Manutención y Almacenaje - nº 509

Nº 509 - OCT. / NOV. 2015

509

Oct. / Nov. 2015

SMART LOGISTICS PROTAGONISTA

INFORME (II)

César Briones. Director General de Viastore Systems.

“Nuestra fórmula es clara: soluciones innovadoras con productos estándar.”

Pág. 8

Actualidad

@myaLogistica

La tecnología y el entorno marcan la evolución de las carretillas elevadoras. Hablamos de tecnología y automatización con los principales fabricantes.

Puertas seccionales industriales

Puertas enrollables

Equipamientos de carga y descarga

Puerta seccional industrial SPU

Vuelve el debate al sector del transporte.

Pág. 12

Actualidad

43 millones de palés nuevos y 363 millones de movimientos en España en 2014.

Pág. 17

Actualidad

Mensajería y paquetería se recupera en 2014 tras cinco años de descenso.

Pág. 40

Opinión

La gama de puertas industriales más amplia de Europa

Packaging para traspasar fronteras.

Pág. 40

Tel: 902 30 88 30 www.hormann.es

Informe

El ébola de la logística: los accidentes.

22-15-A

Le damos un giro a su producción y rentabiLidad Grúas pluma: Fiables y suaves, las grúas pluma abus le facilitarán las tareas en cada puesto de trabajo. ellas le acompañarán en su búsqueda de productividad y aportarán ergonomía y confort a sus usuarios.

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Escáner

OCT-NOV 2015

Escáner

Puertas enrollables

Equipamientos de carga y descarga

Puerta seccional industrial SPU

Portada

SUMARIO

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Puertas seccionales industriales

La gama de puertas industriales más amplia de Europa Tel: 902 30 88 30 www.hormann.es

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22-15-A

EL GRUPO HÖRMANNN En el mercado de los elementos de construcción hoy en día se asocian puertas, cercos y automatismos al nombre de Hörmann, porque el grupo Hörmann es actualmente el mayor fabricante de Europa.

Pastas Gallo moderniza los AGV del final de línea en la logística interna de su planta de El Carpio (Córdoba)

8 ACTUALIDAD

Vuelve el debate al sector del transporte.

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Informe (II)

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Tecnología y entorno revolucionan las carretillas elevadoras

En un entorno más complejo y menos predecible que el de la producción, la automatización con vehículos autoguiados parecen menos claros. ¿Ha llegado la hora de automatizar las carretillas elevadoras)? Hablamos con expertos.

43 millones de palés nuevos en España en 2014. El B2C mundial creció un 24% hasta 1.943BN€ en 2014. El tráfico de las autopistas del mar crece un 20% en Port de Barcelona. Normas técnicas, el lenguaje del mercado internacional. Mensajería y paquetería se recupera en 2014, tras cinco años de descenso. Más demanda que oferta en naves logísticas de calidad. Calidad Logiters certificada GMP para el sector farmacéutico ibérico. Los 3PL y el e-comercio arriendan el 60% de 842.000 m2 de Goodman en Europa. Confectionary Holding exporta más del 35% de sus ventas online de turrones. DHL Freight Iberia inaugura un nuevo Competence Center en Coslada. DSV adquiere UTi Worlwide por 1,3BN$. TCB Railway incrementa un 16,6% el tráfico de TEUs en 2015.

40 OPINIÓN

Packaging para traspasar fronteras.

50 SOLUCIONES

. Centro logístico de alta eficiencia en Mayoral con psb . Almacén frigorífico de AR Racking para Copoba . Centro de datos ecoeficiente de Academica con Eaton . Almacén automático para medios palés de Duro Felguera . Pegas Gonda afianza su expansión con grúas ABUS . La reunión M24 del proyecto europeo T-REX en ULMA CE . Barrera electrónica de protección de la mercancía de AIDIMA

Esta situación se ha alcanzado después de décadas de constante crecimiento de una empresa familiar bajo el signo de la innovación, la garantía de la calidad y la proximidad al cliente.

El Grupo Hörmann está siendo dirigido en tercera y cuarta generación por los nietos y bisnietos del fundador de la empresa August Hörmann. Thomas J. Hörmann, Martin J. Hörmann y Christoph Hörmann son socios solidarios.

Hörmann España, S.A. Puertas y Automatismos Crta. Rubí, 324 C, Pol. Ind. Can Guitart, 08228 Terrassa Tel.: +34 93 721 69 70 Servicio técnico a nivel nacional 902 30 88 30 www.hormann.es

Además

OPINIÓN

42. Atentos a las señales. ¿Necesita un ERP la empresa logística?

SELECCIÓN DE PRODUCTOS 44. Puerta corredera cortafuego de

Hörmann. Nuevas plataformas de JLG, un salto en la eficiencia. Motor industrial Kubota en las contrapesadas Yale GLP 40-55VX. Tricon CX de Schneider Electric, seguridad en entornos críticos. Robots colaborativos de Universal Robots. Ventajas en la tecnología para manutención con ASi y Bihl+Wiedemann.

Compacta y maniobrable remolcadora de Jungheinrich.

SOLUCIONES

56. Una cadena logística de vida o

muerte. ACNUR y CHEP buscan eficiencia en la SC de los refugiados.

Informe (III)

78. La falta de formación es la clave. El

ébola de la logística: los accidentes.

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DIA combina calidad, precio, proximidad y logística para sentar una expansión sostenible con nuevas incorporaciones.

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Editorial Revista fundada en 1965.

Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

Director General Editorial Francisco Moreno

Este otoño hemos encontrado al sector del gran consumo debatiendo sobre estrategias, tecnologías y futuros. Se apremia a los minoristas a salir de sus tiendas tradicionales y dar dinamismo a sus puntos de venta; transformar sus procesos; redefinir la gestión de inventarios y cambiar sus cadenas de suministro hacia un modelo omnicanal. En la jornada“The Everywhere Store” de IE BS y Tlantic, su CEO Paulo Magalhaes señalaba al smartphone como el artífice que lo va a cambiar todo en el sector del gran consumo, empezando por el modelo del negocio y el espacio, ahora múltiple, omnicanal. Los minoristas tienen la revolución en la palma de la mano, afirmaba Magalhaes .

Editor Francisco Moreno fmoreno@tecnipublicaciones.com Directora Carmina Lafuente Colaboradores Manuel Arenas Marco Bozzer Jaime Mira Edi Cobas Documentación documentación@tecnipublicaciones.com

También el smartphone fue señalado como icono de transformación en los nuevos escenarios del gran consumo en su foro por excelencia, el Congreso anual de AECOC. Aunque el sector retail fue pionero, algunos minoristas expresaron un cierto escepticismo ante el canal online. Y no dejan de tener razón, ya que de los 98.000M€ del gasto de las familias españolas en alimentación en 2014, solo el 1,2% (588M€) correspondió al canal online, según se señaló en la jornada de Webloyalty a finales de septiembre: “Los retos de la alimentación en el eCommerce”. Si bien, el crecimiento del canal online fue del 28% en 2014.

Diseño y fotografía Departamentos propios Maquetación Minés Casimiro Director General Comercial Ramón Segón Ejecutivos de cuentas fmarquez@tecnipublicaciones.com victor.badenas@tecnipublicaciones.com

No son pequeños los retos de sincronizar off y online, con una complejidad que genera un importante estrés logístico para disponer de inventario; controlar devoluciones y optimizar las rutas; además de establecer barreras de ciberseguridad o evitar el fraude de pagos por múltiples canales. Todo para atraer a un consumidor volátil e informado al que denominan prosumer por su doble cara de consumidor y competidor; en la dinámica de las redes de comunicación.

Coordinadora de publicidad Ana Peinado Suscripciones Teléfono de atención al cliente 902 999 829 Horario: 08:00 - 14:00 h. suscripciones@tecnipublicaciones.com Nacional Internac.

Suscripción anual en papel

95,00

128,00

Suscripción anual digital

45,00

45,00

Suscripción anual multimedia (revistas y todos los servicios digitales)

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Ejemplar

17,00

29,00

Las reclamaciones de ejemplares serán atendidas en los tres meses siguientes a la fecha de edición de la revista

Oficinas Avda. Cuarta, Bloque 1 - 2ª - 28022 Madrid Tel.: 91 297 20 00 Fax: 91 297 21 55 Avda. Josep Tarradelles, 8 Ático 3ª - 08029 Barcelona Tel.: 93 243 10 40 Fax: 93 243 40 50 Edita GRUPO TECNIPUBLICACIONES, S.L. www.grupotecnipublicaciones.com

Impresión: Gamacolor Depósito legal: M-3855-2014 ISSN: 0025-2646 Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número.

En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el artículo 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica.

Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www. conlicencia.com; 91 702 19 70 / 93 272 04 47).

Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Mientras se reflexiona sobre la disrupción de los consumidores conectados a la red con sus smartphone, se van proyectando nuevos escenarios tecnológicos. De los consumidores y las empresas en red con sus tecnologías (Frost&Sullivan calcula en 80 BN de dispositivos conectados en 2020); a las propias cosas interconéctandose en red, el Internet of Things, IoT, con un tráfico de información que pasará de ser medido en terabytes a yottabytes. Una mina de datos, un Big Data, para ayudar a entender los perfiles de los clientes y ofrecer servicios adaptados.

Si los smartphone suponen una revolución; el IoT, Big Data y la Inteligencia Artificial, los robots que aprenden, prometen ser un tsunami, según las posibilidades que perfiló Neil Jacobstein del Singularity Hub, en el Congreso de Aecoc. De momento, se ponen cifras al mercado: el sector gran consumo invertirá 2.500 M$ en 2020 en tecnologías como bluetooh beacon y etiquetas RFID que facilitan la conexión en red. Empresas como Oracle ya tiene a punto herramientas que combinan Big Data e Inteligencia Artificial para el retail; mientras que el e-retailer por excelencia, Amazon, investiga una plataforma Big Data con casi 200 científicos para predecir ventas y fraudes.

Con todo, son muchos los interrogantes que se plantean. Algunos, un poco inquietantes como pensar en mi móvil dando datos sobre mi comportamiento en un escaparate, para conocerme y darme mejor servicio, eso sí. Otros, considerar al comprador como un autómata más en el ecosistema TI y perseguirle (retargeting) con mensajes en su terminal. El componente emocional no parece fácil de replicar en algoritmos, al menos de momento. En Logistics (Madrid) y Smart City World Congress (Barcelona), que han coincidido en fechas, vamos a poder ver alguna de estas tecnologías.

Un componente emocional que se puede encontrar en la red de unas ferias que les deseamos aprovechen bien.

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MANUTENCIÓN Y ALMACENAJE

La revolución de los minoristas en la palma de la mano

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Actualidad

El régimen de módulos en el límite de 125.000 €

Vuelve el debate al sector del transporte 14 El tráfico de las autopistas del mar crece un 20% en Port de Barcelona.

18 Más demanda que oferta en naves logísticas de calidad.

25 Los 3PL y el e-comercio arriendan el 60% de 842.000 m2 de Goodman en Europa.

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DSV adquiere UTi Worldwide por 1,3BN$.

Satisfacción para unos, desatino para otros, el cambio del Gobierno en la enmienda al régimen de autónomos ha vuelto a poner sobre la mesa la baraja del desacuerdo en el sector del transporte. Una medida que es un atentado a la competitividad para las grandes y medianas empresas del sector, y cuestión de supervivencia para más de 100.000 autónomos.

D

onde “dije digo, digo diego”, es un refrán castellano que sirve perfectamente para ilustrar la actuación del Gobierno con el régimen de módulos del sector del transporte. Tras aprobar en julio una enmienda por la que reducía el límite de la tributación por módulos a 75.000 €, a principios de octubre rectificaba e incluía una enmienda que incrementaba ese límite a 125.000 €.

La enmienda en la Ley de Presupuestos para 2016, que plantea Hacienda, incrementaría el límite a aplicar para todos los transportistas autónomos, cifrados por las asociaciones provinciales en unos 100.000. ¿En qué consiste la medida? En líneas generales, significa volver a la situación que siempre ha tenido este colectivo y que, según estaba previsto, se modificaría el uno de enero de 2016.

Es decir, los transportistas autónomos cuyo volumen de rendimientos íntegros no supere los 125.000 € en 2015 podrán seguir acogiéndose al régimen de módulos, salvo que el transportista trabaje principalmente para clientes particulares, en cuyo caso el límite de facturación se establece en 250.000 €. Así es del todo probable que la decisión adoptada por el Gobierno implique iniciar de nuevo un intenso debate en el sector que parecía se había terminado.

Y es que no lo olvidemos, la aprobación de la nueva enmienda, implica que el Gobierno no cumple lo prometido a las organizaciones empresariales de transporte más importantes, encabezadas por ASTIC y CEMT, que habían pedido la

reducción del límite en infinidad de ocasiones.

Según las asociaciones del sector, esa forma de tributar da a los autónomos más ventajas fiscales, y por tanto de competitividad, que otro tipo de sociedad mercantil.

Un conflicto por los precios y la competitividad en el sector La polémica sobre el límite de facturación para estar inscrito en el régimen de módulos no es actual. Desde hace años, las agrupaciones de empresarios del transporte de medio y gran tamaño vienen denunciando que esta forma de tributar, permite a los autónomos pagar menos impuestos y establecer, por tanto, precios más bajos. La afirmación es negada totalmente por los colectivos de autónomos que, de hecho, puntualizan todo lo contrario: que son las grandes empresas las que tienen en la actualidad más ventajas fiscales.

Sea como sea, lo que sí es cierto es que las tarifas que cobran los transportistas autónomos son más baratas que los de las empresas de transporte de mayor envergadura. Asimismo, es cierto que en la actualidad siguen siendo los transportistas autónomos los que consiguen un mayor número de contratos, consecuencia directa de esa oferta de precios más asequible para los cargadores.

Con la polémica sobre la mesa, y cuando no se tenía conocimiento de la decisión que iba a adoptar el Gobierno, Julio Villaescusa, Presidente de Fenadismer, asociación que defiende los intereses de los autónomos denunciaba el “atropello” que suponía dejar en la calle a muchos

Actualidad Un cambio de criterio que cambia el mercado Pero, ¿qué ha motivado el cambio de criterio del Ministerio de Hacienda? ¿La presión de los cargadores?, ¿de los propios transportistas autónomos, que ascienden a más de 100.000?, ¿una medida electoralista como aseguran en ASTIC? o, simplemente, el ser conscientes de los cambios que para el mercado iba a ocasionar. Un mercado, no se puede olvidar, en la actualidad

está formado por un 80% de transportistas autónomos.

Haya sido lo que haya sido, lo cierto es que el año que viene las cosas seguirán como hasta ahora, para satisfacción de diferentes entidades que han mostrado con rapidez su satisfacción por lo sucedido. Este es el caso de la Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías, Fetransa, que desde que tuvo conocimiento de lo que deseaba realizar el Gobierno con el límite de facturación inició una intensa compaña —incluida la celebración de varias reuniones con partidos políticos—, para conseguir que la medida no viera la luz.

“Según datos de Fetransa son más de 100.000 los transportistas autónomos que actualmente están bajo el régimen de módulos.”

Así, nada más conocer los nuevos planes del Gobierno, Fetransa ha realizado un comunicado en el que valora positivamente la ampliación de dicho límite pues la gran mayoría de autónomos con un sólo vehículo podrán permanecer en el régimen fiscal de módulos en 2016. Eso sí, no le parece suficiente y también asegura que continuará reclamando para el transporte el aumento del límite de facturación a empresas hasta los 150.000 € anuales.

En parecidos términos se han mostrado las declaraciones de la Federación Nacional de Asociaciones de Trabajadores Autónomos, ATA, quien se muestra muy satisfecho de que el Gobierno haya atendido a su petición y permita aumentar los umbrales de facturación para los transportistas autónomos que tributen en módulos, afirma.

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autónomos que no podrían subsistir si se ponía en marcha el límite de 75.000 euros. Alertaba, además, sobre un hecho que se iba a producir: la subida de los precios del transporte, en unos niveles que él valoraba en un 34%.

Villaescusa iba un poco más allá en sus declaraciones, realizadas durante una rueda de prensa el pasado mes de septiembre, y puntualizaba que precisamente el miedo a la subida de los precios estaba produciendo lo que él considero un extraño fenómeno, la aparición de defensores de los autónomos, que no lo hacen porque estén preocupados por el futuro del colectivo, lo hacen porque temen por su cuenta de resultados. El presidente de Fenadismer hacía referencia a los grandes cargadores que son quienes más presionan a los transportistas para que rebajen sus precios, en ocasiones hasta obligarles a trabajar “bajo costes”.

Por su parte, Ovidio de la Roza, presidente de CETM, también está de acuerdo en que los precios subirían, aunque rebajaba ese incremento al 10%. Eso sí, a pesar de ese hecho, el incremento de los precios, de la Roza apoyaba la reducción del límite de facturación, el autónomo tendrá que competir en igualdad de condiciones que las empresas, y el mercado tendrá que asumir de manera normal el posible incremento de los precios que se produzcan.

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Actualidad

“La medida es electoralista y contraria al sector” La decisión adoptada por el PP no ha gustado a las asociaciones empresariales de grandes empresas que, como habíamos indicado, habían exigido a Fomento que esta medida saliera adelante. Ese es el caso de ASTIC que no ha dudado en tachar de “electoralista” y “contraria a los intereses generales del sector” la enmienda del PP a los PGE para modificar el régimen de módulos. De hecho, la asociación muestra su rechazo absoluto a esta medida que, a su juicio, favorece la atomización del sector, el fraude y la competencia desleal Madrid.

Desde ASTIC mostramos nuestro rechazo absoluto a esta medida, afirma Ramón Valdivia, director general de la asociación, quien asegura que la enmienda consagrará la existencia de un mecanismo de subvenciones que favorece la atomización empresarial, la competencia desleal e incentiva el fraude fiscal en un momento en el que parece consolidarse la recuperación para las empresas del sector.

El Director general de ASTIC considera que este desatino no tendría otra explicación que el cálculo electoral del partido en el poder de cara a las próximas elecciones generales. Perpetuar este régimen frena el crecimiento de muchas empresas del sector, impidiendo así el desarrollo de un transporte eficiente y de calidad y, por tanto, del desarrollo de la economía española en general.

En su comunicado, la Asociación afirma que varias asociaciones de autónomos cifran en 15.000 € anuales de ahorro para cada autónomo que se acoge al régimen de módulos. Esta situación implica, asegura, un agravio comparativo entre dichos conductores, que reciben esta ayuda encubierta, respecto a los conductores asalariados de las empresas del transporte que tienen que hacer frente a numerosas cargas impositivas.

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“La medida adoptada por el Gobierno ha ‘cogido por sorpresa’ a todo el sector, tanto al que se muestra satisfecho como al que está en contra. Ninguno parece entender el motivo de la decisión.”

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Para ATA, los límites anteriormente establecidos no reflejaban la realidad del transportista autónomo, a tenor del hecho de que los costes directos de explotación de un vehículo pesado son muy elevados, muchos pequeños autónomos del transporte al incluir el coste del carburante en la factura, entre otros costes de explotación, incrementan su nivel de facturación de facto, pero éste poco tiene que ver con su rendimiento neto, subraya el Presidente de ATA, Lorenzo Amor. Por

otro lado, Amor recuerda que la decisión adoptada por Hacienda afectará a más de 100.000 transportistas autónomos, que no sólo se mantendrán en el sistema sino que se mantendrán en la actividad, algo que estaba en peligro con los límites.

Por último Amor, asegura que desde ATA siempre se ha defendido una restructuración y limitación del sistema de módulos progresiva para facilitar la tributación sólo al pequeño autónomo, así que agradecen que se les haya escuchado y atendido. Los elevados costes de explotación, el alto nivel de subcontratación para la distribución de grandes empresas y de la figura TRADE, hacen que la situación del autónomo transportista no sea comparable a ninguna otra, puntualiza.

Edi Cobas

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Actualidad

363 millones de movimientos de palés

43 millones de palés nuevos en España en 2014 Más de 363 millones de movimientos de palés nuevos y usados y 43 millones de unidades de palés fabricados, el mercado de palés ha experimentado un crecimiento del 2% en España en 2014. Aunque la recuperación ha bajado un 10%, según FEDEMCO.

E

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l mercado español realizó en 2014 más de 363 millones de movimientos de palés nuevos y usados, lo que supone un incremento del 2% respecto a 2013, según los datos elaborados por la Federación Española del Envase de Madera y sus componentes, FEDEMCO, a partir de una encuesta a más de 300 empresas envasadoras y distribuidoras.

Del total de movimientos, el 45% corresponde a los palés de sistemas de alquiler y el 55% al resto (palés de un solo uso, tipo europeo, etc.).

Por otra parte, en 2014, la fabricación de palés nuevos de acuerdo a estadísticas del INE, ascendió a más de 43 millones de unidades, un 2 % más que en 2012, último año del que se tienen datos. Por sectores industriales, los mayores consumidores de palés se incluyen en los epígrafes “comercio al por mayor e intermediarios” y “fabricación de otros productos minerales no metálicos”; mientras que los sectores de “alimentación”, “comercio al por mayor”, y “comercio al por menor”, son los que más palés de alquiler demandan.

Sin incluir los palés de alquiler, de los más de 199 millones de movimientos de otro tipo de palés, aproximadamente el 63% corresponde a palés reutilizados bien por el propio usuario (49%) o a través de un gestor recuperador (14%). En el 46% restante, un 24% corresponde a palé nuevo y el 13% a palés importados en operaciones internacionales.

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28 millones de palés recuperados Otro dato que aporta Fedemco, es el de la reintroducción en el mercado de palés por parte de los recuperadores que alcanzó 28 millones de unidades, un 10% menos que en 2013. El 99% de esta recuperación la realizan fabricantes y gestores especializados en recuperación, clasificación y reparación de palés, mientras que el 1% restante otro tipo de gestores de residuos.

Según los primeros, del total de los palés recuperados el 39% corresponde a palé del tipo europeo, el 17% a palé originalmente de un solo uso y el 43% a otro tipo de palé. m&a

Valorización de residuos y reciclaje La tasa de valorización de residuos de envase, embalaje y palés de madera en 2014 ha sido del 75% en España, según FEDEMCO-Ecoleño y Ecoembes. El resultado es la relación porcentual entre las 217.000 toneladas valorizadas y las 290.000 toneladas que quedan como residuo. De este volumen, un 64% corresponde a reciclaje material (186.000 toneladas), y un 11 % a valorización energética (30.000 toneladas).

En cuanto a la tasa de reciclaje no ha variado respecto a 2013 ya que aunque el volumen destinado a reciclaje ha crecido un 4%, el volumen de residuo lo ha hecho en las mismas proporciones. Así, mientras ha aumentado un 3% el volumen de envases y embalajes de madera en la industria, la reutilización de palés ha bajado tanto por parte de los gestores de palés usados (-9%), como por los propios usuarios (-1%).

Actualidad

Se espera un incremento del 16% para 2016

El B2C mundial creció un 24% hasta 1.943BN$ en 2014

El comercio mundial B2C continúa su escalada de crecimiento con un incremento del 24% y un volumen de negocio que en 2014 se situó en 1.943BN$. Aunque con menor dinamismo, para 2015 Ecommerce Europe vaticina un incremento del 16% con la región de Asia Pacífico como principal motor. espera un descenso por la madurez del mercado debido a su rápido crecimiento.

A pesar de todo, en 2015 todavía se incrementará en torno al 16%, lo que puede arrojar una facturación global de 2.251 BN$. Estos datos provienen del nuevo Global B2C E-commerce Report 2015, que realiza Ecommerce Foundation junto a Ecomerce Europe y GfK.

Si se considera el gasto medio del e-comprador, Norteamérica se sitúa a la cabeza con un promedio de 2.764 $ de compras online en 2014, frente a los 2.070$ de los europeos y 1.472$ en Asia Pacífico, si bien son los que tienen un más rápido crecimiento.

Si bajamos al terreno de países, el e-comprador del Reino Unido se sitúa a la cabeza con 4.082$ por cabeza; seguido por los de EEUU con 2.888 $ y Francia con 2.126$. China se queda un poco atrás con un gasto medio de los e-compradores chinos de 1.703$, pero son los que han registrado el mayor aumento con más del 55%.

El comercio B2C mundial de bienes y servicios registró en 2014 un crecimiento real del 24,0% en el mundo hasta alcanzar

1.943BN$, según los datos finales de la organización Ecommerce Europe. Para 2015, la organización de tiendas online

m&a

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El e-comprador del Reino Unido el que más gasta

Asia Pacífico el mercado online más grande del mundo El mercado online más grande del mundo en 2014 con un volumen de negocio del B2C de 770 BN$ fue el de Asia-Pacífico, que registró una cifra superior a Europa (567BN$) y Norteamérica (522,9BN$). Estos datos son más relevantes si se tiene en cuenta que en Europa y Norteamérica alrededor del 75% de la población está conectada a Internet, mientras que en Asia Pacífico la conexión es del 39%.

El fuerte despegue de Asia Pacífico se debe principalmente al fuerte impulso del comercio online en China, con un crecimiento del 63,8% en 2014, llegando a 538,1BN$, aumentando la ventaja con EEUU que creció un 11,7%, hasta 482,7BN$.

Detrás de estos grandes mercados, se encuentran Reino Unido con un volumen de negocio B2C de 169 BN$.

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Actualidad

También se mueve un 4% más de TEUs

El tráfico de las autopistas del mar crece un 20% en Port de Barcelona

Los nueve primeros meses del año se han movido un 20% más de UTIs por las autopistas del mar de corta distancia, SSS, en el Port de Barcelona, principalmente con destino a Italia y Tánger. También el tráfico de contenedores TEUs han aumentado su tráfico un 4%, impulsado por el mercado internacional.

E

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l volumen de mercancías transportadas por las autopistas del mar de Port de Barcelona ha crecido un 20% entre los meses de enero y septiembre de 2015, con un total de 100.666 UTIs (unidad de transporte intermodal equivalente a un camión, plataforma o remolque). Este resultado indica que las líneas de transporte marítimo de corta distancia han contribuido a desviar más de 100.000 camiones de las carreteras, contribuyendo así a un transporte más sostenible en cuanto a costes y medio ambiente.

Prácticamente el volumen total de ese tráfico, con más de 99.000 UTIs, se ha registrado en los servicios que conectan con varios destinos de Italia (Génova, Civitavecchia, Livorno, Savona y Porto Torres); mientras que el resto 1.570 UTIs corresponde a los intercambios de short sea shipping (SSS) con el norte de África, principalmente con Tánger (Marruecos). En este aumento del tráfico, los operadores que han incrementado el número de destinos y frecuencias para la distribución de mercancías en el Mediterráneo, juegan un papel protagonista.

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El mercado internacional impulsa el tráfico de TEU En cuanto al tráfico total en el Port de Barcelona que incluye todas las modalidades de carga, con 34,9 millones de toneladas se ha mantenido estable durante los primeros nueve meses del año. Los contenedores, uno de los tráficos estratégicos del Port, han crecido un 4% hasta los 1,4 MTEU (un TEU equivale a un contenedor de 20 pies), destacando el impulso del comercio exterior con incrementos del 10% en la importación y del 9% en la exportación. Así, durante los nueve primeros meses del año el Port de Barcelona ha recibido 366.083 TEUs de importación, mientras que ha canalizado 480.314 TEU de exportación de toda su zona de influencia hacia destinos muy diversas.

