Manutención y Almacenaje - nº 511

“Tú decides hasta dónde quieres llegar, nosotros nos adaptamos a tu velocidad”

Nº 511 - ENERO / FEBRERO 2016

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Ene. / Feb. 2016

.com SMART LOGISTICS PROTAGONISTAS Raúl Paricio.

Director Técnico de Esenergia “La tecnología de pulsos mejora la eficacia de su vida útil y ayuda al medio ambiente”

Pág. 6

Actualidad El sector da la “bienvenida” a los megacamiones.

Pág. 12

Actualidad España, motor de la UE en compras de vehículos industriales en 2015.

INTRALOGÍSTICA INNOVADORA

Pág. 14

El motor de tu eficiencia

Actualidad El SIL 2016 se reivindica como puente internacional.

Pág. 17

Soluciones integrales de automatización, almacenamiento y preparación de pedidos

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Actualidad DSV adquiere UTi W y crea el mayor cuarto transitario del mundo.

Pág. 44

Soluciones Bin Picking, robótica guiada por visión.

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La industria farmacéutica busca nuevas fórmulas para no recaer

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Escáner

Portada

SUMARIO

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FEB - 2016

Escáner

58 52

SIL 2016: 18 años al servicio de la logística El Salón Inernacional de la Logística y de la Manutención (SIL) celebrara su 18ª edición del 7 al 9 de junio en el recinto MontjuïcPlaza España de Fira de Barcelona. El salón mantiene su carácter internacional al acoger la XIV edición del Forum Mediterráneo de Logística y Transporte, la V edición de la Cumbre Latinoamericana de Logística y la XXXIII Congreso Alacat, el evento más importante de agentes de carga y operadores logísticos de América Latina y el Caribe.

El almacén automático en Salus como motor de diferentes estrategias de picking. SSI Schaefer.

Escáner

62 La industria farmacéutica necesita reformular una cadena de suministro que se le ha quedado obsoleta.

Salón Internacional de la Logística y la Manutención 7 a 9 de junio Montjuic-Pl. España Fira de Barcelona

En una cadena controlada como la de los productos farmacéuticos se necesita saber hacer logístico para lograr las mejores combinaciones.

Integra2, fórmula magistral en la vigilada cadena farmacéutica

Además El sector da la “bienvenida” a los megacamiones.

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Poca bonanza en el transporte marítimo de TEUs. España, motor de la UE en compras de vehículos industriales en 2015. El e-comercio presiona a la baja los resultados del sector CEP. El SIL 2016 se reivindica como puente internacional. Maersk Line inicia 2016 liderando el transporte marítimo de TEUs. Bihl+Wiedemann es reconocida con el Automation Award. DSV adquiere UTi Worlwide y crea el cuarto mayor transitario del mundo. ToolsGroup salta al cuadrante Líderes de Gartner. Palletways abre un nuevo centro en RU. BQ optimiza la reparación de sus Smartphone con VRC Hänel. Empieza la señalización europea ERTMS en el Eje Atlántico. FedEx finaliza la compra de TNT. Solución integral de equipajes de ULMA en el aeropuerto de Brasil. XPO Logistics renueva su contrato con GM. Hyster-Yale y Balyo, acuerdo para robotizar carretillas elevadoras. Almacén de AR Racking para Transnatur. El Corte Inglés alquila una nave a Prologis. Alfaland alquila 17 equipos Hyster a Philips. Logista aumenta un 22,8% su beneficio neto. Viastore siguió creciendo en 2015.

40 OPINIÓN

Las ferias Internacionales en la internacionalización de las empresas.

49 SOLUCIÓN

Honeywell Vocollect Voice en Lufthansa.

PROTAGONISTA

34. Raúl Paricio. Director Técnico

de Esenergia “En Esenergia centramos nuestros esfuerzos en I+D para alargar la vida útil de las baterías”.

OPINIÓN

42. Retos de la omnicanalidad en el Sector Moda.

SOLUCIONES

44. Bin Picking, una solución de robótica guiada por visión.

SOLUCIONES

47. Puertas rápidas Efaflex en el estadio del VfL Wolfsburg.

SOLUCIONES

50. Hessnatur moderniza sus

instalaciones con RollerDrive de Interroll.

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6 ACTUALIDAD

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Editorial Revista fundada en 1965.

Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

Director General Editorial Francisco Moreno Editor Francisco Moreno fmoreno@tecnipublicaciones.com

Uno de los gigantes empresariales más rentables e influyentes del mundo, la industria farmacéutica, está mostrando dos importantes debilidades para hacer frente a los cambios que se le avecinan. La una se manifiesta en la baja productividad de sus laboratorios y la otra en una logística con fecha de caducidad.

Directora Carmina Lafuente Colaboradores Manuel Arenas Marco Bozzer Jaime Mira Edi Cobas

Mientras sigue dedicando más recursos a I+D, el sector farmacéutico produce menos moléculas superventas, también denominadas blockbusters. El término adoptado de la industria cinematográfica señala a productos con elevado presupuesto de producción, orientados a mercados masivos para lograr un muy alto retorno de la inversión.

Documentación documentación@tecnipublicaciones.com Diseño y fotografía Departamentos propios

Y si en estos medicamentos superventas había basado la industria sus espectaculares crecimientos, el filón de moléculas capaces de solucionar los problemas universales de salud parece estar tocando a su fin. Y las patentes también caducan. Ahora deberán dar paso hacia el desarrollo de fármacos personalizados, con canales más sofisticados. La creación de moléculas más complejas profundizará en la colaboración entre laboratorios, afirman desde PwC en Pharma 2020: from vision to decisión. También la recogida de información es importante para delimitar el perfil de ese nuevo cliente.

Director General Comercial Ramón Segón Ejecutivos de cuentas fmarquez@tecnipublicaciones.com victor.badenas@tecnipublicaciones.com Coordinadora de publicidad Ana Peinado Suscripciones Teléfono de atención al cliente 902 999 829 Horario: 08:00 - 14:00 h. suscripciones@tecnipublicaciones.com Nacional Internac.

Suscripción anual en papel

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Oficinas Avda. Cuarta, Bloque 1 - 2ª - 28022 Madrid Tel.: 91 297 20 00 Fax: 91 297 21 55 Avda. Josep Tarradelles, 8 Ático 3ª - 08029 Barcelona Tel.: 93 243 10 40 Fax: 93 243 40 50 Edita GRUPO TECNIPUBLICACIONES, S.L. www.grupotecnipublicaciones.com

Impresión: Gamacolor Depósito legal: M-3855-2014 ISSN: 0025-2646 Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número.

En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el artículo 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica.

Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www. conlicencia.com; 91 702 19 70 / 93 272 04 47).

Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Otro pie de barro para la industria farmacéutica se encuentra en una cadena de suministro compleja, ineficiente y mal equipada, que no puede hacer frente a las nuevas demandas. La intensidad de las presiones a la industria sanitaria necesita reinventar su cadena vigilada para reducir costes sin mermar los estándares normativos que se le piden. Existen oportunidades de mejora desde distribución y compartiendo recursos en los operadores logísticos a la automatización de su intralogística y a una mejor gestión de sus inventarios. Una mayor transparencia en la cadena para acabar con ese stock push sin producir roturas y satisfacer los nuevos requerimientos.

Pero no es el único gigante que enseña sus pies de barro. En lugar de en moléculas, su negocio lo conforman contenedores que mueven mercancías a través de los mares de todo el mundo a bordo de grandes buques. También en 2015, el sector del transporte de contenedores TEUs ha continuado escribiendo sus balances con tinta roja, debido a un exceso de capacidad y al desplome de las tarifas que comporta. Se hace necesaria una mayor concentración de empresas para racionalizar la respuesta a la demanda.

En 2015, las tasas de los fletes bajaron una media del 16%, no se cubren los costes unitarios de transportar un TEU, a pesar de la reducción del precio del combustible, afirmaba Nils Andersen el CEO de Maersk Line al cierre del ejercicio. El mayor operador del mundo en capacidad, la línea de transporte de TEUs de Ap Moeller Maersk, Maersk Line, cerró 2015 transportando más contenedores pero bajando sus ganancias un 56,52%. El paro en la actividad de algunos buques ya construidos y de órdenes para buques en nueva construcción, son algunas de las medidas para reducir pérdidas.

También ha dotado de mayor capacidad a alguno de sus barcos: en 2016, Maersk opera el mayor porta contenedores del mundo con sus 18.270 TEU Triple E: el Maersk Mc-Kinney Moller.

Con este número, estamos en FarmaForum como mediapartners. Deseamos provechosos encuentros a todos los participantes, una buena forma de sacudirse el barro de los pies.

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Maquetación Minés Casimiro

MANUTENCIÓN Y ALMACENAJE

Gigantes con pies de barro

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Actualidad

Sigue la polémica con las 44 toneladas

El sector da la “bienvenida” a los megacamiones 13 El e-comercio presiona a la baja los resultados del sector CEP.

20 Palletways apoya su crecimiento europeo con un nuevo centro en RU.

23 FedEx con TNT ya es el segundo operador del mercado europeo.

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Hyster-Yale y Balyo realizan un acuerdo para robotizar carretillas elevadoras.

La posibilidad de incrementar los pesos máximos de los vehículos industriales fue, sin duda, el tema más controvertido del pasado año, abordado en infinidad de ocasiones en el Comité Nacional de Transporte y que finalmente Fomento solucionaría con una decisión, ¿salomónica?. Así se podría calificar al hecho de decir no a las 44 toneladas pero permitir los denominados megacamiones (o megatrailers), vehículos de mayor longitud y con capacidad para transportar 60 toneladas.

E

l pasado mes de Noviembre, en el Boletín Oficial del Estado del miércoles 23 de Diciembre se publicaba la Orden PRE/2788/2015, de 18 de Diciembre por la que se modificaba el Reglamento General de Vehículos, y se aprobaba la introducción de los megacamiones en España, esto es, los conjuntos de vehículos en configuración euromodular compuestos por más de 6 ejes, y hasta 60 toneladas de MMA y 25’25 metros de longitud.

Finalizaba así la “larga espera”, fueron meses de discusiones, que introducía una nueva forma de hacer transporte de mercancías, no exenta de polémica en España, pero también en Europa, donde ni la Comisión de Transporte ni los diferentes países miembros acaban de ponerse de acuerdo en si los beneficios que aportan este tipo de vehículos son superiores a los perjuicios.

Sea como sea, Fomento, con su aprobación, contentaba en parte a los cargadores, que siguen exigiendo las 44 toneladas, y a los transportistas, que nunca apoyarán las 44 toneladas, pero si han aceptado el megatrailer, al considerar que servirá sólo para tráficos marginales y no distorsionará, ni cambiará, el mercado del transporte como sí sucedería con las 44 toneladas.

Disminuyendo costes sin demasiado impacto en el sector Entre los muchos términos con los que se denomina a estas construcciones de carretera, en España se ha optado por el término “euromodular”

para denominar a unos megacamiones de los que ya se han realizado algunas pruebas bajo el tratamiento de “carga especial” por parte de la patronal de los cargadores AECOC y Acotral, que según afirmaron en su momento, los resultados han demostrado su eficacia.

Y es que el Ministerio, al menos así lo asegura en un comunicado oficial, persigue con la introducción de los megacamiones en España, colaborar en la mejora logística del transporte terrestre, ya que con este tipo de configuración de vehículos se obtiene una disminución de costes de entre un 15 y un 50 % para las rutas que aprovisionan a las fábricas desde proveedores situados en los alrededores, puntualiza.

Fomento asegura, asimismo, que para la aprobación de dicha regulación normativa sometió a consulta de las organizaciones de transportistas dentro del Comité Nacional de Transporte por Carretera, apoyando dicha medida por considerar que la introducción del megaca-

Actualidad Situación en Europa Pero, ¿es realmente eficiente el uso de un megacamión? Es posible, eso sí siempre y cuando su negocio sea mayoritariamente internacional, porque el tránsito de un país a otro en este tipo de vehículo está prohibido y, además, son muy pocos los países que los permiten.

Y es que, aunque se le ha solicitado en muchas ocasiones, Bruselas no ha regulado está cuestión y ha dejado en manos de cada país miembro la última palabra. El resultado dibuja una situación diversa y complicada que no facilita precisamente que se cumpla el principio de competitividad en igualdad de condiciones.

La última decisión adoptada por la Unión Europea, en concreto el Consejo de la Unión

Europea, implica dar “el visto bueno” a una serie de modificaciones en el diseño, fundamentalmente exterior, de los vehículos industriales. En concreto, permitirá que los vehículos industriales excedan los límites de longitud y peso actuales, siempre y cuando ayuden a mejorar la eficiencia del transporte, mediante un ahorro sustancial en el consumo de combustible, y la seguridad vial.

Bajo esa premisa, en realidad lo único que permite la legislación comunitaria es modificar el diseño de las cabinas y pequeñas variaciones para aumentar el tamaño de los vehículos, siempre que no implique un incremento del peso máximo autorizado.

En esa misma resolución, la Unión Europea fija con claridad que la introducción de los megacamiones (megatrucks), sólo será posible si el Estado miembro lo desea, “y siempre que no afecte a la

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mión en España tendrá carácter experimental a fin de poder medir las ventajas de dicha configuración de vehículo de transporte por carretera para ganar cuota de mercado frente al transporte ferroviario.

Implica, además, un impacto poco relevante en el conjunto de la actividad del transporte por carretera en España, al estar sujeto a importantes condicionantes para obtener la autorización necesaria para poder circular.

Y es que la nueva regulación establece que para la circulación de los megacamiones se exija previamente obtener una autorización especial expedida por la Dirección General de Tráfico (o por los Departamentos de Tráfico de Cataluña y País Vasco para transportes que se desarrollen íntegramente en dicha Comunidades Autónomas) en la que se establecerá las condiciones de circulación de dicho transporte. (Ver recuadro 1).

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Actualidad

Disposiciones técnicas de los megacamiones Si bien los megacamiones ya son “una realidad” en España y pueden circular, lo cierto es que sólo podrán hacerlo aquellos que cumplan los “duros requisitos”, establecidos por la DGT, y que aquí referimos.

En concreto, para poder circular por territorio español, el transportista deberá solicitar a la Jefatura de Tráfico una Autorización Especial de Circulación, denominada Autorización EMS (European Modular System), cuyos requisitos principales vienen regulados en el Proyecto de Instrucción Técnica, de los que cabe destacar los siguientes: • Requisitos de seguridad del vehículo: el conjunto y sus módulos deberán ir provistos de suspensión neumática, espejos o detectores para ángulo muerto, sistema de advertencia de abandono de carril, sistema de asistencia a la frenada de emergencia, sistema electrónico de control de estabilidad y sistema autónomo de frenado de emergencia o de alerta de colisión.

• Señalización del vehículo: deberá disponer de dos rotativos luminosos situados en los extremos superiores de la parte posterior del conjunto, así como la señal identificativa de vehículo largo y la de señalización reflectante de su contorno.

• Velocidad de circulación: podrá circular como máximo a 80 kilómetros/hora tanto en autopistas y autovías como en carreteras convencionales.

• Adelantamientos: podrán adelantar sin limitaciones en autopistas y autovías. En carreteras convencionales de un solo carril por sentido, no podrán adelantar a vehículos que circulen a más de 45 km/h.

• Comunicación de los viajes realizados: el transportista deberá comunicar por correo electrónico a la DGT en un plazo máximo de 7 días cada uno de los viajes realizados, indicando hora y fecha inicial y final, itinerario recorrido y longitud del mismo.

• Masas autorizadas: el conjunto resultante estará autorizado para una masa máxima de 60 toneladas, sin embargo, cada uno de los vehículos que conforman el conjunto no podrán superar individualmente los valores límites de masas y dimensiones establecidos para el resto de vehículos de transporte en el Reglamento General de Circulación. La masa en carga mínima autorizada sobre el eje motor será del 25% de la masa total en carga del conjunto, que podrá rebajarse al 20% si el transportista acepta participar en un estudio técnico de evaluación sobre circulación de megacamiones que va a llevar a cabo la DGT.

competencia internacional”, hecho bastante difícil de valorar.

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Falta de legislación en Europa, cada uno a su negocio La falta de legislación europea implica una “total desarmonización”, en los países europeos, además de haber producido –como ha sucedido en España-, importantes discusiones entre defensores y detractores de este tipo de vehículos. Así, el Reino Unido, Austria y Suiza ya se han manifestado

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claramente en contra de los camiones más largos y pesados, mientras en otros no sólo los apoyan, sino que los utilizan habitualmente tras disponer de su correspondiente autorización.

Ante este planteamiento la pregunta es clara, ¿en qué países se puede circular con un megacamión? Pues tras el permiso concedido, hace apenas una semana por Luxemburgo, sólo se puede circular en Alemania, en algunos estados federales; Dinamarca; Países Bajos; Suecia y Finlandia.

Eso sí, no permiten las mismas toneladas. Así, Alemania aún flexible con la longitud, admite el 25,25metros, el peso no puede superar las 50 toneladas. Por su parte, Finlandia admite hasta 76 toneladas, mientras Dinamarca; Países Bajos y Suecia se decantan, al igual que España, por las 60 toneladas.

Destacar, por otro lado, que la Comisión Europea sigue analizando la repercusión que tendrá este tipo de vehículos en el sector del transporte de mercancías por carretera y ya en 2013 puso en marcha otra iniciativa para promover camiones de gran tamaño. La propuesta implicaría modificar la actual Directiva sobre pesos y dimensiones de los vehículos comerciales, que sería, eso sí, “una auténtica” revolución del sector tal y como lo conocemos hasta ahora.

Un año más tarde, abril de 2014, el Parlamento Europeo decidió en contra de los desplazamientos transfronterizos de mega camiones, tras exigir los parlamentarios una adecuada evaluación de impacto sobre las consecuencias de los megaca-

País

Longitud/Peso

Ámbito

Alemania

25,25 m/40 a 44 Tn

En algunos Estados Federales

Dinamarca

25,25m/60Tn

A escala nacional

Países Bajos

25,25m/60Tn

A escala nacional

Suecia

25,25m/60Tn (64 Tn, junio 2016)

A escala nacional.

Ensayos con 32 m y 90 Tn

Finlandia

25,25m/76 Tn

A escala nacional

España

25,25m/60Tn

Permiso especial

miones de la Comisión Europea antes de cualquier propuesta legislativa. Los ministros de Transporte de la UE confirmaron la decisión de los parlamentos el pasado junio, siendo ésta la última decisión adoptada en seno europeo sobre esta cuestión. ¿Y las 44 toneladas?

La aprobación en España de vehículos de 44 toneladas tendrá que seguir esperando. El no rotundo de las asociaciones de transporte ha sido más que suficiente para el Ministerio de Fomento y ha dejado para más adelante esta posibilidad y ello a pesar de que AECOC, la organización de las empresas del gran consumo, continúa con su campaña de presión para que las 44 toneladas sean una realidad.

Así, tras celebrar la aprobación de la circulación de los denominados trenes de carretera de 25,25 en configuración modular y peso de hasta 60 toneladas, siguen confiando en que su aprobación sea solo un

primer paso para la definitiva aprobación del aumento de la capacidad de carga hasta las 44 toneladas en los vehículos de 16,5 metros, puntualiza AECOC. Para la Asociación, permitir vehículos de 44 toneladas de peso máximo autorizado, tendría un mayor impacto en la competitivad de múltiples sectores, que operan en todos los países europeos menos España y que no ha sido incorporada en esta modificación normativa.

Mientras esperan las 44 toneladas, en AECOC tienen claro que la circulación de megacamiones permitirá mejorar la productividad en un 38% de los costes tonelada-kilómetro, tanto para las empresas de la industria como para los transportistas. Asimismo, la medida supondrá una reducción de los costes en 3.800 M€ al año, y un ahorro de emisiones de CO2 de más de 305.000 toneladas anuales.

La petición de AECOC, no era la primera vez, fue cuestionada con rapidez desde las asociacio-

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Situación en los diferentes países de la UE

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Actualidad

Seguridad y medioambiente, argumentos para todos ría adaptar la configuración técnica de la actual flota de ca-

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Tanto en Europa como en España, la polémica ha estado acompañando a los megacamiones.

La cuestión llegó en 2011 miones a las exigencias de pesos máximos por eje al Parlamento Europeo que se preguntaba si los "megatruck" son una solución o un dos visiones queproblema, requeriría larecogiendo nueva normativa. controvertidas. En abril de 2013, la CE propuso revisar la Directiva hacia vehículos más y aerodinámicos Paraeficientes CETM, lo que desea AECOC,para implicará ser puestos en el mercado y mejorar la seguridad. Las reacciones de las partes interesadas diversas, además unfueron incremento de lamientras oferta deera transporte apoyada por fabricantes y empresas de transporte; se oponían los operadores dely,transporte el ferrocarril lasla por tanto, lacombinado, paralización de gran parte yde asociaciones de protección al medioambiente. flota y el reajuste de las plantillas con la conseUn año después, en abril de 2014, el Parlamento Europeo aprobaba un primercuente informe para permitir el uso pérdida de puestos de trabajo. No serían transfronterizo de los LHV, mientras urgía a la Comisión la realización de un informe para conocer sulos impacto en 2016, menos importantes, problemas que conllevaría abordando cuestiones como la competencia en el cruce de fronteras, el medioambiente, la seguridad, el coste la a las infraestructuras.

Acometer unde incremento de modernización de las infraestructuras y la distribución de las operaciones de transporte por carretera, ferrocarril y agua. para el pesos bajo una configuración más perjudicial De momento, desde la UE afirman que los diferentes estudios que se han realizadofirme en apoyo uno u otro noenhan sido de lasde carreteras (44 sentido toneladas cinco ejes) capaces de aportar más claridad al debate. supondría un deterioro acelerado de las mismas, exigiendo mayores esfuerzos presupuestarios de los Los partidarios de los euromodulares o LHV argumentan a su favor: titulares de las vías para acometer su reparación y • Reducción de los costes operacionales. mantenimiento en periodos cada vez menos • Descongestión en las carreteras. dilatados, afirma CETM. • Mejora de la seguridad vial.

En resumen, se ha dado luz verde a los • Reducción de las emisiones de gases. megacamiones, que aquí se denominan EMS (European Modular System) pero de momento no ... los detractores señalan también sus argumentos: a las 44TN. • Preocupación por la seguridad vial.

Firma?

• Cambios en la infraestructura respecto al pavimento, puentes y túneles, que harán gastar millones de euros a los contribuyentes.

• Golpe al transporte intermodal.

• Mayores emisiones.

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nes profesionales de transportistas. Ese es el caso de CETM, que asegura en un comunicado que la postura de AECOC al solicitar las 44 toneladas, es codiciosa que solo atiende a interesados motivos económicos y que no tiene en cuenta aspectos tan importantes como los elevados costes que conllevaría adaptar la configuración técnica de la actual flota de camiones a las exigencias de pesos máximos por eje que requeriría la nueva normativa.

Para CETM, lo que desea AECOC, implicará además un incremento de la oferta de transporte y, por tanto, la paralización de gran parte de la flota y el reajuste de las plantillas con la consecuente pérdida de puestos de trabajo. No serían

menos importantes, los problemas que conllevaría a las infraestructuras. Acometer un incremento de pesos bajo una configuración más perjudicial para el firme de las carreteras (44 toneladas en cinco ejes) supondría un deterioro acelerado de las mismas, exigiendo mayores esfuerzos presupuestarios de los titulares de las vías para acometer su reparación y mantenimiento en periodos cada vez menos dilatados, afirma CETM. En resumen, se ha dado luz verde a los megacamiones, que aquí se denominan EMS (European Modular System) pero de momento no a las 44TN. Edi Cobas

Poca bonanza en el transporte marítimo de TEUs

Actualidad

Se espera mayor consolidación del sector

El sector se consolida lentamente A propósito del exceso de capacidad, el transporte marítimo lleva años intentando

organizar el tráfico de contenedores y rebajar la tensión financiera que provoca un exceso de capacidad y el hundimiento de las tasas que tiñen de rojo los balances.

En este último año, parece que ha ido tomando cuerpo la consolidación del sector con operaciones de gran envergadura como la fusión de China Shipping y Cosco, que dará lugar a la cuarta línea de contenedores más grande del mundo en cuanto a capacidad. Otra importante operación la protagoniza CMA GCM, la tercera más grande en capacidad, que anunciaba el pasado diciembre una oferta para la adquisición de Singapore-based NOL y APL. Aunque también ha habido otras operaciones como la de APM Terminals, filial de gestión de terminales del grupo danés Maersk, que tras el acuerdo con la familia Pérez y Cía, adquiría su participación mayoritaria en Grup Maritim TCB y sus 11 terminales de contenedores de servicios marítimos en Europa y América Latina. Esto da impulso a una industria que ya había emprendido tímidas medidas de consolidación como la adquisición de CSAV por parte de Hapag-Lloyd o la de CCNI por parte de Hamburg Sud. m&a

Con un total de 549.894 m2 de superficie logística contratada, Barcelona ha registrado su máximo histórico al lograr un incremento del 56% en 2015, respecto al año anterior, según el estudio de Aguirre Newman. Especialmente alta ha sido la contratación de espacios logísticos en el cuarto trimestre con 51.959 m2 en ocho operaciones. Las operaciones más significativas corresponden al mercado de inversión, como la venta de un complejo logístico en Constantí; la venta de un parque logístico en Fogars de la Selva y la adquisción de dos naves por parte de Merlin Properties en la Granada del Pendés y Sant Esteve Sesrovires.

