Neumáticos y Mecánica Rápida - nº 169

2-23 AÑA 2 0 e2 SP

ancS EN oEs dencias remontar l a B A de ten ent T segm umo y acaba VElN por l cons ico no isis t e

SECCIÓN ESPECIALIZADA

á á d › An lución l neum e o › Ev ector d s l ›E

www.posventa.com

NEUMÁTICOS DE OBRA PÚBLICA

EL SECTOR SE ENFRENTA A UN MERCADO CADA VEZ MÁS DIVERSO Y COMPETITIVO

XXII Edición

NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

ENTREVISTA

JUAN TOMÁS CONDE, COUNTRY MANAGER ESPAÑA DE TIRESUR “Habrá un Tiresur antes y un Tiresur después de Burgos, no hay otra opción”

NEUMÁTICOS VEHÍCULO INDUSTRIAL 2024

¡CONOCE LOS GANADORES DEL NEUMÁTICO DEL AÑO 2023!

EL MERCADO MUESTRA SIGNOS DE RECUPERACIÓN

Conectado a las prestaciones

Desarrollado para Porsche Panamera

NEXEN TIRE Europe s.r.o.

Avenida de las Águilas nº 2 B, 3ª - 6 Madrid 28044. Spain E-mail marketing.es@nexentire.com

www.nexentire.com/es

SUMARIO

AÑO 2023 / Nº 169

PRIMER PLANO

Neumáticos para vehículo industrial

95

El aumento de los costes energéticos y logísticos, la escasez de materias primas y la fuerte presión competitiva han repercutido en el precio final del neumático V.I. A pesar de ello, el mercado muestra signos de recuperación en los últimos meses, gracias a la reducción del nivel de stock y a las campañas comerciales.

BALANCE DEL AÑO 2022

El ejercicio 2022 se preveía como un año de consolidación para los buenos resultados obtenidos un año antes, con crecimientos a doble dígito, pero las expectativas no se cumplieron y la mayoría de segmentos cayeron. Y lo que es peor, parece que 2023 tampoco será el año de la recuperación para el sector neumatiquero, tal y como se deduce de los resultados del primer semestre.

85

PRIMER PLANO

Neumáticos de obra pública En un año marcado por el crecimiento continuo de las importaciones y la consolidación de los fabricantes asiáticos, el sector se enfrenta a un mercado cada vez más diverso y competitivo, donde la demanda está condicionada por la construcción, la evolución de la tecnología y la situación geopolítica.

71 ENTREVISTA

77

Juan Tomás Conde, Country Manager España de Tiresur, nos habla sobre la evolución de la compañía, que pasó de trabajar el neumático recauchutado y usado a la importación de neumáticos asiáticos.

Ahora, con la próxima inauguración de su almacén de Burgos, da un nuevo salto cualitativo y cuantitativo hacia Tiresur 4.0, con una visión más amplia, profesional, desarrollada y moderna.

HACIA UN CAMBIO EN LA DISTRIBICIÓN DE NEUMÁTICOS EDITORIAL

Las ventas de neumáticos en Europa retrocedieron respecto a un año antes

para los fabricantes integrados en la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho (ETRMA), de la que forma parte la Agrupación de Fabricantes de Neumáticos en España (AFANE). Concretamente, descensieron el 2% en el canal consumer y el 22% en el agrícola, mientras que en camiones y autobuses subieron el 1% y el canal moto se mantuvo.

97

ESTÁ PRODUCIÉNDOSE UN CAMBIO IMPORTANTE EN EL MODELO DE DISTRIBUCIÓN DE NEUMÁTICOS, EN EL QUE LA CUBIERTA ASIÁTICA ESTÁ GANANDO MAYOR PROTAGONISMO EN DETRIMENTO DE LOS FABRICANTES EUROPEOS

España siguió una tendencia similar y las ventas de neumáticos de turismos, furgonetas y 4x4 bajaron el 5,5% y se situaron 15.049.313 unidades; es decir, 878.735 cubiertas menos. En vehículo industrial, crecieron el 0,5%, alcanzando 1.190.000 unidades, 5.000 neumáticos más que un año antes. En agrícola, la caída fue del 20,7%, con 70.400 unidades vendidas en 2022, 14.600 neumáticos menos que en el ejercicio precedente, y en moto, subieron ligeramente, superando 1,4 millones de unidades.

Estos resultados se refieren a las marcas integradas en AFANE (Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin y Pirelli), porque los resultados de las ventas de los importadores agrupados en la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE) son claramente diferentes, como reflejan esos incrementos del 6,7% en el canal consumer (8.956.050 unidades) o del 30% en el de camión (522.132 neumáticos) A la vista de los resultados, parece claro que está produciéndose un cambio importante en el modelo de distribución de neumáticos, en el que la cubierta asiática está ganando mayor protagonismo en detrimento de los fabricantes europeos. El precio más bajo del asiático, seguramente, tenga mucho que ver, aunque también el aumento de calidad de estos, que ya los montan varias marcas de automóviles en primer equipo, y la amplitud de gama, con cubiertas de diferentes medidas y para todo tipo de automóviles.

Pero no debemos olvidar otros factores, como el importante aumento de

las ventas de vehículo de ocasión y las mayor cuota de mercado de los vehículo de renting, que se nutren más del neumático asiático, más economico y no por ello exento de calidad, que de cubiertas de fabricantes europeos. Y es aquí donde más están creciendo, lo que además les está ayudando a incrementar su prestigio de cara al usuario, que ve en estas cubiertas un producto que satisface sus necesidades. También es cierto que los fabricantes europeos no sólo buscan calidad de producto, sino que, además, sea sostenible, pero en el contexto actual, de subidas de precios a causa de la inflación, entre otros motivos, al cliente le preocupa menos la economía circular que el precio. Habrá que ver cómo reccionan las grandes marcas continentales y si entran o no en una guerra de precios.

En cuestión de seguridad, me gustaría compartir una idea. La

DGT recaudó 500 millones de euros el año pasado en concepto de multas. Pero, además de multar, ¿hace algo para que los vehículos circulen más seguros? Por ejemplo, si la sanción por circular con ruedas por debajo del límite admisible en de 200 euros, ¿por qué no destina parte de ese dinero, vía subvención, a que el propio usuario sancionado cambie esos neumáticos? Es decir, que el 50% de dicha multa, por ejemplo, se le reintegre al usuario una vez cambiados los neumáticos y presente factura del taller. Eso es trabajar por la seguridad y, de paso, contribuir a la salud financiera del taller.

Juan Luis Franco Director

apoya la campaña STOP AL FRAUDE, liderada por Adine (Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos), Signus, TNU y la Comisión de Fabricantes de Neumáticos, y que persigue la importación de neumáticos no declarados.

BALANCE

BALANCE 95

OTRO VENDRÁ QUE BUENO ME HARÁ Si 2021 fue un buen año para el sector del neumático, con crecimientos a doble dígito en la mayoría de los segmentos, para 2022 se preveía consolidar esos buenos resultados, que en absoluto se vieron reflejadas en los datos, con caídas generalizadas en consumer y agrícola y crecimiento mínimo en camión y autobús, mientras motos y scooter se mantenía. Y, a tenor de los resultados del primer semestre de 2023, el dicho “otro vendrá que bueno me hará” cobra sentido y casi podemos asegurar que el ejercicio 2022 no fue tan malo.

C

errábamos el balance del año 2021 hablando de brotes verdes en el mercado de reposición de neumáticos en Europa, tal y como pronosticaba Fazilet Cinaralp, secretaria general de la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho (ETRMA), cuando señalaba que esperaban que esa tendencia positiva se confirmase y el crecimiento se consolidase en 2022, volviendo a los volúmenes de 2019. No tuvo buen ojo la secretaria general de ERTMA y las ventas en Europa de neumáticos en los canales consumer (-2%) y agrícola (-22%) caían en 2022,

mientras que motos y scooter mantenían resultados similares a los de 2021 y sólo camión y autobús obtenían un ligero repunte del 1%. En España, las ventas se comportaron en sintonía con Europa, con descensos en consumer y agrícola, mientras que camión, autobús y obra pública crecían mínimamente en 2022.

De cara a 2023, y vista la tendencia del sector en Europa en el primer semestre, con fuertes caídas en consumer (-12%), vehículo industrial (-23%), agrícola (-36%) y moto (-6%), todo parece indicar que habrá también descensos en España. Apunta desde ERTMA su secretario general, Adam McCarthy,

que estos descensos vienen provocados por la desaceleración de la demanda, combinada con el aumento de costos en toda la cadena de valor, la inflación generalizada y preocupaciones sobre la economía global, así como por la guerra en Ucrania, que ha contribuido al aumento de los costes energéticos, y avanza que la previsión para 2023 es de caída de las ventas de neumáticos de reposición, en comparación con 2022, si bien también transmite un hilo de esperanza de cara al final de año cuando afirma que “es probable que la gente esté postergando la compra de repuestos hasta el último momento”.

BALANCE DEL AÑO 2022-2023

EVOLUCIÓN DE LAS VENTAS DE NEUMÁTICOS PARA V.I. 2012-2022

AÑO

TOTAL

VARIACIÓN (%)

2013

14.000.000

+5%

2014

14.150.000

+1%

2015

14.600.000

+3,7%

2016

14.900.000

+2%

2017

14.600.000

-0,2%

2018

15.000.000

+3%

2019

14.610.000

-2,6%

2020

12.100.000

-17,1%

2021

15.928.048

+31,0%

2022

15.049.313

-5,5%

Fuente: Europool/NMR

Año

Unidades

Variación (%)

2012

671.000

-27

2013

757.000

+13

2014

831.000

+10

2015

940.000

+15

2016

960.000

+2,3 -3,5

2017

920.000

2018

990.000

+8

2019

1.055.000

+7

2020

960.000

-9

2021

1.185.000

+23,5

2022

1.190.000

+0,5

BALANCE

VENTAS DE NEUMÁTICOS EN EL CANAL CONSUMER 2013-2022

94

Fuente: Europool / NMR

EVOLUCIÓN DE VENTAS DE NEUMÁTICOS TODOTIEMPO 2019-2022 2019

2020

2021

Turismo

710.000

650.000 1.019.000

Furgoneta

50.000

60.000

106.500

122.400

4x4

130.000

120.000

189.000

200.340

Total

890.000

830.000 1.314.500

1.523.640

á Dentro de lo malo, los neumáticos para

vehículo industrial consiguieron solventar el ejercicio 2022 en positivo. No se registraron ventas tan fuertes como un año antes, pero ese medio punto de incremento consolidó el crecimiento. Para 2023, las perspectivas prevén una caída en las ventas.

2022 1.200.900

Fuente: Europool/NMR.

EVOLUCIÓN DE LAS VENTAS DE NEUMÁTICOS AGRÍCOLAS 2013-2022 Fuente: Europool/NMR

VENTAS DE NEUMÁTICOS SUV/4x4 EN ESPAÑA 2014-2022

170.000

EVOLUCIÓN DE LAS VENTAS DE NEUMÁTICOS PARA FURGONETA

150.000

1.800.000

130.000

1.600.000

50.000

1.200.000

70.400

85.000

93.000

95.000

98.000

112.000

70.000

120.000

1.400.000

122.000

90.000

117.500

1.500.000

123.300

110.000

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

1.000.000

á La caída de la demanda continúa y, de nuevo,

800.000

1.767.000

1.695.000

1.400.000

1.550.000

1.450.000

1.328.000

0

1.305.000

200.00

1.290.000

400.000

1.200.000

600.000

2022 no fue un buen año para el neumático agrícola, cuyas ventas descendieron el 20,7%. Según apuntan los principales fabricantes, su mercado potencial debería situarse entre las 120.000 y las 220.000 unidades, muy lejos de las ventas de los últimos años.

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Fuente: Europool/NMR. Datos en unidades.

á Los neumáticos todotiempo siguen ganando cuota de mercado respecto a año anteriores y superaron el millón y medio de unidades en 2022. En cuanto a las ventas de cubiertas para SUV y 4x4, continúa su imparable ascenso, animado, sin duda, por el incremento de las matriculaciones de este tipo de vehículos año tras año.

BALANCE

VENTAS DE NEUMÁTICOS DE REPOSICIÓN CONSUMER EN EUROPA (MIEMBROS ETRMA)

Suiza

Turquía

Noruega

Portugal

Países Bajos

Italia

Malta

Islandia

Grecia

Irlanda

Gran Bretaña

Francia

Finlandia

España

Alemania

Dinamarca

Suiza

Chipre

Austria

Bélgica/Lux.

Eslovaquia

Serbia

Eslovenia

Polonia

Rumanía

Macedonia

Letonia

Montenegro

Lituania

Croacia

Hungría

Estonia

Rep. Checa

Bosnia

Bulgaria

Albania

93

á Caída de las ventas. Las ventas de neumáticos de reposición del canal consumer en Europa cayeron el 2% en 2022,

pasando de más de 231,2 millones de unidades en 2021 a 225,8 millones en 2022. Si bien durante el primer semestre las ventas subieron el 7,4%, la caída del 10,1% en el segundo semestre llevó al descenso. Alemania sigue a la cabeza en este canal, seguida de Francia, Italia, Gran Bretaña y España. De estos cinco países, sólo Italia, Gran Bretaña y España superaron los datos de 2019.

Suiza

Turquía

Portugal

Noruega

Países Bajos

Malta

Italia

Islandia

Irlanda

Grecia

Gran Bretaña

Francia

Finlandia

España

Alemania

Dinamarca

Suiza

Chipre

Bélgica/Lux.

