Manutención y Almacenaje - nº 504

Nº 504 - marzo 2015

504

Marzo 2015

LOGÍSTICA • DISTRIBUCIÓN • TRANSPORTE @myaLogistica ESCÁNER Automatización en el sector textil-confección

PROTAGONISTA

Jaume Esteve. CEO de la bolsa de cargas WTransnet “Una plataforma fiable, segura, de calidad y con cobro garantizado para el sector del transporte y la logística.”

Pág. 10

Actualidad

Manifiesto tolerancia cero con la morosidad.

¿Necesita una protección eficaz para los operarios de sus máquinas?

Pág. 30

Opinión

Cinco obstáculos para el correcto seguimiento de activos retornables.

Pág. 42

Solución

Renault y La Poste dan mayor autonomía a los vehículos eléctricos con pilas de hidrógeno.

Pág. 47

Solución

TuDespensa.com automatiza su logística con Knapp.

Pág. 52

Simply easy!

TM

Las nuevas barreras inmateriales de seguridad Preventa XUSL protegen a los operarios en las zonas peligrosas de la máquina y garantizan su seguridad en todo momento.

Con esta nueva gama, se ha simplificado la oferta, dotándola de mejores prestaciones y que presenta las siguientes características: > > > > > >

Solución completa en tipo 2 y tipo 4 Detección de dedos, manos y cuerpo Grado de protección IP65 + IP67 y opción de IP69K Módulo de seguridad integrado Más compactas Conforme con las normas de seguridad

Esta nueva gama Preventa XUSL resulta ideal para una protección eficaz de los operarios de maquinas tales como: sistemas robotizados, paletizadores, equipos de soldadura, prensas, líneas de ensamblaje,...

Solución

Sistemas de dimensionamiento para simplificar procesos.

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Portada

SUMARIO

¿Necesita una protección eficaz para los operarios de sus máquinas?

504

MAR - 2015

Simply easy!

TM

Las nuevas barreras inmateriales de seguridad Preventa XUSL protegen a los operarios en las zonas peligrosas de la máquina y garantizan su seguridad en todo momento.

Con esta nueva gama, se ha simplificado la oferta, dotándola de mejores prestaciones y que presenta las siguientes características:

Escáner

Escáner

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Solución completa en tipo 2 y tipo 4 Detección de dedos, manos y cuerpo Grado de protección IP65 + IP67 y opción de IP69K Módulo de seguridad integrado Más compactas Conforme con las normas de seguridad

Esta nueva gama Preventa XUSL resulta ideal para una protección eficaz de los operarios de maquinas tales como: sistemas robotizados, paletizadores, equipos de soldadura, prensas, líneas de ensamblaje,...

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Solución

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Además

PROTAGONISTA

34. Jaume Esteve. CEO de la bolsa de cargas WTransnet

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Trasvase obligatorio de camiones a las autopistas de peaje.

Manifiesto tolerancia cero con la morosidad. El negocio del céntimo sanitario un año después. Millard Filters reestructura su SC con ToolsGroup S099+. TVH Parts adquiere C-Tech Industries. Covirán prevé crecer un 7% en 2015 y abrir dos plataformas logísticas en 2016. Virgin Atlantic Airways incorpora CL-S700 Citizen en su almacén. FedEx adquiere al operador Genco. Viastore aumenta su facturación un 50% en 2014. Lyreco Iberia implanta tecnología de voz de Zetes.

Prologis cierra 2014 con las tasas más altas de ocupación en siete años. Premio AENOR a Logiters por sus 20 años de certificación de la calidad. AR Racking se expande en la Península Ibérica. BEST opera el gran portacontenedores MSC London en Port de Barcelona. Palletways amplía su hub de Alcalá de Henares.

Amazon Picking Challenge para el picking no estructurado. PcComponentes confía su canal online a Tourline Express.

tico con tecnología de TGW.

SELECCIÓN DE PRODUCTO

36. Control dinámico del mástil,

solución de Linde MH. SAP redefine el concepto ERP con SAP S/4HANA. Controlador de seguridad Preventa XPSMCM de Schneider Electric. Soluciones de picking en tecnowey. Lectores RFID UHF Siemens para entornos de producción y logísticos. Alta calidad en las puertas residenciales e industriales de Hörmann.

“Rolling On Interroll”, programa para clientes.

42 SOLUCIONES

Renault Trucks y La Poste prueban dar más autonomía a los vehículos eléctricos con pilas de hidrógeno.

43 44 SOLUCIONES SOLUCIONES

Cinco apps ganan el Eficient Energy Appathon de Microsoft y Schneider Electric.

Jungheinrich en la Sagrada Familia. Mantenimiento sin coste en carretillas que afrontan arduas tareas.

ESCÁNER

54. Mango viste su gran centro logís-

SOLUCIONES

46. TuDespensa.com automatiza su logística con Knapp

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ACTUALIDAD

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SANITARIO

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Editorial Revista fundada en 1965.

Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

España, alta morosidad

Director General Editorial Francisco Moreno Editor Francisco Moreno fmoreno@tecnipublicaciones.com

“Tratado práctico de morosología” en un recomendable libro del Profesor de Credit Management en EAE, Pere Brachfield, que también es Director del Centro de Estudios de Morosología de EAE. De la lectura de su libro se desprende que en España la morosidad está tan arraigada como las malas hierbas en empresas, ciudadanos y Administraciones. La crisis no vale como excusa. En una investigación realizada por la UE en 2008, se revelaba que con un 62% de impagos comerciales, España se hacía merecedora de entrar con todos los derechos en el récord Guinness de países morosos.

Directora Carmina Lafuente Colaboradores Manuel Arenas Marco Bozzer Jaime Mira Edi Cobas Documentación documentación@tecnipublicaciones.com

Y seguimos en el empeño de ser reconocidos por la marca morosidad. Tanto es así, que en 2013 los niveles de morosidad triplicaban la media europea. En ese año, los impagos aumentaron del 5,1% al 7,1%, mientras que la media europea se situaba en el 2,6%. Estos datos, que también recoge el libro de Brachfield, los daba la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM).

Diseño y fotografía Departamentos propios Maquetación Minés Casimiro Director General Comercial Ramón Segón Ejecutivos de cuentas fmarquez@tecnipublicaciones.com victor.badenas@tecnipublicaciones.com

La morosidad puede ser tratada con humor como el famoso inquilino del ático del 13 Rue del Percebe de Manuel Vázquez; ser el centro de célebres frases; perseguida por cobradores del frac o gaiteros e incluso objeto de estudios de la personalidad del moroso vocacional. Y en este festival de la morosidad también las Administraciones españolas son señaladas como las peores pagadoras de Europa, según la CE. Si espera legislación al respecto, parece un poco complicado.

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Impresión: Gamacolor Depósito legal: M-3855-2014 ISSN: 0025-2646 Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número.

En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el artículo 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica.

Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia. com; 91 702 19 70 / 93 272 04 47).

Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Sin embargo, la morosidad esconde un drama, o muchos dramas, cuando en el V estudio de la gestión del riesgo de crédito en España, realizado por Crédito y Caución e Iberinform, se advertía que más de la mitad de las empresas españolas sufren impagos significativos y que el 14% soporta unos niveles que ponen en riesgo su supervivencia.

Desde el inicio de la crisis, unas 400.000 empresas, principalmente pymes, han cerrado sus puertas por la morosidad, según los dramáticos datos ofrecidos en la III Cumbre Político-Empresarial que se ha celebrado en Madrid, promovida por la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM), a la que asistimos (ver Actualidad, Pág. 10) y en la que pudimos escuchar a Pere Brachfield. Es tan grave el problema, que desde la PMcM están haciendo un gran esfuerzo por promover un gran pacto contra la morosidad que implique también a las fuerzas parlamentarias, que asistieron a la cumbre.

“Manifiesto Tolerancia Cero con la Morosidad”, promovido por la propia PMcM. De cumplirse, no sólo ayudaría a terminar con la dilación abusiva de los plazos de pago a proveedores, sino que estaríamos delante de un compromiso político que permitirá no crear más trampas para saltarse legalmente los plazos de pago, afirmó en la Cumbre el presidente de la PMcM, Antoni Cañete. Unos plazos que en sector privado han ido de 93 días en 2012 a 85 en 2013, una ligera mejora pero lejos de los 60 días que estipula la ley. Y en el sector público ha mejorado en 30 días, de 141 días en 2012 a 111 días en 2013, cifra que casi cuadriplica el máximo legal de 30 días. Un gran pacto con regulación sancionadora para acabar con esa fiebre española de morosidad.

Finalmente, sólo informarles que la primavera, nada morosa, ya tiene los almendros en flor. Que disfruten.

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Coordinadora de publicidad Ana Peinado

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Actualidad 10 Tolerencia cero con la morosidad.

17 Covirán crece en 2014 y prevé abrir dos plataformas logísticas en 2016.

20 Lyreco Iberia implanta la tecnología de voz en su centro de Alovera.

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BEST opera el mayor buque portacontenedores en el Port de Barcelona.

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El sector rechaza en pleno la medida de Fomento

Trasvase “obligatorio” de camiones a autopistas de peaje El sector del transporte de mercancías por carretera no gana para sustos. Cuando aún no ha cobrado todo lo que había abonado por el céntimo sanitario y mientras espera la decisión de Fomento acerca de las 44 toneladas, el Ministerio les sorprende con otra medida: la obligación de circular por autopistas de peaje en aquellos tramos que las nacionales tengan esta alternativa. La respuesta del conjunto del sector, de nuevo unidos bajo el paraguas del CNTC no se ha dejado esperar.

D

urante una de las primeras intervenciones en público del actual secretario de Estado de Infraestructuras, Julio Gómez-Pomar, que sustituye en el cargo a Rafael Catalá, Ministro de Justicia, anunciaba la que es, sin duda, una de las medidas más controvertidas de las que en los últimos años ha implantado el Ministerio de Fomento.

Así, “casi de puntillas”, aseguraba que Fomento pondrá en marcha, de forma gradual durante el segundo trimestre de este año, un plan por el que obligará a los camiones de gran tonelaje a circular por autopistas en vez de por las carreteras adicionales en “todos aquellos tramos de vías en los que exista esta alternativa”.

Las palabras de Pomar, por si no había quedado claro, fueron ratificadas unos días más tarde por Ana Pastor quien aseguró estar convencida de que es la solución ideal para evitar la congestión y mejorar la seguridad vial. No sólo eso, además apuntó que según los informes que maneja el Miniserio de Fomento, la medida, lejos de significar un mayor coste económico para el transportista y, por tanto, para el precio del servicio, se ahorrará una media de 12 céntimos por kilómetro, un 13%.

Eso sí, si el secretario general había mostrado el interés del Ministerio de Fomento de que la medida fuera obligatoria y además se implantará con cierta urgencia, Ana Pastor fue más prudente y puntualizó que el posible desvío de los vehículos pesados a las autopistas de peaje será pactado con el sector.

Eso sí, recordó también que los Presupuestos de 2015 recogen una partida de 10M€ para compensar a las sociedades concesionarias por las

bonificaciones. Dicho de otro modo, esto no ha sido una medida lanzada “al azar” estaba muy pensada, además el Ministerio no renuncia a su interés de que sea una realidad durante el primer semestre de 2015.

De carácter obligatorio En concreto, se propone la prohibición de la circulación de los vehículos pesados de cuatro o más ejes (Grupo tarifario “Pesados 2”) por determinados tramos de carretera convencional en los que exista, en el mismo corredor, una autopista de peaje. Eso sí, la medida no afectará a los vehículos que tengan que circular por la carretera convencional para posibilitar el acceso a los puntos de origen/destino de la mercancía, en la longitud imprescindible para ello.

Las intenciones del Gobierno, por decirlo de alguna forma, “pilló” al sector de sorpresa. En un momento, en el que aún no se ha cobrado todo lo que han abonado por el céntimo sanitario o la ROTT sigue “en el limbo de Fomento” sin salir adelante, la propuesta ha sido una sorpresa y la consideran simplemente económica.

Dicho de otro modo, al sector no le han convencido los motivos aducidos por Fomento para implantar la medida: reducir la siniestralidad, al tiempo de la elevada congestión en determina-

"El Ministerio de Fomento alega motivos de seguridad vial, y reducción de la congestión vial, para implantar la medida obligatoria y cuya aplicación quiere que sea una realidad durante el primer semestre."

Actualidad El secretario de Estado de Infraestructuras, Julio Gómez-Pomar, fue el encargado de anunciar la medida al sector del transporte que de momento ha dicho un “no rotundo” a su aplicación.

Y es que, como se aprecia en Recuadros 1 y 2, son muchos los tramos afectados. De salir adelante, prácticamente el conjunto del país se verá afectado y serán muchos los camiones que deberán circular por las autopistas de peaje.

No “rotundo” del sector a la obligatoriedad La negativa del sector, que asegura estar absolutamente sensibilizado con los problemas de seguridad y su mejora, es total al elemento más importante de la

RECUADRO 1

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das carreteras convencionales que registran altas intensidades de tráfico.

Para el sector, que ha ratificado en el seno del Comité Nacional del Transporte su negativa a aceptar lo planteado por el Ministerio, como ya habían realizado de forma “particular”, tanto asociaciones nacionales como provinciales, lo único que ven es interés en incrementar la recaudación de las autopistas de peaje, que actualmente están atravesando una grave crisis económica.

Ana Pastor, ministra de Fomento, ha asegurado que la medida no será implantada hasta, como en otras disposiciones, no se haya consesuado con el sector, “a quien se les escuchará”.

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Actualidad manutencion & almacenaje 504

RECUADRO 2

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medida: su obligatoriedad. A través del CNTC, las principales asociaciones de transporte han hecho llegar a Fomento que una medida de estas características nunca puede ser obligatoria, siempre será voluntaria y si, además, se compensa a los transportistas con descuentos en el precio del peaje.

Aspecto, este último, que sí contempla la Ley que quiere introducir el Ministerio de Fomento, pero que no ha servido para convencer al conjunto del sector, que sigue demandando su carácter voluntario.

Si bien, a pesar de que en aquellos tramos, donde se realice un desvío obligatorio, los transportistas tendrán una bonificación del 50% sobre el peaje a abonar, éstos no están convencidos de que ello les aporte beneficios económicos.

Dicho de otro modo, los menos kilómetros recorridos e, incluso, el menor tiempo que tardarán en realizar el recorrido no equivale al coste del peaje.

De igual modo no convence la otra medida que plantea Fomento. Por un lado, la bonificación del 35% a los vehículos pesados que ya circulan por la autopista de peaje y lo vayan a seguir haciendo por el tramo afectado. Todas las bonificaciones serán aplicadas durante todo el tiempo que dure la obligación del desvío.

Eso sí, para disfrutar de estos descuentos será imprescindible la utilización de un sistema dinámico para el pago del peaje, algo que tampoco convence al sector. Un sector que vuelve a ratificar su sensibilidad con la seguridad vial, como lo demuestran las bajas cifras de siniestralidad que mantiene desde hace muchos años, puntualiza en su comunicado CETM. Concienciación que ha motivado que, vía CNTC, se exija a Fomento un estudio riguroso de la incidencia real de los vehículos de transporte en las carreteras. Para ello, será necesario analizar en profundidad aspectos tan importantes como el cálculo de la intensidad media de diaria, IMD, del tráfico de camiones en los tramos a prohibir, identificación de infraestructuras inadecuadas e insuficientes, eliminación de puntos negros y cuellos de botella o la reducción de las restricciones al tráfico de camiones, entre otros.

En definitiva, estamos ante una propuesta, de nuevo muy polémica, que el sector no está dispuesto a aceptar al menos en los términos que plantea el Ministerio de Fomento. Abierto a la negociación ha dejado muy claro que no aceptará ni la obligatoriedad –estaría dispuesto a asumirla, siempre y cuando sea voluntario- ni el abono del porcentaje que desea Fomento. Es más, desde algunos ámbitos se asegura que sólo lo aceptarían si fuera totalmente obligatorio.

Tampoco aceptan la idea de que significa un mayor ahorro de costes. Lejos de esa reducción del 13% que alega Fomento, para el sector esto implicará un incremento de sus costes de explotación, que trasvasarán al precio del servicio.

Edi Cobas

Actualidad

Acuerdo en la III Cumbre Político-Empresarial de la PMcM

Manifiesto tolerancia cero con la morosidad Alrededor de 400.000 empresas han cerrado sus puertas en España por la morosidad en los pagos desde el inicio de la crisis. Esta situación ha llevado a la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM) a promover en su III Cumbre PolíticoEmpresarial, un gran pacto para obligar a cumplir la legislación de plazos de pagos a proveedores, 30 días en las Administraciones públicas y 60 en el entorno empresarial.

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El presidente de la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad, PMcM, Antoni Cañete, acompañado de los representantes de grupos parlamentarios asistentes al acto.

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La morosidad ha sido la causa del cierre de unas 400.000 empresas, principalmente pymes, desde el inicio de la crisis en España, según los datos ofrecidos en la III Cumbre Político-Empresarial que se ha celebrado en Madrid, promovida por la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM), de la que es fundadora e integrante Fenadismer.

El grave problema de la morosidad ha llevado a que la adhesión de las fuerzas parlamentarias al “Manifiesto Tolerancia Cero con la Morosidad”, promovido por la propia PMcM. De cumplirse, no sólo ayudaría a terminar con la dilación abusiva de los plazos de pago a proveedores, sino que estaríamos delante de un compromiso político que permitirá no crear más trampas para saltarse legalmente los plazos de pago, afirmó en la Cumbre el presidente de la PMcM, Antoni Cañete.

Plazos medios de pago que según afirmó el propio Cañete, están en el sector privado en 93 días en 2012 a 85 en 2013, frente a los 60 días que marca la ley. En cuanto al período de pago en el sector público, ha mejorado en 30 días, reduciéndose de 141 días en 2012 a 111 en 2013, cifra que, aun así, casi cuadruplicaba el máximo legal de 30 días.

Acuerdo de tolerancia cero y régimen sancionador Ante esa situación, el manifiesto aboga por un acuerdo de tolerancia cero frente a la morosidad. Se trata una declaración de intenciones que hace especial foco en una de las reivindicaciones clave en el planteamiento de esta entidad: el régimen sancionador, con el que se pretende multar a las empresas que no paguen a sus proveedores en los plazos establecidos por ley.

Para Cañete, un régimen sancionador es la

única manera de conseguir un mayor cumplimiento del plazo de pago máximo de 60 días establecido por la Ley de lucha contra la morosidad. Con las sanciones se evitarían muchos de los malos hábitos de pago que existen en nuestro país, acabando con las prácticas abusivas de imponer plazos de pago leoninos.

El “Manifiesto Tolerancia Cero con la Morosidad” también recoge otras propuestas para reducir de forma efectiva esta práctica. Entre éstas, se propone implantar medidas no coercitivas de intermediación extrajudicial, como la figura del mediador que tanto éxito ha tenido en Francia.

Asimismo, se contempla crear un mecanismo que asegure que los contratistas paguen a sus subcontratistas; y desarrollar un Observatorio contra la Morosidad que incluya la participación activa y explícita de la PMcM.

Actualidad Cristóbal Montoro, ministro de Hacienda, aseguró que se han logrado grandes avances a lo largo de la dictadura.

Fenadismer, único representante del sector del transporte

Montoro no se compromete, pero señala avances La presencia de Cristóbal Montoro, Ministro de Hacienda y Administraciones Públicas, sirvió para que las conclusiones de la plataforma alcanzaran mayor relevancia y entidad. Y eso, aunque finalmente Montoro no se comprometió oficialmente con la Plataforma a la hora de implantar un régimen sancionador que afecte a quienes no cumplen los plazos de

pago establecidos por la legislación actual.

El ministro de Hacienda se limitó en su declaración a asegurar que, hemos avanzado mucho en la lucha contra la morosidad, pero es cierto que la situación actual todavía no ha llegado a una meta, por tanto, tenemos que seguir aprendiendo a aplicar la nueva legislación.

Para Montoro, herramientas como la Ley Orgánica de Estabilidad Presupuestaria y Sostenibilidad Financiera; la Ley de

Restricción de Deuda Comercial y, ahora, la factura electrónica, vigente desde el 15 de enero y de obligado cumplimiento para todas las Administraciones Públicas, es todo un entramado legal que dota al Gobierno y al Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas de una capacidad de actuación, de manera que cuando vayamos comprobando que una Administración no cumple con los plazos de pago, podemos actuar.

Edi Cobas

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La cumbre contó con la participación de la Asociación Fenadismer, integrada mayoritariamente por transportistas autónomos y única asociación del sector del transporte que forma parte de la plataforma. La Federación, en cuyo nombre habló su presidente, Julio Villaescusa, hizo hincapié en los problemas que para las autónomos y pequeñas empresas supone no cobrar “en tiempo y forma sus facturas. Estamos en una situación en la que las grandes empresa, contratadas muchas veces por la Administración, están cobrando, por Julio Villaescusa, presidente de Fenadismer solicitó un régimen sancionador ejemplo, a 60 días y pagan al autónomo a 180. Dicho de otro forma, ser moroso se convierte en una forma de financiación empresarial”.

En otro momento de su intervención, tras recordar la necesidad urgente de que se implante un régimen sancionador, a semejanza del que existe en Francia, destacó que Fenadismer ya cuenta con un observatorio de morosidad, el cual ha reflejado, el último corresponde al mes de enero, “que un 79% de las empresas que contratan transporte incumple los plazos de pago fijados por la ley en 60 días”.

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Actualidad

Fenadismer hace balance del primer año tras la sentencia de devolución

El negocio del céntimo sanitario un año después

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De los 13.000 M€ que se estima recaudó ilegalmente el Estado español en los 11 años del cobro de tasas sobre ventas minoristas de hidrocarburos, el céntimo sanitario; se concretó después en 2.000 M€ para finalmente devolver 900 M€. Tras un año 2014, desde que el Tribunal de Justicia de la UE dictara sentencia de devolución, Fenadismer hace balance y ha contabilizado 500M€ devueltos en el primer año.

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Justo un año después de que el Tribunal de Justicia de la UE dictara sentencia (27 de febrero de 2014) instando al Estado español a devolver el céntimo sanitario, Fenadismer (Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España) ha hecho balance del estado de las más de 700.000 reclamaciones presentadas por parte de particulares y empresas y de los 900 M€ que la Agencia Tributaria debe devolver. Un año después la Agencia Tributaria ha devuelto alrededor de 500M€ de los 900M€ que tiene computados, lejos de los 2.000 M€ que se preveían inicialmente.

Más lejos quedan los 13.000 M€ que el Estado español recaudó durante los 11 años en los que estuvo cobrando un impuesto sobre Ventas Minoristas de Hidrocarburos, el céntimo sanitario, que finalmente el Tribunal de Justicia de la UE declaraba contrario a la reglamentación europea.

