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Año XXXIII Nº 382 Nov-Dic 2013

Equipamiento > 16


Sección especializada

para profesionales de la carrocería

www.talleres.com Director General Editorial: Francisco Moreno Directora: Beatriz Serrano (beatriz.serrano@tecnipublicaciones.com) Redacción: Mariola Núñez y Juan Alberto de Sosa

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mecánica 3 / mecánica

Grovisa

Amplía su oferta de fricción con la gama Jurid White l catálogo de Grovisa se ha renovado este último año con la incorporación de Jurid, de la multinacional Honeywell, como su principal marca de fricción. Después de varios meses de camino conjunto, ahora la compañía de frenos ha aumentado su oferta con el lanzamiento de la gama Jurid White, centrada en vehículos de

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alta gama de fabricantes como el grupo Volkswagen, BMW o Mercedes-Benz. Según el distribuidor, este nuevo concepto de pastilla genera menos residuos al frenar, por lo que las llantas se ensucian mucho menos. Al mismo tiempo, las pastillas de esta familia son más silenciosas, ya que absorben la gran mayoría de vibraciones

generadas durante la frenada, y más suaves y duraderas gracias a la reducción de partículas metálicas en su composición, lo que disminuye la abrasión del disco durante la frenada y prolonga su duración. Grovisa ya cuenta con stock suficiente en sus almacenes para servirlas de manera inmediata a toda España. Como proveedor de

equipo original, Jurid cuenta con más de 100 años de experiencia en el campo de la fricción. Sus pastillas son montadas de serie en uno de cada tres nuevos vehículos y su catálogo cubre el 99% del parque europeo.

Delphi

Introduce 29 nuevos turbos reconstruidos a está disponible en el mercado de reposición los 29 nuevos turbocompresores remanufacturados que Delphi acaba de introducir en su catálogo, aplicaciones que cubren más de 30 millones de vehículos del parque automovilístico europeo. Todas las unidades se entregan con soportes para montar en un kit de montaje que incluye juntas y aceite base.

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La gama ampliada incluye soluciones para comerciales ligeros como los Mercedes Sprinter, Ford Transit y Opel Movano, así como para turismos de las marcas Audi, BMW, Mercedes, Nissan, Peugeot, Renault, Saab, Volkswagen y Volvo. Todos los productos vienen con una garantía de 12 meses, kilometraje ilimitado, soporte técnico y diagnóstico para el sistema de gestión del motor. Delphi también ha lanzado el correspondiente catálogo digital en el que muestra todos los datos de aplicación y una guía para el comprador. Contiene, asimismo, referencias cruzadas con fabricantes de equipo original, boletines técnicos con instrucciones de montaje detalladas para aplicaciones específicas e instrucciones de utilización del catálogo en varias lenguas, identificación de turbocompresores de equipo original, casco de recarga y detalles de garantía.

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4 / mecánica

Mann-Filter

Aplica su tecnología de nanofibras a los camiones Filtros de habitáculo, seguridad vial y salud

odos los camiones matriculados a partir de 2014 deberán cumplir con la normativa Euro VI, por lo que deberán llevar a cabo un control óptimo del motor para cumplir con los nuevos límites de emisiones contaminantes. Ésta es la razón por la que los fabricantes de camiones están instalando cada vez más caudalímetros en sus vehículos comerciales; sin embargo, “estos sensores sólo funcionan adecuadamente cuando el aire de admisión del motor carece de agentes contaminantes”, afirma Mann+Hummel. Por ese motivo, la compañía alemana ha puesto su tecnología de nanofibras al servicio del

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segmento V.I. para conseguir un aire especialmente limpio para el motor incluso en un entorno altamente polvoriento. En la actualidad, Mann fabrica el Micrograde A-NF, sus últimos medios filtrantes de aire recubiertos con nanofibras para los modelos de camión TGL y TGM de MAN. Además, suministra medios filtrantes de aire de nanofibra para el mercado del recambio independiente para camiones CF de gama media de DAF. Los medios Micrograde A-NF están provistos de un material portador de celulosa recubierto con unas capas extremadamente delgadas de fibras de polímero

Mann+Hummel Ibérica recuerda que tras el verano, es momento de sustituir el filtro de habitáculo en la próxima visita al taller, ya que es un elemento que contribuye a la seguridad vial, además de proteger la salud de los ocupantes del vehículo al asegurar un aire limpio en su interior. Talleres y distribuidores deben informar de ello a sus clientes, según aconseja Emrullah Atilgan, director de producto de filtros de habitáculo en Mann-Filter. Para mantener un rendimiento óptimo el filtro de habitáculo debe sustituirse cada 15.000 kilómetros o una vez al año como muy tarde; sin embargo, la realidad es que los conductores sólo cambian los filtros de habitáculo, de media, cada seis años aproximadamente, de acuerdo a la compañía. Como un filtro de vacío, el sistema de ventilación aspira el aire del exterior, que está contaminado con partículas y gases nocivos. Hasta 540.000 litros de aire por hora entran en el interior del vehículo a través del filtro, el aire acondicionado, el sistema de calefacción y los ventiladores. Con el tiempo, en cambio, el núcleo del filtro, el medio filtrante, se obstruye gradualmente, lo que puede dar lugar a una reducción de la capacidad del ventilador entre el 50% y el 70%. Los filtros de habitáculo también protegen el sistema de aire acondicionado de la contaminación y aumentan su vida operativa, ya

ultrafinas. Tienen un diámetro medio de 0,15 micrómetros o 0,00015 milímetros, lo que las hace hasta 500 veces más finas

que no se forman depósitos en las finas estructuras del evaporador cuando el filtro se sustituye de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Al mismo tiempo, se mantiene íntegra la potencia de calefacción y refrigeración del sistema de aire acondicionado, lo que garantiza en invierno, por ejemplo, que el interior del vehículo se caliente más rápidamente. Mann-Filter suministra filtros de habitáculo en calidad OE para garantizar un ambiente seguro, confortable y sano durante la conducción. Con cada filtro se facilitan las instrucciones de instalación para una sustitución simple y rápida en los talleres.

que un cabello humano y hasta 300 veces menor que las fibras del material portador. Como consecuencia, la superficie sobre

Brembo

SKF

Nombrado por Fiat proveedor sostenible

Juntas homocinéticas, ejes de transmisión y fuelles

a primera edición del premio Proveedor Sostenible del Año del grupo FiatChrysler, que acaba de reconocer a la empresa más respetuosa con el medio ambiente de 2012, ha galardonado a Brembo por sus esfuerzos en esta materia. Cristina Bombassei, directora administrativa y directora de Responsabilidad Social Corporativa de Brembo, ha sido la encargada de recibir el galardón de manos de Sergio Marchionne, CEO del grupo, y Alfredo Altavilla, jefe de Operaciones para Europa, África y Oriente Medio. Brembo se ha hecho con este reconocimiento después de

KF presenta su nuevo catálogo de juntas homocinéticas, ejes de transmisión y fuelles para el mercado de recambios, con 700 páginas de información que contienen más de 50.000 links con turismos y vehículos comerciales ligeros del parque europeo, incluyendo modelos de vehículos asiáticos y europeos; unos 2.000 kits (un 40% más que en la edición anterior); así como una gama de productos para transmisión que incluye kits de eje de transmisión, kits de junta homocinética, kits de fuelle para turismos (específicos y universales) y kits de fuelle específicos para vehículos comerciales ligeros.

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la que se pueden depositar las partículas de polvo es mucho más grande, aumentando la eficacia del filtro de un modo notable.

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una auditoría realizada por una agencia independiente designada por Fiat-Chrysler. Según el grupo automovilístico, Brembo “ha demostrado un importante compromiso en términos de sostenibilidad, adoptando un código ético que también se siguió por parte de sus proveedores y un código sobre condiciones básicas de trabajo que se extiende a toda las empresas del grupo”. La firma italiana también ha valorado “la creación de estrategias relacionadas con la sostenibilidad y su posterior traducción en acciones y proyectos”.

El catálogo incluye también imágenes de producto para los kits de junta homocinética y para los kits de fuelle, mostrando

todos los componentes incluidos en el kit para ayudar a identificar la pieza correcta. Asimismo, destacan las tablas de referencias cruzadas con GLO, Loebro, Metelli y Spidan para ayudar a identificar la gama SKF comparada con la gama ofrecida por otras marcas en el mercado. El canal del área de recambios de SKF en YouTube (www.youtube.com/skfaftermarket) incluye vídeos técnicos mostrando los procedimientos de sustitución e instalación de la gama de productos de transmisión, incluyendo juntas homocinéticas, fuelles universales y específicos para turismos y vehículos comerciales ligeros, así como la utilización de la nueva gama SKF de herramientas de trasmisión.


5 / mecánica

Sogefi

Magneti Marelli

Sistema de embalaje optimizado

Nacimiento de las marcas Value Line y All Makes

os filtros de habitáculo para posventa de Sogefi son los primeros productos de la marca en probar los nuevos embalajes de la firma, desarrollados con el objetivo de crear un producto respetuoso con el medio ambiente y que permitiera optimizar las operaciones logísticas de todas las partes involucradas. Este embalaje está fabricado totalmente en plástico de polipropileno transparente, de 50 micras, reciclable al 100%. Este mismo material se utiliza para la etiqueta, lo que permite

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un proceso de reciclaje más rápido y eficiente. Según la compañía, este material sella herméticamente el producto y ofrece una protección total contra el polvo y la humedad, dos de los principales riesgos para los filtros de aire del habitáculo, algo que no se puede conseguir con las cajas habituales de cartón. La resistencia del material y el proceso de sellado que utiliza el nuevo sistema ofrece una buena defensa contra los daños físicos, aunque su flexibilidad invite a pensar lo contrario.

El nuevo paquete es más pequeño y ligero que una caja, lo que constituye “un auténtico valor añadido para nuestros clientes”, según afirma Andrea Taschini, director general del área de posventa de Sogefi. “Menor peso y bulto permiten optimizar los costes de transporte y dejan a nuestros clientes hasta un 15% más de espacio para el almacenamiento. El envoltorio transparente también permite un manejo más rápido y menos devoluciones, ya que el mecánico puede ver inmediatamente el contenido”. Al mismo tiempo, cada paquete lleva un código QR para acceder a través del teléfono móvil a las instrucciones de montaje, aunque se seguirán adjuntando en un papel en el interior. Además, las especificaciones clave del artículo, como pueden ser el número de serie y el código de barras, se muestran claramente y una parte de la etiqueta es extraíble. Saldrá al mercado dentro de la primera mitad de 2014.

l mercado europeo de recambios para vehículos comerciales ligeros acaba de ampliar su oferta con el nacimiento de las marcas Value Line y All Makes, desarrolladas gracias al acuerdo de colaboración firmado por las compañías Iveco y Magneti Marelli. Con estas dos nuevas familias, el fabricante italiano pretende “hacer frente a las dificultades que se pueden encontrar los clientes y los talleres en la actual situación económica”, por lo que se ofrecen en toda la red europea junto con el actual catálogo de recambios originales, pero a un precio más contenido. La línea de recambios Value Line está dirigida a los vehículos Daily anteriores a 2006. Antes de que termine el año llegarán bajo esta marca un total de diez gamas de productos de alta rotación, como lámparas, escobillas, correas, pastillas y discos de frenos, filtros, baterías o faros. Las previsiones de la

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compañía pasan por extender esta oferta a los vehículos pesados a lo largo de 2014. La familia All Makes, por su parte, llega con el objetivo de ofrecer piezas de recambio a los clientes con flotas multimarca. Actualmente se compone de 13 líneas de productos, entre las que destacan alternadores y motores de arranque, amortiguadores, baterías, bujías, correas, filtros, pastillas de freno, lámparas y escobillas. Magneti Marelli se encargará del suministro de toda la gama de productos de las dos líneas, que cuentan con una garantía de doce meses en ambos casos.

Auto-Speed

Reparación y venta de suspensiones neumáticas uto-Speed, empresa española con más de 50 años de experiencia en el mundo del recambio para automóvil y 4x4, es especialista en la reparación y venta de suspensiones neumáticas para las marcas Audi, BMW, Bentley, Hummer, Mercedes, Porsche, Jaguar, Volkswagen y Land Rover. Asimismo, la compañía, con sede en Segovia, es especialista en suspensiones neumáticas, balonas, compresores, cajas de válvulas, bombas ABC y amortiguadores completos.

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Cabe destacar además que AutoSpeed, que trabaja con empresas de renting y aseguradoras, dispone de talleres de mecánica, neumáticos, chapa y pintura, tienda de recambios y venta de vehículos nuevos y seminuevos. La firma cuenta con dos instalaciones de 900 y 1.800 metros cuadrados, respectivamente, con almacenes, talleres y exposición de vehículos, aunque también ofrece un servicio de tienda online a través de su página web: www.autospeed.es.

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66 // gestión gestión

Formación, información y consultoría técnica del taller por cortesía de:

La Junta Directiva de ARPO impulsa nuevas iniciativas para talleres y asociados RPO, la asociación de empresarios comerciantes libres de recambios y accesorios de vehículos de la provincia de Pontevedra, ha renovado recientemente su Junta Directiva tras la celebración de su Asamblea General Ordinaria. De esta forma, Jaime Casas Gómez (Ysdema) ocupa el puesto de presidente, mientras que Carlos Equía Louzan (Recambios Quasar) es la persona encargada de la Vicepresidencia. En el cargo de tesorero se encuentra Eduardo García González (E.D.I. 99 Rec. y Acc.) y la Secretaría es responsabilidad de Benedicto Justo Janeiro (Euro Recambios Juscar). Por su parte, los cargos de vocales están ocupados por Eusebio Ochoa Míguez (Recambios Ochoa), Kiko Céspedes Santos (Demarka Recambios) y Carlos Ledo Ledo (Repuestos Ledo). Además de sus Asambleas Generales Ordinarias y Extraordinarias, ARPO celebra reuniones periódicas en la Confederación de Empresarios de Pontevedra (CEP), poniendo en marcha diferentes iniciativas propuestas por las diferentes juntas directivas de la asociación. Además, desde su fundación, el 12

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de julio de 1993, ARPO ha sido muy activa en el sector organizando jornadas técnicas con talleres y asociados, además de mesas redondas con otras asociaciones como Atra y Ancera. Trabaja también en la elaboración de su página web, donde se vuelca información para el sector; organiza acciones formativas para los asociados;

elabora cartelería informativa; e, incluso, ha creado un anuncio de televisión para TVG. La nueva Junta Directiva trabajará para que “nuestros socios se sientan más respaldados e informados por ella, y adquieran una ventaja competitiva frente a las no asociadas”. En palabras de sus responsables, “nuestra intención

este año es dar a conocer la asociación en el sector y mostrarle a los clientes que las empresas que forman ARPO darán un valor añadido a las relaciones comerciales, mediante apoyo, asesoramiento e información. Detrás de ellas, hay una larga trayectoria de honesta ética profesional”. Pero desde ARPO no sólo informan sobre los

distintos servicios que ofrecen, sino que también trabajan para intentar dar un mayor volumen de negocio a sus asociados. “La empresa que pertenece a ARPO está perfectamente informada sobre las dudas que puedan surgirle en su negocio, pero, igualmente, está al día en cuanto a novedades legislativas, cursos de formación,... En resumidas cuentas, los asociados están más protegidos ante los posibles cambios y problemas que puedan surgir en el sector, ya que la asociación trabaja para defender los intereses comunes”. El principal argumento de la asociación pontevedresa para que las empresas se asocien es “la necesidad imperiosa de que debemos estar unidos, y en estos momentos más que nunca, para que, juntos, podamos superar la crisis actual, especialmente en lo que afecta a nuestro sector”. ARPO también tiene en cuenta los beneficios administrativos a los que pueden optar las empresas. “De forma individual, es muy difícil conseguir lo que necesitamos quienes trabajamos en el sector de los recambios de vehículos”.


7 / gestión EL GRUPO SERCA AUTOMOCIÓN PRESENTA LA CREACIÓN DE LA SOCIEDAD IDAP EN SU XXIV CONGRESO

Mejor servicio al taller en un mercado lleno de oportunidades “El XXIV Congreso del Grupo Serca nos tiene que servir a todos para aprender algo que se aplique a nuestros negocios”. Esta frase de su director general, Carmelo Pinto, resume la filosofía planteada por el grupo de distribución para la reunión de Las Palmas de Gran Canaria que sirvió, entre otros temas, para presentar la reciente creación de la sociedad IDAP (International Distribution Aftermarket Parts), el nuevo nombre de Serca S’Energie Europa con la que Grupo Serca Automoción y sus socios franceses S’Energie pretenden ofrecer un mejor servicio a los talleres. Por Beatriz Serrano

Fotos: Juan Alberto de Sosa

Un total de 180 talleres SPG en 39 provincias españolas

a sociedad IDAP permitirá la adhesión de nuevos socios de otros países, ya que la meta principal es crecer en un mercado lleno de oportunidades para hacer a nuestras empresas y a nuestro grupo mucho más fuerte”. Con estas palabras inició el presidente del Grupo Serca Automoción, Agustín García, su intervención en el XXIV Congreso del grupo de distribución de recambios, que este año tuvo como escenario el Hotel Santa Catalina de Las Palmas de Gran Canaria, bajo el lema “Marcando el camino”. Inaugurado por el alcalde de la ciudad, Juan José Cardona, el

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24 de octubre, el encuentro contó con los representantes de S’Energie, invitados de honor gracias a la reciente creación de IDAP (International Distribution Aftermarket Parts), junto con el grupo francés, que tiene como objetivo extenderse a otros países y ofrecer un mejor servicio a los talleres. Según destacó Agustín García, “hemos estado con S’Energie en Equip Auto (certamen elegido para la presentación oficial de IDAP) y hemos descubierto que nuestra relación es de mucha comunicación y grandes oportunidades de futuro. La fuerza que podemos tener es importante y esperamos

crecer”. En este sentido, ambas entidades mantendrán reuniones con diferentes proveedores para dar a conocer los productos que se pueden comercializar, aunque también buscarán, a través de esta sociedad conjunta, la colaboración de los fabricantes para integrar a toda la cadena en este único grupo con vocación internacional, con la la idea de ir aprovechando sinergias para complementar diversos aspectos, incluyendo la red de talleres SPG. “No debemos abandonar nuestros objetivos globales. Las prisas por vender han hecho que la crítica constructiva quede de lado”,

En el Congreso de Serca, una reunión que permite “compartir ideas para ser un poco mejores” según su presidente, se hizo un repaso de las diferentes acciones desarrolladas por SPG Talleres, que ya cuenta con 180 talleres en 39 provincias españolas, con una mayor representación en Andalucía (33), Comunidad Valenciana (31), Cataluña (30) y la Comunidad de Madrid (30). En concreto, Juan Carlos Rico, responsable de la red y del Departamento de Maquinaria del Grupo Serca, destacó los módulos de formación que la enseña ha ido celebrando desde que en 2002 empezara con la gestión comercial en el taller, pasando por la prevención de riesgos laborales, la gestión medioambiental y económica-financiera, la atención y calidad de servicio al taller, sistemas de organización, psicología y comportamiento, o el “marketing de guerrilla”. En 2013, el tema protagonista de la formación de SPG ha sido el de la toma de decisiones en el taller (niveles de dirección, habilidades de los gerentes, papeles de la gerencia, tipos de decisiones), llevando a cabo cuatro de los nueve cursos de manera itinerante. Y, de cara al año que viene, la principal noticia es la celebración del VII Congreso de la red el próximo 30 de mayo de 2014 en Barcelona, un encuentro que incluirá, como novedad, una exposición de productos por parte de los patrocinadores del evento, con contacto directo con el taller de reparación.

aseguró el presidente, que llamó la atención de los socios de que en la época actual se está dejando de lado lo colectivo, con un menor compromiso a favor de las causas globales. “Debemos ser protagonistas de nuestros negocios, de nuestro sector y de nuestro grupo, participando de donde formemos parte. Si todos nos implicamos al 100%, el grupo funcionará mejor en todo lo que le afecta, siendo más eficaces y competitivos, en definitiva, más rentables, ya que en este mercado no suele haber

segundas oportunidades. Quien no se adapte a la nueva era, ya ha empezado a morir poco a poco”.