Austria

Eslovaquia

Serbia

Eslovenia

Polonia

Rumanía

Macedonia

Montenegro

Letonia

Lituania

Hungría

Croacia

Estonia

Rep. Checa

Bulgaria

Bosnia

Albania

VENTAS DE NEUMÁTICOS DE REPOSICIÓN DE CAMIÓN Y AUTOBÚS EN EUROPA (MIEMBROS ETRMA)

á Crecieron las ventas el 1%. Las ventas de neumáticos de reposición de camiones y autobuses superaron los 6

primeros meses del año con un crecimiento del 10,3%, aunque el segundo semestre fue pésimo y cayeron el 8,2%. A pesar de ello, el canal logró un aumento del 1% en 2022, pasando de 13,5 millones de unidades en 2021 a 13,6 millones en 2022.

Los principales mercados de ventas no variaron respecto al año anterior y Turquía sigue liderando el ranking, por delante de Alemania, Italia y España. La quinta y sexta posición, muy igualadas, fueron para Francia y Gran Bretaña.

CRECIMIENTO EN LA DISTRIBUCIÓN

De otro lado, parece que no llovió igual para los distribuidores mayoristas de neumáticos de reposición en España a lo largo de 2022, ya que, según los datos del

Distripool, de la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE), sus ventas en el segmento consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV) finalizaron 2022 con un incremento del 6,1% frente a 2021. Dicho informe, en

el que participan varias de las principales empresas de distribución de neumáticos pertenecientes a la asociación, concreta que las ventas al canal de neumáticos de turismo se incrementaron el 6,1%, el 4,4% en furgoneta y el 7,6% en 4x4-SUV.

BALANCE DEL AÑO 2022-2023

BALANCE

VENTAS DE NEUMÁTICOS DE REPOSICIÓN AGRÍCOLAS EN EUROPA (MIEMBROS ERTMA)

Suiza

Turquía

Noruega

Portugal

Países Bajos

Italia

Malta

Islandia

Grecia

Irlanda

Gran Bretaña

Francia

Finlandia

España

Alemania

Dinamarca

Suiza

Chipre

Austria

Bélgica/Lux.

Eslovaquia

Serbia

Eslovenia

Rumanía

Polonia

Macedonia

Letonia

Montenegro

Lituania

Croacia

Hungría

Estonia

Rep. Checa

Bosnia

Bulgaria

Albania

92

á Fuerte batacazo en el canal de neumáticos de reposición agrícolas en 2022, donde los principales mercados no lograron

superar las ventas de un año antes. La caída fue del 22%, alcanzando 950.000 unidades, lejos de las 1.220.000 unidades de 2021. A falta de los datos de Alemania, el ranking de ventas lo encabeza Francia, seguido de Italia, España y Polonia.

Turquía

Suiza

Portugal

Noruega

Malta

Países Bajos

Italia

Irlanda

Islandia

Grecia

Gran Bretaña

Francia

Finlandia

España

Dinamarca

Chipre

Alemania

Suiza

Bélgica/Lux.

Austria

Eslovenia

Eslovaquia

Serbia

Rumanía

Polonia

Macedonia

Montenegro

Letonia

Hungría

Lituania

Croacia

Estonia

Bulgaria

Rep. Checa

Bosnia

Albania

VENTAS DE NEUMÁTICOS DE REPOSICIÓN DE MOTOCICLETA Y SCOOTER EN EUROPA (MIEMBROS ETRMA)

á Las ventas del mercado de neumáticos de reposición para motocicletas y scooter en 2022 no registro apenas variaciones

respecto al ejercicio anterior, a pesar de la fuerte caída, 11%, que registró en el último trimestre del año. Si en 2021 se comercializaron 9,70 millones de cubiertas, en 2022 fueron de 9,73 millones. Por países, Alemania es el principal mercado, seguido de Italia, España y Francia. Nuestro país rompió en 2022 todos los registros y fue el mejor año de ventas de su historia.

EVOLUCIÓN DE LAS IMPORTACIONES NEUMÁTICOS DEL SEGMENTO CONSUMER 2021/2022 Segmento

ß El 6,7% crecieron las importaciones de

2021

2022

% Variación

Turismo/4x4

8.115.190

8.671.080

6,8%

Furgoneta

272.960

284.970

4,4%

8.388.150

8.956.050

6,7%

Total

Fuente: Elaboración propia de ADINE con datos del ICEX (Agencia Tributaria)

neumáticos del segmento consumer, rozando casi los 9 millones de unidades. Y eso, a pesar de la falta de suministros de neumáticos por parte de los fabricantes, el incremento de los precios de los mismos, la inflación, la subida de los costes energéticos, logísticos y de los carburantes, entre otros. Para el año en curso, las previsiones son optimistas y se espera un fuerte crecimiento entre las marcas quality y budget.

91

-0,7%

481.280

-2,0%

2018

376.360

-21,8%

2019

450.870

+19,8%

2020

358.620

-20,5

2021

401.640

+12,0%

2022

522.132

+30,0%

Fuente: Elaboración propia de ADINE con datos del ICEX (Agencia Tributaria)

á Las importaciones de neumáticos de camión

finalizaron 2022 con un crecimiento del 30% respecto a 2021, con un total de 522.132 unidades, donde han destacado especialmente las importaciones procedentes de Tailandia, con un crecimiento del 65%; Vietnam, con el 44%, y Japón, con el 52%. La cifra alcanzada en 2022 fue la más alta de los últimos años, superando el registro histórico de 2015 y, por primera vez, el medio millón de cubiertas.

EVOLUCIÓN DE LAS IMPORTACIONES DE NEUMÁTICOS PARA LA CONSTRUCCIÓN O MANTENIMIENTO INDUSTRIAL (2012-2022) Año

Total

% Var.

Difer. (uds)

2012

136.220

-20,40%

-34.830

2013

170.370

+25,10%

34.150

2014

141.580

-16,90%

-28.790

2015

88.390

-37,60%

-53.190

2016

125.150

+41,60%

36.760

2017

133.160

+6,40%

8.010

2018

146.640

+10,10%

13.480

2019

93.660

-36,10%

-52.980

2020

114.860

+22,60%

21.200

2021

131.990

+14,90%

17.130

2022

126.182

-4,4%

-5.808

Fuente: ADINE con datos del ICEX (Agencia Tributaria)

á Tras dos años de fuertes subidas,

las importaciones de neumáticos asiáticos de construcción, minería y obra acumularon un descenso del 4,4% en 2022, frente al ejercico anterior, con un total de 126.182 unidades importadas. El principal país de origen de las importaciones fue India, con el 42% del total y cerca de 53.440 unidades, seguida de China, con el 32% y alrededor de 40.400 unidades.

0

11

20

12

20

13

20

14

20

15

20

16 017 2

20

6.868

490.950

2017

6.720

2016

5.000

6.000

+54,4% +29,1%

6.590

382.930 494.510

7.790

2014 2015

7.615

-32,3% +17,3%

6.900

211.390 247.980

6.990

2012 2013

Fuente: Europool/NMR 10.000

5.600

% Variación

5.422

Total

6.700

Año

VENTAS DE NEUMÁTICOS DE OBRA PÚBLICA

8.700

BALANCE

EVOLUCIÓN DE LAS IMPORTACIONES DE NEUMÁTICOS DE CAMIÓN - 2012/2022

18 019 020 021 022 2 2 2 2

20

á Los neumáticos de obras públicas

continúan el crecimiento iniciado tras la pandemia, pero aún sigue lejos de conseguir registros como los de 2011 o 2018. La guerra de Ucrania, problemas logísticos, subidas de los costes energéticos y de las materias primas han ralentizado un mayor incremento, si bien las importaciones de mercados asiáticos siguieron al alza y en 2022 consolidaron los resultados de años atrás, al tiempo que gozan de mayor confianza del consumidor.

Asimismo, cita que las ventas de neumáticos en el segmento de camión reflejaron también un crecimiento del 13,7% en 2022, si lo comparamos con 2021.

Al respecto, Óscar Bas, secretario ejecutivo de ADINE, califica 2022 de “muy positivo” para los distribuidores de neumáticos, “a pesar de los múltiples problemas y obstáculos vividos en el sector, en un año marcado principalmente por la falta de suministros de neumáticos por parte de los fabricantes, el incremento de los precios de los mismos, la inflación, la subida de los costes energéticos, logísticos, carburantes, etcétera”. Y, aunque afirma que es complicado prever lo que sucederá en 2023, “espera un año igualmente positivo para la distribución, donde es probable que las marcas quality y budget tengan un fuerte crecimiento”.

IMPORTACIONES DE NEUMÁTICOS

Aparte de los datos de Distripool, Adine, como asociación que agrupa a los principales importadores de neumáticos asiáticos, en el balance anual que elabora con datos de la Agencia Tributaria, señala que para los importadores asiáticos no fue tan mal año. El segmento consumer (turismo, 4x4 y furgoneta) aumentó el 8,7% (9.117.530 unidades importadas) en 2022 respecto a 2021, el de camión creció el 30% (522.100 unidades) y el de motocicleta acumuló un incremento del 18,4% (1.253.710 unidades). Por el contrario, las importaciones de neumáticos agrícolas cerraron 2022 con descenso del 15,1% (227.510 unidades) y los de construcción, minería y obra descendieron el 4,4% (126.150 unidades). Si el parque automovilístico español es cada vez más antiguo, si una buena parte del mismo es de los renting, si por cada vehículo nuevo se venden dos de ocasión y si los importadores de neumáticos asiáticos cada vez venden más, quizás estemos ante un cambio de paradigma en el que las cubiertas budget y quality de Asia –más económicas y preferidas por aquellos que tienen un coche antiguo, por el que vende o compra un V.O. y por las flotas–, están ganando la partida a los premium y, de paso, a los fabricantes europeos.

BALANCE DEL AÑO 2022-2023

DIRECTOR GENERAL DE AFANE, AGRUPACIÓN DE FABRICANTES DE NEUMÁTICOS

2023: HACIA LA RECONEXIÓN

E

l pasado 2022, muchos negocios subían la persiana todavía con dudas después de años en los que escuchábamos los estragos ocasionados por una pandemia a la que, posteriormente, se sumó una guerra entre países vecinos.

Tras una época que a muchos les recordaba a miedos aún más lejanos, una realidad más estable se ha ido abriendo camino en el ámbito económico. Afane (Agrupación de Fabricantes de Neumáticos integrada por Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin y Pirelli) ha afrontado los desafíos que este 2023 marcaba con un objetivo claro: seguir promoviendo la seguridad en la carretera, ante un escenario en el que todavía quedan pavesas inflacionistas con más del 3% de IPC y afectado a principios de año por la escasez de materias primas, el aumento del precio de los carburantes, y aquello que llamaban “la crisis de los microchips”.

Y la buena noticia es que nos hemos levantado de los golpes de la crisis. Un claro ejemplo de ello lo hemos visto este último verano en el que, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), se han producido más de 90 millones de desplazamientos en nuestras carreteras. A la vez, es cierto que, según ETRMA, la patronal europea del sector, junio cerró con 104 millones de neumáticos de consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV) vendidos en Europa, lejos de los 118 millones de hace un año.

Desde Afane siempre hemos apostado por defender y promulgar la importancia de revisar el buen estado de los neumáticos para circular con la máxima seguridad.

Por eso, hemos focalizado todos nuestros esfuerzos en realizar, a lo largo de este 2023, diversas actividades para seguir concienciando sobre la necesidad de cuidar el único elemento que nos

mantiene en contacto directo con el asfalto.

Una de nuestras principales líneas de actuación ha sido la difusión de las prestaciones y ventajas de utilizar los neumáticos certificados para invierno (3PMSF): neumáticos Todo Tiempo y neumáticos de invierno.

De hecho, terminamos este año con una campaña en radio sobre los neumáticos All Season, de cara a la etapa más fría y en la que más adversidades se pueden encontrar en los desplazamientos. Todo ello, sin olvidar los consejos de utilización y mantenimiento de los neumáticos en motos, que desde Afane hemos continuado difundiendo.

2023 finaliza con el frío, y muchas zonas de España alcanzan grados bajo cero. Por ello, siempre recordamos que, al igual que nosotros, también nuestro vehículo necesita adaptarse a estas situaciones extremas. En el caso de los neumáticos Todo Tiempo, Afane apuesta nuevamente por una opción que evita el uso de cadenas en zonas de nieve, eliminando los inconvenientes del montaje y desmontaje de estas y permitiendo al conductor circular por vías con presencia de túneles consecutivos, donde los neumáticos con cadenas no están permitidos.

Además, movidos por nuestro principal objetivo, la seguridad de los conductores, hemos participado en actividades de la Alianza para la Seguridad Vial y en el Comité Técnico de Normalización de Neumáticos, Llantas y Válvulas de UNE CTN-69. A ello también se ha sumado nuestra preocupación por el medioambiente, colaborando con las distintas administraciones públicas en la elaboración e implementación de la nueva normativa para el sector: Reglamento de deforestación, Normalización del ensayo de abrasión de neumáticos y Reglamentación de Ecodiseño de Productos Sostenibles (ESPR).

Recordemos que conducir con los neumáticos en buen estado reduce las emisiones contaminantes.

