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NÂş 479/80 - JULIO 2012

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Revista de LOGĂ?STICA PROTAGONISTAS

INFORME

Antonino Lanza. Responsable de Vocollect para Italia, Iberia, Este MediterrĂĄneo y Medio Oriente.

ClasificaciĂłn automĂĄtica: mejor control y eficiencia energĂŠtica.

“La tecnologĂ­a de la voz tiene todavĂ­a un potencial por explotar en los centros logĂ­sticosâ€?

Los principales proveedores.

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Proyecto TEN-T: EspaĂąa no puede perder el tren de Europa. %&4%& 105&/$*"/%0 -" -0(ÂŻ45*$"

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Empresas Hyster se pone a prueba en su fĂĄbrica de Craigavon.

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Jornadas Informe Spain 20.20 del Club Excelencia en Sostenibilidad. Las TIC en la estrategia UE/20/20/20.

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Actualidad

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Crece la inversiĂłn en el mercado logĂ­stico en EspaĂąa. Property Report 2011 de BNP Paribas RE.

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Actualidad

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!CEITES Y GRASAS

(OSTELERÓA

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!UTOMATIZACIØN INDUSTRIAL

)NDUSTRIA DE LA MADERA

#LIMATIZACIØN

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4ECNOLOGÓA Y #OMUNICACIONES

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Informe

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SUMARIO

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Portada

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LogĂ­stica y e-comecio

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Premios Dirigente del aĂąo del Club de la LogĂ­stica.

52 58 ClasificaciĂłn automĂĄtica Extensa oferta en la lĂłgica del usuario.

Mejor control y eficiencia energĂŠtica.

Empresas Algunos mitos realidades del e-comercio.

Para un cliente multicanal y multiconectado.

La logĂ­stica se encuentra en cuatro de las ocho barreras que se deben abrir para lograr el ĂŠxito de un negocio online. En el SIL, nos acercamos a los mitos y las realidades de un canal con poca historia pero que se consolida rĂĄpidamente y se dirige a un cliente multicanal, informado y multiconectado.

Con ocasiĂłn de su 40 aniversario, la revista ManutenciĂłn y Almacenaje junto con asociaciones del sector como el SIL, ICIL y la UPC constituyeron el Premio Dirigente de la LogĂ­stica para que fuera el propio sector el que reconociera a las empresas, proyectos y directores que estaban realizando en EspaĂąa las mejores estrategias logĂ­sticas. Se habĂ­a vivido un cambio muy importante desde que en 1965 se fundara la revista como parte de la FEM-AEM. La realidad es que ahora en EspaĂąa se trabaja bien la logĂ­stica y esta portada y la nueva convocatoria de los Premios es un reconocimiento a su labor.

13 de noviembre en Madrid. Guarden este dĂ­a en su agenda para participar en este espacio logĂ­stica. Por la maĂąana, los debates ICIL. Para mĂĄs informaciĂłn: clafuente@tecnipublicaciones.com â&#x2013;ź

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Grupo Tecnipublicaciones Avda. Manoteras, 44 3ÂŞ planta 28050 Madrid Tel.: 91 297 20 00 Fax.: 91 297 21 55

Hyster Se pone a prueba en su fĂĄbrica de Craigavon

AdemĂĄs ACTUALIDAD Crece la inversiĂłn en el mercado logĂ­stico en EspaĂąa. BNP Paribas RE.

34. Antonino Lanza SERCOBE. El sector de bienes de equipo exportĂł el 82% de sus ventas en 2011. Proyecto TEN-T: EspaĂąa no puede perder el tren de Europa. La carga aĂŠrea frena su tendencia negativa en junio 2012. La carga por ferrocarril aumenta un 5,8% en 2011. La UE retrasa el objetivo de ahorro energĂŠtico 20.20. El software empresarial se incrementarĂĄ un 4,5% en 2012. Proyecto Cassandra para mejorar la seguridad en la SC en el transporte internacional de contenedores. Linde MHI crece un 3,8% en 2011 en el mercado espaĂąol.

Grupo i68 cobertura completa a Moreia&Cia. Unilever y CHEP en un proyecto de palĂŠs neutrales en CO2. Moldtrans potencia sus servicios en Alemania. Consum reduce un 16% la huella de carbono con la logĂ­stica. Bonduelle automatiza su centro de congelados con ULMA HS. Norbert Dentressangle 10 aniversario de su servicio de paleterĂ­a. Prologis adquiere tres naves logĂ­sticas en Barcelona. Pall-Ex Iberia distribuye 100.000 palĂŠs en su primer aĂąo. KĂśrber AG integra al Grupo Aberle en su divisiĂłn Process Solutions. DIA controla la gestiĂłn energĂŠtica con Satel. Palletways preparado para crecer un 14% en 2012.

INFORME

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Informe Spain 20.20: las TIC impulsoras de sostenibilidad.

OPINIĂ&#x201C;N

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PROTAGONISTAS

La logĂ­stica aplicada a las emociones

Responsable de Desarrollo de negocio para Italia, Iberia, Este el MediterrĂĄneo y Medio Oriente de Vocollect.

SOLUCIONES 42. SoluciĂłn multicanal de Knapp para Boots.

44. SoluciĂłn integral de Jungheinrich para Dedon.

SelecciĂłn PRODUCTOS 38. Machine StruXure de Schneider Electric para los OEMs. MyDHL: fĂĄcil conexiĂłn internacional para Pymes.

Fulfillment Factory de SSI Schaefer para los clientes multicanal. Polos de Idneo para monitorizar contenedores de transporte a bajo coste. Variadores para aplicaciones distribuidas de Nord DriveSystems.

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Revista de LOGÍSTICA www.manutencionyalmacenaje.com

Revista fundada en 1965.

Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

Director General Editorial Francisco Moreno Editor Francisco Moreno fmoreno@tecnipublicaciones.com Directora Carmina Lafuente Colaboradores Manuel Arenas Enrique Armendáriz Marco Bozzer Nuria Calle Jaime Mira Laura Tremosa

Europa 20.20.20 ¿en 2020?

Documentación documentación@tecnipublicaciones.com

Maquetación Martín Garcia

Director General Comercial Ramón Segón Ejecutivos de cuentas fmarquez@tecnipublicaciones.com victor.badenas@tecnipublicaciones.com Coordinadora de publicidad Ana Peinado Suscripciones Teléfono de atención al cliente 902 999 829 Horario: 08:00 - 14:00 h.

OFICINAS Avda. Manoteras, 44 - 28050 - Madrid Avda. Josep Tarradelles, 8 entr. 4ª - 08029 Barcelona Tel.: 93 419 09 53 Fax: 93 454 50 50

Edita GRUPO TECNIPUBLICACIONES, S.L. www.grupotecnipublicaciones.com

Impresión: VA Impresores Depósito legal: B-17.186-65 ISSN: 0025-2646 Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número.

Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Los objetivos de la UE para conseguir un 20% de ahorro de energía; un 20% procedente de renovables y un 20% de reducción del consumo energético parecen alejarse de 2020. La misma UE advierte que no se está en el camino para cumplir estos objetivos en 2020 a pesar de los beneficios potenciales: reducción de la factura energética de la UE en 200.000M€ anuales en 2020; creación de hasta dos millones de puestos de trabajo hasta 2020 e impulso al I+D y a la internacionalización de la industria europea. Los sectores de la industria, comercial, residencial, transporte y energía que se encuentran en la ESD (Energy Service Directive) tienen un potencial importante de ahorro. Sin embargo, al reciente acuerdo sobre la Directiva de Eficiencia Energética del Consejo y la CE, según organizaciones como los Amigos de la Tierra, le falta ambición para lograr un 20.20.20 en 2020.

Pero no sólo las organizaciones ecologistas tenían la esperanza puesta en el 20.20.20, sino que esta estrategia de la UE ha ido tomando forma como un nuevo motor de la economía. El Club Excelencia en Sostenibilidad al hilo del UE 20.20.20 ha elaborado el Informe Spain 20.20 definiendo a las TIC como impulsoras de la sostenibilidad, con socios como ABB, Accenture, Endesa, Ericsson, Holcim, MRW, Orange, REE, T Systems y Vodafone (ver pág. 28). En 2020, el uso de las TICs puede ahorrar en España 600.000 M€; generar 64.914 M€; crear 218.000 puestos de trabajo y reducir el impacto ambiental en 36,76 MtCO2.

Las TICs permiten impulsar la sostenibilidad en su vertiente económica, social y medioambiental.

En 2020, confluyen también otros planes para tener a punto el primer tramo de la red europea de infraestructuras técnicas, energéticas y de telecomunicaciones. Se trata de la transeuropean Net-work (TEN-T ), que permitirán la cohesión económica y social de Europa, incluyó dos corredores españoles en el Core network hasta 2020, el Mediterráneo y el Atlántico. El Vice President of the European Commision in charge of Transport, Siim Kallas (pág. 14) advirtió a España acerca de la necesidad de concentrar inversiones en infraestructuras que aporten valor añadido y permitan conectar la red nacional española de ferrocarril al conjunto de la red europea a través de los Corredores Mediterráneo y Atlántico.

2020 casi a la vuelta de la esquina.

Pero antes, el 13 de noviembre de 2012 tienen una cita logística en Madrid: los Debates ICIL y los Premios Dirigente del año de la logística. Reserven sus plazas, ya que ahora sí, a la vuelta de la esquina.

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Diseño y fotografía Departamentos propios

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Actualidad

Property Report 2011 de BNP Paribas Real Estate

Crece la inversión en el mercado logístico en España 2011 fue un ejercicio de desaceleración para España de la inversión en inmuebles terciarios en todos los segmentos (-38%), excepto en el logístico, que ha conseguido dos ejercicios seguidos de crecimiento. A pesar de todo, la inmologística muestra también su fragilidad de acuerdo al entorno y son los proyectos llave en mano los motores del sector.

10 Proyecto TEN-T: España no puede perder el tren de Europa.

18 Logística ecoeficiente: Consum reduce un 16% su huella de carbono.

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Palletways preparado para crecer un 14% en 2012.

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La Granada del Penedés.

egún el informe Property Report que BNP Paribas Real Estate presentó en el SIL, dos de cada tres operaciones logísticas, realizadas en ESpaña, tuvieron como protagonista al inversor internacional, especialmente de Francia, Alemania y Estados Unidos, a diferencia de los segmentos de oficinas y locales comerciales, donde dominaron los actores nacionales.

Por plazas, la más activa fue Madrid, donde se cerró el 60% de las operaciones. Barcelona, pese a haber tenido un mercado de ocupación activo en 2011, aglutinó un 12% de la inversión logística, por debajo de sus marcas de 2010 (23%) y 2008 (20%). La rentabilidad prime ha llegado al 7,75% para las mejores de naves de Madrid y al 8% en Barcelona.

Sin embargo, la actividad inversora durante el primer trimestre de 2012 se ha mostrado débil y el segmento logístico no ha sido la excepción. Esto es debido, según los responsables de BNP Paribas RE, al pesimismo de consumidores y empresarios, y de las duras medidas de austeridad del gobierno. El acceso a la financiación permaneció restringido, en línea con la política de mínimo riesgo practicada por la banca respecto a los proyectos inmobiliarios.

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Por lo que se refiere a las previsiones, tres factores tendrán un especial protagonismo durante el resto de 2012: la acrecentada precaución de los inversores; el apetito inversor sesgado hacia activos prime de Madrid y Barcelona y las oportunidades provenientes de propietarios con dificultades financieras.

En el segmento de contratación de superficies logísticas en España durante el ejercicio 2011 y el primer trimestre 2012 tuvo de nuevo en la racionalización de espacios su motor principal. Según el informe, 2011 se cerró con una absorción de 835.000 m2 a nivel nacional, y Madrid y Barcelona fueron una vez más las plazas donde se concentró el mayor volumen de contratación.

En Madrid se estabiliza la contratación de naves logísticas Por plazas, Madrid registró una estabilización de la contratación en 2011 (-5% respecto a 2010), aunque marcó un descenso anual del 47% durante el primer trimestre de 2012. La liberación de naves de segunda mano elevó la tasa de disponibilidad hasta el 16% al cierre de 2011, 3,4 puntos por encima del nivel de 2010.

Actualidad

El contexto económico español Tras una primera etapa de crisis, en 2010, la economía española parecía adentrarse en una fase de recuperación que repercutió en un crecimiento del PIB el primer trimestre de 2011. A partir de aquí, los principales sectores de la economía mostraron claros signos de agotamiento, mientras aumentaba el grado de incertidumbre global con tensiones en los mercados financieros y débil crecimiento de los principales socios comerciales. Al débil crecimiento del PIB en 2011 (+0,7%), le siguió el primer trimestre de 2012 en el que ya se entraba en recesión técnica.

En el sector industrial, su principal indicador, el IPI, Índice de Producción Industrial, ha conocido fuertes variaciones negativas entre 2008 y 2009, intercalando crecimientos con reducciones entre 2010 y 2011. De esta forma, se mantiene un nivel de actividad industrial similar a 2009 pero sin alcanzar el volumen de producción de 2005. En este escenario, desde principios de 2009 se vivió un ajuste de los precios industriales, que se reflejó en el IPRI (Índice de precios industriales, aunque a finales del año el indicador regresó al crecimiento debido a los precios de la energía, que no hizo sino lastrar el rendimiento del sector manufacturero.

La subida de los precios y la menor actividad industrial han repercutido en el transporte de mercancías por carretera, que desde 2007 ha sufrido un descenso el 22% en la Península Ibérica, alcanzando el 4T de 2011 (último dato) el mínimo histórico desde 2004. Sin embargo, el transporte internacional que representa el 5% de sector se ha mantenido estable en todo el periodo con un promedio de 16MTN al año.

Respecto a las exportaciones, a pesar del peor comportamiento del comercio internacional en 2008, a partir de 2009 el índice de

La oferta del parque logístico madrileño: 16,2% de disponibilidad El parque logístico de Madrid e influencia tuvo una ligera variación, con entregas únicamente en San Fernando de Henares (4.000 m2) y Cabanillas del Campo (20.000 m2). Tras una media anual de 410.000 m2 de naves nue-

Centro de Luis Simoes en San Fernando de Henares Business Park.

vas entre 2005 y 2009, en los dos últimos años los promotores ha desarrollado casi exclusivamente proyectos llave en mano. Los proyectos especulativos se encuentran aparcados y no se espera una reactivación hasta 2014. El parque logístico madrileño cerró 2011 con 5.920.000 m2 y frente a 2010, la contratación de 2011 presenta una tasa de disponibilidad que ha pasado del 12,7% en 2010 al 16,2% en 2011. Así, 2012 empezaba con 968.000 m2 disponibles, agregando 225.000 m2 a lo contabilizado un año antes.

Analizando la oferta de naves según corredores viales; la mayor superficie disponible se encuentra en la A2, A4 y A42; con una tasa de disponibilidad en el Corredor de Henares del 13,2%; por el contrario en la A1, A5 y A6, la disponibilidad es reducida y no existe capacidad para alojar actividad logística. La oferta más moderna con estándares internaciones se encuentra en San Fernando de Henares (Corona 1); Alcalá de Henares (C2) y Cabañillas del Campo (C3):

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Se contrataron un total de 320.000 m2, con una concentración del 60% de la actividad en el Corredor de Henares (A2), seguido de la Carretera de Andalucía (A4). La importancia del Corredor de Henares en el negocio de la distribución lo demuestran los 181.000 m2 donde destaca la Corona 3 (Alovera) con 68.738 m2 (22%) y la Corona2 (Alcalá de Henares) con 60.775 m2 (19%). La segunda zona, la A 4, acaparó el 35% con la absorción de 122.400 m2.

En el número de operaciones en Madrid, se constata un descenso de 51 (2010) a 36 (2011), en la línea de estancamiento de la economía que permite diagnosticar la fragilidad de la demanda inmologística en España. Por sectores, los logísticos puros y usuarios finales han compartido cuota en el número de operaciones con un 33%, y el resto fueron de intermediarios logísticos y empresas industriales con actividades logísticas.

Sin embargo, en el primer trimestre de 2012 se ha observado una ralentización frente al mismo periodo de 2011, debido a la precaución de operadores y usuarios finales de la logística frente al débil rendimiento económico y la escasa consolidación de las reformas estructurales. En concreto, en Madrid se han absorbido 42.000 m2, lo que significa una reducción del 47% respecto al mismo periodo de 2011.

exportaciones (base 2005) ha ido creciendo por encima de las importaciones llegando en noviembre de 2001 (132,7) a superar el nivel máximo de 2008 (121,5), en cambio las importaciones se han mantenido estables desde 2007. La demanda externa está haciendo un aporte positivo al PIB, contribuyendo a una menor caída de la producción global; si bien los indicadores de rendimiento del sector industrial y de la economía en general señalan que todavía no se ha salido de la crisis.

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Actualidad

Operaciones de más de 10.000 m2 Madrid. Se realizan ocho operaciones por encima de 10.000 m2 que representan las dos terceras partes, entre las que destacan los centros de distribución Decathlon (43.000 m2); H&M (36.000 m2) y LG (32.000 m2) en el primer trimestre y los de Schweppes (32.000 m2) y Luis Simoes (27.500 m2) en el segundo.

Barcelona. El mercado también ha sido impulsado por operaciones de grandes superficies entre las que destacan el proyecto llave en mano de Miquel Alimentació con 40.000 m2; Gomà Camps con 28.600 m2 y Grupo Correos con 22.400 m2,todas para el segundo semestre de 2011.

Valencia. Se registraron 16 frente a las 26 de 2010, en las que las cinco mayores representaron el 60% de la contratación. Las operaciones de mayor absorción fueron Alfil Logistics (16.800 m2, Torrent); InSide Logistics, proveedor de IKEA (18.300 m2 Ribarroja) y Johnson Controls (11.550 m2, Sollana).

Sevilla. Las operaciones más destacadas fueron las de Master Paper (11.500 m2) y Carvolum (12.200 m2).

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Edificio de Inside. BNP Paribas Real Estate

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Cataluña registra más operaciones, crece un 31% En Barcelona, al cierre de 2011 se había contratado una superficie logística de 371.000 m2, marcando un notable crecimiento del 31%. El motor han sido las relocalizaciones y reagrupaciones buscando mejoras en rentas, ubicación y condiciones contractuales. Por coronas la 2 (entre 10 y 40 km de Barcelona) es la que ha absorbido mayor cuota con el 48%, basado en una oferta de naves de rentas asequibles y de calidad que ofrecen alternativas viables a la Corona 1 (10 km Barcelona).

Por operaciones, se registraron 46 en 2011 frente a las 42 de 2010; 25 de 2009 y 39 de 2008. En cuanto al tipo de nave, son las de entre 5.000 y 10.000 m2 las que han obtenido una cuota del 36%, mientras que las de gran tamaño (más de 10.000 m2) registraron 12 operaciones que suponen el 26% del total.

Por actores, han sido los usuarios finales de logística los que han logrado un 53% de take-up, seguidos de los operadores logísticos puros (35%); y el resto intermediarios logísticos y empresas industriales con actividades logísticas.

El parque logístico catalán con un 9,3% de tasa de disponibilidad La contratación de 2011 sirvió para reducir en 73.500 m2 la superficie logística disponible. Así, en el primer trimestre de 2012 las naves vacantes sumaban algo menos de 490.000 m2, con una tasa de disponibilidad de 9,3%, En la C1 la tasa de disponibilidad alcanzó un 7,3% (cerca de 100.000 m2 de naves desocupadas), especialmente en Sant Boi y Mas Blau II. La de menor disponibilidad es la C2 hasta llegar al 5,4%, una cifra que la sitúa al nivel de escasez. Finalmente, la de mayor disponibilidad es la C3 con un 13%, lo que es significativo porque es la que aglutina alrededor de la mitad del parque logístico de Barcelona. Sin embargo, ha sido la de mayor reducción de tasa de disponibilidad pasando del 17% al 13%, En conjunto, el buen comportamiento de la absorción restó 1,5 puntos a la tasa de disponibilidad (9,3% a finales de 2011). El primer trimestre de 2012 finalizó con 83.000 m2 contratados, es decir, la misma superficie que en el mismo periodo de 2011. Las rentas medias se redujeron, arrastradas por los descuentos que necesitan incorporar las zonas más periféricas. Aunque no se promocionan proyectos especulativos, se encuentran activos los proyectos llave en mano, dejando un parque logístico estable que ha empezado 2012 con 5.267.000 m2 y que se incrementará en alrededor de 45.000 m2 con los proyectos llave en mano.

El mercado valenciano aumenta un 11,4% la demanda El mercado logístico valenciano se concentra principalmente en los 20 km alrededor de la capital. El descenso de las rentas recibió una buena respuesta por parte de la demanda logística en Valencia, donde se contrataron 116.000 m2 durante 2011, un 11,4% por encima de la cota de 2010. En el mercado valenciano, uno de los principales motores de la demanda ha sido la ampliación de instalaciones con un 87%, En este contexto, destacan la planta de Ford en Almussafes, al que se le ha adjudicado la fabricación a nivel mundial de un modelo de la marca; y el puerto de Valencia que aumentó su tráfico de mercancías un 10,8% en 2010 y un 2,7% en 2011.

El primer trimestre de 2012 se cerró con una absorción superior a las previsiones, de 45.600 m2 de superficie. Y por lo que respecta a la tasa de disponibilidad encadenó dos ejercicios de reducciones llegando hasta el 12,5% a finales de 2011.

Debilidad de la demanda en Sevilla En Sevilla se redujo la demanda durante el ejercicio 2011 en un -41% de contratación respecto a la realizada en 2010 y se observó la consolidación de la zona de Dos Hermanas como eje logístico. El débil comportamiento de la demanda empujó la tasa de disponibilidad hasta el 29% a comienzos de 2012. En 2011, se contrataron 27.200 m2 de naves logísticas, lo que representa menos de la mitad de lo registrado en 2010. La tasa de disponibilidad alcanza el 29% tres puntos más que en el ejercicio anterior. m&a

Actualidad

En 2011 alcanza 39.000 M€ de facturación

El sector de bienes de equipo exportó el 82% de sus ventas En 2011, la industria española de bienes de equipo rompió su facturación negativa al alcanzar 39.000 M€ de los que el 82% fue fruto de la exportación. En la presentación se marcaron las líneas para su favorable evolución con una importante base innovadora. Los mejores resultados coinciden con las especialidades y estructuras que dedican más atención al I+D+i.

aprecia que los mejores resultados empresariales coinciden con aquellas especialidades y estructuras que dedican más atención a las actividades de I+D+i.

Perspectivas 2012: pendientes de la evolución económica Las perspectivas de la industria española de bienes de equipo para 2012 dependerán en gran medida de la situación del conjunto de la economía española y europea, así como del éxito de las medidas abordadas. Las cifras que maneja Sercobe con respecto al primer trimestre del año presentan una evolución

Acerca de Sercobe Sercobe es la Asociación Nacional de Fabricantes de Bienes de Equipo en la que están integradas actualmente más de 115 empresas y grupos industriales y seis asociaciones sectoriales, representando a más de 400 empresas y agrupaciones relacionadas con el diseño, la fabricación, el mantenimiento y el montaje de bienes de equipo. Entre sus asociados se encuentran las principales empresas de productos metálicos elaborados, maquinaria y equipos mecánicos, material y equipos eléctrico-electrónicos, material de transporte, y sus partes características, que constituyen el equipamiento de toda la actividad industrial en una amplia acepción, completándose con trabajos de diseño o ingeniería y de montaje.

generalizada a la baja, aunque la pendiente negativa no parece indicar una tendencia clara a agravarse. El volumen de contratos obtenidos durante el ejercicio 2011 se incrementó un 4,2%, ligeramente inferior al 4,5% conseguido en 2010, lo que supone una previsión de continuidad en su evolución a lo largo de este año. Las exportaciones se mantienen en una considerable parte de las especialidades su firmeza y continuarán creciendo, aunque a un menor ritmo.

En palabras de Antonio Garcíapons, director general de Sercobe, el sector de los bienes de equipo ha demostrado su capacidad para enfrentar con éxito la competencia de los mercados internacionales. Para continuar en esta línea, la industria deberá apoyarse en su potente estructura productiva y su sólida posición a nivel mundial, que serán elementos clave para una favorable evolución en los próximos años.

A lo que añade, aquellas especialidades con mayor contenido tecnológico serán llamadas a constituirse como las sustitutas inevitables de otros sectores en evidente declive en pro de la recuperación económica de nuestro país. m&a

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La Asociación Nacional de Fabricantes de Bienes de Equipo (Sercobe) ha presentado en su Asamblea General anual, los datos definitivos del sector en 2011, ejercicio en el que la facturación rompe la tendencia negativa de 2009 (20%) y 2010 (-3%), logrando alcanzar 39.000 M€ (+0,8%). Un análisis de los datos llevan a la fuerte propensión exportadora (Exp/Factur) de la industria, que alcanzó un máximo histórico del 82,2% con una facturación de 31.200 M€ sobre el total del volumen de negocio del sector. En la exportación española, esta industria representa el 15% del total, mitigando los efectos de una fuerte caída en el consumo interno cifrada en un -10%. Este incremento en la cobertura exterior de la industria española de bienes de equipo ha favorecido un considerable descenso del déficit en más de 4.500 M€, lo que supone un -43% respecto a 2010.

En términos de empleo, en 2011 el sector de los bienes de equipo consiguió una consolidación del nivel de ocupación y un mínimo recorte del -0,1%, muy alejado de las cifras del -6,8% en 2009 y del –2,3% en 2010. Esta industria genera un total de 500.000 puestos de trabajos directos e indirectos en nuestro país.

En cuanto al desarrollo tecnológico del sector, indispensable para lograr una mayor competitividad internacional, ha mantenido sus inversiones en I+D en una tasa próxima al 2% de la facturación, aunque con una inevitable disminución en el volumen total. De hecho, se

Rafael Baron, Presidente de Sercobe

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Escasa previsión presupuestaria para los Corredores prioritarios

Proyecto TEN-T: España no puede perder el tren de Europa La falta de transparencia de coste y beneficio en los presupuestos de infraestructuras han sido señalados por la UE, como un obstáculo para que España pueda cumplir su compromiso de conectarse a las redes transeuropeas y mover la economía. El Corredor del Mediterráneo que mueve el 49% de las mercancías en España puede verse perjudicado.

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La interpelación del eurodiputado Ramón Tremosa al Vice President of the European Commision in charge of Transport, Siim Kallas, acerca de la poca importancia que se le da al Corredor del Mediterráneo en los presupuestos españoles de infraestructuras para 2012, hizo saltar las alarmas en Bruselas. Como ejemplo, Tremosa señaló el presupuesto dedicado al AVE a Galicia que cuenta con una partida de 1.217 M€, mientras que es irrelevante la dedicada a la red ferroviaria que unirá España a Europa. Dada la situación financiera de España, Siim Kallas en su respuesta pidió al gobierno de Rajoy que considere la necesidad de concentrar las inversiones en infraestructuras que aporten valor añadido y permitan conectar la red nacional española de ferrocarril al conjunto de la red europea a través de los Corredores Mediterráneo y Atlántico. Kallas advirtió de la importancia de realizar un análisis transparente coste beneficio de todo nuevo proyecto de infraestructura.

Y es que si España quiere formar parte del proyecto de las redes transeuropeas TEN-T hasta 2050, deberá establecer prioridades e invertir en su parte del primer tramo para las redes básicas multimodales transeuropeas (Core network) hasta 2020. El entramado se construye sobre 10 Corredores europeos en la red básica (Core NetworkCorridors), de los

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sa Emte Fuente: Com

que a España conciernen dos: el Mediterráneo y el Atlántico. En m&a 475 nos hacíamos eco de la conferencia “Conectar Europa: mover la economía europea”, en la que Siim Kallas, declaraba, con los 10 Corredores, como parte de la futura red básica multimodal TEN-T, se asegurará que se implemente una infraestructura de transporte con una genuina dimensión europea. Los 10 Corredores de la red principal proporcionarán la infraestructura esencial para el tráfico de pasajeros y mercancía con alta eficiencia y bajas emisiones, extendiendo el uso de los modos de transporte más eficientes en las combinaciones multimodales.

Inversión de 49.800 M€ hasta 2020 Para cumplir su compromiso de tener a punto sus dos Corredores más tres ejes prioritarios en 2020, España precisa invertir 49.800 M€, en los que contará con hasta un 20% de ayuda comunitaria. Sin embargo, si en 2030 no se han realizado las obras de los tramos prioritarios, la CE puede anular los fondos no transferidos.

