Neumáticos y Mecánica Rápida Nº 177

e c n a

26

20 para vas cado i t c e r ersp n me 5 y p olida u 2 0 2 s con para nes y 2025 o s i s o i r t rev sume en o, p n egm or s consum o en co p s i s s l l i l e u á d imp entado › An lución eró o › Ev 4 recup y segm o 2 › 20 petitiv com

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XXIII EDICIÓN

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AÑO 2025 / Nº 177

BALANCE

Neumáticos bajo presión

93

El mercado europeo de neumáticos afronta un cambio profundo: importaciones asiáticas en alza y fabricantes europeos obligados a reinventarse. Distribuidores y talleres consolidan su protagonismo mientras las gamas all season y económicas ganan terreno frente a las tradicionales.

PRIMER PLANO: NEUMÁTICOS PARA V.I.

El mercado de neumáticos industriales se orienta hacia soluciones sostenibles, eficientes y conectadas, adaptándose a electrificación, automatización y digitalización de flotas. Fabricantes y distribuidores apuestan por innovación, trazabilidad y servicios integrados para optimizar coste por kilómetro, durabilidad y rendimiento, consolidando un sector más competitivo y preparado para 2026.

PRIMER PLANO

Redes en evolución

111

En 2025, las principales redes de talleres de neumáticos y mecánica rápida consolidan su adaptación a la movilidad híbrida y eléctrica, combinando formación especializada, digitalización y ampliación de servicios. La profesionalización, la sostenibilidad y la diversificación de la oferta se consolidan como claves para mantener rentabilidad y competitividad frente a la presión internacional y los nuevos retos del sector.

87 PRIMER PLANO: NEUMÁTICOS OTR

99

El segmento OTR de obra pública afronta desafíos crecientes: sostenibilidad, trazabilidad del caucho y adaptación a la electrificación de maquinaria.

Fabricantes, distribuidores y talleres buscan innovar con neumáticos de alta durabilidad, eficiencia energética y soluciones integrales para mantenerse competitivos en un mercado cada vez más exigente.

EDITORIAL

NEUMÁTICOS CHINOS: RIESGO PARA IMPORTADORES, IMPULSO PARA EUROPA

113

La Comisión Europea está a punto de tomar decisiones clave en el

procedimiento antidumping y antisubvenciones sobre neumáticos de turismo y camión ligero procedentes de China. Entre diciembre y enero se esperan las medidas provisionales del antidumping y, entre julio y agosto, las del antisubvenciones, que fijarán los aranceles aplicables a los fabricantes afectados. Su impacto será directo sobre toda la cadena de valor, desde importadores hasta consumidores, y representa al mismo tiempo una oportunidad histórica para los fabricantes europeos.

Para distribuidores y minoristas, los aranceles supondrán un aumento directo

del coste de los neumáticos importados de China, afectando márgenes y obligando a ajustar

LOS ARANCELES la oferta de productos. La incertidumbre sobre la aplicación de las medidas provisionales A NEUMÁTICOS añade, además, un desafío logístico y financiero, haciendo que la planificación de inventarios CHINOS SUBIRÁN y precios requiera flexibilidad y estrategia.

PRECIOS PARA Los importadores, por su parte, enfrentan un impacto aún más directo.

IMPORTADORES Y Cada neumático importado podría verse gravado con tarifas que, según experiencias CONSUMIDORES, previas, oscilan entre 21 y 78 euros por unidad. Esto erosiona la ventaja competitiva de los importadores que dependen de China y los obliga a diversificar proveedores hacia países PERO DAN A no sujetos a medidas, como Vietnam, India o Turquía. Además, la carga administrativa y los LA INDUSTRIA posibles retrasos en aduanas encarecen la operación, afectando directamente a la cadena EUROPEA LA de suministro europea.

OPORTUNIDAD El efecto sobre los consumidores finales se traducirá principalmente DE GANAR en precios más altos y menor variedad de modelos económicos. No obstante, esta COMPETITIVIDAD situación también ofrece beneficios potenciales: mayor calidad, trazabilidad y seguridad Y CALIDAD en los neumáticos adquiridos, así como el impulso a la industria europea para consolidar estándares y sostenibilidad.

La industria europea de neumáticos tiene la oportunidad de reforzar

su posición. Las medidas antidumping y antisubvenciones pueden nivelar el terreno de juego, frenando las importaciones a bajo coste que distorsionan el mercado y permitiendo a los fabricantes locales aumentar producción, consolidar empleo y ofrecer productos competitivos que cumplan con los estándares de seguridad y sostenibilidad.

La lección que deja este procedimiento es clara: proteger la industria

europea no es simplemente una medida de defensa económica, sino una estrategia que equilibra intereses de todos los actores. Distribuidores e importadores deberán adaptarse y gestionar costes, los consumidores asumirán precios ligeramente más altos y la industria local tendrá la oportunidad de fortalecerse y modernizarse.

En definitiva, las medidas antidumping y antisubvenciones no solo buscan corregir prácticas desleales; representan un momento de oportunidad para que la industria europea de neumáticos gane competitividad, asegure estándares de calidad y contribuya a una movilidad más sostenible en toda la Unión Europea. apoya la campaña STOP AL FRAUDE, liderada por Adine (Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos), Signus, TNU y la Comisión de Fabricantes de Neumáticos, y que persigue la importación de neumáticos no declarados.

Juan Luis Franco Director

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BALANCE

BALANCE 111

EL MERCADO EUROPEO DE NEUMÁTICOS SE REDEFINE 2024 marcó un punto de inflexión para el mercado del neumático: la reposición recuperó dinamismo, los distribuidores y talleres registraron crecimientos sólidos y empezó a perfilarse una nueva configuración del mercado. Pero, a medida que avanzamos en 2025 y miramos al 2026, dos fenómenos se consolidan: la presión de importaciones y la necesidad de reinvención de los fabricantes europeos.

Texto Juan Luis Franco

E

l año 2024 supuso un giro sustancial para el sector de neumáticos. En España, los distribuidores mayoristas experimentaron una reactivación destacada en el segmento “consumer”, que incluye turismos, furgonetas y SUV. Las ventas de reposición mostraron un crecimiento sólido respecto al año anterior: el segmento turismo aumentó casi el 10%, las furgonetas el 5,6%, y los SUV se dispararon con un incremento notable del 16,1%. Este impulso fue todavía más evidente en la segunda mitad del año, donde el segundo semestre cerró con un crecimiento del 12,3% y el último trimestre registró una subida del 10,9%. El auge de los SUV, la rotación elevada de neumáticos –especialmente en llantas grandes– y la demanda creciente de gamas “budget” explican gran parte de este dinamismo.

Sin embargo, el buen comportamiento del segmento consumer no se trasladó al de vehículos industriales, como camiones y autobuses, que sufrió una caída del 10,6% durante el año, con un descenso más acusado del 15,8% en la segunda mitad. Esta divergencia evidencia la fragilidad del segmento pesado ante factores macroeconómicos, como los costes energéticos, la actividad logística y la renovación de flotas.

Las redes de talleres especializados también recuperaron terreno. Según la Organización Profesional de Especialistas del Neumático (OPEN), cerraron 2024 con un crecimiento del 4,5% en facturación y del 2,8% en unidades vendidas.

Durante el cuarto trimestre, la actividad aumentó aún más, reflejando una reactivación real del canal de posventa, impulsada por la demanda sostenida de reposición.

BALANCE DEL AÑO 2024-25

AÑO

TOTAL

VARIACIÓN (%)

2015

14.600.000

+3,7%

2016

14.900.000

+2%

2017

14.600.000

-0,2%

2018

15.000.000

+3%

2019

14.610.000

-2,6%

2020

12.100.000

-17,1%

2021

15.928.000

+31,0%

2022

15.085.000

-5,5%

2023

14.475.000

-5,2%

2024

14.775.000

+2%

Fuente: Europool

EVOLUCIÓN DE LAS VENTAS DE NEUMÁTICOS PARA V.I. 2014-2024 Año

Unidades

Variación (%)

2014

831.000

+10

2015

940.000

+15

2016

960.000

+2,3

2017

920.000

-3,5

2018

990.000

+8

2019

1.055.000

+7

2020

960.000

-9

2021

1.185.000

+23,5

2022

1.189.054

+0,5

2023

986.038

-17,1

2024

1.104.362

+12

BALANCE

VENTAS DE NEUMÁTICOS DE REPOSICIÓN CONSUMER EN ESPAÑA (2015-2024)

110

Fuente: Europool/NMR

á El mercado consumer español se ha

mantenido estable en torno a 14-15 millones de unidades, con caídas puntuales y recuperación progresiva. En 2024 volvió a crecer (+2%), impulsado por la mayor demanda en turismos y SUV.

EVOLUCIÓN DE VENTAS DE NEUMÁTICOS TODOTIEMPO EN ESPAÑA 2021-2024

EVOLUCIÓN DE LAS VENTAS DE NEUMÁTICOS AGRÍCOLAS 2015-2025

Turismo

1.019.000

1.457.454

Furgoneta

106.500

122.400

131.650

137.928

170.000

4x4

189.000

200.340 208.350

218.618

150.000

Total

1.314.500

1.523.640 1.661.032

1.814.000

130.000

Fuente: NMR.

Fuente: Europool

EVOLUCIÓN DE LAS VENTAS DE NEUMÁTICOS PARA FURGONETA

En el ámbito europeo, las ventas de neumáticos de reposición en el segmento consumer superaron los 223 millones de unidades, con un crecimiento general del 5% respecto al año anterior. Dentro de este aumento, los neumáticos all season lideraron la tendencia con un crecimiento del 16%, mientras que los neumáticos de invierno subieron el 7% y los de verano disminuyeron ligeramente el 2%. Por su parte, los neumáticos para vehículos industriales registraron una contracción general del 1%, aunque el último trimestre mostró un repunte del 4%, indicando cierta recuperación al cierre del año.

No obstante, 2024 también comenzó a marcar un cambio competitivo: las importaciones de neumáticos “low cost” desde Asia crecieron de forma significativa. Según la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores (sigue en pág. 108) >

50.000

71.600

2016 2017

68.200

2015

70.000

70.000

85.000

en España mantienen un crecimiento sostenido desde 2021, impulsadas por la preferencia por productos versátiles. En 2024 alcanzan 1,81 millones de unidades, consolidándose como una de las gamas de mayor expansión en turismo, furgoneta y 4x4.

90.000

93.000

á Las ventas de neumáticos todotiempo

95.000

110.000

98.000

1.200.900 1.321.032

2024

112.000

2023

120.000

2022

industrial muestran un ciclo muy volátil, con picos de crecimiento y caídas abruptas según la actividad del transporte. Tras el desplome de 2023 (17,1%), el mercado repunta en 2024 (12%), apoyado en la renovación de flotas.

122.000

2021

á Las ventas de neumáticos para vehículo

2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

á El segmento agrícola registra una tendencia descendente prolongada desde 2015, con mínimos en 2022-2023, pero muestra un ligero repunte en 2024. Pese a la recuperación, el mercado sigue muy por debajo de los niveles de la década anterior.

LOS TALLERES ESPECIALIZADOS RECUPERARON ACTIVIDAD, CON AUMENTOS EN FACTURACIÓN Y UNIDADES VENDIDAS, REFLEJANDO LA REACTIVACIÓN DEL CANAL DE POSVENTA

BALANCE

FABRICANTES FRENTE A DISTRIBUIDORES, EL CARBURANTE QUE TRANSFORMARÁ EL MERCADO EUROPEO DE NEUMÁTICOS

109

El mercado europeo de neumáticos está en transición, impulsado por tecnología, cambios en la demanda y presión sobre costes. Esta evolución impacta de manera diferente a fabricantes y distribuidores, generando dinámicas distintas en términos de crecimiento, rentabilidad y estrategia.

En 2024, el mercado europeo de neumáticos –incluyendo equipo original (OE) y reposición– alcanzó aproximadamente 68.400 millones de euros, con previsiones de crecimiento hasta 75.000 millones en 2025 y cerca de 115.300 millones en 2035, a un ritmo anual del 4,8%.

Este crecimiento está impulsado por factores estructurales: envejecimiento del parque automovilístico, aumento de la electrificación de vehículos, adopción de neumáticos all-season y de baja resistencia a la rodadura, así como regulaciones ambientales que promueven eficiencia y sostenibilidad.

La posventa sigue siendo crucial y se espera que el mercado de reposición crezca de 46.500 millones de euros en 2025 a 54.600 millones en 2030, destacando la importancia de la gestión de inventarios, la logística y la capacidad de respuesta rápida, ventajas que favorecen a los distribuidores frente a los fabricantes, que dependen más de grandes volúmenes y contratos con OEM. RESULTADOS MIXTOS Los principales fabricantes de neumáticos a nivel mundial – Bridgestone, Continental, Michelin, Pirelli y Goodyear– enfrentaron en 2024 resultados mixtos, reflejando un entorno desafiante. Bridgestone registró un aumento del 2,7% en facturación, pero su beneficio neto descendió el 12,8%, hasta 1.792 millones de euros, afectado por la competencia de neumáticos importados y la transición hacia vehículos eléctricos. Continental redujo sus ventas consolidadas el 4,1%, aunque mejoró el margen EBIT ajustado; sus ventas alcanzaron 39.700 millones de euros y el beneficio neto 1.200 millones. Michelin vio una reducción de volúmenes del 5,1%, compensada por un mix de productos de alto valor añadido, alcanzando ventas por 27.193 millones y un beneficio neto de 1.890 millones. Pirelli apostó por neumáticos premium y homologaciones para vehículos eléctricos, aumentando tanto ingresos como márgenes, con ventas de 6.773 millones. Goodyear revirtió pérdidas del

neumáticos de importación competitivos y gestionar promociones y servicios de valor añadido, como montaje, alineación y mantenimiento.

