Manutención y Almacenaje - nº 506

Nº 506 - MAYO 2015

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Mayo 2015

LOGÍSTICA • DISTRIBUCIÓN • TRANSPORTE PROTAGONISTA

Ramón Rovira.

Director Gerente en Interroll España Solutions.

“La palabra clave es flexibilidad o, dicho de otra forma, respuesta rápida ante el cambio.”

Pág. 30

Opinión

Perfiles ejecutivos y sus salarios en el sector logístico.

Pág. 36

Soluciones

Cerramientos para preservar la calidad de productos y procesos.

Pág. 42

Estrategia

Lean Assessment, una herramienta de diagnóstico estratégico.

Pág. 48

Escáner

La compleja tarea de construir un mercado online único europeo.

Pág. 74

Informe III

Big Data y ecosistema TI para la logística.

INFORME

@myaLogistica

Software para la Supply Chain.

Nueve editores nos acercan a los cambios que las tecnologías cloud, Big Data, e-comercio, omnicanalidad o internacionalización provocan en las empresas y sus herramientass.

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Informe

Portada

SUMARIO

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MAY - 2015

Escáner

48

VAHLE: más de 100 años de historia Nuestra historia se remonta a 1912, cuando Paul Vahle, un ingeniero de mantenimiento en una fábrica de acero, inventó el conductor Copperhead de cabeza de cobre. Así solucionaba las dificultades de contacto; formación de chispas y roturas del alambre de catenaria que se utilizaban en aquella época. A partir de aquí, es decir en los últimos 101 años VAHLE se ha convertido en líder en la industria debido a los numerosos avances tecnológicos que ha aportado y a los productos patentados. Los sistemas de electrificación de VAHLE se venden en todo el mundo y son reconocidos por su calidad y fiabilidad en numerosos sectores industriales como el automóvil, logística interna; acerías; ferrocarril; coquerías, etc. Su utilización facilita las tareas y ayuda a aumentar el rendimiento de las operaciones. Los componentes de electrificación VAHLE se fabrican en Kamen (Alemania) y cuentan con la certificación ISO 9001.

58 La compleja tarea de construir el e-mercado único europeo.

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SOFTWARE PARA LA SUPPLY CHAIN • De nubes, disrupciones y tendencias (Pág. 60) • Cambios que afectan a empresas y software (Pág. 68) • Big Data y ecosistema TI para logística (Pág. 74) • La calidad de los datos es la savia de los negocios (Pág. 80) Con el experto conocimiento de responsables de AS Software. Forecast Solutions.Jungheinrich.Kardex.Labware.

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Distribución multicanal y comercio electrónico en Latinoamérica.

6 ACTUALIDAD

Además

La Comisión de transporte de la UE por la armonización total

10

26

Los operadores logísticos incrementan un 3,5% su facturación en 2014.

Ampliación de tmZ. El negocio de terminales portuarias crece un 3,5% en 2014.

Grupo Moldtrans, transporte marítimo con Rusia y el Báltico. El mercado logístico crece un 6% en 2014 en Europa. El CZFB consolida su recuperación. El GNL es una prioridad en Port Barcelona. DHL amplía instalaciones en el Aeropuerto de Foronda. XPO Logistics compra Norbert Dentressangle y BTT. Acuerdo estratégico entre SSI Schaefer y MoTuMNV. Vanderlande adquiere Dinamic Industries.

Freixenet levanta un nuevo centro logístico. Körber LS adquiere el 100% de Efacec Handling Solutions. Mercadona automatiza su almacén de secos. Nuevo centro de TNT en el Corredor del Henares. Logiters 100% frío en el sector farmacéutico portugués. Nace Font Packaging Group. Smurfit Kappa adquiere operaciones de Hexacomb. Dinalager amplía sus instalaciones. Siemens, 120 años en España.

EMPRESAS

JLG a gran altura con seguridad y rendimiento.

30 OPINIÓN

Perfiles ejecutivos y sus salarios en el sector logístico.

PROTAGONISTA

32. Ramon Rovira Director Gerente

Interroll España “La palabra clave es flexibilidad, o dicho de otra forma, una respuesta rápida frente al cambio”.

ESCÁNER

58. El e-comercio en la estrategia del

minorista Worten. La logística con SEUR.

SELECCIÓN DE PRODUCTO

36. Cerramientos de Assa Abloy En-

trance Systems para preservar la calidad de productos y procesos.

Las compactas Linde EVO con mayores prestaciones. Lenze Motion Centric Automation, del controlador al eje final. Strenx, la nueva marca de aceros de alta resistencia de SSAB.

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Escáner

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Actualidad 11 5M€ para ampliar Terminal Marítima Zaragoza.

12 El negocio de gestión de terminales portuarias crece un 3,1% en 2014.

17 DHL amplía instalaciones en el Aeropuerto de Foronda.

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XPO Logistics adquiere Norbert Dentressangle.

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22 Körber LS adquiere el 100% de Efacec HS.

Transporte de mercancías por carretera en la UE

La Comisión de transporte de la UE por la armonización total La Comisión de Transporte lo tiene muy claro, para que el transporte de mercancías sea eficaz a los intereses de la economía europea deberá funcionar en todos los países de forma muy similar. Dicho de otro modo, hay que conseguir armonizar la legislación lo más posible, un objetivo que actualmente está muy lejos de conseguirse.

E

l transporte de mercancías por carretera no ha dejado de crecer en el conjunto de la Unión Europea, ya que a pesar de los esfuerzos de Bruselas de traspasar mercancías a otros modos de transporte no ha sido posible. Es más, cada día parece más difícil. Y es que de momento el transporte por carretera, que en el conjunto de la UE, al igual que en España, se mantiene en niveles entre el 73 y el 78% del total, sigue ganando la partida por su eficiencia y coste.

Previsiblemente, a corto/medio incluso se incrementará de forma notable debido al crecimiento del e-commerce, considerado por la Unión Europea como auténtico motor de la economía.

En los próximos años, Europa, además, deberá hacer frente a los nuevos retos que implica dar salida a las mercancías generadas por el e-commerce.

Según se avanza en las compras online, las empresas deberán ser capaces de ofrecer servicios de transporte más baratos, superando el hecho, ahora sucede, de que en ocasiones es más caro el transporte que el bien adquirido.

Y todo esto en un entorno de infinidad de legislaciones diferentes que lejos de unir a los países comunitarios, les alejan aún más. La Comisión Europea tiene ante sí el “arduo trabajo”, de establecer el equilibrio entre los intereses comunitarios y la de los países miembros, que, en muchas ocasiones, difieren notablemente.

Vuelta al proteccionismo El problema es que las diversas legislaciones existentes en los diferentes países están produciendo graves problemas de distorsión

–cuando no de competencia desleal-, que han motivado una serie de políticas proteccionistas en varios países europeos, que las autoridades comunitarias no están dispuestas a tolerar. Dos ejemplos, concretos y claros, muestran esta realidad. Por un lado, la Ley implantada en Francia de prohibir el descanso semanal dentro de la cabina del vehículo o la intención de Alemania de obligar a pagar el salario mínimo alemán a las empresas de otros países que realicen cabotaje en su territorio. Medida ésta, por cierto, que también ha interesado a más países comunitarios que la apoyan abiertamente.

En ambos casos, al menos así lo aseguran los países promotores son intentos de evitar la competencia desleal y, sobre todo, el denominado dumping social. Éste último, consecuencia directa de las diferentes legislaciones laboral/ social que tienen los países de la Unión Europea y , no solo preocupa a empresas y trabajadores, como ya hemos dicho también a las autoridades comunitarias.

Juan Luis García Revuelta Ejecutiva Estatal del Sector de Carretera de CCOO y vicepresidente de ETF – Carretera lleva años defendiendo los intereses de los trabajadores del sector en Bruselas y lo tiene muy claro, el dumping social es uno de los mayores problemas que tiene actualmente el mercado del transporte europea. Es especialmente grave porque afecta a los propios trabajadores que ven como sus salarios son muy diferentes en unos países y otro, pero también a las propias empresas que tienen que competir con aquellas que practican lo que se ha denominado en nuestro país “rumanización. Es decir, ubicarse en un país de la UE donde los salarios son más bajos y utilizar los trabajadores contratados bajo

Actualidad esa masa salarial para trabajar en toda Europa, incluido el país originario de la empresa en cuestión.

La práctica, no ilegal, implica una competencia desleal a la que están dispuestos a poner fin tanto las empresas que no la realizan, como los propios trabajadores, se producen muchos abusos e indefensión de los conductores, que es necesario poner fin, pero, insistimos, no es fácil porque está forma de gestionar una empresa es legal. Ante esta situación, así como los excesos que se están produciendo bajo la fórmula del cabotaje, es lo que está motivando las políticas proteccionistas de países como Francia y Alemania, puntualiza García Revuelta.

En definitiva, políticas proteccionistas que han alarmado a todo el mundo porque alejan a la Unión Europea de la armonización y de conseguir que todos, sean del sur, centro o norte de Europa funcionen bajo los mismos parámetros. Es cierto, que la complejidad de la legislación comunitaria esté complicando llegar a políticas comunes. Sucede con las diferentes legislaciones sobre trabajo, los parámetros de “libertad” que dejan a cada país, hacen muy difícil que exista igualdad, por no decir imposible. Eso sí, Bruselas no está dispuesta a ceder terreno e intentará controlar a todos aquellos que quieran salirse fuera de su marco legal, finaliza García Revuelta.

En 2010, la Comisión Europea ponía en marcha la “Estrategia 2020”, un conjunto de medidas destinadas a conseguir que la economía de los países comunitarios se desarrolle en toda su amplitud y bajo criterios de sostenibilidad, competitividad y eficiencia. En este contexto, la logística y el transporte, clave en ese futuro no tan lejano, no dejaban de incrementar costes, mientras que los de producción se reducen continuamente.

Bruselas persigue que la logística no sea un lastre, sino motor complementario para el desarrollo de las empresas.

Con Violeta Bulc como Comisaria Europea de Transportes, las directrices de 2010 han ganado protagonismo, ya que para avanzar en esa dirección ha iniciado una serie de consultas que deberán culminar en la definitiva estrategia del sector de la logística y el transporte dentro de la Estrategia 2020. De momento, sólo se han avanzado tres puntos: digitalización, peajes y cabotaje.

Aspecto esté último especialmente controvertido, ya que la propia comisaria defiende su liberalización total, al tiempo que aboga por la desaparición de los convenios bilaterales que aún se mantienen entre países miembros y fuera del ámbito de la Unión.

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Estrategia Europea 2020 sobre transporte

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Actualidad manutencion & almacenaje 506

Bruselas quiere controlar el transporte Nada más conocerse las intenciones de Alemania, sobre el salario mínimo y Francia –en este caso, sobre la prohibición de descansar en la cabina del vehículo-, la Comisión Europea envío aviso a ambos países que han tenido que dejar de lada, al menos de momento, sus intenciones. Lo curioso del caso, es que las autoridades europeas no lo hacen porque piensen que están equivocados – al menos no en el fondo-, lo hacen por lo que hemos mencionado: para que ningún país intente legislar en política de transporte de mercancías por su cuenta.

Si había dudas sobre la opinión de la Comisión Europea sobre estos asuntos, la visita que recientemente realizó la nueva comisaria europea de Transportes, Violeta Bulc, a nuestro país sirvió precisamente para eso, para puntualizar su opinión sobre estas dos espinosas cuestiones.

Así, confirmó que con la “Ley pura y dura” en la mano, lo que desea hacer Alemania no es ilegal, “está en su derecho de exigir que en su territorio se trabaje para un salario mínimo y la legislación comunitaria sobre traslado de trabajadores lo ampara. Es más, lo veo favorable y que podría ayudar a que los salarios que reciben los profesionales sean similares en todos los países, pero no podemos permitir que un país por sí mismo regule estos aspectos, tendremos que trabajar y ver cómo incluimos estas cuestiones en la política de transportes que seguiremos en los próximos años”, afirmó Bulc.

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Si el transporte no es eficiente, la economía se detiene La nueva comisaria europea de Transportes, que participó en un acto organizado por Nueva Economía Fórum, se refirió, asimismo, a la implantación de peajes en todas las carreteras –independientemente de su tipo- asegurando estar a favor, la realidad es que Europa no tiene actualmente fuentes que le permitan financiar, tanto las nuevas infraestructuras, como el mantenimiento de las que ya existen, por lo que soy partidaria de llevar a último extremo el concepto del que contamine, pague.

Los nuevos peajes, además, deberán ser armonizados en toda la Unión, tenemos que evitar diferencias entre unos estados y otros, por eso estamos trabajando

en un protocolo para su regulación, con el objetivo de avanzar en la digitalización, base de nuestra política de transportes y que evitará, por ejemplo, que el conductor acumule los trámites y recibos de las diferentes paradas en peajes y otras ineficiencias.

Bulc recordaría, asimismo, que el transporte de mercancías –en este momento dominado por la carretera en Europa-, es un elemento vital para que la economía de los países y, por tanto del conjunto de Europa, se desarrolle. Si no tenemos un transporte eficiente, todo se detiene. (Ver recuadro 1, sobre la estrategia de la Comisión para los próximos años).

Como no podía ser de otro modo, la Comisaria de Transportes finalizó su intervención hablando sobre el ferrocarril. Y es que el modo ferroviario, en relación al transporte de mercancías, sigue siendo objetivo fundamental de la política comunitaria de transportes, “tenemos que conseguir que el transporte sea más sostenible, y para ello hay que potenciar otros modos de transporte, el ferrocarril es clave en el futuro cercano de crecimiento de una Europa más fuerte económicamente, pero también más sostenible desde el punto de vista medioambiental”.

Posición española a diferentes conflictos Mientras el Gobierno se limita a asegurar que seguirá cumpliendo los dictados de la UE, mantiene una posición contraria a las políticas proteccionistas de los países del norte y centro Europa. Siguiendo las peticiones de las federaciones empresariales españolas contrarias a lo que deseaba hacer Alemania y Francia, solicitó la retirada de cualquier medida proteccionista que implique poner trabas al desarrollo de las empresas españolas en otros países de la UE. Con el cabotaje como punto más conflictivo –la posibilidad de realizar hasta tres viajes en territorio de otro país, tras haber realizado un servicio de transporte con destino al mismo-, España tendrá que sacar todas sus armas para intentar que no se ponga freno a esta práctica, que, en la actualidad, supone un tanto por ciento muy importante de los servicios de transporte que realizan las empresas nacionales.

Sobre el dumping social, más de lo mismo.

Consciente de que tiene un problema sobre la

El informe de Fundación Corell se presenta en Bruselas El pasado 8 de mayo, en la reunión de la sección de transportes del Comité Económico y Social Europeo en Bruselas, la Fundación Francisco Corell presentó su estudio del régimen jurídico-laboral del transporte por carretera en la UE 28. En este informe, que presentó en Madrid a finales de 2014, contó con la colaboración del bufete de Abogados, Alonso & Asociados. La representante de la CE, Alicja Osesiak, confirmó que la estrategia para 2016 apuesta por mayor tarificación vial; abordar la dimensión social y garantizar mayor acceso al mercado.

Según la Fundación, el estudio tuvo buena acogida por cuanto ha puesto en sus manos un análisis a fondo de las diferentes legislaciones en materia socio/ laboral, uno de los mayores problemas si se quiere evitar el dumping social y la competencia desleal.

Desde la Fundación ofrecieron datos esclarecedores, ya que si en España un conductor tiene un salario de 38.227 euros anuales de media, en Polonia esta cifra queda reducida a 19.686 euros. Por otro lado, el coste salarial de un conductor en Bélgica alcanza los 54.351 euros, los 52.484 euros en Italia, 46.032 euros en Francia, 41.947 euros en Alemania del oeste (30.509 euros en la zona este del mismo país), 23.444 euros en Eslovenia y 18.957 euros en Hungria. Ante esta situación se entiende a la perfección que la deslocalización de empresas de transporte, lejos de desaparecer vaya a más. más una cuestión del mercado y no de leyes restrictivas. Empresas más fuertes, más competitivas y, sobre todo, una mejora de la economía ayudar al sector del transporte más que la prohibición de una forma muy extendida de trabajar.

Edi Cobas

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mesa y de que hay empresas que bajo ese paraguas están contratando personal de otros países con salarios bajos –aunque realmente trabajen en España-, mantiene la misma posición que la UE. No es lo deseable, pero es legal.

Dicho de otro modo, conseguir que se reduzcan, o desaparezcan, estás prácticas es

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Actualidad

Los operadores logísticos incrementan un 3,5% su facturación en 2014 El sector de alimentación y bebidas es el que tuvo en 2014 el mayor peso en los 3.725 M€ de facturación de los operadores logísticos en España. Con un incremento del 3,5% respecto al ejercicio anterior, los sectores más dinámicos son el sector moda y automoción con tasas superiores al 5%.

L

a facturación agregada de los operadores logísticos creció el 3,5% en 2014, hasta alcanzar 3.725M€, cifra que incluye los ingresos derivados del almacenaje de mercancías y las operaciones asociadas (manipulación, transporte y distribución), según el 19 estudio sobre los operadores logísticos, que realiza DBK, filial de Informa D&G (Grupo Cesce). Así, 2014 ha continuado con la tendencia al alza de las ventas del ejercicio anterior, gracias a la recuperación de actividad de sus principales sectores clientes, en un escenario de mejora de la coyuntura, crecimiento del consumo y de la producción industrial.

El sector motor ha seguido siendo el de Alimentación y Bebidas que contribuyó en 2014 con un 36% de la facturación de los operadores logísticos, si bien destacaron por su dinamismo el sector textil, confección y calzado; así como automoción y componentes, que registraron tasas superiores al 5%. En cuanto a los servicios prestados, los de almacenaje y actividades asociadas experimentaron un crecimiento del 5,6% hasta alcanzar 1.700 M€; mientras que los de transporte y distribución registraron un aumento del 1,8%. Según la consultora, estos últimos servicios son los que presentan un mayor grado de externalización y se aprecia una mayor rivalidad en el precio.

Sigue la tendencia a la concentración En 2014, se identificaron en el sector alrededor de 165 empresas, un dato que refleja el cese de actividad de diversas compañías, ya que en 2013 esta cifra se elevaba a 175 y en 2012 a 180. Este ejercicio sigue presentando una marcada tendencia a la concentración empresarial, ya que los cinco primeros grupos concentraron el 40% del volumen de negocio, mientras que para los 10 primeros fue del 58%.

Por lo que hace al número de centros logísticos se mantuvo en torno a 1.000 en 2014, ya que algunos cierres de instalaciones de almacenaje se compensaron con nuevas aperturas, principalmente en Cataluña y Madrid.

Para 2015, según la consultora, se espera que la facturación del sector aumente en torno al 4%, lo que permitirá superar los 4.000 M€.

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Italcementi FYM y Grupo Puma, acuerdos en producción y logística

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El acuerdo de colaboración entre FYM-Italcementi Group y Grupo Puma les permite compartir know-how, logística, distribución, capacidad productiva y desarrollo de nuevos productos para el sector de la construcción.

La filial española de Grupo Italcementi, FYM, una de las primeras empresas en producción y comercialización de cementos tradicionales y especiales, y Grupo Puma, principal empresa española en la producción y comercialización de morteros especiales, aprovecharán las sinergias, medios técnicos y bagaje para desarrollar productos y soluciones innovadoras. Así, amplían la posibilidad de desarrollar nuevos productos de alto valor añadido, aumentando la presencia en el canal de almacenes y mejorando los servicios a los profesionales del sector. Asimismo, las empresas se comprometen a diseñar programas específicos de intercambio de formación y la creación de equipos de trabajo que contarán con los mejores profesionales de ambas sociedades.

m&a

Ampliación de Terminal Marítima Zaragoza

Actualidad

Cifras récord de manipulación de TEUs en 2014

El Consejo de tmZ, terminal marítima Zaragoza, ha decidido acometer su ampliación con una inversión de 5M€ .

La de mayor empuje a nivel nacional La ampliación de la tmZ es del todo necesaria al ser una de las terminales marítimas con mayor empuje en el panorama nacional, al finalizar 2014 con cifras históricas de récord, ya que se manipularon más de 270.000 TEUs, frente a los 135.000 TEUs de 2013.

Asimismo, fueron buenos los datos del transporte ferroviario con más de 125.000 TEUs y de 2.250 composiciones ferroviarias (ratio equivalente al número de trenes), que tuvieron como origen o destino tmZ. La decisión ha sido tomada por el Consejo de tmZ, en el que participan el ayuntamiento de la ciudad a través de MercaZaragoza, el Port de Barcelona y el Gobierno de Aragón, junto a Ibercaja y empresarios locales. Se espera que a finales de julio ya estén las obras terminadas. La infraestructura cuenta con el apoyo, entre otros, de SICSA, MacAndrews y TCB Rail, que tienen a tmZ como terminal de referencia. m&a

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El aumento de las operaciones en Terminal Marítima de Zaragoza, tmZ, ha llevado a acometer su ampliación de más de 25.000 m2 de nueva plancha operativa con una inversión de 5M€, que permitirá la construcción de dos nuevas vías de carga y descarga. Asimismo se ampliará una de las vías de recepción y se creará otra nueva, que incrementará un 33% el área técnica.

También está prevista la instalación de una zona de conexión de contenedores de temperatura controlada (Reefer) para impulsar el desarrollo de trenes conectados destinados a la exportación e importación de productos agroalimentarios en las condiciones de frío que requieran.

Aquí se encuentran los productores del Valle del Ebro que podrían utilizar este servicio.

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Actualidad

CROW

El negocio de gestión de terminales portuarias crece un 3,1% en 2014 En un contexto de buenos resultados para el sistema portuario español, las empresas gestoras de terminales portuarias facturaron 1.335 M€ en 2014. Si bien el grueso del negocio se lo llevan las terminales de contenedores, el mayor crecimiento lo registran mercancía general, graneles y carga rodada.

T

ras la caída del ejercicio anterior, la facturación agregada de las empresas gestoras de terminales portuarias experimentó un crecimiento del 3,1% en 2014, hasta alcanzar 1.335M€, según el estudio de DBK, filial de Informa D&G (Grupo CESCE).

El 77,2% de la facturación corresponde a las terminales de contenedores que alcanzaron 1.030 M€, lo que significa un aumento del 2,1% respecto a 2013.

En cuanto al resto de terminales (mercancía general, graneles y carga rodada), su facturación registró un volumen de 305M€, un 6,6% por encima del ejercicio anterior. Estas son algunas de las conclusiones del Informe Espacial basic de DBK, consultora especializada en la elaboración de estudios de análisis sectorial y de la competencia.

Un buen año para el sistema portuario español Estos resultados se enmarcan en un buen momento para el tráfico de mercancías del sistema portuario español que aumentó un 5,1% en 2014, hasta alcanzar 482 millones de toneladas, tras sufrir un descenso del 3,5% en 2013. Unas cifras que acercan el tráfico de los puertos

españoles a su máximo de 2007, gracias al incremento del comercio de exportación e importación.

El movimiento de carga en contenedores creció un 0,3%, mientras que el tráfico de graneles sólidos y líquidos aumentó un 6% y un 11%, respectivamente. Según DBK, el aumento del comercio exterior permitirá que en los próximos años se mantenga la tendencia de crecimiento de los ingresos de las empresas gestoras de terminales. Para el ejercicio 2015, se estima un incremento de la facturación del 4%. m&a

Las 10 primeras gestoras facturan el 65% de la cuota En 2014, operaban unas 70 empresas gestoras de terminales portuarias dedicadas en su mayoría exclusivamente a la explotación de una única terminal de contenedores, graneles, mercancía general o carga rodada.

Se trata de un sector altamente concentrado en un reducido número de empresas gestoras, por lo que las cinco primeras empresas facturaron el 45% de los ingresos sectoriales, elevándose al 65% la cuota de las 10 primeras empresas.

Grupo Moldtrans, transporte marítimo con Rusia y el Báltico

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Para apoyar a las empresas españolas en el importante mercado ruso para sectores como el hortofrutícola, muebles o cerámica, Moldtrans ha ampliado sus servicios con el transporte marítimo. España es el quinto socio comercial de la UE con Rusia, la sexta economía mundial.

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Grupo Moldtrans, destacado operador intermodal español, ha anunciado la puesta en marcha de un servicio especializado de transporte marítimo con Rusia y los Países del Báltico. El grupo ha incorporado en su estructura a un equipo de profesionales con más de 20 años de experiencia en unos mercados en los que están creciendo las exportaciones españolas.

El Grupo Moldtrans ya estaba ofreciendo servicios de transporte terrestre y aéreo a estos mercados a través de su amplia red de corresponsales en Europa, que mantienen líneas regulares con la Federación Rusa y los países de la antigua Comunidad de Estados Independientes.

Mediante la incorporación de este nuevo servicio de transporte marítimo a Rusia y los países bálticos, diversificamos nuestros servicios con una oferta especializada para un mercado en auge, destaca Frédéric Fargues, Director comercial del Grupo Moldtrans. m&a

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Actualidad

Buen arranque en 2015 del mercado logístico francés

El mercado logístico crece en Europa un 6% en 2014 La contratación logística en Europa alcanzó 15 millones de m2 en 2014, lo que significa un crecimiento del 6% y una inversión inmobiliaria próxima a 29.000 M€, según el análisis de BNP Paribas Real Estate. Entre los países analizados, solo Francia registró descenso, una tendencia que ha cambiado en el primer trimestre de 2015. El sector gran consumo sigue siendo el gran motor aunque el e-comercio ha protagonizado las mayores transacciones.

T

ras un difícil arranque en 2014, la contratación de naves de más de 5.000 m2 se incrementó en la mayoría de los países, especialmente en España (+30%), Alemania (+13%) y Reino Unido (+12%). Aunque la actividad fue menor en Francia y Holanda, a excepción de la Región de París o Amsterdam.

El sector gran consumo han sido los principales actores con el 40% de la superficie contratada del repunte en el mercado logístico en Francia (56%), Reino Unido (47%) y Holanda (41%); mientras que en Alemania, la demanda se distribuyó entre fabricantes, 3PLs y retailers. El mercado europeo se caracterizó en 2014 por falta de oferta prime, estimulando el alza de las rentas y los proyectos “llave en mano” sobre todo para el e-comercio donde la automatización es crítica.

En España, se contrataron más de 770.000 m2 de naves de más de 5.000 m2 en 2014 (incremento del 30%), destacando 291.000 m2 en Madrid y 321.000 m2 en Barcelona. En Alemania, se superaron las expectativas con 4,44 millones de m2 lo que supuso un incremento del 13%, para activos de nueva planta y gran tamaño (20.000 m2). En Reino Unido, la contratación alcanzó los 2.85 millones de m2, un 12%, con el 45% de las operaciones protagonizadas por retailers y superficies de más de 90.000 m2, principalmente ‘llave en mano’.

