Manutención y Almacenaje -nº 499

Nº 499 - JULIO 2014

499 Julio 2014

LOGÍSTICA • DISTRIBUCIÓN • TRANSPORTE PROTAGONISTA

Pablo Montes. Director Técnico de AR Racking.

“AR es un referente del sector tanto en Europa como en Latinoamérica.”

Pág. 6

Actualidad

El sector del automóvil evalúa los modos de transporte.

Pág. 30

Le damos un giro

Empresa

a su producción y rentabiLidad

Innovadora plataforma universal de Interroll en su Centro de Excelencia de Sinsheim (Alemania).

Pág. 34

Empresa Grúas pluma: Fiables y suaves, las grúas pluma abus le facilitarán las tareas en cada puesto de trabajo. ellas le acompañarán en su búsqueda de productividad y aportarán ergonomía y confort a sus usuarios.

Podrá incrementar su eficiencia en el flujo de materiales, trabajando en equipo con los puentes grúas y sistemas Ligeros Hb.

Trace Logistics: innovación e internacionalización Pág. 26

Jornada

Presente y futuro logístico de las Comunidades Autónomas. cadena y cable

sistemas Hb

puentes grúa

grúas pluma giratorias

www.abusgruas.es Sistemas de Grúas

ESCÁNER

Claves del software para la SC con 14 expertos.

@myaLogistica

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fiabilidad todo...

lo es

Todas las Mitsubishi llevan la última herramienta de ULMA de serie

Nuevo gestor SAT on line o cómo tener recambios, presupuestos, planificación, servicio, atención al cliente, etc... a una sola llamada de distancia.

Agilizar el servicio de asistencia técnica es el objetivo de la nueva herramienta que ULMA pone a disposición de sus clientes: El gestor SAT on line, un proyecto que ha permitido estandarizar y optimizar procesos de actuación del SAT pudiendo acceder a la información en tiempo real acortando los procesos de atención y agilizando la respuesta.

La automátización de presupuestos, órdenes de trabajo, albaranes y facturación permite una gestión más eficaz del parque de máquinas de ULMA y de su stock de recambios, garantizando una mejor planificación de visitas a clientes, asignando a cada técnico de servicio las diferentes órdenes de trabajo de reparación, revisión o montaje de forma sistemática. Una manera más eficiente de atender a sus necesidades de forma rápida cuando usted lo necesite. SAT on line: la nueva herramienta de ULMA para sus carretillas.

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Portada

SUMARIO

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JUL - 2014

Escáner

Software para la supply chain

42 Las cadenas de suministro de éxito se adaptan a los cambios, no sólo son eficientes a nivel de costes, sino que responden con agilidad a cambios del entorno.

Víctor Vilas.

Director Desarrollo Negocio Europa AndSoft.

José María Toro.

Director Comercial de Alfaland.

Carlos Vargas.

Antonio de Miguel.

Ingeniero de Proyectos Consultor Jefe de de SGA y radiofrecuencia Logística de Atos.

Jungheinrich.

Conrad Cardona.

Director General de SSI Schaefer España.

Pablo Pedrosa.

Business Devolepment Manager España y Portugal PTV Group.

Roberto Griziotin.

Business Line Executive – Transportation & Collaboration Area de Tesisquare.

Jesus María Matilla.

Responsable comercial de Supply Chain Software en ULMA.

Javier Arbex.

Responsable de soluciones ILOG Optimization & Supply Chain en IBM.

Ricard Pascual.

Director Comercial ToolsGroup Spain.

Fernando Barragán.

Carlos Dufour.

WMS Product manager CEO de Stibo Systems Grupo i68.

España.

Germán Lechuga.

Responsable Area de Negocio en Slimstock España.

Cesar Briones.

Director General.

Viastore Systems.

42. Software en evolución: claves y cambios en los nuevos tiempos.

50. Software logístico en la nube. Ventajas y amenazas.

56. ¿Sistemas ERP con funcionalidades o best of breed?

60. Tendencias en el software logístico.

En Slimstock, dedicamos todo nuestro tiempo y conocimiento para asegurar que nuestros clientes pueden confiar en las mejores herramientas para destacar frente a sus competidores. Pensamos que tener una cadena de suministro de éxito es una necesidad para sobrevivir.

Fácilmente puede mejorar el EBITA en más del 25%. Después de muchos años de implantar software de optimización de inventarios, nos hemos dado cuenta de que el éxito es la combinación de las mejores herramientas junto con un conocimiento profundo acerca del impacto del inventario.

Slimstock Antonio Machado 78-80 1ª Edificio Australia Viladecans B.P. Tel 93 5540860 Fax 93 554 0861 Info@slimstock.es www.slimstock.com

Además PROTAGONISTA

36. Pablo Montes.

10

El sector del automóvil evalúa los modos de transporte.

Las industrias de la manutención en la World Material Handling Alliance. El mercado logístico vuelve a despegar en 2014. 200 empresas españolas en EcoXpert de Schneider Electric. El e-comercio europeo factura 363,1BN€ y envía 3,7 billones de paquetes en 2013. SSI Schaefer lidera el Top 20 de intralogística. One2One elegido socio logístico de Home XXI. Saba alquila 90.000 m2 a nuevos clientes. La terminal de TEU Best de Hutchison en la segunda fase. La nueva marca IDI Gazeley, un negocio logístico de 3,5 BN$. Jungheinrich crece el 12% el 1T de 2014. DHL GF traslada una jirafa de Bruselas a Israel. Fiabilidad y transparencia, 20 años de Palletways. Seis máquinas COM de Witron en Mercadona. Almacén frigorífico de AR Racking en Marruecos. Knapp establece empresa filial en Moscú. Logiters Logística se presenta con un sólido proyecto. Inditex sumará 10 almacenes para tiendas on-line en el mundo.

Grupo Moldtrans incrementa su negocio un 12,58% en 2014.

30 EMPRESA

Innovadora plataforma universal de Interroll en su Centro de Excelencia de Sinsheim.

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EMPRESA

Trace Logistics: innovación e internacionalización.

Director Técnico de AR Racking. “AR es un referente del sector tanto en Europa como en Latinoamérica”

26. JORNADA

Presente y futuro logístico de las Comunidades Autónomas.

38. SELECCIÓN

PRODUCTOS

Polivalente nueva gama HA16RTJ de Haulotte. SENSÍA Mitsubishi, retráctiles de alto rendimiento. Continental CST, ruedas para la logística portuaria. Carretilla Hyster H12XM-6, para el sector papelero.

66. MERCADO

Polipastos de Cable ABUS GM. Jungheinrich: nueva generación de baterías de ion de litio.

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ACTUALIDAD

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Editorial Director General Editorial Francisco Moreno Editor Francisco Moreno fmoreno@tecnipublicaciones.com Directora Carmina Lafuente Colaboradores Manuel Arenas Marco Bozzer Jaime Mira Edi Cobas Documentación documentación@tecnipublicaciones.com Diseño y fotografía Departamentos propios Maquetación Minés Casimiro Director General Comercial Ramón Segón Ejecutivos de cuentas fmarquez@tecnipublicaciones.com victor.badenas@tecnipublicaciones.com Coordinadora de publicidad Ana Peinado Suscripciones Teléfono de atención al cliente 902 999 829 Horario: 08:00 - 14:00 h.

OFICINAS Avda. Cuarta, Bloque 1 - 2ª Planta 28022 Ciudad Pegaso - Madrid Avda. Josep Tarradelles, 8 entr. 4ª - 08029 Barcelona Tel.: 93 243 10 40 Fax: 93 243 40 50 Edita GRUPO TECNIPUBLICACIONES, S.L. www.grupotecnipublicaciones.com

Impresión: Gamacolor Depósito legal: M-3855-2014 ISSN: 0025-2646 Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número.

Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Visiones de futuro En 2024, habrá una colonia humana en Marte. Al menos es lo que aseguraba Bas Landsdorp, CEO de Mars One en la jornada “Visión de futuro” con la que GMV celebraba su 25 aniversario. Una cuarta ola tecnológica es el escenario vislumbrado por el físico estadounidense Michio Kaku: biotecnología, inteligencia artificial, nanotecnología y ciencia molecular. Es mejor no resistirse a esta oleada decía Kaku, que en su bola de cristal científica, eso sí, veía un mundo hipersensorizado en el que se podrá pagar hasta con un pestañeo. Y ya sabemos por Edipo lo que ocurre con el futuro, que, a pesar de todo, ocurre. Aunque en el templo de Apolo, el ombligo del mundo, donde tenía la consultoría el oráculo de Delfos, fue Edipo advertido, no pudo cambiar su porvenir. La capacidad de imaginar futuros es desde luego un arte que implicando a la tecnología lleva a montar escenarios como el de Paul Verhoeven en la película “Desafío total” (1990), con Marte y la sensorización de personas entre otros imaginarios. Escenarios qe se construyen desde los big guiños del presente que convenientemente pasados por las TICs y analizados permiten dibujar las líneas del futuro. Es decir, sensores que permiten la digitalización de los sistemas, su interconexión para enlazar las diferentes partes y procesarlos y la capacidad de análisis para convertirlos en información estratégica.

Una supply chain sensorizada que irradiará datos es también la visión para 2033 de la que nos hablaba Craig Simon (Opinión, m&a 491), Presidente y CEO SC de FedEx. Opciones de teletransporte “al más puro estilo Star Trek”, afirmaba Craig, junto a la impresión en 3D darán un cambio importante, pero será sobre todo un etiquetado más extendido como parte del envío con minúsculos sensores incorporados lo que permitirá un seguimiento y localización sin precedentes. Un futuro probable desde luego si la tecnología sigue por este camino. De hecho, el 16 de junio se han cumplido 40 años desde que el primer producto etiquetado con un código de barras, un paquete de chicles Wrigley’s Juicy Fruit, puso su etiqueta bajo un escáner dando así la salida a la utilización masiva y al desarrollo de la tecnología de la identificación automática. e-tailing. También a la vuelta de la esquina, con la suma de gran consumo y e-comercio, DHL construye cuatro escenarios posibles en el informe “Global e-tailing 2025”. Todo es posible afirman, desde la cultura digital más avanzada, hasta el hágalo usted mismo.

Es en el tercer escenario donde la rápida evolución digital lleva al extremo de que casi todo se vende a través de la red a consumidores asistidos por avatares. El cuarto escenario es el de la crisis que llevaría a tendencias como el trueque entre consumidores. Las cadenas de suministro se deben adaptar a todos los escenarios posibles.

Equilibrio entre vida y tecnología. Todo es posible en el futuro, aunque se seguirán necesitando medios de transporte (afirma Craig de FedEx) y es necesario recuperar el equilibrio de la vida en un mundo visionado como “tan tecnológico”. Esto lo afirmaba en “Visión de Futuro”, Daniel Sieberg, Director Senior de Marketing de Google, que también afirmaba la necesidad de aprender a gestionar la tecnología, prestando atención a las personas.

Este es el número del verano y únicamente queremos expresar nuestros mejores deseos para esta época. Nos volvemos a encontrar en septiembre.

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Revista fundada en 1965.

Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

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Actualidad

ANFAC solicita infraestructuras adecuadas a sus necesidades

El sector del automóvil evalúa al transporte 10 Las industrias de la manutención en la World Material Handlling Alliance.

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, ANFAC, presentó en el SIL 2014 su informe “Valoración sobre la situación logística en el sector del Automóvil”, el cual refleja de qué forma la logística ayuda, o perjudica, a la competitividad del sector. La buena noticia de un plan renove para vehículos pesados, se oscurecía con la retirada de las 44 TN.

12 El e-comercio europeo, 363,1 BN€ y 3,7 billones de paquetes en 2013.

14 SSI Schaefer lidera el Top 20 de intralogística.

18 Jungheinrich crece el 12% el 1T 2014.

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Fiabilidad y transparencia, 20 años de Palletways.

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C

omo viene siendo tradicional durante los últimos años, ANFAC, presentó un nuevo informe sobre la situación de la logística del automóvil en la pasada edición del SIL 2014. La asociación tuvo la oportunidad de mostrar ante expertos y autoridades las mejoras que se han dado en los diferentes modos de transporte, que influyen directamente en la competitividad de los fabricantes de automóviles.

En el informe, de analizan los tres modos de transporte más habituales que se utilizan en la

distribución de los automóviles que se fabrican en España, de los que un 80% van a la exportación. La Asociación hace valoraciones específicas en los modos de transporte marítimo, ferroviario y carretera. En ese entorno, quizás sorprenda el dato más significativo del informe y que además difiere de los que se habían dado en otras ediciones, y es que ANFAC ha detectado un destacado incremento en la cuota del modo ferroviario, en detrimento del transporte por carretera, que ha sido tradicionalmente el modo más utilizado.

El dato que no llama tanto la atención es

Actualidad

Conexiones Puertos y ferrocarril Durante la jornada también se abordaron cuestiones referidas a la manipulación de los vehículos en los puertos, así como las conexiones ferroviarias. En este sentido, José Alberto Carbonell, Director general de la Autoridad Portuaria de Barcelona apuntó como retos para mejorar la eficacia logística en la manipulación portuaria de vehículos, lograr trenes portavehículos de 750 metros de longitud y una mejora de los accesos viarios a los puertos. También se mostró partidario de una concentración de terminales automovilísticas con el fin de ser más competitivos, hay que concentrar la logística de automóviles en nodos/puertos relevantes y para ello, a lo mejor, son necesarias menos campas.

Un aspecto importante fue destacado por Luis Moreno Espi, Director ejecutivo de Servicios Logísticos de Adif, que puso en valor la firma del convenio de colaboración entre Adif, Anfac y el Ministerio de Fomento para consolidar el tráfico de vehículos por ferrocarril en España, del pasado mes de noviembre de 2013.

Valoración de los puertos Pero, ¿la logística portuaria es la adecuada a las necesidades de los fabricantes? Según la valoración de ANFAC sobre una puntuación de 5, los puertos de Valencia, Santander, Pasajes, Tarragona y Sagunto, salen airosos del examen con un 4,6 sobre 5. Y aprueban con nota porque cumplen los requisitos mínimos que exigen, mientras que los puertos de Gijón, Málaga, Barcelona y Vigo, consiguen apenas un 3 en la evaluación, al considerar que sus infraestructuras no son las más adecuadas para el sector.

En conjunto, los Puertos son especialmente bien valorados por los fabricantes de automóviles porque se producen pocos daños en la carga y descarga de camiones, trenes y barcos. Además, en las operaciones se observa una buena formación y cumplimiento de las instrucciones de manipulación y tienen buenos accesos por carretera.

En cuanto a los aspectos a mejorar, para ANFAC sería necesario que se diera una verdadera li-

beralización en la manipulación de los vehículos; flexibilidad de los servicios portuarios; infraestructuras de acceso a Puertos, especialmente ferroviarias y, además, una información adecuada al fabricante cuando se da algún incidente en el transporte.

Por otra parte, el informe asegura que casi el 40% de los vehículos que son desplazados a los Puertos para su exportación acceden por ferrocarril, un porcentaje que previsiblemente aumentará en los próximos años. En el caso contrario, el informe también asegura que en las importaciones de vehículos, sólo el 15% se descargan de barco a tren.

Pros y contras al modo más utilizado, la carretera A pesar de que el ferrocarril ha ganado adeptos, lo cierto es que la carretera sigue siendo el modo más utilizado y en general bien valorado, tanto en el transporte nacional como en el internacional (Ver recuadro 3). Y es que, siempre según en ANFAC, sigue siendo el más puntual tanto en las recogidas y entregas, sobre todo en transporte internacional, además dispone de buenos programas de calidad y realiza una correcta manipulación de la documentación que necesita el vehículo.

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el que indica el incremento del uso del modo marítimo, consecuencia directa del notable incremento de las exportaciones que se han dado a lo largo de todo el año en el sector.

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Actualidad

Plan para renovar la flota de vehículos pesados

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El Director general de transportes terrestres, Joaquín del Moral, uno de los ponentes en el 8 Symposium que sobre la logística del automóvil se celebró en el SIL 2014, confirmó que el sector del transporte dispondrá de un plan específico para renovar su flota de vehículos. En este sentido, del Moral señaló que estaban negociando con el BEI para facilitarlo ya que es evidente que necesita ayuda para poder renovar su flota cuanto antes y sólo, tras la crisis que ha vivido será difícil que lo pueda realizar.

Finalmente, la financiación es de 200 M€ para que los transportistas puedan acceder a créditos en buenas condiciones.

Tras digerir esta buena noticia, los fabricantes de vehículos que se encontraban en la sala tuvieron que digerir también otra que no les gustó tanto y fue la retirada de la aplicación de las 44 TN. Joaquín del Moral confirmaba que esa medida se ha retirado de los planes inmediatos del Ministerio de Fomento. Del Moral aseguró que el sector está muy perjudicado por la crisis y no está en condiciones de invertir en nuevos vehículos como sería el caso si se aprobara esa medida.

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Eso sí, tiene aspectos a mejorar. Entre ellos, un mejor mantenimiento de la flota; mayor capacidad de los camiones en desplazamientos internacionales; formación del personal para la reducción de daños en transporte, carga y descarga, así como la trazabilidad e Información proactiva sobre incidencias y su impacto en hora de llegada. Por último, ANFAC les exige que incluyan compromisos de compensaciones por retrasos e incumplimientos.

El transporte ferroviario mejora pero le queda camino Y ¿qué sucede con el transporte ferroviario?

Desde el punto de vista de ANFAC, el transporte

Joaquín del Moral, Director general de transportes terrestres durante su intervención en el 8º SIL Automóvil

ferroviario ha mejorado notablemente. En concreto, la asociación valora especialmente que el trato a las mercancías es muy bueno, así como la facilidad de contacto y atención de los operadores. Para ANFAC, también ha mejorado mucho la calidad de servicio que ofrecen los servicios ferroviarios cuando se trata del transporte nacional de piezas, ya que además garantiza un nivel adecuado en la seguridad de la mercancía y una excelente facilidad de contacto e interlocución con el operador.

En cuanto a los aspectos a mejorar por el modo ferroviario, para ANFAC es clave el estado y mantenimiento de los vagones. Además, valora como muy negativo la lentitud en la

Actualidad de seguimiento de trenes.

Asimismo, en cuanto al transporte de piezas exigen un mayor compromiso de calidad de los operadores, con penalizaciones en caso de incumplimiento.

Edi Cobas

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resolución de problemas por ADIF/RENFE (suciedad, vandalismo, daños en el transporte…). Por último, en lo que se refiere al tráfico internacional, la Asociación valora muy negativamente las pérdidas de tiempo por cambio de ejes en frontera, mejor información

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Actualidad

Fabricantes de EEUU, Europa, China y Japón

Las industrias de la manutención en la World Material Handlling Alliance Las más importantes asociaciones de la industria de la manutención de EEUU, Europa, China y Japón firmaron en CeMAT 2014 un Memorandum de Entendimiento para constituir la World Material Handling Alliance.

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Las principales organizaciones de fabricantes Fundada en octubre de 1958, BMHRI representa a la industria china de fabricantes de maquinaria de manutención, incluyendo, entre otros, centros de inspección y supervisión de la calidad de equipos de elevación y transporte; Comités Técnicos de Estandarización de maquinaria de elevación; de

transporte; carretillas y equipamiento de almacenes. Asimismo, incluye diferentes instituciones y asociaciones de la industria de maquinaria industrial como CMES, Chinese Mechanical Engineering Society, una de las más grandes asociaciones chinas de ingeniería. Fundada en 1936, en CMES se encuentran 33 instituciones técnicas; 180.000 miembros; más de 500 miembros de Hong Kong, Macao y Taiwan y 4.000 miembros corporativos. CMES se ha unido a 11 organizaciones internacionales en nombre de China y ha firmado acuerdos de cooperación bilateral con 42 instituciones académicas y organizaciones profesionales en 25 países.

Por su parte la FEM, creada en 1953, representa, defiende y promueve los intereses de los fabricantes europeos de materiales de manipulación, equipos de elevación y almacenamiento, con la representación de cerca de 1.000 empresas que dan empleo directo a 160.000 personas. También el Japan Institute of Material Handling representa, defiende y promueve los intereses de los fabricantes japoneses de equipos de manipulación, transporte y almacenamiento, con representación de 72 empresas que dan empleo directo a 20.000 personas.

Finalmente, MHI, con sede en EEUU, es una asociación que representa la industria de la manipulación de materiales y la logística desde 1945. Sus miembros incluyen el

equipamiento de manipulación de materiales, equipos para la logística, así como fabricantes, integradores, consultorías, editores y proveedores de servicios a terceros. MHI patrocina eventos como ProMat y Modex, para exhibir los productos y servicios de sus miembros. m&a

BR EV ES

La firma del acuerdo World Material Handlling Alliance por parte de Material Handling Industry of America (MHI); European Material Handling Federation (FEM); Beijing Material Handling Research Institute (BMHRI); Chinese Mechanical Engineering Society (CMES) y Japanese Institute of Material Handling (JIMH), tiene el objetivo de incrementar la colaboración entre los diferentes organismos regionales en beneficio de la industria. La iniciativa, que empezó a tomar cuerpo en la anterior edición de CeMAT 2011, se ha concretado tres años después y según un comunicado de la FEM: Las industrias de la manutención constituyen un mercado global de empresas que comercializan y operan a nivel mundial y esta realidad debería reflejarse en las organizaciones empresariales. Con este acuerdo, las organizaciones industriales de la manutención de China, Japón, EEUU y Europa se comprometen a incrementar su colaboración en temas de interés común.

En concreto, los socios compartirán información acerca de los mercados, con la publicación de datos sobre fabricación y comercialización de equipos, así como sobre los requisitos reguladores y normas para la distribución de los equipos en los diferentes mercados. Asimismo, los socios intercambiarán información sobre las tendencias que afecten a la aplicación de soluciones del Sector de la Manutención a nivel mundial. El Presidente de la FEM, Jan van der Velden subrayó el compromiso de la organización europea como miembro fundador de esta Alianza. Nuestros respectivos fabricantes ganarán con el intercambio de información y mejor conocimiento. BMHRI, CMES, FEM, JIMH y MHI están comprometidos en el éxito de esta iniciativa. CeMAT es el anfitrión simbólico para la presentación, ya que la feria refleja el carácter global de la Manutención y albergó nuestros primeros contactos de hace tres años.

Puertos del Estado con una representación de puertos españoles (Bahía de Algeciras, Barcelona, Bilbao, Ferrol, Huelva, Tarragona, Valencia y Vigo) han participado en la feria Transport&Logistic China 2014 (17 a 19 de junio) en el stand Ports of Spain.

Junto a los puertos han estado también las empresas APM Terminals, MSC, Barcelona Europe South Terminal (BEST), Noatum, Total Terminal International Algeciras (TTIA) y Vasco Catalana Group.

En 2013, DHL Supply Chain ha incrementado más de un 25% su red para el Sector Farmacéutico y Sanitario con 30 nuevos centros logísticos, 12 de ellos en mercados emergentes. El operador dedica a esta industria más de dos millones de m2 de almacén, con capacidad para 1,9 millones de palés y una plantilla especializada de 4.500 empleados.

Actualidad

Mejora en las principales plazas

El mercado logístico vuelve a despegar en 2014 El mercado logístico español podría estar iniciando un cambio de ciclo impulsado por la mejora del consumo y las exportaciones, como certifica el comportamiento de la contratación en las principales plazas del país: Barcelona, Madrid y Valencia.

S

egún los datos del estudio de BNP Paribas Real Estate, presentado con ocasión del SIL, el primer trimestre de 2014, Madrid ha registrado un incremento de la contratación de 103.000 m2, que supera la media de los últimos tres trimestres (44.000 m2). La contratación logística de 2013, con 263.000 m2, mostraba ya el inicio de este cambio de tendencia; si bien ha permanecido estable por la ausencia de proyectos especulativos. La tasa de

disponibilidad media actual alcanza el 13%, pero resulta insuficiente en algunos nichos de mercado, como las naves de distribución local y las de paquetería.

