Manutencion - 468

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Nº 468 - ABRIL 2011

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ABR - 2011

Revista de LOGÍSTICA PROTAGONISTAS

INFORME

Enrique Lacalle, Presidente del Comité Organizador del SIL

Sistemas automáticos de clasificación

"El SIL está resistiendo contra viento y marea"

Pág. 18

Actualidad

Mercado de carretillas: tímido despegue en 2010 Pág. 20

Empresas

El edificio de Prologis, clave en la logística de BSH y ARC Pág. 28

Opinión

Sin sorpresas en el centro logístico de los PEC Pág. 44 100 95

Escáner

e-comercio y e-logística evolucionan al alza

75

Pág. 50 25 5 0

Escáner

Privalia: Centro logístico para seguir creciendo

Tabla de oferta

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Portada

SUMARIO

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ABR - 2011

Escáner E-Commerce

Privalia: centro logístico para seguir creciendo

Posicionado exacto y seguro para Puentes Grúa en procesos automáticos o semi-automáticos.

En la instalación de la portada, el proyecto consistió en emplear un puente-grúa como manipulador automático, mediante imanes, para bobinas de chapa metálica y producto semielaborado, en un parque centralizado de 220 m de longitud. Los 2 puentes-grúa emplean el sistema VAHLE APOS, integrado en la Conducción KBH, para descargar cada bobina, de 2 m de diámetro, del camión y depositarla en una ubicación determinada previamente. El Sistema de Posicionado VAHLE APOS no solo se puede aplicar en nuevos proyectos sino que es posible equipar instalaciones ya existentes.

Su longitud máxima es de 524 m y no le afectan ni humedad, ni polvo ni cambios de la iluminación.

G2e e-commerce: soluciones integrales en el canal internet MPO Logística ha desarrollado la marca G2e e-commerce, cuyas soluciones integrales incluyen consultoría estratégica, desarrollo de tiendas y e-logistic.

Informe

Para más información vahle@vahle.es ▼

El club privado de ventas de primeras marcas por internet ha inaugurado su primer centro logístico en el que desde la ubicación hasta la novedosa tecnología OSR de Knapp y el sistema de picking y sort&pack han sido diseñados para ahorrar costes logísticos y energéticos.

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58 Sistemas de clasificación automáticos.

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ACTUALIDAD

Mercado de carretillas: tímido despegue en 2010 Empresas: Schneider Electric en los Desayunos de Trabajo de PwC y La Vanguardia • La ingeniería logística AB Brain adquiere 2GM Consultoría • Ernsting’s family, nuevo proyecto de automatización de Witron • Kuehne + Nagel Group crece un 4,7% • Los mejores resultados de Zetes en 2010 • SATE, de Vanderlande Industries, en la T1 del aeropuerto de Alicante • Oooferton se alía con Groupon • Mango cierra con un crecimiento del 11% •Mecalux construye para Hayat Kimya un centro logístico • Fiege inaugura una plataforma en Roma • Magtel fábrica de cables de fibra óptica y centro logístico de aerogeneradores.

PROTAGONISTAS

30. Enrique Lacalle, Presidente

del Comité Organizador del SIL “El SIL está resistiendo contra viento y marea”

SOLUCIONES

40. Solución de voz de Zetes para Vanity Fair Brands Lingerie Europe.

41. Komax protege a los operarios

EMPRESAS

El edificio de Prologis, clave en la logística de BSH y ARC El papel de los edificios para lograr una mayor productividad en los flujos logísticos y apoyar su estrategia de expansión queda patente en los centros Prologis en Zaragoza para BSH y ARC.

24 JORNADAS

Logística inversa y previsión de la demanda Primera jornada convocada por le Clúster de Movilidad y Logística.

27 FERIAS

CeMAT Sudamérica concluye con éxito su primera presentación en Sao Paulo

28

Además

OPINIÓN

Sin sorpresas en el centro logístico de los PEC

42.

en sus instalaciones automáticas con Sick.

L’Oreal opta por el sistema working comfort de Storopack.

Selección PRODUCTOS

34. Sensores IO-Link de última

generación • EC310: el rodillo motorizado de alta gama de Interroll • Clasificador de Dürkopp Fördertechnik dirigido al mercado on line.

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Revista de LOGÍSTICA

Revista fundada en 1965.

Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

Director general: Antonio Piqué Directora: Carmina Lafuente Redacción: Marco Bozzer, Carlos García, Eva Montero, Laura Tremosa, Marta Álvarez Corresponsal en Madrid: Enrique Armendáriz y Manuel Arenas Corresponsal en el País Vasco: Aitor Garmendia Asesores redacción: Manuel Berlanga, Cèsar Duch, Lluís Martínez, Jaime Mira, Joaquín Ribas, Vicenç Ripoll, Josep Mª Rizo y Laura Tremosa Coordinadora de cierre: Eva Montero Coordinadora de publicidad: Isabel Palomar Dirección de arte: José Manuel González

Estímulo verde Ha llegado la electricidad a ocho de las 26 masías de Busa. La noticia saltó este mes de abril desde las radios y TV locales de dos de las comarcas más bellas de Cataluña, sin chauvinismo ninguno: el Bergadà y el Solsonés, donde se enclava Navès, el municipio que las alberga.

Hasta ahora, para tener luz, con muchas limitaciones, los habitantes de Busa, se abastecían con placas solares, generadores de gasoil, etc. A partir de ahora, serán los más de 30 km de línea eléctrica que transportarán energía a estas masías que se pueden alzar al borde de escarpados riscos. Desde luego, los 276 habitantes del municipio de Navès, masías incluidas, con sus 14.500 hectáreas de extensión, no forman parte del 30% de la población mundial que actualmente vive en entornos urbanos y que se espera alcance el 60% en 2030. Esta previsible tendencia al aluvión dibuja un horizonte de grandes metrópolis en las que se doblará la demada de energía eléctrica. Los habitantes de Busa, que esperan prosperar en sus negocios con un mejor abastecimiento de la electridad, se sumarán al cómputo general de demandantes.

Maquetación: Elisabet Ramos Editora jefe: Patricia Rial Documentación: Tel.: 91 297 21 30 Fotografía: Departamento propio Edita:

OFICINAS Avda. Manoteras, 44 - 28050 - Madrid Tel.: 912 972 000 - Fax: 912 972 154 Enric Granados, 7 - 08007 - Barcelona Tel.: 932 431 040 - Fax 933 492 350 Lendakari Aguirre, 11-5º Dpto. 8B 48014 - Bilbao www.tecnipublicaciones.com Publicidad Cataluña Miquel A. Cabo mcabo@cetisa.com Publicidad Madrid Francisco Márquez fmarquez@cetisa.com Atención al suscriptor Ingrid Torné y Elisabeth Díez Tel.: 902 999 829 suscripciones@tecnipublicaciones.com Precio del ejemplar España: 19 €. • Extranjero 27 €

SUSCRIPCIONES Suscripción BÁSICA. 11 ejemplares/año España: 134 €. • Extranjero: 151 € Todos los precios incluyen IVA Depósito legal: B-17.186-65 ISSN: 0025-2646 Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número, sin autorización por escrito de la Dirección de la revista.

Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que manutención y almacenaje los comparta necesariamente.

Publicación mensual. Se editan 11 números al año.

En el puzzle eléctrico, dos son las piezas más difíciles de encajar: el crecimiento de la demanda de una energía cara, en los últimos cinco años ha incrementado su precio un 50% de media y un 60% para las empresas, y la obligación de reducir las emisiones de CO2 por los daños al planeta que, de momento, nos soporta. Julio Rodríguez, Vicepresidente ejecutivo División EMEAS, de Schneider Electric afirmaba en los desayunos de trabajo de PwC y La Vanguardia (Pág. 11): el dilema de la energía es la multiplicación de la demanda por dos y la necesidad de reducir a la mitad las emisiones de CO2.

Es el estímulo verde, como lo denomina Julio Rodríguez, que empuja a la economía y a la tecnología con desarrollos como las redes inteligentes para ayudar a resolver el dilema. Unos conceptos que también han recorrido la feria de la tecnología Hannover Messe, donde la globalización, el clima y el incremento de la urbanización dan urgencia a soluciones para la energía, el agua, las infraestructuras de movilidad y el cambio climático. La eficiencia energética no sólo es importante en el diseño de ciudades, viviendas, hospitales, escuelas...sino también en las máquinas, en los procesos de fabricación y en las actividades logísticas.

Siguiendo en Hannover, en CeMAT 2011 (2 a 6 de mayo) la savia que recorre la feria es Sostenibilidad en Intralogística, o el equilibrio entre logistica, medioambiente, economía y responsabilidad social. Y siguiendo a la naturaleza y a Brundtland, el autor del informe de su mismo nombre que definía la economía sostenible como la que satisface las necesidades del presente sin comprometer las posibilidades de las futuras generaciones, la propuesta es contemplar la basura como generadora de nueva vida. El papel de vida de los nutrientes biológicos se les puede dar a los nutrientes técnicos, que pueden circular como materiales valiosos en circuitos industriales cerrados. No es sólo una teoría como algunas empresas saben bien. Una práctica de este principio la encontramos en Ederlan que ha desarrollado una red de recuperación y reciclado de aluminio para su propio suministro, tal y como podemos ver en el reportaje del I Clúster de Movilidad de Euskadi. La plena integración de la logística directa y la inversa, por la que los materiales sin valor aparente pueden convertirse en nuevos recursos es uno de los principios de la logística verde. Otro modelo es la logística al servicio de racionalizar la distribución en las ciudades; maquinaria energéticamente eficiente; vehículos menos contaminantes... y conceptos como LEAN aplicados a la logística.

Desde luego, cumplir con los compromisos Eco (nomía)-Eco (eficiente) de reducción del CO2 no es fácil y más cuando se ha convertido en el producto de un negocio lucrativo. La puesta en marcha de un mercado de derechos de emisión pensado para las empresas ha hecho que actualmente sea el capital especulativo el que detente más del 80% del negocio.

El puzzle de la energía y el medioambiente tiene algunas piezas de difícil encaje. ❙

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Directora Delegación en Catalunya: Mª Cruz Álvarez

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Actualidad 11 La eficiencia energética es un motor económico en muchos países

Tras los malos resultados de 2009

Mercado de carretillas: tímido despegue en 2010 El desplome de los mercados en 2009 tiene su efecto en todos los sectores y el de equipos de manutención y manipulación de materiales, como las carretillas, ha sufrido también su impacto, incluso en un mercado como el chino donde los crecimientos eran exponenciales. En España, la Asociación Medea ha realizado un interesante informe en el que se puede ver la evolución de todos los segmentos de carretillas en los últimos seis años. En 2010 se ha experimentado un pequeño repunte.

12 Grupo Taboada: nuevos servicios para el sector TIC

16 SATE, de Vanderlande Industries, en la nueva T1 de Alicante Fuente: Medea.

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Mecalux construye un centro logístico para Hayat Kimya

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C

on ocasión de su asamblea general, la asociación Medea presentó los datos de mercado español de carretillas en 2010 con un histórico de los últimos seis años que ofrecen una buena panorámica de la evolución del mercado por tipos de carretillas y es un reflejo del sector antes y durante la crisis.

Aunque el informe se refiere a las ventas, parecería interesante conocer también los datos del negocio de alquiler de carretillas ya que es una tendencia creciente en los últimos tiempos y que, aunque no tenemos datos generales, en algunas empresas ya supone el 20% de su negocio.

Como puede observarse en el gráfico adjunto facilitado por Medea, y por lo que respecta a las carretillas contrapesadas térmicas y eléctricas, en la

evolución de estos cinco años se observa la clara tendencia a la progresiva desaceleración del mercado de las térmicas y el mejor comportamiento de las eléctricas, si bien desde 2007 ya se advierte una evolución negativa tanto en los vehículos propulsados por motor de combustión interno como en los de motor eléctrico. En cualquier caso, la tendencia que se apuntaba en los últimos años en cuanto a una mayor presencia de las contrapesadas eléctricas se ve corroborada si partimos de las 6.142 unidades de térmicas vendidas en 2005 frente a 6.649 de eléctricas, mientras las térmicas entran en franca desaceleración con descensos del 2,76% en 2006 y del 0,91% en 2007; mientras que, por el contrario, las eléctricas aumentan su cuota de mercado con incrementos del 10,91% en 2006

Actualidad

Ventas de carretillas en los últimos años TOTAL

%

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2010/2009

TÉRMICAS

1196

1.182

3.880

5.918

5.972

6.142

1,18%

ELÉCTRICAS

2854

2.507

5.517

7.785

7.375

6.649

13,84%

CONTRAPESADAS

4.050

3.689

9.397

13.703

13.347

12.791

9,79%

TE-Transp.Eléctr.

2736

2.649

4.497

5.204

4.824

4.706

3,28%

TEP-Transp. Eléctr. Plataf.

1996

1.586

2.847

3.316

3.025

2.736

25,85%

AE-Apiladores

1983

1.859

3.600

4.918

4.659

4.643

6,67%

PPH-Prep. Pedidos Horiz.

646

830

970

865

1211

951

-22,17%

PPV-Prep. Pedidos Vertic.

132

133

193

289

308

262

-0,75%

RT-Retráctiles

765

777

1.504

1.757

1.653

1.420

-1,54%

TRI-Trilaterales

18

111

29

27

17

11

-83,78%

CT-Combi

29

49

124

109

93

108

-40,82%

TRA-Tractores

37

188

184

165

188

203

-80,32%

INTERIORES

8.342

8.182

13.948

16.650

15.978

15.040

1,96%

Apiladores manuales

12

26

93

106

89

60

-53,85%

Transpaleta manual

7274

6.539

14.420

20.375

20.126

19.515

11,24%

Las carretillas de interior: buen comportamiento en tres apartados De los nueve tipos de vehículos que se incluyen en el segmento de Interiores, sólo las transpaletas eléctricas; las transpaletas eléctricas con plataforma y los apiladores han tenido un comportamiento positivo en 2010, lo que ha permitido compensar los descenso del resto para alcanzar un crecimiento del 1,96%.

Si observamos el recuadro adjunto, llama la atención el decidido repunte de las transpaletas eléctricas con plataforma que crecen un 25,85% en

Carretillas de interior: un comportamiento dispar

También según el estudio de Medea, las carretillas de interior han seguido la misma tónica que las contrapesadas en cuanto a su comportamiento en los años analizados. Así, partimos de las 15.040 unidades vendidas en 2005 con sus progresivos aumentos de 15.978 en 2006 y 16.650 en 2007, el mejor ejercicio para todos los segmentos de carretillas. En 2008, las carretillas de interior ya sufren un descenso de ventas de alrededor del 16% hasta alcanzar las 13.948 unidades vendidas, para sufrir el fuerte descenso del 41% en 2009, ya en plena recesión de la economía.

En 2010, este segmento experimenta un tímido crecimiento del 1,96% hasta alcanzar un total de 8.342 unidades vendidas, debido a los comportamientos dispares de la tipología de carretillas que se incluyen en el apartado “Interiores”.

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y del 5,55% en 2007. La desalaceración para ambas coincide con el comienzo de la crisis en 2008, aunque también en este capítulo es mayor para las térmicas, con una bajada del 52,5% frente a la bajada del 29,13% en este ejercicio; y que continuará en 2009 con una bajada del 69,5% para las térmicas y del 54,5% para las eléctricas. En el caso de la logística, la mayor flexibilidad de las eléctricas y las innovaciones para lograr mayor capacidad, un buen equilibrio entre consumo de energía eléctrica y eficiencia, la menor contaminación medioambiental, etc, abrieron el camino del crecimiento de este tipo de vehículos. Las térmicas perdían terreno, pero su mayor decrecimiento se ve también íntimamente ligado a la crisis de sectores como la construcción que sigue siendo, junto a los Puertos, uno de sus principales mercados. Asimismo, tienen un nicho bien definido en aplicaciones logísticas de exterior para el transporte sobre superficies desniveladas y trabajos duros.

En conjunto, las contrapesadas presentan con una clara tendencia alcista hasta 2007, ejercicio en el que comienza el descenso de ventas hasta registrar las mayores caídas en 2009 (considerado el annus horribilis por el sector) en el que los descensos registrados llegaron a un 69,5% para las térmicas y a un 54,5% para las eléctricas y del 60,7% para las contrapesadas en total. En el ejercicio 2010, aunque no se llega al crecimiento anterior, la crisis es una bocanada de aire fresco por cuanto todas las líneas crecen, desde el tímido 1,18% de las térmicas; al 13,84% de las eléctricas y al 9,79% en el total de contrapesadas. De cualquier forma, la inclinación de la balanza hacia las eléctricas se ve en el cómputo total de 2010 ya que de las 4.050 unidades de vehículos contrapesados vendidos en 2010 algo más del 70% con 2.854 unidades corresponden a las eléctricas y el alrededor del 30% a las térmicas con 1.196 unidades vendidas.

Fuente: Medea.

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Actualidad

Acerca de Medea

censo en 2009 es de algo más del 52%, por lo que aunque experimentan un incremento del 25,85% en 2010, aunque superan los niveles de crecimiento de ejercicios anteriores no llegan al volumen de ventas del mejor año del periodo estudiado.

MEDEA, la Asociación de Empresas Distribuidoras de Equipos de Manutención, fue creada en enero del 2000, como una entidad asociativa independiente, de carácter voluntario y sin ánimo de lucro.

En la actualidad, la asociación agrupa a la mayoría de las empresas del sector distribuidoras de carretillas elevadoras y otros equipos de manutención de ámbito nacional, las cuales representan a más de 20 marcas nacionales e internacionales.

Se puede decir que sus datos son representativos de cerca del 90% del negocio de carretillas en el mercado español.

2010, seguidas de los apiladores con un 6,67% y las transpaletas eléctricas con un 3,28%. En este último vehículo, es de destacar el esfuerzo de los fabricantes en la oferta de vehículos pensados para el reparto urbano de mercancías como es el caso de las propuestas de Linde o Still, facilitando el trabajo de los transportistas en un momento en el que existe un aumento de las tiendas de proximidad y del reparto en las ciudades con extensas zonas peatonales. También en estos tres tipos de vehículos de interior que ha experimentado un comportamiento positivo en 2010, mirando el cuadro se puede seguir su evolución en continuo crecimiento hasta 2007, hasta que empiezan los descensos de 2008 y las brutales caídas de 2009, el annus horribilis no sólo de este sector. Por ejemplo, en el caso de las carretillas eléctricas con plataforma, de los resultados de 2007 cuando se venden 3.316 unidades, el des-

2009, también un mal año para China

manutencion & almacenaje 468

Fuente: CITA. Researchin China.

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También a nivel mundial, la crisis global supuso grandes pérdidas para la industria de carretillas, con bajadas en el volumen de ventas en 2009 con una media de alrededor del 40% en europa, América Oceanía y África, según la empresa estudiomercado. es. En el caso de China, en 2009 experimentó un crecimiento negativo por primera vez en una década, si bien una serie de estímulos políticos permitió a la industria de carretillas en China empezar su reanimación en el segundo semestre de 2009. De cualquier forma, según el resumen del estudio Research in China, el rápido crecimiento del volumen de las ventas de carretillas experimentado en el mercado chino se debió sobre todo a la entrada de las grandes empresas como Toyota, Kion Group (Linde, Kion Abolí), Jungheinrich o Nacco (Hyster), entre las veinte primeras marcas mundiales que realizaron joint ventures con empresas chinas.

Trilaterales y tractores, el mayor descenso Sin embargo, dentro del segmento de interior, en el polo opuesto encontramos las trilaterales y los tractores, con descensos en 2010 del 83,78% y del 80,32% respectivamente, pero que en el periodo estudiado en el informe presentan un comportamiento muy especial ya que parece que la crisis tardó más en golpearles. Así, en el caso de las trilaterales encontramos una evolución positiva continuada desde las 11 unidades vendidas en 2005 hasta las 27 en 2007, que continúa con un ligero crecimiento en 2008 (29 unidades) y un incremento de casi el 74% en 2009 cuando se alcanzan unas ventas de 111 unidades. En 2010, la venta de 18 unidades puede explicarse de alguna manera debido al aumento de la automatización del almacenamiento con soluciones mucho más asequibles que hace sólo algunos años, ha hecho que los transelevadores automáticos hayan sustituido a estas carretillas en determinadas áreas. Aunque siguen teniendo su nicho de actuación.

Un comportamiento parecido lo experimentan los tractores, que sufrieron un descenso en 2010 del 80,32%, de las 188 unidades vendidas en 2009 a las 37 en 2010, en lo que para estos vehículos es el peor año. En este caso, precisamente es en 2007 cuando los tractores experimentan un descenso de las unidades vendidas, para recuperarse en 2008 (184 u) y seguir creciendo en 2009 (188 u). Asimismo, las combi, que también han visto descender sus ventas 40,82% en 2010, experimentaron un crecimiento de alrededor del 14% para descender un 60% en 2009 y un 40,82% en 2010.

También los preparadores de pedidos horizontales que en 2010 han experimentado una caída en la venta de unidades del 22,17%, registraron un descenso de ventas en 2007 para recuperarse en 2008 y volver a descender en 2009 y 2010. Por lo que respecta a los preparadores de pedidos verticales, su evolución ha seguido la tónica general de aumento de las ventas en 2007 para conocer el mayor descenso en 2009 y registrar una ligera bajada del 0,75% en 2010. Asimismo, fue ligero el descenso de las retráctiles, que con un 1,54% ha seguido también la misma evolución.

Otros vehículos de interior como son los apiladores manuales siguió una evolución parecida a los de baterías alcanzando su punto álgido de ventas en 2007 (106 unidades) para conocer descensos continuados que se prolongan también en 2010 con una bajada del 53,85%; así como las transpaletas manuales de las que en 2007 se venden 20.375 unidades para seguir un descenso pronunciado hasta 2010, año en el que aumenta sus ventas un 11,24% hasta alcanzar 7.274 vehículos. m&a

Actualidad

Julio Rodríguez, Vicepresidente ejecutivo División EMEAS, de Schneider Electric

La eficiencia energética ya es un motor económico en muchos países

Eficiencia en la demanda de energía: el negocio del estímulo verde La empresa Schneider Electric no se encuentra situada ni en la parte de la generación ni en la parte del consumo, sino en el medio; es decir, en la obtención de la eficiencia en la demanda, que es donde están los ahorros y la sostenibilidad. Hoy en día la gran ventaja que tenemos es la tecnología, que nos permite monitorizar los sistemas y consolidar las mejoras. Tengamos en cuenta que de cada tres unidades de energía primaria, por ejemplo de carbón, obtenemos tan sólo una de energía útil, todo lo demás se pierde en el camino. Pero claro, las emisiones de carbono están relacionadas con esas tres unidades, de ahí la importancia de maximizar el rendimiento de la energía útil.

No en vano, según Julio Rodríguez, la eficiencia energética es ya un motor económico en muchos países y ofrece tres líneas argumentales: En primer lugar, el “estímulo verde” supuso en 2010 más de 250 B$ USA; se han realizado

"La demanda de energía eléctrica se va a duplicar de aquí al 2030 y el mayor crecimiento vendrá de las nuevas economías. El gran foco estará en las ciudades: hoy el 30% de la población mundial es urbana pero ese ratio subirá el 60% en el 2030. Vamos a tener grandes metrópolis y van a surgir necesidades de soluciones específicas para cubrir las demandas de eficiencia energética de ese nuevo modelo".

Julio Rodríguez. Vicepresidente ejecutivo División EMEAS, Vicepresidente ejecutivo de Power Global Business y miembro del Comité de dirección mundial de Schneider Electric.

Conclusiones • La eficiencia energética es un motor de la economía.

• El desafío de la eficiencia energética es estructural.

• Tenemos hoy la tecnología que nos permite obtener esa eficiencia. Julio Rodríguez propone el concepto de “Smart Grid” o redes inteligentes.

• La política energética debe quedar fuera de coyunturas.

• El estímulo verde supuso en 2010 más de 250B$ USA.

altos costes de inversiones en generación; se debe cumplir el compromiso europeo de “3x20” en 2020 y existen nuevas normas “Green Buildings” en todo el mundo. En segundo lugar, cada vez es mejor el retorno sobre la inversión y en tercer lugar encontramos una sociedad mucho más concienciada, (mil millones de personas participaron en el Earth hour”.

Política energética al margen de coyunturas Por ello, para Julio Rodríguez, la política energética de un país ha de quedar al margen de coyunturas, es un tema de largo plazo: decidir el nivel de exposición al petróleo en los próximos 20 años y qué políticas se deben emplear para ello.

En esta línea, Rodríguez hace algunas pe-

ticiones al Gobierno: 1) En primera lugar, que arregle el problema del déficit tarifario, actualmente cifrado en 20.000 M€, es decir un 2% del PIB español, pero que se podría duplicar en el 2020.

2) Que las administraciones den ejemplo de eficiencia energética. El parque de la Administración central debe rondar los 20 millones de metros cuadrados. Si le añadimos, administración local, comunidades, etc, podría llegar en total a los 50 millones de metros cuadrados. Las oportunidades de mejora energética son enormes y una de las estructuras en las que más atención se debería poner es en las escuelas.

m&a

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C

on estas previsiones dio comienzo la expoción del invitado a los “Desayunos de trabajo” de PwC y La Vanguardia, Julio Rodríguez, Vicepresidente Ejecutivo de Schneider Electric para Europa, Oriente Medio, África y Sudamérica.

La demanda de energía supone también un reto en términos de sostenibilidad: si queremos evitar que la tierra se caliente más de dos grados que es el límite que ponen los expertos para el calentamiento global, es imprescindible reducir las emisiones de carbono. El dilema de la energía es que la demanda energética se multiplicará por 2 de aquí al 2030, mientras que necesitamos reducir a la mitad las emisiones de carbono. Cómo hacer compatible las mayores necesidades de energía en nuestro planeta con la necesidad de reducir las emisiones es el eje de acción de compañías como Schneider Electric dedicadas a la búsqueda de la eficiencia energética y del ahorro.