Es aquí donde entra en juego la importancia de su cuidado y mantenimiento. Por ejemplo, conducir con la presión correcta en las ruedas puede reducir las emisiones el 5%. Para nosotros, el compromiso medioambiental es clave en un sector que también ha sumado este año el Reglamento Euro VII, la Ley de Datos y el Reglamento de Acceso a la Información de los Datos del Vehículo Conectado. Lo que me lleva a hablar inevitablemente de la digitalización, que también ha llegado a nuestro sector y que nos está ayudando a obtener información desde nuestros neumáticos sobre diferentes parámetros de la propia rueda, de su utilización e, incluso, de la superficie sobre la que se utiliza.

Esa digitalización ha traído consigo aplicaciones de Inteligencia Artificial que muchos de nuestros fabricantes ya están poniendo en marcha y que facilitan la prevención de daños en los neumáticos, accidentes y daños en las carreteras.

La concienciación sobre seguridad vial continúa siendo el gran reto de Afane y de todos los fabricantes que forman parte de la agrupación.

Pero me gustaría destacar que es precisamente la sostenibilidad el gran hito que se ha marcado en 2023 de la mano de la utilización de materiales sostenibles, de forma que en los próximos años consigamos tener en España neumáticos 100% elaborados a partir de materiales totalmente reciclados o reutilizados.

Con el optimismo que otorga un trabajo en el que se confía, es el momento de marcar el camino hacia la reconexión, tratando de asentar las bases para que el sector de los neumáticos siga creciendo hacia un escenario sostenible y seguro, no sólo para los conductores sino para nuestra economía y tejido social.

BALANCE

JOSÉ LUIS RODRÍGUEZ

90

BALANCE DEL AÑO 2022-2023

BALANCE

ÓSCAR BAS

89

SECRETARIO EJECUTIVO DE LA ASOCIACIÓN NACIONAL DE DISTRIBUIDORES E IMPORTADORES DE NEUMÁTICOS (ADINE)

CAMBIOS NOTABLES Y RETOS SIGNIFICATIVOS EN UN 2023 ATÍPICO

A

punto de concluir el año, podemos afirmar que el ejercicio 2023 ha sido testigo de cambios notables y retos significativos, no sólo en el panorama de la distribución de neumáticos, sino también en el sector del neumático en general. Cambios que han estado marcados por diversos factores, que van desde la transformación digital hasta los desafíos logísticos.

En términos de mercado, hemos experimentado un año atípico, caracterizado por fluctuaciones constantes y comportamientos muy desiguales, evidenciados a través de diversos indicadores. Por ejemplo, a pesar de la consolidación de los precios de los neumáticos premium y la normalización de los suministros de neumáticos de los fabricantes a nivel mundial, el mercado nacional de neumáticos de reposición en el segmento consumer (turismo, 4x4 y furgoneta) ha experimentado un descenso del 5,7% hasta octubre, según datos de Europool.

Por su parte, según el Distripool de ADINE, las ventas de neumáticos de reposición en el mercado español para los distribuidores mayoristas en el segmento consumer acumulan un crecimiento del 7,5% en el periodo de enero a octubre, en comparación con el mismo periodo del año anterior, con un aumento sustancial de las

EL MERCADO NACIONAL DE NEUMÁTICOS DE REPOSICIÓN EN EL SEGMENTO CONSUMER HA EXPERIMENTADO UN DESCENSO DEL 5,7% HASTA OCTUBRE, SEGÚN DATOS DE EUROPOOL

marcas de importación, debido principalmente a la normalización y ajuste de los fletes marítimos y a la estabilidad del mercado.

Mientras que la demanda del sell-out (o ventas al usuario final) acumula hasta octubre un descenso del 1,9%, según datos de GFK, influenciada por la situación política y macroeconómica que ha frenado el consumo.

ADINE SEGUIRÁ PENDIENTE DE SI LA COMISIÓN EUROPEA PROLONGA O FINALIZA EL PROCEDIMIENTO DE ANTIDUMPING Y ANTISUBVENCIONES SOBRE LAS IMPORTACIONES DE NEUMÁTICOS DE CAMIÓN Y/O AUTOBÚS PROCEDENTES DE CHINA En cuanto a la industria del neumático se refiere, durante este año 2023 se han producido cambios significativos e importantes, como, por ejemplo, que varios fabricantes han rediseñado sus estructuras empresariales y cerrado fábricas debido al aumento de los neumáticos de importación para camiones procedentes de países asiáticos y al incremento de los costes de producción.

Por otra parte, a nivel general, nuestro sector, al igual que otros sectores, sigue sufriendo la escasez de personal cualificado, una situación que no sólo afecta al sector a corto plazo, sino que también es probable que se prolongue en el próximo año. Lamentablemente, no se han implementado políticas estables por parte del Gobierno en

PARA 2024, ESPERAMOS UN MERCADO ESTABLE EN COMPARACIÓN CON EL ACTUAL, CON UNA LIGERA MEJORÍA Y CRECIMIENTO EN LA DISTRIBUCIÓN materia de formación, lo que ha dificultado la generación de interés entre la población joven hacia la industria automotriz

PERSPECTIVAS 2024

Aunque es difícil hacer previsiones, para el año 2024, esperamos un mercado estable en comparación con el actual, con una ligera mejoría y crecimiento en la distribución.

El comportamiento del sell-out dependerá, en gran medida, de algunos efectos macroeconómicos.

Por su parte, desde ADINE, seguiremos pendientes de si la Comisión Europea prolonga o finaliza el procedimiento de antidumping y antisubvenciones sobre las importaciones de neumáticos de camión y/o autobús procedentes de China, así como la aprobación definitiva del nuevo Real Decreto de gestión de neumáticos fuera de uso, que tras la formación del Gobierno debería salir adelante.

En resumen, el año 2024 presenta una serie de desafíos complejos para la distribución de neumáticos. Estos van desde cuestiones logísticas hasta la necesidad de adaptarse continuamente a las tendencias del mercado y satisfacer las demandas de sostenibilidad. Además, implica contar con una amplia disponibilidad de gama, abordar ágilmente las necesidades de los clientes y gestionar de la mejor forma el margen y la rentabilidad.

BALANCE

BALANCE DEL AÑO 2022-2023

79

TU TRABAJO, NUESTRA PASIÓN ¡Ya somos más de 110 talleres en la península Ibérica!

Nunca nos detenemos. Estamos siempre listos para darte el mejor servicio cada día.

SuperTruck es la red de talleres especializados en neumáticos para camión y autobús.

Grupo Soledad y Nexen Tire celebraron su 30 aniversario por todo lo alto Grupo Soledad y Nexen Tire llevan ya 30 años rodando juntos. Y ambas compañías quisieron celebrarlo por todo lo alto junto con sus clientes y amigos en una velada nocturna inolvidable, a puerta cerrada, en el madrileño Museo del Prado.

87

Los clientes y amigos de Grupo Soledad y Nexen Tire pudieron disfrutar de una visita privada por algunas de las obras más emblemáticas de la pinacoteca y de una cena de gala, amenizada por dos cantantes de ópera.

Durante la cena, Vanesa Pérez, responsable de Comunicación en Grupo Soledad, se subió al escenario y dio la bienvenida a los asistentes, aprovechando también para felicitar el aniversario y agradecer el acompañamiento a sus clientes: “Queremos dar las gracias a todos los que nos

acompañáis hoy en una jornada tan especial. Celebramos 30 años de trabajo entre Nexen y Grupo Soledad. El duro trabajo y la lealtad han sido, sin duda, las claves para poder realizar este viaje que ha durado tres décadas y que esperamos que continúe. Feliz 30 aniversario a todos”.

Después, tomó la palabra DC Kim, vicepresidente de Ventas y Marketing de Nexen Tire: “Soledad ha estado con Nexen 30 de sus 40 años de historia y hemos construido una relación que va más allá de meros socios comerciales.

Se ha convertido en algo así como una amistad desde la infancia (…). Dos amigos que conforman la marca Soledad-Nexen, que continuará brindando confianza y valor a nuestros clientes”.

De su lado, Juan Ramón Pérez, director general de Grupo Soledad, comentó que sus historias están entrelazadas: “Mi familia y nuestra empresa han trabajado y colaborado con Nexen muchísimo antes de que esta se transformase en Nexen Tyre, allá por el año 2000. Nuestra historia forma parte de su historia, de su evolución y de su éxito como empresa y como marca. Su éxito se ha logrado con constancia, método y organización y es el reflejo de su actitud y del grado de motivación y compromiso de las personas que conforman Nexen. Grupo Soledad siempre ha sentido y compartido esos valores”.

Para concluir, el director general de Grupo Soledad habló de futuro: “Han sido 30 años de confianza mutua y de amistad que han dado frutos. Hoy los recogemos.

Recogemos unos cimientos, pilares y valores que nos servirán para seguir avanzando juntos durante, al menos, 30 años más”.

2024

CONTINENTAL, PIRELLI, YOKOHAMA, BRIDGESTONE, GOODYEAR, MICHELIN Y TRELLEBORG, GANADORES DE LA XXI EDICIÓN DEL NEUMÁTICO DEL AÑO Cerradas las votaciones el pasado 15 de diciembre, los profesionales del neumático han elegido a los ganadores de la XXI edición del Neumático del Año, organizada por nuestra revista Neumáticos y Mecánica Rápida.

En esta edición 2023, que abrimos a principios de año para que los profesionales del sector pudieran votar sus candidatos, entre los propuestos por los diferentes fabricantes de neumáticos, los ganadores han sido Continental, en la categoría de neumáticos de Turismo, con la cubierta UltraContact, que ha recibido la mitad de todos los votos emitidos. El Pirelli Scorpion All Season SF2, con más del 44% de los votos, ha resultado ganador en all season, y el Yokohama Geolandar M/T G003, con el 40%, ha sido el elegido en neumáticos SUV y 4x4.

En la categoría Moto, Bridgestone Battlax Scooter SC2 ha recibido más del 39% de los votos y se

Neumáticos de turismo 1º. CONTINENTAL UltraContact 2º. MICHELIN Pilot Sport 5 3º. GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 6 Neumáticos all season 1º. PIRELLI Scorpion All Season SF2 2º. MICHELIN CrossClimate 2 3º. HANKOOK Kinergy 4S2

Neumáticos SUV y 4x4 1º. YOKOHAMA Geolandar M/T G003 2º. CONTINENTAL CrossContact H/T 3º. MICHELIN CrossClimate 2 SUV

ha alzado con el primer puesto, mientras que, en Comercial Ligero, la cubierta VanContact A/S Ultra, de Continental, ha ganado con el 35,3%.

Goodyear FuelMax Endurance ha sido la cubierta más votada en la categoría de Camión, con más del 30% de los votos, mientras que, en Autobús, el galardón recae en el Michelin X Incity EV Z, que ha sido el más valorado por el 45% de los participantes.

Finalmente, en neumático Agrícola, ha arrasado Trelleborg con la cubierta HF-1000 y MPT100, que han sido elegidos por el 76,1% de los votantes.

Los Premios Neumáticos del Año de Neumáticos y Mecánica Rápida se instauraron en 2020 y en la primera 13,1% 50,0%

15,8%

21,1%

edición sólo se galardonaron cubiertas de turismo y neumático industrial. En 2006 se sumaron a los premios los neumáticos de 4x4 y SUV; en 2010, los de moto y en 2016, los agrícolas. Ya en 2021, integramos las categorías all season o todo tiempo, la de vehículo comercial ligero y la de autobús. En todos estos años en los que se ha otorgado el premio, las 5 marcas más galardonadas han sido Michelin, con 21 victorias, seguida de Continental (con 13), Goodyear (con 12) y Bridgestone y Pirelli (con 11 cada una).

En el primer trimestre de 2024, como es tradicional, Neumáticos y Mecánica Rápida organizará el certamen para la entrega de premios.

Neumático Comercial ligero 1º. CONTINENTAL VanContact A/S Ultra 2º. MICHELIN CrossClimate Camping 3º. NEXEN NBlue 4S VAN

10,5%

44,7%

28,9%

1º. GOODYEAR FuelMax Endurance

26,9% 31,7%

2º. BRIDGESTONE Ecopia H002

14,6%

3º. CONTINENTAL Conti Hybrid Gen5

Neumático autobús

20,2% 40,0%

11,4%

1º. MICHELIN X Incity EV Z 2º. CONTINENTAL Conti Urban 3º. VREDESTEIN Enducomfort Ca

1º. BRIDGESTONE Battlax Scooter SC2

21,4%

1º. TRELLEBORG HF-1000 y MPT100

2º. CONTINENTAL ContiRoadAttack 4

17,9%

3º. METZELER Tourance Next 2 PRIMER PUESTO

14,7% 17,6%

Neumático camión

15,9%

28,6%

Neumático Moto

32,4% 35,3%

Neumático agrícola 39,3%

21,4%

2º. BKT Agrimax V-Flecto 3º. BRIDGESTONE VX-TRACTOR

SEGUNDO PUESTO

TERCER PUESTO

RESTO

26,8%

6,5% 16,1% 45,2% 32,2%

12,9% 4,7% 6,3%

76,1%

premios nmr

XXII Edición

86 84

85

NEUMÁTICOS PARA VEHÍCULO INDUSTRIAL

RESILIENCIA Y TRANSFORMACIÓN ANTE UN FUTURO DESAFIANTE La industria de neumáticos para vehículo industrial afronta una serie de desafíos sin precedentes en un entorno marcado por la incertidumbre global. Mientras los clientes demandan productos que optimicen la eficiencia energética y reduzcan el impacto ambiental, factores como la inflación, la inestabilidad geopolítica, los aumentos en costes energéticos y logísticos y la escasez de materias primas crean un panorama de complejidades.

