Manutencion - 481

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NÂş 481 - SEPTIEMBRE 2012

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481 SEP- 2012

Revista de LOGĂ?STICA PROTAGONISTAS

INFORME

Daniel Carrera.

Director General de UPS para EspaĂąa y Portugal.

Sistemas de gestiĂłn de flotas de carretillas.

Control de costes y aumento de la productividad. Tabla de oferta

“Creemos que UPS es una forma excepcional de participar e invertir en el comercio mundial�

PĂĄg. 6

Actualidad Renfe redefine sus negocios. LiberalizaciĂłn total del transporte ferroviario en julio de 2013. %&4%& 105&/$*"/%0 -" -0(ÂŻ45*$"

PĂĄg. 13

Actualidad

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Las ingenierĂ­as espaĂąolas obtienen el 46% de su negocio en otros paĂ­ses.

La facturaciĂłn exterior alcanzĂł 4.200 Mâ‚Ź en 2011.

PĂĄg. 16

Actualidad Knapp cierra 2011/2012 con unas ventas de 327 Mâ‚Ź. El mayor volumen de pedidos y ventas de su historia.

PĂĄg. 26

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Empresas CHEP vs CAPSA: InnovaciĂłn, eficiencia y calidad.

Ventajas econĂłmicas y medioambientales del Servicio Total Pallet Management en las instalaciones del cliente.

SEP- 2012

Empresa

Escáner Logística de la salud

26 44 CHEP vs CAPSA: Innovación, eficiencia y calidad. El servicio Total Pallet Management de CHEP.

Informe

Fedefarma: una logística rápida, compleja y funcional

Vahle: 100 años de historia Nuestra historia se remonta a 1912, cuando Paul Vahle, un ingeniero de mantenimiento en una fábrica de acero, inventó el conductor Copperhead de cabeza de cobre. Así solucionaba las dificultades contacto, formación de chispas y roturas del alambre de catenaria que se utilizaban en aquella época. A partir de aquí, es decir en los últimos 100 años, VAHLE se ha convertido en líder en la industria debido a los numerosos avances tecnológicos que ha aportado y a los productos patentados.

Los sistemas de electrificación de VAHLE se venden en todo el mundo y son reconocidos por su calidad y fiabilidad en numerosos sectores industriales como el automóvil, logística interna, acerías, ferrocarril, coquerías, etc, facilitando las tareas y ayudando a aumentar el rendimiento. Los componentes de electrificación VAHLE se fabrican en Kamen, Alemania y cuentan con la certificación ISO 9001. ▼

54 Sistemas de gestión de flotas de carretillas.

Hablamos con Alfaland, Jungheinrich, Linde y ULMA Carretillas Elevadoras.

6 ACTUALIDAD 12

Renfe redefine sus negocios. Liberalización total del transporte ferroviario en julio de 2013.

La feria intralogística CeMAT será bienal a partir de 2014. Las ingenierías españolas obtienen el 46% de su negocio en otros países. El SIL 2013 en su 15 edición internacional e intermodal. La empresa china CCIC visita su emplazamiento en la Zona Franca de Barcelona. Palletways amplía miembros y cobertura. Hyster-Yale Material Handling se escinde de Nacco. Knapp rompe objetivos en el último ejercicio. Inditex invierte en plataformas logísticas ecoeficientes en España. Sick alcanza su máximo histórico en 2011. ASM incrementa un 19,3% su facturación en 2011. El Grupo Davasa implanta el SGA de ULMA. DHL España crece un 35% en el transporte internacional de moda. Amichi opta por el clasificador SplitTray de Distrisort. PostNord adjudica a Atos un contrato outsourcing TI. El Grupo Jungheinrich crece un 9% el primer semestre de 2012. Eyefreight se instala en España. Philips confía a Métodos Logísticos su canal online. Grupo Leche Pascual: acuerdo estratégico TI con Insa de IBM. Setram gestiona los vehículos Chevrolet en Francia y España.

34 SELECCIÓN DE PRODUCTOS

• Carretillas containeras: la propuesta de Linde MH para bajas alturas.

• Contenedor Hybrid de Tecnicartón para transportar líquidos.

• TomTom integra WebFleet con la plataforma cloud Force.com • Vahle. 100 años de soluciones para alimentar equipos móviles.

Carriles conductores para aplicaciones de elevación.

• Polipastos de cadena Konecranes mayor rapidez y vida útil.

• Inverter Drives 8400 motec de Lenze con mayor potencia.

Seguridad, comunicaciones y flexibilidad para un entorno complejo. Sistema centralizado de robótica móvil para hospitales. El sistema ha sido desarrollado por la empresa Proingesa de Valladolid en colaboración con el centro de investigación CARTIF y la Universidad de Vigo.

Vahle España, S.A.U. Ronda de la Industria, 18 08210 Barberá del Vallés Barcelona Tel.: 93 718 47 73 Fax: 93 718 52 16 E-Mail: vahle@vahle.es

Además PROTAGONISTAS 30. Daniel Carrera.

Director General de UPS para España y Portugal.

“Creemos que UPS es una forma excepcional de participar e invertir en el comercio mundial”.

SOLUCIONES 38. Convertidores de frecuencia descentralizados de Nord Drivesystems.

40. Witron ampía la capacidad logística de Ferdinand Bilstein.

MERCADO 64. DHL Easy Return’ de DHL. Apiladores ES 4000 y ET 4000 Crown. Juego de simulación formativo de Miebach Consulting para SEAT El motor drive integrado de Rockwel Automation.

CAF Signalling: tecnología de señalización y control. Nuevos auriculares inalámbricos de Vocollect .

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Desde sus inicios en 1928, Fedefarma ha resultado paradigmática en el sector farmacéutico por su estrategia comercial y logística innovadora. El nuevo centro logístico de Gavà sitúa a la cooperativa a la vanguardia del sector por su modelo con un alto grado de automatización, llevado a cabo por SSI Schaefer. Este centro mereció el Premio Excelencia a la logística de Fundación ICIL.

54 ESCÁNER

Portada

SUMARIO

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3

Si tu negocio no para, nosotros tampoco.

Mi furgoneta. La nueva Vito 110 CDI Furgón Compacto.

Una furgoneta en la que puedes confiar, con todos los estándares de calidad de Mercedes-Benz y doce años de garantía contra la corrosión de su carrocería, totalmente galvanizada. Con la nueva Vito 110 tienes eficiencia Vito 110 CDI Furgón Compacto 70kW (95 Cv).

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Revista de LOGÍSTICA www.manutencionyalmacenaje.com

Director General Editorial Francisco Moreno Editor Francisco Moreno fmoreno@tecnipublicaciones.com Directora Carmina Lafuente Colaboradores Manuel Arenas Enrique Armendáriz Marco Bozzer Nuria Calle Jaime Mira Laura Tremosa Documentación documentación@tecnipublicaciones.com Diseño y fotografía Departamentos propios Maquetación Martín Garcia

Director General Comercial Ramón Segón Ejecutivos de cuentas fmarquez@tecnipublicaciones.com victor.badenas@tecnipublicaciones.com Coordinadora de publicidad Ana Peinado Suscripciones Teléfono de atención al cliente 902 999 829 Horario: 08:00 - 14:00 h.

OFICINAS Avda. Manoteras, 44 - 28050 - Madrid Avda. Josep Tarradelles, 8 entr. 4ª - 08029 Barcelona Tel.: 93 419 09 53 Fax: 93 454 50 50

Edita GRUPO TECNIPUBLICACIONES, S.L. www.grupotecnipublicaciones.com

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Una larga vía para pocos viajeros El 18 de diciembre de 2010 se ponía en marcha el cuarto eje de la red española de alta velocidad, 438 kilómetros entre Madrid y Valencia. Ese día, la red española de alta velocidad superaba los 2.000 km, por encima de los 1.900 km de Francia y los 1.300 km de Alemania. Se convertía así en el número tres mundial, solo por detrás de China (más de 3.500 km) y Japón (2.500 km) y, según el ministro del sector en aquel momento, la alta velocidad era un arma contra la crisis y las previsiones eran de tener 7.000 km hacia 2015.

En julio de 2012, el Ministerio de Fomento presentaba una radiografía del sector ferroviario español (ver Pág. 6) en el que ni la joya de la corona, la alta velocidad, salía bien parada. En 2012, con 2.910 km es ya la segunda red más grande de alta velocidad del mundo. Con inversiones por encima de los 50.000 M€, tiene más kilómetros, pero no viajeros. Y esta es la clave de la rentabilidad. Según la UIC, el ratio de pasajeros/km en España es del 2,8, mientras que en Francia alcanza 41,5. Y en número de pasajeros, la alta velocidad en Japón mueve más de 300 millones; 113 millones en Francia (65 millones de habitantes); 70 millones en Alemania (82 MH) y 16 millones en España (46 MH).

Al ferrocarril español no le salen las cuentas. Tanto es así que Fomento ha decidido incluso adelantar la liberalización del transporte nacional de viajeros a julio de 2013, para el que Europa había establecido un plazo de 2015 a 2017. Una auditoria sobre el sistema ferroviario español en 2011, revelaban unas pérdidas de 335,76 M€, por encima de los 100 M€ de pérdidas previstas para el ejercicio y muy por encima de los 19,8 M€ que perdió en 2010. Las cifras aportadas por Fomento en el anuncio de la liberalización del tráfico de pasajeros para 2012 son aplastantes: Renfe, Adif y Feve suman unas pérdidas de 447 M€ y arrastran una deuda de 20.730 M€. Estas cifras se ven subrayadas con la percepción de que algunas estaciones y servicios ferroviarios muestran importantes ineficiencias y falta de rentabilidad económica y social. En 2011, a 176 estaciones no se llegó al viajero diario y en 152 a tres viajeros, y los trenes hotel acaban generando también pérdidas. Además, al AVE no subieron los suficientes viajeros como para ser rentable. Y es posible que un billete más caro que en otros países no explique suficientemente el mal negocio. Según Fomento, también hay excedente de material e ineficiencia.

Tampoco se salvan las mercancías, que, aunque liberalizadas, han seguido con el monopolio de Renfe y malas prácticas con respecto a las privadas como falta de competencia; declaraciones de red imprecisas, etc. Ninguno de sus negocios, se salva de las pérdidas.

Y sobre todo no se salva Feve que desaparece en la nueva arquitectura del sistema ferroviario español. Según Fomento, se construirá en cuatro negocios aunque existen algunas dudas sobre el modelo y la entrada de operadores privados en Renfe, ya que mientras por una parte se niega, por otra se presentan informes en la que se recomienda esta opción.

Dos años antes, en mayo de 2009 el secretario de transportes de EEUU, Ray LaHood, visitaba España. Su admiración acerca de la innovación en materia ferroviaria, fue acompañada, según las hemerotecas, de otra frase mucho más lapidaria “ustedes son ricos, nosotros no nos lo podemos permitir”.

Sin embargo, también relacionadas con la industria ferroviaria nos llegan otras noticias.

En Innotrans, el mayor salón del mundo del sector que se celebra estos días en Berlín, empresas españolas como CAF Signalling, han conseguido situarse entre las principales del mundo en protección y gestión del tráfico ferroviario. Y en 2011, las empresas adheridas a Mafex (85% del sector ferroviario) exportaron por un valor de 2.000 M€, un 26,3% más que en 2010.

Solo nos queda esperar que se sigan construyendo los trenes de mercancías de la intermodalidad, como el tramo que ya está en pruebas de la nueva terminal TerCat, gestionada por Hutchison, para que los contenedores puedan subir al tren.

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Revista fundada en 1965.

Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

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Actualidad

Liberalización total del transporte ferroviario en julio de 2013

Renfe redefine sus negocios El SIL 2013 del 18 al 20 de junio en Montjuic.

16 Knapp cierra 2011/12 con el mayor volumen de pedidos y ventas de su historia.

18

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Sick:máximo histórico en 2011.

La automatización logística crece un 23%.

6

E

l Ministerio de Fomento ha hecho públicas las medidas que tiene previsto poner en marcha para liberalizar el transporte estatal de viajeros a fecha del 1 de julio de 2013. Así España se adelanta en el calendario europeo de liberalización total del ferrocarril, que empezó en 2006 con el transporte nacional de mercancías y siguió en 2007 con la liberalización del transporte internacional de mercancías.

A las mercancías, le siguió el tránsito internacional de viajeros en 2010 y se estableció un plazo de 2015 a 2017 para la liberalización del transporte nacional de pasajeros. Con esta decisión,

Fuente: Renfe Integria.

