Manutención y Almacenaje - nº 498

Nº 498 - MAYO 2014

498 Mayo 2014

LOGÍSTICA • DISTRIBUCIÓN • TRANSPORTE PROTAGONISTA

Josh Callan. Director de Operaciones de Vocollect Iberia "La tecnología por voz permite rapidez operacional a bajo coste en un entorno amigable."

Pág. 8

Actualidad

Euroviñeta: adiós a la armonización europea.

Pág. 12

Actualidad

V Barómetro del Círculo Logístico del SIL.

Pág. 44

Estrategia

Trace Logistics implanta LEAN con éxito.

Pág. 50

Estrategia 100

La logística colaborativa, motor de Tesisquare.

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Pág. 52

Solución

Toys “R” Us repara sus estanterías con ROS

@myaLogistica ESCÁNER CONSULTORÍAS (II)

Con José Ramón Ballester (Jungheinrich). César Briones (viastore systems). Josetxo de Frutos (ULMA Handling Systems). Carlos Martín (Knapp Ibérica). César Nosti (SSI Schaefer).

Soluciones avanzadas para la automatización logística En sectores tan exigentes como e-commerce, retail o farmacia, Vanderlande mejora los procesos logísticos de sus clientes.

Proporcionamos soluciones para la recepción, almacenaje, preparación y expedición de pedidos, en presupuesto y a tiempo.

Mejores costes y capacidad de respuesta hoy, mañana, y a lo largo de todo el ciclo de vida.

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manutencion & almacenaje 498

Escáner

Portada

SUMARIO

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MAY- 2014

Escáner

Consultorías e Ingenierías para la Supply Chain (II) VAHLE: más de 100 años de historia

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Nuestra historia se remonta a 1912, cuando Paul Vahle inventó el conductor Copperhead de cabeza de cobre. Así solucionaba las dificultades de contacto; formación de chispas y roturas del alambre de catenaria de aquella época.

Actualmente, VAHLE es líder en la industria por los numerosos avances tecnológicos que ha aportado y los productos patentados.

Los sistemas de electrificación VAHLE son reconocidos en todo el mundo por su calidad y fiabilidad en numerosos sectores industriales como el automóvil, logística interna; acerías; ferrocarril; coquerías, etc. Los componentes de electrificación VAHLE se fabrican en Kamen (Alemania) y cuentan con la certificación ISO 9001.

La solución de Slimstock facilita mayor disponibilidad de piezas y menor stock en el área de repuestos de la empresa chilena Nissan Marubeni.

Escáner

En esta segunda parte, participan José Ramón Ballester, Director de Sistemas Logísticos de Jungheinrich; César Briones, Director General de viastore systems; Josetxo de Frutos, Director Gerente de ULMA Handling Systems; Carlos Martín, Director General de Knapp Ibérica y César Nosti, Director Comercial de SSI Schaefer.

En la primera parte (m&a 497), Juan José Vallvé, Socio Director de Logistalfa; Roland Groth, Director de RRG; Sergi Lafita, Director de Iteral y Ricardo Catelli, Director General de Global Lean nos dieron las claves de un sector multidisciplinar definiendo sus rasgos; los clientes y los proyectos.

74 El corazón del centro logístico para piezas de clase C del mayorista Keller&Kallmbach es el picking para alimentar las líneas de producción de sus clientes de la automoción. Como contratista general, Jungheinrich le ha diseñado un sistema de gran eficiencia y racionalización.

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8 ACTUALIDAD

Euroviñeta: adiós a la armonización europea.

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V Barómetro del Círculo Logístico del SIL. Estudio “Estado actual y futuro del software en España 2014”. El software empresarial crece un 4,8% en 2013. Se constituye el clúster ChemMed en Tarragona. Aecoc presenta “El regreso del consumidor”, JL Nueno.

España encabeza las ventas de vehículos industriales en marzo. Apics y SC Council forman el mayor proveedor de formación en SC. Plan logístico global de Miebach Consulting para Unicer. Bito mejora el rendimiento de una empresa de aperitivos.

Plan eco pooling de CHEP para Mahou-San Miguel. Se crea la red Seafoodways.

LPR gestiona un 16% más de palés en España. Zebra adquiere Motorola Enterprise Business. Nace Metrotech, un nuevo operador para el sector tecnológico. Palletways apoya su eficiencia en POD Mobile y PASS. Witron aumenta su facturación un 10% en 2013. Zeleris en el marketplace on-line de Rakuten. Azkar+Dachser crecen un 9,2% en 2013. Assa Abloy Entrance Systems presenta las puertas seccionales Crawford OH104.

Bóboli confía a SSI Schaefer su centro logístico. Contract Logistics, la fortaleza de Ceva el 1T de 2014. Alfaland acoge la Used Truck International Conference Hyster. Mango cierra 2013 con un incremento del 9%. Grupo Moldtrans acuerdo con Geodis Wilson.

44 ESTRATEGIA

Trace Logistics finaliza con éxito la implantación de LEAN.

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La logística colaborativa, motor de Tesisquare.

Vahle España Ronda de la Industria, 18 08210 Barberà del Vallès (Barcelona) Tel: 93 718 47 73 Fax: 93 718 52 16 E-Mail: vahle@vahle.es

Además PROTAGONISTA

34. Josh Callan.

Director de Operaciones de Vocollect Iberia "La tecnología por voz permite rapidez operacional a bajo coste en un entorno amigable"

38. SELECCIÓN

DE PRODUCTOS

Puertas Hörmann de apertura rápida para naves industriales.

Contenedores Frigo con calidad Tatoma. App de Gefco para supervisar vehículos.

SOLUCIONES Toys “R” Us repara sus

estanterías con ROS.

Mercedes Benz gestiona su energía con Schneider Electric.

UNICEF automatiza su Global Warehouse con SSI Schaefer.

Grúas ABUS adaptadas al

centro de servicios de KSB.

52.

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Editorial Revista fundada en 1965.

Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

Editor Francisco Moreno fmoreno@tecnipublicaciones.com Directora Carmina Lafuente Colaboradores Manuel Arenas Marco Bozzer Jaime Mira Edi Cobas Documentación documentación@tecnipublicaciones.com Diseño y fotografía Departamentos propios Maquetación Minés Casimiro Director General Comercial Ramón Segón Ejecutivos de cuentas fmarquez@tecnipublicaciones.com victor.badenas@tecnipublicaciones.com Coordinadora de publicidad Ana Peinado Suscripciones Teléfono de atención al cliente 902 999 829 Horario: 08:00 - 14:00 h.

Oficinas Avda. Cuarta, Bloque 1 - 2ª Planta 28022 Ciudad Pegaso - Madrid Avda. Josep Tarradelles, 8 entr. 4ª - 08029 Barcelona Tel.: 93 243 10 40 Fax: 93 243 40 50 Edita GRUPO TECNIPUBLICACIONES, S.L. www.grupotecnipublicaciones.com

Impresión: Gamacolor Depósito legal: M-3855-2014 ISSN: 0025-2646 Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número.

Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Colaboramos, si todos ganamos En uno de los desayunos que organizan PwC y La Vanguardia el invitado, Ricardo Currás, Consejero Delegado de DIA se mostraba descreído ante experiencias de integración vertical entre fabricantes y distribuidores, en un negocio eminentemente local con escasas sinergias globales. En Brasil, bailamos Samba, afirmaba de forma muy expresiva.

Y es que la colaboración vertical u horizontal en la cadena de suministro ha generado y sigue generando gran cantidad de debates y literatura para conocer sus fortalezas y debilidades. Es lugar común afirmar que la colaboración entre los diferentes agentes de una cadena de suministro corta o larga, sencilla o compleja, cercana o lejana, aporta ventajas competitivas en términos de reducción de costes y mejora de los niveles de servicio, a los que se está añadiendo con cada vez más fuerza el medioambiente y la crisis. Algunos casos evidentes de las ventajas de la colaboración las ha aportado AECOC en sus iniciativas por restar ineficiencias en las relaciones entre proveedores y distribuidores del gran consumo, o entre cargadores y transportistas. En el capítulo de las desventajas, tras analizar 54 relaciones a largo plazo, la Cranfield School Management, ponía en el tablero de los fracasos algunas piezas: falta de voluntad a la hora de compartir información; falta de confianza; desigual reciprocidad; desconfianza en la imparcialidad a la hora de repartir beneficios, costes y riesgos. A ello se añadía que su puesta en marcha puede ser costosa y los resultados inciertos.

En Europa, hay una fuerte corriente racionalizadora hacia la colaboración con inversiones en proyectos como el CO3 del VII Programa Marco en el que participaba ITENE. Sólo dos ejemplos. La colaboración en el transporte entre Baxter y Kimberly Clark les llevó a reducir sus costes un 10%. De igual manera, a JSP y HF Czecforge les llevó a ahorros del 10% al 12% y a reducir las emisiones de CO2 un 30%. Unos experimentos que llevan a concluir que efectivamente la colaboración permite reducir costes, mejorar el nivel de servicio y reducir las emisiones contaminantes. El transporte es uno de los focos colaborativos por cuanto Frans Crujiissen, socio de Argusi BV y profesor de la Universidad de Wageningen, afirmaba en una jornada, que el 20% de los kilómetros se hacen en vacío con un 55% de la carga y unos costes del 160%. También entra en el terreno de la colaboración las alianzas de grandes navieras en P3 y G6 que han estado agitando el tráfico marítimo de TEUs con tintes de la competencia, pero que cumplen con todas las ventajas de la colaboración. En esta vía a la colaboración los operadores logísticos pueden ser un buen nexo, como ya lo están demostrando en el sector editorial, moda, alimentación, automoción, y un largo etcétera.

De hecho, en el Congreso AECOC de Supply Chain el 80% de los profesionales afirmaba considerar beneficiosa la colaboración pero queda camino por recorrer y las TICs mucho que aportar. Estamos muy atentos al proyecto que el experto Tesisquare con su socio en España Retos Logísticos está implantando en la innovadora empresa Caprabo, un Portal colaborativo en la nube que da visibilidad a todo el procesos y en el que han participado empresas como Damm, Pepsico, P&G, Kimberly, Fontvella, Nestle Waters y CAPSA. El proyecto se enmarca en el plan estratégico de logística de Caprabo para mejorar la eficiencia; generar valor; reducir costes y mejorar la visibilidad de toda la cadena logística.

Y que la feria del SIL y la Manutención sea un espacio provechoso.

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Director General Editorial Francisco Moreno

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Actualidad

Calificada de injusta y discriminatoria

Euroviñeta: adiós a la armonización europea 20 Plan eco pooling de CHEP para Mahou-San Miguel.

La decisión de la Comisión Europea de dar “libertad” a los países miembro a la hora de implantar la euroviñeta, está rompiendo la frágil armonización del transporte por carretera en la UE. La decisión de Inglaterra, Francia y Alemania de aplicar la euroviñeta a los transportistas de terceros países afecta a los transportistas españoles. A todo ello, la Generalitat de Cataluña ha decidido aplicarla en contra de las asociaciones de transportistas.

21 Se crea la red Seafoodways.

22 Zebra adquiere Motorola Enterprise Business.

24 Palletways apoya su eficiencia en la tecnología POD Mobile y PASS.

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Assa Abloy Entrance Systems presenta la Crawford OH104.

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31 Acuerdo entre Moldtrans y Geodis Wilson para Marruecos.

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urante la celebración de la última Asamblea Ordinaria de Conetrans, organización que reúne mayoritariamente a transportistas autónomos y miembro de CETM, su Presidente Ovidio de la Roza, en presencia del Director general de Transportes Terrestres, Joaquín del Moral, pedía que el Ministerio de Fomento defendiera de forma contundente al sector español ante el ataque supone la decisión de algunos países de cobrar un nuevo impuesto por el uso de las infraestructuras y que además afectará solamente a los transportistas foráneos, pero no a los del propio país. Es una decisión totalmente arbitraria, contraria a derecho y que rompe totalmente la armonización en el conjunto de la UE. Las declaraciones hacían referencia a la decisión adoptada el día uno de abril por el Reino Unido de exigir un peaje a todos los vehículos que circulen por sus carreteras. La medida ha sido fuertemente contestada por el conjunto de las asociaciones empresariales españolas ya que tiene un alto coste económico para el transporte internacional nacional.

Esta nueva tasa diaria, denominada HGV Levy, es aplicable desde las 00.00 horas hasta las 23.59 horas con un importe que oscila entre 1,70 libras (unos 2,07 €) la tarifa mínima y 10 libras (unos 12,20 euros) la tarifa máxima, en función del tipo de vehículo, número de ejes y peso. La norma estipula, además, que la tasa debe ser abona-

da con anterioridad a la entrada en Inglaterra, bien mediante el pago anticipado por internet empleando tarjetas de crédito o débito (se admiten algunas tarjetas de combustible), o bien de forma manual mediante tarjeta o efectivo en alguno de los puntos habilitados en algunas terminales de ferry. De hecho, la euroviñeta a vehículos de más de 12 TN, ya está vigente en países como Bélgica, Holanda, Luxemburgo, Suecia y Dinamarca.

A pesar de que este tipo de medida, según afirma, Marcos Basante, Presidente de ASTIC, no sólo es injusta y discriminatoria ya que obliga a soportar el coste de las infraestructuras sólo por parte de algunos usuarios; sino es además ilegal porque el derecho comunitario no lo permite. Sin embargo, admite, será muy difícil que un tribunal obligue a su retirada. Lo hemos consultado con un bufete experto y nos ha recomendado no hacer nada, sería muy costoso y poco efectivo.

En parecidos términos se ha manifestado Fenadismer que ha dado un paso más y ha denunciado la tasa ante la Comisión Europea por resultar claramente discriminatoria, pues se obliga a soportar el coste por el uso de infraestructuras sólo a estos usuarios extranjeros, dejando fuera a los trasportistas del Reino Unido por considerar las autoridades británicas que éstos contribuyen ya al mantenimiento de las carreteras mediante el pago del Impuesto de Circulación, asegura la Federación en un comunicado de prensa.

Actualidad directamente en sus precios.

Y para terminar con este conjunto de países que se decantan por el establecimiento de pago por el uso de infraestructuras a los camiones, pero solo a aquellos que son de otro país, se ha unido Alemania. En este caso, más un rumor que una declaración en firme, pero que apunta que el país centroeuropeo también podría estar decidido al establecimiento de un impuesto de estas características y como en los casos anteriores, en principio sólo afectaría a los transportistas que no son alemanes.

En Cataluña, también la euroviñeta Pero si de algún lugar ha estado preocupado el conjunto del sector del transporte de mercancías por carretera en los últimos meses éste ha sido sin duda la Comunitat Autònoma de Catalunya. Y es que a los problemas, repetidamente denunciados por el sector, que conlleva las restricciones al tráfico que aplica, se han unido otras disposiciones legislativas como en el caso de la euroviñeta.

A mediados del 2013, la Generalitat de Catalunya sorprendía al anunciar su intención de aplicar la euroviñeta en el Eje Transversal a partir del segundo semestre de 2014 a todos los vehículos de más de 12 TN. La Generalitat informaba, asimismo, haber sometido a información pública el Decreto que le permitía incorporar la Directiva Europea sobre la euroviñeta. Se basaba en la publicación de un edicto en el Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya (DOGC), de forma que cumplía además el mandato europeo de incorporar esta directiva durante el otoño, tras un periodo de presentación, análisis y concertación de la medida con el sector del transporte.

De acuerdo a los requisitos que exige Bruselas para poder implantar una medida de este tipo, Cataluña asegura que los ingresos generados por

Fuente: SCANIA

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Francia y Alemania implantan la euroviñeta a los otros Es legítimo que un camión extranjero que no compra su gasolina en Francia contribuya al mantenimiento de las autopistas francesas, con estas palabras justificaba Fréderic Cuvillier, Ministro de Transporte francés la aplicación de un nuevo impuesto, que, en este caso ,se podría hacer por dos vías: o bien una tasa de entrada en la frontera o bien la obligación de que los transportistas utilicen las autopistas de pago. También la Ministra de Ecología y Energía, Ségolène Royal, declaraba recientemente que la ecotasa se pondrá en marcha en junio, mientras se mostraba partidaria de la aplicación de una euroviñeta en las fronteras con un peaje de tránsito.

Así, en el caso del gravamen fronterizo, se establecería un procedimiento de pago similar al de la euroviñeta , con lo cual obligaría a todos los vehículos de más de 12 TN que atraviesen Francia a pagar una tasa para la mejora y conservación de la carreteras, aunque a diferencia de éste se dirigirá específicamente a los transportistas de otros países. La medida va unida a otra que afecta a las autopistas concesionarias, ya que implica que éstas deberán aportar una cantidad de dinero, directamente relacionada con el número de camiones que circulen por ellas, para financiar la construcción de nuevas infraestructuras, así como la reparación de las que ya existen.

Como en el caso del Reino Unido, las asociaciones empresariales españolas han protestado.

Así CETM, tras manifestar su sorpresa por lo declarado por el Gobierno francés, denunció que si finalmente se lleva a cabo se trataría de una medida discriminatoria, que afectaría a la competitividad de las exportaciones españolas. Bienes como la fruta, verdura, productos químicos y papel procedentes de nuestro país verían rápidamente perjudicados por la tasa, que se repercutiría

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Actualidad manutencion & almacenaje 498

Durante la Asamblea General de Conetrans, Ovidio de la Roza, exigió al ministerio de Fomento que se implique en la defensa en los intereses de los transportistas españoles para que la UE impida al Reino Unido el cobro del impuesto.

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la euroviñeta se destinarán al desarrollo, mejora, mantenimiento y optimización de las infraestructuras y el sector del transporte, además de al fomento de una movilidad más sostenible. Por otro lado, su compromiso implicaba negociar con el sector del transporte una serie de medidas de acompañamiento, entre ellas las destinadas a renovar la flota con vehículos menos contaminantes.

La medida se aplicará en una primera fase el Eje Transversal, porque esta vía será desdoblada por lo que previsiblemente se consolide como itinerario de paso de vehículos pesados entre el centro peninsular y Francia, aseguraba el comunicado oficial. Y es que el Eje, que se financia con un peaje en la sombra a cargo de los presupuestos públicos, ha llegado a cotas de entre 2.500 y 3.000 camiones al día de media.

La Conselleria de Transports, que ha planteado extender la medida a otras autopistas o carreteras de alta capacidad en Cataluña en fases posteriores, mantiene, asimismo, las dos modalidades alternativas de tarifación recogidas en la directiva europea -en función de la distancia recorrida y del tiempo de utilización de la vía-, lo que se concretará en el momento de aplicación efectiva de la medida.

Si las intenciones de implantar la euroviñeta fueron rápidamente contestadas por el conjunto de asociaciones nacionales del transporte de mercancías, las críticas se multiplicaron, cuando lejos de dar marcha atrás ante las protestas, la Generalitat sigue adelante y publica una disposición, el pasado 30 de enero en el Diario Oficial de la Generalitat de Catalunya, la ley 2/2014 por la que se regula la tasa por el uso de los vehículos pesados de más de 12 TN en la carretera C-25.

Concretamente, serán 152 kilómetros los que se verán afectados por una medida que será efectiva a partir del próximo día dos de septiembre.

No gracias, contesta un incrédulo CETCAT Tras la publicación del Real Decreto comenzaron a surgir opiniones, desde prácticamente todo el conjunto de asociaciones nacionales de transporte. La primera en levantar sus protestas fue la propia Confederación Empresarial de Transportes de Carretera de Catalunya, CETCAT, perteneciente a la patronal CETM que en un comunicado oficial afirmaba no gracias y argumentaba que de Bruselas no obliga a su aplicación, de hecho España, el Ministerio de Fomento, mantiene su negativa esta medida y ello no implica incumplir la legislación comunitaria. La Asociación, criticaba asimismo el incumplimiento de la propia Generalitat que, a pesar de afirmar que contaría con la opinión del sector, lo cierto es que no se ha realizado ningún estudio previo del impacto que tendrá para el sector. CETCAT, por otro lado, no se cree, como plantea la medida, que los ingresos reviertan en el sector del transporte, para lo único que servirá es para pagar el coste que ha tenido el desdoblamiento del Eix Transversal. Será un impuesto más, para un sector que ya paga suficientes para las infraestructuras que utiliza, puntualiza.

Sin embargo, las protestas y denuncias, según pasan los meses y se acerca la fecha han seguido de forma ininterrumpida. Así, no ha habido reunión, asamblea o congreso del sector donde no se ha haya abordado esta cuestión y se hayan multiplicado las críticas, protestas y finalmente denuncias ante las autoridades,

Actualidad Los transportistas, fundamentalmente los que realizan transporte internacional serán un poco “menos competitivos” si Alemania y Francia implantan también la euroviñeta.

Reclamación en Bruselas por la euroviñeta en Cataluña Así las cosas, Fenadismer, que en esto coincide con el resto de patronales nacionales, formalizó el pasado 3 de abril una reclamación ante la Comisión Europea, debido a la aplicación de la euroviñeta en Cataluña. Para la Federación, no hay dudas, la Ley aprobada por el Parlamento de Cataluña para introducir la euroviñeta, vulnera manifiestamente las Directivas europeas sobre tarificación por el uso de las carreteras por los ve-

hículos de transporte (Directiva 1999/62/CE y posteriores modificaciones).

Por todo ello, ha solicitado a la Comisión Europea que analice su adecuación a las Directivas europeas y, en su caso, que se introduzcan las modificaciones que sean necesarias para ajustarse a la legalidad vigente, antes de que la tasa sea puesta en marcha en la citada vía, asegura en un comunicado.

Parecidos argumentos, por no decir idénticos, han sido repetidos por los dirigentes de asociaciones nacionales. Así, lo han hecho, por citar algunos ejemplos, el Presidente de CETM, Marcos Montero en diferentes intervenciones públicas; Ovidio de la Roza, presidente del Comité Nacional de Carretera o Marcos Basante, presidente de ASTIC. Todos coinciden en dos temas muy concretos. Por un lado, Cataluña no tiene potestad jurídica para implantar una medida de este calado, es el Gobierno Central, y será este también el que deberá tomar cartas en el asunto y no permitir que salga adelante. No es legal y no se puede permitir, afirmaba Marcos Basante recientemente en un encuentro con la prensa profesional.

Edi Cobas

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nacionales y comunitarias. Opiniones para todos los gustos, desde las que han reflejado asociaciones profesionales de comunidades autónomas limítrofes de Cataluña, muy perjudicadas por la medida cuando realizan transporte internacional como Aragón y Valencia, ésta última ha cifrado que serán 2.000 los vehículos que se verán afectados por la medida, a las nacionales, las patronales más poderosas, que siguiendo el ejemplo de CETCAT están dispuestas a pelear hasta el final.

Y el final significa, como ya ha hecho Fenadismer, realizar una reclamación ante la Comisión Europea. No es una medida desorbitada si se tiene en cuenta que la legislación comunitaria no permite a una comunidad autónoma, como es Cataluña, implantar una medida de estas características.

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Actualidad

El Círculo Logístico SIL enfoca el sector

V Barómetro Círculo Logístico SIL: apoyo de los cargadores a las 44 TN Para conocer las valoraciones de los cargadores a la hora de subcontratar un servicio logístico, sus preocupaciones o las cualidades que más valoran a la hora de contratar a un profesional logístico, la encuesta anual que realiza el SIL entre los Directores de Logística del Círculo Logístico es un buen referente. El barómetro marca subidas en calidad, experiencia y formación y bajadas en sensibilidad medioambiental.

U

n 76,7% de los 776 Directores de logística que han participado en el V Barómetro Círculo Logístico, que realiza el SIL, se muestra partidario de la implantación de las 44 TN de carga máxima en el transporte por carretera. Además, el transporte es con un 95,8% de respuestas la actividad más subcontratada, en una evolución creciente que se plasma en los cinco puntos más que en el anterior estudio de 2013 y ocho por encima de 2012. Estas son algunas de las conclusiones del informe que realiza entre los miembros del Círculo Logístico SIL, el Salón Internacional de la Logística y la Manutención que celebra su 16 edición del 3 al 5 de junio en Montjuic Fira de Barcelona. Según los datos del estudio, la mayoría de cargadores que han contestado a la encuesta pertenecen al sector Alimentación y Gran Distribución (35,6%) y al Químico, Farmacéutico y sanitario (26,5%). A continuación les siguen otros

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La calidad escala posiciones

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sectores como la maquinaria y siderurgia; automoción; textil; otros (juguetes, óptica, etc.); construcción e inmobiliaria; Artes Gráficas y Editorial y Perfumería y Cosmética.

En segunda posición como actividad la logística subcontratada encontramos a la distribución, aunque alejada de la primera y con un descenso del -7%, respecto al Barómetro Círculo Logístico SIL 2013. Por el contrario, entre las actividades que registran mayor incremento se sitúan la gestión del stock (23%, un 2% más que en 2013); el envase y embalaje (20,5%) y la automatización de sistemas con un 15,5%, que suben un 4% respectivamente respecto al año pasado. Otras actividades subcontratadas por las empresas de producción, son las compras (2,8%) y el software (0,5%).

Valoraciones y preocupaciones Otra interesante cuestión es la valoración de las empresas a la hora de contratar a un

En cuanto a los aspectos más valorados a la hora de subcontratar las diferentes actividades de la logística, la calidad aumenta su liderazgo hasta alcanzar un 85,4 %, con un aumento del 9,9 % más que el año anterior, con lo que la calidad aventaja en más de un 20 % al segundo aspecto más valorado que sigue siendo el ahorro, con un 63,7 %. Otro aspecto muy valorado entre los cargadores es la flexibilidad que le puede proporcionar la subcontratación de un servicio logístico (49 %).

La flexibilidad pierde un 3 % de adeptos respecto al estudio del año pasado. Asimismo, valoran la experiencia y la confianza en el proveedor (47,2 %), la especialización (14,1 %), la especialización (14,5 %), la rapidez (13,7 %) y la optimización empresarial (8 %).

profesional de la logística, el 38’6% valora sobre todo la experiencia del candidato; si bien, se tiene cada vez más en cuenta su formación, que ocupa el segundo lugar de este ranking con un 21,7 %, un 2,2% más que en el estudio realizado en 2013.

También valoran los conocimientos en idiomas e informática, aspecto con una evolución creciente. La capacidad y habilidad en el trabajo pasa al tercer puesto con un 19’5%, un -3% menos que en el Barómetro Círculo Logístico SIL del pasado año.

Otro aspecto valorado por los miembros del Club, es que se trate de un profesional reconocido en el sector, que con un 8,4%, sube un 1,7%, respecto a 2013.

En cuanto a las preocupaciones, la principal en casa de los cargadores es el servicio y la calidad (22,9 % con un incremento del 2,9 %); seguido de la eficiencia y optimización de costes y stocks con un 20,6 % (que ocupaba la primera posición). Otros

Actualidad SIL 2013

empresas cargadoras, se encuentran los costes que con un 12,6% de las respuestas pasan de la tercera a la cuarta posición y una disminución del 5,2%, respecto a 2013.

Otras preocupaciones, aunque en menor medida, se refieren a las TICs; planificación, innovación, evolución del sector del transporte o Distribución Urbana de Mercancías.

También la incertidumbre económica se

encuentra en la lista de sus preocupaciones, principalmente en su vertiente de la morosidad. Finalmente, remarcar que se advierte menor sensibilidad con la sostenibilidad, un capítulo en el que si el 99% de las empresas afirmaba el año pasado que invertía en prácticas sostenibles, en este V Barómetro Círculo Logístico 2014, desciende hasta el 96,4%, con diferentes matices m&a

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factores que se encuentran en crecimiento en este capítulo son la rapidez, la puntualidad y el compromiso, que sube de la cuarta hasta la tercera posición con un 15,1 % de las respuestas y 1,3% de aumento respecto a la edición anterior.

