Manutención y Almacenaje - nº 502

Nº 502 - DICIEMBRE 2014

502

Diciembre 2014

LOGÍSTICA • DISTRIBUCIÓN • TRANSPORTE ESCÁNER

Jorge Motje, CEO de Miebach Consulting analiza un sector al que reconoce el esfuerzo en dar agilidad y flexibilidad a su cadena de suministro.

Pág. 6

Actualidad

En el XV Congreso de la CETM. El transporte sigue reivindicando protagonismo en la intermodalidad.

Pág. 26

Opinión

La cadena de suministro no existe, se crea.

Víctor Felipe Tablado.

Logistics&CRM manager en Praxair España.

Fundador de Meetlogistics Pág. 24

Empresas

Ekol Logistics apuesta por España para situarse en el Top 5 de la logística europea Pág. 34

Soluciones

Procesos LEAN en la planta automatizada de Eroski

INFORME

Parque de almacenes automáticos 2012-2014 Ligero retroceso en 2014.

Enfoque en transelevadores y shuttle.

@myaLogistica

SIL2015 BARCELONA

Números 1 en Logística

Salón Internacional de la Logística y de la Manutención 13º Forum Mediterráneo de Logística y Transporte 4ª Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte

Del 9 al 11 Junio de 2015

Recinto Montjuic-Plaza España. Fira de Barcelona

Barcelona-España

Meeting y Salones

Grandes ideas que abren paso a nuevas perspectivas.

Una visión clara permite dar paso a nuevas perspectivas. Conjuntamente con nuestros clientes, Lenze desarrolla las mejores soluciones y pone sus ideas en marcha. Esta vez con la combinación de la nueva gama de reductores g500 y el Lenze Smart Motor.

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Escáner

Portada

SUMARIO

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DIC - 2014

Escáner

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Los sistemas de electrificación de VAHLE se venden en todo el mundo y son reconocidos por su calidad y fiabilidad en numerosos sectores industriales como el automóvil, logística interna; acerías; ferrocarril; coquerías, etc. Su utilización facilita las tareas y ayuda a aumentar el rendimiento de las operaciones.

Los componentes de electrificación VAHLE se fabrican en Kamen (Alemania) y cuentan con la certificación ISO 9001.

Optimización de inventarios en el sector del juguete con Slimstock.

Solución

34 El JIT en la estantería. Procesos LEAN en el centro logístico de Eroski con ULMA HS.

6 ACTUALIDAD

El transporte sigue reivindicando protagonismo en la intermodalidad. Futuro y temas pendientes en el XV Congreso de CETM.

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La 17 edición del SIL se promociona en Transpoland. Motores eléctricos IE3, un negocio de 8BN$ en 2018. El Consorci de la Zona Franca de Barcelona prevé inversiones de 24M€ en dos años. Los precios del transporte descienden un 0,6% el 3T de 2014, Transporeon Market Monitor. Viastore amplía el almacén automático de García de Pou. Norbert Dentressangle incrementa sus ventas en el sector español del automóvil. Grupo Jungheinrich aumenta un 10% sus ventas el 3T de 2014. Martinavarro y CHEP renuevan contrato. DSV Air&Sea, equipos eólicos de España a USA, Canadá y Suecia. Covorán inaugura una nueva plataforma logística en Madrid. Finnlines amplía sus servicios de España al Mar del Norte con escala en Paldiski. Grupo Logista calcula la huella de carbono en todas sus actividades. Cinco años del Centro Logístico de Alfaland. Almacén frigorífico automatizado de Egemin para Crop’s. Pick-it-easy move de Knapp en STAR. Instalación de AR Racking para el Banco de Alimentos de Valladolid. China Post implanta cuatro clasificadores de banda cruzada de Interroll. Scan&Shop, la App de Mango para el m-commerce. Schoeller Allibert, marca única a partir de enero. Picking Farma rediseña su logística con Miebach Consulting. Aza Logistics se integra como proveedor en el JIT de Faurecia

37 SOLUCIONES

Ahorro inteligente de energía en entornos industriales con Smart Bayled de Ignialight

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SOLUCIONES

Ahorro continuo y sostenible de energía en Khegal Aeronáutica. Control inteligente en la red EcoXpert de Schneider Electric

Además OPINIÓN

26. La Cadena de Suministro no existe, se crea. Victor Felipe Tablado.

Logistics & Customer Service Manager en Praxair España. Fundador de meetlogistics.

SELECCIÓN DE PRODUCTOS

30. Eficientes rampas niveladoras

de Hörmann para diferentes desniveles. Potencia y ergonomía en los tractores de arrastre de Linde Material Handling.

Ahorro energético en edificios en tres pasos con Smart Panel de Schneider Electric. La rápida y compacta impresora TTP-244 Pro de TSC. Resistencia y eficiencia en los rodillos motrices DC Brushless de Itoh Denki. Impresora 3D para prototipado rápido de RS Components.

SOLUCIONES

39. Ariba Collaborative Supply Chain, la red de SAP en una nueva de gestión de la cadena de suministro.

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La Web de deMartina.com. Con 10.000 referencias en sus canales on y off line, deMartina.com alinea negocio y logística para dar satisfacción a un cliente al que no se puede fallar.

Vahle España Ronda de la Industria, 18 08210 Barberà del Vallès Barcelona Tel: 93 718 47 73 Fax: 93 718 52 16 E-Mail: vahle@vahle.es

3

Editorial Revista fundada en 1965.

Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

Director General Editorial Francisco Moreno

Directora Carmina Lafuente Colaboradores Manuel Arenas Marco Bozzer Jaime Mira Edi Cobas Documentación documentación@tecnipublicaciones.com Diseño y fotografía Departamentos propios Maquetación Minés Casimiro Director General Comercial Ramón Segón Ejecutivos de cuentas fmarquez@tecnipublicaciones.com victor.badenas@tecnipublicaciones.com Coordinadora de publicidad Ana Peinado Suscripciones Teléfono de atención al cliente 902 999 829 Horario: 08:00 - 14:00 h.

Oficinas Avda. Cuarta, Bloque 1 - 2ª Planta 28022 Ciudad Pegaso - Madrid Avda. Josep Tarradelles, 8 Ático 3ª - 08029 Barcelona Tel.: 93 243 10 40 Fax: 93 243 40 50 Edita GRUPO TECNIPUBLICACIONES, S.L. www.grupotecnipublicaciones.com

Impresión: Gamacolor Depósito legal: M-3855-2014 ISSN: 0025-2646 Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número.

Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

20 mg. de CO2 en un clic Cada segundo que pasamos navegando en la red generamos 20 miligramos de CO2 y se espera que el crecimiento del consumo energético del sector TIC sea cuatro veces más rápido que la media del consumo mundial en los próximos 20 años.

Esta “asombrosamente rápida digitalización” como calificó Julio Rodríguez, Vicepresidente ejecutivo de Schneider Electric en los desayunos de PwC y La Vanguardia, al referirse a esta megatendencia del mundo hiperconectado, el internet de las cosas. De hecho, ya existen casi 10 billones de dispositivos conectados en esta red y la tendencia parece imparable con el consumo energético e impacto medioambiental que supone.

Si en costes medioambientales el clic de los españoles puede llegar a costar lo mismo que el clic en cualquier otro lugar; en función de factores como la eficiencia energética, en términos de mercado nuestro clic es de los más caros de Europa, principalmente si es doméstico, aunque también si procede de la industria. La energía es de suma importancia no solo para la construcción de la industria del futuro, en España lo es también para el futuro de la industria. Los altos costes de la energía han estado planeando en el cierre de dos históricas fábricas con elevado consumo de electricidad: la de aluminio Alcoa y la siderúrgica Megasa, que amenazan con 594 despidos.

Para desarrollar la industria del futuro en la plataforma global de interconexiones es importante la construcción de redes inteligentes que permitan la introducción de energía de fuentes renovables y posibiliten el aprovechamiento máximo de todas las energías.

Todo ello se puede resumir en “hacer más, con menos” ese es el secreto de la eficiencia energética, según Julio Rodríguez. La energía es una de las claves para la Industria 4.0, esa apuesta que el gobierno alemán lanzó a sus empresas y quedó recogida en Hannover Messe 2014 2013 (Industry 4.0: Project for the Future) y en 2014 ( Integrated Industry – Next Steps) con un paso más en 2015: Integrated Industry-join the network¡ Y para finalizar la última editorial del año, una curiosa historia, encontrada en internet, acerca de los cambios que supuso al filósofo alemán Nietzsche la introducción de la tecnología en sus hábitos de escritura. Sus problemas de salud le llevaron a recurrir a la ayuda de la tecnología y adquirir una máquina de escribir danesa, una Writing Ball Malling-Hansen, que recibió en su domicilio en 1882. Fabricada dos años antes por Hans Rasmus Johan Malling-Hansen, con la disposición de sus teclas y práctica suficiente, se podía alcanzar 800 caracteres por minuto, la más rápida hasta entonces.

Nietzche quedó fascinado y aprendió a escribir incluso con los ojos cerrados. Pero no fue la habilidad del filósofo lo que llamó la atención de su amigo el escritor y compositor Henrich Köselitz, quien señaló, según explica Nicholas Carr, que su prosa se había vuelto más estricta y telegráfica. “También poseía una contundencia nueva, como si la potencia de la máquina, …se transmitiera a las palabras impresas de la página.” Nietzsche estuvo de acuerdo “Nuestros útiles de escritura participan en la formación de nuestros pensamientos”.

El equipo de la revista les desea lo mejor para 2015.

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Editor Francisco Moreno fmoreno@tecnipublicaciones.com

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Actualidad 11 La 17 edición del SIL se promociona en Transpoland.

14 Grupo Jungheinrich aumenta un 10% sus ventas el 3T de 2014.

16 Covirán inaugura una nueva plataforma logística en Madrid.

18 Cinco años del Centro Logístico de Alfaland.

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Schoeller Arca Systems y Linpac Alliber, Schoeller Allibert desde enero.

Futuro y temas pendientes en el XV Congreso de la CETM

El transporte sigue reivindicando protagonismo en la intermodalidad

El papel protagonista que quiere jugar el transporte por carretera; la implantación de los nuevos pesos y medidas y la excesiva fiscalidad siguen siendo las principales preocupaciones del sector del transporte de mercancías por carretera. En el XV Congreso Nacional de la Confederación Española de Transportes de Mercancías, CETM, organizado bajo el lema Proyectando nuestro futuro: un transporte moderno, organizado, eficiente y productivo” se volvió sobre temas que siguen pendientes.

L

a Confederación Española de Transportes de Mercancías, CETM lo tenía claro: la XV edición de su congreso nacional debería reflejar con claridad la situación actual del sector, aún lejos de superar la crisis en la que lleva inmerso seis años, pero sobre todo marcar las pautas del futuro cercano, el de la recuperación y el crecimiento, pero también el del cambio del modelo de servicio: un modelo basado en la intermodalidad. Había llegado su momento y la Confederación centró la mayor parte de sus ponencias en explicar qué es, qué papel juega pero, sobre todo, lo qué puede ser y el rol que el transporte por carretera debe tener en ese nuevo modelo. En ese entorno, la presencia de Ana Pastor, Ministra de Fomento y Dolores de Cospedal, Presidenta de Castilla y la Mancha, ponían el respaldo institucional a unas sesiones de trabajo que, en esta ocasión, sí parecían haber acertado con las necesidades y preocupaciones del sector.

En su intervención, la Secretaria General de Transportes, Carmen Librero con un discurso “moderado y ponderado” se limitó a resumir las cuestiones en las que actualmente está trabajando el Ministerio de Fomento, como las principales reformas de la LOTT (reducción de cargas administrativas, acción directa, responsabilidad objetiva del conductor y potenciación de las Juntas Arbitrales); el desarrollo de la Estrategia Logística o el trabajo que está haciendo España en Bruselas para conseguir la armonización de

los pesos y dimensiones en Europa.

La economía centró también la atención de la mañana con las conferencias “La transformación empresarial desde el aprendizaje que genera una crisis” con Alex Rovira Celma, economista y escritor y “Primeros síntomas de salida de la crisis” con Leopoldo Abadía Pocino, ex-profesor de IESE. Serias dudas sobre los nuevos pesos y dimensiones No podía ser de otro modo, y la cuestión de los pesos y dimensiones, las opiniones del sector y lo que desea realizar el Ministerio de Fomento, fue uno de los aspectos destacados durante el Congreso. Bajo la idea central de Fomento, de desarrollar una nueva norma equilibrada y, ante todo, que no implique que transportistas y cargadores realicen inversiones millonarias, sobre todo los primeros, inmersos en una profunda crisis, según aseguró Joaquín del Moral, Director general de Transportes Terrestre de Fomento, quien también afirmó que aunque Fomento quiere el consenso de todo el sector, no podemos alargar demasiado el debate, no puede ser eterno y finalmente tendremos que adoptar una normativa.

Un consenso que en el debate estuvo lejos de mostrarse, ya que desde el principio se puso sobre la mesa las graves diferencias entre cargadores, que quieren la implantación de las 44 TN, y los transportistas que no están por la labor, de invertir en nuevos equipos si no se les asegura que van a cobrar unos precios por sus servicios adecuados al esfuerzo inversor que deberán

Actualidad realizar. Asimismo, el sector del transporte tiene serias dudas sobre la seguridad, e idoneidad de semirremolques capacitados para transportar 44 toneladas.

Unos temores que del Moral intentó paliar asegurando que Fomento seguirá escuchando a todas las partes, estamos analizando todas esas cuestiones con el CNTC, sin que hasta el momento no haya acuerdo, pero tenemos que conseguir sacar adelante una Ley, no tengo dudas, ayudará a que las empresas sean más competitivas. Tampoco podemos dar la espalda a lo que está sucediendo en otros países de la UE que ya han implantado las 44 toneladas.

Apertura del XV Congreso del transporte

Primero la armonización europea en pesos y medidas Las palabras del Director general de transportes terrestres, fueron rápidamente contestadas por Enrique Soravilla, Presidente de la patronal catalana Transcalit, para quien lo primero que se tendría que lograr es el consenso a nivel de la UE, donde aún no existe una definición clara de cuál debe ser la normativa de pesos y dimensiones en Europa porque cada país lo adopta en función de intereses internos.

Por su parte, Carmelo González, director general de Vía Augusta, puntualizaría que bajo su

La ministra de Fomento Ana Pastor centró su intervención en repasar las medidas que está llevando a cabo el Ministerio de Fomento: la estrategia logística, presentada el pasado año y las disposiciones incluidas en la LOTT que están viendo la luz con el desarrollo de la ROTT. Las prioridades del gobierno siguen en conseguir un acuerdo de todo el sector para realizar la redacción definitiva del ROTT y la estrategia logística con prioridad a la intermodalidad. Por otra parte, Pastor transmitió un mensaje de optimismo basado en que las toneladas transportadas por carretera se hayan incrementado durante dos trimestres consecutivos por primera vez en siete años.

Finalmente, Pastor anunció que el Gobierno aprobará en las próximas semanas un Plan PIMA Transporte, que contará con una dotación total que podría alcanzar unos 400 M€ y una línea de ayuda para el achatarramiento de vehículos de una determinada antigüedad, que estará dotada con cinco millones de euros con el objetivo de retirar de la circulación unos 2.500 camiones. El hecho de tener a Toledo como espacio del evento propició la intervención de la Presidenta de Castilla-La Mancha, Dolores de Cospedal, que aseguró que el mantenimiento y conservación de la red viaria es prioritario para su gobierno, anunciando también el III Plan Regional de Carreteras para la comunidad. Además, se refirió al valor logístico de la región basada en su centralidad peninsular.

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Fomento anuncia un plan PIMA con 400 M€

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Actualidad

punto de vista la Administración basa su planteamiento en mejorar la carga de las empresas y no en la rentabilidad empresarial del transporte, que es lo que se debería hacer. Bajo mi punto de vista implantar las 44 obligará a las empresas a tener dos flotas. No olvidemos que el transporte transfronterizo no permite esa capacidad y, entonces, ¿qué hacemos?

Manuel Rouco, presidente de honor de Aeutransmer, asociación que defiende los intereses de los cargadores, mostró su conformidad con la implantación de las 44 toneladas, así como de los megatrailers, eso sí, es fundamental que el transportista tenga claro que los cargadores estamos dispuestos a pagar más si se transporta en esta modalidad. No será más por lo mismo. En otro momento de su intervención Rouco abogó también por la armonización europea, es una cuestión tan trascendental que requiere armonización europea. En caso contrario tendremos reinos de Taifas en función de los intereses particulares de cada país. Como ejemplo Alemania que no aprueba las 44 tn por la presión del lobby ferroviario.

Como no podía ser de otro modo, Eugenio

Vila, miembro de AECOC y responsable de Transporte de Henkel Ibérica defendió, como cargador, la necesidad de plantearse en serio un calendario que acerque a España a las 44 TN, opción que ya es una realidad en un importante número de países, los más importantes y como ejemplo Alemania.

La excesiva fiscalidad, un caballo de batalla Si hay una cuestión que preocupa al sector del transporte es la cantidad de dinero que abonan al Estado en concepto de impuestos, generales y específicos. La apertura corrió a cargo de José Francisco Papí, Senior Partner CEO de S3 Transportation quien, tras recordar que en los últimos años la política europea se basa en el concepto del que contamina paga, insistió en que si finalmente los países se decantan por ese modelo, se tiene que hacer desde la lógica y un principio inexcusable, que lo que se recaude revierta en el sector, lo que no puede ser es que paga la carretera y se invierta en otro modo.

En esa línea de pensamiento, Papí afirmó que es urgente implantar una política basada

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Marcos Montero deja la presidencia de CETM

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El presidente de Confederación Española de Transporte de Mercancías, Marcos Montero, anunció en la clausura de la XV edición del Congreso Nacional de CETM que tras diez años al frente de la Confederación, es la hora, de hecho es bueno, que llegue aire fresco. He cubierto mi etapa y es necesario que alguien más joven tome las riendas de de CETM, en unos momentos claves para el futuro del transporte por carretera.

La renuncia a la presidencia no será efectiva hasta el próximo mes de marzo lo que significa quesu salida se produce dos años antes del períodonormal de elección. Destacar que Marcos Montero fue reelegido en junio del año pasado, por amplia mayoría.

"Hay que apostar por la colaboración entre modos y la buena gestión y olvidarse de competir exclusivamente en base a tener un mejor precio de servicio". en la homogeneización fiscal de todos los modos de transporte y, por supuesto, suprimiendo las subvenciones millonarias que se siguen dando a otros modos – en alusión directa al ferrocarril-, de otra forma nunca será posible una competencia real entre los diferentes modos.

Si la carretera lidera la intermodalidad tendrá futuro Fue la “gran cuestión” del Congreso: el transporte por carretera y su papel en la intermodalidad, comandada por CETM Intermodal. La intermodalidad es una forma de hacer transporte que ya está aquí, que tendrá mayor incidencia en el futuro y que, por tanto, lejos del enemigo, es una oportunidad de negocio. Eso sí, tendrá éxito, siempre y cuando sea la carretera quien la comande, al menos en lo que se refiere a la comercialización de sus servicios, aseguró Borja de la Torres, presidente de la Asociación, creemos en el futuro de la

intermodalidad sin necesidad, además, de realizar grandes inversiones en infraestructuras, no es una cuestión de inversión si no de poner en valor las que ya existen, apostilló.

En otro momento de su intervención, se refirió al papel que está llevando a cabo el Ministerio de Fomento, estamos en un momento en que la Administración habla mucho de intermodalidad, pero en realidad no hace grandes cosas porque el modelo funcione. Un hecho que sobre todo se aprecie en el ferrocarril, que sigue estando subvencionado y protegido, sin que ello haya evitado su caída.

En la actualidad, apenas el 3% de la mercancía circula en ferrocarril.

Tiene un gran futuro por delante, siempre y cuando, y basándose en aspectos medioambientales, no se pongan trabas a la carretera para cubrir las ineficiencias de otros modos, apuntó en clara alusión, de nuevo, al ferrocarril.

Ante esa situación, la apuesta de CETM es de

Céntimo sanitario: gana la cordura y no se paraliza la economía En el XV Congreso Nacional de CETM se anunció una huelga del transporte por carretera del 17 al 19 de noviembre por la no devolución íntegra del céntimo sanitario. Tras vivir días tensos que se reflejaron en todos los estamentos del país, Ovidio de la Roza, Presidente de CNTC, mostraba ante los media su satisfacción por la firma del acuerdo con el Ministerio de Hacienda y que suponía la devolución íntegra de los importes abonados en concepto del denominado céntimo sanitario, un acuerdo que ha sido posible gracias a la buena disposición que han mostrado las asociaciones miembros del Comité y a la voluntad de negociación que ha mostrado Hacienda, que lo cierto es que tras unos inicios complicados se ha avenido a negociar con seriedad y prontitud, puntualizó de la Roza.

La firma del acuerdo, que suponía la desconvocatoria del paro de tres días a partir del próximo 17 de noviembre, finalmente ha ganado la cordura y no hemos tenido que paralizar la economía del país, puntualizó de la Roza, implica la aceptación por parte del Ministerio de Hacienda de los tres supuestos claves que exigía el sector del transporte de mercancías por carretera. Por una parte se requería el cumplimiento íntegro de la sentencia de Bruselas del pasado febrero o el compromiso de Hacienda de devolver el 100% de las cantidades abusivamente cobradas por el céntimo sanitario, un 80% antes del 31 de diciembre y el resto en seis meses. Otro punto importante se centraba en la reducción de los trámites burocráticos para demostrar que los transportistas tienen derecho a devoluciones. El efecto era disuasorio ya que como explicaba de la Roza, muchos transportistas se estaban planteando no recurrir por la complejidad en los trámites y documentos que debían presentar.