Crónica de un desencuentro Tras la sentencia de 27 de febrero de 2014, se abre un plazo de un año para presentar la reclamación de daños del impuesto por la vía de Responsabilidad Patrimonial de

Estado en todo el periodo (2002-2012) y tributaria.

En marzo, la Agencia Tributaria habilita un procedimiento para solicitar la devolución del céntimo en los periodos no prescritos fiscalmente y este mismo mes cuestiona el cumplimiento de la sentencia ya que a su entender “España podría ser sancionada si a nivel impositivo se situaba por debajo del mínimo exigido en la Directiva 2003/96/CE”.

En abril, se reúne el Secretario de estado de Hacienda con el Comité Nacional de Transportes por Carretera (CNTC), por el que la Agencia Tributaria se compromete a cumplir la sentencia del TJUE y a agilizar los procedimientos de reclamación.

En agosto, la CE contesta al Gobierno acerca de su falta de competencia sobre la forma de llevar a cabo la sentencia del TJUE. En septiembre, la Dirección General de Tributos señala que la devolución del céntimo sanitaria que se contabilizaba como gasto ahora debe imputarse como ingreso en el Impuesto de Sociedad del ejercicio en el que se reconoce el derecho a su devolución.

Si ya el tema se iba caldeando, el 10 de octubre en una reunión entre la AT y el CNTC, se informa que en base a la respuesta de la CE se va a reducir el importe de devoluciones. Y el 28 de octubre el Comité Nacional acuerda que si el Ministerio de Hacienda no rectifica en el criterio de devolución, comprometiéndose al cumplimiento de la sentencia en su justo término, iniciar un paro patronal de tres días que empezaría el 17 de noviembre de 2014.

La CNTC alegaba la paciencia de la que habían hecho gala en ese tiempo, pero la paciencia tiene un límite y motivos desde luego no le faltaban a un sector que tiene un largo cansancio de ser mirado con afán recaudatorio por los gobiernos de turno.

La disrupción en el mercado de un paro patronal anunciado Durante aquellos días del anuncio del paro, el 29 de octubre se celebraba en Madrid el Congreso del Gran Consumo de AECOC, que actuó como un gran y preocupado altavoz de un sector para el que el transporte es vital.

Así lo advertía el Consejero Delegado de DIA, Ricardo Currás, que señalaba su preocupación, ya que el transporte es fundamental para

Actualidad Un riesgo asumido deliberadamente y un negocio redondo La vulneración de la legislación comunitaria es el dictamen que Nils Whal, abogado general del Tribunal de Justicia de la UE, ha alegado para declarar que el céntimo sanitario con el que algunas comunidades autónomas gravaban el transporte no es conforme a derecho, por lo que España podría verse obligada a devolver 13.000 M€ que lleva recaudados en este concepto. El fallo responde a un litigio de una empresa de transporte establecida en Cataluña que pidió la devolución de los 45.000 € que hubo de pagar por esta tasa sobre carburantes impuesta para financiar la sanidad.

nosotros. Este tipo de huelgas producen una disrupción en el mercado.

AECOC que representa los intereses de 26.000 empresas de gran consumo en España trasladó a Fomento el daño que el anunciado paro ocasionaría. Alejandro Sánchez, Director de Logística y comercio electrónico de la patronal del gran consumo, afirmaba que era un obstáculo al proceso de recuperación por el que todos estamos trabajando.

La logística tensa de trabajo con un nivel de producto ajustado hace que un paro en uno de sus segmentos más importantes, el transporte, acarree dificultades para el cumplimiento del nivel de servicio a los clientes. Preocupados se mostraban también sectores como la alimentación, principalmente los productos frescos, que

auguraban pérdidas millonarias y riesgo de desabastecimiento.

Fenadismer pidió amparo al Defensor del Pueblo para que les atendiese frente a Hacienda tildando como otra sorpresita de Montoro, la eliminación de un plumazo de una deducción del rendimiento neto de los autónomos y pymes del 20% en el IRPF o en Sociedades, según los casos. Se venía aplicando desde 2009.

Finalmente, gana la cordura Mientras el sector del transporte por carretera se reafirma en su posición de convocar un paro patronal de tres días, finalmente se llegó a un acuerdo con el Ministerio de Hacienda. A la salida de la firma, el Presidente del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC);

Ovidio de la Roza, mostraba ante los medios de comunicación su satisfacción por la firma del acuerdo con el Ministerio de Hacienda.

El acuerdo suponía la devolución íntegra de los importes abonados en concepto del denominado céntimo sanitario, un acuerdo que ha sido posible gracias a la que han mostrado las asociaciones miembro del Comité y a la voluntad de negociación que ha mostrado Hacienda, que tras unos inicios complicados se ha avenido a negociar con seriedad y prontitud, puntualizaba de la Roza, ante una gran expectación mediática.

La firma del acuerdo, que suponía también la desconvocatoria del paro de tres días a partir del próximo 17 de noviembre, finalmente ha ganado la

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Whal alega que el céntimo sanitario persigue el mismo fin que el impuesto armonizado sobre los hidrocarburos para reducir los costes sociales (sanitarios y medioambientales), por lo que se contradice con la Directiva sobre impuestos especiales. Aunque el fallo del abogado general no es vinculante, en el 80% de los casos es refrendado por el TJUE y lo fue. El céntimo sanitario según el dictamen no demuestra que persiga desincentivar el consumo de hidrocarburos por otro menos perjudicial, por lo que tiene un cariz presupuestario; y tampoco sistema el sistema general de impuestos especiales o del IVA para la determinación del devengo.

Ante este fallo, España pedía al TJUE una limitación en el tiempo de la sentencia de ilegalizar el impuesto; es decir que no tenga efectos retroactivos y que se aplique al futuro. Sin embargo, Whal afirmaba que España ha asumido deliberadamente el riesgo de seguir adelante con una legislación controvertida.

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cordura y no hemos tenido que paralizar la economía del país. Implica la aceptación por parte del Ministerio de Hacienda de los tres supuestos claves que exigía el sector del transporte de mercancías por carretera, puntualizaba de la Roza.

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Julio Villaescusa, Presidente de Fenadismer.

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Hacienda baja el tono aunque al final devolverá 900M€ Y es que, en esta ocasión, el sector lo tenía muy claro, no desconvocarían el paro sino se conseguía el compromiso, y la firma por escrito, de que se iba a cumplir íntegramente la sentencia dictada por Bruselas el pasado mes de febrero. Dicho de otro modo, el compromiso de Hacienda de que devolverá el 100% de las cantidades cobradas de más por “céntimo sanitario”; que antes del 31 de diciembre devolverá el 80% de lo recaudado y el resto antes de seis meses.

Otro punto importante afectaba a la reducción de los trámites burocráticos que debían llevar a cabo los transportistas para demostrar su derecho a percibir las cantidades reclamadas. Este último aspecto, aseguraba el Presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera, es muy importante porque muchos transportistas se planteaban no recurrir por la complejidad en los trámites y documentos que tenían que presentar.

Además, el Ministerio de Hacienda confirmaba que mediante el acuerdo las devoluciones solicitadas relativas al citado impuesto no se verán minoradas por la aplicación del mínimo de imposición fijado por la Directiva comunitaria 2003/96. El camino al derecho de las devoluciones se allanaba.

Otro tema eran las cantidades a devolver, de la Roza afirmaba en ese momento que ni tan siquiera Hacienda sabía la cifra a devolver, hablan de 2.500M€. Lo que si podemos nosotros asegurar es que el número de expedientes a resolver se acerca a los 250.000.

Según el balance de Fenadismer, las reclamaciones entre particulares y empresas llegan a 700.000, de las que resuelven una media de 20.000 a la semana, lo que significa que el 58% de reclamante ha recibido alguna resolución, teniendo en cuenta que cada reclamante presenta una media de tres o cuatro reclamaciones en función del número de proveedores de carburantes.

En cuanto a las cantidades devueltas, como decíamos al principio, Fenadismer contabiliza en más de 500 M€ las devoluciones de los 900M€ que debe devolver y lejos de los 2.000 M€ cifrados inicialmente.

Edi Cobas

Firma del acuerdo entre Ovidio de la Roza, Presidente del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) y el representante del Ministerio de Hacienda.

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Integra a los distribuidores en el modelo de negocio

Millard Filters reestructura su SC con ToolsGroup SO99+ La integración de los distribuidores al modelo de negocio y la modificación de la lógica contra pedido a contra stock, para proporcionar mejor servicio al mercado y responder a sus cambios, son los principales objetivos de la implementación del software ToolsGroup S099+.

Tras 20 años de crecimiento continuado bajo el impulso Global Quality de apoyo al distribuidor, la marca internacional de filtros para vehículos y maquinaria, Millard Filters, decidía en 2013 dar un giro a su modelo de negocio. Para dar soporte a su nueva estrategia de desarrollo empresarial decidía implantar el software ToolsGroup SO99+ de ToolsGroup, proveedor global de soluciones en planificación de la cadena de suministro y de Demand Analytics.

En una primera fase, Millard ha decidido integrar a los distribuidores en su modelo de negocio con servicios de planificación y gestión de sus inventarios. El objetivo es lograr mejoras en la gestión de los stocks de los distribuidores y proporcionar mejor nivel de servicio al mercado. Y en una segunda fase, tiene previsto modificar la lógica de planificación de contra-pedido a contra-stock, para mejorar la disponibilidad desde sus centros en Asia y América y responder a cambios en el mercado.

Tecnología para un nuevo proceso de trabajo Para crear este nuevo entorno de su cadena de suministro, Millard requería tecnología

fiable y avanzada que ejecutara la Planificación de la Demanda; Servicio y Stock, así como Reaprovisionamiento. Tras evaluar diferentes opciones, Millard se decide por la solución S099+ de ToolsGroup.

Roberto Claver, Gerente de Supply Chain de Millard® Filters, afirma que S099+ ha sido la clave para consolidar un proceso de trabajo nuevo que permitiera seguir haciendo crecer el negocio.

Como parte del proyecto, ToolsGroup

ofrece a Millard® Filters un plan de acompañamiento que garantiza la consolidación del proyecto; resolución de inquietudes y máximo rendimiento de la tecnología a largo plazo. Ricard Pascual, director comercial de ToolsGroup España, comenta: Los talleres de trabajo conjunto son un claro ejemplo del compromiso adquirido por ToolsGroup para la entrega de valor añadido y continuado en el tiempo. m&a

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TVH Parts adquiere C-Tech Industries

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La empresa belga TVH Group, uno de los principales proveedores de piezas de repuestos y equipamiento industrial, ha adquirido la firma con sede en EEUU, C-Tech Industries, fabricante de joysticks electrónicos y cajas de control, principalmente para equipos de elevación.

C-Tech continuará fabricando los equipos de su especialidad dentro de TVH Parts. En este sentido, Pat McLaughlin, Presidente en TVH Parts, afirma: La adquisición de C-Tech nos permitirá aumentar nuestra capacidad de fabricación para el mercado de equipos industriales. Además, la incorporación a nuestro equipo del personal de C-Tech nos aporta profesionales con un gran conocimiento de producto y experiencia en el sector al que nos dirigimos. Es, sin duda, una buena colaboración.

También Greg Greene, Director general de C-Tech Industries, subraya, la incorporación de C-Tech en TVH representará nuevas ventajas y oportunidades para los clientes que tendrán en una ventanilla única, la experiencia de más de 45 años. m&a

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Estudia abrir dos nuevas plataformas logísticas en 2016

Covirán prevé crecer un 7% en 2015

La logística es clave en el crecimiento de Covirán y estudia abrir dos nuevas plataformas logísticas en Cataluña y Canarias con una inversión de 17M€ para 2016. Los buenos resultados de 2014 avalan también la previsión de crecer un 7% en 2015.

La logística, clave de negocio Una parte importante del éxito obtenido por Covirán se basa, según Osuna, en el desarrollo de una logística que responde a las necesidades de nuestros socios y de los supermercados. Una logística que se basa en 27 plataformas logísticas, repartidas por toda la geografía nacional, a excepción de tres que están ubicadas en Portugal.

Entre nuestros proyectos de futuro está la ubicación de nuevas plataformas, en Cataluña y Canarias, proyectos que se iniciarán en el 2016 y, ante todo, la potenciación de la que ha sido uno de nuestros grandes proyectos y rectos de futuro, la plataforma de logística situada en la Comunidad de Madrid (Coslada), operativa desde octubre de 2014, señaló Osuna. m&a

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La sociedad cooperativa de distribución alimentaria, Covirán, ha aumentado un 3% su volumen de negocio en 2014 al alcanzar 618M€. En la presentación de resultados, Luis Osuna, Consejero delegado de Covirán se refería a 2014 como un ejercicio especialmente positivo ya que hemos logrado crecer en un entorno de crisis casi seis puntos por encima de la facturación del sector (-2,9%). Para 2015, las previsiones apuntan a abrir 200 nuevos supermercados en España y Portugal y aumentar sus ventas un 7%.

Las cifras positivas se producen en el número de supermercados con un total de 3.245 y de socios con 2.805, un 4% más que en 2013, y en el empleo que a nivel de grupo ha alcanzado los 14.800 puestos de trabajo por encima de 700 con respecto a 2013, puntualizaba Luis Osuna. El beneficio antes de impuestos alcanzó 959.745€, un incremento del 5%, el cash flow un 20% (6,13 M€) y el EBITDA un 18% (7,7 M€). Estos resultados los situaba Osuna, en su modelo logístico Covirán 2020, lo que generamos lo trasladamos a los cooperativistas. El nivel de ventas a supermercados se ha situado en 1.200 M€.

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Para imprimir etiquetas de códigos de barras en Heathrow

Virgin incorpora CL-S700 Citizen en su almacén Virgin Atlantic Airways necesitaba una impresora para tres tipos de etiquetas con códigos de barras en un entorno hostil como el de su almacén en Heathrow. La impresora CL-S700 de Citizen cumple con sus requisitos de robustez, sencillez y rapidez para imprimir en diferentes soportes.

La empresa Code Red Distribution, distribuidor británico de materiales y soluciones de códigos de barras ha propuesto a Virgin Atlantic Airways la impresora CL-S700 de Citizen para ser utilizada en la impresión de códigos de barras para su almacén en Heathrow. En su elección, ha tenido especial peso la capacidad de la impresora para realizar impresiones rápidas en cualquier gama de soportes difíciles.

La impresora CL-S700 puede suministrar grandes volúmenes de etiquetas sobre tres tipos de soporte con rapidez, sencillez de

uso y buen ratio de coste/eficiencia en los hangares de Heathrow. La compañía necesitaba una impresora de etiquetas de alta calidad y precisión para identificar los estantes metálicos, por lo que el equipo debía ser robusto para resistir el entorno y asegurar una identificación correcta y fácil.

Tres tipos de etiquetas El almacén de Heathrow utiliza tres tipos diferentes de etiquetas, y como las impresoras CL-S700 funcionan por gravedad

y no con resortes, los cambios de soporte se realizan de forma fácil y rápida, afirma James Bundock, Director de ventas de Code Red. Las etiquetas son robustas y consistentes lo que les permite soportar el ambiente hostil a las que se enfrentan, afirmó Danielle George, Gerente de compras en Virgin Atlantic Airways, que está estudiando comprar estas impresoras también para las tiendas en los aeropuertos. m&a

FedEx adquiere Genco, pionero en logística inversa

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La empresa FedEx extiende sus servicios a la cadena de suministro con la adquisición de Genco. El operador es considerado pionero en operaciones de logística inversa y procesa al año más de 600 millones de devoluciones.

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El anuncio de FedEx a finales del año de la firma de un acuerdo para adquirir a Genco, uno de los mayores proveedores de servicios logísticos a terceros en Norteamérica, pone de relieve la creciente tendencia de las empresas a rebasar sus fronteras de negocio tradicionales. Genco es considerado pionero en la gestión de la logística inversa (selección, test y reparación, liquidación y remarketing), que procesa más de 600 millones de devoluciones de artículos de las principales marcas del mundo.

En el ciclo completo de la cadena de suministro Con 2,6BN$ de ventas anuales y un equipo de más de 11.000 personas para realizar alrededor de 130 operaciones de logística, Genco ofrece una amplia gama de servicios en el ciclo completo de vida de un

producto a sectores como la tecnología, consumo, industrial, retail y salud.

Frederick W. Smith, Presidente y CEO de FedEx ponía de relieve que la adquisición de Genco transformará su oferta global con la suma de los mejores servicios en la cadena de suministro. Debido a que el e-comercio continúa su crecimiento, los clientes de ambas compañías tendrán

el beneficio de capacidades ampliadas y nuevos servicios.

FedEx entra también en este terreno de ofrecer operaciones completas del transporte y tratamiento en centros logísticos de momento en Norteamérica donde Genco es un operador importante con 130 centros logísticos. m&a

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Buenos resultados también en España

Viastore aumenta un 50% su facturación en 2014 Una cifra de negocios récord en la historia de viastore, de la que el 60% del volumen de negocio procede de mercados internacionales, cierra un 2014 en el que también la filial española ha contribuido a este crecimiento.

En lo que el grupo internacional de soluciones de intralogística ha calificado como la cifra de negocios más alta de nuestra compañía, viastore systems ha cerrado 2014 con una facturación de 120 M€, lo que supone un 50% por encima del ejercicio anterior. Philipp Hahn-Woernle, CEO de viastore señala que la compañía ya genera alrededor del 60% del volumen de negocio en los mercados internacionales. La filial americana aporta el 20% del volumen de ventas y pedidos, aunque también en España y Francia presenta cifras positivas.

Inversiones en I+D, Industria 4.0, gestión de la energía y otras cuestiones En la actualidad, la compañía se encuentra invirtiendo en su sede de Stuttgart en un nuevo edificio para poder seguir creciendo; así como incrementando sus inversiones en I+D y formación que ya rondan el 4% de las ventas. Asimismo, están ampliando horizontes ocupándose en conceptos como Industria 4.0 o gestión de la energía como

utilidad directa para nuestros clientes, afirma Detlef Ganz.

El planteamiento de preguntas del tipo

Otros proyectos internacionales

La empresa se centra en sistemas, software y servicios de logística interna, tres áreas con competencias en asesoramiento, ejecución y mejora, para que nuestros clientes logren la excelencia operativa, señala Detlef Ganz, COO del grupo y responsable de las áreas distribución, ejecución y servicio, entre otros.

Ganz enumera algunos proyectos de sistemas, software y modernización llevados a cabo por el grupo como el SGA para el aeropuerto de Viracopos en Campinas (Brasil); almacenes refrigerados para Gordon Food (Canadá) o el multicentro de software para una empresa de distribución farmacéutica en Rusia.

¿Cómo se logra que un sistema quede en un estado controlado en caso de un corte de energía, para que también pueda volver a iniciarse de forma controlada y, ante todo, inmediato? ¿Cómo es posible evitar el consumo innecesario de energía?

Lo bueno de esto, explica el CEO, es que ya hemos presentado con éxito las respuestas en proyectos para nuestros clientes que como consecuencia aumentan su capacidad de entrega, su fiabilidad y reducen costes. m&a

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La filial española duplica el volumen de pedidos En 2014, nuestra filial española duplicó su volumen de pedidos, y la francesa incluso lo cuatriplicó, afirma Hahn-Woernle. También el número de empleados se incrementó en más de 450 en 2014 y las previsiones para 2015 son de estabilidad en el volumen de pedidos y ventas.

En España, la empresa se encuentra realizando hasta tres proyectos simultáneamente en el sector Healthcare en empresas de referencia a nivel internacional. Así, encontramos el silo automático para el nuevo centro logístico de Dermofarm; la implementación del SGA viad@t para una instalación existente y SGA también viad@t con modernización integral incluida para el almacenaje de palés y picking de cajas y unidades.

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En su centro de Alovera

Lyreco Iberia implanta la tecnología de voz El Grupo Lyreco, uno de los principales proveedores B2B de artículos para entornos laborales, ha elegido a su filial Lyreco Iberia para implantar por primera vez en el grupo la tecnología por voz.

El Grupo Lyreco, uno de los principales proveedores B2B de artículos para entornos laborales, ha elegido a su filial w para implantar por primera vez en el grupo la tecnología por voz.

Lyreco Iberia gestiona en su centro de Alovera (Guadalajara) 11.000 referencias en stock, con un servicio diario de 5.000 pedidos y más de 20.000 paquetes. Este centro logístico ha sido equipado por Zetes con un sistema de picking por voz que le permite maximizar la eficiencia en las operaciones, mejorar la ergonomía y liderar su implantación en otros países en los que está presente el grupo. En 2015, se implantará en las filiales Reino Unido y Países Bajos.

Ergonomía y agilidad Para los trabajadores, la introducción de la tecnología por voz les ha supuesto un corto periodo de aprendizaje y pruebas; mayor regularidad en el flujo de preparación; aumento de la confianza, al disminuir los errores y reducción del estrés al tiempo que aumenta la atención.

El sistema implantado incluye auriculares y un anillo con un lector de códigos de barras. Así, cuando un paquete llega a una de las estaciones de picking el anillo lector escanea el CB e identifica el pedido; a continuación el sistema de voz da al

trabajador las instrucciones necesarias para su realización.

La empresa destaca que hasta el momento han conseguido una gran reducción de los errores de preparación de al menos 1/1.000, si bien las ventajas apuntan también

a un aumento de la productividad; eliminación de costes de impresión y transporte de documentación y mejora de la calidad laboral y condiciones ergonómicas del puesto de trabajo.

m&a

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DHL construye un gran hub de clasificación en Bruselas

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DHL ha planificado invertir 114 M€ en una nueva planta de clasificación, situada en el Aeropuerto de Bruselas (Bélgica), que contará con una superficie de más de 100.000 m2 de clasificación y unos 16.000 m2 de oficinas y estará operativa para 2020.

La planta incorporará las últimas tecnologías de clasificación con capacidad para realizar de 12.000 a 39.500 envíos por hora. Asimismo, según el operador quiere reducir la huella de carbono del centro logístico con uso de tecnologías de clasificación más eficientes; buenos aislamientos; un parque solar; iluminación respetuosa con el medioambiente y una flota de vehículos propulsados por gas natural. m&a

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Prologis cierra 2014 con las tasas de ocupación más altas en siete años Prologis, una de las principales firmas del sector inmobiliario industrial a nivel global ha cerrado 2014 con un aumento en el valor de sus acciones y unas tasas de ocupación de sus inmuebles al nivel más alto en los últimos siete años.

Cierra 2014 con un 96,1% de ocupación Prologis cerró el último trimestre de 2014 con un 96,1% de ocupación en su cartera de operaciones, un incremento de 100 puntos básicos en comparación con el mismo periodo de 2013 y 110 puntos básicos respecto al trimestre anterior.

El incremento trimestral fue impulsado principalmente por un aumento de 160 puntos básicos en los espacios de menos de 10.000 m2 y un incremento de 140 puntos básicos en el portfolio europeo de la compañía.