Además, la creciente digitalización – ventas online, plataformas de consulta técnica y reservas de montaje– fortalece la relación directa con el cliente, una ventaja que los fabricantes no siempre controlan.

año anterior gracias a la optimización de cartera y ahorro de costes, logrando una facturación aproximada de 17.394 millones y un beneficio neto de 64,5 millones. Los fabricantes líderes enfrentan desafíos estructurales comunes, como la presión de importaciones de bajo coste que erosiona márgenes, la transformación del parque automovilístico hacia eléctricos, híbridos y SUV, que requiere innovación constante, y la necesidad de sostenibilidad, eficiencia y digitalización de procesos productivos.

Para 2025, la estrategia general apunta a optimizar operaciones, diversificar hacia productos premium y especializados (EV y SUV) y reducir la exposición a gamas estándar, con la innovación tecnológica y la adaptación a nuevas demandas de movilidad como claves para mantener competitividad y márgenes frente a la competencia global.

DISTRIBUIDORES RESILIENTES En contraste, los distribuidores han mostrado mayor resiliencia en 2024 y 2025, especialmente en el segmento de posventa. España, Alemania, Francia y Reino Unido lideran la recuperación del canal aftermarket, con incrementos de actividad entre 3% y 6% interanual. La venta de neumáticos para SUV, turismo y vehículos ligeros sigue siendo la principal fuente de crecimiento, mientras que el segmento de camión registra una desaceleración relativa.

La contención de precios en 2024 (1,2% frente a un IPC del 2,8%) favorece la estabilidad del canal, permitiendo a los distribuidores competir por volumen y fidelizar clientes finales. A diferencia de los fabricantes, los distribuidores se benefician de flexibilidad, rapidez de respuesta y conocimiento local, pudiendo adaptarse rápidamente a cambios de demanda, introducir

OPORTUNIDADES FUTURAS El mercado europeo apunta a un crecimiento sostenido hasta 2035, con oportunidades especialmente en neumáticos para vehículos eléctricos y SUV, de alta tecnología y precio premium; en el segmento all-season, que combina comodidad, ahorro logístico y adaptabilidad climática; en canales digitales de distribución, que permiten mejorar experiencia y fidelización de clientes, y en estrategias de sostenibilidad y eficiencia energética, que marcarán la competitividad en toda la cadena de valor. No obstante, tanto fabricantes como distribuidores deberán gestionar riesgos significativos: presión de importaciones de bajo coste, volatilidad en materias primas y energía, y cambios regulatorios en eficiencia y sostenibilidad. Los fabricantes deberán centrarse en innovación, eficiencia y segmentación de producto, mientras que los distribuidores aprovecharán su agilidad, conocimiento local y servicios de valor añadido para consolidar cuota de mercado.

Ante este contexto, podemos asegurar que el mercado europeo de neumáticos está en plena transformación. Los fabricantes líderes enfrentan un entorno más rígido, donde la rentabilidad depende de innovación tecnológica, diversificación de productos y eficiencia operativa, mientras que los distribuidores disfrutan de mayor resiliencia y capacidad de adaptación, especialmente en el aftermarket, gracias a su flexibilidad, relación directa con clientes y servicios complementarios. La competitividad futura del sector dependerá de la colaboración entre fabricantes y distribuidores, del equilibrio entre innovación, calidad y precio y de la capacidad para anticipar y satisfacer la creciente demanda de movilidad sostenible, segura y eficiente en Europa. Aunque el mercado presenta desafíos, ofrece claras oportunidades para quienes logren adaptarse y segmentar adecuadamente su oferta, tanto en volumen como en valor.

BALANCE DEL AÑO 2024-25

IMPORTACIÓN DE NEUMÁTICOS ASIÁTICOS (UNIDADES Y VARIACIÓN) Categoría

2.000.000 1.900.000

1.700.000

2024 uds.

% VAR

Consumer

11.477.650

13.445.760

17,10%

Turismo y 4x4

11.182.640

13.050.830

16,70%

295.010

394.930

33,90%

Camión o autobús

519.100

541.050

4,20%

Motocicleta

994.700

951.340

-4,40%

Furgoneta

1.800.000

2023 uds.

1.600.000

Agrícola y forestal

191.670

219.370

14,50%

1.500.000

Constr. o mant. Indust.

159.470

125.800

-21,10%

Recauchutado de turismo

24.810

6.940

-72,00%

1.400.000

Recauchutado de camión Usado

1.960.000

1.745.000

1.696.000

1.400.000

1.560.000

0

1.475.000

1.100.000

1.328.000

1.320.000

1.200.000

1.325.000

1.300.000

2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

á Las ventas de neumáticos

todocamino o SUV/4x4 en España han mostrado un crecimiento sostenido entre 2016 y 2024, pasando de 1,32 millones de unidades a 1,96 millones. Este impulso refleja la creciente penetración de SUV en el parque automovilístico, la mayor rotación de neumáticos de mayor diámetro y la preferencia por gamas versátiles, consolidando a este segmento como el motor principal del mercado consumer.

LAS IMPORTACIONES DE NEUMÁTICOS ASIÁTICOS AUMENTARON NOTABLEMENTE, GENERANDO PRESIÓN COMPETITIVA SOBRE LOS FABRICANTES EUROPEOS EVOLUCIÓN DE LAS IMPORTACIONES NEUMÁTICOS DEL SEGMENTO CONSUMER 2023/2024 Segmento

2023

2024

Turismo/4x4

11.182.640

13.050.830

16,7%

Furgoneta

295.010

394.930

33,9%

11.477.650

13.445,760

17,1%

Total

Fuente: ADINE con datos del ICEX (Agencia Tributaria)

% Variación

Cámaras de Caucho

–

–

–

170

2.300

1252,90%

704.820

905.580

28,50%

*Fuente: Elaboración propia de ADINE con datos del ICEX (Agencia Tributaria)

á Las importaciones asiáticas muestran una evolución muy dispar, con un fuerte crecimiento en el segmento consumer (+17,1%), que impulsa el mercado, y el agrícola (+14,5%). En contraste, se observa un descenso significativo en la demanda de neumáticos para construcción/industria (-21,1%) y un desplome en el recauchutado de turismo (-72,0%), reflejando cambios en sectores específicos.

< (viene de pág. 110)

de Neumáticos (ADINE), las importaciones asiáticas aumentaron el 17,1% en el segmento consumer y el 4,2% en camión, consolidando su presencia en el mercado español.

Este flujo masivo de importaciones empieza a perfilar un panorama de competencia más intensa para los fabricantes europeos.

IMPORTACIONES Y REACOMODO

Durante 2025, el mercado ha seguido mostrando señales de vitalidad en el canal consumer, aunque bajo presión creciente por la competencia de las importaciones. En España, las redes de talleres mantienen la tendencia positiva: A cierre del primer semestre, OPEN señala un incremento del 5,4% en actividad y del 3% en unidades vendidas y hasta septiembre acumulaba una subida del 5,7% en facturación y del 4% en unidades, lo que lleva a una proyección de cierre de año con un crecimiento del 6% en actividad y del 5% en unidades vendidas. (sigue en pág. 106) >

ß Las importaciones de neumáticos del

segmento consumer crecieron con fuerza en 2024 (17,1%), reflejando el dinamismo del mercado español y la mayor rotación asociada al incremento del parque de turismos, SUV y furgonetas. El avance es especialmente notable en furgoneta (33,9%), impulsado por el auge del reparto urbano y la demanda de marcas budget, que continúan ganando peso en el mix de importación.

BALANCE

VENTAS DE NEUMÁTICOS SUV/4x4 EN ESPAÑA 2016-2024

108

JOSÉ LUIS RODRÍGUEZ BALANCE

DIRECTOR GENERAL DE AFANE, AGRUPACIÓN DE FABRICANTES DE NEUMÁTICOS

107

COMPETITIVIDAD Y CRECIMIENTO FRENTE A LAS AMENAZAS

E

l neumático es mucho más que un componente técnico: es un pilar esencial de la movilidad y de la economía española.

En 2025, el sector ha consolidado su expansión y su proceso de transformación, impulsado por el esfuerzo de los grandes fabricantes y distribuidores en materia de innovación, digitalización y sostenibilidad. La apuesta por la tecnología, la eficiencia y el respeto al medioambiente está marcando un nuevo rumbo para una industria estratégica, capaz de combinar crecimiento y compromiso.

Pero todavía queda camino por recorrer y ese crecimiento debe pasar primero por la consolidación.

Así lo demuestran los datos. Según Tyres Europe, en el tercer trimestre del año, las ventas de neumáticos consumer (turismos, SUV y vehículos ligeros) se han mantenido estables, alcanzando casi los sesenta millones de unidades en Europa. Cifras muy cercanas a las conseguidas durante el 2024. Hay que tener en cuenta que el parque automovilístico español muestra un acusado envejecimiento, ya que más del 45% de los vehículos en circulación supera los quince años, pero esa realidad también representa una oportunidad: una mayor necesidad de mantenimiento y renovación de neumáticos, que refuerza el papel del sector como

EN 2025, EL SECTOR DE NEUMÁTICOS ESPAÑOL CONSOLIDA SU CRECIMIENTO MEDIANTE INNOVACIÓN, DIGITALIZACIÓN Y SOSTENIBILIDAD, APROVECHANDO LA RENOVACIÓN DE UN PARQUE AUTOMOVILÍSTICO ENVEJECIDO

motor de seguridad vial, empleo y sostenibilidad.

Sin embargo, este año también ha traído consigo riesgos y desafíos significativos para el sector. La fuerte subida de las importaciones asiáticas está ejerciendo una presión creciente sobre los precios y la competencia europea. Un crecimiento que no se limita únicamente al segmento consumer, sino que comienza a introducirse en los segmentos de camión, industrial e incluso agrícola, aunque en menor medida.

Esta avalancha de productos extranjeros plantea un doble reto. Por un lado, la presión de los fabricantes y distribuidores europeos, que deben competir con neumáticos que pueden llegar al mercado hasta el 50% más baratos que las marcas premium. Por otro, el riesgo en materia de seguridad vial, ya que las diferencias en calidad, diseño y control de fabricación pueden traducirse en peores prestaciones de frenado y menor estabilidad, comprometiendo el control del vehículo en situaciones críticas.

Y es, precisamente, el factor de calidad el que más nos preocupa. Desde la Agrupación, cada año lanzamos mensajes para que los conductores comiencen a dar un mayor valor a ese elemento que nos conecta con la carretera. Porque el impacto de esta situación va más allá de la economía o de la reducción en la rotación de los neumáticos de gama media y alta: afecta directamente a la seguridad vial y, por tanto, a la sociedad. Cada vez más conductores optan por neumáticos de bajo coste atraídos por su precio, sin ser plenamente conscientes de los riesgos que ello implica. Diversos ensayos independientes han demostrado que muchos de estos neumáticos presentan distancias de frenado entre el 15% y el 35% mayores que las de las marcas europeas,

LA CRECIENTE COMPETENCIA DE NEUMÁTICOS IMPORTADOS BARATOS PLANTEA RIESGOS ECONÓMICOS Y DE SEGURIDAD VIAL especialmente sobre asfalto mojado.

La causa principal está en el uso de compuestos de caucho más duros y con menor contenido de sílice, lo que reduce la adherencia y el agarre lateral.

En términos prácticos, esto puede suponer entre cinco y diez metros adicionales de distancia de frenado a 100 km/h, una diferencia más que suficiente para marcar la frontera entre evitar o sufrir un siniestro.

En definitiva, se trata de una falsa sensación de ahorro: el menor precio inicial puede acabar compensándose con un mayor desgaste, un rendimiento inferior, un consumo de combustible más elevado y el coste que puede tener para la seguridad de los conductores y sus familias.

En Afane, tenemos la convicción de que la seguridad de los conductores debe ser siempre la prioridad. Por ello, seguiremos intensificando esos mensajes de concienciación para recordar a la ciudadanía que la calidad no es únicamente una decisión técnica o económica: es, ante todo, una inversión en nuestra propia protección y en la de quienes comparten la carretera con nosotros.

Confiamos en que el sector mantenga su fortaleza y pueda crecer en el próximo año, especialmente en un contexto que nos plantea un reto decisivo: lograr posicionar los neumáticos premium como lo que son, productos más duraderos, eficientes y sostenibles. Solo así podremos avanzar hacia un modelo de movilidad más segura, responsable y sostenible para todos.