Serca sigue creciendo La intervención de Carmelo Pinto, siempre una de las más esperadas, se inició con un balance de la situación del sector recambio, con caídas de las ventas en 2013 que podrían variar entre un 6% y un 7%, lo que supondría ya el quinto año consecutivo con datos negativos y una bajada global del 20%. “Influye en este

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8 / gestión

“Si todos nos implicamos al 100%, el grupo funcionará mejor en todo lo que le afecta, siendo más eficaces y competitivos, en definitiva, más rentables, ya que en este mercado no suele haber segundas oportunidades. Quien no se adapte a la nueva era, ya ha empezado a morir poco a poco”, aseguró Agustín García, presidente del Grupo Serca

descenso las medidas sancionadoras del Gobierno, la bajada de siniestros y la disminución del número de kilómetros que hacen los automovilistas, lo que ha hecho que repercuta en una bajada en las ventas de neumáticos y embragues, por ejemplo. Sin embargo, equilibramos nuestros balances con el mantenimiento, que es lo que nos da la fuerza en este momento, así como con el llamado “bricolaje” o montaje propio, que le da a la tienda un poder importante”. En este sentido, Pinto aludió al problema de los talleres ilegales, destacando, ante los representantes de Cetraa, Sernauto y Ancera, que “debemos combatirlo y denunciarlo, ya que todos tenemos que ser legales y pagar nuestros impuestos”. Por otro lado, el director general del Grupo Serca aludió a los principales temas que preocupan actualmente a los distribuidores, entre otros, los retrasos en los pagos por parte de los talleres, la bajada de precios, el aumento de costes en los pedidos frecuentes del taller o la falta de

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formación. “Pero no todos son problemas, estamos en un sector privilegiado en comparación con lo que encontramos en el mercado”, aseguró Carmelo Pinto, cifrando el crecimiento del grupo de distribución en un 4,5% en 2012 con los mismos socios, mientras que en 2013 este porcentaje se situaba ya en el 4% en el tercer trimestre. Asimismo, el responsable hizo un repaso del trabajo de los proveedores de producto, subrayando la mejora que se ha producido en servicio en los últimos años, ya que, en opinión de Pinto, al distribuidor no le queda más opción que tener un servicio más efectivo. “El que tiene el servicio tiene el poder en sus manos, salvo a quien no tienen más remedio que comprarle, aunque ésto le puede pasar factura en el futuro”. Además de pedir que los recambistas puedan disponer de la información del vehículo a través del Código VIN, al igual que sucede en Francia, el director general hizo hincapié en la importacia de la formación, imprescindible en casi todos los productos. “Los distribuidores están formando a los talleres, costándoles mucho trabajo, pero los proveedores deben tomar partido en este tema”, indicó Carmelo Pinto, anunciando a los presentes que, en 2014, Serca contará con una consultoría para que los talleres sean más competitivos y arreglen los vehículos de mejor forma.

Informática y marketing También participó en el Congreso de Serca su responsable de Informática, Peré Colomé, quien presentó las diferentes aplica-

ciones del grupo, encabezadas por el Programa Serca Gestión, aplicación para el taller renovada en el último año bajo tres pilares fundamentales: web, tutoriales y servicio, permitiendo, igualmente, su integración con otras plataformas del mercado. Colomé mostró las ventajas de Serca Tarifas, Serca Condiciones, Serca Consumos, Serca Infos y Serca Redes. Por su parte, Eduardo Gutiérrez, responsable de Marketing y Comunicación del Grupo Serca, explicó las acciones de marketing dirigidas a proveedores, distribuidores y talleres de cara al próximo año, entre otras, la puesta en marcha de la nueva web del Grupo Serca (www.serca.es), con diseño renovado y nuevos materiales; el desarrollo de aplicaciones en smartphones, como una agenda de mantenimiento dirigida al conductor del vehículo; la presencia en los navegadores de Garmin y TomTom de los talleres SPG y Plus, así como de las tiendas Serca; la presencia en redes sociales (Facebook, Pinterest, Twitter y Foursquare); la edición de “El Periódico del Taller” y de material promocional para su público objetivo, de promociones y catálogos de productos Serca.

Diversificación o especialización La ponencia de Joan Alcaraz, director general de TAB Batteries, abrió el debate en el Congreso sobre la necesidad de los recambistas de dirigirse hacia la diversificación o especialización. Bajo el título “Especialistas en todo”, Alcaraz señaló el tamaño de la empresa, la ubicación y la competencia como factores determinantes para “defendernos, crecer y ganar más dinero a la hora de tomar la decisión de una mayor especialización de nuestra empresa”, citando como ventajas de dicha especialización la estabilidad de clientes y el conocimiento interno, partiendo siempre de una experiencia previa; sin embargo,

La aportación de las redes sociales al mundo de la posventa “Cómo aumentar las ventas, en el mundo de la automoción, a través del social media”. Este fue el debate más controvertido de la jornada de trabajo del Grupo Serca en Las Palmas, que fue conducido por Gabi Castellanos, CEO de SocialPhilia, quien se enfrentó a un auditorio escéptico ante la aportación de internet y las redes sociales al negocio de la posventa, un sector que todavía no ha visto en el entorno digital una oportunidad para aumentar la rentabilidad de los negocios. La experta en ‘social media’ habló del mundo de la interacción para entender la postura del consumidor, de la comunicación a través de las redes sociales para captar nuevos clientes, de la evolución de la marcas en internet, de utilizar el comercio electrónico para la venta directa del producto,..., pero su discurso no pareció convencer a la mayoría de los presentes en el congreso, cuya principal estrategia es el contacto directo con el taller, cliente final del recambista que todavía está a años luz de adoptar las nuevas herramientas digitales. A pesar de la poca receptividad del auditorio con el mensaje de Gabi Castellanos, en algunos puntos del debate desconocedora de cómo funciona el trabajo del recambista y del taller, sí es de destacar la conclusión de adoptar necesariamente las nuevas herramientas que el entorno digital ofrece a la posventa en cuanto a búsqueda y comparación de productos, compras online o selección de puntos de venta, con el objetivo de una mejora continua del servicio, atención del cliente y competitividad en el nuevo entorno digital.

el responsable también explicó qué inconvenientes supone, tales como el riesgo de elección, la fidelidad de nuevos clientes o la motivación de la red comercial. Con respecto a la diversificación, aparecen como aspectos positivos el aumento de la dependencia de clientes y la incentivación a los comerciales y, en contraposición, la inversión inicial que requiere, la respuesta de los competidores y el riesgo de mala imagen futura. Pero la alternativa a estas dos posibilidades es “no cambiar”. ¿Es válida esta opción? En opinión de Joan Alcaraz, el nerviosismo ante las dificultades actuales hace que la empresa pueda tomar decisiones que la lleven a un mejor horizonte económico, pero sin garantías de que los cambios vayan a funcionar. “En primer lugar, tenemos que tener resuelto el futuro inmediato, pero corremos el riesgo de precipitarnos y no tomar las

decisiones adecuadas. Podemos no llevar a cabo ningún cambio, pero apostando por nuevos aspectos, como la definición de qué es lo que mueve a nuestros clientes para elegirnos; hacer partícipes a nuestros empleados de los éxitos, y también de los fracasos, de la empresa como propios; o conocer nuestra posición en el mercado”. En definitiva, “consolidar lo que ya tenemos y trabajar para perfeccionar nuestro negocio”. Los participantes en el congreso también aportaron sus ideas en este sentido, subrayando la necesidad de diversificar sus negocios para crecer y los beneficios que aporta pertenecer a un grupo que “toca todos los palos” en el mercado del recambio, un sector con una oferta de producto generalista y especializado en servicio al cliente, que se adapta a las exigencias actuales y a las nuevas tecnologías para avanzar.


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electricidad / electrónica EL VEHÍCULO EN 2038 SERÁ UN COCHE INTELIGENTE, CAPAZ DE ASUMIR LAS FUNCIONES DEL CONDUCTOR

Caja negra en el automóvil: proactividad con autoridades, talleres y aseguradoras El 81,6% de los españoles espera que la caja negra forme parte del equipamiento de serie del vehículo en el plazo de 25 años, lo que supone un 7% más que en 2012, según destaca la segunda edición del estudio europeo “El Coche del Mañana” elaborado por la consultora AutoScout24. El informe, que recoge las expectativas de cerca de 9.000 conductores de siete países europeos, pone de manifiesto cómo las connotaciones negativas de estos dispositivos van perdiendo importancia entre los conductores, que ven cómo la caja negra puede aumentar su seguridad al volante.

Aceptación de diferentes escenarios específicos para la movilidad

l estudio europeo anual “El Coche del Mañana” analiza cómo será el modelo de movilidad urbano y el coche dentro de 25 años, con el fin de facilitar el desarrollo de políticas de innovación, comerciales y de marketing. Promovido por AutoScout24, el documento contempla datos de siete países europeos: Alemania, Francia, Italia, España, Austria, Bélgica y Holanda, que representan el 68% de las ventas totales de automóviles en Europa. Dentro de 25 años, la gran mayoría de los encuestados (92,8%) se ve circulando por una ciudad del futuro interconectada, al volante de un vehículo inteligente que conduzca solo, liberándole de las situaciones de tensión que genera la carretera. Aunque sólo cerca del 7% de los conductores afirma que en 2038 sólo se moverá en coche, lo cierto es que para el 58%, en la ciudad del futuro se utilizarán armónicamente el vehículo, el transporte público y las bicicletas, utilizando el más adecuado en cada tramo de ruta. En este ámbito, el 63% utilizará una app móvil específica que le indicará en qué medio deberá desplazarse en cada tramo. En esta ciudad de 2038, la popularización de la movilidad eléctrica hará que el coche pierda importancia como símbolo de estatus; sin embargo, sólo el 7% estará dispuesto a prescindir por completo de su coche en propiedad y los españoles seguirán con coche propio (74,4%, frente al 70% de 2012). Además, la idea de un modelo mixto (utilitario

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eléctrico en propiedad para ciudad y alquiler para larga distancia) comienza a calar en una cuarta parte de los encuestados.

Funciones que tendrán los coches Los conductores de 2038 circularán en coches inteligentes que asumirán funciones hasta entonces exclusivas del usuario, de forma que serán capaces de responder, en tiempo real, a cualquier situación sin que el conductor intervenga, gracias a la telemática. Para ello, en una proyección de la ‘smart city’ a 25 años, la caja negra podría convertirse en una tecnología esencial capaz de proteger proactivamente al conductor, diagnosticando, por ejemplo, averías vía remota, haciendo un seguimiento de la conducción para rebajar la prima al buen automovilista, o reconstruyendo un accidente antes incluso de que él mismo avise a las autoridades. Aunque los europeos siguen siendo más reticentes que los españoles, lo cierto es que el gran debate que suscita la caja negra en torno a la privacidad de los datos comienza a calar hondo, hasta el punto de que el 73% (frente al 55% de 2012) ya no percibe esta solución como un “Gran Hermano” fiscalizador, sino como un elemento para hacerles la vida más fácil, destaca el estudio. Además, las tres cuartas partes de los conductores españoles creen que el coche será capaz de conducir solo para evitar situaciones cotidianas de tensión y estrés; de

79,6% Si mi coche se avería o tiene algún problema técnico, el coche ofrece soluciones. Además, me avisará si puedo solucionarlo por mí mismo. Si necesito asistencia, el coche enviará el diagnóstico al servicio técnico. También se ofrecen sugerencias sobre talleres más cercanos. 73,3% Si tengo un accidente, el coche hará un informe para la compañía de seguros. Mi coche tiene una “caja negra” que registra el lugar y el momento del accidente, la velocidad, la trayectoria, etc. 65,6% Mi smartphone sabe la posición exacta del coche y, teniendo en cuenta el tráfico, predice el mejor momento para salir hacia el destino y llegar a tiempo. 63,6% Puedo planificar una ruta usando el smartphone. De esta forma, puedo saber los mejores medios de transporte para llegar a mi destino, o cómo debo combinarlos para realizar el viaje lo más rápido posible. 57,1% Estoy en casa y tengo cita con el médico. Mi coche está sincronizado con el calendario y automáticamente me propone la ruta hacia la consulta. 53,3% En el futuro no compraré un coche, sino una solución de movilidad. Esto significa que, mientras tenga un coche a mi disposición, puedo disponer de otros medios de transporte. Así, puedo disfrutar de una furgoneta de vacaciones, alquilar una bici o coger el tren. El pago se realizará a través del smartphone o con la llave del coche.

hecho, para cerca del 40%, este coche autónomo sabrá encontrar la ruta adecuada para esquivar todo tipo de retenciones. Un coche autónomo también será vital para optimizar el gasto de carburante/energía para el 47% de los conductores, ya que sabrá cómo encontrar la forma más eficiente de circular, y permitirá rebajar la prima del seguro por reducción de siniestralidad. Por su parte, cerca de dos de cada tres conductores señalan que vehículo y teléfono móvil actuarán de forma sincronizada, tecnologías que pondrán en marcha todo el engranaje (cálculo de distancia, duración de la ruta,...) para evitar, por ejemplo, que un imprevisto al volante impida llegar a tiempo a una cita o para recordar su paso por el taller. Los conductores de mayor edad son un grupo objetivo interesante para la conducción autónoma. La encuesta muestra que no es sólo el grupo más joven el que está interesado en tener una conexión rápida a internet en el coche; de hecho, los conductores de entre 50 y 59 años de edad ven esta necesidad más clara que el grupo de entre 18 y 29 años. Mucho más abiertos que los jóvenes (supuestamente entusiastas de la tecnología) se muestran también “los mayores” (“tecnofóbicos” y

“tecnoescépticos”) hacia el uso de nuevas fórmulas para desplazarse por la ciudad del futuro. De esta forma, el ‘carsharing’ será utilizado sobre todo entre los conductores de 60 a 65 años (11,4%), siendo los menores de 30 años los más “individualistas” (5%). Aquí tiene mucho que ver el hecho de que para estos jóvenes (45%) el coche seguirá siendo un símbolo de estatus, mientras que para los maduros será una solución práctica de movilidad.

Diseños Con respecto a los diseños, el informe de AutoScout24 revela cómo los conductores se han vuelto mucho más atrevidos en este último año, imaginándose diseños sumamente rompedores y hasta excéntricos circulando por las carreteras de 2038. Así, el 42% (frente al 8% de 2012) imagina vehículos donde el habitáculo ya no esté en el centro ni el capó necesariamente en la parte delantera. Además, para más de la mitad la carrocería ya no será de chapa, sino de materiales maleables, por lo que será común ver coches con muescas como los de la superficie de una bola de golf (58,6%). La aceptación de cambios radicales de diseño se ha incrementado considerablemente desde el 8,1%

hasta el 42,2% en comparación con la encuesta del año pasado. Dos de cada cinco europeos permitirían que el automóvil del futuro rompiera su esencia por completo, abandonando el habitáculo ubicado en el centro, el capó del motor en la parte delantera, la parrilla del radiador e incluso las cuatro ruedas. El 46,1% también cree que el coche del futuro debe sonar de forma diferente a los vehículos con motores de combustión tradicionales. Por otra parte, el 51,8% aprobaría nuevas ideas aplicadas a la carrocería, como materiales maleables, más suaves e incluso dinámicos. Según el director general de AutoScout24, Gerardo Cabañas, “todos estos datos sobre el coche del mañana esbozan el futuro de las llamadas ciudades inteligentes donde la movilidad será sostenible, económica, y donde el coche no servirá sólo para desplazarse sino que será todo y servirá para todo. Aunque hablamos de algunas características que parecen más propias de ciencia ficción, no son imposibles. Pensemos en funciones como el control de velocidad automático del que se empezaba a hablar tímidamente hace un cuarto de siglo y que hoy son habituales. También el coche autónomo que, con sus más y sus menos, es una realidad”.


11 / electricidad / electrónica

Robert Bosch

La tecnología avanza hacia mayores niveles de seguridad Potencial de reducción de accidentes (PRA) y de fallecidos (PRF)

ACE, en colaboración con Bosch, ha analizado el riesgo de mortalidad basado en la edad del parque de turismos, en España de 10,3 años (2012), a través del estudio de la accidentalidad de los últimos años en nuestro país presentado por Antonio Lucas, coordinador de Seguridad Vial del RACE. De hecho, la reducción de las matriculaciones de turismos ha provocado el envejecimiento del parque, pasando de casi 1,7 millones (años 2004 a 2007) a poco más de 800.000 las unidades vendidas en 2011. En cuanto al número de vehículos en circulación, uno de cada cinco turismos tenía más de 15 años en 2011, y casi la mitad tenía más de diez años. Por otro lado, entre 2009 y 2011 se produjo un aumento en el peso de los accidentes de los vehículos con más de diez años en los siniestros con víctimas, así como en el porcentaje de vehículos con más de 15 años en el conjunto de accidentes con víctimas. Analizando los datos de fallecidos por siniestros de tráfico en 2011 en España, según el tipo de vía y la edad del vehículo, los turismos con una antigüedad de entre 15 y 25 años son los que presentan un mayor riesgo de mortalidad en caso de accidente

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con víctimas, ya sea por tipo de vía, por factores atmosféricos, por tipo de accidente o incluso por siniestros según el día de la semana, en contrapartida con los vehículos más nuevos (entre 0 y 4 años), que son los que ofrecen una mayor probabilidad de sobrevivir en caso de colisión.

Sistemas de asistencia La tecnología avanza hacia unos mayores niveles de seguridad, con el objetivo de evitar las colisiones y, en el caso de que se produzcan, los daños. En la actualidad, los usuarios pueden encontrar diferentes sistemas de asistencia al conductor que facilitan la conducción, reducen los consumos y mejoran la seguridad, como el sistema de mantenimiento del vehículo en el carril, que podría reducir los accidentes por salida de vía hasta un 25%, según el estudio ‘Cost benefit assessment and prioritization of vehicle safety technologies’, publicado por la Dirección General de Energía y Transporte (Comisión Europea) en 2006. Para reducir los siniestros y sus consecuencias, lo primero es informar al usuario sobre los beneficios que supone equipar estos sistemas en el vehículo y saber cómo funcionan para conocer sus

Junto al análisis de la situación de siniestralidad y antigüedad del parque, uno de los objetivos del estudio era conocer cómo los sistemas de seguridad activa y pasiva intervienen en la reducción de los siniestros o en la gravedad de las lesiones. Según cada caso, y basado en investigaciones, se ha calculado un potencial de reducción de accidentes (PRA) y de fallecidos (PRF) por sistema de seguridad, según informa Lorenzo Jiménez, responsable de Prensa de Automoción de Bosch. ABS. Reduce un 6% el riesgo de colisión, por lo que aplicando estos cálculos en España se podrían reducir 3.962 accidentes con víctimas en turismos, tanto en zona urbana como interurbana (PRA), sobre un total de 66.030, y en 59 los muertos en turismos (PRF) sobre un total de 977. ESP. Un informe sueco sobre la eficacia del ESP afirma que reduce un 22,1% los accidentes por salida de la vía y un 32% los siniestros en condiciones climatológicas adversas. Si se toma como base los accidentes con víctimas en España producidos en ciudad y en carretera, el número en los que se ha visto implicado la llovizna (3.336), la lluvia fuerte (841) y el viento (199), se podrían evitar 1.400 accidentes con víctimas por climatología adversa (PRA) si todos los vehículos equiparan ESP. Y tomando como referencia las colisiones por salidas de vía en ciudad y carretera, se produjeron un total de 1.713 siniestros por llovizna, por lluvia fuerte 457, y por viento 90, por lo que se podrían reducir 723 accidentes por climatología adversa con salida de vía (PRA). Cinturón de seguridad y SRI. Si todos los pasajeros de turismo llevaran puesto siempre el cinturón de seguridad en sus desplazamientos, se podrían salvar la vida de 115 personas (como resultado de sumar los fallecidos sin cinturón en ciudad y carretera, y dividirlo por la eficacia del 50%)3. En el caso de los sistemas de retención infantiles, con el uso correcto de los SRI se podría evitar la muerte de 14 niños, y lesiones a otros 3.844 menores. Airbags. Tomando los datos de la DGT de accidentes en vehículos con más de 10 años, y calculando una reducción de las lesiones del 20%, se podría reducir el riesgo de daños en ocupantes ubicados en las plazas delanteras en 4.150 siniestros. Reposacabezas. Si todos los ocupantes hubieran utilizado de forma correcta este sistema, se podrían haber evitado lesiones en cuello y en zona cervical en 236 personas, según los datos recogidos en el anuario estadístico 2011, lesiones alguna de ellas medulares.

límites. Por ejemplo, el detector de fatiga ayudaría a reducir los 112 muertos por cansancio al volante en 2011, siempre que el conductor actúe de forma responsable ante el aviso de conducción prolongada, parando a descansar. En este sentido, desde RACE y Bosch creen que “se deben mantener las ayudas a la renovación del parque, ya que se ha demostrado la relación que existe entre la reducción del riesgo de lesiones y la matriculación de

vehículos nuevos, a la vez que se mejora la eficiencia energética y se reducen de las emisiones”. A la hora de comprar un vehículo se debe promocionar el equipamiento en seguridad, ya que no se trata de un coste, sino de una inversión que redunda en menos accidentes y menos lesiones. Por ejemplo, el Control de Crucero Adaptativo (ACC) podría evitar el 5,7% de todos los potenciales accidentes de tráfico, reduciendo

un 3% el consumo de combustible y las emisiones contaminantes según un estudio del proyecto EuroFOT. O el sistema predictivo de frenada de emergencia, que avisa al conductor en la fase previa al riesgo de colisión por alcance y, si es necesario, interviene de forma activa a la hora de frenar, ayudando a reducir hasta un 27% los accidentes de tráfico y heridos, lo que equivaldría a una reducción de 5.288 siniestros en España.