En cuanto a la cantidad, Hacienda habla de 2.500 M€ a devolver aunque lo que sí que es seguro según De la Roza, es que el número de expedientes a resolver se acerca a los 250.000.

Actualidad

"La carretera está proscrita en Europa. El objetivo de Europa es reducir las emisiones y apostar por el cambio modal. Por eso, es clave el mensaje de este Congreso, en el sentido de que, en efecto, la experiencia y buen hacer de las empresas españolas de transporte por carretera, les permitirán liderar el cambio modal con éxito" un nuevo enfoque porque las medidas tomadas hasta ahora no han tenido efecto. Tenemos que ir hacia el desarrollo comodal, abandonando la práctica de subvencionar medios ineficaces.

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La crisis afecta menos que la poca atención de la Administración Por su parte, Miguel Ángel Dombriz, Director de Logística de Ferrocarrils de la Generalitat, también se decantó por un cambio de mentalidad en la que no sea sólo el precio lo que influya en la elección de un modo u otro, hay que apostar por la colaboración entre modos y la buena gestión y olvidarse de competir exclusivamente en base a tener un mejor precio de servicio. En otro momento de su intervención también se refirió a aquellos aspectos que, a su parecer, deberá realizar el ferrocarril para mejorar su posición. En concreto, mencionó el aprovechamiento máximo de la capacidad de los trenes, si operamos con trenes de 500 metros hay que vender un 40% más caro que frente a un tren de 850 metros, y, ante todo, evitar los retornos en vacio, y es en la mejora de esa gestión donde la colaboración con la carretera es clave.

En la mesa de debate también se apuntó el efecto negativo que ha tenido la crisis sobre la intermodalidad. Al menos así lo reflejó Juan Castillet, Director general de la compañía TCS Trans, que lleva años realizando transporte intermodal la crisis ha perjudicado, aunque menos que la poca implicación de la Administración en su desarrollo.

Y es que en un tono crítico y duro, Castillet planteó una pregunta, ¿está dispuesto el Gobierno a fomentar la intermodalidad, sabiendo que eso le llevará a renunciar a los ingresos millonarios que tiene por combustible? Bajo mi punto de vista, esa es una de las claves del problema.

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Dudas sobre la política de transportes de la UE La sesión dedicada a la intermodalidad se completó con la presencia de tres europarlamentarios, Luis de Grandes, del PPE-DE, Inés Ayala, del grupo PSE e Izaskun Bilbao, del grupo ALDE, quienes pusieron sobre la mesa la política que está llevando a cabo la UE en esta materia, destinada en su mayor parte en reducir el transporte el transporte por carretera por considerarlo el culpable de la congestión de las carreteras y de crear problemas en el medioambiente.

Bajo ese prisma, Luis de Grandes se refirió al Libro

Blanco del transporte y su horizonte en 2050, que destaca la comodalidad como el modelo del transporte en el futuro, por lo que es muy importante lo que se está diciendo en este Congreso, así como la evolución de la propia CETM que está haciendo grandes esfuerzos por apostar por la intermodalidad.

Para Inés Ayala, que también valoró positivamente la apuesta de la carretera por la intermodalidad, sería muy importante, reconozco que es una de mis obsesiones, que se crearán corredores verdes, verdes por el color de un semáforo y que implica que los transportistas podrían circular por ellos, sin obstáculos, los 365 día del año. Serían verdes también porque se beneficiaría a los camiones con motor Euro 6. Por último, la eurodiputada del grupo ALDE, Izaskun Bilbao, manifestó que hay que trabajar contra los cuellos de botella, y fomentar los dos corredores que pasan por España: el Mediterráneo y el Atlántico.

Pero, sin duda, una de las declaraciones que más llamó la atención durante el congreso fue la realizada por Paloma Iribas Forcat, Consejera de Transportes de España en el Coreper (Comité de Representantes Permanentes de la UE), quien no dudó en afirmar con contundencia que La carretera está proscrita en Europa. El objetivo de Europa es reducir las emisiones y apostar por el cambio modal. Por eso, es clave el mensaje de este Congreso, en el sentido de que, en efecto, la experiencia y buen hacer de las empresas españolas de transporte por carretera, les permitirán liderar el cambio modal con éxito.

Muy duras también fueron las palabras de Ovidio de la Roza, Presidente del Comité Nacional de Transporte por Carretera, sobre la política que está llevando la UE. Tras preguntarse si existe, realmente una política de transportes de mercancías por carretera en Europa, aseguró que la UE no ha sabido o querido apostar por una política de transportes como señala el Tratado de la Unión y ahora no nos pueden amenazar con un cuarto libro blanco y acusarnos otra vez de contaminar, ser ineficientes, etc. Pero lo más grave para de la Roza es el hecho de que los países “desarrollan su propia política interna de transporte en función de sus intereses internos, creando fronteras artificiales dentro de la propia Unión que incumple el Tratado fundacional.

Edi Cobas Texto y fotografías

La 17 edición del SIL 2015 se promociona en Transpoland

Actualidad

Del 9 al 11 de junio en Montjuic Fira de Barcelona

Del 9 al 11 de junio de 2105, el pabellón 8 del histórico recinto de Montjuic-Pl España de Fira de Barcelona será el escenario de la 17 edición del Salón Internacional de la Logística y la Manutención, SIL 2015. En su apuesta por atraer expositores y visitantes internacionales, la organización del SIL visita TransPoland en Polonia.

En su periplo de promoción internacional, Gisele Muñoz, Responsable de Promoción, Marketing y Actos Paralelos del Salón Internacional de la Logística, SIL, estuvo en la feria de referencia del sector de la logística y el transporte de Polonia, TransPoland.

Muñoz realizó más de 30 reuniones con empresas de transporte, transitarios, operadores y compañías de servicios logísticos, proveedores de servicios tecnológicos, fabricantes de maquinaria, así como la Cámara de Comercio de Polonia y la embajada de Polonia en España, mostraron su interés por la oferta de negocio que plantea el SIL 2015, el certamen ferial de la logística, la manutención.

Al respecto, la Directora General del SIL, Blanca Sorigué, ha explicado que la apuesta del SIL por mantener y aumentar la internacionalidad del Salón sigue siendo total. Somos el Salón líder del sector en el Sur de Europa y queremos potenciar las relaciones comerciales y los negocios con todos los países del Mediterráneo, pero también con el Norte de Europa, Latinoamérica y Asia. El SIL 2015 volverá a acoger el mayor Salón

Las cuatro líneas rectoras del SIL 2015

• Principal punto encuentro del sector logístico.

• Proyección Internacional. Puente de conexión del mercado Europeo con el

Latinoamericano, norte de África, Oriente Medio y la cuenca mediterránea, en especial el área del Magreb y Sudeste asiático.

• Foro del conocimiento logístico con la celebración del mayor Congreso Internacional del sector de Europa, un lugar cualificado y privilegiado para la reflexión.

• Apostar por las nuevas tecnologías como factor estratégico del sector logístico.

Internacional de Logística de España y el Sur de Europa y se marca como objetivo seguir la senda del crecimiento, superando las 550 empresas participantes de la pasada edición y seguir con una cuota de participación internacional cercana al 45 %.

m&a

Los motores eléctricos de baja eficiencia IE1 pueden tener los días contados si se cumplen las previsiones del analista de mercados IHS que cifran en 8BN$ las ventas de motores eléctricos IE3 en 2018. Ya en 2017, según IHS, es muy posible que el volumen del mercado de los motores IE3 prácticamente alcance al de motores IE1 en ventas.

Sin embargo, en la actualidad los motores que alcanzan mayor volumen de ventas y unidades son los IE1, principalmente en las regiones de Asia-Pacífico, Rusia y CEI, así como mercados donde no existen regulaciones de eficiencia energética. En el resto de mercados, se está viviendo una migración del motor IE1, como sucede en EEUU, donde desde que empezaron en 2002 se registra incremento constante en las ventas de motores IE2 e IE3.

Según la consultora, se suele tardar una media de seis años para la migración hacia los motores de mejor eficiencia energética. Esto es lo que ha sucedido en Norteamérica que ya se encuentran en la eliminación no sólo de los motores IE1 sino también de los IE2. Siguiendo esta tendencia, la UE debería seguir esta migración en 2015; Japón a finales de 2016 y China en 2017. Lo cierto es que el mercado de motores IE3 ha estado registrando incrementos de tres dígitos desde 2010 con una mayor presencia en las regiones que han salido antes de la recesión económica.

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Motores eléctricos IE3, un negocio de 8BN$ en 2018

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Actualidad

Reduce la deuda y entra en beneficios

El CZFB prevé inversiones de 24 M€ en dos años La comercialización de activos inmobiliarios; reducción de la deuda y contención del gasto; exportación de su know how y las mayores inversiones en el polígono de la Zona Franca de los últimos 10 años, son algunas de las claves de los presupuestos del Consorci de la Zona Franca de Barcelona para 2015. Unos presupuestos que son menores que los de 2014.

El consejo plenario del Consorci de la Zona Franca de Barcelona, CZFB, ha aprobado el presupuesto corporativo para 2015, que con 45,6 M€ es menor que el de 2014, debido al descenso de 9,5 M€ de los alquileres tras la venta de activos inmobiliarios como Torre Diagonal 00, vendida a Telefónica por 107 M€ o el Banc de Sang i Teixits por 36 M€. El importe obtenido se ha destinado a reducir deuda financiera y a programar inversiones para el recinto de la Zona Franca Aduanera y el Polígono Industrial de la Zona Franca, el barrio de La Marina y los antiguos Cuarteles de Sant Andreu. En 2015, el organismo prevé consolidar la tónica de beneficios de 2,8 M€ y acotar los gastos a 42,8M€, una reducción de 4,9M€, respecto al ejercicio anterior.

La entidad ha explicado la voluntad de acometer un plan de Inversiones sin precedentes en la zona franca, por valor de 24,3 M€, siempre que el Ministerio de Hacienda apueste de una manera clara por el relanzamiento de este espacio aduanero. La nueva dinámica inversora prevé para 2015 una aportación de 13,6 M€ y de 10,7 M€ más en 2016, la inversión más alta presupuestada por el CZFB en los últimos 10 años en el polígono.

Ajustar el gasto, comercializar activos y exportación del kow how Jordi Cornet, ha puesto de relieve el esfuerzo que está llevando a cabo el Consorci para ajustar el gasto y comercializar sus activos, cuya valoración contable se continúa acotando a causa de la pasada crisis inmobiliaria. El Consorci ha flexibilizado

El plenario del CZFB, presidido por Xavier Trías, alcalde de la ciudad, está compuesto por representantes del Gobierno de España; Ajuntament de Barcelona y las principales entidades económicas que operan en Barcelona, con la presidencia de Jordi Cornet como Delegado especial del Estado en el organismo

las condiciones de alquiler de sus clientes ajustando los precios un 30% y flexibilizando las condiciones de los nuevos contratos.

La reorganización de la entidad ha llevado a concentrar sus esfuerzos en la comercialización de sus productos inmobiliarios y la creación de un departamento de expansión internacional, que aborda por primera vez la exportación del know-how del CZFB en materia de zonas francas. Asimismo, remarcaron la cuenta atrás en la conexión del transporte público con la Línea 9 del metro.

Desde 2011, el CZFB ha reducido sus gastos en 10 M€, lo que ha reducido globalmente entre un 19% y un 24% las

partidas con mayor margen de ajuste.

Además, ha recortado su endeudamiento de los 200 M€ con los que cerraba 2012 a los 80 M€ actuales. Según el organismo, seguimos con la estrategia de enderezar el rumbo económica que seguía la entidad en 2012, con una reducción del apalancamiento; reequilibrio de la cuenta de resultados para ajustar los activos sobrevalorados y conseguir, así, una estructura empresarial más eficiente y orientada al cliente.

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Transporeon Market Monitor: los precios del transporte descienden un 0,6% el 3T de 2014

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En comparación con el 2T de 2014 (índice 100.0), los precios del transporte han descendido el tercer trimestre de 2014 un 0,6% (índice 99,4), según la 21 edición del Transport Market Monitor que realizan Capgemini Consulting y Transporeon. En el 3T de 2014, el índice del diesel descendió a 101.0 (-0,5%) lo que muestra bastante estabilidad en los tres primeros trimestres del año. Sin embargo, a pesar del fuerte descenso en el verano, el índice del transporte alcanzó su nivel más alto en Septiembre, con una recuperación del índice de capacidad del 78.9 en el 2T de 2014 a 86.6 (9,8%) el 3T de 2014.

Al respecto, el consultor de Capgemini , Erik Van Dort, afirma: Por quinto año consecutivo, agosto mostró una caída clara en los precios del transporte. Destaca que con la misma capacidad que el año pasado, el precio era considerablemente más bajo, tanto respecto al año anterior como de los cuatro años precedentes en el mes de agosto. Sin embargo, septiembre trajo una fuerte recuperación de los precios del transporte, situándose en el nivel más alto del año en 102,4.

m&a

Actualidad

Con un nuevo transelevador Viapal

Viastore amplía el almacén automático de García de Pou El fabricante de complementos para la hostelería, García de Pou, ha ampliado su almacén automático para dar soporte al crecimiento de su negocio con la instalación de un nuevo transelevador viapal en su silo de palés.

La empresa García de Pou, con sede central en el Alt Empordà (Girona, España), fabrica y comercializa productos no alimentarios para el canal Horeca, donde es una marca de referencia. Sus productos para la mesa, bar, buffet, rotulación o limpieza e higiene, incluyen más de 6.000 referencias de todo tipo de artículos de papel y cartón, cubertería y envases de plástico, entre otros. La empresa cuenta con 8.000 clientes y en la actualidad exporta más del 35% de su producción.

En el año 2004, García de Pou construyó un gran centro logístico en el que instaló un almacén automático para dar soporte a sus actividades industriales en colaboración con viastore. Las previsiones de crecimiento de la empresa hicieron que en el proyecto original ya se contara con una ampliación futura de un 25%, tanto de su capacidad de almacenaje de palés como de su capacidad dinámica total de movimientos en el silo automático de palés.

Garantizando la máxima disponibilidad En la ampliación, el nuevo modelo de transelevador viapal, como los ya existentes en el momento de su entrega hace 10 años, viene equipado con la última tecnología disponible en el mercado y con componentes de la máxima calidad, a fin de garantizar la máxima disponibilidad del sistema. El proyecto supone también

ampliar el sistema de control y de flujos para poder integrarlo en el sistema actual. Con estos nuevos equipamientos, que a su vez se encontrarán plenamente integrados en el sistema existente, se finaliza la segunda fase del proyecto original. El nuevo sistema gestionará un total de más de 15.000 palés y estará totalmente operativo durante el primer trimestre del año 2015. m&a

Norbert Dentressangle incrementa sus ventas en el sector español del automóvil Los buenos resultados del operador Norbert Dentressangle en el sector de la automoción en España, están en concordancia con los últimos datos de ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones), que sitúan a España como segunda industria europea en la fabricación de automóviles, sólo por detrás de Alemania. El operador pone al servicio del sector una experiencia de más de 35 años en el mercado de Iberia con operaciones tipo “inbound” con recogida de mercancía de los proveedores a las plantas de producción; consolidación y envíos a plantas internacionales, Central Control Carrier; así como servicios “outbound” para la distribución de recambios con entregas 8 AM a más de 1.000 concesionarios en menos de 24 h en toda la Península Ibérica.

Gran experiencia en automoción Asimismo, el operador destaca por su fuerte experiencia en los flujos de la SC del sector de la automoción, desarrollando activades

como milk-run, entregas JIT, secuencia a fábrica; servicios de urgencia, suministros directos a líneas de montaje y entregas en flujos tensos, además de soluciones multimodales de transporte combinado de carretera, marítimo y ferroviario. Una experiencia que le ha llevado a implantarse en mercados emergentes como Marruecos con dos centros (Tánger y Puerto de Tánger), Turquía, Polonia, Eslovaquia y Rusia.

Norbert Dentressangle da servicio a grandes marcas de constructores de coches así como a multitud de fabricantes de componentes y piezas. Con la mayor flota europea, formada por 7.800 cabezas tractoras y 11.500 remolques, el operador logístico se sitúa como uno de los principales proveedores en logística, transporte y distribución de mercancía en el sector de la automoción.

m&a

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Con un aumento en su facturación del 14,4% hasta alcanzar 68M€ en el sector de la automoción, ha cerrado Norbert Dentressangle los nueve primeros meses de 2014, respecto al mismo periodo de 2013.

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Actualidad

La entrada de pedidos y el EBIT al alza

Grupo Jungheinrich aumenta un 10% sus ventas el 3T 2014 La tendencia positiva del Grupo Jungheinrich ha continuado el tercer trimestre de 2014 con aumentos en ventas del 10%; entrada de pedidos del 9%; producción de unidades del 12% y del EBIT un 12%.

En el 3T de 2014, la entrada de pedidos en el Grupo Jungheinrich ha alcanzado 628 M€ (574M€, 3T 2013), a fecha 30 de septiembre los de carretillas nuevas suponían 446 M€, un 22% por encima del ejercicio anterior. De hecho, el valor de la entrada de pedidos en todas las áreas de negocio del Grupo Jungheinrich en los primeros nueve meses de 2014 supone 1.874M€, un 8% por encima de la cifra del mismo periodo del ejercicio anterior (1.743 M€).

Las ventas netas en el 3T de 2014 han alcanzado 615 M€ (560 M€ 3T de 2013), gracias al impulso de las carretillas nuevas, si bien también han sido positivos los resultados de los negocios de alquiler a corto plazo, ocasión y post-venta. En los nueve primeros meses del año, las ventas alcanzaron 1.792 M€ (1.638M€, año anterior) con un incremento del 9%, destacando las carretillas nuevas con un 14% hasta 986 M€ (846M€, año anterior); el negocio de alquiler a corto plazo y ocasión un 9% (315 M€); el servicio postventa un 4% (540 M€) y los servicios financieros un 8% (427 M€).

En Alemania se registró un crecimiento del 9% (434 M€) y en el extranjero del 10% (1.320 M€).

El mercado global de equipos de manutención crece un 9% A pesar de los primeros síntomas de incertidumbre en el desarrollo de la economía

mundial, desde Jungheinrich, advierten que el mercado global de equipos de manutención ha crecido un 9 % en los primeros nueve meses del año, alcanzando las 818.600 carretillas (año anterior: 752.000 carretillas).

Europa, el principal mercado de ventas de Jungheinrich, ha registrado un incremento del 11%. La demanda ha crecido un 12% en la Europa del Este, mientras que el volumen de mercado ha crecido en la Eu-

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Martinavarro y CHEP renuevan su acuerdo

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Desde hace más de 10 años, CHEP proporciona palés en sistema pool a Martinavarro, empresa especializada en vegetales frescos, para la distribución de sus productos, tanto a nivel nacional como internacional. En 2014, ambas compañías han renovado su acuerdo por tres años con una ampliación del volumen de palés CHEP. En la decisión de Martinavarro, ha tenido peso específico la buena cobertura internacional; la calidad de sus equipos y servicios y un sistema de facturación simplificado de CHEP. Manuel Jorques, Director de Marketing de Martinavarro, afirma: en CHEP hemos encontrado un socio que se adapta perfectamente a la estacionalidad de nuestros productos y a las necesidades concretas de cada mercado con los que trabajamos, con un servicio que garantiza los más estrictos estándares nacionales e internacionales de higiene y calidad.

ropa occidental un 3%. En Asia, la demanda se ha incrementado un 13%, y el mercado norteamericano ha alcanzado unos beneficios del 6%. Asimismo, las ventas netas fuera netas fuera de Europa han registrado un crecimiento destacado, creciendo un 18%, motivado por el fuerte crecimiento en Asia. m&a

El Departamento de Proyectos Industriales de DSV Air & Sea ha realizado en los últimos meses contratos que implican 20 embarques, la mayoría de grandes buques completos de componentes eólicos a Houston (USA), Liverpool (Canadá) y Suecia. El operador refuerza su posición en el importante mercado de las energías renovables con una logística que implica el ciclo completo y la colaboración de DSV en diferentes países.

Esta cadena logística tan especial parte desde varias fábricas en Navarra, Castellón y Aranda, donde se cargan las distintas partes de los molinos eólicos (nacelles, aerogeneradores, palas, conos, secciones de torres, etc.) de hasta 57 m de largo, 4,8 m de diámetro y pesos de hasta 112 toneladas unitarios. Sus grandes dimensiones, hace que se transporten en convoyes especiales con escolta, hasta su traslado a los Puertos de Bilbao, Sagunto y Santander.

Al respecto, Manuel de Mazarredo, Industrial Projects Manager Spain & Portugal, afirma: Los grandes volúmenes manejados tanto por el número de componentes como por sus dimensiones hacen que estos proyectos sean especialmente complicados de coordinar y gestionar. Aquí se pone en marcha la capacidad de un operador global, ya que la colaboración con DSV USA y DSV Dinamarca, hacen posible que todos los embarques se vayan llevado a cabo sin incidentes. La compañía cuenta con 500 oficinas en 75 países y presencia con socios en 110 países, de las que en España se encuentran 17 oficinas; 10 hubs de tráfico terrestre; 90.000 m2 de almacenaje y 550 empleados, para ofrecer una amplia gama de servicios.