BALANCE DEL AÑO 2024-25

IMPORTACIÓN DE NEUMÁTICOS CONSUMER (TURISMO, 4X4 Y FURGONETA) POR PAÍS DE ORIGEN

ß El aumento de las

2023 Un.

2024 Un.

% VAR

China

8.939.350

10.352.150

15,80%

Corea del Sur

1.297.280

1.743.610

34,40%

Japón

391.750

366.770

-6,40%

Tailandia

289.480

331.250

14,40%

Taiwán

293.280

231.800

-21,00%

Otros

266.510

420.180

57,70%

Total

11.477.650

13.445.760

17,10%

BALANCE

País

importaciones de neumáticos desde Asia responde a que los costes de fabricación en Europa (energía, mano de obra, materias primas) han subido mucho desde 2019, lo que hace más competitivos los neumáticos asiáticos. Además, la presión sobre los presupuestos familiares por la inflación y los tipos de interés ha empujado a muchos consumidores a elegir neumáticos importados más baratos.

106

Fuente: Elaboración propia de ADINE con datos del ICEX (Agencia Tributaria)

A NIVEL EUROPEO, LOS NEUMÁTICOS ALL SEASON LIDERARON EL CRECIMIENTO, MIENTRAS QUE LOS DE VERANO DESCENDIERON Y LOS INDUSTRIALES APENAS SE RECUPERARON AL CIERRE DEL AÑO < (viene de pág. 108)

Las importaciones de neumáticos asiáticos se disparan, según datos de ADINE, que revela que en el primer semestre de 2025 las importaciones consumer crecieron el 25,6%, alcanzando más de 7,1 millones de unidades, de las que el 77% procedían de China. El segmento camión también creció el 3,3%. En el primer trimestre, el incremento en consumer llegó al 37,2% respecto a 2024, con 3,3 millones de neumáticos, mientras que camión aumentó el 16,7%. A cierre de agosto, las importaciones asiáticas acumulaban un crecimiento del 13% en consumer en el conjunto del año.

REAJUSTE DE GAMA Y ESTRATEGIA

Este flujo masivo de neumáticos importados tiene efectos evidentes. Así, según ETRMA, a mitad de 2025 las ventas de neumáticos “made in Europa” en el segmento consumer cayeron el 1% y en vehículos industriales, el 4%.

En concreto, las cubiertas de verano registraron una caída del 6%, mientras que los neumáticos all season repuntaron el 5% y los de invierno, el 8%.

La reconfiguración del mix de producto se acelera: los neumáticos versátiles –all season– y opciones económicas ganan terreno frente a las gamas tradicionales. Esta realidad obliga a distribuidores, talleres y fabricantes a adaptar su oferta, su estrategia comercial y su posicionamiento.

Aunque los mayores volúmenes de importación suponen una presión considerable para los fabricantes europeos, el canal de posventa (distribuidores y talleres) sigue siendo un refugio robusto, gracias a su capacidad de adaptación, conocimiento local y servicio añadido. (sigue en pág. 104) >

IMPORTACIÓN DE NEUMÁTICOS RECAUCHUTADOS DE TURISMO POR PAÍS DE ORIGEN País

2023 uds.

2024 uds.

% VAR

CN - China

24.120

6.930

-71,3%

–

10

–

AF - Afganistán Otros

690

–

–

Total

24.810

6.940

-72,0%

Fuente: Elaboración propia de ADINE con datos del ICEX (Agencia Tributaria)

á El segmento de neumáticos

recauchutados de turismo sufrió un desplome catastrófico del -72,0% en las importaciones, pasando de más de 24.000 a menos de 7.000 unidades en un año. Esta caída se debe casi totalmente al freno en las importaciones desde China (-71,3%), el principal proveedor, lo que sugiere un cambio drástico en las regulaciones o la demanda del mercado para este tipo de producto.

ÓSCAR BAS BALANCE

SECRETARIO EJECUTIVO DE LA ASOCIACIÓN NACIONAL DE DISTRIBUIDORES E IMPORTADORES DE NEUMÁTICOS (ADINE)

1105

TRANSICIÓN, CRECIMIENTO Y LA ‘TORMENTA PERFECTA’ REGULATORIA: LOS DESAFÍOS DEL SECTOR DE CARA A 2026

A

falta de cerrar el ejercicio, 2025 está siendo un año de transición en el sector de la importación de neumáticos.

Los datos provisionales disponibles hasta septiembre, según ICEX, muestran un comportamiento positivo de la demanda en la mayoría de segmentos. En el segmento consumer –neumáticos de turismo, 4x4 y furgoneta–, las importaciones procedentes de Asia crecieron el 14,6%, impulsadas por la reactivación del consumo privado y la reposición en la posventa. El segmento de camión, en un contexto de menor dinamismo del transporte de mercancías, registra un crecimiento contenido del 2,5%.

Las cifras más destacadas proceden de nichos profesionales: +22,4% en neumáticos agrícolas y +18% en construcción y mantenimiento industrial, acompañando el empuje del parque de maquinaria y la inversión en sectores productivos.

El mercado opera aún bajo el efecto de un entorno macroeconómico que empieza a estabilizarse. La inflación, aunque todavía por encima de los objetivos de los bancos centrales, ha dado señales de moderación, permitiendo una gestión más previsible de los costes. En paralelo, los fletes marítimos han mantenido una tendencia de cierta normalización respecto a los picos experimentados en 2022 y 2023. La mejora relativa en rutas críticas –como el Mar Rojo– ha contribuido a reducir la volatilidad logística, aunque la congestión en algunos puertos asiáticos continúa generando retrasos y reajustes de inventario.

No podemos obviar que la geopolítica sigue pesando sobre nuestra cadena de valor. La prolongación del conflicto en Ucrania mantiene elevado el coste

energético y de materias primas como el caucho sintético o el negro de humo, componentes esenciales para la fabricación de neumáticos. A su vez, las tensiones entre Estados Unidos y China continúan trasladándose a la Unión Europea en forma de mayor presión regulatoria y controles sobre determinadas importaciones estratégicas. Esta realidad obliga a los distribuidores a reforzar la diversificación de proveedores, la planificación de stocks y la gestión de riesgos comerciales.

Retos y perspectivas para 2026

De cara a 2026, los retos normativos marcarán el paso. El Reglamento Europeo contra la Deforestación (EUDR) será determinante. Todo apunta –a falta de su publicación oficial en el Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE) antes de finales de año y según los últimos consensos alcanzados entre Consejo y Parlamento Europeo– a una prórroga de un año en su implementación, acompañada de una simplificación operativa. El sector ha defendido desde el primer momento que la sostenibilidad no puede construirse sobre requisitos imposibles de aplicar para miles de pequeños productores y operadores.

La trazabilidad geoespacial completa del caucho natural desde origen, sobre todo en economías con agricultura fragmentada, no es inmediata ni trivial.

Una extensión de plazos, acompañada de procesos más realistas, permitirá que las empresas adapten sus sistemas sin paralizar el flujo comercial.

El segundo gran reto será el procedimiento antidumping y antisubvenciones sobre neumáticos de turismo y camión ligero procedentes de China. Entre diciembre y enero se publicarán las medidas provisionales

del procedimiento antidumping, que fijarán los niveles arancelarios aplicables a los fabricantes afectados.

En el caso del antisubvenciones, las medidas provisionales se prevén entre julio y agosto. A falta de que la Comisión determine, antes de la finalización de ambos procedimientos, si se aplicará o no el carácter retroactivo, el impacto potencial es significativo. Se trata de un hito con implicaciones profundas para distribuidores, importadores y consumidores. La experiencia previa en el segmento de camión en 2018 nos enseñó que estas decisiones pueden alterar de forma brusca el mercado: reducción de oferta, incremento de precios y desajustes en la planificación. Por ello, es esencial que el proceso sea técnicamente sólido, transparente y basado en datos verificables, evitando soluciones que distorsionen la competencia sin aportar beneficios estructurales a la industria europea.

En resumen, el balance provisional de 2025 muestra un sector en crecimiento heterogéneo, con demanda sostenida en áreas clave y un entorno económico menos volátil que años anteriores.

Pero 2026 no será un año cómodo: exigirá profesionalización, inversión tecnológica y anticipación. Desde ADINE, seguiremos defendiendo un marco regulatorio equilibrado, seguridad jurídica y una competencia justa que permita a nuestras empresas seguir abasteciendo a la sociedad con un producto esencial para la movilidad, el transporte y el desarrollo económico.

Asimismo, permaneceremos vigilantes ante cualquier cambio normativo que pueda producirse y afectar, directa o indirectamente, al sector de la distribución e importación de neumáticos.

EN 2024, EL SEGMENTO CONSUMER EN ESPAÑA CRECIÓ SIGNIFICATIVAMENTE, ESPECIALMENTE LOS SUV, MIENTRAS QUE LOS VEHÍCULOS INDUSTRIALES MOSTRARON CAÍDA POR FACTORES MACROECONÓMICOS IMPORTACIÓN DE NEUMÁTICOS DE MOTOCICLETA POR PAÍS DE ORIGEN País

2023 uds.

2024 uds.

% VAR

Tailandia

532.320

526.140

-1,20%

Indonesia

190.650

186.210

-2,30%

China

215.290

156.020

-27,50%

Taiwán

26.040

34.850

33,80%

Pakistán

4.230

20.590

386,30%

Otros

24.170

27.530

13,90%

TOTAL

994.700

951.340

-4,40%

*Fuente: Elaboración propia de ADINE con datos del ICEX (Agencia Tributaria)

á La importación de neumáticos de motocicleta cayó el 4,40%, impulsada por el fuerte descenso de China (-27,50%), a pesar de que Tailandia sigue siendo el proveedor dominante. El dato más notable es la diversificación de la cadena de suministro, con aumentos explosivos en las importaciones de Pakistán (+386,30%) y Taiwán (+33,80%).

< (viene de pág. 106)

¿ESTABILIZACIÓN O REDEFINICIÓN DEL SECTOR?

Las previsiones para 2026 apuntan a un escenario de crecimiento moderado, pero estructuralmente distinto.

Por un lado, la demanda de reposición en el segmento consumer –turismos, furgonetas, SUV– se espera que se mantenga estable, impulsada por el envejecimiento del parque automovilístico, la necesidad de mantenimiento y la demanda de neumáticos versátiles (all season, llantas grandes, gama económica, etcétera).

Por otro lado, el mercado de neumáticos para vehículos industriales dependerá de la renovación de flotas y de la evolución del transporte, por lo que su recuperación, aunque posible, será lenta y condicionada.

Para los fabricantes europeos, 2026 será un año de redefinición: su competitividad ya no dependerá tanto (sigue en pág. 102) >

IMPORTACIÓN DE NEUMÁTICOS DE CAMIÓN POR PAÍS DE ORIGEN País

2023 uds.

2024 uds.

% VAR

Vietnam

115.890

177.850

53,50%

Tailandia

168.000

163.720

-2,50%

China

113.950

127.210

11,60%

Corea del Sur

54.350

26.840

-50,60%

Japón

27.870

15.670

-43,80%

Otros

39.040

29.760

-23,80%

Total

519.100

541.050

4,20%

*Fuente: Elaboración propia de ADINE con datos del ICEX (Agencia Tributaria)

á El aumento de las importaciones de neumáticos de camión desde Vietnam y China se explica por los elevados costes de producción en Europa, incluyendo energía, materias primas y mano de obra, que hacen que los neumáticos asiáticos sean más competitivos. Además, la creciente demanda del transporte por carretera y la expansión del comercio internacional empujan a los importadores a recurrir a proveedores asiáticos, más económicos y con mayor disponibilidad.

BALANCE

BALANCE DEL AÑO 2024-25

104

BALANCE

EVOLUCIÓN DE LOS PRECIOS DE LOS NEUMÁTICOS (2025 VS 2024)

0,1%

0%

0,1%

0,2%

0,1%

0,1%

0,2%

enero

febr. marzo abril

mayo

junio

julio

agos.

sept.

oct.

0%

0,5%

Fuente: INE

-0,1%

103

EVOLUCIÓN DE LAS IMPORTACIONES DE NEUMÁTICOS PARA LA CONSTRUCCIÓN O MANTENIMIENTO INDUSTRIAL (2014-2024)

á Los precios de los neumaticos en España han mostrado estabilidad durante 2025 frente a 2024, con variaciones mensuales muy contenidas, entre –0,1% y +0,5%. Esta moderación refleja la normalización del mercado, la mejora de las cadenas de suministro y la contención de costes energéticos y logísticos, ofreciendo un entorno estable para distribuidores y consumidores.

Año

Total

% Var.

Difer. (uds.)

2014

141.580

-16,90%

-28.790

2015

88.390

-37,60%

-53.190

2016

125.150

41,60%

36.760

2017

133.160

6,40%

8.010

2018

146.640

10,10%

13.480

2019

93.660

-36,10%

-52.980

2020

114.860

22,60%

21.200

2021

131.990

14,90%

17.130

2022

126.150

-4,4%

-5.840

2023

159.470

27,6%

33.320

2024

125.800

-21,1%

-33.670

Fuente: ADINE con datos del ICEX (Agencia Tributaria)

á Las importaciones de

neumáticos para construcción y mantenimiento industrial han mostrado gran volatilidad entre 2014 y 2024, con años de fuerte descenso alternados con incrementos significativos. En 2024 se registran 125.800 unidades (–21,1 % respecto a 2023), reflejando la sensibilidad de este segmento a la actividad económica y a la inversión en obras y mantenimiento industrial.

