Manutención y Almacenaje - nº 512

512 Nº 512 - MARZO 2016

Marzo 2016

.com SMART LOGISTICS PROTAGONISTAS Luis Fernández , Director de Formación en Haulotte Ibérica “Para evitar riesgos, hay que conocer perfectamente la máquina y el entorno.”

Pág. 6

Actualidad Indicadores positivos para el Transporte y la Logística.

Pág. 14

INFORME

Tecnologías AIDC para una logística cada vez más conectada .

Hablamos con expertos.

Intralogística innovadora

“Tú decides hasta dónde quieres llegar, nosotros nos adaptamos a tu velocidad”

Actualidad El Aeropuerto de Ciudad Real puede ser un hub asiático.

Pág. 18

Actualidad Inditex, imparable, integra las ventas on/ off line y la logística.

INTRALOGÍSTICA INNOVADORA

Pág. 22

Actualidad Michelin amplía su Centro Logístico de Araia.

El motor de tu eficiencia

Pág. 33

Soluciones integrales de automatización, almacenamiento y preparación de pedidos

Estrategia Transformación digital SAP, del Big Data al Smart Data.

Desde el asesoramiento, concepción, planificación y diseño del almacén hasta una solución llave en mano completa, y todo con soporte local. www.ssi-schaefer.es

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DEL 1 DE ABRIL AL 15 DE MAYO DE 2016 Bases de la convocatoria: www.manutencionyalmacenaje.com/es/concurso.php

SUMARIO Escáner

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MARZO 2016

Escáner

Industria Alimentaria

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“Tú decides hasta dónde quieres llegar, nosotros nos adaptamos a tu velocidad”

INTRALOGÍSTICA INNOVADORA

El motor de tu eficiencia Soluciones integrales de automatización, almacenamiento y preparación de pedidos Desde el asesoramiento, concepción, planificación y diseño del almacén hasta una solución llave en mano completa, y todo con soporte local.

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www.ssi-schaefer.es

SSI Schaefer, referente mundial en intralogística Con más de 75 años de historia, la multinacional alemana SSI Schaefer es el número uno mundial en soluciones integrales “llaves en mano” para centros de distribución y logísticos.

Centro logístico de alto rendimiento para la megafábrica de productos lácteos de Vinamilk.

Llaves en mano con SSI Schaefer.

Su amplia gama de soluciones se extiende desde cajas y contenedores, a todo tipo de estanterías, miniloads, transelevadores, robots, y SGA WAMAS, tanto para soluciones convencionales, como para soluciones complejas altamente automatizadas.

Estrategia

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En el mercado español, lleva más de 15 años y cuenta con una gran reputación por la alta calidad de sus productos y servicios. Más de 1.100 clientes en los principales sectores de actividad lo confirman.

Confectionary Holding alinea todas las cadenas de valor En el mercado desde 1725, con sus marcas 1880, El Lobo, Doña Jimena e Imperial Toledada se ha convertido en uno de los principales grupos de la Alimentación Dulce.

Innovación en sus cadenas de suministro, integrando todas las cadenas de valor de todos los canales y la creciente exportación, definen a una empresa en expansión.

Portada

Intralogística innovadora

SSI SCHÄFER- SSI Schaefer Sistemas Internacional,

Nueva pasarela AS-i Safety BWU3160

C/ Can Pi, 17, Pol. Ind. Gran Via Sur 08908 L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona)

Colaboración entre competidores para facilitar la automatización.

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8 ACTUALIDAD

Indicadores positivos para el Transporte y la Logística en 2015.

42 PUBLIREPORTAJE

Paletización automática de alto rendimiento. Dematic presenta su sistema AMCAP en España para el sector de Alimentación y Bebidas.

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Fruits de Ponent solventa su tensa logística estacional con Jungheinrich.

Además Protagonista

34. Luís Fernández.

Director de Formación en Haulotte Ibérica.

“Para evitar riesgos, es necesario conocer perfectamente la máquina, el área de trabajo y el entorno.”

ESTRATEGIA

32. Schneider Electric se compromete con HeforShe de la ONU por la paridad salarial.

SOLUCIONES

40. Puertas con control de acceso

de Efaflex en el aeropuerto para el “expedidor conocido” Joseph Vögele.

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Terminal Logística Ferroportuaria del Puerto de Bilbao. España mejora su logística, según el Banco Mundial. El Aeropuerto de Ciudad Real puede ser un hub asiático, si se adjudica a CAI. SSI Schaefer cierra un buen 2015. Las empresas españolas miran a la nube pero su estrategia no está clara. PcComponentes online confía en Redyser. Inditex, imparable, integra las ventas on/off-line y la logística. Talus RE comercializa 38.000 m2 de suelo logístico en San Fernando de Henares.

APM Terminals completa la adquisición de Grup Maritim TCB. Michelin amplía su Centro Logístico de Araia. VRC incorpora nuevos vehículos taller para una respuesta ágil a los clientes. El TS no pone peros, ni condiciones a la devolución del céntimo sanitario. 25 años de TSC AutoID. Swiss Post explora el IoT. Gefco y Marcotran prueban con éxito un megacamión en Opel. UNO reconoce la logística de Mahou San Miguel.

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18º S

alón InternacIonal de la y de la ManutencIón

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logíStIca

AÑOS AL SERVICIO DE LA LOGÍSTICA

18º Salón Internacional de la Logística y de la Manutención 14º Forum Mediterráneo de la Logística y Transporte 5ª Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte

XXXIII Congreso ALACAT

EL MAYOR CONGRESO DE AGENTES DE CARGA Y OPERADORES LOGÍSTICOS DE AMÉRICA LATINA Y EL CARIBE www.alacat2016.com

Del 7 al 9 Junio de 2016

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Editorial

Editorial

Director General Editorial Francisco Moreno Editor Francisco Moreno fmoreno@tecnipublicaciones.com

Todo parece indicar un crecimiento explosivo en los próximos años de los negocios alrededor del Internet of Things (IoT), Internet Industrial of Things, IIoT, en la que también podemos incluir el Logistics IoT, LIoT, o mejor del Internet of Everything, IoE, como prefiere denominar Cisco a todo el entramado. Las empresas se preparan para propiciar un gran negocio combinando la computación, sensores inteligentes, Big Data y analítica, y aplicaciones de máquinas inteligentes, en un universo de productos, procesos y servicios conectados en la red.

Directora Carmina Lafuente Colaboradores Manuel Arenas Marco Bozzer Jaime Mira Edi Cobas Documentación documentación@tecnipublicaciones.com

Es lo que se denomina la cuarta revolución industrial 4.0, una revolución que, además de la industria, puede extender los billones de dispositivos conectados a prácticamente todos los rincones de la sociedad y la vida. Analistas como Gartner prevén que en 2016 se conectarán 6.400 millones de cosas en un mercado de 235 BN$ con un crecimiento del 22% respecto a 2015. Un poco más allá, para 2021, Cisco valora el mercado IoE en 8 trillones de dólares (2,1TN$ del sector privado y 1,6TN$ del público), que en el área de la logística alcanzará 1,9TN$.

Diseño y fotografía Departamentos propios Maquetación Minés Casimiro Director General Comercial Ramón Segón Ejecutivos de cuentas fmarquez@tecnipublicaciones.com victor.badenas@tecnipublicaciones.com Coordinadora de publicidad Ana Peinado Suscripciones Teléfono de atención al cliente 902 999 829 Horario: 08:00 - 14:00 h. suscripciones@tecnipublicaciones.com MANUTENCIÓN Y ALMACENAJE

Una vez todo conectado ¿la tormenta perfecta?

Nacional Internac.

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OFICINAS Avda. Cuarta, Bloque 1 - 2ª - 28022 Madrid Tel.: 91 297 20 00 Fax: 91 297 21 55 Avda. Josep Tarradelles, 8 Ático 3ª - 08029 Barcelona Tel.: 93 243 10 40 Fax: 93 243 40 50 Edita GRUPO TECNIPUBLICACIONES, S.L. www.grupotecnipublicaciones.com

Impresión: Gamacolor Depósito legal: M-3855-2014 ISSN: 0025-2646 Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número.

En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el artículo 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica.

Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www. conlicencia.com; 91 702 19 70 / 93 272 04 47).

Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Una vez conectado lo desconectado. Los datos generados por IoT se están incrementando de forma masiva, desordenada, en todas partes y en movimiento. ¿Sabremos qué hacer con los datos? Según IDC, se está analizando menos del 1% de los datos en el mundo y Cisco advierte que un 40% de empresas no interpretan los datos de las conexiones en información. Las empresas se pueden situar al borde del colapso si no encaran una transformación digital que, en muchos casos, no saben donde les llevará.

Pasar del Big Data al Smart Data, como propone SAP, supone inversiones en analítica, que según Cisco supondrán19 TN$ en 2021.

El Internet de las Amenazas. Esta es otra de las caras más visibles del IoT, en la gráfica definición de Eugene Kaspersky. La vulnerabilidad de un mundo en el que no todas las cosas conectadas están protegidas ni tienen los mismos riesgos, es otra de las claves para otro negocio que se espera genere 37BN$ en 2016. Para Kaspersky el verdadero IoT es el del tradicional M2M (Machine To Machine), con el salto de su integración en infraestructuras sociales. Un principio fundamental es que la seguridad cibernética es tan crítica como lo es la infraestructura y la protección ante amenazas debe ser acorde a los riesgos.

Gestionando la tormenta perfecta. La movilidad, el Big Data, la red social y la nube son los cuatro factores que pueden desencadenar una inminente tormenta perfecta si no se toman medidas, según afirmó Isaac Hernández, Director general para España y Portugal de Google Works, en una jornada de Canal Innova. En este ecosistema de billones de cosas conectadas es necesario que los fabricantes de dispositivos y sensores implanten desde el diseño una seguridad actualizable. Lo afirmaba Chema Alonso, CEO de ElevenPtahs, filial de ciberseguridad de Telefónica en la presentación del informe “Alcance, escala y riesgos sin precedentes: asegurar el Internet de las Cosas” Y en eso están los fabricantes, dando inteligencia a los sensores y buscando protocolos abiertos para lograr la interoperabilidad en IoT e impulsar su futuro, dentro de la Open Connectivity Foundation, con las principales compañías del silicio, software, plataformas y productos acabados.

También es importante saber cada segundo navegando en la red generamos 20 mg de CO2, por lo que la eficiencia energética es un reto a no olvidar en las sociedades que se construyen. La tormenta parece inevitable pero los beneficios pueden ser importantes y como afirmaba en Canal Innova, David de la Calle, director de Cadena de Valor de Calidad Pascual, sólo conseguiremos cambiar la realidad si transformamos los datos en información valiosa.

Y Alimentaria es un buen nodo dentro de la red. Feliz feria a todos.

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Revista fundada en 1965.

Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

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Actualidad

Transporte de mercancías: ¿fin de la crisis u optimismo desmesurado?

Indicadores positivos para el Transporte y la Logística 14 El Aeropuerto de Ciudad Real puede ser un hub asiático, si se adjudica a CAI.

18 Inditex, imparable, integra las ventas on/offline y la logística.

22 Michelin amplía su Centro Logístico de Araia.

26 manutencion & almacenaje 512

25 años de TSC AutoID.

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La Encuesta Permanente del Transporte por Carretera del Ministerio de Fomento revela que, en 2015, el sector creció un 6%.

Por otro lado, el pasado 2 de febrero se presentaba la segunda edición del Observatorio del Transporte y la Logística de España, OTLE, que reflejaba, asimismo, que el 2014 también había sido un buen año y no sólo para el transporte de mercancías por carretera.

Sus datos reflejan una evolución positiva de todos los modos de transporte.

S

i el transporte de mercancías es citado habitualmente como uno de los termómetros para medir la situación económica del país, no hay duda de que se está recuperando; la necesidad de materia prima crece y el volumen de fabricación de productos aumenta al mismo nivel. Pero, ¿qué está sucediendo con el transporte de mercancías?

Si tenemos en cuenta que el 85% de todas las mercancías se transportan por carretera, encontramos que el volumen total de mercancías transportadas en España en 2015 ascendió a 1.258,75 millones de toneladas, un 6,24% superior a 2014, según señala la Encuesta Permanente del Transporte por carretera que acaba de publicar el Ministerio de Fomento, con datos tanto del transporte público, como del privado.

Aunque el crecimiento es moderado y se encuentra todavía lejos del récord histórico de 2.408 MTN que se alcanzó en 2007, el resultado ha sido valorado como “muy positivo”, ya que es el tercer año consecutivo de subidas de la carga total transportada por carretera y se sitúa por encima de la cifra registrada en 2012, que ascendió a 1.239 MTN. Por destinos, el transporte nacional representó 1.186,93MTN, con un incremento del 6,28% respecto a 2014; mientras que internacional logró un volumen de carga de 71,81MTN, con una subida frente a 2014 del 5,52%.

Importante, también el dato referido exclusivamente al cuarto trimestre de 2015, cuando la carga transportada por carretera también registró una buena evolución con un total de 323,74MTN,

Actualidad

Despegue del transporte ferroviario y marítimo

un 8,34% más que en el mismo periodo de 2014.

Por último, la Encuesta de Fomento asegura que el volumen de TN/Km transportadas, en el conjunto de 2015 ha alcanzado 209,38 MTN/Km, con un incremento del 6,96% frente al año 2014. En el tráfico nacional, la cifra fue de 137,26 MTN/Km con un alza del 7,08% respecto al año anterior; mientras que en internacional, la carga ha alcanzado los 72,12 MTN/Km, un 6,74% superior a 2014.

Los otros modos también se recuperan según OTLE También son positivos los datos presentados por la secretaria general de Transporte, Carmen Librero, el pasado febrero en Madrid de la III Jornada del OTLE (Observatorio del Transporte y la Logística de España), informe que elabora el

Ministerio de Fomento y que en su última edición se refiere a 2014.

Del lado positivo, el informe del OTLE señala que desde 2007, en 2014 se cerraba el primer año con cifras al alza. Pero, ¿existen realmente motivos para mostrarse optimistas? En la teoría de la botella medio llena o medio vacía, que cada cual haga su lectura, ahí están las cifras. Si miramos el periodo entre 2007 y 2014, la demanda nacional de transporte cayó un 51% en función de las toneladas transportadas, con un -52% en carretera; un -11% en el ferroviario; un -15% en el marítimo y un -39% en el aéreo.

Pero si miramos los datos de 2014, encontramos que el transporte por carretera creció un 5%; el del ferrocarril un 14%; el marítimo un 2% y el aéreo un 7%. Al mismo tiempo, la demanda de transporte internacional creció un 5% hasta llegar

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Aunque la carretera es el modo más utilizado, en los datos del OTLE se refleja un buen remonte de modos mucho menos utilizados como el ferrocarril y el marítimo. En el caso del transporte ferroviario de mercancías tuvo en 2014 un comportamiento destacado, con un crecimiento del 13% de las toneladas netas transportadas y del 10% de las toneladas-km.

Unos incrementos que adquieren más valor si se compara con el aumento del 4% en los trenes-km, por lo que la mejora se debe fundamentalmente a una mejora en los parámetros de explotación.

Además, el crecimiento se produce con más intensidad en el segmento nacional, en el que aunque RENFE sigue siendo la primera operadora con el 80% del mercado, las privadas están haciéndose con una parte del mercado con el 20% en términos de toneladas y del 26 % en toneladas-Km. Pero si algún sector ha destacado en el 2014 éste ha sido el transporte marítimo. Así, las toneladas transportadas por los puertos del Sistema Portuario Estatal y los puertos de las Comunidades Autónomas ascendieron a 457 millones de toneladas, un +5% respecto a 2013. El crecimiento fue más intenso en el transporte exterior (+6%) que en el cabotaje, confirmando la tendencia de los últimos años y la especialización del modo en el transporte exterior.

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Actualidad

Baja el precio de los costes logísticos en 2015 Otros datos de interés para el sector logístico son los Índices de Precios del Sector Servicios, IPS, que ofrece periódicamente el Instituto Nacional de Estadística. En los últimos publicados este mes de marzo con datos del 4T de 2015, dentro del apartado Transporte y Actividades Logísticas, destaca el Transporte Marítimo de Mercancías con un descenso del 0,2%, respecto al 3T de 2015, que subió un 3,8%. Asimismo han bajado los costes, la manipulación de mercancías (0,2%) y un 0,3% las actividades de Depósito y Almacenamiento. Únicamente las actividades postales y de correos subieron un 2,7%, tras el incrementodel 2,3% del 3T de 2015.

Con datos un poco anteriores, de septiembre de 2015, el INE publicaba los Indicadores de Actividad del Sector Servicios relativos al mes de julio. En este mes, el sector logístico facturó 7.856,74 M€, un 5,19 % más que el mismo mes del año anterior y un 5,37% por encima del mes de junio de 2015. En ese julio, el almacenamiento y las actividades anexas al transporte alcanzaban una cifra de negocio de alrededor de 4.242,05 M€, con subidas del 5,76%.

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a los 491 MTN con un 4% de subida en el modo carretera; un 4% en el ferroviario; un 6% en el marítimo y un 7% en el aéreo. Los gráficos subían este año aunque se situaban por debajo de 2007.

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Pocos cambios en el reparto modal Sin sorpresas en el enfoque de los modos de transporte del OTL para 2014, la carretera seguía siendo el medio más utilizado en el trasporte nacional con un 94,42%; mientras que el transporte marítimo supone el 3,55%; el ferrocarril un 2,02% y el aéreo un 0,3%. En este sentido, es de destacar que las cadenas multimodales marítimo-carretera han experimentado un importante crecimiento pasando de una cuota del 9,08% en 2007 al 15,66% en 2014.

Sin embargo, mientras en el ámbito nacional predomina el modo carretera, con una cuota del 67,1% del tráfico total, en el ámbito internacional es el modo marítimo el que tiene una mayor

representación, con una cuota del 23,2% del total.

La logística en crecimiento constante Para el Ministerio de Fomento, según asegura en el informe, la logística desempeña un papel fundamental en la productividad de la industria y del comercio, ya que para los principales sectores productivos de la economía española los costes logísticos totales constituyen alrededor de un 6,5% de su volumen de negocio. Es, además, un motor de desarrollo y crecimiento económico del país, con una contribución en torno al 3% del P.I.B. y 630.000 empleos en 2013.

Por otro lado, su inclusión en el OTLE se justifica por otra afirmación muy concreta: aunque la logística incluye un mayor número de actividades relacionadas con la aportación de valor añadido a lo largo de la cadena de abastecimiento-producción-distribución de bienes, es el transporte el que

representa la parte más importante de la logística, alrededor del 60% de los costes logísticos totales de los principales sectores productivos.

El informe analiza, y da pistas, sobre algo que preocupa y mucho a los cargadores nacionales: cómo reducir los costes logísticos, cifrados en la actualidad hasta en un 6,5% del coste del producto y para ello utiliza un estudio anterior realizado en el 2011 por la patronal UNO. El mayor consumidor de servicios logísticos es el sector Gran Consumo La propia idiosincrasia del sector del Gran Gonsumo hace que sea el mayor consumidor de servicios logísticos, con un 41% del total nacional, según refleja el OTL; al que le siguen el de la Construcción con un 34%; Automoción e Industria Textil, con un 9% y un 7%, respectivamente.

Si bien es en la Industria Editorial y para el sector Gran Consumo donde los costes logísticos impactan más en sus cuentas de resultados, con un 9,3% y un 8,1% respectivamente. En el caso del transporte, los sectores con mayores costes son la construcción, con un 41% y el Gran Consumo con un 35%; seguidos a considerable distancia por la Industria Editorial con un 7,2% y la Textil con un 4,5%.

En cuanto a la externalización de los servicios logísticos y el transporte, siempre según el estudio de UNO de 2011, el OTLE señala un grado del 60% para la logística y del 77,7% para el transporte; con menor incidencia en la gestión de centros y manipulaciones que alcanzaban el 33,2%. Seguramente, si estos datos se ponen al día habrán seguido subiendo.

En el sector automoción predomina la carretera Es interesante también el análisis del uso de los distintos modos de transporte dentro de la logística de aprovisionamiento y de distribución de las diferentes cadenas identificadas, en cada uno de los sectores productivos (estudio de UNO).

Así, en las cadenas del sector de la automoción (vehículos y repuestos), la carretera es el modo predominante, con más de un 97% de las toneladas transportadas, siendo el segundo modo más importante es el ferrocarril (2,5%).

En el resto de cadena,s los modos predominantes son la carretera y marítimo, superando este último a la carretera en el caso de las cadenas de textiles (79% de las toneladas transportadas), en las cadenas de equipos, repuestos y residuos informáticos (en torno al 65%) y en las cadenas de la siderurgia (60%).

Por su parte, el modo ferroviario alcanza su cuota más elevada en el caso de las cadenas de la siderurgia, con un 7% de las toneladas transportadas, mientras que el aéreo alcanza su cuota más elevada en el caso de las cadenas de material sanitario, con un 3,5%.

En definitiva y sin demasiadas sorpresas, nos encontramos con la prevalencia de la carretera para el transporte de mercancías; si bien despuntan otros modos como el ferrocarril o el transporte marítimo, con una mayor interacción entre modos. Asimismo, es importante destacar la bajada de los costes logísticos, según las estadísticas del INE (ver recuadro).

Edi Cobas

Actualidad

Modelo de gestión de la terminal logística ferroportuaria, Telof

El Puerto de Bilbao centro intermodal del Corredor del Atlántico con Telof

La accesibilidad de la terminal logística ferroportuaria, Telof, permitirá impulsar la competitividad del Puerto de Bilbao y le ayudará aconvertirse en uno de los principales centros intermodales y logísticos del Corredor Atlántico.

Máximo histórico de los puertos en 2015 El sistema portuario español logró un máximo histórico en 2015, al lograr mover 501,8 millones de toneladas, lo que supone un incremento del 4,1% respecto al año anterior.

Si todos los puertos superaron el millón de toneladas manipuladas, el puerto de Bilbao lo superó con creces, tras incrementar su tráfico un 6% y mover 32,9 millones de toneladas.