Estos compromisos de inversión tendrán obligación jurídica cuando sean aprobados definitivamente por el Parlamento Europeo. El diseño de las redes y el presupuesto se verá reflejado en reglamentos de carácter obligatorio para cada estado miembro.

Algunas obras han empezado Si bien España había presentado tres Corredores, la travesía central de los Pirineos Centrales fue excluida por sus dificultades por la UE, la Comisión aprobó incluir dentro de los 10 corredores de la Core Network, dos grandes ejes multimodales: el Corredor del Mediterráneo, que conecta las principales ciudades del arco mediterráneo con acceso a puertos, nodos logísticos y grandes centros industriales y el Atlántico que enlaza Portugal a Francia y la conexión de sus puertos con Estraburgo. Estos dos Corredores principales se complementan con otros tres que han sido considerados dentro de la red básica europea, el de Algeciras-Madrid-Zaragoza donde se conecta con la salida mediterránea a Francia; el atlánticomediterráneo y el cantábrico- mediterráneo.

Con todo ello, Kallas también señaló que las autoridades españolas han comenzado obras en tres proyectos cruciales del Corredor del Mediterráneo, como es la sección Barcelona-Francia, aunque no es suficiente para un corredor que enlaza Algeciras con la frontera francesa y donde se encuentran los principales puertos y que genera el 49% del tráfico total de las mercancías en España. m&a

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0,0% respecto a junio de 2011

La carga aérea frena su tendencia negativa en junio En la estadística del mes de junio de 2012 se refleja un ratio 0,0% respecto al mismo mes de 2011que, sin embargo, supone el primero sin caídas desde hace siete meses. De los 49 aeropuertos, 27 han conocido descensos. Entre los cinco primeros por volumen, mientras Madrid-Barajas, Vitoria y Gran Canaria reflejaban cifras negativas; Barcelona-El Prat, Zaragoza y Tenerife Norte experimentaban crecimientos.

En junio de 2012, la mercancía movida en los aeropuertos españoles alcanzó 54.497. 511 millones de Kg, la misma cifra que en el mismo periodo de 2011, según los datos dados a conocer en sus estadísticas mensuales por AENA. La valoración de esta cifra de crecimiento respecto a junio del ejercicio anterior tiene un aspecto positivo ya que se produce tras siete meses consecutivos sin caídas. El comportamiento de los 49 aeropuertos de la red AENA,

han tenido, sin embargo, una aportación diferente si se observan las cifras. Entre los cinco primeros aeropuertos por volumen de mercancía, el de Madrid-Barajas con 28.869.096 Kg ha experimentado un descenso del -8,6%, alcanzando el 53% del total de la carga aérea de España; al que se sumaron el de Vitoria (2.944.798 Kg) con un descenso del -5,1% y el de Gran Canaria (1.608.090 Kg), con el mayor decrecimiento del -11,3%, respecto al mismo mes de 2011.

En el otro extremo, se encuentran el segundo Aeropuerto por volumen, el de BarcelonaEl Prat que aumentó su movimiento de carga en un 9,4%, con 8.361.553 Kg; el de Zaragoza, que con un movimiento de 6.484.571 Kg y un aumento del 86,0%, se ha convertido en el

tercer aeropuerto español en mercancías, así como el de Tenerife Norte (1.538.656 Kg) que también refleja un incremento del 13,5% en su tráfico de mercancías.

Del total de 49 Aeropuertos en la red AENA, 16 no tienen ninguna actividad en este sentido y 27 han conocido descensos en junio con algunos muy acusados como los de Valladolid (-96%); Pamplona (-93,9%); Murcia-San Javier (-88,3%); Jerez de la Frontera (-80,0%); San Sebastián (-70,5%) o Alicante (-43,5%). Únicamente seis han conocido incrementos, sumando a los de Barcelona-El Prat; Zaragoza y Tenerife Norte, los de Vigo (52.458 Kg y +3,1%); Girona (8.461 Kg y +36,7%) y FGL Granada-Jaén (1.744 Kg y 18,9% de aumento. m&a

El transporte carretera/ferrocarril aumenta en España un 4,5%

La carga por ferrocarril aumenta un 5,8% en 2011 Por segundo año consecutivo, el transporte de mercancías por ferrocarril ha experimentado un crecimiento, alcanzando un volumen de 9.748 TN/Km con un incremento del 5,8%. Según datos todavía por confirmar de Eurostat, sigue la tendencia positiva que empezó en 2008 para favorecer el transporte intermodal en la UE.

A la espera de los resultados definitivos, los datos publicados por Eurostat reflejan un incremento del 5,8% en el transporte de mercancías por ferrocarril en 2011, mientras que la carretera sufrió un descenso del 1,5%, por lo que el total del volumen de mercancías transportadas en ambos modos se incrementó un 4,5%. El informe provisional de Eurostat acerca del volumen de toneladas kilómetro transportadas en España por carretera y ferrocarril en el último ejercicio, re-

flejan una tendencia a una mayor utilización de otros modos de transporte para aliviar la presión sobre la carretera.

El ferrocarril que ha visto incrementar su utilización en el transporte de mercancías por segundo año consecutivo, alcanzó 9.748 TN/Km en 2011, frente a los 206.843 MTN/Km que se movieron por carretera.

En la actualización llevada a cabo por Eurostat de sus datos acerca del transporte de mercancías por carretera y ferrocarril

en España, se refleja que el primer año de crecimiento del ferrocarril fue 2008. Esta corrección lleva a una revisión por la que situando en 2008 el primer año positivo en el que se invierte la tendencia, cuando en los informes realizados hasta ahora se iba hasta 2010 para encontrar el primer ejercicio en crecimiento de cuota para ese modo de transporte después de 13 años consecutivos de bajada. m&a

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Fuente: Juan Miguel Sánchez. EOI. Comité Regulación Ferroviaria

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España entre los países más reticentes

La UE retrasa el objetivo de ahorro energético 20.20 El acuerdo sobre la Directiva de Eficiencia Energética del Consejo y la CE no logrará conseguir los objetivos de ahorro de energía del 20% en 2020, según han denunciado las organizaciones WWF y Amigos de la Tierra. Aunque 20.20 era el objetivo de la Directiva, según estas organizaciones, la posición adversa de los estados de la UE, y especialmente España, ha conseguido debilitar el texto inicial de la Directiva de Eficiencia Energética. El acuerdo no refleja ni la ambición necesaria, ni la urgencia existente para poner a la UE en la senda de conseguir los objetivos establecidos para el 2020, afirman desde las organizaciones WWF y Amigos de la Tierra.

En concreto, el objetivo de ahorrar el 20% de energía no es vinculante en el texto final, por lo que se eliminan los incentivos para que los diferentes países se esfuercen en conseguirlo. Por el contrario, con esta Directiva se pierden los beneficios que se podría conseguir a través de medidas de eficiencia energética, como generación de empleo; reducción de los costes energéticos por menor consumos y de las emisiones de CO2. Para poder tener estos beneficios y garantizar un futuro de bajo consumo energético y medioambiental-

El acuerdo sobre la Directiva de Eficiencia Energética no refleja ni la ambición, ni la urgencia de poner a la UE en el camino de conseguir los objetivos establecidos para 2020. mente sostenible, es necesario que los estados miembros tomen conciencia del retraso que supone este acuerdo.

No vinculante en edificios Según estas organizaciones, las previsiones sobre la rehabilitación energética de los edificios son especialmente débiles, comparándose con el potencial de ahorro energético del sec-

tor. Las obligaciones de rehabilitación están limitadas solo a los edificios de propiedad o los edificios ocupados del gobierno central. La propuesta del Parlamento Europeo para introducir Hojas de Ruta para reducir el consumo energético del sector de edificación en un 80% ha sido convertida en estrategias nacionales sin ningún tipo de compromiso vinculante. m&a

Supply Chain Management entre los principales segmentos

El software empresarial se incrementará un 4,5% en 2012

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El software empresarial supondrá en 2012 un negocio de alrededor de 120.000 M$, entre los que el ERP sigue copando el mayor volumen de ventas. El software empresarial está migrando al modelo SaaS para el que se espera un crecimiento del 18%.

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Según el último informe de Gartner, las empresas invertirán en software algo más de 120.000 M$, lo que supone un aumento de un 4,5% respecto al año anterior. Sin embargo, esta expectativa supone una ligera bajada de las previsiones realizadas por la consultora en el primer trimestre de 2012 cuando el pronóstico se refería a un incremento del 5%.

El software empresarial tendrá su principal desarrollo en Inteligencia de Negocio (BI); Colaboración y Comunicaciones; Gestión de

la relación con los Clientes (CRM); Creación de Contenidos Digitales (DCC); Planificación de los Recursos Empresariales (ERP); Gestión del Portfolio y Proyectos (PPM) y Gestión de las Cadenas de Suministro (SCM).

Entre los diferentes software, el ERP sigue siendo el de mayor volumen de ventas ya que se gastarán alrededor de 25.000 M$, seguido de las suites ofimáticas con 16.500 M$ y los desarrollos de CRM supondrán algo más de 13.000 M$.

El informe señala también que el software empresarial está migrando al modelo SaaS (Software como servicio). Estos modelos alternativos de adquisición de software seguirán ganando terreno, gracias a la necesidad de las empresas de optimizar costes.

En concreto, para los software relacionados con el SaaS se espera un crecimiento del 18%; para la plataforma como servicio o la infraestructura como servicio, donde las licencias se pagan de acuerdo al uso que se haga de estos recursos. Así, modelos como las “megasuites” de software o la automatización de procesos irán adaptándose a estos modelos.

De hecho, muchas compañías están exigiendo cada vez más estas modalidades de pago por uso a sus proveedores de software, de forma que se produzcan migraciones a entornos en la nube sin cortes en el rendimiento de los trabajadores. m&a

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Transporte internacional de contenedores de carga

Proyecto Cassandra para mejorar la seguridad en la SC Flujos de datos en tres laboratorios vivientes o rutas de comercio europeo

El proyecto europeo Cassandra toma en consideración las necesidades de visibilidad no sólo de las empresas del sector, sino también de los organismos gubernamentales implicados en el transporte internacional de contenedores de carga. El proyecto parte del concepto de datos compartidos (data-sharing), que permite una más amplia evaluación de riesgos por parte de empresas y autoridades, para lograr una mejor visibilidad de la cadena de distribución, haciéndola más eficiente y efectiva en términos de coste y seguridad.

El proyecto tiene una duración de tres años, con un coste de 15 M€, parcialmente

financiados por la CE, y se basa en la experiencia adquirida en anteriores proyectos cofinanciados por la CE, como INTEGRITY, SMART-CM e ITAIDE. El Consorcio de Cassandra cuenta con 26 miembros compuesto por compañías líderes en los campos de logística y tecnologías de la información, como Atos, DHL, GS1, IBM y Kühne+Nagel, además de instituciones aduaneras, agencias de inspección fronteriza y empresas gestoras de puertos, entre ellos los de Rotterdam, Bremerhaven, Barcelona y Setúbal.

Dentro del consorcio, Atos ha asumido un papel de liderazgo en el diseño, desarrollo e integración de la solución y dirigirá el Living Lab Iberia, o laboratorio de pruebas en los dos corredores (‘trade lanes’) España-Egipto y Portugal-Marruecos. Asimismo, Atos se encargará de liderar la explotación de los resultados del proyecto.

Enfoque basado en el riesgo El objetivo estratégico de Cassandra es aumentar la eficiencia y efectividad de las inspecciones aduaneras, además de mejorar la visibilidad dentro de la cadena de distribución y el desarrollo de negocio. Actualmente, los gobiernos utilizan metodologías de evaluación del riesgo centradas en la tradicional “Auditoría basada en transacciones” (Transaction Based Audit, TBA). Cada transacción comercial en aduana es inspec-

cionada individualmente, basándose en la declaración enviada a las autoridades (“data push”).

Un paso más allá del TBA, Cassandra pretende utilizar la Auditoria basada en riesgo (Risk Based Audit, RBA que identifica los flujos de contenedores conocidos y seguros basándose en la System Based Auditing (SBA). En la SBA, el gobierno usa los datos y la evaluación del riesgo hecha por las empresas para su propia evaluación, una práctica llamada “piggy-backing”, de forma que evalúa los procesos y protocolos partiendo de la información accesible de las empresas (“data pull”). La efectividad del control mejora, porque se dedica menos tiempo a tratar con los flujos de contenedores “fiables”, dejando más recursos para investigar y gestionar flujos de contenedores de mayor riesgo potencial. Las empresas se benefician por la mejora en la visibilidad dentro de la cadena de distribución, que da como resultado la reducción de los trámites administrativos, minimizando los errores y disminuyendo la interferencia de las inspecciones de las agencias aduaneras. m&a

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Con una mejora del acceso a los datos para empresas y autoridades, el proyecto europeo Cassandra persigue mejorar la visibilidad de la cadena de distribución haciéndola más eficiente y efectiva en coste y seguridad.

26 miembros entre los que se encuentran empresas como Atos, DHL, K+N o IBM dan su apoyo a un proyecto necesario.

Flujos de datos en tres laboratorios vivientes o rutas de comercio europeo Cassandra posibilitará la interoperabilidad de sistemas heterogéneos partiendo de las tecnologías de la información más avanzadas, para definir flujos de datos que permitan compartir datos seguros y fiables a través de toda la cadena de distribución. Se definirán diferentes niveles de acceso a los datos para cada parte involucrada en el proceso, incluidas las agencias de inspección aduanera. El flujo de datos se validará a través de casos de estudio siguiendo la metodología de Living Labs o Laboratorios Vivientes, cubriendo las tres rutas principales del comercio europeo: China-Unión Europea, Unión Europea-Estados Unidos y Unión Europea-África. La interoperabilidad en la que se basa Cassandra se alinea con otros proyectos internacionales de eFreight y eCustoms, así como con iniciativas de estandarización y legislación, dando así los primeros pasos hacia una implementación global.

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Aumenta su cuota de mercado y facturación en Portugal

Linde MHI crece un 3,8% en 2011 en el mercado español Jaime Gener, Director General de Linde MHI

El mercado español de carretillas tuvo un comportamiento variable en 2011 con un incremento del 14,1% en los primeros meses, para sufrir una desaceleración en el segundo semestre que le hacía cerrar el ejercicio con un crecimiento global del 3,8%. En el caso de Portugal, el comportamiento fue negativo durante todo el año con un resultado de -9,5%.

A pesar de este ambiente, el Director Gerente de Linde Material Handling Ibérica, Jaime Gener, afirmaba en la rueda de prensa anual que la evolución de la

Linde MHI pudo mantener en 2011 un resultado positivo a pesar de la incertidumbre del entorno. La mejora en su gestión y el mantenimiento de su capacidad técnica para atender a sus clientes con concesionarios de calidad han sido parte de la clave.

La innovación en productos, diseño y servicios como Linde Fleet Management es la otra clave de reconocimiento de la marca. entrada de pedidos fue altamente satisfactoria con un incremento del 11,44% para el mercado español y de un 42,5% en el mercado portugués. En cuanto a la facturación, la cifra neta se sitúa en 114 M€ y el beneficio antes de impuestos pasó de 2,78 a 3,75 M€.

Estos resultados, afirmó Jaime Gener, reflejan nuestro permanente esfuerzo para ser más eficientes en nuestra gestión y nuestra capacidad técnica de atención al cliente sigue siendo nuestra gran apuesta.

En este sentido, en España se inauguraron las instalaciones del concesionario Carelsa en Almería que nos permite estar más cerca del sector hortofrutícola para brindarles una cartera integral de servicios con la calidad y eficiencia, subrayó Gener.

Asimismo, en noviembre Sogacsa, el concesionario Linde para Galicia, inauguró unas instalaciones con 7.000 m2 construidos, destinados a oficinas, almacén de recambios y talleres.

Otras claves de Linde MH

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Diseño. 30 años de cooperación con Porsche Engineering que se extiende a todo el proceso. Diseño con utilidad: form transports function o la forma transporta la función. Confort y rendimiento basado en la industria del automóvil.

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Nuevos Productos: Carretillas eléctricas de gran tonelaje (series 387 y 388 con capacidad de 2 a 5TN), de gran aceptación en el mercado. Evolución con Porsche Engineering en Linde K, carretilla combi para pasillo estrecho con capacidad de 1.500 kg a 16 m. Tiene más opciones y también la de la tecnología RFID para funciones de seguridad de control de navegación y de detección de zonas.

Los coches eléctricos aprenden de las carretillas. El Karabag New 500 E cero emisiones a un coste competitivo y con tecnología de propulsión Linde. Basado en un Fiat 500 con batería de litio polímero, Karabag contó con el apoyo de Linde MH a través de su área de negocio Linde Hydraulics.

Por ello Jaime Gener quiso reconocer el esfuerzo de toda nuestra estructura, concesionarios y delegaciones Linde, para mantener nuestros elevados estándares de atención al cliente en todas las facetas del negocio.

Y también agradecer a nuestros clientes ser su marca de confianza en equipos y servicios para lo que nos preparamos para estar a su altura.

El servicio Linde Fleet Management El Product Manager de Linde MHI, Xavier Gil, se centró en el servicio Linde Fleet Management que se caracteriza por su flexibilidad para adaptarse a los requerimientos del cliente y necesidades puntuales; disponibilidad y fiabilidad, ya que nuestro servicio integral de mantenimiento preventivo y correctivo garantiza un elevado nivel de operatividad de toda la flota.

Con este servicio se puede gestionar también los vehículos de otras marcas que se encuentren en el almacén, ya que como subraya X. Gil: la idea es que el cliente se despreocupe de la gestión de su flota de carretillas y maquinaria del almacén y pueda centrarse en su negocio.

Para poder desarrollar esta “fórmula perfecta” y personalizada para cada cliente, los Asesores de Linde realizan un análisis exhaustivo de las aplicaciones y procesos donde intervienen carretillas, permaneciendo en las instalaciones del cliente el tiempo necesario para entender su negocio y diseñar un plan estratégico que sume tanto el know how de Linde como el del cliente.

Entre las compañías que cuentan con este servicio, se encuentra la planta de Coca-Cola en Montornès del Vallès (Barcelona y como indica José Manuel Cabrera, Jefe de Almacén: Para Coca-Cola es una necesidad imperante colaborar con un partner capaz de comprender e integrarse en nuestra extraordinaria actividad, dándonos un soporte técnico competitivo para que la flota de carretillas responda excelentemente a las exigencias de jornadas de trabajo continuas. m&a

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Implanta infraestructura inalámbrica en su centro logístico

Grupo i68 cobertura completa a Moreira&Cia conseguido una cobertura total de nuestras instalaciones y la integración con nuestro sistema de Gestión de Almacenes.

implantación similar al Grupo Laguardia en su centro de Alcalá de Henares, por lo que volvieron a confiar en la compañía especializada en soluciones informáticas para la gestión empresarial. Con esta implantación, explica el director de informática y operaciones de Moreira&Cia, Carlos Jiménez, hemos conseguido un mayor control de nuestros almacenes para evita roturas de stock; elegir la ubicación más adecuada para optimizar el espacio; mayor agilidad en la preparación de pedidos de clientes minimizando los errores en la preparación. Todo ello para asegurar un nivel de servicio muy alto, tanto en tiempo como en fiabilidad. Con el Grupo i68 hemos

m&a

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En sus 70 años de historia, la empresa Moreira&Cia del Grupo Laguardia se ha convertido en uno de los principales distribuidores de Sanitarios Roca, así como material de fontanería y calefacción. Para la distribución de su amplio catálogo, cuenta con diferentes puntos de exposición y venta al público y con locales Multimat, dirigidos a los profesionales del sector. Con el objetivo de atender mejor las necesidades de sus distintos tipos de cliente y nivel de servicio, la empresa contactó con Grupo i68 que le ha implantado una red inalámbrica profesional junto a los terminales en sus almacenes de Vilagarcía de Arousa. Grupo i68 ya había realizado una

Estudio completo con puntos Cisco y terminales Intermec Con un desarrollo de software propio, Moreira & Cia encargó a Grupo i68 el estudio de cobertura de radiofrecuencia con informe de certificación de ingeniería y el suministro, configuración y soporte del equipamiento necesario para sus operarios de almacén. En este caso, el cliente eligió puntos de acceso Cisco y terminales industriales de Intermec, que Grupo i68 se encargó de configurar con el nivel de seguridad inalámbrica requerida, ofreciendo además un completo soporte de mantenimiento tras el arranque para solventar cualquier posible incidencia técnica.

El servicio de mantenimiento contratado con Grupo i68 permitirá además a Moreira & Cia disfrutar de atención preferencial y soporte directo por telemantenimiento sobre la red de puntos de acceso de cobertura inalámbrica y sobre los terminales industriales para gestión de procesos logísticos.

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370.000 movimientos de palés al año en España

Unilever y CHEP en un proyecto de palés neutrales en CO2 La compra de créditos de carbono mediante acciones como la reforestación de áreas de la tierra ha permitido a CHEP y Unilever reducir la huella de carbono de los palés que mueve en España.

Laura Nador, Directora general de CHEP Iberia

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CHEP, uno de los principales proveedores mundiales en sistemas pooling de palés y contenedores, ha concluido una prueba piloto con Unilever para neutralizar las emisiones de CO2 relativas a la gestión de palés.

Si la reutilización de soportes en sistema pool ya ayuda a preservar el medioambiente, la iniciativa “neutralidad de emisiones”, consiste en eliminar la misma cantidad de dióxido de carbono que generamos. Este resultado se logra principalmente con la compra de ‘créditos de carbono” procedentes de actividades específicas, como la plantación de árboles.

En este caso, Unilever ha compensado las emisiones relativas al movimiento de palés adquiriendo los ‘créditos de carbono” necesarios por medio de un proyecto de reforestación en África. La empresa pooling ha facilitado la compra de estos ‘créditos de carbono’*, por medio de The CarbonNeutral®Company, una compañía especializada en este tipo de procesos que opera en Londres y Nueva York. Los créditos de carbono son un instrumento económico

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contemplado en el Protocolo de Kioto. Cada crédito equivale a una tonelada de dióxido de carbono que ha sido dejada de emitir a la atmósfera.

En palabras de Josu Lesaka, Distribution Manager, de Unilever, tenemos un compromiso constante con la sostenibilidad y el respeto medioambiental. Este proyecto, desarrollado con CHEP nos ha permitido compensar la huella de carbono procedente de los 370.000 movimientos de palés CHEP que realizamos cada año en España.Tuvimos la oportunidad de elegir dónde queríamos adquirir los ‘créditos de carbono’. Nuestra elección fue África, dónde ya llevamos a cabo distintos proyectos en Kenia y Tanzania.

Reducir y reutilizar con madera certificada PEFC y FSC El sistema pooling de CHEP permite reutilizar los palés y contenedores, reduciendo el consumo de madera y la generación de residuos.

Además, cuenta con una extensa red de centros de servicio cerca de sus clientes, con el fin

Acerca de Unilever Unilever es uno de los principales proveedores mundiales de bienes de Gran Consumo (FMCG) que opera en más de 100 países y vende sus productos en 190. Cada año en el mundo se adquieren 170.000 millones de productos Unilever y se emplean más de 2.000 millones de veces, cada día. Unilever cuenta con más de 171.000 empleados y sus ventas en 2011 se cifraron en 46,5 billones de euros.

Unilever cuenta con marcas muy relevantes en el mercado de la alimentación como Knorr, Dove, Lipton, Flora, Tulipán, Frigo, Ben&Jerris, Hellmann’s, Calvé, Ligeresa, Pond’s, Axe, Sunsilk, Rexona, Skip, Mimosín, Cif, Signal, Domestos

de reducir las necesidades de transporte y las emisiones asociadas de CO2. Por otra parte, CHEP ha obtenido recientemente las certificaciones PEFC y FSC que garantizan la gestión sostenible de los recursos de madera en los 23 países en los que opera en Europa.

En el proyecto palés neutrales CHEP ha analizado el ciclo de vida de sus productos y servicios en Europa siguiendo la normativa ISO 14044. Se ha investigado el ciclo de vida completo de un palé de madera CHEP y su impacto medioambiental a lo largo de las distintas fases: producción, transporte, reciclado, etc. Así, ha sido posible identificar, medir y cuantificar en toneladas métricas las emisiones de CO2 relativas a la gestión de palés y adquirir los correspondientes ‘créditos de carbono’ para neutralizarlas.

En palabras de Laura Nador, Vicepresidenta y Directora General de CHEP Iberia Unilever y otras empresas líderes del mercado analizan con atención su cadena de suministro con el fin de identificar oportunidades para reducir sus emisiones medioambientales. Esta prueba piloto con Unilever es una clara demostración de los beneficios que ofrece nuestro modelo de negocio para el medio ambiente. Nuestro plan es implementar esta solución a lo largo de los próximos 18 meses en otros clientes de Europa. m&a

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Acuerdos con dos nuevos corresponsales

Moldtrans potencia sus servicios en Alemania Alemania es el segundo destino de las exportaciones españoles por lo que Grupo Moldtrans ha realizado acuerdos para extender sus servicios a nuevas zonas del país, que se suman a los de los corresponsales con los que ya operaba.

❙ El Grupo Goodman ha firmado un acuerdo con la californiana Birtcher Development and Investments (Birtcher) para el desarrollo e inversión en propiedades logísticas e industriales prime en zonas clave de Norteamérica. Además, Goodman está ultimando la due diligence para constituir una alianza de inversión que contará con un capital inicial de unos 800 millones de dólares (630 millones de euros). El CEO de Goodman, Greg Goodman, comentó que se refuerza la posición de del grupo como líder global en propiedades logísticas. Con 19.000 millones de dólares (unos 15.000 M€) en activos gestionados en el Pacífico asiático y Europa, nuestra entrada en Norteamérica es un paso más en el marco de la expansión de nuestra plataforma operativa para dar servicio a nuestros clientes globales y a nuestros socios inversores en el mayor mercado logístico e industrial del mundo.

❙ Alfil Logistics, operador logístico multimodal, ha obtenido durante el ejercicio 2011 unas ventas de 68 M€. Esta cifra supone algo más de un 15% más respecto a las cifras de 2010, dónde la compañía obtuvo un resultado en las ventas de 59 M€. El incremento de las ventas se ha conseguido, en parte, gracias al aumento en la facturación de servicios outsourcing y a la ampliación de la oferta de servicios de valor añadido en los centros logísticos de la compañía, así como su apertura a Centroeuropa. Además, estos buenos resultados también se han logrado por la creciente demanda del transporte multimodal y la apuesta decidida de Alfil Logistics por la “logística verde”, la cual minimiza el impacto medioambiental. Otras cifras relevantes para la compañía durante el 2011 han sido, la gestión y transporte de 231.662 palés por vías ferroviarias, 153.531 envíos por carretera y la gestión un total de 2.328.600 cajas entregadas.

reforzamos nuestros servicios de transporte con este país para apoyar a las empresas españolas que están aumentando sus exportaciones como forma de compensar la caída de la demanda interna, explica Sergi Moldes, Vicepresidente del Grupo Moldtrans.

Spedicam y Fracht FWO operadores reconocidos El grupo de transporte Spedicam, fundado en Múnich en 1976, cuenta con más de 60 empleados y 14.000 m 2 de instalaciones logísticas distribuidas a lo largo del país. La compañía está especializada en el transporte pesado; sistemas informáticos; mercancías peligrosas y transporte con temperatura controlada. wPor su parte, Fracht FWO es una firma logística creada en Suiza en 1955 que cuenta con una fuerte implantación en Alemania y una extensa presencia internacional. La empresa tiene las certificaciones ISO 9001 e ISO 14001.

En este sentido, la incorporación de Spedicam y Fracht FWO a la red de corresponsales del Grupo Moldtrans, formada por más de 40 corresponsales ubicados en 35 países, permitirá mejorar la operativa logística de la compañía en las áreas de Múnich y Núremberg, ambas pertenecientes al importante estado de Baviera (este de Alemania).

En Baviera se hallan situadas las sedes de destacadas compañías alemanas como Audi, BMW, Siemens AG, Man AG, Adidas o Puma, entre otras. m&a

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Madrid, Valencia, Alicante e Irún, con el fin de atender el aumento de las exportaciones españolas.

Según la compañía, Alemania se ha convertido en el segundo destino de las ventas españolas al exterior, sólo por detrás de Francia.

Según los datos de las Cámaras de Comercio, en marzo de 2012 las empresas españolas exportaron bienes a Alemania por un valor superior a los 2.10 Por ello,

BR EV ES

El Grupo Moldtrans, destacado operador español de transporte terrestre internacional, aéreo, marítimo, distribución nacional, express y logística, ha incorporado a las empresas Spedicam y Fracht FWO como nuevos corresponsales en Alemania.

