Recambios y Accesorios - nº 403

nº 403 www.posventa.com

SUMARIO

ENTREVISTA

› Ricardo Peris, director comercial de MANN+HUMMEL IBÉRICA, nos avanza la situación del sector de la filtración.

INFORME FRENOS

› Las empresas especializadas en frenos se muestran satisfechas con los crecimientos de 2023 y auguran buenas expectativas para 2024.

NUEVOS TIEMPOS PARA ASER

› Tres socios de Aser en Murcia nos hablan del cambio de rumbo del grupo, del futuro de la posventa y de sus estrategias de negocio.

Entrevista

Ricardo Peris DIRECTOR COMERCIAL DE MANN+HUMMEL IBÉRICA

Somos una marca premium para distribuidores premium Licenciado en Derecho, Ricardo Peris, director comercial de MANN+HUMMEL IBÉRICA, empezó en el sector de la posventa de automoción en 1993, en Industrias Serva y, posteriormente, en Dana Corporation, para en 2002 desempeñar el cargo de jefe de ventas en FILTROS MANN. En 2017, tras el ascenso del director comercial de MANNFILTER para España, Jorge Sala, a responsabilidades europeas, Ricardo Peris promocionó al cargo que actualmente ocupa. En esta entrevista, Peris nos avanza la situación que afronta el segmento de la filtración. › Texto: Juan Luis Franco

¿

Qué objetivos se plantea MANN-FILTER para este año en España?

Estamos en un mercado que no crece o crece muy poco en unidades, por lo que debemos diferenciar mercado de facturación.

El incremento del precio de las materias primas y el transporte, entre otros motivos, nos obligó a realizar importantes subidas de precios en 2022, lo que conllevó un incremento de la facturación. Debido a ello, esperamos también crecer este año.

Si hablamos del mercado, no crece o no lo hace tanto en un producto como la filtración. Por tanto, crecerá la facturación, pero no el mercado.

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

Hay que tener en cuenta que trabajamos con varias marcas y que MANN-FILTER es la madre de todas, es la marca de calidad, de primer equipo, de precio más elevado y con una cobertura muy grande en sectores como el del vehículo industrial, turismo, agrícola, obra pública o industria.

También tenemos la responsabilidad de marcas como WIX FILTERS, FILTRON e, incluso, de marcas privadas de clientes. En este contexto, tenemos mayor dificultad para crecer en España con MANNFILTER, ya que nuestra cuota de mercado es muy elevada Por otro lado, con las marcas que

fabricamos en Polonia, WIX, FILTRON y las privadas, estamos creciendo mucho, más incluso que con MANN. A nivel Europa, tenemos mercados en los que la cuota no es tan grande y los incrementos son, por tanto, más elevados. En conclusión, en España crecemos, pero en Europa crecemos más. En porcentaje, en España vamos a crecer más que la inflación, alrededor del 6% en MANN-FILTER y bastante más en el resto de marcas.

Nuestra facturación conjunta en España fue de 146 millones de euros el ejercicio pasado y este año, posiblemente, vamos batir el récord histórico de facturación de nuestra planta de Zaragoza.

Ricardo Peris ¿Qué facturación tenéis prevista para este ejercicio? ¿Se cumplirán los pronósticos?

Más de 160 millones de euros y se cumplirán los objetivos, aunque hay que esperar, porque estamos en un periodo de incertidumbre muy grande y todo el mundo tiene mucho respeto al otoño. ¿Cuáles son los principales retos a los que os enfrentáis hoy por hoy?

El principal es amortiguar el incremento de costes. El ajuste y conocer el coste real para establecer un precio de mercado es realmente complicado. Tenemos ese reto a corto plazo, superar la incertidumbre, porque cuando planificas para 2024 no tienes ni idea de lo que puede pasar. Podemos hablar de entrada del vehículo eléctrico a largo plazo, pero es una parte tan irrelevante del parque móvil que su afectación es mínima.

Las matriculaciones en lo que llevamos de año han crecido el 17% y no llegamos ni de lejos a las de 2019, y vemos que los que más se matriculan son coches híbridos, gasolina, diésel (alrededor del 12% de las matriculaciones) y luego los eléctricos, que son el 5%. Parece que es mucho y el crecimiento es grande, pero, hasta que se hagan un hueco en el parque de vehículos del país, lo vemos lejos.

Cuando aseguras que vais a incrementar el 6% vuestra facturación, ¿significa que también subiréis el número de filtros fabricados en España?

Lo que nosotros vendemos en España es sólo el 18% de lo que fabricamos en Zaragoza, el resto viene de Alemania.

Lo que se fabrica en España va, principalmente, a primer equipo y recambio marquista. Fabricaremos, por tanto, más unidades en Zaragoza

“LO QUE SE QUIERE CONSEGUIR ES, NO SÓLO QUE EL VEHÍCULO NO EMITA, SINO QUE CAPTE MÁS DE LO QUE EMITE; ES DECIR, QUE SEA NEGATIVO EN EMISIONES”

y alcanzaremos facturaciones récord, pero, a nivel global, es un dato que se desconoce. Sé que tenemos en algunas plantas colapso real, que no podemos fabricar las unidades que demanda el mercado, estamos colapsados. ¿Cuáles son los pilares básicos de MANN-FILTER? Los pilares básicos de MANN son los valores que trabajamos día a día.

Cada valor empieza por una letra de la palabra FILTER: Focus (Enfoque), Integridad, Liderazgo, Confianza (Trust), Empoderamiento y Resultados. Los que tenemos responsabilidad como líderes de equipo, tenemos que ser capaces de llevar este tema hacia delante.

Digamos que MANN siempre ha sido una empresa muy enfocada a la ingeniería y su liderazgo llega del lado técnico: tenemos un liderazgo claro en filtración, porque técnicamente somos mejores y tenemos una mejor calidad de fabricación y, ahora mismo, ese liderazgo también nos viene por la parte financiera, es una empresa familiar que reinvierte en la propia compañía, no cotiza en Bolsa, no pertenece a ningún fondo de inversión y es una empresa que adquiere otras compañías, es una empresa compradora. En este sentido, la última que adquirimos fue Affinia, que eran los dueños de WIX y FILTRON, en el lado de automoción, pero, en el lado de la industria, está continuamente comprando empresas de filtración de agua, de membranas, salas blancas…

La calidad de MANN-FILTER y de FILTRON, ¿es la misma?

