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Nº 487 - MARZO 2013

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Revista de LOGÍSTICA

Marzo 2013

PROTAGONISTAS INFORME Enric Estruch, Director Gerente de Pall-Ex Tecnologías de identificación automática Iberia para dinamizar la logística. Más allá de la "La internacionalización es un factor básico de captura de datos. Directorio de oferta en desarrollo y Pall-Ex con su red Ibérica y Europea lo España. facilita"

Pág. 6

Actualidad

La reforma de la LOTT no convence a casi nadie.

Junio puede ser la fecha de implantación.

Pág. 34

Estrategias

Respuestas a cinco cuestiones frecuentes a Lean Management. Espíritu crítico y voluntad de cambio para lograr buenos resultados.

Pág. 44

Escáner

El suministrador de injertos de cepas, VCR, opta por el alquiler con Jungheinrich.

Pág. 52

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Estrella Galicia agiliza su gestión documental con Alfresco.

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Grupo TecniPublicaciones

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Portada

SUMARIO

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Mar - 2013

Escáner

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Talleres Español Talleres Español diseña y fabrica sistemas inteligentes para procesos industriales, según las necesidades de cada sector empresarial.

Desde 1948, Talleres Español ha realizado numerosos proyectos de automatización para empresas españolas, tanto en los procesos logísticos; como en final de línea para temperatura ambiente o para temperatura controlada.

Entre sus proyectos, destacamos el realizado en Grupo Damm, donde instaló 14 muelles automáticos, dotados de la última tecnología; que permiten la carga y descarga automática de la totalidad de palés del interior de un camión en un tiempo récord de entre 6 y 8 minutos.

38 SCAPAlsace, la central de compras del mayor distribuidor alimentario francés, E. Leclerc, opta por el sistema OPM 100% automático de Witron.

Actualidad

El embotellador de Coca-cola, Casbega, demuestra con la solución de Conversia IT que la virtualización es también una buena solución en entornos industriales.

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Dirección Polígono Industrial Can Castells Industria, nº 116 08420 Canovelles (Barcelona) Aptdo. Correos. 177 Tel.: 93 849 15 99 Fax: 93 840 01 05 www.saespa.com

23 Grupo Cofares amplía la plataforma de su operador especializado Farmavenix.

ACTUALIDAD

Además 24.

Enric Estruch, Director Gerente de Pall-Ex Iberia ““La internacionalización es un factor básico de desarrollo y Pall-Ex con su red Ibérica y Europea lo facilita” .

La reforma de la LOTT no convence a casi nadie. Una historia interminable que puede acabar en junio.

La industria europea de la maquinaria se reúne con el Parlamento Europeo. Hacia un único mercado digital europeo para 2015. Se crea el Observatorio de Movilidad Sostenible. XI Fórum Mediterráneo de la Logística y el Transporte en el SIL. El Port de Barcelona crece un 2% en 2012. RAL Aecoc para estandarizar la calidad de los palés pooling. Fundación ICIL se internacionaliza con el Lean Six Sigma Institute. Schneider Electric incrementa un 7% sus ventas en 2012. Ágora Europe desembarca en Latinoamérica con JDA. AZ Distribuciones y papelería agiliza sus operaciones con DistriSort. Aumenta un 8,8% la cifra de negocio de STEF en 2012. China invierte en los puertos belgas. El Grupo Detusche Post DHL aumenta un 5,1% sus ventas en 2012. Intermec aprueba su fusión con Honeywell, a la espera de las aprobaciones normativas. Grupo Cofares amplía la plataforma de Farmavenix. .

34 ESTRATEGIAS

La autora da respuestas a cinco de las cuestiones más frecuentes (FAQ`s) a Lean Management. Se necesita espíritu crítico y voluntad de cambio para lograr buenos resultados.

52 ESCÁNER

Estrella Galicia gestiona su extensa documentación con el sistema ECM de Alfresco. Content Management Evolution 2013: cuando la información, las personas y los procesos convergen.

PROTAGONISTAS

56. INFORME

Tecnologías de identificación automática para dinamizar la logística.

Más allá de la captura de datos, las cadenas de abastecimiento

28.

SELECCIÓN DE PRODUCTOS Expansión del servicio UPS Worldwide Expedited. Elevado ahorro energético en naves logísticas con Hörmann.

Lector imaginer PowerScan de Datalogic. Selector biométrico Harmony XB5S de Schneider Electric.

ISM Online, el sistema de gestión de flotas de Jungheinrich

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Casbega, una planta de referencia a nivel mundial

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Revista de LOGÍSTICA www.manutencionyalmacenaje.com

Revista fundada en 1965.

Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

¿Qué riesgos temen más las empresas?

Director General Editorial Francisco Moreno Editor Francisco Moreno fmoreno@tecnipublicaciones.com Directora Carmina Lafuente

Documentación documentación@tecnipublicaciones.com Diseño y fotografía Departamentos propios Maquetación Minés Casimiro Director General Comercial Ramón Segón Ejecutivos de cuentas fmarquez@tecnipublicaciones.com victor.badenas@tecnipublicaciones.com Coordinadora de publicidad Ana Peinado Suscripciones Teléfono de atención al cliente 902 999 829 Horario: 08:00 - 14:00 h.

OFICINAS Avda. Cuarta, Bloque 1 - 2ª Planta 28022 Ciudad Pegaso - Madrid Avda. Josep Tarradelles, 8 entr. 4ª - 08029 Barcelona Tel.: 93 243 10 40 Fax: 93 243 40 50 Edita GRUPO TECNIPUBLICACIONES, S.L. www.grupotecnipublicaciones.com

Impresión: MCImpresion Depósito legal: B-17.186-65 ISSN: 0025-2646 Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número.

Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Fuente: Invensys

“Las compañías internacionales operan hoy en día en un escenario complejo con riesgos tradicionales como el fuego o más modernos como la interrupción de la cadena de proveedores o los ataques cibernéticos”. Con esta introducción, Allianz Risk Pulse presentaba los resultados de una encuesta llevada a cabo por 529 expertos del grupo en 28 países para conocer los riesgos en función de la zona en la que las empresas deben operar.

La interrupción de la cadena de aprovisionamiento , ha sido identificado como el mayor riesgo, que, en numerosas ocasiones, está causado por los desastres naturales (el segundo mayor riesgo para las empresas. El meteorólogo del grupo, Markus Stowasser, afirma que los siniestros naturales se han multiplicado por 15 en los últimos 30 años.

También los incendios y explosiones fueron mencionados como el tercer riesgo por su repercusión en el negocio. En el caso de España, las compañías afirman también temer al robo, el fraude y la corrupción; un riesgo que en otros países se menciona como de menor probabilidad. Otros, como la intensificación de la competencia o los cambios normativos son percibidos también como un riesgo.

La ciberseguridad industrial Los riesgos concernientes a la informática, no se encuentran, sin embargo, entre los más citados en la consulta, lo que no deja de llamar la atención porque pueden suponer enormes pérdidas en una economía digitalizada y virtual. Y es que el mayor problema no son los riesgos, sino la ausencia de su percepción como tales por parte de los colectivos que los manejan, explicaba José Rosell, socio director del primer centro de operaciones de ciberseguridad industrial en España, iSOC. De la ciberseguridad industrial, dependen numerosos procesos que afectan a la vida cotidiana de las personas (distribución del agua, funcionamiento de los transportes, suministro eléctrico, etc.) y de las empresas que cada vez confían más datos estratégicos al cloud computing. Según Rosell, los riesgos informáticos son de tres tipos: espionaje, robo y destrucción de los grandes centros de control. Así nace este centro que cuenta con vigilancia 24/7 para responder a los incidentes de seguridad informática que las empresas les quieran plantear. Pero no es la única iniciativa, a finales del pasado año se celebró el primer congreso de ciberseguridad industrial y el próximo mes de junio se ha anunciado la puesta en marcha de un Centro de Ciberseguridad Industrial, para mejorar la ciberseguridad industrial en España y Latinoamérica. Previsiblemente, empezarán con los sectores de energía, químico, agua y transporte, siempre supeditado a la demanda de los miembros.

Una estrategia unificada de ciberseguridad, ha sido la reciente propuesta de la UE, además del mercado único digital y alimentario, que implica a los países de la Unión en una responsabilidad compartida tendente a robustecer su capacidad de prevención, detección, resistencia y coordinación ante las amenazas del ciberespacio. En este control unificado, planea también la libertad de datos en unas líneas que se pueden traspasar. Por ello, la propuesta ha sido acogida con todo tipo de reacciones desde los que creen en las ciberamenazas como una realidad y la necesidad de gestionarlas de manera global; a los que piensan que en el documento se magnifica el problema influenciado por los intereses de las empresas del sector de seguridad. Con todo ello, la UE también plantea la necesidad de promover el desarrollo para acabar con la excesiva dependencia externa respecto a las TICs y los servicios de ciberseguridad.

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Colaboradores Manuel Arenas Enrique Armendáriz Marco Bozzer Nuria Calle Jaime Mira Laura Tremosa

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Actualidad

Junio puede ser la fecha de implantación

Reforma de la LOTT: una historia interminable 10 La industria europea de maquinaria se reúne con el Parlamento Europeo.

12 XI Forum Mediterráneo de la Logística y el Transporte en el SIL.

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La decisión de reformar la Ley de Organización de Transporte Terrestre, LOTT, tomada por el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, se ha convertido con el paso del tiempo en un “largo culebrón”, que aún no ha finalizado y que está motivando importantes discrepancias entre Administración, asociaciones profesionales de transporte y cargadores.

L

as palabras del presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera, CNTC, durante la celebración del XIII Foro de Transporte AECOC, resumen con claridad la opinión de la mayoría de las asociaciones de transporte que forman parte del Comité, en su mayoría decepcionadas con el texto que, curiosamente, se debatiría esa misma tarde, 13 de marzo, en el Pleno del Congreso de los Diputados. Y es que lo afirmado por Ovidio de la Roza, Presidente del Comité Nacional de Transporte por Carretera, CNTC: los transportistas lamentan que se haya perdido la oportuni-

dad de mejorar el conjunto del sector, es la opinión generalizada del sector. Tras meses de esperar la mencionada modificación; no olvidemos que cuando estaba a punto de ser aprobada por el Parlamento, hubo de ser retirada por la convocatoria anticipada de las elecciones en noviembre de 2011; el texto propuesto por el Gobierno no satisface a casi nadie.

Los motivos, los explica con claridad el presidente del CNTC, el texto que finalmente se ha enviado al Parlamento no incluye los puntos que habíamos acordado en el 2011. Aspectos, tan importantes como la cláusula del

Fundación ICIL se internacionaliza con el LSSI.

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Schneider Electric incrementa un 7% sus ventas en 2012.

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Actualidad gasóleo, para incrementar el precio del servicio si lo hace el del combustible; la acción directa o la reducción de los tiempos de pago, previsiblemente no estarán en el texto final de la nueva LOTT. Es sorprendente, afirmó de la Roza, que lejos de apostar por estas medidas, los cargadores apuesten por otra serie de medidas, como es el incremento de la capacidad de los vehículos industriales, al que si bien no nos oponemos de pleno, si que tiene “matices” que necesitan ser analizados con cuidado. En caso contrario, se rompería la unidad de mercado, en un momento que ya existe exceso de oferta.

La decepción de la que hablan las asociaciones de transporte es compartida por las de cargadores, entre ellas por la propia AECOC, pero por motivos diferentes.

Aunque sí están de acuerdo en la necesidad de modificar una legislación que se ha quedado obsoleta y ya no refleja el mercado actual del transporte de mercancías; son contrarios a cualquier reforma que obligue por Ley a incrementar, por ejemplo la tarifa si lo hace el combustible.

Pero, sobre todo, son absolutamente contrarios a una cuestión para ellos innegociable. Nos referimos a lo que se denomina acción directa. Dicho de otro modo, a la posibilidad de que sea el cargador quien asuma el pago de una factura no abonada al transportista final, en los casos en que existe varias subcontrataciones durante el servicio de transporte.

El Gobierno propone diferentes medidas Pero, ¿cuál es la posición del Gobierno? Pues como parece evidente según la explicación de la ministra de Fomento, Ana Pastor, primero en el mencionado Foro y esa misma tarde en el Parlamento, las medidas se dirigen a apoyar la competitividad y la eficiencia del sector del transporte, el servicio público de transporte de viajeros y las condiciones de

competencia en el mercado a través del perfeccionamiento de las reglas de control y del régimen sancionador actualmente establecido. Finalmente, el texto que Ana Pastor defendió en el Parlamento, donde, por cierto, tuvo que superar dos enmiendas a la totalidad, plantea una reforma que tiene como principal objetivo introducir nuevas reglas que favorezcan reformas estructurales en el transporte por carretera y reduzcan las cargas Administrativas que hoy recaen sobre las empresas y las administraciones, limitando su eficiencia.

Así, establece un “El texto que finalmente se ha enviado al Parconjunto de medidas lamento no incluye aspectos, tan importantes que dotarán al sector como la cláusula del gasóleo, la acción directa de mayor flexibilidad a o la reducción de los tiempos del pago de factula gestión empresarial. ras”. Ovidio de la Roza, presidente del CNTC. Entre ellas, la posibilidad de realizar cualquier actividad relacionada con el transporte con una única autorización (hasta ahora requería de dos autorizaciones para operar de forma global en el mercado).

Además, elimina la exigencia de autorización a las empresas que, sin intermediar en la contratación de transporte, desarrollan actividades auxiliares o

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“La reforma de la LOTT impulsará un mercado del transporte por carretera más dinámico y trasparente, con mayores garantías y seguridad jurídica para transportistas y usuarios del transporte”. Ana Pastor, Ministra de Fomento.

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Actualidad La liberalización total del sector, cuando se realice en vehículos de menos de 3,5 toneladas es uno de los aspectos más controvertidos de la nueva Ley.

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“Lo planteado por el Gobierno adolece de muchas de las carencias que ya tiene la actual LOTT y no servirá para solucionar problemas tan graves como el falso cabotaje, respeto a las tarifas”. Izquierda Plural

complementarias, es decir la simplificación del sistema de autorizaciones supondrá sin duda un ahorro importante en coste y tiempo para las empresas del sector, ha destacado Pastor.

La propuesta gubernamental incluye un segundo bloque de medidas destinado a implantar mayor agilidad en la tramitación de las licencias y autorizaciones, así como al impulso de la tramitación telemática de estos. Para ello, se implantará el visado de oficio de las autorizaciones por parte de la Administración, que será realizada de oficio y telemáticamente por la propia Administración de transportes a través de la interconexión del Registro de Empresas de Transporte con otros registros públicos.

Un tercer bloque de medidas se destina a actualizar y armonizar el contenido de la Ley con la reglamentación comunitaria de acceso al mercado de transporte por carretera, recogiendo exigencias comunitarias, como el de contar con un establecimiento efectivo y permanente en el país para obtener la pertinente autorización.

Asimismo, la norma contiene un cuarto grupo de medidas que refuerza el principio de libertad mercantil. Para ello, por un lado, elimina toda referencia a la posibilidad de que la Administración pueda establecer tarifas mínimas; y, por otro, al objeto de dar mayor eficacia a las relaciones mercantiles, potencia la actuación de las Juntas Arbitrales del Transporte. Esto representa elevar la cuantía del litigio de sometimiento a dichas Juntas de los 6.000 euros actuales hasta los 12.000 euros.

Un último bloque de medidas persigue dar una mayor transparencia al mercado y reforzar el marco legal destinado a impedir el intrusismo en el sector, publicitando la parte del contenido del Registro de Empresas de Transporte que permitirá conocer a cualquier ciudadano si una empresa o persona física cuenta con alguna de las autorizaciones o habilitaciones que se contemplan en la Ley. Y por último, con el fin de potenciar la unidad de mercado y evitar situaciones de competencia desleal, se establecen nuevas reglas que garanticen que sólo podrán facturar servicios de transporte quienes dispongan de la necesaria autorización para contratarlo en nombre propio, ya sea como transportistas o como intermediarios en la contratación de transporte.

En definitiva, estamos ante una propuesta de ley que tiene varios objetivos claves entre los que se incluye una clave para el futuro del sector, “mejorar las condiciones de competencia en el mercado a través del perfeccionamiento de las reglas de control y del régimen sancionador que hay actualmente, puntualizaba la ministra de Fomento, y es que, en resumen, impulsará un mercado del transporte por carretera más dinámico y trasparente, con mayores garantías y seguridad jurídica para transportistas y usuarios del transporte.

Enmiendas a la totalidad La comparecencia de la Ministra de Fomento en el Congreso se produjo por la necesidad de defender su propuesta ante las enmiendas a la totalidad

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Actualidad Transportistas y cargadores coinciden en un aspecto: la actual LOTT no es la más adecuada para la composición actual del mercado de transporte.

Por su parte, el BNG, que también había presentado una enmienda a la totalidad, coincide en esas críticas, al tiempo de que asegura no comprender la insistencia del Gobierno a la hora de flexibilización los requisitos para el ejercicio de la actividad de transporte por carretera, que será particularmente grave y conducirá a dramáticas consecuencias, en el caso de los vehículos de menos de 3,5 toneladas, ya que implicará competencia desleal y la desaparición de controles administrativos y de seguridad vial, puntualizan.

“No comprendemos la insistencia del Gobierno a la hora de apostar por la flexibilización de los requisitos para el ejercicio de la actividad de transporte por carretera”. Bloque Nacionalista Galego, BNG.

No convence a casi nadie En definitiva, nos encontramos ante una compleja situación como la que se ha planteado con la Reforma de la LOTT. Una modificación que pese a que todas las partes apoyaban su reforma, se está convirtiendo en una especie de historia interminable, polémica y compleja y que todo indica que no satisface a casi nadie.

Tendremos que esperar hasta el próximo mes de junio, fecha que desde todos los ámbitos se ha establecido como la más probable para su establecimiento, para que acabe lo que un grupo importante de expertos del sector, denominan el largo culebrón.

Edi Cobas

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que habían sido interpuestas por los partidos Izquierda Plural y el BNG. Enmiendas que, finalmente, no tuvieron trascendencia puesto que fueron rechazadas por 195 votos. Los mismos que apoyaron la advocación al pleno del proyecto presentado, lo que implica que las enmiendas parciales introducidas en la Comisión de Fomento, no tendrán que votarse en el pleno.

Pero, ¿qué motivó la presentación de una enmienda a la totalidad? Para los diputados de los partidos que la realizaron, la iniciativa está plenamente motivada por el hecho de que el texto planteado por el Gobierno adolece de muchas de las carencias que ya tiene la actual LOTT. Aseguran, además que no servirá para solucionar problemas tan graves como el falso cabotaje, respeto a las tarifas y no evitará la competencia desleal. Tampoco satisface el texto a Izquierda Plural en cuestiones tan importantes como las modificaciones en las infracciones y el régimen sancionador.

Pero, sin duda, el aspecto más negativo para esta coalición de partidos políticos, es el punto en el que se permitirá que los vehículos de menos de 3,5 toneladas queden exentos de cumplir con muchos requisitos para acceder a la actividad. A partir de ahora miles de vehículos no serán supervisados, ni desde el punto de vista administrativo, ni de seguridad , puntualizan desde Izquierda Plural, o dicho de otro modo, de aprobarse esta legislación nos podríamos encontrar con la entrada masiva y desordenada de personas no profesionales en el sector del transporte ligero.

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Actualidad

Objetivo: reindustrializar Europa

La industria europea de la maquinaria se reúne con el Parlamento Europeo La coalición de asociaciones de fabricantes europeos de maquinaria CECE, CECIMO, CEMA, FEM y EUROMAP, han dado un nuevo paso para lograr el apoyo del Parlamento europeo en su consecución de una regulación que vigile el cumplimiento de la normativa en las máquinas que se mueven en el mercado único. públicos en las áreas de la salud y la seguridad, eficiencia energética y protección medioambiental.

La creación de la plataforma europea de vigilancia del mercado En la reunión, la Comisión Europea, representada por Diego Canga Fano, jefe de gabinete del Vicepresidente Antonio Tajani y los miembros de Parlamento Europeo, Amalia Sartori, Jürgen Creutzman y Andreas Schwab, expresó que la vigilancia del mercado es una responsabilidad compartida y exige un alto nivel de cooperación entre Estados miembros, la CE y la industria, que tiene un papel consultivo fundamental. Por otra parte, también se subrayó la necesidad de que la Comisión asuma un papel más activo en la coordinación de los programas de los Estados Miembros para la vigilancia del mercado y establecer el marco de cooperación de la Unión administrativa. Asimismo se señaló que para llevar a cabo esta propuesta es necesario un mayor uso de herramientas TIC y la creación de la EMSF (European Market Surveillance Platform).

Un aspecto importante fue subrayado por Jan van der Velden, presidente de la FEM, quien afirmó: tan positivo como establecer el marco comunitario de la regulación, puede ser, y así lo espero, que las tareas de vigilancia sigan siendo competencia de los Estados Miembros. El sistema solo será plenamente eficaz si los estados miembros están dispuestos a comprometerse con los recursos humanos y financieros necesarios. Por su parte, Paul Burger de Hitachi Construction Machinery Europe y Presidente de políticas

comerciales de CECE, afirmó: creemos firmemente que los comerciantes ilegales que introducen en el mercado productos no conformes deben asumir el daño que originan. En este sentido, Luciano Anceschi, Presidente de EUROMAP destacó la importancia de detener estas importaciones en la entrada, por ello La capacidad técnica y el conocimiento de las autoridades aduaneras deben ser fortalecidos para llevar a cabo controles de conformidad de primera importación. Por otra parte, es de suma importancia para establecer controles más estrictos sobre las actividades de los organismos notificados fuera de Europa.

Por su parte Jarmo Hyvönen, Vicepresidente de CECIMO, hizo hincapié en la importación del establecimiento de un marco en la UE con sanciones proporcionadas y disuasorias, un cierto nivel de aproximación entre las sanciones de los estados miembros deben garantizar que los que actúan de forma incorrecta estén expuestos a un nivel similar de riesgo en todos los rincones de la UE. Finalmente, para Giles Dryancour, Presidente de CEMA, si bien la propuesta presenta un marco jurídico sólido para hacer frente a los retos del mercado de vigilancia específico para los productores de maquinaria, lograr una estrecha cooperación entre las autoridades y los fabricantes será un elemento clave para garantizar que podemos hacer que la legislación funcione en la práctica. m&a

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BR EV ES

La industria europea de la maquinaria ha pedido al Parlamento Europeo que refuerce la propuesta de la Comisión acerca de establecer una efectiva vigilancia de la regulación del mercado único. Para la coalición europea de las asociaciones CECE, CECIMO, CEMA, FEM y EUROMAP, que representan a la industria de la maquinaria, el mercado único solo funcionará si se establecen unos mecanismos de vigilancia que aseguren el cumplimiento de las directivas y reglamentos comunitarios. En una mesa redonda organizada el 20 de marzo en el Parlamento Europeo de Bruselas, la coalición solicitó al Parlamento Europeo su total apoyo para dar mayor fuerza a la propuesta de la Comisión en el sentido de establecer una nueva regulación del Mercado de Vigilancia. Durante el debate, hubo un acuerdo general acerca de que el paquete legislativo puede ser una oportunidad única para lograr finalmente la igualdad de condiciones en el mercado único y una iniciativa sin precedentes en el objetivo de reindustrializar la UE. Si bien en principio hubo una respuesta positiva, la coalición pidió al Parlamente Europeo un compromiso más ambicioso y relevante con el objetivo de atajar el problema de la competencia desleal a la que se enfrentan de manera creciente los fabricantes de maquinaria en el mercado único.

Para asegurar el cumplimiento con la legislación de la UE y eliminar la competencia desleal, es necesario asegurar una vigilancia más efectiva del mercado que permitirá salvaguardar a largo plazo la industria de la maquinaria europea y proteger los intereses

❙ El proveedor de soluciones informáticas Bitec ha firmado un contrato de distribución con el Grupo Preactor, especializado en software para la planificación y la programación de la producción. Con la firma de este acuerdo, la empresa española, establecida en Murcia, consolida la cartera de soluciones profesionales que ofrece a pymes y filiales de grandes corporaciones internacionales.

La herramienta Preactor complementa la actual oferta de Bitec, que ya incluye el ERP Microsoft Dynamics NAV. El director del Área Dynamics NAV de Bitec, José Escandell afirma Preactor es la herramienta que mejor se complementa con la información facilitada por Microsoft Dynamics NAV.

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Actualidad

Una oportunidad para la reactivación económica

Hacia un único mercado digital europeo para 2015 El mercado digital único puede aportar a la economía de la UE alrededor de 110.000 M€ anuales, lo que representaría más del 8,8% de su PIB. La confianza de consumidores y empresas es básico para conseguirlo por lo que es importante realizar inversiones y agilizar normativas. De una colección de 27 mercados digitales a un único mercado con las mismas oportunidades para países y empresas.

Para cerrar la brecha digital en España La empresa Indra se ha unido al Patronato de Fundetec para ayudar a impulsar la Sociedad de la Información y extender su compromiso con la innovación y el avance de las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TICs).

Asimismo, y, en consonancia con la UE las TICs pueden ser también en España claves para el desarrollo de un nuevo modelo productivo que dinamice la economía. Asimismo, se reafirman los objetivos del Patronato para potenciar el Desarrollo Infotecnológico de Empresas y Sociedad de reducir la brecha digital en España.

Indra tiene en común con Fundetec la necesidad de crear estrategias colaborativas entre las empresas y las administraciones públicas con el fin de acercar las nuevas tecnologías al ciudadano, ofreciéndole soluciones y servicios de valor, promoviendo su participación en las iniciativas públicas y dotando de inteligencia a sus ciudades.

Un ejemplo de ese compromiso son los desarrollos de Indra para lograr tecnologías accesibles para facilitar la integración social y laboral de las personas con discapacidad y que forman parte de su Responsabilidad Corporativa. Asimismo, la compañía cuenta con una amplia experiencia en el ámbito de las Smart Cities, ya que ha participado con una visión integral en los principales proyectos que se han llevado a cabo en algunas de las principales ciudades del mundo en áreas como movilidad y transporte, seguridad, eficiencia energética o sanidad.