Estos corresponsales permitirán mejorar la oferta de servicios de transporte con el país germano desde las delegaciones del Grupo Moldtrans en Barcelona,

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El centro logístico ahorra un 20% de electricidad

Consum reduce un 16% la huella de carbono en las rutas logísticas El modelo de supermercado ecoeficiente; un centro logístico asimismo ecoeficiente y la racionalización de sus rutas logísticas, ha permitido a la cooperativa Consum reducir el consumo de electricidad; emisiones al medio ambiente y costes.

de la energía eléctrica consumida en 2011 ha sido provista por fuentes renovables.

Asimismo, Consum no ha descuidado otro aspecto como es el de los residuos ligados a su actividad. En este capítulo, la cooperativa recicló en 2011 más de 14.000 TN de cartón o el equivalente a dejar de talar 237.000 árboles.

Una logística ecoeficiente En otra actividad importante como es la logística, Consum ha logrado reducir un 16% su huella de carbono en 2011, debido principalmente a la racionalización de las rutas logísticas, gracias a su plataforma logística de Las Torres de Cotillas (Murcia). La perspectiva medioambientalmente sostenible de la compañía ha permitido que la flota de transporte realice 3Mkm menos al año, lo que equivale a evitar 12 MtCO2 anuales.

En cuanto a las operaciones intralogísticas, el centro cuenta con las más innovadores soluciones que permiten optimizar las operaciones y los sistemas de gestión y ahorro de recursos permiten una disminución del 20% del consumo

de energía eléctrica, respecto a uno convencional.

Actuaciones del Plan de Acción Medioambiental 1. Reducción contaminación acústica en supermercados (suelo insonorizado, traspaletas con ruedas blandas, insonorización de las salas de máquinas, etc.) .

2. Contaminación lumínica (100% de luminarias exteriores de baja dispersión. Iluminación interior con horario comercial.

3. Menor consumo de papel (sustitución del ticket en las balanzas de frescos por una etiqueta adhesiva más pequeña, reduce el 50% la necesidad de papel).

4. PNIR (reducción del 75% de bolsas de compra; implantación bandeja de cartón en la sección de horno, 100% reciclable).

5. Vehículo eléctrico (prueba piloto para un reparto a domicilio más sostenible) .

6. Residuos (sistema informatizado de registro de residuos peligrosos). Pilas (en colaboración con Ecopilas, ha recogido el 44% de las pilas vendidas, contribuyendo al tratamiento adecuado de 44,6 TN).

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SD Logística reparte para Consum con vehículos eléctricos en Barcelona

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El Plan de Ahorro y Eficiencia Energética de la Cooperativa Consum le ha permitido reducir un 10% el consumo de electricidad en 2011, respecto a 2010, lo que le ha supuesto un ahorro de 9M€. El modelo de supermercado Ecoeficiente es una de las piezas clave y ya se encuentra implantado en 258 centros, lo que supone el 60% de su red comercial.

Este modelo ecoeficiente, permite un ahorro del 25% del consumo eléctrico, respecto a la superficie convencional. Además, el 44%

La empresa CLEM Vehículos Ecológicos ha entregado dos furgonetas eléctricas MicroVett Fiat Fiorino a SD Logística 2000 que es la encargada del reparto a domicilio de Consum en Barcelona.

Según, CLEM VE, los repartidores afirman su satisfacción ya que evitan repostar; la conducción es suave y cómoda; no les afecta en el desarrollo de su actividad y además no contaminan. SD Logística y Consum se encuentran entre las empresas que apuestan más fuerte por los vehículos eléctricos.

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Actualidad

En su planta francesa de Estrées-Mons

Bonduelle automatiza su centro de congelados con ULMA HS La solución logística de ULMA para uno de los principales procesadores de verduras congeladas y en conserva del mundo ha dado un giro radical a la operativa de Bonduelle con un almacén automático, AGV y un sistema de picking automático que reduce el consumo de energía y mejora las condiciones de trabajo.

Bonduelle: más de 6.000 TN de verduras al día Bonduelle, se encuentra dentro de las grandes empresas de elaboración de hortalizas en el mundo y sin duda, es la mayor de Europa. Como dato significativo, se puede señalar que Bonduelle manipula con más de 6.000 toneladas de verduras al día, la mitad de ellas congeladas y la otra mitad en conservas. Esto equivale a 125 millones de cajas y 90.000 toneladas de congelados.

las condiciones de salud y seguridad de los operarios se ven avaladas gracias a la automatización.

Almacén automático y AGV a -18ºC El área de almacenamiento automático en cámara frigorífica cuenta con una capacidad para albergar 23.000 palés en una superficie de 3.700 m2, en un volumen de 150.000 m3 y a una temperatura de -18 º C. La solución de almacenamiento automático está compuesta por un total de seis transelevadores de doble mástil diseñados para operar en entornos de temperatura congelada.

La instalación cuenta asimismo con una zona de entradas del exterior y una conexión directa con las líneas de fabricación mediante vehículos automáticos, AGVs. Los muelles de expedición por su parte, están dotados de un buffer de espera a una temperatura de -18ºC. Picking automático para más de 10.000 cajas diarias Para dar con una solución eficiente al proceso de preparación de pedidos, ULMA ha diseñado un innovador sistema de picking automático que permite preparar más de 10.000 cajas al día, reduciendo al mínimo los pesos que deben manipular los operarios.

Gracias a este sistema logístico desarrollado por ULMA, Bonduelle ha conseguido garantizar al máximo el mantenimiento de la cadena de frío, reducir el consumo de la energía, mejorar las condiciones de trabajo desde el punto de vista ergonómico y permitir que todos los operarios trabajen en temperatura positiva. m&a

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ULMA Handling Systems ha desarrollado para Bonduelle, una de las principales empresas a nivel internacional en el sector de verduras congeladas y en conserva, un completo sistema de preparación de pedidos automático y un sistema de almacenamiento automático en cámara frigorífica para su planta de Estrées-Mons (Francia).

Con la implantación de la solución logística de ULMA, Bonduelle ha dado un giro radical en su manera de entender la logística, pasando de una logística manual y descentralizada a una solución logística totalmente automática y centralizada donde

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Actualidad

En el SIL 2012

Norbert Dentressangle 10 aniversario del servicio de paletería El Director general de Norbert Dentressangle Gerposa Luis Ángel Gómez Izaguirre, basó su éxito en los últimos 10 años en la continua innovación, la especialización sectorial, la expansión geográfica a nuevos mercados y la consolidación de nuestro posicionamiento en productos maduros como la paletería. Desde entonces, el operador no ha dejado de innovar en soluciones especializadas como la distribución nocturna; así como en sectores como el textil, automoción o químico.

En la rueda de prensa, Gómez Izaguirre recordó la transformación que ha experimentado el operador en los últimos años, pasando de ser una empresa de transportes por carretera, con un marcado carácter industrial, a un operador logístico muy diversificado tanto en los servicios que ofrece como en los sectores de actividad a los que se dirige. Precisamente en 2012 se cumplen 10 años desde que el operador introdujera en España su oferta de paletería, un servicio regular especializado en la distribución capilar de mercancía paletizada. Esta línea de negocio, subrayó Gómez Izaguirre, que supone el 30% de nuestras ventas totales, no ha dejado de crecer desde su lanza-

miento, ni siquiera en los años más azotados por la crisis. Para 2012 espera acabar con unas ventas de 90 M€.

Especialización sectorial y expansión geográfica La especialización del operador fue puesta de manifiesto por Alberto Fernández de la Pradilla, director comercial, poniendo como ejemplo el contrato con Whirlpool, que arrancó en marzo. Para ello, ha invertido en recursos humanos y en recursos específicos como carretillas con “clamps” o abrazaderas. Este servicio se apoya en la red regular de paletería de manera que se aprovechan todas las sinergias y se crean eficiencias que son trasladadas a sus clientes.

Por otra parte, Norbert Dentressangle se encuentra en plena expansión apoyado en su servicio RedEurope, lanzado hace dos años, que ofrece una red de distribución capilar y grupaje que permite enviar desde un palé a

un camión completo a 18 países europeos.

La internacionalización se ha extendido a Marruecos, donde inició tráficos desde Europa con Renault. El aumento de actividad le llevó a constituir en 2011 la filial Norbert Dentressangle Maroc, con la que tienen previsto iniciar tráficos domésticos en la segunda parte del año, y finalizarlo con unas ventas superiores a los dos millones de euros. m&a

Ubicación estratégica

Prologis adquiere tres naves logísticas en Barcelona

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Con la denominación de Prologis Park Granada, el propietario, el operador y promotor de bienes inmuebles anunció en el SIL la adquisición de una superficie logística de 60.535 m2 en La Granada del Penedès.

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El grupo Prologis, proveedor global de inmuebles para el sector de la logística y distribución, anunció en el SIL la compra de tres nuevas instalaciones, situadas en Barcelona, al fondo inmobiliario abierto de Morgan Stanley P2 Value. El parque que se encuentra ubicado en la población barcelonesa de La Granada del Penedès, ha pasado a denominarse “Prologis Park Granada” y cuenta con una superficie total de 60.535 m2, en uno de los principales mercados en la segunda corona de Barcelona. Estas modernas instalaciones, construidas entre 2002 y 2004, están actualmente ocupadas en su totalidad por seis importantes empresas de diversos

sectores. La incorporación de estos inmuebles a nuestra cartera de clientes en España nos permite afianzar nuestra presencia en Barcelona.

Prologis Park La Granada se encuentra en una posición estratégica a 45 km de la ciudad condal, con acceso directo a la AP7 y a la nueva autovía del Eix Diagonal, explicó François Rispe, Responsable de la región del Sur de Europa de Prologis.

Prologis ha adquirido las instalaciones en nombre de su fondo PEPF II (Prologis European Properties Fund II).Con esta operación, la cartera de Prologis en Barcelona cubre una superficie total de 266.511 m2 de naves logísticas y la presencia de Prologis en el mercado

español incrementa hasta 661.633 m2 de superficie construida.

En la rueda de prensa, Gustavo Cardozo, Director de Prologis en la Península Ibérica, reafirmó su compromiso de presencia en España y especialmente en una región tan importante para el sector industrial y logístico como es Cataluña. Barcelona siempre ha sido un mercado estratégico para Prologis y a pesar de la situación económica actual, estamos convencidos de que cada vez más será una de las ciudades más importantes en el sur de Europa y el área del Mediterráneo. m&a

Actualidad

Nuevos socios y despegue internacional

Pall-Ex Iberia distribuye 100.000 palés en su primer año La III Convención de socios de Pall-Ex Iberia puso de manifiesto su buen funcionamiento y las perspectivas de internacionalización de la red Pall-Ex en Europa.

de Pall-Ex nos han permitido mantener un crecimiento constante durante este primer año y contar con una sólida posición dentro de los mercados español y portugués.

En cuanto a las perspectivas de futuro, Estruch afirmó que en la segunda mitad del 2012 esperamos seguir creciendo y afianzándonos dentro del sector logístico, para poder continuar así con nuestros planes de expansión, con las Islas Canarias y el inicio de tráficos internacionales, en colaboración con las otras filiales de Pall-Ex como objetivos.

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En su primer año de actividad en la Península Ibérica y Baleares, Pall-Ex Iberia, dentro de la red de Pall-Ex, fundada en el RU en 1996, ha distribuido 100.000 palés.

Desde junio de 2011, Pall-Ex Iberia opera en la Península Ibérica e Islas Baleares con el hub de Villaverde como centro de trasbordo y con una red inicial formada por 30 socios.

En la III Convención de socios, Enric Estruch, director gerente de Pall-Ex Iberia, afirmó: la buena infraestructura y el excelente funcionamiento de la red de socios

Se inician los tráficos internaciones entre filiales Actualmente Pall-Ex cuenta con una red de filiales en distintos países europeos como Reino Unido, Italia, Rumanía o España y Portugal, y a partir de este 2012 se iniciarán los primeros tráficos internacionales entre estas filiales, ofreciendo los primeros servicios de alcance europeo.

Entre las filiales, Estruch destacó la de Pall-Ex Italia con dos hubs y una amplia red de miembros; así como el inicio de su actividad en Rumanía (con un hub ubicado en Sibiu), gracias al acuerdo con la compañía logística Delamode, que es la primera red de transporte de mercancía paletizada en Europa del Este.

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Actualidad

Seguridad y base de crecimiento

Körber AG integra al Grupo Aberle en su división Process Solutions El Grupo Aberle, especialista en automatización de instalaciones de intralogística ha llegado a un acuerdo estratégico con Körber. La integración de Aberle en Körber Process Solutions permitirá un mayor crecimiento en los mercados nacionales e internaciones.

Con efecto inmediato y sujeto a la autoridad competente, la empresa Körber AG de Hamburgo, es la nueva propietaria del Grupo Aberle. Con la adquisición del especialista en intralogística de Leingarten (Alemania), el Grupo Körber amplía su división Körber Process Solutions, que opera a nivel mundial, ofreciendo sistemas y soluciones para la elaboración y embalaje de productos de papel e higiene; mailing, así como aplicaciones de intralogística. Körber Process Solutions cuenta con más de

2.000 empleados y en el año 2011 tuvo una facturación de más de 450M€.

Con esta adquisición, las soluciones de Aberle, en el sector de la técnica de transporte y sistemas de automatización y control, complementarán la oferta de prestaciones de soluciones de transporte y de paletizado de Körber. Al mismo tiempo, el consorcio tecnológico hamburgués, refuerza la estabilidad financiera de la empresa de intralogística. Para desarrollar innovaciones y facilitar al mercado sistemas prácticos y viables en el futuro, es necesario un apoyo financiero. La percepción de la marca Aberle bajo el techo de una asociación de consorcio fuerte y financieramente estable, garantiza a los clientes de Aberle la seguridad de inversión a largo plazo, nuevas posibilidades y perspectivas, explica su fundador Wilfried Aberle.

Asimismo el CEO de Körber, Richard Bauer, se muestra satisfecho con la integración de una empresa innovadora con una amplia cobertura industrial, que nos permite ampliar nuestras actividades en el mercado del futuro de la intralogística. Por su parte, Hildemar Böhm, director general de Körber Process Solutions y miembro de la Junta Ejecutiva de Körber afirma que juntos seremos capaces de aprovechar

El Grupo Körber El Grupo Körber es un consorcio de tecnología internacional con aproximadamente 9.600 empleados en todo el mundo. Su facturación para el año 2011 ascendió a casi dos mil millones de euros. La Körber Process Solutions GmbH es el holding de la división del mismo nombre del Grupo Körber. Esta división opera a nivel mundial, ofreciendo sistemas y soluciones para la elaboración y el embalaje de productos de papel e higiene, soluciones de mailing, así como aplicaciones de intralogística. Körber Process Solutions tiene más de 2.000 empleados y en el año 2011 tuvo una facturación de más de 450 M€.

las oportunidades de crecimiento adicionales.

Wilfried Aberle apoyará a la compañía como consultor; Andreas Ebert, antiguo miembro de la junta, seguirá como CEO de la compañía y responsable del departamento de Marketing y Ventas, así como Achim y Mark Aberle darán apoyo en dirección. m&a

Solución completa para sus tiendas

DIA controla la gestión energética con Satel Con la solución SenNet Optimal, DIA podrá monitorizar de forma pormenorizada sus consumos de electricidad lo que le permitirá mejorar la eficiencia de sus tiendas en España, Portugal, Turquía y China.

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Acerca de DIA

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Distribuidora Internacional de Alimentación, DIA, la compañía internacional del sector de la distribución de la alimentación presente en siete países, España, Portugal, Francia, Turquía, China, Argentina y Brasil con 6.833 tiendas. En 2011, las ventas brutas bajo enseña alcanzaron los 11.124 M€; cotiza en la Bolsa de Madrid y forma parte del Ibex 35.

La empresa especializada en soluciones de monitorización de consumos para la gestión energética, Satel Spain, ha sido seleccionada por DIA para el suministro de la solución SenNet Optimal para sus tiendas en España, Portugal, Turquía y China. La solución SenNet Optimal realiza la monitorización y gestión de los consumos de electricidad, gas y agua con objeto de disponer de información en tiempo real que permita el control de los consumos, la generación automática de la factura de suministro y el

análisis avanzado de los datos para detectar ineficiencias.

Mediante este sistema, DIA dispondrá en cualquier momento de una información completa y actualizada de los consumos actuales e históricos de sus tiendas, obteniendo una valiosa información para la gestión de mejora continua y el ahorro energético.

La solución permite conocer, entre otros, los consumos generales de las tiendas, así como el desglose en sub-medidas como iluminación, climatización o refrigeración.

En este proyecto, Satel Spain está suministrando la solución completa que abarca los sistemas de captura y envío de datos, así como la plataforma de gestión energética para el análisis y reporting de la información relativa al consumo, y el cálculo de costes y generación de la correspondiente factura. m&a

Actualidad

We Deliver el nuevo logo en el SIL 2012

Palletways preparado para crecer un 14% en 2012 El reconocimiento del mercado por su apuesta por la excelencia en el servicio de paletería expres, junto al desarrollo de nuevos servicios, como la conexión con las Islas Canarias o los nuevos hubs regionales, hace que Palletways tenga previsto crecer un 14% en 2012. Su nuevo lema We Deliver, significa que además de distribuir, cumplen.

Jesse Wijnbertg, Brand & Communications Manager Palletways Europe; Tony Llatas, Presidente de Palletways Iberia y Luis Zubialde, Consejero Delegado de Palletways Iberia.

nínsula Ibérica, Palletways Iberia cuenta con 62 miembros, siendo la primera red especializada y exclusiva de distribución express de mercancía paletizada. A través de un hub nacional en Alcalá de Henares (Madrid) y uno regional, en Zaragoza, se distribuyen 2.300 palés diarios. A nivel europeo, Palletways suma en todas sus redes domésticas (Reino Unido, Irlanda, Italia, Benelux, Alemania e Iberia) más de 300 miembros, que mueven 26.000 palés diarios, lo que supone hasta mayo de 2012 una cifra superior a los 6,3 millones de palés distribuidos.

En la Península, además de la puesta en marcha del servicio a Canarias, hay

We Deliver: la fuerza de una marca Jesse Wijnberg, Brand & Communications Manager de Palletways Europe, afirmó que la compañía tiene la responsabilidad con sus miembros y accionistas de construir una identidad líder y pionero en un mercado en cambio constante. En este sentido, mostró el nuevo logo de la compañía, una evolución del hasta ahora utilizado en el que mostramos la transparencia de la compañía, al tener ahora el fondo blanco, y nos permite también ser más efectivos en costes y medioambientalmente, puesto que utilizamos un 60% menos de tinta. Junto al nuevo logo se acompaña la leyenda ‘We Deliver’ en todas las redes europeas, una afirmación que según Wijnberg no solo significa que entregamos, sino que cumplimos. En este sentido, Luis Zubialde comentó que esta evolución del eslogan de la compañía y el logotipo refuerzan la visión de la red, la de ser la opción natural para la distribución Express de mercancía paletizada en Europa.

que destacar un hub regional en Andalucía para el mercado intra-regional del sur de España, y está en estudio la conveniencia de un hub internacional en la frontera entre España y Francia que permita una mayor consolidación de flujos de importación y exportación, lo que de hecho sería una conexión directa Madrid-Zaragoza-Europa, afirmó Zubialde.

Novedades en tecnología: Scan Archway En cuanto a tecnología, Palletways sigue innovando para ofrecer información en tiempo real y “total transparencia” a sus clientes. Por ello, a lo largo de este año se implementará en el hub de Alcalá de Henares el ‘Scan Archway’, una tecnología de desarrollo propio de Palletways. Gracias a un arco de lectura, el sistema identifica todos los códigos de barras de la mercancía cuando los camiones entran y salen de las instalaciones.

Esa información se complementa con el desarrollo del IT Portal a través de Internet, apoyada en el POD Mobile, es decir, la conformación on-line de todas las entregas en el momento del servicio, con PalletConnect, que posibilita el control desde origen de la mercancía por parte del cliente, y el Costumer Billing, que permite para el cliente la facturación con todo detalle, on-line y con comprobantes físicos de la entrega realizada. m&a

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En el SIL 2012, Tony Llatas, Presidente de Palletways Iberia, afirmó sin lugar a dudas que los ambiciosos proyectos en los que sigue trabajando la compañía tienen como finalidad la excelencia en el servicio. En la misma línea, Luis Zubialde, Consejero delegado de la red ibérica, definió su estrategia como un plan de acción hacia la consecución de un servicio garantizado a todos los clientes. En Palletways ponemos en valor la excelencia en el servicio en contraposición con la dinámica de precios aberrantes en el mercado. Desde luego la calidad tiene un precio y cada vez más empresas ni quieren, ni pueden permitirse jugar con los plazos y la calidad de entrega a sus clientes.

Tras seis años de presencia en la Pe-

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Empresas

Calidad demostrada con hechos

Hyster se pone a prueba en su fábrica de Craigavon Con el lema “de la promesa a la demostración” (From promise to proof), la visita a la planta de fabricación de Hyster en Craigavon (Irlanda del Norte) ha permitido entender lo que significa la marca Hyster. Los resultados obtenidos en la sesión de pruebas han corroborado los datos teóricos sobre consumo y eficiencia en los distintos modos de funcionamiento de las carretillas Hyster Fortens.

yster Europa como parte de Nacco Materials Handling Group cuenta con una reconocida reputación en el mercado de las carretillas elevadoras con más de 140 modelos de vehículos de contrapeso; equipos de almacén; carretillas de gran tonelaje y equipos de manipulación de contenedores. La plataforma de Craigavon permite descubrir

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Los test que deben pasar las carretillas.

lo que se esconde tras la marca Hyster y lo podemos demostrar con evidencias y hechos, subrayaba en la visita a la planta Kate Pointeau, Director de la marca Hyster. En una convocatoria a la prensa técnica, Hyster brindó la ocasión de inspeccionar un rango de carretillas; visitar la línea de producción y examinar los procedimientos de calidad.

Asimismo, pudimos conocer las conexiones que establecen Hyster y sus socios con los usuarios

para proveerles de soluciones a aplicaciones específicas.

Inaugurada en 1981, la fábrica de Craigavon (Irlanda del Norte) cuenta con una superficie de 35.896 m2 donde se produce anualmente alrededor de 14.000 carretillas elevadoras, si bien puede asumir picos de 21.000 unidades/año, que tienen como destino en un 92% la región EMEA; un 5% la zona Asia Pacífico y un 3% la región americana. En su 30 aniversario, la factoría había

Una política de innovación continuada Formar parte de un grupo como NACCO, y, más concretamente, siendo uno de los pilares de la división NMHG, permite a Hyster beneficiarse de conocimientos y recursos, pero sin renunciar a su identidad. Valores como el cuidado de los trabajadores; la formación continuada; la posibilidad de promoción interna o la participación en las actividades de la Comunidad local, son parte del ADN de la empresa. El Premio de Calidad 2011 otorgado en enero de este año por la European Foundation of Quality Management avala su forma de trabajar.

Aunque donde Hyster es capaz

Empresas

de demostrar que los años de experiencia han dado sus frutos, es en el trato con los clientes y en la calidad de sus productos.

Otro pilar de la empresa es la innovación, y como ejemplo NMHG cuenta también con un centro de innovación en Hampshire, Inglaterra donde se desarrollan modelos en 3D y se construyen prototipos que permiten probar y validar las soluciones en los vehículos antes de ser introducidos en el proceso de fabricación.

Este centro cuenta con ingenieros especializados que se suman a los que ya tiene en plantilla la compañía en cada una de las fábricas.

El resultado son productos que han ido ganando en funcionalidades y tecnologías en aras de ofrecer al cliente y al trabajador una herramienta óptima para sus necesidades en el campo de la manutención. Entre ellos destacan el modo de alta eficiencia ECO-eLo; las carretillas con motores de combustión ICE que integran sistemas hidráulicos con detección de carga; la transmisión DuraMatch; el sistema ADS (Auto Deceleration System) o el control CPR (Controlled Power Reversal).

Se trata de vehículos que pueden cambiar de peso en cantidades del orden de las toneladas y, sin embargo, permiten que la experiencia de conducción y el manejo

Diseños especiales Dentro del proceso de producción de la factoría de Craigavon, no siempre se trabaja con los modelos estándar de vehículos. Entre las gamas fabricadas en esta planta es frecuente tener que afrontar peticiones especiales por parte del cliente para satisfacer necesidades especiales.

Ya sea para manipular materiales especiales o para adaptarse a las peculiaridades de las instalaciones, en un porcentaje elevado de los pedidos hay que introducir características específicas. Para ello está, el departamento SPED ( Special Products Engineering Department) que se encarga de realizar las modificaciones oportunas manteniendo las cualidades de los vehículos sin comprometer sus características estándar.

no cambien sustancialmente para evitar que se comprometa la seguridad y la continuidad en la actividad.

La tendencia al alquiler influye en la producción En cualquier negocio, las carretillas elevadoras son fundamentales para trabajar con cargas pesadas, por lo que de su fiabilidad y resistencia depende en gran medida la continuidad de la actividad. Por otro lado, el aumento del precio de los combustibles que hace que tengan un influencia nada desdeñable en los costes de explotación y la reducción de los márgenes hace necesario que el coste de operación de las flotas de vehícu-

Pruebas sobre el terreno .

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contabilizado 350.000 vehículos manufacturados, a los que somete a ensayos y pruebas de acuerdo a las necesidades del usuario. Además de Craigavon, NMHG cuenta con este tipo de instalaciones en Holanda, Italia, Reino Unido y EEUU. El Director de marca de Hyster, Kate Pointeau, subrayó que es la única planta de producción de carretillas contrapesadas que queda en el Reino Unido.

Nuestro mercado se extiende a Europa, Rusia, África y Oriente Medio, por lo que esta fábrica es un motor en las exportaciones del Reino Unido.

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Empresas

En este sentido, la planta de Hyster en Craigavon ha sabido adaptarse a estas exigencias apostando por los recursos humanos; la adopción de políticas exigentes pero sensatas y la vista puesta en la innovación y el desarrollo de soluciones que se adapten en el menor tiempo posible a los requerimientos del mercado.

Pero vamos a recorrer la planta y comprobar lo que nos han explicado.

los sea lo más pequeña posible sin que afecte al rendimiento o a la capacidad de trabajo. La migración a vehículos eléctricos o la introducción de sistemas que permitan llevar un control al minuto de la utilización de los vehículos son sólo algunos de los cambios que hay que afrontar en tiempos récord. Además, las tendencias del mercado como la del alquiler de flotas y gestión integral de las soluciones de manutención frente a la fórmula tradicional de adquisición de los vehículos también influyen en la forma de dimensionar la producción.

Estas circunstancias se reflejan en las exigencias de los clientes que buscan equipamientos más eficientes, silenciosos, precisos y rápidos, incluyendo las herramientas que permitan auditar el rendimiento de los equipos.

También hay nuevos retos del lado de la normativa y las regulaciones sobre emisiones.

La fábrica de Craigavon en números  Apertura: abril de 1.981  Superficie: 35.896 m2  Empleados: más de 600 personas

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 Producción: 14.000 carretillas al año, todas bajo pedido.

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 Datos 2011 /2010: Incremento 33% ventas y 41% ingresos (2.500 M$ frente a 1.800 M$ en 2010).  En 2011 las factorías EMEA: entregaron 79.671 unidades.  Mercado en España: caída del 17% en marzo de 2012  Mercados: Europa, Rusia, África y Oriente Medio.

Se exporta el 83 % de la producción.

De las promesas a los hechos, pruebas VDI Una de las actividades más tangibles y cuantificables de la visita fue precisamente la verificación in situ de las bondades de los nuevos modelos de carretillas de contrapeso que Hyster está fabricando en Craigavon. Durante las pruebas, realizadas sobre un recorrido sumamente exigente con múltiples cargas y descargas a diferentes alturas; giros; cambios de sentido; subidas y bajadas… sin olvidar la copiosa lluvia que acompañó la sesión, se pudo comprobar cómo las nuevas generaciones de motores de combustión obtienen mejores consumos de combustible en el mismo test de rendimiento VDI. Los resultados de los test VDI 2198 muestran una reducción considerable del consumo de las carretillas elevadoras de 0,5 litros por hora de trabajo.