No, son diferentes calidades. MANNFILTER es una marca con calidad original, con requerimientos de primer equipo para toda su gama y FILTRON es una calidad aftermarket, adecuada para nuestro mercado de recambios, pero que no es la calidad de MANNFILTER. No nos gusta hablar de calidades, sino de requerimientos, y lo que requiere un mercado no es lo mismo que demanda otro y cumplimos perfectamente con los requerimientos de, por un lado, el

“ENTRE CUOTA DE MERCADO Y MARGEN, POSIBLEMENTE SACRIFICARÍAMOS CUOTA DE MERCADO" primero equipo, de la calidad original que garantiza al taller una reparación y, por otro, de la calidad aftermarket, que también está muy bien, pero con una calidad-precio del producto en sí muy distinta. ¿Qué importancia tiene Zaragoza en la estrategia de MANN-FILTER? Cuando montamos esta fábrica, en 2005, se buscaba que cada planta de filtración en Europa tuviese una especialidad, salvo la de Marklkofen, en Baviera (Alemania), que es la principal del Grupo y la más grande del mundo y allí se producen todo tipo de filtros. Lo que hicimos en Zaragoza fue especializarnos en filtros de aire, por eso hacemos filtros de aire para primer equipo. No sólo producimos el elemento filtrante, sino también la carcasa donde va alojado, el tubo de admisión, el tubo del turbo… es decir, todo lo que está en la admisión del aire antes del motor. Por tanto, es una fábrica especializada en filtración de aire, tanto para turismos como para vehículos industriales de todas las marcas. Dependiendo del requerimiento de la marca, los filtros son distintos. Cuando te piden que diseñes un filtro, te dan un hueco en el vano motor y los parámetros que deben cumplir, como la capacidad de retención de polvo, la finura del filtrado, el tamaño de las partículas que debe separar y la pérdida de carga, o sea, el diferencial de presión entre el flujo que entra en el filtro y el que sale. Con esos parámetros, diseñamos el filtro, que unos fabricantes te los piden de una forma y otros, de otra. Cada uno tiene sus exigencias, bastantes, además. ¿Qué porcentaje se destina a primer equipo y cuanto a reposición?

En la planta de Zaragoza, el 75% se destina a primer equipo, el 18% a POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Entrevista

DEL FIELTRO AL FILTRO » MANN-HUMMEL tiene su origen en las familias alemanas Mann y Hummel, que constituyeron una empresa dedicada a temas textiles en 1941. Los primeros filtros que empezaron a desarrollarse eran de fieltro y, como una cosa llevaba a la otra, así comenzaron.

Su mayor crecimiento llegó a raíz de la fabricación de filtros para el Volkswagen Escarabajo, coche que data de los años 40 del siglo pasado y que dejó de fabricarse en 1973, tras producirse millones de unidades. También por las aplicaciones agrícolas e industriales. » Sin olvidar su carácter familiar, MANN+HUMMEL siempre tuvo claro que la expansión exterior era muy importante. La primera filial data de la década de 1950, en Argentina, y a España llegó en 1965, a Zaragoza, a través de Taca –Talleres Cataluña–, que era proveedor de Barreiros y fabricante de basculantes, ejes y otro tipo de industria pesada (acero, soldadura…). En ese año, empezaron a fabricar filtros para aplicaciones agrícolas, que incorporaban mucha chapa y soldadura, con una licencia de MANN+HUMMEL. Barreiros declinó y Taca le acompañó y, en 1973, MANN+HUMMEL se hizo con la propiedad casi completa de Taca (no completa porque en la dictadura de Franco era obligatorio que una empresa española tuviese parte del accionariado, en este caso, Bankinter tenía el 10%), pasándose a denominar FILTROS MANN. En 2002, se recompró ese 10%, pasando a ser 100% del Grupo MANN+HUMMEL. Hasta entonces, se trabajaba en una fábrica derivada de Taca, con muchas naves, y en 2006 se hizo el traslado a unas nuevas instalaciones en el polígono PLAZA, en Zaragoza. Lo más complicado fue trasladar el almacén de recambios en cuatro días, con toda una flota de camiones trabajando de forma exhaustiva cada 20 minutos, si bien se consiguió que un miércoles Santo, tras terminar de servir a todos los clientes, se iniciase la mudanza y al lunes siguiente, estuvieran sirviendo desde las instalaciones nuevas, sin que nadie notase el traslado.

recambio y el resto es para salas blancas, purificación de aire, quirófanos… A nivel mundial, el recambio tiene una gran importancia en nuestro mercado y el primer equipo es la base de todo lo que fabricamos en Zaragoza. ¿Cuántos trabajadores emplea?

Siempre fluctúa un poco, pero estamos en cerca de 700 personas. ¿Cuáles son los principales retos en el mercado de la reposición?

Cuando tienes una cuota de mercado 28

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

muy elevada y un margen muy productivo y satisfactorio, los movimientos de mercado y la competencia te llevan a plantear si mantienes esa cuota de mercado a cualquier precio o mantienes el margen. Para nosotros, es un éxito poder mantener ambas cosas.

Puestos a sacrificar, posiblemente sacrificaríamos cuota de mercado. ¿Cómo tenéis estructurada vuestra red de distribución?

Vendemos a distribuidores de recambios. Somos una marca

premium para distribuidores premium, por nuestra forma de atender el mercado, por nuestra forma de servir, porque nos apoyamos, sobre todo, en socios de grupos de distribución en los que estamos homologados, y lo estamos en casi todos, y en la mayoría de ellos como primer proveedor a nivel nacional e internacional. ¿Desde dónde suministráis?

En Zaragoza, tenemos un almacén desde el que servimos a todos los clientes de MANN-FILTER. Las marcas FILTRON, WIX FILTERS y las privadas se suministran directamente desde Polonia. ¿Ofrecéis cursos de formación sobre filtrado?

Tanto a los empleados como a clientes, talleres y escuelas de formación profesional. En nuestro departamento tenemos una persona dedicada a formación técnica interna, porque nos gusta que, cuando una persona entra a trabajar en MANN, sepa qué es lo que está fabricando, para qué sirve y cómo funciona.

Tenemos un programa de formación para escuelas de automoción de formación profesional y hacemos formación a distribuidores, a talleres…

Por otro lado, la empresa también hace formación de otros temas que no son estrictamente técnicos a todos los empleados, desde idiomas hasta mil cosas que tienen que ver con la filtración. ¿Cuáles son vuestros principales mercados?

