Manutención y Almacenaje - nº 513

513 Abril 2016

.com SMART LOGISTICS PROTAGONISTAS Blanca Sorigué. Directora del Salón Internacional de la Logística, SIL. “El sector del almacenaje, la manutención y la intralogística es uno de los que más crece en el SIL 2016.”

Informe II

Tecnologías AIDC y sistemas track&trace para una automatización eficaz.

Pág. 14

Actualidad Platooning European Challenge 2016.

Viabilidad de los trenes de carretera.

Pág. 16

Actualidad Nuevo récord en la venta de robots industriales en 2015.

Pág. 20

Actualidad Amazon alquila 20 Boeing 767 a ATGS y anuncia la compra del 19,9% del grupo.

Pág. 44

Estrategia Carretillas eléctricas en el terreno de las térmicas.

Pág. 44

Escáner El entorno protegido de componentes de alta tecnología.

Cuando la versatilidad y el espaCio son razones de peso Abus con más de 50 años de experiencia, es actualmente uno de los líderes europeos en elevación y traslado de cargas.

Presente en todo el mundo y conocedor de las necesidades desde los pequeños talleres hasta las grandes industrias, ha desarrollado un sistema de transporte de pequeñas cargas.

Los sistemas ligeros Hb, disponen de una gran variedad de combinaciones que le permite solucionar el traslado de cargas en cualquier lugar de la nave. Haciendo que todo sea más fácil y rentable. solicite información sin compromiso a nuestros técnicos comerciales en info@abusgruas.es

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5 Años s TA

Servicio Ad SeGUrid oGíA TecnoL nTA ve STPo

DE G ANTÍA AR

30/05-04/06 2016 Visítenos en el stand G-46 del Pabellón 3

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También encontrarás el formulario de inscripción gratuita en nuestra página web

Puentes grúa | Sistemas ligeros HB | Grúas pluma giratorias | Polipastos eléctricos de cable y cadena | Pórticos ligeros desmontables | Servicio post-venta + mantenimiento

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DEL 1 DE ABRIL AL 15 DE MAYO DE 2016 Bases de la convocatoria: www.manutencionyalmacenaje.com/es/concurso.php

Portada

SUMARIO

513

Cuando la versatilidad y el espaCio son razones de peso Abus con más de 50 años de experiencia, es actualmente uno de los líderes europeos en elevación y traslado de cargas.

ABRIL 2016

Presente en todo el mundo y conocedor de las necesidades desde los pequeños talleres hasta las grandes industrias, ha desarrollado un sistema de transporte de pequeñas cargas.

Los sistemas ligeros Hb, disponen de una gran variedad de combinaciones que le permite solucionar el traslado de cargas en cualquier lugar de la nave. Haciendo que todo sea más fácil y rentable. solicite información sin compromiso a nuestros técnicos comerciales en info@abusgruas.es

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Escáner

s TA

30/05-04/06 2016

5 Años

Visítenos en el stand

Servicio

G-46 del Pabellón 3

SeGUridAd

TecnoLoGíA PoST-venTA

Escáner

Puentes grúa | Sistemas ligeros HB | Grúas pluma giratorias | Polipastos eléctricos de cable y cadena | Pórticos ligeros desmontables | Servicio post-venta + mantenimiento

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La logística de repuestos cambia de modelo

ABUS Grúas S.L.U. Tel. 902 239 633 www.abusgruas.es info@abusgruas.es

Acerca de ABUS GRÚAS ABUS Grúas, S.L.U. es la filial española del grupo alemán ABUS Kransysteme, GmbH, uno de los líderes mundiales en fabricación de puentes grúa y polipastos, que ofrece al mercado una amplia gama de sistemas de grúas desde 80 kg hasta 120 toneladas. Con la tecnología más avanzada, los equipos de elevación ABUS disponen del sello CE, diseñados y fabricados en Europa bajo el sello de calidad ISO 9001.

Diseñando el Servicio Postventa con mentalidad de partner.

SAT online de ULMA Carretilas Elevadoras.

Escáner

48 Si la alianza entre tecnología y software están transformando cualquier industria, en el caso de los repuestos supone una auténtica revolución. La visibilidad que proporciona el Big Data y las posibilidades que abre la tecnología de impresión 3D lleva al sector y a la logística a reinventarse.

Formulario de inscripción gratuita

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DE G ANTÍA AR

ABUS Grúas, S.L.U.

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Pol. Ind. La Gavarra C/ Castellar 9 08540 Centelles (Barcelona) Tel. 902 239 633 info@abusgruas.es www.abusgruas.es

Flexibilidad en el corazón logístico del negocio de repuestos de Škoda en su Centro europeo.

Además Protagonista

La DGT abre las carreteras españolas a los megacamiones.

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Platooning European Challenge 2016. Europa evalúa la viabilidad de los trenes de carretera. Puertos Españoles, la conexión de Europa con Sudamérica. Nuevo récord en la venta de robots industriales en 2015. ULMA Handling Systems despega en la feria Passenger Terminal Expo 2016. El 91% del retail europeo utilizará tecnologías Big Data en los próximos dos años. Amazon alquila 20 Boeing 767 a ATGS y anuncia la compra del 19,9% del grupo. Darling Awards 2015 en la categoría de puertas a Hörmann. Dematic adquiere NDC Automation. Kapsch TrafficCom adquiere Telvent Tráfico y Transporte a Schneider Electric. Riwal compra en Bauma la 1500AJP, la PEMP de pluma articulada más alta del mundo. Transporte de Grupo Moldtrans sigue creciendo en 2015. Vente-privee.com adquiere Privalia. Logística rápida e-comercio en Mi Tienda de Arte con VRC. Toyota MHE firma un contrato europeo con STEF. Krones adquiere System Logistics. Almacén automático autoportante de Mecalux para Cepsa. Yale se reúne con sus distribuidores de Iberia.

DHL sigue ampliando sus instalaciones en el Aeropuerto de Vitoria.

30 OPINIÓN

Conocimiento intensivo el mercado, clave de internacionalización. Diana A. Filipescu. Profesora de Negocios Internacionales y Marketing. Toulouse Business School Campus Bcn.

40 SOLUCIONES

Transmesa confía en los puentes grúa de ABUS. Especialista en la fabricación de tubos y perfiles.

Directora del SIL. Salón Internacional de la Logística y la Manutención.

“El sector del almacenaje, la manutención y la intralogística es uno de los que más crece en el SIL 2016.”

producto

36. La Polivante plataforma elevadora

STAR 6 de Haulotte. Almacenamiento inteligente de energía con Eaton. Innovador clasificador multidireccional y multiformato de Itoh Denki. Relés TeSys LR9D, protección avanzada de motores de Schneider Electric. El escáner Datalogic para códigos digitales de marca de agua, premio RBTE. El Magnetic Speed Controller MSC50 de Interroll domina la ley de la gravedad.

SOLUCIONES

42. Acuerdo entre Siemens y Airbus por la movilidad eléctrica aeroespacial.

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8 ACTUALIDAD

30. Blanca Sorigué.

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18

º

18

Salón InternacIonal de la logíStIca y de la ManutencIón

AÑOS AL SERVICIO DE LA LOGÍSTICA

18º Salón Internacional de la Logística y de la Manutención 14º Forum Mediterráneo de la Logística y Transporte 5ª Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte

XXXIII Congreso ALACAT

EL MAYOR CONGRESO DE AGENTES DE CARGA Y OPERADORES LOGÍSTICOS DE AMÉRICA LATINA Y EL CARIBE www.alacat2016.com

Del 7 al 9 Junio de 2016

Recinto Montjuic - Plaza España. Fira de Barcelona Barcelona - España

www.silbcn.com SIL BARCELONA

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@SILBARCELONA

Editorial Revista fundada en 1965.

Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

Director General Editorial Francisco Moreno Editor Francisco Moreno fmoreno@tecnipublicaciones.com

Ferias para volver a imaginar la industria

Directora Carmina Lafuente Colaboradores Manuel Arenas Marco Bozzer Jaime Mira Edi Cobas

Reimagine Food, el centro de innovación sobre la alimentación del futuro y motor de startups food tech, participa en Food Factory de Alimentaria (25-28 de abril, Barcelona) con cinco innovaciones de 400 presentadas en el programa Prometeus, basadas en Big Data, Inteligencia Artificial y visión por computación. Todas ellas entre las tecnologías que ya han entrado en el panorama de la industria de cualquier sector para transformar el qué y el cómo se hace. Según datos de la feria, el sector de la Alimentación batió en 2015 récords en inversiones en tecnología aplicada, hasta superar los 5.800 M$ en el mundo, el doble que el año anterior. La industria de la Alimentación y Bebidas se encuentra también diseñando su propio papel en el próximo escenario de fabricación de la cuarta oleada industrial, que sienta las bases para poder competir en los próximos años.

Documentación documentación@tecnipublicaciones.com Diseño y fotografía Departamentos propios Maquetación Minés Casimiro Director General Comercial Ramón Segón Ejecutivos de cuentas fmarquez@tecnipublicaciones.com victor.badenas@tecnipublicaciones.com

La potente industria de la alimentación tendrá que ser desde luego muy imaginativa y revisar sus modelos

Suscripciones Teléfono de atención al cliente 902 999 829 Horario: 08:00 - 14:00 h. suscripciones@tecnipublicaciones.com MANUTENCIÓN Y ALMACENAJE

Nacional Internac.

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Oficinas Avda. Cuarta, Bloque 1 - 2ª - 28022 Madrid Tel.: 91 297 20 00 Fax: 91 297 21 55 Avda. Josep Tarradelles, 8 Ático 3ª - 08029 Barcelona Tel.: 93 243 10 40 Fax: 93 243 40 50 Edita GRUPO TECNIPUBLICACIONES, S.L. www.grupotecnipublicaciones.com

Impresión: Gamacolor Depósito legal: M-3855-2014 ISSN: 0025-2646 Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número.

En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el artículo 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica.

Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www. conlicencia.com; 91 702 19 70 / 93 272 04 47).

Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

La potente industria de la alimentación tendrá que ser desde luego muy imaginativa y revisar sus modelos en un mundo en el que mientras 800 millones de personas no comen lo suficiente; otra parte de la población tiene problemas de salud derivados de la alimentación. El embrollo es importante y se suceden las discusiones acerca de si la tecnología es parte de la solución o puede generar nuevos problemas. La obtención industrial de proteínas de los insectos con granjas “más sostenibles” para fabricar harinas y aperitivos; obtención de alimentos en fabricación aditiva 3D; transgénicos, nutrigenómica, embutidos vegetales…conviven con la cocina fusión, delicatesen, bebidas y alimentos “hechos como antes”… son sólo algunas de las propuestas de una industria motor de la economía española que representa el 22% del PIB industrial y más del 2,7% del PIB con una facturación de 90.000M€ en 2015.

Reimagine Industry. “Integrated Industry-Discover Solutions”, la industria integrada ya no es una visión de futuro es una realidad de la Industria 4.0, afirman en uno de sus escenarios más potentes, la feria industrial de Hannover (25-29 de abril). La gran apuesta que lanzó el gobierno alemán en 2013 ha desatado en Europa, EEUU y Asia, el gran potencial de la conjunción de constructores de máquinas, electrotecnia y tecnologías de información. Si la propuesta de nuevos avances tecnológicos ya tuvo un eco inmediato en Hannover 2014, que se convocó bajo el lema “Industry 4.0: Project for the Future”, para en 2015 hacer un llamamiento directo al “Integrated Industry-Join the Network”, en este 2016 ya se descubren las soluciones reales.

El impacto en la economía de esta industria conectada ya tiene en Alemania las cifras para los próximos de 10 a 20 años

El impacto en la economía de esta industria conectada ya tiene en Alemania las cifras para los próximos de 10 a 20 años: contribuirá al 1% del PIB; creará alrededor de 390.000 puestos de trabajo y obtendrá inversiones de 250BN€ de los fabricantes. Las ventajas estarán en una mejora de la productividad; crecimiento de las ventas por la posibilidad de fabricar productos más personalizados; un incremento del empleo cualificado e inversiones de los fabricantes para adaptar sus productos y procesos.

En el siguiente escenario, volver a imaginar la industria requiere de industria conectada con sentido común, como señalan en Schneider Electric.

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Coordinadora de publicidad Ana Peinado

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Actualidad 14 Platooning European Challenge 2016. Europa evalúa la viabilidad de los trenes de carretera.

16 Nuevo récord en la venta de robots industriales en 2015.

18 El 91% del retail europeo utilizará tecnologías Big Data en los próximos dos años.

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Krones adquiere System Logistics.

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29 DHL sigue ampliando sus instalaciones en el Aeropuerto de Vitoria.

Tras realizar un ensayo, publica las características técnicas

La DGT abre las carreteras españolas a los megacamiones Tras más de cinco años de peticiones y presiones directamente al Gobierno Central, la circulación de los euromodulares de 25,25 metros, es ya realidad. Tras las pruebas realizadas, se publican las características técnicas que deberán tener los vehículos autorizados.

L

a Dirección General de Tráfico ha aprobado definitivamente la Instrucción Técnica que regula el procedimiento de obtención de las autorizaciones especiales necesarias para la circulación de los conjuntos de vehículos de transporte en configuración euromodular, esto es, del coloquialmente denominado megacamión.

Era el punto final a una “larga historia” que empezaba el pasado 23 de Diciembre cuando se publicó en el BOE la modificación del Reglamento General de Vehículos para permitir la circulación del megacamión en España, entendiendo como tal todo conjunto de vehículos compuesto de más de seis ejes, 25’25 m de longitud y 60 toneladas.

Sólo faltaba un pequeño detalle, culminar varias pruebas piloto que la DGT consideró necesario realizar para valorar “in situ” las condicio-

nes de circulación de este tipo de vehículos por la variada orografía española. Finalizado ese proceso, los transportistas que quieran circular por territorio español deberá previamente solicitar a la Jefatura de Tráfico una Autorización Especial de Circulación, denominada Autorización EMS (European Modular System), la cual tendrá una validez de un año prorrogable, y cuyos requisitos principales vienen regulados en la Instrucción. Y, por supuesto cumplir toda una serie de disposiciones técnicas, como poco exigentes. (Ver recuadro 1).

Una vez cumplidas todas las disposiciones, se podrá circular con un vehículo —conjunto de vehículos—, que transporte un peso máximo de 60 toneladas, sin embargo, cada uno de los vehículos que conforman el conjunto no podrán superar individualmente los valores límites de

Actualidad masas y dimensiones establecidos para el resto de vehículos de transporte en el Reglamento General de Circulación.

De hecho, La masa en carga mínima autorizada sobre el eje motor será del 25% de la masa total en carga del conjunto, que podrá rebajarse siempre que se garantice una masa por eje sobre el eje motor de 11’5 Tn para poder inicial el movimiento en pendiente del 8%.

cias de un posible accidente y eso, sinceramente, no me parece ni justo ni correcto.

Pero en esta historia tienen mucho que decir los operadores logísticos, al fin y al cabo serán ellos los que tendrán que decidir si invierten en este tipo de vehículos y no es una inversión pequeña, y si apuestan por un modelo de transporte en el que habrá que hacer muchas cuentas para que la rentabilidad inicial que parece clara -30%, en el precio medio de kilómetro transportado, no se pierda al no lograr, por ejemplo, llenar el vehículo en el retorno del servicio. En este momento en España, dos grandes operadores logísticos han confirmado su apuesta definitiva tras años analizando y estudiando sus pros y sus contras, Acotral y Marcotran.

El estudio técnico de 10 años del operador Acotral Y en este entorno, ¿qué es lo que ha hecho, y hará en breve Acotral? El operador logístico, que trabaja prácticamente para Mercadona, lleva desde 2004 impulsando la introducción de los vehículos euromodulares en España, y lo hemos hecho colaborando con las diferentes organizaciones. Pero no sólo eso, hemos realizado, con nuestros propios recursos humanos y monetarios, un análisis completo para saber cuál puede ser la configuración de vehículos más acertadas, dentro del transporte frigorífico, según las operaciones a realizar, así como los pros y los contras de cada una de ellas, aseguró el Director general de Acotral, Ángel González, en una jornada técnica, organizada por AECOC. De los estudios realizados por Acotral se deduce que de las múltiples posibilidades de configuraciones que se pueden dar tres son las más destacables:

El sector del automóvil es uno de los más interesados en el uso de megacamiones.

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Las ventajas no están claras para todos El camino hasta lograr la autorización de los megacamiones ha sido de todo, menos fácil y rápido. El interés de los cargadores por incrementar el peso y las dimensiones de los vehículos industriales no es ninguna novedad. Bajo la iniciativa de AECOC, la asociación que reúne a los grandes cargadores mayoritariamente del sector retail, llevan más de cinco años solicitando, y presionando, al Ministerio de Fomento para que los megacamiones, y lo vehículos de 44 Tn, sean algo más que un proyecto.

Y es que lo que no ha estado nunca claro, ahora con las pruebas técnicas parece que sí, era si este tipo de camiones serán realmente seguros y fiables cuando circulen por las carreteras nacionales, sin duda diferentes a las de países europeos, por ejemplo Holanda, donde este tipo de vehículos tienen una cuota de utilización superior al 10%.

La DGT, incluso antes de las mencionadas pruebas, lo tenía claro. No tanto otros profesionales del sector. Miguel Ángel Valverde, secretario general de CETM, que defendía precisamente, y lo hacía en el Foro organizado por AECOC para analizar esta cuestión, que su autorización se ha hecho con mucha precipitación, tras tres años de espera al final ha sido todo muy rápido y sin analizar los problemas de seguridad que conllevará. No es tan sencillo acoplar este tipo de vehículos, ni conducirlos. ¿Qué ocurre con el conductor, alguien se ha preocupado de ellos, están formados, quién asume un posible accidente?

En otro momento de su intervención, Valverde aseguró que lo que no es de recibo es que el cargador, que tanto ha presionado para su aprobación, no tenga ninguna responsabilidad ni en la compra del vehículo, ni en su adaptación ni en si sucede algún accidente. Han exigido, han criticado al sector por no apostar, según ellos, por una mejor rentabilidad de las empresas. Pero lo cierto es que traspasan toda la responsabilidad a la empresa de transporte, será ésta quien pague con las consecuen-

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Actualidad

Un segmento “apto para pocos”, requisitos de la DGT

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La DGT permite la circulación de megacamiones, eso sí, antes de salir a las carreteras nacionales deberán cumplir una serie de requisitos. Entre ellos, sin duda el más importante, es el de que el vehículo motriz deberá estar homologado para una Masa Máxima de conjunto (MMC) de 40 Tn, y además equipado con un dispositivo de acoplamiento homologado que garantice una MMC de 60 Tn. Tanto el vehículo motriz como los intermedios serán remolcadores, con el adecuado equipamiento eléctrico, neumático y mecánico para remolcar, mientras que la potencia mínima exigida al vehículo motriz será de 5 kw por tonelada de MMC del conjunto, salvo que vaya a circular por tramos con pendiente superior al 5%, en cuyo caso la potencia mínima exigida será de 6 kw.

En cuanto a la seguridad, la DGT exige que el conjunto y sus módulos deberán ir provistos de suspensión neumática, espejos o detectores para ángulo muerto; sistema de advertencia de abandono de carril; sistema de asistencia a la frenada de emergencia, sistema de control de crucero adaptativo, sistema electrónico de control de estabilidad y sistema autónomo de frenado de emergencia o de alerta de colisión. Asimismo, debe disponer de dos rotativos luminosos situados en los extremos superiores de la parte posterior del conjunto, así como la señal identificativa de vehículo largo y la de señalización reflectante de su contorno.

Respecto a la velocidad máxima, es la misma que los vehículos articulados, esto es, como máximo a 90 km/hora tanto en autopistas y autovías, y a 80 km/hora en carreteras convencionales. En cuanto a los adelantamientos, podrán adelantar sin limitaciones en autopistas y autovías. En carreteras convencionales de un solo carril por sentido, no podrán adelantar a vehículos que circulen a más de 45 km/h.

Otra cuestión importante, si se da el caso de climatología adversa, el transportista deberá suspender la circulación cuando no exista una visibilidad de 150 m o bien cuando esté activado por la Agencia Estatal de Meteorología el aviso meteorológico de riesgo extremo (nivel rojo) por viento. Por último, en todos los casos el transportista deberá comunicar por correo electrónico a Tráfico en un plazo máximo de siete días cada uno de los viajes realizados, indicando hora y fecha inicial y final, itinerario recorrido y longitud del mismo.

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la RDS323 (rígido+dolly+semirremolque), TSR232 (tractora+semirremolque+remolque) y, por último, TSS223 (tractora+link trailer+semirremolque).

Según los análisis técnicos realizados por esta compañía se deduce, que la configuración de un rígido de 410 CV, un dolly con quinta rueda no aligerada y un semirremolque de 33 palés, ofrece un mejor radio de giro y una distribución más homogénea de la carga sobre el vehículo. Además, si ese modular permite reutilizar el dolly y el semirremolque con diferentes tractoras.

La segunda configuración, tractora+semirremolque+remolque (TSR232), es válida pero tiene un gran problema: el semirremolque no está homologado para arrastrar un remolque, si se homologa, podemos asegurar que ofrece una carga útil más elevada, al ser la tara más liviana. También es fácil sustituir el remoque y es la más barata, asegura Ángel González.

Por último, la tercera configuración analizada por Acotral , compuesta por tractora y un semirre-

molque de 18 palés con una quinta rueda extensible sobre el que se acopla otro semirremolque de 33 palés (TSS223), tiene como gran ventaja que el tamdem extensible otorga un gran abanico de posibilidades, pudiendo desenganchar el último semirremolque para acceder a diferentes plataformas o vías.

Pero sin duda, el dato más importante del análisis realizado a lo largo de 10 años por Acotral, es que indica otras “posibles ventajas” adicionales que aportan los megacamiones, en relación a un vehículo tradicional. En este sentido, las conclusiones son claras, podemos asegurar que el transportista tendrá que incrementar su inversión entre un 40% y un 50% por vehículo, mientras que el coste por km rodado lo hace entre un 20% y un 25%, apostilla el director general de Acotral.

Importante reflejar, por otro lado, que el coste de las toneladas por kilómetro transportado desciende entre un 13 y un 17% y el coste, siempre según el estudio realizado por Acotral, en

Actualidad La prueba de Marcotran, Gefco y General Motors en la planta de Opel en Zaragoza, fue un éxito.

El pionero Luis Simöes, resultados positivos no exentos de dificultades El operador portugués Luis Simöes ha sido pionero en la utilización de megacamiones de forma estructurada en el mercado ibérico durante todo el pasado año. Félix Ávila, Director de Innovación y Proyectos de Luis Simöes, afirma que han recogido resultados positivos, pero no exentos de dificultados. Venimos realizando transporte con megacamiones desde hace un año que en Portugal está permitido. Tenemos ocho vehículos que se utilizan para el transporte de madera en un recorrido muy concreto y corto: 15 kilómetros.

Nos planteamos el euro-modular 25,25m como una herramienta más dentro de un sistema integral dirigido a nuestros clientes. Este proyecto es un proceso transversal que nace desde innovación y envuelve a todas nuestras áreas formando parte de toda la cadena de suministro.