Texto David Borja Peinado

E

l sector de los neumáticos de vehículo industrial encara el final de año tras un 2022 marcado por la inflación y la inestabilidad.

Las causas que han influido en el comportamiento del mercado a principios de 2023 han sido diversas y cambiantes, desde problemas vinculados aún con la pandemia de la COVID-19 hasta las guerras en Ucrania e Israel, pasando por el aumento de los costes energéticos y logísticos, la escasez de materias primas y la inflación en máximos históricos.

“Todos estos factores no hacen más que poner en relieve la necesidad de facilitar a

los clientes productos que resulten en un ahorro, tanto a la hora de la compra como a la hora de realizar el mantenimiento del producto, alargando así su vida útil. A la par, para nuestros clientes, y también para Tiresur, es muy importante ofrecer neumáticos con los cuales el consumidor final puede conseguir un ahorro significativo en el gasto de combustible”, destaca Juan Tomás Conde, de Tiresur.

Igualmente, uno de los problemas más acuciantes es el aumento de los costes de producción y distribución de los neumáticos.

Esto repercute en el precio final del producto, que se ve sometido a una fuerte presión competitiva en un mercado saturado de oferta.

Algunas marcas se ven obligadas a trasladar este aumento de costes al consumidor, lo que puede afectar a su demanda y a su margen. “El hándicap al que se ve supeditado el fabricante es el incremento de los costes de fabricación, por lo que nos vemos obligados a trasladarlo al precio del producto. En un mercado de sobreoferta como el actual, es bastante complicado materializar este cambio, por lo que, en ocasiones, va en perjuicio del margen. Por ello, y para que el valor añadido sea realmente diferencial, los organismos oficiales deben trabajar de forma conjunta para protegernos con acciones antidumping sobre el neumático de importación que no cumple con las normas de mercado”, subraya Jon Irala, Truck Sales Manager Spain & Portugal de Apollo Tyres.

ACUMULACIÓN DE STOCK

Todas estas circunstancias han llevado a transportistas y talleres a adelantar compras y a acumular stock. “El resultado ha sido un año que ha contado con un primer semestre dinámico y con grandes incertidumbres, por la escasez de producto y continuos ajustes en los precios, y una segunda parte donde se ha notado una menor actividad, consecuencia de la fuerte inflación, pero, por el contrario, más estable tanto en precios como en disponibilidad dentro del sector de neumáticos”, explica Jorge Fernández, responsable de Producto y Business Intelligence de Continental Tires España.

Para esta compañía, el año 2023 ha comenzado con esa tendencia menos dinámica, debido a dos razones principales: “La primera tiene que ver con un deterioro del entorno macroeconómico que empezó a notarse en el último trimestre de 2022, principalmente, por la fuerte inflación y los esfuerzos del Banco Europeo para disminuirla a través de la restricción del crédito.

La segunda razón se debe al alto nivel de inventario de flotas, distribuidores y talleres. Durante la primera mitad de 2022, la falta de producto e incremento de precios llevó a los clientes a aumentar el aprovisionamiento para no quedarse sin producto, lo que provocó un exceso en los inventarios y en la reducción de la demanda sell out durante los últimos meses”, señala.

En este sentido, Jon Irala, confirma que “2023 comenzó con almacenes aún muy cargados, un mercado con poca actividad y un cierto temor a una devaluación del producto inmovilizado. A base de campañas sell in y sell out, poco a poco, el mercado ha ido diluyendo el sobrestock, dejando una primera mitad del año con caídas consecutivas, llegando en torno al -20% del acumulado a mitad de 2023. En los últimos meses, observamos que hay un punto de inflexión, el mercado se va recuperando. Creemos que para finales de año la situación habrá mejorado ostensiblemente”.

Antonio Crespo, director Comercial de Michelin para España y Portugal también considera que “2022 ha sido un año complejo, marcado por la inestabilidad de los mercados y la inflación, a lo que hay que añadir las tensiones logísticas que condicionaron la disponibilidad de neumáticos los años precedentes.

Esta situación llevó tanto a transportistas como a talleres a adelantar compras y acabar el año con altos niveles de stock”. No obstante, para el fabricante francés, el primer semestre de 2023 ha mostrado un alto nivel de actividad en el transporte y, en paralelo, el consumo de neumáticos ha sido alto. “La reducción del nivel de stocks en talleres y transportistas ha retomado la fuerte demanda de neumáticos para camión a partir del segundo semestre”, añade Crespo.

Para nuestros clientes, es muy importante ofrecer neumáticos con los cuales el consumidor final puede conseguir un ahorro significativo en el gasto de combustible” Juan Tomás Conde, Tiresur Los organismos oficiales deben trabajar para protegernos con acciones antidumping sobre el neumático de importación que no cumple con las normas de mercado” Jon Irala, Apollo Tyres Nuestro enfoque es global, con una estrategia destinada a reducir el impacto ambiental general de nuestros productos y servicios en cada etapa de su ciclo de vida” Antonio Crespo, Michelin En marzo de 2022, Bridgestone anunció su compromiso E8, que vertebra de forma transversal todas las actividades de la multinacional y que se materializa en sus productos y soluciones de movilidad” Bridgestone Durante la primera mitad de 2022, la falta de producto e incremento de precios llevó a los clientes a aumentar el aprovisionamiento para no quedarse sin producto, lo que provocó un exceso en los inventarios” Jorge Fernández, Continental Tires Son claras las diferencias entre la oferta premium y la budget en cuanto a evolución se refiere, que es realmente positiva en este segmento” Luis Urbez, NEX Tyres

SIGNOS DE RECUPERACIÓN

El mercado, por tanto, muestra signos de recuperación en los últimos meses, gracias a la reducción del nivel de stocks y a las campañas comerciales.

Además, existen diferencias entre los segmentos del mercado,

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS PARA VEHÍCULO INDUSTRIAL

84

PRIMER PLANO 83

siendo el budget el que mejor comportamiento está teniendo. Para Luis Urbez, responsable de compras y abastecimientos NEX Tyres, “el año 2023 está siendo incierto en cuanto a la venta de neumáticos de camión, sin una tendencia continua. Son claras las diferencias entre la oferta premium y la budget en cuanto a evolución se refiere, que es realmente positiva en este segmento”.

Otro desafío para este nicho es la adaptación a vehículos que incorporan nuevos sistemas de propulsión, como el eléctrico o el híbrido. Estos transportes requieren neumáticos específicos que ofrezcan una mayor eficiencia energética, seguridad y duración.

Algunas marcas están invirtiendo en innovación y desarrollo para ofrecer productos que cumplan con estas exigencias y se anticipen a las normativas futuras. “Los desafíos a los que se enfrenta el sector de neumáticos para vehículo industrial son los asociados a los retos de un transporte rentable y sostenible.

Entre ellos, se incluye la necesidad de despachar cada vez cargas mayores, así como la adaptación a la llegada de vehículos que incorporan nuevos sistemas de propulsión”, corrobora el director Comercial de Michelin para España y Portugal.

Por otro lado, tampoco debemos olvidar el aumento de la presencia de marcas asiáticas, que cada vez más ocupan un lugar importante en los volúmenes de venta: “Marcas que no focalizan su oferta exclusivamente en el precio, sino

también en una calidad de producto que comienza a ser contrastada”, nos cuenta Luis Urbez.

VENTA, PERO TAMBIÉN SERVICIO Fabricantes y distribuidores no sólo se preocupan por ofrecer los mejores productos, sino también por brindar una atención de calidad.

Generalmente, los servicios que ofrecen las marcas son variados y se adaptan a las necesidades y expectativas de cada cliente.

Uno de los más demandados es el de las soluciones digitales, que permiten optimizar la gestión, el rendimiento y la seguridad de las cubiertas. Algunas marcas cuentan con sistemas que monitorizan los neumáticos, alertan de posibles problemas, controlan el estado y el desgaste, planifican el mantenimiento preventivo y optimizan los servicios.

“La digitalización enfocada al análisis del dato y su aplicación en la toma de decisiones será vital.

Para ello, contamos con un paquete de soluciones como Tirematics, que ayuda a la flota a estar en movimiento mediante inspecciones de presión automatizadas y medios de alerta dirigidos a una resolución rápida y eficiente de los problemas de presión de los neumáticos.

Además, nuestra herramienta Toolbox proporciona el conocimiento y control total de nuestros productos, como su rendimiento y estado”, indican desde Bridgestone.

Otro servicio que valoran los clientes es el del asesoramiento personalizado, que les ayuda a

elegir la cubierta más adecuada para su tipo de vehículo, aplicación y terreno. Algunas marcas ofrecen un asesoramiento personalizado tanto a nivel técnico como comercial, con un seguimiento continuo y una atención cercana.

Al mismo tiempo, fabricantes como Continental incluyen otros beneficios: “La principal característica de todas las marcas del Grupo es su amplia gama dimensional, que cubre las diferentes aplicaciones demandas en el mercado, teniendo la capacidad de ofrecer soluciones acordes a las exigencias de las flotas”, asume Jorge Fernández, quien también incide en la importancia de los servicios digitales: “La oferta de neumáticos se completa con soluciones digitales y de valor añadido, que nos permite, a través de nuestra red de profesionales, ofrecer servicios a las flotas y obtener un conocimiento que se revierte en la evolución de productos más competitivos y orientados a las demandas de los clientes”.

Jon Irala engloba, como servicios dentro de la marca Apollo Tyres, los siguientes: “Ofrecemos cobertura comercial, técnica y de imagen a nuestros clientes para llegar a la flota, siempre yendo de la mano con ellos. Creemos fehacientemente en la unión fabricante-partner como una oferta para ofrecer a las flotas la mejor propuesta técnica y de servicio”.

En el caso de NEX Tyres, confirman como servicios más destacados “un amplio stock en todos los

segmentos del mercado y gamas de producto completas que puedan cumplir con todas las necesidades de los talleres. Incluimos un servicio de entrega en 24 horas en cualquier localidad de España”.

Por su parte, Michelin ha presentado recientemente Michelin Connected Mobility, una solución integral para que “las flotas lleguen más lejos con operaciones más seguras, eficientes y sostenibles”, explica Crespo. Abarca los productos Michelin, servicios para gestionar y optimizar el rendimiento de los neumáticos, la nueva herramienta de mantenimiento predictivo y alertas y las soluciones de Michelin Connected Fleet de vehículos conectados para la gestión diaria de flotas, asistencia al cliente y asesoramiento. Además, “gracias a Michelin Connected Mobility, las flotas se beneficiarán de mejoras en sus resultados, con alertas en directo y planes de mantenimiento preventivos de los neumáticos, visibilidad sobre los trayectos en curso y localización de sus vehículos en tiempo real, gestión de conductores y sus activos y la excelencia operativa de la red de prestadores de servicios”, certifica el representante de la marca.

SOSTENIBILIDAD DE PRINCIPIO A FIN

Los agentes del sector están adoptando medidas para reducir el impacto ambiental de sus productos al ofrecer soluciones más sostenibles. Esta manera de actuar supone un beneficio tanto para el

planeta como para el consumidor, que puede disfrutar de un transporte más eficiente, económico y ecológico.

La evolución del camión no parece muy diferente a la del automóvil y, en algunos aspectos, incluso está marcando la tendencia. En un futuro próximo veremos en nuestras carreteras transportes con un nivel de conectividad mucho mayor, capaces de predecir incidencias en la vía o cambios en la propia orografía, y con una capacidad de conducción autónoma muy alta. Esto se completará con vehículos que, desde su diseño aerodinámico, motor y neumáticos estarán desarrollados y optimizados para reducir la contaminación. De esta manera, “incluso estamos vislumbrando pruebas con motores alternativos al de combustión y, aunque el ritmo, en este caso, es menor que en automoción, es probable que también veamos a corto plazo una serie de vehículos para operaciones especificas con motores con tecnología alternativa, ya sean gas, hidrógeno o eléctricos”, comentan en Continental.

Para la marca alemana, en el sector del vehículo industrial, el primer gran hito llegará en 2025, cuando comiencen a aplicarse tasas a la venta de los vehículos menos eficientes según el cálculo de la herramienta Vecto, desarrollada por la Comisión Europea. “En este sentido, el compromiso de Continental con la sostenibilidad y la eficiencia es claro y estable.

Generación tras generación de neumáticos incorporamos nuevos diseños a las bandas de rodaduras, elementos innovadores en la estructura y desarrollamos

EL MERCADO MUESTRA SIGNOS DE RECUPERACIÓN EN LOS ÚLTIMOS MESES, GRACIAS A LA REDUCCIÓN DEL NIVEL DE STOCKS Y A LAS CAMPAÑAS COMERCIALES nuevos compuestos que favorecen una disminución continua de la resistencia a la rodadura junto con la mejora de prestaciones de kilometraje, sin penalizar en ningún caso el mayor nivel en cuanto a seguridad”, manifiesta Jorge Fernández.

Tal y como declaran los expertos consultados, otras de las medidas que han adoptado las marcas de neumáticos de camión para reducir el impacto ambiental de sus productos es el uso de caucho natural sostenible, una materia prima fundamental para la fabricación de cubiertas. Sin embargo, su obtención implica riesgos para la biodiversidad, los derechos humanos y el clima.

Por eso, algunas marcas se han comprometido con la política de la GPSNR, Plataforma Global para el Caucho Natural Sostenible, que promueve unas prácticas responsables y transparentes en la cadena de suministro.