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❙ FCC Logística, empresa española perteneciente al Grupo Fomento de Construcciones y Contratas, mostró a los profesionales del sector de la alimentación y la distribución alimentaria cómo se puede mejorar la competitividad a través de la logística dentro del marco del Salón de la Alimentación de Valladolid.

En la jornada ‘Distribución alimentaria.

Sostenibilidad y nuevos mercados’, José F. Hernández, Director de Marketing de FCC Logística, explicó cómo innovar desde el consumidor al campo, dónde exportar y por qué y cómo mejorar la competitividad.

En esta última mesa redonda Hernández compartió experiencias y argumentos con Emiliano Muñoz, director de Proxima Systems, y Juan Llorens, gerente de Juan Llorens Grupo.

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como los de contar con medios de pago eficaces, seguros e innovadores; seguir con el refuerzo a las estructuras TIC y la estrategia general hacia la computación en nube; simplificación de las normas a nivel europeo antes de finalizar 2013 y modernizar el régimen europeo para salvaguardar los derechos de propiedad intelectual. Asimismo, defendieron la no discriminación de los usuarios a causa de nacionalidad o residencia.

BR EV ES

El Consejo de Competitividad de la UE está dando pasos para crear un verdadero mercado único en el ámbito digital en 2015 que impulse la economía. Para lograr un verdadero mercado único digital en la UE consideran fundamental incrementar al confianza entre consumidores y empresas. Con el objetivo de duplicar las ventas on-line y el PIB de la economía de Internet para 2015, la UE considera necesario dar diferentes pasos

Por otra parte, Neelie Kroes, Vicepresidenta de la CE y responsable de la Agenda Digital valoraba en su blog que el mercado digital único puede suponer para la economía de la UE hasta 110.000 M€ al año, lo que representa más del 8,8% del PIB. Según Kroes es una muy buena oportunidad que la UE no puede perder. La UE, explica, es una colección de 27 mercados distintos de telecomunicaciones y la llamada libertad de elección del consumidor se limita a una oferta local dispar que no da las mismas oportunidades a sus habitantes.

También para las operadoras esta situación les resta ventajas al no poder organizar sus operaciones en un contexto europeo, lo que les impide alcanzar el tamaño y la escala necesaria para invertir, innovar y competir a nivel global. En este sentido, algunas operadoras como Telefónica ya han manifestado su apoyo en la formación de un mercado digital único.

Finalmente, remarcar que en respuesta a la petición del Consejo de Europa presentará un paquete de medidas el próximo octubre en el que se tendrá en cuenta a los estados miembros de la UE; el Parlamento; la industria digital y los consumidores. Para mejorar el mercado interior y dar confianza, los ministros creen necesaria la elaboración de una lista de preocupaciones y problemas de consumidores y empresa y facilitar de forma sencilla y accesible la resolución de las dificultades.

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Actualidad

Estrechando relaciones con los países ribereños

XI Fórum Mediterráneo de la Logística y el Transporte La vocación eminentemente mediterránea del SIL se plasma en la celebración de la XI edición del Fórum y de la VI Cumbre Mediterránea de Puertos. Las fructíferas relaciones que pueden surgir entre los diferentes países se visibilizaron en la visita que realizaron Jordi Cornet, Delegado del Estado en el CZF y Blanca Sorigué, Directora del SIL a Marruecos.

La vocación mediterránea del SIL tiene una muestra importante en el Fórum del Mediterráneo de la logística y el transporte, organizado por el Consorci de la Zona Franca y las Cámaras de Comercio e Industria del Mediterráneo, que el próximo 18 de junio celebra su XI edición.

Bajo el lema “El imperativo de la integración”, se abordarán temas clave como el potencial del transporte y la logística para una integración de una importante área como es el Mediterráneo.

Otros aspectos remarcables en esta edición se refieren a la importancia que la suma de logísti-

ca e infraestructuras tienen para la transformación de las economías de la zona; a la situación del sector de la carga aérea o el potencial de crecimiento y oportunidades que ofrecen países como Egipto o Argelia, y con especial énfasis en los países del Golfo como aliados estratégicos de la zona.

Dentro del Fórum, se celebrará también la VI Cumbre Mediterránea de Puertos, donde se analizarán su valor, oportunidades y retos, tanto desde el punto de vista gubernamental, de operadores e inversores.

Intensificando relaciones con Marruecos En este contexto del Mediterráneo, el delegado especial del Estado en el Consorci de la Zona Franca de Barcelona y Presidente de la asociación BCL, Jordi Cornet, se trasladó a Rabat (Marruecos) para tratar con el ministro de

Equipamientos y Transportes marroquí, Aziz Rabbah, acerca de la intensificación de las relaciones comerciales y explorar oportunidades de negocio entre las empresas logísticas de los dos países.

La reunión contó también con la directora general del SIL, Blanca Sorigué, que ofrece este salón profesional como plataforma idónea para relanzar las relaciones con las empresas logísticas del Reino de Marruecos. En el encuentro de Rabat, se ha puesto sobre la mesa una carta de intenciones para explorar las sinergias institucionales y empresariales. Así, se contempla instituir un foro de intercambio de conocimiento entre las empresas de transporte de España y de Marruecos, valorar la experiencia del Consorci como gestor de suelo industrial, y la oportunidad para contar con una presencia marroquí permanente en el SIL. Durante su estancia en Marruecos, el presidente ejecutivo del Consorci también ha mantenido reuniones con autoridades y representantes de Tanger Med y Tanger Free Zone. m&a

Club Excelencia en Sostenibilidad

Se crea el Observatorio de Movilidad Sostenible

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El Club de Excelencia en Sostenibilidad ha puesto en marcha el Observatorio de Movilidad Sostenible, liderado por ABB, Endesa, Grupo Mahou-San Miguel y Renault, junto con la consultora Altran. Su objetivo es sensibilizar a las empresas y la Administración acerca de las mejores prácticas e iniciativas para una movilidad sostenible

Bajo la presidencia de Carlos Marcos, Consejero Delegado de ABB España, el Club de Excelencia en Sostenibilidad ha puesto en marcha un observatorio de la movilidad sostenible, que cuenta también con la colaboración de Altran, consultora especializada con una amplia experiencia en tecnologías e innovación. El Observatorio quiere ser un foro permanente de

discusión acerca de las mejores prácticas e iniciativas para lograr los beneficios de una movilidad sostenible. Para lograrlo se ha marcado un doble objetivo, por una parte, sensibilizar a las empresas y, por otro, a la Administración del Estado para que promueva planes y políticas para favorecer la movilidad sostenible.

Como primer paso, el Observatorio analiza-

rá las barreras, retos y palancas de la movilidad sostenible de los que irá dando cuenta de forma periódica. Asimismo, trabajará en la elaboración de un documento final con toda la información recogida en el que también se reflejarán una serie de recomendaciones para propiciar un escenario favorable a la movilidad sostenible y propuestas de indicadores para su medición y seguimiento.

En el Observatorio, también se ha creado un Consejo Asesor compuesto por expertos de la Administración Pública como son Luis Valero, Secretario General de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa del Ministerio de Industria, Energía y Turismo; Carlos Martín Tobalina, Director General de Industria e Innovación Tecnológica de Castilla y León; Íñigo de la Serna, Presidente de la Federación Española de Municipios y Provincias y Alcalde de Santander; Susana Magro, Directora de la Oficina Española de Cambio Climático y María Seguí, Directora General de la Dirección General de Tráfico. m&a

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Actualidad

Reduce su endeudamiento y garantiza nuevas inversiones

El Port de Barcelona crece un 2% en 2012 Las cifras del Port de Barcelona con crecimientos por encima del ejercicio anterior aunque con comportamientos diferentes, según las líneas de negocio, avalan que se está volviendo a los resultados de antes de la crisis. Los planes de futuro de la Autoridad Portuaria es convertir a este puerto, que es el primero del sistema español en volumen de negocio, en una plataforma de negocio internacional.

nes. Así, mientras en 2012 se ejecutaban inversiones de 89M€, de los que 80M€ corresponden a infraestructuras; en 2013 el presupuesto para inversiones es de 118M€, con proyectos de inversión privada en áreas como las terminales de

Los planes a corto plazo El Port de Barcelona se ha marcado como objetivo prioritario para los próximos años la captación de nuevos tráficos. Para ello, sus principales líneas de actuación se dirigirán a la ampliación del hinterland y a la promoción del foreland; la consolidación del liderazgo en cruceros y automóviles del Mediterráneo; así como de su constitución como uno de los principales hubs de distribución de hidrocarburos y productos químicos del Mediterráneo.

Otro aspecto básico, es asegurar la conectividad viaria y ferroviaria de los espacios portuarios que permitirá convertir al Puerto en una importante plataforma logística a nivel internacional.

contenedores; proyectos SSS o nuevas instalaciones en el Moll de la Energia o el Port Vell.

Un aspecto destacado de la estrategia del Port, es su esfuerzo por incrementar la competitividad de clientes y operadores que en los dos últimos años ha llevado a ahorros de 30M€, con un ajuste de tasas.

Diferentes comportamientos en el tráfico de mercancías En 2012, el Port de Barcelona movió mercancías por un valor de 52.000 M€ y más de 30 MTN en el tráfico hinterland, un 1,8% por encima de 2011. Sin embargo, el volumen del tráfico total del Port alcanzó 42,6MTN, lo que significa un -3,8%, respecto al ejercicio anterior; debido sobre todo a la caída de las importaciones y el tráfico de contenedores.

Estas cifras no pudieron ser compensadas por la exportación de contenedores que incrementaros su tráfico por tercer año consecutivo, hasta en un 9% por encima de 2011. Desde el Port, señalan que este tráfico se vio muy afectado en los primeros años de la crisis y en el caso de automóviles nuevos con un crecimiento también del 9% ya se alcanzan los niveles precrisis del 2007. También en el capítulo de las exportaciones, los graneles sólidos tuvieron un comportamiento positivo, doblando su volumen respecto al ejercicio anterior. Por todo ello, gracias a las ventas al exterior y al incremento de las operaciones en tránsito, el ejercicio se cerró con un incremento del 5,5%. m&a

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En 2012, el Port de Barcelona obtuvo una cifra de negocio de alrededor de 161 M€, con un crecimiento del 2%, respecto al ejercicio anterior al año 2011. Estos datos confirman al Puerto de Barcelona como el primero en el sistema portuario español en cuanto a volumen de negocio y como base de actividades diferentes como tráfico de mercancías, pasajeros y logística. Sin embargo, debido sobre todo a los resultados de 2011 que registraban la aportación realizada por el Ministerio de Hacienda en resolución de las sentencias judiciales acerca de las tarifas portuarias, el resultado de beneficios se ha visto perturbado con un descenso del 23% al alcanzar 43,2M€. Si no se cuentan estas aportaciones extraordinarias en 2011, el resultado de explotación de 2012 es mejor en un 14% que el de 2011 y el resultado un 19% por encima del ejercicio anterior. Asimismo, siempre según fuentes de la entidad, en la generación de recursos el cash flow neto del ejercicio alcanzó 84M€, un 7% más que en 2011.

Su capacidad de generar recursos junto a la reducción del endeudamiento con el Banco Europeo de Inversiones, que se fija en 460 M€, aseguran la liquidez y capacidad del Puerto para garantizar su crecimiento futuro y las inversio-

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Actualidad

Acuerdo de calidad entre proveedor y usuario pool

RAL Aecoc para estandarizar la calidad de los palés El Comité de Logística de AECOC publica unas nuevas RAL (Recomendaciones AECOC de Logística) para la estandarización de la calidad de los palés recuperados, dotando de buenas prácticas al sector para mejorar la eficiencia en la cadena de valor.

Formación con CHEP y LPR Solo en Europa hay más de 300 millones de palés EUR en circulación, es por ello, que la eficiencia en la gestión de los mismos es indispensable para toda la cadena de valor. En este sentido, AECOC, que define en las nuevas RAL el estándar de calidad de palés, ha organizado dos jornadas formativas en este ámbito. La primera tendrá lugar el 25 de abril con la colaboración de LPR, mientras que la segunda será el 22 de mayo con la participación de CHEP.

ULMA. Centro logístico de Consum

Estas nuevas recomendaciones contribuyen a prevenir defectos y mejorar la calidad de estos embalajes en toda la cadena de suministro, asimismo sirven como impulso a la reutilización de los palés y en consecuencia a reducir los

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BR EV ES

El proyecto de RAL para la calidad de los palés a lo largo de la cadena de valor que ahora edita AECOC es pionero a nivel mundial y se inició a mediados de 2012 para culminar con estas Recomendaciones Aecoc para la Logística (RAL), El proyecto ha sido desarrollado en el marco del Grupo de Trabajo de Gestión de Palés, coordinado por el Comité de Logística de AECOC. Asimismo, ha contado con la colaboración de Miebach Consulting junto

a empresas del sector del gran consumo como Consum, Cobega, Grupo Damm, Dia, Eroski, Henkel Ibérica, Mahou-San Miguel, Mercadona y SCA, así como de empresas pools como Chep y LPR, propiedad actualmente de Europool System.

residuos a la vez que mejoran la calidad de servicio a los clientes. Destaca, igualmente el incremento de seguridad en el transporte y manipulación, asegurando que el cliente final recibe el producto en perfecto estado. Las cuatro líneas básicas en las que se han estructurado las RAL atienden, en primer lugar, a criterios de calidad de los palés pool, así como a su manipulación y prevención de defectos; el diseño de instalaciones de manutención, y por último, el acuerdo de calidad entre Proveedor Pool y Cliente de Palé Pool. Las recomendaciones se encuentran disponibles para su consulta en la página web de AECOC.

❙ La Terminal de Contenedores de Buenaventura (Colombia), perteneciente a Grup TCB, ha adquirido su tercera grúa pórtico de tipo STS (ship-to-shore) Post Panamax, con capacidad para 65 toneladas. Con la llegada de la nueva máquina, la compañía gestora de terminales portuarias pretende fortalecer la competitividad de Buenaventura a nivel nacional y aumentar la eficiencia en la carga y descarga de mercancías. La grúa fue desarrollada por la empresa china ZPMC y llegó a Buenaventura a bordo de la embarcación Zhen Hua 23. ❙ FCC Logística, empresa española perteneciente al Grupo Fomento de Construcciones y Contratas, mostró a los profesionales del sector de la alimentación y la distribución alimentaria cómo se puede mejorar la competitividad a través de la logística dentro del marco del Salón de la Alimentación de Valladolid.

En la jornada ‘Distribución alimentaria. Sostenibilidad y nuevos mercados’, José F. Hernández, Director de Marketing de FCC Logística, explicó cómo innovar desde el consumidor al campo, dónde exportar y por qué y cómo mejorar la competitividad. En esta última mesa redonda Hernández compartió experiencias y argumentos con Emiliano Muñoz, director de Proxima Systems, y Juan Llorens, gerente de Juan Llorens Grupo. ❙ Las perspectivas globales de la consultora Crédito y Caución para 2013 prevén un crecimiento del mercado mundial cercano al 2%, impulsado por la evolución de los países emergentes. Sin embargo, las regiones emergentes con mayores tasas de crecimiento económico son las que presentan también, los mayores niveles de impago en este momento, advierte Carlos Pobre, Director de Comercio Exterior de Crédito y Caucion

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Fundación ICIL se internacionaliza con LSSI

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Formación para países americanos

Con el nuevo acuerdo, Fundación ICIL internacionaliza su formación a través de las 12 delegaciones que el Lean Six Sigma Institute (LSSI) tiene en Sudamérica y Norteamérica, la Fundación ICIL desplegará todos sus Programas formativos en países como Chile, Colombia, México, Brasil y Venezuela, así como en San Diego, California Cooperación en innovación y conocimiento También el Director del LSSI Luis Soconnini, aseguró que, gracias a la Fundación ICIL hemos extendido con éxito las certificaciones Yellow, Green y Black Belt del LSSI en España. Ahora queremos también ampliar nuestra colaboración en el sentido de compartir la investigación que desarrolla la Fundación ICIL y el conocimiento que aporta el Lean Six Sigma Institute, que anualmente extiende 5.000 certificaciones a través de universidades y en empresas. Desde ahora, seremos la cara del ICIL en América, y la Fundación será la nuestra en España. Asimismo, Juan Ramón Rodríguez, Presidente de la Asociación ICIL, destacó que a lo largo del primer año de colaboración, las sinergias entre el Lean Six Sigma Institute y la Fundación ICIL se han constatado. A partir de ahora vamos a ampliar y a profundizar nuestra cooperación y el enriquecimiento mutuo en innovación y conocimiento. m&a

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En la octava edición de los Debates ICIL, Pere Roca, Presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL, y Luis Socconini, Director General de Lean Six Sigma Institute, acompañados por el Presidente de la Asociación ICIL, Juan Ramón Rodríguez, firmaron un nuevo acuerdo que amplía la colaboración que ambas entidades vienen desarrollando desde febrero de 2012 y que da paso a la internacionalización de la Fundación ICIL en el continente americano. Hasta la fecha, la Fundación ICIL venía desarrollando la formación en Lean Six Sigma en sus sedes de Barcelona,

Madrid y Bilbao, emitiendo las certificaciones del LSSI avaladas por la American Society of Quality (ASQ).

Para Pere Roca, Presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL, la potencia del Lean Six Sigma Institute en el continente americano, nos permite abrirnos a un nuevo mercado en el cual desarrollar todos nuestros máster y programas de gestión, así como nuestra formación in company”. Y añadió que “uno de los puntos del Plan Estratégico de la Fundación ICIL es la internacionalización, que ahora materializamos a través de este acuerdo con el LSSI. De la mano de los profesionales y técnicos del Lean Six Sigma Institute, apoyaremos la formación en el ámbito de la supply chain en todos aquellos países en los que el LSSI tiene presencia.

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Con un modelo de negocio sólido

Schneider Electric incrementa un 7% sus ventas en 2012 En un mercado con comportamientos diferentes en función de múltiples factores, Schneider Electric ha conseguido sentar una sólida base de crecimiento, gracias a la ejecución de Connect; la buena integración de sus adquisiciones; la innovación en productos y software y una cadena de abastecimiento eficiente.

Jean Pascal Tricoire CEO Schneider Electric

A finales de febrero, Schneider Electric presentó sus resultados de 2012 que según su Presidente y CEO, Jean-Pascal Tricoire, la empresa registró un incremento del 7% en las ventas; un aumento de dos dígitos en las ganancias por acción y un récord en el flujo de caja en los mercados mixtos. Estos resultados son un reflejo de la fortaleza de nuestro modelo de negocio; la sólida ejecución del programa Connect y la disciplinada integración de nuestras adquisiciones. Según el ejecutivo, el esfuerzo por mejorar su rendimiento está dando sus frutos y continúan creciendo en la plataforma de las nuevas economías. Por otra parte, Tricoire también señaló su continua innovación en producto y software; que junto a una cadena de abastecimiento a medida y eficiente, nos ha permitido sentar una sólida base para nuestro crecimiento a largo plazo y obtener beneficios. Para 2013, en un entorno económico que continúa siendo

contradictorio, esperamos un crecimiento en las ventas de un dígito y un estable y ajustado margen de EBITA. Por negocios, en 2012, en el de la Energía, con un 35% de las ventas en el 4T, registró un resultado casi plano con -0,3% en base comparable, lo que refleja el dinamismo de los productos pero el declive del negocio de soluciones. El segmento de productos creció en el mercado de la construcción norteamericano; así como en recursos naturales e inversiones en infraestructuras, sobre todo en Rusia, Sudamérica y el Sudeste de Asia. Estos mercados lograron compensar la menor demanda en Europa Occidental; la crisis de la construcción residencial en el Pacífico y la disminución del mercado en China. En cuanto al negocio de soluciones, sufrió el impacto de las bajadas en inversiones en energía solar sobre todo en Italia, Alemania y Norteamérica.

En el negocio de Infraestructuras (26% de las ventas el 4T), se registró un -2,2% en las ventas, con tendencias similares en productos y soluciones. El segmento de productos tuvo un comportamiento positivo en la distribución secundaria y la recuperación de los transportadores, que compensaron en parte la caída de los componentes primarios de distribución. En cuanto a las soluciones, se vio beneficiado por el crecimiento de servicios e inversiones en el sector del petróleo y el gas, sobre todo en Rusia, Norteamérica y el Sudeste Asiático.

Sin embargo, fue lastrado por la débil demanda de subestaciones y equipos, principalmente de Europa Occidental e India, así como en las menores oportunidades en proyectos de energía renovable.

IT y Edificios diferentes comportamientos En el negocio IT (15% de las ventas el

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Millones €

Año 2012

El PlantStruxure impulsa el segmento Industria El mejor comportamiento por negocios, se obtuvo en Industria (17% de las ventas el 4T), que siguió mejorando de forma secuencial, registrando un crecimiento plano orgánico plano del 0,2%. Mientras el segmento de productos disminuyó a un ritmo más lento, debido a la estabilidad de mercados clave como Europa Occidental y Asia.

Sin embargo, el mercado de soluciones ha vuelto a experimentar crecimientos de dos dígitos en todas las regiones, gracias a las soluciones implantadas con PlantStruxure en los sectores del cemento, minería, petróleo y gas, así como alimentación y bebidas, principalmente en Sudamérica, África y Norteamérica.

4T) se redujo un -1%, si bien el segmento productos creció gracias a la fuerte demanda de productos de potencia en Asia, Sudamérica y África; que compensaba la ligera bajada de EEUU y Europa Occidental.

En cuanto al negocio de soluciones, registró unos resultados ligeramente negativos debido a las menores inversiones en los mercados desarrollados y, en particular, Norteamérica. Sin embargo, experimentó una demanda sostenida de proyectos de centros de datos en Asia Pacífico y Sudamérica; con fuertes ventas de software y un sólido crecimiento en los servicios de base instalada y construcciones de avanzado diseño.

Finalmente, en el negocio Edificios (7% de las ventas el 4T), obtuvo una bajada orgánica del -4,8%, con una disminución en las ventas de productos a pesar del crecimiento de los productos de gestión de edificios y el mercado del video de seguridad que continua en expansión. Por lo que hace al segmento de soluciones, los servicios avanzados disminuyeron en Norteamérica debido a la cautela en los gastos gubernamentales; y que no ha sido compensaCrecimiento do por el crecimiento en los sistemas de seguridad de los aeropuertos e instituciones -1% educativas, principalmente +10% en EEUU. +14%

Ventas

Crecimiento Orgánico

Crecimiento

Ventas

Crecimiento Orgánico

Europa Occidental

1,881

-4%

-2%

7,073

-5%

Asia-Pacífico

1,756

-1%

+4%

6,507

-1%

Norteamérica

1,508

-1%

+3%

5,949

+2%

Resto del mundo

1,294

+3%

+5%

4,417

+4%

+9%

Grupo

6,439

-1.2%

+2.0%

23,946

-0.7%

+7.2%

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Ágora Europe desembarca en Latinoamérica

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Proyectos de gran envergadura

Junto a su socio JDA Sotfware Group Ágora Europe se encuentra trabajando en sendos proyectos en Colombia y México, para empresas de la gran distribución y de material de oficina.

Desde finales de 2012, Ágora Europe ha iniciado un proceso de expansión a los mercados de Centroamérica, de la mano de su partner JDA Software Group, donde la consultora española en planificación avanzada cuenta ya con tres proyectos, uno de ellos en Colombia y los otros dos en México. Jaume Bonavia, Director General de Ágora Europe afirma que ésta es una gran oportunidad que nos permitirá adquirir más conocimiento, tanto de las sinergias de los propios mercados como del sector retail en dichos mercados.

En el caso de Colombia, Ágora Europe ha firmado un acuerdo para implementar la Suite de Optimización de la Gestión de Categorías en el cliente de JDA, Almacenes Éxito, una empresa del sector del retail, que gestiona hipermercados y varios formatos de supermercados, con 255 puntos de venta. El objetivo de este proyecto es establecer en la organización de Almacenes Éxito la metodología de Gestión por Categorías y optimizar el Surtido. Para este cliente, se espera incrementar en un 10% los movimientos de inventario; reducir un 60% el exceso de existencias y disminuir un 12% las existencias agotadas. cuenta con unos 340 centros repartidos por todo el territorio, en los que Ágora ha implementado la solución Advanced Store Replenishment para optimizar el reaprovisionamiento a sus centros. Con este proyecto, Ágora ha trabajado la eficiencia en la Gestión del Aprovisionamiento, logrando una mejora en el proceso de previsión de la demanda, mediante una herramienta tecnológica única y centralizada, y se han optimizado los niveles de stock, mediante un proceso de reaprovisionamiento basado en la demanda y los objetivos de nivel de servicio establecidos.

En cuanto al segundo proyecto, ha sido realizado para Officemax, detallista de venta de artículos, suministros, muebles y tecnología para oficina, así como de servicios de impresión, diseño, y otros servicios para atender las necesidades básicas de sus clientes. En concreto, Ágora ha diseñado un plan de mejoras en el uso de Advanced Store Replenishment como herramienta de reaprovisionamiento en sus más de 80 tiendas y centros, optimizando los procesos según las mejores prácticas m&a de la industria.

❙ El Grupo Mahou San Miguel, una de las mayores empresas del sector cervecero español, ha confiado en ToolsGroup para acometer un proyecto de optimización de su Planificación Logística. El objetivo del proyecto consiste en la optimización del inventario en todas sus divisiones (cerveza, aguas y cafés) con el fin de mantener el elevado nivel de servicio que ya están ofreciendo al mercado al menor coste global posible. El alcance del Proyecto pasa por planificar sus más de 700 referencias de todas sus divisiones en su red logística multinivel formada por 9 fábricas y 8 almacenes. ❙ GEFCO ha desarrollado una estrategia internacional de transporte a medida para Mosaic del Sur, asegurando la trazabilidad de los envíos y reduciendo el tiempo de entrega para el fabricante español de baldosas decorativas de cemento, terrazo y azulejo.