EN 2025, EL MERCADO CONSUMER MANTIENE CRECIMIENTO MODERADO, CON REDISTRIBUCIÓN HACIA NEUMÁTICOS VERSÁTILES Y ECONÓMICOS, MIENTRAS EL CANAL POSVENTA SE CONSOLIDA < (viene de pág. 104)

del volumen, sino de la capacidad para ofrecer productos de valor añadido –neumáticos premium, especializados, adaptados a vehículos eléctricos o SUV, servicios posventa, homologaciones, calidad, sostenibilidad–, combinados con eficiencia operativa. Para el canal de distribución y talleres, será clave mantener su agilidad, diversificar su oferta e integrarse en la cadena de valor más allá de la simple venta: servicios, montaje, mantenimiento y asesoramiento.

En este nuevo contexto, el mercado europeo de neumáticos se encamina hacia una estructura más segmentada y polarizada: coexistirán gamas económicas/importadas, productos versátiles (all season) y nichos premium/

especializados, mientras el canal aftermarket (posventa) consolida su protagonismo frente a la producción europea tradicional.

¿QUIÉN MANDARÁ EN 2026?

Los datos recientes indican que la balanza de poder en el mercado de neumáticos está cambiando. Por un lado, Tyres Europe (anteriormente ETRMA) y sus fabricantes miembros enfrentan una doble presión: por un lado, la caída de la demanda de neumáticos “made in Europa” –reflejada en el descenso de ventas de reposición a mitad de 2025–, y por otro, un entorno de costes crecientes (energía, materias primas, logística) que erosiona márgenes.

EVOLUCIÓN DE LAS IMPORTACIONES DE NEUMÁTICOS DE CAMIÓN 2014/2024 Año

Total

% Var.

2014

382.930

+54,4%

2015

494.510

+29,1%

2016

490.950

-0,7%

2017

481.280

-2,0%

2018

376.360

-21,8%

2019

450.870

+19,8%

2020

358.620

-20,5

2021

401.640

+12,0%

2022

522.100

+30,0%

2023

519.100

-0,5%

2024

541.050

+4,2%

Fuente: Elaboración propia de ADINE con datos del ICEX (Agencia Tributaria)

á Las importaciones

de neumáticos de camión en España han

mostrado fluctuaciones significativas entre 2014 y 2024, con incrementos destacados en años de recuperación del transporte y retrocesos en periodos de menor actividad logística.

En 2024 alcanzan 541.050 unidades (+4,2%), reflejando una recuperación moderada tras la volatilidad del mercado y la influencia de la renovación de flotas.

Por otro lado, los importadores asiáticos –principalmente desde China, pero también Vietnam, India u otros países del sudeste asiático, principalmente– han ganado terreno con enorme agresividad: en España las importaciones consumer crecieron el 25,6% en el primer semestre de 2025 respecto a 2024, sumando más de 7,1 millones de neumáticos, en su mayoría procedentes de China. Este empuje se ve replicado en el resto de Europa y explica la caída en ventas de neumáticos europeos en muchos mercados.

El resultado para 2026 y próximos años parece claro: un mercado más competitivo, globalizado y segmentado. Los fabricantes europeos que sobrevivan serán aquellos capaces de ofrecer valor

añadido (calidad, durabilidad, especialización, innovación, neumáticos para EV/SUV); adaptarse rápidamente al cambio de mix (all season, llantas grandes, diversidad de segmentos); mejorar eficiencia, gestionar costes e invertir en sostenibilidad y procesos.

Mientras tanto, los importadores asiáticos seguirán expandiendo su cuota en segmentos sensibles al precio, gamas económicas y mercado de volumen, consolidando su presencia, sobre

todo en posventa/distribución.

En definitiva, el mercado de neumáticos europeo se encuentra en plena reestructuración: 2024 marcó el renacer, tras años difíciles; 2025 evidencia la pugna por cuota entre producción europea e importaciones asiáticas y 2026 será el año en que se defina el nuevo mapa de poder, que se caracterizará por ser un ecosistema más fragmentado, competitivo y segmentado, donde la capacidad de adaptación y especialización será clave.

BALANCE

BALANCE DEL AÑO 2024-25

102

SIGNUS presenta su nueva hoja de ruta SE ADAPTARÁN A LA NORMATIVA, SEGUIRÁN APOSTANDO POR EL RECICLAJE Y AJUSTARÁN SUS TASAS COMO VIENE SIENDO HABITUAL, SIGNUS HIZO BALANCE A FINALES DE AÑO EN SU TRADICIONAL DESAYUNO CON LA PRENSA. DURANTE EL MISMO, LA ENTIDAD ANUNCIÓ QUE HA CRECIDO EN TONELADAS DE NEUMÁTICOS FUERA DE USO GESTIONADAS, PASADO DE 198.533 TN EN 2023 A 220.000 TN PREVISTAS EN 2025, SUPERANDO EL 5% DE LA OBLIGACIÓN HACE DOS AÑOS Y EL 6,1% EN 2025.

E

ste exceso de recogida se debe a importaciones y adquisiciones intracomunitarias que no son declaradas, así como a neumáticos de segunda mano que ponen en el mercado de reposición Centros Autorizados de Tratamiento (CATDesguaces), motivo por el que la entidad solicita un mayor control e inspección.

Durante el encuentro, SIGNUS también explicó el impacto del nuevo Real Decreto en la gestión de los NFVU, comentando algunas de las modificaciones de la normativa, como el refuerzo de la trazabilidad, la simplificación del régimen de autorizaciones para los sistemas colectivos de responsabilidad ampliada (SCRAP) o la definición de los objetivos a alcanzar para el periodo 20252035. Asimismo, el equipo de SIGNUS puso el acento en cuestiones como la ecomodulación, el fomento de la

prevención y el reciclaje y la mayor participación de los productores.

Por otra parte, también anunció un incremento en sus tasas Ecovalor, además del reciente nombramiento de Daniel Camacho, Head of Region South West Bridgestone Europe,

como presidente de la entidad en representación de su compañía.

SE ADAPTARÁN A LA REGULACIÓN En cuanto a la nueva normativa, el director general de SIGNUS, Carlos Prieto, puso el foco en la democratización de los órganos del gobierno del sistema y anunció que se están planteando una evolución hacia ese modelo para adaptarse. “La democratización es fundamental. Los

SIGNUS HA CRECIDO EN MATERIA DE GESTIÓN DE TONELADAS, PASANDO DE 198.533 TN GESTIONADAS EN 2023 A 220.000 TN PREVISTAS EN 2025, SUPERANDO EL 5% DE LA OBLIGACIÓN HACE DOS AÑOS Y EL 6,1% EN 2025

Carlos Prieto, director general de SIGNUS

“Para mí, la responsabilidad está unida a una misión concreta, a un propósito” Hablamos con Carlos Prieto, director general de SIGNUS, en relación a sus primeros meses en el cargo y su plan estratégico de cara a los siguientes años. ¿Cómo han sido estos primeros meses al frente SIGNUS? Este periodo ha sido, sobre todo, de análisis y reflexión con el resto del equipo. Nuestro primer diagnóstico apuntó al refuerzo en la dirección técnica y a la clara conclusión de que había que trabajar en materia de control sobre el fraude, y como tal se lo presenté al consejo en junio. En el siguiente consejo, en octubre, profundizamos en algunas cuestiones y lanzamos la propuesta de trabajar con una consultora para que nos ayudase a planificar mejor y diferenciarnos. Finalmente, contaremos con el apoyo de PwC. Has cambiado mucho a SIGNUS en muy poquito tiempo. ¿Cómo te ha cambiado SIGNUS a ti?

Para mí, la responsabilidad está unida a una misión concreta, a un propósito. En este sentido, SIGNUS ratifica mi manera de gestión y de entender la responsabilidad. Me ha confirmado que es importante buscar un resultado y conseguirlo, en definitiva, cumplir el propósito marcado. Muchos equipos con los que he trabajado a veces no han entendido que una vez cumplido ese propósito me marchase, y así lo he hecho en varias ocasiones en mi vida profesional. Entiendo que cuando cumples tu misión tienes que dar un paso a un lado. Es mi forma de actuar y soy incapaz de hacerlo de otra manera.

productores están en SIGNUS porque necesitan un sistema colectivo y todos ellos tienen que sentirse partícipes”, apuntó. Por otro lado, también anunció que trabajarán con la consultora PwC para definir un plan estratégico y también la creación de una Unidad Logística de Emergencia (ULE) para afrontar recogidas de mayor volumen en caso necesario.

Hablando de retos, ¿cuál será la nueva hoja de ruta de SIGNUS? La resumiría en una palabra: consolidación. SIGNUS debe consolidarse como un sistema reconocido por todos los agentes y por toda la cadena de valor, empezando por la administración. En esa consolidación, además, se deben identificar aspectos que garanticen que el sistema perdure en el tiempo y cumpla con las expectativas de los stakeholders. Debemos identificar a aquellos que no hacen frente a la tarifa y se aprovechan de los que sí lo hacen.

También averiguar dónde tenemos que mejorar para ser más eficaces en la optimización de la logística y conseguir que el residuo se convierta en materia sostenible, además de lograr que todos los productores se sientan partícipes.

Una vez que todo esto se haya consolidado, habré cumplido mi misión y pasaré el testigo. Hemos marcado un periodo de unos cinco años en nuestro plan estratégico de valorización.

SIGNUS siempre recoge, hasta que deje de hacerlo, así lo habéis anunciado. ¿Cómo habéis detectado la necesidad de poner este límite?

Porque los productores sienten que están asumiendo un coste que no les corresponde. Y ahí pagan todos, llega a un punto en el que eso es profundamente injusto.

SIEMPRE CON EL FOCO EN EL I+D SIGNUS también quiso recordar que parte de su visión pasa por convertirse en un elemento facilitador de cara al sector del neumático, por lo que siempre apuesta por la investigación y el desarrollo.

En este sentido, la entidad desveló qué proyectos tiene entre manos.

SIGNUS es sostenible por definición. ¿Cómo ha evolucionada la entidad desde sus inicios?

Ya no solo gestionan neumáticos fuera de uso, sino que están profundamente involucrados con el medio ambiente. Ciertamente, somos facilitadores. Trabajamos para tratar de ayudar tanto a nivel de infraestructuras como a nivel de investigación. Por tanto, provocamos y provocaremos que haya figuras expertas en el tratamiento del neumático al final de su vida útil para poder obtener de ellos soluciones.

Soluciones que, además, no vamos a implementar nosotros, pero queremos resolver y convertirnos en facilitadores de alternativas.

Ya que estamos en Navidad… ¿Qué deseo pedirías para SIGNUS a los Reyes Magos?

Pediría que, realmente, el equipo entienda esa consolidación como una ilusión, que este vea una oportunidad tal y como yo la veo. Porque si hay ilusión y estamos todos enfocados, conseguiremos el resultado, estoy seguro. También que se acompañe en este trabajo a toda la cadena de valor.

Entre ellos Perseus (sobre desarrollo de un pavimento asfáltico que reduce el ruido de la rodadura del asfalto), su guía para dar a conocer el empleo de caucho en prefabricados de escayola o el proyecto Greenfu sobre elastómeros termoplásticos con caucho reciclado procedente de neumáticos. Tampoco pierden de vista tecnologías como la pirólisis.

PRIMER PLANO 94 99

REDES DE TALLERES

CRECIMIENTO, INNOVACIÓN Y FIDELIZACIÓN PARA 2025 En 2025, las principales redes de talleres afrontan un escenario marcado por la electrificación, la digitalización y una competencia cada vez más intensa.

Con planes de expansión, nuevos servicios y una creciente inversión en sostenibilidad y talento, el sector refuerza su capacidad para atraer y fidelizar clientes. La formación avanzada, la diversificación y la mejora continua en la experiencia de usuario se perfilan como los ejes que determinarán su crecimiento en los próximos años.

Texto Juan Luis Franco

D

urante 2025, las principales redes de talleres de neumáticos y mecánica rápida han consolidado su adaptación al vehículo híbrido y eléctrico, aunque con ritmos y enfoques distintos. En BestDrive, el director general de Contitrade, Gonzalo Giménez, destaca que la red ha incorporado formación específica y permanente para estos modelos, subrayando que cada centro cuenta ya con “el

conocimiento necesario para atenderlos con total seguridad”, además de trabajar en nuevos proyectos de ampliación de servicios de cara a 2026.

Euromaster es, probablemente, la cadena que más ha intensificado su apuesta por la capacitación: según su director general, Boanerges Neto, el incremento del 18% en horas formativas permitió pasar de 1.300 inscripciones en 2023 a 6.733 en 2024, cinco veces más, con especial énfasis en la

manipulación segura de baterías de alta tensión, lo que marca un diferencial claro respecto a sus competidores.

Point S, por su parte, ha centrado su avance en el refuerzo del equipamiento y la protección específica, así como en la ampliación de servicios como las revisiones de batería o el mantenimiento de la frenada regenerativa, mejoras que, según su director general, Luis Miguel Muñoz, ya están atrayendo “a

un número creciente de clientes”, aunque su presencia en taller sigue siendo limitada.

En Rodi Motor Services, el foco está en la experiencia acumulada: llevan una década formando técnicos en híbridos y, más recientemente, en eléctricos, lo que ha permitido –según su director ejecutivo, Pedro Marques– duplicar desde 2023 la participación en los niveles avanzados, en un contexto en el que las intervenciones de alta tensión aún son pocas, pero requieren EPI’s homologados y procesos estrictos.