En Europa, nuestro mercado principal es Alemania, es donde está la casa madre y donde la marca tiene una

“EN LA PLANTA DE ZARAGOZA, EL 75% SE DESTINA A PRIMER EQUIPO, EL 18% A RECAMBIO Y EL RESTO ES PARA SALAS BLANCAS, PURIFICACIÓN DE AIRE, QUIRÓFANOS…"

Ricardo Peris

“EL VENTURING UNIT ES UN PRODUCTO IMPORTANTE PARA MANN-FILTER, YA QUE SE FABRICARÁ EN EXCLUSIVA EN LA PLANTA DE ZARAGOZA” potencia importante, pero siempre hemos tenido como segundo mercado España e Inglaterra. Antes teníamos un mercado muy importante en Rusia, pero, por el efecto de las sanciones derivados de la guerra de Ucrania, hemos cortado toda vinculación comercial y nos ha supuesto perder muchos millones de euros. Con Inglaterra nos afectó el Brexit, porque tuvimos que cerrar la factoría que teníamos allí, al pasar de una normativa europea a la del país, y tuvimos que trasladar la producción a otras fábricas, entre ellas, España. Sin embargo, a nivel comercial, seguimos manteniendo unos incrementos de ventas muy importantes.

¿Qué nuevos productos habéis lanzado este año y qué tenéis en cartera para los próximos?

En recambio, sacamos aproximadamente 200 referencias nuevas cada año. Bien es cierto que, en los últimos años, estamos incrementando nuestra gama de obra pública y agrícola, segmentos en los tenemos un foco estratégico muy importante para los próximos años. Es un esfuerzo importante, porque hay máquinas, como tractores o cosechadoras, que pueden llevar hasta 16 filtros con una rotación muy elevada de producto. Es, por tanto, un mercado atractivo, potente y que nos interesa potenciar. El año que viene estaremos en FIMA, en Zaragoza, con un stand enfocado al tema.

Los filtros para frenos son una iniciativa importante de cara a la entrada de Euro 7, ¿qué previsiones de ventas tenéis?

El filtro para frenos está desarrollado, pero está muy enfocado a primer

equipo. De cara a esa Euro 7, hay marcas premium que están ya en ese mercado para la filtración de partículas de frenos. Es una situación compleja y falta un poco más de desarrollo de producto para obtener unos resultados de retención más elevados, pero, cuando llegue el momento, estaremos ahí, aunque sólo para primer equipo. En este sentido, en la flota de vehículos eléctricos de Correos de Stuttgart tenemos instalados filtros de partículas de freno y otros para capturar el aire del exterior. Lo que se quiere conseguir es, no sólo que el vehículo no emita, sino que capte más de lo que emite; es decir, que sea negativo en emisiones.

Tenemos, incluso, cubos de filtración que, instalados en el exterior (marquesinas de autobuses, trenes o metros), filtran el aire en zonas de alta polución. MANN+HUMMEL tiene puesto un importante foco también en ese sector de la polución del agua y el aire limpio.

Zaragoza fabricará en exclusiva para Europa sistemas de control de presión para vehículos eléctricos, los conocidos Venting Units, ¿qué inversión ha supuesto? ¿Habrá nuevas contrataciones?

Es un producto importante para MANN-FILTER, ya que se fabricará en exclusiva en la planta de Zaragoza. No son filtros como tales, sino unas membranas que, colocadas en las carcasas donde van alojadas las baterías, regulan la presión interna de las mismas. Si se produjera un aumento de presión dentro de la carcasa que pusiese en peligro las baterías, que podrían arder o causar problemas, ese incremento de presión haría que las Venting Units se rompieran, eliminando la presión.

Hemos hecho unas inversiones muy importantes, 7 millones de euros. Se

“TENEMOS MAYOR DIFICULTAD PARA CRECER EN ESPAÑA, DEBIDO A NUESTRA ELEVADA CUOTA DE MERCADO" POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Entrevista

trata de producto muy importante para nosotros, porque tenemos la exclusividad dentro del Grupo MANN+HUMMEL. De hecho, ya tenemos dos líneas a máximo rendimiento, sirviendo a clientes, otra más en fase de prueba y habrá hasta 6 líneas funcionando en 2025. En cuanto a nuevas contrataciones, lo uno lleva a lo otro y el aumento de líneas de producción supone incremento de puestos de trabajo. ¿A qué marcas estáis suministrando?

Las Venting Units nos han permitido entrar en clientes estratégicos, como Mercedes, BMW o Volvo. Hay que tener en cuenta que hay vehículos que llevan hasta 8. Como es un elemento de seguridad, sólo se cambia cuando rompe y, en la vida normal de un vehículo, nunca debería romperse, por lo que habrá poca rotación en reposición.

La llegada del vehículo eléctrico, ¿supondrá cambios en la fabricación de filtros?

Tenemos que saber si, en el futuro, el vehículo eléctrico va a ser la tecnología que se imponga, porque no basta con fabricarlos, sino que también es necesaria una infraestructura de país, que actualmente no existe y que veo 30

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

complicada. A ello hay que añadir las propias dificultades que tiene el eléctrico en cuanto a autonomía y a precio. En cualquier caso, la inversión de MANN-FILTER en vehículo eléctrico está siendo cuantiosa y trabajamos en filtros de aceite para la transmisión de eléctricos, unidades de desionización del agua de refrigeración para vehículos de hidrógeno, así como en una cantidad ingente de productos técnicos para ambos. Por otro lado, en cuanto a la reposición, vemos que la filtración de habitáculo está teniendo una evolución, por lo que estamos desarrollando filtros de habitáculo inteligentes. Estos, que no sólo filtran el aire del exterior, se componen de tres filtros, uno de partículas, otro de polifenoles, para evitar la proliferación de las proteínas derivadas del polen, con características antibacterianas, y un filtro HEPA. Los sensores del vehículo detectan el volumen y tipo de polución que entra al habitáculo y desvía el flujo de aire a través del filtro correspondiente. Por tanto, a lo mejor no vendemos muchos filtros de aceite, pero vendemos tres filtros de habitáculo que son más caros.

También veremos cómo evoluciona el filtro de partículas de las ruedas y otro tipo de productos que, si bien es cierto que no tienen la rotación de los filtros de aceite, aire o combustible, sí destinaremos parte a reposición.

Para ello, falta mucho y estaremos muy atentos a cómo evoluciona y cómo lo hacen los ecocarburantes y el hidrógeno, para saber cuál se impone.

En vehículos industriales, ¿qué nuevos productos tenéis previsto lanzar?

