Talleres - Chapa - 339

Mecánica > 3

Técnicamente fuertes, gama amplia

Todo lo que necesita para disponer de una transmisión por correa de distribución fiable, todo en un kit Año XXIX Nº 339 Diciembre 2009

Evite las averías prematuras y caras cambiando las correas de distribución, las poleas y los tensores al mismo tiempo. Sin necesidad de pedir piezas sueltas. Los Kits PowerGrip® de Gates contienen todos los componentes adecuados en una misma caja y las instrucciones para su instalación. Nuestros recambios garantizados equivalentes a los del equipo original se ajustan perfectamente y se instalan con facilidad.

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Equipamiento > 20

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Electricidad / Electrónica > 9 o en t Neumáticos > 16 centrales

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Editora Jefe: Patricia Rial Director: Juan José Cortezón Redactores y colaboradores: Froilán de la Fuente, David Borja, Gema Ortiz, Adriana Espinosa, y Mariola Núñez.

Diseño y maquetación: Estudio Lemon, S.L. Fotógrafos: Javier Jiménez Documentación (Tel.: 91 297 21 30): Departamento propio (documentacion@tecnipublicaciones.com)

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PUBLICIDAD DELEGACIÓN MADRID (TEL.: 912 972 000. FAX: 91 297 21 52) Director de Publicidad: Miguel Angel Jimeno (jimeno@tecnipublicaciones.com) Departamento: Miguel Mora (miguel.mora@tecnipublicaciones.com)

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mecánica TUNAP

La reparación de filtros de partículas, más fácil

T

unap, empresa fabricante de productos químicos para automoción con 35 años de experiencia en el sector, presenta como novedad a nivel mundial un revolucionario producto para la reparación del sistema anticontaminación DPF (filtro de partículas diésel).

Debido a la normativa europea que limita las emisiones de gases

contaminantes, los fabricantes de automóviles se ven obligados a diseñar y fabricar nuevos sistemas de filtrado como es el DPF. Actualmente la mayoría de motores diésel y en el futuro la totalidad deben de montar, además del catalizador, un filtro adicional situado posterior a éste, que filtre las partículas de hollín.

De este modo, la contaminación se reduce notablemente.

Debido a la naturaleza del sistema y para que éste filtre las partículas mas grandes, es necesario fabricarlo con un panel altamente restrictivo, si bien es muy eficaz pero a la vez resulta fácil de que quede obstruido. De hecho las obstrucciones el fabricante ya es conocedor de ellas y programa el vehículo para que, mediante sensores de presión, éste sepa cuando está obstruyéndose y

prepara una regeneración. La regeneración es el proceso que tiene el vehículo de quemar las partículas de hollín de mayor tamaño para que estas reduzcan sus dimensiones y pasen a través del filtro. Pero para regenerar el vehículo necesita unos parámetros mínimos que, variando valores según las marcas, estos son, un mínimo de carga, unas revoluciones de motor mínimas, una diferencia de presión entre entrada y salida del filtro y una temperatura mínima en el dispositivo.

Cuando se reúnen estos parámetros, el coche regenera y devuelve el filtro a un estado de obturación normal.

El problema recae en que cuando estos parámetros no se cumplen, el coche no regenera y va taponándose mas y mas, hasta llegar a un nivel donde la regeneración no es

posible por medidas de seguridad y con frecuencia se ha de sustituir el filtro completo. Para este costoso problema, Tunap ha desarrollado un producto que, aplicado a través de la sonda anterior al filtro, descompone las partículas de mayor tamaño, causantes de la obturación, de manera que éstas ya si pueden pasar a través y volver a hacer la regeneración.

La aplicación del Tunap Set 131 se hace mediante una pistola a presión específica que la marca suministra, con un útil el cual se introduce en el filtro de manera que se rocía a presión. En el SET viene un segundo producto que es un neutralizador de alcalinidad del primero y de este modo protegemos los materiales tras la limpieza. El producto es base

agua, con lo que no corre peligro de ningún tipo al poner el vehículo en funcionamiento, ya que carece de disolventes.

Acto seguido se monta la sonda y se debe circular con el vehículo durante 15-20 minutos para que las partículas atraviesen el filtro y se desobture. Con este proceso, el filtro que por saturación se debería de sustituir, se puede volver a utilizar sin ningún tipo de inconveniente.

CONTITECH

Amplía su programa de correas acanaladas elásticas

C

ontiTech ha dado a conocer recientemente que, a partir de ahora, las correas acanaladas elásticas que, hasta ahora sólo estaban a la venta dentro de un kit, el Conti-V Multirib Elast Tool Kit, con una herramienta desechable, se ofrecerán también por separado.

De esta forma, ContiTech amplía esta gama de productos que corresponde a los nuevos motores sin tensor de correas en

la transmisión, para lo cual ya se encuentran en preparación más correas elásticas, así como Elast Tool Kits para nuevos automóviles.

Asimismo, y con el fin de garantizar un montaje seguro, ContiTech sacará al mercado una nueva herramienta universal para el montaje de correas acanaladas elásticas en la primavera del próximo año 2010. Con la Conti Uni-Tool Elast, los talleres contarán con una solución práctica

de montaje para todas las correas acanaladas elásticas.

Según los responsables de la compañía, “las correas acanaladas elásticas se pueden montar rápida, sencilla y profesionalmente con la nueva Conti UniTool Elast en más de un 97% de las aplicaciones de vehículo, mientras que la correa vieja también se puede desmontar con la nueva herramienta”.

Las transmisiones con correas acanaladas elásticas no poseen

tensor de correa, lo que significa que los mecánicos necesitan obligatoriamente en la mayoría de los casos una herramienta especial de montaje para cambiar las correas elásticas. Dicha herramienta estira la correa en el montaje y la coloca en las poleas con una cierta tensión. Para ContiTech, otras herramientas universales o métodos de montaje pueden dañar la correa, influir en su vida útil o incluso provocar lesiones.

4 / mecánica HELLA

Amplía su negocio de termocontrol con AKG

E

l proveedor global de productos para la industria del automóvil, Hella comercializará en exclusiva a partir del próximo año 2010 una nueva línea de productos de termocontrol de la compañía alemana AKG, empresa distribuidora de radiadores de alto rendimiento en el mercado independiente de componentes.

Gracias a este acuerdo, Hella amplía su área de negocio de termocontrol con un total de 190 artículos de refrigeración entre los que destacan radiadores de refrigerante, de aire de admisión y de aceite. La comercialización de estos productos se llevará a cabo a través de la “joint

venture” Behr Hella Service, creada en el año 2005.

De esta forma, la compañía, que se convertirá en socio distribuidor exclusivo de AKG, dará servicio en el mercado libre de la industria auxiliar, a la vez que comercializará sus radiadores para fabricantes de automóviles alemanes como Audi, Volkswagen o Mercedes y para las casas Seat y Skoda.

En la actualidad, Hella dispone de más de 26.000 referencias, distribuidas en sus cinco líneas de negocio que, además de iluminación, engloban las áreas de electrónica, química, electricidad y termocontrol del automóvil. En está última, destacan

los sistemas de aire acondicionado (refrigeran el habitáculo del vehículo), los sistemas de refrigeración (radiadores y equipos internos), así como compresores, condensadores, válvulas de expansión y filtros deshidratantes, entre otros.

Por su parte, AKG es una empresa de origen familiar fundada en 1919 y dedicada a la fabricación de radiadores para automóviles, así como a la realización de trabajos de reparación. En la actualidad, el grupo AKG, que cuenta con más de 2.800 empleados, es proveedor mundial de radiadores y cambiadores térmicos en Europa, América y Asia. Su volumen de ventas se concentra

en el sector de maquinaria de construcción, agrícola e industrial, así como en motores y compresores, construcción de vehículos sobre raíles o electrodomésticos.

Behr Hella Service es una jointventure participada al 50% por los proveedores de la industria automovilística Behr -expertos en climatización de vehículos y refrigeración de motores- y Hella -especializada en componentes y sistemas de iluminación y elec-

trónica- que opera en el mercado independiente de recambios para los sistemas de climatización de vehículos y de refrigeración de motores.

En este sentido, la compañía aúna las actividades de servicio de Behr en el mercado independiente de recambios y la experiencia de Hella en el sector de la distribución de sistemas de climatización.

jas destaca que limpia, abrillanta y protege la carrocería y los cristales del vehículo, retardando la aparición de suciedad.

Para limpiar las manos sin necesidad de agua en cualquier circunstancia, Proquimetal ha lanzado el gel Limpiador de manos 3CV con aroma floral, el cual, aplicando una pequeña cantidad y frotándose las manos hasta que se evapore, consigue una “perfecta higiene”.

Por su parte, las toallitas limpia cristales 3CV limpian fácilmente los cristales exteriores e interiores del vehículo, sin dejar rayas, asegurando la perfecta visibilidad a conductor y ocupantes y garan-

tizando una conducción cómoda y segura.

En cuanto a las toallitas limpia salpicaderos 3CV, éstas recuperan el brillo original del automóvil, limpiando y abrillantando las superficies de plástico y vinilo, renovando los colores y protegiéndolos de la decoloración y del resecamiento.

Y, por último, las toallitas multiuso 3CV, desengrasantes y ligeramente perfumadas son adecuadas para la limpieza efectiva de las manos y de cualquier tipo de superficie, cuidando la piel y eliminando los olores de gasolina y tabaco.

PROQUIMETAL

Novedades para la campaña de invierno

E

l fabricante de productos químicos, Proquimetal viene cargado de novedades de cara a

la campaña de invierno que está a punto de comenzar, incorporando a su línea roja 3CV de limpieza y

mantenimiento del automóviles, cinco nuevos productos capaces, según el fabricante, de asegurar una limpieza eficaz, sin la necesidad de utilizar agua. El Limpiador de Carrocerías sin agua 3CV es un compuesto biodegradable, de fácil y cómoda aplicación, capaz de ahorrar hasta 1.000 litros de agua por envase de 500 ml. Entre sus principales venta-

5 / mecánica

NUEVAS GAMAS TUDOR, SU MEJOR INVERSIÓN

TUDOR, presenta la nueva oferta de baterías HEAVY, diseñadas para cubrir las exigencias de un uso profesional.

La amplia opción de gamas de las baterías TUDOR, permite elegir la batería que mejor se adapte a sus necesidades. Como resultado, el profesional del transporte se asegura un producto con una vida útil muy elevada, retrasando al máximo la necesidad de sustitución, ahorrando tiempo y dinero a su flota. www.exide.com Noviembre 2009 • TALLERES

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66 // mecánica gestión

Formación, información y consultoría técnica del taller por cortesía de:

Información elaborada en colaboración con MARTINEZ SANTISTEBAN

Toma de decisiones en marketing

Análisis de situación

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xiste un conjunto de hipótesis que resultarán fundamentales para la toma de decisiones de marketing. Estas hipótesis tienen como finalidad despejar la incertidumbre con la que operan las empresas.

El propósito es recabar la mayor cantidad posible de información para construir lo que se denominan “escenarios” y que tratan sobre el desarrollo de eventos futuros, aportando al plan de marketing en su etapa estratégica, una herramienta de trabajo valiosa para operar en situaciones de riesgo e incertidumbre.

La formulación de hipótesis sobre la evolución del negocio permite: - Explorar posibilidades y establecer simulaciones del tipo: “¿qué pasaría con este negocio si pasara tal cosa o tal otra?”.

- Crear un marco de referencias globales sobre los cuales construir el plan de marketing.

- Definir la viabilidad de los objetivos estratégicos, así como la probabilidad de éxito de alcanzarlos.

Diseño de escenarios El concepto principal que sirve para el diseño de escenarios consiste en agrupar los sucesos externos e internos de una empresa y en imaginar los posibles resultados de estos agrupamientos en el futuro.

Las técnicas de escenarios se diferencian de los pronósticos convencionales que simplemente proyectan las tendencias del pasado hacia el futuro (por ejemplo, pronóstico de ventas).

La construcción de escenarios permite encontrar un proceso que busca entender lo que puede ocurrir en el futuro y desarrollar las estrategias más convenientes.

Hay que partir de información disponible y ordenarla en forma coherente para llegar a describir un futuro con fundamento y

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TALLERES • Diciembre 2009

Fuente: Ingram

77 / mecánica / gestión

lógica. Los datos e informaciones se deben analizar con seriedad y objetividad.

Básicamente se pueden construir dos escenarios extremos, uno pesimista y otro optimista. ¿Qué es lo mejor y qué es lo peor que puede ocurrir en cada caso?.

Cuando se completan los dos conjuntos de hipótesis extremas; se pueden balancear para llegar a una posibilidad intermedia, que es la que generalmente tiene una mayor probabilidad de suceder.

A partir de estas hipótesis de trabajo, es necesario preguntar: - ¿Cómo nos puede afectar en caso de confirmarse en la realidad?

- ¿Qué amenazas u oportunidades surgen de cada posibilidad?

- ¿Cómo podemos prepararnos para aprovechar las oportunidades?

- ¿Cómo podemos evitar las amenazas?

De las respuestas van a surgir las estrategias que nos permitan tener definidas con anticipación las diversas líneas de trabajo para cumplir con nuestros objetivos en cada situación que deba enfrentar la empresa.

Los distintos escenarios que se pueden analizar son, entre otros: - Económico. Se refiere a todas aquellas variables que miden de alguna forma, la marcha de la economía. El ambiente económico consiste en una serie de factores que afectan el poder de compra y los patrones de gastos de la población.

- Tecnológico. El escenario tecnológico es un poco más complicado de definir. Está referido principalmente a los cambios que pueden esperarse para el período que se está considerando; en términos de desarrollos de nuevas tecnologías industriales, comerciales o de servicios, así como también la potencial aparición de nuevos productos o nuevos materiales.

- Político-laboral. Comprende todas la variables que dependen directamente del accionar de las instituciones gubernamentales y de las corporaciones gremiales, incluidas, claro está, las agrupaciones empresarias, regionales, obreras, religiosas, militares, étnicas y de todo tipo que influyen sobre el sistema.

Variables típicas de este escenario, son las huelgas parciales o generales, los compromisos sectoriales, la aprobación o desaprobación de determinadas leyes, los atentados

terroristas, etc. Implica: - Político-legal. Las estrategias de marketing dependen en gran medida de los acontecimientos en el ámbito político. Este ambiente está integrado por leyes, decretos, resoluciones que responden a determinadas políticas de gobierno. Los grupos de presión, influyen y limitan las actividades de diversas organizaciones e individuos en la sociedad. La protección del medio ambiente es una preocupación creciente y a partir de allí surgieron los grupos y partidos ecologistas.

Se fomentan también los usos alternativos de energía no contaminante (solar, eólica, hidráulica, etc.) frente al petróleo, gas, carbón que en algún momento se agotarán.

- Demográfico. La demografía es el estudio de las poblaciones humanas en cuanto a su tamaño, densidad, ubicación, edad, sexo, raza, ocupación y otros aspectos estadísticos.

- Socio-cultural. El ambiente cultural incluye a grupos de personas con sistemas de valores compartidos que se basan en las experiencias o situaciones de la vida común que afectan las preferencias y comportamientos básicos de la sociedad.

La competencia Cada empresa enfrenta una amplia gama de competidores. El concepto de marketing establece que para lograr el éxito, una empresa debe satisfacer las necesidades y los deseos de los consumidores mejor que como la hacen sus competidores.

Según Michael Porter, en cualquier sector, las empresas de distinta naturaleza y tamaño enfrentan los siguientes tipos de competidores: a) Acción de los competidores existentes. Son los que venden productos y servicios similares a los de la empresa. b) Acción de los competidores potenciales (amenaza de nuevos ingresos). Las empresas potencialmente competidoras pueden detectarse según tengan ciertas ventajas o facilidades competitivas, para entrar en el mercado. c) Amenazas de posibles productos o servicios sustitutos. Se entiende por productos sustitutos aquellos que cumplen la misma función para el mismo grupo de compradores, aunque se originen en una tecnología diferente. Este tipo de amenazas se agrava en sectores de rápido cambio tecnológico o de fácil cambio de la relación calidad - precio. d) La fuerza negociadora de clientes o compradores. Los compradores mantienen un determinado poder de negociación frente a los fabricantes, pudiendo influir en decisiones de precios, funciones del producto, condiciones de pago, etc. e) El poder de negociación de proveedores. El poder de los proveedores ante las empresas clientes radica en el hecho de que puede resultarles posible aumentar los precios de sus productos, reducir la calidad, limitar la cantidad vendida, etc.

Diciembre 2009 • TALLERES

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Consulta Resguardo de depósito a nombre de una persona no titular del vehículo

Respuesta En relación con la consulta respecto a la realización de un resguardo de depósito a nombre de una persona no titular del vehículo, decirle que debemos remitirnos al Real Decreto 1457/1986, de 10 de enero, por el que se regulan la actividad industrial y la prestación de servicios en los talleres de reparación de vehículos automóviles, de sus equipos y componentes. En concreto, el artículo 14 regula la realización del presupuesto así como del resguardo de depósito en los siguientes términos: Artículo 14. Presupuesto y resguardo de depósito.

1. Todo usuario o quien actúe en su nombre tiene derecho a un presupuesto escrito. Este

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TALLERES • Julio/Agosto 2007

presupuesto tendrá una validez mínima de doce días hábiles.

2. En el presupuesto debe figurar: a. El número del taller en el registro especial correspondiente a que se refiere el artículo 5 del presente Real Decreto, así como su identificación fiscal y domicilio. b. El nombre y domicilio del usuario. c. La identificación del vehículo, con expresión de marca, modelo, matrícula y número de kilómetros recorridos. d. Reparaciones a efectuar, elementos a reparar o sustituir y/o cualquier otra actividad, con indicación del precio total desglosado a satisfacer por el usuario.

e. La fecha y la firma del prestador del servicio. f. La fecha prevista de entrega del vehículo ya reparado, a partir de la aceptación del presupuesto. g. Indicación del tiempo de validez del presupuesto. h. Espacio reservado para la fecha y la firma de aceptación por el usuario.

3. Las normas de desarrollo del presente Real Decreto determinarán los índices, módulos o criterios para la fijación del coste del presupuesto para el usuario.

4. En el caso de que el presupuesto no sea aceptado por el usuario, el vehículo deberá devolvérsele en análogas condiciones a las que fue entregado antes de la realización del presupuesto.

5. Únicamente podrá procederse a la prestación del servicio una vez el usuario, o persona autorizada, haya concedido su conformidad mediante la firma del presupuesto o haya renunciado de forma fehaciente a la elaboración del mismo.

6. Las averías o defectos ocultos que eventualmente puedan aparecer durante la reparación del vehículo deberán ser puestos en conocimiento del usuario en el plazo máximo de cuarenta y ocho horas, con expresión de su importe, y solamente previa conformidad expresa del mismo podrá realizarse la reparación.