Entre los países origen de las importaciones, destaca el dinamismo de las economías asiáticas, que han incrementado significativamente el envío de mercancías al enclave catalán, como China (+ 14%), Corea del Sur (+ 77%), India (+ 15%); Bangladesh (+ 26%) y Japón (+ 16%). Por otra parte, los

Récords históricos de los puertos españoles El tráfico de mercancías en los puertos de interés general del Estado se situaba en 244.566.103 TN en el primer semestre del año, que con un incremento del 3,64% marcaba un nuevo máximo histórico, que no se registraba desde 2008 con 242,5 millones de toneladas. También se marcaba un récord en el movimiento de TEUs el 1S de 2015 desde 2008 con 6,5 millones de TEUs movidos, de los que el 52,5% lo hicieron en tránsito.

Por lo que hace a las 28 Autoridades portuarias de interés general, en este 1S de 2015, Bahía de Algeciras continúa liderando el ranking en cuanto a total de toneladas movidas (47,3 MTN), seguida por Valencia (35,7 MTN), y Barcelona (22,8 MTN). Unos puertos que en 2014 se situaron por el mismo orden entre los 17 puertos europeos del TOP 100 mundial de movimiento de contenedores. De los 75 millones de TEUs que movieron los puertos europeos, el 13,8% del tráfico mundial; 10,9 millones se movieron en los puertos españoles con el 14,5% el total europeo. contenedores de exportación han crecido de manera relevante en países como China (+ 31%), Estados Unidos (+ 31%), Marruecos (+ 22%) o México (+ 17%).

El tráfico de vehículos mantiene la tendencia alcista También el tráfico de vehículos ha mantenido la tendencia alcista de los últimos meses de 2014, con un incremento del 18% los primeros nueve meses de 2015.

El volumen de vehículos movidos ha alcanzado 633.000 automóviles, la gran mayoría, 548.426 unidades, de comercio exterior. Si bien el principal volumen

corresponde a los vehículos de exportación (327.809 unidades, con un incremento del 4%), es la importación la que ha experimentado un incremento más contundente (+ 41%), superando las 125.000 unidades.

En cuanto a los graneles líquidos, el Port de Barcelona ha transportado más de nueve millones de toneladas hasta el mes de septiembre, lo que supone una reducción del 9% respecto al año pasado.

A pesar del retroceso de productos concretos como el gasóleo o los biocombustibles, otras mercancías han tenido un excelente comportamiento, tales como la gasolina (+ 47%). m&a

Normas técnicas, el lenguaje del mercado internacional Las normas técnicas constituyen un lenguaje en el que se entienden los mercados internacionales, afirmaba la Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR) el 14 de octubre, día mundial de la normalización.

Bajo el lema “Normas: el lenguaje del mundo”, organismos de normalización internacionales como la Organización Internacional de Normalización (ISO); la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) y la Unión Internacional de Telecomunicaciones (ITU); han querido enfatizar cómo las normas juegan un papel imprescindible en las transacciones internacionales, facilitando un lenguaje común en todos los países. De hecho, las normas tienen un impacto del 80% en el comercio mundial, según la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económicos (OCDE).

Con este Día Mundial de la Normalización, se ha querido reconocer el trabajo de decenas de miles de expertos que, en todo el mundo, trabajan en el desarrollo de estos documentos voluntarios. Unos documentos que facilitan las exportaciones e internacionalización de las empresas, superando las barreras comerciales y creando reglas de juego equitativas; especialmente en el caso de las Pymes, para las que supone la mejor carta de presentación y aportan casi la mitad de los expertos de empresas que participan en la elaboración de normas.

31.441 normas en España Para las empresas, las normas pueden suponer hasta el 5% de los ingresos por ventas, según un reciente estudio de ISO. En el caso de España, según AENOR, las normas técnicas ya suponen el 1% del Producto Interior Bruto (PIB). Además, el 77% de las empresas españolas que destinan la mitad de sus ventas al exterior afirman que la normalización se traduce en un incremento significativo de su capacidad exportadora.

El catálogo de normas técnicas español, gestionado por AENOR, se ha situado en 31.441 documentos, consolidándose entre los más completos del mundo. Sólo en España, unos 10.000 expertos colaboran cada año en la elaboración de normas en alguno de los 210 comités técnicos de normalización de AENOR, la entidad responsable del desarrollo de las normas técnicas en España.

AENOR es el representante español ante las organizaciones mundiales de normalización, y gestiona 125 responsabilidades en diferentes órganos de trabajo.

Con ello, posibilita la participación de expertos en sectores relevantes para los intereses de las empresas españolas y además, se encarga de la traducción al español de estos documentos. m&a

Actualidad

740 M€ para las Pymes innovadoras

La CE destina 16.000 M€ a proyectos de I+D+i en "Horizonte 2020" La próxima inversión de la CE en I+D+i se dirige a la lucha contra el cambio climático y favorecer en Europa una industria más sólida. Las Pymes, las fronteras y la salud son también prioridades.

Iniciativas transversales

L

a Comisión Europea tiene previsto invertir 16.000 M€ en proyectos de investigación e innovación en el nuevo programa 2016 y 2017, dentro del programa marco de financiación de la UE, Horizonte 2020. Las nuevas posibilidades de financiación están enfocadas a proyectos dentro de las principales prioridades de la CE en materia de empleo, crecimiento e inversión; el mercado único digital; la Unión de la Energía y la lucha contra el cambio climático; un mercado interior con una industria más sólida y a una Europa que sea un interlocutor de peso en el escenario mundial.

Carlos Moedas, comisario de Investigación, Ciencia e Innovación, afirma: «La investigación y la innovación, los dos motores que impulsan el progreso de Europa, resultan

cruciales para abordar retos acuciantes como la inmigración, el cambio climático y las energías limpias.

También se procurará mejorar las sinergias con otros programas de financiación de la UE, tal y como subrayó el presidente Juncker en su discurso sobre el estado de la Unión, así como ayudar a los investigadores a cumplimentar sus solicitudes, proporcionándoles orientaciones y criterios de impacto más claros.

Fronteras y salud Además, estarán disponibles al menos 8 M€ para actividades de investigación sobre la seguridad de las fronteras exteriores de la UE con el fin de detectar y prevenir la trata y el tráfico de seres humanos; se destinarán 27 M€ a las nuevas tecnologías de

• Modernización de la industria manufacturera europea (1.000 M€).

• Tecnologías y normas para la conducción automática (más de 100 M€) • Internet de las Cosas (139 M€), centrada en la digitalización de las industrias de la UE. • Industria 2020 en la Economía Circular (670 M€), que tiene como objetivo desarrollar economías fuertes y sostenibles.

• Ciudades Inteligentes y Sostenibles (232 M€), para lograr una mayor integración del medio ambiente, el transporte, la energía y las redes digitales en los entornos urbanos de la UE. • Nuevas oportunidades de movilización respaldadas por el Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas (FEIE) • 740 M€, dedicados a apoyar las actividades de investigación e innovación en cerca de 2. 000 pequeñas y medianas empresas (PYME). prevención de la delincuencia y el terrorismo, y 15 M€ a investigaciones sobre el origen y la repercusión de los flujos migratorios en Europa.

El nuevo programa de trabajo también sacará partido de los éxitos cosechados en la investigación en el campo de la sanidad y la agricultura.

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e-Wine de Saica reconocido con un Líder-Pack Logística

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Ya se han fallado los LíderPack que han reconocido a 28 propuestas innovadoras creadas en España durante 2015 en sus categorías de packaging (19), PLV (3) y Diseño Joven (6). Los ganadores de la especialidad Packaging representarán a España en los WorldStar for Packaging 2015, con el patrocinio de Graphispack Asociación y salón Hispack de Fira de Barcelona.

En lo que respecta a la categoría Packaging para logística y distribución, la empresa zaragozana Saica ha ganado un Líder-Pack con e-Wine, un embalaje de cartón que con una menor superficie es una efectiva protección de los envíos por paquetería de botellas.

También ha sido premiada Cartonajes Font por un embalaje reciclable para el transporte de parachoques para vehículos que ahorra costes logísticos, protege el producto y reduce espacio de almacén. Asimismo ha sido reconocida Procter & Gamble España por el embalaje de cartón convertible en expositor de punto de venta para los productos Evax, así como a Climesa por una aplicación avanzada para el envasado al vacío de productos de 200 hasta 2.000 kg, reduciendo el volumen ocupado y optimizando la logística.

m&a

Mensajería y paquetería se recupera en 2014, tras cinco años de descenso La prestación de servicios de mensajería y paquetería registró en España un aumento del negocio del 3,1% en 2014, hasta 5.900 M€, que contrasta con el descenso del 2,1% del año anterior. El e-comercio y el transporte internacional son factores de peso para explicar esta recuperación.

Según el Observatorio Sectorial DBK de Informa D&B, autor del informe, el aumento del 3,1% en sector de mensajería y paquetería, revela la recuperación del sector tras cinco años consecutivos de descenso. Un sector en el que la paquetería empresarial con un crecimiento del 4,4%, respecto a 2013, y un volumen de negocio de 3.525M€ se sitúa al frente del conjunto del mercado. Si bien la paquetería industrial también se recuperó con un incremento del 1,1% y un volumen de negocio de 2.375M€.

El buen comportamiento del sector, según DBK se pueden achacar a factores como la mejora de la coyuntura económica con el crecimiento del consumo y la producción industrial, y el dinamismo de los envíos vinculados al comercio electrónico y al transporte internacional. Un sector que según la compañía de información empresarial, las cinco primeras empresas de paquetería empresarial obtuvieron una cuota conjunta del 45%; mientras que las cinco primeras compañías de paquetería industrial reunieron algo más de la mitad del negocio.

Los negocios internacionales tiran del sector La actividad internacional siguió registrando un comportamiento mejor que la demanda de servicios nacionales, favorecida por la mayor orientación hacia mercados exteriores de muchas de las empresas clientes. Así, mientras el negocio nacional aumentó un 1,9%, los ingresos por operaciones con origen o destino en el extranjero lo hicieron en un 7,1%.

Para el periodo 2015-2016, el mercado registrará un crecimiento anual de aproximadamente un 4%, lo que supondría alcanzar una cifra de alrededor de 6.400 M€ en este último año. m&a

Actualidad

El mercado logístico europeo el 1S de 2015. Informe BNP Paribas RE

Más demanda que oferta en naves logísticas de calidad

La escasez de naves prime está afectando tanto al mercado de ocupación como de inversión, según refleja el último informe sobre el Mercado Logístico Europeo del primer semestre de 2015 de BNP RE. Destaca el fuerte interés por los espacios logísticos de los inversores y la escasez de oferta de calidad, junto al potente motor del e-comercio y la distribución.

El e-comercio y la distribución impulsan el mercado Otro aspecto que remarca el estudio es que el aumento continuo del comercio electrónico en Europa, que se refleja en la demanda de naves. Según el estudio, los sectores del e comercio y la distribución ha sido responsable de más de la mitad del volumen total de transacciones firmadas durante los últimos 12 meses, llegando en Francia al 61%; Reino Unido, el 57% y Holanda, el 52%. En Alemania, representa el 25% y ha sido superado por el sector industrial, tradicionalmente una fuente sólida de demanda.

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n la Expo Real 2015, celebrada en octubre en Munich, BNP Paribas Real Estate presentó su último informe del mercado logístico europeo, referente al primer semestre de 2015, en el que destaca el impacto sobre las promociones a riesgo que tiene la incertidumbre en la economía.

Por ello, según la consultora el flujo de desarrollos en curso es insuficiente para compensar la falta de oferta nueva después de varios años de crisis. El apetito por la logística permanece, provocando una ‘guerra de pujas’ a nivel europeo que empuja las rentabilidades a la baja.

Sin embargo, la absorción ha aumentado un 21% en las 22 ciudades europeas, incluidas en el estudio del 1S de 2014 al 1S de 2015. Al respecto, Logan Smith, Director de Inversión Logística de BNP Paribas Real Estate para Europa ha señalado: La mejora paulatina de la economía ha tenido un impacto positivo en el consumo y la demanda nacional, que, a su vez, han estimulado el mercado de naves de distribución en Europa durante el primer semestre de 2015.

En el informe también se destaca, que a pesar de una reanimación económica, la oferta de calidad se ha situado en su nivel más bajo en el 2T 2015. Aunque han surgido algunas promociones a riesgo en países como el Reino Unido, Holanda y España, la demanda para naves de primera categoría sigue

siendo más fuerte que su disponibilidad en la mayoría de mercados. Como consecuencia, las soluciones proyecto y obra se mantienen como una alternativa fuerte, especialmente para las naves más grandes.

De hecho, la renta prime sólo subió de manera muy ligera en los principales mercados europeos, a pesar de la escasez crónica de nuevas naves de primera categoría. Para Logan Smith, una de las principales razones radica en los bajos márgenes en la industria logística, los cuales, a su vez, limitan las opciones de los inquilinos que no pueden pagar una renta más alta.

Fuerte interés de los inversores en la logística en toda Europa La inversión en los sectores industriales y de logística en Europa se ha mantenido fuerte en este primer semestre del año con un total de 10.100 M€. Entre los países, Reino Unido, Alemania, Suecia y Francia han sido responsables del 75% de toda la inversión logística e industrial en Europa durante el 1S de 2015.

En el caso de Reino Unido, responsable de alrededor del 45% de las inversiones en los sectores industriales y de logística en Europa, RU ha alcanzando la cifra de 4.300 M€ el 1S 2015, el segundo comienzo de año más fuerte de la historia. Aunque la demanda se ha mantenido fuerte, el volumen de inversión se ha frenado en un

28% en comparación con S1 2014. El mercado sigue estando constreñido por la falta de oportunidades y cuando han aparecido, traen consecuencias como las ‘guerras de pujas’ y la repercusión de ellas sobre las rentabilidades.

También Alemania ha logrado su segundo mejor semestre de la historia con 1.590 M€, aunque los volúmenes se han reducido en un 25%. Igual que en Reino Unido, la caída en volumen invertido en los sectores industriales y de logística no debería mermar la fuerza del mercado. Otra similitud con el mercado del Reino Unido es la escasez de oferta de nueva construcción y naves grandes de primera categoría.

Diferente ha sido el caso de Francia, donde el volumen de inversión en los sectores industriales y de logística el 1S 2015 alcanzó 600 M€, frente a 960 M€ en 1S 2014, reflejando la falta de actividad económica y la escasez de producto. El mercado se ha visto impulsado por las cesiones de cartera, que han sido responsables de casi el 60% de las inversiones totales en los sectores industriales y de logística. Se espera que éstas se aceleren y están previstas grandes transacciones para el segundo semestre del año.

España despierta tras años de paralización En el informe destaca, el caso de España y Holanda que presentan oportunidades tras años de paralización. El repunte y la inversión registrados a finales del 2014 han sido confirmados durante S1 2015 en España (377 M€) y Holanda (627 M€), liberando oportunidades en ambos países después de varios años de paralización.

Además, Portugal, España e Italia son la excepción a la reducción de las rentabilidades prime que se han visto reducidas en todos los mercados europeos con una demanda más fuerte en los mercados y la limitada disponibilidad de activos ‘prime’.

Por ejemplo, han caído muy por debajo del 5% en el Reino Unido y los principales hubs en Alemania (5,55% en Munich).

Asimismo, han alcanzado el 6,20% en Amsterdam, 6,25% en Estocolmo y el 6,35% en París, y han tocado fondo con el 6,75% en Irlanda y la República Checa. m&a

Novedades en la 9ª reunión de socios de TSC Auto ID EMEA en Berlín Alrededor de 90 socios de TSC ID EMEA tuvieron ocasión de conocer en Berlín en la novena reunión de socios procedentes de diferentes países, las nuevas propuestas del fabricante y su variado programa de impresoras.

Las impresoras industriales de transferencia térmica de 4”, 6” y 8”, las series de TTP-2410MT, y las dos impresoras de formato ancho TTP-2610MT y TTP-286MT, fueron uno de los centros de atención.

Entre las importantes mejoras de las

impresoras de TSC se pudo observar un alto contraste y LCD táctil en color de 4,3”; seis botones; firmware actualizado y nuevo cabezal de impresión de alta tecnología.

En el segmento de sobremesa, además de la modernización de las series TX200 y DA200, TSC presentó su novedosa serie TC de 4”, basada en las mejores características de la serie líder de ventas TTP-245C, con algunas originales mejoras. Destacan dos potentes modelos con resolución de impresión de 203 dpi, junto a dos modelos con 300 dpi, para producir etiquetas de 4 pulgadas de anchura, rótulos o fórmulas a hasta 6 pps. Por lo que respecta a los accesorios, TSC presentó sus módulos WiFi, cintas y rebobinadoras de etiquetas externas.

Otras novedades como la versión más reciente del software de etiquetado de

Seagull, BarTender Outlook 2016, fueron de gran interés para los participantes como afirma Sven Herzog, de Mobo Druck, fabricante de etiquetas adhesivas, para mi empresa es importante conocer sus funciones especiales, así como el firmware actualizado y el Kit de Desarrollo de Software de TSC. Conferencias e ideas para avanzar En el balance, los organizadores del evento, el Director Gerente, Ladislav Sloup, y el Director de Marketing EMEA, Sabine Mayer, mostraron su satisfacción por la alta calidad de las conferencias y los debates, en un ambiente constructivo con excelentes ideas y avances que permiten a TSC afianzarse como uno de los principales fabricantes de impresoras térmicas de código de barras de alta calidad, tengamos éxito. m&a

BOA CONCEPT

P U B L I R E P O R TA J E

Boa Concept, el experto del transportador modular inteligente

BOA CONCEPT: SMART SOLUTIONS FOR SMART HANDLING Boa Concept, experto del transportador modular inteligente, propone soluciones innovadoras para la preparación de pedidos, el embalaje y la producción. La empresa se centra en la relación con los clientes como motor de nuevas ideas y propuestas de soluciones innovadoras.

Su nuevo lema: “Smart Solutions for Smart Handling ilustra su enfoque como integrador de soluciones globales”.

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transportador Plug-and-Carry® liberarse del autómata programable y garantizar igualmente el reconocimiento del circuito por el supervisor. Un supervisor que también es capaz de tomar en cuenta la topología de la línea de manutención, sus saturaciones o sus modificaciones.

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undada en 2012 por Chantal LEDOUX y Jean-Lucien RASCLE, Boa Concept debe su éxito en Francia a la mayor innovación en el mundo de la manutención:

LA INNOVACIÓN… EL TRANSPORTADOR MODULAR INTELIGENTE PLUG-AND-CARRY®. Compuesto de elementos estándares, este transportador se monta y desmonta como un Lego gracias a sus módulos de un metro, probados y cableados en taller.

La inteligencia distribuida permite al

… UN CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO EN EBULLICIÓN… Boa Concept sigue innovando para responder a las necesidades del mercado. Desde su creación en 2012, la empresa ya ha lanzado tres módulos únicos en su centro de investigación y desarrollo.

1. Plug-and-Carry® que fue aclamado por la profesión y ganó numerosos premios (premio de la mejor innovación, trofeo de la innovación…).

2. Plug-and-Carry® Belt (Premio del Salón Manutention), fue lanzado en noviembre de 2014 y responde a las necesidades del comercio on-line y de los operadores logísticos para transportar bolsas, sobres y piezas sueltas. En efecto, el transportador de rodillos no permite el transporte de dicho tipo de cargas.

3. Plug-and-Carry® Heavy Load, está diseñado, como su nombre sugiere, para el transporte de cargas pesadas, y más precisamente, al transporte de palés.

… UNA EXPERIENCIA RECONOCIDA POR LOS CLIENTES! Boa Concept es también la satisfacción de sus clientes.

Desde su creación, Boa Concept ha trabajado para empresas con canal de venta on-line. Este es el caso del proveedor de piezas de recambio para el automóvil Oscaro. com y también para Auchan.fr (Alcampo en España).

Escuchar y estar cerca de sus clientes es la prioridad absoluta de Boa Concept, que se presenta hoy como

P U B L I R E P O R TA J E

EPT E NC CO SENT ICS A E T “B O Á P R O G I S S L AR DÍA EST ALÓN LOS BRE S IEM RID EL EN MAD NOV .

DE 19 DE IMOS )” Y 15 ÓX 18 PR D G AN (ST

integrador de soluciones globales en la operativa de almacenes logísticos. Reconocido y recomendado por sus iguales, Boa Concept considera a sus clientes como verdaderos aliados con quienes la empresa no duda en participar en exposiciones y concursar a premios en el mundo de la manutención (dos premios ganados con Oscaro.com) Boa Concept aparece este año en la clasificación de las 100 start-ups más prometedoras. ¡Experiencia y creatividad, es la receta del éxito de Boa Concept!

ZOOM SOBRE LAS INNOVADORAS SOLUCIONES: 1.- Plug-and-Carry®

Ideal para el transporte de cargas ligeras en el almacén (hasta 35 kg), el transportador modular inteligente Plug & Carry® ofrece una modularidad única. Gracias a sus módulos de un metro, facilita la reconfiguración del circuito sin parar la producción y, en particular, sin tener que configurar de nuevo el WCS ya que reconoce él sólo la topología del circuito.

Además, la solución Plug & Carry® agiliza las transferencias ya que todos los elementos tienen una inteligencia integrada que les permite interactuar entre sí. Cada módulo opera sólo cuando lleva una carga, lo que reduce los niveles de ruido. ¡Menos cajas que se acumulan en sus líneas, menos ruido en sus almacenes, un mayor nivel de competencia de su equipo gracias a la facilidad de mantenimiento de los transportadores! Esto es lo que propone Plug-and-Carry®.

2.- Plug-and-Carry® BELT

Permite componer líneas de manutención para cargas que se transportan con dificultad con transportadores de rodillos, tales como bolsas de envío para la venta on-line, sobres o piezas individuales. El uso de un transportador de bandas continuo tradicional no permite acumular objetos y no se presta a las aplicaciones de preparación de pedidos que requieren un seguimiento individual de las cargas. La innovación impulsada por el Plug and Carry® BELT hace posible una acumulación sin presión y facilita el seguimiento de cada unidad individual al mismo tiempo que permite beneficiar de las ventajas de los transportadores de bandas.

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3.- Plug-and-Carry® Heavy Load

Plug-and-Carry® Heavy Load es una solución para el transporte de cargas pesadas tipo palé hasta las diferentes posiciones requeridas por la operativa logística. Se compone de un conjunto completo, que incluye desde la mecanización de la transferencia a su motorización (rodillos de transmisión) a los sensores y automatización de presencia de carga. El conjunto está integrado en un bloque funcional montado, programado y probado en taller.

Es una alternativa a las soluciones tradicionales de manejo de cargas pesadas que resultan complicadas de instalar y requieren un mantenimiento regular. Por lo general, dichos sistemas operan rara vez de forma modular ya que los sistemas de transferencia por modular no se pueden desacoplar. Por ello, encontrar una solución de transferencia de palés verdaderamente modulares era del todo necesario para muchas aplicaciones.

Esto es lo que ofrece Plug-and-Carry® Heavy Load: una solución estructuralmente modular.

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Actualidad

Adif adjudica a Siemens Rail Automation el CTC de Barcelona Adif ha adjudicado a Siemens Rail Automation el contrato para la redacción del proyecto e instalación del nuevo Control de Tráfico Centralizado (CTC) de las Cercanías de Barcelona.

Controlguide Rail 9000

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l contrato, adjudicado a Siemens Rail Automation por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Adif, alcanza 7,4 M€ (IVA incluido) e incluye también 20 años de mantenimiento. Este centro de control es un elemento fundamental en el transporte de Cataluña ya que gestiona los servicios de ancho convencional de Barcelona y Girona y parte de las de Tarragona y Lleida.

La modernización del CTC con tecnología Controlguide Rail 9000 de Siemens Rail Automation le permite ofrecer mejores prestaciones tecnológicas que

incrementarán la flexibilidad y facilidad del sistema para permitir futuras ampliaciones.

Además, desde el punto de vista del operador, aportará una interfaz hombre-máquina más óptima. La funcionalidad de la tecnología Controlguide Rail 9000 se ha adaptado a las demandas de Adif para garantizar que cumple con las necesidades de supervisión y control para todas las líneas de su red de Cercanías.

Gran experiencia en migración de centros de control Siemens Rail Automation, la compañía resultante de la adquisición por parte de

El Controlguide Rail 9000 es un sistema flexible que permite la integración de funciones, como la automatización de rutas y la regulación o la interacción con otros sistemas a través de una interfaz segura para intercambio de información con sistemas externos. La monitorización está organizada a diferentes niveles (explotación, sistema, comunicaciones y objetos de vía), anunciando las eventuales incidencias de acuerdo a la configuración solicitada por el cliente. El objetivo es facilitar al máximo la tarea del operador, permitiendo la optimización de los recursos y de la explotación.

Siemens del grupo Invensys Rail Dimetronic, tiene gran experiencia en la migración de centros de control sin interrupción del servicio ni incidencias que afecten a la explotación de las líneas, un servicio vital para la ciudad. Entre otras destacan las migraciones La compañía dispone de gran experiencia en la migración de centros de control, sin interrupción del servicio y sin incidencias que afecten a la explotación de las líneas, un servicio vital para la ciudad.

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Automatización en D4, distribuidor farmacéutico uruguayo con ULMA

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El distribuidor farmacéutico uruguayo D4 dispone de un Sistema Automático de Almacenamiento y Preparación de Pedidos de última generación, diseñado por ULMA Handling Systems. La solución logística forma parte de un Centro de Distribución de nueva creación en el que participan los tres principales Laboratorios Farmacéuticos de Uruguay.

El nuevo sistema logístico incluye procesos de gestión de contenedores, almacenamiento automático con tres Fine Stockers y un equipo de preparación de pedidos automatizado, contando también con tecnología PTL. El distribuidor farmacéutico D4 apuesta así por lograr la máxima flexibilidad de servicio a sus clientes que le permite adaptarse a las evoluciones del mercado farmacéutico.

El WMS de ULMA, desarrollado para D4, está preparado para el cumplimiento de las regulaciones estatales definidas en la legislación de medicamentos, así como el control de aspectos como cuarentenas, medicamentos psicotrópicos o realizar muestreos automáticos. m&a

m&a

Calidad Logiters certificada GMP para el sector farmacéutico ibérico Logiters, el principal operador logístico de la Península Ibérica con más de 20 años de experiencia y una alta especialización en el sector farmacéutico, ha conseguido la certificación GMP (Good Manufacturing Practices) para su centro logístico especializado en el sector farma en Portugal.

Con la auditoría de InfarMed, Logiters acredita su certificación GMP en las instalaciones multicliente ubicadas en Azambuja, con más de 22.000m2 dedicados

a la industria farmacéutica y salud. El operador responde así a su compromiso de ofrecer calidad homogénea a todos sus clientes de la Península Ibérica.