Al frente de más de 100.000 empleados en más de 100 países, Julio Rodríguez tiene un clara visión universal siempre desde la sede de Schneider en España, y, concretamente en Barcelona. Por ello, el directivo afirma que nuestras empresas han de salir más fuera, incluso más allá de Europa y entrar en las nuevas economías que será la parte grande de la tarta a medio plazo. Para ello hay que subsanar el actual problema de inyección de liquidez en el mercado, falta financiación para las buenas ideas y eso condiciona la generación de empleo en nuestras empresas.

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Actualidad

Para reducir un 25% los costes logísticos

Grupo Taboada: nuevos servicios en 2011 para el sector TIC La logística especializada en el sector TIC implica servicios de valor añadido a una logística que debe solucionar desde mover grandes pesos hasta implementar software. Los servicios IMAC y el nuevo SIP para bancos permiten ahorrar un 25% los costes logísticos a la industria Hi-Tech.

D

esde su fundación en 1983 en el País Vasco, Grupo Taboada se centró en ofrecer servicios especializados a la industria de la Tecnología, Informática y Comunicaciones, TIC. En la presentación de sus nuevas propuestas para 2011, Javier Taboada, Director General de Grupo Taboada, aseguró: los servicios del Grupo Taboada suponen por término medio un ahorro del 25% en los costes logísticos para el sector TIC, gracias a nuestra especialización al consolidar diferentes tareas logísticas de varios proveedores en el transporte y manipulados de los equipos de alta tecnología. En 2010 el grupo facturó 1,8 M€, frente a 1 M€ de 2009, lo cual supone un notable incremento y el reflejo de una estrategia comercial efectiva.

Sus puntos fuertes se basan en una flota propia de 18 vehículos, equipados con las últimas tecnologías en movimiento de mercancías, como robots para escaleras, grúas, plataformas o sistemas de geo posicionamiento para la localización de los vehículos y optimización de rutas. A esta flota se le añaden una veintena de autónomos y una red de almacenes propios, con un total de 23.000 m2 situados en diferentes localidades que permiten cubrir toda la península ibérica, Andorra, Ceuta, Melilla y las islas, así como conexiones a nivel europeo.

Otro punto fuerte es el equipo humano que como gráficamente subrayó Taboada, no se trata de aflojar un tornillo, sino saber qué

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Desembalaje y puesta en marcha de impresoras.

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Javier Taboada, Director General del Grupo Taboada, junto a los directivos Santiago Herranz y Óscar Rodríguez.

tornillo se debe aflojar. Por ello, las personan involucradas en el movimiento de productos tecnológicos cuentan con la formación necesaria y especializada para ofrecer un servicio técnico más allá de la mera logística. En cuanto al cliente, para el operador es único y es preciso diseñar soluciones personalizadas, con una política de precios también personalizada y única. Todo ello dirigido a conseguir la calidad, una variable que no está sujeta a fluctuaciones, según sus directivos.

La especial logística Hi-Tech El sector TIC presenta unas características únicas que demandan un tratamiento especial en todas las fases de su manipulación. Se trata de equipos delicados, sofisticados y en muchas ocasiones con información y datos confidenciales o que requieren una protección y un tratamiento más allá de las necesidades de una logística convencional. Pero no por ser delicados y sofisticados dejan de ser pesados y complicados de mover y transportar, ni dejan de estar instalados en ubicaciones de difícil acceso. Por si fuera poco, la Logística Hi-Tech lleva asociadas tareas más allá de una mera instalación mecánica: la actualización de un sistema operativo, la puesta a punto de un cajero recién instalado, la recogida de equipos informáticos con datos privados e información corporativa o la integración en una red corporativa son actividades habituales en el contexto del movimiento de productos de alta tecnología.

Con estos argumentos, Grupo Taboada es capaz de ofrecer servicios de Logística Hi-Tech donde además del movimiento de mercancías aporta el valor añadido técnico necesario, que se concreta en su modelo IMAC (Instalar, Mover, Añadir, Cambiar), uno

Servicio SIP para Bancos y Cajas Ahora, Grupo Taboada ofrece otro servicio especializado en el sector bancario, que nace como fruto de un análisis de las oportunidades derivadas de los últimos movimientos de los Bancos y Cajas de Ahorros que se han acogido al plan SIP (Sistema Institucional de Protección) a través del FROB (Fondo de Restructuración Ordenada Bancaria), que está obligando a muchas entidades bancarias a realizar fusiones que al mismo tiempo condicionan la desaparición, creación o cambio de ubicación de las sucursales y oficinas, con todo lo que ello supone a nivel logístico.

El sector bancario supone un 35% del total de las ventas anuales, y estos cambios en los Bancos y Cajas han sido la fuente de inspiración para diseñar el “Plan Especial SIP”, que básicamente ofrece un servicio punto a punto para aquellas entidades que necesiten reorganizar el mapa de sus sucursales y oficinas en el territorio nacional.

Es un servicio escalable y modular, que contempla tanto la instalación o retirada de un cajero como de la oficina entera.

de los pilares de su negocio que ofrece tanto el personal encargado de las diferentes tareas, como de un Project Manager que coordina a los grupos de trabajo. El modelo IMAC, según Taboada, incluye funciones de instalar o el desembalaje de todo tipo de equipos, desde fotocopiadoras de más de 600 Kg hasta cajeros automáticos, retirada de residuos o carga de software. Por “mover” se considera el traslado de equipos entre distintas ubicaciones, así como su preparación para el desplazamiento; desconexión y puesta en marcha. En cuanto al concepto “añadir”, se centra en la implementación de hardware o software en equipos ya instalados y, por último, los cambios propugnados en el cuarto de los conceptos incluyen la sustitución o modificación de configuraciones existentes en hardware o software.

Manuel Arenas

Con la adquisición de 2GM Consultoría la ingeniería de servicios integrales para la logística y la industria, AB Brain, se extiende a Sudamérica y espera crecer en 2011. AB Brain ofrece proyectos en cuatro áreas fundamentales: Consultoría, Ingeniería Logística, Ingeniería de Obras y Construcción y dirección de obras.

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Inteligente, plug & play.

Intelliveyor: sistema modular flexible

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Control inteligente descentralizado a través de ZoneControl y RollerDrives Transporte, distribución y almacenamiento con potencia y flexibilidad Flujo de transporte de acumulación sin presión Ahorros energéticos de hasta el 50 % Emisiones de ruido mínimas de menos de 60 dBA (sin carga) I NT E R RO L L ESPAÑA S.A . + 34 90 211 08 60 ES.SALES@INTERROLL.COM INTERROLL.ES

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■ La ingeniería logística AB Brain ha completado con éxito la adquisición de la compañía 2GM Consultoría Logística, con el objetivo primordial de potenciar los servicios que ofrece en el mercado español de consultoría, ingeniería y construcción para los sectores de la logística e industrial. Mediante esta absorción, AB Brain inicia un proceso de expansión internacional que se concreta en la apertura de una nueva delegación en Buenos Aires (Argentina) que servirá como plataforma para operar en el mercado sudamericano y que será gestionada por el antiguo socio de 2GM. AB Brain ofrece servicios globales de consultoría e ingeniería tanto a nivel de organización como de equipamiento logístico e industrial. Los servicios de AB Brain se dirigen a cuatro aspectos principales: Consultoría, Ingenería Logística, Ingeniera de Obras y Construcción y dirección de obras. Entre otros, en Consultoría incluyen aspectos de logística estratégica, proyectos de distribución, análisis de la SC, etc. En el área de ingeniería, los servicios integrales incluyen las fases de planificación, desarrollo e implantación de equipamientos logísticos, productivos y de obra para centros logísticos e industriales nuevos o ya existentes. Por su parte, en ingeniería de obras incluyen proyectos básicos constructivos, cálculos estructurales, proyectos de instalaciones eléctricas, mecánicas, etc. y en la Construcción y dirección de obras, la empresa realiza la gestión de la construcción, proyectos llave en mano, control de presupuesto y plazos de ejecución, etc.

❙ La filial española del grupo internacional ID Logistics, especializado en la prestación de servicios logísticos globales, impartió durante el pasado ejercicio un total de 14.455 horas en formación a 685 empleados, dentro de su Plan Anual de Formación. Para el presente ejercicio la empresa pretende seguir potenciando su plan formativo. Este plan formativo se ha dividido en tres ámbitos: la continuación en la formación de mandos intermedios en habilidades de gestión de equipos, desarrollo competencial y mejora y planificación de procesos; la formación técnica, con cursos sobre Innovación en la Supply Chain, Gestión Procedimental Operativa, Excelencia Operativa, OEA, Optimización en la Cadena de Suministros, Sistemas de Gestión de Almacén (SGA), Optimización de Stocks y Lay-Outs, Control de Gestión, Recursos Humanos y Ofimática; y por último, acciones vinculadas a la Prevención de Riesgos Laborales (manejo de transpalets, manejo manual de cargas, manipulación de alimentos, primeros auxilios, lucha contra el fuego, etc).

Actualidad

La ingeniería logística AB Brain adquiere 2GM Consultoría

BR EV ES

Prevé crecer un 15% en 2011

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Actualidad

La empresa textil Ernsting’s family, nuevo proyecto de automatización con Witron La empresa textil Ernsting’s family ha vuelto a confiar en Witron como contratista principal de la totalidad del suministro para la automatización del nuevo centro logístico en el que también se ha tenido en cuenta para su construcción un diseño arquitectónico sostenible. Junto al anterior centro dará servicio a las 1.500 tiendas que la empresa textil tiene en el conjunto del territorio alemán.

■ Después de haber diseñado y construido un almacén automático de palés de 12 pasillos en Klieken (Alemania) en 2005, la empresa textil Ernsting’s family ha renovado su confianza en los expertos logísticos de Witron para desarrollar un nuevo almacén automático en su central de Coesfeld-Lette (Alemania). Ambos centros suministrarán la totalidad de referencias de su catálogo, que incluye ropa de bebé, niño, hombre y mujer, a las más de 1.500 tiendas que Ernsting’s family tiene distribuidas por toda Alemania.

El nuevo almacén automático contará con 11 pasillos para un total de 22.000 ubicaciones de palés y estará conectado con las áreas existentes de etiquetado, picking y encajado.

Para garantizar el perfecto funcionamiento conjunto y simultáneo de todas las áreas, las funcionalidades de los sistemas de software de Ernsting’s family y de Witron funcionarán de manera totalmente sincronizada. Esta circunstancia dota de una gran flexibilidad al conjunto del sistema así como de una gran capacidad, haciendo posible almacenar o ex-

Fachada del centro, obra del artista del vidrio Gaß, en el que se integrará el almacén automático.

El uso de sistemas fotovoltaicos integrados en la fachada, hará que el almacén, construido con un diseño arquitectónico sostenible y un enfoque holístico, sea autosuficiente desde el punto de vista energético.

pedir hasta 2.500 palés o roll containers en un día pico. La fecha de inicio de construcción de las nuevas instalaciones, que contarán con 6.000 m2 está prevista para julio de 2012, y como ocurrió en el anterior proyecto, el papel de Witron es el de contratista principal de

En el primer trimestre de 2010

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Kuehne + Nagel Group crece un 4,7%

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■ La compañía Kuehne + Nagel ha mantenido un crecimiento continuo durante los tres primeros meses de este año, ganando cuota de mercado en todas sus unidades de negocio. Su volumen de negocio ha aumentado un 4,7%, mientras que su resultado operativo (EBITDA) ha aumentado un 9,2% hasta los 249 millones de francos suizos. Asimismo, y según las primeras estimaciones, el mercado global de contenedores ha crecido entre un 7 y 8%, y la compañía ha logrado alcanzar un mayor crecimiento en rutas comerciales hasta y desde América Latina, así como desde y hasta Oriente Medio. Por otro lado, con un 21% de aumento en el volumen de negocio de carga aérea, Kuehne + Nagel, supera las espectativas de negocio en el mercado. Finalmente, en la unidad de negocio de logística su volumen de negocios neto ha aumentado un 7,9 % m&a

la totalidad del suministro de automatización de la logística incluyendo el software; el control de la instalación, la fabricación y montaje de los sistemas de almacenaje y de transporte automático, así como las estructuras metálicas. m&a

Correos concluye 2010 con 6 M€ de beneficios ■ El Grupo Correos ha obtenido 6,3 M€ de beneficios después de impuestos, es decir, un 112% más que en el ejercicio anterior, que se saldó con unos beneficios de tres millones de euros. El grupo ha logrado dar la vuelta a las previsiones, que apuntaban posibles pérdidas de 150 M€, tras un plan de austeridad iniciado hace dos años. Entre otros, se ha hecho un esfuerzo de contención de los gastos, especialmente en los capítulos de servicios exteriores, que se han reducido en un 4,3% y en los gastos de personal, que se situaron en 1.592,91 M€, un 3,2% menos que el año anterior. En cuanto al importe neto de la cifra de negocio, ha sido de 2.112,69 M€, dato que supone un descenso del 3,4% respecto al ejercicio anterior, reflejando el descenso de las ventas de la empresa matriz, Correos, que aporta el 93,2% de la cifra de negocio del Grupo, y que facturó 1.969,74 M€, un 3,6% menos que en 2009. m&a

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■ La apuesta de Zetes por seguir invirtiendo a pesar de la crisis han situado los resultados de 2010 a unos ingresos por ventas a niveles de antes de la crisis, con el sector postal y farmacéutico como los de mayor crecimiento. Con más de 10.000 terminales instaladas, Zetes cuenta con más del 50% de la cuota de mercado en Europa.

Los resultados anuales de 2010, publicados por Zetes en marzo, revelan que la empresa ha registrado su mejor ejercicio, con unas ventas de 216,7 M€, (crecimiento del 29,4%, respecto a los 167.471 M€ de 2009); un EBITDA de 19,1 M€ (+40,4%) y unos beneficios netos de 8,2 M€ (59,9%). El aumento, que ya se apreció en el primer semestre en el área de identificación de productos, se aceleró durante el segundo, convirtiéndose en el mejor segundo semestre de la historia de la empresa, alcanzando un total anual de 155,3 M€, un 18% más que en 2009. Aunque esta división sigue siendo, con diferencia, la mejor en cuanto a ventas (71,6% del total); el mayor crecimiento corresponde a la acreditación de personas (+71,6% con respecto a las cifras de 2009).

Actualidad

Rodamientos combinados y perfiles

Los mejores resultados de Zetes en 2010

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Actualidad

Éxito en la puesta en la operación del sistema automatizado de tratamiento de equipajes

SATE, de Vanderlande, en la T1 del aeropuerto de Alicante

La tecnología Tubtrax de transportadores de bandejas es un producto estándar y modular de Vanderlande Industries, capaz de alcanzar velocidades de hasta 6 m/s.

■ Para su cliente AENA, Vanderlande Industries ha finalizado con éxito la puesta en marcha del Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes (SATE) en la Nueva Terminal del Aeropuerto de Alicante. Los pasajeros introducen el equipaje en el SATE desde el vestíbulo de salidas, en la zona de facturación, con 96 puestos y una línea para entradas de equipaje en conexión. Asimismo, el equipaje fuera de formato (OOG) también puede ser introducido en el sistema a través de dos puestos de facturación. Los equipajes se cargan en bandejas (Tubtrax), de 1.500 mm. de longitud, aptas para el transporte de productos como palos de golf, a uno de los 15 hipódromos de

Equipajes anticipados Otro aspecto interesante del SATE es que incluye un sistema automatizado de almacenamiento de equipajes anticipados (EBS) compuesto por 7 transelevadores que permiten acceder individualmente a cada uno de los 1.000 equipajes almacenados.

formación (tipo triplanar inclinado). Desde aquí, los equipajes se cargan en pequeños carros o contenedores que serán conducidos hasta la aeronave. En las horas pico el sistema

El mayor portal web de descuento

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Oooferton se alía con Groupon en la primera plataforma Liveshopping on line

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■ Los usuarios del comercio electrónico pueden acceder a la primera plataforma de Liveshopping en España, Oooferton, y el mayor sitio web de compra colectiva del mundo, Groupon, para productos de electrónica, ocio y moda con descuentos de hasta el 80%.

En concreto, los usuarios de Groupon podrán disfrutar de las ofertas de Oooferton, con carácter nacional.

Oooferton fue fundada en mayo de 2009 por Luis Krug, que tras 18 meses ha convertido a la primera plataforma de Liveshopping en España en una compañía en pleno crecimiento y de gran atractivo para los inversores. Oooferton es una plataforma abierta, en la que no es necesario registrarse para ver las ofertas, que lanza tres nuevos productos cada día en electrónica, ocio y moda. La sede central de la compañía se encuentra en Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona) y desde allí gestionan un negocio de venta online con más de 80.000 compradores.

Groupon, que inició su actividad en no-

Tras el cierre de la antigua terminal del Aeropuerto de Alicante, el 100% de las operaciones se trasladaron a la Nueva Área Terminal (NAT) que desde el primer día funcionó según lo previsto, gestionando un total de 74 vuelos de salida, sin retrasos ni equipaje perdido.

En esta terminal de El Altet, Vanderlande Industries instaló su sistema de tratamiento de equipajes basado en tecnología DCV, que cumplió las altas expectativas de AENA.

ha sido diseñado para procesar más de 7.600 maletas por hora.

Alta seguridad Desde los puestos de facturación hasta el carrusel de formación sólo se utiliza el sistema Tubtrax, donde cada equipaje individual se carga en una bandeja con identificación por chip de radiofrecuencia. Este sistema totalmente redundante también garantiza la inspección de los equipajes facturados en cuatro niveles de seguridad, con equipos EDS (12 estándar 2) o con máquinas de tomografía (1 estándar 3) wAdemás, el equipo se completa con un sistema para los equipajes en el área de llegadas con transporte de equipaje suelto, a través de equipo convencional. El sistema de llegadas está formado por 14 hipódromos inclinados y dos líneas para equipaje fuera de formato (OOG). m&a

Luis Krug, fundador de la plataforma de ventas on line.

viembre de 2008 en Chicago y llegó a España en 2010, ofrece un descuento diario en las mejores cosas que hacer, comer, ver y comprar en más de 550 ciudades por todo el

mundo. Groupon utiliza el poder de compra colectivo para ofrecer buenos precios. m&a

Actualidad

Más de una apertura de tiendas al día en diferentes países

Mango cierra 2010 con un crecimiento del 11% Con una facturación de 1.270 M€, Mango ha cerrado un ejercicio en el que el 81% de la facturación proviene del extranjero y el 19% del mercado nacional. En 2011 tiene previsto invertir 135 M€ en nuevas aperturas, reformas y sistemas logísticos y de información.

ConÊnuestroÊservicioÊ puertaÊaÊpuertaÊ paraÊempresasÊdeÊ e-commerce,ÊrealizarÊ tusÊenvíosÊteÊparecerá Ê unÊjuegoÊdeÊniños...

21M€ de ventas en el canal on line

■ La empresa textil Mango cerró el ejercicio 2010 con un incremento del 11% y una facturación de 1.270 M€ que corresponde a las ventas a P.V.P. sin I.V.A. de tiendas propias, más las ventas al por mayor a franquicias del Grupo Consolidado Mango MNG Holding y sociedades dependientes.

Las ventas de la cadena (a P.V.P. sin I.V.A.) alcanzaron 1.585 M€.

Dada la importante presencia internacional de la marca, el 81% de la facturación corresponde a mercados extranjeros y el 19% restante, al mercado nacional.

Durante 2010, Mango incrementó su número de puntos de venta en 380, lo que supone más de una apertura al día: 7 en territorio nacional y 373 en el extranjero. Además, se consolidaron mercados en Europa del Este, Oriente Medio y Asia, y la cadena entró por primera vez en Paraguay, Benin, Camerún, Isla Mauricio y Senegal.

135 M€ de inversión y nuevas aperturas en 2011 La inversión prevista del Grupo para 2011 es de 135 M€, destinados a nuevas aperturas, reformas de tiendas, sistemas logísticos y de información. La marca sigue apostando por la línea masculina H.E. by Mango, y cuenta en la actualidad con 113 puntos de venta: 39 en España y 74 en el extranjero. Para este año 2011, la previsión de aperturas estará alrededor de los 20 puntos de venta y en los próximos años, la marca masculina tiene previsto alcanzar los 500 puntos de venta.

Actualmente, Mango, que cuenta con 10.000 empleados en todo el mundo, dispone de un total de más de 2.000 puntos de venta en 105 países. A lo largo de 2011, la cadena tiene previsto incrementar su número de puntos de venta en más de 550. m&a

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■ La facturación correspondiente a la venta on-line de la empresa durante 2010 ascendió a 21 M€, lo que supone un crecimiento del 80% con respecto al año anterior. Los usuarios de gran parte de Europa, Estados Unidos, Canadá, Japón, Corea, Turquía, China y Rusia ya pueden adquirir productos Mango por Internet. A lo largo de 2011, está previsto seguir la expansión online y alcanzar doblar la facturación, tanto a través del portal propio como abriendo corners online en los mejores portales de toda Europa y Asia.

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Actualidad

Fabricante turco de productos químicos de limpieza

Mecalux construye para Hayat Kimya un centro logístico Un almacén con una superficie de 12.500 m2 y una altura de 45 m, es el encargo que llevará a cabo Mecalux para uno de los principales fabricantes turcos de productos de limpieza, sanitarios y de higiene. La nueva instalación tendrá capacidad para 161.000 palés y podrá mover 850 palés/ hora.

■ Mecalux, uno de los principales proveedores de sistemas de almacenaje, ha puesto en marcha la nueva plataforma logística de Hayat Kimya, la empresa turca, con sede en Izmit, dedicada a la fabricación de productos químicos de limpieza, sanitarios y de higiene. La empresa turca es una de las primeras empresas de su sector en los mercados turco, asiático, Oriente Medio y en los países de la Comunidad de Estados Independientes, CEI, formada por países de exsoviéticos.

Con este proyecto, Hayat Kymia se propuso como objetivo optimizar todos sus recursos disponibles y reforzar su capacidad competitiva internacional, por lo que encargó a

Mecalux la construcción de un almacén con una superficie de 12.500 m2 y una altura de 45 m, sobre una planta ya existente de 250.000 m2 equipada con la última tecnología en el proceso de generación autosuficiente de energía.

La nueva instalación desarrolladada por Mecalux tendrá una capacidad de 161.000 palés y permitirá mover 850 palés por hora,

Para fortalecer su expansión en Europa

Fiege inaugura una gran plataforma de 45.000 m2 en Roma El grupo logístico internacional Fiege ha inaugurado recientemente en Roma un nuevo centro que potencia su estrategia de crecimiento en el sur de Europa y consolida sus actividades en Italia.

tanto de entrada como de salida, así como realizar movimientos de carga y descarga de 30 vehículos de gran tonelaje. Esto significa la gestión de más de 400 camiones de entrada y expediciones en un solo día. Si estas cifras se extrapolan mensualmente, la empresa turca moverá más de 500.000 palés. m&a

Acerca de Fiege ■ El Grupo Fiege, con sede en Alemania bajo la denominación de Fiege Deutschland Stiftung & Co. KG, cuenta con una plantilla de más de 20.000 profesionales en 18 países, una superficie de almacenaje de 3 millones de metros cuadrados y sus ventas anuales superan los 1.500 M€. En España y Portugal, Fiege Iberia dispone de más de 400 empleados distribuidos en 27 instalaciones logísticas que suman más de 212.000 m2 de superficie.

En 2010 la cifra de negocio se situó en la Península en 40 M€.

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42.000 m2, el mayor de su clase en toda Italia, con una potencia máxima de generación de energía eléctrica de 3,6 MWp.

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■ La nueva plataforma multicliente cuenta con un total de 45.000 m2 de superficie construida, de los que 42.000 m2 son para almacenaje y 3.000 m2 se dedican a oficinas y áreas de personal. Con una inversión de 60 M€, el

centro logístico se encuentra ubicado en un punto estratégico. Una de las características principales de este centro es su diseño y construcción verde, ya que cuenta con un techo fotovoltaico de paneles en línea de

Centro multicliente Desde este centro, Fiege proporciona una completa gama de servicios logísticos a sectores de actividad diferenciados, tales como la industria alimentaria o farmacia, para los que el centro dispone de una zona independiente de refrigeración, así como varias áreas de temperatura controlada para el almacenamiento y gestión logística de la mercancía. m&a

Actualidad

Plan Linares Futuro

Magtel inaugura fábrica de cables de fibra óptica y centro logístico de aerogeneradores Dentro del Plan Linares Futuro, el grupo empresarial tecnológico Magtel ha inaugurado una fábrica de cables de fibra óptica en Linares (Jaén) con una inversión inicial de 11 M€.

■ Las nuevas instalaciones que ha inaugurado Magtel ocuparán 7.000 m2 y generarán 27 empleos al inicio con una previsión de 78 al cuarto año cuando la fábrica se encuentre a pleno rendimiento. Esta fábrica complementa otras áreas de actividad dentro del grupo como la ingeniería, la construcción, el mantenimiento de redes y el desarrollo de sistemas integrados de comunicación avanzada.

Asimismo, y debido a la importante apuesta que el grupo Magtel está realizando en el sector de la energía eólica en Andalucía, también ha puesto en marcha un centro de logística y mantenimiento de aerogeneradores junto a la multinacional india Suzlon, uno de los principales proveedores mundiales de energía eólica que opera en 25 países de to-

Acto de inauguración.

dos los continentes. Este proyecto generará alrededor de 10 puestos de trabajo y requerirá una inversión de dos millones de euros.

Magtel cuenta con siete líneas de negocio, que operan en sectores como las telecomunicaciones; infraestructuras eléctricas; energías renovables; agua; las TICs; infraestructuras ferroviarias y la fabricación industrial. Además, el grupo cuenta con una empresa dedicada

Los Expertos en Logística

exclusivamente a la investigación, desarrollo e innovación tecnológica, como resultado de una apuesta firme por la creación de valor y conocimiento.

La empresa, que está presente, a través de sus 13 delegaciones, en toda Andalucía y en Madrid, finalizó el año 2010 con una facturación superior a los 104 M€ y cuenta con más de 650 empleados. m&a

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Empresas Ahorro de energía y menor impacto medioambiental

El edificio de ProLogis, clave en la logística de BSH y ARC El papel de los edificios para lograr una mayor productividad en los flujos logísticos y apoyar su estrategia de expansión, ahorrando, además, costes en la energía y reduciendo la huella ecológica queda patente en los centros ProLogis en Zaragoza para BSH y ARC.

