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Nº 461 - SEPTIEMBRE 2010

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SEP - 2010

Revista de LOGÍSTICA PROTAGONISTAS

INFORME

Francesc Español, Gerente de ESPAÑOL, S.A.

Transportadores: mejoras en diseño y tecnología de control

"Soluciones tecnológicas con sentido común"

Tabla de oferta

COVER_PAGE_MANUTENC_ALMACENAJE_es_125x175 24.09.10 12:30 Seite 1

Pág. 10

Actualidad

Mercado europeo de equipos de manutención: se recupera en 2010 según la FEM Pág. 20

Empresas

Kardex Sistemas tiene el objetivo de ofrecer soluciones globales a cualquier compañía. Pág. 50

Escáner

The Eat Out Group: logística totalmente externalizada. Pág. 44

Escáner

Gefco: experto en logística industrial. Pág. 54

Escáner

Ceva Logistics o la cultura LEAN en logística.

www.interroll.com

Pensar de forma global. Operar de forma local.


MANIVELA DE EMERGENCIA

TENSOR AUTOMATICO

DE CADENAS SISTEMA CLIP

NUEVO SISTEMA DE

PUERTAS CORREDERAS

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Descubra los Sistemas Logísticos completos creados por Jungheinrich.

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SUMARIO

Portada

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SEP - 2010 www.interroll.com

Pensar de forma global. Operar de forma local.

Escáner

Operadores logísticos

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Gefco: experto en logística industrial

Alcance global en la SC integrada La especialización y capacidad de ofrecer servicios en un ámbito geográfico internacional junto a la combinación de diferentes modos de transporte, son algunas de las características que definen la evolución del sector de los operadores logísticos, que registra una tendencia a la concentración y formación de grandes operadores internacionales.

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Informe ▼

58 Transportadores: mejoras en diseño y tecnología de control.

Interroll España S.A. Parc Tecnològic del Vallès Carrer dels Argenters, 5 Edificio 1, módulos Bp y Cp 08290-Cerdanyola del Vallès Tel. + 34 902 11 08 60 Fax + 34 93 586 48 95 es.sales@interroll.com www.interroll.com

ACTUALIDAD

Mercado europeo de equipos de manutención: prometedoras perspectivas para el cierre de 2010 Empresas: Grupo Dematic adquiere HK Systems • KH Lloreda inaugura un centro de distribución altamente automatizado • CEVA prolonga su acuerdo con Honda Logistics Europe • Schneider Electric incrementa su facturación un 10,5% el primer semestre de 2010 • Norbert Dentressangle crece en la península ibérica un 9% • Servicio de Nacex para la venta on-line • Gestión de transporte, de Jaime Mira y David Soler • FCC Logística: tecnología para la gestión de la logística promocional.

EMPRESAS

Daniel López, Director comercial de Kardex Sistemas “Nuestro objetivo es ofrecer soluciones globales a cualquier compañía”

SOLUCIONES

ENS de Sony DADC se prepara para el e-comercio con Knapp La filial de Sony en Escandinavia, ENS, distribuye más de 30 millones de paquetes al año y, en previsión del fuerte crecimiento del e-comercio, ha optado por el sistema de Knapp.

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Modellbau Lindinger integra su logística con SSI Schäfer Integración mediante el software de los procesos automáticos y manuales desde recepción, picking y expedición.

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ULMA HS automatiza la plataforma de Eroski Frescos

Además PROTAGONISTAS

26. Francesc Español,

Gerente de ESPAÑOL, S.A. Soluciones tecnológicas con sentido común

Selección PRODUCTOS

manutencion & almacenaje 461

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El bagaje adquirido en la industria del automóvil ha permitido al operador extender sus servicios a la logística para la industria analizando sus necesidades y diseñando planes medidos con indicadores de coste, calidad y tiempo.

Interroll es una de las empresas líder mundial especialista en soluciones para la manipulación de materiales, la logística y la automatización. Interroll desarrolla productos clave para amplios segmentos de mercado; procesado y distribución de alimentos, aeropuertos, correos y centros logísticos entre otros. Con una red mundial combinada con presencia local el Grupo Interroll da servicio a más de 23.000 clientes en todo el mundo.

30. Carros satélites para

almacenamiento compacto de Jungheinrich • Sislog 5.0 es la nueva versión Web del WMS de Atos Origin

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Revista de LOGÍSTICA

Revista fundada en 1965. Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

Director general: Antonio Piqué Directora: Carmina Lafuente

Cauto optimismo entre los fabricantes de equipos de manutención

Redacción: Marco Bozzer, Carlos García, Eva Montero, Laura Tremosa

Corresponsal en el País Vasco: Cristina Martínez Sacristán Asesores redacción: Manuel Berlanga, Cèsar Duch, Lluís Martínez, Jaime Mira, Joaquín Ribas, Vicenç Ripoll, Josep Mª Rizo y Laura Tremosa Coordinadora de cierre: Eva Montero Coordinadora de publicidad: Isabel Palomar Dirección de arte: José Manuel González Maquetación: Elisabet Ramos Directora Delegación en Catalunya: Mª Cruz Álvarez Editora jefe: Patricia Rial Documentación: Tel.: 91 297 21 30 Fotografía: Departamento propio Edita:

OFICINAS Avda. Manoteras, 44 - 28050 - Madrid Tel.: 912 972 000 - Fax: 912 972 154 Enric Granados, 7 - 08007 - Barcelona Tel.: 932 431 040 - Fax 933 492 350 Lendakari Aguirre, 11-5º Dpto. 8B 48014 - Bilbao www.tecnipublicaciones.com Publicidad Cataluña Miquel A. Cabo mcabo@cetisa.com Publicidad Madrid Francisco Márquez fmarquez@cetisa.com Atención al suscriptor Ingrid Torné y Elisabeth Díez Tel.: 902 999 829 suscripciones@tecnipublicaciones.com Precio del ejemplar España: 19 €. • Extranjero 27 €

SUSCRIPCIONES Suscripción BÁSICA. 11 ejemplares/año España: 134 €. • Extranjero: 151 € Todos los precios incluyen IVA Depósito legal: B-17.186-65 ISSN: 0025-2646 Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número, sin autorización por escrito de la Dirección de la revista. Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que manutención y almacenaje los comparta necesariamente. Publicación mensual. Se editan 11 números al año.

El pasado año 2009 fue un duro ejercicio por las fuertes caídas para los fabricantes de equipos de manutención que vieron reducir la entrada de pedidos alrededor de un 30% respecto al ejercicio anterior, según datos de la FEM (Federación Europea de la Manutención). En este duro, durísimo año de 2009, alcanzó dos dígitos el desplome de los seis grupos de producto de los que se ocupa la asociación, que representa los intereses de 17 miembros con alrededor de 1.000 empresas (el 80% de la industria europea de equipos para la manutención). También los países del Este de Europa se vieron envueltos en esta grave crisis, incluso más profunda que en el Oeste, y, en especial, los equipos de interior como las carretillas. Los peores resultados los obtuvieron las plataformas elevadoras móviles de trabajo (70%) y los mejores, dentro de los malos resultados generales, los sistemas automatizados para intralogística (20%). Sin embargo, aunque con prudencia, nos advierten desde la asociación (a la que pertenece la Asociación Española de la Manutención), que los datos de 2010 conducen a un cierto optimismo, si bien, por ejemplo, el sector de las carretillas industriales, con un aumento del 74% respecto al año anterior (cayó un 40%), se puede decir que levanta cabeza con resolución. Los equipos de la manutención se muestran muy sensibles a la evolución de la economía y la progresiva entrada de pedidos en lo que llevamos de 2010 se puede considerar un buen síntoma de salida, con prudencia, desde luego. Lo cierto es que las noticias que nos llegan de algunas empresas a partir de los datos del primer semestre del actual ejercicio apoyan el cauto optimismo de la FEM (los vaivenes de la economía no dejan echar las campanas al vuelo). Schneider Electric, la especialista global en la gestión de la energía (uno de los indicadores para medir el crecimiento) ha cerrado este primer semestre con un aumento de la facturación del 10,5%, media entre los modestos crecimientos de Europa Occidental y EEUU y los grandes aumentos de las economías emergentes. Por encima de la media europea (3,9%), creció un 9% en la Península Ibérica, en este primer semestre de 2010, el operador Norbert Dentressangle. Y también en el capítulo de los buenos resultados, Interroll, a pesar de los difíciles mercados y del incremento de las materias primas, incrementó la facturación un 17,4% en términos de grupo y los pedidos un 18,9%. Aunque con cautela, estos resultados son buenas noticias en un panorama complicado. Tomando el pulso a los fabricantes, la FEM, que celebra este año su congreso en Estambul, indica que intensifican su oferta de innovaciones especialmente dirigidas a la ergonomía, ahorro de energía y menor impacto ambiental. Aunque en los últimos años se han dado importantes pasos en las tres direcciones, queda todavía terreno por explorar. Por ejemplo, la ergonomía, en la última década los avances en este sentido han sido importantes en las carretillas, en el diseño de puestos de trabajo, en los equipos de elevación, en la automatización de tareas repetitivas…, y, sin embargo, en los últimos 20 años las lesiones musculo esqueléticas se han multiplicado por diez, según los datos de la encuesta Securité et Prevention, realizada por los organizadores del Salon Manutention 2010 (22 al 25 de noviembre, Paris Nord Villepinte). Y otro dato que puede resultar sorprendente es que el 90% de los encuestados ignora las inversiones realizadas en acciones de prevención, aunque un 78% afirma contar con el puesto de responsable de seguridad en el organigrama de su empresa. Un dato positivo: la frecuencia de los accidentes ha bajado en los entornos logísticos, pero las cifras de las lesiones indican que, efectivamente, queda recorrido para los implicados en el diseño de las operaciones logísticas. La eficiencia energética es otra importante línea de investigación en la que el diseño de equipos, instalaciones, accionamientos y software de control, junto a la optimización de instalaciones, pueden lograr importantes ahorros en los costes de la cadena de suministro. En este número nos acercamos a los transportadores y a los proveedores que nos muestran los nuevos diseños para ahorrar costes, aumentado su eficacia. Del impacto medioambiental de los negocios de la logística, hablamos otro día. ❙

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Corresponsal en Madrid: Enrique Armendáriz y Nuria Calle

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Actualidad 11 Grupo Dematic adquiere HR Systems

12 KH Lloreda inaugura un centro logístico altamente automatizado

14 Schneider Electric incrementa su facturación un 10,5% el primer semestre de 2010

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Norbert Dentressangle crece un 9% en la Península Ibérica el primer semestre de 2010

Mercado europeo de equipos de manutención

Prometedoras perspectivas para el cierre de 2010

Después de la fuerte inflexión a la baja que experimentó el mercado europeo de equipos para la manipulación de materiales durante el ejercicio de 2009, los síntomas de ligera recuperación que se habían apreciado a finales de ese año se han ido consolidando durante el primer semestre de 2010, por lo que se espera que al cierre del ejercicio se confirme la tendencia, según datos de la FEM.

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a estrecha vinculación del sector fabricante de equipos para la manipulación de materiales con la evolución general de la actividad económica significó el año pasado un duro golpe para el sector en la medida que la recesión a escala mundial se tradujo en una fuerte reducción de las entradas de pedidos. Así, durante 2009, el sector europeo fabricante de equipos para manutención vio caer la cifra de nuevos pedidos el 30% respecto al año anterior, aunque en algunos países la reducción de los pedidos fue aún mayor, según reconocen fuentes de la asociación europea del sector (FEM). A pesar de los negativos resultados obtenidos para el conjunto del ejercicio en los últimos meses de 2009, desde la FEM apreciaban un cambio de tendencia hacia la recuperación de la actividad que se ha ido consolidando a la luz de los resultados durante el primer semestre de 2010. De ahí que desde la propia asociación sectorial europea, aún sin ocultar que existe un margen de incertidumbre a medio plazo, manifiesten que la ten-

La entrada de pedidos ha ido aumentando progresivamente durante los primeros seis meses de este año, con resultados en algunos segmentos del mercado que la FEM califica de muy buenos. Fuente: FEM

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Actualidad Prudente optimismo Como quiera que sea, los representantes del sector europeo agrupados en la FEM ven la ligera recuperación de finales del año 2009 y la evolución del primer semestre de 2010 con un prudente optimismo, especialmente porque durante los seis primeros meses del año actual la dinámica general de la economía apunta en un sentido positivo. De hecho, la entrada de pedidos ha ido aumentando progresivamente durante los primeros seis meses de este año, con resultados en algunos segmentos del mercado que la FEM califica de muy buenos. En este sentido, destacan el segmento de carretillas industriales que apuntaba una notable recuperación en los cuatro primeros meses de 2010, con una aumento del 74%, respecto al mismo periodo de 2009. Después del descalabro económico de 2009, que arrojó cuotas de reducción del negocio de los equipos de manutención sin precedentes, las empresas del sector parecen recobrar un cierto optimismo, aunque, como manifestaba el Presidente de la FEM, Philippe Frantz,

Acerca de la FEM ■ Fundada en 1953, la Fédération Européenne de la Manutention, FEM, defiende actualmente los intereses de 17 miembros, que representan alrededor de 1.000 empresas (el 80% de la industria europea de equipos para el manejo de materiales), empleando a 160.000 personas. Del 30 de septiembre al 2 de octubre la organización, de la que también es socia la revista manutención& almacenaje, a través de la AEM-FEM, celebra en Estambul su Congreso.

El segmento de carretillas industriales apuntaba una notable recuperación en los cuatro primeros meses de 2010, con una aumento del 74%, respecto al mismo periodo de 2009. habrá que esperar al cierre del ejercicio, a finales de año, para considerar que los signos actuales de recuperación se consoliden de cara al futuro. El mercado de carretillas industriales durante el ejercicio de 2009 estuvo fuertemente influenciado por el estallido de la crisis financiera mundial,

Avanza el mercado de alquiler ■ El sector europeo fabricante de equipos industriales para la manipulación de materiales ha sufrido intensamente las consecuencias de la crisis económica iniciada en la segunda mitad de 2008 y que se ha prolongado a lo largo del año 2009, sin embargo, está dando síntomas de recuperación durante la primera mitad de 2010 que alienta entre los representantes de la asociación del sector (FEM) un cauto optimismo. Por otra parte, una de las consecuencias de la actual coyuntura de restricción del crédito se manifiesta en una tendencia a ganar cuota el segmento del mercado de alquiler, que ofrece a los clientes la posibilidad de flexibilizar sus costes. Los fabricantes, a su vez, intensifican su oferta de innovaciones en el ámbito de la ergonomía y del ahorro de energía y la minimización del impacto ambiental de los equipos, así como en las soluciones y equipos para la distribución comercial en el casco urbano.

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dencia actual es prometedora. En 2009, los seis grupos de producto en los que se centra la actividad de la FEM sufrieron caídas de dos dígitos. Así, las ventas de carretillas elevadoras cayeron hasta un 40%; las plataformas elevadoras móviles de trabajo entre un 65% y un 70%; los racks de estanterías y las estanterías hasta un 40%; los equipos de elevación entre un 35% y un 40%; las grúas entre un 40% y un 50% y los sistemas automatizados de intralogística hasta un 20%. Estos valores son bien ilustrativos de la magnitud de la recesión experimentada por el mercado de los equipos de manutención, si tenemos en cuenta que las previsiones de algunos analistas a comienzos de 2008 señalaban un crecimiento del 5% hasta 2010. Según la organización, aunque la recuperación a finales de 2009 fue tímida, permitía mirar a los resultados de 2010 con una esperanza de mejora aunque con cautela.

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Actualidad

Se frena la caída en el mercado norteamericano

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■ Los nuevos pedidos en el mercado norteamericano en el periodo comprendido entre marzo de 2009 y marzo de 2010 se redujeron en el 20,4%, hasta los 19.000 M$, mientras que los nuevos equipos fabricados lo hicieron en el 26,1%, hasta alcanzar los 19.300 M$. También se redujeron las importaciones en un 39,8% y las exportaciones, en un 34,1%. El mercado aparente en EE. UU. se redujo el 27,3% en comparación con el mismo periodo anterior. Como quiera que sea, también en el mercado norteamericano se aprecia un cambio de tendencia en el sentido del desplazamiento de una fase de caída acelerada hacia una fase de desaceleración de la caída, lo que hace concebir a los analistas la entrada en vías de recuperación. Por otro lado, las previsiones de crecimiento para el año 2010 y 2011 del 3,2% del PIB y una cuota de crecimiento para los cinco años siguientes del 2,8%, con tensiones inflacionistas más bien que de estancamiento e inflación (estanflación), mientras que el consumo interno se mantendrá dentro de un tono bajo, así como la capacidad de ahorro de los hogares norteamericanos. Los analistas prevén que la inversión estimule el crecimiento, una vez superada la fase de liquidación de inventario de los ejercicios de 2008 y 2009, y que los gastos en equipos y software se mantengan en niveles elevados. Por lo demás, se prevé también la mejora de los beneficios empresariales por encima de los valores normales en circunstancias como la actual, de recuperación económica. La caída de los pedidos de equipos para la manipulación de materiales en 2009 fue del 37,4%, aunque las previsiones para 2010 apuntan hacia crecimientos entre el 6% y el 9,5%. En cuanto a la fabricación de equipos, que registró un descenso del 34,4% en 2009, se prevén crecimientos entre el 1% y el 2% para el ejercicio de 2010. Esa misma cuota de crecimiento entre el 1% y el 2% en 2010 es la prevista para la demanda interna, que se redujo en el 34,7% en 2009, y para las exportaciones e importaciones.

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cuyo impacto sufrieron casi todos los países europeos en forma de recesión. Como consecuencia, el volumen de negocio del mercado de Europa Occidental cayó en un 40%, en comparación con el año 2008. El segmento de las carretillas fue el que experimentó el mayor descenso, con un 52% menos de negocio que en 2008, mientras que los vehículos para las operaciones en el interior del almacén descendieron en el 30% durante el mismo periodo. Atendiendo al impacto de la crisis según los mercados nacionales, los mayores descensos se produjeron precisamente en los mayores mercados nacionales de Europa, España, Alemania e Italia. Las economía de los países del Este de Europa, que tuvieron unas elevadas cuotas de crecimiento de su actividad económica en los últimos años, cambiaron totalmente de tendencia desde finales del verano de 2008, con una profunda caída del mercado en 2009, incluso más profunda que en los países occidentales, con una especial incidencia en el segmento de las carretillas y en los equipos para operar en el interior de almacenes. Por países, donde la caída se notó con más intensidad fue en Rusia, Ucrania y países bálticos.

Política industrial y estandarización Por otra parte, durante el Foro Europeo de la Fabricación, celebrado a finales del pasado mes de junio, donde intervino un represente de la FEM, se hizo hincapié en la nueva política industrial europea, al considerar la industria como clave en la recuperación económica, en la medida que la industria europea genera 34 millones de empleos; representa las tres cuartas partes de las exportaciones europeas; el 80% de las inversiones total en I+D del sector privado y más del 20% de la producción europea, con un valor bruto de 65.500 M€ en 2008, de los que se exportaron 13.500 M€ (correspondiente a la Unión Europea de 27 países), con Alemania en primer lugar de los países exportadores de productos industriales (5.400 M€), seguida de Italia (1.400 M€) y Francia (1.100 M€). En la mesa redonda cabe señalar a modo de ejemplo, el que se relaciona con la declaración de producto medioambiental en Francia, que es básica en las compras que realizan la administración y las grandes firmas. Finalmente, remarcar que desde el sector se pide evitar las interpretaciones y requerimientos específicos de carácter nacional. Carlos García


Grupo Dematic adquiere HK Systems Con la adquisición de HK Systems, fabricante de sistemas automatizados y software para logística, Grupo Dematic aumenta su capacidad manufacturera para fabricar en EEUU sistemas AS/RS y AGV, además de transportadores, clasificadores y sistemas de picking.

■ Grupo Dematic, proveedor global de soluciones logísticas automatizadas y servicios integrales para el flujo de materiales ha adquirido HK Systems, compañía norteamericana proveedora de sistemas automatizados y software para el manejo de material. Las dos empresas comparten una visión común y una estrategia de negocio comprometida a ofrecer soluciones logísticas con un alto retorno de la inversión para sus clientes. John Baysore, Consejero Delegado de Dematic Norteamérica será el responsable de la dirección y desarrollo de la nueva compañía en EEUU y Canadá, que tendrá su sede en Grand

John Baysore

Roar Isaksen

Rapids, Michigan. Esta expansión en su capacidad manufacturera permitirá a Dematic fabricar en el país sistemas transelevadores (ASRS) y vehículos de guiado automático (AGV), además de transportadores, clasificadores y tecnología para confección de pedidos.

Actualidad

Expande su capacidad manufacturera en EEUU y Canadá

Los clientes piden soluciones integradas Por su parte Roar Isaksen, Presidente y CEO de Grupo Dematic ha manifestado que Con la incorporación de HK y su enfoque de mercado tan complementario, podemos multiplicar nuestros respectivos conocimientos y experiencia al servicio del mercado logístico no sólo en Norteamérica sino globalmente, para ofrecer valor añadido tanto a los actuales como a los potenciales clientes. Por En opinión de John Baysore, Presidente y CEO de Dematic América del Norte: Los clientes están pidiendo soluciones integradas que les permitan mover productos e información de una manera rápida, fiable y eficiente a través de toda la cadena de suministro. Al combinar la pasión, creatividad y tecnología de las dos empresas, continuaremos impulsando innovaciones que ayudarán a nuestros clientes a optimizar sus operaciones de producción y distribución. m&a

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Actualidad

Gestión del 65% de su logística

KH LLoreda inaugura un centro de distribución altamente automatizado

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La apuesta por la automatización del fabricante de productos de limpieza se refleja también en este centro de distribución con la colaboración de Tobalina Consulting, Mecalux y PYSSA .