GEFCO se hace cargo de toda la gestión de sus suministros desde Marruecos y sus exportaciones hacia Europa, Estados Unidos, Asia y Oriente Medio. Además, GEFCO proporciona al fabricante acceso directo al estado de sus envíos a través de un portal online especializado. Una solución internacional diseñada para asegurar la entrega eficaz de 2.000 pedidos al año en todo el mundo

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Dos proyectos de envergadura en México Por otro lado, desde finales de 2012, Ágora se encuentra desarrollando en México con dos proyectos de gran envergadura. El primero para Superissste, un Órgano Desconcentrado del Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado de México (ISSSTE), cuyo objeto es la venta de productos básicos y de consumo, así como medicamentos y materiales de curación a los mejores precios posibles en relación con las condiciones vigentes del mercado. La entidad

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Reducción de tiempos y costes

AZ Distribuciones y papelería agiliza sus operaciones con DistriSort La instalación del sistema de clasificación Pusher Sorter de Distrisort le ha permitido a la compañía editorial una optimización de sus operaciones de cross docking y una mejora importante en la calidad del servicio de sus pedidos.

La empresa AZ Distribuciones y Papelería, firma española del mundo editorial con más de 30 años de historia y envuelta en un proceso continuo de crecimiento ha contratado un sistema de clasificación de Distrisort para sus instalaciones de Granada. El objetivo principal no ha sido otro que optimizar los procesos de cross docking, picking, clasificación y expedición mejorando la frecuencia de envíos a tienda así como la disminución de errores en los pedidos.

Después de valorar las diferentes opciones en el mercado, la decisión se inclino por el sistema de clasificación de DistriSort, Pusher Sorter que proporciona en la

versión de bandeja simple la capacidad necesaria para tratar una gran diversidad de productos, como libros, juguetes o papelería, así mismo su diseño compacto permite la ubicación del sistema en las actuales instalaciones de AZ en Granada.

El sistema ha sido diseñado de tal forma que permite la extracción de todos los pedidos en una sola oleada reduciendo drásticamente el tiempo de recogida, posteriormente, el siste-

ma identifica los artículos con demanda actual procediendo a su clasificación por tienda y destino. m&a

Modernización del parque logístico

Aumenta un 8,8% la cifra de negocio de STEF en 2012 La puesta en marcha de acciones concretas junto a una contención razonable de los costes ha llevado al principal grupo del frío en Europa a aprobar un buen ejercicio de 2012. Destaca la reactivación en España, Portugal, Italia y Francia, así como la ralentización en el segmento de ultracongelados.

El Consejo de Administración de STEF, bajo la presidencia de Francis Lemor ha aprobado en marzo las cuentas de 2012, que reflejan un crecimiento del 8,8% en su cifra de negocio (5,9% a perímetro comparable) y un aumento del beneficio de explotación del 13,5%, hasta alcanzar 96,6 M€.

Según Lemor, esta trayectoria de crecimiento es el resultado de acciones concretas como la progresión del grupo en el aumento de su cuota de mercado en las actividades logísticas para el sector Horeca; la reactivación de una dinámica de creci-

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Colaboración en Francia En Francia, las divisiones de transporte y logística han acentuado la mutua colaboración, aportando soluciones que responden a los nuevos desafíos de masificación y aceleración de flujos. Con todo ello se ha producido un aumento de un 2,5% en el volumen de transporte de productos refrigerados y de un 10,1% en la actividad logística. Estos logros contrastan con la ralentización global de la producción agroalimentaria, con las dificultades del sector cárnico-avícola y con el estancamiento del sector de ultracongelados.

miento externo direcciona2012 2011 % da (Euromerk en España, GCT Resultados Anuales (en M€) 2,502.3 2,300.3 +8.8% en Portugal, y GEFA y KLS en Cifra de negocio Francia), y el posicionamien- Beneficio de explotación 96.6 85.2 +13.5% to de Italia en proyectos -13.8 -11.2 +23.4% creadores de valor que han Resultado financiero permitido restablecer resul- Resultado antes de impuestos 82.9 74.0 +12.0% tados positivos en este país.

52.2 +6.4% Resultado neto atribuible al grupo 55.5 Por otra parte, según el grupo también es significativo el aumento de los servicios navales de La miento y control de costes, centralizado Méridionale en Córcega, al cumplirse el pri- básicamente en el consumo de energía. mer ejercicio completo de funcionamiento Sin embargo, cabe señalar, el aumento del del buque Piana. Asimismo, las mejoras en importe de las amortizaciones relacionala productividad operativa también fueron das con la puesta en servicio del buque fundamentales para apoyar este crecimien- Piana (-5,9 M€ en el año). to.

Otro aspecto, es la modernización del Para 2013, según Lemor, STEF ha empe- parque inmobiliario logístico origina las zado el año con una mayor solidez financiera plusvalías obtenidas por la cesión de actidebido a la disminución del nivel de endeuda- vos inmobiliarios registradas en el ejercicio miento en proporción con los fondos propios. (+9,5 M€ por 10 plataformas cedidas).

Los proyectos de inversión continuarán desaEl incremento de los impuestos en rrollándose de forma sostenida, tanto en los Francia, donde el grupo obtiene gran parte medios de explotación, como en las operacio- de los resultados que originan la base nes de crecimiento externo, en Francia y en el imponible, ha limitado la progresión del resto de Europa. resultado neto atribuible al grupo, el cual se situó en un +6,4%.

Incidencia en el ahorro de energía m&a Por otra parte, el ejercicio 2012 ha estado marcado por una dinámica de sanea-

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Actualidad

Manipulación de TEUs

China invierte en los puertos belgas

La presencia de empresas chinas en la terminal belga de Zeebrugge se ha visto aumentada con la adquisición del 25% de su capital por el Grupo China Shipping. Esta operación se ampliará en julio y se suma a otras empresas como China Merchants que opera en 13 Puertos del mundo, entre los que se encuentran Los Ángeles o Seattle.

y SIPG son los administradores de la misma. En la actualidad, su participación en el capital es del 75% para APM Terminals Zeebrugge y del 25% para Shangai International Port Group. Sin embargo, según todas las previsiones, la asociación entre APM Terminals y Shangai International Port Group llevará a un nuevo equilibrio en el reparto entre Europa y Asia, ya que la anunciada llegada de China Shipping antes de finalizar el primer semestre de 2013 debería permitirle adquirir el 24% de APMT. Con ello, a primeros de julio de 2013, el reparto del capital de la sociedad encar-

m&a

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El grupo China Shipping anunció el 13 de marzo su participación del 25% en el capital de la terminal belga de contenedores de Zeebrugge, junto a APM Terminals y Shangai International Port Group, lo que confirma el interés de las empresas chinas por la manipulación portuaria del Norte de Europa. La terminal Zeebrugge APMT manipuló un total de 380.000 TEUs durante el año 2012. En 2004, el Shangai International Port Group (SIPG), una filial de la Autoridad Portuaria de Shangai, se hizo cargo de la concesión de la terminal y desde 2006, APM Terminals

gada de la gestión de la terminal sería del 51% para APM Terminals y del 25% para Shangai International Port Group y el 24% para China Shipping Development, la división de manipulación de la sociedad china.

La llegada de China Sipping Development a la empresa belga de manipulación de contenedores sigue de cerca a la de la empresa China Merchants que cuenta con una participación minoritaria en la filial del grupo CMA CGM. También en Zeebrugge, junto a APM Terminals y PSA, China Merchants, tras la adquisición del 49% en Link Terminal, China Development ha entrado en el capital de la sociedad controlada por AMPT, aumentando significativamente su presencia en el puerto belga.

En la actualidad, China Shipping Development se encuentra presente en varias terminales de contenedores del mundo, con un volumen de gestión de alrededor de 7,8 MEVP en 2011 en los 13 puertos bajo su gestión, que incluyen Los Ángeles, Seattle y Damiette

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Actualidad

Impulsado por las actividades de transporte y logística

El Grupo Deutsche Post DHL aumenta un 5,1% sus ventas

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Con un volumen de negocio de 55,5 MM€, las actividades de transporte y logística: Global Forwarding, Supply Chain y Espress han sido la palanca de los buenos resultados del Grupo DP DHL al cierre del ejercicio 2012. En SC, el crecimiento ha estado impulsado por la automoción y el sector de la salud y en Express se ha producido en todas las áreas geográficas, y aunque menor en Europa, sigue siendo su principal mercado.

El Grupo Deutsche Post DHL ha cerrado 2012 con un incremento del 9,4% en sus ingresos de explotación y del 5,1% en las ventas. Estos buenos resultados se han visto claramente impulsados por las actividades de transporte y logística con un aumento del 6,9%, respecto a 2011 y un volumen de negocio de 42,8 MM€, mientras que los ingresos de la actividad de Courier se han mantenido estables en 14 MM€. Globalmente, Deutsche Post DHL registró una facturación de 55,5 MM€, lo que significa un crecimiento del 5,1% respecto al ejercicio anterior, con un EBIT que se incrementó un 9,4% hasta alcanzar 2.665 M€ y el beneficio neto consolidado supuso 1.658 M€ con un crecimiento del 42,6%.

Los negocios de DHL Gobal Forwarding Freight encabezaron los ingresos del segmento transporte y logística en términos de cifra de negocio con un total de 15,6 MM€, para un resultado de explotación del 16,4% hasta alcanzar los 5.112 M€.

Sin embargo su crecimiento del 3,6%, fue inferior al de las divisiones de Express y Supply Chain. Según la compañía, la actividad del transporte por carretera aumentó

un 0,7% hasta alcanzar 4.192 M€; mientras que la de Global Forwarding tuvo un mejor comportamiento con un incremento del 4,6% y una cifra de negocio de 11,6 MM€. En línea con la tendencia mundial, el transporte aéreo es el que manifiesta peor comportamiento con una caída en las ventas de -1% hasta los 5.517 M€ y en el volumen de -5,3% hasta un total de 4.147 MTN transportadas. En cambio el transporte marítimo, registró un aumento del 5,5% en sus ventas (3.738 M€) y en su volumen con 2,84 MTEUs manipulados.

Supply Chain y Express lideran el crecimiento La segunda fuente de crecimiento han sido las actividades de DHL Supply Chain que han generado unas ventas de 14,34 MM€, un 8,4% por encima de las registradas en 2011. El resultado de explotación de la división aumentó un 14,9% hasta alcanzar 416 M€. Según el Grupo Deutsche Post, estos buenos resultados se deben a los contratos con nuevos clientes que representan alrededor de 1,2 millones al año.

El crecimiento orgánico se debe sobre todo a

los sectores de la automoción, la salud y las ciencias de la vida.

Sin embargo, es la división Express la que encabeza el crecimiento tanto en resultados de explotación como en volumen de negocio. En 2012, las ventas de DHL Express alcanzaron 12,8 MM€ con un crecimiento del 9,3% y el EBIT 1.108 M€ y un 21% de incremento. En este segmento, todas las áreas geográficas experimentaron crecimientos de dos dígitos, a excepción de Europa donde creció un 4,7% hasta alcanzar 5.614 M€, aunque sigue siendo su principal mercado.

En la región Asia-Pacífico, el negocio exprés generó un volumen de 4.301 M€ con un crecimiento del 15,7%; en el continente americano alcanzó una cifra de negocio de 2.276 M€, con un crecimiento del 20,6%; mientras que en África y Oriente el volumen se saldó con 961 M€ y un crecimiento del 12,3%. m&a

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Intermec aprueba su fusión con Honeywell

Actualidad

A la espera de las aprobaciones normativas

El anuncio el pasado diciembre de la compra de Intermec por parte de Honeywell ha recibido el espaldarazo de los accionistas de Intermec. Los analistas especulan que el valor para Honeywell estaría sobre todo en segmentos como los dispositivos móviles; la tecnología de voz y, sobre todo, la tecnología RFID.

Un mercado de muchas cifras Según puede verse en el informe Identificación Automática (Pág. 56), se trata de un mercado que mueve importantes cifras de facturación, como se demuestra en el último informe de VDC Research, referido a 2011. Las 10 empresas con mayor facturación se encuentran encabezas por Motorola que registró una cifra de ventas de 1.427,1 M$, seguido por Zebra con 595,4 M$; Honeywell con 501M$; Datalogic ADC con 332,9 M&; Toshiba TEC con 178,2M$; Sato con 167,4 M$; Denso con 129,8 M&; Psion (Motorola) con 128,8 M$ y Avery Dennison con 123,9M$. Las 20 primeras empresas en facturación alcanzan más de dos billones de dólares en todo el mundo.

cientes a la CE. Una vez solucionados los trámites, Intermec espera que la transacción se realice el segundo trimestre de 2013. Con esta fusión, Honeywell sobresale como uno de los principales actores mundiales en el mercado de la identificación automática, principalmente en el segmento RFID. De hecho, la empresa no entró en esta área hasta 2012 con el lector Optimus 5900, mientras que Intermec cuenta con 154 patentes RFID, lo que puede ser la parte más apreciada de la transacción. Por otra parte, Intermec participa en los mercados

de la tecnología de códigos de barras con el hardware de impresoras y lectores, sin embargo en este segmento se encuentra con la dura competencia de empresas como Motorola, Datalogic y la propia Honeywell.

Más allá de las especulaciones acerca del nombre, el analista Richard Gupta de VCD Research, el valor real de Intermec para Honeywell se encuentra en los dispositivos móviles robustos; la tecnología de voz; los escáneres de códigos de barras y la tecnología RFID. Otra suerte correrá las impresoras y los consumibles. m&a

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Con una abrumadora mayoría, los accionistas de Intermec aprobaron el 19 de marzo la adopción del acuerdo previamente anunciado del Plan de Fusión entre Intermec, Honeywell International y Hawkeye Merger, propiedad de Honeywell. La finalización de la transacción, que se valoró el pasado diciembre en 603 M$, está sujeta a las pertinentes aprobaciones regulatorias, que incluyen la expiración del periodo de espera según la ley Hart-Scott Rodino de 1976, así como los requerimientos de jurisdicciones de otros países, entre los que se encuentran los pertene-

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Actualidad

Servicios especiales e integrales a las farmacias

Grupo Cofares amplía la plataforma de Farmavenix

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La cooperativa de distribución de medicamentos y productos sanitarios de capital 100% de farmacias, Grupo Cofares, ha ampliado el centro de su operador logístico Farmavenix al que ha dotado de la última tecnología. En una inauguración que congregó a los principales representantes de los poderes públicos, Cofares mostró su capacidad para una logística de alto nivel para las farmacias.

El operador logístico Farmavenix, creado por el Grupo Cofares para dar servicios especializados a los laboratorios, amplió a finales de febrero su plataforma logística de Marchamalo en Guadalajara con la presencia de SM la Reina Sofía y una nutrida representación de políticos nacionales y locales; máximos responsables de organismos sanitarios; empresarios; distribuidores y laboratorios farmacéuticos; así como numerosos representantes de medios de comunicación, que acompañaron al Presidente del Grupo Cofares, Carlos González Bosch, en la inauguración.

La visita a las instalaciones estuvo guiada por el Director General de Logística del Grupo Cofares, Diego Soto, que se detuvo en las zonas más innovadoras de la nueva plataforma, explicando las funcionalidades, capacidades técnicas y principales ventajas de los equipos y dispositivos implementos en el nuevo complejo, para lograr una logística eficiente del operador especializado en dar servicio a los laboratorios, Farmavenix. El operador ofrece a los laboratorios la externalización de sus actividades logísticas a partir de la fabricación de sus productos, incluyendo recepción,

almacenamiento, preparación de pedidos, distribución a cualquier punto, gestión del stock, control administrativo y devoluciones, y siempre bajo la seguridad del cumplimiento de todos los requisitos exigidos por las normativas sanitarias.

Hace año y medio, el Grupo Cofares acometió la ampliación de las instalaciones de la plataforma logística de OFSA, que realizaba la logística del Grupo a sus almacenes y que en aquel momento albergaban 11.000 palés.

Tras las obras de ampliación, que incluyen también la adecuación de instalaciones en Barberá del Vallés (Barcelona), Montijo en Portugal, Las Palmas de Gran Canaria y Betanzos (A Coruña), la capacidad total de Farmavenix alcanzará los 40.000 palés.

El mayor centro logístico farmacéutico de Europa La instalación recién inaugurada es la más ambiciosa apuesta en cuanto a desarrollo e

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Actualidad Unas instalaciones con alta tecnología El centro cuenta con 40.000 huecos para palés (137 millones de unidades gestionadas al año), de los cuales 150 están destinados a estupefacientes. La operación de despaletizado es automática con la extracción de cajas de los palés y disposición de las mismas en bandejas para su tratamiento con una capacidad de 600 cajas a la hora (10 cajas por

minuto).

Por otra parte, el silo automático de Farmavenix es el primero en volumen del sector sanitario de España, con 117.600 m3 y una capacidad de 20.800 huecos de palés, y el mayor silo de bandejas multi-shuttle del mundo, con 90.000 huecos de bandejas.

Finalmente, para los productos en la cadena de frío cuenta con una superficie de 1.580 m2 y la temperatura se mantiene de forma controlada y monitorizada entre 2ºC y 8º C; con una capacidad de 1.200 huecos palés para almacenar los productos termolábiles La cámara frigorífica contiene ubicaciones tanto para los palés como para realizar el picking de unidades sueltas. En el interior de la cámara, se encuentra, además, una “sala blanca” para manipulado y reacondicionamiento. Además, cabe resaltar que toda la actividad en sus instalaciones tiene “redundancia”, es decir, que en caso de incidencia se tiene siempre un “plan alternativo” para no paralizar la actividad.

Otro dato destacado de la operatividad de Farmavenix es el referido a la gestión de devoluciones, que según el operador, ascienden 17.080.000 unidades al año.

Finalmente, Diego Soto destacó que las funcionalidades de Farmavenix se suman las de OFSA (instalación que trata el Pedido Único de Compras del Grupo Cofares para su revisión y distribución a los almacenes del grupo; PROFARCO (almacén de puesta de pedidos como soporte del Grupo Cofares, que gestiona más de 45.000 referencias no catalogadas, productos de baja rotación y pedidos nocturnos) y OFSA Devoluciones que gestiona la logística inversa tanto de laboratorios como de Oficinas de Farmacia. En total, 33.500 m2 de instalaciones logísticas en planta, especializadas en el tratamiento de productos farmacéuticos. m&a

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inversión en servicios de infraestructura integral para la industria farmacéutica y otros operadores del sector, lo que le convierte en el mayor centro logístico especializado en la gestión del medicamento de toda Europa.

Con una superficie de 13.500m2 y un volumen total de 76.500 m3, Farmavenix incluye edificaciones nuevas, adecuación de naves y nuevas tecnologías aplicadas a la automatización de procesos y al flujo de mercancías.

Farmavenix, que cuenta con la licencia de “Laboratorio Fabricante y Acondicionamiento secundario” de la Agencia Española del Medicamento, ofrece dedicación exclusiva al sector farmacéutico y un chequeo del laboratorio en sus movimientos globales. Asimismo, dispone de los medios físicos e informáticos necesarios para el seguimiento del producto hasta el cliente final, (punto que en el aspecto sanitario es fundamental); aporta un nivel de servicio de ámbito nacional y la seguridad del cumplimiento de la Normativa GMP y GDP, que ampara y audita la adecuación de sus instalaciones, procesos y recursos operativos.

En sus instalaciones está previsto que se procesen 149.000 pales al año, y se ejecute una cifra que asciende a 558.245 expediciones a clientes. Además de las operaciones logísticas integrales, también está capacitada para la gestión del material promocional, reetiquetado, facturación por cuenta del laboratorio y seguimiento del cobro.

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Protagonistas

Enric Estruch,

Director Gerente de Pall-Ex Iberia

“La internacionalización es un factor básico

de desarrollo y Pall-Ex con su red Ibérica y Europea lo facilita”

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En 1996, Hilary Devey funda en el Reino Unido la empresa Pall-Ex con el objetivo de prestar un servicio logístico realmente novedoso en esa fecha: la distribución exprés de mercancía paletizada. Hace 20 meses, abría sus puertas en el mercado español bajo la marca Pall-Ex Iberia, para cubrir la Península Ibérica España, Portugal y Andorra, así como las Islas Baleares y Canarias. m&a.- En 1996, Pall-Ex ¿es pionero en distribuir mercancía exprés paletizada?

Enric Estruch.- Hilary Devey, propietaria y CEO de Pall-Ex UK, vio una oportunidad de mercado y no dudó en hipotecar su casa para poner en marcha una actividad especial en el sector del transporte

que, posteriormente, ha demostrado ser un referente europeo en la distribución express de mercancía paletizada. Se trata de un modelo de negocio novedoso en el que los socios son parte activa de la red, contrariamente a lo que sucede en las redes tradicionales, y donde la sede central actúa de coordinadora de una serie de empresas que por sí solas no podrían ofrecer esos servicios.

Si nos fijamos en la historia del grupo en el Reino Unido, muestra una evolución permanente en el número de socios, desde los 20 iniciales hasta los cerca de 100 que son ahora. En este sentido, es también sintomática le evolución del Hub central de gestión diaria de la mercancía que ha tenido que ser remodelado hasta tres

“Hilary Devey, propietaria y CEO de Pall-Ex UK, vio una oportunidad de mercado y no dudó en hipotecar su casa para poner en marcha una actividad especial en el sector del transporte que, posteriormente, ha demostrado ser un referente europeo en la distribución express de mercancía paletizada”

veces a lo largo de estos años para ir asumiendo el crecimiento experimentado en los 17 años de vida de la empresa. De esta forma, ha ido adaptándose la actividad a los nuevos tiempos con nuevos servicios, aunque el concepto original ha permanecido invariable hasta la fecha y ahí radica el éxito del negocio. m&a.- ¿Cómo definiría la vocación europea del grupo?

Enric Estruch.- La red se encuentra establecida originalmente en el Reino Unido pero su vocación es europea, por ello hace ya cuatro años decidió internacionalizarse abriendo la primera red fuera de sus fronteras, en concreto en Italia, en colaboración con una empresa italiana de reconocido prestigio en su país.

Hace ahora 20 meses, abrimos Pall-Ex Iberia en España, desde donde cubrimos la península ibérica España, Portugal y Andorra, así como las Islas Baleares y Canarias.

Posteriormente, abrió Rumania, la primera red de este estilo en la

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antigua Europa del Este y actualmente están en fase de formación de la red en Francia y Polonia, que tienen previsto abrir antes del verano durante este mismo 2013.

Otros países como Alemania, los Países Bajos, los Países Escandinavos, Bulgaria y Turquía, están en fase avanzada para la captación del socio local que permita desarrollar el mismo modelo. Eso significa una amplia cobertura europea con redes propias y con el mismo concepto de servicio, será una realidad en poco tiempo.

Actualmente, tenemos en Europa ya funcionando seis Hubs y cerca de 240 socios, a los que se añadirán próximamente los de los países que están en fase de formación.

Con estos datos, acabaremos el 2013 con un mínimo de ocho hubs y alrededor 300 socios en toda Europa m&a.- ¿Cuándo y por qué decide Pall-Ex entrar en el mercado de la Península Ibérica?

Enric Estruch.- Pall-Ex había ya entrado en Italia y se pensó que España era un país idóneo para establecer la segunda red Europea más allá del Reino Unido, por diversos motivos como la estructura física del país; las infraestructuras de carreteras; el tejido empresarial existente y el hecho de que solo existía hasta entonces una red similar.

Además, se pensó que había espacio para una segunda red, así como encontrar en el momento adecuado al socio ideal para poder llevar a cabo la implantación del mismo, ese socio fuimos nosotros y ahí confluyeron los intereses de ambas organizaciones.

En los 20 meses que llevamos de vida en España hemos movido ya cerca de 240.000 palés y contamos con una una red formada hasta el día de hoy por 38 empresas con cerca de 46 delegaciones. m&a.- ¿Qué ventajas encuentran los socios ibéricos del Grupo Pall-Ex en el hecho de formar parte de una red europea?

Enric Estruch.- Desde el punto de vista de nuestros socios, en primer lugar las ventajas las encuentran en que siendo todos ellos empresas más o menos locales, el hecho de formar parte de una red como Pall-Ex, les permite poder ofrecer a sus clientes, sin tener ninguna estructura de reparto en el resto del país, un servicio fiable de entrega exprés de mercancía paletizada en 24h en cualquier punto de la geografía ibérica. Esto es algo que antes no podían ofrecer en condiciones adecuadas.

En segundo lugar, les permite igualmente poder posicionar o recoger a/de cualquier país europeo mercancía paletizada. Con todo lo anterior pueden ofrecer ahora a

Elías García Elías García, director de Noatum Container Terminal Málaga, ha sido nombrado director general de Noatum Container Terminal Bilbao, cargo que desempeñará a partir del próximo 1 de marzo.

García tomará el relevo de Camilo Álvarez, quien tras más de 12 años en la compañía como director de la terminal vasca, ha anunciado su jubilación, aunque permanecerá como presidente de la terminal.

Douglas Schultz, CEO de Noatum, ha agradecido la trayectoria de Camilo Álvarez al frente de la terminal de Bilbao y se muestra “convencido de que Elías García, con su amplia experiencia en la gestión de la terminal de Málaga, sabrá estar a la altura y cumplirá con creces la labor encomendada”. Elías asume el cargo tras más de ocho años al frente de la terminal de contenedores de Málaga que pertenece actualmente al grupo Noatum.

Antes de formar parte de Noatum, Elías García trabajó durante seis años en Dragados SPL, donde llevó a cabo el desarrollo y coordinación de proyectos de renombre como la compra de la antigua ATM en Bilbao, así como otros de índole internacional en Iquique (Chile), o en Jintang (China), entre otros.

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“En nuestra red, el servicio especializado y nuestra razón de ser es la distribución exprés de mercancía paletizada, que puede ir desde un solo palé hasta el tráiler completo.”

La Fundación ICIL ha incorporado a Xavier Domínguez como nuevo Director de Desarrollo de Negocio, cuya principal misión será definir los objetivos estratégicos de la organización a medio y largo plazo para lograr la misión de la empresa, así como definir las actividades de negocio presentes y futuras.

Nacido en Barcelona, Xavier Domínguez, es licenciado en Psicología y Master en RRHH por la Universidad de Empresariales de la Universidad de Barcelona. Domínguez asume la responsabilidad de la dirección de desarrollo de negocio de la Fundación ICIL a nivel nacional, encargándose del diseño, implementación, gestión y política comercial de las tres Gerencias de la entidad. Asimismo se ocupará de la difusión y potenciación de la Fundación ICIL como organización de referencia en Logística a nivel nacional y de la captación de nuevos profesionales y empresas para la institución.