7. En todos los casos en que el vehículo quede depositado en el taller, tanto para la elaboración de un presupuesto como para llevar a cabo una reparación previamente aceptada, el taller entregará al usuario un resguardo acreditativo del depósito del vehículo. En los casos en que exista presupuesto, este, debidamente firmado por el taller y el usuario, hará las veces de resguardo de depósito.

7.1. En el resguardo de depósito deberán constar, al menos, los siguientes datos: a. El número del taller en el registro especial correspondiente, a que se refiere el artículo 5 del presente Real Decreto, así como su identificación fiscal y domicilio. b. El nombre y domicilio del usuario. c. La identificación del vehículo, con expresión de marca, modelo, matrícula y número de kilómetros recorridos, así como si el deposito del vehículo se efectúa para la confección del presupuesto o para la reparación del vehículo. d. Descripción sucinta de la reparación y/o servicios a prestar, con sus importes, si fueran ya conocidos, en el caso de que el vehículo se entregue para reparación. e. Fecha prevista de entrega, bien del presupuesto solicitado, bien del vehículo reparado. f. Fecha y firma del prestador del servicio.

7.2. La presentación del resguardo será necesaria tanto para la recogida del presupuesto, como para la retirada del vehículo.

7.3. En caso de pérdida del resguardo, el usuario deberá identificarse a plena satisfacción del taller.

8. El plazo de entrega, bien del presupuesto solicitado, bien del vehículo reparado deberá guardar, de acuerdo con lo que reglamentariamente se determine, la adecuada relación con la entidad de la avería y/o las operaciones a realizar.

9. El usuario podrá desistir del encargo realizado en cualquier momento, abonando al taller el importe por los trabajos efectuados hasta la retirada del vehículo.”

En virtud de lo expresado por la ley, no se exige que el resguardo de depósito sea hecho a nombre del propietario, únicamente habla de “usuario”, pensando en aquellos casos en los que el propietario no pueda llevar el vehículo a reparación delegando dicha facultad en otra persona, por ejemplo, un familiar, la compañía de seguros, o como puede ser en este caso, al propio comerciante que fue quién acudió al taller con el vehículo de su cliente. Reseñar que para la retirada del vehículo será necesaria la presentación del resguardo de depósito.

Hojas de reclamación Según lo dispuesto en el artículo 18 de la Ley 13/2003, de 17 de Diciembre, de Defensa y Protección de los Consumidores y Usuarios de Andalucía y del Decreto 171/1989, de 11 de julio, por el que se regulan las Hojas de Quejas y Reclamaciones de los Consumidores y Usuarios en la Comunidad Autónoma Andaluza, en todos los establecimientos o centros que comercialicen bienes o presten servicios en Andalucía deberá estar a disposición de los consumidores un libro de quejas y reclamaciones, debidamente numerado y sellado por la Administración de la Junta de Andalucía.

“Artículo 18. Obligación de disponer de libro de quejas y reclamaciones, de tramitar y contestar a las mismas.

1. En todos los establecimientos o centros que comercialicen bienes o presten servicios en Andalucía deberá estar a disposición de los consumidores un libro de quejas y reclamaciones, debidamente numerado y sellado por la Administración de la Junta de Andalucía, así como carteles indicativos de su existencia en la forma establecida reglamentariamente.

2. Todas las quejas y reclamaciones que se presenten por escrito deberán ser contestadas por las Administraciones competentes y por los sujetos responsables comprendidos en el artículo 17.1 mediante escrito razonado a los interesados”.

Es obligatorio, por parte del taller, entregar la hoja de reclamaciones a todo cliente que la solicite dentro del horario comercial establecido, aún cuando no se esté de acuerdo con la reclamación, además la negativa a entregarla puede conllevar sanciones administrativas.

9/ electricidad / electrónica

electricidad / electrónica

Los sistemas de asistencia a la frenada, obligatorios por la UE

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esde el 24 de noviembre de 2009 todos los turismos y vehículos industriales ligeros de nueva matriculación en la UE deberán estar equipados de fábrica con sistemas de asistencia a la frenada. A partir del 24.02.2011, esta normativa será aplicable a todos los vehículos nuevos. Estas prescripciones forman parte de un nuevo decreto de la UE que tiene como objetivo la mejora de la protección de peatones

en el tráfico vial. El asistente a la frenada potencia la presión sobre los frenos en caso de un frenazo de emergencia. Si el conductor pisa el freno de golpe, la electrónica del sistema deduce que hay una situación de peligro. Rápidamente se aumenta la presión en los frenos y con ello la deceleración del vehículo. De esta manera, se reduce la distancia de frenada y se ayuda a evitar una colisión.

Si todos los coches estuvieran

equipados con sistemas de asistencia a la frenada se podrían evitar en Europa -según estudios realizados por la UE- hasta 1.100 accidentes mortales al año con implicación de peatones.

Ya en estos momentos, la industria trabaja en sistemas previsores que registran el tráfico vial delante del vehículo mediante sensores de radar y, en algunos casos, con sensores de video. “Los futuros sistemas de asistencia a la frenada inter-

pretarán la situación vial y proporcionarán a los conductores un apoyo inteligente en caso de frenadas de emergencia”, dijo Werner Struth, presidente de la División Chassis Systems Control de Bosch. “Los sistemas correspondientes se ofrecerán en los próximos años en un número creciente de modelos de vehículos. En 2010 se instalará un sistema de este tipo de Bosch, por primera vez en serie, en un modelo de Audi”.

Los sistemas de asistencia a la frenada no sólo reducen el riesgo de lesiones para peatones, sino que también ayudan a evitar colisiones por alcance.

En un análisis que Bosch ha realizado sobre las cifras del banco de datos de accidentes GIDAS se observa que en el caso de accidentes por alcance con daños a personas, en Alemania, más de la tercera parte de los conductores no había llegado a pisar el freno antes de la colisión y que la mitad de los conductores no aprovecharon toda la fuerza de los frenos.

Los sistemas inteligentes de frenada de emergencia de Bosch ayudan en tres niveles. A través del sistema de alarma de colisión, el sistema detecta los obstáculos potenciales y avisa al conductor, primero de forma acústica y visual, y, luego, con una ligera activación de los frenos. Si el conductor reac-

ciona y frena, el sistema aumenta con el asistente de frenada de emergencia inteligente la presión de los frenos de forma correspondiente para que el vehículo no choque contra el obstáculo. Pero, si el conductor no reacciona al aviso y ya no se puede evitar una colisión, el sistema frena con la máxima deceleración justo antes de la colisión.

Con el decreto de la UE para la mejora de la “protección de peatones y otros usuarios desprotegidos de la vía pública” se aplicarán -junto a la obligatoriedad de la instalación de asistentes de frenada- unas regulaciones más estrictas para la autorización de parachoques adicionales y de sistemas de protección frontal. Con ello, se quiere reducir el riesgo de lesiones de peatones y ciclistas en caso de accidente. Otro decreto, que entró en vigor en agosto de 2009, también tiene como objetivo la mejora de la seguridad vial. Este decreto obliga el uso del Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) en todos los vehículos nuevos hasta noviembre de 2014. Los vehículos industriales, además, tendrán que estar equipados a partir de noviembre de 2015 también con sistemas de frenada de emergencia inteligentes y con sistemas de mantenimiento en el carril.

Diciembre 2009 • TALLERES

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10 / electricidad / electrónica

Nueva gama de bujías Denso Iridium Power

E

l proveedor de sistemas de calefacción, ventilación y aire acondicionado para automóviles, Denso, ha lanzado la nueva gama de bujías Denso Iridium Power, las cuales logran una mayor potencia y un consumo más contenido con mayor agrado de conducción. Dichas

bujías están disponibles para coche y moto a un precio de 56 euros la caja de 4 unidades o 14 euros por bujía.

Las bujías de la nueva gama del fabricante japonés, cuentan con un núcleo de tan sólo 0.4 mm. en lugar de los 4 mm. de una bujía convencional. Según

los responsables de la firma, este núcleo de menor tamaño permite una mejor calidad de la explosión dentro del cilindro, y se consigue al utilizar una aleación patentada por Denso de iridio que soporta el doble de temperatura

que en las bujías con núcleo de platino. Por otra parte, debido a la mayor capacidad de explosión, las bujías Iridium Power permiten la potencia en un 1% y reducir el consumo en hasta un 5% con un mejor rendimiento perceptible por

el conductor sobre todo en las fases de aceleración. La tecnología Denso Iridium Power ha sido probada en competición, donde Denso ha sido proveedor del equipo Toyota F1 y de en los campeonatos de MotoGP.

Primera función de actualización para la navegación integrada de TomTom y Renault

P

or primera vez, los usuarios de sistemas de navegación integrados pueden obtener nuevas funciones sin tener que comprar un nuevo sistema completo, de manera que los usuarios de Carminat TomTom pueden beneficiarse ahora de una navegación más inteligente y eficiente, así como de una conducción más segura.

El actualizado Carminat TomTom planificará la ruta más rápida gracias a la experiencia de conducción real de millones de usuarios de TomTom en todo el mundo (IQ Routes1). Según la compañía, los motoristas también conducirán de una manera más segura y menos estresada gracias a la popular indicación avanzada de carriles2, que proporciona claridad a la hora de enfrentarse a intersecciones complicadas y desplazamientos por varios carriles.

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TALLERES • Diciembre 2009

Estas dos funciones forman parte de cualquier nuevo mapa para Carminat TomTom3, que pueden incorporarse fácilmente al dispositivo gracias a la tarjeta SD extraíble y a la aplicación gratuita de TomTom para ordenadores (TomTom Home). Este método de actualización ya venía siendo utilizado por los usuarios de Carminat TomTom para actualizar todo tipo de contenido de sus dispositivos, desde POIs (puntos de interés) hasta voces.

Los conductores obtendrán automáticamente las funciones de IQ Routes e indicación avanzada de carriles cuando adquieran sus nuevos mapas o activen la garantía de mapas más recientes de la que dispongan, que les permite recibir el mapa más reciente durante los 60 días siguientes al primer uso de su dispositivo. Carminat

TomTom se lanzó en abril de 2009, en primer lugar junto al lanzamiento de los nuevos Clio y Scenic y más tarde con el Megane y el Laguna y, recientemente, con el nuevo Fluence, llevando la navegación integrada en el salpicadero asequible a la industria del automóvil.

11 / electricidad / electrรณnica

Diciembre 2009 โ ข TALLERES

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12 / electricidad / electrónica

Beru presenta su nuevo catálogo de cables de encendido y conectores

L

os socios de Beru cuenta ya en sus talleres y comercios al mayor con un nuevo catálogo de Beru de cables de encendido y conectores. El especialista alemán en encendido, tecnología de arranque en frío

para diésel, electrónica y sensores ha revisado por completo la obra de consulta de 600 páginas en diez idiomas.

En el nuevo catálogo de Beru se incluyen todos los cables de encendido, juegos de conectores

/ juegos de cables, conectores de bujía, conectores de distribuidores, así como piezas formadas de protección contra el agua disponibles hasta el momento.

En total, aproximadamente 1.350 cables de encendido y juegos de cables para 4.900 aplicaciones en vehículos, así como 100 conectores para 1.950 posibilidades de utilización.

La nueva herramienta de consulta contiene, además, información técnica sobre los grupos de productos Beru individuales, sobre herramientas útiles, así como sistemas de venta útiles. Las ilustraciones de productos y la información técnica ayudan a la rápida identificación, al mismo tiempo que una codificación de un fabricante externo con alrededor de 4.800 entradas simplifica la búsqueda de los productos Beru.

Según datos del fabricante, en breve estarán preparadas todas las aplicaciones en el buscador de productos de Beru

-en www.beru.com/productfinder en Internet-, así como en TecDoc. El nuevo catálogo de cables de encendido y conectores

está disponible para los talleres y comercios de piezas de manera gratuita mediante e-mail en service@beru.com

Hella refuerza su área de formación en electrónica para el taller

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l proveedor global de la industria del automóvil, Hella ha reforzado su línea de electrónica con el lanzamiento de una nueva campaña formativa que tiene como objetivo contribuir al reciclaje y a la especialización de los profesionales de taller en este área. En la actualidad, los componentes electrónicos suponen casi una de cada tres piezas que componen un vehículo.

De esta forma, Hella ha elaborado una serie de recomendaciones técnicas sobre sensores, bobinas de encendido,

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TALLERES • Diciembre 2009

entre otros temas, con el fin de dar respuesta a las necesidades de los talleres debido a la rápida implantación de los sistemas electrónicos en la mecánica y, sobre todo, a la diversidad y complejidad de sus componentes.

Al mismo tiempo, la multinacional alemana ha desarrollado varios módulos de formación online de carácter práctico, dirigidos a solventar desde la praxis más cotidiana las dudas y retos del día a día que los profesionales de las áreas de electrónica deben afrontar en su trabajo.

Esta campaña se enmarca dentro de la política formativa de Hella orientada a facilitar el diagnóstico propio de los talleres, la competencia en las reparaciones y, por extensión, la mejora del servicio al consumidor final.

En este sentido, la compañía pone a disposición de su red asociada de talleres las herramientas necesarias para optimizar el desarrollo de las ventas y su trabajo. En la actualidad, cuenta con más de 150 distribuidores que proveen de componentes a toda la red de talleres.

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Editorial

Javier Herrero

Carta a los reyes magos

PARA CONTACTAR

Aunque la mayoría dice que son los padres, mi nieta Laura me ha asegurado que no incluso me confirma que los ha visto y ha estado con ellos; más aún, que a Baltasar el año pasado le dio un beso y por eso la trajeron todo lo que pidió. A continuación, me asegura que hay que hay que hacer los deberes y portarse bien todo el año aunque creas que no te están viendo.

Por si acaso, como estamos en las fechas idóneas, yo este año también les escribiré pidiéndoles un par de cosillas: que nos arreglen el tema este del cambio climático y que continúen llegando clientes al taller.

Pediría mas cosas pero creo que con estas dos ya es bastante por este año; además, según mi nieta, no se puede pedir demasiado, porque si abusas, igual se mosquean y solo te echan carbón.

Sé que son cosas complicadas, pero yo confío que como son Reyes y además Magos me podrán atender. De hecho, me consta que ya están gestionándome lo primero, porque estos días han reunido en Copenhague a 190 mandatarios de otros tanto países para buscar fórmulas que por lo menos se cambie la tendencia actual.

En cuanto a la segunda petición, la de traer diariamente unos cuantos clientes a nuestros talleres, también tiene su complicación porque va muy unido a la salida de la crisis y que se empiece a crear empleo en vez de destruirse.

Tengo que volver a recordar en este punto lo que decía mi nieta: “Hay que hacer los deberes y portarse bien todo el año, porque los Reyes Magos lo ven todo” o sea, que no valdría, por ejemplo, pedir solución a lo del cambio climático y al mismo tiempo no recuperar el disolvente o el gas del circuito de refrigeración, tirar los filtros usados a la basura... O pedir que nos sigan viniendo clientes al taller, sin tener un taller limpio, sin la formación necesaria, falto de medios y en definitiva que no podamos ofrecerle los servicios que espera de nosotros.

No estoy seguro de que mi nieta tenga la razón en todo, pero lo que si parece evidente es que, por muy Magos que sean, hemos de ayudarles haciendo los deberes que nos corresponden o, de lo contrario, nos traerán muy negro el carbón y el futuro.

Visitamos a...

Auto Reparaciones César, S.L. Avenida de Celanova, n7, B, Bajo.

A Valenzá, Ourense Teléfono: 988 234 487 Persona de contacto: César Rodríguez

ésar Rodríguez Casas fue jefe de posventa en un servicio Audi/VW hasta que, en 1998, decidió establecerse por su cuenta como taller independiente en la localidad de A Valenzá (Ourense). Empezó con algo más de 200 metros cuadrados pero, hace un par de años se trasladó a un local dentro de la misma zona de la ciudad que cuenta con 500 metros cuadrados, incluyendo oficina, almacén y sala de espera. El nivel de equipamiento es magnífico, es un negocio de reparación preparado para dar un servicio integral de taller en el que se puede incluir chapa y pintura, por tenerlo concertado con Chapistería Cercado y además especializado en VAG. César y su esposa Mª Ángeles Álvarez son quienes dirigen el taller. Mª Ángeles se encarga de labores administrativas y, además, cuentan con la colaboración de cuatro mecánicos y un jefe de servicios. A sus 52 años, César es un empresario que dice que sólo tiene tiempo para el taller, al que además de por necesidad -no queda otra- reconoce que le gusta su oficio. Aunque también tiene aficiones como el golf -sin presumir de handicap le pega bastante bien a la bola- y la jardinería, a la que dedica sus ratos libres.

Son varios los factores que influyeron para que Cesar se integrara en Star a los dos años de abrir el taller, como poder ofrecer a los clientes garantía en toda España o disponer de consultoría a distancia, pero destaca, sobre todo, la posibilidad de

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disponer de bases de datos técnicos y comerciales on-line “que me permiten ser ágil y no depender de terceros para gestionar el taller. Es decir, me permiten tener un comportamiento de una empresa de mayor dimensión y casi lograr el objetivo de ser autosuficiente”.

En Auto Reparaciones César, nos dice, “siempre se instalan recambios con calidad original, que principalmente nos suministra Auto Recambios Lito. Montar repuestos por precio siempre sale más caro al final; yo siempre quiero piezas de las marcas de primer nivel como Mann, Valeo, LuK, Philips, etc. y, si es posible, la misma que trae de primer equipo el coche”.

Pues dicho queda, Auto Reparaciones Cesar es uno de esos talleres que hacen bien los deberes, se preocupa de estar actualizado, de ofrecer a los clientes el servicio integral acorde con los tiempos actuales. Un taller al que auguramos un largo fructífero futuro como taller multimarca.

Seguro.

• Ctra. Txorierri, 46 - Pol. Industrial Berreteaga, parcela 1, nave G. • 48150 Sondica (V (Vizcaya) • Teléfono: 94 471 06 11 • Fax: 94 471 15 70 • C/ Cocheras, 4, portal G bajo 4. 28007 Madrid • Teléfono: 91 551 71 23 • Fax: 91 502 19 48

e-mail: talleres@serviciostar.com | www.serviciostar.com 1

www.serviciostar.com

Al habla con...

Disprauto

Éxito a través del tiempo En este recorrido que venimos realizando para presentar a los distintos socios del grupo que promueve la red de talleres Star, nos encontramos con Disprauto, que da la casualidad de que, al igual que ha ocurrido en ocasiones anteriores, también está dirigida por alguien que es la segunda generación de recambistas. Resulta gratificante observar que tanto en talleres como en recambistas, se va produciendo el relevo generacional progresivo y de forma acertada.

Su actual propietario es Santiago Rueda (hijo), que ha heredado el negocio de su padre, Santiago, un conocido distribuidor tan buen empresario como amigo, que falleció en 2001.