Dentro de su estrategia omnicanal, Carrefour ha completado la adquisición del 100% del capital de Rue du Commerce, de Altarea Cogedim. Rue du Commerce recibe cinco millones de visitantes al mes y es un actor de referencia del comercio electrónico no alimentario sustentado en una marca fuerte, con una base importante de clientes, una cuota de mercado significativa y experiencias complementarias a las de Carrefour.

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A

la rebaja del FMI en sus expectativas para el crecimiento del PIB y del volumen el comercio para 2015 y 2016, se le suma la baja demanda de transporte de contenedores que registró su tasa de crecimiento más lenta el 3T de 2015 desde 1979, a excepción de 2009. Para Susan Oatway, socia senior en Drewry, la mejora para este sector queda un poco lejos.

La suma del exceso de capacidad, junto a fletes bajos sigue siendo un desafío para la rentabilidad del transporte de la flota multiuso.

La competencia de otros sectores mantendrán su fuerte presión sobre este tipo de transporte según se recoge en el informe “Multipurpose Shipping Market Review and Forecaster”, de la consultora de transporte a nivel global, Drewry. Se espera que la demanda de transporte marítimo de carga seca alcance un crecimiento medio anual del 3% en 2018; mientras que para la flota polivalente el promedio de crecimiento anual para el mismo periodo será del 1,4%.

BR EV ES

Tras un pésimo año 2015 en el transporte marítimo de carga fraccionada, desde la consultora Drewry aseguran que para 2016 se espera un crecimiento de la demanda, aunque sea mínimo.

El exceso de capacidad sigue tiñendo los balances y lleva al sector a su consolidación con importantes operaciones de fusiones y adquisiciones.

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Actualidad

En Europa aumenta un 12,4% y en España, un 36,4%

España, motor de la UE en compras de vehículos industriales en 2015

La demanda de vehículos industriales nuevos siguió registrando incrementos en la UE en todos sus segmentos, aunque los pesados ocuparon el primer lugar. Entre los principales mercados, España es la que ha registrado los mayores crecimientos.

E

s el tercer año consecutivo que crece la demanda de vehículos industriales nuevos en la UE, al registrar en 2015 un aumento del 12,4% con un total de 2.079.322 vehículos nuevos matriculados, según las estadísticas que realiza mensualmente la European Automobile Manufacturers Association, ACEA. En los principales mercados europeos, España ha sido en 2015 uno de los principales motores de crecimiento en el sector de los vehículos industriales con un incremento del 36,4%; seguido del Reino Unido con el 16,7%; Italia con un 13,2%; Alemania con el 4,3% y Francia con un 3,1%.

En su estadística mensual, también el mes de diciembre cerraba un año de crecimientos con una fuerte subida del 14,8% y 191.826 unidades vendidas y crecimientos en los principales mercados principalmente en Italia (23,2%), España (23%) y RU (20,3%); seguidos por Francia (9,4%) y Alemania (8,7%).

Todos los segmentos registran crecimientos Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros de hasta 3,5TN subieron un 11,6% en la UE, con un incremento de la demanda en los principales mercados sobre todo España (36,1%), RU (15,6%) e Italia (12,4%).

Por 28 mes consecutivo, las matriculaciones crecían en diciembre un 13,5% con 160.518

unidades; con la contribución de Italia (23,9%); España (23,8%), RU (14,6%), Francia (8,7%) y Alemania (5,6%).

Más pronunciada fue la subida en la demanda de nuevos vehículos comerciales pesados de más de 16 TN en 2015 con un 19,4% y 260.135 unidades, con España (38,7%), RU (32,1%) e Italia (25,3%) a la cabeza; seguidos de Francia (12,7%) y Alemania (5,3%). También destaca la contribución de Los Países Bajos (34,4%) y Polonia (31,7%). Este segmento fue el que más creció en diciembre con un 22,4% y 20.839 nuevos vehículos matriculados, con la excepcional contribución del Reino

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Transgesa incrementa su negocio un 33,15% en un 2015 de relanzamiento

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Con una facturación de 6,97M€ en 2015 y un crecimiento del 33,15%, el operador logístico madrileño Transgesa ha logrado no solo su segunda mejor cifra en tres décadas de funcionamiento, sino que ha superando sus propias previsiones de crecer un 19% respecto a 2014. Un dato importante es que el volumen de negocio ha igualado prácticamente los 7,06M€ de 2006, su mejor dato histórico.

Estos buenos resultados confirman el acierto de su plan Trangesa 2020 por el que prevé duplicar su volumen de negocio al acabar la década, impulsando tanto sus líneas de negocio tradicionales como nuevos productos.

Afrontan 2016, con proyectos, ideas e ilusión para seguir creciendo, afirma su Consejero Delegado, Carlos Cancela.

Unido que tuvo un incremento del 97,1%.

En las matriculaciones de vehículos comerciales medios de más de 3,5TN, en el conjunto de 2015 se matriculó un 16,2% más de camiones nuevos, hasta un total de 325.689 nuevas unidades. Los mayores mercados fueron España (38,4%), RU (24,5%), Italia (21,3%) y Framcia (10,3%). En diciembre el crecimiento en la UE fue del 23,7% con 27.315 unidades nuevas, y de nuevo con el RU registrando un fuerte incremento en la demanda del 75,6%; seguido de España (19,5%), Alemania (19,5%), Francia (13,2%) e Italia (10,1%). m&a

El e-comercio presiona a la baja los resultados del sector CEP

Actualidad

Descuadre entre volumen de envíos y facturación

Mientras el sector postal tradicional facturaba en 2014 un 4,4% menos en facturación y envíos que en el ejercicio anterior, el segmento CEP crecía tanto en envíos con un 10% como en facturación, un 1,4%. El e-comercio representa una oportunidad pero también ejerce una fuerte presión sobre los precios.

Los principales indicadores del segmento CEP se realiza sobre la información de la totalidad de la red de las 25 empresas matrices que forman parte de las principales redes de envíos urgentes y paquetería en España.

Los grandes operadores disminuyen envíos e ingresos Del lado de los integradores, grandes operadores especializados en la paquetería internacional urgente, disminuyeron tanto sus ingresos (-4%; facturación 1.040 M€), como sus envíos (-7%, 49,7 millones de envíos) de los que el 59% han tenido origen y destino internacional. Según la CNMC operaron cuatro grandes integradores: DHL, TNT, UPS y FedEx que acaba de comprar TNT.

La amplia capilaridad nacional de estos operadores se basa en una red de empresas de franquiciados, en los que se incluyen empresas como SEUR, actualmente el 72% propiedad de GeoPost (LaPoste); así como empresas de capital español como MRW, Nacex, Tipsa, Envialia y Halcourier. En este segmento se encuentran también otros operadores como Tourline (del operador público portugués CTT) o ASM (del grupo suizo Betlen).

De estos operadores el informe se refiere únicamente al volumen de envíos que según la CNMC aumentó un 16% en 2014 con un total de 157 millones de envíos gestionados.

En 2014, el Sector Postal Tradicional, STP, facturó 1.358M€, un 4,4% menos que en el ejercicio anterior y se realizaron 3.664 millones de envíos, también un 4,4% menos que en 2013, según el segundo informe sobre el sector postal y el sector de la mensajería que realiza la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, CNMC. Los resultados son diferentes para el segmento de paquetería y envíos urgentes, CEP, que creció tanto en facturación con un 1,4% al alcanzar 2.406M€; como en envíos con un 10% y 278 millones, aunque la diferencia es notable. En cuanto al tipo de envíos mantiene la proporción del informe anterior con cartas ordinarias el 77%, publicidad directa el 18% y cartas certificadas y notificaciones con el 5%.

El segmento STP está claramente dominado por la sociedad estatal Correos con el 92% de la facturación, seguida de Unipost con el 6%, mientras que el 2% correspondía a otras como Akropost (0,2%), empresas independientes (0,4%) y consolidadores internacionales (1,4%). El descenso en la facturación, no se ha repartido por igual ya

que del lado de las cifras negativas se sitúan Correos (- 5%), Unipost (-10%) y Akropost (-21%), frente a Empresas Independientes (+5%) y consolidadores internacionales (+25%) que han registrado cifras positivas.

Comportamiento desigual en el segmento CEP En el segmento CEP, Courier Exprés Paquetería, según los datos de la CNMC, operan algo más de 1.000 empresas que se clasifican como Integradores; el Operador Estatal Correos; Redes de franquiciados y Operadores Independientes.

El aumento del 10% en el volumen de envíos se debe sobre todo al incremento de las transacciones del comercio electrónico en España. Y aquí está también el descuadre entre volumen de operaciones y facturación, debido a una disminución de los precios, según advierte la CNMC: Uno de los principales motivos de esta disminución en los ingresos unitarios está en el comercio electrónico, motivada por la presión por no encarecer en exceso el precio de la compra con los gastos de envíos.

El gran avance de los operadores independientes Tal y como se señaló en el informe anterior, en este apartado la CNMC incluye a empresas que trabajan de forma independiente sin una red de franquicias por lo que son heterogéneas. Aquí se incluyen empresas españolas como Zeleris del Grupo Telefónica, Redyser, Sending e ICS, así como General Logistics Systems Spain, GLS, de la empresa holandesa General Logistics Systems (participada en un 49% por Royal Mail), cuyos envíos son principalmente internacionales y empresas más pequeñas con facturaciones inferiores a 5M€. En 2014, gestionaron 21 millones de envíos lo que supone un incremento del 28% respecto a 2013 y su facturación ha sido de 127 M€ por servicios CEP. m&a

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Los operadores con red de franquicias aumentan cuota

La paquetería urgente de Correos disminuye ingresos El operador público Grupo Correos está presente en este segmento a través de Correos Express Paquetería Urgente con entrega en menos de 24h (Paq 10, Paq 14 y Paq 24) y la Sociedad Estatal Correos con servicios Paq48 y Paq 72; junto al paquete azul que se mueve en el ámbito del servicio postal universal.

Ambas empresas gestionaron 50 millones de envíos y facturaron 133 M€, con un incremento del 8,7% de los ingresos de la Sociedad Estatal de Correos y una disminución de un punto porcentual para Correos Express.

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Actualidad

Todos los segmentos de la cadena logística

El SIL 2016 se reivindica como puente internacional

Del Mediterráneo a América Latina y El Caribe, pasando por China, el SIL 2016 se reivindica como puente y espacio de relaciones internacionales para las empresas españolas. Al Congreso Alacat y el Fórum Mediterráneo de Logística y Transporte, se le suma la presencia como invitada de la ciudad china de Yiwu. Y también se reivindica como el único Salón Internacional que representa a todos los segmentos de la cadena logística. cutivo que Alacat celebra su Congreso en el SIL, que está registrando un buen ritmo en las inscripciones de profesionales procedentes de Argentina, Chile, Colombia, Ecuador, España, Guatemala, México, Panamá, Paraguay, República Dominicana y Uruguay. El Congreso Alacat durará tres días con más de 30 conferenciantes internacionales y una gran muestra comercial, con visitas a zonas logísticas de Barcelona y networking.

Entre las principales empresas inscritas hay que destacar a Aeromar Internacional, Asesoría Técnica en Aduanas de Guatemala, Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional, Alog – Asociación Logística de Chile, AMACARGA – Asociación Mexicana de Agentes de Carga, Caribe Cargo, Decoexa, Embarques Aéreos y Marítimos Internacional, EVGE, FITAC, Frederic Schad, Inalog Uruguay, Intersago, Multitransportes, Logistikus, SAC Internacional, Servimex, Siatilogistics, Space Cargo o Zona Franca de Tayrona, entre otras muchas.

El tren de la ruta de la seda

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Ya hace algo más de un año desde que Inter Rail Services, IRS, junto con DB Schenker Rail daban salida al tren que debía recorrer 13.052 Km en la ruta más larga del mundo desde el puerto seco en la ciudad china de Yiwu hasta su llegada el 30 de enero a la terminal de Abroñigal en Madrid, operado aquí por Transfesa y Renfe mercancías. El tren atraviesa los países de Kazajstán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania y Francia hasta su entrada en España por Irún y al puerto seco de Madrid.

En el seminario “La logística de exportación a China” organizado por el ICEX el pasado 20 de octubre de 2015, el Presidente de la empresa operadora Yiwu Timex Industrial Investment, Feng Xubin, anunciaba un tren con más contenedores isotérmicos y dos trayectos semanales. Hasta ese momento se había movilizado un volumen comercial con España por valor de 24.000 M€, en un trayecto que reduce en 14 días la vía marítima a un coste similar por contenedor (alrededor de 1.800 €).

En la actualidad, se han realizado cerca de 25 trayectos.

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on un 70% de la superficie de exposición ocupada, ya toma forma la 18 edición del Salón Internacional de la Logística y la Manutención, SIL, (7 a 9 de junio, Barcelona, España) cada vez más internacional, siendo el único Salón Internacional que se celebra en España que representa a

todos los subsectores que forman parte de la cadena logística.

A ello contribuye su elección por parte de ALACAT, la Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga y Operadores Logísticos Internacionales de América Latina y el Caribe, para celebrar su XXXIII Congreso. Es este el tercer año conse-

Yiwu puerto seco internacional, ciudad invitada La ciudad china de Yiwu, considerada como el centro de producción y distribución de bienes más grande del mundo, será la ciudad invitada del SIL 2016. Situada a 300 Km de Shanghai, su volumen de importaciones y exportaciones en 2014 supuso 21.200 M€. La participación del Yiwu en la 18ª edición del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL), supondrá una buena oportunidad para reactivar las relaciones comerciales bilaterales entre España y China.

Yiwu participará en el SIL 2016 con un stand de 300 m2 en el que estarán presentes 13 destacadas empresas logísticas de la zona. El nodo chino ha conseguido tejer

“A pesar de ser una ciudad interior, Yiwu cuenta con representantes de dieciocho compañías navieras y cada año envía 782.000 contenedores a distintos destinos mundiales.”

"El Congreso Alacat durará tres días con más de 30 conferenciantes internacionales y una gran muestra comercial con visitas a zonas logísticas de Barcelona y la posibilidad de networking para todos los asistentes."

una eficiente red logística a un coste un tercio inferior al nivel promedio nacional de China, lo que le ha llevado a convertirse en un puerto seco internacional reconocido por Naciones Unidas.

Delegación de zona logística de gran nivel busca colaboradores El gobierno chino ha convertido Yiwu en una nueva zona de comercio y de negocios internacionales, activando el tren de la Ruta de la Seda Yiwu-Madrid; un nuevo puerto terrestre y una zona de ciencia e innovación. A pesar de ser una ciudad interior, Yiwu cuenta con representantes de 18 compañías navieras y cada año envía 782.000 contenedores a distintos destinos mundiales.

Por ello, el “tren de la Ruta de la Seda” supone una oportunidad para las empresas españolas exportadoras de productos agroalimentarios y bebidas muy atractivos en el mercado chino por su alta calidad y su precio accesible. Yiwu mantiene relaciones comerciales con todos los países del mundo y busca colaboradores internacionales para desarrollar nuevas áreas logísticas que amplíen el potencial de su ciudad como punto de encuentro comercial.

La delegación de Yiwu que visitará el SIL 2016, ha mostrado su interés de invertir en las principales infraestructuras logísticas españolas. Así, ha mostrado su interés por las oportunidades logísticas y comerciales que plantean desde el Consorci de la Zona Franca de Barcelona y el Polígono Mercachina de Badalona, superficie que concentra la mayor presencia comercial de China en Catalunya.

Rhenus Logistics, nuevo servicio diario entre Irún y Alemania La compañía Rhenus Logistics del grupo internacional Rhenus ha iniciado recientemente un servicio diario y directo entre Irún y la plataforma de Fellbach en Stuttgart. De esta forma, amplía los servicios de importación y exportación que realizaba desde Irún con el Sur de Alemania al incorporar una nueva conexión que permite tiempos de tránsito terminal-terminal de 24 horas y entregas en 48 horas dependiendo de la zona.

Esta plataforma se encuentra situada en un punto de conexión estratégico entre Alemania y los países del Este y Austria, así como con el servicio diario hacia el resto del país germano, conectando con más de 45 salidas nacionales. Según el Gerente de la plataforma de Irún, Andoni Izquierdo, esta nueva ruta supone para Rhenus Logistics una clara apuesta por la optimización de nuestros servicios, por eso la incorporación de Irún como origen de las rutas con el sur de Alemania era un objetivo imprescindible para nosotros. Por supuesto, la localización de esta ciudad juega un papel clave en esta operación, ya que a partir de ahora podremos ofrecer unos tiempos de tránsito y una calidad de servicio inmejorables.

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Actualidad

Aunque alguna competidora crece más

Maersk Line inicia 2016 liderando el transporte marítimo de TEUs Maersk Line ha cerrado 2015 manteniendo su posición como el operador de transporte marítimo de TEUs más grande del mundo, según el TOP 100 que elabora anualmente Alphaliner. Maersk incrementó su capacidad entre Asia y América del Norte en un 24% y en un 223% entre Europa y América del Norte crecimiento de pedidos en firme del 21,4%, para 43 buques (572.720 TEUs); frente al 13,4% de Maersk con 31 buques y 405.910 TEUs. También registran mayores crecimientos sus inmediatos competidores como CMA (puesto 3, incremento de órdenes del 13,8%); Evergreen Line (4; 42,1% en órdenes) o Cosco Container, que en el puesto 6 ya tiene un 37,7% de pedidos en firme.

A

ctualmente, según el ranking que elabora Alphaliner, basado en la flota y la cartera de pedidos existente, navegan por las rutas marítimas mundiales 6.092 buques activos con 20.402.717 TEUs y 254.542.945 TDW (Total Dead Weight), incluidos 5.160 barcos totalmente celulares de 19.955.087 TEU. En el contexto mundial, con una

capacidad de 3.019.641 contenedores con 584 buques, Maersk Line, la empresa danesa del grupo AP Moller-Maersk Group, ocupa la primera línea, seguida de MSC con 2.673.374 TEUs en 484 barcos.

Sus competidores a la zaga La flota de Maersk Line creció un 4,1% en 2014, mientras que la de MSC se incrementaba en el 5,2% y registraba un mayor

Aumenta su capacidad un 223% entre Europa y América del Norte En 2015, Maersk incrementó su capacidad entre Asia y América del Norte en un 24% y en un 223% entre Europa y América del Norte, gracias a su colaboración 2M. Las filiales en el transporte de contenedores de AP Moeller-Maersk, Maersk Line, Safmarine, MCC Transport, Seago Line y Mercosul Line, operaron cerca de 600 buques con una capacidad de 2,6MTEUs. Además, Maersk opera el mayor porta contenedores del mundo con sus 18.270 TEU Triple E a partir de este año: el Maersk Mc-Kinney Moller.

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Bihl+Wiedemann es reconocida con el Automation Award

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En la feria SPS IP Drives, celebrada en Nuremberg (Alemania, 24 a 26 de noviembre), la empresa Bihl+Wiedemann fue reconocida con el premio Automation Award, el más importante del sector que se concede anualmente. En este certamen, el Monitor de Seguridad Base fue elegido por un jurado especializado y los visitantes de la SPS IPC Drives entre los cinco primeros de todos los productos presentados en el sector de la técnica de control y soluciones de sistemas.

El nuevo monitor de seguridad con comunicación AS-i Safety de Bihl+Wiedemann con el que, con ayuda de CIP Safety, se pueden controlar y supervisar los accionamientos a través de Sercos, directamente y sin necesidad de ningún PLC de seguridad adicional. El Monitor de Seguridad Base con interfaz Ethernet (BWU2852), de 22.5 mm de ancho, convenció por sólidos argumentos ya que es más económico que los relés de paro de emergencia a partir de tres señales de seguridad. Además, cuenta con comunicación Safe Link vía Ethernet TCP/IP; monitorización de velocidad/paro y es ampliable de forma flexible.

m&a

Actualidad

DSV adquiere UTi Worldwide y crea el cuarto mayor transitario del mundo

Con una sugerente fotografía de dos empleados transitando la misma vía, quedaba ilustrada una de las noticias más esperadas para este comienzo de año: DSV adquiere UTi Worlwide.

capacidad de carga aérea en un 10,9% y la marítima de TEUs en un 8,2% (835.000).

Según Jens Bjørn Andersen, la transacción nos convierte en el cuarto mayor transitario del mundo, el sexto mayor operador marítimo y el séptimo aéreo. También añade escala global a nuestra división de soluciones logísticas, Solutions; expande nuestras actividades de transporte terrestre, Road a Europa, Norteamérica, África y Asia y refuerza nuestra especialización en sectores verticales.

m&a

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Tras la aprobación de los accionistas de UTi y de las autoridades de la competencia, Jens Bjørn Andersen, CEO de DSV, daba la bienvenida a clientes y empleados de UTi a su nueva casa afirmando que la combinación de las dos compañías es una receta de éxito. El reforzamiento de nuestra red dará atractivas oportunidades a clientes y empleados.

La adquisición de UTi Worldwide repercutirá directamente en DSV Air&Sea Division, que en 2014 incrementó su

Buenas noticias para DSV en el Sur de Europa Desde DSV Air&Sea en España y Portugal, su Director regional, Iban Mas, afirma que tras esta fusión España y Portugal ha sido considerada región prioritaria por el volumen y negocio que aportarán. Ello nos permitirá entrar en mercados verticales que UTi tiene consolidados desde hace años, afianzando el liderazgo de DSV en la Península Ibérica.

También se felicitan del lado de la división Road, Soeren Krejberg, Director Regional de España, Portugal, Italia y Francia, señala que la fusión respaldará nuestro crecimiento constante en el mercado español, en particular del negocio internacional de cargas completas y de distribución nacional. Y también es una buena noticia para DSV Solutions España, como manifiesta su Director General, Xavier Juncosa.

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Actualidad

Con licencia para el transporte de cualquier material peligroso

Rico adquiere la mayoría de Circle Express

Rico ha adquirido la mayoría de Circle Express, una de las mayores redes independientes del Reino Unido, que ofrece servicios urgentes de recogida y entrega específicamente en el transporte de carga aérea.

P

ara muchos transitarios internacionales, Circle Express es su socio de referencia; ya que es el único operador en RU con licencia para el transporte de cualquier tipo de material peligroso, por lo que también ofrecen formación ADR y CPC entre sus

servicios. La compra de Circle Express por parte de Rico, del grupo logístico global TVS, es para su CEO Tom Ryan una oportunidad para posicionarnos en nuestra industria por el respaldo financiero y la capacidad de Rico.

Con más de 30 años de experiencia,

Circle Express registra una facturación anual de más de 29 M £, con una flota nacional de 300 vehículos; ocho depósitos cerca de los principales aeropuertos del Reino Unido y una instalación de cross dock en Milton Park, Abingdon. También para Sam Sharma, CEO Global de Rico, la adquisición de Circle Express es una buena oportunidad para ampliar nuestra capacidad de servicio el mismo día; ya que los nuevos depósitos se añaden a los 48 que ya tenemos en el país.

Con unos ingresos anuales de 100 M £, Rico opera en 16 países de Europa, Australia e India, entre los que se encuentra España.

El operador es parte de TSV, grupo global de logística que factura 10BN$ al año y emplea a más de 30.000 personas en el mundo. La filial británica opera más de 30 sucursales en RU e Irlanda con más de 1.400 vehículos de mensajería al día, proporciona paquetería, almacenamiento y servicios de ingeniería técnica para algunos de los mayores y más reputados fabricantes del mundo de tecnología. m&a

ToolsGroup salta al cuadrante de líderes Gartner en planificación de la SC Este año ha sido reconocido ToolsGroup entre los líderes del Cuadrante Mágico de Gartner en Planificación de la Cadena de Suministro SOR (System of Record).

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oolsGroup ha entrado en el cuadrante de líderes gracias a mejoras significativas en los apartados de “Visión” y “Ejecución” respecto a la versión anterior del Cuadrante Mágico.

Joseph Shamir, CEO de ToolsGroup señala: A medida que los entornos complejos de demanda y distribución se convierten en la normalidad, hemos visto un considerable auge de nuestros análisis avanzados de demanda y capacidades de automatización.