Frena su descenso en Barcelona En Barcelona, la contratación de espacio logístico ha frenado su descenso el 1T de 2014 (62.500 m2), tras la bajada del 19% registrada en 2013 (302.000 m2 contratados).

Si bien predominan las naves pequeñas y medianas, se mantiene la fuerte demanda de naves de mejor calidad y ubicación con un 30% de cuota de mercado. La tasa de disponibilidad ha crecido dos puntos hasta el 12,3% del parque al cierre del 1T de 2014, por la liberación de espacio de segunda mano y la entrega de naves a medida (170.000

m2). En cuanto a los precios, la renta media acumula dos trimestres de subidas, hasta 4,3 €/m2/mes, aunque en las mejores naves es estable. No se esperan retrocesos para la renta ‘prime’ de Barcelona, la más elevada de España como corresponde al primer centro logístico nacional, que se sitúa ahora en 5,5 €/m2/mes.

Valencia, al límite de la escasez La superación de las medias históricas de contratación anual y trimestral de la zona, con 130.000 m² en 2013 y 38.000 m² en el 1T de 2014, ha puesto al mercado valenciano al límite de la escasez. En esta plaza logística, el 70% de las operaciones cerradas buscaban la ampliación de instalaciones por extensión de su actividad, como es el caso de la fábrica Ford de Almussafes y del puerto. La renta ‘prime’ se sitúa entre 3 y 3,5 €/m²/mes y las previsiones apuntan a posibles incrementos de las rentas para finales de 2014.

Laia López

A la vanguardia de soluciones con más futuro

200 empresas en EcoXpert de Schneider Electric Schneider Electric ha celebrado el tercer aniversario del lanzamiento en España del programa EcoXpert, la primera red de empresas especializadas en soluciones de eficiencia energética y energías renovables, adaptadas a todo tipo de instalaciones. total de 1.100 empresas, creando así un entramado de socios locales seleccionados y formados para cubrir las necesidades del mercado en los ámbitos del ahorro energético y sistemas de supervisión energética.

El programa de formación y sesiones de coaching están orientados a la gestión del cambio que los partners deben realizar

para convertirse en empresas capaces de asesorar a sus clientes y colaboradores sobre la gestión de la energía, los consumos y los ahorros energéticos de un edificio.

Grupo Austen en EcoXpert En España, la red cuenta con casi 200 empresas adheridas, garantizando la cobertura en toda la geografía española. Coincidiendo con el tercer aniversario, Patrick Gaonach, Country President de Schneider Electric para la Zona Ibérica, visitó las instalaciones de Grupo Austen, partner certificado coruñés de la red EcoXpert. En la visita, Felipe Sas, gerente del Grupo Austen, declaró: ser miembro de EcoXpert nos ha permitido desarrollar e implementar de forma muy rápida aplicaciones punteras para controlar el alumbrado público, gestionar residuos sólidos urbanos o el sistema Siega, destinado al control de parámetros medioambientales en explotaciones agrícolas. m&a

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A nivel internacional, el programa EcoXpert, creado en 2011, es una de las apuestas más destacadas de Schneider Electric, que pretende proporcionar a las empresas adheridas las herramientas necesarias para que estén a la vanguardia de las soluciones con más futuro. Schneider Electric ha implantado el proyecto EcoXpert en 12 países con un

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Actualidad

Sigue el crecimiento en todas las regiones

El e-comercio europeo factura 3631 BN€ y mueve 3,7 billones de paquetes en 2013 Las ventas de bienes y servicios del e-comercio B2C crecieron en Europa un 16,3% en 2013 hasta alcanzar 363,1 BN€, de los que la UE 28 facturó 276,5 BN€, detentando un 87,6% del total. El tráfico anual de paquetes B2C a nivel nacional y transfronterizo alcanza 3,7 billones.

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Según los datos proporcionados por Wijnand Jongen, Presidente del Comité Ejecutivo de E-commerce Europe, en el Global E-commerce Summit que se celebró en Barcelona (16 a 18 de junio), el comercio on-line europeo ha seguido su crecimiento en 2013 con un 16,3%, respecto a 2012 al alcanzar 363,1 BN€. En este volumen, la UE 28 se lleva la mayor parte con 276,5 BN€ y un crecimiento del 15%, respecto al año anterior. Para elaborar este informe, la organización recoge los datos de las diferentes asociaciones nacionales de comercio electrónico en cooperación con GfK y el soporte de Global Collect, Informatica Corp, RichRelevance y Salessupply.

En el futuro más inmediato, Jongen afirmó durante su intervención: Esperamos que en 2014 las ventas del comercio electrónico en Europa alcancen 425,5 BN€ y pensamos que a finales de 2016, la cifra de negocios del comercio electrónico europeo se incremente alrededor de los 625 BN€. Esta previsión de crecimiento es posible gracias al aumento del gasto de los e-compradores en los países maduros, así como al aumento del número de e-consumidores en los países emergentes.

En 2013, los países con mayor volumen

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de negocio en el e-comercio B2C fueron de nuevo Reino Unido (107,1 BN€); Alemania (63,4 BN€) y Francia (51,1BN€), que en conjunto representan el 61% del sector en Europa y del 69% en la UE 28.

Motor de la economía europea Estos datos reafirman al e-comercio como motor para la economía europea, con una

contribución al PIB total europeo de 16,4 trillones de euros en 2013, de los que el 79,5% corresponden a la UE 28, con un PIB del 2,2% que se duplicará en 2016 y triplicará en 2020. También el número de sitios web ha crecido y según Ecommerce Europe ya alcanza 650.000 en 2013. La tendencia para los próximos años es la de un crecimiento medio del 15% al 20% de

Actualidad

Asia Pacífico el mayor e-mercado del mundo

La región de Asia Pacífico es la más grande del mundo de productos y servicios para el e-comercio B2C, según se recoge en el Global B2C e-report, que será publicado en otoño de 2014 por Ecommerce Europe, donde Europa es comparada con otros continentes y regiones. En 2013, Asia Pacífico tiene como importante referente el mercado chino cuyos resultados incluyen también el negocio C2C de los vendedores locales en los market place.

Con un negocio de alrededor de 406,1BN€ (16,7%), Asia Pacífico pasa por delante de Europa (353,1 BN€, 16,3%) y Norteamérica (333,5 BN€, 6%).

En el próximo informe, se dan también datos de Oriente Medio y Norte de África MENA, que experimentaron el crecimiento más rápido el pasado año, con un incremento del B2C del 32,6% hasta 11,9 BN€, seguido de Latino América que con un crecimiento del 24,6% alcanzó 37,9BN€.

Diferencias por regiones La penetración del comercio electrónico B2C y su crecimiento difieren por región, ya que existen grandes diferencias en el desarrollo entre los mercados maduros de Europa del Norte y del Oeste y los mercados emergentes del Sur, Centro y Este de Europa. Así, en el Oeste de Europa (RU, Francia, Benelux e Irlanda), el negocio del e-comercio B2C alcanzó 177,7 BN€ con el 49% del total, debido a la presencia de dos de los tres grandes mercados como RU y Francia.

La región de Europa Central (Alemania, Austria, Suiza y Polonia) fue la segunda región más grande en 2013 con un volumen de 93,2 BN€ y una cuota de mercado del 25,7%. La tercera posición fue para el Sur de Europa (España, Italia, Portugal, Grecia y Turquía) con un volumen de negocio de 40,8BN€, lo que representa una cuota de mercado del 11,2%.

En cuanto a la región del norte de Europa (Suecia, Dinamarca, Finlandia, Noruega, Islandia y los Países Bálticos), ocupó el cuarto lugar en términos de facturación con 32 BN€ y una cuota de mercado del 8,8%. Finalmente, la región de Europa del Este, liderada por Rusia, mostró un crecimiento espectacular del 47,7%, con un negocio de 19,3 BN€ lo que representa el 5,3% del mercado. m&a

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apertura de nuevas tiendas B2C on-line en Europa.

En cuanto al número de empleados, desde la organización que cuenta con más de 5.000 negocios digitales, afirman que alcanzan más de dos millones entre directos e indirectos. Ambas estimaciones se basan en el aumento y penetración de internet en la sociedad y el previsible crecimiento del e-comercio B2C. En consonancia con el crecimiento constante del e-comercio, el número de paquetes enviados también ha aumentado con una repercusión evidente en la logística. En este sentido, según Ecommerce Europe, se estima que el número anual de paquetes B2C enviados a nivel nacional y transfronterizo alcanza 3,7 billones de paquetes.

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Actualidad

Proveedores mundiales de sistemas en 2013

SSI Schaefer lidera el Top 20 de intralogística Por tercer año consecutivo, SSI Schaefer encabeza el Top 20 de proveedores en 2013 de soluciones de intralogística, en el ranking que realiza anualmente la revista norteamericana Modern Materials Handling. Las previsiones para 2014 son seguir creciendo en sectores como el gran consumo y el e-comercio.

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De las 20 empresas, 16 son europeas

Entre las 10 primeras empresas del ranking de los 20 principales proveedores mundiales de sistemas, se encuentran ocho europeas, encabezadas por la alemana SSI Schaefer, a la que sigue la empresa radicada en Luxemburgo Dematic en tercer lugar; en quinta posición se sitúa la holandesa Vanderlande Industries que sube una posición respecto a 2012, en sexto lugar la española Mecalux que cede una posición; Beumer sigue en el séptimo lugar, Fives Group en octavo (desde el 11 en el anterior rancking); Swisslog en noveno (octavo en el anterior) y Knapp que se encarama al 10 desde el 12. Las japonesas Daifuku y Murata se sitúan en segundo y cuarto lugar respectivamente. Otras empresas europeas en el rancking 20 son Kardex, TGW, Grenzebach, Witron, System Logistics, viastore systems, Elettric 80 y Savoye, a las que acompañan las empresas norteamericanas Intelligrated y Taylor.

moda, retail, automoción y operadores logísticos, entre otros.

Un importante bagaje La empresa SSI Schaefer pone a disposición del mercado un gran know-how que permite ofrecer soluciones integrales con recursos locales. Entre otros, destaca su importante departamento de proyectistas y de Software Development, equipo que sigue creciendo y al que se acaban de incorporar tres personas más. Cabe destacar que además de ofrecer un Servicio de atención al cliente local 24 horas los 365 días del año, ofrece el servicio Resident Maintenance®, por el que la empresa cliente puede liberar recursos de su empresa delegando todo el mantenimiento preventivo y correctivo de su planta e instalaciones en personal de SSI Schaefer con la máxima garantía de calidad y optimización.

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egún los datos proporcionados por SSI Schaefer y que se ven reflejados en el ranking de la revista Materials Handling, en 2013 alcanzó una facturación de 2.654 M$, lo que significa un crecimiento del 3% respecto a los 2.570M$, facturados en 2012. La compañía espera para 2014 continuar en la senda del crecimiento, especialmente en los sectores de la distribución alimentaria y e-commerce, en particular en Estados Unidos aunque la tendencia es generalizada. Por otra parte, hay grandes expectativas de crecimiento para su área de integración de sistemas.

Como declara Conrad Cardona, Director General de SSI Schaefer en España, En línea con el grupo, nuestra estrategia para este ejercicio pasa por seguir posicionándonos como contratista general en proyectos integrales, puesto que podemos asesorar, concebir, planificar o diseñar un almacén hasta una solución llave en mano integral y eficiente.

Con más de 75 años de historia y una facturación anual de más de 2.000 M€, SSI Schaefer es el principal proveedor de soluciones intralogística, que lleva más de 15 años en el mercado español con presencia directa. En el mercado español nos hemos situado por nuestra gran reputación por la alta calidad de nuestros productos y servicios, afirma Cardona. SSI Schaefer cuenta en la Península con más de 800 clientes en los principales sectores de actividad comerciales: alimentación y bebidas, farmacéutico,

El sector de hidrocarburos está debatiendo sobre un cambio de paradigma en el mercado minorista, que está dominado por el monopolio de los grandes operadores de petróleo. Estas ideas fueron lanzadas en las jornadas “Situación actual del mercado de carburantes en España”, organizadas por FIDE Asesores Legales y Tributarios y el Banco Mediolanum en el IESE. F. Javier Mena, Catedrático de Economía en ESADE Business School, afirmó que “la concentración de la cuota de mercado es aún mayor en el mercado mayorista y esto supone discriminaciones para los operadores más pequeños”.

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Actualidad

Desde proveedores, a fábrica y clientes

One2One, elegido socio logístico de Home XXI

La empresa española especializada en soluciones logísticas de valor añadido, One2One, se hace cargo de las operaciones de logística integral de Home XXI, incluidos sus eventos.

La compañía especializada en productos de salud y descanso para la tercera edad, Home XXI ha llegado a un acuerdo por el que One2One se hace cargo de las operaciones de recepción de la mercancía desde los diversos proveedores y plantas de producción propia; el almacenaje y la gestión de stocks, la gestión y preparación de pedidos, el transporte al destinatario final, así como la gestión de servicio de atención al cliente y las actividades de logística inversa. La operativa que se llevará a cabo desde la plataforma logística de One2One en Azuqueca de Henares, incluye también el transporte, adecuación y recogida de los productos de demostración en los múltiples actos que organiza Home XXI a nivel nacional.

Para Alfonso Cualladó, Director General de One2One Logistics, nuestra capacidad de gestión y la incorporación de valores añadidos a la logística, como la atención post venta, nos permiten dar un servicio de máxima calidad a un colectivo que merece

Plataforma logística de Azuqueca de Henares

toda la atención y cuidado de trato, como son nuestros mayores. Por su parte Álvaro López de Valdivieso, Director General de Home XXI Hogar y Descanso, destacó que la relación con nuestros clientes va más allá de la entrega

del producto, por lo que necesitamos apoyarnos en empresas que compartan la misma vocación de servicio y atención diferenciada. m&a

Entre 2013 y 2014

Saba alquila 90.000 m2 a nuevos clientes

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En diferentes operaciones comerciales entre 2013 y 2014, Saba ha atraído nuevos clientes a sus parques, que se encuentran en una ocupación media del 82%. Un acuerdo con IDI Gazeley le permite operar con fuerza en el mercado portugués.

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En 2013, Saba cerró hasta 30 nuevos contratos con nuevos clientes, que representan aproximadamente 62.000 m2. Dentro de este grupo, se encuentran compañías internacionales como Airbus, Bimbo y Airfarm, que alquilaron una superficie conjunta superior a los 24.000 m2. De la misma manera, el pasado ejercicio, 40 clientes optaron por ampliar sus contratos en duración o superficie por un valor de 175.000 m2. A estas operaciones se le suman las realizadas en 2014, con el alquiler de 30.000 m2 entre las que destacan el acuerdo con Supergroup el pasado mes de marzo en la ZAL Toulouse, propiedad del Consorci de Parcs Logistics (CPL), proyecto conjunto de Saba Parques Logísticos y Port de Barcelona.

En cuanto a las ampliaciones de contrato, Sevisur, participada por Saba entre otros accionistas, ha llegado recientemente a un acuerdo con Decathlon para prolongar su compromiso con la ZAL Sevilla, con una superficie de 30.000 m2. La multinacional

ZAL de Toulouse

francesa, presente en 16 países, atiende desde el Puerto de Sevilla a su red de centros comerciales en la península ibérica, Canarias, el Norte de África y el Medio Oriente.

Alianza con IDI Gazeley Además, Saba impulsó en 2013 una alianza con Gazeley (ahora IDI Gazeley), promotora inmobiliaria especializada en el desarrollo

de espacios logísticos e industriales, para desarrollar conjuntamente proyectos logísticos en Portugal. Este acuerdo les permite ofrecer nuevas localizaciones prime en el mercado luso, concretamente 400.000 m2 en la plataforma logística Lisboa Norte, principal corredor logístico del país y propiedad de Saba Parques Logísticos. m&a

La terminal de TEU Best de Hutchison en la segunda fase

Actualidad

Importante apuesta por el Port de Barcelona

Ya han dado inicio las obras de la segunda fase de construcción de la Barcelona Europe South Terminal, Best, la terminal de contenedores, gestionada por el grupo chino, Hutchison, que se tiene previsto finalizar en 2015.

Clemence Cheng y el Presidente de Hutchison Port Holdings (HPH), Eric Ip, estuvieron respaldados por diferentes autoridades Cuando se encuentre en pleno rendimiento, la Barcelona Europe South

Terminal, Best, tendrá 100 hectáreas de superficie y capacidad de manipulación de 2,65 MTEU, lo que permitirá al Port de Barcelona contar con una capacidad aproximada de 5,5 MTEU. m&a

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En septiembre de 2012, entró en funcionamiento la primera fase de la Barcelona Europe South Terminal, Best, de Hutchison, con una capacidad para 1,5 MTEU. En esta segunda fase, se pondrá en marcha la infraestructura semiautomatizada de contenedores más avanzada del Mediterráneo con capacidad para servir varios buques simultáneamente. Guillermo Belcastro, Director general de Best resaltó la apuesta de los accionistas por la terminal que contará con 27 bloques automatizados de almacenamiento de contenedores y un muelle de 1.500 m lineales con una profundidad de 16 m en la línea de atraque.

Si las previsiones se cumplen, la terminal contará con una terminal ferroviaria de ocho vías, con ancho ibérico e internacional para conectarla con la Península Ibérica y Europa.

Por otra parte, el Director general de Hutchison Port Holdings (HPH) para Europa,

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Actualidad

Suma de dos importantes operadores

La nueva marca IDI Gazeley, un negocio logístico de 3,5B$ Uno de los mayores propietarios, operadores e inversores en el mercado inmobiliario mundial, Brookfield, ha creado IDI Gazeley, la nueva marca para su plataforma logística global valorada en 3,5 billones de dólares.

La nueva marca IDI Gazeley, que forma parte de Brookfield Logistics Properties resulta de la suma de dos de las empresas más potentes del mercado logístico: Industrial Developments International (IDI) y Gazeley.

En su presentación, el Director General de IDI Gazeley Iberia señaló a a esta compañía como una de las de mayor recorrido en el mercado, especializada en el desarrollo de almacenes logísticos y parques con activos en lugares estratégicos de Reino Unido, Europa Occidental y China. Su adquisición en junio de 2013, por Brookfield Property Partners y sus socios la ha unido a IDI, propietario y operador de instalaciones industriales en Norteamérica desde 1989 y es el resultado de dos adquisiciones de Brookfield en diciembre de 2012 y agosto de 2013.

Entre sus actuaciones más relevantes destacan, entre otros, el nuevo centro

en alquiler para Waitrose (87.000 m2 en el Magna Park Milton Keynes); la construcción llave en mano para una empresa de e-commerce (62.300 m2 en Southpoint, Business Park, Indianápolis) o el centro de distribución para una marca deportiva (64.00 m2 en Magna Park Boadi al norte de China. Como José de la Calle, Director general de IDI Gazeley Iberia. explicó José de la Calle en la presentación: bajo una única marca IDI dos para futuros desarrollos. A fecha de hoy, Gazeley suman clientes de diferentes sectores afirmó de la Calle, IDI Gazeley ha promovido industriales en una cartera que opera en nuemás de 21 millones de metros cuadrados en ve países, entre los que se encuentra España. centros logísticos sostenibles para más de 900 Esto incluye unos activos bajo gestión de clientes en todo el mundo. aproximadamente 5,4 millones de metros

m&a cuadrados y 6,3 millones de metros cuadra-

Perspectivas de futuro positivas

Jungheinrich: crece el 12% el 1T 2014

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Tras un buen inicio del año financiero 2014, el Grupo Jungheinrich tiene perspectivas de futuro positivas, tal y como se afirmó en la Asamblea General de Accionistas, celebrada en mayo en Hamburgo. La demanda de equipos de manutención se incrementó un 10% el 1T de 2014

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Hans-Georg Frey, Presidente del Consejo de Administración de Jungheinrich, señaló las claves de la estrategia futura: continua expansión en mercados emergentes; fortalecimiento de su posición en Europa y mejora en el mercado de las carretillas térmicas.

Según afirmó Frey, la demanda mundial para equipos de manutención registró un importante crecimiento en el primer trimestre de 2014, incrementándose un 10% hasta alcanzar las 272.300 carretillas (año anterior: 247.200 carretillas). Europa, el principal mercado de Jungheinrich, registró un beneficio del 7%; si bien la demanda en Europa occidental descendió un 7%, los mercados asiático y norteamericano continuaron mostrando un desarrollo positivo: la demanda se incrementó un 17% en Asia y un 14% en Norteamérica.

En el primer trimestre de 2014, Jungheinrich registró un crecimiento sostenido del 12% tanto en ventas netas como en beneficios, con un aumento en la producción unitaria del 33%, motivada por una fuerte demanda en el cuatro trimestre de 2013.

En cuanto a la entrada de pedidos, el Grupo Jungheinrich en términos de unidades en

el negocio de carretillas nuevas alcanzó las 20.500 en el primer trimestre de 2014, un 5% más que el año pasado, por un valor de 600 M€, frente a los 587M€ del mismo periodo del año anterior.

Nuevas inversiones Por otra parte, el Grupo Jungheinrich tiene proyectado invertir entre 85 y 95 M€ en bienes tangibles como el de nuestra planta principal de Moosburg, donde se fabrican nues-

tras carretillas contrapesadas. Otros puntos fundamentales de nuestras inversiones son la construcción de un nuevo centro de formación en las cercanías de la planta de Norderstedt, la ampliación del centro de carretillas de ocasión en Dresde, la construcción o adquisición de filiales en Asia, y la fijación de una nueva sede central en nuestro emplazamiento principal de Hamburgo-Wandsbek, declaró Hans-Georg Frey m&a

Actualidad

Requisitos especiales, para una carga diferente

DHL GF traslada una jirafa de Bruselas a Israel DHL Global Forwarding, el especialista en carga aérea y marítima de Deutsche Post DHL, colaboró en el traslado de una jirafa que le supuso demostrar sus habilidades y recursos para cargas especiales.

haber ayudado al Safari Ramat Gan en su misión. Los especiales requisitos para el transporte del animal terrestre más alto nos ha permitido demostrar que podemos manejar incluso el transporte de carga más inusual , afirma Rafi Rozalis, CEO de DHL Global Forwarding Israel.

Las jirafas están clasificadas como

especies de “Menos Riesgo” por la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza, aunque algunas subespecies se encuentran en peligro de extinción.

El Safari Ramat Gan cuenta con la mayor colección de la fauna salvaje en Oriente Medio. m&a

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El traslado de la jirafa macho Jengo desde Lieja (Bélgica), hasta el Safari Ramat Gan, en Tel Aviv, Israel, para un programa de cría del Centro Zoológico de Tel Aviv, obligó a DHL Global Forwarding a cumplir requisitos especiales. En cooperación con el Safari Ramat Gan, DHL utilizó una caja especial para el transporte de Jengo, en un avión de carga Boeing 747-400, operado por la aerolínea israelí El Al. El animal fue acompañado por un equipo de cuidadores de animales y veterinarios para asegurar su salud y seguridad en todo momento. Además del “equipo de seguridad”, el avión también llevó la cantidad diaria de suministro de alimentos, con un peso aproximado de 100 kilogramos.

Estamos comprometidos con el apoyo a la conservación y las causas ambientales en todo el mundo. El viaje de Jengo es una oportunidad más y estamos contentos de

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Actualidad

Tecnología y expansión internacional

Fiabilidad y transparencia, 20 años de Palletways Palletways, una de las principales compañías de distribución exprés de mercancía paletizada, organizó una mesa redonda en el SIL 2014 con clientes y miembros de la red, donde destacaron los valores de fiabilidad y transparencia que mueven a la empresa. Clientes y miembros aportaron su particular experiencia en la red.