Santiago (padre) fue quien se quedó con el negocio (Dipauto) en el que estaba empleado y, junto a otro socio, Antonio Martín, inició su andadura en 1974. Fue posteriormente cuando adoptaron el nombre actual Disprauto (Distribuidora de Productos del Automóvil).

Disprauto que ahora se ubica en Usúrbil (Guipuzcoa) estuvo situada 22 años en pleno centro de San Sebastián, hasta que la falta de espacio y los consiguientes agobios y dificultades (de tráfico, etc.) de una ciudad como Donosti, en pleno proceso de modernización, exigió su traslado en 1996 a la actual sede. Con el paso del tiempo, la familia Rueda se quedó con el total de las acciones de la compañía, que incluso

tienen una importante participación de Auto Electricidad Ondarreta, empresa dedicada a los recambios eléctricos.

Así, hoy Santi es administrador único de Disprauto, que empezó con 70 metros cuadrados y hoy cuenta con dos plantas de 500 m² cada una, más oficinas, zona de exposición y atención a clientes y aula de formación para 20 personas, que pone a disposición de los talleres Star y clientes en general.

Casi de forma obsesiva, insiste en destacar que el mérito de la gestión de su empresa no sólo es suyo, sino que, “sobre todo, se debe a la colaboración de los compañeros que siempre me apoyaron de manera incondicional”, explica. “En Disprauto tenemos claro que la calidad, servicio y precio son objetivos irrenunciables, porque cualquiera de estos conceptos que no cumplas te saca del mercado en dos días, por eso y por compromiso personal con el grupo, solamente comercializamos las marcas

Ayudas al taller

Gecorusa celebra su XXVI Convención en Berlín Más de 70 personas se reunieron en la XXVI Convención de Gecorusa, que tuvo lugar en Berlín, a la que asistieron los distribuidores y algunos de sus proveedores y que tuvo un carácter totalmente de ocio, ya que, según inculcan desde el grupo, pretenden que este tipo de encuentros sirvan de acercamiento entre los propios socios y entre el socio y sus proveedores. Así, la visita tuvo oportunidad de recorrer los principales reclamos turísticos de la ciudad, como la Puerta de Brandemburgo, la Isla de los Museos o los restos del Muro.

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preconizadas por él”, añade Santiago Rueda.

Respecto a los talleres, el propietario de Disprauto señala que “aquellos que se preocupan por su futuro -que hay muchosestán en una u otra red, se llame como se llame. En Star hacemos lo que consideramos conveniente para los clientes, dentro de nuestras posibilidades y con la colaboración de los principales proveedores

Noticias

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Nuestros colaboradores

Hoy destacamos...

75 años de experiencia Calidad y servicio son dos conceptos claves en la filosofía de Industrias Dolz.

La bomba de agua Dolz es un producto estandarizado y fiel al 100% a los requerimientos de origen. Sin embargo, Industrias Dolz consigue diferenciarse de sus competidores superando los requerimientos del fabricante de vehículos.

Industrias Dolz es una empresa familiar de capital 100% español. Fundada en 1934 por Jesús Dolz Bases, se dedica desde sus inicios a la bomba de agua.

La fabricación anual de Dolz alcanza los 2.2 millones de unidades entre sus plantas de España, Argentina y China.

Un total de 160 personas forman el equipo de Dolz España, líder en el mercado local. En su sede de Castellón dispone de una planta totalmente robotizada donde se integran todas las fases productivas de la bomba, desde la fundición hasta el empaquetado final. Exporta casi el 90% de su producción concentrando sus ventas en los países más importantes de Europa Occidental.

Este año, Dolz celebra su 75 aniversario. Con 75 años de experiencia en el sector, Industrias Dolz destaca por la calidad, reconocida por sus clientes y premiada por los medios de comunicación. Una calidad que parte de la concepción y diseño del producto, continua con su fabricación y finaliza con un servicio posventa, cuya eficacia es clave para la empresa.

La constante evolución tecnológica de Industrias Dolz le permita desarrollar productos y servicios para satisfacer la demanda de un mercado cada vez más exigente. Desde los centros de producción de España, Argentina y China el equipo de profesionales se esfuerza a diario por lograr nuevos diseños de piezas, herramientas, útiles y maquinaria para ofrecer al mercado las soluciones óptimas a cada necesidad.

Desde los departamentos de Marketing y Oficina Técnica de Industrias Dolz se analiza el parque automovilístico a diario y este estudio pormenorizado permite lanzar alrededor de 50 referencias nuevas al año. De este modo, ya son más de 1.200 modelos los que se encuentran en el mercado, ofreciendo una amplia cobertura del parque automovilístico.

Por otro lado, desde el departamento de calidad un equipo de profesionales vela por la calidad de producto final. La reducción permanente de los índices de reclamaciones en los últimos años es el valor más contundente en este aspecto. En el último año se ha reducido un 50 % este tipo de incidencias. La cifra supone menos del 0,3% de unidades vendidas.

Todas las marcas que colaboran con Star están homologadas por su garantía y calidad y son preconizadas por el grupo para su utilización en los talleres de la red. Queremos agradecer a estos proveedores su apoyo en el mantenimiento de Star.

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neumáticos Michelin Primacy HP, ContisportContact 3 y Michelin XFN2, ganadores del premio “Neumático del Año en España 2007”

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l premio “Neumáticos de Año en España 2007”, que promueve la revista “Neumáticos & Mecánica Rápida”, editada por el Grupo Tecnipublicaciones, ya tiene los ganadores de su VIII edición. En la categoría de turismo, el premio ha recaído ex aequoen el Michelin Primacy HP y ContisportContact 3, mientras que el galardón en la categoría de vehículo industrial es para el Michelin XFN2.

La VIII edición del premio se ha caracterizado por unos resultados muy igualados tal y como queda demostrado en la categoría de turismo, tras el escrutinio de votos

(Arquitectura, Escultura y Materiales): los tres fundamentos del equilibrio de un neumático se han desarrollado aquí en total armonía, de forma que se consigue un equilibro perfecto entre las diferentes prestaciones de este neumático.

La segunda innovación se refiere a que por primera vez se utiliza la asociación de una estructura deformable y una rígida: la estructura deformable garantiza al nuevo Michelin Primacy máxima a ndsuperficie Houna ol HP Dani Pedrosa - Equipo Reps de contacto con el suelo, mientras que la escultura rígida optimiza la misión Pirelli Cinturato P7. de los elementos de goma que están en contacto con de un amplio, plural e indepen- rales del canal estabilizan los el suelo. La tercera se refiere diente jurado, compuesto por panes de goma cirunferenciales a los componentes de goma de profesionales del sector, desde y contrarrestan las fuerzas la- la banda de rodamiento, que especialistas de talleres neuma- terales, lo que proporciona una están compuestos, por primera tiqueros, autocentros y mecánica mayor precisión en la dirección y vez en la gama, de una combirápida, hasta distribuidores y en maniobras rápidas y bruscas. nación única de Elasto Sport y representantes de asociaciones A su vez, esta cualidad propor- Full Silice, obtenida gracias a la y medios de comunicación. ciona una absorción óptima de tecnología exclusiva de mezcla Por un lado, Continental fuerzas de frenada debido a la utilizada por Michelin. destaca que el neumático alta rigidez longitudinal de los En cuanto a la Categoría V.I., ContiSportContact 3 incorpora panes, lo que posibilita recorri- Michelin destaca las caracteunas prestaciones que mejoran dos cortos de frenada en calzada rísticas del neumático Michelin sustancialmente las obtenidas seca y mojada. Todo ello supone 385/65 R 22.5 XFN 2 para eje por su antecesor, el modelo Con- también, según Continental, direccional, destinado a una tiSportContact 2. La mayor inno- “una excelente protección con- utilización en largas y medias vación es el perfil asimétrico de tra el aquaplaning”. Pensando en distancias en carreteras naciolos panes de goma circunferen- la seguridad de los conductores, nales y regionales. Una de las ciales: los ángulos asimétricos ContiSportContact 3 también in- principales innovaciones que latecluye versiones que incorporan la incluye el neumático es el deflectecnología SSR (Self Supporting tor Antisplash, inspirado en una Runflat Tyre), que permite a los solución adoptada por Michelin neumáticos continuar rodando en sus neumáticos para avión, sin presión y mantener el con- que consiste en integrar en el trol del automóvil en caso de hombro exterior del neumático pinchazo o reventón. un deflector que reduce cuatro Por su parte, el neu- veces la altura de proyección del mático Michelin Primacy agua, y que constituye, según el HP, disponible en versión fabricante, una primicia mundial estándar y en versión run en el segmento de camión. flat, está destinado a las Este deflector proporciona berlinas de gama alta y tres ventajas esenciales: grandes monovolúme- la visibilidad de los aunes. Según el fabricante, tomovilistas en cruces Michelin Primacy HP y adelantamientos es puede durar hasta una mayor, la visibilidad en vez y media más que sus los propios retrovisores * principales competidores, del camión mejora nomanteniendo las pres- tablemente y el camión taciones en materia de se mantiene limpio duseguridad al más alto nivel, rante más tiempo. del primero al último kilóPor otro lado, este metro. Estos resultados se neumático también inhan podido obtener gracias cluye una innovación a tres innovaciones princi- que permite aumentar la pales. La primera se refiere adherencia y el kilomeal proceso de investigación traje: la laminilla “Doble simultáneo desarrollado para el Ola”. El neumático Michelin nuevo Primacy HP, que ha sido XFN 2 dispone de varios cienbautizado con el nombre de ASM tos de laminillas “Doble Ola”

Michelin Latitude Cross.

repartidas uniformemente en toda su banda de rodamiento, beneficiándose así de un agarre superior en superficies mojadas y deslizantes. La laminilla “Doble Ola” (tecnología patentada por Michelin) es bi-dimensional, profunda y autoblocante.

Como cada año, el acto de entrega de los premios “Neumático del Año en España 2007” en las dos categorías se celebrará previsiblemente los primeros días de febrero. En la pasada edición, los ganadores fueron el Goodyear Excellence, Bridgestone R249 y Continental ContiCrossContact UHP, en las categorías de turismo, vehículo industrial y la 4x4-SUV, respectivamente.

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Michelin X Energy Savergreen.

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Bridgestone BT 016.

17 / neumรกticos

Diciembre 2009 โ ข TALLERES

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18 / neumáticos

BRIDGESTONE

Nuevo Battlax BT-023, deportividad y prestaciones sobre mojado

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ridgestone tiene como objetivo fortalecer su posicionamiento privilegiado en el sector de reposición de los neumáticos sport touring con el lanzamiento del Battlax BT-023 en febrero de 2010.

El nuevo y avanzado neumático aumenta de manera significativa las prestaciones del BT-021, al que reemplaza. Se aprecia la mejora en las áreas correspondientes al consumo y al rendimiento sobre mojado, y cumple con las expectativas de manejabilidad de los usuarios más exigentes.

El neumático proporciona una mayor vida útil y un control óptimo

circula a velocidad de crucero.

“El lanzamiento del Battlax BT-023 es importante para Bridgestone”, comenta Gunther Podevyn, Senior Manager Motorcycle Tyre Products, de Bridgestone Europa. “el segmento deportivo es el mayor mercado del sector y el BT-023 ofrece unas prestaciones al más alto nivel con todas las especificaciones. Esperamos fuertes ventas, especialmente a través de nuestros nuevos puntos de venta Biker´s Club en toda Europa”.

El Battlax BT-023 será comercializado con cinco medidas para el delantero (series 60 a 80) y siete medidas para el trasero (series 50

a 70). Estará disponible también una especificación opcional para las motos más potentes/pesadas, como la BMW K1300GT (120/70ZR17 y 180/55ZR17). Con un patrón especial y la construcción en cinturón cruzado en el neumático delantero, combinado con la construcción en el trasero en cinturón MSB +1, esta opción está diseñada para aportar un mayor manejo a las motos más pesadas, con una frenada más suave y una mayor durabilidad.

El nuevo Battlax BT-023 estará disponible en los mercados europeos a partir de febrero de 2010.

PIRELLI

GOODYEAR

Nuevo Diablo Rosso Corsa

Presenta el primer neumático fabricado con biomasa renovable

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irelli Moto ha anunciado un nuevo miembro de la familia Diablo. Se trata de un neumático súperdeportivo, de uso en circuito y carretera, que reúne toda la tecnología acumulada en su experiencia en el Mundial de SBK: el Diablo Rosso Corsa. Gracias a todo el conocimiento recogido en este campeonato, al que siete productores y 30 pilotos de talla internacional aportan sus experiencias, se ha desarrollado este neumático, capaz de ofrecer la máxima versatilidad y una extrema facilidad de reglajes.

El Diablo Rosso Corsa se sitúa en el exigente segmento Racing Street, y reúne la personalidad de tres de los modelos más conocidos de Pirelli, dentro de la gama hypersport. Diablo – en honor

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en las curvas gracias al nuevo diseño del dibujo de la banda de rodadura y al compuesto utilizado “Rich Ex”.

Tanto el neumático delantero como el trasero están construidos con la tecnología testada de Bridgestone Mono Spiral Belt (MSB), proporcionando un alto nivel de agarre, absorción de impactos y estabilidad en línea recta a gran velocidad.

Con un compuesto de 3 capas (3LC) en el neumático trasero, el compuesto del hombro ofrece un gran agarre en las curvas, mientras que el compuesto central con su amplia área de contacto añade estabilidad y suavidad cuando se

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a una de las cubiertas de referencia en el ámbito de las carreras y de los neumáticos de competición, Rosso – que refleja la pasión italiana de Pirelli por la competición, y Corsa – como reflejo de la más noble expresión de la potencia de esta casta. Y con esos referentes llega el Diablo Rosso Corsa, la última creación tope de gama de Pirelli en un segmento que ofrece un uso combinado entre circuito y carretera. Este nuevo modelo complementa la oferta del Diablo Rosso dentro de la gama deportiva de Pirelli, remplazando a su exitoso predecesor, el Diablo Corsa III, gracias a la optimización de sus prestaciones más destacadas.

El Diablo Rosso Corsa satisface a todos aquellos apasionados de las motocicletas, que fuerzan al límite tanto en curvas de montaña, como en los circuitos. Especialistas que pueden reconocer las finísimas diferencias que existen entre las carreras en circuito y el uso en carretera, y para aquellos que buscan las máximas prestaciones, sin renunciar a un agresivo diseño de la banda. Este nuevo

tope de gama de Pirelli Moto se ofrece en un más amplio rango de medidas, con tecnología EPT de contacto patentada, y con un nivel de agarre sin comparación, gracias a sus tres zonas de compuesto. El Diablo Rosso Corsa fusiona la ya reconocida tecnología Pirelli de WSBK con la máxima versatilidad, para complementar la entrega de potencia y la capacidad de control de las modernas motocicletas deportivas.

El Diablo Rosso Corsa está avalado por tres patentes. Por un lado, el Enhanced Patch Technology (EPT), derivado de la experiencia obtenida en el WSBK y que ofrece un área de contacto optimizada en todos los ángulos de inclinación, tanto en carretera como en circuito, y la máxima fiabilidad en el momento de transmitir la potencia al suelo en cualquier condición de rodaje.

El EPT queda complementado por la tecnología de un neumático trasero con tres zonas de compuesto III, cuyo nuevo compuesto del área central garantiza un kilometraje más elevado y el compuesto de la zona central ampliada procede directamente del Mundial de SBK. El cautivador dibujo de la banda del Diablo Rosso Corsa incluye un área tipo slick en los hombros traseros, mientras que los surcos se concentran de forma selectiva en el centro y en los hombros, un agresivo diseño que ofrece un warm-up rápido y una consistente capacidad de evacuación de agua, para un mejor control sobre superficies mojadas.

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oodyear ha mostrado el primer neumático prototipo del mundo hecho con tecnología BioIsoprenoä. Este compuesto es una alternativa rompedora para reemplazar con biomasa el ingrediente hecho con petroquímicos que se utiliza para la fabricación de goma sintética.

Los neumáticos hechos con BioIsoprenoä son el resultado de la colaboración entre Genencor, una división de Danisco, y Goodyear, una de las mayores compañías mundiales de neumáticos y líder en innovación.“Estamos marcando un hito importante en nuestra colaboración con Goodyear con un descubrimien-

to bioquímico” comenta Tom Knutzen, consejero delegado de Danisco. “El BioIsoprenoä es un excelente ejemplo del liderazgo de Danisco en la industria de la biotecnología a través de su división Genencor”.

El BioIsopreno es una materia prima renovable, y representa un desarrollo significativo para las industrias de la bioquímica y del caucho. Aparte de la goma sintética para la producción de neumáticos, el isopreno tradicional es utilizado para fabricar una gran variedad de productos, así como guantes quirúrgicos, pelotas de golf y adhesivos. Así, el potencial del BioIsoprene™ es substancial.

19 / neumáticos

GOODYEAR

Renault elige el EfficientGrip para su sedan eléctrico Fluence Z.E.

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as tecnologías ecológicas que tienen un impacto positivo en el medioambiente y ayudan a la estabilización de los gases de efecto invernadero en la atmósfera, serán las protagonistas durante la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el cambio climático en Copenhague, Dinamarca. EfficientGrip, el reconocido neumático de Goodyear que ahorra combustible, será parte del evento como equipamiento exclusivo en el coche eléctrico Renault Fluence Z.E. El coche y los neumáticos estarán expuestos en el hotel Radisson en Copenhague como lanzadera libre de CO2 para periodistas de todo el mundo durante la Conferencia sobre el cambio climático.

La versión eléctrica del Renault Sedan Fluence está equipada en exclusiva con los neumáticos Goodyear EfficientGrip. “Hasta el 20% del consumo de energía de un coche es debido a sus neumáticos, el nivel de resistencia de la rodadura de los neumáticos es un parámetro importante, especialmente para un coche eléctrico, como Renault Fluence Z.E..”, dice Jean Pierre Jeusette, Director de tecnología de consumo de Goodyear para Europa, Europa del Este y África.

“Renault vino a nosotros con el objetivo de que les presentáramos un neumático con muy bajos niveles de resistencia a la rodadura y, al mismo tiempo, niveles muy altos de rendimiento en seco y mojado. Estamos orgullosos de que Renault se quedara convencido con el nuevo EfficientGrip.

Gracias al rendimiento probado de EfficientGrip en el actual Megane 3, Renault ha elegido a Goodyear como socio exclusivo de desarrollo de neumáticos para el Renault Fluence Z.E.”, dice Jeusette.

El Renault Fluence Z.E. con neumáticos EfficientGrip de Goodyear será lanzado en Israel y Dinamarca, seguido por otros países. La producción del Renault eléctrico Fluence Z.E. se iniciará en el primer semestre de 2011. El nuevo EfficientGrip de Goodyear ya está disponible en toda Europa en diferentes medidas.