Hella

Hella PowerMax, nueva línea de despiece eléctrico l área de Electricidad de Hella acaba de ampliar su gama de productos con el lanzamiento en la Península Ibérica de la línea PowerMax, una nueva familia de despiece eléctrico para motores de arranque y alternadores. Esta línea es una de las más completas del sector gracias a un catálogo compuesto por más de 5.000 referencias de producto, que facilitarán al taller la localización de piñones, rectificadores, reguladores, solenoides, casquillos o inducidos, entre otras piezas. La cobertura llega al 95% en referencias

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tanto para el despiece como material de despiece para motores de arranque y alternadores. Las delegaciones de la firma en la Península se encargarán de la disponibilidad de stock y, para facilitar la labor a los talleres, todos los productos se pueden localizar a través de la plataforma Tec-Doc. Al margen del rápido suministro, Hella destaca otros puntos fuertes, como son sus competitivos precios, una alta calidad y una amplia gama. La llegada de PowerMax al mercado ibérico se produce gracias a un acuerdo de exclusividad con Hella, de manera

que la compañía añade un nuevo catálogo de servicios a un mercado como el portugués, donde hasta la fecha no competía en despiece eléctrico y, a la vez, favorece su experiencia en electricidad en España. Junto con esta oferta, Hella ya cuenta con su programa de motores de arranque y alternadores de intercambio, con cerca de 2.200 referencias para más de 12.000 aplicaciones para turismos, vehículo industrial, así como maquinaria agrícola y obras públicas, y su programa de 500 referencias sin carcasa TiMEFiT.

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NEUMÉTICOS

12 / neumáticos Continental

Bandag

Más tamaños para motos custom

Única marca de recauchutado de Bridgestone

os usuarios de motos Harley Davidson, Custom y Cruiser de gran tamaño ya tienen a su disposición las nuevas medidas del neumático diagonal

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ContiMilestone, algunas de ellas diseñadas con banda blanca (se reconocen con el código WW). Según la marca, la construcción de estas gomas proporciona un reparto uniforme de la presión del peso sobre el asfalto, mientras que un compuesto especial, resistente a la abrasión, permite una mayor durabilidad con el habitual alto nivel de agarre. La ampliada gama ContiMilestone ofrece medidas para las Harley Davidson Sportser, Dyna, Touring y CVO, algunos de los modelos más demandados por los amantes de la firma norteamericana. Para Uwe Reichelt, director mundial de Ventas y Marketing, el ContiMilestone es “el neumático perfecto para aquellos motoristas que conducen sus motos en cualquier tipo de asfalto bajo

cualquier condición climática. El neumático tiene un manejo muy ágil y siempre cumple con las expectativas más exigentes en lo que a durabilidad se refiere”. Las nuevas medidas delanteras disponibles son: 130/80 B17 M/C 65 H TL CM1, 130/70 B18 M/C 63 H TL CM1, 130/80 B17 M/C 65 H TL CM1 WW y 130/70 B18 M/C 63 H TL CM1 WW. Para la rueda trasera las novedades son: MT90 B16 M/C 74 H TL CM1 Reinf., MT90 B16 M/C 74 H TL CM1 Reinf., MU85 B16 M/C 77 H TL CM2 Reinf., MT90 B16 M/C 74 H TL CM1 WW, MT90 B16 M/C 74 H TL CM2 WW, MU85 B16 M/C 77 H TL CM2 WW, 150/80 B16 M/C 77 H CM2 WW, 150/80 B16 M/C 77 H CM2, 180/65 B16 M/C 81 H TL CM2 Reinf. WW y 180/65 B16 M/C 81 H TL CM2 Reinf.

andag se convierte ahora en la única marca de recauchutado de Bridgestone en Europa y, como parte de esta estrategia de marca, los productos de banda de rodadura pre-curada marca Bridgestone serán eliminados progresivamente a favor de los productos marca Bandag. En la primera fase de este proceso, el neumático Bridgestone M729EVO dejará de fabricarse y será sustituido por el Bandag M729EVO, fabricado combinando el ‘know how’ de Bandag con el diseño que caracteriza al M729. El producto Bandag M729EVO está marcado con las siglas M+S, con índice de velocidad M (130km/h), y cuenta con un diseño de bloque convexo, que reduce el estrés en los

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laterales de los bloques reduciendo el desgaste del talón. Estará disponible en diferentes medidas, permitiendo recauchutar las carcasas más comunes dentro de este segmento.

Hankook

Ventus V12 evo² para el estilo más deportivo on el nuevo Ventus V12 evo 2, el fabricante de neumáticos Hankook lanza un nuevo diseño y un rendimiento orientados a reajustar el ancho del neumático a los conductores interesados en un estilo más deportivo. El diseño direccional de la banda de rodadura, con una estructura de bloques 3D y los flancos aerodinámicos optimizados, combina estilo y rendimiento durante la conducción con las mejores características medioambientales que cada vez son más importantes en este segmento, presentando un ruido y y una resistencia a la rodadura más bajos.

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El contorno del neumático con la tecnología de banda de rodadura de radio múltiple, inspirada en la colaboración del fabricante en el automovilismo, combinada con un material de cable de acero rígido y particularmente ligero en la capa del cinturón, también garantiza el mejor contacto posible de la superficie del neumático con cargas extremas, por ejemplo, al tomar curvas a gran velocidad. El empleo de un compuesto de nano-partículas de sílice de gran tracción en la banda de rodadura, en combinación con la optimización de la rigidez de los bloques a lo ancho de

toda la banda de rodadura, ha podido reducir la distancia de

frenado, tanto en mojado como en seco, entre un 4% y un 5%,

respectivamente. La fórmula de polímero de estireno de gran tracción en el compuesto de caucho ofrece un rendimiento mejorado sobre mojado, al mismo tiempo que reduce la resistencia a la rodadura para maximizar la excelencia medioambiental. El Ventus V12 evo 2, que se producirá principalmente en la fábrica de la compañía en Hungría, se lanzará al mercado en primavera de 2014, en un principio, en 25 medidas rediseñadas de 16 a 19 pulgadas en unos anchos de la banda de rodadura de 205 a 255 mm en las series 30 a 50.

‘aquaplaning’ y permite una manejabilidad precisa sobre vías tanto mojadas como secas, así como un desgaste homogéneo y una conducción confortable. Los surcos del neumático presentan una estructura inspirada en los llamados dentículos de la piel del tiburón. La denominada “Shark Skin Technology” (SST) reduce la resistencia hidrodinámica y acelera la evacuación del agua de la superficie de contacto del neumático. Otra de las medidas

introducidas por el fabricante es el diseño de láminas para mojado, que se extienden transversalmente por la estructura del perfil y que, al frenar sobre calzada mojada, forman numerosos bordes de agarre. De este modo, el nuevo neumático para lluvia engrana perfectamente con la calzada, aportando así un extra de adherencia. El Uniroyal RainSport 3 se produce en las series 55 a 30 y es apto para llantas de 14 a 21 pulgadas.

Uniroyal

Neumático de lluvia RainSport3 provechando el cambio de estación, Uniroyal ha decidido lanzar al mercado su neumático de lluvia RainSport 3, que ha conseguido la calificación A en el capítulo de frenada en mojado de la etiqueta europea de neumáticos. Según la marca, este nuevo neumático es, en general, mucho más eficiente para los vehículos deportivos de gama media en adelante: se ha mejorado aún más la manejabilidad sobre calzadas mojadas y secas, se han reducido

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las distancias de frenado sobre vías mojadas y se ha disminuido la resistencia a la rodadura. Para facilitar la evacuación de agua con mayor rapidez, los ingenieros de la firma han diseñado una nueva generación de perfiles asimétricos que combinan las ventajas de los conceptos de los perfiles direccionales con las de los asimétricos. Gracias a ello, el Rainsport 3 ofrece una alta protección contra el


14 / neumáticos

Top Recambios

Michelin

Inaugura un nuevo almacén en Valencia AxioBib IF 900/65R46, En la actualidad, el almacén de Quart el mayor neumático de Poblet se encuentra al 73% de su capacidad, ya que Top Recambios del mundo para tractor aún continúa con las mejoras en la

entro de su política de expansión por todo el territorio nacional, Top Recambios acaba de inaugurar un almacén situado en uno de los puntos estratégicos de la Comunidad Valenciana. Situado junto a la autovía A-3, en la localidad valenciana de Quart de Poblet, este nuevo centro cuenta con una superficie de 23.000 metros cuadrados y una capacidad

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de almacenamiento de más de 150.000 neumáticos. Este proyecto se ha adelantado a su fecha prevista en el calendario de la compañía gracias al aumento de las ventas en la región. Por ese motivo, la firma ha considerado que era necesaria la apertura de una nueva plataforma de distribución que contribuyese a ganar stock y, al mismo tiempo, a tener mejor seleccionadas las referencias.

clasificación de los productos para ganar tiempo a la hora de organizar la logística. Según la propia compañía, con esta infraestructura “se han reubicado marcas y referencias entre los diversos almacenes y se ha podido agilizar la gestión con mayor eficiencia en los pedidos para seguir cumpliendo con el compromiso de entrega en 24 horas”. Con este nuevo almacén, Top Recambios ha ganado espacio y ha recortado en tiempo a la hora de seleccionar el producto. En la actualidad, la empresa cuenta entre todos sus almacenes con más de 500.000 metros cuadrados y con un stock superior a los 500.000 neumáticos, disponibles en cualquier momento en su web www.toprecambios.com.

Goodyear

La etiqueta europea del neumático gana influencia en las ventas

asi un año después de su puesta en marcha, la etiqueta europea del neumático ha influido en más de dos de cada tres consumidores que compraron neumáticos en 2013, según el estudio llevado a cabo por IPSOS MarketQuest para Goodyear Dunlop en seis mercados europeos, entre ellos el español. El 71% de los compradores de neumáticos consultados que conocían la etiqueta, tuvo en cuenta las calificaciones en los tres parámetros que contempla. Estos datos, presentados en una mesa redonda celebrada en

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Bruselas con expertos del sector, también han puesto de manifiesto que más de la mitad (54%) de los distribuidores de neumáticos europeos utilizan la etiqueta a la hora de vender neumáticos, ya que la consideran una herramienta útil. Al mismo tiempo, el 54% de las flotas consultadas afirmó que la etiqueta influye en su elección de neumáticos y dos tercios (66%) consideran que la eficiencia de combustible es el parámetro más importante de la etiqueta. El estudio de Goodyear Dunlop demuestra que, para los conductores de turismos, el

agarre sobre mojado es el parámetro más importante y un 52% lo considera uno de los tres principales aspectos a tener en cuenta a la hora de comprar neumáticos. La eficiencia de combustible, que va unida a una mejor resistencia a la rodadura, figuraba entre las necesidades del 47% de los consumidores, mientras que el ruido exterior estaba presente en las del 41%. En su intervención durante el evento, Arthur de Bok, presidente de Goodyear EMEA, señaló que la compañía está obteniendo “unos resultados excelentes con la etiqueta del neumático y tenemos unas calificaciones magníficas pero, aunque la etiqueta es un buen punto de partida, hay muchos otros factores que son importantes y se deben tener en cuenta a la hora de comprar neumáticos. Por ejemplo, incluso los mejores neumáticos de invierno obtienen calificaciones relativamente bajas en la etiqueta del neumático, ya que están diseñados para resultar efectivos a bajas temperaturas o sobre nieve y hielo. Por el contrario, Goodyear analiza más de 50 parámetros para desarrollar sus neumáticos, no sólo los tres que aparecen en la etiqueta”.

on un diámetro de 2,32 metros y 900 mm. de anchura, el AxioBib IF 900/65R46 de Michelin no sólo destaca por sus enormes dimensiones, sino también por una capacidad de carga excepcional: hasta 10.600 kg por neumático. Esta cubierta, presentada a nivel mundial a través de internet, está diseñada para tractores capaces de alcanzar los 65 km/h, por lo que ofrece buenas prestaciones tanto dentro como fuera del campo. La nueva dimensión del Michelin AxioBib se ha desarrollado utilizando la tecnología Ultraflex de la firma francesa, que se caracteriza por el respeto de los suelos, el ahorro de carburante y el aumento de la duración. Gracias a ella, se puede optimizar las presiones para reducir la compactación al mismo tiempo que se mejora la eficiencia y la duración. En su puesta a punto, Michelin ha trabajado codo con codo con algunos de los principales fabricantes de maquinaria agrícola, como New Holland, Deutz-Fahr y Krone.

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Este lanzamiento responde a las nuevas necesidades de los agricultores, que se ven obligados a aumentar la producción con un mayor respeto por los suelos y a lidiar con una maquinaria cada vez más pesada y potente, con modelos que superan los 400 CV.

Pirelli

Inicia la comercialización del Sottozero 3 a tercera generación del neumático de invierno Winter Sottozero de Pirelli ya está a la venta. Destinado a vehículos de altas prestaciones y deportivos, esta cubierta ya ha conseguido la homologación como equipo original en fabricantes de vehículos de gama alta como Lamborghini, Maserati, McLaren y Mercedes AMG. El Winter Sottozero Serie 3 está disponible en medidas para llantas de entre 16 y 21”, con 10 versiones Run Flat. El Sottozero 3 utiliza un compuesto con polímeros optimizados que mejora las propiedades mecánicas, térmicas y dinámicas del caucho. La marca destaca un “excepcional agarre a la carretera, incluso en superficies mojadas y heladas”, algo que facilita la maniobrabilidad del vehículo. Utiliza la tecnología de laminillas 3D que capturan más nieve, mejorando así el agarre en superficies nevadas. La huella de contacto también se ha ampliado, optimizando el agarre en todas las condiciones invernales.

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Por otro lado, el perfil del nuevo Winter Sottozero 3 ha sido diseñado para proporcionar mayor durabilidad al neumático, gracias a una superficie de contacto más uniforme. Asimismo, se han rediseñado los hombros, con una forma más redondeada, para facilitar la expulsión de grandes cantidades de agua. Por otro lado, los canales principales de la banda de rodadura también mejoran en drenaje de agua en superficies mojadas.


15 / neumáticos

Continental

General Tire

Nuevos perfiles a la gama ContiTread

Lanza los neumáticos Altimax Sport

ontiTread, la banda de rodadura premium de Continental para recauchutado en frío, aumenta su oferta con nuevos perfiles para distintos segmentos y tipos de vehículos comerciales. El perfil del neumático Continental LDR 1+ para eje motor de camiones ligeros y de peso medio, con marcaje M+S, está ya disponible en cinco nuevas medidas, para uso urbano y regional, todas ellas de 17.5 pulgadas: 205/75 R 17.5, 215/75 R 17.5, 225/75 R 17.5, 235/75 R 17.5 y 245/70 R 17.5. Para neumáticos de invierno que utilizan el procedimiento de recauchutado en frío, Continental

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ofrece el perfil HDW 2 Scandinavia para eje motor, con marcaje M+S, disponible en la medida 315/80 R 22.5, y los perfiles para el neumático de invierno HTW 2 en las medidas 385/65 R 22.5 y 385/55 R 22.5 para remolque y semirremolque. Además, Continental dispone de bandas de rodadura para el neumático HTL 1 Eco Plus, en las dimensiones 385/65 R 22.5 y 385/55 R 22.5, en los ejes de remolque para su recauchutado en frío. Aunque las bandas de rodadura ContiTread cuentan con un diseño optimizado para el uso con carcasas Continental, el fabricante alemán asegura que ofrecen también buenos resultados en las carcasas de otros fabricantes premium. ContiTread forma parte del concepto modular ContiLifeCycle, con el que Continental proporciona soluciones rentables de servicio a lo largo de toda la vida útil del neumático: desde neumáticos nuevos hasta el recauchutado, pasando por el reesculturado y la gestión de las carcasas.

os neumáticos Altimax Sport de General Tire, fabricados por Continental en Europa y distribuidos en exclusiva por Grupo Andrés, ofrecen, además de máxima adherencia en cualquier frenada sobre asfalto mojado y bajo consumo, menos resistencia al avance que las convencionales, consiguiendo un ahorro del 2% al 3% en el gasto de carburante. Según Grupo Andrés, dicho ahorro se sitúa entre 135 y 150 euros a lo largo de la vida útil de un juego de neumáticos. Altimax Sport incorpora amplios canales longitudinales de drenaje en su banda de rodadura; aberturas en los bloques sólidos de goma que conforman el hombro exterior de la cubierta; y sílice abundante en su compuesto, lo que favorece el agarre del neumático al asfalto, al tiempo que disminuye su resistencia al avance. Además, las últimas cubiertas de General Tire exigen menos potencia a la mecánica para mover el coche, rebajando así la factura en combustible. Los flancos de los Altimax, tanto de los Sport como de los Comfort, casi no se deforman en cada giro, reduciendo

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la temperatura del conjunto por comparación con un neumático convencional. Esta nueva generación de neumáticos de altas prestaciones ya está disponible en más de 12.000 especialistas de toda la Península Ibérica, incluyendo cubiertas en 64 dimensiones distintas para llantas desde 14 hasta 20 pulgadas de diámetro, con los siguientes códigos de velocidad: H, capaces de funcionar con seguridad hasta 210 kilómetros por hora; V, preparados para rodar hasta 240 km/h; W, que llegan hasta 270 km/h; ó Y, listos para soportar hasta 300 km/h. Los Altimax Sport de General Tire pertenecen a la categoría de neumáticos cuyas ventas crecen más deprisa en toda Europa; de hecho, las cubiertas Sport de dimensiones 205/55 R 16 91V han liderado las ventas en el mercado europeo de 2012 con más de 11,5 millones de unidades, cantidad que representa casi el 6% de los

194,7 millones de neumáticos de reposición comercializados en el viejo continente durante el último año. Las cubiertas Sport de dimensiones 195/65 R 15 H ocupan la tercera plaza en el mismo listado, con 6.675.222 unidades vendidas en el último ejercicio.

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16 / equipamiento

equipamiento

Robert Bosch

Plan Renove de equipos de diagnosis para V.I. Bosch Car Service descuenta el IVA hasta fin de año

osch ha puesto en marcha una campaña de renovación de equipos de diagnosis dirigida a los talleres de Vehículo Industrial, que, hasta el próximo 31 de diciembre, disponen de un descuento adicional al entregar un equipo operativo antiguo de diagnosis de vehículos industriales de cualquier otra marca y adquirir un “Paquete KTS Truck” de Bosch. Además del comprobador electrónico KTS Truck,

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la campaña incluye una suscripción por doce meses al software para talleres ESI[tronic] Truck y otra por el mismo periodo al Servicio de “Hotline” Truck (incluyendo Equipo sustitución + “Trouble Ticket System” + Tele diagnóstico), así como un curso de formación de Truck de dos días de duración y un portátil de 15,6”. “Todo ello supone un ahorro aproximado para el taller de 1.500 euros”, aseguran desde Bosch.

Asimismo, la red promovida por Bosch pone a disposición de los talleres diversos cheques promocionales de regalo (filtros, escobillas, etc.) que podrán utilizar como herramienta de fidelización con sus clientes. Las características de la promoción se han incluido en un póster de la campaña, y en toda una serie de elementos gráfico creados específicamente para la ocasión, con especial atención a la web www.revisionboschcarservice.es, creada al efecto, y a potenciar su presencia en las principales redes sociales.

Open Mind

IHLE

Módulo de CAM para la industria del neumático

Novedades en su 10º Aniversario

pen Mind Technologies, desarrollador de software CAM/CAD, ofrece en su versión hyperMILL 2013 un módulo para neumáticos donde sus moldes se pueden programar mejor y fabricar de forma más económica. La fabricación de módulos de neumáticos requiere, en un sólo sistema, una solución de CAD y CAM con un elevado nivel de automatización que permita una fabricación eficiente. Con el módulo para neumáticos de hyperMILL los usuarios no tienen que abandonar en ningún momento el entorno de programación, ya que cubre tanto los trabajos preparatorios de CAD como la programación, simulación, repasado y gestión de herramientas. El actual módulo para neumáticos dispone del nuevo navegador Tire Browser, totalmente integrado en hyperMILL, que permite una rápida edición y creación de definiciones de neumáticos. Tire Browser ayuda al usuario a

n octubre de 2003, IHLE realizó su primera venta en territorio español y, diez años más tarde, “ya son millones los neumáticos vendidos a los miles de clientes que creyeron, desde entonces y hasta hoy, en nuestra empresa”. Así lo aseguran desde IHLE España y Portugal, el especialista en la distribución de neumáticos, llantas y accesorios, que lanza cada mes una oferta de precios al mercado: el Grip (o eGrip, dependiendo del soporte en el que el cliente lo prefiera) con una selección de más de 500 artículos, entre los que está representado el TOP 50 del mercado y las principales marcas (premium, quality y budget). Además de esta oferta mensual, IHLE elabora ofertas semanales, que cuentan con un apartado outlet. Asimismo, IHLE ofrece a sus clientes líneas de precios flexibles, que se adaptan al perfil y necesidades de cada uno: desde el pequeño taller multimarca, que abarca al completo el mix de ventas del mercado, hasta los grandes especialistas en altas prestaciones, que encontrarán en la empresa “una línea de precios a su medida”, aseguran sus responsables, que destacan también las alianzas

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El componente principal del sistema es el KTS Truck, un analizador que ofrece búsqueda de fallos en la práctica totalidad de Vehículos Industriales (furgonetas, camiones, remolques y autobuses) existentes en el mercado. El módulo KTS puede conectarse mediante bluetooth o USB a una unidad DCU 130, un PC o un ordenador portátil, ya que es compatible con los principales sistemas operativos Windows.