Entrar en el cuadrante de líderes del Cuadrante Mágico de Gartner 2015 para Cadenas de Suministro SOR representa un gran hito para la compañía,

afirma Joseph Shamir, CEO de ToolsGroup.

Según Gartner, los líderes del Cuadrante Mágico ejecutan bien de acuerdo a su visión actual y están bien posicionados para el futuro.“ Un SCP SOR es una plataforma de planificación que permite a una empresa crear, gestionar, enlazar, alinear, colaborar y compartir sus datos de planificación a través de la cadena de suministro, desde la creación del plan de demanda hasta la respuesta de lado del proveedor y desde la planificación operacional detallada hasta la planificación a nivel táctico. m&a

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Actualidad

Palletways apoya su crecimiento europeo con un nuevo centro en RU

Palletways, la mayor red de distribución exprés de mercancía paletizada de Europa, ha aumentado la capacidad de su red europea con la apertura de un nuevo hub en Reino Unido, tras una importante inversión económica.

C

on un volumen actual de más de 20.000 palés diarios, la nueva infraestructura de Palletways, ubicada en Lichfield, en el centro de Inglaterra, permitirá aumentar su capacidad en 8.000 palés al día. La nueva nave consta de 11.500 m2 de almacén, 750 m2 de oficina, así como un espacio con capacidad para 300 camiones.

La inversión es una respuesta al creciente volumen de mercancía que Palletways distribuye diariamente por toda Europa. La red paneuropea de Palletways está creciendo a un ritmo trepidante, gestionando actualmente por encima de los 33.000 palés diarios en toda Europa, donde además se estima que el aumento en el volumen de tránsitos internacionales crecerá en un 50% durante este año.

Añade una capacidad clave a la red Gregorio Hernando, Director General de Palletways Iberia, señala: Esta inversión añade capacidad a la red y es crucial para nuestros miembros en la Península Ibérica y Europa. Los últimos años han sido muy positivos para el grupo con incorporaciones de nuevos países y la ampliación de nuestras instalaciones paneuropeas.

En los últimos meses, el Grupo Palletways ha realizado numerosas mejoras en sus instalaciones como por ejemplo la apertura del nuevo hub regional de Milán,

o la ampliación de los hubs de Nijmegen en Holanda, Alcalá de Henares en Madrid y Bolonia en Italia. m&a

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TomTom Telematics refuerza su posición con la compra de Finder

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TomTom Telematics, (TOM2) ha anunciado la adquisición de la compañía Finder, el principal proveedor de servicios de gestión de flotas de vehículos en Polonia. La transacción ahora anunciada se hizo efectiva a finales del pasado mes de diciembre, y refuerza la posición de TomTom Telematics, la unidad de negocio de TomTom dedicada a soluciones de gestión telemática de flotas, como el principal proveedor de soluciones telemáticas de gestión de flotas y de mayor crecimiento en Europa.

Respecto a la operación, Thomas Schmidt, Director general de TomTom Telematics, ha señalado: Polonia es uno de los mercados de más rápido crecimiento en Europa en lo que se refiere a gestión telemática de flotas. Combinando nuestra fortaleza a nivel europeo con la potencia de Finder a nivel regional, vamos a posicionarnos directamente en un mercado en crecimiento, con un enorme potencial, al tiempo que consolidamos nuestra posición de liderazgo en Europa del Este. m&a

BQ optimiza la reparación de sus Smartphone y tablets con VRC Hänel Una de las principales tecnológicas europeas, conocida por sus dispositivos multimedia, impresoras 3D y su compromiso por la educación, BQ, ha dado prioridad a la seguridad de los componentes con la instalación de almacenes verticales Hänel con VRC WT.

Para optimizar el proceso de reparación de sus smartphones y tablets, BQ ha adquirido almacenes automáticos verticales Hänel para la dispensación de componentes en alto flujo a VRC Warehouse Technologies, representante en exclusiva del fabricante alemán Hänel. BQ cuenta ahora con los almacenes automáticos Hänel en sus instalaciones de Rivas-Vaciamadrid (Madrid), que le permitirán tener un control permanente del stock de piezas, alcanzar un rendimiento de 1.000 picks / hora por operador y minimizar la tasa de error en la preparación de los pedidos.

Seguridad de los componentes Para BQ, la prioridad era la seguridad de los componentes y el aprovechamiento eficiente del espacio. En este sentido, el almacén automático Hänel Rotomat® está equipado con un sistema permanente de protección para descargas electrostáticas ESD anti-estático y aumentará la capacidad de almacenamiento en un 80%.

VRC Warehouse Technologies es experta en almacenamiento vertical automatizado, y representa de forma exclusiva al fabricante alemán Hänel Gmbh, en España, Portugal, Chile y Colombia. España es el principal mercado de VRC, con clientes de diferentes industrias tales como Bosch, Thyssenkrupp, Volkswagen, Seat, Bayer, Novartis o Zara, entre otros muchos. m&a

Actualidad

Con una UTE formada por Siemens, Alstom y CAF

Empieza la señalización europea ERTMS en el Eje Atlántico

Ya se han iniciado las obras de instalación del sistema ERTMS (European Railway Traffic Management System) Nivel 1 en el Eje Atlántico, en sus tramos A Coruña-Santiago y Santiago-Vigo. El proyecto ha sido adjudicado a una UTE formada por Siemens, Alstom y CAF.

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l sistema ERTMS que ahora se instala en el Eje Atlántico fue adoptado por la UE para lograr la interoperabilidad de las circulaciones ferroviarias entre los diversos estados de la UE. Con ello, se consigue una señalización y comunicaciones entre vía y los equipos de a bordo del tren compatibles en toda Europa. El proyecto de instalación del sistema ERTMS en tramos del Eje Atlántico fue adjudicado por Adif Alta Velocidad a la Unión Temporal de Empresas, UTE, formada por Siemens Rail Automation, Alstom y CAF Signalling por 63,2 M€ (IVA incluido).

La distribución tecnológica se ha organizado de forma que cada uno de los miembros de la UTE instalará sus sistemas ERTMS en los tramos que ya contaban previamente con su tecnología de señalización. Así, Siemens instalará su sistema Trainguard Futur 1300 para ERTMS Nivel 1 en el tramo Vilagarcía de Arousa Santiago – Cerceda y A Coruña, que ya contaba con tecnología Trackguard

Westrace de Siemens. Para el control de los sistemas de protección del tren del Eje Atlántico, Siemens instalará dos nuevos Puestos Centrales ERTMS también de tecnología Trainguard Futur.

Por otra parte, Alstom instalará su solución ERTMS ATLAS entre Redondela y Villagarcía de Arousa (35 Km de vía doble), en el corredor de alta velocidad Vigo-Santiago; que cuenta con enclavamientos electrónicos Alstom Smartlock. También instalará un Puesto Central ERTMS con tecnología ATLAS. Y finalmente CAF Signalling instalará su sistema Auriga de ERTMS Nivel 1, en el tramo Vigo-Urzaiz – Redondela Alta Velocidad, que actualmente cuenta con enclavamientos electrónicos QUASAR S3e de tecnología CAF Signalling.

Una UTE de primeras firmas tecnológicas La UTE está formada por empresas que se encuentran en la primera línea de tecnología para el sector. Este es el caso de

Siemens Rail Automation, la compañía resultante de la adquisición por parte de Siemens del grupo Invensys Rail Dimetronic.

La nueva división Mobility ofrece soluciones integradas de movilidad mediante las más avanzadas tecnologías de señalización ferroviaria y control automático de trenes.

También es el caso de Alstom, que ocupa una buena posición como promotor de la movilidad sostenible desarrolla y comercializa sistemas, equipos y servicios para el transporte ferroviario.

Alstom gestiona una completa gama de soluciones y es, además, uno de los principales proveedores en sistemas ferroviarios integrados.

Asimismo, CAF Signalling, filial tecnológica del Grupo CAF, se dedica al desarrollo, diseño, fabricación, suministro y mantenimiento de Sistemas de Señalización Ferroviaria. CAF es en la actualidad uno de los líderes internacionales como proveedor de soluciones ferroviarias globales y completas. m&a

Actualidad

FedEx con TNT ya es el segundo operador del mercado europeo Con la aprobación de las autoridades de la competencia a la adquisición de TNT por parte de FedEx, se daba por concluida una de las grandes operaciones en el segmento de la paquetería, que llevaba pendiente algunos años. FedEx Express es ahora el segundo mayor operador del mercado europeo.

operador en Europa por cuota de mercado, tras aumentar este volumen al 17% solo por detrás de DHL, que detenta el 19% y por delante de UPS con el 16%. En un comunicado, David Binks, Presidente para Europa de FedEx Express afirmaba: la combinación TNT Express y FedEx aportará valor a empleados, clientes y accionistas de ambas empresas. Las redes de ambas empresas son complementarias y su combinación permitirá ofrecer una oferta más competitiva para el e-comercio, lo que beneficiará a los consumidores y Pymes europeos.

Tras obtener el visto bueno de la Federal Trade Comission (FTC) de EEUU en noviembre, y ahora de las europeas para la fusión, ahora están trabajando para obtener la autorización en las jurisdicciones restantes, incluyendo Brasil y China. Con TNT, suma un fuerte grupo de activos que incluyen aviones, vehículos, hubs y almacenes que representan un millón de entregas al día realizadas por cerca de 80.000 empleados. m&a

Nacex, la firma de transporte urgente de paquetería y documentación del Grupo Logista, presenta el nuevo servicio NACEXpharma, indicado para entregas urgentes garantizadas antes de las 8:30h, 10h, 12h y en sábado, con monitorización y control de temperatura <25º, a centros hospitalarios, clínicas, laboratorios, farmacias y parafarmacias, en capitales de provincia y poblaciones de más de 100.000 habitantes de España, además de Oporto y Lisboa, en Portugal.

En 2015, es el segundo año en el que el sector de electrodomésticos de línea blanca registra crecimiento. Las unidades vendidas de electrodomésticos de línea blanca también crecieron un 11,20% en 2015 con respecto a 2014, según los datos de la Asociación Nacional de Fabricantes e Importadores de Electrodomésticos (ANFEL).

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BR EV ES

Ahora sí las autoridades de la competencia de la CE daban la luz verde a la adquisición de TNT por parte de FedEx, que pagó 4,8BN$ por la empresa holandesa. A diferencia de la operación fallida de UPS, la razón esgrimida por las autoridades para dar el visto bueno a FedEx es su menor cuota de mercado en Europa. La mayor cuota de mercado de UPS dio al traste con sus planes de convertirse en el primer operador europeo y hubo de pagar 200M€ por una ruptura obligada.

FedEx se ha convertido así en el segundo

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Actualidad

Brasil adjudica a ULMA Handling Systems el sistema automático de equipajes

Solución de equipajes de ULMA en el aeropuerto de Brasil

El nuevo Aeropuerto Internacional Galeao de Rio de Janeiro ha elegido a ULMA como responsable integral del proyecto total del sistema de manipulación de equipajes. Con este proyecto para un aeropuerto del segmento alto, la ingeniería muestra su competencia también en esta área.

E

l proceso de licitación del Aeropuerto Internacional Galeao de Rio de Janeiro (Brasil) ha concluido con la concesión a ULMA Handling Systems, que se hace responsable del diseño, suministro, instalación y puesta en marcha del

proyecto del nuevo Pier Sul para el tratamiento, inspección y clasificación de equipajes.

La solución de ULMA comprende 62 nuevos mostradores de facturación; dos circuitos de inspección multinivel y una línea de clasificación de alta velocidad que

transportará los equipajes, dependiendo del destino seleccionado, a uno de los siete carruseles de formación. Además, dentro de la capa informática de alto nivel, ULMA desarrollará el sistema SAC que gestionará la asignación para la clasificación de equipajes y el sistema SCADA que permitirá la monitorización de toda la instalación.

El proyecto está enmarcado dentro del ambicioso plan de renovación que tiene como objetivo albergar la gran demanda de pasajeros que se espera recibir con motivo de la celebración de las Olimpiadas que acontecerán en la ciudad carioca en el año 2016 y donde se espera acoger a 380.000 visitantes. Con una inversión total de dos billones de R$, el Aeropuerto Internacional de Rio de Janeiro duplicará su capacidad de procesamiento de equipajes, aumentando en 3.000 equipajes/hora su capacidad logística. El proyecto estará finalizado para el mes de abril del año 2016.

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Boluda T&S incorporará 10 remolcadores AVT de nueva generación

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Boluda Towage and Salvage, la división de remolque portuario, de altura y salvamento marítimo de Boluda Corporación Marítima, incorporará a su flota 10 remolcadores de nueva construcción del tipo AVT (Avance Voith Tractor) para prestar labores de remolque en puerto, mar y escolta. El autor del proyecto es el estudio de arquitectura naval del canadiense Robert Allan, que junto con el saber hacer y la experiencia de Boluda, han logrado optimizar un remolcador por debajo de las 500 GT. Se ha obtenido así el mejor vehículo para estas operaciones que supera los estándares conocidos hasta el momento para convertirse en un referente del sector.

La serie de 10 remolcadores con especial atención en la eficiencia energética serán construidos en el astillero vasco Zamakona. Las dos primeras entregas se realizarán a finales de 2016 y las próximas a lo largo de cinco años.

Esta nueva generación de remolcadores incrementa su tiro a punto fijo hasta las 80 TN debido a que a los propulsores se les garantiza el suministro de la máxima potencia, sin perdidas mecánicas intermedias; cuentan con 31,57 m de eslora, 12,8 m de manga, un calado de 6,5m y se estima que alcancen una velocidad de 13,5 nudos. Además, incorporan motores diesel Caterpillar Mak, con una potencia de 7.500 BHP, propulsión Voith y maquinaria de cubierta de Ibercisa. Asimismo, se ha mejorado sensiblemente el puesto de control y poseen una excelente maniobrabilidad tanto en puerto como en mar.

m&a

XPO Logistics renueva su contrato con GM UK Tras más de 15 años de colaboración, General Motors UK ha suscrito un nuevo contrato trianual con XPO Logistics para la distribución de las piezas de recambio para los automóviles de Vauxhall en Reino Unido.

El contrato se extiende desde la recogida y tramitación de pedidos en el Centro Nacional de Distribución de Piezas de Vauxhall en Chalton, cerca de Luton, a su distribución directa a los concesionarios.

El éxito del servicio diario de distribución nocturna de XPO Logistics a una red de 330 concesionarios de Vauxhall en todo el Reino Unido, ha sido uno de los puntos fuertes para renovar su confianza en el operador logístico. Además, Peter Durham, Director de

Operaciones de Almacén de Vauxhall Motors, subraya los elevados niveles sistemáticos de calidad y el servicio flexible de XPO Logistics, que nos permite ofrecer a nuestra red de concesionarios una solución de distribución de piezas en “just-in-time” y altamente eficaz.

Servicios de valor añadido Para Durham es también importante poder contar con toda una serie de servicios que aportan valor a la colaboración con XPO Logistics como la recogida automatizada de las devoluciones y la gestión de residuos. Otro aspecto importante, señala Durham, es el acceso seguro a un sistema de TI integrado que provee al equipo Vauxhall de información vital para la trazabilidad del pedido las 24 horas del día. El portal web SHARPNet de XPO Logistics permite a los concesionarios de Vauxhall acceder a información en tiempo real; así como un manejo eficiente de las devoluciones. m&a

Actualidad

Para el mercado de América del Norte

Hyster-Yale y Balyo realizan un acuerdo para robotizar carretillas elevadoras El Grupo Hyster-Yale ha firmado un acuerdo de colaboración con el especialista en robótica Balyo como proveedor preferido en el mercado de carretillas elevadoras autoguiadas en el mercado norteamericano.

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l Grupo Hyster Yale, uno de los principales fabricantes mundiales de carretillas elevadoras, gracias al acuerdo con Balyo, ampliará sus capacidades al ofrecer soluciones robóticas de alta capacidad para la industria de manipulación de materiales.

También es beneficioso el acuerdo para Balyo, que acelerará la adopción de soluciones robóticas innovadoras.

La tecnología de Balyo permite la navegación de las carretillas sin necesidad de reflectores, cables o imanes; por lo que su instalación es rápida y sencilla. Se basa en la selección de elementos estructurales de la instalación, mediante una tecnología autónoma integrada asistida por láser, para construir un mapa. Una vez creado el mapa, cada carretilla autoguiada compara en tiempo real, lo que su módulo de navegación ve respecto al mapa, permitiendo su autolocalización y movimiento a

lo largo de la trayectoria prevista.

Balyo es una compañía francesa (Moissy Cramayel), especializada en el diseño, ingeniería y fabricación de carretillas elevadoras autónomas, basadas en carretillas convencionales. Por su parte el

Grupo Hyster-Yale, propiedad de Hyster-Yale Materials Handling, es uno de los principales y más innovadores fabricantes de una completa línea de carretillas elevadoras y piezas de recambio originales. m&a

Almacén convencional de AR Racking para Transnatur

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El especialista en soluciones de almacenaje industrial, AR Racking, ha diseñado y equipado el nuevo almacén del operador logístico Transnatur en Oiartzun.

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ras analizar sus necesidades y la previsible evolución de Transnatur, AR Racking ha diseñado un almacén de paletización convencional, idóneo para todo tipo de carga y con acceso inmediato a las unidades almacena-

das. La instalación integra ocho estanterías dobles de nueve cuerpos para una superficie de 1.443 m2. Con dimensiones de 9.250 mm x 3.600 mm x 1.100 mm, tiene capacidad para 3.348 europalés de entre 500 y 900 Kg. Transnatur es una empresa familiar

fundada en Barcelona en 1979, que presta servicios globales de transporte y operaciones logísticas desde sus 14 oficinas y terminales en España y Portugal con más de 500 trabajadores. Sus instalaciones de Irún cuentan con 5.700m2 (1.500m2 de almacén de logística, 3.000m2 de almacén de tránsito y 1.200m2 de oficinas). Marcel van Noorloos, Director Comercial, señala que la apuesta por la diversificación y reforzar nuestro liderazgo requiere dotarnos de instalaciones que nos permitan alcanzar los nuevos objetivos. La colaboración con AR Racking nos ha permitido dar respuesta a las necesidades de operatividad y servicio, superando nuestras expectativas.

La empresa AR presta asistencia integral en material de almacenaje industrial, desde la asesoría técnica y logística, la planificación de las instalaciones, los plazos de ejecución, así como la calidad del producto y la calidad de la instalación de las estructuras. m&a

Adecuación integral de las instalaciones

El Corte Inglés alquila una nave a Prologis

Para apoyar las operaciones de su gran centro logístico en Montornés del Vallès, El Corte Inglés ha alquilado una nave de 12.000 m2 a Prologis. La adecuación de la nave a las más modernas normativas de edificación las lleva a cabo Balder Tecnica.

Prologis ha alquilado a El Corte Inglés una nave de 12.000 m2 en la localidad barcelonesa de Les Franqueses del Vallès, que pertenece a Prologis desde 2014, tras el cierre de Transportes Musquera en 2013. Con estas instalaciones, el gran grupo de distribución apoyará las operaciones logísticas de la plataforma de Montornès, que con una superficie de 200.000 m2 constituye uno de sus grandes centros logísticos, junto al de Valdemoro (Madrid).

Para la adecuación de la nave, construida en el año 2001, Balder Tecnica realiza la gestión integral del proyecto, consistente en la reposición de lucernarios (sustitución de lucernarios de poliéster a policarbonato con clasificación al fuego).

También se realiza la adecuación de la protección pasiva contra incendios al reglamento actual; dotación a la nave de instalaciones de protección contra incendios (rociadores ESFR, red de hidrantes, detección por aspiración de humos, Bocas de incendio), depósito de agua y sala de bombas.

A destacar, la construcción de un depósito enterrado de más de 600 m3, con existencia de nivel freático, mediante muros prefabricados de hormigón y sala de bombas también enterrada; así como la solución para la evacuación de humos en plantas bajo forjado mediante pasillos de humos sectorizados por cortinas. m&a

Actualidad

Una relación desde 2008

Alfaland alquila 17 equipos Hyster a Philips

Los próximos cinco años Alfaland será la proveedora en régimen de alquiler de 17 equipos Hyster, marca de la que es distribuidor exclusivo en España y Portugal, para la fábrica de Philips Indal en Valladolid. Asimismo, se hace cargo del mantenimiento de los equipos.

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os 17 equipos Hyster que Philips Indal ha alquilado a Alfaland se ocuparán del movimiento de materiales y producto final en una planta de producción de 21.000 m2 y un almacén de 4.000 m2.

El acuerdo es fruto de una larga relación que empezó en 2008 con la adquisición de una carretilla elevadora Hyster J3.20 XM, y

avala la confianza depositada en Alfaland.

Los 17 equipos incluyen carretillas elevadores de la Serie J; transpaletas eléctricas con conductor a bordo y apilador con plataforma plegable, equipos necesarios para el eficiente cumplimiento de los procesos logísticos en la fábrica de Philips Indal desde producción a expedición del producto final.

Especializada en alumbrado LED Philips Indal tiene su origen en una empresa familiar vallisoletana, adquirida por Philips en 2012, que siempre ha destacado por su inversión en innovación y calidad; hasta convertirse en una de las principales empresas en iluminación a nivel nacional y una fuerte expansión internacional.

Tras la adquisición de Indal por Philips, e invertir, inicialmente, en la fábrica de Valladolid, casi seis millones de euros para fomentar e incrementar la facturación con un plan a tres años vista, la empresa filial de Philips ha ido aumentando su facturación (Producción y venta) a un ritmo del 30%, en estos últimos años.

El centro de producción de Philips en Valladolid se ha especializado en luminarias para túneles, alumbrado exterior y componentes LED de última generación, con una producción anual de 200.000 luminarias LED y 35.000 circuitos electrónicos para luminarias LED. m&a

Azkar Dachser Group culmina su red ADR en Iberia La empresa de logística y transporte inicia el año 2016 con el cumplimiento de uno de sus propósitos para 2015: la implementación de la red ADR en la Península, dentro de la solución Dachser Chem-Logistics dedicada al sector químico.

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espués de poco más de un año, Azkar Dachser Group da por finalizado el proceso de implantación de una red propia en la Península Ibérica, que sirve como puerta de entrada y de salida a la red europea para los clientes de la industria.

Desde 2016, los fabricantes y distribuidores de productos químicos y mercancías peligrosas en Iberia cuentan con una red ADR integral y estandarizada de delegaciones. La solución Dachser Chem-Logistics se adapta así a los requisitos técnicos y regulatorios de una industria exigente y ofrece una combinación eficiente de transporte, almacenamiento y sistemas de información en toda Europa.

En la actualidad, un total de 48 delegaciones trabajan ya con mercancías

ADR y han sido sometidas a una exhaustiva auditoría en materia de calidad, medioambiente y prevención de riesgos laborales, cumpliendo con las garantías de seguridad en las instalaciones y procesos operativos. De esta manera, todas las plazas cumplen con éxito un conjunto de normas y controles internos que van más allá de lo estrictamente exigido por normativa legal ADR. La finalización de la implantación de esta red es el resultado de un año de esfuerzo por conseguir el cumplimiento de las rigurosas directrices planteadas desde la compañía. A su vez, la solución Dachser Chem-Logistics cuenta con una red de profesionales altamente cualificados para el asesoramiento. m&a

Actualidad

En el primer trimestre de su año fiscal

Logista aumenta un 22,8% el beneficio neto

El principal distribuidor de productos y servicios a negocios de proximidad del Sur de Europa, Logista, ha registrado buenos resultados en el primer trimestre de su año fiscal 2015-2016.

La compañía ha aumentado ventas también en su área de transporte con Nacex e Integra2 y con Logista Pharma.

Aumenta el negocio en Iberia Las Ventas Económicas en Iberia crecieron un 1,4% durante el 1T del ejercicio, en el que los volúmenes de cigarrillos distribui-

Acerca de Logista Logista es el principal distribuidor de productos y servicios a comercios de proximidad en el sur de Europa. El operador da servicio a unos 300.000 puntos de venta en España, Francia, Italia y Portugal, facilitando el mejor y más rápido acceso al mercado de productos de tabaco, conveniencia, recarga electrónica, farmacéuticos, libros, publicaciones y loterías, entre otros.

dos en España y Portugal aumentaron un 1% y un 8,4%, respectivamente, mientras que el tabaco de liar en España apenas descendió un 1,6%. En este mercado, ha renovado por cinco años su contrato con British American Tobacco, uno de sus clientes más importantes en España; que se suma a la renovación también por cinco años de su contrato con Philip Morris Spain.

El área de Transporte, compuesta por la red Nacex de transporte urgente de paquetería y documentación, la red Integra2 de transporte capilar a temperatura controlada y Logesta, la filial de gestión de transporte de largo recorrido y carga completa, aumentó un 1,5% sus Ventas Económicas, con un crecimiento próximo al doble dígito en las expediciones de Nacex.