El Presidente de Puertos del Estado, José Llorca, el Presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, Asier Atutxa; la delegada del Gobierno de Castilla y León, Mª José Salgueiro; el Consejero de Fomento y Medio Ambiente de CyL, Juan Carlos Suárez-Quiñones y el alcalde de Pancorbo, Carlos Ortiz.

E manutencion & almacenaje 512

n la presentación del modelo de gestión de Telof, la Terminal Logística Ferroportuaria del puerto de Bilbao, José Llorca, Presidente de Puertos del Estado, afirmó que no solo impulsará la competitividad del Puerto de Bilbao, sino que contribuirá a la transferencia modal de mercancías. Su vinculación con

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las Autopistas del Mar, le permite apostar por la sostenibilidad y eficiencia de transporte.

También LLorca señaló que contribuirá a que el Puerto de Bilbao se consolide como uno de los principales centros intermodales y logísticos del Corredor Atlántico, y como puerta de entrada del tráfico de mercancías entre América y el Norte de Europa.

Conexión ferroviaria para operar trenes de hasta 750 m Telof se encuentra situada en el Polígono “El Prado” de Pancorbo (Burgos), donde en 2010 la Autoridad Portuaria adquirió 480.000 m2 de suelo industrial y logístico, con el fin de construir una terminal de carga enlazada por carretera y ferrocarril con el Puerto de Bilbao.

Según el planteamiento de la Autoridad Portuaria, las actuaciones en Telof se dirigen al desarrollo de un área logística para contenedores y mercancía general con una superficie de 58.744 m2 y áreas logístico-industriales con 75.689 m2.

El año pasado, la Autoridad Portuaria concluyó la conexión ferroviaria de Telof para operar composiciones de trenes de hasta 750 m con ancho ibérico y posibilidad de adaptación al ancho internacional, así como dos vías de carga y descarga, una vía mango y una vía de recepción/expedición, que componen en total una superficie de 65.371 m2.

El Fondo financiero de accesibilidad terrestre Llorca subrayó que el Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria creado el pasado año y constituido por todos los presidentes de las Autoridades Portuarias y del Organismo Público, cuenta con un presupuesto total de 466,8 M€ hasta 2019, de los que 113,7 M€ es la anualidad para el actual ejercicio. El Fondo permite a los puertos participar en la conexión viaria y ferroviaria fuera de su zona de servicio, fundamentales para dotar de la adecuada accesibilidad a sus instalaciones. m&a

España mejora su logística, LPI 2014, según el Banco Mundial El LPI que elabora el Banco Mundial puede ayudar a los países a identificar los desafíos y oportunidades en la logística y mejorar su rendimiento. Se trata de una herramienta de evaluación comparativa en medidas cualitativas y cuantitativas que mide el rendimiento a lo largo de la cadena de suministro de la logística en un país desde una perspectiva nacional e internacional.

Capacidad de realizar una logística eficaz en seis áreas 1.- Aduana. Eficiencia y despacho de gestión de fronteras.

2.- Infraestructura. Calidad del comercio y la infraestructura de transporte 3.- Facilidad de organizar envíos a precios competitivos 4.- Calidad de los servicios logísticos. Competencia y calidad de servicios de logística, transporte, expedición y despacho de aduana 5.- Seguimiento y localización. Capacidad de seguimiento y rastreo de envíos.

6.- Puntualidad. Frecuencia con la que los envíos lleguen a destinatarios dentro de los plazos de entrega previstos.

Desde que en 2007, la Unidad de Comercio Internacional del Banco Mundial elaborara su primer Índice de Desempeño Logístico (Logistic Performance Index) con datos de 153 países, la posición de España ha pasado del puesto 26 en 2007, al 20 en 2012 y en el último LPI 2014 se encuentra en el puesto 18.

Cada dos años, el Banco Mundial elabora este LPI que en su última edición ha estudiado los datos de 160 países de todo el mundo en un ranking liderado por Alemania, seguido por Holanda y Bélgica. Sin embargo, Singapur, que lideró el primer LPI 2007 ocupa en esta edición el puesto quinto. En el TOP 10, Europa detenta siete puestos; Singapur ocupa el quinto y EEUU y Japón el noveno y décimo respectivamente.

El LPI se elabora a partir de las encuestas realizadas por el Banco Mundial con la ayuda de instituciones académicas e internacionales, compañías e individuos involucrados en la logística internacional para evaluar con una puntuación del 1 al 5 a los países donde operan.

Su objetivo es medir la capacidad de esos países para mover eficazmente productos y conectar a fabricantes y consumidores en los mercados internacionales, en base a a seis áreas que se encuentran en “Connecting to Compete: Trade Logistics in the Global Economy del World Bank. m&a

Actualidad

Si se adjudica a Changi Airports International, CAI

El Aeropuerto de Ciudad Real puede ser un hub asiático de alcance internacional

A 200 M€ ha subido la puja del nuevo pretendiente del Aeropuerto de Ciudad Real: el inversor, consultor y gestor mundial de aeropuertos Changi Airports International, CAI, subsidiario de Changi Airport Group (CAG), que opera el sexto aeropuerto mundial en tráfico de mercancías, Changi Airport Singapur.

La mejor oferta para un aeropuerto de triste historia De momento la de CAI, es la mejor oferta por el primer aeropuerto privado internacional de uso público en España de triste historia: inaugurado en 2008, presenta concurso de acreedores en 2010; Aena informa del cese de operaciones en abril de 2012; en diciembre de 2013 se pone a la venta y en febrero de 2014 se valora en 100M€.

En 2014 y 2015, dos subastas quedaron desiertas, siempre con bajas ofertas aunque ninguna como los 10.000 € con los que se atrevía en julio de 2015 el grupo chino Tzaneen International por elementos principales de la instalación como pistas de aterrizaje o hangares. Considerada una puja burla no prosperó.

manutencion & almacenaje 512

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hangi Airports International, CAI, ha pujado por el CR Aeropuerto, ya que tras analizar el potencial desarrollo de rutas, las eficiencias no explotadas y el posicionamiento de activos, como suele hacer, no solo ha puesto 200 M€ sobre la mesa del Juzgado de lo Mercantil Nº 4 de Madrid, la mejor oferta hasta ahora; sino que tiene previsto invertir otros 850M€ en el primer año y medio de funcionamiento para convertir al CR Aeropuerto en un hub internacional para las mercancías asiáticas.

Esta compra se enmarca en las actividades de CAI, que incluyen la inversión en aeropuertos extranjeros, prestación de servicios de consultoría y de gestión de aeropuertos, que actualmente ejerce en unos 40 aeropuertos de más de 20 países.

El juez exige garantías al pretendiente Pero el titular del juzgado de lo Mercantil Nº 4, de donde partió la información de

dos nuevas ofertas por valor de 50M€ y 200 M€, el Juez Carmelo Ordóñez, quiere garantías para la venta del CR Aeropuerto y obligó a los interesados a depositar el 5% de la cantidad antes del 8 de marzo y a presentar un plan creíble de viabilidad, según ha revelaba Crónica Global Business.

La lista de compradores no es muy amplia pero se caracteriza por ofertas a la baja de sociedades pantalla de diferentes grupos por un activo que se cree recibió alrededor de 450M€ de dinero público.

Además, la sangría que supone mantener este tipo de instalaciones es lo que se intenta subsanar.

También Tzaneen International, el grupo chino que ofreció 10.000€, tenía previsto invertir entre 60 y 100 M€ para convertir al aeropuerto manchego en un gran hub logístico para diversas zonas con atención a las mercancías asiáticas. La idea era poner en marcha un gran centro logístico para productos manufacturados o semi-facturados que se podían acabar en la zona de Castilla-La Mancha.

Un aeropuerto proyectado como hub de carga internacional La de ser hub de carga internacional estaba en los planes primeros del Aeropuerto de Ciudad Real aunque seguramente no en los términos en los que ha acabado. Ya en 2009, Escolástico González, Director general de CR Aeropuertos hablaba de los planes de hub internacional de mercancías para el Aeropuerto de Ciudad Real, en 2010 será el tercer aeropuerto español en tráfico de carga, con un movimiento anual de 30.000 Tn, solo por detrás de Barajas y El Prat.

Esto sucedía en la presentación de la primera ruta de carga del primer aeropuerto privado internacional de uso público en España, operada por Transportes Aéreos Mar de Vigo (TAMDV), junto a su socio, la empresa danesa DSV, uno de los principales operadores logísticos a nivel mundial.

En el aire siempre planeaban algunos interrogantes acerca de la conveniencia de situar un aeropuerto de carga tan próximo a Barajas. Y, además, cayó la crisis. m&a

SSI Schaefer cierra un buen 2015 Con un notable incremento en la entrada de pedidos, SSI Schaefer, el principal proveedor global en intralogística, ha cerrado 2015 con un volumen de facturación de 35 M€. Para 2016, quiere seguir posicionándose como integrador y contratista general en proyectos de automatización.

Tras los buenos resultados de 2015 en el que SSI Schaefer llevó a cabo proyectos de referencia en los sectores Retail, Moda y Farmacia en todo el mundo, ya mira al futuro inmediato. Conrad Cardona, Director General de SSI Schaefer en España, señala: los planes estratégicos de la compañía pasan por seguir posicionándonos como integrador y contratista general en proyectos de automatización. Aquí se incluye desde el asesoramiento, concepción, planificación y diseño del almacén hasta una solución llave en mano completa, y todo con soporte local.

Entre las apuestas de SSI Schafer, está la potenciación de su división Customer and Service Support, con un equipo experimentado de técnicos, desarrolladores y de implementación de su SGA WAMAS®, con servicio 24/7.

También destaca el crecimiento de Resident Maintenance®, por el que la empresa cliente puede liberar recursos de su empresa delegando todo el mantenimiento preventivo y correctivo de su planta e instalaciones en personal de SSI Schaefer con la máxima garantía de calidad y optimización.

Innovadoras soluciones en España Entre los proyectos realizados en España por SSI Schaefer en 2015, destacan el nuevo centro de distribución de Desigual ubicado en Viladecans con una superficie de 17.800 m2, preparado para recibir 300.000 artículos, expedir 250.000 prendas y preparar 125.000 pedidos, diariamente.

Otro es el almacén automático a gran altura para Jesuman que permitirá almacenar y gestionar medios palés en canales multiprofundidad permitiendo el picking automático, bajo la gestión del SGA WAMAS. SSI Schaefer, multinacional alemana líder en su sector, es contratista general y proveedor integral de soluciones logísticas de automatización, de almacenamiento y de preparación de pedidos de alto rendimiento. Con más de 75 años de historia, 8.500 empleados, 54 delegaciones y 8 fábricas en todo el mundo, SSI Schaefer es el principal referente mundial como proveedor integral llaves en mano para centros de distribución e instalaciones logísticas. m&a

Actualidad

III Informe Penteo 2015, Highway to Cloud

Las empresas españolas miran a la nube pero su estrategia no está clara

Aunque el 97% de las empresas españolas tienen alguna tecnología en la nube, el analista TIC Penteo señala que existen áreas de mejora, ya que sólo el 19% asegura tener una estrategia TIC clara.

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l 97% de las empresas españolas analizadas en el tercer informe Penteo 2015, Highway to Cloud, tienen alguna parte de su tecnología en la nube, ya sea infraestructura, plataforma o software El analista TIC independiente, Penteo, que estudia el sector de infraestructuras y proveedores de servicios cloud en España, señala que el 35% de los encuestados ha asegurado tener infraestructuras en cloud. Sin embargo, Penteo detecta áreas de mejora ya que solo el 10% son totalmente cloud y menos del 19% asegura tener una estrategia clara.

Como evocaba Penteo en la presentación de su informe: “El viaje por la autopista nunca volvió a ser lo mismo desde el verano del 79”, el estribillo de Highway to Hell, de los australianos AC/DC, se convirtió entonces y por derecho propio en uno de los himnos del rock’n’roll. 37 años después, el Informe Penteo 2015 ‘Highway to Cloud’ explora el tránsito, adaptación y transforma-

ción de las empresas a las soluciones en la nube. La autopista hacia el cloud está hoy asfaltada, inaugurada y con tráfico fluido. Y, a diferencia del infierno, la nube es una meta a la que cada vez más quieren llegar.

Se decantan por el modelo cloud privado y más de un proveedor Si bien el mercado de las infraestructuras

IaaS, Infraestructure as a Service, se ha ralentizado en 2015, para los próximos años se prevén crecimiento de dos dígitos. El 16% de los encuestados tiene previsto incorporar infraestructura en cloud en 2016, lo que supondrá pasar del 35% actual al 50%; mientras que en el largo plazo estima un crecimiento superior al 14%, superando así la penetración del 65%.

En cuanto al modelo cloud, las empresas españolas se decantan por el privado con el 41,9% de los casos; seguido con un 35,5% por el híbrido que combina clouds privados y públicos y el 22% ha optado por el público. Asimismo, prevé que la industria protagonizará el mayor crecimiento de este tipo de soluciones con un 20,8% en 2016.

Por lo que hace a los proveedores , en su elección las empresas españolas valoran sobre todo el expertise técnico y la seguridad el 73%, trabajando con más de un proveedor.

Los proveedores más reconocidos 1.- T-Systems. A la cabeza del ranking en 2015, se sitúa la filial de Deutsche Telekom en la que los usuarios valoran su amplia gama de servicios y adaptabilidad a proyectos concretos. Otro aspecto importante es la máxima seguridad en el tratamiento de datos en sus Data Centers en Alemania, que han sido elegidos por Microsoft en Europa para su gestión.

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2.- IBM. Los encuestados valoran su amplio catálogo de soluciones altamente industrializadas y adaptables a necesidades específicas.

También es considerada como positiva la ampliación de su red de partners para ampliar su cartera de clientes.

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3.- Hewlett Packard Enterprise, HPE. Los encuestados valoran su integración de nube pública y privada con opciones reales de usar estándares abiertos. Sin embargo, presenta el posible riesgo de cerrar su oferta cloud pública que podría dejar de lado a empresas del segmento mediano.

4.- NTT Communications. Se valora su know how y facilidad de gestión, gracias al portal operativo Entreprise Cloud.

5.- Atos. Su posicionamiento como integrador de distintos servicios aprovechando sus altas capacidades en otras áreas, es el aspecto más valorado por los encuestados.

El rancking lo completan otras compañías como Telefónica, Nexica y Media Cloud, empresas que destacan no tanto por su volumen de negocio en el área, como por su oferta de una gama sencilla pero efectiva y estar respaldadas por grandes grupos con una gran potencia comercial.

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El cliente en el centro de su cadena de suministro

PcComponentes online confía en Redyser Con la elección del servicio Premium de entregas y Entrega a la Carta de Redyser, la tienda tecnológica on-line PcComponentes quiere cumplir su objetivo de dar prioridad al cliente en su cadena de suministro.

La tienda tecnológica online, PcComponentes, ha firmado un acuerdo con el operador Redyser, por el que la empresa de transporte urgente se encarga de las entregas nacionales de su comercio electrónico. Para ambas empresas de origen murciano, la alianza supone, según Francisco Toledo, director general de Redyser,un paso fundamental para la estrategia de expansión de Redyser en el sector del comercio electrónico.

Con esta alianza con Redyser, la tienda tecnológica on-line, PcComponentes desarrollará su servicio Premium de entregas, con el que dará prioridad al cliente en su cadena de suministro online.

Los clientes de PcComponentes se beneficiarán del servicio estrella de Redyser, Entrega a la Carta, donde el destinatario podrá cambiar las formas de entrega hasta que el paquete esté en sus manos, afirma Toledo.

El servicio entrega a la carta “Entrega a la carta” se creó poniendo el servicio del transporte al servicio del destinatario. Este último eslabón de la cadena de suministro es quien decide cómo, cuándo y dónde recibir el producto adquirido en la tienda online que utiliza este servicio. Y además, el consumidor final puede modificar hasta el último momento la fecha, lugar, franja horaria de recepción del envío, así como desviarlo a uno de los más de 3.000 puntos de cercanía Redyser e incluso contactar, en última instancia con el repartidor para llegar a un acuerdo.

Además, para velar por la calidad del servicio, el acuerdo incluye que los clientes de PcComponentes puedan valorar directamente el servicio de entrega a través de encuestas online. m&a

Actualidad

Un buen arranque de 2016

Inditex, imparable, integra las ventas on/off-line y la logística

Inditex ha cerrado un ejercicio 2015 con crecimientos de dos dígitos y la caja llena; 330 nuevas tiendas en 56 países y 15.800 nuevos puestos de trabajo, de los que 4.120 los ha creado en España. El grupo tiene su sede en España con lo que aquí paga impuestos y cuenta con 10 plataformas logísticas que en 2015 ha mejorado con equipos automáticos y la extensión de RFID. Sigue su apuesta por el canal on line que no separa del off line.

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Pablo Isla, Presidente de Inditex, se le han vuelto a disparar los gráficos en dos dígitos al cerrar un nuevo ejercicio (1/ febrero/ 2015 a 31/enero/2016): las ventas aumentaron un 15,4%, hasta 20.900 M€, en todas las áreas geográficas y en sus ocho cadenas. El beneficio neto se situó en 2.875 M€, un 15% superior y el resultado operativo (EBITDA) aumento un 15%, hasta 4.699 M€.

Un crecimiento que también se cifra en las nuevas 330 tiendas en 56 países (7.013 tiendas en 88 mercados) y en la generación de empleo 15.800 puestos de trabajo nuevos de los que 4.120 han sido en España (152.854 trabajadores en todo el mundo). La tienda 7.000 se abrió el último trimestre en Honolulu (Hawai, EEUU).

La empresa acaba el ejercicio con la caja llena y una deuda simbólica, ya que dispone de 4.226 M€ en efectivo y otros activos líquidos. Entre sus cadenas, la de mayor crecimiento fue Zara Home con un 21,4%, seguido de Zara que mejoró su facturación un 17,5% y según Isla, el arranque de 2016 ha sido potente con un crecimiento del 15% entre el 1 de febrero y el 7 de marzo. Este año espera abrir nuevas tiendas en lugares emblemáticos y aumentar su presencia online con todas las marcas en todos los países de Europa y Turquía.

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Armario logístico de Cabanillas del Campo

Es difícil separar el negocio on del off line ¿Cómo separar los ingresos de los dos canales si ambos están integrados? Inditex no lo hace, ya que es difícil sacar las cifras de internet del negocio general, señaló Pablo Isla.

Isla afirmó que un tercio de las recogidas de compras y dos tercios de las devoluciones de la tienda online se realizan en la tienda física. En 2015, Inditex ha iniciado la venta online en Hong Kong, Taiwán, Macao y Australia y alcanza los 29 mercados online.

Efecto sede en España La opción de Inditex de situar su sede en España ha sido remarcada por Pablo Isla por su efecto en los impuestos que en total ha sido de 1.000 M€ y más de 500 M€ en impuestos de sociedades. Nos sentimos orgullosos, afirmó en la presentación de resultados. Lo que denominó como “el efecto sede” repercute según Isla también

en la industria auxiliar, donde cuenta con 7.500 proveedores que generan unos 50.000 empleos indirectos y que en 2015 facturaron a Inditex 4.100 M€.

En España, Inditex tiene la mayor red de tiendas, sus centros de diseño y logísticos.

Durante el ejercicio, el Grupo ha invertido 1.518 M€ destinados al crecimiento y expansión internacional, que incluye la ampliación y modernización de sus instalaciones logísticas y centros de diseño en España.

“Este año espera abrir nuevas tiendas en lugares emblemáticos y aumentar su presencia online con todas las marcas en todos los países de Europa y Turquía.”

Inversiones en sus armarios logísticos españoles En la actualidad, cuenta con 10 plataformas logísticas en España que en 2015 han conocido mejoras, como el nuevo almacén automático para el Centro logístico de Bershka en Tordera (Girona), que estará operativo en 2016. Asimismo,

se ha ampliado y renovado la sede de Pull&Bear en Narón (A Coruña) de acuerdo a la máxima certificación medioambiental.

También su gran armario logístico de Cabanillas (Guadalajara), ha aumentado su capacidad hasta 1.200.000 cajas y ha mejorado la automatización y la ergonomía de los puestos de trabajo. En Cabanillas, se instala un almacén automático de 40 m de altura con capacidad para 42.000 palés que permite almacenar hasta 15 millones de las diferentes unidades de Zara Home en cuanto a volumen y tamaño.

Otro aspecto a destacar, es la implantación de la tecnología RFID del armario a la tienda, que al final de 2015 se encontraba en 1.542 tiendas de 64 mercados, 48 de ellos de forma completa. m&a

Talus RE comercializa 38.000 m2 de suelo logístico La firma de inversión inmobiliaria Talus Real Estate ha iniciado la comercialización del parque logístico Puerta de Madrid, (San Fernando de Henares, Madrid) que con una superficie de 38.000 m2 se erige como uno de los proyectos logísticos más ambiciosos de la comunidad. JLL y Estrada& Partners son los agentes comercializadores.

El activo que se ha puesto a la venta está estratégicamente situado en el Corredor del Henares fue adquirido el verano de 2015 por GreenOak con Talus Real Estate como partner local en esta operación. Ahora, han designado a las consultoras JLL y Estrada & Partners como agentes comercializadores del proyecto.

El parque destaca por su excelente ubicación, en la primera corona de la región, junto al principal eje terrestre de comunicación con el resto de Europa, la Autovía A-2, que comunica Madrid, Portugal y el sur de la Península con Barcelona, el puerto de la Ciudad Condal y el resto de Europa.

El activo, pensado como un “llaves en mano”, podrá entregar los módulos a los 7-9 meses desde la firma del contrato. La parcela adquirida cuenta con una superficie total de 60.000 m2, y en ella se va a promover un parque logístico de 38.330 m2, con módulos alquilables a partir de 2.500 m2.

El parque ofrecerá la posibilidad de arrendar naves con una altura interior libre de 10 a 12 metros, con numerosos muelles de carga, rociadores y exutorios, salidas de emergencia, playas de más de 30 metros - de maniobra adecuadas para diferentes usos relacionados con la actividad logística e de transporte.