Los talleres de la red Bosch Car Service han puesto en marcha su campaña promocional de invierno con descuentos directos en la factura. Hasta el 31 de diciembre, los clientes verán descontado el IVA en una serie de productos y de operaciones de reparación y mantenimiento de sus vehículos. Además, recibirán la “Revisión de Seguridad de 20 puntos” totalmente gratis, que incluye la inspección de los niveles, desgaste de componentes, iluminación, frenos y comprobación de gases.

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la hora de preparar y programar elementos de neumático como, por ejemplo, geometrías formadas por módulos circulares que se repiten. Todas las geometrías necesarias se pueden gestionar a través del navegador especial. Toda la información relativa a la estructura del neumático se encuentra en Tire Clock (segmento, bandas de rodadura,

secuencia de los módulos, módulos). Aquí, una vez definida la geometría de módulos circulares (pitches), se pueden crear y administrar automáticamente los modelos 3D de los segmentos y todos los elementos y geometrías n e c e s a r i o s . Po r su parte, la nueva función “Varias bandas de rodadura” permite definir para cada banda de rodadura su propia secuencia de módulos. Cada módulo o “pitch” se programa una sola vez y cuando ya están programados, las trayectorias de la herramienta se generan automáticamente. La adaptación de dichas trayectorias a los límites de los segmentos evita desplazamientos innecesarios, mientras que la ordenación y unión de las trayectorias permite ahorrar aún más tiempo de mecanizado, aseguran desde Open Mind.

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estratégicas de la empresa con Porsche, Impormovil, Davasa, Euromaster o GMC, entre otros. Por otro lado, IHLE lleva más de cinco años ampliando su red de almacenes en territorio nacional, contando actualmente con un gran almacén central en Madrid y doce almacenes regionales distribuidos en toda la Península Ibérica. Esta nueva configuración no sólo permite el almacenamiento de un mayor stock nacional, sino también, y fundamentalmente, una mejora en el servicio de entrega, ya que cada vez son más los códigos postales en los que la compañía sirve los pedidos en el mismo día. Otra mejora destacable es el horario de corte: todos los pedidos que se toman hasta las 19 horas se entregan al día siguiente. Después de estas mejoras, IHLE presume de eslogan logístico “Pida tarde, reciba temprano”.


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Texa

Autofit

Presenta Axone 4 Mini a su red de distribución

Revisiones de invierno gratis

especial con ventanas desplegables y con una gráfica muy intuitiva de iconos que guían al técnico a través de las diversas funciones de diagnosis. La comunicación entre el Axone 4 Mini y las interfaces de diagnosis Texa, como el Navigator nano, se efectúa vía Bluetooth.

on la llegada de las bajas temperaturas, la red de talleres Autofit ha puesto en marcha la campaña “La Revisión de Invierno”, que promete la inspección gratuita de 20 puntos de control con sólo cambiar el aceite del coche. Esta revisión pone énfasis en aquellos elementos de mayor relevancia para

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garantizar la seguridad al volante en condiciones climatológicas adversas y de baja luminosidad, como el alumbrado, las escobillas, el estado de los filtros, el circuito del líquido refrigerante, el nivel de aceite, la batería o los frenos. Junto a estos componentes, los profesionales de Autofit también valoran el estado

de la servo dirección, el líquido y las pastillas de frenos, las transmisiones, el sistema de escape, los cilindros de rueda, los amortiguadores o los neumáticos.

exa ha visitado durante este otoño a cada uno de sus distribuidores para presentarles el nuevo Axone 4 Mini y otras novedades. “Ha sido una oportunidad fantástica para estrechar vínculos y fomentar el trabajo en equipo, por ello, aprovechamos la ocasión y queremos darles las gracias a cada uno de ellos por su atención y colaboración”, declaran desde Texa. ElAxone4Minieselnuevoinstrumento compacto e “hiper tecnológico”, de dimensiones reducidas y con el software IDC4 PM, capaz de asegurar una mayor velocidad en las operaciones, gracias a un menú

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Auxol Anticongelante Diesel on el fin de estar preparado para la llegada del frío, Auxol regala a sus clientes una estación meteorológica para la compradeunacajadeAnticongelante Diesel. Este producto reduce la temperatura de congelación del gasoil hasta los -22º C y protege el sistema de combustión contra el desgaste y la oxidación. Según la empresa, Auxol Anticongelante Diesel es un tratamiento apto para el biodiesel y se aplica tanto a vehículos, como a tanques de almacenamiento de gasóleo.

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Chauvin Arnoux Ibérica

MDS4500, sistema de diagnóstico de Jaquet hauvin Arnoux Ibérica presenta el nuevo sistema de diagnóstico MDS4500 de su representada Jaquet, una herramienta que permite abordar de manera diferente el mantenimiento y reparación de estos motores primarios. Un adecuado mantenimiento, respaldado por un sistema de alerta temprana como el nuevo MDS4500, permite mantener los costes de combustible y las pérdidas de producción al mínimo, aseguran desde

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Chauvin. En este contexto, los nuevos MDS4500 de Jaquet están siendo empleados en plantas de generación eléctrica, sistemas de propulsión naval o en locomotoras diésel. El elemento relevante supervisado por el sistema de diagnóstico MDS4500 es la regularidad de la velocidad durante todo el ciclo motor. Las desviaciones de velocidad son detectadas por el sistema que las analiza y establece la causa raíz de las mismas, llegando incluso a identificarse

qué cilindro es el problemático. “De este modo, problemas en la inyección de combustible,

pérdida de compresión o el aumento en la fricción, serán detectados, identificados y

corregidos antes de convertirse en un problema mayor de costes innecesariamente importantes”, explican los responsables del producto. Fundada en 1889, Jaquet está especializada en la medición y control de la velocidad en máquinas rotativas. Sus productos están presentes como elementos originales de “primer suministro” en la marcas más relevantes de motores diésel / diésel-Gas, así como de turbocompresores para los mismos.

Launch Ibérica

Lanza el equipo de diagnosis X-431 PRO aunch Ibérica acaba de presentar el nuevo equipo de diagnosis X-431 PRO que, basado en el sistema operativo Android, puede aprovechar todo el potencial de internet, para así ofrecer soluciones de diagnosis innovadoras. El equipo está desarrollado para el taller más profesional que necesita, según la empresa, la mejor cobertura en marcas y modelos, con la posibilidad de diagnosticar todos los sistemas electrónicos del vehículo y con un menú de trabajo similar al del equipo original del fabricante. Su conectividad con el vehículo se

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el X-431 PRO es la de Gestión de Clientes, con la que el taller puede vender a su cliente el terminal de diagnosis golo. Según explican desde Launch, el golo es un dispositivo de diagnosis personal, con el que el usuario del vehículo pueden realizar una diagnosis básica de toda la electrónica de su coche y enviarla a su taller de confianza de forma remota. Se instala fácilmente en la toma de diagnosis OBD, enviando por Bluetooth información de interés al smartphone del usuario del vehículo. La aplicación del golo se actualiza constantemente y es gratuita.

MEWA

Federal-Mogul

Gestión medioambiental también para talleres pequeños

Gama de escobillas Champion Easyvision

ambién los talleres más pequeños confían su gestión medioambiental a MEWA, los cuales, principalmente por

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realiza vía Bluetooth y su conexión a internet puede ser a través de Wifi o 3G. La Tablet puede ser usada como teléfono móvil, dispone de una pantalla táctil a color de 7 pulgadas e incluye una funda de goma protectora. Cabe destacar también que el X-431 PRO permite al taller conectarse con otros usuarios que dispongan del mismo equipo, para crear un círculo social de talleres y así compartir diferentes casos y averías. De esta forma, el taller puede disponer de toda esta información para futuras reparaciones. Otra función innovadora que incluye

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su envergadura, logística y recursos, en ocasiones tienen más difi cultades para poder cumplir con los requerimientos medioambientales. Por este motivo, la compañía pone a su disposición un servicio completo de reutilización de paños de limpieza, que incluye el suministro periódico de textiles, su almacenamiento, transporte y lavado dentro del marco legal establecido para la gestión de residuos. Los paños se transportan y almacenan en contenedores de seguridad especiales, con tapa y estancos. Entre 9.000 y 1.750.000 euros pueden oscilar las sanciones impuestas por el incumplimiento de la ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados, que regula el correcto almacenaje, transporte y eliminación de sustancias

nocivas. Material impregnado de aceites usados de motor, líquidos de frenos, refrigerantes y gasóleo son sólo algunos de los elementos del día a día en un taller de coches, todos ellos considerados residuos peligrosos. La gestión textil de MEWA para talleres consiste en una solución práctica para la absorción de aceites y derrames: la alfombrilla MEWA Multitex, que, con unas dimensiones de 60 x 90 cm., se adapta a los espacios más estrechos y absorbe hasta tres litros de aceites de motores y engranajes, disolventes, lubricantes refrigeradores o lejías. De acuerdo a sus creadores, un sistema multicapas transporta los líquidos del exterior hasta el interior y los retiene en un núcleo de forma permanente, de modo que deja la parte exterior prácticamente seca.

ederal-Mogul ha lanzado al mercado la renovada gama de escobillas limpiaparabrisas Champion Easyvision que presenta novedades tecnológicas sobre todo en el apartado de las escobillas planas: desde el nuevo diseño de la escobilla simétrica X1, que remplaza a la actual Y1, hasta el diseño del Multi-Clip Universal, pre-montado con dos conectores intercambiables, sistema 7 en 1. La gama se extiende en hasta 15 referencias incluyendo la escobilla de 80 cm. de longitud, alcanzando una cobertura del 95% del parque, y se completa con las escobillas tradicionales con 13 diferentes referencias disponibles en pack individual o doble. Easyvision también cuenta con tres referencias de escobillas para los siete brazos traseros más comunes del mercado. En cuanto la novedad de la escobilla plana,

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ahora incorpora un conector de fácil instalación denominado retrofit X1s para la instalación en vehículos que no cuentan de origen con dicha tecnología. Por su parte, el renovado packaging en blíster, con visión del producto interior, incorpora un código QR con el que se puede consultar la referencia adecuada con un smartphone o tablet, además de la habitual etiqueta antifalsificación.


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EL CERTAMEN FRANCÉS RECIBIÓ LA VISITA DE 90.000 PROFESIONALES EN SU 21ª EDICIÓN

Equip Auto 2013 muestra la evolución del mercado de la posventa Los responsables de Equip Auto 2013 han declarado "conseguidos" los objetivos que se plantearon al inicio de la organización de la 21ª edición del certamen francés, que ha recibido, según el balance final y las encuestas de satisfacción, un aumento del número de mecánicos y de profesionales del mantenimiento de vehículos. Y es que, a pesar de que los salones profesionales han visto reducidas sus dimensiones tanto en metros de exposición como en número de expositores, Equip Auto mantiene su vocación de centro de negocios para la formación e información del sector de la posventa. Por Beatriz Serrano Claude Cham. Y es que Equip Auto 2013 fue el marco elegido por muchas empresas para dar a conocer sus últimas innovaciones destinadas al mercado de la posventa, en constante evolución gracias al desarrollo tecnológico y a la inversión en I+D. A continuación, repasamos algunos de los productos y servicios vistos durante los días de feria. Con su participación en el certamen francés, Icer Brakes continúa con su apuesta de potenciar quip Auto, la feria bienal internacional de equipos y servicios para vehículos, ya ha hecho públicos los datos de participación de su 21ª edición, que tuvo lugar del 16 al 20 de octubre en el centro de exposiciones de Paris Nord Villepinte, y en la que, según el balance de la propia organización, han conseguido los objetivos que se habían marcado. Así, el salón recibió la visita de 90.000 profesionales, un 25% de ellos internacionales, y contó con la participación de 1.300 expositores, “poniendo, una vez más, el acento sobre la capacidad de movilización y de innovación del sector, siendo un verdadero barómetro de la evolución del mercado de la posventa, de la reparación y de los servicios del automóvil”, declara el presidente de la Federación de Industrias de Equipos para Vehículos (FIEV), Claude Cham, quien subraya también los cambios en los hábitos de los consumidores, que traen consigo un cambio en el modelo de negocio de los reparadores. En esta edición de 2013, en la que se rindió homenaje a Michel Alexandre Morlat, director de la feria entre 1989 y 1999, fallecido el pasado mes de septiembre, Equip Auto se estructuró en torno a tres grandes ejes: más negocio, más servicios y más eventos para conseguir una tasa de satisfacción mayor. Según los datos publicados por sus responsables, la tasa de satisfacción de los expositores ascendió, en esta ocasión, al

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76%, estando vinculada, particularmente, a los proyectos de compra a menos de seis meses vista (79%) de los responsables, así como a la renovación del público, ya que el 32% de los visitantes venían por primera vez al salón. Al término de la feria, el 77% de los expositores afirmaba que participaría en la 22ª edición de Equip Auto en 2015. En cuanto a los visitantes profesionales de la reparación (42%), del comercio (36%), y de la industria y los servicios (13%), se encuentran satisfechos (85%) de su paso por la feria, más allá de por los contactos de calidad, por haber sacado provecho de un programa rico en formación e información, así como de diferentes animaciones interactivas y lúdicas presentadas en los stands y espacios de las organizaciones profesionales. Así, el 87% de ellos ya declara que volverá a visitar el salón en 2015.

Foros cualificados Por otro lado, los foros y conferencias de Equip Auto 2013 ofrecieron, siempre según la organización del evento, “una oportunidad única, en un sólo lugar, de adquirir toda la destreza necesaria para responder a las evoluciones del mercado”, concentrando 230 encuentros de negocios durante la feria. Encuentros específicos y cualificados como el Foro Internacional, el Club Argus, Posventa, Constructores, etc., alcanzaron un 85% de satisfacción por término medio entre

los participantes, y la misma tasa se consiguió en las conferencias a las que asistieron 90 personas (de media). Finalmente, los expositores, repartidos en cuatro pabellones, pusieron énfasis en la dinámica de innovación del sector con más de 160 novedades, destacando, en este sentido, los Grands Prix Internacionales de la Innovación del Automóvil y los Premios Especiales, que recompensaron en total a trece sociedades, destacando, en la categoría de Recambios y Equipo de Reposición, el trofeo de oro para las pastillas de freno ecológicas sin cobre Ferodo EcoFriction, de Federal Mogul. “La elección como candidato ya era un gran reconocimiento, así que recibir el primer premio en esta categoría es todo un honor”, afirma Olivier Legrand, vicepresidente de Aftermarket Europe y África de Federal Mogul VCS. Para principios de 2014 está previsto que la tecnología de Eco-Friction, disponible tanto para equipo original como para el mercado de reposición, se incorpore en algunos vehículos, por ejemplo, en el modelo Clase C de Mercedes-Benz.

Escaparate de novedades “Este salón lleva a una dinámica indispensable para el mantenimiento de la competitividad del sector y para la optimización de las oportunidades de desarrollo de los diferentes segmentos del mercado de la posventa del automóvil y de sus protagonistas”, asegura

Encontrar y descubrir productos novedosos, encontrar nuevos proveedores y asistir a demostración de materiales, entre los objetivos de los visitantes profesionales


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la presencia de la marca en el mundo, después de un año con representación en las principales ferias internacionales del sector. Pero, como principal novedad, cabe destacar el cambio de imagen del producto, con un packaging más dinámico y moderno en el que se destaca la procedencia 100% española del producto, “una señal de calidad y seriedad en los negocios”, destacaba en el stand de Icer Brakes su director comercial, Rubén Llánder. Otra de las innovaciones presentes en Equip Auto fue la nueva gama de kit trasero premontado, disponible en 165 nuevas referencias que cubren el 95% del parque de vehículos. La participación de la firma catalana Doga sirvió para dar a conocer sus nuevos productos en el mercado tras culminar, a primeros de año, el proceso de integración de la división de aftermarket de Doga y de la empresa Abrinsa, propiedad de Doga, que pasan a formar una única sociedad llamada Doga Parts, con nuevas instalaciones de 3.300 metros cuadrados en Esparreguera (Barcelona). En concreto, el certamen francés acogió la presentación de las nuevas fundas antideslizantes Classic y Super para nieve y hielo, reutilizables y lavables, que incorporan el diseño patentado de trenzado TriboTek, así como las fibras ultra resistentes HTS (High Tenacity System) y un trenzado 3D específico para una mayor durabilidad y mejor agarre en condiciones de nieve profunda. También fue protagonista del stand de Doga el nuevo catálogo 2013-2014 de elevalunas con 300 nuevas referencias, con las que ya alcanza las 1.900 para más de 2.000 aplicaciones, el programa más amplio del mercado europeo según sus responsables. Cabe destacar, igualmente, el catálogo de electroventiladores 2014-2015, cuyo lanzamiento está previsto para el 1 de enero de 2014, y la ampliación de la gama de escobillas limpiaparabrisas Duravision, con un embalaje más cómodo y sostenible. Todos los productos Doga se encuentran presentes en TecDoc desde el pasado 1 de octubre. Una edición más y como cada dos años, Grupo Asysum expuso sus productos en Equip Auto, un buen momento, según sus responsables, “para sentir el pulso del mercado de nuestro sector y atender personalmente a nuestros clientes internacionales, especialmente los del mercado francés, a los cuales agradecemos su apoyo y confianza en Asysum a lo largo de todos estos años”. Las principal novedad fue la presencia de la marca Kirus, especializada en la industria de turbocompresores, con una

Los expositores, repartidos en cuatro pabellones, pusieron énfasis en la dinámica de innovación con más de 160 novedades, destacando los Grands Prix Internacionales de la Innovación del Automóvil y los Premios Especiales, que recompensaron en total a trece sociedades

amplia gama de turbos nuevos compatibles de alta calidad, con más de 25 referencias de turbos abarcando todas las marcas. También hubo espacio para la gama de productos reconstruidos de Asysum, que incluye motores, culatas, bombas inyectoras, turbos, inyectores y cajas de cambio manuales y automáticas.

Por su parte, Diesel Technic, especializada en vehículos industriales y de pasajeros, presentó por primera vez al público especializado tres nuevos catálogos de su marca DT Spare Parts para autobuses y autocares Mercedes-Benz y Setra. El primero de ellos contiene más de 2.200 piezas adecuadas para la serie

O 500 de Mercedes-Benz y las series S400/500 de Setra, que se cruzan con unos 4.000 números de referencia de modelos como los CapaCity, Citaro, Conecto, Travego, Integro, Intouro, Tourino, Tourismo o Travego. El segundo catálogo incluye más de 3.500 piezas de recambio adecuadas para más de 6.500 referencias de los autobuses Mercedes-Benz series O 300/O 400 y las series S 200/300 de Setra. Mediante las tablas de referencias cruzadas, que se encuentran en la introducción de los catálogos, se puede encontrar la pieza de recambio DT adecuada a través de los números de referencia de los fabricantes de vehículos. Finalmente, la actualización del catálogo de piezas adecuadas para las Series P/G/R/T de Scania, supone un importante incremento con sus más de 500 nuevos productos: sus 562 páginas contienen más de 2.100 recambios que sustituyen a más de 4.000 números de referencia. Industrie Saleri Italo estuvo presente en Equip Auto 2013 para presentar oficialmente el nuevo embalaje y logotipo para el mercado posventa, que muestra las siglas OE (como proveedor de primer equipo), la indicación en cuatro idiomas (alemán, inglés, italiano y francés), las certificaciones del sistema productivo que cumplen a nivel internacional (incluidas las ambientales) y también el logotipo del Gran Prix de l’Innovation, premio obtenido en Equip Auto 2011 en la categoría OEM & Green Tech. Estos cambios pretenden contribuir a la revalorización del producto y de la marca SIL, así como subrayar el posicionamiento de Saleri como especialista en bombas de agua, que busca en el mercado español un aumento de sus ventas de cara a 2014, aunque sin ser un mercado prioritario para la compañía. Las nuevas instrucciones de montaje están integradas en todos los embalajes aftermarket de la gama Saleri, mientras que los pictogramas, dibujos y esquemas técnicos permiten una fácil comprensión, sin barreras lingüísticas. Cabe destacar en el embalaje la incorporación del sello de calidad, de medio ambiente y seguridad,

el logo TecDoc que distingue a Saleri como proveedor certificado, la indicación de reciclaje y la web oficial (www.saleri.it). NTN-SNR ha lanzado una nueva gama de correas con más de 650 referencias para el conjunto de marcas de automóviles. Entre otros objetivos, la compañía pretende simplificar las compras con un contacto para toda la gama de accesorios; aumentar la calidad de los productos ofrecidos por NTN-SNR respondiendo a las exigencias de primer equipo; la elección del mejor proveedor en función de las aplicaciones; así como la integración de las nuevas tecnologías o de los nuevos materiales presentes en el mercado del OE y del recambio automóvil. El próximo catálogo completo estará disponible en 2014. El nuevo embalaje que Sogefi ha diseñado para sus filtros de aire de habitáculo para el mercado de la posventa fue la principal novedad del fabricante, con el que pretende crear un producto respetuoso con el medio ambiente, que permita optimizar las operaciones logísticas de todas las partes involucradas. El embalaje está fabricado en plástico de polipropileno transparente, de 50 micras, reciclable al 100%, mismo material que se utiliza para la etiqueta, lo que permite un proceso de reciclaje más rápido y eficiente. Contrariamente a la caja de cartón habitual, el material sella herméticamente el producto para ofrecer una protección total contra el polvo y la humedad, dos de los principales riesgos para los filtros de aire del habitáculo. Según destacó durante el certamen Andrea Taschini, director general de la Sogefi Aftermarket Business Unit, “menor peso y bulto permiten optimizar los costes de transporte y dejan a nuestros clientes hasta un 15% más de espacio para el almacenamiento”. Cada paquete lleva un código QR que proporciona al usuario un acceso online inmediato a las instrucciones de montaje, que igualmente están incluidas en papel en el interior. El producto saldrá al mercado durante la primera mitad de 2014, y están previstos otros proyectos de embalaje para abarcar posteriormente otros grupos de productos.