En el camino inverso de factores que están perdiendo peso en las preocupaciones de los directores de logística de las

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Actualidad

El 62% confía en esta tecnología

Un 16% de empresas españolas aloja el software en la nube Un 62% de empresas española afirma confiar en el cloud computing, si bien únicamente el 16% lo tiene allí alojado. Esta confianza permite prever el crecimiento de una tecnología a la que le queda todavía un extenso recorrido.

En la segunda edición del estudio “Estado actual y futuro del software en España 2014”, que realizan el comparador de software buscoelmejor junto a la Asociación de Técnicos de Informática, ATI, se pone de manifiesto que el 16% de las empresas españolas tienen el software alojado únicamente en la nube; un 22% afirma tener las soluciones tanto en el servidor de la empresa como en la nube y un 60% lo tiene únicamente en el servidor de la empresa. Sin embargo, un dato altamente interesante del informe es el camino por recorrer, ya que cuando se plantea la confianza en la tecnología cloud computing, el 62% de las empresas españolas encuestadas afirman confiar en esta tecnología, frente al 29% que asegura “no confiar”.

En cuanto al tipo de soluciones utilizadas, las herramientas estándar con un 40% de las respuestas son las predominantes,

si bien más del 30% cuentan con soluciones a medida. Otro dato relevante es que el 61% de empresas de software tiene previsto crecer en 2014. Respecto a las soluciones que emplean las compañías españolas, el software de gestión (ERP) es el más utilizado, seguido por el software de Marketing y Ventas (CRM) y Recursos Humanos (RRHH). En este sentido, el 30% de las empresas disponen de ERP, el 16% de CRM y el 14% de RR.HH. Con estos datos se puede extraer que el conocimiento de la nube es elevado y que la confianza en las soluciones cloud aumenta, aunque todavía no se ha realizado la

Lluís Soler Gomis, CEO y fundador de buscoelmejor.com, junto a Juan Carlos Vigo, Presidente de ATI

implantación, subraya el CEO y fundador de buscoelmejor, Lluís Soler Gomis. La presentación, que contó con el Presidente de ATI, Juan Carlos Vigo, se efectuó en Madrid en el marco del XXI Congreso Cloud&Network Future @asLAN. 2014. m&a

Un puro nube entra por primera vez en el TO P10

El software empresarial crece un 4,8% en 2013

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Las ventas de software en el mundo han alcanzado 407,3 BN$ en 2013, lo que significa un incremento del 4,8%, respecto a los 388,5BN de 2012, según Gartner. En el TOP 10 ha habido algunos cambios y por primera vez Salesforce.com, 100% cloud entre el ranking.

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La nube pilota la mayor transformación

El software ha ido cambiado en los últimos cinco años, y la nube se encuentra pilotando la mayor transformación, dado que los proveedores adquieren y ofrecen aplicaciones y tecnología de infraestructura para soportar la nube e internet de la cosas (IoT), afirma Joanne Correia, Vicepresidenta de I+D de Gartner.

Las ventas de software en el mundo han alcanzado 407,3 BN$ en 2013, lo que significa un incremento del 4,8%, respecto a los 388,5BN de 2012, según Gartner. Uno de los motores del crecimiento han sido las principales economías que han compensado la relativa debilidad de los mercados emergentes.

Según Gartner, uno de los aspectos remarcables del informe en 2013 es el cambio en el ranking de proveedores en la parte superior del mercado del software en todo el mundo”, afirma Chad Eschinger, Vicepresidente de investigación de Gartner.

De hecho es la primera vez, desde que Gartner realiza estudios del mercado del software, que Oracle escala al segundo lugar en el Top 10, con unos ingresos de 29,6BN$ y una cuota de mercado del 7,3% global. Las tendencias mundiales en torno a Big Data y analíticas de inversiones en las bases de datos, así como las aplicaciones en nube han estado tras el impulso de crecimiento de Oracle, afirma Eschinger.

Un claro indicador es que por primera vez encontramos un proveedor puro en nube en el Top 10. Este es el caso de Salesforce.com, que con más de 3,8BN$ de ventas en 2013, no solo ha subido dos posiciones hasta el 10 del mercado mundial de software empresarial; sino que con un 33,3% es el que ha conocido el mayor crecimiento de la lista de los diez primeros del mercado. m&a

Se constituye el clúster ChemMed en Tarragona

Actualidad

Enclave estratégico para el sector químico

Para situar a Tarragona como enclave estratégico en la industria química, 30 entidades e instituciones han constituido el clúster industrial, logístico, académico y científico de la química, ChemMed. que siempre ha dado al Port de de Tarragona, a nuestros inversiones, a nuestros proyectos, y, en especial, quisiera destacar su pleno y total apoyo al Tercer Carril, proyecto estratégico y fundamental para el futuro de nuestro Puerto.

Un sector con cifras previas a la crisis En el acto, que contó con representación de las diferentes instituciones gubernamentales, Manuel Niño, Secretario General de Infraestructuras del Estado afirmó que el sector químico ha sorprendido por su recuperación, al haber alcanzado cifras de negocio que superan las previas a la crisis.

Asimismo, subrayó el compromiso del Ministerio de Fomento con el Corredor Mediterráneo con nuevas inversiones ya aprobadas en Adif Alta Velocidad, por lo que representa en términos de competitividad; desarrollo de la logística y mejora de acceso a los puertos del Mediterráneo.

Por su parte, el Presidente de la Generalitat de Catalunya, Artur Mas, afirmó su compromiso por hacer del territorio catalán un lugar amigable para los negocios, con una reducción de la burocracia y simplificación de los trámites.

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Para situar a Tarragona como enclave estratégico en la industria química, 30 entidades e instituciones han constituido el clúster industrial, logístico, académico y científico de la química, ChemMed. En la presentación de ChemMed, Jesús Loma-Ossorio, Presidente de la Asociación Empresarial Química de Tarragona (AEQT), afirmó: en un proceso, creo que sin precedentes, en el que todos los que integramos la química nos comprometemos a poner en valor nuestros activos y ofrecerlo internacionalmente para situar Tarragona en el mapa global. La industria química de Tarragona quiere convertir sus fortalezas en oportunidades, para dar respuesta a la industria europea que según Loma-Ossorio: se deberá especializar en una industria química de alto valor añadido, altamente diversificada y con un elevado grado de innovación tanto en sus procesos sostenibles como en sus productos. En Tarragona, disponemos de todos los elementos necesarios para desarrollar los retos de futuro del sector.

Asimismo, el Presidente del Port de Tarragona Josep Andreu, manifestó que todos los elementos que funcionaban por separado, ahora sumarán esfuerzos en una estrategia para seguir creciendo. Andreu agradeció a la Ministra de Fomento Ana Pastor, el apoyo

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La brecha social es pésima para el consumo

“El regreso del consumidor”, en AECOC Un 25% de la población española ha perdido el 75% de su poder adquisitivo lo que sumado a un 50% que lo ha mantenido pero que se queda en casa para no consumir, dibuja un nuevo modelo de consumo, marcado por dos variables: la pérdida del poder adquisitivo y el incremento de la desigualdad social. José Luis Nueno dio estos datos en la presentación de su último libro “El regreso del consumidor”, editado por Aecoc.

Jose Luis Nueno, profesor del IESE

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n el debate que organizó Aecoc con ocasión de la presentación del libro del profesor del IESE, José Luis Nueno, “El regreso del consumidor”, participaron alrededor de 50 directivos del sector Gran Consumo entre los que se encontraban el Director general de Mahou San Miguel, Alberto Rodríguez-Toquero y el Director general de Toys’R’Us, Jacobo Caller. En una intervención apoyada en estadísticas: un 25% de la población ha perdido el 75% de su poder adquisitivo, mientras un 50% de la población que lo mantiene intacto se queda en

casa para no consumir. Esta situación genera un nuevo paradigma de consumo con dos variables: la pérdida del poder adquisitivo y el incremento de la desigualdad social.

Según Nueno, 26 millones de españoles acumulan el 70% de la riqueza y la desigualdad es pésima para el consumo, a mayor desigualdad menor consumo. Debemos prepararnos, por tanto, para una etapa de consumo claramente marcada por ciclos y valles, porque vamos a tener una economía que va a crecer con un 25% de parados. El consumo va a crecer, pero abriendo una brecha social importante.

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Diferencias en torno a la recuperación

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Las reflexiones de Nueno respecto a la recuperación del consumo tuvieron algunos contrapuntos. En el debate moderado por el Director general de Aecoc, José Mª Bonmatí, Jacobo Caller, Director general de Toys “R “Us, se mostró escéptico ante la recuperación del consumo“se ha perdido mucha cuota de bolsillo, a lo que se añade una caída de la natalidad en España un 5% el último año, que si es un dato negativo en general, lo es particularmente para su sector.

Sin embargo en el sector Horeca, Alberto Rodríquez-Toquero, Director General de MahouSan Miguel ha advertido un cierto repunte del consumo, teniendo en cuenta que si bien en períodos de crisis lo primero que se recorta es el ocio fuera del hogar; en el caso de España el importante componente social de la hostelería juega a favor de la recuperación del sector. En este sentido, Bonmatí afirmó que a pesar del boom de la fiambrera, los consumidores afirman que cuando su economía mejore, aumentarán su frecuentación a bares y restaurantes.

Volviendo a nuevas categorías de consumo Actualmente, en opinión de Nueno, la recuperación del consumo se está produciendo básicamente por tres vías: retorno a categorías que se habían olvidado; reposición y relevancia. Y es que durante la larga crisis económica hemos olvidado categorías a las que ahora volvemos, con un aplazamiento de las compras de bienes duraderos, pero no hemos renunciado a otros como los móviles que consideramos relevantes por su innovación.

Como ejemplo, Nueno citó el caso de las ventas de smartpnone que, con crisis y todo, España es el segundo mercado de Europa y el cuarto del mundo.

El autor de “El regreso del consumidor” recomendó a los directivos reunidos por Aecoc, que deberían fijar su atención en esos 2.000 millones de nuevos consumidores que hay en el mundo y necesitan ser atendidos.

Este volumen de consumidores responden al repunte de una clase media-baja, favorecida por dos factores: la pérdida de poder adquisitivo de la clase media en países como España y la existencia de una clase media emergente en países menos desarrollados.

Edi Cobas

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El incremento en marzo alcanza en España un 39% y en la UE un 11,1%

España encabeza las ventas de vehículos industriales Las matriculaciones de vehículos industriales nuevos se han incrementado por séptimo mes consecutivo en marzo con un 11,1% y un total de 185.520 unidades vendidas en la UE. España encabeza las ventas en todos los segmentos. culaciones de los pesados han subido un 11,9% con 52.278 unidades, gracias al incremento registrado en España (48,1%), Italia (32,5%), Alemania (25%) y Francia (8%), que han compensado el -31,4% de Reino Unido.

Según las estadísticas mensuales de matriculaciones de vehículos industriales nuevos que realiza la asociación europea de fabricantes de automóviles, ACEA, marzo es el séptimo mes consecutivo que registra aumentos de la demanda en la UE. Una mayor demanda que ha cruzado todos los segmentos y los principales mercados, encabezados por España con un 26,8% de incremento; seguido de Italia con un 16,3%; Reino Unido con un 11% y aunque sin crecimiento de dos dígitos también en Alemania (9,8%) y Francia (0,3%), los resultados han sido positivos. En el primer trimestre del año, el conjunto del mercado de la UE ha experimentado un incremento del 9,8% en las matriculaciones de vehículos comerciales nuevos con un total de 443.038 unidades. En este periodo, España vuelve a encabezar las ventas con un crecimiento del 39%, seguido de Italia con un 14,1%; Alemania con un 10,5% y el Reino Unido con un 10,4%; si bien Francia ha sufrido un ligero descenso del -0,6%.

España encabeza ligeros y pesados Por segmentos, en el conjunto de la UE, los vehículos ligeros de hasta 3,5TN han crecido en marzo un 12,4% (157.333 unidades ). Un incremento sustentado en el mercado de España (24,7%), Italia (20,4%), Reino Unido (14,6%), Alemania (7,5%) y Francia (1,6%).

En el 1T de 2014, se matricularon en la UE 369.311 vehículos ligeros, un 10,6% por encima del mismo periodo del pasado año.

En los grandes mercados, únicamente bajan en Francia (-1,3%), mientras que se ha incrementado en España (39,5%), Reino Unido (16%), Italia (15,3%) y Alemania (8,5%).

Asimismo, se han incrementado un 7,7% las matriculaciones de vehículos comerciales pesados de más de 16 TN (sin autobuses y autocares), hasta alcanzar 19.266 unidades.

También España encabeza las ventas de los principales mercados con un 55,1%; seguido de Alemania con un 22,9%; en contraste con las bajadas de Reino Unido (-20,4%), Italia (-11,1%) y Francia (-10,3%).

En el conjunto del trimestre, las matri-

España encabeza los camiones Y también España con un 52,9%, vuelve a encabezar las ventas de vehículos de más de 3,5TN (Camiones), un segmento en el que el conjunto de la UE registró un incremento del 4,2% en las matriculaciones de vehículos nuevos con un total de 25.262 unidades. Alemania con un crecimiento del 14,8% sigue siendo el más grande mercado europeo en términos de volumen con 8.585 unidades. Otro país que incrementó las ventas en este segmento fue Polonia con un 7%, frente a la bajada de Francia (-11%), Italia (-13%) y Reino Unido (-21,1%).

En el conjunto del trimestre, con 66.477 nuevos camiones matriculados en la UE se ha producido un incremento del 6,7%, respecto al mismo periodo del pasado año.

También en el primer trimestre, España encabeza las matriculaciones con un 44%, seguido de Polonia (18,1%), Alemania (15,5%), Italia (8,1%) y Francia (4,5%).

Y también en este segmento el Reino Unido ha sufrido una bajada del -28,3%. m&a

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Apics y SC Council forman el mayor proveedor de formación en la SC

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El anuncio de las juntas Directivas de APICS y Supply Chain Council de su fusión, que se hará efectiva a mediados de julio, dará lugar al proveedor más importante a nivel mundial y a una sólida plataforma a nivel global en lo que se refiere a investigación, formación y programas de certificación en el ámbito de la cadena de suministro, afirma el CEL en un comunicado.

La integración de sus catálogos formativos junto a la utilización combinada de más medios que se pueden dedicar a la innovación, formación y perfeccionamiento de los estándares que se aplican a los certificados profesionales de ambas instituciones.

El Centro Español de Logística, CEL, es proveedor en exclusiva en España de las certificaciones y titulaciones APICS y Premier Channel Partner de la institución americana.

Entre los certificados que proporciona se

encuentran CPIM (Certified in Production and Inventory Management) y CSCP (Certified Supply Chain Professional). m&a

Plan logístico global en Unicer

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De Miebach Consulting

El mayor grupo de bebidas de Portugal que produce y distribuye sus propias marcas además de dar servicios a terceros, Unicer, está desarrollando con Miebach Consulting un plan global.

Acerca de la Solución

La solución finalmente aprobada incluye un almacén automático de palés; la interconexión de la planta de producción, del parque de vacío y de la nueva plataforma central, mediante un sistema aéreo de transporte y la preparación de expediciones utilizando pulmones automáticos de precarga con capacidad de secuenciación.

asistencia técnica a Unicer en el proceso de licitación y redacción de contratos de suministro.

Tecnologías en la segunda fase En la segunda fase, actualmente en curso, se contempla la centralización en Leça do Balio de todas las actividades de distribución del grupo, incorporando aguas, zumos y vinos, con un incremento sustancial de las necesidades de almacenaje, de picking y de preparación de expediciones, así como del tráfico de camiones en el recinto de la planta. Miebach Consulting ha realizado el diseño logístico preliminar de la planta de Leça do Balio con una definición de los requisitos de los flujos de mercancías y tráfico interno; los stocks; los procesos de reposición interna a producción, recepción y entrada de mercancías; así como el picking y consolidación de expediciones.

Actualmente, Miebach Consulting está supervisando la elaboración del proyecto constructivo de las nuevas instalaciones y el desarrollo de la especificación funcional de los sistemas de control y de gestión.

Por otro lado, Miebach está preparando el plan detallado de pruebas necesarias para la validación previa a la puesta en marcha y la posterior recepción definitiva de las instalaciones y también supervisa el cumplimiento de los requerimientos prescritos durante la fase de ejecución y montaje.

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El plan gobal que está desarrollando Miebach Consulting para la importante empresa portuguesa del sector de bebidas, UNICER, se está llevando a cabo en tres etapas: diseño logístico preliminar, que se realizó en 2013; proyecto de detalle y licitación y asistencia técnica durante las fases de realización y puesta en servicio de las nuevas instalaciones que es la etapa actual.

El grupo dispone de 10 centros de producción repartidos por Portugal y hace dos años decidió centralizar la producción de cerveza y la logística de distribución en su planta cervecera de Leça do Balio (Oporto).

En una primera fase, la remodelación conllevó la ampliación de la capacidad de producción y de embotellado, con el subsiguiente incremento del flujo de palés de lleno y vacío en el entorno de producción. Una vez aprobada la solución, Miebach Consulting elaboró el proyecto de detalle y los pliegos de condiciones para la licitación, dando

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Completa solución de almacenamiento

Bito mejora el rendimiento de una empresa de aperitivos La compañía Bito Sistemas de Almacenaje ha desarrollado e instalado una completa solución y una plataforma para la preparación de pedidos en un importante elaborador de aperitivos tipo chips, snacks, frutos secos y otros productos para el sector Horeca e Impulso.

La instalación proporcionada por Bito Sistemas de Almacenaje integra diferentes líneas de producto del fabricante, como son las estanterías para el almacén automático con 60.000 contenedores de plástico; las estanterías de paletización drive-in; las estanterías dinámicas de cajas y las estanterías dinámicas de palés para reaprovisionar las ubicaciones de preparación de pedidos. La capacidad de la instalación es de procesar un volumen hasta 4.000 pedidos al día.

En el capítulo de las ventajas aportadas por la solución de Bito, destaca, entre otras, la reducción de hasta el 40% de la superficie de almacén ocupada, gracias a los sistemas dinámicos de preparación de pedidos.

Bito Sistemas de Almacenaje es la filial en España del grupo multinacional alemán Bito Lagertechnik Bittman, que desde su fundación en 1845 ha crecido junto a la evolución de la industria.

Asimismo, se ha aumentado la productividad de las operaciones logísticas reduciendo los tiempos empleados en los procesos de ubicación de la mercancía y preparación de pedidos con una sustancial mejora en la calidad del servicio, ya que se han reducido drásticamente los errores de preparación.

Con su extensa experiencia, la empresa se ha especializado en la fabricación y comercialización de una amplia gama de sistemas de almacenaje como e estanterías; sistemas dinámicos de picking de cajas y palés; altillos, cajas y contenedores, con soluciones rentables y de la máxima calidad para cubrir las necesidades de cada cliente.

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Reducción de 1.300 TN de CO2 al año

Plan eco pooling de CHEP para Mahou-San Miguel

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La principal compañía cervecera española, Mahou San Miguel, ha diseñado un plan con la empresa pooling de palés y contenedores, CHEP, que le permite ahorros de recursos, tiempo, dinero y reduce al máximo su impacto medioambiental. La obtención de créditos de carbono le permite apoyar el Proyecto Amazonas.

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El acuerdo pooling con CHEP permite a Mahou San Miguel evitar la emisión de 1.300 TN anuales de CO2, el equivalente a la cantidad de gases de efecto invernadero que absorbe un área forestal de más de 180 Hectáreas en un año. Respecto a este acuerdo, Miguel Ángel Miguel, Director de Logística de Mahou San-Miguel, ha señalado: gracias a nuestro modelo logístico, hemos reducido los movimientos entre fábricas y almacenes, lo que se traduce en menos CO2 emitido a la atmósfera. Además, logramos un considerable ahorro de recursos, tiempo y dinero. Y, ha añadido que este sistema de paletización va en la misma línea de innovación, eficiencia y sostenibilidad con el que trabajamos en Mahou San Miguel.

Por su parte, David Cuenca, vicepresidente y director general de CHEP Iberia, afirma: Este nuevo acuerdo con Mahou San Miguel nos ha permitido innovar alineando nuestros intereses y logrando beneficios para ambas compañías. Nuestro compromiso es trabajar en colaboración con nuestros clientes para construir SC más eficientes, día a día.

Créditos de carbono para neutralizar el impacto ambiental Además, la compañía cervecera ha adquirido créditos de carbono a The Carbon Neutral Company, que le permitirá minimi-

zar el impacto ecológico de su actividad, por medio de una iniciativa para prevenir la deforestación de 35.000 Has de selva virgen en el Amazonas. Estos “créditos de carbono” serán utilizados en el Estado de Acre, donde la extensión del 90% que actualmente ocupan los bosques, se puede ver reducida al 65%.

El impacto medioambiental del ciclo de vida de un palé El proyecto se integra en el programa REDD+ (Reducción de Emisiones Derivadas de la Deforestación y la Degradación Forestal) para la conservación, gestión sostenible y mejora del almacenamiento de CO2 en los bosques de la región. CHEP puso en marcha este programa tras analizar el ciclo de vida completo de un palé de madera y su impacto medioambiental a lo largo de las distintas fases: producción, transporte, reciclado, etc. Así, ha sido posible identificar, medir y cuantificar en toneladas métricas las emisiones de CO2, relativas a la gestión de palés en la supply chain de la compañía cervecera y poder adquirir los correspondientes “créditos de carbono” para neutralizarlas. m&a

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Calidad y rendimiento para los productores del mar

Express Maree, Olano y STEF crean la red Seafoodways

En conjunto, Express Maree, Olano y STEF manejan anualmente un millón y medio de toneladas de productos del mar en Europa y con su acuerdo se proponen dar servicio logístico en menos de 48 h a las principa-

de recogida y distribución con la garantía de reconocidos profesionales de la logística de productos frescos del mar; con altos niveles de calidad y rendimiento, junto a una mejora en la sincronización de servicios.

les zonas de producción y consumo. Con Seafoodways, ponen a disposición del sector de productos del mar de la red y el plan de transporte más completo de Europa con calidad operativa homogénea; amplia oferta de servicios; gestión de flujos directos desde el origen (Puertos, zonas de cultivo, etc.) hasta el consumidor (distribución, mayoristas, etc.), con una capacidad de masificación reforzada.

Con esta red, las empresas quieren colaborar con los profesionales de los productos del mar ante los cambios en el mercado a los que se están enfrentando desde unos años, con unos clientes que les demandan una mejora continua en la oferta de transporte y logística. Teniendo en cuenta la especificidad de del mar frescos en cuanto a garantizar la frescura y la calidad; los servicios de transporte y logística deben respetar plazos de entrega cada vez más exigentes y ajustados. En este contexto, la colaboración de las tres empresas en « Seafoodways » permite ofrecer al sector una red europea

Interconectados para un mayor rendimiento La suma de Express Maree, Olano y STEF se concreta en una red de 34 centros dedicados y una flota especializada de más de 700 vehículos, dedicados a la logística de productos frescos del mar. Se trata de una buena iniciativa de colaboración para adaptarse mejor a la evolución del sector, ofreciéndole soluciones de masificación y gestión de flujos de alto rendimiento.

Los dispositivos interconectados y totalmente sincronizados de Seafoodways permiten a los actores del sector de productos del mar (productores, transformadores, mayoristas y distribuidores) que optimicen sus flujos y dispongan de servicios logísticos complementarios en toda Europa. Los flujos de información están interconectados gracias a sistemas de información especializados en la gestión de operaciones de grupaje a nivel europeo para los productos del mar.

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Con motivo del European Seafood Exhibition, tres grandes empresas de transporte y logística de productos del mar, Express Maree, Olano y STEF han creado la red Seafoodways, dedicada exclusivamente a la recogida y distribución de productos del mar en Europa.

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Confianza en el palé rojo

LPR gestiona un 16% más de palés en España Con 15 millones de palés entregados a sus clientes en España, LPR alcanzó en 2013 un crecimiento histórico del 16% en 2013, respecto a los datos de 2012. También a nivel europeo LPR ha alcanzado buenos resultados con sus sinergias con Euro Pool Systems. Álvaro Molina, Director Comercial y de Marketing de LPR España, afirma que estos resultados se deben, a la confianza generada en el mercado español que reconoce al palé rojo como una empresa fiable, sólida y que cumple sus compromisos. Un éxito que se basa sobre todo en un equipo humano cualificado que apuesta por la competencia y por seguir incrementando la presencia en el mercado europeo de la Distribución Gran Consumo con servicios innovadores y de valor añadido para los usuarios del pool.

A nivel europeo, LPR también tuvo unos resultados excepcionales con un incremento del 12%, respecto a 2012. Esto confirma la solidez de su plan estratégico a cinco años en el que se prevé que la compañía del palé rojo duplique en Europa su volumen de negocio antes de finalizar 2018. En 2013, LPR ha firmado nuevos acuerdos con empresas como Mc Donalds, Danone Waters o Calsberg.

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En Euro Pool Systems

Este crecimiento en los mercados europeos se debe también a las sinergias entre LPR y Euro Pool Systems, que ha permitido ampliar la oferta de productos y abrir nuevas oportunidades de colaboración con la DGC europea, el sector hortofrutícola y los productos refrigerados. Y en estos buenos resultados, no podemos dejar de subrayar que LPR España ha sido uno de los principales motores del crecimiento de la División de Palés del Grupo Euro Pool System con nuevos clientes como Grupo Mahou San Miguel, Pastas Gallo, L´Oreal, Tolsa, Persan o Eroski, entre otros.

Comunidad global de negocios

Zebra adquiere Motorola Enterprise Business Tras la firma del acuerdo definitivo, Zebra Technologies tiene previsto adquirir por 3.450 M$ (alrededor de 2.500 M€), Enterprisse Business de Motorola Solutions (excluyendo iDEN), con el fin de crear la más potente plataforma de gestión inteligente de activos empresariales en la Era Conectada.

Con unas ventas de 2,5 B$ anuales (excluyendo iDEN), Motorola EB es uno de los principales proveedores de tecnologías y servicios de comunicación, movilidad y captura de datos. Por su parte, Zebra con unas ventas de 1,0BN$ en 2013, es una de las principales empresas en soluciones de impresión de códigos de barras, trazabilidad,

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Amplio alcance

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La operación ampliará significativamente el alcance geográfico de Zebra con cerca de 20.000 socios de distribución en más de 100 países y una sólida cartera de propiedad intelectual con aproximadamente 4.500 patentes estadounidenses e internacionales entre emitidas y pendientes. Este conjunto de tecnologías sitúa a Zebra como empresa líder en empresas de Distribución Gran Consumo, Transporte y Logística y Fabricación, al detentar aproximadamente el 95% de las firmas de la lista Fortune 500.

internet de las cosas (IoT) y sensores de movimiento y localización.

Respecto a esta adquisición estratégica, Anders Gustafsson, CEO de Zebra Technologies, afirma: junto a nuestros socios estamos creando una comunidad global de negocios conectada e inteligente con la convergencia de tecnologías de movilidad, análisis de datos (Business Analytics) y tecnología en la nube (cloud computing). Por su parte Greg Brown, Presidente de Motorola Solutions subraya que su negocio Enterprise es un complemento ideal para Zebra. Esta transacción nos permitirá especializarnos más en nuestro enfoque para proveer de soluciones a los Gobiernos y Seguridad Pública. La plataforma móvil de Motorola Solutions permite la captura de datos en tiempo real de los activos físicos, personas y transacciones empresariales, mientras que las tecnologías de apoyo de Zebra proporcionan visibilidad en las operaciones de negocio con una visión más profunda e inteligente para la toma de decisiones. m&a

Maitsa lanza Metrotech para el sector tecnológico

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Nuevo operador logístico

Metrotech, la nueva marca de Grupo Maitsa significa transporte de última milla y servicios de valor añadido para el sector tecnológico.