Es un mercado importante para nosotros, pero no conlleva el fuerte desarrollo de los eléctricos. La incertidumbre del mercado nos lleva a retrasar nuevos desarrollos para vehículos industriales de combustión. Actualmente, tenemos un porfolio completo para ellos, que va desde los típicos filtros de aceite, aire, combustible y habitáculo hasta los secadores y otros productos importantes. Por ejemplo, de cara a

“TENEMOS UN LIDERAZGO CLARO EN FILTRACIÓN, PORQUE TÉCNICAMENTE SOMOS MEJORES Y TENEMOS UNA MEJOR CALIDAD DE FABRICACIÓN" Euro 7 tenemos los filtros de urea (el Adblue debe ser filtrado), que van a ganar importancia de cara a esa Euro 7, tan difícil de cumplir por parte de los constructores de automóviles. ¿Qué ha supuesto para MANNFILTER la concesión del Premier Data Supplier, de TecDoc Gold Standard de TecAlliance?

Todos estos premios que conllevan calidad, tanto técnica como de servicio, son los que más nos gustan.

Al final, cuando te dan un reconocimiento de este tipo en TecAlliance, lo que significa es que tenemos un equipo de product management que funciona a la perfección y que el traslado de datos a TecDoc es correcto y adecuado. ¿Qué medidas estáis implementado en materia de sostenibilidad?

Tenemos unos fuertes objetivos de sostenibilidad y, para 2030, queremos que la planta de Zaragoza no emita partículas al exterior.

Nuestro compromiso con la sostenibilidad se demuestra en hechos como, por ejemplo, nuestra ubicación en el polígono PLAZA (Plataforma Logística de Zaragoza).

Como su nombre indica, es un área de logística y, aunque MANNHUMMEL fabrica, nos permitieron instalarnos allí porque no lanzamos emisiones ni al suelo ni al aire, gracias a nuestra propia capacidad de filtración industrial. Tenemos un departamento exclusivamente dedicado a medio ambiente y sostenibilidad, que continuamente implementa temas de reciclaje, de contaminación y todo lo referido a emisiones, ciclo de vida o economía circular. También en Alemania, porque esto no sólo implica a España, sino a toda la corporación.

Ricardo Peris

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Informe

FRENOS

Los especialistas en frenado, satisfechos con las cifras de 2023 Muchos, incluso, pisan el acelerador tímidamente y reconocen buenas expectativas para 2024 Los componentes de frenado son uno de los recambios de gran rotación más demandados. Sabedores de ello son los fabricantes, como Brembo, Continental, DRiV, Estanfi, Diesel Technic, ICER Brakes o ZF, con cuya colaboración hemos analizado el mercado y sus previsiones para 2024. En general, todos se muestran satisfechos con el crecimiento conseguido y muchos, incluso, pisan el acelerador tímidamente, expresando sin temor que sus expectativas para 2024 son buenas; si bien, a veces, moderadas por el contexto socioeconómico, entre otros factores. › Texto Irene Díaz

B

rembo, Continental, DRiV, Estanfi, Diesel Technic, ICER Brakes y ZF son algunos de los fabricantes más importantes de componentes para sistemas de frenado y con ellas hemos hablado sobre cómo les ha ido 2023 y qué expectativas tienen para 2024, en estos tiempos de marcada incertidumbre.

Brembo señala que ha tenido un año cargado de actividad, tras haber presentado su nueva estrategia de pastillas de freno para el aftermarket en las ferias AAPEX y SEMA. En concreto, AAPEX marcó el lanzamiento mundial de la línea de pastillas de freno Brembo XTRA totalmente libres de cobre, con formulaciones de bajo contenido metálico y cerámica sin amianto.

“Brembo demuestra, una vez más, su capacidad para proporcionar soluciones a medida para aquellos que buscan el mejor material de fricción en una pastilla de posventa,

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

junto con un menor impacto sobre el medio ambiente”. Aprovechando el estreno, Brembo, además, presentó una nueva identidad visual para toda su línea de pastillas, con el objetivo de distinguir cada familia con diferentes colores en los platos de apoyo y en las calzas. Ahora, el color de la calza indica a qué familia pertenece el producto (negro para Prime, rojo para XTRA y plata para Beyond) y el color del plato de apoyo comunica el material de fricción (negro para Low Met, gris para NAO/Ceramic, azul para Beyond EV y verde para Beyond Greenance). Por otro lado, Brembo ha sido reconocida en 2023 por Clepa en la categoría ecológica de ‘Top Innovator’, gracias a su kit Brembo Beyond Greenance, solución que garantiza un mayor kilometraje y una mejora significativa en términos del coste total de propiedad de los vehículos, con una reducción media del 15% durante la vida útil del vehículo. En cuanto a ventas, Brembo

espera “cerrar un año positivo, teniendo en cuenta el escenario que estamos viviendo en estos meses”. Y añade: “Se convierte en algo primordial el ayudar y estar al lado de nuestros partners para poder seguir en esta línea y mantener la tendencia positiva. Esto significa mantener un gran nivel de servicio, una oferta equilibrada y prestar especial atención en ayudarles en el sale out y en acciones que fomenten el poder crecer en el mercado”.

Respecto a 2024, consideran que es complicado tener una previsión exacta debido a las dificultades del escenario actual, aunque esperan que la posventa se adapte: “Esperamos que el mercado de aftermarket, como siempre, se adapte a las dificultades y podamos iniciar el año de una manera positiva. Estaremos muy cerca de nuestros partners para ayudarles y darles soporte en lo que sea necesario en un mercado cada vez más competitivo”, aseguran.

Frenos

LOS RESULTADOS DE DRIV ESTÁN SIENDO MUY POSITIVOS Y ALCANZARÁN LOS OBJETIVOS MARCADOS PARA ESTE AÑO

FORMACIÓN Y CENTRO DE FRENOS ATE Continental también se muestra satisfecha con sus ventas: “El comportamiento está siendo bueno y este año para nosotros está siendo positivo, creciendo incluso por encima del año pasado, aunque seguimos pendientes del impacto de la inflación y subida de intereses, ya que pueden frenar la economía europea”, explica Jesús Castillo, director del segmento IAM en España.

No está de más recordar que, en su

portfolio de frenado, el fabricante alemán ofrece componentes de freno de gama alta con calidad OE equivalente, piezas de desgaste e hidráulicas, líquidos de frenos y componentes electrónicos. Y aunque este año no han incorporado ninguna novedad en términos de producto, el fabricante hace hincapié en que antes del verano puso en marcha su programa de formación on-line ‘Futuros retos para el taller’, donde quisieron ofrecer de primera mano a sus clientes toda la formación necesaria para afrontar los cambios tecnológicos y aumentar su capacidad de negocio. También recuerdan que disponen de continuas ampliaciones en toda su gama de producto y un amplio porcentaje en el mercado. “Hay que destacar que ATE es sinónimo de especialista OE en el ámbito de frenado y que ofrecemos toda la gama en fricción, hidráulica, electrónica, accesorios, herramientas y consumibles”, asegura el director

del segmento IAM en España.