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LOS CONCESIONARIOS DAN POR CERRADO LO PEOR DE LA CRISIS, SEGÚN FACONAUTO

La mitad del negocio de la posventa procederá del coche mileurista El 65% del parque (vehículos mileuristas) sólo aportará a la posventa la mitad de los ingresos que el 35% restante en el año 2017, debido a su imparable proceso de envejecimiento, que se intensificará en los próximos años, según se desprende del estudio “Análisis DAFO de la Posventa”, presentado por Audatex con motivo del XXII Congreso Nacional de la Distribución de la Automoción, organizado por Faconauto los días 12 y 13 de noviembre en Madrid.

a situación del mercado en 2017 será totalmente distinta a la que existía en 2007, antes del estallido de la crisis, cuando los vehículos de más de diez años sólo suponían el 33% del parque. Sin embargo, Audatex señala que la evolución actual del mercado apunta a este panorama, debido a un volumen de matriculaciones todavía bajo en relación con el tamaño de la economía, así como a un mercado de ocasión con un peso muy elevado de los vehículos mileuristas (49%). En este horizonte a cuatro años, en el que se prevé que 16 millones de vehículos sobrepasen la barrera de los diez años, la consultora fija un claro punto de inflexión, ya que se producirá una recuperación real de las ventas y un incremento del parque de vehículos que impulsará la rentabilidad del servicio posventa de los concesionarios, que suelen concentrar las reparaciones de los vehículos de corta edad. Según sus estimaciones, en 2017 la facturación de las reparaciones procedentes de los vehículos de menos de cinco años, que es la que más rentabilidad aporta a los talleres, se estancará respecto a la actual del 32%, lo que supone un descenso de 14 puntos desde 2007, cuando se situaba en el 46%. Con el fin de paliar los efectos negativos del envejecimiento del parque y la pérdida de rentabilidad, Audatex recomienda a los talleres reorganizar su actividad y plantillas con el objetivo de atender a tres tipos de reparaciones diferentes: las de vehículos jóvenes de cinco años o menos, de entre cinco y diez años, y de más de diez años. De acuerdo al responsable de Ventas, Fabricantes y Asociaciones de Audatex, José Luis Gata, “también servirá para administrar mejor los tiempos que el taller dedica a otras gestiones derivadas de la reparación del vehículo (cita

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previa, recepción del coche o estimación del presupuesto) que, junto a otras, suponen un coste de 206.000 euros para un taller con una media de 4.000 reparaciones al año”. Además, esta segmentación será un aliciente para fidelizar a los clientes con vehículos de más edad, que, ya fuera de garantía y con una alta depreciación, acuden al taller multimarca para tratar de que les compense su reparación. De hecho, hoy en día los talleres independientes asumen el 70% de las reparaciones de vehículos de más de diez años y más del 60% de los que tienen entre cinco y diez.

Faconauto Credit Dentro de su estrategia de aumento de la rentabilidad, Faconauto pondrá en marcha Faconauto Credit, un servicio con el que la patronal quiere dar respuesta a las necesidades financieras de la actividad comercial de los concesionarios de las marcas asociadas. Faconauto Credit nace con el objetivo de ofrecer una mayor oferta de financiación a los clientes, así como para reforzar la rentabilidad de todas las ventas que realizan los concesionarios. La actividad de esta iniciativa se quiere centrar en aquellas áreas donde los puntos de venta tienen opción de dar más variedad a sus clientes, como son los vehículos seminuevos, los coches usados y las operaciones de posventa. En su puesta en marcha, la patronal ha alcanzado ya un acuerdo con Banco Cetelem, en virtud del cual Faconauto Credit traslada condiciones crediticias muy favorables a los compradores, así como condiciones óptimas para mejorar la rentabilidad de los concesionarios; de hecho, Faconauto Credit está en disposición de posibilitar a medio plazo acuerdos en esta misma línea

La confianza, lo que más valora el usuario del taller oficial El 66% de los conductores que llevan el coche a un taller oficial para hacer sus revisiones y reparaciones habituales lo hacen por la confianza, según recoge un estudio elaborado por Ipsos para Faconauto. La proximidad del taller oficial al domicilio o al centro de trabajo es esencial para el 84,4% de los conductores, mientras que la disponibilidad inmediata lo es para el 95,4%. El informe de Ipsos, basado en 943 entrevistas personales en un centenar de puntos diferentes de la Península y Baleares, señala que la gestión de la confianza en posventa se basa en tres puntos: la transparencia en el diagnóstico y en el trabajo realizado, que se haga en tiempo y forma, y la reputación acumulada a lo largo de los años por la marca. Según Jaume Roura, “es fundamental que los concesionarios sigamos trabajando al lado de las marcas para ofrecer más valor añadido en posventa. En este sentido, pedimos a los fabricantes que apuesten por los concesionarios y que redoblen su esfuerzo en comunicación para fidelizar a los clientes en este apartado esencial de nuestro negocio”. Por su parte, Rafael Raga, director de la Unidad de Loyalty de Ipsos España, cree que “la gestión de atención al cliente y la medición permanente de la percepción de calidad de servicio es vital para lograr la mayor fidelización posible del cliente hacia la marca. La satisfacción del cliente en posventa es el primer paso para asegurar una futura renovación del vehículo con la marca”.

con las principales entidades de crédito al consumo.

El mercado toca fondo Los concesionarios consideran que lo peor de la crisis ha acabado y que el año 2014 será el de la recuperación. Ante más de 500 concesionarios de toda España, Jaime Roura, presidente de Faconauto, animó a los empresarios a “empujar” para que se alcancen las 800.000 matriculaciones el año que viene, “y para llegar de nuevo a un mercado de 1,2 millones de unidades entre 2015 y 2020, que es lo que corresponde a España por PIB y renta per capita”. El presidente señaló que el mercado tocó fondo antes de verano y que estos seis años de crisis han servido para que las concesiones se reorganizaran internamente, mejorando procesos y

reduciendo gastos, aunque también lamentó que muchos se hayan quedado por el camino, en un proceso que ha acabado con un 19% de los puntos de venta desde 2007. Asimismo, Roura reivindicó durante el congreso el reconocimiento “tanto de las marcas como de los estamentos financieros, el Gobierno y las Administraciones Públicas, ya que los concesionarios representamos el

2,5% del PIB y colaboramos en la recaudación de 24.000 millones de euros anuales en impuestos y tasas que gravan la venta y reparación de vehículos”. El responsable también agradeció al Gobierno la puesta en marcha de los planes PIVE y PIMA Aire, “unos incentivos flexibles y ajustados a las necesidades del sector y del que se han beneficiado ya miles de familias”.


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Vendedores y talleres, los primeros en notar los síntomas de la recuperación

l presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), Juan Antonio Sánchez Torres, cree que las pymes de la distribución y reparación de vehículos rozarán ya a finales de este año el ‘breakeven’, cuando hace apenas doce meses seis de cada diez estaba en situación de pérdidas. Así lo indicó durante la jornada organizada por Ganvam sobre los retos de la venta y posventa en el nuevo entorno post-crisis, celebrada el 21 de noviembre en Madrid. En opinión de Sánchez Torres, las pymes de la venta y posventa están preparadas en la “parrilla de salida” para tomar posiciones en cuanto la curva de la economía comience a remontar, previsiblemente, a partir del segundo o tercer trimestre del año 2014. El presidente aseguró que, al igual que el sector automoción fue de los primeros en tomar medidas frente a la crisis con duros ajustes, también será de los primeros en advertir los síntomas de la recuperación; de hecho, las matriculaciones crecieron un 41,1% en las dos primeras semanas de noviembre.

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Sin embargo, hizo un llamamiento a la prudencia y recordó que desde el estallido de la crisis en 2007 se han perdido más de 3.500 pymes y cerca de 50.000 empleos en este sector, por lo que las empresas de la distribución que “han capeado el temporal” están debilitadas financieramente, aunque operativamente mejor preparadas para afrontar la recuperación a partir del próximo año. Asimismo, el presidente reconoció el papel “esencial, efectivo y oportuno” de los sucesivos planes de ayudas en este despegue, en referencia a las distintas ediciones del PIVE y PIMA Aire, que han impedido el desplome absoluto del mercado. Sin incentivos a la compra, las ventas hubieran cerrado el pasado año en unas 600.000 unidades y en apenas 670.000 en este año 2013. Las previsiones para el presente ejercicio apuntan a un volumen de matriculaciones en torno a las 720.000.

Alta edad del parque Por otro lado, la actividad reparadora está padeciendo los

efectos de la caída de ventas y el envejecimiento del parque por una doble vía. Por un lado, la caída del mercado ha provocado que en los últimos seis años hayan dejado de entrar más de tres millones de vehículos, lo que supone menos masa crítica de vehículos para reparar. Además, la mayor antigüedad de los vehículos rodantes (propiciado por el retraso del cambio de vehículo y el auge de los coches usados más veteranos) ha reducido en un 20% la frecuencia de pasos por el taller, sobre todo para mantenimientos y operaciones de chapa. Un vehículo de más años se repara menos ya que suelen estar asegurados con franquicia, por lo que las reparaciones se limitan a las imprescindibles. En los últimos tres años, la actividad reparadora se contrajo en torno a un 21%. A ésto se añade un problema adicional: la competencia desleal de talleres ilegales, que concentran ya el 20% de las operaciones que se realizan en España y supone unas pérdidas de 1.000 millones de euros para el sector reparador legalmente establecido. Para el presidente de Ganvam, “es necesario articular un plan integral para el sector de automoción que, por un lado, siga impulsando las ventas de automóviles y rejuveneciendo el parque, pero también que acabe con lacras tan preocupantes como la venta callejera o los talleres ilegales. Estos representan un foco claro de economía sumergida, además de una competencia desleal para todo el sector que cumple legalmente con sus obligaciones tributarias”.

Aviso de inspección para que el taller cumpla con la ley Ganvam ha solicitado a las Comunidades Autónomas los protocolos de las campañas de inspección que tienen previsto realizar en los talleres, ya que desde la asociación quieren que “las consejerías competentes en cada comunidad faciliten fecha aproximada y contenido de cada inspección, de manera que los talleres, advertidos previamente por la asociación, puedan ponerse al día con anterioridad a la visita y evitar así la sanción correspondiente”. En opinión de la patronal, “las CC.AA tienen aquí la oportunidad de demostrar si realmente hay voluntad política para contribuir a mejorar el sector de la posventa o, por el contrario, las inspecciones aleatorias programadas por el Instituto Nacional de Consumo (INC) responden exclusivamente a un afán recaudatorio”. La asociación argumenta que las más de 400 inspecciones programadas este año para verificar el cumplimiento de la normativa vigente parecían ir siempre dirigidas a los “mismos talleres”, mientras los centros clandestinos “campan a sus anchas sin ningún tipo de control”, concentrando ya el 20% de las reparaciones y generando unas pérdidas anuales de más de 1.000 millones de euros a la posventa. Como consecuencia de esta competencia desleal, en los últimos cuatro años la actividad del sector cayó un 19%, y sólo el pasado año lo hizo en un 5,6%. Hasta la fecha, siete comunidades han respondido a la solicitud de la patronal, siendo mayoría las que se muestran dispuestas a colaborar para garantizar que el sector de la posventa cumple con todos los requisitos exigidos por Consumo. En concreto, las comunidades de Galicia, Murcia y Navarra han facilitado ya los protocolos de Inspección de Talleres, mientras que Madrid ha solicitado un margen de tiempo más amplio para poder elaborar la información requerida. Por el contrario, Castilla-La Mancha y Castilla León han preferido, por el momento, mantenerse al margen de esta solicitud cursada por Ganvam y no facilitar información alguna. En una posición intermedia se sitúa Andalucía que considera que debe ser el INC quien proporcione directamente a Ganvam todas las exigencias administrativas.

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La normativa sobre gases fluorados, en vigor en enero de 2014 l BOE publicó, el pasado 30 de octubre, la Ley 16/2013, de 29 de octubre, por la que se establecen determinadas medidas en materia de fiscalidad medioambiental y se adoptan otras medidas tributarias y financieras. Esta nueva normativa afecta al gas HFC-134A, utilizado frecuentemente por los talleres en las cargas de aire acondicionado, por lo que, a partir de enero de 2014, este producto estará gravado con un nuevo impuesto medioambiental, informan

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desde la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa), cuyos técnicos están estudiando en profundidad lo que implica esta normativa para los especialistas en el mantenimiento y reparación del citado gas. Desde Conepa afirman haber luchado mucho por evitar la aplicación de este nuevo impuesto en el sector. “Creemos que nuestros argumentos han sido incluso bien entendidos y valorados por la Administración

competente en materia de Medio Ambiente, pero nuestros puntos de vista no han convencido a Hacienda que insiste en que obedece a un requerimiento de Bruselas”, señalan desde la Federación Española. En estos momentos, se está trabajando en la redacción del Real Decreto que desarrollará la Ley 16/2013, de 29 de octubre. Cabe recordar que las alegaciones previas de Conepa se basaron en un “profundo rechazo al nuevo impuesto por afectar a la economía

Filtros Cartés celebra su VI Congreso ‘Partners in Quality’

del sector, formado en su gran mayoría por pymes y micropymes, y ya en exceso controlado y sometido a múltiples normativas”. Además de ser “una nueva razón para el crecimiento de la economía sumergida”, la entidad señalaba que no se encuentra en coherencia con lo publicado en la Ley 22/2011 de residuos y suelos contaminados, en la que se promueve la responsabilidad ampliada del productor del producto. Finalmente, la Federación indicaba en dichas alegaciones

La equivocación al repostar supone el 26% de las averías por despiste quivocarse de combustible a la hora de repostar supone el 26% de las averías más comunes provocadas por una negligencia, error o despiste del propio conductor. Así lo indica un estudio del Grupo Red Europea, empresa especializada en seguros para la automoción, según el cual este fallo puede llegar a producir averías que superan los 400 euros, que obliga a cambiar los filtros y limpiar los conductos de gasolina o diésel y el propio depósito. Por su parte, actos como no hacer caso a las indicaciones que señalan los testigos luminosos suponen el 20% de las entradas en taller, mientras que no realizar los mantenimientos estipulados por la marca en el tiempo y kilómetros estipulados, o no cambiar las piezas de desgaste suponen alrededor de 16% de las visitas al taller. Más allá de las negligencias, en ocasiones es el propio estilo de conducción el que lleva al vehículo al taller, como conducir en marchas inadecuadas, dar frenazos o acelerones bruscos afectan a elementos del motor,

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l hotel Palacio de los Velada de Ávila se engalanó con los colores de Filtros Cartés durante los días 7 y 8 de noviembre para celebrar la sexta edición del Congreso ‘Partners in Quality’, una cita bienal que reunió en la ciudad castellano-leonesa a un total de 37 distribuidores preferentes de la compañía. Éste ha sido el primer encuentro oficial de la red sin la presencia de Vindemial Aldea, fallecido a principios del mes de septiembre, muy presente en la memoria de todos los asistentes a lo largo de las dos jornadas y en la propia imagen del evento. Juan Carlos Montejano, galardonado con el premio Dirigente de Compras del Año 2012 por su labor en FCC, echó mano de un símil taurino para animar a las empresas a “echarle valor” y “lanzarse al toro”, ya que hacer las cosas de la manera adecuada es la única forma de salir victorioso, a pesar del riesgo. Durante la segunda parte de su intervención, Montejano animó a los asistentes a fortalecer un departamento de

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compras centalizado que aglutine todas las compras de la empresa y analice al detalle todas las opciones del mercado. Con esta estrategia, Montejano asegura que el ahorro puede llegar al 15% de las contrataciones. Las palabras relacionadas con los productos de filtración las pusieron Fernando Muñoz, responsable comercial de Sogefi en la zona Centro, y Ricardo Peris, jefe de ventas de Filtros Mann, quienes hicieron balance de sus compañías e ilustraron la importancia de distribuir productos de calidad, no sólo por la rentabilidad, sino por su influencia en el buen funcionamiento de los vehículos. Por su parte, Marco Antonio Colín, responsable de producto de Filtros Cartés, hizo un repaso a los primeros años de vida de las marcas Aldair y Step, mientras que Nuria Sainz, responsable de Marketing de la firma, lanzó el reto a los asistentes a que estudien a fondo sus empresas, encuentren nuevos objetivos y diseñen estrategias para conseguirlos. David Pérez ce-

rró el turno de intervenciones con un recorrido por las novedades que Filtros Cartés pondrá en marcha en su página web y en las redes sociales, haciendo hincapié en la iniciativa DbiZ, que ofrece a los distribuidores la oportunidad de vender a través de la red gracias a una plataforma robusta y bien estructurada. El punto final lo puso Roberto Aldea con la entrega de tres reconocimientos especiales a RG Repuestos Deifontes, Rodajes Aragón y Grupo Siliato, y el agradecimiento con un “árbol de la vida” a los 37 asistentes por su dedicación y trabajo. Aldea utilizó una frase de su padre para animar a sus ‘partners’ de cara al futuro: “para mi padre, la receta del éxito era comprar barato, vender caro, hacerlo muchas veces y cobrarlo casi todo”. Los distribuidores quisieron rendir homenaje a la memoria de Vindemial Aldea con la entrega de una placa a su hijo Roberto, en el que fue uno de los momentos más emotivos de la jornada.

la “inexistencia de emisiones de gases fluorados debido a las nuevas tecnologías y al hecho de que la carga del aire acondicionado la lleven a cabo operarios cualificados (Real Decreto 795/2010 de Gases Fluorados), que necesitan un certificado oficial para poder realizar dichas operaciones”. En opinión de Conepa, uno de los objetivos del impuesto, que es la mejora ambiental, no se cumple y se convierte en “una simple carga económica adicional”.

como los anclajes y soportes elásticos, volante bi-masa, etc. Estas malas técnicas suponen el 13% de las visitas al taller, informan desde el Grupo Red Europea. Por otro lado, dejarse las llaves dentro del vehículo afecta a un 10% de las averías por error del conductor, problema que se ha ido incrementando con la llegada de los arranques sin llave. Mientras tanto, el 6% de las averías por negligencia suele ser por poner aditivos no adecuados al coche. Desde Grupo Red Europea recuerdan que el usuario debe ceñirse a las indicaciones que aparecen en el manual del vehículo y, sobre todo, tener mucho cuidado con los “productos milagro” que se anuncian en internet y cuyo uso puede perjudicar la vida útil del vehículo. Dentro de este grupo se incluye la instalación de chips de potencia que modifican los distintos parámetros del motor. Pero puede suceder lo contrario, no poner un aditivo fundamental también es causa de avería, un desliz que sucede en un 5% de las veces.


