Nuestros Talleres / Chapa y Pintura - nº 390

Mecánica > 4 Electricidad / Electrónica > 10 Equipamientos > 14 www.posventa.com @PosventaAuto

Año XXXIV Nº 390 Noviembre/ Diciembre 2014

Neumáticos > 22

Sección especializada

para profesionales de la carrocería

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Director General Editorial: Francisco Moreno Directora: Beatriz Serrano (beatriz.serrano@tecnipublicaciones.com) Redacción: Mariola Núñez, Juan Alberto de Sosa y Francisco Javier Martínez

Documentación: Myriam Martínez

(documentacion@tecnipublicaciones.com) Diseño, Maquetación y Fotografía: Martín García Director General Comercial: Ramón Segón Ejecutivos de Cuentas: Miguel Mora (miguel.mora@tecnipublicaciones.com Begoña Cantalejo (begona.cantalejo@tecnipublicaciones.com) Eduardo Eíto (Barcelona) (eduardo.eito@tecnipublicaciones.com)

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Índice de anunciantes Talleres Empresa/marca

Página

Internet

Continental Automotive Spain 7 www.vdo.es EuroTaller Portada www.eurotaller.com Idesa Accesorios 27 www.idesa.es Impormovil 15 www.impormovil.eu JC Renau 13 Motortec Automechanika Madrid 21 www.motortec-automechanika-madrid.com NGK Spark Plug Europe Interior de portada www.ngk.es Posventa.com 29 www.posventa.com Robert Bosch España 3 y 25 www.robert-bosch-espana.es Top Recambios

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www.toprecambios.com

Chapa y pintura AkzoNobel Equiauto Grupo Tecnipublicaciones R-M Roberlo Seicar Solutions

46 www.akzonobel.com 36 www.equiauto.es 42 www.grupotecnipublicaciones.com 44 www.rmpaint.com Portada www.roberlo.com 38 www.seicar.net

3 / mecánica

Únete al programa extra

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Regístrate gratis en nuestra web y empieza a sacar más partido a tus compras. www.extra-premios.es Noviembre-Diciembre 2014 • TALLERES

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mecánica

4 / mecánica

Arcabat

Consejos sobre el buen uso de un arrancador de emergencia Mantenimiento en óptimas condiciones

U

n arrancador es una herramienta que va destinada a cualquier usuario, ya sean particulares, talleres, gruistas, concesionarios, puertos, estaciones de esquí o parkings, sobre todo en la temporada invernal en la que ya estamos inmersos. Según detallan desde la empresa Arcabat (Arrancadores y Cargadores de Baterías), el profesional de asistencia sabe que es una herramienta vital durante esta estación. Pero no todos los arrancadores son iguales, informan desde el mayorista de automoción, que ofrece algunos consejos sobre cómo usarlos y los cuidados a tener en cuenta.

Diferenciación

• La batería. Es el “corazón” del arrancado y tiene que

hacer un esfuerzo extremo para arrancar un vehículo, sobre todo en invierno, y cuando la batería del vehículo asistido está “en coma”.

Muchos arrancadores llevan baterías estándar, no baterías de arranque, que se diseñan específicamente para arrancar vehículos, y han de dar la potencia de amperios de salida suficientes durante múltiples arranques. Una batería de altísima calidad y de gran pureza en plomo es necesaria para dar las prestaciones exigidas por un buen profesional.

• Los cables. Los cables han de transmitir la potencia necesaria a la batería asistida y ser capaces de soportar múltiples

Un buen uso de esta herramienta permitirá darle larga vida. Desde Arcabat ofrecen algunos consejos que serán muy útiles al profesional, como, por ejemplo, que el arrancador esté siempre cargado. La batería necesita mantenimiento para que se mantenga en condiciones óptimas y esté siempre lista para arrancar un vehículo. Las unidades de Arcabat disponen de una placa de circuito que se desconecta cuando la unidad está 100% cargada, por lo que el profesional puede dejarlo siempre conectado a la red para que la unidad esté siempre a punto para su uso.

intentos durante toda su vida útil. El cable ha de ser acorde con los amperios de salida de la batería, con una sección interna suficiente, con hilos de cobre de alta calidad, para transmitir toda la potencia sin deteriorarse. “Y cuando hablamos de sección del cable, no nos referimos a mucho plástico y poco cobre dentro”, especifican desde Arcabat.

• Las pinzas. Son las “manos” del arrancador, que han de conectarse bien y entregar la energía sin deteriorarse. Son necesarias pinzas con dientes de cobre resistentes para su

Incorpora a su oferta un nuevo inyector VDO

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mejor sujeción y evitar así que se suelten de los bornes de la batería. Han de ser capaces de sujetarse y dar energía incluso a baterías con bornes sulfatados.

• Considerar la zona. Muchos arrancadores que llegan a España no tienen en consideración nuestro clima y nuestro parque automovilístico. Disfrutamos la mitad del año de un excelente clima, si bien durante el invierno, tenemos zonas con nevadas y en las que se llega a temperaturas bajo cero, donde las baterías del vehículo sufren y nece-

T

tores common rail de la marca VDO para motores DV4 Euro 3 y Euro 4, y en apenas un año su catálogo ya cuenta con 12 referencias de este fabricante.

En 2014 hemos visto la incor-

sitan dar más potencia para arrancar el motor. Además, en España predominan los vehículos diesel, que precisan más potencia para arrancar el vehículo.

• Placa de circuitos. Todos los elementos internos del arrancador son importantes, como la placa de circuitos que, según Arcabat, es el “cerebro” del arrancador. Es uno de los componentes más importantes, ya que regula y corta la corriente una vez esta cargada la batería, evitando el peligro de una sobrecarga y que se dañe la batería.

Cambiar las pastillas de freno cuesta en España una media de 182,18 euros

Rufre

ufre acaba de ampliar su oferta de inyectores reconstruidos de la marca VDO. A las 11 referencias de este fabricante ya reparables por Rufre, la compañía ha incorporado el inyector A2C59511606, empleado en los motores K9K Euro 4 que equipan varios modelos de la alianza Renault-Nissan.

Este propulsor de 1.5 litros, disponible con 90 y 115 CV, está presente en muchos de los vehículos que actualmente circulan por nuestras carreteras, como los Nissan Qashqai y Tiida y los Renault Clio, Mégane, Modus y Scénic, por lo que este inyector se presenta como una buena alternativa, en cuanto a calidad y precio, para un buen porcentaje del parque.

Rufre comenzó a finales de 2013 a comprobar y reparar inyec-

Para aquellos que lo llevan en su coche de asistencia, pueden recargarlo a través de la toma de encendedor del vehículo mientras van circulando, hasta que lleguen a su base para cargar la unidad desde la toma de red. Quien lo tiene almacenado, debe recargarlo periódicamente.

Otro consejo de la compañía son los intentos de arranque. Para ello, sólo hay que conectar el arrancador a la batería de servicio y hacer el intento de arranque. Si en unos segundos no ha arrancado, se recomienda esperar dos o tres minutos para el siguiente intento. Con ello, dejamos que la batería interna del arrancador se recupere.

poración de soluciones para los motores DW10B, DW10U, LYNX y LYNX V227, presentes en diversos modelos de las marcas Citroën, Fiat, Ford, Peugeot y Volvo.

allerator ha realizado un estudio exclusivo sobre los precios del cambio de pastillas de freno del coche, elementos clave en la actual temporada de lluvias y frío.

Según estos datos, cambiar todas las pastillas cuesta en España una media de 182,18 euros. Si sólo se sustituyen las delanteras, el gasto medio se cifra en 113,39 euros de media, mientras que sería de 109,19 euros la media si se tratara de las pastillas de freno traseras.

Tras analizar los presupuestos tramitados a través de su plataforma online, el comparador de precios indica que la provincia más barata en donde cambiar las cuatro pastillas de freno es Alicante, con una media de 103,08 euros. Le siguen, a continuación, Málaga (116,77 euros) y Murcia (con 119,49 euros de media). En cuanto al precio medio del cambio

de todas las pastillas de freno en las principales provincias españolas sería el siguiente: el precio en Madrid alcanzaría los 224,37 euros, mientras que en Barcelona serían 210,12 euros, en Valencia 223,32 euros, en Sevilla 184,57 euros, y en Zaragoza 233,89 euros.

Por su parte, La Coruña y Jaén, con poca diferencia, son las provincias con los precios medios más baratos en España con respecto al cambio de pastillas de freno delanteras, con 79,21 y 79,62 euros, respectivamente, situándose Cádiz a continuación, con una media de 84,94 euros. Si se habla de cambio de pastillas de freno traseras, Lugo es, según el estudio, la provincia con el precio más barato de toda España para este servicio, con una media de 72,10 euros. Le siguen Alicante (73,82 euros) y La Coruña (con 80,45 euros de media).

5 / mecánica Gates

Mejor “Proveedor del año” en logística para Groupauto International Compromiso con la formación de los mecánicos del futuro

E

l último congreso de Groupauto International, celebrado el pasado mes de octubre en Atenas (Grecia), fue el escenario elegido para entregar a Gates Europe el premio “Proveedor del año” en la categoría de logística por su alta disponibilidad de productos.

Según Pierre Souletie, director de Distribución y Planificación de Operaciones y Ventas en Europa, “la satisfacción del cliente está cada vez más vinculada a la lo-

gística, lo que la convierte en una pieza esencial para incrementar la fidelidad a la marca e impulsar los beneficios”.

Asimismo, la presencia estratégica de Gates, con centros de distribución en zonas con crecimiento como Rusia y Turquía, ha sido el factor que ha inclinado la balanza a favor de Gates Europe. Fue Frank Nieuwenhuys, director de Ventas de Recambios de Automóviles, quien recibió el premio en nombre de Gates, que se siente “muy orgulloso”

Mann+Hummel

Gates continúa con su compromiso con la formación, no sólo en el canal profesional, sino también con los Centros de Formación Profesional de Automoción, con el objetivo de formar a los mecánicos del futuro. En esta ocasión, Enrique Díaz Garre, responsable de Formación y Soporte Técnico de Gates PT Spain, impartió una charla sobre correas Gates para automóviles en el centro educativo Salesianos San José Artesano de Elche (Alicante).

En la charla, celebrada el pasado 2 de diciembre, participaron 48 alumnos y cuatro profesores del centro ilicitano, en el que Enrique Díaz ofreció una ponencia técnica para que tanto alumnos como profesores pudieran actualizar sus conocimientos en cuanto a las correas para automóviles y sus accesorios, rodamientos y poleas, entre otros. Durante el encuentro formativo, el responsable de Gates hizo algunas pre-

por este reconocimiento a las operaciones logísticas de la compañía.

Los ganadores del premio son elegidos por los 30 miembros

guntas a los estudiantes, premiando a los que acertaban correctamente. Desde los Salesianos San José Artesano han querido agradecer la presencia de Enrique Díaz y, en declaraciones del propio centro, “esperamos que, en el futuro, podamos seguir con su aportación a la enseñanza de nuestros alumnos”.

nacionales del grupo comercial de recambios de automoción, que representan a 2.981 puntos de venta. Éstos ofrecen una

puntuación sobre todos los proveedores aprobados en diferentes categorías, tales como logística, ventas, marketing y calidad.

Tenneco

Añade 230 nuevos productos Suspensión inteligente Monroe a su catálogo 2015

L

a apuesta de Mann+Hummel por el mercado de la posventa se reafirma con la edición 2015 de su catálogo, un volumen de más de 2.700 páginas disponible en 14 idiomas que incorpora soluciones de filtración para más de 39.000 modelos y marcas entre turismos, camiones y vehículos para aplicaciones fuera de carretera.

Incluye sistemas de filtración de aire, colectores de admisión, filtración de líquidos, filtros de habitáculo, componentes de diseño de sonido y elementos para el mantenimiento.

Como novedad, este catálogo incorpora 230 nuevos productos, 120 de ellos para vehículos

pesados. En total son 1.319 referencias para todas las marcas y motores.

Destaca, como es habitual, la gama Mann-Filter, que ofrece una cobertura de casi el 97% del parque europeo, tanto de coches como de furgonetas.

Asimismo, se han incorporado productos para los turismos lanzados al mercado en los últimos años, como los Audi A7, BMW Serie 1, i3 e i8, Nissan Juke y Qashqai, Mercedes Clase A, B, C, E y S, Volkswagen Golf VII y Polo V o los nuevos Seat León, Renault Mégane, Opel Astra o Toyota Aygo, entre otros muchos.

Este compromiso con la investigación y el desarrollo, responsable de este inmenso catálogo de productos, ha sido reconocido mundialmente durante el año 2014. Cabe recordar que hace unas semanas consiguió el GM Supplier Quality Excellence Award, un premio que se otorga a los mejores proveedores mundiales de General Motors.

V

olvo Car Group ha elegido la última generación de la Suspensión Semiactiva Variable Continua (CVSAe, por sus siglas en inglés) de Tenneco como elemento estándar en el XC90 First Edition, que se lanzará en un número limitado de unidades.

El sistema CVSAe aumenta el confort y la facilidad de conducción de un vehículo ajustando de forma continua los cuatro amortiguadores hasta 100 veces por segundo, en función de las condiciones de la calzada y las situaciones dinámicas de conducción, como curvas, cambios de carril, aceleraciones y frenados. Según las preferencias del conductor, los amortiguadores CVSAe pueden pasar del modo estándar al deportivo o de confort en cualquier momento.

Volvo fue el primer fabricante de coches en introducir la tecnología de amortiguación electrónica de Tenneco como elemento estándar en sus modelos de rendimiento S60R y V70R en 2002. La suspensión CVSAe estará disponible de forma opcional en todos los modelos XC90 que se produzcan de ahora en adelante, puesto que Tenneco sigue suministrando la nueva plataforma de tecnología de chasis modular Scalable Product Architecture (SPA). Actualmente, la tecnología CVSA de Tenneco se encuentra en producción para 37 modelos de vehículos correspondientes a numerosas marcas globales distintas. A día de hoy, se están desarrollando aplicaciones para nueve modelos de vehículos nuevos.

CVSAe forma parte de la cartera de suspensiones inteligentes de Monroe, que incluye soluciones de suspensión adaptativas (DualMode) para coches compactos y soluciones semiactivas con válvula externa (CVSAe), válvula interna (CVSAi) y dos válvulas independientes (CVSA2) para coches de gama media y alta. La cartera también incluye las soluciones de suspensión activa CVSA2/Kinetic y ACOCAR para coches de lujo, coches de gama alta y vehículos deportivos utilitarios (SU, por sus siglas en inglés) con capacidad todoterreno.

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NGK

Nuevas bujías de recambio para los talleres Catálogo de sensores de gas de escape

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GK Spark Plug pone a disposición del sector de recambios varias bujías para vehículos de marcas como VW, Seat, Skoda, Renault, Hyundai, Kia y Subaru, destacando, entre ellas, la bujía ZKER6A-10EG, con número de stock 96596 (referencia original de VW. 04C905606 y 04C905606A), que la empresa desarrolló en exclusividad para su aplicación en el motor de tres cilindros montado en los coches compactos del grupo Audi VW. La bujía de níquel dispone de una rosca delgada M12, con una durabilidad de 60.000 kilómetros, y es la primera opción para los talleres que buscan bujías de recambio para el Seat Mii, Skoda Citigo, VW Polo 5 ó VW Up. Además, NGK pone a disposición del mercado la bujía IFR7X8G, con número de stock 95820, para los Renault Mégane 3RS. La bujía de metal precioso tiene un electrodo central delgado a prueba de erosión de iridio, para mayor seguridad de encendido y mejor eficiencia del motor, incluso en condiciones de combustión difíciles. Fue desarrollado para los modelos Renault de cuatro cilindros 2.0 184Kw (referencia original de Renault 8201001947).

Igualmente, la compañía suministra dos nuevas bujías para los modelos de Hyundai y Kia. Por

un lado, la SILZKR6B10E, con número de stock 93815 (Hyundai/Kiano. 18846-10060), es un complemento perfecto para los motores de cuatro cilindros del grupo Hyundai, por ejemplo, el Hyundai i30 1.6 GDI, i40 1.6 y iX35 1.6, así como el Kia CEE’D 1.6 GDI y Kia Sportage 1.6 GDI (todo 1,6 l, 99 kW). Por su parte, la bujía SILZKR7B11, con número de stock 9723 (referencia original Hyundai/ Kia 18846-10070), fue desarrollada para los motores de seis cilindros del grupo. Para el Hyundai Génesis 3.8 V6 (3,8 l, 223 kW), Kia Carens IV 2.0 GDI (2,0 l, 122 kW) y Kia Optima 2.0 (2.0 l, 125 kW), entre otros, la seguridad de encendido se basa en una punta de iridio en el electrodo central y un chip de platino en el electrodo de masa.

Idénticas características se pueden encontrar para la referencia SILZKAR7B11, una nueva bujía para Subaru (referencia original Subaru 22401 - AA780, Nº stock NGK 93482). Esta bujía de doble metal precioso ofrece mayor rendimiento, así como un encendido fiable y eficiente a bordo del Forester 2.0X (2,0 l, 110 kW), XV 1,6i (1,6 l, 84 kW) y 2.0i XV (2,0 l, 110 kW).

Bujías para el Ford EcoBoost 1.0 La bujía SILZNAR8C7H de NGK, desarrollada exclusivamente

NGK Spark Plug, el especialista en encendido y sensores, lanza su nuevo catálogo de sondas incluyendo la nueva gama de sensores de temperatura de gas de escape. La sección dedicada a las sondas Lambda enumera 822 tipos de sensores, entre ellos, los de dióxido de circonio, dióxido de titanio y de banda ancha. Juntos, conforman un total de 13.562 aplicaciones equivalente al 70% del parque europeo, mostrando, de una forma clara para una rápida identificación, si es una sonda de regulación o de diagnóstico. Además, el catálogo incluye información adicional importante para el taller, como el número y la longitud de los cables (los conectores se representan en tamaño original), así como muchas otras aplicaciones de sondas lambda para motos.

Igualmente, los distribuidores y talleres podrán encontrar un total de 888 aplicaciones de vehículos de la nueva gama de temperatura de gas de escape, sensores que proceden de equipos originales.

Aparte de los distribuidores OES, NGK Spark Plug es el único proveedor de to-

para el Ford EcoBoost 1.0., es de tipo doble metal precioso, con una larga y delgada rosca M12, y cuenta con un electrodo central con una punta de Iridio con un diámetro de sólo 0,6 mm. Se utiliza como equipo original en el Ford B-Max, C-Max, Fiesta, Focus, Grand C-Max, Tourneo Connect II y Transit Connect II, con potencias de 74, 88 y/o 92 kW. Cabe destacar también su gran resistencia contra el desgaste, además de mejorar la accesibilidad de la mezcla y su funcionamiento con un menor voltaje de encendido. De este modo, se garantiza la máxima fiabilidad de encendido a lo largo de toda la vida útil de la bujía, así como el alivio de las bobinas de encendido, que son exigidas por el Motor Ecoboost de 1.0.

En el lado de masa, la bujía

dos estos sensores bajo la marca NTK. El line-up ofrece un sensor destinado a unos 12,6 millones de vehículos en Europa y para marcas como Audi, BMW, Dacia, Ford, Renault, Seat, Skoda y VW. El catálogo ya está disponible a través de los distribuidores NGK, aunque también puede descargarse en pdf desde www. ngkntk.de. Asimismo, todas las aplicaciones de vehículos se pueden consultar utilizando el buscador de productos en línea de NGK.

viene con un electrodo SPE (Square Platinum Electrode o Electrodo de Platino Cuadrado) con bordes afilados y cuenta con un bloque de platino para que sea particularmente resistente contra el desgaste. La forma del electrodo asegura que la mezcla inflamable se acerque a la chispa tanto como sea posible, por lo que, en consecuencia, el electrodo SPE salvaguarda una

propagación óptima del frente de llama. Además de estas características, NGK ha utilizado un material cerámico de resistencia dieléctrica particularmente alta.

Gracias a ésto, y a pesar de sus paredes finas, el aislante evita fugas eléctricas incluso a las tensiones excepcionalmente altas de ignición que se producen cuando el Ecoboost 1.0 se pone en funcionamiento.

en el trabajo de los profesionales.

Esta información estará disponible en la web www.bremboparts.com, con un nuevo diseño gráfico más

dinámico para mostrar fichas técnicas de los principales sistemas de frenado, además de programas de certificación online.

Brembo

Discos de freno para automóviles premium

L

a firma italiana ha presentado una línea de discos flotantes para modelos de alto rendimiento y su gama de discos recubiertos con tecnología ultravioleta, que pronto alcanzará el 80% del parque. Esta no fue la única novedad de Brembo en la pasada edición de Automechanika Frankfurt. También dio a conocer la gama de pinzas de freno reconstruidas,

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que se compone de más de 4.000 códigos compatibles con más de 2.000 modelos de vehículos de 55 fabricantes, de modo que ofrece una cobertura del 95% del parque automovilístico europeo.

Igualmente, Brembo eligió el escenario alemán para dar a conocer la versión 2.0 del plan de formación de la compañía, un nuevo programa dedicado a los

profesionales de la reparación y el mantenimiento para que afronten todas las novedades del mundo de los frenos. La Brake System Academy 2.0 incluye información detallada sobre los sistemas electrónicos más avanzados, las tecnologías de la automoción del futuro, los sistemas de recuperación de energía de la frenada, y el impacto que todo ello tendrá

7 / mecánica

Contitech

Más referencias en componentes de transmisión por correa Nueva Aplicación ContiDrive para smartphones La nueva aplicación “ContiDrive” permite acceder a toda la información sobre correas y componentes de transmisión por correa de ContiTech desde el smartphone. La aplicación ofrece a los usuarios dos formas distintas de buscar artículos: introduciendo directamente el número de comparación/artículo deseado o indicando los datos del vehículo. Además, se pueden encontrar listas de piezas, imágenes, consejos de instalación, instrucciones de montaje o aplicaciones de vehículos. El lector de códigos QR integrado permite leer los códigos que figuran en los envases de los productos de

D

esde 2008, el especialista en componentes para transmisiones por correa ha multiplicado por 14 el número de unidades vendidas. Los paquetes completos de ContiTech con correa de distribución, rodillos tensores y de inversión, accesorios y bomba

de agua, ofrecen a los profesionales de la automoción mayores ventajas, a la vez que les facilitan la sustitución de los componentes de la transmisión por correa. Sólo es posible garantizar el funcionamiento correcto del motor cuando todos los componentes

de la transmisión por correa son de la máxima calidad e integridad, motivo por el cual los kits de ContiTech ofrecen, además de la correa de distribución, la bomba de agua con la misma calidad que los componentes originales. ContiTech ha ampliado recientemente su gama para incluir 13 variantes adicionales, gracias a las que, a partir de ahora, contará con 120

ContiTech y acceder directamente al producto deseado.

La nueva aplicación de ContiTech también incluye elementos de realidad aumentada (AR). Por primera vez, se pueden experimentar las posibilidades de la realidad aumentada de la aplicación en combinación con el nuevo folleto “Correas y Componentes: Tecnología, Conocimiento, Consejos”. Igualmente, determinadas páginas del folleto incorporan el logotipo de la aplicación “ContiDrive” para indicar que se encuentran disponibles contenidos adicionales de realidad aumentada.

referencias para una cobertura de vehículos aún mayor.

En los motores modernos, los componentes de la transmisión por correa están sometidos a cargas cada vez mayores, sobre todo en la segunda mitad de la vida de un motor, que es cuando el desgaste crece y es significativamente mayor que al salir de fábrica. ContiTech garantiza que los componentes del mercado

de recambios de automoción mantengan unas prestaciones del máximo nivel con un compromiso de calidad para todos sus productos. Además, su producción está certificada según la norma ISO/TS 16949 para sistemas de gestión de la calidad, con el objetivo de que los talleres vayan sobre seguro y puedan adquirir productos técnicamente superiores.

ZF Services

Amortiguadores modulares para turismos

Z

F contó en Automechanika Frankfurt con una superficie expositiva superior a los 1.000 metros cuadrados, en siete stands diferentes, para mostrar tecnología de transmisión, chasis y dirección de las marcas Sachs, Lemförder, ZF Lenksysteme y ZF Parts. Como producto destacado, se presentó por primera vez una gama de modelos de amortiguador de estructura modular para vehículos utilitarios, innovación técnica que prescinde de los cordones de soldadura y que, en un principio, ZF desarrolló para su uso en el mercado de la posventa, aunque se prevé su producción masiva.

Otra presentación estuvo relacionada con la construcción ligera de automóviles, aunque ZF Services también mostró su experiencia en cuanto al reacondicionamiento, un servicio muy demandado desde hace muchos años en el mercado de recambios, con una cartera de productos que va desde embragues y convertidores de par hasta sistemas de accionamiento y de dirección, para su uso en turismos, vehículos comerciales, maquinaria y todoterrenos.

Además, cuenta con el sistema CoremanNet de devolución de cascos, operado conjuntamente

con Bosch, a través del que se pueden cambiar piezas usadas por un cierto valor de depósito predeterminado.

Por otro lado, ZF Services dio a conocer en Frankfurt su cartera

de servicios a medida para talleres, como su oferta de cursos de formación. Cabe destacar que, en 2013, más de 10.000 personas participaron en estos cursos, que son parte integral del concepto

de taller de ZF Services ProTech.

Tras su lanzamiento en Alemania en abril de 2012, ZF Services ha presentado el concepto de taller en Gran Bretaña, Austria y Suiza.

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88 // gestión gestión

Formación, información y consultoría técnica del taller por cortesía de:

Leonesa de Repuestos celebra su congreso anual

T

ras el éxito de la anterior convocatoria, Leonesa de Repuestos, socio del grupo Serca, celebró, el pasado otoño en La Toja (Pontevedra), la segunda edición de su congreso, organizado bajo el lema “Cambiar para mejorar”. La cita contó con la participación de 45 talleres, todos ellos pertenecientes a la red de Leonesa de Repuestos, así como con la presencia de Carmelo J. Pinto, director general de Serca, y de Juan Carlos Rico,

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responsable de la red de talleres SPG y Professional Plus.

Luis Javier Velilla, gerente de la compañía, fue el encargado de dar el pistoletazo de salida a las intervenciones con un breve repaso por la historia de la empresa y la exposición de los retos para el próximo año. A continuación, Sergio Hevia, responsable técnico de Leonesa Industrial, la empresa del grupo orientada a la industria y el equipamiento y herramienta de taller, presentó las soluciones que

ofrece a los talleres.

Raúl Velilla, responsable de logística y almacén, fue el encargado de exponer la nueva plataforma de compra online para talleres y las ideas para la renovación del sistema logístico que se pondrán en práctica a lo largo del 2015.