Con respecto a 2024, explica Castillo, “confiamos en nuestra estrategia de marca y trabajamos con los mejores distribuidores y grupos del mercado.

Nuestros clientes, sean distribuidores o directamente taller, crecen con nosotros. La marca ATE aporta diferenciación en un mercado competitivo y fragmentado. Nuestros productos de calidad OE, servicios y equipo humano son garantía de crecimiento y rentabilidad, que es lo que nuestros clientes están buscando”. Asimismo, comenta que seguirán consolidando la formación online y continuarán creciendo en número de talleres: “La formación online es un gran complemento a las formaciones presenciales que se han ofrecido siempre. Y en cuanto a los talleres, hay muchos centros de reparación interesados en formar parte de Centro de Frenos ATE, por lo que trabajaremos durante esta última parte del año y el año que viene para ir incorporándolos a la red”.

DRIV ESPERA UN 2024 FAVORABLE En cuanto a DRiV, fabricante y distribuidor de componentes que trabaja tanto el equipo original como el mercado del aftermarket, también incorpora el frenado en su cartera de productos. Y, en este segmento, según cuentan, tampoco les ha ido nada mal: “El primer semestre del año ha sido bueno y el mercado ha crecido respecto al año pasado. A fecha de hoy, podemos decir que los resultados están siendo muy positivos y alcanzaremos los objetivos marcados para este año”, explica Emilio Orta, Sales Manager and Key Account Manager en DRiV Incorporated. En cuanto al producto de frenado más solicitado de esta multinacional que opera en EE.UU., POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Informe

BREMBO HA SIDO RECONOCIDA POR CLEPA, EN 2023, EN LA CATEGORÍA ECOLÓGICA DE ‘TOP INNOVATOR’, GRACIAS A SU KIT BREMBO BEYOND GREENANCE EMEA, APAC y LATAM son las pastillas de freno, en la que ofrecen respuesta a las necesidades de sus clientes con marcas como Ferodo, Necto, Jurid o Champion. En este sentido, indican que sus pastillas Ferodo ofrecen “tecnología revolucionaria de pastillas de freno con bajo o cero contenido en cobre, como la Eco-friction”. Y es que DRiV apoyan de globalmente el medioambiente y ofrecen tecnología ecológica; si bien, también destacan otros productos, como sus pastillas de freno direccionales Ferodo y Jurid, además de la tecnología Fuse +, de Ferodo, que acaban de incorporar a su porfolio. Para 2024, indica Orta: “Nuestra compañía posee muchas plantas de producción en Europa, lo que nos hace más fuertes y ágiles a la hora de dar respuesta a nuestros clientes. Por ello, pensamos que 2024 será favorable frente a 2023 para incrementar las ventas”.

ESTANFI CRECERÁ EL 14% En cuanto a Estanfi Automoción, suministrador y fabricante español de accesorios para multitud de marcas,

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

asegura haber experimentado un crecimiento del 17% en materia de frenado hasta el tercer trimestre del 2023. Si bien espera cerrar el ejercicio con un crecimiento algo más moderado, del 14%. Según cuenta, no ha detectado que ningún producto de frenado haya despuntado por encima de otros de la gama, que está integrada por las líneas Britpart para Land Rover, Ashika, Sekido (pinzas de freno recontruidas) y la línea Autoplas (depresores y servos de freno). En cuanto a novedades, Estanfi ha añadido recientemente aplicaciones para nuevas versiones de Range Rover Sport y Velar y también para vehículos eléctricos e híbridos, además de servofrenos para Nissan Terrano y Toyota Hilux. Con respecto al 2024, la compañía espera un crecimiento más moderado en la gama de frenado, cercano al 7%.

LOS TIPOS DE INTERÉS, DECISIVOS Martín Ratón Arias, director general de Diesel Technic, proveedor de recambios y accesorios para automoción, nos cuenta que, en el caso de su compañía, 2023 empezó con una pujanza inusual e inesperada con crecimientos cercanos al 20%, que se fueron desinflando paulatinamente a partir del primer trimestre. “Pensamos que cerrar el año con un crecimiento del 10% puede ser una buena estimación”.

En cuanto a sus productos de frenado más solicitados son las pastillas y los

discos de freno que, sin duda, siguen siendo los protagonistas de la familia, si bien su porfolio ha crecido en 2023 con nuevos productos para furgonetas derivadas de turismos.

Con respecto al año entrante, desde Diesel Technic entienden que seguirá siendo un escenario de incertidumbre: “Hace un año, el aumento previsto del PIB para 2023 se movía en una horquilla entre el 0,7 y el 1,5% y, ahora, parece que va a finalizar en torno al 2,4%. Lo cual es un buen dato, teniendo en cuenta que hay un nuevo conflicto internacional que añadir al ucraniano y que muchos de los factores que influían en aquel momento en los incrementos generalizados de precios (como los altos costes de la energía y de las materias primas) siguen presentes.

De este modo, se espera que continuemos sufriendo una alta inflación, con todo lo que ello conlleva. Y, aunque es cierto que se espera que este último dato mejore, será por una contracción del consumo y de la inversión, derivada tanto de la propia inflación como de la mayor carga financiera por la subida de los costes de financiación. De este modo, difícilmente podremos esperar un 2024 mejor que este 2023”, comenta Ratón Arias.

Por otra parte, el director general de Diesel Technic señala los altos tipos de interés como un factor decisivo y

Frenos

favorable para la posventa: “Son un factor decisivo que favorece al aftermarket independiente, porque seguirán encareciendo la financiación para la adquisición de nuevos vehículos y los contratos de renting”, asegura.

Con respecto a Diesel Technic, en particular, esperan “seguir creciendo en 2024, aunque en unas cifras modestas”. Y es que, pese a la incertidumbre, la compañía está especializada en el sector de transporte de mercancías y pasajeros, un sector esencial que, tradicionalmente, ha mantenido una alta tasa de actividad, incluso en épocas de crisis, como en la pandemia.

