Manutención y Almacenaje - nº 530

Nº 522 - maYo 2017 Nº 530 - MAYO 2018

530 Mayo 2018

.com SMART LOGISTICS PROTAGONISTA Conrad Cardona. Director General de SSI Schäfer España.

"Nuestras respuestas personalizadas con componentes estándar son una gran ventaja para los clientes".

Pág. 12

Actualidad La industria española del Envase+Embalaje se recupera a niveles precrisis.

Pág. 16

Actualidad Fuerte crecimiento de los parques industriales y logísticos en 2017.

Pág. 21

Actualidad AR Racking equipa el almacén de Conte BIC en Francia.

Pág. 28

Actualidad Alancar Express incrementa un 34,2% las ventas en 2017 en la red Palibex.

Pág. 32

Opinión La trazabilidad unitaria revoluciona al sector automoción.

TENDENCIAS La experiencia del e-cliente , combinando calidad y negocio para ganar el reto de las entregas fallidas y las devoluciones.

Su socio de confianza para soluciones logísticas automatizadas

Vanderlande combina los equipos más innovadores, software de gestión y todos los servicios necesarios para entregarle una solución de eficiente, fiable y duradera.

Gracias a nuestra contrastada experiencia con empresas de retail, alimentación y comercio electrónico, le ofrecemos sistemas de almacenaje y preparación de pedidos de alto valor añadido. Supere las expectativas de sus clientes. > vanderlande.com

MOVING YOUR BUSINESS FORWARD

Editorial

Revista fundada en 1965.

Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

Director General Editorial Francisco Moreno

La cadena de suministro como experiencia del cliente Una mala experiencia en la entrega a domicilio lleva al 65% de los consumidores europeos a cambiar de minorista según “Customer Pulse Report”, la encuesta realizada por JDA JDA Software&Centiro Costumer a 8.238 consumidores de webs de e-minoristas en Francia, Alemania, RU y Suecia, los países más maduros y con un gran mercado online.

Resulta evidente que la logística ha dejado de tener un papel secundario en el marketing de la experiencia del cliente, para situarse en un papel protagonista. Tan protagonista como un producto o servicio excelentes. La logística está en una posición única para identificar las necesidades de los clientes y generar las mejores experiencias. Y no solo en la encuesta de JDA, sino que Lisa Callinan, Directora de investigación de Gartner, afirma en el blog, que “los clientes están influenciados por su experiencia en la cadena de suministro, incluso en los términos más sencillos, es fácil ver que la tardanza en una entrega decepciona, mientras que una entrega acelerada genera satisfacción”.

El e-comercio está realzando el relieve sobre la gran cantidad de interacciones que se dan entre logística y servicio al cliente, que pueden aumentar su satisfacción con las tecnologías de la automatización y la digitalización, englobadas en 4.0. Las empresas pueden dar mayor capacidad a sus cadenas de suministro alineándolas con las expectativas de un cliente cada vez más digital y ubicuo. Aunque el verdadero poder de las tecnologías 4.0 “reside en su globalidad y en un cambio de paradigma que se llama compartir: datos, resultados, tecnologías...y es ahí donde se puede triunfar o fracasar”, señala Conrad Cardona en la entrevista en este número.

manutencion & almacenaje 530

Y en ese compartir se encuentran todos los actores que mueven una empresa, “los empleados deben entender qué tecnologías se implantarán y por qué han sido seleccionadas. El despliegue de tecnología inteligente no garantiza la agilidad de los negocios si no se fomenta una cultura abierta”, señala Xavier Moreno, Director de Marketing de Ricoh España. Los clientes no solo compran un producto o servicio: compran una experiencia y si es negativa, un producto o servicio excelente no cambiará esa experiencia.

4

Actualmente, el 80% de los almacenes son operados manualmente sin el apoyo de la automatización, según datos de la consultora Tractica. Eso está a punto de cambiar y a lo grande, señala la firma de investigación e inteligencia de mercado con un enfoque a la interacción humana con la tecnología, como puede verse en la sección tendencias.

Pero no es únicamente cuestión de tecnología, para las empresas es sobre todo saber hacia dónde se dirigen y tener claro su modelo de futuro. El consenso es que se entra en la vía digital o se entra en riesgo de desaparecer. Para los responsables de las cadenas de suministro, la experiencia del cliente es una consideración importante.

En el SIL Congress, algunas claves el día 6 de 9,30 a 11, Sala XPO, “Automatización y Robótica para una Logística 4.0 en la cadena de valor integrada”.

Editor Francisco Moreno fmoreno@tecnipublicaciones.com Directora Carmina Lafuente Colaboradores Manuel Arenas Marco Bozzer Jaime Mira Edi Cobas Documentación documentación@tecnipublicaciones.com Diseño y fotografía Departamentos propios Maquetación Àngels Badia Ejecutivos de cuentas fmarquez@tecnipublicaciones.com victor.badenas@tecnipublicaciones.com Coordinadora de publicidad Ana Peinado Suscripciones suscripciones@tecnipublicaciones.com MANUTENCIÓN Y ALMACENAJE

Nacional Internac.

Suscripción anual en papel

95,00

128,00

Suscripción anual digital

45,00

45,00

Suscripción anual multimedia (revistas y todos los servicios digitales)

105,00

138,00

Ejemplar

17,00

29,00

Las reclamaciones de ejemplares serán atendidas en los tres meses siguientes a la fecha de edición de la revista

Teléfono de atención al cliente 902 999 829 Avda. Cuarta, Bloque 1 - 2ª - 28022 Madrid Tel.: 91 297 20 00 Fax: 91 297 21 55 Calàbria, 242, 08015 Barcelona Tel.: 93 243 10 40 Fax: 93 243 40 50 Edita GRUPO TECNIPUBLICACIONES, S.L. www.grupotecnipublicaciones.com

Impresión: Gamacolor Depósito legal: M-3855-2014 ISSN: 0025-2646 Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número.

En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el artículo 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica.

Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www. conlicencia.com; 91 702 19 70 / 93 272 04 47).

Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Tendencias

Portada

SUMARIO

530

MAYO - 2018

Opinión

30

VAHLE, más de 100 años de historia Nuestra historia se remonta a 1912, cuando Paul Vahle, un ingeniero de mantenimiento en una fábrica de acero, invento el conductor Copperhead de cabeza de cobre. Así solucionaba las dificultades de contacto, formación de chispas y roturas del cable de catenaria que se utilizaban en aquella época. A partir de aquí, es decir en los últimos 106 años, VAHLE se ha convertido en líder en la industria debido a los numerosos avances tecnológicos que ha aportado y a los productos patentados.

Los puntos ciegos en ciberseguridad, un riesgo para la industria.

Tendencias

Las exportaciones y el I+D, conexión de futuro para las empresas. España pisa el freno de la innovación y preocupa a la CE.

Los sistemas de electrificación de VAHLE se venden en todo el mundo y son reconocidos por su calidad y fiabilidad en numerosos sectores industriales como el automóvil, logística interna, acerías, ferrocarril, coquerías, etc. Su utilización facilita las tareas y ayuda a aumentar el rendimiento de las operaciones. Los componentes de electrificación VAHLE se fabrican en Kamen (Alemania) y cuentan con la certificación ISO 9001.

60 Los almacenes abren sus puertas a la robotización.

6 ACTUALIDAD

VAHLE ESPAÑA Ronda de la Industria, 18 08210 Barberà del Vallès (Barcelona) www.vahle.com

Las cargas fiscales amenazan con ahogar el transporte por carretera.

12

La industria española de E+E se recupera a niveles precrisis. El Congreso Mundial de Zonas Francas viene a Barcelona con el CZFB. Fuerte crecimiento de los robots de paletizado. El 57,1% de empresas logísticas utiliza software de gestión de flotas. Los operadores logísticos facturan 4.200 M€ en España en 2017. Palletways Iberia cumple 12 años. Gefco abre en Bilbao una oficina de Industrial Project Cargo, iPC. Baxter e Integra2 utilizan vehículos ECO. Combilift celebra 20 años mirando al futuro. Logística urbana en Londres, Gazeley construye un centro de tres plantas. A UPS le salen bien las cuentas el 1T de 2018. Accel-KKR invierte en ToolsGroup. Nuevo almacén automático de VRC para Duralcor del sector aeronáutico. Alfil Logistics creció un 10,3% en 2017.

44 •

SOLUCIONES

T-Stream de Toyota MHE y Microsoft, un nuevo concepto de Servicio.

• Puertas rápidas Efaflex en el edificio protegido de Bauhaus.

• Optimización en Danone Waters con Interroll.

• Schneider Electric colabora con Albéa para reducir un 15% sus costes energéticos.

• Respuestas de SSI Schäfer a la e-logística.

• Almacenaje de rollos de tela de TecnyStand para Visatex.

Además PROTAGONISTA

34. Conrad Cardona. Director

General de SSI Schäfer España.

SELECCIÓN DE PRODUCTOS

38. Linde R-Matic, la retráctil

autónoma de Linde Robotics.

Solución integral Dematic GTP, de cosas a personas.

TSC presenta su nueva serie DA210/DA220.

19 vehículos del Grupo Manitou en CeMAT. PowerStore Swisslog, sistema shuttle para palés.

manutencion & almacenaje 530

62

5

Actualidad

Subidas del 20% entre nuevos impuestos y viñetas

Nuevas cargas fiscales amenazan con ahogar al transporte por carretera El sector del transporte de mercancías por carretera no gana para sustos. Los próximos presupuestos generales del Estado, incorporan un nuevo cambio en la fórmula de contabilizar el impuesto de hidrocarburos, que implicará nuevas cargas a un sector que ya aporta entre 10.000 y 12.000 M€ en tasas.

12 La industria española del E+E se recupera a niveles precrisis.

20 Palletways Iberia celebra 12 años con buenos resultados.

26 Accel-KKR invierte en ToolsGroup.

28

manutencion & almacenaje 530

Alancar Express incrementa un 34,2% las ventas en 2017.

6

E

l pasado mes de abril saltaba la noticia.

Entre las recomendaciones del grupo de expertos para reducir la deuda del Estado, se encontraba la recomendación de aplicar nuevas tasas al transporte con el objetivo de cubrir las deficiencias que el uso de los vehículos industriales producen en las infraestructuras. Una propuesta recurrente la de gravar el transporte de mercancías, que de momento es sólo eso, una propuesta, pero que ha alarmado y mucho al sector del transporte de mercancías por carretera.

Pero, por si no fuera suficiente esa propuesta, además se filtraba otra medida que, esta seguramente sí verá la luz, ya que el actual Gobierno ha presentado un incremento de los impuestos sobre las carburantes en el borrador de los Presupuestos Generales del Estado para 2018.

Todo indica que tras el acuerdo firmado recientemente con el Partido Nacional Vasco (PNV) saldrá adelante, ya que existen pocas posibilidades de que se modifique alguno de los aspectos del documento gubernamental a petición del resto de partidos políticos.

Aunque la medida afecta a todos los ciudada-

nos que adquieran combustible, el gran perjudicado es sobre todo el sector del transporte por carretera, tanto mercancías como de viajeros. Un colectivo de empresas que tienen en el combustible uno de los costes fijos más importantes, sólo por debajo del laboral, por lo que de su precio depende directamente la rentabilidad de sus empresas.

En realidad, el céntimo sanitario no fue derogado Este nuevo impuesto puede parecer un deja vu, para muchas de las empresas de transporte que están todavía cobrando el retorno de las cantidades, que habían abonado en concepto del “céntimo sanitario”, que fue declarado ilegal por la Unión Europea en 2014. De hecho, es precisamente lo sucedido con ese “Impuesto sobre las Ventas Minoritarias de Determinados Hidrocarburos”, conocido como céntimo sanitario lo que permitirá al Gobierno volver a modificar, e incrementar, los gravámenes sobre el carburante.

Y es que, como muy bien explica Fenadismer, el Ministerio de Hacienda lo anuló el 1 de enero de 2013, a través de una modificación normativa

Actualidad

Subida de carburantes: nuevo céntimo sanitario

introducida por el Gobierno actual, sustituyéndolo por un nuevo recargo autonómico sobre los carburantes, ante la más que previsible derogación por parte del Tribunal de Justicia europeo de la regulación inicial del céntimo sanitario, que claramente contravenía la normativa europea en materia de hidrocarburos. Sucedió en 2014.

Sin embargo, la cuestión se complica si tenemos en cuenta que en realidad el 1 de enero de 2013 el Gobierno no derogó realmente el céntimo sanitario, sino que, con el fin de mantener

la misma carga impositiva en el carburante, creó un nuevo recargo en el Impuesto de Hidrocarburos adicional al tramo general denominado “Tipo Especial” con dos tramos, uno estatal cuya cuantía ascendía a 2’4 céntimos por litro, competencia de la Administración del Estado, y otro atribuyendo a las Comunidades Autónomas la competencia de fijar su cuantía en su ámbito territorial, con el límite máximo de 4’8 céntimos por litro de carburante consumido en el territorio de cada Comunidad Autónoma.

manutencion & almacenaje 530

Si finalmente se aprueba en los Presupuestos Generales del Estado el incremento de impuesto de Hidrocarburos lo que se producirá es una vuelta de tuerca a lo que ya existió, el denominado céntimo sanitario. Es decir, se trata de unificar el mercado de de los combustibles y los carburantes, integrando el tipo impositivo autonómico del Impuesto sobre Hidrocarburos en el tipo especial, sin que dicha medida implique una reducción de los recursos de las CCAA. En definitiva lo que suceda ya comenzó en 2012, momento en el que se eliminó el céntimo sanitario y en su lugar se instauró el impuesto general de hidrocarburos que grava el combustible mediante una estructura en tres partes: General, 43,1 cts/litro de gasolina y 30,7 en el caso del gasoil; Especial, 2,4 cts/litro extra y Autonómico, entre 0 y 4,8 cts/litro a elección de cada comunidad.

Con la capacidad de elección de las CCAA, se formaron tres grupos de comunidades diferentes en cuanto a los impuestos. Por un lado, las que no aplicaron el tramo autonómico (Cantabria, La Rioja, Castilla y León, País Vasco y Navarra); por otro las que aplicaron el máximo (Cataluña, Galicia, Andalucía, Murcia, Castilla-La Mancha, Islas Baleares y Comunidad Valenciana), y por último las que instauraron una cifra según su criterio (Asturias, Aragón, Comunidad de Madrid y Extremadura).

En definitiva, una realidad que no gusta a Hacienda al provocar desigualdad territorial. Así las cosas, decide corregir la situación manteniendo el tramo general intacto, eliminar el autonómico y añadir su valor máximo (4,8 cts/ litro) de manera obligatoria al especial, que pasaría de 2,4 a 7,2 cts/litro. Esto no supondrá ningún cambio para las comunidades autónomas que ya hayan aplicado los 4,8 céntimos, perjudica a las nueve que no lo hacían.

7

Combustible

Actualidad

25,50%

30,70%

2.601 mill. €

3.135 mill. €

5,30%

15,30%

546 mill. €

1.567

Seguridad Social

IEH

30,8%

IVA hidrocarburos

IVA(TODO)

3,90%

12,30%

398 mill. €

1.254

LOS IMPUESTOS DEL TRANSPORTE 1,80% POR CARRETERA ITV

Impuesto Sociedades

IRPF

176 mill. €

161

EL SECTOR SOPORTA UNA CARGA FISCAL 1,70% DE MÁS DE 10.000 Tracción mecánicaM€ / AÑO

mill. €

1,10% IBI

173 mill. €

115

0,10% Autorizaciones vehículos GRAVÁMENES DEL TRANSPORTE: 15 mill. €

mill. €

0,40%

Primas seguro

38

Atendiendo a la fiscalidad específica y la General

mill. €

0,30%

Actividades Económicas

FISCALIDAD GENERAL 33 mill. €

FISCALIDAD ESPECÍFICA Camiones y autobuses

30,8%

mill. €

1,60%

Peajes

Combustible

mill. €

Aportación del sector del transporte por carretera

25,50%

30,70%

2.601 mill. €

3.135 mill. €

Seguridad Social

IEH

COSTE DE UN VIAJE 5,30%A IVA hidrocarburos INGLATERRA

15,30%

IVA(TODO)

546 mill. €

1.567

3,90%

12,30%

Costes/viaje Imp./Grav.

ITV 398 mill. €

Impuestos y gravámenes 32% 32%

1,80%

Peajes y Eurotunnel

Peajes18%

176 mill. €

Londres

84% (Generales) 16% (Específicos)

Impuesto Sociedades

1.254

mill. €

1,60% IRPF

18%

161

Salario bruto conductor 1,70%17% Tracción mecánica

mill. €

mill. €

1,10%

Gastos extras

173 mill. € 11%

2% (IVA)

Combustible

0,10%22%

8% (IEH)

1.700 IBI Km 115

mill. €

0,40%

Autorizaciones vehículos

Primas seguro

15 mill. €

38

100% 60%

mill. €

0,30%

Murcia

Actividades Económicas

33

60% de impuestos/gravámenes mill. €

COSTE DE UN VIAJE A INGLATERRA

Fuente: ASTIC, a partir de los datos del Observatorio de Precios del Ministerio de Agricultura.

(1) Precio del gasoil ficticio, estimado para realizar el supuesto. / Fundación Francisco Corell.

Costes/viaje Imp./Grav.

Impuestos y gravámenes 32% 32%

84% (Generales) 16% (Específicos)

Londres

manutencion & almacenaje 530

Los han18%reducido las emisiones contaminantes Peajescamiones y Eurotunnel 18%

8

En cuanto a la sostenibiliSalario bruto conductor 17% dad del transporte, la CNTC 1.700 Km extras la sostenibili11% 2% (IVA) haGastos defendido dad del transporte de Combustible 22% 8% (IEH) mercancías por carretera, injustamente señalado100% 60% como uno de los principales Murcia causantes de la contamina60% de impuestos/gravámenes ción, cuando lo cierto es que los camiones apenas superan el 4 % de las emisiones de CO2 producidas en Europa, muy lejos de otras como la Fuente: actividades ASTIC, a partir de los datos del Observatorio de Precios del Ministerio de Agricultura.

Precio del gasoil ficticio, estimado para realizar el supuesto. / Fundación Francisco Corell. generación de electricidad, carbón o cemento, o la procedente de los hogares.

También, desde Fenadismer, ponen el acento en la que la tecnología actual de los camiones han reducido en más de un 90% los contaminantes emitidos a la atmósfera, como en materia fiscal, en la que el sector contribuye con casi el 50% del total de impuestos indirectos que recauda la Hacienda española, en concreto más de 12.000 M€ anuales.

(1)

Actualidad Los expertos aconsejan cobrar por el uso de las infraestructuras ¿Y la propuesta del grupo de expertos? ¿Qué implicaría si finalmente el Gobierno decide implantarla? Pues simplemente, que se crearía un recargo al consumo de carburantes, un sistema de viñetas, o una combinación de ambas, para financiar la construcción y el mantenimiento de infraestructuras viarias, asegura CETM, que, como no podía ser de otro modo, manifiesta su total oposición a dichas medidas, que incidirán de

Fenadismer solicita el gasóleo profesional para el transporte ligero

En un momento en que el e-comercio mueve millones de paquetes a bordo de vehículos comerciales y ligeros, puede ser una buena medida que este tipo de vehículos puedan acceder también al denominado “gasóleo profesional”, según la petición de Fenadismer.

Este tipo de gasóleo profesional se encuentra dentro de un sistema de subvenciones que de momento solo favorece a vehículos de transporte de mercancías de más de 7’5 toneladas de peso máximo autorizado, autobuses y taxis, quedando fuera los vehículos de menor tonelaje. Precisamente, este tipo de vehículos son mayoritariamente propiedad de transportistas autónomos, que soportarán íntegramente el incremento de la subida del impuesto de hidrocarburos prevista en la Ley de Presupuestos.

Ante dicha situación discriminatoria, Fenadismer ha planteado que con ocasión de la tramitación de la Ley de Presupuestos se modifique la actual regulación de la figura del gasóleo profesional incluyendo como beneficiarios también a los vehículos de transporte de mercancías de menor tonelaje, que representan casi una tercera parte del total de la flota de transporte en España. forma desproporcionada e injusta sobre el transporte de mercancías por carretera, principal consumidor de hidrocarburos y usuario de las carreteras en España.

manutencion & almacenaje 530

El impuesto “Tipo Especial” puede ser declarado ilegal Precisamente esa potestad de las CCAA está ahora en entredicho, ya que ante la previsión de que el impuesto de “Tipo Especial” pueda ser declarado también ilegal, en la Ley de Presupuestos para 2018, se ha decidido suprimir completamente la capacidad normativa de las Comunidades Autónomas para fijar el tipo impositivo sobre los carburantes a aplicar en sus respectivos territorios.

Así, el impuesto de “Tipo Especial” será fijado y recaudado íntegramente por el Estado para su posterior reparto a las Comunidades Autónomas.

En resumen, si lo planteado por el Gobierno se lleva a cabo, el impuesto se equiparará en todas las Comunidades Autónomas del importe del impuesto en su nivel máximo, en algunas CCAA, puntualiza Fenadismer, la medida tendrá como consecuencia en la práctica una subida de hasta el 100% del impuesto en algunas regiones, al eliminarse la posibilidad de que puedan seguir estableciéndose las actuales exenciones totales o parciales de dicho impuesto.

Importante destacar que además de que la subida será general en todo el país, perjudicará aún más a los ciudadanos y empresas en las Comunidades Autónomas de Castilla-León, Cantabria, País Vasco, La Rioja, Navarra, Madrid, Aragón y Extremadura, que verán incrementada de forma importante la fiscalidad de los carburantes repostados en dichas regiones.

9

Actualidad

Anulado el peaje a camiones de Guipúzcoa

manutencion & almacenaje 530

Y como todo no pueden ser malas noticias, el sector ha logrado un importante éxito al conseguir la derogación de un peaje por el que la Diputación Foral de Guipúzcoa pensaba recaudar 30 M€ anuales a través de la empresa pública Bidegui. En una medida pionera en España, el peaje se cobraba sólo a los vehículos de transporte de mercancías, es decir a los más de 10.000 camiones que diariamente transitan por la N-1 (Autovía Madrid-Irún) y la A-15 (Autovía de Navarra a Guipúzcoa).

La protesta de las asociaciones de transporte han conseguido que la justicia considere discriminatorio el peaje que desde enero, y tras la aprobación por parte de la Diputación Foral de Guipúzcoa, se cobraba por circular por las carreteras de la región. Un logro importante en un momento en el que el pago por el uso de infraestructuras está de nuevo sobre la mesa y no precisamente para Europa, sino para las carreteras nacionales. En este sentido, es de especial relevancia que Fomento haya incluido en sus presupuestos de 2018, una partida para incentivar el desvío de vehículos industriales a las autopistas de peajes.

El plan está dotado con un presupuesto total de 45 M€, que suponen aumentar en 13 M€ la partida destinada a idéntico fin en 2017. Importante recordar, esperemos que esté año no suceda, que el pasado año no se agotó la referida partida y se destinó exclusivamente al desvío obligatorio a la AP-68 desde la N-232, que se encuentra recurrido judicialmente por las asociaciones nacionales de transportistas por rechazar su carácter obligatorio.

10

La Confederación recuerda en su comunicado, la importancia del sector del transporte de mercancías por carretera, que es un importante generador de riqueza y empleo, es un sector estratégico para el funcionamiento de la actividad económica. Poner barreras fiscales al desarrollo del transporte de mercancías por carretera que, paradójicamente, ya es uno de los sectores de actividad que mayores cargas impositivas soporta, es una imprudencia que la economía española no puede permitirse ni este sector aceptar.