Para ello, ha sido necesario crear y desarrollar nuevos procesos y procedimientos, así como la adaptación de recursos e infraestructuras que permitieran el cumplimiento de exigentes requerimientos por parte de InfarMed, que difieren de los exigidos en España por su homóloga la AEMPS. Una de las incorporaciones más

significativas ha sido la creación de una sala limpia y presurizada para operaciones de reacondicionamiento secundario, con más de 41 m2. Además de los requerimientos específicos en cuanto a diseño, pensado para facilitar su limpieza y evitar la acumulación de suciedad, la sala dispone de un sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado diseñados para ofrecer condiciones de ambiente específicas.

Jose Miguel Rosario, Director General de la delegación de Logiters en Portugal, señala: contar con la confianza de las principales compañías farmacéuticas es una responsabilidad que nos obliga a estar permanentemente atentos a las necesidades futuras de nuestros clientes para ofrecer un servicio de calidad. m&a

Actualidad

Homogenización en España y Portugal

Actualidad

Mejor acceso de las Pyme al comercio online

Acuerdo entre Correos y Microsoft

La empresa Correos sigue dando pasos en su apuesta por el e-comercio estableciendo un acuerdo con Microsoft por el que la unión de Comandia y Office 365 facilitará la creación y gestión de datos de las tiendas online. para la creación de tiendas online y Office 365, una solución de comunicación y colaboración cloud de Microsoft. María Garaña, Presidenta de Microsoft Ibérica, señala que la compatibilidad de Comandia con Office 365 permitirá crear bases de datos, gráficos, etc., por lo que al servicio logístico de Correos se le une la capacidad de gestionar los datos, lo que completará la cadena de valor de las Pymes online a nivel nacional e internacional. Las Pymes son el motor de la economía española y con este acuerdo con Correos damos un paso más para impulsar su modernización digital.

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ras la puesta en marcha de iniciativas como HomePaq o la instalación de terminales CityPaq para la entrega automática de paquetería, ahora Correos da un paso más con el acuerdo que ha establecido con Microsoft con el

objetivo de favorecer a las Pymes en su proceso de transformación digital, en un momento en el que el canal online puede ser una buena plataforma para las empresas.

Con este acuerdo, ofrecerán la solución para el e-comercio, Comandia de Correos

Mayor flexibilidad y movilidad para los trabajadores de Correos Por su parte, Javier Cuesta Nuin, Presidente de Correos, ve en Office 365 un aumento de la movilidad y flexibilidad para sus trabajadores, ya que el trabajo en la nube es ágil y cooperativo y conllevará una transformación digital también de las comunicaciones internas.

El Acuerdo entre Correos y Microsoft también contempla la adopción de Office 365 para modernizar las herramientas de colaboración y comunicación de los trabajadores de Correos.

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TransMayfa en la red Palletways Iberia opera en Burgos

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Fundada en 1995, Transmayfa es una compañía de transportes nacional e internacional con más de 20 años de experiencia en el sector que dispone de una flota de 22 camiones propios y 36 empleados. La incorporación de Transmayfa a Palletways Iberia data de 2007, cuando inició su actividad en la distribución exprés de mercancía paletizada para Cantabria, un lugar en el que actualmente esta compañía es ampliamente reconocida por su profesionalidad diaria en el desarrollo de su gestión.

La experiencia adquirida en Cantabria, señala Mayko Gutierrez, Administrador de Transmayfa, ha hecho que hayamos ampliado nuestros servicios a Burgos. La pertenencia a la red de Palletways Iberia supone para Transmayfa un complemento a los trabajos realizados hasta esa fecha, consiguiendo abarcar un sector importante por el potencial de clientes que se nos presenta, así como por las amplias posibilidades de negocio.

Por su parte, Gregorio Hernando, Director General de Palletways Iberia, añade, Transmayfa se ha convertido en un refuerzo muy importante en la provincia de Burgos y, en consecuencia para toda la red de la península Ibérica. De la misma manera, la alta calidad con la que Transmayfa desempeña su actividad, es un signo de la excelencia en el servicio que ofrece toda la red de miembros de Palletways Iberia.

m&a

En Europa Continental, el Goodman ha firmado contratos de arrendamiento de aproximadamente 842.000 m2 de espacio logístico, con una tasa de ocupación del 98% y de retención de clientes por encima del 80%.

Actualidad

Los 3PL y el e-comercio arriendan el 60% de 842.000 m2 de Goodman en Europa

aumento del comercio y por el impulso de modernizar las cadenas de suministro.

En Europa, la demanda de espacios nuevos y existentes provino en gran parte del sector 3PL y de las compañías e-comercio, que en conjunto sumaron el 60% de todos los nuevos acuerdos de arrendamiento durante el ejercicio fiscal. Esta demanda de los 3PL es un reflejo del crecimiento del sector en Europa que si sitúa en un 2,5%, impulsado por el

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Al finalizar su año fiscal 2015 el 30 de junio, Goodman, uno de los principales grupos mundiales en propiedad, desarrollo y gestión de propiedades en el sector inmobiliario industrial, ha anunciado que dispone a nivel global de 20.900 M€ en activos bajo gestión, lo que supone un incremento del 13,5% respecto al pasado ejercicio.

887.000 m2 de espacio nuevo comprometidos Además, tiene comprometidos cerca de 887.000 m2 de espacio de nuevo desarrollo, de los cuales Goodman comenzó la construcción de 654.000 m2 a finales del año fiscal. Estos acuerdos y compromisos suman más de 1,7 millones de m2 de espacio logístico, en un año record para Goodman en Europa Continental.

Philippe van der Beken, Director General de Goodman para Europa Continental, afirma: Hemos sido capaces de aprovechar las favorables condiciones del mercado, nuestra sólida plataforma, y una oferta de calidad para cerrar el año fiscal 2015 como uno de los de mejor rendimiento para Goodman en Europa Continental.

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Actualidad

El aeropuerto de Milán prepara su expansión en carga

FedEx y SEA construyen un nuevo centro en el Aeropuerto de Malpensa FedEx Express, empresa subsidiaria de FedEx, junto con SEA, han anunciado el comienzo de la construcción de la nueva base de operaciones en Malpensa. La ampliación de la ciudad de carga en el aeropuerto le permite a FedEx triplicar su espacio.

El primer aeropuerto de carga en Italia El aeropuerto de Malpensa es el primero de carga en Italia que con un movimiento de alrededor de 500.000 toneladas al año, supone el 55% del total del tráfico de mercancías en ese país y se espera alcance una capacidad de alrededor de un millón de toneladas con las nuevas inversiones.

L

a compañía de gestión de los aeropuertos de Milán, SEA, ha resuelto invertir 15M€ en el nuevo hub, que será el tercero más grande de Europa tras París y Colonia, duplicará sus propias instalaciones y triplicará las de FedEx en Malpensa. Esta nueva construcción forma parte de los planes de inversión de SEA de 100 M€ para la expansión de la infraestructura del tráfico

de mercancías en la zona sur de la Ciudad de Carga de Malpensa.

Por su parte, FedEx Express tiene previsto invertir varios millones de euros en equipamiento, sistemas e instalaciones. El operador espera manejar a través de la nueva estructura 20.000 envíos diarios, 44 vuelos semanales y 480 conexiones por tierra a la semana.

La expansión de la Ciudad de Carga,

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Think Textil prevé abrir en 2016 un centro logístico de 20.000 m2 en Madrid

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El operador logístico Think Textil del fondo suizo Springwater cuenta con 13.000 m2 cuadrados nuevos dedicados al sector moda en dos plataformas logísticas, la una de 6.000 m2 en Zaragoza (PlaZa) y la otra de 7.000 m2 en Barcelona, según ha informado el Director General del Grupo, Luis Fernández a modaes.es. Esta superficie se suma a los 35.000 m2 que tiene en cuatro naves en A Coruña, Azuqueca de Henares (Guadalajara), Zaragoza y Tordera (Barcelona), siguiendo así en su objetivo de ampliar a 61.000 m2 su capacidad en 2015.

De cara a 2016, la estrategia de la compañía sigue en la ampliación de su capacidad logística por lo que tiene previsto la puesta en marcha el primer trimestre de 2016 de una nueva plataforma en la Zona Centro con 20.000 m2. El grupo logístico que cuenta entre sus clientes con grandes empresas del sector como Inditex, Mango, El Corte Inglés, Desigual o la división textil de Carrefour, entre otros, fue fundado hace unos 20 años en A Coruña y el pasado febrero Springwater se hizo con el control de la compañía y de la cadena de electrodomésticos Miró.

donde se encuentran las instalaciones de FedEx Express, duplicará la capacidad del aeropuerto con tres nuevos almacenes de más de 15.000 m2 cada uno, que se añaden a los dos existentes de 20.000 m2.

Giulio De Metrio, director de operaciones de SEA señala que FedEx es el cuarto mayor cliente de carga del aeropuerto de Malpensa y es el primero en servicios de mensajería conectado directamente con Estados Unidos gracias al vuelo directo entre Milán-Malpensa Memphis, el único vuelo directo de Courier exprés en esta ruta que ofrece los tiempos de tránsito más rápidos desde el norte de Italia a todo el mercado de América del Norte. m&a

Confectionary Holding exporta más del 35% de sus ventas online de turrones En un año de vida, la tienda online las marcas de dulces navideños del grupo alimentario Confectionary, ha vendido más del 35% de sus productos en mercados internacionales.

Con sus conocidas marcas de turrones y dulces 1880, Doña Jimena, El Lobo, Imperial Toledana y Clair de Lune, el grupo alimentario Confectionary, ha vendido más de un 35% de sus productos en mercados exteriores. Creada el 1 de octubre de 2014, la tienda online ha aumentado las exportaciones del grupo alicantino y ha logrado desestacionalizar la oferta de dulces navideños.

Andrés Cortijos, Director de Confectionary Holding, afirma que la tienda online nos ha permitido ampliar nuestra presencia internacional, orientar toda nuestra cadena de suministro poniendo el foco en el consumidor, acortar distancias con el cliente y con el sector empresarial, además de acercar aún más los productos a los consumidores con el objetivo de que los puedan adquirir durante todo el año.

Por mercados, España encabeza las ventas online, seguido de Francia, Italia y Reino Unido y por lo que hace al comportamiento de los consumidores se decantan por la opción multimarca (70% de los pedidos), si bien son los turrones clásicos y los packs de regalo de Navidad los más demandados. Cortijos también ha recordado que el Grupo Confectionary Holding fue el primer portar español en cumplir con el nuevo Reglamento de la UE nº1169/2011 de dar a conocer toda la información alimentaria de cada producto. m&a

Actualidad

IDI Gazeley entrega a Carrefour su mayor centro de refrigerados de Europa

IDI Gazeley (Brookfield Logistics Properties), inversor global y promotor de centros logísticos ha finalizado la construcción del nuevo centro logístico de 23.500 m2 para Carrefour, uno de los líderes mundiales del sector de la distribución.

El nuevo centro logístico es uno de los mayores edificios dedicados exclusivamente a refrigerado y congelado en Europa y

Para Carrefour, el nuevo centro logístico de Torrejón, según Jaume Bonet, Director Supply Chain de Carrefour España, “nos ofrece un nuevo sistema de mecanización que nos va a permitir acelerar el paso de mercancía por plataforma, lo que contribuirá a mejorar el servicio que demandan nuestros establecimientos”, ha declarado.

“La plataforma de Torrejón, por su ubicación favorecerá las sinergias de transporte con nuestra plataforma de temperatura ambiente de Miralcampo y nos va a permitir operar con gran exigencia a nivel de eficiencia en materia energética, de aislamiento, de equipos frigoríficos, de muelles de carga y descarga y placas solares. Todo ello contribuirá a que la nueva plataforma sea una referencia en el sector en materia de sostenibilidad y reducción de emisiones al medio ambiente”, ha añadido Bonet.

está estratégicamente situado en el Polígono Industrial de Casablanca, en Torrejón de Ardoz.

m&a

CEVA cierra un contrato de 50 M$ con Continental

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Continental, uno de los principales fabricantes y distribuidores de neumáticos a nivel mundial, ha adjudicado un contrato por 50 M$ al operador CEVA Logistics para la prestación de servicios de almacenaje y transporte en Reino Unido.

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Según el nuevo contrato, CEVA gestionará el almacén de Central Park, Rugby, de 21.000 m2, realizando actividades de recepción, almacenamiento y despacho de más de tres millones de neumáticos al año para Continental. Asimismo, gestionará las necesidades de transporte de Continental en Reino Unido, con una flota dedicada así como por una red de partners regionales.

A propósito del acuerdo, Stewart Jackson, Supply Chain Director de Continental señala: CEVA y Continental comparten un compromiso mutuo con LEAN, la mejora de procesos y la optimización de técnicas. También nos decidieron su ingenio en estrategias de almacenamiento y gestión del transporte, junto a una relación con CEVA de forma tan colaborativa. Estamos deseando ver los beneficios que aportará al rendimiento de toda nuestra cadena de suministro.

Soluciones smart en la industria del neumático La solución también utiliza la experiencia de Ceva a nivel global y las Soluciones Smart en la industria del neumático, que se basan en las mejores prácticas para una variedad de sectores y son una parte clave del compromiso del operador con la mejora continua y la innovación, a la vez que se centra en continuar ofreciendo soluciones líderes y eficientes para las cadenas de suministro de sus clientes.

Para Ceva a nivel mundial este anuncio se construye sobre la base del lanzamiento de TireCity en Italia, que cubre un área de 50.000 m2 y está dedicado en exclusiva al almacenamiento, manipulación y actividades de cross docking de productos de la industria del neumático. m&a

La socimi Merlin Properties apuesta fuerte por la inmobiliaria logística

Tras la creación en 2014 de las grandes sociedades de inversión inmobiliaria (Socimis), 2015 está siendo el de su consolidación como es el caso de una de las cuatro grandes, Merlin Properties Socimi, que ya cuenta con una importante cartera de activos logísticos.

Especializada en la adquisición y gestión de activos terciarios en la Península Ibérica, Merlin Properties Socimi, se ha propuesto afianzar su peso en la inmobiliaria logística. Las naves logísticas están teniendo un fuerte repunte impulsadas por los negocios del e-comercio, el ejemplo es Amazon que ahora negocia la ampliación de su nave de 35.000 m2, y no va a ser suficiente, afirmaron José María Gutiérrez y Javier Inchauspe del área de logística de Merlin Properties. Su objetivo es dar servicio tanto a los operadores que prestan servicio al canal 100% online, como en la distribución omnicanal.

Una cartera de inmuebles superior a 680.000 m2 El pasado septiembre, Merlin Properties Socimi informó de la adquisición de tres

nuevos activos del mes de diciembre de 2014 por un valor de 88,4M €. En su apuesta por los activos logísticos e industriales, donde ya cuenta con una SBA gestionada superior a 136.000 m2, la cartera de inmuebles suma una SBA superior a los 680.000 m2 y produce unas rentas brutas anuales de 128,8 M€.

Entre otros cuenta con una nave logística de 16.242 m2 (Madrid, CLA de Getafe), alquilada por 10 años al operador logístico gallego Transportes Souto. El precio de adquisición, de 12,75 M€, representa una rentabilidad bruta y neta según recomendaciones EPRA del 8.4%.

Asimismo cuenta con una nave logística de 72.717 m2 en Vitoria (Parque empresarial de Júndiz), que se caracteriza por albergar la única fábrica de Mercedes Benz en España, así como por ser el emplazamiento de

operadores como Correos, DHL, DB Schenker, Azkar (Dachser) o Adif. La nave está alquilada por 10 años al operador logístico multinacional XPO Logistics. m&a

Actualidad

En Coslada (Madrid)

DHL Freight Iberia inaugura un Competence Center para el sector salud

Ya se encuentra operativo el nuevo Competence Center de DHL Freight en Coslada (Madrid) para su servicio FarmaFreight, especializado en transporte a temperatura controlada de productos farmacéuticos y biomédicos. El nuevo centro enlaza con el principal de DHL Freight en Bélgica.

E

l nuevo Competence Center de DHL incluye tres áreas diferenciadas: una precámara de 170 m2; una cámara de 15º-25º de 220 m2 y una cámara de 2º-8º de 110 m2; cuenta con todas las certificaciones y cumple con todas las normativas legales vigentes, además de contar con personal especializado y cualificado para el envío específico de productos farmacéuticos y biomédicos.

Un centro con estrictas prácticas Como centro dedicado al sector farmacéutico y biomédico, cumple con todas las normativas vigentes sobre las estrictas prácticas de distribución de medicamentos, afirmó Isabel Cartas, Directora Técnica de DHL Freight Iberia: El Competence Center de DHL Freight cuenta con cámaras separadas y aisladas para las diversas temperaturas y sistemas de gestión de calidad y control con sondas calibradas y mapeos térmicos.

Además, la monitorización de la temperatura es permanente y el acceso restringido, sometido a vigilancia las 24 horas mediante circuito cerrado de cámaras.

En la inauguración, Santiago Mariscal, Director General de DHL Freight Iberia, señaló: En DHL Freight, realizamos un constante esfuerzo por mejorar y mantener la máxima calidad de servicio. El transporte de productos farmacéuticos requiere ofrecer un servicio ajustado a las necesidades de nuestros clientes este Competence Center refuerza esta calidad de servicio y el grado de fiabilidad que deseamos prestar.

Conexión con Europa En el nuevo centro, se consolidarán las mercancías con vehículos a temperatura controlada que procedentes de la red de grupaje se enviarán al Hub principal de DHL Freight en Bélgica, donde a su vez se consolidan las mercancías provenientes de todos los países europeos para su distribución a toda Europa. Rubén Gavela, Director de Operaciones de DHL Freight Iberia, señala: la principal ventaja es que esta red asegura las salidas regulares y los tiempos de tránsito, desde mercancías de un palé, hasta camiones completos, con una total eficiencia operativa.

Los principales beneficios del servicio FarmaFreigth para el sector son, según Laura Gómez, Responsable de Ventas de

DHL Freight Iberia, máxima fiabilidad en la cadena de suministro; mayor seguridad para los productos; mayor flexibilidad en los envíos; visibilidad total de los envíos en tránsito; registro completo de temperatura disponible 24 /7/7 y una mejora de la efectividad de los procesos y la optimización de los costes.

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30 años de Recamasa, distribuidor de Yale

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Fundada en 1985 por Ángel López, desde 2002 la empresa Recamasa importa y distribuye la marca Yale ofreciendo servicios de venta, alquiler, manutención, y reparación de carretillas elevadoras en Madrid, Cuenca, Toledo, Cáceres, Guadalajara y Ciudad Real. En una nave de 2.000 m2 entre taller, almacén, exposición y oficina, el distribuidor cuenta con un amplio parque de carretillas nuevas y de segunda mano de la gama Yale.

Aquí se pueden encontrar desde la nueva retráctil MR; a la serie MO de recopedidos eléctricas, así como el amplio segmento de térmicas diesel y GLP, y desde configuraciones estándar como la serie LX hasta configuraciones de primera clase como Veracitor VX. En el parque de alquiler, cuenta con más de 400 unidades para corto, medio o largo plazo, ofreciendo también Yale Financing Service como parte de los servicios.

Además de mostrar su satisfacción por el camino recorrido, Esther López, Responsable de Administración de Recamasa señala la buena sintonía de su trabajo con Yale. Asimismo, Ander Aretxaga, Yale Territory Manager Iberia, afirmó: Recamasa es una empresa seria, trabajadora y comprometida con sus clientes y proveedores. Tenemos la confianza de poder seguir trabajando con ellos muchos años más.

m&a

Actualidad

DSV adquiere UTi Worldwide por 1,3BN$ Finalmente, el operador danés Grupo DSV ha llegado a un acuerdo para la adquisición del operador estadounidense UTi Worldwide (California) por 1,3BN$. A pesar de pagar un menor precio por acción, el Consejo de Administración ha aprobado el acuerdo por unanimidad. alcance global en beneficio de accionistas, clientes y empleados.

El incremento de escala es crítico Por su parte el Presidente del Consejo de Administración de UTi, Roger MacFarlane, ha afirmado: estamos operando en una industria en la que el incremento de escala es crítico.

Uniendo fuerzas con DSV da mayor valor al cliente y oportunidades de futuro, así como para nuestros accionistas. Es por ello que el Consejo de Administración ha aprobado el acuerdo por unanimidad y recomienda a los accionistas que acepten la oferta.

El acuerdo se espera esté activo en el primer trimestre de 2016, todavía pendiente de la aprobación de los accionistas de UTi y de las aprobaciones regulatorias pertinentes. Y como sucede

con cualquier acuerdo de este tipo uno de los pasos críticos es la integración de lo comprado. DSV se va a convertir en el séptimo operador en carga aérea y el sexto en carga marítima del mundo con un gran incremento de su área geográfica en Américas y África. m&a

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La compra de UTi Worlwide por parte de Grupo DSV no es ninguna sorpresa aunque sí lo es el precio, ya que según las conversaciones mantenidas el pasado verano de pagar alrededor de 10$ por acción a menos de 5$. El Grupo DSV compra así un operador con unas ventas anuales de 3,9BN$ y 21.000 empleados en 58 países. La baja rentabilidad de UTi ha hecho que los ejecutivos de ambas empresas hayan aprobado de forma unánime la transacción.

Kurt K. Larsen, Presidente del Consejo de Administración DSV, ha mostrado su satisfacción al haber dado este primer paso hacia la suma de UTi y DSV. Nos complementamos a la perfección tanto desde el punto de vista empresarial como geográfico. Juntos seremos más fuertes y capaces de aprovechar las sinergias del negocio con un mayor

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Actualidad

Schneider Electric lidera el Green Quadrant Building Energy Management Software Verdantix, una de las principales firmas independientes de análisis de mercados en materia de eficiencia energética y sostenibilidad, ha situado a la plataforma de sostenibilidad y gestión energética, StruxureWare Resource Advisor, de Schneider Electric al frente de su informe Green Quadrant® Building Energy Management Software. gestión e informes de emisiones; contratación energética; Risk Management y Gestión de facturas de suministro.

Derrek Clarke, analista industrial de Verdantix afirma. Las empresas globales que están buscando una estrategia integral de gestión energética encontrarán en Schneider Electric uno de los mejores socios para implementarla.

E

ste es el segundo año consecutivo que Schneider Electric, especialista global en gestión de la energía y automatización, lidera el Green Quadrant® Building Energy Management Software de Verdantix. El informe Green Quadrant realiza un estudio de mercado combinando datos de 27 proveedores y sus respuestas a un cuestionario de 130 puntos, además de entrevistas con un grupo independiente de

17 clientes procedentes de siete industrias distintas que han comprado o están planeando comprar un software de gestión de energía para edificios.

La nueva revisión de la plataforma de sostenibilidad y gestión energética StruxureWare Resource Advisor de Schneider Electric, realizada por Verdantix, ha vuelto a situar a la multinacional francesa a la cabeza de los softwares de gestión de la energía por sus buenos resultados en

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Solución de almacenaje de AR Racking y ULMA HS para Leku-Ona

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Un sistema de paletización convencional de 8.500 mm de altura y 2.700 mm de longitud y cinco niveles de carga, para 990 palés de 1.200mmx800mm y capacidad máxima de 1.000 kg y un sistema automático miniLoad para 6.006 cajas son las soluciones de almacenaje industrial que AR Racking y Ulma Handling Systems, han instalado en la nueva planta de Leku-Ona. Dentro de los objetivos estratégicos del Grupo para mejorar los procesos productivos y aumentar las sinergias de las compañías integrantes, el almacén de 8.500 m2 de las nuevas instalaciones es un punto clave. El proyecto ha sido desarrollado por el equipo técnico de AR en estrecha colaboración con Ulma HS y los responsables de Leku-Ona. Alex Zabala, Gerente de Comercial Leku-Ona, señala: La colaboración con un equipo técnico de especialistas nos va a permitir mejorar la operatividad y la capacidad logística para ofrecer a nuestros clientes el mejor nivel de servicio.

En la nave, se han integrado los procesos y filiales del grupo, MKL y Urtxinox.

Leku Ona es una firma especializada en la fabricación de componentes para la automatización en áreas de Neumática, Hidráulica, Mecanizado, Corte Láser, Tubo Conformado y Montaje, que actualmente cuenta con seis unidades de negocio y opera en 16 sectores industriales.

StruxureWare Resource Advisor, plataforma de software-as-aservice en la nube La plataforma permite incrementar la colaboración, la eficiencia y transparencia tanto en un edificio como en el conjunto de la empresa con un único sistema de software. El sistema puede ser utilizado por el propio cliente o de manera remota por los gestores de energía y sostenibilidad.

Steve Wilhite, Vicepresidente Senior de Energy and Sustainability Services de Schneider Electric, señala: Resource Advisor proporciona a nuestros clientes datos reveladores que ofrecen una visión más profunda y representativa del rendimiento de las iniciativas implementadas en materia de energía y sostenibilidad. m&a

Entre enero y septiembre de 2015, TCB Railway, compañía de transporte ferroviario de mercancías de Grup TCB, ha aumentado un 16,6% el tráfico de contenedores de mercancías en el Port de Barcelona, respecto al mismo periodo del año anterior.

El ferrocarril aumenta el hinterland de Port de Barcelona En esta dinámica, la empresa prevé superar los 140.000 TEUs a finales de año, cifra que supondría un récord para TCB Railway con un aumento de volúmenes del 10%

respecto al ejercicio anterior. La compañía basa su crecimiento en su oferta de servicios a medida y de calidad, con los que las empresas tienen acceso a los mercados interiores de España mediante los Puertos Secos.

En este contexto, el ferrocarril aumenta el hinterland del Puerto de Barcelona gracias a

los corredores que conectan la Terminal de Contenedores de Barcelona (TCB) con Zaragoza, Azuqueca (Guadalajara), Monzón (Huesca), Villafría (Burgos) y Vitoria (Álava).

Además, la compañía Grup TCB, ahora propiedad de APM Terminals, estudia establecer nuevos corredores. m&a

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En total, TCB Railway ha operado 109.873 TEUs en estos nueve meses de 2015, frente a los 94.218 TEUs de 2014. La reactivación de las importaciones y las exportaciones es uno de los factores que explican el ascenso de esto modo de transporte de mercancías.

Xavier Moliné, Director General de TCB Railway , afirma: Basamos el crecimiento de TCB Railway en estar en contacto constante con nuestros clientes, iniciar nuevos proyectos, incrementar la frecuencia de ferrocarriles, abrir nuevos mercados y corredores en un intento por alcanzar la máxima eficiencia.

Esto explica el crecimiento sostenido de TCB Railway desde su fundación en 2006.

Actualidad

TCB Railway incrementa un 16,6% el tráfico de TEUs en 2015

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Protagonistas César Briones

Director General de viastore systems Iberia

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”Nuestra fórmula es clara: soluciones innovadoras con productos estándar.”

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m&a.- En 2015, viastore ha cumplido 125 años. ¿Qué nos puede decir de la evolución de la empresa?

César Briones.- 125 años de una empresa familiar exigen compromiso, valores y visión sobre las necesidades de la industria y la distribución en todo ese tiempo; además de una preocupación real por la mejora en las operaciones de nuestros clientes, con soluciones que aporten valor real en cada uno de sus mercados y les ayuden a ser más competitivos.