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■ El presidente de la empresa de productos de limpieza KH Lloreda, José María LLoreda, acompañado de autoridades locales y el Presidente de la Cámara de comercio de Barcelona, Miquel Valls, inauguró un centro logístico en Canovelles (Barcelona). Con una inversión de más de 9M€, la plataforma, situada a unos 800 m del centro de producción, cuenta con un almacén automático para palés, tecnología RFID y robots paletizadores para los que ha conseguido patentes mundiales, con el apoyo de las instituciones a través de ACC10. El proyecto ha sido desarrollado por Tobalina Consulting, junto a Mecalux (silo automático y estanterías) y la ingeniería PYSSA (robots de picking y carga en camión). La empresa creada en 1949, para la limpieza de recubrimientos metálicos, es a partir de 1994 con el impulso de José María Lloreda como Presidente cuando dirige sus esfuerzos a una mejora continua en los procesos con una apuesta clara por el I+D+i , dedicando un 11 % del equipo y un 3% de la facturación. En la presentación, J.M. Lloreda subrayó que con la automatización desde la recepción de materias primas, envases, botellas…hasta la producción, se cierra el ciclo de un almacén de producto acabado, que ha sido dotado con la más moderna tecnología. Como ejemplo de la continuidad en estos avances J.M. Lloreda los resumió en tres hitos: en 1988 incorporamos robots en los baños de recubrimientos; en 2006 integramos RFID en los flujos internos y en 2010 la fabricación y centro logístico altamente automatizados. Asimismo, Daniel Lancho, responsable de operaciones de KH Lloreda, señaló que la tecnología responde a la flexibilidad para adaptarse a los diferentes requerimientos. Así, el robot inteligente es capaz de clasificar de forma automática en función de si se dirigen a Carrefour, Eroski o Condis, por ejemplo. Una aproximación al proceso En fábrica, en las cajas estándar con producto se coloca una tag RFID con un punto de cola para que el robot de picking no tenga que romper el film, realizando las operaciones

El silo automático Dimensiones: Longitud total: 82,6 m; anchura total: 21,45 m; altura total: 21,1 m. Superficie: 1.772 m2 Volumen: 37.384 m3 Nº de pasillos: 3 de doble profundidad Nº de Niveles de carga: 8 Capacidad total: 6.912 palés

con las especificaciones de cada cliente en cuanto a altura, retractilado, etc., y se comunica al software de gestión. En la plataforma, los camiones procedentes de producción con un sistema de descarga automática de 32 palés en 90 segundos, con el control del ERP desde origen, se comunica la información al SGA del almacén automático donde se ubican los palés completos asociados a la etiqueta RFID. Todo el proceso es controlado por el ERP y el SGA. En la zona de preparación de pedidos, si es palé completo va directo del silo a los camiones y si es mixto, los transelevadores extraen los palés con las referencias y se transportan hasta el robot que realiza el picking de todas las cajas y al finalizar el pedido va a la zona de carga. Si no hay vehículos puede ir de nuevo al almacén automático a la espera de expedición. La carga se realiza en el vehículo con un

José Miquel Lloreda, Presidente de KH Lloreda junto a Joaquim Valls, Presidente de la Cámara de Comercio de Barcelona.

robot automático, guiado por láser, para ajustarse a las dimensiones internas del camión, pudiendo posicionar dos tipos de palés al mismo tiempo. Reabsorbe el 65% de su logística Desde el centro se cubrirán directamente las rutas de Cataluña, Baleares y Canarias, mientras que el resto de España y en función del tipo de envío se realizarán desde el operador logístico. En este contexto, KH Lloreda ha llegado a un acuerdo con Grupo Carreras para asumir el 65% de la logística que tiene subcontratada desde el nuevo centro logístico. El Grupo Carreras, que es el operador de empresas de la gran distribución como Mars/Wrigley, Kellogg’s, Barilla o Cuétara (Nutrexpa), se hace cargo del 35% de la logística, principalmente los pedidos más pequeños. En 2009, KH Lloreda (KH-7, Zas Baños, etc.) facturó 33,7 M€ un 4,2% más que en 2008 y Josep Mª Lloreda reconoció que para 2010 se han fijado objetivos ambiciosos esperando alcanzar unas ventas de 36,7M€, con un ahorro del 10% en los costes operaciones gracias a las nuevas instalaciones. Jaime Mira


Actualidad

Renovación del contrato por tres años

CEVA prolonga su acuerdo con Honda Logistics Europe Con este contrato de 6,7 M€, el operador gestionará los recambios de todos los productos Honda Logistics Europe a más de 1.500 distribuidores en Italia y para dos divisiones una amplia gama de productos finales desde los dos centros europeos del grupo. ■ CEVA Logistics, firma especializada en gestión integral de la cadena de suministro, ha renovado el contrato por tres años con Honda Logistics Europe NV, perteneciente al grupo Honda Motor, por un valor de 6,7 M€. Con ello, el operador continuará gestionando el envío de recambios para todos los productos de Honda (coches, motocicletas y equipamiento de motores) a los más de 1.500 distribuidores de Honda en Italia. Además, para las divisiones de Honda Power Equipment y Honda Marine, CEVA gestionará la red de distribución en Italia de una amplia gama de productos finales desde las dos bases de Honda Logis-

tics en Europa (el almacén central en Europa de Gante, en Bélgica, y el almacén regional de Italia en Colognola ai Colli, cerca de Verona. Según manifestó Ray Runza, director de Transporte para Europa de Honda Logistics Europe NV: nuestra colaboración con CEVA comenzó en el año 1998 y, durante 12 años, nuestros equipos han estado operando de forma integrada, trabajando conjuntamente para optimizar la gestión de los procesos operacionales de Honda. En estos años CEVA ha diseñado e implementado soluciones logísticas a medida, con el fin de asegurar un reparto eficiente y puntual con los mejores estándares de calidad del

sector de la automoción. Por su parte, Gianfranco Sgro, Presidente de CEVA para el Sur de Europa, Oriente Medio y África, remarcó: Honda es uno de nuestros mejores clientes y parte de nuestro programa Century Partnership Account, diseñado para apoyar el crecimiento de nuestros cien mayores clientes a nivel mundial. m&a


Actualidad

En Asia-Pacífico se incrementa un 24%

Schneider Electric incrementa su facturación un 10,5% el primer semestre de 2010 Jean Pascale Tricoire, Presidente y CEO de Schneider Electric

El fuerte crecimiento en las economías emergentes y los más modestos en Europa Occidental y EEUU ha incrementado la facturación de Schneider Electric un 10,5% alcanzando 8.571 M€ en el primer semestre de 2010, respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. Por otra parte, la integración de Areva Distribution supone un cambio importante en el negocio de media tensión y será uno de los hechos más destacados de la segunda mitad del año.

Una gran planta solar en Italia ■ AES SOLE Italia empresa de AES Solar Energy Limited, grupo formado a partir de la joint venture entre AES Corporation y Riveston Holdings, ha firmado un contrato con Schneider Electric por la que se encargará de la construcción, explotación y mantenimiento de la gran planta solar que se está construyendo en la región italiana de Apulia. La planta solar generará anualmente 56 givavatios/hora, ahorrando la emisión a la atmósfera de 28.000 toneladas de C02. Con una potencia instalada de 43 MW, la planta constará de más de 600.000 paneles solares repartidos en una extensión de 100 hectáreas. El amplio catálogo de soluciones para la gestión integrada de la energía del que dispone Schneider Electric nos convierte en el único operador del mercado capaz de ofrecer una gestión de la energía renovable, conforme a las exigencias y a las necesidades actuales de los clientes, explicaba el español Julio Rodríguez, Vicepresidente Ejecutivo de Energía para Europa, Oriente Medio, África y América del Sur de Schneider Electric.

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■ Schneider Electric, especialista global en gestión de la energía, obtuvo una facturación durante la primera mitad del año en curso de 8.571 M€, lo que supone un incremento del 10,5% respecto al mismo periodo del 2009. Schneider Electric también ha registrado un margen de EBITA del 15,2% antes de costes de reestructuración y de costes de integración de Areva Distribution. Además, la empresa ha duplicado su beneficio neto durante la primera mitad del 2010, alcanzando 735 M€, un 11,2% más que en la primera mitad de 2009. Tal como manifestó Jean-Pascal Tricoire, presidente y CEO de Schneider Electric, la firma se ha visto beneficiada por su diversificación en el mercado de usuarios finales, especialmente, por la tendencia alcista de los segmentos correspondientes a industria y centros de datos. Asimismo, añadió, el momento sólido que

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viven las economías emergentes continúa con un crecimiento de doble dígito. Además, hemos aprovechado las nuevas oportunidades de mercado, notables en los ámbitos de la eficiencia energética y de las energías renovables. Por otra parte, reconoció Jean Pascal Tricoire, la mejora de la productividad industrial junto con el aumento de la eficiencia operativa, sienta las bases para poder alcanzar en el ejercicio de 2011 una reducción de costes por valor de 1.600 M€. Respecto a la integración de Areva Distribution, señaló que supone un cambio importante en el negocio de media tensión y será uno de los hechos más destacados de la segunda mitad del año. Aumento del 24% en Asia-Pacífico Atendiendo a la distribución regional del negocio de Schneider Electric, la evolución más notable durante la primera mitad de 2010 co-

rrespondió a los países de Asia-Pacífico, cuya facturación aumentó en un 24%, respecto al mismo periodo del año 2009, hasta alcanzar los 2.042 M€. Los incrementos de facturación en Europa Occidental (2.884 M€) y en EE.UU. (2.197 M€) fueron más modestos, con el 1% y el 2%, respectivamente, en relación a la facturación obtenida en el primer semestre de 2009. El segmento de energía eléctrica que obtuvo en el primer semestre de 2010 un volumen de negocio de 4.826 M€, experimentó un crecimiento del 1,6%, respecto al mismo periodo del año anterior, mientras que el aumento del mercado industrial, con una facturación de 1.678 M€, lo hizo en un 23,1% y el de las tecnologías de la información (1.209 M€) en un 8,4%. m&a


Norbert Dentressangle crece en la península ibérica un 9%

■ Las cifras del primer semestre de 2010 en la unidad de negocio de transporte y distribución en la península ibérica, formada por Norbert Dentressangle Gerposa y Norbert Dentressangle Portugal, experimentó unas ventas de 125 M€, creciendo casi un 9%. Por producto, la carga completa internacional se incrementó un 21%; la carga completa nacional un 17% y la carga fraccionada, que incluye la paletería nacional y el grupaje,

tanto nacional como internacional, un 13% en relación al mismo periodo del año anterior. Aunque en menor medida, también las actividades de almacenaje se han incrementado un 2,3%. Este comportamiento positivo contrasta con los servicios especiales, entre los que se encuentran el transporte de azúcar, temperatura controlada o el negro de humo, que sufrieron un descenso del 5% en los seis primeros meses del año.

El primer semestre de 2010, Norbert Dentressangle Gerposa y Norbert Dentressangle Portugal, facturaron 125 M€, lo que supone casi un 9% más que en el mismo período del 2009. En Europa, el crecimiento fue del 3,9%.

En cuanto a Europa, el grupo alcanzó unas ventas de 1.400 M€ en los primeros seis meses de 2010 lo que ha supuesto un incremento del 3,9 %. El volumen de negocio ha crecido en el área de transporte y en la división de transporte internacional (Overseas o Freight forwarding), que fue creada a principios de 2010 y que, según fuentes de la compañía, se está desarrollando, conforme a los objetivos previstos, con unas ventas de 2M€ en estos seis primeros meses del año. Otras áreas de negocio como el transporte con unas ventas de 821M€ ha crecido un 7,3% respecto al mismo periodo del año anterior; mientras que la división logística con una facturación de 600 M€ ha experimentado un descenso del 2,2% respecto a 2009. m&a

Actualidad

Supera el 3,9% registrado en Europa


Actualidad

Encuesta del Salon Manutention 2010

Disminuyen los accidentes pero las lesiones se multiplican por diez En las actividades ligadas a la manutención industrial, los accidentes han disminuido, mientras que las lesiones musculoesqueléticas se han multiplicado por diez en los últimos 20 años, según los resultados de la encuesta “Securité et Prevention” realizada con ocasión del Salon Manutention 2010, que se celebra del 22 al 25 de noviembre en París. ■ Teniendo en cuenta que los accidentes de trabajo ligados a las actividades de manutención ocupan la décima posición (20% del total) en Francia, según datos del Institut Nacional de Recherche et Sécurité, el salón Manutention 2010 (22 al 25 de noviembre en París Nord Villepinte) publica los resultados de

la encuesta “Sécurité et Prevention”, realizada entre 102 profesionales de la manutención, el almacenaje, el transporte, la logística, el embalaje de diferentes sectores industriales. Según las conclusiones de la encuesta, aunque en los últimos años los profesionales han tomado conciencia de la seguridad en la manutención, queda camino por recorrer para

Prevención ■ Respecto a las acciones de prevención, a la cabeza se sitúa la formación, ocupando por orden de importancia las reglas básicas (34%); utilización de los equipos (33%) y primeros auxilios (30%). Para la mayoría de los encuestados (91%) la piedra angular del sistema de prevención reside en la organización del trabajo: creación de zonas seguras (35%); limpieza regular de la zona de trabajo (35%) y puesta en marcha de procedimientos eficaces de almacenamiento. En cuanto a los equipos que aumentan la seguridad, el 95% de las respuestas señala a los relativos a la automatización y robotización (75%) de tareas o a los AGV (10%).

bajar todavía más la frecuencia de los accidentes que ha llegado a menos de uno cada 24 h desde uno cada 8 segundos. Si bien el número de accidentes ha disminuido drásticamente, las lesiones musculoesqueléticas se han multiplicado por diez en los últimos 20 años, según el informe. De hecho, entre los riesgos señalados por los encuestados, los problemas dorsales (40%) constituyen el mayor problema de la salud de los países industrializados. 70% de episodios de lumbalgia Entre las personas activas, un 70% reconoce al menos un episodio de lumbalgia ligado al trabajo, seguido de golpes y cortes (26%); problemas musculares (18%) y daños de aplastamiento (12%). Para despejar este panorama, según el estudio, el esfuerzo de los constructores es valorado por un 90%; la ergonomía de los materiales de elevación y asistencia a la elevación (37%), así como la posibilidad de realizar pedidos a 180º o 360º con ergonomía; y trabajar con las mínimas vibraciones para evitar problemas en la espalda (24%). Asimismo, tener en cuenta la reducción de esfuerzos de los brazos es un factor determinante (19%) para disminuir las lesiones. Acciones de prevención. Curiosamente, en el informe se pone en evidencia que el 90% de los encuestados no conocen las inversiones realizada en acciones de prevención, aunque un 78% afirma que existe el puesto de responsable de seguridad en el organigrama de su empresa. m&a

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BR EV ES

❙ Vanderlande Industries España se ha trasladado a la segunda planta del edificio, situado en la calle Joan d’Austria, 39-47 (Barcelona). Los números de teléfono y fax no han sufrido cambios: Tel.: 93 221 94 94/ 93 225 71 56. La oficina dispone de 3 salas de reunión (Progrés, Santpedor y Atlàntida, que se han nombrado así en recuerdo a la historia de Vanderlande Industries España, una de ellas equipada con video conferencia. Con ello, la empresa espera haber mejorado la confortabilidad para los empleados y ofrecer mejores espacios de comunicación para clientes y proveedores. www.vanderlande.com

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❙ El operador de paquetería exprés, DHL Express ha obtenido la certificación de Operador Económico Autorizado (OEA) para todos sus emplazamientos en España a través de su División Aérea (EAT): Alicante, Barcelona, Madrid, Palma de Mallorca, Santiago, Sevilla, Valencia y Vitoria. Ello identifica a la Compañía como un socio de confianza en la cadena de suministro a nivel internacional. Con esta certificación, entre otros beneficios, la compañía agiliza la tramitación de permisos aduaneros y posibilita que los controles se realicen en sus propias instalaciones, lo que se traduce en múltiples ventajas para sus clientes. Además, se prevé el reconocimiento mutuo con otros países como EEUU, Japón o Australia, con el objetivo de afianzar las relaciones comerciales a escala internacional.

❙ En la asamblea general de Barcelona Centre Logístic (BCL) fue nombrado Jordi Valls, presidente del Puerto de Barcelona, nuevo presidente de BCL. Asimismo, aprobó los nuevos estatutos de la asociación y el Plan de Acción para el periodo 2010-2014 cuyo objetivo se orienta hacia el impulso de la tecnología y la innovación en el ámbito de la formación, planificación, empresas logísticas y clientes, como base para el desarrollo y la internacionalización del sector logístico y la consolidación de Barcelona y Cataluña como centro logístico del sur de Europa. ❙ Compass Transworld Logistics (CTL) ha acordado con Araba Logística el alquiler de una campa de 25.200 m2 y una nave de 4.200 m2 que se suman a los 235.000 m2 que CTL ya ocupa en Arasur. Desde esta plataforma, CTL distribuirá los aerogeneradores de Gamesa a los países europeos y del Norte de África, así como a los EE.UU. y Asia. CTL tiene centralizada en Arasur la logística de distribución mundial de componentes de aerogeneradores fabricados en las plantas de Gamesa de País Vasco, Aragón y Castilla-León, optimizando de este modo las actividades de almacenaje y transporte.


Actualidad

e-N@cex: servicio de Nacex para la venta on-line ■ La firma de transporte urgente de paquetería y documentación de Grupo Logista, Nacex, cuenta con el nuevo servicio puerta a puerta e-N@cex, destinado a las empresas que utilizan internet como canal de venta. Su ámbito de actuación es España y Portugal y permite a las empresas una trazabilidad online total de sus ventas; admite reembolsos y devoluciones; servicios de prealerta vía email o SMS y prestaciones web con estadísticas, gestión de gráficos, informes, etc. Nacex cerró el último ejercicio fiscal que comprende entre octubre de 2008 y septiembre de 2009 con un total de 14.335.035

LPR cerró 2009 con un aumento del 8% en movimientos de palés

expediciones y una facturación de 226 M€. La compañía cuenta con una flota de 1.260 vehículos de reparto, 2.240 colaboradores y una red de 310 agencias y 29 plataformas en España, Portugal y Andorra. m&a

■ La filial española de LPR, el segundo especialista en Pool de palés de Europa que opera de forma exclusiva en el sector del gran consumo, sigue creciendo. En la actualidad, cuenta con una cuota de mercado de alrededor del 20% en el sector minorista español. En los últimos dos años, LPR ha ido consolidando su posición en el mercado de la Península Ibérica y, según datos del operador, 2009 se ha cerrado como otro buen año. Para 2010, la empresa espera continuar en la misma tónica de crecimiento. El pool de los palés rojos, LPR España, ha cerrado sus cuentas con más de 10 millones de movimientos de palés, lo que representa un aumento del 8% respecto a 2008. Esta aumento se debe tanto a la renovación de la cartera actual de clientes como a la obtención de nuevos contratos de servicios siempre enfocados al gran consumo. Entre otros clientes, tres grandes productores como Gallina Blanca-Star, San Benedetto e Iparlat (Kaiku) han vuelto a renovar su acuerdo con LPR tras 10 años de colaboración. El volumen anual de movimiento de palés alcanza más de 2,4 millones. Para estas tres empresas, explica Germán Cárabe, Director General de LPR España, desde el pool de palés rojos, la calidad de servicio; una oferta competitiva y flexibilidad son condiciones indispensables para escoger un proveedor. m&a

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Actualidad manutencion & almacenaje 461 18

Biblioteca de Logística

Gestión del transporte, de Jaime Mira y David Soler

■ La editorial Marge Books, dentro de su colección “Biblioteca de Logística”, ha publicado el libro Gestión del transporte, de Jaime Mira y David Soler, profesionales con una amplia trayectoria en el sector del transporte y la logística. La importancia que cobra la gestión de la cadena de suministro, tanto en los procesos de fabricación como en los de distribución, convierte al transporte en una de las piezas clave de la logística, con un peso cada vez mayor en el conjunto de los costes logísticos. El transporte está experimentando una profunda transformación y creciente complejidad en sus distintos modos (carretera, ferroviario, marítimo, aéreo). La eficiencia en la utilización de recursos y la fiabilidad del transporte en un contexto marcado por la dispersión territorial de las actividades económicas, impone una visión integral de la cadena de transporte, mediante la combinación de distintos modos, nuevas exigencias operativas y administrativas, etc., y nuevos conocimientos y habilidades por parte de los profesionales. El libro Gestión del transporte está concebido y articulado como una puesta al día de la realidad del transporte con un enfoque eminentemente práctico y operativo, a través de la descripción precisa de todos los factores que intervienen en este ámbito, desde la tipología de unidades de carga; modos de transporte; planificación y gestión de cargas y rutas, etc., sin olvidar los aspectos documentales, jurídicos y administrativos (contratos, seguros, etc.) que acompañan a la mercancía, además de las infraestructuras. A lo largo de 314 páginas, los autores definen los conceptos y nociones utilizados en toda la dimensión de su actividad por el profesional del transporte, de forma sistemática, didáctica y detallada, con abundantes ilustraciones que ejemplifican tanto la documentación de uso habitual, como las infraestructuras, dispositivos y medios técnicos (camiones, terminales, trenes, barcos, muelles, etc.). Con esta puesta al día, Gestión del transporte es un texto de referencia tanto para el profesional de las empresas del sector (transportista, operador logístico, transitario, etc.), como para el estudiante de la especialidad de transporte del módulo superior homónimo de Formación Profesional. Carlos García


Actualidad

Rodamientos combinados y perfiles

FCC Logística: tecnología para la gestión de la logística promocional

lineales desde 0,1 – 100 t � Nº 1 en sistemas para cargas pesadas � económicos e innovadores � robustos, buena relación calidad-precio, en stock

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Placas de fijación con reengrase lateral

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■ FCC Logística, operador del Grupo Fomento de Construcciones y Contratas, ha implantado una nueva aplicación informática on-line para la gestión logística del material promocional (PLV). La puesta en marcha de esta nueva herramienta tecnológica permite dar soporte a la recepción y preparación de pedidos de material promocional, para su distribución a las redes de venta o delegados comerciales, hasta el punto de venta. La aplicación se comunica con las distintas herramientas del LMS (Logistical Management System), para dar de alta productos o artículos, pedidos, consultar el stock o el estado de los albaranes. LMS cuenta con múltiples funcionalidades como la consulta del fichero maestro de productos; el stock; la gestión de proveedores; administración de la red de delegados; gestión y consulta de las órdenes de compra; realización y consulta de pedidos; creación, gestión y consulta de albaranes, etc.