El EfficientGrip de Goodyear con tecnología FuelSaving es un neumático de verano de ultra altas prestaciones respetuoso con el medio ambiente, que ofrece importantes ahorros de combustible al tiempo que proporciona un alto

kilometraje y excelentes niveles de rendimiento de frenado en carreteras secas y mojadas.

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equipamiento

20 / equipamiento

SEFAC

Secured, la solución para cubrir los fosos de los talleres

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os servicios de prevención piden que se tapen los fosos en los talleres mecánicos. No se trata solamente de los fosos que nunca se usan, sino de todos los fosos que se encuentran en un taller. No vale poner unas cadenas

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alrededor del foso, es menester un sistema de protección que cubra el foso para limitar los riesgos de caída dentro de él.

La dificultad es encontrar un sistema que cumpla con este objetivo de seguridad para cubrir

fosos que están trabajando de manera ininterrumpida. Los sistemas tradicionales proponen soluciones con placas metálicas deslizantes, que tienen tendencia a bloquearse durante su recogido en los costados sucios de los fosos. Otra opción son las grandes lonas que se ponen por encima del foso, pero que no son prácticas, ya que sobresalen y se tienen que quitar siempre antes de que entre el vehículo.

Tampoco son convenientes en los fosos donde se encuentran gatos de foso, que es la mayoría de los casos.

Sefac propone un sistema que cumple con todas las normativas europeas: Secured.

Se trata de una red muy ligera hecha en con material especial muy robusto utilizado en la industria aeronáutica. La red se extiende sobre toda la longitud del foso. Va deslizando sobre dos cables de hierro, colocados en ambos lados del foso. La red está tensa en cualquier punto gracias a los numerosos ganchos que la mantienen. Aguanta hasta más de 300 kilos. La gran ventaja de este sistema es que se instala dentro del foso por lo cual no sobresale ni estorba. Una vez colocado el vehículo sobre el foso, el operario lo quita y lo pone en cinco segundos. Este sistema deja ver lo que está en foso y asegura que circule siempre el aire en él.

Con Secured, el foso está siempre cubierto y no hay más riesgo de caída de los personales en el fondo de los fosos. Este sistema es el único compatible con la presencia de gatos de elevación o bancada de recogida de aceite. Como todos los equipos que comercializa, Sefac se hace responsable de la instalación y de la garantía de este producto.

21 / equipamiento

INGERSOLL RAND

Nueva gama de compresores de tornillo rotativo

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ngersoll Rand Industrial Technologies inició el lanzamiento europeo de su nueva gama de compresores de tornillo rotativo de 2.2 - 5.5 kW, en Alcalá de Henares, Madrid, durante una presentación oficial realizada para toda la red de distribuidores de la marca en España y Portugal.

Estos nuevos equipos suponen la expansión de la oferta de compresores de tornillo rotativo Ingersoll Rand a precios competitivos para ajustarse a los movimientos y necesidades de un mercado que ha estado dominado tradicionalmente por los compresores de pistón, debido a las restricciones de coste.

Los compresores de tornillo de 2.2- 5.5 kW son la elección ideal para los talleres de automoción, de pintura, pequeñas fábricas y en general aplicaciones de la industria ligera. Entre las ventajas que ofrece destaca su funcionamiento silencioso ya que están diseñados para funcionar a bajas vibraciones y con un bajo nivel de ruido. Pueden ser instalados cerca del punto de uso, respetando la salud y la seguridad en el puesto de trabajo.

El mantenimiento es sencillo y el acceso rápido y fácil a través de paneles desmontables. La fiabilidad de los compresores hace que la unidad consiga una larga vida de funcionamiento sin problemas con

BARIN

En las III Jornadas Innotaller

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l pasado mes de octubre se celebraron en Barcelona las III Jornadas Innotaller del Gremio Provincial de Talleres de Barcelona, que tienen como objetivo principal dar a conocer todas las novedades tecnológicas que permitan modernizar el negocio del taller. Barin tuvo la oportunidad de participar con dos ponencias sobre “D1, sistema de lavado sin contacto” (exclusivo de Barin y único en el mercado, un sistema de lavado de vehículos sólo con agua a presión, sin contacto con la carrocería, ideal para el lavado de vehículos con carrocerías delicadas o con accesorios y complementos especiales) y OriLink: sistema automatizado para dosificación de lubricantes en talleres de automoción” (sistema de control electrónico para el dispensado de diferentes tipos de aceites, para evitar que se pueda pasar por alto el facturar dicho producto, controlable a través del ordenador y enlazarlo con el sistema de gestión del taller para facturar directamente).

un mantenimiento simple y regular.

Tienen una huella mínima, por lo que se ahorra espacio y encaja en cualquier lugar en el que se requiera aire comprimido. Los modelos con secador (opcional) tienen la misma huella y por tanto ofrecen soluciones completas sin que el espacio adicional sea un problema. Los

equipos proporcionan una solución fiable con unas prestaciones que alcanzan los más altos niveles. La fiabilidad está asegurada con el uso de componentes de alta calidad que eliminan cualquier tipo de problema. Su rendimiento, además, es inmediatamente visible en términos de menor consumo energético, de

un 15% a un 20% menos que un compresor de pistón para producir el mismo volumen de aire.

Durante la presentación de la nueva gama, se realizó una demostración del funcionamiento de los compresores para que los asistentes se familiarizaran con los equipos.

fue noticia

22 / fue noticia

Midas pone en marcha una campaña de revisión de neumáticos

M

idas, cadena especialista en mantenimiento, pone en marcha una campaña de revisión de neumáticos en la que prevé realizar más de 90.000 diagnósticos gratui-

tos.

Con la llegada del invierno, la compañía ofrece a los con- ductores la posibilidad de comprobar el estado de las ruedas de sus vehículos, con el objetivo de poder detectar cualquier anomalía en el dibujo de las mismas y mantenerlas en perfecto estado. La campaña se desarrolla

en los 160 centros que Midas dispone en el mercado español hasta el próximo 11 de enero.

Además, durante el periodo de vigencia de la promoción, la cadena ofrecerá hasta un 70% de descuento en la compra del segundo neumático de las marcas Goodyear, Bridgestone y Voyager.

De este modo, Midas refuerza su política de concienciación de los conductores españoles sobre la importancia del mantenimiento de sus vehículos como e l e mento de prevención de averías y de accidentes.

En la actualidad, Midas dispone de 160 centros de reparación y mantenimiento de automóviles en el mercado español, de los cuales 138 están gestionados en régimen de franquicia y 22 en propiedad por la compañía.

Bosch, premiada por una dirección empresarial sostenible

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ranz Fehrenbach, presidente de la Alta Gerencia del grupo Bosch, ha recibido el celebre premio B.A.U.M., un premio que está relacionado con la protección del medio ambiente y que otorga el Grupo de Trabajo de la República Federal de Alemania para la Gestión Medioambiental (siglas B.A.U.M. en alemán), en la categoría de grandes empresas.

En la entrega de los premios, se valoró la dedicación y el compromiso continuado que Fehrenbach ha realizado durante muchos años en el ámbito de la protección del medio ambiente y de los recursos naturales en el grupo Bosch. Además, también se destacó su empeño por el desarrollo de la mejora de las tecnologías orientadas al futuro, como la fotovoltaica.

El presidente del B.A.U.M., Maximilian Gege, subrayó que el mérito de Fehrenbach residía, sobre todo, en su actuación consecuente “con la que ha implementado la idea de la sostenibilidad en su empresa”.

Fehrenbach ve el premio como una muestra de que los tiempos en los que la economía y la ecología parecían ser anta-

gónicas han pasado definitivamente a la historia, “porque hoy damos una respuesta técnica convincente a las cuestiones ecológicas”.

Justamente en las tendencias ecológicas, como por ejemplo en sectores como Técnica de Automoción o Técnica Industrial, o en los productos de domótica o de bienes de consumo es donde existe un enorme potencial de crecimiento.

Actualmente, Bosch dedica, aproximadamente el 45% de su presupuesto de investigación más desarrollo (I+D), en el desarrollo y aplicación de tecnologías que ahorran energía y recursos naturales y con ellas logra algo más de la tercera parte de sus ventas. Bajo el lema “Innovación para tu vida”, la empresa trabaja en temas como baterías de iones de litio, conceptos de accionamiento alternativos en vehículos o el

suministro de energías renovables; por ejemplo, a través de la fotovoltaica.

El aspecto de la mayor eficiencia energética es para todos los productos del grupo Bosch, el aspecto más importante para contribuir al logro de los objetivos ambiciosos acerca de las emisiones de CO2 en todo el mundo. Además, el proceso normalizado de Bosch “Design for Environment” (diseño para el medio ambiente) establece que se incluyan aspectos como eficiencia energética, especificaciones de reciclaje y limitación de materias peligrosas ya durante la fase inicial de desarrollo de productos.

Mazda inaugura un nuevo concesionario en Lugo

M

azda acaba de inaugurar Niponcar, el nuevo concesionario de la marca en Lugo. Con esta apertura, la marca japonesa mejora el servicio al cliente en esta provincia y refuerza su presencia en Galicia, donde cuenta ya con un total de siete puntos de venta. Niponcar, que ha abierto sus puertas durante el mes de noviembre, cuenta con inmejorables instalaciones en la

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capital lucense, que se encuentran situadas en la Ctra. de La Coruña nº 47. Cuenta con 300 metros cuadrados de exposición y 500 de taller, así como 1.000 metros cuadrados destinados a aparcamiento para clientes.

Héctor Verdesoto, responsable de Desarrollo de Red de Mazda Automóviles España, ha destacado la importancia de la apertura de Niponcar, ya que “se trata de un

grupo que cuenta con una larga trayectoria empresarial en Lugo y que posee un amplio conocimiento del sector. Esto permite a Mazda reforzar de forma notable su presencia en Galicia, un mercado muy importante para nuestra marca”.

Por su parte, Genaro Saavedra, gerente de Niponcar, ha agradecido el apoyo prestado por el equipo de Mazda y ha reconocido el éxito que está cosechando la marca.

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Automechanika Argentina cambia de fechas

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utomechanika Argentina 2010 Argentina cambia sus fechas. Así, la nueva fecha elegida para su realización es del 17 al 20 de Noviembre de 2010 en el recinto ferial La Rural de Buenos Aires.

Esta feria, conocida como la Exposición Sudamericana Comercial e Internacional desde el Diseño al Mantenimiento y Reciclaje Automotriz tendrá una superficie de 40.000 metros cuadrados, en ella participarán 550 expositores y se espera contar con la visita

de más de 42.000 visitantes profesionales.

Además, Automechanika ha firmado un convenio con la asociación estadounidense APRA (Automotive Parts Remanufacturers Association) para auspiciar los eventos de Automechanika alrededor del mundo. Desde 1941, APRA trabaja sobre las necesidades

de la industria estadounidense dedicada a la reconstrucción de piezas y accesorios.

La finalidad de este acuerdo es que APRA participe como auspiciante de varias ferias de la organización, como Automechanika Argentina; Automechanika Canadá, Automechanika Frankfurt; Automechanika Estambul; Automechanika Mala-

sia; Automechanika Oriente Medio; Automechanika Moscú; Automechanika Roma; Automechanika Shanghai; Automechanika Sudáfrica; Auto+Automechanika San Petersburgo y Automechanika Tailandia.

Como consecuencia, APRA garantiza la promoción entre sus miembros de todos los eventos de Automechanika en el mundo

a través de sus websites, boletines, faxes, e-mails y marketing directo, entre otros. Gracias a esta nueva articulación, Automechanika se beneficiará porque será patrocinada por una asociación que provee una amplia variedad de productos y servicios además de impulsar el desarrollo de la industria del recambio en el mundo.

SPG presenta su promoción de invierno

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a red de talleres del Grupo Serca, SPG Talleres, ha presentado su nueva promoción de cara a la nueva temporada invernal. Según dicha campaña, al realizar la “Revisión de invierno” en uno de los talleres de la red, el usuario recibirá como obsequio una exclusiva bufanda con el logotipo de SPG Talleres.

Dicha revisión consiste en el cambio de aceite del motor, la comprobación del nivel de anticongelante, así como el estado de la batería. Además, y tal y como la red de talleres viene realizando desde hace tiempo en todas sus promociones, se dedica un espacio en el folleto y en el póster donde se informa al usuario sobre el Reglamento 1400/2002 acerca de la libertad de escoger el taller para realizar los mantenimientos en caso que su coche este en garantía sin que por ello pierda dicha garantía.

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Schaeffler presenta su nueva web para aftermarket en España y Portugal

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esde el 1 de diciembre está en marcha para España y Portugal la nueva web de la división de Aftermarket del Grupo Schaeffler, que engloba las marcas LuK, INA y FAG. Según los responsables de la compañía, este proyecto online surge con una “amplia vocación de servicio al cliente, cada vez más acostumbrado a emplear Internet como herramienta de trabajo y fuente de información”.

Después de la positiva experiencia con el portal del taller, www.RepXpert.com, la nueva web representa una nueva apuesta por las herramientas electrónicas, como camino para mantener contacto y relacionarse con los profesionales, los medios y el público en general.

La página www.schaeffleraftermarket.es, con una interfa-

ce de uso intuitivo y un atractivo diseño, proporciona con claridad toda la información detallada de la gama de productos de LuK, INA y FAG para el mercado de aftermarket que se comercializan en España y Portugal, además de incorporar toda aquella información necesaria sobre los detalles del Grupo Schaeffler, realizando un detallado repaso de su historia y su presencia mundial.

Schaeffler destaca de la nueva web de la división de aftermarket del Grupo Schaeffler su carácter de servicio al profesional de la reparación, para lo que cuenta con acceso directo a www.RepXpert. com, el portal del taller, iniciativa que cuenta ya con más de 12.000 profesionales del sector asociados entre España y Portugal. Además, la web incluye el catálogo online de los productos LuK, INA y FAG,

donde se puede acceder a referencias o aplicaciones con las últimas actualizaciones.

El visitante de www.schaeffler-aftermarket.es tendrá acceso, mediante un sencillo buscador en la sección Biblioteca digital, a la base de datos de información técnica de los productos LuK, INA y FAG tales como informaciones de servicio, folletos técnicos y manuales, todo ello accesible de manera inmediata.

Juanto a los citados servicios, www.schaeffler-aftermarket.es incluye otras utilidades como un área exclusiva para prensa, una bolsa de trabajo, una sección de eventos y actividades, así como un apartado en el que la distribución puede consultar las condiciones generales de venta y reparto de los productos de estas tres marcas.

Mann+Hummel recibe La venta on-line de neumáticos el Premio 2009 Materialica se aprovecha de las infraestructuras Diseño y Tecnología de los talleres

M

ann+Hummel trabaja con productos de origen biológico que pueden sustituir a los plásticos de origen fósil en el compartimento del motor. La compañía ha recibido nuevamente un premio por la primera fabricación con éxito de un sistema filtrante de aire realizado de biopoliamida listo para la producción en serie.

Munich Expo Veranstaltungs ha concedido a Mann+Hummel el Premio 2009 Materialica Diseño y Tecnología, en la categoría especial de “Best of Material”. Holger Findeisen, director del Centro de Competencia de Productos, Procesos y Materiales aceptó el galardón en nombre del fabricante, que le fue entregado por Robert Metzger, director general de la Munich Expo Veranstaltungs.

Otras compañías ganadoras del premio fueron Daimler, Basf,

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Biopro Baden-Württemberg, Robert Bosch, Fischerwerke y el Instituto de Ingeniería Bioquímica de la Universidad Técnica de Braunschweig.

El filtro de aire de biopoliamida para el sistema filtrante de aire es fabricado por Mann+Hummel. La poliamida utilizada para el filtro fue suministrada por Basf. Está compuesta por 60% aproximadamente de ácido sebácico que se obtiene del aceite de ricino.

“Las ventajas de este material son la creación de componentes de peso más ligero, absorción de agua mucho más baja y un impacto medioambiental favorable. Es, sobre todo, la reducción de peso lo que se traduce en un menor consumo de combustible y, por lo tanto, en niveles de emisiones de CO2 reducidas”, señalan fuentes del fabricante.

A

dine, la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos celebró el pasado jueves en Madrid su I Foro titulado “Nuevos Retos del Sector del Neumático” en el que se debatieron dos de los temas de mayor actualidad para talleres y puntos de venta de neumáticos, congregando a importantes personalidades del sector.

El foro constó de dos mesas de debate. La primera, titulada “Neumáticos On-line. ¿Quién hace el negocio?” versó sobre los retos que suponen para el sector el avance del comercio electrónico y su repercusión introducida por François Passaga (Gipa) y estando como ponentes: Tomás Zumárraga (Bridgestone), G. Paolo Gatti (Pirelli), Benoit Nonnon (Norauto), Joaquín Pérez (Confort Auto), José Esteve (Rodi) y Juan José Cortezón (director de Nuestros Talleres).

En ella se llegó a la conclusión de que el sector no está en contra del comercio electrónico sino que debe adaptarse ante esta nueva vía negocio que pretende aprovecharse de las infraestructuras ya existentes de los talleres para lograr su beneficio, reduciendo así drásticamente el margen del montador. De esta forma se echa por tierra

una inversión constante que han ido realizando los talleres tanto en formación, legislación y seguridad menospreciando su labor, ya que no son simplemente cambiadores de ruedas, sino personal altamente cualificado.

François Passaga en su introducción puntualizó que en España no hay cultura de mantenimiento de neumáticos, por lo consiguiente como el consumidor va ser capaz de elegir correctamente el neumático que mejor se ajusta a sus necesidades y a la de su vehículo.

Se necesita el asesoramiento de los profesionales del taller que en detrimento de las plataformas virtuales de venta.

La segunda mesa titulada, “Ley de Garantías. Derecho a la Reparación. Derecho a la libre

competencia” trató fundamentalmente de la posibilidad que la legislación vigente ofrece a los talleres multimarca de mantener y reparar vehículos con garantía del consumidor en vigor, introducida por F. Passaga y estando presentes: Javier Vivas (Grupo Apta), José Vargas (Rodi), Pedro Espinosa y Reyes Fernández (Amarauto) y Ricardo Crespo. Se extrajeron conclusiones de que esta posibilidad de la libre elección de taller abre una oportunidad de negocio a los talleres multimarca siempre y cuando estén preparados para afrontar las reparaciones exigidas por el cliente, que a su vez verá reducida su factura en comparación a la del taller oficial, manteniendo todas las garantías vigentes del vehículo.

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Cómo ahorrar 750 euros al año al volante de tu vehículo

C

on el objetivo de contribuir a ajustar el presupuesto en momentos difíciles, Arval, compañía especializada en renting del grupo BNP Paribas, ha elaborado su “Decálogo Drive4Life”, una serie de consejos útiles para depurar malos hábitos al volante y conseguir recortar hasta 750 euros al año entre gastos de carburante y prima del seguro. De esta forma, Arval calcula que una conducción eficiente -empleando una velocidad de circulación moderada y haciendo un uso racional del equipamiento del vehículo, entro otros aspectos- puede permitir un ahorro medio anual de hasta 500 euros en consumo de carburante.