El resultado final de la experiencia, es que el operador ha conseguido los objetivos planteados de incremento de la eficiencia operativa y medioambiental. Así, con estos vehículos euro-modulares funcionando en Portugal, Luis Simöes ha reducido el tiempo de ciclo, ha maximizado la ocupación de la grúa en el puerto, ha reducido el coste de transporte por tonelada y ha incrementado las toneladas transportadas por ciclo.

Con la perspectiva de un año, el Director de Innovación y Proyectos de Luis Simöes, Félix Ávila, hace algunas recomendaciones: para que el uso de este formato de transporte se convierta en un éxito es muy importante tener en cuenta todos los detalles del proceso, desde la reglamentación del país, configuración del vehículo, las rutas, las personas y los objetivos a cumplir. A partir de esta experiencia, queremos optimizar el euro-modular y para ello, hay que diseñarlo y adaptarlo a las necesidades de cada servicio.

El circuito del éxito en Figueruelas: Marcotran/Gefco/Opel Además del retail, el sector del automóvil es uno de los que más está apostando por la adopción de los megacamiones y han realizado algunos ensayos en los que han constatado el éxito de las operaciones. Uno es el llevado a cabo con la colaboración de Marcotran, Gefco y General Motors, en la planta de Opel en Zaragoza, donde pusieron de manifiesto la sencillez de maniobrabilidad de estos vehículos.

Tras la prueba, Guillermo Mancholas, Director de Logistica y Supply Chain de GM España señalaba: General Motors España está lista para utilizar los megacamiones en su proceso logístico y la compañía apuesta por este tipo de camiones con mayor capacidad. El uso de los megacamiones nos ayuda a optimizar los costes logísticos y mejora nuestra eficiencia y competitividad en el transporte de material. Además no sólo beneficia a la industria de automoción, sino que supone beneficios externos como el fomento del ahorro de emisiones medioambientales, la eficiencia energética o la reducción del número de camiones circulando por las carreteras.

En el circuito de PSA Peugeot Citroën en Madrid y Vigo No faltó tampoco el ensayo en otra gran compañía automovilística con fábricas en España, PSA Peugeot Citroën que realizó las pruebas en sus centros de Madrid y Vigo junto a Gefco y Grupo Sesé, que aportó un camión con semirremolque Link-Trailer con una longitud de 25,25 m.

José Luis Alonso Mosquera, Director de Coordinación Producción y Logística del Polo Industrial Ibérico de PSA Peugeot Citroën, destacaba: Estos megatrailers permiten generar nuevas oportunidades de mejora de la eficacia de nuestro flujo logístico, unidas a una mejor adaptación a las necesidades de nuestros centros, lo que implicará un destacable progreso de nuestra competitividad.

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un porcentaje cercano al 20%. Estos datos sirven para las tres configuraciones.

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La prueba en SEAT contó con el beneplácito de las autoridades políticas como el Director general de Transportes y Movilidad del Departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Cataluña, Pere Padrosa, o el conseller de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Cataluña, Josep Rull.

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Por su parte, Juan Manuel de Cruz, director de Overland, y Juan Ramón Serrano, director de Métodos y Compras de transporte de Gefco España, señalaba: la incorporación de este tipo de camiones a la oferta de Gefco y al servicio de PSA permitirá cubrir necesidades específicas de logística con entregas de hasta casi 60 toneladas por camión, adaptándonos mejor a sus necesidades, con ahorros de coste por tonelada y en emisiones.

El megacamión elegido para esta prueba, es uno de los tres modelos disponibles con sistema Link-Trailer con doble semitrailer, que permite enganchar al segundo remolque y replegarse debajo del primero en caso de no necesitarse.

Este modelo ofrece una buena maniobrabilidad, reducido radio de giro, cabeza tractora sustituible y mejor autonomía. Además, permite un

rápido desenganche de los remolques y resulta muy eficiente en las operaciones de carga y descarga.

Ya por carretera y autopista, SEAT y Grupo Sesé Poco después de la prueba realizada por la DGT en Somosierra, un megacamión emprendía un recorrido por carretera y autopista en el itinerario que une Palau Automotive Manufacturing, planta del Grupo Sesé en Palau-solità i Plegamans y la fábrica de SEAT en Martorell. El proyecto piloto entre ambas localidades barcelonesas fue impulsado por CIAC (Clúster de la Industria de Automoción de Cataluña); SEAT, como líder del proyecto, Grupo Sesé, CIMALSA, Grupo Carreras, Tecnicarton y SF Consultants.

Actualidad

La DGT realiza la primera prueba en Somosierra (Madrid)

Se trataba de salir de los circuitos cerrados para demostrar la viabilidad de la circulación regular de los megacamiones. En esta prueba, el vehículo incorporó sensores para monitorizar los parámetros correspondientes a diferentes sistemas, especialmente en lo relativo a los aspectos de seguridad (frenada, maniobrabilidad, resistencia de elementos mecánicos, etc.).

Todos los promotores se mostraron satisfechos. Vicenç Aguilera, presidente del CIAC, consideraba que el proyecto es un primer paso necesario para la mejora de la logística y el transporte y para impulsar la competitividad de nuestro país.

En el mismo sentido se manifestaba Enric Martí, director de Logística de SEAT, esta prueba piloto nos permite ser optimistas y prevemos cubrir con megacamiones tres rutas en la Península Ibérica en los próximos meses.

También aquí Grupo Sesé, proveedor de SEAT, aportó su megacamión Scania y expresaba su satisfacción, según Federico Ballester, su Director de la División de Transporte: Los nuevos avances logísticos han de llegar a través de la innovación y el desarrollo tecnológico y nuestro objetivo es estar siempre al frente. Los ensayos y pruebas realizados nos llevan en el caso del megatruck a estar en una posición privilegiada desde la que liderar estos

nuevos servicios. A día de hoy, podemos afirmar que nuestros clientes están rediseñando sus flujos logísticos contando con el megacamión y que nosotros estamos preparados para hacerlos realidad.

Las ventajas de la utilización de los megacamiones las cuantificaba CIAC: ahorro del 22% en costes de logística, que repercuten en toda la cadena de valor y una reducción de CO2 y gases contaminantes.

A pesar de este acuerdo en las ventajas de la utilización de megacamiones que aquí hemos reflejado, no podemos olvidar las desventajas que han señalado algunos detractores tanto en Europa como España por parte de organizaciones sindicales, de protección del medioambiente y profesionales como Fetransa.

Para evaluar el impacto positivo y/o negativo de una mayor utilización de estas estructuras de transporte, el Parlamento Europeo urgía a la CE a elaborar un informe para este 2016, abordando cuestiones como el cruce de fronteras; el medioambiente, la seguridad, el coste de la modernización de las infraestructuras y la intermodalidad.

Edi Cobas

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La DGT realizó la primera prueba de circulación real el pasado 2 de marzo en tráfico abierto aunque con la colaboración de la Guardia Civil, en trayecto de ida y vuelta (del Km 37 al Km 115 de la A-1). El diseño de la ruta según la DGT se planificó buscando las condiciones más exigentes con pendientes de hasta el 8% y varios tramos con 6-7% de desnivel. En la prueba participaron un conjunto de semirremolque más remolque con dos tractoras Scania de potencias diferentes, 520 CV y 450 CV, en una ruta que suponía subir el puerto de Somosierra por ambas vertientes.

Según la DGT, el objetivo de este tipo de conjuntos de vehículos es mejorar la eficiencia y la seguridad en el transporte por carretera, a la vez que permitir un funcionamiento más competitivo de los mercados, de acuerdo con el Plan de medidas para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia, aprobado con el Consejo de Ministros de 6 de junio de 2014.

Asimismo advierte que la circulación de estos megatrucks ya está permitida en varios países europeos como Países Bajos, Suecia, Finlandia… con resultados satisfactorios.

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Actualidad

¿Son viables los pelotones de camiones?

Platooning European Challenge 2016, evaluando los trenes de carretera

Para evaluar la viabilidad de las composiciones de camiones circulando en pelotón o trenes de carretera, la organización European Truck Platooning realizó un ensayo en el que participaron seis marcas y cinco países. La armonización de normas viales y la tecnología de comunicación entre camiones y de conducción autónoma tuvieron un papel relevante.

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unque llegaron un poco más tarde, las 11,30 era la hora prevista para que el 6 de abril llegaran a la APM Terminals en Maaasvlakte II de Rotterdam, seis pelotones de camiones o trenes de carretera, dentro del proyecto Platooning European Challenge 2016. En esta iniciativa de European Truck Platooning, participaron seis grupos de camiones unidos mediante tecnologías TI, de seis marcas (Scania, Volvo, Daimler, MAN, Iveco y DAF) y cinco países: Suecia, Dinamarca, Alemania, Bélgica y Países Bajos. En este primer ensayo acerca de la viabilidad de este tipo de composiciones, también se quiso evaluar las posibilidades de la conducción autónoma con el trayecto de Bélgica a Rotterdam.

El pelotón de Scania, que partió de Södertälje, al sur de Estocolmo y atravesó Suecia, Dinamarca y Alemania hasta Rotterdam, con parada en Zolder, Bélgica y Zwolle, Países Bajos, realizó el trayecto más largo con un total 2.000 Km. Por los mismos países pasó Volvo tras empezar su trayecto en Gotemburg, parando en Vilvoorde. Mientras, Daimler empezaba su recorrido en Stuttgart y MAN partía de Munich, ambas ciudades al Sur de

Alemania; Iveco lo hacía desde Bruselas y DAF desde su lugar de producción en Westerlo, Bélgica.

En este Platooning Challenge Europe, las autoridades viales de los diferentes países estuvieron en estrecho contacto para intercambiar puntos de vista con el objetivo de evaluar estos pelotones y dar los primeros pasos en la armonización de las normas de tráfico. Los vehículos se siguen unos a otros con tecnología de conectividad y sistemas de manejo automatizado de soporte a la conducción.

Sistemas de conducción autónoma en las carreteras europeas El objetivo de European Truck Platooning Challenge es acelerar la introducción de los sistemas autónomos de conducción en las carreteras europeas, así como fomentar la cooperación entre los estados miembros, los proveedores de servicios logísticos; operadores de carreteras e institutos de investigación.

Según la organización, las ventajas de los pelotones de camiones o trenes de carretera • Más limpios. El menor consumo de combustible, gracias a una velocidad

constante y menos frenado y aceleración puede reducir las emisiones de CO2 hasta en un 10%, forma parte del enfoque integrado de reducir las emisiones contaminantes, que al propio vehículo (diseño del tráiler, combustibles alternativos, logística, infraestructura y tecnología ITS para la conducción.

• Más seguros. En los camiones convencionales, alrededor del 90% de los accidentes se deben a errores humanos.

Con la conducción conectada, mejora la seguridad de los demás usuarios de la carretera.

• Más eficientes. Los pelotones de camiones optimizan el transporte con un uso más eficaz de las vías, ayudando a acelerar la entrega de bienes y reducir los atascos del tráfico. Por lo tanto, permite la optimización de la cadena de suministros y sistemas de transporte. Reduce la congestión con la mejora del tráfico y la reducción de embotellamientos.

• Beneficios al negocio. Tienen el potencial de hacer el proceso logístico más eficiente y optimizar el mercado de trabajo. m&a

Actualidad

Margen de crecimiento en los intercambios

Puertos Españoles, la conexión de Europa con Sudamérica

En un mercado de gran potencial para los puertos españoles, 10 Autoridades Portuarias, con Puertos del Estado y empresas españolas participaron bajo “Spanish Ports: the perfect European connection” en Intermodal South América 2016. El objetivo es promocionarse como base europea de tránsitos marítimos entre continentes.

Puerto de Tarragona.

aquellos en tránsito con origen/destino a los principales centros de producción y consumo de Europa, que en la actualidad suponen cerca de 10 MTn. Balanza a favor de Brasil, el principal socio comercial El comercio con Latinoamérica representa el 9,2% del total de movimientos de mercancías de los puertos españoles, situándose

como el cuarto continente por detrás de Europa (219,7 MTn, el 45,5% del total), África (103,5 MTn, 21,4%), y Asia (68,7 MTn, 14,2%), pero por encima de América del Norte (38,4 MTn, 8%). Con estas cifras, parece evidente que el margen de crecimiento de los tráficos portuarios con los países de esta región es todavía muy amplio.

De los 44,5 MTn movidas con los principales países de la zona en 2015, cerca del 45%, es decir, 19 MTn, correspondieron a intercambios con Brasil. Si bien la balanza comercial favorece claramente a Brasil, ya que las exportaciones a España ascendieron el pasado año a más de 10 MTn, principalmente mineral de hierro, habas de soja, petróleo crudo, cereales y harinas. m&a

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La feria Intermodal South America que se celebró en Sao Paulo del 5 al 7 de abril es uno de los mayores encuentros de comercio exterior, logística y transporte de América Latina. El objetivo de la participación portuaria española es consolidar la percepción de España como conexión import/export con Europa y como base para tránsitos marítimos.

Con su participación, Puertos del Estado con 10 Autoridades Portuarias (Bahía de Algeciras, Barcelona, Bilbao, Ferrol, Las Palmas, Málaga, S.C. Tenerife, Tarragona, Valencia, y Vigo) y empresas españolas como Acciona, Best y Grupo Romeu, pretende incrementar los tráficos de los puertos españoles con los principales puertos de Latinoamérica, con los que España ya mueve más de 44 MTn, y

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Informe de IFR (International Federation of Robotics)

Nuevo récord en la venta de robots industriales en 2015

La extensión de la automatización tiene un buen reflejo en el nuevo récord registrado en 2015 con 240.000 robots vendidos y un crecimiento del 8%. El sector del automóvil sigue siendo el principal consumidor y China el principal mercado, al que sigue Europa.

Robot Yumi de ABB

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n 2015, el número de robots industriales vendidos en el mundo marcó un nuevo récord al superar por primera vez las 240.000 unidades, lo que significa un crecimiento global anual del 8%. La mayor demanda la ha registrado de nuevo la industria del automóvil, según los resultados del departamento de estadística de IFR (International Federation of Robotics).

En los mercados mundiales, China sigue siendo el principal cliente con un aumento del 16% en las ventas hasta alcanzar 66.000 unidades, que incluye a las unidades vendidas por los proveedores locales. Si bien estas ventas se encuentran por debajo de las previsiones de IFR que apuntaban a un incremento del 30%, aún así China mantiene su liderazgo. En el caso de Asia, sin China, el nivel también ha sido alto con 78.000 unidades vendidas.

En Europa, la venta de robots industriales alcanzó 50.000 unidades, con un crecimiento del 9%, si bien el motor en 2015 se ha situado en Europa del Este con incrementos del 29%. Se trata del segundo mercado mundial con una de las regiones de más rápido crecimiento mundial. En América del Norte (EEUU, Canadá y

México), se batió un nuevo récord con una venta total de 34.000 unidades lo que supone un crecimiento del 11%.

Por tipos de robots, los articulados son los más vendidos, debido a su amplia gama de aplicaciones junto a una gran variedad de modelos han ayudado a impulsar sus ventas en todas las regiones a más de 150.000 unidades en 2015, un 16% de crecimiento.

Automatización flexible y nuevos mercados En la era de la Industria 4.0, Stefan Lampa, Presidente y CEO de Kuka Roboter, señala que la industria del automóvil está desempeñando un papel importante cuando se trata de soluciones flexibles de automatización, por el estado de la técnica y la colaboración directa entre humanos y robots. Aunque el automóvil sea el principal mercado, Lampa remarca que la demanda de soluciones de automatización se encuentra en constante crecimiento en casi todos los sectores. Encontramos nuevos mercados que están evolucionando hacia la automatización, un tema al que hasta ahora no habían prestado demasiada atención. Un mercado particularmente importante para nosotros es el sector de la electrónica: la industria electrónica se enfrenta a un número

creciente de nuevos productos, la aceleración de los ciclos de desarrollo y de vida muy cortos.

También en este caso, la flexibilidad es la única razón de la existencia en la industria.

Cobots y robots capaces de manejar pesadas cargas Una de las principales tendencias en la industria robótica es la de los robots capaces de trabajar con humanos sin vallas

Stefan Lampa, Presidente y CEO de Kuka Roboter

Actualidad Olaf Gehrels C., Director General de Fanuc Europe Corporation

Tiempos emociantes, hacia IoT Un mercado en crecimiento y los nuevos retos tecnológicos hace que Per Vegard Nerseth, Director General de ABB Robotics afirme: Las ventas globales de robots en 2015 confirman que son tiempos muy emocionantes para estar en la industria de la robótica. A medida que avanzamos en 2016, los controladores tradicionales de nuestra industria están siendo complementados por la enorme demanda de soluciones relacionadas con el Internet de las cosas, IoT, servicios y personas, lo que me lleva a creer que este también va a ser otro año de récord. m&a

Per Vegard Nerseth, Director General de ABB Robotics

Per Vegard Nerseth, Director General de ABB Robotics

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protectoras. Además de señalar el rápido crecimiento del mercado de la robótica, Olaf Gehrels C., Director General de Fanuc Europe Corporation, señala que en el camino, se han establecido dos hitos tecnológicos: los robots de colaboración basados en robots estándar equipados con controladores probados y comprobados que han demostrado su disposición para su uso rutinario en el entorno industrial. Por otra parte, la introducción de robots de alta carga útil, capaces de manejar artículos que pesan hasta 2.300 kg permite nuevos conceptos de fabricación.

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Big data para conocer el cliente y el producto en los diferentes canales

El 91% del retail europeo utilizará tecnologías Big Data en los próximos dos años Según un estudio elaborado por Forrester Consulting para Xerox, un 91% de las empresas de retail europeas utilizará tecnologías del Big Data en los próximos dos años. Los principales objetivos son conocer mejor al cliente y mejorar la posición del producto en todos los canales.

Forrester define el Big Data Forrester define Big Data como un conjunto de metodologías, procesos, arquitecturas y tecnologías donde, más allá de las técnicas estándar que se utilizan en las analíticas de datos, se necesita de hardware, algoritmos conocimientos y procesos específicos para controlar el amplio volumen, velocidad y variedad de los datos y obtener más valor.

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n los próximos dos años, el 91% del sector europeo del retail y consumo utilizará tecnologías del Big Data para mejorar el compromiso con sus clientes y su experiencia de compra en los diferentes canales, según el informe “El Big Data en Europa Occidental hoy”, que encargó Xerox a Forrester Consulting. En este informe, se analizan las oportunidades derivadas de integrar una estrategia Big Data y los planes para los próximos dos años mediante entrevistas a 70 importantes compañías europeas del sector retail y consultas online a 330 altos ejecutivos y responsables de la toma de decisiones en TI de empresas de retail, TI, industria y servicios financieros en Bélgica, Francia, Alemania, Países Bajos y Londres.

Teniendo en cuenta que la competitividad

entre las tiendas tanto online como físicas sigue creciendo, señalan desde Xerox, no sorprende que casi dos tercios (60%) de las empresas encuestadas busquen desarrollar ofertas más personalizadas y centradas en el cliente para generar negocio. Para alcanzar este objetivo, el 43% de las organizaciones de consumo y retail tienen intención de utilizar la inteligencia del Big Data para desarrollar ofertas contextuales, personalizadas y en tiempo real. En el próximo año, el 41% utilizará esta tecnología para mejorar también la experiencia de compra online.

Las principales razones de utilizar Big Data Según se desprende del informe, más de la mitad de los encuestados (53%) incorporará más datos de clientes en los

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El cambio de Xerox

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Xerox está ayudando a cambiar la forma en la que el mundo trabaja. Gracias a nuestra experiencia en escaneado de documentos, procesos de negocio, analítica, automatización, información sobre perspectivas de mercado centradas en el usuario, etc., diseñamos el flujo de trabajo para proporcionar una mayor productividad, eficiencia y personalización.

Xerox se encuentra presente en 180 países con más de 140.000 empleados. El 29 de enero de 2016 Xerox anunció que planea separarse en dos compañías independientes: una de servicios de externalización de procesos de negocio y otra de tecnologías, que espera completar a finales de 2016.

“Las compañías de retail y consumo reconocen el valor que la información basada en datos puede tener para ayudar a realizar mejor su trabajo.” centros de atención al cliente en el próximo año, para mejorar el compromiso con el cliente proporcionando una única visión del consumidor a través de múltiples canales.

También el Big Data se centrará en el producto, ya que el 51% quiere usar los datos para adaptar mejor los productos en todos los canales con el fin de que los compradores encuentren la misma información y ofertas, independientemente de que elijan comprar en una tienda física, online o a través de las redes sociales.

Craig Saunders, director del Centro de Recursos de Analítica de la división de Servicios de Consultoría y Analítica de Xerox, señala: Las compañías de retail y consumo reconocen el valor que la información basada en datos puede tener para ayudar a realizar mejor su trabajo. El Big Data tiene que jugar un papel diferente a la hora de desbloquear los datos de los consumidores que son cruciales, ya que proporciona la información que necesitan las empresas para que los éstos las tengan siempre en mente. m&a

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DÜRKOPP Fördertechnik GmbH D-33719 Bielefeld Teléfono: +49 521 925-01 www.duerkopp.com info@duerkopp.com Contacto en España: José Manuel Casado Adiego Teléfono: +34 686 711259

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Y anuncia la compra del 19,9% de acciones del grupo

Amazon alquila 20 Boeing 767 a ATGS para reparto en EEUU

En su objetivo de bajar el precio de sus envíos, Amazon ha alquilado 20 Boeing 767 a Air Transport Services Group, pero la operación no queda aquí: también ha anunciado la compra del 19,9% de las acciones del grupo. El gigante online sigue así en sus planes de convertirse en un actor logístico internacional. servicios logísticos a las tiendas online, les ofrezca también el transporte urgente, compitiendo con gigantes como UPS o FedEx.

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al y como había anunciado hace unos meses, Amazon, ha llegado finalmente a un acuerdo con Air Transport Services Group (ATSG) para dar servicio a sus clientes de EEUU, mediante el alquiler de 20 Boeing 767 por parte de Amazon Fulfillment Services, según el gabinete de prensa de ATSG. Pero la noticia no se queda aquí, ya

que Amazon se propone también adquirir el 19,9% de ATSG por un precio de 9,73$ la acción en cinco años, dando mayor resolución a sus intenciones de ser operador de paquetería.

En principio, el objetivo de Amazon es abaratar los costes de sus envíos, aunque si es capaz de gestionar su propia actividad, lo más probable es que dentro de sus

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Darling Awards 2015 de Arquitectura en la categoría de puertas a Hörmann

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El fabricante alemán de puertas y automatismos, Hörmann, ha sido reconocido de nuevo con el premio Architects Darling Awards Gold en la categoría de puertas. El premio se concede anualmente y se presenta en la gala Celler Werktage, en la residencia real de Baja Sajonia delante de 400 representantes de la industria de la construcción.

Los ganadores de los premios al producto se determinan mediante encuestas a arquitectos en las que eligen sus productos favoritos entre 24 categorías diferentes.