En el último trimestre del año, la compañía alquiló 3,9 millones de metros cuadrados de su cartera de inmuebles, incluyendo 0,8 millones de metros cuadrados de propiedades en proceso de construcción. Asimismo, la tasa de retención de clientes y renovación de contratos de alquiler fue del 85,5 por ciento.

También en el último trimestre, el ingreso neto por operaciones tanto del portfolio propio como del gestionado por la compañía experimentó un incremento del 4,1 %, mientras que a nivel anual se traduce a un crecimiento del 3,7 %. En cuanto al ingreso neto por acción bursátil de Prologis, el incremento fue de un 4,9 % durante el cuarto trimestre del año. m&a

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El último trimestre de 2014 lo cerró Prologis con un aumento en los ingresos de operaciones múltiples (Core FFO) de 0,48$ por acción completamente diluida, frente a 0,43$ en el mismo periodo de 2013. El cómputo total por acción completamente diluida en 2014 asciende a 1,88$, lo que representa un incremento del 14% respecto a 2013.

Hamid R. Moghadam, Presidente y consejero delegado de Prologis, afirma al respecto: A finales de año, nuestros niveles de ocupación siguieron aumentando y concretamente el número de operaciones de alquiler alcanzó su nivel más alto en siete años. Una mejora que según Moghadam, es el resultado directo de nuestra estrategia a largo plazo de enfocarnos en crecer en los mercados donde el comercio global y el consumo tienen mayor actividad.

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Premio AENOR a Logiters por sus 20 años de certificación de la calidad Logiters, principal operador logístico en España y Portugal, ha obtenido un año más, y van 20, la renovación de sus certificados UNE-EN ISO 14001 de Sistema de Gestión Ambiental y UNE-EN ISO 9001 de Sistema de Gestión de la Calidad, por parte de AENOR. La Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR) ha querido dar un reconocimiento especial a la firme apuesta de Logiters por la calidad con un premio con el lema: “Logiters, 20 años apostando por la calidad y la sostenibilidad”.

El Director General de AENOR, Avelino Brito, subrayaba en el acto de reconocimiento a estos 20 años, que Logiters nace vinculada a un concepto de calidad. Marcar la diferencia es fundamental en este sector y Logiters lo ha logrado gracias al esfuerzo y al trabajo bien hecho. Este premio a los 20 años de certificación en calidad y sostenibilidad representa nuestro reconocimiento al operador logístico.

Por su parte, Luis Marceñido, Consejero Delegado de Logiters, agradeció el homenaje y añadió que este galardón es un importante respaldo a nuestra política de calidad y de servicio. Para Logiters, es un orgullo contar con la colaboración de una entidad de primer nivel y reconocido prestigio en el mercado español, como es AENOR. Las ventajas de la certificación ISO La certificación de la Gestión de la Calidad conforme a la Norma ISO 9001 mejora los procesos y elimina los costes —incluidos los

Luis Marceñido, Consejero Delegado de Logiters con Avelino Brito, Director General de AENOR en la recogida del premio "Logiters 20 años apostando por la calidad y la sostenibilidad2.

directamente monetarios— de la ‘no calidad’; lo cual redunda en un mejor servicio a un coste proporcionado.

En cuanto a la Norma ISO 14001, ayuda a prevenir los impactos ambientales, además de optimizar el consumo de energía, materias primas y agua; reduciendo también los riesgos legales en el campo ambiental.

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AR Racking se expande en la Península Ibérica

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AR Racking, proveedor de soluciones de almacenaje industrial, continúa su proceso de expansión empresarial ampliando su presencia comercial a nivel nacional con una nueva delegación en A Coruña (Galicia). Desde este nuevo punto, dará respuesta a las necesidades de una amplia zona geográfica que incluye otras áreas geográficas, además de la comunidad gallega. Al frente de la delegación, se encuentran Ricardo García Moscoso y Xoxé Ángel Pérez, reconocidos profesionales del sector, que apoyarán una atención cercana a los clientes con conocimiento de la realidad y necesidades locales.

AR Racking busca crecer en todo el oeste de la península, ampliando su red de distribución y aportando soluciones a las necesidades de almacenaje más complejas. Iñaki Arriola, Director Gerente de la empresa señala: tenemos muy buenas expectativas para la nueva delegación, con la que pretendemos trasladar nuestras señas de identidad: capacidad técnica, fiabilidad de las soluciones y colaboración con el cliente para encontrar el sistema de almacenaje idóneo en cada caso.

La nueva delegación se suma a la red de oficinas de AR Racking en España, que incluye además de su sede en Bizkaia, oficinas en Valencia y Valladolid. A nivel internacional, cuenta con oficinas comerciales en Reino Unido, Chile y Colombia. m&a

Ambas certificaciones redundan en una mayor implicación de los profesionales con el trabajo bien hecho de forma sostenible y, además, trasmiten con convicción a todos los públicos de una organización su compromiso. Y este es el caso de Logiters.

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BEST opera el gran portacontenedores MSC London

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Port de Barcelona preparado para los grandes buques

Con una capacidad de más de 16.600 TEUs, el MSC London llegaba a la terminal BEST del Port de Barcelona donde fue operado con hasta siete grúas con un rendimiento de 212.58 movimientos/hora. No sólo fue un acontecimiento porque supuso el mayor buque de estas características que llegaba al puerto, sino porque puso a prueba la capacidad para operarlos.

Capacidad para operar grandes buques El MSC London inició sus operaciones en 2008 y con ello el operador duplicó la capacidad del MSC Asya, pasando de 9.178 TEUs a los 16.864 TEUs. Sin embargo, MSC ha

Susan Maersk de Asia a Barcelona sin escalas El MSC London, según fuentes de la terminal, suponía la última escala del servicio Dragon Express que será sustituido por el nuevo servicio de la alianza 2M entre MSC y Maersk.

Un día después llegaba a BEST el buque portacontenedores Susan Maersk, el primer barco del servicio Condor/AE-9 de la alianza 2M. También hubo entrega de metopa para el capitán del buque que en esta ocasión le fue entregada por el Director general del Port de Barcelona, José Alberto Carbonell, y el Director general de BEST, Guillermo Belcastro.

continuado en su afán de operar buques portacontenedores de mayor tamaño y el 8 de enero de 2015 botó el MSC Oscar que, con una capacidad de 19.224 TEUs, es en la actualidad, el mayor buque portacontenedores en el mar, quitándole el puesto al CSCL Globe, operado por China Shipping Container Lines, que salió al mar en noviembre de 2014 con una capacidad de 19.100 TEUS. Lo cierto es que la tendencia a fabricar buques más grandes está llevando a una tendencia de reducción de escalas, que según el Presidente del Port de Barcelona, Sixte Cambra, influye en las estrategias de los tráficos, lo que está provocando que la competencia entre puertos se dirija a disponer de hubs logísticos más grandes. El puerto de Barcelona ha demostrado que está preparado para recibir estos navíos.

Una terminal a la vanguardia en la Península y Sur de Europa La terminal BEST inauguraba a finales de año un servicio ferroviario directo que enlaza en menos de 12 horas Barcelona y el Puerto Seco de Azuqueca de Henares. El objetivo de este servicio es amplificar el potencial de los buques con escala en BEST, extendiendo su oferta intermodal con conexiones a otros puntos de la península (Navarra, Burgos, Zaragoza, Tarragona y Portugal) y con el centro y sur de Francia (Perpignan, Lyon, Toulouse, París, Burdeos y Lille).

Este conjunto de servicios logísticos convierten a BEST en una terminal intermodal a la vanguardia en el Mediterráneo, convirtiéndola en una alternativa competitiva en el mercado logístico de la Península y el Sur de Europa. m&a

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La llegada al Port de Barcelona del buque portacontenedores MSC London de la naviera suiza MSC con capacidad de más de 16.600 TEUs, ponía de relieve la capacidad de la terminal Barcelona Europe South Terminal, BEST para operar estos gigantes.

El barco procedente de Fos-Sur-Mer en Francia entraba en la terminal con su impresionante eslora de 399 m, 54 de manga, 29,9 de puntal, 16 de calado y un peso bruto de 176.490 TN. Al ser el mayor barco que llegaba al puerto catalán en toda su historia, Sixte Cambra, Presidente del Port de Barcelona, y Javier Vidal, Director de Operaciones de BEST, entregaron una metopa al Capitán del barco, Ciro Parlato.

La terminal del Grupo Hutchison Port Holdings Limited (HPH) es la única terminal del Mediterráneo que dispone de 11 grúas pórtico, capaces de operar este tipo de buques simultáneamente. La terminal asignó hasta siete grúas pórtico para operar el buque durante toda la noche con más de 70 personas dedicadas a descargar 1.050 contenedores procedentes de Asia y cargar otros 650 contenedores con el mismo destino.

En total, según fuentes de la terminal, con 628 movimientos de carga y 1.305 de descarga, el MSC London alcanzó un rendimiento de buque (VOR) de 212.58 movimientos por hora, y una productividad de grúa (GCR) de 45.26 movimientos por hora.

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China, el primer mercado de robots en 2017 En 2017 el que ya es el mayor mercado del mundo en la venta de robots industriales, China, tendrá también el mayor número de robots por encima de la Unión Europea y América del Norte.

Hasta ahora la densidad de robots instalados en China, según IFR, (International Federation of Robotics) es muy baja, con 30 robots industriales por cada 10.000 empleados, frente a la densidad de Alemania con 10 veces más de robots; Japón con 11 veces por encima o América del Norte cinco veces mayor.

Sin embargo, la perspectiva está a punto de cambiar, ya que se espera que en 2017 se dupliquen los robots en China, de 200.000 a más de 400.000; mientras que en Europa alcanzarán 340.000 y en América del Norte alrededor de 300.000. Para Per Vegard Nerseth, Director general de ABB Robotics,

el primer fabricante extranjero de robots en China, hemos sido testigos del rápido crecimiento en los últimos dos o tres años, superando incluso nuestras expectativas.

Por otra parte, aunque de momento en China, una de cada cuatro robots industriales instalados es de fabricación de otros países, principalmente Japón, América del Norte y Europa; cada vez más fabricantes chinos se plantean construir sus propias líneas de producción en China.

Crecimiento del 21% en 2014 Según las previsiones de IFR, 200.000 robots industriales era el número de robots industriales instalados en el mundo, un 15% más que en 2013, según anunció Arturo Baroncelli, Presidente de IFR (International Federation of Robotics) de acuerdo al estudio “World Robotics 2014-Industrial Robots”.

Entre los diferentes mercados, Baroncelli señaló a Asia y en particular en China, Taiwan, Corea y otros mercados del Sudeste asiático, donde se espera cerrar 2014 con un crecimiento de las ventas de robots del 21%; seguido por las Américas con un 11%, gracias a la demanda de Norte América y Brasil.

En cuanto a Europa, se estima un aumento del 6%, principalmente en Alemania, con estancamiento o incrementos en los países del Oeste de Europa a pesar de las difíciles condiciones económicas. m&a

Pone a prueba su experiencia

Gefco Overseas traslada el Stella de Europa a EEUU

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El automóvil Stella propulsado por energía solar es el diseño de un grupo de estudiantes de la Universidad de Eindoven, con los que GEFCO colaboró trasladando el coche desde Europa a EEUU.

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El departamento de Overseas de Gefco Benelux ha gestionado un cargamento inusual: el Stella, un automóvil familiar, alimentado por energía solar que ha sido diseñado por estudiantes de la Eindhoven Universty of Technology, una institución de gran prestigio internacional.

Cada año, el equipo del Stella viaja al extranjero desde los Países Bajos con el fin de promocionar la experiencia holandesa en productos de alta tecnología para el sector de la automoción. En el traslado del automóvil a EEUU en 2014, Gefco fue el socio que supervisó todos los servicios utilizados para transportar el coche. Las operaciones incluyeron el transporte entre los dos con-

tinentes en un buque portacontenedores y el regreso a Eindhoven University of Technology, el 12 de diciembre de 2014.

Para Philippe Maupin, director de Overseas de Gefco para Benelux, Reino Unido y Suiza, Esta asociación ofrece una prueba más, si es que era necesaria, de que GEFCO es especialista en todas las áreas de transporte. Es una gran satisfacción contribuir en un proyecto como éste de principio a fin. Nos sentimos orgullosos de haber compartido nuestra experiencia de expertos con Stella, un proyecto de futuro que ilustra nuestros valores y une a nuestros equipos. m&a

DSV Air & Sea crece un 18% en España y Portugal

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Factura 106 M€ en 2014

DSV Air&Sea España y Portugal se ha situado en 2014 entre las 10 empresas que más facturan dentro del grupo danés DSV. Para 2015, auguran crecimientos cercanos al 20%.

España en el Top 10 de DSV A pesar de las economías que se sitúan por delante de España, sorprende que DSV Air&Sea se ha situado en el Top 10 de los países donde opera DSV con mayor volumen de carga marítima y aérea. Somos muy respetados por nuestro buen trabajo y seriedad tanto por nuestros clientes como nuestros colegas DSV en todo el mundo, afirma Mas. En Portugal, la compañía ha apostado por doblar los equipos tanto en Oporto como en Lisboa y ha multiplicado por seis los resultados del ejercicio anterior. Además, hay grandes proyectos a corto y medio plazo que auguran la continuidad de dicho crecimiento. De seguir despertando la economía y el consumo, en especial en España, pero también en Portugal, se espera seguir creciendo a niveles cercanos al 20% en el 2015, subraya Mas. La filial española quiere continuar apostando fuerte por los flujos intra-europeos (Short Sea Shipping); la División Aérea y Proyectos Industriales. Además de mantener el foco en China, Hong Kong y Japón a la vez que África y América Latina, añade Iban Mas. m&a

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Con un crecimiento del 18%, respecto a 2013, DSV Air&Sea España y Portugal ha superado la barrera de los 100 M€ al registrar una facturación de 106 M€. La filial del operador danés DSV lleva registrando tasas de crecimiento los últimos cinco años, pese a las dificultades, afirma Iban Mas, Director general de DSV Air&Sea en la Península Ibérica.

Mas expresa su satisfacción tanto a nivel de la central mundial de DSV en Dinamarca como a nivel local por unos resultados que han sido posible gracias al esfuerzo y compromiso de todos los que formamos DSV Air&Sea y a la estrategia definida por la dirección. Una estrategia que pasa por el fortalecimiento de las relaciones comerciales y las sinergias existentes con la red de países DSV, que redunda en una mejora de los servicios y la competitividad. También es clave la confianza de los clientes en nuestro proyecto y nuestra compañía.

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Actualidad

Transportes Ibarra se incorpora a la red de paletería exprés

Palletways amplía su hub en Alcalá de Henares A finales de abril, ya estará finalizada la ampliación del hub de Palletways Iberia en el Corredor del Henares, que le permitirá duplicar su capacidad. Una noticia que coincide con la incorporación de Transportes Ibarra a la red de una de las empresas más importantes de paletería exprés en Europa.

Palletways, una de las principales empresas de distribución exprés de mercancía paletizada en Europa, ha empezado las obras de ampliación de su hub central para responder al incremento de volumen que está experimentando en los últimos años con sus altos estándares de calidad en sus servicios. A finales de abril, estará finalizada la ampliación de las instalaciones de Palletways Iberia en Alcalá de Henares, que supondrá duplicar la capacidad de procesamiento de su actual hub central.

Esta ampliación permitirá al operador continuar ofreciendo la mayor eficiencia y calidad en sus servicios para sus miembros y clientes. El hub de Alcalá de Henares, que se encuentra ubicado en el Corredor del Henares, uno de los nodos industriales más

importantes de la Comunidad de Madrid, es referente en el sector de la distribución exprés de mercancía paletizada por las innovaciones tecnológicas de las que dispone.

Transportes Ibarra nuevo miembro de la red La ampliación del hub llega con la entrada de un nuevo miembro en la red de Palletways en la Península Ibérica: Transportes Ibarra. La incorporación de esta empresa supone un refuerzo en el servicio al País Vasco de una de las más importantes empresas de distribución exprés de mercancía paletizada en Europa.

Transportes Ibarra ha incorporado 350 m2 de superficie logística, estratégicamente situada en la intersección de la A-8 y la A-1.

Para Transportes Ibarra la incorporación a la

red Palletways supone, según su gerente, Ainara Ibarra Garmendía, ampliar nuestra línea de negocio en un sector en pleno crecimiento, como el de la distribución exprés de mercancía paletizada. También para Gregorio Hernando, Director general de Palletways Iberia, la adhesión de Transportes Ibarra representa una clara apuesta por la alta calidad y eficacia en los servicios.

Con más de 5.000 m2 de almacenes logísticos divididos en tres delegaciones repartidas por distintas zonas de la geografía vasca, Transportes Ibarra está preparado para ofrecer una amplia gama de servicios logísticos entre los que destacan la carga completa, la carga fraccionada, la gestión de stocks o la logística inversa, entre otras actividades.

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Premio ASTI a la innovación en la First Lego League

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La ingeniería ASTI ha participado por segundo año consecutivo en la First Lego League, una competición que pretende promocionar el interés por la ciencia y la tecnología de niños y jóvenes. Se trata de un programa práctico diseñado para captar la curiosidad de los participantes y dirigirla al descubrimiento de posibilidades para mejorar el mundo que les rodea. Los concursantes se agrupan en equipos de entre dos y seis participantes, que son guiados por un entrenador para la resolución de los retos que les propone la Lego League.

En esta edición, el premio ASTI a la solución más innovadora ha reconocido el gran trabajo de Mechanical Masters, mientras que People of the World Hiperbaric se alzó con el primer premio y será uno de los equipos encargados de representar a Castilla y León en la siguiente fase que se celebrará próximamente en Tenerife.

Desde ASTI, subrayan que a través de las exposiciones no sólo se evalúan las soluciones desde un punto de vista tecnológico, también desde un punto de vista humano en el que se prima los valores aprendidos en el desarrollo de su robot. m&a

Amazon Picking Challenge para el picking no estructurado

Actualidad

Automatización para la logística del e-comercio

La automatización del picking en los entornos del e-comercio sigue siendo un reto que Amazon quiere resolver con la convocatoria del concurso Amazon Picking Challenge.

Se trata de poner en contacto a empresas y universidades para que desarrollen soluciones automáticas. Empresas como Yaskawa Motoman ya han encontrado socios.

Yaskawa Motoman participa en APC El fabricante de robots Yaskawa Motoman ha seleccionado a la Rutgers University Pracsys Lab; al Nuclear Robotics Group de la Universidad de Texas y al Worcester Polytechnic Institute, Autonomus Robotic Collaboration Lab, ARC para que cada una reciba un robot Motoman de doble brazo que será utilizado para el Amazon Picking Challenge (APC).

Este concurso abierto tiene como objetivo desarrollar las capacidades del robot que requiere la logística del e-comercio y otras operaciones de manipulación de materiales.

Asociación entre fabricantes y universidades El concurso impulsa a los participantes a construir su propio hardware y software de robots que puedan intentar versiones simplificadas de la tarea de recoger artículos de las estanterías. Los concursantes pueden asociarse a fabricantes para construir su solución, que de otro modo resultaría inalcanzable para algunos.

El reto es una combinación de tecnologías de reconocimiento de objetos y

emplazamiento, planificación del alcance, compatibilidad de la manipulación; planificación de movimientos y tareas y su ejecución, así como la detección y recuperación de errores.

Los robots serán calificados por el número de elementos que recojan en un plazo de tiempo determinado. El robot ganador tendrá premios en metálico para continuar con su investigación. m&a

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Amazon es capaz de empaquetar y enviar millones de artículos a los clientes de todo el mundo desde su red de centros de distribución. Una operación que no sería posible sin aprovechar los avances de la tecnología.

La automatización en los centros de Amazon tiene éxito en la eliminación de desplazamientos y búsquedas de productos en el interior de los almacenes, sin embargo, la automatización del picking sigue siendo un reto difícil en entornos no estructurados, afirman desde el gigante del e-comercio.

Para estimular el avance de la tecnología para el picking, Amazon ha decidido impulsar el primer concurso Amazon Picking Challenge, APC, que tendrá lugar durante la celebración de ICRA 2015 (26 a 30 de mayo, Washington), el primer fórum internacional de investigación robótica que organiza IEEE Robotics&Automation Society.

Su objetivo es fortalecer los lazos entre las comunidades robóticas académicas e industriales para buscar soluciones compartidas y abiertas a algunos de los grandes problemas a los que se enfrenta la automatización no estructurada de determinadas operaciones.

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Actualidad

El transporte seduce a Uber, que vuelve a España con UberEats Las mil y una caras del negocio del transporte están seduciendo a la startup Uber, que vuelve a intentar su entrada en el mercado español con UberEats, un servicio de transporte de comida de restaurantes, que, de momento, sólo funciona en Barcelona. También Google ha decidido apuntarse al transporte bajo demanda.

Tras su retirada de España por problemas legales de su servicio Uber, ahora estrena este nuevo servicio de reparto de comida de restaurantes a domicilio, que ya realiza en EEUU y que en España ofrecen empresas como JustEat o La Nevera Roja.

En esta ocasión, Uber se compromete a respetar la legalidad al trabajar con conductores de alta como autónomos y precio por reparto de 2,5€. Uber se queda un 20% del reparto rápido de platos de restaurantes que cambiarán cada día a un precio entre 8 y 11€.

En esta nueva entrada en España, Uber ha tenido muy en cuenta los aspectos legales para no tener que enfrentarse a la legalidad y a la oleada de oposición que sufrió por parte de sus contrincantes en otro negocio: los taxistas europeos.

La empresa se enfrentó a la justicia en Alemania, Bélgica, Francia, España y Países Bajos con sonadas protestas de los taxistas

que aludían a ilegalidad y competencia desleal. Por su parte Uber, señalaba como argumentos a favor la necesidad de aprovechar viajes en un mundo preocupado por la sostenibilidad, así como la creación de 50.000 puestos de trabajo en Europa en 2015.

Google también se apunta al transporte Sin embargo, la de Uber no es la única incursión en el sector, ya que Google acaba también de anunciar su presencia en el mercado del transporte bajo demanda, según ha aparecido en Bloomberg. Google ha creado una aplicación que están probando sus empleados.

Si bien, llama la atención que el Director jurídico y vicepresidente de desarrollo corporativo de Google forma parte del consejo de dirección de Uber desde 2013, cuando Google Ventures invirtió 258 M$ en Uber. Estas pruebas de Google no parecen contradictorias con los rumores de compra de Uber, ya que también compiten en el campo de la tecnología self-driving de conducción autónoma.

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PcComponentes confía su canal on-line a Tourline Express

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En 2015, el proveedor de productos informáticos PcComponentes espera superar el millón de pedidos en su canal on-line, por lo que ha seleccionado a Tourline Express como socio logístico. El operador asumirá la mayoría de la distribución de los envíos online de PcComponentes en España.