Perfiles 0,1 – 100 t

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Rodamientos combinados Heavy Duty, Nueva Serie 3

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Rodamiento combinado de Vulkollan accionado

Rodamientos combinados con vulkollan y poliamida

Unidad de rodamientos combinados ajustables Modelo JT

Sistemas de manejo 0,1 – 100 t � Sistemas elevadores

� Horquillas telescópicas � Unidades multiaxiales

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❙ Moldstock Logística del Grupo Moldtrans, celebra su décimo aniversario. La empresa dispone de más de 40.000 m2 de instalaciones situadas en la Península Ibérica, donde gestiona más del 40% de la logística europea. Esta superficie se reparte entre sus 11 centros logísticos bien comunicados y equipados, ubicados en Barcelona (3), Valencia (2), Girona, Alicante, Madrid, Irún, Lisboa y Oporto.

� Ejes auxiliares para robots � Apilador de palets 4 1399 Tel. 93 81 el-sl.es info@wink

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C/ Víctor Balaguer, 20-22 Esc. 1 bajos 1ª 08870 Sitges (Barcelona) Tel: +34 938 141 399 Fax: +34 938 145 400 info@winkel-sl.es www.winkel-sl.es

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❙ Yale Europe Materials Handling ha firmado un acuerdo con el mayor distribuidor de carretillas elevadoras de la Federación Rusa, Universal Spetstechnica LLC (UST) creando así el canal de distribución más completo de entre todos los fabricantes de equipos de manipulación de materiales del país. Universal Spetstechnica LLC (UST) opera con dos delegaciones principales y una red de 56 sub-distribuidores, de propiedad y explotación independiente, en los ocho Distritos Federales de la Federación Rusa.

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Empresas

Daniel López, Director comercial de Kardex Sistemas

“Nuestro objetivo es ofrecer soluciones globales a cualquier compañía” La rápida reacción ante la crisis con cambios organizativos para reorientar la estrategia, junto a una política de adquisición de compañías para completar su gama de soluciones de automatización logística, mejoran la perspectiva futura de Kardex. Para el directivo el objetivo está claro: Kardex quiere ser referente en la automatización logística integral.

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n octubre de 2009, el grupo Kardex decidió realizar uno de los cambios más importantes a nivel estructural de los últimos años. En concreto, su división especializada en sistemas de automatización para picking, a la que pertenece Kardex España, emprendió una transformación radical de su modelo de organización, que ha desplazado el peso estratégico del Grupo hacia la sede central en Zurich, y ha convertido a sus filiales en compañías dedicadas íntegramente al desarrollo de negocio en los países que gestionan. Desde el punto de vista operativo, el modelo de estructura basado en regio-

nes ha sido trasladado hacia una organización donde se potencia un canal de comunicación directo con el equipo estratégico de gestión, lo que ha mejorado la implantación de la nueva estrategia del grupo en cada una de las filiales. Esto es lo más significativo del cambio, y esa nueva organización nos obliga a trabajar de una manera distinta, explica el Director comercial de Kardex, Daniel López. Hasta la introducción de este nuevo modelo de organización, Kardex era una compañía en la que sus filiales asumían la estrategia decidida para cada región y su puesta en marcha. Actualmente, cada organización local está centrada en desarrollar actividad comercial; proporcionar soporte técnico profesional y compartir con el resto de la organización central y otras filiales el desarrollo del negocio que se está realizando, continúa. Aparte del acercamiento a los mercados locales, la nueva estrategia de Kardex pasa por convertirse en un referente internacional en el mundo del almacenamiento y de la automatización, y eso implica una política de adquisiciones de empresas que complementen su portfolio de productos. Nuestra focalización en sistemas rotativos horizontales y verticales y lanzaderas se verá enriquecida con la suma de otras organizaciones que amplíen nuestro valor en soluciones y capacidad de servicio, lo que nos permitirá convertirnos en el medio plazo en un referente dentro del mercado de la automatización y la logística, expone el directivo.

En relación con este punto, cita el ejemplo de EMLOG, una compañía recién adquirida por el Grupo que complementa nuestros sistemas tradicionales debido a su especialización en miniloads y sistemas crane - transelevadores, y de la que aprovecharemos su conocimiento para que nuestra organización transmita al mercado que podemos ofrecer soluciones globales a cualquier compañía, señala López. Nuevos procedimientos también para el cliente Daniel López reconoce que los cambios registrados en 2009 han influido también en la forma de aproximación al cliente. Estoy convencido que el mercado está buscando proveedores de soluciones logísticas como las que ofrece Kardex, donde la búsqueda de la mejor solución para abordar las necesidades definidas por el cliente es el objetivo a cumplir. Por tanto, creo que desde Kardex no nos consideramos vendedores de producto, sino facilitadores de soluciones. Cuando un cliente nos demanda una solución para una necesidad, lo primero que hacemos es un esfuerzo muy importante por saber lo que quiere conseguir; cuáles son sus principales demandas, y, una vez acordado por ambas partes, qué objetivo seguir. Trabajamos para satisfacer cada una de las necesidades expuestas, explica el directivo. A veces, lo que parece obvio es lo más difícil de cumplir, por eso desde Kardex hemos hecho un importante esfuerzo por implantar un procedimiento en la preventa, venta y postventa que nos


Rapidez de reacción ante la crisis: buenas perspectivas La crisis, desde el punto de vista de este directivo, ha puesto a cada empresa en su sitio. Muchas pecaron al pensar que el mercado respondía sólo a sus propias necesidades y no a las de los clientes. En el caso de Kardex, después de un 2008, que se saldó con unos resultados brillantes, en el 2009 todo se rompió y obligó a la compañía a apresurarse para adoptar unas medidas que respondieran a los retos de los años sucesivos. Hemos sido muy rápidos y muy dinámicos en ese cambio tan radical de nuestra estructura; absorbiendo la nueva filosofía de trabajo y manteniendo, al mismo tiempo, el buen nivel de servicio hacia nuestros clientes, expone Daniel López. Para 2010, el grupo Kardex decidió que los objetivos debían ser muy realistas con respecto a la situación económica que se está padeciendo a nivel mundial, pero que, seguro, constituyen una buena base para los crecimientos futuros. Debemos ser muy optimistas para el futuro y continuar trabajando como lo estamos haciendo desde el inicio de este año 2010. Estoy seguro que alcanzaremos el presupuesto propuesto para este año y cumpliremos nuestras expectativas de negocio, explica Daniel López. El directivo asegura que la compañía está alcanzando sus previsiones sobre el volumen de contrataciones, y que incluso está experimentando un crecimiento desde mayo, lo que se verá reflejado en los meses sucesivos en el plano de la contabilidad.

Empresas Instalación de Kardex para Grifols, compañía de hemoderivados.

Cumpliremos con nuestro compromiso presupuestario de este año con total seguridad e iniciaremos una evolución paulatina en los próximo meses en la contratación de nuevos proyectos, indica. Kardex España cuenta con unos 30 empleados (2.000 trabajadores en todo el Grupo), un tamaño de plantilla similar al de otras filiales en el mundo. No necesitamos grandes estructuras para desarrollar nuestro negocio; lo importante es crecer de una manera sostenible y controlable, sin incurrir en excesos de personal. Su estructura comercial se apoya en grandes acuerdos de distribución con compañías de ámbito territorial y con especialistas en mercados verticales, como puede ser Grifols en el sector hospitalario. La región ibérica, un mercado para crecer Entre los mercados más cercanos a los sistemas de automatización logística de Kardex, se cuentan el hospitalario, el de distribución farmacéutica o el de repuestos industriales. Son mercados que han evolucionado conjuntamente con nuestra empresa. No obstante, cualquier empresa que tenga la necesidad de reducir costes en el almacenamiento, ser más productiva en el picking, con independencia del producto que fabrique o distribuya, puede ser cliente de sistemas de automatización, explica. Además de los mercados maduros, como el hospitalario o el de distribución farmacéutica, con una larga tradición en el uso de este tipo de soluciones, pero con gran capacidad de crecimiento, desde Kardex se considera que aquellos mercados o sectores dedicados a la distribución de mercancías que sirven de manera

Nuevo software En cuanto a las innovaciones que experimentarán este tipo de sistemas en el futuro, Daniel López asegura que pasarán por el ámbito de la electrónica y del software. Esos son los campos por los que Kardex va a apostar. En los próximos meses, Kardex lanzará su nueva solución de software, que sustituirá al aplicativo actual “PP 5000”, aportando una solución más actual, con nuevas funcionalidades y que permita al cliente definir el límite al que considera debe llegar en la utilización del software Kardex.

unitaria a los puntos de venta, y otros como los denominados maintenance, son objetivos a evaluar y a desarrollar estrategias específicas, donde ofrecer soluciones que ayuden a mejorar sus procesos productivos y aliviar los costes de su actividad. Otro elemento para el optimismo es el limitado nivel de automatización de la industria en la región Iberia, que para Kardex comprende España, Portugal y Sudamérica. Es una región donde no hay una tradición muy extensa en sistemas de automatización en comparación con grandes países europeos, y entiendo que se tendrá que desarrollar en los próximos años por una cuestión de competitividad, asegura. A este respecto, no hay que olvidar que los sistemas automáticos facilitan el aumento de la productividad, mejoran la rotación de los productos, reducen el espacio utilizado por sistemas tradicionales, lo que hace que las compañías dejen de plantearse un cambio en la ubicación, mejoran la conservación de los productos y reducen el inmovilizado que las empresas tienen en sus almacenes. Enrique Armendáriz Fotografía: Javier Jiménez

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asegure que la línea comentada anteriormente está siendo cumplida de manera rigurosa. Estamos teniendo un 2010 muy positivo porque, entre otras cosas, queríamos, y creo que lo estamos consiguiendo, aportar valor añadido en la manera de acercarnos a nuestros clientes y a potenciales clientes, además de poder ofrecer las mejores soluciones con las mejores condiciones de precio, señala. Para el Director comercial de la firma, una de las principales diferencias que Kardex, aporta con respecto a sus competidores, es que, como fabricante, sus soluciones comparten la misma tecnología, tanto en electrónica, mecánica o software, lo que permite que se puedan implantar soluciones distintas con una integración fácil de mantener, fiables, con una rápida puesta en marcha y a un coste muy competitivo.

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Jornadas 5ª Jornada de manutención y almacenaje en el SIL

El picking como protagonista Con la participación de Rolf Enders, Gerente de Miebach Consulting; Carlos Hurtado, Director de I.T de Supermercados Pujol; Víctor Escanciano, Director de Logística de Condis; Juan Manzanedo, Director General de Logisfashion; Paulo Pereira, Director logística y Supply Chain de Schneider Electric y Pablo Casanova, Director de Logística de Grupo AC Marca, pudimos encontrar respuestas y plantear interrogantes acerca del picking.

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ajo el título Hablemos de picking, en el marco del SIL se organizó la 5.ª jornada de manutención y almacenaje, coorganizada, en esta ocasión, por la revista m&a. Revista de logística. Dentro de la automatización de la cadena de suministro, el picking es una de las etapas más sensibles de la misma. Varias son hoy las soluciones que se ofrecen para la gestión del picking sin papeles (radiofrecuencia, pick/put to ligth, por voz) como alternativa de los sistemas clásicos. No es de extrañar, por tanto, que este fuera el tema que aparecía como preferido para esta ocasión en las encuestas que la organización del salón realizó a los asistentes de la IV jornada celebrada en el SIL del pasado año. El objetivo de la jornada no era otro que dar respuesta a preguntas tales como ¿Cuáles y en qué casos pueden resultar más adecuadas unas u otras tecnologías?, ¿qué aspectos son esenciales para realizar la elección más oportuna?, ¿qué evolución cabe esperar en este campo?

Para ofrecer algunas pistas, fue Rolf Endres, gerente de la ingeniería Miebach, quien hizo una panorámica de las diversas tecnologías disponibles; las posibilidades que ofrecen y cuáles pueden ser los entornos más adecuados para su aplicación. A continuación se pudieron conocer las opiniones de expertos de empresas usuarias de diversos sectores (gran distribución, textil, eléctrico y químico), que expusieron su experiencia respecto a la aplicación de las distintas soluciones adoptadas. ¿Por qué el picking es una función crítica? Explícito al responder a esta pregunta fue Rolf Enders, buen conocedor de la gestión de toda la cadena logística, afirmando que la preparación de pedidos es la actividad más importante de una instalación logística y para justificarlo señaló que se trata de la función más sensible a la variación de la demanda, a la vez que requiere la mayor parte de los recursos de la empresa, sin olvidar que tiene una conexión directa con

la satisfacción del cliente. El paso previo a la elección de una u otra tecnología es, según Enders, analizar la propia empresa y definir la mejor estrategia en función del producto (cantidad, dimensiones, rotación, etc.); las características del mercado (tipología de los pedidos, estacionalidad, tipo de consolidación, etc.) y tipo de servicio que se exige (plazos de entrega, nivel de errores, etc.). Una vez definida la estrategia, para el gerente de Miebach hay tres reglas básicas a cumplir para que la solución sea exitosa: los flujos de entrada y salida deben ser simples, minimizar el número de movimientos y, no por última menos importante, las operaciones han de ser dirigidas y con el flujo de información apropiado. ¿Qué tecnología elegir? A partir de la afirmación de que no existe una fórmula exacta y que, por tanto, cada caso debe analizarse de forma particular, Enders pasó a repasar las diferentes soluciones, dedicando especial atención a los


Jornadas sistemas de picking automático. Respecto al picking por voz señaló como principales ventajas que el operario tiene las manos y ojos libres, resultando por tanto muy ergonómico. Estos sistemas han mostrado un importante aumento de la productividad así como una notable disminución de errores. Una solución muy interesante según el gerente de Miebach Consulting, es el picking por voz combinado con el put to light, de forma que a las ventajas indicadas anteriormente se suman las que ofrece la indicación visual de la ubicación de destino. A continuación, Enders pasó a mostrar equipos y soluciones para una gran diversidad de aplicaciones, para acabar señalando que, de todos modos, de poco sirven las herramientas si no se cuenta con un sistema de gestión que coordine los movimientos de forma óptima. Un diverso panel de aplicaciones: gran consumo Tanto Carlos Hurtado como Víctor Escanciano, ambos del sector de la gran distribución, después de exponer la especificidad de sus respectivas necesidades, mostraron las ventajas que les había aportado soluciones de picking por voz. La solución en el caso de Supermercados Pujol fue implantada en los dos almacenes que la compañía tiene en Lleida, destinados a productos frescos y alimentación envasada. Cabe destacar que la solución de voz implantada en colaboración con Zetes en la zona de frescos trabaja conjuntamente con un sistema de pesaje, ya que en los productos manipulados por el operario se debe registrar el peso para su posterior facturación. Por otra parte,

la solución incorpora también unas herramientas gráficas de control de la gestión, que permiten consultar en tiempo real los rendimientos en productividad, eficiencia y eficacia desde un periodo mensual o semanal hasta el detalle específico de un único operario durante un turno. Se consigue así una gestión en tiempo real de los stocks y, en palabras de Hurtado: un claro incremento de beneficios. Muy interesante fue también la intervención de Víctor Escanciano, Director de logística de Condis, en la que expuso el proceso tanto de elección de la tecnología como de la progresiva implementación de la misma. Todo empezó con la necesidad de adecuar la operativa en el almacén de productos cárnicos con el objetivo de evolucionar hacia una solución de trabajo en tiempo real. Se estudiaron dos posibles soluciones: radiofrecuencia o voz y se optó por esta última por considerarla más ergonómica y que ofrece a priori una mayor productividad. La implementación se inició con un proyecto piloto en una sección de charcutería a la que siguió la de toda una unidad cárnica. El paso siguiente fue la implantación del sistema en una plataforma de frutas y verduras y, posteriormente, en una de refrigerados. En mayo de 2010 disponían de 4 almacenes con voz y 60 terminales en colaboración con Atos Origin, Psion Teklogix y Vocollect. Entre las fases de proyecto y la puesta en marcha se tardaron un promedio de unos dos meses. Escanciano puso un especial énfasis también al señalar la flexibilidad de este sistema, de forma que cada proyecto (carne, fruta y refrigerados) ha tenido características diferentes en función de las peculiaridades del producto y almacén.

Rolf Enders, Gerente de Miebach Consulting.

"Se trata de la función más sensible a la variación de la demanda, a la vez que requiere la mayor parte de los recursos de la empresa, sin olvidar que tiene una conexión directa con la satisfacción del cliente".

Rolf Enders, Gerente de Miebach Consulting

El resultado ha sido un importante incremento de la productividad y disminuciones de incidencias que van desde el 26% al 66%. Tanto Carlos Hurtado como Víctor Escanciano coincidieron en la importancia del análisis previo y, sobre todo, la implicación de los que intervienen en el proyecto, así como la detección de errores en la fase de pruebas y un plan de formación para todos los operarios, dedicando especial atención en el entrenamiento de la voz. Una estrategia eficiente para el sector textil: picking lejano El director general de Logisfashion enfocó su presentación sobre las ventajas en el caso del sector textil con centros de producción alejados de la península en muchos casos, de un picking en origen y la distribución directa desde un HUB cercano a la producción de forma que se ahorra en costes de la mano de obra, tiempos de tránsito más cortos, eliminación del doble arancel cuando el destino es un país no comunitario y, finalmente, ahorros en transporte cuando los productos no van a Europa. A todas estas ventajas Manzanedo añadió una mayor eficiencia en los almacenes en España así como

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Pablo Casanova, Director de Logística de AC Marca.

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Jornadas

Juan Manzanedo, Director General de Logisfashion.

Paulo Pereira, Director Logístico y SC de Schneider Electric.

Carlos Hurtado, Director IT de Supermercados Pujol.

Víctor Escanciano, Director de Logística de Condis.

"La flexibilidad de este sistema, de forma que cada proyecto (carne, fruta y refrigerados) ha tenido características diferentes en función de las peculiaridades del producto y almacén".

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Víctor Escanciano, Director de Logística de Condis

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la posibilidad de realizar operaciones de valor añadido y controles de calidad. A continuación, y como demostración viva de lo expuesto, presentó dos casos concretos: Temperley London y Geox. La primera tiene su base en Londres y está especializada en productos de alta gama y diseño, que fabrican unas 100.000 prendas y accesorios por campaña en el sur de China. Por su parte, Geox, empresa italiana especializada en calzado para

la que Logisfashion Asia gestiona todo el control de calidad y picking desde su almacén de Shanghai (500.000 uds anuales). Adicionalmente se realizan operaciones de valor añadido para clientes de EEUU. Picking y mucho más Las intervenciones de Paulo Pereira (Schneider Electric) y Pablo Casanovas (AC Marca) no se limitaron estrictamente a las soluciones de picking, sino a una visión más amplia de sus instalaciones logísticas. Es así que Pereira describió la nueva organización logística de su empresa a partir de la puesta en marcha de su nuevo centro logístico construido en Sant Boi (Barcelona), una ubicación que, en palabras del director de logística y Supply Chain de Schneider Electric, resulta ideal para la distribución de sus productos al sur de Europa (España y Portugal) y el norte de África, señalando que la organización de la logística del grupo Schneider, es autónoma, es decir, cada centro cuenta con una estructura de ne-

gocio (recursos humanos, finanzas, servicio, etc.), de manera que cada centro logístico opera como si fuera una empresa independiente, en competencia con los demás . La gestión de los stocks de los almacenes europeos del grupo se lleva a cabo desde este centro, lo que se ha traducido en una importante reducción de los stocks. Pereira señaló que, al margen de sus instalaciones técnicas avanzadas, en el centro se ha dedicado una especial atención a la cualificación de los operarios y al ahorro energético. Automatizar para no deslocalizar Por su parte, AC Marca es un importante grupo compuesto de cuatro empresas, cada una especializada en una línea diferente de productos: Industrias AC Marca (Norit, Orion, Gior, etc.); Laboratorios Genesse (Giorgi Line, Lida, Hidrogeness, etc.); Ceys (pegamentos y colas varias) y MCI (encargada de suministrar productos del grupo a los mercados internacionales). Pablo Casanova explicó


A modo de conclusión En todos los casos los ponentes se mostraron muy satisfechos con sus instalaciones señalando las ventajas de productividad y eficiencia conseguidas. De señalar alguna de las tecnologías expuestas, cabría decir que la que recibió una especial atención fue el picking por voz que deja las manos libres de los operarios y del que se mostró un interesante vídeo. La jornada fue seguida por los asistentes con evidente interés. Sólo nos queda por hacer como organizadores una pequeña autocrítica: la jornada fue muy apretada, de forma que quedó muy poco tiempo para el diálogo con los asistentes, que al dejarlo para el final de la misma y disponiendo de sólo unos pocos minutos, no dio pie a preguntas que podían haber despertado en los asistentes cada una de las ponencias. Es un aspecto a tener en cuenta para quienes sean los organizadores de la sexta jornada que tendrá lugar en el SIL 2011.

"La solución de voz implantada en colaboración con Zetes en la zona de frescos trabaja conjuntamente con un sistema de pesaje. Se consigue así una gestión en tiempo real de los stocks".