Después de la victoria de 2013 en la categoría de puertas y garajes, este año Hörmann ha visto reconocido su liderazgo en la categoría de puertas por segundo año consecutivo. Aproximadamente, 31 productores de la industria de la construcción fueron galardonados en la Celler Werktage con el Oscar de la industria de la construcción.

Se suma a otras operaciones en el sector de la logística Aunque está por demostrar, no es la primera operación de transporte, ya que en enero pasado se registró en China como empresa de transportes oceánicos. A través de su filial china, Amazon puede subcontratar espacio de carga en los barcos que hacen la ruta China-EEUU, reduciendo así sus costes y cediendo espacio a otros operadores.

También en Europa está detrás de operaciones como la compra de las empresas de paquetería Colis Privé o Yodel.

De hecho, se espera que el negocio de la logística pueda aportarle alrededor de 400 BN$, muy por encima de los 50BN$ que factura como proveedor de servicios en la nube. m&a

Actualidad

Fabricante de AGVs y software

Dematic adquiere NDC Automation Uno de los principales proveedores de tecnología de automatización, software y servicios para optimizar la cadena de suministro, Dematic, ha anunciado la adquisición de NDC Automation, fabricante de AGVs y software en Australia y Nueva Zelanda.

soluciones TI para almacenamiento y logística y proporcionando a nuestros clientes soluciones flexibles, escalables y modulares.

Por su parte Tommy Eklof, CEO de NDC, afirma la satisfacción del equipo de NDC Automation de unirse a una organización como Dematic para extender nuestra experiencia y lograr el liderazgo en el área del transporte interno de mercancías. m&a

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Dematic completa su cartera de soluciones para la automatización de la logística interna con la adquisición de NDC Automation.

Ulf Henriksson, presidente y CEO de Dematic, señala que con la adquisición de NDC Automation mejora nuestra capacidad para diseñar, suministrar y desplegar soluciones globales con AGV. Con NDC, se amplían las soluciones existentes y permite optimizar de

forma dinámica el movimiento de materias primas o productos terminados a lo largo de la instalación, incluyendo software que proporciona información en tiempo real del flujo de materiales.

Con sede en Australia, NDC Automation ha estado proporcionando soluciones con tecnología de AGV en los mercados de Australia y Nueva Zelanda desde hace más de 40 años. La empresa es conocida en el sector por sus avances en las áreas de seguridad y navegación de vehículos para sus clientes. Glen Borg CEO de Dematic en los mercados de Austria y Nueva Zelanda, ANZ/ASEAN, señala que esta adquisición refuerza todavía más nuestra oferta al mercado global, complementando nuestras

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Empresa del Grupo Schneider

Kapsch TrafficCom adquiere Telvent Tráfico y Transporte

El Grupo Schneider Electric ha llegado a un acuerdo con Kapsch TrafficCom para el traspaso de su filial de transporte, Telvent Tráfico y Transporte, lo que ampliará las soluciones de transporte inteligente ITS de la empresa austríaca.

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a empresa austríaca Kapsch TrafficCom, proveedor de sistemas y soluciones inteligentes de movilidad para el sector del transporte, ha adquirido los activos de Telvent Tráfico y Transporte a Schneider Electric, uno de los proveedores líderes de sistemas avanzados de movilidad y soluciones tecnológicas de inteligencia aplicada a la gestión del tráfico en tiempo real. Con esta adquisición, Kapsch TrafficCom refuerza su posición en el sector de los sistemas inteligentes de transporte, ITS, especialmente en mercados crecientes como España, Latinoamérica, América del Norte y Oriente Medio.

La división de tráfico de Schneider Electric puede aportar a Kapsch TrafficCom Group, que cotiza en la bolsa de Viena, una facturación aproximada de 125 M€ y un EBIT ligeramente positivo.

Una fusión para resolver los grandes desafíos del tráfico rodado Georg Kapsch, CEO de Kapsch TrafficCom, señala que la fusión de ambas compañías

EcoTrafix suma su potencia a Dynac La solución integral de Schneider, EcoTrafix, que ya está operativo principalmente en España, América Norte y América del Sur se integrará con Dynac, el sistema avanzado de Kapsch para la gestión de tráfico (ATMS) que se utiliza principalmente en autopistas y carreteras de largo recorrido. Su software integrado de alto rendimiento está diseñado para monitorizar y controlar el flujo del tráfico en carreteras y túneles.

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JLG vende la PEMP más alta del mundo, la 1500AJP, a Riwal en Bauma

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La empresa Riwal ha adquirido la plataforma aérea de pluma articulada más alta del mundo, la 1500AJP de JLG, durante la feria Bauma que se ha celebrado en la Feria de Munich del 13 al 17 de abril. En el stand de la feria, Frank Nerenhausen, Presidente de JLG Industries, felicita a Riwal por la adquisición de la única plataforma de pluma articulada de su clase que existe en la industria. Para la compañía de Oshkosh Corporation, JLG Industries, uno de los principales fabricantes mundiales de plataformas aéreas de trabajo y manipuladores telescópicos, es una muestra de su larga historia de innovación en el diseño y fabricación de máquinas.

Por su parte Norty Turner, CEO de Riwal, señala: Como especialistas en la venta y alquiler de plataformas aéreas de trabajo, con esta inversión en la primera 1500AJP, queremos continuar ofreciendo el equipamiento más innovador del mercado, además de una amplia gama de equipos.

La nueva plataforma aérea de trabajo de pluma articulada 1500AJP es líder en su categoría con un entorno de trabajo de más de 74.000 m3 de espacio accesible; un alcance de 23,5 m y una capacidad de procesamiento de 270 Kg sin restricción y de 450 Kg con restricción. También lidera la velocidad de elevación con 2 minutos y 15 segundos para pasar de tierra a la máxima altura de la plataforma, lo que permite optimizar más el trabajo y pasar menos tiempo colocando la máquina.

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permitirá resolver los grandes desafíos a los que se enfrentan las ciudades de todo el mundo para mejorar su tráfico rodado. La urbanización es una megatendencia creciente que demanda acciones innovadoras. Nuestro nuevo portfolio de soluciones integradas de gestión del tráfico hará el transporte, tanto urbano como por autopista, más seguro, eficiente y respetuoso con el medio ambiente por su capacidad para mejorar el flujo del tráfico y proporcionar datos del estado de las carreteras en tiempo real a los conductores. m&a

Actualidad

Transporte de Grupo Moldtrans sigue creciendo en 2015 La división de transporte del Grupo Moldtrans ha cerrado 2015 con crecimientos en ingresos y expediciones, especialmente en el ámbito internacional en la modalidades de transporte terrestre y marítimo.

Carlos Moldes, presidente del Grupo Moldtrans.

En 2015, la división de transporte del Grupo Moldtrans gestionó un 5% más de expediciones en comparación con el ejercicio anterior de 2014. También creció en un 3% el número de bultos y el peso total de la mercancía transportada, con un incremento del 6%. Esto se refleja en el volumen de ingresos, que aumentó un 5% en 2015 hasta superar los 48 M€.

Los principales crecimientos se han producido en las actividades de aduanas (33%), servicios feriales (34%), carga completa (23%) y marítimo (3%).

Carlos Moldes, presidente del Grupo Moldtrans, señala: Los excelentes resultados obtenidos en 2015 confirman el gran impulso que vive actualmente nuestra compañía, especialmente en el ámbito del transporte internacional mediante las

modalidades de transporte terrestre y marítimo.

Buenos resultados en marítimo y terrestre En el transporte marítimo, destaca el importante aumento de la cifra de negocio generada por los servicios con Rusia, puestos en marcha el año pasado en colaboración con la empresa rusa Freight Masters Group (FMG). Estos nuevos servicios están disponibles en las modalidades de carga fraccionada (grupaje o FCL) y contenedor completo (LCL) para ofrecer flexibilidad a los clientes, y han permitido un incremento del 61% respecto a los resultados de esa unidad el año anterior.

Asimismo, son remarcables los crecimientos en las líneas de transporte terrestre

de Grupo Moldtrans con origen o destino en países como Suiza (26%), Alemania (24%), Turquía (22%), Italia (9%) y Portugal (5%). En el caso de Turquía, es especialmente notable el comportamiento de los servicios directos de transporte terrestre con este país, denominados IQ+, que permiten tiempos de tránsito desde solo tres días y ofrecen una alternativa competitiva al transporte aéreo, más costoso.

España ya es el octavo socio comercial de Turquía según el Instituto Turco de Estadística, y todo apunta a que los intercambios comerciales entre ambos países seguirán creciendo gracias al renovado acercamiento a Turquía con vistas a su futuro ingreso en la Unión Europea. m&a

Ya se han transferido todas las acciones de UniCarriers Holdings Corporation (“UniCarriers” con sede en Kawasaki, Kanagawa; cuyo Presidente y CEO es Akira Shiki) a Mitsubishi Heavy Industries Forklift & Engine Turbocharger Holdings, MFET. MFET con sede en Kawasaki, Kanagawa, tiene al frente como Presidente y su CEO es Atsushi Maekawa), es una filial propiedad 100% de Mitsubishi Heavy Industries.

Mitsubishi Heavy Industries tiene su sede en Minato-ku, Tokio y cuyo Presidente y CEO es Shunichi Miyanagay y Mitsubishi Nichiyu Forklift con sede en Nagaokakyo, Kioto, con Presidente y CEO Hideaki Ninomiya.

Las participaciones en el capital serán de un 65.0% propiedad de MFET y un 35.0% propiedad de MN, convirtiendo a UniCarriers en una filial subsidiaria de MHI. Con esta compra se crea el tercer mayor fabricante del mundo de carretillas elevadoras. m&a

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Se crea el tercer mayor fabricante del mundo de carretillas elevadoras

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El modelo de venta flash por internet se concentra

Vente-privee.com adquiere Privalia La creadora del modelo de negocio venta flash en 2001, vente-privee.com, ha comprado a la española Privalia y ha entrado con una participación mayoritaria en el club de ventas flash suizo eboutich.ch. De esta forma, la pionera consolida su posición en Europa y hace frente a la fuerte competitividad que se vive en el sector.

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n un mercado fragmentado y maduro como el europeo, la empresa pionera del modelo de venta flash on line, Vente-privee. com, sigue con la estrategia corporativa de expansión que empezó en 2015 con la entrada mayoritaria en la empresa belga vente-exclusive. Estas adquisiciones permitirán a vente.privee.com reforzar su posición y obtener importantes sinergias para seguir innovando y ofreciendo la mejor propuesta de valor a las marcas y a los millones de socios que confían en la compañía; así como continuar con su expansión en los mercados europeos.

Aunque el montante de la operación no ha sido revelado se cree que ha subido a 470M€.

Jacques- Antoine Granjon, Presidente y fundador de vente-privee.com, afirma: El mercado europeo está altamente fragmentado y lo suficientemente maduro como para que estas operaciones tengan todo el sentido y una alta probabilidad de éxito. Con estas asociaciones vamos a ofrecer una experiencia mejorada y adaptada a cada uno de los mercados. Invertimos en un momento clave de desarrollo de mercado.

Vente-privee.com tiene actualmente 30 millones de socios y confían en su sitio 3.700 grandes marcas internacionales de sectores como prêt-à-porter, accesorios de moda, decoración, juguetes, artículos de deporte o high-tech.

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Unidos al innovador creador del modelo de ventas flash Desde que creó el modelo de ventas flash en 2001, vente-privee.com no ha dejado de invertir en innovación para dar respuesta a un mercado cada vez más competitivo con un creciente número de actores generalistas y especialistas tanto del mundo online como del offline. En este entorno, vente-privee.com permitirá a Privalia y eboutic.ch pasar a una etapa clave de crecimiento para su desarrollo, manteniendo un alto nivel de autonomía. En ambas compañías, seguirá al frente su actual equipo directivo.

Privalia, fue fundada en 2006 en España por los emprendedores Lucas Carné y José Manuel Villanueva, y tiene presencia también en Italia desde 2008, así como en Brasil (2009) y México (2010). Sus cofundadores, señalan su satisfacción por unirnos con el creador del modelo de negocio de las

Un mercado europeo fragmentado, preparado para la consolidación La nueva etapa de desarrollo se inscribe en nuestra visión a largo plazo de la empresa. Estos acercamientos son una verdadera aventura humana, y tenemos la suerte de poder combinar el savoir-faire y el expertise de vente-privee.com con la radiación de Privalia en dos de nuestros mercados clave, y de eboutic.ch en Suiza.

Esta nueva expansión refuerza la búsqueda de nuestro desarrollo activo en Europa, iniciado en 2015 con la toma de una participación mayoritaria de la compañía belga, vente-exclusive. Nosotros somos muy respetuosos con el trabajo que han realizado los fundadores y dirigentes de estas compañías y estamos muy contentos de poder contar con su apoyo y experiencia en la búsqueda de nuestra aventura europea en común».

Jacques-Antoine Granjon, presidente y fundador de vente-privee.

ventas flash en Internet. Esta alianza nos va a permitir acelerar nuestro crecimiento y ampliar nuestra oferta a nuevos sectores, por lo que nuestros socios se verán beneficiados.

El grupo vente-privee.com se hace, también, con una participación mayoritaria en la sociedad eboutic.ch en Suiza, igualmente rentable y líder de su país, co-fundada en 2007 por Arthur Dauchez y Laure de Gennes, quienes siguen siendo los accionistas minoritarios del grupo Maüs Frères.

Los fundadores se quedan a la cabeza de la compañía. La llegada de vente-privee.

com a su capital permitirá a eboutic.ch acelerar su crecimiento: vente-privee.com es La referencia europea en el sector de las ventas flash por Internet, y esta asociación nos permitirá acelerar en términos de desarrollo, explica Arthur Dauchez, co-fundador y CEO de eboutic.ch.

Estas inversiones derivan de la ambición de vente-privee.com de ofrecer a las marcas una propuesta de valor y un know-how superior frente a una competencia cada vez mayor, en un mayor número de mercados. m&a

Logística rápida e-comercio en Mi Tienda de Arte con VRC

Actualidad

Almacenes automáticos verticales Hänel

El crecimiento de la tienda online Mi Tienda de Arte le ha llevado a instalar cuatro almacenes automáticos verticales Hänel con VRC. La máxima calidad en el servicio al cliente son el objetivo de esta solución de almacenamiento y preparación de pedidos con una entrega rápida en toda Europa.

Microled de Hänel indican la posición exacta del picking, así como otra información relevante.

Entrega rápida de pedidos a toda Europa Con la última tecnología en logística interna, Mi Tienda de Arte está preparada para hacer frente a su crecimiento y aumentar la calidad

de servicio a sus clientes de toda Europa a los que entrega el 90% de los pedidos en menos de 24 h.

Pedro Santos, Director de ventas de VRC, afirma: un trabajo en equipo muy analítico con una fuerte contribución del cliente, permitió el diseño de este sistema logístico de vanguardia, y el acuerdo final alcanzado entre VRC y MTDA. Tras el inicio de su actividad en 1983 en León, Mi Tienda de Arte ha crecido exponencialmente cada año en el canal online, con el timón del joven empresario de 27 años Victor Juarez Pizarro.

Para nosotros, este sistema nos va a permitir afrontar un crecimiento superior al 50% anual aumentando la atención al cliente con el mejor servicio.

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Con más de 20.000 productos de material para manualidades y scrapbooking, mitiendadearte.com confió en VRC para optimizar el almacenamiento y preparación de pedidos con cuatro sistemas de almacenamiento automático Hänel: dos almacenes verticales Lean Lift® y dos rotativos Rotomat®.

Los almacenes automáticos verticales realizan la preparación agrupada de 20 pedidos diferentes al mismo tiempo a través de cuatro servidores de picking con la plataforma de software MPX WMS, que optimiza la ruta de los productos almacenados, desde su entrada hasta la expedición.

Los productos se presentan al operador de picking siempre en una posición ergonómica y las pantallas de los sistemas

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Gestión del parque de carretillas por cuatro años

Toyota MHE firma un contrato europeo con STEF

Jean-Pierre Sancier, director general de STEF y Matthias Fischer, Presidente de Toyota Material Handling Europe, han firmado un contrato europeo por cuatro años para la gestión del 100% del parque de carretillas de STEF. TMHE se convierte así en proveedor homologado por el grupo STEF para sus equipos de manipulación y prestaciones asociadas.

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n 2015, STEF decidió redefinir su modelo de gestión del material de manipulación a nivel europeo, por lo que realizó una licitación a los principales proveedores del mercado. Y en diciembre de 2015, la empresa Toyota Material Handling Europe fue la elegida, gracias a su oferta de

servicios eficaz e innovadora proponiendo una mejora en las condiciones de trabajo, la productividad de los materiales y su correcto mantenimiento.

A propósito de la elección, Jean-Pierre Sancier, Director General de STEF afirma: para lograr el desarrollo de nuestro rendimiento global, consideramos fundamental

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ULMA Handling Systems “despega” en la feria Passenger Terminal Expo 2016

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ULMA Handling Systems presentó sus principales novedades de Baggage Handling en la feria Passenger Terminal Expo 2016, que se celebró del 15 al 17 de marzo en Colonia (Alemania). Se trata de la mayor feria anual del sector aeroportuaria con 12.000 m2 de exposición para conocer las novedades en productos, servicios y tecnología de más de 180 expositores.

ULMA expuso sus sistemas integrales con una amplia gama de productos y soluciones modulares, que se adaptan a las necesidades funcionales de todos los aeropuertos. ULMA Handling Systems cuenta con una amplia experiencia en el sector de Baggage Handling y un equipo de trabajo profesional que abarca toda la cadena de valor de este tipo de sistemas.

mejorar la gestión de la manipulación. STEF ha decidido trabajar con Toyota Material Handling, por su visión, su compromiso y sus soluciones (servicio y mantenimiento) eficaces, innovadoras y adaptadas a nuestras expectativas. Trabajamos desde hace varios años con esta compañía y estamos satisfechos con el acuerdo alcanzado, gracias a la calidad del trabajo llevado a cabo por los equipos tanto de TMHE como de STEF para llevar a buen puerto este proyecto.

La empresa Toyota Handling Material dedicará un equipo de trabajo para acompañar a STEF en la gestión de su parque de carretillas. En este sentido, J. Matthias Fischer, Presidente de Toyota Material Handling Europe, señala: STEF es una empresa especializada en la logística del frío, lo cual exige un servicio de muy alto nivel para los materiales de manipulación. Durante estos últimos años hemos trabajado estrechamente con STEF y nos complace enormemente haber sido referenciados como proveedor exclusivo para los próximos cuatro años. Tenemos la determinación de seguir superando sus expectativas ofreciendo productos y servicios innovadores y de calidad. m&a

Actualidad

Un paso importante en toda la cadena de valor

Krones adquiere System Logistics La adquisición del proveedor internacional de soluciones integrales para la intralogística, flujo de materiales y gestión de almacenes, System Logistics, permitirá a Krones, proveedor de técnicas de envase y embalaje, reforzar sus competencias en sectores clave como la Alimentación y Bebidas. ca, ingeniería de flujo de materiales y gestión de almacenes con una importante cartera de clientes en el sector de Alimentación y Bebidas. Prácticamente, todas las soluciones integrales, incluyendo el software, son desarrollos propios de System Logistics, con lo cual la empresa posee el know-how completo de los procesos.

Krones, uno de los principales fabricantes de técnicas de embalado y envasado, ha adquirido una participación del 60 % a la familia propietaria de System Logistics, que tiene su sede en Fiorano al norte de Italia.

Tanto Krones como System Logistics tienen una importante cartera de clientes en el sector de la Alimentación y Bebidas, por lo que su fusión permitirá ofrecer soluciones

más completas. Krones que ha financiado la operación con fondos líquidos disponibles, alcanzó en 2015 una facturación de 100 M€. La transacción está sujeta a las aprobaciones por parte de la legislación antimonopolio pertinente.

Por su parte System Logistics es un conocido proveedor internacional de soluciones innovadoras para la intralogísti-

Reforzando las competencias El portafolio de productos de la empresa incluye además sistemas automatizados de almacenamiento y recuperación, sistemas de transporte y transelevadores así como vehículos de transporte de guiado láser AGV. Con la adquisición de la participación mayoritaria en System Logistics, Krones refuerza sus competencias sobre todo en el campo de los sistemas automáticos de picking y da un paso adelante importante para procesar los flujos importantes de material y de datos a lo largo de la cadena de valor completa del cliente.

System Logistics entrará a formar parte del segmento «Maquinaria y líneas para la producción de bebidas/ingeniería de procesos». La sede y gerencia de System Logistics continuarán en Fiorano. m&a

La solución logística personalizada que XPO Logistics ha desarrollado para La Redoute, forma parte de la transformación radical de las tecnologías de la información, TI, procedimientos logísticos y sistemas que ha emprendido la tienda online de moda. Alrededor de los actos celebrados con ocasión de la 6ª Edición de la feria E-commerce One to One (23-25 marzo, Mónaco), XPO y La Redoute expusieron la solución logística que permitirá apoyar la nueva estrategia digital en la jornada “Cómo XPO Logistics colabora con La Redoute en su radical transformación”.

Con el objetivo de alcanzar niveles de servicio y productividad que sean referentes de calidad en el sector y de satisfacción de los clientes, el centro logístico de La Redoute se convertirá en colaboración con XPO Logistics en una de las plataformas e-commerce más avanzadas de Europa. ¿Cómo lo conseguirá? La respuesta es una combinación de estrategia y las tecnologías más punteras que permitirá simplificar el proceso de picking de los 14 pasos actuales a tres; así como reducir su duración pasando de cuatro a dos horas. Todo ello, permitirá procesar 300.000 artículos simultáneamente con total fiabilidad. m&a

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Giro logístico radical en La Redoute, XPO Logistics apoya su transformación digital

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Actualidad

Integración de procesos

Almacén automático autoportante de Mecalux para Cepsa El nuevo almacén autoportante automático de la planta de lubricantes de Cepsa en San Roque, Cádiz, ha sido construido por Mecalux para integrar todos los procesos operativos.

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bicado junto a las instalaciones de la refinería de Gibraltar-San Roque, con un millón y medio de metros cuadrados y la mayor producción de la compañía en España, Mecalux ha construido un almacén automático autoportante de acuerdo al

objetivo de Cepsa de integrar fabricación, envasado, almacenaje, preparación de pedidos y expediciones en una sola instalación, con un flujo de productos ininterrumpido y una gestión totalmente automatizada.

Como contratista general, Mecalux ha

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Yale se reúne con sus distribuidores de Iberia

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Yale Europe Materials Handling ha realizado el encuentro anual de distribuidores de España y Portugal con un objetivo: fortalecer la colaboración entre distribuidores, intensificar la presencia en la región y reforzar el conocimiento de la marca.

Bajo el lema, “Personas, Productos y Productividad”, Yale ha querido reforzar los conceptos clave compartidos por la red de distribuidores. En el evento, Ander Aretxaga, gerente de territorio de Yale Iberia; Christophe Maillet, Director del Área Business para la región meridional de Hyster-Yale Group, y Iain Friar, Director de Marca de Yale, pusieron el acento en los objetivos de la marca de aumentar aún más la eficiencia de los distribuidores de Yale en la península y la satisfacción de sus clientes, conforme con su enfoque en las “personas”.