Flexibilidad en la entrega, compromiso de calidad y soluciones ajustadas a las necesidades de los clientes fueron algunos de los puntos claves de este acuerdo entre PcComponentes y la empresa de paquetería Tourline Express. Para Javier Muelas, director comercial de Tourline Express, el acuerdo con PcComponentes es decisivo para la compañía, reforzando la fuerte estrategia comercial en el e-commerce, segmento clave en la expansión de Tourline Express.

La empresa creada en 1996 forma parte desde julio de 2005 del Grupo CTT, compañía postal portuguesa que cuenta entre sus empresas con CTT o la homóloga a Tourline Express en el país vecino, CTT Expresso. En la actualidad, Tourline Express cuenta con 471 trabajadores y realiza más de 52.000 envíos diarios.

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Actualidad

La sostenibilidad impregnando el negocio

CH Robinson, reconocido con el First Leaf Award En la iniciativa Green Freight Europe, CH Robinson ha sido reconocido por sus esfuerzos y medidas para reducir el impacto medioambiental de sus actividades. La sostenibilidad es el enfoque general del negocio del operador.

Acerca de CH Robinson Europe

El proveedor de servicios de expedición de cargas CH Robinson Europe fue creado en 1993 como filial de la empresa fundada en 1905, CH Robinson, con sede en Eden Prairie, Minnesota, EEUU. CH Robinson es una de las mayores empresas logísticas del mundo con servicios de transporte de cargas; subcontratación de la logística; aprovisionamiento de productos frescos y servicios de información a todo tipo de sectores y empresas en cualquier parte del mundo.

Pjotr Horowitz, Director de transporte en Europa, señala al respecto: Como parte de nuestro modelo de negocio, utilizamos una combinación de métodos con el objetivo de mejorar la eficiencia, como la utilización de sofisticadas tecnologías para reducir los kilómetros en vacío o estimular a nuestros empleados a reducir residuos. Este premio nos produce especial satisfacción ya que reconoce nuestros esfuerzos, nuestra tecnología y nuestra gente.

La sostenibilidad como enfoque global de negocio Green Freight Europe es el programa impulsado por los principales actores de la industria para apoyar a las empresas en la mejora del medio ambiente en el transporte de mercancías en Europa. Como miembro de este programa paneuropeo de reducción de las emisiones de carbono, CH Robinson se compromete activamente en lograr un transporte de mercancías más sostenible y trabaja también en reducir residuos y convertir la capacidad improductiva en soluciones productivas como parte de su modelo de negocio.

Para CH Robinson, la sostenibilidad da un enfoque global de aproximación a sus

negocios, un camino que agrega valor, mejora las eficiencias e invierte en el éxito a largo plazo de sus clientes, transportistas y empleados. La compañía cumple su programa a través de acciones como la reducción de kilómetros en vacio; menor consumo de combustible con modos de transporte eficientes y eficaces para optimizar los envíos o desarrollo de redes de transporte optimizadas para los expedidores para mejorar la eficiencia y poder devolver beneficios a las comunidades donde se vive y trabaja, señala Pjotr Horowitz. m&a

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CH Robinson Europe, miembro de la iniciativa Green Freight Europe, ha sido reconocido por su transporte sostenible con el First Leaf Award. Este premio se otorga exclusivamente a las compañías que comparten datos e información acerca del CO2 y siguen políticas, estrategias e intenciones de reducir las emisiones derivadas de sus operaciones de transporte.

El premio forma parte de un programa de Green Freigth Europe con cuatro niveles de etiquetado que reconoce a los miembros en función de sus esfuerzos y medidas puestos en marcha para reducir el CO2.

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Opinión

Ahorro de costes con un seguimiento correcto

Cinco obstáculos al seguimiento de activos retornables

Realizar correctamente el seguimiento de los activos retornables puede representar un gran ahorro de costes para los fabricantes. En este artículo, Sébastien Sliski, Country Manager de Zetes Francia y especialista en ZetesOlympus track and Trace, señala los cinco obstáculos con los que se suelen topar los fabricantes y explica cómo evitar que repercutan negativamente en los costes de producción.

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la hora de gestionar productos a granel, el contenedor es un factor clave para garantizar la trazabilidad en las distintas fases del proceso de producción. Crear una conexión entre la materia prima y los contenedores originales utilizados para transportarla es lo que sienta las bases de la trazabilidad. Cuando no se puede hacer un seguimiento de los contenedores de las materias primas, es imposible garantizar la trazabilidad. Y este es el primer obstáculo para un seguimiento correcto de los activos retornables.

En este caso, si se produce un error en la producción, es necesario realizar devoluciones en masa en lugar de devolver solo lotes

concretos, que tiene un coste muy elevado. Esto también implica un incumplimiento de las normativas alimentarias nacionales o internacionales, lo cual, en situaciones extremas, puede derivar en una prohibición de la distribución.

Del mismo modo, crear una conexión entre un producto y su contenedor es fundamental cuando surgen problemas en la línea de producción. Esto es especialmente importante a la hora de procesar alimentos frescos. Si se debe detener una línea debido al riesgo de contaminación de un lote, identificar el contenedor afectado ayudará a encontrar al responsable y a reclamar los costes adicionales.

Monitorización del ciclo de vida Monitorizar el ciclo de vida y los procesos es fundamental, sobre todo a la hora de procesar mercancías peligrosas o productos alimentarios.

Identificar y garantizar la trazabilidad de toneles, bombonas, paquetes o cualquier otro tipo de contenedor ayuda a evitar errores o interrupciones en el proceso de limpieza y control.

Monitorizar el ciclo de vida y el proceso de reparación es otra forma de controlar el coste medio de cada activo. En menor medida, también puede ayudar a planificar la renovación de la flota.

La trazabilidad de los activos es clave en la productividad Del mismo modo, la trazabilidad de los activos es fundamental para mantener la productividad, porque si se desconoce cuál es la flota

Opnión

“si se produce un error en la producción, es necesario realizar devoluciones en masa en lugar de devolver solo lotes concretos” disponible, pueden verse afectadas la planificación y preparación de los pedidos.

Una importante pérdida de tiempo es la de buscar los contenedores o jaulas que se han almacenado de forma incorrecta o que no se han recogido en el momento oportuno. Esta situación hace que sea más difícil servir los pedidos de última hora y puede aumentar significativamente el tiempo necesario entre dos ciclos de producción.

Conflictos con los clientes por pérdida de activos Cuando los activos se trasladan repetidamente entre las distintas fases de la cadena de suministro de fabricación, es importante saber quién es su responsable en cada momento. Si no existe un sistema de seguimiento adecuado, es fácil que se pierdan activos sin que nadie se haga responsable del coste y de los problemas causados. Hacer un seguimiento de los lugares en los

Para implementar un sistema de seguimiento de activos Estas son cuatro preguntas que se deben plantear a la hora de implementar un sistema de seguimiento de activos: 1. ¿Cuánto dinero pierde cada año con los activos?

2. ¿Cuántos activos tiene en la actualidad y cuántos están en desuso porque no son necesarios?

3. ¿Se pueden implementar sistemas remotos en sus procesos (como, por ejemplo, tecnologías RFID o ImageID)?

4. ¿Su objetivo principal es aumentar la trazabilidad o también quiere aumentar la productividad?

Dependiendo de los procesos, el producto y el entorno de producción (frío extremo, procesamiento de alimentos frescos, etc.), las tecnologías RFID e ImageID o los sistemas de códigos de barras pueden ser la solución.

que se han entregado o recogido los activos facilita la comunicación y la asignación de responsabilidades entre las distintas partes interesadas. El proceso es más rápido y fluido para los servicios de gestión, lo cual se traduce en un ahorro de costes y de tiempo dedicado a la facturación.

Existe una amplia gama de soluciones para garantizar la trazabilidad de los activos retornables que pueden ayudarle a evitar los problemas anteriores. La elección del sistema o tecnología que mejor se adapte a cada empresa dependerá de sus procesos empresariales empleados.

Un consultor con experiencia en gestión de activos dentro de la cadena de suministro le podrá aconsejar sobre el sistema de trazabilidad más adecuado para reducir los costes internos.

Sébastien Sliski, Country Manager de Zetes Francia y especialista en ZetesOlympus track and Trace.

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Identificando el 30% de stock en desuso Cuando no se sabe dónde se encuentran los activos o en qué momento se devolverán, es necesario contar con activos adicionales para asegurarse de que las operaciones estarán preparadas para los picos de máxima actividad de la línea de producción. A fin de mantener la producción, si no se tiene un control exhaustivo de la flota de activos retornables, pueden aumentar los costes. Esto puede crear un círculo vicioso y provocar que los niveles de stock desciendan de nuevo al no saber dónde se encuentran los contenedores.

Lo cierto es que cuando las empresas empiezan a aplicar la trazabilidad en sus activos retornables, suelen descubrir que existe un excedente del 30 % de activos, que están en desuso. Este excedente se puede vender para ahorrar costes o ser utilizado para renovar la flota existente. Los procesos de limpieza, saneamiento o control de fugas representan otra fuente importante de gastos. Como estos procesos se deben ejecutar de forma periódica y tienen fecha de vencimiento, en múltiples ocasiones las empresas dedican enormes sumas de dinero a llevarlos a cabo en los activos sobrantes.

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Protagonistas Jaume Esteve

CEO de la bolsa de cargas Wtransnet

“Una plataforma fiable, segura, de calidad y con cobro garantizado.”

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l año 2014 ha sido dispar en el sector del transporte en España.

Mientras que a nivel nacional se ha registrado un crecimiento constante, a nivel internacional encontramos fuertes diferencias entre el primer y el segundo semestre del año, con un gran crecimiento de las importaciones en detrimento de las exportaciones.

Una percepción a tener en cuenta por cuanto proviene de los datos de Wtransnet, la mayor bolsa de cargas en el Sur de Europa, que opera en tiempo real, relacionando cargas y camiones.

El CEO de Wtransnet Jaume Esteve, hace una evaluación de 2014, en conjunto las cargas ofertadas por la bolsa de cargas se han incrementado un 12% respecto a 2013. Por tipo de carga, se observa un aumento de las importaciones de Europa a España, principalmente en los últimos meses con un incremento del 44% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. Un comportamiento diferente al de las cargas de exportación de España a Europa, que han disminuido un 1% de

forma global, si bien es en el último cuatrimestre del año cuando la bajada ha supuesto un 12%, respecto a 2013.

Aunque en el primer semestre del año, las cargas internacionales con origen y destino a Europa habían experimentado un fuerte incremento del 20%, han sufrido un descenso del 2% en el segundo semestre, concluye Esteve.

conocimiento a las principales inquietudes y problemas de nuestros clientes, señala su CEO, Jaume Esteve.

Este contacto con el día a día del sector compromete a Wtransnet a realizar constantemente investigaciones para poder ofrecer a sus clientes las mejores soluciones, en función de los diferentes perfiles que se encuentran en un sector complejo 18 años de una experiencia como es el transporte. pionera en el sector El resultado es que la bolsa de Y 2014 ha sido también un año espe- cargas se ha convertido en un socio cial para Wtransnet, cumplía 18 años estratégico para las empresas de desde su fundación en 1996 con transporte y logística. carácter y accionariado familiar.

En 1997, salía al mercado con una Aportando valor en un propuesta pionera: la primera bolsa entorno seguro y fiable de cargas y camiones integrados con La incorporación a su negocio de un sistema de coincidencias on-line nuevas tecnologías que aporten y garantía de cobro. En este tiempo, valor y faciliten conexiones de Wtransnet se ha erigido en una gran interactuación en un escenario plataforma de networking para el internacional es una constante en transporte y la logística, que relacio- Wtransnet. Una empresa donde na en un concepto ganar-ganar a imperan los valores de seguridad y 10.000 clientes de 23 países. Desde el confianza que son el sello de identidad inicio, en Wtransnet hemos querido es- de esta compañía. Desde sus inicios tar muy en contacto con la realidad del forma parte de la cultura empresarial transportista y del mercado, lo que nos de Wtransnet, aportar valor al sector ha permitido responder con agilidad y en el que opera siendo pionera en

Filtros de calidad y solvencia en un mercado complejo La compañía ha ido detectando las necesidades del sector y les ha ido dando respuesta de acuerdo al diálogo permanente con los clientes o anticipándose para afianzar el entorno seguro y de confianza en el que la bolsa de cargas quiere desarrollar las operaciones. La calidad en Wtransnet, afirma J.Esteve, implica a tres niveles: un equipo de profesional altamente cualificado; servicios útiles adaptados a las necesidades del sector y una comunidad con empresas de transporte y logística con referencias contrastadas y que cumplen con una estricta normativa interna.

Entre las soluciones que Wtransnet ha ido dando al mercado para configurar una plataforma fiable, segura, de calidad y con cobro garantizado, destaca el sistema QAP (Quality Assurance Policy) que no se limita a filtrar la entrada de nuevas empresas, sino que monitoriza continuamente su fiabilidad.

Asimismo, ha establecido, entre otros, filtros de seriedad y solvencia para los nuevos clientes, por los que las empresas habilitadas para ofertar cargas en Wtransnet han estado evaluadas por la aseguradora de crédito Coface. Una aseguradora que en 2000 colaboraba con la solución de Garantía de cobro online.

Sin embargo, la implicación de Wtransnet va más allá y puede actuar como mediador en situaciones irregulares con el Reporte de Abusos e Incidencias, así como en el control del comportamiento de las empresas, mediante el Comité Auditor, o el Servicio de Homologación, por el que los transportistas “verificados” cuentan con un plus de viabilidad de Wtransnet.

Mirando a 2015: tendencia al círculo de confianza También en 2014, la empresa ha continuado respondiendo al sector con nuevas propuestas como Cargo Plus y el formulario express, durante el pasado año hemos detectado una tendencia creciente a querer trabajar dentro de un círculo de colaboradores de confianza. Las empresas de transporte se han dado cuenta que, para ser competitivos, necesitan basar su estra-

Patricia Fernández Con su incorporación a DSV Air&Sea, Patricia Fernández estará al frente de una de las delegaciones clave de DSV en la Península Ibérica, situada en la zona aeroportuaria de Barajas, donde colaborará con un equipo de 30 profesionales dedicados a los productos Aduanas, Marítimo, Proyectos Industriales y Aéreo.

Fernández, licenciada en Derecho por la Universidad Complutense y formación en gestión en escuelas de negocios como Esade o Wharton (Pennsylvania), cuenta también con un extenso bagaje en la dirección general de diferentes sectores.

Patricia Fernández, que reportará directamente a la Dirección General de DSV Air & Sea, se une a la compañía en un momento marcado por un importante crecimiento en la Península Ibérica, donde ha alcanzado una facturación récord de 106M€ en 2014. Iban Mas, Director general de DSV Air&Sea en la Península Ibérica, filial del grupo danés DSV, afirma que el enfoque de Patricia Fernández apoyará la expansión del operador.

Protagonistas

Bolsas especializadas, optimizando operativas Siempre del lado de las TICs, es constante la innovación de Wtransnet en el desarrollo de potentes herramientas desde “¿Quién hace qué?” , de 1998 para búsquedas avanzadas, según diferentes criterios; al envío de alertas por SMS (2000); acceso a través de dispositivos móviles y PDA (2004) o el volcado automatizado de ofertas en tiempo real (2006), entre otras posibilidades.

Otra importante propuesta, se refiere a las potentes herramientas utilizadas para las bolsas especializadas, que empezó en 2001 con la Bolsa de grupajes, palés y medias cargas. A esta le han ido sucediendo otras como la Bolsa Rutas Fijas para contratación estables con transportistas con rutas regulares y de confianza; la Bolsa de Almacenaje, que permite encontrar en cualquier punto de Europa un almacén a medida o la Bolsa Porta-vehículos, que encuentra en tiempo real y en cualquier punto de Europa, empresas con camiones porta-vehículos disponibles y operadores con vehículos a transportar. Asimismo, puso en marcha la División Corporate para optimizar la operativa de empresas con grandes volúmenes de contratación.

En definitiva, se trata siempre de conectar con las necesidades reales de los clientes y darles la mejor respuesta. El cliente es el gran valor que hace que en Wtransnet miremos al mercado con un enfoque constantemente renovado. El éxito de Wtransnet no es otro que el éxito de nuestros clientes. A través de una relación de socios ofrecemos relaciones comerciales estables con proyección de futuro para su negocio, subraya J. Esteve. De hecho, concluye, la propia comunidad es la difusora de los valores de Wtransnet, ya que más de un 60% de los nuevos clientes son recomendados por los clientes actuales.

Didier Leroy Toyota Motor Corporation acaba de anunciar que a partir del 1 de abril, Didier Leroy será nombrado Vicepresidente ejecutivo de TMC y Johan van Zyl, Presidente y CEO de Toyota Motor Europe. La corporación hace así efectivos los sustanciales cambios en su estructura ejecutiva en Japón, que anunció en 2011, dentro de su estrategia Global Vision. Según la compañía, “Estos cambios son parte del esfuerzo de Toyota para fomentar un crecimiento sostenible y mejorar los productos y servicios en todo el mundo”.

Didier Leroy puede convertirse así en el primer no japonés ejecutivo Vicepresidente y miembro de la Junta Directiva de TMC, a la espera de la aprobación oficial de la 111 Junta General de accionistas en junio. Didier Leroy residirá en Bruselas y su responsabilidad abarca las áreas de I+D, fabricación y venta en las regiones de Norteamérica, Europa y África; Japan Sales Business Group, y las funciones de planificación, diseño y Motorsports relacionados con el ámbito regional número uno de Toyota.

Pedro Ballester El Director general de Logifruit, Pedro Ballester, ha sido elegido en Asamblea General Extraordinaria Presidente del centro tecnológico ITENE, cargo que ocupará los próximos cuatro años.

Ballester es economista y en la actualidad es Vicepresidente de la Asociación de Operadores Logísticos y Elementos Reutilizables (ARECO) y de la Plataforma Tecnológica en Logística Integral, Intermodalidad y Movilidad (LOGISTOP).

Ballester es reconocido también en su actividad formativa con cursos como 15x15: 15 días con 15 empresarios líderas (EDEM, Escuela de Empresarios); Programa de Alta Dirección de Empresas en el IESE o Alta Dirección de Empresas de la Cadena Alimentaria en el Instituto San Telmo.

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el desarrollo de nuevas tecnologías; mejoras organizativas; impulsando la formación y favoreciendo la cooperación entre las empresas de transporte y logística, afirma J. Esteve.

En Wtransnet creen que en el sector del transporte hay un gran número de empresas que quieren desarrollar sus negocios creando relaciones ganar-ganar con otras empresas que compartan sus mismos valores de seriedad y profesionalidad.

Por este motivo desarrollamos servicios innovadores que facilitan la relación entre este tipo de empresas dentro de un entorno de seguridad y confianza, afirma J. Esteve.

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Protagonistas

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PERFIL Jesús Pérez Rodríguez-Urrutia BNP Paribas Real Estate ha nombrado a Jesús Pérez Rodríguez-Urrutia su nuevo Presidente en España y Director de Property Management.

Un nombramiento que se suma al de Thierry Bougeard, hasta ahora Director de Transacción, como Director General de BNP Paribas Real Estate Advisory España.

Desde 2010, Jesús Pérez ha ocupado el puesto de Director General de Grupo Occidental Hoteles, empresa propietaria y operadora de activos hoteleros y actividades de tiempo compartido. Comenzó su carrera profesional en Abengoa en 1983 como Secretario General y Secretario del Consejo de Administración y CFO de la compañía. En 2003 se incorporó al Grupo Planeta-Agostini como Director General antes de pasar al Grupo Ence en 2006 como Director corporativo y CFO Y en 2009, fue nombrado director financiero de Metrovacesa.

Matias Hansen El nuevo Vicepresidente para la región EMEA en el negocio Freight Forwarding de Geodis es Matias Hansen, que reemplaza a Alain Chimene de forma permanente.

Hansen fue director de la empresa en Alemania en 2009, para pasar a ocupar más tarde el cargo de Director gerente del Norte de Europa (Bélgica, Holanda, Alemania y Reino Unido). Hansen desempeñará estas mismas funciones junto a su nuevo cargo hasta el nombramiento de su sucesor.

Geodis realiza este nombramiento en un momento en el que la región EMEA es la más grande en términos de volumen de negocio y número de colaboradores, por lo que espera que Hansen cumpla sus objetivos estratégicos.

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Christian Drenthen y Philippe Gilbert

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Christian Drenthen, nacido en Holanda, donde estudió logística, es el nuevo Director Regional de Europa Occidental de DB Schenker Logistics desde el pasado 1 de febrero de 2015.

Drenthen ha entrado a formar parte de la Compañía desde su gran experiencia en operadores como TNT Express, en la sede de Madrid, donde fue Director de Operaciones e Ingeniería. Asimismo, también ha desarrollado su carrera profesional en otras empresas tales como Unilever, Fedex y Ziegler.

Por su parte, Philippe Gilbert, hasta la fecha Director Regional de Europa Occidental, asumirá su nuevo cargo como Director Regional de América, con base en Nueva York, a partir del próximo 1 de marzo de 2015. Su antecesor en el puesto, Heiner Murmann, se concentrará en su cometido como miembro del Consejo de Administración de Schenker AG, y responsable de Carga Aérea y Marítima a escala global.

Jaume Esteve (Barcelona, 1962) es máster en Dirección de Empresas por la Escuela de Alta Dirección y Administración de Barcelona y ha realizado toda su trayectoria profesional dentro del sector del transporte de mercancías por carretera.

Hijo y nieto de empresarios del transporte, entre 1985 y 1997, estuvo al frente de la empresa de transportes familiar donde lideró su expansión internacional especializándose en el transporte de mercancías de gran volumen.

A finales de 1997, junto a tres socios, funda la empresa Wotrant S.L. con el fin de desarrollar el proyecto de Wtransnet, la primera Bolsa de Cargas online en España, donde asume el cargo de CEO, posición que sigue ocupando en la actualidad.

tegia de crecimiento en colaboraciones estables con partners que les aporten fiabilidad, afirma Jaume Esteve.

CargoPlus es una aplicación online que permite a cada empresa, de forma personalizada, crear su propio sistema de asignación de cargas en un entorno privado de transportistas conocidos. También ha tenido gran acogida el formulario rápido para ofertar cargas, que permite hacer uso de la información de ofertas anteriores o crear una nueva oferta a partir de datos básicos. De este modo, se ha conseguido agilizar el trámite de publicación con un ahorro del tiempo del 60%.

En cuanto a 2015, el primer proyecto puede estar ya operativo. El siguiente proyecto que estamos ultimando es la App para dispositivos móviles, que incorporará funcionalidades únicas y cuyo lanzamiento está previsto para principios de 2015, señala J. Esteve. Se trata de una aplicación plenamente funcional por la que el usuario recibirá en su móvil una notificación cuando existan resultados coincidentes con su búsqueda y podrá encontrar cargas en función de su localización en tiempo real. La App permitirá igualmente hacer uso de la garantía

“Nuestro contacto con la realidad del sector, nos permite aportar valor al negocio del transporte y la logística en una relación de todos ganan”

de cobro, siendo la única bolsa del mercado que permite asegurar el cobro de las facturas antes de cargar el camión.