El congreso también sirvió para presentar el proyecto estrella de la compañía para el próximo año, TurboBoxes, un centro de reconstrucción de turbocompresores. Este proyecto, que se inició en septiembre de 2014, fue expuesto por Francisco Oteo, su director técnico. Además de estas reuniones, los asistentes también pudieron disfrutar de algunas actividades de ocio, como un campeonato de karting o un paseo en barco por los alrededores de la isla de La Toja con comida incluida.

Recambios Segorbe reúne a más de 100 talleres en sus jornadas de formación

M

ás de un centenar de talleres han participado, durante el mes de noviembre, en varias jornadas de formación celebradas por Recambios Segorbe, asociado del Grupo Serca Automoción, en sus delegaciones de Teruel, Castellón, Canet y Benicarló. Los profesionales que han asistido a estas reuniones han podido profundizar en el análisis de los sistemas y componentes de anti-contaminación. La realización del curso se ha llevado a cabo intercalando las clases teóricas con la realización de prácticas en las propias instalaciones.

A través de clases teóricas y prácticas en las propias instalaciones, Recambios Segorbe ha impartido, entre otros conceptos, la composición de los gases de escape, sus efectos sobre el medio ambiente, así como el método de medición, además de dar a conocer los

sistemas anti-contaminación comunes de los motores diésel y gasolina (recirculación de vapores del aceite, filtro de carbón activo) Igualmente, los talleres han podido aprender a cómo diagnosticar, comprobar, conocer el mantenimiento y el funcionamiento de los sistemas anti-contaminación de los motores de gasolina (catalizador, sonda lambda, sonda de NOx, EGR, air pulse) y de los motores diésel (catalizador, sonda lambda, EGR, filtro antipartículas, sistema SCR o ADBLUE).

9 / gestión

Serca amplía su oferta de baterías para modelos con Start/Stop

E

l Grupo Serca Automoción ha decidido mejorar su línea de baterías con el lanzamiento de nuevos productos y la modernización de su etiquetado. A partir de ahora la gama se distingue por un diseño más moderno inspirado en el lema “Damos la chispa que necesita tu vehículo, furgoneta o camión”. Con esta nueva imagen, Serca quiere transmitir una idea de actualidad y modernidad al mercado de reposición.

Más allá de esta renovación estética, lo realmente destacable es el incremento de la oferta Serca Oro con la incorporación de baterías destinadas a vehículos con sistema Start/Stop. La gama está compuesta por los modelos Serca Oro Stop&Go y Serca Oro Eco Stop&Go. Mientras la primera de ellas utiliza tecnología EFB y es válida para modelos con Start/Stop, la Eco Stop&Go emplea tecnología AGM, por lo que cumple con las exigencias de los vehículos con sistema de

frenada regenerativa y mayor demanda de energía.

Para Eduardo Gutiérrez, responsable de Marketing y Comunicación del grupo Serca, “este cambio de imagen e inclusión de referencias en nuestra gama era necesario por varios motivos: porque el mercado lo pide, porque para poder crecer en nuestra marca hay que ampliar gama y porque hay que tener un producto atractivo a nivel de diseño y calidad”.

El grupo anuncia que el próximo año llegarán más novedades a otras familias de productos bajo marca propia.

Regalos a los talleres La última campaña promocional de invierno que el Grupo Serca ha puesto en marcha está destinada a los talleres. Bajo el lema “Te damos la hora”, los centros que compren, hasta el 31 de diciembre, 25 baterías de la marca Serca ó 15 de las marcas Tab, Tudor o

Serca Oro, recibirán completamente gratis un reloj Viceroy de la serie Fernando Alonso. Con esta campaña, Serca continúa con su política “de realizar pro-

mociones que ayuden a nuestros asociados a fidelizar a sus clientes e incrementar sus ventas”, tal y como apunta Eduardo Gutiérrez responsable de Marketing y

Comunicación. Según el propio Gutiérrez, el próximo año el grupo continuará apostando por este tipo de acciones, aunque “con otros matices”.

SPG Talleres finaliza su programa formativo con el curso “El Taller 2.0” “Promoción Invernal” de SPG Talleres

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reguntas como “¿Por qué el taller 2.0?”, ¿”Qué es la web 2.0?”, “¿Qué implica disponer de una web 2.0?”, “¿Whatsapp en el ordenador?”, “¿Redes sociales en mi negocio?” y otras muchas cuestiones se sometieron a un activo debate entre los participantes del curso “El Taller 2.0”, englobado en el programa formativo de SPG Talleres.

Siguiendo su Plan de Acciones, la enseña ha querido impartir este curso a través de reuniones itinerantes en nueve zonas de España, a las cuales han asistido

casi la totalidad de los talleres de SPG, socios del Grupo Serca y, en todos ellos, con la presencia del Responsable de la red.

Las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC) agrupan los elementos y las técnicas usadas en el tratamiento y la transmisión de la información, principalmente la informática, Internet y las telecomunicaciones.

“En pocas palabras, las TIC tratan sobre el empleo de ordenadores, aplicaciones informáticas y terminales de comunicación para transformar, almacenar,

Coincidiendo con la entrada del invierno, SPG Talleres continúa con su Plan de Acciones a través de una iniciativa en la que se promueve la comprobación del sistema de iluminación, uno de los fallos más comunes en los vehículos según un estudio realizado por la Fundación Mapfre.

En la promoción “Revisión Invernal” de SPG se obsequiará al cliente con un pañuelo multiusos por cada revisión realizada. La promoción será válida hasta el próximo 15 de enero de 2015 en cualquier taller de la red o hasta agotar existencias.

Como se viene realizando en todas las iniciativas promocionales de SPG Talleres, se dedica un espacio en el folleto y en el póster al Reglamento 461/2010, donde se informa al usuario sobre la libertad de escoger el taller para realizar los mantenimientos en caso que su coche esté en garantía, sin que por ello pierda dicha garantía.

gestionar, proteger, difundir y localizar los datos necesarios para cualquier actividad del taller (compras, ventas, administración, producción, etc.)”, destacan desde SPG Talleres.

Una encuesta de McKinsey realizada entre 3.249 empresarios de distintas zonas, sectores de actividad y áreas funcionales, concluye que las empresas que

utilizan la web 2.0 de forma intensa obtienen una mayor cuota de mercado y mayores ingresos que el resto. Entre los encuestados en las empresas que utilizan la web 2.0, una gran mayoría señala que están recibiendo beneficios de negocio medibles, que van desde una comercialización más eficaz a un aumento de los beneficios, pasando por un

mayor y mejor conocimiento de los clientes.

“Bien utilizadas, las TIC permiten a nuestros talleres producir más, más rápido, con mejor calidad, y en menos tiempo”, subrayan desde la enseña. “Nos permiten ser competitivos en el mercado, agilizando las comunicaciones y promocionando nuestros productos”.

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electricidad / electrónica RENÉ CALDERÓN, DIRECTOR DE MARKETING DE EXIDE ESPAÑA

“Los talleres tienen muy claro que somos líderes en tecnología” Con entusiasmo y orgullo habla René Calderón de todo lo que tiene que ver con las baterías, especialmente si son de las que Exide produce en las plantas españolas. Y, aunque la mayor parte del negocio de esta firma se centra en la producción para primer equipo, su director de marketing deja muy claro en esta entrevista que para ellos el área de posventa es clave y, en concreto, “los talleres tienen muy claro que somos líderes en tecnología”.

Texto: Juan Alberto de Sosa Fotos: Luis Javier Martín Nuestros Talleres.- Por favor, descríbame la situación actual de Exide en España, donde cuenta con un gran entramado industrial.

René Calderón.- Exide España tiene un gran protagonismo en la estructura europea de la compañía.

Su importancia es tal, que genera casi el 50% de la producción de baterías en el Viejo Continente. En lo que se refiere a automoción, el entramado industrial se compone de tres fábricas; dos de ellas, las de Manzanares, en Ciudad Real, y la de Azuqueca de Henares, en Guadalajara, producen baterías para turismos; mientras que la de La Cartuja, en Zaragoza, está especializada en productos para aplicaciones industriales. Además, contamos con dos plantas recicladoras, que se encuentran en Girona y San Esteban de Gormaz (Soria).

NT.- ¿Y cuál es la situación de Exide en el mercado español de las baterías?

R.C.- En lo que se refiere a ventas, en estos momentos somos los segundos por cuota de penetración y volumen. En realidad, situarse en el primer puesto últimamente puede llegar a depender de tener un gran cliente más o un gran cliente menos. Y, aunque lógicamente como empresa siempre queremos conseguir el máximo, lo cierto es que estamos satisfechos con el devenir de nuestros resultados, ya que en los últimos cinco años hemos incrementado nuestra cuota de mercado año tras año.

En cuanto a nuestra red de ventas, podemos presumir de tener la más amplia y especializada del sector.

Dentro de la compañía consideramos que, junto con la calidad de nuestros productos, es nuestra mayor fortaleza. Realizamos un gran esfuerzo en formación y en diseñar estrategias comerciales adaptadas a nuestros clientes. Eso sí, tenemos muy claro que, tanto internamente como externamente, debemos saber argumentar y comunicar eficientemente nuestros productos, que son al final nuestro mayor activo.

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“Un estudio independiente ha constatado que una amplia mayoría de talleres y tiendas de recambios ofrece como primera opción las baterías Tudor o una de las otras tres primeras marcas que comercializamos” NT.- ¿Qué importancia tiene en Exide España el área de negocio de primer equipo y cuál es la relevancia del área de posventa?

R.C.- Teniendo en cuenta que España es el segundo productor europeo de vehículos, según los últimos datos de la OICA, nuestro peso como proveedor de primer equipo es mayor. Trabajamos con prácticamente todos los fabricantes de automóviles. Pero eso no implica que le restemos valor al área de posventa, al contrario, para nosotros es clave. De hecho, trabajamos con todos los canales y los índices de satisfacción son realmente elevados. Al respecto le puedo decir que, en un reciente estudio que un ente independiente ha realizado, Exide fue reconocida como la primera en oferta. También constató que una amplia mayoría

de talleres y tiendas de recambios ofrecía como primera opción las baterías Tudor o una de las otras tres primeras marcas que comercializamos.

NT.- En Exide cuentan con cuatro primeras marcas, una gran diferencia respecto a sus competidores, que sólo cuentan con una. ¿Qué supone eso a la hora de situarse en el mercado?

R.C.- La ventaja es precisamente esa, que tenemos cuatro primeras marcas, siendo Tudor la más fuerte.

Exide es menos conocida por el usuario final, pero los talleres saben perfectamente su potencial, tienen muy claro que somos líderes en tecnología. La desventaja de tener cuatro marcas no la percibe el cliente ni el taller, pero para nosotros, como compañía, supone hacer

un mayor trabajo en el apartado logístico y de gestión de producto.

Evidentemente no es lo mismo centrar los esfuerzos de marketing en una sola marca que hacerlo en cuatro; y, dependiendo del país, que esos esfuerzos se concreten más en una o en otra marca.

NT.- ¿Cómo se están desarrollando en España las ventas en

aftermarket de baterías Start & Stop y para modelos híbridos?

R.C.- El boom de las ventas de baterías Start & Stop en posventa creemos que se va a producir en tres o cuatro años en España.

Debería haberse producido ya, pero el drástico bajón de las matriculaciones de turismo en los últimos años lo ha retrasado.

También ha influido el envejeci-

11 / electricidad / electrónica

“Nuestra próxima novedad ya está en cocina”

miento del parque, que en apenas un lustro ha pasado de más de seis años de media a los 9,9 que tiene actualmente. Pero en Exide tenemos muy claro que en la comercialización de las baterías Start & Stop como recambio habrá un antes y un después cuando lo haga; porque hay una obligación de instalar una tecnología concreta que debe tener unos niveles de calidad muy altos para poder responder a la alta ciclabilidad que se exige en estos vehículos. Y es que hemos pasado de que un coche arranque tres o cuatro veces al día con una batería normal, a las 60 ó 70 de una Start & Stop sólo en trayecto urbano habitual.

En cuanto a los vehículos híbridos, de momento el negocio es exclusivo para pequeños fabricantes especializados en baterías muy específicas. Y en cuanto al aftermarket, los canales independientes poco tienen que hacer; y es que la sustitución de las baterías en los vehículos híbridos la realizan los concesionarios exclusivamente.

Las razones son la complejidad de la operación, su alto coste y, además, el volumen es tan pequeño que el mercado de posventa no le ve de momento mucho potencial.

NT.- ¿Y cómo está el mercado de reposición de las baterías normales?

R.C.- Pues se está comportando razonablemente bien, pese a la crisis general que hemos vivido.

Bien es cierto que el volumen global del mercado de baterías bajó hasta 2009. Pero llevamos cuatro años de crecimiento y ya en 2013 este aumento fue del 5%. En cuanto a 2014, aunque comenzó con una caída del 12% debido a que el pasado invierno no fue muy gélido, en el acumulado ya estamos otra vez superando las cifras del año pasado.

NT- En el caso de los todavía minoritarios vehículos eléctricos, ¿cómo está evolucionando el negocio de las baterías tanto en el plano internacional como en el caso concreto de España?

R.C.- En Exide de momento el vehículo eléctrico no es una prioridad. A este tipo de vehículos le queda aún mucho tiempo para que se normalice en nuestras carreteras; y el cuándo es difícil de prever. Además, los tiempos de recarga aún son muy altos y falta infraestructura a todos los niveles para poder suministrar energía en caso de que hubiese un amplio parque de estos vehículos. Por otro lado y aun estando subvencionados, si tenemos en cuenta el coste creciente de la electricidad más el de las baterías, por no hablar de la instalación de carga, se reduce drásticamente la ventaja económica de los vehículos eléctricos.

También observamos problemas en cuanto al uso del litio, ya que hay pocas reservas y se usa para infinidad de dispositivos como móviles, portátiles, etcétera.

Distribución de baterías NT.- En lo que se refiere al mercado de la posventa en España, ¿cómo realizan la distribución de las baterías? ¿Qué relación tienen con los distribuidores de recambios y con los talleres?

R.C.- Principalmente trabajamos con mayoristas, grupos de compras, grandes superficies o grupos de talleres de mecánica rápida. Como todos los actores del mercado, nos hemos tenido que adaptar a las necesidades y a la dinámica del sector. Por ese motivo nos centramos en atender a clientes con un cierto volumen de compra o especialistas. A la hora de crear una imagen de primera marca, nos basamos en la formación y en las presentaciones que realizamos. En este apartado vamos de la mano con los distribuidores y toda la red está implicada. Nos reunimos con cierta regularidad y les explicamos las últimas novedades del mercado o de nuestra oferta.

Los distribuidores son los que tienen una relación directa con los talleres, que son sus clientes,

La entrevista mantenida con René Calderón se produjo en la gran sala de reuniones de la sede central de Exide en España, ubicada en Azuqueca de Henares (Guadalajara). Se trata de una sala que está presidida por una amplia gama de baterías fabricadas por la multinacional norteamericana y, claro, inmediatamente surgió la conversación sobre productos de la compañía y próximas novedades. En palabras de Calderón, “es cierto que todos los años acabamos lanzando novedades al mercado, y no hablo de un mero cambio de etiqueta, pero todavía es pronto para hablar del siguiente paso que vamos a dar. Sólo puedo decir que ya está en cocina”.

“Tras realizar el de la gama HVR para camión, con una resistencia a las vibraciones y unas prestaciones sin precedentes en vehículo industrial, hemos llevado a cabo una evolución completa de todas las gamas de baterías de vehículo ligero. Lo primero que se puede apreciar es que todas las baterías presentan un etiquetado nuevo, más intuitivo y completo para que los usuarios puedan saber realmente cuál es su valor y sus ventajas respecto a las baterías convencionales. También hemos incorporado un código QR, mediante el cual se puede saber hasta el último detalle técnico de nuestras baterías o incluso acceder a un buscador para encontrar la referencia para tu vehículo”.

A continuación, el directivo de Exide España explicó los avances realizados en cada gama. “En la de baterías Tudor Technica, hemos incorporado la tapa de la gama superior, lo que ha mejorado su seguridad aún más. También ha experimentado una ligera mejora en su ciclabilidad con las nuevas rejillas 3DX, ya que la materia activa se adhiere mejor en este diseño, lo que también alarga su vida útil”.

De la gama Hightech, Calderón dice que “es la batería convencional de altas prestaciones, diseñada para los turismos convencionales con mayor cilindrada, y/o equipamiento. También incorpora las rejillas 3DX, pero con separadores de altas prestaciones. El empaste de las placas dispone de un aditivo patentado a base de carbono que mejora la rapidez de recarga 1,5 veces, dado que minimiza las partículas de sulfato. En esta línea de producto la Hight-Tech no tiene rival”.

En lo que se refiere a las gamas AGM y EFB, nos cuenta que “también se ha renovado la presentación que explica las dos tecnologías anteriormente comentadas, que van instaladas en los vehículos micro-híbridos, los que utilizan baterías Stop & Start, y en los de alta gama”. Además, subraya que “el avance más significativo en estas dos gamas, y lo que más nos diferencia de nuestra competencia, es que con esta segunda generación se han alcanzado hasta cuatro veces más ciclos que en una batería convencional, cuando lo habitual está entre dos y tres veces”.

Por último, Calderón señala que han añadido al portfolio de Exide un nuevo segmento de baterías, denominadas Auxiliares. “Y es que cada vez más vehículos, sobre todo de alta gama y 4x4, incorporan una segunda batería de menor capacidad y de dimensiones similares a las de moto. Esta batería hace de soporte para mantener una tensión estable en el momento del arranque para evitar oscilaciones en la alimentación de los elementos electrónicos y eléctricos del vehículo, cada día más sensibles a variaciones”.

y realizan jornadas de formación, evidentemente no sólo de baterías. Insistimos especialmente en la formación sobre micro-híbridos, para que no instalen la tecnología equivocada y también para explicarles las novedades, así como la tecnología y el valor añadido que aporta Tudor.

NT.- En un mercado con precios a la baja y con la presencia de nuevos actores, como las marcas blancas y los productos asiáticos, ¿cuáles son sus armas para competir?

R.C.- En este aspecto nuestra estrategia es clara. Como las baterías AGM no se comercializan en marca privada, y la mayoría de nuestra competencia tampoco lo hace, es la tecnología la que nos hace marcar las diferencias.

Además, la posición de marca de Tudor, así como la confianza que transmite, es un valor intangible que difícilmente una marca blanca puede transmitir. También nos

distingue que tenemos una cobertura de parque mucho mayor que la de nuestros competidores.

Por lo que se refiere a los productos asiáticos, el propio mercado ha ido constatando en los últimos años que su calidad es al menos en muchos casos dudosa, por lo que sus importaciones han bajado muchísimo. A esta circunstancia hay que unir otra no menos importante, y es que los exportadores chinos ahora piden el pago de la mercancía por adelantado... y los bancos han cerrado el grifo del crédito, lo cual a acelerado aún más su caída.

NT.- ¿Qué acciones de marketing realizan y van a realizar en el futuro para mostrar las cualidades de sus productos tanto a distribuidores como a talleres y consumidor final?

R.C.- Para nosotros es clave la formación... consideramos que es la mejor herramienta para dar a

conocer las cualidades de nuestros productos. Por eso estamos presentes en todos los eventos posibles, ya sean pequeñas reuniones o grandes ferias. Y es que para diferenciarnos de verdad de otras marcas necesitamos realizar una buena presentación del producto. El poder de la prescripción es fundamental, y el de un taller es enorme, por eso incidimos tanto en la formación y en que conozcan el producto.

El material de apoyo es de lo más completo, hablo desde las listas de aplicaciones donde sale reflejado hasta el vehículo más raro o el PLV que damos a nuestros distribuidores. También disponemos de una oferta sin igual de accesorios, como cargadores, comprobadores... Lo más novedoso, eso sí, es un nuevo concepto de tienda especializada que estamos lanzando y que, antes de finales de año, abrirá las puertas a una nueva forma de presentar y vender las baterías.

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12 / electricidad / electrónica LA NUEVA NORMATIVA EURO 6 ESTABLECE NUEVOS LÍMITES PARA LAS EMISIONES DE LOS VEHÍCULOS

Tecnologías Bosch para la electrificación del vehículo diésel Con la entrada en vigor de la nueva normativa europea Euro 6, el pasado 1 de septiembre de 2014, que limita drásticamente las emisiones de los motores de combustión, se está estudiando el estado actual de la tecnología que debe hacer frente a exigencias cada vez más estrictas para cumplir con los valores límite. En estos momentos, Bosch trabaja en tecnologías que permiten la electrificación del vehículo diésel, desde sistemas de recuperación de la energía de la frenada, hasta su completa hibridación, una combinación que permitirá en el futuro reducciones adicionales de las emisiones.

Bosch potencia sus sistemas electrónicos para posventa

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os modernos motores diésel consumen hasta un 25% menos de combustible que un motor comparable de gasolina, lo que supone también una autonomía un 35% superior, según muestran los estudios comparativos del Automóvil Club Alemán (ADAC). Además, la reducción de consumo supone menores costes de combustible, un ahorro de los recursos naturales y una disminución en las emisiones de CO2, de óxidos de nitrógeno (NOx) y de partículas (PM). De hecho, los vehículos diésel nuevos emiten hasta un 15% menos de CO2 que su modelo comparable de gasolina.

En cuanto a prestaciones, los modernos diésel tienen hasta un 40% más de par que un motor comparable de gasolina (dependiendo del modelo y tamaño del vehículo), lo que permite acelerar de manera confortable incluso a bajas velocidades del motor. Además, el alto par está disponible en un amplio rango de revoluciones, mejorando así la aceleración de 80-120 km/h, un factor importante al adelantar.

Reducción de emisiones Euro 6 es un reglamento de la Unión Europea que establece nuevos límites para las emisiones de los vehículos, haciendo que los coches diésel sean prácticamente tan limpios como los de gasolina.

El principal objetivo de la nueva normativa es establecer límites más bajos para las emisiones

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de vehículos en lo referente a partículas y óxidos de nitrógeno.

Así, los vehículos diésel nuevos no podrán emitir más de 80 mg de óxido de nitrógeno por km (los vehículos de gasolina 60 mg por km), reemplazando así el anterior límite de 180 mg por km. El 1 de septiembre de 2015, todos los vehículos nuevos que se vendan en los países miembros deberán cumplir ya con los límites Euro 6.

Desde la puesta en marcha de la legislación europea sobre emisiones, introducida en 1993 con la Euro 1, las emisiones procedentes del tráfico por carretera se han reducido drásticamente. Los avances tecnológicos introducidos en el automóvil, donde Bosch ha tenido un papel muy relevante, han hecho posible la reducción de todo tipo de emisiones contaminantes; de hecho, desde 1990, las emisiones de partículas de los motores diésel se han reducido en alrededor de un 99%. La introducción de los filtros de partículas, principalmente, ha hecho posible este logro, ya que su eficiencia a la hora de filtrar las partículas es de entre un 96% (para las más pequeñas nano-partículas), hasta el 100% para aquellas de mayor tamaño.

“Los sistemas common rail y de tratamiento de los gases de escape constituyen sólo la punta de lanza de una tecnología que seguirá mejorando aún más en los próximos años gracias a las innovaciones que están llegando”.

Así lo destacó Lorenzo Jiménez, responsable de prensa y marketing

La enorme importancia de los sistema electrónicos en los vehículos modernos ha animado a Bosch a potenciar sus servicios en este campo para mejorar la competitividad de los talleres y distribuidores. Así, el área de posventa de la multinacional alemana ha desarrollado un proyecto que hace hincapié en estos sistemas de dos formas distintas: por una parte, ha aglutinado todos sus productos electrónicos bajo un mismo concepto y, por otra, ha puesto en marcha un servicio de formación comercial y técnica, así como soporte profesional a través de una hotline comercial.

Y es que, tal y como afirma la propia compañía, un coche actual incorpora más sistemas electrónicos que la nave espacial Apollo 11 que llegó a la Luna en 1969, lo que supone una gran oportunidad de negocio para el sector del aftermarket. La apuesta de Bosch en este mercado se centra en productos electrónicos para sistemas de frenado, diésel, gasolina y gestión del motor.

En la primera fase de este proyecto, la compañía ha analizado las necesidades del mercado para preparar material de apoyo con el que ayudar a los distribuidores y talleres en la venta de estos dispositivos. En una segunda fase, los jefes de producto han recorrido gran parte de la geografía nacional para presentar este proyecto a los distribuidores y poner a su disposición una línea telefónica en la que pueden solucionar todas sus dudas sobre este mercado. Además, en estas reuniones se ha presentado un catálogo de productos que actualmente supera las 8.000 referencias.

Ricardo Olalla (izquierda) y Lorenzo Jiménez, del área empresarial Mobility Solutions de Bosch España.

del área empresarial Mobility Solutions de Bosch España, durante la presentación “Clean Diesel y Euro 6”, celebrada el pasado 16 de diciembre en Madrid, en la que estuvo acompañado por Ricardo Olalla, director de ventas de este área para España y Portugal.

Durante su ponencia, Olalla hizo un recorrido por las actuales tecnologías de Bosch para reducir el consumo y las emisiones de los modernos motores diésel; desde los sistemas common rail y la transmisión continua variable CVT, pasando por los sistemas Start/ Stop con función “conducción

a vela” hasta la “electrificación” en sus diferentes formas (Boost Recuperation System, híbridos fuertes, enchufables, etc.), que puede ahorrar hasta un 60% en combustible.

Electrificación asequible El sistema Boost Recuperation está pensado para una electrificación asequible del segmento compacto. Reúne cuatro funciones en un único sistema: Recuperación, apoyo al par de giro, así como funcionamiento confortable del sistema Start/Stop y en conducción “a vela”. La base para este

híbrido es un generador altamente eficiente que aumenta su tensión a 48 voltios gracias a una nueva electrónica de potencia de 12 voltios. De esta manera, el motor eléctrico cuadruplica su potencia.

Gracias a los componentes electrónicos que apoyan al motor con una potencia adicional de 10 kW, el BRS reduce hasta en un 15% el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

Con los sistemas híbridos fuertes de Bosch, los conductores pueden reducir su consumo entre un 15% y un 25%. Muchos fabricantes ofrecen ya estos sistemas de propulsión electrificados con un coste razonable, de modo que el híbrido resulta ya rentable a partir del segmento compacto. Los compradores reciben un sistema de propulsión de bajo consumo que, gracias a la función “Boost”, ofrece también un mayor placer de conducción. Los híbridos enchufables o plug-in pueden reducir los costes de energía hasta en un 90% si el usuario los recarga de forma consecuente en el enchufe.

Esta variable es adecuada para coches del segmento medio, para SUV electrificados y también para coches deportivos.