Vocación internacional Si bien, Metrotech nace en el mercado español, busca ser una empresa internacional. Actualmente, la compañía se encuentra elaborando una estrategia de internacionalización cuya primera fase se iniciará en el segundo semestre de 2014 con el salto a México, y posteriormente a Estados Unidos, donde el grupo ya cuenta con presencia directa.

El modelo de negocio de Metrotech se basa en acuerdos de colaboración a largo plazo con especialistas. Según Iván Tintoré: Este modelo de negocio es el que utilizan tradicionalmente nuestros competidores. Nosotros lo decimos abiertamente porque precisamente queremos cambiar dinámicas y vamos a empezar por ser transparentes. m&a

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El Grupo Maitsa, formado por la Agencia de Aduanas Metropolitana y por la primera transitaría on-line de España, i-Containers, ha puesto en marcha Metrotech, su nueva marca especializada en prestar servicios logísticos para el sector tecnológico. Iván Tintoré, CEO del Grupo Maitsa, explica: Buscábamos dinamizar la compañía con nuevos servicios y en mercados muy definidos. Para ello, elegimos el transporte terrestre, donde nuestra presencia no era relevante y encontramos sinergias con el resto de compañías del grupo; e identificamos el nicho tecnológico por lo que representa en nivel de servicio.

La nueva marca Metrotech es transporte de última milla y servicios de valor añadido para el sector tecnológico. La compañía tiene su sede central en Barcelona y cuenta con delegación en Madrid.

Tintoré ha destacado también el capital humano de la empresa: Hemos reunido un grupo de profesionales del sector que atesoran amplia experiencia en el transporte tecnológico.

Como proveedores del servicio de almacenamiento y distribución más completos en el sector de alta tecnología, nuestro objetivo es consolidar una reputación de excelencia y una apuesta seria por la innovación. Metrotech aporta sinergias a toda nuestra estructura empresarial y, en definitiva, afrontamos el reto con una gran ilusión.

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Preparados para seguir extendiendo su red

POD Mobile y PASS, Palletways apoya su eficiencia en la tecnología En su hub de Alcalá de Henares (Madrid), el operador de paletería exprés, Palletways, mostró las tecnologías que le aportan un valor diferencial, respecto a la competencia. Para lograr una perfecta trazabilidad y rápido control de las mercancías, cuentan con POD Mobile y PASS (Palletways Archway Scanning System). En cuatro años, prevén duplicar su tamaño.

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n una jornada de puertas abiertas, Gregorio Hernando, Director General de Palletways Iberia, junto a José Hernández, Director de Operaciones, además de acercarnos a los principales aspectos de la empresa, hicieron una demostración práctica del funcionamiento de la tecnología de trazabilidad on-line, POD Mobile y del novedoso arco de lectura, PASS (Palletways Archway Scanning System). A la cita no faltó tampoco Luis Zubialde, Consejero Delegado de Palletways Iberia y Director General de Palletways UK. En la introducción, Gregorio Hernando afirmó que Palletways Iberia, con más de 60 miembros en la Península e Islas, es la tercera Red del Grupo por su volumen en Europa, gestionando 600.000 palés al año y con crecimientos de más del 20%. Gregorio Hernando afirmó que las previsiones de la empresa es duplicar su tamaño en los próximos cuatro años. Un planteamiento conservador ya que estamos convencidos que puede suceder antes.

Según Hernando, Palletways Iberia es la Red más fiable y segura en España y Portugal, opera con máxima transparencia con los clientes y en todos sus procesos con la máxima garantía de calidad, medioambiente y seguridad laboral. Otro aspecto remarcable es el servicio de logística inversa, un servicio excelente que proporciona Palletways en 24 horas desde y hacia cualquier punto de la Península Ibérica, al mismo coste que distribución.

Esto marca una gran diferencia con el resto de competidores puesto que lo hacemos igual de

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Gregorio Hernando, Director General de Palletways Iberia,

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Acerca de Palletways

Palletways fue fundada en 1994 para ofrecer un novedoso servicio especializado en la distribución exprés de pequeños envíos de mercancía paletizada. Actualmente, la red tiene presencia en toda Europa, gestiona por encima de los 30.000 palés al día a través de sus 300 miembros y 13 centros de operaciones. En España, comenzó su actividad en 2006 y sus más de 60 miembros se distribuyen por toda la geografía peninsular. En julio de 2008, se incorporó a la estructura de Iberia, Portugal y desde 2012 la cobertura alcanza también a las Islas Baleares y Canarias. Recientemente, ha incorporado a Dytrans de Mercancías Toledo y a Transportes Carmona Pirón, especializado en la red nocturna de automoción y distribución de productos farmacéuticos.

En la red europea, registró un importante crecimiento del volumen en 2013, con la incorporación de socios estratégicos como el cuarto mayor operador logístico de los países nórdicos, Bring, que permitirá una mejora en destinos como Copenhague.

bien al mismo coste.

Por otro lado, Hernando quiso destacar la proyección internacional de Palletways, ya que sigue siendo la única red de mercancía paletizada que ofrece un servicio internacional de garantías y cuyo plan estratégico es duplicar su tamaño en cuatro años. Finalmente, Gregorio Hernando remarcó que, gracias al nivel de calidad tan alto que se exige a sus miembros, les una empresa rentable que está en continuo crecimiento y que persigue incansablemente el objetivo de ser reconocida como la opción natural para mover mercancía paletizada.

POD Mobile y PASS: perfecta trazabilidad y control de la mercancía El Director de Operaciones de Palletways, José Hernández, fue el encargado de realizar la demostración del funcionamiento de POD Mobile y PASS (Palletways Archway Scanning System). Con POD Mobile, Palletways realiza una eficiente información y trazabilidad de la mercancía, ya que todos los palés etiquetados con códigos de barras pueden ser seguidos en todo momento, conociendo su situación a través de siste-

mas on-line, así como la confirmación de la entrega y los albaranes originales del cliente, firmados y digitalizados. Una tecnología que se suma a PASS, ya que cuando el camión a su entrada o salida del hub pasa por el arco de lectura con iluminación LED, 20 escáneres leen los códigos de barras y cuatro cámaras de alta resolución fotografían en apenas segundos toda la carga del camión.

La información es enviada al sistema central donde queda registrada, lo que permite reducir al mínimo las posibilidades de error y facilitando el trabajo a los operarios del hub. Este Hub Scanning es precisamente una de las señas de identidad de Palletways, que de momento ha sido implantado en la red ibérica y del Reino Unido.

Para concluir, Hernández, afirmó: Gracias a la tecnología del Hub Scanning, Palletways se consolida, aún más, como líder indiscutible del sector de la distribución de mercancía exprés paletizada, ya que es capaz de optimizar los tiempos, permitiendo realizar los envíos en unos plazos mucho más cortos que el resto de sus competidores y moviendo siete millones de palés al año a nivel europeo. m&a

Witron factura un 10% más en 2013

Actualidad

Una buena cartera de pedidos

Los buenos resultados de Witron en 2013 se apoyan sobre todo en los resultados de la filial FAS que ha incrementado su negocio un 35%. Asimismo, ha aumentado su cartera de pedidos y ha creado nuevos puestos de empleo.

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l integrador logístico de Parkstein (Alemania), Witron Logistik + Informatik, ha cerrado el ejercicio 2013 con unas ventas de 265 M€, lo que supone un aumento de su facturación del 10%, respecto al año anterior. En estos buenos resultados, ha tenido un importante protagonismo la empresa filial de Witron, FAS (Förder Anlagen Systeme), que registró un incremento del 35%. Desde su fundación en 1971, Witron ha ido creciendo de forma continuada y el importante incremento de la producción de equipos mecánicos de FAS ha supuesto un nuevo hito. Prácticamente, la totalidad de los sistemas mecánicos de las soluciones Witron se diseñan y fabrican en unas instalaciones de producción vanguardistas que ocupan unos 48.000 m².

En cuanto a los pedidos, la cartera ha sido importante en diferentes sectores industriales, entre los que destacan Alimentación y comercio electrónico; lo que unido a su expansión en los mercados francés y escandinavo, con numerosos nuevos proyectos, ha permitido cerrar el año satisfactoriamente. Asimismo, destacan los mercados de Asia donde Witron ha conseguido también nuevos proyectos.

Por otra parte, el arranque de 2014 ha sido también muy prometedor, ya que a principios del nuevo año se firmaron tres nuevos proyectos con grandes clientes en Escandinavia, Sur de Europa y Norteamérica. m&a

Junto a los buenos resultados, Witron cuenta con 2.000 empleados, por primera vez en sus 40 años de existencia.

La confianza de la empresa en las personas tiene sus compensaciones y actualmente , un total de 96 nuevos aprendices empezaron su formación en septiembre de 2013, y ha llevado a Witron a establecer un nuevo récord: 218 aprendices de 14 especialidades distintas se encuentran trabajando actualmente en Witron.

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Aumenta el personal

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Apuesta por las empresas españolas

Zeleris en el Marketplace on-line de Rakuten La empresa Rakuten ha incorporado el servicio de mensajería exprés de Zeleris en su centro comercial on-line. Este acuerdo refuerza aún más la estrategia de Rakuten de apostar por empresas españolas, para prestar servicios relevantes y locales a sus comercios.

Los vendedores profesionales del Marketplace on-line de Rakuten podrán acceder a condiciones especiales en el envío de sus productos como pueden ser precios especiales, la posibilidad de

hacer el seguimiento de los envíos a través de SMS y correo electrónico, etc. que les ofrece Zeleris. Para Marc Vicente, CEO de Rakuten España: los comercios deben ofrecer una experiencia on-line completa, que finaliza con la recepción del producto adquirido de forma correcta y puntual, por lo que el envío debe llegar con las condiciones acordadas con el cliente.

Con este nuevo servicio de mensajería urgente, ofrecemos a nuestros vendedores profesionales la posibilidad de escoger el servicio que se adapte mejor a sus necesidades. Además,

el acuerdo alcanzado con Zeleris implica que los comercios podrán acceder a condiciones especiales en la gestión del envío de sus productos, con precios muy ajustados que repercutirán en el coste final para el consumidor, subraya Marc Vicente.

Servicio para e-commerce Zeleris es, empresa de Grupo Telefónica, cuenta con Zeleris eCommerce, diseñado para mejorar la eficiencia del envío. Las tiendas tienen acceso a soluciones específicas con los complementos Magento y Prestashop. Javier Lopez Ortiz, Director Comercial de Zeleris, afirma: el acuerdo refuerza nuestro compromiso firme con el comercio electrónico ofreciendo soluciones innovadoras a las tiendas on-line, como las que forman parte de Rakuten, a un precio muy competitivo. m&a

En la Península Ibérica

Azkar+Dachser crecen un 9,2% en 2013

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La evolución al alza de las exportaciones y la entrada de Azkar en la red Dachser, tras su adquisición en 2013, le ha permitido cerrar el ejercicio con buenos resultados y empezar 2014 con crecimientos de dos dígitos.

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En 2013, año en el que la empresa española Azkar fue adquirida por el Grupo Dachser, uno de los mayores operadores logísticos del mundo, la compañía ha cerrado el ejercicio con un volumen de negocio de 569,4M€, lo que supone un crecimiento del 9,2%, respecto a 2012. Estos resultados están teniendo continuidad en lo que llevamos de 2014, ya que según Juan Quintana, CEO del Grupo Azkar, se sitúa en los dos dígitos, algo que, al igual que sucedió el pasado año, se debe fundamentalmente a la evolución al alza de las exportaciones. La integración de Azkar en Dachser iniciada en abril de 2013, ha dado lugar a uno de los mayores operadores logísticos de la Península, con una cartera conjunta de casi 15.000 clientes.

Para Azkar, esta integración en la enorme red de la multinacional alemana, le permite garantizar más y mejores soluciones de transporte terrestre en toda Europa, así como servicios intercontinentales a través de Dachser Air and Sea Logistics.

La compañía ha adquirido de esta ma-

nera una nueva dimensión internacional y se ha posicionado con fuerza en el tablero europeo. Asimismo, ha apostado por nuevas áreas, como los servicios DIY Logistics, para logística del bricolaje, decoración y jardín, o Chem Logistics, para la manipulación de mercancías peligrosas con reglas

específicas. T También es importante destacar el servicio Cargoplus –dedicado al transporte en camiones completos, especialmente para los países del Magreb y de la Comunidad de Estados Independientes. m&a

Assa Abloy Entrance Systems: puertas Crawford OH104

Actualidad

Diseño, resistencia y calidad

La división de Assa Abloy, Assa Abloy Entrance Systems tuvo éxito de convocatoria en la presentación de la nueva generación de puertas seccionales Crawford OH1042 de gran calidad, que se caracterizan por su atractivo, resistencia y flexibilidad.

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n esta nueva puerta seccional Crawford OH1042 destaca no solo la mejora de la imagen, sino un mayor rendimiento, con mejor distribución de la carga; paneles reforzados resistentes al viento y certificado Clase 3 de estanqueidad. Un aislamiento reforzado por la innovadora rotura del puente térmico, por lo que la puerta Crawford OH1042 aumentar el ahorro energético y mantiene el negocio en movimiento en cualquier aplicación y condición climática. Este tipo de puertas es una buena elección para almacenes, centros logísticos o cualquier tipo de instalación comercial. La Crawford OH1042 está disponible en una completa gama de tamaños, paneles, colores, configuraciones de ventanos, cerraduras, tiradores y puertas peatonales ajustándose a cualquier necesidad industrial.

En la presentación, Juan Vargues, Vicepresidente Ejecutivo de Assa Abloy y Presidente de Assa Abloy Entrance Systems, afirmó: Estamos orgullosos en poner todo de nuestra parte para garantizar la máxima calidad, desde el diseño a la fabricación e instalación de sistemas de puertas completos. La nueva puerta de Crawford ofrece un diseño extraordinario y una vida útil más larga además de representar una solución aún más ecológica.

Assa Abloy Entrance Systems es el mayor proveedor del mundo de soluciones de acceso automatizado para la entrada frontal, trasera y el interior de edificios. A través de sus reconocidas marcas, Besam, Crawford, Megadoor y Albany, cuentan con productos y servicios especializados que permiten satisfacer un amplio espectro de necesidades con un enfoque integral en el flujo de personas y mercancías en operaciones cómodas, seguras, fiables y sostenibles.

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El mayor proveedor de soluciones de acceso

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Actualidad

CRO

Se prepara para abrir nuevos mercados

Bóboli confía a SSI Schaefer su nuevo centro logístico Bóboli, una de las principales firmas españolas de moda infantil, ha contado con SSI Schaefer, especialista en planificación e implementación de sistemas logísticos integrados, para desarrollar el almacén semiautomatizado e informatizado que está construyendo en su nueva sede de Llinars Park.

En una superficie de 9.000m2, la marca de moda infantil Bóboli ubicará sus oficinas y su nuevo centro logístico de 7.000 m2, situado en la AP7 en Llinars del Vallès (Barcelona).

La empresa destinará 3,5 M€ a las obras de acondicionamiento y a la construcción del almacén logístico y su infraestructura tecnológica con una solución semiautomatizada e informatizada para lo que ha confiado en SSI Schaefer. Según afirma Cristina Algás, Responsable del proyecto: Debido a la expansión y crecimiento de la compañía, decidimos buscar unas nuevas instalaciones que pudiesen acoger nuestras oficinas y centro de distribución para poder dar respuesta y servicio a nuestros más de 1.500 clientes en todo el mundo.

SSI Schaefer nos ha aportado una solución que se adapta a

nuestros requisitos presentes y futuros con una solución semiautomática que nos va a permitir gestionar nuestro almacén bajo las máximas de eficiencia y productividad.

Control con WAMAS El nuevo almacén semiautomatizado dispondrá de unas 53.000 ubicaciones para cajas, con capacidad para unas 50.000 prendas dobladas y un sistema de clasificación automática de 78 salidas. En cuanto al control de todos los procesos logísticos y flujos de materiales, se encarga el software WAMAS de SSI Schaefer, tanto en el área manual como automática, desde la recepción hasta la expedición, pasando por la preparación de pedidos, control de calidad, etc. m&a

Una marca internacional

Con 28 M€ anuales de facturación, Bóboli distribuye sus prendas a través de una amplia red de tiendas especializadas multimarca con un total de 1.500 clientes en 50 países. Bóboli cuenta 130 puntos de venta con imagen exclusiva, 60 tiendas y 70 shop-in-shop, que continuará creciendo con la apertura de nuevos establecimientos en emplazamientos clave dentro de las grandes ciudades.

Compensa la bajada de otros negocios

Contract Logistics, la fortaleza de Ceva el 1T de 2014

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Con un EBITDA ajustado de 43 M$, los resultados de Ceva Holdings en el primer trimestre de 2014 registran un aumento del 7,5%, respecto al mismo periodo de 2013. Estos buenos resultados se encuentran impulsados por Contract Logistics que ha aumentado un 37,8%.

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Los buenos resultados de Contract Logistics en el primer trimestre de 2014 reflejan las iniciativas puestas en marcha por Ceva Logistics, una de las principales empresas en gestión integral de la cadena de suministro no basadas en activos. Xavier Urbain, el CEO de Ceva afirma: no hemos sido, sin embargo, inmunes a las condiciones del mercado que han tenido impacto en Freight Management. A pesar de todo, ha sido nuestro mejor trimestre en casi dos años y Freight Management se ha mostrado fuerte en su finalización. Sin embargo, la debilidad de las áreas Airfreight y Oceanfreight, que ha afectado al rendimiento general de Freight Management, ha llevado a reportar unos ingresos de 1.865 M$ el 1T de 2014, lo que supone un descenso del 8.9% interanual, con una disminución de los ingresos del -11.5%,

respecto al mismo periodo del año anterior.

Con todo, el buen comportamiento en Contract Logistics ha logrado compensar la debilidad en Freight Management en donde los menores volúmenes y la presión sobre los márgenes fuera de Asia afectaron negativamente al rendimiento. En este primer trimestre, Ceva ha anunciado nuevos contratos, ampliaciones y mejoras, que incluyen el

acuerdo por tres años con Mann+Hummel y un contrato de intermediación aduanera con Volvo. A la mayor presencia en Ciudad de Panamá y en cuatro mercados estratégicos de México, se suma la introducción de CEVA’s Mobility Suite basado en CEVA Matrix® Transportation Management Solution (TMS). m&a

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Actualidad

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Actualidad

Certificación con estándares internacionales

Alfaland acoge la Used Truck internacional Conference Hyster En su centro logístico de Zaragoza, Alfaland ha acogido la “Used Trucks International Annual Conference de Hyster”, en la que se han dado cita más de 50 profesionales de 18 países europeos y de Oriente Medio. Uno de los aspectos más destacados de la Conferencia, han sido los relacionados con los estándares, calidad, excelencia y el Marketplace website.

De hecho, para cerrar el círculo del actual negocio de los equipos de manutención y dar valor a los clientes finales, es necesario, que el producto usado que compren sea

aprobado/certificado según unos estándares internacionales que aseguren la calidad demandada y esperada, afirmaron desde Alfaland. El hecho de trabajar dentro de un modelo internacional de estándares da a Alfaland una gran n ventaja de poder abrir el mercado en el eje internacional tanto en la oferta como en la demanda.

Precisamente, estos procesos de reacondicionamiento se enmarcan

dentro de los programas de excelencia que permiten tener una actividad equilibrada en todas las fases de explotación de los equipos de manutención.

Otro aspecto clave para avanzar en este sentido, es lograr que sean accesibles los datos pertinentes de los distintos miembros de la red internacional, de manera que se agilice y se flexibilice tanto la oferta como la demanda, asegurando siempre un servicio de mantenimiento cercano y de calidad, afirman desde la empresa. La jornada finalizó con reuniones por grupos en las se realizaron análisis DAFO del modelo actual, para la elaboración de un plan de acción con seguimiento trimestral. m&a

Acerca de Alfaland

Creada en 1983 como distribuidora de equipos de manutención, Alfaland ha evolucionado para proveer tanto de equipos como de soluciones globales a la cadena de suministro. Así, a través de sus divisiones de Equipos y de Tecnología cuenta con clientes de la talla del Grupo PSA, Grupo Leche Pascual, Michelin, Telefónica, Repsol YPF, VW, Mercedes, DHL, CEVA, FCC Logística o UTi, entre otras.

Previsiones de invertir en logística

Mango cierra 2013 con un incremento del 9%

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Mango prevé invertir 300 M€ en locales, sistemas logísticos y TICs en 2014, un año en el que espera seguir creciendo en negocio y superficie. En el Parque Logístico que está en su primera fase, se edificarán más de 125.000 m2 de un total previsto de 330.000 m2.

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Con una facturación de 1.846 M€, Mango ha cerrado 2013 con un incremento del 9% respecto a 2012; un beneficio de 120,5M€ (un 9% más) y un Ebitda de 229,5 M€. El 83% de la facturación de la marca proviene de mercados extranjeros y el 17% del nacional, creando 1.200 empleos a nivel mundial (33% nacionales). Con más de 2.700 puntos de venta en 105 países, cerró el año con 600.000 m2 de superficie a nivel mundial y unas previsiones de acabar 2014 con 723.000 m2.

También en 2013, puso en marcha el concepto megastore y sus ventas on-line (64 países), ascendieron a 124 M€, los que supone el 6,7% de su facturación total, con

un crecimiento del 77% respecto a 2012.

Asimismo, adquirió el terreno colindante a su Centro de Diseño para edificar una nave (Hangar 2) de 17.000 m2 que albergará las nuevas líneas. Además, Mango sigue desarrollando el Parque Logístico de Lliçà d’Amunt, donde establecerá su nuevo centro logístico, que en una primera fase, ya en construcción, se edificarán más de 125.000 m2 de un total de 330.000 m2. El grupo tiene previsto invertir 300 M€ en 2014, destinados a nuevas aperturas, reformas de tiendas, sistemas logísticos y TICs. m&a

Actualidad

Apoyo a la exportación a Marruecos y Túnez

Grupo Moldtrans acuerdo con Geodis Wilson Para seguir apoyando la importante actividad exportadora de las empresas españolas a Marruecos y Túnez, Grupo Moldtrans ha realizado un acuerdo estratégico.

porte y logística, fiable y competitivo.

Gracias a esta colaboración, el Grupo Moldtrans amplía su oferta con servicios semanales directos desde Barcelona, Valencia, Madrid, Alicante, Irún y Sevilla con Tánger y Casablanca (Marruecos) y Rades (Túnez). Los clientes pueden ahora transportar sus mercancías en 72 h, desde

la salida de su domicilio hasta la llegada a las terminales de Marruecos y Túnez, o viceversa. Los envíos se pueden completar con los servicios de distribución, logística y aduanas que prestan el Grupo Moldtrans en España y Geodis Wilson en Marruecos y Túnez. m&a

Intercambio comercial con Marruecos y Túnez

Las crecientes relaciones con Marruecos hicieron que en 2012 España se convirtiera en su principal socio comercial por delante de Francia. En 2013, según el ICEX, el intercambio comercial entre ambos países ascendió a 5.500 M€, con una balanza comercial favorable a España. La firma del acuerdo de libre comercio ALECA y las iniciativas del gobierno para sus 32 millones de habitantes hace que aparezcan nuevas oportunidades. En cuanto a Túnez, con casi 11 millones de habitantes, mantiene intercambios comerciales con España que superan los 900 M€. .

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esde hace más de 30 años, el Grupo Moldtrans ofrece servicios de transporte terrestre con Marruecos y Túnez. La compañía, referente del sector transitario en estos mercados, refuerza su posición con la firma de un acuerdo con Geodis Wilson, una de las principales compañías transitarias con más de 6.400 empleados en 50 países. Luis Bou, Director de Operaciones del Grupo Moldtrans afirma: Ahora reforzamos esta oferta en colaboración con Geodis Wilson, con la que compartimos importantes sinergias que nos ayudarán a apoyar a las empresas españolas que cuentan con intereses comerciales en estos países y necesitan un socio de trans-

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Actualidad

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Con una amplia gama de servicios propios creamos clientes satisfechos.

Satisfacción de los clientes gracias a nuestra profesionalidad Todo suele empezar cuando su carretilla se para. No hace falta más. Desde ese momento, nuestros coordinadores de postventa se ocupan de todo. Ellos generan un pedido a partir de su llamada y lo envían a quien corresponde: el técnico de servicio.

El técnico verá el pedido en su portátil y se pondrá en camino.

Satisfacción de los clientes gracias a la calidad y la excelencia

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El ordenador portátil o “puesto de trabajo del técnico móvil” contiene todo cuanto el técnico debe conocer sobre su carretilla: planos de explosión, esquemas de conmutación, catálogo de repuestos, software de diagnóstico, etc. Además, el vehículo del técnico dispone de aproximadamente 650 piezas de recambio; las que su experiencia le dicta que necesitará. Pero, si aún así no dispone del recambio que usted necesita, el ténico podrá solicitarlo de inmediato mediante transmisión de datos. Y a usted le llegará a la mañana siguiente.

Satisfacción de los clientes gracias a la competencia del fabricante Nuestros más de 150 técnicos de servicio en España reciben formación regular sobre las últimas tecnologías. Incluso pueden especializarse en un grupo determinado de carretillas. Nuestro lema: el fabricante forma a sus ténicos. Y es que nadie conoce su flota de carretillas mejor que el propio fabricante.

Satisfacción de los clientes gracias a la internacionalidad Unos procesos de trabajo uniformes y una formación continua garantizan un estándar de servicio homogéneo en todo el mundo.

Por eso, somos el socio ideal para acuerdos internacionales.

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Actualidad

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Protagonistas Josh Callan

Director de Operaciones de Vocollect Iberia

“La tecnología por voz es rápida con bajo coste en un entorno amigable”

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s a partir de 1990, cuando Vocollect ofrece su solución de voz como una propuesta novedosa respecto a otras tecnologías, presentes hasta ese momento en el mercado que eran muy utilizadas en los centros logísticos y productivos. La tecnología de voz que se desarrolló en EEUU entró de lleno en el año 2000 en Europa y en estos 14 años, Vocollect ya tiene un buen bagaje de implantaciones y evolución como para que Josh Callan, Responsable de Desarrollo de Negocio para España y Portugal afirme que las nuevas tecnologías dirigidas por voz pueden hacer más que ayudar a mejorar la productividad.

A finales de 2013, Vocollect, ya en Honeywell tras la compra de Intermec de la que formaba parte desde 2011, nombra a Josh Callan como Responsable de Desarrollo de Negocio para España y Portugal, con el objetivo, explica, de consolidar

este mercado con la ayuda de una persona que vive en España, habla español y cuenta con más de 20 años de experiencia en el mundo de la logística y en especial con los operadores logísticos.

Un objetivo importante es seguir con la penetración en el mundo del Gran Consumo y abrir vías en otros sectores importantes en España como es el de la automoción y el textil.

Una tecnología útil, sin grandes inversiones Las soluciones por voz de Vocollect ayudan a aumentar la productividad y eliminar errores en el picking, dos aspectos básicos para empresas que deben responder rápidamente y sin error a la demanda. Una demanda de mayor complejidad que, sobre todo en la Gran Distribución, se caracteriza por una reducción de las unidades de compra, que aguas arriba de la cadena de suministro se traduce en una mayor frecuencia de pedidos más pequeños.