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Clientes y miembros En esta mesa redonda, moderada por Gregorio Hernando, tuvieron un especial protagonismo clientes de diferentes sectores, representados por Puri Valencia de STIHL,

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Gregorio Hernando, Director general de Palletways Ibérica

El conocimiento de los clientes

Días después, Palletways celebraba su convención anual de ventas para evaluar la trayectoria de la empresa, los retos y objetivos para el futuro. Uno de los aspectos más remarcables fue la presentación de las conclusiones del III Estudio de Satisfacción de de Clientes. Con este informe, la compañía obtiene unos valiosos datos para conocer la opinión de sus clientes en cuanto a la calidad; plazos de entrega; utilización del servicio; aspectos de mejora, etc., lo que una vez llevado a la práctica le ha permitido constatar que el grado de satisfacción de los clientes es muy positivo.

una importante marca de maquinaria forestal y agrícola; Mariano Terréu de INZAR, compañía especializada en la elaboración de piensos y derivados para alimentación animal, y Ángel Osorio de ENI, multinacional especialista en fabricación y envasado del aceite lubricante Agip. En su experiencia, todos coincidieron en su tranquilidad y cumplimiento de sus expectativas, gracias a la calidad, fiabilidad y eficacia de los servicios que les proporciona Palletways.

En el turno de los miembros de la red, Juan José Presa, Director general de Routvigo y Antonio Yebra, Director general de RSG Pack, destacaron el alto grado de exigencia y cumplimiento de Palletways, además de la gran oportunidad que se nos ha abierto para internacionalizar nuestros servicios, algo que antes era imposible sin intermediarios.

Yebra explicaba que si bien al principio los cambios siempre generan preocupación, hoy Palletways supone el 35% del negocio de nuestra empresa. Estamos convencidos de haber acertado al decidir incorporarnos a Palletways. m&a

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n la presentación, Tony LLatas, Presidente de Palletways Iberia, afirmó que la calidad de sus servicios es lo que “ha permitido a Palletways situarse como líder del sector de la distribución exprés de mercancía paletizada en Europa. El objetivo de Palletways es seguir mejorando sus resultados, invirtiendo en tecnología, además de ampliar el Hub de Madrid en los próximos años. Los planes de expansión a nuevos mercados como Rumanía, Polonia o Hungría, entre otros, fundamentan que Palletways es la red de distribución exprés de mercancía paletizada más consolidada en Europa y que busca seguir ampliando sus servicios por todo el continente. Por su parte, Gregorio Hernando, Director General de la compañía hizo un breve recorrido por la historia de Palletways, que desde su fundación en UK en 1994, ahora cuenta con más de 300 miembros; da servicio en 13 países y gestiona más de siete millones de palés al año. En 2014, cumple 20 años y Hernando afirmó: si seguimos haciendo las cosas bien, como hasta ahora, vamos a mantener el nivel de crecimiento que esperamos en los próximos años.

Entre las bases para el buen hacer de Palletways se encuentra el Hub Scanning, que es una de sus señas de identidad para lograr la máxima eficiencia operativa; mejora en los procesos de carga y descarga y reducción de incidencias.

El 1 de julio Amec, la asociación multisectorial de empresas, convocó el I Forum de Internacionalización industrial con el objetivo de diseñar un punto de encuentro y debate para las empresas exportadoras industriales. Las Pymes españolas que forman parte de Amec gozan de una alta vocación internacional e innovadora, generando un volumen de exportación superior a los 4.300 M€ e invirtiendo en I+D+i de media, el 3,8% de su facturación.

El Indicador de Actividad Económica de SEUR para el segundo trimestre de este año señala un crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) del 0,5% respecto al dato anterior. Se trata del segundo trimestre consecutivo con crecimiento respecto al año anterior (1,1% en tasa interanual), lo que confirma, por tanto, la tendencia de recuperación de la economía española registrada en los tres últimos trimestres del año y una aceleración en la misma.

Seis máquinas COM de Witron en Mercadona

Actualidad

Picking automático en un centro de congelados

En el nuevo centro logístico de Mercadona para productos congelados en la ciudad barcelonesa de Abrera, la principal marca española de productos de gran consumo ha instalado seis máquinas Case Order Machinery de Witron. En total, dispone de 117 máquinas COM para diferentes tipos de producto.

Trabajo de calidad La gran marca de distribución gran consumo, Mercadona, trabaja en colaboración con

Witron desde 2004 para la optimización de su logística. Siempre en declaraciones del fundador de Mercadona, Juan Roig, con estas instalaciones la empresa quiere equipar los puestos de trabajo de forma que se supriman los trabajos penosos y procedimientos poco ergonómicos. La apuesta de la empresa en su responsabilidad social corporativa, se dirige

a que los colaboradores lleven a cabo un trabajo de calidad, sin distinción de la edad o el sexo. Estas premisas siguen la norma en esta cuarta plataforma que se ha puesto en marcha en junio y que con una superficie de 7.500 m2 aprovisiona 180 centros de Cataluña, pudiendo preparar automáticamente hasta 50.000 pedidos por día. m&a

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Siguiendo con su colaboración desde 2004, Mercadona ha instalado seis máquinas COM (Case Order Machinery) de Witron para la preparación automática de pedidos de 350 referencias de productos congelados a -23ºC, platos cocinados, pescado y marisco, pizzas y productos de panadería. La nueva instalación logística, situada en Abrera (Barcelona) cuenta también cuatro áreas de almacenamiento de palés con 5.000 ubicaciones y 12 líneas de estanterías para contenedores con 12.000 ubicaciones. En total, Mercadona dispone de 117 máquinas COM de Witron, con capacidad para gestionar un millón de pedidos en los días punta, tanto de productos secos como frescos o congelados.

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Actualidad

Para Dakoro Fish

Almacén frigorífico de AR Racking en Marruecos En el centro logístico de la compañía Dakoro Fish, comercializadora de pescado congelado, situado en la localidad de Dakhla (Marruecos); AR Racking ha finalizado un nuevo proyecto a través de su distribuidor APSV Diffusion.

Dakoro Fish ha confiado en AR Racking para la instalación de un sistema de estanterías compacto tipo Drive In, implementado en el interior de un almacén frigorífico, el más grande que se ha construido hasta ahora en la región del Sahara. En este sentido, Sylvain Vegée, gerente de su distribuidor APSV, explica el reto que ha supuesto este nuevo proyecto: Es la primera vez que trabajamos en un proyecto de estas características en una zona que se encuentra tan al sur de Marruecos.

AR Racking ha proyectado una solución de confianza para el cliente gracias al uso de material galvanizado en todos sus componentes, un acabado que por su particularidad técnica se adapta y resiste muy bajas temperaturas.

El Sistema de Almacenaje Compacto

Drive In es la solución óptima para el almacenamiento de productos homogéneos con gran cantidad de unidades de carga por referencia. Se trata de una estantería de

El Grupo Arania

AR Racking pertenece al Grupo Arania, con más de 70 años de experiencia en el procesamiento de acero, cuenta con seis plantas de producción con capacidad de producción anual de 300.000 Tm y 500 empleados. Sus productos están presentes en más de 50 países, exportando más del 80% de su producción.

alta densidad de almacenaje diseñada para aprovechar al máximo espacio y altura disponible minimizando los pasillos de trabajo de la carretilla. La estantería, que ocupa el interior de la cámara frigorífica, cuenta con una capacidad de 1.144 posiciones de palés con un volumen de 1.000 x 1.200 mm y una altura de 1.980 mm, y soportará un peso de 1.280 Kg. m&a

Un 98% del negocio de la exportación

Knapp establece empresa filial en Moscú Con una clara orientación exportadora, Knapp ha presentado oficialmente en Moscú su nueva empresa filial, OOO Knapp. Entre otros actos, visitaron el centro logístico de la gran cadena rusa de material de oficina y papelería, Komus.

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Con un 98% de su negocio procedente de la exportación, Knapp ha dado un nuevo paso en el mercado ruso con la presentación oficial de su nueva filial OOO Knapp. En su sede del German Center for Industry and Trade, Tanja Knapp, miembro del Consejo de Vigilancia de Knapp; Franz Mathi, representante de la Junta Directiva y Cornelia

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Reibach-Stambolija, Delegada de Economía y representante de la Oficina Comercial de Austria en Moscú, dieron la bienvenida a numerosos socios y clientes como Oriflame, Komus o SIA International. Para Frank Rossbach, Director de OOO Knapp: Con esta inauguración oficial, Knapp ha demostrado su confianza en el mercado ruso. Ahora nos

encontramos más cerca de los clientes, podemos ofrecer tiempos de reacción mucho más rápidos y una asistencia más individualizada.

Visita a Komus Como parte del programa, se realizó una visita a la instalación logística de Komus, la cadena rusa de material de oficina y papelería que dispone de la mayor red de filiales en 17 regiones de Rusia y es distribuidor oficial de 110 fabricantes de 15 países de América, Europa y Asia. En Komus, Knapp realizó un concepto logístico integral innovador para la distribución de material de oficina con OSR Shuttle como núcleo de la instalación.

El director logístico realizó una visita guiada por el almacén y explicó los procesos del almacén, los flujos de materiales de los artículos y el desarrollo de los pedidos de los clientes. m&a

En el centro logístico de Komus en Rusia.

Actualidad

Logiters Logística se presenta con un sólido proyecto Logiters, uno de los principales operadores logísticos a nivel nacional, presenta su nuevo proyecto tras cerrar la compra de la división logística de FCC por parte del grupo de inversión Corpfin Capital, y una participación del propio equipo directivo de FCC Logística, que alcanza el 9,17%. necesidades de los clientes de forma más abierta. En cuanto a las expectativas de crecimiento, estas se fundamentan en tres pilares: incremento de la actividad de los clientes que han renovado su confianza; incrementar los clientes y ofrecer nuevos servicios.

inversión a nivel tecnológico que aporte una mayor eficiencia a la compañía. Según declaraciones de Luis Marceñido, Logiters nace con la vocación de ser una empresa más ágil y flexible, capaz de adaptarse a las

Afianzando la empresa Según Marceñido, el objetivo del operador en esta nueva etapa es detectar nuevas áreas de negocio en las que podamos entrar y crecer.

Al mismo tiempo, realizaremos una estrategia de inversiones encaminada a mejorar nuestra productividad y conseguir que el margen de negocio se acerque al 6%, por encima de la media del sector que ronda el 3%, más cerca de lo consiguen en el conjunto de Europa. m&a

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La recapitalización de la deuda y una mejora en la cuenta de resultados al eliminar la carga financiera hace que Logiters encare esta etapa con las mejores perspectivas.

En palabras del Director General de Logiters, Luis Marceñido, este impulso financiero nos va a permitir desarrollar el plan estratégico que contempla varias inversiones, con el fin de ganar una mayor competitividad en el mercado y un crecimiento sostenible. Con esta nueva estructura y la incorporación de nuevos profesionales, empezaremos a competir en el mercado partiendo de unas cuentas saneadas, con capacidad para acceder a una nueva línea de financiación que nos abra las puertas a nuevos proyectos.

El plan estratégico en el horizonte de cinco años, definido por el equipo de dirección de Logiters, apuesta decididamente por una

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Actualidad

El principal motor logístico en España

Inditex sumará 10 almacenes para tiendas on-line en el mundo El gigante gallego de la moda se encuentra abriendo nuevos centros para el canal on-line en diferentes partes del mundo. Con una estrategia multicanal y multiconcepto, Inditex ha registrado pérdidas en su primer trimestre fiscal, debido al efecto divisas, aunque ha crecido 11 puntos.

Entre 2012 y 2014, el gigante textil español, Inditex, ha estado realizando un importante esfuerzo inversor en el refuerzo de su logística que le ha llevado a la apertura de almacenes dedicados al servicio de sus tiendas on-line, con el objetivo de reducir costes y tiempos de entrega. Actualmente, cuenta con almacenes para el comercio electrónico en Madrid, Reino Unido, Polonia, Rusia, Tokio, Shangai, Boston y Los Ángeles, a los que se sumarán el próximo septiembre los de México y Seúl, en apoyo de Zara on-line.

Si bien, es en España donde Inditex tiene su gran motor logístico con 10 centros logísticos desde los que en un máximo de 48 h suministra a 6.300 tiendas de 87 países. Las plataformas logísticas de Inditex en España se encuentran en A Coruña (2); León, Madrid, Zaragoza, Barcelona (3), Elche y la de Cabanillas (Guadalajara), que con 130.000 m2, con su inauguración prevista para este mes de junio, que sigue el modelo de Meco (180.000 m2) con 120 muelles de carga y descarga automatizada y dos silos automáticos de almacenamiento vertical (ver Manutención & Almacenaje 453, año 2009, “Centro Logístico de Inditex en Meco para su estrategia “riesgo moda”, Enrique Armendáriz).

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Multicanal y multiconcepto Aunque no se ofrecieron datos de lo que supone el canal on-line en Inditex: ya que la actividad on y off line se complementan y la compañía mantiene su estrategia de crecimiento multicanal y multiconcepto, Pablo Isla señaló en la presentación de resultados la

Centro logístico de Meco

Las divisas del mercado internacional afectan a los resultados

Con unas ventas de 406M€, el efecto del tipo de cambio en los se encuentra detrás de la reducción del 7,3% del beneficio de Inditex en su primer trimestre fiscal, que abarca del 1 febrero al 30 de abril. Pablo Isla, Presidente y consejero delegado de Inditex, afirmó en la presentación que el efecto de la traslación de divisas no euro, redujo las ventas en seis puntos porcentuales. Para este ejercicio, esperamos un mejor comportamiento del impacto cambiario que se amortiguará a lo largo del año. De hecho, la mitad de la facturación de Inditex se realiza en monedas que no son euro como yenes, rublos, etc., que han perdido valor frente al euro en 2013 y de ahí el efecto divisa. Sin embargo, a tipo de cambio constante sus ventas se incrementaron un 11%, lo que significa mayor crecimiento que en los trimestres anteriores en los que aumentó un 8%. En cuanto a su expansión internacional, suma ya 6.393 tiendas en 88 mercados, tras las 53 aperturas en 26 mercados en este primer trimestre.

El grupo ha seguido generando empleo con más de 8.000 nuevos puestos de trabajo en los últimos 12 meses, de los que 700 se encuentran en España.

intención del grupo de reforzar las ventas del comercio electrónico con nuevas tiendas de Zara en Corea del Sur y México en septiembre, que se sumarán a las 25 en los que el grupo opera en este canal: 21

europeas, Norteamérica, Japón y China.

Por otra parte, anunció la entrada de Zara en el market place on-line chino, Tmall, en la próxima temporada otoño-invierno. Las ventas en este país mantienen la tendencia al alza que empezó en el segundo semestre de 2013 con un 3% de crecimiento.

También EEUU es un mercado atractivo para el canal on-line y con el nuevo centro de Los Ángeles refuerza su presencia en las dos costas tras la apertura en septiembre de 2011 de su centro de Boston. La actividad de Zara en EEUU empezó en 1989 en Nueva York, que junto a París y Oporto fueron las primeras incursiones internacionales de la cadena y en 2011 se materializó la tienda on-line. Según estimaciones del grupo, se espera que en 2015 las ventas on-line alcancen 940 M$ en EEUU, país que representó en 2013 el 14% de la facturación del grupo. m&a

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Grupo Moldtrans incrementa su negocio un 12,58% en 2014

Actualidad

Notable aumento de los tráficos internacionales

El aumento de las exportaciones y las importaciones registrado en España ha permitido a Grupo Moldtrans incrementar su facturación un 12,58% hasta alcanzar 17 M€, en los primeros cuatro meses de 2014, respecto al mismo periodo de 2013. han sido Reino Unido (14%), Italia (13,60%) y Francia (7%).

En los buenos resultados de Grupo Moldtrans el negocio transporte marítimo/ aéreo ha tenido un peso importante con un crecimiento del 36% en el primer cuatrimestre de 2014. En este sentido, cabe destacar el notable aumento experimentado en sus tráficos con Asia y Sudamérica donde el Grupo Moldtrans ha crecido un 55% respecto al año pasado.

Por su parte, la división de transporte

terrestre internacional en sus líneas de exportación creció un 9%, mientras que las vinculadas a la importación aumentaron un 6%. El mercado donde más se incrementó la actividad de transporte por carretera del Grupo Moldtrans ha sido Alemania, con un 42%, motivado por acciones como su servicio diario con las principales regiones industriales alemanas desde toda la Península. Los otros mercados en los que más creció la actividad

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Frederic Fargues, Director Comercial del Grupo Moldtrans

Una acertada estrategia de crecimiento Este incremento del Grupo Moltdtrans viene favorecido por el buen comportamiento del sector exterior español, que según el Ministerio de Economía, de enero a abril de 2014 las exportaciones nacionales superaron los 78.000 M€ y las importaciones 86.000 M€, marcando un nuevo máximo en la serie histórica. Sin embargo, las cifras también reflejan el acierto de la estrategia de crecimiento que el Grupo Moldtrans ha seguido en los últimos años, creando nuevas delegaciones, rutas y servicios a pesar de la crisis. Aquí también cabe destacar la excelente evolución del tráfico terrestre de mercancías con Marruecos y Túnez; el acuerdo de colaboración con la compañía Geodis Wilson y la favorable acogida de su novedoso servicio IQ+ en Turquía.

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Jornadas

Presente y futuro logístico de la Comunidades Autónomas

Los Corredores en la red TEN-T centran la atención

El “Presente y futuro logístico de las Comunidades Autónomas” fue debatido por ocho consejeros de transporte en el SIL 2014. Los representantes de las CA en los corredores del Mediterráneo y Atlántico pidieron celeridad al Gobierno, mientras que el del central pide su inclusión para las mercancías.

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l formato mesa redonda, en la que moderados por Manuel Manel Pérez, subdirector y jefe de Economía de La Vanguardia, participaron representantes del Gobierno Vasco; la Generalitat de Catalunya; la Xunta de Galicia; la Generalitat Valenciana, el Gobierno de Aragón; la Comunidad Autónoma de Canarias; la Junta de Castilla y León; la Junta de Andalucía y la de Madrid, fue sin duda un gran acierto de la Organización

por cuanto permitió a los diferentes consejeros mostrar sus fortalezas, y carencias, en materia de transporte y logística.

La presencia del secretario general de Infraestructuras del Gobierno, Manuel Niño, sería el encargado de defender la política que está llevando a cabo el Ministerio de Fomento y que tiene en muchas ocasiones hace verdaderos equilibrios para coordinar sus intereses con el de las diferentes comunidades, en muchos casos totalmente divergentes.

La “pelea” de los corredores El mapa de corredores transeuropeos que finalmente se está desarrollando, tras unir los intereses nacionales con los de la propia Unión Europea, dentro del proyecto TEN-T, sería el tema más abordado durante la mesa redonda, evidenciando las diferencias que en este aspecto unen y separan a las diferentes Comunidades Autónomas. Y es que para todas ellas de la construcción de los diferentes corredores depen-

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España como gran plataforma logística

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El encargado de mostrar las acciones Gobierno en materia logística fue el Secretario general de Infraestructuras de Fomento, Manuel Niño, quien defendió las actuaciones del Gobierno Central marcadas en la estrategia logística que desde finales de 2013 está desarrollando. Los dos Corredores son fundamentales para conseguir que España tenga el potencial logístico que por situación estratégica debe tener. Además, confirmó que el Ministerio de Fomento firmará en breve nuevos protocolos de actuación en infraestructuras con las comunidades de Galicia, Madrid, Castilla y León y La Rioja.

Manuel Niño reafirmó la necesidad de potenciar al máximo el transporte ferroviario de mercancías, nuestra asignatura pendiente, una vez que en los últimos años no ha dejado de caer, por eso debemos solucionar el desequilibrio que tenemos en el reparto modal, donde la carretera sigue siendo el modo más utilizado y esperamos lograrlo con el pleno desarrollo del PITVI de Fomento. La forma en la que el Gobierno trabaja la definió Niño: tenemos dos escenarios, el primero a medio plazo en el que procederemos a implantar el ancho internacional sin que ello afecte la actividad que se desarrolla en el denominado tercer carril. El otro, a más largo plazo que supone la potenciación de nuevas líneas, algunas de ellas en tráfico mixto con el desarrollo de la alta velocidad.

Finalmente, recalcó la necesidad de potenciar las conexiones ferroviarias con los Puertos, que es otra de las actuaciones prioritarias que está llevando a cabo el Gobierno.

Jornadas Corredor del Mediterráneo: a este ritmo necesitamos 100 años Esta fue la contundente frase que el Viceconsejero de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, José Antonio García, pronunció para indicar que las previsiones europeas planteadas por la Unión Europea, están muy lejos del “ritmo” de inversiones que está llevando a cabo el Gobierno central, en clara alusión a la construcción del tramo Algeciras-Bobadilla del Corredor Mediterráneo, sobre el que apuntó “si seguimos con este nivel de inversión precisaremos cerca de 100 años para su ejecución, y no nos lo podemos permitir porque, entre otros aspectos, el Puerto de Algeciras es el primero de España en mercancías y el primero del Mediterráneo en contenedores, puntualizó.

Partiendo de esa base, no sorprendió que Andalucía y Cataluña hicieran frente común para reclamar al Gobierno que cumpla el calendario de los tramos del Corredor Mediterráneo, de forma que no peligren las inversiones privadas y se gane competitividad, queremos una programación de infraestructuras realista porque detrás están las inversiones empresariales y no podemos generar incertidumbre, aseguró el

director general de Infraestructuras y Movilidad Terrestre de la Generalitat, Xavier Flores.

Una actitud que contrastó con la de Isabel Bonig, Consejera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente de la Comunidad Valenciana, quien tras mostrar su satisfacción por el desarrollo que

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derá que incrementen o reduzcan el potencial logístico que ya tienen.

Tanto para las comunidades con salida al mar, como para las de interior, mejorar las comunicaciones con el norte de Europa a través de estos corredores ferroviarios es la clave para conseguir un sector logístico fuerte y adecuado a las necesidades de las empresas actuales. En definitiva, dejaron claro que están en manos del esfuerzo inversor del Gobierno a la hora de mejorar su potencial logístico. Lo cierto es que en España los Corredores del Mediterráneo y del Atlántico, junto a tres ejes que atraviesan la Península fueron incluidos dentro de los 10 Core Network Corridors de la red básica multimodal con dimensión europea, TEN-T, mientras que el Corredor central quedó fuera de los Core y también de las subvenciones europeas. La UE ya dotó el proyecto con 33.242 M€ para impulsar el primer tramo (2014/2020) de acuerdo al programa Connecting Europe, por el que se establece una cofinanciación con los estados miembros hasta el 40% del coste, si bien los países tienen el compromiso de tener sus infraestructuras para 2020, y si en 2030 no han realizado las obras de su tramo de red, la CE puede anular los fondos transferidos.

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Jornadas

Ana Isabel Oregi, consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco.

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está teniendo Corredor del Mediterráneo, clave para la autonomía, pero también para el resto del país, anunció varias actuaciones como el nuevo acceso ferroviario al Puerto de Castellón o al puerto de Sagunto, la terminal intermodal de Fuente de San Luis que está desarrollando junto a Adif y el puerto de Valencia, que llevaremos a la UE con el fin de obtener parte de la financiación necesaria.

Si bien Bonig, también solicitó al Gobierno que se lleve a cabo cuanto antes las obras necesarias para modernizar la línea Sagunto Zaragoza, clave para unir correctamente el Cantábrico con el Mediterráneo.