El nuevo Director de Desarrollo de Negocio de la Fundación ICIL también fortalecerá las relaciones con los asociados a la institución, creando planes de apoyo y servicios para socios individuales y empresas

Protagonistas

Xavier Domínguez

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Protagonistas

Ricard Pascual Ricard Pascual ha sido nombrado nuevo Director Comercial de ToolsGroup, la multinacional líder experta en el Área de Planificación y Optimización de la Cadena de Suministro, en España.

Licenciado en 2005 por la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Barcelona, Pascual cuenta con el Máster en Dirección Comercial y Gestión de Ventas por la EAE Business School. Con amplia experiencia en el ámbito técnico-comercial y después de haber ocupado durante más de 5 años diversos cargos de responsabilidad dentro del Área Comercial de ToolsGroup, Pascual asume la Dirección Comercial de la empresa, aportando todo su bagaje técnico en la consolidación del departamento y estrategias comerciales.

Con este nuevo nombramiento, ToolsGroup apuesta firmemente por consolidar su liderazgo en el mercado español, en el que la compañía está presente desde 1992, atesorando más de 60 clientes. Entre ellos, a destacar algunos de los grupos empresariales y pymes nacionales líderes en su segmento de mercado, como Deoleo, Mitsubishi Electric, Panrico, DABA SAU (Nespresso), Cepsa o Alcampo.

Juan Pablo Biermayir

manutencion manutencion&&almacenaje almacenaje478 487

Microscan, uno de los principales proveedores de tecnología de soluciones de códigos de barras, visión artificial e iluminación, ha nombrado a Juan Pablo Biermayr Director de ventas para la región de Europa, Oriente Medio y África (EMEA). Biermayr desarrollará su trabajo en la sede central de Microscan en Europa en Alphen aan den Rijn, Países Bajos.

Biermayr será responsable de las operaciones comerciales, incluida la dirección del equipo de gerentes regionales de ventas y del departamento de asistencia técnica de aplicaciones. Hasta ahora, Juan Pablo era Director de mercado mundial de Microscan en el área de Packaging. Antes de eso, fue gerente regional de ventas del sur de Europa.

Para Scott Summerville, Presidente de Microscan.

“Juan Pablo aporta a su cargo una experiencia de más de quince años en ventas y marketing, lo que nos ayudará a lograr nuestros objetivos y a reforzar las relaciones clave con nuestros distribuidores en esta región. Ya ha demostrado su visión y determinación en sus anteriores puestos en Microscan y seguirá contribuyendo de manera decisiva al desarrollo de la compañía en Europa”.

Juan Pablo Biermayr tiene un Máster en Marketing y desarrollo empresarial por la Universidad de Roehampton en Londres, y ha ocupado diversos cargos de ventas, marketing y desarrollo empresarial en el sector de la identificación automática.

sus clientes unos servicios que por síPERFIL solos no podían, lo que les hace

ocho, en función del lugar

Enric Estruch es titulado en Ciencias Empresariales por la Universidad de Barcelona y Diplomado en Comercio Exterior. Estruch cuenta también con un Máster en Dirección de Operaciones y es Titulado en Capacitación Profesional en Transporte de Mercancías por Carretera Nacional e Internacional.

También es rico su bagaje profesional, en el que encontramos a Enric Estruch desempeñando durante 10 años como Director de Logística de Anheuser-Busch para Iberia y sur de Europa y 10 años como Director de Desarrollo de Negocio en Alfil Logistics.

Desde hace dos años, Enrich Estruch es el Director Gerente de Pall-Ex Iberia.

crecer frente a sus clientes y a crear un vínculo mucho más importante al poder cubrir sus necesidades de distribución tanto nacional como internacional.

En el actual contexto de crisis la internacionalización de los servicios de distribución es un factor básico de desarrollo. m&a.-¿Qué sectores son sus principales clientes? ¿Qué servicios les ofrecen?

Enric Estruch.- Por nuestra red circula actualmente mercancía de muchos sectores, desde el gran consumo hasta sectores como el automovilístico, materiales de embalaje, ferretero, piensos, minero, harinas, piezas industriales de todo tipo, sector juguetero, etc.

Dentro del gran consumo el sector de alimentación es de los más importantes entre los que destacan refrescos y bebidas no alcohólicas, vinos, cervezas, alcoholes, conservas y otros productos de alimentación envasados de todo tipo, etc.

Podemos constatar que contamos con una variedad muy amplia de sectores que confían en nuestros servicios ya que llegamos a todas partes en los plazos establecidos. Otro aspecto son los servicios de valor añadido que cubren un amplio espectro desde entregas programadas; operaciones de despaletización; recogidas de envases, logística inversa, etc.

En nuestra red, el servicio especializado y nuestra razón de ser es la distribución exprés de mercancía paletizada, que puede ir desde un solo palé hasta el tráiler completo, si bien es cierto que nuestro grado de especialización nos hace especialmente competitivos en entregas desde un palé hasta siete u

de entrega. Ese es nuestro rango donde podemos ser imbatibles. m&a.-¿Cuáles son los principales canales de la paletería exprés?

Enric Estruch.- El sector de la paletería exprés es un negocio enfocado al B2B, esto significa que está dirigido a las entregas de mercancía entre empresas, ya sean fabricantes, distribuidores, minoristas o consumidores finales con necesidades muy concretas. En este sentido, debemos diferenciar las entregas B2C a un consumidor final que difícilmente querrá recibir un palé de mercancía completo.

Para este segmento, hay otro tipo de empresas especializadas como las de mensajería o paquetería con las que no competimos ya que estamos en sectores de servicios diferentes.

Sin embargo, siempre que nos movamos en B2B, efectivamente creemos que las ventas de comercio electrónico puede ser un canal importante de crecimiento y podemos ser competitivos pero siempre entre empresas y no hacia particulares, con la excepción mencionada anteriormente, de algún cliente final que requiera un palé; como pueden ser los artesanos m&a.-Finalmente ¿cuáles son sus objetivos para 2013?Enric Estruch.- Nuestra apuesta en el 2013 es muy ambiciosa y los números obtenidos en estos dos primeros meses del 2013 así nos lo confirman. Nuestro crecimiento previsto en este año es superior al 50%, respecto al obtenido en 2012. Por supuesto a ello contribuye el excelente trabajo que están realizando nuestros socios, así

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En 1996, Hilary Devey funda en el Reino Unido la empresa Pall-Ex con el objetivo de prestar un servicio logístico realmente novedoso en esa fecha: la distribución exprés de mercancías paletizadas. 17 años después, las líneas maestras marcadas por la empresaria, dirigidas a ofrecer un servicio eficiente a un coste competitivo se han mantenido, gracias a la continuada inversión en el negocio para adaptarlo a las necesidades cambiantes de sus clientes, que le ha llevado a su reconocimiento con diferentes premios.

Actualmente, cuenta en Europa con seis hubs y cerca de 240 socios, aunque tienen previsto acabar 2013 con un mínimo de ocho hubs y alrededor 300 socios en toda Europa. En cuanto a España, en sus 20 meses de vida han movido ya cerca de 240.000 palés y su red está formada hasta el día de hoy por 38 empresas con cerca de 46 delegaciones.

Sus servicios incluyen, entrega y recogida Premium (24 h) y Estándar (48h-72h); envíos de cuarto, medio, entero o súper palés; envío Multi-Palet (servicio competitivo para cinco o más palés).

mos muy claro el camino que tenemos que recorrer en 2013 para alcanzar los objetivos que nos hemos marcado.

C.L.

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como el soporte que prestamos desde central nos hacen ser optimistas a pesar de la crisis ya que vemos que el sector de la paletería express todavía tiene un largo camino por delante y nosotros estamos ahí para aprovecharlo.

Este crecimiento previsto se sustenta en tres ejes fundamentales; en primer lugar está el mercando ibérico y en segundo lugar el mercado europeo, el cual estamos desarrollando intensamente en estos momentos. El tercer eje importante para nosotros es la ampliación de nuestra red de socios en Iberia, que nos va a proporcionar una mejor cobertura tanto en generación como en distribución.

Tenemos muy presente el camino recorrido desde nuestro inicio en junio del 2011 e igualmente tene-

Pionera en la distribución exprés de palés

Protagonistas

“Hace ahora 20 meses, abrimos Pall-Ex Iberia en España, desde donde cubrimos la península ibérica España, Portugal y Andorra, así como las Islas Baleares y Canarias.”

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Productos Envíos menos urgentes a más de 220 países y territorios

Expansión del servicio UPS Worldwide Expedited UPS acaba de anunciar una expansión del servicio UPS Worldwide Expedited®, con una entrega entre dos cinco días laborables; que se suma a otros grandes productos internacionales como UPS Worldwide Express FreightSM y UPS Ocean Freight Services.

L

a compañía UPS ha triplicado el área de cobertura del servicio y ahora con UPS Worldwide Expedited ofrece la entrega, por lo general, entre dos y cinco días laborables a más de 220 países y territorios.

Esta expansión ayudará a los clientes en España a ampliar su alcance global y equilibrar la velocidad de entrega con el coste, sin importar dónde se envíe.

En la presentación del nuevo servicio más económico, John Sutthoff, vicepresidente inter-

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Mejoras en sus soluciones Asimismo UPS ha mejorado UPS Paperless™ Invoice, gracias a un aumento de las capacidades de su sistema WorldShip® para facilitar el envío electrónico de la documentación internacional y acelerar el proceso, reduciendo, además, el consumo de papel con una minimización del riesgo de pérdidas de documentación.

Otra solución logística como UPS Import ControlSM, , disponible en más de 145 países, ofrece mayor control y visibilidad para los importadores de su cadena de suministro internacional entrante, lo que puede ayudar a llevar a cabo una gestión de costes más eficaz y a reducir al mínimo las demoras aduaneras.

nacional de marketing de UPS, afirmó, que cuenta con muchos de los beneficios del servicio Worldwide Express, incluyendo la entrega puerta a puerta fiable y eficiente; la visibilidad del seguimiento de los envíos y un corretaje de aduanas rápido del servicio de despacho de aduanas de UPS a sus clientes”, continuó Los clientes de venta al por menor y bienes de consumo, manufactura industrial y alta tecnología están encontrando el servicio especialmente atractivo para la rentabilidad y visibilidad, apoyados por la tecnología de vanguardia e infraestructura operativa de UPS. Dos grandes productos internacionales Además, UPS ha introducido recientemente otros dos grandes productos internacionales y mejoras de servicios que incluyen el UPS Worldwide Express FreightSM, diseñado para envíos internacionales de peso pesado de máxima urgencia y gran valor, desde 37 orígenes hasta 41 países y territorios de destino. Este nuevo

servicio puerta a puerta para envíos de entrega predefinida y garantizado es una ampliación del Worldwide Express para paquetería.

El otro gran producto es el UPS Ocean Freight Services, un servicio pensado para carga inferior a la de los contendores, ofreciendo más de 300 líneas adicionales en Asia, Europa, Oriente Medio, África y América del Sur; así como más de 1.700 rutas LCL directas a 116 países, UPS continúa expandiendo su oferta de flotas marítimas para satisfacer las crecientes demandas del mercado. m&a

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Productos

Equipos para puertas seccionales y rampas

Elevado ahorro energético en naves logísticas con Hörmann

El Grupo Hörmann propone las opciones más eficientes energéticamente para naves industriales: el automatismo WA 300 R S4 y el cuadro de maniobra para rampas niveladoras 420 S/T. Actualmente, las naves logísticas constituyen uno de los enclaves a los que se está dedicando mayor atención a la hora de reducir los altos costes en energía que envuelven las actuales operaciones logísticas y que en los muelles de carga y puntos de expedición de mercancías tienen una de sus fugas más importantes.

Conocedor de las necesidades que envuelven las operaciones logísticas, el Grupo Hörmann, principal fabricante europeo de puertas y automatismos ha continuado en su línea de innovación para poder atender los requisitos de ahorro energético que precisen las industrias y ahora presenta dos soluciones, una para las puertas seccionales industriales y la segunda para las rampas niveladoras.

La propuesta de Hörmann para las puertas seccionales industriales es el automatismo WA 300 R S4 que permite una abertura y cierre cómodo y seguro; así como un arranque y parada suaves, con el fin de garantizan un movimiento sin desgaste y uniforme, permitiendo alargar así su vida útil. Este automatismo de última generación ha sido desarrollado a partir de la experiencia obtenida a través de la continua apuesta por la I+D que ha permitida obtener un producto con un consumo energético un 30% menor que otros automatismos. Y es que al día, WA 300 R S4 consume hasta un 75% menos de electricidad e, incluso en stand by, tan sólo consume 1W lo que se traduce en 10€ menos al año por puerta que tenga instalado este dispositivo.

Rampas niveladoras más eficientes Otra de las propuestas de Hörmann, es el cuadro de maniobra 420S/T que dispone de una función de retorno automático para un deslizamiento cómodo de la rampa niveladora, además de un gran beneficio en cuanto al ahorro energético. A diferencia de otros dispositivos, 420 S/T, en estado de reposo, consume alrededor de 2W en comparación con los 18W de otros sistemas. De este modo, se obtiene un ahorro en costes de electricidad de hasta un 80%, unos 8,40€ al año.

En definitiva, la instalación de cualquier de estos mecanismos en naves industriales, ofrecen un elevado ahorro energético y económico, permitiendo que la empresa sea mucho más eficiente. m&a

Omnidireccional y multicódigo

Lector imaginer PowerScan de Datalogic

Alta lectura omnidireccional; nueva iluminación de luz blanca suave; tecnología de sensibilidad al movimiento Motionix™ ; diseño ergonómico; capacidad de captura de códigos 1D, apilados, 2D, códigos postales e imagines; sellado contra agua y polvo IP65 y tres Green Lights (3GL™), son algunas de las características del lector de Datalogic

La familia PowerScan™ PD9500 Garantiza una lectura intuitiva y sin esfuerzos, que combina lectura omnidireccional con unas características ópticas avanzadas. El resultado es un lector capaz de leer cualquier tipo de códigos, sin tener en cuenta la orientación, desde lectura de

contacto hasta una distancia de 1m./3,3ft, dependiendo de la densidad del código. Además, el lector imager PowerScan PD9500 incluye el último software de decodificación de Datalogic que garantiza una lectura rápida en cualquier entorno. Apunta, pulsa el gatillo y lee: así de sencillo.

Por su parte, el modelo PD9530

El más versátil Y en cuanto al PD9530-HP (High Performance) es más versátil debido a su óptica de lectura avanzada que combina capacidad de lectura de códigos de alta resolución (hasta 2,5 mils para códigos lineales) con un ángulo de lectura amplio para la captura de imágenes (imágenes tamaño A4 @ 25 cm / 0.8 ft), manteniendo en todo momento una profundidad de campo excepcional (Hasta 70 cm/ 2.3 ft en los códigos de 20 mil). m&a

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es ideal para aplicaciones que requieren un alto rendimiento y alta velocidad de lectura para la captura de códigos resolución estándar.

Para mejorar la eficacia y al mismo tiempo reducir los errores, los almacenes, centros logísticos y plantas fabricantes necesitan velocidad y fiabilidad a la hora de manejar sus mercancías y gestionar su trazabilidad. En este sentido, el lector imager PowerScan™ PD9500, la última generación de lectores imager 2D, es la solución de Datalogic.

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Productos

Reducción de costes operativos

ISM Online: sistema de gestión de flotas de Jungheinrich Con el sistema ISM Online de Jungheinrich, los usuarios de carretillas elevadoras pueden gestionar su flota de carretillas al completo, lo que permite reconocer las áreas de ahorro de costes e incrementar la transparencia y seguridad del almacén

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El sistema de gestión de flotas de carretillas ISM Online de Jungheinrich permite gestionar, analizar y optimizar flotas enteras de carretillas, independientemente de su tamaño y complejidad, en múltiples ubicaciones y países. El usuario accede a datos de interés a través del portal de gestión de Jungheinrich en un área online protegida, lo que le permite recoger información de cualquier parte del mundo.

El ISM Online combina tanto información relativa a costes, como datos de uso y de daños de todas las carretillas de la flota. Mediante la combinación transparente y lógica de datos relevantes, el ISM Online contribuye sustancialmente a reducir los costes operativos de una

Una propuesta evolutiva El ISM Online se encuentra además en constante perfeccionamiento, en base a los comentarios que recibimos de nuestros clientes, afirma Friedrich. La innovación más reciente incluye el módulo “Costes Operativos”, que ofrece una representación detallada de los costes; con regida de información de facturas, informes de servicio y horas de funcionamiento, así como obtener un informe detallado de los costes totales por vehículo.

En esta línea, Jungheinrich anuncia para 2013 la implementación de módulos adicionales.

flota de carretillas, afirma André Friedrich, Director de Ventas/Servicio de Coordinación Post-venta de Jungheinrich.

El ISM Online consiste en una serie de módulos combinables entre sí, que se adaptan a las necesidades específicas de los usuarios. Con solo apretar un botón, el módulo “Base” proporciona al usuario una perspectiva

de la situación de sus carretillas, de los contratos y de las características de los equipos.

En cuanto al módulo “Seguridad” se ocupa de aspectos como el control de acceso; la gestión de conductores o la adquisición de datos relativos a choques, permitiendo así al usuario centrarse en los daños ocasionados a nivel individual y no a nivel global de toda la flota. En palabras de André Friedrich: La experiencia nos ha demostrado que emplear el módulo Seguridad sensibiliza a los conductores acerca del modo en que tratan a sus carretillas.

Interfaz de usuario intuitiva y con base web El ISM Online es una aplicación web con una interfaz de usuario intuitiva y ergonómica.

Sus tablas y gráficos bien diseñados y fáciles de interpretar hacen que sea sencillo trabajar con el sistema de gestión de flotas.

Este sistema está diseñado para manejar todas las flotas de Jungheinrich, así como flotas mixtas. El usuario puede obtener informes detallados de análisis de costes y de utilización de la flota con tan sólo pulsar un botón. André Friedrich concluye: Estas características le permiten reconocer al instante áreas potenciales donde reducir costes. m&a

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Productos

Control del acceso a sistemas y máquinas

Selector biométrico Harmony XB5S de Schneider Electric

Los selectores biométricos Harmony XB5S para el control y acceso a los sistemas y máquinas a través del reconocimiento de huellas dactilares; han sido ampliados con los modelos USB y HMI, que permiten la comunicación con un ordenador y que el administrador pueda visualizar y gestionar las bases de datos

Control de acceso seguro y cómodo La tecnología biométrica de Schneider Electric evita la suplantación de identidades de forma segura, fiable e intransferible y es mucho más confortable para los usuarios, ya que no es necesario que utilice llaves o tarjetas. Los selectores biométricos son el mejor sistema para controlar accesos en zonas restringidas, salas de servidores, pequeñas empresas, almacenes y espacios de acceso restringido. Además, se trata de la mejor alternativa a los controles de acceso autónomo por teclado

Solo personal autorizado Los selectores biométricos van dirigidos a los administradores y a los usuarios autorizados a utilizar el selector biométrico como una

unidad de control. Los administradores son aquellos que deciden y gestionan la lista de usuarios y los únicos que pueden registrar las huellas dactilares en la memoria del dispositivo. Por su parte, los usuarios autorizados deben registrar al menos una de sus huellas en la memoria del dispositivo, y el acceso solo se concederá cuando coloquen el dedo en la pantalla de detección.

Las principales aplicaciones de la nueva gama de dispositivos biométricos giran en torno a la restricción del acceso a personal autorizado para el manejo de vehículos especiales, salas de control, zonas restringidas y marcha, control y paro de máquinas y procesos industriales. m&a

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El especialista global en gestión de la energía y uno de los principales proveedores de soluciones en eficiencia energética, Schneider Electric, ha ampliado los selectores biométricos de la gama Harmony XB5S, que han sido especialmente diseñados para controlar y asegurar el acceso a los sistemas y máquinas, mediante la comprobación de autorización de los usuarios a través de reconocimiento de huellas dactilares.

Los nuevos dispositivos de la gama Harmony XB5S incluyen el selector biométrico USB, que permite comunicarse con el ordenador, y el selector biométrico dedicado a HMI, que permite que el administrador pueda gestionar la base de datos de los usuarios, visualizarla y guardarla en el ordenador o el HMI con el software XB5SSoft. Los registros de las huellas dactilares también se pueden borrar en la ausencia de los usuarios.

Además, las HMI Magelis de Schneider Electric, programadas mediante el software VijeoDesigner, permiten a los selectores biométricos autorizar a cada usuario a distintos niveles de acceso y mantener la trazabilidad de la máquina o proceso. El selector funciona con 24 V DC y proporciona protección contra inversiones de polaridad y sobrecargas y cortocircuitos (con capacidad de conmutación de ≤200 mA).

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Soluciones

ROS confía en Handel Sllevamenti

Una grúa de bandera para una empresa de laminados Una empresa suministradora de laminados de metal necesitaba una grúa bandera especial para poder atender a su creciente número de clientes en todo el mundo, de acuerdo a la normativa de calidad en producción y procesos. Handel Sllevamenti le diseñó una grúa capaz de desplazar hasta 270 Kg., con un brazo de cerca de 8 m de largo que permite realizar maniobras de rotación hasta 270º.

Aunque no son las únicas particularidades

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esde su puesta en marcha en los años 80, la empresa ROS elabora y suministra laminados de metal por cuenta de terceros, y, en particular, dirigidos a las carpinterías metálicas ligeras. En el año 2000, el crecimiento constante de los pedidos llevó a la empresa de Azzano Decimo (Pordenone) a duplicar su superficie de producción para adquirir maquinaria de nueva tecnología y poder responder a las exigencias, cada vez más complejas, de los clientes. De hecho, en los últimos años, ROS a petición del cliente entrega el producto ensamblado, terminado y completamente embalado, para reducir los tiempos muertos.

Los puntos fuertes de la empresa son la innovación tecnológica, siempre en línea con la evolución del sector, la calidad del producto, garantizada por un sistema de calidad según la normativa UNI EN ISO

9001:2008, con control permanente de la calidad durante todas las fases de la producción, y la calidad del servicio, que proporciona asistencia al cliente desde el diseño hasta la entrega.

Para atender a sus nuevas necesidades, ROS ha instalado en su planta una nueva grúa de bandera de Handel Sollevamenti que incluye algunas particularidades que la convierten en un producto altamente personalizado. En primer lugar, dadas las exigencias del proceso, el equipo de elevación cuenta con una columna telescópica, explica Federico Alcido, Responsable comercial de Handel Sollevamenti. Nuestra solución se basa en el acoplamiento de dos columnas tubulares que pueden deslizarse e integrarse una dentro de otra mediante guías especiales de PETP y bronce. La elevación de la columna secundaria se realiza mediante un tornillo sin fin y un motorreductor que desplaza hacia arriba la columna secundaria, permitiendo una carrera neta de 1300 mm.

Motorreductor y radiocontrol Otra de las particularidades se encuentra en el brazo de la bandera, que mide cerca de 8 m de largo y cuenta con un cojinete de rotación en el punto central, para realizar maniobras de rotación hasta un ángulo máximo de 270°. Por consiguiente, el operador puede desplazarse con la carga en cualquier dirección, y realizar más fácilmente las operaciones de carga y descarga del material.

Además, el cliente ha pedido la rotación mecanizada del brazo principal de la grúa de columna, por lo que, prosigue Federico Alcido, hemos cumplido con esta exigencia acoplando un motorreductor a un grupo de ruedas dentadas que permiten alcanzar una alta relación de reducción.

La última característica destacable es que todos los mandos: polipasto, rotación y traslación de la columna, se manejan por radiocontrol; con el objetivo de reducir el espacio ocupado y simplificar al máximo las maniobras durante la operación de elevación.

En cuanto a la elevación, se realiza mediante un polipasto de alta eficacia, Verlinde Eurochain VL2 (carga máxima 250 kg) que ofrece un excepcional rendimiento en la elevación de la carga. Combinando nuestras competencias y experiencia con la tecnología Verlinde, hemos podido diseñar una grúa de bandera telescópica única en su género e inimitable, concluye Federico Alcido. m&a.

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Tereos Syral realiza la trazabilidad de producción a expedición

Soluciones

Para cumplir las normas de calidad y seguridad

La completa solución de trazabilidad implantada en el tercer fabricante europeo de productos de almidón, permite el seguimiento de la mercancía desde la producción a la expedición, con soluciones de hardware y software desarrollados e integrados por Zetes. Asimismo, le ha facilitado la unificación de sistemas y tecnologías en sus fábricas de Francia, Bélgica y España.

logísticas convergen en la zona de inspección y retractilado, donde Visidot captura el código 2D de la etiqueta. La información, controlada y procesada por el software Zetes PES, se envía al equipo de print&apply que se encarga de aplicar la última etiqueta antes del envío Una integración completa Asimismo, las carretillas que transportan los palés, han sido equipadas con terminales Zetes IND, que integradas en tiempo real con el software Zetes PES, reciben la orden de carga. Al ser recogidos por la carretilla, los palés son leídos por un lector y se asocian al número de carga de la carretilla.

Cuando la carretilla está completa, el operario cierra el número de carga a través del terminal integrado. Toda la información recabada es procesada, actualiza en SAP y enviada al almacén externo, donde los encargados saben exactamente lo que deben recibir.

El software Zetes PES, desarrollado por el Grupo Zetes, permite configurar, gestionar y supervisar todos los

dispositivos que intervienen en la identificación, la lectura y el control de las unidades logísticas. Tanto los sistemas de etiquetado, como el sistema de identificación basado en imágenes Visidot y los terminales de carretilla, también han sido desarrollados por Zetes.

Según Alain Wirtz, CEO de Zetes: En los últimos años hemos invertido en tecnología propia, tanto internamente como a través de adquisiciones. Esto nos permite ofrecer una mejor oferta al cliente y, como en el caso de Tereos Syral, cubrir varias necesidades a lo largo de la cadena de suministro. Para nuestros clientes se traduce en soluciones completas, totalmente integradas y un socio único para la optimización de procesos.

En este mismo sentido, Christian Imhoff, Consultor IT de Tereos Syral, corrobora que además de su presencia en toda Europa, otros dos argumentos nos convencieron para confiar en Zetes: la posibilidad de tener un solo contacto, que nos aligeró mucho la tarea en el momento de la instalación. m&a.

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l tercer fabricante europeo de productos de almidón, Tereos Syral, produce una amplia gama de productos basados en almidón, que se encuentran destinados a sectores como el alimentario, farmacéutico, químico y papel-cartón.