Además, una conducta preventiva y defensiva al volante hace posible reducir el número de accidentes en carretera, lo que repercutirá, a su vez, en la prima del seguro, con una posible bonificación de hasta 250 euros anuales.

Según datos del INE, cada hogar tiene una media de casi dos automóviles, por lo que las familias españolas podrían

reducir sus gastos hasta en 1.500 euros anuales, siguiendo recomendaciones tan sencillas deponer en práctica como apagar el motor en paradas prolongadas, respetar la distancia de seguridad o prestar atención al cuentarrevoluciones.

El “Decálogo Drive4Life” recomienda: 1. Arrancar el vehículo sin acelerar. El mero hecho de poner el coche en funcionamiento ya consume energía, pero arrancar sin acelerar hará posible que el motor precise de un menor gasto de carburante, lo que permitirá prolongar las visitas a la estación de servicio para llenar el depósito.

2. Utilizar marchas largas. La forma más eficiente de conducir es hacerlo con las marchas más largas posibles manteniendo el motor a bajas revoluciones para que la energía necesaria sea menor. Así, es preciso prestar atención al cuentarrevoluciones. Por regla general, en los motores de gasolina la aceleración y el cambio de marcha debe realizarse cuando se han

alcanzado las 2.000 o 2.500 rpm.

En cuanto a los diesel, entre las 1.500 y 2.000 rpm. Además, de esta forma se reducirá la contaminación acústica ¿Sabías que un coche a 4.000 rpm hace el mismo ruido que 32 coches a 2.000?

3. Emplear correctamente la caja de cambios. La primera velocidad tan sólo se utiliza para arrancar, cambiando a segunda velocidad una vez recorridos seis metros desde la puesta en marcha; de segunda a tercera a partir de los 30 km/h; en cuarta a partir de los 40 km/h y la quinta velocidad, por encima de los 50 km/h.

4. Mantener la velocidad de circulación. Durante la conducción es conveniente mantener la velocidad de circulación lo más uniforme posible, evitando frenazos bruscos. De esta forma, se incrementa la seguridad al volante, disminuyendo el riesgo de accidentes entre un 10% y un 25%, y se reduce el gasto en gasolina. ¿Sabías que pasar de 100 a 120 kilómetros por hora supone aumentar el consumo de carburante en un 44%?

5. Evitar el punto muerto.

Por otra parte, también es importante intentar mantener el motor al ralentí el menor tiempo posible puesto que, en contra de la creencia popular, en punto muerto el vehículo tiene un consumo fijo de aproximadamente medio litro de carburante por hora. Para ahorrar combustible es aconsejable poner una marcha larga y dejar que el automóvil ruede con ella sin acelerar. De esta forma, el movimiento de las ruedas mantendrá el motor en marcha

y, a más de 20 km/h, el consumo de gasolina será nulo.

6. Apagar el motor en paradas prolongadas. En caso de retenciones, es recomendable apagar el motor del vehículo si la parada sobrepasa el minuto de duración. Esta simple práctica puede supone un ahorro medio de 150 euros al año por conductor en gastos de carburante.

7. Evitar la sobrecarga del vehículo. No es conveniente cargar el vehículo en exceso ni tampoco exceder el “aforo” del vehículo. Está comprobado que por cada 100 kilogramos de peso adicional el consumo de combustible se incrementa en un 5%. Además, si no se va utilizar la baca es recomendable retirarla, ya que llevarla vacía aumenta el gasto de carburante un 2%.

8. No llevar las ventanillas totalmente bajadas y controlar el uso del aire acondicionado. Lo ideal es que el aire acondicionado funcione a una temperatura que oscile entre los 22 y los 23 grados, ya que un uso irracional puede incrementar el consumo de combustible hasta un 20%.

Tampoco es conveniente llevar las ventanillas totalmente bajadas si se circula a más de 100 kilómetros por hora, ya que se gasta un 5% de carburante más.

9. Vigilar la presión de los neumáticos. Un mantenimiento inadecuado del vehículo también aumentará de forma innecesaria los gastos de combustible. Los neumáticos desinflados y un filtro de aire sucio aumentan un 6% el consumo, mientras que unas bujías sucias lo incrementan hasta un 10%.

10. Respetar la distancia de seguridad. Es preciso mantener una distancia de seguridad adecuada y un campo de visión que permita divisar tres vehículos por delante. Además, en el momento en el que se detecte un obstáculo o una reducción de la velocidad de circulación conviene levantar el pie del acelerador para anticipar las maniobras siguientes. De esta forma, el conductor evitará frenazos en seco, ganando en seguridad, pero también reduciendo el desgaste de frenos, embrague y motor.

La puesta en práctica de estas sencillas recomendaciones contribuirá a rebajar la contaminación ambiental, permitiendo reducir hasta en un 50% las emisiones de CO2 a la atmósfera, lo que hará posible mejorar la calidad del aire.

la visita de más de un centenar de visitantes profesionales, entre los que se encontraban medios de comunicación, a los que pudo trasladar un mensaje sobre la importancia de la recuperación de los aceites industriales usados en España, un residuo altamente contaminante y cuya correcta gestión en 2008 hizo posible, entre otras cosas, recoger y aprovechar la totalidad de este residuo, devolviendo al mercado 80.000 toneladas de lubricantes procedentes de la regeneración de aceites usados.

Una de las notas más destacables de la feria fue sin duda la visita del Consejero de Medio Ambiente del Gobierno de Aragón, Alfredo Boné, al stand

de Sigaus, quien fue informado sobre la actividad que viene desarrollando el SIG en materia de recogida y reciclaje de los aceites industriales usados. Cabe señalar también que, durante la Feria, los representantes de Sigaus mantuvieron contactos con directores generales y otros altos cargos de los gobiernos de Canarias, Cataluña, Extremadura, Galicia y La Rioja, así como del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino.

Durante el certamen tuvo lugar la celebración de tres jornadas claves para el desarrollo del Plan Nacional Integrado de Residuos (PNIR): la Cumbre Autonómica: análisis del papel de las CC.AA. en la implantación del PNIR; los Sistemas de

Integrados de Gestión (SIGs) en el PNIR: nuevas aplicaciones y posibilidades de financiación; y Combustibles Sólidos Recuperados (CSR’s): tecnologías avanzadas para el tratamiento de residuos sólidos recuperados.

Las jornadas se convirtieron en un importante punto de encuentro entre los expertos más representativos del sector. En la jornada celebrada el miércoles 18 de noviembre, Sigaus asumió un papel destacado con la intervención del director de Relaciones Institucionales, Fermín Martínez de Hurtado, que se encargó de informar con detalle sobre la contribución de este sistema integrado de gestión en la ejecución del Plan Nacional Integrado de Residuos.

Sigaus, en ExpoRecicla 2009

E

l reciclaje del aceite industrial usado volvió a tener un lugar destacado en la segunda edición de la Feria Internacional de Recuperación y Reciclaje Industrial, Gestión y Valorización de Residuos, ExpoRecicla, gracias a la participación de Sigaus como expositor y a su intervención en las jornadas técnicas organizadas en el marco de la feria.

Por segundo año, el único certamen nacional dedicado exclusivamente a la gestión de residuos, ExpoRecicla, volvió a abrir sus puertas, convirtiéndose en el punto de encuentro para las principales asociaciones, sistemas integrados de gestión y organismos vinculados a la gestión de residuos. Durante los tres días de feria, Sigaus recibió

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28 / técnica

Dirección a las cuatro ruedas de Renault Dotar a un vehículo de un sistema dirección a las cuatro ruedas no es algo que sea novedoso, ya en las décadas de los 80 y 90 numerosas marcas tales como Honda, Toyota y Renault entre otras llevaron a cabo este proyecto con diversas tecnologías, donde algunos fabricantes optaron por sistemas electrohidráulicos, otros por mecánicos e, incluso, en algunos casos, se aplicaron controles electrónicos pero que, por diferentes razones, dejó de comercializarse sin una gran aceptación popular. Ahora Renault nos sorprende con un novedoso sistema de dirección a las cuatro ruedas denominado Activ Drive, que proporciona al vehículo un comportamiento dinámico y una maniobrabilidad excepcionales tanto en circuito urbano como en carreteras abiertas, ya que es capaz de reaccionar cada 10 milisegundos para seguir fielmente la trayectoria deseada por el conductor.

Eduardo Águeda y José Luis García

E

l Activ Drive permite que las ruedas traseras se orienten en el sentido contrario a las delanteras cuando el vehículo circula a baja velocidad, reduciendo así el radio de giro y mejorando

considerablemente la circulación por ciudad y las maniobras de aparcamiento.

Cuando el vehículo circula a velocidades superiores a 60 Km/h, las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las

Cuando el vehículo circula a baja velocidad las ruedas traseras giran en el sentido contrario a las delanteras para mejorar la maniobrabilidad.

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delanteras para conseguir una mayor precisión en el paso por curva.

Las ruedas traseras van adaptando su giro en función de las condiciones de marcha pudiendo llegar hasta 3.5 grados cuando giran en el sentido contrario a las delanteras y a 2 grados cuando lo hacen en el mismo sentido. En circunstancias de poca adherencia, cuando se produce una frenada disimétrica, el sistema actúa orientando las ruedas para reforzar el efecto del ESP consiguiendo una frenada mucho más equilibrada sin que por ello tenga que intervenir el conductor.

Las reacciones dependen en todo momento de las circunstancias de la conducción en cada instante. El sistema realiza las correcciones oportunas en un tiempo récord de milésimas de segundo actuando acorde a los programas preestablecidos en la unidad electrónica de control. De esta forma, se consigue disminuir las distancias de parada y la desviación lateral del vehículo. Además, la orientación de las ruedas

traseras permite la aplicación de una mayor fuerza de frenado sin que por ello el vehículo pierda su estabilidad, por tanto, el conductor mantiene mejor el control y proporciona un mayor nivel de seguridad en la conducción.

Componentes El sistema esta dotado de los siguientes componentes: • Unidad de control.

• Mecanismo actuador.

• Sistema de control de sus niveles de activación.

A partir de 60 km/h las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las delanteras para mejorar la estabilidad al pasar por curvas.

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Ubicación de los componentes del sistema 4 Control.

La unidad de control está programada teniendo en cuenta el comportamiento dinámico del vehículo en las distintas circunstancias de funcionamiento. En función de las necesidades de activación, la centralita decide el desplazamiento del mecanismo actuador para orientar las ruedas.

Los cálculos de activación se realizan por duplicado y se actualizan cada 10 milisegundos, por una cuestión de fiabilidad.

Para adaptar el ángulo de giro de las ruedas del eje trasero, la unidad de control del sistema emplea el programa básico de comportamiento lógico citado, junto con la información de los siguientes parámetros:

Información previa:

•Sentido de la marcha: hacia delante o hacia atrás.

•Velocidad del vehículo.

•Giro del volante: ángulo

y

velocidad de accionamiento.

Información dinámica: •Velocidad lateral (guiñada o inclinación lateral).

•Tendencia al subviraje o sobreviraje.

•Posición de las ruedas traseras.

•Todos estos parámetros son estimados y no medidos por razones de la robustez en la concepción del sistema.

La dirección a las cuatro ruedas y el ESP Los datos registrados por el sistema son compartidos por el sistema de control dinámico del vehículo (ESP) con el fin de optimizar el comportamiento del vehículo ante situaciones de pérdidas de adherencia; de esta forma, y con la actuación del sis-

Actuador eléctrico del sistema de dirección a las cuatro ruedas de Renault.

tema direccional se disminuye la necesidad de actuación del ESP, por lo que se consigue una actuación más progresiva. El sistema de control dinámico queda reservado exclusivamente para casos de subviraje o sobreviraje más acentuado La gran eficacia del sistema queda demostrada al ser capaz el Renault Laguna GT de superar la famosa “prueba del alce” a una velocidad de 142 km/h superando la marca de algunos superdeportivos.

1) Una primera fase de transición en el que el vehículo empieza a girar.

2) Una fase intermedia de oscilación y de estabilización progresiva del vehículo en su trayectoria.

3) Una fase final o el vehículo se estabiliza.

Observando ahora los gráficos, se puede ver su trayectoria más suave y deducir lo siguiente:

Comparativa de la dinámica del giro Sobre el gráfico se puede apreciar como responde un vehículo convencional de dos ruedas directrices (curva roja) a su paso por una curva.

Se producen tres fases durante la trayectoria:

1) Eliminación de las oscilaciones propias de la guiñada.

2) Optimización de la trayectoria.

3) Optimización de la estabilidad.

4) La modificación y adaptación es constantemente a la dinámica del vehículo para eliminar el aumento de guiñada (y la tensión de aceleración).

5) La adaptación de la respuesta deseada del vehículo y en fase transitoria constante se realiza para cada alternativa de la marcha del vehículo (límites de desplazamiento a velocidades entre 5 y 10 km/h.

Columna de dirección.

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30 / fue noticia Todo lo que quiso saber sobre...

Turbos reconstruidos (III).

Revisión periódica Intervalo de revisión recomendado, es recomendable revisar periódicamente el turbocompresor para comprobar su estado, a continuación se da la tabla según aplicación:

Aplicación

Intervalo de revisión

Automoción

Gasolina cada 18 meses o 150.000 km, diésel cada 24 meses o 300.000 km

Maquinaria de construcción

Cada 18 meses o 2.000 horas

Tractores

Cada 24 meses o 800 horas

Motores marinos

Cada 12 meses o 6.000 horas

Observaciones para el montaje en el vehículo Durante la instalación del turbo y tras su montaje se han de tomar unas serie de precauciones para evitar que un cuerpo extraño acceda al interior del turbo.

Precauciones al instalar A Sistema de lubricación (1) Cebar la entrada de aceite del turbo con aceite del motor limpio, girar con la mano la turbina.

(2) Soplar con aire comprimido las tuberías de entrada y salida de lubricante, para asegurar que no hay partículas metálicas en estas

líneas.

(3) Apretar los racores de entrada y salida hasta no tener fugas de aceite.

MUY IMPORTANTE: no utilizar ningún tipo de sellante en las juntas

B Sistema de aire: Admisión (1) Asegurarse de que no hay ningún cuerpo extraño ni suciedad en el conducto de admisión.

(2) Conectar las tuberías firmemente con las correspondientes abrazaderas.

C Sistema de aire: Escape (1) Asegurarse de la ausencia de cuerpos extraños en el tubo de escape.

(2) Los tornillos y tuercas a usar deber ser de material resistente al calor. Al montarlos deben de impregnarse con grasa grafitada resistente

al calor.

(3) Efectuar las conexiones y apretar tuercas asegurándose de la estanqueidad de la tubería de escape.

Problema -

Causa

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Obstrucción en el conducto de admisión al turbo

Desmontarlo y cambiar partes dañadas

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X X X X X Fuga de aire por el conducto del compresor al colector de admisión

Reparar fuga (sustituir las juntas y reapretar tornillos)

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X X X X X Obstrucción del colector de escape

Desmontarlo y cambiar partes dañadas

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X X Fuga de gas por la junta del colector de escape al motor

Reparar fuga (sustituir las juntas y reapretar tornillos)

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Fuga de gas por el conducto de la salida al silencioso

Reparar fuga (sustituir las juntas y reapretar tornillos)

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Obstrucción en el respiradero del cárter

Corregir la obstrucción

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X X Ajuste incorrecto de los componentes de alimentación de combustible

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X X X X Desgaste de los aros y las camisas del motor

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X X Obstrucción del colector de admisión

Solución Desmontarlo y cambiar partes dañadas

Corregir el ajuste Repare el motor

X X X X X X X X Suciedad acumulada en los álabes de la rueda compresora

Limpiar el compresor y corregir la fuga de aire no filtrado

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X X X X Obtrucción en el filtro de aire

Sustituir el filtro de aire

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X X Obstrucción en el conducto del compresor al colector de admisión

Desmontarlo y cambiar partes dañadas

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Reparar fuga (sustituir las juntas y reapretar tornillos)

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X X X X X Fuga de aire en la junta de colector de admisión al motor

Reparar fuga (sustituir las juntas y reapretar tornillos)

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X X Obstrucción en el silenciador o tubo de escape

Desmontarlo y cambiar partes dañadas

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X X Fuga de gas en la junta de la turbina al colector de escape

Reparar fuga (sustituir las juntas y reapretar tornillos)

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Obstrucción en el tubo de drenaje de aceite del turbo

Corregir la obstrucción y sustitución del tubo

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Aceite sedimentado en el cuerpo central

Cambiar el aceite y el filtro de aceite

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X X Puesta a punto de motor incorrecta

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X X X X Problema en el motor (válvula, pistones, etc)

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Fuga de aire en el conducto que lleva del filtro de aire al compresor

X X X X X X X X Turbocompresor dañado 8

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Corregir la puesta a punto Repare el motor Corrija la causa

1

Descripción de la avería 1 Falta de potencia del motor 2 Humo negro 3 Consumo excesivo de aceite del motor 4 Humo azul 5 El turbocompresor hace ruido 6 Ruido intermitente del turbo 7 Fuga de aceite por la junta del compresor 8 Fuga de aceite por la junta de la turbina

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Información facilitada por:

31 /31 noticias / fue noticia Cetraa

Anotaciones de Cetraa en defensa de la prórroga del Reglamento 1400/02

E

n coordinación con el Comité Europeo del Comercio y la Reparación del Automóvil (Cecra), se envió a la Comisión Nacional de la Competencia una carta en la que se exponían los

argumentos en defensa de prorrogar el Reglamento 1400/2002 en interés de la posventa. Esta carta se envió ante una reunión especial de los responsables de Competencia de todos los países europeos, con el

fin de tomar el pulso de los criterios de los respectivos gobiernos en esa materia. Los resultados de la reunión se harán públicos en breve y, a partir de ese momento, habrá exposición pública del proyecto

Otras actividades

E

n una reunión celebrada con la Subdirección General de Política Sectorial del Ministerio de Industria, Cetraa pidió, con respuesta negativa, ayuda financiera para la reindustrialización del colectivo de talleres, ya que entiende que, aunque sean industria, hay mayores prioridades en la ayuda a otro tipo de empresas (del sector aeronáutico, por ejemplo). Prueba de ello son las mínimas ayudas que conceden a las empresas para su reindustrialización (apenas 200.000 euros).

Cetraa ha lamentado “la nula sensibilidad de la subdirección a las ayudas en ese área al amplio colectivo de talleres de reparación que son

empresarios de servicios de un sector, el automóvil, al que se le facilitan c u an t io s í simas ayudas de las que gozan otros”.

Cetraa seguirá solicitando un trato “más justo y equitativo” al citado Ministerio, haciendo hincapié, entre otras particularidades, en que existen mas de 170.000 puestos de trabajo directos (una parte sustancial autónomos) con una aportación a la riqueza del país cercana a los mil millones de euros.