14

Baja eficiencia, falta de rentabilidad económica y social, excedentes de material rodante o precios altos en el AVE, son algunos de los problemas detectados por el Ministerio de Fomento para explicar los malos resultados expuestos del sistema ferroviario español. Con el anuncio de la liberalización del transporte nacional de viajeros en julio de 2013 y dando vía libre a las mercancías, el sistema ferroviario español se prepara para entrar en la red europea.

es previsible el fin del monopolio de la empresa pública Renfe Operadora no sólo por lo que hace a los viajeros, sino también en el transporte de mercancías que, a pesar de estar liberalizado, en la práctica los operadores privados han seguido soportando la preponderancia de Renfe. Con las nuevas medidas españolas y europeas, Renfe Operadora deberá competir con los operadores privados que entran en pugna por conseguir determinados surcos del tránsito ferroviario de viajeros y mercancías, como ocurre con los slots de aviación en los aeropuertos.

Según los datos de Fomento, la Red Ferroviaria de interés General (RFIG) del Estado, cuenta con 15.157 km de líneas, de los que alrededor de 2.930 km forman parte de la red de alta velocidad y los 12.227 km restantes se encuadran dentro de lo que se denomina red convencional . La gestión de la RFIG la realiza mayoritariamente ADIF con responsabilidad sobre 2.910 km de línea de alta velocidad y 11.035 km de red convencional; y FEVE con 1.192 km de red convencional.

En los Presupuestos Generales del Estado de 2011, Fomento destinó a la gestión del sistema ferroviario 2.500 M€. El grueso de los fondos fue a la caja del gestor de la Red Ferroviaria de Interés General, ADIF, con 1.027 M€ (287 M€ a aportación patrimonial; 740 M€ al mantenimiento de la red convencional y 501,5 M€ a la Dirección General de Ferrocarriles y SEITTSA). Por su parte a Renfe se le adjudicaron 848 M€ y a FEVE, 67,1 M€. Finalmente, a los convenios con Baleares, Canarias y Figueras-Perpiñán se destinaron 57,24 M€.

gena Los Nietos. Los datos de FEVE, que opera una red de 1.275 km y cuenta con una plantilla de 1.857, en 2011 registraron un resultado neto negativo de -147,8M€ con una deuda de 530 M€. Su material rodante se compone de 53 locomotoras; 10 automotores; 95 unidades de tren de viajeros y 1.217 de material ferroviario remolcado.

A 176 estaciones no llegó ningún viajero En el diagnóstico que realiza el Ministerio de Fomento acerca de la utilización de parte de la Red Ferroviaria de Interés General, subraya que algunas estaciones y algunos de los servicios ferroviarios muestran importantes ineficiencias y falta de rentabilidad económica y social. Para ilustrar esta percepción, Fomento subraya que existen 52 servicios de media distancia considerados ineficientes, cuyo índice de ocupación está por debajo del 15%. El índice de cobertura del billete (ingresos/gastos) está en el orden del 16%, en estos servicios y con cifras de 2011, el déficit anual alcanza los 34,1 M€.

Siguiendo con los datos proporcionados por Fomento, en 2011 se registraron 176 estaciones o

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ADIF, RENFE y FEVE pierden 454,32 M€ en 2011 El análisis de Fomento se dirigió al sistema ferroviario español compuesto por ADIF, Renfe y FEVE. Dentro del sistema ferroviario, ADIF es el gestor de la RFIG, y de la explotación y mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias, así como de la construcción de las líneas que se le encomiendan. Según los datos de Fomento, ADIF, que gestiona 13.945 km entre red de alta velocidad y convencional, cerró el ejercicio 2011 en negativo con -206,12M€, arrastrando un pasivo de 15.000 M€. ADIF es titular y gestiona un total de 1.566 estaciones de viajeros, de las que 28 pertenecen a la alta velocidad; 28 a cercanías y 1.031 entran en el epígrafe de “otras”.

Asimismo, administra 75 estaciones de mercancías e instalaciones logísticas. Su plantilla es de 13.224 efectivos.

Asimismo Fomento, enfocó a Renfe-Operadora, la entidad pública empresarial, que presta servicios ferroviarios de viajeros y mercancías, así como otros servicios o actividades complementarias vinculadas al transporte ferroviario. Con una plantilla de 13.848 empleados, Renfe opera una red de 13.945 km; transporta anualmente 468 millones de viajeros y 17 millones de toneladas de mercancía. En cuanto a equipamiento, su material rodante se compone de 1.164 trenes autopropulsados y 91 locomotoras, destinados al transporte de viajeros; y 360 locomotoras y 13.792 vagones para el tráfico de mercancías.

En 2011, su resultado neto alcanzó unas pérdidas de -100,4M€, con una deuda calculada en 5.200 M€.

Finalmente, el análisis también se centró en FEVE (Ferrocarriles de Vía Estrecha) que gestiona las líneas y la explotación comercial de viajeros y mercancías de la red de ancho métrico que recorre la cornisa Cantábrica con sus ramales, así como la de Carta-

Además de este texto refundido de tres directivas, se encuentra en marcha una nueva directiva legislativa que a se denomina el “cuarto paquete ferroviario”, que impondrá la liberalización de los servicios del transporte nacional de viajeros y que se espera se inicie a finales de 2012.

Fuente: Transfesa.

Tras la propuesta en septiembre de 2010, el Parlamento europeo dio el pasado mes de agosto el visto bueno a un texto que integra las tres medidas del “Primer paquete Ferroviario”: 2001/12/EC, 2001/13/ EC y 2001/14/EC, así como seis directivas; una decisión y dos actas que modificaron las tres directivas. Con el nuevo texto refundido, se pretende armonizar la terminología y completar la legislación, para eliminar algunos de los obstáculos que todavía impiden la libre competencia en el transporte internacional de viajeros y mercancías. El objetivo es evitar las prácticas discriminatorias que algunas empresas estatales están llevando a cabo para entorpecer la actividad de los operadores privados. Entre las prácticas señaladas se encuentran los cánones de acceso y servicios con grandes descuentos por volumen, lo que favorece a las operadoras públicas; declaraciones de red inexactas o imprecisas; denegación de acceso a terminales de carga controladas por la operadora

dominante; limitaciones a los servicios internacionales de viajeros, etc. Además el texto quiere acabar con el rol dependiente de los Comités de Regulación Ferroviaria y lograr que sean organismos autónomos con personal y competencias suficientes para ejercer su papel de árbitro imparcial. Otro problema que aborda es el de la financiación para las infraestructuras, subrayando la necesidad de realizar una arquitectura financiera estable en el medio y largo plazo, con una definición de reglas precisas para determinar los cánones de acceso y uso, discriminando positivamente el uso de equipamiento rodante más silencioso y el empleo de ERTMS. Se espera que el texto refundido entre en vigor antes de finalizar este año, y que los estados miembros transpongan el ordenamiento jurídico antes de 2015.

Actualidad

El Parlamento Europeo aclara algunos puntos

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Actualidad

España ¿modelo inglés o alemán?

La separación entre operadores e infraestructura, que supone el 30% del coste de las operaciones, es la clave de la liberalización del transporte ferroviario en Europa; sobre todo si se compara con otras infraestructuras como las de las carreteras que son financiadas mayoritariamente por el estado. En Europa se han puesto en marcha diferentes modelos, como el de las infraestructuras gestionadas por un administrador público que es el caso de Portugal (REFER) y Suecia (Banverket) o privado como en Reino Unido (Railtrack). Los graves problemas detectados en el sistema ferroviario inglés ha decantado a Francia por el modelo inglés pero separando la gestión de las infraestructuras (RFF) del operador nacional (SNCF), igual que ocurre en Finlandia. Otros modelos, incluyen el adoptado por Bélgica donde las unidades de negocio operan como parte de un operador ferroviario (SNCB) y de la Nationale Maastchappij der Belgische Spoorwegen, con gestión y balance económico diferenciados, pero legalmente unidas. Finalmente, encontramos el modelo alemán que ha optado por cinco unidades de negocio autónomas bajo la compañía global DB. En el comunicado del Ministerio de Fomento, se señalan como ejemplos el del Reino Unido y Alemania, por lo que es previsible que se adopte un modelo intermedio.

PAÍS

MERCANCÍAS Operadores Privados

% mercado ferroviario de operadores privados

VIAJEROS

Observaciones

Operadores % mercado Privados ferroviario de operadores privados

9

100%

33

100%

Completa separación de infraestructura, empresas de mercancías de libre acceso y operadores de viajeros en competencia por el mercado.

280

16%

50 corta distancia

15%

3 larga distancia

<1%

DB integra la infraestructura y con su gran expansión exterior es hoy el principal operador europeo de transportes.

Reino Unido

Alemania

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apeaderos en los que no se llegó a un viajero diario que subiera o bajara en un tren de media distancia.

Además en 152 estaciones o apeaderos no se alcanzaron los tres viajeros diarios y existen servicios ferroviarios de media distancia que unen capitales de provincia que llevan de tres a cinco viajeros de media. Tampoco se salvan los trenes-hotel del tráfico internacional, ya que el coste para el usuario dobla a la oferta del transporte aéreo, y el tiempo de duración del viaje es cinco veces mayor. Sin embargo, si bien no se puede objetar nada a las preferencias de los viajeros respecto a los modos de transporte, si que se encuentran objeciones a los 3,6 M€ al año que suponen las pérdidas anuales de Renfe. Según Fomento, cada pasajero de los trenes-hotel, genera un coste de 130 € a los presupuestos.

8

Excedentes, ineficiencias y sin planes para Integria Los malos resultados obtenidos por el sistema ferroviario español en 2011 tienen sobre todo dos causas: excedente de material, ineficiencia y altos precios.

En la diagnosis de Fomento sobre Renfe se perfila un operador con excedentes de trenes y vagones tanto para viajeros como para mercancías. En el caso del

transporte de viajeros, que tuvo unos resultados negativos de -122M€ en 2011, el excedente se cifra en 26 trenes. De los malos resultados no se salva ni la joya de la corona: la alta velocidad con precios muy altos, si los comparamos con otros países europeos.

Y así es. Si comparamos la red de la alta velocidad española con la francesa se pone de manifiesto la escasa eficiencia conseguida en la red española, seguramente debido a sus precios prohibitivos que han llevado a cuestionar algunas líneas del AVE por su escasez de viajeros.

También fueron negativos los datos de mercancías con -66M€ en 2011 y unos excedentes que se cifran en 59 locomotoras eléctricas; 15 locomotoras diesel y 1.507 vagones. Fomento señala que se transporta sólo el 4% de las mercancías totales y denuncia la falta de competencia real por la posición del operador dominante, a pesar de que los operadores privados pagan un canon simbólico por el uso de la infraestructura, según el Informe de la Comisión Nacional de la Competencia.

Siguiendo en el terreno de Renfe, tampoco se salva el área de Mantenimiento y Talleres, que cerró 2011 con un resultado negativo de -47M€ y un coste total de 633 M€. Fomento subraya que se cedió la parte más tecnológica del mantenimiento a los socios privados, sin que hubiera planes de viabilidad para Integria. A recordar que Renfe Integria Fabricación y Mantenimiento, fue la denominación que Renfe Operadora dio a la Unidad de Negocio de Mantenimiento Integral de trenes, con la perspectiva de Renfe de participar en la fabricación de los trenes de la entidad pública empresarial, además de convertirse en proveedor de servicios a los operadores ferroviarios.

También negativo es el análisis sobre ADIF, que acusa la baja ocupación de las líneas de viajeros y mercancías y además, según Fomento, no está recuperando las inversiones a través de las aportaciones de los usuarios, debido a un mal diseño del canon. Por otra parte, señala un mantenimiento ineficiente y costoso de la infraestructura, ya que el gasto de mantenimiento de infraestructura sin apenas uso es muy elevado.

Asimismo, el foco sobre FEVE revela un panorama negativo, ya que según Fomento, sus ingresos sólo cubren el 25% de sus gastos. Las pérdidas se elevan a 147 M€ anuales y la deuda acumulada es de 530 M€, con una ineficiente gestión de activos.

Objetivos de la reforma: calidad, rendimiento ¿y capital privado en Renfe?

Según Fomento, con esta reforma se pretende mejorar la calidad del servicio, intentando a la vez obtener el máximo rendimiento de las relevantes infraestructuras financiadas con fondos públicos.