La internacionalización seguirá en 2015 Tras su consolidación en el mercado español y portugués, en el año 2000, Wtransnet se abrió al mercado europeo para, posteriormente, acceder al mercado de América Latina. Su expansión y crecimiento le ha permitido llevar su modelo de negocio a otros países, con la apertura de filiales como Wtransnet France, que abrió en 2009, el mismo año que Wtransnet Soluçoes para el Transporte en Brasil.

Después de apostar por el mercado italiano durante el 2014, abriendo una delegación comercial, el 1 de enero de 2015 constituía su filial italiana en la ciudad de Milán.

Países como Francia, Alemania y Holanda, en los cuales hemos trabajado intensamente durante este año, serán de igual modo estratégicos para el 2015, ya que a día de hoy han supuesto una importante tasa de crecimiento dentro de la bolsa de cargas. Sólo en Holanda se ha incrementado el número de clientes en un 154.8%, señala el CEO de Wtransnet, Jaume Esteve.

En definitiva, Wtransnet centra su actividad en ofrecer un servicio que aporte valor al negocio de transportistas y empresas de logística, por lo que pone a su disposición un entorno seguro de confianza que les abre nuevas oportunidades de negocio.

C.L.

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simple solution provider Los sistemas logísticos de alta fiabilidad son nuestra especialidad.

Numerosos clientes confirman que KNAPP desarrolla soluciones inteligentes óptimas para cualquier tipo de almacén. Confíe en la combinación de la amplia experiencia en el sector y de los más extensos conocimientos tecnológicos.

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KNAPP Ibérica S.L. | Empresa del grupo KNAPP | Avenida sur del Aeropuerto de Barajas 34 | 28042 Madrid | España | sales.es@knapp.com

Productos

Rapidez y seguridad en las estanterías altas

Control dinámico del mástil, solución de Linde MH Peligro de dañar las estanterías, poca uniformidad en las carga y ciclos operativos más largos son los principales inconvenientes de las carretillas retráctiles en los almacenes de altura. Para lograr una logística más rápida y segura, Linde Material Handling propone el Control Dinámico del mástil, disponible para la gama Linde R14-R20.

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a creciente demanda de estanterías cada vez más altas es una tendencia del mercado que a su vez implica una demanda también creciente de carretillas retráctiles con alturas de elevación superiores a ocho metros. Por ejemplo en Linde Material Handling, si en 2005 tan solo el 38% de las ventas de carretillas retráctiles correspondían a esas alturas, en 2014 ya suponían el

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52%, afirma Alexander Schmidt, Responsable del departamento de Carretillas retráctiles y tractores de Linde MH. Una tendencia que repercute en una mayor exigencia en las capacidades del operario, debido a las oscilaciones del mástil. Con el mástil completamente elevado, el operario se encuentra con las pronunciadas oscilaciones dinámicas en los movimientos de extensión, en el momento de la carga. Y, además, con el palé cargado y el mástil completamente elevado aumenta su deflexión hacia adelante.

El efecto chimenea resta eficiencia Así, cuando coloca palés cargados en una estantería a gran altura, el operario debe esperar a que cesen las oscilaciones dinámicas del mástil, ya que, aunque sean mínimas, dificultan la colocación de la carga de forma precisa en las estanterías.

La tarea del operario es más compleja, ya que existe el riesgo de que la carga pueda dañar la estantería o que la coloque muy al fondo de la misma por la deflexión del mástil. Este último caso podría dar lugar al conocido como “efecto chimenea”, debido a que las caras de la carga/palé en la estantería no serían uniformes, dificultando, además, la recogida eficiente de las mercancías.

El ciclo operativo aumenta En las operaciones a gran altura, cuando la carretilla retráctil de aproxima para recoger los palés cargados, las horquillas no se pueden

colocar bajo el palé en una primera aproximación.

Esto significa que primero debe desplazar ligeramente el palé hacia adelante antes de poder levantarlo de la estantería, lo que aumenta el tiempo del ciclo.

El control dinámico del mástil es la solución El nuevo sistema de asistencia al operario “Control Dinámico del Mástil” (DMC) para carretillas retráctiles, controlado mediante sensores, proporciona una ayuda muy eficaz al operario. La clave del sistema es un activador lineal eléctrico muy preciso, instalado en el compartimento del motor de la carretilla retráctil, que controla las oscilaciones y deflexiones dinámicas del mástil de la forma más suave y eficiente.

El novedoso e innovador sistema de Retracción Eléctrica (ER) garantiza automáticamente la elevación y movimientos de retracción suaves y simultáneos para una productividad óptima. Linde ha optado por un activador lineal eléctrico por su mayor precisión y eficiencia energética, frente a un sistema hidráulico. Otra ventaja es la elevación y retracción simultánea sin reducción en la velocidad, lo que permite obtener mayores ratios de productividad.

El sistema DMC de Linde compensa y minimiza de forma automática tanto las oscilaciones como las deflexiones del mástil mediante movimientos opuestos, precisos y perfectos del carro porta mástil. Esto lo hace de forma rápida, precisa y energéticamente eficiente. . m&a

SAP redefine el concepto ERP con SAP® S/4HANA

Productos

Para la era digital del S XXI

SAP revela la próxima generación de software empresarial con una nueva Business Suite: SAP S/4HANA, una plataforma de negocio reimaginada y completamente construida sobre SAP HANA, con una simplificación sin precedentes.

SAP® Business Suite 4 SAP HANA® (SAP® S/4HANA), es la plataforma de negocio de próxima generación que ha desarrollado SAP para ayudar a los clientes a gestionarse de una forma más sencilla. Se trata de un nuevo producto, construido totalmente sobre la avanzada plataforma in-memory SAP HANA®, y creado siguiendo los más modernos principios del diseño, utilizando la experiencia de usuario (UX por sus siglas en inglés) de SAP Fiori® para casi cualquier dispositivo.

El nuevo producto de SAP proporciona a los clientes una innovación y simplificación sin precedentes, combinadas con 40 años de experiencia en diferentes sectores, en una plataforma de negocio totalmente reimag-

inada y solo posible con SAP HANA. SAP ofrecerá diferentes opciones de despliegue: cloud, on premise e híbrido para proporcionar el mayor número de posibilidades de elección a los clientes.

ERP para el siglo XXI Hoy SAP está redefiniendo el concepto de ERP para el siglo XXI. SAP S/4HANA trata de unir software y personas para construir empresas que se gestionen en tiempo real, de forma simple y que trabajan conectadas a redes de negocio, afirma Bill McDermott, CEO de SAP. Cuando Hasso Plattner inventó SAP HANA sabíamos que llegaría el día en que SAP Business Suite tendría que reinventarse para la Era Digital.Este es un día histórico y creemos que

marca el principio del fin de las TI del siglo XX y toda la complejidad que acarreaban.

S/4HANA se ha construido solo para SAP HANA con el fin de romper con todas las limitaciones del pasado y sacar el máximo provecho de las capacidades in-memory y de tiempo real de dicha plataforma, extendiendo el valor de la simplicidad a todas las líneas de negocio e industrias.

La plataforma está diseñada para impulsar la innovación empresarial con simplicidad, al conectar personas, dispositivos y redes empresariales en tiempo real y respaldar así el desarrollo de nuevos modelos de negocio. También ayudará a acelerar el despegue de big data e internet de las cosas.

El modelo de datos simplificado permite a los clientes reimaginar sus TI, ayudando a impulsar la reducción de costes y a ofrecer eficiencia en las TI. La oferta global ayudará a los clientes a definir su propio camino hacia la nube, basado en sus necesidades, al tiempo que mantienen toda la integración y los beneficios de negocio de sus actuales soluciones SAP. La empresa ha establecido un ecosistema de partners que está preparado para revender y proporcionar servicios a los clientes a lo largo del camino que recorrerán para gestionarse de una forma simple con SAP S/4HANA. Entre los primeros partners, se encuentran Accenture, Capgemini, Deloitte, Consulting LLP, Ernst&Young LLP y PwC. . m&a

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Bill McDermott, CEO de SAP en la presentación de SAP® S/4HANA

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Protección de la maquinaria industrial y sus operarios

Controlador de seguridad Preventa XPSMCM Schneider Electric Schneider Electric lanza el nuevo controlador modular de seguridad Preventa XPS MCM para la protección de personal y maquinaria. El dispositivo forma parte de The NEXT generation de MachineStruxure, una solución completa de automatización que optimiza el coste, rendimiento y eficiencia energética de la maquinaria industrial.

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El nuevo controlador modular de seguridad integrada configurable Preventa XPS MCM de Schneider Electric, especialista global en gestión de la energía y líder en eficiencia energética ha sido diseñado para proteger la maquinaria industrial y a sus operarios de incidentes con las partes móviles de las máquinas. El XPS MCM permite supervisar múltiples funciones de seguridad de forma independiente, incluida la parada de emergencia y los dispositivos de protección perimetral, de posición y de velocidad.

Se trata de la última incorporación de la extensa gama de productos de seguridad Preventa, que cumplen con los estándares internacionales y están diseñados para ofrecer una protección más exhaustiva para trabajadores y maquinaria. Su uso es adecuado para aplicaciones de seguridad que requieran cumplir hasta un PLe/ Categoría 4 según la norma EN ISO 13849-1 y SIL3 según la norma EN/IEC 61508.

El controlador dispone de una CPU con ocho entradas y dos salidas dobles digitales de seguridad y puede expandirse hasta 128 entradas y 16 salidas dobles digitales de seguridad (relé o digitales). La ampliación de una configuración puede realizarse gracias a una amplia gama de módulos de ampliación. Además, permite construir hasta seis estaciones remotas seguras mediante una comunicación segura, con una distancia de hasta 50 metros entre cada estación. La expansión es posible directamente a partir de los conectores de bus para expansión ó también mediante el bus de expansión segura.

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Configuración sencilla para alcanzar niveles de seguridad adecuados El Controlador XPS MCM ha sido diseñado para ser configurado y utilizado de una forma sencilla. Permite a los usuarios alcanzar los niveles de seguridad necesarios en sus aplicaciones, reduciendo el número de componentes a utilizar y simplificando el cableado. Un software y un hardware intuitivos optimizan la configuración del sistema. El controlador puede ser comunicado con cualquier otro dispositivo, mediante una amplia gama de módulos de expansión de comunicación.

Las ventajas del controlador Preventa XPS MCM ✓ Mejorar la eficiencia con un rendimiento escalable y flexible. ✓ Aumentar las posibilidades de solución desde los componentes de seguridad utilizados de forma independiente hasta las soluciones comunicables con seguridad integrada. ✓ Reducir el tiempo de puesta en marcha gracias a una automatización intuitiva basada en el software configurable SoSafe. ✓ Simplificar la integración y el mantenimiento con una amplia gama de comunicaciones disponibles para controladores de maquinaria.

La conectividad, flexible y escalable, permite estandarizar este dispositivo de control de seguridad para máquinas independientes o líneas de maquinaria complejas ó simples. Más allá, para simplificar el mantenimiento de la máquina, el sistema cuenta con una tarjeta de memoria extraíble que puede ser utilizada para transferir la configuración a un nuevo controlador de forma sencilla.

En The NEXT generation de MachineStruxure La gama Preventa forma parte de The NEXT generation de la solución MachineStruxure

de Schneider Electric, que ofrece soluciones intuitivas a retos de automatización, con características y funciones necesarias para construir máquinas que mejoren el resultado final de sus usuarios.

Desde el diseño y el desarrollo hasta la puesta en marcha y el mantenimiento, MachineStruxure es una solución completa de automatización que optimiza el coste, el rendimiento y la eficiencia energética de la maquinaria industrial. m&a

Productos

Soluciones de picking en tecnowey Desde procesos manuales a diferentes niveles de automatización, la ingeniería tecnowey diseña el mejor recurso para optimizar el flujo de materiales en diferentes empresas. En el caso del picking, sus propuestas se extienden desde manuales con conceptos de mercancía a operario, o de operario a mercancía; a equipos pick to light, robots o clasificadores automáticos.

Picking manual, atención a la ergonomía En el picking manual, tecnowey presta atención a la ergonomía del operario en el puesto de trabajo, del mismo modo que aporta los recursos que optimizan la formación del pedido, acercando los productos al puesto de picking y facilitando la evacuación de la caja, contenedor o palé terminado.

El proceso de preparación del pedido depende de la filosofía elegida, ya sea “producto a hombre”, estableciendo estaciones de preparación de pedidos, o “hombre a

producto”, donde es el operario el que se desplaza al artículo para elaborar el pedido.

Este tipo de proceso es ideal para artículos de baja rotación así como cuando el número de pedidos a elaborar por día no es alto.

Pick Put to light, rapidezy flexibilidad En la modalidad Pick to Light, el sistema informático comunica con unos displays que proporcionan al operario la información de ubicación y cantidad de productos que conforman un pedido. Este sistema da una gran rapidez y fiabilidad en la preparación, minimizando el número de errores. Una vez terminado el pedido, será dirigido a su destino final por medio del software de gestión de la instalación. Para ciertas aplicaciones el proceso es invertido, dando lugar a la modalidad Put to Light.

Este tipo de proceso es ideal para artículos de media rotación así como cuando el número de pedidos a elaborar al día está alrededor de 500-1.000 picks por operario.

Robot picking, flexibilidad y fiabilidad En un nivel superior de automatización y como apoyo a los sistemas de preparación de

pedidos convencionales, tecnowey propone el Robot-Picking, sistema en el que un robot se encarga de conformar el pedido, aportando flexibilidad, versatilidad y fiabilidad a la instalación.

El software de cálculo desarrollado por tecnowey realiza un estudio de volumetría de los pedidos en tiempo real aplicando algoritmos de búsqueda de entropía mínima, de modo que se optimiza el espacio empleado. El sistema Robot-Picking manipula el producto con cuidado y precisión.

Clasificadores de alto rendimiento Además, tecnowy implementa sistemas tipo cross-belt (bandas cruzadas) y otros sistemas de alto rendimiento para la preparación de pedidos, eligiendo el más adecuado de acuerdo al producto, proceso y requerimientos del cliente, sin estar obligado con ningún suministrador o máquina, lo que garantiza fiabilidad y el mejor resultado.

Los sistemas más comúnmente integrados son los de tipo cross belt, shoe sorter (clasificador por zapatas) y flat sorters (clasificadores de bandejas). m&a

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En las instalaciones para la preparación de pedidos, tecnowey desarrolla el sistema más idóneo en función de necesidades como el tipo de producto; proceso o volumen a tratar, con el más avanzado know how, experiencia y servicio. Las soluciones pueden ir desde la definición de procesos manuales a diferentes niveles de automatización, siempre teniendo en cuenta las necesidades del cliente para lograr la optimización de las operaciones. En el gráfico se muestran los diferentes tipos de automatización según las características de la preparación de pedidos.

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Productos

Nueva generación de lectores UHF de alta fiabilidad para producción y logística

Lectores RFID UHF Siemens para entornos de producción y logísticos

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Para realizar proyectos RFID, Siemens ya tiene en el mercado los Simatic RF685R y RF680R que han sido especialmente diseñados para entornos de producción y el Simatic RF650R muy útil en entornos logísticos. Entre sus ventajas, destacan sus amplias funcionalidades y disminución de costes durante la puesta en marcha, la integración y el mantenimiento.

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La nueva generación de lectores RFID para UHF de Siemens presentan diferentes funciones y prestaciones para ayudar al usuario a implementar diferentes proyectos RFID de la forma más rápida y reducir las paradas en la planta. El elevado grado de protección IP65 y su conexión integrada de Profinet, hace a los lectores Simatic RF680R y RF685R resulten idóneos para entornos de producción del tipo de la fabricación de productos con múltiples variantes. También para realizar proyectos RFID, Siemens cuenta con el Simatic RF650R de reducido coste.

Gracias a sus cuatro interfaces para antenas externas, los lectores Simatic RF650R y RF680R se pueden usar tanto en aplicaciones tipo pórticos RFID, como en múltiples estaciones individuales de lectura. Por primera vez, el lector RF685R tiene una antena adaptativa integrada con polarización variable simplifica la ingeniería y la forma de trabajar en aplicaciones RFID en producción. Además, la adaptación automática de la antena mejora la fiabilidad de la lectura y escritura. El RF685R soluciona también tareas difíciles de identificación en

entornos en los que se producen gran cantidad de reflexiones.

Alta fiabilidad en procesos de lectura y escritura Gracias a la alta calidad de sus módulos radio y sus numerosos algoritmos de evaluación, los nuevos lectores incrementan la fiabilidad de los procesos de lectura y escritura. Funciones como la modificación del comportamiento o la adaptación dinámica del “límite RSS” les permiten adaptarse automáticamente a condiciones cambiantes en el entorno.

Así, los lectores proporcionan resultados precisos incluso cuando se identifican objetos móviles o cuando los tags están sujetos a tolerancias en su sensibilidad.

Todos los lectores de esta nueva generación pueden integrarse en redes IT mediante Ethernet, TCP/IP y protocolo XML. Para su integración en sistemas de automatización, los dispositivos RF680R y RF685R pueden conectarse mediante su puerto Profinet a un controlador, como el Simatic S7 con configuración y programación en TIA portal. Además, los bloques de

función estándar con una interfaz de programación sencilla permiten que la integración en el programa del usuario sea muy sencilla, con lo que se reducen los costes y las fuentes potenciales de error.

Amplia gama de opciones Por otra parte, puede configurarse el lector mediante su interface de configuración web (Web-based Management), que puede ser llamada, por ejemplo, directamente desde TIA Portal. Aparte de la configuración y la puesta en marcha, los usuarios pueden acceder a una amplia gama de opciones de diagnostico (por ejemplo: fuerza de la señal, frecuencia de registro y potencia de transmisión) usando un navegador de Internet.

Finalmente, subrayar que ya sea mediante conexión remota o usando localmente el segundo puerto de Ethernet del RF680R/RF685R, se puede acceder al diagnóstico del lector durante su funcionamiento sin necesidad de interrumpir el sistema superior (PLC o PC). m&a

Productos

Promoción Europea 2015

Alta calidad en las puertas residenciales e industriales de Hörmann Elevada calidad y ahorro energético, son algunas de las características del amplio programa de puertas para entornos industriales o residenciales de Hörmann, que también se encuentra en la puerta de garaje RenoMatic 2015 y las puertas de entrada RenoDoor Plus 2015 y TopSecur 2015.

RenoMatic 2015 es una puerta seccional para garaje con paneles sándwich que proporciona el máximo aislamiento térmico, lo que permite importantes ahorros en la factura energética. Una novedad es su acabado Sandgrain, particularmente resistente o acabado de superficie Decograin con carácter de madera auténtica. Además, RenoMatic 2015 incluye el automatismo ProMatic para una apertura cómoda, fiable y silenciosa, que está equipado con tecnología BiSecur que permite controlar los automatismos de Hörmann a distancia con el smartphon o tablet.

La otra propuesta en Promoción 2015, es la puerta de entrada RenoDoor 2015 con gran aislamiento térmico con valor de U de hasta 1,2 W/(m2 K), que consigue un gran ahorro energético y cumple con el CTE. Además, esta puerta de entrada está equipada con un sistema de seguridad de bloqueo múltiple antiintrusión. m&a

Sello de calidad para fabricantes e integradores

Rolling On Interroll, programa para clientes Rolling On Interroll quiere ayudar a sus clientes integradores para los que los productos Interroll son un factor decisivo del éxito de sus sistemas, a que perciban con claridad el valor añadido de utilizar en su conjunto dispositivos de alta calidad.

Interroll ha desarrollado “Rolling On Interroll”, un nuevo programa para sus clientes, con el objetivo de sensibilizar a los usuarios, integradores de sistemas y fabricantes de instalaciones, de la importancia crucial de los componentes clave para la alta calidad en la fabricación de máquinas e instalaciones. En un contexto de mercado en el que, especialmente, los fabricantes de máquinas e instalaciones de tamaño medio se deben enfrentar a una competencia cada vez más

fuerte y a plazos cada vez más ajustados en sus proyectos; resulta clave confiar en la fiabilidad del suministro y la calidad de los productos de Interroll, que ahora tiene el sello de calidad “Rolling On Interroll”.

Cada componente tiene una importancia crucial para la disponibilidad operativa y la funcionalidad de una máquina. Sin embargo, elementos como los rodillos y los accionamientos son especialmente críticos para su funcionamiento. Por ejemplo, un mototam-

Beneficios para los clientes Este programa estratégico destaca el modelo de negocio de Interroll como proveedor neutro de productos clave con plataformas abiertas para la logística interna y como partner principal de los fabricantes de máquinas e instalaciones en todo el mundo.

Según afirma Jens Karolyi, Senior Vice President Corporate Marketing&Culture del Grupo Interroll, son numerosos los clients que cuentan con nuestra empresa desde hace años, incluso decenios, y que confían en la calidad de nuestros productos. Con el programa Rolling On Interroll queremos que estos clientes se beneficien aún más de nuestra competencia. Para lograrlo, pueden realizar cursos exclusivos en nuestra academia; realizar talleres junto a nuestros responsables de producto o beneficiarse de otras ventajas de los programas de fidelización. m&a

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bor es un pequeño componente si se compara con el conjunto de una máquina para la elaboración de cárnicos, pero es fundamental para el rendimiento de producción y disponibilidad operativa del sistema.

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Soluciones

Renault Trucks y La Poste hacen una prueba real

Vehículos eléctricos de reparto más autónomos con pilas de hidrógeno La ciudad de Dole será el escenario durante un año de la prueba que llevan a cabo Renault Trucks y La Poste de dotar a los vehículos eléctricos con una pila de combustible de hidrógeno. Se trata de aumentar su autonomía en el reparto urbano de mercancías.

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on una autonomía de 200 km, sin emisiones acústicas, ni contaminantes el Maxity Eléctrico de 4,5TN de Renault Trucks, equipado con una pila de combustible de hidrógeno de Symbio FCell, puede ser una buena solución

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Características técnicas • Vehículo matriculado en la categoría N2 • PTC técnico: 4,5 TN, homologado en Francia para 3,5 t +1 t gracias a la reglamentación específica de los "vehículos no contaminantes" (conducción carnet B): el aumento de 1.000 Kg se justifica por el sobrepeso técnico declarado y la utilización de una tecnología alternativa no contaminante.

• Carga útil: 1 tonelada • Calefacción de cabina: calor procedente de la pila de combustible o resistencia eléctrica tipo CTP cuando la pila está parada Prestaciones • Autonomía media hasta 200 km (100 km de las baterías+100 km de la pila de combustible de hidrógeno) • Velocidad máxima 90 km/h • Motor eléctrico asíncrono: 400 V/47kW • Par máximo en arranque (270 Nm)

para el reparto urbano de mercancías.