Los productos en polvo que fabrica Tereos Syral son envasados en bolsas de entre 25 y 1.000 kg para su distribución.

Para hacer frente a su fuerte crecimiento y poder satisfacer las exigencias de sus clientes en cuanto a la calidad y origen del producto, además de cumplir con las estrictas normativas en cuanto a calidad y seguridad de los productos en industrias como la alimentaria, ha implantado con Zetes una solución de trazabilidad completa. Tereos Syral ya tiene instalada la solución en las fábricas de Francia, Bélgica y España, lo que le permite gestionar mejor sus recursos internos; unificación de sistemas en sus fábricas y una garantía total en el cumplimiento de los estándares de calidad y seguridad, impuestos por la normativa vigente.

La solución de identificación se basa en la tecnología de código de barras Datamatrix, con una operativa que empieza en las zonas de envasado, donde cada unidad logística o bolsa recibe un identificador Datamatrix, que permite su reconocimiento durante todo el proceso.

Una vez aplicada la etiqueta, mediante sistemas de identificación automática o manualmente, en función del tipo de bolsa; las unidades

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Estrategias

Espíritu crítico y voluntad de cambio para lograr buenos resultados

Respuestas a cinco cuestiones frecuentes a Lean Management La autora ofrece respuestas a las preguntas más frecuentes o FAQ`s Frequently asked questions) que se plantean en la implantación de Lean. Las mejoras obtenidas con la metodología Lean son importantes como reflejan numerosas organizaciones, pero la autora también advierte que no se debe aplicar a la ligera ni con recetas de cocina fácil. Si se quiere tener un éxito significativo y perdurable, es necesario observar, medir y mejorar, de forma continua, con espíritu crítico y voluntad de cambio.

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ean Management es una metodología de mejora de la productividad global de la empresa. El objetivo de su implantación es eliminar despilfarros y, por tanto, reducir costes, mediante el estudio de los procesos, centrando la atención en el producto y en su valor para el cliente.

La identificación del valor de los productos desde el punto de vista del cliente es una cuestión vital para toda empresa, puesto que condiciona si el cliente compra o no esos productos y el precio que está dispuesto a pagar por ellos.

Sin embargo, un aspecto fundamental es entender que no se debe aplicar Lean a la ligera,

ni con recetas de cocina fácil, los crecepelos no funcionan, como todos sabemos. Si se quiere tener un éxito significativo en su implementación y que se mantenga en el tiempo, es necesario comprometerse y trabajar, o de forma más concreta: observar, medir y mejorar; de forma continua, con espíritu crítico y voluntad de cambio.

Si seguimos actuando igual, seguiremos obteniendo los mismos resultados. Así pues, parece conveniente reflexionar acerca de qué debemos cambiar y cómo.

Una vez conocidos los principios generales de la metodología suelen surgir ciertas preguntas frecuentes, las famosas FAQ’s, acerca de lo que se puede hacer con Lean. ¿Es posible Lean con lotes reducidos y equipos de alta preparación o cambio de herramientas?

En este sentido, ya en las primeras fases de implantación de Lean se debe trabajar con lotes de transferencia unitarios; lo que significa que en cada operación se procesa un elemento y se transfiere a la siguiente. No es necesario, por lo tanto, ningún cambio de herramientas, ni de preparación de máquinas. Se trata, simplemente, de que cada unidad de producto no espere ningún tiempo sin que se realice

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Estrategias Mercedes García Durán. Ingeniero Industrial.

Responsable de Grupo de Investigación de la Universidad de Sevilla

del mercado nos dictan que la producción debe ser flexible para responder a todos los pedidos simultáneamente. Así pues, deberemos planificar la producción para procesar series formadas por los distintos productos pedidos e ir entregando al cliente lotes de producción pequeños. Las series estarán integradas por un número diferente de productos de cada tipo (B, B, A, C, A, B, A, C), que se determina a partir de las unidades demandadas de cada uno de ellos.

Ahora si que es esencial optimizar los procesos de preparación de máquinas. Si bien, en esta fase ya se habrán eliminado todos los despilfarros potenciales en la fabricación de cada uno de los productos de forma aislada y se contará con operaciones sincronizadas, trabajando a ritmo óptimo, sin esperas y con calidad asegurada a la primera. En estas condiciones, será mucho más sencillo adoptar lotes de producción reducidos. Además, la metodología Lean ofrece técnicas para reducir de forma significativa los tiempos de cambio de herramientas y de preparación y ajuste de máquinas.

Las empresas que por sus características funcionan fabricando series cortas de productos, no deben ver en ello un inconveniente para la implantación de Lean Management, bien al con-

trario, podría decirse que “tienen parte del camino andado”.

Vayamos pues paso a paso y adoptemos, sin miedo, lotes de transferencia reducidos. ¿Cómo se implanta Lean si se fabrican productos diversos?

Poco a poco. En primer lugar es conveniente distinguir si los productos pertenecen o no a la misma familia, es decir, si comparten un número tal de operaciones que indican que deben procesarse en la misma línea. Si, tras este estudio, se decide que existen productos que se deben tratar de forma totalmente independiente, es aconsejable empezar la implantación Lean en un proceso suficientemente significativo en la empresa. Muchos de los aspectos aprendidos/asumidos durante la implantación se extenderán “solos” al resto de procesos, facilitando la aplicación posterior y paulatina de la metodología al resto de procesos.

En cuanto a los productos que compartirán una línea de proceso, se empezará eliminando despilfarros y asegurando la calidad del proceso para cada uno de los productos. Alcanzado este objetivo (operación en flujo, con operaciones niveladas y sin defectos), se planificará la producción para atender a uno u otro producto de

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sobre él alguna actividad con valor. Para ello, sí será necesario disponer las operaciones de forma adecuada (físicamente cercanas y en secuencia óptima) para minimizar los desplazamientos y nivelar el ritmo de trabajo de las distintas operaciones. En este punto, la preparación de máquinas y los cambios de herramientas no representan ningún obstáculo, aunque deberán ser oportunamente atendidos. A modo de ejemplo, cabe señalar el caso real de una empresa de fabricación de componentes metálicos que vio reducido sus plazos de entrega de 27 a 5 días, simplemente al adoptar lotes de transferencia reducidos.

Por otra parte, es muy probable que en una empresa existan varios productos (A, B, C,…) que deben compartir una línea de procesos, entendiendo línea en un sentido amplio como una serie de operaciones sucesivas, no necesariamente de fabricación estricta. Esos diferentes productos tendrán una demanda diferente, tanto en volumen, como en plazo de entrega. En cualquier caso, sobre todo si los tiempos de procesado son altos, difícilmente se podrán satisfacer las necesidades de todos los clientes, en cuanto a fechas de entrega, si se planifica la producción para obtener un lote completo tras otro. Las exigencias

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Estrategias Células flexibles

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acuerdo con el nivel de demanda y dedicando a cada uno de ellos un porcentaje de la jornada laboral, que se determinará a partir de la carga que supone el plazo de entrega disponible y el tiempo de proceso necesario para cada uno de ellos.

El resultado será altamente ventajoso, ya que permitirá la obtención simultánea de múltiples productos, de forma flexible, para satisfacer la demanda de todos ellos en los plazos necesarios y con el mínimo coste. ¿Puede Lean Management funcionar con volúmenes de demanda variables?

Si que puede, y, en caso contrario, su utilidad sería más que dudosa. Ninguna empresa es capaz de asegurar que mantendrá estable su nivel de demanda, ni siquiera a corto plazo. Lo cierto es que existen multitud de aspectos que pueden modificar la demanda de cualquier producto, como pueden ser la aparición o desaparición de competidores; variación de precios de mercado; facilidad o dificultad de acceso al crédito; índice general de precios y salarios; situación económica general, etc.

Por tanto, es esencial contar con un sistema de producción flexible que permita ajustarse a las oscilaciones de la demanda. En este sentido, el factor productivo más flexible en una empresa es la mano de obra; lo que evidentemente no quiere decir que se despida y contrate en función de los pedidos recibidos. Esto sería inviable y clara fuente de despilfarro. Se requiere formación, adaptación y entrenamiento para trabajar con el alto nivel de cali-

dad que la empresa debe exigir; cualidades que se perderían al prescindir de personal o de las que se carecería con las incorporaciones, por no mencionar costes (tiempo y dinero) de despido, selección de personal, gestión de despidos y contratos, etc.

Por el contrario, la empresa debe invertir en la cualificación de su personal, mediante un plan de formación diseñado según niveles de responsabilidad. Se aspira a conseguir una plantilla plenamente polivalente (entre determinados puestos). En estas condiciones será posible funcionar en células flexibles, lo que quiere decir que, según las necesidades, en cada célula o grupo de operaciones trabajarán un número de personas variable con la demanda.

Esto parece llevar al punto anterior: si la demanda es baja, la célula operará con un número menor de personas, el resto sobra y será necesario despedir. No. Cuando sobren personas en una célula, puesto que su cualificación es múltiple, se podrán asignar a otra célula que haya visto incrementado su ritmo de trabajo.

Si no es posible, haciendo uso nuevamente de la polivalencia, se asignarán a tareas de mantenimiento de equipos y mejoras de procesos, por ejemplo.

Es cierto que si la demanda evoluciona negativamente de forma constante, para todos los productos, llegará un momento en que no se será rentable mantener una situación en la que la mayor parte de la plantilla esté dedicada a labores no productivas. Esta es una situación crítica a la que, si la empresa funciona con principios Lean (dar al cliente exactamente

lo que desea, cuándo y en la cantidad que requiere, con la calidad que espera), probablemente se habrá llegado por motivos externos a la empresa (crisis económica, saturación del mercado,…).

La resolución de este grave problema requiere el concurso de otros planteamientos distintos a los postulados Lean para la mejora de la productividad, pero Lean siempre actuará como un freno que evite llegar a una crisis empresarial profunda y un motor para la puesta en marcha de las acciones que se emprendan para salir de ella. ¿Es necesario implantar un sistema kanban? ¿Para qué sirve?

No es necesario utilizar el sistema kanban para trabajar con un esquema Lean. Kanban es una herramienta más, útil, pero una herramienta entre otras, de las que Lean ofrece para trabajar sin incurrir en despilfarros de ningún tipo. Su utilización puede ser recomendable o no, dependiendo de las circunstancias y las características de cada proceso.

Como es bien sabido, kanban significa tarjeta. Por supuesto, el que una empresa utilice tarjetas para la identificación de sus lotes de productos, en las distintas fases del proceso, no quiere decir que funcione con un sistema kanban.

El sistema kanban pretende regular la producción para no fabricar nada que no haya pedido formalmente el cliente, evitando así costes de sobreproducción (producir más de lo que va a venderse). El sistema persigue asegurar que no se inicie la producción de un producto si no ha mediado

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Convendría hacer algunas consideraciones previas y distinguir entre aplicación de Lean Management a un proceso, en general con varias operaciones; o al desarrollado por una sola persona, como puede ser el trabajo de un profesional autónomo que realiza todas las operaciones desde la oferta a la emisión de factura, y la gestión global del tiempo del que una persona dispone para atender tanto a sus ocupaciones profesionales como personales.

En el primero de los casos, la respuesta es sí; ya que el éxito de la metodología Lean no está condicionada al número de trabajadores de la empresa, ni a ningún otro parámetro similar. Hay técnicas cuya aplicación puede no tener mucho sentido en este caso, pero recordemos que la metodología no es el conjunto de técnicas, sino la búsqueda de una meta: evitar despilfarros y asegurar la calidad del producto a la primera. Para alcanzar este propósito, no hay técnicas de uso obligado.

En cuanto a la gestión del tiempo personal, la cuestión es distinta. Aunque en la metodología Lean existen principios y objetivos que pueden ser perfectamente aplicables para mejorar la productividad personal sea cual sea el cometido al que se atiende, existen aspectos de base que pueden dificultar su aplicación. Partimos de que la característica esencial del ser humano es la libertad: cada persona puede decidir en cada momento qué aspectos tienen valor para ella y cuáles no, así pues, cada persona es, en última instancia, cliente de sí mismo. En este sentido, dos personas que desempeñan idéntico trabajo, con el mismo nivel de responsabilidad, pueden responder de forma diferente a la cuestión: ¿prefiere salir puntualmente a la hora que debe, para disfrutar de su ocio o su familia y terminar un trabajo que aún tiene pendiente mañana, fecha que le permite cumplir el plazo establecido, o concluirlo antes de irse a casa para sentirse más satisfecho consigo mismo, quedarse más tranquilo, poder desconectar cuando llegue a su casa y tener más tiempo disponible mañana? No hay respuestas buenas o malas, cada persona elegirá la suya en función de sus valores, su carácter y sus circunstancias.

Además, a lo largo de su vida, cada persona realiza una serie de inversiones (tiempo, dinero, trabajo, esfuerzo, formación, etc.) de las que pretende, legítimamente, obtener el mayor beneficio posible (éxito, dinero, reconocimiento, satisfacción personal,…), por lo que podría interpretarse que cada persona es su propia empresa.

En toda ocupación que desempeña una persona, el individuo es, al menos, una parte de la “línea” o “equipo” de “producción”. En ocasiones, puede considerársele hasta el producto.

Esta coexistencia de “papeles” (empresa, trabajador, equipo, cliente e incluso producto) dificulta seriamente la aplicación de los principios Lean a la gestión individual del tiempo y pueden hacer aconsejable recurrir a sistemas, como el Personal Management, que hayan resuelto las “rivalidades” entre los personajes que cada uno de nosotros interpretamos en nuestro quehacer diario.

por el mismo criterio expresado para el almacén de salida. La comunicación entre operaciones se realiza también mediante kanbans. El número de tarjetas kanbans a utilizar estará fijado por la demanda y los tiempos de ciclo de los procesos.

Así pues, será aconsejable utilizar un sistema kanban, por ejemplo, en aquellos procesos en los que no sea posible que todas las operaciones funcionen al mismo ritmo o en los que la demanda sea muy inestable. Deberá evaluarse en cada caso particular.

Mercedes García Durán. Ingeniero Industrial.

Responsable de Grupo de Investigación de la Universidad de Sevilla Dpto. de Ingeniería Mecánica y de los Materiales. Escuela Superior de Ingenieros.

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compra del mismo.

Habitualmente los tiempos necesarios para producir un producto no permitirán que la fabricación del mismo se inicie cuando se recibe el pedido, so pena de incurrir en retrasos no admisibles por ningún cliente. Así pues, se utiliza un stock mínimo, con un número de productos que cubra la demanda que pueda surgir durante el tiempo que se tarda en fabricar. A partir de la señal generada en ese almacén de salida cuando se retira un producto, se pone en marcha el proceso productivo. Esa señal es un kanban. Si, por las circunstancias que fuesen, es imposible nivelar el ritmo de trabajo de dos operaciones, como es aconsejable, la estabilidad del flujo se garantiza mediante el uso de un almacén intermedio, que se regirá

Estrategias

¿Puede aplicarse Lean al trabajo a nivel individual?

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Escáner 38 Casbega: una planta de referencia a nivel mundial

44 VCR suministra injertos de cepas a productores de vino

48 SCAPAIsace opta por el sistema OPM 100% automático de Witron

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Estrella Galicia gestiona un único almacén documental con Alfresco

La virtuaLización también en entornos industriaLes

Casbega: una planta de referencia a nivel mundial El Coca-Cola Iberian Partners es el resultado de la fusión de las siete embotelladoras de Coca-Cola en España y Portugal. En la planta de uno de los socios, Casbega, en Leganés se está poniendo en marcha un proyecto junto a Conversia IT en el que se demuestra que la virtualización de la gestión da también buenos resultados en la industria. El éxito en un punto clave como el silo automático está llevando a su extensión paulatina a los LGV o al etiquetado

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n el momento actual, la compañía se encuentra en pleno proceso de finalización de la reorganización del negocio del embotellado y distribución de los productos ofrecidos por Coca-Cola en España y Portugal. La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) aprobó el pasado mes de febrero la fusión de las siete embotelladoras de Coca-Cola en España y Portugal. Según el comunicado oficial de la compañía, la nueva sociedad, Coca-Cola Iberian Partners , que tendrá sede en Madrid, surge de la integración de Casbega, Colebega, Cobega, Rendelsur, Begano, Norbega y Asturbega, junto a la portuguesa Refrige; desarrollará el negocio de fabricación y embotellado de productos de la multinacional The Coca-Cola Company en España y Portugal.

Según fuentes internas, el embotellador único de Coca-Cola en Iberia es ya una realidad tras aprobar la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) el proceso de integración de las siete embotelladoras españolas en una única sociedad que, a partir de ahora, comenzará a desarrollar sus planes de negocio de manera conjunta. La operación también ha sido notificada en Portugal, donde opera el embotellador Refrige (controlado

Fuente: IBM

accionarialmente por los propios embotelladores españoles), esperándose que la Autoridad de Competencia Portuguesa se pronuncie en los próximos días. Con estas decisiones, quedará culminado el proceso de fusión iniciado hace un año y medio con el objetivo de fortalecer la estructura de negocio en España y Portugal, creando un modelo empresarial más eficiente y con un entramado más sencillo, además de consolidarse como un gran negocio con dimensión para competir internacionalmente.

Como penúltimo paso en el proceso de finalización de la reorganización de las operaciones de Coca-Cola en España, la empresa ha firmado por 10 años prorrogables con el nuevo embotellador único de España y Portugal Coca-Cola Iberian Partners, que, al mismo tiempo, se erige en la primera industria agroalimentaria del país, con una facturación neta de más de 3.000 M€, por delante de otras empresas como Nestlé. De hecho, CocaCola Iberia es la segunda empresa en volumen de ventas en Europa (14%), sólo por detrás de Alemania (16%), y la undécima en el mundo.

The Coca-Cola Company y el nuevo embotellador del grupo para España y Portugal, Coca-Cola Iberian Partners, se reunieron en Madrid para firmar el nuevo contrato de con la presencia del Presidente de The Coca-Cola Company, Muhtar Kent, y la Presidenta del nuevo embotellador, Sol Daurella, además de contar con la asistencia del Presidente de Coca-Cola Iberia, Marcos de Quinto. Muhtar Kent ha mostrado su confianza en que el nuevo embotellador único de España y Portugal supondrá una mayor eficiencia y eficacia en el cumplimiento de las necesidades

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Escáner aLimentación Y bebidas El centro de Leganés y externalización IT El centro de operaciones logísticas para la zona centro estará en Leganés, donde Casbega está rematando la puesta a punto de las instalaciones que supondrán una mejora notable en apartados como la sostenibilidad gracias a acciones como la renovación de la flota de vehículos. La planta de Leganés es una de las mayores de Europa dentro del sistema Coca-Cola en la producción de diferentes productos y formatos; además de estar considerada como una referencia a nivel mundial en materia tecnológica y medioambienta.

Desde luego, el nivel tecnológico de la fábrica de Casbega es excepcional, ya que se encuentra totalmente robotizada, con sistemas de automatización clásica junto con robots paletizadores y envasadores y carretillas láser guiadas, LGV, en

todos los almacenes. Asimismo, el almacén de producto terminado, sin personal, cuenta con un silo automático vertical de gran capacidad, servido por transelevadores.

En pocas semanas, podremos contar con un

Claves de la virtualización La elección de la virtualización como solución tecnológica en Casbega está sustentada por las características intrínsecas del paso de una máquina física a otra virtual. En un proyecto de virtualización se pasa de un conjunto de sistemas trabajando cada uno de ellos sobre una máquina física dedicada, a una única máquina física capaz de ejecutar varios sistemas sobre ella. Es decir, los diferentes sistemas conviven en un servidor o CPD que es el que asigna recursos del sistema a cada uno de ellos. Los sistemas se convierten en imágenes virtuales, generalmente archivos que contienen el sistema almacenados en unidades de almacenamiento de alta velocidad y disponibilidad.

Si uno de ellos necesita más capacidad de procesamiento, es fácil asignar más procesadores al mismo. Si un sistema se cae, es fácil restaurar el estado a partir de una copia de la imagen virtual. Si se cae una máquina física, se arranca otra y no hay que tocar para nada los sistemas que podrán funcionar en cuestión de minutos.

Si se necesita más capacidad de procesamiento, se añade otro rack a los servidores, se cambian las CPU, o se añade más memoria y se obtiene un mejor rendimiento de forma inmediata. Por otro lado, se trabaja con estándares, lo cual simplifica los procesos de mantenimiento o recuperación frente a desastres

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de los clientes. Por su parte, Sol Daurella ha afirmado que incorporar el nombre de Coca-Cola es un reconocimiento reservado a contados embotelladoras a nivel mundial, por lo que ha calificado como un reto este proyecto de negocio, mientras Marcos de Quinto señalaba que el reto es construir un sistema modélico y exportable a otros mercados.

La nueva empresa dispondrá de un total de 15 plantas, distribuidas por toda la geografía nacional, de las cuales, tres se corresponden con los manantiales de agua de Santolín (Burgos), Fontoira (Lugo) y Fuenmayor (Teruel) y con un total de 84 líneas de producción. La flota de camiones se elevará a cerca de 2.200 y contará con la mayor fuerza de distribución capilar en nuestro país, con más de 1.000 distribuidores. La plantilla asciende a más de 5.000 empleados. La compañía comercializa en nuestro territorio más de 3.100 Ml, de los que 2.833 Ml fueron de refrescos, 236 Ml de aguas y 34 Ml de zumos, a través de 24 marcas y una gama de 69 productos, llegando a más de 400.000 clientes (320.000 en hostelería).

En el ámbito de la innovación, la División Ibérica es la segunda en el ranking mundial por variedad de bebidas, sólo por detrás de Japón.

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reportaje de primera mano sobre las nuevas instalaciones logísticas, que contarán también con una avanzada tecnología para el control de los sistemas de manutención y automatización como los desarrollados por la empresa Conversia IT, perteneciente también al Grupo Casbega, con quien hemos hablado para que nos detallase el proyecto de cloud computing en ambiente industrial que han llevado a cabo. La externalización del área IT de Casbega dio origen a Conversia IT, si bien la estrecha relación entre ambas compañías, como no podía ser de otra manera, se puede plasmar en que Javier Goyeneche es también director de informática de Casbega. La tarea de Conversia IT de dedicación en exclusiva en satisfacer las necesidades tecnológicas de Casbega y puntualmente de otras empresas de Coca-Cola, hace previsible que forme también parte de la nueva gran embotelladora.

Una planta embotelladora de Coca-Cola con elevadas exigencias El motivo de la externalización IT fue sobre todo buscar la especialización tecnológica, con I+D propia y un perfil de los empleados centrado exclusivamente en tecnología aplicada al embotellado, con la intención de desarrollar soluciones y aplicaciones desde dentro de la compañía en vez de adquirir soluciones de terceros del tipo “llave en mano”.

Cuando se trata de la tecnología que mueve una planta como la de Casbega, los requerimientos de cualquier proyecto deben contemplar las exigencias concretas de un negocio con unas peculiaridades casi únicas por volumen de negocio; diversidad de productos y características de la demanda.

En primer lugar, el negocio de Casbega requiere una muy elevada capacidad de producción, con más de 200 referencias (SKUs) distintas con las que hay que surtir constantemente el almacén. Estas referencias pueden embotellarse en diferentes líneas, en función de su demanda y diferentes envases, capacidades, sabores, etc. Y

estas exigencias hacen que la tecnología con la que se trabaje deba ser fiable, segura, escalable y con una disponibilidad y capacidad de respuesta antes incidencias superior muy elevadas. Por otra parte, la tecnología necesaria para gestionar la fábrica, también precisa de estrictos controles de calidad; ya que en una compañía como CocaCola, cualquier error puede tener consecuencias impredecibles de cara a los consumidores.

Asimismo es excepcional, la capacidad de la planta con una producción de unos 650 millones de litros al año procesados y capacidad de hasta 850 millones de litros. Con 11 líneas de producción diferentes, la planta mueve 300 camiones diarios; cuenta con un almacén automático para 26.000 palés y otro convencional para 14.000 palés. En total, Casbega atiende el 23% de la producción de Coca-Cola en España.

Otro aspecto no menos importante es que la producción de la planta de Casbega es estacional y la demanda de producción presenta picos que dependen de variables como la llegada de estaciones calurosas, periodos vacacionales, eventos deportivos o situaciones excepcionales que haya que afrontar de un modo rápido y ágil.

Reacción ante incidencias: gestión virtualizada Uno de los focos principales para la Investigación y Desarrollo en Conversia IT se ha dirigido a la ingeniería de Sistemas y Desarrollo, entendidos desde una visión global en la que la investigación se realiza de forma paralela en software y hardware. Unai García, gerente de ingeniería y desarrollo de Conversia IT, explica que una de las áreas en las que más hemos trabajado es en la de la virtualización. Desde 2007, el momento en el que se pusieron en marcha los primeros proyectos, hasta el año 2010 en el que se virtualizaron completamente los sistemas de gestión de Casbega, transcurre la primera etapa en este proceso.

El objetivo era estandarizar los sistemas y favorecer la capacidad de recuperación y continuidad del negocio ante incidencias. Para lograrlo,

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Escáner ALIMENTACIÓN Y BEBIDAS Heterogeneidad de los sistemas de automatización La aplicación de este tipo de soluciones en un entorno industrial conlleva no sólo pasar de varios servidores físicos dedicados a la gestión y control de los diferentes entornos de automatización en la planta de embotellado; sino que también requiere identificar las necesidades específicas de conectividad, protocolos y programación de aplicaciones para configurar un entorno virtual capaz de entenderse correctamente con el entorno físico del mundo de los PLCs, actuadores o sensores de las líneas de embotellado, almacén automático, paletizadores, transportadores, circuitos de AGV, etc.

Pa empezar, ya encontramos la primera dificultad en la falta de recursos por parte de los

propios fabricantes de las soluciones de automatización; ya que o no hay documentación, o falta la homologación oficial o controladores, etc. Por todo ello, podemos decir que fue un proyecto gestado y desarrollado desde dentro.

En el proceso de virtualización, que no se aplica al entorno industrial completo de la planta de Casbega, el problema más importante con el que hubo que enfrentarse fue el de la heterogeneidad de los sistemas de automatización en funcionamiento, que habían sido implantados por diferentes proveedores de soluciones industriales. Así, encontramos desde entornos Linux a Solaris, pasando por Microsoft; junto con diversas tecnologías de alta disponiblidad (clusters activo/ pasivo, mirroring, etc.); lo que supone gestionar diferentes contratos de mantenimiento, con diferentes protocolos en función de la tecnología.