Se trata, además, de una tecnología

que daba un paso más en la movilidad de los trabajadores. Los costes laborales representan alrededor del 45% del total de los gastos generales de funcionamient del almacén, de acuerdo con los últimos informes de gestión laboral. No es de extrañar entonces que la eficacia en la gestión del personal se esté convirtiendo en un objetivo prioritario para los directores de logística que persiguen el ahorro, afirma Callan.

En el clima económico actual, no todas las empresas pueden permitirse una gran inversión en TI y la consiguiente disrupción en el servicio.

Por lo que cualquier nueva tecnología debe ser flexible y asequible, al tiempo que ofrecer un rápido y convincente retorno de la inversión. Se puede decir que con Vocollect, se obtienen precisiones del 99,9% en el picking; con un aumento de la productividad del 20%, para una amplia gama de aplicaciones desde -30ºC a más de 45ºC sin que se alteren los equipos.

Otro aspecto importante es el de

Entrega rápida a bajo coste Pero ¿cuándo utilizar la tecnología de voz? Así de entrada, para Callan es una buena elección para todos aquellos que necesitan una entrega rápida y a bajo coste como ventaja estratégica. Y aquí encontramos a las empresas de Gran Distribución, aunque también las empresas de servicios logísticos o el sector automoción, junto al sector moda confección son otras interesantes áreas para su implantación. Asimismo, otros candidatos serían las empresas que necesitan gestionar volúmenes más elevados pero con las mismas estructuras y personal; por lo que el almacén voice-centric le permite equilibrar todos los flujos.

Lo cierto es que la voz elimina pantallas y teclados y se puede hablar y escuchar mientras se conduce un vehículo; permite, además, intercalar los flujos basados en carretillas elevadoras permitiendo una productividad más elevada y la optimización en el uso de herramientas. Asimismo, la voz es una buena elección en situaciones en las que los operadores necesitan subir y bajar constantemente de la carretilla, subraya Callan.

Más allá del picking, útil en otras operaciones Aunque también es de gran utilidad en otras áreas empresariales además del picking, por ejemplo, cuando existe sobrecarga en las áreas de recepción y carga de mercancías. La voz permite una mayor flexibilidad en la aplicación de más recursos en estas áreas cuando sea necesario.

Hablemos también de circunstancias de desabastecimientos o cuellos de botella, sugiere Callan, cuando la estantería tiende a agotarse, a menudo, el reabastecimiento no está sincronizado por lo que repercute en cuellos de botella en el picking, generando también pedidos incompletos. La aplicación de la voz en ambos flujos permite una reducción de rotura de stocks.

Y ya para citar la circunstancia de

Amigable para los trabajadores La industria de la logística sufre una alta tasa de deserción laboral junto con escasez de personal cualificado. Para Callan, el tipo de trabajo esencialmente físico y la estructura en turnos hacen que los salarios tengan que ser competitivos y la estabilidad y el bienestar de los trabajadores son una prioridad. Los gestores, que están bajo presión para ofrecer un mejor rendimiento, no pueden arriesgarse a perder personal valioso, poniendo en peligro la precisión y la productividad al pedir demasiado a su gente. Como resultado, muchos están recurriendo a la tecnología para conseguir las mejoras en la eficiencia que necesitan.

También Callan apunta un aspecto de las relaciones laborales que se tiende a descuidar: En lugar de tratar de reemplazar o deshumanizar a los trabajadores, la tecnología de voz reconoce y aumenta su valor. Al eliminar la necesidad de los usuarios de gastar tiempo y esfuerzo solo para interactuar con el sistema de gestión, les permite centrarse en el trabajo real, como el picking y las otras tareas, lo que lleva naturalmente a una mayor productividad y una mayor precisión.

Los estudios de la industria muestran sistemáticamente que cuando se utiliza picking dirigido por voz, las empresas pueden trabajar más de un 20% más rápido que con otros métodos, con tasas de precisión que a menudo alcanzan el 99,98 %, afirma Callan.

Tecnología combinable La voz se propone como punto de partida para cada proceso logístico, con una clara optimización de los procesos porque la interface hombremáquina está optimizada; pero que también se puede combinar con otros dispositivos como escáneres de códigos de barras. Se trata, por tanto, de una tecnología que puede ser fácilmente complementaria con otras siempre con el objetivo de utilizar la que mejor se adapte a cada proceso.

Amigable con otras tecnologías y con los operarios. Mediante la entrega de las instrucciones paso a paso y en

Hakan Bicil CEVA Logistics, una de las compañías globales líderes en la gestión integral de la cadena de suministro, ha anunciado el nombramiento de Hakan Bicil como Chief Commercial Officer, puesto en el que será responsable la organización global de ventas de la empresa. Reporta a Xavier Urbain, CEO de CEVA y miembro del Comité Ejecutivo .

Bicil se une a CEVA desde Panalpina, donde ejercía de Vicepresidente Ejecutivo como Director Estratégico de Desarrollo de Negocio. Antes fue Director General de EMEA para Toll Global Forwarding y a lo largo de su carrera ha ido desempeñando puestos de creciente responsabilidad en la industria logística, incluyendo en Kuehne + Nagel, abarcando tanto Contract Logistics como Freight Management.

Hakan Bicil posee un Executive MBA por la Universidad de St. Gallen en Suiza y ha desempeñado durante más de 20 años puestos directivos en la industria de la cadena de suministro y la logística

Protagonistas

flujos de trabajo en la que el operador requiere de ambas manos, la voz es la elección, sin duda. En definitiva, la tecnología de voz puede ser de utilidad en las diferentes etapas del flujo del almacén desde recepción, almacenamiento, picking y expedición.

Detlef Ganz Viastore systems, uno de los principales proveedores en el ámbito internacional de sistemas automáticos de logística interna "llave en mano", ha fichado al experimentado ejecutivo del sector, Detlef Ganz. Diplomado en ingeniería industrial, será responsable, entre otros, de la gestión y desarrollo estratégico de ventas a nivel mundial, realización de proyectos de sistemas y servicios a nivel internacional.

Detlef Ganz trabajó anteriormente durante nueve años como Director General para el Grupo Bito, proveedor de sistemas almacén, y fue responsable, entre otras posiciones, de la de liderazgo en logística interna e ingeniería mecánica. Desde hace más de 40 años viastore systems es uno de los proveedores líderes en el ámbito internacional de sistemas automáticos de logística interna "llave en mano".

Pilar Marín La empresa DSV Air&Sea ha nombrado a Pilar Marín, Branch Manager de la delegación de Zaragoza. Pilar Marín se unió al equipo de DSV en 1999 tras licenciarse en Derecho por la Universidad de Zaragoza. Desde entonces, ha ido formándose y acumulando experiencia en diferentes departamentos de la compañía como facturación, calidad o comercial. Esta visión global de la empresa y su dedicación le han otorgado el bagaje necesario para ejercer un puesto desde el que liderará la estrategia de crecimiento de la delegación.

La organización ibérica forma parte del Grupo danés DSV, que está compuesto por más de 22.000 profesionales, 500 oficinas en 75 países y presencia en más de 110 países, gracias a su red de socios y agentes.

En España, el grupo cuenta con 550 empleados; 17 oficinas y 10 hubs para tráfico terrestre, desde los que ofrece soluciones logísticas integrales en alrededor de 90.000 m2 de superficie disponibles para almacenaje

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la formación, que respecto a otros equipamientos se reduce en un 50%, ya que es sencillo e intuitivo, estamos hablando de diálogo. Además, aunque los directores de logística estén mirando para aumentar el rendimiento y en general, hacer más con menos, tienen que ser conscientes del valor del personal existente con experiencia y evitar la introducción de nuevas soluciones que socaven la moral y la motivación, afirma Callan.

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Protagonistas

PERFIL Tom Cusach La empresa de capital español, dedicada desde 1954 a la fabricación de bienes de equipo para la industria de la conversión del envase flexible, Comexi Group ha nombrado a Tom Cusack como Presidente de Comexi North America.

Licenciado en Física por la Universidad de Hendrix (Conway, Arkansas) y MBA por la Universidad de Chicago, Tom Cusack asume el cargo para dirigir la estrategia de la compañía en Estados Unidos y Canadá. Anteriormente había ejercido como director de operaciones en Flower City Group; director comercial y marketing en Accredo, y director comercial y marketing en Bobst para Norteamérica y Asia-Pacífico, además de ocupar diversos cargos de responsabilidad en Rohm & Haas.

Recientemente, Comexi Group ha reforzado el área de negocios de Comexi North America con el nombramiento de George Czechowski como responsable de ventas en la región central.

Linda Jackson e Yves Bonnefont

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La marca Citröen ha dado paso a dos conocidos profesionales del sector del automóvil para situarlos en puestos estratégicos de responsabilidad.

Con más de 35 años de experiencia en el sector, Linda Jackson ha sido nombrada Directora General de Citröen, funciones que asume a partir del 1 de junio de 2014.

Actualmente, Jackson es Directora General de Citröen para el Reino Unido e Irlanda. Linda Jackson cuenta con un Máster en Administración y Dirección de Empresas (MBA) por la Universidad de Warwick (Reino Unido) e inició su carrera profesional en MG Rover Europe en 1977, donde fue Directora General para Francia de 2000 a 2003. En 2005, se incorporó a Citroën como directora financiera de Citroën UK, hasta 2010, cuando es nombrada Directora general de Citroën para el Reino Unido e Irlanda.

Paralelamente, Yves Boonefont , Director de Estrategia del Grupo y Director General adjunto de Citröen, asume el cargo de Director General de la marca DS con el objetivo de acelerar su desarrollo como marca Premium.

Bonnefont es Diplomado por la École Centrale de París y en 1994 inició su carrera en PSA Peugeot Citrën en Rennes y Vélizy. Tras cuatro años dirigiendo el polo automovilístico en Francia con Arthur Andersen, se unió a Mckinsey donde trabajó once años en el sector del automóvil y alta tecnología. En 2012, de regreso a PSA fue nombrado Director de Estrategia y en 2013, Director Genral Adjunto de Citröen.

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Josh Callan es un ejecutivo con más de 20 años de experiencia en Dirección General, Operaciones y Supply Chain Management y ventas y marketing. También tiene amplia experiencia en la gestión de grandes cuentas (Key Account management) y en el diseño e implementación de sistemas WMS. Trabajó en el desarrollo de proyectos e su implementación en Europa, Estados Unidos y Asia . En su bagaje profesional se encuentran sus cuatro años en Panalpina como Director Supply Chain y Logística en Panalpina Iberia y Business Development Manager. Asimismo de 2010 a 2011 fue el Director de Logística de Abacus con responsabilidad del centro logístico y la implementación del nuevo WMS. Fuera de España, trabajó en la Consultoría ALG/ Europraxis como Senior Manager, de mayo de 2011 a septiembre de 2012, donde se embarcó en la implementación WMS para Dufry en Brasil, del software Prairie y la Dirección y control sobre el diseño de los centros de distribución en Brasil. Desde noviembre de 2012 a mayo de 2013 fue responsable de Supply Chain desing para una empresa minera de Arabia Saudí.

De vuelta a España, actualmente trabaja en Vocollect donde ejerce de Business Development Manager, siempre procurando las mejores y más prácticas soluciones para una base de clientes en Iberia.

el momento justo, junto a la tutoría, la tecnología de voz conlleva como resultado una mano de obra cualificada con capacidad de ejecutar cualquier flujo de trabajo sin la necesidad de una formación específica, con una flexibilidad total y agilidad dinámica para reaccionar ante cualquier situación, afirma Callan.

Los gestores se benefician viendo en tiempo real la carga de trabajo en cada momento, de modo que pueden tomar decisiones sobre la asignación del personal a los flujos de trabajo para cumplir con unos plazos cada vez más exigentes, lo que reduce la necesidad en muchos casos de traer mano de obra adicional.

Las mejores prácticas La lógica de la tecnología es la del diálogo con frases inequívocas en el propio idioma del preparador, que tras las asignaciones generadas por el SGA se transmiten al terminal vocal vía Wifi; el terminal traduce los datos en instrucciones verbales para el operador, que responde confirmando la realización de la operación. El terminal traduce la respuesta en datos para el SGA, que se actualiza en tiempo real. Por su naturaleza, el trabajo dirigido por voz permite cumplir con las mejores prácticas. En el picking, por ejemplo, las asignaciones se transmiten por voz a los recolectores en el orden más

eficaz, con un simple comando a la vez.

El selector confirma leyendo los dígitos de control o elementos del código del artículo para validar que se ha hecho la acción correcta. Del mismo modo, se guía a los trabajadores a través de cada tarea auditando cada respuesta en tiempo real para asegurar la precisión, así se eliminan de raíz los ‘atajos’ no oficiales, asegura Callan.

Finalmente, me gustaría dar respuesta a uno de los conceptos erróneos más comunes acerca de que las soluciones dirigidas por voz, de algún modo, disminuyen la satisfacción laboral. Esto es totalmente equivocado, tal y como ha confirmado un estudio reciente sobre la industria de la logística, llevado a cabo por Redshift Research, que descubrió que el 90% de los trabajadores equipados con tecnología de voz estaban realmente satisfechos en su trabajo diario, explica Callan.

En cualquier caso, parece que los empleados aprecian la flexibilidad y la tutoría que caracterizan la voz, mientras que los gestores valoran la visión que ofrece, así como la mejora de la productividad y la precisión.

Cuando el mercado exige más y los errores se convierten en inaceptables debido a los retrasos y a los costes que esto conlleva, es crucial que la tecnología dirigida por voz aumente la retención de clientes y su satisfacción.

Carmina Lafuente

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Protagonistas

Productos

Para frescos y congelados

Contenedores Frigo con calidad Tatoma Para asegurar las propiedades organolépticas en el transporte y almacenamiento de productos frescos o congelados, el Grupo Tatoma propone tres modelos de contenedores que cumplen los más estrictos controles de calidad en toda su gama.

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demás de sus soluciones en estanterías fijas y desmontables, tecnología RFID y componentes, el Grupo Tatoma cuenta en su División Logística con una completa gama de contenedores para los sectores de alimentación, automoción, aeroportuario, temperatura controlada e industrial, que facilitan la manipulación de las mercancías con la máxima rentabilidad.

Entre los contenedores, incluye también la serie Frigo, que ha sido especialmente diseñada para transportar y almacenar productos

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TATOMA 450 Contenedor Frío 450. Dimensión exteriorde 736x955x1.125 mm e interior de 600x800x840 mm. Capacidad por bandeja de 75 Kg.

a temperatura controlada, tanto frescos como congelados. Para asegurar que las mercancías mantienen inalterables sus propiedades y características durante su transporte o almacenamiento, la empresa no solo ha utilizado los mejores materiales en su fabricación, sino que el proceso de producción cumple los más estrictos controles de calidad en toda su gama: FRÍO 450, FRÍO 800 y FRÍO 1760.

Los tres modelos de contenedores isotermos además de proporcionar la máxima calidad a las mercancías frescas y congeladas en sus

TATOMA 800 Contenedor Frío 800. Dimensión exterior de 736x954x1899 mm e interior de 600x800x1560 mm.

Capacidad de 800 l.

trayectos, optimizan el espacio del vehículo. Se trata de contenedores apilables y remontables con estructura reforzada, dotados de tecnología RFID, que cuentan con el certificado de fabricación ATP individual y categoría IR. El coeficiente global de transmisión térmica es de k=0.4 W/m2 K, para los modelos FRÍO 450 y FRÍO 800, mientras que el FRÍO 1760 presenta un coeficiente de transmisión térmica de k=0.6 W/ m2 K. m&a

TAMO 1760 Contenedor Frío 1760. Dimensión exterior de 1063x1443x1992 mm e interior de 860x1250x1600 mm . Volumen de 1.760 l.

Puertas Hörman de apertura rápida para naves industriales

Productos

Protección de personas y máquinas

Con la puerta interior para la protección de personas y máquinas V 5030 MSL y la puerta espiral HS 7030 PU, Hörmann amplía su gama de soluciones para naves industriales, consolidando así su posición como proveedor de los sistemas más fiables y seguros del mercado.

Para garantizar la seguridad tanto de la maquinaria industrial como de las personas que la utilizan, Hörmann propone la nueva puerta interior de apertura rápida V5030 MSL, que gracias a un sistema de sensores permite aislar completamente la máquina pero facilitando un acceso rápido y cómodo.

Los sensores, que están instalados en la parte inferior del aluminio y del MScerco, transmiten su posición (abierta o cerrada) al cuadro de maniobra de la instalación. Gracias a este sistema, la puerta únicamente se abre cuando la máquina está en reposo, y viceversa, la máquina sólo funciona cuando la puerta está cerrada. Se trata de un sistema preciso y fiable, que garantiza al máximo la seguridad de los trabajadores que deben interactuar con la máquina.

Puerta espiral de gran seguridad Otra novedosa propuesta de Hörmann es la puerta espiral HS 7030 PU con una técnica de enrollamiento sin contacto que la abre por deslizamiento de los paneles sin contacto que le dan una gran seguridad. Se trata de una puerta especialmente rápida con velocidad de apertura de hasta 2,5 m/s, permitiendo un acceso rápido y cómodo a la maquinaria. La puerta espiral HS 7030 PU está disponible en más de 200 colores y la interior V 5030 MSL en los colores de la carta RAL. Además, como todos los sistemas de la firma alemana, ambos disponen de una larga vida útil, ofreciendo la máxima seguridad de funcionamiento y unos costes energéticos muy reducidos. m&a

Logística de vehículos terminados

App de Gefco para supervisar vehículos El principal trabajo de los supervisores de carga es asegurarse de que las normas que regulan los servicios de transporte de vehículos que proporciona el Grupo Gefco se respeten correctamente.

Para facilitar su trabajo, los equipos de FVL (Logística de Vehículos terminados) de Gefco, diseñaron la aplicación “Loading supervisor”, de acuerdo a las necesidades operacionales del personal de campo.

La aplicación para iPad permite al supervisor llevar a cabo todas estas tareas sin tener que utilizar una hoja de papel, un lápiz o una cámara, señala Morgan Bochet, Director de proyectos de la división de FVL, que estuvo detrás del diseño de la aplicación. Se trata de un dispositivo simple, interactivo y fácil de usar, que ha sido diseñado de acuerdo a los requisitos de la industria. El trabajo del inspector será mucho más simple y terminará con los costes asociados a un sistema basado en papel. m&a

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Para facilitar las inspecciones de los vehículos de carga, Gefco ha desarrollado la aplicación “Loading supervisor” que se puede descargar en un iPad.

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Opinión

Ligera reducción de la brecha en el transporte de mercancías

Costes y precios: difícil equilibrio

El sector del transporte de mercancías por carretera sigue teniendo serias dificultades para conseguir que los precios cubran los costes de explotación y, al mismo tiempo, dejen margen de beneficio para que la empresa pueda crecer. Si a eso se une que la morosidad sigue siendo uno de los graves problemas del sector, se comprenden las dificultades de mantener altos niveles de competitividad.

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os datos ofrecidos por el último Observatorio de costes realizado por el Ministerio de Fomento, perteneciente al último trimestre de 2013, constata un leve crecimiento de los costes, así como un incremento de los precios más destacado en los servicios de transporte, fundamentalmente en el transporte internacional, ya que, en el caso de la media distancia, los precios de los servicios no sólo no han crecido, sino que han descendido. Tampoco es novedoso el aspecto que más ha influido para llegar a esta situación.

Así, en el caso del gasóleo, su precio vuelve a ser el elemento clave a la hora de cuantificar los costes que una empresa de transporte debe asumir. Eso sí, en esta ocasión, la influencia no ha sido negativa ya que a consecuencia de la estabilización del precio del carburante que se dio durante el último trimestre del 2013, unido al hecho de que el coste laboral ha crecido de forma muy leve (apenas un 3%), el coste de explotación se ha mantenido en unos niveles que podemos definir de “razonables”. Se da, además, la circunstancia de que esa situación ha sido muy similar en las 15 diferentes categorías de vehículos que analiza el Observatorio.

De hecho, más del 70% de los clientes de los transportistas incumplen la Ley de Morosidad que establece un límite de 30 días para abonar las facturas pendientes.

Algunas buenas noticias Por su parte, los precios que perciben los transportistas por sus servicios tuvieron una evolución positiva durante los últimos meses de 2013, por cuanto aumentaron por primera vez en los diferentes segmentos del transporte, y en función de la distancia recorrida. De nuevo la excepción se produce en el transporte de media distancia, que un trimestre más cerró a la baja.

A pesar de ello, los precios subieron de media 1’6 % respecto del trimestre anterior. Dicho de otro modo, es una buena noticia y mejor aún si tenemos en cuenta que estos datos se están repitiendo durante el primer trimestre de 2014, se ha dado una leve reducción de la brecha entre los costes de explotación y los precios que perciben los transportistas, que se viene constatando desde 2008.

Sin embargo, la reducción de costes y el ligero incremento de los precios, no es la única buena noticia con la que finalizó 2013. Así, se puede asegurar que se ha producido una ralentización en la bajada de la actividad en el tercer trimestre de 2013, respecto del año pasado, en todos los segmentos del transporte analizados en función de las toneladas transportadas, además, de un leve aumento en transporte internacional. Es decir, se atisba un repunte de la actividad, asegura Fomento, una vez que se confirma que se ha reducido la disminución de las toneladas transportadas en transporte intrarregional (-9’3%) y en transporte nacional (-2’5%) y se

produce un incremento en transporte internacional (8’1%).

La alta morosidad sigue siendo un grave problema Los buenos datos en cuanto a la actividad del transporte, así como en la evolución entre costes y beneficios no ha tenido continuidad en lo que se refiere a la evolución de la morosidad en el sector. Así, según el Observatorio de Morosidad que publica mensualmente Fenadismer los plazos de pago durante el pasado mes de abril se han situado en 87 días de media, lo que implica un alto grado incumplimiento de la legislación establecida. De hecho, más del 70% de los clientes de los transportistas incumplen la Ley de Morosidad que establece un límite de 30 días para abonar las facturas pendientes. Además, se constata un importante repunte de los plazos de pago frente al mes anterior, aspecto negativo para un sector que ya tiene serias dificultades para mantenerse en el mercado.

Por lo que se refiere a los medios de pago más utilizados, otro de los aspectos que analiza, el Observatorio refleja que el más utilizado por los clientes de los transportistas continúa siendo el pagaré (un 38%), seguido del denominado “confirming” (un 30%), la transferencia (un 28%), y el cheque que es usado por un 4% de los clientes.

Para la obtención de los resultados del Observatorio, que está en marcha desde julio de 2012, Fenadismer, en colaboración con la

Opnión pesados de servicio público de ámbito nacional, temporal. Con este universo se lleva a cabo

una encuesta permanente mediante procesado de carácter mensual y diseño muestral a 800 empresas transportistas, lo que da un buen reflejo de precios.

Edi Cobas

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Fundación Quijote para el Transporte, lleva a cabo una encuesta muestral de carácter continuo bajo los parámetros de Ámbito poblacional con empresas transportistas titulares de vehículos

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Opinión

Una carretilla clave en numerosos sectores

La retráctil adecuada en 20 puntos Con ocasión de la puesta en el mercado de la nueva retráctil Hyster D435, Robert O’Donoghue, Director de Estrategia de Producto de NMHG, da 20 consejos útiles que pueden ayudar en la adquisición de unos vehículos que juegan un importante rol en los almacenes de cualquier sector industrial. Alfaland distribuye en exclusiva Hyster en España y Portugal.

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l comprar o alquilar una carretilla retráctil en los mercados actuales, las empresas deben tener en cuenta una serie de puntos, y conocer por qué algunas características y elementos juegan un papel importante. Y esto es lo que me propongo explicar en 20 sencillos puntos que pueden ayudar a dar la pauta para poder tener la carretilla retráctil de acuerdo a las necesidades de las diferentes empresas.

1. Comprobar las capacidades residuales de los modelos actuales.

Se debe tener en cuenta que las capacidades residuales cambian con los nuevos diseños de las carretillas, por lo que es importante comprobar las características técnicas más recientes del fabricante. Los compradores/ alquiladores son conscientes de que la capacidad nominal disminuye con la altura. Sin embargo, el nuevo modelo Hyster® 1.6, permite elevar 1, 6 TN totales hasta 9 m. Si la comparamos con carretillas de otros fabricantes, es posible que se necesite un modelo de mayor capacidad para conseguir la misma relación peso/altura, que podría suponer una batería y un cargador más grandes y pasillos más anchos.

2. Anchuras de los pasillos.

La anchura de los pasillos ayudan a definir la elección de la carretilla. Por ello, se podría utilizar una carretilla más pequeña para reducir las anchuras de los pasillos y aumentar así el número

de pasillos por almacén.

3. Altura/gama de mástiles.

La mayoría de carretillas retráctiles tienen un mástil de tres etapas y aunque la altura de elevación es importante, la altura total del mástil replegado también es un valor crítico. Por ello, es importante asegurarse de que no sea demasiado alto para los vanos de las puertas y los túneles internos de estanterías. También la puerta externa es un factor a considerar, por lo que se debe comprobar la relación de altura total del mástil replegado a altura de elevación máxima cuando está extendido (h3). Algunas carretillas ofrecen elevaciones de hasta 12 m (la nueva carretilla retráctil de Hyster® alcanza 12,5 m), pero es importante comprobar que la altura del mástil totalmente extendido no pueda golpear contra cualquier sistema de aspersión o tuberías en el techo.

También se debe comprobar si el mástil es ruidoso en la transición entre etapas.

4. Velocidad de desplazamiento. Una buena velocidad de desplazamiento es importante, pero existen límites para numerosas operaciones, que hacen que la velocidad superior se convierta en factor irrelevante. La nueva carretilla Hyster ofrece velocidad superior de 14 km/h y una aceleración excelente.

5. Velocidad de elevación.

Hay que buscar velocidades de elevación situadas en la zona

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de 0,8 m/s. A lo largo de un día completo, los segundos se suman convirtiéndose en valiosos minutos.

Entorno de trabajo. Si tiene que trabajar, por ejemplo, en un almacén frigorífico, es necesario comprobar que el fabricante tenga una solución integrada para almacenamiento en frío.

La nueva opción de Hyster para almacenamiento en frío es un buen ejemplo. Índice de utilización. Si la carretilla se va a utilizar en operaciones intensivas de 24 horas, se debe comprobar que sea lo suficientemente robusta.

La fiabilidad es crítica, por lo que hay que asegurarse de que la batería y su gestión satisfacen los requisitos necesarios.

Visibilidad de las puntas de las horquillas. Aunque las carretillas retráctiles pueden elevarse hasta alturas predeterminadas, las condiciones del suelo pueden afectar a la altura real de las horquillas. La visibilidad de las puntas de las horquillas es esencial . Compare la anchura total del canal en diferentes marcas, pero asegúrese de que está comparando elementos similares de acuerdo con la capacidad residual. Equipos como cámaras y sistemas láser pueden hacer más fácil el manejo en altura para el conductor.

Acceso del carretillero.

Las estadísticas muestran que un carretillero subirá y bajará de la carretilla retráctil al menos

Opnión 13. Pantalla de visualización.

La pantalla de visualización proporciona información importante al conductor y viene en formatos muy diferentes.

Pruebe los diferentes formatos y compruebe si las pantallas son intuitivas y fáciles de leer. Hyster es ahora el primer fabricante que ofrece una pantalla de visualización de tipo táctil permitiendo el acceso a muchas características nuevas.

14. Controles. ¿Minipalancas o joystick? La preferencia del conductor o el historial del emplazamiento pueden decidir por qué lado ir, aunque siempre conviene probar las opciones y ver lo fácil que es activar la inclinación y el desplazamiento lateral, por ejemplo.