En la misma línea, en las pruebas realizadas en el circuito de la factoría en presencia de la prensa, se compararon rendimientos activando y desactivando el modo ECO-eLo , pensado para mejorar la eficiencia de combustible; así como el modo HiP que permite obtener un rendimiento máximo a costa de un mayor gasto de fuel. El cambio de modo no puede ser realizado por el conductor a voluntad y requiere de la intervención del personal con permisos para modificar la puesta a punto del vehículo. Con el modo eLo activado, el ahorro de combustible fue de un 18%, con 52 elevaciones por hora, frente al modo normal de operación, con 55 elevaciones por hora. El modelo equivalente con motor eléctrico JXN 2,5 consiguió el mismo número de elevaciones que el de combustión.

Una vez comprobadas las pruebas sobre el terreno para

demostrar en el circuito VDI las ventajas de los nuevos modelos de carretillas de 2,5 TN con motores de combustión de nueva generación, nos faltaba visitar la planta de producción de las carretillas.

Una planta sintonizada con el cliente En la visita a la planta, pudimos conocer de la mano de los propios responsables de la fábrica detalles sobre cada punto de la cadena de montaje y los aspectos donde han ido introduciendo mejoras. Unas mejoras que han ido tanto a la maquinaria que, en muchos casos, es de alta precisión; como al corte de piezas mediante láser de alta potencia; o a comprobar que las tolerancias de los componentes de las carretillas están dentro de los márgenes permitidos. La calidad de la pintura, o la pureza del fluido hidráulico son también aspectos extremadamente cuidados con revisiones constantes de la calidad de los vehículos. En este aspecto, es clave la fluidez del contacto con los clientes en busca de mejoras, que gracias a la agilidad de los departamentos de diseño se pueden introducir en un plazo de tiempo muy corto.

Se trata de un espacio perfectamente sintonizado para responder a la política de la compañía, depurada y perfeccionada durante décadas, donde las claves son alto volumen, alta calidad y entrega puntual.

Todas las carretillas se fabrican bajo demanda, en un proceso donde

Empresas

Calidad reconocida y certificada

En Craigavon se fabrican bajo demanda carretillas contrapesadas eléctricas (1,5 – 2.0 y 2,2 – 3,5 TN) y de 1,3-1,5TN con rueda de tracción trasera; contrapesadas térmicas de 1,6 – 2,0, 2,0 – 3,5 y 4,0 – 5,5 TN y series seleccionadas de cilindros de elevación.

nada se deja al azar y con niveles de exigencia extremos. Desde la precisión en el ensamblaje de la carrocería, con tolerancias extremas medidas en la propia fábrica mediante herramientas de precisión; hasta la calidad de la pintura, aplicada de modo que resiste mejor golpes y arañazos que con los tratamientos convencionales. Otros aspectos, como la pureza del fluido que se usa en el sistema hidráulico también se cuidan en extremo, así como la revisión periódica de las carretillas en busca de posibles mejoras en el diseño. Dentro de este cuidado por la calidad también se emplean técnicas que permiten simular el comportamiento de las carretillas a medida que envejecen. Sometidas a niveles de desgaste extremos, se puede predecir el comportamiento con el tiempo y detectar problemas antes de que los clientes los sufran en un entorno de producción real.

Estrategias de calidad y control Finalmente, señalar las políticas y estrategias adoptadas

por Hyster para optimizar el funcionamiento de su factoría de Craigavon que pasan por la aplicación de la tecnología DFT (Demand Flow Technology) que permite abordar de forma eficaz los pedidos a medida que se van recibiendo.

Otra de las estrategias, que Hyster aplica en su planta de Irlanda es el proceso de mejora de la calidad de producto.

Asimismo, destaca el control del inventario o el desarrollo de producto como otras políticas que se siguen con rigor, y en poco tiempo se estará trabajando también con un sistema de control de la producción mejorado (E-Scheduling) donde cada puesto de trabajo tendrá un sistema electrónico de asignación de tareas que cambiarán en tiempo real dependiendo del estado de la producción, de los pedidos o de la disponibilidad de componentes en las líneas de montaje.

Manuel Arenas Fotografías: Manuel Arenas

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Ian Melhuish (VP Marketing para EMEA), Alan Little (Plant Manager), Kate Pointeau (Brand Manager) y Ralf Mock, Managing Director, explicaron acerca de NACCO, NMHG, Hyster y la planta de Craigavon con un marcado carácter práctico y cuantificable con datos, resultados y casos de éxito como los de Repsol Butano en España, Waalhaven en Holanda, Pall-ex en el Reino Unido o Saica Pack también en el Reino Unido, donde la clave es la satisfacción del cliente tanto por calidad como por los ahorros obtenidos.

Una calidad reconocida en enero de 2012 con el Premio a la calidad a la planta de Craigavon, otorgado por la European Foundation of Quality Management. Este premio se basa en la aplicación de un riguroso marco utilizado por más de 30.000 organizaciones en Europa y otras regiones. Como parte del proceso, la planta de Craigavon fue comparada con otras empresas de reconocimiento mundial con 500 horas de evaluación por un equipo de expertos en nueve áreas: liderazgo, personas, resultados, clientes, estrategia, sociedad, alianzas y recursos, resultados, procesos, productos y servicios. Hyster se beneficia de la experiencia y recursos de una organización de producción mundial, con operaciones en 12 lugares de todo el mundo que producen componentes de calidad y el ensamblaje completo de carretillas para diferentes mercados del mundo. Todas las fábricas cuentan con certificado ISO y utiliza la más innovadora tecnología, incluyendo la Demand Flow Technology.

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Informe Spain 20.20

En la estrategia UE 20/20/20

Informe Spain 20.20: las TIC como impulsoras de la sostenibilidad El uso masivo de las nuevas tecnologías puede ahorrar en España 600.000 M hasta 2020, generar 64.914 M en la economía; 218.000 nuevos empleos y reducir el impacto ambiental en 36,76 Mt de CO2. Los potenciales económico, medioambiental y social de las TIC, inversiones y costes son analizados en el informe del Club Excelencia en Sostenibilidad.

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l Informe Spain 20.20, elaborado por el Club de Excelencia en Sostenibilidad en colaboración con diez partners (ABB, Accenture, Endesa, Ericsson, Holcim, MRW, Orange, REE, T Systems y Vodafone), revela las claves de cómo

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las TICs permiten impulsar la sostenibilidad en su triple vertiente: económica, social y medioambiental. Las TIC, según Ingemar Naeve, Presidente de la Comisión TIC y de Ericsson España, transformarán la administración pública, el transporte, el suministro energético, la atención sanitaria,

la industria y el comercio, entre otros sectores.

En el actual contexto, el éxito económico de las empresas se basa en la apuesta por la eficiencia y por un nuevo modelo de crecimiento, en el que las TIC permiten mejorar la competitividad de empresas y administraciones

Los socios del Club de Excelencia en Sostenibilidad son compañías cuya facturación equivale a alrededor de una cuarta parte del PIB español. Estas empresas son: ABB España, Adecco España, AENA, BASF Española, BSH Electrodomésticos España, CEMEX España, Endesa, Ericsson España, FCC, Holcim España, Grupo Mahou San Miguel, Iberdrola, ISS Facility Services, MONDRAGON, MRW, NH Hoteles, Orange España, Red Eléctrica de España, Renfe, SEAT y Vodafone España.

Asimismo, el estudio contempla el ahorro que las smart grids suponen los sistemas de gestión de edificios (BMS) para reducir el consumo de electricidad y CO2.

Según IDEA, el consumo de electricidad en el sector servicios supone el 11,63% (oficinas, 50,09%; comercios, 35,90%; centros sanitarios, 4,76%; centros de ocio, 5,22% y centros educativos, 4,03%). Según Accenture, este consumo pasará de 77.713 GWh a 96.119 GWh en 2011-2020, por lo que la implantación de BMS supondrá un ahorro de 3.498,11 GWh en 2020; teniendo en cuenta que el precio de la electricidad, según el MTYC, se mueve entre 0,1445 y 0,1699 €/kWh, el ahorro por menor consumo de electricidad alcanzará 594,67M€.

En cuanto al factor CO2/KWh, el ahorro por menor emisión alcanza 44,05 M€ y de 1,12 MTCO2. Los ahorros económicos que suponen en conjunto los sistemas BMS (ahorro en consumo eléctrico, emisiones de CO2 y costes de mantenimiento) se cifran, según Accenture , en 3.318,29 M€.

públicas, ayudando a desarrollar nuevos modelos de negocio, reducir gastos y mejorar la calidad de los servicios.

Según los datos del informe, la implantación de las TIC en los sectores transversales de la economía analizados puede llegar a suponer, hasta 2020 un ahorro potencial neto acumulado de 601.802 M€, a los que se añadirían unos 64.914 M€ de nuevos ingresos, que se generarían mediante la creación de nuevos negocios; asimismo, las inversiones se estiman en 137.391M€.

A su potencial económico se le añade el potencial social con la previsión de crear 218.000 nuevos empleos de mayor calidad y el potencial medioambiental, ya que las TIC mejoran la eficiencia, que lleva aparejada la reducción de 388,40 MtCO2 en 2020.

El informe parte de la estrategia trazada por la UE 20/20/20 en el horizonte del 2020, analizando la implantación de las TIC de forma transversal en ámbitos como la desmaterialización de las oficinas (oficina virtual) y las tiendas (e-comercio); las redes eléctricas inteligentes (Smart Grids); los sistemas inteligentes de producción; el transporte inteligente por carretera, los servicios a las personas y el cloud computing desde el punto de vista económico, social y medioambiental (ver recuadro adjunto). Aunque todo el informe es de gran interés vamos a fijarnos especialmente en el papel de las TIC en las redes eléctricas inteligentes; el transporte por carretera; la industria y cloud computing, por cuanto son ámbitos que atañen especialmente al sector logístico.

Las Smart Grids reducen pérdidas, consumo y CO2 Una de las primeras ventajas de las redes eléctricas inteligentes (smart grids) es la de evitar pérdidas en el transporte y distribución (T&D) de electricidad. Según el informe, con fuentes de PANER, la demanda de energía en 2010 alcanzó 276.845 GWh y en 2011-2020 se calcula en 283.665357.922 GWh (incluyendo el coche eléctrico, que se espera alcance el millón de unidades en 2020). Si se estima que, según PANER, se pierde alrededor del 9% de la energía distribuida, las pérdidas totales en 2011-2020 serían de 26.035 GWh-32.850 GWh. La automatización de la red supondría una reducción de pérdidas del 20% y según Accenture entre 2011-2020, pasando del 10% al 100% en la automatización de la red en 2020 se ahorrarían 6.570 GWh (1,84% de la demanda) o 335,30 M€, de acuerdo al precio de la energía (2010-2020→43,4-51,0 €/MWh).

En cuanto al ahorro medioambiental, alcanza 2,12 MtCO2 y 82,74 M€ por menor emisión de CO2, teniendo en cuenta, según Sendeco y Previsiones MARM, que el coste del CO2 en 2011-2020 es de 15,1 €/t CO2 y 39,0€/tCO2.

En la consecución de smart grids, una de las claves son los contadores inteligentes que según la CNE estarán instalados al 100% para ahorrar un 7,6% del consumo de electricidad. Si se tiene en cuenta, según PANER, que la demanda de energía pasará de 283.665 GWh en 2010 a 357.922 GWh en 2020 (mayor demanda por los coches eléctricos), de la que el 40% es consumo residencial (113.466 GWh

EnergySTEP es una oferta de servicios escalable de Schneider Electric que permite identificar las oportunidades de ahorro energético en edificios e industria, mediante análisis detallados; definir planes de gestión energética, elaborar propuestas de financiación y garantía de las inversiones en eficiencia energética.

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en 2010-143.169 GWh en 2020); los contadores inteligentes permitirán ahorrar 10.881 GWh, (un 3,04 sobre la demanda de energía) en 2020.

Unos ahorros que suponen 463,85 M€ por menor producción y de 2.233 M€ en ahorro de combustible en 2020 por la utilización de coches eléctricos. En cuanto a los ahorros medioambientales (incluido los vehículos eléctricos), supone 270,41 M€ por menor emisión de CO2 y de 6,93 MtCO2.

Las smart grid optimizan también la energía microgenerada que según APPA y Accenture tiene un potencial de crecimiento en 20112020 de 2%-18% con una integración a la red de 2.574 GWh-25.740 GWh. La automatización de la red supondría una reducción del 20% en pérdidas, lo que significan 1.129 GWh en 2020 y 57,63 M€ (de acuerdo al precio de la energía) por menor producción de energía y un ahorro de 0,36MtCO2 y 14,22 M€ por menores emisiones.

Otro aspecto de ahorro son los beneficios económicos derivados del Smart Meter en los costes operativos de lectura de contadores, facturación, impagos, detección de fraude, etc, que según el análisis de Accenture llegan a 5.539,99 M€.

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Ahorro en edificios con los BMS

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Ahorros y ventajas de los SIT en el transporte (2011-2020) • Incidencias en la carretera con ahorros de 162,9-1.547,5 M€.

• Tiempo en resolución de incidencias de 20,6-216,5 M€.

• Tiempos de baja de la flota de transporte (según la CEOE&MRW representan el 8% de facturación anual), ahorros de 38-576,6 M€.

• Reserva de espacios C/D ahorros de 71,5-813,4 M€.

• Preselección de masa máxima autorizada (MMA) mediante básculas dinámicas.

• Control del gálibo en carretera.

• Alertas de velocidad en carreteras peligrosas en función del peso.

• incremento de la calidad en el servicio de transporte de mercancías con una trazabilidad mejorada en la SC. • Infraestructura vial más segura, transformación de los vehículos en sistemas cooperativos que se comunican para mitigar riesgos.

• Aumento de la productividad de las operaciones de 357,7-5.334,7 M€.

• Reducción de primas de seguros, según Zurich Seguros en 35,5-441,5M€.

• Reducción visitas al taller ahorros de 1.609,7-2.926M€.

• Ahorro de gasóleo ahorro entre autobuses, turismos de servicio público y transporte de mercancías de 81,3-1.359,8M€ • ecall de llamadas de emergencia en accidentes que pueden reducir a la mitad el número de víctimas mortales, su implantación será obligatoria.

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• Reequilibrio en el reparto modal del transporte. Según la CE los costes por medio se cuantifican en 24€tKm carretera; 12€tKm ferroviario y 4€tKm el marítimo.

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SIT y RFID en el transporte por carretera Según el Ministerio de Fomento, las mercancías transportadas por carretera suponen 343.660 Mt/km, emitiendo 0,097kgCO2e/ t-km, con un total de 33,33 MTCO2e. El sector cuenta con diferentes sistemas inteligentes de transporte (SIT), que le permiten optimizar rutas (posicionamiento de vehículos), ahorrando 3,3 MTCO2e o 128,7M€por emisiones evitadas, según MRW y Accenture. Asimismo encuentran ayuda en el ecodriving , que permite ahorrar 287,8 M€

por emisiones evitadas. Su penetración es el 70%, según BERG y Accenture, de los que el 16% de sistemas de ecodriving se encuentra el transporte de viajeros, mercancías y turismos de servicio público.

Otro aspecto de ahorro en el transporte es la ocupación de los vehículos, por lo que el informe señala a la tecnología RFID como medio para evitar viajes en vacío. Según fuentes del Ministerio de Fomento y Accenture, el transporte de mercancías alcanza 32,4 millones de operaciones (10% del total) y según

MRW, el nivel medio de carga de los vehículos es del 53%, con un 17,7 millones de operaciones consideradas inoperativas. La penetración de RFID en el sector logístico/transporte se calcula en el 59% (IBM/IdTrack) y su utilización permite incrementar la carga de los vehículos en un 17%, convirtiendo tres millones de operaciones en operativas; evitando 151,4 millones de km y consiguiendo ahorros de 257,8-712,4 M (2011-2020). Esto significaría que se evitan 2,47 kgCO2e por litro y 0,12 MTCO2, con un ahorro de 4,68 M€ en 2020 por emisiones evitadas.

Otro aspecto interesante de las TIC en el transporte es que facilitan la intermodalidad para ahorrar CO2, así según la CE y Accenture, de las 60.000 MtKm transferidos de la carretera a otros modos, las 45.000 MtKm al ferrocarril han representado unas menores emisiones asociadas a este volumen en carretera de 6MtCO2, con un porcentaje comparado de contaminación del 18%; y las 15.000 Mtkm en el transporte marítimo representan una emisiones asociadas en carretera de 2 MtCO2e , con porcentaje de contaminación comparado del 25%. El papel de las TIC en la intermodalidad evitan 2,6 MtCO2, o 101 M€ ahorrados en 2020.

Eficiencia energética y gestión en la industria Según PANER, la demanda de energía en el sector industrial en 2010 alcanzaba 83.054 GWh y la media de crecimiento anual CAGR de la demanda eléctrica es del 2,52%. En 2011-2020, la demanda de energía eléctrica en el sector industrial representa 85.081-106.465 GWh con un consumo de los motores eléctricos del 60%, según Schneider Electric.

En este sector, los variadores de velocidad que tienen un grado de penetración del 10 al 40% pueden ahorrar un 20% de energía en la industria, según ABB. El ahorro de energía en 2020 puede ser de 5.110 GWh, y teniendo en cuenta que el precio de la energía en el sector industrial se mueve entre 89,6 y 105,35€/MWh hasta 2020,

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Cloud Computing ahorro energético y de costes El número de servidores en España en 2009, alcanzaba 2.552.000 (CIA) con un crecimiento anual, según Gartner, del 5% (2.809.000-3.843.210 en 2011-2020. Según el informe, la virtualización supondría una media de eliminación de servidores del 20%, por lo que en España el número de servidores virtualizados en 2011-2020 sería de 112.363-614.914. Esto supone un ahorro de energía en 2020 de 4.304 GWh ; el ahorro de las empresas por menor consumo de 731,75 M€ y de 1,39 MtCO2 (54,21 M€).

Según AETIC, en 2009 el número de ordenadores empresariales era de 7.059.068 con un crecimiento anual del 2,91% (Accenture), en 20112020 representa 7.469.204-9.314.815. Con un grado de penetración de clientes ligeros en la empresa del 10 al 100%, el ahorro energético por cliente ligero Vs PC moderno es según T-Systems y Accenture de 376 KWh con un ahorro energético de 3.505 GWh en 2020, lo que supone 595,91 M€ y 1,13 MtCO2 (44,15 M€).

En conclusión, según CEBR los ahorros de energía por la nube suponen 6.664,23 M€; los ahorros de emisiones de CO2, 404,77 M€ y el ahorro en gastos de capital sobre el presupuesto TIC de 50.831 M€ (público); 80.550 M€ (híbrido) y 5.665 M€ (privado).

MtCO 2 menos con un ahorro de 59,00 M€.

Sin embargo, también los sistemas inteligentes de gestión permiten reducir los costes del retrabajo de 2011 a 2020 en 18.407 M€, ya que según el Manufacturing Performance Institute supone el 3,3% de las ventas con un coste en 20112020 de 401.865-496.025 M€.

Asimismo, permite reducir los materiales desechados en el sector industrial en 9.203 M€; la compra de materias primas en 37.887 M€, lo que supone un total de ahorro gracias a los

sistemas inteligentes de gestión de 65.499 M€.

En definitiva la introducción de sistemas inteligentes permiten impulsar la sostenibilidad en su triple vertiente: económica, social y medioambiental y, como señalaba el Club Excelencia en Sostenibilidad, es una oportunidad para empresas de todo tipo. m&a

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el ahorro alcanza 538,37 M€.

Contemplado en términos de CO2, supondría el ahorro de 1,65 MtCO2 y 64,36 M€.

Otra clave del ahorro de energía en el sector industrial, se encuentra en los sistemas inteligentes de climatización, capítulo en el que, según Schneider Electric, consume un 22%.

Para la empresa ABB, el grado de penetración de sistemas inteligentes de climatización industrial se encuentra entre el 10 y el 50% y su ahorro potencial es del 40%, lo que supone 4.684 GWh (493,51 M€) y 1,51

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Opinión

El mercader de felicidad

La cadena de valor aplicada a las emociones Con el subtítulo La magia de la logística emocional, Xavier Alcober ha publicado el libro “El mercader de felicidad” en el que transpone la cadena de valor de Michael Porter al ámbito de las emociones. Los lectores conocen a Xavier Alcober por sus informes en esta revista acerca del pesaje industrial y otras tecnologías que se aplican en los centros de distribución. Esta es otra faceta de Alcober que ha decidido extrapolar conceptos y estrategias muy conocidos en logística y producción a un material altamente sensible como son las emociones. Sólo puedo recomendarles que lean un libro con más interrogantes que respuestas.

El editor, el autor y Mercedes Abad,que presentó el libro en el Ámbito de Cultura de ECI.

a logística es un término con el que nuestros lectores están muy familiarizados y aparece con frecuencia en esta revista, ya sea para identificar tendencias o mostrar las novedades que se van produciendo en los sectores y mercados vinculados a ella.

Pero en esta ocasión, no voy a hablar de la logística en el sentido habitual, sino que me gustaría enfocar este asunto desde otra perspectiva distinta, si me permiten el atrevimiento.

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Para ello, les esbozaré algunas de las ideas que se exponen en el libro “El mercader de felicidad. La magia de la logística emocional”, publicado recientemente por Editorial Laertes (www.laertes.es) y del que soy autor.

La obra es una mezcla entre ficción y ensayo, con una trama de intriga y una reflexión original sobre la felicidad. Obviamente, en ella se ofrece una vertiente humanista, como podrán comprobar líneas abajo, pero también alumbra otra faceta que se puede considerar más en línea con la filosofía,

el management y la estrategia.

Mezclar todo esto puede parecer provocador, pero no deja de ser un ejercicio interesante y rompedor.

Del plano empresarial al emocional La idea surgió al pensar que el modelo de la cadena de valor de Michael Porter podía adaptarse con éxito a otros ámbitos distintos para los que fue concebido en su inicio. Habitualmente, se utiliza para analizar cómo añadir más valor en cada una de las etapas de producción o suministro para un

Sinopsis sin desvelar la trama La historia de el mercader de felicidad arranca en un funeral y se desarrolla más o menos así: Carlos es consultor de empresas y su vida transcurre rutinariamente en Barcelona, hasta que dos acontecimientos repentinos se cruzan en su camino: la muerte reciente de un amigo y un accidente de tráfico en el que una joven resulta atropellada. A partir de entonces, esta joven –Laura– se convierte en una paciente en coma, que permanece postrada en la cama de un hospital y de la que nadie parece saber nada.

que repercuta en una mayor felicidad para el propio consumidor y su entorno. Para llevar a cabo este proyecto, el protagonista cuenta con la inestimable colaboración de un viejo profesor de filosofía y de un amigo paraespecialista.

EE.UU. con el objetivo de atender una extraña deuda contraída.

¿Externalizar las emociones?

A partir de aquí, se abre una perspectiva diferente para ver e interpretar cuestiones trascendentales que afectan al individuo y a su propia vida. Se plantea externalizar servicios y procesos emocionales, enriquecer las sensaciones percibidas con ciertos contenidos, elegir entre consumir o almacenar eventos vitales potenciales, gestionar el almacén de recuerdos que acumula nuestra memoria, sincronizar y optimizar las distintas etapas que conforman la cadena de producción y suministro de eventos felices. En definitiva, se describen estas y otras posibilidades desde un enfoque marcadamente logístico, a todas luces.

A medida que sus visitas al hospital se intensifican, su peculiar

Integrar la cadena vital para la excelencia El mercader anima al lector a innovar para crear más felicidad y a ser más productivo al intentar conseguirla. A que tenga en mente el ciclo de vida completo de cada evento vital.

En el libro, os invito a alumbrar recursos que ya tenemos, algunos conocimientos que están ocultos simplemente por no estar ubicados en el mismo ecosistema interno de los varios que atesora el individuo. En muchas ocasiones, están diseminados por distintos planos a nivel personal y profesional, pero según el mercader, si se desea conseguir una excelencia vital, es atractivo integrarlos bajo una misma visión.

En definitiva, si tienen curiosidad por conocer los límites que la logística puede llegar a alcanzar, les invito a que abran la tapa de este libro y disfruten de su lectura.

Xavier Alcober

Opinión

comportamiento aséptico despierta sospechas y genera alarma en el centro. Parece como si una oscura razón lo arrastrara a compartir su tiempo con una persona que está apagada en aquella habitación. Paralelamente, Carlos bucea en el pasado de Laura y se desplaza hasta el norte de Inglaterra, para intentar obtener datos esenciales acerca de su caja negra vital. Después viaja a

La escritora Mercedes Abad y Xavier Alcober en la presentación del libro.

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determinado producto o servicio.

Se trata de comparar los eslabones de la cadena de una empresa determinada con los de otras compañías del mismo sector y, a partir de aquí, definir una estrategia adecuada que suponga una ventaja competitiva para la primera. No obstante, hay que señalar que este modelo ya se ha aplicado con éxito en otras organizaciones desvinculadas de las compañías tradicionales, como por ejemplo ONGs. Ahora imaginen que damos un paso adelante y lo trasponemos desde un plano esencialmente empresarial a otro puramente emocional, intentando conservar sus virtudes originales y aceptando tener que superar y resolver algunas contradicciones y prejuicios potenciales que puedan aparecer por el camino. Al fin y al cabo, se trata de un modelo que es aséptico. Esto es precisamente lo que se cuece en la trastienda de esta novela-ensayo.

A Carlos se le ocurre una idea audaz para ayudarla: utilizar el modelo de la cadena de valor para analizar cómo el individuo genera su producto más exclusivo, el evento vital. Cada secuencia de estos eventos, a modo de vivencias y ficciones, constituye un hilo de vida único. Se trata de añadir más valor para cada evento en sus distintas etapas de formación, de manera

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Protagonistas

Antonino Lanza Responsable de Desarrollo de Negocio para Italia, Iberia, Este del Mediterráneo y Medio Oriente de Vocollect

“La tecnología de la voz tiene todavía un pot potencial encial por explotar en los centros logísticos”

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ntonino Lanza lleva seis años al frente del área de Desarrollo de Negocio para Italia, Iberia, Este del Mediterráneo y Medio Oriente de Vocollect, unidad de negocio de Intermec, que es el principal proveedor de soluciones de voz para empleados móviles en entornos de distribución y de almacén en todo el mundo. Aunque en este momento la transmisión de datos con la voz puede resultar una tecnología conocida en los centros logísticos, cuando empezamos a implantarla, nos explica Antonino Lanza, muchas personas entendieron que con la voz se debía leer el código de barras y resultaba un poco chocante.

La voz no es sin embargo una tecnología nueva y fue en 1987 en el control de calidad de una línea de producción de la empresa automovilística Ford, pionera en estrategias de producción y movimiento de materiales, donde se

introdujo por primera la voz. De la producción a la logística, el salto se da en 1989, afirma A. Lanza, cuando la empresa Campbell Soup la implanta en un almacén y abre nuevas posibilidades a la voz en la cadena de suministro. Este punto de partida pudo tener un impacto mediático por cuanto sólo hacia algo más de 20 años que Andy Warhol había creado la “Campbell’s Soup Cans” también conocida como “32 latas de sopa Campbell”.

Sin embargo, para una tecnología es su utilidad y su capacidad para generar valor lo que ha hecho que en la actualidad, más de 400.000 empleados de todo el mundo usan cada día las soluciones de voz de Vocollect en centros de distribución, explica Lanza.

En estos últimos diez años, se puede decir que ya se entiende la tecnología y su utilidad, sin embargo, subraya A. Lanza, sí que es conocida en algunos aspectos, pero desde otros puntos de vista se

encuentra todavía muy restringida a unas operaciones determinadas, sobre todo, en sectores como el retail o la distribución alimentaria, que son precisamente nuestros mercados de referencia inicial y en el que continuamos desarrollándonos.

Tanto es así que los datos a nivel global nos sitúan en un escenario todavía pequeño ya que no llega de un 10% a un 12% de penetración en todas las actividades potenciales del almacén donde la tecnología de la voz tiene todavía un potencial por explotar.

En la práctica, para una compañía que entiende qué es la voz no existe ninguna barrera y en pocos meses puede empezar a ahorrar sobre los costes operativos. Esto es fácil de demostrar. Las únicas limitaciones es que no conocen la tecnología.