El encuentro puso de manifiesto la fuerte cooperación que existe entre Yale y sus distribuidores, una misión centrada en la calidad de los productos, la fiabilidad en la marca y la fuerza del equipo de profesionales. Las actividades incluyeron diálogos y debates, y premios a los distribuidores que en 2015 se distinguieron por los óptimos resultados conseguidos.

proyectado y construido, dentro de la propia planta de envasado de lubricantes, un almacén automático (34 m x 90 m x 51,3 m) con capacidad para 27.000 palés y equipado con siete transelevadores con horquillas telescópicas y estanterías de doble profundidad con 18 niveles de carga.

Diversos circuitos de transportadores y lanzaderas resuelven el desplazamiento de la carga entre las distintas zonas de la instalación. Todo ello está controlado y gestionado por el software de gestión de almacenes de Mecalux, Easy WMS. La integración y automatización de procesos que ha logrado Cepsa gracias a esta nueva instalación ha aumentado la seguridad, eficiencia y rentabilidad de sus operaciones, contribuyendo al fomento de sus exportaciones y a la capacidad para ofrecer cada día un mejor servicio a sus clientes, en consonancia con la política de innovación y mejora continua del grupo energético. m&a

DHL sigue ampliando sus instalaciones en el Aeropuerto de Vitoria

Actualidad

Apuesta por crear un hub internacional de mercancías

El alto ritmo de crecimiento en su actividad ha llevado a DHL Express a ampliar en 7.500 m2 sus instalaciones en el Aeropuerto de Foronda (Vitoria), que se suman a los 3.600 m2 de superficie con los que contaba. manejados durante el último año (un incremento del 16% respecto a 2014).

fundamental para dar cabida a estas previsiones y mejorar nuestra capacidad y calidad de servicio.

Tras la ampliación, DHL contará con una superficie de 11.100 m2, además de 1.400 m2 de oficinas que le permitirán hacer frente al crecimiento de las operaciones con una mejora de la capacidad y calidad de servicio.

La terminal construida en 2006 sobrepasa actualmente los tres millones de Kilogramos

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Tras obtener la licencia municipal el operador de transporte urgente, DHL Express, ya ha empezado las obras en el Aeropuerto de Foronda en Vitoria las que piensa invertir más de 23M€ para aumentar su capacidad de proceso automatizado de 21.500 piezas/ hora. Jesús Sánchez, Director de DHL Aviación España afirma que el operador tiene previsto en 2016 mantener un alto ritmo de crecimiento, por lo que esta ampliación es

Aumento de de sus rutas DHL ya incrementó en 2015 la capacidad de sus rutas, adaptándose a la demanda existente y al crecimiento previsto. A las rutas ya existentes desde y hacia la ciudad italiana de Bérgamo con un Boeing B737, se añadió el trayecto de la aeronave hasta Alicante de forma diaria, lo que supuso un incremento de la capacidad de carga en un 120% en ese trayecto. Ahora esa ruta es diaria de forma regular y continúa hacia la ciudad de Tánger, con vuelta a Vitoria vía Alicante.

El crecimiento en los volúmenes de la carga ha permitido superar los 200 puestos de trabajo directos y mantener alrededor de 50 puestos indirectos más entre personal de servicios auxiliares. m&a

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Opinión

En un entorno cambiante, la evaluación es constante

Conocimiento intensivo del mercado, clave de internacionalización Entre las 10 claves, identificadas por la profesora Diana A. Filipescu, que deben tener en cuenta las empresas para tener éxito en su internacionalización, en esta tercera enfoca el conocimiento intensivo del mercado. La internacionalización es una necesidad para las empresas, pero representa también un riesgo. vas para exportar, invertir, proveer o asociarse en los mercados extranjeros. Una correcta identificación de las oportunidades internacionales puede mejorar el rendimiento de la empresa, a menudo mucho más allá de lo que puede normalmente alcanzar en su mercado doméstico.

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as elecciones que hacen los directivos determinan el futuro de sus empresas.

Tomar las decisiones correctas depende de pruebas objetivas y datos concretos acerca de qué productos y servicios ofrecer, y dónde ofrecerlos. Cuanto más sepan de la existencia de oportunidades, mejor preparados estarán para explotarlas. Y esto se aplica sobre todo en los mercados internacionales los cuales, por lo general, implican mayor nivel de incertidumbre e incógnitas que el mercado nacional.

Por lo tanto, el objetivo principal de las empresas a la hora de investigar los mercados debe ser identificar y definir las mejores oportunidades de negocio para abordar en el mercado internacional.

Una oportunidad del mercado internacional se refiere a una combinación favorable de circunstancias y lugares que ofrecen perspecti-

Primer paso, evaluar la idoneidad de productos y/o servicios Para empezar, se tiene que tomar en cuenta que los productos y/o servicios con mejores perspectivas internacionales suelen tener una serie de características. En primer lugar, si se venden bien en el mercado doméstico, es posible que también tengan éxito en el exterior, especialmente en aquellos lugares donde existen necesidades y demandas similares.

Otra característica es que respondan a necesidades universales, las ventas internacionales pueden funcionar bien si el producto y/o servicio es único o si tiene importantes características que son difíciles de imitar por empresas extranjeras.

También si responden a una necesidad que no se cubre en algunos mercados extranjeros, o bien porque el producto o servicio no existe aún allí o porque la demanda está empezando a aparecer. Asimismo, se debe considerar si cubre una necesidad nueva o emergente en el extranjero, necesidades que aparecen normalmente después de un desastre natural o debido a tendencias emergentes de gran escala. Asimismo, la empresa debe evaluar la idoneidad de sus productos y/o servicios en cuanto a las características y requisitos de los clientes extranjeros; las

regulaciones establecidas por el gobierno, las expectativas de los intermediarios y las características de las ofertas de los competidores.

Analizar países para identificar los mercados “objetivo” El objetivo de este paso es reducir el número de países objetivo que requieren una investigación exhaustiva a unos cinco o seis, que presentan mucho potencial y pueden ser muy prometedores para la empresa. Hay dos métodos básicos para lograr esto: la eliminación gradual (se comienza con un gran número de países potenciales y luego se reduce en base a un análisis de datos cada vez más específicos) y la indexación y clasificación (se asignan puntuaciones a los países por su atractivo general del mercado y pesos a cada variable para establecer su importancia relativa; consecuentemente, se utilizan las puntuaciones ponderadas para clasificar los países).

Los criterios de evaluación y selección de dichos países incluirían: el tamaño del mercado y la tasa de crecimiento; la intensidad del mercado (el poder adquisitivo); la capacidad de consumo (tamaño y crecimiento de la clase media del país); la receptividad del país a las importaciones; la calidad de las infraestructuras; el nivel de la libertad económica; el riesgo político.

Una empresa que busca suministrarse del extranjero debe identificar los países en los cuales se encuentran los proveedores más capaces. Una vez elegido el país, la empresa debe asegurarse que las condiciones de importación de dicho país son

Evaluar el potencial de mercado de la industria Se trata de estimar las ventas probables que se pueden esperar de todas las empresas de una industria, en particular por un periodo específico de tiempo. Como resultado, la empresa no sólo obtiene un conocimiento concreto sobre la industria en ciertos países sino también un entendimiento sobre el nivel de adaptación de sus productos y enfoques de marketing a emplear.

Para llevar a cabo una buena evaluación, se necesitan datos sobre las siguientes variables: tamaño de mercado, tasa de crecimiento y tendencias de la industria; barreras comerciales arancelarias y no

Las 10 claves 1. Diagnostico de la situación interna 2. Participación en ferias internacionales 3. Conocimiento intensivo del mercado 4. Identificación clara y conocimiento exhaustivo del cliente objetivo 5. Multilocalización 6. Definir el modo de entrada adecuado 7. Tener orientación a segmentos de mercado 8. Innovar 9. Acuerdos con los distribuidores 10. Fijación del precio

arancelarias; disponibilidad y sofisticación de los distribuidores locales; requisitos y preferencias de los clientes; indicadores del potencial de mercado de la industria.

Los directivos pueden emplear diversos métodos para estimar el potencial de mercado de la industria, como por ejemplo: • Análisis de tendencias —se examina la producción agregada de la industria, añadiendo las importaciones y deduciendo las exportaciones.

• Monitoreo de los indicadores clave específicos de la industria.

• Monitoreo de los competidores clave.

• Seguir a los clientes clave en mercados internacionales.

• Aprovechar las redes de

proveedores, obteniendo información sobre las actividades de los competidores.

• Asistir a ferias internacionales de comercio.

En definitiva, la decisión de internacionalizarse no es una medida fácil. Sea cual sea el principal motivo de las empresas (incrementar la cuota de mercado, incrementar el beneficio; mejorar la eficiencia; mantener el ritmo de los rivales, etc.), muchas fallan en este proceso debido a la negligencia a la hora de realizar una evaluación sistemática y comprensiva de las oportunidades de mercado internacional.

Diana A. Filipescu, PhD. Profesora de Negocios Internacionales y Marketing. Toulouse Business School, Campus Barcelona

Opnión

favorables. En caso de tener interés en realizar una inversión directa en el extranjero, es mejor enfocarse en los países que prometen un crecimiento a largo plazo y retornos substanciales, así como también un riesgo político bajo. Y si sólo se baraja la opción de exportar, la empresa debería centrarse en países con bajas barreras arancelarias; demanda constante e intermediarios cualificados.

Protagonistas Blanca Sorigué Directora del Salón Internacional de la Logística, SIL

“El sector del almacenaje, la manutención y la intralogística es uno de los que más crece en el SIL 2016.”

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an pasado ya 19 años desde que el Consorci de la Zona Franca de Barcelona viera la necesidad de dinamizar y aglutinar los intereses de un sector motor de la economía española como es el de la logística. Así se ponía en marcha en 1998 el Symposium Internacional y en 1999 el primer Salón Internacional de la Logística, SIL, devenido en la cita de referencia que sus organizadores ponen anualmente sin falta en las agendas del sector.

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m&a.- En estas 18 ediciones ¿el SIL ha ido evolucionando al mismo ritmo que el sector logístico?

Blanca Sorigué.- El objetivo del SIL siempre ha sido ser útil al sector y, durante estos 18 años, hemos sido fieles a nuestra cita anual de forma ininterrumpida, incluso en años de dificultades. En los últimos años, hemos cambiado el modelo de feria para ofrecer la máxima rentabilidad a las empresas participantes. Nuestra

evolución se ha dirigido a ofrecer soluciones de participación a medida y a dar rapidez en las respuestas, por ejemplo, somos el único salón de Europa donde una empresa puede participar como expositor a sólo tres días de su celebración. También hemos centrado nuestros esfuerzos en atraer a los principales consumidores de logística, facilitando un espacio que permite generar el máximo negocio y networking.

Otro punto importante es que el SIL es el único salón profesional e internacional que se celebra en España y engloba a toda la cadena de suministro. El SIL es el punto de encuentro de referencia en nuestro país y el segundo de Europa para el sector del transporte; agentes de carga; transitarios; equipos de intralogística; infraestructuras; soluciones tecnológicas aplicadas a la logística; operadores logísticos; agentes de aduanas; navieras; embalaje; inmologística… En fin, en el SIL está representada toda la cadena de suminis-

tro por lo que cualquier empresa que asista encontrará productos, servicios y soluciones a la altura de sus necesidades. La asistencia al SIL es obligada para cualquier empresa que tenga sensibilidad por aspectos tan importantes como la innovación, la competitividad o la excelencia. m&a.- ¿Qué acciones lleva a cabo el SIL desde el punto de vista internacional?

Blanca Sorigué.- El SIL es un referente internacional para los negocios, los contactos y el conocimiento logístico para las zonas del Mediterráneo, el Norte de África, Latinoamérica y Oriente Medio. Por ello, dentro del SIL celebramos el 14º Forum Mediterráneo de Logística y Transporte; la 9ª Cumbre Mediterránea de Puertos y la 5ª Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte, que este año celebraremos dentro del Congreso Internacional.

No podemos olvidar que España es una gran potencia logística reco-

nocida en muchos países del mundo. Somos un país de paso obligado para las mercancías que entran y salen en el Sur de Europa y Norte de África y contamos con un sistema portuario y aeroportuario de primer nivel, conexiones logísticas de calidad y un tejido empresarial muy cualificado. Muchas empresas logísticas españolas superaron la crisis económica que vivió el país gracias a sus exportaciones. Conscientes de su importancia desde la primera edición del SIL la presencia internacional ha estado presente y ha aportado mucho negocio a las empresas participantes del Salón.

El SIL le ha abierto las puertas a muchas empresas para realizar acuerdos internacionales y abrir nuevos mercados. Este año, en el aspecto internacional, cabe destacar que la ciudad china de Yiwu, considerada como el centro de producción y distribución de bienes más grande del mundo, será la ciudad invitada del SIL 2016. m&a.- En este tiempo, da la impresión de que las infraestructuras y el transporte han adquirido un peso importante en el SIL, frente a otros negocios de la logística soluciones y equipos de logística interna.

Blanca Sorigué.- Precisamente en el SIL 2016, el sector del almace-

m&a.- Estamos viendo que las TIC cada vez tienen más protagonismo…

Blanca Sorigué.- Las TIC están revolucionando la Supply Chain y en el SIL somos conscientes del importante cambio que se está produciendo en las cadenas de suministro tradicionales, debido al mayor dinamismo y complejidad de los mercados y de sus redes logísticas. La era digital ha dado paso a la logística inteligente. Es por ello que este año contaremos con el SIL Innovation & Smart, una zona de exposición donde se podrán encontrar productos, servicios y soluciones innovadoras, sostenibles, eficientes y eficaces para dar respuesta a los retos actuales que plantean las modernas cadenas de suministro. m&a.- Otro punto para el SIL es El Círculo Logístico como punto de encuentro motor de negocio y contactos ¿han logrado sus objetivos?

Blanca Sorigué.- Sin lugar a dudas la creación del Círculo Logístico fue un gran acierto y, después de seis ediciones, hemos ido perfeccionando la fórmula. Tanto las empresas participantes del SIL, como los miembros del Círculo Logístico manifiestan su satisfacción con la iniciativa. Por ejemplo, en la pasada edición se realizaron más de 2.900

Miquel Tarragona es el nuevo Director General de Setram, tras la jubilación de Manuel Hereza. Miquel Tarragona ha desarrollado toda su trayectoria profesional en la compañía donde empezó en el año 1992 en tareas de soporte a las diferentes áreas y departamentos de la empresa, hasta alcanzar la responsabilidad de Director Técnico y de Compras. Desde el 2013, ejerce como Director General Adjunto.

Miquel Tarragona completó en 1991 sus estudios de ingeniería en la De Montfort University de Leicester (Reino Unido) obteniendo el título de “Bachelor of Engineering”. En 2006 obtuvo el certificado de Automobile Logistician que otorga la Academia de la ECG en colaboración con la European Business School”.

En 2009, realizó el Programa de Dirección General PDG de la IESE Business School.

Protagonistas

Miquel Tarragona

Rudolf Hansl Rudolf Hansl ha sido nombrado Director general de Knapp Systemintegration en Leoben, uniéndose a Bernhard Rottenbücher y Franz Leitner. Entre sus responsabilidades se encuentra también el negocio de Food Retail, donde la compañía ve un gran potencial. Hansl realizó su formación en la Universidad Técnica de Graz para entrar a trabajar en empresas de prestigio como TGW Logistics Group, donde estuvo 11 años y posteriormente a Teuferberger.

En abril de 2016, ha sido fichado por Knapp para desarrollar un negocio estratégico como es el comercio minorista de alimentos y el e-commerce , que requieren soluciones logísticas innovadoras.

Pavel Ilichev El antiguo Director Adjunto de Finanzas Corporativas de los Ferrocarriles Rusos (RZD), Pavel Ilichev ha sido nombrado Vicepresidente ejecutivo de Estrategia y Finanzas de Grupo Gefco. En el puesto, reemplaza a Philippe Cossé, quien se retira después de 15 años en el Grupo Gefco.

La carrera profesional de Pavel Ilichev ha estado ligada principalmente al sector financiero y logístico desde su incorporación en 1997 al Departamento Fiscal del InkomBank. Pavel Ilichev se graduó en la Universidad Estatal de Instrumentación Aeroespacial de San Petersburgo, y en la Escuela de Economía de la Universidad Estatal de Economía y Finanzas de San Petersburgo. Ilichev ha sido reconocido entre los 50 mejores directores independientes en Rusia, galardón que otorga la asociación Nacional de Directores Independientes de Rusia, que premia a los ejecutivos de alto nivel con gran experiencia en gobernanza corporativa, finanzas y en las mejores prácticas en empresas públicas.

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“La asistencia al SIL es obligada para cualquier empresa que tenga sensibilidad por aspectos tan importantes como la innovación, la competitividad o la excelencia. ”

naje, la manutención y la intralogística es uno de los que más ha crecido.

Este año hemos sectorizado la superficie expositiva en tres grandes sectores y el de la logística interna ocupará prácticamente un tercio del pabellón. Los sectores con mayor representación son el del transporte e infraestructuras; las nuevas tecnologías aplicadas a la logística, la intralogística y la manutención. Otro de los sectores que más incrementan su participación este año, en parte debido a la celebración del Congreso Alacat dentro del SIL, es el de los agentes de carga, transitarios, agentes de aduanas, operadores logísticos, navieras, etc.

En porcentajes redondos, podemos decir que alrededor del 40% de las empresas que participan en el SIL provienen del sector de los sistemas de transporte y logística, infraestructuras e inmologística; un 30% del sector de la telemática, e-business, telecomunicaciones y soluciones IT, y otro 30% del sector de la intralogística, almacenaje, equipamiento, manutención y embalaje.

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Protagonistas

PERFIL

Blanca Sorigué es Directora general del SIL. En su bagaje profesional, destacan sus 18 años de experiencia en el sector logístico y eventos.

Además del SIL, Sorigué ha dirigido y liderado eventos como el Village Mundials Natació de Barcelona; o el Salón International Air meeting.

Blanca Sorigué forma también parte de diferentes asociaciones que impulsan la Logística y forma parte de diferentes plataformas que impulsan Barcelona.

Es también miembro de ACNUR, el Comité Español de la Agencia de la ONU para los Refugiados.

Blanca Sorigué es Máster de Dirección de Marketing por la Universitat Pompeu i Fabra; Grau Turisme por la UdG

SIL Smart Innovation Days y Premios a la Innovación En colaboración con Fundación ICIL, este año se desarrollarán los SIL Smart Innovation Days, una formula revolucionaria que tendrá un gran atractivo para los visitantes del SIL, ya que podrán tocar y probar en vivo las últimas innovaciones del sector.

Cada día se realizarán presentaciones dinámicas sobre las últimas tendencias en la gestión de cadenas de suministro; optimización de inventarios; control de costes; Big Data; soluciones smart, equipamiento y sistemas de manutención, etc. En los SIL Smart Innovation Days el público asistente podrá interactuar, tocar y probar en vivo y en directo las últimas innovaciones del sector.

Esta apuesta por la innovación también se verá reflejada con la creación del Premios SIL ICIL a la Innovación. Un comité de expertos formado por prestigiosos periodistas de la prensa nacional especializada en logística elegirá la mejor innovación presentada este año entre las distintas empresas participantes del SIL 2016.

reuniones empresariales en el Círculo Logísticos, que permitieron realizar muchos negocios y contactos.

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“El SIL ha evolucionado hacia ofrecer soluciones de participación a medida de cada empresa. El objetivo del SIL siempre ha sido ser útil al sector”

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El éxito ha hecho que este año el Círculo Logístico esté abierto cada día y ampliado el horario que será de las 13 a las 17 h, ya que de las 14 a 16 h resultaba demasiado apretado. Puedo asegurar que en España no existe ningún otro evento de logística que en poco tiempo permita intercambiar la tarjeta profesional con un mínimo de 150 directores de logística de las

principales empresas nacionales de industrias tan diversas como la farmacéutica, química, automoción, alimentación, textil, retail, etc. La fórmula es identificación y breve reunión, quien trabaja bien su stand, el Círculo Logístico y asiste al Congreso Internacional tiene asegurado el éxito de su participación en el SIL. m&a.- ¿Novedades en SIL 2016?

Blanca Sorigué.- La gran novedad del SIL 2016 será la XXXIII edición del Congreso Alacat 2016, el mayor congreso de agentes de carga y operadores logísticos de América Latina y el Caribe.

Esta edición XXXIII del Congreso Alacat, se celebra del 7 al 9 de junio, y contará con la participación de más de 30 speakers internacionales en 8 sesiones, visita a importantes zonas logísticas de Barcelona, y dos días de networkings lunch. Toda la

información referente al Congreso Alacat está permanentemente actualizada en www.alacat2016.com.

Aunque hay otras como los SIL Afterworks, pensados también para establecer contactos que se celebran al cerrar el Congreso Internacional SIL a las 18 h y hasta las 19h con música en directo y un ambiente más distendido. m&a.- A propósito del Congreso Internacional de Logística ¿qué encontraremos?

Blanca Sorigué.- Bajo el lema “Tendencias que marcarán la Supply Chain. La Transformación Digital”, celebramos este año del 7 al 9 de junio la 19ª edición del Congreso Internacional del SIL. En esta edición, se realizarán 20 sesiones, con más de 220 ponentes internacionales de reconocido prestigio y se presentarán un centenar de casos de éxito de empresas como Unilever, Coca-cola Iberian Partners, Amazon, Nestlé, Royo Group, Privalia, Carburos Metálicos, Deliberry, Bounduelle, IATA,Trucco, Makro, Fedefarma, Birchbox y Dow Chemical Ibérica.

Cabe recordar que el Congreso Internacional del SIL es el mayor del sector que se celebra en Europa y este año prevé superar los 3.600 asistentes que registró el año pasado. Aunque el programa de conocimiento se extiende también al 14º Forum Mediterráneo de Logística y Transporte; la 9ª Cumbre Mediterránea de Puertos; el 19º Congreso Internacional del SIL y la 5ª Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte, que tendrá lugar dentro del XXXIII Congreso Alacat. Son muchas las novedades del SIL 2016.

C.L.

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Productos

La nueva generación sin limitaciones

Polivalente plataforma elevadora de personal Haulotte En esta nueva propuesta de plataformas elevadoras de trabajo de Haulotte destaca su diseño para lograr gran agilidad en espacios reducidos; facilidad y economía en el transporte; larga vida útil probada y mantenimiento prácticamente nulo. La ergonomía y la seguridad son otra característica en una máquina con buena relación de calidad y precio.

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a nueva gama STAR 6 que propone Haulotte ofrece la mejor altura de trabajo del mercado a 5,80 m, con 3,80 m de altura para la plataforma y se adapta a trabajos en interiores (capacidad para dos personas) y exteriores, por lo que permite realizar un gran número de tareas. Se trata de la generación de mástiles verticales sin limitaciones y gran polivalencia, que permite su uso desde tareas de mantenimiento industrial en interiores de naves, hasta trabajos de obra menor o para eventos en espacios cerrados.