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Desbloquear el Corredor Atlántico También fueron de apremio las declaraciones de Ana Isabel Oregi, Consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco, quien recordó a Manuel Niño que está muy bien la firma de acuerdos entre comunidades y Gobierno y las reuniones para unificar criterio, pero no podemos quedarnos en eso, hay que avanzar y sacar adelante soluciones concretas que están estancadas, es necesario desbloquear temas. Tras recordar que el País Vasco participó de forma activa, en la elaboración de la estrategia logística de Fomento, Oregi aseguró que no entendía como a día de hoy, transcurridos varios meses desde su aprobación, aún no exista una definición real del mapa de plataformas logísticas de España, una acción que debe realizar

Isabel Bonig, consejera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, CA Valencia.

el propio Fomento.

La representante del Gobierno Vasco también abogó porque, con rapidez”, se planifique adecuadamente el Corredor Atlántico. Sin desmerecer el Mediterráneo, lo que está claro es que el sector logístico español debe avanzar en otros territorios. Ese es el caso de dos actuaciones que también son prioritarias, los pasos fronterizos entre País Vasco y la región francesa de Aquitania o la conexión ferroviaria de los puertos de Bilbao y Pasajes.

El Corredor Atlántico tuvo también sus defensores en las palabras del Consejero de Fomento y Medio Ambiente de Castilla y León, Antonio Silván, quien afirmó que entre el 30% y el 40 % del PIB de la zona euro está en el Corredor Atlántico, fundamental para la comunidad de Castilla y León a la hora de poder incrementar el nivel de exportaciones de los productos de la región. El consejero definió una macro-región, que abarca Castilla y León, Asturias, Galicia y las regiones centro y norte de Portugal, como herramienta clave para poder presentar proyectos importantes a la Unión Europea dentro del eje atlántico. No olvidemos que este corredor es una oportunidad para mejorar la competitividad del transporte y la logística de las regiones que atraviesa mediante la potenciación del transporte intermodal.

También exigió mayor celeridad al Ministerio de Fomento a la hora de poner en marcha los planes establecidos con las diferentes comunidades, Borja Carabante, Viceconsejero de Transporte de la

CA Madrid, es evidente que las estrategias logísticas que establecen las empresas, no siempre coincide con lo que desean, y finalmente realizan, las administraciones públicas. Carabante reafirmó su apuesta por los dos Corredores, ya que los dos son vitales para nuestros intereses. Por otro lado, una vez que se ha demostrado que el proyecto de Madrid Plataforma Logística, MPL, no ha podido hacerse realidad, Carabante avanzó que la actual administración madrileña se está planteando impulsar de nuevo un clúster logístico, en el que tengan voz tanto la empresa privada como la Administración, algo fundamental para que la estrategia logística funciones.

El Corredor Central se postula para las mercancías Aunque la UE, no incluyó al Corredor Central entre los 10 Core Network Corridors de la red básica por razones económicas y medioambientales, en Aragón no han dejado nunca de tratar de convencer de su positiva aportación a los intereses nacionales. Así, el Consejero de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes de la CA Aragón, Rafael Fernández de Alarcón, sin dejar de reconocer la importancia de los otros Corredores, defendió la Travesía Central del Pirineo, si queremos que España sea un “hub” logístico en Europa necesitamos buenos ferrocarriles destinados fundamentalmente a las mercancías. Mientras en el Corredor Mediterráneo, el tráfico

Jornadas

el paso de los viajeros, necesita sus propias vías.

El potencial de Canarias como plataforma continental Por lo que se refiere a la intervención del consejero de Obras Públicas, Transportes y Política Territorial del Gobierno de Canarias se centró en mostrar el potencial de Canarias para servir de plataforma logística entre América, Europa y África, dada nuestra excelente ubicación geográfica y su condición de región europea, muy cercana a 17 países del África Occidental, con una población en torno a los 300 millones de personas y un PIB superior a los 278.000 M$.

También, anunció cambios en su régimen fiscal que contribuirán a fomentar el uso de Canarias como plataforma logística y de negocios hacia África”. Como es el caso de nuevas deducciones que tienen el objetivo de incrementar las inversiones en Canarias dirigidas a facilitar y promover la utilización del Archipiélago como plataforma para exportaciones a países del África Occidental.

Edi Cobas

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los espacios logísticos que la comunidad ofrece a las empresas, además del aeropuerto de Zaragoza que está a punto de conseguir alcanzar al de Barcelona en carga aérea y aunque no tenemos mar, nuestro aeropuerto es el mejor para carga de todo el suroeste europeo al no estar congestionado por pasajeros.

Por último, se mostró muy Borja Carabante, Viceconsejero de Transporte de la CA Madrid, crítico con la política que está de pasajeros es mayor, en el Corredesarrollando el Gobierno de podor Central sí se podría tener como tenciar más el ferrocarril de viajeros prioridad el tráfico de mercancías. que el de mercancías, necesitamos Fernández Alarcón defendió Aragón un ferrocarril fuerte, capacitado para como centro de actividad logística el transporte de mercancías y que no por su situación en el territorio y se vea abocado a esperar en las vías

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Empresas La mayor innovación en transportadores en 55 años

Nueva plataforma universal de Interroll En su centro de excelencia de Sinsheim, tuvimos ocasión de ver la nueva plataforma de Interroll que da un giro a la forma de diseñar e implementar sistemas de transporte interno. Interroll responde así al acelerado ritmo de los cambios en la industria con una plataforma en la que módulos clasificadores, curvas, cintas de rodillos o de bandas se intercambian con suma facilidad y flexibilidad, sin perder las inversiones anteriores.

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a empresa Interroll, fundada en Alemania en 1959, actualmente con sede en Suiza, lleva una estrategia de crecimiento orgánico, combinado con la adquisición de otras empresas para complementar líneas de productos, así como diversificar o aumentar la presencia en otras áreas geográficas.

Su especialización es el suministro de productos y servicios para el sector de la intralogística, con un especial foco en las áreas de servicios postales, aeropuertos, procesamiento de alimentos, así como centros de distribución e industrias que precisen de sistemas de logística interna. Entre sus 23.000 clientes, se encuentran desde integradores de sistemas hasta OEMs, pasando por operadores de planta. Amazon, Bosch, Coca-Cola, DHL o Walmart son algunos ejemplos de reconocidas marcas que han adoptado soluciones de Interroll.

Para sus desarrollos, cuenta con unos

1.600 empleados en todo el mundo, con una filosofía que se centra en la calidad de sus productos, junto al objetivo de optimizar el TCO y acelerar el

retorno de la inversión.

Sus soluciones se pueden encontrar en lugares como las zonas de picking de los almacenes, en

Horts Wildemann.

Profesor Executive del TCW Transfer Zentrüm für Produktions-Logistik and Technologie Management

Empresas La conclusión tras la jornada en las instalaciones de Interroll en Sinsheim es esencialmente que se evoluciona hacia una democratización de la logística. Las soluciones que hace unos años sólo estaban al alcance de empresas de gran entidad, empiezan a estar en el punto de mira de empresas de menos entidad. Es preciso contar con soluciones renovadas fáciles de instalar, modificar y que además sean escalables para adecuarse a las necesidades de una industria mucho más ágil y flexible que antaño.

Los sistemas de cintas transportadoras están en el centro de muchas empresas y negocios donde movilizar bienes para clasificarlos, ordenarlos o almacenarlos con rapidez es esencial para ser competitivo.

los mostradores de check-in de los aeropuertos, en las cintas de recogida de equipajes, en los escáneres de los aeropuertos, en sistemas de clasificación de documentos o en los sistemas de transporte, clasificación y almacenamiento de alimentos.

Este énfasis en la calidad se ve refrendado por las inversiones que realiza en su decena de centros de excelencia, de los que seis se encuentran en Europa, tres en Alemania y los otros tres en Dinamarca, Francia y Suiza, con énfasis en diferentes áreas. Desde rodillos o motores de tambor, hasta soluciones para supermercados, almacenamiento dinámico, tecnopolímeros o módulos y subsistemas. Además, tiene otros tres centros de excelencia en Estados Unidos y uno en Suzhou (China).

El centro de excelencia de Sinsheim Para conocer más de cerca un centro de excelencia, Interroll nos dio la oportunidad de visitar el que tiene en la localidad alemana de Sinsheim.

Fundado en 2010, está especializado en aquellos sistemas y subsistemas de más complejidad y con funciones críticas para la implementación de las soluciones de intralogística. Estos equipos incluyen cintas transportadoras para clasificación, cintas en curva y cintas transportadoras de

rodillos y de bandas. Al controlar desde principio a fin todo el proceso de diseño e implementación, Interroll controla en todo momento la calidad de sus productos al tiempo que es capaz de ofrecer soluciones a medida y asistencia para los clientes que lo precisen.

Tras CeMAT 2014, esta ha sido una nueva oportunidad para ver en funcionamiento de la nueva plataforma modular de Interroll para cintas transportadoras en el segmento de la intralogística.

La plataforma da un giro al diseño de equipos Esta nueva plataforma es la novedad más importante introducida por Interroll en sus 55 años de historia, y supone dar un giro a la forma de diseñar e implementar sistemas de transporte para logística interna. Ahora, ya no es necesario estar limitado por un diseño fijo e inamovible para un uso concreto. Con este sistema modular, puede abordarse la inversión para montar un sistema de transporte y clasificación para un escenario determinado, pero con la ventaja de la reutilización de los distintos módulos si se desea ampliar, modificar la disposición o cambiar de ubicación de la infraestructura. En caso de enfrentarse a cambios, es posible afrontarlos sin que suponga tener que perder

la inversión realizada. Los módulos clasificadores, los trayectos curvos, las cintas de rodillos o las de bandas pueden intercambiarse o moverse con facilidad y flexibilidad. Estamos en un momento en el que los cambios se suceden a un ritmo cada vez más acelerado, y es preciso contar con herramientas tecnológicas que ayuden a adaptarse a estos cambios, afirmaron.

Si los criterios de ordenación, el tipo de producto que hay que mover o los sistemas de picking y clasificación cambian, es factible trasladar esos cambios a los sistemas simplemente cambiando módulos, reutilizándolos o modificando su ubicación.

Por otra parte, los plazos de entrega, puesta a punto y puesta en marcha se reducen, al tiempo que permiten reducir el consumo de energía, así como acelerar el retorno de la inversión realizada. La nueva plataforma se empezará a desplegar

Bart Friederichs. Managing Director de TBWB

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Tiempos de cambio para la intralogística

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Empresas

Plataforma estándar a nivel mundial Michael Khun, Managing Director en Interroll Automation GmbH, puso un énfasis especial en las ventajas de su nueva plataforma modular de cintas transportadoras en el contexto de una intralogística donde se demandan sistemas abiertos, apostando por una plataforma estándar a nivel mundial. Aspectos como mayores velocidades en las cintas, menor ruido, memores tiempos de instalación, menor consumo de energía que impacta directamente en una reducción del TCO, así como seguir apostando por la calidad sin concesiones fueron algunos de los puntos más importantes de su ponencia.

Durante la jornada, pudimos asistir a la demostración de este sistema modular de cintas transportadoras, que pueden convivir con los equipos antiguos a través de sistemas de interconexión. Los diferentes módulos funcionan de una manera precisa, más silenciosa que en las generaciones anteriores y con elementos más eficientes y fáciles de instalar y modificar, llegado el caso.

este mismo año en Europa y en 2015 en EEUU, con soluciones en funcionamiento a partir del año que viene.

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Modularidad y escalabilidad de la Industria 4.0 Durante el evento en Sinsheim, tuvimos también la oportunidad de asistir a cuatro ponencias por parte de cuatro destacadas personalidades en el sector de la intralogística. En primer lugar, intervino el Profesor Dr. Horst Wildemann, Executive del TCW Transfer Zentrüm für Produktions-Lo-

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Francis Meier. Managing Director Technology Center de Swisslog

gistik and Technologie Management Gmbh & Co. Su ponencia versaba sobre las tendencias en la intralogística y la evolución hacia la “Industria 4.0”. Estas tendencias son a su entender, el desarrollo demográfico, la globalización, la tecnología e Internet, la individualización y la flexibilidad, la sostenibilidad y el medio ambiente y las políticas de precios.

Estas tendencias, claramente identificadas, obligan a mover ficha a los fabricantes y proveedores de soluciones logísticas. Las empresas que fabrican los elementos estructurales para el sector industrial, para el comercio electrónico, las compañías aéreas, el sector alimentario y tantos otros, tienen que ser capaces de ofrecer argumentos tales como la flexibilidad o la escalabilidad a sus clientes.

Lejos se están quedando los tiempos en los que una instalación se podía amortizar durante largos periodos de tiempo. Ahora hay que acelerar el retorno de la inversión lo más posible.

Por otro lado, las compañías que ofrecen productos para los usuarios, se enfrentan al reto de individualizar los productos. Y eso precisa ser capaces de cambiar de forma dinámica los sistemas productivos. El sistema modular de Interroll responde a estas tendencias. También cuenta con argumentos de cara a la sostenibilidad, gracias al menor consumo de energía y la mayor eficiencia de los componentes de la nueva plataforma.

Swisslog, la elección de un socio experto Como representante de uno de los partners más ligados a Interroll, inter-

vino Francis Meier, Managing Director Technology Center de Swisslog. La empresa Swisslog desarrolla soluciones de automatización para hospitales, almacenes y centros de distribución, para lo cual cuenta con Interroll para todo aquello relacionado con la instalación de cintas transportadoras.

La central está en Suiza, cuenta con 2.200 empleados y a nivel mundial tiene presencia en 20 países. Como parte de su repertorio de soluciones, incluye el concepto de QuickMove específico para sistemas de cintas transportadoras. Meier afirmó que en el caso de Swisslog, la mejor opción es contar con compañías como Interroll en vez de abordar la tarea de fabricar internamente los componentes de las cintas transportadoras. Como partner de Interroll, está trabajando ya con la nueva plataforma de cara a los proyectos que empiecen a materializarse a partir de ahora.

En línea con las relaciones entre socios, Bart Friederichs, Managing Director de TBWB, empresa holandesa dedicada a la automatización de la logística interna, habló de los retos a los que se enfrenta la logística y de las ventajas de la innovación y las relaciones con partners a la hora de abordar el diseño y comercialización de soluciones intralogísticas. Su empresa se dedica a ofrecer soluciones innovadoras y punteras desde 1977, convirtiéndose en 2001 en integrador de sistemas en diferentes áreas industriales, para lo que cuenta con Interroll como proveedor de soluciones de transporte interno.

Manuel Arenas Fotografías y texto

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Trace Logistics: innovación e internacionalización Son muchos los planes del operador logístico para los próximos años, desde la finalización de centralizar la logística y el transporte del Grupo Fluidra, a su apuesta por las Pyme, su gran experiencia en e-comercio y servir como plataforma de internacionalización a las empresas. Trace Logistics emprenderá el próximo año su propia internacionalización con la apertura de un centro en Europa.

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os ejes de desarrollo para los próximos años consisten en finalizar el proceso de centralización de toda la actividad logística y de transporte del Grupo Fluidra en Trace Logistics como experto del Grupo. Existen varios proyectos en marcha y grandes posibilidades de crecimiento tanto en Europa como en Asia o América. En cuanto a clientes Terceros nos estamos focalizando en empresas nacionales de tamaño medio que fabriquen y/o comercialicen cualquier tipo de bienes.

También en empresas con base europea que busquen una plataforma logística especializada cerca de la frontera francesa que les permita acceder con garantías al mercado español y finalmente también estamos contactando con empresas de e-commerce debido a nuestra experiencia en este sector La tendencia a la subcontratación de servicios logísticos es un hecho

en todos los sectores industriales. En nuestro caso específico, lo estamos viendo sobre todo en el de bienes de equipo y distribución textil. Muchas empresas que antes no externalizaban su logística, especialmente PYMES, empiezan a aceptar que el área de logística y distribución es estratégica en su negocio y valoran la experiencia de un operador especializado para optimizar su nivel de servicio y costes.

Soluciones que aportan valor al cliente Un nivel de servicio excelente y personalizado, así como soluciones logísticas que aporten al cliente transparencia, control, seguridad y tecnología punta, en las operaciones de handling son fundamentales para tener éxito en el outsourcing.

La principal exigencia del cliente es la optimización de costes pero si el servicio no es correcto, estás fuera.

Para los próximos años, nuestros

ejes de desarrollo se dirigen a finalizar el proceso de centralización de toda la actividad logística y de transporte del Grupo Fluidra en Trace Logistics como experto del Grupo. Además, tenemos varios proyectos en marcha y grandes posibilidades de crecimiento tanto en Europa como en Asia o América.

Una buena opción para cualquier sector En cuanto a clientes Terceros, nos estamos focalizando en empresas nacionales de tamaño medio que fabriquen y/o comercialicen cualquier tipo de bienes. Asimismo, somos una buena opción para empresas con base europea que busquen una plataforma logística especializada cerca de la frontera francesa que les permita acceder con garantías al mercado español. En el aspecto de la internacionalización, uno de nuestros principales objetivos para el próximo año es abrir un primer centro

Tecnologías para la integración Un eje importante de desarrollo es potenciar al máximo la web como medio de contacto con el cliente para que éste pueda seguir al momento el estado de sus pedidos, envíos, costes diarios y productividades, así como simulaciones de costes futuros…. La relación cliente-operador queda de este modo estructurada y facilita mucho una comunicación bidireccional fluida y transparente.

Nuestros clientes a través de la web, acceden a la factura logística diaria y detallada del día anterior. Pueden simular el coste logístico (handling

Los ejes de su estrategia: experiencia en el e-commerce Asimismo, estamos contactando con empresas de e-commerce debido a nuestra experiencia en este sector.

Las empresas on-line deben buscar un operador adecuado a su

dimensión y a su actividad para que reciban un servicio adecuado. En muchas ocasiones son demasiado pequeñas para un operador grande y el nivel de satisfacción no es el esperado. La flexibilidad es muy importante y en nuestro caso es un punto fuerte dado que al tener nuestro principal cliente una estacionalidad muy marcada los clientes de e-commerce son una oportunidad para optimizar el uso de los recursos y estructura de que disponemos. En cuanto a los operadores es muy importante que analicen bien el negocio del cliente, su viabilidad futura y ser muy estrictos en la gestión de crédito. En muchas ocasiones se trata de start-ups de reciente creación con todos los riesgos y oportunidades que ello implica. Son empresas que ofrecen la oportunidad de crecer junto a ellas pero hay que tener claro que el nivel de fracaso es también muy elevado.

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y transporte) de un pedido antes de realizarlo. Es decir, al entrar un pedido en el simulador el sistema calcula en función del picking de cada sku (palé completo, caja, unidades) el coste del handling y transporte de dicho pedido, etc. Variando las cantidades solicitadas puede calcular el coste final del pedido.

Aparte de las innovaciones tecnológicas de integración con nuestros clientes, en estos últimos años hemos focalizado nuestros esfuerzos en mejorar procesos de picking y verificación automática, con ampliación de sorters y sistemas de preparación, grabación y clasificación automática que permiten aumentar el número de pedidos realizados simultáneamente sin errores.

Xavier Martínez. Director Financiero de Trace Logistics.

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de outsourcing logístico en Europa.

Gracias al trabajo de los últimos años y a la mejora constante del nivel de servicios y costes, estamos plenamente convencidos en realizar el salto al exterior. El principal obstáculo a salvar son las cuestiones legales y administrativas y buscar el modelo contractual más sencillo para ambas partes.

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Protagonistas Pablo Montes

Director Técnico de AR Racking

“AR es un referente del sector tanto en Europa como en Latinoamérica.”

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a firma AR Racking forma parte del Grupo Arania, un grupo siderúrgico que incluye a cuatro empresas: Arania, Aratubo, AR Shelving y AR Racking.

Se puede decir que toda toda su actividad gira en torno al acero: Arania se ocupa de la laminación; en Aratubo se fabrican tubos de precisión; AR Shelving centra su negocio en las estanterías de uso doméstico y AR Racking se dedica a los sistemas de almacenaje industrial. En el caso de AR Racking, afirma su Director Técnico Pablo Montes, nuestro objeto de negocio es la fabricación de estructuras de almacenaje.

Iniciamos nuestra andadura con trabajos dirigidos a la paletización convencional, pero desde la creación de la empresa hemos aumentado, tanto cuantitativa como cualitativamente, nuestra cartera de clientes, lo que nos ha llevado a desarrollar proyectos cada más importantes y de una mayor complejidad técnica. A ello contribuye sin ninguna duda su apuesta por la investigación y desarrollo, desde

2007, corrobora Montes, contamos con un centro tecnológico en el Parque Tecnológico de Zamudio, en Vizcaya donde nuestro área de I+D+i ensaya y analiza continuamente nuestros productos. Además, también tenemos una de las fábricas más automatizadas y eficientes de Europa que se encuentra en Tudela (Navarra), lo que nos coloca en la primera línea de la cadena de valor industrial.

Otro aspecto importante es la responsabilidad medioambiental, Pablo Montes afirma en este sentido: En el Grupo Arania también trabajamos por la reducción del impacto medioambiental. En esa línea, y siguiendo con las normativas de las que disponemos de certificación, ya obtuvimos el Certificado ISO 14001 de sistemas de gestión ambiental.

Un modelo basado en la exportación El Grupo Arania apuesta por el desarrollo tanto técnico como tecnológico en el sector del acero sobre un modelo basado firmemente en la exportación. El mercado español

sigue sin ser una opción atractiva para las empresas extranjeras, señala Montes, pero nuestras previsiones de cara al futuro inmediato son moderadamente optimistas, por tanto tenemos confianza en el mercado español. ¡Y seguimos apostando fuerte!

Por ejemplo el pasado año abrimos una nueva delegación de AR Racking en Levante.

En cuanto al mercado exterior, apostamos muy fuerte por la exportación basado en un modelo mixto de negocio: en algunas zonas hemos creado una estructura propia, y en el resto contamos con una red de distribuidores muy fieles. A esto hay que sumar el aumento de las oportunidades en proyectos de integración, donde AR Racking se está convirtiendo en un partner de referencia, afirma el ejecutivo.

En este modelo exportador, Pablo Montes asegura que nuestras cifras de exportación están en estos momentos entre el 80 y el 90% de la producción, distribuyendo a más de 30 países, abarcando prácticamente toda Europa, Latinoamérica, Norte de África,

Sudáfrica, Emiratos Árabes, etc.

Según nos transmite Pablo Montes, AR Racking es una empresa joven, con ánimo y capacidad tanto de crecimiento como de inversión. AR es hoy en día un referente del sector tanto en el continente europeo como en Latinoamérica, contamos con un altísimo nivel profesional y de servicio.

Trazabilidad total desde la materia prima a la solución Le preguntamos a Pablo Montes acerca de la fluctuación del precio de las materias primas. Pablo Montes remarca que estamos hablando del Grupo Arania: un gran grupo internacional con más de 70 años de experiencia en el ámbito siderúrgico..

Disponemos, por tanto, de una gran capacidad de compra. Gestionamos más de 250.000T al año! Ello permite que las fluctuaciones de precio de la

Un servicio integral y a medida en cualquier territorio En AR Racking, se ocupan desde sistemas de estanterías drive in, etc., a esos impresionantes edificios autoportantes con frecuencia.

Cada cliente, y más cuando se trata de grandes cuentas, requieren de soluciones específicas adaptadas a sus necesidades, afirma Montes. Desde nuestra oficina técnica, cada proyecto es minuciosamente supervisado en cada uno de sus pasos, desde el inicio hasta la entrega “llave en mano” del sistema de almacenaje instalado.

La manera de trabajar por la que apostamos desde AR Racking aporta un gran valor en la concepción de la solución final a cada cliente.