En la automatización del sector, la empresa tiene un bagaje de 45 años que se plasma en más de 3.000 instalaciones en 30 países, con más de 15.000 usuarios de nuestro software, más de 5.000 modernizaciones o modificaciones en nuestros centros y casi medio millar de profesionales expertos en intralogística.

El cambio estratégico y el reto más importante de nuestro grupo en los últimos 10 años ha sido el cambio de vender productos como transelevadores y almacenes automáticos, a ser un verdadero partner tecnológico al servicio de nuestros

clientes, con un conocimiento tanto vertical como horizontal de la cadena logística, comprensión del negocio y de sus procesos logísticos y con una oferta de soluciones completas “llave en mano”, integrando una amplia gama de productos de primer nivel y máximas garantías.

Otro dato distintivo en viastore ha sido desde siempre el desarrollo de un software propio de gestión. m&a.- Este año han anunciado la creación de su propia sociedad de software…

César Briones.- viastore fue una de las primeras empresas en Europa proveedoras de soluciones para el almacenaje automático en apostar por un producto propio de software para la gestión de sus centros logísticos. De eso hace ya 35 años y actualmente viadat, el software de gestión de almacenes del grupo, es una potente herramienta que ha ido creciendo y evolucionando con cada proyecto, y que ofrece al mercado todo ese know how acumulado. La herramienta integra desde el control PLC hasta el gestor de tráfico, siste-

ma de visualización, Sistema de gestión e interface a sistemas superiores tipo ERP, con un producto estándar y robusto apto para todo tipo de aplicaciones.

Por otra parte, una demanda creciente por aplicar ese conocimiento en otro tipo de proyectos, junto con un crecimiento importante de las necesidades internas y de la familia de productos, llevan al grupo a plantearse la apertura de una sociedad independiente y apostar claramente por el software como elemento de valor añadido. m&a.- La innovación es uno de los pilares de la empresa.

César Briones.- Desde el momento de su fundación en Alemania y con el crecimiento de la división de soluciones logísticas, viastore ha tenido que adaptarse a las necesidades cambiantes de la industria. Este hecho ha impreso la innovación en el ADN de la compañía, con una necesidad inherente al cambio constante en todos los sectores donde ha operado, desde los industriales tradicionales, como el de maquinaria o el automóvil, con su

gestión de recambios, pasando por industrias como la alimentaria y healthcare, hasta sectores puramente de distribución física o comercio online, plenamente en auge en la actualidad.

Si bien, poder ofrecer las mejores soluciones del mercado, exige una cantidad importante de recursos, por lo que de media, entre un 4 y un 5% de la facturación se dedican a la innovación, en cualquiera de sus formas, desde lanzamiento de nuevos productos, mejoras en la oferta existente, desarrollo de herramientas propias o estandarización de productos y procesos. m&a.- ¿Y cuáles son las innovaciones de viastore más valoradas?

César Briones.- Entre las innovaciones internas más valoradas, se encuentran principalmente las herramientas de análisis de negocio logístico; las de estandarización de elementos 3D para las presentaciones espaciales de las soluciones; animaciones de centros logísticos y simulación de modelos con datos reales; presentación modelo en mobile para tabletas y teléfonos; app de diseño de centros logísticos; sistemas de emulación para la programación del control previamente a la implantación física de sistemas o previsión de necesidades en lo refe-

m&a.-¿Puede explicarnos su posicionamiento en España y su relación con las otras sedes de la empresa?

César Briones.- El posicionamiento de viastore y su aportación al mercado es global y por tanto un cliente internacional puede apoyarse en nosotros en cualquier país y recibir a su vez la misma calidad en todos sus centros. Viastore es a su vez un referente en soluciones tecnológicamente avanzadas para centros logísticos llave en mano, con soluciones que cumplen su cometido gracias a un intensivo análisis previo conjunto con nuestros clientes de las necesidades del centro.

Dicho esto, en España, tenemos un alto grado de compromiso del equipo, con el desarrollo propio de sus soluciones conjuntamente con los responsables sectoriales de la central, y una implementación 100% nacional, desde la ingeniería eléctrica, programación del control PLC, sistemas de gestión y gestores de tráfico, hasta el montaje y puesta en marcha de los equipos.

Por otra parte, la estandarización de productos es la clave para la viabilidad en un intercambio de recursos a nivel grupo. m&a.-¿Hay similitudes y diferencias en la automatización en logística respecto a producción? ¿Qué complejidades tiene la logística?

César Briones.- La gran ventaja es que los conocimientos adquiridos en el campo de la logística productiva son la base para la logística de distribución, mucho más compleja en todos los sentidos.

Nuestra fórmula en este sentido es clara: soluciones innovadoras con productos estándar. Pero la logística es logística, y es necesario aplicar la misma metodología de análisis de negocio, para contemplar todas las

Protagonistas Michael Pooley CHEP, referente mundial en sistemas pool de palés y contenedores, ha anunciado el nombramiento de Michael Pooley que vuelve a la compañía como Presidente de las operaciones de la compañía para Europa. En el puesto, sustituye a James McCarthy que hasta enero de 2015 continuará trabajando estrechamente con Pooley para facilitar la transición. Michael Pooley se reincorpora a CHEP procedente de la compañía de ensayos de materiales Exova Europe, donde ha sido Managing Director desde abril de 2013.

Pooley trabajó en CHEP de 2002 a 2013 ocupando diferentes puestos de responsabilidad como el de Vicepresident Key Accounts en Europa. Pooley es Ingeniero Mecánico Diplomado y posee un Máster en Administración de Empresas por el Henley Management College. Por su parte, McCarthy ha estado al frente de CHEP en Europa desde marzo de 2013 asumiendo también otras funciones como Presidente de CHEP para Europa Occidental y Chief Financial Officer de CHEP en Europa, Oriente Medio y África desde que se incorporó a la compañía en 2008.

Eugenio Zamora SSI Schaefer ha incorporado a Eugenio Zamora como nuevo IT Project Manager en su División de Automatización para el desarrollo e implantación de su software WAMAS. Con la incorporación de Eugenio Zamora, SSI Schaefer refuerza su posicionamiento en la creciente área de Automation.

Eugenio Zamora es Ingeniero Superior en Informática por la UPC y posee una amplia experiencia en las áreas Comercial, de Consultoría e IT Project Management de sistemas software durante más de 15 años, habiendo desempeñado previamente cargos de responsabilidad técnica-comercial y de Dirección de Proyectos. En su bagaje profesional, destaca su etapa como consultor preventa de Business Intelligence para la industria farmacéutica o como jefe de proyectos en el departamento de informática del Deutsche Bank, en diferentes filiales en Alemania, Italia, España, Portugal y Reino Unido.

Enrique Nader Toll Group, compañía especialista en logística y transporte de mercancía por tierra, mar, aire a nivel mundial, ha nombrado a Enrique Nader como nuevo responsable para sus oficinas en España. Enrique Nader, que cuenta con una alta capacitación académica, es master en comercio exterior por ESIC y master en internacionalización de pymes por la EOI. Nader cuenta con una amplia trayectoria profesional en el sector logístico, habiendo desarrollado su carrera en compañías de primer nivel como Exel, FCC Logística, Alfaland o One2One. La incorporación de Enrique Nader a Toll Group responde a la estrategia de la compañía para la expansión de sus actividades en nuestro país, para lo que ha decidido contar con un gran experto en el ámbito logístico como Nader.

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“Para ofrecer las mejores soluciones del mercado, es necesario dedicar una cantidad importante de recursos, por lo que de media, entre un 4 y un 5% de la facturación se dedican a I+D.”

rente a consumos y postventa.

Entre los nuevos productos, han tenido especial buena acogida los sistemas multishuttle para cargas ligeras, las estaciones de preparación de alto rendimiento (entre 900-1.000 picks a la hora); el nuevo miniload viaspeed de altas prestaciones (hasta 6m/s con 3m/s2 de aceleración en traslación y en elevación); un sistema multitoma de cajas de cartón de tamaños diversos, o el lanzamiento en breve del nuevo viadat 8.0.

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Protagonistas

Kurt Colehower RS Components (RS), marca comercial de Electrocomponents plc el distribuidor global de referencia para los ingenieros, ha nombrado a Kurt Colehower como Presidente de la marca RS. En este nuevo rol, Kurt se encargará de diseñar la estrategia para seguir desarrollando la gama de productos de la marca RS en todo el mundo. Esto incluye ampliar el tamaño y el portfolio de productos con mejoras tanto para los clientes como para los proveedores.

Anteriormente, Kurt ha sido Presidente del Americas Components Group de Arrow Electronics, donde estaba al frente del departamento de Componentes Globales de Arrow en el continente americano. También ha ocupado puestos de responsabilidad en Solectron Corporation.

Mark Hutchinson El nombramiento de Mark Hutchinson como nuevo Presidente y CEO de GE Europa sigue la lógica de su excelente papel en la integración de la francesa Alstom, tal y como le reconocen desde la empresa. Hutchinson reportará a John Rice y seguirá reportando en la integración de Alstom con el Presidente y CEO de GE, Jeff Immelt.

El bagaje de Hutchinson combina una amplia experiencia como líder de negocios a nivel global con profundo conocimiento local, adquirido en los mercados clave donde ha trabajado, subraya Rice. Anterior a su desembarco en Europa, Hutchinson fue Presidente y CEO de GE en la región de Gran China, donde estuvo al frente del crecimiento de la compañía y de un equipo de 18.000 personas, dedicadas a la fabricación, aprovisionamiento y ventas, entre otras actividades.Como Director y Vicepresidente de GE, es miembro del Consejo Ejecutivo Corporativo de la compañía.

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Cándido Macías

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FM Logistic ha nombrado a Cándido Macías Director de Innovación, un área en la que el operador está inmerso en dos proyectos de envergadura: la implantación de un AGV en su centro de Valls y una innovadora solución de identificación de palés. Macías se incorporó a FM Logistic en 2011 como Director de Sistemas Informáticos y con su nombramiento la compañía quiere dar un nuevo impulso a su apuesta por la innovación.

Uno de los proyectos tecnológicos es el piloto de un AGV para la entrada de palés desde los muelles de carga al transportador de entrada al silo. Es una interesante propuesta para comprobar si la automatización con este tipo de vehículos cumple con los requerimientos de su negocio. Datalogic y JAM France son los socios tecnológicos para la identificación automatica de palés desde la carretilla.

PERFIL

César Briones es ingeniero industrial por la UPC, master en operaciones y marketing, además de PDG por el IESE, y lleva más de 15 años en el sector de la consultoría de sistemas automáticos para centros de distribución, el almacenaje y la preparación de pedidos, con realización de proyectos de relevancia a nivel nacional en sectores variados. Hace más de 7 años que ostenta el cargo de Director General de viastore systems en España, multinacional alemana líder en el sector de la automatización de almacenes y donde ha podido participar en importantes proyectos globales del sector sanitariofarmacéutico para compañías familiares y multinacionales.

opciones y poder escoger la más adecuada en cada caso. m&a.-¿Se pueden modernizar las instalaciones automáticas?

César Briones.- Nuestra filosofía en este sentido es clara: vender este tipo de soluciones implica estar al lado de nuestros clientes durante toda la vida útil del sistema para ir adaptando el centro a los nuevos retos que se vayan planteando en su negocio, que obviamente es cambiante, al igual que su logística. Por tanto, los centros no es que puedan, sino que deben adaptarse a los cambios para poder seguir siendo competitivas, en coste y en calidad de servicio.

Viastore ofrece a través de una división propia de postventa del servicio de modernización, para nuestras instalaciones o para instalaciones automáticas de otros fabricantes, para garantizar un análisis de la misma desde varios puntos de vista y para contemplar todas las opciones, desde cambios de procesos y funcionales en software, hasta sustitución completa de maquinaria. m&a.- Cómo definiría el mercado?

César Briones.-En mi opinión y tras una vida profesional siempre ligada a este sector, la calidad ofrecida en general es buena, a pesar de que

lo que varía es el tipo de oferta. En cada caso, el cliente debe hacer una lectura correcta de su necesidad. El mercado se divide por un lado en una oferta generalista y otra muy especializada en un sector en concreto. De otro lado, se divide entre una oferta puramente de producto y otra en soluciones de valor añadido.

En la actualidad, se ha pasado en muchos casos de una competencia de producto a una competencia de soluciones diversas, que hacen al cliente más difícil el poder comparar las diferentes propuestas, para tomar la mejor decisión. Para ello deben tenerse en cuenta variables de tipo tangible e intangible, además obviamente de un retorno de inversión en toda la vida útil del sistema.

Cuando se habla de productos equivalentes, las normativas europeas tipo las normas FEM, sirven al mercado para hablar de lo mismo, y así poder asegurarnos que se ofrecen productos equivalentes, desde el sistema de estructuras metálicas o estanterías, hasta los sistemas de medición de ciclos de los sistemas ofrecidos, hasta la descripción de la disponibilidad o fiabilidad de los centros implantados.

El marcaje CE se hace imprescindible en cualquier instalación automática, aunque sin entrar en polémicas, los lindares de calidad mínima pueden llegar a ser muy diferentes entre unos y otros proveedores.

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Módulos en IP67 compatibles con Lenze (Smart Motor) y SEW (MOVISWITCH / MOVIMOT ) Ahorro de costes con módulos para motorreductores

Módulos para condiciones extremas

Hoy en día el tiempo es dinero. Para reducir costes en la puesta en marcha de una instalación es preciso contar con la máxima sencillez a la hora de definir cómo realizar la instalación y el cableado. Para ello, Bihl+Wiedemann ha ideado una amplia gama de módulos de E/S compatibles con los motorreductores de Lenze y SEW que permiten el control de diferentes velocidades, el diagnóstico individual del motor y la conexión de varios sensores en un único módulo. Cada módulo es instalado muy próximo al motorreductor, lo cual permite reducir en gran medida el cableado en la instalación, evitando tener que llevar un cable por cada motorreductor al cuadro de control.

Además, Bihl+Wiedemann ofrece módulos para condiciones extremas que se han fabricado para soportar las condiciones más exigentes. La combinación del grado de protección de IP67 y el estándar AS-interface permite la comunicación fiable y eficiente entre los dispositivos. Los módulos tienen las siguientes características:

Módulos para la tecnología de seguridad Aparte de los módulos para motorreductores, Bihl+Wiedemann ofrece varias propuestas para la tecnología de seguridad. Los módulos de seguridad se comunican mediante AS-i Safety, el cual permite la conexión de las señales seguras en el mismo bus de comunicación gracias a nuestros Monitores de Seguridad quienes envían el diagnóstico de forma detallada mediante cualquier bus de campo al PLC de proceso: PROFINET, PROFIBUS, EtherNet/IP, DeviceNet, ModbusTCP, CANopen, EtherCAT, …

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Protección 100% contra humedad La más alta resistencia contra salinidad Alta resistencia a la corrosión ante sustancias químicas Rango de funcionamiento entre −40ºC y 70ºC Resistencia al choque de 30g (11ms) Vibración clasificada para una frecuencia de 5-500 Hz a una amplitud de 50 mmpp/6g

Más información en: bihl-wiedemann.de/es/aplicaciones/tecnologia-para-manutencion bihl-wiedemann.de/es/aplicaciones/tecnologia-de-seguridad

www.bihl-wiedemann.es 37

Opinión

Prácticos consejos de AEFYT

Mantenimiento de torres de refrigeración en 10 pasos

La Comisión Técnica de AEFYT, Asociación de Empresas del Frío y sus Tecnologías, ha resumido los 10 pasos necesarios para realizar un buen mantenimiento de las torres de enfriamiento y condensadores evaporativos.

Y recuerda que la legionela se combate en invierno.

El 95% del sector en Aefyt Sobre el Grupo de Fabricantes de Torres de Refrigeración de AEFYT: El Grupo de Fabricantes de Torres de Refrigeración de AEFYT (Asociación de Empresas del Frío y sus Tecnologías) está formado por empresas fabricantes de equipos de refrigeración evaporativa, que representan al 95% del sector.

Se trata de compañías comprometidas con el desarrollo de una tecnología de refrigeración evaporativa segura, beneficiosa para el medio ambiente y que contribuye al ahorro energético.

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C

on un correcto mantenimiento, las torres de refrigeración son seguras y ofrecen un óptimo rendimiento energético. En este punto, es importante profesionalizar los servicios de mantenimiento, que se deben realizar a lo largo de todo el año, tanto para eliminar el riesgo de alojar la bacteria de la legionela como para asegurar el funcionamiento óptimo de los equipos.

El objetivo de estas líneas es ofrecer unas pautas que recuerden la importancia y la sencillez del

mantenimiento, promover la profesionalización de estas tareas y, de cara a la sociedad, eliminar la imagen de esta tecnología como causante de riesgo de legionela.

Además, es necesario reivindicar el beneficioso papel medio ambiental que cumplen en la industria al ofrecer un óptimo rendimiento energético.

Conocer las normativas y el equipo para evitar la legionela En primer lugar, se debe conocer y aplicar el Real Decreto 865/2003, de

4 de julio, por el que se establecen los criterios higiénico-sanitarios para la prevención y control de la legionelosis. Las recomendaciones de mantenimiento de los fabricantes toman estas normas como base, aunque en muchos casos las amplían y mejoran. También es importante seguir las recomendaciones de los fabricantes de los equipos de refrigeración evaporativa.

Otra fuente de actuación está en los propios equipos en los que se ha de asegurar su correcto funcionamiento. Para ello, es importante llevar al día los controles y limpiezas periódicas recomendadas por los fabricantes. Asimismo, es crítico respetar escrupulosamente la periodicidad de las mismas.

También en este capítulo es importante cuidar el diseño del equipo. De hecho, si el equipo tiene 20 años o más quizá ha llegado el momento de pensar en renovarlo.

En la actualidad, el diseño de los equipos de refrigeración evaporativa incluyen numerosas mejoras destinadas a eliminar las condiciones que favorecen la multiplicación de bacterias, así como a minimizar el arrastre de aerosoles de agua en la descarga del aire de los equipos.

Mantenimiento profesional para romper la cadena de sucesos En el caso del mantenimiento, es importante vigilar que los libros de control de mantenimiento estén al día y velar por que éste sea realizado por empresas de probada reputación. En este sentido, en los últimos años se ha observado una intensa

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En el automóvil, un 60% de las referencias ocupa el 40% de espacio en los almacenes y el 30% del inventario, aunque generan

Otro punto se refiere al emplazamiento de la instalación. En este sentido, se debe tener en cuenta que los equipos de refrigeración evaporativa no pueden situarse en zonas de paso de personas para evitar que el aerosol que emiten pueda llegar a ser inhalado por ellas. Existen muchas dudas sobre que la bacteria pueda sobrevivir varios metros sin la presencia del medio hidríco que le proporcionan las microgotas, por lo que el emplazamiento es vital para que no puedan ser inhaladas. En todo caso, mejor prevenir.

profesionalización del sector del mantenimiento, así como una mayor concienciación sobre la importancia de realizar un buen trabajo en este sentido. No se puede olvidar en ningún momento que la legionela se combate en invierno. El mantenimiento de una torre, si bien sencillo, es una labor que debe realizarse con la periodicidad recomendada por el fabricante durante todo el año.

Asimismo, se debe llevar un exhaustivo control de la red de suministro de agua. Hay que tener en cuenta que para que se forme una colonia virulenta de Legionella Pneumophila primero ha tenido que

producirse una aportación de agua con dicha bacteria a través de la red.

Por otra parte es también primordial romper la cadena de sucesos que favorece la aparición de posibles brotes de legionela en las torres en cualquiera de sus eslabones. Para que se produzca un brote de legionela en un equipo de refrigeración por agua y éste llegue al ambiente, debe producirse una cadena de sucesos altamente improbable: la llegada de una colonia virulenta de Legionella a través de la red de suministro de agua; el funcionamiento del equipo en condiciones incontroladas; la

Opnión

descarga de una corriente de aire con microgotas contaminadas en suspensión, que puedan llegar hasta donde se encuentran personas y que un número suficiente de estas microgotas sean inhaladas por personas susceptibles de contraer la enfermedad. Si cualquiera de estos eslabones se rompe, la posibilidad de la aparición de un brote es nula.

El cumplimiento de los anteriores consejos permitirá romper la cadena de sucesos que pueden llevar a la aparición de la legionela por improbable que sea. De hecho, la Comisión recuerda que, en los últimos meses, los casos de legionela que se han registrado han tenido su origen en equipos e instalaciones tan dispares como nebulizadores e instalaciones de agua caliente. Así pues, el correcto mantenimiento de otros equipos de riesgo, que a veces se descuida al no sufrir la misma presión social y administrativa que experimentan las torres de refrigeración, es igualmente fundamental.

Comité técnico de AEFYTde AndSoft

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En todo caso, mejor prevenir

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Opinión

FedEx somete a prueba los embalajes

Packaging para traspasar fronteras FedEx ha inaugurado un nuevo Packaging Testing&Desing Lab que permite simular las condiciones a las que se someten los embalajes en todos los mercados internacionales en los que opera, incluso a temperaturas del Ártico.

El packaging, la logística y el transporte deben sellar la alianza perfecta para que los productos traspasen fronteras sin sufrir daños.

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E

n cualquier negocio, es esencial tener la seguridad de que las mercancías van a llegar a su destino en perfectas condiciones. Sin embargo, no es algo fácil cuando empezamos a sumar kilómetros en condiciones ambientales extremas o cuando la carga se compone de mercancías peligrosas, artículos sensibles a la temperatura o productos farmacéuticos. Cuando se trata de conseguir un perfecto traslado y unas óptimas condiciones de entrega, el packaging, la logística y el transporte juegan un papel fundamental.

Si ya no es fácil en los destinos nacionales que los envíos especiales lleguen a su destino en las mismas condiciones en los que fueron empaquetados; todavía lo es menos cuando han de traspasar fronteras.

Cuanto más frágiles y de forma más irregular son los envíos, más complicado resulta preservar su integridad. Por ello, esta es un área en la que es preciso trabajar codo con codo con el socio logístico, ya que puede resultar crucial a la hora de ahorrar disgustos y costes.

De hecho, cuando hablamos de costes logísticos y de producción, sobre todo los primeros, dependen y mucho de elegir la solución de embalaje que mejor se ajuste a las necesidades de envío, teniendo en cuenta también las condiciones de transporte.

demuestra el nuevo Packaging Testing&Design Lab que se abrió el año pasado en Memphis, Tennessee, donde la compañía tiene su sede central, a fin de descubrir y testar soluciones de embalaje innovadoras.

El nuevo laboratorio utiliza la última tecnología y protocolos de pruebas, para conocer la fuerza y eficacia de los embalajes con equipos que los someten a duras pruebas como dejarlos caer, estrujarlos o hacerlos vibrar. Las características únicas del laboratorio incluyen una cámara de altitud (nivel a 100.000 pies); una cámara de temperatura (-90 ° F a + 350 ° F); una cámara de humedad (dentro del 2% de tolerancia); dos testadores de caída; tres mesas de vibración; mesa de compresión; mesa de muestras automatizada, grúa de cinco toneladas y carretilla elevadora para pruebas de carga, material de laboratorio de pruebas, equipos especiales de diseño y testeo.

De esta forma, se contemplan todos los posibles escenarios que

puede encontrar un embalaje en el transporte.

Pruebas para cualquier condición climática En el nuevo Packaging Testing&Design Lab, los ingenieros cuentan con 2.800 m2 para encontrar soluciones respetuosas con el medio ambiente, y que ayuden a asegurar los envíos incluso en condiciones extremas, tales como altas temperaturas o altos niveles de humedad.

Las condiciones climáticas de todos los rincones de la red internacional de FedEx se pueden simular en este laboratorio, hablamos incluso de las condiciones del Ártico. Pero el reto no solo viene de fuera, también de dentro: de los materiales que transportamos. Enviar mercancías que necesitan control de temperatura y gestión de la cadena de frío, obliga también a investigar las posibilidades que ofrece el hielo seco, las mantas térmicas o incluso la tecnología de vapor seco.

Testando soluciones de packaging innovadoras FedEx lleva diseñando y probando embalajes desde 1987, una actividad en la que no ha cesado como lo

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Opnión embalaje mante­niendo la integridad de lo embalado es actualmente la tendencia del sector.

Ian Silverton, Senior Operations Manager FedEx Spain

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Un tipo de embalaje para cada necesidad En FedEx movemos 10 millones de paquetes al día a destinos de más de 220 países, con unas condiciones climáticas que pueden ir desde la selva hasta el desierto. En estas transacciones se encuentran productos médico-sanitarios, mercancías peligrosas, tamaños especiales, artículos congelados o con necesidades de refrigeración… si no tratásemos el diseño de nuestro packaging con un enfoque científico y con unos altísimos estándares de calidad, jamás hubiésemos llegado hasta aquí. En el

nuevo laboratorio se puede probar y diseñar embalajes para una amplia variedad de productos desde perecederos, a vidrio, productos electrónicos o de las ciencias de la vida, entre la gran multitud de envíos que se pueden realizar.

Sabemos que el envase es vital y esto nos ha llevado a desarrollar nuestra propia gama de embalaje autosellante listo para su uso en una gran variedad de formas y tamaños.

Asimismo, contamos con embalajes propios de tamaño estándar y de tamaño legal para documentos; packaging resistente al agua; cajas de autoensamblaje disponibles en varios tamaños; Tube Box para planos, carteles, rollos de tela o planos, cajas para un transporte internacional rentable; packaging para enviar muestras no infecciosas; envases para sustancias biológicas, cajas de botellas de aceite y vino, etc. , en definitiva un embalaje para cada necesidad. En cuanto al futuro del embalaje, debemos hablar de sostenibilidad y ecología. Minimizar el impacto medioambiental del

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Opinión

Atentos a las señales

¿Necesita realmente un ERP la empresa logística?

Para responder a esta cuestión, los responsables de Datisa describen una serie de señales que pueden ayudar a determinar si realmente es necesario un aplicativo de gestión avanzado o, sencillamente, bastaría con cambiar algunos hábitos en determinados procesos.

D

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esde Datisa queremos insistir en la necesidad de reflexionar sobre los requerimientos de gestión reales que presentan las empresas para iniciar el proceso de búsqueda e implantación de un ERP. A menudo, se trata de proyectos que cambian la forma de trabajar en la organización. La redefinición de procesos que implica operar a través de un nuevo software, lleva consigo una serie de cambios adicionales que deben justificarse en términos de incremento de eficiencia y optimización de la rentabilidad.

Antes de tomar una decisión, lo primero que hay que hacer es analizar las carencias que muestra la organización en las diferentes áreas operativas: comercial, producción, almacén, atención al cliente, administración, facturación o contabilidad, están entre los departamentos que más áreas de mejora presentan.

Algunas pautas para la reflexión Entre las señales que se deben tener en cuenta para determinar si la empresa logística necesita o no un ERP destacan las siguientes: • Falta de control sobre el negocio. Generalmente se suele producir por una falta de información actual y veraz que aporte una visión global de la empresa. Con demasiada frecuencia se forman “silos” de datos en la estructura de sistemas de la organización que dificulta el acceso al conocimiento y, por tanto, la toma de decisiones no

se fundamenta sobre datos consolidados.