Equipada con nuevos motores asíncronos de par excepcional, permite al operario trabajar con confort y confianza, tanto en elevación como en conducción, así como con gran maniobrabilidad en los espacios más confinados.

Destaca también la rapidez y reactividad de los movimientos de subida y bajada de alta precisión al acercarse a la zona de trabajo.

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Facilidad de manejo Equipada con «potholes » móviles, la STAR 6 salva sin dificultad numerosos obstáculos como rampas de camión o umbrales de las puertas. Asimismo, la liberación del freno eléctrico facilita el embarcado en camiones.

Por otra parte, el chasis ha sido diseñado para permitir el paso de las horquillas al levantar la STAR 6 con total seguridad, a lo largo y ancho, lo que facilita el transporte de las máquinas en camiones estándar.

El chasis ha sido rediseñado para permitir un fácil manejo de eslingas y estibaje.

Haulotte Activ’Screen La STAR 6 ha incorporado una herramienta de diagnóstico a bordo, Haulotte Activ’ screen, que proporciona información clave sobre posibles averías y alertas de mantenimiento. Asimismo, permite a los técnicos programar, reparar, calibrar y diagnosticar la máquina mediante un código de acceso.

Larga vida útil La plataforma ha sido diseñada para optimizar costes y reducir al mínimo los tiempos de inmovilización con un mantenimiento casi nulo. La lista hacia una larga vida útil es completa: el sistema de cajón inverso no lleva ninguna cadena ni cable ; no es necesario cambiar los pinceles porque no hay; la impulsión hidráulica de tres cuerpos precisa de menos piezas mecánicas; sus neumáticos son más robustos y la presencia de tan solo cinco mangueras flexibles garantizan una mayor durabilidad. Además, ha sido diseñada para acceder fácilmente a los componentes y también a los puntos de control, ya que el sensor de inclinación se encuentra debajo de la cesta, por lo que es muy visible y de fácil acceso. Por último, las dos

bandejas abatibles permiten examinar la batería y el sistema hidráulico de manera muy sencilla.

Ergonómicas y seguras En cuanto a la ergonomía, se puede ver en el aumento de 10 cm del ancho de la cesta; entrada de puerta doble y extensión deslizante opcional de 40 cm, para facilitar el trabajo de dos operarios. Asimismo, es remarcable la seguridad de acceso con un paso antideslizante se ha integrado en el chasis, que junto a un zócalo de protección proporciona una mayor simplicidad y seguridad. Además, con los requisitos más recientes en materia de normativa laboral así como con las normas europeas en vigor (marcado CE, EN 280) e internacionales (ANSI, CSA, AS). m&a

Almacenamiento inteligente de energía con Eaton

Productos

En Hannover, para sostener la digitalización de la industria

En el animado debate hacia la estrategia de la Industria 4.0, Eaton ha estado en la feria de Hannover para contribuir con sus conocimientos y soluciones de almacenamiento de energía más eficiente para sostener la digitalización de la industria.

La empresa de gestión de la energía Eaton participa del 25 al 29 de abril en la feria de Hannover (Alemania) para contribuir a los debates globales acerca de los impulsores clave de la energía y la digitalización en la Industria 4.0 con soluciones de almacenamiento inteligente de energía, que propiciará nuevas asociaciones y modelos de negocio en varios continentes.

Este año la feria tiene un fuerte carácter internacional, ya que acogerá la mayor delegación hasta el momento del país invitado: EEUU y la visita que tiene previsto realizar

el Presidente Obama. Pensando en la feria, Frank Campbell, Presiden­te del sector corporativo y eléctrico en la región EMEA de Eaton, ha indicado: Eaton es una empresa de categoría mundial que cuenta con más de 100 años de historia en EE. UU. y Europa.

La Industria 4.0 necesita soluciones eficientes de almacenamiento de energía Frank Campbell ha mostrado también su impaciencia por mostrar esta experiencia y realizar debates sobre las últimas tendencias, como

Internet of Things a nivel industrial, así como la necesidad de soluciones de almacenamiento energético más eficientes. Eaton cuenta con un amplio portfolio de productos que contribuirán a sostener la digitalización del entorno industrial en los mercados internacionales, lo cual llevará a una producción más inteligente y más eficiente.

Los visitantes del stand principal de Eaton, C63 en el Hall 11, pueden conocer los mejores procesos industriales y tecnologías de control de maquinaria de la empresa. Entre otros, los sistemas de gestión eléctrica e hidráulica permite a los asistentes comprobar cómo pueden contribuir a la fabricación de sistemas y máquinas inteligentes más fiables, seguras y eficientes, al tiempo que reducen tiempo y costes en todo el proceso de fabricación.

También se pueden conocer soluciones de cableado inteligente que sientan las bases para Industry 4.0. Además, el stand se centra en el soporte a la exportación para fabricantes de maquinaria. m&a

Itoh Denki, la empresa pionera del rodillo motorizado y automatismos para transportadores estará en la próxima feria CeMAT con un innovador módulo de clasificación multidireccional y multiformato. Este módulo permite la clasificación de paquetes de cualquier tamaño (desde 150x150 mm) y en cualquier formato como sobres, cajas de plástico, etc., que llegan sobre la plataforma de clasificación equipada con módulos de Itoh Denki.

En la plataforma, varios paquetes pueden ser tratados de forma simultánea y clasificados de acuerdo al destino de cada paquete. Cada módulo motorizado funciona de manera autónoma y se integra muy fácilmente como una caseta en la plataforma. Los módulos sobre la plataforma guían los paquetes hasta la salida con la trayectoria más óptima y sin colisión entre ellos. Otra ventaja es que las dimensiones de plataforma modular se pueden variar en todo momento sin modificar el automatismo.

Para descubrir este módulo innovador: CEMAT Hanover - Hall 027 – K26. 31 mayo al 3 de junio. m&a

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Innovador clasificador multidireccional y multiformato Itoh Denki

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Productos

Protección avanzada de motores con Schneider Electric

Relés TeSys LR9D, mayor funcionalidad en menos espacio

Diseñado para satisfacer los actuales retos de la industria, la nueva gama TeSys LR)D de relés electrónicos, que propone Schneider Electric, son una buena solución para la protección avanzada contra sobrecarga de motores en una amplia gama de aplicaciones.

L

a gama TeSys de Schneider Electric de relés de protección contra la sobrecarga de motores ha sido ampliada con los relés electrónicos TeSys LR9D, que bajo el enfoque “mayor funcionalidad, menos espacio” permiten cubrir una gama más amplia de aplicaciones, reduciendo el tiempo de instalación.

Los nuevos relés del especialista global en gestión de la energía y automatización, permiten una protección avanzada en diferentes aplicaciones como bombeo, sistemas de climatización, elevación, material de trabajo y embalaje.

Diseñado para adaptarse fácilmente a las necesidades de los diversos usuarios, los relés TeSys LR9D tienen un amplio rango de ajuste (5: 1) y son clasificados para la corriente de 0,1 A a 110 A. Se puede seleccionar la clase de disparo (5, 10, 20, o 30) permitiendo a los clientes ajustar el tiempo de reacción y elegir el nivel de protección que desean para aplicaciones específicas.

Todos los nuevos relés electrónicos de sobrecarga son insensibles a la temperatura ambiente local, proporcionando un diagnóstico preciso de la sobrecarga.

Reducen el tiempo de instalación y simplifican la arquitectura de control Los relés electrónicos TeSys LR9D se pueden instalar directamente con el contactor, aunque también se pueden montar en carril DIN, ya que son totalmente compatibles, hasta 32A con un accesorio adicional, en el caso del modelo de 110A viene de serie. Estos relés electrónicos están diseñados para una versión compacta (45 mm hasta 32A), lo que permite ahorrar espacio.

Además, la posibilidad de montar directamente con contactores TeSys D, disponible para los relés de hasta 32A, reduce el tiempo de instalación y simplifica la arquitectura de control. La autoalimentación elimina la necesidad de una fuente de alimentación externa.

Todos ellos son seleccionables con sólo girar el selector. Los relés TeSys LR9D cumplen con la norma IEC, UL, CSA, y las normas de la CCC. m&a

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Escáner de Datalogic para códigos digitales de marca de agua, premio RBTE

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El escáner Magellan 9800i de Datalogic ha sido reconocido por un jurado de expertos y retailers, entre los que se encuentran Marks&Spencer y White Stuff, con el Premio a la innovación en Retail Business Technology Expo 2016 por su capacidad para leer códigos digitales de marca humana, invisibles al ojo humano. En su justificación al premio, el jurado declaró: Este nuevo concepto se puede considerar verdaderamente como revolucionario. El código de marca de agua invisible podría eventualmente sustituir al código de barras que durante tanto tiempo nos ha dado servicio, además de su enorme potencial para agilizar los procesos de checkout.

La capacidad del escáner Magellan 9800i de escanear digitalmente los códigos de marca de agua supone que ni los empleados ni los clientes se deben preocupar por la orientación del producto en los puntos de salida, simplemente tienen que pasar el producto por el escáner. Mike Doyle Director de UK e Irlanda de Datalogic, manifestaba su satisfacción por el reconocimiento de un elenco de expertos en tecnología retail, especialmente porque la competencia ha sido dura. Como proveedores de 18 de los 25 TOP retailers a nivel mundial, Datalogic tiene el compromiso de ofrecer innovación a los retailers no solo para que su trabajo sea más eficiente, sino para que la experiencia de compra de sus clientes sea la mejor.

Datalogic, uno de los principales fabricantes de equipos y soluciones para la captura automática de datos, posee con este escáner el Record Guiness Mundial de rapidez de escaneo con códigos de marca de agua. m&a

Magnetic Speed Controller MSC 50 de Interroll domina la ley de la gravedad

Productos

Una solución efectiva, sencilla y económica

Interroll presenta el primer regulador de velocidad del mundo dotado de freno de corrientes de Foucault, para un económico y mejor funcionamiento de los transportadores de rodillos en pendientes, tramos finales o transportadores en espiral.

En la última feria LogiMAT 2016, Interroll presentó una novedad mundial de gran atractivo técnico y económico, el regulador de velocidad Magnetic Speed Controller, MSC 50.

El MSC 50 permite el control de la velocidad de las cajas de cartón y recipientes de plástico de entre 0,5 Kg y 35 Kg, que se desplazan por las cintas de rodillos en pendiente; en tramos finales de máquinas clasificadores y en transportadores de espiral.

La nueva tecnología permite el avance fiable de objetos ligeros y un perfecto control de la velocidad de transporte de cargas pesadas.

El MSC 50 ha sido concebido para soportar cargas máxima de 500N y velocidades punta de entrada de 2,5 m/seg. Su frecuencia máxima asciende a 3.000 unidades/hora.

Resulta adecuado para operar a temperaturas ambiente de entre 5 y 40ºC, y está disponible en distintas longitudes, comprendidas entre los 210 y los 1.400 milímetros. De este modo, el MSC 50 resulta especialmente indicado en diferentes entornos de almacenaje, comercio

electrónico, empresas postales y de paquetería, industria de alimentación y farmacéutica, así como para clientes que ofrecen almacenes dinámicos para cargas pesadas. Único en el mercado, sin mantenimiento El MSC 50 es un producto único en el mercado. El principio de funcionamiento, basado en un freno de corrientes de Foucault, lo exime de todo tipo de mantenimiento. Gracias

a su doble blindaje se evita cualquier posible fuga de emisiones magnéticas al exterior. Su funcionamiento en dirección única descarta la posibilidad de cometer errores de montaje.

Asimismo, es sencillo de instalar o incorporar a posteriori, y facilita la planificación. Gracias a la posibilidad de dividir y espaciar a voluntad los reguladores de velocidad, puede ajustarse de acuerdo con las necesidades específicas de aplicación. m&a

RS Components (RS), marca comercial de Electrocomponents plc, distribuidor global de referencia para los ingenieros, ha incluido 13 nuevas gamas de calzado de seguridad para el trabajo en diferentes entornos. La suela de las nuevas gamas de Caterpillar y Dr. Martens es resistente y ofrece protección fiable, con opciones para trabajos pesados o ligeros, así como botas y zapatillas deportivas; calzado con y sin cordones; parte superior de cuero o sintética; en negro o diferentes tonalidades de marrones y con punta de seguridad de acero o de materiales compuestos.

Estas nuevas gamas se suman a la categoría de calzado de seguridad que incorpora primeras marcas como DeWalt, Dickies, Honeywell y Timberland, además de los numerosos modelos de Caterpillar y Dr. Martens ya disponibles.

En total, en RS Online hay más de 600 modelos. m&a

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Nuevas gamas de calzado de seguridad Caterpillar y Dr. Martens

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Soluciones

Especialista en la fabricación de tubos y perfiles

Transmesa confía en los puentes grúa de ABUS ¿Qué tienen en común grandes tubos para intercambiadores de calor y tubos para bicicletas? Es muy probable que estos productos de alta calidad y precisión hayan salido de la empresa Transmesa, que se dedica a la fabricación de tubos y perfiles tubulares de precisión. Su alta capacidad de respuesta al mercado nacional e internacional, se basa en un almacén automático y los puentes grúas que le instala ABUS en sus unidades productivas.

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ransformaciones Metalúrgicas, Transmesa, es una empresa especializada en la fabricación de tubos y perfiles tubulares de precisión estirados en frío, en acero al carbono o de baja aleación. Fundada en el año 1944 para la laminación en frío del tubo de acero, forma parte desde 2008 del grupo eslovaco Železiarne Podbrezová, fabricante de de acero, tubo laminado en caliente y estirado en frio.

Las características de alta calidad (certificaciones ISO 9001 e ISO 14001) y mínimas tolerancias, son óptimas para aplicaciones tan diversas y exigentes como son por ejemplo el

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sector del automóvil o la máquina herramienta. Con una tasa de exportación del 80%, para poder cumplir con las exigencias de sus clientes cuenta con tres ubicaciones de fabricación en España y además con una red de organizaciones comerciales y de marketing en diferentes países.

Un almacén automático y puentes grúas para el tubo estirado en frío La gama de dimensiones de fabricación de tubos van desde un diámetro exterior de solo 3,5 mm hasta 120 mm y grosores desde 0,5 mm hasta 12 mm. Si bien, los largos de suministro estándar son de 4 a 7 m, bajo demanda pueden ser de hasta 24 m.

Aparte de las ventajas de calidad de sus productos, Transmesa ofrece un servicio con unas entregas inmediatas, debido a la existencia de un almacén automático de 5.000 metros cuadrados, con 1.350 compartimentos totalmente dedicados al almacenamiento de tubo estirado en frío, situado en Premià de Mar (Barcelona).

La existencia de este almacén permite satisfacer a sus clientes con una menor necesidad de materiales en stock.

Debido a la manipulación de barras y fajos largos, esta empresa necesitaba de unos puentes grúas con dos ganchos sincronizados y separados 4.000 mm en el sentido longitudinal de las naves para una manipulación, estocaje y carga de camiones fácil y segura. Para esta aplicación ABUS Grúas y la matriz de Alemania ABUS Kransysteme estudiaron y desarrollaron la solución de unos puentes grúas con unos testeros más largos y un solo carro adaptado con dos polipastos integrados a partir de componentes completamente estándar para reducir costes y minimizar el mantenimiento.

Puentes grúa birraíles en todas sus instalaciones En el año 2015, se inauguran unas nuevas instalaciones productivas en Arenys de Mar (Barcelona) para poder ampliar la producción en unos 50.000 m2 de tubo estirado en frio. También en esta ocasión confió en ABUS que instaló cinco puentes grúas birraíles del tipo ZKK (3,2 + 3,2 Tn x 21,8 m), que se suman a las previas existentes en Premià de Dalt (Barcelona) y a las de la planta de la compañía filial TAP Tubos de Acero de Precisión, en San Ramon

Soluciones

Transmesa, presencia internacional Transmesa fue fundada en 1944 y desde 2008, forma parte del grupo eslovaco Železiarne Podbrezová, fabricante de acero redondo, tubo laminado en caliente y estirado en frío.

La compañía está localizada en tres ubicaciones: en Arenys de Mar (Barcelona) tiene la planta de producción y las oficinas centrales. En Premià de Dalt (Barcelona) se ubica el almacén automático y en Sant Ramon (Lleida) se encuentra la planta de producción de la filial TAP (Tubos de Acero de Precisión).

Transmesa tiene actualmente presencia internacional en países como Francia, Alemania, Estados Unidos, Canadá, Australia o el Reino Unido.

(Lleida) y en las que en 2011 se habían instalado y probado con éxito dos puentes grúas birraíles ABUS tipo ZLK de 3,2 + 3,2 tn x 21 m y una grúa pluma de columna tipo LS de 500 Kg x 6 m.

Siguiendo la fase expansiva de la empresa y la mejora de su eficiencia, en febrero del 2016 se instala un nuevo puente grúa monorraíl tipo ELK de 2,5 + 2,5 Tn x 18,9 m con dos carros

independientes totalmente estándar en las instalaciones de Premià de Dalt (Barcelona). m&a

En el último km en París

Logística urbana intermodal XPO Logistics, Sogaris y Eurorail han firmado un acuerdo de colaboración para el diseño, ejecución y comercialización de una solución innovadora que integrará el ferrocarril para la entrega en el último km en París.

La solución logística en cuatro pasos 1. Sogaris Paris. Subsidiaria de la gestión de espacios logísticos urbanos en el proyecto Chapelle International, La Caisse des Dépots et Consignations y Paris Haropa Port.

2. Sogaris trabajará en colaboración con el operador de ferrocarril Eurorail y XPO Logistics para diseñar, ejecutar y comercializar una solución de transporte integrado que mueve mercancías desde los almacenes a los puntos de venta.

3. Como organizador de la solución de transporte global, el papel de XPO es diseñar, dirigir y comercializar la solución de transporte y proveer el transporte por carretera.

4. Eurorail a través de su filial RegioRail, proporcionará las operaciones de las mercancías en el ferrocarril, incluyendo la reserva de franjas ferroviarias con la red de SNCF, el alquiler de los coches de carga y la gestión de equipos de conductores de trenes. m&a

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l proyecto de logística urbana se desarrolla dentro del plan logístico Chapelle International, la mayor operación de renovación urbana de París.

La solución ha sido diseñada para proporcionar un servicio fiable, económicamente eficiente y eco responsable en la última milla.

A partir de septiembre de 2017, ya operará una terminal de ferrocarril urbano (TFU) que permitirá a las empresas con alta densidad comercial en París y su periferia utilizar una lanzadera que dará servicio entre una base localizada en el norte de la región de Ile-de-France y París.

Cada servicio, será capaz de transportar 60 contenedores de coches de productos. La distribución la realizará XPO Logistics en vehículos que utilizan combustibles alternativos de Gas Natural (GNV) en lugar de diesel.

Esta solución contribuirá a la reducción del consumo de diesel en París, con un promedio de 30 camiones menos al día en las calles de la ciudad.

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Soluciones

Sistemas de propulsión híbridos en 2030

Acuerdo entre Siemens y Airbus por la movilidad eléctrica aeroespacial

Siemens y Airbus Group han firmado un acuerdo de colaboración en el campo de la propulsión eléctrica híbrida. De esta manera, emprenden un gran proyecto para demostrar la viabilidad técnica de distintos sistemas de propulsión eléctrica/híbrida para 2020.

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os Directores Generales de Siemens y Airbus Group, Tom Enders y Joe Kaeser, han firmado un acuerdo por el que colaborarán para impulsar el liderazgo europeo en I+D de aeronaves con propulsión eléctrica. Para ello, han creado un equipo de unos 200 empleados y ambas empresas realizarán importantes contribuciones al proyecto.

El vuelo eléctrico y eléctrico-híbrido constituye uno de los mayores desafíos industriales de nuestro tiempo, y busca una aviación con cero emisiones. El progreso que hemos alcanzado, junto con nuestros socios industriales y gubernamentales, en tan pocos años es impresionante, con la guinda del año pasado de cruzar el Canal de la Mancha con nuestro avión E-Fan totalmente eléctrico, declaró Tom Enders, Director General de Airbus Group. Creemos que para 2030 los

aviones de pasajeros con menos de 100 plazas pueden utilizas sistemas de propulsión híbridos.

Un nuevo capítulo en la movilidad eléctrica Airbus Group y Siemens quieren desarrollar de forma conjunta prototipos para varios sistemas de propulsión con potencias de entre

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Colaboración empresarial

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Siemens y Airbus, junto con la empresa austríaca Diamond Aircraft, ya presentaron un avión híbrido en 2011 y desde entonces, Siemens ha estado desarrollando un motor eléctrico para aviones cinco veces más potente, pero con el mismo peso.

Siemens está decidida a establecer sistemas de propulsión eléctrica-híbrida para aviones como futuro negocio. Ambos socios, colaborarán en ciertas áreas de desarrollo, sin descuidar los proyectos que llevan en paralelo.

Por su parte Airbus Group ha estado reuniendo experiencia práctica con aviones eléctricos desde 2014 como el E-Fan, un avión biplaza totalmente eléctrico dedicado a la formación de pilotos, con la ayuda del gobierno francés.

100 kilovatios y 10 megavatios, para desplazamientos locales breves con aviones de menos de 100 plazas, helicópteros o UAV (vehículos aéreos no tripulados) y para viajes de corta y media distancia.

Al entrar en el campo de la tecnología de propulsión aérea de alta innovación, abrimos un nuevo capítulo en la movilidad eléctrica. La colaboración con Airbus Group creará nuevos puntos de vista para nuestra empresa y nos brindará aún más oportunidades de lograr grandes innovaciones, señaló el Presidente y Director General de Siemens, Joe Kaeser. Este será un proyecto de gran importancia bajo el paraguas de nuestra llamada Innovation AG , que tiene como objetivo colaborar con socios innovadores para identificar nuevas tendencias e invertir en ellas.

Los sistemas de propulsión eléctrica-híbrida pueden reducir de forma drástica el consumo de combustible de una aeronave y reducir los niveles de ruido. Los objetivos europeos buscan una reducción del 75% en emisiones de CO2 para 2050, en comparación con los valores del año 2000. m&a

Dachser crea una unidad de I+D

Soluciones

Para dar soluciones específicas a la industria

La compañía multinacional crea una nueva unidad central, Corporate Solutions, Research & Development, con el fin de integrar las actividades de I+D en las soluciones de Dachser quiere aportar valor añadido a estas industrias.

U

na nueva unidad Corporate Solutions, Research & Development, agrupará las actividades de I+D de Dachser y trabajará en el desarrollo continuo de servicios de valor añadido que complementen el transporte y el almacenamiento en la estandarizada red de grupaje de Dachser. Esto incluye servicios personalizados para clientes con requisitos específicos y servicios premium asociados a entregas al cliente final.

Stefan Hohm liderará el proyecto y, junto con su equipo, implementará las cadenas de suministro a nivel global para aquellos clientes de industrias especializadas, que los requieran. -

Dachser ya ha establecido dos soluciones específicas para la industria en Europa: Dachser DIY-Logistics y Dachser Chem-Logistics, que manejan seis millones de envíos al año y que pasan a depender ahora de la unidad Corporate Solutions, Research & Development.