Asimismo, se ha mantenido el crecimiento de Logista Pharma, filial líder indiscutible en distribución farmacéutica a hospitales y centros de atención primaria.

En Francia crece el beneficio de explotación un 19,4% Con un crecimiento en las Ventas Económicas del 2,1% hasta 71 M€, junto a un significativo descenso de los costes operativos, ha llevado a un crecimiento del 19,4% en el Beneficio de Explotación Ajustado en Francia. Los cigarrillos distribuidos aumentaron un 2,1% y el volumen de tabaco de liar distribuido aumentó un 4,1%.

A pesar de un entorno sin claros signos de recuperación en el consumo, las ventas de otros productos de conveniencia a estancos se mantuvieron estables. Los ingresos de recargas electrónicas descendieron, pero la diversificación de productos recargables facilitó que aumentara la cuota de mercado de la compañía y que mejoraran los márgenes de esta actividad.

Además, la compañía continuó racionalizando su cartera de clientes de distribución de productos de conveniencia a otros puntos de venta, reduciendo los ingresos pero logrando que las Ventas Económicas apenas cayeran un 2,4%.

Italia mantiene estable la venta de cigarrillos Los cigarrillos distribuidos se mantuvieron prácticamente estables en Italia, descendiendo un 0,4% mientras que el volumen distribuido de tabaco de liar aumentó un 4,1%. La continua mejora en las ventas de productos de conveniencia y la facturación de otros servicios a los fabricantes permitieron que las Ventas Económicas aumentaran un 2,1% hasta 55,5M€.

Asimismo, la mayor eficiencia operativa permitió lograr nuevas ganancias de márgenes y rentabilidad. m&a

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Con 24,8M€ de Beneficio Neto, Logista ha registrado un incremento del 22,8% y un aumento de los ingresos del 2,3% (2.366,2 M€) en el primer trimestre de su año fiscal 2016 (de octubre a diciembre de 2015), respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. En un contexto de estabilidad de precios, el volumen de cigarrillos distribuidos creció un 0,8% y el tabaco de liar un 2,2%.

Las Ventas Económicas, resultado de restar el valor de los productos a los ingresos, crecieron un 1,7% hasta 251,1 M€ respecto al primer trimestre del ejercicio anterior; así como el EBITA que aumentó un 9,9% hasta 49,6M€.

La compañía aumentó las ventas económicas en distribución de tabaco y productos de conveniencia a estancos de España, Francia e Italia; en su área de transporte y en Logista Pharma.

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Actualidad

Celebración en Yale EMEA, dona su carretilla 400.000 a Oxfam

El 19 de enero salía de la fábrica irlandesa de Yale en Craigavon una carretilla muy especial: además de pertenecer a la muy especial serie Veracitor VX era la número 400.000.

afirmó Downey. Cada carretilla muestra el compromiso del fabricante en el diseño, la calidad de los componentes y la excelencia en fabricación.

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odo el personal de la fábrica de Yale en la localidad irlandesa de Craigavon junto a su gerente, Jim Downey, firmó el ejemplar de la carretilla, que fue donada a Oxfam para su centro logístico en Bicester, delante de empleados, proveedores, prensa internacional y representantes públicos, como Jonathan Bell, Ministro del Departa-

mento de Industria o el alcalde de la ciudad, entre otros.

Una visita a la planta permitió conocer de cerca el proceso de fabricación de una carretilla como las Veracitor X en las que Yale ha invertido importantes recursos en personas, procesos y equipos con el fin de ofrecer esta innovadora serie de carretillas elevadoras de combustión interna, según

Una carretilla rápida para necesidades urgentes El director de marca, Iain Friar, afirmaba: estamos orgullosos de que la carretilla 400.000 se haya fabricado en Craigavon y queremos celebrar la contribución de tanta gente para lograrlo. También hemos querido ofrecer esta carretilla a Oxfam, una organización con reconocimiento internacional de ayuda a los necesitados.

Por su parte, Alison Hopkinson, Director financiero de Oxfam en Gran Bretaña, afirmó: esta carretilla será utilizada en nuestro almacén de Bicester donde se necesita equipamiento rápido para atender a necesidades urgentes. La nueva carretilla reemplazará al actual vehículo que ya tiene 20 años, por lo que contaremos con una carretilla que nos ayudará a reducir costes.

Meses atrás, técnicos de Yale visitaron el almacén de Oxfam para conocer exactamente qué tipo de vehículo sería el idóneo para sus necesidades. Finalmente, se especificó que la carretilla 400.000 debía ser un modelo GDP/GLP20-30 VX, por su maniobrabilidad, alcance y facilidad de uso.

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Cabka adquiere Systec Mixed Plastics y fortalece su línea Eco

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Ya forma parte de Cabka, la empresa Systec Mixed Plastics, SMP, (Genthin, Alemania) con la denominación Cabka Genthin, según han informado Gat Ramon y Michael Wiener, gestores respectivamente de Cabka y de Duales System Holding (programa de reciclaje estatal alemán del que SMP formaba parte). Con la adquisición de SMP, Cabka refuerza su área de negocio orientada al reciclaje de plásticos en un 15%, así como su línea de productos Eco, fabricados 100% en plástico reciclado.

Cabka, marca reconocida por sus palés y cajas de plástico, transformará paulatinamente la planta de reciclaje de materias primas de SMP en una planta de reciclaje mecánico.

La empresa SMP fabrica aglomerados compuestos de plásticos mixtos procedentes de residuos industriales y municipales.

Con esta nueva adquisición, Cabka amplía su capacidad de producción de materias primas en casi 50.000 toneladas y garantiza una política de precios estable a sus clientes.

m&a

Actualidad

En ventas, pedidos e innovaciones

Viastore siguió creciendo en 2015 A los grandes resultados de 2014, en 2015 viastore ha vuelto a registrar cifras positivas con un crecimiento del 10%. El sector Salud es uno de los principales apoyos en todos los mercados, incluido España. Afronta con optimismo 2016 y quiere seguir apostando por la innovación en equipos y soluciones.

Spulenkörper en Neresheim, Alemania, donde el sistema shuttle viaflex manipula cajas de cartón y de plástico de diferentes tamaños; o el de Cofel de grupo Pikolin con un almacén y picking automatizados.

La confianza del sector salud Entre los diferentes proyectos llevados a cabo por viastore en 2015 destacan los realizados en el sector salud, tanto a nivel de grupo como de España. En el caso de España, a día de hoy el sector Salud acapara el 70% de las realizaciones con hasta cuatro proyectos simultáneos. Así, para Dermofarm, está realizando un centro totalmente automático con transelevadores y picking a caja completa y unidades; para B Braun en Santa Oliva del Penedés, un nuevo sistema de gestión para un silo automático en multiprofundidad a baja

temperatura y finalmente un almacén automático con tres miniloads para un distribuidor farmacéutico en su nuevo centro de Madrid.

Aunque Briones también destaca otros proyectos como el realizado para Weisser

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Automatización de flujos documentales con Esker Esker, compañía especializada en la automatización de flujos documentales, anuncia el lanzamiento de Esker Anywhere, una nueva aplicación móvil que ofrece a directores y responsables de los departamentos de contabilidad de las empresas la posibilidad de revisar, aprobar o rechazar solicitudes de compra o facturas de proveedores cuando se encuentren fuera de la oficina.

Disponible 24/7 de forma gratuita para dispositivos Apple y Android, la aplicación ayuda a las empresas a acelerar los ciclos de revisión y aprobación de facturas y las decisiones de compra, al tiempo que mejora la eficiencia en la cadena de suministro.

Esker Anywhere es una mejora de la aplicación móvil para aprobación de facturas, lanzada en marzo de 2013, añadiendo ahora la posibilidad de revisar y aprobar también las peticiones de compra. Esta nueva función es una extensión natural de la solución de Automatización del Proceso de Compras, que optimiza las operaciones de compra de bienes y servicios de las empresas, ofreciendo la posibilidad de gestionarlas desde un dispositivo móvil.

La nueva aplicación facilita accesibilidad sobre el terreno a directores y responsables que deben aprobar facturas y solicitudes de compra antes de su pago, lo que les permite resolver rápidamente excepciones y aprobaciones. De este modo mejoran las relaciones con los proveedores e incrementan la eficiencia de sus ciclos de aprovisionamiento. Dotada de un nuevo diseño de interfaz y funciones de uso mejoradas, Esker Anywhere ofrece una experiencia de usuario más gratificante.

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Tras alcanzar la mayor cifra de negocios y crecimiento del 50% en 2014, viastore systems, uno de los principales proveedores mundiales en sistemas y software para intralogística, ha cerrado 2015 con unas ventas de 130M€ y un incremento del 10%, respecto al ejercicio anterior.

César Briones, Director general de viastore España define el ejercicio: mayor volumen de negocios; incremento de la cartera de pedidos; ampliación de las ventas en software y más innovaciones en instalaciones de sistemas intralogísticos.

También ha crecido en un 30% la cartera de pedidos de viastore a nivel nacional. Todo indica que a nivel de todo el grupo lograremos un crecimiento global del 40 % este año 2016.

Innovaciones en software y transelevadores Del lado de las innovaciones, Martin Krebs, Director de desarrollo ha anunciado un cambio en la interfaz de usuario del SGA viadat y reducción de los tiempos de implementación, que será presentado en Logimat donde participamos con dos stands, uno para viastore Systems y otro para viastore Software.

Por su parte César Briones, destaca el innovador sistema que ha permitido solucionar uno de los problemas de los almacenes automáticos con transelevadores: los fallos del suministro eléctrico. Para lograrlo han diseñado un acumulador de energía integrado, que se carga automáticamente durante la operación normal, permitiendo inmovilizar el SRM de forma suave y controlada en caso de una interrupción del suministro eléctrico.

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Empresas

Grupo de trabajo con el think tank Centro de Políticas Europeas

Schneider Electric, refuerza su compromiso contra la pobreza energética en la UE

El Centro de Políticas Europeas, con el apoyo de la Fundación Rey Balduino, y Schneider Electric lanzan un Grupo de Trabajo para luchar contra la pobreza energética en la UE. Se enmarca en las iniciativas llevadas a cabo por el grupo en diferentes países europeos, entre los que se encuentra España en su estrategia Life is On.

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l especialista global en gestión de la energía y automatización, Schneider Electric y el Centro de Políticas Europeas (European Policy Centre), un think tank independiente y sin ánimo de lucro que cuenta con el apoyo de la Fundación Rey Balduino, han anunciado el lanzamiento de un Grupo de Trabajo para luchar contra la pobreza energética en la Unión Europea. El evento de presentación se llevó a cabo el pasado 26 de enero en Bruselas, en presencia de Maroš Šefčovič, Vicepresidente de la Energy Union y del European Policy Centre de la CE. En las economías maduras, la pobreza energética afecta a las personas que no tienen acceso a la energía necesaria para cubrir sus necesidades básicas de mantenimiento de sus hogares en condiciones de climatización adecuadas y que puede originar problemas para

la salud. Una combinación de bajos ingresos, los precios de la electricidad y un desempeño energético deficiente en los edificios, son las causas de mayor incidencia.

Luchar contra la pobreza energética en las economías maduras es importante para la personas, como también lo es luchar por el acceso a la energía de las que viven en otras economías. Por ello, es necesario mejorar el día a día de las personas, al mismo tiempo que se ofrecen soluciones concretas para combatir el cambio climático. En Schneider Electric, la confluencia entre su estrategia RSC de ser socialmente responsable y especialista global en gestión de la energía le llevó a lanzar en 2013 su programa de lucha contra la pobreza energética en las economías maduras. El grupo quiere propiciar la creación de un círculo virtuoso, centrándose en tres áreas: educación, inversión y tecnología.

Un paso más en la eficacia con acciones concretas Schneider Electric ahora busca cómo ser más eficaz en sus acciones. Es por ello que la compañía se ha asociado con el Centro de Políticas Europeas, concretamente a través del Grupo de Trabajo contra la pobreza energética, que tiene como objetivo combatirla a nivel europeo.

En este sentido, a finales de 2015, Schneider Electric ya había publicado el Libro Blanco “Resolviendo la Pobreza Energética en Europa: Comprendiendo las Iniciativas y las Soluciones” (Resolving Energy Poverty in Europe: Understanding the Initiatives and Solutions).

Mientras tanto, Schneider Electric con su Fundación ya desarrolla numerosas iniciativas en el marco del programa de lucha contra la pobreza energética en diferentes países europeos. Por ejemplo, a finales de noviembre de 2015, bajo el auspicio de la Fundación de Francia, se unió a la plataforma para la lucha contra la pobreza energética creada en Bélgica por la Fundación Rey Balduino. Mediante esta plataforma, Schneider Electric y la Fundación Schneider Electric ofrecerán soluciones de gestión de energía para familias en Bélgica.

En el caso de Francia, en el Solar Decathlon Europe 2014, Schneider Electric presentó un concepto de vivienda social, sostenible e innovadora para el proyecto “Viviendas para todos para hacer frente a la urgencia” (“Emergency housing for all”), para la entidad de viviendas sociales “Habitat et Humanisme”, en asociación con la

Empresas

Algunas claves del especialista mundial en gestión de energía

Life is On, conectividad IoT para mejorar el entorno

agencia de empleo La Varappe.

Diseñadas con contenedores, las casas son totalmente reciclables e incorporan la solución Wiser de eficiencia energética para gestionar el consumo de energía.

En septiembre de 2015, la Fundación Schneider Electric y Ashoka lanzaron la convocatoria de proyectos “Innovación Social para hacer frente a la pobreza energética”.

El objetivo era fomentar nuevas ideas sociales para mejorar las condiciones de vida de millones de personas en seis países europeos (Bélgica, Francia, Gran Bretaña, Italia,

Polonia y la República Checa). El 7 de diciembre, los dos socios anunciaron ya los 14 ganadores.

El proyecto Life is On en España En España, el pasado mes de diciembre, Schneider Electric presentó el proyecto Life Is On | The Green Line que nace con el objetivo de ayudar a 100 familias españolas en situación de vulnerabilidad a combatir la pobreza energética. Así, 100 hogares de distintos puntos de territorio español se beneficiarán de actuaciones personalizadas, en

función de sus particularidades y necesidades, para reducir su factura eléctrica.

La aportación de Schneider Electric se destinará a realizar un estudio personalizado de sus consumos energéticos; al asesoramiento tarifario y a la instalación de elementos de eficiencia energética en los hogares, como por ejemplo leds, temporizadores, monitores de seguimiento de los consumos o elementos para un mejor aislamiento térmico. Además, una parte de los recursos servirá para instalar boletines eléctricos en los hogares de los usuarios que lo requieran.

The Green Line tiene la vocación de convertirse en un reto colectivo en el que la implicación ciudadana es clave no solo para luchar contra la pobreza energética, sino también para promover el bienestar de la personas. Es por esta razón que Schneider Electric invita a todas las personas a sumarse al proyecto como “voluntarios virtuales”, compartiendo en las Redes Sociales sus propios retos personales para transformar el mundo y lograr un modelo de vida más saludable y sostenible. m&a

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Life Is On es la nueva estrategia global de marca de Schneider Electric, que se propone la conectividad para ofrecer sostenibilidad, fiabilidad y seguridad. Es su respuesta ante un panorama social y de negocio en plena transformación por la urbanización, la digitalización y la industrialización. Life Is On, impulsa el enfoque operacional hacia el Internet of Things, IoT, para transformar el modo en el que las personas y las organizaciones consumen energía, automatizan sus procesos industriales y toman decisiones de negocio, mejorando al mismo tiempo sus vidas.

La estrategia de marca Life Is On muestra de qué forma la empresa ayuda a sus clientes en todo el mundo a disfrutar de ese cambio fundamental, aprovechando la experiencia de Schneider Electric en la tecnología operativa (OT) que controla los procesos más importantes de nuestra sociedad y conectándola con tecnologías de la información (IT) de las que dependemos para simplificar nuestras vidas y tomar mejores decisiones. Este enfoque se basa en la automatización y los controles optimizados, la gestión remota avanzada, el mantenimiento predictivo, en permitir servicios gestionados, el análisis avanzado y la generación de información para tomar decisiones correctas en nuestras casas, centros de datos, edificios y ciudades.

Jean-Pascal Tricoire, presidente y CEO de Schneider Electric, señala: construimos tecnologías de gestión de la energía y de automatización que garantizan que Life Is On está en todas partes, para todos, y en todo momento.

Creemos que el acceso universal a la energía es un derecho fundamental en nuestro planeta y diseñamos soluciones para producir energía segura, fiable, eficiente, sostenible y conectada. Por ello, invertimos mucho en innovación con soluciones en mercados clave como el residencial, edificios, centros y redes de datos, energía e infraestructuras y a la industria a nivel global. Nuestras tecnologías conectadas modernizan industrias, transforman ciudades y enriquecen vidas.

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Protagonistas Raúl Paricio Director Técnico de Esenergia

“En Esenergia centramos nuestros esfuerzos en I+D para alargar la vida útil de las baterías.”

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senergia es una empresa del Grupo ULMA Servicios de Manutención que centra sus esfuerzos en el I+D de productos y procedimientos para la regeneración de baterías industriales, uno de los componentes energéticos más contaminantes del planeta. Sin embargo, en Esenergia van un paso más allá a reutilizar y reciclar: regenerar, dar una segunda vida.

Esenergia, afirma Raúl Paricio, nace con una clara vocación de trabajar en el campo de la Investigación y Desarrollo de nuevas tecnologías que permitieran por un lado alargar la vida útil de las baterías para reducir el impacto económico de las inversiones y el impacto medioambiental de los residuos, y, por otro lado, implementar soluciones tecnológicas avanzadas en el ámbito del control y mantenimiento de baterías.

En Esenergia aplican un procedimiento basado en la tecnología de pulsos, que permite garantizar a un

Mantenimiento de las baterías Siempre nos hemos basado en las normas técnicas de fabricación de las baterías y en nuestros procedimientos de mantenimiento y trabajo a nivel interno aplicamos los mismos muy estrictamente, hasta el nivel aplicable.

equipo el doble o el triple de su vida normal. Una vez desarrollada la tecnología y diseñados los procesos, señala Paricio, en este momento, la parte más importante de nuestro esfuerzo está centrado en el desarrollo de productos necesarios para la implementación de la metodología

desarrollada, aunque también trabajamos en el mantenimiento de equipos, mayoritariamente de nuestro propio grupo empresarial, como experiencia objetiva del éxito de nuestro sistema. Una experiencia que nos permite además, la mejora continua de nuestros procesos y productos.

La eficaz tecnología de pulsos Se parte de la base, demostrada tanto empírica como científicamente, señala Raúl Paricio, de la eficacia de esta tecnología, que hace que mejore la eficacia de las baterías y por tanto su vida útil. Básicamente se trata de la aplicación de unos trenes de pulsos entre los terminales de la batería de plomo. Estos pulsos están definidos por varios factores, frecuencia, amplitud, número de pulsos y ancho del pulso. La efectividad depende de la combinación de ellos y estos pulsos hacen que los cristales de sulfato de plomo de desintegren fácilmente y más eficazmente que aplicando únicamente corriente en los electrodos de las baterías.

Estos pulsos se pueden generar con un dispositivo de dimensiones reducidas y que se autoalimenta de la propia batería y que, con un consumo muy reducido, efectúa el proceso anteriormente descrito. Por otro lado, este mismo proceso se puede aplicar con equipos cuya alimentación no provenga de la propia batería, sino de la misma red eléctrica.

Baterías portátiles o estacionarias: procedimientos de control En función de si hablamos de baterías portátiles o estacionarias, Raúl Paricio advierte que los procesos son diferentes, como no podía ser de otra

Control en el corazón de las baterías En equipos como las baterías con un coste relativo alto y una periodicidad en el cambio, los sistemas de control o mantenimiento ¿pueden generar ahorros superiores a su coste? Se debe entender, señala Raúl Paricio, que en las baterías cuando una celda comienza a sufrir un mayor estrés empieza a deteriorarse y afecta al resto

CEVA Logistics, una de las principales compañías de la gestión de la cadena de suministro a nivel mundial, ha nombrado a Nadia Ribeiro, Executive Vice President del Clúster de Sudamérica. Ribeiro es licenciada en Publicidad y Comunicaciones Sociales por la Faculdade Anhembi Morumbi university de Sao Paulo y actualmente está cursando un Master. En el cargo sucede a Richar Vieites, quien ha pasado a ocupar el puesto de Executive Vice President of Contract Logistics en Norte América.

El gran conocimiento de Ribeiro en el mercado internacional y su experiencia en mercados verticales, ha hecho que desde el 1 de febrero Ceva cuente con una directiva que había trabajado 13 años para el operador.

Durante los tres últimos años, Madia Ribeiro ha estado en Kuehne Nagel Brasil como Managing Director.

En el clúster de su responsabilidad, Riberiro valora oportunidades de negocio y principalmente en la división Contract Logistics, ve un gran futuro en todos los países. Además, en Brasil su equipo creará oportunidades adicionales de valor añadió a lo largo de toda la cadena de suministro para sus clientes.

Protagonistas

Nadia Ribeiro

Juan Jesús Alberdi La ingeniería logística, ULMA Handling Systems, ha confiado en Juan Jesús Alberdi como nuevo Director Gerente, para liderar sus expectativas de futuro. Juan Jesús Alberdi cuenta con una dilatada experiencia en dirección de grandes empresas como CEO- Director General en el Grupo Elay, en el Grupo Cegasa Internacional así como en ULMA Architectural Solutions.

Alberdi suma a sus cualidades de gestión y dirección, el conocimiento de diversos sectores y del Grupo ULMA. Al frente de la compañía Juan Jesús Alberdi, se propone seguir guiando a la organización en la consecución de los nuevos retos a los que la empresa va a enfrentarse en los próximos años, asumiendo la Innovación como parte esencial de la esencia empresarial de ULMA y reforzando el compromiso en dar la respuesta más adecuada a cada cliente.

Rogelio Cuairán La Junta Rectora de Feria de Zaragoza ha ratificado por unanimidad como nuevo director general a Rogelio Cuairán Benito, a propuesta del presidente de la institución ferial, Manuel Teruel. Cuairán es doctor en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad de Zaragoza y PDG por el IESE. Rogelio Cuairán cuenta con una amplia experiencia en la gestión pública y privada; vinculada al sector financiero y a la Universidad de Zaragoza. En la actualidad, combinaba su labor como asesor financiero de BBVA y como profesor asociado de la Facultad de Economía de la Universidad de Zaragoza.

Cuairán fue gerente de la Universidad de Zaragoza (2004-2008) y del Centro Universitario de la Defensa en la Academia General Militar, adscrito a la Universidad (2010 y 2014). El presidente del Comité Ejecutivo de Feria Zaragoza, Manuel Teruel, confía en que el perfil de Rogelio Cuairán contribuya a impulsar el posicionamiento nacional e internacional de la institución ferial, así como su papel de referente en el panorama del sector.

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“El beneficio que aporta el control y mantenimiento es, bajo mi punto de vista, muchas veces superior, en función de la criticidad del equipo que alimenta y de las pérdidas de producción o de funcionalidad que ocasiona.”

forma. En el caso de las baterías portátiles, aplicamos productos más simples que integran la inyección del tren de pulsos a la batería combinada con la medición y el registro de los datos de la tensión. Esto nos permite determinar si el uso del equipo es correcto o si por el contrario se puede o debe mejorar.

Estamos actualmente trabajando en sistemas un poco más sofisticados que nos permitan registrar más parámetros.

El caso es diferente con las baterías estacionarias como las que podemos encontrar en centros de mantenimiento donde se realizan comprobaciones periódicas regladas o bien si se trata propiamente baterías estacionarias, el nivel de control al que podemos llegar es total, afirma Raúl Paricio. Podemos controlar la temperatura de la batería, el nivel de electrolito si procede, la corriente de carga o descarga y hasta hacer una balance energético de la misma; además podemos controlar la tensión de cada uno de los elementos de la batería pero con un novedoso sistema de control que solo requiere un cable para cada elemento, siendo efectivo incluso para determinar inversiones de polaridad en los elementos. Además este sistema se puede conectar a la red y con una IP lo podemos monitorizar desde cualquier punto o centro de control de nuestra red.

Todos estos sistemas permiten en mayor o menor medida una monitorización exacta del estado del equipo, útil para el mantenedor, y para el controlador del equipo, teniendo en cuenta diferentes parámetros: tensión mínima y máxima, balance entre energía suministrada y devuelta por la batería, rango de tensión y temperaturas de trabajo.

Actualmente, en Esenergia se encuentran trabajando en sistemas integrados de comprobación de baterías para mantenimiento periódico y que son herramientas útiles para los profesionales del mantenimiento.