Por otra parte, Vulco ha puesto el acento en la tecnología aplicada al servicio, consolidando diagnósticos avanzados y soluciones como TPMS o Tiresas-a-Service con capacidades predictivas, lo que, en palabras de su director general, Luis Mendivil, se ha traducido en “más eficiencia, mayor capacidad de diagnóstico y una atención más precisa”, con un impacto directo en la satisfacción del cliente.

SOSTENIBILIDAD Y RECICLAJE EN TALLERES

En materia de sostenibilidad, las redes han reforzado este año sus iniciativas, especialmente en reciclaje, logrando mejoras tangibles tanto en eficiencia operativa como en reducción de residuos. Euromaster, según Neto, apuesta por convertirse “en la red con menor impacto ambiental” mediante reducción del consumo energético, renovación de flota, instalación de paneles solares y neumáticos de bajo consumo; además, garantiza que la mayoría de neumáticos, aceites y componentes se gestionen con gestores certificados y participa en programas de recauchutado y compras sostenibles.

Point S, explica Muñoz, gestiona neumáticos fuera de uso, recupera y regenera aceites y habilita puntos de recogida de baterías, reduciendo residuos no valorizables y optimizando costes y almacenamiento, mientras que Rodi Motor Services, según Marques, ha implementado medidas de eficiencia energética como luminarias LED, paneles solares y análisis de deficiencias, junto con pautas de clasificación y

reciclaje de residuos, incluyendo el recauchutado en su fábrica Recamic, en Lleida, reduciendo emisiones de gases de efecto invernadero.

Vulco, señala Mendivil, asegura el reciclaje de neumáticos, aceites y baterías mediante proveedores certificados, colabora con TÜV SÜD para cumplir normativa ambiental y negocia acuerdos para la instalación de sistemas fotovoltaicos en talleres, avanzando hacia operaciones más responsables y eficientes. Todas estas iniciativas muestran que las redes no solo cumplen con los estándares ambientales, sino que integran sostenibilidad como un eje de eficiencia operativa y reducción de residuos, fortaleciendo su responsabilidad corporativa y su propuesta de valor.

FACTURACIÓN Y PERSPECTIVAS PARA 2025

En cuestión de facturación, las redes registraron crecimientos sostenidos, con perspectivas positivas para 2025 y cumplimiento de objetivos estratégicos. BestDrive, según Gonzalo Giménez, mantuvo “un crecimiento significativo tanto en unidades como en facturación en todas nuestras líneas de negocio”, apoyado en desarrollo de productos y servicios que impulsan rentabilidad y competitividad.

Euromaster, explica Neto, incrementó su facturación el 8%, alcanzando 430 millones de euros en España y superando 508 millones en la Península Ibérica, con cuotas de mercado de más del 6% en vehículo ligero y más

LA MAYORÍA DE REDES DE TALLERES DE NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA OPERAN POR TODA ESPAÑA Y PORTUGAL del 24% en industrial; además, proyecta seguir ampliando su servicio y digitalización, incluyendo MarketPlace para neumáticos y piezas de mecánica, y fortaleciendo formación especializada, especialmente en movilidad eléctrica.

Point S, según Luis Miguel Muñoz, logró un crecimiento de dos dígitos en su volumen de negocio respecto a 2024, mientras que Rodi Motor Services, señala Pedro Marques, cerró 2024 con 267 millones de euros en retail y prevé superar los 300 millones en 2025, cumpliendo con el presupuesto. Por su lado, Txomin Castillo apunta que NEX Tyres continúa con crecimientos de doble cifra tanto en ventas como en incorporación de talleres a la red, resultado del fortalecimiento de su oferta de productos y servicios.

RETOS 2025 Y DESAFÍOS 2026

Este año, las redes coinciden en enfrentar un mercado cada vez más cambiante, con clientes exigentes y presión creciente sobre eficiencia, digitalización y adaptación a la nueva movilidad. BestDrive afirma que uno de sus retos ha sido “adaptarnos a un mercado cada vez más cambiante, con clientes que

PRIMER PLANO

REDES DE TALLERES

95 98 84

PRIMER PLANO 97

La venta online de neumáticos en España sigue siendo limitada, a diferencia de otros mercados donde ya tiene un peso relevante” Gonzalo Giménez, director general de Contitrade (BestDrive)

Euromaster registró un aumento del 8% en su facturación hasta alcanzar los 430 millones de euros en 2024, dato que incluye tanto los centros integrados como los franquiciados” Boanerges Neto, director general de Euromaster para España y Portugal

Vivimos en un sector que está viéndose muy afectado por la adaptación a la nueva estructura del parque, la escasez de personal cualificado, el aumento de costes en suministros y una competencia muy centrada en el precio” Luis Miguel Muñoz, director general de Point S España

demandan rapidez, transparencia y soluciones completas”, destacando la digitalización y la cercanía como ejes estratégicos.

Euromaster subraya la eficiencia y flexibilidad, explicando que la compañía ha trabajado en soluciones innovadoras que “añaden eficiencia y flexibilidad a todos los tipos de clientes, tanto a los de vehículo ligero como pesado”. Point S coincide en la

relevancia de la digitalización y el crecimiento de la red, señalando retos vinculados a “la escasez de personal, la necesidad de adaptar los horarios y de estandarizar equipamientos para vehículos eléctricos, a una mayor presión normativa en materia ambiental y a un mercado que avanza hacia una mayor concentración”.

Otros retos compartidos incluyen atracción y retención de talento

LA SOSTENIBILIDAD GANA PESO EN LOS TALLERES, CON AVANCES EN RECICLAJE, EFICIENCIA ENERGÉTICA Y REDUCCIÓN DE RESIDUOS, REFORZANDO EL COMPROMISO AMBIENTAL Y LA OPTIMIZACIÓN OPERATIVA

El sector está afrontando unos retos muy importantes este 2025. El mayor de todos sigue siendo la búsqueda y desarrollo de personal cualificado para los talleres españoles” Pedro Marques, director ejecutivo Negocio Retail de Rodi Motor Services

Nuestro objetivo no es solo crecer en número, sino hacerlo de forma ordenada y con talleres que compartan nuestra visión de profesionalización, digitalización y excelencia en el servicio” Luis Mendivil, director general de Vulco

Los principales desafíos que están por venir son externos: las medidas antidumping de la UE contra productos chinos y las incertidumbres del EUDR, que deben resolverse para evitar impactos negativos en el consumidor” Txomin Castillo, director general de NEX Tyres

y competencia internacional.

Rodi Motor Services destaca que “el más importante sigue siendo la búsqueda y desarrollo de personal cualificado para los talleres españoles”, mientras que Vulco apunta a electrificación, costes operativos e integración de herramientas digitales como desafíos clave: “afrontamos un escenario exigente en términos de competencia internacional, atracción y retención de talento y una mayor necesidad de herramientas digitales de gestión del taller”. NEX, añade Castillo, identifica además retos regulatorios específicos, como las medidas antidumping y la EUDR, que “colocan a marcas y distribuidores y montadores ante una situación de incógnitas que deben ser resueltas para que no

LA DIGITALIZACIÓN SE CONVIERTE EN MOTOR DE CAPTACIÓN Y VISIBILIDAD: DESDE AGENDAS ONLINE Y MARKETPLACES HASTA IA APLICADA AL DIAGNÓSTICO Y LA EXPERIENCIA DE CLIENTE

tengan un impacto negativo en sus consumidores finales”.

En términos generales, todas las redes reconocen la digitalización, adaptación a la movilidad eléctrica, escasez de personal cualificado y presión normativa como retos comunes, diferenciándose en prioridades estratégicas: innovación tecnológica y cercanía al cliente (BestDrive), modelo unificado y eficiencia operativa (Euromaster), expansión de red y estandarización de equipamiento (Point S), talento y gestión de flotas (Rodi), digitalización y rentabilidad (Vulco) y regulación y fidelización premium (NEX).

Frente a la escasez de talento, las redes han intensificado programas de formación, actualización tecnológica e incentivos para atraer y retener personal. Giménez destaca que BestDrive ofrece “herramientas que ayudan a nuestros franquiciados a hacer frente a esta situación: programa de formación, análisis de procesos, informaciones sobre cualquier avance o acuerdo relacionado”, mientras Neto subraya el aumento del 18% en horas formativas en Euromaster. Point S ha lanzado el Campus de Nueva Generación, Rodi desarrolla convenios con FP y programas de prácticas y Vulco combina formaciones online y presenciales. Estas iniciativas reflejan que la capacitación mejora

productividad, eficiencia y calidad de servicio.

ESTRATEGIA DIGITAL

En el sector de neumáticos y mantenimiento, la estrategia digital se ha consolidado como motor de captación y visibilidad, aunque su peso en la venta directa varía.

BestDrive reconoce que “la venta online de neumáticos en España sigue siendo limitada”, pero subraya que el entorno digital es decisivo para atraer clientes, combinándolo con atención presencial: “el taller es mucho más que un producto: es confianza, asesoramiento y experiencia”.

Euromaster indica que “alrededor del 80% de los clientes que

visitan nuestros talleres llegan tras realizar una búsqueda en Internet”, integrando IA con herramientas como TireSnap. Point S prioriza agenda online antes que e-commerce, Rodi Motor Services apunta que “la venta digital representa actualmente el 10% de las ventas” y se complementa con asesoramiento presencial. Vulco destaca más de 120 millones de impresiones anuales y citas online, mientras NEX prioriza la coherencia entre canales y la gestión informativa sobre ventas directas.

ESTRATEGIAS Y ZONAS CLAVE PARA 2025-26

En 2025, las redes han mostrado enfoques diferenciados en expansión, combinando crecimiento cuantitativo con consolidación y calidad. BestDrive, afirma Giménez, cuenta con 260 miembros, que “crece cada año gracias a nuestras políticas de apoyo al socio, nuestras competitivas condiciones de compra, el respaldo del Grupo Continental… y contar con el mejor

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equipo, enfocado en implementar los mejores procesos de calidad y digitalización del mercado”.

Euromaster alcanza 540 talleres en la Península Ibérica y se acerca a cobertura total para 2026, tras crecer el 44% desde 2020, según Neto. Point S, superando medio centenar de centros, espera llegar a 90 en 2026, con foco en “reforzar la proximidad al cliente y el compromiso con la calidad, junto con ampliar la oferta de productos de marca exclusiva Point S”.

Rodi Motor Services ha reforzado Galicia con 19 centros, incorporando 10 del Grupo Salco y uno en Barreiros, mientras continúa ampliando en Cataluña, Aragón, Navarra, La Rioja, Canarias y otras zonas estratégicas, indica Marques. Vulco prevé 30 nuevas incorporaciones en 2025, priorizando expansión ordenada y talleres alineados con profesionalización, digitalización y excelencia, continuando en 2026 en áreas donde pueda aportar mayor valor al mercado. NEX apuesta por la calidad más que por la cantidad, implementando Customer Care Center para una experiencia de cliente “excelente e inolvidable”, consolidando metodologías antes de ampliar red, apunta Castillo.

En paralelo, las redes han ampliado su oferta más allá del cambio de neumáticos para adaptarse a nuevas expectativas, logrando impacto positivo en fidelización y captación de clientes.

Giménez indica que BestDrive implementó “una herramienta de asesoría diseñada para ayudarles a diversificar sus operaciones y construir una oferta de servicios adaptada”. Neto destaca que el valor diferencial de Euromaster es la atención cercana y personalizada, donde “el trato directo cobra un valor especial”.

Point S ha reforzado su gama

con Point S Tyres Truck, mientras Rodi combina mantenimiento integral con transformación digital mediante Rodi Fleet y Rodi Analytics. Vulco incorpora diagnosis avanzada, servicios para flotas y soluciones adicionales como lavado.

CUOTA, RENTABILIDAD Y COMPETENCIA INTERNACIONAL En 2025, las redes han implementado estrategias para mantener o aumentar cuota y rentabilidad frente a fabricantes no europeos. BestDrive trabaja para que “nuestra oferta sea cada vez más completa y competitiva, así como más ajustada a las nuevas exigencias del mercado”, mientras Euromaster se centra en la profesionalización del servicio: “Llevamos años preparándonos para este escenario y hemos formado a nuestros equipos para poder atender con solvencia todas las nuevas formas de movilidad que van apareciendo”.

Point S refuerza cobertura, fidelidad y digitalización, con un nuevo área manager que “supone duplicar nuestra capacidad de llegada al

LAS REDES DE TALLERES CONSOLIDAN EN 2025 SU ADAPTACIÓN AL VEHÍCULO HÍBRIDO Y ELÉCTRICO, IMPULSANDO FORMACIÓN TÉCNICA, EQUIPAMIENTO ESPECÍFICO Y PROTOCOLOS DE SEGURIDAD AVANZADOS

mercado”. Rodi combina expansión regional con optimización de la oferta: “las mejoras en la experiencia del cliente, mayor penetración de productos de más valor y una oferta de servicios complementarios bien integrada está impulsando este crecimiento”.

Vulco articula su estrategia en tres frentes: negocio, rentabilidad y desarrollo profesional: renting y flotas de camión, campañas de tráfico y digitalización, acuerdos con proveedores y formación a medida: “Son las 3 claves para enfrentarnos a los retos que se encuentra nuestro sector actualmente”. NEX prioriza fortaleza de marca y fidelización: “Para nosotros, apostar por Kleber y Maxxis ha supuesto siempre la base del éxito y del crecimiento. Pero la ventaja de KSC es que el taller no debe sentirse anclado a una marca, sino que debe creer que puede crecer con ella; por eso, tenemos talleres cuyo día a día versa más alrededor de una marca como ROADX, que les genera aquello que da sentido de pertenencia a una red”, reforzando también el posicionamiento de Michelin en segmento premium.