Virtualización del almacén: resultado óptimo Desde luego, el nivel tecnológico de la planta era bueno, pero muy disperso. Llegado el momento de plantear la renovación de sistemas, se pensó en aplicar la experiencia de la virtualización para homogeneizar todos los sistemas en una sola plataforma. Además, la virtualización permite flexibilizar el rendimiento de las máquinas, de modo que se pueden tener los equipos hardware ocupados al máximo independientemente de la época del año o incluso de la hora del día o el día de la semana de que se trate.

Teniendo en cuenta las peculiaridades y los retos detrás de la plataforma tecnológica, Conversia IT se embarcó en el proyecto con la idea de mejorar aspectos clave para garantizar la continuidad de negocio en la planta industrial de Casbega. El proyecto se comenzó en febrero de 2011 con el fin de poder encarar la campaña de verano, afrontando la virtualización de un sistema dedicado basado en SUN-Solaris, con lo que hubo que ser cauto con aspectos como la portabilidad a Linux para poder virtualizarlo, lo cual implica compilaciones del código críticas para

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se optó por crear una infraestructura de nube repartida en dos CPDs (Centros de Proceso de Datos), conectados mediante enlaces aéreos láser y radioenlace; que se encuentran ubicados en sendas oficinas a 200 metros de distancia una de otra. Se ha realizado una réplica síncrona del almacenamiento con una infraestructura de almacenamiento conformada por una SAN que se extiende entre ambos CPD. La capacidad de recuperación se encuentra en torno a una media hora, salvo que haya una caída de disco en cuyo caso se tardaría algo más.

El proyecto de virtualización se realizó internamente en Conversia IT, con la colaboración del fabricante de servidores IBM, y junto con el proveedor de la solución de virtualización, Microsoft HyperV. Se consolidaron servidores y se diseñaron protocolos de Disaster Recovery con un resultado óptimo en aspectos operativos con un alto nivel de disponibilidad.

Después del éxito de la primera fase de virtualización y consolidación de los sistemas de gestión, se decidió dar el salto al entorno de fabricación. Este paso constituía un reto y precisamente era lo que se pretendía conseguir con la externalización IT a Conversia.

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“El almacén de producto terminado y el silo con capacidad para 30.000 palés es uno de los puntos más críticos para mantener una producción óptima y flexible en la fábrica y adaptarse de forma dinámica a las demandas del mercado con un nivel de producto terminado suficiente para satisfacer la demanda.” conseguir el mismo nivel de fiabilidad y tiempos de respuesta que con la máquina dedicada.

Siguiendo diferentes fases, en mayo de 2011 se pone en marcha el sistema en el almacén de producto terminado, que es un entorno totalmente automatizado con carretillas LGV (laser guided vehicles) guiadas por láser y transelevadores para el silo automático. El almacén de producto terminado y el silo con capacidad para 30.000 palés es uno de los puntos más críticos para mantener una producción óptima y flexible en la fábrica y adaptarse de forma dinámica a las demandas del mercado con un nivel de producto terminado suficiente para satisfacer la demanda.

El resultado fue óptimo, tanto en el funcionamiento del almacén como en las pruebas de recuperación de desastres. Por ejemplo, con todas las carretillas LGV en marcha y los palés moviéndose por las líneas del Silo, parando una máquina de las dos que conforman la nube de fábrica se pudo volver a poner en marcha la planta en menos de un minuto. El arranque desde la nube remota se pudo realizar en 20 minutos y los tiempos de respuesta en la comunicación de autómatas se redujeron hasta en 10 órdenes de magnitud.

El éxito de esta parte del proyecto no solo radica en el buen hacer de la parte de ingeniería de sistemas, sino también de la parte industrial con la que hay que trabajar a nivel de PLC, sensores, actuadores, motores, etcétera. En la medida de lo posible, se trabaja con comunicaciones Ethernet estándar que son las que facilitan la virtualización. Si en lugar de Ethernet se trabajase con Profibus, se necesitaría seguir usando una tarjeta compatible con este protocolo, que no está contemplada de forma estándar por las tecnologías de virtualización, por lo que habría que desarrollar controladores específicos o bridges Profibus a Ethernet, etc. De este modo, lo que se necesita es trabajar, no tanto en tiempo real a nivel de PLCs, sensores o actuadores, sino en tiempo real a nivel de comunicaciones Ethernet.

Paso a paso: integración de los LGV y etiquetado La continuación del proyecto sigue a un buen ritmo extendiéndose a otras áreas de la fábrica de Casbega. En 2012, se empezó con un sistema del almacén de producto terminado y se continuó con el resto de sistemas. Asimismo, se está trabajando en el almacén de materias primas, en el sistema MES, supervisor general de la fábrica.

La clave del éxito de un proyecto de esta envergadura por la propia idiosincrasia de la empresa radica en un trabajo codo con codo entre el área industrial y de ingeniería. El paso al virtualización de la automatización requiere de un alto nivel de especialización, que es lo que aporta Conversia IT, un centro capaz de aportar soluciones únicas, a partir de un trabajo serio y continuado.

Paulatinamente se irán integrando otros sistemas; como las carretillas LGV láserguiadas y también se ha emprendido el estudio de la identificación de las etiquetas. De cualquier forma, el objetivo es abordar los sistemas más críticos primero y los que necesitan un cambio de servidor también son prioritarios. No se trata de hacer un cambio drástico, sino paulatino paso a paso.

Las ventajas del proyecto ya se están comprobando en una mejora de la calidad de los sistemas productivos, así como en una reducción del presupuesto dedicado al mantenimiento del hardware y de los sistemas operativos. Según, Unai García, gerente de ingeniería y desarrollo de Conversia IT, se puede hablar de un ahorro de coste de mantenimiento de sistemas entre un 60% y un 70%. En cuanto a ahorros energéticos, se ha conseguido reducir el consumo de los CPDs al pasar de ocho servidores redundantes a dos CPDs. Asimismo, se consigue un mejor nivel de soporte interno y al trabajar con estándares es más sencillo formar a los empleados que conocerán mucho mejor los procedimientos para actuar en caso de que se necesite resolver incidencias.

Otro aspecto remarcable, es que los tiempos de detención se reducen considerablemente ya que

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minutos se puede volver a la anterior sin mayores incidencias.

Y al final, con la infraestructura construida sobre tecnología de IBM hemos conseguido demostrar que los sistemas redundantes basados en Cloud en Virtualización en Granja, altamente conocidos en ambientes de gestión, aportan enormes ventajas también en ambientes industriales con aplicaciones de autómatas, subraya Javier Goyeneche, Director General de Conversia Manuel Arenas IT.

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se trabaja con sistemas estándar asociados a la virtualización. Al final, una máquina física en el mundo de la virtualización es un fichero en un disco, por lo que la recuperación de una máquina virtual se traduce en transferir un fichero de una ubicación a otra. Finalmente, subrayar la utilización más eficiente del hardware por la flexibilidad a la hora de asignar recursos de las distintas máquinas virtuales en funcionamiento. Además, las actualizaciones de versiones se realizan en entornos seguros, por lo que si no va bien, en dos

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La realidad de los embotelladores de Coca-Cola en España es una historia de éxito empresarial, reinventándose desde los años 50. De hecho, ya han vivido procesos similares anteriormente: en los primeros años eran más de 40, luego pasaron a 22; en la década de los ochenta fueron 12 y a principios de la década de los 90, se llegó a la cifra actual de siete.

En 1951 se creó Cobega, el primer embotellador español de CocaCola, que desde su fábrica en Barcelona puso en el mercado la primera botella de 'CocaCola' producida en España, en marzo de 1953.

En 1952 nace Casbega, embotellador para la zona centro de España. Por medio de acuerdos con empresarios locales, la bebida llega a todos los rincones de España y en 1960 ya existían ocho plantas embotelladoras, que en la actualidad se han duplicado, pertenecientes a siete embotelladoras de capital 100% español.

La operación de integración de las embotelladoras sigue la estrategia de otras fusiones internacionales dentro del grupo, como es el caso de la embotelladora CocaCola Femsa, que agrupa territorios de América Central (México, Guatemala, etc.) y de América del Sur (Brasil, Argentina, etc.), así como en EE.UU., aunque, a diferencia de estas, Coca-Cola no ha entrado a formar parte del capital.

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La historia local de una gran marca global

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Escáner 38 Casbega: una planta de referencia a nivel mundial

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Alquiler de cArretillAs con Jungheinrich

VCR suministra injertos de cepas a productores de vino E injerto de cepas es el negocio de Vivai Cooperativi Rauscedo, que las suministran a vinicultores de todo el mundo. Con unas etapas productivas muy marcadas, temporada alta y baja, VCR necesita flexibilidad en su equipamiento. En temporada alta, Jungheinrich le proporciona una flota de alquiler que le permite atender con rapidez a sus clientes y ahorrar costes y energía.

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a compañía Vivai Cooperativi Rauscedo (VCR) se dedica a la implantación de injertos para el ennoblecimiento de los mejores vinos del mundo. Ubicada en el norte de Italia cerca de Pordenone, la cooperativa, propiedad de 200 socios, llega a emplear en temporada alta hasta 1.000 trabajadores. Cada año, realiza injertos en más de 80 millones de cepas, que vende a viticultores de todo el mundo. Para evitar cualquier confusión, Roberto Battel, director de Vivai Cooperativi Rauscedo (VCR) especifica: No somos una explotación vinícola, y para demostrarlo despliega un folleto en el que figuran cerca de 160 tipos de cepas distintas.

Ese es su negocio. Si bien, existen en el mundo alrededor de 3.000 variantes de vino, a los que se añaden los Cuvées, La tarea de nuestra cooperativa consiste en injertar las cepas, explica Battel sonriente.

En el momento de realizar el reportaje, VCR se encuentra en plena temporada baja y el trabajo duro ya ha sido realizado. Ahora el negocio sigue su marcha a un ritmo más moderado; tras finalizar las tareas propias de la temporada alta, que en este sector abarca desde el mes de noviembre hasta mayo. Las cerca de 40 personas de la plantilla fija de VCR se ocupan ahora de realizar las tareas de mantenimiento o reparación reglamentarias.

Pero cada otoño, vuelve a arrancar la temporada alta en esta cooperativa de la pequeña loca-

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Escáner ALIMENTACIÓN Y BEBIDAS Opción al alquiler para una logística de temporada Cuando la cooperativa se encuentra inmersa en la temporada alta, llegan a contratar a alrededor de 1.000 trabajadores, que por norma general son cedidos por los casi 200 copropietarios de la cooperativa, quienes en su mayoría poseen una explotación vinícola y traen vides a VCR para su venta. Roberto Battel no duda ni un momento a la hora de afirmar: Somos el número uno del mundo en el injerto y perfeccionamiento de la vid, y añade: Además, para nosotros no existe el ‘no’ – cuando un cliente quiere hacer un determinado tipo de vid, nosotros se lo proporcionamos.

El excelente desarrollo logístico de la cooperativa es, además de las cifras del negocio, la segunda razón por la que Roberto Battel puede estar tranquilo. La logística es, de hecho, el talón de Aquiles de cualquier empresa que opera a pleno rendimiento. En este sentido, para lograr que la logística se desarrolle de un modo óptimo, VCR alquila cada año con regularidad, entre los meses de noviembre y mayo media docena de carretillas que se suman a la flota regular. Dado que conocemos bien nuestra temporada alta y ésta es igual año tras año, Jungheinrich estaba en posición de hacernos una oferta especialmente atractiva. Y sí, su oferta fue con diferencia la mejor que pudimos encontrar en el mercado, afirma el Director de VCR. La empresa Jungheinrich, es uno de los

principales fabricantes a nivel internacional en los sectores de la manutención, almacenaje y flujo de materiales, que gestiona la mayor flota de alquiler de carretillas de Europa de organización centralizada. Sobre todo para las fluctuaciones estacionales – tanto si son planificadas como no planificadas – brindamos a nuestros clientes un servicio completo de alquiler de carretillas portahorquillas, explica Riccardo Betti, Director de Alquiler y Carretillas Usadas de Jungheinrich Italia. El cliente no ha de prever costes fijos, no tiene recursos infrautilizados, posee una elevado índice de seguridad en su planificación, y disfruta de la tecnología punta ofrecida por Jungheinrich.

Auténticos caballos de batalla con una carga de batería al día Algunas de las ventajas de las carretillas para el trabajo que se les tiene reservado son su alta capacidad de elevación de hasta 2.000 kg. y de carga residual. Las apiladoras de Jungheinrich son auténticos caballos de

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lidad del norte de Italia y es cuando no sólo se lleva a cabo el injerto y perfeccionamiento de cada tipo de cepa por separado, sino que el área logística alcanza su pleno rendimiento: las nuevas vides se descargan, transportan y almacenan en cámaras frigoríficas. Las plantas para su distribución deben ser debidamente preparadas y empaquetadas, antes de su expedición. Y todo ello, con la máxima premura posible.

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Eficiencia energética

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Una ventaja que en Vivai Cooperativi Rauscedo también saben apreciar es la eficiencia energética. Las carretillas empleadas son principalmente las apiladoras contrapesadas eléctricas EFG 320, que gracias a la tecnología de corriente trifásica de última generación de Jungheinrich alcanzan un grado de rendimiento muy elevado

batalla, como las denomina Roberto Battel.

Su elevada capacidad de carga, sumada a su alta capacidad de carga residual, fueron los argumentos principales para decantarnos por estas carretillas.

Y razón no les faltaba. Las apiladoras eléctricas de Jungheinrich mueven durante la temporada alta en un único trayecto dos palés de hierro enormes con hasta 10.000 vides cada uno, y esto durante diez horas al día o incluso más. Para alcanzar este nivel de rendimiento, era muy importante no tener que recargar las carretillas durante el horario de trabajo. Jungheinrich nos dio la garantía de que la carretilla sólo necesitaba una carga de batería al día.

Pero no son los únicos argumentos para la elección de la EFG 320 de Jungheinrich ya que destaca también porque es muy robusta y compacta. Con ella, los trabajadores de la cooperativa pueden trabajar de forma eficiente también en las cámaras a baja temperatura.

Estas carretillas elevadoras convencieron a Vivai Cooperativi Rauscedo incluso por los pequeños detalles, como destaca Battel, las carretillas que empleamos requieren bandajes excelentes y una buena tracción, ya que el suelo siempre está húmedo a causa del transporte de las plantas. Este aspecto está siempre solventado con las carretillas de Jungheinrich.

y generan un consumo muy reducido, incluso a pleno rendimiento. Los bajos costes energéticos se reducen considerablemente gracias a la recuperación de energía que se produce a través de los frenos, afirma Riccardo Betti, Director de Alquiler y Carretillas Usadas de Jungheinrich Italia

Prestaciones, eficiencia y calidad Vivai Cooperativi Rauscedo es cliente de Jungheinrich desde hace 20 años. Lo cierto es que cuando empezaron a buscar un proveedor, Cuando empezamos, buscábamos a un proveedor que no fuera alemán, puntualizan.

No obstante, factores como la eficiencia y la calidad de las carretillas de Jungheinrich convencieron finalmente a la cooperativa y han seguido siendo fieles a la marca.

La elección del equipamiento para su intralogística es importante para una compañía como VCR que vende cada año entre 50 y 60 millones de plantas; de las que cerca del 45% las exporta. La cooperativa cuenta incluso con la patente sobre la denominación de algunos tipos de vides. Por lo general, con el fin de obtener la patente, VCR debe producir vino procedente de vides especiales durante un mínimo de tres años, de forma constante.

Por este motivo, es comprensible que se cultive aquí vino en exclusividad para los controles de calidad. Por ello, parece lógico que uno pueda pensar, de entrada, que Vivai Cooperativi Rauscedo es una explotación vinícola al pie de los Alpes. Pero no, VCR ennoblece los vinos de numerosos productores vinícolas de todo el mundo con sus injertos de cepas de calidad reconocida. m&a

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Escáner 38 Los PECs se mueven entre la internacionalización y el e-comercio

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Con el sistema oPm 100% automátiCo de Witron

SCAPAlsace: Central de compras de E. Leclerc El crecimiento de la mayor empresa de distribución alimentaria francesa E. Leclerc ha llevado a su central de compras SCAPAlsace a la necesidad de construir un centro logístico totalmente automatizado para servir a los centros Leclerc en los departamentos del este de Francia. Witron ha sido la empresa elegida como contratista general para llevar a cabo un proyecto de automatización de un centro de 32.000 m2 con los más innovadores sistemas

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n 2012 la cifra de negocios de los Centros E. Leclerc, la mayor empresa de distribución alimentaria en Francia, alcanzó 43.700 M€ con un crecimiento del 7,5%, incluyendo el carburante, y de 34.900 M€, excluyendo el combustible. Su cuota de mercado también se encuentra en progresión constante con 0,7 puntos hasta alcanzar 18,4%, aumentando un punto hasta el 18,6% en su oferta de alimentación. A finales de 2012, la compañía registraba cinco años de crecimiento continuo en su cuota de participación en el mercado. El crecimiento de la marca se debe principalmente a una política de precios permanentemente bajos de 4,5 puntos porcentuales a finales de 2012, respecto al competidor más cercano. También a nivel internacional, los Centros Leclerc registraron en el último ejercicio una facturación de 2.500 M€ con un incremento del 7,1%, sin contar el combustible que supuso 3.000 M€ y un incremento del 6,9%.

En Francia, el aumento de la cifra de negocios sin el carburante es del 7% hasta alcanzar los 32.300 M€ (40.700 M€ con el carburante con un aumento del 6,9%).

Según la compañía, en los 10 últimos años, la marca de centros ha totalizado un incremento del 52,1% en su cifra de ventas. Con una cuota de mercado del 18,4% en Francia, la marca ganó 0,4 puntos respecto a 2011, siendo la parte más fuerte del mercado de E.

Leclerc la alimentación que ha ganado un punto hasta alcanzar el 18,6% de cuota y si se cuenta desde 2009 su crecimiento medio ha sido de 2,1 puntos.

En cuanto a los objetivos para 2013, la marca espera un estancamiento del consumo, debido a una disminución del poder adquisitivo de los consumidores del 0,9%.

Sin embargo, en este difícil contexto, E. Leclerc tiene la intención de continuar en su lucha a favor del poder adquisitivo con el objetivo de ser la marca más barata en todos los mercados donde se encuentra presente.

En la continuidad del desarrollo de 2012, la marca espera un crecimiento del volumen de su negocio del 5% y en su cuota de mercado de hasta 0,5 puntos porcentuales hasta el 18,9%.

Tres palancas para un crecimiento continuado Según E. Leclerc, su crecimiento se debe a tres principales razones entre las que la primera son sus precios, ya que la marca propone los precios más interesantes y los consumidores pueden encontrarse con esta realidad a diario. En este sentido, la marca encarna claramente el posicionamiento de menos caros con una investigación constante para lograrlo. Por ejemplo, según el panel Nielsen, de mayo a octubre estuvieron de cinco a 10 puntos por debajo de sus principales competidores en la gran distribución.

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Escáner alimentaCiÓn Y BeBidas Colocación de la primera piedra en E.Leclerc SCAPAlsace. De izquierda a derecha: Claus Holm (WITRON), Said Bindou, Director General de SCAPAlsace, Jean-Marc Heilig (WITRON)

Una segunda palanca de su crecimiento se encuentra en su enfoque multicanal, debido a que los patrones de consumo están cambiando, E. Leclerc tiene la intención de dar la respuesta adecuada a las nuevas demandas, afirman desde la marca. En este sentido, destaca el progreso de las unidades motor o Drives, que en 2012 sumaron 127 nuevas llevando el parque a 291; con un volumen de negocio de 931 M€, aportando el 28% de las ventas totales de la marca. Los pedidos web de E.Leclerc se preparan en almacenes locales de picking, denominados Drives, que cuentan con superficies que van desde los 1.500 a los 2.000 m². Estos “drives” se utilizan también como puntos de recogida de pedidos (drive-in) para los clientes que, de esta forma, pueden recoger personalmente de forma rápida y cómoda sus pedidos de Internet. En el primer semestre de 2013, se irá viendo el desarrollo de nuevas ofertas en el ámbito de productos culturales por internet y multimedia.

Finalmente, la tercera razón de su crecimiento la atribuye E. Leclerc a su multiespecialización, que ha desarrollado durante años y ha construido un conjunto de satélites especializados como bricolaje, jardinería, deportes, salud, cultura, etc. en un total de 10 mercados en los que E. Leclerc combina experiencia y evolución de precios. A finales de 2012, los puntos de

venta especializados alcanzaban la cifra de 1.459 y un concepto de negocio que creció un 7,5% en 2012, representando el 7,4% de la facturación total de la marca.

La central de compras SCAPAlsace automatiza con Witron Situada en Alsacia, la empresa SCAPAlsace es la central de compras de las tiendas Leclerc para Alsacia, Franche-Comté, Côte d’Or y Lorena. La empresa SCAPAlsace fue fundada en 2004 y, actualmente, cuenta con una plataforma logística para productos frescos y ultrafrescos con 15.000 m2, basada en un aprovisionamiento JIT de flujo tenso.

Gracias a este método, SCAPAlsace puede suministrar muy rápidamente a las 32.000 tiendas E.Leclerc que se aprovisionan del mismo centro.

Sin embargo, el crecimiento del negocio hizo que a finales de 2012, SCAPAlsace realizara el acto simbólico de poner la primera piedra para el primer centro automatizado de preparación de pedidos y expedición en Niederhergheim. En el acto, Daniel Prunier, Presidente de SCAPAlsace, afirmaba: Nuestro negocio está creciendo rápidamente, nuestro número de referencias en alimentación seca es muy importante, alrededor de 40.000 con picos estacionales. Por ello, necesitamos herramientas más modernas de lo que son nuestras plataformas actuales,

Por otra parte, la nueva regulación francesa sobre ergonomía, reducirá la altura máxima del palé en las tiendas hasta los 1,79 metros. Por ello, para mantener el cubicaje de transporte en nuestros camiones apilaremos las cargas en dos niveles, lo cual significa una reducción adicional de la altura de los palés a 1,2 metros y un 50% de

incremento en el número de palés de pedido preparados. Para nuestra productividad es determinante que este aumento del número de palés de pedido pueda ser preparado y transportado automáticamente, afirma Said Bindou, Director General de la empresa SCAPAlsace

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Cumplir con la legislación de ergonomía

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que siguen siendo en gran parte manuales.

Desde estas nuevas instalaciones, ubicadas en Niederhergheim, en las cercanías de la ciudad de Colmar, SCAPAlsace servirá los cerca de 10.000 artículos de su surtido de secos a un total de 50 hipermercados; 50 supermercados y a los centros de recogida de pedidos web de las regiones del Gran Este de Francia. Si bien la superficie de los supermercados en Francia es comparable en tamaño a la de otros países europeos, los hipermercados franceses habitualmente cuentan con una superficie de entre 8.000 y 12.000 m².

La tecnología innovadora de Witron será implementada en una superficie de 32.000 m² y como contratista principal es responsable no solo del diseño logístico, sino también del suministro y puesta en marcha del software, del control y de los componentes mecánicos.

Una decisión estratégica Como ya han hecho antes un buen número de empresas de distribución en Europa y Norteamérica, la empresa SCAPAlsace de E.Leclerc, ha realizado el pedido de un sistema de picking automatizado a Witron, convirtiéndose así en la primera empresa francesa en hacerlo. En 2014, E.Leclerc utilizará el sistema OPM (Order Picking Machinery) de Witron para la preparación automática de pedidos multirreferencia; el sistema DPP (Display Pallet Picking) para la preparación de pedidos de medios palés, directamente en el interior del almacén automático; un sistema de preparación de pedidos a capa completa para artículos de alta rotación, destinados a los hipermercados y, por último, un sistema CPS (Car Picking System) para la preparación de los artículos irregulares.

Cuando vimos los sistemas de Witron trabajando en otra empresa de distribución de alimentación, inmediatamente tuvimos la certeza de que estos sistemas eran la

solución perfecta para SCAPAlsace, afirma Said Bindou, Director General de la empresa SCAPAlsace. Para nosotros, este es un paso pionero y estratégico en cuanto a ahorro de costes, calidad y capacidad de la preparación de pedidos y también en cuanto a la ergonomía de los trabajadores, tanto en el centro de distribución como en las tiendas. Los futuros cambios en nuestro sector industrial hacen necesaria esta decisión.

Con las soluciones de Witron, será posible suministrar hasta 254.000 cajas en un día pico. La mayor parte de este volumen será preparado sobre palé en el sistema OPM, en función de los requerimientos de las tiendas y libre de errores de picking, utilizando para ello las máquinas paletizadoras COM y tomando como base un algoritmo de apilado que tiene en cuenta las necesidades específicas de cada tienda, tales como su planograma, la reposición del lineal, etc.

En cuanto a la preparación de artículos irregulares, será realizada en el sistema CPS (Car Picking System), mediante la tecnología de Pick-by-Voice. Gracias a la reposición automática mediante transelevadores, el frontal de picking del sistema CPS se optimiza de acuerdo a la estructura actual de pedidos.

Esta solución permite contar con una disponibilidad permanente de mercancía y supone una reducción de las distancias recorridas por los operarios.

Rápida preparación de palés para expedición La preparación de los palés multiproducto a capa completa con las referencias de alta rotación que se sirven a los hipermercados, será realizada por dos despaletizadores de capas que se encontrarán totalmente integrados en el sistema y conectados con el sistema CPS. Los transelevadores del sistema CPS suministran la mercancía de forma automática a estos dos despalizadores de capas. Cada despaletizador, tomará las capas

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Escáner ALIMENTACIÓN Y BEBIDAS Finalmente, un pulmón de expedición optimizará la consolidación de los pedidos de las diferentes áreas de preparación y se ocupará del suministro de los pedidos, a tiempo y sin errores, a las diferentes calles de salida en función de las distintas rutas.

En cuanto al mantenimiento y servicio a la instalación serán cubiertos en su totalidad por un equipo “On-Site” de Witron, asegurando así una alta disponibilidad permanente del sistema en su conjunto. m&a

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completas desde un palé monoproducto y las ubicará sobre un palé de pedido formando palés multiproducto, según los requerimientos de cada cliente.