El objetivo es dar mayor autonomía a los vehículos eléctricos que se utilizan en el reparto urbano de mercancías con la ayuda suplementaria de la célula de hidrógeno.

Y esto es lo que tratan de evaluar con la colaboración de La Poste en este proyecto en condiciones reales de operación, que se llevará a cabo durante un año en la ciudad de Dole en el Departamento Jura, donde las condiciones meteorológicas son difíciles en invierno.

Dos fuentes de energía para el motor eléctrico El motor eléctrico es alimentado por dos fuentes de energía, por una parte las baterías que le dan la potencia necesaria y, por otra, la pila de combustible de hidrógeno, que le proporciona una potencia máxima de 20kW. Este apoyo de la pila de combustible de hidrógeno tiene un mayor alcance ya que como explica Christophe Vacquier, jefe del proyecto, el calor de la pila es reutilizado para calentar la cabina, lo que evita consumir energía y preserva la autonomía.

El proyecto se encuadra en la estrategia de eficacia energética de Renault Trucks, ya que según señala su directora, Karine Forien, con este proyecto queremos apoyar a las metrópolis europeas en la limitación de emisiones contaminantes y acústicas, ensayando con vehículo innovadores de emisiones cero, que sean económicamente viables.

La Poste, la primera flota mundial de vehículos eléctricos La Poste cuenta actualmente con la primera flota mundial de vehículos eléctricos quiere con este proyecto apoyar la investigación para prolongar la autonomía de sus vehículos.

Desde hace un año está ensayando en Franche-Comté vehículos que funcionan con hidrógeno para la recogida y distribución de correo y paquetería. Frédéric Delaval, Director técnico de la división Services Courier Colis de La Poste, concluye: el hidrógeno aparece como una solución eficaz para ampliar la autonomía de los vehículos eléctricos. Y de forma global la pila de hidrógeno es un elemento ineludible de la transición energética. m&a

Cinco apps ganan el Eficient Energy Appathon de Microsoft y Schneider Electric

Soluciones

Eficiencia energética en las Smart Cities

Los equipos ganadores han creado aplicaciones para calcular el potencial solar de los terrados de Barcelona, juegos para fomentar el ahorro energético en el hogar o una herramienta que permite votar la temperatura en salas con climatización compartida.

BCNSunny, la energía solar de los terrados En primera posición aplicación BCNSunny, desarrollada por Amaya Pou (psicóloga y profesora); Eva Molins Cabaní (diseñadora gráfica) y Cristina Bosom (técnica superior en el desarrollo de aplicaciones web), BCNSunny, ayuda a calcular las oportunidades energéticas que dan los terrados de Barcelona para fomentar el uso de la energía solar. La herramienta permite visualizar de forma amigable y sencilla el potencial de energía de un terrado mediante pequeñas herramientas solares y placas fotovoltaicas. También informa

sobre Ayudas de Reabilitación 2015 en mejoras energéticas. En una proyección futura, contemplan incluir pasos a seguir y empresas a las que pedir presupuesto; sección Comunidad para interactuar con usuarios afines y compartir actividades sostenibles en terrados.

CommuniThermo, votaciones en temperatura ambiente La aplicación CommuniThermo, desarrollada por Batul Maarouf Rajab (Ingeniera de Telecomunicaciones), permite al usuario votar si está a gusto o no con la temperatura ambiente en espacios públicos, lo que permitiría limitar el uso indebido de la climatización. Las votaciones pueden ser una fuente de datos representativa para realizar estudios de tendía y predictivos para optimizar el diseño y despliegue de sistemas de climatización eficientes y satisfactorios. La idea se le ocurrió al ver a la gente quejarse de la temperatura de los autobuses.

BCNatura, menos huella energética en la ciudad El OpenData de entidades públicas como es el caso de la información en tiempo real que proporciona el Ayuntamiento de Barcelona es la base de la App, desarrollada por Miquel Subirana Alcalde (desarrollador de aplicaciones informáticas).

BCNatura ayuda a los usuarios a reducir su huella energética en la ciudad tanto si residen, como si están de paso, ayudándoles a encontrar lugares de interés; estaciones Bicing; puntos de reciclaje, etc. e-Recarga, puntos de recarga para vehículos eléctricos Augusto Samaranch, Víctor Ferràs, Daniel Cardoza, Toni Moreno y

Angel-Rubén Yui, vinculados al mundo de la ingeniería informática y la programación, son los autores de la aplicación e-Recarga. La aplicación permite localizar puntos de carga para vehículos eléctricos, ya que se muestran convencidos de la necesidad de crear un futuro sostenible mediante el uso eficiente de la electricidad, el compromiso con la energía de las ciudades y el cambio de los hábitos de las personas.

Plug It, adquirir conocimientos de eficiencia energética jugando Jaime Vives, Susana Martínez y Rafael Ramos, dos programadores junior y una ilustradora, no tenían experiencia en el entorno Windows Phone y han trabajado desde cero para crear su aplicación. El juego reta al usuario a equipar habitaciones con electrodomésticos con un presupuesto fijado y el objetivo de obtener la máxima eficiencia energética. m&a

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n Smart City Expo World Congress 2014, Schneider Electric, especialista global en gestión de la energía y soluciones para la Smart City, y Microsoft, líder mundial de software, servicios y soluciones, ponían en marcha Eficient Energy Appathon, la primera competición, dirigida a estudiantes desarrolladores de apps y la comunidad asociada.

Los 80 participantes debían trabajar durante dos meses y medio en herramientas para entorno Windows y Windows Phone, desarrollando apps con el objetivo de aumentar el conocimiento de los habitantes sobre la sostenibilidad energética de las ciudades de forma amigable y creativa.

En todo el proceso creativo, contaron con un equipo de mentores técnicos que analizaron la viabilidad de las aplicaciones y resolvieron las dudas que iban surgiendo en la programación de las aplicaciones.

Finalmente, fueron elegidas cinco aplicaciones.

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Soluciones

Mantenimiento sin coste de carretillas en la obra

Jungheinrich en la basílica de la Sagrada Familia Jungheinrich afianza su compromiso con la obra más internacional de Antoni la Basílica de laeléctrica SagradaEJC Familia, realizando gratuitamente el Fuente: Gaudí, Jungheinrich.

Apiladora 110 del almacén del taller de modelistas. mantenimiento técnico de cuatro carretillas que intervienen en la obra. En sus diferentes cometidos en los talleres de modelistas, picapedreros y carpintería cumplen con eficacia y sin paradas sus tareas.

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res apiladoras y una Barcelona y del modernismo catalán. contrapesada térmica Las obras de la Basílica de la de Jungheinrich Sagrada Familia de Barcelona cuentan nte: Jungheinrich. taller dedemodelistas. cumplen conMaqueta eficiencia delcon peones nivel: tres apiladoras y largos turnos de trabajo una contrapesada térmica DFG 25 BK en los talleres de modelistas, de Jungheinrich. Mientras que esta picapedreros y carpintería de la última carretilla fue cedida gratuitaBasílica de la Sagrada Familia, así mente por Jungheinrich hace años, como en el almacén de materias las otras tres apiladoras (modelos EJC primas de Ripollet, en las cercanías de 110, EJC 112 y EJC 214z) son de Barcelona. Para asegurar un rendipropiedad. Adicionalmente, la Junta miento al máximo nivel, el servicio Constructora dispone de una cuarta post-venta de Jungheinrich se ocupa apiladora (EJC 112), que opera en la de su mantenimiento y puesta a obra en régimen de alquiler. punto. Los intervalos de manteniComo integrador logístico, miento periódicos permiten Jungheinrich asume el servicio minimizar cualquier tipo de desgaste, técnico, el mantenimiento regular y la detectar averías a tiempo y facilitar en provisión básica de recambios de las menos de 24 horas recambios cuatro carretillas no solo como parte originales con la garantía del de su responsabilidad empresaria fabricante. Al asumir enteramente los sino como indica Dirk Mirovsky, costes del servicio técnico de las Director Gerente de Jungheinrich, del cuatro carretillas, Jungheinrich sigue compromiso que adquirimos con el contribuyendo a fomentar la obra proyecto de la Basílica, símbolo de la más popular y reconocida de Antoni ciudad y de la arquitectura y el arte Gaudí, símbolo de la ciudad de modernistas en todo el mundo.

Fuente: Jungheinrich. Apiladora eléctrica EJC 110 del almacén del taller de modelistas.

La suave apiladora EJC 110 en el taller de modelistas En el taller de modelistas, se combinan las nuevas tecnologías con el trabajo artesanal más tradicional. Para producir modelos a escala se utilizan habitualmente impresoras de sólidos 3D, mientras que las maquetas al natural siguen elaborándose a mano, utilizando materiales maleables como el yeso o la escayola. Todas ellas nacen del proyecto de Gaudí, de la recuperación y restauración de muchas de las maquetas originales del arquitecto.

En el taller de modelistas, se almacenan moldes, materiales para elaborar los prototipos, y otros detalles y elementos decorativos. Para su apilado, desapilado y transporte, el equipo cuenta con una apiladora eléctrica EJC 110 de Jungheinrich que, con su velocidad de descenso en dos

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Soluciones

nte: Jungheinrich. Maqueta del taller de modelistas.

Fuente: Jungheinrich. Contrapesada térmica DFG 25 BK del taller de picapedreros.

fácilmente y con seguridad, y depositarla con especial suavidad en la estantería o en el suelo.

La fuerte contrapesada térmica DFG 2 en el taller de picapedreros A partir de los prototipos, los artesanos del taller de picapedreros producen las piezas y ornamentos que se adhieren posteriormente a las fachadas del edificio. Su cometido es dar forma a la piedra preservando la esencia y la geometría gaudinianas.

De la carga de los grandes bloques de hormigón que se manipulan en el taller, así como de su descarga y transporte, se ocupa la carretilla

gama 2 de Jungheinrich.

A pesar del tiempo y el desgaste, la contrapesada sigue robusta, eficaz en los transbordos, y capaz de afrontar las tareas más pesadas. Su convertidor con transmisión hidrodinámica ofrece una capacidad de servicio universal, con un arranque suave y un óptimo grado de rendimiento en velocidades medias y altas.

Pese a trabajar en los irregulares suelos del exterior del taller y cargar bloques de piedra paletizados de hasta 2,5 toneladas de peso, sus ruedas sufren un desgaste mínimo y la carretilla consume poco combustible.

Un servicio técnico de calidad y con la garantía del fabricante Las carretillas están preparadas para sobreponerse a cualquier esfuerzo, y precisamente en la Basílica de la Sagrada Familia deben afrontar largos turnos de trabajo, lo que puede provocar el desgaste paulatino de sus componentes. Para detectarlo a tiempo, Jungheinrich ha programado mantenimientos periódicos, adaptados a cada carretilla y aplicación.

El sistema de diagnóstico eléctrico de Jungheinrich; su banco central de datos; la experiencia de los técnicos de servicio, junto al equipamiento de los puestos de trabajo móviles y a la alta disponibilidad de los recambios, minimizan las paradas.

carpintería En el recinto de la Basílica pueden verse en acción transpaletas y carretillas de diferentes fabricantes, pero todas las apiladoras son Jungheinrich. Una carretilla apiladora eléctrica con barra timón EJC 112 se encarga de transportar las vigas y los largos tablones de madera que se manipulan en el taller de carpintería, ubicado en el primer nivel de la obra, a 30 m sobre el suelo. Además de elaborar los encofrados, que sirven de molde para las columnas y arcos del edificio, en este taller se realizan marcos, puertas, ventanas, y otros elementos estructurales.

Los estrechos espacios del taller de carpintería no menguan los puntos fuertes de la apiladora. Más bien al contrario. El reducido ancho de trabajo de la EJC 112 –de sólo 2.121 mm.– garantiza un manejo fácil y seguro en todo momento. Su mástil de elevación, además, ofrece una visibilidad óptima hacia la carga y la posición de apilado, lo que garantiza el manejo fácil y seguro de las mercancías transportadas.

Finalmente, reseñar que una tercera carretilla apiladora realiza tareas de apilado y desapilado en el almacén de Ripollet, donde se guardan moldes y materias primas diversas. Se trata de una EJC 214z, la solución ideal para zonas de almacenaje estrechas y apilado en bloque. Asimismo, la Sagrada Familia dispone de una cuarta apiladora, una EJC 112 de Jungheinrich en régimen de alquiler, que también interviene activamente en la obra.

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Fuente: Jungheinrich.

Contrapesada térmica DFGDFG 25de BK picapedreros. etapas, puede manejar la carga contrapesada térmica la del taller Lasde apiladora EJC 112 en

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Soluciones

La eficiente solución e-Grocer para e-tail

TuDespensa.com automatiza su logística con Knapp La tienda on-line de productos alimenticios, TuDespensa.com ha implementado en su centro de Madrid, la solución e-Grocer de Knapp que combina dos sistemas OSR Shuttle con los puestos de trabajo Pick-it-Easy. La preparación de los productos directamente en la bolsa de la compra permite la entrega en el plazo acordado y una cadena del frío íntegra.

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uDespensa.com es un supermercado 100% online que distribuye sus productos desde su centro logístico en Madrid, directamente a sus clientes con una efectiva logística de preparación directa en la bolsa de la compra. Los clientes reciben su pedido en una ventana de 24 h tras su compra en la intuitiva web del supermercado en online donde pueden elegir entre un surtido de 2.000 marcas y cerca de 7.000 productos entre frescos (frutas y verduras, carnes y pescados), supermercado, bodega y perfumería y cosmética en los diferentes canales de su web.

En el centro logístico de

TuDespensa.com, se procesan alrededor de 1.000 pedidos al día, ubicados en distintas zonas de temperatura, en bolsas de plástico reciclables que se introducen en resistentes cajas con el logo de la empresa para evitar roturas y golpes.

Una operativa que se puede dividir en dos grandes líneas: las provenientes de la solución automática, implementada por Knapp y la de productos frescos que se procesan tipo cross-docking.

E-Grocer para el sector e-tail En la solución de Knapp, los artículos de rotación baja y media, se almacenan automáticamente en el OSR Shuttle y se preparan en los

cinco puestos de trabajo Pick-it-Easy.

Los diferentes mecanismos de control implementados permiten el éxito de la aplicación Knapp zero defect warehouse.

Una vez las cajas de pedido están listas se sitúan en el punto del almacén para expediciones, donde se apilan automáticamente y se agrupan los pedidos de acuerdo al horario de las rutas y la carga del camión.

Como explican desde Knapp, con la tienda abierta las 24 horas del día y la posibilidad de comprar a un clic cualquier tipo de mercancía, el e-comercio es un negocio con reglas propias. Las tiendas online de cualquier tipo y quizá más las de

Soluciones alimentación por el tipo de productos exige un alto rendimiento de los sistemas intralogísticos: tiempos de recorrido mínimos; preparación de pedidos flexible y eficiente, así como una gestión de stock detallada para toda la gama de artículos.

los artículos se baja o media rotación que se procesan mediante la solución e-Grocer de Knapp, para ser completada con los productos frescos, recibidos a primera hora de la mañana.

De esta forma, se logra una gran capacidad en la preparación de pedidos de los denominados productos secos, a la vez que se logra una gran calidad en los productos frescos. En el siguiente segmento, su

flota de camiones refrigerados con las cajas va hasta casa del cliente donde los repartidores dejan sus pedidos garantizando la integridad de la cadena del frío de punta a punta.

Una buena lógica en el planteamiento, junto a la solución de Knapp, e-Grocer, permite la automatización idónea para las especiales exigencias de sector alimentación gran consumo. m&a

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Los productos frescos los últimos en preparar En una logística impecable y hábilmente dirigida a servir al cliente con productos de calidad y en el horario pactado, TuDespensa.com , en la preparación de la bolsa de compra de cada cliente primero se colocan

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Soluciones

En las grúas Portainer de Paceco con Sick

Cero colisiones en DP World de Puerto de Tarragona

El Grupo Paceco ha erigido y equipado tres grúas Portainer en el Port de Tarragona por encargo de la operadora de terminales marítimas, DP World. Para superar los peligros de colisión que podrían causar daños irreparables, Sick ha equipado las grúas con escáneres láser LD-LSR, que garantizan la protección de personas y equipos.

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omo elemento clave en las operaciones entre barco y tierra, el tipo y tamaño de las grúas Portainer, que han sido instaladas en el Port de Tarragona por el Grupo Paceco por encargo de DP World, han sido definidos en función de las características del barco que se espera atraque bajo las grúas y también en base a las del muelle, donde se encuentra la vía de rodadura con relación a las mareas máximas y mínimas equinocciales.

Una vez realizada su instalación con todos los requisitos para facilitar sus operaciones, para el óptimo rendimiento en el manejo de los contenedores son clave su velocidad, precisión y control.

Sin embargo, las plumas de las grúas deben trabajar a menudo cerca de las estructuras del buque, debido a

la alta densidad de carga de contenedores a bordo. La poca distancia de maniobra eleva la probabilidad de colisiones que podrían causar daños considerables, por lo que la empresa decidió instalar en colaboración con Sick un sistema de medición láser que se encarga de las mediciones de distancia sin contacto.

El sistema mide continuamente el espacio disponible dentro de un campo de monitorización bidimensional de libre elección y envía señales de conmutación al sistema de control de la grúa para indicar cuándo las distancias se reducen hasta niveles peligrosos.

LD-LRS – un sistema multitalento en siete variantes El escáner láser LD-LSR tiene alcance de hasta 250 m; con ángulo de exploración útil de 360º para aplicaciones de medición, mientras que el ángulo de exploración es de 290º para supervisión de campo. Entre sus ventajas, destacan la visualización en tiempo real de los datos de medición mediante Ethernet; trabaja a un rango de temperaturas entre -25ºC y 50ºC; ofrece grandes posibilidades de montaje y permite la supresión de objetos.

El LD-LSR lleva años siendo utilizado con éxito y seguirá siendo de gran utilidad ya que para cumplir requisitos cada vez mayores, Sick lo ofrece ahora en siete variantes distintas con características adicionales para su uso en exteriores o interiores. La tecnología mejorada permite además crear perfiles 2D y asignarlos como salidas de conmutación para los campos de supervisión, lo que aumenta la rapidez, seguridad y precisión.

Soluciones Las grúas quedan así protegidas en toda la longitud de sus plumas frente a colisiones con mástiles, radares y cualquier otro elemento que sobrepase la cota inferior de la pluma. El encargado de del diseño de la solución y de realizar las pruebas en la grúa piloto antes de la implementación de la solución definitiva en las tres grúas, Raúl Arranz, Industry Manager Logistic Automation para Sick España, afirma que dada la experiencia de muchos años de DP World y Grupo Paceco,

Acerca de DP World y Grupo Paceco DP World es uno de los mayores operadores de terminales marítimas del mundo, con presencia en seis continentes en los que opera más de 65 terminales y 11 proyectos en desarrollo. Un equipo experimentado y profesional de casi 30.000 personas presta servicio a clientes de algunas de las economías más dinámicas del mundo. En 2013, procesó 55 millones de TEUs, una actividad que le general más del 75% de sus ingresos.

En junio de 2008, con el beneplácito de la AP, DP World adquirió a Contarsa Sociedad de Estiba, el 60% de las acciones de la terminal de contenedores del Port de Tarragona. El Presidente de DP World, Sultan Ahmed bin Sulayem, subraya su apuesta por Tarragona, por su considerable potencial de crecimiento. Los planes de futuro para DP World Tarragona, pasan por un crecimiento de su superficie total, hasta alcanzar 503.000m² y permitir el tráfico de hasta 1,5 millones de TEU. Pacific Coast Engineering, PACECO, tiene una amplia y reconocida experiencia en la construcción de grúas para la manipulación de contenedores en entornos portuarios. En 1958, fabricó la primera grúa de contenedores para la carga y descarga de barcos de Matson Navigation Company, convirtiéndose así en la empresa pionera del sector de las grúas, dando respuestas a la evolución de la manipulación de contenedores con grúas de patio como la Rail Mounted Crane, la Rubber Tyred Crane o la Ship Mounted Gantry Crane, para manipular contenedores en barco. Sus reconocidas grúas en la industria portuaria como la Portainer para la carga y descarga de barcos, así como la Transtainer para manipulación en tierra, se complementan con tecnologías para mejorar la seguridad, el medioambiente y software para automatizar terminales.

ambas empresas saben que las colisiones en puertos pueden tener consecuencias nefastas. Un descuido o un error de cálculo pueden causar daños irreparables, tanto personales como económicos. Por ello, las exigencias de seguridad para evitar colisiones en los puertos marítimos son muy elevadas. Con nuestros sistemas de medición láser cumplimos todos los requisitos y garantizamos la seguridad de personas y equipos.

Soluciones personalizadas para la reducción de costes La automatización de las terminales y la seguridad son hoy en día los retos más importantes para los profesionales de la industria portuaria. En este sentido, Arranz subraya que el portafolio de Sick para detección, medición, identificación y seguridad; combinado con nuestros profundos conocimientos del sector, nos convierte en el socio idóneo para implementar soluciones de sensórica en los procesos operacionales de los puertos.

El desarrollo rápido e innovador de así como la implementación de soluciones personalizadas son los puntos distintivos de la marca. SICK ofrece soporte a operarios de terminales y fabricantes de equipos con vistas a reducir la probabilidad de colisiones entre grúas, vehículos y mercancía. De esta forma, se reducen los costes de reparaciones o indemnizaciones por desperfectos. m&a

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Dos escáner láser Sick en las plumas En este proyecto, Sick ha aportado su probada experiencia para superar los retos anticolisión en entornos críticos como los puertos marítimos.

La solución propuesta consta de dos escáneres laser LD-LRS por grúa, situados en la punta de la pluma.

Esto permite establecer dos zonas de detección, una para aviso y otra para la parada del movimiento del pórtico en la dirección del objeto detectado.

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Soluciones

10 formas de mejorar el rendimiento en el centro de distribución

Sistemas de dimensionamiento para simplificar procesos Los sistemas de cubicación y pesaje son muy conocidos por su uso en las operaciones de transporte pero pueden mejorar el rendimiento de muchas otras áreas también.

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omo bien sabrá cualquiera que haya tenido que recabar datos de peso y dimensiones en una pila de paquetes, los sistemas de dimensionamiento (también conocidos como sistemas de cubicaje y pesaje) pueden simplificar mucho el proceso. En lugar de luchar con reglas o cintas métricas, todo lo que el usuario tiene que hacer es colocar el objeto o caja en un dispositivo de cubicaje (o en el caso de un palé, dentro del rango de un sistema de medición por láser), y todo lo demás se hará de forma automática. En muchos casos, el proceso dura unos pocos segundos.

Estos sistemas no sólo son rápidos; también son precisos. Los datos que proporcionan son exactos con un margen de dos centímetros en las dimensiones de un palé; de cinco milímetros al medir una caja en movimiento en una cinta transportadora; y de un milímetro al medir una caja estática.