Ahorro de tiempo y errores En este momento de crisis, Vocollect quiere enviar un mensaje claro al mercado, la tecnología de voz puede

Más allá del picking, se extiende su aplicación Aunque cuando se observan las diferentes actividades que se llevan a cabo en un almacén es en el picking donde se suele implantar la voz, dejándola circunscrita con frecuencia a esta área, Antonino Lanza advierte que sus ventajas se pueden obtener en otras operaciones. Si pensamos cuántas operaciones, cuántas transacciones se hacen en un almacén en sus diferentes áreas de recepción, expedición, cross docking, etc., cuántas transacciones se ejecutan en un día en toda la actividad del almacén, la voz va a ahorrar al menos cinco segundos en cada transacción, se puede entender el ahorro en todas las aplicaciones en conjunto. Ya hemos visto que la voz proporciona un beneficio en el picking, pero hemos empezado a ver que también en otras aplicaciones como aprovisionamiento, reposiciones, carga de camiones, etc., permite generar ahorros. La voz es hoy por hoy y en estas circunstancias la

I+D: más novedades en breve En los últimos años, Vocollect ha renovado todo el hardware. El más reciente ha sido la nueva terminal A500 que comparado con la anterior presenta una mayor capacidad de procesado; velocidad de procesamiento; nuevo software Voice Catalyst, que trabaja sobre terminal y el mismo operador puede realizar las transacciones en diferentes tecnologías. Un ejemplo es el terminal de carretilla CV41 de Intermec que integra lectores de códigos de barras, voz, impresoras, sistemas RFID, gestión de dispositivos, software y la asistencia Medallion de Intermec.

Asimismo, hemos desarrollado una nueva aplicación con el SGA Voice interface directa afirma Lanza, que permite a la empresa que desarrolla Software del almacén implantar la voz de forma autónoma utilizando las herramientas de aplicación habituales. Y también el Voice Expres que permite utilizar el software existente sin cambiar nada sin ninguna modificación. La tendencia es siempre a mejorar el procesamiento de datos y a facilitar la integración con otros equipos. ¿Y lo próximo?

En el curso de este año habrá novedades, que ahora no puedo desvelar.

Julio Rodríguez Izquierdo Schneider Electric ha encomendado a Julio Rodríguez la Vicepresidencia Ejecutiva de Operaciones en todo el mundo a excepción de China y América del Norte.

Con este nombramiento, la sede corporativa de Schneider Electric en España ve reforzado su peso estratégico en la compañía francesa. El cargo de nueva creación se enmarca dentro del programa estratégico del grupo para los próximos tres años, Connect, que pone énfasis en las soluciones para la eficiencia energética.

La vida profesional de Julio Rodríguez se encuentra estrechamente vinculada a Schneider Electric, donde en 1984 ocupó su primer cargo como Responsable de Planificación de Producción en la planta de componentes eléctricos de media tensión de Valencia.

En 1998, asumió la Dirección de la división de Baja tensión y en 1994 se responsabiliza de la Dirección de Control Industrial y Automatismos de España. En 2001, es nombrado Director General de SE Bélgica y Presidente Director General en España y Portugal.

En 2004, asume la dirección general de la Península Ibérica, Suramérica, Oriente Medio y África; tres años más tarde es nombrado Director General de SE para toda Europa y a finales de 2009, asume la dirección general de la zona EMEA. En junio de 2012 ha sido elegido directivo español más destacado de 2011, por la Asociación Española de Directivos (AED), encabezada por Isidre Fainé, Presidente de CaixaBank y Presidente de honorfundador de AED.

Protagonistas

En cuanto al número de terminales que pueden resultar rentables, Lanza nos explica: se puede realizar implantaciones con clientes desde una terminal a 600, técnicamente no hay ningún problema, sin embargo, a la hora de la implantación se debe considerar cuántas transacciones se realizan en una hora de trabajo, ya que a mayor número de transacciones es mejor la utilización de la voz.

Jean-Michel Guarneri Vente-privee.com ha nombrado a Jean-Michel Guarneri Director de la cadena de suministro, un puesto de nueva creación del club de ventas por internet con el objetivo de responder a las elevadas exigencias de un sector muy competitivo y para mantener su crecimiento.

Vicepresidente de ASLOG Ile de France y de Agora du Supply-Chain, Jean-Michel Guarneri, cuenta con el aval de más de 25 años de experiencia, en los que ha llevado a cabo una enriquecedora carrera multidisciplinar. Tras cuatro años de auditor financiero en Ernst & Young, Guarneri pasó a integrar el grupo Legris Industries que rápidamente le confió la dirección financiera de la división de grúas móviles para darle más tarde también la de la logística.

En el año 2000 fue nombrado director general de Savoye (ingeniería y automatización de los centros de distribución e informática de logística) y en 2006 elegido director ejecutivo de la compañía. A principios del ejercicio 2010, Guarneri se unió al grupo CEPL (proveedor logístico especializado) en calidad de presidente del consejo de administración.

Con más de 48 millones de productos vendidos en Europa en 2011 y una media de 75.000 paquetes enviados cada día a ocho países europeos, el reto de Jean-Michel Guarneri será lograr que vente-privee. com sea la compañía de referencia en Europa en el sector de la venta por Internet gracias a las posibilidades de su estructura logística”, subraya Hervé Parizot, director general de vente-privee.com.

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ahorrar costes y el retorno de la inversión es rápido. Por ejemplo, comparemos la voz con otra tecnología para la movilidad como es la Radiofrecuencia. Una transacción con la voz respecto a la RF significa un ahorro por transacción en un almacén de cinco a 15 segundos, afirma Lanza.

Ahora calculemos cuántas transacciones se pueden hacer en una hora y cuántos segundos vamos a ahorrar. En una jornada de trabajo significa que se puede ahorrar por término medio una hora y media.

Pero este es sólo uno de los ahorros que puede conseguir el empresario.

Al ahorro de tiempo se le debe sumar el ahorro de la reducción de errores.

Para situarnos mejor en este aspecto volvemos a la radiofrecuencia. Por término medio, la precisión con RF se sitúa en torno a los cuatro errores por 1.000 transacciones en la mejor de las situaciones; en el caso de la voz la tasa de errores está en un error por 1.000 transacciones. Y los errores tienen unos costes en devoluciones, servicio al cliente, imagen de la empresa, frustración del cliente, etc., que puede incidir en la cuenta de resultados. Si al ahorro del tiempo se le suma la reducción de la posibilidad de errores, significa, afirma Lanza, que la voz puede significar un ahorro del 30% al 40% en los costes operativos. La tecnología de la voz puede ser una buena inversión para una compañía de cualquier dimensión y de cualquier sector, sobre todo es una tecnología a considerar en tiempos de crisis, puntualiza Antonino Lanza.

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Protagonistas

Yves Fargues y Luc Nadal El Grupo Gefco cambia su dirección ya que Yves Fargues, Presidente y Director General del Grupo Gefco, ha decidido jubilarse, dejando su puesto en la compañía a partir del 1 de julio de 2012. El Consejo de Administración se reunirá próximamente, y en el transcurso del mismo se propondrá el nombramiento del Sr. Fargues como Presidente no ejecutivo.

Durante esta reunión del Consejo de Administración se propondrá a Luc Nadal, actualmente Director de Logística y Transporte de mercancías, como administrador, encargándose de las funciones de Director General del Grupo Gefco Luc Nadal está graduado por l’ École Polytechnique. Su vida profesional se ha desarrollado como Consultor en Arthur Andersen (1985-1988); Socio de la consultora Mensia (1989 – 1994); Presidente del Consejo de Naviland Cargo (2005 – 2007); Director General Adjunto de Operaciones en Fret SNCF (2007 – 2008); Director Ejecutivo de Fret SNCF. Director General Adjunto de la filial SNCF Geodis (2008 – 2010). Y desde septiembre de 2010 ha asumido la responsabilidad de Director de Logística y Transporte de mercancías en el Grupo Gefco.

Javier Bakero ASM, operador de logística y transporte urgente, ha incorporado a Javier Bakero como nuevo director territorial, liderando el proyecto de ampliación y gestión de la red ASM en la zona del País Vasco. El nuevo director territorial de ASM tiene el objetivo de llevar a cabo el proyecto de ASM de tener más presencia en el territorio vasco y se encargará, además, de liderar las nuevas aperturas de ASM en la zona, así como controlar y formalizar todos los requisitos que deben cumplir todas las agencias de ASM y promocionar la marca ASM. Javier Bakero, formado en prevención de riesgos, dirección y ventas, optimización del tiempo y liderazgo, tiene una larga y amplia experiencia en el sector de la logística y la gestión de red de transporte urgente, habiendo ocupado distintos puestos de relevancia en la dirección y gestión de la compañía de transporte Tourline Express.

Cristina García, Directora de Red de ASM, indica que la incorporación de Bakero “es una muestra de que en ASM queremos también ser un referente en servicios de transporte en el norte”.

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Amadeo Piqué

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Amadeo Piqué ha sido nombrado Director General de Hiper Direct, el primer supermercado de capital 100% español que opera exclusivamente a través del canal Internet. Diplomado en Dirección y Administración de Empresas en ESEI, su vida profesional ha estado siempre vinculada al ámbito de la hostelería. Tras licenciarse en Administración de Empresas en la Linconshire &Humbersi de University, en 2000 se incorporó a Hoteles Catalonia, para incorporarse posteriormente a Cluster Hotel Projects.

En 2009 funda Hiper Direct, que se pone en marcha en diciembre de 2010 con la apertura al público de la web.

Desde que inició su actividad en diciembre de 2010, HiperDirect ha facturado más de 300.000 euros en ventas, ha realizado más de 2.500 entregas y cuenta con 450 clientes mensuales recurrentes.

PERFIL Antonino Lanza empieza su carrera en Honeywell-Bull donde primero ostenta el cargo de Ingeniero QA y luego diferentes responsabilidades en el Product Management. Como Product Marketing Manager opera con éxito en diferentes mercados europeos como Italia, Francia, Alemania, Inglaterra y España.

A continuación, Antonino Lanza entra en Tech Data Italia, distribuidor generalista de productos IT, como jefe de dos unidades de negocio para el mercado italiano: distribución y periféricas.

Antes de entrar en el equipo de Vocollect, Lanza trabaja durante unos años en Datalogic.

En marzo de 2004 asume el cargo de Responsable de Desarrollo de Negocio para Italia de Vocollect Europe y en 2006 la Responsabilidad de Negocio para Italia.

única tecnología que puede ayudar a las empresas a generar valor.

En Europa en este momento Vocollect ya cuenta con más de 90 clientes que están utilizando la voz y algunos no sólo en operaciones de picking. La tecnología de la voz es útil no sólo en sus sectores de referencia como alimentación y gran distribución, también cuentan con clientes en la distribución de libros, y recientemente el partner de Intermec y también de Vocollect, JSV, ha realizado recientemente una solución muy interesante con la voz en Mary Paz Zapatos una empresa familiar de Sevilla que ha apostado por el diseño y cuenta con diferentes canales de venta entre los que se encuentra el on-line. La entrevista la realizamos en el stand de la ingeniería de tecnología JSV en el SIL 2012 y en una pantalla se mostraba a los visitantes la implantación de la tecnología por voz realizada en la empresa sevillana de zapatos.

En todos estos sectores, la voz es conocida y en el de complementos de moda está teniendo una buena acogida, afirma Antonino Lanza, sin embargo quiero asegurar que es rentable en numerosas operaciones de transacción en otros sectores verticales como la industria farmacéutica, la distribución de recambios y también en el sector textil confección. La única limitación es que no se conoce bien la tecnología.

No todas las marcas son tan rápidas en las transacciones Sin embargo el concepto es sencillo: manos y ojos libres para

poder trabajar con ergonomía. Es verdad, pero, apunta A. Lanza, este mensaje relativo a la ergonomía se puede perder si el sistema no es sensible y rápido en su respuesta.

Si no reconoce inmediatamente la voz, se pierden los segundos que se pueden ganar. Se está refiriendo a otras tecnologías de voz en el mercado porque la sensibilidad a la voz es una de las características de Vocollect. Me está hablando de su competencia.

Naturalmente, asegura A. Lanza, en este tipo de soluciones todos los componentes pueden hacer que se retrasen las transacciones. Es correcto decir que todos los sistemas de voz en el mercado pueden hablar de manos libres pero con Vocollect esos cinco segundos seguro que no se pierden en la transacción.

Pero cómo se puede estar seguro de que el sistema que estás a punto de implantar en tu empresa va a significar ahorro además de ergonomía. Si lo llevamos al terreno práctico significa, afirma Lanza, que todo lo que conecta al usuario: el cable, el casco, el SGA, si no han sido optimizados para la voz, el mensaje no llega bien y hace perder tiempo.

En el caso de Vocollect, podemos afirmar que todos los componentes que hemos desarrollado: cascos, terminal de voz y software de reconocimiento de voz. Si todos los componentes no están optimizados para la voz pueden retrasar las transacciones.

La diferencia la marca Vocollect en este terreno: la rapidez de respuesta de todo lo conecta al usuario con el SGA. Por ejemplo algo

Facilidad de implantación y sensibilidad otro punto de diferencia Uno de los aspectos para que la voz no tenga realmente limitaciones es la facilidad de implementación y este es según Antonino Lanza otro de los puntos fuertes del departamento de I+D de Vocollect.

Especialmente porque entendimos en este momento era necesario reducir el tiempo para la implantación, es por lo que hemos desarrollado VoiceExpress que permite una instalación muy rápida. Vocollect VoiceExpress es una solución de interface del host que aporta a los centros de distribución los beneficios de la voz en casi todos los procesos de distribución, afirma Lanza.

Con esta nueva propuesta, Vocollect ha conseguido eliminar o reducir las barreras que pueden impedir la adopción de soluciones de voz en cualquier sector industrial, facilitando a los socios certificados de Vocollect la reingeniería de procesos sin cambios en el host ni importantes aportaciones en TI. Además, subraya Antonino Lanza, no debemos olvidar que el sistema de reconocimiento es del tipo speack depender. Esto significa que depende de la persona específica a la que reconoce su manera de pronunciar una palabra, su acento.

Sin duda representa un signo de diferencia para Vocollect, ya que permite que cualquier trabajador proveniente de cualquier parte del mundo pueda desempeñar su trabajo en un centro logístico.

En este sentido, el almacén tiene su propio lenguaje de transacciones: confirmar, ok, hecho…etc., con una serie de palabras que forman parte de la aplicación del diálogo para las operaciones.

La actividad de registro de la voz requiere únicamente 10 minutos en una sola vez y queda memorizado para que cuando el trabajador se pone su casco y la terminal, ya lo reconoce automáticamente, mediante un chip con la descripción del perfil. En pocos segundos está listo para trabajar. El ROI de la in-

Sinergias y apoyo de Intermec A principios de 2011, Vocollect fue adquirida por Intermec con el objetivo de convertirse en uno de los principales proveedores del mundo de soluciones para la identificación y captura de datos, basadas en SGA. Con Intermec hemos desarrollado sinergias que permiten optimizar las tecnologías del flujo de datos en el almacén.

Cuando hablamos de la visión de Vocollect, de utilizar la voz en todos los procesos del almacén, no podemos olvidar que hay aplicaciones en las que los códigos de barras o RFID son necesarios para la trazabilidad de los productos.

En estos casos, la suma de la voz y la pantalla permite optimizar las transacciones. Además, Intermec nos ha dado también la plataforma de sus partner como es el caso de JSV, que es un socio histórico de Intermec y nos permite ampliar los negocios en España.

No se debe olvidar que Vocollect, desde el principio apostó por desarrollar su negocio a través de socios certificados. Para asegurar la calidad de las soluciones y la satisfacción del cliente final, Vocollect renueva anualmente la certificación de sus socios. Vocollect cuenta con cursos de formación on line y está en contacto con el cliente final para la implantación o servicios postventa, concluye Antonino Lanza.

C.L.

Mike Hansen El nuevo Director Ejecutivo de DSV Air&Sea empezó su carrera en KE Freight Forwarding de Dinamarca y en 1984 se incorporó a DSV Air & Sea en EE.UU, donde desempeñó un papel fundamental en la apertura de las filiales de Chicago, Tampa y Atlanta. Posteriormente, fue ascendido a vicepresidente del Sudeste de EE.UU y la región del Golfo de México de EE.UU. Su carrera en el sector del transporte en 1964, cuando se incorporó a General Transport Company empezó en Londres. En 2008, entró a formar parte del Comité Ejecutivo de DSV Global.

Hansen sustituye a Graham Riches, que se jubila.

Graham ha sido el consejero delegado de DSV Air & Sea durante más de cuatro años y medio y acumula más de 45 años de experiencia en el sector.

Protagonistas

versión se recupera de seis a nueve meses, raramente se necesitan más de 12 meses. Es por ello que estoy convencido de que es una tecnología a la que las empresas no pueden renunciar ni en tiempos de crisis.

Por ejemplo Grecia, un país que todos sabemos por las dificultades que está atravesando. Sin embargo, a pesar de que muchas empresas tienen limitada su capacidad de inversión, otras sobre todo multinacionales siguen invirtiendo y es uno de los mercados en los que hemos realizado más implantaciones.

Lo mismo puede pasar en otros países del Mediterráneo como España, Italia o Portugal, en el área del Mediterráneo 129 nuevos clientes han confiado en la solución, afirma Lanza.

Kristof Verstraeten Goodman Europa ha anunciado el nombramiento de Kristof Verstraeten como Director Comercial de Europa Continental.

El nombramiento forma parte de un gran plan de reorganización de la directiva en la región europea, debido al crecimiento del negocio en el continente europeo, tanto en los activos gestionados como en el volumen de proyectos de desarrollo.

Kristof es a partir de ahora responsable del ámbito comercial y operacional en los mercados de Europa continental en los que Goodman tiene presencia, lo que incluye la gestión de los activos y propiedades, desarrollo y transacciones de capital. Seguirá reportando a Danny Peters, CEO de Goodman en Europa Continental.

Kristof se unió a Goodman en 2007 como Director de Capital Transactions y Director Regional de Alemania.

Anteriormente, había sido Socio Principal de McKinsey and Company en Bruselas, donde codirigió el grupo de práctica logística europea. Kristof tiene un Máster de Ciencias en Ingeniería Civil por la Universidad de Lovaina y un MBA obtenido en Vlerick Business School.

Luis Llopis Trace One, proveedor de plataformas de colaboración cloud, ha anunciado el nombramiento de Luis Llopis como nuevo Director de Ventas de Trace One Ibérica.

Llopis se encargará de consolidar el negocio de Trace One en la Península Ibérica desde las oficinas de Madrid y de buscar nuevos clientes del sector de la distribución Food y non Food. Llopis es licenciado en Economía por la Universidad Complutense de Madrid y cuenta además con un Máster en Business Administration por el Instituto de Empresa de Madrid.

El nuevo ejecutivo cuenta con una amplia experiencia en el negocio del software y la consultoría tras haber desempeñado tareas de liderazgo en grandes empresas como Andersen Consulting, IFS Applications Spain y Oracle. En esta última, ocupó el cargo de Director de alianzas EMEA. En IFS Applications Spain, se encargó del desarrollo de la filial española liderando un equipo de 35 personas con oficinas en Madrid, Barcelona y Oporto.

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que parece tan sencillo como la conexión del casco puede resultar un problema si no está optimizada para la voz.

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Productos En Hispack 2012

MachineStruxure de Schneider Electric para los OEMs En el estand de Schneider Electric en Hispack, los visitantes pudieron acercarse de forma didáctica y clara a las ventajas que supone MachineStruxure para los fabricantes de maquinaria, y, en este salón, a los de envases y embalajes.

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Andrea Barbolini, vicepresidente de Aplicaciones para Envase y Embalaje y Joan Jordi Arnó, Vicepresidente de Industry de Schneider Electric.

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a plataforma de Schneider Electric, el especialista global en gestión de la energía y eficiencia energética, MachineStruxure ha sido específicamente desarrollada para que los fabricantes de maquinaria puedan construir máquinas más eficientes, productivas y fiables al menor coste. MachineStruxure se encuentra bajo el paraguas de EcoStruxure y PlantStruxure, donde uno de los objetivos primordiales se enfoca al incremento de la eficiencia energética en el sector industrial.

EcoStruxure es la plataforma

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global de Schneider Electric que permite integrar los elementos de comunicación y control, para una gestión más eficiente, segura y fiable de la energía. Es en este marco donde la empresa ha desarrollado PlantStruxure, que permite integrar los sistemas de control industrial de forma que se obtienen importantes mejoras en la productividad de las instalaciones de producción e infraestructuras. El stand de la empresa en Hispack estaba dedicado a PlantStruxure y MachineStruxure, ya que como indicaba el Vicepresidente del negocio Industry de Schneider Electric, Joan Jordi Arnó, mejorar el rendimiento y la productividad del sector industrial es clave en el desarrollo económico. Con PlantStruxure presentamos una solución global para cualquier tipo de planta de producción; y con el MachineStruxure nos centramos en los OEMs. En este salón Hispack-BTA, queremos mostrar a los fabricantes de máquinas OEMs, que hemos puesto a su alcance una solución para obtener un diseño integrado

y rentable de sus equipos. De acuerdo a EcoStruxure, ambas plataformas incrementan la eficiencia energética en el sector industrial.

En este último punto incidió Andrea Barbolini, vicepresidente de Aplicaciones para Envase y Embalaje de Schneider Electric, que remarcó las ventajas de estas soluciones para dar respuesta a los desafíos a los que se enfrenta la industria, como la volatilidad del precio de las materias primas y el incremento del coste de la energía. Para ello, apuntó Barbolini, Schneider cuenta con herramientas para

la medición y análisis del uso de la energía, con dispositivos eficientes y la automatización de determinadas tareas.

MachineStruxure y Control High Performance Motion EcoStruxure y PlantStruxure son los marcos de MachineStruxure, que cuenta con equipos adaptados a las más diferentes

necesidades de los OEMs, como es el caso de los fabricantes de maquinaria de envase y embalaje con High Perfomance, que se basa en los controladores Pac Drive 3. Asimismo, presentaron una amplia gama de PLCs; controladores motion; variadores de velocidad o servoaccionamientos, entre otros, que han sido desarrollados para una optimi-

Productos

zación patente del coste y las prestaciones de cualquier arquitectura de control. En el estand tres máquinas con un control muy preciso de sus movimientos despertaron la curiosidad de los visitantes.

Asimismo, en la eficiencia energética, la empresa cuenta con equipos de medición y análisis del uso de la energía; dispositivos eficientes y automatización de tareas, como parte de su cartera para lograr que la industria pueda enfrentar los desafíos del aumento del precio de la energía y las materias primas junto a la necesidad de disminuir su huella de carbono.

En el transcurso de la feria, Pere Garriga, responsable de Control High Performance Motion de Schneider Electric y David Saltiveri, responsable de Motion, explicaron las ventajas de esta solución para los fabricantes de maquinaria, entre las que destacaron una mayor capacidad de respuesta al mercado y su gran eficiencia. m&a

Amplia gama de servicos

MyDHL: fácil conexión internacional para Pymes

■ El nuevo portal MyDHL facilita aún más los envíos online, lanzado por DHL Express, de las Pymes con un control constante. Con un único inicio de sesión (login) y un rápido acceso a los servicios de DHL Express les permite acceder a una amplia gama de herramientas de envío como: WebShipping – Permite imprimir las etiquetas; programar la recogida del courier; seguir los envíos y gestionar su proceso de envío internacional, reduciendo el papeleo y ahorrando tiempo y dinero.

ProView – Control y seguimiento de los envíos con notificación automática por mensaje de texto o correo electrónico, cuando los envíos son recogidos y entregados.

Import Express Online - Permite a los clientes con cuenta DHL preparar de forma rápida y segura sus envíos y controlar el proceso de envío de sus importaciones.

Además con MyDHL, a través de la página web principal DHL.com, le permite acceder a más de 140 países y proporciona información útil y recursos acerca de las normativas internacionales, aduanas, identificar nuevas oportunidades de mercado y hacer envíos con facilidad.

Para complementar el nuevo portal MyDHL, DHL propone la sección “Small Business Solutions” en DHL. com, que se actualiza con regularidad para ofrecer los últimos requisitos aduaneros; la terminología del

comercio y el asesoramiento sobre las rutas más rápidas a los mercados y las opciones de envío más eficientes. En este sitio, se publican datos importantes sobre el comercio, los negocios y la cultura de los distintos países, con enlaces a recursos útiles, tales como las cámaras de comercio, agencias de exportación y asociaciones internacionales de comercio. m&a

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DHL Express ha puesto en marcha su nuevo portal, MyDHL, en www.dhl.com/mydhl, para ayudar a sus clientes a conectarse de forma rápida y sencilla con los mercados internacionales.

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Productos

En Exhibition Village ICIl del SIL

Fulfillment Factory de SSI Schaefer para los clientes multicanal Fulfillment Factory es la solución de SSI Schaefer para la preparación de pedidos pequeños o grandes que provengan del e-commerce o del canal minorista. Se trata de un nuevo enfoque para la preparación de pedidos Split Case, que optimiza las operaciones de devoluciones, picking, empaquetado y carga.

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■ Si bien los sistemas tradicionales están optimizados para un canal de distribución específico; la tendencia actual es que los clientes utilicen diferentes canales para realizar sus compras. En este sentido, SSI Schaefer propone para los centros de distribución el Fulfillment Factory que facilita el procesamiento eficiente de los más variados tipos de pedidos, provengan del e-commerce o del canal minorista. Además, Fulfillment Factory facilita la manipulación de diferentes marcas e incluso gamas muy variadas de productos.

En el caso del canal internet, los proveedores se encuentran con retos como la manipulación de las devoluciones; la puesta a disposición de una selección ampliada

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con un número mayor de artículos en stock; la necesidad de garantizar la rápida entrega de pedidos recibidos, así como la capacidad de enfrentar de manera eficiente las variaciones considerables de las cargas de trabajo diarias y estacionales. Por su parte, sectores como la moda se caracteriza por cambios rápidos en las colecciones, lo que significa un reto casi insuperable para colocar los productos en los sistemas de almacenaje tradicional.

También para enfrentarse a estos requerimientos de alta variabilidad del sector de la moda, reduciendo los gastos de distribución, resulta muy eficiente la solución de Fulfillment Factory. Sus principales ventajas son una considerable reducción de los costes de procesamiento de los pedidos muy pequeños de determinados canales, al tiempo que maneja los pedidos más grandes del comercio minoristas, en cualquier tipo de combinación.

Un módulo flexible de búfer dinámico Un sistema del tipo Fulfillment Factory generalmente incluye un módulo flexible de búfer dinámico, que se puede utilizar para varios propósitos, pero sobre todo, para la manipulación automática de devoluciones, así

La misma eficiencia en pedidos pequeños o grandes El hecho de que Fulfillment Factory alcance el mismo grado de eficiencia en el procesamiento de pedidos pequeños y grandes, permite que sea una solución fiable con respecto al futuro y a los cambios imprevisibles de las estructuras comerciales. Estos pueden incluir variaciones en la cantidad de SKU, la distribución o la cantidad de diferentes tipos de pedidos a procesar por día. El sistema es fácilmente ampliable y puede ser adaptado posteriormente e integrado con otras tecnologías como transelevadores o sistemas de empaquetado automáticos o semiautomáticos.

como para la extracción y el almacenamiento de piezas individuales. En Fulfillment Factory, SSI Schaefer ha desarrollado diferentes innovaciones y tecnologías, entre ellas, destaca un sistema de transporte aéreo con carriers estándar aptos para ser equipados con tags RFID. Gracias al empleo de este sistema de transporte económico y fiable, que tradicionalmente se usa para la distribución de prenda colgada, es posible alcanzar rendimientos elevados.

Por otra parte, la mayoría de las soluciones de manipulación de materiales para este sector manejan cartones o cubetas; gracias a Fulfilment Factory se manejan todos los artículos individualmente, en bolsas separadas, lo que permite transportar, acumular y proporcionar los artículos en la secuencia correcta según los requerimientos.

Además, Fulfilment Factory permite crear un “búfer dinámico” para artículos sueltos. Este búfer localizado entre el área de alimentación y el área de embalaje puede cumplir varias funciones como la acumulación de devoluciones; la acumulación de “restos” del picking de cartones llenos o de las extracciones del transelevador o el almacenaje de productos preparados de antemano para nivelar la carga de trabajo diario. Gracias a la secuenciación de productos preparados se optimizan los procesos de empaquetado y carga. m&a

Productos

Polos de Idneo para monitorizar contenedores a bajo coste La propuesta de la ingeniería incluye numerosas ventajas a un coste muy competitivo para la monitorización de contenedores. Por ello contemplan nuevas aplicaciones a un producto del que esperan vender 10.000 unidades en 2013.

■ En el marco del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL), Idneo presentó su desarrollo Polos, un nuevo sistema low cost para la monitorización de contenedores que permite proteger la mercancía ante posibles pérdidas o hurtos.