L

a compañía ProLogis es uno de los principales proveedores mundiales en instalaciones logísticas que cuenta con más de 40 millones de metros cuadrados de espacio industrial de propiedad y gestión, en los mercados de América del Norte, Europa y Asia. El reciente acuerdo de fusión con AMB Property ha aumentado sus activos hasta los más de 55,7 millones de metros cuadrados.

La fusión, que esta previsto se complete el segundo trimestre de 2011, reúne dos de las carteras de clientes más complementarias en el sector inmobiliario bajo la denominación ProLogis y las siglas PLD. Ambas compañías cuentan con presencia en

América del Norte, Europa Occidental y Japón; aunque ProLogis se encuentra también establecida en el Reino Unido, Europa Central y Oriental y AMB cuenta con una importante presencia en China y Brasil. Según Hamid R. Moghadam, CEO de AMB, el nuevo proveedor será un Blue Chip del sector inmobiliario, un actor global en los cuatro continentes. Asimismo, Walter C. Rakowich, CEO de Prologis, afirmó que la fusión impulsará una mejora de la eficiencia y reducción de costes mediante una mejor alineación de nuestras carteras, permitiendo la reinversión de capital en oportunidades de crecimiento.

En España, la compañía cuenta con 635.856 m2 de superficie logística situados en enclaves bien comunica-

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Certificación LEED para un edificio verde

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El edificio cuenta con la certificación LEED (Leadership in Energy and Enveronmental Design) en su categoría de Platino, que otorga el US Grenn Building Council, con el objetivo de identificar claramente los edificios medioambientalmente sostenibles. El LEED comprende un conjunto de normas orientadas a establecer estrategias para aumentar la sostenibilidad del edificio: eficiencia energética; energías alternativas y eficiencia del consumo de agua. En este sentido, en el coste de la instalación, que alcanza 40 MM €, la partida dedicada a la mejora medioambiental ha supuesto un 2% y el correspondiente a la certificación LEED ha sido de un 3%. Sin embargo, se estima que esta sobreinversión es recuperable en un plazo corto gracias a la eficiencia alcanzada por la instalación.

dos con enlaces a las principales autopistas, ferrocarril y puertos.

Un ejemplo de la apuesta de la compañía por el mercado español son los centros en Zaragoza de BSH en PlaZa y ARC en Villanueva de Gállego, que hemos tenido ocasión de visitar.

La importante apuesta de BSH por España A finales del pasado año, BSH inauguraba en PlaZa el centro más grande de los 35 con los que cuenta el grupo en todo el mundo. En esta plataforma, diseñada y ejecutada por ProLogis, BSH, que ha firmado un contrato de alquiler por 10 años prorrogables, concentra todas sus operaciones de logística y distribución para España y Portugal, actuando también como base de las importaciones de las fábricas de BSH y de las exportaciones desde las siete factorías españolas al resto del mundo. En su inauguración, el Consejero Delegado de BSH Electrodomésticos España, José Longás, afirmó que la apertura de este centro va a ser determinante para incrementar la eficiencia de todos los procesos de negocio del grupo, así como para la mejora sistemática del servicio de distribución que ofrecemos a nuestros clientes. También en la inauguración, Jean Dufour, máximo res-

El centro de ProLogis clave en su estrategia El nuevo centro logístico diseñado y ejecutado por ProLogis se encuentra asentado sobre un terreno de 124.000 m2 y cuenta con una superficie construida de 80.000 m2, de los que 78.340 m2 son para almacén. La previsión es que desde estas instalaciones

Empresas Construcción con menor huella ecológica se manipulen cerca de 2.400.000 m3 de mercancía (seis millones de electrodomésticos) en 45.000 trailers. La nave cuenta con 70 muelles de carga para camiones, 17 de ellos dotados de un sistema de carga/descarga automática.

El 70% de los productos se envía directamente a los clientes y el 30% a través de una red de 16 plataformas regionales con destino principalmente a España y Portugal, así como otros países europeos, Turquía EEEUU o Dubai. Según Jesús Egido, Director de Logística de BSH España, el radio de cobertura de stock es de aproximadamente un mes, aunque obviamente cambia en función de cada familia de productos.

Un aspecto importante en la elección del centro es su buen enlace a las principales infraestructuras de transporte, incluido el ferrocarril con

Las vigas utilizadas son de madera laminada procedente de bosques certificados como sostenibles y, además, contribuyen a proporcionar un aspecto más cálido en el interior de la nave. Adicionalmente, son más ligeras que otras alternativas tradicionales como acero, hormigón, etc y su huella ecológica es inferior. Por ejemplo, un camión es capaz de transportar hasta 8 de estas vigas de madera con una longitud de 24 m frente a tan sólo 2 de las tradicionales. Otra ventaja de este material es su alta resistencia frente a incendios, colapsando una hora después que lo haría su homónima de acero (la parte externa obviamente se quema, pero el núcleo interno tiene más resistencia al fuego).

Asimismo, el edificio ha sido construido con materiales de construcción reciclables y reciclados mediante el plan URS por el que se cumplieron las reglamentaciones medioambientaels para la gestión de residuos; ahorro de costes durante las operaciones y responsabilidad corporativa con la comunidad y los trabajadores.

el objetivo de aprovechar las ventajas competitivas de la intermodalidad, ya que a 2 Km. del centro Adif ha situado la mayor terminal ferroviaria del sur

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ponsable de las actividades comerciales del grupo, así como su director de Logística, Hans Bauerfeind, pusieron de manifiesto la importante apuesta del grupo por su filial española en la que ha destinado importantes inversiones en sus distintas fábricas y centros de desarrollo; con este nuevo centro logístico ha asegurado un futuro prometedor para el grupo en términos de logística y de sostenibilidad, dando un salto cualitativo importante en la calidad de servicio al mercado que afianzará la posición de liderazgo de BSH en España.

BSH Electrodomésticos España agrupa a grandes marcas del sector como Bosch, Siemens, Gaggenau, Neff, Ufesa y Balay, está integrado en BSH Bosch und Siemens Hausgeräte, que cuenta con 41 fábricas y cerca de 40.000 empleados en todo el mundo.

En España su presencia es importante con siete fábricas, que dan empleo a 4.073 personas, en Zaragoza, Navarra, Santander y Vitoria, además de dos centros operativos en Zaragoza y Navarra. Asimismo, en Zaragoza se encuentra también Interservice, su central del servicio al cliente.

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Empresas

Espacios ProLogis en España • Zaragoza. Naves para ARC Internacional (47.967 m2) y BSH (80.036 m2) • Barcelona. ProLogis Park Sant Boi (113.714 m²) y ProLogis Park Sallent (22.848 m2) • Tarragona. ProLogis Park Valls (42.631 m²) • Madrid. ProLogis Park Alcalá (115.000 m²) • Cuenca. ProLogis Park Tarancón (131.660 m²) • Valencia. ProLogis Park Massalavés (82.000 m²)

De izquierda a derecha: Jesús Egido (Director de Logística de BSH), Gustavo Cardoso (Vicepresidente de ProLogis Iberia) y Cristian Oller (Director de Proyecto de ProLogis) .

de Europa. En este sentido, el centro está dotado de 400 m de vía interior propia; un andén de 120 m de longitud con seis puertas de acceso y 2.000 m2 de asfalto reforzado para manipular contenedores marítimos y cajas móviles para el transporte intermodal. Aunque en la actualidad el tráfico de mercancías por ferrocarril es reducido, es una apuesta de futuro, especialmente cuando la vía de ancho europeo se encuentre totalmente desplegada.

Un espacio para aumentar la productividad y ahorrar costes El diseño de la nave en tres sectores, con superficies entre 24.000 y 29.000 m2, permite cotas de produc-

tividad elevadas por su facilidad de organización en estanterías convencionales y compactas (19.600 palés) en función de la rotación y el tamaño de los productos. El hecho de disponer de solo dos separaciones fue un aspecto muy valorado por BSH, ya que le permite ganar en eficiencia logística y ahorrar energía.

Según el Director de Proyectos de ProLogis España, Cristian Oller, en nuestro país no es común encontrar áreas de estas dimensiones sin que medien más divisiones de cortafuegos. Para cumplir con las más rigurosas normativas antiincendio, ProLogis hizo valer su knowhow e integró un seguro sistema de extinción de incendios especial, que ha sido comprobado mediante simulación en aspectos como el tiempo de

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ARC International

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Otra visita interesante fue la del edificio de ProLogis para ARC Distribución Ibérica, uno de los principales fabricantes de productos de menaje y cristalería, también en Zaragoza (Polígono Industrial de Villanueva de Gállego), que dispone de 47.967 m2, con un altillo de 6.000 m2 para ítems pequeños, con 33 muelles de carga. ARC actualmente tiene configurada la nave con 48 pasillos y 60.000 huecos para palés.

La concepción de la nave también está basada en criterios de sostenibilidad y eficiencia, utilizando vigas de madera, red de lucernarios y una gestión eficiente del agua.

Fernando Bermúdez, Director de la Cadena de Suministro, y Carmela Revuelto, Directora de Operaciones de ARC, explicaron la organización de su almacén en base a un orden caótico, ubicando las mercancías en función de distintos criterios. Una ayuda importante para la gestión del almacén es la utilización de la tecnología de la voz para el picking con el SAP implantado.

evacuación de la nave, contaminación o la visibilidad en condiciones críticas.

Asimismo, se ahorran costes en energía ya que el edificio ha sido construido con criterios de sostenibilidad en cinco líneas: minimizar el consumo del agua y tratamiento de aguas grises para su reutilización y opción hacia la eficiencia energética y renovables con paneles fotovoltaicos en las cubiertas.

Otro aspecto es el aislamiento, con un 20% más que en un edificio normal, lo que permite ahorros en calefacción y aire acondicionado.

Así, la red de lucernarios en el techo asegura la disponibilidad de luz natural para al menos un turno de trabajo de 8 horas en el ciclo más adverso de invierno. El ahorro energético en electricidad es de aproximadamente un 33%, gracias a un sistema de control automático que se activa cuando no se alcanza el nivel lumínico para trabajar de forma segura (200 luxes).

La gestión del agua también ha sido optimizada con un eficiente sistema recolector del agua de lluvia y la reutilización de aguas grises. Asimismo, el edificio cuenta con separadores de hidrocarburos enterrados en los aparcamientos y los patios de maniobra de los camiones, eliminando los rastros de las aguas grises antes de enviarlas a la red pública de aguas pluviales.

Finalmente, remarcar que el parking dispone de placas solares de 11 kw y de conexiones de carga para vehículos eléctricos.

Xavier Alcober

Jornadas

Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi

Logística inversa y previsión de la demanda La primera jornada que convoca el Clúster de Movilidad y Logística se ha enfocado hacia la cadena de la logística inversa como factor clave de eficiencia y rentabilidad que con frecuencia no es contemplada en los planes de mejora de las empresas. Un estudio de Tecnun junto a las reflexiones y experiencias de Cega Logistics, Azkar, Grupo Vaillant, Proged, Ederlan, Ikor y el gran outlet de Hossegor, pueden ayudar a entender la importancia de planificar los flujos en todas sus direcciones.

en categorías diferentes: envases y embalajes; residuos; productos devueltos para su reparación porque muestren defectos; productos retirados por exceso de stock; obsolescentes o tras una campaña o, simplemente, por errores de envío. El proceso, por lo tanto, entrañaría una serie de complejidades entre las que destacó la dificultad de previsión de la demanda y la ausencia de uniformidad del producto, ya que éste debe ser recogido, almacenado, transportado y mantenido, de modo que entraña unos obstáculos añadidos, además de la gestión de inventarios y de rutas, que no son fáciles de economizar en el retorno.

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a logística inversa puede resultar un dolor de cabeza para gestores, fabricantes y universitarios, pero puede ser también una oportunidad para desarrollar nuevos negocios, explicó Iñaki Arriola, Presidente del Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi en la I Jornada Logística de Euskadi celebrada en el Parque Tecnológico de Álava.

Inaugurada por Mikel Díez, Director de Transportes del Gobierno Vasco, la Jornada de Logística nace con el objetivo de profundizar en el conocimiento de la logística y su aplicación en la industria vasca y en su estreno quiso enfocar la cadena del retorno de los productos que como bien dice Arriola puede tener una doble lectura.

Para asentar las definiciones de logística inversa, Ander Errasti, Profesor

en Tecnun, la Escuela Superior de Ingenieros de San Sebastián, remarcó que en la cadena de la logística inversa se tratan productos como los envases, embalajes y los productos al final de su vida útil, pero también las devoluciones, los excesos de stocks, etc.

En esta primera edición, Ander Errasti presentó junto a Oscar Royuela, Director del Instituto Vasco de Logística, un estudio sobre Logística inversa propiciado por el Clúster de la Movilidad y Logística de Euskadi.

Ander Errasti subrayó que aunque las empresas se suelen centrar en el flujo de materiales y la información en la cadena de suministro, no se puede olvidar el flujo del retorno. Ander Errasti definió a la logística inversa como la tarea de organizar, coordinar y controlar la recuperación y retorno de productos, los cuales podrían dividirse

Las redes de la logística inversa En ese sentido, el trabajo realizado por el Clúster ha permitido también identificar los flujos de las redes logísticas inversas, que podrían dividirse, a su vez, en redes directas de reutilización; redes de reciclado; redes de reprocesado o manufactura y redes de reparación. De este estudio basado en las experiencias de varias empresas, Óscar Royuela rescató algunos ejemplos interesantes a juzgar por sus resultados. Entre las redes de reutilización directa, el modelo expuesto fue el de Mercabilbao, un mercado mayorista que cada día encontraba en sus instalaciones después del reparto de los productos, un panorama de innumerables cajas vacías, y de tamaños y composición disímiles. Para resolver este problema, Mercabilbao introdujo el concepto de logística inversa en su red de

Jornadas

suministro, de modo que al acabar su cometido inicial, los envases son conducidos a un centro de recogida y lavado, se adecentan y retiran los defectuosos, para que cuando el cliente precise de nuevos envases no tenga más que utilizar estos.

Los operadores se enfrentan a una cadena compleja: Azkar y Cega Logistics En las jornadas siempre resulta interesante conocer la experiencia de las empresas cuando deben enfrentarse en el día a día a la complejidad de la logística inversa. Un caso es el de operadores como Azkar que ofrece servicios a la cadena de suministros y distribuciones a nivel nacional e internacional. El gerente de la plataforma logística de Azkar en Vitoria, Iñaki Iturrioz, afirmó que la logística inversa es un proceso más complejo que el de la logística directa. El retorno de mercancías implica mayor control y previsión, ya que el repartidor desco-

noce aspectos fundamentales para el transporte, como son el contenido o el volumen. A lo que se suma que es una mercancía que se debe documentar, devolver, controlar en destino, etc.

En lo referente a las cuestiones técnicas, Iturrioz distinguió entre los bienes que han de cubrir la misma ruta en sentido inverso, los que implican almacenamiento en sus instalaciones hasta que el cliente se hace cargo y finalmente, los que suponen que Azkar revise y manipule bienes por rotura de embalado, siempre a instancias del cliente.

Dentro de este sector, Iker Zubia, Jefe de operaciones internacionales en el operador logístico integral Cega Logistics enfocó un segmento muy sensible como es el de los aparatos eléctricos y las pilas al final de su ciclo de vida. Esta empresa, debido a los reales decretos que obligan a la recogida y reciclaje ha de trabajar con SIGs, como Ecotic, Ecolec, Ambilamp, Ecofimática o Ecosimelec, que son

"El retorno de mercancías implica mayor control y previsión, ya que el repartidor desconoce aspectos fundamentales para el transporte, como son el contenido o el volumen. A lo que se suma que es una mercancía que se debe documentar, devolver, controlar en destino, etc". al mismo tiempo fundaciones sin ánimo de lucro. Generalmente, los puntos de recogida se fijan en centros de distribución como grandes superficies (Carrefour, Eroski, etc.); en espacios como los Garbigunes o Deixallories o a través de los propios productores. La respuesta de Cega, según Zubia, es su capacidad de adaptación; un servicio integral en todo el territorio nacional y la trazabilidad y conectividad, divididas en un procedimiento que arranca en la petición de recogida, continúa

Oportunidades de negocio: Ederlan y la feria Hossegor Otro de los objetivos del estudio fue el de detectar buenas prácticas de las empresas y nuevos negocios e iniciativas emergentes relacionados con la logística inversa. En este apartado, Ander Errasti destacó el caso de Ederlan, que al desarrollar una red de recuperación y reciclado de aluminio ha sido capaz de generar un suministro propio, directo, de este producto sin estar sujeto a las fluctuaciones del mercado internacional.

En lo tocante a mercancías que han quedado obsoletas o fuera de temporada, el referente lo establece la feria de Hossegor, un gran outlet al que acuden multitudes de personas anualmente, aunque también merecen consideración los de los centros comerciales. Otro de los mercados nuevos es el impuesto por el real decreto que establece la recuperación y reciclado de productos como los electrodomésticos, automoción, etc. que precisan de plantas que fragmenten, recuperen, reciclen y se deshagan de estos componentes. Nuevas oportunidades para un mercado sin cubrir. Por último, mencionó los nuevos modelos de recogida como los Eco-vending, gracias los cuales el consumidor recupera parte del dinero gastado en un envase.

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Redes de reciclado y procesado En cuanto a las redes de reciclado aquí se encuentran los productos que no pueden ser reutilizados y a los que la ley obliga a su reciclado, una labor que las empresas pueden hacer ellas mismas bien mediante un sistema directo o recurriendo a un SIG (Sistema Integrado de Gestión).

En estos últimos entrarían los contenedores de reciclado, que permiten que los envases acaben en plantas de clasificación y reciclaje para generar materia prima que vuelve a entrar en el ciclo productivo.

Otro caso es el de las redes de reprocesado y remanufactura, con un ejemplo muy claro en el mercado de los electrodomésticos, que al ser declarados defectuosos son recogidos y reparados para su reincorporación. Otro de los factores a tener en cuenta es el de los valores intrínsecos. Muchos de los bienes que quedan como excedentes u obsoletos poseen un valor que puede ser recuperado con ayuda de un SAT (Sistema de Asistencia Técnica). Óscar Royuela destacó por familiares los ejemplos de los tóners o de los ordenadores, algunas de cuyas piezas son recuperables, así como productos de primera necesidad y comestibles que no van a encontrar una salida en el mercado pero que pueden entrar en otros circuitos como los bancos de alimentos.

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Jornadas

"En nuestros costes, afirmó Gordoa, la logística inversa representa el 5% del gasto de almacenaje y el 2% en transporte. Por ello es vital minimizar estos porcentajes con nuevos proyectos de mejora".

Grupo Ikor.

en la propia recogida, el registro, la recepción y el almacenaje, el orden de envío a planta, el tratamiento, la orden de expedición y concluye en la entrega en planta y registro.

La gestión logística de los productos al final de su vida útil es tan exigente para los operadores logísticos a nivel de servicio como la logística directa de un producto nuevo, y en el caso concreto de los residuos, son necesarias unas fuertes inversiones en medios técnicos, documentales, humanos y formativos que permitan su correcta gestión, explicó Zubía.

Finalmente y aprovechando la presencia de un representante del Gobierno Vasco, Iker Zubia pidió a

las autoridades una mayor agilidad en los trámites legales que conllevan todos estos procesos y un mayor control, puesto que no todas las plantas abiertas cumplen los requisitos, lo cual genera una competencia desleal.

Las devoluciones en Vaillant y Proged Para Borja Gordoa, jefe de Logística, de Vaillant Group Spain, empresa con más de cien años dedicada a la climatización y calefacción, su relación con la logística inversa pasa directamente por las devoluciones. En este capítulo, según Gordoa, el 3% de devoluciones provienen de grandes superficies;

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La previsión de la demanda y el Grupo Ikor

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Ander Errasti, analizó en su conferencia “Sistemas de Previsión de la Demanda”, cómo la incertidumbre y la variabilidad de las peticiones del cliente de productos industriales y bienes de consumo, junto a largos plazos de aprovisionamiento, genera la necesidad en muchas industrias de trabajar con previsiones de demanda. Perspectivas que se utilizan tanto para la gestión operativa de la capacidad de producción de plantas y almacenes, como para la gestión de stocks necesarios para dar servicio.

Es el caso del Grupo Ikor, empresa especializada en circuitos electrónicos desde 1981: Necesitamos hacer previsiones, ya que nuestros proveedores ofrecen unos plazos de entrega muy largos, mientras que los clientes nos exigen unos plazos más reducidos, apuntó María Abad, representante de la firma.

el 25% de daños de transporte, los cuales son cubiertos por los seguros; el 10% de errores de compra, que se pueden subsanar en parte con una mayor formación a los comerciales o con asesoramiento a instaladores; el 60% de acuerdos comerciales de nueva compra y el restante 2% de ayuda al cliente. En cuanto a su nuevo destino, los productos devueltos intactos son de nuevo lanzados al mercado, ya que algunos apenas precisan un nuevo embalaje; los rotos son descartados y van a repuestos ya que implicarían grandes gastos de transporte a las plantas francesas o alemanas; mientras que los que muestran roces, se venden a los empleados de la empresa. En nuestros costes, afirmó Gordoa, la logística inversa representa el 5% del gasto de almacenaje y el 2% en transporte. Por ello es vital minimizar estos porcentajes con nuevos proyectos de mejora.

Las peculiaridades de trabajar con tres millones de unidades de artículos de deporte de las marcas Avia y Converse, las abordó Iñaki Gómez, responsable de logística de la firma distribuidora Proged. En la empresa se trabaja en flujo tenso bajo pedido y hasta el 2007 las devoluciones se fijaban en porcentajes muy bajos. Sin embargo, a partir de 2008, el número de devoluciones se incrementó hasta un 5% anual, afirmó Gómez. Ante esta nueva situación, Proged cambió de táctica, comenzamos a trabajar en la logística de retorno, enfocando nuestros productos hacia el sector de los outlets. De esta manera nos hemos abierto a nuevos mercados; el margen es menor, pero permite, por un lado, dar salida al producto y, por otro, recomprar los stocks a las tiendas y permitir que estas adquieran nuevos modelos.

Aitor Garmendía

CeMAT Sudamérica concluye con éxito su primera presentación en Sao Paulo

Ferias

Más de 12.000 visitantes de 32 países

Las buenas cifras de empresas expositoras, visitantes y países en la primera edición de CeMAT Sudamérica ha hecho que su organizador Deutsche Messe convoque la segunda edición del 19 al 22 de marzo de 2013, también en el Centro de Exposiciones de Sao Paulo en Brasil.

con nuestros socios presentamos una exposición internacional muy diversa de las tecnologías y soluciones más modernas, que permitió a los asistentes conocer de primera mano las innovaciones más modernas en el mercado internacional.

Por su parte, Peter Günther, Director de sistemas de manipulación y logística de VDMA, agregó: Con el lanzamiento de CeMAT Sudamérica, CeMAT está ahora representado en todos los países BRIC (Brasil, Rusia, India y China). Nuestros miembros esperan un crecimiento continuo en estos mercados emergentes y CeMAT jugará un papel clave en dicho crecimiento.

Demostraciones y foros CeMAT Sudamérica albergó 64 demostraciones al aire libre, entre las que la organización destaca por su espectacularidad la de Linde Material Handling que presentó un gran camión grúa capaz de elevar 45 toneladas a una altura de 6 metros, y un camión grúa compacto con

España entre los países representados con expositores Otros países que contribuyeron con expositores además de Brasil fueron Austria, Canadá, China, Francia, Alemania, Gran Bretaña, Irlanda, Italia, Japón, Luxemburgo, Holanda, Arabia Saudita, España, Suecia, Taiwán, Emiratos Árabes Unidos y EE. UU. Entre las compañías expositoras más reconocidas se encontraban Beumer, Cascade, Clark, Demag Cranes, Dematic, Exide, Hyster, Jungheinrich, Knapp, Linde, Paletrans, Stahl, Still, Toyota y Yale.

una eficiencia de trabajo de 500 horas, el doble de velocidad que otros equipos similares en el mercado.

Asimismo en la feria también se presentó el Foro Internacional de Intralogística y Cadena de Suministro, un evento para directores de operación, vicepresidentes, directores y gerentes de cadenas de suministro que se encargan de problemas económicos así como también de logística. m&a

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n el “Centro de Exposiçoes Imigrantes” de la ciudad brasileña de Sao Paulo, se celebró entre el 4 y el 7 de abril la primera edición de CeMAT Sudamérica dedicada a la manipulación y logística de materiales. Los organizadores consideran un éxito su presentación ya que contaron con la presencia de 213 compañías expositoras de 20 países, y 12.512 asistentes de 32 países en un área neta de exposición de 16.000 m2.

CeMAT Sudamérica, rama internacional de CeMAT Hannover, la mayor feria intralogística líder en el mundo, fue organizada por Deutsche Messe en cooperación con la asociación brasileña de logística ABIMAQ, (Asociación Brasileña de la Industria de Máquinas y Equipos) y VDMA (Asociación Alemana de Maquinaria y Plantas de Fabricación).

En su clausura, el Vicepresidente de la Deutsche Messe, Wolfgang Pech, se mostró satisfecho con la primera feria CeMAT Sudamérica. Junto

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Opinión Del 10 al 25% de envíos entran sin datos

Sin sorpresas en el centro logístico de los PEC El autor explica los problemas de las empresas PEC cuando se encuentran con la sorpresa de paquetes que llegan a sus instalaciones sin los datos necesarios para su envío y propone una solución para eliminar este problema.

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destino o de otro tipo de información importante, y se dan cuenta de ello una vez estos paquetes pasan a su control físico.

Esos ítems, en algún punto de la cadena se convierten en paquetes sorpresa y no son en absoluto bienvenidos. En esta definición, los paquetes o cartas sorpresa son aquellos que llegan al punto de recogida o son recogidos sin los detalles de envío, provocando interrupciones en la cadena.