Por otro lado, una delegación de Cetraa estuvo presente en Bruselas en el Congreso de la AIRC, y posteriormente asistió a una audiencia en el Parlamento Europeo y el Observatorio de política social, en relación con las actuaciones de las entidades aseguradoras y la denuncia de sus practicas abusivas en

la situaciones de la llamada reparación-Colisión.

Cetraa igualmente ha de potenciar su presencia en Europa para la labor de lobby en defensa del interes de su colectivo, que esta siendo afectado por la regulación que emana de Bruselas, (en especial las normas de la competencia). La integración de Cetraa en la Asociacion Internacional de la reparacion de la Carrocería es una muestra de ese criterio.

Por otro lado, Cetraa ya ha completado su labor de Safeworker y hasta se ha acreditado con la debida certificacion de auditoria la adecuación de la gestión realizada en la labor de los más de dos años de colaboración.

Por último, se va a hacer el depósito de los nuevos estatutos de Cetraa, que incorporan algunas novedades, como la posibilidad de que puedan participar en la gestión los talleres que no sean miembros de Cetraa a traves de sus asociaciones provinciales adheridas, aparte de cuestiones internas para la mejor organización de la entidad

para la continuidad del referido Reglamento.

En la citada misiva, Cetraa y Cecra señalan que, aunque aplauden la prórroga del actual Reglamento, no consideran positivo para la libre competencia la supresión de la posibilidad de que un empresario del comercio y la reparación del automóvil se organice como multimarquista, así como la falta de limitación en la posibilidad de la adquisición de piezas de recambio en otros suministradores y la desaparición de las disposiciones contractuales en los acuerdos verticales entre proveedores y distribuidores. “Estos criterios, actualmente vigentes, permiten a las empresas de distribución y posventa, una mínima independencia de sus marcas proveedoras que les facilita mayores niveles de competitividad. Este aspecto es esencial en un sector sujeto a una

fortísima dependencia tecnológica de los constructores del producto como es el automóvil”, explican.

Así, ambas entidades creen que debe incluirse en el proyecto de prórroga del Reglamento 1400/02 los criterios reguladores de protección de la mayor competencia en la posventa, de forma que se complementen los siguientes puntos: - Eficaz regulación del acceso del independiente a la información técnica.

- Eficaz regulación al acceso a las piezas de recambio.

- Regulación de que la aplicación indebida de las garantías contractuales y/o legales de venta de un vehículo no suponga la exclusión de competencia de los agentes económicos.

- Regulación eficaz del acceso del taller a la red de reparadores autorizados.

Francesc Faura, reelegido presidente del Gremi de Barcelona

F

rancesc Faura ha sido elegido presidente por un periodo de cuatro años en el Gremi de Talleres de Barcelona por la nueva Junta General que se ha presentado en una única candidatura.

A diferencia de las dos anteriores elecciones en 2005 y 2001 donde concurrieron varias candidaturas a la Junta General y Directiva respectivamente, en esta ocasión la

candidatura encabezada por Faura ha sido la única presentada, con lo que tras la votación ritual ha sido proclamada para dirigir en los próximos cuatro años la gestión del Gremi de Barcelona que, con más de 3.300 talleres asociados es la organización provincial del sector más numerosa del sector.

Faura actualmente preside también la Federación Catalana de Talleres y la Confederación Española (Cetraa).

En la próxima Asamblea General del Gremi, Francesc Faura presentará su programa de gestión para su próximo mandato, del que ya ha destacado la adaptación del actual Plan Estratégico con crecimiento de servicios al asociado y mayor gestión ante la Administración Publica, incluyendo especialmente los municipios, en defensa del interés del taller.

Cetraa está compuesta por las siguientes asociaciones: ASOC. PROV. EMPRES. TALL. REP. VEH. (ALBACETE), ATAYAPA (ALICANTE), ASPA (ASTURIAS), ASPREMETAL (BADAJOZ), ABERAN (BALEARES), GREMIO PROV. TALL. REP. AUTOM. (BARCELONA), ATC (CACERES), ASCAUTO (CANTABRIA), ASTRAUTO (CASTELLÓN), APEA (CIUDAD REAL), TRACC (CUENCA), ASSOC. PROFES. CORVE (GIRONA), ATARE (GRAN CANARIA), ASOC. PROV. EMPR. TALL. REP. VEH. (GUADALAJARA), AEGA (GUIPÚZCOA), FED. EMP. METAL ASOC. TALL. (HUESCA), ASOC. PROV. TALL. REP. (LA RIOJA), ASOC. PROV. EMP. TALL. REP. VEH. (LEÓN), ASSOC. PROV. EMPR. AUTO. (LLEIDA), APREVAR (LUGO), NATRAM (MADRID), GREM. PROV. TALL. REP. AUTO. (MURCIA), ASOC. TALL. REP. VEHIC. (NAVARRA), ATAVE (OURENSE), ATRA (PONTEVEDRA), AESAT (SALAMANCA), GESTRAA (SEGOVIA), ASOC. TALL. REP. AUTOM. (SORIA), ASTAVE (TARRAGONA), ASINTRA (TENERIFE), ASTARTE (TERUEL), ATRAAT (TOLEDO), FEVAUTO (VALENCIA), FEVA-AVTRV (VIZCAYA).

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Proveedores del Taller SIEMPRE CERCA DE USTED

PONGA AQUÍ SU ANUNCIO 32

TALLERES • Diciembre 2009

32 / técnica

Sección especializada

para profesionales de la carrocería www.tecnipublicaciones.com

Mipa - Madrid Paints

Calidad y variedad

L

a extensa gama de productos que Madrid Paints pone a disposición en exclusiva para todo el territorio español de Mipa AG no deja a nadie indiferente. En el sector de la carrocería, la mayor parte de pintores y chapistas conocen los productos de este fabricante alemán pinturas, barnices, imprimaciones, masillas... Y los que no lo conocen aún, seguro que pronto lo harán.

La reparación de carrocería es un campo en el que la especialización es un factor a tener en cuenta y donde Mipa AG, presente en 80 países de todo el mundo, lanza una línea de productos adaptados a casi cualquier necesidad. Si la calidad es continuada, si la variedad es amplia y la atención es rápida y eficaz, el límite para el éxito ya no depende más que del trabajo y el proceso.

La gama de sistemas de mezclas para la carrocería de Mipa abarca desde base bicapa al agua WBC (sistema de básicos bicapa, perlados y xiralycs, combinados con el thinner, un acelerante y un retardante, además de una resina para difuminados) hasta su base acrílica HS OC (sistema de básicos acrílicos HS puros con los que se logra una excelente acabado y brillo espectacular, ideal para vehículos lisos de alta calidad. Cuenta con una extensa gama de colores (<420 g/l) y un extraordinario ajuste de color), pasando por base acrílico poliuretano PUR HS (sistema de básicos acrílicos poliuretano HS de alta calidad, buena nivelación de color y alta durabilidad), sistema colores neon (con el que realizar acabados de tipo fluorescentes de gran calidad), sistema de colores VIP (colores base disolvente que poseen efectos de cambio de color según su posición. 11 tipos de colores y 14 tonalidades diferentes) o el sistema Vicrom (esmalte de dos capas de efecto titanio compuesta de una plata totalmente fina).

En el caso de los sistemas de mezclas tintométricas para carrocería e industria, Mipa dispone de la gama Pro-Mix Industry (sistema de base disolvente con distintas calidades en imprimaciones, adherentes, esmaltes y acabados que destaca por su ajuste de color unido a una gran finura de molienda de los pigmentos) y Pro Mix Aqua (sistema de base agua con más de 26 calidades distintas y totalmente preparado para el cambio según normativa para industria -2010- y vehículo -2007-, ideal para la reducción de disolventes). Cuando se presenta una marca que no se conoce, siempre se tiende a clasificarla por debajo de las ya conocidas como las mejores en el mercado. Pero la marca Mipa puede aportar ciertos productos para subir unos enteros en su opinión como profesional,

como su aparejo base agua monocomponente, su laca mate HS, su antigravilla base agua, su desengrasante antiestático para plásticos, su negro anticalórico de hasta 800ºC, un catalizador lento para la masilla en verano, cinta de perfilar, vasos de plástico, dispensadores y un sistema de envase para mezclar y aplicar de forma rápida, quitapinturas, discos, burletes, pulimentos, atrapapolvos, mascarillas, guantes, platos, filtros, cintas, plásticos de enmascarar... ¿Seguimos?

Pues ahí van: catalizadores HS < 420 g/l , disolvente universal libre de compuestos aromáticos (no halogenado), cargas de spray universal, de base agua y de spray 2C, barniz base agua para grandes superficies, barniz de alta adherencia en aluminio, cinta levantalunas, espectrofotómetro de color para todo tipo de acabados de carrocería, masilla a pistola epoxy de gran micraje... En definitiva, Mipa AG es calidad y variedad.

Le invitamos a descubrirlo.

reportaje

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5º Desayuno de trabajo GT Motive. Situación del sector de la posventa de automoción.

La crisis: percepciones, análisis de la situación actual y perspectivas para 2010. (y II)

El taller multimarca, reforzado tras la crisis La segunda parte del desayuno de trabajo organizado por Grupo Tecnipublicaciones y Gt Motive continuó abordando la situación del taller multimarca ante la crisis con respecto a otros canales, así como las distintas alternativas que se le presentan al usuario y las necesidades de éste a la hora de elegir uno u otro establecimiento. ¿El taller multimarca es visible ante el usuario?¿En qué medida el precio es importante?¿Cómo se fideliza al conductor?¿Tiene cabida un concepto ‘low-cost’ en nuestro mercado?¿Qué nos deparará 2010?¿Cuál es el canal mejor posicionado? Recordamos los participantes: Javier Lorenzo (R.L. Polk Iberia), Fernando López (Gipa), Emilio González (TNS Auto), Fernando Pardo (PriceWaterhouseCoopers) y Antonio Osuna (Gt Motive).

Un reportaje de Juanjo Cortezón Juan José Cortezón: ¿El 40% de los usuarios se plantea reducir el coste de las operaciones de mantenimiento, pero, ¿realmente tiene alternativas?¿Creéis que el taller multimarca tiene la suficiente visibilidad ante el usuario?¿Es necesaria esa visibilidad?

Fernando López (director general adjunto de Gipa): No creo que sea necesaria. Dudo mucho que el conductor vaya a buscar una red determinada cuando sale de casa. El conductor sabe dónde tiene talleres cerca de casa, no tiene dudas. A lo mejor no sabe exactamente dónde hay un especialista en chapa, en diagnosis, etc. De 100 operaciones que se realizan en el vehículo, 80% no tienen complejidad técnica. Y el usuario piensa distinto si es una operación de este tipo o es una avería compleja. Y estas operaciones fáciles (cambio de pastillas, filtros,

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CHAPA y PINTURA • Diciembre 2009

etc.) tienen un peso importantísimo en la posventa. El usuario no tiene problema en identificar dónde tiene un taller multimarca, otra cosa será si ése le satisface a nivel de precio, rapidez, etc.

Emilio González (director de TNS Auto): ¿Qué tiene en la cabeza el consumidor cuando va a reparar?

Evidentemente, tiene un referente por notoriedad y conocimiento que es el concesionario, pero el otro referente es el taller de su barrio.

Si se quiere construir en términos de imagen una red, hace falta una inversión importantísima en notoriedad, en comunicación… Desde ese punto de vista, me gustaría dar una vuelta más sobre el papel que tiene que jugar el precio. En este momento, es un factor que hay que manejar. Ahora bien, si sólo se maneja la variable precio, todo se igua-

la y, al final, es como una carrera desbocada en la que todo el mundo se dedica a conquistar, porque nadie fideliza, sólo hay precio. Se fideliza vinculando. Fijaos la posición de las redes marquistas, si trabajan bien la fidelización, permite un contacto reglado en los mantenimientos que, si se hace bien, se puede renovar, ya que cuando cambie de vehículo pensará en mi marca. Pero si no se trabaja bien, cuando el conductor quiera cambiar de coche hará mucho tiempo que ha abandonado la concesión y el automobilista estará a la misma distancia de su marca que de otras competidoras.

Se fideliza con calidad de servicio, pero también bonificando la propia fidelidad. Ahora el conductor no le vale sólo con los mínimos, con la calidad, los plazos, etc., esto ya lo están haciendo y cada vez mejor, las redes multimarca. Y

el cliente está cambiando. El cliente de una marca Premium puede ir a redes multimarca.

Porque el que compra ya este tipo de vehículo es en buena medida la clase media, que pueden venir de marcas generalistas y de experiencias con los multimarca.

Por tanto, estamos ante herramientas múltiples de estrategias de marketing y fidelización. No es lo mismo un canal que otro. La relación que tiene un conductor con su mecánico de confianza, al que conoce desde hace tiempo, es un valor poderosísimo imposible de desarrollar con ninguna herramienta de marketing. El precio tiene que estar ahí, pero hay otros elementos. Quienes hayan logrado unos precios competitivos mientras trabajan en la fidelización, saldrán reforzados de la crisis.

Antonio Osuna (subdirector general de Gt Motive): El taller tiene que ser más competitivo que su vecino de al lado. No es tanto una visión de precio como de ‘pricing’ y política comercial. Ser competitivo no significa ser más barato, sino hacer valer lo que estás cobrando.

Pero la inversión en marketing es muy compleja. Los concesionarios tienen una buena base de datos y me consta que hay una política activa y proactiva de ir a por el cliente, de capturarle antes de que vaya a la revisión, a través de recursos como el del precio.

Hay que obtener el cliente y mantenerlo. Hay que invertir en dar valor a la calidad que aporto y que se vea. Y, por supuesto, que, cuando llegue al conductor, se le transmita maximizando tus recursos. Ahora hay preocupación por obtener la mejor oferta –que no

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Javier Lorenzo (director de Ventas de R.L. Polk Iberia, S.L.) Sí, quizá en la pieza se puede ir hacia conceptos de bajo coste, con recambios de procedencia asiática, por ejemplo. Porque ¿de dónde reduces?

Fernando Pardo (PriceWaterhouseCoopers): Pero como taller, yo vendo un servicio, no una pieza, por lo que si hago ‘low-cost’ lo debería hacer en el servicio, que es lo que vendo. Hay dos conceptos que han entrado en España, el del ‘do-it yourself’ importado de Sudamérica, ya que aquí apenas existe cultura de repararse a sí mismo el coche. Y también hay ya instalaciones que alquilas y te dan lo necesario para montar la pieza. Ése puede ser un concepto de ‘low-cost’.

“Bajo nuestras previsiones no se recuperarán los niveles de ventas, nuestra previsión para 2010 es de 900.000 vehículos, hay que tener en cuenta que los programas de ayudas tendrán su impacto en los próximos años, es decir, se adelantan las hipotéticas compras futuras con estos planes y programas”. Javier Lorenzo (director de Ventas de R.L. Polk Iberia, S.L.) el mejor precio- y el usuario llama a tres o cuatro establecimientos para conocer qué le ofertan. Y debes estar preparado para que cuando te llegue el cliente seas capaz de darle una respuesta que le satisfaga.

Conceptos ‘low-cost’

Juan José Cortezón: Se ha hablado mucho de precios y de políticas comerciales. En un contexto de crisis, se va hacia la compra inteligente y hacia el ‘low-cost’. Ejemplos de compras inteligentes hay bastantes en el mercado, pero ¿tiene cabida un concepto de ‘low-cost’, entendido este como un concepto de precio correcto y servicio suficiente sin más, sin alardes ni florituras, tal y como existe en el sector aéreo u hostelero?

Fernando Pardo (PriceWaterhouseCoopers): Es que entra en juego el tema de la seguridad. Es difícil proporcionar un servicio concreto, ya que estás asesorando sobre el estado del vehículo en general. Un conductor puede ir a cambiar las pastillas, y el establecimiento debe decirle si tiene, por ejemplo, los neumáticos o los amortiguadores en mal estado… pero a lo mejor

para esos recambios no tiene un servicio a bajo coste para ello…

Es difícil. Y ofertas cerradas tipo forfait para el mantenimiento ya se están haciendo.

Fernando López (Gipa): Pero muchas de esas ofertas de menús cerrados no son para posicionarse en precio sino para quitar el miedo al conductor para que cambie las pastillas al conocer el precio previamente. Es una cuestión de transparencia más que de precio.

Y luego el usuario piensa que, si lo publicitan, es que no será muy caro. Hoy, por ejemplo, sale casi un 20% más barato en muchos casos cambiar los neumáticos en una red oficial determinada que en un servicio rápido, por ejemplo. Y, sin embargo, el usuario percibe como más barato éste último y como caro el marquista. Es la forma de transmitir el precio. En cuanto al ‘lowcost’ podemos hablar de reducir precios a través de marcas blancas o de limitar servicios. Si, al realizar un mantenimiento, el usuario elige un canal como el multimarca para que le cambien sólo el aceite y el filtro en lugar de seguir todo el libro de mantenimiento, ya está haciendo ‘low-cost’, está quitando servicios.

Es complejo porque interviene el recambio y los servicios.

Antonio Osuna (Gt Motive): Sinceramente, en este mercado tiene cabida casi todo si hay demanda. ¿Dónde están los límites? Los que pongamos la sociedad en general.

Si el ‘low-cost’ baja el nivel de seguridad en los vehículos, se le debería poner freno. Pero, si hay demanda, va a haber oferta.

Javier Lorenzo (R.L. Polk Iberia): Fijándonos en sectores como el de las compañías aéreas, se está produciendo que cada vez hay una mayor insatisfacción por el servicio recibido, pese a que se pague poco dinero. En la posventa tienes que bajar los precios sin perjudicar la calidad y la seguridad. Y eso no es ‘low-cost’, sino política de precios.

Emilio González (TNS Auto): Hay dos tipos de ‘low-cost’. Uno, en su versión más dura, es un producto o servicio desnudado de cualquier añadido, con los límites que ponga la legislación y la propia sociedad, que está admitido por una parte de la demanda, y se ha dado en consumos tan delicados y con un componente psicológico tan fuerte como el de las líneas aéreas. Y otra cosa es que vire el consumo en general y la posventa en particular hacia el hecho de que el consumidor calcule mejor, racionalice sus compras y piense más en lo que le dan a cambio del dinero que paga, es decir, “la compra inteligente”. Esto está sucediendo y no tiene que ver con los consumidores que aceptan el bajo coste como concepto.

Realmente, en el ‘low-cost’ hay una renuncia expresa del usuario a cualquier cosa que revista ese producto o servicio.

