Manutención y Almacenaje - nº 500

Nº 500 - SEPTIEMBRE 2014

500

Septiembre 2014

LOGÍSTICA • DISTRIBUCIÓN • TRANSPORTE ESCÁNER

Operadores logísticos.

5+9

La inteligencia en el corazón de la cadena de suministro.

(Primera parte)

Pág. 6

Actualidad

Más impuestos para el transporte por carretera.

Cruzar Europa puede ser un mal negocio Pág. 26

Opinión

Tres factores candentes que afectan a la función de la Cadena de suministro. Enric Parera.

Director General de Tools Group Pág. 34

Soluciones

Planificación del mantenimiento en entornos críticos: ASCO y Aeropuerto de Burdeos-Merignac Pág. 62

Informe II

AGV para altas cadencias en logística de producción

INFORME

Carretillas elevadoras Equipos que transforman el almacén. Tecnología y servicio marcan su evolución

@myaLogistica

Grandes ideas que abren paso a nuevas perspectivas.

Una visión clara permite dar paso a nuevas perspectivas. Conjuntamente con nuestros clientes, Lenze desarrolla las mejores soluciones y pone sus ideas en marcha. Esta vez con la combinación de la nueva gama de reductores g500 y el Lenze Smart Motor.

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Portada

SUMARIO

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SEP - 2014

Informe

Escáner

Operadores logísticos (I)

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Vanderlande sigue consolidando su posición como uno de los principales fabricantes mundiales de equipos de automatización de la intralogística. La empresa presenta un fuerte crecimiento de ventas y beneficios, que atribuye, entre otros, al desarrollo del e-commerce y la automatización de almacenes.

Además, como número uno en la gestión de equipajes, fue elegido para implementar sus soluciones en los Juegos Olímpicos de Rusia y en la Copa Mundial de la FIFA en Brasil. La solidez y excelencia operacional de Vanderlande le está generando un crecimiento sostenible y rentable.

Carretillas que transforman el almacén. Tecnología y servicio marcan su evolución.

Juan Manzanedo. Enrique Náder. Director Alberto García de Castro. Roberto Aguado. Direc- Juan Ramón Serrano.

CEO de Logisfashion Comercial de One2One Director Comercial y de tor comercial Barloworld Director de Métodos y Logistic Iberia Compras de transporte Logistics.

Desarrollo de ID Logistics. de GEFCO España.

En el nº 500 Con Juan Manzanedo. CEO de Logisfashion.

Roberto Aguado. Director comercial Barloworld Logistic Iberia. Juan Ramón Serrano. Director de Métodos y Compras de transporte de GEFCO España. Alberto García de Castro. Director Comercial y de Desarrollo de ID Logistics. Enrique Náder. Director Comercial de One2One Logistics.

Informe

62 AGV para altas cadencias en logística de producción

Vanderlande Industries España, S.A. Joan d'Austria, 39-47, 2º 08005 Barcelona Tel.: (34) 93.221.94.94 www.vanderlande.es

Además

6 ACTUALIDAD

Más impuestos para el transporte por carretera. Cruzar Europa puede ser un mal negocio.

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Crece un 115% las empresas españolas certificadas OEA. Daewoo prueba un robot exoesqueleto para mover cargas pesadas. Cartonajes del Penedés, certificada IPS. Más palés de CHEP en la logística de H.J. Heinz. 500 días sin accidentes en la FAL de Airbus y LTK. Interroll sube un 9,1% sus ventas en 2014. TNT Express vuelve a beneficios. Schneider Electric sitúa en Barcelona su primer Centro de Excelencia Smart City. Vanderlande sigue su tendencia al crecimiento en 2014. Balance positivo de Knapp, económico, social e I+D. AR Racking certificada EN-1090 para autoportantes. La Supply Chain del Opel Mokka, de Corea a Zaragoza. Correos Express integra RFID en sus envíos. ID Logistics crece un 12,8% el 2T de 2014. Almacén automático de SSI Schaefer para Unibaque. Nescafé Dolce Gusto confía su mercado on-line a Logiters. Norbert Dentressangle cierra un 1S rentable en 2014.

Nueva fábrica de Crown en Europa. Swiss Post renueva su infraestructura móvil con Zetes.

OPINIÓN

Tres factores candentes que afectan a la función de la Cadena de Suministro.

Enric Parera. Director General de Tools Group.

34 SOLUCIONES

Planificación del mantenimiento en entornos críticos. ASCO y el Aeropuerto de Burdeos-Merignac.

OPINIÓN

30.Las 10 principales barreras

para el e-comercio en España.. Marc Vicente. CEO de Rakuten España.

SOLUCIONES

32. Logística eficiente en el

almacén. Puentes grúa monorraíl ABUS para Amco Mettall Service

38. La importancia de los

recambios en el alquiler de maquinaria. TVH.

39. Activa 2mil fortalece el

servicio al cliente con System.

40. Gráficas Varias ahorra un 9%

de energía con iRIO Schneider Electric.

41. KNV refuerza su logística con SSI Schaefer.

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La inteligencia en el corazón de la cadena de suministro

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Editorial Director General Editorial Francisco Moreno Editor Francisco Moreno fmoreno@tecnipublicaciones.com Directora Carmina Lafuente Colaboradores Manuel Arenas Marco Bozzer Jaime Mira Edi Cobas Documentación documentación@tecnipublicaciones.com Diseño y fotografía Departamentos propios Maquetación Minés Casimiro Director General Comercial Ramón Segón Ejecutivos de cuentas fmarquez@tecnipublicaciones.com victor.badenas@tecnipublicaciones.com Coordinadora de publicidad Ana Peinado Suscripciones Teléfono de atención al cliente 902 999 829 Horario: 08:00 - 14:00 h.

Oficinas Avda. Cuarta, Bloque 1 - 2ª Planta 28022 Ciudad Pegaso - Madrid Avda. Josep Tarradelles, 8 entr. 4ª - 08029 Barcelona Tel.: 93 243 10 40 Fax: 93 243 40 50 Edita GRUPO TECNIPUBLICACIONES, S.L. www.grupotecnipublicaciones.com

Impresión: Gamacolor Depósito legal: M-3855-2014 ISSN: 0025-2646 Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número.

Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Es tendencia Más que celebrar, en este número 500 de la revista impresa, con ese aire de reflexión que se les pone a los números redondos, hemos seguido, por otra parte, como solemos, las opiniones, estudios, informes… que hablan de tendencias (algunas perduran durante décadas) en el extenso territorio de la logística. Venimos de una época, 1965 (en 2015 la revista hace 50 años y eso sí que lo vamos a celebrar) en la que las empresas se encontraban centradas en la producción masiva y el toyotismo enseñaba las tendencias kanban y jit, ya hasta finales de los 70. No se puede pasar por alto que en los 70 se catapulta una tecnología que revolucionará los intercambios comerciales: en julio de 2014, el código de barras cumplía 40 años desde su adopción por la gran distribución. En los 80, es tendencia el servicio al cliente y la calidad total, y algo más importante: aparece la noción de cadena logística.

Ocurren más cosas como el potente desarrollo de las tecnologías de adquisición de datos, las herramientas de software ERP, MES, WMS, TMS…, y es en los 90, cuando se funda el Supply Chain Council que publica el modelo SCOR para la reingeniería de las cadenas logísticas. Se multiplican plataformas y zonas logísticas, mientras la subcontratación de todo aquello que no forma parte del núcleo de negocio se perfila como una de las principales tendencias en los próximos años. Y así ha sido. En los 2.000, las empresas ya se centran decididamente en el corazón de sus negocios, mientras siguen su desarrollo sofisticados equipos y herramientas que unen las necesidades de los clientes con los modelos de producción y distribución. El medioambiente, un poco maltrecho, se convierte en una fuente de creatividad y se perfila como nueva tendencia, que se irá confirmando. Se mejora la colaboración con EDI e Internet con lo que entonces era una tendencia denominada e-buy, que ya hoy es una realidad que ha empezado a explotar y se consolida el papel de los operadores logísticos para hablar de cadena de suministro a cadena de suministro.

El reconocimiento, definiciones y estrategias de la logística es ya total bajo diferentes conceptos: logística integral, supply chain, cadena de valor, logística colaborativa… los nodos y los puntos que tejen la red de la logística, la logística ¡en fin¡ dando una visión de coherencia a la gestión de aprovisionamiento, fabricación y distribución en las empresas. A todo esto, es decisivo el importante salto de las tecnologías de automatización de los flujos físicos e informativos y el gestor logístico, en muchas ocasiones un genio creativo capaz de organizar los mejores escenarios para las empresas.

Hoy algunas tendencias lo siguen siendo, mientras otras han abierto nuevos horizontes.

En el último informe de Deloitte, un observador de las tendencias en la SC, son seis las tendencias que se deben seguir si se quiere tener una supply chain potente: representación de la SC en el Comité Ejecutivo con un control de extremo a extremo; múltiples estrategias para múltiples negocios; rol integrador de la SC en todas las actividades; la innovación de productos y modelos de negocio; adoptar tecnologías emergentes y potencialmente disruptivas (impresión 3D, analítica avanzada, Big Data, etc.) y por fin estrategias de talento alineadas a una nueva era de la SC con profesionales con experiencia en diferentes áreas. Tendencias algunas conocidas y otras por explorar. Como nos explica Enric Parera, Director General de Tools Group, que también señala tendencias candentes en la sección Opinión “el Big Data debería entrar en la cuenta de explotación de la empresa”.

Feliz y provechosa Feria.

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Revista fundada en 1965.

Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

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Actualidad

Cruzar Europa puede ser un mal negocio

Más impuestos para el transporte por carretera 10 Crece un 115% las empresas españolas certificadas OEA.

14 Interroll sube un 9,1% sus ventas en 2014.

16 Schneider Electric sitúa en Barcelona su primer Centro Smart City

17 Vanderlande sigue su tendencia de crecimiento en 2014

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AR Racking certificada EN-1090 para autoportantes

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Un informe de la Asociación Española del Transporte Frigorífico, ASTIC pone de manifiesto el malestar que existe en el transporte por carretera ante la falta de estímulos y acuerdo en la UE, cuyos países miembro le gravan sin cesar con nuevos impuestos y tasas.

El nuevo comisario de transportes debería poner orden a este lío para no fragmentar el mercado.

S

i de algo no hay dudas es en el hecho de que el 80% de las mercancías que transitan por el territorio de la UE utiliza el modo carretera para su transporte, convirtiéndolo en uno de los sectores más importantes de la economía europea. A pesar de ello, y de que, por lo tanto, debería ser especialmente cuidado por las autoridades comunitarias, asociaciones empresariales y las propias empresas tienen la sensación de que lejos de ser cuidados y apoyados por las diferentes administraciones son constantemente atacados. La Comisión Europea ha estrenado Comisario de Transportes en un momento en el que el relevo es especialmente complicado para el sector del transporte por carretera. Entre otras cuestiones, el eslovaco Maros Sefcovic, deberá poner orden en el lío de nuevos impuestos y tasas que se están implantando en el conjunto de Europa, muchos de ellos claramente contrarios a la legislación vigente.

En un informe publicado por la Asociación Española del Transporte Frigorífico, ASTIC, se señala que no solo deben hacer frente a fuertes tasas impositivas, sino a las diferentes medidas adoptadas por la propia UE, como el Programa Marco Polo, para que se desvíen mercancías a otros modos de transporte. Programas que, además, como ha reconocido el propio Tribunal de Cuentas de la UE, no han tenido éxito. Eso sí, han supuesto un coste de 500 M€ que se podrían haber dedicado a otros menesteres, afirman en el informe.

A todo esto, se debe añadir que los políticos, tanto a nivel nacional como europeo, siguen

dejando de lado el transporte por carretera en sus programas electorales, mientras que sí se ocupan de otros medios de transporte como el ferroviario o el marítimo.

En definitiva, puntualiza ASTIC en su informe, resulta complejo comprender por qué un sector que representa el 2% del PIB europeo y que transporta el 95% del valor de todas las mercancías europeas en el interior de los estados, se ve gravado y atacado constantemente por los diferentes Estados miembros de la UE, sin que las autoridades comunitarias reaccionen.

Impuestos y más impuestos Y por si la falta de promoción y estímulo hacia el sector no fuera suficiente, hay que unirle el incremento de impuestos con los que se le está gravando. Sobran ejemplos. Sin duda, a la hora de reflejar los principales impuestos que se han implantado, o que están en las agendas institucionales, para su presentación en breve, tendremos que empezar por la euroviñeta, que se implantará en el conjunto de la Unión Europea y que no tiene otro fin que recaudar dinero para, aseguran en Bruselas, usarlo en compensar los gastos que conlleva la congestión de las carreteras, los accidentes o los relativos al impacto medioambiental. El problema es que no está claro de qué forma se repartirá el dinero recaudado y a quién beneficiará en último extremo.

De hecho, la euroviñeta, que se encuentra regulada en la Directiva 2006/38/CE que, a su vez, revisa la Directiva 1999/62/CE, está siendo fuertemente contestada por la mayoría de los

Actualidad transportistas europeos, entre otros motivos, porque su transposición difiere mucho dependiendo de un país u otro y las tasas que se deben pagar y qué vehículos la deben pagar varían de igual manera. La tasa, que en la actualidad sólo es obligatoria para vehículos de más de 12 toneladas y opcional para el resto de vehículos industriales, ya se aplica en Bélgica, Holanda, Luxemburgo, Dinamarca, Portugal, Alemania o Suecia, gravando con una media de 13 céntimos por kilómetro o 10 euros por día, según el modo de aplicar la norma, a todos aquellos camiones que circulan por estos países.

En definitiva, un impuesto más que, insistimos tiene muchos detractores. Por un lado, se protesta porque no está muy claro de qué forma se controlará que los fondos recaudados se destinan al fin previsto. Por otra, porque una parte importante de la recaudación se consume en el propio sistema, hemos podido verificar que implantarlo en España, y para unos 15.000 km de vías públicas, tendría un coste cercano a los 400 M€.

El mantenimiento del sistema costaría, además, unos 175 M€ más cada año, explica el informe editado por ASTIC.

Y por si fuera poco con todas las nuevas tasas, impuestos y normativas que son perjudiciales a la libre competencia, Francia sorprende con una nueva Ley que prohibirá a los conductores profesionales descansar en la cabina del camión, práctica habitual entre los conductores que hacen transporte internacional que, además, se ahorran una importante cantidad de dinero en su alojamiento. Evidentemente, la medida ha sido contestada con rapidez por asociaciones de todos los países comunitarios y, además, el pasado 1 de septiembre fue el motivo de un pregunta parlamentaria, dirigida a la Comisión Europea, por parte de la Eurodiputada española Izaskun Bilbao Barandica, que planteó la irracionalidad e imposibilidad de cumplimiento de dicha prohibición, por cuanto en Francia no existe infraestructura hotelera suficiente para alojar a los cientos de miles de conductores profesionales que circulan por sus carreteras (sólo en el caso de España, más de 20.000 transportistas cruzan la frontera diariamente). Además las compañías aseguradoras no cubren un eventual robo de las mercancías que se transportan en el caso de que el conductor abandone el vehículo, con los consiguientes perjuicios para el transportista.

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Francia, prohibido descansar en el vehículo

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Actualidad

hidrocarburos (IEH). Su objetivo era financiar las nuevas competencias transferidas a las comunidades autónomas en materia sanitaria, además de actuaciones medioambientales. Sin embargo, en febrero de 2014 el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) declaró la ilegalidad del céntimo sanitario al considerar que incumplía la normativa europea en materia de fiscalidad, concretamente la Directiva sobre Impuestos Especiales. A pesar de ello, se estima que el gobierno ha recaudado más de 3.500 M€ del sector del transporte por carretera en los más de 10 años de aplicación de este impuesto.

Otro caso, si cabe aún más polémico, es una especie de “versión euroviñeta” que ha implantado el Gobierno británico, a través de la tasa HGV Road User Levy, por la que los transportistas extranjeros, con vehículos de 12 toneladas o más de Masa Máxima Autorizada, que utilicen la red de carreteras públicas deberán abonar las tasas fijadas. La tasa no sólo es polémica por su implantación, lo es porque además supone un agravio comparativo con los transportistas nacionales, ya que incluye un apartado por el que el importe abonado se descontará a los transportistas locales de un impuesto interno: el Vehicle Excise Duty. O sea, pagarán sólo los transportistas foráneos.

Los países se apuntan a nuevas tasas Una de las consecuencias más graves que ha motivado la política implantada desde la UE la encontramos en la decisión de ciertos países comunitarios que por su cuenta y riesgo implantan sus propias tasas, a pesar de que la mayoría chocan con el derecho comunitario. También sobran los ejemplos. Uno de los casos más conocidos en España ha sido el céntimo sanitario, un impuesto indirecto sobre los carburantes que fue aplicado por algunas Comunidades Autónomas desde el 1 de enero de 2002 hasta el 1 de enero de 2013, cuando se integró en el Impuesto Especial sobre

Nuevas tasas en Francia y Alemania Como no podían ser menos, los dos grandes países del centro de Europa también se han apuntado a este tipo de tasas. Así, recientemente el Gobierno francés ha anunciado el establecimiento de una nueva tasa para los camiones que circulen por las carreteras francesas a partir del año 2015. El precio que ha marcado el ejecutivo francés es de 0,13 € por cada kilómetro recorrido y afectará a más de 4.000 kilómetros de carreteras, tanto nacionales como locales.

Su implantación perjudica seriamente a los transportistas españoles, que tienen a Francia como paso obligado de salida a Europa. Por otra parte, es destacar que Francia ha suspendido, por cuarta vez, la entrada en vigor de la tasa que estaba previsto que se aplicara sobre una red de 15.000 kilómetros, pero que ha desechado por no tener garantías de que se pudiese ofrecer un funcionamiento correcto del sistema. La realidad es que tan solo ha cambiado el nombre y el ámbito de aplicación, pero sustancialmente es el mismo impuesto, puntualizan en ASTIC.

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Clichés anticuados de los camiones

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Sigue vigente, por otro lado, el concepto, anticuado, de que el transporte por carretera es contaminante y peligroso sigue en la mente de muchos de los dirigentes europeos, pero se debería tener en cuenta que, de media, las emisiones de CO2 de los camiones se han reducido en más de un 60%, representando tan sólo el 18% del total de las emisiones de la UE, según datos de la propia Comisión Europea. A esto hay que añadir que el sector ha logrado reducir desde el año 2000 más de un 46% los accidentes.

Por lo que se refiere a Alemania, país pionero en el cobro por uso de infraestructuras, ahora se ha sumado a la idea de imponer tasas sólo a los extranjeros. Recientemente el ministro de transportes alemán, Alexander Dobrindt, ha presentado un plan en el que los vehículos extranjeros deberán pagar un peaje al circular por las autopistas alemanas. En un principio, se piensa en vehículos privados y autocares, pero ya es una clara señal de alerta. Mediante este plan, que entrará en vigor el 1 de enero de 2016, el Gobierno alemán pretende recaudar unos 625 M€. La cuantía para cada vehículo estará determinada por el tamaño y potencia de su motor, la modernidad del vehículo en cuestión y su nivel de contaminación. Para organizar su pago, se emitirán diferentes tarjetas que costarán entre 10 y 20 euros. Estas tarjetas podrán comprarse en la red de gasolineras y a través de internet y, solo por este concepto, el ministerio alemán calcula que conseguirá 2,5 M€ por legislatura.

Con el impuesto de hidrocarburos se paga suficiente Lo apuntado anteriormente son sólo algunos ejemplos de tasas que afectan especialmente al transporte español y que parecen una tendencia en Europa, ya que son cada vez más lo países que se apuntan. Así, lo que han iniciado los grandes países está llegando a los más pequeños. Ese es el caso de Letonia que acaba de implantar un impuesto para todo aquel camión que desee circular por sus carreteras.

El problema es que de seguir así, con la ampliación de los impuestos que deben abonar los transportistas, se incrementará el número de empresas que desaparecerán, que sólo en España y desde el 2007 asciende a 28.000, porque el sector está al límite de lo que puede abonar. Y es que los nuevos impuestos se unen a los que

Un futuro complicado A esto hay que añadir que con este tipo de tasas lo que se está produciendo es un deterioro de las comunicaciones por carretera, lo que puede suponer una pérdida de empleos en la Unión, afectando así a uno de los problemas sociales más acuciantes en Europa. Un cálculo aproximado de lo que podrían suponer las diferentes tasas que se quieren implantar en los diferentes países europeos, se obtiene que, de media, un transportista que deba cruzar Europa soportará en conceptos de estas tasas adicionales, además de los impuestos sobre hidrocarburos, peajes de autopistas en concesión a explotación privada, un incremento del 6% de sus costes de funcionamiento.

Otra posibilidad a tener en cuenta es que el precio del transporte se dispare, lo que provocaría que las mercancías transportadas por carretera -recordemos que son más del 80%- sufrirían un incremento en el precio, lo que supondría un duro golpe al consumo y, por tanto, a la competitividad de la economía europea.

En definitiva, un “futuro complicado” para el conjunto del sector del transporte de mercancías por carretera y que según afirma ASTIC, la realidad que no queremos que se favorezca un modo de transporte sobre el otro, sino que se trate a todos los medios igual, algo que no está sucediendo. La realidad es que las instituciones europeas y españolas continúan insistiendo en invertir recursos y dinero en modos de transporte menos eficaces o en programas que buscan alejar las cargas de la carretera, siendo en la mayoría de los casos un fracaso.

Edi Cobas

Actualidad manutencion & almacenaje 500

Marcos Basante. Presidente de ASTIC.

ya existen. Sólo en España el sector paga más de 10.000 M€ al año.

Un nuevo aumento de la carga impositiva que ya soporta el transporte por carretera constituiría un ataque directo al sector, ya que como se ha demostrado, paga más impuestos de lo que debería. Según un estudio de la Fundación Francisco Corell, está demostrado que sólo con el pago del impuesto de hidrocarburos se obtiene el doble de lo necesario para financiar y mantener el uso de las infraestructuras.

Por lo tanto, sólo se puede entender que las nuevas tasas, que pretenden aplicar países como Francia o Alemania, son una manera de recaudar fondos perjudicando al transportista por carretera, ya que otros modos de transporte no son gravados de la misma manera por realizar su actividad. Además, este tipo de tasas discriminatorias ponen de manifiesto la falta de unión entre los países miembros de la UE y la inexistencia de una política normativa común, puntualiza el informe presentado por ASTIC. Para la Asociación es igualmente, muy preocupante el hecho de que los intereses particulares de ciertos países se están imponiendo a los generales y derivados de las necesidades de la industria europea, creemos que esto es un ataque directo a la Unión Económica a la que se debería poner fin, asegura la Asociación.

