EN PRIMERA Reportaje
El comisario de Transportes, Siim Kallas, ha hecho un llamamiento para que se simplifiquen y aclaren las normas de la UE sobre el transporte de mercancías por carretera.
cualquiera van vacíos, bien de regreso al punto de partida o entre carga y carga. Así las cosas, la apertura de los mercados nacionales del transporte por carretera a una mayor competencia contribuiría a reducir los trayectos en vacío y a aumentar la eficiencia del sector. En esta línea, Kallas no duda en reconocer que “las normas actuales son antieconómicas para las empresas europeas, afectan a todos los usuarios de la carretera y son perjudiciales para el medio ambiente. Necesitamos una reglas claras para el sector y, al mismo tiempo, necesitamos unas buenas condiciones laborales para los conductores. Espero que la próxima Comisión continue por esta vía”. ¿Normas iguales para todos? Entre las conclusiones del citado informe figura el que las autoridades competentes de los Estados miembros redoblen sus esfuerzos para hacer cumplir la legislación vigente de forma más eficaz y coherente y que la Comisión y la UE contribuyan a este objetivo aclarando aquellas normas que no se comprenden, interpretan y aplican por igual en todos los Estados miembros. Otro de los objetivos pasa por aplicar mejor las normativa de carácter social en este sector para lograr atraer así a nuevos conductores y poder gestionar la demanda futura prevista para el transporte de mercancías. El revelador informe elaborado por la Comisión Europea pone de manifiesto que el transporte por carretera supone casi las tres cuartas partes (72%) del transporte interior de mercancías de la UE, con un volumen de negocio anual que asciende a 300.000 millones de euros y que representa alrededor del 2 % del PIB de la UE. Pero es que, además, el transporte terrestre, del que forma parte el transporte por carretera, es el único modo de transporte en el que la productividad laboral ha disminuido desde 2001 (-0,2 %). Otros datos signi-
LA COMISIÓN EUROPEA DENUNCIA QUE EL MANTENIMIENTO DE LAS ACTUALES RESTRICCIONES AL CABOTAJE TIENE UN COSTE ANUAL DE 50 MILLONES 8
ficativos ponen de manifiesto que el 20% de todos los camiones circula vacío, un porcentaje que alcanza el 25% en el caso del transporte nacional. Francia se echa al monte Al margen de que se trata de una mera coincidencia temporal o no, casi al mismo tiempo en que la Comisión Europea lanzaba su informe, Francia, con su nueva y flamante ministra Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía de Francia, Ségolène Royal, al frente, abandera diversas iniciativas más que controvertidas que se sitúan en las antípodas de lo que debería ser una política aperturista y proeuropea. Por un lado, el Gobierno del país galo, por el que diariamente circulan (no queda casi ningún otro remedio) miles de transportistas españoles, pretende que los “camiones extranjeros” paguen por circular por sus carreteras. Cuando el Ejecutivo francés, recientemente renovado, no atraviesa el mejor momento de su legislatura, qué mejor ocurrencia que una ración de chovinismo de la citada ministra, que no tuvo ningún reparo en confirmar a un canal de televisión del país vecino que está en estudio la creación de una tasa especial para que los transportistas extranjeros paguen por la utilización de sus carreteras, un asunto del que se ha hecho eco la agencia Efe, que añade que esta tasa especial podría articularse mediante peajes en las carreteras o a través de un pago al atravesar la frontera. “Es legítimo que un camión extranjero que no compra su gasolina en Francia contribuya al mantenimiento de las autopistas francesas”, subraya Royal, que justifica esta tasa que discrimina entre transportistas nacionales y procedentes de otros países en que estos últimos no están sometidos a impuestos galos como el de los carburantes. La ministra, recién llegada a su cargo, ha reparado en que muchos transportistas, una buena parte de ellos españoles, atraviesan Francia sin repostar. Para ello llenan los depósitos en países como España y Luxemburgo (casos que Royal ha citado expresamente), donde el combustible resulta más barato. Rechazo de la Comisión Europea Ante el polémico anuncio, la Comisión Europea, a través de Helen Kearns, la portavoz del comisario de