Para lograrlo, se ha propuesto una serie de objetivos que, en primer lugar, se dirigen principalmente a restar ineficiencias; incrementar el número de operadores privados con una liberalización efectiva y ampliar el acceso a los servicios de la alta velocidad, gracias a un descenso de los precios como en otros sectores del transporte. En este sentido, y a pesar de las negativas de Fomento, parece factible la entrada de capital privado en Renfe Operadora. En el primer semestre del año, la ingeniería de trans-

RFIG (1.688 mm)

RFIG (1.000 mm) CCAA

TP Ferro (1.435 mm)

RENFE

SI

No

SI

General, perecederas y peligrosas

•

COMSA RAIL TRANSPORT

SI

No

No

General, perecederas y peligrosas

•

CONTINENTAL TRAIL

SI

No

No

General, perecederas y peligrosas

•

ACCIONA RAIL SERVICES

SI

No

Nno

General

•

General

•

General, perecederas y peligrosas

•

General

•

Servicios ferroporturarios y general

•

General

•

Perecederas y peligrosas

•

General, perecederas y peligrosas

•

ALSA RAIL

Tracción exclusiva y general

•

G&0

Tracción exclusiva y general

•

Servicios de mercancía Licencia

Operadores Ferroviarios en España

TRANSFESA TRACCION RAIL

SI

No

No

SI

EUSKO TREN ARCELOR MITTAL LOGITREN

SI

No

No

FESUR SI

FGC

•

FERROVIAL RAILWAY EURO CARGO RAIL Deutsche Bahn Schenker Rail participa Transfesa

Actualidad

Ministerio de Fomento

Habilitación específica

Actividad

Homologación europea

Red ancho

SI

No

No

General, perecederas y peligrosas

•

Transportes especiales

•

General , transporte materiales AVE, gestión terminales y redes ferroportuarias.

•

LFT

Puerto de Barcelona

•

CONTERAIL

Servicios integrales de ferrocarril e intermodal

•

PECOVASA (Noatum Ports, Renfe y Puertos del Estado)

Gestión integral terminales intermodales de mercancías

•

Transportes mixtos especiales

•

TRANSFESA SICSA RAIL TRANSPORT Grupo Vías

portes, dependiente del Ministerio de Fomento, Ineco, elaboró un informe en el que recomendaba la privatización total del operador ferroviario, incluido cercanías del servicio de pasajeros, que se podía hacer a través de una OPV (Oferta Pública de Venta) antes de enero de 2014. Y para reafirmar la posible entrada de capital privado en las cuatro líneas de negocio en las que se dividirá Renfe, advertía que se realizarán si se cree conveniente y se dan las garantías necesarias.

Preparados para el nuevo entorno: supresión de FEVE El Ministerio de Fomento ha dado a conocer una serie de medidas que permitirán preparar las empresas a este nuevo entorno el 1 de julio de 2013. En primer lugar, se pondrá en marcha la adecuación de Renfe Operadora a la liberalización. Para ello se propone la reestructuración de Renfe en cuatro sociedades estatales, cuyo objeto social incluirá funciones y obligaciones para la:

manutencion & almacenaje 481

TRAMESA

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Actualidad

Fuente: DB Schenker.

El ferrocarril abre nuevos negocios España suele tener la vista puesta en Alemania a pesar de las críticas de algunos organismos a Fomento porque adelanta la liberalización, encontramos, sin embargo, que Alemania también es pionera en poner en marcha un servicio privado de viajeros estatal.

Así, a finales de julio se podía viajar de Colonia a Hamburgo con los trenes de la operadora HKX de capital 100% privado con unos billetes sensiblemente más baratos que los del tren Intercity de DB, si bien con menos trayectos.

La operadora HKX es el resultado de una joint venture entre la americana Railroad Dep. Corp y la alemana Locomotore rail, aunque el servicio ha sido subcontratado a Veolia, cuyo capital se reparten el conglomerado financiero público francés Caisse des Dépôts et consignations y la privada francesa Veolia Environnement. Este movimiento en los viajeros ya se está viviendo en el transporte de mercancías que ha dado lugar a los grandes operadores nacionales que traspasan las barreras y van al mercado internacional, gracias a las alianzas, asociaciones, etc. para consolidarse como operadores europeos. Un ejemplo es Railion Group que opera en Alemania, Holanda, Dinamarca e Italia; Treintalia que opera entre Italia y Alemania, tras la adquisición del operador privado alemán, TX Logistik o Swiss SBB Cargo. Asimismo, vemos operadores para sectores específicos como es la joint venture formada por Basf Group y Rail4Chem para el transporte de productos químicos.

A partir de ahora, pueden abrirse también en el negocio de viajeros numerosas posibilidades con acuerdos, joint ventures, etc, entre empresas, aunque lo deseable es que exista un efectivo control para no comprometer la seguridad y el mantenimiento, dada la triste experiencia de la liberalización total de los trenes ingleses en su primera etapa. De hecho, en España también encontramos operadores internacionales como Eurocargo de DB Schenker Rail; Arcelor Mittal o Transfesa, así como a operadores nacionales que también se abren a otros países como Comsa Rail que ha establecido diferentes acuerdos con el operador portugués Takargo.

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- Unidad de negocio de viajeros.

- Unidad de negocio de Mercancías y Logística.

- Unidad de negocio de fabricación y mantenimiento.

- Operaciones de arrendamiento y otras vinculadas al activo ferroviario.

Según Fomento, con esta reestructuración se va a conseguir fortalecer la posición de Renfe ante el nuevo escenario de liberalización y competencia, al permitir un tratamiento diferenciado para cada área. Para ello, se ha optado por un esquema empresarial similar al de otros Operadores Ferroviarios Públicos del ámbito europeo. Asimismo, Fomento señala que la creación de la Sociedad de Alquiler tiene como objetivo poner a disposición de cualquier Operador ferroviario material rodan-

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te que permita una efectiva concurrencia en el mercado del transporte ferroviario en España, de acuerdo al Informe de la Comisión Nacional de la Competencia.

Además, se ha iniciado un proceso dialogado con los representantes de los trabajadores, afirman desde Fomento.

Del conjunto de medidas que está poniendo en marcha el Ministerio de Fomento para el nuevo horizonte del transporte por ferrocarril, la desaparición de FEVE, prevista para el primero de enero de 2013, es la más drástica. Con su supresión, se conseguirá la eliminación de todos los costes corporativos duplicados y ganancias de economías de escala. Además, permitirá racionalizar las vías y servicios con la red convencional, eliminando itinerarios duplicados, según Fomento.

Otro aspecto del nuevo entorno es la separación de infraestructuras y servicios de la red de transporte, que se integrarán respectivamente en ADIF y Renfe. En el caso de ADIF, se inicia el proceso de racionalización de vías e infraestructuras y recuperación de los costes reales mediante el establecimiento de cánones adecuados.

Se trataría en último término, según Fomento, de racionalizar la oferta de servicios ferroviarios de acuerdo a la realidad actual de nuestro país.

Aunque quedan tramos por recorrer también se trataría de cumplir con la liberalización de los sistemas ferroviarios de los diferentes países para conseguir una red ferroviaria europea, de la que en España pasan dos grandes corredores: el Mediterráneo y el Atlántico. m&a

Actualidad

Por el rápido desarrollo tecnológico y dinamismo del sector

La feria intralogística CeMAT será bienal a partir de 2014

Deutsche Messe ha anunciado que la feria de intralogística de Hannover, CeMAT, tendrá carácter bienal a partir de 2014 (19 a 23 de mayo) debido a la creciente dinámica del mer-

cado y los reducidos ciclos de la innovación.

La decisión ha sido tomada conjuntamente con la presidencia de CeMAT y la VDMA, la asociación alemana de fabricantes de maquinaria e Instalaciones, así como con el voto unánime de los expositores consultados. La feria ocupará los Pabellones 12, 13, 25, 26 y 27 en un diseño de bucle cerrado que facilitará la comprensión de la feria, Para las empresas de intralogística, el crecimiento sólo puede realizarse en un contexto internacional, por lo que resulta más importante presentarse en la feria clave internacional con mayor frecuencia en el futuro, afirma Christoph Beumer, presidente de la junta directiva de CeMAT, así como socio gerente y director general ejecutivo del grupo Beumer. En vista del rápido desarrollo tecnológico, que da un gran dinamismo al sector, el ciclo bienal de CeMAT seguirá reforzando nuestro sector, otorgándole nuevos impulsos. En el mismo sentido, se manifiesta Andreas Gruchow, miembro de la

Modelo internacional

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A CeMAT 2011, acudieron más de 1.000 expositores procedentes de 39 países, así como unos 53.500 visitantes profesionales de todo el mundo. CeMAT se presenta en 2012 y 2013 en cuatro grandes regiones: CeMAT Russia (Moscú, 25 al 28 septiembre); CeMAT Asia (Shangai, 29 octubre al 1 noviembre); CeMAT India (Delhi, 21 al 24 de noviembre) y CeMAT South America (Sao Paulo, 19 al 22 de 2013). Por otra parte, Deutsche Messe organiza también la feria Materials Handlings Eursasia (Estambul, 29 marzo al 1 de abril de 2013).

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El sector de la intralogística es altamente innovador lo que le confiere un gran dinamismo. Y esta es la principal razón que ha llevado a la feria de Hannover a celebrar CeMAT cada dos años.

Con nuevas propuestas, ya ha anunciado el concepto para 2014.

❙ Prologis, proveedor global de inmuebles para el sector de la logística y distribución, ha realizado a Kuehne+Nagel un contrato de alquiler de largo plazo de 2.535 m² de suelo logístico en el Prologis Park Barajas en Madrid. Otros de los clientes de este parque son Newrest, Leche Pascual, Naeko y ACI. “Con este nuevo centro logístico, vamos a optimizar los costes y los procesos de las cadenas de suministros de nuestros clientes.”, comenta Miguel Ambielle, Managing Director de Kuehne + Nagel en España.

junta directiva de Deutsche Messe: el sector de la intralogística es altamente innovador y tiene un enfoque global; por lo cual precisa cada dos años de una feria clave internacional centrada en sus necesidades mercantiles y en la demanda mundial.

CeMAT 2014 presenta algunas novedades como es la clasificación de los ámbitos tecnológicos en cinco áreas bien delimitadas: move&lift; Pick&Pack; Store&Load; Logistics IT y Manage&Service.

Los temas centrales de la feria Asimismo, la organización de la feria hace un enfoque especial en diferentes temas troncales entre los que se encuentran las técnicas portuarias y logística mercantil; así como las áreas de las cargas a granel; mercancías en fardos; productos farmacéuticos; mercancías peligrosas ; logística de la producción y eliminación de residuos. En estos temas centrales nos dejamos guiar por las necesidades logísticas de los diferentes sectores, dando por una parte a los expositores nuevas posibilidades de presentar sus productos y mostrando, por otra, las soluciones para campos específicos de aplicación, explicó Gruchow en la presentación.

En esta nueva edición, no se descuida el área de la formación, las nuevas generaciones y la carrera profesional. La contratación profesional es otro de los temas generales que también presentamos en otras ferias de Hannover con socios competentes, y vamos a aplicar este bagaje también a CeMAT, añade Gruchow. m&a

Actualidad

La facturación exterior alcanzó 4.200 M€ en 2011

Las ingenierías españolas obtienen el 46% de su negocio en otros países En un informe de la consultora DBK, se revela que alrededor de 70 compañías españolas se encuentran operando en diferentes mercados internacionales de los que obtienen una parte importante de su negocio.

Con una tasa de crecimiento del 30% entre 2004 y 2011, en los dos últimos años se vive una contracción del negocio.

En los últimos años, las empresas españolas de ingeniería están impulsando su actividad en el exterior, por lo que pueden compensar la fuerte caída del 30% que vivieron en España entre 2008 y 2011. Según el informe especial realizado por la consultora DBK, filial de Informa D&B del Grupo Cesce, a principios de 2012 encontramos a unas 70 compañías operando en el extranjero. Su facturación en el exterior alcanzó 4.200 M€ en 2011, lo que supuso el 46% de la facturación total, once puntos más que en 2008. La tasa de crecimiento entre 2004 y 2011 se situó en el 30%, no obstante según los datos de DBK, la evolución más reciente muestra una tendencia a la contracción, con caídas del 2,7% en 2010 y del 9,7% en 2011, debido al deterioro económico en algunas de las principales zonas de actividad.

A pesar de esta evolución negativa en los dos últimos años, la participación del negocio internacional en los ingresos totales de las

Comsa Emte.