En conclusión, todas combinan crecimiento de red, diversificación de servicios y formación especializada para mantener rentabilidad, diferenciándose en énfasis: profesionalización y adaptabilidad (BestDrive y Euromaster), crecimiento geográfico y optimización de servicios (Point S y Rodi), gestión integral (Vulco) y fidelización premium (NEX).

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ELEGIDOS POR LOS LECTORES Y UN JURADO DE EXPERTOS

BRIDGESTONE, CONTINENTAL, DUNLOP, GOODYEAR, MICHELIN, TRELLEBORG Y VREDESTEIN, VENCEDORES DE LOS PREMIOS “NEUMÁTICO DEL AÑO” Los lectores de Neumáticos y Mecánica Rápida, con un peso del 50% en la decisión –porque aquí la opinión de los internautas siempre deja huella–, y un jurado de expertos formado por las redacciones de Neumáticos y Mecánica Rápida, Posventa de Automoción y nuestras revistas hermanas Auto Revista, Autobuses & Autocares y Todotransporte, con el otro 50%, han dictaminado los premios “Neumático del Año”, que en su XXIII edición coronan a Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Michelin, Trelleborg y Vredestein.

Tras abrirse la “gama” de candidaturas a principios de año –con nada menos que 63 modelos dispuestos a rodar hacia la victoria, desde que los premios echaron a andar en el año 2000–, a mediados de este mes de diciembre se bajó la persiana del periodo de votación. Con los datos sobre la mesa y la tracción del jurado, Neumáticos y Mecánica

Rápida ha otorgado sus prestigiosos galardones al Primacy 5, de Michelin, en Turismo; al Quatrac Pro+, de Vredestein, en All Season; al Dueler All Terrain A/T002, de Bridgestone, en 4x4/SUV; al VanContact A/S, de Continental, en Comercial Ligero; al Eagle F1 Asymmetric 6, de Goodyear, en Vehículo Eléctrico; al Sportsmark4, de Dunlop, en Moto; al X Multi Energy 2, de Michelin, en Vehículo Industrial; al ContiUrban HA 5, de Continental, en Autobús/Autocar, y al TM800 ProgressiveTraction, de Trelleborg, como Mejor Neumático Agrícola.

Nuestra más sincera enhorabuena a todos los premiados, que ya pueden presumir de dejar una marca difícil de borrar.

La entrega de galardones, como en ediciones anteriores, tendrá lugar en una gala a principios de 2026. Así quedaron los tres primeros clasificados por categorías:

MEJOR NEUMÁTICO DE TURISMO » MICHELIN Primacy 5 » BRIDGESTONE Turanza 6 » CONTINENTAL EcoContact 7

MEJOR NEUMÁTICO COMERCIAL LIGERO » CONTINENTAL VanContact A/S » BRIDGESTONE Duravis Van » VREDESTEIN Comtrac 2 All Season

MEJOR NEUMÁTICO DE VEHÍCULO INDUSTRIAL » MICHELIN X MultiI Energy 2 » CONTINENTAL Conti Eco GEN 5 » BRIDGESTONE Ecopia ENLITEN

MEJOR NEUMÁTICO ALL SEASON » VREDESTEIN Quatrac Pro + » PIRELLI Cinturato All Season SF3 » BRIDGESTONE Turanza All Season 6

MEJOR NEUMÁTICO VEHÍCULO ELÉCTRICO » GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 6 » PIRELLI P Zero E » BRIDGESTONE Turanza 6 Enliten

MEJOR NEUMÁTICO DE AUTOBÚS/AUTOCAR » CONTINENTAL ContiUrban HA 5 » HANKOOK e-SMART City AU56 » PROMETEON Coach Multiaxle

MEJOR NEUMÁTICO DE 4x4 Y SUV » BRIDGESTONE Dueler All Terrain » PIRELLI Scorpion » CONTINENTAL CrossContact H/T

MEJOR NEUMÁTICO DE MOTO » DUNLOP Sportsmark4 » BRIDGESTONE Battlax Hypersport » METZELER Roadtec 02

MEJOR NEUMÁTICO AGRÍCOLA » TRELLEBORG TM800 Prog.-Traction » VREDESTEIN Traxion Optimall » MITAS SFT

PREMIOS NMR

XXIII Edición

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NEUMÁTICOS PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES

LA ELECTRIFICACIÓN Y LA DIGITALIZACIÓN REDEFINEN EL NEUMÁTICO PARA VEHÍCULO INDUSTRIAL

El sector del neumático industrial vive un cambio radical impulsado por la electrificación y la digitalización, obligando a las flotas a buscar soluciones que primen la eficiencia energética, la durabilidad y la sostenibilidad. Mientras la demanda se orienta hacia gamas de calidad y de baja resistencia a la rodadura, se prevé un crecimiento moderado y una competencia intensa donde la disponibilidad, el servicio logístico y el soporte técnico serán fundamentales.

Texto D. B. P.

E

l mercado de neumáticos industriales evoluciona hacia soluciones más sostenibles, eficientes y conectadas. La electrificación y automatización del transporte están redefiniendo las exigencias técnicas, impulsando el desarrollo de neumáticos que optimicen la eficiencia energética, la durabilidad y la seguridad. Según Almudena Mejía, product manager TBR Bridgestone, “para 2026, se espera una mayor adopción de productos compatibles con vehículos eléctricos y sistemas de gestión inteligente de flotas”.

Por su parte, Michelin destaca que la compañía responde a las nuevas necesidades del mercado “con su ADN característico: calidad, seguridad y prestaciones que se mantienen hasta el final de la vida útil del neumático”.

Además, subraya su apuesta por la innovación y la eficiencia en cada etapa del desarrollo, integrando tecnologías que “garantizan un rendimiento superior y contribuyen a la consecución de un neumático totalmente sostenible”.

Para Goodyear, el mercado español de cubiertas para vehículos comerciales es altamente competitivo, con marcas europeas y asiáticas luchando por posicionarse en un sector que atraviesa una transformación profunda. Bajo su perspectiva, los operadores de flotas en España se enfrentan a tres presiones convergentes: exigencias regulatorias, que incluyen normas de emisiones más estrictas; desafíos económicos, que requieren optimizar el coste total de propiedad y mejorar la eficiencia de combustible, factores que impactan directamente en la rentabilidad, y una revolución digital en la que la gestión conectada de flotas y la analítica predictiva se están convirtiendo en necesidades operativas más que en ventajas.

En este contexto, la competencia gira cada vez más en torno no solo a la calidad o al precio, sino a la capacidad de ofrecer soluciones integradas que respondan simultáneamente a estos retos.

“La ventaja competitiva de Goodyear reside en su capacidad para ofrecer resultados probados y medibles a través de soluciones

MICHELIN GARANTIZA LA TRAZABILIDAD DEL CAUCHO NATURAL MEDIANTE SISTEMAS AVANZADOS QUE PERMITEN RASTREAR CADA LOTE HASTA PARCELAS CONFORMES Y LIBRES DE DEFORESTACIÓN completas y no únicamente mediante productos. Su modelo Tires-as-a-Service ejemplifica este enfoque, combinando tecnología de neumáticos premium –como la gama KMAX GEN-3 (con el 40% de materiales sostenibles y el 13% menos de resistencia a la rodadura)– con analítica predictiva, monitorización automatizada y una amplia red de servicios dentro de una única suscripción”, confirman.

Desde la perspectiva de los distribuidores, Paco García, director internacional de Tiresur, destaca que el mercado del neumático para vehículo industrial está condicionado por la presión sobre los costes logísticos, la creciente diversificación de marcas de origen asiático y la mayor especialización técnica de los productos. A ello se suma la progresiva entrada de soluciones enfocadas al ahorro energético y a la reducción de emisiones. “Para 2026, prevemos un escenario de estabilidad moderada, con una demanda sostenida en transporte regional y de larga distancia y un incremento gradual de soluciones premium orientadas a eficiencia, durabilidad y reducción del coste por kilómetro”, asegura.

En este sentido, la predicción de Alberto Pérez, responsable de las líneas de camión y agroindustrial

de Grupo Andrés, es que “para 2026 auguramos un crecimiento moderado en vehículo industrial, con foco en el regional/mixto y el remolque y una competencia intensa donde el servicio (stock + entrega) será decisivo”.

A este tenor, para Nex, “el segmento de fleet/TBR (Truck, Bus, Radial) está mostrando un crecimiento sostenido por la renovación de las flotas y una mayor demanda de soluciones que reducen el coste por kilómetro. Diferentes informes sectoriales proyectan un crecimiento importante de las flotas hasta 2026 (crecimientos anuales de varios puntos porcentuales en el canal fleet). Para España se espera un crecimiento moderado en volumen y un mayor crecimiento en valor en gamas técnicas/premium”.

PERFIL DEL CLIENTE PROFESIONAL

El sector del transporte por carretera en España afronta desafíos significativos que están transformando las necesidades relacionadas con los neumáticos comerciales. En el plano regulatorio y medioambiental, se aplican normativas más estrictas sobre emisiones e impacto ambiental, mientras que las exigencias europeas obligan a que los nuevos

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Para 2025, creemos que las ventas presentarán cifras positivas, ya que, una vez superadas las primeras tensiones derivadas de los conflictos bélicos, el flujo en la disponibilidad de producto se mantendrá constante” Tiresur Para 2026, se espera una mayor adopción de productos compatibles con vehículos eléctricos y sistemas de gestión inteligente de flotas” Bridgestone El cliente de vehículo industrial exige coste por kilómetro medible, estabilidad de rendimiento, menos paradas y cobertura total por posición/ eje” Grupo Andrés Las decisiones de compra se apoyan cada vez más en el coste total de propiedad y en la información que aportan los sistemas de telemetría o sensores de presión y temperatura” NEX vehículos –incluidos camiones, remolques, autobuses y vehículos industriales– incorporen TPMS. A ello se suma una transición creciente hacia soluciones de transporte eléctrico e híbrido.

Como explican en Goodyear, “los retos económicos también pesan, ya que las empresas buscan optimizar el coste total de propiedad, reducir el consumo de combustible, minimizar los tiempos de inactividad y mejorar la eficiencia operativa global”.

A día de hoy, no basta con un neumático robusto y seguro: se demandan soluciones que reduzcan emisiones y optimicen costes operativos, apoyándose en la digitalización de procesos.

Además, el acompañamiento técnico y las herramientas digitales para la gestión de flotas se han convertido en elementos clave para garantizar una operación más eficiente.

Michelin responde a estas nuevas expectativas con neumáticos diseñados para ofrecer “máxima durabilidad y rendimiento,

integrando materiales renovables y reciclados. A ello se suma la apuesta por prolongar la vida útil del producto mediante procesos como el recauchutado, que permiten aprovechar la carcasa y reducir el consumo de recursos.

Esta estrategia no solo mejora la rentabilidad para el cliente, sino que también contribuye a disminuir la huella ambiental, alineándose con los objetivos de economía circular”.

Grupo Andrés opina que “el cliente de vehículo industrial exige coste por kilómetro medible, estabilidad de rendimiento, menos paradas y cobertura total por posición/ eje. Valora el soporte técnico (presión, rotaciones, carcasas para recauchutado) y pide transparencia en sostenibilidad (origen del caucho, cumplimiento normativo y gestión de residuos). También reclama una disponibilidad inmediata y la trazabilidad del pedido”.

Como consecuencia de estas demandas, en los últimos años, el perfil del cliente profesional ha cambiado de forma notable, especialmente en el ámbito del transporte y la logística, donde, según Nex, “las decisiones de compra se apoyan cada vez más en el coste total de propiedad y en la información que aportan los sistemas de telemetría o sensores de presión y temperatura”.

En paralelo, para este distribuidor han surgido nuevas demandas que responden a la evolución tecnológica del sector. Se solicitan neumáticos con menor resistencia a la rodadura –para reducir el consumo y mejorar la autonomía en vehículos eléctricos–, así como productos capaces de soportar mayores cargas y ofrecer mejor disipación térmica en aplicaciones

eléctricas de gran peso. Asimismo, crece el interés por contratos de servicio integrados, que combinan monitorización, reencauche o logística JIT, y por garantías o condiciones comerciales basadas en datos reales de rendimiento, lo que redefine la relación entre proveedor y cliente.

ESTRATEGIAS PARA DOMINAR EL MERCADO

Dentro de las estrategias implementadas por cada fabricante, Bridgestone apuesta por la innovación constante y la inversión en I+D, orientada a desarrollar productos que “respondan a las demandas actuales y anticipen las futuras necesidades del mercado, sin renunciar a los más altos estándares de calidad y seguridad.

En Bridgestone aplicamos estrictos controles de calidad y empleamos materiales de última generación que garantizan la durabilidad y el rendimiento de nuestros productos”, comenta Almudena Mejía. Y añade: “Al mismo tiempo, trabajamos en la optimización de nuestros procesos de producción y logística, lo que nos permite ofrecer productos altamente competitivos, sin comprometer los valores que definen a nuestra marca”.