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El mercado logístico francés recupera tono en 2015 Los incrementos en 2014 de los mercados logísticos europeos, analizados por BNP Paribas RE, tuvieron su contrapunto en Francia donde la contratación bajó un 7% hasta 2,65 millones de m2, a excepción de

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Goodman ha realizado la mayor transacción en Francia con un almacén Clase A para el pure play del e-comercio en C Discount en Saint-Mard.

la Región de París que se aceleró con un incremento del 47% y 851.000 m2 contratados. Sin embargo, el primer trimestre de 2015 el mercado francés ha dado señales de recuperación con una ocupación de almacenes de más de 700.000 m2 y un despegue del 39%, en su mayoría almacenes Clase A y sobre todo grandes superficies. Según BNP Paribas: El año 2015 ha empezado con notas positivas para la economía francesa gracias a factores como la recuperación de la economía europea; disminución de los precios de petróleo; depreciación del euro y el programa de estímulos del BCE. A principios de abril, se registraba un descenso del 8% en la oferta hasta situarse en 3,5 millones de metros cuadrados, así como en el stock de inmuebles Clase A de

segunda mano que ha descendido un 12%. Como ya sucedió en 2014, aunque se ve movimiento en regiones como Marsella, es la de París la de mayor dinamismo con 275.000 m2, un 39% en un año. De las siete transacciones de más de 20.000 m2 realizadas, cinco han sido firmadas por cargadores en almacenes Clase A. En cuanto al precio de los alquileres, la horquilla va de la región de París que se sitúan alrededor de 55€ m2 y los regionales de 42-46€ m2. Las rentas de clase A son relativamente estables, se mantienen a niveles históricamente bajos y se espera una subida progresiva en los próximos meses, según BNP Paribas RE.

Michelin adquiere el 40% de la tienda online de neumáticos Allopneus La empresa de neumáticos Michelin ha invertido 67M$ para adquirir el 40% de la tienda online de neumáticos Allopneus, que opera únicamente en Francia. La compañía ha decido entrar en el comercio electrónico debido al comportamiento de los consumidores franceses, ya que tres de cada cuatro compradores de ruedas utilizan internet antes de tomar la decisión del cambio de sus ruedas.

Con la compra del e-tailer, Allopneus, que opera en el mercado online francés desde 2004, Michelin se asegura una mejor estrategia y marketing on line y una buena posición en el comercio electrónico europeo.

m&a

El CZFB consolida su recuperación

Actualidad

Sinergias de los Salones SIL y BPM

El cierre de 2014 se ha saldado en el Consorci de la Zona Franca de Barcelona, CZFB, con el mejor resultado de los últimos siete años al alcanzar unos beneficios de 23,3 M€. A pesar de la depreciación de activos, el organismo ha dado un giro positivo con eficiencia estructural, sinergias y dimensión internacional.

Los salones BPM y SIL suman sinergias En 2014, hubo cambios en el organigrama con la creación del departamento de Expansión internacional y el establecimiento de una antena comercial en China; se han liquidado sociedades como Glòries Diagonal, Gestora Parc Tecnològic BZ y Plataforma de Serveis que deterioraron la cartera en 1,1M€. Además, se han concentrado las empresas organizadoras de los salones BMP y SIL en la nueva sociedad Consorci ZF internacional para sumar sinergias y mejorar la eficiencia.

Para este año, la entidad prevé dinamizar 300.000 m2 recuperados de SEAT y establecer sinergias con inversores y empresas nacionales y extranjeras. m&a

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Desde el cierre auditado en 2011, la entidad ha reducido un 23% los gastos contables netos y ha logrado una estructura empresarial más eficiente y orientada el cliente. Esta es una de las conclusiones del ejercicio 2014, de la empresa pública con entidad jurídica propia, Consorci de la Zona Franca de Barcelona, CZFB. En solo tres años se ha pasado de un valor contable de activos de 130 M€ en 2011 a 87M€ en 2014. La CZFB se ha visto obligada en estos años de crisis a depreciar sus activos en 42,4M€, lo que equivale al 32,5% de su valor total. La subasta a inicios de 2014 del Banc de Sang i de Teixits por 38,2M€ y la venta del edificio de Telefónica por 107M€, generó unos beneficios de 22M€, que se destinaron en parte a reducir deuda.

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Actualidad

Energía más limpia en los puertos europeos

El GNL es una prioridad en Port de Barcelona El Gas Natural Licuado se ha convertido en una de las prioridades del Port de Barcelona para ayudar a reducir sus emisiones contaminantes en la ciudad, además de conseguir ahorros como lo demuestra un estudio del Institut Cerdà. También en otros puertos europeos, el GNL es utilizado por operadores marítimos.

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l Gas Natural Licuado (GNL) forma parte de las prioridades de Port de Barcelona para reducir sus emisiones contaminantes que contribuyen entre el 7% y el 8% a las que se generan en la ciudad. El Director general del puerto, José Alberto Carbonell, ha afirmado la apuesta de la infraestructura por el GNL para bajar esa proporción y contribuir a mejorar la calidad del aire. En el acto, desarrollado en el World Trade Center, con la participación de Enagas, Gas Natural Fenosa, Idiada y UTE Remolcadores, los representantes del Institut Cerdà dieron los datos de un estudio que demuestra que el uso del GNL por los operadores marítimos les puede suponer un ahorro de 188.000 M€ hasta 2030.

El Port de Barcelona, junto a diferentes operadores energéticos trabaja en proyectos relacionados con el GNL como el convenio de la APB con Gas Natural Fenosa para promocionar este combustible en el entorno portuario. A finales de 2015, se espera que el motor auxiliar del ferry de Balearia, Abel Matutes, funcione con GNL. Asimismo, UTE Remolcadores está desarrollando un remolcador propulsado por GNL de 35 m de eslora y

Instalaciones de Enagas en Port de Barcelona

Dos buques Ro-Ro con GNL entre Alemania y Noruega En el contexto europeo, el GNL también está siendo objeto de atención como lo demuestra el nuevo servicio regular semanal de la compañía naviera noruega Nor Lines entre el puerto alemán de Cuxhaven y puertos de Noruega en abril de 2015, que se atenderá con dos nuevos buques RoRo propulsados por gas natural (GNL).

Este nuevo servicio conectará regularmente Cuxhaven con numerosos puertos noruegos, desde el fiordo de Oslo, hasta la costa oeste y Hammerfest, en el norte de Noruega. Esto convierte a Cuxhaven en el primer puerto marítimo alemán, donde los buques impulsados por gas natural, atracarán regularmente.

La manipulación de la mercancía será llevada a cabo por Cuxport, compañía participada por el Grupo Rhenus, al 74,9%, KG y HHLA Container Terminals con el 25,1% restante. La terminal marítima multifuncional Cuxport se encuentra en Cuxhaven, un puerto caracterizado por la profundidad de sus aguas que permite el embarque de buques de gran calado.

14,5 m de manga. Otra medida para fomentar su uso es la bonificación de un 40% en las tasas portuarias a barcos que

utilicen motores de GNL. También Enagás y Suardiaz tienen previstos proyectos con GNL. m&a

DHL amplía instalaciones en Foronda

Actualidad

Equipamiento automatizado

El operador DHL está llevando a cabo diferentes acciones para ayudar a las empresas españolas a llegar a los mercados internacionales. La ampliación de sus instalaciones en el Aeropuerto de Foronda en Vitoria con equipamiento automatizado para procesar 21.500 piezas/hora.

10 destinos diarios La compañía ha consolidado los 10 destinos diarios desde Vitoria a diferentes ciudades europeas y españolas, con más de 20 movimientos aéreos y más de 30 movimientos terrestres diarios con rutas en el norte de la península, dando servicio a España y Portugal.

El crecimiento en los volúmenes de la carga ha permitido superar los 200 puestos de trabajo directos y mantener alrededor de 50 puestos indirectos más entre personal de servicios auxiliares . m&a

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DHL Express invertirá más de 23M€ en la ampliación de sus instalaciones en el aeropuerto de Foronda (Vitoria) con 7.500 m2 adicionales, por lo que pasará a tener 11.000 m2, consolidando sus buenas relaciones con VIAS y la Cámara de Comercio de Álava en el objetivo de potenciar el aeropuerto alavés. Las instalaciones contarán con equipamiento automatizado con capacidad para procesar 21.500 piezas a la hora.

DHL triplica así su capacidad operativa de la terminal construida en 2006, que en los últimos meses ha registrado un crecimiento del 16% con el manejo de tres millones de kilos, Jesús Sánchez, Director de DHL Aviación España afirma que el operador tiene previsto en 2015 mantener un alto ritmo de crecimiento, por lo que esta ampliación es fundamental para dar cabida a estas previsiones y mejorar nuestra capacidad y calidad de servicio. Para poder absorber dicho crecimiento, DHL ya ha incrementado en Vitoria la capacidad de sus rutas adaptándose a la demanda existente y al crecimiento que tendrá lugar en los próximos meses.

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Actualidad

Adquiere también BTT y anuncia nuevas adquisiciones

XPO Logistics compra Norbert Dentressangle por 3,5 BN$ La empresa de EEUU, especializada en logística y transporte, XPO Logistics (Greenwich, Connecticut) ha acordado adquirir Norbert Dentressangle (Lyon, Francia) en una operación valorada en 3.530 M$, deuda incluida. Asimismo, compra BTT en EEUU en una concentración que seguirá en 2015.

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ras la compra del 67% de las acciones propiedad de la familia Norbert Dentressangle a 217,50€ la acción, el operador de EEUU, XPO Logistics, lanzará una oferta por la participación restante al mismo precio. Esta operación marca el desembarco de XPO en Europa y la puesta en marcha de un gigante mundial del transporte y la logística en el Top 10 de proveedores mundiales de servicios a la cadena de suministro.

La adquisición de Norbert Dentressangle aumentará los ingresos pro forma de XPO en aproximadamente 8,5BN$ y las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización a 545M$, según el informe. Morgan Stanley está asesorando y proporciona 2,6BN$ de financiación a XPO, mientras que Rothschild y JPMorgan Chase&Co asesoran a Norbert Dentressangle. Hervé Montjoin se sitúa a la cabeza de las actividades europeas de XPO Logistics, la nueva marca a la que los empleados esperan integrarse, al finalizar la transacción, que tendrá a escala mundial 52.350 empleados en 863 ubicaciones de 27 países.

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Es solo el comienzo El operador XPO ha aprovechado tres dinámicas favorables: un buen momento de inversión en la zona euro que empieza a recuperarse; la fortaleza del dólar frente al euro y las oportunidades de adquisición en el fragmentado sector del transporte y logística en Europa, donde Norbert Dentressangle ocupa una posición de liderazgo. Para XPO es el mayor acuerdo de compra de su historia, Bradley Jacobs, CEO de XPO, afirmaba en una entrevista que esta adquisición nos pone en el mapa de de los operadores logísticos en cuanto a masa crítica, pero es sólo el comienzo. El grupo facturó en 2014 2,4BN$ sobre una base de 15.000 clientes en diferentes sectores de actividad como aeronáutica, sector público o tecnología.

Razones de peso para comprar En el comunicado conjunto, para XPO la compra se cimenta en razones de peso: Norbert Dentressangle ofrece servicios que

Y también adquiere BTT en EEUU Apenas unos días después del anuncio de la compra de Norbert Dentressangle, XPO Logistics decidía comprar Bridge Terminal Transport Service, BTT, uno de los mayores proveedores de servicios logísticos de EEUU. La transacción alcanza 100 M$, si bien está sujeto a la revisión regulatoria, se espera se cierre el segundo trimestre de 2015.

Su CEO Bradley Jacobs ha anunciado que en 2015 puede realizar todavía una o dos ofertas más a empresas de América del Norte y Europa. XPO Logistics ha reducido sus pérdidas en el primer trimestre de 2015 hasta 14,7M$, de los 28,3M$ que había registrado en 2014.

Jacobs afirmó su capacidad de recuperación, gracias a los buenos resultados del negocio Last Mile.

reflejan la cartera de XPO y le permitirán incrementar sus negocios en Europa.

Además, XPO espera obtener oportunidades de venta con la combinación de negocios y la base leal de clientes de Norbert Dentressangle, que tendrán la ventaja de trabajar con un operador global.

Asimismo, valora la Red Online del operador francés que reportó 242M€ en 2014 con un crecimiento orgánico del 31%, dando servicio B2B y B2C a clientes en Reino Unido, España y Francia. Según

XPO, la transacción le da acceso a la flota más grande de Europa (7.700 camiones de propiedad, 3.200 contratados y acceso a 12.000 transportistas), que cubren el 90% de las zonas del mayor PIB europeo.

Asimismo, valora la posición de Norbert Dentressangle en Logística de Contratos con un negocio de 2,6BN€ y una altísima fidelización que se refleja en el 97% de tasa de renovación de los clientes, el 26% generados en EEUU.

m&a

Alianza estratégica entre SSI Schaefer y MoTuMNV

Actualidad

Amplía su cartera con AGV y control descentralizado

La relevancia que están adquiriendo los AGVs en diferentes proyectos ha llevado a SSI Schaefer a completar su extensa cartera de soluciones de intralogística con la adquisición de MoTuM NV, que a la tecnología de AGV le añade la del control descentralizado.

Swarm intelligence en intralogística Por su parte, Pieter van Caesbroeck, Director General de MoTuM, afirma su satisfacción por este acuerdo ya que tanto desde el punto de vista estratégico como financiero, tener un socio

tan potente como SSI Schaefer nos va a permitir seguir fortaleciéndonos y afianzando nuestra posición en el mercado de AGVs. La experiencia e innovación de MoTuM NV se refleja en la amplia gama de productos incluidas carretillas trilaterales (de pasillos estrechos) y apiladoras automáticas.

Otro aspecto importante es que la

empresa belga es especialista en la innovadora tecnología de control descentralizado, que jugará un importante papel de los conceptos “swarm intelligence”. Con este tipo de inteligencia, los sistemas de transporte de intralogística se podrán comunicar de forma inteligente llegando a organizarse las tareas entre ellos de forma eficiente. m&a

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Uno de los principales proveedores de soluciones para intralogística, SSI Schaefer ha firmado un acuerdo por el que adquiere la mayoría del accionariado de MoTuM NV, compañía belga especializada en el desarrollo de AGV’s y tecnología de control descentralizado.

Para Harrie Swinkels, Director General de SSI Schaefer en Giebelstadt, con esta alianza estratégica, podemos, cubrir todas las estrategias de picking y almacenamiento. Así, podemos dar solución a las diferentes necesidades con aplicaciones en un arco que va desde las más simples a las completamente automatizadas con cajas, bandejas, palés o carros.

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Actualidad

Salva de la quiebra a la empresa española

Vanderlande adquiere Dinamic Industries Vanderlande ha anunciado la adquisición de Dinamic Industrial Business (Dinamic) como parte de su estrategia de crecimiento en Europa y EEUU, donde también está implantada. La adquisición de la empresa española aumenta la capacidad de fabricación de Vanderlande y añade nuevos productos a su cartera.

L

a empresa de Santpedor (Barcelona), Dinamic Industries, es reconocida en el mercado por la fabricación de productos de alta calidad y, durante años, ha mantenido una relación de trabajo con Vanderlande. Si bien Dinamic había presentado concurso de acreedores, por lo que la oferta de la empresa holandesa por 10,5 M€ permitirá su continuación en el mercado.

La nueva compañía que se denominará Vanderlande Industries Santpedor con sede en este pueblo cercano a Manresa, podrá así continuar expandiendo la fabricación, desarrollo y venta de nuevos productos y de los existentes. Entre estos, se encuentra Scannojet un sistema de retorno de bandeja, sistema de control automático de seguridad para la inspección del equipaje de mano, así como sus transportadores Beltcurve y extensibles.

Reorganización para una rentabilidad sostenible Como parte del acuerdo, Vanderlande también ha adquirido Dinamic Manufacturing USA que pasará a denominarse Vanderlande Manufacturing USA, y se convertirá en un centro integral de fabricación local.

Por otra parte, con la suma de ambas

empresas se espera una expansión en términos de volumen de negocio, capacidad y mejora, basado en la experiencia de Vanderlande. Para garantizar la rentabilidad sostenible, Dinamic será reorganizada con la implementación de algunos cambios logísticos, operativos y

organizativos. Govert Hamers, CEO de Vanderlande, afirma: la adquisición de la fábrica de Dinamic encaja perfectamente con la estrategia de desarrollo de negocio de Vanderlande y apoya nuestras ambiciones de crecimiento en Europa y América. m&a

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GFA amplía su almacén de palés a temperatura controlada

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La filial del Grupo AGRO Merchants, Gestión Frío Algeciras (GFA), ubicada en el interior del Puerto de Algeciras, ha empezado la ampliación de su capacidad con 10.000 nuevos huecos para palés, lo que le permitirá incrementar el manejo de alimentos a temperatura controlada y servicios relacionados. GFA está especializada en ofrecer una amplia gama de servicios de logística a mercancías refrigeradas y congeladas que incluyen transporte; inspecciones de calidad; almacenaje y picking y otros de valor añadido.

El nuevo edificio de 8.500 m2 dispondrá de dos cámaras en congelado, dos cámaras bitémperas y cinco en refrigerado, zonas de expedición refrigeradas y 18 muelles de carga. La expansión se completará en mayo de 2016.

Para Javier Rueda, Director general de GFA: una oportunidad para satisfacer las demandas de nuestros clientes. Además de aumentar el espacio, nos beneficiaremos de la experiencia de AGRO en la prestación de operaciones de packaging a gran escala.

De esta forma, podemos apoyar a los productores de alimentos, grandes superficies y distribuidores con una reducción de los tiempos de tránsito a través del Puerto de Algeciras y con GFA como punto de entrada directa al mercado. m&a

Actualidad

Anuncia inversiones de 35 a 40M€

Freixenet levanta un nuevo centro logístico En una superficie de 36.000 m2 del polígono Can Panyella de Gelida (Barcelona), Freixenet levantará un centro logístico en el que tiene previsto realizar inversiones entre 35 y 40 M€.

Se recupera el mercado nacional del cava Con este centro, el grupo busca racionalizar su logística y las expediciones internacionales, optimizar recursos y mejorar la sostenibilidad, además de ayudar a su crecimiento. En el último ejercicio fiscal (cierre en abril de 2014) el más importante grupo de vinos y cavas, facturó 532 M€, con unas exportaciones del 80% de su producción a más de 140 países.

En 2014, además se recuperaron ventas en el mercado español, tras una buena campaña de navidad tras años de caída, según datos del Consejo Regulador del Cava, se comercializaron un total de 87,6 millones de botellas, un 7,54% de incremento. m&a

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La nueva plataforma logística de uno de los principales productores de cavas y vinos en España , Freixenet, se empezará a construir a finales de año y se espera sea inaugurado en 2018, tendrá 21.000 m2 para absorber y centralizar su dispersa logística, que actualmente lleva a cabo en 15 almacenes en diferentes puntos. El edificio acogerá un almacén automático con capacidad para 35.000 palés y generará un movimiento de 150 camiones al día.

En la presentación del proyecto, el Presidente de Freixenet, Josep Lluis Bonet afirmó que la localización ha sido cuidadosamente elegida por su cercanía tanto al centro productivo de Sant Sadurní d’Anoia, como por su buena accesibilidad a la AP7 y su buena conexión con el Port de Barcelona, desde donde exportamos el 40% de su producción.

Junto al Consejero Delegado del grupo, Pere Ferrer, se encontraba también el alcalde de Gelida, el socialista LLuis Valls.

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Actualidad

Amplitud de productos e internacionalización

Körber LS adquiere el 100% de Efacec HS El grupo alemán Körber Logistics Systems potencia su expansión internacional con la adquisición del 100% de las acciones Efacec Handling Solutions, filial del grupo portugués Efacec, con sede en Porto.

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l cierre de la operación, que solo está pendiente de las autoridades de la competencia, Hildemar Böhm, miembro de la Junta Ejecutiva del Grupo Körber, afirma que la incorporación estratégica de una empresa de la envergadura y la reputación de Efacec Handling Solutions, filial de Grupo Efacec, además de aumentar nuestro cartera de productos y soluciones, refuerza nuestra estrategia de internacionalización.

Con más de 160 empleados, Efacec Handling Solutions es un integrador de sistemas intralogísticos muy valorado en diferentes industrias en Portugal, España y Bélgica, así como en el Este de Europa.

Además, cuenta con oficina de ventas en Singapur e instalaciones de producción en los alrededores de Bombay (India), donde opera en conjunto con el grupo indio Godrej y goza de buena posición en el mercado asiático.

Hardware y software propios Esta adquisición, según Hubert Kloss, Director ejecutivo de la línea de negocio de Körber, señala que nos permitirá ofrecer productos y servicios más atractivos en el ámbito internacional en el sector de la logística. La experiencia del equipo de Efacec en mercados y proyectos internacionales supondrá una clara ventaja para todas nuestras empresas.

Su amplio catálogo de productos y servicios, incluye propuestas en almacenamiento automático, preparación de pedidos, final de líneas o sistemas de manejo de equipajes, entre otros, para diferentes entornos logísticos. Además, utiliza

productos propios entre los que se incluyen transelevadores, miniloads, cintas transportadoras, vehículos autoguiados, vehículos guiados por raíles, máquinas clasificadoras y Sistema de gestión de almacenes (WMS).

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Palletways celebra su noveno aniversario

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Una huerta ecológica en Rivas Vaciamadrid en la que trabajan personas con discapacidad intelectual ha sido elegida como entorno para la celebración del noveno aniversario de Palletways Iberia. La red de distribución de paletería exprés quiere así resaltar su compromiso con la RSC dando su apoyo a la Fundación Juan XXIII que quiere también sensibilizar acerca de la producción de alimentos de forma sostenible.

La actividad tuvo como protagonistas a trabajadores, personal directivo de Palletways Iberia, así como a familiares e invitados, que tuvieron la oportunidad de realizar, entre otras tareas, labores de plantación de fresas, limpieza de setos y elaboración de semilleros.

La red ibérica de Palletways se origina en 2006 con el objetivo de ofrecer un servicio novedoso y especializado en la distribución express de pequeños envíos de mercancía paletizada, en todo el territorio peninsular. Palletways Iberia es uno de los principales operadores del sector de la distribución exprés de mercancía paletizada en la Península Ibérica con un volumen anual de 700.000 palés y sumando más de 60 miembros.

m&a

Mercadona automatiza su almacén de secos

Actualidad

En el Bloque Logístico de Abrera

El almacén de secos de Mercadona forma parte de su Bloque Logístico en Abrera que contará con 110.00 m2 de superficie construida. También para su automatización ha confiado en Witron que ya le diseñó y automatizó el almacén de refrigerado y congelado.

24 máquinas para picking automático En un día de preparación pico, las 24 máquinas COM (Case Order Machine) prepararán más de 230.000 unidades de picking de forma totalmente automática y según las necesidades específicas de las tiendas. Del suministro de mercancía a las máquinas paletizadoras COM se encargarán 48 miniloads que trabajan en un almacén con capacidad para 315.000 bandejas. Adicionalmente, se enviarán a las tiendas hasta 11.400 palés completos y medios. El remontado para conseguir unidades de transporte óptimas se hace directamente en el interior de los 17 pasillos de transelevador de palés, gracias al sistema PSSM (Pallet Storage Stacking Machinery) de Witron. Este almacén automático tiene capacidad para 16.400 palés. m&a

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Tras automatizar con éxito las operaciones del almacén de refrigerado y congelado en las nuevas instalaciones de Mercadona en Abrera (Barcelona), Witron recibió en noviembre de 2014 el encargo de diseñar y automatizar su nuevo centro de distribución de 40.000 m2 a temperatura ambiente para alimentación seca. Este almacén se sumará a la nave de refrigerados y congelados del nuevo Bloque Logístico de Mercadona, que se prevé esté acabado definitivamente en 2017 con una superficie construida de más de 110.000 m2.

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Garantía de exportación para las empresas españolas

Nuevo centro de TNT en el Corredor del Henares El nuevo centro de TNT en el Corredor del Henares es una apuesta del operador por el futuro, ofreciendo a las empresas españolas una potente plataforma para sus operaciones de exportación. A su situación estratégica, añade una gran capacidad logística gracias a la tecnología aplicada

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ás de 100 camiones de larga distancia podrán salir diariamente del centro que TNT tendrá operativo el tercer trimestre de 2015 en el Corredor del Henares (San Fernando, Madrid) con capacidad para hasta 160 vehículos de reparto. Las empresas exportadoras de Madrid y el centro de la península podrán garantizar sus exportaciones e importaciones con una plataforma dotada con la más innovadora tecnología.

El centro operará diariamente más de 40.000 piezas con la ayuda de sistemas de clasificación automática de Vanderlande , que cuenta con 13 toboganes de alimentación y 53 de salida. Además, se incluye un nuevo sistema de captura de peso y volumen Vitronic, que permite realizar capturas de imagen de los paquetes, lo que

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FedEx hace una oferta por TNT En un comunicado conjunto del pasado abril, se anunciaba la oferta por un valor de 4,4BN€ que FedEx realizaba por TNT, con la recomendación del Comité Ejecutivo y el Consejo de Vigilancia de TNT. Si las autoridades de la competencia dan esta vez el sí a la autorización (no lo hicieron en el caso de UPS), la firma del acuerdo supone, entre otros, respeto por las condiciones de empleo de TNT; ubicar en Amsterdam la sede de ambas compañías; mantener el Hub de Lieja y desprenderse de las aerolíneas.

La oferta se cerrará el primer semestre de 2016 si las autoridades antimonopolio lo resuelven a su favor. Para Tex Gunning, CEO de TNT Express, es una estrategia racional. La suma de ambas compañías será un fuerte competidor global en la industria del transporte y la logística. m&a

añade valor ya que los clientes tendrán acceso a las imágenes de sus mercancías desde su recogida hasta la entrega final.

Alberto Calatrava, Strategic Ops & Engineering Manager de TNT España:El nuevo centro de TNT en San Fernando es un centro novedoso en el sector tanto en su diseño

como el equipamiento, además unifica las dos flotas de reparto actuales lo que simplificará la logística. Es una clara apuesta de TNT por el futuro, reforzando las capacidades operativas y garantizando las exportaciones e importaciones de nuestros clientes.