Sincrotron en Grenoble (Francia).

empresas españolas de ingeniería aumentó en cuatro puntos porcentuales en los dos últimos años y en once puntos desde 2008, hasta situarse en torno al 46%.

En general, según se refleja en el Informe Especial de DBK, la mayor parte de las ingenierías españolas con actividad internacional son operadores de gran tamaño, si bien en los últimos años se ha registrado un mayor grado de apertura al exterior entre las compañías de mediana dimensión, aumentando el grado de internacionalización en el conjunto del sector.

Los principales mercados internacionales de las ingenierías españolas Según DBK, Asia y Oceanía son las regiones que concentran la mayor parte de la facturación internacional de las empresas españolas, aglutinando en 2011 el 34% del total, seguido de Europa Occidental, con el 20%. No obstan-

te, en estas regiones el negocio registró una significativa disminución en 2011, con caídas situadas en torno al 20%. Por el contrario, añade la consultora, la facturación en América del Sur y Central y en África experimentó en 2011 una evolución muy positiva, con crecimientos del 19% y del 32%, respectivamente. Así, el negocio en América del Sur y Central pasó a suponer el 18% de la facturación internacional, mientras que la actividad en África generó el 15%. Por su parte, el valor del mercado en Europa del Este, que representó el 7% del total, se contrajo un 14%, mientras que en América del Norte se redujo casi un 30%, hasta representar el 5%.

En cuanto a la presencia internacional de una manera estable de las empresas españolas, se encuentra principalmente en América del Sur y Central, con una treintena de compañías, atraídas por la necesidad de realizar inversiones en infraestructuras y la presencia de grandes corporaciones españolas con actividad en el ámbito industrial.

A continuación, se sitúa Asia en términos de número de empresas instaladas. Los mercados especialmente relevantes son los de Arabia Saudí, India y Emiratos Árabes Unidos.

En cuanto a la presencia en África, destaca la zona del Magreb, especialmente Argelia y Marruecos, así como Egipto.

Las siguientes regiones en función del número de empresas españolas instaladas de forma permanente son Europa del Este, especialmente Polonia y Rumania, y América del Norte. Por su parte, entre los países de Europa Occidental Portugal es el principal destino de los procesos de internacionalización, seguido de Francia y Grecia. m&a

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Almacén automático de ULMA HS en la cámara frigorífica de Bonduelle en Estrées-Mons (Francia)

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Actualidad

Sigue apostando por el sector logístico

El SIL 2013 en su 15 edición internacional e intermodal pesar de la dureza de la crisis en España, el Consorci de la Zona Franca y los organizadores del SIL siguen apostando por un salón necesario para el sector logístico que se ha convertido en el principal punto de encuentro del Sur de Europa, el Mediterráneo y América del Sur.

Con un cambio en su ubicación y nuevas propuestas, del 18 al 20 de junio de 2013 abrirá sus puertas en el recinto ferial de Montjuic de la Pl. España de Barcelona la 15 edición de salón más importante del Sur de Europa y puente con el Mediterráneo y América del Sur. El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL 2013) celebrará su 15 edición del 18 al 20 de junio en el recinto de Montjuic-Plaza España de Fira de Barcelona. La vuelta a este espacio cerca de Barcelona, es la respuesta de sus organizadores a la petición de expositores y visitantes, principalmente internacionales. Enrique Lacalle, Presidente del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención, afirma: cabe recordar que el SIL es un salón que evoluciona de la mano del sector escuchando sus necesidades y dándoles respuesta. En esta edición, siguen apostando por la internacionalidad, en

la pasada edición, explica Lacalle, el 45% de expositores fueron empresas extranjeras.

Con ello se ofrece un espacio a la creciente necesidad de las empresas por abrirse a nuevos mercados y ampliar sus exportaciones. Lacalle ha recordado que el SIL es el único Salón Internacional de Logística que se celebra en España y el más importante del Sur de Europa y el Mediterráneo. A

El SIL 2012 resistió la crisis Con la participación de un 45 % de empresas internacionales, de un total de 500 empresas participantes y con una cifra de negocio estimada sobre los 2.000 M€, se puede decir que el SIL 2012 resistió la crisis. En su última edición, los responsables de la logística pudieron seguir acercándose a un salón en el que se podía ver el amplio arco de propuestas que ofrecen los negocios englobados bajo el término logística. La calidad de las jornadas y encuentros como el Fórum Mediterráneo de Logística y Transporte, junto al programa de conferencias del sector han consolidado al SIL en el calendario de ferias internacionales como el primer Salón Logístico del Sur de Europa y el Arco del Mediterráneo. m&a

Para instalar su laboratorio de certificaciones europeo

La empresa china CCIC visita la Zona Franca de Barcelona

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El interés de la empresa china CCIC que ha visitado la ubicación para instalar su laboratorio, se une a las 14 empresas de las nuevas tecnologías que han anunciado inversiones para instalar en Barcelona sus centros de excelencia y plataformas europeas.

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La dirección de la empresa estatal china de Certificaciones e Inspecciones, CCIC, encabezada por Li Qiang, CEO de la compañía, y Min Zhou, Director General de CCIC, visitó en la Zona Franca de Barcelona, los emplazamientos que pueden acoger su laboratorio de certificaciones europeo, siguiendo con las negociaciones realizadas este verano tras la visita institucional de Xavier Trias, alcalde de Barcelona y Presidente del CZFB y Jordi Cornet, el delegado especial del Estado al CZFB, a la República Popular China.

Barcelona puede acoger el principal laborato-

rio chino de certificaciones e inspecciones en previsión de la mejora del tráfico de mercancías entre la capital catalana y el Extremo Oriente, un comercio que aumentará debido a la inversión multimillonaria que ha efectuado la empresa Hutchinson con la apertura de su nueva terminal en el Puerto de Barcelona.

Esta empresa forma parte del ranking de empresas realizado por el diario Expansión de las 14 compañías TIC que han anunciado en los últimos meses su interés por Barcelona, donde invertirán más de 168 M€ y crearán más de

2.076 puestos de trabajo, atraídas por el Mobile World Capital, que hasta 2018 tiene previsto celebrarse en Barcelona; el distrito 22@ o su manifiesto interés por dinamizar las smart city (empresas como Schneider Electric ya la han convertido en su plataforma mundial). Las empresas del ranking son, según Expansión, Altran (cuatro centros de excelencia en el 22@); A3 Software, filial de Wolters Kluwer, (plataforma europea de software en Barcelona); Ricoh; Fujitsu; Tech Data; Amper (sede en Madrid, y centro de I+D en el 22@); la alemana My Taxi; la taiwanesa Toro; Service2Media; la holandesa NXP (centro de tecnología contactless). Asimismo, otras empresas han mostrado interés como la estadounidense Aviat Networks, que abriría un centro de backhaul; la china Huawei, que se encuentra negociando para instalarse en la planta de Viladecavalls (Barcelona) que Ficosa compró a Sony, para ubicar su centro de reparaciones. m&a

Actualidad

Y en Canarias con Loto Logística

La red de paletería urgente cubre toda España y Portugal

Palletways amplía miembros y cobertura El dinamismo de incorporación de nuevos miembros a la red ibérica de Palletways y la ampliación de la cobertura de sus socios permite a la red una excelente cobertura de toda la Península Ibérica, Baleares y Canarias. Los socios que asumen las cotas de calidad valoran su apoyo en una red con cobertura también europea.

La compañía logística gallega Routvigo acaba de cumplir su tercer aniversario en la red ibérica de Palletways, uno de los principales operadores europeos de distribución express de mercancía paletizada. Este aniversario coincide con la ampliación de su cobertura y servicios dentro de la red a toda la provincia de Pontevedra, trabajando para clientes de sectores muy diversos, entre los que destaca el vitivinícola.

También en Galicia, se acaba de incorporar a la red ibérica de Palletways la compañía Rías Altas Express (Ledoño-Culleredo, 2.400 m2), una empresa de logística integral que si bien trabaja para diferentes sectores, se ha especializado especialmente en servicios logísticos y transporte para la alimentación.

La cobertura en el norte peninsular, se ha afianzado también con la incorporación de la empresa logística y de transporte Santos Asturias (Oviedo, 1.200 m2), que ofrecerá

sus servicios de paletería express en Asturias.

Para Santos González, gerente de la empresa, la incorporación a la red supone dar respuesta a la demanda de nuestros clientes en este mercado con un servicio de calidad dentro de una red con probada experiencia a nivel nacional y europeo.

También en la zona centro Este último mes en el centro peninsular se han incorporado nuevos socios como Transzaur (Pinto, 3.500 m2), que fortalece los servicios en la zona sur de la Comunidad de Madrid. Urbano Collado, su fundador y actual gerente, está ilusionado con un proyecto que nos permitirá ofrecer a nuestros clientes un servicio de calidad, con una cobertura tanto nacional como europea.

Asimismo, Castor Logística, que ya lleva tres años realizando servicios en la red, ha ampliado

La reciente incorporación a la red ibérica de Palletways de Loto Logística completa la malla de la red hasta las Islas Canarias. Con sede en Coslada, Loto Logística cuenta con instalaciones en Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria. El nuevo miembro canario de Palletways trabaja para múltiples sectores, entre los que destacan el de automoción, informática o laboratorios, entre otros. José López-Infantes, su fundador y director, afirma: estamos muy ilusionados con esta nueva etapa dentro de la red de Palletways. Queríamos ser partícipes de un sistema puntero en el que prima la calidad de servicio, una filosofía de trabajo que es pareja a la que tenemos en Loto Logística.

su cobertura a toda la provincia de Toledo. Para su gerente, Antonio Casado Tormo, en estos años hemos podido ofrecer a nuestros clientes un servicio de transporte y distribución urgente ágil y eficaz, y hemos ido creciendo con ellos. La plataforma de Castor Logística está situada en un punto estratégico: equidistante tanto del sur de Madrid como del polo económico de Toledo con infraestructuras claves como la A-42.

El mensaje de Luis Zubialde, consejero delegado de Palletways Iberia, a todas las empresas que trabajan en la red es su satisfacción por poder seguir ofreciendo al mercado, a nuestros clientes, una potente red de compañías expertas en sus zonas y capaces de ofrecer un servicio excelente en la red europea líder en paletería urgente. m&a

Aprovechar oportunidades de crecimiento

Hyster-Yale Material Handling se escinde de Nacco La venta de Hyster-Yale MH por parte de Nacco que ha aportado el 78% de las ventas, se justifica por la necesidad de darles flexibilidad para poder crecer y adquirir otras marcas o realizar acuerdos de joint-venture.

La razón para escindir esta empresa de Nacco se debe según su Consejero Delegado, Al Rankin, a la necesidad de darles la suficiente flexibilidad como para que puedan aprovechar oportunidades estratégicas de crecimiento como adquisiciones de otras marcas o acuerdos de joint venture. Al Rankin será el Presidente y CEO de la nueva Hyster-Yale Material Handling tras concluir el proceso de separación que se espera esté concluido el tercer trimestre de este año. Con esta escisión, se pretende facilitar a Hyster-Yale su acceso directo a

Al Rankin.

los mercados de capital y deuda que les permita financiar las iniciativas de crecimiento. En los últimos años, se ha renovado totalmente la línea de productos de carretillas; se ha racionalizado la fabricación y se ha puesto en marcha un sistema unificado de gestión de la cadena de suministro. m&a

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En 2002, la empresa Nacco adquiría Hyster y Yale, que fueron encuadradas en su división Material Handling, especializada en la fabricación de carretillas elevadoras. En el primer trimestre de 2012, esta división ha aportado el 78% de las ventas y el 79% de las ganancias de Nacco. El hecho de que Hyster y Yale siempre funcionasen como una empresa independiente dentro de Nacco permite que su escisión no suponga ninguna dificultad, tal y como manifiesta el documento remitido por la empresa a los accionistas. Los otros negocios de Nacco como la cadena Kitchen Collection; el fabricante de pequeños electrodomésticos, Hamilton Beach o la US Coal Mine, quedarán bajo la estructura corporativa de Nacco.

Según el acuerdo del consejo de administración, los accionistas actuales de Nacco recibirán nuevas acciones de Hyster Yale Materials Handling.