Las declaraciones de la CETM han sido asumidas por prácticamente el conjunto de asociaciones empresariales españolas, la aplicación de estas medidas no solo dificultaría enormemente la exportación de nuestros productos (frutas y verduras, componentes de automoción, vehículos, productos químicos, textiles, siderurgia, papel, etc.) como consecuencia de nuestra situación geográfica periférica, sino que también tendría consecuencias inflacionistas pues se incrementaría

el precio final de todos los productos, reduciéndose el poder adquisitivo de los ciudadanos, lastrando así el consumo, factor clave para el crecimiento económico futuro.

En parecidos términos se ha manifestado Fenadismer, quien une la subida del impuesto de hidrocarburos a la posible implantación de la “viñeta” por el uso de infraestructuras. Así, la Federación rechaza de forma rotunda dicho informe, ya que supone desconocer la realidad del sector del transporte por carretera tanto en materia de contribución al medio ambiente, en la que la tecnología actual de los camiones han reducido en más de un 90% los contaminantes emitidos a la atmósfera, como en materia fiscal, en la que el sector contribuye con casi el 50% del total de impuestos indirectos que recauda la Hacienda española, en concreto más de 12.000 M€ anuales.

Fenadismer incide en dos hechos claves. Por un lado, que lo que abona la carretera, sorprende y mucho si se compara con los beneficios fiscales

Asfixia fiscal Como hemos mencionado las principales asociaciones han protestado y lo seguirán haciendo, ante las medidas que implantará el Gobierno, pero la que ha ido más lejos, ha sido ASTIC, que no ha dudado en calificar las consecuencias como de asfixia fiscal que paralizaría el sector.

La asociación, tras incidir en que el sector del transporte por carretera que soporta alrededor de 10.000 M€ anuales , una cantidad que Fenadismer eleva a 12.000 M€ al año entre impuestos generales y específicos, cargas sociales y otros gravámenes lo que suponen un 60% del coste total de un viaje internacional.

Una realidad, que lleva a la Asociación a asegurar que las empresas de transporte no podrán asumir el incremento que las subidas tendrían en sus costes directos, la estructura de costes de este tipo de empresas implica que el 30% de los mismos están ligados al combustible. De hecho, un análisis en detalle el sistema fiscal específico sobre el transporte por carretera, refleja que el Impuesto Especial de Hidrocarburos constituye la partida más importante, con el 25,5% de la fiscalidad total del sector, lo que se traduce en 2.600 M€ anuales.

El sector soporta ya una gran carga impositiva y siempre que se necesita aumentar la recaudación se vuelve la vista hacia la carretera con cualquier excusa, como fue en su momento la financiación del sistema sanitario autonómico, el derogado céntimo sanitario, sustituido, ahora, en el informe de los expertos por la lucha contra las emisiones de CO2, pero la realidad es que las de camiones y autobuses solo representan el 6% del total de esas emisiones en Europa, resume Ramón Valdivia, Director general de ASTIC. Edi Cobas

manutencion & almacenaje 530

de los que disfruta el transporte aéreo, marítimo y ferroviario que gozan de una exención total de impuestos sobre los carburantes que consumen. Por otro lado, no hay duda de que la medida romperá la tendencia de crecimiento positivo continuado de las exportaciones españolas, que se ha mantenido a lo largo de estos últimos tres años, y agravaría el desequilibrio del déficit comercial español entre las exportaciones y las importaciones.

11

Actualidad

Con una facturación de 20.000 M€

La industria española del E+E se recupera a niveles precrisis

La industria española del Envase y Embalaje, E+E, alcanzó la mejor cifra de negocio de la última década al facturar más de 20.000 M€ en 2016, según el informe sectorial realizado por el salón Hispack de Fira de Barcelona. De 2013 a 2016, el crecimiento interanual fue del 4,15%, destacando 2016 con un incremento del 12,44%.

L

manutencion & almacenaje 530

os datos del trienio 2013-2016 muestran que la industria española del Envase y Embalaje, E+E, ha salido de la crisis sobre todo si se tiene en cuenta la facturación de 20.000 M€ en 2016 y un crecimiento del 12,44%, según el informe sectorial publicado en el último salón Hispack (8 a 11 de mayo). El sector está integrado en España por más de 2.100 empresas que emplean a 73.535 trabajadores, registrando de 2013 a 2016 un aumento de compañías en los subsectores de maquinaria, envases metálicos y plásticos.

En cuanto a la especialidad que más personas emplea es el sector de plásticos para embalaje con 19.000 trabajadores.

Por facturación, los subsectores líderes son el cartón ondulado (4.867 M€) y el plástico (4.708 M€), que representan más del 47% de la cifra de negocio agregada del sector, y crecieron a un ritmo del 22 y 17% respectivamente entre el 2013 y 2016. Le siguen, por este orden, el sector del papel, los envases metálicos, la maquinaria para packaging, la madera, el vidrio y el cartón.

La buena marcha de la industria española del packaging se ha visto reflejada en la celebración de Hispack 2018, la feria de referencia para el sector, que ha reunido a 800 expositores directos y una gran afluencia de profesionales, un 20% más que en la pasada edición celebrada en 2015.

Para el Presidente del comité organizador de Hispack, Javier Riera-Marsá, la industria del envase y embalaje española ha consolidado su recuperación, ya que ha logrado mantener un crecimiento sostenido en los últimos ejercicios gracias a un mayor dinamismo de la demanda en el mercado interno.

12

Un sector exportador Por otro lado, las exportaciones son un importante motor para el crecimiento del sector y resultaron decisivas en los años de la crisis, alcanzando incrementos por encima del 5% en tres ejercicios consecutivos (2013-2016). En 2016, las ventas en el exterior de la industria del packaging subieron cerca de un 2% por valor de casi 3.000 M€.

Riera Marsá asegura: Las empresas

españolas de la industria del packaging tienen un buen posicionamiento en el exterior, sobre todo en Europa, nuestro principal mercado, ya que hemos conseguido un buen equilibrio entre la calidad, el precio y la tecnología e innovación que ofrecemos. Pero a la vez es necesario, seguir explorando nuevos mercados y afianzando relaciones con países emergentes y con aquéllos que ofrecen nuevas oportunidades comerciales.

De hecho, Hispack contribuye a este fin

ya que atrae a través de sus programas de compradores a empresarios y profesionales con proyectos concretos de países latinoamericanos y del área mediterránea.

En esta edición, Hispack conjuntamente con el salón de tecnologías para la alimentación Foodtech ha invitado a 500 compradores internacionales a participar en encuentros de negocios con los expositores de ambas ferias. m&a

Actualidad

Las Zonas Francas eligen Barcelona como sede

El Congreso Mundial de Zonas Francas reconoce el impulso del CZFB

La iniciativa del Consorci de la Zona Franca de Barcelona, CZFB, de crear una red de zonas francas motor de la nueva economía 4.0 y de innovación tecnológica, ha llevado a elegir Barcelona como la sede del V Congreso mundial de Zonas Francas en junio de 2019, coincidiendo con el SIL. Asimismo, ha auspiciado la creación de una red de Zonas Francas europeas con el apoyo de una red mundial de parques científicos y tecnológicos.

manutencion & almacenaje 530

A

14

l cierre del Congreso de Dubái, el Presidente de la Organización Mundial de Zonas Francas (WFZO) Mohammed Alzarooni confió a Jordi Cornet, Delegado especial del Estado en el CZFB, la organización del V Congreso mundial de WFZO, que se celebrará en Barcelona en 2019. La delegación del CZFB llamó la atención del sector sobre la necesidad de lograr evolucionar las Zonas Francas de enclaves del comercio mundial con ventajas fiscales y logísticas; convertirlas en focos de la transformación tecnológica y digital de los procesos dentro de la IV Revolución Industrial o Industria 4.0.

En este sentido, Jordi Cornet ha resaltado que el cambio de paradigma económico impone la rápida adaptación de las Zonas Francas a la IV Revolución Industrial y a los drásticos cambios en el comercio mundial que se avecinan con la irrupción de la robótica, la impresión 3D o el internet de las cosas. Las Zonas Francas deben ser competitivas en este nuevo entorno y ser agentes de transformación para la pequeña y mediana empresa, que son el 90% del tejido industrial.

Asimismo, Blanca Sorigué, Directora general del CZFB ha sido designada en el Consejo de Administración del WFZO como responsable de tesorería.

3.500 Zonas Francas en el mundo Según la WFZO, en el mundo hay unas 3.500 zonas francas en 130 países, que representan más de 70 millones de puestos de trabajo, lo que equivale aproximadamente al 1% de la población activa mundial registrada, pero su importancia es clave en el flujo comercial mundial.

El Consorci de la Zona Franca de Barcelona es una entidad creada en 1916 por el Gobierno español, el Ayuntamiento de Barcelona y estamentos económicos para generar actividad comercial logística y económica. El CZFB gestiona el Polígono Industrial de la Zona Franca de Barcelona, su Zona Franca Aduanera y promueve áreas industriales, logísticas y urbanas, así como eventos feriales de interés empresarial, logístico e inmobiliario.

Las oficinas de la Región Europea del WFZO en Barcelona Desde este año, Barcelona alberga las oficinas de la Región Europea del WFZO, junto a la creación de la primera asociación europea de Zonas Francas con una decena de países que representan un centenar de Zonas Francas europeas, con el apoyo de la red mundial de parques científicos y tecnológicos.

Para Cornet es una satisfacción que el WFZO reconozcan a Barcelona como enclave de innovación y actividad económica avanzada, como lo atestiguan eventos como el Mobile World Congress y otras ferias

sectoriales que le dan una dimensión global.

En resumen, la experiencia del Consorci en la organización de ferias y congresos internacionales, unido al prestigio de España como plataforma logística mundial, al atractivo de Barcelona como capital del Mediterráneo y a la unión de esfuerzos institucionales, han sido factores determinantes para que la WFZO haya apostado por nosotros. Esto es bueno para España, para Catalunya y para la ciudad de Barcelona. El Consorci una vez más ha vuelto a demostrar que sumar esfuerzos multiplica resultados. m&a

Impulsados por Alimentación y Bebidas

Fuerte crecimiento de los robots de paletizado

El mercado de robots de paletización alcanzarán 1.500 M$ en 2022, con una sólida tasa de crecimiento, debido a una mejora en sus funcionalidades; su interfaz de usuario simplificada y una creciente oferta.

La necesidad de transportar productos de forma eficiente está aumentando el uso de robots de paletización, que junto a los importantes avances tecnológicos llevará a un aumento sólido de este equipamiento hasta lograr un volumen de facturación de 1.500 M$ en el periodo hasta 2022, según las previsiones de Future Market Insights.

Entre los factores que están impulsando el mercado, se encuentra la mejora de sus funcionalidades; una interfaz de usuario simplificada y una creciente oferta que permite encontrar equipos capaces de levantar productos a mayor altura, debido a brazos más largos. Según la consultora, la demanda cambiante de la industria ha propiciado el desarrollo de robots de paletización híbridos que poseen la flexibilidad y ventajas de un robot paletizador para manejar tareas complejas con la simplicidad de un paletizador convencional de alta velocidad. Los robots híbridos pueden también manejar productos delicados y realizar funciones de servicio pesado, con facilidad de uso y rentabilidad de las operaciones.

Impulso del paletizado de cajas Por segmentos, según el informe serán los sistemas robóticos para el paletizado de cajas los que tendrán un negocio de 400 M$ en 2022, representando un tercio del total de los ingresos, debido al impulso del sector de Alimentación y Bebidas, que tendrá un crecimiento del 13% hasta llegara a 390M$ en 2022.

En cuanto a las empresas que liderarán el mercado de robots de paletizado en el periodo estudiado, destacan ABB, Fanuc Corporation, KUKA, Yaskawa Electric Corporation, Mitsubishi Electric Corporation, Krones AG, Brenton, Remtec Automation, Kawasaki Heavy Industries y DAN-Palletiser AS. m&a

Actualidad

Seguirá el incremento con nuevos proyectos

Los parques industriales y logísticos crecen en 2017 De los 17 parques logísticos e industriales que se pusieron en marcha en los últimos cuatro años, 10 lo hicieron en 2017, por lo que a finales de ese ejercicio sumaban 152 instalaciones, según DBK Informa. Para la consultora, la necesidad de infraestructuras adecuadas para el auge del e-comercio está detrás de este crecimiento.

manutencion & almacenaje 530

E

16

l total de parques industriales y logísticos al finalizar 2017 han alcanzado152 instalaciones con una superficie de 58,75 millones de metros cuadrados, de los que 28,35 millones de metros cuadrados son edificables, según DBK Informa de Cesce.

Asimismo, de la veintena de parques industriales y logísticos que se han puesto en marcha en los últimos cuatro años, diez corresponden a 2017.

En total, 94 parques de los 152 se encuentran en las Comunidades Autónomas de Cataluña (38); Madrid (31) y Castilla La Mancha (25), que además concentran 13 de las 17 aperturas en 2015-2017. En dicho periodo, la superficie total de los parques aumentó casi un 10%, hasta 58,7 millones de metros cuadrados, de los que 28,4 millones de metros cuadrados son edificables.

Tras el repunte de 2016, en el que dos de los cuatro parques inaugurados eran de gran tamaño, en 2017 volvió la tendencia a superficies de tamaño medio. En 2017, se contabilizaban cerca de 386.500 metros cuadrados por parque, mientras que la superficie edificable media disminuyó hasta los 186.500 metros cuadrados.

Gestión privada y concentración Los 152 parques están gestionados por 86 entidades, de las que el 63% son privadas, si bien los parques de carácter público son generalmente de mayor dimensión. Las

Parques Industriales y Logísticos en España en 2017 Número de parques • Cataluña • Madrid • Castilla-La Mancha • Otras Superficie total (mill. m2) Superficie edificable (mill. m2) Evolución del número de parques (% var. 2017/2016) Evolución de la superficie total (% var. 2017/2016) Evolución de la superficie edificable (% var. 2017/2016) Previsión de evolución del número de parques • 2018 • 2019 Concentración (cuota conjunta de superficie edificable) • Cinco primeras empresas (%) • Diez primeras empresas (%) cinco mayores entidades, en función del tamaño de sus parques, concentran conjuntamente el 37,5% de la superficie edificable total. Esta cuota conjunta se eleva al 56% al considerar a los diez primeros operadores.

En un escenario económico favorable, las previsiones de crecimiento del consumo y de la actividad productiva permiten

152 38,75 31,75 25,75 58,75 58,75 28,35 + 7,0 + 2,0 + 2,9 160 165 37,5 55,9

anticipar un aumento de la necesidad de superficie en áreas logísticas, que se traducirán en el desarrollo de numerosos nuevos proyectos. Se calcula que al final de 2019 se encontrarán operativos unos 165 parques logísticos, con una superficie total de alrededor de 61,5 millones de metros cuadrados. m&a

El 57,1% de empresas logísticas utiliza software de gestión de flotas

Actualidad

Según el 3º estudio de SoftDoit y CITET

La tercera edición del Software de Movilidad en las Empresas de Logística muestra una penetración del 57,1% del software de gestión de flotas entre las empresas logísticas, y entre las que no lo utilizan, un 20% han manifestado su intención de adquirirlo en un plazo corto.

Lluís Soler

Ramón García

optimización de rutas. A destacar el alto grado de satisfacción que alcanza al 80%, con solo un 10% con intención de cambiarlo.

Si miramos el número de empleados de las empresas encuestadas, el 34,3% cuenta con más de 100 repartidores; un 28,6% con

menos de cinco; un 14,3% tiene entre 25 y 50; un 11,4% de cinco a 20 repartidores y un 2,9% de 20 a 25 repartidores.

En cuanto a su volumen de actividad, el 54,3% realiza más de 10.000 envíos al mes, un 37,1% menos de 500 paquetes, y el 8,6% entre 3.000 y 10.000 paquetes al mes.

Por lo que respecta a su volumen de facturación, el 34,3% factura más de 100 M€ al año; 28,6% no llega al millón; el 14,3% factura de 50 a 100 millones de euros anuales; el 5,7% entre dos y cinco millones y un 5,7% factura de cinco a 10 millones, de 10 a 30 millones y de 30 a 50 millones al año. m&a

manutencion & almacenaje 530

En eLogistics de eShow Barcelona, Lluis Soler, Director del comparador de software SoftDoit y Ramón García, Director del CITET, presentaron las conclusiones del 3er estudio “El Software de Movilidad en las Empresas de Logística”. El estudio revela que el 57,1% de firmas cuenta con esta herramienta; mientras que un 42´9% no la tiene (el 20% la implantará en los próximos meses y el 22,9% asegura no necesitarla).

En cuanto al software, el 70% cuenta con un módulo de planificación del tráfico; el 70% un módulo de control de vehículos; el 55% uno de geolocalización; un 5% de uno de gestión del almacén y un 5% de

17

Actualidad

Aumenta un 5% el negocio de los 165 operadores activos

Los operadores logísticos facturan 4.200 M€ en España en 2017

Los 165 operadores logísticos que operan en España han seguido apretando el acelerador del crecimiento un punto por encima del año anterior, al facturar 4.200 M€ en 2017, lo que supone un incremento del 5%, según DBK. El segmento de mayor dinamismo son las operaciones de almacenaje con un aumento del 6,8%.

L

a facturación de los operadores logísticos en la actividad de almacenaje de mercancías y operaciones asociadas, realizadas sobre la carga almacenada (manipulación, transporte y distribución), y excluyendo la facturación por servicios no asociados a operaciones de almacenaje, registró un incremento de un 5,0% en 2017, hasta facturar 4.200 M€, según el Observatorio Sectorial DBK Informa, filial de Cesce.

El número de operadores logísticos activos se sitúa en torno a 165, que dan empleo a alrededor de19.500 trabajadores, la cifra es ligeramente superior a la del ejercicio anterior. En un escenario de intensa rivalidad, siguen produciéndose operaciones de adquisición y absorción de empresas, con una progresiva concentración de la oferta. Las cinco primeras empresas del sector absorbieron en 2017 el 41% del mercado, en tanto que las diez primeras alcanzaron una cuota conjunta del 59%.

La facturación de la actividad de almacenaje y otras operaciones en almacén registró un incremento del 6,8% en 2017, hasta los 1.970 M€. Por su parte, el área de transporte y distribución, con un grado de subcontratación más alto y mayor competencia en el precio, su crecimiento fue del 3,5%.

En un contexto de crecimiento que seguirá en 2018 Este continuado crecimiento se debe según la consultora al buen comportamiento tanto de la producción industrial, como del consumo que motivó un nuevo aumento del volumen de mercancías expedidas. Asimismo, la tendencia a un aumento de la subcontratación de la logística y el notable crecimiento de la demanda provocado por el dinamismo del comercio exterior y el auge de las compras a

través de internet, permiten que el mercado mantenga una evolución alcista.

El favorable comportamiento esperado de la economía española y el dinamismo que seguirá teniendo el comercio electrónico anticipan que a corto y medio plazo el volumen de negocio del sector mantendrá la tendencia alcista de los años anteriores. Se espera que la facturación sectorial experimente en 2018 un incremento de alrededor del 4%. m&a

manutencion & almacenaje 530

Nueve años de crecimiento para el sector de Alimentación y Bebidas

18

Según los datos de Datacomex, el sector de Alimentación y Bebidas creció un 7% en 2017, respecto a 2016, al alcanzar una facturación de 45.700 M€, lo que encadena nueve años seguidos de crecimiento.

En cuanto al modo de transporte, el 75% sale por carretera debido a que su principal destino es la UE; si bien es un mercado más maduro que presenta menor crecimiento, mientras que los mercados de otros países como China, Japón o EEUU son los que más se están incrementando. En concreto, en el mercado chino algunos productos están presentando crecimientos cercanos al 50%.

Por tipo de producto, las mayores exportaciones son para los cárnicos y derivados del cerdo, aceite de oliva, pescado y sus conservas y vino; aunque en los últimos años se están incorporando conservas vegetales y dulces, como turrones y mazapanes sobre todo para EEUU, Canadá, Asia y Oriente Medio.

Un aspecto importante en las exportaciones para este sector es que deben contar con la certificación International Food Standar, IFS, basada en EN 45011 de seguridad alimentaria para la exportación de productos. m&a

Actualidad

El fabricante de robótica con mayor crecimiento mundial

MiR abre su oficina española en Barcelona El fabricante de robótica Mobile Industrial Robots (MiR), que desarrolla y comercializa los más avanzados robots móviles para el transporte interno de mercancías, irrumpe con fuerza en España a través de su oficina en Barcelona. colaborativos en funcionamiento en instalaciones de todo el mundo.

Un robot conocido en España El Sur de Europa supuso el 18% de las ventas en 2017, estableciendo su primera oficina en España, en Barcelona, donde ampliará en 2018 la plantilla en las áreas de ventas y soporte técnico para proporcionar mayor servicio a sus distribuidores y clientes finales. Entre sus clientes se encuentran pymes y multinacionales como Honeywell, Kamstrup, Airbus y Flex, entre otras. Además, en España compañías multinacionales españolas han comenzado a utilizar sus robots para implementarlos en sus fábricas en otros países. Prueba de su apuesta por nuestro país, es que cuentan con distribuidores de gran relevancia como CFZRobots, Robot Plus, Grupo Irunia y VicoSystems. m&a

manutencion & almacenaje 530

La empresa danesa Mobile Industrial Robots, MiR, que inició su actividad en 2013 está actualmente consideradacomo el fabricante de robótica de mayor crecimiento a nivel mundial, debido al avanzado diseño de sus robots móviles autónomos y seguros, así como a una experta red mundial de distribuidores e integradores, que desarrolló en su momento para Universal Robots, el principal fabricante mundial de brazos robóticos, señala su CEO Thomas Visti.

Para Visti, su enorme crecimiento en 2017 de 10M€ y las previsiones de aumentarlo un 170% en 2018 se debe principalmente a pedidos de flotas más grandes de robots móviles por parte de multinacionales tras haber probado y analizado las posibilidades del MiR100 y MiR200 en su producción. Puedo decir con orgullo que, a nivel mundial somos el fabricante con la mayor cantidad de robots

19

Actualidad

Esperan cerrar 2017/2018 con un crecimiento del 18%

Palletways Iberia cumple 12 años Palletways Iberia, perteneciente al grupo europeo Palletways, celebra su 12 aniversario desde su implantación en la Península Ibérica, con el novedoso negocio de distribución exprés de mercancía paletizada. Sus buenos resultados y la confianza de los clientes resumen estos años y la consolidación del grupo.

P

alletways empezó su actividad en Iberia hace 12 años con un servicio auténticamente novedoso de distribución exprés de mercancía paletizada. En la actualidad, ocupa un posicionamiento de liderazgo gracias a su reputación de fiabilidad, eficiencia y eficacia de sus servicios, junto a su compromiso con sus cliente en una operativa transparente, ágil y de la más alta calidad.

En estos años, Palletways Iberia ha ampliado su cobertura geográfica a todo el territorio peninsular e insular, con más de 65 miembros y tres centros de operaciones, ubicados en Alcalá de Henares (Madrid), donde tiene su sede, Zaragoza y Jaén. El último abierto, el centro de Jaén, apenas una año después de su apertura ha superado las expectativas, triplicando su volumen diario. En cuanto al de Zaragoza contribuye a mejorar los tránsitos y eficiencia operativa para los tráficos del Sur de Europa.

Crecimiento sostenido del 18% en este ejercicio En la celebración del aniversario, Luis Zubialde, Director General de Grupo Palletways, señaló: han pasado 12 años desde la primera noche del 5 de mayo de 2006 con los primeros 190 palés, ahora Palletways Iberia mueve más de 4.000 palés diarios, que confirma el buen hacer y el

compromiso adquirido con nuestros clientes y su confianza lograda a lo largo de todos estos años.