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Actualidad

En el 2T de 2014, según ABQ

Crece un 115% las empresas españolas certificadas OEA Las empresas españolas rompen la tendencia negativa de 2012, año en el que se registró una bajada del 27,8%, y de 2013, con un descenso del 13,3% en sus inversiones en conseguir el certificado OEA (Operador Económico Autorizado). La posesión de OEA certifica una cadena de suministro segura.

En el último trimestre de 2014, se ha registrado un incremento del 115% de empresas españolas han experimentado que se han acreditado OEA, según el exhaustivo análisis acerca de la madurez de las empresas europeas en relación a esta figura que ha realizado el Grupo ABQ, firma de referencia en el sector de Aduanas y Logística Internacional con 30 años de experiencia. Según ABQ, España (la quinta potencia económica europea por PIB) se convierte así en el sexto país con mayor número de empresas certificadas OEA, por encima de Reino Unido, Bélgica, Suecia, Austria o Portugal, entre otros. La figura del OEA (Operador Económico Autorizado) es

Marca de calidad

Europa también ha experimentado un notable crecimiento en la adquisición de certificados OEA, por lo que se consolida el valor de esta figura como marca de calidad. Por otro lado, el estudio llevado a cabo por Grupo ABQ muestra un cambio de tendencia en el tipo de empresa que se certifica, habiéndose experimentado un aumento de empresas exportadoras e importadoras, siendo en un primer momento representantes aduaneros en su mayoría.

una de las certificaciones más prestigiosas a nivel internacional cuyo propósito es acreditar que el papel de las empresas en la cadena de suministro es seguro y que sus controles y procedimientos se ajustan a la normativa aduanera.

En general, según el informe, se confirma la recuperación de las empresas españolas del sector que han decidido apostar por la inversión para hacer frente a la crisis, convirtiéndose en OEA para afianzar su posición en el mercado.

Alemania reúne el 44% de acreditaciones OEA Por países, Alemania sigue situándose a la

cabeza en la adquisición de certificados, ya que reúne un 44% del total de las acreditaciones que ostenta toda Europa. Concretamente, 5.500 empresas alemanas han sido homologadas desde 2008, siendo a día de hoy más de 12.400 la cifra total en todo el continente.

Con una amplia diferencia, le siguen los Países Bajos y Francia, con 1.381 y 1.042 compañías certificadas, es decir, un 11,1% y 8,3% respectivamente. La brecha se agudiza si comparamos los datos con países como Croacia, en el que únicamente cuatro empresas han obtenido el reconocimiento OEA. m&a

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Daewoo prueba un robot exoesqueleto para mover cargas pesadas

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La empresa surcoreana Daewoo, uno de los más grandes constructores navieros del mundo, ha realizado un experimento en su sede de Okpo-dong con un robot exoesqueleto, una especia de armadura que permite a su usuario elevar cargas pesadas o realizar gestos repetitivos sin sufrir daños musculoesqueléticos, según un artículo aparecido en la web de la revista newscentist.

El robot exoesqueleto que asiste en el esfuerzo está destinado a personas que midan entre 1,60 y 1,85 m, su peso de 28 kg no es soportado por el cuerpo de su usuario sino por una especie de zapatos. Realizado en fibras de carbono, aleación de aluminio y acero esta estructura motorizada sigue cada

movimiento del usuario, con una autonomía de tres horas de la batería y capacidad para levantar 30 kg, aunque la idea es llegar a los 100 kg.

Si bien los usuarios se han mostrado satisfechos, señalan la lentitud en las operaciones de elevación, ya que de momento todos los movimientos no son correctamente seguidos. El jefe del proyecto afirma que hace más de 10 años que desarrollamos robots y sistemas de automatización para la construcción naval. Es preciso todavía un poco de tiempo para que puedan levantar sin esfuerzo las piezas navales más pesadas que ellos mismos. m&a

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manutencion & almacenaje 500

Actualidad

Actualidad

Procesos productivos responsables

Cartonajes del Penedés, certificada IPS La empresa del Grupo Lantero, Cartonajes Penedés ha sido certificada IPS, sello del Instituto de Producción Sostenible que garantiza que los procesos productivos de la compañía cumplen con requisitos de sostenibilidad medioambiental.

Para obtener el certificado IPS, Cartonajes del Penedés ha pasado una auditoría en la que se confirma que cumple con la normativa y principios de producción sostenible; que la fuente de sus materias primas es legal y reconocible, y que está integrada en el desarrollo local y es respetuosa con el derecho de los trabajadores. Asimismo, el certificado reconoce que desarrolla políticas de reducción del impacto medioambiental, y que toda su actuación está basada en principios de sostenibilidad en el plano económico, social y medioambiental. Cartonajes Penedés es una empresa de producción de planchas de cartón ondulado, perteneciente al Grupo Lantero, que en España cuenta con diferentes compañías estratégicamente situadas, seis plantas onduladoras y 15 unidades de manipulación.

Para Ignacio Montfort, Director General de Lantero Embalaje en Cataluña: este certificado es un paso muy importante para que nuestra compañía mantenga su compromiso de respeto medioambiental. Primero

hemos certificado que nuestra producción es sostenible, pero ahora debemos, año tras año, renovar este compromiso, sin relajarnos y manteniendo estos criterios.

En sus instalaciones en Barcelona, la empresa tiene capacidad para producir hasta 200 millones de metros cuadrados al

año; dispone de dos líneas de ondular, seis flejadoras automáticas y una flota propia de camiones que garantiza el mejor servicio a sus clientes. Junto con Dicesa y Flak conforman la división de Lantero Embalaje en Cataluña. m&a

Optimización de la cadena de suministro

Más palés Chep en la logística de H.J. Heinz La empresa H.J. Heinz Company ha renovado su contrato con CHEP por el que ha incrementado considerablemente el volumen de palés del pooling en su cadena de distribución. Heinz y CHEP colaboran junto a Smaskip en el proyecto Lean and Green Barge.

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Tras el acuerdo alcanzado con el pooling de palés y contenedores, CHEP, Tom Tillemans, European Logistics Excellence Leader de Heinz afirma: La amplia cobertura geográfica y la excelente reputación de CHEP en sostenibilidad medioambiental y colaboración logística, han sido claves a la hora de tomar esta decisión. Compartimos el afán de reducir nuestro impacto medioambiental y eliminar costes innecesarios. Con este acuerdo, la empresa de alimentación americana de ámbito internacional ha incrementado su

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Lean and Green Barge

Dentro del proyecto “Lean and Green Barge”, los productos que elabora Heinz en su fábrica de Elst (Países Bajos) son trasladados hasta el Reino Unido en palés Chep y el transporte de Samskip, una de las mayores empresas de Europa. Una vez el producto de Heinz se ha consumido en el Reino Unido, los palés vacíos de Chep retornan a las plantas de Heinz en transporte marítimo. De esta forma, se disminuye el tráfico por carretera y las emisiones; se reducen los costes de transporte y se optimiza la cadena de suministro.

volumen de palés de CHEP en su cadena de distribución.

Asimismo, Heinz ha decidido participar en la oferta de CHEP, “palés neutrales en emisiones de carbono” que permite comprar créditos de carbono y reducir emisiones. m&a

Actualidad

Procesos productivos responsables

500 días sin accidentes en la FAL Airbus y LTK

Un programa conjunto y proactivo La implicación del personal de ambas compañías se ha realizado de manera conjunta y proactiva a través de programas específicos de formación, enfocados principalmente a la prevención. En estos programas, una vez superada la base teórica, se realiza la base práctica tanto para los medios industriales, como informáticos.

Así, todo proceso de formación, ya sea general o específico para un perfil determinado, queda registrado para una evaluación permanente por parte del Departamento de Calidad de LTK. Esta labor continúa con la planificación, ya que se han elaborado pautas técnicas y de proceso para seguir durante cada una de las actividades. Estas instrucciones son supervisadas y consensuadas por los miembros de LTK y Airbus, quienes introducen paulatinamente mejoras en cuanto a la operatividad, con el claro objetivo de disminuir las probabilidades de accidentes. m&a

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LTK, empresa logística especializada en el sector aeronáutico, ha logrado completar junto a Airbus Military, un total de 500 días sin incidentes en la factoría de San Pablo, concretamente en la línea de ensamblaje final (FAL) del A400M, uno de los proyectos aeronáuticos más importantes de los últimos años.

La fábrica que Airbus tiene en San Pablo Sur, junto al Aeropuerto de Sevilla, es un área de logística dedicada a la cadena de suministro de la planta de ensamblaje del avión militar A400, donde se desarrollan una gran variedad de maniobras como la carga y descarga de material; el aprovisionamiento y distribución interna; el movimiento de grandes secciones de avión entre las distintas estaciones de montaje, así como la recepción del Beluga y los servicios de rampa en vuelo, entre otras.

Lograr un total de 500 días sin accidentes no hubiera sido posible sin la correcta coordinación del personal de Airbus y LTK. Tomás Guillén, coordinador de Handling Industrial Services de la planta de Sevilla, señala: no tener accidentes en el día a día es un motivo de orgullo. Cada día que pasamos en el calendario sin percances significa satisfacción por el trabajo realizado. Por su parte, Eduardo Aguilar, Director general de LTK 400: estamos muy satisfechos por este reto superado y confiamos en poder mantener la cifra.

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Actualidad

Su primer pedido en Indonesia

Interroll sube un 9,1% sus ventas en 2014 La empresa Interroll ha cerrado la primera mitad del presente ejercicio con un fuerte crecimiento del 9,1% en sus ventas. Aunque las tres regiones geográficas han tenido un buen comportamiento, América ha sido un potente motor. Además, ha recibido su primer pedido en Indonesia por parte de la empresa Lotte Indonesia.

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on una entrada de pedidos en el primer semestre de 20144 de 172,9 MCHF (moneda local, francos suizos), frente a los 170,6 M CHF, alcanzados en el mismo periodo de 2013; las ventas netas consolidadas alcanzaron 157,1 M CHF, frente a los 149,1 M CHF con las que cerró el primer semestre de 2013; Interroll ha registrado un incremento del 9,1%. En moneda local, el crecimiento orgánico de las ventas fue del 4,2%.

El desarrollo en las tres regiones geográficas ha sido bueno, con América del Norte y del Sur como potente motor al haber registrado un aumento de las ventas de más del 27% en comparación al año anterior.

Por otra parte, Interroll ha hecho grandes inversiones estratégicas para asegurar su futuro a largo plazo, que se han reflejado en el crecimiento y rentabilidad sostenible del primer semestre de 2014. Los costes de desarrollo y lanzamiento de la nueva plataforma transportadora modular, así como la consolidación de las plantas en América del Norte, con la adquisición de Portec y el nuevo Centro de Excelencia en Atlanta tendrán su impacto en los resultados del ejercicio completo de 2014.

Primer pedido de Interroll en Indonesia Un rack de almacenamiento dinámico para 3.896 ubicaciones de palé, incluido un sistema Roller PushBack para la empresa de alimentación Lotte Indonesia es el primer pedido de Interroll en este país. Para Lucky

Jurista, PPIC Manager de Lotte Indonesia: Las soluciones FIFO de Interroll satisfacen todos nuestros requisitos de alta rotación, mínimo mantenimiento y aprovechamiento del espacio. Como empresa de procesamiento de alimentos, la eficiencia y la calidad son aspectos muy importantes para nosotros.

Lotte cuenta con más de 60 unidades empresariales y 60.000 empleados en diferentes industrias como alimentación, química, TI, sector editorial y servicios financieros, entre otros. Actualmente, es el mayor fabricante de dulces de Corea del Sur y el tercero de Japón. Gan Wee Seng, Director ejecutivo de Interroll Singapore señala la proyección de Indonesia como

lugar elegido por cada vez más multinacionales para implantar sus instalaciones de fabricación asiáticas. Como proveedores del sector de la logística, podemos ayudar a las empresas a expandir su negocio en Asia con productos de última generación como estos sistemas dinámicos que permiten ahorrar espacio en un 50% y reducir los desplazamientos en un 70%. Las soluciones FIFO, compactas y de alta densidad se utilizan con pasillos independientes de entrada y salida, además, el sistema Roller Pushback ha sido diseñado para estrategias LIFO por lo que el aprovechamiento del espacio alcanza del 80 al 95%.

Dachser, uno de los mayores grupos privados del mundo en el área de la logística y transporte de mercancías y presente en España a través de la marca Azkar, opera en Corea del Sur como Dachser Korea. El proveedor de logística global estaba presente en la República de Corea (Corea del Sur) desde 2006 como MGI & Dachser, pero el pasado diciembre adquirió el 50% restante de la compañía.

La multinacional especializada en el desarrollo y comercialización de soluciones de gestión y plataformas de integración de procesos empresariales, Primavera BSS, ha anunciado la adquisición de una participación significativa en la empresa portuguesa Waveform, dedicada al desarrollo de software para dispositivos móviles.

El especialista europeo en logística del frío, STEF, ha registrado un aumento del 7,1% en la cifra de negocio consolidada el segundo trimestre de 2014, gracias sobre todo a la integración de la empresa Ebrex a principios de años y a su sólida actividad en el ámbito internacional.

La empresa Lyl Ingeniería desarrolla soluciones de tráfico, industria y logística, en este último campo sistemas dinámicos para la identificación de códigos de barras, 2D y OCR; medición volumétrica 3D y pesaje de alta precisión, entre otros. Sin embargo, la empresa también destaca en otro importante ámbito como es el de su compromiso de Responsabilidad Social Corporativa con proyectos en España y África.

Al final del segundo trimestre de 2014, TomTom Telematics contaba con 395.000 suscriptores, lo que suponía un 47% de crecimiento respecto al año anterior.

Sin embargo, esta misma semana TomTom Telematics ha superado los 30.000 clientes y 400.000 vehículos suscritos a su plataforma de Software por Servicio, SaaS. Etam group ha selecionado Centric Software proporcionar su software de gestión del ciclo de vida del producto (PLM) El diseñador y fabricante francés de lencería, ropa y accesorios cuenta con tres grandes marcas, Etam, 1.2.3. y Undiz. Cada marca diseña sus propias colecciones y trabaja con una red global de subcontratistas y fabricantes de textiles.

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Paul Zumbühl. CEO de Interroll.

m&a

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Acierto de Deliver

TNT Express vuelve a beneficios El grupo holandés de paquetería, TNT Express, ha registrado sus mejores resultados en el segundo trimestre de 2014 al obtener un beneficio operativo de 8 M€, frente a las pérdidas de 287 M€ que registraba en el mismo periodo de 2013. la reestructuración en el trimestre y los costes se redujeron en 33M€ gracias a una reducción de 30M€ en el primer trimestre del año. La operación doméstica brasileña se tradujo en beneficios tras equilibrarla en el primer trimestre, que llevó a crecimiento en Asia, África, Oriente Medio y algunas partes de Europa.

En la presentación de resultados, Tex

Gunning, CEO de TNT Express, afirmaba: en Europa Occidental el crecimiento económico es desigual y vemos que las presiones competitivas siguen en algunos países.

Leyes antimonopolio Gunning también manifestó que la firma está siendo investigada por las autoridades francesas de la competencia acerca de presuntas violaciones de leyes antimonopolio en el mercado de la paquetería, lo que podría dar lugar a multas. Una circunstancia que comparte con FedEx y UK Royal Mail que se encuentran siendo investigados en el Reino Unido, TNT ha aplicado una estrategia independiente desde que falló su adquisición por 5,2 BN€ en enero de 2013 por parte de UPS tras las objeciones de las autoridades reguladoras de la competencia de la UE. m&a

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Las cifras de este segundo trimestres reflejan el acierto de su programa Deliver con un claro enfoque europeo y la concentración nuclear en TNT Express, lo que le ha llevado, entre otras acciones, a la venta del negocio doméstico en China y Brasil y de TNT Fashion Group al consorcio turco belga, Belseep y Netlog Group. La compañía invirtió 74 M€ en gastos relacionados con

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La hora de las ciudades con gestión inteligente

Schneider Electric sitúa en Barcelona su primer centro de Excelencia en Smart City Schneider Electric y CISCO serán las dos primeras empresas en instalar sus centros de innovación en el Smart City Campus que proyecta el Ayuntamiento de Barcelona en Ca l’Alier.

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El primer Centro de Excelencia Smart City de Schneider Electric se ubicará en Barcelona y, según sus previsiones, estará plenamente operativo a mediados de 2016 con la confluencia de alrededor de 40 investigadores.

En la presentación, el alcalde de Barcelona Xavier Trías, reconoció el sólido compromiso de Schneider Electric y Cisco con nuestra ciudad, nos ayudará a reforzar la apuesta por un nuevo modelo de crecimiento económico basado en la tecnología, la innovación urbana y los servicios avanzados, mejorando el bienestar y la calidad de vida de las personas.

Schneider Electric responde así a la demanda de las ciudades inteligentes de nuevas soluciones que permitan una respuesta eficiente y sostenible al aumento de la densidad de población. En los próximos 40 años viviremos una revolución tecnológica en las ciudades. La progresiva concentración de la población en torno a núcleos urbanos y la escasez creciente de recursos tendrá grandes implicaciones en la movilidad, la calidad del aire y los servicios asistenciales, entre otros.

Las ciudades van a evolucionar hacia modelos de gestión inteligentes que les ayuden a lograr una mayor eficiencia y calidad de vida de sus ciudadanos, explicó Julio Rodríguez, Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones de Schneider Electric durante el acto de presentación.

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Barcelona, Valladolid y Sevilla

La elección de Barcelona como localización del primer Centro de Excelencia Smart City de Schneider Electric responde al posicionamiento de la ciudad como uno de los referentes mundiales en el desarrollo de soluciones smart. El año pasado recibimos en nuestra sede de Barcelona más de un centenar de delegaciones internacionales que querían profundizar en nuestras soluciones para las ciudades y conocer mejor el modelo de la ciudad de Barcelona, ha explicado Julio Rodríguez.

Junto con la ciudad de Barcelona, Schneider Electric ha firmado acuerdos marco para ayudar en el desarrollo de sus proyectos Smart con ciudades como Valladolid y Sevilla.

Proyectos de gestión inteligente en más de 200 ciudades Schneider Electric trabaja actualmente con más de 200 ciudades en proyectos de gestión inteligente y con este centro potencian su capacidad de proveer de soluciones avanzadas bajo las premisas de la innovación, la colaboración público-privada, el

trabajo con los mejores partners y la atracción del mejor talento internacional. Este centro de excelencia que se suma a la adquisición de Telvent (finales de 2011), especializada en el desarrollo de software para redes, y de Invensys, líder en software y automatización de procesos, reafirman a Schneider Electric como el partner de referencia de los gobiernos municipales en su búsqueda de eficiencia y sostenibilidad.

Concentración de conocimiento Los objetivos del Centro de Excelencia se dirigen a concentrar el conocimiento y experiencia de Schneider Electric en la implantación de soluciones Smart City, que generen un impacto económico y social; asimismo, se trabajará para orientar y colaborar con las ciudades en su nuevo paradigma en gestión de la eficiencia, habitabilidad y sostenibilidad y quiere ser un polo de atracción de talento e innovación.

Schneider Electric trabajará en los próximos meses para establecer vínculos de colaboración con universidades como IESE, que acoge también la Cátedra de Schneider Electric de Sostenibilidad y Estrategia Empresarial. m&a

Vanderlande sigue su tendencia de crecimiento en 2014

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Los contratos de servicios el 20% de la facturación

Vanderlande, uno de los principales proveedores mundiales de sistemas automatizados para el manejo de materiales, ha generado una cifra de negocio de 790 M€ en el ejercicio de 2014. La tendencia al crecimiento seguirá por un enfoque en los clientes y el mercado; el impulso del e-comercio, la expansión internacional y los contratos de servicios.

un valor de más de 1.000 M€. El EBIT creció un 49% hasta 36,1M€.

Sistemas de equipaje y automatización de almacenes Como ejemplo del liderazgo de Vanderlande en el mercado de los sistemas de equipajes para aeropuertos, es la implementación de sus soluciones en los Juegos

Olímpicos de Rusia y en Copa Mundial de la FIFA en Brasil. Asimismo, contribuyen a su posición los avances logrados en el mercado postal y de paquetería en Australia y EEUU. .

La solidez está ahora generando un crecimiento sostenible y rentable, afirma el Consejero Delegado de la compañía Govert Hamers. m&a

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La empresa Vanderlande sigue consolidando su posición como uno de los principales fabricantes de equipos de intralogística. Las tendencias que apoyan este crecimiento incluyen un aumento del número de pasajeros en el mundo y en el mercado de los sistemas de gestión de equipajes; reducción racional de costes; incremento de la eficiencia y el fuerte impulso del comercio electrónico en la automatización de almacenes y en los mercados postales y de paquetería.

Además, Vanderlande tiene la evidencia del crecimiento sustancial del número de contratos de servicio, que ahora representa el 20% de su facturación.

Tras los primeros signos claros de recuperación en 2013, ahora ya tenemos la evidencia de una fuerte recuperación del mercado, afirman en un comunicado. Las ventas aumentaron un 26% hasta alcanzar 938 M€ y por primera vez en la historia de la compañía la cartera de pedidos tiene

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Balance positivo de Knapp, económico, social e I+D Al cierre de su ejercicio económico 2013/2014, los tres miembros de la Junta Directiva Gerald Hofer, Franz Mathi y Christian Grabner han presentado un nuevo récord de ventas de 383 M€ de sus soluciones dirigida principalmente a los sectores farmacéutico, moda, gran distribución y alimentación.

La empresa Knapp se ha afianzado en su lugar de origen, Estiria, con dos nuevas naves de producción en Leoben y Graz y un centro de atención infantil., afirma el CEO Gerald Hofer, Director Gerente de Knapp.

Las distinciones recibidas este año por su cultura empresarial y apoyo a la conciliación familiar, se ven reforzadas por una tendencia económica positiva: el volumen de pedidos se ha incrementado un 15% respecto al año anterior y ha alcanzado, con 454 M€, el mayor valor de la historia de la empresa. El EBIT ha aumentado en un 5,2% con 15,4 M€. En cuanto al I+D, Knapp ha invertido el 7% de su volumen de ventas o 27,7M€ y más de 400 personas en el desarrollo de nuevas tecnologías como Pack2Patient para el suministro directo a clientes finales del sector farmacéutico, o el grupo KiSoft Vision, donde con tecnología de reconocimiento de imágenes reducimos

errores en cualquier paso del proceso, desde la entrada hasta la salida de mercancía, declara COO Franz Mathi.

Las exportaciones suponen el 98% con Europa Occidental como su mayor mercado con un 70% de las ventas, si bien en el Centro y Este de Europa alejándose de la recesión han triplicado sus ventas hasta

alcanzar 15 M€. Otros mercados internacionales como el norteamericano, ha superado la cifra récord de 57 M€ con Canadá a la cabeza; asimismo el latinoamericano con un porcentaje de ventas del 8% ha crecido más del 10%. En cuanto a la zona Asia-Pacífico se ha mantenido estable en 11 M€. .

m&a

AR Racking certificada EN-1090 para autoportantes Con la obtención del certificado EN-1090, AR Racking demuestra la alta cualificación de su equipo técnico y la calidad de fabricación de sus estanterías metálicas industriales autoportantes.