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Actualidad

El mayor volumen de pedidos y ventas de su historia

Knapp rompe objetivos en el último ejercicio La celebración del 60 aniversario de la empresa de soluciones para la logística Knapp, con sede en Hart bei Graz, ha coincidido con el mayor récord de volumen de ventas de toda su historia al cerrar el ejercicio 2011/2012 con una cifra de 327 M€. Los objetivos para el pasado año comercial estaban puestos en 300 M€ y, sin embargo, a pesar de la insegura situación económica aún vigente, nos ha sido posible continuar con nuestro plan de crecimiento sostenible. La causa principal ha sido el índice de pedidos más alto registrado con 425 M€, un crecimiento del 50% frente al año anterior, explicaba en la presentación de resultados el director gerente de Knapp, Eduard Wünscher.

A pesar de las numerosas inversiones, el BAII se mantuvo al nivel del año anterior, es decir, a 11,3 M€.

Reconocimiento internacional y nuevos nichos de mercado En la presentación de resultados, uno de los aspectos que más llaman la atención es su índice de exportación que alcanza el 98%, lo que da una idea de su reconocimiento en los mercados internacionales. Entre las diferentes regiones, fue Europa Occidental la que registró un crecimiento del 30% en el volumen de ventas. Con ello, Knapp obtuvo de esta región alrededor del 80% de sus ventas, principalmente proveniente de los mercados inglés y alemán. Por lo que respecta a otros mercados como el de EEUU, se vivió también una situación positiva ya que Knapp obtuvo un incremento en el volumen de ventas del 25%. En el pasado ejercicio, explica Wünscher, hemos reforzado todavía más nuestra presencia en el mercado y hemos perfeccionado

En su 60 aniversario, Knapp cierra el ejercicio 2011/2012 marcando un récord en el volumen de ventas con un incremento del 20%. Con un crecimiento del 50% en volumen de pedidos; del 30% de ventas en Europa Occidental y del 25% en EEUU, Knapp ha conseguido el reconocimiento internacional en nuevos nichos de mercado como la moda. Tras la presentación de estos buenos resultados, su Director gerente, Eduard Wünscher pasará a formar parte del Consejo de Vigilancia. nuestro “saber hacer” dentro del sector. Junto a nuestro nicho tradicional de productos farmacéuticos, hemos podido ofrecer soluciones a los sectores moda y gran consumo alimentario, convirtiéndolos también en sectores clave para Knapp.

Como ejemplo de su penetración en estos mercados del segmento moda, entre otros proyectos, Knapp está desarrollando para el fabricante de calzado Clarks, un centro logístico en Hanover (Pensilvania, EEUU) con 41.900 m2 de superficie, que se pondrá en

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Relevo en la cúpula de Knapp

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A partir del 1 de octubre de 2012 y tras 26 años de liderazgo en la empresa, el DI Eduard Wünscher, director gerente del grupo Knapp, finaliza su labor de gerencia y asume funciones en el Consejo de Vigilancia. El nuevo liderazgo de la empresa se encomienda a tres miembros de la Junta Directiva con Gerald Hofer al mando, que ya pertenecía a la Junta Directiva. Según información de la Presidencia del Consejo de Vigilancia, compuesto por el Dr. Herbert Knapp y el Univ. Prof. Günter Knapp, los nuevos miembros de la Junta Directiva son el DI Franz Mathi y el Dr. Christian Grabner.

Con fecha de 1 de octubre de 2012 el director gerente de la empresa Knapp, Eduard Wünscher seguirá asesorando a la empresa desde el Consejo de Vigilancia. Eduard Wünscher ha contribuido decisivamente al desarrollo de la empresa Knapp. Su estilo de dirección ha dado carácter a la empresa y la ha convertido de una empresa mediana a una posición de liderazgo en el mercado, afirma el Dr. Herbert Knapp, Presidente del Consejo de Vigilancia de Knapp.

marcha a finales del 2012. En este centro, la marca de calzado tiene previsto gestionar 50 millones de pares de zapatos con un sistema Shuttle OSR de la última generación. Clarks ya había confiado en Knapp para su nuevo centro de distribución en el Reino Unido.

Perspectivas para 2012/2013 crecer un 10% De acuerdo con el nivel de conocimiento actual, este veloz crecimiento se mantendrá también durante el nuevo año comercial. Así lo afirma Wünscher: Nuestro objetivo es conseguir un crecimiento orgánico del 10%. Considerando nuestro historial de éxito de los últimos cinco años, podemos registrar un crecimiento del volumen de ventas de alrededor de 130 M€. ¡Esto representa una suma superior al 66%, por lo cual nos sentimos orgullosos! Para dar una idea de lo que estamos hablando, en el ejercicio 2007/2008, el volumen de ventas de la empresa ascendió a 196,1 M€.

Actualmente, Knapp cuenta con 18 filiales y 14 delegaciones en 36 países; emplea alrededor de 2.100 personas en todo el mundo de las que una parte importante se dedican a I+D. Las fuertes inversiones que la empresa realiza en I+D, que en el ejercicio anterior se cifraron en más de 20 M€, es posible predecir un aumento continuo de personal también en los próximos años. Solo en nuestras sedes de Austria, alrededor de 350 personas se dedican en forma permanente al desarrollo y perfeccionamiento de nuevos sistemas, declara Wünscher. m&a

Actualidad

Un 20% menos de emisiones hasta 2020

Inditex invierte en plataformas logísticas ecoeficientes en España

Políticas medioambientalmente sostenibles Además de su compromiso con España, Isla destacó también las políticas de sostenibilidad de Inditex, entre las que señaló la aplicación de estándares propios como el Clear to wear y safe to wear, que reúnen las regulaciones más exigentes a nivel mundial. Asimismo hemos avanzado en productos respetuosos con el medioambiente como el algodón orgánico, las fibras biodegradables y adherido a organizaciones como Better Cotton Iniciative o CEO Water mandate.

En el área logística, el grupo se ha marcado el objetivo de reducir las emisiones de efecto invernadero un 20% hasta 2020, aplicando medidas de eficiencia energética en todas las actividades logísticas. Como ejemplo, en el nuevo centro logístico de Tordera se ha aplicado desde su diseño un modelo ecoeficiente que le permitirá optar por la certificación Leed oro. En este sentido, las actuaciones se extienden también a las áreas comercial (modelo de tiendas ecoeficientes con una reducción del consumo de energía del 30%) y el proyecto Green Code que implica también a sus proveedores. m&a

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En 2011, el Grupo Inditex aumentó sus ventas netas un 10% (13.793 M€) y el primer trimestre de 2012 un 15% (2.960 M€) respecto al mismo periodo del ejercicio anterior.

Estos resultados los dio a conocer el Presidente del Grupo Inditex, Pablo Isla, en la última Junta de AccionisPablo Isla, Presidente de Inditex. tas, donde destacó las oportunidades de crecimiento global para el conjunto de los formatos de Inditex y su reflejo en el incremento de la actividad y las inversiones del Grupo en España. En concreto, Pablo Isla señaló la ampliación de la sede central en Arteixo que con una inversión de 100 M€, permitirá crear 400 nuevos puestos de trabajo. Asimismo anunció, el comienzo en septiembre de la actividad en la Plataforma logística de Massimo Dutti en Tordera (Girona) con la creación de 500 puestos de trabajo. En este centro, la multinacional gallega tiene previsto invertir 190 M€ hasta 2015 dotándole de avances tecnológicos de última generación.

Por otra parte, Inditex ha anunciado inversiones de 150 M€ en la adquisición de 300.000 m 2 en Cabanillas del Campo (Guadalajara) donde tiene previsto construir un nuevo centro logístico con una superficie de 70.000 m2. Otros proyectos con inversiones de más de 60 M€ se destinarán al centro de Stradivarius en Sallent (Barcelona); un nuevo almacén de prenda colgada en Zaragoza y otro de prenda doblada para Bershka en Palafolls (Barcelona).

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Actualidad

La automatización logística crece un 23%

Sick alcanza un máximo histórico en 2011

Markus Vatter, Responsable Control, Finanzas&IT.

Robert Bauer, CEO de Sick.

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A final del pasado ejercicio, los pedidos de Sick, la empresa especializada en sensores y soluciones de automatización para la industria, la logística y los procesos, marcaron un nuevo máximo histórico de 922,3 M€ con un incremento del 13,9% (809,4 M€ en 2010). Este buen nivel de órdenes de pedido se ha visto reflejado en unas ventas de 902,7 M€, lo que significa un aumento del 20,5% respecto al ejercicio anterior (748,9 M€). A este crecimiento han contribuido todas las regiones, especialmente en América del Norte (149 M€) y Asia Pacífico (148 M€), lo que representa incrementos del 25%. Además de crecer en regiones como Brasil y Sudáfrica, en Europa, Alemania ha liderado el crecimiento con un 216 M€ (19%), si bien el crecimiento medio europeo se situó en el 18% con unas ventas de 353 M€.

Si bien la fuerte demanda de sensores inteligentes es una razón de peso en su crecimiento, se debe también, según la empresa, a la capacidad de Sick para entender las necesidades de los clientes y anticipar las tendencias del mercado lo que finalmente le ha permitido mantener el ritmo vertiginoso con el que empezó 2011 a pesar de las

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La fuerte demanda de sensores inteligentes, junto a la capacidad para entender a los clientes y las inversiones en I+D son las razones de los resultados récord en 2011. La gestión del equipaje en los aeropuertos y las empresas PEC han impulsado el crecimiento en la automatización logística. Las previsiones para 2012 apuntan a un descenso. ❙ STEF, el especialista europeo en logística del frío, ha incrementado su cifra de negocio el 2T de 2012 un 10,9%. Y todo ello a pesar de que el consumo alimentario ha disminuido en Europa, y de las malas condiciones meteorológicas en Francia que han reducido el consumo de helados, bebidas y productos cárnicos. Según estos mismos datos, la cifra de negocio acumulada a fecha de 30 de junio de 2012 se eleva a 1.213,3 M€, frente a 1.077,6 M€ a fecha del 30 de junio de 2011. Esto supone un incremento del 12,6% (7,9% a perímetro comparable).

crisis económicas. Otro capítulo importante de crecimiento son las actividades de I+D+i ya que según la empresa la suma de la innovación en productos y soluciones inteligentes lleva a la inteligencia del sensor. En esta capítulo invirtió 80,4M€, un 5,7% más que en el año anterior, lo que equivale a una tasa de innovación del 8,9%.

Crecimiento en todos los segmentos Sick experimentó importantes crecimientos en las tres líneas de negocio de automatización en fabricación, logística y procesos, en las que agrupa sus actividades.

Según la empresa, la automatización de

❙ DB Schenker operará la primera flota de locomotoras híbridas shunting en Europa, a través de su filial MEG (Mitteldeutsche Eisenbahngesellschaft). MEG ya dispone de cuatro de las cinco máquinas de Alstom, que entregará la quinta a finales de año. Todas las locomotoras están equipadas con la tecnología Train Tracer que permite transmitir y monitorizar la información de forma centralizada. Según el Director general de DB Schenker Rail, Alexander Hedderich, nuestro objetivo es ser el principal proveedor de transporte y logística verde. Las nuevas locomotoras son menos ruidosas; ahorran un 40% de energía y emiten un 60% menos de gases contaminantes.

la producción se ha visto impulsada por el crecimiento de la construcción de máquinas y la industria de la automoción en 2011. Y en este segmento, Sick ha finalizado 2011 con unas ventas de 542,3M€, con un 20% por encima de 2010. Asimismo, en el apartado de la automatización logística, gracias al equipaje de los aeropuertos y a las empresas PEC, Sick ha alcanzado unas ventas de 201,5 M€, lo que significa un crecimiento del 23% (163,9 M€ en 2010).

En cuanto a la automatización de procesos, permitió a Sick alcanzar unas ventas de 158,8 M€ con un crecimiento del 19%, empujado por la industria del gas y la industria petroquímica y del cemento.

Estos buenos resultados le llevaron también a aumentar sus empleados en 660 en todo el mundo, con un crecimiento del 12,7% e importantes inversiones en formación.

En cuanto a las previsiones para 2012, la volatilidad de los mercados financieros de la zona euro y los altos precios del petróleo, entre otros factores, hacen que 2012 haya empezado con un menor dinamismo y se espera un descenso en el crecimiento. m&a

Actualidad

Nuevas agencias en 2012

ASM incrementa un 19,13% su facturación en 2011 La consolidación de las adquisiciones de los últimos años, junto a la exploración de nuevas vías y negocios como el B2C y la logística inversa, se encuentran detrás de los buenos resultados del operador de logística y transporte urgente.