Nunca puedes obtener esa precisión con una cinta métrica, afirma Randy Neilson, director de ventas y marketing de Quantronix, que comercializa la línea de dispositivos de dimensionamiento de CubiScan.

Los sistemas de cubicación pueden mejorar la precisión y la regularidad generales. Si se pregunta cómo se puede utilizar este equipo en las operaciones del Centro de Distribución (CD), hay muchas posibilidades: más de las que se pueda imaginar.

Aunque son más conocidos por su uso en las operaciones de clasificación de paquetes y envíos, eso es sólo una parte. Al integrarlos con otros

sistemas (sistemas de gestión de almacenes, sistemas de gestión de transportes y demás), los actuales sistemas de cubicaje y pesaje a alta velocidad pueden mejorar el rendimiento del CD de muchas maneras.

A continuación, analizamos brevemente 10 aspectos operativos en los que se utilizan datos dimensionales.

Diseño de la instalación Cuando una empresa empieza a hacer planes para una nueva instalación, una de las primeras cosas que solicitará el diseñador es un informe de los productos que se almacenarán allí: ¿Qué tamaño tienen? ¿Cuánto pesan? ¿Se almacenarán en palés?

Las respuestas lo condicionarán todo: desde el diseño de las áreas de recogida y embalaje de la instalación,

Sistema CubiScan® 110 de Quantronix. Medición de volumen y peso de objetos medianos.

Soluciones

o

hasta el tipo de almacenamiento que se usará en ella.

Aprovechando al máximo la superficie de almacenamiento Unos buenos datos dimensionales pueden ayudar a los CD a aprovechar al máximo su espacio de almacenamiento. Una vez que las unidades de almacenamiento en stock hayan sido pesadas y medidas, sus perfiles podrán ser almacenados en un sistema de gestión del almacén para determinar cuál es la mejor ubicación de almacenamiento para cada artículo, a qué lugar del edificio deberá ir y si deberá ser almacenado en estanterías dinámicas, baldas u otros soportes de almacenamiento.

Esto no sólo ayuda a optimizar el espacio de almacenamiento, sino que también garantiza que las unidades de almacenamiento en stock entrarán bien en los espacios asignados.

Si las unidades de almacenamiento en stock tienen que ser colocadas en sistemas de almacenamiento automatizados, como sistemas de

almacenamiento y recuperación automáticos, carruseles, módulos de elevación verticales, o sistemas de almacenamiento robotizados, los datos dimensionales pueden ayudar almacenar los artículos de la forma más densa posible.

Mejora del proceso de agrupamiento Una vez capturadas las dimensiones de las unidades de almacenamiento en stock, se importan a un software de agrupamiento especial (generalmente de un sistema de gestión de almacenes, SGA), que usa esa información (junto con datos de las características del pedido, como la frecuencia de recogida) para determinar cómo disponer los artículos dentro de las zonas de recogida para optimizar el procesamiento de pedidos.

Evitando errores en la recogida directa En aquellas operaciones en las que los trabajadores recogen directamente

las cajas de envío, los datos dimensionales pueden ser cruciales para evitar errores en la selección de la caja.

Demasiado a menudo, los operarios tienen que calcular por sí solos qué tamaño de caja usar pero eso puede resultar costoso. Si la caja es demasiado grande, la empresa acaba pagando más de la cuenta. Si la caja es demasiado pequeña, el embalador tendrá que sacar los productos y volver a embalarlos, lo cual puede ralentizar el rendimiento.

Los datos dimensionales pueden ayudar a garantizar el uso de una caja del tamaño correcto.

Además, los datos pueden ser útiles para determinar dónde deberían ir los artículos individuales en una caja y en qué pedido deberían ser recogidos para garantizar que todo encaje bien dentro de la caja sin aplastar los artículos que se encuentran en el fondo.

Además, una información precisa sobre el peso de las unidades de almacenamiento en stock puede fomentar las buenas prácticas

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Sistema CubiScan® 150 de Quantronix. Medición de volumen y peso de objetos grandes.

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Soluciones

Construcción de la carga Los datos dimensionales y de pesaje no sólo pueden ayudar a construir palés, también pueden ayudar a construir cargas para tráilers y otros vehículos de transporte.

Cuando en una operación se envían palés llenos, cajas, productos con formas irregulares o una mezcla de todos ellos, es posible introducir los datos en el software del envío, el almacén o la carga, que luego determinará cómo cargar el camión para aprovechar el espacio al máximo respetando los límites de peso.

ergonómicas garantizando que las cajas no pesen más de 18,14 kg.

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Ahorros con la comprobación automatizada Una vez captado el peso de una unidad de almacenamiento en stock y memorizado en el sistema de gestión de almacenes, se podrá usar la información para comprobar la recogida.

Cuando se recibe un pedido, el sistema de gestión de almacenes calcula cuánto debería pesar, basándose en el peso de la propia caja más cada uno de los artículos que contiene. Una vez montado el pedido, se pesa la caja (a menudo mediante una báscula en línea sobre una cinta transportadora).

Si el peso real no coincide con el peso esperado, se puede apartar la caja para examinarla mejor. La comprobación automatizada puede reducir la necesidad de realizar inspecciones manuales, ahorrando así bastante tiempo y mano de obra.

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Optimización de embalajes Los datos dimensionales pueden resultar también muy útiles a las empresas ayudándolas a optimizar sus embalajes. Los artículos para envío que se encuentran en cajas demasiado grandes, con relleno, pueden dar lugar a muchos desechos y una gran ineficacia (y sucede con mucha más frecuencia de lo que creemos).

En palabras de Hanko Kiessner, Director Gerente de PackSize, un proveedor de sistemas de embalaje automatizados: La mayoría de las

empresas envían cajas que son entre un 40% y un 60% demasiado grandes. Los paquetes demasiado grandes resultan caros.

Unos datos dimensionales correctos abren la puerta a una variedad de soluciones, incluido el uso de cajas a medida. Packsize, por ejemplo, ofrece sistemas que usan la información dimensional para crear una caja a medida en unos 30 segundos. Eso puede parecer caro, pero Kiessner afirma que con las cajas a medida en realidad se ahorra dinero.

Aclara, además, que con los sistemas automatizados de Packsize los clientes suelen ahorrar entre un 3% y un 8% de sus gastos de envío, además de reducir sus costes de corrugado en un 20% y el uso de material de relleno entre un 80% y un 100%.

Los datos dimensionales también pueden ayudar con la optimización del embalaje en operaciones que usan cajas de tamaño estándar. Por ejemplo, los datos se pueden usar en la selección de cajas asistida por ordenador y para tomar decisiones sobre la cantidad óptima de relleno para huecos y otros materiales de embalaje.

Construcción de palés Los datos dimensionales pueden resultar bastante útiles al construir pallets estables. Una vez introducidos los datos en el sistema de gestión de almacenes, éste puede usarlos para determinar cómo deberían apilarse los artículos en el palé (generalmente, los artículos de mayor tamaño y peso irán debajo) para garantizar la estabilidad.

Evitando errores en los envíos La llegada de la facturación según el “peso dimensional” ha cambiado la economía de la paquetería, pero unos buenos datos dimensionales pueden ayudar a los remitentes a evitar errores costosos.

Según las normas del peso dimensional del transportista, un remitente que tenga un paquete grande de baja densidad deberá determinar tanto el peso real del paquete como su peso dimensional (que tiene en cuenta la longitud, la anchura y la altura del paquete). Si el peso dimensional supera el peso real, se convierte en la base para calcular el precio del envío. Al recabar datos dimensionales precisos sobre los paquetes, los remitentes podrán garantizar que están aplicando un precio correcto a los mismos y evitar recargos por los transportistas.

Pero no se trata sólo de evitar recargos. Unos buenos datos dimensionales también permiten a los remitentes estimar el precio que cobrará un transportista para comparar precios.

Buenos datos al cliente Un buen servicio incluye proporcionar buenos datos a los clientes. Al comunicar los datos dimensionales de sus productos, dará a los clientes la posibilidad de usar esa información para mejorar sus propias operaciones.

Además, si cobra por envío, podrá aumentar su credibilidad entre los clientes al incluir en las facturas los datos dimensionales y de peso pertinentes. Así, estarán seguros de que se les cobra lo correcto por el envío.

David Maloney, CubiScan® Quantronix Luis Talavera, Director Comercial de LYL Ingeniería

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Soluciones

Escáner El sector textil automatiza su logística interna

Mango viste su gran centro logístico con TGW 54 Mango viste su logística con tecnología de TGW

56 Loxxess se equipa con SSI Schaefer para operar con el sector moda y e-comercio.

60 Brandili transforma su negocio de prendas infantiles con una solución modular de ULMA HS

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Logística de arvato para C&A online con clasificadores Dürkopp

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Ignasi Simón, Alcalde de Lliçà d’Amunt; Josep Santiago, primer teniente de Alcalde; y Maria Eugènia Sanz, concejal de Promoción Económica. Y, por parte de MANGO, de Isak Andic, Presidente, Miguel de la Capilla, Director de Auditoría y Control Interno, y Guillermo Corominas, Director de Comunicación de Mango.

En este escáner, nos hemos querido acercar a la industria de la confección desde el punto de vista de la automatización de su intralogística. En este primer artículo, reflejamos el proyecto que está llevando a cabo el gigante textil Mango con 500.000 m2 de superficie logística.

E

n enero de 2016, ya estará completa la primera fase del gran complejo logístico en el que Mango tiene previsto invertir 360M€ para abastecer de prendas textiles y complementos de moda a los mercados mundiales, excepto China. En esta primera fase, se construye una nave central de 250.000 m2 a la que seguirán en una segunda fase una nave adyacente de 50.000 m2 para el año 2019 y naves adyacentes con 200.000 m2 adicionales para 2022. Mango adquirió en 2009 más de un millón de metros cuadrados en una parcela estratégicamente situada desde el punto de vista de las comunicaciones viarias al Port y el Aeropuerto de Barcelona en el municipio de Lliçà d’Amunt, de los que cedió más de 200.000 al ayuntamiento.

Construcción sostenible con la sociedad y el medioambiente El gran complejo de Mango, que también albergará espacios de ocio y un outlet de otras marcas, lo que tendrá gran impacto en el municipio. Por ello, Punto Fa, arrendataria y explotadora del complejo, firmó un convenio de colaboración con el Ayuntamiento de Llicà. Con este acuerdo, Mango se compromete a ocupar el máximo de personas del municipio, así como a priorizar la contratación de empresas situadas en Lliçà para adjudicar, entre otros, servicios de mantenimiento, gestión, traducción, así como formación.

El compromiso de Mango se extiende también desde el inicio de la construcción

Escáner Automatización en el sector textil-confección El gran centro logístico de 500.000 m2 de Mango. Cuando acabe en 2022, tendrá medio millón de metros cuadrados dedicados a la logística de las prendas de vestir que Mango distribuye por todo el mundo desde sus tiendas of y on line.

Tecnología TGW para una logística eficiente y extensa El gigante español de la moda, ha confiado a TGW la solución de logística interna para su gran plataforma, que abastecerá a sus más de 4.000 tiendas en todo el mundo, excepto China donde cuenta con un centro logístico.

El innovador sistema que le está instalando TGW combina procesos complejos y se encarga de gestionar alrededor de 38.000 referencias con un volumen estimado de picking de alrededor de 350.000 líneas de pedido al día.

La instalación consta de un sistema automático funcional que se usa tanto para el almacenaje temporal y consolidación de pedidos; así como de pulmón de expedición para prendas dobladas y colgadas y de cajas de pedido en cross-docking.

Almacén automático para un millón de ubicaciones La preparación de pedidos combina un sistema de clasificación y puestos de picking según el concepto de “mercancía a persona”, suministrados por un sistema shuttle común. La solución permite preparar SKUs de una gama muy extensa de productos. El almacén automático de cajas con capacidad para alrededor de un millón de ubicaciones contará con 33 pasillos, operados por transelevadores TGW Magito con Twister, según push&pull, junto con 11 pasillos con TL tipo TGW Stratus y manipulador de carga Twister. En adición, TGW implementará 14 pasillos con tecnología shuttle Stingray en 13 niveles.

Aparte del almacén extenso, un sistema de preparación de pedidos “mercancía a persona” y un clasificador, TGW también implementará el sistema entero de control de almacenes y de control de flujos. Javier García Cerrada, gerente de TGW Ibérica, afirma que el proyecto de Mango: ha sido un reto en el que se ha puesto en juego una gran creatividad, humildad y dedicación por parte del equipo para finalmente tener éxito.

Esperamos una colaboración excelente con los expertos de moda de Mango.

C.L.

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con aprovechamiento de las tierras, minimizando el transporte a vertederos, así como instalaciones específicas para la gestión de aguas pluviales. Asimismo, el complejo tendrá 395.000 m2 de zonas ajardinadas con árboles y plantas autóctonos y de bajo consumo hídrico, y un sistema de iluminación telegestionado con regulación punto a punto y con sistema de halogenuros metálicos de bajo consumo eléctrico.

En la firma del convenio, el Presidente de Mango, Isak Andik, afirmó que el centro será pionero a nivel mundial con la incorporación de las últimas tecnologías y robótica para los procesos logísticos, su capacidad será la de gestionar 75.000 unidades/hora.

Mango es la segunda empresa exportadora de moda en España con más de 2.700 puntos de venta en 108 países y un concepto basado en la alianza entre producto de calidad, últimas tendencias y precio asequible.

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Escáner

La moda en un centro multicliente

Loxxess se equipa con SSI Schaefer para el sector moda y e-comercio 54 Mango viste su logística con tecnología de TGW

56 Loxxess se equipa con SSI Schaefer para operar con el sector moda y e-comercio.

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Logística de arvato para C&A online con clasificadores Dürkopp

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El proveedor de servicios logísticos buscaba una solución económica, fiable y escalable que le permitiese atender a su creciente cartera de clientes del sector moda y e-comercio. SSI Schaefer ha respondido a sus objetivos como contratista general en su centro multicliente de Bor con más de 120.000 referencias.

L

oxxess AG es una empresa familiar, fundada en 1998 con sede en Unterföhring, cerca de Múnich (Alemania). Su negocio es proveer a terceros de servicios logísticos a lo largo de la cadena de valor, enlazando a fabricantes y distribuidores con los clientes, gracias a sus soluciones de almacenaje. El operador se ha especializado

en el desarrollo de soluciones complejas e integrales para diferentes sectores, que desarrolla en sus 30 centros logísticos situados en Alemania, la República Checa y Polonia.

Sus clientes se encuentran en diferentes ámbitos como el de los artículos deportivos y estilo de vida; electrónica de consumo; farmacéuticos y químicos, así como en el

Escáner Automatización en el sector textil-confección Tamaño del almacén

190.000 m2

Referencias SKU

más de 120.000

Líneas de pedido/turno

hasta 48.000

Contenedores/día

40.000

Piezas colgadas/hora

400

Época punta

Navidad, campañas de marketing

Número turnos/día

7,5

comercio electrónico para sectores como el de la moda. La empresa está experimentando un crecimiento constante en su cartera de clientes, principalmente en sus actividades de comercio electrónico y venta por correo y muy especialmente en el sector textil.

Todo ello, llevó al operador a asociarse con SSI Schaefer, el principal proveedor y fabricante a nivel mundial de equipos de almacenamiento y sistemas de logística para construir un nuevo centro de distribución en Bor (República Checa). La nueva instalación de distribución está perfectamente situada en la frontera con Alemania y está especializada en el almacenamiento, control de calidad, preparación, gestión de devoluciones y envío a nivel europeo de pedidos al por menor y de comercio electrónico. La solución está diseñada para gestionar hasta 48.000 líneas de pedido por turno.

Claros objetivos del proyecto Para Loxxess, los objetivos del proyecto eran perfectamente claros. Desde el primer momento, se estableció que se debían realizar acciones que permitiesen ahorrar

costes y lograr una productividad óptima por la disociación de los procesos. Asimismo, se debían cumplir los requisitos de lograr una gran ergonomía y eficiencia en las estaciones de embalaje. Y en cuanto al sistema se le pedía elevada escalabilidad y disponibilidad, que estuviese preparado para el futuro y con perfecta integración de las devoluciones.

Tras evaluar diferentes propuestas, decidió elegir a SSI Schaefer como socio tecnológico ya que le proporcionaba ventajas como una puesta en marcha en corto plazo e implementación segura. Loxxess podía contar con una empresa que le ofrecía las ventajas de un contratista general, tanto para el equipamiento de manipulación de materiales, como para los controles WCC y el interface con el SGA WAMAS. Por otra parte, le podía proporcionar una amplia gama de productos adecuados para mercancías en paquetes planos o prendas colgadas y alto rendimiento de servicio. Además, podía dedicar al proyecto un equipo de profesionales y tiempo de reacción rápido.

En definitiva, Loxxess estaba realizando

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DATOS CLAVE DE LA INSTALACIÓN

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Escáner Automatización en el sector textil-confección

una inversión segura, baja y de rápida amortización. El éxito del proyecto se cimentaba también en la ubicación del centro en la frontera con Alemania con gastos de personal bajos/medio. Además, la solución multicliente que le ha proporcionado SSI Schaefer le resulta beneficioso para la actividad de un proveedor de logística a terceros. En cuanto a la escalabilidad, este objetivo también se ha cumplido, gracias a equipos como estantes adicionales; cintas transportadoras; estanterías estáticas y entresuelos.

Johannes Zach - Director Business Unit E-Fulfilment de Loxxess, lo resume así: Con SSI Schaefer hemos encontramos exactamente lo que estábamos buscando: un socio

leal y de confianza, una implementación impecable en muy poco tiempo, una reducción significativa de nuestros costes de funcionamiento y finalmente una excelente relación rendimiento-precio.

Solución para prendas colgadas y dobladas Todos los días llegan miles de mercancías embaladas en cajas de cartón a uno de los 12 puertos de recepción del almacén de Loxxess en Bor. Tras el proceso de descarga, las mercancías embaladas en paquetes planos, que pueden ser tanto productos nuevos como devoluciones, se transportan a una de las 80 estaciones de trabajo ergonómicas en las que se comprueban y registran en el sistema SGA.

Equipos y servicios suministrados por SSI Schaefer Tecnología de transporte para mercancías en paquetes

2,3 Km

Tecnología de transporte colgante • Pin Conveyor

270 m

• Ladder Conveyor

250 m

Carriles de clasificación

7

manutencion & almacenaje 504

Zona preparación con estanterías estáticas

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• Ubicaciones (cajas de cartón)

35.000

• Referencias (SKU)

100.000

Almacenamiento estático de pedidos para prendas colgadas • Ubicaciones

44.000

• Referencias (SKU)

20.000

Solución de software

SSI Translog&WAMAS

Escáner

Área de estanterías con zona de preparación. En la zona de preparación, las personas encargadas seleccionan todas las referencias (SKU) necesarias para cada pedido en una zona de preparación asignada. Una vez que se han preparado todos los productos de la zona, los contenedores con los pedidos se transportan automáticamente a través de la tecnología de cinta trasportadora de SSI Schaefer a la siguiente zona de preparación. Este método permite un mayor rendimiento y una precisión de preparación optimizada y es ideal tanto para pedidos pequeños con un número limitado de líneas de pedido como para la gama de productos grandes y productos de rotación rápida.A pesar de que en general se considera que el software en la nube resulta más económico porque se paga sólo por el uso que se haga de él, los responsables de informática tienen que entender bien la política de precios del proveedor y calcular bien la carga de trabajo para que no haya sorpresas desagradables.

Pin Conveyor o sistema de transporte unitario de prendas colgadas. El sistema de transporte unitario de prendas colgadas se utiliza como una cinta transportadora extraíble o conectora para transportar mercancías de una planta a otra del almacén evitando la compresión de las prendas. Este sistema de cinta transportadora aérea ahorra espacio porque la cadena se desplaza tanto hacia delante como hacia atrás por el mismo carril.

Ladder conveyor o sistema de clasificación automático aéreo de alta velocidad. Se trata de un sistema de transporte y clasificación unitario que se usa en la zona de clasificación de Bor como si fuera un clasificador automático (sorter) de alta velocidad para las prendas colgadas. Las ventajas de este clasificador es que tiene bajo mantenimiento y no necesita ningún tipo de lubricación. Facilita la carga y descarga automática de mercancías, y el sistema cerrado garantiza una elevada seguridad de funcionamiento y un bajo nivel de ruido. El rendimiento aproximado de este sistema de clasificación está en torno a las 10.000 unidades por hora.

Automatización en el sector textil-confección

Sistemas implementados y su impacto en la logística

Prendas colgadas, del túnel de planchado a embalaje Por otra parte, las prendas que deben ir colgadas llegan embaladas en cajas de cartón a uno de los cinco muelles de recepción desde donde se envían a la zona de colgado. En esta zona, cada producto es colocado individualmente en una percha y colgado en el sistema de transporte aéreo que pasa por la zona de planchado, un túnel en el que se aplica vapor adecuadamente a las prendas para eliminar las arrugas. A continuación, las prendas se embolsan automáticamente y se transportan colgadas de forma individual a la zona de almacenamiento estático situada en el tercer nivel del almacén.

SSI Schaefer implementó un clasificador de una sola pieza para la reposición de las mercancías en colgadores. Aquí las mercancías se preparan por lote con la ayuda de la

tecnología de preparación RF. Una vez que se han preparado los productos, estos se transportan individualmente y colgados a la zona clasificación, que está convenientemente situada en la planta baja al lado de las estaciones de embalaje. Las mercancías se distribuyen por cada una de los siete carriles de clasificación antes de ser enviados a las estaciones de embalaje donde se meten en cajas de cartón antes de su envío. m&a

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La tecnología de cinta transportadora de SSI Schaefer transporta las cajas de cartón desde la zona de verificación a la zona de estanterías estáticas, situada en cada uno de los tres niveles. Aquí, las mercancías se recogen de la caja de cartón y se colocan en contenedores con la ayuda de terminales de radiofrecuencia (RF).

Una vez que se ha completado el proceso de preparación, los contenedores del pedido, que pueden contener varios pedidos, se llevan a una de las 52 estaciones de embalaje situadas en la planta baja donde se embalan en cajas de cartón para su envío.

El SGA WAMAS, sistema de gestión propio de SSI Schaefer, sincroniza el proceso de embalaje y permite el embalaje de pedidos que contienen tanto productos planos como prendas colgadas.

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Escáner

Solución modular de automatización de ULMA HS

Brandili transforma su negocio de prendas infantiles 54 Mango viste su logística con tecnología de TGW

56 Loxxess se equipa con SSI Schaefer para operar con el sector moda y e-comercio.

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Logística de arvato para C&A online con clasificadores Dürkopp

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La empresa brasileña del sector textil para niños, Brandili, acaba de inaugurar su nuevo centro de distribución totalmente automatizado por ULMA Handling Systems en la ciudad de Apiúna, Santa Catarina (Brasil).