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Hella

Presenta su Catálogo de Iluminación 2015-16 Nueva sede en Barberá del Vallés Hella anuncia el traslado de su delegación de Barcelona a unas nuevas instalaciones en Barberá del Vallés, con el objetivo de “potenciar la proximidad geográfica con los distribuidores y garantizar un servicio de alta calidad al nivel que se espera de un fabricante de primer equipo como es Hella”. Además, la situación estratégica y la calidad de las instalaciones permitirá dar una respuesta más eficaz a las demandas de los distribuidores de Cataluña y Aragón.

Estas mejoradas instalaciones, de 700 metros cuadrados, cuentan con un show-room de productos, un área de formación para clientes y talleres -con zonas habilitadas para impartir cursos teóricos y prácticos-, y salas de reuniones. Además, dispone de un almacén de 455 metros cuadrados, que asegura la disponibilidad de stock de sus productos.

La nueva delegación, que dispone de servicio de reparto propio para dar apoyo logístico al distribuidor, dará refuerzo a los talleres de la zona en todas sus líneas de negocio: Electrónica, Electricidad, Equipamiento, Frenos, Iluminación, Química y Termocontrol. En la actualidad, la compañía cuenta con un total de ocho delegaciones repartidas en enclaves de la Península y Canarias: Madrid (con dos delegaciones), Barcelona, Las Palmas, Sevilla, Valencia, Santiago de Compostela y Lisboa (Portugal).

L

a oferta de Iluminación de Hella se basa en una amplia gama de faros y pilotos, apoyo a la venta y técnicas de marketing, además de soporte técnico de calidad. También contribuye a facilitar la labor de distribuidores y talleres a través de manuales de producto para turismos y vehículo industrial.

Cabe destacar, en este sentido,

que ya está disponible el nuevo Catálogo de Iluminación Hella 2015-16, que se presenta por primera vez distribuido en dos catálogos bien diferenciados: “Recambios para vehículos específicos 2015-16” y “Recambios universales 2015-16”.

Por otro lado, y con motivo de la llegada de las fiestas, Hella ha querido dirigirse a los conduc-

tores en su Campaña de Comunicación en Iluminación, con el objeto de recordar la importancia de usar faros adecuados y correctamente regulados como elemento clave para la seguridad en la conducción. Hella pone a su disposición una serie de herramientas online disponibles en la microsite hella.com/cardriver, en la que podrán encontrar consejos

sobre iluminación del vehículo y otros contenidos de interés para una conducción más segura.

Asimismo, la compañía alemana ha desarrollado distintas aplicaciones móviles disponibles en hella.com/apps. Es el caso de Addlight, la app gratuita que contiene información detallada y actualizada sobre la iluminación auxiliar de Hella. La empresa

también ha querido implicar al usuario final poniendo en marcha su concurso en Facebook “¿Eres seguro?”, en el que Hella anima a sus seguidores a enviar fotos divertidas basadas en la seguridad al volante, temática principal de la campaña. Los participantes podrán ganar regalos relacionados con la seguridad vial.

Pioneer

Actualización para Apple CarPlay

L

as soluciones de posventa para avanzar en la conectividad nos deja un nuevo episodio gracias a Pioneer. La firma japonesa de tecnología ha lanzado la última actualización de CarPlay, que permite a los conductores integrar la plataforma de Apple en sus vehículos. Esta función está disponible para todos los usuarios de la gama AVIC y de los modelos AVH-X8600BT y SPH-DA120.

Mediante una pantalla táctil, los dispositivos Pioneer con

conectividad CarPlay brindan la posibilidad de utilizar distintas aplicaciones sin apartar la vista de la carretera mediante el sistema de reconocimiento de voz Siri. Ahora, además, los propietarios de iPhone 5, iPhone 5c, iPhone 5s , iPhone 6 y iPhone 6 Plus pueden utilizar Siri para efectuar y recibir llamadas, redactar mensajes de texto, usar Apple Maps y escuchar música, podcasts, iTunes Radio y Spotify.

Estas soluciones multimedia disponibles en el mercado de posventa

tienen como objetivo democratizar las posibilidades de conexión con dispositivos portátiles e Internet.

Y es que, según los datos de Anfac, sólo 24 de las 54 marcas de coches que se venden en España ofrecen esta posibilidad de serie o de manera opcional. Sin embargo, Pioneer destaca que por las carreteras de nuestro país circulan más de 7,5 millones de vehículos potencialmente conectables a Internet a través de estas unidades multimedia compatibles.

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XIII Jornada del Ciclo de Conferencias de la Cátedra Cesvimap

Oportunidades de negocio de los servicios telemáticos del automóvil Las soluciones que la telemática ya está aportando al sector de la automoción están despertando grandes expectativas en fabricantes, aseguradoras, concesionarios y talleres, entre otros. Por este motivo, “Telemática y posventa del automóvil” fue el tema elegido para la XIII Jornada del Ciclo de Conferencias de la Cátedra Cesvimap, de la Universidad Católica de Ávila, en la que diferentes expertos analizaron las oportunidades de negocio que esta tecnología puede aportar a la reparación y mantenimiento de vehículos, o a la captación y transmisión de datos al seguro.

Por Beatriz Serrano

E

l cómo afecta y afectará la telemática al sector de automoción es el tema que centró un nuevo Ciclo de Conferencias de la Cátedra Cesvimap de la Universidad Católica de Ávila. Durante la XIII Jornada, celebrada el pasado 27 de noviembre, las más de 150 personas presentes en el auditorio del Palacio de los Serrano de Ávila pudieron conocer las oportunidades de negocio para la automoción e industrias afines que supone la información recogida tanto del vehículo como del conductor. “Seleccionar la información de entre toda aquella cantidad ingente que existe, recopilarla, analizarla y tratarla, es fundamental”, señaló Rubén Aparicio-Mourelo, gerente adjunto de Cesvimap, quien hizo especial hincapié en las investigaciones que lleva a cabo el Centro en esta materia.

La telemática es una disciplina científica y tecnológica originada por la convergencia entre las tecnologías de la informática y las telecomunicaciones (TICs), que ha evolucionado desde la simple localización de vehículos, gestión de flotas o recuperación de vehículos robados, hasta la actual asistencia y prevención de averías, la reparación en carretera o la estimación inmediata de daños.

En 2012, unas 28.000 personas murieron y 1,5 millones resultaron heridas en accidentes de tráfico.

Según los cálculos de la Comisión

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Europea, el sistema eCall podría ayudar a salvar 2.500 vidas cada año en las carreteras de la Unión Europea, además de acelerar el tiempo de respuesta de los servicios de emergencias en un 40% en zonas urbanas y en un 50% en áreas rurales.

Oportunidades de negocio Además de suponer oportunidades de negocio en el seguro, la reparación y el mantenimiento, los servicios telemáticos permiten un análisis y seguimiento de los riesgos del conductor, mediante información procedente de la caja negra (black box) y datos del propio vehículo, como ubicaciones, velocidad, dirección, fechas y horas, kilometraje, aceleración, grado de fatiga, cambio de carril, distancias de seguimiento, frenazos y aceleraciones bruscas. A través de estas plataformas de distribución y desarrollo de algoritmos para catalogación del conductor, las aseguradoras pueden evaluar riesgos y se pueden disponer de servicios de pago por uso o conducción.

Con respecto a los servicios telemáticos de seguimiento del vehículo, estos se destinan a la atención del conductor en caso de averías y accidentes. Los datos OEM y de la caja negra llegan a los sistemas eCall y bCall, de modo que el conductor es guiado en segundos después del suceso.

La interacción con el cliente

determinará el estado de los pasajeros o el estado del vehículo para solicitar una ambulancia (112), el envío de la grúa o de un vehículo de alquiler.

En cuanto al futuro, Rubén Aparicio anunció la evolución hacia nuevas líneas de negocio, que beneficiará, además de aseguradoras, a talleres y concesionarios, peritos independientes, flotas, grúas y auto-escuelas, entre otros. Destaca, en este sentido, la estimación inmediata de daños (escenario INOL), con el objetivo de trasladar el vehículo al desguace (INOL ST) o al taller para que lleve a cabo la peritación y, en su caso, la reparación (INOL REP); la realización de un informe predictivo de lesiones; o los servicios proactivos de diagnosis y actividades de mantenimiento con la utilización de la infraestructura telemática.

Telemática al servicio del conductor La estrategia del grupo PSA Peugeot Citroën como fabricante de automóviles es integrar tecnologías como GSM, GPS, SMS, entre otras, para que el propio coche, en caso de avería o accidente, pueda avisar a la grúa, al taller o al hospital, proporcionando su geolocalización exacta, incluso predeterminar las lesiones de las personas que van dentro. Durante la Jornada de Cesvimap, Octavio Arribas Araguás, responsable de Contratos de Servicio, y Gerardo

Adrián Vangioni, responsable de Grandes Cuentas de la Dirección de Piezas y Servicio, explicaron las innovaciones que en materia de telemática y conectividad pone el grupo a disposición del conductor.

El eCall permite la coordinación ante un accidente a través de la activación automática (por activación pirotécnica: airbags, cinturones, partes de régimen motor, etc.) o manual (testigo de un accidente, víctima de enfermedad) cuando se produce el siniestro. El eCall también sirve para gestionar el parque de vehículos o para generar una llamada de asistencia manual por incidentes ligados al automóvil (fallo de batería, depósito sin carburante, pinchazo) o a situaciones de la carretera.

Más de 100.000 vehículos circulan por España con este servicio gratuito para el conductor.

El despliegue del eCall por el grupo se encuentra en más de 17 países y continúa con su expansión. En nuestro país, y según las estadísticas eCall de PSA en España, se recibieron 3.031 llamadas en 2013, repartidas en un 74% para Peugeot (por equipamiento) y un 26% para Citroën. Por tipologías de llamada, un 82,30% fue manual, un 13,94% automática, y un 3,76% en otras tipologías.

Protección de datos Sin embargo, los responsables del Grupo PSA llamaron la atención

de que el eCall (y el bCall) es una opción que apenas representa un 10% de las ventas totales, aunque no será obligatorio, por lo menos, hasta octubre de 2017. Según declararon, “estaba previsto para 2015, pero esta demora se ha producido porque muchos países de la Unión Europea no están preparados para ofrecer este servicio de emergencia. En España somos de los más avanzados en este sentido”.

Otro de los inconvenientes mostrados en la jornada es hasta qué punto el eCall protege la vida privada de sus usuarios. Los servicios telemáticos deberían estar recogidos dentro de un contrato de servicios específicos, con las clausulas Ley Orgánica de Protección de Datos y Protección de la vida privada. En este sentido, el cliente debería ser informado de la identificación del vehículo y del cliente suscriptor, de la localización del vehículo, la transmisión y utilización de datos, y del registro y conservación de datos en el caso de Llamada de Urgencia.

Cabe destacar, por otro lado, que la Jornada “Telemática y posventa del automóvil” contó con la participación de Carlos López, gerente de Launch Ibérica, quien comentó la solución de diagnosis remota que aporta la empresa a los talleres independientes, que pasamos a describir en las próximas páginas de la revista.

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Golo actúa como plataforma para construir una red social entre conductores, mecánicos y talleres

Launch Ibérica vincula usuario y taller a través de la diagnosis remota En un futuro inmediato, el taller podrá conectarse a distancia con el vehículo a través de su equipo para hacer una diagnosis remota, un servicio que Launch Ibérica ya ofrece al usuario y da al taller la oportunidad de crear nuevas líneas de negocio, así como generar un fuerte vínculo con el cliente para obtener una fidelización duradera. “Todo esto y mucho más es lo que ofrece el golo al taller, a través de su equipo de diagnosis”, declara Carlos López, gerente de Launch Ibérica, empresa global que fabrica productos para los mercados más exigentes.

Golo ofrece una experiencia de diagnosis completa Diagnostica tu vehículo en cualquier lugar y en todo momento. El golo no sólo es útil para el taller, la App también permite al usuario diagnosticar las UCE más importantes del coche (ENG ABS, A/T y SRS). De esta forma, puede conocer la avería y hacerse partícipe de la reparación junto con el taller. Golo ofrecer al usuario una experiencia de diagnosis completa. Si el usuario entiende el fallo en su propio coche, también sabrá que es necesario llevarlo a reparar.

Ten tu coche localizado y vigilado las 24 horas del día. El golo comunica con las UCE que están conectadas a la red CAN; gracias a ésto puede saber si nos hemos dejado una ventana o una puerta abierta entre otras cosas. También puede incorporar una tarjeta SIM, un acelerómetro y un dispositivo GPS. Con ésto, la App nos permite tener el vehículo localizado en todo momento y seleccionar en un menú diferentes avisos y alarmas, que serán enviados como un mensaje de texto al smartphone del usuario en caso de producirse.

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aunch Ibérica ha desarrollado una App y un dispositivo para que el taller pueda estar conectado con el vehículo del usuario a través de su smartphone, y diagnosticar así todos los elementos electrónicos del coche sin necesidad de que esté físicamente en el taller.

“Todos los talleres que dispongan de un equipo de diagnosis Launch compatible con el dispositivo golo, podrán vincular este equipo de diagnosis a todos los golos que hayan instalado en la toma de diagnosis de los coches de sus clientes. De esta forma, tanto el usuario como el taller podrán

Carlos López, gerente de Launch Ibérica.

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estar en contacto a través del golo, e incluso realizar una diagnosis remota si el taller lo cree necesario”, asegura Carlos López, gerente de Launch Ibérica, empresa referente en el sector de la posventa de automoción que ofrecen una amplia gama de productos, soluciones y servicios al taller. “Golo vincula intensamente al usuario y al taller, fidelizando su relación a través de la mejora del servicio y de una atención más personalizada”, añade el responsable.

Precisamente el golo centró la intervención de Carlos López en la XIII Jornada del Ciclo

Servicio de mapas. El dispositivo GPS del golo tiene localizado nuestro coche en todo momento, pero también permite al usuario grabar sus viajes (ciclos de conducción), realizar limitaciones por zona para controlar por dónde circula su coche, conocer el estado del tráfico, buscar a través del mapa a otros usuarios golo y localizar talleres cercanos de confianza. Registro de conducción, limitación de zona, ubicación en tiempo real o búsqueda alrededor son algunas de sus funciones.

Red social. Golo permite compartir cualquier tipo de contenido con cualquier usuario que está en su lista de amigos. Comparte fotografías, vídeos, trayectos realizados, ubicaciones y valora con “Me gusta” o “No me gusta” las publicaciones en su muro (funciona como Facebook).

También se pueden compartir los informes con las averías del vehículo que el dispositivo haya detectado, permitiendo que talleres y usuarios que están en su círculo de amigos le asesoren y le ayuden a conocer mejor una avería.

Cobertura Wi-Fi en tu coche en todo momento. Golo genera una red Wi-Fi alrededor del vehículo de 30 metros para que se pueda conectar a Internet cualquier dispositivo electrónico (portátiles, tabletas, smartphone, etc.). Conduciendo a una velocidad constante de 80 km/h, la señal se mantiene estable y permite el acceso de ocho dispositivos al mismo tiempo, con una velocidad de subida de 5,6 Mbps y una velocidad de descarga de 21,8 Mbps.

“Con golo obtenemos información y datos del vehículo, ofreciendo al usuario la posibilidad de hacer un chequeo básico de su coche, una diagnosis remota en tiempo real por el taller o enviar una alarma por avería” de Conferencias de la Cátedra Cesvimap, dedicada esta vez a la “Telemática y posventa del automóvil”. Durante el encuentro, el gerente de Launch Ibérica destacaba a este dispositivo como una plataforma que permite construir una red social entre usuarios, mecánicos y talleres.

“Con golo obtenemos información y datos del vehículo, ofreciendo al usuario la posibilidad de hacer un chequeo básico de su coche, una diagnosis remota en tiempo real por el taller o enviar una alarma por

avería. La aplicación golo también ofrece un servicio de mensajería instantánea, una red social entre usuarios y servicios de ubicación para crear una plataforma global para el mantenimiento y control del vehículo”. Además, el dispositivo permite maximizar los vínculos entre taller y usuario, haciendo que cualquier problema en el vehículo llegue de inmediato a su taller de confianza.

“Para enlazar el taller y el usuario a distancia nos harán falta cuatro cosas”, destacó el responsable en

la jornada abulense. En primer lugar, el vehículo, dentro de los 22 millones de turismos y de 4x4 en los que se puede conectar el golo dentro del mercado español (alrededor de 40 marcas). El segundo elemento es el propio golo, instalado en la toma de diagnosis del vehículo. “No sólo comunica con el protocolo estándar OBD, que se monta en la mayoría de vehículos, sino también con el airbag, la gestión de motor, el ABS o los sistemas de confort, entre otros”, informó

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Precauciones del taller ante posibles indicios de ilegalidad En los últimos meses, estamos conociendo varias causas judiciales abiertas por la comercialización de equipos piratas y falsificados. Launch Ibérica es parte fundadora, presente y activa en la Comisión Antipiratería para el Automóvil (CAPA), en la que la compañía da apoyo humano y económico para que la entidad funcione de forma eficaz. “En el último año, desde CAPA se ha gestionado y coordinado muy bien todos los procesos abiertos con nuestros abogados y, a la vez, con las diferentes policías involucradas”, asegura Carlos López, gerente de Launch Ibérica, quien da a conocer una serie de precauciones que debe tomar el taller ante posibles indicios de ilegalidad.

Modelo CRP-229.

Carlos López, que también destacó el smartphone, con la aplicación del golo instalada, para que el usuario pueda acceder a la información y contactar con su taller. Y, finalmente, será necesario el equipo de diagnosis, adaptado al golo.

¿Cómo se hace?

Pero, ¿cómo el taller lleva a cabo una diagnosis remota? “Todo golo está vinculado con un taller, por lo que, cuando el coche tiene un problema y se genera un código de avería, éste es enviado inmediatamente por golo a la App del usuario y al equipo de diagnosis del taller”, explicó el gerente de Launch Ibérica. Es, en este momento, cuando el botón golo del equipo de diagnosis parpadea y el mecánico puede mirar fácilmente la avería que tiene el vehículo y contactar con el usuario, con el fin de informarle de la gravedad del fallo y hacer una diagnosis remota para comprobar la avería en profundidad.

Una vez diagnosticada la avería, el taller puede programar la visita con el usuario y preparar el recambio necesario para reparar el coche en cuanto llegue.

En opinión de Carlos López, el taller, el actor principal, debe tener una serie de vínculos con el usuario. “El servicio al cliente debe ser mayor y esta conectividad supone una oportunidad de acercamiento al taller de confianza, aprovechando las nuevas tecnologías para fidelizar al cliente”.

Nuevos equipos En los últimos meses, Launch ha presentado tres nuevos equipos de diagnosis, que son compatibles con golo para que el taller pueda realizar una diagnosis remota con su cliente.

X-431 PADIIs. Está fabricado pensando en el taller más exigente, que busca la solución más completa.

Incluye una Tablet Android con una pantalla táctil de 10,1 pulgadas, cámara de fotos y vídeo delantera y trasera, conexión a internet por Wi-Fi y un software con las marcas de vehículos europeas, asiáticas y americanas más importantes, además de todo el potencial del SW de diagnosis de Launch. Su conectividad a Internet es total para

ofrecer una infinidad de servicios, como la búsqueda inteligente información adicional de los DTCs, información técnica online (Data Launch), actualizaciones automáticas y la posibilidad de comunicar con otros equipos para la ayuda entre talleres (cooperación remota). Incluye también los conectores de diagnosis no OBD y, opcionalmente, puede incorporar un módulo de osciloscopio, simulador de sensores, comprobador de baterías y endoscopio.

X-431 PRO3s. Se trata de un equipo profesional, innovador y preparado para poder realizar una diagnosis a distancia y compartir los casos y averías con un círculo social de talleres. Incluye una Tablet Android con una pantalla táctil de 10,1 pulgadas, cámara de fotos y vídeo delantera y trasera, Wi-Fi y un software con las marcas de vehículos más importantes, que aprovecha todo el potencial de Internet para ofrecer soluciones de diagnosis innovadoras. Esta conexión a la red permite compartir los conocimientos técnicos del usuario, proporcionando así una información instantánea a través de círculos sociales públicos y privados. Incluye los conectores de diagnosis no OBD. CRP-229. La serie de equipos de diagnosis CRP está desarrollada para trabajar con las funciones de trabajo más importantes (leer y borrar DTCs y componentes), desactivando las de programación, codificación y ajuste básico para una mayor sencillez del equipo, y así conseguir también un producto de diagnosis más económico. Con un manejo fácil e intuitivo, el modelo 229 diagnostica todas las UCEs que instale el vehículo y su pantalla es táctil de 5 pulgadas.

Las actualizaciones se hacen por Internet.

Diseño y fabricación La principal preocupación de Launch Ibérica cuando diseña un nuevo equipo de diagnosis es que pueda diagnosticar el mayor número de marcas, modelos y sistemas. “Creemos que este debe de ser el principal valor de un equipo de diagnosis”, subraya el responsable, para añadir que todos los nuevos

1. Ponerse en contacto con el fabricante o importador para que le informe si el vendedor está autorizado a vender ese equipo de diagnosis, y le informe de cuáles son los distribuidores autorizados.

2. Solicitar información sobre las características del producto a las diferentes fuentes que ofrezcan dicho producto, especialmente al fabricante o importador.

3. Consultar los servicios asociados o vinculados con el producto. Los equipos piratas no tiene formación, Call Center, garantía, posibilidad de reparación y ningún tipo de servicio en general.

4. Dudar de los precios que sean muy bajos en comparación con las demás ofertas del mismo producto. “No hay duros a cuatro pesetas”, señala Carlos López.

5. Solicitar una demostración o prueba del equipo/software que desee comprar. El vendedor pirata no ofrece este servicio, su única intención es vender y desaparecer.

6. En caso de realizar una compra de segunda mano, consultar los números de serie con el distribuidor oficial, fabricante o importador, para comprobar el registro de ventas.

modelos disponen también de sistema operativo Android para potenciar su conectividad con otros dispositivos y con Internet.

“Gracias a esto último, el equipo se actualiza solo, accede a la mejor información técnica y puede mandar en un clic los códigos de error a Google para ampliar la información sobre el error. También tenemos muy en cuenta el diseño para que los equipos sean fáciles de manejar y muy intuitivos”.

En la actualidad, Launch dispone de cinco modelos de equipos de diagnosis, cada uno diseñado y pensado para un tipo de taller.

“Desde un servicio rápido que lo que busca es un equipo económico con unas características de diagnosis muy concretas, hasta el taller electro-mecánico, que lo que quiere es un equipo con las opciones de diagnosis más avanzadas, más osciloscopio, simulador de sensores, etc.”, informa Carlos López.

Equipo profesional X-431 PRO

Uso rentable A pesar de la necesidad que tiene el taller de tener un buen equipo de diagnosis, todavía hay muchos mecánicos, según menciona López, que no son capaces de sacar todo el potencial y, por tanto, todo el rendimiento a ese equipo. “En la mayoría de los casos, ésto se debe a una falta de formación, por eso desde Launch Ibérica formamos a todos nuestros clientes cuando compran uno de nuestros equipos y les ofrecemos cursos periódicos para que se puedan reciclar constantemente”. Aparte de estos cursos de producto, Launch Ibérica dispone de formación

X-431 PADIIs.

técnica online del vehículo, donde el taller puede escoger entre un curso de híbridos hasta otro de Common Rail, para mejorar los conocimientos en los sistema más comunes.

El responsable informa de que la compañía también ofrece un servicio telefónico doce horas al día, incluyendo los sábados por

la mañana, para que los talleres puedan consultar a especialistas en cada marca de coches todas las dudas que puedan surgir. Carlos López concluye diciendo que, con una buena formación y con un buen Call Center, “se mejora el rendimiento y la rentabilidad del equipo de diagnosis de forma muy importante”.

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Los talleres exigen la localización rápida de averías, formación continua e información técnica

Equipos de diagnosis, puente de comunicación entre automóvil y profesional

La continua evolución electrónica que implica a todos los componentes del vehículo obliga a los fabricantes a disponer de equipos de diagnosis que cubran las necesidades de todo tipo de talleres, para que puedan atender las nuevas exigencias de mantenimiento y reparación.

Localización rápida de averías, combinada con información técnica, así como disponer de formación continua en nuevas tecnologías, se presentan como elementos fundamentales para que los profesionales puedan entender cómo funcionan los sistemas aplicados al automóvil.

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a mayoría de talleres necesita un sistema de diagnosis integral que, además de contar con un coste asequible y razonable, integre información técnica como complemento e incorpore las últimas tecnologías que influirán en el futuro de su negocio. Las acciones de formación, con cursos gratuitos y soporte técnico, y apoyo comercial son otros servicios que los principales fabricantes ofrecen al taller mecánico.

Pero, además de la proliferación de talleres ilegales, otro de los principales problemas con los que lucha la posventa es la piratería y falsificación de software y equipos de diagnosis. En este sentido, la Comisión Antipiratería para el Automóvil (CAPA) tiene como función analizar e iniciar acciones para corregir el importante problema de la piratería en software, incluso en máquinas, que afecta gravemente al sector. A CAPA pertenecen, entre otros, Hella, Brain Bee y TEXA, que defienden el trabajo desarrollado por la asociación, así como el apoyo que están recibiendo por parte de las autoridades. Algunas de las medidas que recomiendan desde Hella a los talleres son desconfiar de equipos de diagnosis que se ofrezcan por un precio muy bajo, comprar sólo a empresas fiables y contactar con CAPA y la asociación de talleres local para solicitar asesoramiento en caso de duda.

A pesar de todos los esfuerzos, todavía queda mucho trabajo por hacer. Y son los talleres quienes deben poner de su parte para prevenir la entrada de equipos ilegales, aunque, en muchos casos, no sean conscientes de la ilegalidad.

“Lógicamente, al menor indicio, deben notificarlo, ya que es la única

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BRAIN BEE La gama de productos de Brain Bee esta pensada para satisfacer todas las necesidades del mercado y, en concreto, las del taller. Cabe destacar su buque insignia B TOUCH, un equipo autónomo con pantalla táctil; F TOUCH, el equipo inalámbrico para conexión mediante PC; y, por último, X TOUCH, la novedad de este año. Se trata de un equipo inalámbrico con soporte en Tablet de 8” con Windows 8.

La primera necesidad del taller es la localización de la avería. Para ello, Brain Bee, que incorpora a toda su diagnosis búsqueda de modelo en modo automático, inserta en sus equipos las funciones necesarias para encontrar de forma más rápida la avería, como Test Guiado e Inteligent, además de funciones especiales, donde se pueden encontrar regulaciones de alto nivel. Según la compañía, “no sirve de nada saber la pieza que hay que cambiar si después no se puede ajustar o codificar”.

Sin embargo, el taller también debe tener en cuenta la actualización continua de las herramientas de diagnosis, la formación continua en nuevas tecnologías y una hot line de soporte. Con respecto a la formación, Brain Bee pone a disposición de los talleres acciones de comunicación de forma periódica, además de la formación B TOUCH TOUR, que se realiza de manera presencial en las instalaciones del distribuidor, explicando y exponiendo todas las funciones novedosas de los equipos de Brain Bee, tanto desde el punto de vista teórico como práctico.