“Apollo Tyres está muy concienciado y comprometido con el medioambiente y el impacto que provoca en los diferentes procesos de producción. Todos los neumáticos producidos en nuestras instalaciones europeas se fabrican utilizando caucho natural procedente de proveedores que tienen un compromiso con la política de la GPSNR”, comenta Jon Irala. La compañía ha obtenido recientemente la certificación ISO 20400. Esta define los requisitos para la adquisición sostenible, incluida la responsabilidad, la transparencia, el respeto de los derechos humanos

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS PARA VEHÍCULO INDUSTRIAL

82

PRIMER PLANO 81

PRINCIPALES NOVEDADES » Apollo Tyres. La compañía acaba de lanzar la segunda generación de su neumático de camión EnduRace RA 2 para transporte regional, introduciendo un nuevo diseño en la banda de rodadura.

Además, los materiales se han mejorado para ofrecer un mejor agarre y maniobrabilidad en todas las estaciones, menor resistencia a la rodadura y mayor durabilidad. Está disponible en medida 315/70 para llantas de 22,5 pulgadas y ha sido completamente rediseñado para ofrecer un aumento medio del 5% en el kilometraje. » Bridgestone.

La marca cuenta con la tecnología MasterCore.

Asimismo, una de sus últimas novedades se ha producido en Firestone, que lanzó al mercado europeo su primera gama de neumáticos radiales off the road para uso E/L, el Multi Block T.

al Michelin X Multi Energy, destaca por su polivalencia en carreteras y autopistas y por su rendimiento kilométrico con un consumo de carburante optimizado, sin comprometer la vida útil”, informa la compañía. » Continental. La generación 5 de Continental se ha iniciado con el lanzamiento de las medidas más populares en la familia Hybrid. Este modelo es el que actualmente cuenta con mayor demanda. Durante 2023, la multinacional ha completado el rango dimensional de esta familia. El Hybrid Gen5 se caracteriza por ser un modelo diseñado para el transporte de mercancías en aplicaciones regionales y larga distancia. » Michelin. Las novedades de Michelin más recientes son los neumáticos para camión Michelin X Multi HD D/Z y Michelin X Multi Energy Z/D. “El primero ofrece el mejor compromiso entre rendimiento y robustez para una utilización versátil, transportistas que realizan la mayor parte de sus recorridos por carretera y se desplazan a la obra para el suministro de material. En cuanto

y el comportamiento ético. La norma ISO 20400 proporciona directrices a los responsables de compras para incorporar la sostenibilidad en los procesos de adquisición dentro de una empresa. Integra aspectos medioambientales, económicos y sociales, garantizando que el abastecimiento de materias primas, como el caucho natural, se alinee con el estándar para crear una cultura de sostenibilidad en toda la industria.

ECODISEÑO

Otra medida que han adoptado estas empresas es el ecodiseño, que consiste en aplicar criterios ambientales desde la fase inicial del desarrollo del producto, con el fin de reducir su impacto a lo largo de su ciclo de vida. Una estrategia que implica el uso de materias primas ecológicas, técnicas limpias y energías renovables en la producción, compuestos y tecnologías que reducen la

» Tiresur/Triangle. En Tiresur, de la mano de Triangle y en constante colaboración con el equipo de I+D+i, el flujo de lanzamientos de medidas y modelos es casi continuo, consiguiendo neumáticos evolucionados y tecnificados con “excelentes comportamientos, incluso en condiciones extremas, manteniendo siempre la mejor relación calidad-precio que ayuda a mantener una rentabilidad adecuada a nuestros clientes”, concluyen los portavoces de la marca.

resistencia a la rodadura y el consumo de combustible, así como sistemas que facilitan el reciclaje o el recauchutado al final de la vida útil.

“Nuestro enfoque en Michelin es global, con una estrategia destinada a reducir el impacto ambiental general de nuestros productos y servicios en cada etapa de su ciclo de vida. Etapas que evaluamos en base a los impactos ambientales divididos en cuatro áreas principales: salud, cambio climático, uso de recursos fósiles y biodiversidad. Para ello, desarrollamos una estrategia de ecodiseño, que se generalizará para todas las gamas de productos y servicios comercializados en 2030.

La aplicación de este enfoque a la escala del neumático permitirá reducir los tres principales impactos ambientales: el cambio climático, el uso de recursos fósiles y la emisión de partículas finas, incluidas las partículas de desgaste (TRWP)”, expone Antonio Crespo.

La estrategia y las iniciativas del grupo francés se basan en los principales principios internacionales para el medioambiente, incluido el Acuerdo de París. Michelin es signatario del Pacto Mundial de las Naciones Unidas, así como de los diversos llamamientos para fortalecer la lucha contra el calentamiento global, y está a favor del Pacto Verde Europeo.

En marzo de 2022, Bridgestone anunció su compromiso E8, que vertebra de forma transversal todas las actividades de la multinacional y que se materializa en sus productos y soluciones de movilidad. Se trata de una responsabilidad corporativa para 2030 que se compone de ocho valores que empiezan con la letra «E» (Energía, Ecología, Eficiencia, Extensión, Economía, Emoción, Ergonomía y Empoderamiento) y que están en la esencia del propósito y los procesos de la multinacional, que aplica de la mano de sus empleados, partners, clientes

PARA REDUCIR EL IMPACTO AMBIENTAL DE SUS PRODUCTOS, LOS FABRICANTES DE NEUMÁTICOS V.I. ESTÁN OPTANDO POR EMPLEAR CAUCHO NATURAL SOSTENIBLE y de la sociedad en general, con el fin de lograr un entorno sostenible.

“Dentro de este marco, trabajamos para ofrecer productos respetuosos con el medioambiente, desde su fabricación con la elección de las materias primas, pasando por la aplicación de técnicas limpias y la utilización de energías renovables en su producción; el uso de compuestos y tecnologías en su diseño –que reducen la resistencia a la rodadura y hasta el reciclaje al final de su vida útil– y, en el caso de camión, su recauchutado, favoreciendo la economía circular”, ratifica Bridgestone.

Sobre sostenibilidad, Juan Tomás Conde, de Tiresur, puntualiza: “Nuestra marca Triangle apuesta firmemente por hacer sus fábricas más sostenibles, de ahí que en los últimos años se hayan implementado iniciativas como paneles solares y sistema de reciclaje de agua. De cara al consumidor, un porcentaje alto de los modelos que trabajamos tienen unas ratios muy positivas con respecto al consumo de combustible, un hecho de alto impacto en el medioambiente”.

UNA ELECCIÓN FUNDAMENTAL

Los neumáticos son un elemento clave para el rendimiento y la seguridad de los vehículos de transporte por carretera, pero no todas las cubiertas son iguales ni se adaptan a las mismas condiciones de uso. Por tanto, ¿qué factores hay que tener en cuenta a la hora de elegir los neumáticos más adecuados para cada flota?

Jorge Fernández opina que el principal factor que debería influir en esta elección se encontraría el tipo de aplicación que desarrolla el cliente: “En base a las características de su vehículo, ruta y aplicaciones, el usuario obtendrá un producto que se ajuste mejor a sus demandas, consiguiendo una

mayor eficiencia en rendimiento kilométrico, combustible y seguridad”. Por ello, recomienda “optar por marcas premium como Continental, con un amplio porfolio que puedan ofrecer productos que se adapten mejor a las demandas reales de cada flota para optimizar el coste operativo”.

Un aspecto más que valoran los clientes es la duración; es decir, la capacidad para resistir al desgaste y alargar su vida útil. Así lo expresa Antonio Crespo: “Los clientes demandan neumáticos que respondan a sus expectativas en términos de duración, polivalencia, tranquilidad, reducción del TCO y menor impacto medioambiental, en función del tipo de recorrido y del terreno en el que desempeñan su actividad. Siempre teniendo en cuenta, claro está, que la elección del neumático debe cumplir con la legislación y los equipamientos recomendados por el fabricante del vehículo, el fabricante del neumático o un organismo oficial en cuanto a dimensión, índice de carga, código de velocidad, estructura, etcétera”.

En cuanto al representante de Tiresur, Juan Tomás Conde matiza que “Triangle es una marca de neumáticos que destaca por su excelente relación calidad-precio.

Estos neumáticos están diseñados para ser duraderos y resistentes al desgaste en entornos exigentes, ofreciendo una ventaja significativa para aquellos clientes que valoran la larga vida útil de este producto”.

La fiabilidad, a su vez, es un factor más que influye en la selección de los neumáticos. Esto es especialmente importante en un contexto en el que el transporte por carretera se ve más comprometido y exigido por unos clientes que quieren acortar al máximo el plazo de entrega. En este sentido, Jon Irala presenta la gama Apollo TBR, resultado de un riguroso programa de pruebas y desarrollo: “Antes

de su lanzamiento, nuestras flotas asociadas prueban exhaustivamente miles de neumáticos, logrando resultados altamente satisfactorios.

Con unas instalaciones de fabricación de vanguardia, nos comprometemos a ofrecer un producto altamente fiable, eficiente y de muy alto rendimiento”.

EQUIPO ORIGINAL Y DE REEMPLAZO

Normalmente, las compañías han de adaptarse a las necesidades y expectativas de dos segmentos de mercado distintos: el equipo original y el reemplazo. Cada uno de ellos tiene sus propias particularidades en cuanto a volumen, calidad, precio, disponibilidad e innovación.

El volumen aproximado de neumáticos destinados a cada nicho varía según la marca y el tipo de producto. Así, mientras que ciertos fabricantes se centran principalmente en el mercado de reemplazo, otros buscan acuerdos con los proveedores de vehículos para suministrarles neumáticos en primer equipo.

“Actualmente, las ventas de NEX Tyres están centradas principalmente en el mercado de reemplazo, con un volumen aproximado de 170.000 unidades.

No realizamos ventas en el equipo original”, apostilla Luis Urbez.

Desde otra perspectiva, para una marca como Apollo Tyres, “en un segmento como el de camión, en el que llevamos 5 años presentes en el mercado, es primordial cerrar alianzas con los diferentes mercados de equipo original. Este continuo trabajo dio su fruto, llegando a acuerdos de colaboración con importantísimos fabricantes como Iveco, Schwarzmüller o Menci Group. Hasta ahora, destinamos el 10%-15% a este mercado de OE. “Si bien el reemplazo se atiende a nivel nacional, el de equipo original depende de acuerdos internacionales, por lo que es difícil comparar localmente la representatividad en porcentaje de neumáticos. Ambos mercados son clave para la estrategia de Michelin de ofrecer una vida mejor en movimiento con un transporte más rentable y sostenible, y no se entendería el uno sin el otro”, asegura Antonio Crespo.

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS PARA VEHÍCULO INDUSTRIAL

80

Ideas prácticas para dar una segunda vida a los neumáticos fuera de uso SIGNUS OFRECE ALTERNATIVAS CASERAS PARA RECICLAR LOS NEUMÁTICOS QUE HAN LLEGADO AL FINAL DE SU VIDA ÚTIL FABRICAR MESITAS, MACETEROS, JUEGOS O UN APARCAMIENTO PARA BICICLETAS SON ALGUNAS IDEAS, ENTRE OTRAS MUCHAS, QUE EL SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN DE NEUMÁTICOS USADOS (SIGNUS) PROPONE PARA RECICLAR EN CASA AQUELLOS NEUMÁTICOS QUE YA NO PUEDEN SEGUIR UTILIZÁNDOSE PARA RODAR. CON MOTIVO DE ESTE REPORTAJE, SIGNUS OFRECE TRES TUTORIALES PASO A PASO PARA RECICLAR EN CASA LOS NEUMÁTICOS QUE HAN LLEGADO AL FINAL DE SU VIDA ÚTIL. FABRICAR MESITAS, MACETEROS, JUEGOS O UN APARCAMIENTO PARA BICICLETAS SON ALGUNAS IDEAS, ENTRE OTRAS MUCHAS, QUE SIGNUS PROPONE PARA RECICLAR EN CASA AQUELLOS NEUMÁTICOS QUE YA NO PUEDEN SEGUIR UTILIZÁNDOSE PARA RODAR

C

uando se cambian los neumáticos, en la factura de compra puede observarse una cantidad que corresponde a la gestión de neumáticos de uso. Este importe está relacionado con su reciclaje y está marcado por SIGNUS, con carácter anual.

Tal y como ya explicamos en el número 41 de nuestra revista, se trata de una cantidad pequeña que permite que el neumático sea recogido en el punto de generación por un gestor profesional autorizado, que lo lleva a una planta de clasificación. Allí se separa, dejando por un lado los neumáticos que todavía pueden seguir usándose con ese fin

(bien mediante la venta de ocasión, bien mediante el recauchutado) y, por otro lado, aquellos que han llegado al fin de su vida útil.

Con respecto a estos segundos, los que han llegado al final de su vida útil, con ayuda de SIGNUS se transportan hasta instalaciones de transformación, en las cuales, y mediante procesos mecánicos, se fabrican diferentes productos.

En esta ocasión, rescatamos el tema, pero con una vuelta de tuerca: SIGNUS nos propone qué hacer, directamente en casa, con aquellos neumáticos que ya no valen: desde fabricar mesitas, maceteros o juegos hasta un aparcamiento para bicicletas.