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Fedeme prepara una segunda remesa de denuncias contra 45 talleres ilegales El coste medio de las reparaciones en Sevilla cae un 8,6% en los últimos tres años

a Federación de Empresarios del Metal (Fedeme) y la Asociación Provincial de Talleres de Reparación de Automóviles de Sevilla presentarán, de aquí a final de año, una segunda remesa de denuncias contra 45 talleres ilegales de Sevilla y su provincia, tal y como se anunció en el transcurso de las VIII Jornadas de Talleres, celebradas el pasado 16 de noviembre y que congregaron a más de 250 talleres en la capital hispalense. Esta segunda remesa de denuncias se sumaría a las presentadas en el mes de febrero por Fedeme contra un total de 73 talleres ilegales de Sevilla capital y 13 localidades distintas de la provincia, cuyo balance ha sido muy positivo, según datos de la Federación: a raíz de este primer conjunto de denuncias, las administraciones competentes han llevado a cabo

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168 inspecciones, de las cuales se han derivado 64 denuncias en materia de Consumo, Industria, Medio Ambiente y Trabajo. Para el presidente de la Asociación Provincial de Talleres, Manuel Aragón, “estos resultados evidencian el compromiso cada vez mayor de las administraciones competentes en el asunto de los ilegales, y nos hacen sentirnos satisfechos del duro trabajo que desde Fedeme y la Asociación se está realizando en este sentido, así como de nuestro compromiso con este sector”. “Hace dos años, cuando empezamos con nuestro particular cerco al “ilegal”, no pensábamos que íbamos a tener este respaldo por parte del propio sector, que se ha convertido en un aliado indispensable en esta lucha; ni de las administraciones, que han entendido la importancia de acabar con estas actividades

El coste medio de las reparaciones en los talleres sevillanos se redujo un 8,6% en los últimos tres años, al pasar de 845 a 772 euros en 2013, correspondiendo la mayor parte de la caída al último año (-3,7%), según el estudio “Una posventa a dos velocidades” elaborado por Audatex a partir del análisis de más de 4,2 millones de valoraciones de siniestros. El informe atribuye este descenso a la particular tipología de las reparaciones en Sevilla, donde el 82% no supera el importe de 1.200 euros, lo que se corresponde generalmente con trabajos de chapa y pintura que apenas implican reposiciones de piezas y, por tanto, volumen de ingresos (el 44% del total). De este modo, el menor coste de las reparaciones no se debe principalmente al ajuste en el precio de la mano de obra por la crisis, ya que el coste laboral sólo experimentó un descenso del 1,5% desde el año 2010. Según la consultora, estos datos evidencian un mapa de la posventa a dos velocidades: mientras que en las regiones más meridionales como Andalucía los siniestros son menos aparatosos debido a una climatología benévola, en las del norte, con una mayor pluviometría y una meteorología adversa, los siniestros son más frecuentes y complejos, por lo que exigen generalmente cambios de piezas que elevan la factura final; de hecho, en el resto del mercado nacional de la posventa, las operaciones que incluyen más sustitución de piezas (cuantías superiores a 1.200 euros) aportan el 62% del negocio, casi seis puntos más que en Sevilla, donde las reparaciones por encima de este precio contribuyen a los resultados con un porcentaje del 56,7%. Esta particular “idiosincrasia” está lastrando la rentabilidad de los talleres hispalenses, con un desplome sin precedentes de la facturación, que se deja el 34% en los últimos tres años, 13 puntos por encima de la media española (-21%). De acuerdo al informe, la previsión es que el sector de la posventa sevillano cierre el año con unos ingresos de 412 millones de euros, cifras que, según Audatex, comprometen en buena medida el futuro de los talleres, donde el grueso de la facturación (el 56% del total) se concentra sólo en una pequeña parte de la carga de trabajo (18%), es decir, en los vehículos más jóvenes que ahora escasean.

clandestinas que tanto perjuicio nos están ocasionando”. Además de la intervención de José Luis Gata, responsable de Ventas, Fabricantes y Asociaciones de Audatex, sobre la mejora de la competitividad, el gerente de

Click Soluciones Empresariales, Manuel Pérez Lozano, ofreció a los asistentes las claves para alcanzar un taller rentable a través de propuestas prácticas. Por su parte, el jefe de Servicio de Consumo de la Delegación del Gobierno de

la Consejería de Administración Local y Relaciones Institucionales, Antonio Ballesteros Bono, abrió un foro de debate entre los asistentes sobre los protocolos de inspección que se pondrán en marcha en 2014.

Los talleres, principal agente en ventas minoristas de recambio libre l mercado español de recambios continúa dejando cifras negativas, aunque en los últimos meses la tendencia es a la estabilización. Según el estudio “El Mercado de Recambios para Automóvil”, elaborado por la consultora DBK, filial de Informa D&B (Grupo CESCE), el sector registró un descenso del 8% en 2012, mientras que para 2013 se estima un retroceso del 6%, dos puntos menos que el último ejercicio del que hay datos completos. La nota positiva es la buena salud que disfruta el recambio libre, que continúa ganándole cuota al de marca: más de dos terceras partes de las ventas van a parar al mercado independiente. En total, la industria del recambio movió el año pasado alrededor de 8.200 millones de euros, de los que el 5.635 millones fueron a parar al componente libre, el 69% del total. La consultora explica el aumento de la cuota de mercado del sector en los últimos años por “el despla-

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zamiento de la demanda de servicios de reparación hacia talleres no oficiales”, que están sufriendo en mayor medida las consecuencias de la crisis por el mayor precio de las piezas y de la mano de obra. Para 2013, las previsiones hablan de una facturación cercana a los 7.700 millones de euros. Sólo en 2012, el recambio de marca experimentó un retroceso del 7%, hasta los 2.565 millones de euros. La sensible caída del número de vehículos matriculados desde 2008 y el mayor precio de este tipo de recambios han contribuido al deterioro de las ventas, según este informe. Si se cumplen las previsiones, en 2013 las ventas de componentes marquistas caerán alrededor de otro 7-8%, dos puntos más que el segmento del recambio libre.

Tendencia a la concentración Los talleres siguen constituyendo el principal agente en términos

de ventas minoristas de recambio libre. En 2012 concentraron el 68% de las ventas a cliente final. El sector de talleres de reparación de automóviles sigue mostrando una tendencia de gradual concen-

tración, en un contexto de cese de actividad de pequeños establecimientos y de integración en redes promovidas por fabricantes y distribuidores de recambios por parte de talleres independientes.

Los agentes oficiales de los fabricantes de automóviles canalizaron el 10% de las ventas de recambio libre a clientes finales efectuadas en 2012. Por su parte, los autocentros y los hipermercados alcanzaron participaciones del 7,5% y del 5,5%, respectivamente, habiendo ambos ganado peso en los últimos años. En el escalón mayorista, los grupos de compra canalizaron el 43% de las ventas. Los mayoristas, por su parte, vendieron el 58,5%, aunque buena parte de sus productos provienen de los grupos de compra en los que se integran. A corto plazo, la tendencia de creciente asociacionismo permitirá a los grupos de compra aumentar su participación en la distribución mayorista. Los talleres multimarca integrados en redes y los autocentros seguirán ganando cuota de mercado, en detrimento de las redes oficiales de los fabricantes de automóviles.

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APUESTA POR PROYECTOS YA EMPRENDIDOS COMO LA CERTIFICACIÓN DE CALIDAD AENOR PARA TALLERES

María del Carmen Antúnez, nueva presidenta de Cetraa La Asamblea General de Cetraa, que celebró su última reunión el pasado 22 de noviembre en Madrid, eligió por unanimidad a María del Carmen Antúnez como nueva presidenta en unas elecciones que, según la propia Confederación, “se han desarrollado tal y como viene dictado en nuestros estatutos”. La nueva dirigente, único miembro de Cetraa que presentó candidatura, toma el relevo de Manuel García Arenas, que fue presidente de la institución desde noviembre de 2011. stoy entusiasmada con esta nueva etapa que se inicia en Cetraa. Tenemos proyectos muy interesantes que afectan directamente a nuestros asociados y contamos para su realización con un gran equipo”. Así se muestra la nueva presidenta de la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (Cetraa), María del Carmen Antúnez, tras su elección en la Asamblea General celebrada el pasado 22 de noviembre. La también presidenta de la Asociación de Empresarios de Automoción de Guipúzcoa (Aega), “muy ilusionada” con el nuevo cargo, pretende seguir montando la estructura de la institución iniciada por sus predecesores, pero apostando por proyectos ya emprendidos como el de la certificación de calidad Aenor para los talleres de reparación y el de la mejora de imagen del sector de cara al automovilista. Por otro lado, Mª Carmen Antúnez ha hecho público el nuevo Comité Ejecutivo de Cetraa, que, sin sufrir grandes cambios, contará con Ángel Asensio, también vicepresidente de Atayapa (Alicante), como vicepresidente primero, y con Antonio Atienzar, presidente de Apetreva (Albacete), como vicepresidente segundo. En el cargo de tesorero, Antúnez será sustituida por Josep Lamolla, que ejerce, asimismo, como presidente de la Associació Provincial d’Automoció (Lleida). Al mismo tiempo, el Comité mantiene en su puesto de vocal a Manuel Aragón, presidente de la Asociación Provincial de Talleres de Reparación de Automóviles (Sevilla), pero cuenta con dos nuevos nombres: Rogelio Cuesta (presidente de la asturiana

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Aspa), en sustitución de Josep Lamolla, y Clemente Mamposo (presidente de Asintra de Tenerife), que reemplaza a José Rodríguez Robayna (presidente de Atare de Las Palmas de Gran Canaria). Por su parte, Luis Ursúa (secretario de ANTRV de Navarra) continuará ejerciendo como secretario general.

Creación de comisiones de trabajo Esta donostiarra, propietaria desde hace casi 30 años años de un taller en San Sebastián, explicó sus objetivos ante los medios de comunicación tras su elección, destacando también la idea de crear comisiones de trabajo que ayuden a gestionar y llevar a cabo proyectos beneficiosos para sus asociados. Además, Antúnez quiere impulsar el dinamismo de Cetraa, favoreciendo la asociación con otras instituciones y empresas relacionadas del mundo de la reparación, en interés de un sector más cohesionado y eficiente. Asimismo, la responsable quiso recordar en el encuentro con los periodistas que todas las acciones pasadas y futuras llevadas a cabo tienen como único objetivo la defensa y apoyo a sus asociados y a aquellos que representan, unas 25.000 empresas del sector, que hacen de Cetraa la organización empresarial con mayor representación del ámbito de la reparación. En esta línea, la presidenta manifestó su deseo de seguir posicionando la entidad ante otras patronales, organismos y demás instituciones. Por último, la nueva presidenta, la primera mujer en este cargo dentro de Cetraa, hizo hincapié en que, durante sus cuatro años de

“Estoy entusiasmada con esta nueva etapa que se inicia en Cetraa. Tenemos proyectos muy interesantes que afectan directamente a nuestros asociados y contamos para su realización con un gran equipo” mandato, la confederación seguirá persiguiendo los talleres ilegales, no sólo atacando a aquellos que abren talleres clandestinos y que realizan reparaciones fraudulentas, sino también instando a las autoridades competentes a que condenen dichas actividades y, sobre todo, informando y sensibilizando al cliente final sobre los peligros de acudir a estos locales.

Norma de calidad Aenor Éstas son, a grandes rasgos, las líneas de actuación que Mª Carmen Antúnez quiere seguir a medio plazo para poder cumplir con un programa “realista”, aunque no descarta poner en marcha otros proyectos. Pero uno en el que Cetraa se encuentra inmersa es la creación de una futura norma de calidad Aenor para los talleres de reparación de automóviles, con el fin de mejorar tanto su gestión medioambiental y de la calidad,

como la gestión del cumplimiento normativo. La norma se elaborará en el seno de Aenor, la entidad legalmente responsable del desarrollo de las normas técnicas en España en el ámbito de los talleres de reparación de vehículos automóviles y afines, según la Resolución de 14 de octubre de 2013 de la Dirección General de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa, publicada en el BOE del pasado 4 de noviembre. La primera reunión del grupo de trabajo, que desarrollará el documento, tuvo lugar el 5 de diciembre en la sede madrileña de Aenor, con la constitución del Comité Técnico de Normalización AEN/TCN 310 Talleres de reparación de vehículos automóviles y afines, cuya creación ha sido impulsada por Cetraa. Se estima que los trabajos de este Comité se desarrollen a lo largo de dos años, con un horizonte temporal para enero de 2016, sin ser un

plazo de obligado cumplimiento. Desde Cetraa anuncian que ya se está trabajando en el documento de partida en el que se fije el objeto del Comité de Normalización, su campo de aplicación y un índice de los temas que se van a trabajar para su incorporación a la nueva norma UNE. Con la creación de la norma, que podrán utilizar todos los talleres españoles de cualquier especialidad, se busca disponer de una herramienta que, de modo sencillo y con un menor coste que la norma ISO, permita ayudar a los talleres, no sólo a cumplir con la legislación vigente, sino también en la mejora de su competitividad y orientación al cliente. En este sentido, se busca la mejora de la imagen del taller ante el consumidor a través de la incorporación de requisitos de calidad para que el servicio prestado pueda contar con un reconocimiento externo.

Cetraa está compuesta por las siguientes asociaciones: ASOC. PROV. EMPRES. TALL. REP. VEH. (ALBACETE), ATAYAPA (ALICANTE), ASPA (ASTURIAS), ASPREMETAL (BADAJOZ), ABERAN (BALEARES), GREMIO PROV. TALL. REP. AUTOM. (BARCELONA), ATC (CACERES), ASCAUTO (CANTABRIA), ASTRAUTO (CASTELLÓN), APEA (CIUDAD REAL), TRACC (CUENCA), ASSOC. PROFES. CORVE (GIRONA), ATARE (GRAN CANARIA), ASOC. PROV. EMPR. TALL. REP. VEH. (GUADALAJARA), AEGA (GUIPÚZCOA), FED. EMP. METAL ASOC. TALL. (HUESCA), ASOC. PROV. TALL. REP. (LA RIOJA), ASOC. PROV. EMP. TALL. REP. VEH. (LEÓN), ASSOC. PROV. EMPR. AUTO. (LLEIDA), APREVAR (LUGO), NATRAM (MADRID), GREM. PROV. TALL. REP. AUTO. (MURCIA), ASOC. TALL. REP. VEHIC. (NAVARRA), ATAVE (OURENSE), ATRA (PONTEVEDRA), AESAT (SALAMANCA), GESTRAA (SEGOVIA), ASOC. TALL. REP. AUTOM. (SORIA), ASTAVE (TARRAGONA), ASINTRA (TENERIFE), ASTARTE (TERUEL), ATRAAT (TOLEDO), FEVAUTO (VALENCIA), BAT (VIZCAYA), FEDEME (SEVILLA).

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TALLERES • Noviembre-Diciembre 2013


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239 / noticias / opinión

JOSÉ LUIS GATA, RESPONSABLE DE VENTAS, FABRICANTES Y ASOCIACIONES DE AUDATEX

La fidelización surte efecto En este artículo de opinión, el responsable de Ventas, Fabricantes y Asociaciones de Audatex, José Luis Gata, habla de las razones por las que un usuario de un vehículo recién adquirido elige un taller oficial para su reparación y mantenimiento, frente al taller multimarca que recibe coches a partir del cuarto año después de la compra. En opinión de este experto, la clave para que el multimarca gane posiciones está en la necesidad de ser proactivos y adelantarse a las necesidades del cliente para fidelizarlo. a partir del cuarto año para convertirse desde entonces en los más concurridos, aumentando su diferencial con los oficiales a medida que los coches van entrando en años. Este relevo se produce por diferentes motivos, entre los que la confianza y la cercanía al domicilio o al lugar de trabajo son los más importantes. Es más, la confianza (68%) y el mantenimiento de la garantía (19%) priman más a la hora de decantarse por un taller oficial, mientras que en los independientes, además de la confianza (62%), se valora la proximidad (9%), ya que suelen prodigarse más en el propio núcleo urbano y no en áreas periféricas, como sí suele suceder en el caso de los oficiales.

“Más de la mitad de los usuarios reparan sus vehículos en talleres oficiales durante los tres primeros años, mientras que los multimarca toman el relevo a partir del cuarto año para convertirse desde entonces en los más concurridos” n la primera edición del Salón de Flotas, que tuvo lugar en Madrid el pasado mes de octubre, un experto en vehículos de ocasión aseguró con mucho acierto durante su intervención en una de las jornadas que un vehículo ya es usado desde que recorre su primer kilómetro. Y, por mucho que nos cueste creerlo, los datos de mercado lo corroboran, ya que una vez que el coche se matricula pierde inmediatamente el 18% de su valor, depreciación que continúa a un ritmo del 10% anual hasta el sexto año de vida del vehículo. Por lo tanto, en esta “primera juventud”, que es la etapa de mayor uso y rodaje, el automóvil se deprecia un 68% y, según los datos de Audatex, también es el momento en el que más dinero se desembolsa para su mantenimiento y reparaciones, con una media de 964 euros anuales, frente a los 775 euros de los años posteriores, lo que supone la friolera de ¡casi 200 euros menos! Estamos hablando de una gran diferencia que se debe, fundamentalmente, a que los vehículos de mayor edad se reparan menos porque, en la

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CHAPA y PINTURA • Noviembre-Diciembre 2013

Los oficiales ganan terreno Sin embargo, la situación ha cambiado tímidamente en el primer semestre de 2013, ya que los oficiales ganaron terreno

aunque también incrementaron su peso a partir del sexto año. Así, a finales de 2012, el 36,8% de los vehículos de más de seis años se reparaban en talleres oficiales, mientras que en junio de este año ya eran el 38,7%, casi dos puntos más en apenas seis meses. Esta subida se explica por la intensa campaña de fidelización llevada a cabo por los concesionarios, que cada vez ofrecen más servicios como el coche de cortesía, la entrega y recogida gratuitas de vehículos, o la llamada con cierta anticipación a los conductores para recordarles la cercanía de la próxima revisión. Por lo tanto, si un usuario no tiene que preocuparse por llevar su vehículo al taller y recogerlo, en gran medida se diluye el factor de cercanía tan bien aprovechado por los talleres multimarca. Y si a ésto se le suman descuentos o paquetes de mantenimiento atractivos, es más fácil sorprender a nuevos usuarios, estén contentos o

mayoría de los casos, el coste no compensa en comparación con el valor del vehículo, por lo que son muchos los usuarios que deciden retrasar lo máximo posible su visita al taller.

Taller oficial o independiente Pero cuando no queda otra opción que acudir al taller, el dueño del coche tiene, básicamente, dos opciones: llevarlo a uno oficial o al independiente. Muchos se preguntarán dónde está la diferencia, ya que ambos ofrecen un servicio muy profesional pero, como todos sabemos, el conductor es infiel por naturaleza y siempre escoge en función de sus intereses en cada momento. Me explico. Tradicionalmente, los talleres oficiales suelen ser los elegidos por los usuarios durante los primeros años, debido a que, al ser un vehículo recién comprado, está en garantía y lo lógico es confiar su mantenimiento al concesionario en el que adquirió el vehículo, pues es el fabricante el que mejor conoce las peculiaridades del vehículo, sobre todo si incorpora tecnología nueva que aún no ha sido del todo digerida por el mercado posventa.

La confianza (68%) y el mantenimiento de la garantía (19%) priman más a la hora de decantarse por un taller oficial, mientras que en los independientes, además de la confianza (62%), se valora la proximidad (9%) De hecho, más de la mitad de los usuarios reparan sus vehículos en talleres oficiales durante los tres primeros años, mientras que los multimarca toman el relevo

respecto al semestre anterior, al aumentar su cuota en casi tres puntos para las reparaciones realizadas a lo largo de los tres primeros años del vehículo,

descontentos con su taller actual. Por tanto, al final la clave está en ser proactivos y adelantarse a las necesidades del cliente para fidelizarlo.


5 / noticias

EL NUEVO NOMBRE DE LA PRODUCTIVIDAD

DUPONT REFINISH ES AHORA CROMAX La independencia de nuestra matriz, Axalta Coating Systems, nos da la oportunidad de diferenciarnos con un estilo totalmente renovado. Los productos que ya conoce seguirán siendo igual de eficientes y además contarán con el respaldo de una marca sólida y de confianza,

con un futuro propio. Nuestro objetivo seguirá siendo potenciar la productividad, el apoyo a nuestros clientes y el crecimiento en todas las áreas del taller. Porque a partir de hoy nuestra marca se llama Cromax. Para más información, visite www.cromax.com

El logotipo Axalta, Axalta™, Axalta Coating Systems™, Cromax®, el logotipo Cromax® y todas las otras marcas señaladas con ™ o ® son marcas comerciales o registradas de Axalta Coating Systems, LLC y sus afiliados. Las marcas comerciales Axalta no se pueden utilizar para designar productos o servicios que no sean productos o servicios Axalta.