Las soluciones de gestión de flotas y rutas de ToolsGroup permiten que el personal de transporte y ventas puedan controlar rápidamente cualquier aspecto del ciclo, que va desde el pedido a la entrega en las instalaciones del cliente, incluyendo las actividades de venta u otras operaciones en ruta. ToolsGroup ofrece ahora, con la nueva aplicación Roadnet Anywhere® visibilidad real e inmediata sobre la situación de los vehículos de las flotas, directamente desde el smartphone o tablet y sin necesidad de instalar hardware adicional.

La compañía, partner oficial de Roadnet Technologies en España, presenta la nueva aplicación de seguimiento Roadnet Anywhere® que complementa la suite de transporte Roadnet®, Territory Planner® y MobileCast®. Para Enric Parera, director general de ToolsGroup en España, el relanzamiento al mercado de estas tres soluciones confirma nuestro objetivo de transferir nuestra experiencia y know-how en capacidad analítica hacia otras áreas funcionales de la empresa como el Transporte. m&a ToolsGroup refuerza así su catálogo de servicios end-to-end para la cadena de suministro.

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Actualidad

Novedades para los sectores alimentario y farmacéutico

Dinalager amplía sus instalaciones

El crecimiento de la exportación ha hecho que la empresa Dinalager amplíe sus instalaciones con una nave de alrededor de 3.500 m2. La empresa ha presentado también novedades como el carril miniplástico lavable y ha reforzado los productos de la marca alemana Rollex. estanterías como para cliente final, que mejora el coste en instalaciones donde se puede sustituir el marco de dinámico Carton Flow por los clips universales, de fácil montaje y polivalente a la mayoría de largueros de estantería.

Además, ha reforzado su gama de proNueva dirección Dinalager Carrer de l’Aire, 3 Pol. Ind. Els Bellots 08227 Terrassa (Barcelona) Tel: +34 93 715 26 87 www.dinalager.com

ductos con la distribución de la marca alemana Rollex, importante fabricante de rodillos para la industria en general y fabricantes de conveyors; así como soluciones de paletización dinámica Rollex. m&a

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Para dar respuesta a su crecimiento y altos niveles de exportación, la empresa fabricante del minicarril para el movimiento interno de paquetería, Dinalager, cuenta con nuevas instalaciones con una superficie de alrededor de 3.500 m2. Además, ha ampliado su cartera de productos y ofrece un mejor servicio y rapidez en sus procesos.

En 2015, ha presentado como novedad el minicarril plástico lavable, especialmente dirigido a los sectores farmacéutico, hortofrutícola, salino-corrosivo, alimentación/cárnico. Fabricado en rueda cerrada azul tiene tratamiento anti bacteriano (Certificación NST/ANSI Standard 51 Certification).

Otra novedad es su Clip Universal UF1UF2, accesorios tanto para fabricantes de

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Logiters 100% frío en el sector farmacéutico portugués El principal operador logístico en la Península Ibérica, Logiters, especializado desde hace más de 20 años en la industria farmacéutica ha finalizado en Portugal la reestructuración y mejora del servicio de transporte y distribución del sector farmacéutico, iniciado en 2014.

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l proyecto realizado en distintas fases ha comportado la selección de socios estratégicos; definición de rutas; redimensionamiento de la flota (cerca de un centenar de vehículos) y la elección del mejor software para la monitorización, medición y registro de las temperaturas para asegurar el control de la cadena del frío.

En el primer trimestre de 2015, Logiters ha realizado la expansión de su flota a temperatura contralada entre 15º y 25ºC.

Con ello, se adapta a la nueva GDP (2013/ C68/01), esencial para garantizar el mantenimiento del estado de conservación del medicamento a lo largo de todo el proceso de distribución.

La nueva flota, que se suma a la ya existente para temperaturas de 2º y 8ºC, permite configurar una robusta red de distribución en frío con capacidad para cubrir el 100% de las entregas a todo el canal (mayoristas, farmacias, parafarmacias, clínicas, hospitales y entregas domiciliarias personalizadas), en el continente e islas principales.

José Miguel Rosario, Director General de Logiters Portugal, afirma: para un operador logístico como Logiters, es de vital importancia aportar valor a nuestros clientes con soluciones eficientes que cubran sus necesidades presentes y futuras. Esto implica estar preparados para abordar mejoras continuas de forma ágil, cambios de procesos, organizacionales, etc, para mantener nuestra posición de liderazgo en la industria farmacéutica, así como la confianza de nuestros clientes.

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Tres empresas de embalaje se unen en Font Packaging Group

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Cartonajes Font y Troquel Servis, dedicadas al diseño e innovación en soluciones de embalaje; junto a Ramón Olivé, empresa dedicada a la fabricación de cartón ondulado, hicieron pública su unión en Hispack 2015 bajo la nueva marca Font Packaging Group. Tras la adquisición de Ramón Olivé por parte de Cartonajes Font en 2014, ahora han decidido sumar fuerzas para lograr su objetivo de consolidar una cifra de negocio de 25 M€ anuales y seguir creciendo.

Con una nueva imagen de marca, Font Packaging Group ha quedado integrada en seis unidades de negocio: Olivé Corrugated (planchas de cartón ondulado para fabricar embalajes); Consumer Pack; Industrial Pack, Protective Pack, Insu Pack (embalajes isotérmicos) y Kartox, dirigido al ecommerce B2C. Las empresas del nuevo grupo fueron reconocidas con el LiderPack 2013 y WorldStar Packaging 2014, gracias a productos como totalwinepack. m&a

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Actualidad

19 plantas de producción en España

Smurfit Kappa adquiere operaciones de Hexacomb Las operaciones europeas y mexicanas de Hexacomb, filial de Packaging Corporation of America, han sido adquiridas por Smurfit Kappa. Las operaciones europeas recaerán sobre Smurfit Kappa Benelux y las mexicanas en Smurfit Kappa Orange County.

europeos y 11 en América) y una facturación 8,1BN€ en 2014. En España, Smurfit Kappa España y Portugal cuenta con 19 plantas de producción.

La suma de ambos negocios crea una

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Smurfit Kappa es uno de los principales proveedores de soluciones de embalaje en papel en el mundo, con alrededor de 42.000 empleados en 350 centros de producción, situados en 32 países (21

empresa de clase mundial que, según Hexacomb, ofrecerá a nuestros clientes importantes beneficios. La combinación de nuestros puntos fuertes crea una importante cartera de productos, tecnologías y soluciones; junto a un equipo de profesionales cualificados y capacitados para ofrecer un servicio óptimo.

La experiencia y conocimientos de producto, mercado y tendencias de embalaje permiten crear oportunidades a nuestros clientes, que se consiguen con la integración.

Nos distinguimos por un diseño óptimo del papel, logística, puntualidad de servicio y plantas de embalaje, que obtienen la mayor parte de la materia prima de nuestras propias plantas de fabricación de papel.

Nuestros productos 100% renovables y producidos de manera sostenible, ayudan a mejorar el impacto ambiental de los clientes.

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Actualidad

Buscando jóvenes talentos logísticos

Slimstock celebra en España la Prueba Nacional de Inventarios La prueba nacional de inventarios es un test online diseñado por Slimstock para estudiantes universitarios y jóvenes profesionales que quieren poner a prueba sus conocimientos sobre Supply Chain Management. Durante seis semanas los 300 participantes han puesto a prueba sus habilidades en la gestión de la cadena de suministro.

Slimstock Academy para atraer jóvenes talentos La idea fue desarrollada por Slimstock Academy en Holanda con el objetivo de atraer a la compañía a jóvenes talentos holandeses y belgas. Los buenos resultados de la primera edición ha hecho que este 2015 la compañía haya decidido organizarla en España e Inglaterra, países donde está creciendo.

La Prueba Nacional de Inventarios ha sido un gran éxito en nuestro país. Teníamos planeado desde hace tiempo poner en marcha el programa Top Talent para Young Professionals en España, y este proyecto nos ha ayudado de la mejor manera posible, afirma Edt Goris, Director General de Slimstock España.

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Más de 300 participantes, un ganador Más de 300 personas pusieron a prueba sus conocimientos logísticos en las seis semanas que duró la prueba con un ganador por semana hasta encontrar al ganador final Según la estadística realizada por Slimstock, el perfil de participantes es en su mayoría con estudios de Administración y Dirección de Empresas, Ingeniería Industrial o Máster en Supply Chain Management; mayoritariamente con edades comprendidas entre 26 y 35 años, si bien también fue nutrida la representación en las franjas de 18 a 25 años y en la de 36 a 45 años.

Tras el recuento de los puntos de los clasificados en las seis semanas, el ganador fue finalmente Eduard Servent de 22 años con un grado ADE, que consiguió 17 puntos en 30:10 minutos; al que siguieron Ezequiel Benzaquen, Oscar Cuadrado, Francisco Calleja y Fernando García.

El premio para Servent será una visita a las oficinas centrales de Slimstock en

Holanda donde recibirá formación durante cinco días con todos los gastos cubiertos.

La Prueba Nacional de Inventarios ha sido una grata experiencia. Un reto tanto para mis conocimientos técnicos como para el sentido común. Te pone a prueba con preguntas prácticas y directas sobre la optimización de stock, previsión de demanda y EOQ, explica Servent. m&a

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duard Servent ha sido el ganador en España de la Prueba Nacional de Inventarios, organizada por Slimstock, que se abrió el 16 de marzo y finalizó el 27 de abril. En estas seis semanas, los participantes pusieron a prueba sus conocimientos en Supply Chain Management en un test online, diseñado para estudiantes y jóvenes universitarios.

El ganador podrá realizar formación durante cinco días en la sede en Holanda de Slimstock, empresa proveedora de soluciones de previsión de la demanda y optimización de inventarios, que permiten lograr en corto tiempo un inventario óptimo, con una simultánea reducción del stock y aumento del nivel de servicio.

Además, todos los participantes han entrado en el proceso de selección y contratación de Slimstock Young Professional, el programa Top Talent, en el que se entrevistará a aquellos que cumplan los requisitos del programa y podrán conseguir un trabajo en Slimstock.

Murrelektronik anuncia su incorporación al grupo Integra, iniciativa que aúna a varias empresas líderes del sector de la automatización industrial. Integra está formado en la actualidad por Harting, Lenze, Leuze, Murrelektronik y Vahle con actividades como la jornada de referencia en el sector de las jornadas Integra Automation Days. La próxima cita será el 18 de junio en la Torre Mafre de Barcelona.

Actualidad

Inaugura un Centro de I+D+i

Siemens, 120 años en España

La apertura de un Centro de I+D+i en Tres Cantos (Madrid) para sistemas de señalización y control ferroviario señalaron los 120 años de la empresa en España. al desarrollo económico y social con proyectos de enorme envergadura, afirmó Joe Kaeser, CEO de Siemens.

En el mismo sentido, su Presidenta en España, Rosa García, señaló que el Centro es un paso decisivo en la apuesta del Grupo para impulsar la recuperación económica en España.

Aunque en 1862 Siemens suministró a España su primer telégrafo, fue, sin embargo, el 1 de abril de 1895 cuando inauguró su primera oficina en la Carrera de San Jerónimo en Madrid.

Ya en el Siglo XXI, en su 120 aniversario, ha

abierto en Tres Cantos (Madrid) un Centro de I+D+i para sistemas de señalización y control ferroviario en el que tiene previsto invertir 20 M€ al año. El Centro de I+D+i representa una muestra más del firme compromiso de Siemens con España, donde desde 1895 ha contribuido

m&a

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El rey Felipe VI inaugura el Centro de Siemens, junto al CEO de Siemens, Joe Kaeser y su Presidenta en España, Rosa García y la Ministra de Fomento, Ana Pastor.

Centro de referencia mundial Crear, probar y desarrollar los más modernos sistemas de señalización y control de tráfico ferroviario, junto a la formación de profesionales en estas tecnologías es el doble objetivo del Centro de I+D+i. Aquí se reúne conocimiento y técnica para el desarrollo de sistemas ERTMS (European Railway Traffic Management System); CBTC (Communications Based Train Control), Westrace, el Sistema PTC (transporte de minas y mercancías) o el centro del control Rail 9000.

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Opinión

Análisis y perspectivas de empleo

Perfiles ejecutivos y sus salarios en el sector logístico

El empleo, los salarios y los perfiles ejecutivos en el sector logístico han reflejado los cambios no solo de la crisis, sino de los nuevos retos de internacionalización que tienen ante sí las empresas. En un contexto laboral positivo en logística, los perfiles más demandados son Director industrial de Operaciones; Director de Supply Chain y Director de Desarrollo de Negocio.

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E

l departamento de Operaciones y Logística de una compañía se encarga de la gestión del flujo de materiales y su información asociada. Se trata de un área crítica para cualquier organización, ya que la correcta planificación de materiales, productos, servicios, etc., es una tarea indispensable para el buen funcionamiento de cualquier empresa. La adecuada gestión de las operaciones redundará en una mayor satisfacción y fidelidad del cliente, una reducción de costes (especialmente productivos, de almacenaje, de transporte, financieros, de precios de compra, etc.), y un control riguroso de los proyectos asociados a esta área.

En los últimos años, la complicada situación económica en España y la presión sobre los márgenes comerciales ha obligado a las compañías a buscar sin descanso, y además con resultados rápidos, la reducción de costes. En este escenario, muchas empresas han tenido que tomar medidas contundentes como aplicar el modelo de lean manufacturing (dar a los clientes el máximo valor utilizando los mínimos recursos); trasladar sus departamentos de compras a mercados internacionales o minimizar espacios y recursos en el almacén y transporte, entre otros.

Los cambios repercuten en los recursos humanos Los cambios en los que se encuentran inmersas las empresas logísticas tienen repercusiones en la gestión de los recursos humanos dentro del

sector, desde el punto de vista del empleo, de los salarios y de los perfiles que se están demandando.

Ligera mejora, aunque salarios congelados Si miramos el empleo dentro del sector logístico, después de estos años difíciles, las previsiones indican una ligera mejora. Según la última encuesta anual publicada por el Ministerio de Empleo el 7% de las empresas del sector prevé incrementar su plantilla a lo largo de 2015, el 89% permanecerá estable y sólo un 4% reducirá el número de trabajadores.

Si miramos los salarios, se puede observar que si bien en los niveles directivos no se han reducido en los últimos años, como sí ha sucedido en otros sectores; sí que, en cambio, se han mantenido congelados. La tendencia para este año seguirá siendo la estabilidad salarial, pero con mejoras desde el punto de vista de la retribución variable y de los beneficios sociales, sobre todo en puestos relacionados con el área comercial y de desarrollo de negocio.

También ha habido cambios en los perfiles que demandan las empresas, en cuanto a las competencias y conocimientos requeridos. Los profesionales más demandados actualmente son los que cuentan con conocimientos de idiomas y con movilidad, especialmente para trabajar en empresas europeas con oficinas en Latinoamérica, así como los que tienen experiencia en exportación. También son muy valorados los profesionales que puedan aportar altos conocimientos en la implantación de equipos de trabajo dentro de los departamentos de logística, con altos conocimientos de SAP. El conocimiento de CRM, es algo en lo que la mayoría de compañías está invirtiendo para optimizar sus operaciones, con el fin de ser rentables y aumentar su producción.

Las figuras más demandas La pregunta que nos hacemos es: ¿cuáles son las figuras profesionales más demandadas por las empresas en la actualidad? Y en la respuesta encontramos principalmente tres:

Salarios medios de ejecutivos logísticos • Director industrial de Operaciones. El salario se sitúa entre 60.000€ y 80.000€ para los profesionales con menos de ocho años de experiencia y entre 85.000€ y 120.000€ para los que cuentan con más de ocho años de trayectoria.

• Director de Supply Chain. Los salarios están entre 50.000€ y 75.000€ en el caso de tener menos de ocho años de experiencia y entre 75.000€ y 85.000€ con más de ocho años de experiencia.

• Director de Desarrollo de Negocio. Estos perfiles pueden ganar entre 45.000€ y 65.000€ con menos de ocho años de experiencia y de 65.000€ a 80.000€ con más de ocho años de experiencia.

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En el automóvil, un 60% de las referencias ocupa el 40% de espacio en los almacenes y el 30% del inventario, aunque generan

obra y la necesidad de optimizar la rentabilidad global del conjunto de sedes confieren a esta figura una dimensión realmente internacional.

Esta función requiere de una personalidad dinámica y carismática necesaria para la dirección de personal.

Además, debe ser capaz de dirigir a sus equipos a distancia, especialmente a los directores de fábrica que se encuentran en el extranjero. Es igualmente un actor importante en la mejora del aprovechamiento de su compañía, especialmente en contextos muy competitivos en los que los avances tecnológicos y el descenso de

Opnión

Mauricio Jiménez, Senior Consultant de Hudson.

Responsable del área de Operaciones, Logística y Producción.

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director industrial de Operaciones, director de Supply Chain y director de desarrollo de negocio.

• Director industrial de Operaciones. Se trata de un perfil con una formación de ingeniero, sobre todo industrial, que puede tener experiencia como Director de fábrica o Director técnico, aunque también, a veces, como Director de Logística. Por ejemplo, en el caso del Director Industrial, encontramos una persona que ha ejercido en durante varios años una función operacional en producción.

La subcontratación o la implantación de unidades productivas en países con bajos costes de mano de

precios de reventa se convierten en primordiales.

• Director de Supply Chain.

Debido a la internacionalización y aumento de la complejidad en las cadenas de suministro, cada vez más, las empresas necesitan de perfiles con experiencia, idiomas y movilidad internacional.

En el caso de España, son Barcelona, Madrid, Valencia y Bilbao las ciudades donde se conectan gran parte de la actividad logística en España y por tanto donde hay más demanda de estos profesionales.

• Director de Desarrollo de Negocio. La necesidad de incrementar las ventas hace que los perfiles directivos relacionados con el área comercial, como son los directores de desarrollo de negocio, sean muy demandados. Los grandes transitarios están cada vez más, dando relevo a los profesionales especializados en una región o mercado vertical (automoción, farma, alimentación, etc.).

En general, se puede afirmar que las perspectivas de fututo del sector son buenas: la confianza empresarial está aumentando y las empresas se están lanzando a probar suerte fuera de nuestras fronteras. El 2014 ha supuesto un año de inflexión y en 2015 podemos decir que la recuperación laboral es un hecho.

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Protagonistas Ramon Rovira Brugueras

Director Gerente en Interroll España Solutions

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“La palabra clave es flexibilidad, dicho de otra forma, una respuesta rápida frente al cambio.”

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m&a.- Interroll se crea en un garaje... ¿cuáles son los principales hitos de su evolución?

Ramón Rovira.- Efectivamente, dos personas constituyen la empresa en 1959 en un garaje y ya en 1968 empieza su expansión hacia Asia. En 1997, cotiza en la bolsa suiza SIX. En 2000, Paul Zumbühl se incorpora a la empresa como CEO, impulsando continuamente su internacionalización tanto con la creación de sociedades propias como con adquisiciones. Su apertura a otros mercados es continua, desde 1974 se encuentra en España; desde 1990 se encuentra activa en las Américas y en 2008 se expande a Brasil.

Actualmente, Interroll es un reconocido proveedor de productos básicos de alta calidad para la logística interna más global, con unos1.800 empleados y 31 sociedades en todo el mundo. Nuestros productos se encuentran en cualquier sector industrial que necesite soluciones de logística

interna. Nuestra estrategia de plataforma y disponibilidad internacional de los productos permite reducir la complejidad creando soluciones completas de logística interna. Además, desarrollamos controles que actúan como interfaces para el fácil manejo de sistemas PLC de jerarquía superior. m&a.- ¿Cómo definiría la evolución y el equipamiento en la logística interna?

Ramón Rovira.- La flexibilidad, modularidad, modernización y proyectos de reequipamiento, así como la higiene en la industria alimentaria, son los temas principales, y, naturalmente, lo es también el ahorro energético. En este sentido, nuestras soluciones para almacén dinámico y el programa RollerDrive de 24 V, muy adecuado para proyectos de reequipamiento, se ajustan a la tendencia hacia mayor flexibilidad y ahorro energético.

Con el RollerDrive de 24 V, el usua-

rio final puede modernizar su sistema paso a paso, lo que le permite distribuir las inversiones a lo largo de un periodo de tiempo más prolongado. ¿Si lo conseguimos? Los datos nos los dan los clientes. Los nuevos almacenes con soluciones dinámicas necesitan hasta un 50% menos de espacio; los centros de distribución aumentan su rendimiento en aproximadamente un 55% y el consumo energético se reduce en un 50%. Las medidas de modernización pueden suponer un potencial de mejora de hasta el 30%.

Otro punto importante lo encontramos en los equipos “plug&play”; los sistemas modulares ofrecen mayor flexibilidad y escalabilidad y para nosotros las plataformas desempeñan un papel importante. Nuestra meta consiste en desarrollar un programa de productos lo más amplio posible a partir de un número pequeño de materiales de partida.

m&a.- Esta facilidad para construir maquinaria que, por otra parte, se debe adaptar a requerimientos muy diferentes ¿en qué la basan?

Ramón Rovira.- En nuestra experiencia, la estrategia de plataforma es fundamental. El objetivo es satisfacer de la forma más eficiente las necesidades que impone la aplicación del cliente, reduciendo, al mismo tiempo, a un mínimo el número de componentes requeridos. Los clientes de Interroll esperan, por ejemplo, recibir mototambores con ciertas características de rendimiento en relación a la velocidad y al par; y cumplir unos requisitos de geometría para su montaje en el transportador. Esto exige una flexibilidad extraordinariamente alta con respecto a ejes, superficies y largos de montaje. Además, se necesitan interfases para procesar la información.

De estas condiciones marco, se derivan las posibilidades para diseñar una plataforma. Por ejemplo, los componentes internos de los mototambores se pueden estandarizar mucho, ya que un porcentaje significativo se deben fabricar en plazos de dos días; que no solo es aplicable al ensamblaje del producto, sino también a la producción de piezas importantes como tubos y ejes. Esta situación la vivimos con los

m&a.- Parece complicado lograr este equilibrio. ¿Es la plataforma la esencia del concepto de fabricación fácil, escalable...?

Ramón Rovira.- A menudo resulta extraordinariamente difícil o, incluso, imposible modificar los sistemas tradicionales de flujo de materiales de los clientes para adaptarlos a las condiciones de un mercado en constante evolución. Efectivamente, nuestra respuesta a las necesidades del mercado es la plataforma de módulos de transporte, que lanzamos el pasado año. Los componentes y módulos de la plataforma son una alternativa muy atractiva, ya que por su rapidez y facilidad de combinación permiten una planificación de proyectos fácil y fiable con plazos de entrega muy cortos. Y esta es una clave importante para el éxito cuando hablamos de tiempos de puesta en marcha ajustados.

Como proveedor neutral de módulos de transporte para integradores de sistemas y OEMs, hemos diseñado esta plataforma de modo que soporte estándares abiertos en los aspectos mecánicos y electrónicos. m&a.- En esta orientación al cliente que transmiten al mercado ¿cómo se plasma?

Ramón Rovira.- En el diseño de las plataformas de transporte, nuestra meta es tener en cuenta en la mayor medida posible las necesidades de los clientes mediante módulos individuales. Siempre nos enfocamos al cliente, por ejemplo, una exigencia era la de ofrecer transportadores con velocidades de 2 m/s, algo que no podíamos satisfacer con la tecnología disponible en aquel momento por lo que desarrollamos nuevas soluciones. Otro buen ejemplo, es el nuevo High Performance Divert (HPD), que ofrece las máximas prestaciones como sistema. El HPD reduce los costes operativos, porque no interrumpe el flujo de materiales y puede operarse con accionamientos energéticamente eficientes y un sistema maestro-esclavo, que permite operar múltiples cassettes HPD

Schneider Electric ha nombrado a Joan Jordi Arnó Vicepresidente de Simplify Program. El directivo, que durante los últimos ocho años ha liderado el negocio de Industry de Schneider Electric en España, se incorporará al equipo internacional de la compañía que está al frente del despliegue del nuevo plan estratégico en los más de 100 países en los que opera el grupo hoy. En sus nuevas funciones, Joan Jordi Arnó dependerá directamente de Lionel Finidori, Senior Vicepresident de Finanzas y Control de Global Operations. Licenciado en Ingeniería por la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC), Arnó inició su carrera en Schneider Electric en 1995.

En estos 20 años de carrera ha ocupado diversos puestos de responsabilidad en la compañía, entre los que destaca la Vicepresidencia de Industry desde junio de 2007. Como máximo responsable de esta área, Joan-Jordi Arnó ha culminado una extensa y completa etapa en el desarrollo y despliegue de una nueva estrategia en el mercado industrial español. El directivo ha sido también el responsable de la integración de Invensys, cuya adquisición se materializó a principios de 2014, y mediante la cual Schneider Electric reforzó sus capacidades en automatización industrial, en gestión de segmentos intensivos en energía y mejoró su oferta de software.

Protagonistas

Joan Jordi Arnó

Marta Fuentes La compañía global de sistemas pooling de palés y contenedores, CHEP, ha incorporado a su Equipo Directivo en España y Portugal a Marta Fuentes como Directora de Retail & Asset Management en CHEP España.

La ejecutiva se encargará del diseño e implementación de estrategias de negocio que contribuyan a optimizar las relaciones de CHEP con la distribución comercial y añadir valor a este sector del mercado, con nuevas soluciones logísticas y de marketing que faciliten la distribución y comercialización de productos a la vez que mejoran los costes.

Marta Fuentes es licenciada en Derecho por la Universidad de Málaga y cuenta con un MBA por la IE Business School. Ejerció durante un tiempo como abogada y en 2000 comenzó a trabajar en CHEP Italia dentro del departamento de Gestión de Activos.

Posteriormente asumió funciones de Manager de Recursos Humanos para Italia y Grecia y en 2008 se trasladó finalmente a Madrid como Directora de Recursos Humanos para Iberia.

Monika Ferdin De Varsovia a Madrid, la compañía pooling de palés y contenedores CHEP ha incorporado a Monika Ferdin en el equipo de España y Portugal que ocupará el puesto de Directora de Recursos Humanos en CHEP Iberia.

Hasta ahora, Ferdin ha desempeñado las funciones de Directora de Recursos Humanos para CHEP Polonia y países de Europa del Este. Ferdin ha sido la responsable de crear y gestionar el equipo de CHEP en la región, en 14 países, sin duda clave para asegurar el crecimiento de CHEP Europa.

Antes de formar parte del equipo de CHEP, Monika Ferdin trabajó para British American Tobacco durante 11 años en puestos ejecutivos en el área de Recursos Humanos y en proyectos específicos de gestión del talento. Ferdin es licenciada en Derecho y Psicología Social y cuenta con un Master of Arts en esta materia.

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mototambores en Interroll, ya que aproximadamente el 97% de las 60.000 versiones distintas disponibles deben entregarse en tres a cuatro días, sin que se mantengan stocks de transportadores acabados.