No es un producto que se trabaje en base a estándares, apunta Montes, sino que se adapta la solución final a cada uno de los proyectos que se emprenden con cada cliente. Nuestra capacidad de adaptación, tanto en el acabado de los materiales como en el diseño para instalaciones es muy amplia. El objetivo de AR Racking es ser un referente en el terreno de las soluciones globales de almacenaje para grandes cargas. En este sentido,

Una empresa bien certificada AR Racking está certificada en la norma armonizada UNE EN-1090 y por tanto cualificada para emitir el marcado CE de las autoportantes.

Cuentan con certificaciones en soldadura según UNE EN 288-8, EN ISO 15614-1 y DIN 18.800-7; así como certificaciones en gestión de calidad ISO 9001, en gestión de la salud y seguridad laboral OHSAS 18001 y en gestión medioambiental ISO 14001.

En cuanto a la Certificación de Soldadura, contamos con los certificados de Procedimiento UNE en ISO 15613; Personal Cualificado UNE en 1418 y UNE en 287-1; Empresa Certificada DIN-18800-7.

A eso hay que añadir todo el listado de normativas , la Normalización ISO. ISO 9001: 2008; ISO 14001:2004; OHSAS 18001:2007.

Soluciones para el dinámico mercado de la integración De cualquier forma, su modelo hacia los integradores de sistemas está basado en relaciones estratégicas, son relaciones de largo recorrido. AR Racking es una empresa joven, todavía tenemos un gran camino por recorrer, afirma Montes. Además, tenemos muy claro que ese camino debe ceñirse a la adecuación de nuestros sistemas a todas las normativas que rigen en cada territorio en el que actuamos.

Desde nuestro departamento de I+D+i trabajamos en la adecuación constante de nuestros productos, pero además también invertimos muchos recursos y medios en la investigación de soluciones que optimicen aun más nuestra gama de productos.

El mercado de la integración es desde luego muy dinámico. Y como fabricantes de estructuras, eso nos plantea grandes retos. Las más recientes soluciones de almacenaje desarrolladas para sistemas automáticos de almacenaje y preparación de pedidos muestran que cada vez se nos exigen soluciones más complejas: hemos desarrollado autoportantes a 40 metros de altura de manera estándar; hemos construido sistemas con varios niveles de transelevadores superpuestos,… señala Montes.

Otro aspecto importante para la empresa es que a medida que crece nuestra área de acción, debemos tener en cuenta la adaptación de nuestros sistemas de almacenaje para que sean compatibles con las normativas específicas de cada uno de los países.

Carmina Lafuente

Protagonistas

disponemos de un área de ingeniería y proyectos para dar el servicio necesario a cualquier tipo de proyecto en cualquier territorio, explica Montes.

Se debe tener en cuenta que AR Racking ofrece a todos sus clientes un soporte total de ingeniería desde la concepción de la solución, durante la fase de diseño y finalmente en la parte de ejecución. Es decir, ofrecemos un servicio integral para proyectos de almacenaje industrial. Además nuestro radio de acción es amplio, ya que aparte de tener presencia propia en España, Reino Unido, Chile y Colombia también trabajamos en Estados Unidos, Sudáfrica… Si apostamos por un modelo fuertemente exportador, no debemos tener fronteras, concluye el ejecutivo.

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materia prima estén controladas y no repercutan de forma variable sobre nuestros productos en los mercados internacionales. En este sentido, tiene también un gran peso, que el material utilizado se procese dentro del propio grupo nos permite controlar la trazabilidad de la materia prima durante todo el proceso, desde la compra hasta el producto terminado.

Nuestro modelo de producto, nos explica Pablo Montes, se rige por dos ejes: el que basa la producción en soluciones de almacenaje convencional —la media carga, el sistema de paletización convencional, etcétera— y el que lo hace en soluciones a proyectos, a través de los proyectos con integradores y grandes cuentas. .

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Productos

Simple, robusta, segura y de fácil mantenimiento

Polivalente nueva gama HA16RTJ de Haulotte Con los tres modelos de Plataformas Elevadoras Móviles de Personal, PEMP, de la nueva gama HA 16RTJ, Haulotte, responde a las necesidades del mercado con una máquina simple, robusta, segura y de fácil mantenimiento. Las plataformas de trabajo se adaptan a las más diferentes necesidades, incluso en terrenos accidentados.

E

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l excelente diseño técnico de la nueva gama HA16RTJ de Haulotte se plasma en su alcance a las áreas de trabajo más difíciles (horizontal máximo de 8,30 m y un punto de articulación de 7.65 m), con gran velocidad de elevación; lo que junto a la proporcionalidad y gran capacidad de movimientos simultáneos, la convierten en única en el mercado. Asimismo, destaca por su firmeza en terrenos accidentados, con una distancia al suelo (38 cm); superación de pendientes máximas del 40%; cuatro ruedas motrices en todos los modelos y bloqueo automático antiderrapante para una mejor tracción. En definitiva, la empresa ha dirigido su esfuerzo en maximizar la productividad del cliente; cuidar de su presupuesto y rentabilidad; garantizar la seguridad de los operarios y lograr el mejor rendimiento.

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Fácil manejo, robusta y fiable En su fabricación, se han elegido componentes de reconocidos proveedores a nivel mundial como el motor de Kubota de velocidad variable que reduce el nivel de ruido al 50% y del combustible en un 15%; joysticks de Bosch; conectores de Deutsch Sauer, Bosch e Hydraforce para los componentes hidráulicos. Se trata de una máquina robusta y resistente debido al tratamiento anticorrosivo y efectiva protección de componentes como el sistema del pesaje, los cilindros de dirección, así como los controles

La gama está compuesta por los modelos HA16RTJ y H16RTJ O con cuatro ruedas motrices, dos ruedas directrices y rotación de la torreta a 355º con eje oscilante en la H16RTJO. El modelo HA16RTJ PRO cuenta con cuatro ruedas motrices, cuatro ruedas directrices de rotación continua de la torreta a 360º, eje oscilante y Activ’Shield© Bar (únicamente para Europa).

y el capot del motor reforzado. En cuanto a la cesta, Haulotte es el único fabricante que propone un tipo totalmente modular, que en el caso de un componente dañado permite reemplazarlo sin tener que reemplazar toda la cesta.

Gran confort y seguridad con menor mantenimiento En el terreno de la seguridad, destaca el sistema secundario de prevención por aplastamiento, Haulotte Activ’Shield Bar, que es estándar en las HA 16RTJ Pro en Europa y opcional en la RTJ y RTJ O. Además, ofrece la posibilidad de conducción a máxima velocidad

con el pendular levantado, lo que le da una buena visibilidad del área de trabajo.

En cuanto al mantenimiento, tiene acceso directo a componentes como filtros de aceite y combustible; indicador de aceite; alternador y depósito de agua del radiador. El operario puede recargar la batería fácilmente gracias a la gran facilidad de acceso y para apoyar la labor de mantenimiento, una nueva pantalla integrada en el cuadro de mandos inferior facilita un diagnóstico completo y rápido con la herramienta Haulotte Diag . m&a

Productos

Una buena experiencia de conducción

SENSÍA Mitsubishi, retráctiles de alto rendimiento ULMA Carretillas Elevadoras ha incorporado a su amplia gama de equipos de interior, las nuevas carretillas retráctiles SENSÍA de Mitsubishi, en las que el fabricante ha logrado un vínculo perfecto entre conductor y carretilla para lograr un alto rendimiento en las operaciones.

Potencia, rapidez y visibilidad Las nuevas SENSÍA incorporan un potente motor AC que proporciona mayor rendimiento y fiabilidad junto a una notable simplificación del mantenimiento, La aceleración y la velocidad de traslación son especialmente rápidas con un frenado muy eficaz, lo que junto al frenado regenerativo que facilita una mayor recuperación de la energía, permite turnos de trabajo mucho más largos.

En cuanto a la productividad, una mejora destacable es el Sistema de Accionamiento Sensitivo (SDS) el cual ofrece un control total del comportamiento del mástil y de la tracción proporcionando una mayor precisión, suavidad y estabilidad. Otro componente importante como el mástil, tiene su respuesta en el Visionmast, tríplex, que en el modelo de dos toneladas con una elevación máxima de 13.000 mm, ofrece una óptima visibilidad de las horquillas en el primer nivel de apilamiento. A ello se suma la amortiguación electrónica en el cambio de tramo del mástil, lo que favorece movimientos suaves que impiden la vibración en la manipulación de mercancías frágiles. m&a

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La nueva gama de retráctiles SENSÍA Mitsubishi, que comercializa ULMA Carretillas Elevadoras, incluye 12 modelos con una capacidad de carga entre 1.400 y 2.500 Kg con un alcance de elevación de 13.000 mm. Este nuevo diseño se ha dirigido no sólo a lograr un notable incremento de la productividad, maximizando su rendimiento; sino que se ha buscado mejorar significativamente su ergonomía reducir el consumo energético y minimizar el mantenimiento para proporcionar al operario una buena experiencia de conducción. Con velocidades de tracción de hasta 14 kKm/h, su rendimiento se adapta a las necesidades del operario en tres modos: alto rendimiento PRO para conductores experimentados y aplicaciones exigentes; el estándar ECO para personal nuevo o inexperto y CUSTOM para necesidades específicas de configuración. Además, incorpora una interface de usuario de alta gama y pantalla en color con información clara en el idioma del operario sobre errores, advertencias e información de ayuda.

La ergonomía operacional se basa en una espaciosa cabina que proporciona comodidad y protección; asiento de suspensión total muy bajo (apenas 1.030 mm) con asideros de sujeción y peldaño de altura intermedia para un fácil acceso. Además, el ángulo bajo los pedales permite reducir al mínimo la tensión de los tobillos y un reposabrazos ajustable da libertad de movimientos y facilita la perfecta colocación de la mano. El diseño especial del habitáculo, junto con el mástil Visionmast, garantiza una conducción segura y ergonómica .

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Productos

En la estrategia de soluciones a medida

Continental CST, ruedas para la logística portuaria La participación de Neumáticos Continental de Especialidades (CST) en CeMAT tuvo un marcado perfil de soluciones a medida y un acento en soluciones innovadoras para la logística portuaria, así como neumáticos super elásticos para carretillas elevadoras.

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Las propuestas de la empresa según Michael Andreas Maertens, Director General de Continental CST, se han dirigido en los últimos dos años a adaptar nuestros productos aún más a los requisitos específicos de la industria. La innovación y la inversión continua nos permiten ofrecer las mejores soluciones para cada cliente en cada segmento de mercado. Unas palabras que se ven corroboradas en la gama de productos específicos para las flotas de los Puertos: Continental StraddleMaster, Container Master, Dock Master y CraneMaster, que son las que utilizan vehículos de manutención portuarios como straddles carrier, reach stackers, grúas, tractores de terminal y remolques, así como las carretillas elevadoras de carga pesada. Esta serie de neumáticos se basan en la tecnología V.ply que combinan las ventajas de

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los neumáticos diagonales y de estructura radial para lograr una alta resistencia al daño, larga vida y baja resistencia a la rodadura. .

El nuevo TractorMaster Las propuestas de Continental CST para las altas prestaciones que exige la logística portuaria se han ampliado con el nuevo neumático Continental TractorMaster, diseñado específicamente para las cabezas tractoras de las terminales portuarias o aeroportuarias en el transporte de cargas elevadas. El TractorMaster tiene una profundidad de banda de 24 mm; un hombro cerrado que asegura un desgaste uniforme y evita la rotura de rodadura; alta resistencia al desgaste, daños y abrasión, lo que proporciona una larga vida útil en las aplicaciones más exigentes.

Además, con el indicador de alineación visual patentado Continental VAI, se identifican fácilmente los ajustes de alineación y suspensión incorrectos, lo que simplifica el mantenimiento y reduce esfuerzos y costes Super elásticos para carretillas elevadoras Asimismo, Continental CST presentó tres nuevos neumáticos súper-elásticos para carretillas elevadoras: Continental SC20 Mileage+ y SC20 Energy+. Los neumáticos SC20 se caracterizan por su diseño de hombro cerrado que permiten un gran ahorro de energía, reducen al mínimo la vibración y aseguran la máxima suavidad. En esta línea, el Mileage ha sido construido para un alto kilometraje con resistencia a los cortes y optimizado para su uso al aire libre en suelo abrasivo; el Energy ha sido diseñado para una baja resistencia a la rodadura y una ubicación conveniente para los vehículos que funcionan con baterías y operan en interiores. m&a

Carretilla Hyster H12XM-6, para el sector papelero

Productos

Control de la presión según el tipo de papel

Con una capacidad nominal de 12.000 kg a 600 mm de centro de carga, la nueva H12XM-6 de Hyster proporciona la capacidad y el rendimiento esenciales para las operaciones en la industria del papel en la que se manejan rápidamente varias bobinas grandes de papel con un accesorio.

Fácil integración de los más innovadores implementos La nueva Hyster H12XM-6 permite montar una variada gama de accesorios de frontal, incluyendo rotación de 180/360 grados, pinzas de brazo sencillo y dividido y con los ‘Hidráulicos de detección de carga’ que solo se bombean aceite cuando es necesario efectuar alguna operación hidráulica. Proporciona una velocidad de elevación que es líder dentro de su clase alcanzando los impresionantes valores medios de entre 0,28 m/s y 0,51 m/s sin perder capacidad hasta los 6200 mm, inclusive.

Como en todas las carretillas Hyster de gran capacidad, hay una linea de tracción excepcionalmente durable, frenos de ‘disco en baño de aceite’ y un sistema de transmisión de cambio automático suave avanzado, equipado con bloqueo de protección de cambio marcha adelante-marcha atrás, y unos sistemas de protección del motor y de la transmisión para asegurar un funcionamiento fiable.

Su sencilla integración con los últimos implementos para la manipulación de bobinas de papel, hacen que , la Hyster H12XM-6 sobresalga en la descarga de bobinas de papel de un barco o de un área de descarga y en su transporte hasta la zona de clasificación dejándolos preparados para ser depositados por carretillas más pequeñas en el almacén de papel, destaca Matthew Allen de Hyster Europe, explicando que el movimiento de múltiples bobinas es esencial en muchas operaciones de manipulación de papel, por ejemplo cuando hay que descargar barcos rápidamente m&a

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La nueva y robusta Hyster H12XM-6, que distribuye Alfaland, ha sido diseñada por Hyster para ciclos de trabajo intensivos en condiciones de funcionamiento extremas, tales como muelles en puertos y operaciones 24x7 horas. Sin embargo, también proporciona excepcionales ahorros de combustible, reduce el coste de explotación y asegura un entorno de trabajo más limpio. La carretilla H12XM-6 ofrece ahorros de combustible de hasta un 17% en comparación con la generación anterior y cumple la normativa de Nivel 4i / Fase IIIB con bajas emisiones de escape. Con un motor diesel, Cummins QSB4.5 de 4,5 litros, el vehículo también tiene refrigeración por demanda, gestión de RPM e hidráulicos de detección de carga, que responden en función de la demanda con la consiguiente reducción de residuos, de ruido y de las temperaturas de funcionamiento, así como con mayor eficiencia de combustible.

El robusto bastidor y el ancho árbol propulsor garantizan una excelente estabilidad lateral y durabilidad a largo plazo cuando se manejan cargas a plena capacidad tales como bobinas de papel tisú, cartón, cartón corrugado Kraft Liner, productos de impresión de noticias y de revistas con un diámetro, altura y peso diversos. Las bobinas pueden medir de 500 mm a 4,5 m de altura y pesar entre 500 kg y 6,5 toneladas, y para aplicar la presión precisa disponen del sistema de gestión de flotas Hyster Tracker, que permite aumentar el grado de gestión y control de los conductores en estas operaciones, reduciendo daños. .

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Escáner

Víctor V Directo Europa

Integración de la cadena de suministro y su entorno

Software en evolución: claves y cambios en los nuevos tiempos 42 Software en evolución: claves y cambios en los nuevos tiempos.

50 Software logístico en la nube. Ventajas y amenazas.

56 ¿Sistemas ERP con funcionalidades y/o Best of Breed?

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Las próximas grandes olas de inversión.

Tendencias a la integración y el alquiler.

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En un sector cambiante y creativo como la logística, el software se encuentra en permanente evolución para dar respuesta a los nuevos entornos geográficos y de movilidad. Para los próximos años, es necesario disponer de herramientas analíticas deslocalizadas cada vez más potentes de toda la cadena de suministro.

Se debe tener visibilidad no solo de la logística interna de distribución y fabricación, sino de todo el entorno de la cadena.

H

emos querido acercarnos a una amplia representación de proveedores de software a los que hemos planteado las preguntas que nos han hecho llegar algunos usuarios de software. En este primer Escáner, les hemos pedido que señalen alrededor de cinco claves y los cambios más relevantes.

Cinco claves para elegir un software logístico.

José María Toro, Director Comercial de Alfaland.- En la actualidad, muchas empresas han hecho, o están haciendo, la transición de un modelo regional a uno de fabricación y venta en cualquier lugar del mundo. Esta globalización ha aumentado drásticamente la complejidad de la cadena de suministro, ya que incluye dos nuevas fuentes mundiales tanto de suministro como de demanda. En muchos casos, las decisiones de localización de suministro y de demanda están relacionadas entre sí, ya que las empresas invierten y crean fuentes de suministro en los países que también desean convertir en sus mercados de los productos. Por ello, las herramientas SCM, WMS y TMS son aplicaciones para gestionar procesos clave por lo que recomendamos un enfoque estratégico e integrado en el que el implantador debería probar: 1 – Referencias y experiencia probada tanto en la implantación de la solución como en un modelo de gestión de proyecto de éxito.

2 – Un amplio portfolio de soluciones especia-

lizadas.

3 – Presencia global.

4 – Oferta de solución y servicios en la nube (SaaS).

5 – Visión y plan de enriquecimiento y actualización de las soluciones.

Víctor Vilas. Director Desarrollo Negocio Europa AndSoft.1.- Adecuación del producto a la necesidad estricta y volumen de la compañía.

2.- Adecuación del proveedor a la tipología de la empresa cliente. Es más importante escoger al “adecuado”, que al “mejor”.

3.- Adecuación de la tecnología planteada por el vendedor a las necesidades de mercado y evolución del mismo.

4.- Garantía de evolución, tanto del proveedor como del producto, en el nicho de mercado propio del cliente. Especialización en el sector.

5.- Sentimiento relacional correcto. Nunca forzar una relación por lo que otros comenten.

Las sensaciones son fundamentales.

Antonio de Miguel Romeo. Consultor Jefe de Logística de Atos.- Tratándose de la elección de un WMS me inclino por las siguientes claves para no equivocarse: 1.- Conocer las referencias en sectores similares siempre da una garantía, pero es importante conocer también la trayectoria reciente.

2.- El volumen de la empresa que lo respalda y el servicio post-venta, siempre da una garantía, especialmente en estos últimos

Robert Busine – Trans Collabo Tesisqu

Escáner Carlos Vargas.

Ingeniero de Proyectos de SGA y radiofrecuencia Jungheinrich.

Antonio de Miguel.

Consultor Jefe de Logística de Atos.

Conrad Cardona.

Director General de SSI Schaefer España.

Pablo Pedrosa.

Business Devolepment Manager España y Portugal PTV Group.

Cesar Briones.

Director General.

Viastore Systems.

Roberto Griziotin.

Business Line Executive – Transportation & Collaboration Area de Tesisquare.

Jesus María Matilla.

Responsable comercial de Supply Chain Software en ULMA.

Javier Arbex.

Responsable de soluciones ILOG Optimization & Supply Chain en IBM.

Germán Lechuga.

Responsable Area de Negocio en Slimstock España.

Ricard Pascual.

Director Comercial ToolsGroup Spain.

Fernando Barragán.

WMS Product manager Grupo i68.

Carlos Dufour.

CEO de Stibo Systems España.

tiempos que han causado la caída de muchos pequeñas soluciones WMS. Además, cabe destacar que el servicio de soporte y mantenimiento (servicio post-venta) es la característica más importante a la hora de elegir el partner adecuado de soluciones logísticas, debido a la sensibilidad en que dichos procesos se ven afectados en el servicio y atención al cliente.

3.- El Catálogo de funcionalidades siempre ayuda, aunque hay que pensar que en logística no hay estructuras fijas en el tiempo; ni siquiera en negocios aparentemente iguales y siempre cada caso requiere un estudio a medida.

4.- La tecnología siempre es importante actualizarla, pero ojo, sin perder el objetivo; no debemos engañarnos por vistosas apariencias que detrás no llevan una suficiente estructura de datos ni experiencia necesaria.

5.- Compenetración entre los equipos de trabajo, tanto de la empresa implantadora del software como por parte nuestro negocio es lo que marca la diferencia para alcanzar el éxito.

Fernando Barragán. WMS Product manager Grupo i68.1.- Software propietario, mucho mejor soporte y más agilidad/menor coste si se hacen adaptaciones.

2.- Arquitectura abierta con acceso a tablas, exportación datos, diseño formularios y etiquetados incorporado, gestión documental incorporada.

3.- Accesos deslocalizados independiente del puesto de trabajo (local por cliente/servidor, local/remoto por terminal server, local/ remoto por web).

4. -Posibilidad de trabajo en cloud o local.

5.- Independencia del sistema operativo y base de datos.

Carlos Vargas. Ingeniero de Proyectos SGA y radiofrecuencia de Jungheinrich.1.-Realizar un estudio previo del estado actual de los procesos logísticos internos. Sólo así, podrán identificarse aquellas áreas que resultan claves para los requisitos del negocio y por tanto definirlas correctamente en el software con el fin de mejorarlas.

2.- Asegurar que el WMS dispone de una interfaz compatible con el ERP existente sin incurrir en grandes costes resulta de vital importancia.

Asimismo, es recomendable también solicitar referencias de clientes que tengan nuestro mismo ERP conectado con el WMS. 3.- Asegurar la calidad del servicio post venta de un WMS, especialmente durante el periodo de adaptación al software. Contar con soporte en remoto, asistencia telefónica, formación y acompañamiento on-site durante la fase inicial tras la puesta en marcha del software son servicios a valorar. Durante el proceso de oferta con un proveedor, es importante determinar si dichos servicios están incluidos o no.

4.- Debe analizarse el potencial del software en el futuro, especialmente aquellos que piensen en automatizar a medio/largo plazo.

Es preferible invertir en un software capaz de soportar más funcionalidades sin alterar el nivel de integración, a reemplazar el software existente o añadir parches con menor nivel de integración en el sistema global.

5.- Atención a la interfaz gráfica. Un entorno de usuario amigable tiene un impacto positivo en la productividad y satisfacción del operario. Es recomendable aquí solicitar demostraciones reales del WMS para tener una toma de contacto real con el sistema.

Pablo Pedrosa. Business Devolepment Manager España y Portugal PTV Group.En un software TMS, Transportation Management System.

SOFTWARE PARA LA SUPPLY CHAIN

José María Toro.

Director Comercial de Alfaland.

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Víctor Vilas.

Director Desarrollo Negocio Europa AndSoft.

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Escáner SOFTWARE PARA LA SUPPLY CHAIN manutencion & almacenaje 499 44

Entre la confianza y los ciber-riesgos En la XV Jornada Internacional, “La sociedad digital entre la confianza y los ciber-riesgos”, organizada por ISMS Forum Spain (sede Secretaría de Estado para las Telecomunicaciones, 28 mayo), se analizó la seguridad en la sociedad digital desde diferentes perspectivas y entre ellas la nube. En la jornada presidida por Víctor Calvo-Sotelo, Secretario de Estado de Telecomunicaciones y la Sociedad de la Información del MIET, se desgranaron algunos datos relevantes como que siete de cada 10 ciudadanos españoles y prácticamente todas las empresas españolas desarrollan su actividad en el ciberespacio. Además, las empresas tardan una media de 240 días en detectar que están siendo víctimas de un ciberataque (Maurice Cashman, Intel Security). Actualmente, existen más de 26.000 millones de dispositivos conectados a internet en todo el mundo en el que no sólo las personas se comunican mediante máquinas sino que las máquinas dialogan entre sí (José Francisco Pereiro, BT).