“Reciclar neumáticos fuera de uso no es sólo una buena noticia para el medio ambiente, sino que es una buena oportunidad para crear nuevos muebles y objetos para casa”, explican desde la entidad. Y es que, según aseguran, los neumáticos son la materia prima perfecta para hacer muchas cosas. Y para muestra, un botón: tres tutoriales prácticos paso a paso. “Hemos querido traer tres ejemplos de ello, aunque en la web de SIGNUS puedes encontrar muchos más, desarrollados por Handfie en colaboración con esta entidad sin ánimo de lucro responsable de garantizar la correcta gestión ambiental de los neumáticos fuera de uso”, concluyen.

CAMA PARA MASCOTAS La primera idea que SIGNUS propone es una cama para mascotas. “Esta es una de las ideas que más éxito ha tenido por útil, original y sencilla y puede servir tanto para perros como para gatos”, comentan.

En este sentido, detallan que para conseguirla tan sólo hay que limpiar bien el neumático (fundamental en cualquier proyecto), decorar la goma con un poco de pintura y hacer un pequeño cojín con tela y un relleno blandito.

“RECICLAR NEUMÁTICOS FUERA DE USO NO ES SÓLO UNA BUENA NOTICIA PARA EL MEDIO AMBIENTE, SINO QUE ES UNA BUENA OPORTUNIDAD PARA CREAR NUEVOS MUEBLES Y OBJETOS PARA CASA”, ASEGURAN DESDE SIGNUS ASIENTO CON RESPALDO La segunda de las propuestas de la entidad es un asiento con respaldo. Para conseguirlo, recomiendan pintar el neumático con un poco de pintura en spray y fabricar una cubierta redonda que, posteriormente, habrá que recubrir con listones de madera y pegarla sobre el neumático. Así se consigue un respaldo que tan sólo habría que atornillar a la silla deseada.

AL COMPRAR UN NUEVO NEUMÁTICO, EN LA FACTURA FIGURA UNA PEQUEÑA CANTIDAD PARA LA GESTIÓN DE NEUMÁTICOS DE USO. ESTE IMPORTE ESTÁ RELACIONADO CON SU RECICLAJE Y ESTÁ MARCADO POR SIGNUS, CON CARÁCTER ANUAL MESA DECORADA CON CUERDA La tercera propuesta del Sistema Integrado de Gestión de Neumáticos Usados es una mesa decorada con cuerda. Para fabricarla es necesario crear la estructura de la mesita con una base circular de madera con cuatro patas, el neumático y una cubierta circular para la parte superior.

Después, y con la ayuda de cola caliente y una pistola termoencoladora, hay que proceder a decorar, poco a poco, toda la superficie con la cuerda. “Empieza por el centro de la cubierta y ve pegándola en espiral, poco a poco, hasta llegar al borde inferior del neumático”, aconsejan.

NEUMÁTICOS DE OBRA PÚBLICA

77

NEUMÁTICOS OTR,

UN SEGMENTO EN CRECIMIENTO Y CAMBIO En un año marcado por el crecimiento continuo de las importaciones y la consolidación de fabricantes asiáticos, el sector de neumáticos OTR (Off The Road) se enfrenta a desafíos significativos. Voces destacadas de la industria comparten sus opiniones sobre la situación actual y el futuro del mercado.

Desde la importancia de mantener altos niveles de stock hasta la búsqueda constante de la sostenibilidad, las reflexiones de los expertos ofrecen una Texto David Borja Peinado visión completa de esta industria en 2023.

L

a situación geopolítica en el este de Europa está afectando a la industria del neumático, especialmente al segmento obra pública/ civil (OTR). Los fabricantes y distribuidores se enfrentan a problemas de suministro,

logística y costes, poniendo a prueba su capacidad de adaptación y planificación.

Uno de los principales efectos del conflicto ucraniano es el incremento de los precios de la energía y las materias primas, que son esenciales para la fabricación de neumáticos. Según José María

González, jefe de Ventas Agrícola e Ingeniería Civil de Michelin, “esto es algo que nos afecta en relación a los neumáticos para obra pública/civil y a todo el conjunto del sector”.

Además, las rutas de transporte también se han visto alteradas por la inestabilidad en la región,

lo que dificulta el flujo logístico y la distribución de los productos.

Juan Tomás Conde, country manager España de Tiresur, explica que “los problemas logísticos están a la orden del día, aunque siempre trabajamos para mantener unos altos niveles de stock y disponibilidad”.

Ante este escenario, las empresas han tenido que extremar sus medidas de eficiencia y planificación, para hacer frente a la incertidumbre y minimizar el impacto en sus negocios. Así lo afirman en Bridgestone: “La incertidumbre por la evolución de la guerra de Ucrania y el impacto que ha tenido en la falta de materias primas y a nivel económico en todos los sectores son variables que nos han obligado a extremar los planes de producción para controlar el gasto y buscar altos grados de eficiencia”.

No obstante, no todas las

empresas han sufrido las mismas consecuencias por la guerra. Es el caso de S. José Pneus, distribuidor exclusivo en España y Portugal de la marca BKT. Su gerente, Luís Aniceto, asegura que “nuestra marca BKT es autosuficiente en algunas de las materias primas que tienen origen en Ucrania o Rusia, destacando el negro de humo que BKT, al tener su propia producción junto a su fábrica de neumáticos, no ha sufrido un impacto negativo”.

A pesar de las dificultades derivadas del conflicto, el segmento OTR ha mantenido una tendencia estable en cuanto a la demanda y el consumo.

Para Trelleborg, “el segmento OTR tiene un comportamiento similar al de la economía y al de la inversión realizada en infraestructuras por los diferentes entes públicos.

Durante la guerra de Ucrania, la construcción de obra pública no se ha visto afectada y ha seguido su tendencia”.

Sin embargo, esto no significa que el mercado sea fácil para los actores del sector. La competencia es cada vez mayor, especialmente por parte de los fabricantes asiáticos, que ofrecen precios más bajos y una mayor confianza al cliente. Luis Urbez, responsable de Compras y Abastecimientos de NEX Tyres, reconoce que “durante el año 2023, las importaciones siguen incrementando su volumen. La consolidación de fabricantes asiáticos es total y la confianza del cliente, todavía mayor. Especialmente si tenemos en consideración la bajada del precio del flete marítimo y la buena situación euro/dólar para las importaciones, estos productos ganan en competitividad día a día”.

UN MERCADO DIVERSO Y COMPETITIVO

La industria del neumático para obra pública/civil (OTR) se enfrenta a un mercado cada vez más diverso y competitivo, donde la demanda está condicionada por la actividad de la construcción, la evolución de la tecnología y, como hemos visto, la situación geopolítica. Por ello, las compañías de neumáticos deben ofrecer productos y servicios de calidad y eficiencia, adaptados a las diferentes necesidades y segmentos del mercado.

Los problemas logísticos están a la orden del día, aunque desde Tiresur siempre trabajamos para mantener unos altos niveles de stock y disponibilidad” Juan Tomás Conde, Tiresur En el año 2023, las importaciones siguen incrementando su volumen.

La consolidación de fabricantes asiáticos es total y la confianza del cliente, todavía mayor” Luis Urbez, NEX Tyres Las marcas económicas han tenido mucho auge en los últimos años, impulsado por la incertidumbre en la continuidad de los trabajos ligados a los neumáticos de OTR” Bridgestone Resulta fundamental fabricar eficientemente neumáticos con carcasas más robustas y con mayores índices de carga, pero sin olvidar la obtención de un mayor rendimiento, clave en todas las operaciones de ingeniería.

Luís Aniceto, S. José Pneus Trabajamos para reducir nuestras emisiones de CO2 a la atmósfera utilizando siempre los procesos más avanzados” José María González, Michelin El segmento OTR tiene un comportamiento similar al de la economía y al de la inversión realizada en infraestructuras por los entes públicos. Durante la guerra, la construcción de obra pública no se ha visto afectada y ha seguido su tendencia” Trelleborg Para Michelin, la demanda para este segmento se encuentra ligada principalmente a la construcción de vivienda residencial. De esta manera, en el mercado de cubiertas de

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS DE OBRA PÚBLICA

76 84

PRIMER PLANO 75

La industria del neumático para obra pública/civil (OTR) se enfrenta a un mercado cada vez más diverso y competitivo, donde la demanda está condicionada por la actividad de la construcción, la evolución de la tecnología y la situación geopolítica.

A PESAR DE LAS DIFICULTADES DERIVADAS DEL CONFLICTO, EL SEGMENTO OTR HA MANTENIDO UNA TENDENCIA ESTABLE EN CUANTO A LA DEMANDA Y EL CONSUMO reemplazo cabe destacar, en primer lugar, la demanda de neumáticos para pala cargadora, seguido de grúas, scraper y dumper de menos de 49”. Además, los usuarios demandan neumáticos capaces de rendir en las condiciones de

trabajo más duras, pero que, al mismo tiempo, permitan mejorar la rentabilidad en su actividad principal, reduciendo los TCO (Total Cost Ownership-Costes Totales de la Propiedad). Y, en este sentido, el neumático juega un

papel clave no sólo en lo referido al precio de adquisición, también por sus prestaciones. La fiabilidad del neumático permite reducir las inmovilizaciones y que la máquina esté operando el mayor tiempo posible. A su vez, la productividad ayuda a transportar mayores cargas y de forma más rápida y con más confort para los operadores.

Luis Urbez considera que “debemos diferenciar dos tipos de mercado. El de la minería, focalizado en neumáticos para pala cargadora y dumper y, por otro lado, el neumático de la obra pública, donde la diversidad de neumáticos es mayor. No olvidemos el de la manutención, también portuaria, que este año juega un importante papel por sus volúmenes”.

Tal y como explican los responsables de Bridgestone, “las marcas económicas han tenido mucho auge en los últimos años, impulsado por la incertidumbre en la continuidad de los trabajos ligados a los neumáticos de OTR, lo que ha propiciado que el cliente busque alternativas más baratas en términos absolutos de coste”.

Con todo, según la multinacional japonesa, exceptuando estos casos, el mercado de neumático premium sigue gozando de buena salud, ya que el usuario y, especialmente el de OTR, exige las máximas prestaciones a sus

neumáticos y que respondan ante las condiciones de trabajo más duras. El cliente valora, sobre todo, el coste horario del producto junto con soluciones que permitan medir y optimizar el rendimiento.

AVANCES TECNOLÓGICOS Y SOSTENIBILIDAD

Los avances tecnológicos en el sector de los neumáticos para obra pública/civil van dirigidos a mejorar los beneficios para el usuario en

términos de productividad, robustez y eficiencia. “Esto nos lleva trabajar en la estructura y en los compuestos de los neumáticos, con el objetivo de que sean capaces de transportar más carga y más rápido, de forma resistente a las agresiones externas debidas a las condiciones de trabajo”, asegura José María González.

Bajo el punto de vista de Luís Aniceto, “resulta fundamental fabricar eficientemente neumáticos

con carcasas más robustas y con mayores índices de carga, pero sin olvidar la obtención de un mayor rendimiento, clave en todas las operaciones de ingeniería.

La continua investigación e innovación da como resultado nuevos compuestos con los que fabricar neumáticos más eficientes y sostenibles”.

Además de estos avances tecnológicos, los fabricantes y distribuidores ofrecen cada vez más productos y servicios comprometidos con el medioambiente, implementando estrategias de sostenibilidad en sus procesos de fabricación y distribución. Luis Urbez subraya que las principales acciones en este sentido “están encaminadas hacia el reciclaje y utilización posterior de este tipo de neumáticos. La recauchutabilidad juega un papel importante hoy en día”.

Más allá del reciclaje, la estrategia Michelin también apuesta porque “los compuestos procedan de fuentes renovables, minimizando el impacto sobre el medioambiente.

MÁXIMA CAPACIDAD DE CARGA Y TRACCIÓN PARA MAQUINARIA DE ALTA POTENCIA

Soluciones de hoy para el mundo del mañana: Mitas trabaja duro todos los días para ofrecer a los agricultores una amplia gama de neumáticos que les ayuden a seguir el ritmo de un mundo la marca. Mitas: neumáticos resistentes fabricados en Europa desde 1932.

www.mitas-tires.com

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS DE OBRA PÚBLICA

74

PRIMER PLANO 73

LANZAMIENTOS POR MARCAS » Bridgestone: “En producto, disponemos de la tecnología MasterCore, que garantiza una mejor conexión entre el caucho y la construcción de acero gracias al nuevo revestimiento de adherencia de los cordones de acero, que es antioxidante. Además, presentamos la nueva gama VMTD, que proporciona una mayor profundidad, una mayor capacidad de carga y un TKPH más alto”.

» Michelin: “A lo largo de 2023, estamos trabajando en la ampliación de la gama de nuestros modelos principales. Por ejemplo, Michelin Crossgrip, nuestro

neumático destinado a una utilización en actividades industriales, agrícolas y de manipulación, está disponible desde el pasado mes de julio en dos nuevas dimensiones para cubrir un amplio espectro de vehículos. Otra novedad este año es el Michelin Xtra Power, un neumático para pala cargadora en frente de cantera con profundidad de escultura L4. » NEX Tyres: “Presentamos durante el 2023 como novedad de producto la gama CB386 para pala cargadora en E3/L3. Este neumático presenta una mejora en cuanto al precio de compra sin perder por ello las características y cualidades de su antecesor el CB761”.

» S. José Pneus/BKT: “Dentro del sector OTR, 2023 ha sido escenario de la puesta en marcha del mayor neumático construido hasta la

UNO DE LOS PRINCIPALES EFECTOS DEL CONFLICTO UCRANIANO ES EL INCREMENTO DE LOS PRECIOS DE LA ENERGÍA Y LAS MATERIAS PRIMAS Además, trabajamos para reducir nuestras emisiones de CO2 a la atmósfera utilizando siempre los procesos más avanzados”, manifiesta José María González.