HELLA Hella Gutmann Solutions diseña sus productos con el único fin de ayudar a los talleres a reparar los vehículos de una forma rápida y eficaz. “El tiempo es clave y el taller debe invertir el mínimo posible para diagnosticar un vehículo y disponer de la información técnica necesaria a la vez”, señalan desde la compañía, que dispone de cuatro equipos de diagnosis y múltiples combinaciones de licencias para cubrir las necesidades de los distintos tipos de taller.

Cabe destacar que el último equipo incorporado a su gama de productos es el mega macs 56, una solución de diagnosis integral para talleres multimarca, diseñado para los profesionales más exigentes, que incluye un concepto de reparación en tiempo real. Además, combina la diagnosis con los datos técnicos de los vehículos para ofrecer una solución completa con un único equipo.

Una buena conexión a internet y buenos equipos informáticos ya son una necesidad para los talleres, ya que, en opinión de los responsables de Hella, “la diagnosis será cada vez más online, con conexiones directas a los servidores de los fabricantes y las diferentes marcas”. Para dar a conocer estos requerimientos técnicos, la compañía dispone de técnicos que realizan demostraciones in situ como apoyo a sus distribuidores y muestran el manejo completo de los equipos, además de las ventajas que aportan al taller en su trabajo diario. “Asesoramos al taller para que invierta en el equipo que mejor se adapta a sus necesidades y le hacemos ver que, gracias a los equipos de diagnosis, pueden reparar más vehículos de forma autónoma e incrementar su negocio”.

Pero la formación para el especialista en diagnosis también es fundamental para que los profesionales de la reparación puedan conocer los últimos desarrollos de la compañía y aprendan a utilizarlos con mayor eficiencia. En este sentido, la firma cuenta con un completo programa de cursos técnicos que ponen a disposición de cualquier taller, así como cursos de manejo de los equipos de diagnosis de Hella Gutmann para que saque el máximo rendimiento posible al equipo. La información detallada de estos cursos se encuentran en el apartado de Formación de su página web www.territoriohella.es.

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forma de, entre todos, poner freno a esta práctica”, aseguran desde Brain Bee. “El objetivo común es estar todos (taller-distribuidorfabricantes) más unidos que nunca y preparados técnicamente para el futuro”, añaden.

En Magneti Marelli han detectado esta comercialización de productos falsificados en el mercado, “pero lo asumimos con la tranquilidad de saber que el perfil de los clientes que tenemos valoran muchos más parámetros”, indica la compañía.

“Saben que estas falsificaciones no les van a dar la solución a lo que buscan y que con estos productos no van a tener el asesoramiento y la calidad a la que suelen estar acostumbrados”.

Aún así, en Magneti Marelli, conscientes de que cada vez llegan más productos de este tipo al mercado, se han agrupado con otros fabricantes del sector del aftermarket a través de Sernauto, para trabajar juntos en proyectos de comunicación y concienciación dirigidos tanto a los automovilistas, como a la red nacional de talleres profesionales, en cuanto a la importancia del uso de productos de calidad y de confianza. “El taller debe tener en cuenta algo tan sencillo como trabajar a través de la distribución oficial de una marca o producto, lo que le asegura que lo que está comprando cumple las normativas, es original y no una réplica, tiene un servicio de posventa y garantía”.

MAGNETI MARELLI Un elemento fundamental para Magneti Marelli a la hora de fabricar nuevas soluciones es la facilidad de navegación a través del menú y la optimización en la obtención de información. “Facilitar el trabajo para optimizar y rentabilizarlo es nuestro objetivo. Los instrumentos de diagnosis ya no son simples lectores de averías, son el puente de comunicación entre el coche y el profesional”, motivo por el cual la compañía basa sus equipos en un eje común con otros servicios que ponen a disposición del taller, como la formación o la consultoría, entre otros.

Desde el punto de vista del producto, la estrategia que está siguiendo Magneti Marelli es la de mantener los equipos que tienen en el mercado desde la última novedad presentada en Motortec Automechanika 2012.

“Exteriormente los equipos siguen siendo los mismos, aunque las verdaderas evoluciones no se ven, ya que son a nivel de hardware, una mejora de los componentes que optimizan aún más su rendimiento”, aseguran desde la firma. Otro gran cambio introducido por la empresa, más perceptible por el usuario, está en el software, donde Magneti Marelli ha puesto todo su esfuerzo por lograr la mayor cobertura del parque circulante y, sobre todo, de los nuevos modelos, que cada vez llegan más temprano al taller multimarca.

La compañía, que pone a disposición de los profesionales la página web www.magnetimarelli-checkstar.es, cuenta en el mercado con tres tipos de licencia para automóvil según la actividad: Licencia para Carroceros, Licencia para Servicios Rápidos y la Licencia completa para automóvil. Según sus responsables, “es una alternativa para abaratar los costes a talleres especializados en Carrocería o Mantenimiento, ya que no utilizarían la mayoría de funciones de una licencia completa, aunque la realidad es, y lo demuestra el nivel de ventas, que el taller, aunque tenga una actividad concreta, prefiere tener la licencia completa para poder cubrir todas sus necesidades”.

Los sistemas desarrollados en los equipos de Magneti Marelli protegen tanto al instrumento como a los sistemas verificados ante un mal uso. “El taller no debe preocuparse por equivocarse, y esto es importante para que, cada vez más, se pierda el “miedo” que a veces generan el uso de estos equipos, sobre todo en talleres poco preparados”. En este sentido, la compañía hace hincapié en la necesidad de incrementar la formación. “El taller debe basar su actividad en el conocimiento y, cuando hablamos de conocimiento, nos referimos a comprender cómo funcionan los sistemas aplicados en el automóvil, no de conocer un modelo o una marca concreta por haberlo trabajado mucho tiempo; eso es hábito, no conocimiento”. A continuación, el taller deberá equiparse con todo aquello que crea conveniente para desarrollar la actividad aplicando dicho conocimiento.

A través de su Departamento de Formación, Magneti Marelli desarrolla cada año tres cursos para el taller, de altos contenidos teóricos y con niveles técnicos altos, con temáticas que van desde el estudio de sistemas específicos (anticontaminantes, tecnologías híbridas, etc.), a cursos monográficos para conocer nuevos vehículos del mercado.

El motivo de ser teóricos es porque, en opinión de la firma, buscar información, interpretar, leer y analizar son actividades que no se desarrollan tan habitualmente como sería necesario en la actividad del taller. Sin embargo, Magneti Marelli especifica que, por su experiencia, “las prácticas en formación las aprovechan sólo el 20% de los asistentes”.

TEXA TEXA siempre ha ofrecido una amplia gama de productos para que el taller siempre pueda elegir aquel que mejor encaje con su forma de trabajar y se adapte a sus necesidades, aunque la formación también se presenta como un aspecto fundamental para sus responsables. De este modo, la compañía cuenta con una amplia gama de cursos, desde la iniciación a la diagnosis, a aquellos más específicos que, de acuerdo con el distribuidor, se organizan en cada zona.

Un problema que el técnico reparador se encuentra a menudo es la necesidad de trabajar sobre el vehículo alternando continuamente la mirada de las manos al instrumento de diagnosis, “cosa particularmente molesta”, según TEXA, en caso de operaciones en espacios estrechos, como el capó, el maletero o la parte inferior. Para hacer el trabajo del profesional más fácil, la firma, en colaboración con Epson Italia, presenta el primer Head Mounted Display, unas gafas que permiten utilizar los recursos de la realidad aumentada en el taller, que ganaron el Premio a la Innovación en Automechanika Frankfurt 2014.

Gracias a esta colaboración con Epson Italia, Texa ha desarrollado una aplicación para las nuevas gafas BT-200, el único visor binocular con lentes transparentes disponible en el mercado. Su uso permite al técnico reparador mirar su trabajo desde una nueva perspectiva, de modo que podrá regular un sensor actuando con las manos sobre su posicionamiento mecánico y, al mismo tiempo, ver sobrepuesta en escena la información provista por el software de diagnosis IDC4 TEXA. Pero si hablamos de diagnosis CAR propiamente dicha, la feria alemana también sirvió para presentar AXONE S, que responde a las nuevas exigencias de mantenimiento, no sólo de electrónica y diagnosis, sino también de neumáticos, suspensiones o mecánica rápida. Por ello, TEXA introduce con AXONE S, por primera vez, el concepto de instrumento de diagnosis Multiutility: gracias a diferentes configuraciones, cada especialista puede adaptarlo a sus propias exigencias. El software de AXONE S es TEXA IDC4a, basado en tecnología Android Jelly Bean4.2.2, por lo tanto, más veloz e intuitivo, motorizado por un procesador Cortex A8 y visualizado sobre un monitor de 5 pulgadas.

Actualmente, las utilitys disponibles son Diagnosis, Fast-Fit y TPS. Por un lado, Utility Diagnosis, que incluye el software IDC4a Diagnosis está destinado a afrontar las exigencias de los mecánicos con una solución de diagnosis simple, pero que utiliza todas las funciones típicas de IDC4 (TGS3s, SCAN VIN, “Averías Resueltas”, EOBD Scan Tool, etc.).

Por su parte, Utility FAST-FIT, configurado con el software IDC4a FAST-FIT, permite realizar intervenciones de reparación y mantenimiento al sistema de frenado, de climatización y arranque, a la dirección y a la columna de dirección, a la instrumentación, a los grupos ópticos y sobre algunas funciones del propulsor. Y, finalmente, Utility TPS es ideal para talleres de neumáticos que necesitan un instrumento que realice todas las operaciones ligadas al sistema TPMS, obligatorio a partir de noviembre de 2014, incluida la reprogramación de las centralitas. Esta configuración incluye la TPS KEY y el software IDC4a TPS. Cabe destacar, por otro lado, el desarrollo de IDC4 CAR, plataforma de software específica para turismos y vehículos comerciales ligeros, para la gestión de todas las operaciones que se realizan de forma habitual en un taller. Este software ofrece recursos de diagnosis, base de datos con esquemas eléctricos interactivos, fichas de sistemas, fichas detalladas de componentes, boletines técnicos y datos mecánicos. El IDC4 es actualizado constantemente gracias al esfuerzo de los técnicos TEXA que cada día trabajan para ampliar y mejorar el número de vehículos diagnosticables, tanto para versiones más recientes como para los modelos más comunes. Para su desarrollo, son importantes los continuos feedback recibidos de los talleres, los cuales necesitan un soporte para la autodiagnosis, también con la presencia de documentación técnica precisa y actualizada.

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El impuesto que grava el gas 134a se duplica a partir del 1 de enero de 2015 El sector rechaza la norma por afectar a su economía “La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción luchó mucho en su día por evitar la aplicación de este nuevo impuesto en nuestro sector. Creemos que nuestros argumentos fueron incluso bien entendidos y valorados por la Administración competente en materia de Medio Ambiente, pero nuestros puntos de vista no convencieron a Hacienda, que se escudó en un requerimiento de Bruselas para implantar la nueva carga impositiva”, aseguran desde Conepa. Las alegaciones que la patronal hizo, en este sentido, mostraban “un profundo rechazo al nuevo impuesto por afectar a la economía del sector, formado en su gran mayoría por pymes y micropymes, y ya en exceso controlado y sometido a múltiples normativas”.

E

l Real Decreto 1042/2013, de 27 de Diciembre, que aprobó el Reglamento del Impuesto sobre los Gases Fluorados de Efecto Invernadero, da cumplimiento al artículo 5 de la Ley 16/2013, de 29 de Octubre, por el que se creaba el Impuesto Sobre los Gases Fluorados de Efecto Invernadero.

Durante 2014, el primer año de vida del nuevo impuesto, los talleres han debido abonar 8,58 euros/kilo, pero Conepa

recuerda que los talleres, en el ámbito de aplicación de la citada normativa, tienen la consideración de consumidor final, siempre que se limiten a adquirir el material para utilizarlo en los vehículos de sus clientes directos.

De esta manera, cuando compran el Gas 134a destinado a la carga del aire acondicionado, han de pagar un impuesto repercutible al cliente final en la factura. Si parte del gas comprado por el

Asimismo, desde Conepa se consideraba que podía constituir una nueva razón para el crecimiento de la economía sumergida, además de no encontrar coherencia con lo publicado en la Ley 22/2011 de residuos y suelos contaminados, en la que se promueve la responsabilidad ampliada del productor del producto. Finalmente, la Federación indicaba la inexistencia de emisiones de gases fluorados debido a las nuevas tecnologías y al hecho de que la carga del aire acondicionado la lleven a cabo operarios cualificados (Real Decreto 795/2010 de Gases Fluorados), que necesitan un certificado oficial para poder realizar dichas operaciones.

taller se destina a la reventa, las obligaciones legales se ven ampliadas.

Desde Conepa y sus asociaciones han iniciado ya el programa de comunicación para sus talleres asociados en relación con el nuevo gravamen que se aplicará a partir del 1 de enero de 2015, de modo que el impuesto que

grava el gas 134a será de 17,16 euros, duplicándose la cantidad impositiva aplicable en 2014 en las operaciones de carga en equipos de aire acondicionado/ climatización.

Igualmente, la Federación informa de que en 2016 finalizará el régimen transitorio recogido por la norma, con reducciones

considerables en el impuesto durante los primeros dos años de aplicación. A partir de ese momento, habrá que asumir su coste total, superior a 26 euros/kilo. Además, Conepa advierte de que los consumidores verán encarecerse de manera importante las facturas por estas operaciones.

Fruto de más de 40 años de trabajo,

esta nueva forma de producir aceites base sintéticos a partir de gas natural permite reducir el desgaste y la corrosión, disminuyendo los costes de mantenimiento y alargando la vida útil del motor, que va a trabajar al máximo rendimiento. Entre las ventajas que ésto supone, Shell cita un mejor rendimiento en temperaturas extremas, además de favorecer una menor fricción del motor, lo que se traduce en un consumo de combustible de hasta un 3% menos.

Shell Helix Ultra, con bajo contenido en azufre y resistente a la oxidación, pierde menos del 10% de su volumen por evaporación -a diferencia de otros aceites de motor con un porcentaje cercano al 20%-, reduciendo el consumo de aceite y, por tanto, el coste de añadir más

producto. Por su parte, los aditivos especiales de Shell Helix Ultra con tecnología PurePlus protegen los motores de altas prestaciones frente a los depósitos de impurezas que reducen la potencia y el rendimiento.

Gracias a su tecnología de limpieza activa, Shell Helix Ultra cuenta con una fórmula que ayuda a prevenir la formación de depósitos y protege contra el desgaste y la corrosión, buscando una conducción más suave y con mayor respuesta.

Los lubricantes Castrol Edge Professional serán diseñados, desarrollados y probados en prototipos de motores y transmisiones de Jaguar Land Rover.

Este nuevo enfoque conjunto permitirá, según los firmantes, la optimización del consumo de combustible, la reducción las emisiones de CO 2 y la mejora del rendimiento del motor. Castrol seguirá dando respuesta a las necesidades

de fabricación de Jaguar Land Rover, mientras que en el mercado posventa Castrol Edge Professional continuará como único lubricante recomendado por Jaguar Land Rover y estará disponible en la red de concesionarios del fabricante de automóviles.

Además, el novedoso Castrol Edge Professional, lubricante reforzado con Titanio FST, cuenta con la máxima certificación de “CO2 neutral”.

Shell Helix Ultra

El primer lubricante del mundo fabricado con gas natural

S

hell lanza en España su nueva gama de lubricantes con tecnología PurePlus que supone, según la compañía, un paso más en la innovación en aceites de motor. Se trata de Shell Helix Ultra, el primer lubricante del mundo fabricado con gas natural en lugar de petróleo, que destaca por su limpieza, protección, rendimiento y contribución a la

eficiencia de los motores. “Shell se caracteriza por ofrecer productos de lubricantes de alta calidad, gracias a una elevada inversión en Investigación y Desarrollo, lo que permite ser el principal proveedor de fabricantes, tanto de automoción como industriales”.

Así lo destacó Francisco Esteban, responsable de Lubricantes de Shell en España, durante la presentación

Castrol

Acuerdo con Jaguar Land Rover para posventa de lubricantes

C

astrol ha renovado su acuerdo internacional de posventa de lubricantes c o n J a g u a r L a n d R o v e r, prolongando así una relación que ya dura 20 años, once de ellos como socios tecnológicos.

Ahora, Castrol y Jaguar Land

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Rover estrecharán lazos en áreas como tecnología, suministro de lubricantes, asistencia posventa y activación conjunta de marca.

El aspecto tecnológico del acuerdo se basa en un trabajo conjunto de ingeniería orientado al desarrollo de producto.

en Madrid de esta tecnología exclusiva de la compañía, que proporciona un aceite base cristalino, prácticamente libre de impurezas. “Exigimos al lubricante un nuevo uso ya que no podemos vender la misma tecnología que hace diez años”, aseguró, por su parte, Laura Alonso, técnico especialista de Lubricantes de Automoción de Shell, presente también en el acto. “Debemos apoyar a los fabricantes que aportan innovadores sistemas y desarrollos de motor en los nuevos vehículos, que deben adaptarse a la legislación sobre reducción de emisiones”.

Rendimiento y protección del motor

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MEWA

Cesvi Recambios

Seguridad garantizada con el sistema de paños de limpieza

Pedido online número 1.000

M

EWA, empresa europea especializada en el servicio textil y el suministro de paños de limpieza reutilizables, cumple estrictamente con las normas en transporte y almacenamiento de mercancías peligrosas, muchas de ellas con las que se trabaja en talleres y fábricas (aceites, lubricantes, grasa, pintura, etc.). Cuando un paño de limpieza se ensucia con dichas sustancias, pasa a ser considerado mercancía peligrosa y, por tanto, debe gestionarse como tal.

En este sentido, la compañía se hace cargo de la responsabilidad y del trabajo en lo que se refiere al transporte seguro, la limpieza y la distribución de los paños de limpieza. Son siempre trasladados en contenedores de seguridad SaCon, desarrollados por MEWA para ese fin, que cumplen con las normas del Acuerdo Europeo sobre el transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR). Después, los paños de limpieza son lavados siguiendo un sistema ecológico, tras el cual son sometidos a un control de calidad. Finalmente, son enviados de vuelta al cliente.

El sistema de paños de limpieza de MEWA exime al cliente de contar con los comprobantes de desecho y eliminación. Además, la firma asume la responsabilidad sobre el cumplimiento de todas

las obligaciones en materia de seguridad, de forma que el cliente no tiene que preocuparse por dichas obligaciones ni los costes asociados.

“Así, el cliente no sólo trabajará en un entorno más seguro”, asegura la compañía, “sino que contribuirá a la protección del medio ambiente, ya que los paños pueden lavarse y reutilizarse hasta 50 veces”. Si no se empleara este sistema de paños de limpieza reutilizables, desde MEWA aseguran que se generaría gran cantidad de residuos peligrosos como papel u otros trapos de un sólo uso.

S

i hace pocos meses celebraba la cifra de 30.000 vehículos desmontados, Cesvi Recambios, el Centro Autorizado de Tratamiento de Vehículos Fuera de Uso de Cesvimap, informa ahora de que ha superado los 1.000 pedidos online en su web www. cesvirecambios.com. La mayoría de motortec 210x285.pdf 1 ellos han sido enviados a diferentes ciudades de España, aunque sus

responsables también destacan los realizados desde Holanda, Suiza, Francia, Alemania, Portugal e Italia.

Las piezas más solicitadas por los usuarios fueron exteriores de la carrocería, como pilotos, elevalunas o faros; mecánicas, destacando motores de arranque 03/04/14 13:19 e interiores, como o alternadores; cuadros de instrumentos y radio-

CD. Cabe destacar que Cesvimap ha habilitado un número de teléfono móvil (626 93 89 06) con un servicio Whatsapp, para poder enviar directamente al móvil de los clientes fotos de las piezas que soliciten.

Además, la página web de Cesvi Recambios ha dispuesto un acceso para cualquier usuario, incluidos los que aún no estén registrados,

para consultar en tiempo real qué piezas están en stock. La web cuenta también con un acceso para los clientes registrados (talleres o particulares), a través del cual pueden cerrar ellos mismos la compra de recambios.

Feria Internacional Líder para la Industria de Automoción en España dirigida a visitantes profesionales de la Península Ibérica, América Latina y Norte de África

11-14. 3. 2015 www.motortec-automechanika-madrid.com

ORGANIZA

Con licencia de:

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neumáticos

22 / neumáticos

La venta de tipo G en eficiencia energética, o tipo F y G en agarre en mojado, estará permitida hasta el 1 de mayo de 2017

Cerco a los neumáticos menos eficientes y seguros

Desde el 1 de noviembre de 2014 está prohibida la fabricación de neumáticos con calificación G en eficiencia energética y F y G en agarre sobre mojado, una medida que dejaría fuera del mercado al 10% de la oferta actual. Su venta, sin embargo, está permitida hasta el 1 de mayo de 2017 para que distribuidores y talleres puedan dar salida a su stock.

Por Francisco Javier Martínez

La prohibición que pretende eliminar los modelos con peores calificaciones sacará del mercado el 10% de los neumáticos que actualmente se comercializan en nuestro país, la mayoría de ellos de marcas budget energética”; de hecho, “dos de cada tres compradores utilizan los datos de la etiqueta para tomar su decisión de compra”.

Presión para las marcas budget Según los datos difundidos por esta entidad, la prohibición que pretende eliminar los modelos con peores calificaciones sacará del mercado el 10% de los neumáticos que actualmente se comercializan en nuestro país, la mayoría de ellos de marcas

C

uando se cumplen dos años de la entrada en vigor de la etiqueta europea del neumático, la normativa comunitaria endurece sus condiciones para eliminar de las carreteras los productos menos eficientes y seguros. Así, desde el 1 de noviembre de 2014 está prohibida la fabricación de neumáticos de turismo con la calificación G en el apartado de eficiencia energética y con la calificación F y G en adherencia sobre superficie mojada. Sin embargo, esta prohibición no implica la desaparición inmediata de estos modelos de los canales de distribución, ya que el Reglamento CE 661/2009 de 13 de julio del Parlamento Europeo y del Consejo, en concreto su artículo 13.11, establece un periodo máximo de 30 meses para dar salida al stock acumulado.

De esta forma, estos neumáticos podrán ser comercializados, tanto en sell-in como en sell-out, hasta finales de abril de 2017, como se han apresurado a advertir entidades como la Asociación Nacional de Distribuidores e

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Importadores de neumáticos (Adine) o la Confederación E s p a ñ o l a d e Ta l l e r e s d e Reparación de Automóviles o Afines (Cetraa), ante las dudas surgidas en el sector. Igualmente, para informar a los talleres de su competencia, las asociaciones de la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa) han enviado a los centros una circular con un recordatorio de lo más relevante del Reglamento, haciendo hincapié en algunas novedades que los profesionales deben conocer y respetar, como estas prohibiciones.

El peso de esta normativa no recae por igual en todos los productos, ya que no afecta a los neumáticos recauchutados, a los de repuesto de uso provisional de tipo T y a los de índice de velocidad sea inferior a 80 km/h.

Los fabricantes lo celebran Esta noticia ha sido bien recibida por los fabricantes de cubiertas premium, que ven esta norma como un paso adelante en el fomento del uso de neumáticos

más eficientes y seguros. Para celebrar el segundo aniversario del lanzamiento de la etiqueta y debatir acerca de las nuevas disposiciones, la Comisión de Fabricantes de Neumáticos del Consorcio del Caucho, formada por Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin y Pirelli, organizó un encuentro a finales de octubre en Madrid con la presencia de personalidades de la Administración, expertos del sector del automóvil y responsables de las principales marcas de neumáticos.

En este encuentro, José Luis Rodríguez, director del Consorcio del Caucho, valoró “muy positivamente” la introducción del etiquetado europeo hace ahora dos años, una iniciativa que ha contribuido “al fomento de una actitud responsable por parte de los compradores españoles de neumáticos”. Rodríguez aseguró que “cada vez son más los que conocen el etiquetado, saben interpretarlo y adquieren uno u otro neumático conscientes de sus beneficios en términos de seguridad vial y eficiencia

budget. Y es que el 6% de la oferta actual no cumpliría los nuevos requerimientos de resistencia a la rodadura, mientras que otro 4% quedaría fuera de las exigencias impuestas en adherencia sobre suelo mojado. Esto obligará a los distribuidores a buscar soluciones de mayor calidad, lo que redundará a la larga en una mayor seguridad en las carreteras europeas.

La Comisión de Fabricantes considera que la etiqueta ha contribuido durante estos dos

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Marco normativo

años a mejorar las prestaciones de las cubiertas que se comercializan en España. Según sus datos, el 72% de los fabricantes cumple con las obligaciones impuestas por la misma, una cifra que sube hasta el 100% en el caso de las marcas premium, pero que baja a sólo el 64% en las budget. Las quality se sitúan en un escalón intermedio con un 80% de cumplimiento.

Aún queda mucho por hacer A estas alturas ya nadie niega el papel del etiquetado en la mejora de la calidad de la oferta y en la concienciación de los conductores, pero los principales fabricantes consideran que todavía existen

tareas pendientes. El responsable del Consorcio del Caucho cree que “a pesar del esfuerzo realizado por las marcas de neumáticos, los talleres, los profesionales que los montan y los medios de comunicación, aún queda mucho por hacer, tanto en materia de conocimiento del etiquetado por parte de los automovilistas, como en el control por parte de las autoridades de algunas etiquetas presentes en el mercado que no se adecúan a la normativa”. Por ese motivo, José Luis Rodríguez considera necesario que la Administración y los propios talleres informen a los usuarios de la importancia de equipar neumáticos con las mejores calificaciones.

La etiqueta europea del neumático se sustenta legalmente en una serie de reglamentos comunitarios, entre los que destacan tres textos, todos ellos accesibles a través de la web del Diario Oficial de la Unión Europea (eur-lex.europa.eu): - Reglamento CE 1222/2009 de 25 de noviembre de 2009, sobre el etiquetado de los neumáticos en relación con la eficiencia en términos de consumo de carburante y otros parámetros esenciales.

- Reglamento CE 661/2009 de 13 de julio de 2009, relativo a los requisitos de homologación de tipo referentes a la seguridad general de los vehículos de motor, sus remolques y sistemas, componentes y unidades técnicas independientes a ellos destinados.

- Reglamento nº 117 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE), Disposiciones uniformes relativas a la homologación de neumáticos por lo que se refiere a las emisiones de ruido de rodadura, a la adherencia en superficie mojada y/o a la resistencia a la rodadura.