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Actualidad manutencion & almacenaje 502

DSV Air&Sea, equipos eólicos de España a USA, Canadá y Suecia

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100 establecimientos en la Zona Centro

Covirán inaugura una nueva plataforma logística en Madrid Con la nueva plataforma logística que Covirán ha inaugurado en Coslada (Madrid) ya alcanza 24 centros logísticos a los que se suman tres centros en Portugal. El nuevo proyecto no hace sino plasmar el compromiso con sus socios en sus 53 años de vida.

La cooperativa de distribución alimentaria, Covirán, compuesta por más de 2.800 socios y 3.245 supermercados, ha invertido en este nuevo centro logístico 5M€ para dar un servicio de calidad a todos los detallistas independientes en cualquier ubicación geográfica. Las nuevas instalaciones, que se asientan sobre una parcela de 21.000 m2; poseen un almacén de 9.754 m2, 1.820 m2 de perecederos y 720 m2 de oficinas centrales, donde se incluye un aula de formación equipada con todo lo necesario para el aprendizaje de los socios.

En su inauguración, el Consejero Delegado de Covirán, Luis Osuna estuvo acompañado por Enrique Ossorio Crespo, Consejero de Economía de la CA de Madrid y Raúl López, alcalde de Coslada. Y es que la apertura de un centro logístico tiene un impacto económico en la zona donde se instala, que, en el caso de Covirán, suma 1.076 empleos entre central y plataformas logísticas, que junto a los de sus supermercados superan los 14.052 empleos a nivel de grupo. En la Zona Centro, cuenta con cerca de 100 establecimientos y genera 500 puestos de trabajo.

Una buena solución para el detallista independiente Covirán ocupa la segunda posición en el ranking nacional por número de establecimientos y el quinto en Portugal, cerrando 2013 con más de 3.200 supermercados repartidos por toda la geografía ibérica. En 2013, incrementó su volumen de negocio en un 5% con respecto al ejercicio anterior, alcanzando 600 M€ y 1.200 M€ en salida de caja en los puntos de venta de sus socios.

Precisamente, destaca que en la etapa de crisis, Covirán ha intensificado el nivel de

servicios a sus asociados con el objetivo de dotarles de las herramientas necesarias para asegurar su competitividad.

Covirán es hoy día la mejor solución para el detallista independiente del sector de la distribución de alimentación, sin supeditarse al lugar donde se instala, hecho avalado por la confianza depositada en ella por parte de miles de pequeños y medianos empresarios desde su creación en 1961. m&a

Importante nodo para Rusia, el Norte de Europa y los mercados asiáticos

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Finnlines amplía sus servicios de España al Mar del Norte con escala en Paldiski

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La compañía del Grupo Grimaldi, Finnlines amplía sus servicios en el Mar del Norte añadiendo la nueva escala de Paldiski-Nothern Port (Estonia) en el Mar Báltico. Con buenas conexiones por ferrocarril con Asia Central y Siberia, desde Paldiski las naves irán a San Petersburgo, Kotka, Helsinki y Rauma. Los buques son tres de los más recientemente construidos que, actualmente, se emplean en el servicio del Mar del Norte/Bizcaia y permiten embarcar carga rodada, contenedores y project cargo, así como coches y furgonetas.

Conexiones directas La empresa ha previsto una conexión directa a Paldiski desde España y Bélgica (Antwerp), que también es posible desde el Reino

Unido y todos los puertos de network de Grimaldi-ACL. La rotación de los buques será la siguiente: salida el sábado desde El Ferrol, escala el domingo en Santader y el lunes en Bilbao. Llegada el lunes siguiente

al puerto estonio tras hacer parada el jueves en Artwerp. El día siguiente comienza otra semana de trayecto con escala en Sant Petersburgo, Kotka, Helsinky y Rauma. m&a

Grupo Logista calcula la huella de carbono en todas sus actividades

Actualidad

Green House Green Protocol, UNE-EN-16258:2012 e ISO 14064

Grupo Logista, uno de los principales distribuidores integrales de productos y servicios de alto valor añadido a redes capilares minoristas en el sur de Europa, ha implantado un sistema detallado y exhaustivo para el cálculo y seguimiento de la emisión de gases de efecto invernadero procedente de todas sus actividades.

Reducción de un 50% de las cajas de cartón La implantación y verificación de este sistema refuerza el compromiso del Grupo, plasmado en su Política Corporativa de Calidad, Medioambiente y Eficiencia Energética y se añade a otras ya desarrolladas, como la implantación de un sistema integrado para el uso, recuperación y

reutilización de las cajas de cartón en sus envío a expendedurías de tabaco, con el que está reduciendo en más de un 50% las cajas de cartón utilizadas. Grupo Logista apuesta por la mejora continua de la sostenibilidad medioambiental de su actividad y sigue avanzando en las acciones definidas en el marco del Plan Estratégico Corporativo de Calidad y Medioambiente del Grupo. m&a

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La metodología desarrollada y verificada que utiliza Grupo Logista permite el análisis por país y unidad de negocio. Ha incluido las emisiones producidas por el consumo de electricidad y combustibles de todas las actividades del Grupo, sus 42 almacenes centrales y regionales en España, Portugal, Francia, Italia y Polonia, así como en todas sus actividades de transporte.

El sistema se basa en la metodología de cálculo y análisis de la norma internacional Green House Green Protocol, así como en la novedosa UNE-EN-16258:2012 para el consumo de energía y emisiones de gases de efecto invernadero en los servicios de transporte de mercancías. El cálculo de emisiones ha sido verificado de acuerdo a la norma ISO 14064, logrado con el más alto nivel de garantía, de que tanto la metodología como los procedimientos aplicados representan fielmente la información de emisiones de gases de efecto invernadero de modo coherente, objetivo, transparente y preciso.

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Referencia en equipos de manutención

Cinco años del Centro Logístico de Alfaland Desde la inauguración de su CLA, Alfaland ha conseguido ser un referente en el sector con su división de recambios, gracias a la especialización de sus empleados; al nuevo posicionamiento en el mercado y al desarrollo de nuevos canales de venta.

Una mejora de los servicios de suministro a sus clientes, ahorro de costes debido a las sinergias y economías de escala generadas, son las principales características del nuevo concepto de Centro Logístico que puso en marcha Alfaland, hace cinco años.

Con 10.000 m2 en la Puebla de Alfinden (Zaragoza) y un equipo de 25 personas, el CLA incluye tres áreas principales: recambios, logística y taller, junto a la Unidad Territorial cubre las zonas de Aragón, Guipúzkoa, Navarra y Soria.

El departamento de recambios da cobertura a los 20 centros de Alfaland y a sus clientes directos. Con una facturación superior a los 2,5 M€ y buenas perspectivas de futuro, Alfaland seguirá innovando, mejorando y ampliando.

Tres líneas sustentan el éxito del Centro Logístico de Alfaland En primer lugar, el Centro de distribución centralizado ha permitido optimizar el stock y aumentar el control de existencias.

El resultado ha sido una disponibilidad muy elevada, que junto al buen suministro a los socios ha permitido que se

dé cobertura al 96% de referencias en 24 horas, con un incremento del 50% en la precisión de los envíos.

Una segunda línea rectora es el concepto Lean Manufacturing, ya que su implantación con las 5’S, ha permitido aumentar la productividad, mejorar la calidad y reducir los plazos de entrega de las unidades nuevas y usadas y las inciden-

cias en garantía en más de un 50% Y en cuanto al tercer eje, el almacén centralizado de la flota de alquiler, permite gestionar de forma más eficaz el estado de la flota de alquiler de pulmón, recortando los costes de mantenimiento, de transporte y de almacenamiento. manutención&almacenaje

Almacén frigorífico automatizado de Egemin para Crop’s

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Con 82 m de largo, 38 de ancho y una altura de 41 m, Egemin construye para la empresa de vegetales y fruta congelada Crop’s el edificio automatizado más alto de Benelux en su planta de producción de Ooigem.

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Con una inversión de 20 M€, Egemin ha actuado como contratista general del nuevo centro frigorífico de Crop’s por lo que se responsabiliza por completo de la construcción y logística del almacén, incluyendo aspectos como los cimientos, aislamiento, frío, reducción de oxígeno, detección de incendios, iluminación y electricidad, así como los equipamientos logísticos. La parte logística incluye la construcción de un rack y tecnología de automatización con cinco transelevadores, el sistema de transportadores y el software de gestión del almacén para controlar todo el flujo de material.

También el mantenimiento El almacén cuenta con 15 niveles de almacenamiento y cinco pasillos para transelevadores que sirven a cerca de 20.000 palés

con vegetales y fruta congelada. El rack de estanterías autoportantes ha sido encargado a Stow, los cinco transelevadores a Mias y el sistema de transporte y WMS es de Egemin.

Asimismo, Egemin se hará cargo también del mantenimiento de la instalación por el que con el contrato firmado con Crop’s por una duración de dos años. m&a

Actualidad

Preparación de pedidos directo desde el palé

Pick-it-easy move de Knapp en STAR Alto grado de ergonomía y manejo eficiente de artículos pesados, son algunas de las características de Pick-it-Easy Move, el sistema semiautómatico que Knapp instaló en la central de Spar para la preparación de toda la gama de artículos de alta rotación.

La central de Spar en Maria Saal, que abastece a alrededor de 150 mercados Spar, EuroSpar e InterSpar en Carintia y Tirol Oriental, se encontró con un constante crecimiento del surtido de artículos por lo que contactó con Knapp para el desarrollo de un sistema exclusivo de preparación de palés.

La solución aportada por Knapp con el puesto de trabajo Pick-it-Easy Move, permite a los operarios de Spar preparar los pedidos directamente desde los palés originales hacia los medios de carga de destino, por lo que se elimina el traslado de artículos de una caja a otra (decanting).

Durante la preparación manual, las entregas se preparan en medios de carga de pedidos compactos y estables, en función de la solicitud de las filiales. En estas operaciones, el operario tiene un alto grado de ergonomía ya que tanto el palé de origen como el medio de carga de destino se adaptan a la altura ergonómica correcta. El manejo eficiente de artículos pesados así como un alto grado de ergonomía caracterizan esta innovación.

Reducción de la carga física Asimismo, el hecho de empujar los artículos pesados en lugar de levantarlos contribuye a reducir la carga física del operario. Paul Bacher, Director gerente de Spar Carintia y Tirol Oriental, define la instalación: este sistema de preparación de palés ha resultado una buena inversión, no solo en optimizar nuestra logística, sino también en

la salud de nuestro personal.

La combinación de automatización y manipulación manual permite alta flexibilidad y un aumento del rendimiento. Spar ha planificado la siguiente instalación de varios puestos Pick-it-Easy Move en su nuevo almacén central de Ebergassing. m&a

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ANUNCIO 19

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Instalación de AR Racking para el Banco de Alimentos de Valladolid AR Racking, proveedor de soluciones de almacenaje de carga pesada, ha colaborado con el Banco de Alimentos de Valladolid aportando el sistema de almacenamiento para las nuevas instalaciones que la entidad solidaria inaugurará en breve en la calle Vázquez de Menchaca, 28.

Tras un análisis de las necesidades actuales y previsiblemente futuras del Banco de Alimentos de Valladolid, AR Racking ha optado por la instalación de un sistema de paletización convencional que se complementa con un almacén dedicado al cross docking, instalado a partir de la reutilización de estanterías del propio Banco de Alimentos.

Con esta nueva implantación, que ha sido ajustada al máximo en su precio original, el Banco de Alimentos de Valladolid amplía su capacidad de almacenaje en 525 europalés, lo que va a permitir una mayor organización en la posterior distribución de los alimentos.

Un banco más operativo Para el delegado comercial de AR, Alberto Alonso, las instalación personalizada de estos sistemas de almacenaje tienen una visicón de futuro. Por su parte, Francisco Andrés, uno de los responsables del Banco, asegura que gracias a este nueva sistema de ordenación, el Banco va a ser más operativo, lo que nos va a agilizar las tareas diarias, que son muchas. m&a

China Post implanta cuatro clasificadores de banda cruzada de Interroll El mayor proveedor chino de servicios exprés y logísticos ha implantado los clasificadores de Interroll para responder a picos de demanda como el festival Double 11. La flexibilidad de configuración para aprovechar el espacio, el ahorro de energía y la eficiencia en el servicio, son las principales características de la solución.

Tres clasificadores horizontales y uno vertical de banda cruzada de Interroll ya han empezado a operar en China Post, tras el contrato adjudicado a través de China Post Science&Technology, con el objetivo de gestionar picos de paquetes como el del festival de compras Double 11. Una mejora considerable de la eficiencia en la manipulación y velocidad en la entrega de paquetes han sido las principales ventajas para la empresa china de paquetería.

Ben Xia, Director para Asia, EVP del Grupo Interroll, afirma: los clasificadores de banda cruzada de Interroll se caracterizan por su

trazado flexible, que les permite su perfecta adaptación al espacio disponible con curvas que incluso superan pendientes ascendentes y descendentes. Otra ventaja destacable es su ahorro energético de un 50% en comparación con otros tipos de clasificadores.

El clasificador horizontal de banda cruzada ha sido desarrollado específicamente para operar en zonas con espacio limitado, una solución inteligente que según su disposición permite crear varias áreas de clasificación de un único ciclo.

Precisamente el diseño de este sorter le permite operar en zonas con espacios muy

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China Post, el mayor proveedor exprés y logístico

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China Postal Express & Logistics fue fundada como sociedad limitada de titularidad pública por China Post Group y empresas de correo provinciales en junio de 2010. En la actualidad, es el mayor proveedor de servicios integrados de correos exprés y logísticos con 31 filiales provinciales totalmente participadas y es propietaria de China Postal Airlines, China Post Logistics, etc. Con un capital inscrito de 8.000 millones de RMB y un activo total de 21.000 millones de RMB, esta empresa tiene casi 100.000 empleados y opera 45.000 oficinas comerciales. Su red cubre todas las grandes ciudades, distritos y poblaciones de 31 provincias y llega a más de 200 países y regiones.

limitados. Disponiéndolo adecuadamente se pueden crear varias áreas de clasificación dentro de un único ciclo. Desde China Post Science & Technology afirman su compromiso con Interroll por su inversión en productos innovadores y por el servicio eficiente que nos han proporcionado. m&a

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Realidad aumentada y lector de códigos de barras

Scan&Shop, la App de Mango para el m-commerce La marca de moda española, Mango, ha añadido una nueva funcionalidad a su aplicación móvil que incluye la tecnología de realidad aumentada a través del reconocimiento de imagen, escaneo de códigos de barras, etc. Es una manera sencilla y cómoda de comprar todas las líneas del grupo.

La venta on-line, el 6,7% de la facturación En 2013, la facturación correspondiente a la venta on-line de Mango ascendió a 124 M€, lo que supone el 6,7 % del total de la compañía y un crecimiento del 77 % con respecto al año anterior. Mango, que ya está disponible a través de Internet en 64 países, empezó en 2014 su expansión on-line en Australia y en varios países de América Central y del Sur.

App tiene en la actualidad más de 1.600.000 descargas, e incluye, además, el escaneo de código de barras de sus prendas; su localización en las tiendas; cesta de la compra multidispositivo que guarda las prendas seleccionadas y permite visualizarlas en el móvil, la tableta o el ordenador de sobremesa y la posibilidad de comprar todas las líneas y colecciones en un mismo pedido.

Actualmente, el peso de la venta a través de dispositivos móviles ha superado el 30% de la venta on-line, con un crecimiento de 10 puntos desde el año pasado. Según la empresa del sector moda, el usuario de las Apps de Mango es un cliente muy fidelizado, lo que se traduce en una mayor conversión a venta respecto a los usuarios que navegan por la versión web. m&a

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Conocida como Scan&Shop, la nueva funcionalidad de realidad aumentada de la App, que Mango creó hace más de cuatro años, permite escanear las imágenes de los catálogos, la publicidad en revistas y las marquesinas publicitarias de Mango para comprar esas prendas a través de la App o simplemente localizarlas en sus tiendas. La

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A partir de enero, fusion de Schoeller Arca Systems y Linpac Allibert

Schoeller Allibert se posiciona como marca única Schoeller Allibert ya sale en enero como marca única resultado de la fusión de Schoeller Arca Systems y Linpac Allibert, el mayor fabricante de envases de plástico retornables que se encuentra fuerte para afrontar el futuro. En España, cuenta con tres centros.

El nuevo grupo empresarial Schoeller Allibert fruto de la fusión de Schoeller Arca Systems y Linpac Allibert ya se encuentra plenamente integrado y anuncia su lanzamiento como marca única a partir del 1 de enero de 2015 con sede central en Holanda. Hasta ahora, Schoeller Arca Systems (Holanda) y Linpac Allibert (Gran Bretaña) compartían el liderazgo en el sector de la fabricación de envases de plástico reutilizables para el manejo de todo tipo de materiales y mercancías. Schoeller Arca Systems dirigía su actividad a sectores como bebidas, agricultura y pooling y Linpac Allibert a la alimentación, distribución y sector químico, con una intensa actividad de ambas marcas en el sector de automoción.

Tras dos años compartiendo clientes, marca y servicios, Anselmo García, Director General de la empresa en España afirma que finalmente hemos formalizado esta fusión que nos permitirá afrontar con mayor seguridad los retos de futuro. La solidez del grupo nos permite afrontar el futuro con optimismo, con la mejor tecnología, altamente respetuosa con el medio ambiente y con la oferta de productos y soluciones más completa del sector.

Los centros de España exportan el 25% de su producción Esta fusión ha dado como resultado el mayor fabricante de soluciones de envases de plástico retornables (Returnable Transit Packaging, RTP) que en 2013 facturó 482M€. Con presencia en 50 países de prácticamente todo el mundo, cuenta con una plantilla de aproximadamente 2.000

Seguridad alimentaria EFSA para reciclar envases

Schoeller Allibert, en España es la única compañía del sector del packaging retornable certificada por la autoridad europea de seguridad alimentaria, EFSA, para reciclar plástico PP y HDPE, destinado al contacto directo con alimentos. Esto permite a la compañía comprar el parque de cajas y contenedores viejos de sus clientes, reciclarlo y reemplazarlo por uno nuevo con todas las garantías sanitarias.

trabajadores y en España cuenta con tres centros (Palau-Solià i Plegamans, Santa Perpétua de Mogoda y Lorqui). Las previsiones de facturación de estos centros españoles alcanzan 42M€, con una exportación del 25% de su producción.

La fusión en Schoeller Allibert será ventajosa para los clientes en términos de gama de productos e infraestructura técnica,

tecnológica y logística. La nueva empresa seguirá con su apuesta por el I+D en el packaging industrial con soluciones que ya son estándar en determinados sectores y con alta concienciación medioambiental.

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Picking Farma rediseña su logística con Miebach Consulting

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La definición e implementación de un paquete de mejoras concretas permiten a Picking Farma en colaboración con Miebach Consulting, alcanzar un nivel de servicio de referencia en el sector con un importante incremento también de la eficiencia del personal y la capacidad operacional del centro de distribución a temperatura controlada de Santa Perpètua de Mogoda.

El proyecto arrancó en 2012 con un diagnóstico preliminar de los procesos operacionales identificando las debilidades y cuellos de botella del centro, así como las vías de mejora a partir de la utilización de tecnología ya contrastada e incorporando soluciones aplicadas a otros sectores. Una vez identificada la mejor solución global y validada su rentabilidad y potencial de crecimiento, en 2013 se acometió una implantación en la que a día de hoy se pueden comprobar los buenos resultados.

Picking Farma es un operador logístico especializado en el sector farmacéutico al que provee de una amplia gama de servicios que incluyen la preparación de pedidos, tanto de reposición a los distribuidores del sector como de entregas directas a farmacias y hospitales.

m&a

Actualidad

Aza Logistics se integra como proveedor en el JIT de Faurecia La estrategia Kanban y la capacidad de integración de Aza Logistics en la línea de producción just in time de empresas del sector de la automoción le permite una perspectiva de crecimiento del 30% en su facturación.

esperamos mantener este ritmo de crecimiento. Además, la compañía ha pasado de 35 a 70 personas en estos 11 meses.

Además, Germán Monedero considera que la instalación de la compañía en el parque Juan Carlos I de Almussafes y nuestra introducción en el sector del automóvil ha

sido determinante para este crecimiento.

También lo ha sido que grandes empresas del sector hayan confiado en nosotros y que el resto de proveedores de automoción nos vean como una solución para sus departamentos de logística. m&a

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La elección de Aza Logistics como proveedor del fabricante de equipos y componentes para el automóvil, Faurecia, le da un nuevo impulso en un sector objetivo del operador, nuestro sistema está integrado con el sistema de producción de nuestros clientes y esto les permite ahorrar espacio, o bien dedicarlo todo a líneas de producción, sin tener que dedicar espacio a almacenaje, afirma Germán Monedero, responsable de Aza Logistics.

La introducción en el sector del automóvil les permite diversificar sus servicios a otras industrias además de la alimentación y el textil, que son también importantes en el crecimiento que están experimentando.

Según Monedero, en las previsiones de cierre para 2014 la compañía alcanzará 3, 8 M€ de facturación, un 30 % más que en 2013, que alcanzamos 3 M€. Y para 2015 también

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Empresas Tecnología y recursos para la gestión integrada de la SC

Ekol Logistics: logística para un mundo mejor Su capacidad de gestión y medios para reducir el impacto de la logística en los costes empresariales y del medioamiente, colocan a Ekol Logistics en una buena posición para entrar en el Top 5 de Europa. En sus planes para los próximos dos años, España ocupa una posición relevante por lo que tiene previsto aumentar su presencia y nuevas inversiones.

