FABRICANTES A prueba
PERFIL DE LA RUTA 1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
0
50
100
150
200
250
300
350
400
442,57 2
FRENTE A SUS RIVALES CONSUMO L/100 KM
VEHÍCULO Volvo FH 460 Euro 6 Globetrotter XL
VELOCIDAD CILINDRADA MEDIA KM/H LITROS
POTENCIA MÁXIMA CV
PAR MÁXIMO NM-RPM
33,75
79,33
12,8
460
2.300
Scania R 450 Streamline Topline
no probado
no probado
12,7
450
2.300
Mercedes New Actros OM471 Gigaspace
no probado
no probado
12,8
476
2.300
1
gía aplicada al motor D13K 460 ha superado con nota este comprometido capítulo. Los 33,75 l/100 km consumidos en nuestro recorrido hubieran podido estar mucho más próximos a los 33l/100 km si no hu46
/ 1./ Detalle de los reglajes del asiento del conductor. Existe otro botón más en la zona superior derecha del respaldo que permite inclinarlo desde el interior. / 2./ En esta instantánea podemos observar la verticalidad del parabrisas y sus pilares. La zona del techo sí presenta forma de cuña para reducir la fricción con el viento.
biéramos tenido dos detenciones en sendos repechos (en la A1 un camión averiado y en la N-122 un vehículo de transportes especiales), en los que nos nos vimos obligados a retomar la marcha en plena subida y posteriormente recuperar ese tiempo perdido con una velocidad de crucero mayor, que finalmente se ha quedado en unos magníficos 79,33 km/h de media. En el apartado de frenos auxiliares se mantiene “la política” de Volvo de confiar este trabajo al VEB+, es decir, su freno motor de altas prestaciones que alcanza una potencia de retención de 375 kW (503 cv) a 2.300 rpm, aunque también está disponible un retarder que ofrece un poder de frenado de 440 kW (590 cv). La diferencia de prestaciones entre ambos sistemas puede parecer escasa sobre el papel y mayor en la práctica, pero no debemos olvidar que para obtener el máximo rendimiento del VEB+ el cuentarrevoluciones tiene que girar a 2.300 rpm. Nuestra unidad, que montaba el eje RSS1356 de reducción simple (con el más largo de los cinco desarrollos disponibles para este grupo), nos permitía afrontar los descensos a 90 km/h girando el motor a 1.950 rpm en 10ª velocidad. La 9ª quedaba ligeramente por debajo de los 90 km/h si respetábamos las 2.300 rpm, girando a 2.200 rpm a 80 km/h, una buena combinación para afrontar el descen-