B

randili, empresa del sector textil infantil, acaba de inaugurar su nuevo centro de distribución totalmente automatizado por ULMA Handling Systems en la ciudad de Apiúna, Santa Catarina (Brasil) en una acción que conlleva inversiones de más de 70 millones de reales brasileños en los últimos cinco años para modernizar sus fábricas, sistemas integrados de información e innovación en tecnología añadida a la cadena logística. La empresa produce anualmente 14 millones de prendas, llegando al 67% de las ciudades brasileñas.

El proceso tuvo su comienzo en 2011, a partir de un Plan Director que ha implicado la expansión de los procesos industrial y logístico de Brandili. Este proyecto es un hito para la industria textil brasileña, puesto que muestra una revolución en la modernización de las empresas en lo que se refiere a mejores prácticas logísticas en almacenamiento y separación de pedidos, destaca Gorka Sudupe, Director de Operaciones de ULMA para Sudamérica.

Antes de la solución de ULMA, Brandili contaba con un proceso de almacenamiento completamente manual: las cajas con

productos quedaban apiladas en naves de aproximadamente 2.000 m2 y, para la preparación de pedidos, se utilizaban listas impresas en papel. El resultado era un uso intenso de mano de obra y un intenso movimiento de personas por la zona de almacenamiento.

El análisis profundizado de los aspectos cualitativo y cuantitativo puso de manifiesto un perfil de movimiento complejo en Brandili, por las diversas colecciones de ropa que se encuentran simultáneamente en stock, ademas de elementos con movimientos y volúmenes muy distintos. Para absorber la novedad, Brandili hizo frente a unos retos explícitos y simultáneos: la construcción de un nuevo almacén y preparación de pedidos; el redimensionamiento de volúmenes, flujos y frecuencias de productos; y el convencimiento del equipo de colaboradores de que la nueva solución crearía una plusvalía para los clientes de la empresa, mejorando las condiciones de trabajo y proporcionando crecimiento profesional.

La solución automatizada Brandili es la primera empresa brasileña del sector de la moda infantil que adopta una solución modular, versátil y preparada para adaptarse a las demandas del mercado y del cliente, como nuevas políticas de servicios y nuevos tipos de producto. La osadía de esta empresa de tamaño medio la ha llevado a invertir en una serie de requisitos previos para alcanzar este nivel de automatización, que implicaba desde la planificación de la demanda, formato de ventas, planificación industrial y logística contando con la tecnología de la información como soporte.

La nueva generación de soluciones

Escáner Automatización en el sector textil-confección Precisión, ergonomía y logística integrada El sistema automatizado ya aporta impactos positivos que deben ser compartidos. Sigfrid Hornburg, responsable de la cadena logística de Brandili, describe como positivos la mayor independencia con relación a la mano de obra, la agilidad en la separación de los pedidos, la precisión y seguridad en el stock.

Con control preciso y organización, el

movimiento de productos aumenta (3.500 es la media de SKUs por colección de la empresa), y consiguientemente los stock se reducen. Estos factores contribuyeron, y mucho, a la adopción de la solución ULMA. En números actuales, antes había una productividad media de separación del orden de 300 prendas por hora/separador, en el modelo tradicional y manual de separación, y se ha evolucionado hacia una evidente ganancia de productividad con la separación automatizada, en torno a 1.000 a 1.500 prendas separadas por hora/separador.

Otra mejora significativa obtenida por Brandili redundó en sus colaboradores: la ergonomía en sus procesos y la calidad en general de los trabajos en el almacén, tales como la reducción de los largos desplazamientos; la reducción del movimiento y elevación manual de cajas con productos; y los puestos de trabajo, tanto del sorter como de las áreas de multipedidos, adecuadamente dimensionados para los utilizadores en lo que se refiere a las alturas de los puestos, al movimiento y a la manipulación.

El Director General de Brandili, Eduardo Bertoldi de Salvo, recuerda los beneficios iniciales de la solución y resalta que los retos de control y movimiento de mercancías en el sector textil son significativos y pueden resultar restrictivos para el crecimiento, en caso de que no se piense en términos de logística integrada: evaluando la estrategia a largo plazo de nuestra empresa, la automatización es algo que ayuda a dirigir a nuestros colaboradores hacia actividades cada vez más especializadas, reduciendo la exigencia de personas en el movimiento básico de mercancías. Resulta relevante ganar agilidad y precisión para mover cada vez más rápido nuestros stock y abastecer a nuestros clientes en el tiempo correcto, con el producto solicitado, finaliza de Salvo. m&a

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logísticas con los sistemas FS (una innovación evolutiva de los antiguos miniload) de ULMA-DAIFUKU son una referencia en la innovación tecnológica y se han convertido en una herramienta transversal para empresas de todo el mundo que quieren tener un futuro con crecimiento modular, mejorar la calidad de sus procesos, controlar inventarios, hacer gestión de rastreabilidad, reducir tiempos de entrega y errores, y que buscan alcanzar su meta de productividad.

Brandili, siguiendo la experiencia de ULMA en el sector textil en otros países, será pionera en los beneficios derivados de este tipo de sistema automático y tendrá a su disposición un sistema logístico compuesto de dos FS y un sistema de sorter de alta cadencia de clasificación por doble bandeja, gestionados por un WMS (software de gestión de almacenes) desarrollado a la medida.

Dispositivos Put to Light guiarán, de forma intuitiva, a los operadores en el proceso de separación multipedido.

El mito de que una operación automatizada sólo puede ser implantada en grandes centros y en empresas que trabajan con productos de altísimo valor añadido ha sido superado con este proyecto. Brandili ha venido profesionalizándose, desde la gestión hasta los procesos de fabricación y logísticos, y no ha dudado en atreverse con una solución de última generación para mantenerse competitiva, afirma Sudupe.

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Escáner

Rápida gestión de las devoluciones

Logística de Arvato en C&A online con clasificadores Dürkopp 54 Mango viste su logística con tecnología de TGW

56 Loxxess se equipa con SSI Schaefer para operar con el sector moda y e-comercio.

60 Brandili transforma su negocio de prendas infantiles con una solución modular de ULMA HS

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Logística de arvato para C&A online con clasificadores Dürkopp

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Si para el cliente que compra en una de las tiendas de C&A, el trayecto de la mercancía acaba en la bolsa de la compra antes de llegar a su casa; otro tipo de bolsa juega un papel importante en el trayecto de la mercancía de la tienda on-line.

U

n almacén de productos textiles en la pequeña ciudad holandesa de Sneek fue el comienzo en 1841 de C&A, que actualmente se ha convertido en una multinacional con más de 1.575 tiendas en 21 países, visitadas diariamente por más de dos millones de personas. Para gestionar su tienda online, C&A contrató los servicios logísticos de arvato, filial del Grupo Bertelsmann, que realiza estas operaciones en un centro situado en la ciudad alemana de Langenhagen.

Los pedidos que llegan al centro logístico pueden proceder de diferentes países europeos, si bien es de Alemania de donde procede el mayor volumen de comandas para la empresa de moda C&A. De la misma forma que en las tiendas físicas, en la tienda online, los clientes encuentran un amplio surtido de ropa para toda la familia y a la hora de la entrega pueden elegir entre desplazarse a la tienda más próxima o bien recibirla en su domicilio.

Tras llenar su cesta de la compra y apretar la tecla de conformidad, el cliente de C&A confía en recibir lo que ha pedido en el plazo acordado. Algo en lo que normalmente los clientes no pensamos es en los pasos necesarios desde que se oye el click en la terminal del PC o del Smartphone hasta que recibimos la ropa en el punto de entrega acordado.

Para garantizar un servicio de entrega fiable y rápido, los clientes de C&A se benefician de la logística de arvato, que ha confiado en el bagaje tecnológico de Dürkopp y su innovador sistema de clasificación en bolsas. La solución de Dürkopp en la logística interna del centro de arvato en Langenhagen, repercute en una cadena de suministro, que

no sólo debe ser ágil en dar respuesta a los pedidos para su rápida entrega, sino que con la misma agilidad debe tratar las devoluciones para dar una segunda oportunidad a productos altamente estacionales como los del sector moda.

Un efectivo sistema de bolsas para el e-comercio El sistema clasificador en bolsas que Dürkopp ha implementado en C&A permite la clasificación de artículos como zapatos, libros o productos textiles. En principio, se puede clasificar todo lo que cabe en una bolsa de compra siempre que no se trate de productos frágiles.

Si seguimos la operación que se desencadena desde que presionamos la tecla de la terminal, encontramos a los operarios sacando los artículos del contenedor de transporte y escaneándolos con el escáner integrado.

Una vez leído el código de barras, aparece como confirmación una señal luminosa en la bandeja que se encuentra al lado y a través de la que se introduce la mercancía en la bolsa del clasificador preparada. En este momento, los datos del artículo ya están asociados a la etiqueta RFID de la bolsa que permite un seguimiento seguro y la identificación de la pieza en los procesos consecutivos.

Las piezas que no pueden ser transportadas dobladas dentro de la bolsa, como, por ejemplo, abrigos o vestidos, una vez escaneado el código de barras son colgadas con sus perchas en un dispositivo, especialmente diseñado para esta tarea, que se encuentra en la bolsa. Este paso lo realizan los operarios en una estación de carga separada.

Escáner Automatización en el sector textil-confección A continuación, las bolsas se introducen entonces en el sistema donde estarán disponibles para la preparación de los pedidos de los clientes. Si un cliente pasa un pedido a la tienda online de C&A, el sistema retira del almacén las distintas posiciones del pedido y las pone a disposición en secuencia en la estación de embalaje.

Rápida oportunidad para las devoluciones La empresa C&A marca tendencias en la moda, por lo que da especial importancia a que los artículos devueltos puedan ser rápidamente reintroducidos en el flujo de nuevos pedidos, para darles nuevas oportunidades de venta. La solución también la da el clasificador de bolsas. Así, la mercancía devuelta por los clientes es controlada en puestos de trabajo especiales, se revisa y se embala de nuevo. A continuación, se introducen los artículos en estaciones de carga específicas

dentro de las bolsas y se almacenan temporalmente en un pulmón de devoluciones con capacidad para 70.000 piezas.

Las bolsas son conducidas a través de tramos de acumulación hacia la clasificación secuencial, donde se agrupan las bolsas que contienen artículos devueltos con las bolsas con artículos nuevos. Para la preparación de pedidos, se recurre prioritariamente a las bolsas que contienen artículos devueltos.

La bolsa llega finalmente a la estación de embalaje donde se encuentran todos los artículos en secuencia según los pedidos de los clientes.

Gracias a la introducción del sistema de bolsas se han suprimido en arvato los procesos de clasificación manuales y reducido los recorridos. Con ello, el rendimiento de la operación de preparación de pedidos es sustancialmente más alto, lo que redunda en una entrega más rápida de los mismos.

Líneas de pulmón - Almacenamiento compacto de mercancía

Detalles técnicos y ventajas 15 estaciones de carga.

Clasificación de 10.000 piezas/h con dos clasificadores.

Pulmón de bolsas vacías para 11.000 bolsas.

31 pulmones de picking con 70.000 bolsas para mercancías devueltas y reacondicionadas.

Ventajas para arvato: • Optimización del uso de las superficies disponibles.

• Mercancía colgada y doblada en un mismo sistema.

• Gestión completa de las devoluciones en un pulmón automático.

• Transporte automático hacia los puestos de carga y de embalaje.

• Control completo de la clasificación gracias a RFID. • Embalaje automático para el transporte

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Escáner Automatización en el sector textil-confección Estación de empaquetado

Acerca de arvato

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Presente en 35 países, arvato se ha convertido en uno de los mayores proveedores de soluciones de outsourcing, dedicándose a la gestión integral de procesos de negocio en torno a cinco ámbitos: Supply Chain, Customer Services, Financial Services, Data Intelligence y Digital Document Solutions.

Como proveedor logístico a escala internacional, arvato, ofrece servicios de alta calidad, soluciones integrales y un amplio know-how. Su línea de operaciones se extiende en siete áreas: SCM Solutions; Servicios integrados para el e-comercio; servicios logísticos B2C y B2C para los sectores moda, belleza y minoristas. Su experiencia de más de 15 años con centros en Europa, Rusia, Asia y EEUU, le ha permitido a arvato consolidarse como experto en el e-comercio del sector moda. Su gama de servicios, es un fiel reflejo de la cadena de procesos completa del comercio electrónico: implementación y gestión de tiendas online; fotografía de productos; marketing online; logística; expedición y gestión de devoluciones; facturación y gestión de pagos y servicio al cliente.

Con más de 7.000 empleados, arvato Iberia es una de las líneas de negocio de arvato ag y pertenece en su totalidad al mayor grupo de comunicación de Europa, Bertelsmann.

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Tratamiento totalmente automático de las cajas de expedición Las cajas de cartón en las que se pondrán los pedidos y que han sido previamente conformadas en su correspondiente máquina, son conducidas a través de un transportador de rodillos hasta uno de los 36 puestos de embalaje. La mercancía del pedido es extraída de las bolsas del clasificador y se coloca en la caja del transporte, de acuerdo al pedido del cliente. A continuación, se coteja el pedido con el código de identificación de la caja, lo que evita errores y redunda en la satisfacción del cliente al recibir su pedido correctamente.

También se ha automatizado completamente el resto de pasos de la operación de expedición, es decir: la colocación de la factura; el cierre de la caja; la colocación de

la etiqueta de transporte y la clasificación según agencias de transporte.

Un aspecto a tener en cuenta es que la reestructuración del centro se realizó con el servicio en marcha sin obstaculizar en absoluto el buen funcionamiento de la tienda online. Y lo que es más importante y el principal objetivo de la implementación de la solución es que C&A ha recibido un feedback muy positivo por parte de sus clientes finales por la reducción de tiempos en la gestión de pedidos.

Como subraya, Michael Sorge, Director de Operaciones del centro de arvate en Langenhagen: l proyecto realizado para la logística online de C&A del sistema de clasificación de bolsas con nuestro socio tecnológico Dürkopp nos permite hacer frente a la creciente demanda de este canal. m&a

Datalogic ha presentado la nueva Serie 2K, que abarca los escáneres láser de corto alcance para la lectura de códigos de barras DS2100N y DS2400N. Esta serie ofrece múltiples opciones de conectividad integrada y dimensiones compactas con gran potencia, flexibilidad y rentabilidad.

La serie 2K ofrece integrada comunicación PROFINET, EtherNet/IP y Ethernet TCP/IP. El modelo PROFINET incluye un interruptor integrado combinado con dos bloques de conectores rotativos para la solución más rentable en el mercado. El DS2100N y DS2400N se construyeron para aplicaciones en las aplicaciones sistemas de almacenamiento automatizados que requieren múltiples dispositivos de exploración.

La nueva serie 2K elimina la necesidad de dispositivos externos y mejora la eficiencia de la instalación, en respuesta a las demandas de la industria para reducir el coste total de la solución de identificación. Se trata de una solución rentable diseñada para optimizar las operaciones de almacenamiento y fabricación automáticas. m&a

Impresoras Honeywell para aplicaciones industriales

Fiabilidad, sencillez y precio muy competitivo caracterizan los modelos PD43 y PD43c de impresoras de códigos de barras para aplicaciones industriales en entornos de producción y logísticos.

En operaciones de almacenes, centros de distribución, empresas de transporte (incluido el aéreo), minoristas o sector salud, las impresoras PD43 y PD43c, combinan resistencia y sencillez de uso. Diseñadas para operar en entornos exigentes, la PD43 es capaz de imprimir hasta ocho pulgadas por segundo, con la máxima fiabilidad y durabilidad, gracias a su carcasa metálica robusta y mecanismo de impresión en aluminio fundido.

Para simplificar el mantenimiento, la PD43 incluye un interface tipo web como las industriales PM de alta gama de Honeywell.

Con el mayor número de lenguajes de impresión soportados para soluciones de impresión, la gama PD43 es muy sencilla de instalar en cualquier país del mundo. m&a

Mercados

Escáneres láser Datalogic para múltiples operaciones automatización y energía

Kit Yale para contrapesadas eléctricas en entornos rigurosos

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Waspmote Libelium para la gestión de flotas y contenedores En su línea de negocio para Smart Logistics, Libelium propone con estos nuevos módulos para Waspmote y Plug&Sense, dispositivos que pueden leer las coordenadas de geolocalización; recopilación con sensores de datos adicionales, como humedad, luminosidad, CO, CO2, temperatura o vibraciones; para enviar toda la información a la web o al servidor en nube. Las aplicaciones de Smart Logistics incluyen el seguimiento continuo de la flota de vehículos; el control de las mercancías en contenedores, así como la gestión de activos u otros servicios, basados en la geolocalización.

Para ayudar a los desarrolladores, Libelium ha creado librerías detallando los GPS y la transmisión de datos de los sensores, así como un ejemplo de cómo integrar la información obtenida con sistemas de información geográfica como Google GIS, Axeda o ESRI. Otro aspecto destacable, es el diseño del hardaware con bajo consumo de energía un requisito previo para cualquier red de control de la logística y recoge y transmite datos a la nube en tiempo real. “Nuestros dispositivos sensores tienen una batería con una larga vida útil, además de su fácil mantenimiento cuando son instalados en vehículos y contenedores, afirma el CTO de Libelium. m&a

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Con este Kit para condiciones duras y extremas, Yale aumenta las prestaciones y da mayor durabilidad a la carretilla ERP22-35VL que puede funcionar en entornos difíciles, normalmente reservados a productos de C.I. Un protector extendido de bajos y protecciones laterales, junto a un árbol propulsor y motores de tracción sellados IP54, que impiden la entrada de humedad y detritos en los motores del árbol propulsor, permiten a las carretillas contrapesadas eléctricas de Yale trabajar tanto en interiores como en los entornos más duros. Yale también dispone de un kit “condiciones extremas para ambientes corrosivos y neblina, que añade cerramiento total a cajas de fusibles y relés; interruptores totalmente sellados; revestimientos con compuesto sellante en todas las conexiones de cables de alimentación y protección mejorada de las juntas de unión.

En el diseño, se ha tenido en cuenta la protección del conductor con opciones de protección atmosférica VL, que garantizan su fácil manejo y aseguran el confort en cualquier ambiente. Aspectos como la posición del calefactor, la puerta con apertura de mínimo esfuerzo o fácil desmontaje de la batería, son algunas de las características de esta carretilla.

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Mercados

Vamasa Tecnial ya alquila la plataforma GenieSX-180

Con la incorporación del modelo Genie sx-180 a su flota de alquiler, Vamasa Tecnial es la primera empresa en España que incorpora la plataforma elevadora autopropulsada más alta del mercado.

La empresa Vamasa Tecnial continúa en su línea de ofrecer a sus clientes los productos más innovadores y fiables del mercado y ahora les permite alquilar la plataforma SX-180 de Genie. Bajo el sugerente lema “257 metros en solo 5 minutos’, la máquina combina capacidades impresionantes con características de diseño únicas con gran versatilidad de uso que solventa un amplio rango de tareas de alta precisión para los sectores más exigentes de la industria, la construcción y el mantenimiento.

Entre sus características, destaca por sus dimensiones más reducidas, menor voladizo posterior y radio de giro más ajustado, incluso con contrapeso máximo.

Presenta, además mayor flexibilidad y maniobrabilidad para una mejor adaptación a zonas urbanas. Asimismo, es fácil de transportar gracias al sistema compacto de Genie XChassistm, con ejes que se extienden y retraen en sólo 1 minuto, combina la estabilidad necesaria con un perfil adaptado al transporte en remolque estándar.

Vamasa Tecnial responde con nuevas e innovadoras soluciones a las necesidades de sus clientes, adaptándose constantemente a los crecientes desafíos del sector de la elevación. Entre sus servicios, incluye un completo asesoramiento comercial en alquiler y venta de plataformas y carretillas elevadoras; servicio postventa; cursos de formación reglada en uso y manejo y línea directa de atención. m&a

Scania Watch, información crítica para los conductores

El reloj inteligente de Scania informa al conductor sobre el consumo de combustible; tiempos de conducción y descanso; modo de conducción o velocidad media.

Los wearables tal y como se mostró en CES Las Vegas son una de las tecnologías que entran en la vida de las personas y las industrias. Este reloj que propone Scania también puede recibir correos electrónicos, SMS y notificaciones de llamadas, y según el jefe de proyecto, Jonas Syanholm, el Scania Watch tiene también un aspecto relacionado con la salud del conductor, especialmente en la medida de su pulso.

El Scania Watch está basado en el Smartwatch 3 de Sony, que entre otras características, cuenta con pantalla de 1,6” y pesa 45 gr. La primera versión del Scania Watch, denominada Griffin Black, fue lanzada en edición limitada con 999 ejemplares. El grifo Scania está grabado en la pulsera, y el número de pieza única está grabado en la parte de atrás del reloj.

m&a

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Índice de anunciantes

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Dürkopp.................................................................. 15 Hispack..................................................................... 25 Hörmann................................................................ 17 Hörmann................................................................ 21 Knapp........................................................................ 35

Schneider Electric................................Portada Schneider Electric............................................... 9 SIL ................................................................................ 53 Tecnowey...................................Contraportada Vahle..................................................... Int. portada

En el próximo número Sistemas de envase y embalaje. Paletización automática.

Escáner al sector de la alimentación y bebidas.

Nº 504 - marzo 2015

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Marzo 2015

LOGÍSTICA • DISTRIBUCIÓN • TRANSPORTE @myaLogistica ESCÁNER Automatización en el sector textil-confección

PROTAGONISTA

Jaume Esteve. CEO de la bolsa de cargas WTransnet “Una plataforma fiable, segura, de calidad y con cobro garantizado para el sector del transporte y la logística.”

Pág. 10

Actualidad

Manifiesto tolerancia cero con la morosidad.

¿Necesita una protección eficaz para los operarios de sus máquinas?

Pág. 30

Opinión

Cinco obstáculos para el correcto seguimiento de activos retornables.

Pág. 42

Solución

Renault y La Poste dan mayor autonomía a los vehículos eléctricos con pilas de hidrógeno.

Pág. 47

Solución

TuDespensa.com automatiza su logística con Knapp.

Pág. 52

Simply easy!

TM

Las nuevas barreras inmateriales de seguridad Preventa XUSL protegen a los operarios en las zonas peligrosas de la máquina y garantizan su seguridad en todo momento.

Con esta nueva gama, se ha simplificado la oferta, dotándola de mejores prestaciones y que presenta las siguientes características: > > > > > >

Solución completa en tipo 2 y tipo 4 Detección de dedos, manos y cuerpo Grado de protección IP65 + IP67 y opción de IP69K Módulo de seguridad integrado Más compactas Conforme con las normas de seguridad

Esta nueva gama Preventa XUSL resulta ideal para una protección eficaz de los operarios de maquinas tales como: sistemas robotizados, paletizadores, equipos de soldadura, prensas, líneas de ensamblaje,...

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Sistemas de dimensionamiento para simplificar procesos.

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