Por su parte, Michelin realiza auditorías exhaustivas a todos sus proveedores, tanto con equipos propios como con entidades independientes, y cuenta con un equipo de expertos multidisciplinares dedicado a la mejora continua de los procesos y herramientas de trazabilidad. En materia de sostenibilidad, clave para el posicionamiento en el mercado actual, la multinacional francesa apuesta por una industria justa y

PARA GOODYEAR, EL MERCADO ESPAÑOL DE CUBIERTAS PARA VEHÍCULOS COMERCIALES ES COMPETITIVO, CON MARCAS EUROPEAS Y ASIÁTICAS LUCHANDO POR POSICIONARSE responsable con el medio ambiente y mantiene un compromiso de deforestación cero desde 2015, en el marco de su política de caucho natural sostenible, utilizando exclusivamente caucho natural procedente de áreas no deforestadas.

Para garantizar la trazabilidad del caucho natural, la compañía emplea sistemas avanzados que permiten rastrear cada lote hasta parcelas conformes y libres de deforestación, asegurando el cumplimiento del Reglamento Europeo sobre Deforestación (EUDR). Este control se apoya en plataformas como RubberWay-Geo, que recopila datos de geolocalización y monitoriza los riesgos de deforestación y la legalidad del caucho desde el origen, y en el sistema SystemEarth, que revisa y actualiza el 100% de estos datos para detectar posibles no conformidades.

Además, Michelin utiliza herramientas como Water Risk Filter y Aqueduct para evaluar los riesgos hídricos y climáticos en sus operaciones y en las principales plantas de sus proveedores. Este análisis se completa con auditorías externas de Ecovadis y auditorías presenciales, que examinan criterios de responsabilidad social, gestión medioambiental y uso eficiente del agua, así como revisiones periódicas de las plantas de procesado de caucho natural, con especial atención al tratamiento de aguas.

La estrategia de Grupo Andrés para mantener su competitividad pasa por una gestión de portfolio según los usos demandados, acuerdos de suministro con fabricantes, planificación de compras, rotación priorizada de referencias críticas y un servicio logístico propio que reduce el coste total para el cliente.

“También acompañamos con formación y recomendaciones de mantenimiento que alargan la vida del neumático sin bajar el listón de

calidad”, indica Alberto Pérez.

En cuanto a Tiresur, confía en una selección rigurosa de fabricantes, auditorías periódicas, acuerdos a largo plazo y especial foco en la calidad en cada fase de la cadena. La competitividad se refuerza mediante una estructura logística eficiente, combinaciones estratégicas de stock, optimización de rutas y un servicio técnico que garantiza el uso adecuado del producto, evitando incidencias y ampliando la vida útil real del neumático.

Respecto a la sostenibilidad, colaboran exclusivamente con fabricantes que aplican políticas certificadas de abastecimiento responsable. Estos proveedores utilizan geolocalización de parcelas, registros auditables de origen y verificaciones regulares en campo. Por otra parte, exigen a sus suministradores el cumplimiento de normativas internacionales de sostenibilidad y estándares de “deforestación cero”, asegurando que todo el caucho natural proviene de explotaciones reguladas.

Para mantener la competitividad sin comprometer la calidad

del producto, Nex articula una estrategia que combina una oferta cuidadosamente segmentada con un modelo de servicios ampliado y una gestión industrial orientada a la eficiencia. Por un lado, la compañía recurre a la segmentación comercial, de modo que puede ofrecer gamas asequibles para determinados clientes, mientras reserva líneas premium y de mayor contenido técnico para aquellos talleres que gestionan flotas y operan bajo criterios de coste total de propiedad. A esta diferenciación se añade un conjunto de servicios asociados que refuerzan la propuesta de valor: desde financiación y contratos de gestión de flota –que incluyen inspecciones, recambios programados y reencauche– hasta soluciones de monitorización telemática y programas de rehabilitación de neumáticos orientados a prolongar su vida útil. Con ello, Nex no solo compite en precio, sino también en soporte y eficiencia operativa para el cliente.

La compañía mantiene su competitividad a través de la optimización de procesos, el aprovechamiento de economías de escala logísticas y la mejora continua en producción. Este modelo permite reducir costes sin impactar en los compuestos ni en la estructura del producto, al tiempo que mantiene un stock amplio capaz de responder a todas las necesidades de la demanda.

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NEUMÁTICOS PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES

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PRINCIPALES NOVEDADES

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BRIDGESTONE: El fabricante ha presentado el neumático agroindustrial VH-IND. Este lanzamiento responde a la creciente complejidad operativa y al aumento del tamaño de las explotaciones agrícolas en Europa, con el objetivo de maximizar la productividad y el tiempo de actividad de la maquinaria. El VH-IND destaca por su nuevo diseño de dibujo, que proporciona el 12% más de fuerza de tracción y el 4% menos de deslizamiento en comparación con su principal competidor, además de una capacidad de carga hasta 500 kg mayor.

GOODYEAR: La multinacional presenta dos nuevas generaciones de neumáticos para vehículo industrial centradas en eficiencia, sostenibilidad y preparación para la electrificación. La gama KMAX GEN-3 mejora el rendimiento kilométrico, reduce hasta el 13% la resistencia a la rodadura y utiliza más del 40% de materiales sostenibles, incorporando RFID y preparación para vehículos eléctricos. Por su parte, los nuevos EQMAX y EQMAX ULTRA alcanzan hasta el 55% de materiales sostenibles y ofrecen mejoras de hasta el 20% en kilometraje y el 6% en eficiencia.

ELECTRIFICACIÓN PARA TRANSPORTE INDUSTRIAL

Goodyear ya ofrece cubiertas preparadas para vehículos eléctricos. De esta manera, los neumáticos de dirección y tracción de la gama Goodyear KMAX GEN3, así como los EQMAX y EQMAX ULTRA, están diseñados para ser compatibles con vehículos diésel, híbridos y eléctricos.

En relación al respeto medioambiental, los productos comerciales de Goodyear están fabricados con al menos el 40% de materiales sostenibles. Por ejemplo, todos los neumáticos Goodyear KMAX GEN-3 incorporan la tecnología Ecoready: neumáticos con más del 40% de materiales sostenibles, identificados con el logotipo Ecoready Technology. Este producto incluye sílice derivada de la cáscara de arroz (RHAS), con contenido sostenible certificado mediante el enfoque Mass Balance.

Los Goodyear EQMAX y EQMAX ULTRA, lanzados recientemente,

MICHELIN: La nueva gama Michelin X Works 2 está diseñada específicamente para operaciones mixtas en construcción y gestión de residuos, ofreciendo una combinación de eficiencia, durabilidad y robustez. Entre sus principales ventajas destaca la reducción de emisiones de CO2 gracias a un nuevo diseño de la banda de rodadura que disminuye la resistencia, mejorando también la tracción y reduciendo el ruido. En cuanto a la vida útil, la X Works 2 ofrece hasta el 10% más de kilometraje en el eje direccional y hasta el 25% más en el eje motriz respecto a la generación anterior.

La gama también es compatible con vehículos eléctricos.

TIRESUR: Este año, la compañía ha incorporado a su porfolio varios modelos equipados con tecnología RFID, como el Giti GSR237 EVO Combi Road y el Giti GDR675 EVO para tracción. El distribuidor ha cerrado un acuerdo en exclusiva con el fabricante JK Tyre y su marca de neumáticos para vehículo industrial, Celestis.

introducen un nuevo compuesto con mayor contenido de sílice, diseñado para mejorar el desgaste, reducir la generación de calor y disminuir la resistencia a la rodadura, lo que incrementa el kilometraje, la durabilidad y la eficiencia de combustible. Los nuevos compuestos de la carcasa también contribuyen a generar menos calor, reduciendo aún más la resistencia a la rodadura y mejorando la durabilidad a largo plazo.

En el caso de Michelin, toda su gama está diseñada para ser compatible con cualquier tecnología, incluida la eléctrica.

“Gracias a su robustez y a la optimización de la resistencia a la rodadura, entre otras características que forman parte del ADN de Michelin, nuestros neumáticos ofrecen el mismo nivel de seguridad, eficiencia y prestaciones sin necesidad de modificar los procesos de fabricación”, corroboran.

En Grupo Andrés también son

conscientes de estas nuevas demandas y argumentan que la electrificación trae más par instantáneo y masa, por lo que crece la exigencia en resistencia de carcasa, compuestos y baja resistencia a la rodadura.

Tal y como explica Alberto Pérez, “estamos alineando el catálogo con fabricantes que ya incorporan refuerzos estructurales y compuestos de alta eficiencia; nuestro papel es asesorar por aplicación (eje/posición, ruta, clima) y asegurar disponibilidad. No desarrollamos fabricación propia, pero sí seleccionamos las mejores opciones EV-ready del mercado”.

Tiresur, por su parte, puntualiza que “la electrificación exige neumáticos con mayor capacidad de carga, menor resistencia a la rodadura y compuestos que gestionen mejor el incremento de par motor.

Trabajamos de la mano de nuestros fabricantes para ir incorporando productos optimizados para vehículos pesados eléctricos”.

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Descubre la nueva Serie 02 de la marca Prometeon.

Una nueva era para los neumáticos industriales.

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EL I+D BLINDA EL NEUMÁTICO PARA OBRA PÚBLICA Los neumáticos para obra pública se mueven en un entorno de volatilidad de costes y demanda irregular, donde la disponibilidad inmediata de productos de gran volumen es crítica.

Esta presión logística se suma al desafío de la competencia por precio, obligando a los distribuidores a generar confianza mediante unos neumáticos tecnológicamente avanzados.

Texto D. B. P.

E

l segmento de neumáticos para obras públicas se enfrenta a retos significativos, como la volatilidad en los costes de materias primas, la necesidad de reducir el impacto ambiental y la adaptación a nuevas tecnologías, incluida la electrificación de maquinaria que empieza a llegar y desarrollará una evolución. A esto se suma la presión por optimizar costes sin comprometer la seguridad y la durabilidad. “Michelin está preparado para afrontar estos desafíos gracias a una estrategia basada en innovación y sostenibilidad. La compañía invierte en tecnologías que prolongan la vida útil del neumático y reducen la huella ambiental mediante el ecodiseño y materiales reciclados y

renovables”, señala el fabricante francés.

Para Xabier Irabien, OR Sales Manager de Bridgestone, actualmente, este segmento también se enfrenta a unas condiciones de trabajo que están siendo cada vez más exigentes: aumento de maquinaria pesada y jornadas intensivas que requieren neumáticos de alta resistencia y fiabilidad. A su vez, Irabien hace referencia al desarrollo tecnológico de los equipos –más potentes y automatizados– que exige evoluciones de los productos para adaptarse a estas nuevas tendencias. “Existe un reto importante en cuanto a las nuevas regulaciones medioambientales (EUDR), así como el compromiso del reciclaje. Asimismo, la competencia, con productos de bajo coste, obliga a las marcas

a diferenciarse por valor añadido, eficiencia y durabilidad”, destaca el representante de Bridgestone.

En Maxam (Sailun Tire Europe Group), por su parte, están comprometidos en ofrecer soluciones inteligentes que respondan eficazmente a las demandas de sus clientes. “Si bien el coste por hora (CPH) sigue siendo un factor clave, la disponibilidad puntual de los productos es esencial para garantizar un servicio de calidad”, comenta Rafael Menéndez, regional director Iberia de Maxam. Para lograrlo, los talleres especializados deben conocer a fondo su mercado y contar con los recursos humanos y materiales adecuados para afrontar situaciones cada vez más complejas, tanto en maquinaria como en las demandas del sector. “Solo así podrán mantenerse competitivos y ofrecer un valor a sus clientes”, apostilla Menéndez.

La inestabilidad de la demanda derivada del ritmo irregular de los proyectos de obra, la complejidad logística asociada al transporte de productos de gran volumen y el incremento de los costes de importación son otras de las barreras que delimitan a este sector, según Paco García, director internacional de Tiresur. A esto se suma la necesidad de mantener altos niveles de disponibilidad inmediata y la exigencia de los clientes en términos de rendimiento por hora, “lo que nos obliga a trabajar con previsiones muy precisas y gran stock”, subraya García.

Respecto a las marcas asiáticas, Rodrigo Velásquez, jefe de producto industrial de Safame,

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considera que suelen ofrecer un posicionamiento más orientado al coste que a “premium + innovación”. Esto puede generar reticencias por parte de clientes que operan en aplicaciones muy exigentes (maquinaria pesada o minería) y que buscan garantías de rendimiento, durabilidad y soporte técnico. “En otras palabras, las marcas asiáticas se ven dentro de

LA CAPACIDAD DE ADAPTARSE A LAS CAMBIANTES CIRCUNSTANCIAS INTERNACIONALES Y DE MANTENER UNA GESTIÓN EFICIENTE DE LA CADENA DE SUMINISTRO ES ESENCIAL PARA LAS EMPRESAS DE OBRA PÚBLICA

un ‘mismo saco’, en donde el usuario final decide la compra según el mejor precio, confianza en el servicio y garantías. El reto es convertir ese volumen en confianza y eso implica invertir en marketing, formación técnica, garantía o servicio posventa”, confirma el experto.