ICER: MENOS VENTAS QUE EN 2022 ICER Brakes, especialista en soluciones de frenado ecológicas, innovadoras y seguras, investiga e innova con el fin de desarrollar continuamente nuevos productos a la vanguardia en los mercados, tal y como señala su lema ‘Better Brakes for a Better World’. Pese a su nutrido catálogo, desde ICER se muestran comedidos en cuanto a sus pronósticos de ventas: “A nivel general, en términos económicos, este año vamos a

ICER OFRECE UN CATÁLOGO CON MÁS DE 1.900 REFERENCIAS DE PASTILLAS DE FRENO PARA TURISMO Y FURGONETA

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Informe

DIESEL TECHNIC COMENZÓ 2023 CON UNA PUJANZA INUSUAL E INESPERADA, CON CRECIMIENTOS CERCANOS AL 20%, QUE SE FUERON DESINFLANDO PAULATINAMENTE A PARTIR DEL PRIMER TRIMESTRE experimentar una disminución de ventas respecto a 2022, no tanto por caída del mercado, sino por la pérdida de cuota de uno de nuestros principales clientes”.

Con respecto a su producto más solicitado, apuntan a las pastillas de freno para turismo y furgoneta y matizan que ofrecen también otros productos de fricción. En este sentido, explican que siempre se han consolidado como fabricante líder en nuevos lanzamientos, tanto en cantidad de novedades como en velocidad. “ICER ofrece un catálogo con más de 1.900 referencias de pastillas de freno para turismo y furgoneta y cada año lanzamos al mercado más de 60 nuevas referencias. Además, somos los primeros lanzando las referencias para nuevos modelos de vehículos, antes que otros fabricantes, por lo que nuestros distribuidores pueden disponer de las nuevas referencias antes que sus competidores”, manifiestan.

En cuanto al crecimiento de su catálogo y con respecto a este 2023, indican que tienen en concreto dos nuevas gamas de producto. En primer lugar, la gama e ² de pastillas ecológicas para vehículos eléctricos, un producto muy innovador y premiado. “Se trata de las primeras pastillas de freno fabricadas en Europa con soporte galvanizado,

XTRA

sistema de retención mecánica, sin pintura ni adhesivos, y con una fórmula de material de fricción única en el mercado, desarrollada específicamente en su centro tecnológico para vehículos eléctricos e híbridos”, detallan. Estas pastillas, además de más silenciosas, son respetuosas con el medio ambiente y las bajas emisiones, al estar fabricadas sin cobre y con formulación NAO. En segundo lugar, citan la gama LMD de pastillas de freno de larga duración dirigidas a vehículos de reparto.

“Nuestro equipo de I+D ha realizado un gran trabajo para obtener una formulación de material de fricción que incrementa la vida útil de las pastillas. El resultado son las pastillas LMD, que duran hasta el 75% más que las pastillas de freno convencionales”, aseveran.

Con respecto a 2023, esperan aumentar sus ventas y fortalecer la cuota de mercado de su marca, para, en los próximos años, ofrecer el mejor servicio a sus clientes y expandirse a nuevos países.

ZF PONE EL FOCO EN LOS ELÉCTRICOS En cuanto a ZF, pone el foco en los eléctricos, con el reciente desarrollo de TRW Electronic Brake Booster. Y

ZF, CON SU ELECTRONIC BRAKE BOOSTER (EBB) DE TRW, HA DESARROLLADO UN SISTEMA DE FRENADO QUE COMBINA EL EFECTO DE DOS SISTEMAS DE DECELERACIÓN Y, ADEMÁS, PROPORCIONA UNA AMPLIA GAMA DE FUNCIONES DE CONFORT Y ASISTENCIA AL CONDUCTOR 36

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es que eléctricos e híbridos enchufables plantean nuevos retos para el sistema de frenado, entre ellos, que el sistema de control de frenos sea capaz de combinar el efecto de dos sistemas de deceleración (recuperación y frenado por fricción convencional).

De este modo, el grupo tecnológico ZF, con su Electronic Brake Booster (EBB) de TRW, ha desarrollado un sistema de frenado que cumple con estos requisitos, pero también proporciona una amplia gama de funciones de confort y asistencia al conductor.

Las citadas funciones incluyen Roll Back Compensation (compensación por un recorrido de pedal más largo en sistemas de frenado de baja resistencia), Pedal Force Compensation (presión uniforme del pedal independiente de la proporción de frenado regenerativo en la situación de conducción respectiva), frenado externo (provisión automática de presión de frenado y flujo de volumen, según los requisitos del sistema de control dinámico del vehículo), Enhanced Performance Curve (características de asistencia variable basadas en software) y Pressure Reduction Logic (reducción de presión en el pedal durante la parada del vehículo o la intervención ABS).

Cabe destacar que el sistema (que se utiliza como equipo original en varios modelos basados en el Modular Electric Building Kit, de Volkswagen) será capaz de soportar funciones de conducción altamente automatizadas y autónomas en el futuro.

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Reportaje

Nuevos tiempos para Aser Tres socios de Aser, en Murcia, nos hablan de su percepción sobre el grupo y su nuevo rumbo Joaquín Hernández (Recambios Jesús), Joaquín Lucas (Autorecambios Continente) y José Luis Martínez (Autorecambios Martínez), socios de Aser en Murcia, nos hablan del cambio de rumbo del grupo de distribución fundado en 2016, que surgió de la unión de Gecorusa y Agerauto; repasan la actualidad y el futuro de la posventa y nos comentan sus estrategias de negocio en estos tiempos de cambio e incertidumbre. › Texto Irene Díaz

A

estas alturas, a nadie le pilla por sorpresa que Aser ha decidido tomar un nuevo rumbo. Después de que el grupo pusiera fin a su relación laboral con José Luis Bravo, en julio, las cosas tenían que cambiar. Y es que el cese del que fuera director general de Gecorusa desde 2012 y de Aser desde su nacimiento (en

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2016) ponía el punto final a una era en el grupo, pero también constituía el inicio de otra.

Así están las cosas: Aser, por el momento, ha decidido prescindir de la figura de un director general. Así lo anunció a principios de noviembre durante la comparecencia del Consejo y el equipo de la central con los medios de comunicación

especializados. Pese a esta decisión, el negocio debe seguir adelante. Y debe hacerlo como siempre lo ha hecho, con los valores de siempre: cercanía, comunicación, innovación y transparencia.

De este modo, el grupo toma un nuevo rumbo, estando el Consejo a partir de ahora más presente en el día a día y en primera línea, volviendo a sus raíces y poniendo en el centro a los socios. Porque Aser debe seguir cumpliendo con su misión y su visión, que pasa por ser partners de sus proveedores, por participar junto a sus socios en el desarrollo de sus negocios y también por crecer en la cultura de la profesionalización, entre otras premisas.