Fernando López (Gipa): Cuando miras lo que quiere el usuario al llevar su coche a un taller, con la crisis, el precio ha subido en ese ‘ranking’, pero en primer o segundo lugar siempre está la confianza que le proporciona ese canal. Y si mira-

“El conductor sabe dónde tiene talleres cerca de casa, no tiene dudas. A lo mejor no sabe exactamente dónde hay un especialista. Pero, de 100 operaciones que se realizan en el vehículo, 80% no tienen complejidad técnica. Y el usuario piensa distinto si es una operación de este tipo o es una avería compleja”. Fernando López (director general adjunto de Gipa) mos por qué el conductor abandona un canal, la primera razón es porque no le ha dado confianza. Si se llega a un ‘low-cost’ que no merme la confianza, tendrá éxito. Y otra reflexión: ¿Interesa al sector bajar precios?¿Interesa un concepto de este tipo?¿Interesa que reduzcamos márgenes en esta cadena? ¿Cuándo aparecen estrategias ‘low-cost’ en las aerolíneas? Con la llegada de nuevas compañías. Tal vez en posventa si viniese un nuevo actor con esa política, tuviera éxito, pero creo que hoy no interesa a nadie de los que están en el mercado entrar en una espiral de ese tipo, de reducción de márgenes y precios.

No lo veo como una solución el dar servicios carentes de valor a bajo precio. Porque la confianza tiene una gran importancia.

Emilio González (TNS Auto): Es verdad que, según el tipo de cliente, la confianza no representa lo mismo para todos. No es lo mismo hablar de la compra de un vehículo nuevo que de comprar un vehículo de ocasión, de cliente joven que de cliente de clase media acomodada, por ejemplo. Hay diferentes tipos de clientes y distintas sensibilidades.

Lo que demuestra el ‘low-cost’ es que hay mercado para ello. Y hay

que ver si al sector le interesa ese mercado o no. Y seguro que hay clientes que comprarían eso.

Antonio Osuna (Gt Motive): El ‘low-cost’ no es una solución, desde luego. Puede ser una estrategia de gente que le va muy mal y baja los precios o de canales que no quieren fidelizar, sino captar, y por eso van a precios.

Pero hay que ser competitivos aumentando la confianza y a buen precio. El mercado nos dará muchas sorpresas, y hay un grupo muy importante de talleres que están trabajando muy bien ante la crisis. Y el usuario está acelerando un derecho que tenía que haber tenido hace mucho tiempo: calidad, transparencia y capacidad de elección. Hay quienes les interesa la calidad y quienes buscan precio.

Y toda una tipología intermedia de clientes.

El canal virtual

Juan José Cortezón: ¿Cuál es el principal motivo de entrada al taller?¿Qué importancia está cobrando nuevos canales como el comercio electrónico?

Fernando López (Gipa): Internet es un canal que está empezan-

Diciembre 2009 • CHAPA y PINTURA

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nicando a su red de clientes? Es indudable que debe realizar una labor proactiva para ello.

Fernando Pardo (PriceWaterhouseCoopers): Cecauto, por ejemplo, recalca que el 85% de su negocio es vía comercio electrónico, B2B, eso sí. En el caso de la búsqueda, ¿por qué si pongo taller multimarca en un buscador me parece un taller particular y no una red?

Hay redes que lo están viendo y comienzan a utilizar la Red como una herramienta de venta, no sólo como un escaparate, con la consiguiente captación y seguimiento de clientes.

Prospección de futuro

“El consumo en general y la posventa en particular están virando hacia el hecho de que el consumidor calcula mejor, racionaliza sus compras y piensa más en la compra inteligente. Esto está sucediendo y no tiene que ver con los consumidores que aceptan el bajo coste como concepto”.

Emilio González (director de TNS Auto) do, pero no es lo que mueve el mercado. Si analizas cuántos usuarios miran Internet para comprarse un coche, verás que son muchos, pero son pocos los que buscan un taller en la Red para realizar sus mantenimientos. ¿Es que no hay oferta en Internet y por eso no lo buscan?

Probablemente. En el caso del neumático, por ejemplo, están empezando a realizarse ventas a través de Internet, no sé si cogerá fuerza o no, pero sigue habiendo una persona que es el prescriptor, el taller, quien mejor le puede asesorar al usuario.

Antonio Osuna (Gt Motive): En el congreso nacional de marketing y ventas 2009 al que asistí hace unas semanas, se dijo que el 80% de los usuarios acudimos a Internet a buscar y verificar precios. Y ha crecido la tasa de compra en la Red hasta el 19% y que hoy en día la publicidad con mayor efecto era la publicidad interactiva que se realiza en Internet. En el caso de la posventa, todo el mundo miramos precios, pero hasta ahora es una vía de comunicación.

Emilio González (TNS Auto): Internet en posventa no está funcionando como canal de compra, pero sí a la hora de mirar

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precios de vehículos, fundamentalmente. Desde el punto de vista de la información, es claro, cuando un usuario acude a la concesión a comprar el vehículo está muy informado no sólo del precio, sino de las características y equipamiento de el modelo en cuestión. Por ello, la formación de los asesores comerciales está variando: no pueden contar lo mismo que aparece en Internet.

Y todo lo que tiene que ver con el lugar, como la prueba dinámica del coche, está adquiriendo mucha relevancia.

Fernando López (Gipa): El problema es que resulta complicado definir un patrón de búsqueda, porque no es lo mismo el que tiene un coche con un año que el que tiene un vehículo de más de diez.

Antonio Osuna (Gt Motive): Y, sin embargo, hay quienes han llevado al extremo este concepto y, a través de nuestra herramienta Gt Estimate, son capaces de ofrecer on-line un presupuesto a su cliente, si éste simplemente introduce determinados datos de su vehículo. Son canales muy flexibles de posicionamiento.

Javier Lorenzo (R.L. Polk Iberia): ¿Pero el usuario lo conoce?¿El taller lo está comu-

Juan José Cortezón: Para finalizar, me gustaría que ofreciérais vuestra particular visión de cómo será 2010 para la posventa. Dicho de outra manera, ¿se ha tocado fondo?

Fernando López (Gipa): Yo creo que sí, que ya hemos tocado fondo. Creo que en 2010 no vamos a recuperar la actividad que tuvimos, pero que en el total de la posventa, será un poco mejor que 2009, como mucho se comportará igual que el segundo semestre de este año. El gran cambio estructural del parque español ya se ha producido: pase lo que pase en matriculaciones en los próximos años, la edad del parque envejece.

Canal por canal sí que va a cambiar, por la propia estructura de parque si el consumidor se sigue comportando como hasta ahora.

En 2010 se va a beneficiar el canal multimarca, simplemente por el efecto parque. Obviamente, las redes marquistas no se quedarán atrás y forzarán la máquina en fidelización, ampliación de garantía, etc., para intentar recuperar esa caída del mercado que están teniendo y que van a tener.

Emilio González (TNS Auto): En términos de recesión, probablemente la peor parte ya la hemos pasado. El problema es cómo se quedan los consumidores, con un nivel de paro altísimo: se está diciendo que no podremos crear empleo hasta lograr el PIB del 2,5 o el 3%. Y hasta que no se recupere el empleo, no se generará confianza y no se reactivará el consumo. Por ello creo que tendremos un 2010 complicado, en el lado de las ventas de vehículos, si las ayudas estatales se mantienen, podríamos llegar a un millón de coches. En términos de consumidor, estamos ante un cliente cada vez más informado, que exige transparencia, un cliente distinto, que se abre al valor en algunos casos y en otros a la búsqueda de precio con mucha

“¿Por qué, si pongo ‘taller multimarca’ en un buscador me parece un taller particular y no una red? Hay redes que lo están viendo y comienzan a utilizar Internet como una herramienta de venta, no sólo como un escaparate”. Fernando Pardo (gerente de PriceWaterhouseCoopers) claridad. Y las estrategias de los diferentes actores serán muy importantes. Está claro que un envejecimiento del parque puede beneficiar al canal multimarca, pero depende de lo que hagan los canales marquistas, que tienen muchas posibilidades y potencial y pueden poner en marcha acciones coordinadas para todos sus puntos de forma rápida. Vamos a seguir viendo un escenario de dura pelea en precios y empezará a haber estrategias que piensen que hay que fidelizar y devolver al cliente su verdadero estatus de cliente, más allá de usuario, creando vínculos con él.

Fernando Pardo (PriceWaterhouseCoopers): Por mi parte, lo que decía al principio, creo que estamos en un período de transición, de gestión del cambio. La crisis está afectando al sector industrial y la veremos reflejada en toda la red. El que mejor está posicionado es la red de distribución y va a haber un cambio, un pivotaje del perfil de consumidor, perfil de taller y perfil de distribuidor. Por ello es primordial la formación y la información en todos los ámbitos. 2010 será un año todavía bastante complicado.

Javier Lorenzo (R.L. Polk Iberia): Siguiendo la línea de mis colegas,

bajo nuestras previsiones no se recuperarán los niveles de ventas, nuestra previsión para 2010 es de 900.000 vehículos, hay que tener en cuenta que los programas de ayudas tendrán su impacto en los próximos años, es decir, se adelantan las hipotéticas compras futuras con estos planes y programas.

Beneficiará al sector de posventa, porque el parque se va a quedar más antiguo. Las marcas y sus departamentos de posventa pueden realizar más fácilmente planes de fidelización y son conscientes del alto nivel de competitividad del mercado independiente, que ya tiene “el derecho a reparar”. Todos los canales se enfrentan a grandes desafíos. Aparte de la formación, destaca la creatividad y la innovación: los coches son cada vez más complejos y la necesidad de cualificación, de creatividad y de formación del personal será cada vez más necesario.

Antonio Osuna (Gt Motive): Tal vez es una obviedad, pero 2010 es una mera continuidad de 2009.

Tenemos que trabajar desde ya para que este año nos coja bien preparados, de forma intensa para que lo que nos venga en 2010 nos coja preparados. Por ello, nos emplazamos a una reunión similar dentro de un año, para ver cómo se ha desarrollado todo.

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525//reportaje noticias

LA EVOLUCIÓN DE LA ETAPA FINAL Kit Control Remoto

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Ventajas MANDO DISTANCIA TD3 La comodidad de cambiar de temperatura sin tener que salir de la cabina.

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20º Noviembre 2009

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CHAPA y PINTURA

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noticias Los talleres confían 3 en el TD de Walcom E

Principales beneficios del sistema TD3 • Reducir el tiempo de secado hasta un 40% respecto los sistemas tradicionales.

• Posibilidad de reducir hasta 5º C la temperatura de la cabina de pintura, de acuerdo con la temperatura recomendada por los fabricantes de pinturas.

• Mejor distribución de la pintura.

• Aplicación más rápida y eficaz.

• Mayor brillo de la pintura.

• Disminución del riesgo de manchas.

• Piel de naranja menos marcada.

• Eliminación total de impurezas sólidas y gaseosas.

• Filtración del aire comprimido sin impurezas.

• Disminución del punto de rocío.

• Regeneración automática del gel de sílice.

• Aire comprimido y temperatura de la manguera constantes, factor que garantiza la eficacia del sistema.

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CHAPA y PINTURA • Diciembre 2009

l aire comprimido usado en las cabinas de pintura está generalmente condicionado por las bajas temperaturas en invierno,y por la elevada humedad relativa, en verano. No es fácil obtener unos acabados satisfactorios en la aplicación de pinturas en los talleres si no se tiene un aire más o menos a la temperatura y humedad adecuadas, que repercuten negativamente en la evaporación de los disolventes y diluyentes contenidos en la pintura.

Las condiciones ideales de aplicación, recomendadas por los fabricantes de pintura, son 22º C y 50% de humedad relativa. Con estas condiciones se consigue una velocidad de evaporación adecuada y se reduce el riesgo de piel de naranja o descuelgues. A partir de aquí, sólo queda la pericia del pintor y la eficacia de sus herramientas, con variables como la presión de aplicación, distancia de la pistola a la superficie, viscosidad de aplicación, etc.).

En este sentido, el termocondicionador multifuncional TD3 de Walcom -marca distribuida en exclusiva para España por BossAuto- es un sistema de tratamiento del aire comprimido que filtra el agua, el aceite, la humedad -mediante un filtro de sílice con indicadores de nivel- y las impurezas del aire -a través de un filtro de carbón activo- y que, además, cuenta con una unidad de calor para controlar la temperatura de aplicación.

Para completar el sistema, se han desarrollado otras herramientas, como Walcom Thermo Jet (THJ), una pistola que se conecta a la manguera y proyecta aire seco y caliente (hasta 70ºC) mediante el TD3 para acelerar el secado de la pintura; Walcom Thermo Paint (THP), accesorio que se coloca en la unión del depósito a la pistola y que permite calentar y mantener la temperatura de la pintura a aplicar o Walcom Thermo Stand (THS), un soporte con cuatro ThermoJets que permite un secado más rápido de grandes superficies.

Eficacia a pie de taller Con el fin de comprobar la eficacia de este sistema, hemos visitado tres talleres -los tres en Talavera de la Reina (Toledo)que cuentan con este equipo, para que nos transmitan sus impresiones. El primero de ellos

es Talleres Carmóvil, un negocio de 1.600 metros cuadrados, 12 operarios y especialista en chapa y pintura y mecánica rápida..

Uno de sus socios, Francisco Javier Rizo, comenta que el distribuidor “nos trajo un TD3 para probar, y lo tuvimos una semana.

Decidimos quedárnoslo, porque el aire sale más caliente, con lo que la pintura estira mejor y te ahorras producto, especialmente con la laca”. Ángel Madroño, gerente de Talleres Pedro Madroño, también coincide en señalar la eficacia del sistema. “Con el TD3 no nos importa la viscosidad de la laca, ni su aplicación, como tampoco su cubrición ni el secado, porque con el equipo todo queda mejor. Se nota, sobre todo en esta época de frío, ya que, si no lo tuviéramos, tendríamos que atemperar de algún modo el barniz. Al calentarse el aire, se ve que la base bicapa cubre mejor y el barniz estira mucho más”, explica. Madroño, además, añade que el ahorro de tiempo es fundamental, ya que “no hay tiempos de espera con este equipo.

Talleres Pedro Madroño cuenta con más de 40 años de experiencia en el sector de automóvil, si bien las instalaciones actuales fueron inauguradas hace poco más de cuatro años. Se da la circunstancia de que este taller ha sido la primera empresa de reparación que acredita su calidad obteniendo la máxima calificación de Centro Zaragoza (Cinco Estrellas) y Cesvimap (TQ Oro).

Raúl Rosado, gerente de Talleres Rosado, incluso cuantifica el ahorro que supone el TD3. “En nuestro caso,

calculamos que supone un ahorro de unos 50 euros por cada coche completo que repintamos, por lo que lo amortizas en poco tiempo. Y no sólo ahorras producto, sino también tiempo, ya que se agiliza todo el proceso porque la cabina tarda bastante menos en secar. Eso, sin contar con que el acabado del coche es mejor que sin el equipo”, explica. “Como anécdota, decir que nosotros fuimos el primer taller en Talavera en instalar este equipo, y lo hicimos en una semana de muchísimo calor, y aun así, notamos la diferencia.

Poco después, algunos colegas reparadores de la ciudad vinieron a ver el funcionamiento del TD3 y nos consta que algunos lo han comprado”, apunta Rosado.

Raúl es, junto a su hermano y su hermana, los actuales dirigentes de un negocio familiar con más de tres décadas de antigüedad y que hace dos años abrió sus nuevas instalaciones de 1.400 metros cuadrados.

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“Fantasías de Color” de Standox para 2010

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l nuevo calendario de Standox “Fantasías de Color para 2010” pone de relieve la incomparable experiencia de la compañía en cuestión del color a través de una colección de doce imágenes fascinantes de automóviles, en entornos poco comunes, que interpretan de forma creativa los nombres de cada color. La inspiración de los fabricantes de coches a la hora de inventar nombres evocativos para los colores constituye un factor decisivo para convertir los automóviles fabricados en serie en fascinantes objetos de deseo.

Y en este universo de “Fantasías de Color”, Standox brilla por su excelencia y experiencia.

Las imágenes del calendario presentan coches de distintas épocas en colores inspiradores como “Wildlife Green”, “Orient Red” o “Midnight Blue”. Al elegir unos lugares muy especiales y añadir unos elementos específicos, el fotógrafo ha realizado su particular interpretación del nombre original de cada color. Cada imagen relata su propia historia en un estilo suntuoso o con un toque

Sikkens renueva su página web

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a marca Sikkens de AkzoNobel CR ha renovado su página web, potenciándola como herramienta de consulta y dotándola de mayor contenido técnico. Tras el cambio de imagen de la marca Sikkens, se ha aprovechado la ocasión para no sólo actualizar la imagen de la web, sino que ha sido actualizada en su totalidad.

En la nueva web se puede realizar las consultas sobre la gama de productos, encontrar hojas técnicas y de seguridad e higiene, noticias relacionadas con la marca Sikkens, un acceso directo a MisitOnline, localización de la información de color en las diferentes marcas de vehículos, una lista de básicos actualizada, información sobre la red de distribuidores Sikkens en España, manuales de trabajo, enlaces de interés, etc.

de ironía. Y aunque la disposición de los coches, los colores y los escenarios son exclusivos para este calendario, con las pinturas Standox es posible revivir la experiencia de estos doce colores en la vida real.

En las páginas del calendario también se incluyen el nombre y el código de cada color, junto con una indicación de donde

encontrar dicho color en el programa de localización del color Standowin de Standox, de modo que la fórmula del color se puede consultar en cualquier momento y obtenerlas de inmediato. Las fotografías que conforman el calendario “Fantasías de Color” reflejan así el compromiso diario de Standox con “El Arte del Pintado”.

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Nueva versión mejorada del buscador de color online de DuPont Refinish

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uPont Refinish ha lanzado una nueva versión mejorada de su página web para la localización del color en www.dupontrefinish.es, poniendo al alcance de todos los pintores profesionales una herramienta flexible y productiva para consultar las fórmulas de color correctas.

La nueva página web, a la que se accede directamente desde la página de inicio de la web de DuPont Refinish, presenta dos novedades destacadas. Por un lado, los pintores pueden buscar las fórmulas de dos formas diferentes: la búsqueda por palabra clave permite obtener información sobre un color del que

ya se tiene alguna información; mediante la búsqueda avanzada, se pueden especificar múltiples criterios de búsqueda a la vez. Por otro lado, los usuarios registrados pueden consultar fórmulas de color de otras regiones, lo que les da acceso a una base de datos de fórmulas, de alcance mundial, y les

permite estar al día de las últimas tendencias procedentes de Asia, América y Oriente Medio. Otra ventaja adicional es la opción de “autocompletar”, que está habilitada para todas las búsquedas; de este modo, las consultas son más fáciles y rápidas. Otra novedad que resulta de gran utilidad es la nueva muestra digital del color, que permite a los usuarios elegir cómo se mostrarán los resultados de la búsqueda. En lugar de una simple lista, los usuarios tienen la posibilidad de visualizar en pantalla, y de un vistazo, las muestras de color que coinciden con los criterios de búsqueda especificados, para luego seleccionar la mejor opción.

