EL ELEVADOR
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a. Neumático izquierdo con un desgaste de 0,19 mm en 1.042 km. b. Mucho taco pequeño que facilita la capacidad de drenaje.
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8 a. Hay posibilidad de cambiar ligeramente la caída. b. Fácil acceso a todos sus elementos.
Realizamos las tres frenadas llevando las ruedas del lado derecho por el arcén y las izquierdas en la carretera. Al frenar de forma violenta a 110 km/h, no tuvimos que corregir prácticamente la trayectoria, ya que el ABS funcionó correctamente. Resumiendo: este sistema de frenos es acertado para el uso que se debe hacer del coche, pero si realizamos una conducción agresiva en un descenso de un puerto nos aparecerán algunos problemas de fatiga en ellos. Para no tener ningún inconveniente con los frenos, se necesitaría colocar un disco de mayor medida, como mínimo de 280 mm de diámetro, con una llanta de 16´´ y se tendría que aumentar en un 10% la superficie de la pastilla de freno. Con esto, se retrasaría su agotamiento. Traseros.- Pinza deslizante de la marca Tokico de fácil manipulación a la hora de cambiar sus pastillas, los discos son macizos. Es acertado los que lleva, ya que funcionaron bien aunque consideramos que han trabajado con una temperatura algo elevada: 322º C. En la prueba realizada, la temperatura máxima alcanzada en el disco fue de 331º C, muy lejos de la de los delanteros. La superficie de fricción de la pastilla nueva es de 2.150 mm², a medida que se desgata va aumentado.
Geometrías (7)
La delantera.- Es la simple y tradicional McPherson sin ningún tipo de evolución. En cuento a su rendimiento y durabilidad en su funcionamiento, depende y mucho de la calidad de los materiales usados para su fabricación. Nos ha llamado la atención en éste la diferencia de recorrido que tiene la del lado izquierdo con el derecho, aunque no afecta en nada a su comportamiento. Se deenero/febrero 2011
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berían haber utilizado materiales más ligeros que siempre mejoran la respuesta de sus componentes y ayudan a bajar el peso del vehículo. Los recorridos son los usuales para este tipo de coches ya que lo hace más polivalente. Este modelo viene con llanta 15 pulgadas y considero que es acertada. La trasera.- Cumple sobradamente su cometido y tiene un buen funcionamiento para las exigencias que se le puede pedir a este vehículo. Considero que para un coche de este nivel debería tener un sistema multibrazo, también llamado “Multilink”. Hay que advertir que no permite ningún tipo de reglaje salvo la de fabrica. Si queremos modificar algo tenemos que recurrir a una dosis de ingenio para modificar alguna cota y en caso de cometer un error es posible no poder volver a la medida original sin dañar algún elemento. El recorrido es el normal para este vehículo, no fuimos lo suficientemente rápidos para notar que en las curvas cerradas y medias despegaba la rueda interior, pero suponemos que debe de despegar por el tipo de puente que lleva.
La dirección (8)
La dirección es silenciosa, precisa y directa, lo que te transmite confianza a la hora de conducir. Está asistida por el motor eléctrico y aplica el sistema EMPS.
Neumáticos y llantas (9)
Calzado con 195/65– R – 15´´, ofrecen un desarrollo teórico de 1.993,34 mm. Teniendo en cuenta la tendencia de estos últimos años, podemos considerar que su perfil es medioalto, lo que hace que se adapte a casi todo tipo de piso. Normalmente iniciamos la prueba de neumáticos con presio-