MEDIDAS FRENTE AL IMPACTO MEDIOAMBIENTAL La reducción del impacto ambiental en el ciclo de vida de los neumáticos OTR implica medidas en fabricación, logística y gestión del neumático al final de su vida útil. Bridgestone, por ejemplo, en producción trabaja bajo la tecnología Enliten, que permite reducir el uso de materiales, mejorar la eficiencia

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Nuestras plantas avanzan en eficiencia energética y uso de electricidad renovable, optimizando procesos y recuperando calor residual” Bridgestone En España, quien apueste por calidad, trazabilidad y sostenibilidad liderará el mercado OTR del futuro” Safame Si bien el coste por hora (CPH) sigue siendo un factor clave, la disponibilidad puntual de los productos es esencial para garantizar un servicio de calidad” Maxam energética y extender la vida útil del neumático. “Incorporamos materiales reciclados, como el negro de carbón recuperado (rCB) y sílice de fuentes alternativas.

Además, nuestras plantas avanzan en eficiencia energética y uso de electricidad renovable, optimizando procesos y recuperando calor residual”, confirma Xabier Irabien.

Por otra parte, en distribución “apostamos por el transporte ferroviario cuando es viable, consolidamos cargas y acercamos los centros logísticos al cliente para reducir emisiones. También aplicamos criterios de ecodiseño y análisis de ciclo de vida desde la fase de desarrollo, priorizando la reparación”, asevera el ejecutivo.

Por último, el fabricante colabora con entiidades como Signus para asegurar la correcta gestión de neumáticos fuera de uso y trabaja en trazabilidad del caucho natural para evitar la deforestación,

incluyendo geolocalización de parcelas y certificaciones específicas.

Michelin también aplica un enfoque integral para reducir el impacto ambiental, incorporando materiales reciclados y renovables en la fabricación, optimizando procesos para disminuir el consumo energético y las emisiones y participando, igualmente, en sistemas como Signus.

En el caso concreto de obras públicas, la gestión de los neumáticos fuera de uso es clave y, por ello, Michelin ha puesto en marcha proyectos como la inauguración de la planta “MSMR La Negra” en Antofagasta, Chile.

Se trata de la primera instalación de Michelin en el mundo dedicada al reciclaje de neumáticos mineros gigantes. Esta planta, operativa desde 2025, es capaz de procesar 2.200 neumáticos de gran tamaño al año.

Las fábricas de BKT son “otro ejemplo de vanguardia en cuanto

LOS NEUMÁTICOS MÁS RECIENTES INCORPORADOS AL PORFOLIO OTR DE TIRESUR SON LOS MODELOS TL559S Y TL538S PRO DE TRIANGLE, MARCA QUE DISTRIBUYE EN EXCLUSIVA PARA ESPAÑA Y PORTUGAL

a procesos de bajo consumo energético, con un proceso integrado de reutilización de las fuentes de calor, producción propia de electricidad y en la optimización del uso del agua en los procesos de producción”, informa Manuel González, OTR sales manager en San José Neumáticos.

En cuanto a Maxam, forman parte de diversas iniciativas científicas y han sido certificados con la medalla de plata por Ecovadis, “posicionándonos entre el 15% de las empresas más sostenibles del mercado”, acentúa Rafael Menéndez, y añade: “Brand Finance nos ha otorgado el octavo lugar en percepción de sostenibilidad a nivel global. A diario impulsamos la innovación en materiales, procesos y maquinaria, buscando el máximo grado de sostenibilidad y un impacto mínimo en el medio ambiente. La sostenibilidad no es solo una característica que nos distingue: es parte de nuestro ADN desde el primer día”.

Como distribuidor, Grupo Andrés trabaja con fabricantes con hojas de ruta claras en sostenibilidad: compuestos optimizados, reducción de consumo energético y uso creciente de materiales reciclados/reciclables. “En distribución, consolidamos cargas, reducimos kilómetros en vacío y priorizamos productos de mayor vida útil y capacidad de reparación

GRUPO ANDRÉS TRABAJA CON FABRICANTES CON HOJAS DE RUTA CLARAS EN SOSTENIBILIDAD: COMPUESTOS OPTIMIZADOS, REDUCCIÓN DE CONSUMO ENERGÉTICO Y USO CRECIENTE DE MATERIALES RECICLADOS/RECICLABLES

para disminuir el residuo por hora trabajada”, resalta Alberto Pérez, responsable de las líneas de Camión y Agroindustrial de Grupo Andrés.

En relación a la trazabilidad del caucho, Michelin garantiza este extremo mediante sistemas avanzados que permiten rastrear cada lote hasta parcelas conformes y libres de deforestación, asegurando que todos los productos cumplen con el Reglamento Europeo sobre Deforestación (EUDR). Para verificar esta trazabilidad, utiliza la plataforma RubberWay-Geo, que recopila datos de geolocalización y monitoriza el riesgo de deforestación y la legalidad del caucho desde el origen. Con el sistema SystemEarth, se revisa y actualiza el 100% de estos datos para detectar cualquier inconformidad. Además, Michelin realiza auditorías exhaustivas a todos sus proveedores, tanto con su propio equipo como con entidades independientes, y cuenta con un equipo de expertos multidisciplinares dedicado a la mejora continua de los procesos y herramientas de trazabilidad.

Por su parte, Grupo Sailun cuenta con plantaciones de caucho propias para el abastecimiento de sus fábricas, lo que les permite asegurar la disponibilidad de esta materia

prima fundamental, además de garantizar la trazabilidad y el control de prácticas sostenibles y responsables con el medio ambiente.

Sobre el tema de la trazabilidad, Safame asegura que “nos preocupamos que los fabricantes de las marcas que distribuimos en España dispongan de políticas públicas de caucho natural sostenible/no deforestación, como es el caso de Ascenso del Grupo Mahansaria”. La compañía exige que el fabricante sea miembro de GPSNR o similar o presente la certificación PEFC/FSC para el caucho natural. Para Safame es también fundamental que se pueda mostrar la trazabilidad sobre la parcela del caucho natural (coordenadas GPS, finca, fecha, fotos, imágenes satélites), así como que el fabricante publique auditorías independientes o autoevaluación de riesgos.

Zc Rubber, fabricante de la marca Tianli que Safame distribuye en exclusiva para España y Portugal, desarrolla sistemas óptimos para impulsar la economía verde y la economía circular. La Comisión Reguladora de Energía gestiona la energía en la empresa e implementa medidas de ahorro energético durante la producción.

El jefe de producto industrial de Safame sentencia: “El recauchutado es más que una opción económica: es una ventaja competitiva y ambiental. En España, quien apueste por calidad, trazabilidad y sostenibilidad liderará el mercado OTR del futuro”.

ELECTRIFICACIÓN EN EL SEGMENTO OTR La electrificación de la maquinaria para obra pública en España está

transformando las exigencias del sector. Los equipos actuales son más potentes, más pesados y demandan neumáticos capaces de soportar mayores cargas y temperaturas sin comprometer la eficiencia ni la seguridad.

Las marcas de Safame están preparadas para este cambio y sus fabricantes desarrollan neumáticos con carcasas reforzadas capaces de soportar el peso adicional derivado de la electrificación.

Del mismo modo, incorporan compuestos de baja resistencia a la rodadura que contribuyen a mejorar la autonomía y a reducir el consumo energético, mientras que los diseños se optimizan para ofrecer la máxima tracción con un desgaste menor. A esto se suma la capacidad de recauchutado, que prolonga la vida útil y disminuye el impacto ambiental.

Safame ofrece soluciones integrales de gestión de neumáticos, ya que avanza en la negociación para incorporar sistemas de monitorización

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NEUMÁTICOS OTR

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PRINCIPALES NOVEDADES

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BKT: En 2025, la marca ha introducido en España dos modelos de neumáticos de transporte para los dúmperes destinados en las minas a cielo abierto de la faja pirítica ibérica: BKT Earthmax 33.00R51 SR46 E4*** CR y BKT Earthmax 27.00R49 SR468 E4*** CR. BKT ha cuidado tanto el diseño, las prestaciones y la profundidad del dibujo como la capacidad de carga de dichos modelos con una versión resistente al corte.

BRIDGESTONE: MasterCore es la última tecnología para minería de Bridgestone. Los diferentes desarrollos que incorpora este producto permiten que estos neumáticos realicen horas extras para mejorar el rendimiento y aporten tracción y versatilidad para satisfacer las necesidades de cualquier aplicación. Diseñado para ayudar a lograr más eficiencia y productividad, MasterCore se alinea con el Compromiso E8 de Bridgestone.

GRUPO ANDRÉS: Como distribuidor multimarca, Grupo Andrés integra las últimas generaciones OTR de sus fabricantes, incorporando mejoras en estabilidad de flanco, protección de hombro y gestión térmica, además de soluciones de monitorización cuando estas están disponibles. Sus responsables destacan la marca Techking y el modelo Mate-S.

MAXAM: La compañía actualiza constantemente su portafolio para adaptarse a las necesidades cambiantes de sus clientes y de los fabricantes de vehículos y maquinaria. Solo en el último año ha lanzado más de 10 nuevos diseños y medidas, lo que refuerza su compromiso con la innovación y la especialización. En la actualidad, según la gama, cuenta con productos destacados como el MS330 y el MS401+, entre otros.

MICHELIN: El fabricante ha reforzado su gama con productos como el Michelin Xtra Defend E4/ L4, un neumático radial diseñado para aplicaciones exigentes en cargadoras de alto par y dúmperes articulados. Su nueva carcasa permite una capacidad de carga de hasta 25.750 kg, manteniendo el rendimiento incluso en ciclos intensivos y temperaturas de hasta 47 °C. Destaca por su resistencia a agresiones, gracias a una corona reforzada con hasta el 50% más de masa metálica y cinco capas protectoras, lo que prolonga su vida útil frente a cortes y pinchazos.

–incluidos TPMS– junto con el control de presión y temperatura, además de programas de mantenimiento orientados a reducir el coste por hora operativa (TCO).

Finalmente, cumple con la normativa española de sostenibilidad y trazabilidad, garantizando así una oferta responsable y plenamente adaptada a las exigencias de la obra pública moderna.

SAFAME: El distribuidor cuenta con cuatro marcas destinadas al segmento industrial: Doublecoin, Ascenso, Tianli, y Crosswind.

Tianli, del fabricante ZC Rubber, es el producto OTR que la empresa trabaja en todas las medidas y profundidades, mientras que Doublecoin actúa como la marca premium china también en el ámbito OTR. Ascenso se orienta al segmento de obra pública, a los neumáticos superelásticos y a los OTR diagonales de lonas. Crosswind, del fabricante Linglong, se ofrece en OTR hasta la medida 29.5R25 L5.

TIRESUR: Los neumáticos más recientes incorporados al porfolio OTR de Tiresur son los modelos TL559S y TL538S Pro de Triangle, marca que distribuye en exclusiva para España y Portugal. El TL559S se presenta como una gama robusta para condiciones de alta severidad, mientras que el TL538S Pro está diseñado para cargadoras que operan en entornos exigentes y, gracias a su patrón agresivo y abierto, proporciona un agarre firme y una tracción constante.

En este sentido, desde el punto de vista de Maxam, aunque aún se encuentran expectantes con la implantación de estas soluciones en lo que a maquinaria industrial se refiere, la empresa ya cuenta con el desarrollo y la experiencia en otros segmentos, como Erange, en turismo, o Ecomax, para camiones, implementando su compuesto patentado EcoPoint3 que “consigue una mezcla de caucho en estado líquido mucho

más homogénea, reduciendo las fricciones internas a nivel microscópico de los componentes de la banda de rodadura, ofreciendo una mayor eficiencia. El resultado es un compuesto que no sacrifica rendimiento, durabilidad ni duración. Además, EcoPoint³ ya ha demostrado excelentes resultados en nuestros neumáticos Maxam para carretillas elevadoras”, garantiza Rafael Menéndez.

Y es que la electrificación y la

mayor eficiencia de la maquinaria introducen nuevos requisitos técnicos: incrementos en el par motor, variaciones en la distribución de pesos y necesidad de

compuestos con menor resistencia a la rodadura. Este escenario, según Tiresur, “está generando una demanda creciente de neumáticos con estructuras reforzadas, menor

generación térmica y diseños adaptados a ciclos de trabajo continuos”.

En palabras de Manuel González, en relación a la electrificación de este segmento, “en España tenemos aún poca presencia de maquinaria móvil eléctrica en minería y obra pública, siendo el motor diésel el rey en cuanto a motorizaciones se refiere.

Pero BKT, siempre con una mirada puesta sobre la sostenibilidad y la ecología, ya cuenta en el mercado ibérico con neumáticos preparados para tractores agrícolas eléctricos.

El modelo Agrimax Factor, que se distingue por su exclusivo flanco con el logotipo ‘E-Ready’, está perfectamente alineado con el compromiso de BKT por la movilidad eléctrica” Por último, Michelin, desde sus inicios, ha desarrollado cubiertas con baja resistencia a la rodadura y mayor capacidad de carga para responder a las exigencias de la maquinaria electrificada, “asegurando eficiencia energética, sin bajar nuestros estándares de seguridad y durabilidad”, recalcan.

MÁXIMA CAPACIDAD DE CARGA Y TRACCIÓN PARA MAQUINARIA DE ALTA POTENCIA

Soluciones de hoy para el mundo del mañana: Mitas trabaja duro todos los días para ofrecer a los agricultores una amplia gama de neumáticos que les ayuden a seguir el ritmo de un mundo la marca. Mitas: neumáticos resistentes fabricados en Europa desde 1932.

mitastyres.com

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