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Protagonistas

Javier Echenique El Grupo ID Logistics ha nombrado a Javier Echenique CEO del Grupo en España. Echenique es Ingeniero Industrial por la Universidad Politécnica de Madrid, y MBA por ESADE Business & Law School, ha sido Director de Recursos Humanos de ID Logistics en España desde el año 2006.

El nuevo Director General de ID Logistics España cuenta con experiencia en el sector logístico en compañías como Tibbett & Britten, Exel Logistics y DHL, en las que ha ocupado diversas responsabilidades, tanto operativas como de gestión, en especial con clientes de diversos sectores como Gran Distribución, industrial o perfumes y cosmética.

Con el nombramiento de Javier Echenique, el Equipo Directivo de IDL España queda integrado por Ciryl Beausire, Director de Operaciones, Alberto García de Castro, Director Comercial & Desarrollo, Beatriz Azpiroz, Directora Financiera y Jean-Louis Douanne, Director de Project Management.

Juan Sabrià Frigicoll ha incorporado recientemente a Juan Sabriá como Director General en dependencia directa del CEO de la compañía, Salvador Rigol.

En el desempeño de su cargo, Sabriá definirá las líneas estratégicas que aseguren el posicionamiento de Frigicoll, así como el crecimiento y diversificación de la compañía en el futuro.

Licenciado en Administración de Empresas y Master por ESADE, Juan Sabriá cuenta con una dilatada experiencia en puestos de máxima responsabilidad en multinacionales al igual que en empresas familiares con carácter internacional.

PERFIL

Ramón Rovira desde hace 14 años está al frente de Interroll España como Director Gerente tras una larga carrera profesional desarrollada en el sector industrial ocupando cargos de dirección en grupos multinacionales.

En 2008, pasó a gestionar también mercados de Sudamérica (Argentina, Chile y Uruguay) coincidiendo con la puesta en marcha la planta en Brasil y desde junio del 2013 se añade a la dirección de Interroll España la gestión de la actividad de Interroll en Portugal.

Helmut Kaspers Ceva Logistics, una de las principales compañías globales en gestión integral de la cadena de suministro, ha anunciado el nombramiento de Helmut Kaspers como Chief Operating Officer, Global Air and Ocean Freight.

Kaspers aporta a Ceva una gran experiencia en transporte marítimo y aéreo, a través de posiciones globales de responsabilidad tanto en funciones comerciales como operativas.

El ejecutivo entra a Ceva desde Kaspers Consulting + Investment, una consultora logística internacional, creada en 2013; donde jugó un papel fundamental en el éxito de la transformación del negocio global de Air y Ocean de Logwin y anteriormente ocupó puestos comerciales y operativos con Kuehne & Nagel y DB Schenker.

Para Xavier Urbain, CEO de Ceva, Kaspers aporta “Su amplia experiencia en transporte marítimo y aéreo será un tremendo activo para nuestros clientes”. Kaspers reportará directamente a Xavier Urbain.

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Loïc Gay

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El Grupo Norbert Dentressangle (actualmente en XPO Logistics) ha puesto al frente de su División Air&Sea a Loïc Gay, que cuenta con más de 14 años de experiencia en la gestión de carga marítima y aérea, en cargos comerciales y de dirección operativa en operadores de primera línea. Gay está diplomado por la Business School EDHEC y ha forjado su carrera en Francia y otros países como Bélgica, Australia y los Estados Unidos.

con un mismo accionamiento, en lugar de una unidad de accionamiento propia para cada uno.

Por lo que hace a nuestro programa de lealtad y retención de los clientes “Rolling On Interroll”, significa que junto a nuestros socios, los integradores de sistemas y OEMs, queremos aumentar m&a.- Su apuesta por la innovación ¿qué papel juegan en la empresa los centros de competencia e investigación?

Ramón Rovira.- La necesidad de implementar las exigencias de los clientes en productos con un valor añadido máximo ha dado pie en Interroll a la creación de una red global de Centros de Excelencia.

Cada Centro de Excelencia global se concentra en un área de producto específica y asume una responsabilidad global sobre el product management, la I+D, la producción, el abastecimiento estratégico y la logística, prestando soporte técnico a la planta de pro-

ducción, a las empresas de ensamblaje y al servicio técnico local.

Junto a ellas, forman una red global para el suministro de unidades preensambladas con precisión y listas para su instalación, todo ello en los plazos marcados. La gama completa de procesos de producto se optimiza continuamente según los principios Kaizen.

Los centros certificados según normas ISO depositan su confianza en la sostenibilidad y poseen un amplio abanico de conocimientos en aplicación así como centros de ensayos profesionales para testar los productos.

El Centro de Investigación de Interroll está comprometido con el desarrollo continuo de soluciones técnicas enfocadas hacia la optimización del flujo de materiales.

Está enfocado principalmente hacia la eficiencia energética, la higiene, la reducción de los niveles de ruido, los nuevos materiales, la inteligencia y el transporte distribuido, la distribución y la clasificación.

C.L.

Productos

En las industrias más exigentes

Cerramientos para preservar la calidad de productos y procesos

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Algunos tipos de industrias, como por ejemplo la Industria Alimentaria, la Industria Farmacéutica, la Industria Química o la Industria Electrónica, requieren de unos controles operativos muy estrictos, para asegurar altos patrones de calidad en toda su cadena de suministro. En Assa Abloy Entrance Systems, proponemos equipamientos tanto para los puntos de acceso como para el interior de los centros de producción y de logística.

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L

a calidad a lo largo de la cadena de suministro (SC) de industrias con altos niveles de exigencia, se encuentra condicionada en todo momento por varios factores. En primer lugar, se deben mantener unos niveles térmicos que aseguren la calidad de las materias primas y de los productos acabados

a lo largo de toda la SC. Además, se debe garantizar una estanqueidad perfecta en todas las fases del proceso para evitar la contaminación, ya proceda del exterior (por ejemplo, polvo), o de otras partes del proceso productivo interno. Y, por último, es necesario garantizar una buena protección ante agentes externos, como por ejemplo

insectos o pájaros, que puedan contaminar las materias primas y los productos acabados.

Por otra parte, a las empresas que interactúan con este tipo de industrias, sea como proveedores de materias primas, sea como proveedores de servicios (por ejemplo, empresas de logística) se les exige cada vez más una mayor responsabi-

Productos

lidad social en todas sus gestiones, destacando la eficiencia energética y el cumplimiento de las normativas vigentes. Sin embargo, si bien es cierto que no se han escatimado recursos en la adquisición de equipos punteros directamente asociados al proceso productivo, la verdad es que en un gran número de casos, se han olvidado los equipos que, sin formar parte directa del proceso, le pueden afectar notablemente. Un ejemplo muy claro son los equipos para cerramientos y control de accesos, ya sean interiores (puertas rápidas y/o las puertas peatonales), o exteriores (muelles de carga y/o puertas seccionales).

Conscientes de todas estas particularidades y necesidades de las industrias más exigentes, desde ASSA ABLOY Entrance Systems queremos proponer soluciones que hemos desarrollado y perfeccionado para cumplir con todos los requisitos de industrias como la alimentaria, la farmaceútica, la química o la electrónica.

Assa Abloy Entrance Systems Assa Abloy Entrance Systems es uno de los principales proveedores en el mundo de soluciones de automatización de accesos para un flujo eficaz de mercancías y personas. A través de nuestras marcas de producto Besam, Crawford, Megadoor y Albany, ampliamente reconocidas en todo el mundo, ofrecemos productos y servicios especializados para satisfacer las necesidades de operaciones cómodas, seguras, fiables y sostenibles del usuario final. Assa Abloy Entrance Systems es una división de Assa Abloy.

solidario en sus movimientos con el resto de la plataforma) y el abrigo isotérmico hinchable Crawford SIB. Este abrigo cuenta con un ventilador de accionamiento eléctrico, que, al contrario de un abrigo mecánico convencional, asegura una estanqueidad casi perfecta al inflar sus tres bolsas de aire (dos laterales, una superior) contra la caja del camión.

Por otra parte y dependiendo del tipo de industria alimentaria, una buena solución es la implantación de una puerta rápida Albany ® en serie con la puerta seccional, que a través de la creación de una antecámara, permite incrementar los niveles de estanqueidad y de aislamiento térmico de la instalación.

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Equipos para los puntos de carga y descarga Si nos centramos en el acceso a las instalaciones, uno de los puntos más críticos para preservar productos y procesos son los de carga y descarga. Para situaciones donde la estanqueidad y el aislamiento térmico sean determinantes, una propuesta efectiva es el muelle de carga Isotérmico Integrado, que se compone de una puerta seccional isotérmica (Crawford OH1042 P) de última generación, con un elevado índice de aislamiento térmico y estanqueidad; una rampa móvil isotérmica Crawford Isodock ®, galvanizada en caliente, con un elevadísimo nivel de aislamiento térmico al ser revestida en su parte inferior por un conjunto de paneles isotérmicos (completamente

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Productos

Para accesos limpios y eficientes

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En entornos en los que un acceso limpio y eficiente sea una prioridad, como puede ser, por ejemplo, en laboratorios ubicados en una unidad productiva, las soluciones de puertas automáticas peatonales Besam®, son la mejor opción por su alta fiabilidad.

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Perfecto acoplamiento del camión al punto de carga La implementación de todos estos equipos es recomendable que se complete con un sistema de gestión y control del acoplamiento del camión al punto de carga a través de dos tipos de soluciones.

En primer lugar, la propuesta es un sistema de semáforos exterior/ interior, conectados a un sistema de detección con recurso a un calzo con detector fotoeléctrico para acoplamiento manual a una de las ruedas del camión. Otras soluciones pueden ser el sistema de retención electro-hidraúlico para detección y sujeción del camión durante todo el proceso de carga/descarga; o puede ser también a través de un sistema de detección por infrarrojos (Crawford Eye ®).

La implementación de estos sistemas, como complemento a los equipos descritos al principio, permite asegurar el cumplimiento de un protocolo de apertura/cierre de puerta de muelles de carga, en función de lo que establezca cada

empresa, en función de sus necesidades particulares y de su operativa. De esta forma, se erradicarán algunas malas costumbres como por ejemplo la apertura de puertas de muelles sin que un camión esté debidamente aculado, con las habituales consecuencias en términos de pérdida de energía, contaminación de bienes y/o instalaciones, ruptura de las cadenas de frío, etc., etc.

En el interior del edificio industrial Centrémonos ahora en el interior del edificio industrial y/o de la plataforma logística. Por ejemplo, si nuestro cliente necesita instalar una puerta para independizar dos áreas de su proceso productivo, recomendamos la puerta rápida de alto rendimiento Albany ®. Una vez estudiadas las necesidades reales de cada cliente en cada situación, en función de aspectos como la estanqueidad, velocidad de apertura, auto-reparabilidad, resistencia a la presión,

resistencia a la corrosión, control de temperatura, etc. estaremos en condiciones de proponer el modelo con las características y fiabilidad más adecuadas.

Para finalizar, además de valorar todos los aspectos expuestos, es crítico que el cliente considere cuestiones tan importantes como el marcado CE y el cumplimiento de la normativa vigentes. Asimismo, es importante tener en cuenta la fiabilidad del proveedor (su histórico, sus referencias) y su capacidad a nivel de asistencia técnica (presencia, técnicos propios, etc.). Este último aspecto permite asegurar que la asistencia técnica se hace con recursos de acuerdo a las normas más estrictas de seguridad. Por ejemplo, en el caso de la Industria Alimentaria, es fundamental asegurar que se utilizan materiales y lubricantes homologados.

Vitor Santos Director Comercial AAES España Segmentos Industrial y de Logística

Productos

RENDIMIENTO SIMILAR AL DIESEL * VERSATILIDAD HÍBRIDA

REDUCCIÓN DE USO DE COMBUSTIBLE RUIDO

PROPULSIÓN ELÉCTRICA DIRECTA

MANTENIMIENTO

PENDIENTE SUPERABLE EXCEPCIONAL

TRABAJA EN CUALQUIER SITIO. AHORRA EN TODAS PARTES. Eficaz tanto en interiores como en exteriores, la nueva plataforma elevadora H340AJ combina el rendimiento y la potencia del diesel con las ventajas de la eficiencia híbrida, presentando unos índices de utilización óptimos. Equipada con cuatro motores eléctricos independientes, ofrece un rendimiento sin precedentes en todo tipo de terrenos, así como un generador alimentado por diesel Tier IV Final para la recarga.

Véala en acción en JLG.com/en/H340AJ-19

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MANIOBRA EN TERRENOS DIFÍCILES

* Comparada con la 340AJ de JLG de motor diesel bajo condiciones de testeo similares.

Los resultados actuales pueden variar.

JLG Ibérica, SL | Trapadella, 2 | Pol. Ind. Castellbisbal Sur | 08755 Castellbisbal (Barcelona) | Tel.: +34 93 772 47 00

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Productos Compactas Linde EVO con mayores prestaciones Ahora también los modelos de tamaño más reducido Linde H14 a H20 EVO en versiones diesel, gas licuado y gas natural, los conduce el fabricante de carretillas a un nivel superior. Mejoras como Linde Curve Assist, asientos rediseñados para un mejor confort y un efectivo ahorro de energía hace de estos vehículos una buena opción en múltiples aplicaciones.

C

on el lanzamiento de las nuevas carretillas elevadoras Linde H14 a H20 EVO versiones diesel, gas licuado y gas natural, Linde Material Handling lleva sus modelos de tamaño más reducido (1,4 a 2 TN) a un nivel superior. La serie incluye eficientes mejoras funcionales como Linde Curve Assist, que adapta automáticamente la conducción de traslación al ángulo de dirección al pasar una curva.

También en los asientos destacan mejoras como facilidad de ajuste al peso del conductor; distribución de presión optimizada, prácticamente sin vibraciones y modos de suspensión mecánica o neumática. Existe, además la opción de asiento Super Active confort para control de temperatura en operaciones exigentes y en el reposabrazos encontramos Linde Load Control.

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Eficiencia y duración en un vehículo económico Con un precio inferior en la diesel, la eficiencia en el consumo de combustible en las Linde H14 a H20

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Pruebas de estabilidad, de estática a dinámica Si hasta ahora, la estabilidad de las carretillas contrapesadas se probaba estáticamente según ISO 22915 con el vehículo parado en una plataforma basculante; el hecho de que seguía habiendo accidentes por vuelco lateral hizo que el Comité Técnico del CEN (Comité Europeo de Normalización) se planteara las pruebas dinámicas de estabilidad. Para ello, diseñó la EN 16203: 2014, una verificación adicional para vehículos de hasta 5 toneladas.

Se trata del "Test L", en el que el vehículo, descargado y horquillas bajadas, es conducido al 90 % de su velocidad máxima por una ruta definida. En la zona de maniobras, el conductor debe trazar una curva de 90 grados de manera rápida y constante y mantenerse dentro de unos límites definidos. Las carretillas Linde superan las pruebas debido a la fijación alta del eje de dirección y el bajo centro de gravedad, incluso sin Curve Assist.

EVO es un valor a añadir. Además de los componentes como el motor térmico de consumo ajustado y el sistema hidrostático de transmisión directa Linde, los modelos EVO incorporaran ventilador eléctrico para el ajuste individualizado de la temperatura del aceite hidráulico, líquido refrigerante y aire de carga, para un mejor aprovechamiento energético. Asimismo, tres modos de funcionamiento permiten elegir la

mejor relación entre consumo de combustible y potencia necesaria: Efficiency (estándar), Economy (bajo consumo) y Performance (máxima productividad).

Para asegurar su fiabilidad incorporan Linde Engine Protection System, que supervisa los parámetros más importantes del vehículo y en caso de fallo actúa en consecuencia. m&a

Productos

Lenze Motion Centric Automation, del controlador al eje final El experto en Motion Centric Automation, Lenze, realizó en su estand de Hispack una demostración de su capacidad para ofrecer soluciones completas en sectores como el envase y embalaje; robótica o manipulación y transporte, desde el controlador hasta el eje final.

Junto a accionamientos lineales para transportadores horizontales, con el control de soluciones drive based y controller-based: controladores, servo-accionamientos, convertidores de frecuencia y moto reductores con Lenze Smart Motor Lenze presentó sus soluciones en Hispack.

A destacar: Lenze FAST. Al ya consolidado conjunto de módulos de software de aplicación se ha añadido un paquete de módulos pre-programados para robótica que facilitan la integración de la cinemática en el sistema de automatización general y funciones de control de movimiento. Incluye módulos para movimientos pick-and-place, basado en PLCopen Parte 4 reduce el tiempo de ingeniería y simplifica el servicio técnico.

Easy Machine 2.0 adaptado específicamente para sistemas de transporte horizontal, incorpora los sistemas de accionamiento descentralizados de Lenze.

Un ejemplo destacado es la combinación de la gama de reductores g500 con el Lenze Smart Motor, que combina la sencillez de un motor en conexión directa a red con las ventajas de un control electrónico.

Lenze Smart Motor. La inteligencia está en la caja de bornes logrando cubrir con flexibilidad velocidades de 500 a 2600 rpm a par constante. Al poder seleccionar la velocidad del motor, el conjunto de accionamientos de la instalación se puede reducir hasta en un 70%, ya que un único motorreductor es suficiente para múltiples tareas.

Motion Centric Automation. Dos esferas se desplazan constantemente a través de un perfil giratorio. La máquina muestra el movimiento de un robot delta sincronizado con el perfil de leva en la rueda giratoria y una pantalla de visualización, junto a accionamientos lineales para transportadores horizontal. Todo ello, controlado con soluciones drive-based y controller-based: Controladores, servo-accionamientos, convertidores de frecuencia y moto-reductores con Lenze Smart Motor, se aúnan y demuestran Lenze dispone del know-how y los productos para ofrecer soluciones completas en todos los sectores, desde el controlador hasta el eje final.

Ejemplo de perfecta integración.

Combinación de la gama de reductores g500 con Lenze Smart Motor, que combina la sencillez de un motor en conexión directa a red con las ventajas de un control electrónico. Electrónica y software integrados en el accionamiento y perfecta-

mente fusionados con la máquina en una sola unidad, con la ventaja de que la velocidad del motor se transforma en par de forma inteligente y precisa.

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La nueva marca de acero estructural de alta resistencia Strenx de SSAB ha sido diseñada para los sectores en los que resistencia estructural y ligereza de peso son factores competitivos, especialmente para la industria de elevación, manipulación y transporte. Asimismo es adecuado para el sector agrícola, estructuras de maquinaria móvil pesada, materiales rodantes o estructuras marítimas y de construcción. Strenx cubre ahora las tres marcas de SSAB: Optim, Weldox y Domex, todas ellas pertenecientes a SSAB y la anterior Ruukki.

Strenx ofrece la gama más amplia de aceros estructurales de alta resistencia en el mercado, tanto en opciones de resistencia como de dimensiones. El límite elástico va desde 600 Mpa a 1300 Mpa, este último, el acero más duro existente en el mercado.

Strenx está disponible en productos de chapa gruesa, chapa cortada de bobina, y tubulares, en espesores que van desde 0,7 a 160 mm. m&a

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Strenx, la nueva marca de aceros de alta resistencia de SSAB

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Estrategias

Lean Assessment, una herramienta de diagnóstico estratégico Muchas empresas han emprendido ya el camino de la mejora continua, implantando herramientas y metodología Lean para contribuir a establecer bases de competitividad sostenibles y que puedan perdurar en el tiempo. Sin embargo, algunas de estas empresas han comenzado el despliegue mirando solo la producción, otras de manera empírica y otras con mucho ánimo y poca técnica.

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onocer en qué grado y con qué efectividad estamos enfrentando la implantación del Lean en la empresa, es algo que no debemos dejar pasar por alto.

Si su organización no sabe exactamente en qué situación se encuentra respecto al Plan de Implantación Lean que ha definido, ¿cómo puede saber si su organización se encuentra en la dirección correcta? El objetivo de una implantación Lean no debe ser otra que la de tener clientes satisfechos, ser eficientes y rentables, a través del cambio organizativo.

De la misma manera que cuando una persona se encuentra enferma va al médico a realizarse un chequeo, las implantaciones Lean deben partir de un diagnóstico para poder determinar el tratamiento o plan de acción a seguir. Una empresa necesita un diagnóstico cuando no alcanza los resultados deseados o simplemente, cuando quiere asegurar que toma el rumbo adecuado, asegurando el crecimiento y el futuro.

Auditoría de diagnóstico Lean Lean Assessment es una herramienta de diagnóstico estratégico que proporciona una radiografía objetiva y fiel, desde la visión Lean, de la situación en la que se encuentra la empresa; unidad de negocio o centro de trabajo evaluado, en relación al proceso de mejora, cambio empresarial y objetivos estratégicos.

Este Assessment se desarrolla en relación a cinco grandes áreas: • Liderazgo directivo.

• Alineamiento con los objetivos estratégicos.

• Desarrollo del cambio cultural organizativo.

• Utilización de herramientas de mejora continua.

• Compromiso de los empleados.

La valoración del rendimiento actual de esas cinco áreas, se compara contra una situación ideal o futura, Benchmarking que la empresa, unidad de negocio o centro de trabajo evaluado desea alcanzar. Es decir, sugiere la posición ideal deseada y muestra cuál debería ser la su posición ideal.

Por último, un Lean Assessment debe proporcionar un conjunto de acciones de mejora a implantar con una hoja de ruta clara, adaptadas a la realidad y al nivel de madurez lean en que se encuentre la empresa, unidad de negocio o centro de trabajo analizado, para poder alcanzarla.

El Plan de Acción será consecuencia de una desviación respecto de los objetivos iniciales o como parte del camino trazado. Por lo tanto, una evaluación proporciona el enfoque para la mejora, indica a la Dirección las áreas concretas donde se debe poner el foco, y debe crear una motivación deseo positiva en toda la organización, hacia cómo continuar el camino.

Riesgos a considerar al realizar un Lean Assessment Lean Assessment, es una herramienta poderosa de alineamiento organizativo si se canalizan de la forma correcta, y puede no serlo, si no se realizan con un enfoque adaptado a la realidad y al nivel de madurez de la empresa. Por ello, se debe tener en cuenta una serie de riesgos.

Los Assessment se suelen realizar a través de entrevistas y visitas de campo, las cuales comúnmente son llevadas a cabo por una empresa externa o a través de autoevaluaciones realizadas por las propias unidades de negocio. Así, La primera decisión a tomar es ¿quién va a realizar el Assessment?, ¿hacemos nosotros la valoración o buscamos en el mercado un socio especializado?

Las autoevaluaciones pueden presentar riesgos, ya que no nos proporcionan una medida real de la eficiencia y la eficacia empresarial. A ser el personal propio el que debe valorar su desempeño desde las cinco perspectivas o áreas, existe un interés personal en el resultado de dichas evaluaciones.

Al no disponer de una valoración objetiva, las puntuaciones pueden ser mayores y los planes de acción no recogerán la totalidad de las mejoras necesarias para favorecer el desarrollo del alineamiento estratégico necesario, el liderazgo directivo, el compromiso de los empleados, la utilización de herramientas de mejora continua,

Estrategias Nivel de detalle y modelo a utilizar El nivel de detalle al que se debe realizar el Lean Assessment y cuál debe ser la metodología a utilizar, son otros factores claves que deben ser establecidos con anterioridad al diagnóstico. Cada empresa deberá seleccionar el modelo que mejor se adapte a sus intereses y a su nivel de madurez.

Los Assessment, suelen combinar una valoración de aspectos cualitativos, producto de las entrevistas y de los Gemba Walk (observación de los puestos de trabajo, los procesos, procedimientos, etc.) realizados con los equipos, en las diferentes áreas que sean analizadas, con otros cuantitativos.

Las evaluaciones se pueden realizar sobre cuestionarios de preguntas, previamente definidos, de una valoración simple Si/No o a

través de cuestionarios de preguntas de valoración más amplia, con un rango de madurez de 1 a 5. Donde 1 es el nivel inferior y 5 es el nivel de excelencia.

Independiente del modelo que se elija, lo más importante es involucrar a las personas que realmente trabajan en la unidad que se está evaluando. El aprendizaje que ocurre en el proceso de evaluación es mucho más útil que el propio resultado.

Para empresas con múltiples centros de trabajo es más interesante diferenciar el enfoque a utilizar, segmentando los centros en función de los diferentes niveles de madurez. En GlobalLean, creemos que es necesaria esta diferenciación. Para las áreas que apenas han comenzado el largo camino Lean, las evaluaciones pueden resultar demasiado duras e incluso desalentadoras cuando los resultados (puntuaciones) son pobres. Los Assessment suelen resultar de gran ayuda para los centros que se encuentran en un nivel de desarrollo y madurez Lean mayor.

Selección de la herramienta adecuada Para realizar un buen Lean Assessment es necesario contar con la herramienta adecuada. La herramienta de evaluación Lean debe medir todos aquellos elementos claves del negocio y

cubrir la totalidad de las áreas que se deben evaluar, adaptándolas a la realidad y nivel de madurez de la empresa, asegurando que se realiza de una manera consistente y con una calidad excelente que le permitirá centrarse en el aumento de la entrega de valor y con el objetivo claro de materializar la estrategia.

La herramienta de evaluación debe estar perfectamente alineada a los objetivos estratégicos de la compañía, ya que se está evaluando la capacidad de la organización para lograr estos objetivos a través de la aplicación de la mejora continua. Los resultados, deben ser capaces de concluir los focos dónde se deben orientar los esfuerzos para ofrecer un valor más eficiente y eficaz a la organización.

Es necesario que la empresa que desarrolla el Assessment, disponga de una herramienta estándar de valoración y que haya sido testeada anteriormente. La Selección precisa de las variable de evaluación y la creación de una matriz de competencias objetivas por partes de los evaluadores, dará al resultado consistencia. Muchas de las bondades del Lean se encuentra en el manejo de las personas y su capacidad de hacer de la mejora continua y la resolución de problemas una rutina, es hace que las valoraciones tiendan a ser subjetivas, pero trabajar basado en una matriz de

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el trabajo en equipo y del desarrollo del cambio cultural organizativo.

En este sentido, la vinculación de una empresa especializada siempre puede aportar un punto de vista independiente, imparcial y objetivo sobre la valoración del nivel de madurez de Lean en la que se encuentra la compañía, la unidad de negocio o el centro de trabajo analizado. Además, estos cuentan con la experiencia en otras empresas y sus profesionales están acreditados y acostumbrados a realizar este tipo de proyectos.