Por su parte, Gregorio Hernando, Director General de Palletways Iberia, agradeció a los miembros su esfuerzo, implicación e identificación con los valores de la compañía, así como a todo el equipo humano de la familia de Palletways Iberia por vuestra confianza y dedicación para proporcionar una excelente calidad de servicio que, como todos sabéis, es el factor diferencial de Palletways. Los resultados conseguidos hasta la fecha han sido excelentes. En este ejercicio 2017/2018, que finalizaremos en junio, presentamos crecimientos forma sostenida por encima del

18%. Para ello, es absolutamente imprescindible que sigamos manteniendo nuestra orientación al servicio y a la satisfacción de nuestros clientes.

manutencion & almacenaje 530

Inbisa construye un nuevo almacén para Saica Pack en Barcelona

20

La nave de 20.500 m2 y 15 m de altura con capacidad para 21.000 palés en seis alturas, formada por una estructura prefabricada de hormigón, es el tercer proyecto que Inbisa Construcción desarrolla para Saica Pack y la tercera nave que construye en el Polígono Can Margarit de Sant Esteve Sesrovires (Barcelona).

Además del edificio, Inbisa ha ejecutado la urbanización de aproximadamente 20.000 m2 para configurar los espacios de maniobras y los viales de circulación y acceso, así como el cerramiento total de la parcela. La edificación, que cuenta con 19 muelles y numerosas racks de estanterías para albergar 16.000 palés en cinco alturas, está dedicada al almacenaje de producto para dar servicio a las plantas productivas de la empresa en el área de Barcelona.

m&a

Actualidad

1 Km de almacén en el nuevo centro de Conte BIC en Pas de Calais

AR Racking equipa el almacén de Conte BIC en Francia El fabricante de artículos de papelería Conte BIC ha elegido a AR Racking, especialista en soluciones de almacenaje industrial, para la instalación de un sistema de estantería convencional para palés en su nuevo centro de Samer (Pas de Calais, Francia).

A finales de octubre de 2017, la empresa Conte BIC inauguraba con la presencia de Gérald Darmain, ministro de l’Action et des Comptes publics, sus nuevas instalaciones en Samer que cuentan con dos edificios, uno para producción de 5.400 m2 y otro para mantenimiento y logística de 6.600 m2 En este centro se deben almacenar gran diversidad de palés, por lo que la empresa de materiales de escritura y papelería, BIC Conte, contactó con AR Racking para lograr la mayor eficiencia. La solución es un sistema de paletización convencional combinado con accesorios como cajones para manejar cargas como cubos de tinta o cajas de cartón y estanterías dinámicas con capacidad de alrededor de 600 palés.

Para Franck Berthe, Responsable de Conte BIC, después del esfuerzo de construir el edificio, no podíamos equivocarnos con el sistema de almacenaje. Tras escuchar diferentes opciones, la elección de AR Racking fue obvia

por su capacidad de escuchar nuestras necesidades; por la calidad de su propuesta y por su acompañamiento en todo momento.

Por su parte Christophe Braquehais, Responsable de Grandes Cuentas de AR,

concluye, proponemos soluciones que son fruto del aprendizaje que da la experiencia y el intercambio de ideas con nuestros clientes para lograr las mejores soluciones para las más diversas necesidades. m&a

Actualidad

Logística Industrial

Gefco abre en Bilbao una oficina para su negocio Industrial Project Cargo, iPC

En línea con sus objetivos de expansión y diversificación, el grupo logístico Gefco ha abierto una nueva oficina en el área de Bilbao, con el objetivo de apoyar y desarrollar el negocio de carga de proyecto industrial, IPC.

E

n pleno Puerto de Bilbao, en el edificio Torre de Salvamento, se encuentra ubicada la oficina de la división altamente especializada en la logística de mercancía pesada y voluminosa, Industrial Project Cargo, IPC, de Gefco, uno de los 10 primeros operadores mundiales, un negocio en el que el operador ha comenzado a tener una importante presencia internacional, pero cuyo desarrollo es en España limitado pero sólido. Dentro de la División Forwarding, que dirige Franck Ginon en España, la nueva oficina estará gestionada por dos conocidos profesionales del sector marítimo-logístico en la zona: Daniel Crespo e Itxasne Solana.

Inicialmente, el objetivo de este nuevo centro de la red de Gefco será apoyar a los sectores de carga industrial de Euskadi, si bien su ámbito de cobertura será plenamente nacional. De esta forma el operador consolida su presencia y fortaleza en todos los ámbitos de la logística, incluida también la carga de proyecto. Para ello, la red internacional de Gefco sirve ya de gran ayuda y soporte tanto por su implantación propia como por sus conocimientos en el diseño de la logística industrial, con equipos humanos especializados en este tipo de cargas.

Operador de referencia en España Esta apertura supone un paso más en la apuesta estratégica de Gefco España por

Itxasne Solana y Daniel Crespo.

Grupo Gefco Grupo Gefco se encuentra entre los 10 primeros operadores europeos con más de 13.000 empleados de 90 nacionales en más de 300 ubicaciones en todo el mundo y en 2016, facturó 4.400 M€. En España, Gefco lleva más de 30 años diseñando e implementando soluciones logísticas para empresas de todos los sectores industriales, incluida la automoción para la que transporta casi 800.000 vehículos. Gefco España cuenta con 38 centros, con más de 700 empleados y casi 5.000 clientes industriales, con una facturación de 300 M€ en 2016.

reforzar su papel como operador logístico de referencia en la zona norte del país, donde el Grupo se consolida como referente logístico en términos de experiencia, red geográfica y cartera de clientes.

Para Julián Navarro, Director General de Gefco España: Las nuevas instalaciones de

Bilbao suponen un complemento estratégico perfecto para nuestra red y capacidades. La apertura de este centro IPC es el reflejo de nuestra capacidad para mejorar la atención a nuestros actuales clientes y de acelerar la entrada de nuevos actores con necesidades logísticas en la zona.

m&a

manutencion & almacenaje 530

Faltan puntos de recarga para los vehículos eléctricos

22

Revoolt, la primera start-up española especializada en soluciones ZeroCO2 para la logística de la última milla, considera que una buena red pública de puntos de recarga es clave para expandir la movilidad sostenible en las ciudades. Aunque los usuarios de VE cuentan con puntos de recarga vinculados en su domicilio para uso diario y puntos de recarga en centros comerciales, hoteles, etc., para Diego Salazar, Director de operaciones de Revoolt, los puntos públicos de recarga resultan escasos para las necesidades de las grandes ciudades y el reparto de mercancías. España se encuentra a la cola de Europa en desarrollo de la red de puntos de carga, con 3,8 puntos de carga por cada 100.000 habitantes, frente a países como Noruega (175), Países Bajos (173,6), Suecia (36,2), Francia (24,2) y Alemania (22).

Sin embargo Salazar también pone de manifiesto el proyecto FreVue por el que ocho de las ciudades más grandes de Europa, entre las que se incluye Madrid, se han asociado con la CE para promover la introducción de vehículos eléctricos para el reparto de mercancías y soluciones innovadoras para la logística urbana, y en el que no se podrá avanzar si no se cuenta con las instalaciones de carga adecuadas.

Para el reparto en Valencia

Baxter e Integra2 utilizan vehículos ECO

En su compromiso de movilidad sostenible, Baxter e Integra2 utilizan vehículos ECO para el reparto de los productos sanitarios en Valencia, reduciendo las emisiones contaminantes y el ruido.

Con la utilización de vehículos ECO Dual Fuel GLP, para el reparto de los productos sanitarios del Centro Logístico de Baxter en Valencia por parte de su socio Integra2, logran un ratio de sustitución de un 70% gasoil y un 30% de gas. Esta nueva iniciativa tiene el objetivo de contribuir a mejorar la calidad del aire en Valencia, gracias a la reducción de emisiones contaminantes (NOx, SO2 y partículas, especialmente relacionadas con enfermedades cardiovasculares y respiratorias; así como las emisiones de ruido.

Con esta medida, Baxter espera obtener una reducción de entre un 15% y un 20% de emisiones de CO2 en cada recorrido y del 50%-60% de las emisiones de óxido de nitrógeno y partículas. Este compromiso con la sostenibilidad y el medioambiente fue una de las razones principales por las que Baxter eligió en 2015 a Integra2 para la distribución de sus productos sanitarios y medicamentos a hospitales, clínicas y centros de atención primaria en el territorio peninsular, Baleares, Ceuta y Melilla y desde 2017, también en Canarias.

La iniciativa conjunta forma parte del proyecto EcoMovilidad de Integra2 que plasma su compromiso por la sostenibilidad y el cuidado del medioambiente con el objetivo de reducir su huella de carbono y las de emisiones contaminantes en las ciudades. Solo en 2017, Baxter e Integra2 han recorrido juntos más de 27.000 Km en vehículos de tecnología ECO y han evitado la emisión de 73 Tm de CO2.

Acerca de Baxter e Integra2 Baxter es una compañía de productos sanitarios renales y hospitalarios y de medicamentos esenciales para la vida; así como software de gestión sanitaria y servicios de automatización farmacéutica. Baxter está presente en España desde hace más de 40 años, con sedes en Madrid, Valencia y una planta de fabricación en Huesca, y cuenta con una plantilla de cerca de 600 empleados.

Por su parte Integra2 forma parte del Grupo Logista, el distribuidor líder de productos y servicios a comercios de proximidad en el sur de Europa. El Grupo ofrece al sector farmacéutico la más amplia, moderna y transparente gama de servicios especializados de distribución. Logista Pharma es su filial especializada de distribución para el sector farmacéutico, Integra2 es la red de transporte capilar a temperatura controlada, Nacex es su firma de transporte urgente de paquetería y documentación y Logesta es su empresa de gestión de transporte de largo recorrido y carga completa. m&a

Actualidad

Inversión de 50 M€ en sus nuevas instalaciones

Combilift celebra 20 años mirando al futuro Las nuevas instalaciones en las que ha invertido 50 M€ han sido el escenario en el que el fabricante irlandés Combilift ha celebrado su 20 aniversario, anunciando la creación de 200 puestos de trabajo y un incremento de la producción masiva de carretillas a la carta.

E

manutencion & almacenaje 530

n un acto multitudinario con empleados, distribuidores, autoridades políticas y prensa internacional, Martin MacVicar, cofundador y Director general de Combilift , destacó en el centro de Monaghan (Irlanda), que con las nuevas instalaciones, queremos duplicar la producción que ahora está en 5.000 unidades al año, gracias a la incorporación de las últimas tecnologías para lograr una fabricación más eficiente y sostenible con el medioambiente.

Las nuevas instalaciones en las que han invertido más de 50M€ con una superficie de más de 46.500 m2, son una apuesta de futuro para el fabricante irlandés de carretillas elevadoras que actualmente cuenta con 250 distribuidores y que exporta más el 80% de la producción a 85 países. En España, cuenta con una delegación propia en Burgos.

Entre 2008 y 2018, Combilift diversificó sus productos mediante el desarrollo de una serie de productos innovadores para optimizar el espacio de almacenamiento y el manejo de cargas pesadas. Ese es el caso de los modelos del vehículo articulado Aisle Master y el Straddle Carrier (Combi-SC).

24

Personalización en la producción masiva La instalación cuenta con cuatro líneas de fabricación, ampliables a seis en función del crecimiento futuro; en las que utiliza pinturas solubles al agua, sistemas de ahorro de agua y paneles solares en el techo.

MacVicar señaló que seguirán fabricando productos personalizados en unas instalaciones que desde la fabricación al producto terminado transcurrirán únicamente siete días.

Además, la empresa cuenta en el centro de fabricación y distribución con un amplio espacio para el desarrollo de nuevos productos, ya que según MacVicar, el 7% de nuestros ingresos se destina a I+D+i. Estamos escuchando los retos a los que se enfrentan nuestros clientes y les diseñamos los productos específicos para resolver sus problemas. Las nuevas instalaciones pueden producir 110 vehículos personalizados cada semana, aunque Combilift espera aumentar esa cantidad a 140 vehículos a la semana a finales del año. m&a

Innovación personalizada La multinacional Combilift fue fundada en 1998 por el CEO de Martin McVicar y Robert Moffett, director Técnico. Ese mismo año desarrolló la primera carretilla elevadora multidireccional con tracción en todas las ruedas del mundo, logrando además producir otras 18 unidades más, de las cuales 17 se exportaron.

En España su sede para la Península Ibérica y países de habla hispana se encuentra en Burgos, que forma parte de sus 250 delegaciones en todo el mundo.

Actualidad

Buenos resultados en todos los segmentos de negocio

A UPS le salen bien las cuentas el 1T de 2018 Los excelentes resultados de UPS en el primer trimestre de 2018 tienen dos pilares importantes: los ingresos de su negocio internacional, que ha crecido un 15% y los del negocio de Cadena de Suministro y Transporte con un 16% en ingresos. También ha crecido un 7,2% la paquetería doméstica en EEUU. El primer trimestre de 2018 UPS facturó un total de 17.100 M$, lo que supone un incremento del 10% por la fuerte demanda de soluciones. El rendimiento medio del conjunto de la compañía aumentó un 4,3%, liderado por los productos de Internacional y las soluciones Deferred Air en EEUU. Asimismo, ha realizado inversiones por 1.500 M$.

Por segmentos, la paquetería doméstica en EEUU ha incrementado sus ingresos un 7,2% hasta alcanzar 10.200 M$; si bien los beneficios de explotación suponen 756M$, frente a 950 M$ del 1T de 2017 por diversas condiciones desfavorables como la climatología. Mientras que la paquetería

internacional ha facturado 3.533 M$ lo que supone un incremento del 15%, respecto al mismo periodo de 2017 y unos beneficios de explotación de 594M$, respecto a 518M$.

En Cadena de Suministro y Transporte de carga, los ingresos han alcanzado 3.353M$ el 1T de 2018, frente a los 2.900M€ del 1T de 2017, lo que significa un incremento del 16%, y unos beneficios de explotación de 170M$ frente a 149M$; mientras que en Freight Forwarding aumentó un 27% el aumento de los ingresos.

Para David Abney, Presidente y CEO de UPS Internacional y Cadena de Suministro y Transporte de Carga, el crecimiento de los ingresos brutos en nuestros negocios fue muy sólido en todos los segmentos empresariales, lo que indica el poder de las soluciones mundiales de UPS. m&a

manutencion & almacenaje 530

ANUNCI AOG

25

Actualidad

Impulso a herramientas de software de gran crecimiento

Accel-KKR invierte en ToolsGroup

Tras tres años de crecimiento, ToolsGroup ha recibido fondos de Accel-KKR para potenciar su crecimiento en mercados de refencia como Supply Chain e Integrated Business Planing, así como en otras tecnologías como Inteligencia Artificial, SaaS, Machine Learning.

T

oolsGroup ha anunciado la entrada de fondos de Accel-KKR, compañía de Sillicon Valley, especializada en empresas de tecnología, para acelerar su crecimiento en el mercado Supply Chain e Integrated Business Planning, valorado en 4BN$ y a afianzar su liderazgo en tecnologías como Inteligencia Artificial, Machine Learning y cloud y SaaS para aplicaciones de planificación de la cadena de suministro.

ToolsGroup lleva tres años consecutivos creciendo debido al aumento de sus ventas por suscripción y nuevos clientes, en los que ha realizado una transición exitosa a un modelo predominantemente SaaS, con una rentabilidad sostenida e implementado en clientes de 46 países.

Con la entrada de capital, también Joe Porten, Director de Accel-KKR y Ross Elliot, experto en software de la SC, se incorporarán al Consejo de Administración de ToolsGroup. Para Joe Porten, ToolsGroup

tiene una base sólida para su expansión con un software premiado; gran satisfacción del cliente con altas tasas de retención; un equipo de gestión experimentado; una red global de partners y un modelo comercial duradero basado en suscripciones SaaS. Nuestra inversión en capital ayudará a la compañía a aprovechar esta oportunidad.

Reconocimientos a su software En los últimos cinco años, ToolsGroup ha sido reconocido por Gartner como un “Líder” en el Cuadrante Mágico de

manutencion & almacenaje 530

Dachser conecta sus cuatro terminales europeas y China

26

El operador logístico Dachser cuenta ahora con una alternativa ferroviaria a través de la nueva Ruta de la Seda y la carretera Transiberiana para conectar sus cuatro terminales europeas y China. Con el ferrocarril, Asia se encuentra ahora con los servicios de Logística y Transporte de Dachser entre 16 y 22 días, frente a los 28 a 36 días que se tarda por vía marítima, con un ahorro sustancial de CO2.

Dachser consolida los productos de sus cuatro terminales en el centro de Europa Duisburg y Hamburgo en Alemania, Varsovia en Polonia, Viena en Austria y Bratislava en Eslovaquia, y los contenedores encomendados a los operadores ferroviarios, son embarcados en un viaje de unos 11,000 Km. Dachser ofrece sus servicios tanto de contenedor completo, FCL, como de carga fraccionada, LCL, de varios proveedores.

El tren puede circular por dos rutas, el Eje Sur o Nueva Ruta de la Seda, que cruza Bielorrusia y Rusia, antes de cruzar Kazajstán para llegar a China; o bien la del Eje Norte o Ruta Transiberiana, que tras pasar por Bielorrusia y Siberia, gira hacia el sur y desciende por el norte de China.

Planificación de la Cadena de Suministro SOR (System of Record) y como un “Visionario” en su Cuadrante Mágico para S&OP (Sales & Operations Planning) System of Differentiation.

Además, ToolsGroup ha sido líder en el informe de Nucleus Research para Optimización de Inventario durante cuatro años consecutivos. ToolsGroup y sus clientes también se han alzado con reconocimientos por parte de organizaciones como CSCMP, Frost & Sullivan, Retail Week y el European Supply Chain Excellence Awards.

A medida que seguimos aumentando nuestro negocio a nivel global, la financiación de Accel-KKR nos permite seguir invirtiendo en el análisis avanzado de datos y en el talento de la empresa a nivel mundial, concluyó Joseph Shamir, fundador y CEO de ToolsGroup. m&a

Actualidad

G Park London Docklands para el e-comercio

Logística urbana en Londres, Gazeley construye un centro de tres plantas El inversor y promotor de naves logísticas, Gazeley, ha proyectado construir a 4 km del centro de Londres el almacén de tres plantas: G Park London Docklands. La escasez de suelo de una de las ciudades más punteras en el comercio online junto a un aumento de la población, hacen necesarias soluciones innovadoras en las infraestructuras.

En un terreno de 24.000 m2 situado en Silvertown, a cuatro km del corazón de Londres, Gazeley, filial de Global Logistic Properties (GLP), levantará la primera nave logística de tres plantas que se construye en el Reino Unido, tras su adquisición por el consorcio de Galliard Homes y Cain International, representados por Simon Higgins, de Levy Real Estate.

El almacén constará de casi 40.000 m2 de superficie repartidos en las tres plantas, que podrán albergar a uno o varios clientes. El edificio dispondrá de plataformas para que los vehículos pesados y de otra índole accedan a cada piso. Cada planta tendrá una superficie de 13.000 m2, 26 puntos de carga y descarga y cuatro puertas de acceso en cada piso. La instalación albergará 350 plazas de aparcamiento y unos 7.000 m2 de oficinas. oeste de Silvertow (DLR), en North Woolwich Road, el nuevo edificio puede dar servicio a Londres y los 5,6 millones de personas que viven en un radio de 30 minutos en vehículo.

Al comentar este proyecto, Alex Verbeek, Director Nacional de Gazeley en RU, señala: Londres está a la vanguardia de la revolución digital, por lo que necesita una cadena de suministro a la altura de las expectativas. El edificio G Park London Docklands supondrá un

hito la construcción de infraestructuras esenciales para respaldar la evolución de Londres como centro puntero del comercio digital.

Finalmente, señalar que el edificio cuenta con calificación BREEAM® Excellent y que tras obtener los permisos, la construcción en la que se crearán 1.000 puestos de trabajo, estará acabada a finales de 2019. m&a

manutencion & almacenaje 530

Acercando el último tramo al casco urbano del Gran Londres El edificio logístico atiende a las necesidades de la economía londinense y su creciente población, que junto a un aumento del volumen de entrega en plazos cortos y gran escasez de suelo industrial, hacía necesario buscar soluciones imaginativas. Su situación frente al aeropuerto de London City, justo al lado de la estación ferroviaria del distrito

27

Actualidad

En la red Palibex

Alancar Express incrementa un 34,2% las ventas en 2017

La compañía de transporte de la Red Palibex celebrará este año su 15 aniversario creciendo por encima del 30% por segundo año consecutivo. Con seis años dentro de la Red Palibex, su crecimiento sostenido le ha animado a construir una nuevas instalaciones de 2.500 m2 en la Anoia.

E

n 2017, Alancar Express aumentó sus ventas un 34,2% al cerrar el año con un volumen de facturación de 2,4 M€, frente a los 1,8M€ que facturó el año anterior.

Estas cifras reflejan un aumento del 13% en los servicios prestados a la Red Palibex y un aumento del 157% en el volumen de palés movidos de sus clientes respecto al año anterior.

Para Andrés Santiago, Consejero delegado de Alancar Express, la buena evolución de la compañía está relacionada con la incorporación de servicios de paletería cada vez más rápidos y con la calidad de los procedimientos de la Red Palibex, dos valores que están atrayendo a nuevos clientes interesados en transportar lotes de carga pequeños con tiempos de tránsito más cortos

Amplía su capacidad logística Desde el origen de la empresa, ha registrado un crecimiento sostenido por lo que ha decidido construir unas nuevas instalaciones en la comarca de Anoia que contarán con 2.500 m2 de superficie, dotada con ocho muelles de carga y descarga y tecnologías de última generación. El objetivo de este cambio de sede es

aumentar su capacidad operativa, así como la rapidez y la seguridad en la carga y descarga de las mercancías transportadas, para atender a una mayor demanda.

Alancar Express está acreditada para transportar mercancías bajo estrictos criterios sanitarios y sin peligro de contaminación. Un hecho que, unido al innovador modelo operativo de Palibex, resulta muy atractivo para fabricantes y distribuidoras de productos dirigidos al gran consumo.

Junto a estos nuevos clientes, Andrés

Santiago agradece la fidelidad de los que han confiado en la compañía desde el principio por el nivel de exigencia de nuestros servicios y porque les ofrecemos un trato personalizado.

A la compañía igualadina le esperan unos meses de intensa actividad, tanto de este aumento de actividad, por su 15 aniversario de su fundación en 2003 como empresa de mensajería y que ha evolucionado gracias al auge del transporte urgente de mercancía paletizada.

manutencion & almacenaje 530

Nuevo almacén automático de VRC para Duralcor del sector aeronáutico

28

Duralcor, empresa prestadora de servicios de corte, distribución y montajes para el sector de la aeronáutica, ha invertido en un almacén automático Hänel Lean-Lift para aumentar su capacidad de almacenamiento.

Integrada en el cluster aeronáutico de Madrid (España), Duralcor acondicionará las piezas de acero de diferentes tamaños sobrantes del proceso del corte, en el almacén automático vertical. Las bandejas son extraíbles a través de los soportes laterales permitiendo una manipulación más fácil de los materiales pesados. Esta inversión reducirá los tiempos de acceso, ya que en el futuro sólo las grandes piezas de acero se colocarán en palés, dejando de ser necesario, como antes, retirar de forma manual las piezas sueltas (albergadas ahora en el almacén automático), con riesgo de caída durante el movimiento.

Duralcor y VRC Warehouse Tecnhologies trabajan con el sector de la aeronáutica teniendo en común clientes como Aernnova, Airbus o Mecanizados Escribano, entre otros.

m&a

Alfil Logistics creció un 10,3% en 2017

Según manifiesta Jaume Bonavia, Director General de ALFIL Logistics, “los factores clave en la evolución de los resultados del pasado ejercicio han sido un cambio notable en la estructura de

Alfil Logistics, operador logísticocostes integral multimodal, hadepresentado sus el de la compañía, un incremento ventas en el ámbito de resultados Contract Logisticspara y el empeño ejercicio 2017, con un crecimiento del 10,3% respecto del año anterior, lo que le ha situado de todo el equipo en la consolidación del posicionamiento creado el ejercicio anterior, sumado en unas ventas totales de 98,6 M€. El operador ha ampliado instalaciones, se ha incorporado a la excelencia en la forma de trabajar y de relacionarse con los clientes que garantiza un nivel al consejo rector de ALICE y forma parte del Comité Lean&Green.