Esta unidad permite a Dachser seguir potenciando su amplia experiencia logística a nivel mundial en diferentes industrias, como ya sucede con Dachser Air & Sea Logistics con clientes en sectores de la automoción, la moda, el deporte o la industria farmacéutica.

Nos esforzamos por conocer las complejas necesidades logísticas de

las diferentes industrias hasta el más mínimo detalle, para desarrollar soluciones a medida, afirma Hohm, Corporate Director, Corporate Solutions, Research & Development. m&a

PEMP de JLG en Leroy Merlin España

L

as grandes superficies de Leroy Merlin España, de Grupo Adeo, con sus 15 marcas de productos para el hogar, bricolaje, jardinería y decoración, necesitan equipos capaces de asegurar el máximo rendimiento.

La flexibilidad y facilidad de manejo de la 10MSP stockpicker facilita la extracción y colocación de productos en los estantes, aunque también resulta de gran utilidad en otros trabajos como la revisión de accesorios de decoración, iluminación o mantenimiento rutinario. Estas plataformas permiten elevar y transportar hasta 230Kg entre personas y herramientas a una altura de 5 m.

En otro tipo de operaciones en

Leroy Merlin como el picking y control de inventarios en la tienda llena de gente o en espacios reducidos, utiliza la plataforma autopropulsada Toucan Duo de JLG. Asimismo, cuenta con una serie de plataformas de tijera que Leroy Merlin utiliza regularmente en la planta de ingeniería, iluminación y en el mantenimiento de sus centros. Estas plataformas incluyen cuatro modelos, 6RS (altura de la plataforma 5,79 m), 1930ES (5,72 m), 2032ES (6,10 m) y 2632ES (7,77 m), que se caracterizan por sus dimensiones contenidas, diseño robusto, gestión eficiente de la energía, largos ciclos de trabajo, la reducción de los costos de operación. m&a

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Para facilitar el acceso a las mercancías en sus centros en operaciones de picking y mantenimiento, Leroy Merlin España confía en las plataformas aéreas de JLG en sus versiones 10MSP Stockpicker, Toucan Duo y plataformas de tijera.

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Estrategias

Inversiones en I+D para lograr una avanzada tecnología

Carretillas eléctricas en el terreno de las térmicas

¿Están superando las carretillas elevadoras eléctricas a las térmicas? Esta es la pregunta que nos lanza Hyster para dar a conocer unas carretillas eléctricas que se desenvuelven con total solvencia en interiores y exteriores. Las ventajas son importantes en numerosos sectores, aunque las térmicas tienen también sus aplicaciones.

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n los trabajos al aire libre, las carretillas elevadoras de motor de combustión interna, diesel o GLP solían ser consideradas como la única opción, sin embargo, las carretillas eléctricas están siendo cada vez más utilizadas en exteriores. Ello es debido, a que las carretillas eléctricas están empezando a ser cada vez más económicas respecto a modelos anteriores, y permiten un funcionamiento respetuoso con el medio ambiente, con cero emisiones. Asimismo, presentan una mayor eficiencia, sobre todo en términos de potencia de la batería, asociada a un bajo coste de propiedad y de mantenimiento.

Si bien algunos de los principales desarrollos de los últimos años han tenido lugar en las carretillas eléctricas, para lograr robustez y fiabilidad

en todo tipo de entornos de trabajo, las carretillas térmicas, también se han desarrollado. Aunque en este artículo nos fijamos en las carretillas eléctricas, las térmicas siguen siendo también una buena opción ya que además son mucho más limpias y eficientes en cuanto a consumo de lo que lo habían sido hasta ahora. El principio es, como en cualquier equipo de manutención, la selección de las carretillas tiene que tener en cuenta los requisitos específicos de cada aplicación.

Carretillas eléctricas en interiores y exteriores Cada vez más, estamos encontrando carretillas eléctricas que se desempeñan con gran eficiencia en la carga y descarga de camiones y contenedores e incluso en tareas

que hasta no hace mucho requerían de carretillas térmicas. Ya es posible verlas de forma habitual en algunas áreas al aire libre en amplios sectores industriales como el de las bebidas, automoción, fundiciones, madera, construcción o reciclado, por citar algunos.

Su buen hacer tanto en exteriores como en interiores, se puede constatar en las carretillas eléctricas contrapesadas de cuatro ruedas, J2.2-3.5XN Hyster®. Con capacidad de 2,2 a 3,5Tn, un bastidor robusto, mástil reforzado y componentes de especial durabilidad y fiabilidad, estos vehículos han sido diseñados para trabajar en turnos prolongados en interiores y exteriores.

Otro punto a su favor es que al estar equipadas con tecnología de CA en los motores de tracción y elevación, resultan tan eficientes como las térmicas similares. Los dos motores de CA de 10 KW para la tracción delantera hacen que se desplacen y cambien el sentido de la dirección rápidamente. Su alto grado de respuesta en el par de motor y su agilidad les permiten efectuar maniobras precisas incluso en espacios muy ajustados. Además, el diseño especial del mástil permite buena visibilidad y Hyster ofrece opciones como asientos con reposacabezas y respaldos ajustables para mejorar el confort y reducir las vibraciones.

Aunque no son las únicas ventajas, si miramos el coste total de propiedad es significativamente más bajo que las térmicas. Tras la compra de las baterías, requieren menos mantenimiento con intervalos más amplios y menor desgaste de los

Estrategias neumáticos, ya que al ser menos brusca la aceleración, se elimina el patinaje de las ruedas que se puede dar en algunas marcas de carretillas.

Para las más exigentes condiciones Un ejemplo de operatividad en las más exigentes condiciones en interiores y exteriores, lo encontramos en las carretillas eléctricas serie J1.6-3.5XN Hyster, que se encuentran disponibles con diferentes opciones de protección atmosférica. Estos vehículos incluyen paneles fijados al tejadillo; ajuste eficiente para la calefacción en tiempo frío y para ventilación en tiempo caluroso, y todas las cabinas son de acero.

Para el control del ruido, incluyen una bomba hidráulica de bajo nivel de ruido que reduce su volumen y limita ciertas frecuencias más altas.

Las potentes compactas con eficiencia energética Especialmente indicada para centros de producción y almacenes de las industrias de alimentos, bebidas y automoción, encontramos la extremadamente reforzada nueva gama E4.0-5.5XN de Hyster®.

Con un diseño de bastidor de gran estabilidad, son especialmente duraderas y pueden elevar cargas de hasta 5,5 toneladas. La potencia de estas carretillas eléctricas de diseño compacto de cuatro ruedas en términos de aceleración, par motor y capacidad de elevación, las hacen similares a las térmicas.

Estas nuevas carretillas incluyen el modo Eco-eLo, que reduce el consumo de energía durante el uso intensivo, pero manteniendo una alta potencia. Hyster ha conseguido en las E4.0-5.5XN unos de los consumos de energía más bajos dentro de su clase, lo que incide en una reducción del coste de propiedad.

También el mantenimiento presenta un coste significativamente reducido, debido al fácil acceso a la batería y componentes por la facilidad en desmontar el piso y los paneles laterales. Otro modo es el de alto rendimiento HiP, con un incremento de la productividad y la velocidad

Acerca de Hyster® y Alfaland Hyster Company es una de las principales marcas a nivel global de equipos de manutención, que ofrece más de 140 modelos de carretillas contrapesadas, equipos de almacén y de manipulación de contenedores. La compañía realiza fuertes inversiones en I+D que la sitúan a la vanguardia de la manipulación de materiales. Con sede en Cleveland, Ohio, emplea a aproximadamente 5.400 personas en todo el mundo.

Sus marcas Hyster y Fortens están registradas en la UE y otras jurisdicciones, así como Monotrol y Duramatch son marcas registradas en EEUU y otras jurisdicciones.

Alfaland, especializada en ofrecer soluciones globales para la cadena de suministro, es una de las corporaciones a nivel ibérico del sector. Creada en 1983 como distribuidora de equipos de manutención, Alfaland ha evolucionado y crecido para proveer tanto de equipos como de soluciones completas para la logística. Así, a través de sus divisiones de Equipos y de Tecnología cuenta con clientes tan importantes como Calidad Pascual, el Grupo PSA, Danone, Michelin, Repsol YPF, VW, Mercedes, DHL, Logiters, SJL o UTi, entre otras.

Alfaland cuenta con la colaboración de partners que son líderes de su sector a nivel mundial como Hyster, Terberg, Utilev Carer, Baumann y Charlatte en su división de equipos y Honeywell, Zebra, Inconso, topsystem, JDA, Cisco, Davis Derby, CIC y Panasonic en su división de Tecnología.

máxima respecto al modelo anterior, ahora es de 17 Km/h.

En definitiva, nos encontramos ante máquinas productivas, durables, energéticamente eficientes y con bajo coste de propiedad.

Karen Calver.

Product Strategy Executive en Hyster

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Al resultar adecuadas en diferentes escenarios operativos, las empresas pueden ser mucho más flexibles en el despliegue de su flota.

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Estrategias

Mejores empresas, mejores comunidades y mejor planeta

Grupo Brambles, sostenibilidad y seguridad como objetivos

Brambles con sus marcas CHEP e IFCO basa su negocio en proveer de soluciones eficientes, seguras y sostenibles a sus clientes en la cadena de suministro, minimizando el impacto medioambiental y contribuyendo positivamente a la comunidad en general. En este contexto, CHEP España impulsa la seguridad laboral en sus centros.

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2015 Sustainability Review

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rupo Brambles, compañía de logística internacional para la cadena de suministro, que opera principalmente a través de las marcas CHEP e IFCO, ha dado a conocer sus Objetivos de Sostenibilidad para 2020, que gira en torno a tres áreas: Mejores Empresas, Mejores Comunidades y Mejor Planeta. Los objetivos de la compañía para 2020 se centran en los aspectos más materiales de las operaciones del Grupo que a su vez están alineados tanto con las necesidades de los clientes como vinculados a los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas (SDGs).

El Grupo ofrece palés, cajones y contenedores de uso compartido

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por múltiples participantes de la cadena de suministro en un modelo pooling de “economía circular” que trabaja en base a la filosofía de recuperar, reutilizar, reducir y reciclar.

Los Objetivos de Sostenibilidad 2020 Grupo Brambles ha fijado sus nuevos Objetivos de Sostenibilidad para 2020 tras alcanzar los Objetivos de Sostenibilidad de 2015 del Grupo, establecidos en 2010.

Brambles parte de: • Reducción del 20% en emisiones de carbono • El 97% de la madera comprada procede de fuentes certificadas.

• El 75% del objetivo de cero residuos de madera destinados al

vertedero abarca hasta un 92% de los volúmenes de producción.

• Colaboración con más de 100 bancos de alimentos, contribuyendo con 1,45 M$ en 2015.

• Mejora del 15% en el Índice de Frecuencia de Lesiones de Brambles.

• Aumento del 25% de participación en días de educación, formación y desarrollo por parte de la plantilla.

• En 2015, el uso de palés y jaulas de plástico reutilizables por parte de los clientes de Brambles evitó 460.000 Tn de residuos y, por tanto, la preservación de 1,38 millones de árboles.

One Safety Culture hacia el cero accidentes en CHEP Iberia Dentro del Grupo Brambles, que ha marcado el objetivo de establecer una única cultura de seguridad en todos los países y negocios, One Safety Culture, CHEP España desarrolló la Semana de Seguridad en el Trabajo. Dentro de la implicación en la cultura de seguridad de Grupo Brambles, CHEP Iberia ha realizado actividades de concienciación y didácticas acerca de la seguridad y la salud en el trabajo, poniendo un énfasis especial en la ergonomía y la seguridad in itinere.

Asimismo, se premiaron las mejores prácticas con la entrega de los Safety Awards Europeos en sus oficinas de Madrid, Barcelona y su Centro de Servicio en Bellpuig (Lleida).

Entre las principales actividades, destaca un taller de Cruz Roja sobre reanimación cardiopulmonar, así como sesiones para prevenir el

Estrategias Brambles ha sido ampliamente reconocida como una de las compañías más sostenibles del mundo y cotiza en el Dow Jones Sustainability Index y el FTSE4Good Index. La compañía ha ganado numerosos premios por sus iniciativas en sostenibilidad, incluido el EcoVadis Gold en Europa y Canadá; así como por su lucha contra la deforestación por el Carbon Disclosure Project (CDP) Según el Consejero Delegado de Brambles, Tom Gorman, a lo largo de los últimos cinco años, Brambles ha hecho importantes progresos de mejora continua a través de los objetivos de sostenibilidad corporativos. Nuestros Objetivos de Sostenibilidad 2020 significan un nuevo reto para nosotros, algo que nos emociona y que nos comprometemos a asumir. Nuestro compromiso con la sostenibilidad está intrínsecamente unido a nuestro modelo de negocio, a nuestros mercados y a las necesidades de nuestros clientes, alineados directamente con los Objetivos de Sostenibilidad establecidos por las Naciones Unidas.

dolor de espalda y controlar el estrés. La ergonomía fue también una parte importante para prevenir lesiones musculares, así como la

seguridad vial con talleres específicos y simuladores de circulación.

Por último, CHEP también quiso destacar la importancia de

mantener unos hábitos de vida saludable con sesiones de Pilates y disponibilidad de frutas en las oficinas.

Un trabajo conjunto David Cuenca, Vicepresidente y CGM de CHEP Iberia, señala: En CHEP la seguridad es una cuestión capital que requiere la dedicación plena de nuestros recursos y un esfuerzo global para conseguir resultados ambiciosos.

La seguridad está en nuestras manos y es fundamental que seamos conscientes de ello en todo momento, con independencia de cuál sea nuestra actividad laboral.

Asimismo, Pedro Gabaldón, Senior Director, Supply Chain, Sur de Europa y MENA de CHEP, añade: Esta iniciativa supone una motivación más para impulsar un entorno de trabajo con las máximas garantías de seguridad y que sea plenamente saludable para nuestros empleados.

Nuestro objetivo es trabajar de manera conjunta para lograr Cero Accidentes tanto en Oficinas como en los ambientes industriales de nuestros Centros de Servicios.

El año pasado tuvo una excelente acogida entre nuestros colaboradores y este año también hemos obtenido una gran respuesta por parte de todo el equipo. m&a

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Reconocida como una de las compañías más sostenibles del mundo

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Escáner De la cadena de suministro a la cadena de valor

La logística de repuestos cambia de modelo 48 La logística de repuestos cambia de modelo.

50 Diseñando el Servicio Postventa con mentalidad de partner. SAT de ULMA CE.

52 El corazón logístico del centro europeo de repuestos de Škoda con Witron.

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El entorno protegido de componentes de alta tecnología con Efaflex.

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58 Trelleborg: diferentes escenarios de automatización con cobots.

Si la alianza entre tecnología y software están transformando cualquier industria, en el caso de los repuestos supone una auténtica revolución. La visibilidad que proporciona el Big Data y las posibilidades que abre la tecnología de impresión 3D lleva al sector y a la logística a reinventarse.

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ara pero necesaria, la logística de repuestos se ha basado tradicionalmente en mantener un alto nivel de stock en una cadena de suministro redundante para permitir el envío rápido de piezas y evitar paradas en las máquinas. Así, los costes que suponen los altos niveles de stock quedan compensados por la satisfacción del cliente.

Los elevados niveles de stock unidos a un aumento del número de referencias y el importante valor de alguna de ellas, dificultan la gestión y de control de los stocks con enorme volumen de dinero inmovilizado.

Actualmente, las herramientas de planificación de gestión y planificación de la demanda, junto a la automatización facilitan un buen control y gestión de los repuestos bajando el nivel de stock sin perjuicio a la calidad de serviciol.

Sin embargo, la irrupción de las nuevas tecnologías como el Big Data o la fabricación aditiva de las impresoras 3D conducen al sector a replantear los modelos de negocio y reinventarse. El modelo tradicional de negocio B2B diseñado hace 125 años, para fabricar, vender y llevar, está dando pasos agigantados a nuevas formas colaborativas de relación, B4B. El mundo B2B fue diseñado para vender cosas a los clientes, el nuevo concepto B4B se dirige a la obtención de resultados para los clientes. En B4B, hablamos de resultados, ya que nunca antes habíamos tenido tanta visibilidad, no sabíamos qué hacía el cliente con la tecnología, afirma el CEO de la plataforma de negocios TSIA (Technology Services

Industry Association), J.B. Wood y coautor del libro “B4B: How Technology and Big Data Are Reinventing the Customer-Supplier Relationship Hardcover”, junto a Todd Hewlin y Thomas Lah. Así, de una empresa vende a otra del modelo B2B, se pasa a varias empresas B4B que colaboran en una cadena de valor donde en una conexión en tiempo real los proveedores juegan un papel activo y permanente para ayudar a sus clientes empresariales a sacarle todo el valor a sus inversiones en tecnología.

De la cadena de suministro a la cadena de valor Estas relaciones en el modelo B4B se pueden ver en la tendencia creciente a establecer relaciones de socio entre proveedor y cliente, que se extiende desde la instalación de una máquina hasta su posterior mantenimiento, modernización, etc. La cartera de servicios tiende a ser cada vez más extensa para unos proveedores que deben demostrar su capacidad de gestión integral del mantenimiento y de asumir picos de trabajo en tiempos muy cortos. Las relaciones pueden ser complejas y deben estar claras para que resulten interesantes para todas las partes.

Por ello, la realización de acuerdos entre proveedores y clientes lleva a establecer unos indicadores de negocio KPIs que facilitan la presentación de resultados y permite diseñar planes de actualización de sistemas obsoletos de equipos y software para adaptarlos a los nuevos requerimientos de control y trazabilidad. Cuando se gestiona la SC de repuestos no se mira simplemente la oferta y la

Escáner

Aunque hace tiempo que las industrias de la automoción y aeropespacial están utilizando la fabricación aditiva, impresión 3D, y se esperan grandes inversiones para el desarrollo de una tecnología en rápido crecimiento, no parece claro su impacto inmediato en los repuestos. Sus ventajas en la industria aeroespacial parecen evidentes con la fabricación de piezas más ligeras pero resistentes y en el medio ambiente por la bajada del CO2.

Sin embargo, en el Logistics Trend Radar de DHL de 2013, su potencial a corto plazo era calificado como moderado o no significativo en cinco años, debido a la incertidumbre de si la impresión 3D será capaz de reemplazar a los procesos de fabricación tradicionales. La máxima es que los reemplazará si los costes valen la pena, así que lo más probable es que convivan varias formas de fabricación.

Materias primas y cartuchos, los nuevos tráficos A pesar de los grandes avances en las tecnologías de impresión 3D y las previsio-

nes de crecimiento son de dos dígitos en los próximos años, no parece muy cercana la visión de un futuro en el que sólo se envíen materias primas y cartuchos de impresión, para lograr productos cuyo patrón se encuentre en una biblioteca digital, salvados todos los problemas de las patentes. Las ventajas son evidentes para un ingeniero, la posibilidad de descargar un diseño de una biblioteca online de planos e imprimir la pieza, tiene una ventana de tiempo muy pequeña.

Mientras tanto, operadores logísticos como UPS y DHL, que gestionan piezas de recambio, han puesto en marcha proyectos piloto para redefinir su papel en ese posible escenario. Se trata de estudiar la viabilidad de ampliar sus servicios con la inclusión de la tecnología de impresión 3D, para lo que los fabricantes les deberían confiar sus modelos de datos y sus planos digitales.

Gestores del ciclo de vida En cualquier caso, para competir en el mercado, como sucede con los departamentos de mantenimiento, los proveedores logísticos tendrán que tener una amplia cartera de servicios. Del 3PL al 4PL, los operadores logísticos se encuentran diseñando un negocio que incluye una combinación de desarrollo de software, torres de control, servicios de entrega; gestión de relaciones de socio; gestión de contratos, etc.

Sus soluciones podrán incluir desde la planificación de la demanda; fabricación; entrega; supervisión del mercado; gestión del servicio de piezas y su retorno para el reciclado.

En esencia, serán proveedores de servicios de gestión del ciclo de vida.

C.L.

manutencion & almacenaje 513

demanda, sino que se miran partes individuales y subsistemas con diferentes niveles de costes, afirman desde TSIA. Los proveedores han desarrollado diferentes niveles de servicio en base a una serie de criterios de gestión, como su criticidad, atención al cliente o la respuesta del área de soporte y logística, SLA, ligados estrechamente con los resultados del cliente. Por ejemplo, los criterios SLA están imbricados con las ventanas establecidas de entrega, si se dice por ejemplo un día hábil se pueden abrir diferentes ventanas de entrega con diferentes costes que impactan en los resultados del negocio, afirman desde TSIA. Esto significa que los proveedores asumen mayor responsabilidad en el rendimiento y la tendencia es a penalizar los incumplimientos de los niveles de servicio por parte de los proveedores, vinculados a los resultados del negocio. Para los proveedores, señala TSIA, es importante hacer inversiones y cambios en su SC para apoyar a los clientes y ayudarles a alcanzar resultados. Una vez este mantra se instale en la cabeza, serán capaces de sentar las bases para mejorar los procesos de cumplimiento y entrega de repuestos.

En una logística de repuestos convertida en servicios el concepto B4B puede diseñar su futuro. El juego es nuevo, el uso de modelos de largo alcance vislumbra una industria B4B con tecnología de próxima generación en la que los proveedores juegan un papel activo y permanente de ayuda a las empresas para alcanzar valor en sus inversiones en tecnología. Es lo que en términos logísticos, sería pasar de la cadena de suministro a la cadena de valor.

Logística de repuestos XXXXXXXXXXXXXX Tecnologías disruptivas

La impresión 3D o la disrupción en la logística de repuestos

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Escáner Diseñando el Servicio Postventa con mentalidad de partner

SAT on-line de ULMA CE, mayor integración 48 La logística de repuestos cambia de modelo.

50 Diseñando el Servicio Postventa con mentalidad de partner. SAT de ULMA CE.

52 El corazón logístico del centro europeo de repuestos de Skoda con Witron.

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El entorno protegido de componentes de alta tecnología con Efaflex.

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58 Trelleborg: diferentes escenarios de automatización con cobots.

Con un servicio totalmente orientado a las necesidades del cliente, el Departamento Post venta multimarca de ULMA Carretillas Elevadoras sigue apostado por la innovación. Los 150 técnicos en la red SAT on-line llevan ahora Smartphone y geolocalización con una mejor gestión de la información crítica para el cliente.

A

unque la calidad, la ergonomía y el diseño tecnológico suele ir con el ADN de las carretillas de primeras marcas, como es el caso de Mitsubishi y Hubtex, comercializadas en exclusiva por ULMA Carretillas Elevadoras, no son, sin embargo, los únicos valores a tener en cuenta. Otro y muy importante es el Servicio Postventa, que en ULMA CE está claramente orientado al cliente con el objetivo de convertirse en el socio que le acompañará a lo largo de toda la vida de los equipos. Para la empresa, ser partner adquiere un doble sentido, por una parte le ofrecemos la máquina o parque de máquinas que realmente necesita y, además, le proporcionamos un servicio de primera calidad en el ámbito del

mantenimiento, señala Ignacio Bereciartu, jefe nacional de Servicio Postventa de ULMA CE. Si en la prevención de averías, las carretillas modernas disponen de dispositivos de control de a bordo, que ayudan a los equipos de mantenimiento a obtener información para gestionar todas las variables de la máquina; una mejor organización del servicio postventa repercutirá en un aumento de la seguridad y en el conjunto de la logística del cliente.