El operador de logística y transporte urgente ASM obtuvo una cifra de facturación de 43,6 M€ lo que supone un crecimiento del 19,13%, respecto al ejercicio anterior. Los márgenes operativos se han incrementado en un 38,96% y sus resultados de explotación han alcanzado 1,58 M€. El incremento en su facturación es fruto, según fuentes de la compañía, por un lado de la consolidación de las empresas adquiridas durante los dos últimos ejercicios y, en segundo lugar, en la explotación de nuevas vías y sectores de negocio, junto a la incorporación de nuevos productos. La empresa ASM nace en

1987 como pequeña empresa de mensajería y distribución local y actualmente se ha especializado en los servicios B2B y B2C y en soluciones personalizadas de logística inversa, clave en el comercio electrónico.

Tras la apuesta del inversor suizo Betlen, ASMRed se ha consolidado como una empresa con capilaridad total y una apuesta clara por la innovación tecnológica. Entre otros cuenta con tecnología para tratar 85.000 envíos diarios; pago con tarjeta de crédito; seguimiento de los envíos en tiempo real y herramientas para que los clientes puedan abrir una tienda online en la web del operador.

Un modelo de negocio equilibrado Su modelo empresarial se basa en la adaptación de sus servicios a las necesidades de los clientes, a través de la cooperación em-

presarial. En la actualidad, el 50% del volumen que procesa la red corresponde a la empresa matriz, mientras que el 50% restante se genera a través de sus más de 315 agencias que conforman su estructura nacional. Gracias a este equilibrio, apuntan desde el operador, único en el mercado y elemento diferenciador de ASM, podemos alcanzar un modelo de eficiencia en los costes de distribución y un mayor nivel de personalización en el servicio de recogidas; resolución de incidencias y gestión de la información. En 2011, obtuvo el Premio ICIL a la Excelencia logística y en 2012 el e-Awards .

La estrategia de ASM para los próximos años tiene como objetivo la expansión de su red capilar con la incorporación de nuevas agencias. En el curso de este ejercicio se espera la apertura de 50 nuevas agencias en el territorio nacional, que se suman a las 315 que operan en España y Portugal. m&a

En diversos centros logísticos

El Grupo Davasa implanta el SGA de ULMA

El Grupo Davasa distribuye productos del sector de automoción, suministro industrial y hogar en sus más de 30 delegaciones repartidas entre España y Portugal que le permiten ofrecer una gran capilaridad en el acceso al mercado.

Tras los buenos resultados obtenidos con la implantación del Sistema de Gestión del Almacén de ULMA en sus instalaciones de Murcia, el Grupo Davasa ha vuelto a confiar en ULMA para la implantación de su SGA en sus centros de distribución de Palma, Bilbao, Sevilla y Valencia. La utilización de innovadoras técnicas logísticas tanto

en la planificación de los aprovisionamientos como en la gestión de los almacenes permite al Grupo Davasa progresar en una mejora continua de sus procesos con el objetivo de alcanzar la satisfacción de sus clientes de manera eficiente.

El Sistema de Gestión del Almacén de ULMA cuenta con una ventaja cualitativa desde el

punto de vista tecnológico que se traduce en una plataforma orientada a la web, que permite la posibilidad real de que cualquier profesional de Davasa pueda controlar los movimientos de sus almacenes con solo un navegador de Internet y desde cualquier lugar. m&a

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Con una plataforma orientada a la web, el SGA de ULMA permite al Grupo Davasa una mejora continua de sus procesos gracias a una buena planificación de los aprovisionamientos y de sus almacenes.

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Actualidad

Rápido y compacto

Amichi opta por el clasificador SplitTray de DistriSort Tras valorar diferentes opciones Amichi se decide por el sistema de clasificación Split Tray de DistriSort con capacidad de 7.200 u/s y diseño compacto.

Amichi firma española del mundo de la moda con más de 20 años de historia y envuelta en un proceso continuo de crecimiento ha puesto en marcha en sus instalaciones de Madrid un sistema de clasificación de ropa y accesorios.

Con el objetivo de optimizar los procesos de cross docking, picking, clasificación y expedición mejorando la frecuencia de envíos a tienda así como la disminución de errores en

los pedidos. Tras valorar diferentes opciones, Amichi se decidió por el Split Tray de Distrisort en versión de bandeja simple que además de cumplir con sus objetivos, su diseño permitía la ubicación del sistema en las actuales instalaciones de Amichi.

El sistema ha sido diseñado de tal forma que permite la extracción de todos los pedidos en una sola oleada, reduciendo drásticamente el tiempo de recogida, posteriormente

Capacidad tecnológica y de concepto

DHL España crece un 35% en transporte internacional de la moda

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Para apoyar a las empresas españolas de la moda en los mercados internacionales, el operador cuenta con la tecnología, el saber hacer y el apoyo de un gran grupo que le permite una gran agilidad entre los centros de producción alejados de los puntos de venta. El canal online es también uno de los trampolines del sector moda para los que el operador está preparado

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DHL North Asia Shangai Pudong Airport

El transporte internacional gestionado por DHL Express España para el sector de la moda (ropa y calzado), principalmente debido al fuerte desarrollo del canal on-line, se ha incrementado más del 35%, muy por encima

del crecimiento del 11% del mercado global de este sector. DHL Express colabora actualmente con más de 800 compañías relacionadas con la industria de la moda, gracias a su amplitud de soluciones B2C para el canal on line.

el sistema identifica los artículos con demanda actual procediendo a la clasificación de la tienda de destino.

La velocidad de clasificación así como el posible crecimiento en el número de salidas posibilitará los crecimientos futuros de Amichi, proporcionando una gran flexibilidad en sus operaciones. m&a

Las compañías españolas líderes de la industria mundial de la moda y el textil como Inditex, Mango o Camper, así como pymes españolas con una clara vocación internacional forman parte de la cartera de DHL en España.

Su apuesta por la innovación tecnológica está permitiendo a DHL posicionarse como uno de los operadores de referencia en el sector moda. Así la implantación de tecnologías como la RFID permite al operador rastrear la SC de más de 20 millones de prendas diarias, desde su salida de fábricas situadas en zonas como Asia, hasta las terminales punto de venta en Europa. Además, según el operador, sus capacidades tecnológicas le permiten gestionar en apenas 17 minutos, 613 envíos para sus clientes a escala mundial.

Internacional y online para la moda española Según los últimos datos del ICEX, el sector textil español generó en 2011 un flujo de exportaciones al resto del mundo que involucró a 16.010 empresas y superó los 16.162 M€. Además, las empresas dedicadas a la moda son las más dinámicas en el comercio electrónico. Así lo confirma en su último informe, la Comisión Nacional del Mercado de Telecomunicaciones que señala el notable crecimiento del aumento de las transacciones on-line de España con el exterior en la categoría de “prendas de vestir”, un área que ya ocupa la 6ª posición en el ranking de los artículos más vendidos por las páginas web españolas a otros países.

En este sentido, Felipe Corcuera, Managing Director de DHL Express Iberia, afirma: gracias a nuestra presencia mundial en más de 220 países, podemos aportarles rapidez, seguridad y un profundo conocimiento de las regulaciones aduaneras y del comercio de cada país. m&a

Actualidad

Empresa postal de Dinamarca y Suecia

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PostNord adjudica a Atos un contrato de outsourcing TI

Joss Delissen, CIO de PostNord.

La empresa del sector postal de Dinamarca y Suecia, PostNord, ha adjudicado a Atos un contrato de outsourcing TI para los próximos siete años. Atos consolidará y modernizará la infraestructura existente para mejorar los servicios a más de 15.000 usuarios finales en las oficinas y puntos de venta de los países nórdicos. Joss Delissen, CIO de PostNord señaló: Nuestro sector está evolucionando rápidamente hacia el comercio elec-

trónico y la logística, a medida que los clientes utilizan cada vez más las soluciones logísticas en detrimento del correo y las cartas. En una fase inicial en PostNord entendimos que necesitábamos un partner tecnológico como Atos, sólido e innovador que permitiera cambiar el modelo de negocio. Con su ayuda, aspiramos a reducir costes simplificando el soporte de TI y proporcionando una plataforma sólida para futuros desarrollos.

PostNord se ha marcado también los objetivos de reducir el porcentaje de costes fijos; sincronizar los métodos de trabajo; establecer una identidad clara, unificada y coherente y reducir la huella de carbono del grupo. m&a

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Con la externalización de sus servicios, PostNord se ha marcado entre sus objetivos el desarrollo de nuevas soluciones de comunicación, logística y comercio electrónico.

❙ El segundo trimestre de 2012 Ceva Logístics incrementó un 5,5% su facturación, hasta alcanzar 1.808 M€ (2011: 1.713M€). La facturación de Freight Management (FM) se ha incrementado un 9% mientras que en Contract Logistics (CL) el crecimiento ha sido del 3%. El incremento de facturación en FM se ha debido principalmente al sólido crecimiento de nuestro negocio de Ocean Freight, particularmente en Asia.

John Pattullo, CEO de Ceva, afirmó los volúmenes transpacíficos y la debilidad del Sur de Europa nos continúan preocupando.

Como resultado, hemos puesto en marcha un mayor y más riguroso control sobre los costes que nos permita cumplir con nuestro plan estratégico.

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Actualidad

Fuerte incremento de su nuevo negocio

El Grupo Jungheinrich crece un 9% el primer semestre de 2012 El aumento de los beneficios del Grupo Jungheinrich en el primer semestre de 2012 se debió a la rentable mezcla de productos, así como al aumento del negocio de equipos de alquiler y de las operaciones de atención al cliente. El grupo espera mantener sus resultados operativos al final del año siempre condicionado por la evolución de los mercados.

Hans-Georg Frey, Presidente de la Junta Directiva de Jungheinrich.

El valor determinante del número de pedidos en todas las áreas de negocio del Grupo Jungheinrich alcanzó el primer semestre de 2012,

1.140 M€ (1.135 M€ el 1S de 2011), si bien en el segundo trimestre de 2012, la entrada de pedidos retrocedió un 6%. Por lo que hace a la facturación acumulada en el primer semestre de 2012, el incremento fue del 9% (1.074 M€, respecto a los 987 M€ del 1S de 2011). En este primer semestre, el volumen de negocio interior se incrementó en torno al 10% (289 M€, respecto a 264 M€, 1S 2011); mientras que el negocio exterior aumentó un 9% (785 M€, respecto a 723 M€, 1S 2011). A estos buenos resultados contribuyeron todas las áreas, y en especial su nuevo negocio (incremento del 12% hasta 573 M€, frente a 510 M€). El negocio de los equipos de alquiler y usados creció un 9% (183 M€, 1S 2011, 168 M€) y la facturación del servicio al cliente se incrementó un 5% (331 M€).

Respecto al conjunto del año, al acabar 2012, Hans-Georg Frey, Presidente de la Junta Directiva de Jungheinrich, afirma: El desarrollo del segundo semestre de 2012 se verá condicionado por la demanda del nuevo negocio, así como por el crecimiento del negocio de alquiler y de las operaciones de atención al cliente. Dada la situación actual, soy optimista respecto a que el Grupo Jungheinrich pueda mantener su resultado operativo antes de intereses e impuestos (EBIT) aproximadamente a niveles del año anterior, siempre que los mercados mundiales de la industria de las carretillas evolucionen según nuestras estimaciones. Observamos muy de cerca el desarrollo coyuntural de la Eurozona y sus posibles efectos sobre nuestros mercados. m&a

Gran volumen de flujos

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Eyefreight se instala en España

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Para la integración entre los flujos de transporte y los diferentes operadores en el mercado español, Eyefreight, compañía multinacional holandesa, especializada en, sistemas para la gestión de transporte, ha decidido iniciar sus actividades en España. Para Wouter Lammerse, director ejecutivo de Eyefreight, el mercado español resulta muy interesante por el

importante volumen de sus flujos y las oportunidades de mejora en el campo de la logística que todavía presentan muchas empresas.

Eyefreight ha desarrollado y lanzado al mercado la plataforma Eyefreight SaaS (Software as a Service), que permite su ejecución desde los propios servidores de la compañía y al estar basada en cloud computing reduce

La compañía holandesa inicia sus actividades en el mercado español debido al importante volumen de flujos y a las oportunidades de mejora, detectadas en la logística española. sustancialmente los costes asociados y asegura un rápido ROI. Eyefreight calcula que el coste asociado a la SC puede llegar a representar el 30% del coste de un producto, lo que justificaría la implementación de herramientas que mejoren la eficiencia. Wouter Lammerse, asegura: a menudo se identifican problemas similares de logística en las empresas como falta de visibilidad de la SC; informes de rendimiento incompletos y en formatos no deseados; incompatibilidad entre sistemas SCM y ERP; o la limitada flexibilidad de estos últimos. Son problemas graves que afectan a la eficiencia y calidad del servicio, por ello, hemos dotado a Eyefreight de una amplia gama de funcionalidades con capacidad de personalización para cada sector.