Jornadas

de expediciones) por medio de un circuito cerrado de carros inteligentes encargados de suministrar a una velocidad de 3 m/s, todo el material desde cualquier punto a las diferentes zonas de la planta. Como sistema redundante, AC Marca dispone de otra conexión entre el silo y la zona de expediciones mediante un VTD doble (carro lanzadera), que permite trabajar, en caso necesario, de forma independiente al resto de la planta. Respecto al picking, Casanova explicó que habían optado por una

Carlos Hurtado, Director IT de Supermercados Pujol.

zona de pick to light, una segunda zona de picking automático (carga a hombre) y, finalmente, un clasificador de pedidos con capacidad para soportar más de 1.200 caja/hora. El director de logística de AC Marca se mostró muy satisfecho con los resultados que se están obteniendo, con un notable aumento de la productividad y mayor flexibilidad a todos los niveles. Tanto es así que ya anunció la intención de la empresa de abordar nuevos proyectos en este sentido.

Laura Tremosa Fotografías: Enric Vernet

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cómo para ganar competitividad se enfrentaron a la necesidad bien de deslocalizar o bien de automatizar sus instalaciones. Se decidieron por esta última opción en colaboración con ULMA HS y han construido una nueva fábrica, con tres edificios contiguos con un silo automático (cinco pasillos y cinco transelevadores) en el edificio central. La zona de almacén automático se encuentra conectada con las otras dos naves (la fábrica AC Marca y la de Laboratorios Genesse así como la zona

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Protagonistas

Francesc Español

Gerente de ESPAÑOL, S.A.

Soluciones tecnológicas con sentido común

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alleres Español afronta la crisis del sector aplicando el sentido común y buscando nuevas oportunidades de negocio. Esta empresa familiar, fundada en 1948 en Granollers (Barcelona) por Francesc Español siguió su andadura con su hijo Esteve Español y la saga familiar continúa con Francesc y Miquel Español, los actuales propietarios y gerentes. En los años setenta, la empresa empezó a desarrollar proyectos de automatización del transporte interno con cintas transportadoras y plantas de tratamiento de áridos. En aquellos años vivíamos un boom de la construcción de todo tipo: carreteras, edificios públicos, pisos... , explica Francesc Español, Gerente de la compañía. Junto a mi hermano Miquel nos ilusionamos con un trabajo que en aquella época no faltaba y decidimos trasladarnos a unas nuevas instalaciones para ofrecer las soluciones tecnológicas que las empresas españolas empezaban a demandar. En 1990, Talleres Español inauguró las actuales instalaciones y empezó a operar en el mercado con

nuevos equipos, especializándose en el transporte de palés en el interior de recintos industriales, así como en proyectos de finales de línea, con células de paletizado y almacenes automáticos para todos los sectores industriales, incluidos los de temperatura controlada y congelados. Con el bagaje de la empresa, Francesc Español constata la evolución de la tecnología: Los proyectos que realizamos hoy en día eran impensables cuando empezó mi abuelo o incluso, mi padre. La evolución de los equipos y, sobre todo, la continua innovación y expansión de los materiales electrónicos nos ha permitido ir desarrollando instalaciones automáticas e incorporar las últimas tecnologías del mercado, ya que en un período de bonanza económica las empresas realizaron inversiones para automatizar sus procesos. Abiertos a nuevos proyectos: automatización en los muelles de carga Aunque vivimos una época de recesión más intensa de lo previsto, en Talleres Español siguen aplicando el sentido común y abren nuevas áreas

de negocio. Actualmente, la empresa está entrando de lleno en el mercado logístico de la carga y descarga automática de camiones. Contamos con un buen número de referencias instaladas. En cuanto al grado de satisfacción de los clientes va en aumento a medida que trabajan con los nuevos sistemas, ya que proporcionan mayor agilidad y control, minimizan los tiempos y evitan pérdidas en el manejo de los productos. Todo ello repercute en un rápido retorno de la inversión realizada. Entre los diferentes proyectos, Talleres Español señala por su eficiencia y envergadura el realizado en el Grupo Damm (ver m&a 447, pág. 28), que ha conseguido una fluidez total del transporte de producto acabado y consumibles entre su nuevo centro logístico del ZAL de Barcelona y su renovada fábrica del Prat de Llobregat (Barcelona). Además, la empresa está presente en el centro de producción de Coca-Cola en Valencia, “Colebega”, donde gestiona el flujo de productos entre la planta y el nuevo almacén. En la actualidad, está terminando de cerrar un proyecto de sistema de carga y descarga automática


Protagonistas "La evolución de los equipos y, sobre todo, la continua innovación y expansión de los materiales electrónicos y las últimas tecnologías nos ha permitido ir desarrollando instalaciones automáticas cada vez más eficientes para el cliente"

Automatización en frío: experiencia y satisfacción Junto a esta expansión de su negocio, Talleres Español continúa

trabajando en áreas que desde hace muchos años proporcionan satisfacciones a la empresa debido a los buenos resultados para los clientes. Desde hace unos 20 años, nos dice Francesc Español, estamos presentes en el sector de la automatización de las grandes cámaras frigoríficas y de sus centros productivos. Se trata de un sector en alza ya que cada día el mercado demanda más productos congelados y ultracongelados. La tecnología para trabajar en condiciones extremas de hasta 30ºC bajo cero obliga a un diseño y una construcción que conocemos a

Fábrica.

la perfección debido al gran número de referencias instaladas. Una instalación referente en el sector es la realizada en Europastry, una empresa puntera en masa congelada para la elaboración de pan y bollería en los mercados español y portugués (ver m&a 423, pág. 68) con la que Talleres Español mantiene una relación de colaboración desde un inicio, en las diferentes plantas que Europastry tiene repartidas por la geografía española. En el centro de Europastry, las instalaciones realizadas por Talleres Español contemplan un

En el centro, Miquel Español, Gerente, junto a Josep Negre, Jefe de Compras y José García, Jefe de Taller.

Banco de pruebas antes de la entrega al cliente.

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de transporte con la compañía de bebidas Schweppes. En este caso, un aspecto interesante debido a la crisis hace que cada vez más las empresas busquen nuevas formas de inversión para compartir riesgos y beneficios y, en este caso, la empresa de bebidas ha llegado a un acuerdo con su operador logístico para compartir los gastos de la instalación.

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Protagonistas

Jordi Jou Honda Automóviles España, filial del fabricante japonés de automóviles Honda, ha nombrado a Jordi Jou como Director de ventas y logística, con el objetivo de adaptar su negocio a la actual y futura situación del mercado. Jordi Jou es diplomado en empresariales y desde su nuevo puesto se encargará de la gestión de las áreas de ventas, logística, flotas, vehículo usado y estándares de operación de los concesionarios de la marca. Jou se incorporó a Honda Automóviles España en 1997 con una trayectoria profesional ligada al área de postventa donde fue nombrado Director en 2002, puesto que ahora ocupa Antoni Barón. En esta nueva nomenclatura, Roger Solergibert continuará en la Dirección comercial que engloba los departamentos de ventas, desarrollo de red, postventa y marketing y comunicación.

Herbert Steiner El ingeniero industrial austriaco Herbert Steiner es el nuevo Director de Gearbox del Prat, la empresa del Grupo SEAT fabricante de cajas de cambio, que a primeros de octubre sustituirá a Vicente Ricós quien asumirá nuevas funciones en SEAT. Tras una estancia en Volkswagen de Brasil, su trayectoria profesional se ha desarrollado en el Grupo Volkswagen donde en 1998 se incorporó como Controller de producción de Audi AG en Alemania, para asumir en el año 2000 la responsabilidad de Product Manager en Compras, para los modelos Audi A3 y Audi TT y en el 2002 la Vicepresidencia de compras de Audi. En 2004, fue nombrado Gerente de estrategia y sistemas de compras de Audi AG y en 2006 la gerencia de la Secretaria general de SEAT, desde donde pasa a su nuevo puesto. En sus veinte años de vida, Gearbox del Prat, participada al 100% por SEAT, fabrica cajas de cambio en su planta del Prat para SEAT, Volkswagen, Audi y Skoda. Es una de las cinco instalaciones dedicadas a la fabricación de transmisiones que el Grupo Volkswagen tiene en todo el mundo junto a las de Kassel (Alemania), Córdoba (Argentina), Shanghai (China) y Mlada Boleslav (Chequia).

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Óscar Azorín Aguirre

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La Fundación ICIL ha nombrado a Óscar Azorín Aguirre Gerente ICIL Madrid. Azorín es Executive MBA Comercio Internacional y Marketing Estratégico por la Universidad Politécnica de Madrid y B.A Tourism por la Universidad de Alcalá de Henares-CEU Luís Vives. Su mayor desarrollo profesional lo llevó a cabo como Senior Consultant en Capgemini Consulting Madrid de 2004 a 2008. Gestionó la estrategia de entre otros proyectos: Comisión Europea, Directorate General for Information Society and Media. Bruselas.Bélgica, Plan de Acción. Reducción de barreras administrativas en el marco de la estrategia de Lisboa” y Proyecto: 6th & 7th Benchmarking the supply of online public services, etc. Oscar Azorín también ha trabajado en Nueva York como Coordinador del Departamento de Marketing y RRPP de la Oficina de Turismo de España.

amplio abanico de soluciones, desde la entrada de productos a cámara, su almacenamiento robotizado y el almacenamiento automático con robots hasta la salida de cámara del producto acabado. La crisis en el sector Hablando de crisis, Francesc Español analiza así la coyuntura del sector: Estamos inmersos en un túnel al que todavía no se le ve el final y esto conlleva que haya pocas propuestas de proyectos y muchas empresas que pelean por ellos. Al final sólo el buen hacer, la experiencia, un buen servicio postventa y la fidelidad de nuestros clientes nos permite seguir en el mercado. Y añade: Estamos asistiendo a una "limpieza" del mercado provocada por la crisis. Es por ello que a las empresas dedicadas a la automatización que sobrevivan a esta terrible coyuntura pienso que saldrán reforzadas para un futuro prometedor. La previsión de Francesc Español, que es también su deseo, nace del hecho de que las empresas productoras tendrán que seguir automatizando para ser competitivas a nivel de precios. Cada día surgen nuevos recursos y tecnologías y estas empresas deben estar al día para elegir la mejor solución. Entre los sectores que se han visto menos afectados y que siguen apostando por la automatización, Francesc Español señala los laboratorios farmacéuticos y el sector de alimentación y las bebidas. Pero la crisis nos ha afectado a todos, afirma Francesc Español, y creo que nos daremos cuenta que lo normal es lo que está pasando ahora y no lo que pasaba antes. Ojalá me equivoque, pero creo que en España hay que trabajar cada día, paso a paso, quitándonos de la cabeza los sueños de llegar a ser una potencia mundial. Renting en finales de línea Aguantar en el mercado, asegura Francesc Español, aunque en los próximos dos o tres años muchos tendremos que trabajar a precio de coste, con beneficio cero y tan solo cubriendo gastos. En Talleres Español saben perfectamente que aguantar no lo es todo si no se ofrece nuevas fórmulas a las empresas. Para Francesc Español una solución posible es el alquiler: Últimamente hemos empezado a trabajar con algunas empresas que utilizan el renting para sus instalaciones de finales de línea o de transporte. Si los bancos ayudan en la financiación, ésta me parece una solución muy buena, por-

Nave de fabricación.

que además permitiría a las empresas beneficiarse de las nuevas tecnologías. El vendedor lo cobra todo, el comprador lo compra a plazos y cuando ha terminado de pagar puede sustituir el producto por uno más moderno. Los bancos son un poco reacios, pero a veces acceden… Es clave invertir en I+D Hemos preguntado a Francesc Español hacia dónde va la automatización y hacia dónde va su empresa: El futuro de la automatización se encuentra ligado a las nuevas tecnologías que salen cada día al mercado. Los nuevos productos harán que las automatizaciones más antiguas tengan que ser sustituidas por las nuevas. Si el I+D y el desarrollo de toda esta nueva tecnología sigue su dinámica de progreso será mejor para todos, si se para, será un desastre. Para ello, creo que a pesar de la coyuntura, las empresas tendrían que continuar invirtiendo en I+D. En el camino de la automatización, en Talleres Español apuestan también los vehículos guiados por láser (LGV) dentro de los centros de producción, un vehículo que ya han empezado a comercializar. Se trata de inversiones caras pero con muchas ventajas y amortizables, ya que en los finales de línea permitiría tener un vehículo que trabaja solo y no carretillas, que suponen un coste más elevado tanto a nivel operativo como de personal . Marco Bózzer Fotografía: Enric Vernet


Productos

Operativa en canales completos y cortos

Carros satélites para almacenamiento compacto de Jungheinrich Para sistemas de almacenamiento compacto de palés, Jungheinrich presenta dos tipos de carros satélite para la recogida y reposición de palés: el Under Pallet Carrier, especialmente dirigido a canales completos y el In Pallet Carrier para canales cortos. Forman parte de una solución integral junto a estanterías compactas y carretillas

de reposición y retirada total de canales completos. El vehículo portador recoge el carro satélite con las horquillas y lo deposita en la estantería de palés. A continuación, el carro satélite se coloca autónomamente bajo los palés almacenados, moviéndose con total libertad. Esto significa que una vez se ha depositado el primer palé en el carril del UPC de la estantería de canal y se ha pulsado la tecla de arranque del terminal de mando, el controlador realiza de forma autónoma todos los movimientos de desplazamiento y elevación necesarios. Unos sensores detectan la posición de los palés almacenados, asegurando que el apilado y desapilado de los siguientes palés se realiza sin colisiones.

En función del carro satélite en los canales de las estanterías se colocan postes y soportes. Cada canal está equipado con carriles de desplazamiento especiales para una operación segura y eficaz.

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l Under Pallet Carrier (UPC) es la nueva propuesta de Jungheinrich de carro satélite para estanterías de almacenamiento compacto, como complemento para el sistema DIS (Drive in System), denominado In Pallet Carrier (IPC). Los carros satélite permiten el almacenamiento en canales muy compactos mediante carros (shuttle) independientes que desplazan palés por los canales de las estanterías de forma autónoma. El nuevo IPC recoge los palés mediante horquillas y, en caso necesario, puede acoplarse fácilmente a carretillas de mástil retráctil, contrapesadas o apiladoras para pasillos estrechos. Marco Harder, Director de estanterías e instalaciones de almacenamiento de Jung-

heinrich, se muestra bien convencido: es el sistema más rentable para la preparación de pedidos en canales cortos. En cambio, el UPC es más efectivo en sistemas de almacén con canales largos con una operativa continua de reposición y recogida de palés. Como vehículo portador, basta una apiladora convencional con la suficiente capacidad de carga residual. En principio, se pueden utilizar todos los vehículos Jungheinrich con carro portahorquillas FEM, garantizando su uso tanto en pasillos anchos como en estrechos. UPC eficaz en operaciones reiteradas de canal completo Por su parte, el Under Pallet Carrier es especialmente eficaz en operaciones

IPC para cambios frecuentes de canal Si es necesario cambiar de canal con frecuencia, como suele ocurrir a diario en los grandes centros de distribución a la hora de preparar las rutas, el In Pallet Carrier se adapta al vehículo portador mediante un acoplamiento especial en lugar de las horquillas; toma el palé con sus horquillas y se desplaza de forma autónoma por el canal. Durante la inserción en el canal (con o sin carga) se dispara el bloqueo activo del IPC con respecto a la apiladora. Al pulsar la tecla de arranque, el controlador efectúa de forma autónoma todos los movimientos de desplazamiento y elevación necesarios al igual que ocurre con el UPC. Gracias a los sensores que detectan la posición de los palés almacenados, la manipulación en los canales se realiza sin colisiones. www.jungheinrich.es


Sislog 5.0 es la nueva versión Web del WMS de Atos Origin

Productos

El cliente paga por lo que utiliza

Con las ventajas de la tecnología web, Atos Origin facilita alternativas SaaS, Cloud Computing, etc., para acceder a una herramienta en evolución.

vidor. Aprovechando las ventajas de la tecnología Web, Atos Origin facilita alternativas para su adquisición, como SaaS (Software as a Service), Cloud Computing, etc. Estos nuevos modelos, explica Jorge Rodríguez, Responsable de producto de industria de Atos Origin, permitirán a nuestros clientes disponer de una herramienta de gestión en constante evolución, sin realizar un desembolso importante y despreocupándose así de las nuevas necesidades tecnológicas que puedan surgir. Entre las principales ventajas de la nueva versión cabe destacar la aplicación 100% Web accesible desde un navegador; es multiidioma y la interface

con el usuario ha sido mejorada (pantalla de mejor resolución; posibilidad de exportar a Excel y PDF las consultas realizadas; posibilidad de disponer de menú favoritos; acceso rápido a pantallas, nuevos controles gráficos, etc.). Además, se facilita la integración con otros sistemas gracias a la posibilidad de integración vía Web Services y se integran todos los módulos Sislog en un portal Web. De esta forma el cliente puede configurar el sistema con los módulos que vaya a utilizar (gestión de almacén; facturación de servicios logísticos, gestión de stocks; administración de usuarios, TMS, CRM, etc.). www.es.atosorigin.com

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entro de la gama de soluciones Sislog para la logística de Atos Origin se incluye la Sislog Almacén, un software WMS que está instalado en más de 300 almacenes en todo el mundo, donde ha demostrado su eficacia en instalaciones de 1.000 a 300.000 m2. De acuerdo a la investigación, las armonizaciones logísticas y las necesidades de las empresas, esta herramienta evoluciona continuamente. En este año, la novedad es la liberación de la nueva versión Web de Sislog Almacén. Atos Origin lleva años trabajando en esta versión con el objetivo de aprovechar las ventajas de las nuevas aplicaciones Web sin perder la usabilidad y potencia de las actuales aplicaciones cliente/ser-

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Estrategias

Reducción de costes de instalación y mantenimiento

Puentes grúa: comunicación con control inalámbrico

El problema de mantenimiento de los largos cables que se necesitan para controlar la velocidad y dirección en los puentes grúa, mediante sensores y pantallas o PLC, puede evitarse con redes inalámbricas. El autor propone dispositivos inalámbricos que permiten el control de velocidad y dirección, reduciendo los costes de mantenimiento y el riesgo de fallos.

tiene una importancia primordial el control de velocidad y dirección de las grúas. El operador trabaja desde una cabina montada en la grúa, o bien, desde tierra con un mando de control remoto. En cualquiera de estos casos, es imprescindible disponer desde la grúa de una realimentación exacta con el objetivo de determinar su posición y velocidad. Generalmente, esta realimentación es provista por sensores montados en la grúa que permiten detectar la distancia y posición relativas a un punto de referencia. Como alternativa, puede utilizarse un codificador para contar los impulsos. Las salidas de los sensores o codificadores se transmiten a pantallas o controladores de lógica programable (PLC) por medio de cables. A medida que la grúa se desplaza a lo largo del área de trabajo, estos cables se flexionan y pliegan continuamente,

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El dispositivo inalámbrico de E/S (flecha) transmite datos de salida desde dos sensores láser retrorreflectores a un LED en la posición del operador de la grúa. Las lecturas permiten al operador determinar la posición de la grúa con exactitud en todo momento.

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os puentes-grúa se utilizan en todo el mundo para mover contenedores de carga, cajas y otros materiales a diferentes ubicaciones en almacenes, playas de ferrocarriles y puertos de embarque. Para evitar choques y daños a las grúas o a los materiales que se están moviendo,

Lee Kielblock, Senior Applications Engineer, Banner Engineering


Estrategias

creando un problema crítico de mantenimiento. En numerosos puentes-grúa se utiliza un conducto flexible o rieles para reducir las tensiones debidas a la flexión de los cables. Asimismo, se utilizan bucles en los cables para minimizar su movimiento durante la flexión. Pero incluso con estas soluciones, los cables presentan riesgo de fallo, y con el tiempo deben ser reemplazados. La eliminación de los cables disminuye el coste de instalación de sensores y codificadores, así como el coste de mantenimiento de los puentes-grúa. Un ejemplo son los dispositivos inalámbricos de E/S, como los modelos SureCross DX70 y DX80 de Banner Engineering, que se están utilizando cada vez más en diseños de grúas nuevas y en instalaciones de reconversión.