Igualmente, al disponer de sus fábricas en Europa, la compañía francesa consigue que la logística tenga una huella ambiental reducida.

Juan Tomás Conde alude, igualmente, a la importancia de las fábricas, pero no en el sentido logístico: “Triangle trabaja por la mejora constante del producto y por la reducción de la huella de carbono durante el proceso de

fecha por BKT, el Earthmax SR 468, neumático de 57” diseñado para equipar dúmperes rígidos que operan en las condiciones más adversas. La otra novedad en OTR es la producción del Earthmax SR 45 H2 en la medida 24.00R35 para dúmperes rígidos, con una profundidad E-4, que reduce el desgaste y minimiza las vibraciones y los ruidos. » Trelleborg: “Hemos ido completando nuestra gama EMR con nuevas medidas y bandas de rodadura (EMR 1031, EMR 1042 y EMR1051).

El Trelleborg EMR 1051 ha recibido el premio Hevea al mejor neumático OTR (Offthe-Road) de España”.

fabricación. La marca apuesta firmemente por hacer sus fábricas más sostenibles, de ahí que en los últimos años se hayan implementado iniciativas como paneles solares y sistema de reciclaje de agua”.

En marzo de 2022, Bridgestone anunció su compromiso E8, que vertebra de forma transversal todas las actividades de la compañía y que se materializa en sus productos y soluciones de movilidad: “Dentro de este marco, trabajamos para ofrecer productos respetuosos con el medioambiente, desde su fabricación con la elección de las materias primas, pasando por la aplicación de técnicas limpias y uso de energías renovables en su producción; el uso de compuestos y tecnologías en su diseño que reducen la resistencia a la rodadura y hasta el reciclaje al final de su vida útil y, en el caso del camión, su recauchutado, favoreciendo la economía circular”, exponen.

Sobre la sostenibilidad, representantes de Trelleborg opinan que “en la fabricación de

nuestros neumáticos siempre buscamos la reciclabilidad de los mismos, así como que sus compuestos procedan de fuentes renovables, minimizando el impacto sobre el medio ambiente.

También trabajamos para reducir las emisiones de CO2 a la atmósfera utilizando siempre los más avanzados procesos. Para finalizar, al tener nuestras fábricas en Europa, conseguimos que la logística tenga una huella ambiental reducida”.

Por último, en S. José Pneus son conscientes de que “vivimos en una era de cambio climático, por lo tanto, estamos cada vez más comprometidos con la adopción de medidas urgentes en favor de la sostenibilidad. Transmitimos lo esencial, que es invertir en investigación y desarrollo (I+D), para la obtención de un neumático más verde y ecológico. En este contexto, surge la importancia de fabricar neumáticos con nuevos materiales que ayuden a preservar el medio ambiente”, concluye Luís Aniceto.

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS DE OBRA PÚBLICA

72

71

ENTREVISTA

Juan Tomás Conde, Country Manager España de Tiresur

“NUESTRO OBJETIVO, CONSOLIDAR LO CONSTRUIDO Y MEJORAR LA PRESENCIA DEL PRODUCTO PREMIUM EN TODO TIPO DE NEUMÁTICOS” Tiresur se constituyó hace más de 85 años de la mano del abuelo de Antonio Mañas, actual presidente de la compañía, como una empresa tradicional. Muy orientada, por entonces, al neumático recauchutado y usado, evolucionó de ese entorno de producto económico hacia la importación de neumáticos asiáticos.

Ahora, con la inauguración de su almacén de Burgos, da un nuevo salto cualitativo y cuantitativo hacia Tiresur 4.0, con una visión más amplia, profesional y moderna, como nos cuenta Juan Tomás Conde, Country Manager España de la compañía.

Texto Juan Luis Franco

N

eumáticos & Mecánica Rápida.- ¿Cómo empezó el viaje de Tiresur hacia la importación de neumáticos asiáticos?

Tiresur, uno de los mayores distribuidores de neumáticos de la península ibérica y que también opera en otros entornos europeos, norte y oeste de África y Sudamérica, comenzó su trayectoria hace más de 85 años.

En un determinado momento de su historia, vio en el mercado de importación de neumáticos asiáticos la oportunidad de ampliar horizontes. Fue hace 29 años, primero, con la importación de la marca GT Radial, que fue colmado vasos comunicantes con productos budget y quality, hasta llegar al momento actual, en el que estamos en fase de llenar mucho más el ámbito del producto premium, que es donde tenemos el punto de crecimiento y mejora.

La vocación ha estado siempre orientada al producto económico y el vaso comunicante ha sido el neumático de turismo, desde el

que se pasó a trabajar, derivado de acuerdos con fabricantes asiáticos, mucho más el de camión, el agrícola, el de obra pública y, actualmente, el de moto, que es para nosotros uno de los puntos a explorar y a crecer en los próximos años.

Cuando hablas del producto premium, ¿te refieres a GiTi? Consideramos GiTi un producto quality premium, porque, aunque no está en ese grupo de marcas muy reconocidas o europeas, tiene su presencia en el primer equipo, que es lo que diferencia el quality del premium.

Aunque sus niveles de venta o de volumen no alcanza el de los fabricantes premium, las expectativas de producto están ahí y es un producto que ya está en primer equipo. De hecho, tres de los 10 modelos más vendidos

en España equipan, entre otras marcas, GiTi. Además, en Asia, se monta de origen en camiones Mercedes, lo que nos hace suponer que en breve también lo hará en Europa.

Cuando hablaba de premium me refería, en esencia, a que Tiresur siempre ha estado trabajando el neumático budget y quality, sin tener el gran protagonismo de otros actores del mercado.

El ejemplo de moto es parecido: hay 6 grandes fabricantes de producto premium y tenemos una mínima presencia en el mercado, por lo que nuestro objetivo es aumentarla y mejorarla dentro de Tiresur en los próximos años.

Hemos comenzado en estos dos últimos años y cada vez vamos vendiendo más premium. El gran salto de calidad y cantidad lo daremos el año que viene, con la apertura de Burgos.

“NOS HEMOS VUELTO UN POQUITO MÁS EXIGENTES, NO PORQUE EL CLIENTE NOS LO HAYA PEDIDO, SINO PORQUE EL MERCADO NOS LO ESTÁ DEMANDANDO”

ENTREVISTA

QUALITY Y TIRESUR BUDGET

70 84 7

¿Con que cifra de negocios cerraron el ejercicio 2022? ¿Cumplieron objetivos?

Con crecimiento de dos dígitos respecto al año anterior, tanto a nivel de facturación como de unidades, y se cumplieron los objetivos. El protagonismo que, el año pasado, la fluctuación de los fletes y la contaminación generó en el coste en todos los ámbitos: turismo, camión e industriales, mucho tuvo que ver.

Habiendo demanda, el producto que nosotros vendíamos tenía un posicionamiento de precio un poco más elevado de lo esperado, mientras que el movimiento de los premium fue un poco más tardío y la diferencia entre un producto quality y un budget era mucho menor. De hecho, el año pasado vivimos hechos muy particulares.

Comprobamos que, por esa influencia del precio del flete, se vendieron productos budget a precio de quality, o incluso mayor. Y la respuesta de los clientes fue muy sorprendente, compraban Ovation más caro que Firestone; es decir, nuestro cliente está completamente fidelizado y confía en Tiresur y en la

“EL GRAN SALTO DE CALIDAD Y CANTIDAD LO DAREMOS EL AÑO QUE VIENE, CON LA APERTURA DE BURGOS” marca que les hace diferenciarse del resto. Ellos tienen que defender que la marca que trabajan en su taller les reporta una ventaja competitiva, que no sólo es la del precio. Si tienen que cambiar de marca constantemente, no generan esa fidelidad que necesitan con su cliente. Y 2022 fue una situación de adaptabilidad, puesto que en los últimos 20 años nunca hubo esas fluctuaciones de los fletes. ¿Cómo va 2023?

Ha tenido, mínimo, dos fases y, probablemente, estemos en una tercera. El primer cuatrimestre fue muy fuerte respecto al anterior, con una altísima demanda y una altísima venta, porque tenemos los stocks muy saneados, con una

disponibilidad bastante alta tanto en turismos como en camión. Y tuvimos una segunda parte, de mayo a septiembre, de cierta estacionalidad, aunque en camión crecimos mucho frente a turismo. que se quedó más plano. Ahora, en septiembre y octubre, nos hemos quedado muy cerca de los objetivos y veremos que nos depara noviembre y diciembre.

Noviembre es muy buen mes para la venta de neumáticos, en general, y diciembre es para ajustes de stocks. Para 2024 esperamos seguir creciendo, pues vivimos en una posición de constante y obligado crecimiento, porque hay zonas del país en las que Tiresur no tiene presencia. Dividimos España en tres tercios: zona sur, centro y una zona por descubrir aún más, como es País Vasco, norte de Castilla y León, Navarra… en la que, tradicionalmente, hemos tenido poca presencia y no nos queda otra que crecer a todos los niveles. Burgos va a ser un espacio puro para ganar en volumen y en calidad de gama. Vamos a tener una aportación bastante importante en premium, porque vamos a

ENTREVISTA

¿Cuántos neumáticos tienen en stock actualmente?

En torno a 600.000 unidades.

Parece que son muchas, pero la cuestión es la velocidad a la que salen y que estén lo menos inmovilizados posible. Trabajamos a nivel estacional de ventas y turismo, camión, agricultura, industrial y moto tienen cada uno la suya. Nuestro stock oscila en base a grupos de productos y a estacionalidades y lo importante es la cobertura y el nivel de rotación de venta.

69 8

focalizarnos mucho en ampliar nuestra gama orientada al allseason y al Ultra UHP. ¿Cuáles son los principales retos que están encontrándose este año?

Consolidar lo que ya tenemos a todos los niveles y, principalmente, proteger nuestro entorno de franquiciados, Centers Auto, y ayudarles al desarrollo del negocio.

También crecer en número de clientes, consolidar marcas, cerrar acuerdos de volumen con especialistas de la posventa, crecer en la gama de producto y stock en premium y, sobre todo, ayudar al cliente Tiresur a desarrollar negocio.

Nos hemos vuelto un poquito más exigentes, no porque el cliente nos lo haya pedido, sino porque el mercado nos lo está demandando.

Queremos que nuestra nueva plataforma, que también ha sido un reto para nosotros su actualización, sea una herramienta constante para el cliente a todos los niveles: qué va a necesitar, qué tipo de producto, marca, llanta… ¿Qué cuota de mercado tiene Tiresur en España?

Es muy variada y va un poco por barrios. Nos tenemos que centrar en dos aspectos: dónde somos líderes y dónde tenemos que crecer. Somos líderes en budget, con una gran presencia de todo lo que se vende en España. Es más, hay segmentos muy concretos en el mundo profesional, como furgonetas y camiones, con una

muy buena aportación. El gran reto a batir en los próximos años es el segmento premium, donde otros actores que llevan mucho más tiempo en el mercado nos sacan una pequeña diferencia en el desarrollo de ese tipo de producto, lo que hace que la llegada de Tiresur sea un poco más complicada. En el canal concesionario, por ejemplo, estamos trabajando a nivel interno con responsables de grandes cuentas para desarrollarlo. Estamos en una fase de profesionalizarnos mucho más; es decir, atender a cada canal de venta con la posición y con la necesidad que tiene, el tradicional, por un lado, las grandes cuentas, por otro. Luego, el desarrollo de marcas, ya que no vendemos a todos los canales lo mismo, a cada canal le vendemos un producto diferente en base a lo que demande. Pero el gran reto es ganar más cuota de mercado en camiones, donde estamos en una posición bastante satisfactoria, pero con crecimientos necesarios, y en moto, que será el gran salto dentro de los próximos 5 años. Por tanto, tenemos que consolidar lo que tenemos y crecer y, posteriormente, empezar a desarrollar el neumático de moto.

¿Cómo es la secuencia de importación y cuánto tardan los fabricantes asiáticos en suministrarles?

La secuencia es muy sencilla.

Generamos un pedido, como máximo, la segunda semana de cada mes, lo lanzamos a cada proveedor y, dependiendo de dónde esté la fábrica y de la referencia que pidamos, sabemos el tránsito.

Desde el pedido hasta la entrega en el almacén, viene a ser entre 50 y 90 días. También debemos tener en cuenta ciertos acontecimientos para no romper el stock. Por ejemplo, cuando se celebra el año nuevo chino, hacia finales de enero o principios de febrero, sabemos que hay dos o tres semanas de paréntesis, porque en China ni se trabaja ni se embarca. En tal caso, preferimos tener sobrestock que no tener producto. Es cierto que ahora tenemos mucho producto flotando, pero con la intención de que, cuando lleguen esas semanas lo tengamos todo bien complementado. ¿Cómo y a dónde llegan los neumáticos asiáticos que distribuís?