Noviembre-Diciembre 2013 • CHAPA y PINTURA

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437 / noticias / reportaje

SE CONVIERTE EN EL NUEVO DISTRIBUIDOR DE LA MARCA PARA MADRID Y ZONA CENTRO

Alianza entre Grupo Vemare y Cromax: pintura de principio a fin Grupo Vemare, miembro del grupo de distribución de recambios de automóviles AD Parts, es el nuevo distribuidor de la marca Cromax para Madrid y la zona Centro de España. El acuerdo, firmado por las dos empresas a principios de octubre, facilitará los productos de la marca Cromax a todos los talleres de las provincias de Madrid, Guadalajara, Toledo Ciudad Real, Cuenca, Salamanca y Zamora. Por Beatriz Serrano l acuerdo de colaboración firmado con Axalta Coating Systems para comercializar los productos Cromax completa la oferta global de Grupo Vemare para los talleres de chapa y pintura. “Nuestra nueva línea de negocio de pintura de carrocerías encaja perfectamente con nuestro compromiso de ofrecer un servicio integral de calidad a nuestros clientes”. Así destacaba Pablo Parra, director general del Grupo Vemare, la alianza alcanzada con Axalta Coatings Systems para la distribución de la marca Cromax (anteriormente conocida como DuPont Refinish) en un encuentro con la prensa especializada, que también contó con la presencia de Daniel Aznar, director de Cromax para España, y de Kim Clarke, directora de la marca para Europa, África y Oriente Medio. Para Grupo Vemare, esta nueva línea de negocio supone crecer y mejorar la eficiencia en el taller, garantizando sus resultados en el área de pintura y reparación de carrocería con productos de alta calidad. Para ello, el equipo profesional de la compañía se ha estado preparando con formación especializada, adecuación de las instalaciones y stocks, y “con mucha ilusión”, aseguraba Parra ante los medios durante la presentación del acuerdo con Cromax. El distribuidor cuenta con un nuevo equipo encabezado por Jesús Jiménez, que se dedicará a la gestión técnica y comercial, y por Juan Francisco Senero, jefe de Ventas de Pintura, pero que crecerá en los próximos meses. Cabe destacar que la gama de productos Cromax se irá implantando de forma progresiva en todas las provincias en las que distribuye Vemare.

Desde la localidad madrileña de Getafe, donde se encuentra la sede central de la empresa y su servicio de Call-Center, da suministro a estos 50 puntos de venta con 8.500 metros cuadrados construidos y un almacén inteligente de distribución de recambios del automóvil, actualizado por ULMA Handling Systems. Orientado al taller multimarca, dicho almacén inteligente, con 15 metros de altura por 40 metros de ancho, permite la reducción de errores, gracias a un control exhaustivo de los pedidos de todas las tiendas; eficiencia y rentabilidad; la entrada de producto y mejora del stock, así como de la calidad de trabajo en todo el

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Línea de pintura El compromiso de Grupo Vemare con la distribución de primeras marcas hace que amplíe las líneas de producto y refuerce su presencia, con el objetivo de que supongan una ventaja competitiva para el taller multimarca. Según Gonzalo Machado, director comercial de Vemare, el planteamiento del

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Daniel Aznar (izquierda) entrega a Pablo Parra el distintivo que acredita a Vemare como distribuidor autorizado de Cromax.

Daniel Aznar, junto con Kim Clarke, directora de Cromax para EMEA.

programa de pintura es incorporar un alto valor añadido a la estrategia comercial del grupo, junto con los servicios que ya ofrece: recambio multimarca, lubricantes, neumáticos, equipamiento de taller y carrocería. La orientación del distribuidor en la nueva línea de negocio de pintura está basada en la calidad, innovación, eficiencia y servicios al cliente, los mismos objetivos que busca Axalta en el mercado. “Desde el planteamiento comercial, tenemos el privilegio de cerrar el círculo y convertirnos en un proveedor global de productos y servicios para el taller”, resaltó Pablo Parra, mientras que Daniel Aznar afirmó estar “orgullosos de establecer esta relación con Vemare, un grupo de prestigio y líder en distribución, que comparte los valores de Cromax y la

Kim Clarke anunció a la prensa española el lanzamiento oficial para EMEA de la nueva identidad visual para los productos Cromax, con un etiquetado diferenciado por familias y colores.

pasión por satisfacer las necesidades de nuestros clientes con productos de calidad”. Finalmente, tomó la palabra Kim Clarke, directora de Cromax para EMEA, quien explicó lo que la marca pretende transmitir con su nuevo logotipo, esto es, el compromiso continuo de Axalta con sus clientes de liderar la fabricación de tecnologías de alto rendimiento. Cromax incluye todas las líneas de productos que formaban parte de la gama DuPont Refinish, como son Cromax Pro, la base bicapa Cromax, Chroma Premier, ChromaBase y Centari, manteniendo siempre la tecnología, fórmulas y calidad ya conocidos. La implantación de la nueva identidad corporativa de Cromax en toda la gama se llevará a cabo de forma progresiva, aunque

Productos para el taller Con más de 50 años de experiencia como distribuidores de recambio original y equipamiento de taller, siendo, a la vez, socios fundadores del grupo AD Parts en España (1989), Grupo Vemare dispone de más de 37.000 metros cuadrados distribuidos en 31 puntos de venta propios y 19 tiendas asociadas en un total de siete provincias: Madrid, Guadalajara, Toledo Ciudad Real, Cuenca, Salamanca y Zamora, vendiendo el 85% de sus productos en taller.

equipo; y una modernización en las instalaciones acorde con las necesidades actuales. Pero, además de la importancia del apoyo logístico, Grupo Vemare también hace hincapié en la formación y soporte técnico al taller, y, por ello, dispone en Getafe de aulas teóricas y prácticas para impartir cursos de formación (para talleres de la Comunidad de Madrid y Guadalajara) dentro del Programa Millenium, con el objetivo de dotar al taller multimarca de una serie de servicios necesarios para su adaptación a las últimas tecnologías. Cabe subrayar que la programación de Millenium para 2014 incorporará nuevos cursos para el taller carrocero, al contar ya con los productos Cromax en su catálogo de distribución.


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Sencillez en las reparaciones de plástico

romax ofrece productos y técnicas específicas para reparar plásticos de manera más sencilla y exitosa. Con el fin de reparar el plástico correctamente, se aplica la misma regla de oro que para otros sustratos: la limpieza. En primer lugar, el área debe ser lavada con jabón y agua tibia para eliminar cualquier contaminación, y, una vez llevada a cabo la limpieza, los pintores deben secar la superficie con un paño limpio o aire comprimido limpio.

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La marca recomienda el uso de su desengrasante antiestático 3950S para limpiar la zona y eliminar la electricidad estática de la superficie. Este limpiador erradica determinados contaminantes no solubles en agua, como pequeñas cantidades de grasa y aceite. Se puede utilizar en la mayoría de los plásticos exteriores de los automóviles. De acuerdo a sus responsables, el uso de un desengrasante antiestático es particularmente importante, ya

que evitará que el plástico atraiga partículas de polvo durante el pintado que pueden perjudicar el acabado final.

En concreto, Cromax ofrece dos soluciones de reparación para todas las piezas comunes de plástico que se encuentran

en el exterior de vehículos: en primer lugar, la imprimación universal 2K para plásticos 901R (blanco)/907R (negro) es una imprimación especial para plásticos que forma parte del concepto ValueShade, que permite bajar el consumo de pintura y tiempo de trabajo. Utiliza siete intensidades de gris diferentes que se adaptan a los diferentes colores de acabado proporcionando el fondo óptimo. Las herramientas de color de Cromax especifican el valor adecuado de ValueShade a utilizar en cada caso. Cabe destacar, además, que no es necesaria la aplicación de promotor de adherencia antes de usar 901R y 907R, ya que pueden ser aplicados directamente tras la limpieza del plástico a tratar, por lo que no necesitan almacenar productos adicionales. Los talleres también se benefician de un mayor rendimiento, ya que ambos productos son imprimaciones no lijables. Con respecto a la segunda opción, el sellador flexibe 800R para plásticos (o 800RA, versión en spray) se aplica directamente sobre el plástico bien desengrasado. Tras el 800R, se puede obtener la intensidad ideal de ValueShade aplicando Aparejo No Lijable NS2502 (gris claro)/NS2506 (gris oscuro), o bien elegir uno de los Aparejos Lijables de la familia Cromax.

Auto Industrial Basconia Colaboración entre Suárez & Suárez distribuirá Cromax en y Astra en las Islas Canarias Vizcaya y Álava uto Industrial Basconia, socio del Grupo AD Parts, distribuirá la marca Cromax, anteriormente conocida como DuPont Refinish, en Vizcaya y Álava, según el acuerdo firmado por ambas compañías. “Basconia ya estaba presente en el sector de la pintura de carrocería”, explica Iñaki Hermosilla, gerente de Auto Industrial Basconia, para añadir que “el cambio a Cromax lo realizamos porque estamos comprometidos a ofrecer la mejor tecnología existente en el mercado”. AD Basconia cubre todas las necesidades del taller de reparación de automóvil, distribuyendo a sus clientes líneas de mecánica, electricidad, carrocería, pintura, herramienta

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uárez & Suárez, dirigida por Alejandro y Verónica Suárez, es distribuidor oficial de productos de primeras marcas relacionadas con el sector de la automoción, como Astra, Dupont y Festool. Esta empresa tinerfeña celebró a principios de otoño las primeras jornadas técnicas de las Islas, que contó con la presencia de Astra como fabricante nacional de calidad en primeros equipos, cabinas de pintura, equipos de soldadura y desabollado, elevación y bancadas. En este sentido, Suárez & Suárez ha completado el circulo de proveedores para Canarias en este tipo de herramientas. Junto al resto de marcas reconocidas en el sector automoción que Suárez & Suárez distribuye, la empresa se ha asegurado dar “un paso de gigante” y marcar claramente la diferencia apostando por la calidad, los ahorros

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y utillaje, maquinaria, diagnosis, químicos y lubricantes y filtros. Con sus instalaciones centrales en Basauri, conecta el resto de sus sucursales ubicadas en diferentes puntos de las provincias de Vizcaya y Álava. Según Daniel Aznar, director de la marca Cromax en España, “es un honor distribuir nuestros productos a través de una organización altamente profesional y con experiencia en el mercado como Basconia. Estoy convencido de que la cooperación entre Basconia y Cromax va a aportar innovación y servicio a todos nuestros clientes”.

De izquierda a derecha, Alejandro Suárez y Verónica Suárez (Suárez & Suárez), José María Sánchez (Astra), Arve Utseth (Festool) e Iñaqui Sanmartín (Festool).

energéticos y el servicio posventa. Estos principios empresariales, ya presentes tanto en Astra como en Suárez & Suárez, se potencian aún más con la colaboración de las dos compañías, aportando un valor añadido que, según sus responsables, “nos posiciona

con ventaja respecto al resto de empresas de nuestro sector”. Desde Astra quieren agradecer “el esfuerzo y la confianza” de la familia Suárez & Suárez, ya que “creemos que, con esta alianza, los éxitos en las Islas Canarias no tardarán en llegar”.

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Sikkens lanza el barniz de alto rendimiento Autoclear WB 2.0 Primer torneo de padel Pintacar Pintacar celebró el pasado octubre su primer torneo de padel en las instalaciones de la Ciudad de la Raqueta en Madrid, un evento que contó con la participación de un gran número de sus clientes, talleres de reparación de chapa y pintura de la Comunidad de Madrid y Guadalajara. Pintacar es una empresa dedicada a la distribución de pinturas, anexos y herramientas para carrocerías, con más de 31 años de experiencia en el sector y una red de distribución que abarca Madrid, Guadalajara, Salamanca, Zamora, Valladolid y Palencia, representando marcas de pintura del grupo AkzoNobel, como son Sikkens y Lesonal y anexos 3M y G52, entre otras. Sus responsables buscan la satisfacción y consolidación de sus clientes, por lo que ofrecen una amplia gama de productos y servicios basados en la innovación y diferenciación.

ikkens, la marca premium de productos para el repintado de vehículos de AkzoNobel Automotive & Aerospace Coatings, ha lanzado una nueva versión de su barniz base agua Sikkens Autoclear WB 2.0, que ofrece un mejor rendimiento y una mayor facilidad de uso, además de reducir su impacto en el medio ambiente. Ya en 2004, Sikkens introdujo el primer sistema base agua completo para uso diario en el taller de carrocería, que incluía imprimación, acabado bicapa y barniz. “Con Autoclear WB 2.0, los profesionales de la reparación apreciarán el amplio margen de aplicación, la gran resistencia al descuelgue y las excelentes características de extendimiento y homogeneización

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que proporcionan un aspecto final excelente, con mucho brillo y durabilidad”, asegura la compañía. Los usuarios de Autoclear WB 2.0 se benefician de un control visual de la aplicación. Durante este proceso, el material aplicado tiene un aspecto blanco lechoso, por lo que el pintor puede confirmar de un vistazo que ha aplicado una capa homogénea y uniforme con un grosor óptimo, evitando así rehacer el trabajo, ahorrar material y obtener un control perfecto de los difuminados. Ya durante el secado, el barniz se va endureciendo y se transforma en un acabado 100% transparente. Asimismo, Autoclear WB 2.0 se caracteriza por la facilidad de pulido y eliminación de imperfecciones que puede requerirse en el proceso

de acabado, y por una combinación óptima de calidad y velocidad del secado, que reduce los tiempos de proceso y garantiza la satisfacción de los clientes. El endurecimiento del barniz previene su deterioro y la repetición del trabajo por culpa de los desperfectos ocasionados durante el proceso de montaje. Los endurecedores, diluyentes y activadores completan Sikkens Autoclear WB 2.0 con un ratio de mezcla de 100:50:30:30.

“Trabajamos continuamente para satisfacer y superar las expectativas y necesidades de nuestros clientes”, explica Remco Maassen van den Brink, director de Marketing de EMEA. “Con Sikkens Autoclear WB 2.0, estamos produciendo el barniz base agua más avanzado: un producto que no sólo ofrece todas las características de un barniz excelente, sino que también supone un gran avance de sostenibilidad”. Los primeros usuarios parecen estar

de acuerdo. “Sin duda, he notado la mejora en el endurecimiento y en el pulido”, afirma, por su parte, Mario Tangenti, de Car Clinic. Por su parte, Ricardo Ribadulla, de Carrocerías RIAN, también acoge el nuevo barniz con entusiasmo. “Es más fácil de aplicar, seca más rápido y noto mejores propiedades de extendimiento. Pero, sobre todo, lo que he notado es que el aspecto final es incluso mejor que antes”.

Creciente ola de “abusos” de las aseguradoras en Galicia urosiniestro, empresa especializada en el ámbito asegurador, informa de que viene detectando, en los últimos tiempos, “un significativo incremento de abusos cometidos por las compañías aseguradoras en los talleres de reparación de automóviles de Galicia”. Entre otras prácticas destacan dos: por un lado, la imposición de los precios de mano de obra cuando se trata de realizar cualquier trabajo de reparación que esté cubierto por el seguro; y, por otro, el desvío de vehículos a talleres concertados con ellas. “Con estas malas prácticas, amparadas generalmente en el desconocimiento de los usuarios respecto de sus derechos, se ocasionan serios perjuicios tanto a los talleres independientes como a los asegurados”, aseguran desde la empresa, que mantiene un acuerdo con Ancera para preservar los derechos de los talleres y distribuidores de equipamiento para el automóvil, así como de sus clientes, en el ámbito asegurador. Puede suceder, destacan desde

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Eurosiniestro, que “un usuario que ordena reparar su vehículo de acuerdo con el precio que le han dado en el taller, creyendo que el seguro le va a cubrir el gasto, se encuentra con que la aseguradora, por su cuenta, y utilizando la figura de peritos que trabajan casi en exclusiva para ella, decide rebajar el valor de la reparación. Esto se debe a que la entidad ha preferido calcularlo de acuerdo a sus precios de mano de obra, inferiores a los del taller”. Así, el usuario se encuentra con que recibe del seguro una cantidad “sensiblemente menor” de lo que ha pagado al taller por la reparación. Asimismo, los tiempos para la realización de la obra pueden verse reducidos de forma unilateral.

Libertad de elección En otros casos, la aseguradora pretende imponer el taller al que el usuario ha de llevar el coche en caso de siniestro. “Esto no debería ser así, ya que el usuario tiene siempre la libertad de elegir el taller en el que se le haga la reparación y se le valoren los

daños”. Hay que tener en cuenta, continúa Eurosiniestro, que, dado que el perito normalmente está de parte de la aseguradora, es el taller quien puede ponerse del lado del usuario, si ha sido elegido por éste y es de su confianza. “A menudo el asegurado, en la confianza que le merece su aseguradora, deja en manos de ésta la gestión del daño ocasionado, lo que le confiere una posición de fuerza para descalificar a aquellos talleres que no aceptan sus imposiciones. Normalmente mediante mensajes al asegurado induciéndole creer que el taller no concertado “no es de confianza”, “no es de calidad”, “es caro”, etc.”. Y condicionando el reembolso del daño ocasionado al pago previo a la reparación, con todos los inconvenientes e incertidumbres que puede generar al asegurado esta situación de desventaja. Por otro lado, las compañías de seguros presionan a los talleres para que trabajen con ellas en modo concertado, avisan desde Eurosiniestro. “Así, les dan más trabajo a cambio de que

les hagan precios más bajos, o reparen más elementos del coche en vez de ser sustituidos”, lo que puede traducirse en una peor calidad del servicio y de la reparación. Además, de producirse algún conflicto, el taller concertado se pondrá de parte de la aseguradora. Estas prácticas contrastan con las que rigen en otros mercados europeos, donde las aseguradoras no sólo tienen que abonar el daño del vehículo, sino indemnizar

económicamente al propietario por la pérdida de valor que genera el hecho de tener un elemento del vehículo reparado. Asimismo, concluye la empresa, “una de las estrategias de que se valen las aseguradoras para hacer que sus clientes acudan a un taller concertado es demorar todo lo que pueden la tramitación del siniestro si van a un taller independiente. En cambio, cuando se trata de un taller concertado, lo tramitan con toda rapidez”.


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SATAminijet 4400 B, pistola de pintura compacta para superficies pequeñas eauxi informa del lanzamiento de la nueva pistola compacta SATAminijet 4400 B para la pintura de superficies pequeñas o de difícil acceso, que reemplaza, a partir de ahora, la SATAminijet 3000 B. Aparte de la revisión fundamental del diseño, una de las novedades es la disponibilidad, por primera vez, de las variantes HVLP y RP, que cumplen con una eficiencia superior al 65% con todos los requisitos COV. Mientras que la tecnología HVLP de SATA posibilita altos grados de transferencia, el pintor puede trabajar de manera rápida con la tecnología de alta presión optimizada “RP”. Para reparaciones pequeñas (“Spot Repair”) no sólo

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son apropiados los conocidos juegos de boquillas SR sobre la base HVLP, sino también los juegos de boquillas SR sobre la base RP. Se trata de las dos boquillas HVLP SR y RP SR. Las presiones de entrada de la pistola se encuentran en la SATAminijet 4400 B conforme a la aplicación entre 0,5 y 2,0 bar para HVLP, y 0,5 y 2,5 bar para RP. Para la medición digital y el ajuste preciso de la presión de entrada, se puede montar el SATA adam 2 mini que está disponible como accesorio en el lugar del micrómetro en la pistola. Además del aspecto general de la pistola, se ha adaptado especialmente el contorno del mango de la SATAjet 4000 B a la SATAminijet

4400 B, y todos los elementos de ajuste son perfectos de manejar con guantes. La construcción de la regulación del abanico redondo/ancho se orienta al de la SATAminijet 3000 B. La pistola es robusta y tiene una larga durabilidad, mientras que el abanico se deja ajustar exactamente con sólo un 3/4 de giro. Con la SATAminijet 4400 B se pueden utilizar todos los tres tamaños del depósito RPS, gracias a la conexión QCC (Quick cup connector). Además, la conexión grande facilita y asegura la limpieza del conducto de pintura. También se ha mejorado la limpieza y el mantenimiento de la pistola de pintura, ya que la boquilla está protegida contra

la suciedad a través de una junta. Y para aumentar su durabilidad, el cuerpo de la pistola está refinado con una superficie de cromo resistente contra corrosión. Por su parte, la boquilla de aire es de latón cromado; la aguja y la boquilla de pintura están hechas de acero inoxidable refinado, mientras que la palanca del gatillo protege la aguja de pintura contra la niebla durante la pintura, para alargar la durabilidad de la junta de la aguja de pintura. Finalmente, el vástago de pistón está especialmente reforzado, lo que también alarga la durabilidad de la pistola. Ahora también se pueden utilizar los depósitos desechables SATA

RPS 0,6, sin adaptador, en la SATAminijet 4400 B. Ya que muchos talleres de reparación de vehículos utilizan este sistema de depósitos, los tipos de pistolas con los juegos de boquillas HVLP SR y RP SR están equipados con dos depósitos desechables RPS 0,3 l en vez de un depósito reutilizable.