T

ransparencia, eficiencia, fiabilidad, calidad medioambiental y el menor coste posible para llegar a mercados domésticos e internacionales es lo que pueden encontrar las empresas españolas en el socio multimodal Ekol Spain Logistics, parte del gran operador de origen turco, Ekol Logistics. Hasta aquí los objetivos quedan definidos dentro

de las previsiones que se marcan los operadores logísticos, pero existen algunas diferencias. Por ejemplo, una diferencia se encuentra en su concepto de multimodalidad en el que se implica totalmente, operamos con camiones y barcos propios lo que le da mayor competitividad a la empresa y los clientes. Tenemos más de 1.700 camiones; cuatro barcos (Hatche, Paqize, Qezban y Ayshe) con capacidad para 240 trailers. En el transporte marítimo,

tenemos también acuerdos con reconocidos armadores y red de agencias y afiliaciones. En cuanto al transporte ferroviario intermodal , ponemos en marcha semanalmente alrededor de ocho trenes completos, por redes ferroviarias a Europa, Comunidad de Estados Independientes y Oriente Medio, afirma en la entrevista Ahmet Musul, Presidente de Ekol Logistics.

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El mercado español clave en su expansión europea

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En España, Ekol Logistics operaba mediante agentes pero ha decido entrar de lleno en el mercado español con Ekol Spain Logistics, para el que tiene unas previsiones de aumentar hasta 2016 su superficie logística de los 4.500 m2 actuales a 50.000 m2 y el número de empleados de 50 a 500. Una inversión de dos millones de euros, llevará además a sumar a los actuales centros de crossdocking en Barcelona, Madrid y Zaragoza, los de Irún y Valencia, pasando de gestionar 60.000 pedidos anuales a 200.000 y a una progresión en la facturación de 4M€ en 2014, 20 M€ en 2015 y 60 M€ en 2016.

Ahmet Musul, Presidente de Ekol Logistics, asegura que Sin duda el mercado español es clave para nuestra expansión en Europa y para convertirnos así en la empresa de servicios logísticos líder en el continente. Nuestro objetivo es satisfacer las necesidades de clientes nacionales e internacionales de múltiples sectores y aportar nuestro know how y expertise en el sector. Ekol Logistics, pionera en servicios logísticos integrados, es la de mayor crecimiento en Europa y con esta apuesta por el mercado español quiere situarse en el Top 5 de compañías logísticas a nivel europeo, siempre siguiendo su lema de “Logística para un mundo mejor”.

Empresas

Los protagonistas de una logística diferente

personas plenamente implicadas en aportar valor a los clientes, señala Musul.

Aparte de las grandes empresas, en el Sur de Europa existen numerosas pequeñas empresas que pueden tener dos o tres trabajadores, por lo que no tienen recursos para afrontar inversiones informáticas. A estas empresas que necesitan acceder a los mercados internacionales les proporcionamos diferentes servicios que pueden incluir contabilidad, aduanas, distribuidores locales, etc., para que dediquen todos sus esfuerzos a vender sus productos y beneficiándose de economías de escala, señala Ahmet Musul.

Herramientas informáticas propias de alto nivel Las herramientas de gestión informática propias son también otro distintivo de Ekol Logístics por su alto nivel de innovación, de hecho somos reconocidos en el sector por nuestras altas inversiones en I+D. En nuestro departamento de TICs trabajan 78

Gestión integrada para reducir costes y plazos en la supply chain Ekol Logistics cuenta con centros de distribución equipados con la más avanzada tecnología (más de 400.000 m2 en Turquía y más de 100.000 m2 en Europa), que se integran con su flota de 3.000 vehículos respetuosos con el medio ambiente; cuatro bar-

cos propios y su nueva línea Ro-Ro, para reducir los costes y los plazos de las operaciones logísticas. En España, cuenta con instalaciones de cross-docking en Madrid y Barcelona, con la estrategia de un flujo constante de productos sin almacenamiento intermedio lo que reduce el coste y el plazo de las operaciones logísticas.

Nuestro compromiso en I+D es reducir la utilización de recursos a través del rediseño de los procesos de almacenaje, explica Ahmet Musul Ekol proporciona servicios logísticos personalizados a la cadena de suministro, en un arco que va desde el transporte, gestión de almacenes y comercio exterior hasta soluciones globales de gestión de la cadena de suministro. Su probada experiencia y capacidad se dirige a sectores como el automovilístico, textil, farmacéutico, electrónico, etc., para lo que contará con líneas de grupaje y FTL con servicios diarios hacia y desde los centros industriales más importantes de Europa.

Carmina Lafuente

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Ahmet Musul, el Presidente y fundador en 1990 de Ekol Logistics nos pidió que no le hiciésemos fotografías para la entrevista. ¿La razón?, el anuncio de que pasará a segundo plano dejando todo el protagonismo a los trabajadores.

Musul ha diseñado el futuro de la empresa para ceder la propiedad de la empresa a los trabajadores y para reinvertir en la propia empresa.

Ekol Logistics es desde luego un operador logístico diferente, no solo por su concepto de gestión de la cadena de suministro o por su compromiso con el medio ambiente, que está avalado por su certificación ISO 14064-1, el único del sector, y su reconocimiento con el Eco Performance Award 2012. Y es también diferente por ese trato a los trabajadores a los que reconoce como piedra angular del negocio.

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Opinión

La Cadena de Suministro no existe, se crea Perfectamente definida y bien enlazada en los gráficos y lecciones, la cadena de suministro está más desconectada de lo que podría parecer cuando los profesionales la deben gestionar en las empresas. El autor reflexiona acerca de una cadena de suministro a crear.

C

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uántas veces hemos escuchado y leído sobre este término.

Si escribimos en Google “Cadena de Suministro” o “Supply Chain” encontramos unas cuantas definiciones, estudios y gráficos realizados por expertos (y no tan expertos) en la materia. Explicada en las Escuelas de Negocio (Máster) y Cursos de Logística como un todo que funciona como un reloj suizo, perfectamente ajustado. Cada proceso que termina comienza con otro, perfectamente sincronizados entre ellos.

Generalmente, representamos este concepto a través de gráficos que entrelazan procesos con flechas y circunferencias que conectan unos a otros como una actividad perfectamente ajustada.

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Nada más lejos de la realidad. Los que nos dedicamos a gestionar la Cadena de Suministro en la empresa sabemos que la falta de coordinación entre los diferentes procesos que la componen y la des-conexión entre ellos es más habitual de lo que nos gustaría. Por lo tanto, más que líneas rectas que unen procesos deberíamos representarlo con conectores curvilíneos.

Sí. La Cadena de Suministro no pasa precisamente por ser un proceso perfectamente ajustado y sincronizado como un reloj suizo.

Concepto de Cadena de Suministro La Cadena de Suministro es un concepto teórico que pretende unir los procesos físicos (los denominamos logísticos), que se producen en distintos momentos y lugares. Esta

“Denominar Cadena de Suministro en entornos u organizaciones cuyos procesos logísticos están completamente desconectados y sin gestión conjunta, no es correcto.” “unión de procesos” se lleva a cabo mediante información (datos). Por lo tanto, es la suma de un conjunto de procesos más pequeños e independientes entre sí y cuya gestión conjunta tiene como objetivo establecer orden y continuidad a través de la información proporcionada por los procesos implicados.

El objetivo final es poner a disposi-

Opnión

“La falta de coordinación entre los diferentes procesos que la componen y la desconexión entre ellos es más habitual de lo que nos gustaría. Sí, la Cadena de Suministro no pasa precisamente por ser un proceso perfectamente ajustado y sincronizado como un reloj suizo” Victor Felipe Tablado. Logistics & Customer Service Manager en Praxair España. Fundador meetlogistics

Organización de los datos en cuatro estados Acciones Logísticas: Carga, Almacenaje, Transporte, etc.,.

Cuantitativos: Item, Pallets, Bultos, Peso, etc.,.

Temporales: Fechas en las que suceden los diferentes hitos.

Costes: Cuantificación económica de las acciones que se producen en cada proceso logístico.

completa de una empresa, sería definir todos aquellos procesos independientes que la componen.

Y dentro de cada proceso, definir toda la información (datos) que dicho proceso aporta al conjunto de la Cadena de Suministro. Con este simple ejercicio podemos adivinar la cantidad de cambios y mejoras

que podríamos aplicar si tuviésemos información de todas las fases de la misma en el momento justo. ¿Cuánto podría mejorar la productividad de una empresa? ¿Cómo transformaríamos estos cambios en mejorar nuestro servicio al cliente?

Dos categorías de procesos o flujos Podemos definir a los inventarios Los procesos independientes que componen una Cadena de Suministro estándar comienzan con la Demanda del producto por parte del cliente, que por otro lado es el final del flujo del material, pero el inicio de la cadena de información.

Por tanto existen dos categorías de

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ción del conjunto de intervinientes total visibilidad (tiempo, acciones y costes) de cada uno de los procesos que los componen para conseguir una mayor eficiencia agregada. Es lo que denominamos Supply Chain Management.

Un buen ejercicio, si pensamos en la Cadena de Suministro

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Opnión

A tener en cuenta en una SC compleja La Cadena de Suministro se ha hecho muy compleja. Países a los que nunca antes habíamos accedido, procesos antes no gestionados de forma global; producción en países lejanos, aduanas, transporte internacional, transporte local, aprovisionamientos, 3PL y nuevas tecnologías incorporándose a un ritmo vertiginoso. No solamente la Cadena de Suministro trata de conectar procesos. Ahora hay que conectar países.

Considero los siguientes puntos fundamentales para “crear la Cadena de Suministro” en cualquier organización.

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√√ Identificar correctamente los distintos procesos logísticos que intervienen en la Cadena de Suministro de la empresa. √√ Gestión con visión de conjunto de todos los procesos integrados en la Cadena de Suministro. √√ Crear y generar la información logística relevante de cada uno de los procesos. Logistic Data. √√ Definir el Logistic Node entre los distintos procesos que intervienen en nuestra Cadena de Suministro. Esto permitirá la

conexión real entre procesos. √√ Crear lo que denominamos Master Logistic Data. Un sistema de información global que integre el Logistic Node y el Logistic Data. √√ La Información es el sujeto principal de la Cadena de Suministro. Se ha convertido en el actor principal de toda gestión logística por su capacidad de unir a todos los actores (gestión colaborativa). La sincronización de los datos en todas las etapas permitirá acercar a todos los usuarios la información en toda la Cadena de Suministro. Y de aquí, al consumidor. √√ Denominar Cadena de Suministro en entornos u organizaciones cuyos procesos logísticos están completamente desconectados y sin gestión conjunta, no es correcto. √√ Los recursos que tendremos que emplear serán distintos según el modelo, tamaño, sector o entorno en el que una compañía desarrolla su actividad. Pero la gestión de la Cadena de Suministro de forma integrada requiere ineludiblemente de los puntos anteriores. Cuanto mejor sea la información aportada, el efecto de la Cadena de Suministro en la empresa será más positivo en forma de competitividad. √√ Crear una Cadena de Suministro integrada entre empresas u organizaciones es una tarea compleja y a veces imposible. No por ello debemos conformarnos con una logística desconectada, sin un cierto orden entre procesos. Nuestra labor se centra precisamente en esto: proporcionar orden a todo un proceso global que nace desconectado.

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procesos o flujos: (A) Flujo físico del producto y (B) Flujo de la información. Cada vez que el producto es trasladado de un proceso logístico al siguiente, debe generarse información. Un tipo de información del proceso en sí y otra que sirva para unirlos.

Los flujos de datos y de productos deben ser paralelos. Tan importante es el movimiento del producto como la información que se genera a partir de éste. Los datos creados a partir del movimiento de material entre procesos tienen tres vertientes: (I) temporalidad, (II) de acción y (III) de coste.

Si los procesos involucrados en nuestra Cadena de Suministro no generan ningún tipo de información al resto de los componentes, no tendremos una Cadena de Suministro estable, por tanto, poco útil o inexistente.

La Cadena de Suministro es la consecuencia o resultado de un movimiento físico de material entre partes y de un intercambio de información entre ellas. La suma del movimiento físico y de la información generada y conectada crea lo que denominamos Cadena de Suministro.

El grado coordinación entre el movimiento de mercancía y la información que genera éste, define el nivel de desarrollo de la Cadena de Suministro. Por lo tanto, si el grado

de coordinación es bajo o muy bajo, estaríamos hablando de la no existencia de Cadena de Suministro en la empresa.

El nodo logístico une los procesos ¿Y cómo se conectan el movimiento físico y de información entre los distintos procesos existentes en la Cadena de Suministro? Pues el pegamento que une estos procesos es el Nodo Logístico (Logistic Node).

Me explico. ¿Acaso la gestión interna que se hace en una naviera para transportar tiene algo que ver con el modo que una empresa gestiona su aprovisionamiento o su inventario en el almacén? ¿O la manipulación en un almacén del Operador Logístico con la producción de nuestro producto a miles de kilómetros? Pues en principio, nada que ver.

El Nodo Logístico posibilita que dos procesos independientes tengan un grado de conexión más o menos elevado mediante el traspaso de información entre ellos. Para verlo de una forma gráfica, fijémonos en uno de los muchos intercambios que se producen a lo largo de la Cadena de Suministro. El proveedor al que hemos adquirido el producto, tiene que entregarlo a la empresa de transporte internacional que va a realizar el envío a nuestro destino.

Esto conlleva dos procesos comple-

tamente independientes.

PROCESO A: Proveedor PROCESO B: Transporte El traspaso del material de A a B es un Nodo Logístico, que se debe completar con información de entrega y recogida por cada una de las partes.

La información generada por cada proceso logístico más la información aportada desde el Nodo Logístico crea la visibilidad de la Cadena de Suministro. Este conjunto de datos han de ser organizados dentro de un sistema de información superior – Master Logistic Data – accesible al conjunto de los actores de la Cadena de Suministro.

Internet está llamado ser es ese espacio de información en el que se “almacena” la información en los denominados Portales Colaborativos B2B. Son aplicaciones que pueden compartir todos los actores que intervienen en la Cadena de Suministro y en la que ponen en común toda la información necesaria para que todos los que intervienen tengan visibilidad total.

Victor Felipe Tablado.

Logistics & Customer Service Manager en Praxair España. Fundador meetlogistics Lectura recomendada: An Open Logistics Interconnection model for the Physical Internet.

(B. Montreuil, E. Ballot, F. Fontane.

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Productos

Resistentes y seguras en muelles de carga

Eficientes rampas niveladoras de Hörmann Energéticamente eficientes, duraderas y con garantía de la seguridad laboral, son las principales características de las rampas niveladoras que presenta Hörmann para salvar los desniveles en las modernas áreas de carga y descarga de mercancías.

La firma alemana Hörmann desarrolla un amplio programa de rampas niveladoras mecánicas y rampas niveladoras hidráulicas de uña retráctil o abatible, unos modelos que se adaptan perfectamente a los diferentes desniveles de cada proyecto y que cumplen con la norma EN 1398.

Rampas para pequeños desniveles En necesidades de poco desnivel entre la plataforma de carga del camión y la del muelle, las rampas niveladoras mecánicas MLS y MRS son soluciones fácilmente manipulables, económicas y eficientes, con carga nominal de 60kN, que se puede ampliar hasta 180 kN. Con una instalación sencilla, las MLS se ubican en un hueco de foso en el suelo de la nave y se suelda de forma rápida y sencilla, pudiendo equiparse con un cofre de hormigón en la fase de construcción.

Asimismo, es fácil de instalar la rampa MSR ya que no requiere huecos en la nave y permite su montaje en rampas ya existentes, sus consolas laterales se pueden colocar en sentido vertical u horizontal.

Rampas hidráulicas para mayores desniveles Para desniveles mayores entre la plataforma del camión y el muelle de carga, Hörman propone las rampas niveladoras hidráulicas tanto en la versión de uña abatible como retráctil, que con un largo de hasta 5 m, pueden salvar grandes diferencias de alto entre la superficie de carga del camión y el nivel de la rampa.

En las de uña abatible con medida

estándar de 405 mm y opcional hasta 480 mm, el sistema electrohidráulico desplaza la plataforma a la posición más alta y despliega la uña; a continuación baja la plataforma hasta que la uña queda apoyada sobre la superficie de carga y ya se puede empezar el trabajo.

Por lo que respecta a las plataformas hidráulicas de uña retráctil estándar de 500 mm y opcional de 1.000 mm o 1.200 mm,

puede ser extraída de la rampa de forma gradual y exacta para asegurar una operación de descarga de camiones completamente cargados.

De esta forma, se pueden descargar palés que se encuentran en el borde de la plataforma del camión y ofrecen un reducido espacio de apoyo.

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Hörmann, la alta calidad en cerramientos

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Desde su fundación en 1935, el Grupo Hörmann ha producido y suministrado más de 15 millones de puertas en todo el mundo.

En 27 fábricas especializadas en Europa, América del Norte y Asia los más de 6.000 empleados desarrollan y producen puertas, cercos y automatismos de alta calidad para inmuebles privados y comerciales. La sede central del Grupo Hörmann es la pequeña ciudad de Steinhagen en Alemania, una empresa familiar que factura en la actualidad más de 1.000 M€. Con más de 80 delegaciones de ventas en más de 30 países y varias centenas de distribuidores oficiales en otros 35 países Hörmann está cerca de sus clientes en todo el mundo.

La base para la actual empresa se sentó en los años 50 del pasado siglo con la producción industrial de una novedosa puerta basculante de garaje: la puerta Berry. Las puertas seccionales de apertura vertical y ahorradoras de espacio, para garajes así como construcciones industriales y comerciales, inician en los años sesenta un desarrollo de prometedor futuro. Desde entonces, se ha ido ampliando constantemente la gama de productos. Hoy en día, junto a los productos “clásicos” fabrica puertas enrollables, puertas plegables, puertas cortafuego y puertas de apertura rápida, automatismos y cuadros de maniobra, así como sistemas de equipamiento de carga y descarga, cierres cortafuego y cortahumo, puertas de entrada y puertas interiores, tejadillos y cercos.

m&a

Potencia y ergonomía en los tractores de arrastre Linde MH

Productos

Para gran diversidad de aplicaciones

La nueva gama de tractores de arrastre de conductor sentado Linde P60-P80 con capacidad de seis a ocho toneladas y el de plataforma Linde W8 con capacidad de 800 Kg y potencia de arrastre de siete toneladas son las nuevas propuestas de Linde Material Handling. Desarrollados con la más moderna tecnología todos los vehículos incluyen destacadas prestaciones, como su ergonomía similar a la de los automóviles; tres modos de conducción distintos; freno de servicio y estacionamiento automáticos o suspensiones de ruedas independientes y amortiguadas. Además, disponen del sistema Linde Curve Assist, cambio lateral de batería, lo que junto a una amplia gama de opciones para su equipamiento hace que resulten altamente eficientes en una gran diversidad de aplicaciones.

Los tractores de arrastre se utilizan principalmente en naves de producción; áreas externas de empresas industriales o en aeropuertos, si bien sus interesantes prestaciones hace que estén entrando cada vez más en ámbitos como remolcadores para trenes de remolques y logísticos. A

ello contribuye su gran potencia de arrastre de seis a ocho toneladas que les permite el arrastre de cargas superando fácilmente pendientes o rampas de carga, perfiles, baches o juntas.

Ergonomía, eficiencia energética y seguridad Su ergonomía se manifiesta en diferentes aspectos como la suspensión en las tres ruedas para absorber vibraciones, con un especial refuerzo en el eje trasero de los tractores de plataforma de acuerdo a las cargas.

Otras ventajas de estos tractores son la inclusión de motores de tracción trifásicos de 4,5 kW libres de mantenimiento con velocidades de 20 km/h; su eficiencia energética gracias a la elección de tres modos de rendimiento (performance, efficiency y economy) en los que el conductor puede situarse con el botón Eco del display. También la cabina presenta notables avances en ergonomía con una mejora en el espacio; fácil acceso; mandos de control intuitivos y distribuidos como en un automóvil.

La seguridad es también una gran característica de estos tractores con una visibilidad y estabilidad óptimas; cuatro sistemas de freno independientes para responder a cualquier situación de conducción y freno de estacionamiento automático que se activa al soltar los pedales; sistema Linde Curve Assist de serie o acceso a CAN bus para diagnóstico rápido de errores y ajuste de parámetros, son algunas de las características de estos tractores. m&a

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Con una ergonomía similar a la del automóvil, los tractores de arrastre que propone Linde incluyen diferentes modos de conducción, cambio lateral de batería y una amplia gama de opciones que los hacen muy útiles en centros de producción y logística.

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Productos

Ahorro energético en edificios en tres pasos con Smart Panel de Schneider Electric Los pasos clave de Smart Panel para gestionar el consumo energético de los edificios son tres: medir, conectar y ahorrar. Una solución accesible para cualquier tipo de edificio desde una industria a un pequeño establecimiento comercial.

Al ser una solución ergonómica y sencilla de diseñar e instalar, este nuevo cuadro de distribución eléctrica inteligente en Baja Tensión, Smart Panel, Schneider Electric, especialista global en gestión de la energía y líder en eficiencia energética, logra un mayor ahorro energético en las instalaciones, manteniéndolas seguras y mejor conectadas. Al agrupar la mayoría de componentes de medida, control y protección eléctrica, los cuadros eléctricos se transforman en fuentes de datos que se pueden mostrar localmente o a través de las redes de comunicación, afirma Jorge González, Vicepresidente de Partner Projects de Schneider Electric, que presentó esta herramienta junto a Javier Martín, Director de Desarrollo de Negocio de Partner Projects de la compañía y Xavier Rodríguez, Activity Manager de Baja Tensión de la multinacional francesa.