Entre las principales ventajas de Polos destaca su alimentación autónoma, con batería de larga duración (hasta cinco años); combinación de diversas tecnologías de comunicación wireless; así como un acelerómetro que detecta cualquier tipo de movimiento de los contenedores y un sensoriza-

dor que informa sobre los niveles de luz, humedad, presión o CO2 de los contenedores que almacenan las mercancías. Además, el equipo permite crear una red de contenedores comunicados entre sí, facilitando la vigilancia y la detección inmediata de cualquier anomalía.

Con el lanzamiento de Polos, Idneo pone en el mercado un producto innovador que optimiza al máximo el coste, ya que su precio, en torno a los 100 , es tres veces inferior al del resto de equipos.

Polos es el primer localizador de contenedores que combina diver-

sas tecnologías de comunicación Wireless.

Además de su aplicación en la cadena logística, resulta útil para numerosos sectores ya que permite monitorizar otros equipos de alto valor como maquinaria de obra o grupos electrógenos. La ingeniería está estudiando nuevas aplicaciones del producto y planea vender cerca de 10.000 unidades en 2013. m&a

Sencillas o complejas a un coste adecuado

Variadores para aplicaciones distribuidas de Nord DriveSystems

■ Las aplicaciones distribuidas de automatización requieren un amplio abanico de exigencias a los accionamientos, por lo que la mejor solución es la que cubre las necesidades funcionales y mantiene los costes bajo control.

Con estas perspectivas, Nord DriveSystems ha desarrollado la serie SK200E de variadores de frecuencia que proporcionan soluciones a medida, con características y costes adecuados a los requisitos específicos de cada cliente. Para esta serie de variadores modulares, se dispone del tamaño uno a cuatro con potencias entre 0,25kW a 22kW, de precio ajustado, que permiten cubrir el amplio rango de necesidades para aplicaciones

distribuidas, ya sean tareas sencillas o operaciones de posicionamiento complejo.

Las opciones disponibles incluyen resistencias de frenado externas, así como una fuente de alimentación individual de 24V para funcionar de forma independiente. Además, Nord cuenta con módulos E/S, que permiten detectar sensores y accionar actuadores, así como interfaces de comunicación (con o sin E/S) para CANopen, DeviceNet, Industriales Ethernet Powerlink y Ethernet/IP. Asimismo, se encuentran disponibles elementos de ampliación como módulos tecnológicos externos, para su instalación versátil y fácil en el variador o

directamente en la máquina u otro lugar accesible. Como alternativa, cuentan con módulos internos que amplían la funcionalidad integrada sin alterar las dimensiones del variador. La consola de programación ParameterBox con pantalla de texto explícito permite llevar el control, configuración y diagnósticos. Además, entre otros, Nord ofrece también la SimpleBox para configuraciones y diagnósticos rápidos; o PotiBox con controles resistentes, entre otros. m&a

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Los variadores de frecuencia SK200E con soluciones a medida y costes adecuados a cada cliente permite dar respuesta a un amplio rango de necesidades para aplicaciones distribuidas.

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Soluciones

Reconocida con dos premios de logística

Solución multicanal de Knapp para Boots La solución logística de Knapp se basa en el sistema OSR Shuttle que con más de 70.000 ubicaciones permite al minorista de productos farmacéuticos y cosméticos Boots UK, atender a su canal boots.com y a sus establecimientos en el extranjero.

Con picos de 900.000 unidades al día, la solución implementada en el Boots Service Center ha sido reconocida con los Grocer Gold Award en Londres y Supply Chain Distinction Award en Berlín.

l minorista británico Boots es especialista en la producción y venta al por mayor de productos farmacéuticos y cosméticos. El nuevo almacén, inaugurado el pasado 28 de febrero en Burton (UK) por el director gerente de Alliance Boots, Stefano Pessina, no sólo permite el procesamiento de los 25. 000 artículos que conforman la gama del sector de comercio electrónico boots.com y de los alrededor de 2.500 artículos navideños disponibles, sino también la distribución internacional de productos a los establecimientos Boots en el extranjero.

En el Boots Service Center, el minorista ha invertido un total de 60 M€, que se han destinado a la adquisición de un edificio de más de 42 000 m2 y a su remodelación completa, que incluye la instalación del sistema automático de Knapp, OSR Shuttle, por lo que Boots dispone de la más avanzada tecnología.

El Director Gerente de Operaciones de Boots UK e Irlanda, Ken Murphy, explica: En los últimos cinco años, nuestro canal comercial boots.com ha experimentado un rápido. Estamos comprobando que los clientes realizan cada vez más compras por Internet y, por este motivo, ha sido nece-

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Sistema OSR Shuttle para el almacenamiento automático con preparación de pedidos “mercancía a la persona”

Gestión multicanal con mejora del nivel de servicio En fases de elevada productividad, en las que se procesan aproximadamente 900.000 unidades al día, el Service Centre de Burton emplea a unos 1.000 trabajadores. Desde este centro, se gestionan tanto las entregas directas en el domicilio del cliente (aproximadamente el 60% de los pedidos online); como las entregas para su recogida por parte del cliente en el establecimiento Boots de su elección (aproximadamente el 40% de los pedidos online).

Gracias a la solución de automatización de Knapp, la productividad del almacén se ha incrementado en un 65% en comparación con el procesamiento de pedidos totalmente manual llevado a cabo anteriormente.

La tecnología track&trace ha permitido no sólo mejorar considerablemente el seguimiento de los pedidos; sino que las entregas para los clientes se pueden procesar de forma más rápida y precisa.

Esto permitirá al canal boots.com atrasar todavía más la hora para la realización de los pedidos, garantizando, sin embargo, su entrega al día siguiente.

Los componentes principales de la solución son dos sistemas OSR Shuttle que combinan el almacenamiento automático con la preparación de pedidos “mer-

Soluciones

Reconocimiento del sector A finales de junio la solución de Knapp ha sido reconocida, con el premio Grocer Gold Award en la categoría “Proveedor del año en Tecnología y Logística” en Londres y con el Supply Chain Distincion Award en la categoría “Mejor proveedor de soluciones para la cadena de valor en Berlín.

KNAPP, con sede en la región estiria de Hart bei Graz (Austria), cuenta con más de 2.000 empleados en todo el mundo. Entre sus clientes se Heimo Robosch, gerente del departamento encuentran empresas destacadas de de proyectos integrados, KNAPP AG. los más variados sectores, tales como Avon Cosmetics, Hermes Fulfilment, Spar, Olymp o Rewe. La elevada tasa de exportación del 98% refleja el carácter internacional de este grupo empresarial que cuenta con 18 filiales y 14 delegaciones comerciales en 36 países (entre los que se encuentra España), de todos los continentes.

Puestos de preparación Pick-it-Easy de diseño ergonómico.

cancía a persona” en los puestos Pick-it-Easy de diseño ergonómico. El primer sistema OSR Shuttle dispone de más de 46.000 ubicaciones y permite el procesamiento de cajas de hasta 15 kg de peso. El segundo sistema dispone de más de 25.700 ubicaciones y procesa cajas con un peso de hasta 25 kg.

Con el sistema OSR Shuttle, apto especialmente para artículos de media y baja rotación, se procesa una parte importante de la gama de productos del centro de distribución de Burton.

Por lo que respecta a los artículos de alta rotación, se preparan en estanterías dinámicas con tecnología Pick-to-Light y un total de 26 rampas de expedición garantizan la clasificación eficiente de las entregas. Asimismo Knapp ha suministrado el sistema de gestión de almacenes KiSoft WMS y el sistema de control de alma-

cenes KiSoft WCS, que optimizan todos los movimientos y procesos del almacén.

Otro aspecto importante como es el servicio de mantenimiento, Knapp proporciona un equipo de ingenieros residentes encargados de esas tareas en el almacén. Con esta solución, esperamos continuar consolidando nuestra larga cooperación con Alliance Boots, dado el crecimiento del centro de servicios de Burton. Nuestra solución de automatización para el Service Center de Burton ofrece una plataforma para ampliaciones modulares, la cual ofrece la capacidad suficiente para hacer frente al crecimiento futuro. La colaboración de todo el equipo en este proyecto ha sido excelente, lo cual es, sin duda alguna, una de las claves para el éxito, afirrman desde Knapp. m&a

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sario crear una solución logística idónea tanto para nuestro negocio, como para satisfacer a la perfección las necesidades de nuestros clientes. El centro Chain Service Center de Burton dispone de la más avanzada tecnología y no sólo representa para nosotros un avance significativo en términos de eficiencia, sino que también nos permite desarrollar en excelentes condiciones las tareas relacionadas con el servicio al cliente.

Además, fiel a su conciencia ecológica, la empresa Boots trabaja con el Programa de Acción sobre Residuos y Recursos (WRAP), con el fin de minimizar los efectos negativos de este centro de servicios en el medio ambiente. En el marco de este programa, se ha logrado reducir el uso de embalajes de cartón en más de un tercio.

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Soluciones

Fabricante de muebles de exterior

Solución integral de Jungheinrich para Dedon El fabricante alemán de muebles de exterior Dedon logra reducir un 30% el inventario e incrementar un 25% el rendimiento en su centro logístico de Winsen (Luhe). El amplio espectro de tamaños y pesos planteaba un reto complejo que fue resuelto con dos almacenes de pasillo estrecho y ancho, servidos por carretillas de gran altura, el WMS Jungheinrich y un sistema de RF.

l almacén de Winsen (Luhe) de Dedon, fabricante de muebles y accesorios para exterior, que entró en funcionamiento en noviembre de 2010, ha concentrado el stock de cuatro almacenes en Lüneburg (Alemania) y dos más en Bélgica y Suiza, respectivamente. Para este centro logístico, Jungheinrich ha desarrollado e implantado una solución intralogística global que según Stefan Zander, Director Logístico del centro de Dedon, los beneficios obtenidos son considerables; por ejemplo, nos ha permitido reducir nuestros niveles de inventario un 30% y el espacio de suelo de 24.000 m² a 11.300 m², al tiempo que hemos reducido nuestro tiempo de entrega de seis a dos semanas.

Además, hemos sido capaces de incrementar la calidad de todas las entregas en cerca del 50% como resultado de las inspecciones de envío optimizadas. Y todo ello sin personal adicional, afirma. La eficiencia operativa también se refleja en el ROI, que ha pasado de tres a cuatro años.

En una primera fase de planificación, y, tras un exhaustivo análisis del flujo de materiales, Jungheinrich barajó diversas soluciones, que han sido perfeccionadas en un trabajo codo con codo con Dedon, con el fin de adaptarlas a sus necesidades específicas. En este sentido, Stefan Zander afirma: planificar un

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almacén para nuestros muebles planteaba un reto muy específico. En concreto, contamos con un espectro de tamaños y pesos amplísimo, de modo que hemos de almacenar nuestras distintas colecciones de productos en jaulas y en Europalets. Zander nos señala una línea doble de estanterías en el almacén de pasillo estrecho y explica: Jungheinrich ha provisto algunas estanterías con travesaños de soporte adicional en la base y con amplias rejillas, preparadas para el almacenaje mixto.

Para evitar interferencias, Dedon apostó desde el principio por una solución completa desde un partner estratégico con una sólida experiencia en todas las facetas de la logística interna del almacén y capacidad para actuar como proveedor integral. Si no se cumplían estas condiciones,

Jungheinrich WMS apoya todos los procesos intralogísticos Todos los procesos intralogísticos de Dedon, desde la entrada hasta la expedición de las mercancías, están respaldados por el Sistema de Gestión de Almacenes, Jungheinrich WMS, que unifica los flujos de materiales e información, creando una amplia base de datos y un completo y transparente proceso. El Jungheinrich WMS junto con el ERP de la compañía, permite llevar a cabo análisis muy precisos, que pueden configurarse individualmente, identificando todo el potencial desaprovechado en el control y en la gestión del almacén. Como resultado, se detectan y ponen en práctica fórmulas efectivas para la optimización de los procesos y el ahorro de costes; permiten a la compañía poner en marcha sus propias mejoras dinámicas, como las reubicaciones y los análisis ABC permanentes. El Jungheinrich WMS también asegura un alto grado de fiabilidad en los envíos, pues identifica el contenido de las cajas de cartón individualmente.

Con respecto a las ventajas del SGA de Jungheinrich y sus posibilidades de customización y personalización, Stefan Zander comenta: Jungheinrich ha parametrizado parcialmente los módulos estándar del Jungheinrich WMS para aplicaciones específicas. Esto significa que los procesos de empaquetado pue-

Soluciones

EKX con RFID integrada para el almacén de pasillo estrecho En los nueve pasillos del almacén de pasillo estrecho, que tiene una altura de almacenaje de 12,25 m y se utiliza principalmente para artículos C y a veces B, Dedon utiliza la carretilla recogepedidos y apiladora trilateral eléctrica EKX 515, de guiado inductivo.

Su tecnología trifásica de 80 V, combinada con una capacidad de carga de 1,5 TN y con el Sistema de Protección de Personas de Jungheinrich, hace que resulte ideal para picos de rendimiento muy elevados.

den desviarse a terminales de mano, del mismo modo que los pedidos y las entregas al cliente pueden reunirse en las áreas de despacho o carga. El software Jungheinrich WMS incluye una interface host y un sistema de gestión del tráfico de las carretillas; dando también soporte a funcionalidades multi-cliente y multi-idioma. Por ejemplo, Dedon puede procesar reclamaciones y trasladar procesos a sus almacenes de ultramar sin tener que realizar testeos adicionales.

Antes de la puesta en marcha, Jungheinrich también llevó a cabo una simulación WLAN y un completo análisis de cobertura y rendimiento del sistema.

Un ejemplo es el número y la configuración de los puntos de acceso necesarios para garantizar una comunicación por radiofrecuencia óptima en cualquier momento.

Pasillo ancho y pasillo estrecho con navegación RFID A pesar de la complejidad, parece sencillo cuando el operario de un recogepedidos horizontal ECE 225 coge un sofá giratorio de 165 cm de ancho y 193 cm de alto desde la posición de preparación de pedidos del almacén de pasillo ancho y lo coloca en la jaula que transporta la carretilla sobre sus horquillas de 2,4 m. Stefan Zander apunta: Utilizamos cuatro de estas veloces carretillas, tanto para nuestras órdenes de trabajo internas como para la preparación de pedidos, porque ambas están perfectamente equipadas desde un punto de vista ergonómico.

Con respecto a la ergonomía, también destaca el dispositivo de

radiofrecuencia de la ECE 225, cuyo terminal, desprovisto de luces deslumbrantes, está ubicado dentro del campo de visión del operario pero no interfiere en absoluto en aquél.

Para el almacén de pasillo estrecho, se utilizan las EKX 515 con navegación de almacén por RFID integrada, que se comunican tanto a través de transpondedores colocados en el suelo a intervalos específicos, que miden la ruta continuamente; como del Jungheinrich WMS, que transmite órdenes a la carretilla por radiofrecuencia. El operario escanea el código de barras de la jaula, recibe las coordenadas de la posición de almacenaje del WMS e inicia el desplazamiento hasta el destino. Stefan Zander explica: Como la apiladora toma automáticamente la ruta más rápida hasta el destino, a la mayor velocidad posible y con el menor consumo energético, se garantizan un apilado y un desapilado sin errores.

Finalmente remarcar que Jungheinrich estima que la navegación de almacén, basada en los módulos de control de posición horizontal, de selección de alturas de elevación y de apilado automático, aporta un aumento del rendimiento del 25%, a lo que contribuye la navegación de almacén activa la elevación y elevación auxiliar en paralelo.

Con el fin de ganar productividad, el operario también puede usar el módulo de elevación opcional, que incrementa la velocidad de elevación desde 0,47 m a 0,52 m por segundo y optimiza el movimiento del eje central mediante la detección de la carga. m&a

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el fabricante de muebles tendría que hacer frente a un buen número de gastos para verificar si las interfaces entre diferentes funciones podían operar correctamente. Por ejemplo, se debía cotejar si el sistema de almacenaje permitía albergar jaulas de 2.700 mm de longitud, 1.150 mm de ancho y 2.750 mm de altura con carga.

El diseño de Jungheinrich incluye un almacén de pasillo estrecho con nueve pasillos con una altura de 12,25 m y otro almacén de pasillo ancho, con una longitud de 72,5 m, que son servidos por carretillas elevadoras de gran altura y gestionados por el Jungheinrich WMS , así como un sistema de radiofrecuencia con los terminales.

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Escáner

AMPLÍAN Y MEJORAN SUS SERVICIOS

El e-commerce crece y potencia a los

PECs 46 El e-commerce crece y potencia a los PECs.

El crecimiento de las compras conlleva oportunidades y retos para las empresas que ofrecen servicios logísticos y de transporte. En Expo ecommerce, nos acercamos a algunas de las empresas PEC (Paquetería, Expres, Courier) que han puesto en marcha estrategias y servicios específicos, para facilitar, tanto a empresas como particulares el acceso al canal on-line.

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Algunos mitos y realidades del e-commerce. Para un consumidor multicanal y multiconectado.

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a situación económica actual ha llevado a las empresas de transporte de mercancías a una grave crisis, cuyas consecuencias son aún difíciles de cuantificar. En este entorno, las compañías, sobre todo las especializadas en el transporte y distribución de pequeños paquetes, han volcado su experiencia en la puesta en marcha de servicios específicos para atender las necesidades de aquellos ciudadanos que, cada día en mayor número, adquieren sus compras a través E-Commerce.

Los últimos datos ofrecidos por la Comisión del mercado de las Telecomunicaciones, CMT, no dejan lugar a la duda, a pesar de que la crisis económica está afectando a muchos sectores del comercio y la industria en España, el volumen de ventas realizadas por Internet crece sin cesar, aproximadamente en un 27,4% anual, según asegura en su último informe sobre la evolución del comercio electrónico en España.

En concreto, puntualiza, en 2011, se realizaron más de 33 millones de transacciones (un 34,7% más que en 2010) por valor de 2.422 M€ y cada español se gastó un promedio de 600 € en compras online. Pero si la cifra del negocio obtenida el pasado año es importante, no lo es menos el hecho de que España está muy por debajo de los niveles que se manejan en el resto de Europa, lo que vaticina un gran futuro a este sector. ¿Pero qué aspectos influyen directamen-

L

te en el crecimiento experimentado por el e-commerce? Se podrían enumerar varios y diferentes, pero sin duda dos destacan por encima de los demás: la ampliación y mejora de la oferta de las tiendas on-line, así como la comodidad para los usuarios de realizar sus compras sin salir de su casa.

Por último, no menos importante, las denominadas empresas de compra colectiva, que hacen posible adquirir toda una gama de productos a muy buen precio y a ampliar la gama de productos colocando en su circuito a pequeñas tiendas, muy especializadas.

En definitiva, todo un abanico de nuevas posibilidades de negocio que no está exento de dificultades y “grandes retos”. Entre ellos, al menos así lo afirma un estudio recientemente realizado por la consultora Territorio Creativo, y que afecta directamente a las compañías de transporte. En concreto afirma que, aunque cualquier operador logístico de los conocidos, y reconocidos, por la sociedad está capacitado para ofrecer un servicio fiable, las compañías de transporte deberán adaptar su operativa a las necesidades que demande el cliente. Dicho de otro modo, todo indica que vendedor y empresa de transporte deberá trabajar de forma conjunta para ofrecer un tipo de servicio integrador que incluya algo más que la mera entrega de mercancía.

Subcontratación y e-comercio: un estudio de DBK Una vez la empresa ha decidido utilizar el

Escáner E-COMMERCE SEUR ha alcanzado un acuerdo con e-pages, la plataforma mundial de servicios cloud e-commerce.

canal internet para sus transacciones, la distribución y el transporte adquieren todo su protagonismo para que entreguen sus productos a los clientes. Sin embargo, según los datos del estudio “La Demanda de Logística para el Comercio Electrónico”, elaborado por DBK, con encuestas a 150 empresas de diferentes ámbitos, sólo el 4% tienen externalizada la gestión total o parcial a operadores logísticos, mientras que un rotundo 96% afirman llevar a cabo internamente la gestión de los almacenes y plataformas de distribución para el comercio electrónico. Otro tema es cuando se aborda el transporte de los envíos, en esta cuestión es el 83% de las empresas las que declaran tener el servicio subcontratado en su totalidad a empresas especializadas o transportistas autónomos, mientras que el 5% lo realiza internamente y el 11% cuenta con ambas formas de gestión. Por su parte, el 1% de las empresas afirman que el transporte es realizado total o parcialmente a cargo de los proveedores.

En este entorno, siempre según DBK, las empresas de alimentación señalan un por-

centaje de subcontratación algo inferior a la media, de manera que el 90% de las empresas declara subcontratar el transporte y el 10% realiza internamente estas operaciones.

En cambio, en los sectores de electrónica y electrodomésticos, moda y calzado, los porcentajes se elevan hasta el 100% y el 95,7%, respectivamente.

Finalmente, es de destacar otro dato de estudio, que deja en muy buen lugar a las compañías de transporte nacionales. Nos referimos al grado de satisfacción de las empresas con su principal proveedor de transporte para el comercio electrónico que ha sido puntuado alto. En concreto, el 99% del total de las compañías que ha facilitado esta información manifiesta estar satisfecha (70%) o muy satisfecha (29%). Únicamente el 1% de las mismas están poco satisfechas y ninguna manifiesta no estar nada satisfecha.

SEUR e-solutions movilidad sostenible España no es una excepción, no lo es en lo que se refiere a disponer de compañías de transporte capacitadas para atender las

Según los datos del estudio “La Demanda de Logística para el Comercio Electrónico”, elaborado por DBK, con encuestas a 150 empresas de diferentes ámbitos, sólo el 4% tienen externalizada la gestión total o parcial a operadores logísticos, mientras que un rotundo 96% afirman llevar a cabo internamente la gestión de los almacenes y plataformas de distribución para el comercio electrónico. Otro tema es cuando se aborda el transporte de los envíos, en esta cuestión es el 83% de las empresas las que declaran tener el servicio subcontratado en su totalidad a empresas especializadas o transportistas autónomos, mientras que el 5% lo realiza internamente y el 11% cuenta con ambas formas de gestión. Por su parte, el 1% de las empresas afirman que el transporte es realizado total o parcialmente a cargo de los proveedores.

En este entorno, siempre según DBK, las empresas de alimentación señalan un porcentaje de subcontratación algo inferior a la media, de manera que el 90% de las empresas declara subcontratar el transporte y el 10% realiza internamente estas operaciones. En cambio, en los sectores de electrónica y electrodomésticos, moda y calzado, los porcentajes se elevan hasta el 100% y el 95,7%, respectivamente.

Nos referimos al grado de satisfacción de las empresas con su principal proveedor de transporte para el comercio electrónico que ha sido puntuado alto. En concreto, el 99% del total de las compañías que ha facilitado esta información manifiesta estar satisfecha (70%) o muy satisfecha (29%). Únicamente el 1% de las mismas están poco satisfechas y ninguna manifiesta no estar nada satisfecha.

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Subcontratación y e-comercio: un estudio de DBK

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Tecnología de realidad aumentada en Correos.

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necesidades actuales de vendedores y compradores on-line. Es más, conscientes de que ofrecer simplemente la recogida y la entrega del producto en el domicilio no es suficiente, han comenzado a ampliar y mejorar los servicios para este mercado.

Ese es el caso de SEUR, uno de los principales proveedores del sector de la paquetería urgente en España, que gracias al negocio del e-commerce, ha incrementado el volumen de negocio un 2% durante el 2011, en relación al 2010, todo ello gracias al aumento y la diversificación de las actividades de negocio y su apuesta por nichos de mercado atractivos y con perspectivas de crecimiento.

Según SEUR, el leve decrecimiento de ingresos en el core business de la compañía se ha compensado con el crecimiento de ingresos en sus tres ejes estratégicos: Internacional; B2C y Logística de valor añadido, a la vez que se ha mantenido la calidad de servicio. Y es que, puntualizan, con un crecimiento del 12% con respecto a 2010, y una cuota de mercado del 30%, el negocio B2C, es uno de los sectores al alza, que ofrece oportunidades de negocio.

Para SEUR ha supuesto unas ventas de 67 M€ en 2011 y nuestro objetivo es que suponga un 30% de la facturación global en cuatro años.

Para lograrlo, SEUR ha desarrollado SEUR e-solutions, que ofrece soluciones avanzadas a los clientes en todas las fases del proceso, empezando por la creación de la tienda virtual.

Para ello, SEUR ha alcanzado un acuerdo con e-pages, la plataforma mundial de servicios cloud e-commerce que ha desarrollado ya más de 50.000 tiendas, pasando por la integración tecnológica para facilitar a las empresas que ya dispongan de web la conexión a los servicios de transporte y culminar en la utilización de su solución logística integral o de transporte.

En la propuesta de SEUR se incluye la elección de la modalidad de entrega, domicilio o una de las más de 1.000 tiendas de proximidad SEUR; servicio integral de devoluciones,

así como diferentes formas de pago, todo ello, afirman, con tarifas muy competitivas, que evolucionan con el negocio (puesto que se determinan por el volumen: S, M y L), y asegurando una entrega responsable, a través de la política de Movilidad Sostenible.

Grupo Correos paquetería a 360º y realidad aumentada Sin duda, la otra gran empresa española que ha conseguido una posición de privilegio en el e-commerce es Grupo Correos compañía que alcanza el nivel de “gran multinacional” al aliarse con Geopost, define de eclosión lo que está sucediendo con la venta on-line, estamos ante un canal de ventas que ha conllevado un aumento de los envíos de paquetería dirigidos a particulares, lo que a su vez ha puesto de relieve nuevas necesidades propias de ese mercado como, por ejemplo, disponer de una amplia red de distribución y ofrecer la máxima flexibilidad para la entrega de los envíos.

Conocedor de esas nuevas demandas, Correos pone a disposición de particulares y empresas la gran capilaridad de su red logística, con más de 9.800 puntos de atención al público; más de 2.300 oficinas multiservicio, 14.000 vehículos y, ante todo, la profesionalidad de sus 63.000 empleados, capaces de hacer llegar los envíos hasta el último rincón, asegura la compañía.

Pero Correos, no se ha limitado a poner a disposición del e-commerce su red de oficinas y personal, sino que también ha apostado por nuevos servicios, como el de paquetería 360º, paquetería e-commerce, o el nuevo servicio de entrega a medida 48/72, modalidad pensada para distribuir envíos de clientes con contrato; en particular empresas de comercio electrónico, que valoran ante todo la eficacia en la entrega.

Pero no ha sido la única novedad, el pasado mes Correos iniciaba la comercialización de una aplicación para ordenador que, mediante webcam y gracias a la tecnología de “realidad aumentada”, está capacitada para recomen-

Escáner E-COMMERCE e-comm by Envialia plataforma fiable Novedosa, a la vez que integradora es la solución para comercio electrónico que ha presentado la empresa Envialia, que ha confiado el desarrollo de una solución integral de transporte y comercio electrónico a Acens, uno de los principales proveedores de servicios de cloud hosting, housing y Soluciones de Telecomunicaciones para el mercado empresarial. Así, Envialia ha desarrollado una solución capaz de ofrecer un innovador servicio de construcción de tiendas on-line que le convierte en uno de los primeros operadores logísticos españoles que se integra con servicios de comercio electrónico. Concretamente, a través de este servicio, ofrece a aquellos clientes la construcción y mantenimiento de una plataforma fiable de comercio electrónico integrada con su solución de transporte urgente diseñada específicamente para el canal de venta online. e-comm by envialia cuenta además con servicios de valor añadido como entrega en franja horaria, el envío de avisos de entrega personalizados por SMS y e-mail y seguimiento online de cada envío.

Una clara apuesta estratégica de la compañía por el comercio on-line como muy bien explicaba Aitor Ardeo, director de Desarrollo de Negocio de Envialia, este paso supone un punto de inflexión en la marcha de la compañía, una apuesta por un futuro que se presenta ya como irreversible y en el que el comercio electrónico es una realidad incuestionable. Además de la gestión de transporte e-comm by envialia facilita herramientas de marketing esenciales para la venta

on-line como la integración automática con las principales plataformas comparadoras de precios como Ebay, Ciao y Kelkoo y con plataformas de pago como 4B o Paypal.

Nacex-shop una extensa y económica red A finales de 2011, Nacex, la firma de transporte urgente de paquetería y documentación de Grupo Logista, ponía en marcha Nacex-shop, una red de puntos de entrega con una amplia cobertura geográfica peninsular y amplia disponibilidad horaria para facilitar a los compradores on-line la recogida de sus pedidos. Como explican desde la empresa, Nacex-shop es una red de comercios homogénea y estable, compuesta mayoritariamente por las franquicias y plataformas Nacex, así como establecimientos de prensa, cuya proximidad a los compradores nos convierten en una económica y cómoda alternativa a las entregas domiciliarias. Con un plan de expansión para 2012, de alcanzar los más de 1.000 puntos para dar una solución global a los clientes de internet.