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La empresa fabricante de soluciones de almacenaje de carga pesada, AR Racking, ha obtenido la certificación según la norma EN-1090 de obligado cumplimiento para los fabricantes de estructuras metálicas que se instalan en la CE, según el Reglamento Nº305/2011 del Parlamento Europeo. En los almacenes autoportantes, la estantería forma parte de la propia estructura del edificio, por lo que soporta una carga muy superior a la del almacén convencional, sumando la carga de la mercancía almacenada, la carga de los cerramientos exteriores y la de las fuerzas externas como el viento y nieve. Son almacenes que en su mayoría cuentan con sistemas automáticos y equipos robotizados para la manipulación de la mercancía.

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Calidad de productos y procesos Enrique Bellido, Responsable de Calidad de AR Racking, afirma: esta certificación es resultado del buen trabajo realizado en equipo e implica una gran capacidad de respuesta; es también indicativo de que la calidad de nuestros procesos están al máximo nivel. Para la obtención EN-1090, AR Racking ha superado con total conformidad los exigentes

requisitos que impone la norma en cuanto a los materiales, la soldadura, corte, conformado y tratamientos superficiales. Como parte del proceso de certificación, se han realizado ensayos en todos los procesos afectados incluyendo inspecciones del proceso de soldadura. Además, se ha obtenido la certificación según la norma ISO-3834 que supone la implantación de un sistema de calidad en

el proceso de soldadura, tanto la que se lleva a cabo en el seno de la empresa como la que subcontrata.

Esta calidad le ha llevado a ser reconocida en los mercados nacionales e internacionales, donde AR Racking tiene presencia en más de 50 países y exporta más del 80% de su producción. m&a

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400 TEUs semanales por tren del Port de Barcelona

La Supply Chain del Opel Mokka, de Corea a Zaragoza La ampliación de 12.000 m2 e inversión de 800.000 € en la nueva campa de la terminal de contenedores de Zaragoza, tmZ, tiene como cliente a GM España, que ya ha movido más de 250 contenedores.

La cadena logística del Opel Mokka parte de Corea y sitúa a tmZ como enclave estratégico para recibir trenes con 400 contenedores marítimos semanales, procedentes del Port de Barcelona y trasladarlos por carretera a un almacén regulador, junto a la planta de GM en Figueruelas.

La tmZ es una de las terminales con mayor potencialidad que desde la puesta en marcha de su apartadero ferroviario en 2007 logró situarse en 2011 como la segunda terminal interior de TEUs, con un pico en 2012 que la llevó al primer lugar por delante de Coslada (Madrid).

camiones en actividad de forma regular, la tmz se ha convertido en un nodo de distribución clave.

La empresa es mayoritariamente pública en su desarrollo y privada en la gestión, lo que le ha dotado de una neutralidad operativa fundamental en su resultado. La infraestructura está abierta

a todos los clientes, operadores y puertos por igual, afirman. El papel fundamental de la terminal consiste en potenciar el comercio exterior, poniendo en contacto a los transitarios, a los transportistas y a los operadores logísticos con los importadores y los exportadores. m&a

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Potenciando el comercio exterior.

Los criterios de eficacia en la gestión de las mercancías permiten que en apenas una hora pueda operar un tren de 60 TEUs. Con 800 movimientos de contenedores entre tren y camión y más de 100

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El primer operador en ofrecer esta solución

Correos Express integra RFID en sus envíos Si un paquete enviado a través de Correos Express no sigue el camino previsto salta una alarma. Esto es posible con el sistema RFID que el operador de Grupo Correos implanta en determinados envíos El primer operador de transporte urgente en dar solución a los envíos de alto valor o que requieren un mayor nivel de seguridad con un sistema de identificación RFID ha sido Correos Express, la empresa de paquetería de Grupo Correos. La identificación unívoca de los paquetes con la etiqueta de RFID permite obtener información segura acerca de la ubicación y estado del los paquetes, afirman desde Correos Express.

La implementación de la tecnología RFID aumenta exponencialmente la seguridad de los envíos de alto valor en canales como el on-line. En el caso de que el paquete no siga la ruta establecida, el software desarrollado por Correos Express hace que se dispare una alarma. De esta forma, se tiene un seguimiento preciso del paquete,

dando un servicio seguro al cliente ya que sus envíos son rápidamente identificados y localizados. Con este proyecto, la filial de paquetería urgente del Grupo Correos,

Correos Express, avanza en su estrategia de aportar valor a sus clientes a través de la innovación tecnológica. .

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Fuerte en los mercados internacionales

ID Logistics crece un 12,8% el 2T de 2014

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El operador logístico global, Grupo ID Logistics, ha generado ingresos de 213,6 M€ en el segundo trimestre de 2014, un 33% más comparado con 2013, lo que se traduce en un 12,8% en términos comparables. El grupo tuvo buenos resultados en Francia y mercados internacionales.

Eric Hèmar, Presidente de ID Logistics basa los buenos resultados del segundo trimestre de 2014, en la obtención de nuevos y prestigiosos contratos, principalmente en el sector del e-commerce. El grupo reportó un importante crecimiento orgánico tanto en Francia, como en el resto de los mercados internacionales. Este crecimiento es el fruto de la estrategia de expansión de nuestra cartera de clientes y nuestra experiencia en logística de picking al detalle. Para la segunda mitad del año, esperamos mantener este importante resultado, a pesar del difícil clima económico.

En Francia, los ingresos ascienden a 123,7 M€, un 33,9% respecto al mismo periodo de 2013, lo que se traduce en un 12,9% en término comparables, que incluye las actividades de CEPL, adquirida en julio de 2013.

ID Logistics se apoya en Francia en contratos como los de Conforama, para la que realiza la logística del e-comercio; Saint-Gobain, empresa que le ha encargado la gestión de tres nuevas plataformas en Francia (Derval con 33.000 m2; Satolas con 18.000 m2 y Brie-Compte-Robert, con 24.000m2) o el de Nespresso para el que gestiona almacenes, redes B2B y e-comercio.

Aumentan los ingresos internacionales En los mercados internacionales, los ingresos alcanzaron 89,9 M€, un 31.8% que en el segundo trimestre de 2013. La inclusión de las actividades internacionales de CEPL en Alemania, Holanda y España, ha permitido compensar los efectos desfavorables del efecto divisa, principalmente en Latinoa-

mérica. En base a términos comparables, los ingresos internacionales aumentaron un 12,6% (un 42% más que 2T de 2013), representando un 42% de los beneficios totales del Grupo. Entre otros contratos, FM Logistic ha sido seleccionada para distribuir paletería y paquetería de Brother para España y Portugal. m&a

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Actualidad

Productos congelados de panadería y bollería

Almacén automático de SSI Schaefer para Unibaque SSI Schaefer está desarrollando para Lantmännen Unibake un almacén automático a gran altura para sus productos de panadería y bollería congelada a -20ºC. El almacén estará conectado con la planta de producción y el área de picking.

El proyecto de automatización, iniciado a finales de julio por SSI Schaefer y con previsión de entrega en mayo de 2015, se está desarrollando en las instalaciones belgas de Lantmännen Unibake en Londerzeel donde, además de tener una planta de producción, también está el centro logístico de Unibake para Bélgica y países colindantes. Patricia Liekens, Supply Chain Manager de Lantmännen, afirma: Gracias a este nuevo almacén a gran altura para nuestros productos congelados vamos a poder almacenar de forma más compacta y eficiente usando menos energía y centralizando todos nuestros envíos.

El almacén, que dispondrá de 28.500 ubi-

caciones de palés, de doble fondo, servidos por nueve transelevadores, estará conectado con la planta de producción y con el área de picking mediante transportadores

Cooperativa de 50.000 agricultores suecos

Lantmännen Unibake, con oficinal principal en Dinamarca es propiedad de una cooperativa de cerca de 50.000 agricultores suecos y se ha convertido en un productor global de alimentos, bioenergía y agricultura. Asimismo, es uno de los principales proveedores europeos de masas congeladas, bajo las marcas Schulstad y Pastridor, los especialistas en pan y bollería danesa.

y elevadores. Mientras los palés vacíos se suministran directamente a la zona de picking, los palés ya manipulados se almacenan automáticamente en el almacén. Unibake ha decidido alquilar estas instalaciones durante 20 años a WDP, especialista en propiedades logísticas e industriales, de forma que la construcción del edificio es gestionada por WDP y la parte de automatización y equipamiento intralogístico es realizada por SSI Schaefer. m&a

Nescafé Dolce Gusto confía su mercado on-line a Logiters

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Logiters, uno de los principales operadores logísticos a nivel nacional, ha llegado a un acuerdo de colaboración por dos años con Nescafé Dolce Gusto para las tareas de almacenaje y preparación de pedidos en el territorio peninsular e insular español.

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Las operaciones de logística de producto B2C de Nescafé Dolce Gusto se realizarán en el centro logístico de Logiters en Cabanillas del Campo (Guadalajara). Para optimizar la comunicación, el operador ha desarrollado una interface que permite la integración tecnológica de ambos actores, por la que Logiters tiene el control total de las referencias en la web en función del stock disponible.

Josu Unamuno, Director de Desarrollo de Negocio de Logiters, afirma que el e-commerce es un modelo de negocio estratégico para Logiters, que conocemos bien. Requiere un control total sobre la gestión de la cadena de suministro que permita dar una respuesta ágil e inmediata a una demanda de mercado de gran consumo.

Nescafé Dolce Gusto, propiedad de la multinacional Nestlé, comercializa sus productos online, realizando la entrega al cliente final en su domicilio o en puntos de recogida. Desde su lanzamiento, la marca ha registrado crecimientos exponenciales, que

muestran la gran aceptación entre el público. Según afirma Sílvia Escudé, Directora de Cafés en Nestlé España, estamos convencidos de que el acuerdo nos permitirá mejorar en

el servicio a nuestros clientes y conseguir una mejor plataforma para impulsar el negocio a través de nuestra webshop.. m&a

Actualidad

La actividad internacional impulsa al grupo

Norbert Dentressangle cierra un 1S rentable en 2014 El primer semestre de 2014, Norbert Dentressangle ha registrado una cifra de negocios de 2.191M€ con un crecimiento del 13,4%, gracias a sus tres divisiones de Transporte, Logística y Air&Sea. Las adquisiciones y el buen comportamiento en Reino Unido y España han contribuido a los buenos resultados y la reducción de la deuda.

Con un 3% de incremento en su margen operacional, Hervé Montjoin, Presidente de Norbert Dentressangle afirma: Nuestro primer semestre de 2014 se ha desarrollado en un entorno económico favorablemente influenciado por la dinámica de la economía de Reino Unido y el despegue de España. En este contexto y a pesar de una actividad átona en Francia, la envergadura internacional y el posicionamiento en sectores punta dan empuje a Norbert Dentressangle. No solo es importante el crecimiento de la actividad en un 13,4%, sino que resulta más importante el resultado operacional EBITA que ha registrado un crecimiento superior al 19%. Nuestras tres líneas de negocio: logística, transporte y Air&Sea se encuentran bien orientadas de acuerdo a nuestras expectativas.

Montjoin anunció también la firma para la compra de la totalidad de las acciones de la sociedad americana Logistique&Transport Jacobson, que finalmente ha adquirido por 750M$.

En esta dinámica de crecimiento se encuentra su actividad de Transporte con una cifra de negocio de 1.067 M€ a 30 de junio y un incremento del 5,6% respecto al mismo periodo de 2013 y del 4,1% a tasas de cambio y perímetro constante. En el crecimiento de estas actividades, han tenido particular importancia las ofertas de valor ajustado Red Inside y Red Europe de distribución de

mercancía paletizada doméstica y europea.

En el mercado británico, ha consolidado su posicionamiento con la adquisición de Hopkinson .

Logística sube un 19,2% La actividad de Logística con una cifra de negocio de 1.068 M€ y un incremento del 19,2% se ha beneficiado en este primer semestre de su posicionamiento en sectores particularmente dinámicas. En Italia y España, la integración de las actividades de Fiege ha dinamizado sus operaciones. En este

semestre, ha firmado una oferta sobre MGF, filial de Groupe G7 con nueve almacenes en Francia (174.000 m2 de superficie de almacenamiento). El resultado operacional EBITA de Logística alcanza 37,7M€ el 1S2014, frente a 31,8M€ del 1S2013, con un incremento del 18% y un margen operacional del 3,5%.

En cuanto a Air&Sea, lanzada en 2010, ha registrado una cifra de negocio de 96M€ con un incremento del 50,5% respecto al mismo periodo de 2013, gracias a los efectos de la integración de ex Daher. m&a

Azkar es su marca española

Dachser invierte en Corea del Sur El proveedor de logística global estaba presente en la República de Corea desde 2006 como MGI & Dachser, pero el pasado diciembre adquirió el 50% restante de la compañía. Junto con el cambio de nombre, Dachser ha trasladado sus nuevas oficinas a Seúl, que se unen a las de Busan, desde donde lleva a cabo su negocio de transporte marítimo. La compañía también cuenta con un almacén para el manejo de carga aérea en el aeropuerto de Incheon, el centro más importante de Corea del Sur, donde un equipo especializado trabaja en la manipulación física de la carga aérea.

Además, ofrece servicios de carga

específicos para palés de carga aérea en las instalaciones de Dachser en el almacén de este aeropuerto. Su economía de alto poder adquisitivo y su enorme potencial tecnológico hacen de esta nación de 50 millones de

habitantes, uno de los más importantes socios económicos de Alemania en el Este de Asia, afirma Thomas Reuter, COO de Dachser Air & Sea Logistics. m&a

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Dachser, uno de los mayores operadores logísticos del mundo, que opera en España a través de la marca Azkar, ha extendido su actividad a Corea del Sur como Dachser Korea.

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Estratégica en la red global

Nueva fábrica de Crown en Europa Crown, una de las mayores empresas del mundo en soluciones manipulación de mercancías, ha inaugurado una nueva fábrica en Roding, Baviera. Este centro que se suma a la sede europea de Feldkirchen y el centro de repuestos de Pliening, afianzará su presencia en Europa.

Con una nueva nave de producción y un área de oficinas en una superficie de 12.000 m2, la fábrica de Roding se ha convertido en un elemento clave en la red global de Crown.

En la inauguración, Ken Dufford, Vicepresidente de Crown Europe, afirmó delante del alcalde de la ciudad y otras autoridades que esta fábrica constituye un hito en la historia de Crown en Europa, la construcción aúna la

tecnología de producción y funcionalidad más avanzadas.

Este nuevo centro es la tercera gran inversión de Crown en Alemania, país donde estableció una de sus sedes regionales en 1986 con una planta de transpaletas y componentes en Munich, que ahora produce grandes cantidades de modelos de carretillas para la región EMEA y otros mercados globales. En

Roding, Crown fabrica desde transpaletas y recogepedidos de bajo nivel a carretillas retráctiles con alturas de elevación de hasta 13 m. Aquí se produce también la galardonada serie de carretillas retráctiles ESR 5200; la popular serie de recogepedidos GPC 3000 y la innovadora tecnología de preparación de pedidos QuickPick® Remote.

Integración vertical, un concepto único en el sector Uno de los aspectos más destacados de la empresa son sus continuas inversiones en las últimas tecnologías y el concepto de integración vertical, único en el sector, por el que la mayor parte de los componentes de los productos de Crown se fabrican internamente, afirmó Mads Andreasen, Director de fabricación en el acto.

La integración vertical permite a la empresa un control total de la calidad del producto y su sostenibilidad, a la vez que puede responder con flexibilidad a los requisitos específicos de sus clientes. Asimismo, el diseño modular de las carretillas elevadoras hace que en todo momento puedan disponer de recambios, ya que se emplean los mismos componentes en múltiples series y modelos. m&a

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Swiss Post renueva su infraestructura móvil con Zetes

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Tras licitación pública, Swiss Post ha adjudicado a Zetes la renovación de su infraestructura móvil, junto a los servicios de mantenimiento por cinco años de Zetes TotalCare para todos los dispositivos móviles implicados en los servicios de paquetería y correo nacional. ZetesTotalCare es una solución basada en web, para administrar la infraestructura de IT, incluyendo su mantenimiento y reparación. Además, permite a las empresas gestionar de forma eficaz la adquisición de nuevo equipamiento móvil y controlar estrechamente todos los terminales móviles actuales.

Transparencia integral La plataforma de servicio de Zetes garantizará la transparencia integral de Swiss Post; la disponibilidad de IT, independientemente de su ubicación; la optimización de los ciclos de reparación; el mantenimiento remoto

flexible y una gestión rentable de dispositivos y procesos. La licitación, concedida a Zetes, se desglosaba en tres apartados: Swiss Post quería renovar sus dispositivos móviles

para su división de entrega de paquetería, para los centros de distribución y para equipar a sus carteros con dispositivos móviles. m&a

Opinión

Afectan a su función

Tres factores candentes en la Cadena de suministro En diferentes foros, los tres factores candentes que afectan a la función de la cadena de suministro son la eficiencia de las promociones, el omnichanel y los datos. En torno a estas cuestiones, Enric Parera. Director General de Tools Group comparte sus reflexiones para desentrañar la complejidad y abrir nuevas líneas e interrogantes.

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provecho este espacio para presentar, según mi criterio, las tres cuestiones que mayor interés han suscitado y he tenido ocasión de discutir, en su aceptación más constructiva, en los diferentes encuentros y foros en los que he participado en lo que va de 2014. Además, con frecuencia estas cuestiones se enlazan creando un cuerpo de discusión de mayor complejidad.

De manera que enumerarlas es aplicación práctica y directa de cierto método analítico.

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¿Qué puede aportar la SC a la eficiencia de las promociones?

Esta es, sin duda, la cuestión estrella del curso en cuanto a frecuencia de aparición aunque ya viene de años anteriores, lo cual significa que no estamos siendo capaces de ofrecer respuesta satisfactoria o un mejor enfocado y que existe un gran recorrido de mejora. Así, podemos pronosticar que seguirá siendo la estrella para el futuro inmediato. De forma muy generalista, en el ciclo económico actual la competencia se centra en disputarse el mermado mercado existente y una de las herramientas más utilizadas son las promociones. El tipo de promociones utilizado es muy variopinto según el sector, canal, geografía o entorno competitivo, entre otros factores, además del siempre crítico eje temporal. Esto significa que las promociones deben calificarse con un cada vez más elevado número

de atributos para poder definirlas e identificarlas de forma individual.

Y tras su identificación viene la parte más difícil: comprender su utilidad. ¿Ha sido tal o cual promoción, aplicada a tal o cual referencia o familia, en este u otro canal o cliente, para una determinada ventana temporal, realmente eficiente? ¿Ha contribuido a un aumento de volumen de venta? ¿Conocemos con precisión su aportación a la Cuenta de Resultados, es decir, medido en €? La tozuda realidad nos muestra que en una inmensa mayoría de los casos no se conoce la respuesta ni siquiera de forma aproximada.

Estamos aquí ante un ejemplo clásico del proverbio/aforismo según el cual los árboles no dejan ver el bosque. La magnitud y vorágine de eventos hace difícil extraer con precisión las relaciones causa-efecto de los diferentes factores que simultáneamente inciden sobre la demanda.

La oportunidad emerge claramente desde la función de Cadena de Suministro. En los últimos años, esta función ha evolucionado seguramente por encima de la media respecto a otras funciones de la empresa gracias, entre otras cosas, al gran avance tecnológico que se ha producido. Basta con recordar, cada uno en nuestro entorno, cuándo se creó dicha función. Seguramente hace 10 años no existía y, en algunos casos, todavía hoy día no está formalmente reconocido en el organigrama.

Dos factores críticos: los datos y su explotación La unión de dos factores críticos como son la disponibilidad de datos, por un lado, y el enfoque analítico de explotación de estos datos (proceso discutido en la tercera cuestión de este artículo de opinión) para la toma final de decisiones, por otro, que se ha producido bajo el paraguas de la función de Cadena de Suministro, ofrece una sólida base de trabajo. En el primer factor, cabe destacar que cada vez se disponen de mayores volumetrías de datos que requiere de tecnologías específicas para su tratamiento. Es el fenómeno conocido como “big data”. En cuanto al segundo factor, se trata de un nuevo perfil de recursos humanos que deben ser incorporados e integrados en las estructuras procesales.

Requieren su propia formación específica y sus propias herramientas y tecnologías.

De hecho, la definición de las promociones no es responsabilidad de Cadena de Suministro sino que suele pertenecer a Trade Marketing (TM). Por lo tanto, tampoco debería ser responsable de sus resultados.

Cadena de Suministro es tan sólo (que no es poco) responsable de implementar los volúmenes resultantes. Sin embargo este enfoque, que se puede catalogar como de poco colaboracionista y de corto recorrido, se queda obsoleto. Para no ser invasivos sobre una responsabilidad que tradicionalmente no es de Cadena de Suministro pero sobre cuya eficiencia podemos contribuir

Opnión distintas condiciones.

Sobre este ejercicio se pueden añadir los costes de tales promociones y construir pequeñas cuentas de resultados para obtener los retornos de la inversión en eventos promocionales. Ahora sí obtendríamos la plena visión del negocio promocional.

y debe conjugar ambos canales y competir con el e-tail puro y duro; el e-tail que ha nacido con tal fin y debe competir con el retail tradicional y el fabricante que debe conjugar ambos mundos, incluso haciendo competir su propio canal on-line con los dos participantes anteriores, en sectores de cierta especialidad.

El impacto del omnichannel sobre la SC Cada vez más está creciendo el volumen de negocio del e-commerce, basado en la venta por internet. El comercio electrónico B2C representa ya unos 13.000 M€ de facturación anual y un 1,2% del PIB en España, según cifras de 2012. Y en él quieren participar tanto empresas cuya actividad principal es la distribución minorista física real (brick & mortar), como aquellas que han nacido directamente por y para este entorno. Estamos hablando pues de la venta física tradicional frente a la venta online o lo que se ha venido a llamar el retail frente al e-tail. Y de su fusión. En realidad, son formas alternativas de llegada al consumidor, o “canales”, que cuentan con sus propias particularidades desde las diversas ópticas de negocio.