Smart Panel permite disponer de los datos de la instalación permanentemente actualizados, ya que los módulos de comunicación integrados están listos para ser conectados a plataformas de gestión de energía. El cuadro inteligente cuenta con pantallas de visualización local y módulos de comunicación Modbus y Ethernet integrados en el sistema de comunicación

de Schneider Electric Enerlin’X, para una transmisión segura a través de redes más eficientes.

El control y la supervisión local facilita el tercer paso: ahorrar La pantalla táctil conectada a Ethernet permite controlar y comprobar los valores en tiempo real en el panel frontal del cuadro general. Además, mediante un PC con navegador de Internet estándar, se pueden generar, por ejemplo, notificaciones vía correo electrónico para alarmas de eventos de la instalación seleccionada, permitiendo el control de varios equipos. La generación de gráficos y registro en archivos permiten optimizar el uso de la energía en un edificio. Los usuarios pueden entender el rendimiento de sus instalaciones de forma continua, gracias a los servicios on-line de gestión de energía de Schneider Electric.

Con Energy Operation, se aprovecha los sistemas de comunicación del edificio, comunicar resultados avanzados y rendimientos a una comunidad de destinatarios y facilitar la comprensión común en todos los ámbitos de la organización. . m&a

La rápida y compacta impresora TTP-244 Pro de TSC

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TSC Auto ID ha actualizado su variada gama de productos con la nueva impresora de sobremesa TTP-244 Pro, que ofrece una buena combinación de bajo coste, robustez y fiabilidad.

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La compacta impresora de transferencia térmica TTP-244 Pro de TSC Auto ID está basada en la probada arquitectura de la anterior más vendida de TSC, la TTP-244 Plus, pero presenta funciones adicionales que establecen claros matices en su sector.

La TTP-244 Pro es ahora un 25% más rápida (5 pulgadas por segundo o 13 cm/s); cuenta, además, con mayor capacidad de memoria que otras impresoras de su clase.

Además, junto al fácil manejo de una cinta de 300 m y rollo completo de etiquetas de OD 8” (20 cm), hace que sus costes operativos diarios y de su vida más bajos que los de otras impresoras similares de otros fabricantes.

Altas prestaciones también en códigos 2D y matriciales TSC ha diseñado una impresora de transferencia térmica de sobremesa que dispone de dos motores de impresión con procesador de 32 bit de altas prestaciones, para el manejo de grandes volúmenes de datos sin bajar el rendimiento de la producción. La TTP-244 Pro imprime a 203 dpi y viene de serie con modernas interfaces como USB 2.0, Centronics y RS-232.

La TTP-244 Pro soporta los códigos de barras bidimensionales PDF417 y MaxiCode usados para imprimir complejos documentos de envio – una función que la hace ideal para tiendas de repuestos de automóvil, almacenes y centros de correos. m&a

Productos

Larga duración y sencillez de cableado

Resistencia y eficiencia en los Rodillos motrices DC Brushless Itoh Denki Los Power Moller de Itoh Denki son los rodillos motor más reconocidos en un amplio espectro de aplicaciones por su resistencia, ecología y sencillez de cableado. Una de sus propuestas son los DC Brushless especialmente dirigidos al transporte de cargas aisladas para diseñar zonas de acumulación, preparación de pedidos, líneas de montaje, etc.

Los reconocidos rodillos motrices de Itoh Denki, Power Moller, son una eficiente y segura alternativa para los transportadores movidos tradicionalmente por motores eléctricos, con una gran eficiencia y reducción de los niveles de ruido. Además únicamente operan cuando es necesario (movimiento a demanda) lo que reduce los costes de energía por la eliminación del movimiento continuo de los transportadores Dentro de su amplia gama Power Moller, incluye los rodillos motrices DC Brushless para transportadores de rodillos; así como automatismos de gestión de zonas y electrónica de pilotaje para rodillos motorizados brusless. Asimismo cuenta con rodillos motorizados estándar AC, motrices de acumulación y motorizados freno AC para transportadores de rodillos.

ritmo y uso intensivo con una alta velocidad de transferencia; en la gestión de zonas de acumulación sin presión y en preparación de pedidos, líneas de montaje, etc, que requieren una gestión de flujo y rastreabilidad.

Estos rodillos motrices que propone Itoh Denki incluyen motor 24VCC sin escobillas y reductor planetario lubricado de por vida, que se integran en el tubo.

DC Brushless, alto ritmo y uso El motor es accionado por una electróintensivo nica con numerosas opciones y resisten Los rodillos motrices DC Brushless se utilizan ambientes industriales húmedos, polvorienpara el transporte de cargas aisladas (cajas tos, con proyecciones de líquidos, así como de cartón, cubetas, recipientes, etc.), con alto en salas blancas, ya que tienen protección

IP54, 55 y 65. Su funcionamiento es continuo o intermitente (1.800 arranques/hora), con velocidad de 4 a 65 mm y freno dinámico (también es posible el freno mecánico). Estos rodillos resultan de gran utilidad en soluciones en las que se busca seguridad, comodidad y protección del medio ambiente ya que no lleva baño de aceite; mono energía (todo en 24 V CC); sistemas de transportadores modulares y evolutivos; con gran rapidez y simplicidad de cableado. m&a

Impresora 3D Beethefirst para prototipado rápido de RS

RS Components (RS) y Allied Electronics (Allied), marcas de Electrocomponents plc (LSE:ECM), el mayor distribuidor de productos y servicios de electrónica y mantenimiento a nivel mundial, han anunciado la incorporación de la impresora 3D Beethefirst a su oferta de impresoras de prototipado rápido dirigida a los actores implicados en la investigación, desarrollo y creación de prototipos. Fabricada por Beeverycreative, la nueva impresora es fácil de usar; utiliza la tecnología de fabricación por filamento fundido (FFF) y admite filamentos de PLA de 1,75 mm de diámetro en una gran variedad de colores. Además, es mucho más estrecha en tamaño de profundidad con dimensiones de 400 x 400 x 140 mm (sin carrete PLA) y pesa tan solo 9,5 kg.

Esta impresora de calidad profesional ofrece un volumen de impresión de 190 x 135 x 125 mm y una resolución de capa de 100 micras (0,1 mm) hasta 300 micras (0,3 mm). Además cuenta con una temperatura ambiente de funcionamiento de sólo 15 a 30°C y no emplea una cama caliente.

La impresora procesa archivos STL de modelos 3D, se conecta a los ordenadores a través de su interfaz USB y se suministra con un cable y el software operativo gratuito BEESOFT. La impresora 3D Beethefirst T ha sido elegida recientemente como “Best Consumer Printer” y “Best Prosumer Printer” en Londres durante el 3D PrintShow 2014. m&a

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Basada en la tecnología de fabricación de filamento fundido y fácil de usar, RS Components presenta la impresora 3D de calidad profesional Beethefirst para una amplia gama de usuarios, desde ingenieros de diseño a estudiantes. Su precio de venta de 1.615 € en las regiones de EMEA y Asia Pacífico la hace accesible.

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Soluciones

Innovadora solución de ULMA HS

Procesos LEAN en la planta automatizada de Eroski La transformación de la planta logística de Eroski en Elorrio (Bizcaia) hacia una gestión de procesos industriales bajo LEAN y la eficiencia en la cadena de valor forman parte de su Plan Estratético a 2016 y es clave en el nuevo modelo comercial “la tienda contigo”. También es clave la innovadora solución de automatización llevada a cabo por ULMA Handling Systems con la participación de LKS.

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ara garantizar un servicio óptimo a las 323 tiendas que la cooperativa Eroski tiene en la zona norte, han es el objetivo de este proyecto, tecnológicamente a la vanguardia en Europa, ya que, entre otros, es la primera vez que se preparan pedidos de botellas de forma automática. Además, ha permitido reducir un 70% de peso y el 50% del volumen en la manipulación de cargas, lo que conlleva una cualificación de los puestos de trabajo; reducción en los costes logísticos y beneficios para los consumidores.

Con la automatización, se ha dado un giro radical al modelo productivo hacia otro más sostenible en el ámbito de las personas con cualificación de su trabajo (un 80% son socios cooperativistas con más de 15 años de antigüedad); la optimización de los procesos productivos para ganar en eficiencia. La logística de Eroski es ahora más competitiva, flexible e industrializada para mejorar el

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puesto de trabajo; garantizar un servicio óptimo a las tiendas; reducir los costes logísticos y, en definitiva, mejorar la experiencia de compra de los clientes.

De recepción al almacén de palés Si seguimos la operativa, en este centro, se preparan diariamente

alrededor de 4.000 palés para ser distribuidos a través de un centenar de camiones. Los procesos de trabajo se distribuyen en las áreas de recepción, almacenaje, preparación de pedidos, expedición, documentación y transporte.

En recepción, los productos que Eroski compra a sus proveedores entran a la plataforma en un 70%, prácticamente sin manipulación a través de 14 muelles de carga. Gracias al automatismo, los palés van directamente al almacén desde el transporte por lo que se ha reducido en un 40% el espacio destinado a muelle de carga.

En la zona de almacenaje, con capacidad para 35.000 palés se han dispuesto, además de las estanterías convencionales, dos silos automáticos con 10 transelevadores, que mueven 400 palés/hora. Un puesto de control con más de 100 cámaras monitorizan toda la instalación para proporcionar un visión directa de lo que allí ocurre en todo momento.

Soluciones Inauguración de la planta de Eroski

Clasificador inspirado en el TAV japonés En la plataforma se preparan diariamente 132.000 cajas con el robot clasificador automático (sorter), automatizando el 50% de la producción total, que realiza la separación y distribución de las cajas para la preparación de los pedidos de las tiendas. Su diseño y desarrollo han sido realizados por Eroski y ULMA Handling Systems en colaboración con LKS. Su avanzada tecnología, inspirada en la del tren

de alta velocidad japonés, le permite recorrer gran parte de la plataforma a una velocidad de 2 m/seg, permaneciendo en continuo movimiento y sin generar prácticamente ruido.

Las cajas entran en este clasificador electromagnético a través de inductores, con tres tipos de aceleración según el tipo de producto y su comportamiento en función del centro de gravedad, morfología, etc.

Su rendimiento es de 10.000 cajas/ hora.

El almacén automático con el

sistema FSS dispone de 17 niveles de altura y se almacenan las cajas, ara garantizar un servicio óptimo a las 323 tiendas que la cooperativa Eroski tiene en la zona norte, han acometido este proyecto tecnológicamente a la vanguardia en Europa ya que es la primera capaz de preparar pedidos de botellas de forma automática. Además, ha permitido reducir un 70% de peso y el 50% del volumen en la manipulación de cargas, lo que conlleva una cualificación de los puestos

Hitos del Plan Estratégico de Eroski a 2016 En 2013, arranca la modernización de la planta logística de Eroski en Elorrio. La definición del diseño de automatización de gran parte del tráfico se realiza en el laboratorio de I+D en las propias instalaciones. Se construye un nuevo silo automático.

En 2014, se completa la automatización de pedidos, que incluye una zona de despaletizado, dos almacenes de tránsito, uno por productos y otro para la secuenciación de pedidos y una línea robotizada para la composición de los palés multi-referencia para cada tienda. Toda esta instalación está conectada a través de un sorter por el que se desplazan las cajas de forma automatizada, siguiendo las indicaciones del software que gobierna toda la planta.

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En 2015, el proyecto continuará desarrollándose para incorporar un nuevo módulo que automatice también la última fase de expediciones.

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Soluciones

Algunas claves de innovación Gestión de botellas incluidas en la robotización en la preparación de pedidos. Se trata de la primera solución desarrollada en Europa en procesos automatizados por la dificultad de las botellas en el encaje de los palés multiproducto, desarrollada por Eroski y ULMA HS. Proceso automatizada para el despaletizado y circuitos internos de los productos en la planta logística hasta la puesta de pedidos de tienda, con un clasificador ,y distintos almacenajes intermedios. Entre sus ventajas, se encuentra una mejora de la productividad, reducción de errores, estandarización del servicio, menores costes operativos y mejora de las condiciones laborales.

Mejora de la eficiencia energética y medioambiental. En 41.000 m2 se agrupan todos los productos alimentarios, excepto frescos y congelados que Eroski distribuye para la zona Norte.

Entre las medida de eficiencia, también destaca la reducción del consumo de energía en un 15% gracias al cambio de cubierta, que ha dotado a la plataforma de iluminación natural, y al nuevo sistema de iluminaria.

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de trabajo; reducción en los costes logísticos y beneficios para los consumidores. Con la automatización se ha dado un giro radical al modelo productivo hacia otro más sostenible en el ámbito de las personas con cualificación de su trabajo (un 80% son socios cooperativistas con más de 15 años de antigüedad); la

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optimización de los procesos productivos para ganar en eficiencia.

La logística de Eroski es ahora más competitiva, flexible e industrializada para mejorar el puesto de trabajo; garantizar un servicio óptimo a las tiendas; reducir los costes logísticos y, en definitiva, mejorar la experiencia de compra de los clientes.

Paletizado totalmente automático Una vez ordenados los pedidos, se realiza el paletizado mediante seis paletizadores automáticos. Cada uno de ellos tiene una capacidad productiva de 665 cajas/hora y confeccionan el mosaico del palé, de acuerdo al esquema de distribución de cada tienda, facilitando la reposición y los flujos de trabajo en cada establecimiento. Su tecnología es 100% nacional, fruto de la colaboración entre Eroski y ULMA HS. En 2015, ya está en marcha el proyecto para automatizar también la expedición verticalizada de pedidos y dar así fin a la transformación física global de la plataforma.

C.L.

Ahorro inteligente de energía en entornos industriales con Smart Bayled de Ignialight

Soluciones

Tecnología LED y control de luminarias

Los importantes ahorros de la tecnología de iluminación LED se refuerzan con el control de las luminarias. Dos ejemplos de iluminación con Smart Bayled de Ignialight en una imprenta y un almacén logístico cerrado, muestran la forma de lograr una buena visibilidad con ahorros energéticos de más del 85%.

I

Importantes ahorros con LED y el control de las luminarias Si la utilización de la tecnología LED ya era una garantía de ahorro energético, con el control de las luminarias se consiguió aumentarlo notablemente. Para verificarlo, Ignialight, definió tres zonas controladas por

analizadores de red: Zona 1 con halogenuros metálicos de 400W; Zona 2 con tecnología LED Bayled 200 W y la Zona 3 con Bayled 200W Smart Serie, con control.

En los 30 primeros días ya llegaron los datos: un 57% de ahorro energético con las luminarias Bayled de 200W, respecto a los HM 400W. Y respecto a las luminarias Smart Bayled 200W, el ahorro respecto a los HM 400W alcanzaba el 82%. Las luminarias bajan su intensidad a medida que entra la luz natural por las claraboyas de la nave hasta el punto que se podían apagar totalmente. Por la tarde, cuando el nivel de iluminación natural descendía, se encendían paulatinamente manteniendo una constante iluminación.

Ahorros del 57% y aumento de la luminosidad en un almacén logístico Un aumento destacable de la luminosidad; una luz más estable, nítida y brillante junto a un importante ahorro en consumo y costes de mantenimiento, fueron los principales

resultados del cambio de luminarias en un almacén logístico. El almacén, formado por 11 pasillos, estaba iluminado con un total de seis luminarias de HM 400 W +15W de reactancia en cada uno de ellos. Estas luminarias conseguían hacer llegar de 7 a 8 lux de iluminación al suelo de los pasillos con 1,5 m de ancho útil que cuentan con estantería a los dos laterales y una altura de 24,5m.

Con la instalación de las luminarias Bayled de 200W y una óptica de concentración Narrow se consiguió reducir el consumo eléctrico hasta un 57%, obteniendo, además, un incremento de la luminosidad a nivel de suelo seis veces superior, llegando a los 45 lux. Por otra parte, con la posibilidad de regulación de potencia de trabajo del LED, mediante un sencillo sistema de control se ha podido alcanzar un ahorro energético del 85%, a la vez que se evita la emisión de 31 TN de CO2 al año. m&a

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Iluminar una industria de artes gráficas donde se realizan trabajos de precisión o un almacén logístico un una altura de 25 m y pasillos de 1,5 m con estanterías a ambos lados, no es tarea fácil. Sin embargo, con las luminarias de Ignialight y la tecnología LED se consigue una iluminación eficiente, regulable, ecológica y con bajos costes de mantenimiento.

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Soluciones

Control inteligente en la red EcoXpert de Schneider Electric

Ahorro continuo y sostenible de energía en Khegal Aeronáutica Khegal Aeronáutica, empresa dedicada a la ingeniería de procesos y a la fabricación por mecanizado, ha estrenado sede, adaptada a la última tecnología y a los parámetros actuales de eficiencia y ahorro energéticos. Irulezo Integrador de Sistemas Eléctricos en la red EcoXpert de Schneider Electric ha realizado la instalación eléctrica y de telecomunicaciones.

K

hegal Aeronáutica, empresa dedicada a la ingeniería de procesos y a la fabricación por mecanizado, ha estrenado sede, adaptada a la última tecnología y a los parámetros actuales de eficiencia y ahorro energéticos.

Irulezo Integrador de Sistemas Eléctricos en la red EcoXpert de Schneider Electric ha realizado la instalación eléctrica y de telecomunicaciones.

El crecimiento de la joven compañía ha conllevado la necesidad de trasladar sus instalaciones a una nueva ubicación con mayor superficie, dotada de unas nuevas instalaciones con tecnologías punteras acorde con las necesidades de los delicados procesos de mecanizado que requiere su actividad. Para ello, ha apostado por las últimas técnicas de mecanizado (en 5 ejes) mediante CAM y por una continua optimización de las herramientas productivas para aumentar la competitividad y calidad del producto.

Control y supervisión de la eficacia y estado de las instalaciones Bajo estas premisas, Irulezo Integrador de Sistemas Eléctricos, empresa adherida a la red EcoXpert de Schneider Electric, ha sido la encargada de la rea-

lización de las instalaciones eléctricas y de telecomunicaciones de la nueva nave de Khegal Aeronáutica. La solución incluye elementos de protección y control inteligente que permiten al usuario llevar un control y una supervisión exhaustiva sobre la eficacia y el estado de la instalación eléctrica en todo momento, consiguiendo una optimización de costes y dotando al grupo de una mayor competitividad.

Para lograr los objetivos planteados, Irulezo ha concebido la instalación eléctrica del proyecto integrando tres elementos principales. En primer lugar, ha implementado un sistema de protecciones inteligentes, basado en la combinación de elementos de potencia con electrónica de control para supervisar todos los parámetros eléctricos de todas las cargas críticas y del conjunto de la instalación. Se trata de la concepción de cuadro inteligente o “Smart panel”. En segundo lugar, ha instalado sistemas de supervisión energética integrados en los elementos de potencia que permiten el análisis global y parcial del consumo eléctrico y de otras fuentes de energía. Y, por último, ha dispuesto el sistema de control y comunicación que permite la implementación de aplicaciones de control y supervisión remota de la instalación.

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El factor clave de una solución EcoXpert

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Irulezo Integrador de Sistemas Eléctricos es una empresa adherida a la red EcoXpert de Schneider Electric. Con casi 50 años de experiencia en el sector de las instalaciones eléctricas y de telecomunicación, ofrece una amplia gama de soluciones globales personalizadas a las necesidades de cada cliente a través de un importante equipo de ingeniería y la certificación de las principales homologaciones para la realización de instalaciones de Sistemas Inteligentes, Eficiencia Energética, Monitorización, Control y Energías Renovables.

Las empresas que forman parte de la red EcoXpert comparten una filosofía común, ligada a las soluciones de eficiencia energética y energías renovables. En esta línea, Noemí Sobrino, responsable del programa EcoXpert, afirma: EcoXpert es un distintivo que reconoce la calidad y eficiencia de la instalación y la absoluta confianza por parte de Schneider Electric, líder mundial en gestión de la energía y eficiencia energética.

Obtención de datos críticos para la compañía Con estas soluciones de Schneider Electric, Khegal Aeronáutica ha podido conocer las curvas de consumo de las diferentes fuentes de energía, que permiten la obtención de información crucial para la optimización de su uso. Además, también se han proporcionado datos importantes a la compañía sobre el estado de las protecciones, el número de maniobras y el registro de incidencias que permiten la implementación de programas de mantenimiento preventivo con la consiguiente optimización de los procesos productivos. Estos sistemas también aportan interactividad con la propia instalación, con la programación de alarmas y alertas en caso de evoluciones anormales de los parámetros supervisados. m&a

Soluciones

De cadenas de suministro lineales a redes de demanda

Ariba Collaborative SAP en una nueva era de gestión de la SC La solución Ariba Collaborative Supply Chain, suministrada a través de la red Ariba SAP da a las empresas mayor facilidad para colaborar con sus proveedores en una única plataforma cloud y gestionar todas sus actividades a través de cadenas de suministro multi-nivel

A

Visibilidad y automatización de categorías de proveedores SAP Supply Chain Orchestration, edición cloud, es una solución paraguas que integra la aplicación SAP Supply Network Collaboration y la red Ariba. Esta combinación proporciona a las compañías la visibilidad completa del lado de suministro de sus socios comerciales y una única interfaz para gestionar las necesidades avanzadas de la cadena de suministro de socios críticos y de alto valor. También facilita la automatización requerida para todas las

Cadenas de suministro multinivel Ariba Collaborative Supply Chain, suministrada a través de la red Ariba hace más fácil que nunca para las empresas colaborar con sus proveedores en una única plataforma cloud y gestionar todas sus actividades a través de cadenas de suministro multi-nivel. A través de la simple integración a cualquier sistema de back-end y a los servicios del proveedor, las empresas pueden colaborar de forma rápida y sencilla en pedidos, confirmaciones, avisos de entrega, notificaciones de envío, notificaciones sobre la recepción de productos, y facturas electrónicas. Con la aplicación SAP Supply Network Collaboration las empresas pueden dirigir la red de la cadena de suministro, coordinar a los proveedores y contratar fabricantes, haciendo posibles procesos de negocio colaborativos avanzados con capacidades específicas de cada sector.

categorías de proveedores.