Esta nueva parcela se suma a la superficie ya ocupada del parque, que aloja a empresas de referencia como Amazon, que en la actualidad tiene alquilados 36.000 m2.

Otras compañías que han apostado por esta ubicación son TNT, Unipost, Sandvick y XPO Logistic Group, entre otras. m&a

Actualidad

Impuso al mercado latinoamericano

APM Terminals completa la adquisición de Grup Maritim TCB

APM Terminals ha completado la adquisición por un valor de 1.000 M$ US de las terminales portuarias y ferroviarias de la compañía española Grup Marítim TCB. La operación suma ocho puertos y amplía la red de APM Terminals a 72 puertos operativos en 69 países. nuestros nuevos compañeros. La adquisición amplía nuestra posición en España y acelera nuestro crecimiento en Latinoamérica.

Mientras que el crecimiento en Latinoamérica ha sufrido una ralentización general, Colombia, México y Guatemala han superado al resto del continente y creemos que ofrecen interesantes oportunidades a corto y medio plazo.

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a adquisición de Grup Maritim TCB supone para APM Terminals del Grupo Maersk un incremento del tráfico de un 7% en ubicaciones clave e invertirá unos 400M$US para su actualización y ampliación. Si bien la operación, se encuentra a la espera de aprobación para tres de las 11 terminales

de Grup Marítim TCB, APM ha decidido continuar con la adquisición, ya que las terminales restantes representan menos del 5% del valor de la transacción.

Kim Fejfer, Consejero delegado de APM Terminals, señala su satisfacción al completar la adquisición de Grup Marítim TCB y esperamos impacientes trabajar con

Faltan tres terminales que suponen el 5% del total de la transacción Para completar la operación, Joe Nicklaus Nielsen, vicepresidente de inversiones portuarias de APM Terminals ha indicado: Seguimos intentando llevar a cabo la adquisición de las terminales de Turquía y las islas Canarias de Grup TCB, y confiamos en que, en su momento, podremos responder de manera satisfactoria a las preguntas de las autoridades turcas.

Aunque representan menos del 5% de la transacción, hemos decidido continuar con la adquisición con el fin de sacar partido del significativo impulso que hemos ido tomando hacia el cierre del acuerdo. m&a

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El Grupo Rhenus adquiere el operador alemán ALS

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El Grupo Rhenus ha ampliado su capacidad en el estado alemán de North Rhine-Westphalia, tras la adquisición total de las acciones de la compañía alemana ALS (Allemeine Land- und Seespedition). Las dos sedes de ALS ubicadas en Duisburg y Bottrop, disponen de un total de 107.000 m2 de espacio operativo dedicados a la manipulación y al almacenamiento de mercancías para el sector del acero y la industria química.

Tras la integración de ALS en el Grupo Rhenus, se dispondrá adicionalmente de 31 almacenes en Alemania, entre ellos algunos dedicados a ADR y temperatura controlada, siete grúas y un depósito para el almacenamiento de los productos de acero que cuenta con 11.000 m2 de espacio.

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Soluciones de automatización de accesos

También mantenemos puertas de otros fabricantes

Puertas seccionales • Puertas rápidas • Muelles de carga • Puertas peatonales • Servicio ASSA ABLOY Entrance Systems es un proveedor líder de soluciones de automatización de accesos para un flujo eficaz de mercancías y personas. A través de nuestras marcas de producto Besam, Crawford, Megadoor y Albany, ampliamente reconocidas en todo el mundo, ofrecemos productos y servicios especializados para satisfacer las necesidades de operaciones cómodas, seguras, fiables y sostenibles del usuario final.

ASSA ABLOY Entrance Systems es una división de ASSA ABLOY.

Más información en www.assaabloyentrance.es

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Actualidad

Integrado en la red logística europea de Michelin

Michelin amplía su Centro Logístico de Araia Con la ampliación de su Centro Logístico de Araia, Michelin cuenta con 80.000 m2 desde donde gestiona los neumáticos fabricados en Vitoria, junto a los de moto de Lasarte-Oria y otros países, con destino a los mercados europeos y americanos.

A

los 50.000 m2 de las instalaciones logísticas de su fábrica de Araia (Álava), Michelin le acaba de sumar otros 30.000 m2 dentro de su proyecto de reorganización de su red logística para Andorra, España y Portugal. Una reorganización que incluye la ampliación de este centro logístico en el que Michelin ha

invertido 13 M€ hasta sumar un total de 38M€.

A la inauguración asistieron el Diputado General de Álava, Ramiro González; el director de Michelin Vitoria, Amadeo Álvarez, el Presidente de Michelin España Portugal, José Rebollo, y la Responsable de Operaciones Logísticas, Cinzia Poncino.

Gestión de 15 millones de neumáticos anuales Anualmente pasan por el Centro Logístico de Michelin en Araia un total de 15 millones de neumáticos. Aquí se gestionan, además de los neumáticos de turismo fabricados en Vitoria; la producción de neumáticos de moto de la fábrica de Lasarte-Oria (Guipúzcoa), así como los neumáticos de moto producidos en otros países con destino a los mercados europeo y americano. Las nuevas instalaciones cuentan con 19 nuevos muelles de carga, con lo que se dispone de 42 muelles en total, y añaden 20 nuevos estacionamiento para remolques a las 40 existentes.

Integrado en la red logística de Michelin en Europa, el centro tiene una capacidad de almacenamiento de 1.200.000 neumáticos de turismo y 650.000 de moto.

El número de personas que trabajan en el Centro pasa, con esta ampliación, de 100 a 150. El Centro Logístico está dotado con los sistemas más novedosos de protección antiincendios para permitirle desarrollar su actividad en condiciones óptimas de seguridad y respeto al medioambiente.

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Palletways, el compromiso de marca de calidad en su convención anual

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El mantenimiento de la excelencia en el nivel del servicio con crecimientos del 15 al 20% en los volúmenes de ventas de Palletways, el principal operador de distribución exprés de mercancía paletizada en Europa, fue puesto de manifiesto por Gregorio Hernando, Director General de Palletways Iberia, en la convención anual de la compañía.

Estos altos niveles de servicio a los clientes, los mejores de nuestra historia, que demuestran la solidez de la compañía, es un tema que Palletways revisa continuamente.

En el futuro inmediato, se trata de conseguir el envío perfecto y para ello, la compañía pondrá en marcha próximamente sus nuevos indicadores de calidad (KPI), que aportarán una mayor visibilidad y control de las entregas y recogidas, afirmó en su intervención José Hernández, Director de Operaciones de Palletways Iberia.

Para lograr estos niveles que Palletways se ha marcado en el servicio y la atención al cliente, en la convención se subrayó la importancia de involucrar a todos los miembros en su apoyo para que la marca Palletways obtenga este reconocimiento. Y este es uno de los objetivos de las convenciones, generar sentido de pertenencia y relevancia dentro de la compañía a sus miembros, con actividades como un team building en la que participaron todos los asistentes para promover el trabajo en equipo y crear lazos de forma distendida. m&a

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Actualidad

El operador multimodal KLog.Pt crece un 38% en 2015

La empresa de logística y transporte de capital privado 100% portugués, KLog.Pt facturó 33 M€ en 2015, lo que representa un crecimiento del 38% respecto a 2014. La división P&S Cargo, Proyectos Estratégicos y FTL Intermodal para grandes cuentas obtuvo la mayor facturación con 15M€.

KLog.Pt es la única empresa portuguesa que vincula directamente Portugal y Cataluña por ferrocarril, en unas operaciones que ya representan el 15% del negocio global de la compañía y que se han incrementado un 20% en 2015 respecto a 2014.

El enlace ferroviario, que realiza en asociación con la empresa española Transfesa, garantiza un tiempo de tránsito de 36 horas, con el fin de servir el mercado portugués, catalán, y también el sur de Francia.

Con cuatro salidas a la semana, el tren multi-cliente de Klog enlaza Tarragona (Constantí) con la terminal de Alfarelos en la zona central de Portugal.

La operativa es de carga completa en caja móvil MegaCombi de mercancías generales, incluyendo ADR, con una ocupación de promedio del 95% en cada trayecto. La industria química, muebles, papel, gran distribución, farmacéutica y cosmética, son sólo algunos de los sectores que ya usan en este servicio, con clientes como Ikea, Decathlon, Euroyser y Domplex.

El Short Sea Shipping es el segundo eje intermodal desarrollado por KLOG.PT con servicio tres veces a la semana entre Inglaterra, BeNeLux, Ruhr y Portugal. m&a

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El operador logístico portugués KLog. Pt ha aumentado la facturación un 38% en 2015, en la que FTL Intermodal tuvo una aportación significativa. Junto con Transfesa realiza la conexión ferroviaria con Cataluña y el sur de Francia y con Short Sea Shipping conecta Portugal con Benelux y el Ruhr.

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Actualidad

Refuerza el servicio al cliente por su crecimiento

VRC incorpora nuevos vehículos taller para una respuesta ágil

Para seguir dando buen servicio, ante su crecimiento en los mercados en los que VRC opera con los almacenes automáticos verticales de Hänel, ha incorporado nuevos vehículos-taller Mercedes Benz, totalmente equipados con módulos de almacenaje de Bott.

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ara mejorar el servicio a los clientes, VRC Warehouse Technologies, empresa especializada en almacenes automáticos verticales y representante del fabricante alemán Hänel, ha incorporado

nuevos vehículos taller Mercedes Benz Vito, totalmente equipados con herramientas y repuestos.

Elisa Oliveira, Responsable del Servicio Técnico de VRC señala que estos vehículos equipados con módulos de almacenaje de

alta calidad de la firma alemana Bott, nos permiten organizar y acondicionar perfectamente todos los materiales necesarios para nuestro servicio de asistencia 24/7 en casa de los clientes.

El sistema es muy flexible ya que permite a cada técnico elegir el kit de herramientas y repuestos necesarios para una intervención. Además, puede montar distintas gavetas o módulos en un carro, que desplaza sin esfuerzo hasta la ubicación de intervención en el cliente. Esta inversión, afirma Oliveira, era imprescindible dado el crecimiento de VRC Warehouse Technologies en 2015. De hecho, estaba incluida en nuestro plan de desarrollo para aumentar nuestro soporte técnico en todo el territorio.

Con 23 años en el mercado, VRC es la única empresa del sector del almacenamiento automático vertical certificada segun la ISO9001:2008 y es representante exclusivo de la marca Hänel en Portugal, España, Chile y Colombia. m&a

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Kimer Estanterías apuesta por el I+D y la internacionalización

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Kimer Estanterías estuvo con stand propio en LogiMAT 2016, la mayor feria de equipos y soluciones para la intralogística en Europa. Del 8 al 10 de marzo en Stuttgart, empresas y profesionales han tenido la ocasión de conocer de primera mano las soluciones más avanzadas, las nuevas tecnologías y productos, intercambiar experiencias y adentrarse en las nuevas tendencias que se apuntan en este terreno.

Kimer pudo mostrar en esta 14 edición de LogiMAT su gran variedad de productos y soluciones para diferentes necesidades tanto para carga ligera, media carga o carga paletizada y para numerosos sectores.

Otro de los puntos fuertes de Kimer es su fuerte apuesta en I+D+i que en LogiMAT dio un especial protagonismo a sus sistema automatizado, Shuttle que ha tenido una gran aceptación.

Las ferias internacionales son una buena plataforma para empresas como Kimer, ya que como señala su Gerente, Alberto Pallardó, Kimer estanterías lleva más de 50 años diseñando y fabricando sistemas de almacenaje. Somos una empresa internacional, con presencia comercial en más de 30 países. Por ello, vemos necesario nuestra presencia en la feria LogiMAT con el objetivo de demostrar que tanto nuestros productos como el servicio al cliente que ofrecemos son un modelo de referencia en el sector. m&a

Sin peros, ni condiciones

Devolución del céntimo sanitario El Tribunial Supremo que declaró la responsabilidad patrimonial del Estado en la reclamación del céntimo sanitario, alegalmente recaudado, ahora acepta las 4.000 reclamaciones de los transportistas españoles.

La Asociación del Transporte Internacional por Carretera, ASTIC, ha mostrado su satisfacción por el contenido de la sentencia de la Sala III del Tribunal Supremo que no objeta ni peros, ni condiciones a las 4.000 reclamaciones de los transportistas españoles a la devolución del céntimo sanitario. Tras la deliberación de los ocho primeros recursos contencioso-administrativos de reclamación de responsabilidad patrimonial del Estado por el Impuesto sobre las Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos, popularmente conocido como ‘céntimo sanitario’. El sentido del fallo es estimatorio de los recursos.

Estas reclamaciones provienen de la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea en el caso de ‘Transportes Jordi Besora’, de 27 de febrero de 2014, que declaró que la Ley que autorizaba dicho impuesto era contraria a la directiva 92/12/CEE. Para ASTIC, la resolución es “una victoria para el sector, que ha trabajado durante muchos años para reivindicar la ilegalidad de esta carga impositiva”.

De hecho el TS señala en su resolución que la Comisión Europea alertó antes de la aprobación de la Ley de la “ilegalidad” del futuro impuesto que se pretendía aprobar para mejorar la financiación de las comunidades autónomas.

Sin embargo, a pesar de la advertencia europea, la Administración decidió ejecutar unilateralmente esta medida fiscal. Desde ASTIC aplaudimos esta buena noticia y queremos trasladar también nuestra felicitación a todos los que trabajan en el transporte por carretera y que han dedicado mucho tiempo y esfuerzo para luchar contra este injusto gravamen, explican desde la dirección de esta asociación. m&a

Actualidad

Innovación tecnológica y rápido crecimiento

25 años de TSC AutoID, la elección inteligente El proveedor global de soluciones de identificación automatica de alta calidad para diferentes sectores como transporte y logística, salud, industria y retail, TSC Auto ID Technology, ya lleva 25 años en el mercado. Con su nuevo logo, "The Smarter Choice", es reconocido internacionalmente. decide trasladar su fábrica de Yilan a Li Ze, y se convierte en fabricante independiente.

Además, empieza su extensión a todo el mundo a través de sus filiales principalmente en EEUU, donde establece la TSC Auto ID Technology America en Pomona (California), Orlando y Florida. Desde el 1 de febrero de 2016, la sede americana se ha desplazado a Brea (California).

En 2010, empieza en Alemania su etapa europea bajo TSC Printer Europe que es rebautizada como TSC Auto ID Technology EMEA. En 2013, construye un nuevo edificio cerca de Munich para acoger la nueva sede europea.

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n 1991, Taiwan Semiconductor crea la División “Impresoras Térmicas para trabajar con Eltron y desarrollar impresoras de Códigos de Barras, estableciendo líneas de producción en su fábrica de Yilan.

Y a partir de una modesta industria, la historia de TSC le ha llevado a convertirse en 25 años en una de las cinco principales marcas mundiales en el mercado Auto ID. Nuestros primeros 15 años estuvieron marcados por la ingeniería tecnológica, las prestaciones innovadores y la potencia creadora de nuestros ingenieros. Hemos desarrollado nuevas tecnologías, fabricado productos de alta calidad y hemos crecido a una velocidad increíble, afirma Sabine Mayer, Marketing Manager EMEA en TSC Auto ID.

En la actualidad, TSC AutoID es uno de los cinco principales fabricantes de impresoras de etiquetas térmicas de todo el mundo, que vende sus productos exclusivamente a través de sus revendedores de valor añadido (VARs).

Desde 1991 más de tres millones de impresoras En el desarrollo de nuevas tecnologías, en 1995, sale al mercado la primera impresora, la térmica directa TDP-522, a la que siguen, entre otras, la de transferencia térmica, TTP-242 (1996); la industrial de 8 pulgadas TTP-248M (2001) y la impresora portátil de impresión directa, M23 (2005).

Un salto importante lo da en 2006, cuando ante la creciente demanda, TSC

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TVH Group adquiere DanTruck ApS

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La empresa belga TVH Group, uno de los principales proveedores de piezas de repuestos y equipamiento industrial, ha adquirido los activos de DanTruck ApS, fabricante danés de carretillas elevadoras, y partir del 21 de marzo se convierte en distribuidor exclusivo de las piezas de recambio para las carretillas elevadoras Dan Truck y Heden. En total, la compañía ha fabricado aproximadamente 10.000 carretillas elevadoras y su gama de repuestos alcanza unas 18.000 referencias.

La empresa Dan Truck se originó en el año 2000 tras la fusión de Dan Truck y Heden, empresas fundadas en la década de 1960, especializadas en la fabricación de carretillas elevadoras, conocidas en el mercado por ser compactas, modernas y respetuosas con el medio ambiente.

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Premios a “The Smarter Choice” Ya en 2011, TSC Auto ID estrena el logo “The Smarter Choice”, que refleja la filosofía de la empresa. En este año, además, es reconocida con premios como el Deloitte Technology Fast 500 en Asia Pacífico; el Industriepreis en Alemania por las impresoras industriales MX240 y el de Excelencia en Taiwan por la impresora TT para oficina, la best seller TTP-225.

Sabine Mayer, Marketing Manager EMEA en TSC Auto ID, quiere destacar que en enero de 2016 ha finalizado la adquisición de la división Térmica AIDC de Printronix, lo que nos abre nuevas perspectivas de crecimiento. Los productos TSC se distinguen en el mercado por las muchas recompensas recibidas y nuestra reputación se verifica por la calidad de nuestras impresoras. Somos hoy ‘’la opción más inteligente’’ y seguiremos siéndolo en el futuro. m&a

Swiss Post explora el Internet de las Cosas, IoT

El operador postal y de paquetería Swiss Post ha anunciado que empezará a utilizar tecnología LoRaWan de largo alcance para explorar las aplicaciones del Internet de las cosas, IoT en logística.

La compañía pública de la Confederación Suiza, el operador postal y de paquetería Swiss Post, con base en Berna, ha acometido un innovador proyecto de Internet of Think, IoT, para probar las posibiidades de esta tecnología en el servicio al cliente.

La tecnología LoRaWAN que será utilizada por Swiss Post en su proyecto IoT, opera en un estándar abierto que ha sido iniciado hace solo unos meses por compañías como Cisco e IBM. A finales de marzo se hará la primera prueba entre las ciudades suizas de Berna y Biel. LoRaWAN es un estándar de radio de baja potencia que permite la conexión de una amplia gama de objetos y dispositivos, como vehículos, paquetes y bolsas, a internet con costes bajos y bajo consumo de energía. Su desarrollo es posible por la miniaturización de los sensores que permiten una mayor rentabilidad para su uso.

Las antenas LoRa presentan un rango de 5 a 15 km y la vida de la batería está calculada para unos cinco años, de momento son del tamaño de una moneda pero Swiss Post espera que se haga más pequeña. La compañía postal suiza está explorando con la creación de su red LoRa en todo el territorio para apoyar sus operaciones de logística y servicios al cliente. Con su amplia red capilar, Swiss Post ofrece un buen ejemplo para explorar las capacidades de esta tecnología.

Las aplicaciones pueden incluir un sensor LaRaWAN conectado a la cadena de suministro de su cliente, que va informando en tiempo real a Swiss Post cuando debe realizarse el envío. Asimismo, contempla la implementación de sensores que activen alarmas cuando se abren paquetes por personal no autorizado o cuando se rompe la cadena del frío. m&a

Actualidad

En las instalaciones del fabricante automovilístico en Zaragoza

Gefco y Marcotran prueban con éxito un megacamión en Opel

En las instalaciones de la empresa Opel, de la compañía General Motors, en Figueruelas (Zaragoza), Gefco y Marcotran han realizado con éxito la novedosa operación de carga y descarga de un megacamión. reducción del número de camiones circulando por las carreteras.

P

ara comprobar la viabilidad de la utilización de los euroliner o megacamiones, aprobados por el Ministerio de Fomento, las instalaciones de Opel en Zaragoza han sido un buen banco de pruebas. Según Gefco y Marcotran, se ha constatado la sencillez de maniobrabilidad de estos vehículos, pudiendo efectuar las tareas de carga y descarga sin ningún tipo de complicación añadida debida a sus dimensiones.

Tras la prueba, Guillermo Mancholas,

Director de Logistica y Supply Chain de GM España señalaba: General Motors España está lista para utilizar los megacamiones en su proceso logístico y la compañía apuesta por este tipo de camiones con mayor capacidad. El uso de los megacamiones nos ayuda a optimizar los costes logísticos y mejora nuestra eficiencia y competitividad en el transporte de material. Además no sólo beneficia a la industria de automoción, sino que supone beneficios externos como el fomento del ahorro de emisiones medioambientales, la eficiencia energética o la

Con la luz verde definitiva se empezarán a ver megacamiones Hasta el día de hoy, los vehículos de transporte de mercancías por carretera más grandes —al margen de los transportes especiales— eran los llamados trailer, conjuntos de cabezas tractoras con semirremolque con una masa máxima autorizada de 40 toneladas y una longitud de 16,50m. Algunos aumentaban ligeramente esa longitud si usaban un conjunto de semirremolque más remolque, los llamados trenes de carretera.

Marcotran dispone de la documentación necesaria para utilizar estos vehículos y algunos ya están siendo autorizados y matriculados. El éxito de la prueba de Opel y en cuanto se dé la luz verde definitiva a los tránsitos con estos vehículos, podrán verse en las carreteras españolas de forma inmediata, afirman desde Marcotran.

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Acuerdo entre DHL Supply Chain España y Renault

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La filial española de DHL Supply Chain, ha anunciado un acuerdo con Renault para gestionar una parte de la logística en las cuatro factorías de España (dos en Valladolid, una en Palencia y una en Sevilla) así como la factoría de Renault tiene en Cacia, Portugal. El acuerdo engloba el transporte y la gestión de piezas desde sus proveedores hasta las fábricas de Renault, y el retorno de los embalajes de esas piezas, ya vacíos, a los proveedores de origen. DHL se encargará de gestionar esas operaciones de entrada-salida en las zonas de Cataluña y Burgos.