Además, se suministrarán medios palés a los supermercados que serán ubicados como displays en las tiendas. La preparación de los pedidos de medios palés se hace directamente sobre Europalé en el interior del almacén automático.

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Escáner 38 Los PECs se mueven entre la internacionalización y el e-comercio

44 MRW Logística Avanzada preparado para el e-comercio

48 SCAPAIsace opta por el sistema OPC 100% automático de Witron

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Estrella Galicia gestiona un único almacén documental con Alfresco

En la III Plataforma con cloud, movIlIdad y socIal mEdIa

Estrella Galicia gestiona un único almacén documental con Alfresco La evolución de la gestión de los contenidos empresariales en los que se conjugan computación en nube, movilidad y redes sociales son una prioridad para empresas cada vez más diversificadas y con una cadena de suministro extensa. La consultora IDC convocó un encuentro “Content Management Evolution 2013” en el que la plataforma Alfresco mostró las alternativas de futuro y la solución implantada en una empresa centenaria como es Estrella de Galicia por un nuevo modelo de gestión

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l evento “Content Management Evolution 2013: cuando la información, las personas y los procesos convergen”, organizado por la consultora IDC en Madrid, contó con la participación de la plataforma abierta de gestión de contenidos empresariales, Alfresco. Para Fernando Maldonado, Program Manager de IDC, Cloud, Movilidad y Social Media han pasado a ser prioridades para las empresas en su búsqueda de una mayor eficiencia a través de unos contenidos más disponibles y fiables. Es lo que la consultora denomina “Tercera Plataforma”, que representa una ruptura frente al modelo precedente, donde la nube reemplaza a las arquitecturas cliente-servidor y, a través de las redes móviles, conecta a todo tipo de dispositivos para dotar a los usuarios de ubicuidad en el acceso a la información.

Es desde luego una ruptura y el cambio en la gestión de los contenidos empresariales parece no tener vuelta atrás. En este sentido, Jorge Bustos, Country Sales Manager de Alfresco para España y Portugal, en su intervención acerca de “El futuro de la gestión de contenidos: ECM híbrido”, mostró que los sistemas ECM tradicionales no están preparados para los nuevos retos de las empresas y los usuarios. La gestión de contenidos empresariales (ECM) se encuentra en un estado de cambio, explicó Bustos.

Debido al auge de las tecnologías móviles y el cloud, los usuarios trabajan ahora de forma diferente. Las empresas están más diversificadas que nunca, y la cadena de suministro se extiende más allá del firewall.

A juicio del directivo, las plataformas de ECM tradicionales no están preparadas para este nuevo mundo. La arquitectura de estas tecnologías se desarrolló en una época en la que los usuarios y el contenido permanecían detrás del firewall, en servidores y ordenadores en la oficina. El ECM de siguiente generación está basado en plataformas abiertas, señaló Bustos, diseñado desde su concepción para interoperar y ser usado en entornos híbridos, tanto dentro de la empresa como en el cloud, por usuarios que acceden con diversos dispositivos Estrella de Galicia, o como integrar ECM y movilidad en el negocio Sin embargo, no parece fácil abandonar culturas en la gestión de datos de una empresa como pueden ser las facturas, para adoptar tecnologías en evolución. Aquí el evento contó con el testimonio de una empresa española, Hijos de Rivera, empresa familiar y centenaria, que fabrica la cerveza “Estrella de Galicia”. Mª del Carmen Dopazo, responsable de Proyectos y Analista de TI de la firma abordó el tema en su ponencia “Estrategias de Gestión Documental y Movilidad para generación de valor en la

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Escáner alImEntacIÓn y BEBIdas

Una empresa familiar en expansión

empresa”, quien afirmó que tras seleccionar la plataforma de gestión documental de Alfresco, ha comenzado un periodo de innovación con nuevos parámetros en su productividad y forma de trabajo, como, por ejemplo, con la gestión instantánea de facturas a través del móvil.

Con más de 100 años de historia, Hijos de Rivera cuenta con una amplia cartera de productos en el mercado de bebidas, incluyendo cerveza, agua mineral, vino, sidra, sangría o licores, entre otros, que están presentes en toda España y en más de 30 países de todo el mundo. El crecimiento de la empresa ha llevado no solo a duplicar su

España un 1% su consumo. En este contexto de crisis, la empresa gallega, gracias a su expansión a los mercados internacionales y la contención de los gastos internos, le ha permitido ese cierre positivo del año y un crecimiento en sus beneficios del 6%, hasta alcanzar 60 M€ de Ebitda. En el ámbito internacional, la empresa se encuentra explorando Brasil para alquilar una planta y poder abastecer a la región de Mercosur, que se sumaría a los mercados de EEUU, China, Japón y Filipinas, donde ya han empezado a comercializar sus productos. Únicamente necesitan un socio estratégico que les ayude en la distribución.

Otro aspecto, importante para Hermanos de Rivera son las inversiones en mejorar sus instalaciones. Así, se encuentra finalizando las obras de su nuevo cocedero en A Grela con una inversión de 10 M€, lo que permitirá duplicar su capacidad de producción.

La compañía ha invertido 165 M€ en los últimos cinco ejercicios y prevén destinar otros 75 M€ en próximas inversiones.

facturación en los últimos cinco años, sino que los contenidos documentales también han aumentado exponencialmente, y en especial las facturas que deben pasar por un proceso de gestión y aprobación. Desde el año 2008, Hijos de Rivera utiliza la plataforma de Alfresco para su gestión documental.

Era necesario emprender un proceso de adaptación a la coyuntura actual, donde la movilidad permitiera optimizar los procesos de gestión de una forma desconocida hasta ahora, afirma José Manuel Santiso, responsable de negocio de TIC de Estrella Galicia.

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Después de su regreso de México a finales del siglo XIX, D. José Mª Rivera Corral funda en 1906 la fábrica “La Estrella de Galicia” en Coruña, dedicada a la fabricación de cervezas y hielo. El nombre rememora lo que fue el negocio del maestro cervecero en Veracruz “La Estrella de Oro”. La compañía se encuentra actualmente gestionada por la cuarta generación de la familia Rivera; da empleo a 1.400 personas y además de la cerveza, su negocio incluye agua mineral (Cabreriroá y Agua de Cuevas), además de la distribución de otras marcas líderes en el mercado.

En 2012, Hijos de Rivera cumplía uno de los objetivos que se habían marcado en 2010: superar los 200 M€ en ventas. Al cierre del ejercicio, la compañía alcanzaba una facturación de 205,7 M€, un 11% por encima del ejercicio anterior. La compañía elabora en su factoría de A Grela 122 millones de litros de cerveza al año y según su Consejero Delegado, Ignacio Rivera, aunque la empresa sufre la crisis, ya que la cerveza (el 80% del negocio) ha bajado en

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El desarrollo para la gestión de los flujos de facturas a través de dispositivos móviles iPad e iPhone ha permitido que la Dirección acceda en todo momento y desde cualquier lugar a la aplicación, pudiendo gestionar, es decir aprobar o rechazar, estos documentos a través de tan sólo cuatro pantallas en su dispositivo. En estos momentos, alrededor de 40 directivos estamos aprovechando las ventajas de este nuevo sistema, declara Carlos Figueiras, director de TIC de Estrella Galicia. Un volumen de facturas como el descrito resulta demasiado pesado sólo para revisar si están bien; la plataforma unificada y la movilidad nos permiten que los flujos de facturas sigan su curso, que no se paren y se gestionen con éxito en cualquier momento y lugar, añade.

En la actualidad y como parte de la nueva solución, Alfresco está integrada con muchas y diversas

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alImEntacIÓn y BEBIdas

Rapidez con los dispositivos móviles

tecnologías, como dispositivos móviles IOS, iPhone y iPad; portal de facturas de los proveedores empleando CMIS; ERP propietario, utilizando servicios Web y WebScripts y numerosas aplicaciones propietarias empleando Webscripts.

En cuanto a la pila de tecnología, se emplea MySQL como gestor de BBDD; Tomcat como gestión de aplicaciones y Redhat como sistema operativo, según indicaciones del partner, a su vez recomendado por Alfresco

Un volumen de 150.000 documentos o 24 Gb Previamente a la implementación de la solución Alfresco, Estrella Galicia no disponía de una solución de gestión documental unificada sino que empleaba un sistema propietario para la gestión de las facturas de sus proveedores, en el que la documentación se almacenaba en unidades de red, disco duro y otros sistemas. Desde sus comienzos, el proyecto se orientó a la gestión de las facturas de los proveedores, para posteriormente extender el uso de la plataforma documental al resto de departamentos. Era necesario gestionar una media de 4.000 documentos nuevos al mes en el departamento de Facturación, volumen que ha ido creciendo a medida que se han incorporado más departamentos y empresas del grupo al marco del proyecto. En el proceso de selección de la nueva plataforma documental, teníamos claro que debía ser open source, así como escalable y fácilmente extensible a otras áreas de la compañía; también era fundamental que la solución contara con el respaldo de una red de partners y la garantía de una empresa como Alfresco, afirma José Manuel Santiso, responsable de negocio de TIC de Estrella Galicia.Para el desarrollo del proyecto, Estrella Galicia ha trabajado codo con codo con Queres Tecnologías, integrador de todas las soluciones que en el momento están implantadas alrededor del gestor documental Alfresco.

El proceso de aprobación de una factura involucra a varias personas, desde el que ha realizado el pedido hasta el director del área

Financiera; y, habitualmente, los jefes de área y directores son las personas que más carga de trabajo tienen, por lo que pueden llegar a acumularse entre 30 ó 40 facturas pendientes de gestionar cada día. La clave de la introducción de la nueva plataforma documental radica, por tanto, en la capacidad de agilizar el proceso de gestión de las facturas, de manera que el acceso a éstas y su validación se realice rápidamente.

Una vez asentadas las bases de gestión de los flujos de facturas, se han realizado mejoras evolutivas significativas en esta área, además de diversos procesos de personalización de la plataforma documental en otros departamentos como los de Calidad y Seguridad Laboral, implementando al menos un departamento cada año. De hecho, hoy el volumen que se gestiona es superior a los 150.000 documentos y el tamaño del repositorio es de aproximadamente 24 Gb. A modo de conclusión El Responsable del negocio TIC de la compañía, Carlos Figueiras explica: Cuando empezamos en 2007 nuestra idea estaba bien perfilada: Pasar de un sistema propietario muy mezclado y con escasa flexibilidad a un único almacén documental para las facturas de proveedores, con plena capacidad para posteriores desarrollos y mejoras.

Con este objetivo bien definido por parte de la empresa, la plataforma documental que Queres ha desarrollado para Alfresco ha sabido responder a esos requisitos de escalabilidad, de poder crecer poco a poco y en más áreas, además de facilitar la movili-

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dad. De esta manera, como apunta Figueiras, ahora los directores trabajamos más rápidamente; podemos deshacernos de las tareas rutinarias con facilidad, permitiendo el empleo de nuestro tiempo en la generación de valor y estrategia para el negocio.

Otros beneficios cualitativos que Estrella Galicia está experimentando son la facilidad de uso y un ahorro considerable de tiempo en tareas repetitivas, cualidades que, según afirma, redundan en una mejora

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en la prestación del servicio a nivel interno y externo. Tanto nuestro partner como nosotros apostamos decididamente por la plataforma documental de Alfresco, y en nuestros planes de futuro se incluye la potenciación progresiva de la herramienta y la inclusión de más áreas corporativas, concluye Carlos Figueiras. m&a

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Informe

Más allá de la captura de datos

La identificación automática dinamiza la logística Las diferentes cadenas de abastecimiento que atraviesan transacciones comerciales de todo tipo en mercados cercanos o lejanos basan una parte importante de su éxito o fracaso en una buena elección de los sistemas que recogen y procesan su flujo de información. Junto a la fiabilidad y precisión en la recogida de datos es necesario definir los claves para su gestión que inciden en la inteligencia del negocio. Las tecnologías de códigos de barras y RFID siguen siendo la base de las arquitecturas de captura de datos en la industria; y ya con una cierta perspectiva, se intenta combinar las ventajas de cada una

Fuente: Omron

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L

a identificación automática envuelve una operación de extracción automática de la identidad de un bien para ser procesado, analizado y poder mostrar esta información en los diferentes estadios de su recorrido con los equipos adecuados a los agentes interesados. Entre las diferentes tecnologías en el mercado como las de bandas magnéticas, biométricas, etc. que se utilizan principalmente en el campo de la vida humana; cuando hablamos de la identificación automática en la industria o en la logística de cualquier sector industrial nos estamos refiriendo concretamente a las tecnologías de códigos de barras y RFID, que son las que se siguen utilizando en las transacciones comerciales desde que entraran en la gran distribución en 1974 y 1983, respectivamente. Asimismo, en logística para el control de los datos en los camiones y la optimización y gestión dinámica de flotas se utilizan sistemas de GPS, que además pue-

den transmitir otros datos como el consumo de combustible, datos acerca de la temperatura controlada, etc.

Además, la disponibilidad de sistemas de recogida de datos ha propiciado el desarrollo de sofisticados sistemas de automatización y de control y apoyo a la toma de decisiones, cuando los datos son convenientemente determinados y procesados por los sistemas informáticos de la empresa, para obtener la información interesante para el negocio. Esta parte es muy importante ya que si bien la tecnología permite la recogida masiva de datos de todo tipo es preciso discriminar los que permiten dar inteligencia al negocio y apoyar sus estrategias. Así, un sistema de identificación de datos es más que una tecnología capaz de leer un código asociado a un objeto mediante un equipo lector, ya esté cifrado en códigos de barras uni o bidimensionales o en una memoria, y que han sido previamente generados y aplicados por equipos de impresión; sino que envuelve una operación

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En el previsible desarrollo de Mcommerce, los terminales inteligentes como los smartphones cuentan con aplicaciones que les permite leer los códigos de barras de los productos y transmitir la información de los mismos. En Android existe una aplicación que escanea los códigos de barras de los productos y puede buscar precios y opiniones; así como los códigos QR que contiene información de contacto y URLs y permite al usuario compartir marcadores, aplicaciones y contactos a través de este tipo de código.

Otra App es la ShopSawy Barcode Scanner, por la que basta dirigir la cámara a un producto, se espera un sonido y presenta los mejores precios en línea y los locales, además incluye la ShopSavvy Wallet que permite agregar la tarjeta de crédito. Otra App es la QuickMark, una aplicación de escáner que permite explorar formatos de códigos de barras 2D como QR, Data Matrix, Código 39, etc., desde el teléfono móvil. Su descarga se puede realizar en Google Play de forma gratuita. Otra aplicación es la RedLáser&QR Scanner que puede escanear códigos QR, UPC, EAN y EAN8, para buscar los mejores precios a través de Google Product Search, Shopping.com, eBay, etc. y permite al usuario crear tiendas, listas de productos y compartirlos.

Múltiples cadenas de aprovisionamiento Por otra parte, en muchos casos, se encuentran también las necesidades de la logística inversa y las devoluciones que son el punto de partida de una nueva cadena de suministro. Esto nos lleva a considerar que cada cadena de aprovisionamiento conlleva unas necesidades de identificación, recogida y procesamiento de datos que pueden ir desde una simple referencia para seguimientos sencillos a la necesidad de procesar otros tipos de datos como el peso, dirección, fecha de caducidad, origen, etc., e incluso en el caso de las industrias farmacéutica o alimentaria u otras con productos termosensibles, la identificación conlleva una trazabilidad completa en las diferentes etapas para asegurar que los productos han estado en una cadena con la temperatura adecuada a sus características.

Así, encontramos que no solo hay diferentes cadenas de suministro que cruzan industrias y empresas, sino que algunas compañías pueden operar múltiples cadenas de suministro. Por ejemplo, en un centro logístico de la gran distribución donde se manejan cientos de SKU, procedentes de múltiples proveedores y fabricantes, cada familia de productos tiene una cadena de aprovisionamiento que se suma a la del gran distribuidor. Y en el caso de los fabricantes, pueden transforman diversos productos en la misma fábrica y en las mismas líneas, que a su vez pueden necesitar diferentes redes de cadena de suministro y distribución.

En definitiva, las necesidades de identificación son variadas y las posibilidades de recoger información tienen prácticamente el límite que debe poner cada negocio, ya que para que los datos sean útiles es necesario saber los que interesan y se deben procesar, ni más

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de mayor complejidad.

En el caso de los procesos logísticos industriales, los sistemas de identificación automática permiten la gestión automatizada de unas cadenas de suministro que se pueden originar con el aprovisionamiento de materias primas en cualquier punto del mundo, pasando por las líneas de fabricación, donde los materiales pueden ser objeto de otro tipo de identificación y llegando a los productos terminados para expedición. En este punto, los productos acondicionados en sus envases primarios, secundarios y terciarios con sus respectivas identificaciones serán embarcados en nuevas cadenas de suministro para su distribución con sus necesidades propias de identificación interna y externa, hasta la entrega a los consumidores finales que pueden ser empresas o individuos.

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Apps para Android de escáner CB

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En los supermercados, se utilizan generalmente escáneres láser para leer los códigos de barras de los productos envasados, sin embargo productos como frutas y vegetales no suelen llevarlos, por lo que el personal entra los datos para grabarlos. Para solucionar este problema, Toshiba Tec presentaba en la feria RetailTech Japan, celebrada en marzo de 2012, un escáner de reconocimiento de objetos (Object Recognition Scanner) que reconoce directamente la mercancía presentada ante una cámara, ya se trate de productos frescos o envasados. En la demostración, se utilizaron tres tipos de manzana Fuji, Jonagold y Mutsu, que a pesar de las similitudes en algunos casos, el escáner pudo distinguir mediante el reconocimiento de diferencias sutiles como la coloración

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ni menos; ya que de ello resultará una buena elección en las tecnologías y los equipos. Sin embargo las cadenas de suministro se basan en un simple elemento común, enviar/recibir, conectado por numerosos enlaces que incluyen el flujo físico entre entidades, junto al flujo de información. Así de fácil, y así de complejo.

La universalidad de los códigos Además de la tecnología, ya sea de códigos de barras, RFID, etc., para que un sistema de codificación sea efectivo en las transacciones comerciales debe ser universal, lo que implica su aceptación y uso por parte de un gran número de usuarios. Por otra parte, la existencia de un estándar permite a los fabricantes de los equipos desarrollar herramientas muy precisas y efectivas, dirigidas al etiquetado de elementos, según una codificación específica para la impresión, aplicación, lectura y transmisión de los datos asociados a un elemento para su procesamiento por el software de la empresa. La estandarización, permite además reducir costes ya que la existencia de un gran número de usuarios a la posibilidad a los diferentes proveedores de equipos reducir también sus costes de fabricación.

En el caso de los códigos de barras, el primer intento de estandarización ocurre en 1973 en EEUU con el código UPC (Universal Product Code) que se convirtió en el estándar para los mercados norteamericanos. Un par de años más tarde se crea el EAN (European Article Number), siendo los más utilizados el EAN13 y el EAN 8 que ha sido aceptado como estándar mundial para el comercio internacional.

La aceptación en los mercados internacionales de estos códigos ha resultado clave para el intercambio de mercancías, ya que permite la localización de cualquier producto en cualquier parte del mundo de forma ágil y sin errores.

En cuanto al RFID, la definición de estándares tiene ocupadas a diferentes organizaciones como ISO (international Organization for Standarization); IEC (Electrotechnical Commission); ASTM International; DASH7 Alliance y EPC global. Asimismo, algunos sectores industriales específicos han establecido directrices como el Financial Services Technology Consortium (FSTC) que ha establecido un estándar para el seguimiento de activos TI con RFID; la Computer Technology Industry Association (CompTIA), que ha establecido un estándar RFID para ingenieros; así como la IATA que ha establecido unas directrices para el etiquetado en los aeropuertos.

Orden en el Babel de la RFID En la tecnología RFID, la estandarización se refiere a las bandas de frecuencia ya que cada país puede establecer sus propias reglas para la asignación de frecuencias para las etiquetas RFID y no están disponibles las mismas frecuencias en todos los países.

Las etiquetas que pueden ser usadas globalmente sin licencia son las LF (LowFID, 125-134,2 kHZ y 140-148,5 kHz), mientras que las de UHF (Ultra-HighFID) no tienen un estándar global. Por ejemplo, en Norteamérica, UHF se puede utilizar sin licencia para 902-928 MHz, pero existen restricciones para la potencia de transmisión. Por su parte, en Europa RFID y otras aplicaciones de baja potencia se rigen por ETSI EN 300220 y EN 302208 y la recomendación ERO 7003, que permite la RFID a partir de 865-868 MH, que ha sido la adoptada por EPC Global, una joint venture entre GS1 y GS1 EEUU que están trabajando para el uso de etiquetas pasivas RFID y EPC en la identificación de muchos elementos de la cadena de suministro en empresas de todo el mundo. Se puede decir que EPC es un estándar global ya que tiene una frecuencia cercana a los 915 MHz, que no

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Fuente: Impresora por transferencia térmica.

TSC Auto ID

necesita licencia en Norteamérica; al igual que en Australia y Nueva Zelanda con la banda de 918 a 926 MHz y Japón cambió su banda UHF a 920 MHz. En el caso de China, no existe reglamento para la utilización de UHF y cada solicitud se hace en las entidades locales.

La importancia de EPC Global es que estableció el marco normativo en los noventa para poner orden en el Babel de protocolos de RFID en el mundo y poder dar el paso hacia una mayor utilización de esta tecnología.

Además, resulta más acorde con las regularizaciones de las normas ISO. En 2003, fueron definidos en EPC dos interfaces para el intercambio de información entre una etiqueta y un lector, conocidos como Clase 0 y Clase 1 que tuvieron una aplicación comercial significativa entre 2002 y 2005, principalmente en la gran distribución. A finales de 2004, se crea el nuevo protocolo EPC Gen2 (EPC Global Clase 1 Generación 2) que abordaba una serie de problemas detectados con las tags EPC Clase 0 y Clase 1. El estándar que se corresponde con ISO 18000-6C se aprobó en 2006, tras un contencioso con Intermec, ya que la empresa entendía que el estándar podía infringir algunas de sus patentes RFID, aunque se determinó que no era así.

Un proyecto de identificación automática La arquitectura de un proyecto de identificación automática requiere de un sistema de codificación capaz de asociar un código que identifique unívocamente a un elemento y una etiqueta de identidad capaz de comunicar electrónicamente ese código y ser decodificado. La tecnología envuelve un equipo generador de etiquetas para asociar código y elemento y un dispositivo capaz de escanear la etiqueta y leer el código para transmitirlo al equipo de gestión. En algunos casos, el códi-

go puede ir sobre el mismo producto o sobre envases como contenedores, cajas, etc., sin necesidad de etiquetas que soporten el código. En cualquier caso, un sistema automático de identificación debe permitir codificar la información necesaria que puede constar de uno o múltiples datos y disponer de redundancia que permita recuperar la información en el caso de que la etiqueta resulte dañada parcialmente. Por otra parte, la etiqueta en principio debe garantizar la integridad de la información; debe ser económica y que permita una lectura inequívoca de los datos que soporta. En cuanto al dispositivo lector, debe ser capaz de extraer la información de la etiqueta de forma rápida y fiable, independientemente de su ubicación y del movimiento del producto que soporta la etiqueta; de la velocidad de desplazamiento del objeto, orientación, iluminación, etc.

Antes de decidir la tecnología más apropiada para el propósito de identificación que se quiere implementar es necesario definir las funciones que nos interesa identificar (gestión del almacén, rutas, precios, picking, etc.), junto a las necesidades de tratamiento de la información que se precisan en las funciones seleccionadas, características de la información que debe estar disponible en las etiquetas (variables, bits mínimos necesarios). Además, se deben determinar las características del entorno de operación, tipo de objetos a identificar, distancia entre los puntos de lectura y las etiquetas, visibilidad, movimiento, condicionantes medioambientales, etc. Una vez elegida la tecnología, el próximo paso es estudiar los costes asociados a la infraestructura necesaria como lectores, grabadores impresoras, antenas, cableado, etc., así como valorar las ventajas e inconvenientes de la propia tecnología y del equipamiento correspondiente.

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Lector matrix 450 de Datalogic

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La tecnología RFID puede ser de baja frecuencia (Low-frequency-LF: 125–134.2 kHz y 140–148.5 kHz) (LowFID) y alta frecuencia (HighFrequency, HF: 13.56 MHz) (HighFID) que pueden ser utilizadas globalmente sin licencia. Otra tecnología es la de Muy Alta Frecuencia o(Ultra-highfrequency (UHF: 868–928 MHz) (Ultra-HighFID or UHFID), que no puede ser usada globalmente y no hay un simple estándar global.

Los estándares de la RFID y las organizaciones son: ISO 14223. Identificación de animales, transpondedores avanzados.

ISO/IEC 14443. Es el popular HF (13,56 MHz) que es la base de la tecnología RFID en los pasaportes ICAO 9303. El campo próximo de estándar de comunicación para los equipamientos móviles lectores/transpondedores se basa en ISO/IEC 14443 ISO/IEC 15693. Es también una conocida HF (13,56 MHz) que es estándar para tarjetas inteligentes sin contacto para pagos y tarjetas de crédito.

ISO/IEC 18000. Información de la tecnología RFID para la gestión de ítems con los diferentes parámetros a estandarizar en cuanto a arquitectura, definición de bandas en comunicaciones, etc.

ISO/IEC 18092. Tecnología de la información. Intercambio de las telecomunicaciones e información entre sistemas. El campo próximo de estándar de comunicación es el protocolo NFCIP-1.

ISO 18185. Es el estándar de la industria para los e-sellos para el seguimiento de los contenedores de carga que utilizan las frecuencias 433 MHz y 2,4 GHz. ISO/IEC 21481. Tecnologías de la información. Intercambio de las telecomunicaciones e información entre sistemas.

ASTM D7434. Método de test para determinar el rendimiento de los tags RFID pasivos en las cargas paletizadas o unitarias.

ASTMD7435. Método de test para determinar el rendimiento de los tags RFID pasivos en contenedores cargados.

ASTM D7580. Método de test para determinar el rendimiento de los tags RFID pasivos en cargas homogéneas paletizadas o cargas unitarias.