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Estrategias

Valoración de cinco grandes áreas Los cuestionarios de preguntas y las valoraciones de las visitas de campo están dirigidas a valorar cinco grandes áreas:

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Si se considera oportuno, que la empresa o personas que realicen el assessment puedan acompañar en la implantación del plan de acción de las mejoras identificadas.

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decisión estaremos mucho más cercanos a una valoración real, que si dejamos las puntuaciones a una visión subjetiva.

Si no se realiza el Assessment con una herramienta estandarizada, la evaluación no será fiable. Es recomendable siempre que la herramienta sea aplicada por personas expertas y con experiencia, de manera de asegurar que los resultados sean consistentemente.

Es importante recordar que estos instrumentos de evaluación son aplicados por personas, y los resultados que dan para cada área que se está evaluando, dependerán no sólo de los criterios de evaluación, sino de la capacidad de la persona para evaluar con precisión.

Esto nos reduce significativamente el número de herramientas que están disponibles en el mercado.

Implantar las mejoras resultantes del Lean Assessment Sin embargo, si las mejoras identificadas, producto de las evaluaciones, no se implantan más tarde, el

esfuerzo dedicado en el diseño, realización y evaluación no habrán servido de nada. Los Lean Assessment deben motivar a tomar decisiones e implementar acciones, que deben ser correctamente analizadas antes de ser implantarlas.

Si las acciones de mejora a implantar no están cuidadosamente diseñadas pueden conducir a decisiones equivocadas, que alejen del objetivo que se persigue.

Por lo tanto, hay que tener cuidado a la hora de obtener una buena valoración y vincular estas con bonos e incentivos adicionales.

Sólo se deben celebrar las mejoras reales en el rendimiento operativo, que se derivan de la implantación correcta de las acciones de mejora. ¿Cuál es el Valor diferencial para desarrollar un buen Assessment?

Valor diferencial para desarrollar un buen Assessment Por último, una serie de criterios para llevar a cabo un buen assesment: • Elegir una empresa reconocida en el mercado, que acompañe en el apasionante camino de la mejora y

cambio empresarial a través de la implantación de modelos de mejora continua.

• Aplicar herramientas de evaluación, que se encuentren alineadas a los diferentes niveles de madurez en los que se pueda encontrar su organización, así como a los distintos sectores de actividad.

• Herramientas probadas y estandarizadas, con el aval de múltiples organizaciones en diversos sectores.

• Herramienta desarrollada con la aportación de profesionales con certificados en los modelos de mejora continua Lean, Six Sigma y SCOR, con más experiencia en diferentes ámbitos de la Cadena de Suministro.

• Que el Assessment sea soportado por un informe de evaluación con un plan de implantación adaptado a la estrategia de la empresa y a las necesidades que requiera en función del nivel de madurez que se encuentre.

Unidad de Consultoría. Área de Conocimiento Lean Global Lean

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Estrategias

Empresas

JLG a gran altura con seguridad y rendimiento

En Intermat París, JLG desplegó su capacidad de oferta en equipamiento de elevación y acceso para las más diversas necesidades de sus clientes alquiladores o propietarios de flotas. JLG ha marcado la innovación en el sector escuchando al mercado, para llegar más alto en las mejores condiciones. En octubre, celebrará en Europa con clientes y empleados la fabricación del carro telescópico número 100.000.

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a empresa JLG, filial de Oshkosh Corp, es conocida mundialmente por la fabricación de equipamiento de elevación y acceso, como plataformas elevadoras de personal (PEMP) y carros telescópicos. Tras más de 40 años de proveer a empresas alquiladoras y propietarios de flotas con equipos robustos y polivalentes que les permite mejorar su rentabilidad, JLG estuvo en Intermat Show (París-Nord Villepinte, Francia) con nuevas propuestas, caracterizadas por la tradición de escuchar a sus clientes para proveerles de las soluciones más innovadoras de acuerdo a sus necesidades. Karel Hijser, Director general de JLG y Vicepresidente para la región EMEA afirmaba en la presentación gracias a la colaboración de nuestros clientes y a los retornos de información del mercado, JLG pone a su disposición equipos con tecnologías avanzadas, mantenimiento simplificado y fiabilidad inigualable.

La comercialización se acompaña de

servicios de formación y post venta con el objetivo de garantizar a nuestros clientes el aprovechamiento de los equipos.

En 1970, John L. Grove, fundador de JLG, inventó la primera plataforma elevadora y a partir de aquí, la empresa ha introducido numerosas innovaciones, aunque Karel Hijser quiso remarcar especialmente tres: en 1981, proponemos los ejes oscilantes para responder a las demandas de mejora de la adherencia en el suelo y la maniobrabilidad. Otro vector de innovación se encuentra en el concepto más alto y de la mejor manera, por lo que es de destacar la presentación en 1991 de la plataforma elevadora más alta del mundo, la 150HAX. Una tradición que hemos seguido en 2014 con la plataforma elevadora autopropulsada del mundo que alcanza 56 m, el modelo 1850AJ. Compromiso más allá de la venta Estos equipos desarrollados con el oído puesto en los clientes han

evolucionado a lograr un mayor campo de aplicaciones para su uso tanto en interiores como exteriores, en los ambientes más difíciles. La plataforma elevadora de pluma H340AJ es un buen ejemplo, ya que es la primera híbrida del mercado con cuatro ruedas motrices. Otro punto importante se ha dirigido a lograr una mayor polivalencia, con equipos que puedan atravesar puertas estrechas y entrar en áreas sensibles, lo que además facilita su transporte. Un ejemplo es la plataforma de pluma compacta X26J Plus con una gran autonomía, gracias a sus baterías de litio recargables para ciclos de trabajo más largo, a una altura de 26 m.

Si bien, no se puede olvidar el equipamiento base como la gama RS de carros telescópicos o la serie RS de plataformas eléctricas de tijera, que sigue creciendo. Estas máquinas han sido desarrolladas expresamente para el sector del alquiler. Por otra parte, se ha ido a lograr equipos de alto rendimiento en cuanto a

Empresas Celebración en octubre de su 100.000 carro telescópico Además de mostrar sus novedades en Intermat , JLG Industries reveló a primeros de octubre celebrará en Europa la fabricación de su carro telescópico número 100.000 con una subasta benéfica y otros eventos para clientes y empleados.

Para tan señalada ocasión, JLG fabricará dos manipuladores telescópicos, un G10-55A y un 4017RS, que incluirán un esquema de color personalizado con 100.000 logotipos en miniatura de JLG. La unidad 4017RS se subastará en un evento de gala, con asistencia mediante invitación, que se celebrará en Europa a principios de octubre. El 1% de los ingresos del valor de la venta se donará a la organización benéfica elegida por el comprador.

Si bien, el compromiso de JLG con sus clientes se extiende a poner a su disposición las piezas de recambio, más servicios y personas en EMEA. En la actualidad, el servicio postventa de JLG cuenta con más de 100 colaboradores en esta zona y las piezas de recambio son enviadas desde el Centro de Distribución Europeo de JLG situado en Maasmechelen (Bélgica) con más de 30.000 referencias.

Nuevos modelos en Intermat Uno de los equipos presentados en la feria de París fue la plataforma telescópica de tijeras 5394RT de gran capacidad, que acoge personal y herramientas, con estabilizadores automáticos de puesta a nivel para una rápida instalación. Incluye de serie una extensión multiposiciones de 1,15 m fácil de utilizar, aunque se

puede elegir la MegaDeck con extensión de 2,03 m. Paul Kreutzwiser, Director de producto de JLG Industries, esta plataforma satisface la demanda de trabajos fuertes con facilidad de mantenimiento. El compartimento del motor es de acceso fácil para todos los puntos de mantenimiento y su utilización es prácticamente universal.

También en Intermat, JLG Industries anunció el lanzamiento de dos plataformas telescópicas (400S y 460SJ) y de dos plataformas aéreas de pluma articuladas (450AJ y 520AJ), las cuatro máquinas ofrecen capacidades y elevación excepcionales. Las nuevas cubiertas, fabricadas en Dura Tough, un polímero flexible pero resistente que no se abolla como el acero ni es tan frágil como el ABS, incrementan el tiempo de servicio y optimiza el coste total de propiedad (Total Cost of Ownership, TCO).

Además, su capacidad de hasta 450 KG, entre un 10% y un 40% superiores a las de tamaño similar en el mercado, permiten al operario llevar más herramientas y suministros de trabajo, ayudándole a mejorar su productividad. Además, se ha reducido en un 40% el número de manguitos hidráulicos, reduciendo así el número potencial de puntos de fuga, que junto al lenguaje sencillo de la pantalla MDI se simplifica la solución de problemas y las llamadas de servicio.

En definitiva, JLG escucha al sector, afirma Corey Raymo, Director de producto de JLG Industries para plataformas elevadoras, y algo importante es que están destinadas al mercado mundial por lo que son fácilmente transportables. m&a

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velocidad de elevación y capacidad de la plataforma con en la serie de las plumas de tamaño mediano. Y si se necesita capacidad superior y rendimiento todo terreno, encontramos la plataforma de tijera 5394RT, que soporta un máximo de trabajadores y materiales.

Son solo algunos ejemplos, como tónica general, el desarrollo de estos equipos ofrece a los profesionales del sector ventajas inmediatas como el aumento de la productividad y la diversificación de aplicaciones. De hecho, en el coste total de posesión JLG integra no solo el precio de venta inicial, sino también el coste de explotación, mantenimiento y financiación, el valor de reventa y otros factores que permiten calcular el valor real del equipo desde la adquisición hasta la reventa.

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Escáner

La UE se propone abatir barreras como la logística

La compleja tarea del e-comercio único europeo 48 La compleja tarea de e-comercio único europeo

La evolución del comercio electrónico con crecimientos de dos dígitos y un enorme potencial ha llevado a la UE a dar un nuevo impulso a la construcción de un mercado único digital europeo con Digital Single Market Strategy. Una tarea que conlleva eliminar importantes barreras como las legales o las logísticas, con una complejidad que requiere llegar a acuerdos entre todos los actores.

54 e-comercio y e-logística en Latinoamérica

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El e-comercio en la estrategia de Worten

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l crecimiento de dos dígitos sigue siendo tendencia en el comercio online europeo de productos y servicios como lo confirman las primeras estimaciones de Ecommerce Europe para 2104, ejercicio en el que crece un 11% y alcanza una facturación de 410 BN€, mientras que en la UE 28 el incremento llega al 13% (330BN€).

La organización que representa a más de 25.000 tiendas online en Europa, dará en junio la cifras definitivas de un negocio que se dirige a 818 millones de europeos, de los que 565 millones utiliza internet y 231 millones

son e-compradores. Para 2015, las previsiones siguen al alza esperando que alcance 470BN€, de los que un 46% corresponderían a Servicios y el 54% a Productos, en una clara tendencia a transacciones en las que la logística tiene uno de los papeles protagonistas.

Los volúmenes considerables del mercado online europeo tienen su reflejo en los 3,94 billones paquetes que las transacciones online movieron por Europa en 2014. Un trasiego de paquetería que resulta todavía más impactante si se considera que únicamente el 15% de las empresas online europeas vende fuera de sus fronteras,

Escáner XXXXXXXXXXXXXX E-COMERCIO Y E-LOGÍSTICA EN LA UE Hacia un mercado único digital europeo Tras prácticamente una década de hablar acerca de crear un mercado único digital europeo, el pasado 6 de mayo la CE se reunía para reafirmar esta prioridad poniendo en marcha “Digital Single Market Strategy” con una serie de medidas para eliminar los obstáculos del comercio online que suponen pérdidas en bienes y servicios para los ciudadanos, ya que únicamente el 15% compra en otro país y las empresas de internet no pueden aprovechar las oportunidades de crecimiento del canal y solo el 7% vende por internet.

Entre los objetivos, está el derribo de barreras reglamentarias para lograr hacer de 28 mercados online un único mercado digital para productos, servicios y contenidos digitales plenamente funcional, que puede suponer una potente economía y la creación de puestos de trabajo. La estrategia marcada se basa en tres pilares fundamentales: mejorar el acceso de consumidores y empresas a bienes y servicios digitales en toda Europa; crear las condiciones y garantizar la igualdad para que redes digitales y servicios innovadores prosperen y maximizar el potencial de crecimiento de la economía digital.

Jean-Claude Juncker, Presidente de la Comisión, señaló en la presentación de “Digital Single Market Strategy” que por fin estaban sentando las bases para el futuro digital en Europa: quiero ver redes de telecomunicaciones; servicios digitales transfronterizos y una oleada empresas emergentes innovadoras. Además, quiero que todos los consumidores reciban las mejoras ofertas y que las empresas puedan acceder al mercado en cualquier punto de Europa.

A la mejora del acceso de consumidores y empresas a bienes y servicios digitales en toda Europa (Pilar I), la CE dedica ocho acciones y, entre ellas, la tercera tiene el objetivo de promover una paquetería más eficiente y asequible.

El plazo para estas medidas se ha marcado para antes de finalizar 2016 y cuentan con el respaldo del Parlamento Europeo y el Consejo, donde el mercado único digital figura en la orden del día del 25 y 26 de junio.

De 28 normativas a una armonizada Para saber cuáles son las barreras que las tiendas europeas en línea encuentran, Ecommerce Europe realizó el informe “Policy and market Solutions to stimulate cross-border e-commerce in Europe” a partir de una encuesta entre sus asociados. Si bien, el documento señala también una serie de propuestas para crear un mercado único online europeo, tarea que implica a políticos, empresas online y proveedores de servicios.

El informe muestra un mercado eminentemente de proximidad (o doméstico) en el que las tiendas online se topan con tres principales obstáculos si quieren traspasar fronteras: jurídicas, logísticas e impuestos, a las que siguen pagos online (e-pay), lenguaje de competencia; relaciones con el cliente y marketing. El principal impedimento que

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debido a una serie de barreras que la UE está dispuesta finalmente a bajar para crear un mercado único digital, impulsando una “Digital Single Market Strategy” en el horizonte de 2016.

La organización Ecommerce Europe ha querido también dar un empujón a esta iniciativa facilitando con su informe “Policy and market Solutions to stimulate cross-border e-commerce in Europe”, la percepción de los propios comerciantes online acerca de esas barreras que les dificulta la venta en otros países.

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Escáner E-COMERCIO Y E-LOGÍSTICA EN LA UE

Hacia una Digital Single Market Strategy

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señala el 46% de los encuestados son los aspectos legales, frente a un 28% que declara no tener este problema y un 26% neutral.

En la UE 28, el marco legal supone tratar con 28 diferentes conjuntos de normas de protección de datos, privacidad de los consumidores y tipos de contratos que obligan a los comerciantes a costosas inversiones en aspectos legales y TI para conocer la legislación de cada país. En el caso de las Pyme, puede resultar tan abrumador que delimita su radio de acción, por los que las recomendaciones se dirigen a simplificar y clarificar el mercado online europeo con una total armonización de los diferentes aspectos legales, de privacidad, intercambio de información, resolución de disputas, etc., para la facilitar la venta de productos, servicios y contenidos digitales.

También piden armonización y facilidad de acceso a una información paneuropea en cuestiones fiscales que suponen una dificultad para el 43%, ningún problema para el 35% y muestra una actitud neutral el 22%. Otra barrera son los e-pagos para el 25% que son un problema al cruzar fronteras por lo que recomiendan facilitar sistemas de interoperabilidad entre los Estados miembro y todos los equipos online proponiendo una revisión de la Directiva de servicios de pago.

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Definiendo la barrera logística Entre las tres principales barreras señaladas por las tiendas online, la e-logística y la distribución es señalada por el 44%, mientras que el 35% afirma no tener problemas (lo que también es un dato relevante) y el 22% se mantiene neutral en esta cuestión.

En esta barrera logística, los comerciantes señalan la falta de transparencia y competencia en precios, principalmente en los

servicios urgentes. La dificultad de negociar buenos precios en servicios urgentes afirman desde Ecommerce Europe, la encuentran incluso las grandes empresas, mientras la alternativa a servicios no urgentes de menor coste tiene la contraprestación de plazos de entrega demasiado largos en toda Europa. Los encuestados también afirman tener problemas en el seguimiento y localización de los envíos, lo que lleva a reclamaciones injustificadas a los comerciantes por parte del cliente cuando un paquete no les llega.

Asimismo, la falta de información acerca de las diferencias en servicio y estándares en los diferentes países, así como en el acceso a diferentes opciones en proveedores del último kilómetro, suponen otro peso logístico en la barrera al e-comercio. Pero los problemas no acaban aquí, ya que en opinión de los encuestados las devoluciones es otro gran obstáculo, principalmente cuando se trata con pequeños volúmenes.

Y falta también un etiquetado normalizado para cruzar fronteras lo que genera altos costes y ocupa demasiado tiempo a comerciantes que deseen confiar sus envíos a nuevos distribuidores. Una preocupación que también se ve reflejada en el último barómetro sobre el e-comercio en la UE en el que se advierte que los costes de la entrega son para el 62% el mayor de sus problemas.

Se estima que las tarifas de entrega al cruzar fronteras son de dos a cinco veces más altas que las domésticas.

Carga sobre los operadores, necesidad de dialogar Para aumentar la fiabilidad y calidad de servicio en las operaciones transfronterizas, el comercio electrónico sufre de la insuficiente integración de las diversas empresas que pueden operar sobre un paquete inmerso en diferentes sistemas logísticos en

Escáner XXXXXXXXXXXXXX E-COMERCIO Y E-LOGÍSTICA EN LA UE Las TI pueden ayudar a resolver la difícil ecuación Una ecuación que parece difícil de resolver por cuanto se quieren combinar aspectos como urgencia, transparencia y calidad en todos los países europeos con bajos costes. La pregunta es quién pagará la factura de todos estos requisitos ¿los operadores? ¿los compradores? ¿las tiendas online?, sin contar el coste medioambiental que todo ello supone, principalmente si hablamos de devoluciones. Y la logística tiene un coste sobre todo si se quiere integrar toda la cadena asegurando los mismos servicios de calidad en cualquier punto del mercado. Existen integradores, como ya apuntábamos, considerados demasiado caros para las tiendas online, sobre todo las pymes, según se refleja en el informe.

Para Ecommerce Europe, es necesaria sobre todo una mayor transparencia en la información, ya que las operaciones logísticas del comercio electrónico transfronterizo implica confiar los pedidos a otro operador del país al menos en el último kilómetro. Como operadores locales, que dominan el último tramo de la entrega es difícil tener la necesaria experiencia como para conocerlos y decidir el operador, especialmente en un contexto de rápida evolución. Es necesaria una percepción general de calidad de servicio en entregas transfronterizas, más allá de los integradores que están bien integrados pero no resultan asequibles a todos los comerciantes, y que resulta pobre, tanto desde la perspectiva del cargador como del destinatario; con plazos largos e información de seguimiento y localización incompleta.

Por ello, ha decido ayudar a los comerciantes online, especialmente a las Pyme, con la creación de una e-Logistics Platform online, donde los datos pueden jugar ese papel de integración, resolver algunos problemas y ayudar a crear servicios innovadores y

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función de las fronteras que atraviesa. La excepción son los integradores, pero sus servicios resultan costosos para numerosas pymes en línea. Ecommerce Europe pide al sector de la distribución una severa optimización de costes con una mejor coordinación operativa entre los interesados, nuevas estructuras de facturación para múltiples operadores con tasas y bases de facturación terminales que permitirían reducir los gastos de envío.

Una forma de conseguir una mejor interoperabilidad puede ser impulsar el desarrollo de estándares abiertos de etiquetado con archivos EDI que permitiría disminuir costes a los operadores y a los comerciantes aprovechar oportunidades pudiendo cambiar rápidamente de compañía en función de sus intereses. Otras recomendaciones de la organización de tiendas europeas online con el objetivo de facilitar el acceso a las tiendas en línea, se dirigen a que los operadores lleguen a acuerdos para aumentar la cooperación y coordinación, con la ayuda de inversiones en TI. Asimismo, proponen fomentar un barómetro de calidad de servicio y un sello de confianza de entrega a nivel europeo.

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Escáner E-COMERCIO Y E-LOGÍSTICA EN LA UE

Una e-Logistics Platform, integrando lo desintegrado La plataforma online e-Logistics Platform, que está desarrollando Ecommerce Europe tendrá un enorme impacto en la transparencia, disminución de costes y mejora de la calidad para convertirse en un potente catalizador en el centro del ecosistema de la e-Logística constituido por comerciantes, proveedores de servicios y bases de datos. La e-Logistics Platform nace con el objetivo de ser la más completa fuente de entrega inteligente en Europa y la primera lista de proveedores activos de servicios de entrega para el e-comercio en un mismo sitio web con todos los detalles para que los comerciantes puedan identificar de forma gratuita y rápidamente a los operadores más adecuados a sus necesidades.

En la plataforma web, se podrán encontrar informaciones sobre la reglamentación por país que afecta a la logística (devoluciones, reciclaje, normas de compensación de transporte, costumbres) así como información de marketing y costumbre como los métodos de entrega preferidos, ratio promedio de devoluciones, etc. Más allá de mostrar información neutral sobre la oferta, la plataforma tiene como objetivo ayudar a los minoristas en su selección de proveedores para integrar sus características y el mercado. En base a claves esenciales de información desde los minoristas y su perfil de necesidades, la plataforma pondrá a su disposición los más relevantes proveedores y su contacto para llegar a acuerdos.

A principios de 2016 estará la primera fase de la e-Logistics Plattform europea. En una segunda fase, la plataforma incluirá un salpicadero independiente y científico que resultará una oportunidad para las tiendas online y los proveedores de servicios de compartir una herramienta común de calidad para desarrollar acuerdos con el objetivo de aumentar la satisfacción del cliente y lograr una mayor penetración del comercio electrónico.

Otro aspecto de interés es la incorporación de una aplicación que permita combinar volúmenes a los comerciantes, lo que puede generar descuentos tanto en el primer como en el último kilómetro. Esta característica será especialmente útil para las pymes que no tienen una escala necesaria para inyectar volumen en las redes extranjeras y por lo tanto su capacidad de negociación es baja. La plataforma quiere también ayudar en la toma de decisiones proporcionando puntos de referencia, como Service Level Agreements (SLA), para orientar en la redacción del contrato que proporciona un visión general del coste total del servicio.

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colaborativos. Todo ello, según la organización, puede estimular progresivamente el desarrollo de productos y resolver la actual brecha entre oferta y demanda en el sector de la distribución.

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La barrera de las propias tiendas en línea Como complemento a la “Digital Single Market Strategy”, la CE puso en marcha una investigación acerca de los problemas de competencia en el comercio en línea en la UE. La investigación dirigida por la comisaria Margrethe Vestager, responsable de política de competencia, pone el foco en las barreras erigidas por las propias empresas en línea al comercio transfronterizo de bienes y servicios, principalmente en actividades sectoriales como la electrónica, textil, calzado y contenidos digitales.

Según Vestager, el objetivo de la investigación es determinar el alcance de estos obstáculos y su efecto en la competencia y los consumidores. Si la competencia resulta dañada, afirma que no dudaremos en adoptar medidas con arreglo a las normas de defensa de la competencia de la UE. A las barreras que quieren eliminar para lograr el mercado digital único europeo, se añade la de las propias empresas interesadas en mantener fragmentado el mercado e impedir la competencia. La investigación de

la CE recogerá información de partes interesadas como fabricantes y mayoristas, así como a minoristas del comercio electrónico con el objetivo de entender la naturaleza, prevalencia y efectos de los obstáculos erigidos por las empresas y evaluarlos a la luz de las normas de defensa de la competencia en la UE. La CE espera publicar un informe preliminar con los resultados de la consulta a mediados de 2016 y el final en el primer trimestre de 2017. En el caso de detección de problemas de competencia, la CE puede iniciar nuevas investigaciones con la finalidad de garantizar el cumplimiento de las normas UE en materia de prácticas comerciales restrictivas y abuso de posición dominante de acuerdo a los artículos 101 y 102 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE).

En conclusión, el mercado en línea europeo de bienes, servicios y contenidos digitales es ya un importante negocio en la economía y el empleo de los diferentes países. En este contexto, es necesario un constructivo diálogo entre todos los actores del e-comercio, que comparten intereses en el aumento del volumen de los envíos. Sin olvidar las barreras que las propias empresas pueden poner para eliminar competencia.

C.L.

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Escáner

¿Cómo puede la logística apoyar el negocio?

Distribución multicanal y comercio electrónico en Latinoamérica 48 La compleja tarea del e-comercio único europeo

54 e-comercio y e-logística en Latinoamérica

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Omnicanalidad y e-comercio en Worten

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Las perspectivas de crecimiento del mercado en línea de la región Latinoamericana es enorme por cuanto todavía el porcentaje del comprador digital alcanza de un 10 a un 15%, frente a otras economías.

El autor analiza el coste real de la logística en las transacciones electrónicas.

E

l comercio electrónico es la industria de mayor crecimiento en América Latina; aunque las cifras absolutas siguen siendo relativamente pequeñas, las perspectivas de crecimiento son enormes (ver gráfico).

Mientras que en los países occidentales el 50% de la población tiene experiencia como “comprador digital“, en Latinoamérica este porcentaje alcanza solo un 10-15%, lo que significa que hay un gran potencial.

El comportamiento de compra del consumidor on-line en Latinoamérica es similar al de otros países en cuanto al tipo de producto que compra, por lo que está justificado aprender de los errores y aciertos de países con mayor trayectoria en e-commerce.

Según comScore.com, la ropa y los accesorios (43%) y los productos electrónicos (41%) son los productos más comprados vía internet en Latinoamérica.

Gráfico 1. Fuente: eMarketer.com, junio 2013

La importancia de la entrega del producto en la decisión final de compra Hay una creencia muy extendida de que los temas logísticos son un mero factor de coste, pero la logística juega un papel importante en la decisión final de compra, así como la existencia de una gama atractiva de productos y precios. En el momento de decidir si compra un producto on-line o no, el usuario final también valora la fiabilidad en la rapidez de entrega, los costes de envío y de devolución, los canales de entrega, etc.

La comodidad a la hora de recibir el producto es importante para el comprador on-line, pero lo más importante está relacionado con la proporción del coste de entrega respecto al precio del producto y con las fechas de entrega. Sin embargo, según el informe de UPS, Pulse of the On-line Shopper la velocidad no es de gran impor-

Escáner

¿Cuántos días desde la compra on-line hasta la entrega del producto está

E-COMERCIO Y E-LOGÍSTICA EN LATINOAMÉRICA

dispuesto a esperar?