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Protagonistas

PERFIL

Joaquim Coello La Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Consignatarias de Buques, ANESCO, en Asamblea General, celebrada en Madrid, ha elegido a Joaquim Coello Brufau como nuevo presidente, con amplio apoyo de las empresas asociadas. Sustituye en el cargo a Boris Wenzel, que deja esta responsabilidad para iniciar una nueva etapa profesional. En esta misma asamblea, también ha sido elegido Juan Aguirre Aguirrezabal como presidente de la Asamblea de Anesco.

Joaquim Coello es Ingeniero Naval de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales de Madrid y MBA en el IESE. Actualmente, es miembro del Consejo de Administración de la empresa Noatum Ports y consejero de Miquel y Costas & Miquel, Comexi, Portel, Gestión y Promoción Aeroportuaria y Abantia. Es, además, vicepresidente segundo y académico numerario de la Real Academia de Ingeniería y patrón de las fundaciones FEMCAT, Fundación Pasqual Maragall, Instituto Cerdà, Fundación Catalunya Europa, Palau de la Música Catalana, Instituto Barcelona de Estudios Internacionales y Fundación Luis Carulla.

Juan Aguirre Aguirrezabal En la Asamblea General de la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Consignatarias de Buques, ANESCO, Juan Aguirre Aguirrezabal ha sido elegido presidente de la Asamblea de Empresas Estibadoras. Juan Aguirre es licenciado en Derecho por la Universidad de Deusto.

Juan Aguirre ha desarrollado, desde 1996, diferentes responsabilidades dentro del grupo Bergé, fundado en Bilbao en 1870, y concretamente en el área de puertos y logística. Actualmente, es consejero delegado de la empresa Bergé Infraestructuras y Servicios Logísticos, división del grupo dedicada a las operaciones portuarias y marítimas, a la logística de los automóviles, servicios energéticos y logística general.

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Nuno Bernardes

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Force Manager, empresa especializada en el desarrollo de software CRM móvil para la gestión comercial, ha anunciado el nombramiento de Nuno Bernardes como director de Operaciones Comerciales de la compañía. Con más de una década de experiencia en entornos digitales, será el responsable del diseño y la implantación de la estrategia de ventas de la compañía a nivel global.

Nuno Bernardes es licenciado en Económicas por las Universidades de Coimbra y Glasgow, MBA por EADA Business School y MIBM por EAE Business School. En 2014 se incorporó a ForceManager como responsable de Canal y Alianzas, cargo que compatibilizará con las funciones de su nuevo puesto. Antes de su entrada en la empresa, Bernardes había ocupado cargos de responsabilidad en compañías como Zyncro, Cylande, Bayer, Capgemini y Novo Nordisk.

Raúl Paricio es ingeniero técnico industrial en construcción de máquinas por la Universidad de Zaragoza. Su carrera profesional la ejerció en Cintermaq para pasar a Ulma Carretillas Elevadoras como Responsable de producto y responsable Postventa. Desde mayo de 2011, es Director Técnico de Esenergia, empresa de Grupo Mondragón, que se crea para la regeneración de baterías.

de las celdas, si somos capaces de determinar que celda tiene menor eficiencia al principio del deterioro podemos actuar antes de que se produzca un deterioro del resto.

Así, si una batería pierde su capacidad de trabajo por número mínimo de celdas deterioradas, sucede, afirma Raúl Paricio, que si lo detectamos a tiempo evitaríamos una sustitución completa del equipo y un gran coste. Pero si en términos de ahorro es muy importante, el beneficio que aporta ese control y mantenimiento es, bajo mi punto de vista, muchas veces superior, en función de la criticidad del equipo que alimenta y de las pérdidas de producción o de funcionalidad que ocasiona.

Siempre y cuando además el control de una batería pueda realizarse de modo remoto, podemos generar soluciones antes de visitar el equipo e incluso acceder al equipo por muy lejano que esté con las partes de recambio necesarias evitando costos innecesarios de desplazamiento para inspección, reduciendo así los costes de mantenimiento.

Evolución tecnológica y regulaciones legales Las baterías se encuentran en evolución ya que deben dar respuesta a los nuevos escenarios que se les abren, como puede ser la opción creciente hacia vehículos eléctricos, avances en las baterías estacionarias para plantas de generación de electricidad por renovables o el autoconsumo, entre otros.

La tecnología actual y su ritmo de desarrollo, afirma Raúl Paricio, hace que nos acerquemos rápidamente hacia un escenario de baterías contenidas en sus dimensiones, de más rápida acumulación de energía, más duraderos y con precios más asequibles que los actuales; esto puede ayudar a la expansión de los métodos de energía renovables sustituyendo a métodos más agresivos con el medio ambiente; y a fomentar el autoconsumo industrial e incluso doméstico.

En la apuesta de la UE por las energías renovables, las aplicaciones

de las baterías tienen aquí un rol importante. Aunque hoy en día aún hay factores técnicos a salvar, hay muchas esperanzas puestas en la tecnología del litio, también hay un futuro prometedor en el grafeno cuyos primeros resultados parecen impresionantes; pero personalmente creo muchísimo en la tecnología del hidrógeno y creo que en un futuro próximo veremos grandes avances, dice Raúl Paricio.

El avance de la tecnología parece ir a un ritmo rápido, ¿cuál puede ser la otra cara de la moneda? Estimo que el problema principal no va a ser el avance de la tecnología que se me antoja imparable, afirma Raúl Paricio, sino la regulación legal de todo este tipo de cuestiones, para que se apueste decididamente por un cambio hace falta un marco legal beneficioso y estable , que en este momento no se da; es más el uso de baterías trabajando en paralelo con la red eléctrica hoy en día no está permitido según el RD 1699/2011; como digo, el desarrollo definitivo de estos sistemas va a depender más de cuestiones normativas que de desarrollo tecnológico.

La evolución en los precios Si las baterías deben atender a una demanda creciente, podemos prever que en los próximos años, ¿puede bajar el precio como ha sucedido por ejemplo con los paneles solares?

Pienso que son diferentes situaciones, al menos mientras en las baterías la tecnología del plomo sea preponderante en la acumulación de energía, el precio del plomo, la materia prima principal no se espera que descienda de forma importante y la materia prima procedente del reciclaje está en precios relativamente elevados respecto al coste del producto final y tampoco se atisba una evolución de los precios a la baja. En el descenso del precio de los paneles creo que también ha influido muchísimo la errática política energética actual y una capacidad de producción superior a la demanda por los fabricantes. m&a

Productos

Para puertas de interior

Seguridad y confort sin barreras con PortaMatic de Hörmann Tanto en puertas de ámbito privado como público, la seguridad y el confort son factores claves en el momento de elegir el sistema de puertas interiores. Fácil de montar, incorpora el innovador sistema de radiofrecuencia BiSecur.

Hörmann, uno de los principales fabricantes europeos de puertas y automatismos, ha desarrollado PortaMatic, el automatismo para puertas que permite abrir y cerrar cómodamente las puertas de interior de forma automática. Este innovador sistema destaca por ser muy silencioso, con suaves aperturas y cierres; así como por su mínimo consumo de corriente, hasta un 25% más barato, comparado con otros automatismos.

El automatismo se puede instalar en viviendas que necesitan ser adaptadas por problemas físicos de movilidad o simplemente en aquellas en que no se quiere renunciar a un mayor confort.

Asimismo, también pueden

instalarse en áreas no públicas de las oficinas y obtener así un espacio de trabajo libre.

Con el sistema de radiofrecuencia BiSecur El montaje del PortaMatic es muy sencillo, se fija por encima de la puerta o en el cerco, la guía de

deslizamiento se puede pegar cómodamente en la hoja de la puerta y, cuando se necesite, se puede retirar. De entre sus múltiples funcionalidades, cabe encionar que la apertura y el cierre de la puerta se señalizan mediante una señal acústica y una iluminación LED integrada antes de que se inicie el movimiento.

Otra importante ventaja del automatismo PortaMatic, la obtiene al incorporar el innovador sistema de radiofrecuencia BiSecur que permite manejar el automatismo de manera segura mediante emisor manual o pulsador interior vía radiofrecuencia. m&a

Eficiencia y ahorro de costes en los sensores

Telemecanique Sensors™ de Schneider Electric ya tiene en el mercado dos novedades en detección inalámbrica para mejorar el trabajo y la eficiencia de los sensores, y a ahorrar en costes y mantenimiento gracias a la eliminación del cableado: OsiSense™ XZBW, el transmisor/ receptor inalámbrico para sensores con capacidad de detección de errores, y OsiSense XCKW, el nuevo interruptor de posición inalámbrico sin batería.

Equipado con una entrada de conector universal M12, la solución OsiSense XZBW es compatible con todos los sensores PNP y NPN e interruptores de posición, incluyendo el nuevo OsiSense XCKW. El OsiSense XZBW ofrece una comunicación fiable usando un algoritmo de diagnóstico patentado. Con comprobaciones de estado periódicas y el protocolo de comunicación ZigBee® de uso probado, es un sistema de detección de errores fiable y eficiente.

m&a

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Novedades Telemecanique en detección inalámbrica

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Productos

Diseños inteligentes y flexibles para logística

BitoBox EQ, plegables, ergonómicas y robustas En consonancia con sus programas de contenedores ergonómicos, robustos y flexibles para diferentes sectores industriales, Bito propone las cajas BitoBox EQ que pueden ser utilizadas también en almacenes automáticos. En su diseño, colaboró el Instituto de Ingeniería Industrial de la Universidad Técnica de Darmstadt y recibieron los Handling Award 2015.

Estos contenedores siguen en la línea de otros como el Bitobox MB.

Otro ejemplo de flexibilidad, los contenedores MB para farmacia Un ejemplo de diseño de Bito lo encontramos también en los conocidos contenedores Bitobox MB, especialmente dedicados al transporte higiénico y seguro de medicamentos.

Estos contenedores son robustos, resistentes a la temperatura y apilables con una reducción del volumen de hasta el 75%.

Además de su manejo cómodo y la posibilidad de su utilización en el almacén, picking y transporte sin necesidad de reenvasar los productos; con un kit thermo pasivo compuesto de tres acumuladores de frío Icecatch con capa hidrófoba, se convierten en una solución robusta y segura para el transporte de mercancías termosensibles como vacunas, insulina, etc. Los contenedores se pueden sellar y conservan una temperatura entre 2 y 8ºC durante al menos 12 horas con capa de aislamiento integrada. Su cubeta interior de PS facilita la limpieza y permite el lavado de hasta 60ºC.

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a empresa Bito Técnicas de Almacén, especializada en las áreas de equipamiento para fábricas y almacenes, así como en sistemas de preparación de pedidos, propone el programa de cajas BitoBox EQ, que resultan una buena solución para el transporte de materiales en entornos de almacén, producción o comercio.

Estas cajas se fabrican con medidas de 600x400 mm de base; alturas de 285 y 320mm y capacidad de carga de 20 Kg que puede incrementarse hasta 50 Kg con base de doble fondo. Su robustez, ahorro de espacio, ergonomía y programa de accesorios hace que sean idóneos para numerosos usos, incluidos los almacenes automatizados.

Asimismo, destaca también el gran

ahorro de espacio ya que permite su apilamiento de hasta 180 Kg con una reducción de su volumen de un 75%.

Dependiendo de la aplicación, se pueden elegir tres tipos diferentes de suelo, de pared única, acanalado o técnico para almacenes automáticos.

Ergonomía y seguridad reconocidas Bito ha desarrollado estas cajas junto al IAD, (Institute of Industrial Engineering at the Technical University of Darmstadt), centrándose principalmente en la ergonomía y cuidado del operario, asegurando un diseño para un manejo cómodo y óptimo.

El operario podrá plegar las paredes laterales simplemente desbloqueándolas mediante un tirador para tal fin con eje de

balancín, que facilita la tarea y evita que se pueda atrapar los dedos. El desbloqueo se realiza fácilmente con el dedo pulgar o la palma de la mano, lo que da como resultado mayor productividad y menor fatiga.

Las cajas BitoBox EQ presentan gran flexibilidad, ya que pueden ser equipadas con diferentes equipamientos como tapas con bisagra, que a su vez pueden ser precintadas para evitar el acceso al contenido. Además, incorporan portadocumentos integrados en las paredes laterales que pueden ser vistos por una ventana de etiqueta transparente, lo que facilita su limpieza.

Las cajas BitoBox EQ fueron galardonadas con los Handling Award 2015. m&a

Productos

Para pasillos estrechos

Novedades en la Trilateral EKX 514-516 Jungheinrich Dos turnos con una sola batería, nuevo motor reluctante síncrono, consumo energético inferior, gracias a su diseño ligero inteligente; sistema de amortiguación con vibración… son algunas de las ventajas del nuevo vehículo que Jungheinrich presenta en Logimat, preparado para la intralogística 4.0.

Gran eficiencia del motor de reluctancia síncrono La nueva tecnología de motor desarrollada por Jungheinrich es el centro de la EKX 514-516: el motor de reluctancia síncrono, usado por primera vez en esta carretilla.

Este motor combina un alto rendimiento con la eficiencia energética de los motores síncronos, juntamente con las ventajas de costes y menos requisitos de mantenimiento que los trifásicos AC de los motores asincrónicos.

Según Rosenbach, el factor de eficiencia IE del motor es el más alto realizable en el funcionamiento de las carretillas. La nueva tecnología del motor convierte el 93% de la energía consumida en producción real, reduciendo las pérdidas de energía a la mitad.

Esto significa que el consumo de energía se ha reducido más de un 15% comprado con los modelos previos, mientras se obtiene mayor rendimiento.

Suavemente y sin riesgos a grandes alturas También por primera vez, Jungheinrich está equipando estos modelos de serie con un sistema patentado de amortiguación con vibración: el módulo opcional para otros modelos Floor Pro. Este módulo reduce las oscilaciones laterales del mástil y de la

cabina del conductor, ocasionadas por suelos irregulares y otro tipo de superficies no diseñadas para carretillas para pasillos estrechos. Este sistema permite un desplazamiento más suavemente y un 30% más rápido en superficies deficientes, afirma Rosenbach. Adicionalmente, el sistema es fácil de cargar y de conducir y ayuda a reducir el nivel de mantenimiento. El objetivo es permitir a las carretillas para pasillos estrechos trabajar de forma segura y eficiente incluso en suelos diseñados para carretillas retráctiles; incluso en alturas de elevación de 10 m.

Una carretilla para la intralogística 4.0 Además, la nueva EKX 514-516 está equipada con diferentes módulos para procesar la

integración, incluyendo tecnología RFID, altura redundante y medición de la distancia y el Jungheinrich Logistics Interface.

Por otra parte, si se añade el sistema de navegación de almacén de Jungheinrich con desplazamiento semiautomático hasta el destino, el rendimiento puede mejorar hasta un 25%.

Rosenbach concluye: Combinando el sistema de asistencia inteligente con los motores de reluctancia simultánea de alto rendimiento, Jungheinrich ha hecho grandes avances para alcanzar una mayor optimización de la eficiencia energética, situándonos en una buena posición para afrontar los futuros retos de la intralogística 4.0. m&a

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La nueva carretilla eléctrica para pasillos estrechos que propone Jungheinrich, el ecogepedidos y trilateral EKX 514-516 es una apiladora combinada. Con una capacidad de carga útil de 1.600 Kg y altura de elevación de 17,5 metros, el nuevo modelo será oficialmente presentado en la feria LogiMAT 2016 de Stuttgart. La carretilla está equipada con la última tecnología, tanto en el control, como en el motor y el sistema de gestión energética eficiente.

Gracias al uso de acero de alta resistencia en su inteligente y ligero diseño, su peso se reduce en 150 kilogramos.

Esto significa que podemos garantizar una operatividad eficiente y económica de la carretilla durante dos turnos con una sola batería, afirma Klaus-Dieter Rosenbach, miembro del Consejo de Administración de Jungheinrich y responsable del negocio de Sistemas Logísticos. Y no es una promesa sin consecuencias, si los clientes deben cambiar la batería, Jungheinrich la reemplazará sin coste.

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Opinión

Siempre que se analice adecuadamente

Ferias internacionales, herramienta eficiente de internacionalización En este nuevo análisis acerca de las 10 claves para internacionalizar, Diana A. Filipescu, PhD, Profesora de Negocios Internacionales y Marketing de la Toulouse Business School, Campus Barcelona se detiene en las Ferias Internacionales, que pueden ser una de las herramientas más eficientes para las empresas que quieren abordar mercados internacionales.

SIL 2015. El 45% de los asistentes fue internacional.

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omo hemos explicado en anteriores aportaciones, la internacionalización es realmente una necesidad para las empresas, es la mejor manera de aprender y la mejor arma para competir. Pero también representa un riesgo, un fenómeno al que es muy difícil hacer frente, ya sea debido a que no están preparadas para internacionalizarse o porque existe un miedo a los competidores.

El contexto internacional actual, donde la intensa competitividad y el acceso a la información predominan, representa un desafío para aquellas empresas que se inician en el proceso de internacionalización ya que se ven obligadas a adaptarse rápidamente a los cambios y generar alternativas innovadoras que las diferencien de sus competidores.

Como respuesta a esta necesidad, las ferias internacionales de comercio pueden ser una eficiente herramienta de marketing y una de

las claves de éxito en la internacionalización de las empresas. ¿Por qué? A continuación se detallan algunas de las principales razones para participar en una feria internacional.

Razones de peso para asistir a Ferias Internacionales Aunque organizar la participación en una feria no es asunto fácil, las ferias internacionales son una importante herramienta del marketing, un gran escaparate comercial y un medio de comunicación destacado. Las ferias tienen una vertiente publicitaria y una estrategia de venta. Una exposición es una técnica de ayuda a la venta, un medio de presentación privilegiado, para un gran número de clientes potenciales, en un periodo de tiempo y un espacio delimitado.

Entre las ventajas para las empresas que quieren abordar nuevos mercados fuera de sus fronteras, destacan:

• Creación de redes y adquisición de conocimiento. La mayoría de las ferias internacionales animan a los participantes a establecer redes al conectarlos a través de blogs, Linkedin y hojas informativas durante un periodo concreto de tiempo (normalmente un año).

Además, al asistir a diferentes eventos organizados por la feria las empresas tendrán la oportunidad de construir relaciones con otras empresas de la misma industria y adquirir nuevos conocimientos que les serán útiles posteriormente.

• Contacto cara-a-cara. Tanto los clientes potenciales como los actuales visitan las ferias por lo que es una manera muy eficiente de vender directamente al público objetivo.

• Demostración del producto. Las personas visitan las ferias para conocer las novedades del mercado, los productos y servicios de creación más reciente. Para las empresas participantes es una oportunidad

También es necesario evaluar los costes y elegir la feria adecuada Sin embargo, a pesar de todos los beneficios de las ferias internacionales, tienen una gran desventaja y ésta es su coste. Al ser muy caro participar en una feria internacional, la empresa debe tener muy claro los objetivos buscados antes de invertir. Por ejemplo, es necesario buscar respuestas a preguntas del tipo ¿Cuánto cuesta obtener una ventaja sobre los demás participantes?; ¿Cuál es el ratio de conversión: cuántos visitantes serán clientes?; ¿Cuál es el beneficio en la venta por adelantado? O ¿Cuál es el valor a largo plazo del cliente? Asimismo, la elección de la feria internacional a la que se desea participar es muy importante y para ello es necesario tener en cuenta lo siguiente:

Opnión Las 10 claves de internacionalización de las empresas 1. Diagnostico de la situación interna 2. Participación en ferias internacionales 3. Conocimiento intensivo del mercado 4. Identificación clara y conocimiento exhaustivo del cliente objetivo 5. Multilocalización 6. Definir el modo de entrada adecuado 7. Tener orientación a segmentos de mercado 8. Innovar 9. Acuerdos con los distribuidores 10. Fijación del precio

• Analizar el historial de la feria para ver cuántos participantes han asistido en los años anteriores para asegurarse que es una buena feria.

• Conocer el tipo de audiencia: ¿habrá oradores invitados (guest speakers)? ¿habrá actividades auxiliares tipo networking que unirán a los participantes? ¿cuánto esfuerzo de marketing se hará antes de la feria? Si se logra conocer el tamaño y las características demográficas de la audiencia, se puede tomar una decisión sobre si participar o no en dicha feria.

• Contactar con participantes de las ediciones pasadas de la feria, no competidores directos, y averiguar

si han considerado efectiva dicha feria.

En conclusión, participar en ferias internacionales conlleva una serie de beneficios para las empresas que buscan aumentar su presencia en mercados exteriores, como mejorar su eficiencia y productividad, buscar soluciones, reducir costes, buscar nuevas ideas e inspiración, desarrollar una cartera de contactos internacionales, mejorar el conocimiento de la industria, y conocer a expertos.

Diana A. Filipescu, PhD. Profesora de Negocios Internacionales y Marketing. Toulouse Business School, Campus Barcelona

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increíble de presentar sus nuevos productos y ponerlos —literalmente— en las manos del público objetivo que podrá tocar, sentir, escuchar y ver como el producto o servicio puede cubrir una de sus necesidades.

• Evaluar a los competidores. Así como su empresa participa en la feria, sus competidores lo hacen también. Esto le permite ver en primera persona las novedades que ellos presentan y evaluarlos.

• Oportunidades educativas. Las ferias ofrecen sesiones educativas a los participantes a través de las cuales ellos pueden entender los retos y las tendencias de la industria, fortalecer la estrategia de su negocio, posicionarse mejor con los clientes y hacer crecer a su empresa.

• Apertura mediática gratuita. La mayoría de las ferias tienen una impresionante repercusión mediática.

Se puede colaborar con los organizadores y/o con el equipo de relaciones públicas para buscar maneras de promocionar la empresa y el stand que ocupa, logrando tener cobertura adicional gratuita en revistas especializadas, televisión y radio.

• Compartir experiencias en los actos. Es recomendable que se busquen oportunidades para ser “orador” (speaker), y compartir con el público experiencias y conocimientos. De esta manera, la empresa se posicionará como líder por los oyentes que buscan expertos de confianza y conocedores de la industria.

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Opinión

Los diferentes perfiles del comprador on y off line

Retos de la omnicanalidad en el Sector Moda

Mejorar la experiencia del consumidor omnicanal es un reto para todas las empresas y lo es también para el Sector Moda. Un informe de PwC desvela de qué forma impactan las nuevas tecnologías en un sector cuyo principal reto se encuentra en entender con mayor profundidad los motores de decisión de compra para cada tipo de consumidor en cada punto de contacto. desarrollo de las nuevas tecnologías digitales y la irrupción de la movilidad en España están cambiando a una velocidad de vértigo y son las marcas las que deben adaptarse para responder a sus necesidades.

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unque la tienda física sigue siendo el principal punto de compra, el 40% de las compras en el Sector Moda se realiza en omnicanalidad, que combina los puntos online y offline. Además, el gasto es superior, según el informe “¿Moda por un tubo? La relación con el cliente omnicanal en el sector

moda en España. Retos y oportunidades”, realizado por PwC en colaboración con Conzoom y Comerzzia, a partir de entrevistas y el análisis del comportamiento en redes sociales de 1.000 consumidores entre 16 y 65 años.

Ahora no es el consumidor, como sucedía normalmente, el que se adapta a las marcas, sino que el

La disrupción del móvil y el IoT En la actualidad, el 95% de las marcas analizadas tiene página web y el 72% cuenta con presencia en el m-commerce, ya sea mediante una aplicación nativa, un site optimizado a móviles o responsive. De hecho, el primer semestre de 2015 alrededor del 18% de las compras de moda por internet se realizaron por dispositivos móviles, aunque algunas marcas llegaron al 50%, más de un 4% por encima de 2014.

De la suma de las compras digítales y mixtas se desprende que ya hay un 40% de consumidores que compran en canales digitales o que

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A modo de resumen: articular e impulsar el earnmedia

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El desarrollo de la tecnología y la movilidad ha cambiado el comportamiento del consumidor, incrementando los puntos de contacto y haciendo cada vez más complejo de entender y controlar el proceso de decisión de compra. Sin embargo, también las marcas pueden aprovechar el potencial de la tecnología para conocer, relacionarse y evolucionar con el nuevo consumidor generando nuevas experiencias más personalizadas y adaptadas a sus nuevas necesidades.

Otro aspecto importante es entender que no todos los consumidores son iguales ni quieren ser tratados por igual, siendo necesario caracterizarlos no sólo por variables sociodemográfica sino también por su perfil de compra y perfil social.

Las marcas que sean capaces de adaptarse más rápidamente al consumidor, serán las que conseguirán captar en mayor medida el crecimiento del sector y posicionarse en la “mente del consumidor”. Es importante remarcar que los consumidores van por delante de las marcas por lo que, aquellas que siguen al consumidor, crecen a un ritmo mayor ya que están mejor posicionadas en influencers y serán capaces de mantener y fortalecer la marca (BSI) con mayor eficiencia.