Es evidente que una carretilla sólo es productiva si está en pleno funcionamiento y, además, un parón imprevisto puede hipotecar al cliente la cadena de suministro.

Por ello, el cliente con un problema exige nuestra máxima atención, independientemente de diferentes aspectos como el parque de máquinas, de su antigüedad; de si ha optado por la propiedad o el alquiler o de cualquier otra variable, afirma Bereciartu.

SAT on-line, un antes y un después en el Servicio Postventa A inicios de 2013, se pone en marcha SAT on-line, que establecía un servicio ininterrumpido de consultoría técnica, aviso de averías e información postventa. La alianza entre tecnología y un preparado equipo de 150 técnicos nos permite ofrecer al cliente un exclusivo servicio de mantenimiento y reparación multimarca con los mismos estándares de calidad.

La puesta en marcha del SAT on-line marcó un antes y un después en el Servicio Postventa de la compañía y se constituyó en referencia para el sector, señala Bereciartu.

Escáner Logística de repuestos.

XXXXXXXXXXXXXX El socio de postventa

El mantenimiento, toda una gama de servicios

Uno de los puntos fuertes de SAT on-line es su capacidad de estandarizar y optimizar procesos con acceso en tiempo real a la información.

Las mejoras son palpables a nivel interno, afirma Bereciartu, la generación automática de presupuestos; órdenes de trabajo; albaranes y facturación, facilita una información actualizada y transparente que permite una gestión más rentable del parque de máquinas y del stock de recambios. Asimismo, garantiza una mejor planificación de visitas a clientes, asignando a cada técnico de servicio las diferentes órdenes de trabajo de reparación, revisión o montaje de forma sistemática; así como la reposición automática del stock en las furgonetas SAT y centros de trabajo.

Ya en su primer año operativo, la valoración no podía ser más positiva con una reducción de los trámites administrativos en un 60%, pero inmediatamente nos planteamos como mejorarlo.

Un SAT on-line todavía más integrado Una vuelta más en la tuerca de optimizar los servicios al cliente ha llevado al Departa-

mento Postventa de ULMA CE a darle un nuevo giro al SAT on-line. En esta segunda fase, todos los técnicos de la red de mantenimiento llevan un Smartphone y se han sustituido los tradicionales GPS por un sistema de geolocalización.

Una de las principales ventajas de estas tecnologías es que ponen en manos de los técnicos informaciones críticas en tiempo real acerca del contrato del cliente, garantías, urgencia de la reparación, presupuesto, recepción de recambios, etc., lo que dinamiza la toma de decisiones. Somos mucho más eficientes, señala Bereciartu. También la geolocalización ayuda al equipo de coordinación de efectivos una planificación más efectiva, ágil y coherente de los avisos en caso de avería urgente.

La prueba de que vamos por buen camino es que el servicio técnico que ofrecemos ha sido siempre altamente valorado por el cliente en las encuestas de satisfacción, concluye el jefe nacional de Servicio Postventa de ULMA CE, Ignacio Bereciartu. m&a

manutencion & almacenaje 513

La oferta de ULMA CE en los servicios de mantenimiento se adapta a las necesidades del cliente, cubriendo desde mínimos acuerdos para cumplir con la norma técnica de prevención NTP715; hasta los minuciosos contratos Full Service con servicios correctivos y preventivos. Aquí se incluye el mantenimiento de las baterías, así como el chequeo de seguridad de todos los elementos como puesto de conductor, dispositivos de elevación, ruedas, electrónica incorporada, sistemas de frenado, elementos de seguridad, etc.

Asimismo, cuenta con un Servicio Integral de Gestión de Flotas por el que el cliente se centra en su negocio y deja en manos de ULMA no solo el mantenimiento de las máquinas; sino la renovación del parque. El cliente consigue así la mayor productividad y eficiencia, junto a un parque flexible en el tipo y número de carretillas que se adaptará a sus necesidades cambiantes.

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Escáner Logística flexible en el Centro europeo de repuestos de Škoda

El corazón logístico del negocio de repuestos 48 La logística de repuestos cambia de modelo.

Dos cadenas de suministro son gestionadas desde el Centro Europeo de repuestos de Škoda, la una destinada a los mercados mundiales de la marca y la otra al mercado regional de Volkswagen, Audi y Seat.

Para dar agilidad al creciente número de recambios en un concepto integrado, se necesita una logística flexible que se apoya en la solución automática de Witron. Esta instalación trabaja con 185.000 referencias y se procesan diariamente 26.000 pedidos.

50 Diseñando el Servicio Postventa con mentalidad de partner. SAT de ULMA CE.

52 El corazón logístico del centro europeo de repuestos de Škoda con Witron.

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El entorno protegido de componentes de alta tecnología con Efaflex.

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58 Trelleborg: diferentes escenarios de automatización con cobots.

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a venta de coches no es el único negocio de los fabricantes de automóviles. Como sucede con otros fabricantes de máquinas, un buen servicio postventa de repuestos y equipamientos originales genera en primer lugar un alto grado de fidelidad a la marca, y en segundo lugar, un negocio que en el caso de Škoda la venta de repuestos y equipamientos originales supone una facturación anual de 600M€.

Los mayores desafíos para la logística en el negocio de la venta y suministro de repuestos y de equipamiento original son la calidad; el cumplimiento de los plazos de entrega; la disponibilidad de productos y, por supuesto, el precio, señala Petr Jira, Jefe de Sistemas Operativos y Recursos de Postventa de Škoda.

Para evaluar el funcionamiento de la logística, el parámetro más importante es el nivel de servicio, por el que medimos el porcentaje de éxito de los envíos de postventa a los clientes

Escáner Logística de repuestos XXXXXXXXXXXXXX En el corazón logístico de Škoda

El moderno sistema ITM para el guiado de carretillas

desde el primer suministro. En el Departamento de Logística, se han marcado conseguir un valor estable del 98% en la primera entrega tras la realización del pedido y cumplir, además, con los objetivos de la empresa en cuanto a pedidos urgentes y stock. En Škoda, el objetivo se ha fijado en un máximo de tres reclamaciones por cada 1.000 repuestos enviados. Para lograrlo, es básico contar con un sistema logístico flexible y por supuesto, el nivel de servicio también incluye la calidad del picking. Gracias a nuestros sistemas logísticos de vanguardia, a día de hoy estamos por debajo de ese valor.

Un reto que adquiere especial complejidad por las operaciones que se realizan en el centro logístico de Škoda.

Gran flexibilidad, velocidad y disponibilidad En el Centro europeo de repuestos de Škoda, situado en la ciudad checa de Mladá Boleslav, es clave la flexibilidad debido a que se manejan dos procesos logísticos completamente diferentes en una operación a tres turnos. Por un lado, se suministran la totalidad de las referencias de piezas de

repuesto a los concesionarios de Škoda en 106 países de todo el mundo y, además, se suministran todos los repuestos de las marcas Volkswagen, Audi y Seat a los 460 talleres del grupo y a los talleres autorizados en República Checa, Eslovaquia y Países Bálticos. En este suministro, los pedidos recibidos hasta las 18:00h se entregan a la mañana siguiente.

Aunque los flujos de estos procesos son totalmente distintos, deben, sin embargo, estar perfectamente definidos dentro del concepto logístico global del Centro Europeo de Repuestos. Una de las principales ventajas de nuestro sistema de suministro de repuestos, en comparación con nuestra competencia, es la disponibilidad de la totalidad de las referencias en nuestros almacenes para suministrar a nuestros clientes en cualquier parte del mundo. Esta es la manera de diferenciarnos de las cadenas independientes, que normalmente sólo ofrecen las referencias de alta rotación, señala Petr Jira.

En la instalación, se gestionan 185.000 referencias de las que se procesan diariamente 26.000 pedidos, que de promedio un 65% de las unidades preparadas van a los

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El sistema de guiado de carretillas M.O.B., fuese sustituido por la nueva solución ITM (Integrated Transfer Management) que permite optimizar el transporte en el almacén manual. El sistema ITM se comunica directamente con el SAP Warehouse Management System de Škoda y sólo dos días después del arranque se alcanzó el 100% del rendimiento acordado.

La solución ITM no solo transporta los productos de grandes dimensiones y a granel que no pueden ser gestionados por el almacén automático, sino que también controla la totalidad del transporte de mercancías entre las diferentes áreas de almacén en las instalaciones de Škoda con un total de 74.000 m². ITM incluye numerosas funcionalidades para el control de las mercancías recibidas, almacenaje, de las reubicaciones, preparación de pedidos así como expediciones, y optimización de procesos en las diferentes áreas de almacén manual de Škoda.

Además, la solución ITM se integra de manera sencilla en el almacén automático de Witron. Como subsistema, el ITM se comunica generalmente a través de un interface abierto y se puede conectar con SAP o con cualquier otro ERP. Se garantiza la conexión del ITM con sistemas de gestión de almacén propios de los clientes o con SGA comerciales, sin mayor problema. La gestión de las órdenes de transporte sin papeles se hace según los requerimientos del cliente a través de terminales de mano, terminales de carretilla o por dispositivo de picking por voz.

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Escáner Logística de repuestos En el corazón logístico de Škoda

Josef Gallersdoerfer, Jefe de Proyecto de Witron.

Petr Jira, Jefe de Sistemas Operativos y de Recursos de Postventa de ŠKODA.

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talleres y un 35% a los concesionarios. En esta red logística, el almacén automático de contenedores juega un papel central. La ampliación del miniload era uno de los pasos estratégicos para conseguir mayor capacidad y velocidad de preparación de los pedidos, explica Petr Jira.

El centro logístico de repuestos de Škoda tenía dos buenas razones para la ampliación de su capacidad y del nivel de automatización. La primera y principal es su nueva estrategia de producción de vehículos que implica un aumento de las referencias de repuestos. La segunda razón es que los clientes realizan pedidos más frecuentes, más pequeños y muy vinculados a las necesidades reales. Algunos clientes preferirían incluso prescindir de tener stock en sus almacenes y recibir con mayor frecuencia los repuestos desde el centro de distribución de Mladá Boleslav, según Petr Jira.

Para la ampliación, Škoda no dudó en confiar a Witron Logistik + Informatik la ampliación del sistema de almacenaje, así como la sustitución del sistema de guiado de carretillas por la nueva aplicación ITM.

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Miniload automático con estaciones de trabajo de última generación Una logística tan compleja no puede ser soportada únicamente por operaciones manuales.

El elemento principal del centro de distribución de repuestos es un miniload automático que alberga los repuestos de alta rotación de pequeño y mediano tamaño.

En continua expansión desde 1998, esta última ampliación del sistema es un nuevo miniload en una zona separada que se comunica con el ya existente por medio de transportadores. El centro cuenta con tres nuevos pasillos con un total de 35.560 ubicaciones para cinco modelos de contenedor con hasta cuatro subdivisiones, que

aseguran una óptima utilización del espacio en el almacén automático. La nueva ampliación también ha incluido la instalación de tres nuevas estaciones de trabajo, diseñadas según los más altos estándares ergonómicos.

Ahora la plataforma de recambios de Škoda cuenta con 13 pasillos de miniload para un total de 140.000 ubicaciones de contenedores. El grado medio de llenado de la instalación se encuentra entre un 85% y un 90%. Asimismo, más del 40% de las líneas de pedido se preparan en esta instalación.

Manejando un altísimo número de referencias con OPS Además de aumentar la capacidad del miniload, Škoda ha confiado también en el sistema integrado de almacenamiento y OPS (Order Picking System) de Witron, capaz de trabajar con un elevado número de referencias y grandes volúmenes de artículos de tamaño mediano o pequeño. Las líneas de pulmón ubicadas frente a las estaciones de trabajo realizan el suministro secuencial de los contenedores de almacenamiento a las estaciones y, al mismo tiempo, permiten desacoplar dichas estaciones de la alta dinámica de la operación de los miniload de Fas (Förder Anlagen Systeme), empresa filial de Witron. Las nuevas estaciones de picking han sido diseñadas y patentadas por Witron, junto con Škoda y TÜV Rheinland. Škoda crea un buen ambiente desde sus claros y formas atractivas hasta el cumplimiento con todos los requisitos del grupo en cuanto a ergonomía, que incluyen el suministro y retirada automática de contenedores; inclinación automática de los contenedores en 45º en el puesto de picking; ajuste de la altura de la estación de trabajo mediante un suelo de desarrollo propio y reducción significativa del nivel de ruido en el puesto de trabajo y en el sistema en general, explica

Escáner Logística de repuestos XXXXXXXXXXXXXX En el corazón logístico de Škoda La ampliación se ejecutó sin afectar el funcionamiento normal.

Una nueva tecnología permite el máximo aprovechamiento del almacén Para conseguir el máximo aprovechamiento del almacén, Škoda utilizará otra innovación técnica de Witron por la que los contenedores de diferentes tamaños y alturas utilizados en el nuevo miniload automático, pueden ser transportados sobre una bandeja que admite simultáneamente de uno a cuatro contenedores. Cuando al manejar las bandejas, el sistema OPS detecta que hay un determinado número de contenedores vacíos en el almacén, los transporta hasta un punto de consolidación, donde los contenedores llenos y vacíos se separarán mecánicamente. En el caso de los contenedores llenos, son ubicados sobre bandejas en grupos de dos o de cuatro y enviados automáticamente al almacén; mientras que los vacíos también agrupados de dos a cuatro sobre bandejas son dirigidos a la zona de recepción, donde quedan de nuevo disponibles en los puestos de reposición.

La consolidación no solo es una operación automática, sino que queda registrada y se actualizan sus datos de forma inmediata en el sistema de gestión de almacén (SGA). La consolidación permite la separación de los contenedores llenos y vacíos y su reagrupación automática. En términos de software permite utilizar de forma óptima la capacidad de almacenaje existente, indica Gallersdörfer.

Pensando en el futuro Gracias a la compacidad conseguida en el sistema, ahora es posible manejar de forma eficiente un rango de artículos aún mayor en el almacén automático. Witron es desde hace muchos años un importante proveedor de tecnología de almacén tanto automática como para Škoda Auto a.s. y para el área OP/ OE. A lo largo de todo este tiempo, nuestras experiencias en ambas áreas han sido siempre positivas, señala un Petr Jira.

Estamos convencidos de que nuestro centro logístico es una referencia a nivel mundial en almacenes de repuestos.

Además, Škoda ya tiene planes para el futuro: en los próximos años el centro de repuestos de Mladá Boleslav va a ser ampliado con una nueva nave. A corto plazo, se tiene previsto instalar dos pasillos adicionales de almacén automático y a medio plazo el turno será para los 10 pasillos más antiguos que serán renovados y actualizados con la última tecnología de Witron. Con la mirada puesta en el futuro, Petr Jira concluye: Es absolutamente necesario tener en cuenta las necesidades de los operarios a la hora de llevar a cabo las ampliaciones planificadas.

Nuestro objetivo será diseñar las estaciones de picking tan modernas y ergonómicas como sea posible en cooperación con Witron.

Thomas Woehrle.

Periodista especializado, Karlsruhe

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Josef Gallersdoerfer, Jefe de Proyecto de Witron. Además, el operario de picking tiene la posibilidad de trabajar sentado o de pie, así como de utilizar una pantalla táctil o un pedal para confirmar los pedidos mientras trabaja.

En Škoda saben que la base de su éxito a largo plazo está en contar con buenos empleados que estén satisfechos con su trabajo. Cada una de las estaciones de trabajo permite preparar hasta 10 pedidos de forma simultánea. Un contenedor de stock puede albergar hasta cuatro productos distintos al mismo tiempo. La preparación de pedidos sin fallos queda asegurada gracias a los displays pick-by-light y a la integración de escáneres de zona. En el caso de que hubiese algún error de picking, una señal acústica avisaría al operario. Todos los pasos del proceso están definidos de forma muy clara en los diálogos del terminal. La velocidad media de picking es de 200 picks por estación/h.

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Escáner

Las puertas Efaflex son también un componente esencial

El entorno protegido de componentes de alta tecnología 48 La logística de repuestos cambia de modelo.

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El entorno protegido de componentes de alta tecnología con Efaflex.

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58 Trelleborg: diferentes escenarios de automatización con cobots.

Los componentes de alta precisión que fabrica MTU Aero Engines necesitan un entorno altamente aislado. En su nuevo centro de competencia para los críticos componentes blisks, la instalación de ocho puertas de accionamiento rápido de alto aislamiento de Efaflex le permite preservar el clima en la nueva nave de fabricación 077.

L

a empresa MTU Aero Engines fabrica mecanismos de propulsión de máxima calidad, tanto para la aviación civil como para la militar.

Además, realiza el mantenimiento y proporciona las piezas de recambio durante toda su vida útil. Su alta competencia, ha llevado a MTU a ser reconocido como uno de los principales fabricantes de mecanismos en el mercado en motores de aviación. Con una historia de hace un siglo, la empresa desarrolla y fabrica componentes especialmente complicados, como compresores y turbinas.

En la sede de la empresa en Múnich, se puso en marcha a principios de abril el centro de competencia de componentes de alta tecnología blisks (Blade Integrated Disks). Dada su criticidad, es imprescindible contar con la confianza de proveedores y prestadores de servicios para su producción.

El núcleo del concepto de producción, considerado como el más moderno de su clase, se basa en procesos optimizados y

automatizados, sustentado en un sistema de distribución de 96 metros de longitud que recorre todos los puestos de producción. El ordenador principal del sistema calcula la ocupación de los puestos de trabajo de toda la nave y transporta los componentes a cada una de las máquinas de forma optimizada.

En este entorno de última tecnología, es importante mantener una temperatura constante para preservar la calidad de la fabricación, por lo que las puertas exteriores juegan un papel fundamental.

Alto aislamiento para componentes críticos La necesidad de lograr un alto grado de aislamiento llevó a instalar ocho puertas de accionamiento rápido Efaflex para el cerramiento exterior de la nave 077, donde se fabrican los blisks. Se trata de componentes de alta tecnología que son fresados de forma integral en una pieza y se emplean cada vez más en compresores de mecanis-

Escáner mos de propulsión, explica Maximilian Stärfl, Gestor de proyectos de estática de las construcciones y Responsable de planificación y estática de la nueva nave. Para la fabricación de los blisks, necesitamos una temperatura constante en la nave de 24°C, con una desviación de 0,5°C. Las oscilaciones en la temperatura provocarían imprecisiones que, en la tecnología de propulsión, no nos podemos permitir de ningún modo.

Las cabinas de medición integradas en la nave, en las que los componentes se analizan mediante láser para detectar irregularidades, se someten a una supervisión especial de la temperatura, puesto que aquí no se puede producir prácticamente ninguna diferencia.

Por ello, las placas perforadas situadas delante de las ventanas dejan entrar una luz suficiente en la nave, pero los rayos de sol innecesarios quedan fuera.

Asimismo, las tapas de extracción de humos en el techo de la nave no dejan pasar la radiación solar directa a la nave. Una unidad de ventilación, proporciona una ventilación constante y libre de corrientes de aire de la nave de fabricación. En este ambiente termosensible, las puertas exteriores debían también cumplir su papel.

Eficiencia energética como compromiso Para que al abrir las puertas exteriores se evitaran diferencias de temperaturas, los planificadores se decidieron por esclusas de puertas. Tras la entrada de un vehículo, en primer lugar se vuelve a cerrar una puerta antes de que se abra la segunda. Esto se aplica tanto al acceso directo a la nave como a las esclusas para las entregas y la recogida de materiales y productos. La instalación de lubricación central, también está separada de la nave mediante una esclusa de puertas.

La eficiencia energética y la rentabilidad tuvieron también un papel predominante, no

solo en el concepto de fabricación sino también en la planificación y la construcción de la nave 077.

La refrigeración del agua de manantial y la obtención de calor con bomba de calor se encargan, junto con la tecnología de ventilación más moderna, de que el nuevo edificio ahorre aproximadamente dos tercios de los costes energéticos en comparación con las instalaciones antiguas. En este entorno de eficiencia energética, las puertas de Efaflex se adaptan perfectamente a los requisitos y valores orientativos para las puertas exteriores de acuerdo a ese concepto, destaca Maximilian Stärfl.

La instalación de las puertas del especialista en puertas de accionamiento rápido de la localidad de Bruckberg, en la Baja Baviera, comenzó de forma esporádica hace 15 años.

En los últimos cinco años hemos instalado exclusivamente puertas de Efaflex, que ahora se encuentran en aproximadamente el 80% de toda la fábrica. Las puertas dan una óptima impresión con su tecnología y Efaflex es el mejor proveedor de puertas en lo que respecta a la calidad. En comparación con otros fabricantes, estas puertas son las que presentan menos fallos, concluye Maximilian Stärfl. m&a

LOGÍSTICA DE REPUESTOS XXXXXXXXXXXXXX Puertas para componentes críticos

Maximilian Stärfl, gestor de proyectos de estática de las construccio­nes.

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“Para la fabricación de los blisks, necesitamos una temperatura constante en la nave de 24°C, con una desviación de 0,5°C. Las oscilaciones en la temperatura provocarían imprecisiones que, en la tecnología de propulsión, no nos podemos permitir de ningún modo.”

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Escáner 48 La logística de repuestos cambia de modelo.

Del componente más grande al más pequeño

Trelleborg, diferentes escenarios de automatización con ayuda cobótica Aunque sus productos son muy diversos, ya sean grandes o pequeños rigen los mismos principios de fabricación y procesos para dar eficacia de las soluciones del Grupo Trelleborg. La introducción de los robots colaboradores, o cobots, ha repercutido positivamente en la productividad de tres áreas de negocio bien distintas: Trelleborg Wheel Systems, Trelleborg Sealing Solutions y Trelleborg Offshore & Construction.

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58 Trelleborg: diferentes escenarios de automatización con cobots.

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l centro de fabricación de Grupo Trelleborg en Tívoli, Italia, donde se fabrican los neumáticos de grandes dimensiones para la agricultura; o la planta de Ridderkerk en Holanda, donde se concentra la producción de obturadores, pueden parecer un mundo totalmente diferente al de las instalaciones de Helsingør en Dinamarca, dedicadas a las juntas Turcon®, o a las de Stein am Rhein en

Suiza, el centro de excelencia para componentes micromoldeados de silicona. Pero no es así.

Nuestros neumáticos gigantes de 2.300 milímetros figuran entre los productos más grandes que fabricamos, mientras que los componentes micromoldeados de silicona se encuentran entre los más pequeños, sólo pesan 3 mg, afirma Marco D’Angelo, director industrial en Trelleborg Wheel Systems.

Escáner Logística de repuestos XXXXXXXXXXXXXX Apuesta por la automatización

Filas ordenadas de máquinas automatizadas

Robots para las grandes ruedas El área de negocio de Grupo Trelleborg, Trelleborg Wheel Systems , es uno de los principales proveedores mundiales de neumáticos y sistemas completos de ruedas para maquinaria agrícola y forestal, así como para maquinaria industrial y construcción, que incluye carretillas elevadoras y otros vehículos de manipulación de materiales.