La transmisión inalámbrica de los datos de posicionamiento elimina la necesidad de utilizar un cable, que debe flexionarse constantemente a medida que se mueve la grúa por el área de trabajo.

tivo inalámbrico y ambos sensores se montan sobre la grúa en movimiento, se necesitan tramos muy cortos de cable para conectarlos, y éstos no se pliegan ni flexionan. El dispositivo inalámbrico transmite la información de salida analógica a un segundo dispositivo inalámbrico de E/S que está instalado al lado de las pantallas digitales. Este dispositivo tiene dos salidas analógicas que se conectan a las entradas de la pantalla digital: uno muestra la ubicación X del puente-grúa y el segundo muestra la ubicación Y. En base a las lecturas digitales, el operador utiliza el mando por control remoto para mover la grúa al lugar correcto. Redes inalámbricas: compatibles e integridad de la señal Además de la E/S discreta y analógica, las redes inalámbricas industriales

Ahorros en tres campos • En la instalación del sistema de control no se necesita tender tramos largos de cable. • Se reducen los costes de mantenimiento y el tiempo improductivo del sistema porque no hay riesgo de rotura de cables. • La información fiable de la ubicación, transmitida por los dispositivos inalámbricos, reduce el riesgo de choque y los costes de reemplazo por daños a materiales o piezas del puente-grúa.

también permiten la comunicación por medio de los dispositivos serie RS485 y RS232, y por medio de Ethernet TCP/IP. Esto permite que las redes inalámbricas interactúen con muchos tipos diferentes de dispositivos de E/S, así como con PLC y ordenadores. Otro aspecto importante es la integridad de la señal en todas las redes inalámbricas. Precisamente, algunas de las preocupaciones derivadas de utilizar señales inalámbricas provienen de que los objetos pudieran bloquear la señal o que otras fuentes de radio en el área pudieran interferir. Éstas son preocupaciones válidas, y se tienen en cuenta en el diseño de las modernas redes inalámbricas de E/S. El uso de un espectro de dispersión de salto de frecuencias, así como de protocolos de acceso múltiple por división en el tiempo, impide gran parte de la interferencia de objetos y de otras fuentes de radio. Algunas redes inalámbricas de E/S también incluyen una indicación de pérdida de comunicación o enlace, y una condición de fallos de salida que impide la operación de la grúa en caso de perderse la señal. Estas características dan como resultado comunicaciones inalámbricas robustas y fiables. Lee Kielblock Senior Applications Engineer, Banner Engineering

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En el almacén de un fabricante de láminas metálicas Entre las variadas aplicaciones de control inalámbrico, nos fijaremos en un fabricante de láminas y placas metálicas que utiliza un puente-grúa, controlado desde el piso del almacén. La ubicación de la grúa se monitoriza mediante dos sensores láser retrorreflectores: uno para la ubicación (X) a lo largo del almacén y el otro para la ubicación (Y) de la grúa a lo ancho. Los dos sensores proporcionan salidas analógicas conectadas a pantallas LED numéricas que indican la posición de la grúa en los ejes X e Y de movimiento. El operador de la grúa lee la información desde las pantallas para posicionar el puente-grúa correctamente a fin de recoger y colocar las láminas o placas metálicas en los lugares correctos. Cada uno de los sensores láser retrorreflectores pemite una salida analógica de 4-20 mA que se conecta a una entrada analógica en el dispositivo inalámbrico de E/S. Este dispositivo inalámbrico verifica la salida analógica de los sensores 8 veces por segundo para monitorizar la posición del puente-grúa. Dado que el disposi-

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Soluciones

160.000 referencias, 48.000 destinos

ENS de Sony DADC se prepara para el e-comercio con Knapp La filial de Sony en Escandinavia, ENS, distribuye más de 30 millones de paquetes al año y en previsión del fuerte crecimiento del e-comercio ha optado por el sistema altamente ergonómico, flexible y dinámico OSR ShuttleTM de Knapp.

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Acerca de ENS/Sony

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Con una producción anual de más de 250 millones de discos, Sony DADC es la principal empresa del sector de la reproducción y distribución de soportes de almacenamiento de audio y video (CD, DVD, Blu-ray, CD-ROM, Playstation, etc.). La empresa escandinava ENS forma parte de la red Sony DADC, que con sede principal en Salzburgo (Austria), abarca 14 puntos de producción internacionales. En sus centros de procesamiento, Sony realiza las labores integrales de embalaje, almacenamiento y expedición directa de los discos.

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esde su centro de distribución en Boras (Suecia), con una superficie de más de 16 000 m2, Entertainment Network Scandinavia, ENS, distribuye anualmente más de 30 millones de paquetes a sus clientes en Escandinavia. La empresa forma parte de la red Sony DADC y según el gerente de ENS, Stig Ingelström: podemos unir el prestigio de ENS en servicios de calidad y el saber hacer logístico de Sony DADC en Europa. Con el fin de prepararse para el

fuerte crecimiento del comercio electrónico y continuar con el buen servicio al cliente, ENS contactó con Knapp para diseñar un proyecto de preparación de pedidos en el que el sistema OSR Shuttle, basado en el principio “mercancía a persona” es la clave. El principio del OSR Shuttle permite alcanzar con un alto grado de eficiencia y ergonomía, un rendimiento de preparación 10 veces mayor que con el procesamiento de pedidos desde estanterías estáticas.


Soluciones

Flexible, rápido y de alta densidad El cumplimiento de exigencias como preparación especial de artículos y magnitudes variables de pedidos, entre otros, hace que ENS necesite sistemas flexibles y altamente dinámicos con gran capacidad de rendimiento. Además del OSR Shuttle que procesa 20.000 pedidos electrónicos con 48.000 destinos y 160.000 artículos distintos, la filial ENS gestiona también pedidos con sistemas Pick-to-Light. El OSR Shuttle tiene la suficiente flexibilidad como para manipular gran cantidad de cajas, bandejas, cajas de cartón, distintas plataformas de carga, así como productos con embalaje original y productos laminados de fácil manejo. Además, para los productos audiovisuales se dispone de módulos de inserción propios. Otro aspecto interesante de este proyecto es que en cooperación con ENS, Knapp-Moving desarrolló un elemento especial para discos de CD y DVD que aumenta drásticamente la densidad de almacenaje en poco espacio del almacén.

Diseño ergonómico Este aumento sostenido del rendimiento se debe principalmente al diseño ergonómico de los puestos de trabajo, en los que se ha tenido especialmente en cuenta los movimientos del ser humano y la selección de material. Además de la satisfacción del personal y el aumento del rendimiento, la compañía de inspección y certificación TÜV ha avalado el cumplimiento de las normas ergonómicas en el puesto de trabajo diseñado por Knapp.

m&a

Number One in the Business of Voice™

SISLOG Logística Integral Jornada de usuarios 2010

Nos complace invitarle a la Jornada de Usuarios SISLOG que tendrá lugar en el Centro de Negocio e Innovación de Atos Origin, c/Albarracín, 25, Madrid el día 20 de octubre de 2010 a las 10.00h.

AGENDA 10.00h Recepción Asistentes y Apertura Desayuno. 10.30h SISLOG Logística Integral - Evolución tecnológica. Nueva versión WEB (SISLOG 5.0). SiISLOG Cloud Computing. Partner invitado - Oracle

12.15h Café. 12.30h Soluciones de voz, la tecnología para incrementar la productividad de su almacén. Partner invitado - Psion Teklogix & Vocollect 13.00h La voz de la experiencia - 20 años en Logística. Presentación y Mesa debate. 14.00h Almuerzo - Comida - Cocktail.

Para confirmar su asistencia por favor contacte con Beatriz Aguado, Tel: 912 148 400. e-mail: mbeatriz.aguado@atosorigin.com

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11.30h SISLOG Logística Integral - Evolución funcional. Nuevos módulos de la Suite SISLOG. Nuevas funcionalidades Partner invitado - Toshiba

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Soluciones Centro logístico y tiendas

Modellbau Lindinger integra su logística con SSI Schäfer La visión de futuro que hizo a Lindinger cambiar una tienda de alimentación por un negocio de modelismo se encuentra también en este nuevo centro de distribución en el que junto a su socio SSI Schäfer consiguió el objetivo de una perfecta integración mediante el software de los procesos automáticos y manuales desde recepción, picking y expedición.

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n la tienda de alimentación que la familia Lindinger tenía en el valle de Steyr (Austria), la fascinación por el modelismo de aviones llevó a su hijo Friederich a convencer a sus padres para que le dejasen dos metros de estantería para la venta de maquetas. El aumento de la demanda hizo que ocupase la totalidad de la tienda, pasando de un negocio de alimentación a una pequeña empresa denominada Modellbau Lindinger GmbH. A partir de aquí, en 1994 trasladan el negocio totalmente enfocado al modelismo a un edificio en el centro de Molln (Austria) y algunos años después abren la primera tienda con aproximadamente 1.000 m² de superficie de venta así como un moderno centro de envíos. El aumento de clientes hizo que en 2007 inaugurasen una

nueva tienda en el centro comercial Plus City de Linz (Austria) con una oferta que ya incluía veleros, aviones de motor, helicópteros, modelos de coches, motores, mandos a distancia así como todo tipo de accesorios, provenientes de proveedores de marcas internacionales. La necesidad de cumplir con los requisitos de sus clientes hizo que se plantease la construcción de un centro logístico con el objetivo de conseguir la interacción fluida de los procesos, entre la venta en tienda, la venta por teléfono, pedidos por Internet, entrega de pedidos a grandes clientes así como el procesamiento del servicio internacional, todo ello desde la misma empresa. Finalmente, fue en Inzersdorf bei Kirchdorf, Austria, donde se construyó un edificio moderno, dotado de la tecnología más avanzada que incluso dispone de un aeropuerto

donde los clientes pueden demostrar sus habilidades con los nuevos modelos adquiridos bajo asesoramiento profesional. Procesos sincronizados En el centro logístico, se deben gestionar aproximadamente 15.000 artículos de gran variedad de dimensiones con un sistema de picking en el que además de la eficacia se valoró la ergonomía. El proyecto le fue contratado a SSI Schäfer que puso en marcha un sistema automatizado transporte continuo de contenedores, con cuatro “commissioner” (máquinas de picking totalmente automáticas) que almacenan la mercancía de forma vertical y horizontal y garantizan la disponibilidad de artículos muy pequeños. El sistema de transporte mueve hasta 1.200 contenedores por hora hacia dos estaciones de picking


Soluciones

independientes pick to ligth donde se recoge la mercancía y se ubica en los contenedores de destino. Desde ahí la mercancía es transportada de manera totalmente automatizada a la ubicación de embalaje donde se prepara para el envío. Se distingue entre contenedores largos (hasta 1,2 m) y contenedores cortos (aprox. 0,6m) pudiendo los dos tipos presentar una división de hasta ocho módulos. El software clave Un requerimiento esencial era la sincronización de los procesos automáticos de los equipos de picking con el almacenaje manual que se realizaba en paralelo. Gracias al software se controla desde la recepción de mercancías hasta en empacado final de los paquetes, facilitando el procesamietno de hasta 700 órdenes/día. Además, la tienda dispone de una conexión directa al forma muy exacta y precisa. Se utilizan sistema logístico para su reposición. estanterías de gravedad con equipos Para realizar el picking de las ór- Pick/put to Light y un roll container denes on line se clasificó la gama de especial para el picking multicliente. artículos según dimensiones, rotación, En cuanto al embalaje, se realiza en etc., asignando las ubicaciones ópti- cinco ubicaciones para preparar para mas en los almacenes automático y el envío al cliente con documentos y manual. Actualmente, la recepción de facturación que son impresos en el mercancías y las operaciones de picking puesto Manutencion&Almacenaje 6/9/10 10:48 Página 1 de trabajo correspondiente. manual y automatizado se realizan de m&a

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ULMA HS automatiza la plataforma de Eroski Frescos La colaboración entre el grupo de distribución Eroski, la ingeniería ULMA y el pooling Euro Pool System, ha permitido la puesta en marcha de un innovador proyecto de automatización que permite una alta cadencia de la operativa logística respetando los condicionantes del sector alimentario.

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n la plataforma para frutas y verduras de Eroski en la población madrileña de Guadalix de la Sierra, con una superficie de 25.000 m2, se ha implementado un sistema automático de preparación de pedidos que se ha convertido en el corazón de las operaciones logísticas del centro. ULMA Handling System ha diseñado un solución que consta de tres elementos principales: un sistema de clasificación automática (STV); un sistema automático de preparación de pedidos y un sistema automático para el almacén regulador (buffer). En la operativa, el sistema de clasificación automática (STV) dirige los palés hacia el almacén de expedición o al sistema automático de preparación de pedidos. El STV está diseñado para operar en condiciones de frío extremo, soportando temperaturas de hasta -30ºC con un alto grado de flexibilidad, de forma que el número de vehículos pueda ser fácilmente ampliable en función de las necesidades. Su capacidad le permite mover hasta 800 palés por hora. En cuanto al sistema automático de preparación de pedidos, ha sido diseñado para el manejo del producto en

cajas de plástico, garantizando una manipulación armónica de los productos para flujos de gran intensidad y pesos elevados. Asimismo, se han eliminado las tareas no ergonómicas de los operarios y se facilita la limpieza total de la instalación, un factor indispensable en el sector de la alimentación. Finalmente, el almacén automático es servido por transelevadores y regula automáticamente el suministro de palés hacia el sistema de preparación de pedidos y a expedición. Además de las ventajas que aporta desde el punto de vista del aprovechamiento del espacio, asegura un control óptimo del inventario y, desde un punto de vista medioambiental, la instalación permite una conservación idónea del producto y la regeneración energética. Ventajas para el cliente El desarrollo de todo este sistema automático ha permitido a Eroski, desde el punto de vista de las condiciones laborales, mejorar considerablemente sus ratios de ergonomía al eliminar la manipulación manual en aquellos procesos que más esfuerzo y movimientos repetitivos requieren. Además, se han conseguido importantes logros en temas relacionados

con la seguridad, puesto que se trata de un sistema robusto que ofrece estabilidad a la producción y aporta una mayor flexibilidad al sistema de preparación de pedidos. Por último, cabe señalar que otra de las ventajas conseguidas tras la automatización es la mejora conseguida en los costes operativos. m&a


Escáner 40 Operadores logísticos: alcance global en la SC integrada

44 Gefco: experto en logística industrial

50 The Eat Out Group: logística totalmente externalizada

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CEVA Logistics o la cultura LEAN en logística

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Fuente: Geodis

Afrontando la crisis con cambios

Operadores logísticos: alcance global en la SC integrada La especialización y capacidad de ofrecer servicios en un ámbito geográfico internacional junto a la combinación de diferentes modos de transporte, son algunas de las características que definen la evolución del sector de los operadores logísticos que registra una tendencia a la concentración y formación de grandes operadores internacionales.

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l mercado de los operadores logísticos en España experimentó durante el ejercicio de 2009 una caída en su actividad y, por tanto, de su facturación como consecuencia del impacto de la crisis sobre los sectores de consumo y automoción, que en conjunto representan la mayor cuota de negocio. La reducción de la facturación durante 2009 en el sector del transporte de mercancías por carretera en España, que alcanzó el 20%, fue superior a la registrada en el sector de la logística que registró una caída del 8%, respecto al año anterior, aunque en cuanto a volumen de facturación el primero cuadruplica al segundo. No obstante, el sector del transporte de mercancías por carretera ha intensificado la tendencia a la caída

de la rentabilidad, al tiempo que se acentúa la tendencia a la concentración. En este sentido, el problema de la atomización del sector es aún más acusada que en el caso de los operadores logísticos, donde una decena de empresas acumulan el 50% de la facturación, mientras que en el transporte de mercancías por carretera las diez primeras empresas concentran el 14% de la facturación. Además, la dimensión media de las empresas del sector es muy reducida, ya que el 50% de las empresas transportistas cuentan con un sólo vehículo. En cualquier caso, la contracción de la actividad económica que queda reflejada en la caída del transporte supone también un factor de agravamiento para el sector de los operadores logísticos, que se caracteriza por una conside-


Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS Consolidación de los operadores internacionales La disgregación de las actividades y, a pesar de la situación actual, la tendencia al aumento de los intercambios comerciales y del transporte a escala planetaria, define una tendencia hacia la consolidación de la actividad de los operadores logísticos sobre amplios espacios regionales, de carácter transnacional, como medio para dar respuesta a un mercado cada vez más globalizado. En este sentido, es significativo que mientras se observa una disminución en el transporte de mercancías por carretera durante el año 2008, al mismo tiempo se registrase un aumento, aunque modesto, del transporte internacional. En realidad, la descentralización de las actividades económicas y movilidad creciente marcan una tendencia hacia el aumento de los intercambios económicos internacionales. De ahí que los operadores logísticos de gran alcance geográfico estén en mejores condiciones para hacer frente a la situación de crisis, ya que pueden ofrecer servicios multimodales,

mientras que los operadores logísticos de los segmentos inferiores del mercado ven amenazado su futuro y algunos de ellos, incluso, han desaparecido. No obstante, en general, los operadores que pretendan mantener su actividad en el futuro, según coinciden en señalar los expertos, tendrán que hacerlo sobre la base de combinar diferentes modos de transporte de forma eficiente con el fin de optimizar la cadena de suministro a gran escala. En este sentido, ya se observan algunas iniciativas tendentes a mejorar la intermodalidad, así como a conseguir la complementariedad entre clientes, lo que permite optimizar movimientos, espacios, operaciones, etc., que redunden en menores costes, además de mejorar en los plazos de entrega. Algunos operadores fijan las tarifas en función de la densidad de producto más que en función de la ocupación de espacio y en algunos casos se procede al rediseño de envases para un mejor aprovechamiento del espacio. Por otro lado, las empresas del sector logístico han emprendido una serie de medidas en el marco de una estrategia de sostenibilidad tendente a disminuir el impacto medioambiental de las actividades del transporte y la logística. Esto comporta una redefinición total de la cadena para atender a las necesidades del ciclo de vida del producto, desde su concepción y fabricación hasta su recuperación como residuo y reciclaje. De este modo, ya existen experiencias con resultados tangibles en los que las modificaciones introducidas por los fabricantes repercuten en un menor volumen de los productos, lo que a su vez, hace que disminuyan el embalaje y la necesidad de espacio en el almacenamiento, así como también de transporte. Todo ello hace que la logística inversa cobre cada vez más relevancia y se convierta en un mercado con nuevas oportunidades de negocio para los operadores logísticos cuya política

DSV dispone de diferentes líneas de negocio especializadas.

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rable sobreoferta y por desarrollar su actividad en un mercado como el español, donde el nivel de externalización de las actividades logísticas de las empresas es inferior al de otros países europeos. Si bien, por otra parte, la tendencia a la externalización y, más concretamente, a la subcontratación de las operaciones de almacenamiento y transporte continúa siendo positiva. El potencial de crecimiento de la externalización en España es señalado por operadores como Ceva Logistics en el reportaje de la pág. (54) ya que, según explica Antonio Fondevilla, Director comercial de Logística de contratos, en España únicamente entre un 15 y un 18% de las empresas externalizan y si bien, como señala, no pretendo llegar a los valores del Reino Unido, situados por encima del 40%, pero sí creo que la externalización logística en España se debería situar entre un 25 y un 30%.

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Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS manutencion & almacenaje 461

La plataforma de Ontígola de Gefco con 30 muelles de carga equipados por Crawford Combursa.

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de sostenibilidad se extiende, por lo demás, a la incorporación de medidas tendentes a la mejora de la eficiencia energética de sus instalaciones, como por ejemplo, la instalación de placas fotovoltaicas y de dispositivos de ahorro en el consumo de energía, que inciden directamente en la reducción de los costes de explotación. Cambios para reducir costes La caída de actividad y la prolongación de las condiciones de crisis están obligando a los operadores a introducir cambios operativos y enfoques estratégicos orientados a la reducción de costes, ya que ante la caída del volumen tienden a reducir costes de producción y tarifas, lo que comporta igualmente un refuerzo de la colaboración con los clientes y a ofrecer nuevos servicios bajo la óptica de la orientación la cliente. No obstante, por el lado de la demanda, la crisis supone un impulso a la externalización, en la medida que las empresas intentan ganar en flexibilidad y reducir sus costes, lo cual representa una oportunidad de negocio para los operadores logísticos, aunque el problema de fondo sigue siendo la incertidumbre sobre la evolución de la economía mundial. Por parte de algunos operadores, que también se inscriben en esa misma tendencia a la externalización de las actividades que no constituyen el núcleo de su negocio, se aprecia en la actual coyuntura un movimiento a la reinternalización de algunas operaciones (jardinería, mantenimiento de equipos, etc.) antes externalizadas, según se observa en algunas firmas francesas. Otro punto es el de la optimización de recursos y operaciones, que está llevando, asimismo, a que los operadores logísticos busquen la complementariedad entre clientes para enfrentar la desfavorable situación actual. Esta es una manera de aumentar el valor añadido del operador ya que compensan la escasa capacidad de algunos clientes con las necesidades de

otros. En otros casos, también se observa una tendencia entre los operadores logísticos en el sentido de reorientar la flota de camiones de los sectores con actividad a la baja hacia otros con aumento de la demanda, como por ejemplo, el sector farmacéutico. Por otra parte, racionalizar la oferta de espacio, con superficie más reducida y plazos más cortos también es uno de los recursos puestos en marcha por los operadores para sincronizar su oferta con los cambios en la actividad de los clientes. Además, incidir sobre la reducción del coste del transporte, que es el componente de costes más importante de la actividad logística, es otro de los factores sobre el que intervienen los operadores en momentos en los que, como ahora, disminuye el volumen de actividad. Con todo, la estrategia del operador, reconocen los expertos, apunta en el doble sentido del almacén y del transporte, y supone la introducción de criterios de gestión integrada. El hecho de que el almacén y el transporte sean gestionados por diferentes herramientas informáticas plantea a los operadores la necesidad de optimizar el almacén y el transporte sobre la base de unos mismos criterios de integración y de rentabilidad global sobre el conjunto del proceso. Por otra parte, la evolución de determinadas empresas de transporte hacia la condición de operador logístico de estos últimos años, es probable que se vea acentuada como consecuencia de la reducción del volumen de transporte, y que lleve a las firmas transportistas a incorporar servicios logísticos en su oferta y compensar así, mediante servicios de valor añadido, la pérdida de negocio en el segmento del transporte y a mejorar sus condiciones. Entre los retos inmediatos a que han de hacer frente los operadores destacan, a partir de los resultados de algunos análisis del sector, el de conocer exactamente los costes logísticos integrales, ya que se da la circunstancia de que los costes logísticos, a pesar de la importancia


de la orientación al cliente, lo que conlleva la generación de nuevos servicios. De hecho, las innovaciones que introducen los operadores puede reportar a los cargadores mejoras en sus márgenes por encima del 5%; y en el caso de los costes, la reducción más relevante es la que puede obtenerse de estrechar la colaboración entre cargadores y operadores, especialmente en lo que se refiere a la rotación, la fiabilidad y los plazos de entrega. Carlos García

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que revisten en el negocio de las empresas, al menos en buena medida, quedan ocultos. En este sentido, la disposición de herramientas informáticas más precisas representa una ayuda fundamental para la gestión de la cadena logística, lo que también contribuye a mejorar la visibilidad de la cadena por parte del cliente. Asimismo, la innovación es una categoría que marca la evolución de los operadores logísticos en el sentido de pasar de la orientación al coste hacia una creciente preponderancia

Escáner

■ Ahora bien, que la tendencia a la globalización de las operaciones sea la característica dominante del sector no significa que sea exclusiva, ya que al mismo tiempo se observa una tendencia a la consolidación de operadores de alcance geográfico más reducido (regional), pero que ofrecen especialización en determinados segmentos y operaciones como puede ser la logística promocional, una de las ofertas de Tips@ y otros como Picking Farma, que concentra toda su potencia en el nicho de la salud o Logisfashion en el textil, que es especializado y global. De cualquier forma, también los grandes operadores como DSV lanzan líneas especializadas como la reciente LogisToy, enfocada en el sector del juguete, aunque cuentan con otras como farmacia, etc. Por otra parte, encontramos también a operadores como Gefco que se creó para la logística del automóvil y aunque sigue evolucionando en este sector con nuevos servicios como el recientemente lanzado para los vehículos de dos ruedas, ha extendido también su saber hacer a otros sectores como el alimentario o la gran distribución. Asimismo, otros operadores como Geodis, Luis Simoes, Norbert Dentressangle, FCC Logística o Logista, han ido ampliando su gama de servicios a nuevos segmentos entre los que se encuentra la cadena a temperatura controlada. La especialización en el frío (positivo y/o negativo), generalmente dirigida a productos sanitarios, alimentación, alta tecnología, etc., ofrece características especiales ya que se trata de una cadena crítica y regulada en algunos sectores que consume mayores inversiones que la de temperatura ambiente. Aquí encontramos a operadores como SDF, Logifrío, Integra2 (Grupo Logista) o Koplogistics Jardinova, si bien, también otros como DHL entre su extensa gama de servicios cuenta también con temperatura controlada.