Al cerrar 2017, Alfil Logistics ha seguido en su línea ascendente al facturar 98,6M€, lo que significa un 10,3% por encima del ejercicio anterior, que refleja el aumento de actividad de sus clientes; la consolidación de su unidad de negocio de transporte internacional en Europa, gracias al ferrocarril y a la optimización de flotas. Asimismo, ha experimentado un fuerte crecimiento de los clientes de Figuras Aduaneras, que le ha llevado a ampliar de 9.000 a 18.000 m2 el Depósito fiscal en la ZAL (Barcelona), y a incorporar 900 m2 en su centro de Azuqueca de Henares (Madrid).

2017 ha sido también el año de la incorporación de nuevos sectores como el de la movilidad a su cartera de clientes de Alimentación y Bebidas, Salud, Petroquímico, Retail o Textil, entre otros.

Innovación y sostenibilidad En su línea de apuesta por la innovación, Alfil Logistics ha entrado a formar parte del Consejo Rector de Logistop, representante en España de la iniciativa logística europea ALICE (Alliance for Logistics Innovation through Collaboration in Europe), que aborda temas como la logística colaborativa; las redes abiertas o las mejores prácticas en la logística del futuro.

Otra apuesta de Alfil Logistics es la sostenibilidad y por ello en 2017 ingresó en el nuevo Comité Lean & Green, coordinado

creciente de confianza entre ambos”, además de la ya mencionada apuesta por la innovación constante.

Buena prueba de todo ello es la evolución que ha seguido el negocio a lo largo de los últimos años:

por AECOC, en el que se incentiva a las empresas a mejorar el medioambiente a Para más través deinformación: la reducción de emisiones de CO2.

Según manifiesta Jaume Bonavia, Gabinete de prensa de Alfil Logistics | Burson-Marsteller Director General de Alfil Logistics, los factores Carla en Lladó clave la Carla.Llado@bm.com evolución de los resultados del pasado ejercicio han sido un cambio notable Núria Rosiñol nuria.rosinol@bm.com en la estructura de costes de la compañía; un Izaskun Martínez izaskun.martinez@bm.com Tel. 93.201.10.28

incremento de ventas en el ámbito de Contract Logistics y el empeño de todo el equipo en la consolidación del posicionamiento creado el ejercicio anterior, sumado a la excelencia en la forma de trabajar y de relacionarse con los clientes que garantiza un nivel creciente de confianza entre ambos. m&a

Actualidad

Nuevos clientes y negocios

Opinión

Subestimar los riesgos es una amenaza

Los puntos ciegos en ciberseguridad, un riesgo para la industria Uno de los principales desafíos a los que se enfrenta actualmente la Industria 4.0 es lograr la seguridad de los sistemas y servicios conectados. Existe una necesidad urgente de acción, como señalaron en Hannover la VMDA, y como corrobora un informe de Kasperky Lab sobre el aumento de ataques dirigidos.

L

a IV Revolución Industrial (Industria 4.0) no será factible sin una protección efectiva de los datos en los procesos de producción y comunicación entre empresas, según señalaron en Hannover Messe 2018. En esta última edición, temas como la seguridad del diseño; los servicios de Industria 4.0; la seguridad de OPC UA; la protección de los conocimientos técnicos; las capacidades de recursos humanos y el reciente Reglamento general de protección de datos, han tenido su espacio en Industrial Security dentro de Digital Factory.

La seguridad es prioritaria como puso de manifiesto VDMA, la asociación alemana de ingeniería industrial, muchos de cuyos miembros están liderando la innovación y el mercado en el mundo digital. Sin embargo, ese papel

pionero tiene también sus inconvenientes, en la presentación del estudio que realizaron junto a VSMA “Cyber Risks in Mechanical and Plant Engineering”.

Thomas Völker, Director de Ciberseguridad, señaló: existe una necesidad urgente de acción. Y es que las conclusiones del informe son preocupantes: la mitad de las empresas participantes en la encuesta están trabajando con una ciberprotección obsoleta y subestiman los riesgos.

Además, resulta también preocupante que la importancia de la gestión especial del riesgo cibernético aún no ha llegado a todos los niveles de la alta dirección, por lo que alrededor del 88% de los encuestados actualmente no están asegurados adecuadamente.

manutencion & almacenaje 530

Falta de transparencia en la oferta de ciberseguridad

30

Muchas empresas justifican la brecha de seguridad por la falta de transparencia de las ofertas disponibles en el mercado. Los miembros quieren más apoyo para completar el seguro cibernético, por lo que VDMA y el VSMA se reunirán en breve, ya que junto a su socio Finlex, VSMA está trabajando arduamente para desarrollar un concepto de seguridad a medida para las empresas miembros de VDMA. Esta solución de seguridad especializada en el ataque cibernético estará disponible pronto, señalaron en CeMAT. Además de los resultados principales de la encuesta, de aproximadamente 36 páginas incluye numerosas informaciones así como entrevistas con especialistas de TI y propietarios de empresas afectadas.

Los ataques selectivos y complejos aumentan La poca atención a la ciberseguridad es especialmente inquietante también para la seguridad industrial si se tienen en cuenta los datos que se desprenden del informe “IT Security Risk Survey” de Kaspersky Lab. Una de las conclusiones más relevantes es que el 28% de las 962 empresas encuestadas aseguraron haberse enfrentado a ataques selectivos en 2017, frente al 20% de 2016.

Este aumento de ataques dirigidos pone de manifiesto que se trata de una de las amenazas de más rápido crecimiento entre las organizaciones industriales, por lo que ignorarla podría ser desastroso.

Según advierte Kaspersky Lab, es fundamental eliminar los ataques dirigidos desde los puntos ciegos de seguridad cibernética.

El hecho de que los ciberdelincuentes estén prestando más atención al sector industrial hace pensar que en 2018 se tendrán que enfrentar a la aparición de vulnerabilidades específicas de identificación de malware en componentes de automatización industrial. De hecho, el 48% de las empresas industriales señalan que no tienen suficiente información acerca de las amenazas que afectan específicamente a su negocio. Debido a la falta de visibilidad de la red, el 87% de los encuestados afirmaron que alguno de los eventos de seguridad IT / OT les había resultado complejo.

Este es un fuerte indicador de la naturaleza cada vez más compleja de los incidentes de seguridad que

Opnión Ciberataques en sistemas de control industrial, preocupación prioritaria Al menos en esta encuesta, el 62% de las empresas que respondieron se mostraron conscientes de la necesidad de una protección de alta calidad contra las amenazas cibernéticas. Aunque manifestaron que no únicamente un software más sofisticado es suficiente, ya que el 49% afirmó que el personal no sigue las politícas de seguridad IT, que es un 6% más que los encuestados en otros sectores. Según reconoce Kaspersky Lab, cuando se trata de ciberseguridad en organizaciones industriales todo el personal debe

ser consciente de su papel clave en la seguridad y la continuidad operacional de la empresa.

Para Andrey Suvorov, Jefe de Desarrollo de Negocio de Protección de Infraestructura Crítica, de Kaspersky Lab, los ciberataques en los sistemas de control industrial se han convertido en una preocupación indiscutible. La buena noticia es que la mayoría de los jugadores del mercado industrial conocen las nuevas amenazas que serán relevantes en el futuro cercano. Por eso es de vital importancia implementar una solución de seguridad compleja diseñada específicamente para la protección de entornos industriales automatizados. m&a

manutencion & almacenaje 530

afectan las infraestructuras de IT y OT, y no sorprende que las organizaciones industriales pasen en promedio de varios días (34%) a varias semanas (20%) detectando un evento de seguridad.

Estos hallazgos de la encuesta de Kaspersky Lab indican que para las empresas con infraestructuras críticas se ha convertido en esencial utilizar soluciones de seguridad dedicadas capaces de hacer frente a una multitud de amenazas, desde malware básico hasta ataques diseñados para explotar vulnerabilidades en los componentes del sistema de automatización industrial.

31

Opinión

Los proveedores españoles tienen una tarea urgente de supervivencia

La trazabilidad unitaria revoluciona al sector automoción La trazabilidad individual de cada pieza metálica supone un cambio radical frente a la operativa de trazabilidad por lotes que es la habitual hasta ahora e Ibermática alerta de la urgencia de que los proveedores de piezas de automoción avancen hacia la Industria 4.0.

manutencion & almacenaje 530

E

32

l tránsito de una operativa de trazabilidad por lotes en el Sector Automoción a una trazabilidad a nivel de pieza individual se apoya en diferentes factores, pero hay uno que despunta especialmente: la exigencia ya materializada de líderes del sector como BMW o Fiat, a sus proveedores de incluir obligatoriamente modelos en los que sea posible conocer la trazabilidad unitaria de cada una de las piezas metálicas que conforman sus pedidos.

En pocos meses, todos los fabricantes de vehículos exigirán la misma obligatoriedad a sus proveedores en pro de la seguridad, ya que la medida garantiza que si se detecta una anomalía se podrán seguir paso a paso todos los detalles de la cadena de suministro de esa pieza, tanto en lo que respecta a la pura logística (fechas de entrada y salida en cada proceso), como a las variables de calidad, y localización del origen del problema para erradicarlo.

Esto supone toda una revolución. Es un cambio radical sobre el modelo de trazabilidad por lotes con el que se trabajaba hasta ahora.

Si bien genera grandes mejoras para el proceso pero, qué duda cabe, exige a los proveedores avanzar y apostar por la innovación. Desde Ibermática ya hemos realizado varios proyectos exitosos de trazabilidad unitaria de piezas metálicas en compañías punteras del Sector Automoción como Pierburg o Fagor Ederlan; también en IAC, usando tecnología RFID para piezas de plástico. Con los modelos y herramientas apropiados, el cambio puede hacerse de forma ágil y segura, y con costes controlados.

La industria auxiliar española debe prepararse Según estimaciones de Ibermática, en España la industria auxiliar del automóvil está formada por más de 1.000 proveedores de piezas para automoción que deben adecuarse a

los nuevos requerimientos en un entorno Industria 4.0 si quieren seguir formando parte de la cadena de suministro de los fabricantes de automóviles en España. Sin embargo, a día de hoy muy pocos están preparados para cubrir los nuevos Pere Roca, Presidente requerimientos de las grandes de la Asociación ICIL. marcas automovilísticas.

No avanzar hacia la digitalización incluyendo, entre otros aspectos, la trazabilidad unitaria de piezas metálicas, tendría consecuencias importantes en un sector clave para la economía española ya que la industria de Automoción es responsable del 20% de las exportaciones españolas y, a cierre de 2017, daba empleo a más de 52.000 personas. España es, de hecho, el segundo fabricante de automóviles más grande de Europa - después de Alemania- y el octavo en el ranking mundial. La producción de vehículos (comerciales y turismos) en nuestro país cerró 2017 con 2.848.335 unidades.

Opnión

la producción de informes; el seguimiento de los indicadores de rendimiento (KPI, por sus siglas en inglés); la gestión de eventos o excepciones; el seguimiento de cada pieza; las capacidades que otorga a la hora de tomar decisiones inteligentes para influir en la gestión de producción y determinar el coste del producto; o su alto valor añadido a la hora de facilitar la gestión de recursos, incluyendo inventario y personal.

A grandes rasgos, en un entorno software y para una empresa de tamaño medio, la inversión necesaria para adecuarse a la trazabilidad unitaria se acercaría a los 15.000 €. En maquinaria industrial, la inversión podría incrementarse sensiblemente ya que hay que incluir nuevos elementos de marcado láser, los costes de la integración automatizada de estas máquinas con los dispositivos de mecanizado o prensado ya existentes, y otras posibles implantaciones complementarias.

Juan José Galdos Aguirreamalloa.

Responsable de Industria 4.0 en Ibermática

manutencion & almacenaje 530

Principales retos tecnológicos a afrontar Para los proveedores del Sector de la Automoción, incluir la trazabilidad unitaria en piezas metálicas implica realizar un marcado de cada pieza, bien en código datamatrix (formado por celdas blancas y negras, similar a los códigos QR), es decir, grabar al inicio del proceso un código que identifique a esa pieza individualmente, algo que puede hacerse por micropercusión o mediante marcado láser. Y este factor es el origen de una serie de importantes cambios.

De un lado, el marcado en datamatrix necesita un espacio mínimo de 11x11 mm, característica que en las piezas más pequeñas supone una complicación añadida.

Por otra parte, el marcado inicial del código requiere la previa adquisi-

ción de la maquinaria y automatizar el marcado en la línea del proceso de producción (moldeado, mecanizado, etc.)

Es necesario también incluir un sistema de ejecución de fabricación (Manufacturing Execution System -MES-) que pueda leer en cada paso del proceso el código datamatrix, bien mediante lectura manual con lector de códigos datamatrix, bien mediante lectores de visión. En cualquier caso, han de ser lectores especiales para piezas metálicas, con características diferentes a las fabricadas en otros materiales (brillos, sombras, reflejos, etc.).

Además de la lectura del código datamatrix, el sistema MES deberá capturar los datos de proceso de la máquina o línea para guardarlos y asociarlos a la pieza unitaria.

De cualquier forma, hay numerosas razones para implementar una herramienta MES pero las más destacables entroncan con la automatización de la gestión de stock; la planificación de actividades, incluyendo la gestión de prioridades;

33

Protagonistas Conrad Cardona. Director General de SSI Schäfer España

manutencion & almacenaje 530

“Nuestras respuestas personalizadas con componentes estándar son una gran ventaja.”

34

m&a.- En la estrategia y el mercado global ¿cuál es la perspectiva de SSI Schaefer respecto a las soluciones y los clientes?

Conrad Cardona.- El hecho de que SSI Schäfer sea un grupo multinacional con presencia mundial permite tener una visión global de todos los mercados y sectores. Si nos centramos en los procesos, las necesidades de los clientes son básicamente las mismas en cualquier país, pero las diferentes situaciones de entorno, como pueden ser los niveles salariales, el coste del suelo, la inestabilidad política, entre otros, hace que las soluciones parezcan distintas en cuanto a equipamiento, si bien buscan el mismo resultado.

Así, cuando el equipo de Business Development de cada Market Sector, en los que tenemos dividida toda nuestra actividad, piensa en soluciones para un determinado proceso logístico, analiza las posibles situaciones de implementación, desarrollando así diversas soluciones

en cuanto a nivel de automatización para poderlas adaptar a cualquier situación de entorno. m&a.- ¿Cómo plantean una intralogística inteligente e interconectada para la viabilidad futura de sectores como la moda, el e-retailer, alimentación....?

Conrad Cardona.Precisamente el conjunto de nuestra actividad está focalizada a sectores de actividad, lo que llamamos Market Sectors (fashion, retail, food&beverage,…) de forma que cada market sector tiene su propio equipo de business development,

“La tecnología en sí misma no lo es todo, pero en el caso del 4.0, es imprescindible la colaboración de todos los actores de la cadena para sacarle el máximo partido.”

plenamente orientado a buscar soluciones a los retos presentes y futuros que platean los procesos logísticos propios de cada sector. Sin embargo, el I&D es único para todo el grupo, de forma que recoge las ideas y propuestas de los diferentes equipos de business development y los racionaliza para diseñar componentes, máquinas, automatismos y sistemas que, combinados, den respuesta a las diferentes soluciones. Así, se cierra el círculo entre estandarización y especialización que nos permite dar respuestas customizadas a los diferentes sectores con componentes estándar. m&a.- ¿Cómo las demandas de las clientes se convierten en nuevos productos y soluciones?

Conrad Cardona.- Aquí cobra una nueva dimensión nuestra focalización en sectores con su equipo especializado en el desarrollo de cada negocio y que, sin embargo, se benefician de un I+D centralizado

para todo el grupo. Esto nos permite desarrollar soluciones específicas para un sector concreto a partir de componentes y máquinas estándar, lo que es una importante ventaja. Así, por ejemplo, la combinación de un transelevador de bandejas de capas de palé; un sistema de visión artificial que detecte las cajas en la bandeja; un sistema de transporte de banda y un robot gantry, son elementos que cada uno de ellos por sí mismo puede ser utilizados en multitud de soluciones y entornos, pero combinados de forma inteligente pueden dar lugar a lo que nosotros denominamos el SCP (Schäfer Case Picking), una solución completamente automatizada para el sector food retail que genera palés multi-referencia para tienda con el producto ordenado por lineal, fragilidad, apilabilidad, etc… a partir de los palés mono-referencia de proveedor. m&a.- En el caso concreto del e-comercio, los centros Fulfillment, de cumplimiento rápido de órdenes, ¿qué papel juegan en las estrategias multicanal con clientes que pueden acceder desde diferentes terminales y en todo momento? ¿Cómo puede ayudar la intralogística a controlar ese inventario tan itinerante?

Conrad Cardona.- En este sector tan concreto también la combinación de soluciones para

La empresa sueca Assa Abloy Entrance Systems, ha anunciado el nombramiento de Javier Bernal como nuevo Country Manager para España. En los últimos 19 años, Bernal ha desarrollado su vida profesional en cargos de alta dirección de compañías del sector. Con su llegada a Assa Abloy, la compañía sueca fortalece su equipo directivo en España con el objetivo de seguir liderando su posición. Entre sus responsabilidades, Javier Bernal asumirá el reto de aportar valor añadido en la gestión operativa y de recursos de la compañía a nivel global, desde una visión de negocio estratégica y centralizada.

La trayectoria profesional de Javier Bernal viene acompañada de una sólida formación académica.

Bernal tiene estudios de Marketing y ha completado varios procesos formativos específicos sobre Liderazgo, Gestión del Cambio y Nuevas Tecnologías en la institución IMD. En la actualidad, está cursando un MBA IDE-CESEM, así como estudios de Derecho en la UNED.

Protagonistas

Javier Bernal

Fernando Falcón El nuevo Director General de UPS en España y Portugal es Fernando Falcón, que será responsable de más de 1.300 empleados así como de las operaciones, desarrollo de negocio y estrategia de UPS. Falcón empezó su andadura en UPS en 2001 como analista financiero para UPS España y Portugal; en 2014 fue nombrado Director financiero, responsable de 30 países de Europa central y del este, entre ellos Polonia, Turquía, la República Checa, Rusia y Austria. Su posición más reciente ha sido Director general para UPS en Bélgica y Luxemburgo.

De origen español, Falcón se muestra emocionado de volver a España y Portugal para liderar nuestro fantástico equipo y aprovechar el éxito y crecimiento que ha logrado abrir nuevos caminos.

Fernando Falcón sustituye a Wilfredo Ramos, que ha decidido buscar oportunidades fuera de UPS.

Barbara Fleischer APM Terminals ha nombrado a Barbara Fleischer Directora Comercial de APM Terminals para Barcelona, Castellón, Gijón y Valencia en España.

Barbara Fleischer cuenta con una larga trayectoria profesional en el sector marítimo, donde ha trabajado durante más de siete años en Hapag Lloyd, como Managing Director Area Iberia y Senior Director Trade Management Intra-Regional Trade Asia en Singapur.

Además, se desarrolló como Project Manager, Restructuring & Corporate Finance en Roland Berger Strategy Consultants.

De nacionalidad alemana, Barbara Fleischer tiene un doctorado en Administración de Empresas y cuenta con un Master en European Business por la Universidad de Bamberg, en Alemania. Fleischer releva a Miguel Ángel Duro, que continuará como Global Key Client Director.

manutencion & almacenaje 530

“Creo que no hay otra empresa ni grupo con la cartera de SSI Schaefer, que nos permite ser lo más objetivos posible.

No imponemos soluciones, sea cual sea la idea manual o automatizada, tendremos el equipamiento para realizarla.”

hacer frente a los diferentes procesos logísticos es lo que permite acometer complejos retos como el de la multicanalidad. Uno de los casos más exigentes es el del sector de la moda, donde se combinan dos procesos muy diferentes, lo que denominamos initials y repeats, que son la entrega inicial de la campaña a los puntos de venta en modo push y la reposición periódica en plena campaña en modo pull. La estructura de pedidos de los initials es de pocos pedidos con muchas cantidades, con casi todo el surtido (color y talla) de la campaña para cada punto de venta, mientras que la de los repeats es de muchos pedidos con pocas cantidades. El hecho de combinar ambos procesos, que son tan diferentes tanto en estructura de pedido como en exigencia de servicio en un solo sistema es ya de por sí complejo, pero si añadimos que los puntos de venta pueden ser tiendas propias, subtiendas en grandes superficies, franquicias multimarca, corners, etc… y lo rematamos con el auge imparable del e-comercio, no existe solución única global que cubra tanta dispersión de procesos, pero sí pueden combinarse varias tecnologías (sorters de anillo, overhead pouch systems, put to Wall, etc.) que permitan gestionar tan diversos procesos bajo un único sistema de gestión de almacén WMS, que es al fin y al cabo el que realmente nos permite abordar tal compleja combinación de procesos en un solo centro. m&a.- Con frecuencia se oye “el futuro es ahora”, con el motor de la digitalización que no solo está transformando la producción y la logística sino que engloba al cliente, ¿Cómo implementan este Consumer Service 4.0?

Conrad Cardona.- El futuro siempre será el futuro. Pero hemos de reconocer que cada vez avanzamos más deprisa. Internet vino para quedarse, la conectividad está al alcance de todos, por ejemplo, pensemos que un país como Nigeria es el décimo a nivel mundial en número de teléfonos móviles; los gadgets son cada vez más numerosos, sofisticados y asequibles.

El mundo de la intralogística, que es al final a lo que nos dedicamos en SSI Schaefer, lleva años haciendo “uso” de la conexión a internet de las “cosas” de su sector. El acceso remoto a dispositivos e instalaciones, primero

35

Protagonistas

Jesús Manuel Ríos Schneider Electric ha nombrado a Jesús Manuel Ríos Vicepresidente del negocio de Energía para España y Portugal, uno de los negocios clave de la compañía que combina productos para la distribución de la energía con soluciones de gestión inteligentes.

Ingeniero industrial por la Escuela de Ingenieros de Sevilla y MBA por el Instituto Internacional de San Telmo, Ríos entró como becario en 1992 a Sainco, antiguo nombre de Telvent , donde ocupó diferentes puestos. En 1998 fue Director de Proyectos en Sainco Brasil, para regresar en 1999 a Sevilla como Director del Departamento Eléctrico. A principios de 2016 ocupó el cargo de Vicepresidente del Centro de Ejecución de Proyectos liderando equipos en España y Portugal, que combinará con su nuevo puesto como Vicepresidente de Energía en España y Portugal.

Daniel Mercader Licenciado en Administración y Dirección de empresas por la Universidad Autónoma de Madrid, Daniel Mercader se ha formado también en el sector del Transporte y la Logística. Como Responsable de Atención al cliente internacional de Palletways, se valora su preparación internacional y competencia en alemán, idiomas suizos, inglés y español.

Desde su nueva responsabilidad en Palletways, Daniel Mercader apoyará a los responsables de los países de la Red internacional, en atención al cliente, la formación o la resolución de incidencias, entre otras. Para Mercader su cargo de Responsable de Atención al Cliente Internacional de Palletways, implica lograr la mayor estabilidad en los procesos, ser más proactivos con el cliente, consolidar nuestra relación con los miembros en todos los países motivar al equipo y en definitiva, mejorar el servicio.

manutencion & almacenaje 530

Ignacio González

36

El Consejero Delegado de Nueva Pescanova, Ignacio González, ha sido designado Vice Presidente de la Asociación de Empresas de Gran Consumo, AECOC. Licenciado en Ciencias Empresariales por ICADE (E-2), Ignacio González inició su trayectoria profesional en Centros Comerciales Continente, para pasar a Grupo Carrefour, donde desarrolló su carrera durante 19 años en diferentes posiciones para, finalmente, llegar a su Comité Ejecutivo a nivel mundial, asumiendo la Dirección de Compras del Grupo y la Dirección Comercial de Francia.