• Dificultad para acceder a la información. A veces los datos están dentro del sistema, pero encontrarlos y acceder a ellos, no resulta fácil, por lo que, muchas veces, información estratégica pasa desapercibida y, por tanto, es infrautilizada. Por ejemplo, acceder a datos relacionados con el índice de ventas, el margen que se obtiene de cada operación, o el porcentaje de crecimiento de una determinada línea de negocio, debe ser cuestión de segundos.

• Demasiada tecnología incomunicada. Utilizar demasiadas herramientas es contraproducente. Primero porque el intercambio de información debe ser fluido y, segundo, porque la retroalimentación de datos, facilita el control y el análisis de la evolución de las distintas áreas de negocio. Utilizar un software para cobros y pagos y otro distinto e independiente para tesorería, no tiene mucho sentido.

• Dificultad de uso y lentitud en la respuesta. A veces las empresas se

obsesionan con la implantación de sistemas enormes y complejos para solventar tareas que con funcionalidades básicas, se resuelven sin máximas complicaciones. Cuánto más difícil sea un software de entender, más lenta será la respuesta que ofrezca al usuario y más demora implicará en el desempeño de sus tareas. Por eso, en ocasiones, hay organizaciones que disponen de sistemas sobredimensionados, que restan más que suman a la gestión del día a día.

• Demasiado tiempo para realizar tareas básicas. Aunque los asientos contables estén perfectos, si se precisan horas extras en momentos de picos de trabajo para introducir los datos (declaraciones de trimestrales de IVA, por ejemplo), hay algo que no funciona.

O si, para realizar un informe financiero utilizas un Excel, con lo que ello supone en cuanto a margen de tiempo y errores, lo cierto es que, el proceso de mejora es imprescindible.

Isabel Pomar, Directora comercial de Datisa

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Opnión

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Los sistemas logísticos de alta fiabilidad son nuestra especialidad.

Numerosos clientes confirman que KNAPP desarrolla soluciones inteligentes óptimas para cualquier tipo de almacén. Confíe en la combinación de la amplia experiencia en el sector y de los más extensos conocimientos tecnológicos.

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Productos

Sin galce ni perfil de entrada

Puerta corredera cortafuego de Hörmann Con los nuevos sistemas cortafuegos, Hörmann, el mayor fabricante de Europa de puertas industriales completa su gama y consolida su compromiso con la innovación y creación de soluciones energéticamente eficientes.

L

as puertas correderas cortafuego se utilizan para separar distintas secciones de contención de incendios en centros de producción por las que a menudo circula maquinaria de transporte. A

su vez, dividen de forma marcada las entradas y pasos entre las zonas de oficina y las de producción. El fabricante Hörmann ofrece puertas correderas cortafuego sin galce, lo que permite eliminar el perfil de entrada consiguiendo que las puertas se integren discretamente en la configuración de los espacios.

Asimismo, todos los sistemas cumplen con la norma de producto europea EN 16034. Las puertas correderas tienen un diseño abierto y estético además de estar disponibles en anchos hasta 7,5m y altos hasta 4,5m. Éstas, cuentan con encolado en toda la superficie permitiendo que la puerta se deslice con estabilidad por la guía. También

esta disponible en Pearlgrain, un acabado especialmente resistente en chapa de acero lisa o en acero inoxidable. m&a

Nuevas plataformas de JLG, un salto en la eficiencia

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Las nuevas plataformas diesel 400S y 460SJ con brazo telescópico que JLG presentan un aumento de la velocidad de desplazamiento y elevación; gran esquema de trabajo y doble capacidad de plataforma.

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En Intermat 2015, JLG ha dado un salto en la eficiencia de las plataformas 400S y 460SJ con el sistema ADE® (Advanced Desing Electronics), que permite adaptar la velocidad y garantiza un mejor manejo y funcionamiento de la máquina,con mayor productividad, menor consumo de combustible y reducción de emisiones. El mantenimiento es más sencillo al tener menor número de cables y conexiones, junto a la autodiagnosis.

A destacar el plumín de 1,83 m en la 460SJ, que aumenta el acceso

de altura y tiene todas las ruedas con eje oscilante para superar pendientes del 45% en las versiones 4WD. El rendimiento se puede mejorar con accesorios como el paquete Nite Bright® con lámparas de 400 W para iluminar el área de trabajo; o el Skywelder® que, además de tener un soldador Miller® CST 280 de 280 A, elimina los cables que cuelgan de la plataforma; así como el paquete “ambientes hostiles”, que ofrece protección de elementos nocivos como polvo, arena y escombros. m&a

Productos

Motor industrial Kubota en las contrapesadas Yale GLP 40-55VX Yale ha conseguido un cambio sustancial en cuanto a eficiencia equipando sus carretillas contrapesadas GLP40-55VX con un nuevo motor industrial Kubota. Frente a los motores adaptados del sector del automóvil, este motor presenta evidentes ventajas en cuanto a rendimiento y ahorro que se ve potenciado con las opciones LSH - Load Sensing Hydraulics y AH – AutoSpeed Hydraulics.

Un verdadero motor industrial, no un prototipo modificado Para aplicaciones intensivas de alto rendimiento que incluyan inclinaciones y cargas pesadas, hemos demostrado que un motor industrial GLP ofrece capacidad y eficiencia sustancialmente superiores.

Algo a destacar es que el motor Kubota es un verdadero motor industrial, diseñado como tal desde el principio, y no es simplemente una prototipo modificado procedente de la automoción. Por eso, junto con sus ventajas en cuanto a rendimiento, podemos tener confianza plena en su robustez y en que tenga una vida de servicio prolongada.”

Phil Ireland, Director General de Estrategia de Producto para Soluciones Contrapesadas de Yale.

hidráulicos. Esto simplifica el proceso alos operarios, ahorra tiempo, promueve unas prácticas de conducción de mayor eficiencia de combustible y ayuda a maximizar la eficacia de los hidráulicos LSH. Eficiencia comprobada y aumentada con LSH+AH+ECO eLo Para comprobar la eficiencia de los motores industriales Kubota frente a los procedentes del automóvil, Yale comparó los dos tipos de motor en el rendimiento de las carretillas. Al mirar las cifras, afirma Phil Ireland, los motores anteriores de las carretillas elevadoras se distinguen relativamente poco de los motores de gama superior del sector de la automoción; mientras que la superioridad del motor industrial Kubota

sobre los equipos de automoción queda clara.

En la prueba VDI de consumo de combustible del ciclo de trabajo, el motor Kubota estándar utilizó un 19,8% menos que su equivalente de automoción. Con LSH - Load Sensing Hydraulics, AH – AutoSpeed Hydraulics y configuración ECO eLo, los ahorros acumulados fueron del 24,5%.

En cuanto a las cifras de productividad VDI, que miden las cargas movidas en kilos por combustible consumido, proporcionan un índice útil de eficiencia operativa. Este valor mostró una mejora del 18,9% con el nuevo motor, y si se añade LSH - Load Sensing Hydraulics y AH – AutoSpeed Hydraulics hasta del 21,6%, que sube con ECO eLo, al 28,4%. m&a

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Generalmente, los fabricantes de carretillas utilizan los motores GLP del sector del automóvil, sin embargo Yale ha dado un paso adelante con la incorporación de los motores industriales Kubota, que aporta ventajas esenciales como un funcionamiento con un número de rpm más bajo proporcional más potencia al motor.

Esto se traduce en un rendimiento más alto; mejor economía de combustible, menos ruidos y vibraciones y ciclo de vida más largo, afirma Phil Ireland, Director General de Estrategia de Producto para Soluciones Contrapesadas de Yale. Estas carretillas disponen de tres modos de funcionamiento: alto rendimiento (HiP-High Performance), economía media (ECO) y alta economía (ECO eLo).

El rendimiento de las carretillas se puede aumentar con la opción LSH - Load Sensing Hydraulics, que evita la pérdida de potencia y energía del sistema de elevación cuando la carretilla se desplaza, aumentando al mismo tiempo el nivel de respuesta en la elevación. Asimismo, la opción AH – AutoSpeed Hydraulics contribuye a aumentar la productividad incrementando automáticamente la velocidad del motor para realizar la elevación con mayor rapidez, sin necesidad de recurrir a la marcha lenta o a otras acciones de aceleración por parte del conductor, siempre que se activen los

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Productos

Un sistema compacto con mayor rendimiento y capacidad

Tricon CX de Schneider Electric, seguridad en entornos críticos La tecnología de última generación del Ticon X cumple con las estrictas normas de protección, reducción de riesgos y disponibilidad de activos de los entornos industriales más exigentes ante peligros inherentes o amenazas externas.

La seguridad siempre ha sido una de las principales preocupaciones para nuestros clientes industriales, pero ahora nuevas amenazas como los ciberataques han desafiado los enfoques tradicionales adoptados para proteger trabajadores, propiedades, comunidades y medio ambiente, afirma Mike Chmilewski, Vicepresidente de gestión de oferta de sistemas en la división de procesos industriales de Schneider Electric.

Para hacer frente a los más altos niveles de seguridad y garantizar que los sistemas de los que dependen son inmunes a las amenazas externas, Tricon CX reduce al mínimo los riesgos y probabilidad de interrupción del negocio con más rendimiento y capacidad, maximizando la productividad, la fiabilidad y la seguridad.

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Alto nivel de seguridad y control crítico

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Más rápida, ligera y potente La última incorporación a la línea de A través de su marca Triconex, Schneider Electric ofrece soluciones de sistemas instrumentados de seguridad primer nivel en seguridad y control crítico para la gestión de riesgos en Triconex de Schneider Electric es más entornos peligrosos. Las soluciones Triconex permiten operaciones pequeña, más rápida, más ligera y más más seguras al maximizar el cumplimiento de las normas de seguridad potente que las soluciones de seguridad obligatorias y minimizar tanto el tiempo de inactividad no anteriores. Su funcionalidad avanzada programado como la probabilidad de interrupciones del servicio. permite actualizaciones en línea sin Basado en la tecnología Triple Modular Redundancy, las soluciones interrupción operativa.

Triconex también son fáciles de operar y mantener, y proporcionan un valor final mayor sobre las ofertas de la competencia. Además de Además, su diseño compacto permite paquetes y soluciones, la oferta de seguridad de procesos de una serie de nuevas características, que Schneider Electric incluye más de 650 ingenieros que proporcionan un incluyen una reducción del 50% en el conjunto de servicios para ayudar a los clientes a administrar mejor sus factor forma; una reducción del 67% en operaciones. Estos incluyen, gestión de funciones de seguridad el peso y menor consumo de energía. instrumentadas; consultoría de seguridad de procesos y formación en También sus avanzadas capacidades de seguridad funcional. monitoreo y control incluyen puertos DI/DO supervisados con diagnósticos avanzados de la línea de rendimiento; entradas analógicas rápidas con HART El sistema de seguridad Tricon CX mejorará la cartera de integrada y entrada digital 1ms SOE. seguridad actual de Schneider Electric, y ARC cree que sus Con elección de terminación directa o panel de mayores capacidades permitirán a clientes nuevos y actuaterminación externa, permite un aumento del 300% en la les ampliar los sistemas existentes, reemplazar los capacidad de etiqueta del controlador; rendimiento obsoletos o implementar nuevos, afirma dijo Larry peer-to-peer multiplicado por 5, así como nivel ISA O’Brien, vicepresidente de automatización de procesos Secure EDSA 1 y nuevo test de automatización y de ARC Advisory Group. verificación de lógica de seguridad. m&a

Productos

Accesibles y asequibles

Robots colaborativos de Universal Robots Los robots colaborativos UR3, UR5 y UR5 del fabricante danés Universal Robots son un auténtico asistente de trabajo por su flexibilidad, facilidad de uso e integración. Las barreras de la automatización se abren también para empresas que la consideraban compleja y costasa. En Robomatica, el UR5 junto a bin picking de Infaimon amplía sus tareas.

Flexibilidad en procesos Los brazos robóticos de Universal Robots ayudan, además, a apoyar iniciativas de fabricación flexible, tanto si es ajustándolos para operar en líneas de productos temporales como configurándolos para realizar diversas tareas en una misma línea de producción. Los operarios pueden enseñar a los robots nuevos movimientos a medida que cambia el plan de producción. Así, los trabajadores pueden modificar los movimientos del robot UR sin tener que reprogramarlo tan solo usando la unidad de programación y moviendo el brazo robótico.

“Vemos a un robot colaborativo como una herramienta a utilizar según la demanda - una herramienta que puede cambiar rápidamente de una tarea de fabricación a otra simplificando así la planificación de la producción. La flexibilidad en la fabricación implica la capacidad para hacer frente a la variación de los volúmenes, el diseño y manejo de materiales, así como cambios en el programa de producción”, añadió Jacob Pascual.

Los “cobots” hacen la automatización accesible A diferencia de las inversiones en robots tradicionales, que están pre-programados y

Robot UR y bin picking de Infaimon Un robot UR junto a la metodología bin picking de Infaimon, que es utilizada en sistemas de Robótica Guiada por Visión (Vision Guided Robotics-VGR) en el que se seleccionan y extraen piezas amontonadas aleatoriamente en un contenedor, con un sistema de visión para la localización y un sistema robótico para la extracción y posterior reubicación de las piezas.

diseñados para realizar una sola tarea y siempre dentro de una valla de seguridad, el polivalente robot de UR requiere menos inversión y no requiere técnicos especializados para su montaje y puesta en marcha.

Los brazos robóticos se pueden conectar directamente a una toma de corriente monofásico 230V y son tan fáciles de programar y configurar que el proceso de montaje dura menos de una hora.

Hacer frente a la competencia global es un desafío que han de abordar no sólo las

grandes empresas, sino también los pequeños y medianos fabricantes.

Afortunadamente, el desarrollo de los “cobots” ha hecho que la automatización sea algo accesible para todos; Su facilidad de uso, implementación flexible, colaboración humano-robot, ahorro de espacio y rápida amortización convierten a este nuevo tipo de robot en algo atractivo sin importar el tamaño de la operación”, finaliza Jacob Pascual. m&a

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Los robots colaborativos de UR se caracterizan por tener integrado un sistema de seguridad que les permite dejar de funcionar al entrar en contacto con un operario. Universal Robots amplía ahora el término de “colaborativo” al mejorar la facilidad de uso con una configuración sencilla, y un rápido retorno de inversión.

Un ejemplo son los robots UR3, UR5 y UR10, en función de la carga en kilos, que se presentaron en Robomatica 2015 en Madrid, junto a una solución de visión artificial bin picking con un UR5. Jacob Pascual Pape, Director General de Universal Robots en España, Hemos sido los pioneros en el desarrollo de la robótica colaborativa desde que se acuñó el término. Si bien la seguridad es imprescindible, creemos que para ser verdaderamente colaborativos es importante que los robots sean asequibles y accesibles; poner nuestros robots al alcance de los fabricantes que hasta ahora han considerado la automatización como algo demasiado costoso y complejo.

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Productos

Ventajas en la tecnología para manutención con AS-i y Bihl+Wiedemann La tecnología para manutención de Bihl+Wiedemann con AS-i aporta ventajas críticas que permiten ahorros y fácil instalación en las instalaciones con rodillos motorizados y accionamientos trifásicos con o sin convertidor de frecuencia. proteger la alimentación del motor. Opcionalmente, puede incluir una rampa de aceleración rampa de frenado ajustable. La solución de Bihl+Wiedemann es compatible con los rodillos de marcas como Interroll, Itoh Denki o Rollex, así como con otros rodillos motorizados de 24 V.

Las ventajas del sistema de cableado estandarizado internacional AS-Interface (AS-i) ya hace tiempo que se ha impuesto también en tecnología del transporte, debido a su instalación sencilla, alta flexibilidad y bajos costes. Estas ventajas se encuentran en tecnología para la manutención de Bihl+Wiedemann con AS-i, que permite el control de rodillos motorizados de 24V directamente a través de AS-i, sin necesidad de una unidad de control adicional.

Entre otros, la solución permite el control independiente de dos rodillos motorizados por módulo; el paro/ marcha, sentido de rotación y velocidad. También cuenta con hasta cuatro entradas adicionales para sensores y está disponible con fusible de 3,5 A con certificación UL para

Control descentralizado de accionamientos trifásicos Además, existe la posibilidad de controlar de forma descentralizada los accionamientos trifásicos con o sin convertidores de frecuencia. La solución permite el control de un motor Movimot o de hasta dos motores Movi-Switch por módulo; cuenta con hasta tres entradas para sensores; control de paro/marcha y sentido de rotación y LEDs para diagnóstico in situ.

De esta manera, Bihl+Wiedemann crea la condición esencial para poder realizar estructuras de instalaciones nuevas y más sencillas. Entre sus ventajas, es de destacar la fácil integración de los accionamientos en el control; entradas para sensores; cableado óptimo para motores y sensores; grado de protección IP67.

Además, permite un control sencillo de paro/marcha; sentido de rotación y velocidad para accionamientos de rodillos motorizados y convertidor de frecuencia. El sistema es de montaje fácil y rápido, permitiendo un gran ahorro en los costes de cableado y tiempo. m&a

e-sort de Distrisort con sistema de posicionamiento dinámico

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El alto número de salidas de esta solución de clasificador bombay de Distrisort se debe a un revolucionario sistema de inyección, que ha sido especialmente diseñado para aplicaciones de tiendas en la web.

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Un clasificador Bombay con 3.000 salidas, es la solución que propone Distrisort para el gran aumento de pedidos que están experimentando las empresas en su canal online. Sin embargo, si se compara con otras aplicaciones tradicionales de clasificadores donde la media de órdenes se sitúa en alrededor de 30 artículos, en las tiendas online las órdenes suelen ser de 1,6 por pedido. Este tipo de órdenes necesita un clasificador con un elevado número de salidas lo que puede chocar con limitaciones del espacio o o crear una clasificación consolidada (una rampa con varias órdenes).

La solución la da Distrisort con un sistema de posicionamiento dinámico para los operadores de inducción. Los operadores escanean el artículo; la base de datos del clasificador decide en qué bandeja y a qué salida irá el artículo. La posición para este artículo será indicada de forma dinámica en un área de la cinta transportadora, donde el operador debe depositar el artículo.

m&a

Productos

Compacta y maniobrable remolcadora EZW515 Jungheinrich La remolcadora EZW 515 es una carretilla extremadamente rentable, con unas medidas de seguridad excelentes y un sofisticado diseño ergonómico.

Jungheinrich presenta la nueva, compacta y maniobrable remolcadora EZW 515, que puede utilizarse como carretilla de plataforma (cargas de hasta 1,5 toneladas) o remolcadora (hasta 3 toneladas). El vehículo está dirigido a múltiples aplicaciones en interior o exterior.

Su motor AC trifásico de 48 V, le proporciona potente aceleración y velocidad máxima elevada, incluso transportando cargas pesadas, la EZW 515 alcanza velocidades de hasta 18 kilómetros por hora. El motor de accionamiento y el sistema de control de mandos están estrechamente sintonizados entre sí, por lo que cuando se accionan los frenos de la remolcadora, la energía recarga la batería.

Segura y ergonómica Además de su funcionamiento económico, Jungheinrich ha puesto especial énfasis en su seguridad y ergonomía con tres programas de conducción individual que permiten al operador configurar la carretilla según los requisitos. Para una

espacio para los pies y dos asientos; así como en el acceso al vehículo con un escalón especialmente bajo.

Por otra parte, todos los elementos operativos y de visualización de la cabina de mando están claramente organizados y los botones son fácilmente alcanzables, con un diseño ergonómico e intuitivo.

También su dirección electrohidráulica permite una conducción libre de fatiga y extremadamente precisa con el mínimo esfuerzo.

conducción segura en espacios reducidos, cuenta con tecla de marcha lenta. Además, el freno de mano de activación automática añade fiabilidad.

La ergonomía se encuentra en la cabina del operario de amplias dimensiones, con

El máximo rendimiento de un vehículo robusto La remolcadora se comercializa con o sin cabina para el conductor. Para asegurar el máximo rendimiento incluso en las condiciones más duras, el chasis es de 8 mm de acero de alta calidad.

Numerosas opciones adicionales permiten adaptar la remolcadora a los requerimientos de aplicación específicos. Esto incluye diferentes accesorios en la plataforma, como puertas de carga o lona superior, así como una variedad de diferentes acoplamientos y cabinas diseñadas per su uso exterior. m&a

Soluciones

Ampliación de un dinámico centro impulsado por el canal online

Centro logístico de alta eficiencia en Mayoral con psb intralogistics

Dos años después del inicio de operaciones del nuevo centro de distribución de Mayoral, psb intralogistics implementa para la empresa española, en una segunda fase de construcción, la ampliación de la capacidad de almacenamiento y la mejora de rendimiento del ultramoderno sistema de shuttles.

25 millones de artículos a 9.200 PV en 75 países

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a positiva evolución del negocio de Mayoral, una de las principales compañías en moda infantil en Europa, y la constante expansión de su canal de comercio electrónico han sido los factores decisivos para la pronta ampliación de su dinámico centro de distribución. Con el sistema logístico de alto rendimiento de psb, Mayoral suministra a 9.200 puntos de venta en 75 países desde su único centro de distribución ubicado en Málaga.

Los componentes principales de este sistema intralogístico integral

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recién ampliado son un almacén automático de 18 pasillos con un total de 96 shuttles vario.sprinter y 16 estaciones de preparación de pedidos de alto rendimiento rotapick. En el almacén automático, con una superficie de 5.000 m2 y una altura de 20 m, se ubican 190.000 cajas y cubetas de medidas entre 600 x 400 mm y 800 x 600 mm en 32 niveles.

Además de almacenar artículos en cajas cerradas, el almacén automático hace también la función de pulmón para el proceso de picking, donde se gestionan cajas abiertas, tanto de artículo como de pedido. Dos elevadores de shuttles por pasillo y tres niveles de transportadores en la cabecera aseguran un flujo de material ininterrumpido y extraordinariamente eficiente entre el almacén y la zona de preparación de pedidos.

Estaciones de picking altamente dinámicas rotapick En las estaciones dinámicas de preparación de pedidos rotapick, el operador manipula más de 1.000 artículos por hora. Una característi-

Gracias a esta potente instalación intralogística se pueden procesar y enviar cada día 1.600 pedidos. En cada cambio de temporada, verano e invierno, se sustituyen completamente las 15.000 referencias por razones y necesidades estacionales. Cada año, Mayoral almacena y envía 25 millones de artículos a 9.200 puntos de venta en 75 países de todo el mundo. La flexibilidad del sistema intralogístico de psb permite gestionar con un alto grado de eficiencia económica tanto los envíos iniciales, con grandes cantidades por línea de pedido, como las reposiciones, con cantidades menores.

ca sobresaliente de este sistema es que los artículos se trasvasan directamente de la caja fuente a la caja destino, así cada artículo se manipula sólo una vez. Además, con rotapick los artículos son recogidos en una secuencia predefinida, por lo que no será necesaria una labor posterior de reclasificación en los puntos de venta. Estas estaciones de mercancía al hombre disponen de un pulmón dinámico para 60 cajas de origen y destino, y las ponen a disposición del operario en el orden y secuencia requeridos.

Para el control de la instalación y la gestión del almacén, además del control del flujo de materiales, se cuenta con el software selektron de psb, que está interconectado con el sistema ERP de Mayoral. m&a

Almacén frigorífico de AR Racking para Copoba

En las nuevas instalaciones de Copoba en Valencia (Enguera), AR Racking ha montado un sistema autoportante para -240 C de temperatura.

A

R Racking ha diseñado una solución de almacenaje de gran envergadura en las nuevas instalaciones de Copoba, fabricante y distribuidor de pan precocido y bollería congelada.

Esta empresa forma parte del Grupo Panstar, uno de los referentes en la industria de la panadería, con un equipo que supera las 1.200 personas y 28 líneas de fabricación.

El proyecto se enmarca en la estrategia de Copoba de renovar sus instalaciones productivas en su nuevo centro de Enguera (Valencia) con más de 60.000 m2 equipados con tecnología de última generación. Tras el estudio, la instalación, íntegramente adaptada a las necesidades de Copoba, se configura

como almacén frigorífico autoportante, con el sistema de estantería integrado en la estructura del edificio, lo que es óptimo para el aprovechamiento de superficie.

Velocidad y capacidad Este proyecto incluye un sistema automático para la manipulación de cargas mediante equipos robotizados. El doble fondo del almacén posibilita disponer la carga en dos niveles de profundidad, por lo que se maximiza la capacidad de almacenaje. Para Carlos Ruiz, Director de Logística de Cobopa, AR Racking nos ha aportado una solución que nos permitirá implementar importantes mejores en la operativa con el cliente, obteniendo una mayor eficiencia de toda la organización. m&a

Principales datos Sistema frigorífico para trabajar en un rango de -24 +/- 3 grados C. Medidas: longitud de casi 120 m; anchura de 32,5m y altura de casi 36 m. Estructura de rack autoportante de doble fondo, con cuatro pasillos y 12 niveles de carga. Capacidad total de almacenaje de 18.852 europalés.

Soluciones

Sistema autoportante para 18.852 europalés

Soluciones

Bajo la catedral finlandesa de Uspenski

Centro de datos ecoefiente de Academica con Eaton

Bajo la catedral de Upenski en Helsinki (Finlandia), se encuentra en una cueva el centro de datos más ecoeficiente de Academica. Con los dispositivos de Eaton que permiten conjugar rendimiento, ahorro de energía y bajo impacto ambiental, Academica ganó un premio como TI verde. eficiencia energética de sus centros de datos y ofrecer los mejores productos TIC. Para los DC las exigencias se colocan en el rendimiento y capacidad; la importancia de los costes y la eficiencia energética. Por ello, el proveedor de servicios TIC finlandés, Académica, decidió asumir estos desafíos con Eaton y dejar un nuevo estándar para el desarrollo de centros de datos en el mundo. Su esfuerzo le valió el reconocimiento del Uptime Institute de Estados Unidos, que le otorgó el Premio Empresa Verde de TI.

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esde su fundación en 1932, la empresa finlandesa Academica se ha convertido en una de las más importantes proveedoras de servicios TIC a distintos países. En sus décadas de experiencia, Academica pone de

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relieve el gran cambio que están experimentando los centros de datos (Data Center) con grandes demandas de disponibilidad continua en cualquier situación.

Por ello, pone especial énfasis en la calidad energética y las energías de bajo consumo para mejorar la

Moderno y ecológico centro de datos Bajo la catedral de Upenski en Helsinki, se encuentra el centro de datos más eficiente de Academica.

No es hablar por hablar, afirma Matti Roto, Director de Academica, con tal fin, hemos seleccionado cuidadosamente las tecnologías más eficientes disponibles. Con las soluciones UPS 9395 de 225 kVA de Eaton hemos desarrollado la visión de un moderno y altamente ecológico centro de datos.