En el caso del consumo de combustible y de las emisiones de CO2, las diferencias son más que notables. Según las pruebas realizadas por Michelin, el ahorro de combustible entre las categorías A y G en un turismo es de 0,5 litros cada 100 kilómetros, una significativa rebaja del 7,5% (de media, el consumo de carburante se reduce 0,1 litros cada 100 kilómetros cada vez que se sube una letra). Si

tenemos en cuenta que la vida útil de un neumático ronda los 40.000 kilómetros, el ahorro total es de aproximadamente 200 litros, lo que se traduce en unos 260 euros al precio actual de la gasolina. En el caso de los camiones la diferencia es aún mayor: tres litros por cada 100 kilómetros entre una letra y la inmediatamente superior.

Si nos centramos en la distancia de frenado sobre suelo mojado,

los resultados son aún más concluyentes: rodando a 80 km/h, un mismo turismo equipado con cubiertas con calificación F necesita 18 metros más para detenerse que con neumáticos de categoría A. Entre una letra y la superior la distancia de frenado difiere entre tres y cuatro metros. Para un camión, un salto de letra supone aumentar o disminuir la distancia de frenado un 15%.

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Signus rebajará sus tarifas un 7,3% en 2015

A

partir del 1 de enero de 2015, sustituir los neumáticos de cualquier tipo de vehículo será un poco más barato. Signus ha anunciado una rebaja del 7,3% en el coste económico de la gestión de los neumáticos fuera de uso (NFU), una cantidad que se aplica a todas las cubiertas de reposición declaradas y puestas en el mercado por sus productores adheridos, y que asume directamente el cliente final. Esta reducción llega después de seis años con las tarifas congeladas.

Esta rebaja del 7,3% se aplicará de manera lineal en todas las categorías. Gracias a ella, el coste por la gestión de un neumático de turismo bajará de 1,58 a 1,46 euros. En el caso de las cubiertas

para furgoneta, SUV y 4x4, el coste será de 2,55 euros, mientras que la tarifa Ecovalor para las de camión y autobús será de 12,28 euros.

Según la entidad, esta reducción será posible como consecuencia del establecimiento de un marco contractual más flexible con los gestores que realizan la valorización material de los neumáticos fuera de uso. Al mismo tiempo, Signus ha conseguido optimizar los costes del proceso del triturado y reducir los gastos de estructura.

Uno de los caballos de batalla para los sistemas de gestión es el fraude (importadores que ponen neumáticos en circulación sin pagar por su valorización), por lo que Signus propondrá al Ministerio

de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (Magrama) la creación de un registro de importadores, un registro que, en el mejor de los casos, no se pondrá en marcha hasta finales de 2016.

Al cierre de 2014, el fraude se situará en torno al 12-13%, una cifra muy similar a la de 2013, pero sensiblemente inferior a la de 2011, cuando alcanzaba el 20%.

Según datos de Signus, hay más de 38.500 talleres registrados, de los que más de 24.000 han realizado peticiones de recogida de neumáticos usados en el último año. De media, todos los días seis nuevos talleres se dan de alta en el sistema de gestión, que cuentan con 304 productores e importadores adheridos.

Confortauto elige a sus talleres premium 2015

L

a red Confortauto Hankook Masters ha celebrado por segundo año consecutivo sus premios Confortauto Premium, con el que la red reconoce la implicación de los centros y el servicio de excelencia prestado a sus clientes durante el último año. El ganador absoluto, elegido entre los más de 700 puntos de venta de la red, ha sido Talleres Quinientos, de Villaconejos (Madrid), que recibirá como premio la subvención del 100% de la cuota anual de la norma ISO 9001.

Y es que Confortauto Hankook Masters trabaja desde el año 2006 bajo los parámetros y exigencias de dicha norma, un compromiso que ha sido renovado recientemente por octavo año consecutivo. La ISO 9001 garantiza la excelencia en el desarrollo de todos sus procesos y servicios, lo que convierte a la cadena en todo un referente a nivel nacional. Tras Talleres Quinientos, la red ha entrado un segundo premio a Talleres MR, de Sigüeiro (A Coruña), y un tercer premio a Neumáticos

Tato, de Silleda (Pontevedra).

Sus responsables recibirán el 50% y el 35% de subvención de dicha cuota, respectivamente. De manera paralela, Confortauto ha querido reconocer a otros talleres que también demuestran altos niveles de excelencia, y por ese motivo ha premiado a un centro de cada zona de la geografía nacional. Todos estos ganadores han recibido un certificado acreditando sus altos niveles de calidad: Neumáticos Gigante (Alicante y Murcia), Autointegral (Valencia y Castellón), Pneumàtics i Grues (Cataluña), Juan Francisco Blasco Alcaín (Aragón), Neumáticos Abaroa (País Vasco), Parches y Rueda (Canarias), Cronomotor Manacor (Baleares), Neumáticos José (Castilla-La Mancha), Garaje Doro e hijos (Castilla y León), Neumáticos Mayma (Málaga), Neumáticos La Celulosa (Almería), New Car (Sevilla y Badajoz), Garaje Villalar (Asturias), Neumáticos Lavado y Engrase Arias (Jaén) y Neumáticos Atarfe (Granada).

Driver renueva su imagen y oferta de servicios

R

eservas en línea, servicio de almacenamiento de neumáticos de temporada o un nuevo espacio de bienvenida con monitores de vídeo y conexión wifi gratuita son algunos de los servicios que acaba de poner en marcha la red de talleres Driver. Esta cadena especializada en neumáticos y mecánica rápida, participada por Pirelli, ha comenzado así una fase de profunda renovación de sus centros con un nuevo concepto de taller, que ya podemos ver en nuestro país con la reinauguración de los establecimientos de Zaragoza, Santiago de Compostela y León.

Los renovados talleres Driver lucen una imagen corporativa más moderna, en la que destaca el amarillo tradicional de Pirelli junto con el gris acero y el negro.

Más allá de esta nueva estética, los puntos de venta de la red harán una apuesta importante por la atención al cliente, con servicio de recogida y entrega

del vehículo, coches de cortesía y un área específica para el asesoramiento.

El primer taller en asumir esta estrategia es el punto de venta Auto Sport Aragón, situado en el centro de Zaragoza. Este taller dispone de un espacio de 150 metros cuadrados, distribuidos entre la zona de taller, almacenaje y el espacio de atención al público, y se dedica a la comercialización de todo tipo de neumáticos para turismo, 4x4 y furgonetas. De manera paralela, los 180 centros de la cadena irán adaptando la nueva imagen.

Tiresur crece en Madrid con un almacén en Getafe

E

l distribuidor granadino Tiresur continúa dando pasos de gigante para consolidar su posicionamiento en la zona centro. Pocos meses después de inaugurar unas instalaciones de 4.000 m2 en Leganés, la compañía ha vuelto a poner sus ojos en la Comunidad de Madrid, esta vez en el polígono San Marcos de Getafe, donde acaba de adquirir una parcela de 11.000 m2 para levantar un futuro centro logístico. Las obras comenzarán en el mes de abril.

Esta instalación, que requerirá de una inversión de cinco millones de euros, tendrá una extensión de más de 8.000 m2 construidos, donde se almacenarán de manera permanente alrededor de 300.000 neumáticos. Según el distribuidor, este centro será un referente tanto en arquitectura FIFO para colas de espera, como en controles de lotes y DOT. Al mismo tiempo, incluirá los últimos avances en tecnología de identificación por radiofrecuencias (RFID). De esta forma, el volumen de almacenaje pasará a 450.000 neumáticos en España y de 500.000 en la Península Ibérica.

Gracias a la automatización de los procesos de preparación y descarga, Tiresur prevé mover alrededor de 20.000 cubiertas al día, lo que supondrá un volumen de unos cinco millones de unidades al año. El nuevo centro sustituirá al actual de Madrid y supondrá el fortalecimiento de la lista de puntos logísticos del grupo que, junto a Lisboa, Galicia y Granada, ya cuenta con cuatro instalaciones de almacenaje en la Península.

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25 / neumáticos

Safame Comercial

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26 / ferias

fue noticia

EL CERTAMEN ITALIANO MEJORA SU DISTRIBUCIÓN EXPOSITIVA PARA UNA VISITA MÁS FUNCIONAL

Autopromotec 2015 reflejará el esfuerzo tecnológico de la posventa europea La 26ª edición de Autopromotec, la feria internacional especializada en equipos y aftermarket del automóvil, ya se prepara para ser la más ambiciosa de los últimos años. Para ello, su organizador Promotec ha anunciado la nueva estructura de las áreas expositivas de la bienal que, considerando el notable aumento de expositores con respecto a 2013, ha sido reorganizada para agilizar la visita y hacerla más funcional. “refleja el fervor y el esfuerzo tecnológico que está atravesando todo el sector del aftermarket de la automoción”. En este sentido, la nueva normativa sobre las revisiones exigirá importantes actualizaciones tecnológicas por parte de los operadores, mientras que la introducción del TPMS, transformando el neumático en un elemento “inteligente”, obligará a los profesionales del sector de la venta de neumáticos a trabajar con software e instrumentos electrónicos. Además, los sistemas de movilidad continúan desarrollándose y muchas serán las novedades en este ámbito específico, al igual que en la conducción sostenible, un tema que se ve influido por las nuevas directivas sobre emisiones.

E

l sector de la reparación se muestra vital y capaz de reaccionar a la situación de crisis generalizada, evolución positiva que favorece que la próxima edición de Autopromotec pueda contar con un crecimiento de dos dígitos. Así, el certamen contará, como mínimo, con un 10% más de expositores con respecto a 2013, según las últimas cifras dadas a conocer por su equipo organizador. El certamen, que se celebrará del 20 al 24 de mayo del próximo año en la Feria de Bolonia (Italia), constata el buen ritmo de contratación y ya ha completado el cupo en algunos sectores de actividad, como los dedicados a sistemas de elevación, neumáticos y equipos para vendedores de neumáticos.

La reserva de espacios también es elevada en el área de recambios, que ya ha registrado la participación de muchos de los expositores tradicionales.

Los responsables de la cita consideran que esta creciente demanda

Nueva disposición expositiva Promotec, la sociedad organizadora de la bienal, ha puesto en marcha una nueva disposición de espacios expositivos, considerando el notable aumento de expositores respecto a 2013, con el objetivo de agilizar la visita a la feria haciéndola aún más funcional. Sin embargo, la organización ha querido conservar la fuerte connotación de “Ferias en la feria” que, desde siempre, ha caracterizado a la cita italiana y que permite a los visitantes planificar fácilmente su visita en base a sus intereses profesionales, optimizando al máximo su tiempo.

Los sectores históricos de mercado que ya han completado sus espacios, mantendrán la misma posición que en la edición anterior: el pabellón 29 se destinará a los sistemas de elevación, mientras que los pabellones 19, 20 y 22 albergarán neumáticos

Autopromotec 2015 impulsa su edición más internacional El porcentaje de expositores extranjeros que actualmente han confirmado la participación en la próxima Autopromotec supera ya el 39% de 2013, fruto de la intensa actividad de promoción internacional para atraer a la feria a más expositores, además de a compradores internacionales.

Además de incidir en la presencia de empresas foráneas, la feria invitará a delegaciones de compradores internacionales y organizará áreas colectivas de países, principalmente aquellos estratégicos para el crecimiento de la actividad.

Promotec ya ha iniciado una serie de proyectos con diferentes instituciones italianas e internacionales, con el fin de impulsar la feria en el exterior y dar a conocer el sector italiano de la posventa de automoción. Los datos de la última edición de la feria especializada en equipos y aftermarket muestran cómo Autopromotec aumenta en expositores internacionales, un 7,5% más en 2013, y en visitantes foráneos, que crecieron un 2,2% el año pasado, registrando a 18.942 profesionales.

A la vez, la organización está reforzando los proyectos de promoción con Turquía y Brasil, dos países definidos como “objetivos” en 2013 y ya confirmados para el año que viene. En ambos se llevarán a cabo acciones comerciales específicas, así como ‘road shows’ y la asistencia de grupos de compradores a Bolonia en 2015. También están previstas nuevas actividades de promoción en países considerados ‘scouting’, como Vietnam e Indonesia, donde se realizarán misiones de exploración de mercados de posventa automovilística en desarrollo.

Por otro lado, Autopromotec renovó en los primeros meses del año acuerdos de colaboración con la Cámaras de Comercio Italianas para Alemania y Buenos Aires, así como con ICE en Chicago, cuyo apoyo permitirá realizar actividades promocionales y comerciales para acoger un número creciente de compradores cualificados. Además, el certamen ha intensificado este año las actividades de comunicación internacional, estando presente en las principales ferias mundiales del sector, como Interauto en Moscú o el Sema Show de Las Vegas.

y equipamiento para talleres de reparación de neumáticos. Precisamente en este ámbito, todos los focos apuntan a novedades importantes relativas al sistema TPMS para el control obligatorio de la presión de los neumáticos, tanto en términos de producto como de equipamiento para el diagnóstico y programación.

En cuanto al sector del recambio, presente en Autopromotec desde hace cinco ediciones, ha registrado una evolución muy positiva, según la organización, por lo que ocupará los pabellones 16, 18, 21 y parte del 15. Por su parte,

El certamen constata el buen ritmo de contratación y ya ha completado el cupo en algunos sectores de actividad, como los dedicados a sistemas de elevación, neumáticos y equipos para vendedores de neumáticos 26

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el Polo de diagnóstico, el área expositiva más importante dedicada a las empresas productoras de herramientas de diagnóstico, se verá consolidada por la presencia de nuevos expositores y seguirá siendo protagonista en los pabellones 14 y 15.

Los organizadores de Autopromotec también se felicitan por el interés que está suscitando el espacio dedicado a la Filling Station Equipment, un proyecto que aglutinará, en el área externa 48 y en el pabellón 25 adyacente, a las empresas relacionadas con el aprovisionamiento para los lavaderos de vehículos, productos y servicios para el cuidado del automóvil, y productos químicos.

El pabellón 30, que en 2013 albergó las salas de AutopromotecEDU, área de profundización de las temáticas más actuales

de la posventa, será usado nuevamente en 2015 para la exposición y, junto con el pabellón 26, albergará el equipamiento y los productos para taller y carrocería. Por último, el pabellón 36, históricamente dedicado al equipamiento, será aún más especializado y albergará exclusivamente herramientas y equipamiento polifuncionales, incluidos compresores.

Además de los 13 pabellones, la superficie expositiva se completará con tres áreas exteriores: el área externa 44 albergará la iniciativa Industrial Vehicles Service, recorrido dedicado a los vehículos industriales y comerciales; el área 45 estará destinada al equipamiento para la asistencia en carretera; y el área 48 seguirá dedicada al equipamiento para estaciones de servicio.

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Motortec Automechanika Madrid ya supera los 400 expositores

C

uando aún faltan tres meses para que Motortec Automechanika Madrid abra sus puertas, del 11 al 14 de marzo de 2015, el ritmo de contratación augura una edición más multitudinaria que la de 2013. La organización confirma la inscripción de más de 400 expositores, el 24% de ellos procedentes de terceros países, como China, Turquía, India, Reino Unido y Estados Unidos. “En estos momentos el área expositiva contratada supera los 20.000 metros cuadrados netos en los seis pabellones en los que se ha sectorizado la feria”. Con estas cifras en la mano, Miguel Aguilar, director del salón, da por hecho que Motortec “va a ser una gran plataforma comercial del sector, un espacio de negocio donde va a estar representada toda la oferta de productos y servicios del mercado”.

Al margen del trabajo realizado por la Dirección para incrementar el número de expositores, el equipo también ha desplegado una estrategia para activar las visitas de profesionales y las soluciones de negocio. Todo ello con el objetivo de facilitar la relación entre oferta y demanda. Para conseguirlo, la feria va a realizar un gran esfuerzo inversor con el despliegue de diferentes herramientas, iniciativas de comunicación y actividades que incentiven las visitas de todos los perfiles posibles de comprador, tanto a nivel nacional como internacional.

mejor propuesta para activar el sector propiciando las relaciones comerciales entre empresas. Destaca la presencia de compradores internacionales, ya que el 60% de la facturación del sector proviene de la actividad exportadora. En este sentido, Sernauto valora positivamente los nuevos acuerdos firmados con Messe Frankfurt, que permitirán a la cita española ganar

relevancia internacional y atraer a un mayor número de profesionales extranjeros.

Según Cristina San Martín, adjunta a la Presidencia de Sernauto, las últimas cifras del sector español de equipos y componentes para automoción demuestran “una mejoría respecto a las previsiones”, lo que sitúa a esta industria como una de las “principales impulsoras de la

recuperación del mercado interno”.

Si nos centramos en el mercado de los recambios, la facturación de las familias de mecánica y mantenimiento han crecido en el último años, mientras que la carrocería sigue siendo la asignatura pendiente de la recuperación, por el menor uso del coche y la caída de las contrataciones de seguros a todo riesgo.

Soluciones para el taller La próxima edición de Motortec Automechanika Madrid ha sido concebida para ofrecer respuestas encaminadas a mejorar las ventas y rentabilidad de los empresarios de la reparación. Según Miguel Aguilar, “el salón contará con la más completa oferta de soluciones de presente y futuro para los talleres, tanto en materia de producto y servicio, como de networking y conocimiento”. En este sentido, Motortec contará con un programa de actividades paralelas que, en palabras de su director, contará “con contenidos de alto valor para profesionales y empresarios de la reparación, independientemente de cuál sea su especialidad (electromecánica, chapa y pintura o neumáticos) o desempeño profesional (técnicos, jefes de taller o gerentes)”.

Además de tener el apoyo de las asociaciones de talleres, el certamen cuenta con la colaboración de la Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción (Sernauto), que considera a Motortec como la

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LA RED CELEBRA SU CONVENCIÓN 2014 EN SEVILLA CON LA PRESENCIA DE MÁS DE 1.600 PERSONAS

EuroTaller crece como marca con su nuevo Plan Estratégico de Comunicación

Más de 1.600 personas participaron, el pasado 15 de noviembre en Sevilla, en la Convención 2014 de la Red EuroTaller, que sirvió para dar a conocer, además de los compromisos cumplidos desde la última reunión hace dos años, el nuevo Plan Estratégico de Comunicación para hacer de EuroTaller una marca con mayor notoriedad para los automovilistas. Con la presencia de los más de 700 talleres adheridos a la enseña, el evento giró en torno a las acciones y demandas que los propios EuroTalleres creen necesarias para construir esta imagen de marca de cara al cliente final.

Por Beatriz Serrano

EuroTaller cumple con sus compromisos de desarrollo

L

a comunicación fue la gran protagonista de la última Convención 2014, “Muchas vidas, un mismo corazón”, de la Red EuroTaller, en la que se hizo balance de los logros alcanzados por la enseña desde la anterior convención -celebrada en 2012 en Madrid- y en la que se fijaron nuevos objetivos para conseguir en una nueva etapa que ahora empieza. Así, los más de 700 talleres asociados pudieron comprobar la evolución de la enseña desde hace dos años pero, sobre todo, la percepción que los EuroTalleres tienen sobre sí mismos y sobre la propia organización.

En este sentido, las dinámicas de grupo (o Focus Group), llevadas a cabo con grupos de asociados de la mano de la consultora TNS, muestran cómo los talleres de la red están convencidos de que los esfuerzos realizados en sus negocios les han convertido en la mejor alternativa para el automovilista en cuanto a calidad técnica y de servicio, realidad que no es suficientemente conocida por el gran público. Pero los EuroTalleres participantes en los Focus Group también han dejado constancia de la necesidad de reforzar la comunicación interna para poder aprovechar las herramientas que la enseña pone a su disposición.

De este modo, y siguiendo las peticiones de sus talleres adheridos, EuroTaller ha creado el Coordinador Virtual, un interlocutor virtual

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dentro del GNM, la plataforma de gestión interna de la red, con el que el taller, a través de vídeos de corta duración, podrá resolver todas las dudas que le surjan. Otra novedad son los vídeo-tutoriales, en los que se explican las prestaciones más importantes del GNM.

Generar un plan de marca Pero la gran novedad de la Convención de EuroTaller fue la presentación del Plan Estratégico de Comunicación. Según destacó en el evento Carlos Calleja, director de Desarrollo, se trata de la gran apuesta de EuroTaller, “un plan de marca como no hemos hecho nunca, atendiendo a la principal demanda de la red”. El objetivo es, por un lado, la generación de nuevos atributos para la marca EuroTaller que seduzcan al gran público, y, por otro, la potenciación de la notoriedad y conocimiento que esos mismos automovilistas tienen de la enseña.

El Plan Estratégico de Comunicación incorpora relaciones con los medios generalistas, no sólo con la prensa profesional, y también acciones de responsabilidad social empresarial. En esta estrategia, que se desarrollará a través de herramientas online y offline, destacan las acciones de publicidad y relaciones públicas en prensa, radio y televisión a nivel nacional, estimando tasas de cobertura de hasta el 90% del público objetivo.

Cumpliendo con los compromisos de desarrollo establecidos en la anterior convención, los responsables de EuroTaller valoran muy positivamente los avances obtenidos en la mejora y aprovechamiento de las funcionalidades del GNM, la plataforma de gestión interna de la red; el satisfactorio despliegue del Plan de Formación Comercial y de Gestión, “más importante que la propia reparación”, en palabras de Carlos Calleja; los resultados de las diferentes campañas promocionales realizadas; los nuevos acuerdos alcanzados por la red y los buenos resultados que arrojan las métricas del desarrollo web de EuroTaller.

En este sentido, el sitio online de la Red, que estrenó en 2012, superaba las 270.00 visitas a finales del pasado mes de octubre, previendo cerrar el año con más de 300.000. En cuanto a usuarios únicos, la cifra aumenta hasta las 170.000 también en octubre, mientras que las páginas vistas superarán, previsiblemente, las 800.000 a finales de 2014. Hablando ya de redes sociales, el twitter de EuroTaller cuenta con cerca de 2.100 seguidores y su Facebook, con más de 1.500 seguidores.

Los avances en la Red se están concretando, además, en una mejora de su posicionamiento en el sector. Carlos Calleja, director de Desarrollo, destacó el creciente peso de EuroTaller en foros de la posventa de automoción, donde están las empresas que marcan tendencia. Así, en este último año, la enseña ha sido valorada como “modelo de éxito en el sector” por la escuela de negocios IE Business School, aunque también la Red ha participado como experta en Marketing de la Posventa en la Cátedra Universitaria Cesvimap, entre otros eventos.

Por otro lado, el responsable mencionó un estudio realizado por la consultora The Hub entre un millar de talleres multimarca no adheridos a redes, a los que se pedía opinión sobre las enseñas existentes en el mercado: EuroTaller obtuvo el mejor posicionamiento en notoriedad de entre las auspiciadas por grupos de distribución de recambios y fabricantes de componentes.

Pero en EuroTaller no se olvidan del ámbito local, en el que serán los propios talleres quienes definan las acciones a desarrollar en su área de influencia. El Plan también incluye cuatro campañas anuales de fidelización y promoción.

Nuevas propuestas tecnológicas Desde un punto de vista técnico, Francesc Creus, de Autotecnic, mostró nuevas propuestas vinculadas a una mejor formación, siendo la propia red la que decida qué contenido quiere trabajar en los próximos cursos. Así, se pondrá en marcha un buscador de averías, vinculado a una actualizada base

de datos, con especial atención a las más frecuentes. El fin último es obtener una mayor rentabilidad en el negocio.

Pero esto no es todo. La Convención 2014 de EuroTaller, “Muchas vidas, un mismo corazón”, fue el escenario elegido para presentar también tres nuevos desarrollos tecnológicos: la nueva App EuroTaller, con opciones de presupuesto, búsqueda de talleres y consejos de mantenimiento, entre otros; un “presupuestador” online, para que el cliente pueda disponer de un presupuesto de mantenimiento y cita previa para acudir al taller; y la herramienta “My Promo”, que permite la creación de acciones

Carlos Calleja, director de Desarrollo de EuroTaller.

propias de marketing para que un EuroTaller pueda promocionarse en su entorno.

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Imputados por compra y uso de equipos falsificados

E

l Juzgado de Instrucción nº 5, de Vinaroz (Castellón), mediante providencia de fecha 5 de noviembre de 2014, ha citado a declarar en calidad de imputados, por la comisión de un presunto delito contra la Propiedad Industrial e Intelectual, a los responsables de más de 50 talleres de reparación de automóviles repartidos por buena parte de la geografía española. Según informa Agustí Valls, abogado de la Comisión Antipiratería para el Automóvil (CAPA), la causa judicial se inició tras la denuncia formulada por CAPA en mayo de 2013, contra el responsable de un sitio web que ofertaba y comercializaba equipos de diagnosis pirateados y falsificados.

La indicada denuncia motivó el inicio de una investigación policial en la que participaron miembros de los Grupos de Propiedad Intelectual e Industrial y de Investigación Tecnológica de las Brigadas Provinciales de la Policía Judicial de Barcelona y Castellón, respectivamente, que culminó con una redada en el domicilio particular del responsable de dicha página web, ordenada judicialmente.

En este operativo realizado en febrero de 2014 se intervinieron 80 equipos de diagnosis falsificados, así como diversos juegos de cableado, CDs, DVDs, tarjetas de memoria, ordenadores, placas electrónicas y lectores de llaves para vehículos, así como documentación bancaria y tarjetas vinculadas con la presunta actividad delictiva. El examen de la documentación intervenida ha motivado ahora la imputación de los responsables de numerosos talleres que adquirieron equipos falsificados -continúa la información de CAPA-, encontrándose el procedimiento en su fase instructora para valorar si hay indicios de criminalidad en su conducta.

La CNMC ha de poner a disposición del Gremio los más de 400 folios de información que Unespa ha aportado en su defensa, pero, según informa la entidad barcelonesa en un comunicado, “no consta que haya investigado a ninguna aseguradora de las que (todas) con ese acuerdo fomentan el desguace del vehículo accidentado sin culpa a través de sus peritos, valorando erróneamente a la baja el importe de la indemnización a que tiene derecho ese perjudicado, limitándola de forma injusta al valor venal impropio del vehículo, que

no permite ni la compra de un vehículo similar ni una reparación de calidad”.

Las consecuencias de este acuerdo limitan, en opinión de los denunciantes, “el derecho a indemnización de los usuarios, y afectan a los talleres al tratar de excluir, por desguace, una parte del mercado natural de reparación -quizá más de 80.000 casos al año en toda España- y su correspondiente recambio”.

La CNMC dictará resolución para que los interesados en el procedimiento puedan

ser parte del recurso presentado contra su resolución de archivo de la denuncia. El Gremio y la UCC confían en “la sensibilidad de las aseguradoras que gestionan el Seguro Obligatorio de Vehículos a motor, para asumir con rigor su función de responsabilidad como garantes de las indemnizaciones que merecen los usuarios que han recibido sin culpa daños”, y abandonen esas prácticas “que eluden el pago de quizá más de 60 millones de euros anuales a dichos usuarios”.