Entre sus clientes se encuentran Uti, Azkar, Geodis, DHL o Vos Logistics. m&a

Philips confía en Métodos Logísticos su logística del canal online

Actualidad

Operador certificado 4PL

Una de las principales empresas europeas en tecnología, ha confiado a Métodos Logísticos la gestión de almacenaje, empaquetado y distribución del comercio electrónico de su división Philips Oral Healthcare.

en su departamento de I+D+I, con socios tecnológicos españoles, especialmente diseñado para optimizar la logística del e-commerce.

En los últimos doce meses, Métodos Logísticos ha distribuido el 97% de sus envíos de e-commerce en primera visita, reduciendo al 3% las incidencias y envíos fallidos, lo que garantiza un servicio de alta calidad a sus clientes de comercio electrónico.

Entre las mejoras que ofrece el sistema de Métodos Logísticos está la incorporación del

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Para impulsar la venta a través de internet de su línea de productos de alta tecnología para limpieza bucal Sonicare, Philips ha confiado a Métodos Logísticos, especializada en logística para tiendas online, la logística de sus productos para ofrecer a sus clientes un servicio de alta calidad.

Métodos Logísticos es el primer operador logístico de España certificado como 4PL por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo español, utiliza herramientas y software, desarrollado

cliente en el proceso de entrega de la mercancía, por la que el cliente final decide cuándo quiere recibir el envío, de forma que se evitan los problemas típicos de la Mensajería.

El objetivo de Métodos Logísticos es ayudar a los emprendedores a resolver la logística en su negocio sin que tenga que costarles ni un disgusto, ni una fortuna. Para ello, el operador ofrece una herramienta a las tiendas virtuales, que permite controlar y gestionar todos los procesos críticos de la actividad e-commerce, mediante un software y un sistema experto que, de manera automatizada, resuelve incidencias e incluso las prevé antes de que se produzcan. Las herramientas son Smartgestion; Smartlogistics; Smartdelivery y Smartpay.

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Actualidad

11 años con la compañía del Grupo IBM

Grupo Leche Pascual: acuerdo estratégico de TI con Insa El acuerdo de prestación de servicios tecnológicos firmado por la compañía del Grupo IBM, INSA y Grupo Leche Pascual, permitirá al grupo alimentario contar con tecnologías de vanguardia en sistemas de información para apoyar su expansión internacional y desarrollar nuevos negocios.

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BR EV ES

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Grupo Leche Pascual ha firmado un acuerdo estratégico a largo plazo de 11 años de duración para la prestación de servicios tecnológicos por parte de INSA, compañía del Grupo IBM. En virtud de este convenio, el Grupo IBM se convierte en socio de servicios tecnológicos del Grupo Leche Pascual, con el objetivo de optimizar la gestión de sus sistemas de información, factor necesario para impulsar su estrategia y planes de crecimiento. Con este acuerdo, Leche Pascual cuenta con una mayor flexibilidad y capacidad de adaptación, lo que le permite abordar con más eficiencia sus previsiones de expansión internacional, desarrollo de nuevos negocios y alianzas con otras empresas, así como reforzar su liderazgo en tecnologías de vanguardia.

En la presentación del acuerdo, Tomás Pascual Gómez-Cuétara, presidente de Grupo Leche Pascual, señaló; este acuerdo refuerza los sistemas de información como elementos que aportan valor añadido al cliente, dotando al grupo de flexibilidad y adaptación a entornos muy cambiantes. Apoyarnos en el liderazgo mundial del Grupo IBM nos permite concentrar recursos en otras prioridades de negocio, como la expansión internacional.

Por su parte, Juan A. Zufiria, presidente de IBM España, Portugal, Grecia e Israel, ha declarado que estamos orgullosos de apoyar a Leche Pascual en sus ambiciosos planes de futuro, que ponen de manifiesto el esfuerzo de muchas empresas españolas por contribuir a la activación de nuestra economía. Este acuerdo es un ejemplo de la vocación del Grupo IBM por adaptarse a las necesidades de las empresas españolas, a través de un modelo de negocio que combina las capacidades globales con las locales.

En los últimos años, INSA se ha expandido con la apertura de tres centros de Inno-

vación Tecnológica CENIT, que se encuentran situados en Aldeatejada (Salamanca), Orense y Cáceres. Estos centros tienen una cobertura de servicios nacional e internacional y están conectados con la red internacional de centros de servicios tecnológicos de IBM. Un nuevo modelo organizativo en el área TI El acuerdo implica la puesta en marcha de un nuevo modelo organizativo en el área de tecnologías de la información (TI) del Grupo Leche Pascual, lo cual supone la transferencia de profesionales a INSA, manteniéndose un equipo de gestión, cuya labor será la de puente y coordinación entre ambas empresas. Además, incluye también un acuerdo marco de adquisición y/o renovación futura de hardware o de paso a un entorno cloud computing.

El liderazgo mundial del Grupo IBM en el sector de los servicios tecnológicos y su amplia experiencia en el sector de gran consumo han resultado, entre otras cuestiones,

❙ El equipo de mantenimiento de Keraben, especializada en soluciones cerámicas para viviendas y edificios, ha seleccionado el Programa Carl Source de Carl Software, para gestionar los equipamientos de la fábrica y optimizar el mantenimiento correctivo y preventivo. Además tiene previsto poner en marcha una interfaz con el ERP Sage para la gestión de stock y compras. Sus posibilidades, su ergonomía y la convivialidad del programa han sido los puntos importantes en la decisión de Keraben para elegir la flexibilidad CARL Software.

Servicios TI suministrados a Grupo Leche Pascual • Gestión de los centros de datos de Leche Pascual (situados en Aranda de Duero y Madrid).

• Servicio al usuario final.

• Gestión, mantenimiento y desarrollo de aplicaciones, para lo que INSA podrá utilizar también las capacidades de sus centros CENIT de innovación tecnológica conectados con la red mundial de centros de innovación de IBM.

diferenciales a la hora de escoger a la compañía como socio de servicios tecnológicos entre las diferentes propuestas analizadas por Leche Pascual.

Como parte de la apuesta por la innovación tecnológica de IBM y Grupo Leche Pascual, se creará un comité de innovación, formado por un equipo mixto de profesionales de esta empresa de alimentación y de expertos locales e internacionales de IBM. Como pieza importante del acuerdo, este comité conjunto analizará las últimas tendencias mundiales en el sector de gran consumo en cuanto a procesos de negocio y soluciones tecnológicas, con el fin de impulsar, mediante la innovación, la competitividad de Leche Pascual para mantenerse a la vanguardia del sector. m&a

El tráfico de vehículos que Setram gestiona para Chevrolet en los mercados español y francés es uno de los principales del Puerto de Barcelona. Las instalaciones de Setram sirvieron también para la presentación del nuevo modelo Malibú a los concesionarios franceses a los que el operador realiza la distribución directa en un tráfico que antes se hacía desde el Puerto de Amberes.

El operador especializado en la logística integral de la automoción, Setram, gestionará un volumen de 45.000 a 50.000 vehículos al año del fabricante americano Chevrolet, para España y Francia. Este volumen de vehículos de la marca significa un aumento del 15% en 2012 respecto al ejercicio anterior y supone uno de los principales tráficos de importación en el Puerto de Barcelona desde el año 2010.

El 1 de enero del 2010 iniciamos la operación logística de Chevrolet en España y en 2011 para Francia, conjuntamente con nuestro accionista y partner STVA en el caso francés, explica Norberto Duarte, Director Comercial de Setram, en concreto, para la distribución directa a concesionario desde

Actualidad

Setram gestiona los vehículos Chevrolet en Francia y España

la plataforma de la Terminal Setram en el Puerto de Barcelona, tráfico que hasta el momento se venía realizando desde el Puerto de Amberes.

Operaciones de valor añadido El servicio de Setram a Chevrolet según Norberto Duarte, consiste en la descarga de los barcos, recepción y manipulación en nuestra Terminal del Puerto de Barcelona, y la realización de servicios de valor añadido, tales como el PDI y montaje de accesorios, así como la formación de lotes y la entrega directa a concesionario en España y Francia.

Para este servicio, Setram utiliza sus instalaciones en el Puerto de Barcelona, en concreto, su Espacio Vertical para Vehículos (EVV ), inaugurado en 2008. Setram dispone en su Terminal del Puerto de Barcelona de más de 250.000 m2 de superficie, 150.000 m2 de ellos cubiertos, con capacidad para 13.000 vehículos. A esto hay que añadir espacios complementarios para atender situaciones punta de volumen.

Otro servicio para Chevrolet, fue la presentación del fabricante americano del nuevo modelo Malibú a los directivos de Chevrolet Francia y a representantes de su red de concesionarios. m&a

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Operaciones de valor añadido

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Empresas

Colaboración en el nuevo centro de inspección y reparación de palés

CHEP vs CAPSA: Innovación, eficiencia y calidad El servicio TPM de CHEP aporta eficiencia a toda la cadena, mediante la clasificación, inspección y reparación de palés y/o contenedores en las propias instalaciones del cliente. Un ejemplo paradigmático es el nuevo centro de inspección y reparación de palés, situado en las instalaciones de CAPSA en Granda (Asturias), que se suma a la innovación de su factoría de productos lácteos y su centro logístico. En sus 25 años en España, CHEP sigue aportando valor a la logística de las empresas españolas.

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ara visitar la factoría más moderna, innovadora y grande de Europa, sólo hay que entrar en la web de

Corporación Alimentaria Peñasanta (CAPSA) y solicitar una visita guiada. Vale la pena. Con ocasión del 25 aniversario de CHEP en España, la empresa pooling de palés

y contenedores nos invitó a conocer el nuevo centro de inspección y reparación de palés donde han puesto en marcha con la total colaboración de CAPSA el innovador

25 años en España

Empresas

especificó que el centro estará gestionado conjuntamente por CAPSA y CHEP y operará bajo la oferta de servicio CHEP TPM (Total Pallets Management), un revolucionario sistema de gestión integral de palés que aporta eficiencia a toda la cadena de suministro, mediante la clasificación, inspección y reparación de palés in situ, en nuestras propias instalaciones. Y este es precisamente uno de los puntos fuertes del centro de inspección su ubicación dentro del terreno de la factoría, a la que gestionará 720.000 palés al año que representa el 60% de la capacidad del centro de servicios.

El centro tiene capacidad para inspeccionar y reparar 1,2 millones de palés de los diferentes tipos: europalé (1.200x800 mm); medio palé (600x800mm) y palé display o cuarto de palé (400x600 mm), que facilitan los procesos logísticos.

José María Bonmatí, Director General de AECOC: la introducción de la paleta azul de CHEP supuso un cambio industrial clave y permitió optimizar la eficiencia de la cadena de suministro.

Rafael Siles Ocaña, Director de Planificación y Logística de Grupo Damm: El gran proyecto que CHEP inició en España ha servido para mejorar la estandarización, la seguridad y la calidad de las operaciones. El futuro de CHEP pasa por inversión continua en I+D con el fin de definir nuevas soluciones logísticas para el sector.

José Romo, Director de Logística de Supermercados Ahorramas: Valoramos el esfuerzo y dedicación de CHEP para desarrollar objetivos de mejora comunes y contribuir a la optimización de la cadena de suministro.

Miguel Lagunas, Director de Logística de Grupo El Árbol. En estos veinticinco años hemos crecido mano a mano con CHEP, que siempre ha trabajado para hacernos las cosas más fáciles.

Pere Joan Masso, Director de Logística y Planificación de CAPSA. Año tras año CHEP sigue liderando el mercado de sistemas pooling con gran capacidad de adaptación en un entorno cambiante y altamente competitivo. En CAPSA seguiremos contando con CHEP en el futuro ya que es nuestro partner estratégico y un referente en innovación, eficiencia y calidad.

Hoy, CHEP España dispone de equipo humano de 370 personas, mueve más de 65 millones de palés cada año a través de 49 centros de servicio y da servicio a más de 83.000 puntos de entrega y 4.000 clientes en la península, con empresas fabricantes como Grupo Mahou San Miguel, Nestlé, Bimbo, Orangina Schweppes, CocaCola, Inditex o Nutrexpa, entre otros; y minoristas como makro, Dia%, Mercadona, Grupo Eroski, El Corte Inglés, Carrefour o Auchan.