Según Diego Pérez, Contract Manager de Nissan-Renault en DHL Supply Chain Iberia, este acuerdo se suma al que ya mantiene DHL con Nissan desde 1996, y con la alianza Nissan-Renault desde 2011, para el transporte de cargas completas, fraccionadas y cross-docking a nivel nacional e internacional.

Desde la Control Tower de transporte gestionado que DHL tiene en Les Franqueses del Vallés (Cataluña), la compañía realizará cerca de 50 operaciones diariamente en la zona de Cataluña para Renault; para la zona de Burgos el número diario de estas operaciones será cercano a 40. Esto supone la gestión de cerca de 7.000 m3 entre carga de material y embalaje vacío diariamente. m&a

m&a

Actualidad

UNO reconoce la logística de Mahou San Miguel

Mahou San Miguel, cervecera familiar 100% española y líder del sector en España, ha sido reconocida por UNO con el Premio 2015 a la Innovación de los Procesos.

Referente del sector Este innovador modelo y los cambios en la Cadena de Suministro han convertido a Mahou San Miguel en un referente para el sector, permitiéndole ofrecer un valor diferencial, sostenible y estratégico a sus clientes. Entre los valores y logros reconocidos por el galardón, se encuentran, la reducción de los tiempos de entrega, una mayor flexibilidad industrial, una mayor proactividad hacia el cliente, una mejor capacidad de reacción, de almacenaje y de gestión de pedidos y una reducción de emisiones y, por tanto, un mejor comportamiento medioambiental son algunos de sus logros más relevantes, reconocidos con este galardón. m&a

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El premio otorgado por la Junta Directiva de UNO, Organización a la “Innovación en Procesos”, Empresarial de Logística y Transporte, valora el esfuerzo realizado por Mahou San Miguel para transformar y modernizar sus procesos en el ámbito logístico. En la recogida del premio, en un acto celebrado en Madrid, Miguel Ángel Miguel, Director General de Servicios Logísticos de Mahou San Miguel, afirmó: Desde la Unidad de Negocio de Servicios Logísticos de Mahou San Miguel trabajamos para dar el mejor servicio a nuestros clientes. Este galardón reconoce este esfuerzo así como la profesionalidad y capacidad de un equipo altamente involucrado, algo que nos alegra y nos enorgullece.

Mahou San Miguel es una cervecera de origen familiar que remonta su origen a 1890 cuando se funda Mahou en Madrid, y desde entonces su crecimiento e innovación han sido una constante, junto a la adquisición de marcas como San Miguel, Alhambra y Reina. La empresa cervecera integró su elaboración en ocho fábricas multi-producto, situadas en zonas geográficas estratégicas. De este modo, ha logrado acercar el servicio a sus clientes de forma eficiente y sostenible.

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Estrategias

Colaboración entre competidores para facilitar la automatización

Nueva pasarela AS-i Safety BWU3160, control seguro de accionamientos

El asociacionismo empresarial es en Alemania una práctica conocida y también lo es la colaboración entre empresas para desarrollar sistemas que les permitirá crear sus propios productos. Y si el cliente lo exige, los fabricantes colaboran en proyectos muy concretos de automatización. Este es el caso del desarrollo de la nueva pasarela AS-i Safety BWU3160 que no necesita PLC. Al final, todos ganan. respectivas organizaciones centrales o matrices, sino también en casos individuales muy concretos.

Si el cliente lo exige activamente, somos capaces de solucionar tareas concretas cooperando con otras empresas, afirma Jochen Bihl, Gerente de Bihl+Wiedemann. Por eso sólo puedo animar a los clientes de los fabricantes de máquinas a expresar sus deseos de forma muy activa y, así, estimularlos a seguir cooperando para optimizar los productos empleados en las máquinas.

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ompetidor o socio? A primera vista parece un caso clásico de “o lo uno, o lo otro”, pero también se da la posibilidad de “tanto el uno, como el otro”.

Precisamente en Alemania, la cooperación entre competidores tiene una larga tradición. Por ejemplo, ya en 1890 se funda en Düsseldorf la asociación de fabricantes de maquinaria “Verein Rheinisch-Westfälischer Maschinenbauanstalten”; y sólo dos años más tarde la asociación alemana de fabricantes de maquinaria “Verein Deutscher Maschinenbau-Anstalten”, precursora de la actual VDMA. Y en 1918, se funda la Asociación Central de la Industria Eléctrica y Electrónica ZSEI (“Zentralverband Elektrotechnikund Elektronikindustrie”), que en 2018 celebrará su 100 aniversario.

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Si el asociacionismo de los fabricantes es destacable, aún lo es más la cooperación entre empresas en el sector de la tecnología de

automatización. Aquí, todos los miembros que deciden trabajar juntos para desarrollar un sistema, comparten conocimientos específicos. Una vez desarrollado en conjunto el sistema, cada empresa podrá realizar y comercializar productos propios derivados de ese sistema pero ya en competencia. Al final, sólo hay ganadores: por una parte las empresas, ya que la mayoría no hubieran podido realizar por sí solas la investigación necesaria para desarrollar el sistema, y, por otra, los clientes, ya que reciben soluciones eficientes que no existirían sin la cooperación de sus proveedores.

La cooperación entre empresas no es desde luego un secreto. Lo que es seguramente menos conocido es el hecho de que la cooperación entre especialistas en la automatización no sólo funciona perfectamente al nivel de las

Cooperación en la pasarela de seguridad AS-i-Safety BWU3160 Un ejemplo reciente es el desarrollo de la pasarela de seguridad AS-iSafety BWU3160, de Bihl+Wiedemann, que abre posibilidades completamente nuevas a la comunicación de las máquinas con los accionamientos.

Con CIP Safety en el bus de comunicación de Sercos, se pueden controlar los accionamientos Bosch Rexroth de forma directa y segura, sin necesidad del PLC de seguridad adicional, que hasta ahora era imprescindible. En el rango estándar, los accionamientos siguen siendo dirigidos por el control de serie, pero la seguridad es asumida por la pasarela, que selecciona funciones seguras y, en caso de duda, los desconecta también de forma segura.

Los clientes proactivos...

El incentivo inicial para el desarrollo de la pasarela de seguridad AS-i-Safety BWU3160 vino de los clientes, que conocen y quieren las ventajas de ambos mundos. Es decir,

... consiguen lo mejor de ambos mundos De hecho, el producto resultante se puede describir como multitalento.

La nueva pasarela AS-i Safety con CIP Safety unifica dos maestros AS-i para dos circuitos AS-i Safety, disponiendo con ello de hasta 62 entradas seguras de dos canales y tres adicionales, integradas directamente en el dispositivo. Las salidas de seguridad se presentan de forma eficiente: seis salidas electrónicas rápidas y seguras, que están dispuestas directamente en el dispositivo, aceleran el proceso y se encargan de que el puente tecnológico de AS-Interface con CIP Safety converja en una tecnología de accionamiento de alto rendimiento. Pero no es la única ventaja, lo mejor de todo es que a través de SafeLink, la comunicación segura de Bihl+Wiedemann, se puede ampliar la pasarela con casi 2.000 entradas y salidas seguras.

Sin embargo, el equipamiento de la pasarela no lo es todo. Con CIP Safety a través de Sercos, se reduce también el cableado ya que sólo hay un bus de comunicación: el cable de Sercos, por el que se transmiten los datos estándar y los seguros.

Además, los accionamientos con la tecnología de seguridad integrada están conectados exclusivamente a través de este cable Sercos. Esto significa que ya no se necesitan líneas adicionales, como, por ejemplo, para la parada segura del accionamiento.

Programación clara, fácil y económica para todos La comunicación a través de Sercos es rápida, porque el programa de seguridad se ejecuta directamente en la pasarela y se comunica directamente y sin desvíos con los accionamientos seguros. Es así como

Estrategias la programación resulta clara y fácil.

Por tanto, el nuevo dispositivo de Bihl+Wiedemann se puede utilizar como el denominado “CIP Safety Originator” sin necesidad de un control adicional de seguridad de orden jerárquico superior, consiguiéndose el efecto secundario sumamente positivo, ya que se reduce notablemente también el coste económico.

Los usuarios de Sercos le sacan doble provecho a las pasarelas de seguridad AS-i Safety de Bihl+Wiedemann. Por una parte, se supervisa de forma fácil y económica los accionamientos de seguridad y, por otra parte, se pueden aprovechar las ventajas de AS-Interface en la conexión de red de sensores y actuadores, es decir, todos los puntos fuertes que han hecho que AS-i se haya convertido en muy poco tiempo en un estándar mundial.

Para Bihl+Wiedemann esta innovación significa completar la propia gama de productos del supervisor seguro de revoluciones. En vistas de que la importancia de este tema aumenta a velocidad vertiginosa, los especialistas en seguridad de la empresa han trabajado durante los últimos años para conseguir el desarrollo de soluciones altamente eficientes.

Al final todos ganan Como resultado, ha surgido una gama de productos que es tan

versátil como las diferentes posibilidades tecnológicas en el funcionamiento seguro y con tantas facetas como requisitos se dan en cada instalación. Si para Bihl+Wiedemann, la innovación significa completar la propia gama de productos, para AS-Interface una especie de salto cuántico.

La empresa ofrece supervisores de revoluciones para sensores y encoders rotatorios o el control de revoluciones en la pasarela, en el módulo o directamente en el accionamiento. Entretanto, afirma el cofundador y gerente Bernhard Wiedemann, nuestra cartera de productos es tan completa que realmente tenemos a mano el concepto correcto para prácticamente cada aplicación.

Para AS-Interface la innovación quizás signifique todavía más, ya que la nueva pasarela es el primer componente de AS-i que no sólo funciona como monitor de seguridad para los sensores y los actuadores y como proveedor de datos para un bus de campo de orden jerárquico superior, sino también como PLC de seguridad que asume por cuenta propia tareas de control en el sector de la tecnología de accionamientos.

Mario Pajuelo Business Development Manager Iberia de Bihl+Wiedemann

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combinar de la forma más económica posible la sencilla tecnología de seguridad de AS-i Safety con la tecnología de accionamiento de Bosch Rexroth, reconocida a nivel mundial.

Para hacer frente a este desafío, ambos fabricantes aunaron esfuerzos y buscaron una solución conjunta. ¿Resultó fácil? Debo admitir que fue un trabajo muy duro solucionar esta tarea, reconoce Jochen Bihl. Pero ha valido absolutamente la pena.

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Estrategias

En el programa HeforShe de la ONU

Schneider Electric se compromete por la paridad salarial

Schneider Electric ha anunciado su compromiso, con el programa HeforShe de la ONU por el que en 2017 logrará la paridad salarial entre hombres y mujeres.

Además, se compromete a aumentar la representación e involucrar en su estrategia a los líderes del Grupo en todo el mundo.

Compromisos de Schneider Electric

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i por término medio las mujeres de la UE ganamos alrededor de un 16% menos por hora trabajada que los hombres, en el caso de España la desproporción alcanza un 19,3%, según datos de la CE. Y no es que estemos peor preparadas, al contrario. Siempre según datos de la CE, por término medio en 2012 el 83% de las mujeres jóvenes cursaban estudios de secundaria, frente al 77.6% de los hombres y las mujeres representaban el 60% de los graduados universitarios. La CE dice que la brecha salarial se está reduciendo, aunque hay países como Hungría y Portugal donde se ha incrementado.

Un importante paso en la igualdad es el dado por Schneider Electric, el especialista global en gestión de la energía y automatización, que ha anunciado su propósito de lograr la paridad salarial el próximo año para el 85% de su plantilla en todo el mundo.

La compañía responde así al compromiso adquirido en el programa HeForShe de ONU Mujeres, igualando los salarios de 150.000 de sus trabajadores en 2017,

en los 16 países con mayor representatividad e impacto en la compañía, entre ellos España, donde por segundo año consecutivo se invierte en medidas específicas para salvar las diferencias salariales.

Un plan por la igualdad salarial en España Desde que arrancó la iniciativa, la compañía compara anualmente los salarios de hombres y mujeres en posiciones similares para analizar los desajustes detectados. Estos estudios exhaustivos permiten desarrollar un plan de acción e inversión para erradicarlos que se ha aplicado a 250 trabajadoras de España mediante revisiones salariales anuales. La compañía calcula que este ritmo permitirá eliminar completamente las diferencias todavía existentes en un periodo de tres años.

Ainoa Irurre, Vicepresidenta de Recursos Humanos de Schneider Electric Zona Ibérica, señala: Creemos que la lucha a favor de la igualdad de género en el trabajo debe traducirse en acciones concretas y estamos haciendo un esfuerzo para avanzar hacia la paridad salarial completa.

Según datos del Foro Económico

En el marco de programa, y además de lograr la equidad salarial para el 85% de la plantilla del grupo, Schneider Electric se ha comprometido para finales de 2017 a: • Aumentar la representación de la mujer en la compañía 40% en la entrada de nuevas directivas y técnicas (frente al 29% actual), y aumento del 35% en la representación de puestos clave; • Involucrar a los líderes del Grupo en todo el mundo y crear un órgano de gobierno dedicado a este programa.

Mundial, si no actuamos ya, las mujeres tendríamos que esperar más de 80 años que desaparezcan estas diferencias, tanto salariales como de igualdad en el acceso a la educación, la sanidad o a la representatividad política. No nos podemos permitir perder el tiempo.

En HerForShe Impact de la ONU Eliminar las diferencias salariales a nivel global es uno de los compromisos de Schneider Electric con el programa de las Naciones Unidas HeForSHe IMPACT 10x10x10. ONU Mujeres, la Entidad de la ONU para la Igualdad de Género y el Empoderamiento de la Mujer, seleccionó a Schneider Electric para sumarse a este movimiento a favor de la igualdad de género que tiene por misión animar a los hombres a apoyar el cambio a favor de la diversidad y los derechos de las mujeres.

C.L.

Estrategias

Cambios en la economía interconectada

Transformación digital SAP, del Big Data al Smart Data Los datos son un activo para las empresas siempre que se doten de capacidad para extraerles su valor real. En un momento en el que las bases de datos clásicas no pueden manejar los grandes volúmenes de datos, es necesario que aborden su transformación digital. Para pasar del Big Data, que crecerá con la hiperconexión del IoT, al Smart Data en el SAP Forum 2016 se dieron soluciones.

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De la obsolescencia de las bases de datos a la transformación digital Para extraer valor a los datos con la gran cantidad y diferencia entre los formatos de hoy en día, las antiguas bases de datos se han quedado obsoletas. En el mundo digital hay dos monedas, afirmó Cohen, datos y tiempo. Y SAP tiene todo lo necesario para responder a los retos de transformación digital de las empresas.

En primer lugar, cuenta con una plataforma como SAP HANA, que es capaz de unir la parte transaccional o aplicaciones para la gestión de la

La hiperconectividad dará un gran vuelco a la economía digital Otro de los elementos que SAP no olvida en su estrategia digital es la hiperconexión que proporciona Internet de las Cosas, IoT, y de aquí piensa Cohen, vendrá el cambio más drástico de la economía conectada. La sensorización y la captura automática de datos aumentarán su volumen y puede afectar a numerosos sectores.

Las soluciones IoT de SAP se dirigen a áreas como Mantenimiento predictivo, Logística conectada, Fabricación conectada y apps de Realidad aumentada.

empresa y la analítica para trabajar en tiempo real. Para la plataforma SAP HANA, Cohen señaló al motor para digitalizar los negocios, SAP S/4HANA, que cubre todos los procesos de negocio en 25 sectores, haciendo accesibles el Internet de las Cosas, IoT, y Big Data a cualquier compañía.

Y si el cloud ya se ha convertido en imprescindible para las empresas SAP cuenta con una oferta en la nube, que tiene más de 90 millones de usuarios.

Plataformas y redes para conectar todos los rincones del negocio Otro elemento clave es la gestión de las Business Networks, que conectan proveedores y clientes en procesos de negocio para ahorrar,

acelerar e integrar procesos de negocio en mercados internacionales. SAP se fortaleció con la compra de Ariba, la mayor red comercial del mundo en la que más de dos millones de empresas hacen negocios por 740.000 M$ al año; junto a SAP Concur y SAP Fieldglass.

La experiencia del cliente y los empleados son otro fuerte para cualquier negocio y también aquí SAP cuenta con una plataforma que integra marketing, ventas, servicios y comercio, que es además omnicanal, dirigida a mejor la experiencia del cliente. En cuanto a las áreas de Recursos Humanos, donde conviven perfiles muy diversos, dispone de la plataforma cloud SuccessFactors. m&a

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ara tener éxito en el mundo digital es necesario invertir en Tecnologías de la Información, una premisa clara para los clientes de SAP que ha cerrado 2015 con crecimientos de doble dígito en el área on.premise o compra de licencias y de triple dígito en soluciones cloud.

En febrero, Franck Cohen, Presidente de SAP EMEA, estuvo en Madrid en el SAP Forum 2016, y señaló al transporte, las telecomunicaciones, los medios de comunicación y la Banca, que situó al borde del colapso ante el tsunami digital, como los sectores más afectados por la transformación digital.

Para extraer valor de los datos, lo importante es pasar del Big Data al Smart Data. Mover datos en una red es actualmente una commodity, hoy en día se pueden analizar grandes volúmenes de datos casi sin coste. Sin embargo, esto no es lo importante, lo importante está en extraer su valor real.

Estos datos que permiten cambiar los negocios y si una empresa no es capaz de cambiar su modelo de negocio, debe tener claro que otras lo harán por ella.

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Protagonistas Luis Fernández

Director de formación en Haulotte Ibérica

“Para evitar riesgos, es necesario conocer perfectamente la máquina, el área de trabajo y el entorno.”

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specializada en equipos de elevación para personas y cargas, Haulotte Group, se ha convertido en el número uno europeo gracias a la sólida alianza entre una resuelta apuesta por la innovación en equipos y servicios y una estrecha relación con sus clientes a los que escucha atentamente. Haulotte cuenta con una tupida red de distribución con 20 filiales en los mercados estratégicos y oficinas, le permite atender a los mercados de 100 países.

Entre sus mercados estratégicos, se encuentra el ibérico con su filial Haulotte Ibérica, que ha logrado consolidarse como primera marca en el sector de plataformas elevadoras móviles de personas, PEMP, con soluciones a medida en sus tres principales mercados: los alquiladores de maquinaria; sectores verticales diversificados como los logísticos, aeroportuarios, gran distribución, etc. y maquinaria especial.

En Haulotte Ibérica, ofrecen soluciones globales que incluyen asesoramiento, soluciones financieras y servicio técnico, estableciendo relaciones a largo plazo con sus clientes.

En el capítulo de los servicios incluyen formación de los usuarios y asistencia técnica de las máquinas, aprovisionamiento de piezas de recambio y soluciones llave en mano. Se trata de aportar a nuestros clientes los mejores productos con gamas completas e innovadoras y servicios con soluciones a la medida de sus necesidades. La proximidad al cliente es esencial, afirma Luís Fernández, Director de formación en Haulotte Services, de Haulotte Ibérica.

De hecho, los servicios al cliente es junto a la calidad de la maquinaria, una de las bases en las que Haulotte Group impulsa su crecimiento.

Entre los servicios al cliente, la formación es imprescindible para lograr un buen manejo de los equipos, que repercutirá en seguridad de los operarios y en sacarle todo el partido a

las máquinas. Por ello, nos hemos acercado a Haulotte Services y hemos hablado con el formador especializado Luís Fernández.

Formación para la seguridad y la eficiencia Cada vez es más frecuente el uso de Plataformas Elevadoras Móviles de Personas (PEMP), afirma Luís Fernández. De hecho según el analista de mercados Radian Insights, para 2022 se espera que el mercado mundial de plataformas aéreas de trabajo alcance 8BN$ US, con la construcción, telecomunicaciones, transporte y logística y gobiernos, como principales sectores demandantes.

Las PEMP de Haulotte garantizan, por sus características y cualidades propias, la seguridad de los usuarios y responden a las normas de seguridad más estrictas. Sin embargo, además de contar con un buen equipo, hay que saber elegir el material apropiado y manipularlo de la mejor forma, afirma Luis Fernández. Y aquí es

donde entra en juego la experiencia de Haulotte, que se pone al servicio de la seguridad mediante la formación, tanto técnica como de manejo, puntualiza el formador.

Hoy en día, la necesidad de forma-

Formación en dos módulos: el equipo y técnica En este sentido, Haulotte Services ofrece una formación perfectamente adaptada a las necesidades de las empresas en dos módulos: módulo de formación de operador de PEMP y módulo de formación técnica.

Módulos en diferentes niveles

Brambles, empresa matriz del operador de pooling de palés CHEP, ha nombrado a Prasad Srinivasamurthy como nuevo Presidente de Brambles (BXB) Digital. Srinivasamurthy se incorpora a Brambles procedente de la compañía de software SAP, donde era Vicepresidente Senior en Innovación para el Cliente e Internet de las Cosas.

Srinivasamurthy es licenciado en Administración de Empresas por la Haas School of Business de la Universidad de California, Berkeley, y en Ciencias Informáticas por la Viterbi School of Engineering de la Universidad del Sur de California, Los Ángeles.

Su nuevo puesto dependerá directamente del CEO de Brambles, Tom Gorman, y se trasladará a la nueva oficina de Brambles en Silicon Valley, en el Norte de California, donde se encargará de la creación del equipo de BXB Digital.

Protagonistas

Prasad Srinivasamurthy

José María Gener Desde principios de febrero, José María Gener es el Director General de Toyota Material Handling España, puesto al que accede desde la dirección comercial. Gener toma el relevo a Ernesto Domínguez que se ha puesto al frente de la Dirección General de Toyota MH Francia, donde deberá llevar a término la fusión todavía pendiente de BT y Toyota MH. El anuncio fue hecho en los segundos premios Toyota Logistics Design Competition.

José María Gener es Ingeniero Industrial por la Escola Tècnica Superior d’Enginyeria Industrial de Barcelona, UPC, y cuenta con un MBA por Esade. Artífice del proceso de fusión de la marca BT, fabricante sueco de carretillas elevadoras de interior, que fue comprada por Toyota MH en 2006; Gener empezó su carrera profesional en BT España en 1996 como Director Comercial.