En marzo de 2012 González se incorporó al Grupo Campofrío, donde fue CEO de Campofrío España y General Manager Southern Europe (España, Italia y Portugal) y USA de Campofrío Food Group, y desde febrero de 2016 es Consejero Delegado de Nueva Pescanova. Ignacio González es además Presidente de Ecoembes y ejerce puestos de representación en el Instituto San Telmo y el Consejo Asesor de Alimentación y Bebidas del IESE.

PERFIL

Ingeniero industrial por la Universidad Politécnica de Cataluña y máster en Gestión y Organización de empresas, Conrad Cardona comienza su trayectoria profesional en Iconsa (Ingeniería y construcción de Naves, S.A.) En 1990 entra en Mecalux, donde llega a ocupar la subdirección técnica del grupo después de haber sido coordinador responsable de la delegación comercial en Alemania y haber abierto el mercado germano de grandes cuentas además de representarla en las sesiones internacionales de la FEM (Federación Europea de Manutención).

En septiembre de 1999 funda la delegación española de la multinacional alemana SSI Schäfer, donde desde entonces ocupa el puesto de Director General para el mercado de España y Portugal.

Cardona es además miembro de la Subcomisión de Logística del Colegio de Ingenieros de Barcelona y miembro de la Comisión de Industria 4.0 del Colegio de Ingenieros de Barcelona.

por módem y más recientemente por túneles virtuales VPN está a la orden del día. La impresión 3D para fabricación discontinua de recambios; los dispositivos de transporte interno autoguiados conectados entre sí, el software en la nube, el análisis de los millones de datos de flujos recogidos de las más de 500 instalaciones que tenemos y que permiten una mejora en los diseños,…la investigación en el uso de Smart glasses y Smart watches, la realidad aumentada,…son tantos los campos abiertos que resulta complejo racionalizar y predecir cuáles serán las tecnologías que prevalecerán, las que fracasarán o las que se impondrán.

Aun así, el verdadero aprovechamiento de las tecnologías 4.0 reside en la globalidad que permiten y eso implica un cambio de paradigma: compartir. Es decir, compartir datos, compartir resultados, compartir tecnologías, no ser reticente a los cambios,… y ahí es donde cada sector tiene en sus manos triunfar o fracasar.

Pensemos que, por ejemplo, en el Sector Salud, la exigencia de controlar la trazabilidad llevó a más de 10 años de discusiones entre los actores sobre el formato de etiqueta (que si Data Matrix, que si tag RFID…), con todas las repercusiones que ello conlleva.

La tecnología en sí misma no lo es todo, pero en el caso del 4.0, es imprescindible la colaboración de todos los actores de la cadena para sacarle el máximo partido. m&a.- Sin embargo, no todos los clientes necesitan soluciones complejas, e incluso dentro de un mismo centro se pueden encontrar

diferentes necesidades ¿cómo definirían sus propuestas Conrad Cardona.- Totalmente de acuerdo. Esta es precisamente la característica que mejor define a SSI Schaefer. Tenemos la gran ventaja de disponer dentro de nuestro alcance de suministro todo tipo de equipamiento tanto de almacenaje como de automatización, llegando (y siendo uno de nuestros principales activos) al software de gestión WMS. Así, nuestro portafolio, de fabricación propia, incluye desde cajas de transporte y almacenaje hasta estanterías manuales, de picking, de palets, altillos, armarios verticales, bases móviles, transelevadores, electrovías, AGVs, sistemas de picking, robots de picking, robots gantry …

Creo que no hay otra empresa ni grupo con el portfolio de SSI Schaefer.

Y eso nos hace ser lo más objetivos posible a la hora de plantear una solución, pues al disponer de cualquier componente/máquina/ sistema, nos centramos en el proceso, en el retorno de inversión de la solución que propongamos y, si ésta pasa por una solución manual apoyada en equipamiento de almacenaje estático porque creemos que es el mejor planteamiento para solucionar ese caso particular de ese cliente, lo proponemos convencidos de ello, sin intentar imponer automatizaciones innecesarias. Esto nos permite ser lo más objetivos posible a la hora de plantear soluciones a un cliente, porque, sea cual sea la idea, tendremos el equipamiento para realizarla.

Carmina Lafuente

Productos

Almacenaje automático a gran altura

Linde R-Matic, la retráctil autónoma de Linde Robotics La gama Linde Robotics se ha ampliado con la carretilla retráctil R-Matic, para la manipulación automática de cargas de hasta 1,6 Tn, que puede trabajar 24/7 en la carga y descarga de mercancías en entornos logísticos e industriales.

L

inde Material Handling sigue ampliando los vehículos autónomos de su gama Linde Robotics, con la carretilla retráctil R-Matic de 1,6Tn en operaciones 24/7 con velocidad de hasta 2,5 m/s.

Los sensores instalados permiten verificar la recogida y colocación segura y precisa de los palés en las estanterías; así como evitan que las cargas sobresalgan con sensores en el tablero portahorquillas. También incorpora cámara tridimensional que detectan la posición exacta de colocación en el estante y ajuste de la posición de las horquillas con el desplazador lateral.

A nivel horizontal, un sistema de geonavegación basado en contornos de la infraestructura, guía al vehículo

de manera segura, sin necesidad de instalar elementos extra.

Un vehículo con conexiones a la carta Además, permite crear gradualmente redes, tanto en operaciones sencillas donde la R-Matic opera de forma independiente; como en usos mixtos con interfaces a otros equipos y sistemas. Asimismo, con flotas grandes o en procesos complejos, su sistema de control permite el intercambio de datos con los software SGA y PRE, de planificación de recursos. La unidad informática gestiona la asignación de tareas, optimiza las rutas, regula el El láser de navegación escanea permanen- tráfico y controla la flota. temente el área en un radio de 360° para orientarse en el espacio.

manutencion & almacenaje 530

Solución integral Dematic GTP, de cosas a personas

38

La solución llave en mano Goods-to-Person (GTP) de Dematic es escalable y modular de rápida instalación y puesta en marcha que combina el almacenamiento de alta densidad con la preparación de pedidos de elevada eficiencia y rapidez. GTP Dematic ha sido desarrollada para manejar eficientemente un gran volumen de referencias (SKUs) de pequeño tamaño como componentes electrónicos, artículos de cosmética o piezas de automoción.

La solución incorpora estaciones multifunción para picking, decanting, reaprovisionamiento o embalaje y , con escalabilidad 4.000 a 50.000 cubetas para ajustar la inversión inicial pero mirando el futuro.

Además es muy compacta al combinar el almacenamiento de alta densidad del Multishuttle® con su sistema patentado inter-Aisle Transfer (iAT), que reubica dinámicamente el inventario. El ROI es corto debido al rápido aumento de la productividad, una menor tasa de errores, así como costes operativos e inmobiliarios más bajos.

m&a

TSC presenta su nueva serie DA210 / DA220

Productos

Impresión competitiva y nítida de códigos de barras

TSC Auto ID presenta su nueva serie DA210 / DA220 y lanza en el mercado cuatro nuevos modelos de impresoras más competitivos para la impresión fiable y versátil de etiquetas de códigos de barras.

Las impresoras de la serie DA210 / DA220 de TSC AutoID son las más versátiles de su gama de escritorio con resolución de 203 y 300 ppp y velocidades de impresión de hasta 6 pulgadas/s, junto a fuente de alimentación de 60W, ofrecen una gran capacidad de impresión y permite la producción de etiquetas de alta calidad, a velocidades muy rápidas.

Los cuatro modelos facilitan su adaptación a aplicaciones sencillas o complejas, permitiendo cargar rollos de etiquetas de hasta 127 mm (5’’) de diámetro externo e imprimir códigos de barras claros y nítidos, gráficos y fuentes a velocidades de hasta 152 mm/s a precios atractivos sobre todo en DA210 y DA310. En las DA220 y DA320, destaca su alta capacidad de memoria (128 MB de memoria Flash y 64 MB de DRAM); la amplitud de opciones de comunicación como puertos serial RS-232, Ethernet y USB host, así como de

comunicación inalámbrica WiFi 802.11 a/b/g/n o Bluetooth.

Compatibles con los estándares y fáciles de operar La gama también ofrece una serie con emulaciones totalmente compatibles con los estándares de la industria, incluidos los lenguajes Line Mode, Eltron®, Zebra® y Datamax, lo que facilita su uso y el reemplazo de los equipos ya instalados.

Otra ventaja remarcable es su diseño en pared doble, que es muy fácil cargar medios y la serie DA210 / DA220 tiene una capacidad de carga de medios de 127 mm (5 pulgadas) de diámetro exterior. Y además su alojamiento interno accionado por resorte facilita la carga del rollo de etiquetas. En cuanto a sus sensores (muesca, marca negra o espacio), están integrados en estándar. Las impresoras también tienen un sensor de apertura del cabezal de impresión. m&a

Con sus cuatro ganchos de carga, el polipasto de cadena cuádruple Demag Quadro LDC-Q eleva y transporta a la vez diferentes equipos de toma de carga, de hasta 3,2 t de forma segura y eficiente. La amplia gama de aplicaciones se basa en la tecnología del polipasto de cadena doble LDC-D y en ciertas características específicas como la de transmitir con un solo accionamiento la fuerza a las otras tres salidas de cadena del Demag Quadro LDC-Q a través de los elementos de unión correspondientes. Además, garantiza una manipulación uniforme y precisa de la carga gracias a recorridos de gancho sincronizados mecánicamente, lo que permite recoger sin problemas cargas con relación de peso asimétricas.

Por otra parte, integra la regulación de velocidad sin escalonamiento ProHub, que permite una velocidad nominal hasta un 90 % superior en el rango de carga parcial; su ergonómica botonera de mando por contactores de 24V contribuye al mínimo balanceo de la carga y su seguridad. Otras funciones relacionadas con la seguridad cumplen los requisitos, como mínimo, para el nivel de rendimiento c y la categoría 2 según EN ISO 13849-1.

Por último, las geometrías 2D y 3D del Demag Designer permiten una integración precisa en el entorno disponible y en la infraestructura de la máquina ya en la fase de preplanificación.

manutencion & almacenaje 530

Polipasto Demag de cadena cuádruple

39

Productos

Optimización del TOC en diferentes entornos

19 nuevos vehículos del Grupo Manitou en CeMAT

En CeMAT, el Grupo Manitou presentó 19 nuevas máquinas entre las que se encontraban las carretillas semi industriales (MSI 25 y MSI 35); las de logística interna de mástil retráctil ER16 y la transpaleta eléctrica EP15, junto a sus servicios al cliente All-In y Easy Manager.

E

l Grupo Manitou mostró la nueva carretilla de mástil retráctil ER16 y la transpaleta eléctrica EP15); las renovadas semi- industriales MSI 25 y MSI 35); las soluciones a medida como el apilador ES 7 para “casos especiales” de la marca Loc; así como los servicios dedicados del tipo All-In para adecuar la oferta a la demanda.

Arnaud Boyer, Vicepresidente de productos de marketing y desarrollo del Grupo Manitou, se mostraba satisfecho con el resultado, presentar una gama tan completa de máquinas y servicios en esta edición de CeMAT, demuestra nuestra voluntad de satisfacer todas las necesidades en el sector de la logística y la industria. Tanto si lideran el mercado como empresas en sus comienzos, pueden contar con la fortaleza y la calidad de nuestros productos y servicios para lograr sus objetivos y, al mismo tiempo, reducir su coste total de propiedad (TCO). Además de los nuevos sistemas (Stop & Go, Eco-Mode...) de algunos modelos, se ofrecen varios servicios para optimizar el TCO, como contratos de mantenimiento o extensiones de garantía.

manutencion & almacenaje 530

Tres de las nuevas propuestas en un flash En primicia para necesidades semi-industriales, la MSI 25 y la MSI 35, que junto con la nueva MSI 30 con mayor potencia y control (incremento del 5 % de la presión hidráulica; mayor comodidad (palanca de mando JSM® (Joystick Switch & Move) en el reposabrazos flotante); mayor visibilidad con un nuevo techo panorámico; mayor velocidad con la transmisión hidrostática, pueden alcanzar una velocidad

40

máxima de 22 km/h, esto es, 4 km/h más que la generación anterior, lo que las convierte en las máquinas más rápidas del mercado.

Otro vehículo que despertó gran interés fue la Manitou ER 16, la retráctil eléctrica, que es uno de los seis modelos que se comercializan desde principios de año. Sus dimensiones son de 1,23 m x 1,27 m x 2,20 m; su altura de elevación de 7,95 m con capacidad máxima de 1,6 Tn; su giro inferior a 1,7 m le permite operar en pasillos estrechos de 2.689 mm (transversal) y 2.728 mm (longitudinal). A destacar, su precisión, seguridad, mayor productividad, así como visibilidad y ergonomía optimadas. La ER 16 dispone de un amplio equipamiento de serie para optimizar sus aplicaciones y facilitar el transporte, como el paquete S3 que controla y ajusta continuamente las velocidades y desplazamiento, entre otras ventajas.

Asimismo, la MT 425, la primera carretilla telescópica del Grupo Manitou dedicada exclusivamente al mercado industrial, que es ultracompacta (1,90 m de alto y menos de 1,50 m de ancho); tolera cargas de 1.050 kg a 2,5 m gracias al tablero portahoquillas integrado y al contrapeso reforzado. Siguiendo el ejemplo de la MT 420, dedicada al sector de la construcción, la MT 425 se diseñó para reducir el TCO, mediante la reducción de los costes de mantenimiento preventivo y correctivo, su facilidad de transporte y su gran valor residual. Con una amplia gama de accesorios como pinzas para residuos, volteador de cajas, manipulador de sacos grandes, posicionador de horquillas, etc, por lo que es una solución óptima para contenedores y para la manipulación en exteriores (muelles, dársenas, puertos, fundiciones). m&a

Productos

Almacenamiento automático compacto con software avanzado

PowerStore Swisslog, sistema shuttle para palés

Entre la oferta tecnológica de Swisslog para la Industria 4.0, se encuentra el sistema shuttle de palés PowerStore con un entorno avanzado de software que permite su conexión tanto a la plataforma SynQ de Swisslog, como a cualquier SGA. La solución que ya utilizan empresas como Coca Cola y Pepsico por su excelente ratio coste/beneficio está también disponible en España.

El sistema automático para el almacenaje automático de palés, PowerStore, se basa en shuttles que se mueven en los pasillos y canales, junto a unos transportadores verticales que permiten su utilización en cualquier nivel del rack de estanterías. Esta propuesta de Swisslog, filial de Kuka, forma parte de su oferta tecnológica para las exigencias de la Industria 4.0, por lo que está integrado en un entorno de software avanzado para su conexión tanto a la plataforma de software SynQ de Swisslog, como a prácticamente cualquier otro SGA moderno.

El sistema PowerStore está diseñado para lograr ahorros de energía y obtener un control de software de vanguardia gracias a los componentes mecánicos y eléctricos de un proceso de fabricación que cumple con la norma ISO 14001 y fomenta el diseño de productos ecológicos.

Compacto y adaptable a industrias y tipos de palé Su diseño compacto admite profundidades de almacenamiento de más de 20 palés por canal, con tipo de estantería que puede tener

más de diez niveles y adecuarse a la morfología de prácticamente cualquier edificio, ya que se adapta a las paredes existentes, así como a techos inclinados, arqueados y en varias alturas Mikel Fernández de Castillo, Director Comercial de Swisslog, señala: PowerStore aprovecha prácticamente cada metro cuadrado, aumentando la capacidad de

almacenamiento hasta un 60%. El sistema ha sido diseñado para alcanzar altas densidades y prestaciones en diferentes sectores industriales incluidos los ambientes ultracongelados de hasta -30ºC. Además, es compatible con palés Euro 1, Euro 2, GKN y CHEP Blue, lo que permite que se pueda emplear en toda Europa. m&a

Con un stand de novedoso diseño, Del 8 al 11 de mayo Nortpalet estuvo en Hispack, una de las siete ferias internacionales que tiene en su agenda. Más allá de su extensa gama de palés para cualquier necesidad, la empresa asturiana se diferencia por su compromiso con el embalaje basado en la Economía Circular y en el concepto de “Cero Residuos”.

Además de palés de plástico 100% reciclados y 100% reciclables al final de su vida útil, Nortpalet ofrece una visión 360º alrededor del palé a sus clientes con un equipo especializado para el asesoramiento, el diseño y las opciones que existen para cada uno de los circuitos. De este modo, facilita a los clientes su compromiso con el medio ambiente al permitirles el retorno de los palés una vez finaliza su vida útil generando Cero Residuos.

m&a

manutencion & almacenaje 530

Palés cero residuos de Nortpalet en Hispack

41

Soluciones

Logística integral a varios hospitales de Cataluña

CLS optimiza su gestión de productos sanitarios con el software de AS

La plataforma logística de Coordinación Logística Sanitaria AIE (CLS-AIE) presta servicios de logística integral tanto de material sanitario fungible como no sanitario, aprovechando las sinergias en el sector para optimizar costes. Con la introducción del SGA de AS se han optimizado procesos, tiempos de preparación, minimizando errores y con visibilidad del stock. La ayuda en el arranque es calificada de crucial para su correcto funcionamiento.

S

manutencion & almacenaje 530

ituada en Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona), la plataforma Coordinación Logística Sanitaria (CLS-AIE) presta a sus socios servicios de logística integral tanto del material sanitario fungible como del no sanitario, aprovechando las sinergias inherentes al sector. CLS-AIE es fruto de dos grandes grupos hospitalarios para maximizar los recursos y minimizar el gasto que no aporta valor añadido a sus actividades sanitarias.

Para la gestión logística, han implantado el SGA de la empresa AS Software (AS-SGA) que cubre todas las áreas de actividad de la plataforma, que abarcan toda la cadena logística desde la recepción de las compras realizadas por los hospitales; al almacenamiento de la mercancía; hasta su distribución capilar a los centros hospitalarios adscritos, así como la distribución interna por sus plantas.

También se gestionan las

42

entradas y salidas de las historias clínicas de los hospitales, desde una nave de altura destinada a tal fin en la plataforma logística, donde en todas las ubicaciones se realiza el picking con acceso directo mediante carretillas trilaterales.

Al trabajar para dos corporaciones diferentes, se debía establecer un diálogo con los ERPs de cada corporación, por lo que se unificaron criterios para tener un diálogo único entre ambos ERPs y AS-SGA. Además la plataforma logística accede a la solución AS-SGA de forma remota, estando alojada en el Data Center de AS Software en Castelldefels, con sistemas de backup tanto de comunicaciones como de alimentación eléctrica.

Logística con tags RFID en el Hospital Parc Taulí El material consumible que se suministra a los centros hospitalarios se hace en base a reposiciones de consumos reales de los almacenes

de planta del hospital, con un sistema de doble cajón. En el caso del Hospital Parc Taulí, situado en Sabadell, existe un aplicativo de Logística Interna para reposiciones, también aportado por AS Software, que recoge las necesidades de reposición mediante la lectura de tags de RFID en buzones especializados. Tras la lectura automática de la etiqueta RFID, el dispositivo genera un fichero que guarda en una base de datos del aplicativo, para al final del día o cuando se desee forzar el envío de datos, éstos lleguen al almacén central para que AS-SGA desencadena la preparación de la mercancía en base a los consumos realizados.

Dentro del almacén central, las recepciones se han agilizado al realizarse directamente con terminales inalámbricos, que aportan movilidad a los operarios y pueden así verificar línea a línea la mercancía recibida en el terminal leyendo su código de barras. La mercancía está

Soluciones Dos corporaciones sanitarias CLS-AIE Coordinació Logística Sanitaria A.I.E (CLS) es una plataforma logística constituida en2006 por Corporació Sanitària Parc Taulí, Consorci Mar Parc de Salut de Barcelona, Institut de Prestacions d’Assistència Mèdica al Personal Municipal i Prestacions d’Assistència Mèdica, con el objetivo de optimizar su recursos y costes aprovechando las sinergias derivadas. CLS-AIE se encarga de abastecer tanto a los diversos hospitales de la Corporació Taulí en Sabadell, como a los del Consorci del Hospital del Mar en Barcelona.

cada operario prepara un tramo de forma guiada por AS-SGA y luego se consolidan en los rollers de salida para el transporte.

Integración con el carrusel horizontal y cumplimiento de objetivos Además, AS Software realizó la integración con un carrusel horizontal de ET Systems ya existente, de forma que el AS-SGA conoce qué mercancía tiene almacenada el carrusel, y, en función de las necesidades de reaprovisionamiento que llegan de los hospitales, el SGA separa las líneas a preparar en el carrusel. A continuación, le envía las órdenes de salida de la mercancía según su protocolo de comunicaciones, y entre las que se preparan con terminal inalámbrico en tiempo real de forma guiada, optimizando recorridos y evitando errores en la extracción. AS-SGA también se encarga de reponer las existencias del carrusel.

Asimismo, gestiona una parte pequeña de mercancía con clasificación ADR, refrigerada y de medidas especiales, que se mantienen separadas del resto mediante la

gestión de tipos de ubicaciones.

En definitiva, la plataforma logística ha conseguido tener un control absoluto de sus stocks en tiempo real, aumentar la productividad de sus operarios, reducir errores en la expedición de la mercancía y disponer de información de trazabilidad de la mercancía enviada.

Según su Responsable de informática, Jordi Herrera: con AS-SGA se han optimizado los procesos y los tiempos de preparación y recepción. Se pueden hacer más preparaciones en menos tiempo. Se han minimizado los errores en el preparado y la recepción de stock y la ayuda durante el arranque fue crucial para el correcto funcionamiento de la plataforma. m&a

manutencion & almacenaje 530

identificada mediante una etiqueta de código de barras con el lote y fecha de entrada para asegurar su adecuada rotación y seguir su trazabilidad de forma completa.

Los productos sanitarios se colocan en carros diferentes en función de sus diferentes destinos en el almacén central y luego el SGA guía al operario con un recorrido óptimo para su colocación, verificando que la operación de ubicación se realiza correctamente en tiempo real.

Las reposiciones hacia las ubicaciones de picking se realizan de forma guiada por el AS-SGA, en base a necesidades y a stocks mínimos y máximos, y se separan por zonas en función del tipo de producto, de su rotación y de su volumen.

Para preparar el material de salida, se utilizan carritos y rollers, donde la mercancía va etiquetada con el destino final de cada centro de coste o subalmacén de planta del hospital destino, distinguiendo entre salidas normales y urgentes, dando prioridad a las últimas. Además, las preparaciones se dividen en tramos, en función del tipo de producto y la zona de almacenaje, de forma que

43

Soluciones

Desarrollo de Toyota MHE junto a Microsoft

Mejora del servicio a clientes y técnicos con T-Stream La colaboración entre el gran fabricante de vehículos de manutención, Toyota Material Handling Europe, y Microsoft ha permitido realizar la nueva y potente herramienta de servicio T-Stream en la nube Azure. La herramienta da el soporte más avanzado tanto a clientes como a técnicos, por lo que Toyota quiere liderar el sector del Servicio.

manutencion & almacenaje 530

L

44

T-Stream es uno de los ejemplos más impactantes de cómo desbloquear el poder de los datos y tomar medidas.

a industria del manejo de materiales se encuentra en rápida transformación como lo demuestra la nueva herramienta de Servicio T-Stream que Toyota Material Handling Europe ha desarrollado junto a Microsoft. El fabricante de vehículos de manutención sigue apostando por la innovación en la era digital mostrando con T-Stream cómo la innovación y la conectividad puede llevar el Servicio a un nuevo nivel, tanto para los clientes como para los técnicos. Toyota quiere con su innovación liderar el mercado de Servicio.