15. Pantógrafo o mástil móvil. Se trata de una decisión práctica la de determinar si lo más apropiado es una carretilla retráctil de pantógrafo (mecanismo de retracción con un diseño de tijera para extender las horquillas) o de mástil móvil, en especial si se utilizan estanterías de doble profundidad.

Compruebe el rendimiento de cada uno de ellos para su caso específico 16. Estanterías de doble profundidad. Para este tipo de estanterías será necesario un bastidor estrecho, por lo que es importante seleccionar un fabricante que lo ofrezca como opción estándar en lugar de como algo “especial”.

17. Componentes comunes.

Es una buena idea seleccionar un fabricante que pueda probar la calidad y la fiabilidad de los componentes. Unos controles comunes para toda la gama de productos de almacén ayuda a que los conductores puedan cambiar de una carretilla a otra con facilidad.

18. Acceso de servicio. Compruebe y vea lo fácil que es acceder a componentes principales, ya que esta cuestión ayudará a minimizar los costes de servicio.

19. Coste de propiedad.

Compruebe que la carretilla retráctil tenga buena eficiencia energética, que los intervalos de servicio sean prolongados, que sus componentes tenga una fiabilidad demostrada y que ayude a mejorar la productividad.

Soporte. No nos olvidemos de que un apoyo local de calidad juega un papel crucial para asegurar que la carretilla tenga el mejor rendimiento posible a lo largo de todo el período de contrato. Alfaland tiene el compromiso con sus clientes de conseguir el mayor índice de disponibilidad a unos costes estándar.

Robert O’Donoghue, Director de Estrategia de Producto de NMHG

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cinco veces por hora. A lo largo de un turno, este punto alcanza un valor tan importante como para buscar carretillas retráctiles que tengan un escalón ancho y situado a baja altura con asideros fáciles. Se sorprenderá cuando vea cuánto varía este aspecto de unas marcas a otras y la diferencia que supone para el conductor.

10. Confort del conductor.

Los conductores se sientan en la carretilla retráctil durante la mayor parte del turno de trabajo, por lo que hay que asegurarse de que se encuentren confortables para minimizar la fatiga, algo que puede afectar a su rendimiento global.

11. Construcción. Es preciso asegurarse de que la carretilla es robusta y resistente. La calidad de la construcción del bastidor y del mástil es crucial para asegurarse de que pueda resistir los esfuerzos diarios y de que pueda proporcionar rigidez en altura..

12. Columna de dirección. Los volantes varían en cuanto a tamaño y posición de unas marcas a otras, pero nuestra investigación muestra que a los conductores no les gustan los volantes demasiado pequeños o que estén descentrados con un cierto ángulo. Tienen que ser muy resistentes, ya que muchos conductores los utilizan para subir y bajar de la carretilla. Su ajuste ha de poder realizarse con facilidad, ya que si no el conductor no lo utilizará. Vea lo que opinan sus propios conductores.

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Estrategias

Los 15 minutos de calidad y el equipo de progreso

Implantación exitosa de LEAN en Trace Logistics Trace Logístics, el operador logístico perteneciente al Grupo Fluidra, ha implantado de manera exitosa LEAN en sus almacenes multicliente. Carles Munsó, Director de Calidad y Atención al Cliente de Trace Logístics, nos explica las mejoras obtenidas, gracias a la implicación de toda la empresa.

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on la implantación de Lean Office y la adaptación a FLOWS (Fluidra Operacional Work System), Trace Logístics ha finalizado la implantación de LEAN en sus almacenes. El sistema FLOWS de Fluidra es una guía para ayudar al conjunto de la organización en su camino hacia la excelencia, incluyendo a todas las empresas, departamentos y personas que forman parte de la cadena de valor del Grupo.

Esta implantación, iniciada el 2006, ha supuesto un cambio cultural importante en la organización, en el que se han dedicado muchas horas en formación y talleres de mejora continua. Ahora estamos recogiendo los frutos, en términos de eficiencia y calidad del servicio, destacando aspectos importantes como la estandarización de los procesos; la gestión visual; la eliminación de todo lo que no aporta valor y la implicación del personal en la mejora continua, mediante la mejora de los canales

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de comunicación y los workshops.

Términos como PDCA, 5S, KPI’s o incluso Gemba o Muda se están utilizando en todos los niveles de Trace Logístics, lo que hace pensar que el cambio cultural y la implicación del personal en este cambio es vigente.

Mejora en la planificación de recursos Una de las áreas donde hemos potenciado más las mejoras es la planificación de recursos y en flexibilidad a través de la implantación de estándares operativos robustos y a la polivalencia del personal. El equipo de mandos intermedios se reúne cada dos horas para equilibrar las cargas de trabajo de las distintas zonas del almacén, a los recursos disponibles. Esto nos permite ser más productivos, y por tanto competitivos, para poder ofrecer nuestros servicios en el creciente mercado de externalización de operaciones logísticas.

Otra de las claves del éxito, ha sido la mejora de la Gestión a Vista

Mandos intermedios de Trace Logístics, en el corner central de operaciones

(Visual Management). En toda la instalación, se pueden encontrar representaciones gráficas de objetivos; evolución de resultados mensuales o incluso resultados on-line para el seguimiento de la productividad o del funcionamiento de la instalación.

Finalmente, destacar la implicación de toda la empresa en la mejora continua de los procesos.

Implicación de toda la empresa en la mejora continua Hemos creado los 15’ de Calidad, en los que nuestro equipo de progreso RSQL se reúne 15’ cada día en una zona de TRACE con todo el personal de la zona. En este tiempo, se intercambian información referente a incidencias y mejoras operativas relativas a esa zona, comenta Munsó.

En todas las zonas de Trace Logístics, el personal tiene a su disposición una pizarra en la que puede indicar las incidencias que ha cometido, así como la causa que la ha propiciado y las medidas que propone para que no vuelva

a ocurrir. Al estar visible para el resto del personal de la zona, y al ser comentados y evaluados en los 15’ de Calidad, el operario está ayudando a sus compañeros y a la organización a evitar que el error se vuelva cometer.

Nuestros clientes, accionistas y trabajadores han reconocido los beneficios aportados debido a esta implantación, que aunque lenta y costosa, ha sido muy exitosa.

Carles Munsó, Director de Calidad y Atención al Cliente de Trace Logístics.

Estrategias

Trace Logistics optimiza la SC de sus clientes El objetivo último de Trace Logistics es optimizar la cadena logística de sus clientes, lo que se plasma en su apuesta por la tecnología en el flujo físico e informativo que entra sus centros. El almacén automático con ahorro de energía, el software WMS y TMS, el acceso web para dar transparencia al cliente son parte de su bagaje. Xavier Rovira, el Director de Operaciones, afirma: "los clientes aprecian poder obtener diariamente y directamente de la web, los kpis de servicio de eficiencia, de incidencias y disponibilidad de stock, plazo de transporte según agencia y los costes logísticos y de transporte por pedido." También su apuesta por la estrategia LEAN en sus procedimientos, forma parte de su ADN , desde su constitución en 2002, de aportar soluciones de valor añadido a la cadena de suministro de sus clientes, con servicios personalizados para optimizar sus stocks, aumentar la eficiencia de procesos y optimizar los transportes.

En almacenaje, realizan gestión del stock en diferentes rotaciones Fifo, Lifo, Fefo, etc.; control permanente de inventarios; tipos diferentes de almacenamiento en cantiléver, miniload, gran cubicaje, etc., para alimentación, textil, etc., tanto en soluciones convencionales como automatizadas, así como especiales tipo ADR, peligrosos, etc.

Asimismo, destacan sus operaciones de preparación de pedidos con pick&pack, kitting, especial para e-comercio, etc., con 100% de la trazabilidad del picking y grabación en vídeo de las cargas de hasta seis meses.

Trace Logistics cerró 2013 con una facturación de 17 M€, gracias a la incorporación de nuevos clientes y en breve prevé abrir su cuarto centro logístico en España. La consolidación en 2013 de clientes importantes como Pujadas, fabricante de baterías de cocina y utensilios de hostelería especialista en el canal Horeca, que han apostado por la externalización de su proceso logístico a Trace Logistics y la entrada de clientes de venta e-commerce son la base de este crecimiento. En la actualidad, cuenta con 78.000 m2 en tres centros logísticos, 150 empleados y realiza operaciones en 50 países.

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Obeya o sala de reuniones para los equipos de mejora

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Estrategias

Un nuevo horizonte de servicios

La automatización logística es estratégica para Consum Gracias a las soluciones de ingeniería logística implantadas por ULMA Handling Systems, la cooperativa de distribución Consum ha dotado de nuevos sistemas automáticos a sus plataformas de Valencia, Murcia, y próximamente, lo hará en Barcelona. Los nuevos sistemas han mejorado sus procesos y elevado los estándares de calidad en todos los servicios que presta a las tiendas, todo ello en un entorno de máxima productividad y cero errores. La automatización es el futuro, aseguran.

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a cooperativa Consum, integrada por una red de más de 600 supermercados en seis regiones españolas, puso en marcha en 2007 su nuevo almacén automatizado, una nueva plataforma integral ubicada en Silla, Valencia.

Esta fue la primera instalación que ULMA desarrolló para Consum, en un proyecto pionero que desempeña las funciones de recepción, almacenaje y expedición automatizada de medios palés y palés completos sin palés esclavos. Esta plataforma se sustenta en dos edificios, uno dedicado a silo, de 5.527 m2, con una altura de 30 m y equipado con 9 transelevadores automáticos con 18.368 ubicaciones. El otro está destinado al picking y dispuesto en dos plantas con una superficie total de 8.855 m2, con 6 elevadores y 12 carros transferidores para reposición.

Actualmente, ULMA está trabajando en el diseño de una nueva plataforma en Barcelona, donde incorporará dos automatismos para alta y baja rotación.

Como señala Alfredo Cabrera Soriano, ejecutivo de Organización de Ventas y Logística Alimentación/ No alimentación, la nueva instalación no sólo impidió que Consum migrase a otra nueva de mayores dimensiones, con el consiguiente ahorro de costes, sino que le ha dado una estructura mucho más sostenible, lo que representa un aspecto principal en una empresa perteneciente a la economía social.

Logística ligada al área de ventas Como reconoce el ejecutivo de Consum, la función logística en la Cooperativa se ha convertido en un área clave ligada al área Comercial y de Ventas. En las negociaciones con nuestros proveedores está muy presente el aspecto logístico, afirma Cabrera Soriano, quien reconoce que toda la estructura productiva está organizada conforme a la integración de la Suply Chain. Es decir, desde la negociación con el proveedor, pasando por el aprovisionamiento de las mercancías, las operaciones en plataformas de distribución hasta la entrega en nuestros puntos de venta, explica.

En definitiva, se trata de un factor diferencial para la Cooperativa. La introducción de la automatización en los procesos, además de procurar mayor eficiencia, ha eliminado el

manejo de cargas pesadas; ha mejorado la ergonomía del trabajador; ha reducido notablemente los errores y ha incrementado la productividad.

Tras la automatización de sus centros logísticos, Consum ha conseguido reducir las necesidades de espacio y alargar la vida útil de sus centros de distribución, incrementando la productividad y la flexibilidad del servicio a sus puntos de venta. Hemos conseguido acortar el tiempo de entrega a tienda, mejorando la rotación de productos y la variedad que ofrecemos en el supermercado a nuestros clientes, afirma el ejecutivo de Logística.

En concreto, en lo que se refiere al control y gestión de las mercancías, la automatización del almacén ha reducido enormemente los errores, lo que nos ha permitido alcanzar una fiabilidad del stock que podemos calificar de total, al tiempo que hemos

Estrategias La automatización, un camino sin retorno Para Alfredo Cabrera, tras la experiencia cosechada con ULMA, la automatización se ha convertido en un camino sin retorno a la hora de afrontar nuevas estrategias de servicio al cliente. El futuro pasa por la automatización. Es la clave para la mejora de la eficiencia de los procesos logísticos, la reducción de costes y la mejora de la productividad, afirma Cabrera.

Los principales logros cuantitativos y

cualitativos derivados para Consum de la automatización pueden identificarse de una forma clara. Si nos atenemos a las ventajas enmarcadas en la primera categoría, hay que subrayar que los trabajadores se han beneficiado en una mejora de todas aquellas circunstancias en que se desarrolla su actividad. En concreto, se ha reducido mucho el tráfico de máquinas, se ha mejorado su seguridad y se han visto favorecidas sus condiciones laborales.

Asimismo, se ha mejorado el servicio a tiendas, proporcionando formatos de entrega más acordes con las necesidades de los puntos de venta, gracias a la habilitación de envíos que oscilan entre el palé completo, el medio palé o el cuarto de palé o, incluso, el servicio a la unidad.

En cuanto a los logros de carácter cuantitativo, de la operativa del sistema se deriva una mejora de la productividad y de los ratios y costes logísticos. Por ejemplo, los errores de picking se han situado en el 0,02 %; la puntualidad del servicio a tiendas se ha elevado al 99 % y la fiabilidad del stock es del 99,8 %, concluye Alfredo Cabrera Soriano.

E.A.

Robots para tres tipos de palé Fue en 2013 cuando ULMA desarrolló el sistema logístico de la plataforma de distribución que Consum tiene en Las Torres de Cotillas, Murcia. La novedad del proyecto se concreta en un sistema de almacenamiento capaz de gestionar las entradas y salidas, tanto en ½ palé, en ¼ de palé o en euro palé. El sistema está equipado con tres robots que realizan las operaciones de carga/descarga sobre los transportadores dispuestos en la cabecera de entrada (recepción) y salida (expediciones).

Además, los robots están diseñados para abastecer automáticamente a las salidas laterales para la realización del proceso de preparación de pedidos.

Los proyectos de automatización logística acometidos en Consum partieron de una necesidad de optimizar el espacio en planta y, más allá de cubrir eficazmente este objetivo, han supuesto toda una revolución interna que se ha saldado con una reducción drástica de los errores, hasta niveles prácticamente marginales, y un ostensible incremento de la productividad, aparte de una mejora de las condiciones ergonómicas y de seguridad para los trabajadores de la plataforma.

El desarrollo de las anteriores instalaciones automáticas se ha realizado con el equipo de ingeniería de ULMA Handling Systems, empresa con la que, como reconocen los propios responsables de la Cooperativa, han tenido muy buena experiencia, tanto por la disponibilidad y el rendimiento de la instalación, siempre por encima de lo esperado, como por su trabajo en lo que concierne a la integración con el sistema de gestión de la Cooperativa.

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eliminado los inventarios periódicos.

En este sentido, podemos afirmar que confiamos al 100% en nuestro sistema automático, asegura Cabrera.

En lo que atañe a la esfera del cliente, los sistemas automáticos han reportado a Consum la capacidad de trabajar con mayores dotes de flexibilidad y ofrecer un mejor servicio en las horas puntas de trabajo. Todo ello, además, se ha traducido en una mejora del servicio a la tienda, una mayor rotación de producto y una ampliación de la gama de artículos servidos.

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Estrategias

Implanta StruxureWare Power Monitoring

Mercedes Benz gestiona su energía con Schneider Electric El sistema StruxureWare Power Monitoring de Schneider Electric permite a Mercedes Benz Vitoria asignar los costes asociados a cada vehículo, con una información de valor para la adecuada gestión energética. La solución permitió integrar los equipos de medida ya existentes en una arquitectura escalable y abierta.

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as claves para minimizar el impacto ambiental de un vehículo pasan por reducir las emisiones y el consumo energético, tanto en su uso como en el proceso de fabricación. La planta de Mercedes

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Benz Vitoria, que empezó su actividad en los años 50 ocupa una superficie de 600.000 m2 de los que más de la mitad se dedican a producción.

En 2012, esta planta fabricó un total de 76.440 furgonetas Vito y Viano. En línea con la gestión responsable de los recursos, la fábrica destaca, entre sus principales indicadores de rendimiento energético, el del consumo de energía por vehículo fabricado.

Para lograrlo, Schneider Electric ha implementado una red de 765 dispositivos de medida, uno de los mayores sistemas de supervisión energética implementados por la compañía en España. Estos dispositivos comunican con un Sistema de Gestión Energética, instalado hace más de 10 años, que ha sido recientemente actualizado por la nueva solución de supervisión energética StruxureWare Power Monitoring de Schneider Electric. Esta solución de supervisión energética permite la adquisición, gestión y monitorización en tiempo real y el almacenamiento de los datos energéticos de la planta.

Integra equipos existentes en arquitectura escalable La flexibilidad de este sistema ha permitido integrar la extensa red de dispositivos de medida ya existentes que Mercedes-Benz ha ido incorporando a sus instalaciones a lo largo de los últimos años. De esta manera, StruxureWare Power Monitoring dispone de las últimas prestaciones de un sistema de supervisión energética con los equipos de medida ya dis-

ponibles en la fábrica. Por otra parte, dado el interés de Mercedes-Benz en reducir al máximo las emisiones y el consumo energético, la solución implementada en la planta de producción permite que el número de equipos de medida pueda ir creciendo en consonancia al aumento de sus indicadores de rendimiento energéticos. Esto es posible gracias a la gran escalabilidad de StruxureWare Power Monitoring que es compatible con las inversiones graduales que la planta realice, permitiendo aprovechar y optimizar la infraestructura existente, maximizando la eficiencia de las operaciones de la planta y mejorando los resultados financieros.

Aumentando la eficiencia, sin sacrificar la calidad La planta de Mercedes-Benz de Vitoria tiene como objetivo aumentar la eficiencia en el consumo de recursos sin renunciar a la calidad y atendiendo a las necesidades de los procesos de fabricación. Por ello, es también imprescindible que los sistemas coexistentes en la planta sean abiertos con capacidad de interoperar ente sí y compartir datos. Un aspecto que también cumple StruxureWare Power Monitoring, ya que trabaja con bases de datos SQL, un lenguaje que permite compartir datos con otros sistemas y realizar cálculos relacionales para el seguimiento de su contabilidad energética. m&a

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Estrategias

Estrategias

Con el potencial de la nube

La logística colaborativa, motor de Tesisquare La empresa italiana quiere presenta al sector español del Gran Consumo sus soluciones colaborativas en cloud computing para la cadena de suministro, junto a su socio en España, Retos Logísticos. En Caprabo, están llevando a cabo el innovador proyecto piloto “Portal de Logística Colaborativa” TC1 GDO), con la participación de Damm, Pepsico, P&G, Kimberly, Fontvella, Nestle Waters y CAPSA

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a se encuentra en España con el objetivo de presentar un software diferenciador para la SC, la empresa italiana Tesisquare® , uno de los principales proveedores globales y el primero en Italia en soluciones colaborativas de control y visibilidad para la cadena de suministro. La firma italiana, que ha sido incluida por Gartner entre las 32 primeras empresas en su informe “Supply Chain Visibility”, está presente en Italia, Francia, Holanda. En España, Retos Logísticos es el socio de Tesisquare® para realizar estudios de mercado del sector Distribución Gran Consumo, junto a la presentación de sus productos y de sus solucionas a las principales empresas del retail.

Su llegada a este sector viene avalada por el éxito obtenido en Italia de su plataforma logística manyto-many TESI TC1 (Tesi Collaboration One para la Gran Distribución), el sistema cuenta con más de 2.500 usuarios desde 2011. Su imple-

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mentación en empresas como Carrefour Italia es una buena carta de presentación. En España, hemos empezado una importante colaboración con Caprabo y algunos de sus proveedores multinacionales con mayor rotación de producto, para lograr una gestión dinámica y

colaborativa en los almacenes de Caprabo en Abrera y Hospitalet de Llobregat. La consolidación de este proyecto, afirma Roberto Graziotin, Business Line Executive de Tesisquare® - Tesi SPA, y lograr una mayor penetración en el sector del Gran Consumo, son nuestros siguientes pasos. Nuestro objetivo es desarrollar soluciones y ofrecer nuestra experiencia en la gestión de procesos e integración y colaboración de la cadena de suministro en el mercado español.

Un mercado hacia la red colaborativa La continua evolución del mercado español y su tendencia hacia una lógica de negocio colaborativo, valores en los que se fundan y sustentan las soluciones de Tesisquare®, ha llevado a considerar que

Estrategias

La plataforma colaborativa TC1

la introducción de la plataforma TESI TC1 podía ser compatible con el mercado italiano y la zona de EMEA. Nuestro objetivo consiste en dar valor agregado a la Supply Chain a través de una visión innovadora de la cadena, aprovechando las potencialidades de las tecnologías en la nube, afirma Roberto Graziotin.

La empresa tiene como objetivo conseguir la concienciación del sector en la activación de una red colaborativa entre todos los actores profesionales de la logística y de sus empresas, fabricantes, operadores logísticos, transportistas y gran distribución.

En este clima de cambio que se percibe en el mercado español, a Tesisquare® le ha llegado la oportunidad de darse a conocer en primer lugar dando vida a un proyecto ambicioso que se sitúa más allá de las fronteras italianas como es el de Caprabo, así como participando en eventos sectoriales como la primera edición del Retail Forum’2014º apoyando, entre otros eventos lúdicos, el Gran Premio de Catalunya (Moto GP).

Para la consultora Retos Logísticos, socio de Tesisquare, la clave es obtener una mayor visibilidad de la supply chain desde el proceso de aprovisionamiento hasta la recepción en la plataforma median-

te la implantación de sistemas de gestión colaborativos que permitirá un mayor control de la cadena de suministro.

Como resultado de la situación actual, más que nunca los distribuidores buscan reducir aún más los costes logísticos y necesitan disponer de informaciones más precisas y útiles a través de toda la cadena de suministro y de sus eslabones.

El objetivo pasa por hacer partícipe a todos los actores del proceso, sin duda Tesi TC1 y otras aplicaciones como el TesiTMS y Tesi SCM de Tesisquare lo permiten, afirman desde Retos Logísticos.

Portal de logística colaborativa en Caprabo En el centro de Caprabo en Abrera se está llevando a cabo el proyecto piloto “Portal de Logística Colaborativa”, Tesi Collaboration One para la Gran Distribución (TC1 GDO), que permite un método de colaboración extendido entre Distribución Gran Consumo, fabricantes y operadores logísticos dotando de visibilidad a todo el proceso. En este proyecto, han participado empresas como Damm, Pepsico, P&G, Kimberly, Fontvella, Nestle Waters y CAPSA. El proyecto se enmarca en el plan estratégico de logística de

Caprabo, donde la colaboración entre todos los actores que participan en una cadena de suministro es el eje fundamental para mejorar la eficiencia; generar valor; reducir costes y mejorar la visibilidad de toda la cadena logística; con un mejor servicio al cliente final.

La solución TC1 GDO se basa en una plataforma web centralizada en la nube, por lo que las empresas participantes no necesitan ninguna instalación siguiendo una lógica de comunicación múltiple y compartida, afirma Graziotin. La estructura de la solución permite centrar tanto las funcionalidades en el portal web, como extender las modalidades de acceso, gracias a la multicanalidad por SMS, PDF dinámico, e-mail estructurado, flujo ERP, web-EDI o call center, garantizando así la inmediatez y facilidad de comunicación a cualquier operador.

Actualmente, ya está funcionando con éxito en Italia, donde empezó a operar en 2011, siendo usada habitualmente por 16 retailers entre los que se encuentran Carrefour, SPAR y SIMPLY; unos 800 operadores logísticos y transportistas y más de 2.000 productores/ fabricantes. m&a

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TC1 nace como plataforma única, capaz de centralizar diferentes procesos de colaboración con el objetivo de cubrir las necesidades de los diferentes actores de la cadena de suministro.

Los servicios activos actualmente disponibles son: Booking dinámico de muelles de descarga con gestión colaborativa del día y la hora de entrega.

Gestión de Anomalías en la entrega con Tracking de los envíos.

Registro de la llegada de vehículos a la Plataforma así como de la entrada en muelle y de su salida una vez descargado.

Visibilidad en la recepción de las órdenes, detalles de los pedidos ya en la plataforma logística.

Tracking de los envíos de entrega a nivel de referencia.

Gestión de los envíos rechazados y de las re-entregas.

Gestión de las reclamaciones KPI´s compartidos entre todos de cada una de los estados de los envíos.

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Soluciones

Reparar puntales en lugar de sustituir la estantería

Solución de ROS en Toys “R” US Las ventajas de reparar los puntales de las estanterías dañadas en los almacenes en lugar de sustituirlas se traducen en ahorros de costes con calidad reconocida. La solución de ROS en Toys “R” Us la explica José María Álvarez, Responsable en España y Portugal en prevención de riesgos de la empresa del sector del juguete.

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esde hace cuatro años, la empresa multinacional juguetera Toys “R” Us está utilizando el sistema ROS para el mantenimiento de sus instalaciones.

Somos clientes, prácticamente desde el comienzo de la empresa, afirma José María Álvarez, arquitecto técnico y responsable en España y Portugal en prevención de riesgos laborales de Toys “R” Us. La detección de las ventajas que suponía, en casos bastante comunes en los almacenes, reparar las estanterías dañadas principalmente por golpes de los vehículos de manutención en lugar de sustituirlas se debió, según Álvarez, a que recibimos información de la empresa y al ver que podía

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ahorrarnos costes de mantenimiento y recursos solicitamos una visita comercial. Pensamos que era una buena solución para un problema habitual en nuestras instalaciones y procedimos a realizar una primera intervención.

Además, vimos que con el sistema ROS se puede dar solución a prácticamente la totalidad de los puntales golpeados en nuestro almacén. Los resultados fueron muy buenos, ya que no solo el puntal queda en su estado original, sino que el método de trabajo no interfiere prácticamente nada en el ritmo de trabajo del almacén.

La clave de lograr esa baja interferencia en las operativas del almacén, mientras se reparan las estanterías se debe a la propia tecnología. José María Álvarez conoce bien el método: El

sistema ROS usa un conjunto de moldes, fabricados a la medida del puntal, que se colocan en su parte frontal y trasera; posteriormente, con una herramienta hidráulica se aplica presión de forma controlada y puntual. De esta forma, gradualmente, el puntal vuelve a su forma original. Todo el proceso se realiza en frío para conservar las propiedades del metal.

Ventajas con la seguridad como objetivo La solución patentada que propone ROS Spain presenta para Àlvarez evidentes ventajas: Hasta ahora, había que descargar hasta 30 palés de la estantería y proceder a la sustitución del puntal. Con el sistema ROS, esto no es necesario y realizan la operación en

Soluciones

Un experto en riesgos laborales La experiencia de José María Alvarez, Responsable en España y Portugal de Prevención de Riesgos Laborales en Toys “R” Us, con la solución de ROS de la conveniencia en determinados casos de reparar los puntales en lugar de sustituir las estanterías adquiere especial relevancia por su formación. Álvarez señala las ventajas y resuelve las dudas que se pueden formular acerca de la seguridad y la calidad. Su competencia profesional se ve avalada por su formación como Técnico superior en prevención de riesgos laborales de la empresa; Especialista en Seguridad en el trabajo, Ergonomía y Psicosociología aplicada, Máster en gestión de la prevención con un total de 610 horas y Arquitecto Técnico.

El sistema ROS La demanda del sistema ROS de reparación de estanterías se encuentra sobre todo en los centros logísticos y de distribución de sectores como la automoción y alimentación. Si bien, el sistema ha sido concebido para todo tipo de almacenes con sistemas de paletización convencional; resulta particularmente útil en estanterías altas y en instalaciones de mucho tráfico.

ROS Spain está actualmente preparada para dar cobertura nacional, mediante dos delegaciones, una en zona centro (Guadalajara) y otra en Barcelona.

Además, disponen de una delegación comercial en Portugal (Oporto).

En otros países como Francia, Alemania, Austria, Suiza, Países Bajos y Reino Unido dan cobertura mediante distintas delegaciones.