El omnichannel se origina con la interacción de ambos canales y cuando el proceso completo de compra, cada vez más sofisticado, se completa combinando ambos mundos, el físico y el digital. La complejidad crece así exponencialmente. Esto sucede en las tres entidades participantes: el retailer tradicional que se lanza al canal on-line

Factores críticos desde la SC Podríamos resumir en tres los factores críticos que pueden representar el tránsito en ambos sentidos entre el éxito y el fracaso. En primer lugar, tenemos el inventario físico. Evidentemente, el retailer tradicional cuenta con una red de distribución relativamente compleja de, como mínimo dos niveles, y seguramente decenas e incluso centenares de nodos en los cuales debe disponer de inventario físico para satisfacer la demanda de su mercado objetivo (inversión, activo circulante). Las lógicas en cuanto a políticas de stock a aplicar en los dos niveles naturales de un retailer físico, plataformas y puntos de venta, son sustancialmente distintas y sometidas a restricciones de diferente dureza, dificultando su recorrido, especialmente en los puntos de venta en los cuales el stock de “apariencia” es muy significativo y considerado como absolutamente indispensable para conseguir la venta.

Inventario infinito y long tail en el e-tail De acuerdo con el primer punto crítico, el inventario y en comparación con el retailer tradicional, el mundo e-tail juega con cartas muy simplifica-

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a mejorar, aproximémonos con modestia hacia Trade Marketing ofreciendo datos e incluso información (no es lo mismo) que puedan ser de utilidad. Si logramos captar la atención, con una buena pátina de actitud servicial, estaremos entonces legitimados a reclamar algo a cambio (¿quizás mayor visibilidad?).

No nos adelantemos. Pongámonos en los zapatos de nuestro interlocutor de TM y tratemos de comprender qué valor le podemos aportar. Por ejemplo, desde Cadena de Suministro se puede ofrecer la traza de la línea base de los históricos de demanda, limpios de otros efectos inherentes a este fenómeno físico, como pueden ser tendencias, estacionalidades, efectos de calendarios y variabilidades (ruido de fondo inevitable cuya existencia debemos obligatoriamente reconocer y necesariamente debemos dimensionar). De esta manera, sería extraíble y comprensible, el efecto de las promociones y su impacto sobre la demanda base. De forma natural, se ordenarán desde la promoción que mayor “up-lift” o empuje aporta a la demanda base hasta aquellas que pueden resultar fallidas e incluso perjudiciales, pasando obviamente por un punto de corte en el cual se produce un tristón empate a cero.

Y sería extrapolable una línea base proyectada a futuro para tratar de anticipar los efectos volumétricos en primera instancia y económicos en última de promociones similares en condiciones parecidas e incluso de nuevas promociones en

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Opnión

das: un único almacén centralizado para toda el área geográfica que pretende abarcar, con compromisos de tiempos de servicios de hasta 24-48 horas. Esto ofrece enormes ventajas en cuanto a la necesidad de inversión en inventarios. De esta manera, segundo factor crítico: aparece una oportunidad de crecimiento para los e-tailers basadas en una apuesta decidida por un muy amplio catálogo de productos, llegando a poder considerarse como infinito. No hay limitación física para la exposición de los productos en venta, que se hace de forma virtual. Sin embargo, ésta decidida apuesta por una oferta casi infinita de productos dispara el efecto long-tail, perfectamente comprobable en los balances de los nuevos e-tailers: cada vez más días de venta en el activo circulante, cada vez menor rotación en el almacén, cada vez mayores necesidades relativas de financiación.

El rastro digital En cuanto al tercer factor crítico, es lo que se podría denominar rastro digital de los clientes potenciales.

El mundo digital se basa en un intercambio enorme de datos e información entre oferta y demanda. El internet de las cosas permite conectar todo tipo de dispositivos a la red y, en cada simple paso que damos en internet, dejamos perfecta traza de nuestros movimientos, con enorme nivel de detalle y en tiempo real. Ello significa que la cantidad y calidad de información que el e-tail puede

disponer de cada uno de sus clientes individuales es incomparable con la pobre, indirecta y retardada información que el anonimato del mundo físico ofrece. Así, el rastro digital que vamos dejando permite dibujar un perfil muy preciso de nuestros gustos y hábitos que sin duda puede definirnos a ojos de un proveedor avispado.

Además, en cuanto iniciamos el acto de la compra, el proveedor digital puede ir generando el escenario en tiempo real frente a nuestros ojos.

Imagínense un paseo por los pasillos de un supermercado que se van adecuando a nuestros gustos y necesidades conforme vamos avanzando por ellos. Las diferentes secciones y productos se van ordenando frente a nosotros, presentando sus mejores versiones sólo para nuestros ojos.

Una experiencia brutal. ¿Cómo afecta esto a la Cadena de Suministro?

La gran y novedosa información disponible con el conocimiento de cada cliente individual que posibilita, más los plazos de servicio (horas y no la inmediatez) y la frecuencia de compra repetida, por ejemplo, son una combinación de factores que permiten al e-tailer configurar una oferta prácticamente ilimitada trabajando con inventarios muy ajustados por detrás, estableciendo flujos muy tensos, incluso contra pedido para una larga cola de productos.

Tratar estos tres factores (y por supuesto otros mucho relacionados con el marketing, promoción, precios, servicio, transporte, etc.), para cada uno de estos canales por

separado presenta por supuesto sus propios retos. Tratarlos ambos simultáneamente multiplica su complejidad, no presenta tantas sinergias como parecería.

Finalmente y enlazando con la primera cuestión, les propongo un ejercicio de reflexión. Piensen en qué sucedería en un entorno omnichannel con las promociones. Qué relaciones causa-efecto se establecerían y cómo podemos reconocerlas para comprenderlas. Y enlacemos con la tercera cuestión, de carácter más filosófico si quieren pero que, en mi opinión, se convierte en un envoltorio coherente.

Los datos deberían aparecer en el balance de la empresa En la era de la información y tratando de digerir el fenómeno “big-data”, de amplia difusión en muchos ámbitos empresariales, a menudo entramos en discusiones de aire filosófico sobre un triunvirato que, discretamente, dirige nuestro destino: datos-información-toma de decisión. En mi interpretación, estos tres términos se encuentran vinculados de forma secuencial. Primero se darían los datos, susceptibles de generar información que finalmente se transformaría en una toma de decisión. En este proceso existirían tres estadios y dos procesos de transformación. Al fin y al cabo, como diría el filósofo (Søren Kierkegaard, está por comprobar), la vida no es un proceso continuo sino que avanza a saltos.

El primer estadio son los datos.

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La frescura mental del e-tailer

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De hecho, según mis observaciones directas, aquellos que empiezan el negocio e-tail libres de ataduras poseen una frescura mental con que afrontar los nuevos retos diferenciada, situando a los gestores del nuevo negocio en situación ventajosa frente a aquellos que desean combinarlo con los sectores físicos, que se encuentran lastrados por paradigmas como aprovechar sinergias y economías de escala, creando paradójicamente restricciones invisibles, limitando su crecimiento e incluso sostenibilidad.

En conclusión: la dificultad de combinar ambos canales, que pueden llegar a implementar estrategias opuestas, presenta también el aliciente de descubrir nuevas oportunidades. Aunque me atrevería a decir que, contrariamente a lo que pudiera parecer, el e-tailer tiene más que aportar al retailer físico que a la inversa, al requerir nuevos paradigmas que deben afrontarse con apertura de mente, repensando el negocio desde cero, mapa en blanco. La reingeniería profunda es mucho más fácil y natural en un nuevo proyecto que proponer y, sobre todo, implementar cambios de cierto calado sobre una estructura mastodóntica muy inercial.

Opnión

Machine Learning Engine: un potente aliado Para arrojar luz desde dos ópticas distintas pero complementarias, contamos con tecnología de ultimísima generación llamada MLE (Machine Learning Engine). Por un lado, esta tecnología es capaz de llegar a conclusiones muy precisas a partir de un volumen ingente de datos para implementar una estrategia tipo maximización de valor de la inversión. Como ejemplo en el entorno promocional, permite la optimización de promociones en entornos muy maduros y saturados.

Por otro lado, es capaz de encontrar reglas básicas de comportamiento a partir de conjuntos de datos a priori escasos o desintegrados, ofreciendo directrices de actuación que lleven a minimizar los esfuerzos (costes, tiempos) para completar el juego de datos necesarios que conduzca a la situación anterior o sustentar la toma de decisiones en situaciones en la cuales directamente no es posible completar el juego de datos. Se trata de una estrategia tipo minimización de la pérdida de inversión, que como ejemplo en promociones prioriza unas líneas de acción de estimulación promocional sobre otras que serían descartables.

laboratorio en atmósfera controlada.

En este sentido, conviene respetar algunas propiedades dinámicas de los datos: “fractalidad” de los datos. A una escala determinada, una unidad de información está compuesta por cierta estructura mínima de datos. Lo cual nos conduce a otra propiedad dinámica: integridad de la unidad mínima de información. Volviendo a la “fractalidad”: lo que a cierta escala se percibe como información útil, a otra escala superior puede ser un simple dato, repitiéndose la estructura varias veces.

El arte de la toma de decisiones La información per-se es un estadio necesario pero no suficiente, ya que requiere de un nuevo proceso de trasformación, seguramente más cercano al arte que a la ciencia, que la dote de sentido en forma de toma de decisión. También en este punto se requiere la participación humana especialista aunque sea por un mero hecho de responsabilidad. Toda decisión conlleva una responsabilidad y trae una consecuencias (incluso la

no-decisión tiene consecuencias).

La toma de decisiones puede tener una estructura arborescente. De las diversas unidades de información (propiedad fractal) pueden surgir tomas de decisión, diversas ramas, que, a su vez, pueden generar nuevas ramas en forma de decisiones alternativas, unas más exitosas que otras, que pueden llegar a implementarse de forma paralela, secuencial o combinada.

Por último, comprendiendo la cuestión tal como aquí descrita es clave una figura global visionaria que sepa gobernar el fin último para estructurar convenientemente todos los pequeños pasos a dar hasta conseguir la implementación global que conduzca a la toma de decisiones estratégica. .

Otras discusión que dejo para otro día (o considérenlo otra propuesta de ejercicio reflexivo) es la posibilidad/ conveniencia de externalizar la transformación de datos a información.

Y seguramente cualquier otra tarea propia del universo discutido en este Enric Parera punto.

Director General de Tools Group

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El dato es la unidad mínima con potencial de componer información.

De naturaleza efímera y frágil, el dato se produce en un instante determinado y, si no hay nadie allí para capturarlo, simplemente se desvanece. Además en el momento de su captura, debemos ser cuidadosos para no tergiversarlo y a continuación guardarlo a salvo de cualquier deterioro, bien sea por su uso o por el simple paso del tiempo. Dado que los datos se producen espontánea y efímeramente en nuestro ámbito de discusión, es responsabilidad de la empresa capturarlo, conservarlo y explotarlo. Es por ello que el dato se convierte en un activo propiedad de la empresa. En la era de la información, debería aparecer en el balance.

A continuación viene el proceso de conversión de datos en información. Para ello, se requiere de habilidades y herramientas (tecnología), junto a capacidades analíticas en escenarios convenientemente propuestos tanto en espacio físico como temporal, protegidos de las tensiones ejecutivas inmediatas.

Es, en cierto modo, un ejercicio de

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Opinión

Algunas sombras en un canal de fuerte crecimiento

10 barreras para el e-comercio en España Aunque según todas las previsiones el e-commerce es un negocio en auge en España con crecimientos de dos dígitos, lo cierto es que apenas uno de cada tres españoles ha utilizado internet para sus compras. Para el autor, son 10 las principales barreras para que este negocio colme las expectativas.

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l e-commerce va viento en popa en España: este año crecerá un 13,4% hasta facturar unos 12.383 M€, según el Observatorio Nacional de las Telecomunicaciones (ONTSI). Sin embargo, si se analizan estas cifras con más detalle, surgen algunas sombras: apenas uno de cada tres españoles (36,5%) ha comprado en Internet en los últimos 12 meses y el 44,2% no ha hecho nunca una compra on-line, tal y como refleja el último barómetro del Centro de Investigaciones Sociológicas. ¿Qué les frena?

A partir de varios estudios del sector y de la experiencia de las centenares de tiendas online presentes en su centro comercial online, Rakuten.es ha identificado los diez mayores obstáculos que están frenando el desarrollo del e-commerce en España.

Las 10 barreras junto a algunos

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consejos sobre qué pueden hacer las tiendas on-line para superarlas.

1.- Mejor "ver y tocar" antes de comprar.

El 69% de los consumidores que no compran en Internet afirma que le gusta examinar el producto antes de adquirirlo. Esto explica el auge de fenómenos como el “showrooming” (mirar los artículos en una tienda antes de comprarlos en Internet) y su opuesto el “webrooming” (informarse sobre los productos en Internet y comprarlos en un comercio físico). Las tiendas online deben ofrecer más información, fotos, vídeos, vistas en 3D, opiniones y cualquier otro elemento que equipare la experiencia de compra online con la presencial.

2.- Mis datos personales son “mi tesoro”.

Un 67% de los detractores de las compras online no quiere propor-

cionar por Internet información como tarjetas de crédito, dirección y teléfono, de acuerdo con el último estudio “El comercio electrónico y el uso de las nuevas tecnologías” del Instituto Nacional de Estadística (INE). Algunas medidas para que las tiendas online se adapten a este deseo de los consumidores: simplificar los procesos de registro, no solicitar más información de la necesaria y ofrecer la opción de comprar como Invitado, sin registrarse, como es posible en Rakuten.es.

3.- Yo decido la forma de pago.

Estrechamente relacionado con lo anterior, el 50% de quienes no compran en Internet desconfía del proceso de compra y las formas de pago online, según el INE. El estudio de ONTSI señala que la tarjeta de crédito/débito es el medio de pago más usado en las compras online (66,2%), seguida de Paypal (11,6%), el pago contra reembolso (10,7%) y la transferencia bancaria (3,9%). Las tiendas online deben aceptar estos canales de pago, junto a nuevos métodos como las tarjetas de prepago, para que el cliente elija el que le inspire más confianza.

4.- ¿Gastos de envío? No, gracias.

Un 55% de los compradores online abandona la compra cuando comprueba los gastos de envío que debe abonar para recibir el producto en su hogar, de acuerdo con una encuesta de la consultora Milo. Esto debería llevar a las tiendas online a replantearse su estrategia sobre los gastos de

Opnión "Surgen algunas sombras: apenas uno de cada tres españoles (36,5%) ha comprado en Internet en los últimos 12 meses y el 44,2% no ha hecho nunca una compra on-line"

Marc Vicente. CEO Rakuten España

5.- Las tiendas online deben evolucionar constantemente A pesar de su evolución, las tiendas online siguen fallando en el objetivo principal: vender. Un estudio de la consultora Invesp señala que el 65,23% de los carritos de compra se abandonan y la tasa media de conversión de los e-commerce es del 2,13%; es decir, apenas dos de cada cien clientes que visitan una tienda online acaba comprando. Para remediarlo, es necesario invertir más en el diseño y los contenidos de las tiendas online, ofrecer una navegación más sencilla que permita encontrar lo que se busca en solo tres clics y simplificar el proceso de compra. Rakuten.es, consciente de este hecho y con el objetivo de ofrecer un conocimiento específico a los nuevos profesionales, ha puesto en marcha, junto con la IL3-Universitat de Barcelona, Banc Sabadell y Correos un posgrado en e-Commerce.

6.- El mensajero nunca llama dos veces. ¿A quién no le ha pasado estar toda la mañana esperando a que vengan a entregar un paquete, salir un momento y al volver encontrar un aviso de que no se pudo entregar por estar “ausente”? Los retrasos y problemas con las entregas son la segunda causa

de reclamaciones a las tiendas online adheridas al programa Confianza Online. ¿La solución? Mejorar la logística y valorar nuevas soluciones, como los buzones automáticos que Correos, partner logístico de Rakuten. es presentó hace poco.

7.- La “pesadilla” de devolver un producto en Internet.

La satisfacción de un cliente con una tienda online puede esfumarse cuando llega el momento de devolver un pedido. Muchos consumidores “descubren” entonces que para recuperar su dinero se exigen requisitos como conservar el embalaje original, abonar los gastos de envío de la devolución, etc. Una política de devoluciones clara, ágil y que proteja al consumidor es esencial para mantener fidelizados a los clientes.

8.- Las compras online ya no tienen fronteras.

El mercado del e-commerce español no se limita a España: el 36,1% de los usuarios del comercio electrónico realizó pedidos en tiendas online de otros países de la Unión Europea y el 21,2% compró en páginas webs del resto del mundo. Las tiendas online españolas que quieran atraer a clientes de otros países deben traducir sus páginas a varios idiomas e incorporar la opción de realizar envíos internacionales a un coste razonable, para animarles a que compren.

9.- Los clientes móviles están “discriminados”.

El 45% de los españoles accede a internet desde su teléfono móvil o

tableta según el informe eEspaña 2014 de Fundación Orange; pero solo el 60% de las tiendas online están adaptadas a los dispositivos móviles, señala el comparador de precios Idealo. ¿La consecuencia? Las páginas de e-commerce perderán clientes si no adaptan sus tiendas a las plataformas móviles, ofrecen una versión móvil del sitio o desarrollan una app para comprar desde estos “gadgets”.

10.- La atención al cliente, asignatura pendiente Un 65% de los compradores online ha abandonado una compra al no poder resolver sus dudas o preguntas, según un estudio de ECC-Handels y iAdvize.

Los sistemas de atención al cliente, más utilizados por los e-commerce españoles son el e-mail o formulario de contacto (90%), las preguntas frecuentes (70%) y el teléfono (34%). El principal objetivo de la atención al cliente debe ser potenciar la relación con los consumidores mediante un servicio de asistencia rápido y eficaz.

En conclusión, quiero señalar que comprar en Internet es igual o más seguro que hacerlo en una tienda física.

Sin embargo, las tiendas físicas siguen generando más confianza que las tiendas online. Para reducir esta diferencia, además de superar la desconfianza, debemos trabajar en otras barreras, como adaptar las tiendas a los dispositivos móviles, mejorar la información de producto, ofrecer más formas de pago, etc.

Marc Vicente CEO de Rakuten España

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envío; sobre todo ahora que la nueva Ley de Defensa de los Consumidores obliga a mostrar el precio total del producto, incluidos los gastos de envío. También es importante ofrecer opciones más asequibles, como el envío por correo postal, aunque tarde más tiempo.

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Soluciones

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Logística eficiente en el almacén

Puentes grúa monorail ABUS para Amco Mettall Service Velocidad, fiabilidad y seguridad eran los principales requisitos que la empresa de suministro y tratamiento de semielaborados de metales no ferrosos, Amco Mettall Service pidió a Abus para lograr una ágil logística interna. Dos puentes grúa ELV con una construcción de acero especial ha sido la eficiente respuesta .

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a empresa de Bremen Amco Mettall Service se dedica desde su fundación en 1980 al suministro y tratamiento de productos semielaborados de metales no ferrosos. Amco cuenta con un gran almacén y varios puntos de venta en toda Alemania, desde donde atienden los requisitos individuales de sus clientes de diferentes sectores industriales y comerciales, como distribuidores, construcción metálica y trabajo de metales; así como a las industrias del transporte y la construcción. Los 220 empleados trabajan en un almacén continuamente abastecido con 5.000 TN de productos de aluminio, latón, cobre y bronce; que se entregan cortados y/o mecanizados de acuerdo a especificaciones. Para el procesamiento de la mercancía, se utiliza una extensa gama de maquinaria que incluye más de 30 sierras, sierras de cinta y otros tipos de sierra especiales.

Asimismo, Amco, ofrece a sus clientes una amplia variedad de opciones de mecanizado como fresado, serrado,

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perforado, lijado, taladrado, perforado de los materiales, soldadura y montaje de componentes completos. Por otra parte, varias empresas asociadas a Amco pueden ofrecer también el recubrimiento de los materiales suministrados, como, por ejemplo, el anodizado o pintura, si así lo solicita el cliente.

Además, Amco garantiza a sus clientes que el suministro de materiales en el menor tiempo posible, lo que requiere altas demandas en planificación y logística interna de productos y equipos. ara conservar las propiedades del metal.

Grúas para una logística rápida, fiable y segura Cada día, alrededor de 500 pedidos de los más diversos materiales con diferentes medidas y pesos de alrededor de 50TN deben ser manipulados y trasladados. Este volumen de pedidos no solo exige rapidez, sino también fiabilidad y seguridad para los operarios. Cuando se trata de flujo de materiales y soluciones especiales para cada aplicación, Amco confía

desde hace más de 25 años en Abus Grúas y su representante local, Jochen Hochmuth.

El proyecto más reciente requería de un servicio continuo en dos estaciones de salida de un almacén vertical para objetos largos. Como ambas estaciones debían ser atendidas simultáneamente, se instalaron dos puentes grúa del modelo ELV con luces de 15,9 m y capacidad de carga de dos por dos toneladas. Al manejar materiales largos, ambas grúas incorporan dos carros monorraíl idénticos que permiten asegurar las cargas para que no se balanceen o deslicen durante el levantamiento. Además, utilizando el control remoto por radio para operar las grúas se da una mayor seguridad del personal, los usuarios de grúas se pueden situar en un lugar seguro y mover las cargas evitando cualquier riesgo.

En esta aplicación, se requiere también una manipulación rápida de los materiales por lo que las grúas tienen mayor velocidad de lo normal para elevar y para el traslado del carro. Los requisitos de velocidad y fiabilidad se han apoyado también en la utilización de una estructura metálica, recomendada por el representante de Abus.

Esta construcción de acero permite a las grúas operar en diferentes niveles y otra ventaja es que ambas pueden atender a las dos estaciones de salida del almacén de altura. En el improbable caso de que una grúa pueda fallar, afirma Hochmuth , el otro equipo puede asumir su tarea y garantizar la continuación del flujo. Actualmente en Amco están operando 25 grúas Abus con diferentes capacidades de carga y m&a luces.

Soluciones

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Soluciones

En ASCO y el Aeropuerto de Burdeos-Merignac

Planificación del mantenimiento en entornos críticos La planificación precisa del mantenimiento junto a las soluciones de CARL Software en entornos críticos como la planta de producción del sector aeronáutico de ASCO o el Aeropuerto de Burdeos, permiten un control exhaustivo de los equipos y recursos disponibles para desarrollar con eficiencia sus actividades.

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l sector aeronáutico es un complejo rompecabezas donde los fabricantes subcontratan la producción de miles de componentes de una aeronave a miles de empresas que deben fabricar y entregar cada pieza cumpliendo rigurosos plazos y protocolos de entrega, etiquetado y controles de calidad sumamente exigentes. Por ello, cuando la empresa belga ASCO Industries, especializada en la fabricación de componentes para la industria aeronáutica, y, concretamente, estructuras críticas como la sustentación, tren de aterrizaje o suspensión de los motores, decidió revisar su estrategia de mantenimiento eligió las herramientas de CARL Software. En una visita que realizamos a su centro de Zaventem (Bélgica), vimos joyas de 2,5 M€, capaces de esculpir piezas de 300 Kg de peso a partir de un bloque en bruto de titanio o aluminio de unos 1.000 Kg. Entre las máquinas que pudimos ver en funcionamiento, se encontraban varias Mandeli Dufieux o AXA entre otras, con un desgaste

continuo de las partes encargadas de rebajar el titanio o el aluminio. ¡El mantenimiento es desde luego crítico!