Erwin Teichmann La globalización y la fuerte expansión de Interroll le ha llevado a redefinir un nuevo perfil: Head of Communications and Investor Relations y ha puesto al frente a Erwin Teichmann.

Entre sus tareas, se encuentran la prensa y las relaciones públicas; la comunicación interna; las relaciones con los inversores, así como el perfeccionamiento de la comunicación online y las redes sociales.

Antes de incorporarse a Interroll, Erwin Teichmann durante tres años fue propietario de la empresa de comunicación Etcom (Weinheim, Alemania).

Teichmann cuenta amplia experiencia en comunicación y dirección de comunicación corporativa ejercida en empresas tecnológicas internacionales como Thales, ABB y la antigua VAW Aluminium.

Erwin Teichmann ejercerá sus tareas desde la sede central de la empresa en Sant’Antonino, en Tessin (Suiza) y se encargará de informar a Jens Karolyi, miembro de la dirección de la empresa y responsable de marketing y cultura corporativa, y a Paul Zumbuehl, presidente del consejo de administración de Interroll.

Erwin Teichmann sustituye a Petra Mueller, que dejó la empresa el año pasado.

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“La rapidez y eficacia en el diagnóstico del mantenimiento tanto preventivo, como correctivo aumenta la seguridad en la empresa en todos los estamentos, además de ahorrar tiempo y dinero.”

ción de los usuarios es algo evidente, ya que para evitar los riesgos de su utilización es necesario conocer perfectamente la máquina, el área de trabajo y el entorno. La formación en el manejo de las PEMP es una necesidad en entornos como las obras, así como de otros equipos, que son potencialmente peligrosos, si no se utilizan correctamente. Por ello, la mayoría de las empresas requieren actualmente, cursos de formación obligatoria para sus trabajadores.

En la actualidad, según la legislación y normativas vigentes en España la formación para poder usar una PEMP es obligatoria, por eso desde Haulotte trabajamos para concienciar a todas las empresas la importancia de conocer los riesgos y el correcto uso de las PEMP para poder garantizar que cualquier usuario final que haya recibido una formación de calidad, pueda realizar un trabajo sin afectar a su seguridad ni a la de ninguna otra persona.

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Protagonistas

Nando Cesarone UPS ha puesto a Nando Cesarone al frente de UPS Europa, nombrándole Presidente. Con 25 años en UPS, Cesarone será el responsable de todas las operaciones de UPS en 56 países y territorios y de más de 45.000 empleados. Europa es la región no estadounidense más grande para UPS, y en el cargo, sucede a Cindy Miller que regresa a EEUU como presidenta de UPS Global Freight Forwarding.

Natural de Toronto, Canadá, Cesarone ha ocupado varios puestos claves de gestión internacional en UPS, como country manager para Hungría, Austria y Suiza; vicepresidente de operaciones de UPS Canadá, presidente para el noreste de Europa; y presidente para UPS Asia Pacífico.

PERFIL

Luis Fernández se encuentra ligado al sector de la elevación desde 1997 y en estos 18 años de trayectoria ha impartido tanto formación técnica como de operador. Su bagaje es una garantía para obtener la formación de calidad que ofrece Haulotte Services y que cuenta con la conformidad IPAF, International Powered Acces Federation, la Federación Internacional de Acceso Motorizado.

Marco Tiziano Colella El proveedor italiano de soluciones automatizadas de logística interna, OCM, ha nombrado a Marco Tiziano Colella como nuevo director Sales&Marketing EMEA. El cometido de Colella es mejorar la alineación estratégica de la empresa y apoyar su expansión internacional. En 2015, OCM ha registrado un importante aumento en sus ingresos, consolidando sus mercados y mejorando la eficacia de su I+D que le ha permitido el reconocimiento del mercado en la fiabilidad de sus soluciones.

El bagaje de Colella para cumplir con su nuevo papel en OCM, incluye su experiencia al frente de varias empresas internacionales como jefe de ventas en compañías logísticas internacionales. A partir de 2012, ejerció el cargo de Sales Manager Logistic Automation en Sick Italia.

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Josep Mª Solé

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Logisfashion, el operador logístico especializado en la industria textil y moda ha incorporado a Josep Mª Solé como su nuevo Director General Corporativo. Solé cuenta con una sólida experiencia profesional al frente del área financiera de empresas con presencia internacional. Asimismo, ha dirigido el desarrollo e implantación de programas y políticas de mejora dentro de las áreas Financiera, Legal y Fiscal, de Recursos Humanos y Sistemas de la Información.

Según ha explicado Juan Manzanedo, CEO de Logisfashion: la incorporación de Josep María Solé responde a las nuevas necesidades planteadas por el gran crecimiento de la compañía en los últimos años, que vienen dadas, sobre todo, por la apertura de nuevas filiales y la expansión en nuevos mercados. La figura de un Director General Corporativo, dentro de nuestra organización, nos permitirá controlar nuestro crecimiento de manera eficaz y sostenida en el tiempo.

En el caso de la formación del operador, se trata básicamente de lograr el dominio del equipo. Estos cursos de formación de operador y demostrador de PEMP se imparten como centro de formación homologado IPAF; certificados con la norma UNE – 58923 (norma de referencia sobre la formación del operador de plataformas elevadoras) y con la ISO 18878, señala Fernández.

El objetivo es que el participante acabe dominando las funciones del equipo en un contexto de seguridad máxima: identificación de los riesgos propios del trabajo, del entorno y de la PEMP; tomando así las medidas para anular o limitar los factores de riesgo identificados.

Una vez finalizados nuestros cursos tanto Técnicos como de operador de PEMP el asistente recibe un certificado y diploma de formación acreditando estar capacitado para realizar las tareas de reparación o utilización. Además en nuestros cursos de operador de IPAF, el usuario final recibe el conocido carnet PAL (powered access licence) reconocido en la industria del acceso aéreo de todo el mundo como certificación de que el operador ha recibido una formación de alta calidad.

Cada año se forman más de 100.000 operadores a través de los más de 600 centros de formación IPAF en todo el mundo de los que el Grupo Haulotte forma parte.

Formación técnica: diagnóstico rápido y eficaz En este módulo, se imparte formación a los técnicos en el mantenimiento de las máquinas Haulotte. Los participantes pueden ser empresas alquiladoras que deben mantener su parque o clientes con un equipo de mantenimiento. Con este módulo, las operaciones de diagnóstico, tanto mantenimiento preventivo como correctivo, se realizan con más rapidez y eficacia. Todo ello, aumenta la seguridad en la empresa en todos los estamentos, además de ahorrar tiempo y dinero. Los dos módulos de Mantenimiento y Diagnóstico están segmentados en diferentes niveles en los que se alcanzan diferentes objetivos para un buen conocimiento de la máquina y las tareas de mantenimiento en sus diferentes partes.

En casa del cliente o en Haulotte Iberia Las sesiones se organizan tanto en casa del cliente como en las instalaciones de Haulotte en Madrid. En todos los casos, los objetivos y el programa de formación están adaptados a su aplicación. Asimismo, organizan cursos de formación a medida para las necesidades más específicas.

En conclusión, la seguridad es uno de los objetivos principales de las empresas, por eso desde Haulotte ponen a disposición de los clientes su experiencia y una amplia gama de plataformas elevadoras equipadas con las últimas tecnologías y sistemas de seguridad, afirma Luís Fernández.

C.L.

Productos

Simulación virtual de tecnología intralogística

Software de viastore, reconocido en Industria 4.0 Allianz Industrie 4.0 ha reconocido una solución de software de viastore, que aumenta la calidad, reduce riesgos y ahorra tiempo en la puesta en marcha de sistemas. La solución permite visualizar los PLC conectados en red con los sistemas superiores de forma virtual.

El experto en logística interna, viastore, ha sido reconocido como uno de los “100 lugares para la Industria 4.0” en “Allianz Industrie 4.0“, concurso financiado por el estado federado de Baden-Wutemberg, por el que reconoce periódicamente soluciones innovadoras.

En esta edición, una solución de software de viastore ha convencido al jurado, ya que permite la simulación virtual de los sistemas de control del flujo de materiales conectados en red, y con ello, de todo el centro con datos reales.

Con la solución de viastore, es posible implementar, comprobar y poner en funcionamiento real todos los escenarios del PLC de control y del controlador de flujo de materiales. Antes de aplicarlos en un entorno real y con equipos físicos, todos los componentes se representan en un modelo digital, donde se realiza una simulación para comprobar su funcionamiento correcto.

Esto permite poner en funcionamiento virtual todo el sistema, facilitando realizar todas las comprobaciones previas y modificaciones que

Ventajas para los clientes Industria 4.0, la interconexión en red inteligente de procesos de producción y de valor añadido, ya es algo más que sólo una visión futurista y objeto de investigaciones en las cátedras correspondientes.

Según César Briones, CEO de viastore Systems, uno de los puntos críticos habituales en todo centro automático han sido los desvíos en plazos de puesta en marcha, debidos a irregularidades en los modos de control y gestión de tráfico. Ésta nueva tecnología permite aumentar la calidad y la eficiencia al conectar sistemas de flujo de materiales en red y, al mismo tiempo, reducir los riesgos y el tiempo necesario para la puesta en marcha garantizando el plazo de entrega de todo el sistema.

Para los clientes, esto significa que su sistema tarda menos en entrar en funcionamiento, por lo que podrán atender más rápidamente a sus clientes. En esta solución, el jurado de “100 lugares para industria 4.0” en Baden-Wurtemberg valoró particularmente el alto grado innovador y el claro valor añadido para los clientes. César Briones añade que viastore ya introduce en todos sus proyectos ésta innovación y las ventajas de la misma ya están siendo aprovechadas por todos nuestros clientes a nivel mundial.

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sean oportunas, sobre el hardware definitivo de control. Cuando todo está comprobado, se realiza finalmente la puesta en funcionamiento física del sistema.

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Productos

Eficiencia y ahorro de costes en sensores con Telemecanique Sensors

Nuevas soluciones de detección inalámbrica para sensores Para mejorar el trabajo y la eficiencia de los sensores con ahorro de costes y mantenimiento, Telemecanique Sensors propone las nuevas soluciones de detección inalámbrica OsiSense™ XZBW y OsiSense XCKW.

L

as dos nuevas soluciones de Telemecanique Sensors™ de detección inalámbrica, no solo mejoran el trabajo y la eficiencia de los sensores, sino que ahorran costes y mantenimiento gracias a la eliminación del cableado. Uno es OsiSense™ XZBW, el transmisor/ receptor inalámbrico para sensores con capacidad de detección de errores, y el otro es OsiSense XCKW, el nuevo interruptor de posición inalámbrico sin batería.

Equipado con entrada de conector universal M12, OsiSense

XZBW es compatible con todos los sensores PNP y NPN e interruptores de posición, incluyendo el nuevo modelo OsiSense XCKW. Usado para detección a distancia y alarmas remotas, este transmisor/receptor inalámbrico ofrece capacidad de detección a tiempo real con reducidas necesidades de cableado.

Además utiliza una salida digital y alcanza un radio de 100 metros de distancia en campo abierto y hasta 25 metros en un entorno industrial.

El OsiSense XZBW ofrece comunicación fiable con un algoritmo de diagnóstico patentado.

Las comprobaciones de estado periódicas y el protocolo de comunicación ZigBee® configura un sistema de detección de errores fiable y eficiente. m&a

Una buena ocasión para mejorar la eficiencia y seguridad

Hörmann España promociona las puertas RenoDoor Light y RenoMatic Light

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En 2016, Hörmann realiza descuentos especiales en productos para viviendas particulares, como la puerta de entrada RenoDoor Light y la puerta de garaje automática RenoMatic Light 2016.

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La puerta de entrada RenoDoor destaca por su aislamiento térmico, valor de U de hasta 1,1 W/ (m2 K), consiguiendo un gran ahorro

energético que cumple con el CTE. Además, esta puerta de entrada está dotada de un sistema de seguridad de bloqueo múltiple antiintrusión.

Otra interesante promoción es la puerta seccional de garaje RenoMatic Light 2016 que, gracias a sus paneles sándwich, proporciona el máximo aislamiento térmico evitando las fugas de calor y supone un notable ahorro en la factura energética del hogar. RenoMatic Light 2016 viene equipada con el automatismo ProLift que permite abrir la puerta de una manera cómoda, fiable y silenciosa.

Asimismo, la puerta se detiene automáticamente al detectar un obstáculo asegurando el más alto nivel de seguridad. m&a

Productos

Generación X, plataformas de oruga compactas JLG La plataforma X26J Plus es el modelo top de las versátiles y flexibles arañas de JLG, la generación X compuesta por una numerosa gama de plataformas de oruga, caracterizadas por su diseño compacto, bajo peso y alto rendimiento en términos de elevación y alcance. del doble de 120/200 kg y tres de los modelos “Plus” con capacidad ilimitada de 230 kg. Estas máquinas de diseño compacto y bajo peso consiguen un alto rendimiento en términos de elevación y alcance, por lo que nada más común que ver trabajar a una araña en diferentes entornos de trabajo, tanto dentro como fuera de los edificios.

En la feria Bauma (Munich, 11 a 17 de abril), JLG mostrará la plataforma X26J Plus, el top de la extensa familia de plataformas de oruga, o arañas (X14J, X17J, X19J, X23J, X17J Plus y X20J Plus), con una altura de plataforma de 25,70 m, ancho de 97 cm y alto de 198 cm. La serie cubre las alturas de trabajo de 14 a 26 m, con los cuatro modelos “J” con capacidad nominal de la plataforma

Gran capacidad de acceso El plus de estas plataformas araña les viene de su gran capacidad de acceso a través de puertas de diferente tamaño, patios, zonas verdes; pudiendo subir por las escaleras de los edificios; superar pendientes del 40% y operar en superficies estrechas, irregulares o sensibles. Sus características, combinadas con la rotación no continua de 360​​°, les permiten alcanzar puntos de otro modo prohibidos con las máquinas convencionales.

Las máquinas incorporan motor eléctrico CA de serie, pero opcionalmente se dispone de baterías de iones de litio, que garantizan la ausencia de ruidos y emisiones. El posicionamiento puede ser controla-

do por control remoto y desde la cesta, así como en modo remoto durante el transporte o en el proceso de carga/descarga. Una vez que se llega a la zona de trabajo, la función de auto-nivelación y el ajuste o retracción de los estabilizadores, se pueden realizar automáticamente con facilidad. m&a

El Bayled 1.5 Smart RF, de Ignia, permite el control de la luminaria sin modificar ningún elemento de la instalación eléctrica ni añadir cableado adicional. La campana industrial Bayled 1.5 Smart incorpora un nuevo sistema de control a través de tecnología de Radio Frecuencia. Hasta el momento su control estaba disponible con protocolo DALI, 1-10 y Power Line.

La instalación de una pequeña antena receptora de radio frecuencia en cada una de las luminarias permite el encendido, apagado y regulación de la potencia de forma individual o por grupos, a través de una sencilla centralita de control. La gran ventaja de la radio frecuencia es que permite el control de las luminarias sin modificar ningún elemento de la instalación eléctrica ni añadir cableado adicional.

Este nuevo sistema de control es muy útil para actuaciones de remodelación de alumbrado, además de las ventajas de reducción de consumo realizando el cambio a tecnología LED, también se puede optimizar la gestión del alumbrado sin tener que invertir en la modificación de la instalación existente. m&a

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Control de la campana industrial con Radio Frecuencia

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Soluciones

Control de acceso para el “expedidor conocido” Joseph Vögele

Puertas Efaflex: garantía de seguridad en el transporte aéreo Para ser “expedidor conocido” en el transporte aéreo, Joseph Vögele tiene que demostrar la protección de la mercancía. Junto a Efaflex, instaló dos puertas esclusa rápidas con control de acceso que además de seguridad dan agilidad a los flujos logísticos.

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Joseph Vögele, fabricante de maquinaria para la construcción

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Joseph Vögele AG es una empresa del Grupo Wirtgen, que se dedica a la fabricación de maquinaria para la construcción con cuatro marcas conocidas en el mercado: Wirtgen, Vögele, Hamm y Kleemann. Desde su fábrica matriz en Alemania, Joseph Vögele se ha internacionalizado y ha ubicado otros centros de producción en Estados Unidos, Brasil y China. Desde hace más de 80 años, la empresa tiene experiencia en la producción de pavimentadoras asfálticas, consiguiendo ser el principal fabricante des mundo en este sector.

En el proyecto, con una inversión de 100 M€, se incluye una superestructura de 72.000 m2. Las puertas de Efaflex están montadas en producción y en el almacén de recambios.

L

a empresa Joseph Vögele AG, de Ludwigshafen a las orillas del Rin (Alemania), obtuvo el reconocimiento de “expedidor conocido“ por parte de las autoridades. Por ello, y, para permitir el acceso al almacén

de recambios solamente a personas autorizadas, el especialista en puertas industriales de accionamiento rápido Efaflex ha instalado puertas-esclusa con mandos a distancia personalizados.

En la mayoría de los casos, nuestros

envíos por transporte aéreo son muy urgentes, afirma Christoph Niehaus, representante jefe de la fábrica y director de operaciones de montaje de la nueva fábrica de Joseph Vögele.

Si debido a los controles de seguridad de los recambios solicitados fuesen precisos entre tres y cuatro días en el aeropuerto, el cliente perdería un valioso tiempo de trabajo. Por este motivo, hemos pedido el certificado de expedidor conocido a la Oficina Federal de Transporte Aéreo.

La responsabilidad del expedidor conocido Sin embargo, para ser “expedidor conocido” las autoridades exigen controles estrictos desde el 11 de septiembre de 2001, con el objetivo

Soluciones terse a un nuevo control de seguridad y puede pasar por el aeropuerto inmediatamente.

Una puerta-esclusa rápida con mandos personalizados Por tanto, debemos asegurar que los trabajadores sin autorización no tengan acceso a nuestro almacén de recambios, señala Hans-Peter

Schumm, jefe de mantenimiento de las instalaciones técnicas.

Para ser expedidor conocido, Schumm indica que Efaflex fue de gran ayuda gracias al desarrollo de un equipo practicable y seguro. Se trata de dos puerta-esclusa de accionamiento rápido con mandos a distancia personalizados. m&a

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de evitar la intervención de terceros.

Como “expedidor conocido”, Joseph Vögele debe garantizar bajo su propia responsabilidad que la mercancía está asegurada contra intervenciones no autorizadas tanto en la sede de la empresa como durante el transporte.

De esta forma, la mercancía del “expedidor conocido” no debe some-

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Especial DEMATIC

Para productos mixtos en Alimentación y Bebidas

AMCAP de DEMATIC en España: paletización automática de alto rendimiento El sector minorista español de Alimentación y Bebidas ya cuenta con AMCAP (Automated Mixed Case Palletising). Dematic, una solución automática de paletización escalable, flexible y del más alto rendimiento y disponibilidad, especialmente diseñada para los requerimientos del Sector de Alimentación y Bebidas.

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EMATIC, líder mundial en el desarrollo de soluciones logísticas automatizadas de almacenaje y flujo de materiales, ha presentado en España su sistema de alto rendimiento AMCAP (Automated Mixed Case Palletising). La solución de diseño modular para la paletización automática de cajas mixtas es perfecta para los requisitos de la industria minorista de la Alimentación y Bebidas.

Paletización directa de alto rendimiento y sin errores para todo tipo de envases…

AMCAP es un sistema de paletización único, capaz de manipular más de 15.000 referencias de stock diferentes, tales como cajas pequeñas, latas y botes en bandejas de cartón, cajas abiertas y cerradas, y un amplio abanico de envases de bebidas sin necesidad de usar bandejas ni otro medio de auxiliar de transporte.

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César Nosti, Director Comercial de Dematic España

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En octubre de 2015, Dematic nombraba a César Nosti como nuevo Director Comercial de la filial española. César Nosti es Licenciado en Ciencias Empresariales por la Universidad de Oviedo y AMP por el IE Business School. Nosti ha desarrollado su carrera profesional en compañías de primer nivel en el sector intralogístico como Esmena, Dexion y SSI Shaefer, empresa en la que en los últimos cinco años ha sido Director comercial para España.

El objetivo de Cesar Nosti es potenciar las sinergias con los clientes y mejorar los procesos de ventas creando estrategias dirigidas al constante desarrollo de la empresa.

En España, la compañía está presente desde 1931, cuenta con 120 empleados, una cifra de negocio de 30 M€ y más de 250 instalaciones de referencia por toda la geografía nacional.

Dematic: optimizamos sus Supply Chain en todos los mercados ”We Optimise your Supply Chain”, es el lema de DEMATIC que resume una extensa gama de productos logísticos inteligentes y soluciones eficaces para el almacenamiento y manipulación de materiales. Con más de 4.500 empleados en todo el mundo y 10.000 sistemas instalados, DEMATIC alcanza un volumen de negocio global de más de 1.400 M€ anuales, y es capaz de proporcionar a sus clientes una perspectiva única en el diseño de soluciones de primera calidad.

La reciente adquisición de SDI Group Europe, especializada en tecnologías de clasificación para prendas de ropa doblada y colgada, permite a DEMATIC ampliar sus ofertas globales de cumplimiento de pedidos en los mercados de la confección, retail y comercio electrónico.

DEMATIC está realizando inversiones en nuevas plantas productivas para poder asumir sus planes de consolidarse como líder mundial del mercado de la automatización en intralogística.

Especial DEMATIC

:

AMCAP (Automated Mixed Case Palletising).

…con un paletizador que no se detiene La paletización se lleva a cabo con una alta productividad, no deteniendo la operativa de paletizado ni aun cuando se han de cambiar los palés de pedido.

Además, su rendimiento es superior al del resto de sistemas de paletización automáticos y manuales, permitiendo un gran ahorro de espacio.

Optimiza el espacio con el software avanzado PackBuilder El software avanzado PackBuilder de Dematic calcula cómo crear los palés, conforme a las necesidades del cliente. La secuencia de apilamiento se determina a partir de los datos proporcionados en el maestro de producto tales como dimensiones, peso, tipo de embalaje y otros atributos.