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Recurso contencioso del Gremi contra la CNMC La Audiencia Nacional ha aceptado tramitar el aviso de recurso contencioso administrativo que el Gremio de Talleres de Barcelona ha presentado recientemente contra la decisión de la Comisión Nacional de la Competencia y del Mercado (CNMC) de archivo de la denuncia del Gremio y la Unión de Consumidores de Cataluña (UCC), contra el acuerdo tomado entre las compañías de seguro de Unespa para calificar como siniestro total e indemnizar a los perjudicados en un accidente de circulación sólo con el valor venal y no con el valor de reposición, como así establece la propia Dirección General de Seguros y la más alta jurisprudencia del Tribunal Supremo y Audiencias.

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La posventa pierde peso en la facturación de las redes oficiales El fin de la venta y reparación ilegal, objetivos de Ganvam para 2015

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a aportación del área de posventa (taller y recambio) al resultado de los concesionarios se redujo nueve puntos porcentuales durante el primer semestre del año, hasta situarse en el 54% actual, según refleja el Informe Rentabilidad de las Redes de Distribución elaborado por Snap On Business Solutions para Ganvam.

Los principales motivos son la creciente antigüedad del parque y la competencia desleal de los talleres ilegales.

Esta proliferación de talleres pirata impacta especialmente en el área de recambios, que redujo su peso un 7% en el primer semestre, lo que explica, de acuerdo al estudio, que en los últimos cinco años el volumen de

actividad de las redes oficiales haya experimentado un descenso del 25%, principalmente, en aquellas relacionadas con carrocería y mantenimientos. En este contexto, la posventa sólo aporta el 22% de los ingresos del concesionario, cinco puntos menos que el año anterior, terreno que ceden a las ventas, que representaron el 78% del volumen total de negocio, frente al 73% del primer semestre de 2013.

A nivel general, la rentabilidad de los concesionarios se sitúo en el 0,6% durante el primer semestre del año, invirtiendo la tendencia negativa registrada en el mismo periodo del año anterior, cuando se retrocedió hasta el -0,7%. Según las pre-

Los planes de estímulo a la compra conseguirán que las ventas de turismos crezcan del orden del 5% hasta las 940.000 unidades en 2015, para superar un año después la barrera psicológica del millón de unidades, cifras que deberán marcar un punto de inflexión en la venta y la posventa. Así lo anunció, el pasado 10 de diciembre, el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, durante el tradicional encuentro “Motor y Prensa”, en el que insistió, además, en la bajada del 47% en las ventas desde 2007 si se atiende a la previsión de cierre para 2014, que se situarán en torno a las 860.000 unidades, un 19% más.

Por otro lado, el presidente mostró de nuevo su preocupación por la proliferación de la venta ilegal de vehículos en la vía pública por parte de “pseudoprofesionales” que se hacen pasar por particulares. Esta actividad sumergida representa ya el 10% del total de operaciones con usados que se realizan en España (cerca de 170.000), y suponen unas pérdidas para los concesionarios y compraventas legalmente establecidos de unos 300 millones de euros anuales.

Los talleres ilegales, que representan ya al 20% del total (10.000 focos de ilegalidad), actúan también en clara competencia desleal frente al resto de establecimientos legales, generando unas pérdidas para el sector de más de 3.500 millones de euros de facturación en los últimos seis años, de 230 millones en impuestos y cerca de 112 por cotizaciones sociales. Según el presidente, “la erradicación de la venta y reparación ilegal, en la que colaboran activamente la Guardia Civil a través del Seprona y en la que trabajamos intensamente los fabricantes y resto de asociaciones, es una demanda histórica que el Proyecto del nuevo Reglamento General de Circulación recogía en su borrador inicial, pero que, desafortunadamente, se retiró y estamos intentando su reposición manteniendo reuniones de alto nivel con distintos ministerios implicados y la DGT”.

visiones de Snap On Business Solutions, dadas a conocer el pasado 30 de octubre en el

marco del Foro de Ganvam, las redes oficiales cerrarán el año con un crecimiento cercano al

1%, cuando hace apenas dos años seis de cada diez estaba en situación de pérdidas.

Asociación, Manuel Aragón y Carlos Jacinto, respectivamente, la I Mesa Contra el Ilegal, cuya periodicidad se pretende sea semestral, está integrada por un representante de cada una de las administraciones provinciales que velan por el cumplimiento normativo de la actividad de los talleres: Guardia Civil (Seprona), Servicio Provincial de Consumo, Delegación Provincial de Industria, Dirección General de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Sevilla, Policía Nacional Autonómica (provincia de Sevilla) y la Inspección Provincial de Trabajo de Sevilla.

Las conclusiones extraídas de este primer encuentro fueron presentadas en las IX Jornadas de Talleres de Reparación de Automóviles de Sevilla, celebradas el pasado otoño en la ciudad hispalense con la asistencia de más de 300 profesionales del

sector. En este escenario, la Asociación Provincial informó de la continuación de la campaña “Cerco al Ilegal”, iniciada hace tres años para identificar este tipo de actividades ilegales y ponerlas en conocimiento de las autoridades pertinentes.

Durante 2014, se han presentado 69 denuncias contra talleres ilegales de Sevilla y provincia, de las que se han derivado 24 clausuras por parte de los distintos ayuntamientos, más de 30 sanciones en materia medioambiental por parte del Seprona, y nueve sanciones por parte de la Inspección provincial de Trabajo de Sevilla. Antes de que termine el año, la patronal planea presentar más de medio centenar de denuncias contra estos negocios clandestinos localizados en Sevilla capital y más de una decena de municipios de la provincia.

Sevilla constituye la I Mesa Contra el Ilegal

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a Asociación Provincial de Talleres de Reparación de Automóviles de Sevilla, integrada en la Federación de Empresarios del Metal (Fedeme), ha constituido la I Mesa Contra el Ilegal, iniciativa pionera dentro del sector que

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se ha formalizado mediante la celebración de una reunión en la sede de Fedeme. Su constitución responde a una demanda de los propios profesionales del sector, para quienes la proliferación de talleres ilegales en la provincia se ha convertido en uno de los

principales obstáculos para el desarrollo de su actividad; de hecho, se calcula que el porcentaje de esta actividad clandestina se sitúa entre un 20% y un 21%.

Además de por el presidente y el secretario general de la

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La Agenda 2020, reto para el mercado de la reparación de automóviles La App AutoInfor dará servicio en enero de 2015

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omo ya es tradicional cada mes de diciembre, Ancera ha celebrado un Almuerzo de Trabajo que ha reunido en Madrid a los miembros del Comité Ejecutivo, la Junta Directiva, socios, proveedores y prensa. En esta undécima edición del encuentro, Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera, hizo hincapié en la evolución del recambio independiente en la última década, “que ha pasado de ser pirata y alternativo, a ser original o equivalente”, un sector que, según Cuerno, dispone de una

información mucho más abierta y que puede vender libremente a cualquier taller multimarca.

“Hemos duplicado nuestra oferta gracias a la nueva legislación europea y al esfuerzo de todos vosotros”, aseguró el presidente respecto a este mercado, que entra en un nuevo periodo marcado por la Agenda 2020, la estrategia de crecimiento de la Unión Europea para la próxima década.

En opinión de Miguel Ángel Cuerno, la Agenda va a cambiar el mercado de la reparación de automóviles, pero el presidente

La nueva aplicación AutoInfor, que cuenta con el patrocinio de Ancera, Continental, Dayco y SDR, busca facilitar los datos necesarios a sus asociados para que puedan realizar la mejor estadística posible, cálculo de sus stock y así adecuar los almacenes de una manera óptima. Esta App gratuita, de actualización diaria, permite la consulta de información sobre matriculaciones del mercado de turismos y todo-terreno en España, tanto por marcas como por provincias, de manera que, los recambistas pueden obtener un mayor ahorro de costes y una seguridad en los plazos de entrega.

El servicio ya está disponible, pero empezará a operar oficialmente a partir del 12 de enero de 2015. Ya se puede descargar en Google App para Android, aunque todavía habrá que esperar unas pocas semanas para IOS (Apple). Pero esto no es todo, ya que también está previsto que, a primeros de año, se lance al mercado una nueva App Premium, en la que se podrá cruzar la información. Se trata de una continuación de AutoInfor y estará abierta para todos los asociados de Ancera.

lamenta que, a diferencia de los fabricantes de automóviles, la distribución no está presente en las conversaciones con Bruselas.

“Tenemos que convencer a las autoridades de que Ancera es una patronal de fiar, estable y con poder de negociación, por lo que tienen que contar con nosotros”.

Por otro lado, el responsable hizo referencia a las propuestas legislativas relativas al sistema

Los talleres podrían reportar la lectura de los cuentakilómetros

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a manipulación de los cuentakilómetros es uno de los fraudes más extendidos en la compra-venta de vehículos de segunda mano. Según datos del RACC, el 12% de los coches de ocasión vendidos en España podría tener el kilometraje alterado, una cifra que podría subir al 30% en el caso de los importados de terceros países.

Como respuesta a este problema, la Comisión de Seguridad Vial en el Congreso de los Diputados ha respaldado por unanimidad la Proposición no de Ley de CiU, tras incluir una enmienda suscrita por CiU, PP y PSOE, que insta al Gobierno a impul-

sar un conjunto de medidas para poner fin a este fraude, entre las que se encuentra la obligatoriedad de los talleres de reportar las lecturas de los cuentakilómetros de los vehículos con los que entren en contacto.

Según CiU, estas prácticas suponen un problema en múltiples sentidos, ya que no sólo implican un sobrecoste en el precio para el consumidor, sino que también atentan contra la seguridad vial y contra la propia economía del nuevo propietario. No en vano el RACC cifra en 343 millones de euros anuales el fraude económico derivado de la manipulación de los cuentakilómetros.

Esta proposición no de ley, que tendrá que ser debatida en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso, propone que talleres, concesionarios, estaciones de ITV y controles policiales reporten las lecturas de kilometraje de los vehículos que pasen por sus manos. Además, CiU considera

necesario que esta información sea compartida a nivel internacional para evitar el fraude proveniente de las importaciones.

Desde el 1 de enero de 2014, las ITV están obligadas a reportar el kilometraje de todos los vehículos a la DGT, por lo que el cruce de estos datos con los aportados por los talleres y concesionarios podría eliminar por completo este fraude de nuestro país. Cabe recordar que la manipulación del cuentakilómetros no es delito en España si no se aprovecha para cometer una estafa.

Por su parte, Cetraa ha aplaudido esta iniciativa y ha recordado la preocupación de la DGT, que alerta a las autoridades de las carencias en los mantenimientos de los vehículos como consecuencia de la crisis. Una negligencia que, para la patronal, “compromete seriamente la seguridad vial en las carreteras españolas”. En opinión de su presidenta, María del Carmen Antúnez, estas dos propuestas son “altamente plausibles, ya que ambas contribuyen a mejorar la seguridad vial, defienden los derechos de los consumidores e implican directamente a los talleres como agentes esenciales para el mantenimiento y cumplimiento de las normas”.

eCall, que debería estar operativo en todos los nuevos modelos de vehículos de pasajeros y vehículos comerciales ligeros a partir de octubre de 2015. En cuanto al procedimiento de adopción, Cuerno anunció que el borrador de la Ley ya está disponible y que, actualmente, se trabaja en las diferentes enmiendas. En este sentido, la comunicación entre automóviles será obligatoria en tres

años (finales de 2017 - primeros de 2018), aunque Ancera y Figiefa trabajan para que el distribuidor independiente pueda conocer, en el próximo año, qué herramientas se utilizarán para desarrollar dicha comunicación. El peligro, según el presidente de Ancera, “es que las marcas ya gestionan el Ecall con sus propias concesiones, dejando fuera al taller independiente y al recambista”.

Fernando Díaz Zufiaurre y Luis Robles, homenajeados por Conepa

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a Junta Directiva de la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa) celebró el pasado noviembre la cuarta y última reunión de correspondiente al ejercicio 2014. En su transcurso, el presidente de la entidad, Ramón Marcos, hizo entrega de una placa conmemorativa a Fernando Díaz Zufiaurre, que fue, hasta su jubilación en 2013, secretario de la asociación alavesa Adeada, de la que continúa ostentando el cargo de secretario honorífico. Díaz Zufiaurre, que participó en la fundación de Conepa, hizo, una vez más, una decidida defensa del asociacionismo y agradeció la distinción a sus compañeros de Junta durante tantos años. “Esta placa permanecerá siempre muy cerca de mí como recuerdo de todo este tiempo de trabajo en común por el bien de todo el sector y de vuestro cariño, pero también como estímulo para mis hijas, todavía en los inicios de sus carreras profesionales”, destacó emocionado.

Los responsables de Conepa también quisieron destacar la figura del recientemente fallecido Luis Robles, fundador y presidente, hasta hace

cinco años, de la Asociación de Servicios Bosch (ASBOC), también integrada en Conepa. Además, junto con su socio, Manuel Sánchez, fundó en 1995 CarsMarobe, con el objetivo de formar y asistir técnicamente a los talleres de automoción. Luis Robles estaba inmerso en la expansión internacional de CarsMarobe, con el fin de formar a profesionales de todo el mundo, proyecto que tienen previsto continuar desde la empresa. La pérdida de Luis Robles ha “conmocionado” a la Junta Directiva, que quiso dedicar sus primeros momentos a recordar a una persona muy querida en todo el sector, “alguien a quien se va a respetar siempre como referente en el campo de la formación y el apoyo técnico a los profesionales de la reparación y el mantenimiento de vehículos”, señaló Víctor Rivera, secretario general de la Federación Española. Por su parte, Alfonso Bueno, actual presidente de ASBOC y miembro de la Junta Directiva de Conepa, fue el encargado de glosar la figura de Robles, “compañero, amigo, emprendedor e incansable en su trabajo”, destacó. “Le vamos a echar mucho de menos”.

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CETRAA PONE EN MARCHA UNA ENCUESTA SOBRE LA RELACIÓN ENTRE REPARADORES Y COMPAÑÍAS DE SEGUROS

Nueve de cada diez talleres sufren abusos por parte de las aseguradoras Los abusos por parte de las aseguradoras afectan a nueve de cada diez talleres, según los resultados arrojados por la encuesta puesta en marcha por la Confederación Española de Talleres (Cetraa), en la que han dando su opinión más de 500 talleres sobre la actual relación entre el sector de la reparación y las compañías de seguros. Así, el 94% de los encuestados afirma haber sufrido desvío de clientes (a un taller colaborador de la aseguradora), mientras que el 88% ha sido obligado a trabajar por debajo del precio de mano de obra del taller.

Talleres ilegales e información técnica centran el debate en CetraAuto

P

rofundizar en la relación actual entre los talleres de reparación de vehículos y las aseguradoras y peritos es lo que llevó a Cetraa a poner en marcha una encuesta, que se ha desarrollado desde el 30 de octubre hasta el 30 de noviembre, y en la que han participado más de 500 talleres. Esta iniciativa se ha puesto en marcha después de que la Confederación Española haya detectado algunos intentos de convencer al conductor para derivar su reparación a un taller colaborador, así como de imponer precios en la mano de obra o sugerencias de los recambios y materiales.

En este sentido, la encuesta recoge que el 94% de los talleres consultados dicen haber sufrido desvío de clientes -es decir, que la compañía ha invitado a su cliente a llevar su coche a un taller colaborador-, aunque también destaca el porcentaje del 88% que afirma haber sido obligado a trabajar por debajo del precio de mano de obra del taller.

La relación entre ambos colectivos se encuentra lastrada por una

serie de injerencias por parte de las aseguradoras, a tenor de los resultados de la encuesta; de hecho, un 74% de los encuestados cree que su negocio puede verse en peligro a causa de estos abusos. Por su parte, un 73% teme posibles represalias por parte de las aseguradoras por no aceptar las condiciones impuestas por el perito y/o la compañía. “Una situación que va en detrimento del taller, que ve sus derechos mermados”, señalan desde Cetraa.

Una de las prácticas más preocupantes para los encuestados es el redireccionamiento de clientes a talleres concertados. “Consistente en informar erróneamente al cliente de que sólo puede llevar el vehículo a talleres concertados con la aseguradora, esta práctica afecta tanto al taller, que se ve de este modo desprovisto de clientes y con sus márgenes de beneficio reducidos, como al consumidor, que ve restringido su derecho a la libre elección de taller de reparación de su vehículo, independientemente de lo que diga su póliza”, informan desde la patronal.

El peligro de los talleres ilegales y la importancia del acceso a la información técnica de vehículos centraron la agenda de esta edición de CetraAuto, que se celebró el pasado 22 de noviembre en el Auditorio Nogueira Dalmás, dentro del Instituto Ferial de Vigo. La jornada itinerante de encuentros con el taller como protagonista, organizada por Cetraa y la asociación pontevedresa ATRA, contó con la asistencia de 300 representantes del sector de la reparación, así como con representantes de la cúpula directiva de Cetraa y de las administraciones gallegas (Consejerías De izquierda a derecha, Enrique Fontán, secretario de Industria y de Medio Ambiente de la de Cetraa y presidente de ATRA; Mª Carmen Antúnez, Xunta, la Diputación de Pontevedra, el presidenta de Cetraa; y Abel Caballero, alcalde de Vigo.

Ayuntamiento de Vigo y el Seprona).

Además de tres exposiciones a cargo de representantes de Audatex, GT Motive y Tempu, el encuentro acogió una primera mesa redonda, “El peligro de los talleres ilegales”, en la que se abordó el tema del intrusismo profesional, una de las principales amenazas del sector.

Moderada por Antonio Atiénzar, vicepresidente segundo de Cetraa y presidente de Apetreva, la asociación regional de Albacete, se insistió en la importancia para los talleres de pertenecer a un organismo como Cetraa, que vele por los intereses del sector y presione a la Administración a aprobar leyes que permitan una tramitación más ágil y efectiva de las denuncias por talleres ilegales.

En cuanto a la necesidad de acceder a la información técnica de los fabricantes, fue un tema tratado en la mesa redonda “El acceso a la información técnica en nuestros días”, organizada por Talleres de Automoción de Vizcaya (BAT) y dirigida por su presidente Eli Ceballos. En ella se dieron útiles consejos a los talleres para acceder fácilmente a dicha información técnica, algo vital para que los talleres puedan llevar a cabo las reparaciones de forma óptima.

Mª Carmen Antúnez, presidenta de Cetraa, fue la encargada de clausurar esta edición de CetraAuto, junto con Abel Caballero, alcalde de Vigo, y Enrique Fontán, presidente de ATRA y secretario de la Confederación Española. Para Antúnez, esta edición de la jornada ha supuesto “un gran éxito tanto para Cetraa como para los talleres participantes, que, sin duda, se repetirá en la próxima edición de este encuentro”.

Aseguradoras peor valoradas De las más de 70 compañías de seguros listadas, cinco han sido votadas por los talleres como las más conflictivas. La primera en el ranking es Mutua Madrileña, identificada como “conflictiva” por el mayor nú-

mero de talleres participantes, seguida de AXA Seguros, Línea Directa, Mapfre y Catalana Occidente.

En palabras de Mª Carmen Antúnez, presidenta de la Confederación Española, los datos obtenidos “son fundamentales y de gran utilidad para no-

sotros de cara a defender de forma óptima los derechos e intereses de los talleres. Las compañías de seguros son un actor clave dentro del sector de la reparación, y es de nuestro interés construir un entorno laboral idóneo y con un mayor entendimiento”.

Cetraa está compuesta por las siguientes asociaciones: ASOC. PROV. EMPRES. TALL. REP. VEH. (ALBACETE), ATAYAPA (ALICANTE), ASPA (ASTURIAS), ASPREMETAL (BADAJOZ), ABERAN (BALEARES), GREMIO PROV. TALL. REP. AUTOM. (BARCELONA), ATC (CACERES), ASCAUTO (CANTABRIA), ASTRAUTO (CASTELLÓN), APEA (CIUDAD REAL), TRACC (CUENCA), ASSOC. PROFES. CORVE (GIRONA), ATARE (GRAN CANARIA), ASOC. PROV. EMPR. TALL. REP. VEH. (GUADALAJARA), AEGA (GUIPÚZCOA), FED. EMP. METAL ASOC. TALL. (HUESCA), ASOC. PROV. TALL. REP. (LA RIOJA), ASOC. PROV. EMP. TALL. REP. VEH. (LEÓN), ASSOC. PROV. EMPR. AUTO. (LLEIDA), APREVAR (LUGO), NATRAM (MADRID), GREM. PROV. TALL. REP. AUTO. (MURCIA), ASOC. TALL. REP. VEHIC. (NAVARRA), ATAVE (OURENSE), ATRA (PONTEVEDRA), AESAT (SALAMANCA), GESTRAA (SEGOVIA), ASOC. TALL. REP. AUTOM. (SORIA), ASTAVE (TARRAGONA), ASINTRA (TENERIFE), ASTARTE (TERUEL), ATRAAT (TOLEDO), FEVAUTO (VALENCIA), BAT (VIZCAYA), FEDEME (SEVILLA).

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TALLERES • Noviembre-Diciembre 2014

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247 / noticias / opinión JOSÉ LUIS GATA, RESPONSABLE DE VENTAS, FABRICANTES Y ASOCIACIONES DE AUDATEX

“2014, otro año para olvidar en la posventa” La facturación del sector de la posventa podría caer un 6,5% en 2014, bajando del umbral psicológico de los 10.000 millones de euros.

Este es el anuncio que hace Audatex, que prevé descensos tanto en el área de mecánica como en el de carrocería, afectadas por la antigüedad de los vehículos y por una menor cobertura del seguro, respectivamente. En opinión de José Luis Gata, responsable de Ventas, Fabricantes y Asociaciones de la consultora, las perspectivas no son muy halagüeñas, por lo menos, hasta 2017, cuando se producirá un punto de inflexión.

Los servicios oficiales del Grupo PSA usarán los sistemas de valoración de Audatex

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l envejecimiento del parque automovilístico en España continúa entorpeciendo la actividad de los talleres ya que, al contrario de lo que se piensa, los vehículos de mayor edad son los que dejan menos ingresos al sector posventa; de hecho, el dato de que la mitad de nuestro parque automovilístico supera los diez años de media motiva una nueva previsión de caída de la facturación en la posventa del 6,5% para 2014, bajando del umbral psicológico de los 10.000 millones de euros.

En el área de carrocería, las proyecciones se agravan con un descenso estimado del 7,3%, debido a que, en tanto a mayor edad del vehículo, menor cobertura del seguro. Y a esto también hay que añadir que los conductores han dejado de acudir al taller para reparar golpes de chapa y se limitan casi exclusivamente a las reparaciones imprescindibles, como averías mecánicas.

Aunque en menor medida, esta situación de debilidad de la posventa también es aplicable al área de mecánica, que sufre las

consecuencias de la antigüedad de los vehículos y la tendencia a reparar sólo lo fundamental. Tal es así que su proyección de caída para el conjunto de 2014 es del 5,8%.

Pero el impacto de la vejez del parque automovilístico en España no sólo se deja sentir en la cuenta de resultados, sino también en el volumen de reparaciones en el taller, que está previsto que descienda el 8,6% a cierre de este ejercicio, empeorando el dato de 2013, cuando cayó el 7,6%. En cifras absolutas, se prevén alrededor de 4,5 millones de operaciones, lejos de las 6,8 millones que hubo en 2008, cuando la crisis económica empezaba a asomar en el sector.

Perspectivas poco halagüeñas Pese a que existen indicadores que apuntan a una incipiente recuperación del mercado posventa, sobre todo relacionadas con el ligero aumento de las matriculaciones, a medio plazo, las perspectivas no son muy halagüeñas. Y es que, si en la actualidad la mitad del parque en

“El impacto de la vejez del parque automovilístico en España no sólo se deja sentir en la cuenta de resultados, sino también en el volumen de reparaciones en el taller, que está previsto que descienda el 8,6% a cierre de este ejercicio, empeorando el dato de 2013, cuando cayó el 7,6%” 47 2

CHAPA y PINTURA • Noviembre-Diciembre 2014

PSA Peugeot Citroën ha firmado un acuerdo de colaboración a nivel mundial con Audatex para extender el uso de sus sistemas de valoración de precios de averías y mantenimientos a la red de servicios oficiales del Grupo francés. Gracias a este acuerdo, los servicios oficiales podrán adaptarse con mayor facilidad a las expectativas de las compañías de seguros, además de mejorar la capacidad de interconexión con los principales sistemas DMS y la automatización del proceso de solicitud de piezas a través del Service Box y Citroën Services.

Audatex cuenta con una base de datos que cubre el 99,9% de los modelos de turismos, todoterrenos, motos, vehículos industrial ligero y pesado, incluyendo marcas históricas que necesitan de cobertura posventa garantizada. Esta base documental es la que le permite realizar 4,2 millones de las 5,4 millones de valoraciones registradas en España, y facilita a los servicios oficiales del Grupo PSA Peugeot Citroën toda la información necesaria para la toma de decisiones y el diseño de sus planes de negocio a escala local.

Las diferentes soluciones de Audatex también permiten a los servicios oficiales ahorrar un 15% con la automatización de todas la fases del ciclo de reparación de un vehículo, desde su entrada por la puerta del concesionario hasta su entrega, entre las que la consultora destaca la identificación automática del vehículo a través de su número de bastidor o VIN; la estimación inteligente y en tiempo real de los daños de un siniestro con sólo dibujar el daño sobre el vehículo; y la gestión eficiente de toda la información sobre el recambio, que supone casi la mitad del coste de reparación.

“En el horizonte de 2017 se producirá un punto de inflexión que enderezará el rumbo de la posventa debido a que las matriculaciones volverán a su estado natural, en torno a las 1,2 millones de unidades anuales” España tiene más de diez años, en torno a once millones de vehículos, para 2017 ese porcentaje alcanzará el 67%, llegando a 16 millones de unidades, justo el doble que al comienzo de la crisis.

En el horizonte de 2017 se producirá un punto de inflexión que enderezará el rumbo de la posventa debido a que las matriculaciones volverán a su estado natural, en torno a las 1,2 millones de unidades anuales. Pero, mientras tanto, los talleres deben prepararse ante un escenario en el que los vehículos que les aportan más rentabilidad a sus negocios, los de menos de cinco años, serán cada vez más escasos en sus establecimientos.

El peso de estos vehículos jóvenes sobre el total de la facturación de la posventa caerá para 2017 al 33%. Si echamos un vistazo

diez años atrás, el porcentaje se situaba en el 46%. Estos trece puntos de pérdida en una década serán un bagaje muy difícil de asumir por parte de los reparadores, tanto independientes como oficiales, que deberán reducir costes hasta el 15% para poder seguir adelante.

Servicios oficiales En el caso de los servicios oficiales, el envejecimiento del parque les obligará también a reconvertir su actividad, puesto que los conductores se muestran más leales a los talleres multimarca conforme su vehículo pasa de los cinco años de antigüedad.