En Zaventem, ASCO cuenta con siete naves a las que añadirá una octava con una impresionante Makino T2 de cinco ejes, especialmente diseñada para trabajar el titanio.

En este centro, fabrica piezas para aviones Airbus A380, Airbus A400m, A320 o el Boeing 777. Para cada tipo de pieza y referencia concreta, se necesitan máquinas específicas, con unas tolerancias rigurosas. Todas las piezas se verifican por completo en un número de puntos que alcanzan del orden de 1.000. Algunos componentes tardan hasta siete días en fabricarse, pasando por los diferentes edificios del centro de Zaventem.

Es decir, siete naves, fabricando partes para diferentes aeronaves y diferentes compañías, con el reto de no parar la producción más allá de lo mínimo imprescindible. Un fallo en el funcionamiento de una máquina en apartados como desviaciones de la tolerancia puede dar al traste con una pieza y con un plazo de

entrega. La elección de un software CMMS (Computer-aided Maintenance Management Systems) o si se prefiere GMAO (Gestión de Mantenimiento Asistido por Ordenador), adecuado, capaz de manejar los KPIs (Key Perfomance Index) definidos por ASCO para parametrizar el funcionamiento de las máquinas y ofrecer informes y estadísticas fiables es clave para tomar decisiones tan críticas como la de reemplazar una máquina o repararla y actualizarla.

Definiendo el mapa del mantenimiento en ASCO En esta compleja operativa, acometer un proyecto de remodelación de las estrategias de mantenimiento precisa de una planificación cuidadosa del mapa de ruta. En una primera fase, ASCO definió sus requerimientos para CARL Software: alrededor de la base de datos de mantenimiento, se debían construir módulos para reporting, análisis de costes (incluyendo las compras, y el mantenimiento), equipamiento o stocks entre otros. Se necesitaba trabajar en varios idiomas y debía ser manejado por personal

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Conclusiones

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El software CMMS (Computer-aided Maintenance Management Systems, o si se prefiere GMAO (Gestión de Mantenimiento Asistido por Ordenador, es esencial para diseñar las estrategias de mantenimiento de una empresa. La planificación de las tareas de mantenimiento en una compañía necesita un diseño preciso de la operativa, así como un control exhaustivo de los equipos y recursos disponibles para desarrollar su actividad. Una vez realizada la planificación, es la tecnología la que abre las puertas de la eficiencia y la optimización de los procesos a través de aplicaciones de software específicas para el sector del mantenimiento.

Tras las dos visitas que hemos realizado a dos clientes de CARL Software es posible poner en valor la importancia de las aplicaciones de software CMMS (GMAO) para las empresas. Especialmente las grandes corporaciones o los sistemas complejos precisan de una herramienta tecnológica que facilite el despliegue de planes de mantenimiento, aseguren la continuidad del negocio o del servicio, ofrezcan un nivel de seguridad acorde con las exigencias de la legislación o las normativas vigentes y optimicen el uso de los recursos disponibles. Reducir los tiempos de respuesta, localizar las incidencias para atenderlas lo antes posible y obtener estadísticas que permitan adelantarse y predecir incidencias futuras es parte del ROI que se obtiene con una buena solución CMMS.

Soluciones Mantenimiento crítico en el aeropuerto de BurdeosMerignac Otro cliente de CARL Software que tuvimos oportunidad de visitar es el Aeropuerto de Burdeos Merignac.

En esta región, los aeropuertos son vistos como una fuente de riqueza debido por un lado, a la actividad intrínseca del aeropuerto y, por otro, a los propios viajeros. Mientras el aeropuerto aglutina a trabajadores, compañías de servicios, comercios restauración y alojamientos; los viajeros generan riqueza en la región.

Con ello, un objetivo primordial del aeropuerto es asegurar una tasa de viajeros elevada, incluso con

la competencia de otros modos de transporte como el tren de alta velocidad.

Su estrategia para captar más viajeros es agilizar los mecanismos de funcionamiento del aeropuerto para reducir los tiempos de embarque y permitir que despeguen y aterricen más aviones. Otro objetivo es abaratar el uso de las pistas y las puertas de embarque a las compañías, especialmente a las de low cost.

El éxito de estas prácticas ha situado al Aeropuerto de Burdeos Merignac en el quinto lugar en Francia con un aumento de 1,9 millones de pasajeros desde 2009 lo que supone un crecimiento del 30% en cuatro

años. Con 4,6 millones de pasajeros en 2013, este aeropuerto cuenta con más de 80 destinos y 25 compañías aéreas operando.

En la presentación, Jean-Luc Poiroux, Director de desarrollo comercial del Aeropuerto de Burdeos –Merignac y Stéphane Teulé-Gay, Director de operaciones técnicas, señalaron como parte importante la construcción de una terminal especialmente diseñada para compañías Low Cost: Billi, en la que prácticamente todo se simplifica para agilizar las tareas de embarque desembarque. Como ejemplo de optimización baste pensar que los aviones desembarcan y embarcan a 10 m de la terminal, sin

100 planes preventivos en el aeropuerto Tras las presentaciones, pudimos hacer un recorrido por diversas instalaciones del aeropuerto. Desde el centro de distribución de equipajes, hasta el sistema de control de luces (especialmente crítico ya que en el caso de que dos luces contiguas no funcionasen habría que suspender los aterrizajes y desepegues) o el DOT, donde se atienden las incidencias y se llevan a cabo las operaciones técnicas relativas al aeropuerto. En el trayecto, pudimos comprobar el funcionamiento del sistema Artemis de geoposicionamiento, que alerta en todo momento acerca de la posición del operario y de los riesgos que se corren según en qué zona se esté. Las pistas son especialmente críticas.

En total, se han diseñado 100 planes preventivos con 350 Órdenes de Trabajo Preventivo (OTP), y en conjunto, se dedican 1.450.000 € en concepto de presupuesto de mantenimiento de los cuales, 785.000 € corresponden a contratos de servicio.

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no IT. En una segunda fase, el objetivo es avanzar hacia una estrategia TPM (Total Productive Maintenance) con la incorporación de las herramientas de movilidad CARL Touch y la extensión de CARL Source al resto de ubicaciones internacionales de la compañía. A día de hoy, a la vista de los resultados obtenidos nos encontramos ante un caso de éxito de implantación de un software CMMS en un entorno de producción crítico, con exigencias elevadas en apartados como la continuidad de negocio, el mantenimiento de las máquinas y las instalaciones, así como otros definidos y particularmente por ASCO Industries. Además, con CARL Touch (premio 2013 BEMAS Innovation Award) será posible extender esta sistematización de las operaciones de mantenimiento a escenarios de movilidad gracias a la compatibilidad con equipos Android, ya sean tabletas o smartphones. Con este software móvil, se facilitará la tarea de reporting sobre el terreno gracias a las herramientas multimedia como las fotos, la voz o el vídeo..

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Soluciones

fingers. El porcentaje de vuelos retrasados es de menos del 15%, de modo que es relativamente sencillo convencer a las compañías para que operen en Burdeos.

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La verticalización como evolución natural Un aeropuerto como el de Burdeos es un entramado de instalaciones, servicios y personas donde un software GMAO (Gestión del Mantenimiento asistido por ordenador) es esencial para asegurar la continuidad del tráfico aéreo, así como para mantener un nivel de seguridad acorde a la legislación y a la normativa vigente.

Jean François Leymergie, Responsable de mantenimiento y métodos nos acercó a la realidad del aeropuerto donde el software GMAO entra en funcionamiento en 1.999 con dos módulos:

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inventario y gestión. En el caso de los aeropuertos, es preciso verticalizar las soluciones para adaptarlas a los requerimientos legales y a indicadores externos. Esto se traduce en la necesidad de añadir más campos para describir las intervenciones. Con tres décadas de experiencia, CARL Software ha evolucionado sus propuestas de modo que puede ofrecer propuestas específicas para sectores complejos como el aeroportuario, como CARL Master, el software elegido en Burdeos.

El reto es el de asegurar que todos los sistemas monitorizados y gestionados por CARL Master funcionan correctamente y el tiempo de respuesta para las órdenes de trabajo se reduce al mínimo. CARL Master monitoriza y audita las actividades vitales del aeropuerto como CREWS, STB, PIF o pasarelas para otras aplica-

ciones. También se ha incorporado un sistema de posicionamiento GPS, denominado Artemis, que permite ubicar con precisión las incidencias e intervenciones. En el caso de tener que ir a la zona de pistas, el sistema avisa acerca de la peligrosidad, que será máxima en la zona de intersección de las pistas. En total, al año se contabilizan unas 15.000 órdenes de trabajo para intervenciones técnicas.

En concreto en 2013 ascendieron a 13.685, de las cuales 1.470 fueron de tipo GTC (Gestión Técnica Centralizada); 388 fueron debidas a una alarma de tipo K (control de acceso); 92 de tipo UAE y 44 a inspección de pistas asociadas al sistema de geolocalización Artemis.

Interacción de CARL Master y SAP Marina Barret, Responsable de proyectos informáticos, explicó la

Soluciones un total de 760 con 1.963 movimientos de mercancías.

La organización de los recursos en el GMAO sigue el tipo árbol, con uno principal con unos 5.400 puntos al que se adscriben un total de 40 elementos entre ascensores, escaleras, electricidad de alta y baja tensión, transporte, balizas radio, etc.; mientras que el árbol secundario es de tipo geográfico y agrupa unos 1.800 locales. En la actualidad, hay 80 usuarios de 16 perfiles con acceso a CARL Master, que realizan hasta 20 consultas simultáneas. En 2013, se procesaron 1.150 OT (Órdenes de

Trabajo) por mes. Estos 80 usuarios se reparten entre el Departamento de Operaciones Técnicas (DOT); dos de sus subcontratistas; usuarios del Departamento de Explotación (DEX); oficinas de terminales y PCAir. También hay usuarios en el Departamento Administrativo y Financiero (DAF). En el DOT, se usa CARL tanto el Puesto de Control Técnico y Seguridad (PCTS), el Servicio de Mantenimiento y Métodos (SMM), el Servicio Informático de Telecomunicaciones y Sistemas Industriales (SITSI) y el Servicio de Infraestructura y Energía (SIE).

Manuel Arenas

manutencion & almacenaje 500

interacción que se ha realizado entre la solución de mantenimiento CARL Master y el SAP de la compañía. CARL Master, afirmó, opera con tres módulos: equipamiento, trabajos e inventario. En el caso del inventario, es SAP el sistema que se usa a nivel de aeropuerto, pero los técnicos sólo tienen acceso a CARL, de modo que hay que implementar una pasarela para que los pedidos resultantes de una orden de trabajo se redirijan en última instancia a SAP para que se procese la entrega del material necesario para acometer el trabajo en curso. CARL genera los asientos de compra en SAP, que en 2013 alcanzaron

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Soluciones

Máquinas a punto para los clientes

La importancia de los recambios en el alquiler de maquinaria

Adquirir recambios de forma rápida, profesional y con economía de costes es un factor que comparten los diferentes sectores del alquiler de maquinaria. La provisión de recambios del proveedor multisectorial y multimarca TVH permite a los alquiladores tener las máquinas a punto para sus clientes.

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entro del alquiler de maquinaria, cada sector posee una idiosincrasia propia. Unas particularidades que vienen dadas, en muchos de los casos, por los tipos de equipamiento utilizados y, en otros, por los requerimientos que conlleva la actividad del alquiler. Por ejemplo, poco tienen que ver los sectores del alquiler de máquinas de limpieza con el de plataformas elevadoras de personas o el de excavadoras. No obstante, existe un factor común que comparten los diversos negocios de alquiler de maquinaria: la necesidad de recambios debe ser atendida con rapidez, profesionalidad y economía de costes.

La base de este negocio es el de tener a punto las máquinas en el momento en que el cliente ha decidido alquilarlas. No se aceptan demoras en la fecha acordada de entrega de las máquinas y la imagen y prestigio del alquilador, y con ello el futuro de su negocio, están en juego.

Una extensa oferta de recambios y consumibles Gracias a un stock permanente formado por 600.000 referencias, una base de datos de 21.000.000 de referencias y 45 años de experiencia, la empresa TVH está especialmente preparada para cubrir las necesidades de recambios del alquilador de maquinaria. Este proveedor de repuestos situado en Waregem (Bélgica) ha pasado a convertirse en un eficiente proveedor multisectorial y multimarca. La fórmula del éxito está basada en conocer las necesidades reales de los distintos sectores de maquinaria y de escuchar a los clientes: un amplio stock y precios competitivos, tienda online, entrega en 24 h., asistencia telefónica en su propio idioma, técnicos especializados.

La oferta de recambios se complementa con una extensa oferta de consumibles que pudiera necesitar el cliente llegado el momento: asientos, destellantes, alarmas, conectores, vestuario laboral,

accesorios de taller, herramientas, elementos de seguridad...

Calidad en productos, procesos y medioambiente El trabajo cotidiano en TVH se complementa con la asistencia a ferias sectoriales como CeMAT, Apex, Bauma, Intermat, Issa-Interclean, Toc, Agritechnica, etc. y, finalmente, llega el reconocimiento de diferentes ámbitos y sectores como IAPA y ANAPAT, mediante los galardones que han otorgado a TVH y a algunos de sus profesionales. Además, todos los procesos de empresa están sujetos a elevados estándares. Para asegurar esto, TVH invierte continuamente en personas, herramientas y formación.

Y todo ello sin olvidar la responsabilidad social corporativa, como medio de invertir en la sociedad una parte de los beneficios de esta actividad, al mismo tiempo que tiene siempre presente el garantizar el desarrollo de una actividad sostenible y lo más respetuosa posible con el medio ambiente. m&a

Soluciones

Mayorista informático del sector retail

Activa 2mil fortalece el servicio al cliente con System

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on 18 años de experiencia, Activa 2mil , especializado en el sector retail, se ha convertido en el segundo mayorista informático, según el ranking del canal TIC de Channel Partner. Con unas ventas a tiendas y cadenas de retail que en el último ejercicio alcanzaron 72,6 M€, sus previsiones para 2014 son alcanzar 96M€, siguiendo la línea progresiva desde los 55 M€ facturados en 2007.

Para satisfacer las necesidades de nuestros clientes, hemos reforzado nuestro servicio integral de aprovisionamiento y comercialización del punto de venta y hemos apostado por una gestión automatizada con una capacidad operativa de 1.000 líneas de pedido por hora para atender a 7.500 puntos de venta, afirma Pedro Vela, Director Customer Service de Activa 2mil.

Para ello, Activa 2mil ha implantado la solución del almacén automático vertical Modula de System, que al funcionar bajo el principio de producto a persona: el operario no

debe desplazarse y es la máquina la que le pone la mercancía en la mesa de picking, lo que le permite optimizar recorridos y reducir tiempos. Desde uno o varios puestos de picking, el operario realiza las funciones propias de un almacén como confección de pedidos, entradas y salidas de productos; consultas e informes del estado del almacén. Todo ello se gestiona de forma intuitiva y sencilla a través de un software de gestión de almacenes, vinculado a nuestro SAP, señala Vela.

Sincronización de operaciones, máxima eficiencia Las operaciones de recogida y depósito de este sistema están sincronizados para alcanzar la máxima eficiencia, aprovechando de la mejor manera posible la presencia del operador. Además, la bahía externa doble garantiza una velocidad de picking muy elevada con movimientos en vertical de menos de dos segundos a una altura de 10 metros, eliminando los tiempos de espera. Mientras el operador retira el material, el sistema

prepara la siguiente unidad de carga en la segunda bahía disponible. El uso de motores de menor potencia y mayor eficacia, permite, además, que el diseño del nuevo almacén garantice un importante ahorro en términos de energía y un reducido impacto medioambiental, explica Pedro Vela.

Otro aspecto importante para lograr el buen funcionamiento de la instalación ha sido la formación del personal, que ha entendido perfectamente la utilización de este sistema para maximizar la productividad y la eficiencia. Finalmente, indicar que todas las mejoras efectuadas en las instalaciones, unidas a los acuerdos logrados con SEUR y Correos Exprés (antes Chronoexpres), hacen que Activa 2mil tenga un nivel de entrega en 24 horas por encimas del 95%. Estas cifras se encuentran muy por encima de la media del sector, concluye Pedro Vela. m&a

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El almacén vertical automático Modula de System ayudará a Activa 2mil a fortalecer su servicio orientado al cliente y su excelencia operacional en el canal TIC. Con 7.500 puntos de venta, es el segundo mayorista informático.

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Soluciones

Con iRIO de Schneider Electric

Gráficas Varias ahorra energía con iRIO Schneider Electric

Instal.lacions Giró, empresa adherida a la red EcoExpert de Schneider Electric, ha implementado el sistema iRIO de supervisión y control de los consumos energéticos de Schneider Electric, que permite a la empresa de etiquetaje, Gráficas Varias, un ahorro del 9%.

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specializada en etiquetaje autoadhesivo y cola para cava, vinos, licores y alimentación, Gráficas Varias fue la primera empresa de etiquetaje en obtener en 2001 el certificado EMAS de Aenor, que va más allá de ISO 14001con suministro periódico de información ambiental contrastada acerca del comportamiento medioambiental de la empresa.

En línea con su compromiso medioambiental, la dirección de Gráficas Varias precisaba un sistema que integrara la supervisión en tiempo real y el control de los consumos energéticos, incorporando herramientas avanzadas como son las alarmas, los históricos de datos y su visualización mediante gráficos. Al mismo tiempo, se requería una solución ampliable, flexible y fácilmente consultable. Bajo estas premisas, Instal·lacions Giró ha implementado un sistema de gestión y supervisión de la energía con la solución iRIO de Schneider Electric.

Instal.lacions Giró en EcoXpert Como integrante en la red EcoXpert, Instal·lacions Giró comparte una filosofía común, ligada a las soluciones de eficiencia energética y energías renovables.

En esta línea, Noemí Sobrino, responsable del programa EcoXpert, explica que EcoXpert es un distintivo que reconoce la calidad y eficiencia de la instalación y la absoluta confianza por parte de Schneider Electric, líder mundial en gestión de la energía y eficiencia energética. Gracias a la supervisión y las alarmas proporcionadas con la solución implementada, la empresa de etiquetaje ha logrado evitar consumos irresponsables de noche o en fines de semana y recargos por excesos de reactiva.

Información crítica para consumo y mantenimiento Se han conectado al iRIO dos centrales de medida PM710MG con comunicación Modbus que recogen todos los parámetros eléctricos de dos acometidas. A partir de estos datos, el sistema elabora informes mensuales, gráficos y se programan alarmas que proporcionan una información excelente para alcanzar un consumo eléctrico responsable y la planificación del mantenimiento preventivo. Al mismo tiempo, iRIO está conectado a Ethernet para que la información sea fácilmente

consultable desde la propia red de mantenimiento de Gráficas Varias o también remotamente con cualquier dispositivo externo, como un PC, Tableta o Smartphone.

Josep Varias, Director de Gráficas Varias, señala: La implantación de un sistema de monitorización y control para la supervisión de los consumos y nos permite actuar automáticamente en los sistemas de AC evitando excesos y produciendo un ahorro energético. El sistema, además, permite recibir una serie de mensajes automáticamente vía mail. m&a

Soluciones

Preparado para cambios en el negocio editorial

KNV refuerza su logística con SSI Schaefer Servicio excelente y reducción del 20% de los costes logísticos son los objetivos del proyecto encargado a SSI Schaefer como contratista general por el mayorista de libros KNV Logistik, con la participación de su operador IWL. Un almacén automático a gran altura para palés y dos miniload son parte del proyecto.

Las zonas long tail son críticas Las zonas long tail son cada vez más frecuentes no sólo en la distribución de libros, sino en sectores como la venta por internet, es decir, el espacio de una amplia variedad de productos de los que se preparan pocas unidades, para los que es crítico lograr rentabilidad porque al final el volumen es grande. Sus operaciones son todo lo contrario de preparar grandes volúmenes de pocas unidades y en el caso de KNV era un área que consumía una gran parte del tiempo de los operarios en largos trayectos hasta la profundidad del almacén.

en las operaciones para libros con diferentes tipos de rotaciones, SSI Schaefer tiene previsto instalar un almacén automático de gran altura para palés con los 1.800 artículos más solicitados; mientras que los artículos de alta rotación, que constituyen más del 50% del volumen de entrega se gestionarán en dos almacenes miniload automáticos de bandejas..

Miniload en la zona long tail En la zona con productos long tail, se instalará el almacén miniload automático con 260.000 bandejas de almacenaje para cantidades pequeñas de artículos. En total, se realizarán las operaciones de más de medio

millón de artículos con un total de 56 transelevadores en ambos miniload para lograr una gran rapidez. En esta zona, un sistema bajo el concepto de mercancía a operario al 100%, eliminará estos tiempos de desplazamiento dando a estos productos una gran productividad con más de 400 picks por puesto de trabajo y hora.

Toda la instalación está unida entre sí mediante un sistema de transporte continuo con una longitud de 21 km, y ofrecerá en el futuro no sólo procesos flexibles y eficaces gracias a la combinación especialmente creativa de los sistemas, sino también incrementos de calidad muy importantes. m&a

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no de los principales mayoristas del libro en Alemania, KNV Logistik encargó a SSI Schaefer en calidad de contratista general el diseño, planificación y ejecución de su nuevo centro de distribución de 315.000m2 en Erfurt, Alemania. Desde este centro logístico, se distribuirán los productos de Koch, Neff & Volckmar (KNV) y del distribuidor editorial Koch, Neff & Oetinger (KNO VA). El proyecto se pone en marcha tras el análisis detallado y pormenorizado, realizado por SSI Schaefer, junto con KNV y su operador logístico IWL, con el objetivo de lograr una excelente calidad de servicio y estar preparados para los futuros cambios en el negocio de los libros, con una reducción del 20% de los costes logísticos. KNV cuenta con un catálogo de más de 500.000 títulos procedentes de 4.500 editoriales. Además, ofrece el servicio de impresión bajo demanda para dar respuesta a las nuevas exigencias de editoriales y tiendas.

Para lograr una gran eficiencia

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Escáner La inteligencia en el corazón de la cadena de suministro

Operadores Logísticos en los nuevos tiempos 42 Logisfashion, especializado en moda.

44 Las potencialidades de Barloworld Logistics a nuevos sectores.

46 ID Logistics, logística dedicada del pure partner.

48 GEFCO, número uno en logística de vehículos terminados.

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One 2 One Logistics, la logística como herramienta de venta.

Cuando la única certidumbre ha sido la incertidumbre en 2013, como apunta Roberto Aguado, los operadores logísticos han ido cerrando su último ejercicio cumpliendo los objetivos propuestos y sentando bases sólidas para evolucionar.