Sin embargo ¿Qué parte del negocio cabe ser catalogada dentro de esta definición de sorpresa? ¿Tienen estas sorpresas un efecto importante en los procesos de negocio? ¿Qué coste representa un paquete que no puede ser entregado al primer intento y debe ser re-manipulado, re-distribuido o devuelto al remitente? ¿Qué hace una compañía en esas circunstancias?

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unque las compañías de todo tipo están permanentemente buscando mejorar sus operaciones, aún existen situaciones bastante comunes que afectan incluso a las más grandes

y avanzadas. Este es el caso de numerosas empresas postales y de paquetería, que, incluso contando con las tecnologías más innovadoras, se encuentran recogiendo un porcentaje relativamente alto de paquetes y cartas sin conocimiento previo de su

¿Qué coste representa un paquete que no puede ser entregado al primer intento y debe ser re-manipulado, redistribuido o devuelto al remitente? ¿Qué hace una compañía en esas circunstancias?

Una propuesta para reducir sorpresas en la cadena de los PEC Para mitigar estos elementos sorpresa, los operadores postales y de paquetería están constantemente buscando nuevas tecnologías que les ayuden a mejorar su rentabilidad, a la vez que incrementan la visibilidad de sus operaciones y su capacidad para planificar eliminando los errores. En este sentido, Intermec propone Verdex, disponible en los terminales de la compañía como clave para resolver este tema.

Debido a que el sector de paquetería descansa en procesos cada vez más sofisticados para eliminar costes, la demanda de soluciones automatizadas de movilidad y capacidades de extracción de datos es en estos movimientos la más alta de la historia.

La tecnología móvil debe ser utilizada para ayudar a abordar el tema de los costes al que se enfrentan los operadores postales, mensajerías, paqueterías y empresas de reparto en general. Las nuevas propuestas, como Verdex, ofrecen una solución completa de reducción de errores en el punto de recogida, permitiendo que la información exacta de ese envío pase

Verdex para evitar sorpresas

Opinión

propensos a los errores.

Además, el estado de la economía global en los últimos años ha establecido la necesidad de reducir las fuerzas laborales, lo que ha llevado a incrementar la productividad, pero también a asumir más retrasos y más errores, empeorando el nivel de satisfacción de los clientes.

• Mejora en un 300% la eficacia de la introducción del artículo en el sistema de seguimiento y trazabilidad.

• Elimina el proceso manual en el momento de recoger los paquetes, lo que evita errores y permite transmitir más rápidamente información precisa para la planificación logística.

• Garantiza que el artículo no se devuelva por errores en la dirección de destino, lo que elimina los costes derivados de la manipulación adicional del paquete.

• Es fácil de integrar en aplicaciones móviles de recogida y entrega.

Esto también significa que entre un 10 y un 25 % de su negocio está requiriendo personal que deberá introducir de forma manual los detalles del envío, incluyendo la dirección. automáticamente del paquete a los sistemas de recogida y distribución.

Verdex, en último término, ayuda a hacer más eficiente las operaciones.

Carlos Hernández, Director de Canal de Intermec Technologies

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Entre el 10 y el 25% de los ítems son sorpresas que aumentan los costes Cuando en Intermec, planteamos estas peguntas a algunos de nuestros clientes, las principales compañías de paquetería del mundo, nos informaron que este tipo de sorpresas pueden representar entre el 10 y el 25% de los ítems que recogen. Ello significa que no pueden planificar adecuadamente todos los procesos asociados a ese paquete y, en consecuencia, no puede realizar una optimización dinámica de sus procesos ni planificar con precisión el trabajo que conllevará ese paquete en los siguientes pasos de su cadena.

Esto también significa que entre un 10 y un 25 % de su negocio está requiriendo personal que deberá introducir de forma manual los detalles del envío, incluyendo la dirección, algo que puede llevar algo más de un minuto por paquete, lo que representa un coste de varios millones de euros al año.

Todo este trabajo no sólo requiere recursos humanos adicionales, sino que también significa que las compañías no tienen conocimiento por anticipado de los envíos o los detalles de trazabilidad desde el punto de recogida. Ello también conlleva tener que dedicar el recurso más caro, el personal, en la entrada de datos en su ordenador móvil o emplear personal adicional para introducir la información durante el proceso. Nuestros clientes han encontrado que estos métodos no sólo consumen tiempo y son caros sino que son igualmente

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Protagonistas Enrique Lacalle Presidente del Comité Organizador del SIL

“El SIL está resistiendo contra viento y marea”

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nrique Lacalle, Presidente del Comité Organizador del Salón Internacional de la Logística y la Manutención (SIL) desde su puesta en marcha hace ya 13 años, se encuentra comprometido en numerosas iniciativas que al fin y al cabo tienen mucho que ver con dar impulso a la economía española, y sobre todo en estos momentos tan duros. Acabamos de regresar de Rusia, donde se está celebrando el Año de España y donde hemos lanzado una nueva miniferia multisectorial, “España hoy: vivir e innovar”, nos explica Lacalle. Esta iniciativa es útil porque nos ha permitido presentar productos y excelencias a un país con una economía emergente y con más de 150 millones de habitantes.

Volviendo a España, el actual desafío de Lacalle es el SIL 2011, que se celebra en Barcelona, del 7 al 10 de junio de 2011. El SIL se ha consolidado como la feria de referencia en el sector de la logística del Área del Mediterráneo, una zona con un gran potencial económico y gran riqueza de cultura. Ya son 13 las ediciones y también este año es una fuerte apuesta por un sector clave de nuestra economía: la logística en todas sus vertientes. Con una logística que funcione se ganan guerras y, naturalmente, se fortalece la economía de un país, afirma rotundamente Enrique Lacalle.

Apostamos por el SIL, por el 14º Symposium Internacional, por el 9º Forum Mediterráneo de Logística y Transporte y por todos los otros encuentros profesionales. Apostamos además por su

celebración anual, ofreciendo de esta forma a los expositores la posibilidad de participar cada uno a su ritmo, cada año, cada dos o cada tres ediciones.

Hoy, con la crisis en su apogeo, no sólo ha cambiado la cantidad, sino también el ritmo de las adhesiones al certamen. Hoy las empresas no sólo piensan en la frecuencia de participación en el SIL, asegura Lacalle, sino también en los metros cuadrados de los stands y normalmente esperan hasta el último momento antes de decidir qué hay que hacer. Hemos intentado facilitar este tipo de decisiones de última hora gracias a una oferta de espacios muy variada, entre ellas la de los stands de 10 m2. Esto significa que todos los que quieran estar en el SIL podrán participar. Es un “traje a medida" para todo tipo de empresas.

La calidad de los visitantes anima la participación Hablando de la pasada edición de 2010, Enrique Lacalle está orgulloso de los resultados de las encuestas hechas entre visitantes y expositores: El 86% de expositores han afirmado que volverían al SIL y, entre las razones, han puesto en primer lugar la calidad de los visitantes. Estas son las cosas que nos hacen trabajar cada año con más

¿Qué ha cambiado respecto a 2010?

Enrique Lacalle piensa que en esta edición respecto a la anterior las cosas han cambiado muy poco. En 2010 todo el sector estaba sufriendo como este año. Después de diez años de bonanza económica tenemos que esperar un ciclo negativo muy largo, aunque ni Nostradamus sabe exactamente cuándo acabará todo esto. Este año estamos asistiendo a la crisis de lo que es un sector clave de la logística, el del transporte por carreteras, que actualmente está sufriendo mucho por el encarecimiento récord del coste del crudo. Para Enrique Lacalle no todos los países han sufrido de la misma forma. Se ha demostrado en muchos sectores que las empresas españolas que han ido a vender sus productos al exterior han sufrido menos. Una señal de que nuestro mercado es quizás más débil que otros.

En este contexto, ¿Cuál es el

La segunda feria logística de Europa Tras doce ediciones (la del 2011 será la número trece), el Salón Internacional de la Logística (SIL) se ha convertido en el gran certamen ferial de la logística y del transporte en España y el Arco del Mediterráneo y en el segundo de toda Europa.

Por ello, entre otros, estarán presentes grandes operadores logísticos a nivel mundial como DHL Supply Chain, MRW, Tradisa, Correos, DSV, Chep, PKW Logistik Iberia o Volum Logistics. En el sector del almacenamiento, la intralogística y equipamiento de manutención intervendrán SSI Schäfer, Dematic, Distrisort, Ulma Handling, Systems, Aranco, Interroll España, Knapp AG, Efacec, Airmeex, AR Storage Solutions y System Logistics.

En lo que se refiere al transporte estarán presentes representantes del ferrocarril como Renfe, Lorry-Rail Las Autopistas Ferroviarias o ADIF; del sector aéreo, encabezadas por AENA / CLASA) y del sector portuario con Apport, Noatum, Sistema Portuario y Logístico de Andalucía, Autoridad Portuaria de Valencia, Nantes Saint-Nazaire Port Authority, Port de Barcelona o Puertos del Estado, entre otras.

Para acabar, el SIL 2011 también contará con una amplia representación de empresas del sector de las nuevas tecnologías con empresas como JSV Informàtica i Comunicacions, Teleroute, TimoCom Soft- und Hardware GmbH o Toolsgroup.

Leuter, compañía multinacional española especializada en Soluciones Tecnológicas aplicadas a la Logística, ha nombrado a Ernesto De La Morena como Director Comercial para Europa. Ernesto De La Morena es Ingeniero Técnico Aeronáutico y MBA por la Universidad de Pretoria. Además está titulado como Auditor de Calidad por AENOR y el Ministerio de Defensa. Desde la perspectiva laboral, acumula una gran experiencia en empresas del sector logístico. Fue en el Grupo Barloworld donde desarrolló buena parte de su carrera profesional, como responsable de Logística Interna para más tarde ser ejercer como Director de Logística Tradicional para España y Portugal y, finalmente, Director de Operaciones y adjunto al CEO de la División Logística para la Península Ibérica. En los últimos años, ha sido Director de Negocio en compañías Transitarias y Consejero Independiente para compañías de sectores TIC, arquitectura y diseño e ingeniería. En su nuevo cargo en Leuter, De La Morena tendrá como principales competencias la definición de estrategias de negocio y la dirección de operaciones apoyándose en una política de marketing abierta al continente europeo.

Protagonistas

Ernesto de la Morena

Mariano Tudela El proveedor de soluciones para la gestión de la pérdida desconocida, visibilidad de la mercancía y etiquetado de ropoa, Checkpoint Systems, ha nombrado a Mariano Tudela Director General para el Sur de Europa y Francia. Mariano Tudela es Diplomado en Dirección de Ventas por EADA (Escuela de Alta Dirección y Administración de Empresas) y Diplomado en Alta Dirección de Empresas de la Cadena Agroalimentaria (ADECA), Instituto Internacional San Telmo. En 1996, Tudela inicia su carrera profesional en Checkpoint en Sevilla como responsable de Grandes Cuentas. En 1998 se traslada a Barcelona y ocupa el cargo de Director Comercial, asumiendo toda la estrategia del grupo en España. Como consecuencia de su promoción interna, Mariano Tudela accede, en 2003, al cargo de Adjunto a la Dirección General en Checkpoint Italia y en 2005 ocupa la función de Administrador Delegado. En 2007, Mariano Tudela asumió las nuevas funciones de Director General para el Sur de Europa (Italia, España y Portugal) y con esta nueva responsabilidad añade Francia con especial incidencia en el negocio de la alimentación.

Enza Fumarola Enza Fumarola es la vicepresidenta de ventas de ERP para la zona Sur de EMEA de Infor, uno de los principales proveedores de software empresarial para la mediana empresa, asumiendo así la responsabilidad de esta línea de negocio en Italia, Francia, España, Portugal, Grecia y Turquía. Con anterioridad, Fumarola desempeñó en Infor Italia, los cargos de Vicepresidenta regional de ventas de ERP y directora general. El crecimiento del negocio en Italia gracias a su notable conocimiento del mercado y su experiencia, además de su creatividad y entusiasmo para crear un equipo cohesionado y ganador, la avalan para sus nuevas tareas.

El crecimiento de nuestra cuota de mercado es los países del Sur de Europa es uno de los principales objetivos de Infor para el próximo año fiscal, señala Enza Fumarola.

manutencion & almacenaje 468

"Mi recomendación a las empresas es que vengan al SIL a vivirlo; a participar en sus eventos y aprovechar que proveedores y clientes están allí para organizar encuentros, etc. En fin, vivir el SIL quiere decir sacarle todo el partido posible".

ganas. El panorama general influye y Lacalle lo sabe perfectamente: Podemos decir que el SIL está resistiendo contra viento y marea. En todos los sectores y también en la logística ha habido una notable reducción de gastos que ha afectado a la supervivencia de muchas ferias. El SIL resiste gracias a la calidad de expositores y visitantes y a la presencia de empresas internacionales de primer nivel. Yo creo que todos aquellos que sobrevivan a la crisis, tanto empresas como ferias, cuando sea el momento de una nueva bonanza económica serán imbatibles.

31

Protagonistas

Marco González Zebra Technologies ha designado a Marco González nuevo Manager para España y Portugal, siguiendo su política de promocionar a responsables que puedan apoyar el éxito de la compañía. Marco González se incorporó a Zebra Technologies en 2009 como Business Development Manager. Anteriormente, su vida profesional se ha desarrollado en diversas empresas como Intermec Technologies, Toshiba, Athelia Solutions o el Banco Popular. Marco González es licenciado en Administración de Empresas y Derecho por la Universidad San Pablo CEU, y desde su nuevo cargo se responsabiliza del desarrollo de negocio de Zebra Technologies para España y Portugal, definiendo la estrategia comercial y de marketing, así como apoyando a los nuevos miembros del equipo para la mejor integración y comprensión de la estrategia de la compañía y sus procedimientos.

Ernesto Schmutter Ernesto Schmutter es el nuevo responsable EMEA de la división Captura de Datos y Punto de Venta de Ingram Micro. En su nuevo cargo informará a Gerhard Schulz, Vicepresidente Senior de la región Europa Central y Oriental, Pan Euro y DC/POS. Ernesto Schmutter trabaja en Ingram Micro Alemania desde 1995, donde ha ocupado diversos cargos directivos en Product Management, Ventas y Marketing. Además, ha participado activamente en proyectos estratégicos de toda la compañía. Antes de unirse a Ingram Micro, trabajó en Compras y Marketing para Micro Warehouse. Schmutter que tiene un máster en filología y marketing. Schmutter afirma: Estoy muy ilusionado con mi nueva posición internacional. Veo un gran potencial en el mercado de la Captura de Datos y Punto de Venta en un futuro próximo. Con nuestra poderosa combinación de una amplia infraestructura de distribución y una gran experiencia en la distribución, tenemos la mejor posición posible para un rápido, pero saludable crecimiento, hoy y mañana.

manutencion & almacenaje 468

Alejandro Monsalve

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El nuevo Distribution Manager de SMC Networks España, uno de los principales proveedores en dispositivos de conectividad de banda ancha y hardware LAN, Alejandro Monsalve, es Ingeniero de Software por la UNED. En su nuevo cargo, Alejandro Monsalve será responsable de fomentar el desarrollo del canal mayorista en el segmento de la pequeña y mediana empresa y de potenciar el canal submayorista de valor. Mi principal objetivo es servir de soporte de primer nivel a nuestro canal mayorista, proporcionándoles las herramientas necesarias en cuanto a formación, información a medida y soporte para que estos ofrezcan valor añadido a sus clientes, orientados principalmente al entorno profesional comenta Monsalve. Su vida profesional ha transcurrido en empresas como HP Networking, donde fue responsable del canal de distribución de los productos Procurve Networking y de HP Networking. Anteriormente a esta etapa, fue responsable del soporte técnico en la Fundación Antonio de Nebrija y gestor en el servicio de atención especializada de Terra. Su dilatada experiencia en distribuidores de primer nivel de Networking y su amplio conocimiento del mercado, nos permite pensar que Alejandro llevará a cabo una gran labor con nuestro canal de distribución afirma Eduardo García, Director General para el Sur de Europa de la empresa.

PERFIL Enrique Lacalle Coll es licenciado en Derecho por la Universidad de Barcelona y Diplomado en Alta Dirección de Empresas por el IESE de la Universidad de Navarra. Amplió estudios en la Escuela de Altos Estudios Mercantiles y en la Facultad de Ciencias Económicas, Políticas y Comerciales de la Universidad de Barcelona. Aunque el currículo de este barcelonés es muy extenso y bien conocido en diferentes ámbitos de la política, la cultura y el deporte, resaltamos su relación con la logística y las infraestructuras. Actualmente es el Presidente del Comité Ejecutivo del Salón Internacional de la Logística y la Manutención; Consejero de Abertis Logística y Miembro del Consejo General del Pla Estratègic Metropolità de Barcelona. Clave en su currículo y en el SIL es el cargo que ocupó como Delegado Especial del Estado en el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona.

objetivo en cuanto al número de expositores en este año de crisis? Por el momento, afirma Lacalle, estamos satisfechos porque tenemos alrededor de 600 expositores. Además, no conozco ningún salón logístico en el mundo que tenga tantas jornadas y tantos encuentros acerca de las actividades de todos los sectores que representan la logística global. Aquí se intercambian experiencias, se enfoca sobre la situación del sector y es donde la gente aprende y hace contactos y negocios.

Mi recomendación de cada año a las empresas siempre es que vengan al SIL a vivirlo, participar en sus numerosos eventos y aprovechar que proveedores y clientes están allí para organizar reuniones, encuentros entre comerciales, etcétera. En fin, vivir el SIL quiere decir sacarle todo el partido que se pueda.

Un salón internacional: China país invitado en 2012 A pesar de ello, el SIL sigue siendo un punto de referencia para el sector gracias a su internacionalidad, es decir, a aquellas empresas que apuestan por España y su mercado.

El nuestro es un país logístico y las empresas siguen estando interesadas en su potencialidad. Hablando de internacionalidad quiero añadir que hoy es un requisito indispensable para la supervivencia de las ferias. Puedes organizar muchas ferias locales teniendo relativo éxito, no lo discuto, pero si quieres que una feria sea considerada, que sea respetada y visitada, tiene que ser internacional. En el caso del SIL, la demostración de su prestigio internacional está en los nombres que

han confirmado su presencia este año.

La pregunta es obligada ¿Cómo se presenta la edición 2011 en cuanto a participación internacional? Ante todo remarcar que este año no habrá país invitado, afirma Lacalle, pero que ya estamos trabajando para el 2012, año en que el protagonista será China.

Por ello, a esta edición hemos invitado a algunos operadores de este país que consideramos muy interesantes. ¿Y las ferias como producto?

Para finalizar la entrevista hablamos con Enrique Lacalle un gran conocedor y con gran experiencia en la organización de ferias, del producto feria en general. Según su experiencia, ¿qué nos espera en el futuro? Hace poco tiempo leí el número de ferias que se celebraban cada día en el mundo. Me parece recordar que eran alrededor de mil ferias diarias y que son visitadas por 500 millones de personas anualmente. El momento difícil que están pasando tiene que ver exclusivamente con la crisis. Es verdad que las nuevas tecnologías han cambiado la manera de hacer negocios, pero creo también que en muchos sectores el contacto cara a cara seguirá siendo importante. Eso sí, será imprescindible que cada país tenga una sola feria por sector, sin contar las ferias locales de productos locales. ¿Y el futuro del SIL? Esperemos que pase pronto la tormenta y después el objetivo será recuperar las cuotas de expositores que esta feria tuvo en su día.

Marco Bozzer

Productos

Comportamiento fiable también con productos brillantes o muy oscuros

Sensores IO-Link de última generación de Leuze ■ Con el HRTR 46B-Teach, Leuze Electronic ha desarrollado un sensor que permite el ajuste electrónico a través de Teach-in e IO-Link y, por tanto, permite la parametrización y el diagnóstico durante su funcionamiento. El alcance y otros parámetros pueden ser configurados directamente en milímetros a través del PLC de la instalación.

La parametrizacion electrónica de los alcances facilita y acelera la puesta en marcha de las instalaciones y permite un volcado sencillo de los parámetros del dispositivo después de la sustitución de un sensor.

Además, aumenta la flexibilidad de la instalación, ya que se pueden realizar, de manera rápida y automática, ajustes como el cambio de formato. Adicionalmente, la empresa ofrece versiones con dos puntos de conmutación configurables individualmente, una solución atractiva para el control de dos puntos.

La tecnología por interfaz IO-Link El objetivo de la tecnología por interfaz IO-Link es la comunicación continua desde la unidad de control de la instalación hasta el nivel del sensor/actuador. Hasta ahora, un cambio de formato en una maquina requería el ajuste manual del alcance de los sensores o el uso de varios sensores autorreflexivos para tareas de detección múltiples. El ajuste electrónico del alcance en combinación con el interfaz IO-Link permite el ajuste de los parámetros de los sensores durante el proceso a través de la unidad de control. Además, la combinación del interfaz con los sensores inteligentes, como los dispositivos IO-Link, permite consultar informaciones adicionales como avisos sobre la fiabilidad de la detección, suciedad, etc., lo que permitirá mejorar las prestaciones de la instalación.

Ajuste electrónico del alcance con detector integrado El ajuste electrónico del alcance con la tecla Teach de la serie 46B se realiza a través de un detector integrado innovador y sensible. Este semiconductor desarrollado por Leuze electronic combina la estructura de un receptor fotosensible con la función de evaluación lógica de un chip. Sustituye las partes móviles dentro del sensor. Un nuevo algoritmo de evaluación patentado garantiza el comportamiento fiable también con productos brillantes

o muy oscuros y con luz ambiental.

Además, se aumenta la seguridad de detección en los nuevos sensores autorreflexivos con supresión de fondo HRTR 46B-Teach en comparación con fotocélulas autorreflexivas estándar, ya que permite más señales de evaluación. También hay disponibles funciones adicionales, dependiendo del modelo, como el ajuste de dos alcances individuales que transmiten sus resultados a través de dos salidas. m&a

Rápido y de larga duración

manutencion & almacenaje 468

EC 310: el rodillo motorizado de alta gama de Interroll

34

Zone Control.

■ Dentro de su extensa propuesta de rodillos motorizados, el EC 310 es un componente de alta gama que ha sido desarrollado por la unidad de negocio Interroll Drives & Rollers, para que los usuarios puedan diseñar sus transportadores y líneas de montaje

versátiles y a medida. En el desafiante negocio de la intralogística, especialmente para los transportadores de acumulación sin presión, el Interroll RollerDrive EC310 garantiza unas funciones perfectamente coordinadas que pueden integrarse sin ninguna dificultad en el sistema logística, gracias al amplio rango de parámetros desde los actuadores hasta el control de zonas.

Entre otras ventajas, presenta nueve relaciones de transmisión diferentes; conector mejorado; diseño de carcasa totalmente nuevo para el DriveControl, que se comercializa en versión IP54 e IP20, por lo que es una buena solución para una amplia gama de aplicaciones. Un aspecto remarcable son sus ventajas ecológicas, ya que reduce hasta en un 30% el consumo energético; reutiliza la energía de

frenado y su diseño es ligero.

Asimismo, Interroll ha desarrollado el producto ZoneControl, que es un control de zona única de acumulación sin presión (ZPA, Zero Pressure Accumulation) para el RollerDrive EC310. Incluye todas las funciones DriveControl requeridas para el RollerDrive. Con el ZoneControl se pueden diseñar y configurar transportadores ZAP independientes y autónomos que no requieren controles de nivel superior. El establecimiento de la comunicación con otros sistemas se realiza por medio de unas entradas y salidas (E/S) digitales desacopladas ópticamente. La velocidad de transporte puede modificarse para todas las zonas del transportador por medio de una señal analógica central. www.interroll.es

Nuestras principales referencias

Sistemas de software para gestiones logísticas

Ehrhardt + Partner Solutions España Edificio Treviso Calle Julián Camarillo n° 42, 4a Pta E-28037 Madrid Teléfono: (+34) 91 140 04 84 Teléfax: (+34) 91 140 04 84 E-Mail: info@ehrhardt-partner.es

Visítenos en Internet

www.ehrhardt-partner.es

Drive your logistics to the

Pole Position

Ehrhardt + Partner Solutions La fuerza de la innovación

Registro por fax al (+34) 91 140 04 84 O bien por correo electrónico E-Mail: info@ehrhardt-partner.es

Asistiré al SIL 2011 en Barcelona. Por favor, reserve una cita para el día a las horas.

Por favor, envíenme, de forma gratuita, material de información.

Por favor, llámenme para concertar una cita.

Título, Nombre, Apellidos

Visítenos en el SIL 2011 – Barcelona 7 al 10 de junio de 2011 Stand G732

Cargo

Empresa

Dirección

CP/Población

eri-

Teléfono

Telefax

Acérquese a nuestro stand y exp mente en vivo: - Pick by Voice

E-Mail

Fecha/Firma/Sello

- Multi Order Picking nes LFS - Sistema de gestión de almace position Conduzca su logística a la pole

El Grupo Ehrhardt + Partner ofrece una solución completa e integral de primera mano para la logística de almacenes, que se adapta fácilmente a las necesidades actuales y futuras.

La cartera de productos y servicios comprende la consultoría, planificación y formación, así como hardware y software de última generación, con el cual se gestionan día a día más de 35 millones de picks en todos los continentes.

La cartera de productos y servicios abarca: Sistema de gestión de almacenes LFS Consultoría y planificación de almacenes Modernización de almacenes Picking por voz Soluciones de radiofrecuencia y RFID Sistema de control de flujo de materiales Soluciones específicas e individuales Seminarios sobre logística de almacenes Formación y amplio soporte

Nuestra cartera de servicios de un vistazo Planificación y consultoría

La solución integral LFS

logística con rápido retorno

El sistema de gestión de almacenes LFS,

de la inversión

modular y aplicable a todos los sectores, ha

En el almacén se decide el éxito

sido diseñado e implementado tanto para

de una empresa. Su construc-

requerimientos sencillos como complejos.

ción y gestión supone una de-

Mediante aplicaciones basadas en diálogos,

cisión importante y compleja, ya

LFS gestiona el flujo completo de materiales

que la inversión puede suponer

e informaciones de un centro logístico.

hasta el 25% de los costes de logística.