En la actualidad, el 62% de las operaciones se realizan en centros multimarca frente al 38% de los concesionarios, una proporción que, sin duda, variará a favor de los multimarca si los oficiales no aceleran su estrategia para captar vehículos de más edad.

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5 / noticias

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Noviembre-Diciembre 2014 • CHAPA y PINTURA

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445 / noticias / reportaje LA IDEA ERA PINTAR UN COCHE NOVEDOSO Y APLICAR LA MARCA SOBRE UN AUTOMÓVIL

R-M aplica su experiencia en color en el nuevo Citroën DS3 El Citroën DS3 con el color Brilliant Red, elegido por los fans de R-M en Facebook, está de gira europea y ha pasado por el Refinish Competence Center de Guadalajara. Este coche lleva el novedoso tinte HB 80T, que consigue el efecto de “partículas de vidrio”, además de jugar con efectos mates, brillantes y satinados, junto con colores bitonos y diferencias de textura. Mediante técnicas de aplicación novedosas y siguiendo las tendencias de color más actuales, el resultado demuestra la competencia en color de R-M, que aumenta el valor añadido de sus clientes.

Por Beatriz Serrano

La plataforma R-M Premium Partners ya está disponible en España Otro de los objetivos fundamentales de R-M es ayudar a sus clientes mediante soluciones innovadoras y sostenibles. Para ello ha creado en España la plataforma “R-M Premium Partners”, puesta ya en marcha en Alemania, Austria, Reino Unido y Bélgica, para todos los talleres de chapa y pintura que busquen optimizar su trabajo para ser más rentables y reforzar su ventaja competitiva a largo plazo. Además, R-M Premium Partners facilita a sus socios la posibilidad de compartir mejores prácticas y mantenerse al tanto de las últimas tendencias del mercado; de hecho, una convención celebrada cada año dará a los socios la oportunidad de reunirse.

El pago de una cuota anual les dará derecho a beneficiarse de descuentos especiales y de otros servicios, como formación empresarial para un aumento de las ventas, penetración en nuevos mercados o la optimización de la gestión de recursos humanos. Además, la iniciativa comprende servicios de marketing centrados en todas las cuestiones relacionadas a su oferta específica de productos, como la optimización de la zona de recepción, la mejora del índice de satisfacción de los clientes, la implantación de herramientas de comunicación más adecuadas para un mejor diálogo con el cliente o la potenciación de la imagen.

Igualmente, la plataforma ofrece asesoramiento individual para contribuir a optimizar la planificación, los procesos de trabajo y la gestión de la energía de sus talleres. Cabe destacar, por último, el análisis del desarrollo de la productividad a través de “R-M Productivity”, una auditoría exclusiva que recomienda aspectos de mejora para el taller, compara los resultados sobre la media del mercado y permite decidir sobre los contenidos más interesantes para el conjunto de talleres Premium Partners.

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l color Brilliant Red de R-M para el Citroën DS3 es el resultado del análisis de tendencias de color para 20142015, realizado por los diseñadores de BASF. La idea era pintar un coche novedoso y aplicar la marca R-M sobre un automóvil, con el objetivo de aumentar el valor añadido para sus clientes con los productos y aplicaciones más recientes, y las tendencias en color más actuales.

El nuevo coche DS3 de R-M ha pasado por España tras visitar Francia y Alemania dentro de su gira europea, siendo Italia la siguiente etapa del viaje. Destaca el brillo excepcional de la laca y toda la nueva tecnología aplicada en este DS3, que es el primero, pero no el último, modelo de automóvil en contar con las innovaciones de R-M. Ellugarelegidoparasupresentacióna distribuidores y prensa especializada ha sido el Refinish Competence Center de Guadalajara, a cargo, entre otros, de Juan Carlos Lozano, responsable de R-M España, José Ortega, responsable de Soporte de Ventas, y Rocío Maldonado,

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responsable de Formación y Soporte Técnico de la marca.

El Brilliant Red fue elegido, de forma democrática, por los fans de R-M en Facebook en el marco del Concurso “Express Yourself”, celebrado en verano. En cuanto a su proceso de pintado, se han utilizado productos de la gama ONYX HD, además de nuevas tecnologías en color con efectos especiales, como Special Crystal Bases. Para el DS3, se utilizó la base exclusiva HB 80T, que consigue el efecto de “partículas de vidrio” y le hace tener ese aspecto “envolvente”, además de ser más resistente al rayado. Igualmente, R-M aprovechó la elección de sus seguidores en la red social para pintar el techo en color gris mate para presentar las novedades en la línea de productos Satintop y Silicatop. En definitiva, en el DS3 se juega con efectos mates, brillantes y satinados, junto con colores bitonos y diferencias de textura.

Innovación, un proceso definido Como marca premium, los responsables de R-M se preocupan

de que los mejores fabricantes de automóviles homologuen sus productos más innovadores, como las lacas mates y satinadas, lacas con textura y aquellas tintadas, que realzan la luminosidad del color, o el desarrollo de marcados efectos metalizados y de efectos visuales, como las partículas de vidrio del HB 80T. El sistema de color gana en complejidad para una mayor diferenciación y atractivo visual de cara al cliente, con colores

muy puros y efectos nacarados intensos.Con laboratorios de I+D+i en todo el mundo, tanto para el desarrollo de productos como de colores, BASF cuenta con más de 10.000 profesionales dedicados a esta labor y con un presupuesto de 1.800 millones de euros. El objetivo es crear una innovación implícita que implique crear una necesidad, no sólo para cumplir una expectativa del público, ya que también supone un importante reto para las

empresas, actualmente inmersas en el aumento de la complejidad técnica por la normativa vigente, la madurez del mercado y la racionalización de las carteras de materias primas.

R-M ofrece al mercado nueva tecnología que permite simplificar las operaciones de reparación, recortar el tiempo de trabajo y reducir el consumo de energía. Exigencias de rendimiento que necesitan de nuevas funcionalidades con un nivel de prestaciones constante.

7 / noticias

¿ Por qué ?

Porque cada cliente es único.

Así de sencillo.

Cuando ofreces un espacio individual en tu negocio, puedes crear algo especial y rentable.

Esto es Carizzma de r-m: una línea de pinturas personalizadas fácil de usar con colores para efectos especiales y diseños exclusivos que expresan la individualidad y le ofrecen a su negocio un nuevo potencial.

Carizzma de r-m se basa en la gama completa de pinturas para reacabado a base de agua Onyx HD. Fácil de aplicar, conforme con la normativa COV y respetuosa con el medio ambiente.

Alcanzar la perfección puede ser así de sencillo. www.rmpaint.com

Perfection made simple

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643 / noticias / reportaje PPG INDUSTRIES PRESENTA LOS DATOS DE SU ESTUDIO DE TENDENCIAS MUNDIALES DE COLOR 2014

El blanco es el color más popular en las carrocerías de los nuevos automóviles

El blanco, presente en el 28% de los nuevos vehículos que salen de la cadena de montaje, es el color más popular en todo el mundo con un incremento de un 3% respecto al año 2013, según los datos del estudio de Tendencias Mundiales de Color 2014, elaborado por PPG Industries. Por su parte, el negro (18%), plateado y gris (ambos con un 13%) completan la lista de colores más demandados, a distancia de los tonos “naturales” (10%), el rojo (8%) o el azul (7%).

La colección “Elements” para 2017-2018 contempla más de 63 nuevas tonalidades

P

PG Industries acaba de presentar los datos de su estudio de Tendencias Mundiales de Color 2014, en el que se indica cómo el blanco sigue siendo el color para el automóvil más popular en todo el mundo, tanto en España como a nivel global en Europa, Norteamérica y la región AsiaPacífico. Por su parte, Sudamérica es la única región en la que este color comparte protagonismo con el plateado, ambos con un 32% de cuota de mercado.

Analizando región por región, el blanco en Europa está presente en la carrocería de uno de cada cuatro nuevos vehículos que salen de fábrica, mientras que el negro (15%) y el gris (14%) le siguen, a distancia, en popularidad. En el viejo continente, el fabricante llama la atención de la creciente presencia de los tonos naturales, como los beiges, oros, amarillos, marrones o naranjas, que ya suponen un 12% del total, por delante del plateado (11%), cuya presencia se ha contraído un 7% en los dos últimos años.

“Los fabricantes de automóviles de todo el mundo buscan

continuamente nuevas fórmulas de crear una apariencia única para sus marcas y modelos.

Como la elección del color que lucirá un nuevo vehículo tiene lugar dos o tres años antes de su lanzamiento, es importante para los fabricantes combinar la popularidad de los colores con las tendencias mundiales de consumo”, afirma Jane E. Harrington, responsable del Departamento de Color para Acabados Originales de PPG en el sector del automóvil. “Hoy, los fabricantes de automóviles pueden elegir entre una amplia gama de colores y una gran variedad de matices, efectos vidriosos, alumínicos o pigmentos que cambian de color”.

Mercado español Además, el estudio de PPG ha analizado las tendencias de color en el mercado automovilístico español, donde el blanco también es el color más popular en la carrocería de los nuevos automóviles, con una penetración del 28%. El gris (18%), los tonos naturales (14%) y el plata (11%) completan el listado de colores

PPG Industries amplía su oferta de colores y recubrimientos de alta calidad con la nueva colección para la temporada 2017-2018 que, bajo la denominación “Elements”, pone a disposición de los fabricantes de automóviles más de 63 tonalidades exteriores. A la hora de desarrollar nuevas propuestas de color para la industria, la compañía valora las tendencias de diseño, las preferencias de los consumidores y las características específicas de los distintos mercados objetivo.

La nueva colección 2017-2018 de PPG comprende cuatro paletas de colores: en primer lugar, “Good Life” es una línea que capta la armonía entre los elementos artificiales y naturales, pero apostando por un marcado respeto por la naturaleza y la simplicidad. Con tonos tierra, amarillos dorados, marrones desgastados o verdes follaje, la paleta de colores “Good Life” hace que los conductores encuentren “su punto de equilibrio vital”, señalan desde PPG. Por su parte, la gama “I’m Pulse” refleja la tendencia de los consumidores a asumir el control del diseño, sus conexiones con las redes sociales y la creciente popularidad del movimiento Do It Youtself. De este modo, “I’m Pulse” comprende tonalidades brillantes, pasteles opacos y colores neutros urbanos.

Para referirse a la línea “Co-Leidescope”, PPG habla de “un canto al eclecticismo, a la pluralidad étnica y cultural de nuestro mundo”. Se trata de una amalgama de color en la que destacan los rojos picantes, verdes zafiro, ciruela y azules añil, que, según sus creadores, “darán un toque especial y bohemio a las carrocerías más atrevidas”. Finalmente, la gama “Introsense” es una nueva propuesta en el estilo minimalista que combina diseños limpios y despojados con una naturaleza tranquila. La gama de colores incluye azules pálidos, verdes, corales y morados en combinación con neutros claros y

con mayor presencia en el mercado español, mientras que el negro apenas está presente en un 4% de las carrocerías.

Por su parte, el azul, el rojo y el verde lo están en un 6%, un 5% y un 2% del total, respectivamente. En cuanto a los tonos púrpura/magenta, con una presencia significativa, aunque no mayoritaria, en

El blanco en Europa está presente en la carrocería de uno de cada cuatro nuevos vehículos que salen de fábrica, mientras que el negro (15%) y el gris (14%) le siguen, a distancia, en popularidad 43 6

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mercados como el alemán, no están presentes en los coches españoles, mientras que el apartado “otros”, que en Italia supone un 12% del total, apenas suma un 2% de los nuevos vehículos en España en 2014.

Tipo de vehículo Por otro lado, PPG Industries relaciona en su estudio el color con el tipo de vehículo. Así, los datos ponen de manifiesto que, dentro del mercado europeo, el negro es el color predilecto para quienes compran vehículos de lujo, con un porcentaje que alcanza el 50% del total a la

salida de fábrica. Por su parte, la presencia de rojos (10%) o azules (7%) es mayor en los vehículos compactos, mientras que SUVs y deportivos se decantan más que el resto por los tonos naturales. En ambos segmentos, la presencia de beiges, oros, naranjas, marrones o amarillos alcanza el 16%.

En cualquier caso, y salvo en los vehículos de gama alta (16%), el blanco es el color más popular, con presencias que van desde el 23% al 33%: Mediovolumen (26%), Compacto (23%), Deportivos (27%), SUVs (26%) y Mini Van (33%).

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7 de cada 10 talleres de carrocería están concertados con aseguradoras

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a mayoría del trabajo que tienen los talleres de carrocería españoles procede de la gestión de un siniestro con una compañía de seguros. “Nada más y nada menos que el 88% de las órdenes de reparación de carrocería de vehículos están vinculadas a la autorización de una aseguradora”, señaló Antonio Vázquez, gerente de Posventa de Automoción de GT Motive, en su intervención en la jornada CetraAuto.

La mayoría de los más de 500 talleres encuestados por GT Motive señalan la necesidad de gestionar y cultivar adecuadamente su relación con grandes clientes, en particular con las aseguradoras; de hecho, el 68,6% de las empresas están concertadas con una o varias aseguradoras. Con todo, hay un 30% de talleres de chapa y pintura que no están concertados con ninguna compañía.

Cada vez más, las compañías de seguros cuentan con el taller como un partner valioso para la gestión de los siniestros de autos. “Hay un cambio de tendencia: cada vez más el taller forma parte de los procesos internos de la compañía. Se impone la cooperación, sólo existe una valoración, la que realiza el taller. La confianza se traduce en fidelización mutua”, comentó Antonio Vázquez.

Otra de las conclusiones del estudio es el hecho de que la inversión en herramientas DMS y su integración con soluciones de valoración de siniestros permite a los talleres más rentabilidad y mejorar la eficiencia de sus reparaciones. Les procura, además, una ventaja competitiva a la hora de establecer una relación, mutuamente provechosa, con aseguradoras y particulares. Los talleres de carrocería siguen estando más orientados a la reparación que a la gestión eficiente del negocio: el 66,3% de los empresarios consultados reconoce no realizar ningún estudio de rentabilidad.

El DMS es la herramienta más utilizada en los talleres para medir su rentabilidad. Según GT Motive, un 80,8% de ellos cuentan con este tipo de aplicaciones informáticas.

Las soluciones de valoración de siniestros son empleadas por el 73% de los talleres, mientras que la suma de sistema de gestión y solución de valoración sólo está presente en el 70% de los talleres carroceros.

cos durante un siniestro, mientras que el 33% de los accidentados las han utilizado alguna vez durante el proceso. Sin embargo, a pesar de disponer de los medios, no se usan para interactuar con sus compañías durante el proceso de gestión de siniestro de forma tan habitual. El dispositivo electrónico más utilizado por los españoles para la activación del proceso es el smartphone (61%), seguido del ordenador (59%) y las tabletas

(15,4%), mientras que el principal motivo es la comunicación del siniestro, seguido de la asignación o elección del taller.

En opinión de Mitchell International, existen cuatro grandes tendencias en la gestión del siniestro: en primer lugar, destaca el auto-servicio en la declaración del daño, para lo cual se están desarrollando aplicaciones que facilitan al cliente el poder realizar los primeros pasos a través de su

dispositivo, como verificar su póliza, indicar la localización de los daños, añadir fotos del siniestro y dar parte inmediatamente, además de seleccionar el taller que desee mediante su dispositivo. En cuanto a la información, se trabaja entre el taller y la aseguradora en el Mitchell Repair Center, que se enfoca hacia la funcionalidad de la liquidación del expediente. Los datos indican que, a día de hoy, sólo el 6% de las aseguradoras informan del estado

de la reparación del coche. Otra de las tendencias está en desarrollar soluciones en los sistemas avanzados de valoración de daños, basados en fotografías y en dispositivos móviles para la gestión de tareas en el taller. Finalmente, los servicios para el usuario final están enfocados en aumentar el grado de satisfacción del cliente, todo ello a través de la firma electrónica, captura de facturas, alertas de GPS y telemáticas.

Aplicaciones móviles Por otro lado, GT Motive ha analizado Apps que usan las distintas compañías de seguro, pero no ha encontrado ninguna que abarque todo el proceso del asegurado: desde que se sufre el accidente, hasta la entrega del vehículo reparado. De acuerdo a un estudio de la compañía, más del 50% de los conductores se muestra interesado en utilizar, o ya está utilizando, servicios tecnológi-

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41 / noticias KIM CLARKE, BRAND MANAGER DE CROMAX PARA EMEA

“Cromax es más fuerte que nunca, una buena posición para seguir creciendo”

El pasado mes de septiembre de 2014 se cumplió el primer aniversario del lanzamiento de Cromax, la nueva marca que dejo atrás a DuPont Refinish, un lanzamiento que pretendía transmitir el compromiso continuo de Axalta Coating Systems con sus clientes de liderar la fabricación de tecnologías de alto rendimiento. Un año después, Kim Clarke, directora de Cromax para EMEA, hace balance en esta entrevista sobre la evolución de la marca, la positiva aceptación recibida por talleres de toda Europa y las innovaciones que Cromax lanzará al mercado en 2015.

C

omo responsable de la marca Cromax para EMEA, dentro de la organización de Axalta Coating Systems, Kim Clarke se ha encargado durante el último año de desarrollar y mantener la presencia de la marca, así como aumentar al máximo los volúmenes de ventas y beneficios a corto y largo plazo. Además, su labor engloba la organización y coordinación de actividades de marketing con el apoyo de los equipos de marketing, ventas y gestión de productos, incluyendo la identificación de oportunidades a largo plazo en la región de EMEA. ¿Cuáles han sido los aspectos más destacados para Cromax en Europa desde que la marca lanzara su nuevo nombre el año pasado?

Ha sido un año de mucho trabajo y muy productivo desde que presentamos Cromax como la nueva marca a nivel mundial en septiembre de 2013. No era sólo el nombre de la marca lo que cambió, sino que con él llegó una nueva identidad visual que

significaba que teníamos que buscar en cada punto la raíz y las diferentes divisiones de la marca.

Esto incluía un nuevo etiquetado para los botes de pintura, nueva publicidad, renovadas páginas web en múltiples idiomas y nuevas garantías.

También tuvimos que comunicar todos estos cambios a nuestros distribuidores, importadores y usuarios finales, así como tener informados a los equipos Cromax en Europa, Oriente Medio y África (EMEA). Y lo hicimos todo sin dejar de esforzarnos por ofrecer productos y servicios de pintura de reparación a nuestros clientes, por introducir innovaciones y por desarrollar nuevos colores y tonos. Ha sido una gran tarea, pero como todos hemos caminado en la misma dirección, hemos alcanzado un evolución increíble en los últimos doce meses. Y todavía no hemos terminado. Algunos de los trabajos que iniciamos este año esperamos que den sus frutos en 2015 y más allá. ¿Cómo ha repercutido el nuevo nombre de la marca en sus talleres?

Elegir el nombre Cromax no fue un accidente. Fue una decisión estratégica porque en los mercados conformes a la legislación COV en el área EMEA, el nombre Cromax ya tenía una reputación consistente y positiva en nuestros clientes, distribuidores e importadores; estaba establecido y daba confianza.

Así, una vez comunicado el cambio a los talleres, estos atributos positivos de Cromax se convirtieron en una sólida base para las diferentes líneas de producto. Nuestros clientes entendieron que los productos, servicios y las personas que

Tendencias clave en el mercado europeo para los próximos cinco años En opinión de Kim Clarke, brand manager de Cromax para EMEA, “la mayoría de los mercados tendrán oportunidades y tendencias que le son propias, pero, en general, para Europa hay tres tendencias clave que creo serán las conductoras de la industria sobre los próximos cinco años”.

1. Las reparaciones smart son una oportunidad de negocio para el futuro. Cada vez más carreteras atestadas significan, inevitablemente, más pequeños golpes y rasguños. Los talleres tienen que reconocer esta tendencia y prepararse para ella, de modo que aquellos que ofrezcan pequeñas reparaciones rápidas y rentables pueden confiar en la lealtad del cliente y la mejora de su rentabilidad. “Ofrecemos a nuestros talleres el programa Fast Repair, que da a los profesionales la capacidad, a través de nuestra formación, de aprender una técnica rápida y más rentable para pintar daños menores en una reparación”, asegura la responsable.

2. Mejora de las normas industriales y formación en procesos de reparación. Existen diferentes normas y especificaciones diferentes en los fabricantes de equipos originales, aseguradoras, flotas y las empresas de renting, pero ¿cómo hacen frente los talleres a todo esto? Según explica Kim Clarke, “Cromax, junto con la mayoría marcas de repintado, está en constante búsqueda de mejoras en productos, servicios y tecnología, pero la velocidad de avance de fabricantes de equipos, flotas, renting y aseguradoras pueden dar lugar a una pérdida de calidad en el taller. Nuestra industria debe trabajar hacia un proceso de reparación estándar y formalizado, con lo que vendrá una mejora generalizada de las normas”.

“Pero las marcas de Refinish no deben sólo investigar y desarrollar nuevos y mejores productos, herramientas y servicios, sino que también deben proporcionar e impartir una capacitación esencial y necesaria para que los talleres utilicen, de manera productiva y precisa, todos esta tecnología innovadora. En Cromax vemos esto como una parte clave de nuestra oferta, que se refuerza con la introducción de nuestro software de e-learning, ECTC”.

3. La pintura. Cada año, un gran número de nuevos colores OEM se introducen en el mercado, muchos de los cuales tienen cada vez más fórmulas complejas y especiales. Los consumidores están impulsando esta amplia selección, tendencia que se puede mantener por un tiempo en el mercado. ¿Qué significa esto para las marcas de repintado? En opinión de Kim Clarke, “tenemos que ofrecer a los talleres no sólo herramientas de color que se correlacionen con las nuevas fórmulas, sino que también, y quizás más importante, tenemos que desarrollar tintes con pigmentos especiales que se requieren para lograr más efectos. Y tenemos que hacerlo lo más rápido posible, un reto que Cromax ha cumplido con éxito, una y otra vez”.

estaban detrás de la marca eran los mismos. Seguimos siendo la marca líder en productividad para el taller y las tecnologías que están detrás de nuestros productos son los mismas. Así que, pese a que nuestros clientes han tenido que

“Tenemos muy claro dónde estamos situados como marca.

Cromax tiene como objetivo ofrecer un incremento de la productividad a los talleres. Trabajamos muy de cerca con nuestros clientes y con nuestros equipos de I+D para ofrecer sistemas de recubrimiento que satisfagan sus necesidades” 41

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adaptarse al cambio de nombre, la nueva marca ha sido bien recibida. ¿Cuáles han sido los principales retos en Europa durante el último año, como una marca con nuevo nombre y, en general, desde una perspectiva empresarial?

Como marca, los retos fueron dos principalmente: en primer lugar, estaba el de comunicar la continuidad de la calidad de nuestros productos y servicios, así como de cualquier otro punto de contacto con el cliente; mientras

que el segundo fue, como ya he mencionado, asegurar la confianza que nuestros clientes tenían en nosotros bajo nuestro antiguo nombre. Los dos aspectos están íntimamente relacionados, pero creo que hemos cumplido ambos desafíos satisfactoriamente.

Como marca de repintado, claramente cada mercado nacional tendrá sus propios desafíos, pero, en general, creo que debemos mantener nuestras miras puestas en el futuro. Y con esto quiero decir el desarrollo

40 / noticias “Cromax aún está en evolución y desarrollo. Nunca nos quedamos quietos e impulsamos nuestras mejoras día a día, un valor fundamental de nuestra empresa matriz, Axalta Coating Systems.

Abogamos por la productividad en todo lo que hacemos” de marketing y de apoyo, que son diseñados para conducir sus negocios hacia delante.

Novedades para 2015

Stand de Cromax en la pasada edición de Automechanika Frankfurt 2014.

Dispositivo de segunda generación ChromaVision Pro de Cromax.

“Debemos mantener nuestras miras puestas en el futuro: en el desarrollo del papel de los proveedores, las innovaciones relacionadas con la eficiencia energética en el taller y, por supuesto, en la cualificación de los profesionales” del papel de los proveedores, las innovaciones relacionadas con la eficiencia energética en el taller y, por supuesto, la cualificación de los profesionales. Es imperativo que ofrezcamos una próxima generación de profesionales con mayores conocimientos y formación, a través de programas de aprendizaje, por ejemplo.

Fortaleza de la marca ¿Cree que la marca es más fuerte ahora?

Al pasar por un cambio global, como Cromax ha tenido, cada aspecto de la marca se ha examinado; no es muy diferente a una auditoría. Hemos hecho eso, y creemos que hemos llegado con una marca global muy fuerte, cuyos productos y servicios

son de clase mundial. Así que sí, sí creo que la marca es más fuerte que nunca, por lo que supone una buena posición para seguir creciendo. ¿Cómo se diferencia Cromax de sus competidores?

Tenemos muy claro dónde estamos situados como marca.

Cromax tiene como objetivo ofrecer un incremento de la productividad a los talleres.

Trabajamos muy de cerca con nuestros clientes y con nuestros equipos de I+D para ofrecer sistemas de recubrimiento que satisfagan sus necesidades.

Y estamos a la vanguardia de las tendencias en tecnología del color, apuntando a los más altos estándares de consistencia, fiabilidad y coincidencia de color.

Bajo nuestra antigua marca, solíamos usar el lema “more than just paint”, y todavía se aplica. Significa que creemos estar al margen de nuestros competidores por ofrecer a nuestros clientes una amplia variedad de programas y servicios

¿Cómo se presenta el año que viene para Cromax?

Cromax aún está en evolución y desarrollo. Nunca nos quedamos quietos e impulsamos nuestras mejoras día a día, un valor fundamental de nuestra empresa matriz, Axalta Coating Systems, que llevamos a través de la marca.

Abogamos por la productividad en todo lo que hacemos.

Nuestro enfoque, a medida que avanzamos hacia el año 2015, es hacer las cosas de forma más rápida, más simple y más fácil a nuestros clientes. Y, como el año pasado ha demostrado, no planeamos “dormirnos en los laureles”. Estamos comprometidos a seguir mejorando y entregados a nuestros clientes. ¿Se aproximan grandes lanzamientos?

En Automechanika Frankfurt 2014 anunciamos tres nuevos productos y servicios muy interesantes.

El primero es el barniz Ultra Performance Energy Clear CC6700, el más productivo de nuestra gama.

CC6700 se seca rápidamente a temperatura ambiente y, después de salir de la cabina de pulverización, las piezas se pueden montar después en tan sólo 15 minutos.

La combinación de un acabado de alto brillo impecable y la velocidad de curado de la nueva CC6700 nunca han estado disponibles de esta forma en el mercado.

En segundo lugar, presentamos las nuevas imprimaciones-aparejo húmedo sobre húmedo NS2602 y NS2607, que no necesitan lijado y que reducen los tiempos

de proceso en el taller, así como el consumo de energía en comparación con el convencional.