En la mesa “Security within the Apps Base don Cloud Computing”, señalaron como problemas en los servicios cloud: inseguridad en el tratamiento de datos; necesaria homologación de certificados y la dificultad que encuentran los usuarios de servicios en la nube a la hora de migrar sus datos o interconectarlos con otras herramientas cloud. En esta mesa presidida por Luis Buezo, IT Infraestructure and Cloud Computing Director EMEA de HP y con la participación, entre otros, de Federico Dios, Security Analyst de Akami y Jesús Millán Lobo, Head of IT Risk&Security Business Services de Telefónica España. Es un hecho el uso extendido de del modelo cloud ya sea de páginas web, correo electrónico, almacenamiento de datos, aplicaciones de negocio, etc., afirmaba Millán. Mientras, Federico Dios cifraba en un 30% el tráfico web mundial que pasa por Akami y, bajo su experiencia, en la actualidad la mayor parte de ataques a aplicaciones de sus clientes se lleva a cabo desde modelos cloud.

1.- Adecuación a las necesidades reales del cliente, para ello será esencial un estudio previo de la situación y determinar el cliente qué tiene y qué necesita. No tiene sentido adquirir un sw al que no se le vaya a sacar el máximo partido.

2.- Retorno de la inversión. Cualquier desembolso ha de implicar necesariamente un beneficio o ahorro. Para ello necesitaremos elegir el adecuado y utilizarlo correctamente.

3.- Fiabilidad. Necesitamos soluciones que aporten valor, no incrementar la complejidad de nuestro sistema sin sentido y puedan traernos algún perjuicio.

4.- Servicio. Un software es un producto que requiere de contacto casi continuo con el proveedor, bien sea a través de soporte técnico, actualizaciones, ayudas… un software sin servicio posterior no es una buena elección.

Germán Lechuga. Responsable Area de Negocio en Slimstock España. .En una solución SCM. 1.- Retorno de la inversión inferior a 12 meses.

2.- Experiencia contrastada del vendedor en el sector correspondiente.

3.- Facilidad de uso.

4.- Tiempo de implantación.

5.- Preguntarse ¿Existe algún tipo de garantía?.

Carlos Dufour. CEO de Stibo Systems España.1.- Flexibilidad. Es decir, que el software sea capaz de adaptarse a las necesidades actuales y futuras de la organización, con modificaciones sencillas y evitando customizaciones y modificaciones complejas y costosas del software.

2.- Capacidades sociales y colaborativas. Que el software permita la colaboración entre los diferentes roles en los procesos productivos de la organización y permita liberar el potencial de sus empleados.

3.- Foco en la experiencia de los clientes, la plataforma debe estar preparada para afrontar los desafíos de nuevas experiencias del clientes como la multicanalidad, la utilización de dispositivos móviles, la compra a través de comercio electrónico, etc.

4.- Simplicidad, Las plataformas de software deben simplificar los procesos productivos de las organizaciones disminuyendo la dispersión de la información y proveyendo soluciones que integren las plataformas existentes.

5.- Innovación, la plataforma debe ayudar a

Escáner Carlos Vargas.

Ingeniero de Proyectos de SGA y radiofrecuencia Jungheinrich

Roberto Griziotin. Tesisquare Business Line Executive. Transportation & Collaboration Area.- Para un software TMS, Transportation Management System.

1.- Costes de mantenimiento 2.- Información compartida (torre de control) y visibilidad 3.- Capacidad de integración.

4.- Facilidad de uso 5.- Capacidad de personalización Para un SCMS, Supply Chain Management System 1.- Escalabilidad.

2.- Modularidad 3.- Visibilidad y control de procesos 4.- Capacidad de integración 5.- Coste/Beneficios Ricard Pascual. Director Comercial Tools Group Spain.- Hoy en día, las empresas tienen a su disposición una amplia oferta de soluciones software bajo el paraguas de SCM, las claves principales para una correcta elección son: 1. -ROI: la inversión debe suponer un beneficio claro, tangible y de rápida obtención.

2.- Adecuación funcional al negocio: validación del grado de adaptación del producto a las casuísticas específicas del negocio (análisis detallado de la cobertura funcional).

3.- Experiencia del proveedor y base instalada: evaluación de la estabilidad y robustez del software en los diferentes entornos/ sectores mediante el análisis de la base instalada.

4.-Capacidad de innovación del proveedor: debe proporcionar una relación de largo recorrido al cliente mediante la continua

actualización del software.

Jesus María Matilla. Responsable comercial de Supply Chain Software en ULMA.- La clave principal que mide la eficiencia de un software radica en identificar y diagnosticar las necesidades reales de cada cliente para poder diseñar y adaptar el producto mediante parametrizaciones que crean una solución personalizada.

César Briones. Director General de Viastore Systems.-.

1.- Realizar una evaluación de las necesidades de negocio. Se debe hacer del WMS un proyecto de empresa, donde todos los departamentos aporten lo necesario para alcanzar la mejor solución para el negocio. Antes de que se avance en el proceso de selección de un WMS, deben coincidir los requerimientos del negocio con la funcionalidad que aporte el WMS. Es muy difícil elegir un WMS óptimo sin primero identificar los requisitos clave del negocio de una empresa.

2.- El proveedor que haya entendido mejor los requerimientos y necesidades de negocio es el que aporta el mejor software.

3.- Protegerse contra la futura obsolescencia.

Hay dos puntos clave: primero, verificar si el WMS es escalable para acomodar el crecimiento futuro de las ventas o adquisiciones, expansión y nuevos centros. En segundo lugar, es necesario asegurarse de que el WMS es adaptable a la próxima generación de tecnología que incluye reconocimiento de voz o tecnologías RFID. También es importante verificar si el proveedor de WMS reinvierte una parte importante del capital en investigación y desarrollo y mejoras de productos futuros.

4.- Capacidad de conectar con el sistema ERP propio es fundamental. Es necesario asegurarse de que el WMS tiene una arquitectura abierta capaz de interactuar con el ERP sin

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las organizaciones a innovar en sus procesos, permitiendo experimentar y evaluar nuevos procesos y su impacto en la productividad o en la experiencia de sus clientes.

SOFTWARE PARA LA SUPPLY CHAIN

"Es importante asegurar la calidad del servicio post venta de un WMS, especialmente durante el periodo de adaptación al software. Contar con soporte en remoto, asistencia telefónica, formación y acompañamiento on-site durante la fase inicial tras la puesta en marcha del software son servicios a valorar. "

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Escáner SOFTWARE PARA LA SUPPLY CHAIN

"... prácticamente a diario surgen nuevas tecnologías que permiten acentuar estas mejoras. El software que decidamos implantar ha de estar preparado y evolucionando sincronizadamente con estas tecnologías. "

Jesus María Matilla.

Responsable comercial de Supply Chain Software en ULMA.

incurrir en costes excesivos. Pedir a los potenciales proveedores de WMS casos de estudios donde previamente han interconectado con el mismo sistema ERP de la organización.

5.- El apoyo durante la instalación es crucial y el posterior servicio de Hotline es clave.

Es importante asegurarse de que se recibe apoyo del proveedor WMS durante la fase de implementación. Antes de hacer una selección final, pedir al proveedor de WMS un plan de implementación detallado que incluya un compromiso de recursos y tiempo de instalación. Seleccionar un proveedor con una línea Hotline con alta capacidad de reacción y suficientes recursos para proporcionar apoyo continuo, todo previamente acordado a nivel de tarifa. La Hotline tiene un papel integral en reforzar la formación de los usuarios, resolución de problemas y soporte de actualizaciones del sistema.

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Cambios: además de perfecto, debe interactuar.

José María Toro (Alfaland).- Entre los cambios más importantes de las soluciones de software se encuentra la de permitir la integración entre los diferentes procesamientos de decisión, como por ejemplo, la planificación del transporte y el sistema de gestión de almacén; la planificación de la producción y de la distribución; así como la planificación de distribución y del transporte.

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Víctor Vilas. (AndSoft).- El cambio más importante es que lo que antes era fundamental, (gestión, control, facturación… perfectos), hoy ya no aportan valor añadido.

Si todo esto no es perfecto, es mejor excluir la solución. Lo que realmente está cambiando es cómo interactúan los operadores con el resto de la cadena: fabricantes, chóferes, clientes, con destinatarios, con otros operadores y con otras plataformas en

general. La facilidad de relacionar plataformas, la información en tiempo real, el dato compartido y su coste: estos son los elementos que hoy están aportando competitividad y productividad.

Antonio de Miguel Romeo. (Atos).El software logístico está en constante cambio, las necesidades de los usuarios así como las nuevas tendencias en los negocios hacen necesario que se vayan incorporando nuevas funcionalidades, nuevos entornos de desarrollos y nuevos dispositivos de hardware. Tanto desde el punto de vista del propio negocio como desde las nuevas tecnologías tenemos que ver las ventajas que pueden aportar a nuestro proceso logístico y cómo se van a ir incorporando a nuestro día a día.

En este sentido, las nuevas infraestructuras de sistemas van a marcar cambios tecnológicos y cambios en la forma de pago por el software, de la clásica forma de pago por licencias a la nueva forma de pago por utilización de los sistemas.

Fernando Barragán. (Grupo i68).- Los propios cambios rápidos en los modelos de negocio y en la variedad de los artículos manejados, junto con lotes de fabricación y pedidos de expedición cada vez más pequeños obligan a disponer de una logística avanzada, flexible y dinámica que pueda dar respuesta a esas necesidades muy cambiantes. Ello debe ir acompañado de una potente gestión analítica en los módulos software logístico para disponer de datos reales ante tomas de decisiones por parte de los responsables. Para los próximos años, disponer de herramientas analíticas deslocalizadas cada vez más potentes de toda la cadena de suministro para tomas de decisiones. Tener visibilidad no solo de la logística interna de

Javier Arbex Valenzuela. (IBM).- La experiencia nos ha demostrado que las empresas y organizaciones cuentan con diferentes criterios y modos de llevar a cabo su logística.

Por tanto, podemos decir que, a diferencia de otros procesos empresariales como los temas de administración o contabilidad, donde apenas existe margen de creatividad, en lo que respecta a logística o a cadena de suministro, cuando se implantan herramientas que son rígidas, no acaban de funcionar ni de satisfacer por completo las necesidades de las organizaciones.

Por ello, debemos destacar que el software logístico está siempre en perpetuo cambio y el mayor reto es seguir adaptándose a las cambiantes necesidades del mercado.

SOFTWARE PARA LA SUPPLY CHAIN

Escáner distribución y fabricación, sino de todo el entorno de la cadena.

José María Toro.

Director Comercial de Alfaland.

Jesús María Matilla (ULMA).- Los clientes son cada vez más exigentes. Consecuentemente, los requerimientos y necesidades son cada vez mayores. Estamos inmersos en una fase de evolución constante que redunda directamente en esa mayor exigencia de mejora en los procesos del cliente que les permita mejorar su competitividad. Asimismo, prácticamente a diario surgen nuevas tecnologías que permiten acentuar estas mejoras. El software que decidamos implantar ha de estar preparado y evolucionando sincronizadamente con estas tecnologías. En ULMA, somos conscientes de que no realizarlo de esta manera puede ocasionarnos perder directamente el tren de la competitividad. El elemento, quizá, mas importante es la identificación de la adecuada solución a ofrecer a nuestro cliente. No es el cliente quien debe adaptarse a mi herramienta sino adecuar y

Jungheinrich.

Centro de recambios.

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"Entre los cambios más importantes de las soluciones de software se encuentra la de permitir la integración entre los diferentes procesamientos de decisión, como por ejemplo, la planificación del transporte y el sistema de gestión de almacén; la planificación de la producción y de la distribución; así como la planificación de distribución y del transporte."

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Escáner SOFTWARE PARA LA SUPPLY CHAIN

No es cuestión de claves, entonces ¿de qué se trata?

La elección del software, sea de la tipología que sea, reúne toda la complejidad de la elección de un intangible.

En nuestro mundo racional, nos hemos acostumbrado a elaborar complejas listas de kpi’s que nos permiten comparar magnitudes físicas conocidas y por eso mismo, influenciados por ese procedimiento científico, buscamos el paradigma de la sabia elección del software intentándolo resumir, como plantea la pregunta, a un listado de “claves” que nos permitan creer que estamos haciendo una buena elección…hasta que llega el día de la implementación y puesta en marcha.

1.- No es una cuestión de listado de funcionalidades (que también).

2.- No es una cuestión de número de instalaciones realizadas (que también).

3.- Tampoco es una cuestión de experiencia de la empresa que lo desarrolla e implementa (que también, y mucho).

4.- Ni tampoco es una cuestión del lenguaje de programación o tecnología sobre la que se basa, ni del Conrad Cardona. sistema operativo sobre el que corre, ni de la estructura Director General de SSI Schaefer España. de hardware y comunicaciones que precisa o utiliza, ni del número de versiones o actualizaciones que presenta cada año ni de la profundidad de las características definibles en el maestro de datos, ni de la capacidad de llegar a capas inferiores. Incluso al nivel PLC o quedarse en interfaces contra diferentes MFCs, ni del soporte remoto que puede dar la empresa que lo instala, ni…. Entonces…

5.- Es una combinación de todo ello y es que el proceso de la elección de software requiere de un análisis muy profundo de las necesidades del cliente y de su entorno de funcionamiento y de las características enunciadas anteriormente así como de la capacidad de uno y otro de adaptarse mutuamente.

Como referencia, no hace mucho que el ICIL elaboró y publicó un estudio sobre los SGAs existentes y manejó y evaluó una lista de características que hacía que unos SGAs destacasen sobre los demás. Aun siendo un estudio bastante exhaustivo, la valoración de algunas características tenía su riesgo. Por ejemplo, si se puntúa bajo un software que tiene pocas actualizaciones y alto uno que tiene muchas; se está premiando el desarrollo y la evolución o el continuo parcheo de los bugs de un software mediocre?

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parametrizar correctamente mi herramienta para encajar en la perfecta solución a mi cliente.

Carlos Vargas. (Jungheinrich).- Para los WMS los retos futuros son principalmente la tendencia a software en la nube y las soluciones para la venta al detalle ligadas al e-commerce.

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Movilidad, múltiples dominios y colaboración.

Pablo Pedrosa. (PTV Group).- En la actualidad, nos enfrentamos a procesos de movilidad y descentralización constantes, con la necesidad de poder acceder a los datos y al software desde cualquier punto en que nos encontremos. La integración de tecnologías de diferentes actores y proveedores hace que todo el software se esté gestionando desde la nube y sea accesible desde cualquier lugar.

Sin duda el software como un servicio será la tónica dominante con todas las ventajas que ello conlleva para el cliente.

Conrad Cardona. (SSI Schaefer).- Cada sector de actividad, tiene unas necesidades y procesos particulares que han ido reflejándose en nuevas funcionalidades en los

diferentes SGAs. Por otro lado, la evolución de los sistemas y soluciones logísticas requiere también nuevos desarrollos, pues pocos SGAs nacieron con vocación para gestionar la física de materiales y movimientos. Suelen ser gestores de información, sin visibilidad sobre las dimensiones y características reales de las unidades de transporte, de los materiales o de los elementos mecánicos que los mueven. WAMAS es uno de los pocos (si no el único) SGAs cuya profundidad de actuación llega al nivel PLC, controlando todas las capas desde los sensores y dadores hasta el nivel de planificación estratégica. Así, actúa sobre cada dispositivo y elemento dinámico adaptando su velocidad y aceleración a la situación de entorno del momento productivo, reduciendo consumos y desgaste. Y así con muchas características y funcionalidades.

Así, lo que para muchos SGAs es todavía un reto, para unos pocos es una realidad.

Carlos Dufour. (Stibo Systems).- Las plataformas de MDM han estado centradas a lo largo de los años en la gestión de dominios específicos, en particular los dominios de productos y de clientes son los que más interés han generado en las organizaciones.

Escáner Roberto Griziotin. (Tesisquare).- Pensamos que soplan vientos de cambio hacia la colaboración, sobre todo en el sector del gran consumo que le está dando valor a la SC. La tecnología hace posible la comunicación y por tanto las compañías están invirtiendo en software fuera de los límites de su propia casa. Desde este punto de vista, un sistema de torre de control permite la comunicación entre todos los integrantes, una colaboración real y visibilidad de extremo a extremo de la cadena de suministro. La visibilidad de la SC es una prioridad actual para la mejora según han declarado números compañías en el mundo, y la gestión de la supply chain, es sin ninguna duda un arma estratética importante.

Por lo tanto, creemos que la colaboración a nivel de sector es fundamental y que la aplicación de los sistemas de torre de control de la SC es el mejor modelo para aportar ventajas.

Big data, globalización y la consolidación de SaaS Ricard Pascual. (ToolsGroup).- En nuestro campo de especialización –los sistemas de Planificación (SCP)-los cambios más relevantes observados en el mercado durante los últimos años han sido en el área de la financiación del licenciamiento del software. La consolidación del SaaS (pago por el uso del software mediante una cuota mensual) es una realidad en el cual se sustentan otras opciones más evolucionadas como el PPO (externalización del proceso de planificación).

Los retos para los próximos años en cuanto a

sistemas de Planificación irán encaminados al tratamiento e integración del famoso Big Data.

Integración de diferentes fuentes de datos próximos al Punto de Venta para poder mejorar la señal de la demanda. Para ello se requiere de “contenedores” tecnológicos específicos para guardar los datos y tecnología avanzada (algoritmos) para z zconvertirlos en información útil para los sistemas de Planificación.

César Briones. (Viastore Systems).- Un cambio importante es la globalización que constituye un proceso de integración de los mercados nacionales en un mercado global. Esto requiere de soluciones integrales y escalables a nivel de software, y la logística no es una excepción en este contexto. Es por ese motivo que los WMS no solo deben proporcionar la gestión y control de los procesos intralogísticos de forma transparente, el WMS debe también tener la capacidad de crecer conjuntamente con la organización a medida que ésta incremente sus centros. Además, reducir el tiempo de respuesta desde que una compañía decide abrir un nuevo centro hasta que está totalmente operativo es un objetivo primordial, para ello los proveedores de soluciones intralogísticas trabajan en aplicaciones que automaticen al máximo la implementación, evitando así errores y proporcionando soluciones robustas y estándares.

Por otro lado, no se pueden dejar de lado las ventajas que ofrece el SaaS (Software as a Service) a las compañías, que les permite invertir en su negocio, minimizando inversiones. Es evidente que los WMS también pueden ser incluidos dentro de la lista de aplicaciones que pueden externalizarse como un servicio, aquí deberemos tener en cuenta los requerimientos de alta disponibilidad, el rendimiento de las instalaciones y los riesgos que aún existen en las soluciones SaaS. C.L.

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En este año, comenzamos a ver organizaciones que empiezan a gestionar múltiples dominios a partir de los que implementaron originalmente (Clientes o Productos) permitiendo entender las interrelaciones y crear nuevas experiencias a sus clientes o mejorar los procesos productivos.

SOFTWARE PARA LA SUPPLY CHAIN

Fuente: Slimstock

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Escáner Es importante conocer sus ventajas y amenazas

Software logístico en la nube 42 Software en evolución: claves y cambios en los nuevos tiempos.

50 Software logístico en la nube. Ventajas y amenazas.

56 ¿Sistemas ERP con funcionalidades y/o Best of Breed?

De las ventajas y amenazas del software logístico en la nube hemos hablado también con los proveedores de soluciones para la Supply Chain. Si bien son muchas las organización que han implantado este modelo existen preocupaciones derivadas principalmente de la vulnerabilidad de los datos.

José María Toro, (Alfaland).- La elección de la computación en nube es una ventaja para las empresas por un gran número de razones: el costo del hardware y del software, el rápido avance en la tecnología y la capacidad de las aplicaciones y lo más importante, la necesidad de la máxima agilidad en la respuesta al mercado de hoy, no es óptimo tener sistemas de logísticos in company. Como todas las nuevas tecnologías, que están impulsando el canal omni-channel, están basadas en Internet, la soluciones en la nube, están en mejor

posición para asumir los rápidos cambios en los mercados al por menor y la fabricación.

Este es el caso de JDA Distribución-Centric Supply Chain, una suite basada en la nube que ofrece soluciones uniformes, fiables y actualizadas cuidadosamente para que se vayan adaptando al cambio de condiciones del los mercados. Esto mejora enormemente la agilidad, reduce el riesgo y garantiza el funcionamiento sin interrupciones en toda la empresa en todo momento. JDA/Alfaland no es un proveedor tradicional de servicios

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Las próximas grandes olas de inversión.

Tendencias a la integración y el alquiler.

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Fuente: Schneider Electric. DC

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Fomentar la transparencia en los servicios cloud; afrontar los nuevos retos tecnológicos (BYOD, IoT, etc.,); superar las barreras del mercado y analizar las acciones que las autoridades de control están desarrollando, son los principales objetivos según Daniele Catteddu, Managing Director de CSA (Cloud Security Alliance) EMEA. En su intervención en el IV Encuentro del Capítulo Español CSA-ES (17 de junio, Caixa Forum Madrid), Catteddu presentó el Open Certification Framework, un proyecto que pretende proporcionar una certificación, global, acreditada y basada en la confianza en proveedores de servicios en la nube. La certificación CSA STAR extiende el framework de control de ISO 27001 en base a la necesidad que tienen hoy las compañías. En la búsqueda de una nube segura, Carles Solé, Director del Instituto Español de Ciberseguridad, resaltó el peligro que supone dejar información crítica en manos de terceros. Para Solé, una nube segura es una nube en la que los datos están ofuscados para todos, en la que yo tenga la llave, y en la que no solo pueda lanzar revisiones sino que pueda tener una revisión continua.

en la nube, porque ofrece servicios únicos y específicos que se fusionan plataformas, mantienen aplicaciones y optimizan de procesos de acuerdo a las mejores prácticas de SCM. Víctor Vilas. (AndSoft).- Las principales ventajas son su disponibilidad; mayor visualización de la cadena; inmediatez; competitividad; facilidad; economía, etc., son muchas las ventajas con la tecnología web.

En cuanto a las amenazas, planteo una pregunta: ¿Qué hay más importante para las personas que su dinero? Y sin embargo, cada vez más consultamos a nuestros bancos por internet. De hecho, desde la existencia de los mismos dejamos de tocar nuestro dinero físico, para depositar la confianza en unas entidades en las que creemos. Es exactamente eso. El desarrollo nos lleva a las mejoras que da la tecnología y a sacar el máximo provecho de ellas.

SOFTWARE PARA LA SUPPLY CHAIN

Buscando una nube segura

Antonio de Miguel Romeo. (Atos).-.Desde mi punto de vista, la principal ventaja del software en la nube es la pequeña inversión inicial tanto económica como humana que requiere su puesta en marcha. El usuario no debe preocuparse de la tecnología ni de su actualización, puede centrarse en su negocio logístico directamente. Por otro lado, según la utilización del sistema puede tener un costo que se adecue a la utilización del mismo que esté utilizando, tanto si esta sube como si baja.

Fernando Barragán. (Grupo i68).- Las ventajas se consiguen principalmente de aspectos como una menor inversión en recursos de servidor y base de datos; despreocupación de especialistas de sistemas y mantenimientos de equipos, habitualmente garantía en la continuidad del servicio y migración menos traumática a otro proveedor de servicio.

La ventaja principal del software en la nube consiste en la compartir recursos, lo cual reduce costes y facilita a los departamentos de informática a ajustarse de manera más rápida y eficiente a los cambios (rápido despliegue de nuevas aplicaciones, actualizaciones, cambios de servidor, mantenimiento…). Desde el punto de vista de los usuarios, el software en la nube facilita la colaboración y agiliza el trabajo en equipo, al permitir utilizar el software desde cualquier ubicación o dispositivo; compartir documentos y siempre tener la última actualización disponible para trabajar. Otras ventajas son el hecho de tener segura la información y el aumento en la capacidad de almacenamiento.