Pero, ¿qué opinan sus socios de su relación con Aser y de este cambio de dirección? Hablamos con Joaquín Hernández (Recambios Jesús), Joaquín Lucas (Autorecambios Continente) y José Luis Martínez (Autorecambios Martínez) para arrojar algo de luz al respecto.

ASER RECAMBIOS JESÚS, “UNA RELACIÓN INTENSA” Joaquín Hernández es, desde 2012, el gerente de Recambios Jesús.

Pertenece a la segunda generación de la empresa, tras haber fundado su padre, Jesús Hernández, la misma.

Este recambista comenzó bajo el nombre ‘Electrorecambios Jesús’, negocio que venía de la electricidad y que con el tiempo se transformó en Recambios Jesús S.L (en 1997).

En la actualidad cuenta con seis tiendas, la central de Murcia y cinco sucursales. En cuanto a su relación con Aser, viene de largo y así lo pudo observar su actual gerente desde la infancia, cuando se iba a la tienda con su padre con el fin de compartir tiempo con él: “Desde muy pequeño he ayudado a mi padre en la tienda. Él dedicaba muchísimas horas a la empresa y la única manera de verlo era irme a la tienda y estar con él. Así surgió mi afición por la automoción”, cuenta.

Así, Joaquín sabe de buena tinta la historia de la empresa familiar y también la del grupo. No en vano, es uno de sus socios fundadores: “Venimos de Agerauto. Mi padre fue uno de los fundadores de Agerauto y yo fundé Aser en 2016, cuando se unieron Gecorusa y Agerauto”.

En este sentido, el gerente de Recambios Jesús asegura que su relación con el grupo de distribución es “más intensa que con otros socios. Yo fui una de las personas que estuvo ayudando durante la fundación y fui uno de los primeros consejeros del grupo. Pero el año

Aser tiene un equipo muy profesional en todos los ámbitos” Joaquín Hernández, GERENTE DE RECAMBIOS JESÚS

Nuestro crecimiento ha ido de la mano de Aser. Lo que más nos gusta es su cercanía, que es precisamente uno de nuestros valores como grupo” Joaquín Lucas, GERENTE DE AUTORECAMBIOS CONTINENTE

Aser es un grupo con mucho futuro, solvencia, dinamismo y muy capaz” José Luis Martínez, GERENTE DE AUTORECAMBIOS MARTÍNEZ

pasado, en 2022, casi salgo de Aser para ir a un proyecto que, finalmente, no se llevó a cabo. Lo conté y lo que pasó fue que el grupo Aser me aceptó al 100%. Lo vio, simplemente, como un movimiento de mercado.

Estuvo al 100% conmigo y me apoyó en todo momento”.

Aquello, indica, lo dice todo: “Ahí es donde se demuestra la categoría de las personas que forman el Consejo del que nunca llegué a salir”. De este modo, el gerente de Recambios Jesús sólo tiene buenas palabras para el grupo de recambios. Y no únicamente por su incondicionalidad para con su persona y negocio: “Aser tiene un equipo muy profesional en todos los ámbitos. Mario Romero, quien se ocupa del marketing, es una persona muy cualificada que ha ido creciendo mucho. Y eso por no hablar de las personas que están en la oficina, como María Navarro,

Javier González y Patricia Moreno. O Martin Bajuk, que ha crecido muchísimo desde que está en Aser.

Cuando hay personas así en un equipo de trabajo, al final, lo que acaba pasando es que el grupo crece. Si tuviera que valorar algo de Aser, el equipo sería lo más importante”.

En cuanto al cambio de rumbo del grupo, Joaquín Hernández lo entiende como algo natural: “Este tipo de cambios van a suceder en todos los grupos. Habrá gente que salga porque el mercado siempre está en movimiento. La principal razón que nos mueve a los recambistas a mirar a otro lado son las condiciones. Porque en la calle vemos condiciones que se están vendiendo de forma muy agresiva y parece que las vamos a encontrar en otros grupos. Por eso, todo cambia y debemos estar muy alerta”, comenta.

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Reportaje stock y nuestras compras. Porque las cosas ahora valen mucho dinero y los intereses son muy altos.

Particularmente, creo que nuestra empresa, que en la actualidad se encuentra en un momento estable y positivo, crecerá más y los resultados se verán de aquí a dos años”.

Ese cambio de rumbo, a juicio del recambista, sin duda también debe estar ligado al futuro. A un futuro en el que la palabra clave es la profesionalización: “En base a lo que se está estudiando a nivel profesional por asociaciones como Ancera, a la prensa profesional y a mis conocimientos particulares de empresario durante muchos años, te puedo decir que de aquí a diez años va a haber mucho negocio. Eso es lo que se percibe. Si bien a partir de esta década vamos a tener que

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especializarnos y profesionalizarnos.

Y no sólo en lo relativo al automóvil, también en lo relativo a temas de industria y otros ámbitos, como informática, gestión empresarial o digitalización”, asegura Hernández.

Finalmente, y con respecto al mercado, habla de un crecimiento continuo: “El mercado está creciendo. Sí es verdad que todas las empresas estamos sufriendo el incremento de intereses a nivel bancario. Esto hace que tengamos mucho conocimiento de nuestro

“TE HACEN LAS COSAS MUY FÁCILES” Joaquín Lucas es el gerente de Autorecambios Continente, además de ser uno de sus socios fundadores (en sus inicios fueron cinco y ahora sólo queda él al frente del negocio).

Su empresa se constituye en 1994, en un local de alquiler en la Calle Cieza. No tardaría en comprar un local bastante más grande; concretamente, fue en 1999, cuando el distribuidor se trasladaría a su actual domicilio, en calle Villa de Ricote, donde se encuentra su centro administrativo y logística.

Autorecambios Continente cuenta además con tres sucursales más: una en Polígono Industrial Oeste de Alcantarilla (Murcia, 2007), otro en Orihuela (Alicante, 2019) y otro en Lorqui (Murcia, 2021).

Este distribuidor, al igual que Recambios Jesús, es también uno de los socios fundadores de Aser, ya

ASER que estuvo presente desde los inicios del grupo durante su fundación en 2016. Incondicional del grupo, así nos lo cuenta su gerente, Joaquín Lucas, quien se muestra optimista con el momento actual: “Ahora mismo estamos bien. Parece que el mes de noviembre ha ido más flojo pero, en general, 2023 ha ido muy bien. Estamos el 21% por encima de la pandemia y el 7,5% por encima de 2022. Triunfa, sobre todo, el tema de climatización, porque aquí en Murcia el verano se extiende bastante”, detalla.