Si hace 15 años ya Toyota Material Handling Europe desarrolló Easy, un sistema de gestión del ingeniero, ha continuado invirtiendo en tecnología para lograr la conexión de las carretillas elevadoras ofreciendo una información en tiempo real. Ahora con esta asociación con Microsoft da un paso más para poner a disposición del sector una herramienta de servicio con la tecnología necesaria que da a sus técnicos el soporte más avanzado.

Al respecto, Joakim Plate, Director del Mercado de Servicio en Toyota Material Handling Europe, afirma: hemos de contemplar la transformación

digital como un recurso estratégico para que Toyota lidere el mercado de Servicio y en este camino lejos de ser un mero proveedor de tecnología, Microsoft es nuestro colaborador más próximo. El resultado es una solución que fortalecerá a los empleados; aumentará el valor y satisfacción de los clientes y ayudará a conseguir la posición número uno en el mercado.

El poder de los datos en una herramienta en tiempo real Creada en la nube Azure de Microsoft, T-Stream de Toyota MHE se ejecuta en Windows, utiliza Bing Maps y sistema GPS para proporcionar a los técnicos un servicio mejorado y proactivo que puede llevar a cabo el mantenimiento para los clientes antes de que se produzcan averías.

Las nuevas funcionalidades incluyen un planificador mejorado; un buscador de recambios; gestión de la flota; funcionalidad de imagen; integración con otras aplicaciones y documentación técnica. Los técnicos ahora tienen toda la información al momento, sin importar donde estén, ya sea una descripción general de tareas de servicio o información técnica, lo que implica mayor seguridad en sus tareas. No solo

pueden planificar su trabajo de manera más eficiente, sino que el back office también puede ofrecer mejor soporte y más rápidamente, beneficiando a técnicos y clientes.

Lo resume Çağlayan Arkan, GM Worldwide Manufacturing de Microsoft, lo que Toyota Material Handling Europe ha desarrollado con T-Stream es uno de los ejemplos más impactantes de cómo desbloquear el poder de los datos y tomar medidas al respecto. Los técnicos de campo que cuentan con información en tiempo real pueden garantizar un funcionamiento más predecible y eficiente de los equipos de la fábrica, lo que implica menores costes de reparación. Por su parte el equipo de Toyota se puede adelantar al servicio incluso antes de que el cliente sepa que lo necesita.

Con el lanzamiento de la primera versión, se reemplaza la plataforma de servicio Easy, con nuevas actualizaciones de la herramienta para los siguientes meses y años. T-Stream es solo una parte del viaje de la digitalización de Toyota. En el futuro, Toyota Material Handling Europe podrá cambiar completamente su modelo de negocio en función de las necesidades del cliente. m&a

Puertas rápidas Efaflex en el edificio protegido de Bauhaus

Soluciones

Alta tecnología para combinar patrimonio histórico y sostenibilidad

El combinar la sostenibilidad y la protección histórica supuso un reto para la proyectación del nuevo centro de especialización, ya solo empezando por los altos techos de la antigua nave industrial. Los planificadores optaron por las puertas plegables de accionamiento rápido EFA-SFT® de Efaflex.

Una puerta controlada por un escáner láser El modelo elegido la puerta plegable EFA-SFT® que combina la funcionalidad y la estética con unas velocidades de hasta 2,5 m/s y gracias a la construcción modular patentada es fácil de reparar y revisar y deja libre todo el paso. Además, las puertas especialmente grandes, como es el caso, se equipan con topes especiales en el suelo para reforzar su estabilidad. Esta puerta está construida en aluminio y acero con los más altos estándares de calidad, sus piezas de soporte son de chapa de acero galvanizado y la hoja de la puerta es de aluminio anodizado no corrosivo con una hoja acrílica de una sola capa que deja entrar luz en el edificio.

Además, está equipada con un robusto accionamiento neumático;

opcionalmente, los acristalamientos aislantes de doble capa garantizan un excelente aislamiento térmico y si el cliente no cuenta con suministro de aire comprimido, la puertas plegables se entregan con motor eléctrico con opción de cómodo bloqueo a distancia.

El manejo se realiza desde el armario de distribución o desde un interruptor externo de llave y en caso necesario se puede desbloquear desde dentro con apertura manual.

Bernd Kiesel, Vicedirector general del centro de especialización Bauhaus de Freimann, comenta su satisfacción con unas puertas que no nos dan problemas, los escáneres láser para el control de las puertas que tan solo se abren cuando se mueven vehículos directamente hacia ellas, pero no cuando en el aparcamiento se mueve el tráfico normal cruces y maniobras. En el periodo en que es necesaria la calefacción, esto significa un gran potencial de ahorro energético.

Medidas de ahorro energético En el edificio, juegan un papel clave el ahorro energético de las luces LED y en el propio edificio, se tiene instalado un sistema de calefacción urbana sostenible, controlado por ordenador. En las zonas de calefacción, los acristalamientos se han sustituido por hojas de vidrio aislante; además de aislamiento completo en el techo, que junto al

desplazamiento de las puertas de entrada y las cortinas de aire minimizan el intercambio térmico con la puerta que da al exterior.

La combinación de las puertas y las medidas de protección del medio ambiente y ahorro energético con la renovación, Bauhaus ha cumplido todos los requisitos y cumple con la norma KfW Effizienzhaus 70.

Para finalizar, también es importante la alta protección contra ruidos y corrientes de aire, por lo que resultan una buena solución para la arquitectura industrial moderna por sus ventajas y perfecta adaptación a la fachada. Las EFA-SFT®, son además las más versátiles con numerosas m&a opciones.

manutencion & almacenaje 530

E

l edificio del nuevo centro de especialización de Bauhaus en el Euro-Industriepark de Múnich-Freimann es el histórico centro de reparaciones, que se utilizó entre 1925 y 1995. Para sus cerramientos, Bauhaus debía atender las estrictas imposiciones de la protección histórica con una integración perfecta a la fachada y ahorro de energía. Los planificadores optaron por las puertas plegables de accionamiento rápido EFA-SFT® de Efaflex., debido a su máximo nivel de tecnología y a la prolongada colaboración entre ambas empresas.

Steffen Walter, Director del departamento de obras y proyectos de Bauhaus, señala los retos a los que se enfrentaban, para la zona Drive-In de nuestro centro especializado necesitábamos puertas con rápidos apertura y cierre, pero que tuviesen el mismo tamaño y aspecto que las puertas históricas para seguir las estrictas leyes de protección de edificios singulares.

45

Soluciones

Flujo constante en la planta embotelladora

Optimización en Danone Waters con Interroll

Los potentes transportadores por gravedad de Interroll procuran junto a los AGV un flujo optimizado y sostenible en la mayor planta embotelladora del agua mineral de Danone Waters. Una solución sencilla e innovadora permite mantener el fuerte ritmo de una planta que transporta el 65% de sus 7.000 palés diarios en tren y que es libre de emisiones de carbono desde 2017.

C manutencion & almacenaje 530

on sus 130.000 m2, de la histórica planta de Danone en Publier (Alta Saboya, Amphion-les-Bains) salen cada día siete millones de botellas de agua mineral Evian en 7.000 palés que en un 65% son transportados en los trenes de la estación privada más grande de Francia y el resto en los innumerables camiones alineados al frente.

Para mantener el alto ritmo de la planta embotelladora de agua mineral más grande del mundo, se necesita una logística resistente y bien engrasada, sin averías que

46

interrumpan su flujo constante.

Al final de la línea de producción, la más moderna tecnología de AGVs transportan los palés de hasta 1.200 kg hasta los andenes de carga de la estación del tren. Estos AGV pueden mover dos palés a la vez, y aquí es donde la solución de transporte interno de Interroll ha permitido mantener el ritmo de la fábrica. Los AGV colocan con una precisión casi milimétrica los palés de botellas de agua en robustos transportadores por gravedad. La solución implica 16 líneas de transporte por gravedad con capacidad de hasta 17 palés, que son recogidos en grupos de cuatro por los vehículos para cargarlas en los trenes.

La aparente sencillez de la operación encierra las tecnologías más avanzadas y la amplia experiencia de Interroll para su puesta a punto. Así, para garantizar la seguridad de la instalación, los operadores y las mercancías, los

rodillos transportadores MSC 80 de Interroll con control de velocidad magnético (Magnetic Speed Control) mantienen una velocidad constante del palé a 0,3 m/s. Al final de la línea y para ofrecer una mayor seguridad y confort del operador hay una solución de separación mecánica que permite recoger cuatro palés a la vez para realizar una carga eficiente.

Una solución flexible, rentable y verde Para realizar este proyecto, Interroll utilizó todo el potencial de su zona de pruebas en La-Roche-sur-Yon, que partía con los no menos de 12 tipos de palés diferentes con los que EVIAN® llega a sus mercados globales. La solución requirió una serie de pruebas como la velocidad de los rodillos en vacío; número necesario de rodillos de frenado y posición de los separadores, además de trabajar con los fabricantes de palés para optimizar su fabricación y

Soluciones necesita mantenimiento y, además, no generan emisiones de CO2, lo que es importante para la primera fábrica de Danone sin emisiones de carbono en 2017.

Tras un año de funcionamiento, la solución de Interroll ya ha sido probada por unas 520.000 palés.

Desde Danone Waters y más en concreto en Evian, resaltan la sencillez y flexibilidad de la aplicación de Interroll en un entorno de muy alta tecnología sujeto a unas condiciones de funcionamiento industrial muy exigentes. m&a

manutencion & almacenaje 530

lograr un diseño eficaz para su deslizamiento en los transportadores por gravedad.

La elección de transportadores por gravedad implica que la instalación no necesita accionamiento, por lo que aparte de algunas piezas de desgaste no

47

Soluciones

En la fábrica de packaging de productos de belleza

Albéa colabora con Schneider Electric para reducir sus costes energéticos

La Gestión Activa de la Energía permite conectar iniciativas de energía y sostenibilidad para acelerar el progreso hacia los objetivos de Albéa, fabricante de packaging para productos de belleza. Con la ayuda de Schneider Electric, un nuevo programa de compra de la energía optimizará los contratos de las compañías eléctricas y las tarifas, y estandarizará la gestión del riesgo.

manutencion & almacenaje 530

S

48

chneider Electric, una de las principales empresas en la transformación digital de la gestión de la energía y la automatización, está trabajando con Albéa, la innovadora compañía de packaging y servicios para productos de belleza y cuidado personal, en un programa integrado de gestión de energía y CO2 que le ayudará a mejorar hasta un 15% la eficiencia energética en todas sus instalaciones para 2020, así como sus informes de sostenibilidad.

La última fase de esta colaboración que se extiende durante tres años incluye la compra estratégica de energía para optimizar los contratos y las tarifas y, así, gestionar mejor los riesgos y la volatilidad de los precios asociados. Además, Schneider Electric ha ayudado a Albéa con sus informes de impacto medioambiental CDP (Climate Disclosure Project), consiguiendo mejorar su calificación de C a B, y a evaluar sus objetivos para planificar nuevas acciones en favor del medio ambiente.

Según Gilles Swyngedauw, Director de Responsabilidad Social Corporativa de Albéa: Nuestros clientes piden más transparencia a sus proveedores sobre la gestión del carbono, incluyendo estrategias detalladas encaminadas a reducir el consumo y las emisiones. Por ello, necesitábamos un asesor que nos ayudara a satisfacer estas demandas, así como nuestros propios objetivos de sostenibilidad. Schneider Electric nos ha proporcionado la guía y las tecnologías que nos permiten dirigirnos hacia estos dos objetivos y demostrar nuestro liderazgo en el sector.

Albéa, packaging de belleza

Albéa proporciona soluciones de packaging a compañías de productos de belleza y cuidado personal como L’Oréal, Unilever, Coty, Estée Lauder o LVMH, entre otras. En la empresa, crean el packaging y soluciones, que van desde tubos, labiales, hasta aplicadores, kits de viaje, etc. Albéa se define como una pequeña gran compañía que factura 1,5BN$, y cuenta con 39 delegaciones en Europa, América del Norte y del Sur, China y Asia, en las que 15.000 personas atienden a nuestros clientes. Su lema es, hecho aquí, hecho de forma responsable, porque nos importan el medio ambiente y nuestras comunidades.

La falta de una estrategia integral restaba eficiencia Anteriormente, Albéa había gestionado proyectos locales en sus 38 ubicaciones en 15 países, para gestionar la reducción de la energía y de su huella medioambiental. Sin embargo, la falta de una estrategia integral y común para compartir datos y buenas prácticas les restaba eficiencia y sus informes y análisis eran incompletos. Para superar este reto, Albéa adoptó EcoStruxure™ Resource Advisor, el sistema basado en la nube de Schneider Electric para visualizar, medir y gestionar iniciativas a través de todo su portafolio. Esto permite a la compañía estandarizar sus

iniciativas de ahorro y medir el progreso a través de una única interfaz.

Se incorpora un programa de compra de energía Con la incorporación de un programa de compra de energía para toda la compañía, Albéa ha adoptado un enfoque integrado y orientado a los datos para gestionar las estrategias, los datos y las fuentes necesarias para reducir su consumo y maximizar su ahorro, una práctica conocida como Gestión Activa de la Energía.

En este sentido, Steve Wilhite, Vicepresidente de la división de Servicios de Sostenibilidad y Energía

Soluciones sostenibilidad. De hecho, muchos están basados en enfoques convencionales para la gestión de la energía y el cambio climático, y pocos han

coordinado esfuerzos entre los departamentos de compras, operaciones y sostenibilidad. m&a

manutencion & almacenaje 530

de Schneider Electric, señala: Las organizaciones están empezando a integrar la manera en la que compran y usan la energía con iniciativas de sostenibilidad, para obtener así beneficios extras como una mayor eficiencia, ahorros financieros y operaciones más sostenibles. Cuando esos esfuerzos convergen en un único programa global, las empresas son capaces de descubrir nuevas oportunidades y ahorros todavía mayores. Estamos orgullosos de trabajar junto a Albéa en su viaje hacia una Gestión Activa de la Energía.

Hasta ahora, nunca había habido tanta necesidad de coordinación y colaboración entre los departamentos de eficiencia energética, suministro y sostenibilidad en las empresas. Además, un estudio reciente asegura que la mayoría de organizaciones no están realizando los pasos necesarios para integrar y fomentar sus programas de energía y

49

Soluciones

SSI Fulfillment Factory

Respuestas de SSI Schaefer para la e-logística Los requisitos cada vez mayores para una intralogística moderna sólo se pueden superar con procesos eficientes y con un grado de automatización adaptado a cada caso individual.

U

no de los principales retos del e-comercio es el de ofrecer la misma experiencia de compra al cliente en todos los canales de venta, por lo que en sus centros logísticos debe manejar una amplia gama y tipología de productos de los que debe procurar entregas rápidas y fiables.

Además, debe tener la suficiente flexibilidad para gestionar picos de trabajo diarios y/o de temporada, realizar una gestión eficiente de pedidos muy pequeños minimizando el número de manipulaciones de un producto, así como de las devoluciones. Todo ello necesita una tecnología de almacén adaptada a los distintos centros logísticos, que SSI Schäfer permite realizar soluciones optimizadas.

manutencion & almacenaje 530

Soluciones inteligentes para el e-comercio SSI Schäfer ha desarrollado un sistema modular de soluciones intralogísticas para el sector del e-comercio que responden a todos sus complejos requisitos, que pueden ser integrados sin problemas en los procesos individuales de cada empresa; son escalables y se adaptan de forma flexible a las nuevas

50

necesidades de la compañía.

Algunas de las soluciones intralogísticas de almacenamiento y preparación de pedidos más utilizadas en centros de e-commerce son los sistemas aéreos de transporte aéreos equipados con RFID; sistemas autoguiados de transporte; sistemas de transporte inteligentes; sistemas automáticos y manuales de preparación de pedidos. En cualquier solución, se utiliza el software WAMAS® y soluciones de software SAP para almacenes manuales, semiautomatizados o plenamente automatizados SSI Fulfillment Factory, altamente dinámica A destacar, la a solución SSI Fulfillment Factory, el sistema de transporte y clasificación altamente dinámico especialmente desarrollado para el comercio electrónico y la distribución multinacanal. Esta solución se basa en una tecnología moderna de transportadores aéreos con Carriers compatibles con RFID, un transportador de bolsas de diseño modular que transporta suspendidos los más diversos productos como ropa y calzado, accesorios de moda, juguetes, pequeños dispositivos electrónicos, tecnología y multimedia, cosmética y medicamentos,

entre otros. Para ello cuentan con las unidades de carga adecuadas, como bolsas o contenedores capaces de alojar una amplia variedad de artículos.

Los productos se pueden entregar a la Fulfillment Factory bien desde el almacén o directamente en el momento del suministro. El alcance del pedido es completamente flexible, y con el sistema se pueden cubrir todas las vías de distribución. Para la gestión de los pedidos ya es irrelevante el hecho de si se están preparando pedidos para una tienda física o para un cliente de comercio electrónico. Los artículos no se almacenan en función del canal de distribución, sino en una única instalación.

El sistema Fulfillment Factory procesa los pedidos con la cantidad adecuada y en el orden correcto, de forma rentable y eficiente; además de ser fácil clasificar y acumular los pedidos. Por otra parte, Fulfillment Factory incluye habitualmente el módulo flexible de un acumulador dinámico. Por tanto, no es ningún problema la tramitación de devoluciones plenamente automatizada, así como la entrada y la salida de referencias individuales en el almacén. m&a

Almacenaje de rollos de tela de TecnyStand para Visatex

Soluciones

Más de 1.000 refrencias en stock

Para una empresa textil con proyección nacional e internacional como Visatex, con marcas propias y que atiende también a solicitudes de diseñadores como Agatha Ruiz de la Prada, la solución de estanterías de TecnyStand le permite facilidad de acceso y alta rotación de sus rollos de tela, junto a la optimización del espacio. unos sistemas de almacenaje que, además de seguros facilitasen la rotación de stock.

De acuerdo a estos requisitos, TecnyStand diseñó un rack de estanterías con doble acceso, lo que permite depositar las mercancías de forma sencilla, con fácil acceso a todas las referencias, lo que da rapidez a la rotación del stock almacenado.

Otro aspecto en la solución de TecnyStand está en la altura de las naves entre siete y ocho metros, y según afirman desde el fabricante de estanterías, quisimos diseñar una

solución que también tuviese en cuenta la optimización del espacio, para que Visatex pudiese almacenar el mayor número de referencias por m&a nave.

manutencion & almacenaje 530

D

esde su fábrica en Muro de Alcoy (Alicante), el Grupo Visatex es un referente en el sector textil a nivel nacional e internacional, con sus marcas de tejidos, Infinity Home, Visatex, y BarbadellaHome. Además, produce las telas de la diseñadora Agatha Ruiz de la Prada.

Presente en más de 50 países, Visatex cuenta entre su catálogo con más de 1.000 referencias en stock, y más de 7.000 a disposición de fabricación, por lo que necesitaba

51

Tendencias

El momento crítico de las e-entregas

Entregas fallidas y devoluciones, calidad y negocio

Experiencia del e-cliente: alternativas de entrega

La logística se encuentra detrás de la mayoría de las quejas de los e-compradores, además las entregas fallidas y las devoluciones son un auténtico reto para tiendas, operadores, consumidores y medioambiente. Por ello, las entregas alternativas al domicilio se perfilan como una buena solución, según IPC, que está desarrollando la plataforma InterConnect para establecer estándares de calidad en la entrega local y transfronteriza.

manutencion & almacenaje 530

U

52

na mala experiencia en la entrega a domicilio de sus compras online llevaría a un 65% de los consumidores europeos a cambiar de minorista y un 68% si su experiencia es pobre en las devoluciones, según refleja la encuesta “Customer Pulse Report” , realizada por JDA Software&Centiro Costumer a 8.238 consumidores de webs de e-minoristas en Francia, Alemania, RU y Suecia, los países más maduros y con un gran mercado online.

En esas malas experiencias, los alemanes son los que tienen más quejas en casi todos los apartados, empezando por los plazos de entrega (55%) y siguiendo por la falta de trazabilidad (45%); la recepción de productos dañados (30%); incorrectos (21%) o que han desaparecido entre el minorista y la empresa de distribución (16%). En esta batería de quejas, únicamente en la de no recibir nunca el pedido ganan los ingleses con un 25%. Si bien en una media del 57%, los minoristas les resuelven los problemas, sobre todo los ingleses (64%), y en mucha menor medida los franceses (36%) y suecos (36%).

Además, el informe “Customer Pulse Report” no solo pone en evidencia a la logística sino que también refleja las preferencias de los compradores online a la hora de recibir sus productos lo que abre el horizonte ya que un 42% manifiesta haber utilizado click&collect en 2017.

La principal razón es el ahorro de los gastos del envío (43%) hasta su casa y en este punto es en el Reino Unido, el mercado más maduro,

dónde un 49% lo señala como más conveniente que la entrega a domicilio. Aunque en la encuesta el mayor número de votos para el click&collect provino de Alemania (69%) y Francia (66%), debido, según el informe, a una menor implantación. En la tendencia a utilizar esta modalidad, la encuesta señala que los usuarios tienen la percepción de que los problemas se resuelven mejor en la tienda del minorista, aunque ponen de manifiesto otros inconvenientes como la falta de personal, el tiempo en localizar los artículos, etc. casi todos ellos afectando a la visibilidad de la cadena de suministro.

Sin embargo, este ratio baja en la encuesta “Cross border e-commerce shopper survey”, que realizó la International Post Corporation, IPC en 2017, entre más de 28.892 compradores online de 31 países; el 74% de los encuestados señalaron su preferencia por la entrega en casa, aunque algo menos que en el año anterior (ver rec. Pág. 55).

Entregas fallidas y puntos de entrega alternativos Aunque en las encuestas no se suele preguntar a los consumidores cuántas veces no cumplen con sus propios plazos de entrega, ya desde el inicio del comercio electrónico además de ver las nuevas perspectivas que abría a las empresas, también se detectó el coste de las entregas fallidas.

Si para las tiendas online no realizar la entrega al primer intento puede tener un impacto negativo en la gestión de su inventario, en el caso de las empresas CEP puede suponer hasta el 50% de los costes de entrega. Por ello, para dar una solución a este problema, se han ido poniendo a punto soluciones click&collect, puntos de recogida de conveniencia, terminales automáticas de entregas o lockers, microalmacenes urbanos, vehículos con llaves inteligentes, etc., que pueden dar ventajas a todos los implicados.

Las soluciones alternativas de entrega pueden ser beneficiosas

Tendencias Keba, un fabricante reconocido

Fundada en 1968 y con sede en Linz, Austria, Keba es uno de los principales actores del mercado mundial en soluciones automatizadas para la recogida y entrega de paquetes con más de 5.000 consignas vendidas. Asimismo, es el mayor proveedor de este tipo de equipamiento para la la industria postal, en gran parte debido al despliegue de alrededor de 3.000 terminales de paquetería para Deutsche Post DHL iniciado en 2001.

Sus diseños de KePol incluyen sistema de compartimentos y sistemas de rotación incorporan soluciones de servicio adaptadas a las diferentes industrias postales. Asimismo, ofrece servicios de soporte tales como operaciones de TI, una línea directa, administración de implementación, servicio al cliente y logística de piezas de repuesto.

Keba cuenta con dos tipos de casillero, KePol FS para exteriores y KePol LS, diseñados para interiores, con cuatro diferentes soluciones logísticas: KePol @ Lab ( 1 consigna / 6 meses); KePol @ Pilot (10 casilleros / 9 meses); KePol @ Keba (- 300 taquillas / ilimitado) y KePol @ Customer. Asimismo, ha desarrollado interfaces para interactuar fácilmente con KePol, en la transferencia bidireccional de datos.

Casilleros automáticos de Paquetería, una opción viable Aunque la utilización de terminales automáticas se extiende a diferentes ámbitos como los hoteles en diferentes servicios, otro de sus grandes mercados es sin duda el comercio electrónico, que está impulsando su instalación en lugares

como estaciones de transporte, supermercados, en edificios de oficinas, viviendas, etc., y que pertenecen tanto a operadores como a minoristas, lo que da la sensación de que pueda llevar a un cierto caos.