Una solución sencilla y económica Con la experiencia que dan cuatro años, José María Álvarez puede dar una opinión fundamentada acerca de la solución y servicios ROS, Estoy muy satisfecho con los servicios ya que nos solucionan una necesidad habitual de nuestra empresa de una forma sencilla y económica. El tiempo de respuesta es muy rápido ya que simplemente informándolo, nos reservan una semana en enero para realizar el mantenimiento anual.

Una vez año, al finalizar la temporada alta, se realiza el mantenimiento en Toys “R” Us, hacemos una revisión completa del almacén y procedemos a realizar las reparaciones necesarias. En Navidades, tenemos una alta rotación de personal eventual y es el momento en el que las estanterías reciben más golpes, señala José María Álvarez.

Otro aspecto muy importante en los resultados para Toys “R” Us es la seguridad de que la estantería está perfectamente preparada para su cometido. Para asegurarlo, cuentan con la certificación alemana de DE-

KRA, que es un reconocido organismo de certificación independiente, acreditado internacionalmente para la inspección, verificación y certificación en áreas de actividad, entre las que se encuentran la logística.

En este sentido, José María Álvarez afirma: Emiten un certificado después de cada fase de reparaciones en el que detallan los puntales reparados, además colocan una etiqueta en el puntal que indica el número de reparación que lleva.

Los servicios que ofrece ROS Spain a sus clientes se dirigen a la reparación de estanterías y protectores patentados sin tornillos.

Los protectores son muy buenos, a diferencia de los de chapa que se abollan, éstos, toques donde toques, amortigua el golpe.

Se instalan muy fácilmente ya que no es necesario anclarlos al suelo y se colocan directamente en el puntal, afirma Álvarez. Se trata de un sistema que recomendaría sin ninguna duda, m&a concluye.

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una media de 30 minutos. En un día pueden realizar hasta 20 reparaciones, es muy rápido. Otra ventaja importante es la económica, el coste de la reparación es menor desde luego menor a la sustitución, principalmente en términos de ahorro de tiempo y recursos. Además, afirma, José María Álvarez: Prácticamente no afecta para nada al ritmo de trabajo, únicamente, en nuestro caso, por política de empresa, los técnicos deben estar acompañados por un trabajador de nuestra empresa. Por otra parte, no se castiga para nada el acero al hacerse el proceso en frío y sobre puntales que sólo presentan golpes o abolladuras.

Otra ventaja añadida, ya más particular de la empresa es que en el centro tienen un modelo de estanterías que ya no se encuentra en el mercado. En nuestro caso, además, la solución tiene una ventaja complementaria, afirma Álvarez, ya que en nuestro almacén tenemos un modelo de estanterías fabricado en Francia. Este modelo ya no se fabrica. Hemos intentado conseguir piezas de repuesto y, hasta la fecha, no las hemos podido conseguir. Si no usáramos el sistema ROS, tendríamos que sustituir toda esa zona e instalar estanterías de otro fabricante.

Sin embargo, también se puede dar el caso de que los técnicos de ROS detecten que el puntal no puede ser reparado por daños del tipo de fisuras, en ese caso, afirma el Responsable de Prevención de Riesgos Laborales, si hay alguna fisura nos recomiendan la sustitución del puntal.

Si bien la gran mayoría de los golpes se realizan en la parte baja de la estantería. En nuestras instalaciones suelen ser de riesgo ámbar o rojo, es decir, sólo abolladuras, sin fisuras. Sólo en algún caso el puntal presenta una rotura y entonces ya no se puede reparar con el sistema ROS. En alguna ocasión hemos tenido algún golpe un poco más alto, 1,80 m y también se puede reparar fácilmente con el sistema.

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Soluciones

Picking unitario para tiendas de conveniencia

Migros automatiza el picking con Witron El crecimiento de las tiendas de conveniencia migrolino que opera Migros ha llevado a una instalación automatizada de picking unitario para poder servir con eficacia el aumento del volumen de pedidos. Migros ha vuelto a confiar en Witron que le ha instalado sus soluciones OPM (Order Picking Machinery), DPS (Dynamic Picking System), y ATS (Automated Tote System).

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asta no hace demasiado tiempo, las operaciones logísticas para servir a las tiendas de conveniencia de “migrolinos” se realizaban con sistemas logísticos convencionales, sin embargo, el crecimiento tanto actual como las previsiones de futuro, han llevado a Migros a automatizar el picking. El proyecto fue adjudicado a la empresa Witron Logistik + Informatik de Parkstein como contratista principal, que implantará sus soluciones OPM (Order Picking Machinery), DPS (Dynamic Picking System), y ATS (Automated Tote System), junto con pulmón de expedición automatizado. El sistema se ha diseñado para un volumen pico de 118.000 picks y estará ubicado en la planta baja del Centro de Distribución de última generación de Migros en Suhr. Desde esta instalación, se dará servicio a más de 250 tiendas con un surtido de unas 3.000 referencias. La entrada en funcionamiento productivo de la instalación está

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prevista para el otoño de 2015.

El centro de distribución de Migros en Suhr funciona desde el 2002 y ya fue ampliado en 2009. Este Centro opera con un sistema automatizado de picking de Witron que sirve a las más de 600 tiendas de Migros e incluye un total de 28 máquinas COM, instaladas en el año 2009. El almacén automático de palés tiene capacidad para 84.000 palés y se hará cargo de la reposición de mercancía, tanto del picking para las tiendas de Migros, como para las tiendas “migrolino”.

Respecto al nuevo proyecto, Alexander Schweizer, miembro de Consejo de Administración del Centro de Distribución de Migros en Suhr, afirma: Además de por su alta rentabilidad, el concepto presentado por WITRON nos convenció por la óptima conectividad y la flexibilidad de todos los componentes del sistema.

Rentabilidad, conectividad y flexibilidad El nuevo sistema OPM contará con cinco máquinas COM para preparar pedidos con cajas de bebidas en diversos formatos y contenedores plásticos de varios tamaños automáticamente sobre roll containers. Por supuesto, estos pedidos incluirán los contenedores plásticos con aquellos pedidos de clientes que contengan artículos unitarios que se habrán preparado previamente en el sistema DPS, afirma Schweizer.

Un almacén de bandejas de 10 pasillos con 10 miniloads y un total de 44.100 posiciones alimentará a las máquinas COM. El sistema OPM de las tiendas “migrolino” dará soporte también a las tiendas de Migros en períodos punta de venta. El sistema DPS de picking unitario en contenedores estará dividido en dos zonas de temperatura, una a temperatura ambiente

Soluciones

Acerca de migrolino Migrolino, con base en la ciudad suiza de Suhr (cerca de Zurich), es una empresa filial al 100% de la cooperativa suiza de supermercados Migros. Desde 2008, Migros opera tiendas de conveniencia de distintos tamaños bajo la marca “migrolino” a través de franquiciados. Las tiendas están ubicadas habitualmente en estaciones de tren; lugares destacados de las ciudades; gasolineras o áreas de servicio. Estas tiendas suelen abrir los 365 días del año y ofrecen a sus clientes los productos básicos del día a día, que incluyen primeras marcas de productos frescos como frutas y verduras, así como productos lácteos, carnes, diversos tipos de pan y sandwiches, bebidas alcohólicas, tabaco y otros artículos.

Las dos principales tareas del ATS La solución ATS (Automated Tote System) tendrá dos tareas principales: la primera y más importante consistirá en desapilar las pilas de contenedores monorreferencia con productos frescos ta-

les como ensaladas, platos preparados, carne o salchichas para luego separar y almacenar dichos contenedores. Después preparará los pedidos multirreferencia de forma que se facilite el trabajo de reposición en tienda. También se incluirán operaciones de cross-docking, según explica Alexander Schweizer. En segundo lugar, el sistema ATS permitirá apilar los contenedores de pedido de artículos refrigerados que previamente se hayan preparado en el sistema DPS. El servicio a las tiendas “migrolino” se hará en roll containers.

Un pulmón automatizado de expedición, diseñado de forma modular con diferentes areas de temperatura, optimizará el espacio en la zona de expediciones y suministrará los roll containers a expediciones en el orden correcto y en el momento apropiado para la carga de los camiones. La ventaja de este método es que los roll containers con los pedidos se pueden almacenar a la temperatura correcta de forma automática. Ya no será necesario tener dos muelles de carga diferenciados, explica Alexander Schweizer. m&a

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para artículos de Secos y otra refrigerada a +2 ºC para productos lácteos.

Este sistema DPS contará con un total de 14 estaciones de picking así como con 20.800 ubicaciones de contenedor, incluyendo las ubicaciones del sistema ATS.

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Soluciones

Altos estándares de eficiencia, ergonomía y ecología

UNICEF automatiza su Global Warehouse con SSI Schäfer El nuevo centro de distribución global de UNICEF ofrece una gran disponibilidad y eficiencia en el abastecimiento rápido de zonas conflictivas gracias a los flujos totalmente automatizados de su Global Warehouse, ubicado en la zona franca del Puerto de Copenhague.

SSI Schäfer fue el contratista general del almacén autoportante automatizado.

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l nuevo edificio del Fondo de las Naciones Unidas para la Infancia, UNICEF, Global Warehouse, se encuentra ubicado directamente junto al muelle portuario de Copenhague en Dinamarca.

SSI Schäfer fue encargado como contratista general de la concepción y realización de este centro neurálgico de capital importancia para las operaciones de ayuda humanitaria mundiales. El proveedor de sistemas construyó para la organización de ayuda a la infancia un centro logístico totalmente automático con diferentes áreas de picking en una superficie de almacenaje de más de 9.000 m2.

En diseño autoportante, en el cual las

escalas de los sistemas de estanterías son al mismo tiempo los elementos portantes del techo de la nave y de la colocación de los cerramientos laterales, se realizó un almacén de gran altura de ocho pasillos con diferentes zonas de temperatura y aproximadamente 36.000 ubicaciones de palés para un almacenamiento a doble profundidad. A este almacén totalmente automatizado, se le unen un almacén miniload automático con dos pasillos y 3.000 ubicaciones de bandejas; una zona de almacén cerrada y refrigerada para el picking manual de artículos farmacéuticos; un almacén de mercancías voluminosas y un almacén de reposición para materiales de embalaje. El sistema

cumple los elevados estándares requeridos en Escandinavia en términos de ergonomía y ecología, por lo que estamos ante uno de los más modernos centros de distribución existentes en el mundo.

En total, se instalaron 1.200 TN de acero y 15 km de cables. Para el transporte de los palés, los especialistas en logística interna instalaron además una electrovía invertida de circulación continua con una longitud de 450 m. Con 44 vehículos, la electrovía invertida (o transportador de suelo) permite el transporte rápido de los palés en todo el complejo del almacén. Los procesos son controlados por WAMAS®, el sistema de gestión de almacenes de SSI Schäfer.

Cortina de aire para aislar zonas climáticas En el centro de UNICEF, se ha diseñado y construido un sistema muy complejo no sólo para cumplir con los altos estándares de eficiencia requeridos, sino también para responder alto nivel de exigencia necesario para almacenar determinados productos, como es el caso de los farmacéuticos.

Puesto que la electrovía invertida se ocupa del transporte de los palés entre las diferentes zonas climáticas, no

Soluciones

El proyecto en cifras y datos Objetivos del proyecto: • Flujos de materiales totalmente automatizados.

• Alta disponibilidad.

• Eficiencia para el abastecimiento rápido de zonas conflictivas.

• Consideración de diferentes áreas climáticas.

• Concepto innovador de protección contra incendios.

Volumen de suministros y prestaciones: • Simulación y visualización.

• Almacén de gran altura con 8 pasillos y diversas zonas de temperatura, 36.000 ubicaciones para palés, diseño autoportante.

• 8 transelevadores para palés.

• Sistema de transporte continuo de palés.

• Almacén miniload automático con 2 pasillos y 3.000 ubicaciones de bandejas.

• Bandejas LTB. • 2 transelevadores para bandeja.

• Sistema de transporte continuo para contenedores/cajas de cartón/cajas de cartón usado.

• Software logístico WAMAS®.

• 2 puestos de trabajo de picking previo.

• 2 ubicaciones de despaletización. lectrovía invertida.

• 2 robots de paletización totalmente automáticos

fue posible instalar puertas de cierre rápido o equipos similares.

En su lugar, una “cortina de aire” especial evita el intercambio de aire entre las áreas de almacén refrigeradas y las áreas de trabajo templadas.

De esta forma, el almacén de gran altura dispone de un sistema de circulación de aire especial. Este sistema introduce aire caliente en los pasillos de estantería soplándolo debajo del

techo del almacén; luego el aire baja en dirección al suelo. Los transelevadores en movimiento hacen circular el aire caliente en los pasillos de estanterías y lo distribuyen. De esta manera se pueden generar distintas zonas de temperatura de 5º C hasta un máximo de 25º C en el almacén de gran altura, y el suelo queda protegido contra heladas incluso en inviernos muy fríos. Además, la fachada del almacén de gran altura está equipada con láminas mediante las cuales es posible refrigerar sistemáticamente el almacén en caso de temperaturas exteriores más altas. En este caso, las campanas extractoras de humo en el techo aspiran el aire caliente de los pasillos de estanterías. Para aprovechar estas condiciones climáticas de forma óptima se almacenan los bienes de ayuda humanitaria en el almacén de gran altura según su sensibilidad térmica. m&a

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nte hague.

Ayuda en 48 horas El hecho de que la organización pueda suministrar bienes de ayuda humanitaria dentro de 48 horas se debe sobre todo al centro logístico en Copenhague. A ello contribuyen, en primer lugar, las dos estaciones de carga que se manejan a través de la electrovía invertida. En su operativa, tras el control de la recepción de mercancías, los bienes paletizados se capturan en el sistema de TI, los palés son identificados con una etiqueta de códigos de barras, generada por WAMAS®, e introducidos en el flujo de mercancías automático.

Una de las estaciones de carga está equipada con una máquina enfardadora automática. Allí se ponen a disposición aquellos palés que se aseguran con un film retráctil de plástico para el transporte y el almacenamiento.

La electrovía invertida une la zona de recepción de mercancías con el almacén de gran altura. En las estaciones de transferencia del almacén de gran altura, se recogen los palés, que son almacenados por los transelevadores. Teniendo en cuenta los distintos bienes de ayuda humanitaria, el almacén de gran altura está subdividido en zonas de temperatura y aislado, en su totalidad, de la zona en la cual están instalados los puestos de trabajo climatizados.

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Soluciones

Economía espacial y transporte eficiente

Grúas ABUS adaptadas al centro de servicios de KSB La economía espacial es objeto de detallados análisis para optimizar los costes en los edificios industriales, con un enfoque especial en las tecnologías de transporte interior por su gran impacto en el espacio disponible. La solución de ABUS para el centro de servicios del fabricante KSB que debe manipular diferentes tipos de maquinaria es un buen ejemplo de eficiencia en el transporte con ahorro del espacio.

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on más de 141 años de experiencia, la corporación internacional KSB es hoy en día uno de los principales fabricantes mundiales de bombas, válvulas y tecnología de control y servicios para sectores como el tratamiento del agua, aguas residuales; industrial, energía, edificios, minas, etc.

Con presencia en más de 100 países, este año se cumplen 20 años desde su instalación en Polonia, donde opera bajo KSB Pompy i Armatura. En 2012, la filial polaca creó un nuevo centro de servicios en Przyszowice, cerca de Gliwice en la Alta Silesia al sur de Polonia, con el objetivo de proporcionar las máximas garantías a sus clientes, así como ofrecerles el mejor apoyo post-venta.

Uno de los elementos más importantes en la reparación de enormes bombas son los sistemas de grúas para su traslado interno. En su elección optó por las grúas ABUS que se caracterizan por su alta fiabilidad, facilidad de uso y bajo nivel de averías, ya que la corporación KSB valora especialmente la alta calidad y continuidad en las operaciones del centro de servicios.

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Equipamiento bien dimensionado La tecnología de flujo de materiales implantada por la compañía alemana ABUS Kransysteme, a través de su filial polaca ABUS Crane Systems Poland, se ha adaptado a los requisitos del centro de servicio de KSB Pompy i Armatura con un óptimo aprovechamiento del espacio. Dos

grúas pluma de columna con capacidad de carga de una tonelada cada una dan servicio en el traslado de las grandes bombas equipadas con una máquina de limpieza y un especial limpiador de alta presión.

Otra de las grúas instaladas, es una pluma de pared con una capacidad de elevación de 250 Kg para operar en una máquina rectificadora y una máquina de equilibrado. Asimismo, la grúa EOT de viga doble con dos polipastos de cable y capacidad para elevar 10TN y cuatro toneladas, respectivamente, se utiliza para elevar y girar dispositivos más grandes, como las bombas que se utilizan en las industrias de la energía, el agua y las aguas residuales. Y para el mantenimiento de los dispositivos más pequeños, la estación de servicio ha sido también equipada con un sistema HB de raíl suspendido con dos polipastos de cadena con capacidad de elevación de una tonelada cada uno.

La diversidad de las grúas ABUS instaladas permite servir a toda la

zona de trabajo, garantizando el transporte continuo de los dispositivos y sus componentes para su reparación.

Además de la calidad de sus equipos, ABUS es reconocida por su profesional servicio postventa, que han ayudado a la marca a ser uno de los principales actores de la logística interna en plantas industriales. m&a

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Soluciones

Escáner El mercado determina los papeles a jugar

Combinando consultoría y equipamiento 60 Combinando consultoría y equipamiento

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Clientes y proyectos: comunicación estructurada

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En esta segunda parte del escaner "Consultorías" (1ª parte en M&A497), contamos con José Ramón Ballester, Director de Sistemas Logísticos de Jungheinrich. César Briones, Director General de viastore systems. Josetxo de Frutos, Director Gerente de ULMA Handling Systems. Carlos Martín, Director General de Knapp Ibérica.

César Nosti, Director Comercial de SSI Schaefer.

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demás de recurrir a Consultorías, las empresas que necesitan una solución para resolver un problema de logística interna, mejorar sus procesos, etc., se acercan también a firmas suministradoras de equipos.

Pero, cuando una empresa llama a su puerta ¿Cuáles son los principales motivos? ¿Ya conoce sus equipos y otros proyectos? ¿Y el intrusismo y la falta de independencia con que las tachan las Consultorías?.

José Ramón Ballester.- Partimos de que las empresas son expertas en su propia actividad, ya sea producción, distribución, etc. En el mejor de los casos, conocen bien su actividad y sus potenciales, pero solamente un proveedor externo con know how suficiente y experiencia en diferentes tecnologías y procesos puede aportarles soluciones novedosas. En la mayoría de los casos, las empresas encuentran dificultades a la hora de pensar de manera diferente y plantear un cambio en los procesos, limitándose a intentar adaptar las soluciones a los procesos ya existentes. Sin embargo, esta aproximación no es siempre la más afortunada y aunque se visite a empresas relacionadas y se observen soluciones en el mercado es difícil encontrar el equilibrio entre los cambios que se deben realizar en la propia forma de trabajar y donde se debe invertir en tecnología.

En cualquier caso, la motivación para que una empresa se ponga en contacto con nosotros suele responder a una necesidad concreta, al deseo de implantar una solución observada en

el mercado o a la decisión de implantar mejoras en alguna parte de su actividad.

Josetxo De Frutos. - Los clientes buscan empresas con una amplia experiencia, que puedan aportar soluciones basadas en su conocimiento y capacidad anterior para poder responder al problema concreto de cada cliente. En todos los casos, los clientes tienen un alto grado de conocimiento de los equipos y soluciones de ULMA, y a través del estudio detallado de sus necesidades planteamos la mejor solución logística, que acompañamos con visitas a instalaciones para que puedan conocer in situ los sistemas logísticos y experiencias de clientes con soluciones anteriores.

Carlos Martín.- De hecho, no siempre son problemas, en ocasiones, se trata de conseguir mejoras para aumentar la eficiencia de la instalación. Los caminos que llevan a los clientes hasta Knapp son diversos: conocimiento personal; referencias de instalaciones; ferias, etc.

Sin embargo, el conocimiento de la empresa y sus equipos al principio suele ser limitado.

César Nosti .- Es complicado generalizar, porque la casuística es amplísima. Sin embargo, el caso más habitual es el de una empresa que se encuentra con que sus procesos actuales no están alineados con sus necesidades presentes y futuras. Por ello, sale al mercado a tratar de encontrar la empresa correcta proveedora del servicio de asesoramiento que precisa en un área concreta en la que es

Escáner CONSULTORÍAS E INGENIERÍAS (II)

“El mercado ha detectado que muchas consultorías se han apoyado excesivamente en los integradores de sistemas, por la dificultad de mantenerse al día técnicamente, con lo que la aportación real de valor ha acabado viniendo más de éstos de que los anteriores, demostrándose muchas veces las consultorías incapaces de defender la solución más apropiada en frente del cliente final.”

César Briones, Director General de viastore systems

No es lo mismo que hace 20 años César Briones.- Se puede decir que con más de 30 años de presencia en España y cerca de 1.000 instalaciones, el mercado de los sistemas total o parcialmente automatizados es maduro. Nos encontramos, así, con una amplia oferta de producto fiable, de mayor o menor calidad, según el fabricante, y donde la relevancia de los sistemas de gestión está claramente al alza, debido a los cambios en la SC a nivel global. Este tipo de soluciones y las ventajas que suponen en términos de reducción de costes de mano de obra por productividad; aprovechamiento del espacio en planta; de la altura y el aumento de la calidad de servicio son, por tanto, algo bien conocido en el mercado español. Todas estas ventajas acaban por trasladarse finalmente al campo económico, en forma de etorno de inversión, que debe ser interesante para la compañía.

De todas formas, cada vez más, junto a un buen retorno de la inversión, primer motivo para acometer éstos proyectos, se valoran las opciones estratégicas de éste tipo de sistemas para competir de forma diferente en una cadena de suministro concreta. No hablamos, por tanto, ya únicamente de costes, sino de fuente de generación de ingresos y de mejora de la calidad percibida por el cliente, con el consiguiente incremento de cuota de mercado. Por otra parte, la presión por la mejora de la calidad del servicio y de su customización a los clientes, hace que los sistemas tradicionales se vean, en muchas ocasiones, desbordados y obsoletos para competir en la problemática actual. De hecho, los sistemas automáticos implantados a día de hoy no tienen demasiado que ver con los concebidos hace 20 años, debido a los grandes cambios en cuanto a requerimientos de

los mercados, sobre todo en cuanto a calidad y flexibilidad, el gran reto de la automatización selectiva, que no global. La oferta de sistemas para la logística interna ha evolucionado con la demanda, y esto ha implicado un aumento del tipo de productos y posibilidades técnicas, que difícilmente son abarcables ni por el cliente final ni por las consultorías logísticas.

El cliente final conoce aplicaciones concretas que ha visto en el mercado , pero no es recomendable partir de ideas preconcebidas, ya que cada empresa tiene sus propios objetivos y condicionantes que hacen que el copy-paste no sea a priori una opción válida, ni entre compañías de un mismo sector y tamaños similares. Es necesario un meticuloso estudio de la empresa en cuestión y de sus actividades logísticas, comprendiendo los problemas actuales y definiendo los objetivos a cumplir por el proyecto, que debe ser llevado a cabo o por el cliente final o por una consultoría especializada en casos más complejos. Si bien, siempre es recomendable el soporte del o los integradores de sistemas, que cuanto antes participen en el proyecto mejor..

Equipadores y asesores del producto al análisis completo José Ramón Ballester .- En Jungheinrich, la asesoría a nuestros clientes es uno de los pilares fundamentales de nuestra visión empresarial. El cliente puede querer asesoramiento solo en la adquisición e implantación de un producto, pero si quiere analizar su logística completa también podemos ayudarle.

Tanto en nuestras delegaciones comerciales de toda España, como en nuestras centrales en Barcelona y Alemania tenemos un equipo de profesionales con las herramientas más modernas. Podemos, por ejemplo, realizar análisis de flotas de carretillas, análisis de flujos de materiales en instalaciones manuales, automáticas y mixtas, simulaciones, planificaciones completas llave en mano, etc. Nuestro

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muy complicada que el cliente/usuario final esté totalmente al día de los últimos avances y soluciones que se estén implantando para empresas similares en otras partes del mundo.

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Escáner CONSULTORÍAS E INGENIERÍAS (II) manutencion & almacenaje 498 62

“El argumento decisivo que nos aporta una clara ventaja frente a las consultorías e ingenierías que no realizan las implantaciones es la responsabilidad global sobre el concepto. Si en la planificación hay algún tipo de fallo de concepto, la consultoría no tiene ningún tipo de responsabilidad y el problema acaba en la cuenta de resultados del cliente.”

José Ramón Ballester, Director de Sistemas Logísticos de Jungheinrich.

equipo siempre está dispuesto a ofrecer estos servicios a los clientes que lo necesiten y lo valoren, y que estén dispuestos a trabajar seriamente en la mejora de su logística interna.

Por ejemplo, recientemente dentro de nuestro departamento de planificación de proyectos se ha creado un área especializada en tractoras con un claro foco en el sector de la automoción.

tes de ULMA siempre han destacado el valor añadido que generan nuestros ingenieros en el análisis de datos y soluciones planteadas.

César Briones.- Para concebir las posibles soluciones a comparar en un escenario logístico, se necesita de un potente equipo de trabajo para el análisis logístico, además de las correctas herramientas que permitan detectar las variables que en cada caso son relevantes para el diseño del futuro centro. El equipo debe disponer de todo el abanico tecnológico de un grupo internacional a fin de poder crear sin condicionantes previos, ya que ésta parte de concepción de soluciones requiere también de dotes artísticas junto a las de ingeniería.

Para comprender correctamente las necesidades de un cliente, es imprescindible conocer su negocio y su día a día, con lo que nuestro equipo de análisis suele desplazarse hasta sus instalaciones para comprobar lo que han concluido del estudio de los datos logísticos y que sirven de base para la concepción de las posibles alternativas de solución. Por otra parte, no debemos olvidar que los datos analizados son siempre sobre el pasado y que las inversiones se pagan con los movimientos logísticos del futuro, con lo que resulta clave prever la evolución de la compañía en los años siguientes.

Para ello, resulta imprescindible la implicación y el compromiso directo de la dirección general y no únicamente de la funcional.

César Nosti .- En SSI Schaefer, el acercamiento al cliente es, de hecho, una fase fundamental del trabajo de consultoría. Es clave entender cómo está trabajando realmente el cliente, dónde están los cuellos de botella, qué soluciones ha encontrado el cliente por sus propios medios que le están aportando valor, etc.

Josetxo De Frutos.- Disponemos de un amplio equipo de ingeniería capaz de realizar análisis y estudios de ingeniería logística para responder a cualquier necesidad identificada en los procesos de la cadena de suministro de nuestros clientes. En este sentido, los clien-

Carlos Martín.- Si, por supuesto, contamos con un Departamento de ingeniería y asesoría, de otra manera, sería imposible dar una solución logística al cliente.

Proveedores integrales vs Consultorías José Ramón Ballester .- Las consultorías y proveedores integrales realizamos aproximaciones bastante dispares a un mismo problema. Los proveedores integrales de soluciones, que ofrecemos también servicio de consultoría, tenemos una manera muy diferente de enfocar el problema. Somos expertos en la implementación y contamos con el conocimiento más detallado de los productos y con experiencia, lo que permite encontrar la solución más eficiente y con la garantía del retorno de inversión más conveniente. Nuestro interés es encontrar la solución más óptima, está claro, ya que va ligado a la oportunidad de venta. La consultaría argumenta siempre su independencia en la búsqueda y el planteamiento de la solución y utiliza este argumento como garantía, cuando en realidad, no aportan ninguna garantía en el resultado final, que es la instalación en funcionamiento.