Los costes de envío/ devolución consumen una gran parte del margen de comercialización Muchas empresas de comercio electrónico importantes, como Amazon o Zalando, nunca han producido ganancias. Desde luego, esto es en gran parte por las grandes inversiones enfocadas al crecimiento de negocio (nuevos productos, servicios de IT, centros de distribución, etc.) pero también es verdad que otros factores que han limitado el beneficio de estas compañías han sido sus opciones de envío gratis y sus condiciones de devolución “de lujo“ (la aceptación de devolución gratuita para al comprador, sin importar la condición del artículo devuelto).

Las ratios de devolución (productos devueltos respecto a productos expedidos) varían mucho según la tipología de producto, pero en muchos casos están muy por encima del 10%, llegando a veces hasta el 30%. Según un artículo publicado en Zeit.de en octubre de 2012, en Alemania se devolvió un 28,5% de los artículos de ropa comprados online. Los porcentajes, por orden, corresponderían a productos de electrónica doméstica (15,6%), electrónica de consumo (15,4%), juguetes (14,8%), libros (13,4%), música y películas (13,2%), artículos de regalo (12,8%) y muebles (12,2%).

En Latinoamérica, los índices de devolución todavía están a un nivel más bajo (no hay estadísticas precisas), pero es probable que en esta área los compradores se pongan al mismo nivel que Europa y que Estados Unidos durante los próximos años (depen-

derá de la política de devoluciones de las compañías).

Tecnologías y métodos para reducir los costes de logística A lo largo de la cadena de suministro debemos tener en cuenta una serie de procesos (picking, embalaje, distribución y devoluciones) para cuyo desarrollo existe una gran variedad de tecnologías y métodos. La elección más apropiada de estos elementos variará sustancialmente según el volumen de negocio y la tipología de productos del comercio on-line, pero a continuación se destaca una pequeña selección: • Picking: Para el picking y la asignación de pedidos, ciertos tipos de clasificadores se han convertido en una solución muy adecuada. Esta tecnología combina una alta eficiencia de picking con procesos de transporte automatizados.

• Embalaje: Siguiendo el proceso de preparación de pedidos unitarios (normalmente un % alto), una opción muy eficiente es aplicar el método de envasado automático en bolsas de plástico o cartón y, a continuación, el etiquetado automático.

• Entrega: La parte más cara de la cadena de suministro es la “última milla“, la entrega a los clientes.

Los puntos de recogida (“parcel shops”) son una posible solución: las gasolineras, las tiendas pequeñas o los quioscos actúan como agentes de entrega. Los clientes son informados por correo electrónico de que su paquete ha llegado al punto de recogida y devolución.

• Devoluciones: Actualmente existen estaciones de trabajo altamente especializadas que integran todos los procesos relevantes desencadenados por una devolución: desembalaje, comprobación y reenvío de los pedidos, e incluso tramitación del reembolso correspondiente.

manutencion & almacenaje 506

tancia: los consumidores están dispuestos a esperar 7,2 días de promedio si no hay ninguna tasa adicional.

La competencia entre comerciantes on-line conduce a una carrera para ver quién consigue ofre­cer un coste de envío cero o lo más bajo posible.

55

Escáner E-COMERCIO Y E-LOGÍSTICA EN LATINOAMÉRICA

¿Cuál es el peso real de los costes de logística en el comercio electrónico?

Caso ejemplo: costes de envío y de devolución Tema

Unidad

Tamaño del pedido

2 pares de zapatos

Peso

3 Kg

Precio del pedido

150 USD

Margen comercial

60 USD

Distancia de entrega

200 Km

Modo de entrega

Entrega al día siguiente

Devolución

1 par de zapatos

Caso ejemplo: método ABC (Activity Based Costing)

ABC para venta de zapatos (1 envío con dos pares de zapatos) Selección

$

2,80

Empaquetado

$

1.20

$ 8.50

Envío

$

4.50

+

Costes ABC para devoluciones (1 envío con un par de zapatos) Envío (devolución)

Desemp. y c. de calidad

Devolución remesas

Preparación producto*

$

$

$

$

4.50

2.00

2.00

6.00

Almacenaje

$

0.50

$ 15

= $ 23.50

* Limpieza, etiqueta y caja.

Caso ejemplo: cálculo del beneficio

manutencion & almacenaje 506

Cálculo

56

Margen comercial bruto:

60.00 USD

Margen restante tras la devolución:

30.00 USD

Costos de entrega:

8.50 USD

Costos de devolución:

15.00 USD

Margen neto restante:

6.50 USD

La multicanalidad/ omnicanalidad es el futuro para la distribución La multicanalidad y su evolución hacia la llamada omnicanalidad es una forma de distribución de productos que pretende ofrecer una única experiencia de compra a los cliente vía distintos canales, y contempla una amplia variedad de opciones de entrega de los artículos comprados: • Comprar en tienda: Esta es la opción “convencional“ y sigue siendo la preferida por muchos compradores. Muchas cadenas de distribución extienden sus negocios al comercio on-line haciendo uso de su base de

productos existentes.

• Comprar on-line y recoger en tienda (“click & collect“): Para pequeñas cantidades esta es una opción interesante, ya que no hay costes de envío ni de devolución ni ofertas de productos especializados.

• Comprar on-line y entregar en casa (con el tiempo, a través de puntos de recogida). El comerciante on-line tiene dos opciones para manejar la distribución multicanal: seleccionar y empaquetar en la tienda y entregar desde allí directamente al cliente sería una de ellas. Otra sería crear una organización totalmente independiente, centralizando el

Escáner E-COMERCIO Y E-LOGÍSTICA EN LATINOAMÉRICA

"Lo más importante está relacionado con la proporción del coste de entrega respecto al precio del producto y con las fechas de entrega previstas."

Joachim Miebach (1943) estudió en la Universidad de Edimburgo y en la Universidad de Tecnología de Berlín y en 1971 se graduó con una tesis sobre los “Aspectos básicos de un sistema de planificación de Almacenes“, recibiendo el título de doctor en ingeniería. Tras haber trabajado durante varios años en el departamento de planificación de una empresa fabricante líder en el sector del transporte y en ingeniería de almacenes, el Dr. Miebach fundó la compañía Miebach Logisticks GmbH en Frankfurt, Alemania (1973).

cia de costes, ofertas especializadas, no hay operaciones “cruzadas“ entre las tiendas y el centro de distribución, disponibilidad de comprobaciones fáciles y aplicaciones de IT).

Joachim Miebach, fundador de Miebach Consulting

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almacenamiento, el picking, el empaquetado y la gestión de devoluciones en uno o varios centro de distribución (incluyendo el concepto de “dark stores” o tiendas no abiertas al público) y realizando las entregas desde allí. Para grandes volúmenes, ésta es posiblemente la mejor solución (transparen-

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Escáner Seur da la clave e-logística

El e-comercio en la estrategia de Worten 48 La compleja tarea del e-comercio único europeo

54 e-comercio y e-logística en Latinoamérica

58

manutencion & almacenaje 506

Omnicanalidad y e-comercio en Worten

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La cadena minorista de electrodomésticos y electrónica de consumo Worten del grupo portugués Sonae ha incluido el canal online en su estrategia de nuevos formatos y experiencia del cliente. Con un incremento del 220% de las ventas en este canal, Worten ha confiado a Seur la gestión de pedidos online para que los clientes encuentren el mismo valor en todos los canales.

E

l grupo portugués Sonae es un minorista con diversificación de negocios entre los que se encuentra Sonae SR, área de comercio especializado con cadenas de las marcas MO (textil, ropa y accesorios), Sport Zone, Zippy (ropa infantil) y Worten, dedicada al sector de los electrodomésticos y electrónica de consumo.

En 2011, Sonae adquiere ocho tiendas de PC City en España a la empresa francesa Boulanger, dentro de su estrategia de expansión internacional (puntos de venta en 67 países) y para reforzar su presencia en el mercado español, en especial la cadena de tiendas de Worten. En 2014, Sonae R se propone implantar nuevos conceptos de tienda en sus marcas.

En 2014, Sonae R daba un giro en sus resultados al registrar los nueve primeros meses del año un volumen de negocio de 913 M€, con un crecimiento del 10,4% a nivel mundial y una mejora de la rentabilidad operacional con un EBITDA positivo de 4M€ el tercer trimestre de 2014. En Portugal y España, experimentó también aumentos en su cuota de mercado y en España Sonae R lograba una facturación de 317 M€ con un crecimiento del 2,2%.

El CEO de Sonae SR, Miguel Mota Freitas, afirma el crecimiento de Sonae SR refleja nuestra apuesta por la innovación y el refuerzo de la relación con los clientes, que hemos materializado en nuevos conceptos de tienda y una propuesta de valor más

atractiva. La nueva propuesta de valor que incluye mejoras en la marca, tienda y producto se reflejó también en los mercados internacionales donde el grupo se encuentra en 18 países totalizando 260M€ y un crecimiento del 13,6%.

Un único valor para diferentes canales El plan de Sonae SR para Worten se dirige a la implantación de nuevos modelos de tiendas, el fortalecimiento del comercio electrónico y una buena planificación omnicanal de tiendas físicas y online. En 2014, según su Director en España, Miguel Aguas, la venta de productos de la tienda online de Worten se ha incrementado un 220%, gracias a una nueva experiencia de

Escáner

e-commerce 365º

E-LOGÍSTICA EN EL E-COMERCIO OMNICANALIDAD

Seur realiza más de 13 millones de entregas domiciliarias, lo que le permite tener el pulso en tiempo real de los hábitos de los e-consumers y aportar un mayor valor en la experiencia de compra. Por ello ha sabido responder a esta necesidad desarrollando un conjunto de servicios pioneros que se engloban como soluciones e-commerce 365º: - SEUR SameDay. Enntrega en el mismo día que se efectúa la compra online - SEUR SunDay. Entregas en domingo.

- SEUR Predict. Informa al usuario de la ventana horaria de una hora en la que se llevará a cabo la entrega de su paquete.

- SEUR PickUp. Red de más de 1.000 puntos como alternativa a la entrega en domicilio.

Buscando la mejor experiencia e-logística del cliente con SEUR Si para cualquier canal la logística es importante, en el canal online juega un papel más protagonista. En Worten lo han entendido bien y han llegado a un acuerdo con la compañía de transporte urgente, Seur, para la gestión y entrega de pedidos de su canal online. A través de Seur, los clientes de Worten podrán acceder a diferentes alternativas acerca del momento y la forma de recibir sus envíos.

Miguel Aguas, Director general de Worten España, afirma que poder contar con Seur les permitirá fortalecer el e-comercio y desarrollar nuestra estrategia omnicanal, asegurando al cliente una experiencia unificada en todos nuestros canales de venta. Además la diversidad de ventanas que nos abre Seur nos permite adaptarnos al estilo de vida de nuestros clientes. En total, hablamos de más de 5.000 mil referencias disponibles —un número en constante crecimiento— para los clientes en nuestro canal de venta online. En cuanto a las devoluciones, uno de los servicios que ofrecemos junto con Seur es la devolución del producto, un proceso que consideramos clave en la venta online y que contribuye

a aumentar la confianza del comprador.

Por su parte, Yves Delmas, Presidente de Seur señala que este acuerdo con la cadena Worten, refuerza nuestra posición como principal operador logístico para el e-commerce en España, además de respaldar nuestra apuesta por innovar y mejorar la experiencia que nuestros clientes ofrecen a sus clientes.

Entre las soluciones que despliega en Worten se encuentra Seur Predict, que permite información real sobre el estado de su compra en el dominio seur.com y la posibilidad de cambiar de opción de forma sencilla, para adaptarse a nuevas circunstancias. Si bien, en el marco de la colaboración con Worten, Seur desarrollará para los clientes de la compañía otras soluciones e-logística como la notificación a los destinatarios que no se encuentran en el punto de entrega o los servicios de devolución de producto.

Por último, ambas compañías trabajarán conjuntamente en la adopción de otros servicios innovadores, más avanzados, acordes con el objetivo de Worten de ofrecer a sus clientes el mayor número de oportunidades posibles y que se irán materializando en el medio plazo.

C.L.

manutencion & almacenaje 506

compra, que incluye servicios como financiación, seguros y devolución en 30 días. La clave está en ofrecer el mismo valor en los distintos canales de venta, la interacción entre los distintos canales aumenta las posibilidades de comunicación con la marca, afirma Aguas. La evolución digital es un canal al alza ya que el 30% de los clientes han visitado primero nuestra web y, según la OCU, nos encontramos entre las cadenas con menos incidencias en la gestión de reclamaciones con un índice de satisfacción de nuestros clientes por encima de la media del sector.

59

Informe

Software logístico: nubes, disrupciones y tendencias Para realizar este informe, contamos con el conocimiento y experiencia de empresas punteras en ámbitos logísticos y de fabricación. En esta primera parte, hemos vuelto a la nube para saber sus ventajas y desventajas en entornos logísticos. También les hemos preguntado acerca de cuál consideran es una disrupción en las empresas y el software, así como si realmente es tendencia el software especializado best of breed.

manutencion & almacenaje 506

m&a.- Volvemos al cloud, ¿qué cambios está provocando en la logística?

Sus ventajas y desventajas en entornos de gestión logística. ¿Sirve para todo o se deben contemplar restricciones?

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Pablo Miranda. AS Software Group.- Las soluciones cloud se están haciendo un hueco importante en el mercado, sobre todo en las Pymes, debido a tres motivos principales. En primer lugar, necesitan menor inversión por el servicio y gracias a la mejora en la estabilidad de las líneas de comunicaciones se dispone de más nodos de comunicaciones de anchos de banda y el alcance geográfico es mayor. Otro gran motivo es el ahorro económico en el mantenimiento de sistemas y servidores, derivado de subcontratar el servicio e infraestructuras. Y un tercer punto importante es la confianza de un servicio 365/24 de un Data Center con garantías de operativa continua, que es el caso de AS Software que también desarrolla el software.

Sin embargo, se siguen notando reticencias cuando se trata de gestionar procesos críticos de fabricación o de logística, como puede ser en el caso de compromisos de entrega. Por ello, ofrecemos la posibilidad de soluciones en Cloud para logística, fabricación y supply, combinadas con soluciones de operativas en modo cliente/servidor. De este modo, se evita que las caídas puntuales del servicio de la

operadora de comunicaciones de internet, afecte el servicio y calidad exigido en centros logísticos, fábricas, retail, etc.

Carlos Vargas. Jungheinrich.- Las soluciones cloud resultan de especial interés en el software relacionado con la logística del transporte. En este ámbito, los cambios más interesantes suponen una ventaja directa para el negocio, por ejemplo, cloud permite la centralización de reglas de comportamiento para la provisión de productos, de forma que los proveedores puedan consultarlas directamente en la nube. Asimismo, permite la gestión de rutas de transporte, calculadas directamente en el cloud, actualizando dinámicamente y en tiempo real el estado del tráfico, cortes, etc. evitando tener que realizarlo a nivel local; gestión de documentación centralizada, de manera que clientes y transportistas acceden directamente al cloud.

A nivel de intralogística, campo en el que está especializado Jungheinrich, una solución cloud resulta especialmente ventajosa en Pymes, ya que no cuentan normalmente con recursos para gestionar la infraestructura relacionada con la TI. Además, estas empresas pueden utilizar el cloud para analizar sus datos intralogísticos, estaríamos hablando en este caso del big data.

Sin embargo, a pesar de contar con todas estas ventajas, en general, debe considerarse que, si bien no es una restricción en sí

Informe Joan Llansana.

Engineer viad@ tWMS. viastore systems

Roberto Graziotin.

Business Line Executive. TesisQuare

Anna van Ginkel.

Business Manager Forecast Solutions.

T-Innova Group

Joan Sansalvador Margarit.

Socio Director.

Labware Solutions.

Telstar

Ricard Pascual.

Director comercial.

ToolsGroup

Carlos Vargas.

Ingeniero de proyectos de software y radiofrecuencia.

Jungheinrich

misma, conviene analizar el ámbito de la seguridad del proveedor del servicio cloud.

El proveedor debe reportar un alto nivel de transparencia en cuanto a la seguridad ofrecida y garantizar que están sujetos a auditorías y certificaciones.

Jean Amardeil. Kardex.- A pesar de las ventajas tecnológicas de acceso a los datos, importa garantizar la seguridad de cada uno de los procesos implantados.

Joan Sansalvador. Labware.- Para la eficiencia en cualquier proceso logístico, es fundamental trabajar en tiempo real y lograr una total sincronización de los procesos. Los procesos en batch, asíncronos, van siendo cosa del pasado. La disponibilidad y velocidad de acceso a los datos desde cualquier lugar en que obtienen, permite en entornos cloud cumplir estos requisitos a un coste asequible.

Pedro Puig. Leuter.- La logística no se está viendo grandemente afectada por la posibilidad de ejecutar aplicaciones en una infraestructura remota, sin embargo, el negocio de Grupo Leuter sí que cambia, pues nos facilita dar servicio y comercializar nuestra solución a nivel global sin necesidad de grandes inversiones.

Roberto Graziotin.- Tesisquare.- El cloud ha facilitado a un mayor número de empresas el acceso a las TI para la logística.

Ya no es necesario ser una gran empresa para poder acceder a software para logística,

Pedro Puig.

CEO de Leuter.

SOFTWARE LOGÍSTICO NUBES, DISRUPCIONES Y TENDENDENCIAS

Pablo Miranda.

Director y Socio de AS Software

Eñaut Sarriegi.

Director de Supply Chain Software.

ULMA Handling Systems

Jean Amardeil. Kardex.- A pesar de las ventajas tecnológicas de acceso a los datos, importa garantizar la seguridad de cada uno de los procesos implantados.

porque la instalación e implementación de los sistemas es una operación sencilla respecto a los sistemas on-site, que requieren de grandes esfuerzos a nivel monetario y de formación. De esta manera, una mayor difusión de éstos sistemas hace que se estén convirtiendo en un “must have” para las empresas, ya que representan una fuente de ventaja competitiva.

La ventaja radica principalmente, en la facilidad de implementación de la tecnología, dada la baja inversión que se debe realizar para comenzar. El hecho de que estas aplicaciones usen, en su mayoría, tarifas por transacciones, hace que el gasto por el concepto el software sea proporcional al tamaño de la empresa.

Dentro de las desventajas del cloud, encontramos la necesidad de tener una conexión a internet confiable y libre de fallos, lo que, en muchos caso,s genera problemas. Por otra parte, siempre está la

manutencion & almacenaje 506

s, s

Participan:

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Informe SOFTWARE LOGÍSTICO NUBES, DISRUPCIONES Y TENDENDENCIAS manutencion & almacenaje 506

preocupación por la seguridad de los datos, dado que en muchos casos entran diferentes actores a manejar información sensible de la empresa. Precisamente en este punto, se encuentran las restricciones, pues determinada información es mejor que las empresas la manejen internamente.

Ricard Pascual. ToolsGroup.- El software en la nube (o cloud computing) designa aquel software que se hospeda en las máquinas del proveedor y al que los usuarios de la compañía acceden mediante un navegador web. El software en la nube tiene dos claras ventajas en comparación

62

Fuente:ULMA HS

con el software tradicional: menor coste total de propiedad (no requiere adquisición y mantenimiento de hardware, software de base y gestión de backups) y disminución de las barreras de entrada mediante formas flexibles de pago por uso (SaaS).

Sin embargo, el uso de soluciones cloud también tiene ciertos inconvenientes, uno de los principales que el mercado pone de manifiesto es la seguridad y la recuperación de los datos. Además, también hay que tener en cuenta que es necesario garantizar la disponibilidad de acceso al cloud (redundancia en el proveedor de servicios de red).

está completamente preparado para trabajar en un entorno de cloud, sin embargo la tendencia de la demanda sigue siendo en sistemas propios y locales, sean físicos o virtuales, estos últimos ganando gran relevancia.

En el caso de necesidades de reacción rápidas, como pueden ser para WMS o MFC de centros automáticos, viastore prefiere las opciones tradicionales de servidores físicos o virtuales. ¿Qué puede ser una gran disrupción en las empresas y el software? ¿Están cambiando las demandas de los clientes?

Pablo Miranda. AS Software.- En la actualidad, observamos una mayor preocupación por medir realmente lo que pasa en las empresas fabricantes y de distribución, que es, por otro lado, lo que veníamos defendiendo desde las empresas desarrolladoras de software que ofrecemos estadísticas, cuadros de mando y BI en todas nuestras soluciones. Y no solo se mide lo que ocurre con datos en tiempo real, sino que se pueden realizar predicciones sobre la demanda para ajustar los stocks o las necesidades de fabricación. La conocida frase de “lo que no se mide, no se puede mejorar” cada vez tiene más razón de ser en nuestros días. Sin embargo, si bien los sistemas informáticos ofrecen cada vez mayor volumen de datos, éstos deben transformarse en información válida para los gestores empresariales.

manutencion & almacenaje 506

Eñaut Sarriegi. ULMA Handling Systems.- Referente a este tema, existen multitud de opiniones al respecto tanto a favor como en contra, y son perfectamente argumentables todas ellas. El hecho de tener software ubicado en la nube, a modo de ejemplo, nos permite abstraernos del espacio físico necesario para albergar el aplicativo.

Asimismo, podemos contratar sistemas de alta disponibilidad y replicación online que nos permita salvaguardar los datos en caso de desastre. El acceso remoto desde cualquier parte del mundo y el hecho de no necesitar un servidor físico para albergar dicho aplicativo también es una ventaja.

En cuanto a las desventajas que podríamos considerar vendrían orientadas por potenciales fallas de seguridad (aunque cada vez las empresas suministradoras de este tipo de servicios son más exigentes con este tipo de problemáticas). Asimismo, son de destacar los posibles problemas de rendimiento debido a la calidad de la conexión de acceso al aplicativo o a la alta exigencia en situaciones de comunicación con dispositivos automatizados y, en el peor de los casos, imposibilidad de acceder al mismo si tenemos un fallo de conexión.

Joan Llansana, Engineer viad@ tWMS. viastore systems.- Como principales ventajas tenemos la descentralización de los datos y la externalización del soporte y mantenimiento. En contra, pérdida de control de los datos y la disponibilidad del servicio. Podríamos añadir también el precio, pero dependiendo ya del proveedor y si el coste es basado en uso. El software viad@t

SOFTWARE LOGÍSTICO NUBES, DISRUPCIONES Y TENDENDENCIAS

El software en la nube presenta algunas interesantes ventajas como la de requerir menores inversiones por servicio y ahorros en el mantenimiento de sistemas y servidores, lo que pone al alcance de las Pyme herramientas a las que solo podían acceder las grandes empresas. Además, permiten la actualización dinámica y en tiempo real a los datos, lo que resulta una ventaja para la logística del transporte y para las operaciones de la intralogística.

También se ha apuntado la ventaja de la salvaguarda de datos en caso de desastre y para los propios desarrolladores de software que pueden comercializar su solución sin grandes inversiones.

Sin embargo, se necesita depositar la confianza en un servicio de Data Center con garantía de operativa continua 365/24, así como en el proveedor del servicio cloud. Es necesario contar con conexión a internet confiable y libre de fallos. Así y todo, se observan reticencias en su uso para procesos críticos y en el hecho de que la seguridad de los datos se encuentren en manos de diferentes actores.

Informe

Ventajas y desventajas en la nube

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Informe SOFTWARE LOGÍSTICO NUBES, DISRUPCIONES Y TENDENDENCIAS manutencion & almacenaje 506

Fuente: Tools Group

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Anna van Ginkel. Forecast Solutions.- El entorno es cada vez más complejo: gran volatilidad de la demanda, constantes promociones y ofertas comerciales, ciclo de vida de los productos cada vez más cortos, muchos nuevos lanzamientos, clientes cada vez más exigentes, Big Data, limitaciones logísticas. etc. Por ello, se necesitan herramientas ágiles y dinámicas que se adapten a este entorno, que evolucionen con las empresas y faciliten la planificación dentro la organización.

Carlos Vargas. Jungheinrich.- Un hecho disruptivo en la logística es la necesidad de aliar recursos de inteligencia de mercado a las acciones de rutina. De esta forma, se consigue consolidar informaciones precisas para la mejor conducción de los negocios. Todo debe estar disponible, accesible, integrando procesos y personas.

Los clientes demandan cada vez más este “Business Intellingence” integrado en su software logístico. La combinación inteligente de los datos logísticos puede utilizarse para incrementar el negocio, analizar necesidades de clientes y generar beneficios.

Lo cierto es que las redes sociales ya han hecho realidad esto y han mostrado al mundo corporativo la necesidad de unir eficiencia a la comunicación en grupos, además de crear negocio de la recogida de datos de usuarios. Desde el punto de vista puramente logístico, un software que integre esta inteligencia de mercado aportaría al negocio de la empresa un gran valor añadido así como una buena herramienta de análisis.

Jean Amardeil. Kardex.- Muy a menudo la no concordancia entre la gestión mediante ERP y las aplicaciones satélites.

Las demandas van cada día a una mejor integración entre sistemas/aplicaciones.

Joan Sansalvador. Labware.- Los servicios a los clientes exigen una gran

flexibilidad y adaptabilidad a necesidades cambiantes. En la medida que un software no se adapte de forma ágil y fiable, existe esa disrupción. Las empresas necesitan buscar soluciones porque la logística es hoy un factor competitivo fundamental. Hay soluciones que implican elevados costes de operación o de no calidad, ya que sin un buen sistema se logra cumplir los compromisos a los clientes a base de aumentar personal y turnos de trabajo, etc. Es decir, se suplen las deficiencias en los procesos y las consecuencias de soluciones informáticas incompletas aumentando los recursos. Ello implica aumentos de costes que con una herramienta especializada podrían controlarse.

Pedro Puig. Leuter.- Cada día el concepto de “no lo hagas, porque alguien ya lo ha hecho” es más común. Las empresas ahora buscan más eficacia en la estandarización que en las peculiaridades propias. Las ventas de proyectos (instalación de un WMS) se deben a retornos rápidos de inversión y al genérico cambio de enfoque que muchas empresas hacen desde un “comercial” (vender por oportunidad) de los negocios al “logístico” (vender por eficacia).

Roberto Graziotin. TesiSCM.- La disrupción en las empresas y el Tesisquare la pueden representar sistemas que ofrecen visibilidad end-to-end y la colaboración (tanto vertical, como horizontal). Las empresas hoy están cambiando la mentalidad y están abriendo las fronteras de sus empresas a través del intercambio de información y de la planificación colaborativa. Sin embargo, en ciertos procesos aún existen grandes oportunidades para colaborar sea verticalmente u horizontalmente.

Ricard Pascual. ToolsGroup.- Actualmente, el mercado demanda soluciones a sus problemas de negocio y el proveedor

para nuestros clientes. Demandas tales como sistemas virtualizados, trazabilidad y mayor control de usuarios se están convirtiendo en requerimientos frecuentes. viad@t es totalmente independiente del SO y de la BD por lo que en este sentido aporta una flexibilidad importante para cubrir dicha necesidad. Además, cualquier acción realizada en la aplicación queda totalmente registrada, con toda la información para un posterior análisis sobre el tipo de acción y el usuario que la ha realizado.