Esta aplicación optimiza la densidad de palés y permite remontarlos a más altura optimizando así el espacio de los camiones y reduciendo costes de transporte.

Enfardado integrado en el proceso de paletización El sistema AMCAP integra el enfardado de los palés en el proceso de paletización, de forma que el palé se enfarda a

medida que se avanza en la preparación del palé de pedido. Así, se asegura la estabilidad del palé durante el proceso de preparación y en su transporte hasta el camión.

Paletizador escalable y de espacio reducido El sistema también ofrece una buena escalabilidad y permite la expansión flexible, a través de subsistemas AMCAP adicionales. Otra importante ventaja, es su requerimiento reducido de espacio y por lo tanto la inversión total del operador del sistema es menor, lo que se refleja en un corto periodo de retorno de la inversión. Las capacidades de AMCAP las resume Cesar Nosti, Director Comercial de la filial española de Dematic, sobre la base de las ventajas e innovaciones demostradas, Dematic ha logrado una reducción significativa de los costes de logística para sus clientes.

Anticipándose al futuro: I+D+i de Dematic El Sistema AMCAP se compone de los subsistemas tecnológicamente más avanzados de Dematic como resultado de la enorme inversión en I+D+i, que la empresa está realizando.

El objetivo es la minimización de riesgos y la optimización de soluciones a través de la replicación de procesos que han demostrado su idoneidad en todas aquellas empresas cuyo mercado está cambiando de forma acelerada. Empresas que precisan anticiparse al futuro de su intralogística con una solución escalable, flexible y del más alto rendimiento y disponibilidad, concluye César Nosti.

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El diseño del sistema AMCAP permite paletizar artículos a gran velocidad, evitando, al mismo tiempo, los errores de picking y manipulación, que se pueden dar con la manipulación humana.

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Escáner

Una empresa de 300 años compite en el mercado internacional

Confectionary Holding o la alineación de todas las cadenas de valor 44

La alineación de las cadenas de valor en una logística transversal apoya la internacionalización y competitividad de una empresa con casi 300 años de antigüedad.

Confectionary Holding o la alineación de todas las cadenas de valor.

48 Automatización en Vinamilk, integrando producción y fabricación.

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Respuesta ágil en Fruites del Ponent .

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n pequeño obrador de hace casi 300 años en Jijona (Alicante) es el origen del Grupo Confectionary Holding, que empezó en 1725 su actividad alimentaria muy focalizada en el turrón. Tras el paso de 10 generaciones, actualmente Confectionary Holding y sus marcas 1880, El Lobo, Doña Jimena e Imperial Toledana, se ha convertido en uno de los principales grupos de Alimentación dulce a nivel nacional con presencia en más de 45 países.

Su recorrido por tres siglos, se fundamenta en la sostenibilidad y adaptabilidad que ha permitido al grupo desarrollarse a lo largo de tantos años, y que descansan sobre valores tan importantes para nosotros como el compromiso y know how de nuestros trabajadores, nuestro principal activo; la apuesta por reinvertir contribuyendo a la creación de una industria agroalimentaria española con valor añadido. A ello se añade la cultura del

esfuerzo, focalizada en interpretar y alinear nuestra organización a las necesidades cambiantes de la alimentación y el cliente, y, por supuesto, el compromiso social con el entorno que nos rodea, afirma Andrés Cortijos, General Manager de Confectionary Holding.

Además de ser una de las empresas más antiguas y consolidadas de España, Confectionary Holding se ha convertido también en referente logístico del sector agroalimentario por su creciente penetración en los mercados internacionales y la integración y potenciación de la logística como proceso transversal con el resto de funciones de nuestra cadena de suministro ha sido determinante para mejorar nuestro posicionamiento competitivo. Se trata de que la o las cadenas de suministro, como prefiere denominarlas Andrés Cortijos, General Manager de Confectionary Holding, se encuentren alineadas con los nuevos perfiles y motivaciones de compra de los consumido-

Escáner SECTOR ALIMENTARIO. XXXXXXXXXXXXXX Alineando cadenas de valor Calidad y especialización en las plantas productivas El grupo cuenta con dos plantas productivas en España, una en Jijona (Alicante), dedicada a la producción de productos basados en la almendra, y otra en Alcaudete (Jaén), donde se producen chocolates y otras especialidades. Asimismo, como resultado de un proceso de integración vertical contamos con plantaciones propias de almendra e instalaciones de procesamiento de las mismas en Marruecos, señala el General Manager de Confectionary Holding.

Es en las plantas de producción donde se sustenta nuestra filosofía a nivel industrial, que no es otra que la de seguir manteniendo las excelentes propiedades organolépticas, de calidad y de seguridad alimentaria de los productos, con los grados de competitividad requeridos a nivel de Gran Consumo, afirma Cortijos. Precisamente, la especialización productiva por plantas y el know how acumulado; junto a la diversidad de conocimiento en tecnologías alimentarias, avaladas por nuestras capacidades industriales en diferentes categorías y tipologías de productos, la flexibilidad productiva como garantía de adaptabilidad a cambios en el mercado, y la innovación a todos los niveles en la gestión de procesos industriales constituyen nuestras palancas fundamentales.

Todas las cadenas de suministro, involucradas Las marcas de Confectionary Holding Group, se caracterizan por su estacionalidad lo que

obliga a diseñar una demanda mucho más anticipada que en otros tipos de productos.

La gestión de nuestras cadenas de suministro constituyen nuestro core interno para dar respuesta a las inciertas y cambiantes necesidades de nuestros clientes. Las nombro en plural, porque algo que entendimos hace algún tiempo, y es que ya no es posible dar respuesta de forma satisfactoria a los diferentes comportamientos de compra de nuestros clientes con una única Cadena de Suministro, señala su General Manager.

Para Andrés Cortijos, la mejor promoción de las marcas es maximizar el índice de sensibilidad de satisfacción del consumidor alineando e involucrando a todas nuestras cadenas de valor. Los principios fundamentales que rigen las estrategias y gestión de nuestras cadenas de suministro son: el alineamiento dinámico de las mismas, mediante la segmentación de los diferentes comportamiento de compra de los consumidores; la agilidad de respuesta a las necesidades y requisitos cambiantes, y la adaptabilidad, entendida como elemento de anticipación a cambios estructurales en los sectores y los mercados.

El crítico recorrido de la internacionalización Con una producción cercana a los cinco millones de kilos de dulces al año, de los que en 2015 exportó alrededor del 23%, el grupo se encuentra presente en más de 45 países y en su agenda está extenderse a nuevos mercados en 2016. Andrés Cortijos, General Manager de Confectionary Holding, señala: Nuestras operaciones se desarrollan sobre todo en Europa, Sudamérica y Estados Unidos, aunque también tenemos presencia en Asia y Australia. En los países asiáticos está aumentando principalmente la demanda de chocolates.

En una empresa consolidada en el

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res con el foco puesto en la generación de valor añadido e innovación.

Con los proveedores, afirma Cortijos, hemos desarrollado una relación basada en la colaboración, integración de sistemas, filosofía de compartir, para crear relaciones de ganancias para todos (win win).

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Escáner SECTOR ALIMENTARIO. Alineando cadenas de valor manutencion & almacenaje 512 46

Confectionary Holding on-line En octubre de 2014, se abría la tienda online de dulces navideños del grupo alimentario Confectionary Holding: 1880, Doña Jimena, El Lobo, Imperial Toledana y Clair de Lune, y solo un año después había vendido más de un 35% de sus productos en mercados exteriores.

La tienda online ha apoyado las exportaciones del grupo alicantino y ha logrado desestacionalizar la oferta de dulces navideños. Andrés Cortijos, General Manager afirma que la tienda online “nos ha permitido ampliar nuestra presencia internacional, orientar toda nuestra cadena de suministro poniendo el foco en el consumidor, acortar distancias con el cliente y con el sector empresarial, además de acercar aún más los productos a los consumidores con el objetivo de que los puedan adquirir durante todo el año.

A esta expansión, también ayuda que Confectionary Holding fue el primer portal español en cumplir con el nuevo Reglamento de la UE nº1169/2011 por el que se da a conocer toda la información alimentaria de cada producto. Por mercados, España encabeza las ventas online, seguido de Francia, Italia y Reino Unido y por lo que hace al comportamiento de los consumidores se decantan por la opción multimarca (70% de los pedidos), si bien son los turrones clásicos y los packs de regalo de Navidad los más demandados.

Los nuevos canales como el online, juegan un papel determinante en el modo en el que debemos diseñar y segmentar las estrategias de nuestra compañía, pues tendrán un peso significativo en un periodo corto de tiempo, y requieren de capacidades y respuestas diferentes, señala Cortijos.

mercado internacional, el salto a los mercados exteriores tiene diferentes recorridos. Para Andrés Cortijos, son varias las fases y etapas determinantes a la hora de apostar por ser una empresa con una importante presencia en mercados internacionales. En una primera etapa, es fundamental ser una empresa reconocida y bien posicionada en el mercado nacional.

Además, es importante haber desarrollado aquellas capacidades competitivas que posteriormente sean exportables. Por otra parte, priorizar y definir cuáles son los mercados objetivos, en base a la alineación de las oportunidades externas con las fortalezas como compañía, es también una forma muy adecuada de enfocar el trabajo en otros mercados.

En nuestro caso, para alcanzar madurez en mercados exteriores, también nos han dado resultados determinantes, la elección de los partners adecuados en cada uno de los aspectos críticos de la cadena de valor, así como un enfoque de conocimiento de mercado, evaluación previa y adaptación.

Entre las acciones que realiza para apoyar la apuesta por la internacionalización, se encuentra también su activa participación en ferias internacionales como la alemana ISM 2016 (Colonia, 31 enero a 3 febrero), la más importante del sector del dulce y la pastelería con el objetivo de reforzar su internacionalización y presentar novedades. Para Andrés Cortijos, se trata de unas plataformas que bien seleccionadas, planificadas y trabajadas previamente, permiten de una forma muy eficiente cumplir ciertos pasos y objetivos para mejorar la posición internacional, que de otra manera podrían resultar mucho más costosos o irrealizables. Por nuestra experiencia, el retorno de las mismas está muy

relacionado con el trabajo y la preparación previa. En base a la clara definición de los objetivos, y su materialización en tareas a concretar durante el espacio temporal de las mismas.

Necesidad de las nuevas tecnologías: conocimiento del mercado Como en otras empresas agroalimentarias, las innovaciones tecnológicas han tenido en Confectionary Holding un peso específico tanto en productos y procesos, como en el conocimiento y apertura a nuevos mercados.

En los últimos años y a nivel de gestión de nuestras operaciones, afirma Cortijos, hemos introducido numerosas innovaciones tecnológicas, que nos han resultado fundamentales como soporte para el cumplimiento de los objetivos planteados. Entre ellas, desatacaría las tecnologías que nos han permitido evolucionar hacia ser una empresa mucho más digital, tanto en el conocimiento de información de mercado, como en acceso, disponibilidad y descentralización de la información interna relevante para la toma de decisiones.

También tienen incidencia las innovaciones tecnológicas en las tecnologías de proceso, fundamentalmente ligadas a nuestra diversificación. Esto nos ha permitido, por ejemplo, ser reconocidos con el Gran Premio a la Innovación 2016. Producto del año, por nuestra Bandeja Selección 1880), y también lograr un mayor y mejor control de variables de proceso que garanticen la calidad y seguridad alimentaria. Precisamente en términos de trazabilidad alimentaria, en la industria española con el apoyo de la tecnología, estamos dando pasos muy importantes en los últimos años, fundamentalmente en la integración de la trazabilidad

la forma más ágil y competitiva los diferentes comportamientos de compra de los consumidores objetivo que definan, con la respuesta que se requiera.

Desde el primer hasta el último eslabón de la cadena, todo debe quedar integrado.

C.L.

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no solo en los nuevos canales. Y también entre los diferentes agentes intervinientes en la cadena de valor.

En un entorno cambiante, el sector alimentario debe satisfacer las necesidades de los nuevos clientes. Con todo ello, Cortijos considera: Las empresas alimentarias del futuro serán aquellas que puedan alinear de

Escáner

En los próximos años, no se pueden perder de vista tecnologías que como los beacons o el Big Data y la analítica afectarán de forma importante al sector de la alimentación, ya que engloba a prácticamente todo tipo de consumidores. De hecho, la aplicación de la tecnología en el sector alimentario es necesaria, tanto “aguas arriba” de la cadena, como “aguas abajo” para tener influencia (como es el caso de los beacons en tiendas), así como para detectar de forma anticipada los comportamientos de compra del consumidor. La monitorización y análisis eficiente de la ingente cantidad de datos, que nos permita segmentar, en variables entendibles y parametrizables por nuestras organizaciones, estos cambios, serán determinantes para afrontar de forma adecuada la incertidumbre y volatilidad, concluye Andrés Cortijos, General Manager de Confectionary Holding.

SECTOR ALIMENTARIO. XXXXXXXXXXXXXX Alineando cadenas de valor

Transformación tecnológica

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Escáner

Centro de distribución de alto rendimiento de SSI Schaefer para productos lácteos

Automatización en Vinamilk, integrando fabricación y distribución 44 Confectionary Holding o la alineación de todas las cadenas de valor.

SSI Schaefer implementó junto a la megafábrica totalmente automatizada de Vinamilk un centro de distribución de alto rendimiento. En el centro, se logran procesos automáticos continuos de alta capacidad de producción, que se integran perfectamente con la logística. La solución incluye un almacén automático a gran altura y sistema de transporte a medida; junto al primer sistema RGD del Sudeste Asiático, controlados por Wamas.

48 Automatización en Vinamilk, integrando fabricación y distribución.

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Respuesta ágil en Fruites del Ponent.

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l principal fabricante de productos lácteos de Vietnam, Vinamilk construyó su primera «megafábrica» en una superficie de más de 20 Ha en el Parque Industrial My Phuoc y, junto a ella, se alza el Centro de Distribución más moderno del país. A su inauguración asistieron representantes gubernamentales por la importancia del proyecto en la provincia de Binh Duong, en el sur de Vietnam.

En la planta de producción, se procesan

cada año 400 millones de litros de leche. En abril de 2014, comenzaron además a producir comida para bebés y en 2015, el volumen de producción se incrementó hasta alcanzar 800 millones de litros. Esta fábrica es uno de los centros de productos lácteos más modernos del mundo, señaló el Viceprimer Ministro de Vietnam, Hoang Trung Hai, durante la ceremonia de inauguración.

Se trata de una fábrica totalmente automatizada, desde la recepción de productos básicos y leche hasta el almacenamiento

Escáner SECTOR ALIMENTARIO. XXXXXXXXXXXXXX Integrando producción y logística Integrando producción y logística Un almacén a gran altura y un sistema de transporte con componentes hechos a medida. Asimismo se implantó el primer sistema de vehículos guiados por raíles

Un almacén llave en mano El Centro de Distribución se alza sobre una parcela de aproximadamente 200.000 m2, con una superficie total de preparación de pedidos en dos niveles: un nivel cero con una superficie de 1.264 m2 y un nivel uno

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del producto final. El control de todos los flujos se realiza por un sistema informático central que garantiza la mejor calidad de los productos y la más alta eficiencia en la fabricación y el almacenamiento.

Para la «megafábrica» de Vinamilk, SSI Schaefer implementó el Centro de Distribución más moderno del país.

(RGV) del Sudeste Asiático, para lograr flujos eficientes de los materiales; así como la aplicación informática inteligente de logística WAMAS; permiten realizar procesos automáticos continuos con alta capacidad de producción.

Una definición del alcance del proyecto la ofrece Trinh Quoc Dung, Gerente de la instalación de Vinamilk, SSI Schaefer, el proveedor del sistema, nos facilitó una solución integral adaptada a los requisitos locales, con todos los servicios desde una única fuente; empezando por la construcción del edificio para albergar el equipo, hasta el software de logística y nos dio la confianza para terminar a tiempo un proyecto tan desafiante.

Por ejemplo, la aplicación informática de la logística, se comunica directamente con nuestro sistema de planificación de recursos empresariales (ERP), así como con el sistema de gestión de producción TetraPlant-Master.

Con ello, los informes de producción son rápidamente accesibles, lo que nos ofrece una gran transparencia y flexibilidad en el almacén y nos permite realizar un seguimiento óptimo de nuestros productos. Con el sistema de transporte eléctrico por raíles, podemos utilizar el mismo componente del sistema para todos los almacenamientos y recuperaciones. No hay tráfico cruzado: los procesos son eficientes. El control de optimización del proceso por parte del Sistema de gestión de almacén de SSI Schaefer reduce además los tiempos de producción y casi ha reducido a cero la tasa de error.

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Escáner SECTOR ALIMENTARIO. Integrando producción y logística

Comunicación directa con el ERP

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La aplicación informática de la logística, se comunica directamente con nuestro sistema de planificación de recursos empresariales (ERP), así como con el sistema de gestión de producción TetraPlant-Master. Con ello, los informes de producción son rápidamente accesibles, lo que nos ofrece una gran transparencia y flexibilidad en el almacén y nos permite realizar un seguimiento óptimo de nuestros productos. Con el sistema de transporte eléctrico por raíles, podemos utilizar el mismo componente del sistema para todos los almacenamientos y recuperaciones. No hay tráfico cruzado: los procesos son eficientes. El control de optimización del proceso por parte del Sistema de gestión de almacén de SSI Schaefer reduce además los tiempos de producción y casi ha reducido a cero la tasa de error, afirma Trinh Quoc Dung.

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con 1.167 m2. La zona de almacenamiento de preparación de pedidos cuenta con aproximadamente 5.000 m2.

A SSI Schaefer, Vinamilk le eligió para la construcción como contratista general de un Centro de Distribución para productos lácteos (surtido de leche en polvo; bolsas, cartones y botellas de leche) moderno y automatizado con estática antisísmica para toda la superestructura y la estructura de acero. Los objetivos marcados fueron lograr una reducción de los tiempos de producción y de las tasas de errores; permitiendo además la eficiencia en el flujo de control de material y de los procesos de recogida; junto a una recopilación estable y optimizada de los palés de pedidos por ruta y volumen.

El encargo a SSI Schafer incluyó desde la recopilación de conceptos de logística, junto a la simulación y planificación de la materialización del proyecto, hasta la entrega del edificio. Actuamos como contratista general en la creación de construcciones llave en mano, el almacén de estantes elevados, techo, pared, climatización, aspersores y el suelo, señalan desde el principal proveedor mundial de soluciones de intralogística. Para la logística interna, realizó la provisión de un almacén automático a gran altura (HVW) de 128 m

de largo x 35 m de ancho y 32 m de altura, para palés industriales de 1.000 x1.200 mm de 1.100 Kg de peso máximo, con 27.000 posiciones de almacenamiento.

El almacén es servido por ocho transelevadores SRM con horquilla telescópica a una profundidad que operan en ocho pasillos a una velocidad de desplazamiento de 200 m/m y una velocidad de elevación de 80 m/m. Su producción es de 92 palés a la hora de entrada y 184 palés a la hora de salida.

Para el transporte de palés, ha instalado una cinta transportadora de cadena, con estación de entrada y salida; que dispone también de una mesa para girar los palés, desviadores de rodillos de 90º; los vehículos guiados por raíles (RGV) y un apilador de palés. El sistema de RGV se compone de 15 vehículos guiados por raíles, que se desplazan a 90 m/m en un raíl con una longitud operativa de 371 m.

Un sistema de base de datos Oracle y el Sistema de Gestión de Almacén WAMAS® gestionan las operaciones de gestión, recepción y envío de mercancías; preparación de pedidos; envíos; control del flujo de materiales, así como la visualización y transmisión de datos por radio.

Procesos automáticos continuos con alta capacidad de producción Los TetraPaks de productos lácteos que son colocados primero en cajas y luego en palés, llegan al almacén inteligente, mediante dos estaciones de transferencia. La aplicación informática de logística Wamas, no sólo lleva a cabo el sistema de gestión del almacén, sino que también asegura el control eficiente del flujo de materiales y de los procesos de preparación.

En el almacén automático de gran altura, las operaciones de almacenamiento y desalmacenamiento corren a cargo de ocho transelevadores tipo Exyz, la generación de

Escáner SECTOR ALIMENTARIO. XXXXXXXXXXXXXX Integrando producción y logística Un circuito cerrado de RGV como motor del flujo El circuito cerrado del sistema de RGV transporta los palés de recuperación a un sistema de transporte que abastece a dos vehículos de transporte y a una cinta transportadora vertical. Cada vehículo de transporte, abastece a ocho rutas de envío y cada ruta de envío abastece a un lote de hasta 16 palés que está cargado en el camión de envío.

La cinta transportadora vertical traslada los palés a la segunda planta, donde se encuentran las zonas de preparación de cajas. El sistema de transporte transfiere los palés con dos vehículos a los 53 carriles de

preparación de doble profundidad. La preparación se lleva a cabo utilizando 12 transportadores eléctricos de palés. Los empleados obtienen instrucciones de preparación a través de una red de área local inalámbrica (WLAN) en las terminales de preparación integradas de los vehículos de preparación.

A continuación se recogen las cajas del palé frontal en carriles intermedios y se colocan directamente en los palés de envío.

WAMAS no sólo se ocupa de la preparación optimizada por ruta, sino que también tiene en cuenta las restricciones para lograr una compilación estable y optimizada por volumen.

Para Trinh Quoc Dung, Gerente de la instalación de Vinamilk: La solución completa es un apoyo excelente para nuestra estrategia de crecimiento. m&a

manutencion & almacenaje 512

SRM más moderna y eficaz actualmente disponible en el mercado. Todas las unidades funcionales se montan previamente en módulos básicos y pueden cargarse cómodamente en un contenedor estándar de envío.

Este es otro de los motivos por el que la totalidad del proyecto pudo entregarse listo para su uso, incluida la construcción, tan sólo 18 meses después de recibir el pedido.