Actualmente, todo llega en buque hasta España, por los puertos de Vigo, Valencia, Barcelona y Algeciras. De allí, a nuestros almacenes por carretera. Este año estamos probando el envío por tren desde Valencia. Es una posibilidad

“EL RENTING ES UN CANAL QUE ESTÁ MUY CONSOLIDADO Y EN EL QUE NOSOTROS TENEMOS QUE CRECER MUCHO TODAVÍA, POR DEMANDA Y POR OFERTA”

“TENEMOS LOS STOCKS MUY SANEADOS, CON UNA DISPONIBILIDAD BASTANTE ALTA TANTO EN TURISMOS COMO EN CAMIÓN” abierta, más que por costes, por profundizar en la parte operativa: días, proceso que lleva y respuesta que obtenemos. A Burgos llegarán desde Bilbao. ¿Cómo y quién elige las marcas que vendéis?

Está en función de la estrategia que tenemos definida con cada uno de los canales. Nuestro modelo de distribución pasa por tener unas marcas concretas y necesarias en base a la estrategia de ventas de cada canal y lo que hacemos es desarrollar esa marca en toda su gama. Consideramos que el desarrollo no viene por una cuestión de precio, ni de medida, sino de gama. Si hacemos que un cliente desarrolle una marca en un canal concreto, donde está el negocio es en ampliar la gama con un amplio porfolio. Si queremos profesionalizar el mundo del neumático necesitamos desarrollar las marcas. Elegir unas u otras depende de la necesidad, pero hay unos mínimos requeridos que valoramos: qué oferta de producto tiene, qué gama, qué disponibilidad de procesos de fabricación y continuidad, porque es vital. No podemos obligar a un taller a que tenga hoy dos neumáticos de una marca en una estantería y otros dos de otra. Ese es el peor inmovilizado que hay, el que no sale rápido del taller o del almacén. Aconsejamos al cliente que apueste por una marca, le orientamos de acuerdo al perfil de su cliente y le recomendamos la que más le pueda interesar. La toma de decisiones va en base a criterios estratégicos de venta y de compra por una importante razón, que perdure la relación con nuestros proveedores, necesitamos que nos valoren para que nos

aporte todo lo que necesitamos.

No nos interesa trabajar con proveedores que nos capen la compra de algunos productos, que nos digan que no nos pueden servir cubiertas de moto o camión, por ejemplo. Necesitamos que desarrolle nuestro negocio, tal y como nosotros hacemos con el taller. Porque el taller, para nosotros, no es el que compra neumáticos, es el colaborador necesario para el desarrollo de la estructura de Tiresur. Si él no confía en nosotros y desarrolla nuestra gama de productos, no tenemos posibilidad de avance. En cuanto a calidad, se sobreentiende, ya que no podemos dudar de la calidad del producto cuando estamos desarrollando esa marca. Sabemos que la tiene, porque son marcas con amplio desarrollo fuera de España y porque hay unas relaciones y unos conocimientos de los procesos de fabricación que te hacen ver que ese producto es bueno. Un fabricante como Ovation, que lleva 25 años trabajando con nosotros, está consolidada y, si nos ofrece otra marca de su entorno, sabemos que es buena. Si GT Radial, con la que llevamos 30 años en España, nos ofrece GiTi, cómo no vamos a confiar. Lo primero para identificar una marca son sus procesos de fabricación, qué materiales utiliza… esa parte es vital y necesaria. El plan es desarrollar el negocio, que comienza por la calidad, por el tipo de producto, el fondo de gama, por la operativa de entrega de mercancía, por la disponibilidad…

Nuestra operativa de compra de producto es una secuencia constante y no puede fallar en ningún sitio. Nuestro modelo de negocio es utilizar una marca en base a la estrategia del canal de venta y empezar a suministrarla de manera habitual y normal. No es una cuestión de traer muchas marcas y tener de todo, se trata de tener lo que realmente necesitas en base a tu estrategia.

“BURGOS VA A SER UN ESPACIO PURO PARA GANAR EN VOLUMEN Y EN CALIDAD DE GAMA”

¿Habéis tenido problemas para la importación?

El problema de la importación lo tenemos más a nivel de denuncias desde la UE con el producto asiático de camión, con el anti-dumping y las trabas que ponen para desarrollar un producto que tiene un mercado.

Que los productos asiáticos son más demandados hoy en España que hace 4 o 5 años es algo obvio y no se puede luchar contra eso.

No se puede pensar que el canal de venta tradicional del neumático va a ser el mismo que el de hace 40 años, que había cuatro marcas.

El producto profesional tiene una connotación, que es el rendimiento kilométrico, además del de seguridad y normativa. El gasto del camión hoy, igual que el del turismo, supone el 30 o 40% más que hace unos años y la rentabilidad de la empresa de transporte se genera gastando menos. Antes de vender un neumático, sea de la marca que sea, nuestra labor es informar de las ventajas que tiene y que la empresa

ENTREVISTA

TIRESUR

68

ENTREVISTA 67

“NUESTRO CLIENTE ESTÁ COMPLETAMENTE FIDELIZADO Y CONFÍA EN TIRESUR Y EN LA MARCA QUE LES HACE DIFERENCIARSE DEL RESTO” decida en base a su situación económica, de desarrollo… Este es el aporte de valor que tiene un distribuidor que tiene de todo y puede ayudarle a sacar partido a sus necesidades o a reducir gasto. El precio es una situación de mercado y cuanto mejor compre, más competitivo seré, y cuanto más caro compre, menos competitivo seré. Si valor del producto y uso están armonizados, por qué no usar uno en un momento dado del negocio y otro en otra fase diferente, ¿acaso un neumático que monta un camión nuevo tiene que ser el mismo que cuando tiene 4 o 5 años? Pasa exactamente igual con el neumático de turismo. Cada tipo de producto en una clase de vehículo tiene una fase concreta.

Por ejemplo, ¿es necesario que un vehículo de ocasión monte el neumático más caro del mercado?

Para ofrecer el mejor resultado, Tiresur siempre da dos opciones, la que entendemos que es la mejor y la que, por circunstancias del negocio, es la otra alternativa, que a veces no tiene porqué ser barata.

Hay que conocer mucho al cliente y bucear muy dentro para conocer sus necesidades. No es una cuestión de 10 euros arriba o abajo, es cuestión del uso que se le da a ese tipo de producto. ¿Cuál es el principal desafío al que se enfrenta el neumático asiático en nuestro país?

El anti-dumping, en producto profesional y, en turismo, que el producto que se ofrece esté a la altura de las expectativas. ¿Cuál es el principal valor de Tiresur?

Conocer el mercado y a los clientes, conocer sus necesidades a todos

los niveles y ayudar al taller a ganar dinero. Queremos ser el punto de apoyo en la generación de rentabilidad y desarrollar el negocio del neumático en todo el servicio posventa, da igual si es un taller mecánico, si es una flota, si es un concesionario… Para cualquier cliente, perfil o canal de venta queremos ser una empresa profesional que le ayude a generar negocio y a ganar dinero, y ahí nos adaptamos por marca, por servicio… Queremos hacerles sencillo a los profesionales el mundo neumático. ¿Cuáles son sus principales mercados más allá de la península ibérica?

Tenemos contactos con otros países del entorno europeos, del norte y oeste de África. ¿Por qué Tiresur eligió Brasil como base para vertebrar sus ventas en Hispanoamérica?

Fue Antonio Mañas, presidente de Tiresur, el que lo decidió, porque vio una oportunidad de negocio en un país en el que el modelo Tiresur podía encajar perfectamente, y así ha sido. Él siempre ha sido muy pulcro con respecto a normativa y a

la parte fiscal, que en Brasil es muy complicada. Por eso, Tiresur es líder en producto asiático, porque lleva muchos años desarrollando el producto. Por ejemplo, otros actores, cuando ocurrió el tema de los fletes, dejaron de comprar por el elevado precio. Tiresur siguió con sus compras, porque si dejábamos de comprar, rompíamos la fidelidad del cliente y le perjudicábamos. ¿Quién distribuye los neumáticos de Tiresur? ¿Con qué frecuencia?

Tenemos una visión profesional y no vendemos a particulares. También tenemos un canal de venta, Centers Auto, totalmente protegido y a desarrollar. La distribución se realiza por agencias de transporte, porque no podemos fallar en un tránsito que debe ser constante.

La frecuencia depende del ámbito.

Nuestro reparto, de más alejado a más cercano (Canarias y Baleares aparte), es de 48 horas máximo hasta 5 repartos al día. En este último caso, trabajamos con varias empresas de transporte que se complementan unas a otras. ¿Cuántos trabajadores empleáis y qué maquinaría utilizáis para mover tantos neumáticos?

Con posiciones de almacén puro y duro, entre 40 y 45 personas; en todo Tiresur España, 116 personas.

Tenemos maquinaría retráctil, toros, máquinas para coger neumáticos de gran volumen… al final, tenemos un sistema de almacenaje que es por jaula. La parte más importante es la entrada de la mercancía, si tiene buena ubicación, la búsqueda es rapidísima. Desde que yo me incorpore, uno de los principales retos que he tenido es la parte logística. Por un lado, necesitaba que las agencias de transporte fueran fiables, seguras y fijas, porque el taller enseguida nota los cambios y no le gustan mucho.

Por otro lado, reducir al máximo las incidencias a nivel logístico. La mejora es notable y, ahora mismo, estamos en unos niveles muy bajos, los mejores en la historia de Tiresur.

De las marcas que distribuís, ¿cuáles son las más valoradas por clientes y talleres?

No se trata de cuál es la marca más valorada, sino si realmente los

“HABRÁ UN TIRESUR ANTES Y UN TIRESUR DESPUÉS DE BURGOS, NO HAY OTRA OPCIÓN” la península ibérica, ¿cómo se gestiona tan amplia superficie?

Operaciones tiene dos departamentos internos, logística y compras. Hacemos estudios lo más exhaustivos posibles y generamos un stock en base a una gama necesaria.

canales en los que están enfocadas estas marcas están bien valorados.

Por ejemplo, de más antiguo a más reciente, Ovation tiene una presencia y un reconocimiento en el mercado muy fuerte y es nuestra marca más vendida en turismo y reconocida en el ámbito budget.

Otras marcas, como Sunfull o Austone, que llevan mucho tiempo desarrollándose con nosotros, también están bien posicionadas, y todas tienen muy buenos resultados. En camión, GiTi es la más vendida y, en moto, Michelin.

En agrícola tenemos dos marcas MRL y GTK y el que más vendemos es el primero. ¿Qué vendéis más vuestras marcas o las premium?

Nuestras marcas.

Actualmente, contáis con más de 45.000 m2 de almacenamiento repartidos en 5 instalaciones en

¿Trabajáis con empresas de reting y flotas?

Hoy en día, el renting es un canal que está muy consolidado y en el que nosotros tenemos que crecer mucho todavía, por demanda y por oferta. Por demanda, porque hay entornos que nos están pidiendo participar y, por oferta, porque nosotros tenemos que ser un líder a nivel de distribución de neumáticos y queremos conseguir otro tipo de cliente que hoy no tenemos tan consolidado. Lo que está claro es que, cuando estás en fase de crecimiento, tienes que tomar en consideración que a lo mejor no es el momento de obtener la rentabilidad que te gustaría, eso pasa en cualquier negocio. No somos ajenos a que el parque móvil cada vez es más antiguo y que una parte cada vez mayor del mismo es propiedad de los renting. ¿Qué supone para Tiresur la construcción del gran almacén de Burgos?

Un gran salto cualitativo y cuantitativo. Habrá un Tiresur antes y un Tiresur después de Burgos, no hay otra opción. Es más, en estos últimos años estamos en una fase de cambio, de evolución en relación con clientes y con proveedores, de generar nuevos mercados y acuerdos, y esto es una confirmación de la visión más amplia que tiene que ser el Tiresur 4.0. Esta empresa, por su esencia, ha tenido un concepto muy familiar que ha ido evolucionando y creciendo y ahora tenemos que estar en otro nivel de mayor profesionalización y desarrollo.

¿Cuántos empleos generará?

Como mínimo, entre 15 y 20 personas sólo para el almacén.

Burgos es una plataforma logística, hay una parte que será para hacer distribución local, de área, y otra que será para almacenar producto para todos los almacenes. ¿Vais a subcontratar espacio en Burgos a otros fabricantes o distribuidores?

No tiene ese fin, pero el negocio es el negocio y puede ser una oportunidad. ¿Qué estáis haciendo a nivel de sostenibilidad?

Tenemos que ir evolucionando.

Tratamos de que los vehículos de los comerciales sean de bajas emisiones.

A nivel equipamiento, procuramos que todas las máquinas que utilizamos tengan el menor impacto posible, que a veces nos ha supuesto una inversión más alta, pero tiene esa mejora en sostenibilidad. A nivel interno, en la sede de Granada, por ejemplo, se pusieron placas solares. En Burgos se van a instalar también y, sin entrar todavía en detalle, está valorándose que las máquinas que allí operen sean de hidrógeno.

A nivel tecnológico y medioambiental, las marcas asiáticas que distribuís, ¿están trabajado para reducir el nivel de emisiones?

Hoy, que está muy de moda el etiquetado, los productos con los que trabajamos tienen una elevada nota. De hecho, en neumáticos allseason, hay marcas disponibles con categoría B-B, cuando hay productos allseason de marcas premium que no la alcanzan. El producto que vendemos es de alta eficiencia y su impacto en el medio ambiente es bastante bajo. Al distribuidor le queda aún inculcar cultura, estamos obligados a que el taller sea más conocedor y tenga más control del producto. Los fabricantes se gastan mucho dinero en I+D para que sus neumáticos sean, a nivel de uso, lo más eficientes posible y lo menos perjudiciales a nivel impacto medioambiental, y eso hay que ponerlo en valor también.

ENTREVISTA

TIRESUR

66