En un sector en el que continúa la concentración, nos hemos acercado a algunos de los principales operadores del sector en diferentes líneas de negocio desde los que actúan en toda la cadena de suministro a los especializados y de los que operan a nivel global a los que actúan en España y Europa.

Les hemos planteado una serie de cuestiones en torno a su percepción del mercado, el e-comercio, la internacionalización o la resiliencia, para conocer su posición delante de algunas de las tendencias del mercado.

Les damos las gracias por dedicarnos parte de su tiempo en la tarea de entender las líneas de un sector clave en la economía.

En este nº 500: • Juan Manzanedo. CEO de Logisfashion.

• Roberto Aguado. Director comercial Barloworld Logistic Iberia.

• Juan Ramón Serrano. Director de Métodos y Compras de transporte de

GEFCO España.

• Alberto García de Castro. Director Comercial y de Desarrollo de ID Logistics.

• Enrique Náder. Director Comercial de One2One Logistics.

En el nº 501: • C. Atz. Director general UPS España.

• Gregorio Hernando. Director General de Palletways Iberia.

• Ian Silverton. Senior Operations Manager Spain. FedEx. • Javier Vallecillo. Department Head Tender Management, EL Iberia Head Office, Madrid. Dachser.

• José Luis Pérez. Responsable de Expansión de SpeedPack.

• Juan Antonio Alonso. Business Development Manager Spain & Portugal de DSV Air & Sea.

• Miguel Díaz. Director General de G3 Sales Europe.

• Rubén Aliseda. Director de Desarrollo de Negocio de DHL Supply Chain Ibérica.

• Vitor Enes. Director general de Logística para Iberia de Luis Simoes.

“En el e-comercio se deben valorar aspectos como la gestión de stocks con un picking muy diferente que exige mucha especialización y por el flujo muy tenso que se produce en el almacén.”

Juan Manzanedo. CEO de Logisfashion

Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS (I)

Logisfashion, especializado en moda

m&a.- ¿Cómo resumirían 2013 en los diferentes mercados?

Juan Manzanedo.- Para Logisfashion, el año 2013 ha ido un año de crecimiento especialmente en mercados internacionales como México y China, donde hemos crecido un 50 y un 20% respectivamente. En España, el crecimiento ha sido del 10% lo que lo sitúa por debajo del crecimiento global de la compañía, tasado en un 14%. Con el repunte de ventas tras la crisis observamos un crecimiento importante de la externalización de servicios globales de gestión de stocks, tanto en el almacén del 3PL como en casa del cliente (llamados servicios inhouse).

m&a.- El e-commerce se dibuja como una esperanza para muchas empresas ¿Qué trabas se encuentran en la UE para desarrollar un comercio on-line único europeo? ¿Qué deberían valorar las empresas y los operadores respecto a este canal?

Juan Manzanedo.- Una de las principales trabas están en que la legislación europea no contempla la armonización de IVAs. Esto dificulta enormemente la circulación de mercancías entre los diferentes países de la UE. En cuanto a la logística, de cara a los operadores se deben valorar aspectos como la gestión de stocks con un picking muy diferente que exige mucha especialización por la gran cantidad de pedidos con poca profundidad y por el flujo muy tenso que se produce en el almacén. m&a. - Otra esperanza es la internacionalización ¿cómo elegir el operador adecuado?.

Juan Manzanedo.- Creo que debería ser un operador global con una gestión uniforme en los países que nos interesen con las ventajas de contar con los mismos procedimientos, sistemas informáticos, equipos, etc.

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m&a.- Estrategia y desafíos logísticos Juan Manzanedo.- Nos centramos en el crecimiento en España mediante nuevas cuentas estratégicas. Además, apostamos por el desarrollo del mercado internacional allí donde vemos que existe un interés por el know how especializado de Logisfashion. Por ejemplo, los últimos meses hemos iniciado operaciones en Guadalajara y Colombia y esperamos crecimientos importantes en esa área. . m&a.- ¿Cuáles son las innovaciones en su supply chain más importantes en los últimos años?

Juan Manzanedo.- Sin duda, una de las tecnologías más innovadoras son los sistemas de picking automatizados y, en especial, los desarrollos para la logística e-commerce como el PTL. Este sistema permite la separación de los productos agrupados.

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Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS (I) manutencion & almacenaje 500

m&a.- ¿Cómo valoran 2013 en los diferentes mercados?

Roberto Aguado.- Desde el punto de vista económico, 2013 fue un año donde la incertidumbre fue la única certidumbre. Las medidas económicas puestas en marcha por el gobierno dieron un giro a algunos indicadores económicos pero aún estábamos lejos de que esas medidas fueran percibidas positivamente por el consumidor.

Aún hoy, a pesar de las mejores noticias que van llegando sobre la prima de riesgo, el paro, las exportaciones o los ingresos del turismo, no podemos decir que la confianza de los españoles en el futuro les permita ningún exceso.

Los sectores en los que Barloworld Logistics opera son muy sensibles a la demanda interna. Vemos cierta mejora y somos optimistas respecto a 2014, pero debemos hacerlo muy bien y vigilar constantemente nuestros costes.

Nuestro objetivo sigue siendo ofrecer soluciones de valor manteniendo las exigencias de nuestros accionistas.

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m&a.- Estrategia y desafíos logísticos.

Roberto Aguado.- En nuestro caso, siempre hemos desarrollado relaciones sólidas y estables con nuestros colaboradores. Estamos reforzando nuestra red de distribución para ofrecer nuevas soluciones y mejorar los servicios que ya operamos.

Para cualquier proceso de “outsourcing”, es fundamental contar con la tecnología como aliada. Si disponemos de procesos consistentes y somos capaces de medir el desempeño de nuestros partners, siempre podremos controlar el proceso de principio a fin sin perder una décima de calidad.

m&a.- ¿Cuáles son las innovaciones en su supply chain más importantes en los últimos años?

Roberto Aguado.- La propuesta de valor de Barloworld Logistics es la división Barloworld Supply Chain Software, la unidad de negocio que ofrece tecnología e innovación. Nuestras diferentes aplicaciones están diseñadas para aportar visibilidad; reducir la variabilidad; aumentar el control y maximizar la eficiencia de la cadena de suministro. Nuestras soluciones abarcan desde la modelización de la Cadena de Suministro (CAST); la correcta gestión de inventarios (CINO) y planificación de inventarios (OPTIMIZA).

Nuestra manera de innovar se basa en aprovechar todo el conocimiento que tenemos sobre los sectores en los que operamos para ofrecer una gama de servicios y soluciones complementarios a los servicios logísticos tradicionales, además de una tecnología de vanguardia que ya está operativa en muchos de nuestros clientes.

En cuanto a los desafíos, sin duda, para Barloworld Logistics es fundamental seguir siendo una referencia en el sector automoción e industrial. Queremos crecer con nuestros clientes y apoyarles en nuevos proyectos. Por tanto, consolidarnos y diferenciarnos con nuestros clientes existentes es un pilar de nuestra estrategia. El otro es, sin duda, abordar nuevos sectores y oportunidades en los que no estamos. Y para ellos hemos emprendido un camino que esperamos consolidar en los próximos meses. Tener presencia en el sector textil, gran consumo o electrónica no se consigue de un día para otro.

Nuestra estrategia de marketing va en esa línea, dar a conocer al mercado las potencialidades de Barloworld en esos nuevos sectores.

“Vemos cierta mejora y somos optimistas respecto a 2014, pero debemos hacerlo muy bien y vigilar constantemente nuestros costes. Queremos seguir siendo una referencia en automoción e industrial, aunque nos estamos abriendo a otros sectores como el textil. “

Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS (I)

Las potencialidades de Barloworld SE EXTIENDEN a nuevos sectores

Roberto Aguado.

Director comercial de Barloworld Logistic Iberia

Cosa que tiene todo el sentido si ya tenemos operaciones en estos sectores, en otros mercados en los que también estamos presentes. m&a.- El e-commerce es una esperanza para muchas empresas ¿qué trabas encuentran en la UE para desarrollar un comercio on-line único europeo? ¿Qué deben considerar empresas y operadores?

Roberto Aguado.- Es cierto, el e-commerce crece a dos dígitos, pero crece desde muy abajo. Siendo una oportunidad clara y en la que todos queremos tener nuestra parte, a día de hoy lo cierto es que sólo con el e-commerce no cubrimos nuestros presupuestos de venta.

En el mundo on-line, hay muchos conceptos que cambian y son distintos al off-line. Yo creo que el operador que sea capaz de pensar 100% en on-line tiene mucho ganado, pero eso es difícil. Todos tenemos una gran parte del negocio en off-line que no puedes dejar de contemplar.

Creo que nos queda mucho por avanzar, conocer al cliente final que ahora no tiene CIF, tiene NIF. Habrá que saber mejor qué es lo que quiere, cómo lo quiere, etc. m&a.- La selección del e-operador.

Roberto Aguado.- Creo que hay dos valores que yo tendría muy en cuenta a la hora de seleccionar un operador de servicios logísticos para el e-commerce.

Uno es el modelo operativo, aquello que tiene que ver con la capilaridad, solvencia, cobertura, etc. El otro tiene que ver con la tecnología, ligado a conceptos como visibilidad, flexibilidad, control, etc.

Pero no creo que haya una receta común para todos. Depende también del tipo de producto o servicio que el cliente esté ofreciendo on-line. m&a.- Otra esperanza para las empresas es la internacionalización ¿cómo elegir el operador adecuado?

Roberto Aguado.- Sin duda, el incremento de las exportaciones en España, además de contribuir al crecimiento del PIB va a transformar las necesidades de los clientes respecto al proveedor de servicios logísticos con el que opera. Por mi experiencia, el cliente valora todo el asesoramiento y la información que el operador pueda ofrecerle en sus operaciones internacionales.

Y aquí entra en juego la formación de las personas. Es fundamental apoyar el desarrollo de los equipos en temas de comercio internacional para asegurar exceder las expectativas de nuestros clientes exportadores. m&a.- La resiliencia de la SC ¿cómo afrontar disrupciones previsibles e imprevisibles?

Roberto Aguado.- Hablamos de gestión de riesgos. Riesgos los hay siempre y una buena gestión de los mismos es lo único que nos va a permitir hacer sostenible nuestro negocio. El reto hoy es saber detectar nuevos riesgos que surgen de los nuevos modelos de negocio, de la tecnología, etc. Riesgos que no existen aún, que son disruptivos, que seguramente tienen mucho que ver con la tecnología y la manera en que mañana haremos las cosas.

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" El operador que sea capaz de pensar 100% en on-line tiene mucho ganado, pero eso es difícil. El reto hoy es saber detectar nuevos riesgos que surgen de los nuevos modelos de negocio, de la tecnología, etc. "

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Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS (I) manutencion & almacenaje 500 46

m&a.- ¿Cómo valoran 2013 en los diferentes mercados?

Alberto García de Castro .- Probablemente ha sido el último año del estancamiento del consumo viniendo de la tendencia claramente decreciente de los últimos años. Todos los datos apuestan en esta dirección y eso va a tener una incidencia clara en la práctica totalidad de sectores. La Gran distribución, será como siempre un magnífico indicador de esta tendencia.

En lo referente al sector Logístico, el proceso de consolidación de operadores más fuertes y especializados ha continuado, especialmente por algunas acciones de adquisición de compañías. El proceso de estrechamiento de márgenes también ha sido una constante debido a la necesidad de mantener una cuota de negocio razonablemente aceptable para casi todos los operadores. El transporte especialmente ha sufrido este deterioro de forma alarmante.

Las compañías que han podido ofrecer un servicio de valor añadido a sus clientes no sólo se han mantenido, sino que han crecido y mejorado sus resultados. Y éstas serán probablemente las claves del negocio logístico a corto y medio plazo, el continuar con los procesos de concentración de empresas, menos proveedores, más grandes y en muchos casos especializados y los factores de valor añadido, la gestión de los Recursos Humanos, los planes de mejora continua y la capacidad de adaptación son ya y van a ser aún más obligatorios en nuestro sector m&a.- Estrategia y desafíos logísticos.

Alberto García de Castro.- ID Logistics es un operador especializado en logística dedicada, esto supone por una parte una posición de pure-partner para nuestros clientes y en el mercado en general, pero lo suficientemente flexible para adaptarnos a las necesidades

de nuestros clientes. Por ello, incorporar otros ámbitos de negocio que suponen externalizar procesos de nuestros clientes como el co-packing o la creación de células de gestión del transporte – no el transporte en sí mismopara nuestros clientes, está dentro de nuestros planteamientos a corto y medio plazo.

En los próximos años, la estrategia de ID Logistics continuará siendo la de ofrecer un modelo de logística dedicada, basado en el compromiso con los clientes a largo plazo fundamentado en la calidad y en que se comparten las eficiencias y las mejoras obtenidas.

Continuaremos en la orientación al crecimiento de una forma sostenida y responsable, principalmente de forma orgánica apoyándonos en el know-how actual del negocio pero también abriendo la posibilidad a clientes de otros sectores, especializados, que completen el portfolio de clientes de ID Logistics en España.

En nuestro caso, apostaremos decididamente por la logística d e-commerce con la seguridad de que este sector demandará cada vez más un operador especializado, muy cercano al cliente, muy flexible y con gran capacidad de respuesta. m&a.- ¿Cuáles son las innovaciones en su supply chain más importantes en los últimos años?

Alberto García de Castro.- Al tratarse de un modelo de logística dedicada, deberíamos hablar de diversos cambios en la Supply Chain de cada uno de nuestros clientes, ya que la mayoría de ellos tienen necesidades propias y apuestan por modelos que aunque no son divergentes sí manifiestan las propias características de su negocio y de sus clientes finales.

Para ID Logistics y nuestros clientes, todos ellos cuentan con el denominador común de una mayor inversión tecnológica, apostando

“La estrategia de ID Logistics continuará siendo la de ofrecer un modelo de logística dedicada, basado en el compromiso con los clientes a largo plazo fundamentado en la calidad y en compartir las eficiencias y las mejoras obtenidas “ Alberto García de Castro, Director Comercial y de Desarrollo de ID Logistics.

m&a.- El e-commerce es una esperanza para muchas empresas ¿qué trabas encuentran en la UE para desarrollar un comercio on-line único europeo? ¿Qué deben considerar empresas y operadores?

Alberto García de Castro.- A pesar de las altas tasas de crecimiento del sector on-line, éste está todavía muy lejos de su madurez, con lo que es más que previsible que continuará con estos ratios durante varios años.

La UE tiene todavía varias tareas pendientes en cuanto a homogeneización de mercados, control y liberalización de los mismos.

En el ámbito del e-commerce, que es relativamente reciente en la UE, encontramos un excesivo proteccionismo de los estados. De cualquier forma, las diferentes legislaciones, a veces liberalizadoras y otras más restrictivas motivarán que tarde o temprano se imponga un modelo único o con denominadores comunes que en gran medida ayuden a un desarrollo no arbitrario sino evolutivo del sector y que dote a los consumidores, este es un punto clave, de mayores y más eficaces garantías en cuanto a idoneidad del producto, controles de calidad, trazabilidad de la entrega y garantías en general para el consumidor final. m&a.- La selección del e-operador.

Alberto García de Castro.- Necesita de una enorme flexibilidad por parte del operador, su capacidad máxima de adaptación no sólo a su cliente sino al consumidor final son condiciones sine-que-non para estar dentro del ámbito de la logística de e-commerce, las compañías

Escáner

" Las claves del negocio logístico a corto y medio plazo, son continuar con los procesos de concentración de empresas, con menos proveedores, más grandes y, en muchos casos, especializados " que se mantengan en modelos estandarizados y que busquen adaptar este nuevo sector a los patrones que actualmente tienen están descartadas para el e-commerce.

El trabajo en común operador–cliente enfrentándose a una realidad cambiante, y en muchas, muchísimas ocasiones sin una mínima predictibilidad es clave en la logística de e-commerce. m&a.- Otra esperanza para las empresas es la internacionalización ¿cómo elegir el operador adecuado?

Alberto García de Castro.- En un mundo globalizado, en el cual las empresas ya no miran con criterio de prioridad a sus mercados locales, sino que están obligadas a poner su ingenio y sus esfuerzos en mercados lejanos, están también obligadas a la adaptación a otros entornos legales, a menudo con menos seguridad jurídica que los occidentales, a un modelo de relación diferente con sus clientes y a demandas cada vez más exigentes en cuanto a criterios de servicio, lead-time etc.

En este nuevo ámbito internacional, contar con un Operador con experiencia internacional con modelos multi-país, por una parte que conozca cada uno de estos países y por otra que ofrezca soluciones globales, es sin duda una ventaja competitiva para los clientes, que trasladarán de una forma u otra a su consumidor final.

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por la re-ingeniería de procesos como arma imbatible de mejora y de progresiva reducción de costes, la adaptación de sistemas fácil, rápida y barata entre operador y cliente, y el tratamiento común y accesible de la información.

OPERADORES LOGÍSTICOS (I)

ID Logistics, logística dedicada del pure partner

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Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS (I) manutencion & almacenaje 500

m&a.- ¿Cómo valoran 2013 en los diferentes mercados?

Juan Ramón Serrano.- A pesar de las dificultades que atraviesa la economía en Europa, para Gefco 2013, ha sido un buen año o, cuando menos, un año de estabilización en el que hemos conseguido unos resultados satisfactorios, aumentando nuestra facturación, tanto a nivel local como internacional.

En líneas generales, podemos afirmar que 2013 ha sido el año de la estabilización en los diferentes mercados europeos y las empresas se han centrado en la estabilización de sus recursos, empezando por mantener los puestos de trabajo y eliminar el despilfarro. Además, se ha tratado de ajustar al máximo los precios en las compras y mejorar las negociaciones en el medio plazo, lo que redunda en la fidelización de clientes y proveedores.

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m&a.- Estrategia y desafíos logísticos.

Juan Ramón Serrano.- El transporte sigue siendo una de las líneas de negocio más subcontrada. Sin embargo, el área logística se ha visto más afectada, ya que muchas empresas han optado por la internalización de esta actividad como medida para afrontar la crisis evitando el despido de sus trabajadores o, cuanto menos, reduciéndolo significativamente.

En cuanto a nuestra estrategia, está encaminada a mantenernos en el top 10 de integradores logísticos en Europa y como número uno en Logística de Vehículos Terminados.

Actualmente, la máxima prioridad del Grupo Gefco es la diversificación, tanto geográfica como intersectorial. Cada año abrimos nuevas filiales en diferentes mercados y, a día de hoy, contamos con 37 filiales y presencia en 150 países a través de nuestra red de socios y representantes comerciales. Además, año tras año, hemos ido diversificando nuestra cartera de clientes, adaptando nuestra experiencia adquirida en la logística del automóvil, sin

duda uno de los sectores más exigentes a día de hoy, a una amplia variedad de sectores, incluyendo la industria aeronáutica, el sector de la maquinaria industrial o el de gran consumo.

En Gefco, queremos mantener una fuerte presencia nacional e internacional de la red de transporte de grupaje y lotes que aporte el valor añadido que nuestros clientes actuales y futuros están demandando. De la misma forma, buscamos aumentar la fidelización de sus proveedores de transporte mediante el apoyo continuado en las negociaciones de rutas, apostando por llegar a fuertes acuerdos con fabricantes de diferentes comodities clave que les permita, vía Gefco, aumentar su rentabilidad y, de esta forma, fidelizar a nuestros clientes.

En lo que respecta a los desafíos logísticos más importantes del momento, pasan por dar la cobertura necesaria a las empresas para permitirles crecer sin que ello conlleve un aumento en los precios de sus productos y, de esta forma, puedan ser más competitivas en los diferentes mercados. m&a.- ¿Cuáles son las innovaciones en su supply chain más importantes en los últimos años?

Juan Ramón Serrano.- Durante los últimos años, en el Grupo Gefco nos hemos centrado en el desarrollo de nuevos conceptos y sistemas de información totalmente integrados para apoyar uniformemente nuestras actividades y operaciones en todo el mundo.

Actualmente, estamos desarrollando nuestros propios departamentos de investigación y centrándonos en nuestras capacidades de ingeniería logística con el fin de aumentar el valor añadido de nuestros servicios y mejorar tanto nuestra productividad como la de nuestros clientes. En los últimos años, hemos dotado a toda nuestra red de distribución a ni-

“Nuestra estrategia, está encaminada a mantenernos en el top 10 de integradores logísticos en Europa y como número uno en Logística de Vehículos Terminados “ Juan Ramón Serrano.

Director de Métodos y Compras de transporte de GEFCO España

m&a.- El e-commerce es una esperanza para muchas empresas ¿qué trabas encuentran en la UE para desarrollar un comercio on-line único europeo? ¿Qué deben considerar empresas y operadores?

Juan Ramón Serrano.- Creo que en este punto no hay excesivas trabas para su desarrollo. Hoy en día el comercio electrónico aún está en fase incipiente y es más una concienciación clara de la sociedad por apostar por el e-commerce, que una preparación a nivel de proveedores o clientes del desarrollo potencial de esta línea de negocio. m&a.- La selección del e-operador.

Juan Ramón Serrano.- En lo que hace referencia a las empresas on-line, deben valorar la calidad del servicio que una empresa de transporte u operador logístico les puede aportar. Al tratarse de un sector denominado de la “última milla”, es el más estricto en cuanto al servicio, y al tratarse de e-commerce el más urgente. Las empresas deben ser flexibles ante los plazos de entrega que los operadores logísticos les pueden ofrecer, siempre combinados con una buena estrategia de precios. Sin embargo, desde el punto de

Escáner

vista del operador (y también del cliente final), debemos tener en cuenta que los plazos de entrega no siempre son lo más importante. Lo realmente necesario es conseguir un equilibrio perfecto entre los plazos, la calidad del servicio y los precios.

En Gefco, nuestra vocación es satisfacer siempre todas las necesidades del cliente final y, cuando hablamos de e-commerce, hablamos de satisfacer las necesidades de múltiples personas de forma individual. Por ello, creo que los operadores deben tener en cuenta que entrar en este sector significa comprometerse a realizar un tipo de “logística a la carta” que posiblemente implicará la necesidad de llegar a acuerdos especiales de precios con el cliente. m&a.- Otra esperanza para las empresas es la internacionalización ¿cómo elegir el operador adecuado?

Juan Ramón Serrano.- El operador “ideal” no existe, pero la tendencia de los clientes es subcontratar operadores con presencia internacional propia, con interlocutores únicos y con un servicio estándar, regular y prioritario, independientemente del destino final de las mercancías. En éste apartado Gefco es un ejemplo de operador logístico en el que muchas empresas multinacionales confían como partner para gestionar su transporte y su logística basándose en nuestros puntos fuertes: somos un operador logístico integral, con una dispersión geográfica única, propia y que trabaja bajo sistemas de gestión de la información comunes. Todo esto hace de GEFCO partner logístico muy demandado por las empresas internacionales, especialmente las del sector industrial.