Estos equipos generalmente comprenden entre 40 y 200 casillas de diferentes tamaños con una

manutencion & almacenaje 530

para los minoristas por la posibilidad de aumentar sus ventas con un mejor servicio y control del inventario; también para los operadores a los que da la oportunidad de reducir operaciones fragmentadas y entregas fallidas, con una mejor consolidación y altas tasas de éxito; asimismo tienen ventajas para unos consumidores que priman el ahorro de costes y sigue siendo cómodo y también para el medioambiente por la reducción del número de kilómetros recorridos.

Las ventajas de los puntos de entrega alternativos les está haciendo ganar terreno, como muestra una de las empresas pioneras, DHL que cuenta con más de 250.000 terminales automáticas y 20.000 puntos de conveniencia en Alemania. En este país, en 2001 instaló en la estación de Frankfurt sus primeras Packstation, que según un estudio de la CE, en 2006 habían ahorrado 35.000 viajes. Y entre las diferentes alternativas de entrega, las terminales automáticas de paquetería, Parcel Lockers, o intelligent lockers, etc., es una de las que mayor proyección está teniendo por el impulso que les están dando las empresas públicas postales y también por los minoristas.

Sus ventajas para todos los actores del negocio electrónico: están operativas 24/7 y están equipadas con dispositivos POS para facilitar el pago contra entrega; son cómodas por su cercanía y comodidad para el cliente; permiten realizar entregas, recogidas y devoluciones al primer intento, lo que evita pérdidas a las empresas de reparto y reduce su alto impacto medioambiental.

53

Tendencias

De proyecto piloto de DHL en 2001 a un importante mercado

manutencion & almacenaje 530

En 2001, DHL puso en marcha en Alemania un proyecto piloto para la entrega de paquetería en 3.000 máquinas automáticas Packstation, que tuvieron una buena aceptación. Estos primeros terminales inteligentes fueron manufacturados por la empresa austríaca Keba, que actualmente es una de las principales firmas proveedoras también para empresas como Correos.

Si bien en la actualidad, también encontramos estos equipamientos con diferentes temperaturas para las compras online de alimentación.

Además de Keba, entre los principales fabricantes encontramos a Bell&Howell, InPost, Winnsen Industry, Cleveron, Smartbox Ecommerce Solutions, Neopost Group, TZ, ByBox Holdings, Engy Company, ProShip, Kern Smart Terminal y Packcity. En España, una de las más conocidas es Citibox, que está instalando sus casilleros inteligentes sobre todo en oficinas y edificios residenciales de Madrid.

54

unidad de control electrónico que permite a cada persona abrir su compartimento con las credenciales apropiadas, facilitadas por el operador. Estos sistemas actualizan los datos en tiempo real por lo que también se actualizan las recogidas o entregas dando mayor visibilidad a la cadena.

Al estar diseñados para un uso intensivo, los casilleros electrónicos deben ser robustos, seguros y de fácil mantenimiento en sus tres componentes principales, desde la construcción mecánica (puertas, bisagras, cerraduras); a los subsistemas eléctricos y electrónicos, que deben estar debidamente calificados para seguridad y protección de acuerdo a reglamentaciones locales; y al sistema de control y por fin el software que debe ejecutarse en una plataforma estable para garantizar un funcionamiento fiable y de seguridad de los datos. Además, el soporte remoto debe estar disponi-

ble 24/7, ya que los sistemas están conectados a la nube, por lo que el acceso remoto puede ahorrar tiempo y aumentar el tiempo de actividad. Asimismo, el mantenimiento debe ser sencillo para ser abordado sin problemas por el personal de mantenimiento.

La mirada experta y extensa de IPC En este informe, ofrecemos datos de la International Post Corporation, IPC, una buena mirada para conocer el estado del arte de los casilleros automáticos de paquetería, que publicamos con su permiso. IPC ofrece información de operadores como Australia Post, Le Groupe La Poste, CTT Portugal Post, Correos, Deutsche Post DHL, HongKong Post, UPS, USPS, minoristas como Amazon, el fabricante y operador InPost y el fabricante Keba. Todo ello, puede dar una buena idea de conjunto y de hacia dónde está apuntando el

sector. Como puede verse en el gráfico de IPC, únicamente contando los operadores postales, destacan Alemania y España por el número de terminales de paquetería por número de habitantes.

Australia Post puso en marcha su sistema de entregas en 2014, MyPost Deliveries, que da a los clientes la posibilidad de elegir dónde recibir sus paquetes. Al registrarse en MyPost, los clientes pueden elegir el punto de entrega más cercano o más conveniente, ya sea su hogar, una oficina de correos cercana al trabajo o un Parcel Locker, con la flexibilidad de cambiarlo cada vez que compran. Actualmente, hay alrededor de 200 estaciones de casillero de paquetería dispuestas en asociación con InPost.

Le Group La Poste. En 2014, empezó el despliegue de terminales de paquetería y en 2015 ya funcionaban 200 en cinco de las ciudades más grandes de Francia, como París y su

Tendencias

Las preferencias de entrega de los e-consumidores

región, Lyon, Marsella o Burdeos.

Actualmente, está probando nuevas ubicaciones en estaciones de tren, oficinas de correos, universidades, hospitales, instalaciones de grandes minoristas, etc. Las terminales son suministradas por la firma austríaca Keba, que permite manejar entre 40 y 100 paquetes/día. Para 2016, las terminales aumentaron alrededor de 1.000 ubicaciones con el socio tecnológico Packcity, una empresa conjunta con Neopost. Además, alrededor de 6.500 minoristas en Francia ofrecen la entrega de paquetes a través de Chronopost o Colissimo en una estación de recogida.

CTT Portugal Post. El operador postal portugués introdujo a finales de 2017 cinco terminales de paquetes en Lisboa para realizar una prueba por un año. Estas terminales han sido proporcionadas por una

empresa española que es la propietaria y cobra una tarifa por cada entrega realizada.

Correos. A finales de 2014, Correos puso en marcha sus terminales de paquetería CityPaq, suministradas por Keba, con la intención de instalar alrededor de 60 en 2015. A principios de 2018, Correos informaba que contaba con más de 3.000 CityPaq con hasta 80 compartimentos de diferentes tamaños en diferentes puntos gracias a acuerdos con Renfe en nueve estaciones de Barcelona y Madrid, o con Ferrocarrils de la Generalitat en Barcelona, entre otros; accesibles durante la apertura de las estaciones. Recientemente, ha realizado un acuerdo con Indigo, la gestora de aparcamientos públicos que abre 24/7 para su instalación en 33 aparcamientos de las principales ciudades. Correos también ofrece los

casilleros automáticos para edificios de oficinas, viviendas, etc.

Deutsche Post DHL. El servicio postal alemán fue pionero en 2001 con un proyecto de Packstation y ya tiene instalados alrededor de 2.750 del fabricante Keba en todo el país. En 2010, aproximadamente el 90% de la población alemana ya podía acceder a una Packstation a 10 minutos de su vivienda. Además, desde 2009 las grandes empresas ubican terminales de paquetería en sus oficinas para facilitar el acceso a sus empleados.

Para recibir paquetes en Packstations, es necesario un registro previo y hacerse miembro, por lo que al comprar online los consumidores solo tienen que insertar la dirección de la Packstation elegida para recibir su envío. Tras la entrega del paquete, reciben un aviso por correo electrónico o SMS y para recogerlo

manutencion & almacenaje 530

La encuesta Cross border e-commerce shopper survey, realizada por International Post Corporation en 2017, con el objeto de analizar las preferencias de envío y las experiencias de más de 28.892 compradores online en 31 países; puso de manifiesto que el 74% de los consumidores optaron por la entrega en casa, una gran mayoría aunque algo menos que en el año anterior. La encuesta de IPC, la asociación cooperativa de 24 Operadores Postales de Asia Pacífico, Europa y América del Norte, permite conocer la evolución en las preferencias de envío y experiencias de los compradores online.

En cuanto a los puntos de entrega preferidos, las oficinas de correos lo fueron en Rusia (76%), Islandia (67%), Chipre (65%), Finlandia (50%) y Grecia (44%); asimismo un punto de servicio postal fue prioritario en Noruega (71%), Suecia (70%), Finlandia (65%) y Dinamarca (50%). Una oficina/lugar de trabajo se usaba más comúnmente en China (44%) e India (41%); mientras que el local de un servicio de mensajería el lugar preferido en Francia (54%), y los lockers automáticos son más populares en Finlandia (43%), Dinamarca (41%) y China (33%).

También la encuesta se dan los datos de las categorías de productos comprados online que cruzan fronteras y están encabezadas por Ropa, calzado e indumentaria (30%); Electrónica de consumo (19%) y Salud y Belleza (14%), todas ellas tienen un buen encaje en las terminales automáticas de paquetería. Sin embargo, desde IPC señalan que para permitir una entrega transfronteriza sin problemas se debe mejorar la infraestructura y la integración de sistemas logísticos. En general, la preferencia por las terminales automáticas de paquetería aumentaron un 1% en 2016.

55

Tendencias

Las devoluciones en el comercio minorista omnicanal El proceso de las devoluciones tiene un papel importante en el comercio minorista omnicanal, ya que el 70% de los compradores online europeos afirman que la facilidad de devolución es importante a la hora de decidir la elección del e-retailer, según Customer Pulse Report 2017 de JDA&Centiro. Esto es especialmente relevante en el caso de Alemania, ya que la facilidad de las devoluciones condiciona las compras del 77% a la hora de elegir un e-minorista. Según la encuesta, esto se debe a la forma de consumo en ese país, donde los artículos no siempre se pagan al momento, sino que siguen un modelo tradicional de facturación por el que pueden devolver un artículo antes de que toquen sus fondos bancarios.

Y si se mira a mercados como el de China la cifra es aún más alta para el 85% la facilidad de las devoluciones es un factor de elección del minorista, lo que con las previsiones de crecimiento de dos dígitos en sus ventas online puede condicionar sus estrategias.

De hecho, a medida que se incrementan las ventas online, inevitablemente se incrementan las devoluciones, un componente clave en el e-comercio por sus altos costes a las empresas y en las expectativas del cliente. Según el informe, el 71% de los consumidores europeos afirmaron haber devuelto al menos un artículo en 2017, frente al 66% de 2016. Particularmente, son los e-minoristas alemanes los que se enfrentan a altos niveles de devolución con el 79% de de los encuestados que afirmaron haber devuelto al menos un artículo; y de estos un 40% dos artículos y un 33% tres o más artículos.

Para los e-minoristas, estas devoluciones suponen un verdadero dolor de cabeza ya que por ejemplo en un informe de PwC, el 74% afirmó que el coste de las devoluciones está afectando a sus negocios, citada en el informe de JDA. Para mitigar este impacto, los e-minoristas pueden intentar entender los grupos de los que no devuelven cualquier cosa; los que devuelven algunos artículos o los que devuelven casi como costumbre. La segmentación de estos diferentes grupos de personas puede ser una oportunidad para interactuar de forma más inteligente, en lugar de tratar todo de la misma manera, señalan los autores de la encuesta.

manutencion & almacenaje 530

necesitan una tarjeta con un chip RFID, proporcionada durante el registro y el PIN con la notificación.

Estas Packstation, están generalmente ubicadas en zonas de alto tránsito aunque también ha instalado unidades en compañías grandes y en 2015, Deutsche Post DHL anunció su acuerdo con Annington, una compañía alemana de viviendas, para instalarlos en sus bloques de apartamentos, con acceso a través de un chip RFID o un escáner manual.

Utilizando sistemas de paquetes

56

de Keba, Deutsche Post DHL también se ha expandido en otros países con entre 250 y 300 taquillas superficies minoristas en Finlandia y alrededor de 25 taquillas en Viena, Austria. Al mismo tiempo, utilizando el mismo proveedor de sistemas Keba, Austria Post está desarrollando su propia red de casilleros de paquetes.

Hong Kong Post. En mayo de 2016, HongKong Post presentó sus sistemas de terminales de paquetería en seis ubicaciones en todo el territorio, con tres de ellas abiertas 24/7, pensadas para correo local (solo paquetes); Correo internacional (solo paquetes); Paquetería local y Paquetería internacional. Mediante un SMS se informa al cliente de que su pedido está disponible para su recogida durante cuatro días, que pasado este tiempo será transferido a la oficina postal más cercana.

UPS. Según el estudio UPS Pulse of the Online Shopper, realizado en 2015, en EEUU más de la mitad de compradores que hacen dos o más compras online en un período de tres meses, se mostraban interesados en lugares alternativos de entrega con horario extendido. Además, en los últimos dos años, la preferencia por estas ubicaciones alternativas habían crecido en nueve puntos

hasta el 35%, según el estudio de UPS. Por ello, en junio de 2016 UPS anunciaba la ampliación de su programa de terminales inteligentes UPS Access Point de nueve en Chicago a 300 en todo el país.

Los UPS Access Point están accesibles 24/7 en lugares como tiendas de conveniencia y los minoristas online pueden integrar las direcciones de estas terminales en el proceso de pago de los consumidores. UPS está trabajando con 7-Eleven y otros minoristas para ofrecer su programa de terminales en diferentes áreas de EEUU, empezó en junio de 2016 y se han instalado en ciudades como Nueva York, Pensilvania, Virginia, para pasar después a California, Florida, Georgia, Nueva Jersey y Texas, entre otras.

Un mercado en el que también compiten, operadores como FedEx con 80 terminales en Texas y dos en Tennessee; asimismo el minorista online Amazon cuenta con unos 80 terminales pero en zonas más extendidas como Los Ángeles, Manhattan, Nueva York, San Francisco, Seattle y Washington.

USPS (United States Postal Service), el organismo que controla el servicio de correos en EEUU, empezó en 2012 la introducción de

Tendencias

Un mercado en plena expansión, España encabeza el número de casilleros

Gopost, en fase de prueba situándolos al aire libre y acceso 24/7 en ubicaciones como oficinas de correos, tiendas, farmacias, centros comerciales, centros de transporte, etc. Cada terminal Gopost contiene docenas de casillas para recibir y devolver paquetes, en las que una vez el cliente se registra en gopost.com, recibe un número de cuenta, tarjeta de acceso y el PIN para acceder. Si durante 15 días no se retira un paquete nacional, es devuelto al remitente; en el caso de envíos internaciones se llevan a una oficina de correos cercana. En el caso de envíos internacionales que requieren aranceles de aduana no son aceptados actualmente. En el servicio Gopost, se admiten diferentes tipos de paquetes incluidos con etiquetas de devolución, en sus casilleros de tres tamaños el más grande de 30,48 cm x 46,99 cm.

El gran minorista online Amazon despliega sus Locker Según el informe de IPC, realizado en marzo de 2018, en Reino Unido el minorista online Amazon dispone de más de 600 Amazon Locker ubicados en centros comerciales, parques empresariales, gasolineras y tiendas de conveniencia hasta centros de transporte, universidades y oficinas centrales corporativas. Los Amazon Locker permiten entregas 24/7, si bien se pueden adaptar al horario de apertura de la ubicación donde estén colocados.

En Francia, Amazon ha instalado terminales de autoservicio de paquetes en varios mercados y según sus previsiones planea instalar 500 casilleros en todo el país “muy rápidamente”, incluidos 64 en las tiendas Auchan a finales de junio.

En el caso de Alemania, los

Amazon Locker se encuentran con la fuerte competencia de los Pack Station de DHL, aunque ya está probando su introducción para el personal de sus oficinas y centros logísticos en todo el país. De hecho, Munich y Berlín donde la compañía realiza sus propias operaciones de entrega, pueden ser las dos primeras ciudades donde pruebe la terminal de paquetería.

A finales de 2017, Amazon empezó en España a desplegar sus Locker en los que los clientes pueden acceder a sus pedidos tras recibir un código en un plazo máximo de tres días, al término de los cuales son devueltos al almacén. El servicio es gratuito para los clientes de Amazon Prime o si el pedido es superior a 29€, si no es así se aplicarán las tarifas de Amazon para el método de envío seleccionada.

manutencion & almacenaje 530

El crecimiento de los negocios del e-comercio y de las entregas transfronterizas impulsarán el mercado mundial de las Terminales Automáticas de Paquetería, también conocidas como Automated Parcel Delivery Terminals, Automated Pack Station, Automated e-lockers, casilleros automáticos, etc.,que para 2025 puede alcanzar 1,06BN $ según el análisis de la consultora Grand View Research en el periodo 2014-2025. La consultora ha realizado un estudio teniendo en cuenta factores como la ubicación (interior, exterior); uso final (gobierno, venta minorista, envío y logística), por región y pronósticos por segmento.

El aumento del mercado de este tipo de terminales responde a la creciente demanda de soluciones alternativas de entrega para el enorme volumen de paquetería sobre todo por las compras online. Asimismo, la penetración de internet, teléfonos inteligentes o IoT impulsan también la demanda de estas terminales por la facilidad de verificar, rastrear y agilizar las transacciones, según GVR. En cuanto a la ubicación, el estudio ha revelado como espacio dominante los interiores por las bajas amenazas de vandalismo y robos; así como no operar en condiciones climáticas adversas. Asimismo, se prevé que el sector minorista emerja como el segmento de uso final de más rápido crecimiento debido a las ventajas, si bien los operadores de paquetería son también otro importante mercado. Por regiones, el estudio señala que Europa supuso una cuota significativa de mercado en 2016 con 248 $, si bien para la región de América del Norte se prevén crecimientos anuales del 17,6% hasta 2025 por el aumento de la penetración de internet y teléfonos inteligentes.

57

Tendencias

Interconnect, estándar transfronterizo de e-entrega de calidad Bajo el Programa Interconnect, IPC está liderando un proyecto en el que participa la industria postal de América, Asia Pacífico y Europa para ofrecer a los e-retailers un servicio consistente de entrega en tres niveles: económico, estándar y premium. Se trata de que los e-tailers y sus clientes puedan tener la misma experiencia de servicio tanto en sus compras transfronterizas como domésticas, en términos de tiempos de entrega; localización y seguimiento; facilidad en las devoluciones; elección de la forma de entrega y los mejores procesos de atención al cliente.

Las soluciones de InterConnect se basan en una plataforma de captura e intercambio de datos a lo largo de todo el proceso del e-comercio, lo que permite una mayor integración de las redes. El IPC Data Hub es el motor y eje de todas las funciones del e-comercio incluidas en InterConnect, al conectar a todas las partes interesadas desde el envío a la entrega, lo que permite una visibilidad total a lo largo de todo el proceso. El IPC Data Hub es accesible a través de un conjunto de potentes aplicaciones que proporcionan capacidades analíticas avanzadas; información sobre el rendimiento; herramientas de gestión de las consultas del cliente e integración de los procesos asociados a la entrega.

Common Return Platform (CRP) Las aplicación clave en InterConnect son una mayor visibilidad, ya que captura y gestiona el seguimiento a través de diferentes tecnologías como códigos de barras, RFID y/o dispositivos de registro en los aeropuertos, desde el envío hasta la entrega, incluso para las devoluciones. Asimismo, permite tiempos de tránsito fiables de extremo a extremo del 95%; con una solución simple de las devoluciones a través de Common Return Platform (CRP), se puede ofrecer a los minoristas y sus clientes etiquetas transfronterizas de devolución y prepagos que facilitan el proceso. Otro aspecto clave es la utilización de una etiqueta armonizada que elimina el etiquetado y entrada manual de datos, contribuyendo a una mejora del proceso de entrega transfronterizo.

Con esta plataforma, los usuarios pueden tener acceso a las mismas opciones de entrega en parcel lokcers, en casa, oficina, tienda, puntos de conveniencia, etc. El IPC Global Customer Service System asegura además una más rápida resolución de las consultas transfronterizas, a través de nuevos procedimientos operativos, tiempos de respuesta KPI y garantía de calidad.

Las herramientas de gestión del rendimiento que IPC ha incorporado en el mercado de software de inteligencia del negocio proporciona una poderosa capacidad analítica, incluida la visualización inteligente de los datos, creación de informes, etc.

manutencion & almacenaje 530

Las terminales de InPost, Paczkomaty una red extensa El operador y fabricante polaco de consignas automáticas, InPost, cuenta con las terminales Paczkomaty, que constan de 76 casillas en

58

tres tamaños y son accesibles 24/7.

Los usuarios deben registrarse y mediante un SMS con el código de entrega pueden recoger o enviar su pedido, con servicios como seguro y pago a la entrega, así como el

seguimiento de paquetes. Las consignas automáticas de InPost se pueden encontrar en Reino Unido donde ya supera las 1.000 terminales, en una gran variedad de ubicaciones, desde los supermercados Morrisons, a las gasolineras Esso o las estaciones de transporte, tras su acuerdo Transport of London así como otros minoristas. La red de InPost está abierta a todos los operadores y está ofreciendo su servicio a UK Mail, DX, DHL Express y APC Overnight.

En el caso de Francia, InPost tenía previsto el despliegue de 900 consignas Abricolis en Leclerc, de las que 400 ya se instalaron en 2016; con la previsión de instalar 2.000 terminales en todo el país para 2018.

Asimismo, InPost complementará su

bien desarrollada red de Points Relais, creada por Mondial Relay que contaba con un millar de casilleros automáticos en 2016.

Si bien su red es tan extensa, que se pueden encontrar las terminales InPost en diferentes ciudades de Europa, entre ellas España, América y Asia Pacífico.

Aunque las pruebas empezaron hace casi dos décadas, es en los

últimos cinco años cuando se está experimentando un importante crecimiento de los casilleros automáticos para paquetería, con un goteo de realizaciones como la del servicio postal holandés PostNL; o la de la empresa sueca de logística Bring; la red Pickup del Grupo DPD a la que pertenece SEUR o los planes de Swiss Post de seguir instalando más de 100 de sus terminales MyPost

24 de Keba en lugares frecuentados para 2020.

En conclusión, la búsqueda de alternativas para asegurar la entrega a la primera debe ser prioritario para reducir los costes empresariales, logísticos y medioambientales de la presión de e-comercio al recibir, enviar y devolver paquetes.

C.L.

Fuente: Citibox.

Tendencias

Robótica en Logística y Transporte

Rápido crecimiento de la robotización en logística y transporte

Los almacenes abren sus puertas a la robotización

El mercado de la robótica para aplicaciones en Logística y Transporte debe estar preparado para un rápido crecimiento hasta 2021, según el pronóstico de Tractica, que prevé para este año unos ingresos de 22,4BN$. De 2016 a 2021, se pasará de 40.000 unidades de robot a 620.000 unidades ocupadas en tareas logísticas. Aunque quedan cuestiones técnicas por resolver para aplicaciones como el picking no estructurado, como se vio en Picking Challenge.

A

ctualmente, el 80% de los almacenes son operados manualmente sin el apoyo de la automatización, según los datos de la consultora Tractica.

Eso está a punto de cambiar y a lo grande, señala la firma de investigación e inteligencia de mercado con un enfoque a la interacción humana con la tecnología. Si en 2016, el mercado robótico para la logística facturó 1,9 BN $, la previsión es alcanzar los 22,4BN$ en 2021, con un crecimiento anual que hará que las

unidades de robot pasen de 40.000 a 620.000. Un ejemplo es el de Amazon que es bien conocido por sus Centros de Distribución automatizados, aunque otras empresas de logística están recurriendo a la robótica por la seguridad, eficiencia y precisión que les proporciona, afirman.