Al utilizar la aplicación, las empresas pueden embarcarse rápidamente y hacer posible la colaboración transparente, centrada y eficiente con sus proveedores directos de materiales y y lograr beneficios como un inventario reducido y crecimiento de los ingresos con iniciativas avanzadas de cadena de suministro colaborativa. Además,

mejora la eficiencia de procesos; cumplimiento de normativas y gestión de riesgos y llujo de caja optimizado en toda la cadena de suministro. m&a

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medida que la cadena de suministro evoluciona hacia redes de demanda, con una variedad de socios internos y externos más dinámicos, comprometidos y dispersos globalmente, la colaboración se está convirtiendo en la nueva capacidad estratégica.

Consciente de ello, SAP ha anunciado innovaciones basadas en la nube que se benefician de la conectividad, comunidad y conocimiento de la red Ariba para ayudar a las empresas a gestionar cadenas de suministro más ágiles, inteligentes y colaborativas con las que obtener el éxito en la creciente economía conectada de hoy en día.

Las innovaciones anunciadas por SAP serán suministradas como parte de la aplicación SAP® Supply Chain Orchestration, edición cloud, y están en línea con la visión de SAP de transformar las cadenas de suministro en redes de demanda.

Las innovaciones se benefician de la última tecnología cloud y permiten la visibilidad, toma de decisiones colaborativa y la coordinación y planificación automatizada en un entorno basado en la red.

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Escáner

El sector español invierte un 2,6% de su facturación en I+D+i

La especial cadena de suministro del sector del juguete 40 La especial cadena de suministro del juguete. Miebach Consulting.

48 La tienda deMartina. com, on y off line. Un negocio diferente para un juguete con valores

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Optimización de inventarios en el sector del juguete, reducciendo la incertidumbre.

Slimstock.

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Alto nivel de estacionalidad, índices considerables de importación y exportación; clientes especiales y ciclo corto de vida, caracterizan un sector que empieza a recuperarse en España. Un sector al que se le reconoce su esfuerzo en dar agilidad y flexibilidad a su cadena de suministros para responder a los cambios del mercado con la misma rapidez con que suceden.

L

a fabricación de juguetes es en España una industria potente y consolidada, aunque en los últimos años ha debido hacer frente a una caída considerable del consumo, de la que se empieza a recuperar, provocada por la crisis económica y por el aumento del IVA de sus productos. Se trata de un sector tradicional y reconocido dentro y fuera de nuestras fronteras por su calidad, seguridad, diseño e innovación. Según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Juguetes (AEFJ), en España hay 194 empresas productoras de juguetes, concentradas básicamente en la Comunidad Valenciana y Cataluña, que facturan más de 1.200 M€.

De hecho, España es el cuarto productor de juguetes de Europa, por detrás de Alemania, Francia e Italia y aquí se encuentran ocho de las 100 principales empresas europeas, encabezadas por Famosa, Bizak y Goliath Games. También es relevante en la creación de empleo, ya que representa el 7,5% del total de ocupados en todo el continente.

Asimismo, lidera el ranking en inversiones en I+D+i en la UE, dedicando un 2,6% de su facturación, sólo por detrás de Austria.

Otra característica de la industria juguetera española es que todas las empresas de tamaño relevante, y sobre todo, todas las que tienen una cuenta de resultados saneada, tienen una buena parte de su producción deslocalizada en China, país que fabrica el 70% de los juguetes que se venden en el mundo. Las exportaciones de juguete español

aumentaron más de un 8% entre el 2012 y el 2013, siendo el principal destino Portugal. En cuanto a las importaciones, China se mantiene como líder con unas cifras que alcanzan los 462 M€, seguido de Alemania (con menos de 100 M€).

Alto nivel de obsolescencia y estacionalidad Cuando las tradicionales fiestas de Navidad se acercan y los niños ultiman sus deseos para la carta a los Reyes Magos o a Papá Noel, o a ambos, el sector del juguete lleva meses diseñando, fabricando y transportando sus productos a través de los distintos canales de distribución. A estas alturas, “la suerte ya está echada” y los fabricantes esperan con expectación el desarrollo de la campaña navideña, durante la cual, en muchos casos, en ocho semanas se concentran más del 50% de las ventas y el producto resulta obsoleto o como mínimo excedente a partir del 7 de enero.

Por otro lado, la industria juguetera cuenta con un altísimo nivel de estacionalidad de las ventas y unos índices considerables de exportaciones e importaciones (esencialmente desde China), además de tratar con productos con un ciclo de vida muy corto. Todas estas circunstancias hacen que disponer de una cadena de suministros y unos procesos logísticos ágiles que permitan responder a los cambios del mercado con la misma rapidez en la que se producen sea de vital importancia para estas empresas.

Escáner LOGÍSTICA DEL JUGUETE * Colaboración y visibilidad con los proveedores, desarrollando conjuntamente los planes maestros de producción y reservando capacidades de producción en la época punta. * Lanzamiento de órdenes de fabricación de productos “fondo de armario”, con menor riesgo de obsolescencia o excedente de stock para aprovechar capacidad de fabricación en época valle. * Utilización de teorías de “fractila crítica” o del “vendedor de periódicos”, comparando el coste de rotura (pérdida de venta) contra el coste de mantenimiento de una unidad más en el stock que acabará siendo obsoleta (como un periódico al día siguiente). * Estrategias de postergación/ diferenciación tardía del producto, dividiendo el proceso de fabricación (ej. creación de una muñeca con molde) y de ensamblaje (vestido, complementos, etc.) del producto final.

Lanzamiento de pedidos de fabricación “push” para la muñeca y en mayor medida “pull” para el ensamblaje final. * Flexibilidad para trasladar la fabricación de China “(“offshore”) a proveedores cercanos (“nearshore”), sacrificando márgenes pero ganando en agilidad para productos con éxito. No siempre es posible o rentable aplicar esta estrategia, por ejemplo con productos con una gran inversión en la industrialización (ejemplo: moldes). * Diseño de un portafolio de productos que permita disminuir la fuerte estacionalidad de ventas, con productos orientados a otras campañas a lo largo del año (Halloween, primavera y verano, cumpleaños, etc.). Ello permite reservar capacidades de fabricación a lo largo de todo el año, aspecto muy valorado por los proveedores en China. * En colaboración con los clientes, y, en ocasiones con bonificaciones especiales, se anticipa la incorporación de productos en los folletos de la gran distribución, especialmente para aquellos productos con demanda imprevisible o menor agilidad en la fabricación. * Creación de centros de consolidación en origen en Zona Franca (Export Bonded Warehouse), que permiten consolidar flujos de varios proveedores, incrementar frecuencias de embarque (multiproveedor) y realizar entregas directas a mercados o grandes clientes desde un centro logístico en el interior de China, donde la mercancía se considera exportada y los proveedores pueden cobrar inmediatamente la subvención por exportaciones. * Negociación de líneas de crédito tipo “confirming/ factoring” para realizar los pagos a los proveedores y reducir las tensiones de liquidez.

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Líneas de actuación para conseguir una cadena de suministros ágil

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Escáner LOGÍSTICA DEL JUGUETE

El balón de oxígeno de las exportaciones: los niños españoles reciben menos juguetes

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Por primera vez y tras dos ejercicios de caídas consecutivas, las ventas de juguetes en el mercado nacional lograban un ligero crecimiento del 0,3% en 2013, una cifra que contrasta con el crecimiento del 8,18% de las exportaciones.

Según Jose Antonio Pastor, presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Juguetes, aunque el mercado nacional se ha estabilizado en 2013 en torno a los 950 M€, los esfuerzos de la industria deben continuar centrados en recuperar el consumo nacional, pues España es el país de la UE con mayor estacionalidad y menos ocasiones de compra durante el año, lo que se traduce en que tengamos el menor gasto por niño-año (135 €); frente a los 438€ de Reino Unido; 358 € de Francia o 336 € de Alemania, y es que un niño español recibe al año siete juguetes, lejos de los 39 del inglés o 25 del alemán. 2014 es un año que viene con muchos estrenos, novedades y tecnología, en la confianza de que el mercado comenzará ya a dar cifras positivas.

Por otra parte, los mercados exteriores han sido siempre una apuesta de este sector, no en vano de los 1.200 M € de facturación, 424 M€ (el 35%) son exportaciones directas desde España. Tanto la feria de Nuremberg, como la de Hong Kong, las dos grandes citas internacionales del juguete, aportan buenas expectativas.

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Las tiendas especializadas siguen siendo el principal canal El sector del juguete es uno de los sectores de consumo donde existe una mayor concentración de clientes, ya que los grandes compradores son los gigantes de la distribución como Carrefour, Toys’R’Us, ECI, Auchan, Tesco, Metro, etc. Sin embargo, lejos de atenuar la estacionalidad, el sector se mueve hacia la concentración de ventas, motivada porque los clientes ajustan cada vez más sus inventarios con modelos de aprovisionamiento más tensos. Las cadenas de suministros de las grandes empresas de la distribución son cada vez más eficientes, necesitando el producto muy poco tiempo antes de que llegue al lineal.

Si bien las tiendas y cadenas especializadas en la venta de juguetes son el principal canal de distribución en Francia, Alemania, Italia, España y el Reino Unido con un 39,5% de la cuota total de mercado, seguida por hipermercados y supermercados (27,6%) y otros distribuidores (14%), según la asociación TIE (Toy Industries Europe). En el caso de España, los canales que abarcaron mayor volumen fueron tiendas y cadenas especializadas (43%); hipermercados y supermercados (32,7%) y grandes almacenes (17,5%).

Nuevos formatos de canal En los últimos años, para responder a las necesidades del consumidor actual, las empresas de distribución han introducido cambios y nuevos canales de venta que plantean retos a la gestión de la cadena de suministro, como tiendas urbanas más pequeñas y con menos surtido; locales ad hoc que sólo funcionan durante los dos o tres meses de la campaña o portales de venta on-line.

No obstante, hay variaciones regionales importantes, por ejemplo respecto a la cuota de ventas por internet, en el año 2010 alcanzó un 13,3% en Alemania frente al 0,3% de España, según datos de la TIE. Internet no se ha consolidado como canal de venta de juguetes en nuestro país, pero la cuota de ventas de los productos de este sector vía comercio electrónico se incrementa año tras año: según datos de Euromonitor, entre el año 2000 y el año 2011, esta cuota aumentó en un 58% y en el 2012 alcanzó un 4%.

Una cadena de suministros en torno a los deseos de los niños Una de las principales características diferenciales del sector juguetero frente a otros es que, aunque quienes compran los artículos son los adultos, los consumidores finales y

Escáner LOGÍSTICA DEL JUGUETE Pronóstico de la demanda o cómo apostar a una carta jugando mucho dinero Como apuntábamos más arriba, el 50% de las ventas del juguete se concentran en sólo tres meses y además se trata de productos con un ciclo de vida muy corto, ya que, en muchos casos, un juguete para la campaña de Navidad ,que llega al lineal en el mes de octubre, a finales de diciembre ya está obsoleto.

En términos de la gestión de la cadena de suministros, el sector de juguetes se asemeja

al de la moda pero con una mayor concentración de ventas y una mayor dificultad de pronosticar las ventas o de generar tendencias para el consumidor. La previsión de la demanda se realiza con meses de antelación, sobre productos que son distintos a los del año anterior y en los que ya se ha invertido dinero en investigación, muestras, moldes, etc.

Y es que la alta estacionalidad de las ventas, se le añade una capacidad limitada de fabricación, lo que lleva a las compañías productoras a arriesgarse en el lanzamiento de órdenes de fabricación meses antes de la campaña. Las ferias de juguetes permiten conocer un primer pulso de cuál será la posible demanda y las tendencias de la campaña y las negociaciones para entrar en los folletos de la gran distribución son el primer indicador de las expectativas de ventas, pero en algunos casos ya se han lanzado órdenes de fabricación y generado stocks de alguno de los productos.

Fortaleza financiera en una cadena de suministros push Además, las compañías no sólo tienen que arriesgarse en sus previsiones de venta en un claro ejemplo de una cadena de suministros de modelo “push”, sino que también tienen

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quienes prescriben la compra son los niños.

Unos niños influenciables en sus deseos por la fuerte presión publicitaria en televisión; los amigos del colegio; la última película de animación o el último videojuego al que jugaron cuando visitaron a sus primos. Unos niños que cada vez se hacen mayores antes y para los que las nuevas tecnologías están cambiando los hábitos de consumo de entretenimiento. ¿Una tableta es un juguete?

Desde luego, muchos niños no paran de jugar con ellas. De hecho para José Antonio Pastor, Presidente de AEFJ, Internet suponen un gran escaparate para nuestro sector. Pero quizá lo más destacable sea la transformación que han experimentado los juguetes tradicionales frente a las nuevas necesidades de nuestros consumidores. El juguete ha sabido incorporar las nuevas tecnologías para aumentar las posibilidades de juego, haciendo que los juguetes de siempre sean más interactivos. Ahora podemos conectar nuestros juguetes a Internet y seguir divirtiéndonos con ellos.

Otro aspecto fundamental del sector es la rigidez de la compra, en la que, en muchos casos, no hay producto sustitutivo, lo que genera una obsesión por la disponibilidad del producto correcto en el lugar adecuado.

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Escáner LOGÍSTICA DEL JUGUETE

A modo de conclusión Si bien el sector de la moda es el referente en cadenas de suministros ágiles y focalizadas en la reducción del “Time to Market”, es justo otorgarle al sector del juguete una merecida mención en los cambios realizados en los últimos años en sus cadenas de suministros para flexibilizarlas y crear una ventaja competitiva basada en la rapidez y agilidad.

El sector del juguete en España ha sufrido cierta pérdida de competitividad y se ha visto fuertemente afectado por la crisis de los últimos años, pero aquellas compañías que han sobrevivido a estas circunstancias salen reforzadas para afrontar los retos de futuro: la innovación de producto, la adaptación a los juguetes tecnológicos y el inevitable vínculo a los productos de merchandising de las grandes producciones de animación.

Jorge Motjé, CEO de Miebach Consulting

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fuertes necesidades de capital circulante. Las ventas se realizan esencialmente durante la campaña y la alta concentración de clientes de la distribución hace que, en muchos casos, el juguete se pague pasada la campaña.

Por ello, la fabricación anticipada, unida al pago de los proveedores en el momento de expedición FOB (ej. ventajas fiscales para los proveedores en China), requiere una importante fortaleza financiera. El pago al proveedor en el momento de expedir, las 6 semanas de tránsito, 10 semanas de stock de anticipación y 12 semanas de plazo de pago de algunos clientes resultan en un ciclo de conversión de cash de 28 semanas (es decir, medio año).

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Estrategia de la SC: agilidad frente a la incertidumbre del forecast El sector de fabricación de juguetes requiere de una cadena de suministros ágil y de una organización con el poder de decisión suficiente para gestionarla de forma integral.

Por ello, las compañías jugueteras han ido desarrollando algunas estrategias de gestión de sus cadenas de suministro y unas líneas de actuación específicas que se describen a continuación.

En muchos casos, se ha procedido a integrar al departamento de compras/

sourcing a la dirección de supply chain, con el fin de añadir a la negociación de precios las condiciones de industrialización del producto, definiendo programas de producción, plazos, niveles de calidad, flexibilidad y restricciones.

Otra opción común en el sector es crear una estructura de gestión en China como oficina de soporte al proceso de compras, seguimiento y control de la producción. Desde allí, se lanzan órdenes de fabricación a proveedores de primer y segundo nivel (componentes); se realiza el seguimiento de la producción (calidad, cantidades, tiempo); se administran las facturas de los proveedores y se gestionan los posibles centros de consolidación, la tramitación aduanera y la contratación del flete marítimo. Estas estructuras se convierten en algunos casos en “Trading Companies” responsables de realizar las compras a proveedores y las ventas a las distintas compañías del fabricante (incluso directo a clientes) Las empresas del sector de juguetes también optan, en muchas ocasiones, por la creación de un potente Departamento de Planificación (S&OP) que decide qué fabricar y cuando fabricarlo en un entorno de mucha incertidumbre e importante riesgo de obsolescencia.

Jorge Motjé, CEO de Miebach Consulting

Escáner

Un negocio diferente para un juguete con valores

La tienda deMartina. com, on y off line con 10.000 referencias 40 La especial cadena de suministro del juguete. Miebach Consulting.

46 La tienda deMartina. com, on y off line. Un negocio diferente para un juguete con valores.

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Optimización de inventarios en el sector del juguete, reducciendo la incertidumbre.

Slimstock.

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La empresa sevillana deMartina es reconocida por su especialización en el juguete con valor didáctico y socializante. La pasión de sus creadores por el juguete les llevó a dirigir su negocio a este sector con una tienda on-line y la entrada de marcas como Lego y Playmobil. En la actualidad, gestionan 10.000 referencias desde un centro logístico que sustenta la tienda física y on-line.

E

n un principio, cuando decidimos abrir nuestra propia tienda no vendíamos juguetes ni nos dedicábamos a la venta on-line, afirma Cristina Gómez Reyes CEO deMartina.com, la tienda on-line especializada en juguetes para una franja de edad de 0 a 15 años. Los juguetes nos apasionaban y comenzamos a ofertarlos de forma complementaria, dirigiéndonos principalmente a coleccionistas. Sin embargo, no tardamos en darnos cuenta que el sector del juguete ofrecía unas posibilidades muy interesantes, además, nuestras primeras experiencias con el ecommerce nos hicieron descubrir todo su potencial. Así que, finalmente, optamos por centrarnos y especializarnos.

Tras montar una tienda tradicional en Sevilla, empiezan a incorporar marcas como Lego y Playmobil en un catálogo que actualmente cuenta con 10.000 referencias de las principales marcas del sector juguetero a nivel internacional pero siempre con un objetivo: el juguete de calidad como instrumento para desarrollar las habilidades educativas y sociales de los niños. El juguete de construcción ha sido hasta ahora el indiscutible protagonista en deMartina. com, afirma Cristina Gómez. Disponemos de distintas marcas que ofrecen métodos de construcción muy diferentes, algunos realmente sorprendentes. Pero nuestro verdadero objetivo es que nuestros clientes encuentren en deMartina, juguetes que superen con creces sus expectativas de calidad y que

aporten valores positivos al aprendizaje de los niños, ya sean juguetes de construcción, manualidades, de imitación, lógica, rompecabezas, etc.

Una plataforma transparente y una entrega de calidad Para montar una tienda on-line es primordial ofrecer un servicio y una atención impecable al cliente. Buscamos ganarnos su confianza a través de recomendaciones basadas en nuestra experiencia personal con los productos y en una total transparencia con el estado de su pedido. Es fundamental a la hora de crear una cartera fidelizada de clientes.

Para Cristina Gómez es clave: Criterios como la usabilidad, la accesibilidad y la navegabilidad son esenciales en toda tienda online. A todo ello se suma el marketing de contenidos, que en deMartina lo materializamos a través de la descripción exhaustiva de cada ficha de producto, el asesoramiento en materia de juguetes, la publicación de reviews y comentarios de los propios clientes que han adquirido el producto, así como contamos con un Departamento de Atención al Cliente, especializado en e-commerce y disponible las 24 h.

Aquí llegamos a otro agente que forma parte de la buena atención al cliente y que afecta a la imagen de la empresa: el transporte del producto hasta la casa del cliente.

Por ello en deMartina, tienen buen cuidado en elegir operadores que ofrezcan un servicio de calidad. La entrega del pedido es un

Escáner LOGÍSTICA DEL JUGUETE Cristina Gómez y Juan Macias, co-gerentes en deMartina.com

momento especialmente delicado porque nuestros clientes están expectantes a que todo llegue en orden. El trabajo que realicen estas compañías afecta directamente a la imagen de deMartina, así que los productos que hayan adquirido nuestros clientes deben llegar en el plazo estipulado y en perfectas condiciones. Puede que el precio sea un factor importante a la hora de elegir, pero un servicio bien hecho es primordial.

acontecen en el sector del juguete. Del mismo modo, el contacto constante con nuestros proveedores es fundamental para actualizar un catálogo que se mueve en base a las demandas del mercado, y también que se rige por el concepto que diferencia a deMartina: una oferta de juguetes donde el trasfondo educativo y pedagógico es su principal seña distintiva.

Más allá de la alta estacionalidad Aunque se intenta que la estacionalidad no sea tan alta, épocas como Navidad sigue copando la mayoría de las ventas. Para Cristina Gómez, Indudablemente, la Navidad es una época fundamental en toda juguetería. No obstante, en nuestro caso, tenemos una cartera de clientes menos estacional, en cuanto a que nuestros usuarios demandan artículos al margen de la campaña navideña.

Las familias que buscan juguetes y regalos, profesionales docentes, pedagogos, psicólogos constituyen una fuerte demanda durante todo el año. A esto se añade que nuestro catálogo incluye una amplísima oferta de mobiliario y decoración infantil, junto con artículos especializados en puericultura.