En cuanto a las amenazas, al constituir un fenómeno relativamente nuevo, los estándares aún están siendo desarrollados, por lo que muchas plataformas utilizan tecnologías propietarias. Esto significa que en ocasiones migrar de proveedor puede resultar prohibitivo por la complicación y el coste que conlleva.

A pesar de que en general se considera que el software en la nube resulta más económico porque se paga sólo por el uso que se haga de él, los responsables de informática tienen que entender bien la política de precios del proveedor y calcular bien la carga de trabajo para que no haya sorpresas desagradables.

Sin duda, uno de los mayores riesgos es el riesgo de privacidad al tener nuestra información fuera de la empresa. Y finalmente, está el riesgo de perder la conexión a internet, lo cual simplemente nos impedirá trabajar.

Germán Lechuga. Responsable de Área de Negocio de Slimstock.

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Entender la política de precios del proveedor

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Escáner SOFTWARE PARA LA SUPPLY CHAIN

No todas las funciones de la SC son propicias al cloud SaaS A la hora de escoger un software para la cadena de suministro, el elemento que mayor impacto está teniendo es la provisión de soluciones en la nube bajo la modalidad de pago por servicio (SaaS). Si bien es cierto que algunas funciones propias de la cadena de suministro son poco propicias para la propuesta Cloud-SaaS (por ejemplo, los sistemas de gestión de almacén), ésta es tan poderosa que terminará extendiéndose a muchas categorías de software en las que hoy ni siquiera nos lo planteamos.

La nube ofrece multitud de ventajas a las empresas, también a las pertenecientes al sector logístico o de cadenas de suministro. Sin embargo, la seguridad en el entorno de cloud computing continúa siendo un factor muy importante para las empresas a la hora de decidir si adoptan o no este tipo este tipo de soluciones.

Aunque son muchas las organizaciones que ya han implantado este modelo, aún existen Javier Arbex . muchas preocupaciones sobre las posibles Responsable de soluciones ILOG Optimization & Supply Chain en IBM vulnerabilidades que trae consigo, sobre todo en lo que respecta a virtualización, aplicaciones web, sistemas de gestión de contenidos o posibles vulnerabilidades del navegador web.

No obstante, en IBM recomendamos a nuestros clientes que no tengan miedo de adoptar el modelo de nube que mejor se adapte a sus necesidades, ya sea pública, privada o híbrida, pero siempre que sean conscientes de la exposición que pueden implicar contar, por ejemplo, la utilización de aplicaciones web que no sean seguras.

en ocasiones se puede contar con un periodo de prueba tras el cual puede dejarse de utilizar dicho software.

El tema de la seguridad es un tema controvertido puesto que muchas empresas prefieren tomar el control sobre la seguridad de los datos en lugar de relevar esta responsabilidad a terceros. Por ello, es un punto a analizar en profundidad por parte del cliente.

Fuente: IBM Cloud

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Como amenazas, citaría la dependencia de las líneas de comunicaciones, necesitando backups en la mayoría de los casos y coste elevado a la larga si se requiere alta disponibilidad.

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Carlos Vargas. (Jungheinrich).- De la misma manera que un proveedor 3PL proporciona espacio de almacén, un proveedor de WMS en la nube hará de plataforma software y se encargaré de su mantenimiento. La principal ventaja reside en la ausencia de gasto de capital ya que estos sistemas se suelen alquilar.

Además, un software de este tipo acostumbra a implicar un menor tiempo de implantación y

Conrad Cardona. (SSI Schaefer).- Con la globalización, surge la necesidad de gestionar varios almacenes ubicados en localizaciones multinacionales, facilitar y gestionar los transfers entre esos almacenes o incluso entre puntos de venta, “elevando” los requerimientos del SGA en dirección a funcionalidades próximas a softwares de supply chain y de planificación de la demanda, y que con los avances tecnológicos, se plantee también su lógica ubicación descentralizada.

Sin embargo, todos estos softwares trabajan con informaciones, con números, no (como hemos comentado antes) con la física de los materiales y elementos mecánicos del almacén. Ni llegan a las capas profundas de control de los sistemas, ni son capaces de sincronizar los trabajos como lo entiende WAMAS, pues eso significa conocer en todo momento el estado de realización de cada tarea y acompañar su ejecución para, en tiempo real, actuar de acuerdo a los estados cambiantes del entorno.

Y todo ello necesita una continua y estable comunicación entre todos los componentes de hardware y el WMS, lo que debe tenerse muy

Escáner

El software en la nube es una tendencia tecnológica que está significando una gran revolución en todo el mundo. Pero como cualquier fenómeno, presenta sus oportunidades y amenazas que son importantes conocer.

LAS VENTAJAS: Reducción de costos: No hay necesidad de adquirir hardware y software lo que reduce costos operativos en infraestructura, mantenimiento y energía. La nube es más barata que la instalación y mantenimiento de un servidor propio o contratar los servicios de un proveedor.

Flexibilidad: El servicio de nube se paga de acuerdo a la demanda. Si, por ejemplo, una empresa los días treinta incrementa el movimiento de su área contable y financiera por pagos a empleados y proveedores, puede decidir que requiere mayor capacidad de proceso o de almacenamiento de datos, y pagará por una mayor demanda, pero sólo el día 30.

Movilidad: Los datos de una empresa al quedar alojados en la nube pueden ser consultados Cesar Briones. por los empleados desde cualquier lugar. Esta Director General. Viastore Systems. característica está significando un crecimiento del teletrabajo con todos sus efectos de tipo económico, social e incluso, inmobiliario.

Focalización: Cloud Computing permite a las compañías centrarse en su core business, negocio principal. En vez de hacer una alta inversión tecnológica en sistemas, una empresa podría invertir en su infraestructura industrial o física o en capital humano para proseguir sus planes de expansión Ecología: Usar la nube en una empresa reduce la huella de carbono de una empresa al ahorrar recursos y componentes que pasan de estar almacenados en componentes físicos a ser virtuales. Se ahorra también en consumo de energía con sus beneficios al medio ambiente.

AMENAZAS: Seguridad: Se debe ser muy cuidadoso con el manejo de la información para evitar que los datos sean robados por hackers o extraviados en agujeros de seguridad.

Privacidad: Datos confidenciales y sensibles como planes de mercadeo, lanzamientos de productos, información personal de empleados, datos financieros pueden quedar en manos de terceros si no se tienen las medidas preventivas.

Conectividad: La velocidad de acceso a la información y la disponibilidad de las aplicaciones dependen de la velocidad de la conexión a internet. Sin acceso a Internet no hay Cloud Computing y este servicio puede caerse en cualquier momento por diversos factores.

Una vez que somos conscientes de las ventajas del “Cloud Computing” podemos tomar la decisión pero debemos antes analizar el mercado de aquellas empresas que ofrecen este servicio y evaluar las características que nos ofrecen para luego compararlas y escoger la que más beneficios y garantías nos ofrezcan, además debemos fijarnos bien en la solidez que dicha empresa tiene en el mercado. Esto con el fin de estar seguros que la empresa que escogemos nos va a resguardar los datos, y que nuestros clientes y empleados puedan acceder a los servicios de forma efectiva.

Carlos Dufour. (Stibo Systems España).Los servicios de software en la nube son una buena alternativa para las empresas, cada una de las plataformas de software empresarial tiene diferentes necesidades en cuanto a disponibilidad, seguridad de los datos, integraciones y criticidad de la aplicación que pueden hacer a las empresas decidir por un modelo en la nube o en su propio datacenter.

Roberto Griziotin. (Tesisquare).- La tecnología se desarrolla cada vez más para soportar las necesidades de los procesos e intercambio de datos con el fin de permitir cadenas de suministro eficientes, sostenibles y económicas. Las más importantes ventajas de cloud computing son su flexibilidad,

rentabilidad, capacidad de almacenamiento y velocidad.

En cuanto a las principales preocupaciones asociadas al cloud computing se encuentran la privacidad y seguridad de los datos, así como el tiempo de inactividad.

Ricard Pascual. (ToolsGroup Spain).-. El software en la nube (o cloud computing) es aquel software instalado en unas máquinas del proveedor y AL que los usuarios de la compañía acceden mediante un navegador web. En mi opinión, la ventaja más importante del cloud computing radica en el menor coste total de propiedad comparado con una instalación de software tradicional (adquisición y mantenimiento de hardware, software de base, software principal, gestión de backups, entre otros).

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presente a la hora de decidir.

SOFTWARE PARA LA SUPPLY CHAIN

La solidez del proveedor

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Escáner SOFTWARE PARA LA SUPPLY CHAIN

Fernando Barragán.

WMS Product manager Grupo i68.

"Las ventajas del cloud computing se consiguen principalmente de aspectos como una menor inversión en recursos de servidor y base de datos; despreocupación de especialistas de sistemas y mantenimientos de equipos, habitualmente garantía en la continuidad del servicio y migración menos traumática a otro proveedor de servicio.

Como amenazas, citaría la dependencia de las líneas de comunicaciones. "

Modelos y clases de nubes

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Tres modelizaciones SaaS (Software as a Service). Los consumidores compran el acceso a una aplicación o servicio alojado en “la nube”, y es responsable del mantenimiento del sistema operativo y aplicación de software.

PaaS (Platform as a Service). El consumidor compra el acceso a plataformas y/o conjuntos de soluciones, que incluye el sistema operativo, el entorno de programación; el lenguaje de ejecución y servidor web. Pueden crear sus propias aplicaciones que se ejecutan en la infraestructura del proveedor de servicios nube como Google, APP Engine, etc.

IaaS (Infraestructure as a Service). Proporciona almacenamiento básico y capacidades informáticas como servicios estandarizados en la red. Los consumidores pueden controlar y gestionar los sistemas en términos operativos, aplicaciones, almacenamiento y conectividad de red, pero no la infraestructura de la nube: Amazon, GoGrid, etc.

Cuatro modelos básicos de despliegue Nube privada. Infraestructura operada por una organización que puede ser gestionada por la propia organización o externalizada.

Nube comunitaria. La infraestructura es compartida por varias organizaciones y soporta a una comunidad específica con intereses y requerimientos similares.

Nube pública. La infraestructura es propiedad y está operada por terceros que la pone a disposición del público sobre una base comercial.

Nube híbrida. La infraestructura es una combinación de dos o más modalidades privada y pública, que tienen capacidad por sus interfaces de permitir que los datos o aplicaciones se muevan entre nubes.

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Muchos de los proveedores ya están adaptando su offering al mercado para poder proporcionar Implantaciones con un menor coste total de propiedad. Por ejemplo, ofreciendo paquetes conjuntos de SaaS y externalización completa de equipos (hardware y software base). De ahí la consolidación del SaaS en los últimos años.

Como principal amenaza del cloud computing en el mundo empresarial, resaltaríamos los altos costes de salida de una solución cloud vs los de entrada. Muchas veces dichos costes no son evaluados correctamente por la compañía a la hora de decidirse por una solución cloud.

Jesus María Matilla. (ULMA).- Referente a este tema, existen multitud de opiniones al respecto tanto a favor como en contra, y son perfectamente argumentables todas ellas.

El hecho de tener software ubicado en la nube, a modo de ejemplo, nos permite abstraernos del espacio físico necesario para

albergar el aplicativo. Podemos contratar asimismo sistemas de alta disponibilidad y replicación online que nos permita salvaguardar los datos en caso de desastre.

El acceso remoto desde cualquier parte del mundo y el hecho de no necesitar un servidor físico para albergar dicho aplicativo también es una ventaja.

Los contras que podríamos considerar vendrían orientados por potenciales fallas de seguridad (aunque cada vez las empresas suministradoras de este tipo de servicios son más exigentes con este tipo de problemáticas). Asimismo, podemos topar con posibles problemas de rendimiento debido a la calidad de la conexión que podamos disponer para acceder al aplicativo o a la alta exigencia en situaciones de comunicación muy exigente con dispositivos automatizados y, en el peor de los casos, imposibilidad de acceder al mismo si tenemos un fallo de conexión C.L.

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SOFTWARE PARA LA SUPPLY CHAIN

Escรกner

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Una disyuntiva que no es tal

¿Sistemas ERP con funcionalidades o best of breed?

42 Software en evolución: claves y cambios en los nuevos tiempos.

50 Software logístico en la nube. Ventajas y amenazas.

56 ¿Sistemas ERP con funcionalidades y/o Best of Breed?

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Las próximas grandes olas de inversión.

Tendencias a la integración y el alquiler.

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Esta es una pregunta clásica en la logística y hemos querido planteársela también a nuestros expertos. El software ejecutivo ERP con módulos o el mejor de su especialidad, ¿una combinación de ambos? Lo cierto es que al final depende de las necesidades del cliente, pero no son soluciones excluyentes sino complementarias.

U

na disyuntiva ya clásica en la logística es la de los software ERP con funcionalidades o los software especializados y lógicamente tiene defensores enconados en ambos lados, afirma A. de Miguel Romeo (Atos). Desde luego se trata de un debate que se produce de forma continuada en todas las compañías, afirma César Briones (Viastore), sin embargo, cada empresa debe evaluar y decidir las aportaciones de un sistema ERP o una solución best of breed. Si bien, en la mayoría de las empresas se adopta una combinación de los dos sistemas. Las soluciones best of breed son productos más flexibles y potentes frente a los ERP, que ofrecen un interfaz estándar y mejor integración de

datos. Hablando de WMS, parece claro que los proveedores especializados en software de logística ofrecen la mejor solución, y es que muchas de las soluciones best of breed están especializadas por sector. Esta sectorización del software WMS es mucho más complicada de llevar a cabo en los sistemas ERP. Siguiendo con el software WMS, Carlos Vargas, (Jungheinrich) afirma su apuesta por un WMS que incluya el máximo de funcionalidades relacionadas con la intralogística.

Al tratarse de un software modular siempre pueden ampliarse funcionalidades según las necesidades futuras sin interferir así con el nivel de integración con otros sistemas (principalmente el ERP). Los software best of breed pueden incurrir en altos costes de

La opción del mejor en su especialidad Best of breed es la única opción, para J.M. Toro (Alfaland), ya que puede dar soluciones amplias, complejas y fiables para satisfacer las necesidades de las empresas para sus procesos SCM, WMS y TMS. También Best of breed es la mejor opción para Víctor Vilas.

(AndSoft), pero de forma más global. Para ser competitivos, claramente nos hemos de especializar. Una compañía muy buena en sistemas GPS, seguramente no tendrá una “óptima” solución para nóminas, por ejemplo. Hay que conseguir lo mejor de las dos y, sobre todo, lo que debe hacer el cliente es trabajar con compañías que ya sean Partners o conseguir que se entiendan desde el minuto uno. En este aspecto, AndSoft tiene claro que debemos ser los mejores en nuestro producto. Y a su vez, ser muy proactivos y transparentes en nuestras relaciones de partnership para bien del cliente común. En este mismo sentido, Ricard Pascual. Director Comercial ToolsGroup Spain, remarca que ya hace años que los analistas afirman que para soportar procesos estratégicos en las compañías se debe optar por soluciones best of breed especialistas y expertas que, habitualmente son compatibles con los ERP de las empresas. Por ejemplo, Gartner presentó recientemente un estudio en el que se analizaba qué tecnologías para la Planificación de la Demanda se usaban en las empresas.

Uno de los datos extraídos es que un 60% de las empresas usaba tecnologías best of breed. Además, la tendencia indica que cada vez más se va a optar por soluciones best of breed, y es ahí efectivamente donde ToolsGroup entra. El motivo es claro: los ERP

SOFTWARE PARA LA SUPPLY CHAIN

Escáner integración y dilatar los tiempos de implantación de cada uno de ellos, así como una mayor inversión en la formación de los usuarios.

son sistemas transaccionales que suelen estar fabricados por “especialistas IT”. Por el contrario, las soluciones SCP requieren un conocimiento de especialista innovadores en la construcción de modelos matemáticos avanzados.

Los sistemas ERP cumplen sus funciones a través de módulos que se adaptan a las necesidades de los diferentes departamentos empresariales. Sin embargo, la elección de la solución idónea es directamente proporcional a la exigencia de las diferentes áreas dentro de la cadena de suministro. Una pequeña empresa con una actividad poco exigente, afirma Jesús María Matilla (ULMA) puede ver satisfechas sus necesidades a través de un sistema ERP. Por el contrario, si implica exigencias más elevadas como el control de automatismos on-line, sistemas de transporte inteligente, estrategias diversas a la hora de gestionar sus expediciones, etc., un sistema ERP tiene muchísimas más limi-

taciones que un software específico WMS Fuente: Tools Group o TMS. La respuesta de ULMA Handling Systems en el campo del software logístico es IKLog, una suite de productos que ofrece una solución integral a las empresas en todas las áreas relacionadas con su logística, al

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Víctor Vilas.

Director Desarrollo de Negocio Europa en AndSoft.

"AndSoft tiene claro que debemos ser los mejores en nuestro producto.

Y a su vez, ser muy proactivos y transparentes en nuestras relaciones de partnership para bien del cliente común. "

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Escáner SOFTWARE PARA LA SUPPLY CHAIN

Pablo Pedrosa.

Business Devolepment Manager España y Portugal PTV Group.

"Cuanto más complejo sea su sistema, más especialización necesitará y más soluciones modulares requerirá. No es lo mismo una empresa local con 20 vehículos que una compañía con 500 vehículos, diferentes centros de carga y rutas internacionales. "

Fuente: Slimstock

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Dialogando con los ERP

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combinar módulos que gestionan desde la recepción de materia prima hasta las fases de producción, almacenamiento, distribución y transporte. Nuestro software permite gestionar la trazabilidad de los productos en toda la cadena de producción y suministro, garantizando así, el control de los mismos en todas las etapas del proceso: desde el origen hasta la llegada del producto al destinatario final.

Para Fernando Barragán (Grupo i68), las ventajas de un ERP de altas prestaciones, como Izaro ERP, o soluciones verticales potentes, como Izaro Automotive o Izaro Gran Consumo, con cobertura en todas las áreas de la empresa, incluida fabricación, representan una herramienta de gestión muy potente y ágil, que elimina la necesidad de integraciones e interfaces, además de necesitar menos formación y menor inversión en soporte. Solamente empresas muy grandes, y de forma no muy generalizada al menos en España, suelen tener soluciones best of breed en todas sus áreas. Sí es cierto que en empresas medianas que disponen de ERP de nivel medio suelen necesitar módulos externos para dar solución a sus necesidades. Esto es algo muy habitual con las soluciones WMS, y por ello Izaro WMS se diseñó de origen con interfaz XML bidireccional para dialogar con otros ERPs. Por otra parte, lo cierto es que el grado de implementación de las herramientas ERP es menor de lo que parece y por ello Javier

Escáner

Lo mejor es una combinación de ambos, sin duda. Los sistemas ERP cumplen una función integradora fundamental de los sistemas de una empresa, pero nunca podrán competir en funcionalidades con las mejores aplicaciones en su clase (best of breed). Si hacemos una analogía con el mundo militar, los sistemas ERP serían el ejército regular, mientras que los programas best of breed serían el equivalente a las fuerzas de operaciones especiales. Ambos son necesarios pero cumplen objetivos distintos.

Algunos fabricantes de ERP se resisten a reconocer este hecho e intentan convencer a sus clientes de que es mejor tener todo bajo el mismo paraguas en aras de la integración, palabra de culto en el mundo de los sistemas ERP. Desde hace décadas se viene hablando del ‘dato único’ que prometían los sistemas ERP, el cual evitaría redundancias y duplicaciones en la información. Sin embargo, el único problema con el famoso dato único es que no existe: observe a cualquier empresa que trabaje con un sistema ERP y descubrirá que hay cientos, tal vez miles de hojas de cálculo y bases de datos locales rondando por los ordenadores de los usuarios, quienes habitualmente realizan sus cálculos y crean informes fuera del entorno del ERP, normalmente porque les resulta muy difícil o directamente imposible hacerlo dentro.

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Ambos son necesarios, con objetivos distintos

Germán Lechuga.

Responsable Area de Negocio ¿Podrían los sistemas ERP igualar e incluso mejorar las en Slimstock España. funcionalidades ofrecidas por los programas best of breed? Con el tiempo y el dinero suficiente, a lo mejor sí, pero seguramente no les resultaría muy rentable. El desarrollo de las aplicaciones best of breed requieren un grado de conocimiento, especialización y experiencia muy profundo acerca de un tema muy específico, y esto cuesta mucho tiempo, dedicación y dinero. Y hay muchos temas específicos a desarrollar. Con toda seguridad perderían el enfoque en su negocio al intentar abarcar demasiado.

Arbex Valenzuela (IBM) piensa que debemos continuar avanzando en el desarrollo de las mismas y en su adopción por parte de las organizaciones por las múltiples ventajas que ofrece. Podemos decir, por ejemplo, que los sistemas desarrollados para la administración de inventarios y las herramientas de predicción de demanda son anteriores a la aparición de las primeras soluciones ERP de utilización general. De forma concreta, y después de muchos años de experiencia con ellos, podríamos esperar a que problemas como roturas de stock o la existencia de excedentes, desaparecieran. Sin embargo, esto aún no se ha producido.

En esta disyuntiva clásica en logística, encontramos que realmente todos los grandes sistemas ERP incluyen un software de gestión WMS y también es cierto que muchas grandes firmas que tienen estos sistemas han confiado en un software más especializado para la gestión del almacén.

Se plantean algunas preguntas: ¿Por qué?. ¿Por la diferencia de precio?, ¿Por la especialización y capacidad de personalización que nos pueden dar uno u otro modelo?. ¿Es

más fácil trabajar con una sola firma o puede ser incluso un problema?, se pregunta Antonio de Miguel Romeo (Atos).

Actualmente, los sistemas son muy modulares y realmente la integración sistemas es algo muy sencilla, quizás lo más importante es analizar la funcionalidad que pueden aportarnos uno u otro y la capacidad de adaptación a las necesidades que puedan aportarnos.

En este como en otros temas, dependerá del cliente y sus necesidades, afirma Pablo Pedrosa (PTV Group). Cuanto más complejo sea su sistema, más especialización necesitará y más soluciones modulares requerirá.

No es lo mismo una empresa local con 20 vehículos que una compañía con 500 vehículos, diferentes centros de carga y rutas internacionales.

En definitiva, desde PTV, queremos llegar a todo el mercado, tanto a las grandes empresas que necesiten un módulo concreto que se ajuste a su CRM o una herramienta cerrada que cubra una serie de funcionalidades.

C.L.

manutencion & almacenaje 499

La solución sin duda pasa por reconocer que ambos tipos de sistemas ofrecen ventajas y funcionalidades que son absolutamente complementarias. Algunos fabricantes de sistemas ERP se han dado cuenta que los programas best of breed son sus aliados en lugar de sus enemigos y han creado alianzas para ofrecer a sus clientes lo mejor de ambos mundos. En mi opinión, la mejor elección para todos, sobre todo para los clientes.

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Escáner Integración y alquiler

Tendencias en el software logístico 42 Software en evolución: claves y cambios en los nuevos tiempos.

50 Software logístico en la nube. Ventajas y amenazas.

56 ¿Sistemas ERP con funcionalidades y/o Best of Breed?

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Las próximas grandes olas de inversión.

Tendencias a la integración y el alquiler.

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Otra cuestión que hemos planteado a los proveedores se refiere a las tendencias que harán evolucionar el desarrollo del software para la logística. La evolución hacia el alquiler sigue pujando, junto a otros aspectos como la integración de todas las plataformas logísticas y la colaboración.