Además, el propio concepto de plantear una solución neutra presenta varios problemas.

Si la solución no se vincula a ninguna tecnología, no se puede encontrar la solución más óptima. Al planificar de manera general, se

Escáner CONSULTORÍAS E INGENIERÍAS (II)

“Los clientes buscan empresas con una amplia experiencia en el mercado, que puedan aportar soluciones basadas en su conocimiento y capacidad anterior para poder responder al problema concreto de cada cliente.”

pierden estrategias y sinergias importantes que se pueden encontrar si se entra al detalle, lo que permite darle siempre una vuelta más al concepto y aprovechar al máximo todos los potenciales. Si se concreta la solución, se pierde la imparcialidad. Es una paradoja.

Sin embargo, para mí el argumento decisivo que nos aporta una clara ventaja frente a las consultorías e ingenierías que no realizan las implantaciones es la responsabilidad global sobre el concepto. Si en la planificación hay algún tipo de fallo de concepto, la consultoría no tiene ningún tipo de responsabilidad y el problema acaba en la cuenta de resultado del cliente. Nosotros ofrecemos la responsabilidad completa. Cuando la instalación funciona, está garantizado al 100% que el rendimiento es el que se prometió en la planificación y eso con un precio cerrado. Ninguna consultoría aporta esta garantía.

Josetxo De Frutos. - Nuestra experiencia con consultoras siempre ha sido positiva y siempre hemos tratado la relación como un partenariado, donde cada uno de las partes aporta su experiencia y eso redunda en beneficio para los clientes.

Carlos Martín.- Creo que nuestras labores son totalmente complementarias, tan sólo se trata de delimitar donde acaba la responsabilidad de uno y empieza la del otro. En Knapp, particularmente, tenemos una relación excelente con las consultorías y siempre nos hemos sentido muy contentos de trabajar con ellos.

César Nosti .- Yo no iría tan lejos. Lo que pienso es que se trata de una labor muy atractiva, en la que hay un amplio abanico de actores que están en posición de aportar mucho valor en el mercado, con las diferencias obvias entre quienes tienen producto propio y las consultoras sin producto o con una gama no completa.

Un cambio propiciado por el propio mercado César Briones.-Es obvio que los integradores han ido asumiendo tareas que con anterioridad realizaban las consultorías logísticas, pero, en este caso, se está respondiendo a un requerimiento y una presión natural del mercado. El mercado busca partners con soluciones globales capaces de asumir responsabilidades y no meramente proveedores de maquinaria; por lo que la presentación de soluciones requiere de los análisis de datos y de negocio como parte fundamental. Ha sido por tanto el propio mercado y el cliente final y no los integradores los que han propiciado el cambio en el sector, exigiendo unos análisis de consultoría cada vez más exhaustivos a los integradores.

El mercado ha detectado que muchas consultorías se han apoyado excesivamente en los integradores de sistemas, por la dificultad de mantenerse al día técnicamente, con lo que la aportación real de valor ha acabado viniendo más de éstos, demostrándose muchas veces las consultorías incapaces de defender la solución más apropiada ante el cliente final.

De todas maneras, no es una sorpresa que todos los mercados se encuentran en constante movimiento y que cada player debe buscar su sitio donde aporte valor real. Si no lo encuentra, debe buscar otras explicaciones, y no culpar de forma un tanto ingenua al resto del mercado de sus problemas de falta de visión. En ésta línea, y buscando su sitio, las consultorías pueden haberse desplazado al campo de las ingenierías y de la integración de sistemas, sin que nadie las considere intrusistas, pero éstas son las leyes de la evolución natural de los mercados, que encuentran su símil en el principio citado ya en el 1859 por Darwin en “El Origen de las Especies”. En este sentido, les recomiendo también el “Arte de la Guerra” de Sun Tzu o el más práctico y reciente “¿Quién se ha llevado mi queso?” de Spencer Johnson, M.D. La falta de independencia debe garantizarse

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Josetxo de Frutos, Director Gerente de ULMA Handling Systems

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“Contamos con un Departamento de ingeniería y asesoría, de otra manera, sería imposible dar una solución logística al cliente. En cuanto a las Consultorías creo que nuestras labores son totalmente creo que nuestras labores son totalmente complementarias, tan sólo se trata de delimitar donde acaba la responsabilidad de uno y empieza la del otro.”

Carlos Martín, Director General de Knapp Ibérica.

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con partners capaces de ofrecer soluciones desde muy manuales a totalmente automatizadas con todas las tecnologías disponibles, para no ir condicionadas desde un inicio. La falta de independencia de las consultorías ha sido también un tema en el mercado, al irse restringiendo el número de integradores dispuestos a ofrecerles gratuitamente sus servicios, concibiendo soluciones complejas que finalmente son presentadas como propias al cliente final.

De todas formas, el papel de las consultorías es fundamental en proyectos donde el cliente no quiere formar un equipo de trabajo propio, ya que el integrador de sistemas requiere de una contraparte con la que contrastar sus datos y soluciones.

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Diferentes miradas sobre la crisis: quien mueva primero tiene ventaja José Ramón Ballester .- Como en el resto de sectores, la competencia ha aumentado. La crisis ha supuesto un fuerte reto para muchas empresas que han recurrido a la consultoría como una manera de garantizar los proyectos y asegurar el resultado positivo. Sin embargo, es también cierto que la crisis ha llevado a las empresas a retrasar proyectos para más adelante y luego les han hecho acelerarlos. De manera general, se puede decir que las empresas de mayor tamaño, menos afectadas por la crisis, apenas han visto alterado su ritmo de creación de nuevos almacenes, mientras que las empresas de tamaño pequeño y mediano se han centrado en mayor medida en proyectos de saneamiento, modernización y mejora de las instalaciones.

César Briones.- Por un lado, nos encontramos con una caída drástica de las inversiones logísticas como en la mayor parte de los bienes de inversión, de hasta el 80%. Es obvio que las empresas han congelado sus inversiones hasta ver cómo la crisis les afectaba a sus respectivos

negocios. Por otra parte, la falta de crédito ha sido galopante, con lo que las empresas solamente podían acometer éste tipo de proyectos con fondos propios y las pocas que podían de momento prefirieron esperar.

El problema es cómo mantenerse competitivo en un mercado global sin reinvertir durante más de seis años. Para mantener un nivel de competitividad medio y no acabar obsoleto, lo normal sería acabar reinvirtiendo a medio plazo lo amortizado. Ahora, tras todos estos años de crisis, los primeros que muevan pieza tendrán una situación ventajosa para ganar cuota de mercado a un precio razonable.

Hace unos meses que se nota un incremento de la actividad y las primeras inversiones han comenzado a realizarse, incluso con financiación externa, con lo que los indicativos de futuro son muy halagüeños. Actualmente, con la logística ganando importancia en las empresas españolas en coste y exigencias de calidad del mercado, todas las empresas de mayor o menor tamaño, tienen la obligación interna con su propiedad, sus clientes y con el mercado de realizar un análisis de reingeniería para ver si deben modificar su sistemática logística actual y concluir con los pasos para mejorar su competitividad y garantizar su futuro.

Finalmente, y para concluir, ésta crisis ha aportado al menos algo en positivo, y es que debe servir también para que las empresas integradoras de sistemas, ingenierías y consultorías se replanteen su modelo de negocio y encuentren su nuevo sitio en el mercado, ya que de cara al futuro o bien lo encuentran o el mismo mercado les llevará a desaparecer.

Josetxo De Frutos.- La crisis ha reducido las posibilidades de mercado en algunos países de nuestro entorno, y eso ha producido una concentración en todos los segmentos de cliente, desapareciendo algunas diferenciaciones de cliente que existían hasta ese momento.

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“ Es clave entender cómo está trabajando realmente el cliente, dónde están los cuellos de botella, qué soluciones ha encontrado el cliente por sus propios medios que le están aportando valor, etc.”

César Nosti, Director Comercial de SSI Schaefer.

César Nosti .- Indiscutiblemente ha habido menos proyectos, es innegable. Ahora bien, también es verdad que ha habido un número de proyectos que se han ido trabajando a un ritmo inferior, sabiendo que la decisión de

inversión iba a dilatarse en el tiempo, pero han incrementado su velocidad con el fin de estar en posición de tomar decisiones de inversión en un futuro más próximo. Quisiera destacar también que estas decisiones de inversión se están tomando con la perspectiva de una implantación por fases, en la perspectiva de una mejora general que parece cierta pero para la que no es sencillo visualizar su velocidad.

C.L.

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Carlos Martín.- La crisis ha tenido una gran repercusión en el sector, como no podía ser de otra manera. No obstante queremos pensar que 2014 será el año del cambio de tendencia.

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La implicación del cliente clave de éxito

Clientes y proyectos: una comunicación estructurada 60 Combinando consultoría y equipamiento

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Clientes y proyectos: comunicación estructurada

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En esta segunda parte, enfocamos clientes y proyectos con José Ramón Ballester, Director de Sistemas Logísticos de Jungheinrich.

César Briones, Director General de viastore systems. Josetxo de Frutos, Director Gerente de ULMA Handling Systems. Carlos Martín, Director General de Knapp Ibérica. César Nosti, Director Comercial de SSI Schaefer.

José Ramón Ballester.- Partimos de que cada cliente es diferente y tiene una manera de trabajar también muy diferente. En general, los clientes suelen tener claro que necesitan mejorar su logística y que tienen potencial de mejora. El saber concretar y definir exactamente lo que necesitan es otra cosa. A veces, es difícil ver más allá de la propia metodología de trabajo y de la costumbre para poder identificar claramente qué es lo que se quiere mejorar.

El gran reto para el cliente suele radicar en hablar con varias empresas externas a la vez y coordinar los departamentos internos para consensuar la solución. En Jungheinrich, ayudamos al cliente a concretar esas necesidades y le damos la forma de un concepto realizable y garantizado al cien por cien. Nuestra tarea conjuga por tanto la concreción de las necesidades del cliente, con la garantía de

poder implementar la solución y garantizar el rendimiento definido. Para el cliente, es muy importante comparar suministros..

César Briones.- Las soluciones de éxito se crean entre dos partes. Por un lado, la empresa final, que conoce su día a día y su evolución futura. Por otro lado, la empresa de sistemas, que debe aportar todas las posibilidades que ofrece la técnica, sin ligarse a una tecnología concreta, para poder comparar alternativas viables y que cumplan con los objetivos de proyecto. Ambas partes, deben aportar en un equipo de trabajo para llegar a la solución más óptima, ya que el riesgo de partir de ideas preconcebidas es demasiado elevado. Es bueno haber visto alternativas y posibles soluciones, pese a que no es tan bueno cerrarse únicamente a esas posibilidades. Pienso que es mejor dejar desarrollar al equipo una compara-

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“El mercado ha detectado que muchas consultorías se han apoyado excesivamente en los integradores de sistemas, por la dificultad de mantenerse al día técnicamente, con lo que la aportación real de valor ha acabado viniendo más de éstos de que los anteriores, demostrándose muchas veces las consultorías incapaces de defender la solución más apropiada en frente del cliente final.”

César Briones, Director General de viastore systems

Josetxo De Frutos.- El cliente conoce su negocio y siempre sabe el problema que tiene, por ello, nuestra labor recae en analizar cuál es su necesidad para determinar cómo hacer para resolverla, buscando siempre la solución más eficiente adaptada a cada caso.

Una adecuada automatización del sistema logístico, requiere una comprensión total de las necesidades presentes y futuras de la empresa, y es, a partir de ese conocimiento detallado, cuando las ventajas de la automatización serán visibles en toda la cadena de suministro.

Carlos Martín.- En general, sílo saben, o por lo menos saben cuál es la problemática de su cadena de suministro. A partir de ahí, ya es cuestión nuestra encontrar la solución correcta. La comunicación en ningún caso es un problema ya que hablamos de interlocutores de alto nivel, directores de logística etc.

César Nosti .- El cliente es quien detecta el problema. Este puede hacerse visible de muchas formas como comentaba antes; puede ser en la forma de una complejidad de procesos fruto de “parches” sucesivos añadidos a lo largo del tiempo, o quizás en unas previsiones de crecimiento de ventas muy superiores a la capacidad instalada – como sucede habitualmente en empresas de e-commerce – o bien en la forma de grandes incrementos en la fuerza

laboral empleada en las operaciones de logística, o una tasa de errores que es fundamental atajar…

Lo que el cliente no conoce ni tiene por qué conocer son las soluciones que hoy en día pueden ser de aplicación para su/s problemas o inquietudes, y ahí es donde una empresa como SSI Schaefer, el principal proveedor mundial en el sector de intralogística por segundo año consecutivo y con implantación en más de 60 países está en posición de aportar un enorme valor, fruto del conocimiento global y de la enorme cantidad de referencias existentes, que hacen que en la práctica totalidad de los casos tengamos un caso de éxito ya instalado aplicable a la casuística de cada cliente y no sea necesario reinventar la rueda en cada caso.

Pasos para afrontar cambios y los socios José Ramón Ballester .- primer paso debería ser analizar los propios procesos y los planes de expansión para decidir qué tipo de cambio están dispuestos a afrontar. A partir de ahí, lo más importante es seleccionar a un

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tiva entre las diferentes posibilidades técnicas para cada área de trabajo. Sin embargo, para que las alternativas puedan englobar todas las posibilidades es importante que el partner de sistemas disponga de todas las tecnologías disponibles, bien dentro de su portfolio bien a través de partners.

De cualquier forma, la confianza es la clave en esta relación de cooperación que debe tener como máxima mutua el conseguir el mejor sistema logístico para una empresa concreta.

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“El argumento decisivo que nos aporta una clara ventaja frente a las consultorías e ingenierías que no realizan las implantaciones es la responsabilidad global sobre el concepto. Si en la planificación hay algún tipo de fallo de concepto, la consultoría no tiene ningún tipo de responsabilidad y el problema acaba en la cuenta de resultado del cliente.”

José Ramón Ballester, Director de Sistemas Logísticos de Jungheinrich.

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partner adecuado que aporte confianza para plantear el proyecto. Junto con el partner, se debe realizar un estudio detallado de la situación, plantear un escenario o varios para el futuro y trabajar en los conceptos logísticos posibles hasta alcanzar el que aporte el retorno de inversión más ventajoso. Mi consejo a los clientes es siempre el mismo: deben trabajar con varios proveedores y encontrar el concepto que más se adapte a sus necesidades sin tratar de condicionar el tipo de tecnología aplicada.

En esta fase, se puede trabajar con dos o cuatro proveedores y budgets aproximados.

Posteriormente, se debe realizar un trabajo detallado de oferta con no más de dos partners.

Con frecuencia los clientes “marean la perdiz” en la fase de budget y luego, por las prisas, no concretan bien la oferta, lo que tiene como consecuencia siempre costes adicionales no planificados por el cliente.

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César Briones.- En primer lugar, debe realizarse una toma de contacto, donde la empresa defina los motivos que les llevan a plantearse una solución de este tipo y los objetivos perseguidos con la misma. Posteriormente, si el integador considera que puede ayudarle en su proyecto, debe conocer en más detalle a dicha empresa y realizar un análisis de datos de su logística actual y futura.

Consensuar los datos extraídos del análisis con su extrapolación de futuro y plantear las posibles alternativas sería el siguiente paso, con una clara definición de los datos de diseño del futuro centro. Conjuntamente, deberá avanzarse hasta concretar una o dos posibilidades con órdenes de magnitud de inversión total, incluyendo obra civil y sistemas, y con sus retornos de inversión total y parcial y por tanto con sus costes de explotación asociados.

La fase de realización e implementación se inicia con una reingenería de detalle de la solución, que debe pasar por análisis de simulación

parciales o totales que hagan detectar las mejoras posibles en el sistema previamente a su fabricación. Un control férreo sobre los plazos y desvíos versus plan, una comunicación fluida y la utilización de los FAT (Factory Acceptance Tests – Tests de aceptación en fábrica) para todas las capas de software, que permiten emular el 100% de la instalación antes de pisar la obra, nos aseguran en gran parte el éxito de la fase de implantación.

Josetxo De Frutos.- En ULMA Handling Systems, entendemos que el mejor seguro para que el proyecto de una ingeniería sea eficiente necesita de una comprensión previa de las necesidades del cliente. Sólo el análisis pormenorizado será capaz de enfocar un proyecto de ingeniería logística de forma eficaz. En este sentido, en ULMA Handling Systems defini-

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“Los clientes buscan empresas con una amplia experiencia en el mercado, que puedan aportar soluciones basadas en su conocimiento y capacidad anterior para poder responder al problema concreto de cada cliente.”

Josetxo de Frutos, Director Gerente de ULMA Handling Systems

mos los siguientes pasos: Consultoría logística- Planificación e ingeniería- Ejecución del proyecto- Servicio post venta y Reingeniería.

Carlos Martín.- Este proceso lo desconozco en detalle ya que en Knapp no somos consultores. Entiendo que la consultora realizará un estudio previo y si este es aceptado por el cliente se realizará el proyecto donde, normalmente, se lanzará una licitación al mercado. Una vez haya sido elegido el proveedor comenzará la fase de ejecución donde la consultoría, normalmente, también suele participar.

Claves para que un proyecto pueda o no fallar César Briones.- Para que un proyecto sea un éxito es necesario hacer el análisis y consenso de datos de diseño del futuro centro. Asimismo, se requiere una definición detallada de los procesos y concienciación interna de cambio. Por supuesto es clave la implicación del equipo humano del cliente en

la concepción con un equipo de trabajo con recursos para el proyecto. Y también es clave la implicación de Dirección general y visión de futuro de la compañía. Si no se consigue todo esto es muy probable que un proyecto falle y también puede ser problemático la elección de un partner integrador con cultura empresarial divergente a la de la empresa final.

Carlos Martín.- Las causas para que un proyecto pueda fallar son muchas, pero por nombrar dos importantes, creo que la descoordinación y la mala planificación pueden dar pésimos resultados. Por el contrario, para que un proyecto sea un éxito nos debemos fijar en la Coordinación: Aquí es necesario que las necesidades del cliente sean expuestas claramente y que el proveedor las entienda y las plasme en su solución.En definitiva un cuaderno de cargas lo más completo posible

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César Nosti .- Es complicado, porque depende enormemente de los plazos, volúmenes de inversión, etc. Asimismo, nuestro caso es diferente al de otras empresas al contar con producto propio. Muy esquemáticamente, podrían resumirse en los siguientes pasos: 1 – Detección de la inquietud / problema / proyecto de inversión 2 – Convocatoria de diferentes empresas para hacer un primer estudio de las posibles soluciones a implantar, proceso al que SSI Schaefer acude en competencia con otras empresas / ingenierías / consultorías.

3 – En nuestro caso, si somos los adjudicatarios de la consultoría para el cliente se fija un precio para nuestro trabajo 4 – En caso de luz verde al proyecto de ejecución, SSI Schaefer asigna un Project manager encargado de la integración de procesos y suministros para garantizar el éxito final.

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“Para que un proyecto sea un éxito nos debemos fijar en la Coordinación: Aquí es necesario que las necesidades del cliente sean expuestas claramente y que el proveedor las entienda y las plasme en su solución”

Carlos Martín, Director General de Knapp Ibérica.

tantes, debe obtener y aportar datos de calidad para poder realizar un estudio minucioso de su situación de partida, y debe aportar visibilidad total sobre los objetivos que persigue. Es imposible realizar un trabajo de consultoría sin la implicación 100% del cliente. A menudo nos encontramos con reticencias que lo único que hacen es demorar y/o falsear el resultado de nuestro trabajo, y ello es negativo para el cliente y desmotivador para ambas partes.

Yo uso habitualmente la palabra “generosidad” para referirme a ese conjunto de intangibles que hacen que un proyecto de consultoría sea un éxito: El cliente debe ser generoso en su implicación y aporte de datos, pero la empresa consultora debe serlo también en la búsqueda de la mejor solución para el cliente, y no la que más le interese a ella. Afortunadamente hay muy buenas empresas en nuestro sector en todo el mundo que operan de esta forma.

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y que no deje lugar a dudas. Y también en la Planificación: Los hitos han de ser calculados meticulosamente dejando a un lado declaraciones voluntaristas o razones no técnicas para cambiar el planning de una instalación.

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La generosidad en un conjunto de intangibles César Nosti .- Me gustaría poder combinar la respuesta a ambas cuestiones de las causas de fallo o no de un proyecto. Para mí, hay un punto absolutamente fundamental en todo proyecto de éxito: la implicación del cliente.

Para poder estudiar la mejor solución es clave que el cliente se involucre desde la misma fase de elaboración de oferta; entendemos que no es sencillo, porque el cliente tiene que seguir con su actividad principal, pero es básico que encuentre el tiempo de calidad necesario para poder pensar en voz alta con los posibles ofer-

Calidad y retorno de la inversión José Ramón Ballester .- En un proyecto, aparte de los fallos en la implementación y en la concepción, que se pueden evitar dando los pasos de manera correcta y que comentaremos a continuación, un fallo muy común es pensar en el proyecto de manera excesivamente económica. A veces, la decisión queda en manos de un departamento de compras que no ha estado lo suficientemente involucrado en el proceso y que no puede valorar beneficios difícilmente traducibles a términos monetarios. Por mucho que se quiera, dos soluciones de proveedores diferentes nunca serán iguales al cien por cien. Es muy importante comparar bien el suministro y la calidad ofertados. A veces, el error es considerar el volumen de inversión y no el retorno de la misma. En definitiva, el proyecto se debe confiar a quien mejor trabajo vaya a realizar para lo que nos debemos fijar en la calidad que nos aporte; y si el retorno de inversión nos sale favorable y hemos realizado bien los deberes, tendremos un proyecto

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"Para poder estudiar la mejor solución es clave que el cliente se involucre desde la misma fase de elaboración de oferta; entendemos que no es sencillo, porque el cliente tiene que seguir con su actividad principal, pero es básico que encuentre el tiempo de calidad necesario"

César Nosti, Director Comercial de SSI Schaefer.

decisión de construir el almacén tiene prisa o plantea planings muy cortos, y esto suele generar problemas que, en el peor de los casos, tienen consecuencias graves. Por último, me gustaría mencionar que es importante que el cliente tenga un jefe de proyecto capaz de consensuar con los diferentes departamentos internos dentro de la empresa para definir la solución más adecuada balanceando los diferentes intereses, aunque a veces estén enfrentados. C.L.

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exitoso del que estar orgullosos.

Con todo, lo más importante para que un proyecto sea un éxito es no postergar decisiones.

Un diseño no puede ser óptimo si se quieren dejar abiertas todas las posibilidades para el futuro, obviamente, se pueden considerar escenarios diferentes y cambios pero eso debe estar bien definido y no se puede dejar todo abierto. Se debe tomar el tiempo necesario para hacer el trabajo de ingeniería en detalle.

Suele ocurrir que cuando el cliente toma la

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Escáner

Optimización del inventario con Slimstock

Control del stock de componentes en Nissan 72 Control del stock de componentes en Nissan Marubeni Chile

74 La racionalización del picking en Keller&Kallmbach

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Gafas de realidad aumentada en oscaro.com

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En el sector de componentes, uno de los puntos críticos es el stock que puede crecer exponencialmente para responder a la demanda, creando un verdadero dolor de cabeza a las empresas en gestión y costes.

Más allá del Excel y el ERP, la solución de Slimstock permite un buen control con mayor disponibilidad de piezas y menor stock en el área de repuestos de Nissan Marubeni.

E

n la comuna chilena de Pudahuel se encuentran las oficinas centrales de Nissan Marubeni, donde en una superficie de más de 50.000 m², se realizan, entre otras, operaciones relacionadas con las áreas de repuestos, preentregas y camiones. En este centro, una de las funciones principales del área Post Venta es administrar el stock de repuestos para el mercado local, controlando las transacciones que se realizan con la red de concesionarios. La compañía mide permanentemente el nivel de satisfacción de los clientes con encuestas diarias, y una de las preguntas específicas que se plantea se refiere a la disponibilidad de repuestos. En este sentido,

Mauricio González, Director Post Venta de Distribuidora Automotriz Marubeni, afirma: La disponibilidad de repuestos es un factor clave de éxito, que medimos y controlamos. Contamos con un stock de 500.000 mil piezas, que equivale a cerca de 12 M$ USA. Eso se traduce en un despacho de casi 95.000 piezas al mes.

El aumento de la cantidad de modelos que comenzó a comercializar Marubeni en Chile en 2008, generó una creciente complejidad en la compra de repuestos, que hasta entonces se operaba a través de un método único de planilla Excel. La variabilidad de la demanda comenzó a ser muy grande y la capacidad del analista no era suficiente para hacer frente a ese incremento, afirma González. Una

Mauricio González, Director Post Venta de Distribuidora Automotriz Marubeni

situación que llevó a la compañía a buscar una solución que le permitiese una eficiente gestión de su inventario de repuestos. Tras analizar diferentes alternativas a nivel local e internacional, Marubeni decidió contratar los servicios de Slimstock, con su solución Slim4.

En su elección, Mauricio González precisa que nuestra decisión más que una cuestión de precio, se basó en la funcionalidad de este software.

Otro aspecto importante que ha permitido la solución ha sido el aumento de la frecuencia de los pedidos de repuestos, ya que antes los envíos se hacían una vez al mes, mientras hoy se efectúan de manera semanal. Al aumentar la frecuencia, ahora tenemos la capacidad de hacer un análisis completo de todo el inventario, lo que también se traduce en una disminución del stock de seguridad por cada ítem, comenta González.

Orientado a la comercialización La solución integral de Slimstock permite la optimización de pronósticos y existencias con potentes capacidades en las áreas de previsión o planificación de la demanda y gestión de inventarios. Además, puede ayudar en la gestión de promociones, gestión de vida del producto y la optimización de pedidos.

Slimstock destaca por su facilidad de reporte y por la robustez con que se presentan los datos.

Otorga gran facilidad intuitiva al analista y se trata de una solución muy amigable, explica González. También valoramos mucho la gestión por excepciones que permite manejar nuestro portafolio de productos en forma eficiente y precisa, añade.

De acuerdo a lo que sostiene el Director Post Venta de Marubeni, el hecho de que una de las principales características de Slimstock sea trabajar con disponibilidad, ha permitido a la firma desarrollar un criterio orientado a la comercialización, una de las estrategias fundamentales que impulsa la compañía nipona.

Con la perspectiva del tiempo y de acuerdo a sus objetivos de satisfacción del cliente, el mayor beneficio logrado por la empresa ha sido un aumento considerable de la disponibilidad de stock. Ello se ha traducido en una menor tasa de reclamos de clientes”, asegura el profesional. Además, esta disponibilidad permite alivianar la carga de otras áreas y hacer más eficiente la labor de la compañía a nivel general, afirma el ejecutivo de Marubeni.

Asesoría y apoyo integral Otro de los aspectos clave del servicio postventa que exigió Marubeni a Slimstock fue el tema del soporte continuo. En ese sentido, explica González, un requerimiento vital era que el proveedor contara con una oficina a nivel local y ejecutivos capaces de entregar apoyo permanente. No solo buscábamos un producto, sino que además necesitábamos que el proveedor nos aportase benchmark e indicadores del sistema, afirma. Para Marubeni, en la adquisición de este tipo de soluciones se requiere también la venta de un servicio integral, que sea capaz de aportar asesoría y consultoría. En ese sentido, Slimstock ha cumplido plenamente. El ejecutivo señala que, de acuerdo a los comentarios del equipo de ejecutivos de Marubeni a cargo de la operación de Slimstock, el proveedor ha sabido responder a tiempo, destacando la consolidación de una línea directa de comunicaciones.