Para lograr una buena integración de las operaciones, Nacex ha invertido también en tecnología móvil como son los terminales CS40 de Intermec, un ordenador de mano con el tamaño y aspecto de un Smartphone, pero con el rendimiento y prestaciones de un robusto terminal. El CS40 permite la lectura de códigos de barras 1D y 2D y trabaja con comunicaciones de banda ancha 3,75G. La solución la ha realizado Nacex en colaboración con el partner de Intermec, JSV Informática y Comunicaciones, que cuenta con una amplia experiencia en implantaciones de sistemas móviles.

ASMRed especializada en B2B, B2C y logística inversa En 1987, nacía una pequeña empresa de mensajería para posicionarse 25 años

Grupo MRW ha firmado un acuerdo con proveedores de servicios como Google, Arsys.es, Cepyme, Orange y el Banco Santander, para facilitar a las empresas el acceso al canal online.

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dar al usuario el tipo de embalaje y sus medidas, para enviar un determinado producto. En concreto, el uso de esta aplicación, permite ahorrar tiempo (al poder elegir en un instante el embalaje adecuado), y dinero (al ajustarte con exactitud a la tarifa adecuada).

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después como la segunda red de transporte urgente de España, especializada en servicios B2B y B2C a nivel nacional e internacional.

Asimismo, destaca por su capacidad para ofrecer soluciones personalizadas de logística inversa, un aspecto clave en el e comercio.

Tras la inyección de capital del inversor suizo Betlen, ASMRed se ha consolidado como una empresa de capilaridad total y continúa con una fuerte apuesta en innovación tecnológica. En este contexto, se enmarcan tanto los flujos físicos con clasificadores automáticos para el tratamiento de los paquetes que le permite una capacidad hasta 85.000 envíos diarios; pago con tarjeta de crédito en las entregas; seguimiento en tiempo real de los envíos y también la posibilidad de que los clientes puedan abrir fácilmente su tienda on line en la web del operador.

El comercio electrónico es una clara apuesta del operador de transporte urgente ya que en 2011, en el que tuvieron un crecimiento del volumen de envíos de más del 23%, entre el 8 y el 10% corresponde a los pedidos del canal on-line.

La tendencia a la concentración que se está viviendo en el mercado de la paquetería expres, ha llevado a ASM a la compra a finales de 2011 de Endopack, que se suma a las compras que ya realizó en 2008 de Bpack y en 2010 de Envipaq, lo que le está permitiendo su crecimiento nacional e internacional.

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La completa solución Tips@ e-commerce En el 2010, la empresa Tips@ decidía consolidarse como operador logístico de e-commerce, ofreciendo a las empresas un servicio ágil, rápido y competitivo, como el que ya disfrutan los 100 clientes que han apostado por Tips@ como su partner, asegura la compañía.

La aportación de la empresa a esta actividad se centra en su servicio Tips@ e-commerce, una solución completa que permite,

de forma sencilla, vender y promocionar los productos de una empresa on-line. Mediante una solución integral, modular y a medida, el cliente sólo tiene que promocionar sus productos. De hecho, es un servicio diseñado especialmente para aquellas empresas que comercializan sus productos a través de Internet, con unas tarifas muy competitivas y plazos de entrega definidos.

El cliente que lo desee, puede acceder además a varias modalidades de contratación, dependiendo de sus necesidades. Así, se pueden decantar por logística para el envío de pedidos, con un servicio directo al domicilio; Integración del portal de ventas dentro del sistema de seguimiento de pedidos o, si así lo desean, pueden dejar en manos de la compañía el diseño y desarrollo del portal de venta, para ofrecer un servicio integral e integrado a nuestros clientes.

Durante el presente año, una vez consolidado su servicio, Tips@ ha apostado por reforzar su apuesta por el e-commerce con la creación de nuevas herramientas y soluciones que ayuden a las agencias y que faciliten el día a día de sus clientes. Estamos convencidos de que la apuesta no será en balde y de que con el esfuerzo de todos los miembros de la red posicionaremos a Tips@ en un lugar privilegiado, asegura la compañía.

Métodos Logísticos: un 4PL en exclusiva para el e commerce Pero el comercio electrónico y todas sus peculiaridades no sólo ofrecen nuevos vías de negocio a empresas ya consolidadas.

Sin duda, es la actividad idónea para el nacimiento de nuevas compañías. Ese es el caso de la empresa Métodos Logísticos, que inició su actividad en el año 2008 con un objetivo muy concreto: ofrecer soluciones en exclusiva al comercio digital.

A través de dos redes nacionales, con las que opera como asociado, Métodos Logísticos, cubre

Escáner E-COMMERCE Smart Gestion, desarrolla todos los flujos administrativos; en segundo lugar Smartdelivery, herramienta pura de gestión de stocks. Por su parte, Smatriogistics, controla todos los procesos de distribución y genera información online al consumidor final. Para terminar, el servicio de Métodos Logísticos, se complementa con Smartpay, herramienta de control de pagos.

E.Fernández

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todo el territorio nacional. Su producto más importante, denominado Operador Logístico 4 PL, es una solución global adaptada a cualquier tienda internet, hemos sabido interpretar especialmente las necesidades de los emprendedores y entendemos mejor que nadie los apoyos necesarios que se necesitan cuando te lanzas a este mundo de la empresa, asegura la propia compañía. La solución de hecho se divide en cuatro partes diferenciadas. En primer lugar,

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Escáner 46 El e-commerce crece y potencia a los PECs.

PARA UN CLIENTE MULTICANAL Y MULTICONECTADO

Algunos mitos y realidades del e comercio Poner en marcha un negocio online requiere el mismo esfuerzo que cualquier otro canal con un buen plan de marketing, inversiones en tecnología y estrategia logística. En el SIL, nos acercamos a los mitos y las realidades de un canal con poca historia pero que se consolida rápidamente y que se dirige a un cliente multicanal, informado y multiconectado.

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Algunos mitos y realidades del e-commerce.

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Carlos Martín, Director general de Knapp Ibérica.

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n la segunda parte de la jornada e-commerce, que se desarrolló en el SIL 2012, Alejandro García Martínez, Responsable de venta de soluciones e-comercio de Oracle para el Sur de Europa y Sudáfrica, señaló que, a pesar de su corta historia, alrededor del comercio electrónico ya se han desarrollado algunos mitos erróneos: es un carrito de compra sin más; es fácil y sencillo; no requiere un marketing especial. Además, basta una

pequeña inversión para vender on line, ya que puedo desconectarlo del resto de los procesos de negocio. Y, en ocasiones, aunque cada vez menos, no se piensa en el proceso logístico que se desencadena desde que el consumidor frente a la terminal ya sea un PC o un teléfono pone el dedo en el carrito virtual hasta que el producto físico se presenta en su puerta en el plazo pactado. Este es uno de los mitos que pueden dar más dolor de cabeza: la logística no es difícil de gestionar.

Escáner E-COMMERCE MRW es un cliente de Saba-Parques Logísticos.

Un mapa de contactos que se cruzan Aunque su pasado no se puede comparar con el del negocio tradicional, el e comercio tiene también una historia. Alejandro García Martínez, Account Executive de Oracle, enfocó la evolución de e comercio, en cuatro pasos, en un principio el foco lo situamos en el ámbito del hogar con un consumidor que empieza a experimentar con tecnologías que le abren nuevas posibilidades de compra; el segundo paso ya se da con la optimización del e comercio y el enfoque se dirige a un negocio que necesita, entre otros, soluciones de empacado; la siguiente evolución, ya incorporado como nuevo canal a un comercio multicanal ,

La integración de los equipos en el almacén Una empresa que cuenta con soluciones para los centros logísticos que deben proveer a diferentes canales incluido el online es Knapp que ha reforzado su oferta con la incorporación de Dürkopp, conocida empresa con soluciones para este canal. El Director General de Knapp Ibérica, Carlos Martín, detalló sus variadas propuestas que incluyen OSR Shuttle; Pick it Easy; KiSoft automove; KiSoft Pick to Light; KiSoft Sort&Pack y KiSoft WMS. Las exigencias de los clientes, afirmó Carlos Martín, se cumplen tanto para hacer frente a picos de demanda; plazos diferentes de entrega, multicanales, etc. La integración de embalaje flexible semi o automático, en cajas o bolsas permite cumplir con las exigencias de este canal de venta.

Clientes como Privalia o el proyecto realizado para Boots, el minorista de productos farmacéuticos y cosméticos con venta multicanal (Ver Pág.42), que ha obtenido dos premios de logística, avalan su buen hacer en este terreno.

el enfoque se dirige a la gran distribución con diferentes sistemas, usuarios variados y experiencias que se cruzan en puntos de contacto y canales y aquí está la próxima evolución del e comercio en los cruces de puntos de contacto de un usuario conectado a diferentes sistemas que optimizan una experiencia que cruza puntos de contacto y canales. En este sentido, uno de los aspectos fundamentales para responder a esta evolución es establecer un mapa con puntos de recogida y de entrega.

Se puede decir que se vive un cambio en los negocios que adquiere otra dimensión, debido a la introducción de nuevos canales, marcas y países, afirmó Martínez García. Este negocio

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La fabulación en torno al comercio electrónico ha llevado a dar al traste con algunos proyectos que parecían prometedores en un primer planteamiento, por lo que es importante informarnos bien de cada paso. Y es que, evidentemente, un negocio es un negocio con o sin e delante, que necesita un plan de empresa con un trabajo a fondo en todas sus facetas acotando desde el producto o servicio que vamos a ofrecer; a los costes de producción; el marketing; los sistemas de venta; la atención al cliente; la inversión inicial y desde luego la logística para que nuestro cliente no se sienta defraudado en el último momento. Como cualquier negocio, afirma A. García Martínez, necesita una inversión en el propio canal, una estrategia de marketing y distribución de los productos en las redes electrónicas. Y estoy seguro de que la tienda física no va a desaparecer, ya que el cliente tiene necesidad de visitar sitios reales con productos que se pueden ver, tocar y probar.

Asimismo, los negocios tradicionales también ofrecen sus productos y servicios on line. En definitiva, se puede decir que las exigencias del e comercio B2B o B2C necesitan la integración en la web de clientes, proveedores, el front office y el back office. No parece tan sencillo.

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El 78% de los consumidores es multicanal En este contexto, se puede afirmar que el consumidor de este canal puede ejercer un poder ya que está conectado, comparte sus experiencias de compras; se informa; es diverso y selectivo, definió A. Martínez. Todo ello conlleva unas innovaciones tecnológicas con contenidos ricos e interfaces de usuarios avanzadas, y, según Forrester, el 53% de los consumidores en 2014 comprarán influenciados por Internet. Por ello las aplicaciones son del tipo SaaS (Software as a Service), con computación sensible al contexto y analítica.

Para apoyar su argumentación hacia los cambios de los consumidores, Alejandro García mostró durante su intervención diferentes estudios como el realizado por ATG Gross-Chanel Shopping Consumer Survey en 2010 entre consumidores de EEUU nos puede dar una idea ya que la tendencia ha seguido. A los consumidores norteamericanos se les lanzó la pregunta: ¿cuántos canales utiliza normalmente para comprar? El 20% de los encuestados contestaron uno; mientras que casi el 50% lo hacían en dos; más del 20% en tres y menos del 10% afirman comprar en cuatro o más canales. Para Alejandro García Martínez, la tienda es uno de los muchos puntos de contacto que puede establecer la empresa con sus clientes y conocer su comportamiento.

El comprador primero busca online y va a la web y a las redes sociales; después visita la tienda porque quiere ver el producto; recoge información; mira en las redes y lee los comentarios; decide comprar online, da la orden, confirma la orden y puede compartir la experiencia en las redes sociales.

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en el que se debe hacer una evaluación del ROI, se caracteriza porque está orientado al cliente y se define por un cruce de las ventas en diferentes canales que se debe optimizar.

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La logística en cuatro de las ocho barreras a sortear Sin embargo, según Alejandro Martínez, es necesario romper algunas barreras para que la compra on line proporcione una buena experiencia a los compradores y la logística juega un papel importante en cuatro de las ocho barrera a sortear. Estos ocho escollos que señalaron los encuestados en RSR 2011 Cross-Channel Survey Results, en un 58% revelaron la necesidad de contar con una gestión del inventario en tiempo real; un 56% realizar una gestión del cumplimiento en todos los canales; un 35% la optimización del inventario para acelerar la entrega y minimizar los costes de mantenimiento y un 16% la gestión de las devoluciones de los diferentes canales. Las otras cuatro barreras que marcaron se refieren a la coordinación de precios y promociones con los otros canales (51%); no tener una definición sólida acerca de los consumidores que cruzan nuestros canales (35%); y la asignación de ventas y métricas de rendimiento de los diferentes canales (23%).

Desde luego, el mito de que la logística es sencilla se cae por su propio peso, el impacto del comercio electrónico en la logística, según Martínez, se encuentra en la gestión del inventario; múltiples direcciones y métodos de envío; recogida en tienda; picking y packaging en almacén o tienda; gestión de devoluciones; integración de proveedores para envío directo; validación de entregas; gestión de devoluciones, etc., y todo ello para múltiples canales.

Logística para 32,6 millones de operaciones anuales Si en la logística se encuentran cuatro de las ocho posibles barreras para aprovechar la oportunidad de negocio que puede representar

el comercio online, Sylvia Rausch, Directora Comercial de Saba-Parques Logísticos dio las claves acerca de los almacenes que son la trastienda (back office) del e-comercio, por esto es también importante su localización y eficiencia. La reducción de la huella de carbono en las actividades empresariales es un aspecto que se debe considerar en su desarrollo.

En su intervención, Rausch informó que en 2012 se espera en España un negocio de 2.421,8M€, un 27,4% de incremento, respecto a 2011, con 32,6 millones de operaciones lo que supone un aumento del 34,7%. Por sectores, las mayores transacciones se encuentran en prendas de vestir con un 3,2% y electrodomésticos con el 2,2%, mientras que el resto no son de mercancías. Para Rausch el gran detonador de esta explosión comercial se define en el B2B y el B2C y las necesidades del e-logistics se mueven hacia una reducción del stock, trazabilidad y soluciones integrados, todo ello focalizado en la demanda y el último kilómetro.

Para facilitar esas operaciones la trastienda adquiere una importancia clave, Rausch presentó la oferta de Saba-Parques Logísticos, que se caracterizan por su capacidad multimodal; ubicación estratégica con excelentes conexiones; calidad y diseños específicos para la logística y creación de clúster logístico.

Su diseño en la península y enlace a Francia recuerda un diábolo con centro en Madrid y extremos al sur por Lisboa y Sevilla y al Norte con Álava y Barcelona que junto a al ZAL de Toulouse hace de punta de lanza hacia la otra parte de Europa. Aquí encontramos a empresas del e-comercio como Privalia y a proveedores de servicios al e-comercio como MRW, ASM, Nacex, TourLine Express; así como proveedores de soluciones tecnológicas como el operador de Telefónica, Zeleris.

En definitiva, las soluciones al e-logistics necesitan un centro bien situado y equipado para facilitar el transporte; los horarios de en-

Escáner E-COMMERCE Sylvia Rausch, Directora Comercial de Saba-Parques Logísticos.

MRW conecta tu negocio Uno de los clientes de Saba-Parques Logísticos es MRW que opera en Andorra, España, Gibraltar, Portugal y Venezuela, ayudado por 1.306 oficinas en el mundo; 13.000 trabajadores; 4.700 vehículos; ocho aviones y 61 plataformas.

En 2011, alcanzó unas ventas de 400 M€; con 40 millones de envíos de los que cinco millones son del e-comercio y efectuó la preparación de tres millones de pedidos. La satisfacción de la demanda y la puesta en marcha de nuevos servicios son dos de las líneas del operador, como es el caso de la iniciativa “Conecta tu negocio”, que en una primera fase, ayudó a más de 24.000 pymes a crear su tienda on-line, incluyendo el carrito de la compra. Para su puesta en marcha, Grupo MRW ha firmado acuerdos con proveedores de servicios como Google, Arsys.es, Cepyme, Orange y el Banco Santander, para poder ofrecer a las empresas desde herramienta de creación web, a tienda o gestor de reservas on-line, alojamiento web y dominio.es durante un año.

Para Francisco González, Director Comercial de MRW, las claves para dar un buen servicio al canal online se encuentran en el aprovisionamiento; entrada en el almacén; picking y packing; sistema de gestión de almacenes y control de costes en una actividad intensiva en cumplimiento de servicios. González nos acercó a las modalidades más frecuentes el B2C: la más avanzada es un caso en el que controlamos todo el proceso; coordinamos el aprovisionamiento; almacenaje, preparación y expedición con un stock central de todas las referencias.

Otra modalidad es el cross docking por la que recibimos el stock en oleadas y preparamos pedidos sin un stock constante; y una tercera es la que se pre asigna el cross docking, por lo que la preparación y almacenaje se realiza en la tienda

on line y recibimos los pedidos empaquetados y etiquetados, listos para su distribución.

Y aquí viene otra parte compleja como es el último kilómetro. Para salvarlo, MRW cuenta con diferentes opciones de entrega en domicilio o franquicia; en una franja horaria y canje de producto, etc. Aspectos importantes para el e-comercio como la atención y seguimiento del cliente se puede subcontratar (desde los pedidos hasta la gestión de incidencias). Para González, los retos se encuentran en la mejora de las entregas; atender nuevas demandas; gestión de entregas remotas con optimización de rutas y costes del último kilometro; preparación de pedidos abaratando los procesos o la utilización de las TI para mejorar los sistemas de gestión e integración. Sin olvidar ni por un momento la logística inversa que debe tender a reducir las devoluciones y capturar valor en los retornos.

Zeleris: valor añadido integrando tiendas online Otro de los clientes de Saba-Parques Logísticos es la empresa Zeleris perteneciente al 100% a GrupoTelefónica, que alcanzó en 2011 una facturación de 122 M€ con siete millones de envíos B2C y la preparación de 6,5 millones de pedidos. El operador cuenta con 20 plataformas de transporte, siete almacenes de logística; un almacén de gestión documental y un registro y cartería: Distrito Telefónica. El servicio Zeleris e-commerce, explicó Javier López Ortiz, Director Comercial y de atención al cliente de Zeleris, parte de la combinación de servicios estándar de transporte (urgentes; canje de producto; envíos internacionales aéreo y carretera) y de logística (aprovisionamiento, almacenaje, preparación de pedidos, logística inversa y supply chain drop shipping o la venta del minorista sin almacén que pasa directamente los pedidos del cliente al mayorista).

Además, Zeleris facilita la integración de tiendas online para obtener una mayor efectividad en las entregas. Así realiza la integración de plataformas e commerce como Magento, Pres-

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trega; las diferentes opciones de precio para la calidad de servicio; la distribución capilar; la entrega multicanal y la gestión de las devoluciones para lograr eficiencia de costes.

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Escáner E-COMMERCE

Alejandro García Martínez,Responsable de venta de soluciones e-comercio de Oracle para el Sur de Europa y Sudáfrica.

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Solución de Zetes para el pago con tarjeta.

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taShop o Joomla¡con plugins de conexión con las principales aplicaciones de gestión de tiendas on line; integración de servicios en la web Zeleris con múltiples opciones de auto servicio (seguimiento, facturación, informes, etc.); creación de una tienda on line con el soporte tecnológico del Grupo Telefónica Acens; aviso a los destinatarios por diferentes canales; resolución de incidencias en la web; pago contrareembolso y puntos de recogida con Kiala que cuenta con más de 1.000 puntos tanto en primeras como en segundas entregas.

El futuro del e commerce Para saber la evolución del canal online, volvemos a la intervención de Alejandro García Martínez, ATG Account Executive de Oracle que mencionó la encuesta RSR 2011, Cross-Channel Survey Results, realizada a compañías de diferentes ámbitos en cuatro cuestiones: el futuro de la venta online; las redes como oportunidad; el papel de los móviles y la porción de la venta online. Respecto al futuro de la venta online, un 80% (50% muy de acuerdo y 30% de acuerdo), manifestaban que el futuro de la venta on line se encuentra en el cruce entre canales o las capacidades combinadas de

los diferentes canales.Únicamente un 18% se mostraron neutrales y un 2% en desacuerdo. En cuanto a si las redes sociales representan un gran oportunidad; el 45% de las compañías mostraban su acuerdo (9%+36%); con un 36% de neutrales y un 18% en desacuerdo (16%+2%. Respecto al comercio en los móviles el 66% (23%+39%) mostraban su acuerdo; frente a un 25% de neutrales y un 13% en desacuerdo (11%+2%) y a la pregunta de si el e-comercio no representará más allá del 10 al 15% de las ventas un 19% (7%+12%) se mostraba de acuerdo, frente a un 30% de neutrales y un 52% mostraba su desacuerdo con esta afirmación (33%+19%). Con estos datos, según Martínez, parece revelador como se está diseñando el futuro online para las ventas de las empresas. En este sentido, J. López Ortiz, Director Comercial y de atención al cliente de Zeleris, afirmó: hemos sido testigos del nacimiento de un mercado, que ya es hoy en día una realidad consistente, el futuro requerirá flexibilidad operativa y especialización por costes. Para López Ortiz esto significa que los servicios deben adaptarse a las características de cada industria, ya que las necesidades de postventa o de embalaje del fabricante de productos electrónicos, por ejemplo, no son las mismas que las del de productos perecederos.

Asimismo señaló otras tendencias de futuro en el e-comercio como la externalización de toda la cadena de suministro con integración de los socios logísticos para gestionar todo el proceso; proliferación de estrategias dropshipping por parte de revendedores; oferta de productos más amplias; aproximación multicanal y multiservicio; utilización de las devoluciones como estrategia de marketing, así como la comunicación vía redes sociales con el consumidor, por ejemplo a través de twitter, que requerirán estrategias de resolución tanto por parte de los vendedores como de los operadores logísticos. El futuro está en el móvil y en las ventas multicanal por lo que se necesitan operadores flexibles y poder pagar con tarjeta, afirmó López Ortiz.

C. Lafuente

Informe

En la lógica del usuario

Clasificación automática: mejor control y eficiencia energética

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Los distintos enfoques tecnológicos y de diseño en una de las operaciones que consumen mayores recursos en los centros de producción y distribución han llevado a una oferta que permite satisfacer las más variadas demandas de clasificación. El ahorro de energía y la evolución de los sistemas de control marcan el desarrollo de los clasificadores automáticos.

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Clasificador tilt tray sorter de nueva generación idóneo para paquetería de Vanderlande Industries. Instalación en el centro de clasificación de TURBUS en Santiago de Chile.

U

na de las operaciones más habituales en los centros de producción o distribución es la de clasificar u ordenar los productos de acuerdo a criterios discriminatorios, ya se realice de forma convencional o automática con diferentes equipos, diseños y tecnologías. La evolución de las propias transacciones comerciales con grandes volúmenes de productos que se debían entregar en plazos ajustados, ha llevado a los fabricantes de equipos para la

manipulación de materiales al desarrollo de soluciones automáticas para una tarea lenta que consume numerosos recursos y, además, el alto índice de errores supone costes muy altos. En este camino hacia la automatización, que se ha desarrollado sobre todo en los últimos 50 años, la concepción de los puestos de trabajo para clasificar ha desempeñado un papel en el propio diseño de los sistemas de clasificación. En especial llama la atención el que situaba al operario clasificador en el

Informe

Oferta en el mercado español

CB y PLC: impulso a la automatización Sin embargo, es en 1974 cuando se abren realmente nuevos horizontes a la automatización de los procesos, con la instalación de un escáner para leer los códigos de barras UPC (Universal Product Code) de un paquete de chicles en un supermercado Masrh’s en EUA. Aunque la primera patente de códigos de barras se había realizado en 1952, es su uso universal lo que confiere ese gran potencial a la automatización total, ya que permitía eliminar las operaciones manuales para identificar y dirigir el producto rápidamente y con mínimos errores, impulsando también el desarrollo de sistemas de clasificación totalmente automatizados. Y también en los años 70, se da otro salto importante en la automatización del flujo de materiales al dotar a los PLC con un microprocesador, auténticos cerebros de la automatización de máquinas y que cada vez son más rápidos, más pequeños y ganan capacidad aportando cálculos matemáticos, servidores web, servidores FTP, bases de datos relacionales, etc. Sin embargo, si bien pueden controlar la lógica de máquinas y procesos, realizar estrategias de control, etc., comunicándose con el host; el PLC no cuenta con memoria suficiente para una base de datos y toma de decisiones en milésimas de segundos, como puede necesitar un clasificador de alta velocidad, que no puede esperar el acceso al host. En este sentido, cabe señalar el potente desarrollo que están conociendo los software WCS (Warehouse Control System), a

✔ Crisplant ✔ Dematic ✔ Distrisort ✔ Dürkopp Fördertechnik ✔ Efacec ✔ Interroll ✔ Intralox ✔ Knapp

✔ J. Hernando ✔ Móstoles Industrial ✔ SSI Schaefer ✔ TGW ✔ ULMA HS ✔ Vanderlande Industries. ✔ Viastore

los que se están asignando tareas que hasta ahora realizaban los WMS. Este es uno de los puntos de la evolución de la lógica de máquinas como los clasificadores automáticos.

Sistemas de clasificación para cualquier necesidad También en los años 70 se le da un nuevo enfoque a los sistemas de clasificación en el que, siguiendo el diseño de anillo con un transportador moviéndose en un bucle continuo y velocidad constante, aparecen las nuevas tecnologías de gull wing sorter (clasi-

Fuente: Dematic

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centro de una plataforma giratoria en forma de arandela de la que pendían radialmente una serie de canales de transporte inclinados.

El operario iba empujando los productos hasta la salida marcada donde caían por gravedad y validaba la orden ejecutada manualmente. De cualquier forma es a finales de los sesenta cuando se desarrollan soluciones de clasificación semiautomáticas en las que los operarios dirigían manualmente el material hasta un equipo automatizado que lo dejaba en el canal especificado. En esta época se desarrollan también los primeros sistemas de clasificación automáticos del tipo pop-up.

En el mercado español encontramos a los principales fabricantes europeos o no de equipos automáticos para la manipulación de materiales. En este caso hemos enfocado los clasificadores automáticos, que dan servicio en una de las operaciones más críticas en algunos segmentos de la cadena de suministro y que permiten diseños como el cross docking para unos centros que se convierten en auténticas plataformas de lanzamiento. La oferta es rica y abarca todas las necesidades en cuanto a cadencias con soluciones para bajas capacidades a partir de unas decenas de productos por minuto a las altas capacidades de más de 200 PPM, hasta las soluciones como los crossbeltsorter cuya capacidad sólo depende del número de inyectores. Sistemas de clasificación con diferentes tecnologías de desviación como empujadores, zapatas deslizantes, pop-up, ruedas embebidas, brazos, bandas cruzadas, ARB (Activated Roller Belt, etc.… con diseños lineales o en bucle, se encuentra en la oferta de los fabricantes que relacionamos a continuación. Sin embargo, más allá de la velocidad es necesario contemplar otras especificaciones como las relaciones con otros equipos, la lógica de control, la eficiencia energética, etc., que da complejidad a su elección.

CLASIFICACIÓN AUTOMÁTICA

Fuente: Crisplant

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Informe

Motorrodillo con motor síncrono de Interroll.

Algunos puntos a tener en cuenta para elegir un clasificador 2. Definir los objetivos: velocidad, precisión, liberar espacio del suelo, cambios en el proceso, expansión del negocio, etc.

3. Conocer las características del producto: dimensiones, pesos y tipos afectarán a la elección de la tecnología del transportador y el clasificador.

4. Conocer si el producto llega suelto, cajas, bolsas 5. El producto está retractilado u otras propiedades de reflexión que añade complejidad a la elección de escáneres de lectura 6. Situación del código de barras

Del rendimiento al ahorro de energía Así, un sistema de clasificación automático se compone de un transportador generalmente en bucle cerrado por donde discurren los productos identificados mediante código de barras o RFID que son desviados automáticamente mediante una amplia oferta de tecnologías en función de las necesidades del producto y de la capacidad requerida, hacia unas salidas según los criterios de discriminación provenientes de las órdenes del WMS e incluso del WCS, a medida que se le ha añadido más memoria. En el sistema, se integran las operaciones de manipulación y transporte de materiales para su entrega a otras áreas de de consolidación, reposición, picking, control y expedición del material.