Además, SSI Schaefer ha instalado un sistema de circuito cerrado dinámico de vehículos guiados por raíles totalmente automático (RGV) que dan servicio desde la zona de producción a las dos estaciones de transferencia. El sistema de vehículos guiados por raíles es la pieza central de los flujos automatizados de material en el centro de distribución y proporciona todas las posiciones requeridas en mismo con los palets de producción mediante 15 vehículos.

Con sus dispositivos de manejo de doble carga, los vehículos RGV aceptan los palés y sirven a los ramales de transferencia para los transelevadores (SRM) del almacén (HBW) de 32 metros de altura, concebido teniendo en consideración de requisitos sísmicos, primero en su circuito.

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Escáner Una flota de carretillas Jungheinrich siempre a punto

Respuesta ágil en Fruites del Ponent 44 Confectionary Holding o la alineación de todas las cadenas de valor.

Fruits de Ponent es una cooperativa hortofrutícola leridana que por su intensa actividad necesita siempre tener a punto su flota de carretillas de alquiler. Jungheinrich le proporciona los equipos adecuados con un servicio postventa que le permite atender las puntas de demanda en los mercados nacionales e internacionales.

48 Automatización en Vinamilk, integrando producción y fabricación.

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Respuesta ágil en Fruites del Ponent.

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C

ada primavera, la cooperativa Fruits de Ponent se prepara para afrontar la temporada alta. Fundada en 1992 y ubicada en Alcarràs (Lleida), Fruits de Ponent se dedica a la producción de frutas y hortalizas, además de zumos, con una especial atención a la calidad y seguridad alimenta­ria por lo que dispone de laboratorio y equipo técnico propios. Al año, produce más de 65 TN de fruta, de las que exporta el 80% a cuatro continentes y más de 30 países, explorando nuevos mercados como el chino y el caribeño.

Las nuevas frutas se recogen, se descargan y se almacenan tanto a temperatura ambiente como en frío, para ser posteriormente distribuidas. El volumen de trabajo es muy alto y estacional, por lo que requiere una importante flota de carretillas en un periodo concreto con un alto ritmo de trabajo y un entorno que puede provocar averías.

Joan Charles, Responsable de Proyectos y

Mantenimiento de Fruits de Ponent, señala: Escogimos a Jungheinrich porque es la única empresa que tiene la capacidad de responder a las necesidades de nuestra empresa. Los grandes tenemos que trabajar con los grandes.

Una flota con potencia, rendimiento, durabilidad y ergonomía La flota de carretillas de alquiler de Jungheinrich está formada principalmente por contrapesadas eléctricas EFG de las gamas 2 y 3 y por Contrapesadas diésel de la gama 4.

Con las carretillas diésel DFG 435, pueden mover cuatro cajas llenas por trayecto, lo que aumenta significativamente la productividad. En cuanto a las Contrapesadas Eléctricas EFG gama 3, incorporan tecnología de corriente trifásica de última generación, que permiten un alto rendimiento y bajo consumo, ya que recuperan energía en el frenado. Además, para alcanzar un nivel alto de rotación de mercancía, es vital

Escáner configuración ergonómica permite trabajar sin cansarse durante todo un largo turno de trabajo. Su facilidad de acceso, amplio espacio, buena visibilidad, vibraciones minimizadas y bajo nivel sonoro, son aspectos fundamentales para incrementar la eficiencia y la productividad, incluso en picos de trabajo o en momentos de plena campaña.

C.L.

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asegurar un cambio rápido de las baterías. Y todo ello lo cumplen.

Según Joan Charles: Son máquinas robustas y, en el caso de las eléctricas, estamos especialmente satisfechos por la durabilidad de las baterías, que nos permiten largas jornadas de trabajo.

Por otro lado, la ergonomía y la seguridad son puntos claves en todas las carretillas. La

SECTOR ALIMENTARIO. XXXXXXXXXXXXXX Equipos siempre a punto

A nivel de servicio posventa, Jungheinrich ofrece la garantía del fabricante, una amplia red de más de 160 técnicos de servicio móvil propios, rápida comunicación, breve tiempo de reacción, suministro de recambios originales en 24 horas, servicio personalizado, breves tiempos de inactividad y elevada fiabilidad.

Además de contar con la flota adecuada, el servicio postventa es fundamental para limitar las paradas y asegurar un suministro de repuestos ágil y adecuado, por lo que la agilidad de Jungheinrich fue fundamental para convencer a Fruits de Ponent. Según Joan Charles: El punto más destacable es la tranquilidad que da el saber que el servicio técnico responde de forma rápida a cualquier eventualidad que pueda surgir durante la jornada.

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Informe

Complementarias en las diferentes cadenas de suministro

Tecnologías AIDC para una logística cada vez más conectada Las tecnologías AIDC que facilitan la captura automática de datos están bien afianzadas en todas las etapas de la logística, del almacén a la distribución y en todo tipo de cadenas de suministro. Su eficiencia está abriendo el camino a los grandes volúmenes de datos y a IoT, una tecnología que se fraguó a partir de RFID hace una década con las perspectivas de internet y hacer accesible la información desde numerosos puntos.

De todo ello, del presente y del futuro de la tecnología AIDC, ligada a la logística hemos hablado con:

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• David de Francisco Abad. Responsable de Sistemas de Identificación Industrial en Siemens, proveedor global de soluciones en las áreas de la electrificación automatización y digitalización.

• José Miguel Dominguez. Director de la División Sistemas, Identificación y Comunicaciones de Diode, distribuidor de marcas como Zebra, Datalogic, Denso o Honeywell, entre otras.• Roberto Muñoz. Product Manager experto en Auto ID de Toshiba Tec, fabricante de soluciones para la automatización del comercio e impresoras de códigos de barras.

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m&a.- Tecnologías AIDC como los códigos de barras, RFID o la voz todavía suscitan alguna polémica acerca de unas en favor de otras. ¿Qué ventajas y en qué aplicaciones son más idóneas? ¿Pueden convivir?

José Miguel Domínguez. Director de la División Sistemas, Identificación y Comunicaciones de Diode.- Estas tecnologías puede convivir, ya que son complementarias y no sustitutivas. Si bien la aplicación más extendida es la de los códigos de barras, hay, sin embargo, entornos, como por ejemplo, las cámaras frigoríficas, donde el uso de la voz puede permitir al usuario utilizar un terminal sin quitarse los guantes que dificultan el manejo de teclado o escáner. Y en el caso de la

tecnología por RFID puede servir para permitir una trazabilidad de producto en una cadena de fabricación, o para hacer un conteo rápido de unidades de un palé.

David de Francisco Abad. Responsable de Sistemas de Identificación Industrial en Siemens. Los códigos de barras o matriciales basan su principal ventaja, aun hoy día, en su bajo coste, y es por lo que sigue siendo la principal identificación usada a nivel de ítem o producto terminado. Además, dado que su uso lleva tiempo establecido y por lo tanto contrastado, ello supone en muchos casos una barrera al cambio hacia otras tecnologías que, sin embargo, ofrecen mayores ventajas en determinadas aplicaciones, como el RFID.

Informe TECNOLOGÍAS DE IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA capaces en muchos casos de ser las más idóneas para cubrir todas las necesidades de identificación en la cadena logística, son complementarias, y es habitual ver almacenes donde la identificación por códigos de producto es la base de posteriores ayudas para preparación de pequeños pedidos por voz, mientras que para la expedición en los muelles logísticos de los pedidos que integran la carga de un camión se usan arcos con tecnología RFID. Roberto Muñoz. Product Manager experto en Auto ID de Toshiba Tec. Cada tecnología aporta sus propias ventajas en cada aplicación pero la clave es saber combinarlas para obtener la solución idónea, dependiendo de la necesidad específica del cliente. Los códigos de barras pueden ser una buena solución para la identificación genérica, mientras que RFID lo puede ser para lograr una mayor automatización de las soluciones y la voz se puede utilizar como complemento en aplicaciones de picking para mayor facilidad al operario.

Fuente: SICK.

Honeywell wearable solution. Fuente: Alfaland.

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Las principales desventajas de los códigos de barras residen en la mayor dificultad para la automatización de la lectura de gran cantidad de ítems que conformen una unidad logística superior al propio producto. Por ejemplo, en un palé de objetos o un pedido completo para expedición, se da la imposibilidad de añadir información importante a nivel de trazabilidad del producto en su manutención y transporte y la necesidad de visión directa del código en todo momento.

En el caso de la tecnología RFID, sus principales ventajas son que permite la lectura y escritura de información al nivel del propio ítem; no requiere su visión directa y posibilita identificaciones más lejanas y sobre todo automatizadas de gran cantidad de ítems agrupados simultáneamente. Si bien, todavía el coste a nivel de ítem de este método de identificación, aunque se encuentra progresivamente en descenso, sigue siendo superior al de los códigos. Sin embargo, en muchos casos, su elevada fiabilidad y grandes ventajas tanto de reducción de operaciones, como de necesidad de información incorporable al ítem a lo largo de su cadena de suministro, necesaria para la trazabilidad de sus condiciones de transporte, etc., hacen que esta tecnología tenga un crecimiento notable. También cuando el ítem es de alto valor y ha de ser retornable, como en el caso de muchos activos de transporte como palés especiales, bidones, bandejas, etc., es la principal tecnología usada para su gestión.

Por lo que respecta a la Voz, está muy orientado a operaciones guiadas de selección manual en labores de preparación de pedidos, lo que la hace interesante en situaciones donde no es posible o rentable su automatización.

Por supuesto, dado que todas ellas no son

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Informe manutencion & almacenaje 512

TECNOLOGÍAS DE IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA

Etiquetado de productos frescos envasados

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Para el etiquetado de productos frescos envasados, TSC Auto ID propone soluciones de etiquetado eficientes para empresas de cualquier tamaño, incluidas las pyme. Las impresoras industriales de uso sencillo son perfectas para las redes de cliente-servidor con gran nivel de actividad para trabajos de impresión de gran volumen o archivos de gran tamaño.

Gracias a su firmware inteligente y a sus potentes funciones y características, las impresoras de transferencia térmica de TSC de las series TTP-2410M Pro, ME240 y MX240 pueden integrarse en cualquier arquitectura de red existente sin ningún problema y utilizarse en modo autónomo. Estas impresoras están operativas en todo momento y funcionan incluso en caso de fallos temporales de la red utilizando datos variables del sistema ERP o de pesaje. Gracias a su carcasa de plástico estable, las impresoras pueden resistir temperaturas de entre 0° C a -30° C. Así con la RHE 500, existe un sistema de etiquetado inteligente y profesional disponible para la impresión y la aplicación de etiquetas autoadhesivas en recipientes cilíndricos como botellas, vasos o latas.

Una rotación definida con gran precisión asegura el etiquetado exacto y la alineación perfecta de las etiquetas. La LCA-3500, otra solución factible equipada con un sello de vacío integrado, se desarrolló especialmente para el etiquetado de productos frescos delicados envueltos en película plástica o tratados al vacío.

Sin embargo, si lo que se desea es obtener la máxima flexibilidad y movilidad, las ligeras impresoras portátiles Alpha-3R y Alpha-4L generan e imprimen los códigos de barras e información allí donde son necesarios en la cantidad precisa exacta. Además, estas impresoras permiten a las empresas el cumplimiento de los nuevos requisitos legales del Reglamento Europeo sobre la Información Alimentaria que entrará en vigor en diciembre de 2014.

m&a.- Soluciones fijas y/o móviles. ¿Qué se pide en cada caso?

José Miguel Domínguez. Director de la División Sistemas, Identificación y Comunicaciones de Diode.- Si el conteo o lectura puede hacerse sin necesidad de desplazamiento del operario, puede servir una solución fija con cable, por ejemplo en caja de tienda, en el portal de almacén, etc.

Si bien, normalmente, en almacén, el operario transita por pasillos de estantería y requiere, o conectividad continua, mediante soluciones wifi, o almacenamiento en la memoria del lector para después descargar en su cuna.

David de Francisco Abad. Responsable de Sistemas de Identificación Industrial en Siemens. Como hemos comentado, la automatización de operaciones de poco valor y susceptibles de errores que además consumen mucho tiempo, como la preparación de pedidos de muchos ítems mediante la lectura de todos los códigos de producto que lo componen es óptima para soluciones basadas en lectores RFID fijos.

También las lecturas de activos lo son. Sin embargo, la necesidad de lectores móviles (de códigos o RFID) es la adecuada en operaciones a llevar a cabo o bien en elementos individuales o bien en instalaciones pequeñas, o cuando han de acompañar a los vehículos de flota de transporte.

Roberto Muñoz. Product Manager experto en Auto ID de Toshiba Tec. La tendencia a la movilidad es una realidad

creciente desde hace años, mayoritariamente como complemento a las soluciones fijas.

Si bien, dependiendo del entorno y de la cercanía entre el material a identificar y la impresora se puede optimizar mucho el tiempo de etiquetado en procesos de picking o reetiquetado en tienda que es donde más valor aportan las soluciones portátiles. En el caso de las soluciones de sobremesa, se pide por una parte robustez del equipo y bajo coste de uso, por ejemplo con sistemas de ahorro de cinta y cabezales térmicos de larga duración.

La omnicalidad y la visibilidad de los stocks dispersos m&a.- El e-comercio, la presión de la omnicanalidad en los retailers… crea la necesidad de visibilidad en la supply chain para controlar los stocks diseminados ¿cuál es el papel de las tecnologías AIDC? José Miguel Domínguez. Director de la División Sistemas, Identificación y Comunicaciones de Diode.- El papel de las tecnologías AIDC es tener actualizados los stocks, se encuentren donde se encuentren, pudiendo realizar una trazabilidad automática de la situación en cada momento del stock.

David de Francisco Abad. Responsable de Sistemas de Identificación Industrial en Siemens. El papel es clave, para tener un control total del stock en cada uno de los intermediarios de la cadena logística, las tecnologías AIDC son la solución idónea. No es posible conocer la ubicación y las cantidades exactas de los productos si no

Informe David de Francisco Abad. Responsable de Sistemas de Identificación Industrial en Siemens.

Las soluciones AIDC en el nuevo ecosistema tecnológico m&a.- ¿Cómo se relacionan y están influyendo en el sector AIDC, tecnologías como puede ser Cloud computing; Big Data.

Software y plataformas analíticas; Smart phone y sistema Android; Internet de las cosas, IoT; Wearables y la demanda de ayuda a las empresas para gestionar sus dispositivos AIDC? José Miguel Domínguez. Director de la División Sistemas, Identificación y Comunicaciones de Diode.- En todos ellos, se están integrando según las necesidades de cada sector. La tecnología está evolucionando día a día, y se va integrando en cada uno de los procesos anteriormente mencionados.

Impresora Toshiba TEC Imaging Systems.

David de Francisco Abad. Responsable de Sistemas de Identificación Industrial en Siemens. Siguiendo con el listado propuesto: Cloud computing, está claro que si se quiere avanzar hacia la conexión de cualquier dispositivo al sistema productivo o logístico de una organización, desde ubicaciones distribuidas en cualquier parte del mundo; se ha de avanzar también hacia sistemas que permitan el acceso a toda la información generada de forma descentralizada. En este, sentido el cloud computing y su capacidad de proporcionar Software como servicio (SAAS), aporta soluciones eficaces en coste y sin comprometer la seguridad para el acceso a toda la información desde cualquier punto de la organización o incluso fuera de ella, por parte de proveedores y clientes. En definitiva, los usuarios de todo el mundo pueden interactuar con millones de procesos de negocio y sistemas que

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es mediante el control de cada ítem mediante su identificación, ya sea de código óptico o RFID antes de su expedición y de su alta de entrada en cada uno de los almacenes intermedios donde el producto se almacena antes de su llegada al usuario final.

Cada vez más, incluso, es el propio cliente, final o no, el que exige conocer también el estado y ubicación de los productos pedidos y todas las compañías que detectan esa necesidad de ofrecer la información de la completa trazabilidad de sus productos, encuentran también en las tecnologías AIDC la única manera para resolverlo.

Roberto Muñoz. Product Manager experto en Auto ID de Toshiba Tec. En primer lugar, juegan un papel clave en la optimización del stock y la inmediatez en las entregas para poder minimizar el importe del material inmovilizado y ser el primero en entregar. En segundo lugar, e importante también es que permiten asegurar la trazabilidad durante toda la cadena para poder responder con agilidad ante una alerta por un posible problema de calidad antes de que llegue al consumidor.

TECNOLOGÍAS DE IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA

“Si las ventajas de los rápidos retornos superan a los costes de inversión, se adopta RFID con celeridad. Un caso a nivel de ítem significativo es el de la moda, sujeta a ciclos cortos y al gusto cambiante de los clientes, debe anticiparse con información que le permita mover toda la cadena de negocio en la dirección correcta. ”

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Informe TECNOLOGÍAS DE IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA manutencion & almacenaje 512 58

Carlsberg integra su etiquetado con la solución nube SkyLabel El grupo Carlsberg diseña e imprime sus etiquetas con un buen control tanto a nivel local como internacional en SkyLabel, el sistema de software basado en la nube de Delfi Technologies. Matias Stuven, Director de activos TI de Carlsberg Business Solutions explica que se trata de un proyecto integral de normalización TI, diseñado para garantizar al Grupo Carlsberg una reducción de sus costes operativos y un mayor control sobre sus estructuras TI en los países donde opera. En un primer momento, el proyecto se ha desplegado en 14 países europeos, aunque está prevista su implementación en otros lugares del mundo donde está presente el grupo cervecero.

Conexión Ethernet entre SkyLabel y la impresora Las fábricas de cerveza utilizan SkyLabel para el etiquetado de sus equipos con etiquetas con información estandarizada que facilitan su identificación y agilizan la interacción entre los usuarios TI y servicios como la asistencia técnica. Es una solución fácil de usar e independiente de la ubicación del usuario, ya que los datos se introducen en las plantillas de diseño de Carlsberg en la página web SkyLabel.com.

Para la impresión, gracias a un módulo Ethernet se puede conectar en línea la impresora Citizen CL-S631 con Skylabel.com, lo que permite imprimir números de identificación únicos y códigos de barras. La alta resolución de 300 dpi es una característica importante ya que Carlsberg puede imprimir el logotipo en todas las etiquetas únicas.

Para Matias Stuven, la flexibilidad de la solución nube SkyLabel le permite su ampliación a escala internacional y soluciones locales. Otra diferencia importante, es que al centralizar el etiquetado el riesgo de errores se ha reducido al mínimo. Somos capaces de controlar quién imprime qué, y si un día cambiamos nuestro logotipo, por ejemplo, o tenemos que incluir información adicional en nuestras etiquetas, solo tendremos que cambiar el diseño en un único lugar, es decir, en SkyLabel, lo que nos ahorra una gran cantidad de problemas, así como tiempo y dinero.

utilizan dispositivos AIDC. En esa línea, Siemens cuenta con la plataforma MindSphere orientada a dar servicios a la Industria desde la nube contribuyendo a su avance hacia la digitalización propuesta en la iniciativa Industria 4.0.

Big Data. Software y plataformas analíticas. La mayor cantidad de datos disponibles que genera un entorno cada vez más digitalizado no sólo pone de manifiesto que tendemos a un Big Data, sino que nos exige desarrollar sobre todo métodos que nos proporcionen un Smart Data, es decir sacar partido a un cada vez más ingente volumen de información a nuestro alcance.

También Siemens proporciona servicios dentro de sus Siemens Digital Services para el análisis distribuido de los datos generados por nuestros clientes en sus procesos de negocio en una base tecnológica denominada Sinalytics. Las aplicaciones son múltiples, pero baste el ejemplo de que es la solución de análisis de datos para RENFE de los trenes de alta velocidad Velaro que permite a esta última su compromiso de puntualidad que implica la devolución

íntegra del billete si el retraso supera los 15 minutos sobre el horario comprometido.

Smart phone y sistema Android. Los dispositivos móviles hoy día tanto permiten una presentación de datos detrás de un cloud computing como posibilitan una entrada de los mismos usando tecnologías AIDC. Muchas Apps permiten la lectura de cualquier código 1D o 2D o de tags NFC por ejemplo. Es por tanto claro que cada vez están más integrados en los procesos de negocio como herramienta ubicua.

Internet de las cosas, IoT. Si bien el Internet de las cosas ha ido migrando hacia un concepto progresivamente más amplio, su relación con las tecnologías AIDC es clara desde el momento en que fue desde la comunidad de RFID donde se fraguó hace una década dando perspectiva a que cualquier producto llegaría a estar conectado a Internet y por tanto accesible junto con su información. Hoy en día el concepto se ha extendido no sólo a los productos, sino a cualquier otro ente (sistema, persona…) conectado a la nube y ha desplazado la relevancia no a la conexión de las cosas en

Informe TECNOLOGÍAS DE IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA

“El principal hándicap que vemos para un cambio de tecnologías es la adaptación que debe realizar el cliente en sus procesos y el cambio de infraestructura informática y el hardware asociado, esto hace que la transición necesaria sea compleja y en determinados casos el cliente sea reticente sin ver un ROI suficientemente claro.”

Roberto Muñoz. Product Manager experto en Auto ID de Toshiba Tec.

sí, sino al procesamiento de sus datos, pero no obstante, RFID sigue siendo una de las tecnologías clave para el intercambio de información con las “cosas”, tanto desde el momento de su producción, como en su logística e incluso de cara a su futuro mantenimiento.

Wearables manos libres. Fundamentalmente hasta ahora los dispositivos más usados de este tipo son los escáneres lectores de códigos que pueden montarse sobre los dedos y los dispositivos de voz, con conectividad Blootooth fundamentalmente. Cabe esperar un crecimiento de este tipo de dispositivos, en la misma medida en que lo hacen en el mercado general de consumo, y pronto veremos cómo soluciones basadas en Smart Glasses o relojes o bandas conectadas aportan sus características de menor tamaño, peso y comodidad también a las tareas de captura de datos e identificación.

Ayuda a las empresas para gestionar sus

La evolución está en la interconexión m&a.- ¿Y en un futuro cercano? ¿Cómo ven la evolución de equipos como las impresoras, lectores de códigos de barras, RFID y voz?