OPERADORES LOGÍSTICOS

La especialización como estrategia

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Escáner Compromiso con los resultados

Gefco: experto en logística industrial 40 Operadores logísticos: alcance global en la SC integrada

44 Gefco: experto en logística industrial

50 The Eat Out Group: logística totalmente externalizada

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CEVA Logistics o la cultura LEAN en logística

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El bagaje adquirido en la industria del automóvil ha permitido al operador extender sus servicios a la logística para la industria analizando sus necesidades y diseñando planes medidos con indicadores de coste, calidad y tiempo. Con más de sesenta años de trayectoria (25 en España), Gefco se encuentra entre los diez primeros grupos de Europa.

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esde su fundación en 1949 como filial de PSA Peugeot Citroën, Gefco ha evolucionado hasta convertirse en un integrador de servicios logísticos para el sector industrial utilizando todos los modos de transporte (tierra, mar, ferrocarril, aire y vías fluviales) y con capacidad para llegar a los mercados del mundo. Su bagaje de conocimientos adquirido en la primera especialización del automóvil es una base sólida para un grupo que sigue creciendo con nuevas plataformas logísticas; nuevos servicios de valor añadido; transporte

por diferentes vías y servicios logísticos a la industria. Otro aspecto importante de la cultura empresarial de Gefco es su apuesta por la calidad y mejora continua para optimizar los flujos de sus clientes; las políticas medioambientales (firma Objectif CO2; 50% de transporte de vehículos por mar o ferrocarril y construcción de centros con alta calidad medioambiental) así como en la seguridad y condiciones de trabajo. Estas líneas directrices son las que han permitido al grupo mantener en el difícil ejercicio de 2009 sus niveles de rentabilidad con un be-


Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS Dulsé Díaz, Director Gerente de Gefco España.

crecimiento se basa a grandes rasgos en ofrecer una logística integral para los fabricantes y el desarrollo internacional continuo en tres regiones estratégicas: Europa Central y del Este, donde tiene previsto llegar a 1.000 M€ de facturación; Sudamérica y Asia. Logística integral para la industria: cuatro activos principales En 1989, el grupo emprendió la estrategia de crecimiento de logística para los fabricantes. Sesenta años de bagaje en el sector industrial con el claro posicionamiento de la compañía desde 2004 “Logística para la industria” han convertido a Gefco en un experto en logística industrial, 150 ingenieros y técnicos trabajan en las oficinas de ingeniería logística para actividades operativas, donde se analizan las peticiones de los clientes dándoles valor añadido y diseñando los planes de transporte con un compromiso con los resultados, medidos por

Almacén de Gefco en Ontígola

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neficio operativo de 102 M€, un 3,5% de la facturación frente al 3,6% de 2008 y situarse entre los diez primeros grupos de logística de Europa. Según datos de la empresa, la facturación en 2009 ascendió a 2.888 M€, un descenso del 18,3% respecto a 2008, debido al impacto en la producción global de automóviles en la primera mitad del año y, en general, al desfavorable contexto industrial, explica Dulsé Díaz, Director General de Gefco España. El hecho de que a pesar de la crisis el Grupo Gefco haya mantenido su rentabilidad se explica para Díaz, en la combinación de diferentes acciones como una rigurosa gestión de costes y compras, junto al esfuerzo continuado de los equipos de ventas en los mercados prioritarios. También la recuperación del mercado automovilístico en Europa Occidental en el último trimestre con los incentivos administrativos a la compra ha tenido un impacto positivo. Sin embargo, no todas las regiones sufrieron por igual la situación de crisis. La parte más dura, afirma Díaz, se vivió en Europa Central y del Este, que con una facturación de 278 M€ sufrieron un descenso del 19%, y Sudamérica, donde la facturación ascendió a 149 M€, un 16% menor que en 2008. Sin embargo, se puede hablar de excelente rendimiento en el resto de países y, especialmente, en el Magreb y China, con un aumento de la facturación del 50%, alcanzando 15 M€ frente a los 10 M€ de 2008. El objetivo de Gefco en 2012 es alcanzar una facturación superior a los 4.000 M€ con un beneficio operativo del 5%. Su estrategia de

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■ El operador logístico reivindica su especialización en el sector industrial y, especialmente, debido a su origen, en la logística del automóvil outbound (3,2 millones de vehículos en 2008), inbound (55.000 transportes diarios en grupaje y cargas completas y parciales) y logística overseas. Gefco ha sido reconocido con la ISO/TS 16949, una norma de calidad concebida por la propia industria por el grupo de trabajo IATF (International Automotive Task Force), para alentar mejoras en la cadena de suministro y en el proceso de certificación. De hecho, para la mayoría de los fabricantes de vehículos punteros la certificación para esta norma es un requisito obligatorio para hacer negocios con sus proveedores. Con este saber hacer, los servicios logísticos de Gefco se dirigen también a los sectores de los vehículos de dos ruedas, higiene y belleza, electrónica, alimentación, etc.

OPERADORES LOGÍSTICOS

Escáner

Desde el automóvil: ISO/TS de la IATF

PSA Vigo.

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indicadores de coste, calidad y tiempo, afirma Díaz. Los planes de cara a cada cliente se dirigen a un triple objetivo: comprender los problemas de cada cadena de suministro; organizar la cadena de suministro (procesos, planes de suministro y transporte, indicadores de rendimiento, etc.) e innovar para optimizar la cadena de suministro a largo plazo (maximizar continuamente la relación calidad/coste). Dulsé Díaz señala que los cuatro principales activos de Gefco para la industria son un amplio conocimiento de la cadena de suministro, que permite combinar actividad de transporte y logística sobre una parte o la totalidad de la cadena, y soluciones puerta a puerta en el mercado internacional. Un tercer activo son los sistemas de información y comunicación integral en los que se ha invertido más de 150 M€ en los últimos años para rediseñar un sistema informático que ahora abarca todas las actividades, países y hubs comerciales. El sistema ha sido diseñado para gestionar los flujos físicos y de información en tiempo real y hacer llegar los datos a través del portal GefcoNet. El cuarto activo es la oferta de transporte multimodal que combina todos los modos de transporte. En definitiva, los clientes esperan soluciones en su cadena de suministro que les permita una mejora continua de la calidad y competitividad, con la máxima seguridad y flexibilidad.

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Innovación en las cinco áreas de conocimiento En la historia de Gefco, otra constante es la innovación en los servicios logísticos, y en un rápido paso a través de los años podemos señalar algunos de los que han marcado tendencia en el sector en diferentes décadas. En los años cincuenta Gefco realiza transporte de vehículos por ferrocarril y por primera vez en este

modo desarrolla vagones de dos pesos (actualmente cuenta con 4.250 vagones). En los sesenta pone en marcha el novedoso concepto de agrupar flujos de los proveedores en Centros de consolidación de entregas; así como la primera autopista del mar entre Francia (Saint Nazaire) y España (Vigo). En los ochenta desarrolla un servicio de contenedores y material de manipulación dentro de lo que denominan red GefBox , que cuenta actualmente con ocho centros de recogida y lavado para 23 países. Ya en el siglo XXI, remarcamos el portal GefcoNet y la aplicación Nostra; el programa de seguridad de carga aérea; el sistema Nomad, basado en GPS y las oficinas de investigación logística en todos los departamentos operativos de Gefco. Dulsé Díaz señala, A través de las cinco áreas de conocimiento: Logística, Gefboxystem, Overseas, Overland y Distribución de Vehículos, Gefco está en condiciones de ofrecer soluciones innovadoras a escala mundial, tanto en logística de exportación como de importación, para una amplia gama de necesidades industriales. Una prueba de la apuesta continua en el diseño de soluciones para las cadenas de suministro en los nuevos entornos son algunas de las más recientes como la contratación global para países de bajo coste al otro extremo del mundo que hace necesaria una gestión eficiente de todos los flujos para el control de aspectos como costes, plazos y la integridad de los productos, explica Díaz. Otras soluciones recientes son la logística de entrada para empresas de cualquier tamaño que permiten gestionar los flujos de suministros intracontinentales de proveedores que se encuentran en un radio de 48/72 h; la gestión de soportes de la mercancía como contenedores, cajas, palés, etc., así como la distribución de vehículos con una gran


Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS Red internacional de plataformas con una oferta integral Si la expansión es una constante desde su constitución, es a partir de los setenta cuando Gefco da el salto a los mercados internacionales, primero a Europa Occidental (entre 1970 y 1990), para a partir de 1999 abarcar otros países y continentes, prioritariamente Europa, Mediterráneo, Asia y Sudamérica. Si en la década de los cincuenta Gefco contabilizaba cuatro localizaciones y daba empleo a 25 personas, hoy en día cuenta con 25 filiales; se encuentra presente en cerca de 150 países (un 85% del comercio mundial) y emplea a alrededor de 10.000 personas de 75 nacionalidades. Ya en el siglo XXI, la inauguración de la plataforma internacional de Le Havre con flujos hasta Mercosury China y la apertura de 11 nuevas plataformas logísticas en Europa añadiendo 100.000 m2 de espacio operativo marca un punto de inflexión para su crecimiento. La red internacional cuenta con plataformas logísticas en 16 países con un total de 600.000 m2 y una oferta que se dirige aguas arriba y abajo de la logística con servicios de valor añadido. Así, la oferta FlowCenters permite a los clientes industriales fiabilidad en sus procesos de suministro y distribución con optimización permanente de los niveles de stocks: aceleración de los flujos con crossdocking, análisis continuo, diferenciación retardada mediante kitting o ensamblaje post manufactura, etc. Además, Gefco ha diseñado otros dos tipos de oferta para optimizar de forma continua la cadena de suministro de los clientes industriales, una dirigida aguas arriba o Industry FlowCenter que incluye gestión de stocks

avanzados; control de calidad; diferenciación retardada de productos semiacabados; entrega síncrona en línea; seguridad de procesos logísticos; operaciones de ensamblaje, etc. Aguas abajo, los servicios se concretan en la Distribution FlowCenter, que ha sido diseñada específicamente para la distribución de productos acabados con servicios como gestión de plataformas de distribución; preparación de pedidos desde la unidad de manutención a la pieza, copacking, control de calidad, empaquetado a medida, gestión de expositores y kits promocionales. Tres hubs logísticos en España Si a nivel mundial Gefco se encuentra entre los diez primeros grupos, en España es entre los cinco primeros. A pesar de la difícil situación económica actual, el Grupo Gefco ha mantenido sus resultados y nuevos clientes han confiado en nuestros servicios, a diferencia de otros operadores ha podido mantener su posición, explica Dulsé Díaz. Aunque las perspectivas para 2009 y 2010 eran menos optimistas, debido a la crisis económica mundial, Gefco España sigue apostando por la calidad y el servicio personalizado a clientes, así como por la excelencia en la selección de sus proveedores, afirma el directivo que desde 1987 trabaja en Gefco España, desarrollando la expansión de la paquetería industrial y su implantación en los principales puntos estratégicos peninsulares para dar servicio a toda la red PSA. En España, el grupo cuenta con 36 centros distribuidos por toda la geografía nacional, con 150.000 m2 en delegaciones y almacenes y 1.400.000 m2 en campas de vehículos, y cerca de 1.000 empleos directos. Gefco cuenta con tres hubs logísticos, situados en enclaves estratégicos ISO 9001:2000 en Barcelona (ZAL), Ontígola y Barajas, especializados respectivamente en transporte marítimo, terrestre y aéreo. Recientemente, Gefco ha puesto en marcha

El transporte intermodal, un activo de Gefco.

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variedad de servicios como inspección previa, operaciones de postproducción, conversión de vehículos comerciales o reacondicionamiento de vehículos usados, entre otros.

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Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS

Gefco cuenta con un servicio especialmente diseñado para el sector dos ruedas que permite enviar scooters y motocicletas, con o sin embalaje, en función de las necesidades del cliente y de las características del transporte.

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un servicio para el sector de dos ruedas con diferentes opciones y servicios de valor añadido en los que los centros especializados de Barcelona y Madrid jugarán un papel clave para la distribución a los concesionarios de los vehículos de dos ruedas desde las fábricas situadas principalmente en Extremo Oriente, hacia Europa y Sudamérica fundamentalmente. Los principales clientes a nivel internacional son Peugeot Scooters, Going Green, Triumph, Moto Guzzi y Yamaha, entre otros.

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La plataforma de Ontígola En noviembre de 2008, Gefco inauguró la plataforma logística de Ontígola, un centro clave para el grupo desde donde realiza flujos export/import con diferentes países europeos, así como con Brasil, Singapur, Sudáfrica, Turquía, Marruecos, Emiratos Árabes, Corea, Australia, etc., con una altura de 12 m y una superficie de 30.000 m2, distribuidos en seis módulos de 5.000 m2, con capacidad de 6.000 europalés por módulo. El control de los flujos se realiza mediante un SGA y radiofrecuencia. El centro cuenta con 30 muelles de carga y 6 rampas de acceso, por los que entran una media de unos 100 camiones diarios que mueven una cantidad aproximada de 90.000 palés al mes. En la actualidad, cuenta con clientes tan conocidos como DIA%, del sector de la alimentación, con quien acaba de renovar por tres años su contrato; BDF Nivea, Shiseido, The Body Shop, del sector salud y belleza o Tarkett, del sector de la construcción, así como PSA, Mecaplast, Lear, AGC y Valeo, del sector de la automoción. El centro dispone de racks de estanterías para palés a una altura de trabajo de 9 m y pasillos de 3.000 mm, utilizándose como vehículos carretillas retráctiles. El centro ha sido diseñado para lograr una gran optimización de los flujos multicliente en cuatro células de almacenaje. En las dos primeras células se realiza logística ad-hoc con 30 camiones al día, para un pull de 50 provee-

dores MAF (medios auxiliares de fabricación), realizando almacenaje FIFO y FEFO, con preparación de pedidos y crossdocking (milk round). En la célula III o Flexibilidad se han dispuesto diferentes tipos de almacenaje en función del cliente, con métodos de almacenaje en masa para empresas como Bramlage, ETI, Lear, AGG, PSA Expo y en rack para Mecaplast. En cuanto a la célula IV, denominada Lay out Ad-hoc Valor añadido, con flujos de entrada y salida de 6 camiones/día, se realizan operaciones de valor añadido como preparación de pedidos, crosdock, corte de rollos, etc. para Tarkett. César Alonso, director de logística de Gefco España, explica que, dada la importancia que para el operador tienen estas instalaciones la elección del tipo de centro y de los proveedores de equipamiento ha sido una decisión muy meditada. De acuerdo a la política medioambiental de la compañía, se ha optado por las energías renovables con refrigeración y climatización UTA; placas de energía solar y eficiencia energética en lugares clave como la sala de baterías. En este contexto, también en los muelles de carga son un punto crítico y como explica César Alonso, nos decidimos por Crawford Combursa para su equipamiento por nuestra experiencia previa en otras instalaciones de la compañía, llevamos 17 años colaborando; por la calidad de sus productos y la multitud de servicios entre los que se encuentra el contrato de mantenimiento continuo. La eficiencia y la seguridad afecta tanto a las instalaciones como a los equipos y, por supuesto, a las personas. En Gefco cada una de nuestras instalaciones está pensada y diseñada para poder dar una respuesta efectiva a las necesidades actuales y futuras de nuestros clientes, afirma César Alonso. Carmina Lafuente Laura Tremosa


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Escáner

La importancia de una estrategia financiera bien definida

The Eat Out Group: logística totalmente externalizada 40 Operadores logísticos: alcance global en la SC integrada

Con 700 restaurantes en ocho países y más de 90 millones de clientes al año, la logística tiene un elevado valor estratégico. Francisco Medina, Director central de compras de The Eat Out Group, nos acerca a un modelo diferente en el que la logística está totalmente subcontratada pero la estrategia se marca desde el área de SCM. Un crecimiento del 7% en 2009 avala el buen hacer del grupo.

44 Gefco: experto en logística industrial

Eat Out. Café di Fiore.

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CEVA Logistics o la cultura LEAN en logística

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n 2009, The Eat Out Group, el mayor grupo de restauración en España, abrió 93 establecimientos, elevando su número de restaurantes a 700, que se encuentran ubicados en ocho países: España, Portugal, Andorra, Italia, Arabia Saudí, Emiratos Árabes, India y Guatemala. También en 2009 alcanzó un volumen de negocio de 305 M€ con un incremento del 7% respecto al año anterior, gracias al impulso de su negocio de concesiones y al éxito de su diversificado portafolio de enseñas. Según

datos de la compañía, da servicio a más de 90 millones de clientes al año. Francisco Medina, Director central de compras de The Eat Out Group, explica a manutención&almacenaje algunas claves de la compañía para crecer también en tiempos de crisis como la tecnología específica y puntera, sinergias en compras, experiencia comercial y análisis de consumo. Otro aspecto importante es la logística que, en el caso del grupo de restauración, externalizan totalmente. La logística es un proceso inherente a todo negocio comercial y para


Escáner La central de compras vela por el conjunto de la SC El modelo logístico de The Eat Out Group tiene aspectos diferenciales respecto a la mayor parte de cadenas de restauración, explica Medina. Por un lado, ha externalizado totalmente la operativa logística, a la vez que tiene muy reforzada su gestión financiera. El operador logístico es quien compra a proveedores y, por lo tanto, quien paga y vende a restaurantes y cobra de ellos. La operativa está subcontratada, pero la estrategia se marca desde el área de SCM de The Eat Out Group. Así, el Departamento de Compras negocia con los proveedores, el Área de Logística revisa las operaciones y gestiona las posibles incidencias generadas, asegurando la calidad, y la Central de Compras vela por que el conjunto de la cadena de suministro de la compañía sea competitiva para el sistema de restaurantes. Dicha Central, además, mantiene contacto con los fraquiciados para gestionar los pedidos, dependiendo de cada marca, y es quien comunica e interactúa con ellos a nivel de compras. Se trata, en suma, de un modelo pensado en la eficiencia y la facilidad para los restaurantes. En cuanto a la logística, la tiene totalmen-

El mismo criterio de eficiencia en los diferentes territorios ■ Además de los 700 restaurantes en ocho país, el grupo de restauración cuenta también con la división “Eat Out Concesiones” que gestiona cerca de 60 establecimientos en España, y está presente en aeropuertos de India, Portugal y México. Especialmente, destaca especialmente la presencia del Grupo en el aeropuerto de Barcelona, donde gestiona 35 restaurantes, que representan el 80% de la oferta de la T1 y T2. Durante los últimos años, The Eat Out Group ha diversificado su oferta con la adquisición de diversas enseñas: Abbasid Döner Kebab (ADK), que centra su oferta en el döner kebab; Ribs, con una oferta culinaria basada en las carnes a la parilla de carbón al estilo tejano; y Krunch, una cadena de cervecerías. Además, ha establecido una joint venture con la firma guatemalteca Pollo Campero. El objetivo es impulsar su implantación en España, y favorecer el desembarco de enseñas como Pans & Company en Centro América. Otras enseñas del Grupo son Pans & Company, Bocatta, FrescCo y Dehesa Santa María. Asismismo, The Eat Out Group prosigue la actividad de franquiciado de otras enseñas como Burger King, de la que cuenta con tres franquicias en Barcelona. En cuanto a las necesidades logística en los diferentes territorios se busca optimizar el proceso logístico en cada uno de ellos. La búsqueda de eficiencia obliga a delegar la operación en empresas locales que dominan la operación y hacen que el coste integral de aprovisionamiento sea el mejor posible, afirma Medina. Por ejemplo, ADK Canarias, India y Arabia disponen de un sistema logístico independiente, pero siempre monitorizado desde el área de SCM de The Eat Out Group y diseñado según los mismos criterios de eficiencia que el resto.

te subcontratada. The Eat Out Group delega las operaciones en un operador experto y focalizado en esa actividad, permitiendo al grupo centrar los esfuerzos en su core business: el negocio de restauración, con el doble objetivo de incrementar las ventas y de satisfacer a nuestros clientes, afirma Medina. La mayor parte de la actividad logística en

El operador logístico es quien compra a proveedores y, por lo tanto, quien paga y vende a restaurantes y cobra de ellos. La operativa está subcontratada, pero la estrategia se marca desde el área de SCM de The Eat Out Group.