En este sentido, al 2024 le pide seguir como hasta el momento: “Al 2024 le pido seguir como vamos, aunque yo creo que el año que viene la cosa va a estar un poco más floja”.

Si bien se muestra seguro, pues entiende que Aser es uno de sus “baluartes” para crecer: “Desde que entramos nos hemos apoyado mucho en Aser. Primero, en Gecorusa, y luego, cuando se juntó con Agerauto. Aser ha sido uno de nuestros baluartes para crecer”.

Tanto es así que, asegura, su crecimiento ha ido de la mano de Aser: “Estamos muy cómodos con el grupo. Nuestro crecimiento ha ido de la mano de Aser. Lo que más nos gusta es su cercanía, que es,

precisamente, uno de nuestros valores como grupo. Te hacen las cosas muy fáciles y es por eso por lo que recomendaría entrar en Aser.

Los socios siempre nos ayudamos entre nosotros”.

Para terminar y respecto al cambio de rumbo del grupo, Joaquín Lucas explica que, pese a ser un movimiento inesperado, seguirá en Aser: “Para mí, al principio fue una sorpresa y creo que lo fue para todos los socios. Pero estas cosas a veces pasan… Vamos a seguir con Aser.

Confiando plenamente en Aser. Yo creo que la unión hace la fuerza”.

“ASER ES UN GRUPO CON MUCHO FUTURO Y MUY CAPAZ” José Luis Martínez es el gerente de Autorecambios Martínez, empresa constituida en 2017, si bien su gerencia cuenta con una dilatada experiencia en el sector de más de 35 años. Su sede está ubicada en la localidad murciana de Cieza y cuenta, además, con otras dos tiendas, una en Albacete (2018) y otra en Jumilla (Murcia, 2023).

Es, precisamente, en el año de su constitución, en 2017, cuando el recambista entra a formar parte de Aser. Y, desde entonces, hasta ahora, momento que su gerente José Luis Martínez define como positivo: “El negocio va bien, no me puedo quejar.

Acabamos de abrir un nuevo almacén en Jumilla (Murcia) y estamos creciendo”.

Por otro lado, el gerente de Autorecambios Martínez entiende

que crecer es su principal desafío y que debe acometerlo con la instauración de nuevos puntos de venta. “Es algo que haré a medio plazo, no a corto plazo, ya que acabo de abrir una nueva sede”.

Si bien Martínez es parco en palabras, dice las cosas claras y suficientes para llegar al quid de la cuestión. Sin ir más lejos, al ser preguntado por el presente y el futuro de la posventa, explica: “Yo creo que estamos en un momento positivo. Cada vez hay más coches en la carretera. Y en cuanto al futuro de la posventa, soy optimista. Creo que tiene que ir bien si hacemos las cosas bien. Habrá que irse adaptando, eso sí”.

Pero el recambista no sólo se muestra optimista con el presente y el futuro, también lo hace con el cambio de rumbo del grupo de distribución: “El nuevo rumbo del grupo también lo veo positivo. Las estrategias comerciales y de marketing a partir de ahora estarán adaptadas a las particularidades de cada socio”.

Para terminar, y con respecto a su relación con Aser, explica que lleva seis años con ellos y que considera que es un grupo “con mucho futuro, solvencia, dinamismo, y muy capaz”.

Asegura que lo que más le gusta es la cercanía y, en concreto, “esa cercanía con el equipo, con el director de compras, con el director de marketing…”. Y también “que existan planes personalizados para cada socio”.

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Tribuna

JOSÉ LUIS GATA BUSINESS DEVELOPMENT MANAGER DE SOLERA

La posventa del V.O.

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a se sabe el mantra, por cada vehículo nuevo que se adquiere se compran dos usados. De hecho, el coche más vendido en España, aunque ningún anuncio lo publicite como tal, es un V.O. de más de 10 años. No es de extrañar.

Tenemos un parque envejecido, que supera los 13 años de antigüedad media. Hay cinco millones de coches que se compraron en pesetas (y otros tantos que no van a la ITV cada año). De hecho, en Solera, por dar una vuelta de tuerca a este tema, hemos hecho un análisis por matrículas y hemos observado cómo dos de cada diez coches aún circulan con matrícula con código provincial. ¿Recordáis? Esa O de Oviedo para los coches asturianos o la M de los madrileños. Hace 24 años que se dejaron de poner esas matrículas, pero, un cuarto de siglo después, aún siguen circulando casi cinco millones de vehículos de esta guisa.

Y estos coches aportan de un modo u otro a la posventa.

Por un lado, en reparaciones. Si observamos esta foto, vemos que representan el 13% de las operaciones y el 11% de la facturación.

Sin embargo, ¿dónde están las reparaciones, principalmente? Realmente en la matrícula L. Tres de

“EN SOLERA HEMOS HECHO UN ANÁLISIS POR MATRÍCULAS Y HEMOS OBSERVADO CÓMO DOS DE CADA DIEZ COCHES AÚN CIRCULAN CON MATRÍCULA CON CÓDIGO PROVINCIAL”

cada diez euros facturados de las reparaciones vienen de estos coches, el 27% si lo vemos por volumen de trabajo.

No obstante, en el lado antiguo del parque sigue existiendo una oportunidad que ahora se está desperdiciando. Pensemos que, en piezas sustituidas en reparaciones, tres de cada cuatro son de carrocería. Y

“HAY UN NICHO DE MERCADO POR EXPLOTAR AL HILO DE LA DINÁMICA CRECIENTE DEL V.O., UN ESPACIO DONDE LA POSVENTA PUEDE CAPTAR MÁS ACTIVIDAD Y NEGOCIO” pensemos que el 50% de los vehículos de V.O. se reacondicionan, con una media de 600 euros por vehículo, siendo el recambio el 50% de ese importe.

Por tanto, hay un nicho de mercado por explotar al hilo de la dinámica creciente del V.O., un espacio donde la posventa puede captar más actividad y negocio. Y aquí entra especialmente como anillo al dedo el recambio ecológico, que se alimenta de ese 3% del parque que “muere” cada año, especialmente, en vehículos de más de 15 años. Son más de medio millón de coches que se dan de baja y que pueden donar una parte de sus “órganos”, por ejemplo, para reacondicionar ese V.O. Otra vuelta de tuerca más a la sostenibilidad en la posventa. Otra oportunidad más que brota en este campo posventero.

* Solera España es una tecnológica experta en el desarrollo de soluciones digitales para la gestión de riesgos y activos del sector posventa del automóvil, enfocada a mejorar la experiencia de los clientes.

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