Cuando hemos tenidos situaciones referidas a integración con otros sistemas, sus técnicos han venido rápidamente y nos han dado una solución satisfactoria in situ, afirma.

Por último, cabe mencionar que la implementación de esta solución coincidió con la integración de SAP que en ese momento estaba llevando a cabo Marubeni. En ese sentido, concluye González, Slimstock ha sabido adaptarse correctamente a la arquitectura exigida por este ERP.

m&a

Escáner LOGÍSTICA DE REPUESTOS

Los inicios de Nissan en Chile se remontan a 1962 cuando Datsun instaló la primera planta ensambladora de automóviles en Arica, en el extremo norte de Chile. Un año después, Distribuidora Marubeni asume la representación de la marca Datsun en Chile, que en la década de los 80 cambia su nombre a Nissan.

Tras diferentes etapas desde el comienzo en el Hotel Tupahue, con la crisis del dólar incluida y diferentes absorciones, en 2001, quedan constituidas como únicas empresas del grupo: Nissan Marubeni y Marubeni Auto Finance. Nuevos cambios llevaron a que en 2006 se constituyesen dos nuevas empresas: Distribuidora Automotriz Marubeni y Marubeni Auto. Finalmente, en 2012 la empresa celebró los 50 años de Nissan en Chile con la consolidación de Distribuidora Automotriz Marubeni como único representante de Nissan en el país andino.

Por otra parte, Chile se ha transformado en el mercado más importante de Nissan en Sudamérica en términos de volumen, debido a su posición estratégica y al potencial de crecimiento del mercado.

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Nissan en Chile

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Escáner

Almacén de C-componentes para automoción

La racionalización del picking en Keller&Kallmbach 72 Control del stock de componentes en Nissan Marubeni Chile

74 La racionalización del picking en Keller&Kallmbach

78 Gafas de realidad aumentada en oscaro.com

El picking es el corazón del centro logístico del mayorista Keller&Kallmbach para piezas de clase C, que en gran volumen alimentan las líneas de producción de sus principales clientes del automóvil. En calidad de contratista general, Jungheinrich le ha proporcionado un sistema de picking con un alto grado de eficiencia en los procesos. La racionalización de las estaciones de picking combinadas, junto a un diseño ergonómico facilitan un trabajo flexible y eficiente con involucración de los operarios.

L

a empresa Keller & Kallmbach, fundada en Munich en 1878 como mayorista de tornillos y suministros de hierro, se ha convertido en uno de los principales proveedores de cierres y cremalleras, tornillos, tecnología de fijación y cerrojos, así como componentes diseñados, herramientas manuales y eléctricas, y mecanismos elevadores. Con sede en Unterschleissheim, cerca de Munich, tiene presencia en 22 puntos de la geografía alemana, cuenta con una plantilla de cerca de 700 empleados y una cifra de facturación anual de 240M€. Keller & Kallmbach tiene en cartera más de 20.000 clientes en los sectores de la automoción, industria y comercio.

La expansión de la firma llevó a que su

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Configuración del almacén

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Gracias a una adecuada configuración del almacén, Keller & Kallmbach está preparada para reaccionar ante futuras ampliaciones o cambios en sus procesos.

El nuevo almacén se compone de: 1. Almacén automático de palés, que funciona como fuente de alimentación del picking para pedidos de gran volumen y como almacén de reposición.

2. Almacén automático de cajas para la preparación de pedidos de piezas pequeñas y que es al tiempo un almacén para productos pequeños de baja rotación.

3. Almacén automático de bandejas, que funciona como almacén para contenedores de kanban.

4. Jungheinrich WMS. Todas las zonas del almacén y la zona de preparación de pedidos están controladas por el software de gestión de almacenes de Jungheinrich (Jungheinrich WMS).

almacén de Unterschleissheim, con 9.000 ubicaciones de palés y cerca de 60.000 ubicaciones para contenedores de piezas pequeñas, no pudiese cubrir sus necesidades. Al no ser posible su ampliación, nueve almacenes de filiales, ubicados en el sur de Alemania absorbieron la creciente demanda. Sin embargo, con el fin de hacer frente al crecimiento, en términos tanto de cantidad como de calidad, era imperativo construir un nuevo y moderno centro de distribución, afirma, Ingomar Schubert, Responsable de la cadena de suministro de Keller & Kallmbach. Para llevarlo a cabo, Jungheinrich fue elegido como diseñador y contratista general. La principal razón por la que escogimos a Jungheinrich fue el hecho de que podía ofrecernóslo todo de una sola mano, junto a un servicio postventa de gran profesionalidad, prosigue Schubert. Tras un período de construcción de año y medio, en Hilpoltstein, al sur de Nuremberg se puso en marcha en 2009 el nuevo almacén central, para la gestión de artículos de clase C , destinados a alimentar las líneas de producción de los principales clientes del sector automotriz que la compañía tiene en cartera. El nuevo almacén ha supuesto un paso adelante para Keller & Kallmbach, tanto en expansión como en racionalización.

La estrategia de racionalización del picking con un alto nivel de eficiencia, diseñada por Jungheinrich, y dada su criticidad y complejidad, en Keller&Kallmabach ha adquirido un gran potencial. Gracias a una adecuada configuración del almacén, Keller & Kallmbach

g

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Escáner LOGÍSTICA DE REPUESTOS está preparada para reaccionar ante futuras ampliaciones o cambios en sus procesos.

que desplazarse. Además, en el mismo puesto, se gestiona la entrada en stock de artículos pequeños en caja de plástico, bandeja o directamente en caja de cartón.

Sistema de picking multifuncional y multinivel Alto potencial de racionalización Con el fin de alcanzar un alto nivel de eficiencia en la preparación de pedidos, Jungheinrich Si bien el potencial de racionalización aplicado en las estaciones de picking combinadas era puso el foco en un puesto de picking multiconsiderable, no era suficiente para Keller & funcional bajo el concepto de “mercancía a Kallmbach. Con la solución de Jungheinrich, persona”. Se dispusieron 10 estaciones de el operario recoge los artículos desde el contepreparación, que permiten recoger pedidos de nedor de expediciones, con la ventaja de que diversas unidades de aprovisionamiento en las mercancías han de manejarse dos veces cada estación. El sistema de manipulación de durante el proceso – en la entrada y durante la materiales para el almacén de palés y para los preparación de pedidos. Esto nos ha permitido dos almacenes de piezas pequeñas funciona alcanzar un potencial de racionalización mayor en múltiples niveles. Este sistema multi-nivel y muy significativo, afirma Schubert. Las órdepermite a Keller & Kallmbach alcanzar el alto nivel de flexibilidad deseado con respecto a los nes de picking en Keller & Kallmbach se combinan siempre dentro de un envío. Para ello, modos de operación de las estaciones de picel SGA de Jungheinrich combina las órdenes king, afirma Stefan Seemüller, Responsable de del cliente, procedentes del sistema HOST, de sistemas automáticos en el área de sistemas acuerdo con ciertos criterios, como pueden ser, logísticos de Jungheinrich. por ejemplo, la dirección de entrega, y crea los Por su parte, Ingomar Schubert, Responsaenvíos. En teoría, un envío puede contener un ble de la cadena de suministro de Keller & Kanúmero infinito de órdenes de picking, explica llmbach, explica: Decidimos crear un sistema Markus Heinecker, Responsable del Sistema de picking basado en el principio ‘mercancía de Gestión de Almacenes de Jungheinrich. a hombre’ con recogida manual y conexión descentralizada, donde no sólo las mercancías se suministran Estaciones de picking ergonómicas automáticamente, sino también El concepto ergonómico y tecnológico de las 10 los contenedores de kanban. De estaciones de picking multifuncionales de Keller acuerdo con el experto en logísti& Kallmbach facilita a los operarios la ejecución ca, los motivos para ello incluyen eficiente de distintos modos operativos en la la carga uniforme a lo largo del preparación de pedidos. año y la distribución homogénea El diseño ergonómico de las estaciones de picking entre los distintos artículos, así era un requisito explícito del cliente, afirma Stefan como su elevado peso.

Seemüller, Responsable de sistemas automáticos en el área de sistemas logísticos de Jungheinrich.

Las estaciones de picking Por ejemplo, los transportadores sólo debían fueron diseñadas y construidas por operar hacia delante y no hacia el lado, con el fin de Jungheinrich de tal manera que el evitar que los preparadores tuvieran que girarse innecesariamente. operario pueda preparar un pedido Para disipar cualquier duda que pudiera haber con respecto al nivel de ergonomía deseado, se multi-referencia y con artículos construyó una estación de picking en el emplazamiento de Jungheinrich en Moosburg durante la fase almacenados en los diferentes de planificación, y se discutió y testó el tema con el cliente. almacenes automáticos, sin tener

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Keller&Kalmbach, especialista en C-piezas

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Dentro de la denominación C-piezas, se incluye un gran volumen de artículos que tienen en común su escasa importancia en el producto final de industrias como el automóvil; valor unitario pequeño; facilidad de pérdidas y costes de gestión elevados. Y es en la gestión de C-partes en lo que Keller&Kalmbach se ha convertido en un especialista desde 1988.

Su reconocimiento por el mercado, se ve avalado por más de 1.200 proyectos realizados en más de 2.200.000 recipientes llenos al año.

Entre los servicios que Keller&Kalmbach proporciona en C-piezas a sus clientes, destaca el suministro just-in-time; sistemas de dos o múltiples contenedores; conceptos de operación de tiendas completas de almacenamiento y entrega en la ubicación demandada, así como la cooperación con los socios logísticos de los fabricantes. Asimismo, cuenta con tecnología TIC para la vinculación y comunicación directa de datos, con identificación por códigos de barras o RFID; así como suministros en contenedores específicos del cliente tipo KLT y sistema modular KKL para el sector electrónico y soluciones personalizadas.

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Otro aspecto destacable del sistema de picking es la determinación del método de envío.

En Keller & Kallmbach, diferenciamos entre distintos tipos, incluyendo envíos de palets o el envío de pequeñas cantidades en cajas, afirma Heinecker. Mientras que los envíos de palés son manejados por un transportador para grandes cargas, los artículos en cajas pequeñas se envían por paquetería. A partir de los pesos de los artículos almacenados en los datos maestros, el Jungheinrich WMS identifica el peso total del pedido y proporciona automáticamente la unidad de envío apropiada – caja o palé, explica Heinecker. Esta información se comunica entonces al transportador adecuado y el envío se organiza de acuerdo con aquél.

Pedidos especiales y diálogo con los preparadores Otro aspecto de gran interés es que cada puesto de picking dispone de un “status de estación”. En este sentido, el Responsable de SGA de Jungheinrich, Heinecker explica: Cuando una estación está ‘activa’, el SGA sólo puede asignarle ciertos pedidos, por ejemplo, sólo aquéllos de ciertos clientes o pedidos con alta prioridad. Las estaciones de picking probablemente estarán bloqueadas, por ejemplo, si no son necesarias las 10 estaciones. Este estatus, que puede modificarse en cualquier momento, ha sido integrado en el sistema de preparación de pedidos, de modo que el sistema al completo es suficientemente flexible y, por ejemplo, los pedidos especiales pueden controlarse de un modo eficiente.

Además del diseño ergonómico de las estaciones de picking y los procesos altamente eficientes, la compañía también estipuló que era importante para los empleados de Keller & Kallmbach estar involucrados en las decisiones que afectaran a su lugar de trabajo. En consecuencia, Jungheinrich ha establecido un “diálogo de preparación de pedidos”, que permite poner en práctica todas las medidas.

Esto afecta, entre otras cosas, al reabastecimiento. Normalmente, cuando se sobrepasa la cantidad mínima definida de un artículo en el almacén de cajas, el SGA automáticamente envía una orden de reabastecimiento al almacén de palés, que es enviado a una de las estaciones de picking. Las mercancías son clasificadas y almacenadas en cajas en el almacén automático de piezas pequeñas. Sin embargo, el empleado podría decidir de forma independiente el inicio del proceso de reabastecimiento. Esto sucede muy a menudo, explica Heinecker, cuando el número de artículos que quedan en el palétras su recuperación es tan bajo que no parece que merezca la pena devolver las mercancías al almacén de palés.

En definitiva, como concluye Ingomar

Escáner LOGÍSTICA DE REPUESTOS preparadores sólo necesitan llevar a cabo dichas actividades, que no pueden automatizarse. Esto libera a los operarios de un trabajo monótono y contribuye tanto a la eficiencia de nuestros procesos como a la motivación de nuestros empleados. m&a

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Schubert, Responsable de la cadena de suministro de Keller & Kallmbach: Las estaciones de picking en Keller & Kallmbach facilitan un trabajo flexible y muy eficiente, ya que todas las mercancías están disponibles en cualquier estación, independientemente de los contenedores desde los que llegan al operario. Los

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Escáner

Conectadas al SGA

Gafas de realidad aumentada en oscaro.com 72 Control del stock de componentes en Nissan Marubeni Chile

74 La racionalización del picking en Keller&Kallmbach

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Gafas de realidad aumentada en oscaro.com

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La utilización de la realidad aumentada en el picking es el proyecto desarrollado por L’Ecole Centrale de Lille (Francia), Generix Group y Laster Techonologies, con ventajas frente a otras aplicaciones móviles.

La prueba de las gafas de RA conectadas al SGA se ha realizado en Oscaro.com, el grupo europeo especializado en la venta on-line de repuestos del automóvil donde el picking es una actividad crítica.

O

scaro.com es un grupo europeo, especializado desde su fundación en 2001 en la comercialización en el canal on-line de accesorios y recambios del automóvil originales del fabricante. Entre sus proveedores, se encuentran los más grandes constructores europeos de equipos, así como los principales mayoristas de repuestos, con miles de pedidos cada mes. Cuando un cliente se interesa por un recambio, la empresa cuenta con consejeros pre-ventas le orientan acerca del tipo de recambios y le cursa el pedido. A continuación, el servicio de suministros y expediciones tratan los pedidos hasta su disposición en el transporte, mientras que un servicio de atención al cliente se ocupa del seguimiento de los pedidos o las devoluciones. En España, la empresa está representada por Oscaro Recambios, con Laurent Gambotti como Director General al frente, contamos con una base de datos muy potente a fin de proponer los repuestos necesarios para el mantenimiento y reparación de los vehículos de automóviles.

Nuestra cartera de recambios procede de los más grandes fabricantes europeos que proporcionan recambios originales de los propios fabricantes, como Valeo, Philips, Bendix, Champion, Ferodo, Fulmen, Mann, ATE, Hella, Magneti-Marelli, etc. Trabajamos con los más importantes mayoristas y fabricantes de equipos en Francia, España y Europa, los que nos permite disponer de unas existencias sin igual. Para las expediciones, trabajamos con DHL o SEUR, que nos permite asegurar

entregas de 24h a 72 h.

El compromiso con la calidad y la innovación son también parte de Oscaro.com que ha colaborado con los creadores de unas gafas de realidad aumentada, L’Ecole Centrale de Lille (Francia), Generix Group y Laster Techonologies, para experimentar en operaciones logísticas estas gafas inteligentes, donde la información virtual y el mundo real se superponen. Se trata de una innovadora solución que ha sido diseñada, según sus creadores, con el objetivo de mejorar las condiciones de trabajo de los operarios de almacén y aumentar su productividad. Mediante la integración de algoritmos avanzados, los preparadores de pedidos son guiados a través del almacén.

Las TIC revolucionando la cadena de suministro En logística, como en otros ámbitos industriales, la verdadera revolución ha venido en los últimos años de la aplicación de las TIC (Tecnologías de la Información y la Comunicación) a los diferentes procesos de la cadena de suministro. De hecho, en intralogística es uno de los ámbitos donde más se está aplicando el uso de las TIC por parte de las empresas, ya que permiten simplificar y automatizar diferentes operativas; reducir las tasas de error; disminuir el tiempo y los costes de las operaciones rutinarias, haciéndolas más seguras e impregnándolas de mayor calidad y agilidad en los procesos. Dentro de las TIC, y adelantándonos al futuro, podemos ver ya las primeras experiencias con la realidad aumen-

Escáner LOGÍSTICA DE REPUESTOS tada (RA) en almacenes. Los actores tecnológicos orientados a dar soluciones a la cadena de suministro están en búsqueda constante de innovaciones que permitan mejorar la productividad del almacén, afirma Mike Hadjadj, Director de Marketing y Comunicación de Generix Group. Conscientes de estar en la era del picking por voz y la radiofrecuencia, Generix quiso ir más allá, adelantarse al futuro y encontrar una solución innovadora que mejorara la productividad, al mismo tiempo que proporcionara a los operarios de almacén una verdadera libertad de uso y movimiento.

Finalmente, llegamos a la conclusión de que la solución ideal eran unas gafas inteligentes conectadas a un sistema de gestión de almacén.

Gafas RA conectadas al WMS En estas gafas de realidad aumentada aplicadas al almacén, la principal innovación

es su conectividad con el software de gestión de almacén GCS WMS de Generix Group, que mereció el 14 premio de Innovación Logística de SITL 2014. La aplicación ha sido diseñada para su utilización en tres escenarios de Realidad Aumentada: picking, picking multi-cliente y put in.

Por ejemplo, en el escenario de picking, tras la identificación, el operario ve en las gafas sus misiones de preparación y debe seguir las directrices de las flechas que visualiza en las gafas. Un tono de confirmación indica que está frente al lugar correcto. Tras la recolección y validación (exploración del producto), el sistema le indica su nueva misión. Es decir, el objetivo general es guiar al operador al lugar adecuado para informarle de las cantidades a recoger o colocar, por lo tanto, no solo se liberan las dos manos, sino que se optimiza el circuito mediante la programación de tareas

La preparación de pedidos es, sin duda alguna, una de las actividades más caras en los centros de distribución. Con una preparación por radiofrecuencia o por picking por voz, los operadores pierden mucho tiempo revisando listas, marcando, o entrando en las órdenes de pedidos. Esta innovación puede ser un complemento o una alternativa a la radiofrecuencia o a la voz para mejorar algunos procesos de preparación. Conectados a través de las gafas, los operarios pueden concentrarse en su trabajo; coger el producto adecuado en el lugar y la cantidad adecuados, con las manos y los sentidos auditivos libres. Esto es importante, no solo en términos de mejora de la confortabilidad del personal de trabajo, sino de seguridad, calidad y productividad.

Por otra parte, la visibilidad constante de los datos proporciona una gestión dinámica y efectiva. Y por último, con la realidad aumentada, el tiempo de formación se reduce, lo que ofrece una gran flexibilidad en el manejo de los recursos.

Mike Hadjadj, Director de Marketing y Comunicación de Generix Group

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Las Gafas RA frente a otras aplicaciones móviles

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Realidad aumentada en logística

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El término Realidad Aumentada se usa para definir los dispositivos que son capaces de dar una visión de un entorno físico del mundo real con información virtual añadida, creando una realidad mixta entre lo real y lo digital en tiempo real. Esto se consigue gracias a un conjunto de dispositivos que añaden información virtual a la información física ya existente, siendo ésta la principal diferencia con la realidad virtual, puesto que no sustituye a la realidad física como lo hace la realidad virtual, sino que sobreimprime sobre ella los datos que complementan la información del mundo real.

Las gafas informativas Laster ofrecen una visión natural a través de vidrios transparentes enriquecidos con información digital: texto, imágenes, videos, animaciones... Pero es gracias a la incorporación de algoritmos avanzados de reconocimiento de objetos, seguimiento y registro 3D, por lo que permiten superponer objetos virtuales al mundo real, proporcionando una experiencia visual sin igual y de realidad aumentada.

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que se lleva a cabo de una manera inteligente. Esta aplicación mejora en gran medida la comodidad de trabajo, la seguridad y la productividad en el almacén y también reduce el tiempo de formación, que es una ventaja definitiva en un sector donde, a menudo, se contrata a personal para hacer frente a los picos de alta actividad. Además, esta aplicación también puede ser empleada para gestionar los procesos de bienes, inventarios o para el control de calidad, afirma Mike Hadjadj, Director de Marketing y Comunicación de Generix Group.

Todo parece claro y razonable, pero para que un proyecto como el desarrollado por L’Ecole Centrale de Lille (Francia), Generix Group y Laster Techonologies, tenga ver-

dadero rango de utilidad debe ser probado en condiciones reales de funcionamiento. Y para conocer la respuesta de los operarios, contaron con la colaboración de Oscaro. com.

Gafas RA para picking en Oscaro.com La empresa europea de venta on-line de repuestos originales del fabricante Oscaro. com, uno de los principales proveedores europeos de venta on-line de repuestos originales del automóvil, fue el campo de pruebas para saber la respuesta de los operarios ante esta aplicación. Mike Hadjadj, Director de Marketing y Comunicación de Generix Group, explica: Las gafas fueron diseñadas para interactuar con el SGA con la máxima eficiencia. Por ello, el primer paso fue realizar el inventario de proceso de almacenamiento.

Después, se analizaron los beneficios potenciales aportados por la realidad aumentada en términos de proceso o de ergonomía del usuario (pantalla de datos, orientación, procesos de recepción, picking…) y se determinaron los escenarios más relevantes como: el uso diario, el objetivo, la visualización de datos, etc.

Finalmente, se llevó a cabo la prueba en el almacén simulando diferentes escenarios reales. La respuesta por parte de los operarios ha sido muy positiva ya que en los almacenes de Oscaro.com en muchas ocasiones se reciben pedidos de grandes dimensiones (frenos de disco, kits de embrague) y se necesitan las dos manos para poder transportarlos. Sin duda alguna, los primeros en reclamar el valor de la aplicación fueron los propios usuarios quienes inmediatamente vieron reducidos sus viajes dentro del almacén consiguiendo optimizar su tiempo, afirma Hadjadj. m&a

Mercado

Carga automática de camiones con Duro Felguera Duro Felguera (DF) ya tiene en el mercado el sistema de carga y descarga automática de camiones y contenedores Nalón N8, para sectores de alta rotación de producto y márgenes ajustados.

El sistema Nalón N8 que propone Duro Felguera cuenta con una capacidad de carga de cinco camiones por hora y puede trabajar con cualquier clase de vehículo sin necesidad de realizar modificación alguna.

Compuesto por un carro de trasbordo y un carro longitudinal, el carro de transbordo permite posicionar el carro longitudinal en el muelle de carga deseado, alineándolo con el centro del remolque o contenedor. Por su parte, el carro longitudinal está diseñado para realizar la secuencia completa de carga o descarga de forma totalmente automática.

El sistema es válido para cualquier formato de palé y mosaico que se ajuste a las dimensiones del remolque. El peso máximo por cada ciclo de carga es de 3.000 kg, si bien existe una versión para 4.500 kg. Nalón 8 es capaz de cargar más palés por minuto que cualquier otro sistema convencional, trabajando en cinco o más muelles de carga en paralelo. El ciclo de carga alcanza una velocidad de más de 150 palés/hora. Por otra parte, reduce drásticamente el riesgo de accidentes, al no ser necesaria la presencia de personas en la operación. Todos los movimientos (longitudinales y transversales) están continuamente monitoreados por sistemas de detección y escáneres de seguridad, suplementados por sistemas de señalización acústica y visual. m&a

Por otra parte, la nueva estantería de rodillos motorizados Narcea P5, que también propone Duro Felguera, maneja indistintamente palés o medios palés, está diseñada como alternativa a las estanterías dinámicas, permitiendo almacenar y transportar el producto entre diferentes áreas logísticas. El sistema Narcea P5 está pensado especialmente para aplicaciones que demanden puntualmente o permanentemente capacidad de almacenamiento y manutención automática sin necesidad de tener accesible cada unidad individual sino grupos de unidades, (lotes de producción o expediciones por ejemplo), en centros de producción o distribución que utilicen criterios de secuenciación de entrada y salida ordenada del producto LIFO o FIFO. El sistema es adecuado para instalaciones que no puedan crecer en altura así como en procesos que requieran un flujo alto de entrada y salida de producto.

La primera implantación de este sistema de almacenamiento automático de alta densidad se realizará en la factoría que la compañía Leche Río tiene en Lugo (Galicia).

La solución aportada en este caso cuenta con una capacidad de 8.580 palés. La primera fase del proyecto estará operativa en septiembre de 2014. m&a

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Nueva estantería de rodillos motorizados de Duro Felguera

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Mercado

Índice de anunciantes Àngel Mir. Portes BisbaL...................................Pág. 11 Asociación Española Manutención, FEM.Pág. 6 Asti Automatismos y Sistemas de transporte interno.................................................Pág. 27 Bito Sistemas de Almacenaje .....Contraportada CHEP..................................................................................Pág. 49 Crown...............................................................................Pág. 29 Distrisort........................................................................Pág. 31 Duro Felguera............................................................Pág. 13 Eaton ................................................................................Pág. 21 Global Lean .................................................................Pág. 41 ITP Tecnológica.........................................................Pág. 23

TSC ME240: diminuta y potente impresora industrial El pequeño tamaño de la serie de impresoras de etiquetas térmicas industriales TSC ME240 hace que tenga un hueco donde otras no caben.

Con un funcionamiento silencioso y generación rápida de etiquetas, su estructura totalmente metálica y el mecanismo de impresión de aluminio fundido les permite resistir los entornos de fabricación más exigentes. La impresora ME240 proporciona un ancho de impresión de 10,16 cm (4 pulgadas), una resolución de 203 ppp (8 puntos/mm), un rendimiento de 6 pps y una capacidad de manipulación de soportes de rollo de diámetro exterior de 20,32 cm (8 pulgadas).

Este equipo se basa en la misma plataforma que la ME240, ofrece una resolución de 300 ppp (12 puntos/mm), velocidad de 10,16 cm/s y una capacidad de manipulación de soportes en rollo de 20,32 cm. Sus aplicaciones se encuentran en operaciones de almacenaje y distribución, fabricación, oficinas, comercios y el sector de la salud.

m&a

JLG ......................................................................................Pág. 15 Jungheinrich.......................................................Pág. 32-33 Knapp..................................................................................Pág. 4 Meeting y Salones Unipersonal .................Pág. 59 Palletways Ibérica...................................................Pág. 77 Ros Spain ......................................................................Pág. 19 Schneider Electric .....................................................Pág. 3 Slim Stock......................................................................Pág. 37 Storax...............................................................................Pág. 55 System España .........................................................Pág. 17 Tesi Spa............................................................................Pág. 65 Tatoma.............................................................................Pág. 71

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TSC......................................................................................Pág. 45

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ULMA Handling Systems.......................................Interior Contraportada Vahle España............................................................ Portada Vamasa Tecnial .........................................................Pág. 25 Vanderlande Industries España......................................................... Interior Portada

En el próximo número Escáner

Operadores Logísticos

Informe

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Proporcionamos soluciones para la recepción, almacenaje, preparación y expedición de pedidos, en presupuesto y a tiempo.

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Nº 498 - MAYO 2014

498 Mayo 2014

LOGÍSTICA • DISTRIBUCIÓN • TRANSPORTE PROTAGONISTA

Josh Callan. Director de Operaciones de Vocollect Iberia "La tecnología por voz permite rapidez operacional a bajo coste en un entorno amigable."

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Actualidad

Euroviñeta: adiós a la armonización europea.

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Actualidad

V Barómetro del Círculo Logístico del SIL.

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Estrategia

Trace Logistics implanta LEAN con éxito.

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Estrategia 100

La logística colaborativa, motor de Tesisquare.

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Solución

Toys “R” Us repara sus estanterías con ROS

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Con José Ramón Ballester (Jungheinrich). César Briones (viastore systems). Josetxo de Frutos (ULMA Handling Systems). Carlos Martín (Knapp Ibérica). César Nosti (SSI Schaefer).