La calidad del diseño de los proyectos del Grupo E+P y una realización estudiada hasta el

Un sistema para todas las necesidades

último detalle contribuyen a

El sistema de gestión de almacenes LFS,

reducir los costes y aceleran el

capaz de gestionar simultáneamente varias

retorno de la inversión.

empresas y clientes, es apto para el uso internacional y multilingüe en las áreas de comercio, producción y servicios logísticos.

Modernización de almacenes con sistema La modernización de un almacén exige un máximo de flexibilidad, funcionalidad y fiabilidad al software elegido, así como el saber hacer de los profesionales seleccionados para el proyecto.

Este es el punto fuerte de Ehrhardt + Partner, que centra una parte importante de su actividad en la modernización de centros logísticos manuales y automáticos con total fiabilidad y respetando los plazos y presupuesto acordados.

El software garantiza aumentos de eficiencia en los procesos, facilita ahorros notables y un mantenimiento duradero a bajo coste. El sistema optimiza automáticamente el uso de todos los recursos del almacén, como pueden ser los operarios, los dispositivos y las tecnologías utilizadas. Además, esta solución extremadamente segura ofrece una transparencia del 100% de los acontecimientos que se producen en todos los almacenes tanto automáticos como manuales.

El alto estándar de desarrollo del sistema de gestión de almacenes LFS significa para el usuario: máxima seguridad de inversión y futuro, alta funcionalidad y un producto de gran calidad.

Con LFS como sistema estándar para la gestión de almacenes hemos creado un modelo a seguir en cuanto a innovación, desarrollo, economía y fiabilidad, y establecemos continuamente nuevos estándares para la logística de almacenamiento.

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hasta el 25% de los costes de logística.

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Clasificador de Dürkopp Fördertechnik dirigido al mercado on line

Productos

Combina un sistema de prenda colgada con una bolsa de transporte

■ La empresa especialista en la intralogística del sector textil, Dürkopp Fördertechnik, ha desarrollado una nueva solución específica para el negocio de comercio electrónico. Con esta propuesta, el fabricante alemán da solución a un mercado muy dinámico, donde los fabricantes, que no hace demasiado vendían sus productos solo en comercios minoristas, están incrementando su presencia en minoristas multicanal, venta por catálogo y, principalmente, en el canal internet. Para la industria, esto ha supuesto diseñar estructuras de pedidos totalmente nuevas, ya que mientras el sector minorista se caracterizaba por relativamente pocos pedidos por día con un elevado número de artículos por pedido; el comercio electrónico en contraste les obliga a gestionar cada día decenas de miles de pedidos con un número muy reducido de artículos por cliente.

Tradicionalmente, en la venta por catálogo el picking se resolvía en varios niveles. En algunos casos, se recurre a la clasificación automática para prenda doblada con un gran número de destinos,que por lo general nece-

sita de un examen manual preciso.

Este proceso resulta en la mayoría de los casos intensivo en mano de obra y propenso a errores.

Una solución que reduce costes La experiencia de Dürkopp Fördertechnik le ha llevado a diseñar una bolsa de transporte en combinación con un sistema de prenda colgada, por el que

El nuevo sistema ya está en uso en los primeros clientes y trabaja con una capacidad máxima de 10.000 artículos por hora.

se trasladan los probados conceptos de prenda colgada a la doblada, logrando una gran eficiencia y racionalización. En líneas generales, se combina una bolsa de transporte con un sistema de prenda colgada y aunque si inicialmente se ha pensado para el sector textil, no hay restricción respecto a su utilización para otros productos como zapatos, accesorios, libros, juguetes, etc. Todo aquello que cabe en una bolsa de la compra, explican desde el fabricante.

El Director gerente de Dürkopp Fördertechnik, Sigurd Volker, explica: En nuestro concepto, el tamaño del lote puede ser fácilmente ajustado de cara a optimizar el rendimiento del picking.

Los artículos individuales pueden ser inducidos en el sistema en cualquier orden y éste los secuenciará según las necesidades de los pedidos de los clientes de forma inteligente y compacta. En los puestos de embalaje, los artículos se reciben ya ordenados exactamente para cada cliente individual. Por lo tanto, los errores se reducen drásticamente. La racionalización de los procesos lleva a una reducción en los costes con un tiempo de ciclo óptimo, lo que especialmente en el comercio electrónico es una prioridad. www.duerkopp.com

manutencion & almacenaje 468

El comercio electrónico necesita estructuras de pedidos nuevas, por lo que el especialista en soluciones de intralogística para el sector textil propone un sistema que con una capacidad máxima de 10.000 artículos/hora, lleva a la prenda doblada el concepto de trabajo de la prenda colgada en una propuesta que puede extender a otros productos.

39

Soluciones

Tecnología en producción y logística

Solución de voz de Zetes para Vanity Fair Brands Lingerie Europe Vanity Fair Brands Lingerie Europe del grupo Fruit of the Loom, uno de los mayores grupos textiles del mundo, elige el sistema de voz de Zetes para optimizar su almacén central de España. La solución 3iV Crystal en los procesos de picking y ventilación hapermitido incrementarun 20% la productividad del almacén central que distribuye todas las marcas de la compañía a nivel multinacional. La rápida formación de los operarios y la integración directa con el SGA de Manhattan ha permitido un retorno de la inversión en seis meses.

optimizar esta área y ofrecer un servicio más rápido y eficaz a sus distintos canales de distribución como parte de la cadena de valor del producto, se puso en contacto con Zetes para la implementación de su solución de voz 3iV Crystal.

manutencion & almacenaje 468

En seis meses se rentabilizó la inversión.

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L

a empresa dedicada a la confección de corsetería y ropa de baño, VFB Lingerie Europe, desarrolla su actividad desde 1949. La compañía que forma parte del grupo norteamericano Fruit of the Loom desde 2007, cuenta con algunas de las marcas más reconocidas del mercado como

Integración con el SGA de Manhattan La solución de voz desarrollada se integró directamente con el sistema de gestión de almacén con el que VFB Lingerie Europe trabaja, el WMOS de Manhattan, sin necesidad de middleware.

Belcor, Intima Cherry, Gemma, Lou Paris , Variance, Bestform y Vanity Fair.

El sector textil tiene un importante componente tecnológico que afecta no sólo a las fibras y materias primas con las que trabaja, sino también a los medios de producción. Hoy, VFB Lingerie Europe fabrica productos cosidos, encolados o soldados por ultrasonidos, que, salvo en el proceso de corte, requieren de una mano de obra especializada que sea capaz de trabajar y supervisar una por una cada pieza.

Pero si importante es la calidad y la tecnología de producción, también lo es el uso de las nuevas tecnologías en los procesos logísticos de la compañía para abastecer a las tiendas con calidad y sin errores. En VFB Lingerie Europe han apostado por el comercio tradicional como canal de distribución, y para

Picking por voz en el almacén: de 15.000 a 25.000 piezas/día Tras analizar las necesidades de la compañía, Zetes instaló la solución de voz en los procesos de picking y ventilación del almacén central de España, situado en Igualada, que cuenta con una superficie de 8.000 m2 y es desde donde se distribuyen todas las marcas de la compañía a nivel multinacional.

Las instalaciones de Igualada mueven desde 15.000 piezas al día hasta 25.000 piezas en los periodos de mayor volumen de trabajo, de febrero a abril, debido a las series nuevas y de baño, y de julio a septiembre, por las novedades de la temporada otoño-invierno.

Tras el diseño de la solución y su implementación, Zetes también participó en la gestión del cambio y la formación del personal de VFB Lingerie Europe, para que los operarios se familiarizaran con el sistema. Según Toni Solé, Responsable de Informática de VFB Lingerie Europe, Tras la formación, los operarios simpatizaron rápidamente con los dispositivos de voz, pues este sistema facilita su trabajo diario y les convierte en más eficientes, lo que favorece a toda la compañía al convertirnos en más competitivos. m&a

Komax protege a los operarios en sus instalaciones automáticas con SICK

Soluciones

Protección simple y fiable en la zona de carga y descarga de palés

Para proteger a los operarios durante el cambio de palés, el proveedor de cables Komax ha instalado las cortinas fotoeléctricas de seguridad de SICK, fáciles de integrar, que monitorizan la zona de carga y descarga de robots de recogida y colocación de cableado eléctrico completamente automáticos. ca por parte de Komax le ha permitido cumplir con todos sus requisitos, ya que cuenta con un nivel de protección extremadamente alto y una tecnología de conectores excepcionalmente inteligente. La cortina puede ser instalada a nivel, lo que permite integrarla ocupando muy poco espacio y respetando el moderno diseño de la máquina.

Durante el funcionamiento, la rejilla fotoeléctrica observa la situación de espera de la función de protección del operario utilizando un LED de color verde/rojo situados a intervalos de 60 mm. Mientras se rellenan los palés o se retiran los cableados completos, se evita el transporte automático desde la máquina hasta su extremo abierto, junto con la posibilidad de exponer al operario a cualquier riesgo.

Komax tiene claro que la frecuencia con la que el operario se aproxima a la máquina y la gravedad de las posibles lesiones le exigía proveer del máximo nivel de protección. También se decidieron a elegir la MiniTwin4, por su facilidad de integración y que garantiza la reposición segura y rápida de palés y la retirada de cableados terminados. .

Estas ventajas no se aplican solamente a la eficacia del proceso, sino también al diseño de la máquina. Hasta ahora,

normalmente habíamos utilizado cubiertas de protección abiertas, explica Phillip Vontavon de Komax, con la utilización de esta cortina fotoeléctrica no sólo el uso y la conversión son más ergonómicos y eficaces, sino que también el diseño de la máquina es más ligero y adaptable. Otro punto importante es la rentabilidad económica de la cortina fotoeléctrica frente a los costes de una cubierta de policarbonato, elementos neumáticos horizontales, componentes mecánicos, componentes electrónicos, sensores de seguridad y tiempo de montaje. m&a

Sistemas de Clasificación En DistriSort disponemos de una amplia gama de sistemas de clasificación para productos tales como: Ropa, Libros, Documentación, Productos Farmacéuticos, Cosmética, Paquetería, etc.

Llámenos y estudiaremos su caso.

T. : 00 34 91 385 28 61 W. : www.distrisort.es E. : distrisort.sales@distrisort.com Visítenos en nuestro stand F626 SIL 2011

manutencion & almacenaje 468

K

omax Holding, con sede en Dierikon (Suiza), es un importante proveedor de numerosos tipos de productos, incluyendo soluciones para el procesamiento automático de cables. Entre los diferentes clientes de Komax, se incluye el sector del automóvil, que precisan la máxima flexibilidad y un plazo de conversión breve de sus máquinas. Uno de estos equipos es el robot pick and place Zeta 656 para revestimientos, capaz de rellenar paquetes de cables con secciones transversales de 0,13 mm² y carcasas con un tamaño de tan sólo 1,25 mm, que debe funcionar de forma fiable y rápida. Este proceso requiere el uso manual de un sistema de cambio rápido de palés para una amplia gama de sets de cables. Por esta razón, el extremo de la máquina tiene un diseño abierto y Komax buscaba una solución que permitiera la extracción ergonómica y flexible de los cableados eléctricos terminados y la carga de los enchufes en los palés con total seguridad. Para ello, la solución de SICK de cortina fotoeléctrica de seguridad miniTwin4 protege a los operarios durante el cambio de palés.

La elección de la cortina fotoeléctri-

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Soluciones

Protección para los paquetes de transporte

L’Oreal opta por el sistema working comfort de Storopack Limpieza y protección al producto y al medioambiente son tres de las condiciones del centro logístico de L’Oreal en Kaarst (Alemania). El cambio al concepto working comfort de Storopack le permite, además, eficiencia y ergonomía en un proceso que se integra en el área de expedición.

que evita la generación de polvo durante su producción y procesamiento, logrando las condiciones óptimas de limpieza, pero, además, su reducido peso por volumen, permite disminuir a su vez el tamaño de los paquetes y el balance del CO2 en el transporte.

Por otra parte, ofrece la ventaja de que existe un circuito de reciclaje operativo para el polietileno.

La relación entre Storopack y la firma de cosméticos L’Oreal se extiende a un asesoramiento hacia un programa working comfort. Con este concepto, el operador alemán integra el proceso de embalaje de protección en el sistema integral de L’Oreal, diseñándolo de forma que resulte tanto rentable como

manutencion & almacenaje 467

U 42

na visita a las instalaciones del centro de logística de L’Oreal en Kaarst (Alemania) pone de manifiesto las exigencias de una empresa especializada en belleza, que debe hacer llegar sus productos al punto de venta en condiciones óptimas de limpieza. Así, a las características específicas de logística, se les añade las de pulcritud y protección al producto, junto a la política medioambiental de la empresa. Para cumplir con estos condicionantes, uno de los tramos más sensibles de la cadena logística de L’Oreal es la distribución, por lo que Storopack le propuso su solución de cojines de aire para proteger el paquete de transporte.

Se trata de un film de polietileno

Dos silos en la línea de embalaje Para el rediseño del proceso, Storopack ha instalado dos silos en la línea de e m b a l a j e, d o n d e un equipo produce cojines de aire. De e s te m o d o, c a d a operario siempre tiene suficientes reservas de material de embalaje sin necesidad de abandonar su lugar de trabajo y, además, no necesita agacharse para coger cojines de aire.

Soluciones

ergonómico para los trabajadores.

Para el responsable de expedición de L’Oreal en Kaarts, Walter Hillers, resulta muy efectivo trabajar con Storopack, ya que no sólo suministran máquinas, sino que reflexionan con nosotros y nos dan ideas. Y esto es precisamente lo que necesitamos.

Programa working comfort: rentable y ergonómico Antes del acuerdo, en el centro de Kaarst se trabajaba con un sistema off-line, por el que los trabajadores cogían los cojines de aire de unos contenedores móviles. Cuando se agotaban las existencias, el operario debía interrumpir su actividad para recoger un nuevo contenedor en el que, además, debía adoptar posturas forzadas para proveerse de cojines de aire.

Para evitar las pausas y el perjuicio físico del sistema off-line, Storopack propuso a L’Oreal el working comfort, una solución en línea y ergonómica, que se integra de forma efectiva en la logística general de las operaciones de expedición.

La base del sistema es un vehículo de recogida y carga, en el que los operarios colocan hasta seis cajas de los tres tamaños estándar directamente en los compartimentos de papel ondulado. La pantalla integrada muestra el recorrido ideal entre las estanterías y, una vez las cajas están llenas, los operarios dirigen

el vehículo a la línea de embalaje, donde rellenan los espacios libres con Airplus. Una vez realizada esta operación, basta con colocar los documentos de acompañamiento encima y colocar la caja en la cinta transportadora que lleva a la máquina de precinto. m&a

Controlador de seguridad Cada uno de los nuevos controladores de seguridad MSI 100 y MSI 200 gestiona 20 entradas seguras y 4 salidas. Programables de manera sencilla y cómoda mediante el ratón y a través de puertas lógicas.

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Escáner 44 e-comercio y e-logística al alza

50 Privalia: Centro logístico para seguir creciendo

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G2e-ecommerce: soluciones integrales en el canal Internet

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Las pyme logísticas destacan en el uso de internet

e-comercio y e-logística evolucionan al alza A medida que se extiende la incorporación de TICs en las empresas, crece el negocio electrónico, que ha recibido un gran impulso con la creciente implantación de internet. La logística es un aspecto importante para el éxito de las ventas on line.

D

e los datos aportados por el Observatorio Nacional de las Telecomunicaciones y de la Sociedad de la Información, Ontsi, se desprende que más del 95% de las empresas españolas (incluidas las microempresas) tienen conexión a Internet y utilizan las herramientas electrónicas en sus relaciones comerciales. No obstante, predominan las transacciones relacionadas con la Administración, ya que más del 90% de las grandes y medianas empresas y cerca del 40% de las microempresas se relaciona con la Administración pública por medio de Internet.

Por otra parte, de acuerdo con el Ontsi, el 60,8% de las pequeñas empresas con web propia, reflejan una subida de 5,6 puntos en el último año analizado (2009), respecto al año anterior. El incremento de 3,3 puntos que han experimentado las medianas empresas, unido a la estabilización de las grandes, supone que en conjunto el porcentaje de pymes y grandes empresas con web haya crecido 5 puntos en un año hasta alcanzar un 63,9%. Por su parte, las microempresas con página web alcanzan el 25%, es decir 3 puntos porcentuales por encima del año anterior.

En lo que se refiere a los negocios por medios electrónicos, el 45% de las empresas realizan intercambio electrónico de datos con otros sistemas TIC externos, al tiempo que la mayor parte de mensajes se refieren al envío de instrucciones de pago a entidades bancarias (74%) y el envío o recepción de información sobre productos (63,1%). Por otra parte, una

Fuente: Privalia.

de cada seis empresas comparte información electrónicamente con proveedores (80,8%) y clientes (65,4%) sobre la cadena de suministro. En cuanto a la implantación de sistemas de negocio electrónico, un 22,5% de las empresas declara utilizar herramientas informáticas ERP (Planificación de Recursos Empresariales) para compartir información electrónicamente entre sus distintas áreas. Asimismo, un 28,6%

Escáner LOGÍSTICA DEL E-COMERCIO Fuente: INE

Aumentan las ventas del comercio electrónico Según los datos de la asociación española del comercio electrónico AECEM, las ventas por Internet en España en 2009 (el último ejercicio evaluado en su conjunto) alcanzaron alrededor de 10.000 M€, con un sustancial aumento del 56% respecto a 2008. Asimismo, de acuerdo a los datos del Ontsi, las compras a través del comercio electrónico, representaron el 15,5% de total de las compras efectuadas por las empresas, un 12,3% más que en el año anterior.

Este crecimiento del comercio electrónico en España se ve corroborado por los últimos datos facilitados por la Comisión del Mercado de las Telecomunicaciones acerca del volumen de la facturación en el tercer trimestre de 2010, que con 1.901,4 M€, supuso un crecimiento del 26,5% respecto al tercer trimestre de 2009. La CMT que realiza este informe a partir únicamente de las operaciones efectuadas con tarjeta de crédito o vinculadas a las mismas, advierte también que en este periodo se batió también un récord en cuanto al número de operaciones que subió a 24,2 millones, lo que significa que cada transacción supuso un importe medio de 78,6 €, un 2,1% mayor que el trimestre anterior.

No obstante, según la AECEM, la utilización del comercio electrónico en España pone de manifiesto notables diferencias entre los diferentes segmentos de la estructura empresarial. Así, mientras el 24% de las grandes empresas compran a través de Internet, y el 20% venden, solamente el 6,4% de las pequeñas empresas compran por Internet, y el 1,6% vende. De los datos del informe de la citada asociación del sector se desprende que la extensión del comercio electrónico está directamente relacionada con la dimensión de la empresa, y que los sectores más proclives al comercio electrónico son el de servicios, la industria y la construcción. Asimismo, según los datos disponibles más recientes (2009), el Ontsi reconoce que del 13,1% de las empresas que realizaron ventas por internet, fueron las del sector hotelero y turístico, en general, las que utilizaron en mayor medida los medios electrónicos para sus ventas. El volumen de negocio generado por estas ventas alcanzó los 168.864,1 M€, con un incremento interanual

El negocio de los servicios logísticos destinados al comercio electrónico en España durante 2010, se elevó a 725 M€, con un crecimiento del 6%, respecto al año 2009, marcando una tendencia alcista con mayor incidencia en el segmento B2C que en el B2B, según la consultora DBK del 5,3%. Unos datos que también se ven corroborados por la CMT en el informe del tercer trimestre de 2010, donde se señala que el sector de turismo y viajes absorbió el 42,3% del total de la facturación alcanzando 804,3M€.

Otro aspecto relevante de los datos del e comercio de este tercer trimestre de 2010, es que las ventas al exterior de las fronteras españolas alcanzaron 233,01 M€, el 12,3% de la facturación total on line.

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dispone de aplicaciones CRM para gestionar la información sobre clientes.

Esta creciente utilización de internet para las relaciones entre empresas y entre las empresas y sus clientes está en la base del fuerte impulso que está recibiendo el comercio electrónico. La realización de negocios a través de internet es una puerta abierta no solo a las grandes empresas ya que también las pequeñas pueden dirigirse a sus clientes en todo el mundo. Aunque no es tan sencillo ya que se juegan otros componentes tal y como puede verse en los reportajes adjuntos que dan una dimensión a las posibilidades reales de este tipo de comercio.

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Escáner LOGÍSTICA DEL E-COMERCIO

Fuente: Informe e-pyme 10.A Análisis sectorial de implantación de las TIC en las Pyme españolas.

Fundetec y CEL.

Logística para el comercio electrónico La evolución del comercio electrónico está estrechamente vinculada con el desarrollo de los servicios logísticos y de transporte, y con las soluciones específicas que operadores y transportistas son capaces de ofrecer a distribuidores y minoristas, en un contexto definido por los cambios en la sociedad que modifican también las necesidades de los consumidores.

Así, en Europa, por ejemplo, se aprecia una tendencia a aumentar las entregas a domicilio y la compra por Internet para los productos de consumo habitual. Además, la fragmentación del consumo de masas, que se manifiesta en grupos de consumidores con necesidades específicas, lleva a que las cadenas minoristas combinen tiendas grandes y pequeñas, y utilicen cada vez en mayor medida la información y venta a través de Internet.

Como quiera que sea, en el comercio elec-

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Iniciativas en el sector del comercio electrónico

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■ La creciente implantación de las conexiones a Internet en los hogares, junto con la menor disponibilidad de tiempo para la realización de las compras domésticas se encuentra detrás de las iniciativas emprendidas por diversas firmas de la gran distribución para impulsar las ventas por vía electrónica. Es así como, Eroski, pionera en el comercio electrónico, ha extendido su canal de venta mediante una tienda virtual de electrodomésticos, o Zara y El Corte Inglés, que anunciaban el pasado mes de septiembre la puesta en marcha de tiendas virtuales. En el sector del gran consumo, sin embargo, la respuesta es desigual, ya que mientras algunas firmas se adentran en el mundo de comercio electrónico, como Carrefour o Alcampo, que inició su experiencia en este ámbito en enero de este mismo año, otras son más reticentes. En el caso de Mercadona, que lleva tiempo con la venta electrónica a consumidor final, la facturación por este canal representa en torno al 1% del negocio total. Como quiera que sea, los movimientos empresariales en el sector del comercio electrónico continúan marcando la estrategia de expansión de algunas firmas especializadas y acentuando la competencia en el sector. En este sentido, cabe reseñar la reciente adquisición de GSI Commerce por eBay con el fin de hacer frente a las necesidades de innovación del sector y mejorar su posición competitiva en un mercado donde la competencia a escala mundial es notable.

trónico los mayores problemas son los que se plantean en el envío de los pedidos, lo que hace que algunas empresas de venta por Internet (ver Reportaje Privalia, pág. 50) opten por organizar su propia logística, aunque la tendencia a la subcontratación, principalmente el transporte, continúe siendo la tónica dominante.

Ahora bien, dadas las particularidades de este tipo de negocio, la tendencia se mueve hacia la contratación de un operador que esté especializado en el segmento de la venta por Internet y que acumule cierta experiencia.

Es así como se define una tendencia entre los operadores logísticos en el sentido de abrir líneas de negocio especialmente dedicadas a prestar servicios a las empresas involucradas en el comercio electrónico B2B o B2C. Las ventajas para los clientes y consumidores finales estriban, entre otras, en la posibilidad de que el cliente cuente con un control on line de stocks; así como la de realizar por parte del cliente final el seguimiento del producto o mercancía a través de la web del operador. Con todo, según algunas encuestas realizadas entre comerciantes minoristas, entre los beneficios más sobresalientes de realizar sus ventas en Internet, destacan los de la expansión geográfica de su ámbito de venta y la posibilidad de captación de nuevos clientes, aunque también se mencionan en las encuestas realizadas por el INE, la de mejorar la imagen de marca y mantener el nivel de sus competidores.

Sin embargo, la reducción de costes, las ventajas que se derivan del servicio personalizado al cliente y el lanzamiento de nuevos productos no acaban de consolidarse como aspectos ventajosos en las respuestas de los vendedores. En cualquier caso, lo que sí parece una idea bastante extendida entre los comerciantes que nunca han realizado operaciones

Escáner LOGÍSTICA DEL E-COMERCIO Reorganización de almacenes Por otro lado, la necesidad de cubrir la venta por Internet ha llevado a algunos distribuidores a establecer un área específica para el desarrollo de las actividades relacionadas con el comercio electrónico dentro de sus plataformas cross-docking o incluso en sus plataformas de distribución nacional. De hecho, el comercio electrónico requiere de un tratamiento específico en el que el área destinada a las operaciones relacionadas con él se articulan como un almacén, especialmente adaptado a la preparación de pedidos: pequeñas estanterías dinámicas, áreas de preparación de pedidos de mayor peso o volumen, etc.

Los operadores que optan por destinar áreas específicas a las actividades de comercio electrónico aducen, entre otras ventajas, la de la flexibilidad que posibilita poder contar con la mano de obra necesaria para hacer frente a los picos de demanda, mediante el simple desplazamiento de trabajadores del área de cross docking a la de comercio electrónico, por ejemplo. Hay que tener en cuenta, además, que el B2C es más exigente que el B2B en cuanto a la eliminación de errores en los pedidos y a la integridad del producto, ya que el cliente espera unas condiciones de adquisición y recepción iguales a las de la compra física convencional.

Eso explica que para algunos operadores, la mayor ventaja sea la que se obtiene de la gestión de los flujos de transporte. La posibilidad de operar desde una web, permite la

El 11,5% del total del comercio ■ Según la encuesta realizada por el INE (Instituto nacional de Estadística) sobre el uso de las TIC y del comercio electrónico en las empresas españolas (2009/2010), se desprende que las ventas a través de la web representaron el 11,5% del total del comercio. De este porcentaje, el 88,9% del comercio electrónico se refirió a transacciones B2B, mientras que el 9,2% fue para B2C y el resto a ventas realizadas a la Administración (Business to Government, B2G). El 77,1% de las empresas vendió mediante intercambio electrónico de datos y el 22,9% a través de un sitio/página web.