Por ello, las marcas deben conocer su posicionamiento y la de sus compradores para poder articular e impulsar el “Earnmedia”, y será clave impactaren los puntos de contacto anteriores a la compra.

El activo consumidor español de moda En el caso de España, cada semana, más 1.100.000 usuarios interactúan en alguna red social; en Google, se realizan más de 3.800.000 búsquedas sobre marcas de moda y en más de 200 webs aparecen informaciones y opiniones.

Los consumidores en España reclaman poder interactuar y comunicarse con las marcas a través de diferentes canales (site corporativo, tienda online, apps, redes sociales, etc.). Para Manuel Rodríguez Contra, director del sector Retail & Consumo en PwC, el desarrollo de la tecnología y la movilidad ha cambiado el comportamiento del consumidor, incrementando los puntos de contacto y haciendo cada vez más complejo de entender y controlar el proceso de decisión de compra. Al mismo tiempo, para las marcas supone entender con mayor profundidad los drivers de decisión de compra para cada tipo de consumidor en cada punto de contacto (online y offline) con la marca, incrementando el valor y el retorno de la vinculación cliente-empresa.

Sin barreras físicas, tecnológicas ni espaciales Para las marcas, el momento supone un punto de inflexión entre el descenso de productividad derivado de la crisis y el avance del mundo

Opnión Tres perfiles de comprador, según sus decisiones de compra: Compradores Tradicionales. El 60% en total. Son reticentes al mundo online, e incluye a los usuarios de mayor edad y a los más jóvenes que compran con sus padres.

Compradores Digitales. El 21,2% y trata de compradores pragmáticos y oportunistas, y son principalmente mujeres de entre 25 y 44 años.

Compradores Mixtos. El 8,4% en total. Son un tipo de comprador - concentra a hombres menores de 44 años- que explora las diferentes alternativas y que efectúa un tipo de compra muy meditada.

digital. El desarrollo de nuevas tecnologías móviles que hacen que el consumidor de moda esté cambiando sus hábitos en la búsqueda y compra del producto, tanto en entornos on line como físicos están obligando a las empresas a desarrollar tecnología que ofrezca una experiencia de compra sin barreras y homogénea.

Esto les lleva a replantearse aspectos como su cartera de puntos de venta on y off o el rol de las tiendas físicas, para lograr una experiencia única con el cliente en todos los puntos de contacto y en todos los canales de relación. Se trata de acercar la relación. La demanda del consumidor actual por una experiencia de compra sin barreras físicas, tecnológicas ni espaciales, está llevando a los grandes retailers de moda a adecuar sus estrategias de venta para generar experiencias de compra onmicanal.

La compleja decisión de compra Los consumidores inciden en al menos cuatro puntos de contacto antes de acudir a la red de tiendas: visitan la web de la marca; la tienda online; buscan las recomendaciones de amigos y familiares y consultan foros y blogs. Un 20% de encuestados asegura visitar la tienda física de la marca, que es el canal habitual de compra para un 43%; mientras que

un 17% dice consultar la web pero solo para el 7% es su canal habitual de compra.

Sin embargo, el proceso de compra también se ve afectado por la influencia que ejercen otros consumidores, siendo clave entender al cliente como comprador pero también captar su capacidad de influir sobre otros, el 30% de la comunidad genera el 70% de la actividad de influencia en las redes sociales. La marca que sea capaz de identificar y gestionar a los consumidores con capacidad de influir sobre otros tendrá una ventaja competitiva y optimizara la gestión del cliente.

De hecho, una de las grandes oportunidades de las firmas del sector es conocer mejor a su consumidor y muy especialmente a los que ejercen mayor influencia, un porcentaje que supone entre el 24% y el 60% de sus seguidores, según el análisis a las principales firmas de moda.

Según el informe, las firmas que sean capaces de identificar y gestionar a los consumidores con capacidad de influir sobre otros, fortalecer su posición entre los influencers, enriquecer su análisis de datos con perfiles sociales, y medir la generación de earned media (estrategia en social media: presencia, PR, engagement…) y el retorno de las acciones con esa tipología de consumidor obtendrán una ventaja competitiva frente a otras marcas de la industria. m&a

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su decisión de compra se produce en el entorno online. Los cambios en los hábitos de compra vienen de la mano de los Smartphone: un 21% de usuarios compra a través los dispositivos móviles, frente al 20% que lo hace desde el PC. Además, más del 80% de los compradores online (47% en el caso del comprador offline), afirma consultar webs o apps de las marcas y un 53% consulta en redes sociales (29% en offline). El documento destaca que existe una gran oportunidad con las apps, ya que obtienen ratios de conversión muy altos: un 9% que afirma que es su principal medio de consulta y un 11% su principal canal de compra.

Pero no es el móvil la única tecnología disruptiva en el sector moda, no podemos obviar otra como el Internet de las Cosas, que no hará sino acelerar la conectividad. Se calcula que en 2020 habrá más de seis dispositivos conectados por persona y el sector textil es uno de los más proclives a su utilización.

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Soluciones

También en entornos de logística

Bin Picking, una solución de robótica guiada por visión La visión artificial y la robótica establecen un nexo de unión en aplicaciones industriales de todo tipo, este hecho ha dado lugar a que se popularicen los sistemas denominados VGR (Vision Guided Robotics) de Robótica Guiada por Visión. Entre las diferentes aplicaciones, se encuentra el picking con Pick&Place y Bin Picking, para diferentes entornos.

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os sistemas VGR (Vision Guided Robotics) proporcionan un mayor grado de libertad a la robótica, pasando de tener que trabajar en entornos predefinidos, a poder hacerlo en entornos de mayor versatilidad. Cuando un robot trabaja sin un sistema de visión asociado, el entorno de trabajo debe ser fijo, el robot debe acceder siempre a una posición predeterminada, lo que obliga a utilizar sistemas de posicionamiento muy precisos de los objetos a manipular, para que el robot se dirija exactamente hacia donde debe ir.

Los sistemas robóticos asistidos por visión (VGR), son mucho más flexibles, debido a que permiten

determinar con extremada precisión la posición de cualquier objeto en el espacio, pudiendo definir cada uno de los puntos en un espacio 3D y dirigiendo al robot hasta el punto preciso donde debe acceder.

Este tipo de sistemas de guiado, no sólo sirven para entornos de manipulación (handling) de la industria robótica, sino que se pueden emplear en aplicaciones de soldadura, pintado, remachado, montaje, paletizado y despaletizado y obviamente también en sistemas de manipulación de objetos o piezas.

El VGR, por tanto, permite dar a la robótica un salto cualitativo, abriendo esta tecnología a un sinfín de nuevas aplicaciones, asimismo

proporciona un avance cuantitativo a la robótica ya que aumenta las posibilidades de instalación de nuevos robots en cualquier tipo de proceso productivo.

VGR en aplicaciones picking Tal como se ha comentado anteriormente, el número de aplicaciones de VGR es innumerable, sin embargo en este artículo queremos centrarnos en aplicaciones de Picking. En el entorno de la robótica y visión artificial se denomina Picking (recolección) al proceso combinado de identificación de un objeto mediante un sistema de visión artificial; determinación de su posición en el espacio y su posterior recolección y traslado

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Bin Picking basado en estéreo visión, buena solución en paquetería Existen múltiples mecanismos de visión que pueden utilizarse en sistema de Bin Picking, y todos ellos pueden ser igual de válidos para identificar objetos apilados en un contenedor. Infaimon ha desarrollado un sistema basado en estéreo visión, que incorpora dos cámaras en la cabeza del robot. Esto permite hacer un mapa muy preciso de todos los objetos apilados y determinar con gran exactitud dónde se encuentra el mejor candidato a ser recolectado.

Entre las ventajas de esta tecnología, cabe destacar la de la identificación de piezas estructuradas de alta complejidad. Con otras tecnologías, este tipo de piezas difícilmente pueden ser reconocidas dentro de la pila donde se encuentran, mientras que la utilización de un cabezal estéreo permite hacer esta identificación de forma más rápida y segura.

Otro tipo de elementos especialmente indicados para esta tecnología estéreo son las cajas o paquetes que incluyan textura, como impresión de marca, o de cualquier otro elemento. En este caso, un sistema basado en estéreo visión es muy útil en procesos de paletizado y despaletizado. Aunque pueda parecer que un sistema de bin picking no es necesario en procesos de despaletizado, ya que en principio el contenedor está situado en una posición conocida y los componentes del contenedor están ordenados, con extremada frecuencia estos componentes se desordenan y caen unos encima de otros, por lo que pasan a ser una pila desordenada y aquí es donde el sistema de bin picking muestra su eficacia.

Aplicaciones Pick & Place Dentro de las aplicaciones de picking, probablemente la más conocida es la denominada Pick & Place, en la que se trata de determinar la posición de un objeto en un plano y su posterior recolección.

Frecuentemente, estas aplicaciones pretenden conocer la posición de un objeto en una cinta de transporte. A tal efecto, se acostumbra a utilizar una cámara sobre la cinta transportadora, que captura la imagen del objeto, lo reconoce y determina su posición en X, Y. Dado que la velocidad de la cinta transportadora es conocida y constante, una vez identificada la pieza y sabiendo la posición, el sistema sólo debe hacer

el cálculo de a dónde debe dirigir el robot para recoger la pieza en un tiempo determinado.

Los sistemas de pick & place son extremadamente efectivos y rápidos, dependen de la calidad del reconocimiento de los objetos, del software de visión artificial utilizado y de la rapidez en la recogida, así como de la velocidad a la que sea capaz de funcionar el robot.

Estos sistemas son muy eficaces, y extensamente probados en la industria, sin embargo, para su correcto funcionamiento, es preciso asegurarse de que las piezas a recolectar no estén solapadas, en cuyo caso el sistema pierde gran parte de su efectividad. En otras palabras, es preferible que las piezas u objetos estén separados unos de otros, para que el sistema funcione al cien por cien de su efectividad.

Aunque en multitud de ocasiones los sistemas de pick & place están constituidos por una cámara y un robot, no es extraño encontrar sistemas que combinan varias cámaras y robots de forma sincronizada, para poder hacer todo el proceso de recolección y colocación de los objetos en su destino final a la máxima velocidad.

Bin Picking, la complejidad de lo aleatorio Aunque la base tecnológica sobre el que se sustenta el Bin Picking es similar al del Pick & Place, la dificultad que comporta es mucho mayor. Se

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a su punto de destino mediante un sistema robotizado.

Los sistemas de visión empleados para la identificación y determinación de la posición son múltiples, pasando por sistemas mono cámara que permiten el reconocimiento y posición en un plano 2D, hasta sistemas estéreo, triangulación láser, y tiempo de vuelo, que facilitan un reconocimiento en tres dimensiones y determinan la posición precisa en el espacio.

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A modo de conclusión

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Los sistemas de Robótica Guiada por Visión (VGR) están siendo utilizados cada vez con más frecuencia en los entornos de fabricación robotizada.

De hecho el aumento de ventas a nivel mundial de los robots para tareas de handling, es uno de los más importantes dentro de la robótica, específicamente debido a los sistemas VGR. Dentro de los sistemas VGR y en concreto en los de Picking, uno de los más complejos es el Bin Picking. La necesidad de sistemas de Bin Picking es extremadamente frecuente en los procesos de fabricación, especialmente al inicio de la cadena de producción. Infaimon ha desarrollado un sistema de Bin Picking que se muestra extraordinariamente efectivo en la manipulación de objetos complejos o texturizados.

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denomina Bin Picking a un sistema VGR, que permite seleccionar y extraer piezas apiladas aleatoriamente en un contenedor, utilizando un sistema de visión para el reconocimiento y la localización, y un sistema robótico para la extracción y su posterior reubicación.

Aunque a simple vista parezca una metodología trivial, resulta que es tremendamente complejo para un sistema informático robotizado distinguir y separar una pieza de otras amontonadas.

El primer paso en el proceso de una aplicación de BinPicking es el

reconocimiento del objeto o pieza a recolectar. Para ello, es necesario tener información precisa en tres dimensiones de este objeto. Dado que en un contexto apilado una pieza puede presentarse en cualquier posición en el espacio, el programa informático de Bin Picking debe conocer la pieza en tres dimensiones. Se precisará pues, introducir previamente en el sistema todos los parámetros morfológicos relacionados con dicho objeto.

Una vez definida la pieza a seleccionar, el sistema de Bin Picking tiene que determinar el campo de visión donde se encuentra esta pieza, en este caso el contenedor donde se encuentran los objetos amontonados. Conocida la morfología del objeto y el entorno donde se encuentra, el siguiente paso hace referencia al el reconocimiento y selección de objetos situados en el contenedor. Mediante un complejo algoritmo, se determina el mejor candidato reconocido. Se denomina mejor candidato a la pieza que se encuentra en la posición óptima, para que el robot la pueda agarrar.

Esto presupone que debe ser la pieza que se encuentra en una posición alcanzable, sin problemas de colisión, que no esté aprisionada por otras piezas y que sea además la mejor entre las candidatas preseleccionadas.

Una vez determinada la pieza, el robot deberá alcanzarla en el menor tiempo posible, sin colisiones con el entorno de trabajo o con el resto de piezas, para lo cual se debe calcular la trayectoria óptima. Cuando se ha definido trayectoria y se alcanza la pieza, la sujeción debe ser limpia, por tanto previamente se habrá diseñado una garra apropiada para el tipo de pieza con la que se está trabajando, se decidirán los puntos posibles de agarre de esta pieza y finalmente se orientará la garra en la mejor posición para tomar dicha pieza.

Por último el robot, una vez hecha la recolección, posicionará el objeto en el lugar previamente predefinido para seguir el proceso productivo. En algunas ocasiones, en este último proceso se aprovecha este recorrido, para hacer una inspección de calidad de dicha pieza mediante sistemas de visión artificial asociados.

Salvador Giró Director del Grupo Infaimon

Puertas rápidas Efaflex en el estadio del VfL Wolfsburg

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Todo tiene que ir rápido en un club deportivo

U

n diseño especial con luminosa arquitectura de cristal y el uso de las más modernas tecnologías conforme a los requisitos de la FIFA caracterizan el estadio del Volkswagen Arena de Wolfsburg (VfL Wolfsburg Fußball), con sus 28.000 m2 en torno al campo de juego se monta un completo barrio con sus quioscos, dispensarios médicos, etc., para dar servicio a sus 20.000 socios y visitantes que pueden instalarse en 30.000 localidades. Para lograr una buen fluidez en todas las partes del estadio, el buen funcionamiento de los accesos es clave.

Por ello, cuando la puerta de la entrada principal no se podía cerrar por un desperfecto y la empresa de mantenimiento no respondió con celeridad, Maik Rummel pidió ayuda a Efaflex: Necesitábamos ayuda y rápido ya que había que aseguar el estadio y la empresa de mantenimiento no se podía hacer cargo del problema.

La entrada principal permite a los jugadores del equipo local acceder al estadio y es la única salida hacia el aparcamiento para los trabajadores y los invitados de honor.

Servicio, calidad y precio Para solucionar el problema, Maik Rummel contactó con el servicio técnico de Efaflex. El personal del servicio técnico vino de inmediato para remediar el problema. Eso me impresionó tanto que decidimos cambiar la antigua puerta por puertas de Efaflex.

La rapidez y eficiencia en la respuesta ha convertido a Efaflex en el socio perfecto para VfL, la empresa no sólo se dedica a vender puertas, sino que el servicio es de suma importancia. Y eso es justo lo que necesitamos, atención de manera inmediata y no en unos días.

El director técnico del estadio pudo convencerse personalmente de la calidad y funcionalidad de las puertas antes de la instalación de las mismas en el Volkswagen Arena de Wolfsburg. Todo encaja a la perfección. Servicio, calidad y precio.

En comparación con las puertas de rejas, las puertas de accionamiento rápido no dejan pasar corrientes de aire en invierno y en verano aseguran la adecuada ventilación del césped gracias a unas láminas de ventilación únicas.

Fácil acceso con seguridad Además, las puertas de acceso al Volkswagen Arena son utilizadas para la seguridad del estadio, con el control de las entradas y salidas de personas. Las medidas de seguridad previas garantizan que ninguna persona ni vehículo sufren daños. No obstante, el estadio debe poder abrirse lo más rápido posible afirma Maik Rummel haciendo referencia a la gran importancia de la velocidad al abrir y cerrar las puertas.

Para un rápido y seguro acceso, las puertas cuentan con una función de cierre por presión, que permiten cerrarlas lentamente mediante un mando teniendo siempre a la vista el acceso para proteger a los equipos.

En tan sólo seis meses, se dotó también al acceso para el equipo visitante con una puerta de accionamiento rápido de Efaflex. Se ha planeado el cambio de dos puertas más durante el periodo estival. Diseño, oferta e instalación deben ser realizados a la menor tardanza posible, somos un club deportivo, aquí todo tiene que ir rápido afirma Maik Rummel. m&a

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La rapidez y la seguridad en las entradas y salidas son clave para el buen funcionamiento de un estadio como el Volkswagen Arena de Wolfsburg. La rotura de la puerta a la entrada principal obtuvo la rápida intervención de Efaflex y le llevó a instalar las puertas de accionamiento rápido que se integran armónicamente en su arquitectura.

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Con Faro Laser Tracker en Druckguss Service Deutschland

Medición precisa de maquinaria grande y pesada en DSS Druckguss Service Deutschland, compañía alemana dedicada desde hace más de 25 años al sector del moldeado a presión y la fabricación de maquinaria, ha instalado el Faro Laser Tracker como máquina de medición portátil (MMC) de extrema precisión para aplicar en todos sus procesos.

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a medición de los grandes y pesados componentes en todo tipo de maquinaria especial se realiza de forma más rápida, simple y precisa en la empresa especializada en tratar grandes volúmenes, Druckguss Service Deutschland, DSD con el Faro Laser Tracker. Los ejes de los servicios integrales de DSD se encuentran en la fabricación de componentes exactos con total precisión, flexibilidad y rapidez; así como en la

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revisión general de máquinas de fundición a presión completas.

Además de la eficiencia del sistema de medición, otro de los factores importantes para la empresa alemana era su rendimiento.

Con objeto de cumplir con sus exhaustivos controles de calidad, la compañía ha apostado por la fiabilidad del FaroLaser Tracker, que ha combinado con el FaroArm, con el que ya contaba. De esta forma, puede ofrecer todos los servicios de medición, desde el control de calidad de componentes hasta moldeadoras a presión entera, integrada en celdas de fundición complejas, pasando por módulos, como placas de sujeción, juntas articuladas y piezas soldadas.

Medición precisa de grandes volúmenes, servicio al cliente Dado que la empresa se ha especializado en componentes grandes y pesados, la medición de grandes volúmenes es una tarea importante para nosotros, afirma André Dylong, Director de desarrollo empresarial de DSD. Por ejemplo, para la fresadora UniForce 8 con

puesto de mando SHW se necesita un sistema de medición que también pueda registrar los posibles cambios; al fin y al cabo, el rango operativo de la máquina es de 12.000 mm en el eje X y 6.500 mm en el eje Y, y su tolerancia es de hasta 0,01 mm.

Asimismo, cuando hay que fabricar repuestos o patrones mediante ingeniería inversa, DSD también es un socio fiable para sus clientes. En cuanto a que la calidad satisfaga los elevados estándares, André Dylong señala: si nuestro cliente quiere registrar por completo las geometrías reales de grandes piezas o de toda una máquina, nosotros podemos satisfacer su deseo con total fiabilidad. Prestamos nuestros servicios de medición en ámbitos totalmente distintos entre sí, y a menudo abordamos tareas y requerimientos muy diversos. Por eso necesitamos sistemas de medición flexibles, precisos y fáciles de manejar, como el FARO Laser Tracker.

Valores excactos Los expertos de DSD pueden obtener valores exactos, por ejemplo para la medición de máquinas de fundición a presión, ya sea en el marco de una reparación preventiva o para encontrar y solucionar fallos. Con estos exigentes servicios, los sistemas de medición convencionales, como los equipos manuales o los pies de rey, resultan inútiles muy pronto, ya que no son aptos para medir máquinas enteras.

En tales casos, los productos de FARO: el Laser Tracker y el FaroArm operan en un único sistema de medición y son, por tanto, los más rápidos y fiables del mercado. m&a

Solución Honeywell Vocollect Voice en Lufthansa

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Para inspección y mantenimiento de APU

Para simplificar el proceso y lograr mayor eficiencia en el mantenimiento e inspección de las APU, en Lufthansa decidieron instalar la solución de Honeywell, Vocollect™. En una operación con etapas bien definidas en una tarea que exige gran concentración, la solución de voz ha incidido en una mayor calidad del trabajo.

El pequeño APU

del estado externo de los contenedores y maquinaria de transporte; se desmonta el APU y se inspeccionan y documentan sus componentes, lo que incluye el registro de los números de las piezas. Para estas tareas eran necesarios dos técnicos que se repartían las tareas de inspección, evaluación e introducción de datos.

Por ejemplo, uno lee en voz alta un número de pieza y el otro introduce los datos. Además de ser muy laboriosas, estas tareas exigían gran concentración, afirma Gosau. Ahora, un solo técnico con un ordenador portátil Vocollect A730 y unos auriculares inalámbricos SRX2, tras la definición de su perfil de voz para que el sistema la reconozca incluso con ruido de fondo, realiza las tareas con total efectividad.

Concentración y facilidad de uso Nadie mejor de uno de los cinco mecánicos del equipo de Ole Gosau, Robert Garbas, para hablar de la solución: La tecnología Vocollect Voice ha simplificado el proceso, ya que tenemos las manos y los ojos libres al efectuar la inspección de entrada por lo que permiten mayor concentración en la tarea. Otro punto a su favor es la facilidad de uso, el equipo solo tardó un día en hacerse con ella, explica Boy Peter Carstensen, asesor de Lufthansa Industry Solutions, que participó activamente en la introducción de la solución y la creación de interfaces con los sistemas existentes.

El funcionamiento de la solución ha sido satisfactorio desde el inicio hasta el final del proyecto, concluye Ole Gosau. Todo ha mejorado sustancialmente con Vocollect Voice: la calidad del servicio, el cumplimiento de las normas, la productividad, las condiciones de trabajo y la satisfacción de los empleados. El siguiente paso consiste en integrar la tecnología de voz Vocollect con el sistema SAP que utiliza la compañía.

Ole Gosau cree que el sistema se podría aplicar a otros procesos de mantenimiento de APU y, quizá, incluso al mantenimiento de turbinas de gran tamaño. m&a

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E

l mantenimiento e inspección de unidades auxiliares de potencia, APU (auxiliary power unit) es crítico en el sector de la aviación, por lo que en Lufthansa decidieron simplificar el proceso y hacerlo más eficiente con la solución de Honeywell, Vocollect™ Voice. Para Ole Gosau, Responsable de los servicios APU de Lufthansa, esta tecnología ha evitado tareas engorrosas en las que nuestros técnicos ocupaban casi la mitad de la jornada laboral, como la de elaboración documentación por escrito con la introducción manual de datos.

El mantenimiento del APU sigue etapas medidas: se realiza una inspección visual y documentación

Un APU es un pequeño motor de turbina de gas que proporciona energía eléctrica a una aeronave.

Dicha energía permite poner en marcha los motores principales y el aire acondicionado, así como suministrar electricidad al avión cuando se encuentra en tierra.

El APU permite que los pasajeros se sienten cómodamente mientras esperan el despegue.

Además, constituye una fuente de suministro eléctrico principal o auxiliar para los sistemas hidráulicos, ambientales y de cabina durante el vuelo.

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Eficiencia energética y sostenibilidad con Interroll

hessnatur moderniza sus instalaciones con RollerDrive La firma de ecomoda hessnatur ha apostado en su centro de expediciones de Butzbach, Alemania, por la tecnología de accionamiento de 24 V de Interroll, energéticamente eficiente y que contribuye a la sostenibilidad de su centro de expediciones, con menor ruido y desgaste.

especializados en la migración de transportadores de rodillos obsoletos y nuestra apuesta es para el fabricante internacional Interroll.

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l proveedor de ecomoda, hessnatur, envía anualmente unos 2,7 millones de piezas en aproximadamente un millón de paquetes desde su centro de expediciones en Butzbach. Al almacén con 8.700 m2 y alrededor de 38.000 puestos de picking, se le había quedado obsoleta la tecnología de accionamiento de 400V, que había entrado en servicio en los años 90. Por ello, decidió cambiarla progresivamente por tecnología de 24V de Interroll que es más eficiente energéticamente y necesita menor mantenimiento.