(Resiliencia en Gefco, página 51)

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vel mundial de dispositivos de entrega on-line y hemos participado en numerosos proyectos de I+D+i, entre los cuales destacaría Artemis como el proyecto estrella.

Sin embargo, en líneas generales no podemos hablar de una explosión de la tecnología aplicada al sector del transporte y la logística.

En muchos casos, la aplicación de tecnologías punteras obliga a las empresas a realizar fuertes inversiones que proporcionan rendimientos a medio plazo y la crisis, obviamente, ha afectado de forma negativa haciendo que éste no haya sido el campo prioritario para la mayor parte de las empresas del sector.

OPERADORES LOGÍSTICOS (I)

GEFCO, el primero en logística de vehículos terminados

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Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS (I) manutencion & almacenaje 500

m&a.- ¿Cómo valoran 2013 en los diferentes mercados?

Enrique Náder.- En 2013, y en general en todos los mercados en los que opera One2One Logistics, se ha registrado un punto de inflexión en cuanto a los volúmenes, marcando un leve repunte en la actividad de los clientes.

Específicamente en el mercado del e-commerce ha sido mucho más evidente

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m&a.- Estrategia y desafíos logísticos.

Enrique Náder.- En los últimos años, incluso antes de la crisis actual, la tendencia a la externalización logística ha aumentado de forma importante, sin embargo, con la crisis económica algunas empresas han preferido internalizar estos procesos en un intento de optimizar su estructura, sin valorar su impacto a medio y largo plazo.

Pero sin duda, si tenemos que destacar las actividades especialmente afines a la subcontratación, estas han sido todas las líneas de negocio relacionadas con la logística B2C. En especial, aquellas que busquen impulsar el comercio electrónico, debido a que existe una clara tendencia a la subcontratación de áreas de almacenaje, servicios adicionales, preparación de pedidos y transporte. En estos casos, la subcontratación es prácticamente el 100%.

Además, One2One busca hacer de la logística una herramienta o instrumento de venta para sus clientes, ofreciendo productos y servicios eficaces y de valor. Así, nuestro servicio de call-center, junto a los procesos logísticos más versátiles y adaptados a las necesidades concretas de cada compañía nos permite ofrecer alternativas de calidad y competitivas. m&a.- ¿Cuáles son las innovaciones en su supply chain más importantes en los últimos años?

Enrique Náder.- Las tecnologías de la información son herramientas que facilitan en

gran medida la interacción con el consumidor final. Así, además de poder conocer el estado del pedido en todo momento, el cliente puede ser avisado vía sms, web u otros sistemas para verificar el mejor momento de entrega del pedido efectuado, mejorando el servicio y ahorrando costes innecesarios de re-entregas. m&a.- El e-commerce es una esperanza para muchas empresas ¿qué trabas encuentran en la UE para desarrollar un comercio on-line único europeo? ¿Qué deben considerar empresas y operadores?

Enrique Náder.- Desde One2One Logistics, creemos que es un tema de masa crítica, es decir conseguir volúmenes de entrega y retorno que permitan unos costes competitivos en el mercado. Es evidente que la logística y el transporte tienen un gran impacto económico en el coste final de las mercancías vendidas a través de e-commerce. El tipo de producto, la cantidad de manipulación requerida, el embalaje necesario para garantizar una correcta protección, el tiempo de transporte, el nivel de servicio solicitado, son factores esenciales a la hora de gestionar la logística del e-commerce. Sin embargo, hay también dos aspectos fundamentales de este proceso a tener en cuenta: el servicio de atención al cliente post-venta y la gestión de la logística inversa (devoluciones). m&a.- La selección del e-operador.

Enrique Náder.- Es básico para un gestor de e-commerce, y por lo tanto también para su operador logístico, el ofrecer el máximo apoyo al usuario final ante cualquier duda o sugerencia que éste tenga. Asimismo, el e-commerce debe ofrecer la oportunidad de facilitar la labor de las devoluciones a través del propio portal web.

En definitiva, estamos ante aspectos

“La flexibilidad y la habilidad de búsqueda de los socios adecuados en cada área geográfica, es una labor tan importante como la propia acción logística, ya que serán parte de la actividad de la compañía que se internacionaliza “ Enrique Náder.

Director Comercial de One2One Logistics.

"La logística y el transporte tienen un gran impacto económico en el coste final de las mercancías vendidas a través de e-commerce." críticos que dependen en gran medida de la optimización de la logística especializada en comercio electrónico. m&a.- Otra esperanza para las empresas es la internacionalización ¿cómo elegir el operador adecuado?

Enrique Náder.- Para elegir al operador internacional adecuado se siguen los mismos criterios que en un operador nacional. Para One2One Logistics, la flexibilidad y la habilidad de búsqueda de los socios adecuados en cada área geográfica, es una labor tan importante como la propia acción logística, ya que serán parte de la actividad de esta compañía.

Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS (I)

One 2 One Logistics, la logística como herramienta de venta.

m&a.- La resiliencia de la SC ¿cómo afrontar disrupciones previsibles e imprevisibles?

Enrique Náder.- One2One se posiciona como un operador logístico líder debido a su gran capacidad para afrontar cualquier tipo de contratiempo en la cadena de suministro.

Tanto así, que se realizan grandes inversiones con el objetivo de buscar siempre la mejora en los servicios que ofrece esta compañía.

Es el caso de la apuesta de One2One por la Tecnología y los Sistemas, donde se han destinado cifras que superan los dos millones de euros, algo que supone un importante impulso para desarrollar nuestra actividad con mayor motivación y ofrecer siempre las mejores condiciones al cliente.

En definitiva, One2One está fuertemente avalado por la gran experiencia acumulada a lo largo de los años, por lo que basa su actividad en una garantía constante de la misma, además de asumir su responsabilidad ante el cliente.

La resiliencia en Gefco Juan Ramón Serrano.- La cadena de suministro tiene sus altos y sus bajos dentro de un proceso estándar entre proveedores y clientes. El control del servicio y la información es la prioridad, pero no es menos importante la estabilización del precio. Cuando éste es modificado por agentes externos a los propios del transporte, es imposible estabilizarlo, como puede ser el efecto de los cambios en el precio del combustible.

En esta línea, no debemos olvidar los cambios en el mercado a causa de las variaciones entre la oferta y la demanda que, en muchas ocasiones, son las responsables de las fluctuaciones del precio del combustible, algo que normalmente asume el operador. Estabilizar precios durante un largo período de tiempo de cara a los clientes es un verdadero reto para los operadores logísticos. Además, no debemos olvidar que las empresas fabricantes y distribuidoras pueden trasladar los incrementos o descensos en el precio del transporte a sus clientes directos o a los productos finales en el corto plazo.

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(Viene de pág. 49)

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Informe

Tecnología y servicio marcan su evolución

Carretillas que transforman el almacén La evolución de las carretillas elevadoras no solo ha servido para dar respuesta a las crecientemente complejas necesidades de la distribución, sino que ha influido en el diseño de los almacenes.

Los fabricantes no se han quedado atrás en la adopción de nuevas tecnologías que perfilan el papel de estos vehículos como clave en numerosas operaciones logísticas. Jungheinrich, Linde y ULMA Carretillas Elevadoras comparten sus experiencias.

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n la sexta edición del Manual técnico de carretillas elevadoras (Marge Books), su autor Vicenç Ripoll de IFTEM pone en relieve una paradoja que se vivía en los 50 en las empresas al personal menos preparado se le obligaba a utilizar una máquina que valía posiblemente cinco veces más que el automóvil del propietario de la empresa, sin más preparación que su carnet de conducir en el mejor de los casos. Afortunadamente, se han dado algunos pasos en la buena dirección. A medida que las operaciones se han ido complicando y el almacén se situaba en el corazón de la cadena de suministro, la evolución de las carretillas elevadoras ha

impactado en el diseño de los edificios y la productividad, así como en la respuesta a las necesidades de la industria. La progresiva utilización de la altura de los almacenes y la ampliación de la gama de vehículos, de las contrapesadas, a las de pasillo estrecho o muy estrecho y preparadores de pedidos, junto a la utilización de equipos automáticos AS/RS, han permitido un mejor aprovechamiento de la superficie de los almacenes y aumentar su rendimiento.

Esto sucede en uno de los tipos de carretillas más utilizados, las contrapesadas, en las que su transformación hace que sigan siendo un equipo fundamental en numerosas operaciones de centros productivos y

Informe CARRETILLAS ELEVADORAS Y AGV Cada vez más alto En los 80, se rompe un tope al lograr más de un 30% de incremento (de 7,62 m a algo más de 10 m), lo que llevó a arquitectos e ingenieros a revisar diseños para dar respuesta a los nuevos planteamientos en cuanto a protección contra el fuego para cumplir con las normas y evitar al máximo el uso de rociadores en el rack; los suelos debían cumplir una planitud para facilitar grandes elevaciones, así como la introducción de tecnologías como selectores de alturas, láser y cámaras, junto a una mejor ergonomía, con el objetivo de que el rendimiento no se viese afectado por esas alturas. En conclusión, este incremento de la elevación supuso reducciones en los ciclos

de introducción y extracción, de trabajo y trayectos, a la vez que se aumentaba la densidad de almacenamiento sin aumentar la superficie de almacenamiento. Esto supuso un aumento del rendimiento global de numerosas instalaciones y en particular las que envuelven operaciones de selección de cajas de numerosas referencias.

Sin embargo, el número de referencias a preparar seguía creciendo, sobre todo en los centros de productos de gran consumo por lo que los fabricantes de carretillas elevadoras, que realizan grandes inversiones en I+D, ya sacaron a escena en los 60 y 70, las carretillas torre para pasillos muy estrechos con elevaciones de más de 15,24 m que facilitan una nueva reducción de la superficie del almacén y de la trayectoria de preparación de pedidos. Sin embargo, en algunos escenarios las carretillas torre no resultan tan productivas como las retráctiles en las que se están consiguiendo alturas de elevación de más de 12 m, que propicia nuevos cambios sin sacrificar la productividad.

Múltiples respuestas a la demanda En los últimos años, son muchos los cambios que están afectando al sector de las carretillas elevadoras tanto por lo que respecta a los propios vehículos, como a las empresas y a las relaciones con los clientes. Calidad en la fabricación, ergonomía, seguridad y medioambiente impregnan no sólo a los productos sino al proceso de producción.

Las diferentes necesidades de los usuarios

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logísticos. Su terreno es indiscutible en la mayoría de operaciones desde recepción, pedidos y expedición en almacenes donde se trata con un pequeño volumen de referencias y grandes cantidades de palés. Para su desenvolvimiento, por su propio tamaño y sus límites de elevación requieren pasillos grandes y más espacio. De cualquier forma, en entornos donde se debían realizar numerosas operaciones de picking de cajas o por capas, no resultaban tan buena elección. En los 50, se introducen las carretillas para pasillos estrechos que inciden de forma inmediata en una reducción de los pasillos y la altura del apilado, lo que llevó a cambios en la arquitectura de los almacenes, racks de estanterías y otros aspectos como la protección contra el fuego.

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Informe CARRETILLAS ELEVADORAS Y AGV

Fuente: Alfaland

tienen otras tantas respuestas en la casa de fabricantes y distribuidores de carretillas.

De hecho, la oferta de carretillas industriales para logística incluye, a partir de una serie de vehículos base (ver la clasificación de OSHA) para las operaciones que suceden en un centro, una amplia variedad de propuestas de las más sencillas a las más sofisticadas y personalizadas.

En el mercado, se pueden encontrar desde las nuevas gamas en una estrategia push, que parten de escuchar atentamente a los clientes y con una amplia oferta de complementos que las personalizan; a las que se producen en una estrategia pull exclusiva-

mente bajo demanda. Asimismo, los vehículos se pueden adquirir nuevos o usados, alquilarlos o externalizar por completo su gestión. Las empresas se enfrentan al reto de identificar la combinación adecuada de sus activos, su despliegue y el diseño de la instalación para optimizar el flujo de los productos, ya sea de alta densidad con pasillos muy estrechos y una orientación vertical, o espacios abiertos de cross docking.

Los modelos a elegir tienen una amplia variedad no solo en cuanto a tipos de vehículos de los más sencillos a los más sofisticados en función de las necesidades, sino también en cuanto a la fuente de energía, princi-

Hablamos de la evolución Jaume Jorba, Director Comercial de Jungheinrich.

Seguimos con nuestro afán de desarrollar equipos y tecnología que permitan aumentar le eficiencia de nuestros productos y nuestro compromiso en materia de sostenibilidad con todo lo que comporta este concepto: Automatización, tecnología Ion Litio y sistemas de gestión de flotas eficientes siguen siendo nuestra apuesta principal.

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Fran Fernández, Director Comercial y de Servicio de ULMA Carretillas Elevadoras.

Las carretillas elevadoras se están igualando cada vez más en su concepción, aunque es cierto que aún hay diferencias básicas de diseño tecnológico y ergonomía que apuntalan a las marcas punteras en el mercado; entre la que se encuentra Mitsubishi, de la que ULMA es importador en exclusiva. La tendencia será en innovar más en servicio que en tecnología, y en este aspecto las Tecnologías de Información y Comunicación juegan un papel importante en cuestiones básicas de seguridad, de parametrización de rendimientos y adecuación al conductor y de proporcionar tanto al fabricante como al usuario final información de gestión a través de los gestores de flotas.

Jaime Gener Bover. Director-Gerente Linde.

Nuestros equipos de I+D trabajan constantemente en el desarrollo de nuevas soluciones, atendiendo a tres principios básicos: carretillas elevadoras más seguras, eficientes y respetuosas con el medio ambiente. La eficiencia es la clave de nuestros vehículos, es decir las mejores prestaciones con el menor coste posible. Cuando nos referimos a los costes, los de adquisición son solo la punta del iceberg, ya que es durante la operativa cuando se producen los mayores costes. Por ello, hemos evolucionado la transmisión hidrostática en las carretillas de combustión interna y desarrollado el sistema de gestión de carga para adecuar la potencia generada con la necesidad real, obteniendo una notable reducción del consumo de combustible. Nuestras carretillas eléctricas optimizan el consumo, reduciendo las pérdidas energéticas al emplear motores AC con un eje tracción compacto y frenado regenerativo. Además, somos pioneros en el estudio de la pila de hidrógeno como alternativa a las baterías actuales y el año pasado presentamos las baterías de ion de litio, que permiten, entre otras prestaciones, realizar la carga en menor tiempo y duplicar la capacidad de almacenamiento energético.

Gestores de flotas y alquiler Si no hace demasiados años el mercado se decantaba resueltamente por la compra de equipos de manutención, actualmente se encuentra fuertemente matizado por el alquiler que en muchas ocasiones se perfila como la mejor opción. Para Mark Wender, Director de Alquiler y Ocasión de Jungheinrich en España, la tendencia al alquiler es consecuencia no solo de aspectos financieros para evitar la inmovilización de capital, sino también de un mayor grado de flexibilidad que requieren las empresas para alcanzar una alta fiabilidad de planificación. Ello es especialmente importante en mercados con una evolución como la actual del mercado español.

En este sentido, Fran Fernández, Director Comercial y de Servicio de ULMA Carretillas Elevadoras, afirma: La evolución del mercado en los últimos años ha modificado de una forma importante los usos de los clientes finales

Informe CARRETILLAS ELEVADORAS Y AGV

con respecto a las formas contractuales de hacerse con elementos de manutención; la falta de financiación ha hecho que las empresas dediquen sus inversiones a activos que incidan en el corazón de su negocio; optando por la vía del alquiler/gasto en el resto de los activos. Pensemos que hace tan solo seis años el 50% de las máquinas se introducían en el mercado en alquiler y el resto en venta; hoy se estima que el 90 % de las unidades es alquiler.

El sector, en estas condiciones debe soportar la inversión del cliente final para sus parques de maquinaria, debiendo dedicar gran parte de sus inversiones a la adquisición de máquinas para el parque de alquiler, deteriorando sus ratios financieros y con una necesidad importante de liquidez o acuerdos con financieras propias o ajenas para financiarlo. Es por ello que Ulma Servicios de Manutención, conociendo esta situación, y a través de su financiera USM Finance ha puesto a disposición de sus clientes novedosos productos de Renting, flexibles en duración y con posibilidades de devolución con el objeto de atenuar las necesidades de financiación de nuestros clientes.

El cambio que ha producido el alquiler frente a la compra en el sector es claro para Jaime Gener Bover. Director-Gerente de Linde Material Handling: Obviamente, el elevado porcentaje de los vehículos de alquiler frente a los de compra, ha producido un reajuste significativo de ciertos parámetros propios del mercado de las carretillas, de los cuales destacaría tres: 1.- Mayor rotación del parque de carretillas: la duración de un contrato de alquiler suele ser inferior a la vida útil del vehículo por tanto

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faland

palmente de motor de combustión interna (diesel, gasolina, GLP, GNC) o eléctrica con motores AC y diferentes tipos de batería, si bien no se pueden dejar de lado otras fuentes que pueden tener un fuerte desarrollo por sus ventajas medioambientales como las híbridas o de celdas de combustible de hidrógeno, entre otras. Si bien todas ellas presentan ventajas e inconvenientes principalmente de la obtención, capacidad de respuesta, agresión al medio ambiente, etc., el objetivo es conseguir la máxima eficiencia energética sin disminuir la capacidad operativa. En definitiva, las carretillas como cualquier maquinaria en una empresa deben responder a sus necesidades, el volumen de mercancía a mover, características y el entorno de trabajo.

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Informe CARRETILLAS ELEVADORAS Y AGV

A propósito de los resultados de Medea 2013

2013: suben las contrapesadas, bajan las de interior Jaume Jorba, Director Comercial de Jungheinrich en España: En unos volúmenes de mercado bajos, con pedidos concentrados en pocos clientes y con unos efectos especiales que no se repiten anualmente, es difícil tomar dichos resultados como tendencia. De hecho, la tendencia y evolución de este 2104 no se parece en nada a la del 2013, al igual que este no se pareció en nada al 2012.

Fran Fernández, Director Comercial y de Servicio de ULMA Carretillas Elevadoras: Aunque los números fríos de los datos de MEDEA nos muestren una disminución de las máquinas de interior rompiendo la tendencia de los últimos años; una lectura más detenida relativiza esta lectura. En el año 2012, se produjo una operación muy importante de más de 1.200 unidades en las que las máquinas de interior suponían un gran porcentaje; la razón de la disminución en el 2013 de las máquinas de interior es ésta, y no una disminución real de las necesidades del mercado de este tipo de máquinas. No obstante, es cierto que ha habido un incremento de las máquinas térmicas, si bien su peso en el mercado sigue siendo poco considerable, y cabe destacar una esperanzadora evolución del mercado global teniendo en cuenta la macrooperación del año 2012.

Jaime Gener Bover. Director-Gerente Linde: Personalmente creo que sería prematuro por mi parte sacar una conclusión de este hecho, aunque ello no nos debería extrañar, pues en los últimos años, el volumen de unidades de contrapesadas ( especialmente térmicas) estaba porcentualmente muy por debajo a lo que cabría esperar de un perfil de mercado como el Ibérico.

El parque de carretillas en España Entre carretillas nuevas y de ocasión, actualmente estimamos que se encuentre en más de 200.000 unidades, afirma Dirk Mirovsky, Director Gerente de Jungheinrich en España. Los números de Jaime Gener Bover, Director Gerente de Linde MH, según nuestros datos estaríamos hablando de unas 150.000 unidades. Aunque para Fran Fernández, Director Comercial y de Servicio de ULMA Carretillas Elevadoras, es una pregunta de difícil respuesta, la duración de las máquinas cada vez está alargándose más por el menor número de horas trabajadas y por las dificultades de inversión, además no hay una estadística fiable de las máquinas usadas, que suponen un buen porcentaje del parque global de carretillas en España.

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el parque de carretillas se está renovando con más frecuencia que cuando los vehículos eran de propiedad. Por tanto la edad media del parque de carretillas operativas en el mercado ha descendido sustancialmente.

2.- Indice de operatividad / disponibilidad más elevado: todos los contratos de alquiler, incluyen el servicio de mantenimiento y reparación del vehículo, ello incide directamente en la disminución del tiempo de máquina parada y en el aumento de disponibilidad de la misma.

3.- Esta mayor rotación de parque nos ha permitido a los fabricantes y distribuidores desarrollar de forma más sostenida, planificada y eficiente, el negocio del vehículo reacondicionado, cuyo volumen presenta cifras muy considerables.

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El almacén, un laboratorio de innovación La demanda de velocidad y capacidad de respuesta que abarca a toda la cadena de suministro aguas arriba de consumidores a minoristas y de fabricantes a proveedores, sigue empujando a una continua evolución de los almacenes que se han convertido en laboratorios de ensayo para nuevas tecnologías.

En la actualidad, seguramente es el comercio electrónico el que está originando grandes

cambios ya que el usuario además de reducir la experiencia de compra espera una pronta satisfacción y entrega. La revolución del e-comercio está provocando una oleada de nuevas soluciones en los centros de distribución con equipos como AGV de mayor sencillez, equipos con mayor movilidad como tablets, almacenes automáticos, clasificadores, RFID, tecnología de voz, tecnología de visión o sofisticados sistemas de control y que también afectan a las carretillas elevadoras como enlace de numerosas operaciones.

Sin embargo ¿cuál es la posición de los fabricantes de carretillas ante las nuevas estrategias de distribución y las tecnologías emergentes? La mayoría de fabricantes de carretillas pueden presentar en su currículo su apuesta por el I+D y la innovación dirigidos a la seguridad, ergonomía, rentabilidad, precisión y eficiencia energética para contribuir a la preservación del medio ambiente. El ahorro de energía es desde luego un reto creativo como lo es lograr disminuir al máximo las necesidades de mantenimiento, con la inestimable aportación de las nuevas tecnologías. Hace ya años que las carretillas incluyen dispositivos como convertidores de frecuencia en el caso de las eléctricas; control electrónico en las térmicas, sensores de posición, tecnología óptica, sistemas de

Plataforma de comunicación: principales innovaciones Si pensamos en la evolución de las carretillas en los últimos años, podemos identificar algunas innovaciones que están teniendo un impacto importante. Una de las innovaciones son los dispositivos montados para la recogida de datos, si bien pronto, pronto se toparon con el inconveniente de su rápido deterioro por vibraciones, condiciones medioambientales, etc. En la actualidad, los nuevos diseños de los dispositivos absorben choques y vibraciones con un blindaje contra la suciedad, humedad, etc., de forma que protegen los datos críticos. Además, los fabricantes de vehículos los tienen en cuenta diseñando un lugar idóneo y para que sea fácil su uso.

Otra evolución se encuentra en las células de hidrógeno que fueron estudiadas en 2007 por el Argonne Laboratory de la Universidad de Chicago, para conocer entre otros la eficiencia de combustible. Entre las conclusiones, destaca su buen rendimiento en carretillas pequeñas, mientras que en las grandes presentaban problemas de impermeabilización. Desde entonces, se están utilizando en plantas y centros de distribución de empresas como Coca-Cola o Walmart.