Asimismo, hay que destacar que la industria y el comercio mayorista son los sectores que concentran el 77% del importe de las ventas por comercio electrónico, mientras que el comercio minorista y el inmobiliario son los que arrojan las cuotas más bajas. Otro signo de evolución positiva que se desprende de los datos disponibles se refiere al aumento de las compras que realizan las microempresas por vía electrónica, mientras que las ventas se estabilizan, todo ello en un contexto creciente de intercambio electrónico de datos entre las microempresas. En este sentido, hay que añadir que entre las microempresas de los sectores que facturan más del 50% de sus ventas por comercio electrónico, se encuentra el de transporte y almacenamiento.

En el apartado de las compras por Internet, el 24,1% de las empresas realizaron compras mediante Internet u otras redes telemáticas en el año 2009, aunque el volumen total de los pedidos de bienes y servicios realizados a través del comercio electrónico registró un descenso del 4,3% y alcanzó los 156.607,4 M€. Las empresas del sector de las agencias de viaje y los operadores turísticos fueron las que más compraron (53,8%).

Tal como señala el CEL, en las pyme del sector logístico, se aprecia una tendencia a la sustitución de los equipos informáticos fijos por los portátiles, lo que hace que las empresas del sector estén a la vanguardia en la utilización de Internet para el desarrollo de sus procesos de negocio

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de venta por Internet es que suponen la existencia de más problemas de los que realmente existen, de ahí las iniciativas llevadas a cabo desde la Administración y desde las asociaciones profesionales para la divulgación del comercio electrónico entre las pyme.

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Escáner LOGÍSTICA DEL E-COMERCIO

Las pyme logísticas en la vanguardia del uso de Internet según el CEL ■ La importancia que reviste la logística en el desarrollo del comercio electrónico (B2C) guarda una estrecha relación con la extensión del uso de las TIC en las empresas del sector logístico, que se encuentran en la vanguardia de la incorporación de soluciones de comunicación electrónica no sólo en lo que se refiere a la prestación de servicios a las empresas que desarrollan su actividad en la venta por vía electrónica, sino a las propias relaciones intrasectoriales, a lo largo de la cadena logística y de transporte. En este sentido, son ilustrativas las conclusiones de la contribución realizada por el Centro Español de Logística (CEL) para el Informe e-Pyme 2010, elaborado junto a Fundetec. El citado informe subraya la importancia creciente de las soluciones orientadas a la gestión de flujos físicos y la información que la acompaña.

De ahí la tendencia a la sustitución de los equipos informáticos fijos por los portátiles que se registra en las pyme del sector logístico, lo que lleva a que, tal como señala el CEL, las empresas del sector estén a la vanguardia en la utilización de Internet para el desarrollo de sus procesos de negocio. Así, el 85,5% de las empresas encuestadas declara gestionar procesos específicamente logísticos a través de la red. También creció en 2010 el número de pyme logísticas que cuentan con página web, así como el de las empresas logísticas que utilizan servicios de comercio electrónico en sus procesos de compraventa, hasta alcanzar el 25%, 5,5 puntos por encima del porcentaje de 2009. Las principales funciones del negocio logístico en las que se aplican las herramientas informáticas son los procesos de mejora de la atención al cliente, la entrega de la mercancía, las comunicaciones con suministradores y clientes, y la gestión de la logística inversa. Asimismo, añade el CEL, el 93,7% de las pyme del sector logístico proporciona a sus trabajadores herramientas tecnológicas que facilitan su trabajo en movimiento, si bien las empresas del sector tienen poca presencia en las redes sociales, ya que solamente el 9,2% de ellas las utiliza para la mejora de su negocio.

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sincronización de los flujos orientados al consumidor y llevar a cabo un seguimiento preciso del servicio. Es decir, los transportistas validan cada entrega y pasan la información de cada incidencia, aspectos especialmente críticos en el comercio electrónico. Asimismo, a través del control de las operaciones en la web, los almacenes pueden planificar las recepciones con una antelación de 24 horas.

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La e-logística un negocio de 725 M€ en 2010 en España La logística tiene un papel estratégico en el e-comercio, hasta el punto de que algunos cifran en la logística el 50% las posibilidades de éxito de una iniciativa web, tal y como explica José Luis González, Director General de G2e ecommerce en España en la página 54, el mayor avance en el e-commerce se ha producido en la logística.

De ahí que en línea con la evolución positiva del comercio electrónico en España se desarrolle asimismo el negocio de la logística vinculada a esta modalidad comercial. Es así como el negocio de los servicios logísticos destinados al comercio electrónico en España durante 2010 ascendió a 725 M€, con un crecimiento del 6%, respecto al año 2009, marcando una tendencia alcista con mayor incidencia en el segmento B2C que en el B2B, según la consultora DBK. De hecho, la creciente penetración de Internet en la vida cotidiana, junto con la voluntad de las empresas de aprovechar el potencial de las tecnologías de la información en las relaciones comerciales, explican el constante aumento del negocio comercial electrónico, incluso en un ejercicio, como en el de 2009, de pleno impacto de la crisis, cuando creció un 5%, respecto al año anterior. De todos modos, en 2010, la mayor cuota de crecimiento correspondió al segmento de las ventas a consumidores finales (B2C), que representa una cota

del volumen total de negocio de 225 M€.

La razón de este mayor dinamismo hay que buscarla, de acuerdo con las conclusiones de la citada consultora, en el lanzamiento de nuevas tiendas on line y de outlets virtuales de productos de consumo. Sin embargo, las operaciones logísticas destinadas a las transacciones comerciales entre empresas (B2B), marcaron un tono moderado (2% más que en 2009), en consonancia con el bajo nivel de actividad industrial y, muy especialmente, en el sector de la construcción, dos de los sectores más relevantes en lo que se refiere al uso del comercio electrónico.

Las previsiones apuntan a que en los próximos dos años se produzcan aumentos de la facturación por las operaciones logísticas en el comercio electrónico del 20%, con un ligero repunte del segmento B2B, aunque manteniéndose en niveles que oscilarán entre el 3% y el 4%. Las empresas prestatarias de servicios para el comercio electrónico provienen del sector de la mensajería y paquetería y, en menor medida, de los operadores logísticos. En el primer caso, según señala DBK, se observa una tendencia a la creación de divisiones para la prestación de servicios destinados al comercio electrónico, ya que de las 33 mayores empresas del sector de paquetería y mensajería, ocho cuentan con divisiones específicas.

La estructura del segmento de la logística para el comercio electrónico arrojó un menor grado de concentración que otros segmentos, en la medida que la facturación de las cinco primeras firmas operadoras supone el 18,1% del total de la facturación del sector; cifra que se eleva al 25,1% si se tienen en cuenta las diez primeras.

Carlos García

Escáner Ubicación y tecnología para ahorrar costes logísticos y energéticos

Privalia: centro logístico para seguir creciendo 44 e-comercio y e-logística al alza

50 Privalia: Centro logístico para seguir creciendo

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G2e-ecommerce: soluciones integrales en el canal Internet

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Con un crecimiento del 141% en 2010, el club privado de ventas de primeras marcas por internet, Privalia, ha inaugurado su primer centro logístico en el que desde la ubicación hasta la novedosa tecnología OSR de gran profundidad de Knapp y el sistema de picking y sort&pack, han sido diseñados para ahorrar costes logísticos y energéticos y preparados para el crecimiento y diversificación de negocio de la empresa.

E

n junio de 2006, Lucas Carné y José Manuel Villanueva fundan Privalia, un negocio basado en la organización de ventas puntuales de primeras marcas, a través de internet, a precios excepcionales y en exclusiva para los socios. Cuando creamos Privalia, explica Lucas Carné, nuestro objetivo fue el de ser un referente en el sector de los clubes de venta privada por internet en cada país en los que está presente. En la actualidad, Privalia cuenta con más de seis millones de socios, de los cuáles el 50% han accedido por recomendación de otro socios; ha vendido más de 11 millones de artículos y cada día pone en marcha 10 nue-

vas campañas. La clave del éxito de Privalia, reside según Carné, en un modelo de negocio B2B2C, esto significa que en Privalia consideramos clientes tanto a las primeras marcas con las que trabajamos como a los más de seis millones de socios.

Este crecimiento tiene un firme apoyo en su constante expansión internacional con implantación en Italia, Brasil y México; a lo que ■ En cinco años el crecimiento ha sido exponencial tanto del número de campañas que han ido en progresivo aumento de las 40 en el primer año a 2.900 en 2010; de siete empleados en 2006 a 665 en 2010 y la facturación ha crecido exponencialmente de los 0,4 M€ en 2006 a los 168 M€, facturados en 2010.

Escáner LOGÍSTICA DEL E-COMERCIO La definición del proyecto logístico Para los cofundadores de Privalia a la hora de poner en marcha su centro logístico fue fundamental contratar una consultoría logística que entendiese sus necesidades y les ayudase en las diferentes fases. La ingeniería elegida fue AB Brain que analizó los diferentes layouts con grados de automatización incrementales para poder decidir el nivel de automatización a implantar en función de los retornos previstos de las inversiones de las diferentes alternativas estudiadas. Finalmente, se consideró como la mejor opción una fuerte apuesta por la automatización debido al importante crecimiento previsto amortizable a corto plazo. Una vez decidido el nivel de inversión y las necesidades de superficie, afirma Jesus Majem, Director de AB Brain, les ayudamos en la búsqueda del

emplazamiento, considerando las necesidades actuales de Privalia, pero buscando flexibilidad para poder absorber los más que previsibles crecimientos futuros.

Una vez localizada la nave en el Parc Logistic de la Zona Franca (Barcelona) con una superficie de 13.500 m2, AB Brain se encargó de realizar las obras de adecuación para atender a las necesidades de la actividad que allí se iba a desarrollar. Asimismo, diseñó el layout del almacén; las zonas de picking y expedición; las oficinas; vestuarios, así como las instalaciones eléctricas, el equipamiento contra incendios; el cuarto de carga de baterías y mantenimiento. Asimismo la ingeniería se encargó de la licencia ambiental y la ejecución de obras siguiendo la metodología de Construction management.

Desde esta plataforma, en la que trabajan actualmente 48 personas pero que se espera lleguen a 75 a finales de 2011, afirma Carné, Privalia servirá a los 2,5 millones de clientes en España y los 1,2 millones en Italia. Se trata del primer centro de distribución propia de Privalia y que servirá de prototipo para la plataforma logística que la compañía tiene previsto abrir en Sao Paulo (Brasil). El nuevo centro ha supuesto una inversión de 3,7 M€, lo que representa la mayor inversión tecnológica de la compañía, afirma Lucas Carné, y allí se llevan a cabo las tareas de recepción y clasificación; picking y empaquetado de los productos que llegan al almacén a diario para su expedición.

En definitiva, según sus responsables, la nueva plataforma logística es la culminación de un intenso trabajo de análisis, diseño y ejecución con el propósito de que Privalia cuente con la mejor instalación logística posible; una plataforma que permita a la compañía trabajar con los estándares más elevados de calidad y, al mismo tiempo, asegure la escalabilidad necesaria para afrontar el crecimiento de Privalia en los próximos años.

En este proyecto se ha logrado una buena colaboración etre Privalia, la ingeniería AB Brain, el socio tecnológico Knapp, el Parque Logístico de la Zona Franca y los inversores.

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se añade la reciente compra de la empresa alemana Dress for Less, que le ha supuesto no solo una mayor internacionalización, sino la diversificación de su negocio.

Es necesario evolucionar, afirma Lucas Carné, y la compra de Dress for Less es solo la primera de nuestras adquisiciones ya que tenemos previsto continuar en otros países de Europa, donde ya estamos analizando diferentes opciones. En su opinión, este va a ser un negocio de empresas grandes, y en los movimientos del sector. Así, mientras Vente Privee es independiente, el pasado año se vivieron las compras de BuyVIP por parte de Amazon y de Brands for Friends por parte de eBay. En estos planes de expansión y diversificación, en Privalia tienen claro que conseguir eficiencia en la logística y lograr que sus costes se integren bien en el precio del producto es básico para lograr el despegue. Por ello, la empresa decidió desarrollar su primera plataforma logística propia en la que se han definido los objetivos de flexibilidad, automatización de las operaciones críticas, ergonomía de los puestos de trabajo y ahorro energético.

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Escáner LOGÍSTICA DEL E-COMERCIO

La eficiencia energética del OSR • La situación del centro en el Parc Logistic de la Zona Franca, cercano al Puerto de Barcelona, Aeropuerto y a las principales vías de comunicación ahorra combustible.

• La elección del OSR Shuttle de automatizacion: • Su demanda energética es un 10% inferior a la de un almacén automático convencional para piezas pequeñas.

• Recuperación estándar de energía en el frenado junto a un software que reduce la potencia eléctrica necesaria y la continua demanda de energía.

• El peso reducido de cada una de las lanzaderas.

• El software desarrollado para este proceso controla todos los componentes con una exactitud de milisegundos, propiciando una elevada precisión y fiabilidad y un consumo extremadamente bajo de energía.

• Permite realizar pedidos cruzados (es decir, recibir dos artículos de diferentes campañas en un mismo envío), con ahorro de energía a lo largo de la cadena y también para el cliente.

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Lucas Carné y Jose Manuel Villanueva, fundadores de Privalia.

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Tecnología escalable: OSR de Knapp en el corazón del sistema Las necesidades logísticas de Privalia hizo que se decantasen por una solución de alta automatización para asegurar el tratamiento de mayores diversificaciones de productos y una mayor capacidad de almacenaje. El socio tecnológico elegido fue KNAPP que implementó

la solución OSR Shuttle™, que permite un alto grado de automatización en una operativa logística de gran robustez, flexibilidad y escalabilidad, para apoyar las expectativas de Privalia. El OSR Shuttle™ funciona como un clasificador de alta velocidad, ya que se introducen las cubetas monoreferencia en el sistema y éste las lanza a las estaciones de trabajo donde se realiza el picking. A continuación, los productos son distribuidos por el preparador en las diferentes casillas del sistema sort&pack, guiados por señales luminosas en un lado, y, por el otro lado, se recogen los productos y se empaquetan los pedidos que son dirigidos a una zona de cierre y expedición.

En la elección de este sistema jugó un peso importante su sencilla escalabilidad que permite realizar ampliaciones en cualquier momento, por lo que la inversión se puede adaptar a las necesidades actuales y futuras. Entre otras capacidades, el OSR Shuttle™, permite el almacenaje temporal de entrada de mercancía; gestión de devoluciones; stock de reposición y reposición de canales dinámicos; clasificación y secuenciación, así como clasificación para la expedición. Otro aspecto es el peso ligero de las lanzaderas individuales y la tecnología de recuperación de energía que permite alcanzar el más alto rendimiento con un consumo mínimo. Por otra parte, el OSR Shuttle™ garantiza una capacidad de almacenaje óptima de hasta 4 niveles de profundidad en las estanterías estáticas. Gracias a la técnica especial de extracción y empuje accionada por brazos telescópicos, mediante la cual se maneja la unidad de carga sin movimiento vertical, podrán obtenerse procesos de preparación rápidos y precisos.

El sistema es gestionado por un software que permite incluso la gestión de ubicaciones, realización de inventarios, etc. Otro aspecto importante es el servicio postventa con asistencia teléfonica hotline; servicio de asistencia técnica; monitorización y herramientas de análisis, etc.

Escáner LOGÍSTICA DEL E-COMERCIO

Expansión internacional y diversificación

Gracias al OSR Shuttle™ se satisfacen las exigencias de un almacén automatizado, especialmente el almacenaje, la consolidación, la secuenciación, el depósito, la preparación y el tratamiento de las devoluciones.

Entre otras ventajas, la nueva plataforma logística reduce en un 65% los costes logísticos internos; una mayor calidad en los envíos, mediante la reducción de los tiempos de entrega y la eliminación de errores por tramitación de los envíos en el centro logístico. Otro aspecto importante para Privalia, es que le da un nuevo nivel de sofisticación en el envío de

pedidos, pudiendo tramitar, en un solo envío (pedidos cruzados), referencias de campañas diferentes y la realización de campañas combinadas España/Italia como complemento a las campañas independientes de cada país.

Por otra parte, la escalabilidad del sistema permite realizar 25.000 pedidos al día, con la posibilidad de llegar a 55.000 pedidos al día en una jornada de tres turnos.

Carmina Lafuente

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■ Aunque la mayor parte de las ventas proceden de los más de dos millones de socios del mercado español con una facturación de 82,96 M€; su potente crecimiento se ha visto apoyado también por una constante expansión internacional abriéndose a los mercados italiano (Milán, 2007) donde en 2010, con 1,13 millones de socios alcanzó una facturación de 35,43M€; brasileño (Sao Paulo, 2008) que con 2,15 millones de socios y una facturación de 47,53 M€ es el segundo en importancia para Privalia y mexicano (México DF) con medio millón de socios y una facturación en el último ejercicio de 2,51 M€.

En esta línea de internacionalización se enmarca también la compra de la firma alemana Dress for Less que coloca a Privalia entre las tres primeras firmas europeas de clubs privados de ventas on line solo por detrás del grupo británico Asos y de la empresa francesa Vente Privée. Además de explandirse, la compra de Dress for Less, que cuenta con clientes en medio centenar de países, significa también diversificar su negocio ya que no solo es un outlet on line, sino que también es un multimarca de precio completo y a usuarios que no son socios.

Este proyecto que se desarrollará durante 2011, se basa en las plataformas Kolibrishop y Haliburi que forman parte de Privalia tras la adquisición de Dress for Less, explicó Carné. En estas dos plataformas se venden ya entre 200 y 300 marcas como Guess, Converse, Custo Barcelona, Pepe Jeans, etc, y Privalia tiene previsto vender moda on line todo el año a precio completo. Hasta ahora Privalia era un outlet que solo vendía prendas de temporadas anteriores con descuentos de hasta el 70%.

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Escáner

MPO Logística se reinventa con G2e e-commerce

G2e e-commerce: soluciones integrales en el canal internet 44 e-comercio y e-logística al alza

50 Privalia: Centro logístico para seguir creciendo

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G2e-ecommerce: soluciones integrales en el canal Internet

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La multinacional francesa MPO, fabricante de soportes CD y DVD ha reaccionado con rapidez a un mercado que sufría caídas del 50%. Hace ocho años creó MPO Logística y con internet ha desarrollado la marca G2E e-commerce. Sus soluciones integrales incluyen consultoría estratégica, desarrollo de tiendas y e-logistic. Hace dos décadas que MPO se encuentra en España.

S

i tu campo de actividad es la distribución de música y cine en soportes físicos, como CD y DVD, y de repente se acerca el tsumani de Internet, está claro que o corres más que la ola o te subes a su cresta para tratar de sobrevivir. Más o menos es lo que le ha ocurrido a la multinacional de origen francés MPO, que después de 53 años de actividad en el sector del entretenimiento, primero fabricando vinilos, y luego CD y DVD, ha inyectado en su organización un vigoroso y rápido impulso para desarrollarse en nuevos sectores y

especialmente en el comercio electrónico, con la marca G2e e-commerce. Se trata del nuevo apéndice de un grupo en el que siguen figurando como atributos principales los conceptos de fabricación, packaging y logística, esencialmente relacionados con el sector del ocio y el entretenimiento.

MPO nació de la fabricación de soportes como CD y DVD, pero vimos de lejos cómo iba evolucionando el mercado de la música y nos adelantamos a lo que creíamos que iba a ocurrir: una caída del mercado del 50% en lo que se refiere al consumo de este tipo de soportes,

Escáner LOGÍSTICA DEL E-COMERCIO Servicios e-logistics a diferentes sectores Como operador logístico, la compañía presta servicios a sectores verticales estratégicos y diferentes entre ellos, que tienen en común el concepto e-logistics. Daniel Vázquez, Product manager de G2e e-commerce explica así la presencia del Grupo en el sector de la e-logística: MPO tiene doce páginas web y vende a través de cuatro de ellas, de manera que está generando e-commerce a nivel interno con productos como CD, DVD y VSB. La idea, pues, era exportar este servicio que atendía nuestras necesidades internas hacia terceros clientes. A título anecdótico, hay que señalar que la última tienda virtual que ha lanzado el Grupo tiene como distintivo el nombre “Acción HD”, para vender películas exclusivas en este formato.

Para ilustrar la complejidad del modelo de negocio de esta compañía, que es algo más que fabricante y operador logístico a la vez, José Luis González explica la relación que mantiene con el sector editorial, uno de sus principales focos de actividad. Ayudamos a nuestros clientes, que son editoriales como SM, Anaya o Bruno, a poner los libros en el punto de venta, pero nuestra preocupación va más allá como proveedores de servicios; nos preocupa la evolución del sector editorial. Por esta razón, nuestra estrategia no se limita a prestar un ser-

vicio físico, como ocurre con la logística, sino a ayudarles a adelantarse al futuro de su negocio, señala el Director general de MPO, subrayando una vocación empresarial que entra de lleno en el campo de la consultoría de negocio. Nuestra estrategia no es solo constituirnos como una tienda propia, sino dar un servicio completo a aquellos clientes que quieran posicionarse en Internet como vendedores, añade.

Pero dentro del concepto de e-logistic, MPO cuenta también con clientes como La Vida es Bella, un pack que reúne más de 6.000 experiencias, o SAGE, la empresa de tecnologías de la información a la que se deben productos como Contaplus. Para estos clientes, MPO realiza el comercio electrónico y la logística, asumiendo todo el back office que conlleva la operativa del B2C (Business to Consumer).

Técnicamente, nos apoyamos en un partner para que realice el desarrollo tecnológico, y el

"Cuando alguien pone en el mercado un producto capaz de absorber los costes logísticos, siempre resultará atractivo para este canal"

Una decisión estratégica avalada por las cifras ■ MPO se instaló en España hace 20 años, y en este tiempo ha crecido hasta consolidar una plantilla de 300 empleados y una facturación superior a los 40 millones de euros anuales, según datos del último ejercicio fiscal. A nivel mundial, sus ventas se elevan a 250 M€. MPO dispone de tres factorías en Europa, una oficina comercial en Asia, cuatro centros logísticos y de distribución y dos centros de imprenta y de fabricación de embalajes. En conjunto, toda esta estructura emplea a 1.300 personas en tres continentes.

En su decisión estratégica, los números dan la razón a MPO: Francia tendría ya a un 45% de su población comprando a través de Internet, y España, aunque más rezagada, comienza a despegar. Entre 2008 y 2009 se ha producido en nuestro país un incremento del 30% en el volumen de negocio del e-commerce, hasta alcanzar una facturación de 7.000 M€. De esta cifra, la mitad proviene del sector del turismo y viajes, y cerca de un 20% es consecuencia de la venta de productos tangibles, como electrodomésticos o electrónica. Incluso la venta de ropa, con un 3% del total de transacciones, ha comenzado a ver en este canal una posibilidad real de negocio. Gigantes como MANGO o ZARA ya se han situado en el negocio en Internet y ha llegado el turno de las pymes. La crisis está haciendo que las empresas quieran diversificar y reducir sus costes de explotación, a cambio de mercados de escala, señala Váquez, que subraya además como factores que están influyendo en el desarrollo del e-commerce, una mayor confianza del consumidor hacia Internet como canal de compra y el desarrollo del transporte hacia la e-logistic.

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explica José Luis González, Director general de la compañía en España. La respuesta estratégica fue la diversificación hacia actividades complementarias a su negocio principal, y así la empresa creó hace ocho años MPO Logística, migró hacia el mundo del packaging, para presentarse al mercado como fabricante de PLV o expositores, una vez que venía cubriendo sus necesidades internas para el segmento de discos, y por último aterrizó en el mundo del e-commerce con la creación de una marca propia: G2e e-commerce.

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Escáner LOGÍSTICA DEL E-COMERCIO

¿Y si queremos poner una tienda en internet?

■ Para el responsable de G2e, una de las claves principales para que una tienda funcione en Internet es contar con un producto que se adapte a este canal. Es decir, que tenga un peso entre 1 y 15 kilogramos y, por consiguiente, no presente ningún problema de cara a su transporte. Asimismo, debe ser un artículo cuyas características se puedan visualizar perfectamente a través de la pantalla, y que pueda ser recomendado por otros. Si estas circunstancias se dan, cualquier producto se puede comercializar por Internet, asegura Vázquez. Después, como ocurre con todo producto, hay que analizar el mercado, diseñar la campaña de marketing, su estrategia SEO y SEM, para ser fácilmente localizado en los buscadores de Internet de forma intuitiva. Y a todo esto debe añadirse una plataforma tecnológica que permita a la e-comercio crecer en el futuro.

Muchas personas creen que poner una tienda en Internet supone 200 euros de inversión, y evidentemente esto no es así, explica Daniel Vázquez, pues son muchos los detalles que hay que cuidar. Hay que meditar muy bien la estrategia, no se trata de estar por estar, añade. En su opinión, la gente no es consciente de que, cuando das el paso de instalarte en Internet, tienes muchos frentes abiertos. Hay mucha gente que te está mirando, y tú debes saber lo que se está diciendo de ti y actuar con tus propios recursos, señala en alusión al fenómeno de las redes sociales.

Por tanto, tomando en consideración todos estos factores, cuando un nuevo cliente pide asesoramiento a G2e para posicionarse con un producto en Internet, comienza un diálogo entre varios departamentos internos: logística, marketing, internet, coordinación, atención al cliente, transporte, y el resultado es una solución adaptada a las necesidades del cliente, y valorada al detalle, en tan solo un par de días. Según Daniel Vázquez, actualmente no hay en España una empresa que, en un solo proceso, y con un solo proveedor, ofrezca este tipo de servicios relacionados con el e-commerce.

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resto de actividades, comenzado por la consultoría y siguiendo por la atención al cliente y la logística, la asumimos completamente nosotros, expone Daniel Vázquez.