D’Angelo muestra con orgullo la cabina cerrada de pintura de neumáticos, de diseño especial, en Tívoli. Antiguamente, los neumáticos se pintaban a mano. Era un proceso lento que podía provocar cuellos de botella en la producción. Al ser una fuente potencial de interrupciones en el proceso y de problemas de calidad, la operación exigía una atención esmerada a cargo de operadores especializados. Ahora, un brazo articulado recoge uno de los neumáticos gigantes y lo deposita en una cabina de pintura donde otro brazo robótico, provisto de una tobera pulverizadora, lo rocía con pintura. Cada proceso se ejecuta con precisión.

Otro proceso exclusivo de Tívoli es la línea de empalme. Para crear nuestros neumáticos de grandes dimensiones, continúa D’Angelo, tenemos que formar extensiones largas de caucho. Es un proceso que cuesta mucho realizar de forma precisa.

Por lo tanto, desarrollamos una línea robótica capaz de soldar con precisión las láminas de caucho para los neumáticos.

Aunque nuestros operadores son muy competentes, era difícil lograr mediante medios manuales el nivel de homogeneidad y precisión exigido. La línea también nos permitió aumentar nuestra capacidad de producción para afrontar el reciente auge en la demanda de estos neumáticos.

También en el otro extremo, las salas blancas del micromoldeo En la nave de producción principal de la planta de Trelleborg Sealing Solutions en Stein am Rhein, el suelo pulido es de un blanco inmaculado. Filas ordenadas de

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Si bien, la tecnología y los procesos en los que se sustentan productos tan dispares puede parecer que deban ser diametralmente opuestos pero, en realidad, el tamaño es irrelevante. Trelleborg siempre está dispuesta a invertir en métodos y procesos de fabricación innovadores para mejorar la eficiencia, calidad o entrega. La robótica es uno de los campos en los que el Grupo Trelleborg se ha situado a la vanguardia.

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Escáner Logística de repuestos Apuesta por la automatización

La mayoría de piezas las fabrican robots y algunas son embaladas por robots

máquinas automatizadas ronronean discretamente mientras un grupo de brazos robóticos ejecutan fielmente sus tareas programadas.

Nos encontramos en el otro extremo de la escala el micromoldeo de Trelleborg Sealing Solutions, otra de las áreas de negocio de Grupo Trelleborg que cuenta con ocho centros de investigación en Europa y América y 24 centros de producción y 54 compañías de marketing en todo el mundo.

La empresa ha desarrollado una amplia gama de diseños de productos patentados para aplicaciones de estanqueidad estática y dinámica, y más de 2.000 materiales en propiedad para cumplir con los requerimientos de la industria. Al enfocar el diseño desde una perspectiva holística, no sólo maximizamos el rendimiento de la pieza en su aplica-

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Grupo Trelleborg, gestión integral también en logística

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El Grupo Trelleborg está especializado en el desarrollo de soluciones que protegen los entornos industriales más exigentes con soluciones innovadoras de ingeniería. Las ventas de la empresa sueca se sitúan en torno a 2,4BN€ anuales (22 BN Sek) en 44 países. El Grupo comprende cinco áreas de negocio: Trelleborg Coated&Systems, Trelleborg Industrial Solutions, Trelleborg Offshore&Construction, Trelleborg Sealing Solutions y Trelleborg Wheel Systems, además de tener el 50% de Vibracoustic, empresa de soluciones antivibración para vehículos pesados y ligeros con unas ventas anuales de 1,78BN€ en 20 países.

También la innovación tiene su papel en la gestión de la cadena de suministro SCM como parte integral de su compromiso para construir relaciones a largo plazo con clientes y proveedores. La SCM abarca todos los aspectos de la cadena de suministro, desde las materias primas hasta la entrega final del producto terminado, con el objetivo de cumplir de forma eficiente con los requerimientos de los clientes: desarrollando, implementando y gestionando. Un ejemplo es el Centro Logístico de las Américas (Logistics Center Americas) situado en Fort Wayne, Indiana, juega un papel clave en la gestión de miles de unidades de mantenimiento. La instalación con la última tecnología de identificación y sistemas ha centralizado todas las funciones de compra y proporciona servicios de valor añadido con la preparación de kits de productos y certificados. Los beneficios para el cliente son un precio competitivo, disponibilidad, entregas a tiempo y reposición automática del inventario.

ción sino también, desde el primer momento, integramos la automatización en el diseño, señala Ursula Nollenberger, gerente de línea de productos para componentes LSR. A lo que añade Jarno Burkhardt, Director general de la planta de Stein am Rhein, La efectividad de nuestra automatización viene determinada por la calidad de nuestras herramientas. No sólo de las herramientas de moldeo sino, sobre todo, de nuestras exclusivas pinzas robóticas que garantizan el desmoldeo de las piezas sin dañarlas.

Todos los procesos productivos han sido automatizados, asegurando una producción homogénea en toda la planta. La mayoría de las piezas se fabrican sin intervención humana hasta su embalaje y algunas son embaladas por robots en la nave principal o en las salas blancas ISO 8 clase 100.000 o ISO 7 clase 10.000. Con nuestras salas blancas automatizadas, estamos posicionados óptimamente para abastecer a clientes que necesiten piezas superlimpias, no sólo para las ciencias de la vida sino también para otros sectores, como la electrónica de automoción, que exige componentes libres de cualquier tipo de contaminación, continúa Nollenberger.

Cambiando el método: robots en plantilla, sin molestar Aunque parezcan piezas sencillas, no fue fácil automatizar la producción de los obturadores de Trelleborg Offshore & Construction, fabricante de soluciones avanzadas de polímeros críticos para las extremas condiciones en entornos exigentes como la extracción de Petróleo y Gas y construcción de grandes infraestructuras e infraestructuras públicas.

La planta de Ridderkerk invirtió mucho tiempo y dinero para el desarrollo de un proceso de automatización a medida. El método de fabricación de los obturadores no

Escáner Logística de repuestos XXXXXXXXXXXXXX Apuesta por la automatización

El innovador Pit Stop Line para ruedas

había cambiado en más de 50 años y, para garantizar la calidad en esta operación básicamente manual, su diseño era innecesariamente sofisticado, señala Ruud Bokhout, director de Ventas y Mercado en Trelleborg Offshore & Construction.

Un software desarrollado específicamente para robots calcula ahora con precisión la composición necesaria de los obturadores.

Eso significa que el producto puede replicarse con una fidelidad absoluta. Ahora, los obturadores son más ligeros. Es una ventaja importante ya que facilita su manejo durante el mantenimiento o instalación de sistemas de colectores, prosigue Bokhout.

Al igual que en Ridderkerk, en Helsingør, un producto que no había experimentado cambios sustanciales desde hacía casi 60 años por fin entró en el siglo XXI de la mano de la robótica. Durante un periodo entre 10 y 15 años, recorrimos los mercados en busca de robots adecuados. Para automatizar nuestras modernas máquinas CNC, debían ser pequeños y muy flexibles, señala Jesper Riis, gerente de producción de la planta de Trelleborg Sealing Solutions en Helsingør,

uno de los centros donde se fabrican juntas de politetrafluoroetileno (PTFE).

Ahora, robots de peso ligero forman parte de la plantilla de Trelleborg desde 2012 y actualmente trabajan 42 en turnos continuos. Con los robots, aprovechamos mucho mejor nuestras máquinas; nuestros productos se replican con una precisión total. Eso significa que somos más competitivos, sobre todo en la producción de grandes series, dice Henrik Tørnes, responsable de tecnología de producción en Helsingør.

Sin embargo, a pesar de los muchos beneficios de la robótica, la automatización tiende a despertar temores. Como empleados de la empresa, acogimos la instalación de los primeros robots con muchos recelos, dice Morten Maansson, representante sindical en Helsingør. Temíamos que los robots pudieran suplantarnos en nuestro trabajo. Sin embargo, ocurrió lo contrario y se contrató a más gente.

Hemos aprendido a aceptar este cambio innovador y utilizar los robots como auxiliares técnicos en nuestro trabajo diario. m&a

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El desarrollo de productos innovadores es una constante en todos los productos de Grupo Trelleborg y uno de ellos es el Pit Stop Line, que incorporan fabricantes de carretillas como Yale, y permite saber exactamente cuándo es necesario cambiar los neumáticos.

Ni demasiado pronto, ni demasiado tarde, cuando aparece la banda naranja se tiene la seguridad de que se debe cambiar las ruedas, evitando así gastos innecesarios. Habitualmente, los neumáticos industriales se cambian cuando todavía les queda un 25% de vida útil, para prevenir los gastos en los que se incurre si se cambian demasiado tarde. Pit Stop Line permite ahorrar un 20% de los gastos asociados a las ruedas en un periodo de cinco años, si se tiene en cuenta que se cambian un par de veces al año.

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Informe

Tecnologías que agilizan la cadena logística

AIDC y sistemas track and trace para una automatización eficaz En entornos que dan complejidad a la intralogística, es necesario conocer en todo momento y con fiabilidad los datos maestros de los objetos que determinarán el rendimiento del flujo en una automatización eficiente. Las tecnologías AIDC y los sistemas “track and trace” facilitan la detección, factibilidad y almacenamiento de los datos maestros de los productos y de las propiedades de los objetos de forma automática.

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ara garantizar una automatización eficiente y sin problemas en el flujo de materiales, es esencial tener en cuenta datos básicos sobre las propiedades de los objetos como la identificación, dimensión, peso o consistencia. Sin embargo, no todos los valores se mantienen estáticos y constantes, ya que muchos de ellos se modifican en el trayecto intralogístico entre la entrada de las mercancías, el almacén y la salida de las mercancías. La automatización logística de alto rendimiento debe ser capaz de generar esta información de forma automática. Para lograrlo, se dispone de soluciones, si bien su andadura en el proceso intralogístico está todavía en sus inicios.

Sin embargo, la alterabilidad de las propiedades de los objetos es solo uno de los retos de este proceso. A esto, se le añaden otros factores a gestionar como son los datos maestros no específicos, así como el registro, almacenamiento o la recuperación y la puesta a disposición en tiempo real de grandes cantidades de datos que se generan generalmente durante el proceso, lo que resulta una tarea laboriosa y costosa si no se dispone de la tecnología adecuada.

De hecho, la práctica muestra que las diferencias entre las propiedades relevantes del estado esperado de los objetos desde la recepción de las mercancías, durante el proceso de almacenamiento y hasta su recuperación y expedición de pedidos pueden

tener efectos negativos considerables en los procesos logísticos automatizados. ¿Qué sucede cuando se alteran las propiedades de los objetos?

En el trayecto intralogístico de las mercancías (recepción, almacenamiento, recuperación y expedición), es raro que las propiedades de los objetos y por lo tanto sus datos logísticos relevantes permanezcan inalterables.

A la entrada de las mercancías, los datos de los objetos, o no se conocen en absoluto, o solo se conocen a grandes rasgos a través del intercambio precedente de datos electrónicos (EDI). Estos datos, o bien deben registrarse de nuevo, o realizar comparaciones y actualizaciones, especialmente cuando a las referencias les falta información que es necesaria desde el punto de vista logístico. Por ejemplo, en el contexto de una acción de marketing, si un proveedor cambia el tamaño y el contenido de una unidad de expedición, la referencia seguirá siendo generalmente la misma, pero las propiedades relevantes para la logística y la manipulación pueden cambiar considerablemente.

Por otra parte, si los tamaños y agrupaciones de almacenamiento no se pueden mantener, obligando a modificar el tamaño y el peso de las unidades de expedición, las propuestas de lugar de almacenamiento equivocadas causan movimientos innecesarios de las mercancías. El mismo caso lo

Informe INFORME II parte Sistemas AIDC y track&Trace Los nuevos modelos de negocio aumentan la complejidad intralogística El comercio electrónico, la distribución multicanal, las ventas cruzadas y las cadenas de proveedores ampliamente ramificadas aumentan aún más la compleji-

dad técnica de los procesos. Esto no solo hace que aumenten las exigencias de la eficacia logística, en términos de mayor rapidez, puntualidad y, al mismo tiempo, eficiencia de costes, sino que, a la hora de planificar los sistemas logísticos, también es necesario tener en cuenta una tasa de devoluciones en fuerte crecimiento, por ejemplo en el mercado de Internet.

Además, se debe considerar la influencia de determinados factores como el tamaño de lote; la volatilidad de los mercados; los modelos de negocio flexibles; el cambio demográfico y, de manera creciente, también la Industria 4.0; todo ello hace que la logística deba evolucionar desde un ámbito de negocio más bien conservador a uno innovador. En este contexto, se requiere un conocimiento previo cada vez mayor de las propiedades de los objetos en una fase más temprana y mecanizable, y esto en fases intralogísticas del proceso en las que los datos maestros o las propiedades de los objetos se registran y actualizan principalmente de forma aleatoria, por lo que no siempre están actualizados en su totalidad.

En los sistemas de flujo de materiales de gran rendimiento, los errores logísticos solo pueden evitarse determinando los datos maestros relevantes de forma continua y permanente. En consecuencia, el grado de automatización no dejará de aumentar en los próximos años. Solo así será posible encontrar el equilibrio entre flexibilidad, rendimiento y calidad en un presupuesto dado y, al mismo tiempo, este grado se convertirá en el indicador de conceptos logísticos de éxito. Conseguir el conocimiento disponible para ello o generarlo en el proceso es un gran reto que, sin embargo, hoy en día ya se puede proyectar con soluciones adecuadas.

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encontramos en esencia cuando una empresa utiliza las unidades de manipulación del proveedor, como pueden ser las cajas de cartón de transporte, para almacenar las mercancías en su propio almacén.

En este contexto, son sumamente importantes las características de la unidad de manipulación en relación a su idoneidad para la tecnología de transporte y su almacenamiento en el almacén automático, así como su capacidad de apilamiento y su manejabilidad. Estas características no son inicialmente datos maestros básicos del propio producto, pero los complementan con propiedades logísticas relevantes y resultan de gran importancia para garantizar un proceso de almacenamiento y transporte sin problemas.

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Informe INFORME II parte Sistemas AIDC y track&Trace manutencion & almacenaje 513 64

Soluciones para el flujo de materiales de gran rendimiento Bajo la denominación de sistemas “track and trace“, SICK ofrece una gran variedad de soluciones que hacen posible la detección, la factibilidad y el almacenamiento de los datos maestros de los productos y de las propiedades de los objetos de forma automática. Estas soluciones pueden ser tanto estáticas como dinámicas, por ejemplo para procesos de entrada de mercancías, manuales y automatizados. En ellas, se utilizan las tecnologías más modernas en lectores de códigos de barras, RFID, cámaras de visión y tecnología de medición láser pluridimensional para la identificación de los objetos, así como para determinar geometrías, contornos, salientes y pesos.

Todos estos sistemas están diseñados sobre la base de conexión “Plug and Play“, un alto grado de facilidad de uso, fiabilidad y disponibilidad, así como un sencillo mantenimiento. Las soluciones se diferencian, entre otras cosas, por el tamaño o peso máximo y mínimo que permiten detectar. Además, pueden diferir en su tecnología, en función de las características de superficie de los objetos.

Algunos sistemas son capaces, además, de proporcionar información de imágenes en 2D o de objetos en 3D para presentar evaluaciones relevantes para la logística y para la manipulación, por ejemplo., en relación con los puntos de agarre óptimos para robots; los centros de gravedad de las agrupaciones; su idoneidad para la tecnología de transporte y la presencia de abombamientos, e incluso evaluaciones destinadas al recuento de agrupaciones y lectura de texto legible. Con esta información, pueden actualizarse los datos maestros decisivos para la logística en los sistemas ERP, MES y de gestión de almacenes. La cadena logística se beneficia de procesos mejorados, tales como la determinación del lugar de almacenamiento,

Consuelo Roldán

las propuestas de medios de embalaje o el cálculo previo de los costes de envío.

Los sistemas “track and trace“ de SICK ofrecen soluciones adecuadas que se corresponden con la tecnología más avanzada del mercado para que los datos maestros estén disponibles en todo momento. En el futuro, la recopilación de información sobre los objetos en grandes centros de datos y las posibilidades modernas de procesar estas grandes cantidades de datos casi en tiempo real, crearán conceptos completamente nuevos que hallarán el equilibrio entre, por una parte, sistemas de flujo de materiales, eficientes y de alto rendimiento, y, por otra, la máxima flexibilidad a costes razonables.

Consuelo Roldán.

Product Manager Identificación Automática SICK Optic-Electronic

Mercados

Servicio UPS para envíos en entornos criogénicos UPS ha dado un paso más en sus soluciones para la industria sanitaria y de ciencias de la vida con la nueva solución UPS Temperature True® Cryo en Europa. Para ello, utiliza los recipientes criogénicos de vanguardia Cryoport, que permiten utilizar nitrógeno líquido almacenado en vapor seco para mantener los productos congelados a -150 °C durante 10 días mientras se encuentran en tránsito o almacenados. Cuando los envíos cumplen con los niveles de volumen mínimo, se pueden combinar con UPS Proactive Response® Secure, un servicio de protección financiera que proporciona cobertura para estos envíos sensibles al tiempo y a la temperatura.

El servicio incluye seguimiento en tiempo real y la capacidad de intervención, que combinados con las soluciones de mitigación de riesgos y la red global de torres de control de UPS, proporcionarán una visibilidad completa de los envíos en cada etapa de la cadena de suministro.

El nuevo UPS Temperature True Cryo junto con UPS Proactive Response Secure, es un valor añadido para los investigadores, técnicos de laboratorio y profesionales de la salud que transporten especímenes y muestras, a menudo de valor incalculable, que requieran criopreservación. m&a

Transpaleta multiposicional Yale MPT de operario a bordo Combinando los beneficios clave de los modelos de operario sobre plataforma y operario sentado, la transpaleta de operario a bordo de la serie MPT de Yale proporciona a los carretilleros la libertad de elegir entre conducir de pie o semi-sentado, así como el confort de sentarse a la hora de afrontar recorridos largos. Este aumento de la ergonomía se refuerza con la amplitud y poca altura del escalón de acceso, espacio amplio en el piso y habitáculo envolvente y estable que proporciona una gran sensación de seguridad.

Además esta novedosa transpaleta multiposiconal, es compacta y está especialmente indicada para espacios reducidos, con visibilidad óptima y esfuerzo mínimo en cualquier dirección y mejor absorción de cargas. El nuevo diseño es una contribución de Yale para aumentar la productividad en un amplio abanico de operaciones como carga y descarga de camiones; distribución de productos en cross docking, distancias largas, etc. m&a

RS Components (RS), marca comercial de Electrocomponents plc, distribuidor global de referencia para los ingenieros, ha ampliado su gama de protectores auditivos de comunicación de 3M Peltor que se caracterizan por su comodidad y seguridad en diversos entornos de trabajo, incluidas las industrias con altos niveles de ruido.

La tecnología integrada no solo permite aislar de los ruidos, sino también puede amplificar el habla y las señales débiles hasta 10 veces más que la protección auditiva convencional. Al mismo tiempo, con algunos modelos, los trabajadores pueden escuchar las comunicaciones importantes a través de Bluetooth.

Esta gama pretende mejorar las comunicaciones entre los trabajadores en entornos ruidosos, como la producción de alimentos y la automatización industrial. Los productos más destacados de la gama son los protectores auditivos de comunicación, los protectores con Bluetooth y con radio FM incorporada.

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Protectores auditivos contra ruidos en entornos industriales

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Mercados

Seguro sensor inductivo OsiSense XS para equipamientos móviles Telemecanique Sensors™, empresa reconocida por sus propuestas de alta calidad y rendimiento, ha anunciado el primer sensor para equipamientos móviles que cuenta con dos certificados de seguridad de alto nivel: E2 y SIL 2 (Safety Integrity Level 2). El nuevo sensor OsiSense XS presenta también alta fiabilidad, diseñado para aplicaciones de equipamientos móviles, cuenta con salidas NO y NC complementarias, lo que elimina la redundancia de tener dos cadenas de detección.

El hecho de contar con el certificado SIL 2 responde a la necesidad de un mayor nivel de seguridad en los sistemas automatizados. Además, la certificación adicional E2- un nuevo estándar internacional dedicado especialmente a los entornos electromagnéticos en equipamientos móviles- garantiza un alto nivel de inmunidad electromagnética para equipamientos móviles.

Entre sus características, destacan sus certificados E2 de UTAC; SIL 2 de TÜV; así como los certificados por UL, CSA y CE. Con dimensiones de 12, 18 y 30 mm en su diámetro, su alcance de detección es respectivamente según los diámetros de hasta 4mm, 8mm y 15 mm. Cuenta con grado de protección según IEC 60529: IP 67 e IP 68 para las versiones con cable y grado de protección conforme a la norma DIN 40050: IP 69K. Su temperatura de funcionamiento alcanza de -25 a +70 °C; con rango de temperatura ampliado disponibles: de -40 a +85 ºC. m&a

Servicios de modernización de grúas de Konecranes La empresa Konecranes cuenta con una oferta de servicios de modernización de las grúas aéreas con la tecnología más avanzada para hacer frente a diferentes necesidades como el aumento de su capacidad; nuevas características de seguridad; capacidades de posicionamiento o sustitución de componentes. Estos servicios permiten alargar la vida de estos equipos con total seguridad. Los servicios de modernización más comunes incluyen la sustitución de polipastos, controles, carros y cabinas de operario para conseguir mayor capacidad, velocidad, servicio, ergonomía y control de la carga.

El servicio empieza con un estudio de fiabilidad de la grúa (CRS) por la que Konecranes realiza una evaluación de ingeniería del estado de la grúa; el entorno operativo en el que se mueve; el estado de las estructuras y componentes de la grúa para realizar un informe detallado sobre el mantenimiento, modernizaciones e inversiones futuras.

Con estos servicios se consigue un lugar de trabajo más seguro y productivo, ya que existen numerosas opciones de modernización, como puede ser un motor más eficiente y un freno autoajustable permiten aumentar su rendimiento; mientras que un nuevo sistema de control remoto o un final de carrera de reserva pueden ayudar a aumentar la seguridad. Los expertos de Konecranes evalúan el equipo y recomiendan la modernización más adecuada en función de la aplicación.

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Índice de anunciantes

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ABUS Grúas..........................................................Portada

Interroll .................................................................................3

Bill*Wiedemann..........................................................17

Itoh Denki.........................................................................31

Consorci de la Zona Franca....................................6

Logiters...............................................................................29

Dürkkopp Fördertechnik.....................................19

Sick Optic...........................................................................25

Geonovatek.....................................................................35

ULMA Carretillas Elevadoras............ Int. Contrap.

Hörmann.............................................. Contraportada

Vahle España..................................................................15

Hyundai................................................Interior Portada

Yale Europe MH............................................................21

En el próximo número • Protagonista: Julián Navarro.

CEO de GEFCO España • El software en aplicaciones prácticas de logística • La geografía de la inmobiliaria logística en España

Puertas de garaje y puertas de entrada

Automatismos para garajes y cancelas

Sistemas de puertas industriales

Equipamientos de carga y descarga

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