La fuente de alimentación está garantizada con el UPS Eaton 9395 de 225 kVA Eaton y hasta 99 % de eficiencia, que está configurado como un sistema de N + 1 y escalable para la demanda futura. La elección de UPS se basó en la reputación impecable de la marca. La solución permite la monitorización del consumo de energía en tiempo real, señala Roto. Por su parte, Timo Hossi de Eaton Calidad de Energía, apuntaba que si bien generalmente los dispositivos UPS se tienen en cuenta en las últimas etapas de la planificación del centro de datos, en el caso de Academica hemos construido las mejores soluciones posibles para garantizar el suministro eléctrico en este centro de datos. m&a

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Soluciones

Nuevas necesidades de logística interna

Pegas Gonda afianza su expansión con grúas ABUS

Con el crecimiento del negocio del fabricante checo de sierras cortametales, Pegas Gonda, sus necesidades de logística interna también han evolucionado.

Para el transporte interno, Pegas Gonda ha ido confiando en las grúas ABUS que acompañan al fabricante en su expansión.

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ara ver la gama completa de productos ABUS en acción, el fabricante checo de sierras cortametales, Pegas Gonda, es un buen ejemplo. Desde su fundación en 1991, la empresa familiar se encuentra actualmente entre las cuatro primeras de Europa en el desarrollo, producción, y venta de sierras de cinta de metal, tronzadoras circulares, mesas de rodillos y extractores de viruta, así como de accesorios. El 80% de su producción se dirige a mercados internacionales en los que es reconocida por una calidad, que el ingeniero Josef Gonda cuida también en el transporte interno con unas necesidades en evolución a medida que la empresa crecía.

Así, cuando la empresa arrancó su actividad en 1991, una carretilla elevadora era la encargada del transporte de los productos. Sin embargo, el desarrollo de una cinta semiautomática de diseño propio llevó a Pegas Gonda a la producción en serie y la entrada de la primera grúa ABUS, se trataba de una grúa

pluma de muro tipo VS, equipada con un polipasto de cadena. En 2003, la empresa vive un momento importante con su traslado a unas instalaciones mayores para atender a la creciente demanda de los mercados internacionales.

Con la expansión aumenta el transporte interno El aumento sustancial de la capacidad de producción, y, finalmente el traslado a otro edificio más grande, requería una planificación precisa de los procesos de producción y flujo de materiales tanto en la nueva como en las otras plantas existentes. La encargada fue la empresa Iteco, filial de ABUS en la República Checa que realizó la planificación del proyecto para el movimiento interno en las nuevas instalaciones. En las operaciones de las estaciones de trabajo individuales, se trataba de lograr el mejor emplazamiento de las grúas encima de la maquinaria y las líneas de montaje, así como optimizar estas estaciones.

Para el transporte de material, se instaló una única grúa ELV ABUS con

capacidad de carga de 5TN y envergadura de 8,36m; grúa a la que se apoyaba en las áreas de montaje y soldadura con tres grúas de pluma SWL entre 2TN y 5TN y longitudes del brazo de pluma de hasta 5,5 m. Aquí también están operado dos grúas de viga doble con capacidad de 16 y 32 TN, respectivamente, y vanos de 17,6 m para garantizar la continuidad del ensamblaje. Al final de 2013, se instalaron otras dos grúas ELV ABUS idénticas con SWLs y una ELK de una viga con capacidad de carga superior a 10 TN en el taller de soldadura con vanos de 17,8 m para el transporte de las piezas de trabajo a las estaciones de soldadura de reciente creación.

En la planta de montaje de sierras, Pegas Gonda se inclinó por el sistema HB ABUS, ya que la grúa EHB de viga se caracteriza por su bajo peso propio y ancho espacio de suspensión. Este sistema HB está en una de las plantas más antiguas que va a ser próximamente ampliada, lo que será del todo factible gracias a la flexibilidad y modularidad del sistema HB. m&a

La reunión M24 del proyecto europeo T-REX en ULMA CE

Soluciones

Buscando nuevos modelos de negocio

El Consorcio del proyecto europeo T-REX se reunió el 22 y 23 septiembre en la sede de ULMA Carretillas Elevadoras en Oñati para evaluar su avance y la consecución de los objetivos tanto a nivel individual como de intercooperación de las partes integrantes.

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a Fundación Tekniker coordina a los socios del proyecto europeo T-REX, constituido por miembros europeos del ámbito empresarial, centros tecnológicos y Universidades. Desde España,

participan Cie Automotive, Esenergia Vortex y ULMA. En cuanto a los nuevos modelos de negocio que este proyecto pretende impulsar, se orientan al servicio en un planteamiento de alargar la vida de los productos aplicando técnicas predictivas, de rediseño y reutilización, soportando las decisiones en sistemas online de monitorización de estado técnicos de los elementos críticos del producto seleccionado.

Las jornadas tuvieron como eje

los avances en la metodología de los modelos de negocio; reingeniería de servicios y aplicación del Mantenimiento basado en CBM en transporte interno de materiales, máquina -herramienta y robótica. Como anfitriona y participante en el proyecto, ULMA presentó los primeros logros del proyecto que está desarrollando con un nuevo modelo de negocio y un gestor de flotas propio para la mejora de su servicio de asistencia técnica.

El proyecto T-REX, que concluirá a finales de 2016, volverá a reunir a su consorcio en Italia durante el mes de m&a marzo.

Evitando roturas en el transporte intermodal

Barrera electrónica de protección de la mercancía

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n principio, el sistema de protección que está desarrollando AIDIMA (Instituto Tecnológico del Mueble, Madera, Embalaje y Afines) está enfocado a productos del sector hábitat (muebles, cerámica, iluminación, textiles, etc.) y en especial a los que se dirigen al mercado internacional, donde el tránsito es complejo.

En una primera fase, el equipo integrará diferentes dispositivos electrónicos controlados por una aplicación propia que alertarán de las anomalías surgidas durante el transporte de la carga. Una base de datos recogerá las incidencias de los ensayos previos realizados en el laboratorio y determinará el riesgo

de incidentes en función de múltiples variables mediante la gestión de un algoritmo.

Ya en una segunda fase, el dispositivo “inteligente” se incorporará al propio transporte para grabar trayectos específicos con las cargas concretas y la disposición de la mercancía en las jaulas contenedoras.

Se trata, por tanto, de una auténtica labor de control y vigilancia de los procesos de logística, y no sólo del transporte en sí mismo, sino en la manipulación durante la carga y la descarga de la unidad, señalan sus promotores.

Los conocimientos del Instituto Tecnológico AIDIMA en ingeniería de embalaje y transporte permitirán el desarrollo e integración de este sistema de control en la unidad para

el registro de aceleraciones, choques, vibraciones, temperatura, o humedad, entre otros parámetros que integran el paquete de información que posibilitará a este dispositivo “inteligente” prever la rotura de la mercancía. m&a

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Para disminuir las pérdidas en destino por roturas de productos en el transporte intermodal, AIDIMA está desarrollando un sistema que evaluará los principales riesgos de rotura de una carga mixta en transporte intermodal (origen-destino sin cambio de contenedor).

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Soluciones

Una cadena logística de vida o muerte

ACNUR y CHEP buscan eficiencia en la SC de los refugiados

Con el objetivo de aumentar la eficiencia y reducir los costes asociados a la distribución de ayuda humanitaria en todo el mundo, ACNUR y CHEP están cooperando en un proyecto para mejorar la cadena logística de ayuda a los refugiados.

Red de centros de distribución estratégicamente situados

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l Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados ACNUR, y CHEP, referente global en sistemas pool de palés y contenedores, están realizando un estudio logístico para encontrar los puntos que permitan optimizar la cadena de suministro de ayuda a los refugiados.

Para Vicente Escribano, Head of UNHCR’s Supply Management Logistic Service, la eficiencia de nuestra cadena logística es literalmente cuestión de vida o muerte para las familias y refugiados a los que asistimos. Cualquier mejora tiene un enorme impacto, por ello nos hemos puesto en contacto con CHEP dada su experiencia y liderazgo en esta área.

Actualmente estamos llevando a cabo un estudio conjunto de nuestras operaciones para mejorar los procesos logísticos y reducir costes. Trabajar con CHEP es una gran oportunidad para ACNUR. Nos está prestando su ayuda de forma desinteresada.

ACNUR opera en 123 países, cuenta con más de 9.300 empleados, y proporciona protección y asistencia a más de 46 millones de refugiados, repatriados, desplazados internos y apátridas. Su presupuesto ha aumentado desde los 300.000 $ del año 1950 hasta los 5.000 M$ en 2014. Sólo el año pasado, ACNUR ayudó a aproximadamente 51,2 millones de personas; 33,3 millones de desplazados internos y 16,7 millones de refugiados; prestó sus servicios a 10 millones de apátridas y gestionó 1,2 millones de solicitantes de asilo.

ACNUR dispone de una red de centros de distribución estratégicamente localizados en Copenhage (Dinamarca), Amman (Jordania), Dubai (EAU), Nairobi (Kenia), Isaka(Tanzania), Douala (Camerún) y Accra (Ghana). Desde estas ubicaciones, envía artículos de primera necesidad allí donde sea necesario y es capaz de atender hasta 600.000 personas en 72 horas.

Un proyecto de gran complejidad Para llevar a cabo el análisis, CHEP ha puesto a disposición de ACNUR un equipo especializado en optimizar la gestión de centros de servicio y operaciones (Plant Network Optimisation – PNO) para analizar al detalle la red de asistencia de ACNUR y optimizar el tiempo de respuesta. Concretamente, CHEP y ACNUR están realizando un análisis detallado de la cadena de suministro de ACNUR en África.

El equipo PNO de CHEP en EEUU está liderando esta iniciativa, ya que según Carmelo Alonso Bernaola, Senior Vice President, Supply Chain de CHEP, son un conjunto de personas muy cualificadas y con gran experiencia que han sido capaces de afrontar este proyecto, totalmente distinto a

cualquier otro al que nos hayamos enfrentado antes. El trabajo de ACNUR abarca múltiples países, transporte aéreo, marítimo y por carretera y numerosas fuentes de datos; todos ellos son factores que incrementan en gran manera la magnitud y complejidad del estudio.

El análisis se finalizará en 2015 y poco después se presentarán los resultados y recomendaciones a ACNUR. Brambles Limited, la empresa matriz de CHEP, apoya los Diez Principios del Pacto Mundial de las Naciones Unidas en las áreas de Derechos Humanos, Trabajo, Medio Ambiente y Anti-Corrupción.

Además, se unió al Pacto Mundial de Naciones Unidas en junio de 2013. m&a

Almacén automático para medios palés de Duro Felguera

Soluciones

Para centros de distribución gran consumo

DF ha puesto en marcha un novedoso almacén automático para medios palés en cuatro profundidades, de gran eficiencia para sectores como la gran distribución. Un transelevador CARES T2P-1000m y el sistema integralia, desarrollados por DF son parte de la instalación.

F

iel a su objetivo de buscar y ofrecer de forma constante soluciones innovadoras adaptadas a cada sector y necesidad específica, Duro Felguera, DF, ha desarrollado e implantado un nuevo almacén automático para centros de distribución de cadenas de supermercados minoristas en los que, hoy por hoy, el medio palé es la unidad de carga por excelencia.

Como es conocido, el medio palé facilita la reducción de stocks en las tiendas, tanto en producto como en volumen.

La solución se basa en un sistema de almacenamiento

automático con transelevadores de DF modelo CARES T2P-1000 que operan sobre un rack de paletización estándar para palés en doble profundidad, en el que se almacenan dos medios palés en cada ubicación de un palé. De esta forma se pueden manejar individualmente cada uno de los medios palés almacenados tanto en la primera profundidad como en la doble profundidad. Esto supone almacenar cuatro medios pales en “cuádruple” profundidad.

El sistema ideado por DF es flexible, ágil y óptimo en aprovechamiento superficial. La gestión de todo el proceso es controlada por un

En un centro de distribución La primera instalación de este tipo está operativa en un importante centro de distribución en Asturias desde el primer semestre de 2015, encontrándose actualmente a pleno rendimiento y cumpliendo totalmente con las expectativas inicialmente previstas.

El sistema instalado está permitiendo al usuario final gestionar de forma completamente automática y segura los movimientos de salida para picking y expedición directa a supermercado.

La instalación además del transelevador CARES T2P-1000 consta de un sistema de manutención para entradas y salidas directas a dos niveles conectados por un elevador y de cuatro túneles de salida que alimentan un carro transfer que reparte los medios palés en 64 líneas de transportadores dinámicos para la realización de los pedidos de picking. Todos los equipos son diseñados, montados y puestos en marcha por personal propio de DF. Además la compañía presta servicio de mantenimiento las 24h del día.

La capacidad total de almacenamiento es de 3.308 semipalés. El transelevador bimástil CARES T2P-1000 opera a una velocidad de 200 m/min, pudiendo mover 144 medios palés/hora.

Partiendo de la premisa de no poner límites a la iniciativa y proponer nuevas ideas para mejorar los sistemas tradicionales, DF se destaca por buscar continuamente nuevas soluciones para los nuevos retos de la industria gracias a una dilatada experiencia en el campo de la ingeniería. m&a

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sistema llamado Integralia ©, desarrollado también por DF, que permite gestionar cada carga de forma individual con independencia de su tamaño.

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Escáner

ASTI renueva el transporte interno en la fábrica de El Carpio

Pastas Gallo moderniza los AGV del final de línea 58 Pastas Gallo moderniza los AGV de su final de línea.

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DIA conjuga calidad, precio, proximidad y logística.

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Solucionar problemas a un coste mínimo, fue el encargo de Pastas Gallo a ASTI cuando en previsión de una mayor actividad en el área de paletizado decidió poner al día los cuatro AGVs de su planta de El Carpio.

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n el mercado español, desde hace décadas cuando se habla de pastas, el referente es Pastas Gallo, uno de los cinco principales productores de Europa, lo que no le ha evitado sufrir el impacto de las marcas blancas. La empresa decidió concentrar la producción de una de sus compañías, Productos Alimenticios Gallo, PAG. en dos fábricas, la de Granollers (Barcelona), dedicada a la producción de pasta fresca y platos preparados, y la de El Carpio (Córdoba), dedicada principalmente a la pasta seca y a la producción de su famosa sémola.

Renovación de la logística interna en la planta de El Carpio Hace ya algunos años, Grupo Gallo, implantó un sistema automático con cuatro AGVs, para la logística interna de su planta de producción en El Carpio. Sin embargo, en previsión de una posible ampliación del número de líneas de paletizado y no del todo conformes con el servicio postventa, decidieron contactar con ASTI en busca de una solución a sus problemas con los vehículos a un coste mínimo.

Estos cuatro AGVs son quad de grandes dimensiones con un sistema de tres trasportadores de rodillos a bordo para favorecer el intercambio de palés en las zonas de carga y descarga. Su característica de quads, con doble rueda motriz / directriz, les permite moverse hacia delante y atrás y a derecha e izquierda, según la configuración y el mando de sus motores.

ASTI les propuso actualizar la flota de vehículos, cambiando las partes eléctricas de control; realizando la revisión de las partes mecánicas más importantes e instalando un nuevo software, encargado de la gestión de movimientos.

Además, el vehículo se acondicionó para que acogiese un panel para la gestión del nuevo sistema. Así, desde este panel se puede interactuar con la máquina con mensajes de funcionamiento que son de gran utilidad en el diagnóstico de problemas y su resolución.

Un aspecto a remarcar en este reacondicionamiento, es que el paso del antiguo al nuevo sistema se debía hacer de forma progresiva con tal de evitar cualquier interrupción de la producción. Sin duda este fue el principal reto al que se enfrentó ASTI, que encontró la solución instalando todos los elementos necesarios sin retirar ninguno de los ya existentes, de manera que ambos sistemas coexistiesen.

Seguridad para garantizar la convivencia máquina-persona El sistema de seguridad en un AGV garantiza una triple convivencia: con los trabajadores; el resto de vehículos y las propias instalaciones y carga. Un aspecto muy relevante en los AGV de El Carpio por sus grandes dimensiones, peso y movimientos en 360º.

Por eso, se dota a este tipo de vehículos con múltiples sistemas de seguridad como láseres delantero y trasero para que el vehículo se detenga al detectar cualquier obstáculo, reduciendo previamente la

Escáner GRAN CONSUMO. XXXXXXXXXXXXXX AUTOMATIZACIÓN EN PRODUCCIÓN Objetivo cumplido: aumenta la productividad con la mínima inversión Asimismo, ASTI mejoró el sistema de gestión de órdenes subyacente en todo sistema de AGVs, con la implantación de su software SIGAT.

Orientándose en la instalación Para orientarse por las instalaciones en su movimiento “libre” utilizan un sistema de guiado láser. Para la renovación de la flota se instalaron sobre los vehículos nuevos sistema laser de guiado a diferentes alturas. Debido a esta diferencia de alturas, hubo que implementar el sistema con nuevos reflectores dispuestos a la altura adecuada para el nuevo láser instalado.

El funcionamiento de este sistema consiste en la utilización de un láser capaz de emitir un haz de luz y de reflectores instalados en puntos clave de las instalaciones. Cuando el haz de luz topa con uno de estos reflectores rebota llegando nuevamente al láser de navegación. Gracias a los datos obtenidos de tres rebotes y mediante cálculos de triangulación, se puede conocer con precisión milimétrica la posición que ocupa en planta y por ende dentro de las rutas marcadas virtualmente.

Con esta nueva gestión y las mejoras mecánicas, la productividad aumentó en un 20 % siendo capaz de absorber el aumento de trabajo procedente de la implantación de nuevas líneas. De hecho la productividad ha aumentado tan significativamente que prácticamente uno de los cuatro vehículos queda de backup, proporcionando periodos de descanso periódico a todos los AGVs. Según afirma Miguel Ángel Martínez, Director de la planta de El Carpio, A ASTI llegamos en busca de un interlocutor más cercano y versátil que el proveedor original del sistema. La opción de ASTI fue finalmente seleccionada entre otras alternativas tanto nacionales como italianas y alemanas por su equipo humano volcado en la

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velocidad de la marcha hasta su total detección al alcanzar una distancia mínima y preprogramada. Gracias a este sistema, el vehículo no llega nunca a contactar con el obstáculo. La pregunta es ¿y si se estropean los láseres? También ASTI ha pensado en esta eventualidad, si por alguna razón hay un problema con los láseres, el vehículo cuenta con sendos bumpers que detienen al vehículo al entrar en contacto con cualquier elemento. Para proteger los movimientos laterales del vehículo también se ha optado por la utilización de bumpers.

En el caso de la carga, para garantizar su integridad, el vehículo está equipado con fotocélulas que aseguran su perfecta recogida, transporte y depósito. Complementariamente, cuenta con un sistema de aviso tanto acústico como luminoso, así mediante el uso de intermitentes se preavisa del sentido de la marcha del vehículo. Y por supuesto, como cualquier maquinaria industrial, cuenta con botones de parada de emergencia que detienen al AGV cuando se activan ante peligro inminente.

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Escáner GRAN CONSUMO. AUTOMATIZACIÓN EN PRODUCCIÓN

El AGV da trabajo ininterrumpido al robot paletizador

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El proceso de trabajo del AGV comienza cuando el vehículo sin carga pasa por un puesto de desapilado de palés, donde recogerá dos palés vacíos que ocupan las posiciones de dos de los tres transportadores. En las líneas de paletizado, un brazo robot situado en medio de dos puestos de paletizado coloca las cajas con producto acabado procedente de las líneas de empaquetado, en el mosaico adecuado precargado.

Una vez el robot ha finalizado uno de los palés, manda una señal al sistema de AGVs para que mande un vehículo a retirarlo.

Entonces el sistema envía al vehículo que esté mejor posicionado, que recoge el palé en la posición libre de sus tres transportadores y deposita uno de los dos palés vacíos, haciendo que el robot paletizador trabaje de manera ininterrumpida.

Sin embargo, en este punto, el AGV se encuentra con un palé vacío y una posición libre en sus transportadores, por lo que continúa su avance hasta que una de las siguientes líneas envíe una nueva señal de palé completo. El proceso se repite, recogiendo el palé finalizado y depositando el vacío. De esta forma, cargado con dos palés completos, se da por terminado el proceso de carga haciendo que el vehículo se dirija a la estación de enfardado para su descarga.

Una de las ventajas de la configuración del AGV como quad es que una vez cargado en su totalidad puede dirigirse directamente al área de descarga sin tener que recorrer el trayecto completo de líneas de paletizado, simplemente atravesando la planta.

Una vez en el área de enfardado, descarga los dos palés completos y se dirige a recoger dos palés vacíos, se inicia un nuevo ciclo.

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satisfacción del cliente; flexibilidad de funcionamiento y unas soluciones tecnológicas del más alto nivel, ejecutadas con el máximo rigor y seriedad, además de resultar tan competitiva en costes como la que más.

Con ASTI, pudimos desarrollar en un tiempo razonable un proyecto perfectamente definido y detallado, planificar su ejecución de forma compatible con nuestro calendario y obligaciones productivas, y llevarla a cabo según lo previsto sin ninguna demora significativa y con una alto índice de fiabilidad en

cada una de las fases y operaciones. Esta ausencia de sorpresas desagradables se tradujo en el éxito tanto operativo como económico del proyecto, y permitió minimizar los lógicos problemas inherentes a cualquier puesta en marcha de esta envergadura.

En definitiva, la labor de ASTI con la reformulación de un sistema obsoleto de AGVs, ha permitido aumentar un 20% en productividad con una mínima inversión. m&a

Escáner

Externalización de la logística con control

DIA combina calidad, precio, proximidad y logística 58 Pastas Gallo moderniza los AGV de su final de línea.

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DIA combina calidad, precio, proximidad y logística.

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La logística de un gran grupo de distribución como DIA tiene que saber combinar a la perfección las necesidades del grupo empresarial con las del usuario final, “siempre en evolución, siempre cambiante”, con el que coincide.

E

n 1979, Distribuidora Internacional de Alimentación, DIA %, abría su primera tienda en Madrid con un concepto nuevo hasta la fecha en España: el formato descuento. En 2014, su vocación internacional quedaba bien reflejada en sus 7.3016 establecimientos (4.221 propios con más de 40.000 empleos y 3.085 franquicias con más de 20.000 empleos), repartidos entre España, Portugal, Argentina, Brasil y China.

Presidido por la venezolana, Ana Mª Llopis, el grupo de distribución de origen español forma parte del Ibex 35 y su estrategia de descuento se dirige a un mix de establecimientos soft discount y hard discount, en una política de reducción de precios.

La expansión del grupo se basa en la cercanía, franquicias, multimarca, logística y sostenibilidad. A finales de 2014, DIA lanzaba Clarel, su nueva marca de descuento en hogar, belleza y salud con la que integraba la compra del negocio en España y Portugal de la alemana Schlecker por 70,5 M€ con 1.127 tiendas en España y 41 en Portugal.

Proximidad y grupo fresco Una expansión continuada y sostenible que en 2014 con la compra de la cadena El Árbol sumaba en el mercado español más de 400 nuevos supermercados y 30 establecimientos Cash&Carry, dando nueva energía a su apuesta por la compra de proximidad y el desarrollo de la oferta de productos frescos.

Proximidad y grupo fresco, tuvieron también a finales de 2014 una especial relevancia con

la inauguración de su nuevo formato La Plaza, aprovechando la compra de 144 locales a Eroski, situados principalmente en Madrid y Andalucía.

Según su Consejero Delegado Ricardo Curràs, señalaba que DIA reafirma así su posición en el mercado ibérico, y, especialmente en Madrid donde ha pasado del cuarto a segundo operador por ventas con una cuota de mercado del 9,8%, mientras que a nivel nacional se sitúa en el 9,5%.

La inclusión de locales de mayor dimensión en La Plaza con productos cárnicos y pescado permite a Grupo DIA dar un nuevo impulso a su apuesta por los frescos de proximidad que había empezado con DIA Fresh, sus supermercados de menor tamaño, centrados en fruta y verdura. Los locales comprados a Eroski son grandes por lo que permiten la instalación de carne y pescado, que también se están incluyendo en sus tiendas Maxi DIA. 44 plataformas logísticas orientadas al cliente En los cinco países en los que opera DIA cuenta con 44 plataformas logísticas con 872.709 m2 y las más modernas tecnologías.

El papel de la logística para el grupo empieza en el proveedor y acaba en el cliente, objeto esencial del negocio. Según la compañía, hemos establecido un sistema logístico integrado en todos los países, lo que significa que cada herramienta; cada fase del proceso logístico, está pensada en función de siguiente eslabón del ciclo, del proveedor a la tienda, con un grado de adaptación óptimo, gracias al desarrollo

Escáner XXXXXXXXXXXXXX DISTRIBUCIÓN GRAN CONSUMO Lo revisamos todo en una logística integrada En sus precios ajustados, la logística juega un papel fundamental, Curràs lo dejaba claro: lo revisamos todo, desde optimizar los camiones hasta ganar productividad en nuestros almacenes, que son nuestras fábricas en este negocio, y lo que nos posibilita bajar los costes de la logística. La clave está en lograr una cadena de valor simple, eficiente e integrada.

La constante revisión de los procedimientos y el desarrollo de herramientas informáticas propias dan como resultado un modelo de suministro eficiente, flexible, cercano y rápido para un servicio óptimo a las tiendas.

Por ejemplo, la integración de los cuatro almacenes de Schlecker en España y Portugal, le supuso un incremento de su capacidad logística y de ampliación del suministro a tienda. Algo que también sucede en Latinoamérica donde ha abierto dos nuevas plataformas logísticas en Brasil y Argentina.

Eficiente, flexible, cercana y rápida Según la compañía, el sistema logístico de DIA se caracteriza por su flexibilidad,

eficiencia, cercanía y rapidez. Para dotar de mayor eficiencia a sus flujos logísticos, diseña en sus almacenes circuitos que le ha permitido reducir los desplazamientos en el picking hasta en un 40%, basados en la rotación de los artículos; o la introducción de tecnologías como la voz. Asimismo en el transporte, ha desarrollado nuevos formatos como el Combi Rojo, que le ha permitido incrementar la capacidad de carga hasta en un 15% o el uso de camiones multitemperatura.

La flexibilidad se basa en que todos los sistemas y programas informáticos utilizados en el ámbito logístico han sido diseñados y desarrollados dentro de la propia empresa, lo que permite dar rápida respuesta a las necesidades cambiantes del mercado y modularse para operar con la máxima eficiencia dentro del modelo de proximidad que impulsa DIA. El software creado por DIA permite el intercambio de información constante entre todos los implicados en la cadena de valor. Además, facilita la gestión de las tiendas a través del uso de dispositivos móviles por parte de los supervisores en una gestión 3.0, que le permite hacer checklist en las tiendas, visualizar indicadores de gestión o introducir en el sistema los datos básicos de los establecimientos asignados, entre otros.

En cuanto a los otros dos pilares de la logística de DIA, la cercanía se basa en una distancia media entre almacenes y tiendas en las grandes capitales entre 30 y 50 km, lo que permite reducir los kilómetros, las emisiones y lograr un óptimo servicio a tiendas. Algo que también incide en la rapidez ya que la respuesta de entrega diaria a tiendas es inferior a 24 h, garantizando también la frescura de los perecederos. Es de destacar también el esfuerzo para adaptar sus instalaciones y transporte a los productos frescos, en los que también tiene un peso específico el embalaje.

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interno que lleva a cabo el grupo.