La tendencia parece ir hacia software especializado best of breed ¿qué ventajas ofrece tener este tipo de software?

Pablo Miranda. AS Software.- Sí parece una tendencia, pero solo las empresas multinacionales suelen poderse permitir ese tipo de inversiones y gestión de los diferentes interfaces que ello implica. Este tipo de gran empresa suele disponer de un importante departamento informático en plantilla, que puede velar por la integridad de los datos en las interacciones entre distintas soluciones best-of-breed. Por otro lado, en empresas pequeñas y medianas, tener una solución integrada simplifica mucho sus procesos, su gestión y los periodos de formación y aprendizaje son más cortos en estos momentos de rotación laboral.

Nosotros podemos afirmarlo bien, ya que disponemos tanto de soluciones integradas, como de módulos avanzados que integramos con los ERP´s así como soluciones de ingeniería específica reconocidas en el mercado.

Anna van Ginkel. Forecast Solutions.- Las ERPs tradicionales no están preparadas para la compleja gestión de la cadena de suministro de hoy en día. Las herramientas best-of-bread están especializadas en cada campo y están aportando

manutencion & almacenaje 506

de software no puede focalizarse única y exclusivamente en el producto. En ToolsGroup hace ya años que hemos dejado de hacer la típica implementación de software y seguimos la metodología DBOT (Design, Build, Operate, Transfer): diseñamos la solución acorde a las necesidades del cliente, construimos la solución, la operamos parcial o totalmente y, finalmente, transferimos la solución operativa al cliente, asegurando de esta manera los resultados.

Eñaut Sarriegi. ULMA HS.- La gran variedad y divergencia en las operativas de empresas con la logística como parte fundamental de su existencia inviabiliza muchos proyectos donde se intenta dar solución a la gestión de la operación con un software “estándar” por lo que es necesario contar con un aliado que tenga la capacidad y el músculo suficiente para entender la operación, mejorarla en la medida de lo posible y proveer de una herramienta que pueda gestionar eficientemente la operación sin que ello genere un “trauma” en el cliente. Las necesidades de nuestros clientes están cambiando, sí, a la vez que está cambiando el mercado, los canales, etc.

En ULMA Handling Systems, gracias a la experiencia obtenida después de la larga trayectoria en el sector de la intralogística, contamos con una suite logística que está concebida sobre la máxima de la adaptabilidad, por lo que las disrupciones que suceden entre las empresas y las plataformas rígidas desaparecen.

Joan Llansana, Engineer viad@ tWMS. viastore systems.- Los nuevos centros de control tipo dash board para la gestión de las operaciones y de los recursos con la máxima eficiencia son a día de hoy la mayor innovación técnica y operativa

Informe

Este parece un debate inacabado, para alguno solo las multinacionales pueden permitirse inversiones y gestión de diferentes interfaces, ya que se necesita un equipo informático para velar por la integridad de los datos en las interacciones entre distintas soluciones best of breed, y que para las Pymes es mejor una solución integrada. Se tiene la percepción que puede tener altos costes de integración y se dilatan en el tiempo, pero es la mejor manera de conseguir mejor rendimiento sin parchear otros sistemas. Para otros, depende de las necesidades de su logística, si no son muy complejas un ERP puede dar solución; pero si son más complejas es mejor un software especializado.

Los ERP, afirman otros, no están preparados para la compleja gestión de la SC de hoy en día. La medicina da también en esta ocasión una referencia, es como ir a una operación del corazón con un médico generalista. Cada uno tiene su sentido. Es, sin embargo, importante que el software especializado no interfiera con los ERP y es especialmente útil en empresas donde determinados procesos tienen gran importancia. De hecho, es cosa del pasado que la integración sea un problema, ya ha desaparecido. Y una cita del texto Lora Cecere hacía referencia a las conclusiones de un estudio realizado por Supply Chain Insights (SCI) afirmando que los datos son claros: las soluciones best-of-breed para la planificación de la Supply Chain son más rápidas de implementar, tienen un ROI más alto y obtienen una mayor satisfacción que los sistemas de planificación de los ERP.

SOFTWARE LOGÍSTICO NUBES, DISRUPCIONES Y TENDENDENCIAS

Generalista y/o best of breed

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Informe manutencion & almacenaje 506

SOFTWARE LOGÍSTICO NUBES, DISRUPCIONES Y TENDENDENCIAS

Los datos son una gran disrupción

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Se advierte una mayor preocupación por medir de las empresas, y es que “solo lo que se puede medir, se puede mejorar”, a lo que el software responde con estadísticas, BI y cuadros de mando. Se mide lo que ocurre en tiempo real, grandes volúmenes de datos que deben ser transformados en información válida para las empresas. Todo ello da gran valor añadido y herramientas de análisis, junto con los recursos de la red.

Por ello, es necesario aliar los recursos de inteligencia a las acciones de rutina, esta es una gran disrupción en logística. El BI integrado al software logística, la combinación inteligente de datos, una gran disrupción. Los sistemas que ofrecen visibilidad end to end y colaboración vertical y horizontal son también disruptivos en las empresas y el software.

En la segunda parte del Informe, se puede leer acerca de Big DataSin embargo, se necesita depositar la confianza en un servicio de Data Center con garantía de operativa continua 365/24, así como en el proveedor del servicio cloud. Es necesario contar con conexión a internet confiable y libre de fallos. Así y todo, se observan reticencias en su uso para procesos críticos y en el hecho de que la seguridad de los datos se encuentren en manos de diferentes actores.

mucho valor porque están pensadas para solucionar los problemas reales de las empresas en cada área desde un punto de vista más práctico, actual y avanzado. La diferencia sería como la medicina general y la especializada. Planificar la demanda con una ERP estándar es como ir a un médico generalista para una operación de corazón.

Cada una tiene su sentido y propósito.

Carlos Vargas. Jungheinrich.- En Jungheinrich, apostamos por un software SGA especializado que incluye el máximo de funcionalidades relacionadas con la intralogística. La ventaja que ofrece este tipo de software es la fácil escalabilidad según las necesidades futuras sin interferir con el nivel de integración con otros sistemas, principalmente el ERP. Puede pensarse que los software best of breed pueden incurrir en altos costes de integración y dilatar los tiempos de implantación de cada uno de ellos, así como una mayor inversión en la formación de los usuarios. Sin embargo, es la mejor manera de conseguir el mayor rendimiento de un software y no caer en constantes modificaciones y parcheados de un software genérico que se encarga de funciones de distinta naturaleza.

Jean Amardeil. Kardex.- La capacidad de adaptación a las características específicas de cada uno de los negocios abordados.

Joan Sansalvador. Labware.- Flexibilidad y capacidad de adaptación a las nuevas necesidades de los clientes, y las necesidades de los clientes de los clientes.

El software especializado tiene la característica de acotar los tiempos de implantación y la inversión, con ciertas garantías de éxito, ya que no se hacen experimentos, porque las mejores soluciones especializadas han

realizado pruebas de estrés en numerosas instalaciones.

Pedro Puig. Leuter.- La arquitectura de sistemas ha evolucionado y ahora se puede obtener un sistema integrado formado por diferentes sistemas, no como antes en que el ERP debía resolverlo todo. En este sentido, para soportar los procesos de gestión de almacén, el ERP no es suficiente, por lo que es necesario contar con un WMS. Este es el “Best of Breed”, tener la mejor solución a cada problema.

Roberto Graziotin.TesiSCM.- El software best of breed asegura tener aplicaciones con un gran desempeño en ciertas funciones específicas de la empresa, lo que es de especial utilidad en empresas donde determinados procesos tienen una gran importancia. En el pasado, el problema principal de estos sistemas era la falta de integración y de comunicación entre soluciones de diferentes vendedores, pero hoy con la existencia de estándares para el intercambio de información, esta limitación ha desaparecido.

Ricard Pascual. ToolsGroup.- Ya hace años que los analistas afirman que para soportar procesos estratégicos en las compañías se debe optar por software Best-of-Breed, soluciones en los que prima la especialización frente a único sistema que lo abarque todo.

En este sentido, recientemente Lora Cecere hacía referencia a las conclusiones de un estudio realizado por Supply Chain Insights (SCI) afirmando que los datos son claros: las soluciones best-of-breed para la planificación de la Supply Chain son más rápidas de implementar, tienen un ROI más alto y obtienen una mayor satisfacción que los sistemas de planificación de los ERP. El motivo es obvio: los ERP son sistemas

Informe SOFTWARE LOGÍSTICO NUBES, DISRUPCIONES Y TENDENDENCIAS

Joan Llansana, Engineer viad@ tWMS. viastore systems.- Sin duda que la especialización y la experiencia invertidas en un software especializado nos lleva a innovar y a diferenciarnos de otros sistemas genéricos. Sin huir totalmente de los sistemas genéricos la combinación de ambos puede ser la fórmula ideal.

En viastore creemos que el modelo a seguir pasa por tener un sistema genérico tipo ERP que gestione los datos básicos de transacciones, datos maestros, etc. de la empresa y dejar un sistema especializado en logística para sacar la máxima productividad de un centro logístico. La especialización operativa, innovación y procesos específicos del centro y complejos con reacción a tiempo real para el SGA, en este caso viad@tWMS. m&a

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transaccionales que suelen estar fabricados por “especialistas TI”. Por el contrario, las soluciones SCP requieren un conocimiento de especialista innovadores en la construcción de modelos matemáticos avanzados.

Eñaut Sarriegi. ULMA HS.- Los sistemas que abarcan varios procesos dentro de la empresa cumplen sus funciones a través de módulos que se adaptan a las necesidades de los diferentes departamentos empresariales. En ULMA, entendemos que la elección de la solución idónea es directamente proporcional a la exigencia de las diferentes áreas dentro de la cadena de suministro.

Una pequeña empresa con una actividad poco exigente puede ver satisfechas sus necesidades a través de un sistema ERP. Por el contrario, una solución que implique exigencias más elevadas tales como el control de automatismos on-line, sistemas de transporte inteligente, estrategias diversas a la hora de gestionar sus expediciones, etc., un sistema ERP tiene muchísimas más limitaciones que un software específicamente diseñado para ello tales como un sistema WMS o TMS, especialmente diseñados para optimizar más en detalle tales estrategias y comportamientos.

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Informe

Cambios que afectan a empresas y software En este bloque, hemos hablado sobre los cambios más relevantes que pueden estar afectando a las empresas y también a sus herramientas de gestión. Cambios que pueden venir de irrupciones como el e-comercio y la necesidad de atender a diferentes canales de venta; la internacionalización de las empresas o la siempre tendencia de ahorro de costes y la colaboración entre actores ¿qué papel puede jugar el software en todo ello?

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m&a.-¿Cuáles son los cambios más relevantes en el software logístico, respecto a irrupciones como el e-commerce y la omnicanalidad?

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Eñaut Sarriegi. ULMA Handling Systems.- La variedad de las casuísticas en los centros de distribución y operadores logísticos que ejecutan tareas en el e-commerce para llegar al cliente final están generando una demanda de herramientas prácticamente a medida de la operación.

En esta liga, sólo juegan aquellos especialistas en entender el problema al mínimo detalle y construir la solución de forma que la operación pase a ser más optimizada y eficiente. En ULMA llevamos toda la vida haciendo esto, obviamente no trabajando el e-commerce, pero sí adaptándonos a la solución óptima para la problemática de nuestro cliente.

Ricard Pascual. ToolsGroup.- El impacto de los conceptos que hay detrás del fenómeno Omni-channel y del e-commerce en los sistemas de Planificación (SCP) es grande. En la actualidad, el consumidor puede realizar su pedido y recibirlo en/desde varios canales (on-line o tradicional). Esto implica que el sistema de previsión de la demanda debe reaccionar rápidamente ante cambios de tendencia; el stock de las tiendas se debe dimensionar con criterios de Nivel de Servicio, ya no es solo el stock de

presentación el que se necesita; el cálculo de las necesidades de reaprovisionamiento debe ser automático y de alta frecuencia, diario o incluso superior. En realidad, lo que se requiere son sistemas end-to-end que planifiquen la cadena logística con la misma extensión que la cadena de valor de los negocios.

Roberto Graziotin.- TesiSCM.- El e-commerce y la omnicanalidad son contextos donde el cliente exige niveles altos de servicio, pero donde es muy difícil aumentar la eficiencia y reducir costos. Por lo tanto, se requieren sistemas que soporten la complejidad de estos procesos, desde el momento que el cliente hace un pedido, hasta que es entregado. De esta manera, ha sido fundamental que las soluciones informáticas permitan la coordinación entre distintos actores (gestor de los portales de ventas, proveedores, transportistas), para ofrecer en tiempo real información sobre disponibilidad de productos y fechas de entrega precisas.

Pedro Puig. Leuter.- Las dos cosas han provocado dificultades en la logística. Hoy día se deben hacer convivir en un almacén dos tipos de pedidos muy diferentes. Tal vez la solución a esto esté en un buen WMS,… o tal vez en hacer dos almacenes.

Joan Sansalvador. Labware.- Se necesita un software muy ágil y distribuido, con capacidad de trabajo en tiempo real y

Por otra parte, las nuevas tendencias en la comercialización y distribución de los productos/servicios han provocado que se busque esta ominicanalidad, la cual permita una integración entre las diferentes tecnologías y aplicaciones para ofrecer al usuario una visión transparente y práctica en su uso.

Aspectos clave como la atención al cliente integral; la gestión de stock online; la integración entre las nuestros establecimientos físicos y nuestro entorno virtual, o el conocimiento en profundidad de nuestros clientes y proveedores requiere integración.

Joan Llansana, Engineer viad@ tWMS. viastore systems.- Estas irrupciones han cambiado obviamente el modelo logístico de una forma significativa. Las tipologías de pedido a preparar han cambiado sustancialmente. Normalmente, hablamos de un incremento sustancial del número de pedidos con un número de líneas muy inferior y de cantidades mínimas.

Esto implica principalmente que debo adaptar mi centro logístico para poder hacer viable económicamente la preparación de este tipo de pedidos. Además, implicará la gestión de unidades, con lo que los costes logísticos unitarios se disparan y deben estar controlados en todo momento. Cuando la cantidad de pedidos B2C son pequeños no se le da demasiada importancia, aunque debemos pensar que su importancia es creciente.

A nivel del SGA, implica que el número de transacciones es muy superior a todos los niveles: preparación, trazabilidad y recursos, y que deberá gestionar zonas con altos requerimientos de picking. A nivel de software se traduce a necesidades tales como sistemas multicentro, gestión de varios clientes, combinado con un soporte técnico de rápida respuesta para minimizar incidencias.

SOFTWARE LOGÍSTICO IRRUPCIONES QUE IMPACTAN

Informe conectividad fiable con el entorno; en las capas superiores conectado con los ERP y en las capas de planta con automatismos, PLC, Scadas y periféricos que guíen totalmente a los operarios. Implantar nuevas funcionalidades como voz, visión, autómatas, etc. no requiere grandes cambios en el software especializado, sino en el diseño y tunning de los procesos.

Jean Amardeil. Kardex.- La necesidad de la adaptación/integración de las soluciones al entorno específico de cada cliente.

Carlos Vargas. Jungheinrich.- El cambio más relevante reside en la integración. Existe un interés creciente en la adopción de una plataforma única de comercio capaz de manejar todo, desde relaciones con los clientes hasta la cadena de suministro así como la gestión de informes y análisis.

Los softwares tipo SGA, especializados en la intralogística, como el de Jungheinrich, cuenta con interfaces estándar muy útiles de cara a la integración de estas plataformas con la gestión del almacén. De esta forma, se consigue una conexión a tiempo real y una gestión de los stocks más óptima.

Pablo Miranda. AS Software Group.- El uso incremental de soluciones de e-commerce, que en AS ofrecemos, implica unas necesidades de gestión logística mucho más exigentes, no solo en funcionalidades logísticas avanzadas, sino en tiempos de respuesta, y manejo de un mayor volumen de datos. Los plazos de entrega se comprometen a corto y esta forma de negocio implica muchas más líneas de preparación que deben ser cumplimentadas con soluciones específicas WMS/SCM, más aún en empresas fabricantes que distribuyen sus propios productos, donde se necesitan además MRP´s y Planificadores de producción avanzados.

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El consumidor puede realizar su pedido y recibirlo en/desde varios canales (on-line o tradicional).

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Informe SOFTWARE LOGÍSTICO IRRUPCIONES QUE IMPACTAN

"El cambio más relevante reside en la integra­ción. Existe un interés creciente en la adopción de una plataforma única de comercio capaz de manejar todo, desde relaciones con los clientes hasta la cadena de suministro así como la gestión de informes y análisis. " Carlos Vargas Jungheinrich

Jean Amardeil. Kardex.- Debe ser un software con la suficiente flexibilidad para poder responder a cada una de las preocupaciones del cliente así como a la capacidad de evolución en el tiempo.

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Fuente: Kardex

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m&a.-.El acceso a mercados internacionales es otro cambio importante para las empresas ¿qué debe ofrecer el software para la gestión de sus SC? ¿Pueden apoyar la resiliencia de posibles interrupciones?

Ricard Pascual. ToolsGroup.- En este contexto es importante que el software ofrezca un alto grado de escalabilidad para hacer frente a los siguientes requerimientos: • Redes de distribución multinivel: la exportación habitualmente conlleva la

incorporación de nuevos almacenes, que se deberán conectar correctamente a la red de distribución para poder transmitir la señal de la demanda entre todos sus nodos hasta el proveedor.

• Diversificación de canales de venta: la proliferación de nuevos canales de venta conlleva diseñar acciones específicas en cada uno de ellos que derivan en comportamientos de demanda diferentes.

• Conexión con otros sistemas transaccionales propios y externos (proveedores): la herramienta SCP debe poder trabajar con datos provenientes de diferentes sistemas transacciones (mismo/distinto formato de datos) convirtiéndose así en la columna vertebral de la Supply Chain.

Roberto Graziotin.- TesiSCM.- Acceder a mercados internacionales trae a las empresas costos y problemas de gran complejidad, como los altos tiempos de transporte y su variabilidad; diferencias de moneda, lengua, leyes, etc. En este contexto, es importante contar con software logístico que sea capaz de ofrecer herramientas que soporten diferentes idiomas, que tengan en cuenta los distintos requisitos aduaneros y legales de cada país. Además, que permitan la gestión de contratos con los diferentes transportistas internacionales, con gestión de las tarifas, teniendo en cuenta las diferentes monedas. Finalmente, es fundamental el rastreo y la visibilidad sobre todo lo que ocurre con la mercancía que está viajando.

Pedro Puig. Leuter.- Las operaciones en los almacenes son muy similares en todas partes. Otra cosa es la logística y las infraestructuras que complican la gestión de la cadena de suministro. Después de realizar muchas instalaciones en Latinoamérica, la respuesta a esta pregunta tal vez no sea muy ortodoxa es: antes que resolver problemas generados por los proveedores, el principal

Ricard Pascual.

Director comercial ToolsGroup

Informe

importante tener la facilidad de poder cambiar de forma sencilla la moneda o el idioma y hacer análisis a diferentes escalas. m&a.-.Reducir costes siempre es tendencia y la colaboración entre socios y también con competidores se inscribe aquí ¿cómo debe ser un software que permita colaborar y hacer ganar a todos los actores?

Ricard Pascual. ToolsGroup.- En nuestro campo de especialización –los sistemas de Planificación (SCP)- el software ha de contribuir a favorecer el flujo de comunicación entre todos los actores implicados en el proceso de planificación y

Pedro Puig. Leuter.- Las dos cosas han provocado dificultades en la logística. Hoy día se deben hacer convivir en un almacén dos tipos de pedidos muy diferentes. Tal vez la solución a esto esté en un buen WMS…, o tal vez en hacer dos almacenes.

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problema es conocer, y estar seguro de los stocks, y esta es una de las cosas para las que sirve un WMS. Joan Sansalvador. Labware.- No solo los sistemas logísticos, también bancarios etc.… precisan de alta disponibilidad. Para ello, cualquier implantación debe incluir un análisis de riesgos y planes de contingencia que aseguren un funcionamiento y disponibilidad elevados, ya que interrupciones en los sistemas implican un paro en la actividad.

Jean Amardeil. Kardex.- El software logístico tiene que tener la capacidad de adaptar los procesos a cada uno de los contextos encontrados.

Pablo Miranda. AS Software Group.- Las exportaciones son, en efecto, otro punto crítico para la logística, ya que aunque las expediciones pueden, en principio, ser preparadas con más tiempo, no hay excusas cuando llega el transporte o contenedor programado y la mercancía no está lista. Las soluciones avanzadas de software logístico ofrecen esa flexibilidad necesaria cuando alguna incidencia ha podido retrasar la expedición, ya que permiten optimizar tiempos en la preparación, documentación e identificación de la mercancía a exportar, además de poderse integrar directamente con la agencia de transporte o el forwarder. Con ello, las tecnologías permiten un alcance amplio de cara a avanzarnos a posibles gestiones como son las aduaneras, trabajar con tenders en el extranjero, etc. que vienen impuestas cuando requiere la compañía comercializar en países con restricciones o cumplimientos legales y administrativos específicos.

Anna van Ginkel. Forecast Solutions.- Las empresas con proyección internacional han de optar por un software de planificación escalable, multi-idioma y multi-moneda. Para la planificación, es muy

SOFTWARE LOGÍSTICO IRRUPCIONES QUE IMPACTAN

" En realidad, lo que se requiere son sistemas end-to-end que planifiquen la cadena logística con la misma extensión que la cadena de valor de los negocios."

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Informe SOFTWARE LOGÍSTICO IRRUPCIONES QUE IMPACTAN

"Las empresas con proyección internacional han de optar por un software de planificación escalable, multi-idioma y multimoneda."

Anna van Ginkel. Business Manager Forecast Solutions. T-Innova Group

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Fuente: viastore systems

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posterior toma de decisión. De hecho, en un reciente evento organizado por AECOC, el 31% de los asistentes afirmaba que una de las principales barreras que dificulta la colaboración es “la falta de sistemas de gestión / información”. Además, para minimizar los desacuerdos entre departamentos, también es crucial que las decisiones se sustenten en análisis estadísticos fiables y robustos.

Roberto Graziotin.- TesiSCM.- Un software que permita colaborar y generar beneficios a todos los actores, debe ser accesible a muchos (“many to many”), de forma que se puedan aprovechar las ventajas de colaborar vertical u horizontalmente. Con la participación de un mayor número de actores, se da la posibilidad de encontrar nuevas oportunidades de colaboración, logrando así reducir costos y tiempos logísticos, logrando un verdadero win-win.

Pedro Puig. Leuter.- Sí se pueden reducir los costes de operación dentro del almacén, pero es impensable buscar ahorros en la colaboración entre eslabones de la cadena de suministro si no estamos seguros del stock de nuestros almacenes.

Joan Sansalvador. Labware.- Con herramientas que permitan una visibilidad global y capacidades de monitorización activa, que permita a cada partner monitorizar su parte de trabajo en la cadena con la máxima eficiencia y que permita la detección inmediata de desviaciones. Una incidencia corregida al momento puede pasar inadvertida, y sin corrección suele encadenar otras incidencias y defectos en el servicio con un aumento exponencial de los costes derivados. El software debe utilizar bases de datos modernas, y un diseño que permita una conectividad ágil y fiable.

Jean Amardeil. Kardex.- Debe ser un software con la suficiente flexibilidad para

poder responder a cada una de las preocupaciones del cliente así como la capacidad de evolución en el tiempo.

Pablo Miranda. AS Software Group.- Las soluciones de gestión logística avanzada ayudan de manera inequívoca a mejorar la gestión de la cadena de suministro. Además de integrase con el ERP corporativo y por tanto con las gestiones de compras y ventas de la propia empresa, también puede hacerlo con otros agentes de la cadena mediante sistemas protocolos de intercambio de información como el ya conocido EDI, a través de captura de datos de trazabilidad sin esfuerzo en recepción y envío con sistemas de codificación estandarizados, como pueda ser el GS1-128, HIBC, etc., así como integrar diferentes agencias de transporte y paquetería, e incluso hacer un seguimiento completo del tracking de envío externo y su facturación.

Anna van Ginkel. Forecast Solutions.- El software ha de ser analítico, fácil de usar, con sistema de alertas y adaptable a cada necesidad. Para hacer ganar a todos los actores y facilitar el proceso de colaboración, cada actor del proceso ha de tener cubiertas sus necesidades. Un ejemplo relacionado con la planificación: los comerciales necesitarán ver la planificación futura por agente y/o por cliente, en valor y comparada contra sus objetivos, los financieros querrán analizar los totales, en valor y comparado contra el plan anual, en operaciones querrán ver el detalle por artículo, en unidades y comparar contra limitaciones de proveedores para asegurar el suministro, los proveedores querrán ver la estimación de compra futura, etc. Para que el software sea colaborativo, además de las funcionalidades básicas, ha de proporcionar la información de una forma fácil e intuitiva a cada uno de los actores.

Eñaut Sarriegi. Director de Supply Chain Software. ULMA Handling Systems

Informe

eficiente y sin ambigüedades, con interfaces definidos a todos los niveles, permite conectarse satisfactoriamente con tecnologías de diversos proveedores.

Esto dota a viad@tWMS de la posibilidad de integrar en sus centros las tecnologías más óptimas coordinadas por el sistema con más experiencia en centros automáticos. m&a

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Joan Llansana, Engineer viad@ tWMS. viastore systems.La gestión multicentro desde un solo sistema de gestión es casi una obligación en estos casos. viad@tWMS ofrece esta posibilidad además de gestionar real time multi idioma y multi cliente. Un software estándar, modular, con intercambio de datos de manera

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" En esta liga, sólo juegan aquellos especia­listas en entender el problema al mínimo detalle y construir la solución de forma que la operación pase a ser más optimizada y eficiente".

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Informe

Big Data y ecosistema TI para la logística La información es el petróleo del futuro, es una afirmación que se oye con cada vez más frecuencia. Las empresas están invirtiendo en herramientas de inteligencia, SCM y modelización para perforar esos pozos en su cadena de suministro y lograr ahorros. Big Data, end to end, internet de las cosas… han entrado en logística con el apoyo de tecnologías de captura y tratamiento de los datos para darles valor y visibilidad a través de la cadena de suministro. En este nuevo bloque alrededor del software logístico, hablamos de las tendencias tecnológicas y el papel del software.