Centro logístico y tienda, B2C on y off-line El almacén de deMartina sigue la línea de la polivalencia de los espacios. Cristina Gómez lo define: Nuestro almacén cumple dos funciones: centro logístico y tienda física. Para su gestión, disponemos de una herramienta interna hecha a medida, en la que obviamente los temas logísticos tienen una presencia considerable. Con ella optimizamos ciertos aspectos, como, por ejemplo, asignamos la agencia de envío según las características de cada pedido.

En cuanto a su modelo de negocio B2C, la ejecutiva de deMartina nos explica que se sustenta tanto del canal online como del offline, contando con una tienda de casi 2.000 m2 a la que pueden acudir los clientes y desde la cual a su vez damos salida a los pedidos que recibimos. El tratamiento es parejo en cuanto a que intentamos que la intangibilidad del producto on-line no sea una barrera de entrada para el consumidor.

De este modo, el cliente que acuda a la tienda física contará con la misma información que el usuario que visite deMartina. com. Con todo, si bien es cierto que tanto para los clientes on-line como para los offline, hacemos campañas personalizadas, ofreciendo inclusive en ambos casos registrarse en el Club deMartina, con los beneficios y descuentos que el ser socio de nuestra juguetería conlleva, afirma Cristina Gómez.

El crecimiento experimentado por deMartina debido a la fuerte demanda en artículos de puericultura ha llevado a la compañía a adquirir recientemente la compañía Bebepeques.com. Este nuevo proyecto ya integrado en deMartina, afirma Cristina Gómez, conlleva y supondrá el incremento de un catálogo en el que desde recién nacidos hasta niños, padres e incluso abuelos, podrán satisfacer no sólo sus necesidades lúdicas, sino también y principalmente las básicas.

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Cuando saber comprar es tan complicado como saber vender En un sector como el juguete, parece complicado conocer qué pedirán los clientes por lo que las herramientas para la previsión de la demanda puede ser una buena ayuda. Cristina Gómez afirma que Saber comprar es tan o incluso más complicado que saber vender. En deMartina contamos herramientas analíticas que nos permiten realizar comparativas sobre qué artículos son más demandados dependiendo la época del año, así como llevamos a cabo estudios de mercado y nos documentamos periódicamente acerca de las tendencias europea que

La compañía crece

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Otro de los retos de la empresa se ha dirigido a ampliar su catálogo que ha sido uno de nuestros objetivos cumplidos en este año.

Podemos decir que hemos alcanzado este reto con creces, ya que hemos multiplicado nuestro catálogo introduciendo decenas de marcas nuevas. Actualmente contamos con unas 10.000 referencias disponibles en nuestra tienda.

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Baja tasa de devoluciones, conectando con el cliente La buena atención al cliente es uno de los distintivos de deMartina junto a su especialización con juguetes con valor educativo y socializante. Una buena atención que el cliente on y offline percibe por igual y que continua una vez ha hecho clic en su compra, a este respecto, continúa Cristina Gómez, el consumidor en todo momento está al tanto del estado de su pedido vía on-line, y nuestro Departamento de Atención al cliente está disponible ante cualquier consulta que al usuario pueda surgirle. Es por ello, que el trato personalizado y el asesoramiento a nivel on y offline suponen en deMartina nuestro principal aval.

Uno de los aspectos más críticos en la venta a distancia como puede ser también la de las tiendas on-line son las devoluciones.

Y todavía lo es más en un sector dirigido a un público como los niños en el que la compra la hacen los adultos pero que debe colmar las expectativas de sus usuarios. Una batalla en el sector contra la publicidad engañosa que genera desilusión.

Sin embargo, Cristina Gómez señala que en deMartina la tasa de devoluciones es anecdótica. Es curioso, ya que nuestra política de devolución es muy amplia y ofrecemos un plazo para efectuar la devolución muy dilatada. Nos gusta pensar que se debe a que el proceso de compra es lo suficientemente satisfactorio para nuestros clientes.

El juguete artesanal español en clave internacional Uno de los aspectos de las tiendas on-line es su capacidad de traspasar fronteras, en deMartina comenzamos a implementar nuestro proceso de internacionalización en el año 2013, siendo nuestros principales mercados Italia, Alemania, Francia y Reino Unido, países que se inclinan especialmente por el juguete artesanal español.

De todas formas en opinión de Cristina Gómez, España es un país algo más reticente a realizar adquisiciones on-line que otros países europeos. Si comparamos los hábitos de compra nacionales con los de los consumidores de otros países como Francia, nos damos cuenta de que éstos llevan habituados, desde hace años, a realizar sus compras de forma cotidiana a través del canal web.

Puede que las nuevas tendencias en métodos de compra allí se implanten de manera más rápida y que nos lleven años de ventaja, sin embargo, el panorama nacional es bastante positivo. Tal vez vayamos algo más despacio, pero finalmente los consumidores nacionales acaban adoptando estos nuevos hábitos de compra y cada día hay más españoles que confían en el ecommerce.

La globalización tiene una parte positiva pero como sucede con otros sectores también el del juguete se topa con las falsificaciones, un problema para las empresas que invierten recursos en I+D. Preguntamos a Cristina Gómez acerca de su visión de la industria europea y su protección frente a las falsificaciones. La Industria Europea no debe estar pasando por un mal momento cuando podemos permitirnos que prácticamente la mayoría de los artículos de nuestro catálogo esté formada por productos europeos, afirma con resolución. La idea de que la producción europea está ligada a la calidad sigue aún latente en las mentes de los consumidores y, en parte, esta asociación está fundamentada

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Un gestor eficaz en una operativa sencilla Desde que una persona entra en la web de deMartina para solicitar alguna de las 10.000 referencias a las que se puede acceder, hasta que tiene el artículo en sus manos, el proceso, según nos explica Cristina Gómez, es muy sencillo. El cliente visita la tienda online y directamente escribiendo el artículo o la referencia en el buscador lo localiza. Acto seguido añade dicho producto a su carrito de compra y selecciona el método de pago que prefiera (contrarreembolso, tarjeta de crédito o PayPal), formalizando finalmente su pedido.

Tras ello, nuestro Departamento de Atención al cliente procesa la orden y gestiona la entrega con la empresa de transporte para que el usuario pueda recibir los artículos adquiridos entre 24 y 48 horas en su domicilio.

fabricante original. De hecho, en la mayoría de los casos, la marca es decisiva en el acto de compra, lo que también puede afectar negativamente a marcas de una calidad excelente que gozan de menor notoriedad.

Carmina Lafuente

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en años y años de experiencia y de investigación.

Es cierto que las falsificaciones pueden suponer un riesgo para el sector, pero cuando hablamos de juguetes, el consumidor se vuelve especialmente responsable. Sus hijos pasan mucho tiempo jugando, por ello, buscan la calidad que sólo puede garantizar un

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Escáner

Reducción de la incertidumbre

Optimización de inventarios en el sector del juguete 40 La especial cadena de suministro del juguete. Miebach Consulting.

46 La tienda deMartina. com, on y off line. Un negocio diferente para un juguete con valores.

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Optimización de inventarios en el sector del juguete, reduciendo la incertidumbre.

Slimstock.

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En un sector que evoluciona muy rápidamente con un constante flujo de cambios y gran volatidad, las empresas de juguetes pueden utilizar la optimización de inventarios como una de las herramientas para reducir la incertidumbre y aumentar la rentabilidad de su negocio. En el caso del minorista HobbyCraft, la implementación de Slim4 se logró reducir el inventario un 20%.

E

l actual negocio del juguete es muy complejo. La mayoría de empresas, tanto fabricantes como distribuidoras, trabajan a escala internacional en un mercado caracterizado por una gran estacionalidad y un cambio rápido en las preferencias de los consumidores, que se complica más por el marcado carácter local de dichas preferencias.

A esto hay que añadir el hecho de que las nuevas tecnologías han reducido el período en que se considera consumidores a los niños debido al efecto KGOY, Kids get older younger o Los niños se vuelven mayores más jóvenes en su traducción en español.

De cualquier forma, si hay una palabra que puede caracterizar a la industria del juguete es la volatilidad. Una volatilidad que está causada por patrones de demanda variables e impredecibles, muy cortos períodos y específicos períodos de venta y ciclos de vida de los productos cada vez más cortos Retos a los que se enfrenta la industria Estacionalidad altamente concentrada.

Comúnmente se estima que entre el sesenta y el setenta por ciento de las ventas se producen en el último trimestre del año. Esto significa una gran presión para los fabricantes, quienes tienen que ajustar su capacidad a dicho ciclo.

Ciclos de vida de producto cada vez más cortos. Cada vez más las ventas

dependen de los juguetes introducidos al mercado ese mismo año. Esto se ve intensificado por la utilización de caracteres provenientes de medios como la TV o el cine.

Intensa competencia en innovación y precios. Tradicionalmente los fabricantes han competido en innovación y precio, con la consiguiente presión que esto significa para los márgenes comerciales.

Gran incertidumbre en la demanda y en la oferta. Los cambios en las preferencias de los consumidores, las compras de impulso, la estacionalidad concentrada y la competición intensificada de precios contribuyen a una gran incertidumbre en la demanda de los consumidores. La incertidumbre en la oferta está disparada por la baja predictibilidad de la demanda, los diferentes comportamientos de pedido y los largos plazos de entrega.

Concentración de la competencia. Los minoristas se están agrupando y las grandes cadenas de descuento y los hipermercados están llevando los precios a la baja. Además, algunos minoristas están comenzando a competir contra los fabricantes al diseñar sus propios productos y subcontratar la producción en otro sitio. Esto está creando una gran competencia entre las marcas tradicionales y las marcas propias de los retailers.

Diferentes estrategias: pull o jit con poco inventario Dentro del sector, se pueden diferenciar tres tipos de estrategia a nivel de la gestión de la

Escáner LOGÍSTICA DEL JUGUETE

La estrategia de múltiples pedidos JIT

cadena de suministro entre los minoristas de juguetes los que siguen just in time o pull; minoristas de modelo mixto y minoristas push.

Una de las principales características de los minoristas que trabajan en JIT o pull, se encuentra en que entre el 60% y el 80% de sus productos obedecen una demanda continua que tira (pull) de la demanda; mientras que entre un 20% y un 40% de sus productos entran en push de empuje de la demanda. Generalmente, no tienen un centro de distribución y su reaprovisionamiento es continuo (dos o tres veces por semana) a sus puntos de venta desde el centro de distribución del proveedor con cantidades de pedido pequeñas.

Este tipo de estrategia en pull o JIT implica que la variabilidad de la demanda y la estacionalidad inducida por estos minoristas son bajas. Asimismo, se caracterizan por su gran aversión a mantener altos niveles de inventario y a la generación de stock obsoleto. Por ello, sus lineales usualmente tienen poco inventario, pero la disponibilidad de los productos requeridos en el lineal es de gran importancia. Esto implica que dependan en gran manera de compartir la información de los puntos de venta y la rápida respuesta de los fabricantes.

Los minoristas de tipo mixto aceptan grandes niveles de inventario En el segundo segmento encontramos a los minoristas de tipo mixto que usualmente no sólo venden juguetes sino otro tipo de mercaderías. Los distribuidores son cadenas de descuento e hipermercados y la sección de juguetes de supermercados o de grandes almacenes. Al contrario que en la primera estrategia, en sus productos encontramos que aproximadamente entre un 20% y un 40% son pull y entre un 60% y un 80% push.

La demanda push normalmente está constituida por la introducción de nuevos artículos, campañas promocionales y la preparación de la campaña navideña. Generalmente, cuentan con centros de distribuidor regionales con entregas desde el centro del proveedor a los centros regionales con una frecuencia semanal o mensual.

Usualmente, aceptan adelantar pedidos a cambio de descuentos adicionales, por lo que crean una gran variabilidad en la demanda y estacionalidad inducida a los fabricantes. Entre sus características, destaca por un lado su gran aversión a la pérdida de ventas, mientras que, por otro, aceptan grandes niveles de inventario y se enfrentan a riesgos de obsolescencia y de pérdida de margen por descuentos.

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Los estudios realizados sugieren que la estrategia de múltiples pedidos (just in time) puede beneficiar a minoristas que tengan las siguientes características: »» Una infraestructura informática sofisticada, que les permita incorporar información acerca de la demanda con relativa facilidad. »» Menores márgenes de operación, debido a que necesitan aminorar los costes operativos asociados con ajustar la demanda a la oferta. »» Si se enfrentan a riesgos considerables derivados de la introducción de nuevos productos, ya que la mejora en la capacidad de respuesta les ayuda a resolver la incertidumbre de la demanda inicial al monitorizar continuamente el mercado y a disipar el riesgo al realizar múltiples pedidos. »» Minoristas con acceso a múltiples e independientes fuentes de información, lo cual les facilita ir ajustando las previsiones de manera continuada.

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HobbyCraft reduce su stock un 20% sin impactar su nivel de servicio La empresa HobbyCraft de Bournemouth es el principal minorista en el Reino Unido de artículos relacionados con pasatiempos y manualidades. En sus 50 puntos de venta, ofrece un surtido de más de 35.000 artículos relacionados con más de 250 prototipos.

La empresa se planteó el problema de cubrir las expectativas de los clientes en la disponibilidad de artículos, sin tener demasiado stock. Para Nick Tasker, gerente de la cadena de suministro de HobbyCraft, con cada vez más líneas de producto suministradas desde el Lejano Oriente, asegurar la disponibilidad y mantener los niveles de stock en línea con los objetivos de la compañía planteó un auténtico reto.

Desde el centro de la empresa, Tasker y su equipo de cuatro planificadores aseguran que esta tarea se lleve a cabo de la forma más eficiente posible. Aunque no siempre era así. Solíamos pedir alrededor de 8.000 referencias en nuestro centro de distribución nacional, pero controlarlo con nuestro sistema antiguo consumía tanto tiempo que nos daba la sensación de estar apagando fuegos constantemente. Y para complicarlo todavía más el negocio se estaba dirigiendo a una compra centralizada. Este fue el momento en el que deciden implementar la herramienta de previsión de la demanda y gestión de inventarios de SlimStock, Slim4.

Mejores pedidos y menos stock desde el principio El proyecto de HobbyCraft se puso en marcha en su centro de distribución en diciembre de 2009, permitiéndole un crecimiento sostenible que le sitúa en 2014 con 81 nuevas tiendas. Los primeros resultados fueron perceptibles sólo unos meses después, teníamos más tiempo disponible y los informes de excepciones en Slim4 nos permiten enfocar nuestra atención en las referencias que más la necesitan en lugar de a todas. Así, podemos incrementar el control sobre nuestros pedidos, ya que en lugar de pedir pequeñas cantidades muchas veces para mantener una alta disponibilidad, pudimos reducir la frecuencia de pedidos y con ello el stock, afirma Tasker.

El impacto ha sido una reducción del 20% en los niveles de inventario, proporcionando además a HobbyCraft la capacidad de aumentar la cantidad de referencias en su centro de distribución nacional, sin necesidad de necesitar espacio adicional.

El crecimiento de HobbyCraft se ha hecho evidente en este tiempo y para facilitarlo la empresa implementó también el ERP Microsoft Dynamics NAV con una comunicación con Slim4 que Tasker define como, libre de incidencias. Además durante la implantación del ERP el equipo de Slimstock aseguró que nuestro inventario se mantuviese en niveles óptimos. En definitiva, contamos con un óptimo sistema especializado en el control de inventarios que nos permitirá superar las expectativas de disponibilidad de nuestros artículos por parte de nuestros clientes a la vez que mantenemos niveles óptimos de stock.

La estrategia push se enfrenta a la obsolescencia En este tercer segmento, se encuentra principalmente a mayoristas tradicionales, como supermercados y grandes almacenes. Su oferta se mueve generalmente en precios medios y altos, con diferentes profundidades de surtido dependiendo de la época del año. Por ejemplo, pueden expandir su surtido en Navidad pero sólo con juguetes populares y rentables. Por lo tanto, su demanda es única por naturaleza.

La mayor parte de su demanda es push y normalmente no sujeta a reaprovisionamiento.

Este segmento de minoristas push realiza sus pedidos unas cuantas veces al año en grandes cantidades y crean una gran variabilidad de la demanda y estacionalidad inducida a los fabricantes. Por su propia operativa asumen todo el riesgo de mantener altos niveles de inventario y de enfrentarse a la obsolescencia. Por ello, se les considera el nivel más básico en gestión de la cadena de suministro.

Escáner

A modo de conclusión

LOGÍSTICA DEL JUGUETE

A pesar de la complejidad inherente del sector, es de suponer que en el futuro, debido al avance en la tecnología (que implica no sólo mejores herramientas de previsión de la demanda sino procesos productivos más eficientes), cada vez serán más las empresas del juguete que pasen de una estrategia de pedido único en grandes lotes a estrategias que impliquen menor riesgo y estén basadas en el cálculo de previsiones de la demanda y colaboración entre los diferentes miembros de la cadena de suministro. Esto sin duda, ayudará a mejorar la rentabilidad en un sector donde el margen se ve amenazado constantemente.

Sin embargo, es preciso mencionar que aquellas empresas donde los juguetes son una línea más de productos dentro de su surtido, como es el caso de los supermercados, posiblemente preferirán la estrategia push o de pedido único, debido a que sus esfuerzos están centrados en reducir la complejidad operativa y resultaría muy complicado para ellos incorporar información acerca de la evolución de la demanda del mercado en sus sistemas de planificación. Por último, la estrategia push podría ser adecuada también para aquellas empresas que operan con amplios márgenes..

Reduciendo la aversión a la incertidumbre de la obsolescencia Como se ve, existen diferentes filosofías en cuanto a la aversión al riesgo causado por la posible obsolescencia de los artículos; un riesgo que es difícil de eliminar debido a que los fabricantes tienen dificultades para adaptar su producción a la demanda.

A pesar de ello, existen múltiples estrategias para aminorar el impacto negativo de la volatilidad intrínseca del negocio en la rentabilidad de la empresa, entre las cuales se distingue el uso de herramientas de previsión de la demanda y optimización de inventarios, que pueden ayudar al minorista a prever con mayor efectividad la demanda esperada para cada uno de sus artículos en cada uno de sus puntos de demanda (tanto centros de distribución como puntos de venta). Las previsiones generadas por este tipo de herramientas son capaces de tomar en cuenta factores como patrones estacionales y tendencias.

Una buena herramienta de previsión de la demanda permite además enriquecer las previsiones con acciones promocionales creadas por el departamento de marketing, de tal forma que tomen en cuenta los picos

en la demanda inducidos por nuestra misma empresa.

Aunque es verdad que el gran número de introducciones de nuevos productos dificulta el cálculo de la previsión de la demanda, en parte este efecto negativo puede ser aminorado si el surtido –en la medida de lo posible– sigue una gestión por categorías, donde sea posible identificar al ‘predecesor’ de un artículo en particular, de tal forma que se pueda vincular el histórico del artículo anterior al nuevo, y de esa forma, permitir el cálculo continuado de la previsión de la demanda de los artículos que se van sustituyendo.

Otra gran ventaja en el uso de dicho tipo de herramientas, es la posibilidad de comunicar a los proveedores las previsiones así calculadas, de tal forma que les sea posible planificar su capacidad de manera más efectiva, con lo cual –al menos en teoría– deberían ser capaces de reaccionar con mayor celeridad ante los cambios de mercado y elevar la tasa de servicio a sus clientes.

Si se cuenta con previsiones de la demanda de calidad, de ahí sólo hay un paso a poder calcular los niveles de inventario óptimos para cada uno de nuestros puntos de demanda en todo momento. Dichos niveles óptimos a su vez dictarán las órdenes de reaprovisionamiento necesarias para cumplir con los niveles de servicio deseados en cada punto de la estructura logística. No hay que olvidar que los cálculos de los niveles de stock óptimo deben tomar en cuenta el stock de presencia necesario en cada uno de nuestros puntos de venta.

Germán Lechuga Responsable Área de Negocio Slimstock

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Germán Lechuga. Responsable del área de negocio de Slimstock

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Informe Aunque sigue la automatización

Almacenes automáticos a bajo ritmo En un entorno en el que el just in time en producción se ha trasladado a la logística y llega a la estantería de tiendas y supermercados, equipos AS/RS como los transelevadores o los Shuttle se perfilan como eficientes soluciones. Sin embargo, tal y como ya se apuntaba en 2013, el parque de 2014 ha sufrido un ligero retroceso en España con 16 instalaciones entre carga pesada y ligera, de las que la mayoría corresponden a ULMA Handling Systems.

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Automatización integrada. Fuente: ULMA Handling Systems

l diseño de zonas automatizadas de racks de estanterías con el almacenamiento y extracción de productos, realizado por robots AS/ RS stacker crane o transelevadores, situados en los pasillos, supuso un salto cualitativo en los almacenes no solo desde el punto de vista de su rendimiento, sino de la ergonomía. La introducción de estas máquinas en la manipulación de cargas pesadas y ligeras (bandejas, cajas, contenedores, etc.) supuso acelerar operaciones anexas como recepción, picking, o expedición en las que también se puede contemplar su automatización para dar respuesta a las necesidades de

empresas grandes o pequeñas de diferentes sectores. Podemos encontrar plantas parcial o totalmente automatizadas, con gran flexibilidad de soluciones también en máquinas AS/RS como los carruseles y vertical lift module, así como AGV, clasificadores, rotativos, picking by light, pick&pack, etc. del conjunto de operaciones que suceden en la logística interna de centros de distribución o productivos, pero siempre integradas.