El mejor en competencia de color, concurso Glasurit en Facebook Formación en el RCC de Guadalajara

lasurit está desarrollando una Competición Mundial a través de Facebook en la que los participantes podrán subir los trabajos realizados con pintura Glasurit. Para cargar las fotos en Facebook, los interesados tendrán que usar la aplicación creada para la competición. Por su parte, las dimensiones de la fotografía podrán ajustarse por el administrador del concurso en caso de que exceda el tamaño inicialmente previsto. La primera fase del concurso se ha cerrado el 13 de diciembre, mientras que la primera ron-

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da clasificatoria comenzará el próximo 10 enero de 2014. A partir de ese momento, las fotos preseleccionadas se podrán votar en “Liked” (Me gusta), siendo vencedor aquella instantánea que más “Liked” (Me gusta) consiga. Los interesados podrán encontrar más información de las condiciones de participación, así como de las bases del concurso en el perfil de Facebook. Cabe destacar que Glasurit ha concentrado todas sus páginas de Facebook en países de todo el mundo para crear una única página mundial con la marca

El Refinish Competence Center (RCC) de Guadalajara ha acogido la formación del equipo de National Head Trainers Commercial Vehicles Glasurit, compuesto por cinco personas, capitaneadas por los Global Head Trainers Jurgen Möritz y Kjeld Monberg-Skoett: Josep Duran Turon (España), Sergey Poltoraka (Rusia), Thierry Chazelle (Francia), Suat Özturk (Estambul) y Ferd Van der Lans (Holanda). Destacando como producto estrella la nueva pasta matizante 568-M 124, durante los tres días de trabajo se realizaron pruebas con distintos catalizadores para comprobar los diferentes grados de matización en las superficies, y se llevó a cabo un curso de color adaptado a las necesidades de vehículos industriales. Igualmente, Jon Andoni Torquemada, docente y responsable Servicio Empresas, junto con Aritz Elgarresta, docente y responsable Departamento Mecánica, han visitado el Refinish Competence Center (RCC) de Guadalajara para abordar los productos y tecnologías Glasurit de primera mano, con José Miguel Goicoechea, Josep Duran y Sergio de Pedro. El objetivo ha sido ayudar a conceptualizar los procesos Glasurit, ya que la Eskola Urola Garaiko (Zumárraga) ha apostado por un nuevo Ciclo de Carrocería de grado medio para 2014, aumentando su oferta formativa y cubriendo la necesidad de satisfacer la demanda de profesionales en vehículo industrial que tiene la zona.

Glasurit, en la que han participado para su creación 15 países como Alemania, España, Francia, América del Sur, y en la región del Pacífico países como Australia y Nueva Zelanda. Los fans de Gla-

surit de cada uno de estos países reciben así toda la información en su idioma, además de noticias de interés de otras partes del mundo. La administración y desarrollo de esta página mundial se lleva a

cabo por un equipo internacional, que decide qué noticias de cada país o región tienen utilidad y son interesantes para comunicarlas a los fans de Glasurit de todo el mundo.

Standox presenta su nuevo Calendario para 2014 tandox ha presentado su nuevo Calendario para 2014 que, bajo el título “Colores puros”, ha sido realizado por Ralf Richter, quien se propuso crear una nueva forma de mirar el acabado de un automóvil y decidió explorar las propiedades dinámicas y fluidas de la pintura. Las imágenes fueron creadas con una avanzada tecnología informática, la misma que se ha utilizado para hacer películas como “Los vengadores” y “La Edad del hielo 4”. Las imágenes con todo su movimiento se pueden ver en www.standox.com/cal14pr.

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Trabajando en colaboración con un equipo de animación por ordenador, Richter desarrolló, en primer lugar, una serie de animaciones muy complejas de entre las cuales, finalmente, seleccionó las imágenes para el calendario. Las imágenes, capturadas en semi-movimiento, muestran coches que son alcanzados por grandes olas de pintura líquida, en las que el fotógrafo experimenta con perspectivas y dimensiones, usa una iluminación surrealista y muchos colores diferentes, con el fin de que las personas que las vean tengan el

impulso de querer pulsar un botón de “play” imaginario para ver como continúa la escena.

Una de las imágenes muestra una pared de pintura multicolor que choca contra un Range Rover a

gran velocidad; otra refleja un lateral suave y táctil de pintura tal y como es captado cubriendo un Porsche 911, acentuando la silueta del coche. Además de los efectos visuales, las imágenes hacen que el espectador vea la pintura de una forma diferente; por ejemplo, los pigmentos y partículas que crean los conocidos efectos metalizados se muestran aumentados en varios millones de veces. En algunas de las imágenes, sólo se ven detalles de los coches, y, en otros casos, apenas se puede reconocer el vehículo.


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Henkel presenta las toallitas Bonderite 1455 para el taller de carrocería

enkel ha lanzado al mercado las toallitas impregnadas Bonderite 1455, un sistema de protección anticorrosivo y promotor de una adhesión más fácil de aplicar para la reparación de carrocerías. Entre otras ventajas, esta novedad proporciona mayor adherencia y protección contra la corrosión a las capas de imprimación y pintura posteriores,

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simplificando además el proceso de aplicación eliminando varias fases, especialmente la pulverización. Con respecto a su aplicación, basta con extender el producto contenido en la toallita en la chapa bruta a tratar con movimientos en cruz, dejar que seque durante unos minutos y empezar a pintar. No requiere el uso de herramientas, no hay que enmascarar las zonas circundantes y lijar exceso alguno de material. Según explica Henkel, las toallitas Bonderite 1455 no contienen cromo y su emisión de VOCs es muy baja, por lo que son sostenibles con el medio ambiente y el operario. Una vez usadas, se secan y se convierten en residuos estándar. Esta innovación, que se puede utilizar en aluminio, acero laminado en frío y en caliente, zinc o aleaciones de zinc y superficies galvanizadas, se ha desarrollado a partir de un producto de pretratamiento de metales, empleado normalmente para evitar la corro-

Loctite y Teroson, soluciones “imprescindibles” Para facilitar el trabajo de los profesionales de mantenimiento y reparación de los vehículos, Henkel, especialista mundial en adhesivos, selladores y productos para el tratamiento de superficies, ha diseñado recientemente un tríptico específico de “soluciones imprescindibles” para el taller, en el que se recoge una selección de productos de las marcas Loctite y Teroson especialmente pensados para el profesional del taller, con una breve descripción del producto y los beneficios de sus aplicaciones. Entre otros productos, se incluyen las más recientes innovaciones de Henkel, como son Loctite 3090, un adhesivo instantáneo bicomponente de última generación, capaz de rellenar holguras de hasta 5 mm. y que ofrece adhesión en una amplia variedad de sustratos, incluidos plásticos, gomas, metales y materiales porosos. Por su parte, Loctite 5075 es una cinta de silicona multiusos, ultra-resistente y trielástica, capaz de resistir condiciones extremas. Al aplicarse alrededor de una superficie, autovulcaniza, sella y protege la zona frente a fugas de aire o agua, corrosión y arañazos

sión a largo plazo en todo tipo de uniones estructurales metálicas. Bonderite 1455 es adecuado hasta para el 60% de todas las reparaciones de carrocerías, especialmente para recubrir perfiles afilados, cantos de puertas y tapacubos que, al decaparse, se rayan fácilmente.

A diferencia de las imprimaciones clásicas aplicadas por pulverización, Bonderite 1455 no puede absorber la humedad en caso de que no se recubra con pintura u otro material, de manera que la humedad no se podrá difundir hasta el metal. Desde Henkel aseguran que, “a pesar de que debe aplicarse

con rapidez para obtener una adherencia óptima, si se supera el tiempo recomendado se puede aplicar una capa extra con la que se obtendrá de nuevo una gran adhesión superficial, mientras la chapa bruta ya ha sido de forma inmediata protegida contra la corrosión”.

XI jornada del Ciclo de Conferencias de la Cátedra Cesvimap a XI jornada del Ciclo de Conferencias de la Cátedra Cesvimap de la Universidad Católica de Ávila, celebrada el pasado 14 de noviembre en Ávila, analizó el marketing en la posventa de la automoción. El evento, que fue también retransmitido vía “streaming”, se cerró con la intervención de Esther González, jefa de Propuesta de Valor en el área de Adquisición de Verti, que anunció que la compañía prevé facilitar a sus clientes más información acerca de sus pólizas, así como un completo historial de las reparaciones realizadas en su vehículo. En primer lugar, Ángel Campo, gerente nacional de ventas y marketing de VW-Audi España, abrió la jornada describiendo el mercado de talleres en España, muy diferente al de otros países, con un parque móvil muy envejecido, en el que las visitas al taller se han reducido un 23%. Campo describió la apuesta de Volkswagen para comunicar: segmentar por cliente y ofrecerle seguridad en la posventa. “Queremos que el cliente venga a nuestros centros por confianza y transparencia, no que se sientan cautivos porque seamos el único centro donde pueden realizar

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determinada operación a su vehículo”, aseguró el ponente. Por su parte, Juan Carlos Pérez-Castellanos, director general en Groupauto Union Ibérica, describió los pilares de EuroTaller: la homogeneización de su red de reparación, distribuida por todo el territorio; la atención al cliente; la formación; el uso de herramientas informáticas específicas, como Armin, GNM Soft o Armin Gest; y la comunicación. También intervino en la jornada Domenech Rubio, director comercial de Lechler en España, quien resumió la trayectoria de su compañía y explicó su funcionamiento, basado en la estructura fabricante de pintura-distribuidor-taller. La próxima jornada de este Ciclo de Conferencias se desarrollará en la primavera de 2014.


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Lijadoras neumáticas rotorbitales Shape hape Herramientas Neumáticas presenta la nueva generación de lijadoras neumáticas rotorbitales, que integran los modelos SHLN-155 AV, con órbita de 5 mm. y un diámetro del plato de 150 Mn / seis agujeros; SHLN-158 AV, con órbita de 8 mm. con el mismo diámetro que la anterior; y la SHLN-1537 AV, lijadora bi-orbital multi-orbita. La gama de lijadoras neumáticas Shape de fabricación europea está destinada para

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diferentes aplicaciones y necesidades del sector de la automoción. Con una velocidad de 10.000 revoluciones por minuto y una presión de 6.3 bares, las máquinas tienen un consumo de 420 litros por minuto. Disponen de plato velcro de 150 mm., así como seis agujeros, aunque opcionalmente se puede optar por entre seis y ocho agujeros.

Canal de Spies Hecker en YouTube pies Hecker, fabricante de pinturas de automoción, dispone de su propio canal en YouTube para ofrecer respuestas a los pintores. De este modo, los talleres que utilizan los productos y procesos de Spies Hecker tienen la oportunidad de hacer comentarios y preguntas directamente a la marca alemana también a través de YouTube. En este canal, el fabricante muestra, con vídeos sencillos y breves, aplicaciones

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como la del sistema Hi-TEC, procesos de reparación rápida, Speed Repair, y en qué consiste la gestión digital del color. “Los comentarios y preguntas de los suscriptores nos revelan que nuestros vídeos

conectan con los pintores, tanto a nivel profesional como emocional. Ésto quiere decir que Spies Hecker está más cerca de sus clientes”, señala Miguel Egido, responsable de Marketing de Spies Hecker.

Zaphiro lanza una promoción en diciembre aphiro ha puesto en marcha una promoción que estará vigente hasta el próximo 20 de diciembre. Bajo el eslogan “Que no te suba la presión”, la empresa regala un manómetro HAV 501 con la compra de la pistola DeVilbiss GTI Pro LITE, con el fin de que el profesional del taller de chapa y pintura pueda controlar la presión de trabajo en todo momento. Zaphiro se constituye en junio de 2005 con la política de “aunar sinergias de compras a proveedores, así como de proveernos de servicios comunes, con la finalidad de mejorar los servicios finales en los talleres de reparación de automóviles en la sección de carrocería”. La meta principal de la empresa es responder a las necesidades del mercado, prestando servicios añadidos a las demandas de sus clientes, creando nuevas formas de entender el servicio y mejorar la rentabilidad de los talleres de chapa y pintura a través de sus productos y servicios.

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3M inaugura en Madrid su Centro de Innovación para España y Portugal a empresa 3M ha inaugurado su nuevo Centro de Innovación en Madrid, un espacio con el que la compañía pretende ratificar su más de 50 años en la Península Ibérica, donde actualmente cuenta con una plantilla superior a los 700 trabajadores ubicados en tres ciudades españolas (Madrid, Barcelona y Pamplona) y una portuguesa (Lisboa). Con este proyecto, que ha supuesto una inversión de seis millones de euros, 3M ha querido apostar por el mercado ibérico e impulsar el crecimiento para afrontar el futuro a través del avance tecnológico y la sostenibilidad. Con unas instalaciones que abarcan los 3.000 metros cuadrados, el edificio, diseñado por Julio Touza, se alza junto a la sede de 3M España en Madrid, y en él trabajan más de 40 personas altamente cualificadas en los campos de la tecnología y la innovación. Con un diseño funcional, se divide en cuatro

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plantas que, además de contar con doce laboratorios y centros de experimentación, están equipadas con distintas áreas e instalaciones diseñadas para la generación de nuevas ideas. A las salas para demostraciones y formación, entre las que se encuentra una especializada en la reparación del automóvil (preparación de superficies, cabina de pintura y preparación de pintura), se unen espacios versátiles para la celebración de eventos; una zona específica denominada “Back to the Future”, en la que se enlaza la historia de la compañía con sus últimas tecnologías innovadoras; el espacio “demo” donde el visitante puede experimentar con las múltiples soluciones 3M; el “video mapping”; así como la ciudad virtual, en la cual gracias a la realidad aumentada el visitante puede comprobar cómo cada 20 segundos está en contacto con un producto 3M. Este espacio, inaugurado el pasado 19 de noviembre, se

apoya en un triple compromiso: en primer lugar, atenderá las necesidades concretas de los clientes y consumidores y, a través de la creatividad, pondrá en marcha proyectos inteligentes. Además, pretende contribuir a la mejora de los procesos puestos en marcha por el sector público y privado a través de aplicaciones eficaces. Del mismo modo, dado que uno de los principios de 3M es hacer más sencilla la vida diaria de las personas, facilitará soluciones que permitan la adaptación de los hogares a las exigencias de la sociedad actual. Por otro lado, cabe destacar que el nuevo Centro de Innovación de 3M para España y Portugal, que se suma a los más de 120 centros y 1.000 científicos que tiene 3M en todo el mundo, ha sido diseñado de modo que sea sostenible, tanto con las personas como con el entorno, y en su construcción se han empleado más de 40 desarrollos de 3M que

Los talleres de carrocería, concienciados con la seguridad

os talleres de carrocería están cada vez más concienciados con la protección de la salud de sus trabajadores. Ésta es la conclusión del proyecto “Prevención de riesgos en cabinas de pintura”, realizado por el Área de Medio Ambiente y Prevención de Riesgos Laborales de Asetra, la Asociación de Talleres de Madrid, en colaboración con el Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo (IRSST), dependiente de la Consejería de Empleo, Turismo y Cultura de la Comunidad de Madrid. La asociación valora como “muy positivos” los resultados de la situación de la prevención de riesgos laborales (PRL) en los talleres de pintura madrileños. Para conseguir

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CHAPA y PINTURA • Noviembre-Diciembre 2013

esta mayor concienciación por parte de empresarios y trabajadores, Asetra lleva “casi diez años realizando proyectos específicos para el taller en materia de prevención de PRL”, tal y como indica Víctor Rivera, secretario general de la entidad. Los talleres madrileños sacan buena nota a la hora de valorar el uso de mascarillas, la buena adecuación de los boxes de pintura y el marcado CE de las cabinas. El punto más débil es el registro documental de las acciones preventivas que, sin embargo, efectúan correctamente. El proyecto se ha desarrollado a lo largo de la segunda mitad del año, y se ha centrado en la promoción de buenas prácticas en las áreas dedicadas a efec-

tuar reparaciones de chapa y pintura. Para ello, los expertos en prevención han realizado una visita a todos los talleres que así lo han solicitado para realizar una pequeña auditoría y un informe personalizado con las acciones correctoras. A esto se han sumado otras acciones, como la edición y envío de un díptico explicativo, la celebración de dos jornadas formativas o la creación de una sección específica en la web de la asociación. Entre las acciones preventivas para este colectivo, Asetra recomienda utilizar planos de aspiración en las máquinas de lijado, dispositivos de renovación del aire, lavadoras automáticas cerradas, mascarillas, monos integrales y guantes con protección química y gafas de protección ocular. Además, es conveniente lavar las paredes de las cabinas cada una o dos semanas, limpiar las luminarias cada 15 días, pintar las paredes cada tres meses, limpiar los filtros de combustible cada cuatro meses, comprobar el estado de las gomas de las puertas cada seis meses, sustituir los prefiltros cada 120 horas y cambiar los filtros del techo cada año y los del suelo cada 15 días.

aseguran la eficiencia energética y el respeto al medio ambiente. El edificio aspira a conseguir la obtención del certificado LEED

Oro del US Green Building Council (USGBC), que asegura un comportamiento sostenible a largo plazo.

Gestión de los residuos para talleres de pintura os principales valores de Cromax (anteriormente DuPont Refinish) se reflejan en el apoyo a la gestión de residuos que la marca ofrece a sus talleres de pintura y pintores, sobre todo en cuestiones medioambientales en el proceso de repintado en cuanto a la eliminación de residuos y la recuperación de disolventes, para asegurar que se llevan a cabo de una manera apropiada y legal. La clave de Cromax para la gestión de los residuos de producto es 16.30, un coagulante que separa los pigmentos de los restos base agua, lo que permite el reciclaje seguro de cualquier líquido restante. Añadiendo el polvo al agua contaminada y mezclándolo durante unos diez minutos, los pintores verán las partículas sólidas separadas del agua y asentadas. El

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proceso se completa cuando el agua residual se ve clara. Entonces, el pigmento residual debe ser filtrado y eliminado como desecho químico, mientras que el agua clara restante puede eliminarse de acuerdo a las normativas locales. La formación también es vital cuando se trata de la eliminación de residuos, por lo que Cromax se compromete a brindar asistencia a los talleres para cumplir las leyes locales y europeas relativas a salud, seguridad y medio ambiente. En este sentido, los talleres de Cromax tienen acceso a servicios de información y asesoramiento en materia de salud y seguridad, incluyendo responsabilidades legales y sociales para los empleados y el medio ambiente, así como a los beneficios prácticos de usar los métodos de trabajo más adecuados.


Nuevos cursos presenciales

CENTRO ZARAGOZA Curso Iniciación a la Peritación de Automóviles El objetivo del curso Iniciación a la Peritación de Automóviles es que el alumno alcance una visión global del proceso de valoración del vehículo, para ello se enseñarán los procesos y tiempos necesarios en la reparación del daño y su posterior valoración económica. El curso está dirigido a profesionales del sector del automóvil, cuyas funciones estén encaminadas a la valoración de daños y que necesiten ampliar sus conocimientos en esta materia. No se requiere titulación mínima. Puedes realizar la inscripción de curso directamente a través de nuestra página web: http://www.centro-zaragoza.com

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Duración

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60 horas 10 días lectivos

Curso bonificable a través de la Fundación Tripartita para la Formación en el Empleo. Válido para inscripciones recibidas con antelación mínima de 7 días del inicio del curso

Modalidad

Presencial

Importe

1.400 Euros

Cursos de reparación para el taller Procesos de reparación y soldadura de aceros especiales y de aluminio

Reparación elementos amovibles y fijos no estructurales del automóvil

Objetivo: Impartir los conocimientos necesarios para reparar y soldar en aceros de alta resistencia, de alto límite elástico y en aluminio. De esta manera se adaptan los conocimientos del reparador a los materiales utilizados en la fabricación de carrocerías.

Objetivo: Introducir al profesional del área de carrocería en los nuevos procesos y tecnologías sobre la reparación de carrocerías y aumentar el rendimiento y la calidad de las reparaciones. Duración: 16 horas lectivas Importe: 857 Euros

Duración: 12 horas lectivas Importe: 748 Euros Procesos de repintado de automóviles

Bancadas y estiraje

Objetivo: Proporcionar al profesional del área de pintura, la formación necesaria para realizar el proceso completo de repintado de un vehículo, desde el enmascarado al pulido de piezas.

Objetivo: Proporcionar los conocimientos necesarios para saber cómo se realiza la verificación de una carrocería en bancada, así como los métodos de reparación de carrocerías utilizando diferentes tipos de bancadas.

Duración: 22 horas lectivas Importe: 898 Euros

Duración: 16 horas lectivas Importe: 822 Euros

Matrícula abierta Curso bonificable a través de la Fundación Tripartita para la Formación en el Empleo. Válido para inscripciones recibidas con antelación mínima de 7 días del inicio del curso

Información e inscripciones: Tel. 976 549 690 Fax. 976 615 679 cursos@centro-zaragoza.com www.centro-zaragoza.com CHAPA y PINTURA • Noviembre-Diciembre 2013

Dpto. de Formación Ctra. Nacional, 232, Km 273 50690 Pedrola (Zaragoza) ESPAÑA

Nuestros Talleres - nº 382  

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