Grupos comprometidos en la estandarización DASH7 Alliance. Grupo internacional de la industria constituido en 2009 para promover estándares e interoperabilidad en las tecnologías en las extensiones a ISO/IEC 18000-7.

EPCglobal . La joint venture entre GS1 y GS1 EEUU, constituye la red de trabajo de estandarización que tiene las mayores probabilidades de estandarización internacional de acuerdo a las normas ISO.

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IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA

Los estándares de la tecnología RFID

Tecnologías para imprimir códigos de barras: ventajas e inconvenientes Aunque los códigos de barras se pueden imprimir en cualquier tipo de impresora, para aplicaciones industriales es conveniente utilizar impresoras diseñadas para este propósito con una elevada velocidad de impresión de etiquetas sobre un soporte apto para ser adherido a los elementos a identificar.

Asimismo, es importante el software que permite la impresión de etiquetas en una amplia variedad de formatos. Se puede diseñar una etiqueta estática y añadir variables como número de serie e incluso integrar la producción de códigos de barras en una base de datos o sistema ERP. En el segmento de las impresoras, las tecnologías más utilizadas en entornos industriales son básicamente cuatro: Dot Matrix, por chorro de tinta, láser y térmicas (transferencia térmica y térmica directa), con sus ventajas e inconvenientes que se deben valorar en función del trabajo que deberán realizar.

Así, la tecnología Dot Matrix o de impresión de matriz de puntos es un conocido método para la producción de códigos de barras, cuya imagen se genera por cientos de puntos impresos en una matriz que construyen el código de barras. Se trata de una opción económica de impresión que destaca también por su facilidad de acceso, la posibilidad de imprimir en diversas superficies y el tipo de cintas multipaso reducen el coste de materiales. Sin embargo entre sus limitaciones se encuentra su baja o media densidad; las cintas reutilizables pueden producir códigos de barras ilegibles; saturación de la tinta; aunque permite la impresión en diferentes tipos de materiales no es duradero; y no tiene capacidad para gráficos.

Las de chorro de tinta son muy útiles en altas producciones, donde los códigos deben

ser producidos a alta velocidad. Entre sus ventajas, destaca la excelente impresión directa del chorro de tinta en un solo paso en superficies lisas como cajas de cartón, donde otras tecnologías pueden requerir una etiqueta. Entre sus limitaciones, está su alto coste; requiere supervisión constante para evitar obstrucción de los inyectores y la impresión en fondos como cartón ondulado no permite una lectura fácil de los códigos de barras.

En cuanto a las de láser, que tienen un tipo de funcionamiento como una fotocopiadora, la operación se realiza por la carga de partículas de papel para atraer los iones de la tinta, ambas partículas son entonces unidas por el calor y la presión del tambor. Entre sus ventajas, se encuentra una impresión de alta calidad de texto y gráficos, por lo que le permite funcionar también como impresora de papel y tener dos impresoras en una; la densidad y resolución son relativamente altas lo que permite la producción de códigos de barras legibles en cualquier longitud de onda; y sus principales inconvenientes derivan sobre todo de su fragilidad en entornos industriales y los altos costes de consumibles como el tóner.

Por lo que hace a la impresión térmica, suele ser la tecnología más utilizada en entornos industriales, tanto en su versión directa como por transferencia térmica. En el caso de la impresión térmica directa, se utiliza papel recubierto químicamente que pasa bajo el cabezal impresor cuyo calor activa el recubrimiento del papel y da visibilidad a la imagen. Entre sus principales ventajas, destacan su gran nitidez en la impresión con un alto grado de escaneado; facilidad de manejo y bajos costes de mantenimiento; si bien tiene una serie de limitaciones derivadas principalmente de su sensibilidad a condiciones ambientales como la luz o el calor. Su campo de actividad es sobre todo la impre-

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Informe IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA sión de etiquetas con una vida útil corta. En cuanto a las de transferencia térmica usan la misma tecnología básica que la directa, pero se reemplaza el papel impregnado de una sustancia química por una cinta especial entintada. En líneas generales, encontramos una cinta duradera de poliéster que va recubierta con tinta seca que se sitúa entre el cabezal impresor térmico y la etiqueta. El cabezal de impresión térmica transfiere la tinta a la superficie de la etiqueta donde se enfría y se ancla. Entre sus ventajas, se encuentran su alta definición de textos, gráficos y códigos de barras que permiten una lectura máxima; permite producir lotes o etiquetas individuales de impresión con el mínimo de residuos; bajo mantenimiento; impresión de una gran variedad de tipos de papel y alta durabilidad.

Entre sus limitaciones, destacan los costes de aprovisionamiento que requiere el reemplazo e la cinta aunque su cabezal dura más; la cinta puede ser un desperdicio si se imprime poco y no se recicla bien. Este tipo de impresión es una buena solución para el etiquetado de productos con larga vida.

Lectores para acceder con rapidez y precisión al código Partiendo de que un código de barras permite la lectura óptica de datos codificados en una serie de barras negras y espacios blancos de diferentes anchuras, el objetivo de la tecnología es acceder rápidamente y con precisión a la información mediante un sistema automatizado. Así, los dispositivos lectores de los códigos de barras o escáneres constan de una fuente de luz que ilumina las barras y espacios en blanco; siendo absorbida por las barras negras y reflejada por los espacios. El sensor que detecta la luz reflejada por el CB genera una señal de tensión variada que representa la intensidad de la reflexión y el decodificador con un software específico

decodifica la señal en un texto legible que se muestra en el monitor. Los datos así recogidos se almacenan y gestionan en bases de datos específicas. En el mismo caso que las impresoras, los lectores de las etiquetas pueden ser estáticos o portátiles y disponen de capacidad para efectuar la decodificación, la verificación de lectura correcta y la recuperación de la información.

En entornos industriales, los escáneres más utilizados utilizan las tecnologías de láser, de imagen y los que son capaces de leer códigos 2D y unidimensionales. Un escáner láser incluye un espejo oscilante o un prisma giratorio, que mueve el haz de láser a través del código de barras para capturar la información de las barras negras y espacios blancos del código. Estos escáneres son muy precisos y exactos, permitiendo lecturas a distancia y se utilizan sobre todo en lugares donde los CB necesitan una luz brillante para su lectura.

Dentro de esta tecnología, un tipo de escáner es el omnidireccional, que, como su nombre indica, pueden leer códigos en cualquier dirección. En su mayoría utilizan rayos láser como fuente de iluminación, junto a un juego de espejos fijos y un espejo giratorio que generan patrones de haces de láser. Estos modelos permiten leer a distancia y tienen una alta eficiencia incluso con etiquetas de mala impresión, rotas o arrugadas. Además, al leer los códigos independientemente de su orientación, permiten mejorar la velocidad de lectura y resulta de gran utilidad tanto en distancias de unos centímetros a unos metros.

En cuanto a los escáneres CCD (Charged coupled device), también llamados escáneres de imágenes, funcionan con numerosos sensores dispuestos en fila que desarrollan un modelo de voltaje idéntico al del código de barras. Los escáneres CCD miden la luz emitida en el ambiente por lo que son diferentes a los láser y resultan adecuados para aplica-

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La CL-S6621 de Citizen es la impresora de seis pulgadas más pequeña del mercado

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Informe

Suministrador

Avery Dennison

Avery Dennison

Alien Technology

Aifos Solutions

Un mercado potente que se concentra

La oferta para la identificación automática es un mercado CAB CAB que mueve importantes CSB System España CSB System cifras de facturación, España como se demuestra en el Citizen Citizen último informe de VDC Citronix SurJet Research, referido a 2011.

Datalogic ADC Datalogic ADC Las 10 empresas con mayor Iberica Medición facturación se encuentran y Control encabezas por Motorola con Domino Domino una cifra de ventas de 1.427,1 Honeywell Honeywell / M$, seguido por Zebra con Dacom 595,4 M$; Honeywell con Identec Solutions Fegemu 501M$; Datalogic ADC con Automatismos 332,9 M&; Toshiba TEC con Intermec Intermec 178,2M$; Sato con 167,4 M$; Keyence Bitmakers Denso con 129,8 M&; Psion con Microscan Sivart 128,8 M$ y Avery Dennison con 123,9M$. Las 20 primeras Microplex Techniprint empresas en facturación Motorola Medición y alcanzan más de dos billones Control de dólares en todo el mundo.

Nordic ID Aifos Solutions Con estas cifras, en los Omron Omron dos últimos años se está Opticon Opticon siguiendo con la tendencia a Pepperl+Fuchs Pepperl+Fuchs la concentración que empezó hace unos años y que dieron Printronix Techniprint como resultado la integración Rockwell Rockwell Automation Automation de Symbol en Motorola; la de WhereNet en Zebra y la de Al Sato Sato Solution en Toshiba.

Sirocco Fegemu En este último periodo, el Automatismos mercado se ha encontrado con Sick Optic Sick Optic adquisiciones tan importantes Tag Ingenieros Tag Ingenieros como la de Vocollect (106,1M$) Toshiba Tec Europe Toshiba Tec Europe Medición por parte de Intermec; que se añaden a la protagonizada por y Control Motorola con la adquisición Trace Tecnologías Impinj de Psion. Pero las cosas no se TSC Auto ID Tech TSC Auto ID Tech quedan aquí, ya que Honeywell Varios Zetes viene apretando fuerte con la Vocollect Intermec compra de LXE y el anuncio de la adquisición de Intermec por Wave Trend Wave Trend 600 M$.

Zebra Technologies Dacom

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IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA

Fabricante

ciones de comercio minorista, distribución, almacenes y expedición. Al no tener partes móviles son más duraderos que los láseres.

En estos láser se utilizan avanzadas técnicas de procesamiento digital de imágenes para decodificar el código de barras, por lo que entre sus ventajas destacan su rapidez

de lectura incluso cuando los ítems se encuentran en los rápidos movimientos de los transportadores o clasificadores.

Además, pueden leer códigos 1D y 2D en todas las direcciones y son capaces de capturar imágenes dañadas o firmas.

Códigos de barras 1D y 2D Los códigos de barras permiten la codificación de conjuntos de caracteres mediante grupos de barras de diferente grosor separados por espacios o barras en blanco también de diferente grosor.

La barra correspondería a un uno y la no barra a un cero, para cada código se establece el ancho mínimo de barra que corresponde al ancho de módulo, el elemento básico del código y cada barra o no barra por un número entero de módulos.

Un sistema de codificación establece entre otros el conjunto de caracteres codificables; cómo se codifica cada uno de estos caracteres y los elementos adicionales a emplear para facilitar la lectura y comprobar si el código obtenido es válido. Para garantizar la validez de la lectura, es normal que los códigos añadan a los caracteres de identificación, caracteres de comprobación siguiendo un determinado algoritmo que permite la detección de errores y, en algunos casos, incluso permiten leer y decodificar correctamente códigos a pesar de que una parte del mismo sea leído de forma incorrecta (por macas o desaparición de una parte de la etiqueta que soporta al código. Se entiende por simbología el conjunto de normas asociadas a la utilización de un código de barras, que incluye la codificación, aspectos dimensionales y códigos de comprobación y recuperación. Es normal que una simbo-

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logía sea mantenida por una organización, lo que es especialmente importante cuando deseamos que el código pueda ser leído y entendido por diferentes empresas o entidades.

En este caso, un organismo se encarga de asignar a cada empresa registrada un código único que se aplica a un grupo de caracteres reservados del código y de que esta asignación y reserva sea respetada por las demás empresas usuarias.

Inicialmente, los códigos de barras se utilizaron para codificar referencias, pero, a medida que se popularizado su empleo, aumentó la necesidad de codificar mayor información.

Así, por ejemplo, en logística y transporte puede interesar añadir otros datos como la fecha de producción, número de lote, cantidad, número de pedido del cliente, código d la ruta, país de origen, etc. El resultado son las codificaciones que requieren más espacio, cuando el volumen de de información es suficientemente importante puede ser necesario recurrir a códigos bidimensionales, más complejos pero con mayor capacidad de contener información y también para detectar errores y recupera información a pesar de deterioros en la etiqueta. Así, los códigos 2D permiten incluir más datos en un espacio más pequeño por el apilamiento de filas de cuadrados blancos y negros, como son los códigos de alta densidad PDF 417, desarrollados por Symbol Tecnhologies; el DataMatrix; el MaxiCode de UPS o el QR Code (Quick Response Code), desarrollado por la empresa japonesa Denso para la industria del automóvil pero que al ser liberado por su desarrollador y dada su facilidad de lectura está alcanzando gran popularidad al ser leídos por móviles como los smartphones.

Las tags RFID En cuanto a la tecnología RFID, utiliza unas etiquetas especiales que están constituidas por una antena y un chip con una memoria para almacenar una determinada cantidad de información en formato binario.

La transmisión de la información entre los dispositivos y los tags se realiza a través de radiofrecuencia. En función de la alimentación, las tags se clasifican en pasivas (no disponen de alimentación propia) y activas que van provistas de una fuente autónoma de energía. Las pasivas se alimentan a partir de la energía recibida a través de la antena del dispositivo lector una vez activados estos tags emiten la información almacenada en la memoria interna. Por esta razón, este tipo de tags son operativos e n un margen de distancia entre los 10 cm y pocos metros, en función del diseño, del tamaño de la antena y de la potencia de emisión del elemento lector.

Por su sencillez, este tipo de tags pueden ser tan pequeñas que se incluyen fácilmente en una pegatina.

Por su parte las tags activas son capaces de transmitir señales más potentes lo que las hace superiores en entornos que dificultan la transmisión por radiofrecuencia (las señales de RF pueden ser atenuadas si deben atravesar objetos de naturaleza metálica o con un contenido elevado de agua) o si se requiere transmitir a distancias más grandes.

En cuanto al coste, las activas resultan más costosas, si bien a la hora de su elección se deben mirar otros factores como la exactitud confiabilidad y funcionamiento en ciertos ambientes como cerca de agua o metal que pueden recomendar el uso de tags activas.

También en RFID, los lectores de tags RFID pueden ser fijos, móviles, portátiles, USB o en

Informe Código RFID de Wal-Mart

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1949 se patenta el primer sistema de CB por Norman Wooland y Bernard Silver, una serie de círculos concéntricos que leían los artículos en una cinta transportadora por un fotodetector.

1973. Se crea el código de barras GS1, el lenguaje universal para los intercambios comerciales 1974. En un supermercado de Ohio, se utilizan los primeros CB a nivel comercial, el primer producto escaneado fue un paquete de chicles Juicy Fruit de Wrigley que se encuentra en el Museo Nacional de Historia de Smithsonian Institution de Washington DC. 1976. Se desarrolla el código EAN (European Article Number) que se ha convertido en estándar mundial. Es un código de barras lineal siendo ls más utilizados el EAN 13 y el EAN 8.

1946. Léon Theremin crea una herramienta que facilita la transmisión de ondas de radio por RFID para el espionaje para la URSS. 1983. Se concede la primera patente a Charles Walton para etiquetas RFID, los primeros en adquirir el sistema fueron los grandes distribuidores Metro y Wal-Mart, que se lo impusieron a sus proveedores.

IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA

Algunas fechas clave para CB y RFID

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Informe IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA

Intermec RFID en las horquillas de carretillas elevadoras

módulos OEM para la integración. En cuanto a las impresoras existen impresoras aplacadoras automáticas para RFID, de escritorio, industriales, portátiles para tags pasivas, etc.

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Fuente: Pepperl-fuchs

Diferentes y complementarias Durante más de 25 años, el código de barras ha sido aplicado con éxito a lo largo de las cadenas de abastecimiento de números sectores, ya que permiten identificar productos en los puntos de transición, como el transporte, la recepción y la comprobación.

La tecnología es madura, se dispone de una amplia gama de simbologías estandarizadas, es económica, ubicua y en principio precisa.

Su sustitución por otro tipo de tecnología de

identificación automática debe demostrar bien los beneficios y cuando se refiere a las tags RFID se centra sobre todo en comparar aspectos como la legibilidad; rapidez de lectura; durabilidad de la etiqueta; cantidad de información; costes de la tecnología y estándares.

La primera diferencia la encontramos en el método de lectura, ya que mientras los lectores de CB requieren una línea visual directa; el RFID no requiere línea de visión y una orientación determinada de las etiquetas.

Asimismo, un lector RFID lee una etiqueta individual aunque en el mismo rango de lectura se encuentren múltiples etiquetas. Sin embargo, esta discriminación de las etiquetas no informa de la ubicación física del ítem y cuando alguna no responde se debe buscar manualmente para averiguar la causa o desviar el palé para verificar, algo que sí ofrece el lector CB. La velocidad es otra característica de comparación y también aquí la tecnología RFID lleva ventaja ya las etiquetas RFID pueden ser leídas más rápidamente con un cálculo de 1.000 por segundo o incluso por encima. Esta gran velocidad, puede resultar interesante en aplicaciones de recepción y expedición de grandes volúmenes de mercancías, ya que si se recibe un palé de cajas depositadas, un lector RFID puede identificar todas las cajas sin necesidad de romper la unidad de carga y escanearlas individualmente. Otro parámetro como es la durabilidad, en principio las tag que pueden ser insertadas en contendores de plástico, plásticos, etc., son más duraderas, si bien en ambos casos depende del material que las adhiere al ítem y en el caso de las etiquetas RFID tienen un punto crítico que es la unión de la antena con el chip. Por ejemplo, un corte puede inutilizar una etiqueta RFID algo que no sucede con una de CB. En cuanto a la capacidad de información, las etiquetas

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Informe IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA Fuente: Honeywell

Comparativa de tecnologías de impresión de Códigos de barras Calidad de Impresión

Legibilidad del Escáner

Coste inicial de la Instalación

Mantenimiento

Material de deshecho

Dot Matrix

Buena

Bajo

Bajo a Moderado

Moderado a Alto

Alto

Chorro de Tinta

Moderada

Bajo a Moderado

Alto

Moderado a Alto

Alto

Láser

Moderada

Moderado

Moderado a Alto

Moderado a Alto

Alto

Térmica Directa

Excelente

Moderado a Excelente

Moderado a Alto

Bajo

Bajo

Transferencia Térmica

Excelente

Excelente

Moderado a Alto

Bajo

Bajo

EPC permiten identificar un ítem a través de un número serial y también encontramos las 2D que pueden almacenar más información.

En el caso de las tag, en función del chip de memoria puede contener una gran cantidad de caracteres que si es activa se puede actualizar para un seguimiento del producto con una información a lo largo de toda la cadena de abastecimiento. En lo que se refiere a la información, el aspecto de la redundancia en el caso de RFID la información de la tag solo se puede extraer por un lector capacitado; mientras que los CB llevan un formato de legibilidad humana de los caracteres, lo que permite recuperar la información en el caso de que falle la lectura. Seguramente la mejor alternativa de redundancia e integridad de la información es una combinación de ambas tecnologías.

Otro tema es el coste, ya que RFID necesita inversiones en equipamiento (tags, impresoras, lectores y antenas) y en servicios de ingeniería, formación, etc., unos costes que hoy por hoy son menores en los códigos de barras. Por esto a la pregunta ¿sustituirá el RFID a los códigos de barras en las transacciones masivas? La respuesta sigue siendo que seguramente en algunos segmentos ya está siendo así pero en otros se complementa, ya que ambas tecnologías tienen ventajas

a las que no se puede renunciar. En el caso de los CB encontramos su facilidad para ser generados y distribuidos electrónicamente como en los pases aéreos de embarque, lo que no se puede hacer con RFID. Y, por otra parte, el almacenamiento de los datos asociados al seguimiento de ítems en las cadenas de abastecimiento están requiriendo algunos terabytes, que los dan las tags RFID y que con una clasificación y filtrado adecuados permiten ayudar a la toma de decisiones. Sin embargo, los códigos EPC cuentan también con importantes ventajas por lo que lo más probable es que a nivel de seguimiento del palé se use RFID y a nivel de cajas los códigos EAN. Por otra parte, las tags RFID activas también se pueden utilizar como sensores remotos de bajo coste para aplicaciones de balizas, monitoreo de ruido, etc. Asimismo las tags pasivas permiten informar de la temperatura en los centros de temperatura controlada.

Vicente Marín

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Tecnología

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Mercado

Scania Streamline, o cómo ahorrar hasta el 8% de combustible ● En la nueva versión del Scania Opticruise, el modo Economía se ha integrado plenamente en la Scania Active Prediction, para permitir el máximo ahorro de combustible. Gracias a los nuevos y más eficientes motores Euro 6 de segunda generación, la reducción potencial del consumo en los camiones de larga distancia se sitúa en el 8%. Este vehículo se incluye en la serie Scania Streamline de camiones Scania de larga distancia de las series G y R, que han sido optimizados para un bajo consumo y dotados de un renovado diseño de baja resistencia aerodinámica y un completo paquete de deflectores de air Además, se han diseñado nuevos servicios para asistir a conductores y operadores tanto en su labor diaria como en la interacción con el taller, donde pueden acceder a la descarga remota de los datos de diagnóstico para incrementar el tiempo útil y reducir la duración de las visitas al taller. Henrik Henriksson, vicepresidente ejecutivo y responsable de ventas y marketing de Scania afirma: Scania ha combinado innovación y know-how para perfeccionar la gama de camiones Euro 6. Es una constatación que nuestros motores Euro 6 consumen menos carburante que sus predecesores Euro 5; y los motores Euro 6 más recientes son aún mejores.

Por su parte, Lars Stenqvist, vicepresidente ejecutivo de desarrollo de vehículos resume los ahorros potenciales: los motores Euro 6 de 13 litros de segunda generación de Scania son entre un 2 y un 3% más económicos que los de primera generación. Scania Opticruise y la Anticipación Activa de Scania contribuyen del 2 al 3%, respectivamente. Además, hemos mejorado la aerodinámica y reducido la resistencia de nuestras cajas de cambios. Aunque en realidad no se pueden sumar estas cifras sin más, estimamos que el potencial de ahorro para un cliente europeo de camiones de larga distancia puede alcanzar el 8%.

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Teleroute integra su nueva Bolsa de Camiones ● El proveedor europeo de servicios electrónicos y soluciones para el sector del transporte y la logística, Teleroute, ha integrado su nueva bolsa de camiones en PRO y ACTIVE con nuevas funcionalidades, que han sido diseñadas en colaboración con sus clientes. Con esta nueva bolsa de camiones, nuestros clientes pueden ofertar su camión con todo detalle consiguiendo contactar más rápidamente con cargadores que busquen un camión de esas características. Un hecho que supone un ahorro de tiempo y dinero. Ahora los transportistas pueden especificar sus características y la disponibilidad de su camión que necesitan para encontrar la carga. A la misma vez, el cargador encontrará camiones más adecuados a su carga de manera más rápida. Así Teleroute se adapta a las necesidades de sus clientes después de evolucionar con ellos este tipo de mejoras, asegura Luis Griffo, Director General para Europa del Sur de Teleroute. La empresa está probando esta nueva característica en exclusiva para España y Portugal y, posteriormente, está prevista su extensión al resto de países en el verano.

El nuevo servicio no solo beneficiará a los pequeños transportistas, sino también a las empresas que ofertan las cargas, ya que les permitirá encontrar el camión adecuado para ofrecer el mejor servicio a sus clientes. Esta integración dinámica entre cargas y camiones hace que se pueda definir como la primera bolsa de camiones inteligente del mercado. Esto es así ya que el sistema hace propuestas activas, de modo que después de buscar una carga se puede ofrecer el camión automáticamente, integrando ambos sistemas, el de cargas y el de camiones; lo que duplica las posibilidades de cerrar acuerdos. m&a

Contrapesadas diesel y GLP de Linde con bajas emisiones ● Los nuevos modelos de carretillas elevadoras contrapesadas H25 a H50 EVO diesel y GLP de Linde Material Handling salen al mercado coincidiendo con la entrada en vigor de la Fase 3B de la directiva europea sobre emisiones (2004/26/CE) para vehículos en la gama de potencias de 37 a 56 kW. La calificación EVO en los nuevos vehículos viene de Evolución, que se caracterizan por operar con motores de tecnología avanzada; mayor eficiencia energética y mejor ergonomía y seguridad para el operador. En este rango de potencia, también cumplen con la normativa de emisiones US-EPA TIER 4 final (40 CFR 89, 40 CFR 1039, 40 CFR 1068), en vigor a partir de 2013.

El diseño de estas carretillas está enfocado a bajar sus emisiones y lo logran hasta unos límites con un 69% de lo que marca la ley. Aquí colaboran los common-rail de 4 cilindros con 2.000 cm3 de cilindrada y filtro de partículas integrado de serie; la bomba hidráulica, intencionalmente sobredimensionada para asegurar velocidades máximas de elevación, que reduce las emisiones y ahorra hasta un 28% de combustible; así como un ventilador eléctrico más eficiente desde el punto de vista energético.

Otro enfoque es la facilidad de maniobra y ergonomía por lo que son notablemente más silenciosas; incorporan el“Curve Assist”; el sistema LEPS (Linde Engine Protection System) y prestaciones easy-to-use para configurarlas de acuerdo al conductor. m&a

En el próximo número Protagonistas:

José Ramón Ballester. Director de Sistemas Logísticos de Jungheinrich de España.

Escáner:

Jornada: Las claves para entender y buscas soluciones a “La presión del e-comercio en la logística urbana”. III Encuentro Smart Cities y Logística Urbana, que organizan Fundación ICIL y manutención&almacenaje

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Grupo TecniPublicaciones

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Nº 487 - MARZO 2013

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Revista de LOGÍSTICA

Marzo 2013

PROTAGONISTAS INFORME Enric Estruch, Director Gerente de Pall-Ex Tecnologías de identificación automática Iberia para dinamizar la logística. Más allá de la "La internacionalización es un factor básico de captura de datos. Directorio de oferta en desarrollo y Pall-Ex con su red Ibérica y Europea lo España. facilita"

Pág. 6

Actualidad

La reforma de la LOTT no convence a casi nadie.

Junio puede ser la fecha de implantación.

Pág. 34

Estrategias

Respuestas a cinco cuestiones frecuentes a Lean Management. Espíritu crítico y voluntad de cambio para lograr buenos resultados.

Pág. 44

Escáner

El suministrador de injertos de cepas, VCR, opta por el alquiler con Jungheinrich.

Pág. 52

Escáner

Estrella Galicia agiliza su gestión documental con Alfresco.

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