El integrador de sistemas PAIS de

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Alemania es el encargado de llevar a cabo un proyecto en el que los tiempos de parada debían ser lo más cortos posible, por lo que el reequipamiento de centro de expediciones de hessnatur se realiza en fases parciales sin interrumpir su funcionamiento.

Sostenibilidad en la modernización de instalaciones En una empresa como hessnatur, donde la sostenibilidad es importante era necesario encontrar una solución que permitiera aprovechar el bastidor metálico del transportador, sustituyendo únicamente los rodillos transportadores y los componentes de plástico.

Unas exigencias que satisfacen el transportador RollerDrive de 24V, incluyendo los controles de accionamiento DriveControl y ZoneControl de Interroll. Era necesario, afirma Paul Waigand, gerente de PAIS, encontrar un ofertante integral en el campo de las modernas tecnologías que aparte del accionamiento pudiera suministrar también los controles. Estamos

Ahorro energético, clave para hessnatur Una de las claves de instalación es su ahorro energético que se potencia con el trabajo descentralizado de los sistemas accionados por el RollerDrive, además de la reducción del ruido y del desgaste. Los accionamientos se encuentran en cada una de las zonas de transporte y permiten su conexión y desconexión de forma individualizada. Esto significa que los movimientos en el transportador en su conjunto sólo tienen lugar cuando las mercancías se transportan efectivamente sin presión de acumulación.

El potencial de ahorro energético enorme, junto a una reducción notable del ruido y del desgaste son aspectos valorados por hessnatur, precursor de una mayor sostenibilidad en el sector textil. La empresa sigue un planteamiento integral que, aparte de los aspectos sociales y ecológicos de funcionamiento presta también una atención minuciosa a la dimensión económica. Siegfried König, responsable de planificación, organización y soporte operativo en hessnatur, afirma: La eficiencia energética protege el medio ambiente y reduce nuestros costes operativos.

La tendencia hacia precios más bajos beneficia indirectamente a nuestros clientes. Una actuación sostenible significa para nosotros mejorar también las condiciones laborales para nuestro personal. Por esta razón, el menor nivel sonoro que logramos con el empleo del RollerDrive de Interroll es también un aspecto importante para nosotros. m&a

Traslación segura de cristales en Q4Glass con grúas ABUS

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Seguridad en su planta de producción

La Q de Quality que puso Q4Glass en su logo muestra la vocación de la empresa por revolucionar el aspecto arquitectónico del sector del cristal con productos de alta calidad.

Una calidad que también impregna en sus procesos y en la elección de los equipos de traslado ABUS para cumplir sus objetivos con seguridad.

Calidad en Q4Glass también en la elección del equipamiento Esta joven empresa polaca quiso asegurarse de que sus estándares de calidad se reflejaban en el nombre de la compañía, Q4Glass, que también se extendió a la elección del proveedor para grúas y polipastos usados en la producción. La empresa escogió la propuesta de ABUS Kransysteme, representada en Polonia por su filial

ABUS Crane System Polska, que le ofreció el paquete completo de servicios, empezando por la consulta y selección de las soluciones de grúas apropiadas, hasta la entrega, instalación y puesta en marcha, incluyendo además el servicio post-venta.

En la planta de producción de Koszalin, se usan varios sistemas de puentes grúa suspendida, así como puentes grúa monorraíl ABUS. Dos puentes grúa tipo ELK con luces de 24,2 metros y capacidades de carga de 2 y 8 toneladas respectivamente garantizan el flujo de materiales en el almacén.

Sistemas HB en el área de corte del cristal En total, se han instalado nueve sistemas HB en el área dónde se corta el cristal, con un rango de capacidades de carga entre 500 y

ABUliner, movimientos seguros Los variadores de frecuencia ABUliner para la traslación de grúa y polipasto así como para la elevación garantizan que las placas de cristal altamente sensible se mueven con total seguridad.

Es precisamente en la industria del cristal dónde el ABUliner muestra su gran potencial, posicionando cristales con una precisión máxima o cuando se mueve a una velocidad infinitamente variable con mayor sensibilidad. El balanceo de la carga también se reduce en gran medida gracias a las rampas de aceleración y deceleración preestablecidas.

630 kg y luces entre 5,70 y 13 m. La mesa de corte de cristal es alimentada por un sistema HB con traslación eléctrica mientras que otras grúas con traslación manual se usan en las máquinas de fresado, pulido y tratamiento de bordes.

Las grúas monorraíles del tipo EHB se caracterizan por su bajo peso propio y por eso son particularmente adecuadas para manejarse con la mano. La grúa birraíl tipo ZHB es la solución para mayores capacidades de carga. Por su parte, el sistema ZHB permite no sólo mayores capacidades de carga, sino también mayor luz del puente, hasta 13m en este caso.

Algunos sistemas HB disponen de equipos de vacío habituales en la industria del cristal para levantar las placas de cristal de manera más segura. A lo largo del tiempo, no sólo han crecido los requisitos de los clientes para el transporte dentro del flujo de producción, también lo han hecho los sistemas HB. Los diferentes sistemas se han instalado entre 2011 y 2015 y son la prueba de las características especiales del sistema HB: gran flexibilidad y soluciones a medida para las extensiones, adaptaciones y modificaciones. m&a

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E

n los edificios modernos, de oficinas, la tendencia arquitectónica de las fachadas de cristal asegura una demanda continua de materiales de alta calidad en el sector de la edificación. Además de ser estéticamente agradables, los cristales deben cumplir con las normativas de edificación vigentes.

La compañía Q4Glass, fundada en 2010, realizó una inversión de más de 7M€ en una planta de producción de 6.000 m2 en Koszalin al noroeste de Polonia, con el objetivo de producir cristales de alta calidad. Los procesos de producción implicados, como endurecimiento de superficies, unión y laminación de elementos de cristal, conducen a que los productos cumplan los parámetros de resistencia requeridos. Además, se realizan pruebas para garantizar la idoneidad de los materiales que en unión al cristal funcional permite alcanzar altos valores en términos de protección solar, protección del calor y reducción del sonido.

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Escáner

Una cadena ineficiente y mal equipada

La industria farmacéutica necesita reformular su logística 52 La industria farmacéutica necesita reformular su logística.

58 Automatización en Salus para diferentes estrategias de picking.

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Integra2, fórmula magistral en la vigilada cadena farmacéutica.

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Una cadena de suministro obsoleta que ya no cumple con las nuevas demandas de la industria farmacéutica necesita urgentemente una reformulación. Los cambios en el entorno llevan a uno de los sectores más potentes del mundo a afrontar cambios en su I+D de los productos superventas a los especializados. También debe afrontar cambios en una cadena de suministro que se le ha quedado obsoleta para los nuevos retos.

L

a industria farmacéutica es hoy en día uno de los sectores empresariales más rentables e influyentes del mundo, constituida por numerosas organizaciones públicas y privadas dedicadas al descubrimiento, desarrollo, fabricación y comercialización de medicamentos para la salud humana y animal. Por ello, es también uno de los sectores más regulados en todos los segmentos de la cadena de valor.

El mercado está dominado por grandes compañías multinacionales en un negocio que a nivel mundial se espera alcance 1,3 trillones de dólares en 2020, con un crecimiento anual del 5,1%, según Evaluate Pharma. En su último informe, la consultora concluye que las 20 primeras compañías de los mercados de EEUU, Europa y Japón, que analiza, alcanzaron en 2014 un volumen de negocio de 743,1BNM$, un incremento del 2,8%. En EEUU, incrementaron su negocio un 8,9% hasta lograr unas ventas de 224,9BN$; mientras que en Europa el crecimiento fue del 2,4% con unas ventas de 130,4BN$ y en Japón bajó un 2,6%, al alcanzar 58,6BN$. En Europa, Novartis continúa siendo la mayor industria farmacéutica con unas ventas de 17,5BN$m seguido de Sanofi con 13,1BN$. En el TOP 10 entra por primera vez Gilead Sciences, con un crecimiento del 50% y unas ventas de 4,1BN$, situándose la primera en EEUU con un crecimiento del 171,69% en 2014; mientras que en este mercado Novartis ocupa el quinto lugar y registró un descenso del 0,3%.

De los productos superventas a especializados y dedicados La industria farmacéutica debe reinventarse y buscar nuevas fórmulas para recuperar la salud y sobreponerse a la crisis, al cambio de modelo empresarial y a la contención del gasto, impuestas por muchos gobiernos, según el informe ‘Pharma 2020: from vision to decision’, elaborado por PwC. En el caso concreto de España, los recortes sanitarios y la implantación del copago están contrayendo de forma notable el tamaño del mercado, tanto en ingresos como en unidades dispensadas. Para 2020, en comparación con 2011, las farmacéuticas españolas experimentarán una caída de sus ventas de 8.800 M$. Pero esta es solo una parte del iceberg.

Otro de los problemas principales del sector en su conjunto es la baja productividad en los laboratorios: ahora se gasta más en I+D, pero se producen muchas menos moléculas que hace 20 años. Hasta ahora, las grandes firmas han basado su crecimiento en el desarrollo de medicamentos “superventas”, también denominados blockbusters. Es decir, productos con un elevado presupuesto de producción, orientados a mercados masivos para lograr un muy alto retorno de la inversión.

Sin embargo, este filón de las moléculas capaces de solucionar los problemas de salud de un alto número de personas parece que está prácticamente en fase de extinción y dará paso a los fármacos dirigidos a nichos concretos con canales más sofisticados.

Escáner LA LOGÍSTICA FARMACÉUTICA NECESITA CAMBIOS URGENTES Si al comienzo de la década se pensaba que la ciencia vendría al rescate de la industria con la genética molecular abriendo nuevas dianas biológicas, el genoma humano ha resultado ser más complejo de lo que nadie había previsto, afirman en el informe.

Personalización de medicamentos y colaboración Por ello, PwC considera prioritario que la industria se dirija al diseño de un nuevo modelo de negocio que genere valor a pacientes, proveedores y accionistas. Aquí la tecnología puede ayudar a la puesta en marcha de estrategias alrededor del real world data o datos de práctica clínica que completan los ensayos aleatorizados, ECA, permiten obtener nueva información del paciente.

Otra vertiente a explorar, según el informe de PwC se dirige a que las empresas farmacéuticas sean más colaborativas e innovadoras. Será el camino para descubrir nuevos fármacos curativos sumando especialidades y compartiendo gastos. El estilo de gestión actual ya no sirve. Cada compañía tendrá que crear valor real para todos los actores del sector, y, en especial, para el paciente. De

esta manera, la industria farmacéutica necesariamente se especializará; es decir, será más selectiva a la hora de investigar, desarrollando medicamentos más personalizados, afirma Rafael Rodríguez, socio responsable del área Health de PwC. También Evaluate Pharma escribe el futuro con la medicina personalizada principalmente para oncología, antidiabética y antirreumática, debido a un aumento de la esperanza de vida y la cronificación de enfermedades. En este ámbito, es donde la colaboración para la creación de moléculas complejas tiene un camino que ya está siendo recorrido por algunas empresas, como es el caso del medicamento Humira, producido por Abbvie y Eisai.

Una SC compleja, ineficiente y mal equipada La necesidad de reestructurar completamente la cadena de suministro es otra asignatura a cursar por el sector farmacéutico, ya que según el informe de PwC, actualmente es compleja, ineficiente y está mal equipada, para hacer frente a los productos que serán más demandados.

Para combatir la falsificación de medicamentos, la UE ha puesto en marcha una guía de procedimientos, recogidos en la Directiva 2011/62, para asegurar la trazabilidad del medicamento en todos los eslabones de la cadena (industria, distribución y farmacias). Así, se quiere asegurar la autenticidad del producto en la cadena desde el centro de producción hasta las oficinas de farmacia.

El código elegido ha sido el bidimensional Datamatrix que no compartirá espacio en el envase con ningún otro código identificativo e incluirá información ID del producto, número de serie, código nacional, número de lote y fecha de caducidad. El código será obligatorio en Europa a partir de 2018 para todos los medicamentos con prescripción médica, y en especial para los más susceptibles de falsificación que puedan entrar al canal legal.

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Datamatrix, obligatorio en 2018

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Escáner LA LOGÍSTICA FARMACÉUTICA NECESITA CAMBIOS URGENTES

Bad Apotheke online con Knapp, gestión sencilla de una logística compleja El negocio online de Bad Apotheke bajo la marca apotal.de, incluye medicamentos con o sin prescripción médica, así como remedios naturales y diferentes productos para la salud. Gracias al nuevo sistema Knapp Store, de Knapp, Bad Apotheke puede gestionar con sencillez una logística compleja omnicanal con normas sanitarias estrictas.

El objetivo de Bad Apotheke al recurrir a Knapp era encontrar una solución que le permitiese combinar la calidad de servicio de una farmacia local con las ventajas de la venta a distancia. Los clientes reciben en su casa los productos sanitarios que pueden pedir por teléfono, correo y cada vez más online. Los procesos manuales en la consolidación de artículos procedentes del almacén y del fabricante resultaba una operación compleja y larga, explica Peter Risz, Jefe de ventas regional de Knapp. Con la base tecnológica de Knapp Store se implementó una solución de cross-docking, que según el responsable de Bad Apotheke, Henning Fichter, asume numerosos procesos periféricos complejos en cross docking y se encarga también de almacenar las cantidades mínimas de los artículos del grupo C. Asimismo, Knapp Store se ocupa también de la norma de trazabilidad de lotes y números de serie obligatorio desde 2017.

Junto al Knapp-Store, en Bad Apotheke se implementará también SDA para la preparación automática de alto rendimiento de productos de alta rotación. La combinación de las operaciones Knapp Store y SDA en una banda central común permitirá procesar las líneas de pedido más rápidas y más caras en un único sistema. El conjunto es una solución flexible para eventuales modificaciones en el modelo de negocio, que además está integrada con KiSoft WMS/WCS y que bajo la premisa Zero defect Warehouse permite procesos de almacenamiento inteligentes, desde la entrada de la mercancía donde iscan controla todos los artículos por reconocimiento de imágenes.

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En este sentido, el operador DHL insta también a replantear la actual distribución de productos médicos en uno de los principales mercados del mundo: Europa. Ha llegado la hora de replantearse con urgencia el modelo de distribución de productos médicos, señalan en el informe Transforming the European Medical Device Supply Chain: Adding Value and Reducing Costs, encargado por DHL. La transformación que el sector debe llevar a cabo en su cadena de suministro debe lograr reducir costes pero cumpliendo el compromiso de nivel de servicio.

Sin embargo, las presiones a las que se enfrenta hoy la industria sanitaria no son nuevas, lo que está cambiando, y a gran velocidad, es su intensidad; y esto afecta a gobiernos, contribuyentes, proveedores y pacientes. El entorno normativo y de garantía de calidad es cada vez más complejo y la necesidad de reducir costes en la cadena de suministro mayor, como señala la Vicepresidenta de Desarrollo de Negocio para el Sector Sanitario en Europa de DHL, Susanne Amholt.

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Un cambio de modelo en cuatro claves En el caso de Europa, las diferencias significativas, tanto legales como operacionales, entre los diferentes países, dan especial complejidad al mercado europeo. Desde DHL, señalan cuatro directrices básicas por las que a su entender se deberían configurar las cadenas de suministro del sector farmacéuticos para afrontar sus necesidades.

1. Segmentación de la cadena de suministro por categoría de producto. Es necesario adaptar el almacenamiento, el transporte y los canales de distribución en cada país teniendo en cuenta las diferentes

categorías de producto sanitario. Gran parte del material médico puede ser transportado por mar o carretera; la opción de transporte urgente ha de utilizarse sólo para las situaciones de emergencia. Por otra parte, desde la perspectiva de la red logística, los productos pueden ser distribuidos a través de centros regionales de distribución o instalaciones de cross-docking próximas al mercado final.

2. Establecimiento de un canal directo con el consumidor. Alternativa a la tradicional figura del distribuidor como mero intermediario, esta aproximación conecta a las empresas de forma más directa con los pacientes. No es aplicable en todas las situaciones ni adecuada para todos los productos, pero cuando es factible, ayuda a reducir sensiblemente el coste de operatividad y agiliza la entrega al paciente del producto final.

3. Utilización de centros de distribución de uso compartido. Múltiples fabricantes almacenan y gestionan sus productos mediante un único proveedor de servicios de logística (3PL) y, normalmente, desde un mismo centro.

4. Externalización global de la logística.

Poner en manos de un operador logístico 3PL con experiencia la gestión de la cadena de suministro permite al fabricante ganar en operatividad y eficiencia y, sobre todo, centrarse en lo que es realmente su negocio principal: I+D y producción de dispositivos, soluciones y material médico.

Como conclusión se afirma: ha llegado el momento de repensar el funcionamiento del modelo europeo de distribución de productos médicos. Se abre una nueva etapa en la que el outsourcing y los servicios compartidos son un imperativo.

Escáner LA LOGÍSTICA FARMACÉUTICA NECESITA CAMBIOS URGENTES

El mercado se recupera en España en 2015 Tras el ligero descenso de 2014, el sector farmacéutico español volvió en 2015 a mostrar signos positivos con un incremento del 2,7% en su negocio hasta alcanzar 18.470M€ según el último informe de la consultora IMS Health. En consonancia, se registró la venta de 1.668 millones de unidades lo que supone un 2,9% más que en el año anterior. Según la consultora especializada, estos resultados reflejan el buen comportamiento de los diferentes segmentos.

En el caso de los medicamentos con Prescripción, con un incremento del 1,7% y una facturación de 14.173M€, la venta de unidades alcanzó 1.302 millones, una buena cifra que refleja el efecto positivo tanto en marcas con un crecimiento del 0,6% como en genéricos con un 6,3%. En cuanto a los genéricos siguen situándose en una cuota del 40% en unidades y del 20% en valor con unas ventas por valor de 2.914 M€, frente a los 2.742 M€ de 2014 y unas ventas de 515 millones de unidades, un 3,9% por encima de 2014, Si bien es el segmento Consumer Health el que ha registrado los mejores resultados con un 6,6% de incremento hasta alcanzar 5.399 M€, creciendo un 4,4% en unidades hasta facturar 537M€.

ser movida a otro donde se detecte escasez.

Y desde luego puede ser muy útil en situaciones como las pandemias.

El canal e-farma, todavía por explorar En España, a partir de 2014, el RD 870/2013 del 8 de noviembre se permitía la adquisición de todo tipo de productos parafarmacéuticos y medicamentos sin prescripción médica en las farmacias digitales. Para ello, deben cumplir una serie de requisitos como disponer de sede física y que el responsable sea farmacéutico.

Así, es en la venta B2B donde las compañías farmacéuticas se están involucrando, trabajando a través de distribuidores.

En este canal, encontramos sobre todo a los fabricantes de genéricos, ya que el escaparate de internet les permite situar fácilmente sus productos.

De hecho, la venta de productos de parafarmacia por internet no ha dejado de crecer. Según el informe de la CNMC con datos del INE, en el 3T de 2014 se generaron en España 58 millones de operaciones de

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Oportunidades de mejora en la cadena y los inventarios Otro de los aspectos en los que el sector farmacéutico tiene oportunidades de mejora es en dar mayor transparencia a la cadena de suministro, esencial para controlar y optimizar los procesos logísticos con el objetivo de bajar sus altos niveles de sotck y reducir los costes asociados. En general, para no romper un stock con frecuencia crítico, las empresas del sector farmacéutico han optado por una estrategia push con excesos de existencias a lo largo de la cadena. Sin embargo, la presión sobre los costes está llevando a un enfoque pull, tirado por la demanda, con el objetivo de reducir unos inventarios globales de productos sometidos a regulaciones y caducidades.

En la gestión de los inventarios, existe una importante oportunidad de mejora, ya que según un reciente informe de Gartner, el 77% de los fabricantes de productos para el sector salud realizan una gestión del inventario básica. Una mejor gestión de los inventarios será beneficiosa tanto para los fabricantes de genéricos, por la alta presión sobre los costes; como de los especializados, por su alto coste.

Si bien, reducir el inventario, garantizando el abastecimiento necesita desde luego ver donde se encuentra el producto en cada eslabón para reaccionar rápidamente y de la ayuda de la tecnología en todos los procesos.

Todo ello exige una colaboración sin fisuras compartiendo información en todos los tramos, para dotar de visibilidad a una cadena que permita una utilización eficaz de todos los recursos puestos en juego. Se va a un enfoque integral para alinear parámetros clave y reducir también los retornos y caducidades que son difíciles de gestionar.

En definitiva, el aumento de la visibilidad de los inventarios es esencial y útil, como se ha demostrado en otras industrias y aquí puede ser vital. Por ejemplo una oferta excesiva de un fármaco en un lugar puede

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Escáner LA LOGÍSTICA FARMACÉUTICA NECESITA CAMBIOS URGENTES

Cinfa integra su cadena con Generix Para simplificar y dar fiabilidad a sus procesos logísticos internos y externos con la integración de sus proveedores, tanto de compra, como logísticos, Cinfa, empresa dedicada al desarrollo, fabricación y comercialización de medicamentos genéricos, productos farmacéuticos OTC y ortopedia, ha instalado la plataforma de integración en modo SaaS junto al Portal de Colaboración de Proveedores de Generix Group.

La tramitación administrativa relativa a los intercambios con proveedores afecta al rendimiento de las empresas y cuesta un promedio de 50€ por pedido. Al digitalizar las operaciones de compra, logísticas o de facturación, se reducen estos costes, los tiempos y se optimiza su eficiencia.

Todos los procesos y transacciones serán gestionados por el “bróker” de integración TradeXpress, que permitirá a Cinfa establecer un único punto de entrada para la gestión e integración de proveedores, añadir fácilmente integraciones y procesos adicionales (facturas, previsiones de inventario, stocks, notificación de envíos, acuses de recibo, etc.) en la plataforma, al tiempo que dispondrá de una trazabilidad y visibilidad end-to-end de los archivos y operaciones intercambiadas.

Además, esta plataforma puede ser utilizada por todas las categorías de proveedores, incluso por los más reacios a las integraciones EDI/B2B, gracias al acceso al Portal de Colaboración de Proveedores a través de la Web.

manutencion & almacenaje 511

compraventa con 4.100 M€, de las que 15 M€ correspondieron a parafarmacia con un 68,6% de operaciones en España y el resto a operaciones exteriores.

Una tendencia que no hará sino crecer con la suma del segmento OTC on line, ya que al dar estas cifras la CNMC advierte que el INE solo recoge operaciones con tarjeta bancaria y el comercio al por mayor de laboratorios y distribuidores; dejando fuera de registro otros medios de pago o las ventas de marketplace como Amazon o Rakuten, o minoristas como Carrefour o El Corte Inglés. Si se contabilizase todo, supondría un 30% adicional.

De cualquier forma, las farmacias que ya tienen sistemas de venta online con sus productos de parafarmacia o sin prescripción tienen terreno ganado y cierto posicionamiento en los motores de búsqueda.

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El canal directo al consumidor, una opción a considerar Otro reto para las empresas del sector farmacéutico es decidir si deben desarrollar un canal de distribución directa al consumidor, cuando y en qué medida. Se estima que el 42% de la población adulta escucha las redes sociales en temas relacionados con la salud, medicamentos, tratamientos, hospitales, etc., según PwC. En algunos países, la entrega directa de medicamentos a pacientes crónicos ya es una realidad. Se trata en definitiva de un canal con menos manipulaciones y que permite acortar los tiempos de entrega.

Una vez que este canal directo es una tendencia con ventajas para determinados fármacos y el fabricante decide ponerlo en marcha, se topa con la siguiente pregunta: ¿es rentable desarrollar una red propia de suministro directo, o es mejor confiar en un operador logístico?

La cuestión es que la red se debe organizar, ya que además deben tener en cuenta si el producto deberá ir o no en la cadena del frío.

De hecho, la distribución directa está siendo adoptada ya por distintas compañías, pero, en general, la industria es lenta a la hora de responder a las dinámicas del mercado y realizar los ajustes necesarios, según se afirma en el informe “Going Direct: Bold strategy for healthcare supply chains”, de DHL. Sector biosanitario, el candidato perfecto a la distribución directa La manipulación y transporte de productos biosanitarios (muestras biológicas, células madre, materias infecciosas, muestras de diagnóstico, etc.) requiere de unos procedimientos y controles que garanticen la regulación nacional e internacional, la seguridad sin riesgo de contaminación por parte de los agentes que intervienen en el circuito logístico (emisor, transportista, almacén, laboratorio receptor y público).

En el informe “Going Direct: Bold strategy for healthcare supply chains”, de DHL, su autora Lisa Harrington, define el sector biosanitario: la mayor complejidad de los componentes biológicos, junto con la consolidación de los mayoristas y la aparición de nuevas normativas han llevado a la industria a la inacción. Según el Índice de Madurez de la Cadena de Suministro de DHL esta industria se encuentra por detrás de otros sectores como el automovilístico o tecnológico en cuanto a desarrollo de la SC., lo que significa que la respuesta a estos nuevos retos ha sido lenta y desarticulada desde el punto de vista logístico.