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nosotros tiene un elevado valor estratégico. En este sentido, la innovación en The Eat Out es constante, pues resulta imprescindible mantener un sistema logístico ágil y flexible, capaz de posicionar el producto en los restaurantes en plazos muy ajustados. Además, a lo largo del año se diseñan múltiples campañas que implican altas, bajas, cambios de demanda, etc., y la cadena de suministro debe soportar ese ritmo. La diferencia entre dos competidores de restauración se encuentra en parte en su capacidad para adaptarse rápidamente a las exigencias del mercado y, en este sentido, la innovación logística juega un rol fundamental, afirma Medina.

OPERADORES LOGÍSTICOS

Francisco Medina. Director General de Compras de The Eat Out Group.

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Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS

Instalaciones del operador Conway The Convenience Co.

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A través del operador logístico se gestionan aproximadamente 10 millones de kilogramos al año, a los que deberían agregarse los productos en entrega directa, maquinaria y mobiliario.

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España de The Eat Out está centralizada en Conway The Convenience Company, quien actúa de operador logístico para todas las marcas, excepto para Dehesa Santa María, que está operada por Logirest. Las tareas del operador Desde The Eat Out Group se negocia con los proveedores hasta cerrar un precio. A partir de ese momento, se traslada la información al operador logístico, quien cursa los pedidos, recibe la mercancía; la almacena; recoge pedidos de los restaurantes; prepara envíos; distribuye; realiza la logística inversa; paga a proveedores y cobra a restaurantes. El almacenamiento está centralizado en un solo lugar, desde donde se hace la distribución a los diferentes puntos de venta. Cada día circulan camiones que realizan los envíos hasta las diferentes capitales de provincia, donde, en cross docking, se prepara las entregas a los restaurantes. En la última milla, se recurre a vehículos de menor tonelaje, para poder acceder más fácilmente a los puntos de venta, afirma Medina. El operador logístico realiza la entrega de la mayor parte de suministros de un restaurante, que suele ser semanal, en un día y hora concertados, y consensuada entre el restaurante y el operador. En esta entrega se dispone una ventana horaria, de una hora, para llevarla a cabo. Sin embargo, hay otra serie de productos que el restaurante recibe de proveedores de entrega directa: bebidas, pan y bollería, y productos frescos. Estos artículos llegan a los restaurantes con una frecuencia mayor, algunos de forma diaria, para garantizar su frescura y calidad, así como para adaptarse a la demanda y espacio de almacenamiento de cada local. La búsqueda del mejor coste integral hace que estos productos lleguen a través del proveedor directo, aprovechando su red de distribución especializada en estos artículos. Según explica Francisco Medina, a través del operador logístico se gestionan aproxima-

damente 10 millones de kilogramos al año, a los que deberían agregarse los productos en entrega directa, maquinaria y mobiliario. Una actividad importante y constante que debe realizarse sin que signifique un trastorno para los restaurantes, cuyas ubicaciones y dimensiones no son siempre las adecuadas para gestionar de forma sencilla estos volúmenes. En cuanto a los vehículos utilizados por el operador logístico, Medina apunta que: disponen de las tres temperaturas necesarias para la gama de producto; es decir, son vehículos tri-temperatura donde se transportan alimentos en temperatura ambiente, refrigerados y congelados. El mantenimiento de la cadena de frío está garantizado, y tanto proveedores como restaurantes realizan controles constantes para verificar que el proceso sea correcto. TICs: tecnologías de integración e innovación de marca Los sistemas informáticos de la compañía permiten una integración con el operador logístico y con los principales proveedores. Desde la central de The Eat Out, afirma Medina, se tiene acceso a la información de consumos de los restaurantes, y esto facilita la toma de decisiones sobre gama de producto, buscando en todo momento que esté adaptada a las necesidades y expectativas del cliente. Los restaurantes gestionan los pedidos desde el ERP, en este caso SAP. Los ficheros se integran directamente en el sistema del operador logístico, y cuando éste hace la entrega, el restaurante valida la recepción. El cuadre de facturas se hace automáticamente, puesto que las recepciones del restaurante, que están en SAP, sirven para autorizar las facturas que remite el operador en formato electrónico. Además de la integración de la información entre todos los actores, la empresa sigue mejorando en la gestión logística y, como ejemplo, Francisco Medina explica: en los últimos tiempos, The Eat Out Group ha agregado diferen-


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Los restaurantes gestionan los pedidos desde el ERP, en este caso SAP. Los ficheros se integran directamente en el sistema del operador logístico, y cuando éste hace la entrega, el restaurante valida la recepción.

tes marcas dentro de su proceso de expansión, y una de las primeras actuaciones es integrarlas dentro de su modelo logístico. Así, actualmente, es la marca Krunch la que se está integrando en el modelo de operador logístico y, también, en los últimos meses, se ha revisado y optimizado el modelo de distribución en Italia, replicando la estructura de España, y asignando la operación a una empresa local, Dipral, proveedor de referencia en ese país. Además, continúa Medina, nos encontramos trabajando en el proyecto de creación de

un portal para nuestra Central de Compras donde estén los catálogos de las diferentes marcas. Será el escaparate que permitirá a nuestros franquiciados ver on line la información de producto, la ofertas y, en determinados casos, gestionar los pedidos. Es un proyecto ambicioso que estamos seguros representará un avance importante en nuestra relación con los restaurantes, que son el cliente interno de The Eat Out Group. Enrique Armendáriz

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Escáner Un modelo diferente

CEVA Logistics o la cultura LEAN en logística 40 Operadores logísticos: alcance global en la SC integrada

44 Gefco: experto en logística industrial

50 The Eat Out Group: logística totalmente externalizada

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CEVA Logistics o la cultura LEAN en logística

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La incorporación de la cultura de mejora continua inspirada en el LEAN manufacturing al mundo de la logística, junto a la integración de la SC en un solo interlocutor y la información, marcan la diferencia del operador y le ha permitido reforzarse en la crisis. La intermodalidad y su apertura a nuevos nichos de negocio como la temperatura controlada y el potencial de crecimiento son su apuesta por el mercado español.

C

EVA Logistics es un operador con vocación de hacer las cosas de un modo diferente dentro del mercado, afirma taxativo Antonio Fondevilla, Director comercial de Logística de Contratos. Una diferencia fundamentada no sólo por su modelo de negocio, en el que se concentra bajo una misma unidad de gestión la operativa completa de la cadena de suministro de los clientes, con independencia del modo de transporte que utilice; sino también por la gestión de la información y por la filosofía organizativa que inspira los procedimientos corporativos. En este sentido, CEVA ha adoptado un modelo de mejora continua en el que imperan los conceptos de LEAN y los círculos de calidad. Asegura Antonio Fondevilla que aunque cuenta con una gran experiencia en el sector de la logística, sin embargo, hacía bastante tiempo que no disfrutaba de su trabajo como lo está haciendo ahora. El secreto: un proyecto muy apasionante, que consiste en crear una gran compañía con gente joven y con mucha experiencia. A su juicio, hay ganas de hacer las cosas bien y de forma diferente. Queremos estar con el cliente, preguntándole qué necesita y preguntándonos qué podemos ofrecerle. Hay un dinamismo en nuestra compañía que quizás no esté presente en otras. La clave de esta “forma de ser” radica en la adopción de un modelo organizativo que bebe directamente de las fuentes del management japonés. Los cinco pilares en los que se asienta su apuesta por la excelencia son: soluciones in-

teligentes, compuestas por procesos estandarizados que sirven de base para construir una solución personalizada para cada cliente; cero defectos en el impulso de nuevos proyectos, a partir de la definición de las expectativas del cliente y la gestión de riesgos; filosofía LEAN, mediante identificación y eliminación del desperdicio, es decir, de aquellas tareas que no suman; entorno de trabajo seguro, con el fin de eliminar los riesgos para las personas en las operaciones, y evaluación de los resultados, mediante indicadores globales estandarizados que miden la seguridad, la motivación de los empleados, la calidad y las productividad. Integración en la SC: sectores y geografías Para el directivo de CEVA Logistics, el papel fundamental que debe jugar un operador logístico es el de integrar todas las partes de la cadena de suministro y proveer de información puntual a los clientes. Todo el mundo enfoca el trabajo del operador logístico como aquel que ayuda a reducir los costes, pero, además, puede mejorar las ventas, siempre que sea capaz de asegurar los aprovisionamientos y proporcionar una información que ayude a la toma de decisiones de venta. A la postre, eso se traduce en que las empresas que optan por la externalización logística puedan tener sus productos a la venta mucho antes y hacer campañas sabiendo exactamente el momento en que van a disponer de un determinado artículo. Como operador logístico global, CEVA está especializado en el diseño, implementación y


Escáner

■ La aplicación del LEAN permite reducir hasta ocho tipos de desperdicio que suelen darse en las empresas y que se interponen al logro de la calidad, la flexibilidad y la productividad: • No utilizar todo el talento de los empleados. • Producir demasiado o demasiado rápido. • Desplazamientos entre procesos. • Movimientos dentro de un proceso que no añaden valor. • Reparar errores de calidad. • Realizar más pasos de los requeridos en los procesos. • Esperar para iniciar un proceso mientras finaliza otro. • Emplear más tiempo o más recursos de los requeridos para llevar a cabo una tarea.

Amplitud de servicios alrededor de la logística En cuanto a los servicios que ofrece la compañía, estos describirían una circunferencia completa alrededor de las necesidades logísticas de cualquier empresa. La compañía se ocupa, por ejemplo, dentro del entorno de fabricación, de la recogida de componentes en proveedores y entregas al almacén principal; la gestión del almacén; el control de inventario; el premontaje de piezas y el suministro a la cadena de producción dentro del modelo JIT/JIS. También, para determinados clientes dentro del sector industrial (automoción, electrodomésticos, tecnología), gestiona la distribución de recambios. En este caso, asume la gestión del transporte y de los inventarios, la optimización de flujos y cargas y la gestión de los centros de consolidación y distribución. En cuanto a productos acabados, CEVA se encarga de su recepción y preparación de pedidos y de su distribución hasta los puntos de venta, además de todas las labores de valor añadido que se incluyen entre ambos puntos (gestión de inventario, devoluciones, diseño de campañas, etiquetaje, etc.).

Por otro lado, ofrece todo tipo de soluciones de transporte a nivel global, ya sea mediante transporte terrestre, barco o avión, ocupándose de todas las gestiones de importación y exportación. Damos todos los servicios dentro de la cadena de valor que hemos venido a llamar supply chain; y eso pasa por recoger un producto o componente en China, embarcarlo, transportarlo hasta la fábrica y ocuparnos de los trámites aduaneros, además de llevar las piezas a la línea de montaje y poner el producto final en la cadena de distribución o en el cliente final, explica Fondevilla. Desde su punto de vista, la clave, subraya, radica en ser integrador de la cadena de suministro. Hemos sido capaces de poner todos los servicios bajo una sola compañía (tanto la parte intercontinental como la de almacenaje y transporte por carretera), y eso nos aporta una ventaja competitiva en el mercado, asegura. Tres claves para una propuesta diferente Para Fondevilla, uno de los aspectos que hacen de la oferta de CEVA una propuesta diferente en el mercado de la logística, es la gestión bajo una misma unidad operativa de los servicios intercontinentales y de los servicios terrestres. Eso para el cliente es vital: que hable con una

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gestión de soluciones complejas de la cadena de suministro a escala nacional, regional y mundial, para empresas multinacionales o locales de gran tamaño. Sus soluciones completas van de principio a fin de la cadena de suministro y dan respuesta a las necesidades de sectores diversos, como Automoción, Neumáticos, Electrónica/Alta tecnología, Industrial, Gran Consumo y Editoriales. Las actividades de CEVA se dividen en dos grandes áreas, una centrada en Logística de Contratos, que incluye la operativa de almacenaje y distribución, y viene a suponer dos tercios del negocio, y la otra representada por la Logística Intercontinental, que comprende los modos barco y avión, y aporta un tercio de las ventas.

OPERADORES LOGÍSTICOS

LEAN: reducir hasta 8 tipos de desperdicio

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Acerca de CEVA Logistics ■ CEVA Logistics (resultado de la fusión de Eagle y TNT Logistics) emplea entre España y Portugal a una media de 800 personas, distribuidas por sus 22 centros operativos, que suponen en total 250.000 m2 de capacidad de almacenaje. A nivel mundial, CEVA emplea a 46.000 personas y opera en una extensa red, con instalaciones en más 170 países del mundo. Gestiona 614 almacenes que suman un espacio total de almacenaje de 8,6 millones de metros cuadrados. En 2007, CEVA se fusionó con EGL, y la combinación de las dos compañías representa a día de hoy unos resultados anuales superiores a los 5.500 M€.

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CEVA Ontígola.

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sola compañía en toda la cadena es un valor añadido muy fuerte. El otro elemento que marca la diferencia es la filosofía LEAN, que inspira todo el proyecto empresarial. Muchos de nosotros venimos del mundo de la ingeniería o de la producción y hemos heredado la filosofía del LEAN manufacturing, que aplicamos a la logística. Se eliminan todos los desperdicios. Procuramos que todo sea transparente y controlado, que haya indicadores para todo, que sepamos en cada momento qué está pasando. Eso, que es fácil de decir, es muy difícil de aplicar, y esta compañía ha hecho una inversión muy fuerte en este campo. El tercer factor diferencial radica en la gestión de la información. Nuestros sistemas de información son un elemento diferenciador en el mercado, asegura Fondevilla. En relación con este punto, señala que el nivel de información que se precisa de cada cliente es distinto. Hay que preguntar al cliente lo que quiere, lo que

Centro de CEVA en Subirats.

necesita saber en el caso de que las cosas vayan mal, para poder reaccionar a tiempo, señala. Apuesta por el mercado español: oportunidades Tras haber consolidado en España un peso importante en sectores como los de automoción, tecnología e industria, CEVA Logistics quiere abrirse en estos momentos al negocio farmacéutico y al gran consumo, y para ello ha emprendido una serie de inversiones con el fin de dotarse de almacenes a temperatura controlada. Hemos apostado por el crecimiento, y de alguna manera somos una de las pocas compañías que han decidido apostar por España, a pesar de la situación económica por la que atraviesa. Y para muestra, señala la inversión realizada en las nuevas oficinas corporativas, que ocupa la compañía desde hace poco más de un año en Madrid, o el centro logístico en Ontígola, de 55.000 m2, que pasa por ser uno de los mejores de España, diseñado con criterios de eficiencia energética. En concreto, ha sido elegido por el Grupo para ser uno de los 12 Centros Showcase de CEVA en el mundo. Otro aspecto es la intermodalidad que para Fondevilla trasciende el tradicional esquema tren/carretera, e incorpora el modo marítimo y aéreo. Nosotros lo tenemos asumido desde hace mucho tiempo, y a cada momento estamos ofreciendo soluciones intermodales a nuestros clientes. Por ejemplo, la erupción del volcán en Islandia cerró el norte de Europa y muchos de los flujos que provenían de esa parte del mundo los tuvimos que reconducir vía Oriente Medio y Península Ibérica para distribuir a Europa por camión, explica. La compañía, además, está trabajando para potenciar la modalidad del tren dentro de la Península Ibérica. Finalmente, el director comercial de Logística de Contratos de CEVA Logistics apunta las oportunidades de desarrollo que tiene la logística en España, habida cuenta de que sólo entre un 15 y un 18% de las empresas externa-


Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS

Antonio Fondevilla, Director comercial de logística de contratos de CEVA Logistics.

lizan esta función. Deberíamos ser capaces de crecer entre 8 y 10 puntos en este mercado. No pretendo llegar a los valores del Reino Unido, situados por encima del 40%, pero sí creo que un peso razonable sería situar la externalización logística entre un 25 y un 30%, expone. En relación con esta meta, asegura que la intermodalidad debe ser uno de los catalizadores del cambio, pues resulta insostenible seguir contribuyendo a la congestión de la carretera. Enrique Armendáriz

Hemos heredado la filosofía del LEAN manufacturing, que aplicamos a la logística. Procuramos que todo sea transparente y controlado, que haya indicadores para todo, que sepamos en cada momento qué está pasando. Eso, que es fácil de decir, es muy difícil de aplicar, y esta compañía ha hecho una inversión muy fuerte en este campo.

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Informe

Adaptados a las necesidades de la industria

Transportadores: mejoras en diseño y tecnología de control Los transportadores son más rápidos, silenciosos y adaptables a las necesidades de las empresas que hace sólo unos años y también se puede decir que son más inteligentes gracias a las mejoras en el diseño y a la tecnología de control.

Fuente: Vanderlande Induetries

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a hace más de un siglo desde que la compañía Hymle Goddard of Logan patentase un transportador de rodillos (1908) y sólo unos años más tarde (1919) los transportadores power and free hacían su entrada en la industria del automóvil. También los transportadores de banda tienen un pasado de más de 200 años moviendo en distancias cortas productos granulados, tierras, etc., aunque hoy en día trazan kilómetros en las minas del Sahara o de Chile. Más allá de la puntualización histórica, los transportadores han sido y siguen siendo un equipamiento clave para el movimiento de materiales en ámbitos de fabricación, centros de distribución y también en el paisaje

urbano, en los supermercados, aeropuertos, etc., debido principalmente a la continua innovación en diseño y control. Aunque es un tipo de transporte conocido, enfocamos periódicamente estos equipos no sólo para que los lectores conozcan la oferta en el mercado español, sino para acercarnos a los cambios que los fabricantes introducen en respuesta a las nuevas necesidades de las empresas. Como nos explica José Mª Izquierdo, Director general de Vanderlande España, (Ver m&a. Revista de Logística. n.º 460), una de las empresas con mayor raigambre en el mercado español, el mejor cliente es el que nos obliga a poner a su servicio todos nuestros recursos en diferentes ámbitos de nuestro conocimiento y tecnología.


Informe TRANSPORTADORES Fuente: Crisplant

Criterios de selección Para dar una idea de la complejidad en su selección, en un entorno de fabricación podemos encontrar tres tipos de transportadores: el que conduce el producto fabricado hasta el área de empacado; el que transfiere las cajas hasta el área de paletización y el que conduce los palés hasta el almacén o a expedición. Cada tramo está adaptado al tipo de unidad y tiene sus especifica-

ciones y criterios de diseño, que también deben facilitar operaciones en el proceso como el pesaje, escaneado, detección de objetos, etiquetaje, etc., Por otra parte, si entramos a un centro de distribución, la tarea de los transportadores es transferir los diferentes tipos de unidades en las sucesivas etapas de acuerdo a las operaciones que envuelven la recepción, preparación de pedidos, embalaje, control de calidad, control de peso, mercancías de retorno, clasificación y expedición de los productos. Para equilibrar el flujo de trabajo, aquí, además, se deben disponer buffers de acumulación ya que en cada etapa la velocidad del proceso puede ser diferente. Con todo ello, un aspecto capital y condición sine qua non es el control efectivo del flujo de materiales entre las diferentes zonas y en cada puesto de trabajo. Para ello, componentes como los sensores, junto a los WSC (Warehouse Control System) y los WMS conforman un panorama complejo para encontrar la mejor solución.

Fuente: Dematic

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Resolver los retos permite identificar nuevas soluciones. La investigación para mejorar el diseño y la versatilidad de estos equipos abarca desde los materiales utilizados en la fabricación de bandas y rodillos; a las superficies; a los componentes que permiten reducir el ruido, la fricción, el calentamiento, el desgaste, etc.; así como a la introducción de motores energéticamente más eficientes junto a los componentes que permiten menores requerimientos de potencia. Otro campo importante de investigación se ha dirigido a las aplicaciones de aeropuertos, paquetería y almacenes de frío o congelado, de acuerdo a las necesidades de cada entorno. Sin duda, los requerimientos de automatización han dado impulso al desarrollo de los transportadores no solo por lo que respecta al control, sino también en aspectos de diseño para hacer más accesibles el cableado, accionamientos, controles y neumáticos que son montados detrás o dentro del transportador y se pueden también ocultar tras pantallas o ventanas que reduce el ruido y las fugas de líquido. Como resumen señalan desde Knapp: la modularidad, la versatilidad para conectar y desconectar diferentes zonas del almacén, su capacidad para ahorrar espacio salvando niveles; el menor coste del mantenimiento; su rendimiento energético, junto a la capacidad de acumulación para equilibrar el flujo de materiales en puntos críticos como transferencia o divergencia, permiten dar respuesta a los actuales requerimientos de los centros de distribución.

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Informe TRANSPORTADORES

Mototambor síncrono de Interroll con eficiencia del 82%

La versión de mototambor con motor síncrono, que complementa la serie de mototambores asíncronos, es su eficiencia de un 82% y es sin duda una apuesta de futuro. Otra característica que lo diferencia es su gran rapidez, consiguiendo una velocidad de hasta 4 m/s con par constante y aceleración muy elevada. Además, requiere poco mantenimiento (una vez cada 5 años) y puede activarse y desactivarse numerosas veces durante el proceso consiguiendo efectuar hasta 4.000 paradas posibles en una hora. Por otra parte, es muy preciso en la parada, sin necesidad de utilizar el típico encoder que se requiere en muchas de las aplicaciones como feedback de posición. Por el momento, se comercializan únicamente con alimentación alterna, pero en un futuro está previsto fabricarlos también en versión continua.