Si bien generalmente los clasificadores automáticos se enmarcan en tres categorías según el rendimiento: alto, medio y bajo; en la actualidad es importante señalar el impulso hacia soluciones verdes y de ahorro de energía. En este sentido, cabe destacar el denominado clasificador ecológico LS400 con motor síncrono de Crisplant que reduce el consumo energético en un 75% y su WSC permite instalaciones bien integradas y eficientes. Asimismo, Vanderlande Industries acaba de ser reconocida por la certificación Cradle to Cradle del Instituto de Innovación de Productos Cradle, con el Blueveyor que ha sido fabricado con materiales no tóxicos y fácilmente reciclables. La combinación de un

7. Peso promedio y máximo de los productos, que afectará a la elección del equipamiento y de accionamiento 8. Volumen de cajas que deben ser transportadas y clasificadas en un tiempo determinado. La tasa máxima del sistema, diseñando la velocidad requerida en horas punta junto a otras de menor actividad.

9. Si es un sistema de clasificación para envío, calcular las puertas de muelle 10. Crecimiento previsto de las operaciones, generalmente el clasificador se dimensiona para por lo menos tres años de crecimiento futuro del negocio 11. Espacio disponible para los diferentes diseños.

excelente diseño mecánico y tecnología de control, permite también al Blueveyor reducir significativamente el consumo de energía.

Otro aspecto de ahorro se encuentra en los accionamientos, y en este sentido, se vuelven a considerar los CC 24V, debido al ahorro de energía, ergonomía, seguridad, facilidad de mantenimiento y bajo ruido. Para categorías de tipo medio, se están convirtiendo en una alternativa a los AC. Sin embargo, se pueden utilizar diferentes accionamientos con motores AC junto a motortambores CC que en el transportador permite que una curva pueda ser accio-

Fuente: SSI Schaefer

Fuente: SSI Schaefer

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transportado son una buena opción. Y cuando se necesitan clasificadores automáticos con alto número de salidas y gran rendimiento encontramos tecnologías como slat belt sorter (SBS) para productos con dificultad de manipulación; el clasificador de bandejas inclinables (tilt tray); el de tecnología split tray o el de bandas cruzadas motorizadas, con una capacidad en función del número de inyectores y salidas. En definitiva, se puede decir que un sistema de clasificación presenta hoy en día la suficiente variedad y flexibilidad como para adaptarse a las necesidades del usuario. Sin olvidar los clasificadores de prenda colgada en el sector textil, que han originado soluciones como las de bolsas colgadas para el comercio electrónico desarrollado por Dürkopp Fördertechnik SSI Schaefer.

CLASIFICACIÓN AUTOMÁTICA

1. Planificar el proceso total y los niveles de operación.

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Informe CLASIFICACIÓN AUTOMÁTICA

Fuente: Durkopp

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ficador de ala de gaviota) y tipping tray sorter que ha originado el actual tilt-tray-sorter de bandejas basculantes, que se utiliza sobre todo en los sectores aeroportuarios, paquetería exprés y en cualquiera donde se deban clasificar artículos como diarios, libros, ropa, zapatos, etc., todos ellos con tamaños y pesos similares.

Pero existían otras necesidades y estas tecnologías no resultaban demasiado efectivas cuando se debían clasificar productos de tamaños muy diferentes por lo que los fabricantes continúan diseñando nuevas propuestas de acuerdo a la creciente complejidad de la distribución. La respuesta llega en 1982 cuando la empresa Alvey (Intelligrated) introduce el primer clasificador de zapatas deslizantes sobre las tablillas de un transportador, que empujan los productos hasta su canal de salida, incrementando la capacidad de clasificación y dando entrada a la clasificación automática para productos de diferentes tamaños.

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Fuente: Distrisort

Estas propuestas más sofisticadas ofrecían importantes ventajas pero también encarecían el equipo, por lo que no satisfacían a todas las necesidades cuando no necesitaban grandes cadencias.

Hacia el menor coste y consumo de energía La respuesta a bajas demandas se da en los noventa con los clasificadores de pequeñas bandas que con una solución similar a los económicos de ruedas pop-up, aportan la ventaja de una superficie de transporte continua, mejorando su capacidad y fiabilidad.

También a finales de los noventa, se introduce la tecnología Motor driven roller (MDR), que al instalar un rodillo motor en cada zona del transportador, con una demanda a la carta, se constituía como una excelente opción por su bajo mantenimiento, menor consumo de energía y menor ruido que otras tecnologías.

Por otra parte, para productos robustos y bajas tasas de rendimiento, se cuenta con tecnologías de empujadores que impulsan los ítems fuera del transportador y requieren menor inversión. Asimismo, se cuenta con el clasificador de ruedas pop-up embebido que eleva y transfiere los elementos fuera del transportador con bajas inversiones y capacidades medias. Además el MDR de desvío integrado en las ruedas del transportador pop-up es idóneo para aplicaciones sin contacto de acumulación y ejecución bajo demanda de los controles en la zona.

Cuando se necesita alta capacidad, una amplia gama de productos y gran precisión, los clasificadores de zapatas deslizantes que desvía positivamente los ítems fuera del

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WCS con más prestaciones y WMS como herramienta de planificación La razón para la evolución de los WCS en la automatización de determinadas operaciones se dirige a lograr mayor eficiencia en productividad y menores costes, ya que una parte considerable del coste variable en un centro de distribución se encuentra asociado al procesamiento de pedidos.

La capacidad de reacción a las demandas de los consumidores debe ser muy rápida y, en esta línea, los fabricantes de WCS les están dando capacidad para tomar decisiones dinámicas como la de reasignar una orden que acaba de entrar desde el consumidor, hasta la estación de empacado. El alto procesamiento de órdenes representan un salto adelante para los WCS que siempre habían estado asociados únicamente al control de equipos (transportadores, clasificadores, estaciones de empacado, almacenes automáticos), para evolucionar a gestionar los recursos de forma más eficiente.

Si bien el cambio en la automatización de islas de procesos, empezó hace una década con los PLC que han sofisticado el control de la automatización, tienen, sin embargo, limitadas sus capacidades de procesamiento. El WCS permite analizar los datos y tomar decisiones en tiempo real en milésimas de segundos, que es lo que necesitan máquinas como algunos clasificadores de alta velocidad que no pueden esperar el acceso al host.

En el modelo clásico, el WMS supervisa y dirige las operaciones del almacén ejecutando las tareas para cumplir los pedidos y recurre al WCS para que coordine el manejo de materiales en los subsistemas (transportadores, clasificadores, etc.) y encuentre la mejor ruta del destino asignado por el WMS. Mientras el WMS se centra en gestionar los procesos que requieren mano de obra intensiva como picking, carretillas, etc.; el WCS se centra en los equipos, en los que en cada punto de decisión determina el flujo de producto más eficiente y transmite sus órdenes a los controladores de los equipos para lograr el resultado deseado. Por lo que en el modelo emergente, el WCS incluye gestión de recursos no solo automáticos sino convencionales. Su función sería la de equilibrar la carga con el objetivo de que las operaciones de poner Funcionalidad y capacidades del WCS una caja con el pedido en el muelle de carga salga al como director de orquesta. mejor coste. Esto significa que en lugar de trabajar con Fuente Georgia Tech. Institute picos y valles, mantiene un flujo constante de trabajo desde la recolección, al clasificador, el picking y las estaciones de empacado.

A pesar de esta proactividad del WCS, el WMS tiene un papel muy importante en las instalaciones altanamente automatizadas, ya que ha pasado de ser un motor de designación de tareas a una herramienta de planificación. Así mientras el WMS da una visión amplia de la cadena de suministro, el WCS se focaliza en las operaciones dentro de la instalación. Sin embargo, para conseguir la mayor eficiencia en las operaciones, es decir lograr que el producto que sale del clasificador lo haga de la forma más eficiente al menor coste, es importante que la tecnología y los avances en el software del WCS o del WMS se complementen de la mejor manera posible.

nada con rodillos motorizados y conectar a una zona de acumulación con motores AC, combinando ambos motores para lograr lo mejor de cada uno. Si bien, las tendencias apuntan a la utilización de motores síncronos como los propuestos por Interroll, que tienen eficiencias cercanas al 90% muy por encima de los accionamientos AC. Si bien es cierto que se ha ido a un aumento constante de la velocidad y la capacidad de proceso de los clasificadores, pueden no representar una ventaja si el sistema no puede mantener esta dinámica, ya que si no se pueden preparar pedidos, empacar, etc., con estos altos ratios se pueden crear cuellos de botella. En muchos centros, la alta fluctuación de la demanda ha hecho que las altas velocidades no sean un requisito importante si produce embotellamientos, consume energía, genera ruido y desgasta los componentes con rapidez. En este sentido, son importantes las soluciones de control de la velocidad como servomotores de alta capacidad de respuesta o convertidores de frecuencia que resultan

muy eficientes cuando el sistema sufre paradas y arranques constantes. Así empresas como Siemens con su Energy Optimization of Drive Systems y soluciones como motorreductores especiales para transportadores o Schneider Electric con su innovador PlanStruxure ofrecen un enfoque para la gestión energética que se dirigen a ahorros en puntos como los motores eléctricos que representan el 60% del consumo en industrias, con la instalación de variadores de velocidad como control de motores, explican en Schneider Electric. Esta empresa además ha desarrollado MachineStruxure para facilitar a los fabricantes de maquinaria su construcción con desarrollos, entre otros, como el innovador PacDrive3 que ofrece una completa solución para la automatización.

El control del flujo más allá de la velocidad Un aspecto importante de todo proyecto de automatización se centra en el control del flujo de trabajo, que requiere de zonas de

Informe CLASIFICACIÓN AUTOMÁTICA Más de 1.000 motorreductores con convertidores de frecuencia descentralizados con Nord DriveSystems.

nimiento vía dispositivos móviles como PDA, SMS, etc. Asimismo, el sistema puede incluir información de mantenimiento de forma que el técnico accede directamente con un ordenador portátil reduciendo el tiempo de respuesta y la inactividad de los equipos.

Sin embargo, en los centros de distribución altamente automatizados, los WCS están haciendo tareas que normalmente recaían en el WMS. Generalmente, el WMS gestiona la recepción; inventario; designa órdenes de picking, asigna las líneas de pedidos y agrupa órdenes en oleada. Sin embargo, en operaciones que se necesita una reacción muy rápida como las ligadas al e comercio, se puede ganar productividad si el WCS al estar más cerca de la acción puede tomar decisiones para preparar y alimentar el clasificador, mediante una comunicación con el sistema de voz, el clasificador, las estaciones de packaging y el clasificador de expedición que esperar a la orden que proviene del WMS. El enfoque de este concepto emergente es que el control con el WCS permite reaccionar de forma proactiva a las operaciones en tiempo real. Por ejemplo, si en la cola de órdenes hay un aumento de la demanda de un producto concreto, se puede ver si se puede satisfacer la demanda y si no es así, enviar una orden para reponer ese lugar. Si bien, el WMS siempre tendrá la visión más amplia de la estrategia.

C. Lafuente

Fuente: TGW

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acumulación tanto antes de los inyectores de productos al clasificador, como en las salidas en función del área donde se dirijan los productos clasificados, ya que en cada etapa del proceso la velocidad requerida puede ser diferente. Por ello, un aspecto importante es el control del flujo de materiales en las diferentes zonas que se logra con sensores, junto a la aplicación de software, WSC (Warehouse System Control) y los WMS (Warehouse Management System). La gestión del conjunto por el WCS que controla cuando debe acelerar o frenar en función del volumen de la demanda y dentro de los parámetros de diseño de la propia máquina; gracias al uso de microprocesadores y fotosensores que dan información crítica a los WCS, con redes tipo DeviceNet, Ethernet y ASI que recogen las señales para iniciar los comandos que activan un dispositivo del clasificador. Por otra parte, las redes además de recoger las señales de los sensores inteligentes para el control de las diferentes zonas, pueden dar señales de diagnosis señalando cualquier eventualidad, así como fallos en el sistema, la información se puede comunicar directamente a mante-

Fuente: ULMA 63

Mercados

Indicadores Led de Banner Engineering

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● Banner Engineering ha presentado cinco nuevos indicadores EZ-LIGHT de alta intensidad para ofrecer una clara visibilidad bajo condiciones de luz solar intensa o en interiores ampliamente iluminados. Los nuevos modelos utilizan la tecnología LED más avanzada para proporcionar una vida útil más larga y un menor consumo de energía a diferencia de los indicadores de luz: fluorescente o incandescente.

Las aplicaciones incluyen el control de tránsito, portones de entrada, aparcamientos, lavaderos de coches, plataformas de carga almacenes y manipulación de materiales; equipos móviles; señales de tránsito ferroviario; ensamblaje; operaciones de puente grúa, etc.

Todos los modelos EZ-LIGHT de Banner tienen cuerpos robustos y la parte iluminada se presenta con color neutro mientras no esté activada, indicando con precisión si las luces están encendidas o apagadas. Se ofrecen con una gran variedad de accesorios de montaje y diferentes tensiones de alimentación y se encuentran disponibles en nueve colores para realizar cualquier combinación e incluso existe la posibilidad de hacer modelos personalizados. Como características más notables, el modelo baliza K50 Beacon proporciona luz de alta intensidad que puede verse a través de la niebla, desde cualquier ángulo; el K50BL se puede utilizar en el control del tránsito; entrada en lavaderos de coches y/o aparcamientos; los indicadores TL50 Beacon Tower Light disponen de hasta cuatro colores para proporcionar una indicación de alta visibilidad del estado de un equipo o máquina; los indicadores compactos visibles incluso con luz diurna K50L Daylight Visible Indicators proporcionan una luz de alta intensidad para su uso en la intemperie con hasta tres colores en cada modelo y finalmente el KH80FL es un indicador multicolor con iluminación brillante y uniforme. ❙

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Sistema de palé non stop de Tecnicartón

Transpaletas WT 3000 Crown con suspensión FlexRide patentada

● Tecnicartón, empresa dedicada al diseño y creación de embalajes, ha lanzado al mercado un nuevo sistema de palé non stop que permite reducir los costes hasta un 50% debido a su particular sistema de almenas de plástico. Además, evita paradas para las máquinas de la industria de la impresión y el laminado. El sistema consta de unas almenas de plástico termoconformado, un proceso más económico que la inyección, que es el elemento que el cliente compra para incorporar al palé. Al comprar este único elemento, y poder reutilizar el palé, los costes de proceso se reducen hasta un 50%.

● La serie WT 3000 de transpaletas de Crown, que fueron reconocidas con el Universal Design Award en Hannover, se distinguen por su ergonomía, lo que redunda en la seguridad y el confort de los operarios. Este hecho se ha confirmado en un estudio sobre transpaletas eléctricas que ha llevado a cabo un ente independiente, el Institut National de Recherche et de Sécurité (INRS) de Francia.

Las empresas se decantan por las transpaletas no sólo por su rendimiento sino también, y cada vez más, por sus características ergonómicas y de seguridad. Crown se percató del auge de esa tendencia en la exhaustiva investigación in situ que realizó al iniciar el proceso de desarrollo de la WT 3000, por lo que uno de los resultados se concretaron en la investigación fue el sistema de suspensión FlexRide™, desarrollado y patentado por Crown. Con dicho sistema , se consigue un 80% de reducción en el impacto de las sacudidas que reciben los operarios al transitar repetidamente por muelles de carga. Esto significa que los operarios pueden conducir por superficies irregulares sin necesidad de reducir la velocidad, con lo que aumenta considerablemente la productividad y se reducen al mínimo las tensiones que soportan la columna vertebral y las articulaciones, además de disminuir los síntomas de la fatiga.

En el estudio del INRS «Analyse vibratoire de 6 transpalettes électriques du marché» (Análisis vibratorio de seis transpaletas eléctricas disponibles en el mercado), se examinó el comportamiento vibratorio de seis transpaletas centrándose en criterios como el valor de emisión de las vibraciones, que es un buen indicador del rendimiento de la suspensión de la máquina. La WT 3000, disponible con plataforma abatible o plataforma fija, destacó por sus dos tipos de sistema de suspensión FlexRide. La plataforma abatible con FlexRide consiguió un valor de emisión de las vibraciones inferior a 0,6 m/s. ❙

De esta forma, el palé se integra en las plataformas que alimentan las cintas de producción y la carga queda suspendida con lo que se produce una reducción de tiempos para que las máquinas no paren su alimentación. Tras esta suspensión, se puede volver a insertar otro palé. Se trata de un producto encaminado a un sector muy concreto pero sus importantes reducciones de costes, ahorrarán desembolsos económicos innecesarios a este tipo de empresas. Los sistemas tradicionales para este tipo de industrias incluían un modelo de palé-almena inyectado que requería un molde y hacía que este producto fuera muy caro de implantar.

Con el nuevo producto diseñado por Tecnicarton, esta problemática queda finalizada. Para el director de marketing de Tecnicarton, Antonio Cebrián, el palé non stop responde a una problemática que las empresas de estas características –estuchería e impresión- tenían, junto al elevado coste que representaba el sistema tradicional, al que se ha dado solución. ❙

Mercados

Serie AgilE de convertidores de frecuencia de Tecnotrans Bonfiglioli ● Tecnotrans Bonfiglioli amplía con nuevos modelos monofásicos de convertidores de frecuencia sensorless que complementan la serie AgilE. Esta serie de convertidores presenta un rango de potencias desde los 0,25kW hasta los 11kW monofásico y trifásicos a 230V y trifásicos 400V. Los convertidores de frecuencia AgilE cuentan con las ventajas tecnológicas de control más modernas, incluyendo un control vectorial Sensorless inteligente para motores asíncronos y síncronos de imanes permanentes de los más avanzando del mercado. Para agilizar la puesta en marcha, AgilE permite el uso de tarjeta de memoria SSD y un conjunto de aplicaciones predefinidas. Los convertidores AgilE son fáciles de usar gracias a su menú estructurado e intuitivo; terminales identificadas claramente; programación gráfica de funciones PLC incorporada y puesta en marcha rápida sin necesidad de recursos especializados. Además, incorporan funciones de ahorro energético para optimizar consumo como suspensión de funciones que no son necesarias cuando el motor está parado. Por otra parte, los AgilE están equipados con varios buses de comunicaciones integrados de serie como CANopen, Systembus, VAbus y Modbus RTU /ASCII. Además, con tarjetas de ampliación también pueden comunicar con Profibus-DP-V1, EtherCAT, Profinet, DeviceNet y próximamente con Ethernet-IP y ModbusTCP. Asimismo, la serie AgilE tiene una larga vida y advierte al usuario del estado de los componentes más sujetos a desgaste; lo que junto a funciones de diagnóstico avanzado o mantenimiento preventivo, entre otros, permite minimizar los tiempos de mantenimiento y la máxima producción. ❙

Plataforma Trustly Group AB para compras online

El ERP, LIBRA de Edisa incluye la gestión de registro sanitario

● La unidad de negocio del Grupo Privalia, dedicada a la venta de viajes con descuento por internet y en exclusiva para sus socios, Privalia Travel, ha incorporado el modelo de transferencia bancaria directa dentro de sus opciones de pago. Con esta aplicación, se incrementará más la seguridad de las transacciones, evitando la denegación, retroceso o fraccionamiento de pago que suele originarse en los pagos con tarjeta de crédito.

De esta forma, Privalia hace más segura la plataforma de compras online de la mano de Trustly Group AB, proveedor europeo de servicios de pago que está extendiendo esta modalidad de pago en Europa, gracias a la seguridad y facilidad de uso que ofrece. Los pasos de los socios en sus compras son tres: elegir el modelo de pago por transferencia con el banco; introducir las credenciales de seguridad y efectuar la transferencia y confirmar la transacción. La incorporación de este método de pago facilitará la venta ya que evita la introducción de largas series de números y realizar varias transacciones para un único pago, debido al límite de crédito de algunas tarjetas. ❙

● La compañía española Edisa, dedicada al desarrollo de soluciones y servicios de gestión empresarial, ha ampliado las funcionalidades de su ERP LIBRA , que en su nueva versión permite el tratamiento integrado del registro sanitario, aspecto clave en la gestión de las empresas del sector de la Alimentación, especialmente en las compañías exportadoras.

Gracias esta nueva funcionalidad de LIBRA, los usuarios podrán identificar los registros sanitarios de la compañía por almacén, por centro contable o incluso, como una característica más dentro de cada lote o partida asociado por ejemplo, a la factoría donde se ha elaborado el producto. Esta última opción permite la existencia de distintos registros sanitarios en función del lote de producto.

LIBRA es uno de los ERP más utilizados en el sector de la alimentación y agroalimentario y ofrece una amplia funcionalidad cubriendo la totalidad de las tareas de la empresa, tanto en lo que se refiere a la operativa diaria, como al control de la gestión. Incluye un conjunto de aplicaciones totalmente integradas para cubrir todos los procesos de negocio y los de gestión de las empresas del sector alimentario. Todo ello en un entorno caracterizado por aspectos cada vez más frecuentes como la internacionalización de los mercados, la movilidad, la necesidad de integración con los sistemas de otras organizaciones o la utilización de Internet como canal para ofrecer nuevos servicios a los clientes y proveedores.

Algunas de las funcionalidades que complementan LIBRA son por ejemplo, el CRM, BPM, BI, movilidad y comercio en red. ❙

● Basado en openSafety, el producto Smart Safe Reaction de B&R es la única solución de seguridad integrada que garantiza un tiempo de respuesta de 10 mseg, es decir, 10 veces más rápido que las anteriores soluciones. El sistema de bus de seguridad en tiempo real de openSafety no se limita a una única arquitectura, sino que puede ser usado en todos los sistemas de red basados en buses de campo Ethernet convencionales hasta niveles SIL. En industrias donde Profinet se ha posicionado como el bus de campo más frecuente, también hay especial interés en la implantación de la tecnología openSafety.

Con la innovación y el rendimiento que la tecnología Smart Safe Reaction puede proveer en combinación con openSafety, las máquinas y sistemas que usan Profinet también pueden cumplir con los requerimientos más exigentes. B&R lo ha hecho posible desarrollando un nuevo modelo de autómata de seguridad SafeLOGIC para Profinet. Este autómata no solo ejecuta el programa de seguridad sino que también realiza la configuración de la aplicación, incluyendo sus parámetros.

El maestro de Profinet tiene acceso completo a todas las señales en la red, independientemente de que se trate de puntos de entrada/salida estándar o de seguridad. El controlador SafeLOGIC también usa openSafety para monitorizar el sistema y verificar que se cumplen los requisitos de seguridad. Una amplia gama de funciones de la librería de Smart Safe Reaction están disponibles para este fin. Entre éstas se encuentran, por ejemplo, funciones certificadas TÜV pertenecientes al estándar de PLCopen, señales digitales y analógicas seguras y señales de lectura de temperatura seguras. ❙

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Smart Safe Reaction con openSafety para Profinet de B&R

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Mercados

Tecnalia R&I reduce un 30% el consumo energético de la maquinaria industrial

IRB120 T, el robot pick&place de ABB

● El proyecto DeMat, liderado por Tecnalia Research & Innovation, que reduce en un 30% el consumo de energía de las máquinas herramienta, ha sido elegido como uno de los mejores proyectos del año en el ámbito de la fabricación. El proyecto ha sido financiado por la CE dentro del VII Programa Marco de Investigación. Tecnalia dio a conocer DeMat en el Industrial Technologies 2012, celebrado en Aarhus (Dinamarca), un foro promovido por la Comisión Europea, que es referencia en nanotecnologías, materiales avanzados y nuevos sistemas de fabricación. ✴ecnalia presentó siete proyectos de investigación, entre los que destacó DeMat (Dematerialised Machines), que fue galardonado como uno de los mejores proyectos europeos del año en el sector de la fabricación, entre los más de 900 presentados.

DeMat es una nueva forma de diseñar las máquinas herramienta cuyo objetivo es mantener las propiedades, pero empleando el mínimo de material posible. De esta forma, se mantiene su productividad y calidad, pero con un mínimo consumo de recursos materiales y energéticos, lo que permite reducir su consumo en un 30%. El proyecto plantea el diseño de sistemas productivos que aseguren alcanzar un máximo de valor añadido con un mínimo de recursos materiales. Este proyecto forma parte de las soluciones que Tecnalia ha identificado para responder a las exigencias de la fábrica del futuro. Gracias a su experiencia en el sector, Tecnalia trabaja en la solución que garantice la sostenibilidad y competitividad de las empresas en este sector y en sus nuevas necesidades. Tecnalia lidera este proyecto en el que participan otras 15 entidades europeas: CECIMO (BE), Ibarmia (ES), Micromega (BE), CESI (IT ), NC-Service (ES), Intelliact (CH), D.Electron (IT ), Missler (FR), CNR-ITIA (IT ), KULeuven (BE), EPFL (CH), Fraunhofer-ISI (DE), Bath (UK), ISW-Stuttgart (DE) y MCM (IT ). ❙

● Dentro de su gama de robots de pequeño tamaño, ABB la ha ampliado con el nuevo robot IRB120T que incluye seis ejes industriales y ha sido diseñado para aplicaciones de pick & place con extrema flexibilidad, precisión y rapidez. Esta nueva propuesta de ABB mantiene las características de esta gama en cuanto a que es compacto, ágil y ligero. Si bien, con sus seis ejes el IRB120 T permite un aumento sustancial de las velocidades máximas en los ejes 4, 5 y 6; lo que implica una mejora de hasta el 25% en el ciclo, en combinación con una repetibilidad única de 10 micras.

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Aplicación de realidad aumentada para supermercados de IBM

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● IBM ha desarrollado una aplicación que permite al usuario acceder a información sobre los productos en el mismo punto de venta. Se trata de una aplicación para smartphones y tablets, que actualmente está siendo probada en grandes distribuidores de Estados Unidos, en la que se utiliza la tecnología de la realidad aumentada.

Los usuarios sólo tendrán que instalar el software y acercar la cámara de sus dispositivos al objeto en el que estén interesados y, al instante, recibirán en sus pantallas información detallada sobre el producto (componentes, precio, comentarios), todo tipo de recomendaciones e incluso cupones de descuento asociados. La aplicación ayuda al usuario a obtener información que le es relevante, por ejemplo si quiere saber qué productos hay integrales o cuáles son sin lactosa o sin gluten. También ofrece datos de los que tienen envases biodegradables o los que pueden juntarse para cocinar un plato. La aplicación da más información al usuario para decidir en sus compras ya que especifica el producto de su interés, lo escanea con la cámara y reconoce los datos requeridos. Además, permite a los compradores registrarse a través de su número de teléfono o de tarjeta de la cadena de distribución para crear un perfil que permite actualizar sus preferencias. ❙

Con este robot pick&place, ABB da respuesta a una necesidad de mayor rapidez principalmente en industrias de Alimentación y Bebidas y Embalaje; si bien pueden ser utilizados también en aplicaciones de montaje para fabricantes de componentes eléctricos, electrónicos o de automoción. El IRB 120T viene acompañado del controlador IRC5 Compact, que ofrece todas las ventajas del controlador de robots más reconocido por el mercado. El controlador ABB IRC5 Compact incluye el control de trayectorias TrueMove; la unidad de programación táctil FlexPendant; el software RobotStudio que permite una programación fuera de línea; la flexibilidad del lenguaje RAPID y potentes capacidades de comunicación entre otras características. ❙

En el próximo número Logística farmacéutica • Reportaje a Fedefarma • Robótica móvil en entornos hospitalarios

Informe Gestión de flotas • Carretillas • Camiones

Mesa redonda Transporte Intermodal

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NÂş 479/80 - JULIO 2012

479/80 JUL- 2012

Revista de LOGĂ?STICA PROTAGONISTAS

INFORME

Antonino Lanza. Responsable de Vocollect para Italia, Iberia, Este MediterrĂĄneo y Medio Oriente.

ClasificaciĂłn automĂĄtica: mejor control y eficiencia energĂŠtica.

â&#x20AC;&#x153;La tecnologĂ­a de la voz tiene todavĂ­a un potencial por explotar en los centros logĂ­sticosâ&#x20AC;?

Los principales proveedores.

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Proyecto TEN-T: EspaĂąa no puede perder el tren de Europa. %&4%& 105&/$*"/%0 -" -0(ÂŻ45*$"

PĂĄg. 24

Empresas Hyster se pone a prueba en su fĂĄbrica de Craigavon.

PĂĄg. 28

Jornadas Informe Spain 20.20 del Club Excelencia en Sostenibilidad. Las TIC en la estrategia UE/20/20/20.

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Crece la inversiĂłn en el mercado logĂ­stico en EspaĂąa. Property Report 2011 de BNP Paribas RE.

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