Este nuevo buscador del color es de libre acceso para todos los usuarios; sin embargo, los usuarios registrados pueden, además, guardar sus preferencias (sobre parámetros de calidad y región) en la nueva página web de localización del color.

Otra función que incorpora la nueva versión del buscador de color online de DuPont Refinish es la de “Listo para Usar”, que permite a los pintores seleccionar al momento los diluyentes, endurecedores y aditivos que se han de añadir a la fórmula de mezcla para que sea totalmente “lista para usar”.

Y como DuPont Refinish desea ayudar a sus pintores a ser lo más productivos y eficientes posible, también se ha mejorado la función de descarga de Fichas Técnicas y de Seguridad. Las opciones de búsqueda avanzada y por palabra clave, junto con los menús desplegables, facilitan aún más la navegación y ayudan a encontrar el documento correcto con mayor rapidez. Tanto si los usuarios están familiarizados o no con los productos de DuPont Refinish, ahora podrán encontrar la Ficha Técnica o de Seguridad que necesitan, de inmediato.

Dries Van Den Bergh, Colour Marketing manager de DuPont Refinish, comenta: “Queríamos que la búsqueda de fórmulas de color fuese lo más rápida y eficiente posible. Además de haber mejorado las funciones de búsqueda, también hemos optimizado la usabilidad de la web, tanto para los usuarios registrados como para aquellos que tan solo visitan nuestra página de vez en cuando. Parte de nuestra misión es conseguir que los talleres sean más productivos, y mejorando la forma de buscar y localizar las fórmulas de color les ayudamos a ahorrar tiempo en el proceso de búsqueda, para que puedan dedicarlo a incrementar su productividad”.

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El precio es la principal razón para adquirir un seguro, según Fesvial

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erca del 54% de los españoles declara sentirse satisfecho con las compañías aseguradoras. Esta afirmación se desprende de los resultados obtenidos en el estudio elaborado por la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial) “Los españoles y las compañías de seguros”.

El objetivo general del presente informe es dar a conocer los principales resultados de un amplio estudio sociológico, en el que se ha investigado la opinión la población española sobre la importancia e imagen que tienen en el ámbito del tráfico y la seguridad vial, las compañías de seguros en general y los seguros de automóviles en particular.

Con este informe, Fesvial continúa con su línea de estudios dirigidos a conocer la opinión de la sociedad respecto a determinados sectores relacionados con la seguridad vial y que comenzó en septiembre pasado con la investigación: “Los conductores españoles y la formación en las autoescuelas” .

En el estudio realizado se analizan diferentes variables dentro del complejo mundo de los seguros y las compañías, como la importancia de tener cierto tipo de seguros, la calidad, la eficacia, el precio, la seguridad y la confianza que tienen los contratantes de empresas aseguradoras. Los análisis se han hecho teniendo en cuenta variables como la edad de los encuestados, el género y la zona de residencia.

Dos de las principales conclusiones que se desprenden de este informe son, en primer lugar, que más de la mitad de los españoles (54%) afirma sentirse satisfecho con las compañías de seguros y que, 4 de cada 10 personas opina que las compañías de seguros les hace contratar coberturas innecesarias. En segundo lugar, para 8 de cada 10 personas, los seguros de coche (92,4%) y del hogar son percibidos claramente como los más necesarios.

Asimismo de este informe se desprende que los seguros de desempleo y de viaje, son los menos contratados: lo tienen tan sólo el 3,1% y 4% de los españoles, respectivamente.

Por otra parte los datos obtenidos indican que la falta de información clara y creíble hace desconfiar al 56,6% de las personas. De la misma manera, un tercio de los españoles considera que no todas las aseguradoras son iguales.

Respecto al seguro del coche, el precio es la principal razón para la elección de un seguro de

coche para 7 de cada 10 asegurados, según los resultados arrojados por el informe. Otros factores que se tiene en cuenta para elegir un seguro son: en primer lugar la línea de atención telefónica las 24hrs (importante para el 56,7%), en segundo lugar, la asesoría jurídica telefónica (34,2%) y por último, la asistencia médica telefónica (28,7%). El estudio refleja que el

73% de los conductores españoles están satisfechos con su seguro de coche y que el 70,9% se siente protegido por este tipo de seguro.

No obstante, el estudio indica que el 63,2% de los asegurados opina que el perito mira más por la empresa que por la solución al cliente.

El coche de sustitución es, para 4 de cada 10 asegurados, uno de los servicios de los que en mayor me-

dida quisieran disponer en caso de siniestro (38% de los encuestados).

Son los hombres y en Canarias, Este y Noreste donde más reclaman esta asistencia. Además, a un tercio de los que contratan un seguro les gustaría disponer de una cobertura por motivos meteorológicos (34%) siendo los habitantes de las zonas del Norte, Noroeste y Este, los que más demandan este servicio.

La solución más rentable. Standohyd.

Este es nuestro avanzado sistema de pintura al agua, con ventajas reales para el taller: una excelente cubrición, una extraordinaria igualación del color y ahorro de material. Con Standohyd, puede reducir costes y contribuye a proteger el medio ambiente. Confíe en Standox para conseguir los mejores resultados – cuando necesite una solución eficiente.

Para más información, visite www.standox.es

El arte del pintado.

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Gt Motive y Pneus Expert firman un acuerdo para usar Gt Estimate en sus talleres

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t Motive y Pneus Expert, perteneciente a Continental, han firmado un acuerdo de colaboración para que todos los talleres puedan utilizar la herramienta

Gt Estimate y, de esta manera, aprovecharse de las ventajas y beneficios que les reporta la solución de valoración líder en la posventa de automoción.

Gracias a esta colaboración los

talleres de Pneus Expert podrán ofrecer a sus clientes un servicio diferencial, apoyando la recepción activa anticipándose a las necesidades de los mismos. La red se prepara para poder atender los requerimientos de las diferentes compañías de renting con las que opera.

Gt Estimate ofrece información instantánea y detallada del vehículo que entra en un taller para ser reparado o revisado, calculando en el acto el precio total de las operaciones que le van a realizar y ofreciendo un presupuesto previo al cliente. Este servicio aumenta la confianza en el conductor que en todo momento se siente informado por el taller.

Gt Estimate contiene la información sobre revisiones preconizada por el fabricante, y gracias a ella el taller puede actuar proactivamente y adelantarse a las necesidades que va a tener el conductor en su próxima revisión. Esta posibilidad es realmente útil ya que los intervalos de tiempo entre visitas al taller se han extendido mucho debido a la mejor mecánica de los coches actuales. La mayoría de las ocasiones los propios conductores desconocen las necesidades que tiene o va a tener su coche en los siguientes meses y kilómetros.

Con la firma de este acuerdo los 152 talleres de Pneus Expert se unen a los más de 11.500 que ya usan a diario las herramientas Gt Estimate en toda España.

Lesonal presenta su nueva página web

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oincidiendo con la nueva imagen de la marca, la página web de Lesonal ha sido actualizada, creando un nuevo espacio donde se pueden realizar consultas sobre la gama de productos actualizada, hojas técnicas y de seguridad e higiene, últimas noticias relacionadas con la marca Lesonal, acceso directo a Colourlink, código de color -localización de la información de color en las diferentes marcas de vehículos-, lista de básicos actualizada, información sobre la red de distribuidores de la marca en España, manuales de trabajo, enlaces de interés, etc. “La nueva página web de Lesonal es una herramienta de comunicación flexible, dinámicay con una imagen actual, creada para dar un mayor apoyo y servicio a nuestros clientes”, explican desde la marca.

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Ansell lanza una gama de guantes embalados en pares para su venta al por menor

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nsell Healthcare, líder global en soluciones de protección barrera, anuncia el lanzamiento de una gama de guantes embalados en pares para protección industrial. Diez de los mejores guantes de Ansell, distribuidos hasta ahora sólo en embalaje industrial, se ofrecerán a partir de enero de 2010 empaquetados también en pares para su venta al por menor.

Ansell estará presente en el Salón Internacional de la Seguridad Sicur en Madrid del 2 al 5 de marzo 2010, Stand 6E15.“Los 10 modelos cubren una gran variedad de necesidades y son especialmente populares entre los distribuidores de EPIs, comerciantes y proveedores especializados en los sectores de la construcción, la industria y el mercado postventa de equipos originales”,

Centro Zaragoza y Audatex firman dos protocolos de patrocinio

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ony Aquila y Javier Velasco, CEO y director general de Audatex respectivamente; y José Manuel Carcaño, director general de Centro Zaragoza (CZ), han firmado en las instalaciones de CZ en Pedrola dos protocolos de patrocinio, que suponen un nuevo paso en la colaboración e innovación de estas empresas.

Por una parte, se trata de la creación, en las dos instalaciones de CZ, del “Aula Audatex”. Un espacio equipado por Audatex y dotado con las más novedosas tecnologías de la información, que permitirá a CZ desarrollar actividades formativas sobre diversas disciplinas del mundo de la reparación, gestión y control de los daños materiales de los vehículos siniestrados.

Asimismo, y por segundo año consecutivo, Audatex patrocinará los premios europeos creados por CZ “Best Safety Choice CZ Award”.

afirma Marcel Willems, Marketing Director Ansell Occupational Healthcare.

Al igual que con la presentación de los guantes en el Catálogo de soluciones de protección de Ansell, los paquetes en pares se presentan con una útil codifica-

ción por colores, distinguiendo entre los modelos que ofrecen ‘Protección mecánica’ y los que ofrecen ‘Protección química’ o ‘Protección de productos’.

Además, los usuarios pueden seleccionar fácilmente los guantes apropiados gracias a los iconos

de aplicaciones que figuran en el embalaje.

Los nuevos paquetes por pares se presentan en un embalaje nuevo y distintivo y se acompañan de un expositor especialmente ideado para los requisitos de su establecimiento. Los paquetes

por pares, con instrucciones para su uso en varios idiomas, etiquetado y folleto que permiten elegir el guante adecuado, estarán disponibles a partir de enero de 2010 en Francia, Reino Unido, Alemania, Austria, Suiza, Italia, España y Benelux.

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DuPont Refinish apuesta por la modernización de los sistemas informáticos de los talleres

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a red de talleres de DuPont Refinish se está beneficiando de los últimos programas informáticos para la gestión del taller. Esta modernización fue uno de los objetivos marcados en la última reunión de distribuidores que se desarrolló en el centro de formación DuPont Refinish (DRTC) de Peñíscola (Castellón).

El programa de talleres de gestión de vehículos “Click Eurotaller” es uno de los últimos que están siendo instalados en los talleres. Su punto fuerte reside en la facilidad de manejo, por ejemplo, el histórico de reparación permite explorar, gestionar y conocer historiales de reparación con mayor rapidez y

eficacia, permitiendo hacer así un completo seguimiento de los vehículos que pasan por los talleres.

Esta aplicación sustituye al estilo de programación convencional con los procesos elementales que siempre existieron.

Perchán, distribuidor oficial DuPont Refinish, ha adoptado este innovador programa a los talleres a los que abastece. Un ejemplo de esta adaptación es la red de talleres multimarca Movilcar, dirigida por Pepe Cárceles y Francisco García. Sus cuatro talleres sevillanos, que cuentan con aproximadamente unos 4.000 metros cuadrados de taller y con una plantilla de 38 operarios, se están inte-

grando en el programa “Click Eurotaller”, proceso que estará totalmente finalizado en enero de 2010. Cárceles afirma que su negocio ha crecido bastante en los ultimos siete años, pasando de ser un taller a tener una gran expansión por la geografia sevillana.

Los dos dueños del Grupo Movilcar manifestaron su interés por modernizar sus sistemas informáticos en la reunión de la red Five Star de la zona de Andalucía. “Fue allí cuando DuPont nos presentó esta aplicación”, comenta Cárceles.

“Tanto DuPont Refinish como Perchán nos mostraron desde un primer momento su apoyo y

R-M celebra su 90° aniversario

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ace 90 años nadie podía pensar en Detroit, en el corazón de la industria del automóvil, la importancia que en nuestros tiempos actuales y vertiginosos adquirirían las pinturas cuya simple aplicación permitían reparar los vehículos de forma inapreciable.

R-M se hizo rápidamente un nombre como fabricante de pinturas.

En 1926, su reputación motivó que Cadillac, el famoso fabricante de automóviles de alta gama y marca preferida de los presidentes

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estadounidenses, encargara su primer lote de material a R-M. En la actualidad, R-M sigue colaborando con los principales fabricantes de automóviles del mundo. En los años 30, la marca desarrolló los primeros tonos metalizados para la industria del automóvil internacional y en 1948 revolucionó el sistema de mezcla de pinturas al introducir el tintómetro, el primer mezclador para colores básicos.

En 1963, la empresa de pinturas de reparación R-M abrió las puertas de sus instalaciones de Producción, Investigación y Desarrollo cerca de París. Allí, en

Clermont, se introducía en 1981 el sistema de esmaltes y lacas transparente Diamont. Cinco años más tarde, el Grupo Basf inició la colaboración con esta marca.

La introducción del sistema de pinturas base agua Onyx HD, plenamente conforme con la normativa VOC, y del sistema de pinturas de acabado Uno HD apuntalaron la clara apuesta medioambiental de R-M. La orientación hacia el cliente y la compatibilidad medioambiental de sus productos son elementos constitutivos de los principios de R-M. En 2003, R-M introdujo Carizzma en Estados Unidos. En 2008, Carizzma entraba en el mercado europeo y se convertía en el primer sistema de pintura de este tipo que cumplía la normativa VOC. Este sistema ofrece una oferta casi infinita de efectos brillantes y ha contribuido ya al establecimiento de una exitosa asociación: en EEUU con el legendario Chip Foose y en Europa con ProRider y Parotech.

Además, en 1995 introdujo el Colormaster, el instrumento líder en el mercado para detectar tonos de color, que supuso una revolución en este campo. R-M fue el primer fabricante de pinturas que se sirvió de Internet para ofrecer a sus clientes un servicio ininterrumpido de información técnica y que permitía el acceso a 100.000 fórmulas de colores. Estas innovaciones, el enfoque único y singular que R-M persigue en su programa de formación y la introducción de los Programmes for Success para analizar los negocios han contribuido a que los talleres de reparación no vean en R-M simplemente un proveedor de pinturas, sino que le consideren un socio auténtico que trabaja en pro de su rentabilidad.

ayuda para actualizar nuestros negocios. Nos gusta mucho su manera de trabajar en equi-

po y siempre pensando en el futuro de nuestras empresas”, concluye.

Lluís Méndez, nuevo director de Cuentas de Audatex España

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luís Méndez ha sido designado nuevo director de Cuentas de Audatex España, compañía especializada en soluciones y servicios de valoración de siniestros. Desde este puesto, de nueva creación, Méndez se encargará de gestionar y ampliar la cartera de clientes de Audatex en Cataluña, trabajando en colaboración el departamento de Asesoría a Clientes, con el objetivo de reforzar el posicionamiento de la compañía en este sector.

Lluís Méndez, de 35 años de edad, es licenciado en Administración y Gestión de Empresas por la Universitat Internacional de Catalunya. Antes de incorporarse a Audatex, Méndez fue director de Cuentas de Carglass B.V. y delegado de ventas de

la multinacional Bridgestone Hispania. Su experiencia con las principales compañías de seguros y conocimiento de los mercados internacionales permitirá a Audatex reforzar la relación y cercanía con sus clientes.

Audatex es una empresa especializada en soluciones y servicios de valoración de siniestros de automoción. Presente en más de 50 países repartidos por los cinco continentes, Audatex cuenta con cerca de 2.000 empleados. Con una cuota de mercado que alcanza el 80% de las valoraciones realizadas en España, la compañía facturó en nuestro país 19,1 millones de euros en 2009, un 7,2% más que el año anterior.

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ChromaLusion WB: nueva pintura de efectos especiales de DuPont Refinish

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uPont Refinish acaba de lanzar una versión de su pintura de efectos especiales ChromaLusion como base bicapa al agua. Los nuevos colores ChromaLusion WB son una alternativa a los colores ChromaLusion de base disolvente,

garantizando así el cumplimiento de la legislación COV. Los seis nuevos colores ChromaLusion WB listos para usar se han diseñado específicamente para poderlos combinar con el sistema de mezcla de bases bicapa al agua Cromax. El cambio

de color se consigue mediante una innovadora tecnología de pigmentos, patentada por DuPont, que crea un efecto de prisma al reflejar la luz a través de las cinco capas de escamas de óxido de metal transparentes.

Esta tecnología crea un efecto iridiscente y multicolor, donde los colores cambian de un modo espectacular en función de la fuente de luz, el ángulo de visión o la forma del panel.

En opinión de Linda Van Calster, marketing communications manager de DuPont Refinish para EMEA, “el efecto visual tan fantástico y multicolor que crea ChromaLusion WB no puede describirse con palabras hay que verlo para creerlo.

Además de ser un producto idóneo para marcas de gama alta, se suele emplear en prestigiosos medios de transporte como helicópteros, embarcaciones y aviones ligeros. Nuestro departamento de I+D ha trabajado mucho para asegurar que podemos ofrecer una versión que cumpla la legislación COV, especialmente por tratarse de un producto tan especial”.

Todos los colores de ChromaLusion WB se mezclan y aplican muy fácilmente. Esta facilidad de uso, combinada con unos espectaculares efectos de color, hace que estas pinturas sean igualmente adecuadas para reparaciones de parches y paneles o para el repintado de todo el vehículo. Para obtener unos resultados óptimos, las bases bicapa ChromaLusion WB deben aplicarse sobre el fondo recomendado del sistema ValueShade, la conocida tecnología de imprimación de DuPont Refinish que mejora el poder de cubrición del color.

Con estos nuevos colores, el número de bases bicapa al agua con efectos especiales asciende a un total de 59, incluyendo 20 colores OEM para turismos y 3 colores para vehículos comerciales.

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www.centro-zaragoza.com

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EPARACIÓN DE UN CHASIS DE MOTOCICLETA

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ara la reparación de un chasis de motocicleta es necesaria una bancada, con

un equipo de estiraje, y un sistema de medición, así como un sistema para el anclaje de la zona del eje del basculante y del cabezal de dirección o pipa.

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Acondicionamiento de la bancada.

Colocación del chasis en la bancada mediante la grúa.

Anclaje del chasis a la bancada.

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Identificación de la motocicleta, selección en el ordenador y comprobación de las dimensiones originales.

Medición del chasis y estudio de la dirección de tiro.

Se dirige el laser al centro de la diana.

Comprobación del ángulo en el medidor laser y de la distancia al eje del basculante.

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Tiro longitudinal para corregir el ángulo de avance.

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Tiro transversal para corregir el ángulo de caida.

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Como último paso se realiza una verificación final de las dimensiones del chasis, y se emite un informe impreso con las mediciones obtenidas antes y después de reparar.

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