Este informe que empezamos hace más de 20 años (1992) reflejaba en su momento una solución de automatización con transelevadores que ya empezaba a ser muy tenida en cuenta en las empresas españolas. En

Informe PARQUE DE ALMACENES AUTOMÁTICOS este tiempo, hemos visto instalaciones en almacenes que funcionan como una orquesta bien dirigida, y, aunque prácticamente irrelevante, también hemos tenido noticias de algunas que dejaron de funcionar. Aunque nuestros enfoques suelen centrarse en equipos determinados para el almacenamiento y manipulación de las mercancías, realizamos también reportajes que muestran la extraordinaria flexibilidad de las instalaciones con determinadas zonas automatizadas, junto a instalaciones convencionales o centros totalmente automatizados desde recepción a

expedición. Se puede decir que cada vez más usuarios no quieren únicamente un almacén automático independiente, sino un sistema completo de almacenamiento automatizado con el picking, el embalaje, recepción y expedición. Es decir, el almacén como parte integrada de la cadena de suministro y cada vez más conectado.

Automatización integrada. Instalación de Fedefarma con SSI Schaefer.

Los almacenes del futuro: innovación, sostenibilidad e integración con TI En la evolución del robot AS/RS, igual que sucede con otros equipos, más que en el

Bajo ritmo en 2014 Las pocas noticias acerca de previsiones para 2014 de sistemas AS/RS nos mostraba en 2013 lo que al final ha sido este ejercicio: menos instalaciones (nueve para carga pesada con 24Transelevadores y siete para carga ligera con 15 transelevadores y tres shuttles). De las nueve instalaciones de carga pesada, ULMA Handling cuenta con seis para carga pesada (19 transelevadores); una Duro Felguera (3 TL); una Efacec (1 TL) y una Viastore (1 TL). Asimismo, se cumplen las previsiones de ULMA Handling Systems en carga ligera, que de las siete de las que tenemos noticia, le corresponden seis con 15 transelevadores y una a Dematic con tres shuttles. Los sectores con mayor demanda sigue siendo la Distribución Gran Consumo, el sector farmacia y salud, ferretería, automoción, papel y cartón de Duro Felguera y Efacec y en esta ocasión la Hostelería con Viastore System.

Al menos este es el panorama (desde luego no exhaustivo) por lo que hace al objeto de este informe cuando se empezó a realizar hace más de 20 años: los sistemas AS/RS con transelevadores a los que se añadió los shuttle a partir de 2011. El ejercicio 2008 marcó un punto de inflexión de un resultado a la baja que en los últimos tres años ha sufrido pequeñas variaciones al alza o la baja y este año se confirma la situación de “estancamiento o retroceso” de la que ya se hablaba el pasado año.

90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

Carga ligera

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

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Carga pesada

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Informe PARQUE DE ALMACENES AUTOMÁTICOS manutencion & almacenaje 502

Instalación en García de Pou del canal Horeca. Viastore.

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diseño se ha dado en la rápida evolución de la electrónica, accionamientos, controles y software de gestión de las propias instalaciones enlazadas con los SGA, los ERP y cada vez más con terminales móviles. Los transelevadores capaces de girar en curvas, sirviendo a estanterías de doble profundidad; en dos niveles; con mayor velocidad vertical y horizontal, aumentando su capacidad de almacenamiento y extracción de mercancías, etc., han permitido una reducción de los tiempos en las operaciones y en el espacio lo que redunda en los costes y en una mejora en la cadena de suministro.

Acerca de la evolución de los almacenes automáticos y las tecnologías de transelevador o shuttle, hemos preguntado a Asti, Duro Felguera, Efacec, Ulma HS y Viastore.

Les damos las gracias por su amabilidad y dedicarnos parte de su tiempo.

Duro Felguera. Los almacenes del futuro serán más sostenibles, con menores consumos e impacto sobre el entorno. Además, serán el resultado de la integración de varios sistemas complementarios. Por otra parte, fruto de la innovación, están llegando nuevas soluciones al mercado que intentan resolver aquellos problemas que los sistemas actuales no son capaces de resolver completamente.

Como ejemplo, el sistema de almacenamiento de rodillos motorizados con patente en curso en la EPO y que Duro Felguera comercializa con la marca Narcea P5, un nuevo sistema que el mercado está acogiendo con mucho interés y del que ya se puede ver una instalación para más de 8.000 palés operando parcialmente en España.

Un paso que también se está ya superando es integrar la carga de camiones automática para conseguir la completa automatización del ciclo logístico. En este sentido Duro Felguera también contribuye a la evolución

tecnológica con un nuevo producto patentado, que comercializa bajo la marca Nalón N8 Efacec.- Uno de los enfoques que está teniendo un peso en los almacenes es el ahorro energético; el cliente pide soluciones que no solamente se centran en la operación de estas máquinas, sino que utilicen equipos que supongan un ahorro energético.

En los últimos años, también se puede observar que el clásico almacén de palés estándar con las también clásicas horquillas se está mudando a un almacén con cargas y soportes variopintos (bobinas, diferentes anchos y formas de palés, materiales diferentes a la madera en palés, etc.). Esto exige flexibilidad en el tipo y la configuración del elemento de carga y descarga así como diseños que varían de las horquillas convencionales.

Ulma HS.- La evolución a medio plazo de los almacenes automáticos va a estar influenciada por proyectos de gran importancia como el “Industry 4.0”, orientado a los almacenes a Internet y las nuevas posibilidades que el Cloud y la Big Data van a proporcionar, por ejemplo para el mantenimiento y gestión de dichos almacenes de forma global.

Tanto los transelevadores, shuttles, van a evolucionar desde la cercanía al usuario de la instalación, además de dar otra evolución en cuanto a la eficiencia energética.

El desarrollo del Cloud nos permite disponer de una plataforma compartida de recursos tales como servidores, almacenamiento y aplicaciones, que pueden ser utilizados a medida que se van necesitando. En este sentido, el software de ULMA ha dado un salto tecnológico desde el paradigma cliente/ servidor hacia una plataforma orientada a la web, lo que se traduce en la posibilidad real de que cualquier profesional pueda controlar sus almacenes con solo un navegador de Internet desde cualquier lugar.

Informe

En 2014, según nos explican desde ULMA HS han desarrollado cinco proyectos de cargas ligeras (cuatro en Latinoamérica y una en Europa) y cuatro proyectos de cargas pesadas (una en Latinoamérica y tres en Europa). En total ocho instalaciones que si se suman a las 12 que ha realizado en España, se puede decir que ULMA HS es la empresa con mayores desarrollos. Otra empresa que ha realizado proyectos fuera de España pero desde la filial española es Dematic se llevó a cabo la automatización de piezas en la fábrica de automóviles de Tofas en Turquía con una solución multishuttle.

En esta ocasión queremos reflejar también los datos que nos ha enviado Jungheinrich con una instalación en 2014 en Keller&Kalmbach en Alemania para componentes de automoción.

Se trata de un silo autoportante con 35.000 ubicaciones para palés con cinco pasillos y cinco transelevadores de LTW con una altura de 38 m, que incluye el transportador y ocho pasillos de un miniload con 10 puestos de picking de palés y cajas. Para pequeñas cargas, también ha realizado una instalación para el fabricante de componentes de la automoción, Pierburg, en Neuss (Alemania) con un transelevador de TGW y un pasillo. Todos ellos son gestionados por el software Warehouse Control System Jungheinrich.

Por otra parte, a través de las soluciones de Big Data, cada elemento de la instalación es susceptible de transmitir información a la nube, para intercomunicarse con otros sistemas y recopilar información para crear servicios entorno a la información recogida. De esta forma las es posible el análisis, administración y manipulación de una gran cantidad de datos de manera inteligente que permiten predecir y optimizar con el objetivo de mejorar en la toma de decisiones de cualquier empresa.

Instalación de la filial española de Dematic en la empresa turca Tofas.

PARQUE DE ALMACENES AUTOMÁTICOS

En el periodo de 2012 a 2014, contamos con la información de nueve empresas, tres como ASTI, Duro Felguera y ULMA Handling Systems son de capital español, aunque tienen presencia internacional; y seis tienen sus sedes centrales en otros países europeos, si bien se encuentran implantadas en España, en algunos casos desde hace más de 20 años, como Dematic, Efacec, Knapp Ibérica, System España, Viastore y Vanderlande Industries.

Viastore.- En primer lugar y a nivel estratégico, resaltaríamos la inclusión de la logística como arma estratégica de diferenciación con la competencia. Esta visión actual nos permite llegar al mercado aportando un valor añadido con un servicio novedoso y claramente diferencial, que puede reducir costes y/o, crear nuevas líneas de negocio a incluir también en los retornos de inversión de los proyectos.

A nivel funcional, la mayor parte de proyectos actuales de almacenaje, incluyen

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astore.

Instalaciones fuera de España

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Informe PARQUE DE ALMACENES AUTOMÁTICOS

Estanterías y contenedores para almacenes automáticos Las instalaciones automáticas tienen también importancia en los propios edificios y en equipos como las estanterías, desde el diseño de las estructuras hasta la utilización de nuevas aleaciones para responder con fiabilidad a los requerimientos de la automatización. Asimismo, están preparadas para responder a los requerimientos de los almacenes a bajas temperaturas.

En el caso de los contenedores, la estandarización de tamaños y características especiales para la automatización de la intralogística es una de las líneas de soluciones de una empresa como BITO. Una interesante propuesta es el contenedor BitoBox XL Motion, especialmente diseñado para almacenes automáticos con una nueva base que permite su circulación con la máxima estabilidad y un mínimo de ruido durante el desplazamiento.

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las funciones de preparación de pedidos, que como todos sabemos son las que finalmente generan la diferencia. Los centros de distribución pasan de ser el último eslabón de la cadena con producto acabado, independiente del resto de mis operaciones, a ser el centro neurálgico de mi planta, el centro vital al que se reciben mis materias primas y desde el que se expiden todos mis pedidos.

Los nuevos diseños deben responder a las necesidades actuales de la demanda: flexibles, integrados y eficientes.

Con respecto a la oferta tecnológica, ésta se ha adaptado a los importantes cambios de la demanda que han comportado los nuevos canales de distribución, que requieren de sistemas de almacenaje más dinámicos y flexibles en su conjunto, para unidades más pequeñas de preparación. Con estas demandas han aparecido nuevos productos como los sistemas de shuttle (como el viaflex de viastore), sistemas de toma para miniload multiformato y multiprofundidad y sistemas de picking con despaletizado y paletizado automático, como el viapick para picking de unidades.

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Transelevadores y shuttle, algunas diferencias Ya en el informe del pasado año nos referimos también a la tecnología de los shuttles en los sistemas AS/RS, poniendo de manifiesto sus diferencias con los transelevadores. Para comodidad de los lectores que no tengan a mano ese artículo, haremos un pequeño compendio acerca de las principales diferencias entre ambas tecnología en cuanto a dirección del movimiento; capacidad de carga; velocidad; aprovechamiento del espacio o consumo de energía y disponibilidad. Si miramos la capacidad, mientras los TL pueden mover pesos de alrededor de 450 Kg, los STL se limitan de 45 a 50 Kg. Otra diferencia se mide por la rentabilidad del pasillo que puede ser 10 veces mayor en los STL, dado que se pueden

mover simultáneamente varios vehículos en un mismo pasillo.

La diferencia de peso entre ambos equipos de 30 a 40 Kg para el shuttle y de alrededor de 1.000 kg para los transelevadores, así como la ocupación del espacio es otra característica que difiere en ambas tecnologías y que tiene peso en el consumo de energía. Desde Knapp lo explicaban de forma muy gráfica, No parece muy ecológico mover una caja de 40 Kg con transelevadores que pesan 1.000 Kg y ocupan mucho espacio. Si lo vemos en función de las operaciones, con un shuttle para realizar 350 operaciones a la hora se necesitan 30 pasillos frente a 150 de un transelevador. Precisamente, a rebajar el peso de los transelevadores se dirigen las investigaciones en materiales y diseño, como utilizar menos acero y celosía en lugar de mástil con cortadores láser. Otro aspecto que diferencia a ambas tecnologías es el alto número de interferencias entre el elevador y el shuttle con gran número de motores, sensores e interfaces, que puede dar mayor complejidad al conjunto. Sin embargo, como explicaban desde ITW, el mantenimiento es más simple y económico y las averías de un componente afectan mínimamente al rendimiento del sistema, ya que si un carro sufre una avería puede ser sustituido rápidamente.

Con todo ello, la elección de una tecnología se realiza dentro de un sistema logístico integrado en el que pueden convivir diferentes tecnologías.

Acerca de la elección de transelevadores y/o shuttles Hemos preguntado también a Asti, Duro Felguera, Efacec, ULMA HS y Viastore acerca de estas dos tecnología y cuando puede justificar en líneas generales su elección.

Asti. Sencillamente en aquellos casos donde las estanterías son de gran profundidad buscando la maximización del espacio de almacenaje. Este tipo de soluciones son de gran

Informe PARQUE DE ALMACENES AUTOMÁTICOS utilidad cuando el espacio de almacenaje es limitado y se busca su maximización mediante la eliminación de pasillos y zonas de paso fundamentales para el tránsito de carretillas, tanto automáticas como manuales.

Duro Felguera. Son dos modelos perfectamente compatibles y pueden coexistir en cualquier ámbito intralogístico, el transelevador es la solución perfecta para un escenario de lotes pequeños y gran diversidad de referencias en cualquier ámbito y especialmente en aquellos donde no haya limitación para edificar en altura. En cuanto al shuttle es idóneo donde el espacio es realmente crítico como por ejemplo almacenes con “frío negativo”. El almacén con transelevadores sigue vigente y se está extendiendo a nuevos ámbitos de aplicación. El almacén con radio shuttle tiene la ventaja de ser escalable y una alternativa perfecta a los sistemas drive in ya en declive.

Efacec. En el caso de tener la necesidad de una alta densidad de almacenaje combinado con cadencias altas, el shuttle tiene sus ventajas respecto al transelevador, por ejemplo en canales con múltiples cargas donde las cadencias no permiten el uso de un satélite.

Para almacenes con poco volumen de almacenaje y/o gran variedad de referencias el transelevador sigue siendo ventajoso.

No obstante, hay que ver en los casos que están al límite entre los dos tipos de sistemas el valor económico de ambas soluciones que puede inclinar la balanza hacia uno u otro lado.

Viastore. Para viastore no es únicamente o uno u otro, ejercicio que por descontado debe realizarse, si no uno, otro o ambos, ya que son plenamente complementarios. Lo importante aquí es disponer de ambas tecnologías para poder tomar la decisión más adecuada en cada caso. Ambas tecnologías tienen sus pros y contras en cada aplicación concreta y en función de las necesidades y objetivos de cada proyecto específico, con lo que no es posible una norma universal al respecto.

El KPI (Key Performance Indicator) o variable fundamental para tener una primera impresión sobre si mis necesidades van más en uno u otro sentido, es el número de ubicaciones requeridas de almacenaje entre los movimientos horarios de preparación.

Obviamente si este KPI entre capacidad estática y dinámica es bajo, y requiero de un bajo número de ubicaciones para unos altos requerimientos en movimientos, un sistema shuttle parace más indicado, pese a que cada caso deberá analizarse particularmente.

No podemos olvidar que para mantener mis niveles de calidad de servicio, necesitaré igualmente de un stock de producto que abastecerá mi zona de preparación y que por tanto necesitaré ubicaciones de almacenaje.

La relación entre uno u otro sistema suele ser lineal y como en el estudio gráfico adjunto, cada aplicación tiene un KPI concreto o coordenada sobre el mapa. En el caso de encontrarse en la zona próxima a mi línea imaginaria, es conveniente estudiar las alternativas con ambos sistemas o mixtas.

C.L.

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La automatización también en expedición. Instalación en Mahou con palés de CHEP.

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Calidad y eficiencia en ilu minación LED BAYLED es una familia de luminarias LED altamente personalizables ideales para la iluminación de espacios logísticos. Disponible en tres temperaturas de color, cuatro niveles de potencia y seis patrones fotométricos para adaptarse a cualquier tipo de instalación.

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Mercado

Barras de seguridad de Telemecanique Sensors Telemecanique Sensors™ ha presentado su nueva gama de barreras inmateriales de seguridad PreventaTM XUSL, concebidas para incrementar la protección de los operarios de las máquinas y de los equipos de mantenimiento en zonas peligrosas mediante sus soluciones con resolución de dedos, manos y cuerpos. Mediante esta nueva gama PreventaTM, se permite el acceso parcial o total del personal de la planta de trabajo dentro de la zona de carga y descarga de la máquina en operaciones de mantenimiento.

Se trata de una gama optimizada de barreras inmateriales con funciones de seguridad integradas tales como Arranque y Rearranque automático o manual y supervisión de los contactos auxiliares externos “EDM”, como por ejemplo en relés o contactores. Con únicamente 29mm x 31.5mm de sección transversal, PreventaTM XUSL es uno de los productos más compactos del mercado con todas las funciones principales integradas. Además, Preventa XUSL cumple con las normas armonizadas de seguridad hasta tipo 4, SIL 3, PLe según EN ISO 13849-1, IEC 61508, IEC 62061, IEC 61496-1 y IEC 61496-2. m&a

Motores IE3 de Lenze: económicos y compactos Para lograr mayor eficiencia no es necesario ser más grandes, afirmó Lenze en la presentación de los nuevos motores trifásicos CA m200-P y m500-P con eficiencia IE3 de acuerdo a IEC60034-30. Estos motores no han dado un salto en cuanto tamaño respecto a los IE2, sino que son realmente compactos y económicos. Para operaciones sencillas de conexiones a la red con velocidades fijas, los motores M200-P proporcionan un rango de potencia entre 5,5 y 45 kW con una variedad de voltajes. Asimismo, los motores M500-P cubren el mismo rango de potencia, si bien han sido optimizados para su uso con convertidores de frecuencia, pueden también ser utilizados directamente a la red eléctrica.

En comparación con la clase IE2, las dos nuevas gamas de motores eléctricos que propone Lenze Transmisiones, permiten reducir las pérdidas de energía hasta en un 20%.

Se puede decir que las inversiones en esta tecnología de accionamientos, se recuperan con rapidez, si además se tiene en cuenta que Lenze ofrece también dos gamas de cajas de cambios con altos niveles de eficiencia, la GnG y la g500. Migrar de IE2 a IE3 es fácil ya que la altura del eje sigue siendo la misma y los cambios son innecesarios en la mayoría de casos.

Las nuevas gamas cuentan con interfaces eléctricas coordinadas con gran precisión y una amplia gama de opciones, como frenos, codificadores y aventadores. Otra ventaja, es que gracias a la certificación opcional de UL, CSA y CCC para efiencia IE3, que es obligatorio en algunos mercados, los motores M500-P se pueden utilizar en cualquier parte del mundo. m&a

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Índice de anunciantes

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Durkopp Fördertechnik........................................21

Salón Internacional de la Logística, SIL ..........

Farma España Industrial..........................................4

..................................................... Interior contraportada

F. Ramada Storax.........................................................17

Schneider Electric.......................... Contraportada

Fundación ICIL................................................................... 29

ULMA Handling Systems......................................45

ITOH Denki.......................................................................19

VAHLE España....................................................Portada

Lenze Transmisiones..................Interior Portada

Vamasa Tecnial..............................................................15

Linde Material Handling.......................................23

Witron Logistik.............................................................49

Sacopa.................................................................................65

En el próximo número •

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Escáner. Salud y farmacia.

Una cadena de valor crítica Informe. Sistemas Inteligentes de Transporte y vehículos eléctricos.

SIL2015 BARCELONA

Números 1 en Logística

Salón Internacional de la Logística y de la Manutención 13º Forum Mediterráneo de Logística y Transporte 4ª Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte

Del 9 al 11 Junio de 2015

Recinto Montjuic-Plaza España. Fira de Barcelona

Barcelona-España

Meeting y Salones

Grandes ideas que abren paso a nuevas perspectivas.

Una visión clara permite dar paso a nuevas perspectivas. Conjuntamente con nuestros clientes, Lenze desarrolla las mejores soluciones y pone sus ideas en marcha. Esta vez con la combinación de la nueva gama de reductores g500 y el Lenze Smart Motor.

Utilizando esta sencilla solución de accionamiento usted podrá cubrir una amplia gama de aplicaciones y reducir las variantes de sus accionamientos hasta en un 70 %. Gracias a los excelentes niveles de eficiencia energética y a las expectativas de vida útil, sus máquinas alcanzarán mayor productividad con el máximo grado de fiabilidad. Conozca más detalles sobre nuestro enfoque hacia soluciones inteligentes en www.lenze.com

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10.09.14 16:52

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Nº 502 - DICIEMBRE 2014

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Diciembre 2014

LOGÍSTICA • DISTRIBUCIÓN • TRANSPORTE ESCÁNER

Jorge Motje, CEO de Miebach Consulting analiza un sector al que reconoce el esfuerzo en dar agilidad y flexibilidad a su cadena de suministro.

Pág. 6

Actualidad

En el XV Congreso de la CETM. El transporte sigue reivindicando protagonismo en la intermodalidad.

Pág. 26

Opinión

La cadena de suministro no existe, se crea.

Víctor Felipe Tablado.

Logistics&CRM manager en Praxair España.

Fundador de Meetlogistics Pág. 24

Empresas

Ekol Logistics apuesta por España para situarse en el Top 5 de la logística europea Pág. 34

Soluciones

Procesos LEAN en la planta automatizada de Eroski

INFORME

Parque de almacenes automáticos 2012-2014 Ligero retroceso en 2014.

Enfoque en transelevadores y shuttle.

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