Esta adaptación a sus mercados de proximidad lo expresaba de forma gráfica Ricardo Curràs, Consejero Delegado del grupo en los desayunos de PwC- La Vanguardia, la distribución es un negocio eminentemente local, con escasas sinergias globales, ya que a menudo está en manos de familiares o cooperativas. Cuando estamos en Brasil, bailamos samba. Te tienes que adaptar totalmente a la idiosincrasia del país. Si bien, ha ido introduciendo mejoras para optimizar el suministro en todos los países con una estandarización de las auditorías de calidad.

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Escáner DISTRIBUCIÓN GRAN CONSUMO

Canal online, atendiendo al nuevo desafío

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El canal online para el retail, lo que se conoce como e-tail es sin duda uno de los últimos desafíos para las cadenas de distribución, que deben incorporarlo al resto de canales en una estrategia omnicanal. Ecommerce está aquí su crecimiento es espectacular y está claro que en el futuro próximo será algo habitual la compra por este medio, puntualizó Alejandro Gutierréz.

Ante esa realidad, en Grupo DIA tienen muy claro que es lo que deben hacer, la respuesta que debemos ofrecer es clara, ponernos a la altura de las necesidades del cliente, tenemos que dar respuesta y aunque es un gran desafío, que modificará todo –lo primero es que ya no existirán horas de apertura y cierre, abiertos las 24 horas-, no vamos a quedarnos atrás, hay que estar preparados, puntualizó el Director de Logística.

Y desde luego en Grupo DIA el canal online está recibiendo un importante impulso abriéndolo tanto para productos alimentarios como no alimentarios. Un ejemplo es la próxima apertura de Clarel.es con más de 5.000 referencias de productos especializados en higiene, cosmética y droguería.

Su envío se realizará desde un almacén central en la localidad de La Almunia de Doña Godina (Zaragoza). Asimismo, ha dado impulso a su plataforma Oportunidades.dia.es para otros productos de gran consumo como electrodomésticos y del hogar. También ha creado la sociedad DIA e-shopping con un servicio de venta flash con descuentos que pueden llegar al 70% de más de 1.000 referencias.

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La externalización es una opción si se mantiene el control Con todo ello, se debe tener en cuenta cuando se explica el sistema logístico actual y los retos para el futuro cercano de Grupo DIA es el tipo de tienda de distribución a quien da servicio, formado actualmente por diferentes tipos de establecimiento, que le obliga a diseñar un sistema logístico diferente para cada uno de ellos. Como muy bien explicó el Director de Logística del Grupo DIA, Alejandro Gutiérrez, durante la celebración de un jornada empresarial organizada por la Asociación UNO, no será

igual, aunque en todos los casos busquen el objetivo de conseguir establecimientos próximos y competitivos, el sistema logístico de las diferentes enseñas que comercializamos y, por supuesto, tenemos que dar respuesta a todos ellas.

“No tenemos un único modelo logístico, depende del tipo de tienda, el tipo de producto que comercialice y su ubicación”, Alejandro Gutiérrez, director de Logística de DIA. Bajo ese punto de vista Alejandro Gutiérrez, confirma que el sistema logístico de empresa de esas características, puede externalizarse sin que ello implique una reducción de la competitividad y productividad de la compañía. Gutiérrez, señala el carácter clave de competitividad que tienen los almacenes de Grupo DIA en España, nuestro modelo logístico se basa en dos grandes premisas: el diseño de un sistema logístico para cada tipo de establecimiento y la externalización. Aunque afirma que hay circunstancias que hacen inviable la externalización, que puede ser la solución siempre y cuando se mantenga el control y el proceso pivote sobre las necesidades de la compañía.

Para Alejandro Gutiérrez, la gran dificultad en el caso del Grupo DIA no está tanto en el control de los operadores logísticos que se subcontraten, como en el hecho de incorporar al conjunto el modelo logístico de las enseñas que vamos adquiriendo.

Recientemente ha sucedido con la compra de El Árbol, ya que a nuestra red logística hemos tenido que adaptar sus necesidades.

Escáner XXXXXXXXXXXXXX DISTRIBUCIÓN GRAN CONSUMO

Grupo DIA ha registrado en el primer semestre del año unas ventas brutas bajo enseña de 5.114 M€, lo que supone un incremento del 14% en moneda local y un 15,3% en euros con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. En Argentina, Brasil y China, a pesar de un contexto más adverso, las ventas brutas bajo enseña se sitúan en los 1.880 M€, un 22,7% más en moneda local.

En España, la evolución de las ventas brutas bajo enseña ha sido positiva con un crecimiento del 12,6% hasta los 2.834 M€. La primera mitad de 2015 ha sido una vez más muy exitosa para DIA, con unas ventas y un EBITDA ajustado creciendo por encima del 15% y del 8% respectivamente. En este periodo, el EBITDA ajustado creció un 28,8% en los mercados emergentes mientras que en Iberia mejoró un 5,5% a pesar del proceso de integración de las tiendas El Árbol y de Eroski en España, declara Ricardo Currás, Consejero Delegado de Grupo DIA En 2014, Grupo DIA registró un avance de sus ventas brutas bajo enseña en moneda local del 9,9% hasta alcanzar los 9.400M€. Por zonas geográficas, en los países emergentes, las ventas crecen a un ritmo cercano al 31%. Mientras en Argentina y en Brasil ha sido un año record de aperturas con 213 tiendas, las ventas en Iberia sufrían un ligero retroceso del 0,8% como consecuencia del entorno deflacionista.

Por eso no tenemos un único modelo logístico, depende del tipo de tienda, si tiene fresco o no, si está en una zona rural o es una perfumería como Schlecker.

Un sistema mixto en el que manda el cliente De esa complejidad deriva que el Grupo DIA cuente con un sistema logístico mixto, con la distribución capilar interna pero con muchas operaciones externalizadas, se da la circunstancia, además, de que más del 50% de las compras se realizan en origen y la cadena entre el productor y el almacén está externalizada, por lo que necesitamos “socios logísticos” muy flexibles, de ninguna forma podemos permitirnos bajar el nivel de

competitividad de la compañía, afirma su Director de Logística.

En pocas palabras, el resultado final de nuestro sistema, estrategia logística, es que contamos con dos cadenas de suministro que funcionan en paralelo: la de alta rotación y la de baja rotación. La primera, alta rotación, al estar dedicada a alimentos bajo temperatura dirigida precisa almacenes más cercanos a la tienda, o sea la cliente final, asegura Alejandro Gutiérrez.

Y todo eso sin olvidar que quien manda es el cliente, un cliente que en nuestro caso nos exige proximidad y precio bajo, dos exigencias que condicionan todo el sistema logístico. Pero si siempre hemos sido capaces, de hecho somos los primero, en ofrecer lo que desea el cliente, ahora tenemos que esforzarnos un poco más para atender las últimas exigencias y centradas en recibir la compra en su domicilio, y ese es otro gran reto en el que estamos trabajando, la compra on-line, quizás no tan deprisa como quisiéramos, pero aún estamos evaluando el mejor sistema. En líneas generales actualmente operamos con tiendas nodriza que preparan el pedido y lo envían directamente, puntualiza.

Edi Cobas

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o,

Buenos resultados en España, a pesar de la integración de El Árbol y Eroski

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Informe

La automatización en el punto de mira

Tecnología y entorno revolucionan las carretillas elevadoras En un entorno más complejo y menos predecible que el de producción, la automatización con vehículos autoguiados en los almacenes puede parecer menos claro. Si bien, encontramos AGV en diseños de cross docking e incluso en los centros fullfillment de alto rendimiento de Amazon, es la automatización flexible en logística interna (Asti).

Sin embargo, si partimos de que la necesidad, determina el equipo, como explican desde Crown, un vehículo capaz de ir a cualquier parte del almacén o a múltiples lugares para completar una orden con diferentes cargas de trabajo que pueden además variar en el tiempo, necesita un vehículo con un grado de inteligencia y movilidad mayor y limita la utilidad de los vehículos que operan solo en modo automático.

La respuesta son las carretillas elevadoras duales que pueden funcionar tanto en modo manual como automático. ¿Ha llegado la hora de automatizar las carretillas elevadoras?

En esta segunda parte contamos con:

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José Javier Torres. Product Manager. Jungheinrich Alfonso Valderrama. General Manager Crown España Jaime Gener. Director Gerente de Linde MHI Santiago González. Product Manager de Still Fran Fernández. Dtor Comercial y Servicio Postventa ULMA CE Dpto Comercial de Unicarriers Ander Aterxaga. YaleTerritory Manager Iberia Rubén Martínez. ASTI

m&a.- Carretillas automatizadas ¿es otra tendencia en logística interna? ¿En qué casos puede ser una buena opción?

Alfonso Valderrama, General Manager Crown España.- La automatización de las carretillas elevadoras es una de las armas más poderosas con las que cuenta la intralogística en la batalla contra los costes, y como los presupuestos para bienes de equipo también permiten financiar nuevos proyectos, muchas

empresas se están preguntando si ha llegado el momento adecuado de dar el paso hacia la automatización de las carretillas elevadoras eléctricas.

Desde Crown hemos hecho algunas aportaciones como el documento técnico “El estado de la automatización de las carretillas eléctricas: ¿Hemos llegado ya?”, que se puede bajar en la web. En este sentido, me parece del todo pertinente citar a Tim Quellhorst, Vicepresidente Senior de Crown Equipment, cuando afirma al respecto:

Informe “La electrónica en las carretillas elevadoras está en plena fase de implantación y desarrollo. Cabe esperar.... abe separar dos puntos de vista integrados pero diferentes de las pres­taciones que nos puede ofrecer el desarrollo electrónico: el de la empresa y el del cliente.”

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LA TECNOLOGÍA Y EL ENTORNO MARCAN LA EVOLUCIÓN

CARRETILLAS ELEVADORAS (II) Fran Fernández. Dtor. Comercial y de Servicio Postventa de ULMA CE.

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«Cada vez es más evidente que los directivos de manipulación de mercancías más innovadores se plantean la cuestión de la automatización de las carretillas elevadoras eléctricas y el papel que ésta puede jugar en el almacén. Al analizar el estado de la tecnología y la rapidez con la que evoluciona, uno se da cuenta de que la respuesta a dicha cuestión no siempre está clara. Dar el paso hoy mismo permite aprovechar ya las ventajas, pero también conlleva riesgos, en caso de que las expectativas sean demasiado elevadas, o de que se dediquen recursos insuficientes a este esfuerzo».

De hecho, a pesar del éxito que han tenido los vehículos de guiado automático (AGVs) en producción, la adopción de vehículos automatizados en almacenaje no ha sido tan amplia. Dos de los principales motivos para esta menor introducción son que el entorno de los almacenes presenta retos que no se encuentran en el de producción, y que algunos de los primeros en adoptarlos han quedado decepcionados con la cantidad de servicio posventa necesario para mantener operativas las carretillas automatizadas — carretillas elevadoras eléctricas modernizadas con tecnología AGV—.

En el link http://news.crown.com/es/ files/2013/05/automatizacion-carretillas-elevadoras.pdf, se puede bajar el documento técnico que intenta abordar ambos problemas, y que publicamos con la idea de ayudar a los directivos de manipulación de mercancías a decidir si esta tecnología es la adecuada para su empresa y/o aplicación

Informe CARRETILLAS ELEVADORAS (II)

LA TECNOLOGÍA Y EL ENTORNO MARCAN LA EVOLUCIÓN manutencion & almacenaje 509 68

“Yale Vision, diseñado para efectuar el seguimiento de los datos de rendimiento por medio de tecnología inalámbrica, contribuye a aumentar el rendimiento óptimo de una carretilla, ayudando al mismo tiempo a reducir los onerosos costes de reparación de daños y de mantenimiento. Con Yale Vision, se identifica pronto que algunos equipos de la flota pueden estar siendo infrautilizados.”

Ander Aterxaga. Yale Territory Manager Iberia.

Jaime Gener. Director Gerente de Linde MHI.- Precisamente, este año lanzamos al mercado nuestra nueva línea “Linde robotics”. Se trata de soluciones automatizadas para la manipulación de mercancía en el interior del almacén, cuando los procesos logísticos son repetitivos y de larga distancia. Entre las ventajas de los vehículos de Linde robotics, se encuentra que no necesitan infraestructura, ya que su funcionamiento se basa en el geoposicionamiento referenciado en elementos estructurales como paredes, estanterías o columnas.

Así, esta solución es más económica, fácil de instalar, y puede acomodarse fácilmente a los cambios en el entorno.

Además, los Linde robotics pueden integrarse sin problemas a flotas o diseños de almacén ya existentes, lo cual facilita una expansión gradual. Actualmente, esta gama cuenta con dos modelos, el apilador Linde L-MATIC L HP, con capacidad de carga de 1,2 toneladas y el tractor Linde P-MATIC, con capacidad de arrastre de 5 toneladas. A lo largo de este año y del próximo, presentaremos otros modelos, como transpaletas, apiladores de alta capacidad, apiladores contrapesados, carretillas retráctiles y carretillas para pasillos estrechos (VNA).

Santiago González. Product Manager de Still.- Sin duda es un nuevo mercado de creciente incidencia, aunque, lógicamente, mucho menos intenso que el mercado de carretillas manejadas por personas. Sólo algunos procesos productivos de algunos productos se pueden automatizar aprovechando incidencias

como lo rutinario de las tareas a realizar; la ampliación a la tasa 24/7 del tiempo de trabajo y, sobre todo, la adecuación de los programas de suministro de materiales y despacho de mercancías anexos a los procesos productivos.

Still ha entrado de lleno en este mundo de la automatización de la mano de un departamento de gestión, estudio, comercialización y distribución de este tipo de productos, que se encuentra englobado en la estructura del Grupo KION. Con ello, se pretende no sólo tener presencia en un mercado emergente, sino que, al igual que en el mundo de las carretillas operadas manualmente, marcar la tendencia en cuanto a los beneficios para el cliente que su utilización puede generar.

Fran Fernandez.-Dtor Comercial y de Servicio Postventa de Ulma CE.- Si bien no están lo suficientemente explotados, los AGVs (Automated Guided Vehicles) son otra tendencia a tener en cuenta como vehículos ideados para desplazar mercancías y productos dentro de una fábrica, conectando distintas máquinas en el área de almacén con el fin de ahorrar tiempo, energía y espacio en la logística de la empresa. Se desplazan de manera autónoma, automáticamente y sin necesidad de operadores ni de estructuras fijas en el pavimento.

Cada vez más, el tiempo de amortización del incremento de inversión por este tipo de vehículos, es más corto, y la reducción de costes laborales dedicando a los operarios a trabajos productivos hace que sea un sistema a estudiar sobre todo en flujos de

Informe CARRETILLAS ELEVADORAS (II)

Alfonso Valderrama, General Manager Crown España.- Una consecuencia del precio del suelo es el crecimiento hacia arriba de los almacenes. Poder manejar cargas a 17,5 m con seguridad, ergonomía, eficiencia y rentabilidad como hace la trilateral de Crown, por ejemplo, está al alcance de pocos fabricantes y requiere grandes inversiones tanto en diseño como en calidad de fabricación. Veremos cada vez almacenes más altos y sólo unos pocos fabricantes ofrecerán tecnología capaz de trabajar en ese entorno.

Jaime Gener. Director Gerente de Linde MHI.- Realmente, el coste de superficie de los almacenes es uno de los puntos críticos dentro de la cadena logística. Es por ello que en los últimos años apreciamos una mayor necesidad de elevar cargas a mayor altura. En este aspecto los vehículos de pasillo estrecho de última generación de Linde permiten manipular cargas hasta los 17 m de altura. Límites hasta donde hace poco tiempo era impensable llegar. ¿Límites? En Linde, constantemente estamos diseñando productos y sistemas que nos permitan elevar la carga a mayor altura sin que ello afecte a la seguridad.

Santiago González. Product Manager de Still.- Si bien el aprovechamiento del suelo creando almacenes cada vez más altos es una tendencia a tener en cuenta, es importante así mismo sopesar los costes de adquisición, instalación y explotación de unos equipos que obligan a un planteamiento muy específico de su actividad. A día de hoy y pensando en las carretillas “torre”, los aproximadamente 15 metros de elevación suponen el tope de almacenamiento con carretillas elevadoras. Los transelevadores permiten duplicar estas elevaciones pero como se indicó anteriormente suponen unos condicionantes muy específicos que los hacen estar en inferioridad de condiciones en lo que a unidades de venta se refieren.

Dpto. Comercial Unicarriers.- La escasez y carestía de los recursos hace que las alturas de elevación sean cada vez mayores. Estos mismos motivos obligan a rentabilizar al máximo las inversiones en el proceso de almacenaje, que no aporta valor añadido al producto en sí mismo.

Durante los últimos años estamos viendo grandes avances en la automatización de máquinas y procesos, reduciendo así, tanto espacio como ciclos de trabajo. En cualquier caso, el foco ya no está en las alturas de elevación sino en la tecnología, relacionada con la seguridad, lo que permite seguir aumentando las alturas.

Ander Aretxaga Yale Territory Manager Iberia.- El hecho de que los clientes a menudo no pueden ampliar sus instalaciones debido a las limitaciones de los polígonos industriales y a que el precio del metro cuadrado sea elevado, hace que a menudo la alternativa existente sea la de apilar más alto.

Obviamente para que se pueda apilar más alto y a menudo con más capacidad implica cambios en el diseño de las propias unidades. Por ahora, tal y como lo hicimos el año pasado con el lanzamiento de nuestra nueva gama retráctil MR, que puede alcanzar los 12,75 metros, lo estamos consiguiendo. Otra manera de alcanzar une mayor productividad por metro cuadrado es la inclusión de más estantes, aunque con espacios estrechos, por lo cual es necesario una maquinaria especial. La serie VNA Very Narrow Aisle ofrece una solución para equipos estrechos que permite la manipulación de cargas a más de 16 metros.

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LA TECNOLOGÍA Y EL ENTORNO MARCAN LA EVOLUCIÓN

La electrónica se encuentra en las carretillas elevadoras aportando ventajas a conductores y responsables. Sistemas de elevación del palé para facilitar el trabajo del operador; columnas de dirección regulables y electrónicamente asistidas; detección de incidentes técnicos; control de movimientos oscilantes…los campos de aplicación son extensos y reales con especial incidencia en mantenimiento y postventa. El progreso no se detiene en estas funciones de base de la electrónica, y se asocian a un sistema de gestión de flotas, detectando sobrecalentamiento, choques…y su enlace con los sistemas informáticos de la empresa.

La electrónica ayuda también a traspasar nuevas fronteras, para dar satisfacción a unos clientes que piden llegar cada vez más alto para optimizar sus superficies. Para traspasar límites que pueden llegar a los 17 m es con seguridad y ergonomía se necesita de una tecnología sólida.

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Cada vez más alto, traspasando límites

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Departamento Comercial. Unicarriers.- La automatización de procesos en la manipulación de materiales está haciendo crecer el mercado de equipos automatizados, que consiguen hacer más eficiente la manipulación de mercancías, rentabilizando la inversión.

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LA TECNOLOGÍA Y EL ENTORNO MARCAN LA EVOLUCIÓN

materiales constantes y de trabajo ininterrumpido 24/7. Mitsubishi, a través de su filial Rocla, ha sido pionero en este tipo de tecnología, lo que le ha convertido en líder mundial del mercado, desarrollando los vehículos guiados automáticos más avanzados del mundo.

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Alfonso Valderrama. General Manager Crown España

“Muchas empresas se están preguntando si ha llegado el momento de dar el paso hacia la automatización de las carreti­llas elevadoras eléctricas.”

Ander Aretxaga Yale Territory Manager Iberia.- La verdad es que a día de hoy las carretillas automatizadas son una realidad. Seguramente, no son la solución para todo tipo de aplicaciones, pero en algunos casos en los que las condiciones de trabajo sean muy extremas o el propio trabajo sea muy repetitivo pueden ser la solución adecuada para el cliente.

Aunque los costes siguen siendo muy elevados, sin embargo, supone otras ventajas tales como la de trabajar 24 horas sin parar durante 365 días o el no disponer de bajas de personal.

Informe “En los entornos del canal online, se exige una mayor productividad para atender los pedidos en el menor tiempo posible.” m&a.- Los cambios en los centros logísticos para atender demandas como el e-comercio ¿cómo está afectando a equipos de manutención como las carretillas elevadoras?

Alfonso Valderrama, General Manager Crown España.- El comercio electrónico precisa de una logística especialmente rápida y eficiente y, por tanto, de maquinaria con un rendimiento superior. Se buscan máquinas ágiles, productivas, robustas y fiables. La evolución va en el

Dpto Comercial Unicarriers.- El coste logístico determina la rentabilidad de muchas operaciones, por lo que cada vez más equipos de manutención, necesitan estar preparados para poder trabajar con sistemas avanzados de logística a tiempo real.

La logística del e-commerce es muy versátil, tremendamente dependiente de los flujos de información y por lo tanto más automatizada. Probablemente, con su auge veamos evolucionar las carretillas hacia equipos más pequeños, autónomos y personalizados.

La electrónica se encuentra en las carreti-

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Jaime Gener Linde. Director Gerente de Linde MHI

Jaime Gener. Director Gerente de Linde MHI.- En los entornos de trabajo del canal online, se exige una mayor productividad para poder atender los pedidos en el menor tiempo posible. Esto sitúa a Linde como el mejor partner de los distribuidores, ya que no solo disponemos de los vehículos con el menor consumo energético, sino que además son más productivos, especialmente en la preparación de pedidos, sin obviar en ningún momento la ergonomía y la seguridad del conductor y el entorno de trabajo.

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CARRETILLAS ELEVADORAS (II) sentido de mejorar la productividad; ampliar el período medio entre fallos y reducir los tiempos de mantenimiento o reparación.

En este sentido, Crown ofrece no solo una máquina que cumple con creces con estas características, sino que investiga y ofrece soluciones adicionales como el sistema de gestión de flotas Infolink o el revolucionario sistema para recogida de pedidos Quick Pick Remote, capaz de mejorar el rendimiento de este proceso hasta en un 22%

Para ASTI como proveedor de soluciones globales para la optimización de la logística interna, los conceptos ergonomía, seguridad, eficiencia energética, protección al medio ambiente y rentabilidad forman parte de nuestro trabajo diario. Nuestros AGVs son herramientas que mejoran significativamente la ergonomía del trabajo de los operarios al eliminar de sus tareas acciones como subir y bajar de la carretilla y lo principal dejar de conducir el vehículo en tareas repetitivas que el operario realiza mecánicamente y son más susceptibles de accidentes. Al ser medios de transporte automáticos, están equipados con todo tipo de sistemas que garantizan la seguridad tanto de las personas como de los elementos que los rodean. En una carretilla, la mayor parte de la seguridad recae en el buen hacer del conductor, mientras que en un vehículo automático recae en la sensórica integrada. Los AGVs proporcionan una alta rentabilidad y se calcula que en centros productivos con tres turnos de trabajo esta solución se amortiza en un plazo de dos a tres años.

En el caso del alquiler, en los AGV puede ser más difícil, ya que una solución a medida para un cliente puede no resultar de aplicación en otra empresa. En el caso de los vehículos estándar y más sencillos, el alquiler puede resultar útil para descubrir sus funcionalidades y su utilización. Básicamente, descubrir empíricamente si la solución es de aplicación en un proceso concreto y la viabilidad de la implantación de una solución definitiva en planta.

Informe

Intercambio de baterías En cuanto a los accionamientos, en ASTI preferimos el intercambio de baterías para un mejor mantenimiento y así alargar su vida útil.

Dado que nuestros vehículos son automáticos, llevamos unos años ofreciendo sistemas que permiten de igual manera el intercambio automático de baterías. Cuando el sistema detecta un nivel de carga por debajo del programado se dirige a una estación de carga de baterías, posicionándose frente a una ubicación libre. El sistema retira la batería gastada entrando en funcionamiento un juego de baterías auxiliares, que le proporcionan la energía suficiente para desplazarse hasta un puesto con una batería cargada. A continuación la estación se encarga de insertar esta batería cargada y el AGV reestablece su funcionamiento normal. Una de las cosas en las que estamos trabajando son los sistemas de recarga en caliente para los AGVs más pequeños. De esta forma se alcanzan tasas de trabajo de 24 horas gracias a las recargas parciales llevadas a cabo en los tiempos de inactividad del vehículo.

Carretillas automatizadas, una realidad En cuanto a la electrónica que marca la evolución de las carretillas elevadoras, ya la encontramos en los AGV, de hecho es en lo que se basa un AGV. Los vehículos automáticos comunican con todos los elementos en planta para poder alcanzar la mayor autonomía posible.

La comunicación en remoto con el sistema es posible y ciertamente se ha revelado muy útil en el diagnóstico y resolución de problemas.

En lo que respecta a las carretillas automatizadas, han dejado de ser una tendencia para convertirse en una realidad. Las soluciones basadas en este tipo de vehículos permiten la automatización flexible de la logística interna. Las empresas necesitan optimizar sus procesos, incluyendo los logísticos, para poder mantener su competitividad y por tanto seguir disfrutando de una posición favorable frente al resto de empresas en el mercado.

Con más de 10 años de experiencia con AGVs y cerca de 500 vehículos instalados por todo el mundo, ASTI es el claro ejemplo de la evolución de estas soluciones que se han revelado como elemento clave para la nueva industria 4.0.

Los AGV en el e-comercio, evidente utilidad El ecomerce demanda el movimiento de muchos pedidos con un peso pequeño, donde las carretillas elevadoras no resultan de gran utilidad. En estos entornos el transporte de pedidos mediante la utilización de AGVs de dimensiones reducidas, resultan de gran utilidad, al no requerir de instalaciones complejas con obra civil y poder amoldarse rápidamente a cualquier cambio.

Rubén Martínez

llas elevadoras con ventajas para conductores y responsables.

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CARRETILLAS ELEVADORAS (II)

LA TECNOLOGÍA Y EL ENTORNO MARCAN LA EVOLUCIÓN

Los AGV a la automatización flexible en logística interna

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m&a.- Junto al entorno ¿la principal evolución puede venir de la electrónica y las tecnologías de comunicación para su integración en la SC? Gestión de flotas, Apps, mantenimiento, ayudas a la elevación…

Alfonso Valderrama, General Manager Crown España.- Sin lugar a dudas. Las evoluciones que estamos viendo en el mundo de la manutención no son tanto vehículos revolucionarios sino de tecnologías, como el sistema Infolink de Crown. Las tecnologías permiten aspectos como monitorizar el rendimiento

y capacitación de los operarios con el funcionamiento, la rentabilidad, el mantenimiento y la seguridad de los equipos, integrando todo ello en la cadena de suministro con grandes ahorros de gastos innecesarios e incrementos de productividad impensables hace solo unos años.

Jaime Gener. Director Gerente de Linde MHI.- En el área de la Gestión de flotas, Linde cuenta actualmente con dos sistemas. El primero es @LindeOnline, una plataforma informática que informa a nuestros clientes del estado de sus carretillas, en todo momento desde su ordenador o dispositivo móvil. Este sistema cuenta con

“L m

Informe “Las posibilidades que nos ofrecen los modernos sistemas electrónicos, junto con las nuevas tecnologías de comunicación, son enormes." una App web con una navegación más sencilla pero con las mismas prestaciones, para utilizar en los dispositivos móviles.