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l alquiler del software necesario, la gestión omnicanal, capacidad para afrontar la internacionalización, el control power o la integración de toda la cadena; el alquiler; el tratamiento de grandes volúmenes de datos o big data y la gestión del e-comercio, junto a la logística inversa, son las principales líneas rectoras de su evolución. También se dibujan con fuerza las plataformas colaborativas horizontales y verticales para ahorrar costes y la metodología abierta. Un software preparado para las necesidades diversas y cambiantes de las empresas con accesibilidad móvil.

José María Toro. (Alfaland).- La principal tendencia que vemos es la integración entre las soluciones que permiten, a su vez, la integración procesos sin disminuir su eficacia y manteniendo la riqueza de sus funcionalidades.

Con el fin de cumplir con estas tendencias,

JDA ha ido adquiriendo empresas innovadoras que ofrecían soluciones muy específicas y profesionales tales como i2, Manugistics y Red Prairie. Por ejemplo, las funcionalidades multicanal y de comercio electrónico se han mejorado sustancialmente gracias a la adquisición de RedPrairie e integradas con las aplicaciones de planificación de la distribución de Manugisitc e i2.

Víctor Vilas. (AndSoft).- El SaaS, es decir alquilar en lugar de comprar, el Big Data, el e-Commerce y sobre todo la logística inversa, la integración de toda la cadena en sus plataformas logísticas o Control Towers, son las variables que definen las tendencias actualmente. Y las herramientas que aporten incremento de productividad y competitividad son en general los elementos de necesidad inmediata que todos deben trabajar de forma exhaustiva.

Antonio de Miguel Romeo. (Atos).- Las nuevas tecnologías nos obligan a trabajar en todos los frentes, aunque de manera controlada, hay que estar preparado, los usuarios pueden descartar un negocio que no tenga presencia en un canal en un momento dado.

Del mismo modo, cada vez más los sistemas deben adecuarse a diferentes países tanto por ampliar la oferta de mercado especialmente en estos tiempos de recesión donde unas economías han sufrido bajadas de inversión mientras otras han despuntando. La ventaja de tener tanto un software y una metodología abierta puede ser la diferencia que decline

Escáner SOFTWARE PARA LA SUPPLY CHAIN la balanza entre uno u otro sistema Fernando Barragán. (Grupo i68).- El e-commerce y sus especificidades logísticas conviven con pedidos tradicionales. Y en empresas españolas industriales, cada vez es más frecuente que salgan fuera y tengan plantas industriales y logísticas propias. El software debe estar preparado para todo ello.

Javier Arbex Valenzuela. (IBM) .- Una de las tendencias principales en el software de

logística es por supuesto el comercio electrónico. El e-commerce, como se le conoce por su término en inglés, ya no es simplemente la venta por Internet. Se trata de ofrecer una experiencia de compra consistente en todos los canales, incluyendo los dispositivos móviles, las redes sociales y las tiendas físicas.

La plataforma WebSphere Commerce de IBM permite ofrecer una experiencia de compra omni-canal, sin ningún tipo de fisura, a través de contenido relevante según el contexto y de acciones de marketing y promociones, a la

El software logístico, y en especial el relacionado con la previsión de la demanda y la optimización de inventarios, constituirán la próxima gran ola de inversión en las empresas en los próximos años. Desde finales de la segunda guerra mundial, la economía, en especial en los países occidentales, ha experimentado una época extraordinaria de crecimiento exponencial. Es muy poco probable que exista un empresario en activo que no haya experimentado otra cosa que décadas de crecimiento continuado. Esto ha significado que la mayor parte del esfuerzo de las empresas se ha enfocado en gestionar el crecimiento. Cómo aumentar nuestra capacidad productiva, cómo aumentar nuestra red de distribución, cómo ampliar nuestra oferta de productos, cómo llegar más rápido a los mercados… estas eran las cuestiones que ocupaban la mente de las empresas modernas.

Hasta hace relativamente poco, mantener grandes inventarios no significaba otra cosa que un síntoma de buena salud financiera. La generación de stock obsoleto, aún en grandes cantidades, era un hecho al que no se le daba mucha importancia. Después de todo, ¿qué importa que inmovilicemos grandes cantidades de capital si no paramos de crecer año tras año? La optimización del inventario, o en otras palabras, un uso más racional de los recursos, parecía un esfuerzo innecesario y que aportaba poco valor al principal objetivo de una empresa: vender cada vez más.

Sin embargo, parece ser que la fiesta se está acabando: a nivel mundial, se comienza a notar una pauta de agotamiento en esta mega-tendencia de crecimiento ininterrumpido. La última crisis financiera ha cambiado la falsa percepción que las empresas tenían acerca de que sus mercados seguirían creciendo indefinidamente. Los riesgos asociados al mantenimiento de un stock físico se disparan en mercados muy inestables, muchas veces sin crecimiento o decrecientes. Hoy en día se comienza a considerar que mantener gigantescos inventarios ‘para que no falte de nada’ como antiguamente se hacía no sólo es equivocado, sino directamente suicida.

Esto significa que el software logístico no sólo tendrá que buscar la eficacia –lograr nuestros objetivos- sino también la eficiencia –haciendo un mejor uso de los recursos-. Los empresarios de hoy en día deberán aprender a gestionar el riesgo en lugar de sólo el crecimiento. El software de optimización de inventarios es una gran arma para hacerlo y por ello creo Germán Lechuga. Slimstock. que verá un auge tremendo en los próximos años.

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Cuando la fiesta se apaga

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"Esta transformación permite aprovechar las ventajas que ofrece el mundo digital, desde el punto de vista de vender más y mejor con iniciativas multicanal o de internacionalización como también desde el punto de vista de mejoras en la productividad. "

Carlos Dufour. CEO de Stibo Systems España.

vez que extiende la marca a través de canales tanto digitales como físicos.

Carlos Vargas. (Jungheinrich).- La tendencia hacia el e-commerce y la oferta creciente de las entregas en 24h, hacen que los WMS deban poseer visibilidad del inventario a tiempo real, consultable a través de la red y asegurar la disponibilidad real de cada stock. Por otro lado, existe otra demanda creciente en otro tipo de actividades como la gestión de mercancías multi-producto con identificadores RFID para cada ítem. En general WMS deben gestionar este tipo de procesos de identificación entre el picking y el envío.

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Pablo Pedrosa. (PTV Group) .- De nuevo el software como servicio se presenta como la línea a seguir por todos, soluciones sencillas, rápidas y cómodas que faciliten la vida al cliente. Cada proveedor se está especializando en lo que mejor sabe hacer, con lo que la compatibilidad con otros productos y dispositivos se plantea como el gran objetivo

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viad@t de viastores en el aeropuerto de Viracopos.

a seguir.

Carlos Dufour. (Stibo Systems España).- En Stibo Systems, estamos viendo una gran demanda de soluciones que ayudan a las empresas a generar una transformación digital. Esta transformación, permite aprovechar las ventajas que ofrece el mundo digital, tanto del punto de vista de vender más y mejor con iniciativas multicanal o de internacionalización como también del punto de vista de mejoras en la productividad gracias a la optimización de los procesos de compras o de producción.

Roberto Griziotin. (Tesisquare).- En los próximos años, seguiremos en la tendencia a utilizar Software-as-a-Service y nuevos modelos de pago por lo que se usa. Otra importante tendencia son los sistemas que dan visibilidad de extremo a extremo de la cadena (E2E, end to end), ya que sigue siendo una de las barreras en el éxito de la cadena de suministro de una organización; para lograr el control y la transparencia de la SC, en tiempo real; el proceso basado en la nube compartido e información en capas. La integración y colaboración en la cadena que supone inteligencia, rentabilidad y ventajas para todos los actores. La comunicación multicanal e integración con otras tecnologías, como, por ejemplo, plataformas de nube con ERP y tecnologías de códigos de barras y RFID. Jesus María Matilla. (ULMA).- La hiperaccesibilidad es la clave. En la actualidad la tecnología permite acceso online desde cualquier dispositivo. Tablets, smartphones, portátiles, influencia de las redes sociales, etc., tanto el profesional como el usuario particular puede acceder en cualquier momento y lugar a los servicios disponibles. Ya no es factible hablar de fronteras.

Ricard Pascual.

Director Comercial ToolsGroup Spain.

Tendencias en la planificación de la demanda.

Germán Lechuga. (Slimstock).- Desde el punto de vista del software de previsión de la demanda y la optimización de inventarios, se observan las siguientes tendencias: • Planificación de la demanda colaborativa.

No sólo entre departamentos de una misma empresa, sino dentro de toda la cadena de fabricantes, mayoristas y minoristas, formando clústeres de información que harán un uso más eficiente de los recursos y facilitarán la labor de todos.

•En el mundo del retail, el aprovisionamiento en los puntos de venta –incluyendo el online-atenderá a criterios de previsiones de demanda en lugar de simple reposición.

•El crecimiento del comercio electrónico como un factor más a analizar y gestionar.

Los patrones de demanda provenientes del comercio electrónico tienden a ser mucho más erráticos que en los puntos de demanda físicos. La logística online tiene que ser asimilada e integrada dentro de los procesos logísticos existentes.

•La captación, la gestión y el despliegue de la información por medio de todo tipo de dispositivos. Desde etiquetas RFID hasta el análisis de toma de decisiones por medio de dispositivos móviles, existen toda una serie de soportes tecnológicos que permitirán obtener y gestionar información de manera más inmediata y fluida.

José María Toro (Alfaland).- La tendencia es a tener desarrollados el mayor número de interfaces con las aplicaciones WCS o tener una herramienta para un desarrollo ágil y amigable que incluso pueda ser utilizada por el administrador del sistema del cliente. WMS de JDA tiene desarrollados los interfaces con las soluciones SCM más importantes entre las que se encuentran las WCS

Ricard Pascual. (ToolsGroup Spain) .- Por la parte que a nosotros nos incumbe: los sistemas de Planificación (SCP)- el Omni-channel (o respuestas multicanal con el e-commerce) es una de las claras tendencias hacia donde avanza el mercado. Nos estamos encontrando en la situación en que el consumidor puede realizar su pedido en varios canales (on-line o tradicional) y recibir el mismo desde varios ca-

Antonio de Miguel Romeo. (Atos).- Sí, realmente es algo habitual ver algunos WCS que incorporan sistemas de gestión de almacén más generales así como que los WMS cada vez más sean capaces de controlar cualquier tipo de automatismos que puedan aparecer en la evolución de un almacén. Sin embargo, cada caso requiere un estudio para ver qué puede ser lo más adecuado, lo que sí

Escáner SOFTWARE PARA LA SUPPLY CHAIN

"Nos estamos encontrando en la situación en que el consumidor puede realizar su pedido en varios canales (on-line o tradicional) y recibir el mismo desde varios canales (on-line o tradicional)... En ToolsGroup, ya estamos trabajando en proveer a nuestros clientes de soluciones de última generación denominadas “Next Generation Supply Chain Planning Tools."

nales (on-line o tradicional). Esto implica una evolución en la tienda convencional ya que ésta se convierte no solamente en un escaparate para el producto, sino también en almacén avanzado muy próximo al consumidor.

En ToolsGroup ya estamos trabajando desde hace tiempo en proveer a nuestros clientes de soluciones de última generación denominadas “Next Generation Supply Chain Planning Tools” como: Machine Learning Engine, para la incorporación de tecnología de aprendizaje automático para modelar con precisión la demanda en los escenarios de previsión difíciles y Demand Sensing, utilizando nuevas fuentes de datos (Big Data).

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Los WCS vs WMS: sumando potencialidades.

En el WMS, los software WCS para el control de los sistemas tienen una tendencia a mayores funcionalidades ¿los WMS tienen la misma tendencia a controlar los sistemas de manutención de los centros logísticos?

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Escáner SOFTWARE PARA LA SUPPLY CHAIN manutencion & almacenaje 499 64

Un 16% de empresas españolas tiene el software en la nube En la segunda edición del estudio “Estado actual y futuro del software en España 2014”, que realizan el comparador de software buscoelmejor, junto a ATI, se pone de manifiesto que el 16% de las empresas españolas tienen el software alojado únicamente en la nube; un 22% afirma tener las soluciones alojadas tanto en el servidor de la empresa como en la nube y un 60% lo tiene únicamente en el servidor de la empresa.

Sin embargo, un dato altamente interesante del informe es el camino por recorrer, ya que cuando se plantea la confianza en el cloud computing el 62% de las empresas encuestadas afirman confiar en esta tecnología, frente al 29% que asegura “no confiar”.

En cuanto al tipo de soluciones utilizadas, las estándares con un 40% de las respuestas son las predominantes, si bien más del 30% cuentan con soluciones a medida. Otro dato relevante es que el 61% de empresas de software tiene previsto crecer en 2014. Respecto a las soluciones que emplean las compañías españolas, el software de gestión (ERP) es el más utilizado, seguido por el software de Marketing y Ventas (CRM) y Recursos Humanos (RRHH).

En este sentido, el 30% de las empresas disponen de ERP, el 16% de CRM y el 14% de RR.HH. Con estos datos se puede extraer que el conocimiento de la nube es elevado y que la confianza en las soluciones cloud aumenta, aunque todavía no se ha realizado la implantación, subraya el CEO y fundador de buscoelmejor, Lluís Soler Gomis. El estudio se presentó en XXI Congreso Cloud&Network Future @asLAN. 2014 y contó también con la presencia del presidente de ATI Madrid, Juan Carlos Vigo.

es importante es saber dónde está el núcleo de nuestro almacén y qué sistema queremos que de verdad gestione la lógica de todos mis procesos de trabajo.

ticas de pedidos entre varias zonas/operarios, entre preparación manual o automatizada, priorizando picos o embalajes completos, regularizando criterios ABC, etc..

Fernando Barragán. (Grupo i68).- Algunos WMS, como Izaro WMS, ya incorporan sistemas de control WCS para manejar dispositivos periféricos y para tomar decisiones de flujo en función de las necesidades logísticas, realizando tareas como particiones automá-

Javier Arbex Valenzuela. (IBM).- El denominado software de sistema de control de almacén (Warehouse Control System, WCS) es una aplicación que permite dirigir las actividades que se realizan dentro de los almacenes y centros de distribución en tiempo real.

Podemos decir que funciona como un “policía de tráfico” dentro del almacén, siendo responsable de que todo funcione sin ningún tipo de problema. Además, está adquiriendo otras funciones muy importantes para garantizar la mayor eficiencia en los almacenes y centros de distribución, como por ejemplo, maximizar la eficiencia de los subsistemas de manejo de materiales y, a menudo, gestionar las propias actividades del almacén en sí mismas. Proporciona también una interfaz uniforme para que pueda ser utilizado por una amplia gama de equipos de manejo de materiales, tales como AS/RS, sistemas transportadores, clasificadores, etc.

Carlos Vargas. (Jungheinrich).- Se puede afirmar que la tendencia general, en cuanto al diseño de los WMS, es dar solución a almacenes pensados para las personas y las carre-

Escáner Roberto Griziotin .

Business Line Executive – Transportation & Collaboration Area de Tesisquare.

Pablo Pedrosa. (PTV Group).- El futuro debe estar en la complementación de unas funcionalidades con otras. La mayor complejidad de las instalaciones hará que las soluciones modulares tengan más importancia. Será necesario tener una única aplicación pero con varias funcionalidades dependiendo de lo que el cliente requiera.

Conrad Cardona. (SSI Schaefer).- En la presentación del estudio del ICIL sobre SGAs mencionado anteriormente, se comentó que alrededor de un 70% de los softwares que pretendían formar parte del estudio eran, con mayor o menor complejidad, gestores de

Antonio de Miguel.

Consultor Jefe de Logística de Atos.

Franjas grises Cada sector de actividad tiene unas necesidades y procesos particulares que han ido reflejándose en nuevas funcionalidades en los diferentes SGAs. La evolución de las diferentes tendencias comerciales como son el e-commerce multicanal y la internacionalización lleva a nuevos desarrollos que pueden plantearse a muchos niveles en los diferentes softwares que comparten su razón de ser en la cadena de suministro, no sólo en los SGA, sino también en los ERPs, softwares de supply chain y de planificación de la demanda y WMSs compartirán franjas “grises” donde solaparán sus funcionalidades, haciendo si cabe más compleja la elección de la combinación de softwares más adecuada a cada entorno.

Conrad Cardona. SSI Schaefer.

ubicaciones, no verdaderos WMS. De la misma forma que muchos ERPs están incluyendo módulos o funcionalidades de gestión de almacén, también muchos WCS incorporan funcionalidades que los acercan a los WMS. Quizá nuestra solución WAMAS es una rara avis en su especie pues su diseño y concepción le permite actuar y controlar hasta las capas más bajas, a nivel de sensores y dadores, comunicándose directamente con los PLCs. El resto de WMS suele gestionar las órdenes de transporte comunicándose mediante interfaces contra los WCS de diferentes sistemas instalados, cosa que imposibilita por un lado la sincronización de procesos y los hace demasiado vulnerables a pérdidas de informaciones en caso de incidencias.

Jesus María Matilla. (ULMA) .- En la actualidad, referente al control de los grandes sistemas de manutención, básicamente el WCS está embebido dentro de las tareas del WMS. Las firmas más importantes del mercado o bien incorporan directamente WCS dentro de WMS o lo consideran un módulo no independiente, directamente encajable.

C.L.

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tillas. En el caso del WMS, en Jungheinrich tenemos total integración entre el WMS y el WCS. Ambos productos forman parte de una unidad y por tanto no tiene sentido disgregar las funciones de uno u otro. Por tanto para Jungheinrich ,se puede hablar de que el control de los sistemas de manutención ya queda incluido dentro del ámbito del WMS.

SOFTWARE PARA LA SUPPLY CHAIN

"La integración y colaboración en la cadena supone inteligencia, rentabilidad y ventajas para todos los actores.

La comunicación multicanal e integración con otras tecnologías, como, por ejemplo, plataformas de nube con ERP y tecnologías de códigos de barras y RFID."

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Mercado

Polipastos de cable GM de ABUS Para garantizar las duras condiciones de trabajo a los que son sometidos equipos como los polipastos eléctricos, ABUS fabrica sus productos con los métodos de producción más avanzados y el marcado CE. Desde el motor hasta el sistema electrónico, pasando por los engranajes, freno y sistema eléctrico todo pasa por un estricto control de calidad. Este es el caso de los polipastos eléctricos ABUS GM, que cuentan con siete modelos básicos velocidades, alturas de gancho y tipos de motor según la aplicación con un rango de capacidades de una a 120 toneladas. La calidad se puede observar en cada componente como el reductor de elevación de engranajes planos con dentado inclinado, funcionamiento silencioso y cuatro relaciones de transmisión y el motor de elevación de rotor cilíndrico de polaridad conmutable con freno de seguridad integrado.

Asimismo, la calidad se observa en la guía del cable de gran resistencia que se ejecuta como anillo expansible flexible para un guiado exacto; en el buen diseño de las trócolas de alta seguridad y larga duración con perfiles protectores , poleas de acero, ranuras mecanizadas y gancho de carga bonificado. También destaca la unidad de mando LIS de ABUS de fácil uso y protección del motor, cuentahoras y limitación de carga, conexiones rápidas por enchufe, accionamiento del carro con dos moto reductores de engranajes planetarios, el bastidor del carro o el interruptor de fin de carrera para garantizar una doble seguridad. m&a

Jungheinrich: nueva generación de baterias de iones de litio Jungheinrich presentó en CeMAT 2014 una nueva generación de baterías de iones de litio con capacidad de 220 y 330 horas amperio, con un innovador concepto, diseñado por la empresa, que permite la carga en tan solo 30 minutos para su uso en un turno completo.

Además de las nuevas baterías de iones de litio, Jungheinrich propone un nuevo concepto de almacenaje energético con servicios de consultoría energética profesional. Las dos nuevas baterías de iones de litio Jungheinrich están especialmente diseñadas para carretillas trilaterales de gran tamaño y pueden sustituir a las baterías de plomo ácido con 375 o 465 horas amperio de capacidad.

Entre las ventajas de las baterías de iones de litio, destaca un consumo energético de hasta un 30% menor que el de las baterías de ácido de plomo; una vida útil tres veces mayor y una mejor utilización de la energía, mientras las de ácido de plomo utilizan cerca del 80% de la energía almacenada, las de iones de litio se encuentran en el 90%. Al ser la primera compañía en implementar y perfeccionar la tecnología de iones de litio en los equipos de manutención, Jungheinrich ha acumulado un gran conocimiento experto a nivel mundial en aplicaciones electromóviles para las baterías de iones de litio.

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m&a

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Índice de anunciantes

En el próximo número

ABUS Grúas ..........................................Contraportada

Ramada Storax.....................................................Pág. 29

Alfaland Hyster....................................................Pág. 23

Schneider Electric..............................................Pág. 15

Escáner

Assa Abloy Entrance Systems..................Pág. 33

SIDAC Iberia..............................................................Pág. 9

Dürkopp Fördertechik...................................Pág. 25

SlimStock............................................................... Portada

Easy Fairs Iberia......................................................Pág. 4

ULMA Carretillas Elevadoras......Interior Portada

Feria Encaja ............................................................Pág. 55

ULMA Handling Systems................................Interior Contraportada

Haulotte Ibérica..................................................Pág. 17 Hörmann España...............................................Pág. 19 Jungheinrich.........................................................Pág. 35

Vahle España.........................................................Pág. 21 Vamasa Tecnial ....................................................Pág. 13

Operadores logísticos para una cadena de suministro evolutiva.

Informe

Carretillas Elevadoras

Tribuna

Tres factores candentes que afectan la función de la cadena de suministro. Enric Parera, Director General de Toolsgroup.

cuando la

fiabilidad todo...

lo es

Todas las Mitsubishi llevan la última herramienta de ULMA de serie

Nuevo gestor SAT on line o cómo tener recambios, presupuestos, planificación, servicio, atención al cliente, etc... a una sola llamada de distancia.

Agilizar el servicio de asistencia técnica es el objetivo de la nueva herramienta que ULMA pone a disposición de sus clientes: El gestor SAT on line, un proyecto que ha permitido estandarizar y optimizar procesos de actuación del SAT pudiendo acceder a la información en tiempo real acortando los procesos de atención y agilizando la respuesta.

La automátización de presupuestos, órdenes de trabajo, albaranes y facturación permite una gestión más eficaz del parque de máquinas de ULMA y de su stock de recambios, garantizando una mejor planificación de visitas a clientes, asignando a cada técnico de servicio las diferentes órdenes de trabajo de reparación, revisión o montaje de forma sistemática. Una manera más eficiente de atender a sus necesidades de forma rápida cuando usted lo necesite. SAT on line: la nueva herramienta de ULMA para sus carretillas.

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Nº 499 - JULIO 2014

499 Julio 2014

LOGÍSTICA • DISTRIBUCIÓN • TRANSPORTE PROTAGONISTA

Pablo Montes. Director Técnico de AR Racking.

“AR es un referente del sector tanto en Europa como en Latinoamérica.”

Pág. 6

Actualidad

El sector del automóvil evalúa los modos de transporte.

Pág. 30

Le damos un giro

Empresa

a su producción y rentabiLidad

Innovadora plataforma universal de Interroll en su Centro de Excelencia de Sinsheim (Alemania).

Pág. 34

Empresa Grúas pluma: Fiables y suaves, las grúas pluma abus le facilitarán las tareas en cada puesto de trabajo. ellas le acompañarán en su búsqueda de productividad y aportarán ergonomía y confort a sus usuarios.

Podrá incrementar su eficiencia en el flujo de materiales, trabajando en equipo con los puentes grúas y sistemas Ligeros Hb.

Trace Logistics: innovación e internacionalización Pág. 26

Jornada

Presente y futuro logístico de las Comunidades Autónomas. cadena y cable

sistemas Hb

puentes grúa

grúas pluma giratorias

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