De hecho, en 2011 se perfilaban como el mercado de mayor crecimiento, lo que llevó

a Air Liquide y Plug Power a anunciar su cooperación para contribuir al desarrollo del mercado de estas carretillas propulsadas por pila de hidrógeno. Air Liquide, suministró en 2013 una estación a la plataforma logística de Ikea Saint Quentin Fallavier, cerca de Lyon en Francia. Y en este camino se sigue.

Otra línea de innovación son los paneles digitales que además de eliminar palancas y poleas, son fáciles de leer y calibrar frente a los paneles tradicionales de control. Las ventajas son evidentes en una mayor seguridad y gestión de la velocidad, ayudando a prevenir daños y riesgos de accidentes. Asimismo, resulta una buena herramienta para potenciar la formación de los conductores ya que registran su nivel de conducción.

Por otra parte, la facilidad de conversión de determinadas carretillas en AGV es otro punto importante de innovación. Con las ruedas controladas para trabajar en rutas definidas, en algunas aplicaciones tienen potencial para reducir costes y mejorar la seguridad. Frente a otros equipos automáticos fijos de transporte, los AGV resultan de gran utilidad cuando es necesario variar con relativa frecuencia los puntos de entrega y recogida de materiales. Su configuración puede ser la de los diferentes modelos de carretillas (remolcador, horquillas, plataforma, etc.) o configuraciones a medida y el guiado más utilizado actualmente suele ser el láser, que frente a los filoguiados o los de banda magnética, permiten una modificación de la ruta con una reprogramación, sin necesidad de modificar la instalación. En un reportaje adjunto, desde Asti nos explican la utilización de AGV en la logística interna de producción de altas cadencias.

Fuentes de energía ¿cuál es el futuro?

En un acercamiento rápido, podemos decir que las principales ventajas de las robustas térmicas diesel se puede resumir en poten-

CARRETILLAS ELEVADORAS Y AGV

Informe radiofrecuencia, etc., que les aporta elevados niveles de seguridad y precisión.

En los almacenes, las nuevas tecnologías en las carretillas pueden convertirlas en auténticas plataformas de información, actuando como enlaces entre el flujo físico y el flujo de información para su gestión. Junto a los sofisticados sistemas de clasificación, transportadores, carruseles, dispositivos de captura de datos y comunicación, software de gestión de almacenes, las carretillas también más o menos sofisticadas tienen un papel protagonista en los centros logísticos.

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Para todo tipo de operaciones, nueva generación de contrapesadas térmicasde Jungheinrich que son fiables, robustas y de escaso consumo energético.

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Informe CARRETILLAS ELEVADORAS Y AGV manutencion & almacenaje 500

Las nuevas tecnologías permiten también un mejor servicio al cliente.

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cia al instante y en todo momento, mejor velocidad de aceleración y elevación y si necesita complementos no se encuentran con la posibilidad de escasez de la batería; las desventajas son las emisiones contaminantes en cuanto a ruido y emisiones que se reducen con catalizadores y mayor necesidad de mantenimiento. Su uso está circunscrito a exteriores, aunque con los filtros adecuados y buena ventilación puede operar ocasionalmente en interiores. Con un mejor balance medioambiental, encontramos la GLP y GNC. Las ventajas de la GLP son sobre todo su precio competitivo y su idoneidad para trabajos de exterior e interior, es menos ruidoso, produce menos vibraciones en el asiento del conductor, no produce emisiones de hollín y con convertidores catalíticos es prácticamente limpia con pocas restricciones en interiores y facilidad de repostaje con bombonas, el inconveniente es precisamente un cierto riesgo de explosión, así como sus costes de mantenimiento. En cuanto a las GNC sus ventajas son sus reducidas emisiones sonoras y de partículas sin estar sujeta al IGHC, en la lista de inconvenientes encontramos la alta inversión que supone una estación compresora de gas por lo que para que resulte rentable se debe tener entre 10 y 12 vehículos que trabajen en dos turnos.

En el caso de las eléctricas, sus ventajas son su falta de emisiones nocivas lo que en principio las hace más amigables con el medioambiente de los interiores donde se suelen desenvolver. Son más fáciles de usar y más maniobrables y compactas, ya que el peso y masa concentrada de la batería ejercen de contrapeso efectivo. El coste de la energía suele ser más bajo si se recarga en horas de tarifa baja, también los costes de mantenimiento son menores. Entre sus desventajas, destacan su coste inicial más alto,

debido a la batería y el cargador, y se quedan fuera de uso mientras se recarga la batería por lo que para uso intensivo se pueden necesitar varias baterías y una zona de recarga, que encarece la opción.

Finalmente, una breve reseña de las opciones a la tecnología híbrida que combinan motores térmicos y eléctricos y la de pilas de hidrógeno con el combustible más barato. Las carretillas de tecnología híbrida frente a las de diesel o GLP, necesitan un 50% menos de combustible por operación; bajas emisiones de CO2; conducción suave y menor ruido. Entre sus desventajas, son más caras de inversión inicial, las temperaturas bajas les pueden influir y el mantenimiento es más caro debido a la complejidad del sistema. En cuanto a las de células de combustible de hidrógeno, sus ventajas son las de fuente de energía barata, falta de emisiones de gases, partículas o ruidos contaminantes del medio ambiente, emiten agua en lugar de gases nocivos, ahorran espacio en el almacén, una mayor flexibilidad y productividad que las eléctricas, gracias a su mayor autonomía, ya que la recarga se hace en cinco minutos y producen menos calor por lo que son más eficientes en su uso en interiores. Entre sus inconvenientes destacan el coste de las baterías, escasez de estaciones de combustible, más caros que los híbridos. Por lo que respecta al futuro, no parece una tarea fácil dilucidarlo ya que mientras las carretillas híbridas ya están disponibles en el mercado, las de pilas de combustible no son tan comunes y sus estaciones están limitadas Algunas compañías como Crown, Hyster, Still, Yale, Toyota, Mitsubishi o Linde cuentan con carretillas tanto híbridas como de pilas de combustible de hidrógeno.

C.L.

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CARRETILLAS ELEVADORAS Y AGV

Forklifts Classifications. OSHA Types & Funamentals

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Informe Aportando valor y bajando costes en logística de producción

AGV para altas cadencias

Como complemento al informe de carretillas y AGV, ya en un terreno más práctico Asti nos acerca a una serie de soluciones con estos vehículos en sectores caracterizados por altas cadencias productivas que provocan numerosos movimientos de mercancías sin aportar valor al producto final. Los sectores alimentarios y cosméticos son los escenarios de estos casos de éxito

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os AGVs o Vehículos de Guiado Automático son sistemas de transporte conformados por vehículos que no necesitan la intervención directa de operario alguno para llevar a cabo la tarea para la que han sido diseñados, el transporte de mercancías. Este tipo de equipamiento resulta de gran utilidad para automatizar todo tipo de movimientos de mercancías paletizadas de manera flexible, sin necesidad de obra civil ni de realizar complejas instalaciones de elementos físicos que impiden una reacción rápida al cambio a la vez que complican el tránsito a través de las instalaciones con el consiguiente aumento del riesgo de accidentes.

En especial, estos vehículos resultan muy adecuados en la automatización de flujos de trabajo con altas cadencias de movimientos, como las que suceden en sectores como el de Alimentación y Bebidas o el de Cosmética, donde se producen numerosos movimientos de cargas paletizadas al final de las líneas productivas.

Existen numerosos “best – practices” que muestran la enorme aplicabilidad de este tipo de sistemas automáticos en estas áreas de trabajo que resultan muy significativos y explican de manera más gráfica las posibilidades de sus soluciones al servicio de la logística interna, consiguiendo minimizar los costes de los flujos logísticos, logrando compañías más competitivas en tan variados sectores como los que se indican.

A continuación se muestran algunos de estos casos de éxito, inducidos algunas veces

Aumento de cadencia en una charcutería El cambio en los hábitos de consumo de productos de charcutería se dirige especialmente hacia los envasados y loncheados, por lo que una empresa de este sector decidió adaptar sus procesos productos con el fin de dar respuesta a la creciente demanda.

El objetivo de la empresa se centró en pasar de la producción de unidades de 5 ó 10 kg de peso, a unidades de 100 ó 200 gr, lo que supone un aumento exponencial del número de unidades finales y del número de palés a mover entre las líneas de paletizado y enfardado. Tras el estudio técnico del proyecto y análisis de los movimientos, la respuesta a este significativo aumento de la cadencia es la instalación de tres AGV láser guiados que permiten el transporte automático de la carga paletizada entre las seis líneas de paletizado y la línea de enfardado. Un sistema de gestión de órdenes comunica con el ERP y los autómatas de las líneas productivas para dar cobertura a todos los movimientos que se generan en la planta.

Los AGV se encargan también de suministrar palés vacíos a las paletizadores; recoger los palés completos de las paletizadoras; trasladarlos a las enfardadoras y recogerlos una vez enfardados. La comunicación entre las máquinas permite realizar estas tareas de forma totalmente automática.

Asimismo, el sistema cuenta con un gestor de órdenes encargado de priorizar

Informe CARRETILLAS ELEVADORAS Y AGV

por cambios en el mercado que nos obligan a implementar soluciones para dar una respuesta y en otros casos por la necesidad de aumentar la competitividad de la propia organización y de esta forma no quedarse fuera de mercado.

todas las señales que llegan para garantizar la continuidad en la producción, encargándose de la distribución de tareas entre AGV y determinar las rutas óptimas. Otro aspecto importante es la garantía de su movimiento que depende de baterías, por lo que para evitar paradas indeseadas se les implementó con un sistema de recarga en caliente. De

Otro de los sectores marcado por sus altas cadencias productivas y donde este tipo de soluciones de transporte flexible nos permite aportar mayor competitividad a la compañía donde se instala, es el de la cosmética y/o productos de belleza. En una conocida marca internacional de cremas, sus diferentes plantas productivas en todo el mundo compiten entre sí para garantizar su producción, debido al aumento de la demanda y a la estacionalidad de algunas de sus referencias, que le obliga a afrontar picos de producción en la época estival. La empresa necesita reducir los costes asociados a la logística y movimiento del productos para lograr mayor competitividad de la planta pero manteniendo la calidad del producto final. Además de bajar costes es necesario encontrar un sistema que sea flexible y se adapte a las distintas cadencias de producción, asegurando el flujo continuo en los picos de producción y rentabilizando la instalación con otros movimientos en los valles de producción. También en este caso la solución son cuatro AGV que se ocupan del traslado del producto final desde las líneas productivas a los almacenes, aumentando la productividad y eficiencia con la flexibilidad deseada. En este caso, el software de gestión incluye un gestor de tráfico que se encarga de optimizar la flota de vehículos con estrategias lean para el flujo de mercancías y minimizando los tiempos muertos o de parada de cada vehículo.

Por otra parte, para atender a las épocas de máxima producción se ha implementado un sistema de cambio automático de baterías, mediante la duplicidad de baterías e isletas de carga duales, con el que se ha conseguido optimizar al máximo la flota de vehículos y la vida útil de las baterías. En este sentido, cuando el AGV detecta un nivel bajo en la batería, se desplaza hasta una isleta de recarga libre donde el intercambiador extrae automáticamente la batería descargada para su carga. Una vez extraída esta batería, en el AGV entra en funcionamiento un sistema de baterías auxiliar que le permite desplazarse hasta la siguiente posición con una batería 100% recargada que de nuevo será insertada automáticamente en el vehículo. De esta forma, el sistema atiende un flujo tenso productivo con altas cadencias de fabricación 24 h/d.

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AGV en flujo tenso productivo en una marca de cosmética

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el coste del transporte y repercutir un mínimo coste a un producto de bajo valor añadido.

2.- Los AGVs están provistos de sistemas que les permiten trabajar en entornos agresivos, en este caso a temperatura controlada. Ya que el producto que se transporta requiere este tipo de entornos.

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esta forma, cuando no tienen tareas asignadas o se encuentran por debajo del nivel mínimo de carga se dirigen automáticamente a la estación de recarga, garantizando así su funcionamiento 24/7/365.

Además, los AGV han sido equipados con elementos para garantizar la seguridad de las personas, los productos y las instalaciones.

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Altas cadencias en bollería de bajo coste Otra línea emergente de producción en el sector alimentario se encuentra en los productos pre-horneados y ultracongelados para su posterior cocción en el punto de venta final de la panadería y repostería. En este caso de éxito, encontramos también altas cadencias de movimientos de palés para atender a un aumento de la demanda de este tipo de productos. También en este caso, se opta por una solución flexible de automatización que permite reducir los costes logísticos asociados a la producción de este producto low cost, gracias a la implementación de AGV que se encargan del transporte del producto final de la línea de paletizado a enfardado, y de enfardado al almacén de ultracongelados.

El sistema se realizó a medida con un sistema de mecánica estándar por dos principales razones: 1.- Los AGVs incluyen un pisón, que permite sujetar la carga por arriba y por abajo, al tratarse de una carga inestable, porque por las altas cadencias de producción y para minimizar los desplazamientos se transportan palés de gran altura y poco peso, para rentabilizar

Nuevos diseños para altísimas cadencias Un caso muy especial en la automatización con AGV de flujos logísticos con altas cadencias productivas lo encontramos en las plantas de fabricación de Norteamérica de una prestigiosa multinacional suiza. La empresa se encontró con la necesidad de dar respuesta a nuevas normas legislativas y de calidad sobre su producto final, por lo que decide adoptar un novedoso sistema productivo que garantice los criterios de sanidad establecidos. Además, el sistema productivo conlleva un enorme aumento de su cadencia, minimizando el tamaño de las unidades productivas y aumentando los costes logísticos de la mercancía en el propio proceso de fabricación. A ello se le añade que el novedoso proceso de fabricación implica también un cambio significativo en las geometrías del contenedor estándar de transporte, ya que se debe transportar producto a granel sobre contenedores cilíndricos de dimensiones especiales con altísimas cadencias productivas. Para cubrir esta necesidad tan específica y cumplir con el flujo tenso de la instalación, se debe diseñar una garra de transporte en sustitución de las tradicionales horquillas para transportar palés que se utilizan normalmente en AGV. Para minimizar el enorme flujo logístico productivo de la instalación, se realiza un estudio por el que todos los movimientos puedan ser absorbidos por ocho AGV láser guiados, dotados con el implemento garra de transporte que permite desplazar cuatro unidades por movimiento. Además, al software de la instalación se la dota de un sistema de gestión que permite la comunicación entre todas las máquinas instaladas en planta, su monitorización y comunicación con el ERP para optimizar la flota de AGV y hacer más competitiva la instalación.

Además, para reforzar la instalación y robustecer su correcto funcionamiento, minimizando los posibles riesgos; tras un estudio exhaustivo de las cadencias de producción se opta por complementar el sistema de los ocho vehículos AGVs con un sistema de intercambio automático de baterías, que permita asegurar la producción en flujo tenso las 24 horas del día los 365 días del año, ya que se trata de un producto elaborado que es perecedero y tiene un consumo estable en este mercado.

Fuente: Asti

Nefab CratePak 0, montaje en un minuto

Como alternativa a las jaulas de madera con clavos, Nefab, fabricante especializado en aportar soluciones completas de embalaje para productos industriales, y con importante presencia en España, presenta su nueva propuesta Nefab CratePak O. Este embalaje está fabricado con madera y se caracteriza por la incorporación de un sistema de esquineras de plástico que facilita su montaje en sólo un minuto. Se fabrican a medida y no precisan ni herramientas ni clavos, por lo que crean un entorno de trabajo seguro y silencioso.

Pontus Eding, responsable de producto del grupo Nefab, explica el diseño del producto: Nefab CratePak O evolucionó a partir de la necesidad de encontrar una alternativa a las tradicionales jaulas de madera clavadas. Queríamos desarrollar una solución fácil y rápida de montar y desmontar. Las jaulas de madera clavadas conllevan un proceso de montaje muy largo y son poco seguras para los operarios.. Nefab ha puesto a prueba la resistencia del embalaje a la compresión, vibraciones, impactos y caídas en su propio laboratorio con muy buenos resultados. m&a

Mercado

Conectores OsiSense XZCPV de Telemecanique Sensors Para maquinaria de embalaje, manipulación de materiales y montajes, Telemecanique Sensors propone la gama de conectores precableados y alargadores de PVC OsiSense XZCPV, especialmente recomendados en máquinas para entornos no agresivos y que están sujetas a esfuerzos mecánicos moderados. Entre sus características, destacan su resistencia a esfuerzos mecánicos moderados y a la fricción, así como a productos químicos, agua y ambientes húmedos. La gama se presenta en dos versiones fácilmente distinguibles por el color de la cubierta: gris y amarillo. Mientras que la cubierta gris corresponde a las versiones con conectores métricos M8 y M12, la amarilla se dirige a los conectores imperiales 1/2“ y 7/8”.

La gama OsiSense XZCPV ha sido concebida para un amplio rango de aplicaciones, ya que se adaptan fácilmente a pequeñas máquinas y a cualquier aplicación de uso general.

Entre otros, cabe destacar la maquinaria de embalaje y transportadores en diferentes industrias. m&a

Nuevo palé expositor de CHEP para el último kilómetro La compañía pooling de palés y contenedores, CHEP, ha elegido Alemania para presentar al mercado la nueva generación de su palé expositor (display), P0604B, que incorpora importantes avances en términos de manipulación, estabilidad y gestión logística, facilitando, además, la exposición del producto en tienda.

Con unas medidas de 600x400 mm y un peso aproximado de 1,9 kg, puede ser apilado a 36 de alturas. En estos dos aspectos, presenta un avance operacional respecto a su predecesor que pesaba 2,1 Kg y su apilamiento llegaba a 30 alturas, lo que permite al nuevo palé ahorrar un 20% en el espacio de transporte con lo que se reduce el número de camiones en las carreteras y, por tanto, las emisiones de CO2.

El nuevo palé está certificado conforme a los requisitos GS1 que garantizan su eficiencia y seguridad en la manipulación de mercancías a lo largo de la cadena de suministro. m&a

Para aplicaciones de transporte de cargas pesadas, Itoh Denki, uno de los principales fabricantes mundiales de rodillos motor y componentes para transportadores, propone el rodillo motor PM635KE. Con un accionamiento de 24V DC puede mover palés de más de 1.300 Kg con un simple rodillo. Con 6,35 cm de diámetro y un eje hexagonal que puede medir de 27,940 cm a 40,640 cm, según las aplicaciones, el rodillo motor se monta fácilmente en tramos de transportadores estándar en nuevas instalaciones o en las que se renuevan.

Junto con el suministrador CBM-103FN permite una función de producción térmica, velocidad variable, salida de señal y funciones de velocidad estable, entre otros. Por otra parte, el motor de corriente continua sin escobillas de alto par ofrece una larga duración y rendimiento de alta calidad. El número de rodillos motorizados y rodillos libres se instalan en función de la naturaleza y peso de la carga, velocidad de traslado, etc.

m&a

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Rodillo motor de Itoh Denki para pesados palés

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Mercado

Gestión del peso de la carga en el transporte por carretera Plastecnic y TomTom Telematics han desarrollado una solución para el pesaje de la carga de los vehículos de transporte por carretera y su visualización a través de la plataforma de gestión de flotas WebFleet de TomTom. Este equipo de Pesaje a Bordo que permite transformar la presión que soportan los cojines de la suspensión neumática del vehículo en Kilogramos, se comunica a través de Bluetooth con el dispositivo de seguimiento TomTom LINK, y éste a su vez transmite los datos a la plataforma Webfleet. De esta forma, el gestor de la flota sabrá con total precisión el peso de la carga en cada momento del trayecto, lo que permite un mejor seguimiento y más seguridad a la hora de proteger la mercancía.

Plastecnic forma parte del programa Partners .connect de TomTom Telematics, en el que empresas proveedoras de hardware, software, desarrolladoras e integradoras diseñan soluciones a medida con productos de la compañía y de terceros m&a

Impresoras TSC para productos frescos envasados Para el etiquetado de productos frescos envasados, TSC Auto ID propone impresoras industriales de uso sencillo que son perfectas para las redes de cliente-servidor con gran nivel de actividad o archivos de gran tamaño. Gracias a su firmware inteligente y a sus potentes funciones, las impresoras de transferencia térmica de TSC de las series TTP-2410M Pro, ME240 y MX240 pueden integrarse en cualquier arquitectura de red y resisten temperaturas de entre 0º a -30ºC. La RHE 500 es idónea para la impresión y la aplicación de etiquetas autoadhesivas en recipientes cilíndricos como botellas, vasos o latas; mientras que la LCA-3500, lo es para el etiquetado de productos frescos delicados envueltos en película plástica o al vacío.

Si lo que se desea es obtener la máxima flexibilidad y movilidad, las ligeras impresoras portátiles Alpha-3R y Alpha-4L generan e imprimen los códigos de barras e información allí donde son necesarios en la cantidad precisa exacta. Estas impresoras facilitan el cumplimiento de los nuevos requisitos legales del Reglamento Europeo sobre la Información Alimentaria que entrará en vigor en diciembre de 2014. m&a

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Índice de anunciantes

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Alfaland .............................................................................17

Omron..................................................................................61

Easy Fairs..............................................................................4

Repsol Butano................. Interior contraportada

Iftem Almacenática...................................................29

Schneider Electric.......................... Contraportada

Itoh Denki Europe......................................................37

Storax...................................................................................19

Intercomercial AOG...................................................13

TVH Group........................................................................15

Jungheinrich..................................................................21

UOC........................................................................................11

Kimer Estanterías........................................................25

Vahle España..................................................................33

Lenze Transmisiones................. Interior portada

Vanderlande Industries.............................Portada

En el próximo número •

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Escáner: 5+9 Operadores Logísticos II. Escáner: La cadena del frío Protagonista. Conrad Cardona. Director General de SSI Schaefer España.

Logística de la Vuelta Ciclista a España

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Nº 500 - SEPTIEMBRE 2014

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Septiembre 2014

LOGÍSTICA • DISTRIBUCIÓN • TRANSPORTE ESCÁNER

Operadores logísticos.

5+9

La inteligencia en el corazón de la cadena de suministro.

(Primera parte)

Pág. 6

Actualidad

Más impuestos para el transporte por carretera.

Cruzar Europa puede ser un mal negocio Pág. 26

Opinión

Tres factores candentes que afectan a la función de la Cadena de suministro. Enric Parera.

Director General de Tools Group Pág. 34

Soluciones

Planificación del mantenimiento en entornos críticos: ASCO y Aeropuerto de Burdeos-Merignac Pág. 62

Informe II

AGV para altas cadencias en logística de producción

INFORME

Carretillas elevadoras Equipos que transforman el almacén. Tecnología y servicio marcan su evolución

@myaLogistica