Si la tecnología de la robótica ya ha tenido un gran impacto económico en el sector manufacturero con sus tareas sencillas y repetitivas, la nueva tecnología robótica está superando los obstáculos para ofrecer soluciones en sectores como

el de la Logística y el Transporte donde sus tareas variadas y complicadas no les dan rentabilidad. Los nuevos robots tienen ante sí nuevos retos para ayudar a que las cadenas de suministro sean más rápidas, seguras y productivas. Según Tractica, la demanda y suministro de soluciones robóticas para la optimización de la logística y procesos crea un punto de inflexión para dar lugar a una amplia aceptación y presencia de robots en almacenes y operaciones de logística.

manutencion & almacenaje 530

Amazon Picking Challenge 2017, retos sin resolver

60

Aunque Amazon puede empaquetar y enviar rápidamente millones de artículos a clientes desde una red de centros Fulfillment, de rápida expedición de pedidos, las tecnologías que permiten a los robots recoger artículos y guardarlos en cajas en entornos no estructurados aún está por resolver. Los almacenes automáticos de Amazon tienen éxito en la eliminación de desplazamientos y búsquedas de productos en el interior de los almacenes, sin embargo, la automatización del picking sigue siendo un reto difícil en entornos no estructurados, afirman desde el gigante del e-comercio.

Para resolverlo, en 2015 convocó Amazon Picking Challenge, el primer fórum internacional de investigación robótica, organizada por IEEE Robotics&Automation Society. La última convocatoria se realizó en julio de 2017 en Nagoya (Japón) con la participación de 16 equipos de todo el mundo con sus propios robots. Lo que Amazon busca es un robot capaz de identificar multitud de elementos; coger los artículos del almacén y colocarlos en las cajas (picking), así como la operación contraria de coger elementos de las cajas y colocarlos en el almacén, características en las que puntúan y restan cuando el producto sufre daños.

Aunque la mayoría de participantes llevó brazos robot, el premio fue para Carmant, un robot cartesiano que se mueve a lo largo de tres ejes como una grúa pórtico con pinzas de succión y garras, obra del equipo ACRV (Australian Center for Robotic Vision) de la Universidad de Tecnología de Queensland (Australia), que recibió un premio de 80.000 $. Si bien no obtuvo las mejores puntuaciones en algunas de las operaciones, obtuvo la mayor por la innovación y rentabilidad de su propuesta.

El ganador resolvió el problema clave de Amazon de recoger artículos y guardarlos en cajas en un entorno no estructurado, sin embargo todavía quedan problemas por resolver en cuanto a aprehensión, captación de objetos, etc. dada la gran cantidad de artículos diferentes, aunque el jurado señaló son notables los avances en reconocimiento de objetos, planificación del agarre en condiciones cercanas a las reales.

Tendencias alrededor en lugar de en una célula de trabajo. Aquí es donde los robots colaborativos, diseñados para trabajar con personas de forma segura están desempeñando un papel creciente. En algunas aplicaciones de logística, algunos robots colaborativos o cobots pueden incluso ser entrenados para realizar tareas al permitir que la persona guíe sus brazos una vez para aprender el movimiento, lo que disminuye el tiempo de programación y la velocidad del proceso de empaquetamiento personalizado.

Los equipos que impulsan el mercado Las plataformas móviles robotizadas y manipuladores robóticos industriales son los equipos que están impulsando en primer lugar el mercado de la robotización en logística en el periodo de 2016 a 2021, seguido de los shuttle para almacenes automáticos, sistemas automáticos AS/RS y los robots pórtico. En cuanto a los proveedores, serán unos 75 fabricantes los que se perfilan como clave de la industria emergente.

Según Manoj Sahi, analista de investigación de Tractica, el mercado de los robots para almacenamiento y logística está experimentando un fuerte crecimiento, con destacadas empresas que están confiando en las nuevas tecnologías de la robótica con un ROI mucho menor que hace años.

En unos años, se verán innovaciones en la industria robótica, que darán oportunidades a nuevas empresas.

En definitiva, según Tractica los robots se abren paso rápidamente en el sector de la logística y el transporte, ya que brindan seguridad, eficiencia y precisión en una amplia variedad de aplicaciones, en su mayoría relacionadas con el trabajo en el centro de distribución. Existen muchas tecnologías robóticas emocionantes en logística, pero los robots colaborativos son particularmente efectivos.

Sin embargo, aunque desde mediados de los 50 la robótica ha avanzado en entornos industriales, quedan problemas por resolver para que la mayoría de procesos se automaticen. Un reto es el planteado por la automatización de procesos logísticos en entornos no estructurados como las que suceden en Amazon.com, por lo que junto a IEEE Robotics&Automation Society, convocó en 2015 el primer fórum internacional de Investigación y Robótica. Se trata de una buena iniciativa al fortalecer los lazos entre las comunidades robóticas académicas y las industriales para buscar soluciones abiertas y compartidas delante de determinados retos, como la brecha en los procesos de almacenamiento automático. El reto combina tecnologías de reconocimiento de objetos y ubicación; planificación del alcance; compatibilidad de manipulación; planificación de movimientos y tareas y su ejecución; así como la detección y recuperación de errores.

Y, además, que resulte factible económicamente. m&a

manutencion & almacenaje 530

Aplicaciones de Robótica en Logística y Transporte Para Tractica, una de las actividades susceptibles de automatizar se encuentra en las operaciones de carga y descarga de contenedores, donde los productos con frecuencia no están paletizados sino apilados del suelo al techo. La variedad de tamaños y formas de los productos ha hecho que hasta hace poco la automatización de la carga y descarga sea una tarea difícil. Un nuevo robot con visión láser 3D y software permite ver los productos en el contenedor; determinar la secuencia óptima de carga y descarga con un alto nivel de precisión.

Asimismo, en el picking de piezas en los almacenes donde son constantemente ordenadas en una operación que a menudo implica una simple operación de mover un producto de una caja a otra. Si los robots no resultaban adecuados, ahora los brazos de robot con sistemas de visión permiten reconocer a los productos y manejar el proceso en una célula de trabajo con eficiencia y precisión.

Otra aplicación, según Tractica, se encuentra en el embalaje personalizado, ya que muchos artículos necesitan este tipo de embalaje antes de llegar a los estantes de los minoristas. Para los robots clásicos es una tarea complicada ya que significa trabajar con diferentes tamaños y formas de productos, así como por la necesidad de que la tarea sea completada por personas

61

Tendencias

Conexión entre exportación e innovación

España aprieta el freno a la innovación

Las exportaciones y el I+D, conexión de futuro

El aumento de las exportaciones no logra cubrir el déficit comercial que en 2017 que subió un 31,9% y que fue una de las causas de la crisis. Mientras diferentes organismos advierten que la innovación es motor para el mercado exterior, España sigue apretando el freno en inversiones en I+D. Desde la CE, ven con preocupación la evolución española.

manutencion & almacenaje 530

L

62

as exportaciones españolas de mercancías crecieron en 2017 un 8,9% respecto a 2016 y alcanzaron 277.126 M€ con datos de comercio declarado, máximo histórico de la serie para el acumulado anual, explican desde el Ministerio de Economía. Un crecimiento a mayor ritmo de la media del 7’2% del conjunto de la zona euro la UE (7,4%), Italia (7,4%), Alemania (6,3%), Francia (4,5%), EEUU (6,6%) y China (6,7%). Los incrementos en Reino Unido (13,4%) y Japón (11,8%) fueron mayores.

El incremento en las exportaciones es importante, pero no ha logrado compensar el déficit comercial, ya que las importaciones han aumentado con más fuerza. Las importaciones aumentaron un 10,5% hasta los 301.870 M€, también en máximo histórico.

Como resultado, el déficit comercial de 2017 alcanzó 24.744 M€, un 31,9% más que en 2016, explican desde Economía. El déficit se sitúa lejos de los casi 100.000 M€ de 2008 y esta dependencia de las importaciones, fue, según amec, una de las circunstancias que provocaron la crisis, mientras que su reducción fue uno de los elementos que ayudó a regresar al crecimiento.

A excepción del automóvil con un comportamiento similar a 2016, según los datos del Ministerio todos los sectores exportadores crecieron, bienes de equipo (que representa un 20,3% del total) subió un 9,2%; alimentación, bebidas y tabaco (16,5% del total) creció un 6,3%; productos químicos (14% del total), un 7,8%; y manufacturas de consumo (10,2% del total), un 9,7%, En cuanto a las importaciones, su

incremento se debe, según el Ministerio de Economía, al impulso de la demanda interna y al aumento de los precios de los productos energéticos. Las importaciones de bienes de equipo (21,5% del total) subieron un 7,8%; las de productos químicos (14,9% del total) crecieron un 5,7%; las de productos energéticos (13,4% del total), un 36,4%; y las del automóvil (12,9% del total) un 4,8%.

La innovación aumenta las exportaciones de amec La exportación total de las empresas integradas en amec, la organización que promueve desde hace 49 años la exportación, internacionalización e innovación de las empresas españolas, ha aumentado un 9,2% en 2017, según refleja su informe anual “Coyuntura 2017 y Perspectivas 2018”. Es una buena noticia tras la desaceleración de 2016 y según amec, este nuevo impulso se debe a un mejor comportamiento de la demanda exterior y al esfuerzo innovador de las empresas. En total, el 70% de las empresas de amec incrementaron sus exportaciones,

superando un volumen de facturación de 5.400 M€.

Un aspecto a destacar del informe es la mejora del mercado interno, frente a la estabilización del impulso exportador que se situaba en una media del 57,1% de su facturación, similar al ejercicio anterior. Si bien desde amec, señalan que la evolución ha sido menos favorable a lo previsto, ya que un 19% de las empresas empeoraron resultados respecto al año anterior. En cuanto a las previsiones para 2018, las empresas mantienen unas previsiones claramente optimistas, incluso mejores a las realizadas en el año anterior. El 80% de les empresas de amec prevé aumentar las ventas en el exterior, con una expectativa de crecimiento del 9,9%, una perspectiva mejor que el año anterior.

En cuanto a los mercados, se encuentran muy diversificados, ya que aunque la UE sigue siendo el primer mercado representó en 2017 únicamente el 57,3%; seguido por EEUU que es el primero fuera de la UE y el cuarto para las empresas de amec.

A pesar de la incertidumbre generada

Tendencias

Falta de confianza de la CE

por la tendencia proteccionista en EEUU, Manel Xifra, Presidente de amec, señala que la oportunidad está en EEUU y Asia, por su dimensión y crecimiento. Se deben tener en cuenta estas áreas para complementar el posicionamiento que las empresas internacionalizadas tienen en Europa.

De hecho en uno de los principales mercados como es el Reino Unido las exportaciones cayeron un 6%. Aunque en el lado contrario, destaca el crecimiento de México, que sitúa al continente americano como receptor del 18,2% de las exportaciones y Rusia que vuelve a despertar el interés de las empresas.

Innovación y colaboración empresarial El endurecimiento de la competencia internacional, junto al coste de la energía y las materias primas,

constituye la mayor dificultad a la que han tenido que hacer frente las empresas internacionalizadas durante 2017. Frente a estas dificultades, las empresas citan la innovación y la apertura a más mercados como las principales estrategias previstas para 2018.

Tanto es así que la industria internacionalizada continúa poniendo el foco en la innovación: la inversión en I+D+i aumentó de promedio el año pasado hasta el 4,8%, un punto más que el año anterior. Las empresas, que prevén mantener o aumentar esta inversión, citan también la innovación en procesos y productos como la estrategia que les ha sido más eficaz en 2017. Ante esta realidad y el hecho que en los anteriores años la intensidad innovadora del país ha disminuido considerablemente en este ámbito,

reclamamos políticas que garanticen e impulsen de forma efectiva la innovación empresarial, con la creación de un nuevo modelo que asegure la competitividad del país, incide el Director general de amec, Joan Tristany.

Otro factor clave que emerge con la globalización y las nuevas tecnologías es la evolución de las relaciones que se establecen entre las empresas: la colaboración. La cooperación empresarial en la Internacionalización es fundamental para el 84% de las empresas, y los principales colaboradores en la internacionalización son, aparte de los clientes, los proveedores, las asociaciones y clústers, los consultores, las universidades y los centros tecnológicos. Un 15% de las empresas señalan haber colaborado también con competidores.

manutencion & almacenaje 530

En su informe del pasado marzo sobre la economía española, la CE mostraba su falta confianza en que España pueda conseguir el objetivo europeo de alcanzar el 3% de inversión en I+D en 2020, lejos del 1,22% del PIB entre gasto público y privado que invierte España. En el informe se destaca que su evolución es pobre debido a la formación, la temporalidad de los empleos y la escasa innovación.

En este ranking con indicadores de 2016, España ocupa la posición 17 de la UE28 muy por debajo de su peso económico y de países como Eslovenia, Lituania, Chequia o Portugal. Y en sus previsiones son todavía más pesimistas ya que la CE prevé que España se quede alrededor de un 60% por debajo de los niveles europeos.

Según el informe, es débil la capacidad innovadora de las empresas españolas, aunque reconoce algunas fortalezas como el aumento de educación universitaria; la penetración de la banda ancha o las solicitudes de patentes; pero ve una importante debilidad en el desarrollo de las Pymes, en la colaboración público privada y en la financiación, así como en una población sin habilidades digitales y la baja digitalización de las Pymes en sectores como el comercio o la distribución.

Aunque admite como fortaleza para España el hecho de haber formado una agencia para gestionar la financiación y un plan de evaluación, los recursos no han sido asignados.

63

Tendencias manutencion & almacenaje 530 64

Así, las nuevas políticas deben posibilitar adaptar los conocimientos y las habilidades de las personas a las necesidades de la industria 4.0; conectar los emprendedores y las nuevas ideas con las grandes empresas; sacar adelante planes de innovación relacionados con la producción industrial y actuar sobre la investigación y el conocimiento, teniendo en cuenta que la base científica es en buena parte el detonante de la innovación.

Tanto el Presidente de la Comisión, Jean-Claude Juncker, como la comisaria de Industria, Elżbieta Bieńkowska, o el presidente del Parlamento Europeo han transmitido la necesidad de no levantar el pie del acelerador en políticas públicas dirigidas a la industria, que han situado en el eje prioritario de actuación, ya que significa generación de puestos de trabajo y de bienestar.

La industria española debe alinearse con la europea En el último encuentro de Mercado Interior, Industria y Emprendimiento, Industry Day (Bruselas, 22-23 de febrero) la Comisión Europea puso de manifiesto que la industria europea se ve afectada por las discrepancias entre las políticas industriales de cada Estado.

La posición de la asociación española de empresas industriales internacionalizadas, amec, que participó en el Industry Day, incide en la necesidad de dar una visión a la Política Industrial como proyecto europeo común y compartido, por lo que pide un alineamiento de la política industrial española con la agenda europea, que pone el foco en este sector, cuya aceleración está impulsando la recuperación económica y la creación de empleo.

Ante la reclamación de un pacto de Estado en favor de la industria en España, para amec es imprescindible mantener un alineamiento entre las políticas que impulsan las diferentes administraciones -tanto de las distintas comunidades autónomas como la española- para conseguir la máxima efectividad. En la actualidad, únicamente Cataluña, País Vasco, Comunidad Valenciana y Andalucía cuentan con estrategias de política industrial basadas en el encaje con la estrategia Europa 2020. Por ello, amec subraya la necesidad de que todas las acciones que puedan emprenderse vayan en la misma dirección que señala la agenda

europea. Las líneas de esta agenda se han expuesto estos días en el Industry Day, el encuentro anual que celebra la Comisión Europea y en la que amec ha participado de forma activa dentro de las acciones de su Plan amec & Europe.

Sin embargo, tal y como se manifestó en el encuentro, uno de los principales escollos en la evolución de la industria europea es la fragmentación del mercado por las distintas políticas industriales de cada Estado.

Según el Presidente del Parlamento Europeo, Antonio Tajani, hay que defender los intereses de la industria con una regulación pactada entre todos los países, y no a través de diferentes normas de cada estado miembro en defensa de la propia industria.

Aprovechar el potencial y no quitar el pie del acelerador del I+D El mal funcionamiento del mercado industrial europeo hace que no se aproveche el gran potencial que suponen sus más de 500 millones de habitantes. El Industry Day, también ha servido, según amec, para señalar la necesidad de llevar a cabo políticas para ser más competitivos ante competidores como EEUU y China, a los que Europa puede plantar cara y erigirse como líder de productos industriales. Para que esto sea posible, es crucial estar en la vanguardia de la innovación y que el talento no emigre hacia otros continentes atraído por mejores oportunidades, como ocurre en la actualidad.

Pisando el freno en el gasto español en I+D Una petición que contrasta con la realidad española, ya que no únicamente ha levantado el pie del acelerador del I+D sino que desde el máximo alcanzado en 2009 (8.468 M€) ha ido frenando sus inversiones hasta gastar un 53% menos en 2015 (3.963M€). Si en 2015, el Ministerio gastó la mitad de lo previsto en el presupuesto, situándose en el 1,22% del PIB, en 2016 el departamento de Guindos subió el recorte al tercio situándolo en un 1,19% del PIB. Al recorte en la inversión pública, se añade que si en el conjunto de la UE las inversiones de las empresas en I+D es del 1,07% del PIB, en España supone el 0,57%, lejos del compromiso adquirido con la UE por el que su financiación se elevaría al 66% (ahora es del 0,46%), según un estudio del CSIC. La brecha en I+D entre España y la UE está lejos de cerrarse, ya que mientras en el conjunto de la UE el gasto en I+D ha subido un 27,4% entre 2009 y 2016, en España es un 9,1% menor. Aunque siempre se ha de tener en cuenta que en la diferencia a la baja entre lo presupuestado y lo realmente gastado, en los Presupuestos Generales del Estado para 2017 se aumentó el presupuesto en esta partida hasta 6.029 frente a los 5.793M€ de 2016, sin embargo la realidad es que al cambiar la composición con mayor

La exportación de maquinaria española ocupa un lugar destacado, según iContainer, plataforma web comparador de tarifas en tiempo real y gestión envíos, más del 70% de los bienes de equipo producidos en España tienen como destino el exterior, principalmente China, Alemania y EEUU, según amec. En 2016, según los datos de Aduanas de España, las exportaciones españolas a EEUU se situaron en 11.327,6 M€, encabezados por máquinas y aparatos mecánicos (15% del total), combustibles y aceites minerales (11,6%), vehículos automóviles (7,8%), aparatos y material eléctrico (6,4%), productos farmacéuticos (6,05%) y aceites animales o vegetales (4,3%).

En este sentido, Eaton, proveedor tecnológico de productos y soluciones para gestión de energía, recuerda que exportar maquinaria a EEUU es una apuesta segura; aunque el cumplimiento de los estándares norteamericanos (NEC, NEMA, CSA, UL o NFPA...), puede resultar un quebradero de cabeza. Mientras Europa se rige por dos estándares: EN 60204-1 Seguridad Máquinas – Equipamiento eléctrico de máquinas, y EN 61439-1 -2 Conjuntos de paramento de baja tensión; EEUU se rige por los estándares NFPA 79 Industrial Machinery y UL 508A Industrial control Panel, que también se aplican en varios países de Centroamérica e incluso Sudamérica.

Por ello cualquier empresa que quiera exportar en estos mercados deben cumplir con los estándares, por lo que empresas como Eaton da apoyo a las empresas españolas con productos con doble certificación (IEC-UL), que permite el diseño y construcción de los cuadros eléctricos y de control de acuerdo a las normativas americanas. José Ignacio Ruiz, Director comercial sector industrial / OEM’s en Eaton España, lo define: Si la compañía exportadora quiere asegurarse el pasaporte a América de sus productos, no puede obviar la regulación y el cumplimiento de los estándares vigentes. Desde Eaton España, filial de una corporación americana, ponemos a disposición de las empresas exportadoras productos certificados según los estándares americanos.

de Eurostat, la inversión en I+D en la UE ha subido de 2010 a 2016 hasta el 2,03% del PIB de media, mientras que en España ha descendido hasta el 1,19 del PIB, agrandando la brecha del 0,52% al 0,84%. En declaraciones a El País, Jorge Barredo, Director general de Cotec, se lamentaba de que el sector público lastra la inversión en I+D en lugar de impulsarla.

Seguimos perpetuando un modelo productivo de elevado riesgo que nos deja a la cola de Europa. Y, además, Europa se está quedando a la cola en lo referente a tecnologías de la información e investigación, que según un estudio de la OCDE se encuentra por detrás de EEUU, China, Corea y Japón.

C.L.

manutencion & almacenaje 530

dotación a créditos, es posible que cuando se analice 2017 se vea que se ha seguido recortando porque los créditos no se ejecutan, lo que ha venido sucediendo. Las administraciones competentes descuidan el presupuesto en I+D contradiciendo estudios económicos sobre su importancia para el crecimiento, según la Fundación Cotet con datos

Tendencias

La exportación de maquinaria a EEUU, un gran mercado

65

Mercados

Amplia oferta de elevación de AOG Smart Solutions en el SIL

Elevador de cargas móvil por vacío, acoplable a cualquier carretilla Lift & Go de AOG Smart Solutions es un elevador de cargas por vacío móvil, diseñado para optimizar la intralogística de numerosos sectores.

Su acople sencillo a cualquier tipo de carretilla elevadora, hace que se tengan dos soluciones en una para realizar el picking tanto en almacenes como en el interior de contenedores.

La industria logística es uno de los sectores de mayor crecimiento a la que el aumento del e-comercio; el creciente número de pasajeros en las líneas aéreas o del incremento de los contenedores, le llevan a una complejidad en la paletización y despaletización de mercancías robustas o frágiles, que van desde cartas o pequeños paquetes a productos voluminosos.

Todo ello requiere una gran variedad de tareas de manipulación, en las que la propuesta Lift&Go de AOG Smart Solutions da una respuesta única en la manipulación de cargas paletizadas en almacenes, entre estanterías o en el interior de contenedores. Lift & Go dispone de un elevador por vacío integrado con un brazo articulado que se acopla fácilmente a cualquier tipo de la flota de carretillas elevadoras con las que se opere. Todo ello hace que la solución permita un amplio abanico de posibilidades para la manipulación de cargas almacenadas en palés, entre estanterías o en el interior de contenedores.

Una amplia oferta de elevación en el SIL Los productos con diferentes dimensiones y pesos se deben manipular correctamente, los paquetes con posiciones indefinidas se deben recoger individualmente o en lotes, y un sistema de manipulación debe adaptarse a muchos tipos diferentes de superficies; algunos extremadamente permeables, otros propensos a deformarse durante su manipulación, otros con superficies cubiertas con cinta de embalaje o fleje. AOG Smart Solutions dispone de sistemas de elevación que dan solución a las diversas necesidades y que se pueden configurar fácilmente para manipular la mayoría de los tipos de cargas, de forma rápida, eficiente y económica.

Todo ello en su Stand C312 en el SIL del 5 a 7 de junio, en Fira de Barcelona (Plza España).

m&a

manutencion & almacenaje 530

Índice de anunciantes

66

Alfil Logistics............................................................... 47

MoldExpress ............................................................... 51

Andorra Software España .............................. 29

Nortpalet ....................................................................... 23

Arestant .......................................................................... 59

OCM .................................................................................... 49

Bihl+Wiedemann ................................................... 19

Palletways ..................................................................... 65

Bito Sistemas de Almacenaje . .Contraportada

Plataformas Elevadoras Maquel .............. 15

Consorci Zona Franca-SIL. .Int. Contraportada

Profesional AS Consulting ............................. 17

Dematic ........................................................................... 13

Sidac Iberia .................................................................. 11

Dürkopp Fördertechnik . ................................. 21

Swisslog............................................. Interior Portada

Efaflex ............................................................................... 45

Toyota Material Handling España........... 27

FEM . .................................................................................... 37

Vahle España ...................................................Portada

Haulotte Iberica ...................................................... 33

Vanderlande Industries España .................. 3

Intercomercial AOG ............................................. 25

En el próximo número • Protagonista. Mikel Fernández de Castillo. Director Comercial de Swisslog Ibérica • Tendencias. e-comercio y gestión omnicanal en el sector retail con Ruben Jacobs, Director de Vanderlande para el ecommerce • Informe. Fabricantes de carretillas elevadoras que conectan con las nuevas demandas