Son compatibles con una amplia gama de sustratos y pueden ser utilizados en componentes plásticos de la parte exterior del vehículo.Y, en tercer lugar, estamos introduciendo ChromaWeb, un paquete de software de gestión basado en la nube vinculado a nuestra base de datos de color global, que está diseñado para ofrecer color, productos y actualizaciones de software de forma inmediata cuando el profesional se conecta a Internet.

ChromaWeb es totalmente accesible desde cualquier dispositivo móvil, incluyendo tabletas y smartphones. Esto, combinado con el aspecto basado en la nube del software, es una gran ventaja para los talleres, especialmente para los de gran tamaño y las redes de los talleres. ¿Qué podemos encontrar en el corazón de la marca Cromax?

Productividad. Ese es el núcleo de todo lo que hacemos, ya sea en productos, servicio o apoyo. Desde nuestros avanzados espectrofotómetros de medición digital (ChromaVision y ChromaVision Pro) y nuestro software de búsqueda de fórmulas de color (ChromaWeb), a nuestra innovadora tecnología Cromax Pro y nuestro sistema patentado ValueShade, para que los talleres alcancen una excelente cubrición en el menor número de manos, simplificando y agilizando cada etapa del proceso de reparación.

Combinado con nuestros programas de marketing de clientes, como Garantía de por vida, Fast Repair, Eco Pro o Five Star, Cromax puede dirigir el negocio de los talleres hacia una mejor rentabilidad.

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STANDOX MUESTRA CÓMO LOGRAR BUENOS RESULTADOS DE REPINTADO A BAJAS TEMPERATURAS

Consejos prácticos para el trabajo de chapa y pintura en invierno Los pintores con experiencia lo saben: cuando llega el invierno y la temperatura baja, la preparación del trabajo de chapa y pintura tiene que adaptarse al frío y sus consecuencias. Las temperaturas más bajas pueden hacer que los barnices y los endurecedores sean más viscosos, y, por tanto, más difíciles de utilizar. Stephen Naylor, director internacional de Formación de Standox, ofrece algunos consejos sobre cómo lograr buenos resultados de repintado en invierno.

Standox presenta proyectos de crecimiento a su red española de distribución

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l trabajo de repintado en invierno se lleva a cabo en condiciones más duras, pero unos sencillos pasos aseguran resultados para un trabajo óptimo. Aspectos como el almacenamiento de los barnices a una temperatura adecuada, introducir el vehículo un tiempo antes de empezar a trabajar o la limpieza cuidadosa de la carrocería, son algunos de los consejos que ofrece Stephen Naylor, director internacional de Formación de Standox, para adaptar el trabajo de chapa y pintura a la temporada invernal.

20º C es lo ideal La temperatura juega un papel fundamental en muchos procesos químicos y el repintado no es una excepción. Por ello, los pintores deben prestarle especial atención en los fríos meses de invierno.

“Los productos de Standox son de alto contenido en sólidos y, hasta cierto punto, se comportan bien incluso cuando los ambientes no son ideales”, señala Stephen Naylor, para añadir que “los talleres deben cumplir unas condiciones mínimas para lograr resultados de calidad en invierno”.

Los barnices, en especial los que cumplen legislación VOC, no deberían guardarse con temperaturas inferiores a 20º C. Esta sencilla precaución garantiza, según el experto en formación, su óptima viscosidad y capacidad de pulverización. “Es

imperativo proteger los productos de base agua de las heladas”.

No diluir extra a baja temperatura El segundo consejo de Stephen Naylor para las aplicaciones en invierno se refiere a la dilución a baja temperatura. “Si un producto de pintura parece más grueso de lo habitual durante la mezcla, el profesional debe comprobar su temperatura y su viscosidad. En la mayoría de los casos, el problema es simplemente que la pintura está demasiado fría”.

Además, el director advierte de la dilución adicional del producto con diluyente. “Es lo peor que se podría hacer, ya que puede ocasionar defectos posteriores, tales como el efecto piel de naranja”. Y, tratar de rectificar este defecto con otras capas de pintura, no es la solución.

En realidad, Naylor indica que puede empeorar las cosas, ya que “capas adicionales de pintura pueden causar burbujas y bajadas de brillo”.

Los coches, atemperar en la cabina La temperatura no es sólo relevante para los componentes de los productos de pintura, sino también para las carrocerías de los automóviles, que no deberían estar muy frías para la reparación.

Si lo están, se puede originar una película de humedad en la superficie cuando el vehículo

La red de distribución de Standox España se reunió en la sede central de la marca, en Wuppertal (Alemania), para celebrar su convención anual, evento que incluyó sesiones de trabajo y una visita a la fábrica de Standox para conocer el origen de sus productos, así como el centro de I+D. La planta de Wuppertal, que emplea a 2.000 personas, es el mayor centro de producción de los 35 que Axalta tiene a nivel mundial.

Las jornadas de trabajo con la red de distribución de Standox, celebradas el pasado otoño, sirvieron para compartir y alinear estrategias, y para presentar proyectos de crecimiento. Un ejemplo es la última generación del espectrofotómetro Genius disponible como Genius iQ, capaz de determinar el color con exactitud, además de identificar y medir el grosor de los pigmentos de efecto en cuestión de minutos. Este avance tiene en cuenta la evolución de las tendencias de color, ya que los talleres de hoy tienen que hacer frente a cada vez más vehículos con pinturas de efectos especiales.

En la reunión también se presentó el nuevo aparejo húmedo sobre húmedo Non Stop, que se puede utilizar sobre sustratos metálicos o plásticos. Como primicia, los responsables de Standox adelantaron a los distribuidores españoles el nuevo programa de formación para el curso 20142015, con cursos definidos según los diferentes tipos de audiencias.

se caliente. Esto puede crear problemas en la aplicación y en la adherencia de la pintura y ocasionar así defectos a largo plazo, como la formación de ampollas. Esta capa de humedad impide obtener un resultado de calidad. Naylor aconseja en este tercer punto “meter el vehículo en la cabina de pintura climatizada por un tiempo antes de empezar a trabajar, para conseguir que se atempere”.

La limpieza cuidadosa de la carrocería del coche es crucial Finalmente, Naylor señala otro factor importante que debería considerarse en esta estación invernal en la que nos encontramos: los residuos de sal en la carrocería.

Estos pueden causar defectos en la pintura, por ejemplo, la formación de ampollas, que requieren una elaborada reparación. Tales defectos se pueden evitar poniendo especial cuidado al limpiar la carrocería.

“El trabajo vale la pena. El tiempo dedicado a la limpieza de la carrocería nos garantiza la calidad

La temperatura no es sólo relevante para los componentes de los productos de pintura, sino también para las carrocerías de los automóviles, que no deberían estar muy frías para la reparación 39

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en el trabajo de reparación”, concluye Stephen Naylor. “Los residuos de sal sólo se disuelven en agua, por lo que deben ser eliminados con un limpiador base agua”.

Información online Standox ofrece información y formación para los profesionales de la carrocería a través de múltiples soportes, destacando, entre ellos, su página web, recientemente renovada con una nueva estructura de navegación. El nuevo sitio online www.standox.es es más fácil de usar gracias a su estructura de navegación más simple, una gama de información más amplia y un diseño más moderno, compatible con cualquier dispositivo móvil

(smartphone, tablet, ordenador).

En concreto, las noticias actuales de la compañía aparecen en la página principal por lo que son visibles para los visitantes nada más visitar la web. Las cinco opciones de menús -Standox, Productos, Herramientas de Color, Formación y Servicios, y Repanet- permiten a los usuarios acceder a toda la información relevante de forma más rápida. La web también incluye búsqueda de color online, fichas técnicas y de seguridad, además de catálogos, revistas y folletos, que se pueden consultar en la web o ser descargados. Una nueva herramienta de la marca es Google Mapas, que permite a los visitantes de la página localizar los distribuidores de Standox en su área.

El elevador portátil miniLIFT.Low en la Feria del Recambio

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STRA fue una de las empresas participantes en la primera Feria del Recambio del Automóvil, organizada por el Grupo AD Felipe Pariente en el Centro de Formación Tierra de Barros de Almendralejo (Badajoz).

El fabricante contó con un stand en el que mostró el funcionamiento de algunos de sus principales productos, como el elevador portátil miniLIFT.Low. En concreto, la demostración práctica de este elevador llamó la atención de los visitantes de la feria, “resultando uno de los productos más vendidos”, según destaca ASTRA. Pero la empresa presentó también en el encuentro el powerLIFT y el novedoso Panel Endotérmico portátil Mod.

Quadrato, que ofrece grandes ventajas respecto los infrarrojos tradicionales.

Por su parte, el delegado de ASTRA de Andalucía y Extremadura, Nicola Scaltriti, junto con el técnico de la compañía David Pinargote, recibieron comentarios positivos de los visitantes, algunos de los cuales ya conocían y utilizaban los productos de la marca. Estos profesionales han confirmado, una vez más, que la marca ASTRA es muy apreciada por los talleres mecánicos y de chapa y pintura, por su alta calidad en la fabricación y facilidad de funcionamiento. El resultado es, según los responsables de ASTRA, “menos horas de trabajo, menos esfuerzo físico, servicio al cliente más rápido y mejor acabado”.

Las cabinas ASTRA equipan al Grupo Trans Onuba

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rupo Trans Onuba, fundado en 1985 en Huelva bajo la denominación de Grupo Transporte de Moguer, centra su actividad en los servicios de intercambio de Transporte Frigorífico Internacional, coincidiendo con el incipiente fenómeno del cultivo y comercialización del fresón en la provincia andaluza. Además de tener una plantilla profesional de 300 empleados, la empresa cuenta con una flota de 200 camiones frigoríficos dotada con las últimas tecnologías.

Actualmente, y gracias a la iniciativa de sus gerentes, Esteban Sánchez y Juan Antonio Moro, la compañía ha iniciado una nueva etapa en el proceso de restauración y repintado de los camiones frigoríficos, con el fin de poder dar mejor servicio a todos sus clientes. Para ello, Grupo Trans Onuba ha adquirido equipos tecnológicos muy avanzados, como son las cabinas de pintura del fabricante ASTRA. Se trata, en concreto, de la cabina ASTRA Pullman 180.55.60 EXT LAT, con doble sistema Inverter, Wsp, con el doble de quemadores de vena de aire

600 kw, y cabinas con dos puertas enrollables automáticamente y con regulación automática de la presión.

“Nuestra propuesta técnica, así como nuestros equipos, pueden satisfacer plenamente todas las exigencias, tanto a nivel de aumento de rentabilidad y producción de Grupo Trans Onuba, como la disminución de consumos de explotación”, aseguran desde ASTRA. La experiencia adquirida como suministradores de equipos a los principales fabricantes de los sectores industriales y automoción, permite a ASTRA ofrecer a todos sus clientes los últimos avances tecnológicos aplicados en el proceso de repintado, soldadura y elevación de todo tipo de turismos, vehículos industriales, sector aeronáutico, ferroviario o naval, entre otros.

Noviembre-Diciembre 2014 • CHAPA y PINTURA

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Car Repair System lanza dos soportes para paneles y paragolpes Colores modificados para las esponjas abrasivas de doble cara

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ar Repair System acaba de presentar el soporte de paneles Easyflex y el soporte de paragolpes Multiflex, diseñados para facilitar la tarea del repintado de piezas desmontadas: paragolpes, puertas, aletas, capos, tapas de maletero, junto a sus accesorios: tapas de espejo, alerones y spoilers, manetas de puertas, tapas de espejo, etc. La resistencia de sus materiales y sus accesorios hacen de estos soportes “los más resistentes, duraderos y firmes del mercado, proporcionando la máxima seguridad y comodidad durante su

uso”, aseguran desde la compañía, que destaca también que facilitan la movilidad por las diferentes zonas de trabajo del taller gracias a sus ruedas en línea, su facilidad de plegado y de manejo por un sólo operario.

Por un lado, el soporte de paneles Easyflex ofrece flexibilidad en sus fijaciones y versatilidad en sus movimientos. Compacto y resistente, se adapta a cualquier panel y es fácil de apretar a mano. Con su control de giro y la presión deseada, el profesional puede girar la pieza en el ángulo deseado, accediendo a interiores,

Car Repair System acaba de anunciar la modificación del color en su línea de Esponjas Abrasivas de Doble Cara, con el fin de facilitar, de una forma sencilla, cada tipo de grano. Los colores disponibles según los granos son: grano fino color marrón, grano microfino color violeta y grano superfino color verde. Estas esponjas flexibles son capaces de llegar a las zonas más difíciles, además de poseer, según la empresa, un potente poder abrasivo en cada una de sus caras para conseguir un acabado perfecto y un matizado fino. Este cambio atiende a uno de los principales objetivos de Car Repair System, como es el otorgar gran importancia a la innovación y mejora de sus productos. En este sentido, la firma está continuamente investigando para ofrecer, en todo momento a sus clientes, productos cada vez de mejor calidad.

contornos y exteriores. También dispone de accesorios opcionales para poder fijar piezas difíciles.

Por su parte, el soporte de paragolpes está diseñado para poder fijar paragolpes de una forma firme y segura. Sus brazos extensibles, junto a unas pinzas de fijación, sujetan las puntas del paragolpes de una forma rápida y eficaz, permitiendo girar la pieza 180º C para acce-

Nuevo catálogo de productos de Refinish de Roberlo

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l nuevo catálogo de productos de carrocería de Roberlo incorpora las últimas novedades lanzadas al mercado durante este otoño, que fueron presentadas en primicia en la pasada edición de Automechanika Frankfurt 2014. Su portada ha servido para dar imagen al stand de la compañía en el certamen alemán y, según sus responsables, “ha dejado muy buenas sensaciones entre los asistentes al evento”.

Este catálogo muestra los productos Roberlo separados por familias (masillas, aparejos, barnices,

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catalizadores, etc.) e incluye una breve descripción de sus ventajas, así como sus formatos disponibles y códigos de artículo. El taller ya puede disponer de estas novedades en el mercado.

Cabe destacar, en primer lugar, la masilla ligera de nueva generación Total 8, que busca unificar en un único producto los atributos de las principales masillas del mercado. Su velocidad de secado es un 20% superior a las tradicionales, pudiendo el usuario iniciar el proceso de lijado en menor tiempo. Además,

Roberlo amplía su gama de barnices UHS con Kronox 110, un barniz UHS de secado por humedad, que permite un secado al aire ultra rápido para poder manipular la pieza a los 25-30 minutos, así como pulir en 1H-2H dependiendo de las condiciones.

Por otro lado, la compañía anuncia la remodelación de la gama de productos para plástico. Así, la masilla Multiplast destaca por su facilidad a la hora de aplicar el producto y la velocidad de secado. Se presenta en color gris antracita y formato de 1kg. Por su parte, Primerplast 1K es un promotor de adherencia sobre plásticos que completa la gama de productos para plástico de Roberlo, mientras que Bumper Plast es un adhesivo PU de dos componentes, que se presenta con dos opciones distintas de velocidad: estándar 90 segundos y rápido 30 segundos.

der a las zonas internas donde es difícil llegar con respecto a los soportes convencionales.

También es posible colocar el paragolpes en la posición en la que esta montado en el vehículo.

Con respecto a la gama de complementos, Car Repair System pone a disposición del mercado un kit para alerones, compuesto por cuatro barras con distintas puntas métricas (4, 5, 6 y 8 mm.), que se

atornillan directamente en las fijaciones del alerón y se sujetan a cualquiera de los dos soportes con sus fijadores rápidos. Otras opciones son la pinza de fijación firme, ajustable en apertura para sujetar manetas, rejillas, tapas y molduras, entre otros; la pinza de muelle, para sujetar pequeñas tapas, molduras y tapones; y pinza de apertura, para sujetar las tapas de espejos desde su interior.

Edición limitada de pistolas Supernova de Anest Iwata y Caterham F1

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a nueva versión edición limitada 2014 F1 WS 400 Pininfarina Supernova va a servir para conmemorar la relación entre Anest Iwata y Caterham F1.

La edición 2014 es una pistola en color verde profundo, con grabados en láser del nuevo logo de Caterham F1 de acuerdo con el coche de carreras de Fórmula 1. Además, los controles son de color negro, diseñados como los propios neumáticos del un coche.

Las primeras unidades del modelo de pistola Supernova by Pininfarina están disponibles, a partir de finales de noviembre, para Base, Clear (Evothech) y HVLP (Entech). Anest Iwata pone a disposición del mercado un maletín hermético de plástico duro de calidad equipado con una pistola WS400 ó LS400, un regulador Impact Controller, un adaptador PPS, así como un kit de limpieza y herramienta. “Hemos hecho fácil pintar su coche con Supernova by Iwata”, aseguran desde la compañía, que destaca, además, que se ha bajado la presión de aplicación a 1,8 bar,

“con los consecuentes ahorros que esta característica genera”.

Cabe subrayar, por otro lado, que Anest Iwata estará presente en la próxima edición de Motortec Automechanika Madrid, que tendrá lugar del 11 al 14 de marzo de 2015 en seis pabellones del recinto ferial de Ifema.

Recientemente, la empresa participó en la 25ª edición de Eurosurfas, en la que dio a conocer la última generación de pistolas HVLP, entre otros productos.

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Sikkens Autoclear 2.0 incorpora la tecnología de resinas de AkzoNobel 25 nuevas páginas web de Sikkens en EMEA

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kzoNobel Automotive and Aerospace Coatings ha ampliado su sistema de productos para el repintado de vehículos Sikkens con Autoclear 2.0, un nuevo barniz que aprovecha una tecnología de resinas patentada para ofrecer un perfecto acabado y un amplio rendimiento del secado. Autoclear 2.0 es la última incorporación al sistema de productos Sikkens, que también incluye Autowave MM 2.0 y Autosurfacer UV. Al igual que los otros dos productos de la gama, lanzados en 2012 y 2013, refleja el compromiso de Sikkens con la mejora continua.

Sikkens Autoclear 2.0 está diseñado para aportar una mayor eficiencia

en los procesos de trabajo del taller, gracias a que tiene en cuenta la carga de trabajo, el tamaño de la reparación y los distintos flujos de trabajo.

Reduce el tiempo de proceso con un mayor endurecido, que posibilita la manipulación, el pulido y el montaje de manera inmediata tras el secado.

Con Autoclear 2.0, los trabajadores del taller cuentan con una mayor flexibilidad de planificación, así como con la posibilidad de ahorrar en consumo de energía, ya que se puede secar a 40° C ó a 60° C. Además, el tiempo de secado se puede ajustar aún más si se elige Reducer Slow o Reducer Fast, sin necesidad de cambiar de endurecedor o barniz.

Autoclear 2.0, que se puede aplicar a todo tipo de reparaciones, es un

AkzoNobel Vehicle Refinishes acaba de presentar las 25 nuevas páginas web de Sikkens para Europa, Oriente Medio y África (EMEA), que forman parte del portal internacional SikkensVR.com. Intuitivas y completas, las webs están especialmente diseñadas para garantizar a clientes y proveedores de Sikkens un acceso fácil y rápido a información útil para su día a día.

Adaptadas a los mercados locales, contienen todos los productos innovadores y sostenibles necesarios para el repintado de vehículos de Sikkens, así como secciones especialmente dedicadas al color, los servicios y a sus colaboradores. Sikkens, como marca Premium de AkzoNobel, se focaliza en la atención al cliente y en crear lazos de colaboración con ellos, motivo por el cual el sitio online de cada país reforzará el mensaje de la campaña de marketing “Creating Together” a través de un apartado llamado “Héroes”, en el que se destacan las historias de éxito internacional de los colaboradores de Sikkens. Se trata también de una plataforma interactiva que aglutina las campañas más recientes, como la promoción actual de la tarjeta VIP para Autoclear 2.0 VIP, vídeos y acceso a redes sociales (Facebook, Twitter, YouTube).

barniz respetuoso con el medio ambiente, gracias a sus características de secado rápido y de secado a baja temperatura, que reducen el consumo de energía y la emisión de carbono. Se ha elaborado con un 13,5% de materias renovables y, como la vida de la mezcla es de entre 1,5 y 2 horas, se reducen los desperdicios.

“Entendemos que los talleres pueden tener distintas necesidades y

que, incluso en un mismo taller, las necesidades pueden variar según el trabajo y el día. Por ello, Sikkens Autoclear 2.0 ofrece una gran flexibilidad”, señala Simon Parker, director de Vehicle Refinishes de la sBU de A&AC. “Ya se trate de la rapidez de secado o de la extensión, a 40° C ó a 60° C, con Autoclear 2.0 puede estar seguro de que llevará a cabo el trabajo y de que ofrecerá resultados brillantes a sus clientes”.

Autoclear 2.0 es la última incorporación de un producto Sikkens a la campaña “The Painters”, que forma parte de la campaña global “Creating Together” de Sikkens, que pretende resaltar cómo sus productos ofrecen valor añadido a los profesionales de la reparación y cómo la marca trabaja con profesionales para desarrollar sistemas de productos de alta calidad para la reparación de vehículos.

Noviembre-Diciembre Enero-Febrero 2014 • CHAPA y PINTURA

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Kia Motors y GM utilizarán las marcas de Valspar para sus reparaciones de carrocería

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ella, distribuidor oficial y en exclusiva de los productos Valspar en España y Portugal, acaba de anunciar nuevos acuerdos de colaboración con fabricantes de vehículos, como la homologación de las líneas Octoral y De Beer de la marca de tintas y recubrimientos por parte de General Motors (GM).

Por un lado, la homologación mundial, basada en la Especificación GMW15406M, al Sistema Octoral Octobase Eco Plus de Valspar, de modo que todos los vehículos fabricados, vendidos o reparados en cualquier país del mundo, pueden utilizar, a partir de ahora, Octoral Octobase Eco Plus, contando con la garantía

de General Motors.

Igualmente, GM ha concedido homologación mundial, basada en la Especificación GMW15406M, a la Serie De Beer Refinish WaterBase 900+ de Valspar Automotive. A partir de ahora, todos los países donde se fabrican, venden o reparan vehículos de General Motors pueden utilizar la Serie De Beer Refinish WaterBase 900+ para trabajos cubiertos por la garantía de General Motors.

Por otro lado, Hella destaca el nuevo acuerdo de colaboración entre Kia Motors Europe (KME) y Valspar Automotive, que permitirá a los concesionarios europeos de Kia usar las marcas De Beer

Refinish y Octoral para reparaciones de carrocería de todo tipo.

El acuerdo también prevé el acceso de los concesionarios Kia al programa de formación y apoyo de Valspar Automotive. Además de un conocimiento profundo del mercado, la fiabilidad de suministro y su amplia presencia en Europa fueron factores clave para Kia a la hora de decidir sobre la cooperación con Valspar.

En las próximas décadas, está previsto un descenso de la cantidad de casos complejos de daños en vehículos, gracias al aumento de la seguridad vial y a las innovaciones técnicas automovilísticas. Al mismo tiempo, el número de daños pequeños,

Spies Hecker clasifica sus productos en sistemas específicos

como arañazos, permanecerá igual o incluso aumentará, aseguran desde Valspar, de modo que este segmento del mercado

Nuevo aparejo de relleno P565-5701/5/7 de Nexa Autocolor

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pies Hecker ofrece a los profesionales del taller una visión más clara de su oferta a través de una clasificación de los productos en sistemas específicos. En primer lugar, los sistemas para turismos de la marca destacan por su facilidad de uso y fiabilidad en la aplicación, grupo que se ha subdividido en el Sistema Hi-TEC Performance, el Sistema Classic y el Sistema Base.

El Sistema Hi-TEC Performance está diseñado para los talleres que valoran un alto rendimiento.

El Sistema Classic, por su parte, se ha desarrollado para ofrecer una aplicación sencilla y fiable, mientras que el Sistema Base está destinado a conseguir un perfecto acabado de forma simplificada. Completan la gama

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de sistemas de productos para turismos los sistemas especiales Speed Repair (Sistema Rápido) y el Sistema Plastic para Plásticos, que contienen productos adecuados para la reparación de pequeños defectos y piezas de plástico.

Por otro lado, la gama Permafleet incluye sistemas de productos adecuados para aplicaciones en el sector de vehículos comerciales, y se divide en Sistema Hi-Class, Sistema Top y Sistema Economy. Hi-Class es muy duradero y se aplica en tres o cuatro capas, mientras que el Sistema Top está desarrollado para aplicaciones en húmedo sobre húmedo y también se aplica en tres o cuatro capas. Economy, por su parte, es especialmente adecuado para trabajos de re-

pintado sencillos y se aplica en dos capas (imprimación-aparejo y acabado, como en el pintado de chasis).

Cada sistema de productos individual tiene su correspondiente sistema de gestión del color. Desde el espectrofotómetro ColorDialog, incluyendo muestras de color y software de color, y aparece reflejado en las fórmulas de mezcla. La visión general proporcionada por esta clasificación ayuda a los pintores a encontrar el producto que necesita en cada trabajo, así como los productos complementarios en cada sistema. Esta clasificación se puede consultar en la página web de Spies Hecker, dentro del apartado de Productos/Sistemas de Productos.

ofrece a los concesionarios oportunidades para obtener ingresos adicionales y aumentar la fidelidad del cliente.

a marca Nexa Autocolor lanza el aparejo de relleno P565-5701/5/7, formulado con la última tecnología para garantizar la máxima facilidad y rapidez de aplicación al taller de chapa y pintura. El nuevo aparejo esta disponible en tres tonos de Spectral Grey que confieren un brillo y acabado superiores: P565-5701/E3 aparejo de relleno - Blanco SG01; P565-5705/ E3 aparejo de relleno - Gris SG05; y P565-5707/E3 Aparejo de relleno - Gris oscuro SG07.

sin que la lija se emboce, permitiendo al taller rentabilizar el uso del material.

Independientemente de la época del año y del tipo de reparación, el producto se utiliza con un único endurecedor, el P210-8815, el mismo que se usa con la mayoría de productos combinado con diferentes disolventes. “De este modo, el taller reduce el stock de productos necesarios en el proceso de mezcla, contribuyendo a su eficiencia y rentabilidad”, aseguran desde la marca.

El P565-5701/5/7 es respetuoso con cualquier tipo de sustrato, incluso con los más sensibles, y ofrece superficies poco rugosas y una alta resistencia al descuelgue, tanto en alto como en bajo espesor. En alto espesor, es fácil obtener micrajes elevados con pocas manos, lo que facilita su aplicación rápida y eficiente. El proceso de lijado, por su parte, es igualmente rápido y sencillo,

El nuevo aparejo de relleno P5655701/5/7 ya está disponible a través de la red comercial de Nexa Autocolor en envases de tres litros (dos envases por caja y 112 envases por palet).

Asimismo, toda la información de producto de la ficha técnica H5672V, y sus correspondientes hojas de seguridad, se pueden consultar a través de su página web.

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