El segundo sistema es Optim@, un producto orientado a que nuestros clientes dispongan en todo momento de los datos clave de su flota en tiempo real, tanto de uso como de estado técnico de las carretillas. Gracias a este sistema, se puede analizar la utilización del parque de carretillas incluso en términos de flujos y recorridos, a la vez que, desde el departamento de Servicio de Asistencia de Linde disponemos de la información técnica de los equipos en tiempo real, pudiendo detectar cualquier disfunción en el comportamiento de los vehículos y por tanto actuar en

Fran Fernandez.- Dtor Comercial y de Servicio Postventa de Ulma CE.- Es cierto, estimamos que la electrónica en las carretillas elevadoras está en plena fase de implantación y desarrollo, y lo que conocemos hoy no es más que el embrión de lo que en el futuro serán las prestaciones que nos puede ofrecer.

Sin embargo, cabe separar dos puntos de vista integrados pero diferentes de las prestaciones que nos puede ofrecer el desarrollo electrónico: el de la empresa y el del cliente.

En primer lugar desde el punto de vista del fabricante o alquilador, la electrónica ya nos permite aspectos tan importantes como el diagnóstico del estado de la máquina; el control de sus gastos e incluso poder chequear a distancia cada máquina con parámetros de alerta para solucionar determinados problemas. De hecho en un futuro no lejano, no solo

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Santiago González. Product Manager de Still

Santiago González. Product Manager de Still.- Desde hace tiempo, Still comercializa este tipo de productos que permiten conocer en tiempo real y prácticamente desde cualquier lugar geográfico, la intensidad de trabajo, o la dureza del trato recibido o los parámetros de consumo y productividad de las carretillas así equipadas. Las carretillas “se comunican” con los responsables de departamento proporcionando aquellas informaciones relevantes que permiten la optimización de sus procesos productivos. Habida cuentas de los aspectos de volatilidad de las condiciones comerciales en el mundo actual, es el sistema ideal de adecuación de las flotas de carretillas a esas características.

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LA TECNOLOGÍA Y EL ENTORNO MARCAN LA EVOLUCIÓN

CARRETILLAS ELEVADORAS (II) consecuencia antes de que se produzca una avería.

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Ergonomía, seguridad, eficiencia energética y medioambiente son aspectos que Jungheinrich siempre tiene en cuenta a la hora de diseñar, fabricar y poner en el mercado cualquiera de sus equipos. Cuando un cliente se plantea la inversión en una carretilla, es consciente de que el coste que representa el operador que la manipulará es el más importante. De hecho, si se analiza el Coste Operativo Total (Total Cost of Operations), este coste representa entre el 70% y el 75% de los costes de la operativa de la carretilla. Así, para el cliente es sumamente importante rentabilizar al máximo cada minuto de trabajo de su personal y obtener el retorno de su inversión lo antes posible. Por ello, para Jungheinrich es prioritario que el conductor de sus máquinas trabaje de la manera más cómoda y segura posible.

En cuanto a la eficiencia energética, los equipos Jungheinrich son un referente en el mercado gracias, en gran medida, a que es la propia compañía quien diseña las electrónicas de sus máquinas. Sin embargo, la eficiencia energética no es únicamente bajo consumo de energía. La eficiencia energética se mide en consumo energético por mercancía desplazada y aquí las carretillas Jungheinrich siempre han sido benchmark. Esto se traduce directamente en menos emisiones contaminantes. De hecho Jungheinrich no solo aprovecha sus innovaciones tecnológicas y su eficiencia para reducir las emisiones de CO2 de sus productos, sino también en todo el ciclo de vida de sus carretillas: fabricación, utilización y reacondicionamiento. TÜV-Nord ha analizado sistemáticamente este balance medioambiental de producto y lo ha certificado conforme a la norma DIN EN ISO 14040. Con esto, es el primer fabricante de carretillas que lleva inscrito el lema medioambiental “Balance ambiental de producto certificado”.

Energías alternativas al diesel Desde hace unos dos años, el volumen de contrapesadas térmicas con propulsión a gas que se introducen en nuestro mercado supone aproximadamente el 20% de las ventas totales de este tipo de maquinaria. La principal ventaja de estos combustibles con respecto al tradicional diesel radica en la ausencia absoluta de emisión de partículas. Este hecho es sumamente importante en sectores como alimentación, bebidas o el farmacéutico y para actividades con trabajos continuados en el interior de almacenes. La propulsión por GLP está bastante extendida y se puede utilizar mediante bombonas intercambiables o por medio de depósito (el depósito requiere que el cliente tenga en sus instalaciones una estación de llenado de GLP). Jungheinrich dispone de modelos de carretilla con propulsión por GLP en toda su gama de contrapesadas térmicas.

Con respecto a la propulsión por medio de GNC, aunque sus emisiones son aún menos contaminantes, las altas presiones a la que trabaja el gas natural no permiten el uso de bombonas intercambiables y encarece en gran medida el coste de la estación de llenado, haciendo que sea una tecnología económicamente rentable solo con grandes flotas. Jungheinrich también dispone de carretillas con esta energía de propulsión en su catálogo de contrapesadas térmicas.

Y en cuanto a la pila de combustible, combina la ventaja del motor eléctrico sin emisiones con la posibilidad del llenado rápido del depósito.

De esta manera, el vehículo está listo para funcionar de nuevo en tan solo unos minutos. El hidrógeno se almacena, transporta y reposta a gran presión, lo que hoy en día, supone unos costes muy elevados. Por el contrario, el metanol como fuente de energía alternativa para la pila de combustible se maneja con la misma facilidad que la gasolina o el diesel. Generar y acumular hidrógeno conlleva un elevado empleo de energía.

La eficiencia energética de una pila de combustible de hidrógeno está, actualmente, muy por debajo de la de un motor trifásico con una batería convencional. Dentro del sector de las carretillas, Jungheinrich es pionero en el desarrollo de la pila de combustible de metanol directo, y ya dispone de equipos “Fuel Cell Ready”.

El Ión-Litio el soporte que más va a crecer En el caso de las baterías eléctricas, por un lado Jungheinrich ofrece a sus clientes carretillas eléctricas que funcionan con la tecnología XFC (eXtra Fast Charge) de Enersys Hawker. Este sistema combina cargadores de alta frecuencia y baterías TPPL (comúnmente conocidas como “de plomo puro”) con curvas de carga especialmente diseñadas para el cliente en función de su actividad. Con esta tecnología, el cliente puede llevar a cabo cargas intermedias sin dañar la batería, dichas baterías no requieren mantenimiento y una carga completa se lleva a cabo en la mitad de tiempo que con cargadores y baterías tradicionales.

Por otro lado, debemos destacar que Jungheinrich ha sido el primer fabricante de carretillas en introducir al mercado una carretilla diseñada para funcionar con batería de Ión-Litio: la EJE 112i. Es muy probable que las baterías de Ion-Litio sean el soporte energético para máquinas eléctricas que vaya a crecer más en el mercado durante los próximos años. Es por ello que Jungheinrich ha apostado muy fuerte por esta tecnología y está introduciéndola en todo su portfolio de carretillas eléctricas progresivamente.

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CARRETILLAS ELEVADORAS (II)

LA TECNOLOGÍA Y EL ENTORNO MARCAN LA EVOLUCIÓN

Rentabilizar cada minuto de trabajo

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Ventajas del Ion-Litio • Cargas de oportunidad sin problemas • Profundidad de descarga del 95% • Duración de la batería como mínimo x3 • Baterías sin mantenimiento • Sin posibilidad de emisión de gases nocivos • No necesita sala de carga • En 30” 50% carga / en 80” 100% carga

José Javier Torres, Product Manager de Jungheinrich

Informe Dpto. Comercial Unicarriers des y a la conducción del operario, sistema con el que ya cuentan las máquinas Mitsubishi, sino que además, y a través de sistemas informáticos, el cliente tiene acceso en cualquier momento a la rentabilidad de sus máquinas, improductividades, paradas, etc.

Nuestras máquinas, además, tienen capacidad de integrarse en los sistemas de gestión del cliente; y evolucionará de tal forma en que se convertirá a corto plazo en una parte integrada e integral del cliente en la logística del futuro.

Todo esto incide en departamentos como el servicio post venta, por ello, todos nuestros

Dpto. Comercial Unicarriers.Las posibilidades que nos ofrecen los modernos sistemas electrónicos, junto con las nuevas tecnologías de comunicación, son enormes. Podemos encontrar sistemas electrónicos muy afianzados en el mercado, tales como controladores electrónicos de CA en las carretillas eléctricas. Estos ya incorporan sistemas modulares con comunicaciones vía CAN-BUS. En las carretillas de combustión interna, también existen módulos electrónicos de control del motor (ECM), y de control del vehículo (VCM). Todos ellos hacen que las carretillas actuales tengan unas características impensables no hace muchos años, con funciones de autodiagnósticos de averías; posibilidades de ajustes de parámetros a medida de las necesidades del cliente; sistemas de seguridad ante fallos o malos usos... Además de todo ello, estos sistemas de control permiten interactuar con otros sistemas interesantes para el cliente, abriendo nuevas posibilidades para los usuarios.

Sin duda una tendencia del mercado es incorporar sistemas de gestión de flotas, que permiten monitorizar remotamente el uso de las carretillas, conociendo al instante el estado del parque. Por ejemplo, parámetros como su posición; horas de funcionamiento; estado de la carga, o golpes por accidentes son registrados por el sistema y reportados on-line. También es posible gestionar otros

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LA TECNOLOGÍA Y EL ENTORNO MARCAN LA EVOLUCIÓN

CARRETILLAS ELEVADORAS (II)

“La logística del e-commerce es muy versá­til, tremendamente dependiente de los flujos de información y por lo tanto más automati­zada.”

técnicos están incluidos en un ambicioso programa de formación para el dominio de la tecnología, dotándoles de recursos y herramientas adecuadas para el diagnóstico y reparación.

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podremos chequear el estado de la máquina, sino realizar reparaciones de configuración o software. Además, podremos adelantarnos mediante un diagnóstico predictivo a las averías más comunes, haciendo que los tiempos improductivos sean menores para los clientes y los gastos disminuyan. A este respecto, ULMA está integrada en un pool de empresas europeas para desarrollar un proyecto europeo de sistema predictivo de averías y de control remoto del estado de las máquinas, con el objetivo de alargar la vida útil de las máquinas disminuyendo a la vez sus gastos.

En cuanto al punto de vista del cliente, la electrónica no solo permite adecuar los parámetros de las máquinas a sus necesida-

Informe CARRETILLAS ELEVADORAS (II)

LA TECNOLOGÍA Y EL ENTORNO MARCAN LA EVOLUCIÓN

aspectos tales como las fechas de mantenimiento programado, o registrar el historial de intervenciones realizadas en las unidades.

Todo ello, gestionado y centralizado desde un sistema informático remoto. Evidentemente, la correcta gestión de toda esta información conlleva en la mayoría de los casos a un ahorro en los costes de mantenimiento, y una mejora de productividad en la operación del cliente.

Ander Aretxaga Yale Territory Manager Iberia.- En concreto en Yale, hemos desarrollado el sistema de gestión de recursos inalámbricos Yale Vision, diseñado para efectuar el seguimiento de los datos de rendimiento por medio de tecnología inalámbrica, que contribuye a aumentar el rendimiento óptimo de una carretilla, ayudando al mismo tiempo a reducir los onerosos costes de reparación de daños y de mantenimiento.

Las compañías que invierten en un sistema de telemetría, tal como Yale Vision, identifican pronto que algunos equipos de su flota pueden estar siendo infrautilizados mientras que otros equipos permanecen en uso durante periodos de tiempo más prolongados. Esto puede conducir a unos costes de mantenimiento y servicio más altos y 76

Informe en algunos casos a implicaciones financieras adicionales como consecuencia de las horas de funcionamiento contractuales. Las funciones incluyen seguimiento de costes por medios inalámbricos accediendo con un ordenador de sobremesa, un ordenador portátil o una tableta, control de acceso del carretille-

ro, gestión de costes, control de reducción de tiempos de inactividad. Yale Vision se puede instalar en todos los equipos nuevos de Yale o se pueden instalar para actualizar carretillas elevadoras de cualquier marca o modelo o equipos de manutención motorizados.

C.L.

LA TECNOLOGÍA Y EL ENTORNO MARCAN LA EVOLUCIÓN

CARRETILLAS ELEVADORAS (II) En Cebit Industria 4.0

Informe La falta de formación es clave en el ébola y en las carretillas

El ébola de la logística: los accidentes

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Además de los dispositivos para la seguridad que incluyen los fabricantes en las carretillas elevadoras, el autor, especialista en el sector, nos recuerda también la importancia de la formación de todo el personal que se mueve alrededor de las carretillas elevadoras o de cualquier equipo en movimiento en los centros de trabajo. Haciendo un símil con el temible virus del Ebola, Vicenç Ripoll, describe el accidente laboral como un proceso caótico y multicasual que evoluciona en el tiempo por lo que aplicar antiguas soluciones a problemas nuevos no conlleva solución alguna.

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A

gazapado, mimético en su posición topológica y particularmente paciente, así acecha el accidente laboral a quien se atreva a desafiarlo con la clásica expresión de “¡a mí no puede pasarme!”. El accidente laboral tiene pulso biológico, de ser vivo y sistémico, que se infiltra y crece,

frecuentemente desapercibido, dentro de la estructura laboral, llevándose su botín que puede incluir la vida de personas.

El accidente laboral es un proceso caótico y multicausal que evoluciona en el tiempo y el espacio, a medida que antiguas prácticas son desechadas y nuevos métodos y equipos se instalan en los procesos físicos del flujo

Informe CARRETILLAS ELEVADORAS (III) SEGURIDAD Y FORMACIÓN Es necesaria una visión integradora y atención a los equipos A modo de inciso, nótese que en el caso de la accidentabilidad con carretillas todo el personal a pie que se halla de forma constante o temporal en el mismo entorno también debe ser formado para eliminar, o en cualquier caso minimizar, el riesgo de accidente. A diferencia del Ébola, que de forma más o menos eficiente se trata de aislar confinando su amenaza, los operadores de carretillas disponen de un amplio espacio de trabajo con intromisión aleatoria de personal de su empresa y/o externo, durante la jornada. Se estima que un 20% de los accidentes relacionados con carretillas elevadoras tienen lugar por aplastamiento, impacto, atropello y caída de la carga transportada por la carretilla sobre personal a pie.

En el flujo logístico de materiales y Servicios, es imprescindible aplicar una visión integradora en cada centro y en cada empresa. Podemos aplicar aquí la expresión bien conocida y aceptada de “que no hay enfermedades, lo que hay son enfermos”.

Nuestro deber es diagnosticar y tratar de forma específica los síntomas y la enfermedad, minimizando los daños y evitando que se extienda el contagio.

Los profesionales que actúan en las actividades logísticas utilizando equipos de trabajo merecen nuestra atención, mucha más que la que les prestamos en la actualidad. Estas personas no solo colaboran a que la cadena de suministro aguante las oscilaciones de la tensión en el flujo de trabajo, y sea eficiente, si no que de su trabajo nacen implicaciones profundas, personales, frente a tareas que no les van a perdonar un error, que no les van a dar una “segunda primera oportunidad”. Las cifras

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logístico de materiales (la cadena de suministro). Aplicar antiguas soluciones a problemas nuevos no conlleva solución alguna. Una formación anticuada en su discurso aburre al personal, que requiere una formación con “tell-story” amena e interactiva.

El accidente laboral en logística tiene, bajo este punto de vista, un carácter pandémico y viral allí donde almacenes, carretillas, muelles de carga, espacios reducidos compartidos, estanterías, cargas y un largo etcétera, comparten el espacio y el tiempo con los Operadores de Carretillas y los Agentes Logísticos de Almacén.

El virus del Ébola, o más concretamente el contagio con este virus, y el accidente laboral comparten, salvando todas las distancias y con mucho respeto a nuestra historia más reciente, aspectos comunes como son su origen incierto, su desarrollo en circunstancias que le son propicias, cierto grado de desconocimiento y, en gran medida también, cierto “laissez faire, laissez passer” de los responsables de evitarlos. En estas circunstancias, ambos cogen fuerza y se permiten herir y matar. El Ébola no distingue a nadie, y lo único que puede detenerlo es la extinción del foco, la vacunación, la higiene, y los fármacos preceptivos bajo control de personal sanitario especializado. Lo mismo ocurre con el accidente laboral, donde solo la formación inicial y continua del personal involucrado, la erradicación de prácticas funestas y el compromiso con la Seguridad y la Prevención de toda la plantilla, desde el Operador Logístico montado sobre su Carretilla al máximo responsable de la empresa, son condiciones sine qua non. Es preciso recordar que “lo que no se puede medir no se puede mejorar”, que en su sentido lato requiere revisar cualquier punto donde pueda afianzarse la causa de accidente.

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Informe CARRETILLAS ELEVADORAS (III) SEGURIDAD Y FORMACIÓN

La falta de formación clave en el ébola y en las carretillas El periódico “The New Yorker” sugería en la lucha contra el virus del Ébola recomendaciones que podemos aplicar fácilmente a la gestión de la Prevención de Riesgos Laborales, y copiamos textualmente: “[…] formar el personal para que aprenda las técnicas de comunicación de bucle cerrado, es decir confirmar verbalmente que la información crítica ha sido recibida y entendida correctamente”.

Si repasamos las declaraciones de los responsables sanitarios (los que hacían el trabajo de campo) de nuestro país, que participaron o tenían responsabilidad directa en los casos de contagios tratados, veremos como el mensaje es el mismo: falta de formación específica por profesionales con conocimientos profundos de los riesgos. Exactamente como en carretillas.

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están ahí y seguirán su trágico ritmo, salvo que su formación sea la que merecen: profesional, específica, continua, suficiente y, por supuesto también, enriquecedora.

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El entorno de las carretillas elevadoras Concentrémonos en el mundo de las Carretillas Elevadoras, su entorno, los accidentes que se producen y sus consecuencias. No es ajeno al lector interesado que el manejo de cifras a nivel europeo es bastante complejo y por lo tanto cualquier comparación debe ser objeto de un análisis minucioso. La relación entre parque de máquinas y accidentes parece a primera vista un dato imprescindible, y si bien los valores anuales nos pueden orientar en cuento a tendencias, tendremos que valorar el conjunto, puesto que las cifras absolutas son pequeñas. Por otra parte, las estadísticas llegan en mejor de los casos hasta 2012, si bien es interesante dar a conocer las que se han ido produciendo desde que se realiza la medida, porque nos puede dar una idea de la dimensión de este problema, si bien desde 2000 se conoce una mejoría.

En Francia, se estima que los accidentes con carretillas al año llegan a 9.000 de los cuales 500 son heridos graves y entre 10 y 13 mortales. En algunos años, 1987/1991, se han producido como media 700 incapacidades permanentes anuales, 320.000 jornadas perdidas, y un coste de 295 millones de francos. Datos publicados por el INRS. Las cinco áreas de actividad que suman el 80 % de los accidentes son Alimentación con el 28 %; Transporte y Manutención con el 19%; Interprofesional con el 15%; Metalurgia con el 12% y Comercio con el 9 %. Francia tenía en el 2004, un parque estimado de 200.000 carretillas de conductor montado y 175.000 de operador acompañante, con un índice de renovación inferior al 10 % según datos de la CRAM. En 2008, se registraron 8.760

accidentes con carretilla de los cuales 753 con resultado de invalidez permanente y 14 fueron mortales.

Se reducen los accidentes en España Si bien los datos al detalle en Francia han cambiado, tienen, sin embargo, un valor orientativo sobre los datos de España, ya que Francia tiene actualmente del orden de 320.000 carretillas y en España se estima un parque de 210.000 con un índice de renovación que no sobrepasa el 3 % ya que parte del parque vuelve al mercado en forma de ventas de material usado con 6.000 horas, y el resto son máquinas nuevas o revisadas a fondo procedentes de leasing o flotas de alquiler.

En España, las cifras de accidentes con Carretillas se han reducido notablemente desde el año 2000 hasta la actualidad: a título aproximativo se considera que de los 50 accidentes mortales que se producen, actualmente no superan la veintena. Es evidente el efecto de la profunda crisis económica en el estancamiento del parque de carretillas elevadoras, que simultáneamente va envejeciendo paulatinamente, así como en la reducción de las plantillas.

Sin embargo, y contrariamente a lo que cabría esperar, desde 2012 los accidentes han vuelto a aumentar, demostrando un cambio de tendencia preocupante que constituye una severa advertencia. Por ejemplo en el último estudio del INSHT correspondiente a 2002 se describe como los agentes materiales más frecuentes” en el estudio de accidentes mortales, los camiones y las Carretillas elevadoras, que representan el 22.4 % y 12,3% respectivamente.

Bajan los accidentes en Gran Bretaña En Reino Unido, según datos de la Fork Lift Truck Assocation se estimaban en cinco los accidentes mortales en el periodo 2009-2010, con un descenso del 69% sobre la cifra del

Informe CARRETILLAS ELEVADORAS (III) SEGURIDAD Y FORMACIÓN

Fuente: OSHA

Mientras lee el artículo

2006-2007, que fue de 16 muertos. Los accidentes graves, incluyendo amputaciones, se redujeron por debajo de los 400. Entre las causas de los accidentes personales figuran, según el FLTA Chief Executive David Ellison, no solo la falta de formación, sino también la formación inadecuada. Este es un aspecto que seguro sorprenderá a muchos, per a considerar muy particularmente en un ámbito tan cambiante y dinámico, donde tan a menudo observamos formaciones obsoletas en contenido, exposición, medios y tiempo.

Para encuadrar en toda su magnitud la situación en UK, se estableció en 2008 la “Semana de la Seguridad con Carretillas Elevadoras” (National Fork Lift Truck Safety Week), poniendo de relieve cualquier irregularidad tanto en la utilización como en el funcionamiento de las Carretillas utilizadas en Reino Unido. En 2012, el parque se estimaba en 300.000 unidades, con unas ventas totales de 22.000 máquinas, de las cuales el 34.2% diésel mientras el 31.5% empleaban ya GLP, junto con 3.000 unidades retractiles.

Aproximación a EEUU y Canadá En Estados Unidos, según NIHOS (National Institute for Occupational Safety and Health) se registraron 100 accidentes mortales anuales durante el periodo 1997-1998 con 20.000 heridos graves. En el periodo 19801994, fueron 1.021 los accidentes mortales,

de los cuales el 22% por vuelco de la carretilla, el 20% por atropellos de trabajadores a pie, y un 16% y un 9% respectivamente por aplastamientos/atrapamientos o caída de la carretilla, todo ello con un parque estimado de 1.300.000 unidades.

En el caso de Canadá según las estadísticas publicadas, en Ontario se registraron de 1996-2002 261 accidentes “críticos” (no separan los mortales de las incapacidades permanentes). En Quebec, las cifras para el periodo 1974 a 1994 hablan de 64 muertos, y del 1995-2000 se producen 4.142 accidentes, sin indicar gravedad.

La formación de los Operadores de Carretillas es compleja y requiere la atención de los mandos directos, que deben decidir sobre el terreno la idoneidad de la formación con el trabajo a realizar. Debemos recordar que cuando una carga sale de fábrica, o es expedida por un centro logístico, la última persona que la manipula es el operador de la Carretilla: su criterio operativo y dedicación al producto serán tan valiosos como eficiente haya sido su formación. Sólo Normas como la UNE: 58451-2014, en la que tanto han trabajado FEM-AEM, AENOR e IFTEM, ofrecen una solución operativa y de fácil aplicación que garantiza una base firme sobre la que desarrollar el puesto de trabajo y al profesional de la cadena de suministro.

Vicenç Ripoll. Fundador del IFTEM

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Lo que no puede medirse tiene pocas posibilidades de mejorar, las estadísticas son imprescindibles para trazar tácticas que nos ayuden a rectificar decisiones que contribuyan a la erradicación de los accidentes laborales.

Repasemos pues algunas cifras. La Organización Internacional del Trabajo OIT, publicaba hace unos meses que el número de persones que perdían la vida durante su trabajo en todo el mundo, era de 2.300.000 en el 2014 contra dos millones en 2011. Además, cada día suceden 860.000 accidentes con lesiones como consecuencia, y el costo directo e indirecto de los accidentes y de las enfermedades profesionales se estima en 2.8 billones (millones de millones) de dólares.

Un pequeño inciso: si Vd. Sigue leyendo este artículo pasado 15 segundos, sepa que en ese tiempo se habrá registrado una nueva muerte de un trabajador en su puesto de trabajo, mientras llevaba a cabo esas tareas que le son indispensables para ganarse el sustento.

También cada 15 segundos 153 trabajadores sufren un accidente laboral y cada día mueren 6.300 personas a causa de accidentes o enfermedades laborales, que al año representan 317 millones de accidentes, con un coste sobre el PIB mundial del 4 %. Estas cifras, avaladas por la OIT, no dejan de evidenciar que todos tenemos un número en esta fatídica lotería, salvo que pongamos los medios para evitarlo.

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Mercados

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m&a

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Dispone de LED indicador del estado de conmutación y destaca por la inserción sencilla del sensor en la ranura. La carcasa dura y robusta tiene tipo de protección IP 67. El MZT7 dispone de tornillo de fijación combinado (tornillo con cabeza hexagonal y con ranura). El nuevo sensor magnético para cilindros de SICK es apto para una gran variedad de aplicaciones: máquinas embaladoras, sistemas de manipulación y montaje, máquinas para trabajar m&a la madera, producción electrónica, maquinaria textil o construcción de máquinas especiales.

En el próximo número

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Bihl+Wiedemann ........................................... 37

Knapp ................................................................... 43

BITO ...............................................Contraportada

Nortpalet Fábrica ....................................... 17

Boa Concept .................................................20-21

psb intralogistics

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Distrisort ............................................................... 13

Tecnowey

....................Int. Contraportada

Duro Felguera ................................................. 11

SlimStock

.............................................Encarte

Eaton Industries España ........................... 15

TSC Auto ID ...................................................... 27

Farmaforum .......................................................... 4

ULMA HS

FEM .............................................................................. 6

Vahle España

Global Lean ........................................................ 25

Yale Europe MH

Informe: Almacenes Automáticos, clásicos innovadores en logística Escáner: Droguería y perfumería Protagonistas: Moldtrans

....................................... 19

........................................................... 53 ................................................ 33 .......................................... 23

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Nº 509 - OCT. / NOV. 2015

509

Oct. / Nov. 2015

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INFORME (II)

César Briones. Director General de Viastore Systems.

“Nuestra fórmula es clara: soluciones innovadoras con productos estándar.”

Pág. 8

Actualidad

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La tecnología y el entorno marcan la evolución de las carretillas elevadoras. Hablamos de tecnología y automatización con los principales fabricantes.

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Vuelve el debate al sector del transporte.

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Actualidad

43 millones de palés nuevos y 363 millones de movimientos en España en 2014.

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Actualidad

Mensajería y paquetería se recupera en 2014 tras cinco años de descenso.

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El ébola de la logística: los accidentes.

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