Al asumir el control directo sobre la distribución los fabricantes podrán pasar a gestionar la relación con el cliente, mejorar la seguridad del producto y explotar el canal del e-commerce. Para Michael Terhoeven, Vicepresidente de Estrategia y Desarrollo de Ciencias de la Vida en el área de Soluciones e Innovación de DHL, sin duda la distribución directa es una decisión estratégica para un fabricante de productos biológicos, pero es el

Escáner clientes deberían ser considerados en una estrategia de distribución directa. También, si se debería adoptar un modelo directo puro o mixto, y cuáles son los mayoristas que continúan jugando un papel importante, concluye Mike Bebbington, Vicepresidente de Desarrollo de Producto Global de Ciencias Biológicas y Salud de DHL Supply Chain.

C.L.

manutencion & almacenaje 511

momento adecuado para considerar esta opción. A medida que aumenta la presión a la baja sobre los precios, los fabricantes son cada vez más conscientes de que podrían capturar más valor e incrementar el valor añadido en un 50% si ampliaran el control de lo que sucede con su producto más allá del proceso de fabricación.

La pregunta clave es qué mercados y qué

LA LOGÍSTICA FARMACÉUTICA NECESITA CAMBIOS URGENTES

Las moléculas “superventas” darán paso a los fármacos dirigidos a pacientes concretos con canales más sofisticados.”

57

Escáner

Solución modular y flexible de SSI Schaefer para el mayorista farmacéutico

Automatización en Salus para diferentes estrategias de picking 52 La industria farmacéutica busca nuevas fórmulas para no recaer

58 Automatización en Salus para diferentes estrategias de picking

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manutencion & almacenaje 511

Integra2, fórmula magistral en la vigilada cadena farmacéutica

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La estructura de productos y pedidos diferenciados requiere la más alta flexibilidad del sistema de gestión del almacén junto con una combinación inteligente de las estrategias de picking. Con estos requisitos, SSI Schäfer ha realizado para Salus, el principal mayorista de productos farmacéuticos y médicos en el mercado esloveno, uno de los centros de distribución más modernos en Europa Central.

A

l límite de su capacidad, el principal mayorista de productos farmacéuticos y médicos del mercado esloveno, Salus, decidió realizar una nueva instalación de 10.000 m2 equipado con la tecnología necesaria, por lo que lanzó una oferta de licitación internacional. En la instalación antigua habíamos llegado al límite de nuestra capacidad, explica el Jefe de Proyecto de Salus, Andrej Hocevar. Además, no estaba bien comunicada; por lo tanto, la decisión de construir un nuevo centro de distribución fue coherente y lógica.

Finalmente, Salus seleccionó a SSI Schaefer, Giebelstadt,como contratista general de intralogística, gracias a su experiencia en la industria farmacéutica en

la que cuenta con numerosas instalaciones a nivel mundial y un buen ratio coste/ productividad. El nuevo centro, afirma Hocevar, ofrece más espacio y un mayor grado de eficacia debido a su equipamiento moderno y a su configuración de los procesos. De esta forma, nuestros clientes reciben un servicio mucho mejor.

Los principales objetivos del proyecto condicionaban una instalación de gran flexibilidad para adaptarse a los cambios en las dimensiones, garantizando el uso eficiente del espacio. Esto conllevaba la integración de los sistemas automáticos con las dimensiones optimizadas del espacio, junto a un diseño innovador del picking para gestionar con calidad y eficiencia una amplia gama de productos de más de 13.000

Escáner LOGÍSTICA FARMACÉUTICA EL ALMACÉN INTEGRADO

Wamas lo controla todo Todas las zonas de almacén y de picking y sus correspondientes procesos de manipulación en Salus son controlados por el sistema de gestión de almacenes WAMAS® de SSI Schäfer.

Con la vinculación y el sistema de control y mando IT integral de estos sistemas y de estas estrategias de tratamiento diferenciadas hemos realizado uno de los proyectos más complejos de los últimos años, tanto a nivel de sistemas como de control de procesos mediante las tecnologías de información, señala Peter Diener, jefe de proyectos de SSI Schäfer.

Un almacén automático para palés, motor de diferentes estrategias de picking En el nuevo centro de distribución en Ljubljana están concentrados unos 13.000 artículos diferentes con un stock medio que asciende a aproximadamente seis millones de unidades. El almacén abarca 30 zonas con cuatro áreas de temperaturas distintas.

A pesar de la amplia gama de productos, los procesos se han optimizado respetando la seguridad.

Para ayudar a Salus a cumplir los requisitos de rendimiento y mejorar la calidad de servicio, SSI Schaefer diseñó e implantó una solución que permite gestionar los pedidos considerando los diversos procesos de picking multinivel. De esta

manera, se agrupan pedidos para la entrega a farmacias u hospitales teniendo en cuenta un picking por órdenes de varias etapas según las diferentes estrategias de picking.

El corazón de la instalación es el nuevo almacén automático de gran altura, HBW, con capacidad para más de 5.100 ubicaciones para palés de 1.000 kg unidad, almacenados en profundidad simple. El almacén cuenta con seis pasillos y dos transelevadores con cambio de curva, con capacidad para mover 35 palés por hora.

En este almacén, se han diseñado diferentes zonas de acuerdo a las estrategias de picking; ya que actúa como almacén central y da servicio a todas las zonas de

manutencion & almacenaje 511

referencias. Además, el diseño de las zonas de almacenaje debía adaptarse a las cuatro condiciones de temperatura requeridas.

El resultado es uno de los centros de distribución más modernos de Europa, que SSI Schaefer ha creado a partir de una concepción integral que combina entre sí diferentes zonas de almacén y picking, en las que se trabaja a cuatro temperaturas. El sistema implantado puede considerarse como una solución ejemplar por contener la estructura modular necesaria para ajustarse a los requisitos específicos de la industria farmacéutica, señalan desde SSI Schaefer.

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Escáner LOGÍSTICA FARMACÉUTICA EL ALMACÉN INTEGRADO

Contenedores para la logística de la industria farmacéutica

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SSI Schaefer dispone de cajas, contenedores y cubetas para la industria farmacéutica que es extensivo a los diferentes sectores relacionados con la salud y la belleza. Las series LTF, LTB son una solución óptima para el almacenamiento automático en rack, carruseles o miniloads, mientras que la BE lo es para la preparación de pedidos y distribución.

La serie LTF. En función del modelo permite capacidades de carga de hasta 70 Kg. Su estructura hace que, entre otros, su aprovechamiento y apilado sea óptimo, permitiendo la colocación de etiquetas; salida de líquidos según VDS. La serie LTB. Gran aprovechamiento del volumen y presenta gran resistencia a torsiones y apilado seguro. Su bajo peso y base estándar reforzada le permiten capacidades de carga de hasta 50 Kg y de 70 Kg en la variante con base soldada por vibración. Se puede suministrar con tapas, diferentes medidas y divisiones internas; así como personalizar.

La serie BE. Permite un ahorro del 80% en el espacio de transporte ya que es apilable y encajable. También en esta serie son amplias las opciones en medidas; tapas, personalización, códigos, ventanas, etc.

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almacenaje y áreas de picking del Centro de Distribución. Asimismo, suministra algunos productos a las estaciones de embalaje, donde se despaletizan y se ponen en bandejas adecuadas para su gestión en un miniload y un carrusel (Shaefer Carousel System, SCS).

También se ha creado un área separada para el cross-docking de palés completos; así como dos áreas de almacenaje que se operan manualmente: una especial para productos a temperatura controlada y otra para el picking de grandes cantidades. Y finalmente se han dispuesto tres áreas de cuarentena para gestionar las devoluciones, los productos dañados y productos que deben ser destruidos.

Integración con la eficiencia del Miniload Crane y Pick by Light Una vez el almacén automático ha suministrado a las estaciones de embalaje los palés para romper esta unidad logística, los productos de hasta 25 Kg son reubicados en

bandejas que son transportadas en cintas por los tres pasillos del miniload.

Este almacén con capacidad para 28.840 ubicaciones de bandejas se encuentra servido por tres transelevadores, que realizan 72 ciclos dobles por hora para alimentar las estaciones de picking con las bandejas de producto.

En las estaciones de picking, las bandejas se llenan de forma óptima tanto con los productos de alta rotación como con los C. Para optimizar la eficiencia de los operarios, SSI Schaefer implementó 2.150 canales en cuatro niveles, guiados por un sistema Pick

by Light, que les indican de qué bandeja y en qué cantidad deben recoger productos para completar cada pedido.

La ubicación de las bandejas con los pedidos preparados en las estaciones de picking está previamente planificada por el software de SSI Schaefer de forma que los pedidos puedan completarse eficientemente y sin errores en las estaciones.

Con los pertinentes algoritmos, los

10.000 m2

SKU activas

6.900

SKU inactivas

14.250

Órdenes/día

Entre 13.000 y 18.000

Horario preparación pedidos/ Laboral

15:00 a 17:00/8 horas

Alcance del suministro de SSI Schaefer Transportadores

Totalidad

Sistemas de picking 2.150 canales

Pick by Light/ 1 estación de trabajo

Sistemas de almacenamiento • HBW, Almacén automático de gran altura para 5.100 ubicaciones

6 pasillos, 2 transelevadores. Capacidad 35 palés/hora

• Mini load crane para bandejas max. 25 Kg con 28.840 ubicaciones

3 pasillos, 3 TL con 72 ciclos dobles

• Shaefer Carousel System con 2.700 ubicaciones

3 SCS para 250 ciclos/h

LOGÍSTICA FARMACÉUTICA EL ALMACÉN INTEGRADO

Almacén tamaño

Escáner

El centro de Salus en un flash

Sistemas de manipulación • Contenedores lidding Address Insertion • Sistemas de grúas apiladoras, TL • Transporte de unidades en contenedores LTB 6220 Software WMS SSI Schaefer

Los productos C en el Schaefer Carousel System (SCS) Para el picking de los productos C, de los que se debe tener un stock mínimo por su rotación, Salus usa el método mercancía al hombre. El SCS es un sistema muy dinámico que permite un rendimiento de 250 ciclos/ hora y un picking de unidades de hasta 1.000 picks por hora y operario. Con medidas optimizadas y diseño modular, es una de las soluciones más innovadoras y eficientes para procesos de picking y de consolidación para almacenes.

En esta instalación, las bandejas se llevan a uno de los tres carruseles para almacenarlas de acuerdo con las órdenes especificadas por el SGA, desde las estaciones de reempaquetado o desde el miniload a través de las cintas transportadoras. Aquí las bandejas se descuentan del stock y se llevan a una nueva estación de picking en la que, una vez realizados los procesos de picking, vuelven a figurar como stock disponible.

Así, por un lado, se vuelve a realizar el picking para ordenar las bandejas en el carrusel de acuerdo con las especificaciones del software. Y, por otro lado, el sistema Pick-by-light va guiando a los operarios para hacer el picking de pedidos; las bandejas

con los pedidos preparados salen por la cinta de expedición.

Conclusión: se cumplen los objetivos La instalación realizada puede definirse como una solución sectorial modélica por las múltiples particularidades que cubren los requerimientos del comercio farmacéutico.

Pero es mejor escuchar al cliente. La optimización de los procesos conseguida comporta para Salus unos tiempos de ciclo extremadamente rápidos, un incremento notable del rendimiento y una alta seguridad de los procesos a pesar de trabajar con una gama de artículos muy diferenciada y heterogénea, afirma el Jefe de Proyecto de Salus, Andrej Hocevar.

Gracias a la combinación única de los sistemas, la automatización de los procesos y a su capacidad de rendimiento podemos agrupar y entregar diariamente hasta un total de 10.000 a 12.000 líneas de pedido agrupadas en unos 300 pedidos, comenta también. Hocevar.

Estos buenos resultados y la satisfacción del cliente han sido obtenidos gracias a un diseño inteligente de los flujos de materiales realizado por SSI Schaefer, que se extiende desde la fase de concepción y planificación, para definir tras varias simulaciones de flujos en tiempo del proyecto hasta encontrar el diseño óptimo. m&a

manutencion & almacenaje 511

productos de alta rotación se depositan en estaciones de picking estáticas mientras que los productos C se depositan en posiciones dinámicas de picking temporales.

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Escáner

Buenas prácticas en un proceso logístico crítico

Integra2, fórmula magistral en la vigilada cadena farmacéutica 50 La industria farmacéutica necesita reformular su logística

58 Automatización en Salus para diferentes estrategias de picking

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Integra2, fórmula magistral en la vigilada cadena farmacéutica

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En una cadena logística vigilada y controlada como la de los productos farmacéuticos de uso humano, se necesita saber hacer logístico para combinar soluciones a medida para los dispensadores de medicamentos; mover los productos a su temperatura y cumplir con las BPDs. Integra2 da a conocer su experiencia en la que además de transporte a temperatura contralada, despliega una completa gama de servicios.

L

a cadena de suministro farmacéutica en España se diferencia de otras a temperatura controlada principalmente en la regulación existente de Buenas Prácticas de Distribución (BPDs). Estas BPDs se refieren a una Norma que se aplica a todos y cada uno de los agentes que participan, así como en el número de agentes que participan en esta cadena.

En el caso del transporte, que es la actividad de Integra2, nos convertimos en un agente directamente implicado en esta

cadena. Transportar medicamentos se ha convertido a día de hoy en una actividad aún más rigurosa y especializada, que debe ser capaz de protegerlos contra la rotura, adulteración y el robo, garantizando también, las condiciones de temperatura durante todo el trayecto hasta el destinatario.

Las BPDS dan un vuelco al sector Hasta hace tres años, antes de la entrada en vigor de la norma, en los laboratorios, era habitual que la persona que tomaba la decisión económica para invertir en transporte era la figura relacionada con el flujo físico del almacén, con la dirección logística.

Hoy, con las BPDs (Buenas Prácticas de Distribución), lo que sucede es que el director técnico, -que es el garante final de la calidad del medicamento-, es el último responsable. Esto ha hecho que personas que estaban muy enfocadas a la calidad del producto y que desconocían cómo se movía el producto acabado en el canal de suministro farmacéutico, tengan que conocerlo.

Por primera vez, se regula la actividad de trasporte en materia de medicamentos con la entrada en vigor de las directrices de las BPDs de Medicamentos de uso en humanos el 8 de septiembre de 2013, lo que supone un paso importante para la Industria y una diferenciación para las compañías de transporte que debían de adecuar toda su actividad a un sector enormemente regulado y exigente.

Escáner LOGÍSTICA FARMACÉUTICA XXXXXXXXXXXXXX BUENAS PRÁCTICAS DE DISTRIBUCIÓN Calidad en el proceso y servicios de valor añadido En el caso de un operador como Integra2, dispone de una amplia oferta de servicios muy especializados y, ahora mismo, tanto medicamentos como productos farmacéuticos se mueven a temperatura controlada en dos servicios: Farma<25º (por debajo de +25ºC) y FríoFarma, con un rango de temperatura de entre 2 y 8º para productos termolábiles.

A los servicios del transporte a temperatura controlada, se añaden una serie de servicios al sector, que venimos realizando de forma habitual desde hace años. Me refiero a servicios como el asesoramiento farmacéutico en buenas prácticas de

“La compañía que quiera transportar medicamentos debe marcar una estrategia clara orientada a satisfacer las necesidades de un sector con altísimos estándares de calidad.”

Centro logístico de Madrid

distribución (BPDs) vía nuestra Dirección Técnica de Transporte y también a la gestión de entrega y stock hospitalario.

Asimismo, gestionamos circuitos de seguridad para psicótropos y narcóticos; entrega domiciliaria al paciente o a la distribución de campañas de vacunas antigripales. Por ejemplo, en estos momentos, estamos moviendo unos cuatro millones de dosis en Barcelona y otros cuatro en Madrid.

Recogemos la vacuna antigripal y la distribuimos a los centros de salud y puntos hospitalarios de dispensación de toda España.

Añadido a esto ofrecemos servicios de logística para el segmento de Medical-Device, ya que somos expertos en el despacho aduanero y reparto capilar en las islas Canarias, Andorra, Ceuta y Melilla a temperatura controlada y gestionamos

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En paralelo, las compañías de transporte se han visto obligadas a realizar inversiones importantes en medios, recursos, y desarrollo de proyectos capaces de equipararse a un entorno BPDs. El primer paso es adaptar el sistema de calidad a la nueva reglamentación y a los requerimientos de los propios clientes incorporando conceptos clave como el análisis de riesgos y las validaciones y cualificaciones.

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Escáner LOGÍSTICA FARMACÉUTICA BUENAS PRÁCTICAS DE DISTRIBUCIÓN

“En el caso del sector farmacéutico y las BPDs es indispensable contar con una acreditación real de validación del sistema informático.”

material promocional del laboratorio ofreciendo nuestra Red en campañas de producto a farmacias.

Y por dar otro ejemplo de nuestros servicios, también estamos realizando entregas a pacientes crónicos en su domicilio que precisan de gestión de stock y recambios para tratamientos como la diálisis, entre otros.

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Tecnología y saber hacer, clave de calidad en BPDs Para asegurar al cliente las buenas condiciones de temperatura de los medicamentos, se pone en juego una mezcla de recursos, tecnología y procedimientos. La tecnología juega un papel integrador ya que permite recoger tanto el flujo físico, térmico y administrativo de cada envío para configurar un output fiable capaz de identificar el trayecto físico realizado por la red, la temperatura del ambiente en el que se ha movido y los datos concretos (kilos, volumen, información asociada al envío, etc.) que completan el flujo administrativo del servicio ofrecido. En el caso del sector farmacéutico y las BPDs es indispensable contar con una

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acreditación real de validación del sistema informático.

Además, se debe añadir un conjunto de procedimientos internos. Aquí estamos hablando del know-how de la compañía que realiza el transporte y las entregas en los diferentes punto de consignación del canal farmacéutico. En ese sentido, aspectos como la formación del personal de almacén y los chóferes de reparto, recogidas y rutas de larga distancia es clave, además de obligada por la nueva Norma.

Por último, añadiría un componente a esta fórmula magistral: el enfoque empresarial. La compañía que quiera transportar medicamentos debe marcar una estrategia clara orientada a satisfacer las necesidades de un sector con altísimos estándares de calidad.

Ampliación de la segura cadena del frío en el transporte En el caso de Integra2, al disponer de una red de transporte y almacenes climatizados, no necesitamos utilizar embalajes de frío.

Nuestros vehículos tienen equipos que son capaces de mantener la temperatura en los rangos que ofrecemos en nuestros servicios.

En estos momentos, estamos incorporando nuevos vehículos nuevas capacidades para que, aparte de frío, puedan dar calor.

Asimismo, estamos realizando las preparaciones necesarias para ampliar nuestros servicios de transportes a temperatura controlada con un servicio con rango térmico entre +15 y 25ºC. Por otra parte en el tema de los embalajes, muchos de nuestros clientes quieren utilizar embalajes específicos porque quieren asegurarse de que su producto no pierde en ninguno de los escenarios el rango térmico, sobre todo, aquellos cuyos medicamentos

Escáner realizan cross-docking desde plataformas en el centro de Europa.

Este tipo de embalajes suelen utilizar hielo seco y nosotros nos responsabilizamos de las gestiones de su manipulación. Una vez llegan a nuestra plataforma de inyección para el reparto capilar, podemos realizar acciones reacondicionamiento de esos envases para que mantengan las condiciones térmicas demandadas por el cliente, pero nosotros no necesitamos utilizar embalajes salvo que el cliente nos lo solicite.

Se debe tener en cuenta que cada laboratorio precisa de una solución a medida. Y también cada producto debe transportarse en su temperatura concreta, teniendo en cuenta también sus tolerancias térmicas.

Integra2, pionero en obtener la CCQI de calidad Finalmente, voy a referirme también a una de las preguntas que me formulabais: el certificado CCQI (Cool Chain Quality Indicators), es decir la Norma de Indicadores de Calidad de la Cadena de Frío. Esta norma marca unos requisitos que debe cumplir la organización que maneje productos que requieren de mantenimiento de la cadena de

“La formación del personal de almacén y los chóferes de reparto, recogidas y rutas de larga distancia es clave, además de obligada por la nueva Norma.”

Internet un canal para recetas sin prescripción médica La utilización de internet para la venta de medicamentos era ciertamente una novedad en 2015. La realidad es que las farmacias pueden vender principalmente medicinas sin receta, no sujetas a prescripción médica. Se trata de unos 1.200 medicamentos sin receta.

En todo caso, nosotros estamos centrados en el transporte a temperatura controlada a hospitales, mayoristas y farmacias. Sin embargo, sí que internet puede ser considerada una buena herramienta en los negocios B2B.

frío y quiera mejorar la calidad de la cadena de frío que gestiona.

Integra2 fue la red de transporte pionera en España en certificarse por esta Norma en 2007. A diferencia de otros sistemas de gestión de calidad como la ISO 9001, la CCQI puntúa cada uno de los aspectos de la cadena de frío (tanto en distribución como almacenes) con una puntuación en base 100.

Para lograr el certificado, es requisito indispensable mantenerse por encima del 85% en cada uno de los elementos evaluados para conseguir la certificación. La revisión es anual y en el caso de Integra2 hemos conseguido cada año mejoras en puntuación y en la experiencia en la gestión de la cadena de frío que ofrecemos al sector farmacéutico.

Oscar López Torralba Marketing Manager de Integra2

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l

LOGÍSTICA FARMACÉUTICA XXXXXXXXXXXXXX BUENAS PRÁCTICAS DE DISTRIBUCIÓN

“Se debe tener en cuenta que cada laboratorio precisa de una solución a medida. Y también cada producto debe transportarse en su temperatura concreta, teniendo en cuenta también sus tolerancias térmicas.”

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Mercado

Eaton 9PHD, el fiable SAI para entornos exigentes Cuando la seguridad no es una opción, pero es necesario vigilar el coste general de las operaciones, el SAI industrial de nueva generación Eaton 9PHD es una buena solución. El SAI diseñado por la empresa de gestión de la energía, EATON, garantiza la fiabilidad de sistemas críticos en entornos exigentes de la industria marina, ferrocarril y procesos. El 9PHD cuenta con protección IP54 y ha superado las pruebas de altas vibraciones y sísmicas.

El resistente y eficaz 9PHD ofrece una eficiencia de más del 96 % en modo de doble conversión y un 99 % en modo Energy Saver System (ESS) de Eaton, lo que junto a su alta capacidad de ampliación y configuración, ayuda a satisfacer los requisitos específicos de alimentación del cliente y garantizar la continuidad de sus empresas.

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Nuevas carretillas ION Linde MH con baterías Li-Ion Tras su implementación en las transpaletas con conductor acompañante Linde T16 ION, Linde T18 ION y T20 ION, Linde Material Handling presenta sus nuevos modelos. Para aumentar sus aplicaciones, incluyen la transpaleta de conductor acompañante T20 ION; los tractores de arrastre P30 C ION y P50 C ION con capacidades de 3,0 y 5,0 Tn; las transpaletas con plataforma T20 SP/AP ION, T24 SP/AP ION y T30 ION, así como los recogepedidos de bajo nivel N20 ION y N24 ION. Además, ya está trabajando con la primera generación de contrapesadas ION con 48V. Las baterías se pueden recargar de forma rápida y fácil mediante el conector de carga lateral estándar, sin que el operario tenga que abrir la carcasa de la batería. Las baterías sin mantenimiento de ion-litio (Li-Ion) en la cartera de productos de Linde Material Handling han demostrado su capacidad en un amplio rango de aplicaciones con rangos de temperatura de entre -35 y 45ºC. Las buenas comunicaciones con los vehículos a través de CANbus del sistema de gestión de batería BMS, contribuye a alargar la vida útil. m&a

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Índice de anunciantes

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Bihl+Wiedemann........................................................25

Jungheinrich de España........................................57

Bito Sistemas de Almacenaje................Encarte

Knapp.....................................................Interior Portada

Consorci ZF Internacional........................Portada

SSI Schaefer Internacional..... Contraportada

Hörmann España............................................................ 21

TSB............................................Interior Contraportada

Hörmann España........................................................27

Vahle España..................................................................17

Integra2..............................................................................19

En el próximo número • El sector alimentario.

Gestión omnicanal.

• Paletización Automática.

• Cambios y tendencias en el sector AIDC. Sistemas automáticos de Identificación y Captura de Datos.

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Nº 511 - ENERO / FEBRERO 2016

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Ene. / Feb. 2016

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Director Técnico de Esenergia “La tecnología de pulsos mejora la eficacia de su vida útil y ayuda al medio ambiente”

Pág. 6

Actualidad El sector da la “bienvenida” a los megacamiones.

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