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Logística y comodidad: claves para el éxito del canal internet ¿Internet como canal de venta triunfa porque los productos son más baratos o porque su adquisición se realiza de una forma más cómoda? La experiencia se decanta hacia la segunda opción. El concepto de que comprar por Internet ofrece un mejor precio no siempre se cumple, resulta ser un mito, declara José Luis González. Y ello es debido a que la logística tiene un coste nada desdeñable. Se calcula que representa el 30% del precio final de un producto que se sirve por Internet, apunta el directivo. Cuando alguien pone en el mercado un producto capaz de absorber los costes logísticos, siempre resultará atractivo para este canal, añade González. Desde su punto de vista, el mayor avance que se ha producido en el

e-commerce es la logística, y con ella, la comodidad del cliente. En comercio electrónico es muy importante la última milla, y ése es el principal avance que se ha producido en este sector. Hoy las empresas envían al cliente un SMS para consultarle cuándo quiere recibir su compra y dónde, sin necesidad de pactar un punto neutro de entrega, y además se ha resuelto el problema de la logística inversa, para asegurar las devoluciones de una forma fácil y cómoda, explica el Director General de MPO. Por su parte, los elementos esenciales de la logística en el e-commerce son la entrega y la devolución, y asegurar la trazabilidad del producto desde que se lleva a cabo la compra y hasta las 24 horas de plazo máximo en que deberá ser entregado a su dueño. Tú tienes que saber en todo momento dónde está tu compra, porque la has pagado y por consiguiente es tuya, asegura José Luis González. Y estos requerimientos de rapidez y flexibilidad, aparte de la tecnología, te los proporcionan empresas especializadas en transporte que entienden este negocio a la perfección, como ocurre en España con Seur, MRW o Nacex, y en el extranjero con empresas como TNT o UPS. Un centro logístico con diferentes respuestas Otro requerimiento de la logística del e-commerce, pero de puertas adentro de los operadores, es el espacio. Se trata de una actividad que exige almacenes con mucho suelo, pues al final se mueven muy pocas unidades de muchas referencias. La clave de la e-logistic es gestionar pedidos, no almacenar, asegura González. Por esta razón, MPO está a punto de completar su traslado definitivo desde su actual almacén en Móstoles a otro en San Agustín de Guadalix, en el eje de la A-I, con una superficie de 8.000 m2.

Es un almacén multicliente, en el que hacemos logística tradicional, logística de manipulaciones y damos soluciones a e-logistics, explica.

En esta plataforma, MPO expide los pedidos

Escáner LOGÍSTICA DEL E-COMERCIO ta a atrás para servir el artículo comprado en un horizonte máximo de un día. Para concluir, José Luis González, subraya la idea que ha estado gravitando durante toda la visita a MPO: No somos solo un operador logístico ni un desarrollador, somos expertos en todas las áreas del e-commerce, y damos soluciones a las empresas en todos los eslabones que integran la venta por Internet.

"Somos expertos en el área del e-commerce"

Enrique Armendáriz

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en un máximo de 24 horas. El almacén trabaja con radiofrecuencia, lo que les permite identificar rápidamente los artículos que tienen que preparar, bajo dos modelos diferentes. En unos casos, MPO realiza la manipulación del pedido y su expedición en un esquema de crossdocking, y en otros mantiene un stock mínimo (de dos o tres unidades) que le es posicionado por el cliente en el almacén. La compañía admite pedidos todos los días hasta las 16.00 horas, y a partir de ese momento empieza la cuen-

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Informe Máxima rapidez al menor coste

Sistemas de clasificación automáticos Con una amplia variedad de oferta, los clasificadores automáticos aparecen como una excelente solución en un número cada vez mayor de aplicaciones. La posibilidad que ofrecen los sistemas automáticos de integración con el sistema de gestión del almacén y del de la empresa (ERP), hace posible una gestión óptima de la cadena de suministro.

S

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Fuente: Vanderlande Industries.

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egún la definición de la Real Academia de la Lengua, clasificar significa Ordenar o disponer por clases o grupos y esta es exactamente la función de los clasificadores, automáticos o no, dentro de la cadena logística. Son pieza esencial muy especialmente, aunque no únicamente, en el caso de las empresas de distribución.

Actualmente, las cadenas de suministro de las empresas están sometidas a una gran

presión, con la necesidad de que la mercancía llegue al cliente sin errores y en plazos de tiempo cada vez más cortos. Todo ello se ha acentuado en los últimos años debido a la crisis, que no sólo ha disminuido el número de pedidos, sino que los ha aumentado pero con volúmenes mucho más reducidos de productos por pedido. Con pedidos cada vez más pequeños y con mayor frecuencia, disponer de clasificadores de alta velocidad se convierte en muchos casos en la única solución posible. Y si esto es cierto para cualquier tipo de comercio, lo es aún más en el caso del comercio electrónico, que aumenta su volumen año a año.

Hablemos de la tecnología Dentro de la cadena de suministro en las empresas de distribución, la integración de los transportadores con los sistemas de clasificación ya no es una novedad, lo que no significa que no se hayan ido introduciendo nuevas soluciones tanto en el aspecto de los equipos como en los propios sistemas de control con su correspondiente software.

En un sistema de estas características, nos encontramos en primer lugar con las cintas transportadoras, donde convergen los productos sin clasificar pero ya convenientemente identificados que transcurren hacia una estación de lectura de dichas identificaciones. A continuación se encuentran los mecanismos de desvío de los diversos productos hacia la salida adecuada. Todo el proceso puede ser controlado por un PLC o un PC de forma que transcurra

Informe SISTEMAS DE CLASIFICACIÓN AUTOMÁTICA es transmitida al sistema de control desde el cual se determina el destino de cada uno de los items, se incorpora dicha información a los productos que se introducen en la máquina clasificadora que, en función de la información que incorporan, son desviados a los distintos puntos de salida desde donde se dirigen a las zonas de picking o a las de embalaje para su expedición.

Fuente: ULMA.

Lineal o en bucle Un aspecto importante en una instalación de estas características es el propio diseño del recorrido de los productos en la etapa de clasificación. Este recorrido puede ser lineal o en bucle. En el primer caso la trayectoria de los bultos tiene un principio y un final, de forma

Factores de efectividad y rentabilidad En el análisis de los factores de rentabilidad de un sistema de clasificación, si bien la capacidad, eficiencia y ahorro en mano de obra pueden ser factores importantes, existen también factores menos evidentes. Tal como nos comenta Alberto Romero de Intralox, A menudo, los mayores beneficios no sólo vienen de cómo se utiliza el clasificador y el resto del sistema para reemplazar el proceso de clasificación manual por uno automatizado, sino qué más es posible realizar con el sistema. Por ejemplo, incrementar los niveles de servicio a los clientes.

Por su parte José Luis Mejías de Distrisort, señala que para lograr una buena solución, cliente/proveedor deben trabajar conjuntamente, ambos deben entender las necesidades y posibilidades de los sistemas de clasificación, productos a tratar, rendimiento del sistema, operativa del mimo etc. Una vez hecho este ejercicio se sabrá con certeza qué sistema de clasificación es el apropiado y, sin duda alguna, se obtendrá la rentabilidad del mismo, mientras Iñaki Arriola de ULMA comenta que capacidad de flujo del sistema, la flexibilidad para clasificar productos de diversa tipología y la fiabilidad del propio sistema, son los principales factores que condicionarán la rentabilidad de un clasificador.

Lo cierto es que son muchos los casos en que de una solución automática puede derivarse una mayor rentabilidad no sólo del propio clasificador, sino de toda la intralogística de una empresa. Tal como comenta Amparo Guevara, de Crisplant, la automatización de almacenes es conveniente para la mayoría de los tipos de operaciones grandes o pequeñas. En ambos casos puede asegurar todos los procesos de control y verificación de datos garantizando que todos son almacenados y controlados.

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adecuadamente y de la manera más eficaz.

Tanto en el caso del diseño y características de los transportadores como en el de los mecanismos de desvío existen diversidad de soluciones.

En este último caso puede tratarse de tolvas, carros, accionamiento por gravedad, equipos motorizados, etc.

Respecto a los sistemas de codificación y lectura, si bien los códigos de barras siguen siendo los más utilizados, de todos modos también la radiofrecuencia y el reconocimiento óptico de los caracteres son muy buenas soluciones. Por otra parte, en determinados casos se utiliza también el control y la caracterización sea en función del peso o del volumen.

Respecto al sistema de control, las soluciones basadas en un PC son las más habituales de forma que, a través del software, permitan integrar los datos de todo este sistema con el resto de soluciones de control de la empresa.

Muchas son las ventajas que se derivan de esta integración, entre las que cabe señalar la garantía de que no se formen cuellos de botella.

Actualmente, pues, gracias a avanzados sistemas de identificación automática que permiten la captura de datos prácticamente en tiempo real, unido a la facilidad actual de acceso a bases de datos a través de los programas informáticos y todo ello con un adecuado sistema de control de transportadores y equipo de clasificación, nos encontramos con la posibilidad de obtener un muy eficiente control del flujo de los productos.

Se trata de que los sistemas de convergencia de líneas, la clasificación de los productos y las salidas de los mismos funcionen al unísono y, a ser posible, que se integren con los sistemas de gestión y control del almacén.

En todo caso, y al margen de la tecnología utilizada, tal como ya se ha dicho, en un proceso automático tipo de clasificación, los ítems convenientemente identificados confluyen en el colector (uno o dos ramales de transportadores) que los dirige hasta la etapa de lectura donde se lee la información de cada item que

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Informe SISTEMAS DE CLASIFICACIÓN AUTOMÁTICA

gestión de los equipajes. En realidad, es esta una parcela de mercado considerado como muy importante por parte de las empresas suministradoras.

Y hablando de importantes nichos de mercado, aquí están las empresas de paquetería (PEC), donde es clave mover los productos con la máxima rapidez al menor coste posible. Es en este sector donde la implantación de clasificadores de alta velocidad encuentra claramente su justificación y rentabilidad.

Según las empresas suministradoras, hoy por hoy los tres mercados más activos para los clasificadores son, además de los citados, aeropuertos y el sector PEC, la industria cultural.

Fuente: Crisplant

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que si el artículo no se desvía en alguna de las salidas, se para al final del recorrido. Entonces es posible volver a hacer pasar el bulto por un transportador secundario que discurre por debajo del principal. En el caso de un recorrido diseñado en bucle, se trata de un transportador sin fin, de forma que los bultos circulan continuamente por delante de las salidas.

La elección de uno u otro diseño dependerá principalmente del espacio disponible. En el caso del bucle, se requiere el doble de su longitud.

Como ventaja: permite disponer de más de una entrada de productos y permite gestionar un mayor número de unidades.

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Desde el punto de vista del usuario Bien puede afirmarse que en este momento existen soluciones adecuadas para cualquiera que sea la aplicación, desde items muy pequeños hasta grandes y pesados bultos y de formas y aspectos muy diversos.

Cuando se introdujeron los primeros clasificadores automáticos, lo fueron en empresas de distribución y departamentos de expedición pero, en la actualidad, se implementan en líneas de empacado, para reposición, en operaciones de relleno y sellado de cajas o también en departamentos de devoluciones. Actualmente, con los nuevos desarrollos que se han ido introduciendo, es posible manejar mercancías diversas con un mismo sistema.

Por lo tanto, resulta obvio que son muchos los sectores en los que los clasificadores no sólo pueden resultar útiles, sino que cabría calificarlos de indispensables. Como ya se ha dicho, en tareas de distribución, pero lo pueden ser también en cualquier planta industrial en la que se deban dirigir piezas o artículos a las distintas líneas de producción o de ensamblaje.

Productos como componentes electrónicos, piezas mecánicas o repuestos de diferentes tipos pueden ser manipulados adecuadamente con los clasificadores, pero también productos tan diversos como libros, prendas de ropa, DVD, etc. Capítulo aparte merecen los aeropuertos, donde ocupan un papel estrella en la compleja

Desde el punto de vista de la oferta La oferta de sistemas de clasificación en España es hoy amplia y variada. Son un buen número las empresas que ofrecen este tipo de equipos (ver tabla de oferta), que han ido mejorando y diversificando sus soluciones en función del desarrollo de la tecnología.

Uno de los desarrollos recientes que ha supuesto un cierto cambio cualitativo ha sido el Activated Roller Belt creado por la estodounidense Intralox. Alberto Romero, Account Manager para España y Portugal de la mencionada empresa afirma que no se trata simplemente de una mejora incremental o un tipo de clasificador para un nicho de mercado específico, sino que se trata de una nueva plataforma o gama de sistemas de clasificación para medias y altas cadencias, con salidas a uno o dos lados (30, 45 o 90 grados) y añade que en algunos casos estas soluciones son alternativas a las actuales tecnologías de clasificación y en otros muchos casos permiten realizar aplicaciones que antes no era posible por razones de capacidad, tipología y variedad de productos, manejo de los mismos, etc. En este último caso, Romero señala el clasificador Intralox DARB 90g, que permite clasificar productos de una forma muy precisa (hasta 100 mm) a velocidades superiores a 100 productos por minuto, una velocidad muy superior a lo que era posible con cualquier tecnología tradicional.

Y hablando de desarrollos recientes, cabe citar también los sistemas de clasificación SBS de Distrisort, especialmente diseñados para paquetería y que permiten clasificar más de 3.500 paquetes por hora en un reducido espacio y a un coste muy bajo debido a su simplicidad.

Interesantes también son los clasificadores basculantes y de banda cruzada LS-4000 de Crisplant, que están impulsados por motores lineales síncronos en lugar de los motores lineales de inducción, de forma que se reduce el consumo de energía hasta un 75%. De diseño modular, estos sistemas presentan una estructura más compacta que otros y, por otra parte, la baja altura de sus secciones así como con distancias de hasta seis metros entre sus apoyos, permiten optimizar la integración de los clasificadores también en una instalación

Informe

son cada vez más exigentes, lo que supone un desafío para las tiendas al por menor. En palabras de Vanderlande sus soluciones permiten a los minoristas reducir las roturas de stock, reducir costes, mejorar la productividad y hacer un uso eficiente del espacio disponible. Los visitantes al salón podrán ver la estación Facilidad Pick@ diseñada para estas aplicaciones y comprobar como los operadores pueden obtener un rendimiento sostenible de unas 900 líneas de pedido por hora.

Otra empresa importante en el mundo de la intralogística es Dematic, cuyas dos estrellas en el mundo de los clasificadores son los Tilt Tray Sorter y Beld y Quad-Belt Sorter. El primero es un transportador de recirculación y clasificador con bandeja basculante que puede transportar artículos de hasta 75 kg a una velocidad de 200 clasificaciones por minuto. Tiene la posibilidad

SISTEMAS DE CLASIFICACIÓN AUTOMÁTICA

existente. Según comenta Amparo Guevara, de la citada empresa, este diseño ahorra espacio y, a la vez, proporciona sitio adicional tanto encima del clasificador como en el suelo, dejando importantes zonas libres para colocar sistemas de rociadores, transportadores, otros clasificadores, contenedores de almacenamiento, dejando áreas libres para la circulación de trabajadores y vehículos y afirma también que este sistema permite también clasificar artículos más grandes que en el pasado.

Por su parte Vanderlande Industries, una de las empresas más potentes del sector, muy especialmente en la gestión de equipajes, ha informado que en el próximo salón CEMAT 2011 (del 2 al 6 de mayo en Hannover) presentará soluciones innovadoras dirigidas a minoristas para gestionar sus tiendas y simplificar sus operaciones de almacén. Los consumidores

Sistemas de extracción

Para cadencias bajas Una de las tecnologías más utilizadas en el caso de bajas cadencias cuando se trata de productos que no son frágiles es la que funciona con un mecanismo de compuertas batientes que desplazan la carga hacia la salida correspondiente a 90º del transportador principal. En el caso de cargas más frágiles, este sistema tiene una variante que incluye arrastradores laterales.

Un brazo terminado en una superficie plana o curva presiona contra la carga cuando ésta pasa por delante, empujándola hacia la salida. Esta tecnología es de una gran simplicidad, exige bajo mantenimiento y resulta una buena solución para bajas necesidades.

Otra solución de las más utilizadas también para cadencias bajas, son los pop-up (empuje ascendente) por su bajo coste y flexibilidad. Por otra parte, si bien existen diferentes configuraciones (rodillos,bandas con ruedas, ruedas orientables, etc), una de las más utilizadas es un sistema de roldadas embebido en el propio transportador que desplaza la carga desde abajo a la línea de desvío. Normalmente, se emplean desviadores ascendentes rotatorios que se colocan en diagonal respecto a la marcha en el caso de utilizar ruedas, o perpendicularmente a ésta si se trata de rodillos o cadenas. De esta forma, cuando el bulto pasa por delante de la línea de salida, el dispositivo se eleva y acciona de modo que la carga se desplaza hacia afuera. La salida se efectúa a 45º si se emplean ruedas o a 90º si se usan rodillos o cadenas. Téngase en cuenta que el ángulo afecta a la velocidad, de forma que en el primer caso puede llegar a las 100 cajas/m, mientras que en el segundo es sólo de alrededor de 60 cajas/m.

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Un sistema muy habitual de extracción de la carga por medio de desviadores es conocido como el slidingshoe o positive shoe sorter y se trata de un clasificador por zapatas deslizantes, las zapatas o patinetes se deslizan sobre el transportador de tablillas y empujan la carga a la salida adjudicada. Se trata de una solución adecuada para productos irregulares y con flexibilidad para clasificar cualquier tipo de carga, independientemente de su tamaño, ya que las zapatas pueden unirse formando una barrera diagonal que dirige el producto hacia el lateral. Se trata de un sistema respetuoso con la mercancía y puede dirigir los bultos indistintamente a un lado o a otro de la línea principal.

De mayor capacidad son los clasificadores tray sorter o tilt tray sorter (de bandejas basculantes) en los que el soporte deslizante mueve el bulto mediante un mecanismo de transporte de alta velocidad compuesto por bandejas independientes dispuestas en cadena que crean un cinturón de movimiento vertical u horizontal pasando las plataformas basculantes por delante de las líneas de salida. Cuando el artículo llega al punto que le corresponde, la bandeja se levanta y lo deja caer sobre la salida. Habitualmente se utiliza en diseños compactos circulares por los que los bultos Fuente: Intralox. rotan hasta que son extraídos por la salida que les compete.

Hay que citar también los denominados cross-belt sorters (clasificadores de bandas cruzadas) basadas en un concepto similar al anterior en el que la bandeja basculante ha sido sustituida por una banda deslizante cruzada. Cuando el bulto llega a la posición deseada, la banda se activa lanzando el artículo a la salida. Están muy indicados para descargar de forma rápida y eficiente una única línea de bultos con muchas salidas.

Permitiendo altas cadencias de 300 unidades/m, resultan especialmente adecuados para clasificar productos pequeños y ligeros como prenda doblada, CDs, libros, etc.

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Informe SISTEMAS DE CLASIFICACIÓN AUTOMÁTICA

Fuente: Dematic

de ser utilizado bidireccionalmente y en un ángulo de 90°, lo que proporciona una mayor optimización del espacio. Excepcionalmente rápido y versátil, se puede utilizar incluso en ambientes extremos, tales como centros de distribución refrigerada y congelada. Por su parte, el Quad-Belt Sorter es similar al sistema de correa cruzada, su originalidad se centra en que sus cuatro células pueden ser controladas independientemente de forma que puede cargar

¿Cuáles han sido las consecuencias de la crisis en el sector?

Son ya casi tres años en los que la crisis económica ha afectado casi prácticamente todos los sectores, por lo que hemos solicitado a empresas del sector su opinión al respecto. He aquí las respuestas de las que han contestado a nuestra solicitud de información.

Iñaki Arriola, de ULMA Handling Systems. Es evidente que estamos inmersos en una situación de incertidumbre económica y, sin duda, también se ha visto afectado en el mercado de los clasificadores. Pero somos conscientes de que es una época en el que los conceptos de innovación y eficiencia están calando en la mentalidad de los directivos y este hecho es el principal acelerador para las empresas que siguen apostando por su futuro. Estamos convencidos de que la recuperación económica de muchas empresas llegará de la mano de la innovación, de una adecuada gestión de su futuro y de sus procesos. Si observamos la situación de complejidad en la que vive absolutamente toda la economía podemos sentirnos satisfechos por el esfuerzo realizado y los resultados obtenidos.

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Amparo Guevara, de Crisplant. Independientemente del estado de la economía de un país, siempre habrá demanda de transporte de mercancías de un almacén como punto de origen hasta grandes tiendas o plataformas como destino final. Para algunos, incluso la crisis actual ha provocado un cambio de clasificación manual a clasificación automática optimizando los procesos y flujo de trabajo, preparándose de esta manera para el futuro desarrollo de la clasificación.

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José Luis Mejías, de DistriSort. Sin duda alguna la crisis ha afectado a la decisión de compra de los clientes, no obstante los clientes que han realizado un estudio pormenorizado de las necesidades y posibilidades de un sistema de clasificación saben cuándo y cómo pueden ejecutar un proyecto de estas características.

Alberto Romero, de Intralox. La crisis económica ha tenido un gran impacto en el mercado de los clasificadores. No ha hecho que los clasificadores sean menos interesantes o rentables, pero ha dificultado las inversiones de los clientes. Esto significa que algunos proyectos se han retrasado o se están realizando en pasos más pequeños.

objetos pequeños (uno por celda), objetos largos de más de dos células, y objetos muy grandes a través de las cuatro células. Presenta clasificadores de dos pisos, lo que permite duplicar su rendimiento.

Interesantes aplicaciones ha realizado también ULMA Handling Systems tanto en el caso de aeropuertos como en otros sectores. ULMA tiene una larga experiencia en el campo de la automatización logística, con un importante departamento de ingeniería que puede diseñar soluciones flexibles en función de las necesidades de los diversos usuarios y con capacidad de comunicación informática con otros sistemas de la empresa.

Mencionable también es el Sistema de Clasificación SBS para paquetería de Distrisort que permite clasificar a más de 3.500 paquetes por hora en un reducido espacio y a un coste muy bajo debido a su simplicidad, como lo son también los sistemas de clasificación, tanto verticales como horizontales, de Interroll. En su oferta sobresalen sus clasificadores de bandas cruzadas diseñados para la clasificación rápida de productos de distinto tamaño, que puede alcanzar los 12.000 ítems por hora, o la oferta de Knapp, que reúne productos estándar y máquinas especiales para dar respuestas a exigencias específicas del usuario.

Factores a tener en cuenta en la fase de elección Ante una oferta tan diversa, puede no resultar fácil al usuario decidirse por uno u otro sistema. Es obvio que un primer factor a tener en cuenta es el tipo de producto a clasificar pero a partir de aquí es interesante la reflexión de Iñaki Arriola, Director Gerente de ULMA Handling en el sentido que lo más importante es diagnosticar qué es lo que el cliente necesita resolver y no tanto interpretar el cómo lo debemos resolver. El como es una decisión que llegará más tarde. Es decir, el análisis previo de las necesidades y de los condicionantes –desde las limitaciones de espacio hasta las posibilidades

Decidiendo el nivel de automatización Es cierto que, probablemente, no en todos los casos puede ser aconsejable optar por una operación totalmente automática, sin embargo, también en muchos casos la automatización puede aportar muchas ventajas. En opinión de Iñaki Arriola, de ULMA Handling Systems, Los objetivos que pueden llevar a apostar por una solución automática pueden ser diversos: mejorar la calidad del servicio, mejorando en eficiencia y plazos de entrega, lo que incrementará la satisfacción del cliente. También minimizar costes así como mejorar las condiciones de trabajo de los operarios. Hay que decir que con ello satisface también a la propia sociedad al crear empleo de calidad.

Palabras en las que coincide también Amparo Guevara de Crisplant al decir que el negocio asegura mayores resultados positivos tanto de sus procesos como de toda la información que les corresponde, incluyendo las fases de seguimiento y rastreo. Los automatismos también ayudan a responder rápidamente a las demandas del mercado y ofrecen información fiable sobre pla-

Informe SISTEMAS DE CLASIFICACIÓN AUTOMÁTICA Fuente: Distrisort.

A modo de resumen Dentro de la cadena de suministro, los clasificadores más o menos automatizados son una importante pieza en un gran número de aplicaciones. En el caso de los clasificadores automáticos, además de los beneficios que pueden aportar a la propia metodología de clasificación, de su instalación se derivan otras ventajas a la buena gestión empresarial así como a la mejora del servicio a sus clientes.

Además de su probada eficacia en sectores como los PEC (Paquetería Exprés, Courier) y los aeropuertos, en este momento pueden resultar muy rentables en otros sectores tanto en departamento de producción, como de gestión de repuestos de empacado o de devoluciones. Por otra parte, la oferta de sistemas es hoy amplia, desde sistemas estándar hasta otros especialmente diseñados para determinadas aplicaciones.

Frente a la opción de uno u otro sistema, tan importante como el propio sistema lo es el estudio previo de necesidades y de condicionantes. Precisamente por ello es importante contar desde las etapas previas con el asesoramiento de ingeniería logística o de los departamentos de I+D de las propias empresas suministradoras.

zos de entrega, estado de conservación, gestión de reabastecimiento, control de los recursos, gestión de pedidos y facturación automática.

La automatización también puede asegurar la máxima utilización de los recursos operacionales y reducir o eliminar los errores influenciados por cuestiones operativas.

Es en función de las necesidades que deberá decidirse el nivel de automatización del sistema. Así, por ejemplo, es posible que después de analizar necesidades y características se concluya que es preferible optar por una solución sólo parcialmente automatizada. Así, por ejemplo, sin que sea una solución totalmente automatizada, pueden incluirse algunos equipos automáticos en determinados tramos.

Laura Tremosa

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de inversión– es un trabajo previo clave para garantizar la eficacia y también la rentabilidad de la nueva instalación.

En todo caso, tal como nos comenta Alberto Romero de Intralox, en el momento de elegir ya un clasificador concreto, los aspectos más importantes a tener en cuenta son: • Capacidad: Elegir el optimo entre capacidad e inversión.

• Implicaciones de layout: Elegir la mejor manera de situar las salidas, usando salidas en curva o rectas para adaptarse al espacio disponible.

• Fiabilidad requerida: Qué tipo de mantenimiento es necesario y qué tipo de preparación debe tener el personal de mantenimiento encargado de dichas tareas.