Esta riqueza de oferta puede hacer que para el profesional de un centro de producción o distribución, la tarea de identificar, desarrollar y adquirir el sistema de transporte más adecuado para la manipulación de sus materiales pueda resultar una decisión abrumadora. En función del tipo de producto, las operaciones, la aplicación, etc., se puede necesitar desde la solución más sencilla a la más compleja y, además, cada tramo operacional puede ser resuelto con diferentes tipos de transporte, como hemos visto. Los fabricantes y/o integradores, así como las consultorías, pueden ayudarle

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Fuente: ULMA

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en su decisión, aunque dadas las importantes inversiones que puede requerir, también es un buen ejercicio conocer las aplicaciones que se están realizando en empresas con requisitos parecidos. En líneas generales, para aplicar los criterios de diseño es básico conocer los productos (tipo, dimensiones, pesos máximos y mínimos, etc.); cómo se transportan, en qué dirección; dónde se encuentran las etiquetas de identificación; etc., ya que determinarán aspectos como la tensión de la correa o los cálculos de potencia. Asimismo, es crítico conocer las necesidades del propio sistema en aspectos como la proporción de órdenes que deben ser preparadas e introducidas en el sistema; el tipo de empacado que se realizará a continuación; las órdenes que deben ser expedidas en un tiempo determinado (días, semanas, ); picos de demanda en determinadas horas; si es un tipo de negocio con demanda estacional muy fuerte o es continuada, etc. Todo ello determina el tipo de transportadores, así como la identificación de las zonas de acumulación, inyección en el caso de clasificadores, las velocidades, etc., con el fin de garantizar el rendimiento Otro aspecto es contemplar todas las especificaciones, ya que introducir productos fuera del proyecto puede encarecer la inversión, y, además, se debe tener en cuenta la propia logística del fabricante para el cumplimiento de los plazos en el suministro de los equipos, la puesta en marcha y el servicio postventa. Más allá de las especificaciones propias, se pueden seguir una serie de criterios básicos a


Informe TRANSPORTADORES

Transportadores más comunes TRANSPORTADORES DE SUELO: En una estructura portante de acero o aluminio se traza una pista sobre la que se montan los rodillos o las bandas en lecho continuo. Presentan numerosas posibilidades, desde portátiles extensibles hasta complejas construcciones. • Transportadores de rodillos: El movimiento se realiza sobre rodillos construidos generalmente en metal o plástico en función de su colocación. Se utilizan sobre todo para mover grandes cargas, en zonas de acumulación de materiales, clasificación, etc. • Transportadores de banda: Formados por capas de diferentes materiales, son muy amplias las propuestas (acero, aluminio o plástico), así como cintas transportadoras de distintos tamaños y diseños para pequeñas cargas medias y pesadas, rodillos motorizados, transportadores de cadena magnéticos paso a paso y evacuadores oruga, transportadores de cadena y rodillos para paletas, elevadores, mesas giratorias etc. TRANSPORTADORES AÉREOS: Vías de rodadura suspendidas del techo en la que circulan unos carros o troles con diferentes dispositivos de aplicación o aprehensión de carga. Las construcciones más utilizadas son: • Monorraíl: Vía aérea por la que discurren un conjunto de carros arrastrados por una cadena. Opción económica aunque rígida. • Birraíl o Power and Free: Doble vía con la cadena tractora en la superior y los carros circulando libremente por la inferior empujados por unos dispositivos. Es más flexible ya que permite crear desvíos, zonas de acumulación, etc. • Electrovía: Compuesta por carros de traslación autónomos movidos por un motor eléctrico, lo que le permite una capacidad de carga variable. Presenta además, mayor flexibilidad que las otras configuraciones, permite el traslado por el camino más corto, clasificación, control de la velocidad de avance, etc., si bien su coste es mayor. Otro diseño son las electrovías de suelo que se utilizan sobre todo en la industria del automóvil. CLASIFICADORES: Otra construcción que ha permitido solucionar las necesidades de sectores como la paquetería urgente, aeropuertos, etc. son los clasificadores de alta velocidad, que resuelven los cuellos de botella que se originaban sobre todo en expedición. Los tipos de clasificador más comunes en función de la tecnología de desvío, son los lineales con empujadores y arrastradores; de tren de bandejas basculantes; de tablillas y zapatas; tren con bandas transversales para altas velocidad y los pop up. A partir de aquí, en función de las necesidades se pueden poner diferentes puntos de inyección y deyección, tipos de motores, etc., para lograr la velocidad requerida.

Innovaciones: modularidad o transportadores activamente reutilizables Si uno de los atributos de la logística actual es su desenvolvimiento en un mundo dinámico, necesita transportadores capaces de dar respuesta a las necesidades de los cambios que suceden a menudo en las operaciones logísticas. La modularidad tipo mecano que se introdujo en los transportadores a partir de los noventa con módulos y componentes prefabricados fácilmente reconfigurables es uno de los aspectos que han seguido marcando los desarrollos posteriores. Generalmente, los fabricantes parten de un tipo de diseño de los perfiles laterales del transportador y una serie de componentes comunes para los diferentes módulos de transporte desde inclinadores, descensos, tramos de acumulación; curvas, etc., que permite a los técnicos reconfigurar los módulos de “enchufar y funcionar” en un trazado diferente. Otro aspecto también interesante de este tipo de diseño es la escalabilidad para solucionar las demandas de hoy y de crecimientos futuros, junto a la posibilidad de modernización

o reaprovechamiento pudiendo adaptarles los avances en tecnología, principalmente la que apoya la eficiencia energética y el control. Otro aspecto de la modularidad, podemos señalarla también en la capacidad de los transportadores para utilizar diferentes tipos de accionamientos con motores AC junto a motortambores CC, de modo que, por ejemplo, una curva puede ser accionada con rodillos motorizados y conectada a un transportador de

El control de la velocidad de los motores permite ahorro de energía y menor desgaste. Fuente: Lenze

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tener en cuenta a la hora de elegir los transportadores: modularidad, flexibilidad, escalabilidad, seguridad, ergonomía, fiabilidad, bajo mantenimiento y eficiencia energética con un diseño siguiendo criterios según los principios del respeto al medio ambiente, y la rentabilidad de la operación.

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Informe TRANSPORTADORES

de los transportadores y clasificadores pueden crear cuellos de botella que dan al traste con las ventajas de la velocidad. Lo cierto es que la alta fluctuación de la demanda en un centro logístico hace que el volumen de procesamiento pase por fases bajas junto a dramáticos incrementos, por lo que los fabricantes se han visto impelidos a adaptar sus equipos a esta operativa. El mantenimiento de altas velocidades, además de no ser necesario en muchas ocasiones, produce embotellamientos, consume más energía, genera ruido y los componentes se desgastan con mayor rapidez. Para estas necesidades, los transportadores pueden ser equipados con soluciones automáticas de control de la velocidad como servo motores de alta capacidad de respuesta o convertidores de frecuencia (VDF), que son más eficientes para arranques y paradas constantes. Junto a estos componentes de los accionamientos, un aspecto crítico es la gestión del conjunto con el WCS que ordena al sistema automáticamente acelerar o frenar el ritmo según el volumen de la demanda y dentro de los parámetros de diseño del sistema y sus limitaciones. Además del control de la velocidad, otra línea de mejora se encuentra en reducir la distancia entre las cajas con el objetivo de lograr aumentar el rendimiento del espacio en el transportador, lo que es posible gracias a la rapidez de proceso de los ordenadores.

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Fuente: Schäfer.

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acumulación accionada por motores AC. De esta forma, se combina el bajo coste de mover un largo segmento del transportador con motores AC y algunas zonas con rodillos motorizados DC. Como nos explica Francisco Díaz, Director técnico de Lenze transmisiones (m&a n.º 450) las nuevas tendencias en el sector apuntan a motores síncronos con eficiencias cercanas al 90% , muy por encima de los tradicionales AC, que presentan todavía el inconveniente de su alto precio, aunque es de prever que sean los más utilizados en aplicaciones de alta dinámica como los aeropuertos. Control de la velocidad para rentabilizar la alta capacidad Además del diseño, el control automático de la velocidad similar al que se ha utilizado en los automóviles se usa ahora también en los transportadores. El aumento en la velocidad de los transportadores ha ido constantemente en aumento con velocidades de 150 m/m y de más de 200 m/m en los clasificadores con capacidad de procesar entre 200 y 250 cajas por minuto. Sin embargo, como explican desde Dematic, estas capacidades no representan una ventaja si el sistema no puede mantener esta operatividad, si no se puede preparar pedidos, empacar y cargar con estos ratios, la gran rapidez

Los sensores: mayor sensibilidad y fácil mantenimiento Seguramente la sustitución de sensores mecánicos por sensores electrónicos, debido a las demandas de mayor velocidad y sensibilidad en el flujo de las cajas, es uno de los cambios que más afectan a la tecnología de los transportadores. Cuando se trabaja altas velocidades, los sensores electrónicos presentan ventajas al reducir el ruido y las necesidades de mantenimiento. Además, al ser más sensibles, no se necesita que las cajas tengan un peso determinado para ser activados, lo que ha extendido el rango de materiales que pueden ser movidos en un transportador. Además de rápidos y silenciosos, los transportadores son también más inteligentes gracias al uso de microprocesadores y fotosensores que comunican en tiempo real información crítica a los sistemas de software como los WCS. Para el control, los proveedores utilizan generalmente la red (network) tipo DeviceNet, Ethernet y ASI recogiendo señales para iniciar los comandos que activan un dispositivo del transportador. Existen también diferentes clases de fotosensores DC y AC, desde simples para aplicaciones en las que no se requiere controlar la red, sino algunas zonas que son también más económicos. Fácil mantenimiento Asimismo, las redes además de recoger señales de sensores inteligentes para el control de las zonas, pueden dar señales de diagnosis,


Informe TRANSPORTADORES indicando donde ha ocurrido exactamente una interrupción en el flujo, así como la identificación de los fallos en los equipos o sistemas. Esta información en tiempo real puede ser comunicada directamente a mantenimiento vía PDA, e mail, mensaje en el móvil, etc., para una más rápida respuesta. Por lo que respecta también al mantenimiento, el sistema puede incluir información de forma que el técnico de mantenimiento con un ordenador portátil inalámbrico puede acceder directamente, lo que permite reducir el tiempo de respuesta y la inactividad de los equipos. También el diseño ha ido encaminado a reducir las tareas de mantenimiento facilitando componentes como accionamientos, carros y tramos como curvas puedan ser cambiados fácilmente. Además, en el perfil marco del transportador se accede a sensores, válvulas de control, etc., sin tuercas y sin necesidad de ningún tipo de herramientas. Asimismo, algunas realizaciones permiten su autocalibración para reducir también el mantenimiento. Para finalizar, y como ejemplo, un fabricante como Interroll (más de 30 años en el mercado español) en su continua apuesta por la I+D ha ido introduciendo mejoras en sus propuestas para fabricantes e integradores de líneas transportadoras, como la nueva versión del módulo de curva de banda diseñada tanto para caminos de rodillos como para bandas. Con ocasión de su 50 aniversario (m&a n.º 452), presentó este módulo con un perfil de 160 mm para aprovechar mejor el espacio; funcionamiento silencioso,

WMS y WCS piezas clave en el mapa de la tecnología El control del flujo informativo armonizado con el físico es clave para un movimiento eficiente de productos y en este punto la implementación de software de gestión del almacén (WMS) y de control de los sistemas (WCS) juegan un rol protagonista. Las diferencias entre un Warehouse Management System y un Warehouse Control System son las que hay entre un sistema de planificación de tareas y un sistema de ejecución. Con el WMS se puede recoger un gran volumen de información del almacén como el inventario, los pedidos de los clientes, datos históricos, etc., procesándolos para trazar el plan de trabajo de lo que se necesita en el almacén en el día a día. Por su parte, el WCS controla la gran cantidad de información que se introduce por el WMS y reacción a los acontecimientos del momento en la superficie del almacén. Es decir que equipos como transportadores, clasificadores, sistemas de pick/putt o light, etc., realizan sus movimientos con armonía y eficiencia. Los sistemas WMS empezaron a despuntar en los años ochenta con la introducción de ordenadores más pequeños, y cada vez más, la implementación de este software de gestión tiene un desarrollo importante en aplicaciones web. Cada empresa puede tener a su servicio la tecnología más puntera y pagar sólo por aquello que necesita en sus operaciones logísticas. En cuanto a la utilización de los WCS, su uso se realiza sobre todo en empresas con gran cantidad de equipos de manipulación de materiales y que debe controlar un gran número de puntos de decisión (desvíos, acumulación, etc.) en su sistema y tener la capacidad de lograr un equilibrio eficiente en el conjunto de movimientos.

bajo desgaste, chasis para integrar fácilmente dispositivos, etc., y lo que llamó la atención de los presentes es que en apenas 10 minutos fue posible un fácil desmontaje del módulo para cambiar la cinta.

C. Lafuente

manutencion & almacenaje 461

Fuente: Sick Optic

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Móstoles Industrial/www.moinsa.es Móstoles Industrial/www.moinsa.es Móstoles Industrial/www.moinsa.es Nikai, S.L./www.nikaisl.com

Clasificadores de alta velocidad

Skid

De rodillos

De bandas

Eléctrico

Neumático

Electrovía

Manual

Tipo de accionamiento

Birraíl o power & free

Fabricante/ Suministrador/ Web Asti/www.asti.es Asti/www.asti.es Cadex Standard conveyors/www.cadex.es Crisplant/www.crisplant.com Dematic/www.dematic.es (Electrovía Aérea) Dematic/www.dematic.es ICS (Electrovía Inductiva) Dematic/www.dematic.es Tilt Tray Sorter (Bandeja Basculante) Dematic/www.dematic.es Positive Sorter (Zapatas Deslizantes) Dematic/www.dematic.es Crossbelt Sorter (Banda Bidireccional) Dematic/www.dematic.es Pneumatic Tilt Tray Sorter (Bandeja basculante Neumática) Dematic/www.dematic.es Quad Sorter (Doble Bandeja bidireccional) Dematic/www.dematic.es BK10 (Cargas ligeras hasta 200 Kg) Dematic/www.dematic.es BK25 (Cargas pesadas hasta 2000 Kg.) Dematic/www.dematic.es C-L110 (Cargas ligeras hasta 100 Kg. ) Módulos conectables, preconfigurados, preprogramados y precomprobados Dematic/www.dematic.es DPB (Electrovía de suelo por rodillos) Dematic/www.dematic.es/ DPB (Electrovía de suelo por cadenas) Dinalager/www.dinalager.com Duro Felguera Plantas Industriales, S.A./ www.gdfsa.es Efacec/www.efacec.pt Eisenmann Ingeniería/ www.eisenmann.com GD Convey/www.gdconvey.com Grupo Esypro/www.esypro.com Almaflex (almacén manual flexible) Grupo Esypro/www.esypro.com MBL (mueble borde de línea) Grupo Esypro/www.esypro.com Movipas (Transp. paso a paso) Grupo Esypro/www.esypro.com PCR (Porta-contenedor recirculante) Grupo Esypro/www.esypro.com Esyconveyor/Esycompak Intercomercial AOG/ www.intercomercial-aog.es Interroll/www.interroll.com J. Hernando/www.jhernando.es Josep Fuster/www.fuster.com Knapp/www.knapp.com Mecalux/www.metalux.com Móstoles Industrial/www.moinsa.es

Transportadores de suelo

Transportadores aéreos

En esta relación sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra demanda de información.

Monorraíl

Informe TRANSPORTADORES manutencion & almacenaje 461 64

Transportadores aéreos y de suelo suministrados en España

Tipo accionamiento (motor rodillo, motor externo)

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Motor externo Motor rodillo — Ambos Eléctrico (Motor externo)

Eléctrico (Motor externo)

Eléctrico (Motor externo) Eléctrico (Motor rodillo) (Motor externo Autómata programable

Eléctrico (Motor externo)

Eléctrico (Motor externo)

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• Sin motorización. Totalmente manual Motor externo. Hasta 5.000 kg por contenedor Motor externo

Motor externo

Motor externo

Sorters

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Motor rodillo Motor externo — Ambos


Skid

De rodillos

De bandas

Eléctrico

Manual

Electrovía

Neumático

Tipo de accionamiento

Birraíl o power & free

Monorraíl

Fabricante/ Suministrador/ Web

Clasificadores de alta velocidad

Tipo accionamiento (motor rodillo, motor externo)

Pressing Plus, S.L/www.pressingplus.com Rodant/www.rodant.com Savoye Logistics/www.savoyelogistics.com Scali/Barbany Logística/www.barbany.net SDI PSB/www.sdigreenstone.com Sinerges Tecmon, S.A./www.sinerges.com Socosystem/www.socosystem.es SSI Schäfer/www.ssi-schaefer.es Talleres Español/www.saespa.com

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— — — Ambos Ambos — — Ambos Ambos

TGW Ibérica Sistemas Logísticos/ www.tgw.at ULMA Handling Systems/ www.ulmahandling.com Vanderlande Industries/ www.vanderlande.es Vinca/www.vinca.net

Motor externo

Motor externo

Informe

Transportadores de suelo

Transportadores aéreos

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TRANSPORTADORES

Transportadores aéreos y de suelo suministrados en España

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manutención &almacenaje

Empresa

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Mercados

Propuesta de Rockwell para el diseño de máquinas ● Rockwell presenta un nuevo método de diseño denominado Mechatronics, una combinación de ingeniería mecánica y eléctrica diseñada con el objetivo de ayudar a los fabricantes de maquinaria a acercar los procesos de ingeniería entre sí; lograr un tiempo de lanzamiento al mercado más breve y reducir los costes de diseño y desarrollo. Por otro lado, el software Motion Analyzer de Rockwell Automation permite a los fabricantes de máquinas seleccionar, dimensionar y optimizar sistemas de control de movimiento de manera más rápida y fácil. Mediante un menú desplegable los diseñadores pueden seleccionar, por ejemplo, un accionaimiento, sin necesidad de realizar cálculos complejos o buscar especificaciones en las hojas de datos del fabricante. ❙ www.rockwellautomation.es

Soluciones de impresión de Avery Dennison

Qualcomm: servicio de descarga remota del tacógrafo ● Con el objetivo de agilizar y mejorar la calidad de las operaciones de las compañías de transportes, la empresa Qualcomm presenta el nuevo servicio RTDS (Remote Tacograph Download Service), que permite a los gestores de flotas descargar de manera remota y segura los datos de los tacógrafos de los vehículos (en concreto, desde los sistemas de almacenamiento masivo y las tarjetas de conductor), a los centros de gestión. Disponible a nivel comercial a finales del mes de septiembre para el sistema OmniExpress, a medio plazo será integrado en todos los productos del portfolio de Qualcomm. ❙ www.qualcomm.eu

● Printer Systems Division, de Avery Dennison, compañía especializada en la fabricación y soluciones de impresión y etiquetado para la cadena de suministro, ha ampliado su línea de productos AP Series con una nueva generación de la impresora AP 5.4, el modelo AP 5.6, una nueva solución con una capacidad de ancho de impresión mayor. La AP Series tiene como objetivo aumentar la eficacia y productividad, además de mejorar la trazabilidad de las mercancías que circulan en entornos de alimentación y logística. Entre sus características, ofrece capacidad multilenguaje, capacidad de girar la etiqueta de 100 mm de lado a 150 mm de largo y un 48% más de impresión por cada rollo. Por otro lado, la firma ha desarrollado el software Trace-It!, acorde a las últimas normativas y recomendaciones de GS1, como Databar y las simbologías del código de barras 2D, que garantiza la compatibilidad del código de barras del producto durante toda la cadena de suministro. ❙ www.monarch.averydennison.com

Índice de anunciantes AR Storage Solutions................... 43

Kardex Sistemas, S.A. .. Int. portada

Atos Origin, S.A.E .........................35

Móstoles Industrial, S.A. .... Interior contraportada

En el próximo número

Repsol ...........................................49

Escáner

Crawford Combursa, S.L. .............57 Dürkopp .......................................17 Eisenmann Ingeniería, S.A. .........15 Eléctricas Lego .............................25

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Empack .........................................39

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Foro Técnico, S.L. ..........................37 Fundación ICIL ..............................29 Fundación Itene ............................. 6 Interroll España, S.A. ......... Portada Jungheinrich de España, S.A. ........ 3

Sick Optic-Electronics, S.A. ..........13

Logística de repuestos

SSI Schäfer .............. Contraportada

Protagonistas

ULMA Manutención, S. Coop. ........ 4

Verónica Pascual, Directora General de Asti.

Vahle España, S.A. ........................11 VGG Aplicaciones. S.C.P. ..............53 Winkel Sistemas Lineales, S.L. ....................... 18 y 19

Informe

Equipos para final de línea. Paletizadores automáticos, flejadoras, embalaje, etc.


MANIVELA DE EMERGENCIA

TENSOR AUTOMATICO

DE CADENAS SISTEMA CLIP

NUEVO SISTEMA DE

PUERTAS CORREDERAS

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KARDEX | AHORRE ESPACIO, TIEMPO Y DINERO. Una nueva generación: el KARDEX MEGAMAT RS Carrusel Vertical Automático. Aumento del área de almacenaje. Mayor velocidad, comodidad y seguridad. Kardex es uno de los principales proveedores mundiales de sistemas de almacenamiento y soluciones de manipulación y distribución. Kardex Sistemas S.A. · Avda. de la Industria, 48 · Tres Cantos 28760 Madrid · Spain Tel.: +34 916 779 369 · Fax: +34 916 779 298 · E-Mail: info@kardex-sistemas.es

www.kardex.es

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NUEVO


Nº 461 - SEPTIEMBRE 2010

461

SEP - 2010

Revista de LOGÍSTICA PROTAGONISTAS

INFORME

Francesc Español, Gerente de ESPAÑOL, S.A.

Transportadores: mejoras en diseño y tecnología de control

"Soluciones tecnológicas con sentido común"

Tabla de oferta

COVER_PAGE_MANUTENC_ALMACENAJE_es_125x175 24.09.10 12:30 Seite 1

Pág. 10

Actualidad

Mercado europeo de equipos de manutención: se recupera en 2010 según la FEM Pág. 20

Empresas

Kardex Sistemas tiene el objetivo de ofrecer soluciones globales a cualquier compañía. Pág. 50

Escáner

The Eat Out Group: logística totalmente externalizada. Pág. 44

Escáner

Gefco: experto en logística industrial. Pág. 54

Escáner

Ceva Logistics o la cultura LEAN en logística.

www.interroll.com

Pensar de forma global. Operar de forma local.

Manutencion - 461  

Manutencion - 461

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