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m&a.- Big Data. ¿Qué cambios puede provocar en la SC? ¿Cómo se puede aprovechar su potencial? ¿Qué importancia tiene la calidad de los datos?

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Ricard Pascual. ToolsGroup.- El Big Data representa una oportunidad en el proceso de toma de decisiones, aportando variables que hasta ahora no eran consideradas. En ToolsGroup, usamos técnicas como Machine Learning, una rama de la Inteligencia Artificial, que permite construir modelos mucho más precisos de la realidad física, objeto de estudio mediante el tratamiento de un gran número de datos, algunos disponibles ya y otros factibles de ser adquiridos. La Supply Chain ya se está beneficiando del uso de estas técnicas para mejorar la planificación. Por ejemplo, en el sector gran consumo, analizando el efecto de las promociones en la previsión de la demanda o en el sector mantenimiento, realizando una planificación avanzada de piezas de recambio mediante la correlación de las variables que afectan a la vida del equipo (temperatura, presión, revoluciones, vibraciones, horas de uso, etc. ).

Roberto Graziotin.- TesiSCM.- En una Supply Chain, la gestión de la información es de vital importancia para lograr el

éxito. Sin embargo, muchas empresas se han encontrado con grandes cantidades de datos, pero no saben qué hacer con ellos. Así, una buena gestión de la información permite entender bien todo lo que ocurre, desde la obtención de la materia prima, hasta el cliente final, mejorando la capacidad de toma de decisiones. Para ello, es importante saber identificar información que sea útil y establecer mecanismos para obtener los datos directamente de la fuente, y no distorsionados a través de la cadena. Una SC que sabe administrar los datos que obtiene, posee una grande ventaja competitiva.

Pedro Puig. Leuter.- -He pronosticado públicamente que la SC va a cambiar en la dirección de distribuir aquello que se va a consumir, frente a poner los productos para que el consumidor compre. El Big Data debe evolucionar y permitir esto.

Joan Sansalvador. Labware.- Estamos en la era de la información, de hecho se dice que es el petróleo del futuro. Este valor es algo que muchas empresas activarán, porque son realmente un valor en sus balances. El Big Data es un fenómeno imparable, tanto para marcar estrategias de cara al mercado, como para analizar el pasado y aprender con el análisis de múltiples variables para mejorar nuestros procesos y producción.

Informe SOFTWARE LOGÍSTICO BIG DATA, IoT...ECOSISTEMA TI des de datos se centran en la captura, el almacenamiento, así como la búsqueda, compartición y análisis de los mismos. La tendencia que provocará en la SC no es estática y va en crecimiento, y por ello se ha de disponer de tecnología que soporte estos volúmenes y, además, permita manejar extracciones de datos relacionales para su análisis, tanto de un gran conjunto de datos, como en detalle de la información previamente filtrada.

Anna van Ginkel. Forecast Solutions.- La calidad de los datos es fundamental para el software de planificación y el Big Data influye muchísimo. Cada vez tenemos más información pero más versátil y menos estructurada (ERP, CRM, puntos de ventas, redes sociales, etc.). Por ello, se necesitan herramientas que puedan procesar y consolidar esta información, estructurarla de forma lógica, accesible y rápida para los usuarios allí donde se necesita y cuando se necesita. Cuanto mejores sean los datos, mejores serán los resultados.

Eñaut Sarriegi. ULMA Handling Systems.- Todos los datos que se manejan en la cadena de suministro, correctamente ordenadas y explotados, sirven de indicador de la actividad tanto de la logística como de la empresa. Para ello, es muy importante que el esquema de datos incluya todos esos datos para su procesamiento y posterior almacenamiento en datos históricos. En este sentido, la suite IkLog de ULMA funciona así, el esquema relacional de datos está pensado para absorber todos esos datos relevantes, utilizarlos para la operación en caso necesario, y después almacenarlos en una base aislada a la de producción para que después podamos procesar estos datos para la obtención de indicadores, obtener conclusiones que puedan generar cambios en el proceso, etc.

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Pero ojo, no es lo mismo volumen de datos que información, y la diferencia estriba en poder disponer de los datos estructurados de forma adecuada y obtener el conocimiento acumulado en las empresas. Es necesario tener un partner tecnológico especializado para que la estructura de datos sea adecuada y utilizable de forma rendible.

Carlos Vargas. Jungheinrich.- Centrándonos en la intralogística, analizar los datos del mapa de almacén, así como de productos del inventario y la demanda, puede ayudar a optimizar las operaciones dentro del almacén. Por ejemplo, crear pronósticos a partir de los datos puede prevenir el malgasto de recursos físicos antes de que un plan logístico se haya implantado. Además, una vez una solución se ha implantado en el almacén, pueden aplicarse reglas estadísticas para alertar de un inventario agotado potencial o en general cualquier obstáculo. Sin embargo, estos pronósticos deben elaborarse de manera inteligente, un gran análisis de datos puede conllevar un gran gasto y un análisis escaso puede hacer perder beneficios.

Respecto a la calidad de los datos, es recomendable quedarse en el presente y no basarse en el análisis excesivo del pasado. La clave del Big Data reside en el análisis a tiempo real. Esto complementa la visibilidad extremo a extremo de la cadena de suministro y permite actuar lo suficientemente rápido para prevenir la pérdida de ingresos y beneficio que aparecen en los diferentes puntos de la cadena de suministro. Por ello los tres factores clave del Big Data para la cadena de suministro son: los pronósticos, el análisis a tiempo real de los transportes y la consideración de los datos intralogísticos (almacén) Pablo Miranda. AS Software Group.- Las dificultades más habituales vinculadas a la gestión de grandes cantida-

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Informe SOFTWARE LOGÍSTICO BIG DATA, IoT...ECOSISTEMA TI

“Así, una buena gestión de la información permite entender bien todo lo que ocurre, desde la obtención de la materia prima, hasta el cliente final, mejorando la capaci­dad de toma de decisiones.

Para ello, es importante saber identificar información que sea útil y establecer mecanismos para obtener los datos directamente de la fuente, y no distorsionados a través de la cadena.”

Roberto Graziotin. Business Line Executive. Tesisquare Joan Llansana, viastore systems.Las empresas de logística crean grandes volúmenes de datos sobre entregas, tales como destinos, tamaños e información relativa a su contenido. Por ello, disponer de gran cantidad de información previamente recolectada para un posterior análisis y evaluación de los datos permite reconocer futuras tendencias relevantes. Si bien es importante poder procesar y analizar dichos datos, lo es también la calidad y fiabilidad de los datos recolectados.

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La suma de tecnologías de identificación, seguimiento, sensores, etc., y el software en la SC ¿tienen un papel relevante en la visibilidad y transparencia de la cadena logística? ¿Cómo debe ser el software?

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Carlos Vargas. Jungheinrich.- Tradicionalmente, las empresas han tenido dificultades para acceder a los datos sobre proveedores externos y gestionarlos a través de las cadenas de valor extendidas multinacionales. Sin embargo ahora, los avances en la tecnología permiten aprovechar variedad de fuentes de información internas y externas para tener una visión amplia de los participantes y los riesgos de la cadena de suministro.

Algunos ejemplos que ilustran como la tecnología puede apoyar el proceso de transparencia son: • Evaluación de uso a través de la cadena de suministro. Con la tecnología móvil y un software, se generan encuestas confidenciales en formato de pequeños mensajes, a través de los cuales los empleados o usuarios de la SC pueden expresar sus inquietudes.

• Seguimiento de productos individuales.

Algunas industrias están comenzando a realizar un seguimiento de los productos desde el fabricante hasta el consumidor final

para ayudar a confirmar la calidad y prevenir el fraude.

• Seguimiento de materiales desde el punto de origen hasta el fabricante. Tecnologías como identificación por radiofrecuencia (RFID), códigos de barras y etiquetado como eso se utilizan en la industria farmacéutica pueden ser una adición importante sobre todo para la industria alimentaria.

• Transparencia para informar e involucrar a los usuarios finales. Algunas empresas de forma voluntaria y públicamente ofrecen a los consumidores visibilidad de sus cadenas de suministro. A través de una página web se muestran mapas globales de los almacenes o fábricas y sus productos, con detalles sobre su disponibilidad. Otra tecnología similar consiste en proporcionar un código con cada producto, de manera que permite a los clientes utilizar un sitio web de la empresa para trazar el camino del producto a lo largo de la cadena de suministro.

Eñaut Sarriegi. ULMA Handling Systems.- Sin ninguna duda todo el extra tecnológico que podamos añadirle a la cadena de suministro sumará. La utilización de identificadores tanto de mercancía como de contenedores, con tecnologías como códigos de barras es esencial, y, si el caso lo permite, la tecnología RFID también puede ser una buena aliada para un control estricto y trazabilidad completa, que dan garantías tanto al cliente como al consumidor. Por otra parte, ya se viene escuchando en muchos debates acerca del “Internet of things” en la intralogística, con sensores capaces de informar no solo de forma pasiva, sino activa en tiempo real.

Ricard Pascual. ToolsGroup.- Gartner pronostica que en 2020 se multiplicarán por 30 los dispositivos conectados a internet. Al medir el impacto de este fenómeno en la cadena de suministro, la mayoría de los comentarios se centran en la logística y la

Informe SOFTWARE LOGÍSTICO BIG DATA, IoT...ECOSISTEMA TI

"La tendencia que provocará Big Data en la SC no es estática y va en crecimiento, y por ello se ha de disponer de tecnología que soporte estos volúmenes y, además, permita manejar extracciones de datos relacionales para su análisis, tanto de un gran conjunto de datos, como en detalle de la información." previamente filtrada.”

Pablo Miranda. Director y Socio de AS Software visibilidad y eficiencia de la cadena logística en tiempo real.

Pablo Miranda. AS Software Group.- Las soluciones de gestión de cadena de suministro deben presentar, como hemos comentado, información veraz y concisa del estado real de la empresa, y de sus procesos de fabricación y logística. Para ello, los datos deben ser capturados en tiempo real; los sistemas WMS ya capturan movimientos de almacén en tiempo real para ser explotados en estadísticas e índices de productividad, cumplimiento y costes, pero cada vez más, se solicita integrar las soluciones software con dispositivos de medida y captura en tiempo real, no solo de la operatividad de los operarios en el almacén, especialmente cuando se trata de una empresa fabricante.

Joan Llansana, viastore systems.Cuantas más tecnologías y elementos en el sistema más importancia tiene la trazabilidad para el análisis de todo el proceso y acciones del sistema. Necesitamos conocer en todo momento qué sucede, como sucede y qué usuario está involucrado en el proceso. Otro aspecto imprescindible es la generación de informes: estadísticas y cálculo y visualización de KPI’s, adaptable a especificaciones de cliente y exportable a formatos de MS Excel. ¿Puede definir un ecosistema TI robusto para la logística? ¿Qué segmentos debe contemplar? ¿Qué herramientas son imprescindibles y cómo deben ser?

Eñaut Sarriegi. ULMA Handling Systems.- El ecosistema de TI robusto ideal debería estar montado sobre un entorno virtualizado y con capacidad de estar ofreciendo Alta Disponibilidad en diferentes niveles según la criticidad de la operación. La comunicación deberá ser siempre con un

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ejecución, evocando imágenes de millones de productos conectados a internet transmitiendo información sobre su estado. Sin embargo, este fenómeno también generará una gran disponibilidad de datos que puede impactar a la visibilidad y planificación de la Supply Chain (planificación de la demanda, demand sensing, optimización del inventario y reaprovisionamiento).

El caso del cliente Costa Express es un buen ejemplo. Sus máquinas de autoservicio de café transmiten datos del punto de venta cada 15 minutos para contribuir en la previsión de la demanda, optimizar el inventario y generar propuestas de reposición para la distribución y el aprovisionamiento.

Roberto Graziotin.- TesiSCM.- Las tecnologías de seguimiento y el software han llevado la visibilidad en la cadena de suministro a un nuevo nivel, donde es posible obtener información en tiempo real sobre toda la mercancía a nivel de artículo.

Un software debe ser capaz de transformar estos datos en información útil para la gestión de los procesos logísticos, sobre todo la planificación y el control, deben ser Torres de Control, donde se tiene acceso a éstos datos y se pueden generar reportes consolidados que permitan el análisis de indicadores de desempeño de la Supply Chain.

Pedro Puig. Leuter.- Cada día más, necesitamos información para tomar decisiones, y la seguridad que aportan las tecnologías de identificación.

Joan Sansalvador. Labware.- Las tecnologías de identificación son básicas para realizar una captura de datos eficiente y fiable. Pero debe poder rentabilizarse; no olvidemos que los mismos códigos de barras tardaron muchos años en imponerse, hasta que se vio que su utilización tenía un retorno rápido. El software debe integrar todos los elementos que se citan para lograr esta

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SOFTWARE LOGÍSTICO BIG DATA, IoT...ECOSISTEMA TI

"Estamos en la era de la información, de hecho se dice que es el petróleo del futuro. Este valor es algo que muchas empresas activarán, porque son realmente un valor en sus balances. El Big Data es un fenómeno imparable, tanto para marcar estrategias de cara al mercado, como para analizar el pasado y aprender con el análisis de múltiples variables para mejorar nuestros procesos y producción."

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Joan Sansalvador Margarit.

Socio Director. Labware Solutions.

único agente para coordinar la correcta gestión de los datos y con un comportamiento vertical.

Pedro Puig. Leuter.- Un ERP, un WMS (si el almacén esGrupo ter, sin embargo, elestron casi todos los parcado la uter fuye el lider son crl consumidor compre,. El Big Data debe evo crítico para la empresa).

Pero también existen otros que son necesarios, un TMS, si los transportes son críticos, o sistemas “escada” en producción…. Lo que sí puedo decir es que, hoy en día, es que tener solamente un ERP no suele ser una buena solución.

Joan Sansalvador. Labware.- Se trata de disponer de una plataforma virtual capaz de soportar transacciones cliente-servidor de forma eficiente y segura; capaz de añadir y quitar elementos y dispositivos físicos y automatismos y con monitorización de procesos. Unas aplicaciones fiables, sólidas, y que sean escalables para crecer con las necesidades de los clientes. La evolución de los sistemas debe poder ser realizada de forma continua.

En cualquier caso el dimensionamiento vendrá condicionado por el nivel de la inversión que esté dispuesta a realizar la empresa, que debe definir también sus estándares de seguridad. Lo importante es que el sistema pueda crecer de forma escalonada y sin tener que desechar lo que ya funciona.

Carlos Vargas. Jungheinrich.- Esta estructura TI debe estar basada en el flujo de información a tiempo real y debe contemplar los tres segmentos básicos: datos empresariales y comerciales; cadena de suministro e intralogística. En Jungheinrich, apostamos por soluciones software especializadas en cada segmento siempre que existan interfaces que los unan. Por tanto el sistema más robusto debe integrar procesos, basarse en la red,

integrar los diferentes segmentos virtualmente y ser sensible al mercado.

Pablo Miranda. AS Software Group.- Un ecosistema TI robusto para la logística debería contemplar principalmente los segmentos de Previsión de demanda, Reaprovisionamiento, Gestión de logística avanzada, Sistemas EDI de intercambio de información con otros agentes de la cadena de suministro, Gestión de Transporte e Integración de agencias.

En cuanto a herramientas de información así como tecnológicas, se requiere mínimamente tener integración con el Software de gestión ERP, tener un Sistema de Almacenes automático, infraestructura propia o subcontratada de sistemas y hardware. A nivel mas avanzado seria también disponer de Herramienta de explotación y análisis de datos 360º del negocio como es el Cuadro de Mandos que permita indicadores de negocio continuo.

Joan Llansana, viastore systems.Un sistema robusto tiene que soportar funciones básicas tales como control de existencias, control de pedidos, inventario, datos maestros, funciones de impresión, administración de usuarios, funciones de pupitre de mando, sistemas piloto de carretillas, sistemas de información, indicadores, estadísticas, etc. Asimismo, debe contemplar varias posibilidades estándar para el interface superior con el ERP de la empresa. A partir de aquí es importante complementarlo con funciones más específicas pero no menos importantes sobre almacenaje, extracción, inventarios, clientes, gestión energética, tipos de almacén, picking, etc.

Todo esto combinado con un sistema de flujo de materiales que optimice los tiempos de transporte para la preparación de pedidos, disponer de una potente interfaz gráfica de usuario para un rápido

Informe SOFTWARE LOGÍSTICO BIG DATA, IoT...ECOSISTEMA TI

"Cuantas más tecnologías y elementos en el sistema más importancia tiene la trazabilidad para el análisis de todo el proceso y acciones del sistema.

Necesitamos conocer en todo momento qué sucede, como sucede y qué usuario está involucrado en el proceso."

Joan Llansana. Engineer viad@ tWMS. viastore systems Y, por último, a nivel de escenario TI, tenemos que garantizar la fiabilidad y la consistencia de los datos, con una potente BD y asegurando la integridad y la recuperación de los datos. m&a

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análisis y seguimiento de dicho flujo de materiales. No olvidemos de la importancia de contar con interfaces de comunicaciones fiables y rápidas entre las distintas capas del sistema, desde el ERP hasta el PLC.

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Informe Herramientas para asegurar su rendimiento

La calidad de datos es la savia de los negocios Todo empieza con la calidad de datos, términos como Big Data, análisis en tiempo real o inteligencia de negocios dependen de la captura, limpieza y gestión de los datos. Las herramientas de data quality ahorran tiempo en la búsqueda de datos y errores de fijación.

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as últimas noticias en el mundo de la gestión de datos han hecho hincapié en términos llamativos como el Big Data, el análisis en tiempo real o la inteligencia de negocios de autoservicio (BI, por sus siglas en inglés). Sin embargo, entre tanta ostentación y glamour se olvida que estas herramientas avanzadas dependen de sólidos fundamentos en la captura, limpieza y gestión de datos. Una estudio sobre Gestión de Datos Maestros (MDM, por las siglas en inglés) elaborado por Aberdeen, una empresa especializada en la investigación y el rendimiento en el campo de los negocios, señala a los datos de calidad como uno de los elementos a destacar dentro de los datos maestros.

De entre 122 empresas encuestadas, las líderes del sector mostraron tres veces más probabilidades de adoptar herramientas de “data quality” que otras compañías. Y, por tanto, estas empresas obtienen un rendimiento superior en el análisis de datos, la eficiencia de los empleados y la agilidad y precisión de la toma de decisiones en los negocios.

Si se examinan las empresas que han invertido en la mejora de sus datos, el estudio de Aberdeen demuestra que las herramientas de “data quality” ofrecen mejoras cuantificables. Además, existe otro beneficio adicional: los trabajadores pasan menos tiempo en busca de datos y de errores de fijación, tal y como se puede apreciar en la tabla. Optar por las soluciones informáticas que gestionan datos de calidad se traduce en una mejora del 15% en los

registros de datos que estaban completos y de un 20% de aquellos que eran exactos y fiables. Asimismo, las compañías que no disponen de herramientas de datos de calidad notifican el doble de errores significativos dentro de sus registros: el 22% de sus entradas tienen este tipo de errores.

Los errores en el manejo de datos se pagan caros Los trabajadores de las empresas con herramientas de gestión de la calidad de los datos tienen menos probabilidades de tener que lidiar en un momento dado con información que falta, registros duplicados o aplicaciones de software que no leen determinados archivos. Como resultado, pasan 1,8 horas menos por semana buscando la información que necesitan. Esto significa que cada empleado ahorra de promedio casi 12 días completos de trabajo a lo largo del año, gracias al rápido acceso a la información. En la misma línea, los trabajadores pasan menos tiempo corrigiendo errores importantes en los registros de datos.

Los errores significativos en el manejo de datos pueden costar mucho dinero a una empresa, en forma de pérdida de ventas, malas decisiones, clientes insatisfechos o en costes de reparación a un socio que ha salido perjudicado. El coste en términos de trabajador/horas también puede ser muy alto. Una compañía sin herramientas de calidad de datos necesita de promedio 28 horas más para localizar el problema, buscar la información que falta y fijar un registro –casi el doble del tiempo necesario que las empresas que disponen de estas herramientas.

Informe SOFTWARE LOGÍSTICO LA CALIDAD DE LOS DATOS

Acerca de Stibo Systems Stibo Systems, filial de Stibo A/S Group, con sede en Aarhus (Dinamarca), provee soluciones de Gestión de Datos Maestros (MDM) multidominio, para vincular la información de clientes, productos, proveedores y otros datos de la organización. Esto permite a las empresas tomar decisiones más eficientes, aumentar las ventas y aportar valor.

Con Datos de Calidad

Sin Datos de Calidad

Diferencia en el rendimiento

Porcentaje de registros que son exactos

85%

71%

20% más exacto

Porcentaje de registros que están completos

86%

75%

15% más completo

3,6 horas

5,4 horas

33% menos de tiempo

11%

22%

La mitad de los errores

14,5 horas

28,1 horas

94% menos de tiempo

Métricas de rendimiento

Tiempo de búsqueda de datos (horas a la semana por cada trabajador) Porcentaje de registros con errores importantes Tiempo medio empleado a corregir los errores

Las herramientas de “data quality” pueden resultar menos atractivas que otras nuevas tecnologías que se están desarrollando en torno a la gestión y análisis de datos maestros. Sin embargo, para muchas empresas, una de sus principales preocupaciones es no tener datos de mala calidad. El estudio de Aberdeen demuestra que disponer de datos de calidad fuertes es la base fundamental para cualquier programa de analítica. Para una empresa, la calidad de los datos puede marcar la diferencia entre el éxito y el fracaso. Si no se gestionan

bien, los datos deficientes se deterioran aún más, lo cual, a su vez, afecta a la agilidad del negocio. Por este motivo, Aberdeen recomienda a aquellas empresas que tengan que hacer frente a información inexacta o que busquen optimizar sus soluciones de BI o de analítica, la implementación de una herramienta de datos de calidad o la mejora de los instrumentos tradicionales básicos.

Carlos Dufour Country Manager de Stibo Systems

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Los Datos de Calidad proporcionan precisión y eficiencia a la empresa

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Mercado

Puertas industriales Hörmann, calidad, eficiencia y fiabilidad Energéticamente eficientes, fiabilidad y calidad de las puertas de la firma alemana Hörmann tuvieron una buena muestra en BAU 2015 de Munich, donde, entre otros, se pudo ver la nueva puerta industrial enrollable DD. Esta puerta funciona con un automatismo unido directamente al eje de enrollamiento, lo que le da grandes ventajas durante el montaje.

Por un lado, existe la posibilidad de adaptar el automatismo arriba, abajo o en horizontal, y, por otra resulta muy notable la reducción de costes en instalación eléctrica, ya que el sistema paracaídas va integrado en el automatismo.

La puerta se fabrica en dos versiones, la S6, apta para anchos máximos de 5 m y altos de 9 m, con menor ruido y reducción del desgaste de paneles gracias a almohadillas en el lado inferior de la persiana. La otra versión es la SB para frecuencias bajas o medias, que integra el nuevo automatismo compacto WA 300AR S4; permite montar por el lado del eje de enrollamiento y está equipado con desbloqueo. Así, se asegura de serie la facilidad en el cambio a modo manual y mantener su funcionalidad en caso de corte de corriente. m&a

Mayor oferta de baterías VarSet Easy de condensadores baja tensión Schneider Electric, especialista global en gestión de la energía y automatización, amplía el rango de su gama de baterías de condensadores de baja tensión VarSet Easy. Esta ampliación se ha realizado con el objetivo de ofrecer al cliente mayores posibilidades de elección, consiguiendo llegar hasta 600 kvar, manteniendo la sencillez en la elección del equipo, en la instalación y en el mantenimiento.

Las baterías automáticas de condensadores VarSet Easy son las únicas en su categoría que reúnen en un mismo equipo características como la robustez, un IK 10, el más alto del mercado; la calidad de sus componentes, donde todos los elementos (condensadores Varplus EasyCan, regulador serie Varlogic, contactores Tesys, interruptores automáticos EasyPact CVS y Compact NSX) son de Schneider Electric; y la estética tanto en el exterior, con el diseño de los armarios Spacial, como en el interior del equipo, donde el cableado y disposición de los componentes está por encima de la media del mercado. m&a

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Índice de anunciantes

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Arestant.....................................................................Pág. 15 Bito Sistemas de Almacenaje...........................................Contraportada CHEP España..........................................................Pág. 45 Consorci ZF Internacional..............................Pág. 4 Crown Lift Trucks................................................Pág. 13 Dinalager..................................................................Pág. 25 Dürkopp Fördertechnik..................Interior Contraportada Hörmann España...............................................Pág. 11 Hörmann España...............................................Pág. 21 IFTEM Almacenática........................................Pág. 31 Itoh Denki................................................................Pág. 27 JLG EMEA..................................................................Pág. 39

Jungheinrich España......................................Pág. 29 Lenze Transmisiones............................................Pág. 35 Linde Material Handling............................. Pág. 57 Logistec Consulting.........................................Pág. 73 Logiters......................................................................Pág. 79 MoldExpress ............................................................Pág. 9 Palletways................................................................Pág. 67 SlimStock .................................................................Pág. 53 Tecnowey.............................................Interior Portada ToolsGroup.............................................................Pág. 23 Transformados Torres Martí......................Pág. 19 TSC Auto ID Technology...............................Pág. 17 Vahle España.......................................................Portada

En el próximo número Informe

Sistemas de identificación y trazabilidad.

Escáner

Logística de la automoción.

Protagonista

Franz Eiselt Director general de Hörmann España.

making sortation

simple

DÜRKOPP Fördertechnik GmbH D-33719 Bielefeld Teléfono: +49 521 925-01 www.duerkopp.com info@duerkopp.com Contacto en España: José Manuel Casado Adiego Teléfono: +34 686 711259

Nº 506 - MAYO 2015

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Mayo 2015

LOGÍSTICA • DISTRIBUCIÓN • TRANSPORTE PROTAGONISTA

Ramón Rovira.

Director Gerente en Interroll España Solutions.

“La palabra clave es flexibilidad o, dicho de otra forma, respuesta rápida ante el cambio.”

Pág. 30

Opinión

Perfiles ejecutivos y sus salarios en el sector logístico.

Pág. 36

Soluciones

Cerramientos para preservar la calidad de productos y procesos.

Pág. 42

Estrategia

Lean Assessment, una herramienta de diagnóstico estratégico.

Pág. 48

Escáner

La compleja tarea de construir un mercado online único europeo.

Pág. 74

Informe III

Big Data y ecosistema TI para la logística.

INFORME

@myaLogistica

Software para la Supply Chain.

Nueve editores nos acercan a los cambios que las tecnologías cloud, Big Data, e-comercio, omnicanalidad o internacionalización provocan en las empresas y sus herramientass.