• Manejo del producto: si existe o no riesgo de daño del producto.

• Seguridad: si existe la posibilidad de que haya personal cerca del sistema clasificador, ¿Cuáles son los requisitos de seguridad?

A modo de resumen, en este aspecto bien pueden valer las palabras de José Luis Mejías, de Distrisort, al afirmar que lo esencial en el momento de la elección son el rendimiento medido en unidades netas/hora y, sin duda alguna, la complejidad del sistema para su posterior mantenimiento, a lo que añadiríamos también, en el caso de los sistemas automáticos, la garantía de compatibilidad de los equipos con los otros sistemas de manutención (transportadores, etiquetadoras, sistemas de pesado, etc.).

Finalmente, cabe señalar que, al igual que en el caso de todos los sistemas automáticos, es importante desde el principio –el momento de analizar necesidades y concretar objetivos– contar con el asesoramiento de empresas consultoras o ingenierías o de los departamentos de I+D de las propias empresas suministradoras.

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En esta relación sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han contestado a nuestra demanda de información.

Velocidad (m/min)

A

—

—

—

Según configuración diseño

3m/sec

Centros de distribución logística

Crisplant/Crisplant Spain/ www.crisplant.com

LS-4000 CB – Cross Belt

A

—

—

Según configuración diseño

3m/sec

Centros de distribución logística

Dematic www.dematic.es

Pneumatic Tilt Tray Sorter

M

—

—

—

Hasta 1,8 m/s

Todos

Dematic www.dematic.es

Crossbelt Sorter

A

Zapatas

—

16.800

Hasta 2,5 m/s

Todos

Dematic www.dematic.es Dematic www.dematic.es Dematic www.dematic.es Dematic www.dematic.es

Positive Sorter

A

—

—

Bandas cruzadas Basculante.

Bandas cruzadas Bandas cruzadas Basculante

12.000

Todos

Tilt Tray Sorter

A

—

—

Swing ARM Diverter High Spedd Diverter

A

—

—

—

4.200

Hasta 1,5 m/s Hasta 1,5 m/s —

A

—

—

—

3.600

Dematic www.dematic.es Dematic www.dematic.es Dematic www.dematic.es

Pusher Diverter

B

Empujadores

Steerable Roller Sorter Whell Sorter

A M

—

Dematic www.dematic.es

Quad Sorter

A

—

Distrisort/Distrisort/ www.distrisort.es

Clasificador Split/Tilt

A

—

Distrisort/Distrisort/ www.distrisort.es

Clasificador Pusher

A

Empu- — jadores

Distrisort/Distrisort/ Clasificador SBS www.distrisort.es Dürkopp Fördertechnik Gmbh/ Split Tray www.duerkopp.es

A

Banda

—

M

—

Dürkopp Fördertechnik Gmbh/ Clasificador www.duerkopp.es prenda colgada tipo 200V Dürkopp Fördertechnik Gmbh/ Clasificador tipo www.duerkopp.es Roller Adapter 500 GD Convey — www.gdconvey.com

A M

Interroll/ www.interroll.com/es/ products/sorters/

Interroll Cross Belt Sorter

Intralox/www.intralox.com

ARB S400

Todos en cajas Todos en cajas

Pop up

Todos en cajas

41.000 simple/ 82.000 dual

Hasta 2,5 m/s

Todos

14.800 u/h

1m/s

Ropa, libros, zapatos, farmacia, documentación

7.200 u/h

1m/s

—

4.000/h

0,5 m/s

Ropa, libros, zapatos, farmacia, documentación, cosmética, componentes electrónicos, paquetería Paquetería

—

Bandejas

—

—

—

10.000 unidades/h (bande- max. 78 ja simple)/20.000 unidades/ m/min h (bandeja doble) hasta 12.000 unidades/h Hasta 40 m/min

—

—

—

—

1.200

Todos

Hasta 1,5 m/s Hasta 1,5 m/s Hasta 1,5 m/s

A EmM/B pujadores, zapatas y bandas — Empujadores y bandas M

12.000

Sectores aplicación

Transferencia positiva

LS-4000E Tilt Tray

Bandejas

Ratio (*)

Crisplant/Crisplant Spain/ www.crisplant.com

Fabricante/ Suministrador/Web

(1): Nueva tecnología: ARB (Activated Soller Belt) 64

Cadencia (Unidades/hora)

Tecnología de clasificación

Modelo

Informe CLASIFICADORES manutencion & almacenaje 468

Clasificadores suministrados en España

7.500

Roldadas Roldadas

7.500

Bandas cruzadas — Basculante

Rodillos, roldadas Rodillos

—

Entre 5.000 y 6.000 unidades/h, dependiendo de si es doblado o colgado Bandas Hasta 15.000 cruzadas, basculante

Todos en cajas Todos (excepto elementos delicados, sólo en cajas)

PEC, textil, accesorios, DVDs, libros, farmacia Textil, auxiliar automoción

Hasta 30 m/min

PEC, textil, auxiliar automoción, farmacia, electrónica

Según aplicación

Paquetería, aplicación, aeropuertos, alimentación

Bandas Empujadores: 1.200 a 4.000 m/min. cruza- cajas/h /Bandas: 1.200 cadas jas/h/ /Rodillos: 5.000 cajas/ /Bandas cruzadas: Hasta 15.000 cajas/h (1) 150 x 150 mm, cadencia 60 m/min de 7.500/400 x 300 mm, cadencia de 5.000

—

Todos

Informe

Clasificadores suministrados en España En esta relación sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han contestado a nuestra demanda de información.

M/A —

—

(1)

Intralox/ www.intralox.com

S7000

M/A —

—

(1)

Knapp/www.knapp.com

Clasificador — de bandas con ruedas emergentes

Bandas

—

—

Knapp/www.knapp.com

Clasificador empujador

Empu- — jadores

—

Knapp/www.knapp.com

PopUp Wheel — Transfer (PWT)

—

Ruedas

—

Knapp/www.knapp.com

Clasificador de — ruedas pivotantes

—

—

Knapp/www.knapp.com

Clasificador de de alta velocidad con conmutador de ruedas

A

—

Knapp/www.knapp.com

MMS

—

Correas dentadas

J.Hernando/ www.Jhernando.es

Tramo Sorter, ARB

M/A Empu- Roldajadores das y bandas

Móstoles Industrial

—

Pressing Plus (Diferentes proveedores) www.pressingplus.com ULMA Handling Systems/ www.ulmahandling.com

— Crossbelt Sorter

M/A —

ULMA Handling Systems/ www.ulmahandling.com

Empujador husillo

B

Empu- — jadores

ULMA Handling Systems/ www.ulmahandling.com

FAST ACTING PLOUGH

A

ULMA Handling Systems/ www.ulmahandling.com

Sectores aplicación

75 m/min

Todos

90 m/min

Todos

—

—

—

—

1.400 cajas/h

—

—

—

—

—

—

Ruedas

—

3.000 cajas/h

—

—

—

—

Hasta 800 cajas/h

45/60/90 m/min.

—

—

5.000 paq/h

2 m/s

—

Hasta 7.200 para paquetería/Hasta 8.200 prenda colgada/Hasta 21.600 para productos planos —

—

Textil, complementos, paquetería y distribución, perfumería y cosmética, herrajes

—

Prenda colgada, doblada, textil, editorial, etc.

Bandas Hasta 12.000 cajas/hora cruzadas — Unidades/hora: 500 Eq/h

Hasta 120 m/min

Multisectorial. Clasificador de unidades y bultos

—

Paquetería, aeropuertos

Empu- — jadores

—

—

Paquetería, aeropuertos

FLAT SORTER A (Oval/line sorter)

—

—

Hasta 60m/ min

Multisectorial. Clasificador de unidades y fracciones

ULMA Handling Systems/ www.ulmahandling.com

MINI SORTER

A

Zapatas

—

Bande- Hasta 14.000 unidades/ jas/Bas- hora culante — Hasta 7.000 cajas/ hora

Hasta 75 m/min

Multisectorial. Clasificador de unidades y fracciones

ULMA Handling Systems/ www.ulmahandling.com

—

B

—

Hasta 3.000 cajas/hora

Hasta 60 m/min

Multisectorial. Clasificador de bultos

ULMA Handling Systems/ www.ulmahandling.com

Shoe Shorter

A

Zapatas

Pop up — Bandas Rodillos — —

Hasta 12.000 cajas/ hora

Hasta 165 m/min

Multisectorial. Clasificador de bultos

ULMA Handling Systems/ www.ulmahandling.com

Slide Try Sorter

A

—

—

Hasta 15.000 cajas/ hora

75m/min

Productos multimedia, Electrónicos. Paquetes textil y moda. Productos farmacéuticos. Alimentación

—

—

—

150 x 150 mm, cadencia de 11000/400 x 300 mm, cadencia de 5500 150 x 150 mm, cadencia de 18000/400 x 300 mm, cadencia de 10000 —

Unidades/hora:1.800 Eq/h

CLASIFICADORES

DARB

manutencion & almacenaje 468

Intralox/www.intralox.com

Velocidad (m/min)

Cadencia (Unidades/hora)

Bandejas

Pop up

Transferencia positiva

Fabricante/ Suministrador/Web

Ratio (*)

Modelo

Tecnología de clasificación

65

En esta relación sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han contestado a nuestra demanda de información.

Sectores aplicación

Velocidad (m/min)

Cadencia (Unidades/hora)

Bandejas

Pop up

Transferencia positiva

ULMA Handling Systems/ www.ulmahandling.com

Desviador verti- A cal alta cadencia

Bandas —

—

Unidades/ hora:2.000 Eq/h

ULMA Handling Systems/ www.ulmahandling.com

Desviador vertical baja cadencia Helixorter

B

Bandas —

—

Unidades/hora:800 Eq/h

—

—

Basculante

—

—

6.000/h

—

Vanderlande Industries www.vanderlande.com

Exprexorter

—

—

Basculante

—

12.000/h

—

Vanderlande Industries www.vanderlande.com

Crossorter

—

—

—

Bandas 26.000/h cruzadas

Vanderlande Industries www.vanderlande.com

Viper

—

Empu- — jadores

—

4.800/h

Vanderlande Industries www.vanderlande.com

Vertibelt/Pusher —

Empu- — jadores

—

1.800/h

Paquetería, aeropuertos, multisectorial Paquetería, aeropuertos, multisectorial Paquetería, aeropuertos, multisectorial —

Vanderlande Industries www.vanderlande.com

Distrisorter

—

—

—

6.500/h

—

Paquetería, aeropuertos, multisectorial

Vanderlande Industries www.vanderlande.com

Shoeboxorter

—

Zapatas

—

10.000/h

—

Paquetería, aeropuertos, multisectorial

Vanderlande Industries www.vanderlande.com

Vertisorter

—

—

Bandas —

3.000/h

—

Paquetería, aeropuertos, multisectorial

Vanderlande Industries www.vanderlande.com

Posisorter

—

—

Bandas —

9.000/h

—

Paquetería, aeropuertos, multisectorial

Vanderlande Industries www.vanderlande.com

Paxorter

—

—

Rodillos

—

2.500/h

—

Paquetería, aeropuertos, multisectorial

Vanderlande Industries www.vanderlande.com

Truxorter

—

—

Bandas, rodillos, roldadas

—

5.000/h

—

Paquetería

(*) B: Bajo; M: Medio; A: Alto

manutencion & almacenaje 468

Ratio (*)

Fabricante/ Suministrador/Web

Vanderlande Industries www.vanderlande.com

66

Tecnología de clasificación

Modelo

Informe CLASIFICADORES

Clasificadores suministrados en España

Bandas, rodillos, roldadas —

Metros/ minuto 1,5m/sg Metros/minuto 1 m/sg

Paqueteria, aeropuertos Paqueteria, aeropuertos

—

—

Paquetería, aeropuertos, multisectorial

Horizontal

Lift

Cadena (1)

Cinta (tipo)

Tipo de arrastre

Vertical

ET SYSTEMS Global Storage Solutions www.etsystems.com

Compact Lift

_

_

Sí

300 a 700 Kg./1.200 a 4.600 mm/ 600 a 1.200 /Hasta 70 Tn.

3.000 a 20.000

_

Sí (2)

ET SYSTEMS Global Storage Solutions www.etsystems.com

_ _ Compact Twin Sistema exclusivo.

Doble nivel de bandeja en plataforma extractora.

Sí _ Rotativo Vertical.

Paternoster Industrial.

Titan

Sí

300 a 700 3.000 a Kg./1.200 20.000 a 4.600 mm/600 a 1.200 de fondo. Hasta 70 Tn.

_

Sí (2)

_

100 a 600 3.000 a Kg./4.000 15.000 mm ancho y hasta 650 de fondo.

Hasta 20 Tn.

Sí (3)

_

Idem y control Seguridad para mate- Personal Ulises y automático de riales y para personas Ulises. balance. mediante cortina fotoeléctrica Sick y puerta de cerramiento automática en acceso.

ET SYSTEMS Global Storage Solutions www.etsystems.com

Sí _ Rotativo Vertical.

Paternoster. Pharmaclass Hospitales

_

100 a 300 Kg. Hasta 3.000 mm ancho y hasta 600 de fondo.

2.000 a 4.000

Sí (3)

_

Idem y control Idem automático de posición.

Autochequeo

Personal Ulises y Ulises.

ET SYSTEMS Global Storage Solutions www.etsystems.com

Rotativo _ Horizontal.

Carrusel.

Hoca Industrial Top Drive _ Rotativo Horizontal.

Carrusel.

Hoca Industrial Bottom Drive

Sí

_

300 a 600 Kg. Hasta 40.000 mm de largo.

1.500 a 4.000

Sí (4)

_

Idem

Idem y control automático de posición.

Personal Ulises y Ulises.

Sí

_

500 a 1000 Kg. Hasta 40.000 mm de largo.

1.500 4.000

Sí (4)

_

Idem

Idem y control automático de posición.

Personal Ulises y Ulises.

Rotativo _ Horizontal.

Carrusel.

Hoca Industrial Twin Bin Rotativo _ Horizontal.

Carrusel.

Pharmacell Hospitales

Sí

_

300 a 600 Kg. Hasta 30.000 mm de largo.

1.500 a 4.000

Sí (4)

_

Idem

Idem y control automático de posición.

Personal Ulises y Ulises.

Sí

_

300 a 500 Kg. Hasta 20.000 mm de largo.

1.500 2.500

Sí (4)

_

Idem

SeguridadMediante cortina fotoeléctrica Sick para personas y materiales o Puertas Correderas Automáticas

Personal Ulises y Ulises.

Fabricante/ Suministrador/ Web

ET SYSTEMS Global Storage Solutions www.etsystems.com

ET SYSTEMS Global Storage Solutions www.etsystems.com

ET SYSTEMS Global Storage Solutions www.etsystems.com ET SYSTEMS Global Storage Solutions www.etsystems.com

Modelo

Alturas estándar (mm)

Sistemas de control

Sistemas de seguridad

Control PLCPC. Pantalla visualización incidencias.

Conexión Ethernet.

Asistencia Remota.

Idem

Radar System.

Personal Ulises y Laser control seguri- Ulises. dad materiales.

Seguridad cortina Sick en acceso para personas.

(1) Cadena: Tensado automático sí o no.

(2) Cremalleras situadas en cada uno de los 4 extremos de la plataforma. Sistema exclusivo.

(3) Cadena con sistema de tensionado automático.

(4) Transmisión directa.

Idem

Software

Informe

Idem

manutencion & almacenaje 468

Tipo

Capacidad de carga por módulo o carrier y total (kg)

En la tabla de oferta del informe sobre Sistemas rotativos publicada en el número 466, correspondiente al mes de febrero, sólo aparecía un modelo de estos equipos suministrado por ET Systems, cuando en realidad, la firma suministra los siguientes modelos:

CARRUSELES Y LIFT

Fe de errores

67

Mercados

Iwis: cadenas transportadoras para el transporte y montaje ● La firma alemana Iwis presenta sus cadenas transportadoras de acumulación para la tecnología de transporte y de montaje, diseñadas como cadenas acumuladoras con rodillos de guía ligeros; cadenas de acumulación con arco lateral; cadenas de acumulación libres de mantenimiento y cadenas transportadoras de acumulación convencionales.

Las cadenas acumuladoras de transporte de la marca Elite se ofrecen como cadenas de rodillos transportadores de acumulación; cadenas de acumulación con protección de piezas y protege-dedos y cadenas de acumulación de paso largo.

Por lo que respecta a las cadenas transportadoras de acumulación, incorporan un rodillo de mayor diámetro situado a cada dos pasos, y denominado rodillo de acumulación, que se utiliza para el transporte garantizado durante el funcionamiento de acumulado al paso de la cadena bajo el objeto a transportar sin que éste se dañe. ❙ www.iwis.com

manutencion & almacenaje 468

APC by Schneider Electric: regletas de distribución de CPDs

68

● APC by Schneider Electric, especialista en la gestión del suministro de energía y servicios de refrigeración, ha presentado la nueva generación de regletas de distribución eléctrica para armario rack (Rack PDUs) que han sido diseñadas para solventar las necesidades de energía. Entre otros elementos, incorporan un medidor de energía y permiten la supervisión medioambiental, centrándose en la accesibilidad y eficiencia en la gestión de centros de proceso (CPD) en tiempo real y de forma remota.

La nueva plataforma la componen 19 nuevos modelos dentro de la familia de regletas monitorizables y conmutables de la serie AP8800 y AP8900 respectivamente. ❙

www.schneiderelectric.es

Módulo de Business Intelligence de Geinfor para la toma de decisiones ● El Sistema de Gestión Empresarial Gein-prod ERP v.12 del grupo Geinfor, se basa en el concepto Business Intelligence, facilitando la creación de cuadros de mandos de forma ágil y totalmente orientada al usuario y a sus necesidades concretas. Esta nueva herramienta sirve de ayuda tanto para realizar un control de la información generada por una compañía, como para ayudar en la toma de decisiones en los procesos de negocio a través del módulo de Análisis Gerencial. ❙ www.geinfor.com

PRO 7100 Truck de Tom Tom, en 45 países ● TomTom lanza la nueva herramienta TomTom PRO 7100 Truck con el objetivo de proporcionar a los conductores de camiones una guía de ruta mejorada, así como una importante extensión de su cobertura en cuanto a las restricciones de acceso que afectan a los grandes vehículos de toda Europa. Con la incorporación de Dinamarca, Hungría y Suecia, ha incrementado a 15 el número de países en los que se puede visualizar las restricciones de las principales carreteras e interconexiones. El PRO 7100 Truck ofrece a los grandes vehículos una guía de ruta en 45 países, que favorece los grandes ejes viarios, minimizando los giros cerrados teniendo en cuenta las velocidades más bajas a las que los camiones suelen viajar. Esta nueva herramienta alerta al conductor de las restricciones de acceso basadas en la altura, anchura, longitud, peso y el peso por eje del vehículo. ❙ www.tomtom.com

● La compañía española especializada en soluciones globales para la cadena de suministro, Alfaland, ha presentado en España y Portugal la nueva gama de carretillas elevadoras térmicas Hyster H8-16XM, con capacidades de hasta 16 toneladas. Una de las principales novedades que presentan estas carretillas es que permiten ahorrar hasta un 10% de combustible, ya que emplean carburante diésel.

Además, pueden incluir limitador de velocidad, de desplazamiento, la funcionalidad de apagado en caso de asiento vacío o neumáticos radiales de baja resistencia de rodadura y de alta duración. En todos los modelos se emplea el motor Cummins QSB 6.7 L Diesel de alto rendimiento, que cumple con los estrictos requisitos medioambientales de emisiones de Etapa IIIA. ❙ www.alfaland.es

Mercados

Nuevas carretillas térmicas de Hyster

Elemento de seguridad de Baumer con amplificador de puente ● El nuevo elemento de seguridad con amplificador de puente DABU/ IAD2T de Baumer para la medición en entornos industriales agresivos, ha sido diseñado con una compacta y robusta carcasa de aluminio. En la entrada del amplificador puede conectarse, según el tipo de producto, un puente 2x¼ o un puente completo.

Además, ofrece un ancho de banda de 1000 Hz y una excelente relación señal/distorsión. Su alto nivel de tara, de ± 6 mV/V, permite una sencilla y segura puesta en marcha de la cadena de medición, incluso en difíciles condiciones de montaje. La función de tara tan solo necesita 5 ms y puede dispararse mediante un impulso de mando. ❙ www.baumer.com

Medidor de conservación de CO2 de Carrier ● El nuevo medidor CO2NSERVATION Meter de Carrier Corp., filial de United Technologies Corp., especialista mundial en soluciones de calefacción, ventilación aire acondicionado y refrigeración (HVACR) de alta tecnología, calcula las emisiones de gases de efecto invernadero (GHG) evitadas como resultado de la instalación de sistemas de aire acondicionado, calefacción y refrigeración de alta eficiencia de Carrier. El modelo compara las emisiones de GHG proyectadas de productos de Carrier seleccionados con las emisiones de productos de referencia comparables, representando la diferencia de las emisiones evitadas. ❙ www.carrier.com

Boletín de suscripción a manutención&almacenaje 2011 Deseo suscribirme a la revista Manutención y Almacenaje (11 ediciones/año) y recibir las ediciones especiales de la revista de nuevos productos TecnoPost según la modalidad que les indico. � Suscripción: España: 134 €. Extranjero: 151 € Datos de envío Nombre

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Cheque a nombre de Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Contra reembolso (sólo para España) *Sólo imprescindible para pedido tanto para particulares como empresas.

Tel.: 902 999 829 suscripciones@tecnipublicaciones.com

Sus datos serán registrados en un fichero de Grupo Tecnipublicaciones España, S.L. Avda. Manoteras, 44. 28050 Madrid. El interesado tiene derecho a acceder a ellos para cancelarlos o modificarlos. Podrá ejercitar sus derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición dirigiéndose por escrito a Grupo Tecnipublicaciones España, S.L. en la dirección arriba indicada.

manutencion & almacenaje 468

manutención &almacenaje

Empresa

69

Mercados

Rampa niveladora de Hörmann ● La empresa alemana Hörmann ha ampliado su gama de productos con la nueva rampa niveladora con uña abatible modelo HLS basic. Con una estructura completamente nueva, dispone de cilindros hidráulicos que suben la robusta plataforma salvando la diferencia de altura entre el muelle de carga y el camión de hasta 360 mm. hacia arriba y 345 mm. hacia abajo, gracias a sus grandes bisagras y a su estructura de acero. Entre sus ventajas, destaca su flexibilidad en la planificación del montaje. Por otro lado, como los modelos anteriores, puede suministrarse con una obturación de ranuras para evitar corrientes de viento, así como con una imprimación antideslizamiento o acústica. ❙ www.hormann.es

SenNet Optimal de Satel para ahorrar energía ● Satel Spain ofrece con la nueva herramienta SenNet Optimal, una forma rápida, sencilla y económica de cumplir con la norma ISO 16001 destinada al ahorro energético. Por un lado, permite leer el contador de la compañía e instalar fácilmente, gracias a la opción de radiofrecuencia, contadores para discriminar consumos, por otro, un sencillo software permite, entre otras posibilidades, registrar los consumos, estimar consumos futuros y analizar desviaciones, gestionar alarmas e imputar consumos por unidades de producción. La solución SenNet Optimal es totalmente escalable, y por lo tanto, aplicable desde pequeñas empresas a instalaciones que requieren decenas de contadores para el análisis de consumos. ❙ www.satelspain.com

La impresora 2ST de Toshiba reduce costes logísticos

■ Toshiba Tec ha puesto en el mercado la nueva impresora térmica de etiquetas para identificación automática, marcaje para procesos logísticos que imprime a doble cara, lo que permite a las empresas reducir al mismo tiempo los costes y el impacto medioambiental. Con la 2ST, las dos caras de la etiqueta son válidas, en una se imprime la etiqueta y en otra el recibo.

Su rapidez de impresión, así como la simultaneidad de su actuación, aumentan su productividad y permite un ahorro de tiempo importante. Imprime a 6 ips, pero su velocidad real es equivalente a una impresora de 12 ips sobre una sola cara. ❙ www.toshibatec-eu.es

manutencion & almacenaje 468

Índice de anunciantes

70

AS Aberle Automatización España, S.L. ......................................19 Bito Sistemas de Almacenaje, S.L. ......................... Contraportada Construmat ..........................................................................Encarte Distrisort .......................................................................................41 Dürkopp Fördertechnik, Gmbh ..................................................57 Ehrhardt + Partner Solutions .................................. 35, 36, 37 y 38 Hörmann .......................................................................................23 Interroll España, S.A. ....................................................................13 Leuze Electronic, S.A. ...................................................................43 Mercedes ........................................................................................ 4 Nacex .............................................................................................17 One2One Logistics Solutions, S.A. ..............................................29 Schneider Electric IT Logistics Europe ..........................................3 SIL........................................................................... Interior portada SSI Schäfer Sistemas Internacional, S.L. ............................Encarte Tatoma ..........................................................................................33 Vahle España, S.A. .............................................................. Portada Vanderlande Industries España, S.A. ..........................................49 Winkel Sistemas Lineales, S.L. .....................................................15

En el próximo número Escáner

Operadores logísticos: Mesa redonda

Estrategias La logística en China

Informe Equipos para el picking: RF, pick/put to light, voz, visión.

Incluye tabla de oferta

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100 95

Nº 468 - ABRIL 2011

75

468

25 5 0

ABR - 2011

Revista de LOGÍSTICA PROTAGONISTAS

INFORME

Enrique Lacalle, Presidente del Comité Organizador del SIL

Sistemas automáticos de clasificación

"El SIL está resistiendo contra viento y marea"

Pág. 18

Actualidad

Mercado de carretillas: tímido despegue en 2010 Pág. 20

Empresas

El edificio de Prologis, clave en la logística de BSH y ARC Pág. 28

Opinión

Sin sorpresas en el centro logístico de los PEC Pág. 44 100 95

Escáner

e-comercio y e-logística evolucionan al alza

75

Pág. 50 25 5 0

Escáner

Privalia: Centro logístico para seguir creciendo

Tabla de oferta