José Miguel Domínguez. Director de la División Sistemas, Identificación y Comunicaciones de Diode.- La evolución tiende a tener todo interconectado, y que cada uno de los dispositivos tenga integrado la lectura del código de barras, RFID o la voz.

En cuanto a las tecnologías de impresión, dependerá en cada necesidad el producto a utilizar.

David de Francisco Abad. Responsable de Sistemas de Identificación Industrial en Siemens. La evolución de los equipos va en la línea de aumentar sus posibilidades de conectividad. En cuanto a

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Fuente: Datalogic.

dispositivos AIDC. La integración sobre todo en Ethernet de los lectores, tanto de códigos como de RFID es la tendencia más adecuada para la adecuación de los dispositivos AIDC en todo este entorno que evoluciona hacia la interconectividad. En ese sentido, su integración en sistemas de diagnosis propios de otros elementos Ethernet, como los servidores Web integrados y el protocolo SNMP o la integración en las herramientas de ingeniería y diagnosis PROFINET en el entorno productivo industrial son las mejores ayudas para que los propios clientes puedan gestionar sus dispositivos AIDC. Roberto Muñoz. Product Manager experto en Auto ID de Toshiba Tec.Toda esta infraestructura permite mejorar la calidad de la información y la acerca al usuario final en la medida que incluso puede ver el estado de su pedido en tiempo real desde su propio teléfono. Esto ayuda a fidelizar al cliente haciéndole ganar confianza en su proveedor y redunda en un mayor éxito de las empresas que invierten en esta tecnología.

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Informe TECNOLOGÍAS DE IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA

Inditex, identificación RFID, desde el armario logístico hasta la tienda

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El proyecto de implantación de la tecnología RFID en Inditex para la identificación de las prendas desde la plataforma logística hasta la tienda, fue señalado por Pablo Isla su Presidente como el cambio más importante en la operativa de las tiendas del Grupo hasta el momento. La empresa Checkpoint le ha suministrado los equipos de codificación masiva de etiquetas RFID en los centros de distribución de Inditex a nivel de prenda en caja, palé y prenda colgada; a una velocidad de acuerdo a las necesidades logísticas de Inditex.

La solución de codificación de grandes volúmenes a alta velocidad, que combina hardware y software, permite una codificación rápida y precisa sin la manipulación manual de cajas o prendas. La asociación de cada artículo a un código único permite a Inditex gestionar sus inventarios de forma automática. Asimismo, permite automatizar el proceso de envío de prendas desde el centro de distribución a las tiendas, evitando errores en las cantidades, modelos, tallas o colores. De forma automática e independientemente del formato de las cajas, la solución RFID verifica su contenido antes de ser enviadas a las tiendas, con altos niveles de precisión y a una altísima velocidad de lectura, conforme a los estándares exigidos por Inditex.

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los productos que Siemens tiene en su portfolio, y empezando por RFID la integración de aplicativos en los Readers para la particularización de los integradores de sus soluciones en los mismos, la posibilidad de reconocer el sentido del movimientos de los tags o la gestión del ruido en las frecuencias de emisión serán mejoras que poco a poco hagan más aplicaciones posibles y más sencillas las existentes.

En cuanto a los lectores de códigos, se esperan mejoras que permitan la implementación de aplicaciones con diferentes distancias de lectura y que faciliten el autoenfoque serán las principales evoluciones.

A nivel tecnológico, el impulso global al nuevo estándar EPC Gen2V2, con sus mejoras de seguridad, su aplicación para evitar falsificaciones y la posibilidad de uso para la vigilancia electrónica de articulos (EAS) puede suponer un gran espaldarazo para al mayor crecimiento de RFID. También hay grandes posibilidades en la fusión de RFID junto a la fabricación aditiva.

Roberto Muñoz. Product Manager experto en Auto ID de Toshiba Tec. Las impresoras tienden a evolucionar en dos sentidos, por una parte las soluciones móviles para optimizar el tiempo desde que se imprime la etiqueta hasta que se utiliza, y, por otra, la automatización de la aplicación

Informe TECNOLOGÍAS DE IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA Logistics Beacons en la visibilidad de la supply chain. Fuente: Cerasis.

SenseAware, visibilidad y control de cadenas sensibles

en entornos automáticos con impresoras fijas y brazos aplicadores para integración en trenes de etiquetado. En cuanto a RFID cada vez se dispone de chips con mayor capacidad de grabación ampliando el rango de aplicaciones posibles.

Códigos 2D y lectores en cualquier momento y cualquier lugar m&a.- En una tecnología con más de 50 años como los CB ¿se va a códigos 2D con mayor información y a escáneres que leen imágenes? Y en el caso de los lectores, los equipos para leer en cualquier momento y en cualquier lugar como los Smartphone con Android o sistemas abiertos ¿pueden servir en entornos industriales?

José Miguel Dominguez. Director de la División Sistemas, Identificación y Comunicaciones de Diode.- La evolución a códigos 2D no tiene porqué ser una premisa universal. Allá donde sea necesario utilizar más información que la contenida en un código lineal, se podrá implantar esta opción, como, por ejemplo, en documentación, pero no será necesario en todos los ámbitos. Por otra parte, no me parece

recomendable el uso de Smartphones de consumo en entornos industriales.

David de Francisco Abad. Responsable de Sistemas de Identificación Industrial en Siemens. Nuestra experiencia es que sí hay una tendencia a incorporar otros algoritmos en los escáneres fijos de códigos que les permitan asumir también otras tareas como la lectura de textos o la comparación de patrones, haciéndoles cada vez más útiles no solo de cara a la identificación sino también al control de calidad.

En el ámbito industrial, es donde Siemens tiene una dilatada experiencia de más de 30 años implantando soluciones basadas en la tecnología AIDC. A lo largo de ese tiempo, tecnologías de uso masivo han tratado de implantarse en el entorno industrial y en general siempre fue difícil que un dispositivo no diseñado teniendo en cuenta los exigentes requisitos industriales se adaptara a la perfección.

En ese sentido, es más factible que las tecnologías usadas a nivel masivo se incorporen a diseños de dispositivos industriales y que en ese binomio sí puedan ser óptimas para su uso en la industria. Es

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Para proporcionar visibilidad durante el transporte y controlar la cadena de suministro de productos, Sense Aware de FedEx combina una potente aplicación online con un dispositivo de multi sensores que permite ofrecer información casi en tiempo real de los envíos.

Un ejemplo de su uso, lo encontramos en el laboratorio clínico Med fusión que realiza pruebas para médicos en todo EEUU. Se utiliza SenseAware de FedEx para controlar las muestras de salud sensibles que deben ser preservadas durante el traslado. Con lecturas de la temperatura por GPS y notificaciones en tiempo real si un envío ha sido abierto o expuesto a la luz, FedEx puede analizar conjuntos de datos para corregir ineficiencias. La combinación de plataformas de datos basadas en soluciones como SenseAware, junto a escáneres y sensores se puede asegurar la visibilidad, trazabilidad y control de calidad en todas las etapas de la cadena de suministro.

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Informe TECNOLOGÍAS DE IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA

Control RFID en Michelin. Fuente: Accenture.

Escáner integrado en la carretilla. FMI Logistic.

Se incrementa el mercado AIDC Según el último informe de VDC Research Group con los datos de 2014, el mercado mundial de soluciones para la captura automática de datos ADC, utilizados en fábricas, almacenes y logística llegó a 5,968 BN$US en ventas, lo que significa un incremento del 3,8% respecto al ejercicio anterior (5,75 BN$), al mismo nivel que en 2012. Las previsiones para los próximos cinco años, según VDC mantendrán un crecimiento medio del 4% hasta alcanzar 7,2BN$ en 2019. Esto incluye una tasa media anual del 4,6% para los lectores e impresoras de códigos de barras, y un crecimiento medio anual del 3,2% para los robustos dispositivos móviles.

El mercado ADC estudiado por VDC incluye escáneres de códigos de barras, de mano y estacionarios y soluciones de informática móvil para fábrica y almacén, así como RFID. Las cifras de VDC no incluyen los consumibles asociados como las etiquetas de códigos de barras.

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TOP 20

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2014

2013

Empresa

1

3

Zebra (Motorola, Psion)

2

2

Honeywell (LXE, Intermec)

3

4

Datalogic

4

5

SATO

Impresoras

Escáneres de mano

Escáneres fijos

RFID

Computadoras móviles

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x x

5

6

Toshiba TEC

x

x

6

7

Denso

x

x

7

8

Casio

8

12

Cognex

9

9

SICK

x

10

10

Datamax

x

11

13

Avery Dennison

x

12

15

Fujian

x

13

16

TSC Printers

x

11

Bluebird Soft

x

NCR

x

15

14

16

-

17

17

x x

x x x

14

x

x

x

x x x

Unitech

x

Opto Electronics

x

x

x x

x x

18

19

M3 Mobile

x

x

x

x

19

18

CipherLab

x

x

x

x

20

-

Cab Produkttechnik

x

A partir de la información de VDC Research

Informe TECNOLOGÍAS DE IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA Solución de Voz en Morrisons. Zetes.

Extensión de RFID en logística y beacons m&a.- En el caso de la tecnología RFID ¿cuáles son los principales obstáculos para su extensión en la logística? ¿Pueden los beacon reemplazar a las tag RFID? José Miguel Dominguez. Director de la División Sistemas, Identificación y Comunicaciones de Diode.- Los principales obstáculos para el despegue de la tecnología RFID se encuentra en el desarrollo del middleware necesario para integrar la información que proporciona el lector con la base de datos, y la falta de estandariza-

ción en la información almacenada en el tag que impide sea reaprovechada por más de un usuario. Por otra parte, el coste y mantenimiento de los beacon penalizan frente a los tags, por lo que pienso que no las reemplazarán.

David de Francisco Abad. Responsable de Sistemas de Identificación Industrial en Siemens. La gran ventaja de RFID sobre los códigos de barras es que es capaz de identificar no el tipo de producto sino cada uno de las diferentes unidades de producto individualmente y además añadir datos sobre su condición tanto desde la fase de producción, como de almacenamiento y transporte. Por otra parte, la lectura automática a distancia y en masa de un número ingente de unidades al paso supone un gran avance respecto a lo que puede lograr la tecnología de códigos.

Mediante su vinculación con bases de datos en la nube, RFID ofrece la posibilidad de trazar de modo completo un ítem Internet of Things, IoT, solución de Siemens.

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por ello que los Smartphones, tal y como los concebimos para su uso doméstico, parece que puedan abrirse paso como solución industrial, pero no están preparados para ese uso. De hecho, Siemens prefiere hablar del Industrial IoT, para no perder la perspectiva de que en Industria se debe evolucionar en ese sentido, pero sin olvidar nunca la necesidad de seguir dando soluciones adaptadas a los requisitos industriales. No obstante, sí veremos aparecer dispositivos que incorporen las tecnologías que son su base.

Roberto Muñoz. Product Manager experto en Auto ID de Toshiba Tec. Los códigos 2D van ganando poco a poco presencia en la industria donde ya están presentes desde hace muchos años. Por otra parte, con la utilización masiva de los smartphones los lectores han llegado también al usuario final, que gracias sobre todo a los códigos QR, les permite obtener de forma rápida acceso a determinadas características de un producto solo leyendo el código impreso en su envase.

En cualquier caso, no son recomendables ni por robustez ni por rendimiento para un entorno industrial donde se precisan terminales que ofrezcan prestaciones superiores a las de un producto de consumo.

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Informe TECNOLOGÍAS DE IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA

Smartphone robusto con sistema Android en Logística. Fuente: Handhelc.

individual y conocer su tamaño, color, lote, número de serie, fecha, lugar y personas y materias primas empleadas en su fabricación, condiciones de transporte, etc.

Además, se puede leer la identificación aun cuando esté ya embebida u oculta en el propio producto, al contrario de los códigos, que siempre requieren su visión directa.

No obstante, sigue siendo el mayor coste de las etiquetas inteligentes frente a las meramente impresas con códigos el principal motivo de que su penetración, aunque creciente, sea progresiva y no abarque aún lo suficiente como para desplazar al uso de códigos visuales. Existe también una

resistencia natural al cambio de tecnología, por haber sido adoptados éstos primeramente y por tanto implicar una inversión adicional su sustitución frente a la que supone una primera implantación. Sin embargo, donde las ventajas de los rápidos retornos superan a los costes de inversión, se adopta con celeridad, y un caso a nivel de ítem significativo es el de la moda, sujeta a ciclos tan cortos y al gusto cambiante de los clientes, donde anticiparse conociendo la información de sus preferencias hace mover toda la cadena de negocio en la dirección correcta.

En cuanto a los beacons, son una nueva

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A modo de conclusión, logística en la industria 4.0

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Aunque dentro del sector de tecnología AIDC se incluyen las de Códigos de barras (1D y 2D); RFID; etiquetas magnéticas; etiquetas inteligentes con microchip, OCR, de reconocimiento óptico de caracteres; biometría; reconocimiento por voz, etc., si bien las más utilizadas en logística son los Códigos de barras, RFID y voz. La gran diversidad de soluciones AIDC hace que la mejor tecnología para la identificación depende de las necesidades y requerimientos de cada negocio. Por ello, no son excluyentes.

Desde su invención hace más de 50 años, los códigos de barras han facilitado la captura de datos para favorecer la rápida circulación de mercancías y la automatización en diferentes entornos. En logística, tienen la capacidad de mejorar la visibilidad, seguridad y capacidad de respuesta en las cadenas de suministro, mundiales o locales de cualquier sector, desde el seguimiento de contenedores por todo el mundo al de productos sensibles como los farmacéuticos o alimentarios.

Plataforma mind de Siemens.

Los códigos de barras y RFID permiten la serialización en niveles que van desde el ítem a sistemas, automatizando la captura y creando una información precisa acerca de los productos y sus transacciones. La capacidad de detección en elementos y procesos con la conjunción de tecnologías IA, sensores y comunicación inalámbrica con información en tiempo real permite reducir la latencia en la SC. Además, mediante una vigilancia automatizada, la captura de datos y su procesamiento con ERP, WMS, etc., permite activar órdenes de reabastecimiento automatizadas lo que permite mejorar la toma de decisiones y asignación de recursos con un buen control de los niveles de inventario. Por otra parte, permiten también automatizar los procesos de seguimiento y rastreo para crear automáticamente registros de la cadena de custodia en la prevención de riesgos como robos y falsificaciones mediante la autentificación de productos y procesos.

Toda esta cantidad de información que propician, junto a la utilización de otras tecnologías en el Internet of Thing, Industrial Internet of Thing o Internet of Everything que alimentan un Big Data que se debe mover al Smart Data. En los próximos años vamos a una convergencia entre los mundos AIDC en la industria 4.0.

Informe TECNOLOGÍAS DE IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA Dolphin 70 de Honeywell. Fuente: Alfaland.

Sigue aumentando el mercado RFID cadenas sensibles

tecnología disponible que también tiene su aplicación de cara a logística. Aunque su principal ventaja actual es la posibilidad de alertar mediante la proximidad a los Smartphones para desencadenar acciones en los usuarios (por ejemplo en retail), y aunque también darán juego en la cadena logística, aún ha de enfrentarse a obstáculos como el coste de equipar cualquier objeto relevante para las operaciones logísticas, así como el coste de su disponibilidad y mantenimiento al tratarse de elementos activos, o cuestiones relativas a su seguridad frente a hackers.

Si bien pueden sustituir en algunos casos a los tags RFID con sensores incorporados, no podrán en breve al menos sustituir a las etiquetas inteligentes meramente pasivas. No obstante su evolución en el sector será a tener en cuenta en el futuro próximo.

También hay tendencias esperanzadoras para el camino creciente de RFID como el masivo abarramiento que supondría la escala comercial de la tecnología de impresión de circuitos impresos de RFID directamente sobre papel.

Roberto Muñoz. Product Manager experto en Auto ID de Toshiba Tec. El principal hándicap que vemos para un cambio de tecnologías es la adaptación que debe realizar el cliente en sus procesos y el cambio de infraestructura informática y el hardware asociado, esto hace que la transición necesaria sea compleja y en determinados casos el cliente sea reticente sin ver un ROI suficientemente claro.

Nosotros no lo vemos como un sustituto sino como un complemento, el código de barras hace muy bien su trabajo en infinidad de aplicaciones pero en otras muchas es RFID la que puede ahorrar tiempos y operaciones manuales que redunden en una mayor efectividad de la solución ofreciendo ahorros muy importantes que compensen la inversión inicial.

En cuanto a los beacon son una solución en determinados escenarios sobre todo de retail, pero no vemos demasiada coincidencia de aplicaciones con RFID, una sería por ejemplo la identificación de equipos de alto valor.

Carmina Lafuente

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A falta de las cifras definitivas, las previsiones totales de las ventas del mercado mundial de RFID alcanzaban 10,1BN$ en 2015, según el analista de mercados IDTechEx. Los datos incluyen tarjetas, lectores y servicios de software, para RFID pasiva y activa, con unas previsiones que apuntan a seguir incrementando las ventas hasta 13,2BN$ en 2020.

En la cadena de suministro, la tecnología RFID se ha estado utilizando principalmente en el seguimiento de activos o unidades de carga, ya que cubre rangos relativamente cortos de unos pocos metros. Si hasta ahora el precio de las etiquetas frenaba su introducción, cada vez se encuentran más proyectos como el de Ceva para Magnetti Marelli; el de Amazon en sus centros Fulfillment, RFID Gen 2 en Correos Express, o el gran despliegue de etiquetado en origen de Checkpoint en Decathlon o Inditex.

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Mercado

Nuevo intercalador antideslizante en paletizado automático o manual Safe Pallet Intercaladores Antideslizantes presenta en Alimentaria 2016 su novedosa plancha de cartón antideslizante, además de sus habituales soluciones en Intercaladores Antideslizantes de papel de alto rendimiento. Esta solución de intercalador antideslizante ha sido desarrollada para cubrir la demanda específica de sus clientes en el proceso de paletizado, tanto automático como manual.

Hemos desarrollado este Intercalador Antideslizante Safe Pallet en plancha de cartón, atendiendo las necesidades de algunos de nuestros clientes ante la dificultad de estos de aplicar en los procesos de paletizado automático nuestros Intercaladores antideslizantes en papel. Resulta más sencilla la aplicación de la plancha de cartón antideslizante debido a su rigidez, ya que no se necesita realizar ninguna modificación en los cabezales de los robots paletizadores, que ya aplican la tradicional plancha de cartón sin ningún tratamiento antideslizante, señalan desde Safe Pallet.

Los visitantes interesados en esta “solución logística definitiva” por su sencillez, economía y eficacia de Safe Pallet pueden comprobar sus diferentes opciones en el Pabellón 4, Nivel 0, Calle C, así como un asesoramiento técnico y comercial de sus propuestas para facilitar el paletizado a numerosos sectores industriales como el de Alimentación y Bebidas. m&a

Gestión de activos empresariales El fabricante multinacional de software de gestión empresarial Unit4 cuenta con una nueva solución de gestión de activos empresariales (EAM) para empresas con edificios, etc., gestionar y conseguir una total transparencia de su negocio, incluyendo los activos, planes de mantenimiento e inspección y la dotación de recursos de personal. Unit4 es el primer proveedor de ERP que crea una solución integral y que conecta gestión y planificación estratégica con un despliegue móvil totalmente operativo que cubre inspecciones y mantenimiento.

La nueva solución proporciona a las organizaciones una visión centrada en activos de sus propiedades e instalaciones en un único escritorio. Con esta información se puede asegurar una vida más larga a los activos y se reducen los costes de administración e inspección mediante la automatización del proceso de programación y la creación de listas de inspección y órdenes de servicio. m&a

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Índice de anunciantes

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Alfaland..............................................................................13

JLG...........................................................................................17

Assa Abloy....................................................................... 21

Jungheinrich................................................................... 41

Bill+Wiedemann......................................................... 53

Nortpalet........................................................................... 27

Bito................................................................. Contraportada

Ribawood.......................................................................... 47

Consorci de la Zona Franca................................... 6

SSI Schaefer..........................................................Portada

Dematic. Publireportaje ...............................42-43

Tecnowey..............................................................................3

Equipos y Repuestos Azahar.................Encarte

Vahle........................................................Interior Portada

Haulotte......................................... Int. Contraportada

Vall Naves Desmontables.......................................15

Hörmann........................................................................... 19

Viastore Systems.......................................................... 29

Hörmann........................................................................... 23

VRC..........................................................................................11

Integra2.............................................................................. 25

En el próximo número • Entrevista a Blanca Sorigué.

Directora del Salón Internacional de la Logística.

SIL • Las propiedades de los objetos determinan el rendimiento en el flujo de materiales. AIDC y sistemas track and trace para una automatización eficaz.

Consuelo Roldán, SICK. • Explotando el Big Data en Consum y Ulabox

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Marzo 2016

.com SMART LOGISTICS PROTAGONISTAS Luis Fernández , Director de Formación en Haulotte Ibérica “Para evitar riesgos, hay que conocer perfectamente la máquina y el entorno.”

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Actualidad Indicadores positivos para el Transporte y la Logística.

Pág. 14

INFORME

Tecnologías AIDC para una logística cada vez más conectada .

Hablamos con expertos.

Intralogística innovadora

“Tú decides hasta dónde quieres llegar, nosotros nos adaptamos a tu velocidad”

Actualidad El Aeropuerto de Ciudad Real puede ser un hub asiático.

Pág. 18

Actualidad Inditex, imparable, integra las ventas on/ off line y la logística.

INTRALOGÍSTICA INNOVADORA

Pág. 22

Actualidad Michelin amplía su Centro Logístico de Araia.

El motor de tu eficiencia

Pág. 33

Soluciones integrales de automatización, almacenamiento y preparación de pedidos

Estrategia Transformación digital SAP, del Big Data al Smart Data.

Desde el asesoramiento, concepción, planificación y diseño del almacén hasta una solución llave en mano completa, y todo con soporte local. www.ssi-schaefer.es