Ventajas de proximidad El hecho de que el centro de servicios TPM se encuentre dentro de las instalaciones de CAPSA aporta una serie de ventajas como es la reducción de costes, gracias a la eliminación del 100% del transporte para el 100% de la demanda, lo que significa menos camiones en la carretera y emisiones de CO2, nos explica Pere Joan Masso, Director de Logística y Planificación de CAPSA. Otro aspecto

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sistema de gestión de palés, Total Pallet Management, TPM. Uno de los aspectos más interesantes del TPM es que el centro se encuentra dentro de las instalaciones de CAPSA en Granda, cerca de Oviedo, donde cuenta con una factoría altamente automatizada. En este proyecto compartido, CAPSA proporcionó a CHEP una superficie de 5.000 m2 para instalar el service centre para la zona de Asturias, junto a los servicios de infraestructura (electricidad, ADSL, etc.) y medidas de seguridad. Por su parte, CHEP se ha responsabilizado de la mejora y puesta a punto de las instalaciones y de proveer la maquinaria especializada que facilita los procesos de inspección y acondicionamiento de los palés, con el fin de optimizar la gestión de la cadena de suministro, eliminar costes y apostar por el respeto medioambiental.

En la presentación, Pedro Astals, Director General de CAPSA

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Empresas

La excelencia en imágenes

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Desde la entrada y control de calidad de la leche; la producción en una planta altamente automatizada; almacén también automatizado y conectado con expedición, y el centro TPM para gestionar los palés han sido diseñados para la excelencia.

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interesante para la empresa lechera es que el negocio integrado facilita a CHEP cumplir con el 100% de sus necesidades.

Esto significa que gracias al TPM, se aumenta la disponibilidad de equipos; se reducen costes en entregas; disminuyen las pérdidas de equipos; se optimiza el transporte y se obtiene mayor flexibilidad y beneficios medioambientales.

La empresa gestiona más de 900 millones de litros de leche anuales procedentes de proveedores nacionales y da empleo a más de 1.300 personas en ocho centros de producción y nueve delegaciones en España.

La colaboración de CHEP con CAPSA data de hace casi 15 años y en la actualidad gestionan un movimiento conjunto de más de 1,7 millones de palés anuales.

Para Laura Nador, Vicepresidenta y Directora General de CHEP Iberia, en CHEP vamos mucho más allá de la mera relación comercial. Trabajamos codo con codo con nuestros clientes; les escuchamos y damos respuesta a sus necesidades en todos los aspectos, desarrollando conjuntamente proyectos beneficiosos para ambos. El programa TPM es un ejemplo de

cómo la colaboración entre dos empresas puede mejorar no sólo los resultados empresariales, sino también ofrecer beneficios al medioambiente y, por lo tanto, a la sociedad.

En sintonía con el medio ambiente Con el TPM, afirma Pedro Astals, esperamos reducir en 79.200 km nuestras necesidades anuales de transporte y, como consecuencia, las emisiones de CO2 en 74 toneladas/año, minimizando así la huella medioambiental propia de las actividades de gestión de palés.

Además del programa TPM, trabajamos conjuntamente en proyectos de excelencia empresarial según los principios de la Fundación Europea para la gestión de la calidad, EFQM, subraya Pedro Astals. Un ejemplo, es la incorporación en su flota de vehículos del primer camión de gran tonelaje propulsado por Gas Natural Comprimido (GNC), convirtiéndose así en el primer fabricante que utiliza esta tecnología para vehículos en medios y largos recorridos. Esta iniciativa, se encuadra dentro del proyecto de EFQM, Alianzas y Recursos, que ha sumado el esfuerzo de CAPSA, Traiglefer y CHEP.

La reducción de la huella de carbono con CHEP El sistema pooling permite salvar cada año en Europa dos millones de árboles, lo hemos podido medir con nuestra calculadora medioambiental.

Nuestros palés son robustos y duran más debido a nuestro compromiso de reducir los residuos y proteger los recursos naturales. Además, contamos con las certificaciones PEFC y FSC, que garantizan que toda la madera que utilizamos procede de bosques sostenibles, explica Laura Nador.

En su colaboración con sus clientes, también se encuentra la reducción de la huella de carbono, CHEP se encuentra inmersa en diferentes programas que permiten ahorrar al transporte multimodal 5,7 Mkm al año lo que equivale a 3.800 TNCO2 por año; así como en un programa de transporte en colaboración con 25 clientes que ha permitido ahorrar1, 6 Mkm de carga en vacío en un año, lo que supone la reducción de 1.600 TNCO2 anuales.

Para finalizar, subrayar que CHEP es la primera compañía que ofrece palés cero emisiones. En primer lugar junto con sus clientes calculan la huella de carbono,

Empresas el

cliente; para adquirir créditos a través de organizaciones reconocidas con el objetivo de obtener palés neutrales en emisiones y

finalmente se comunica conjuntamente para aumentar el impacto y la concienciación.

Carmina Lafuente

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certificada por ISO, del producto o servicio; se selecciona un proyecto de compensación alineado con la estrategia de sostenibilidad del

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Protagonistas Daniel Carrera Director General de UPS para España y Portugal

“Creemos que UPS es una forma excepcional onal de participar e invertir en el comercio mundial”

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undada en 1907 en Atlanta (EEUU), United Parcel Service, UPS, es una marca mundialmente conocida por sus camiones marrones y su logo del mismo tono de marrón con la tipografía en dorado mate. Actualmente, se encuentra entre las cinco primeras empresas PEC (Paquetería, Express, Courier) del mundo, que en 2011, alcanzó una facturación global de 53.100 M$, con un volumen total de 4.000 millones de paquetes y documentos. Daniel Carrera, Director de UPS para España y Portugal, atribuye gran parte del éxito de UPS, a nuestra cultura de más de 100 años basada en la eficiencia. Nuestra red global integrada está diseñada para maximizar la eficiencia en todo el proceso, desde el uso de las tecnologías más avanzadas; a una planificación óptima de las rutas; hasta la forma en que capacitamos a nuestros pilotos para que conozcan la manera más eficiente de cargar sus

vehículos. De esta forma, el aumento de los costes medios de eficiencia se mantiene al mínimo y los recursos naturales se consumen de la manera más eficaz posible.

Otro aspecto de crecimiento a lo largo de la historia de UPS se ha basado en las adquisiciones de empresas estratégicas en nuevos sectores y áreas que le han ayudado a consolidar y mejorar su posicionamiento en los mercados mundiales. En este sentido, Daniel Carrera subraya: los fundamentos a largo plazo de la industria aportan fortaleza a UPS. La industria se basa en la expansión del comercio mundial; el envío directo al consumidor y la externalización de la gestión de la cadena de suministro. Asimismo, la innovación es también de vital importancia, por ello UPS está siempre buscando formas de ampliar la oferta, diversificar y ofrecer soluciones a las necesidades cambiantes de nuestros clientes. Dos ejemplos recientes son la adquisición por par-

te de UPS del proveedor franco-belga de soluciones de entrega al cliente final, Kiala, que opera también en España, o de la compra compañía de logística sanitaria Pieffe. Con estos ejemplos quiero remarcar que las entregas al cliente final y el sector de la salud son importantes áreas de crecimiento para UPS. Además, actualmente UPS, se encuentra ultimando la adquisición de la empresa holandesa TNT Express, uno de los mayores operadores de paquetería del mercado europeo con importantes rutas en el sudeste Asiático y el Sur de China. UPS acaba de ampliar el plazo a TNT Express hasta el 9 de noviembre próximo, para una adquisición que convertirá a UPS prácticamente en la mayor empresa de paquetería.

Una buena plataforma para la exportación española En el caso de España, Daniel Carrera afirma que las empresas españolas

gestionen su negocio con vistas a la apertura de los mercados, haciendo de la exportación la herramienta clave para encarar la actual coyuntura económica.

Sin embargo, para llegar a nuevos mercados la optimización de las capacidades logísticas de aquellas compañías que estén en disposición de comercializar sus productos en el exterior, se convierte en una prioridad, afirma Daniel Carrera.

En este sentido, el ejecutivo de UPS España y Portugal advierte que es importante que las empresas conozcan los beneficios del comercio internacional y sepan que la logística es la responsable de la perfecta conexión entre los diferentes operadores económicos. El diseño de una logística fiable y eficiente es la pieza clave para contribuir al aumento de las exportaciones y con ello conseguir reactivar

Juan Manuel de Cruz Gefco España ha nombrado a Juan Manuel de Cruz Director de Overseas.

Con este nombramiento, Gefco España incorpora a una de sus principales áreas de actividad, como es la de Marítimo – Aéreo, a un profesional con amplia experiencia en la compañía y en el sector logístico, tanto a nivel nacional como internacional. Juan Manuel de Cruz ha desempeñado diferentes cargos en la compañía como el de Director Financiero de Gefco España y desde 2009, ocupaba el puesto de Responsable del Control de Gestión, haciéndose cargo de la estrategia, competitividad, Sistemas de Información, pilotaje y consolidación del grupo a nivel Internacional.

Juan Manuel de Cruz es licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Autónoma de Madrid y doctorado en Alta Dirección de Empresas por el Ministerio de Educación Nacional francés (CPA). Asimismo, ha realizado un Máster de Control Financiero y Presupuestario por el Instituto de Empresa y es Especialista en Finanzas Corporativas por el IESE. Además, tiene una dilatada carrera profesional en el sector de la logística y el transporte.

Protagonistas

pueden beneficiarse de la situación de UPS como un operador muy importante en el comercio mundial. Nuestro negocio se apoya y se beneficia del incremento de las oportunidades comerciales y de que las comunidades del mundo se unan económicamente, creemos que UPS es una forma excepcional de participar e invertir en el comercio mundial.

En el actual contexto de crisis y con la bajada de la demanda interna, son muchas las empresas españolas que están aumentando sus ventas en los mercados internacionales. Las exportaciones suponen un vehículo clave para la recuperación económica de España. Una buena estrategia logística facilita siempre la conexión entre los diferentes negocios a nivel global. Esto pone de manifiesto la importancia de que las compañías no piensen sólo en su ámbito local y

Paloma Lombana Barloworld Logistics, empresa especialista en la logística y gestión de cadenas de suministro, y división de la multinacional sudafricana Barloworld Group, ha nombrado a Paloma Lombana Domínguez Directora de Recursos Humanos para España y Portugal. Su cometido será potenciar una nueva política de gestión de recursos humanos destinada a dar soporte a la estrategia de expansión de sus servicios y negocios en España y Portugal puesta en marcha hace unos meses por el nuevo Director General, Pablo Bengoa.

Paloma Lombana Domínguez cuenta con más de 20 años de experiencia profesional como experta en el área de Recursos Humanos, con en empresas de tecnología, servicios e industria, entre las que cabe destacar Alcatel, Telepizza, RYMSA y la multinacional americana Lionbridge Technologies, experiencia que ha compatibilizado con períodos de consultoría en RRHH. Lombana es Licenciada en Psicología con un Máster en Desarrollo de RR.HH. por la UAM y MBA por el Instituto de Empresa. Si bien ha trabajado en todas las áreas de RRHH, está especialmente enfocada hacia el desarrollo y retención de talento. Además, Barloworld Logistics valora su formación como Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales.

2001: adquiere Mail Boxes y la línea UPS Stores 2003: Nuevo logotipo 2004: adquiere Menlo Worldwide Forwarding y entra en el negocio de la carga pesada y la nueva marca UPS Supply Chain Solutions.

2005: adquiere la compañía de transporte por carretera LTL (Overnite UPS Freight). Adquiere Lynx Express, una de las compañías de paquetería más grandes del RU. 2007: celebra su 100 aniversario 2012: adquiere Kiala, Pieffe y anuncia su intención de adquirir TNT Express

Ramón Valdivia El Comité Ejecutivo de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) ha nombrado a Ramón Valdivia nuevo director General de la patronal y director General de Servicios Especiales TIR (SETIR). Valdivia es Ingeniero Industrial y cuenta con una dilatada experiencia de más de 25 años en el sector de automoción. Su más reciente responsabilidad la ejerció como General Manager de Iveco para España y Portugal durante seis años, hasta su relevo por Carmelo Impelluso en 2011.

La incorporación de Valdivia se enmarca en el nuevo proyecto de regenerar la asociación de la patronal que es el objetivo del Presidente de Astic, Marcos Basante. Para Basante, la incorporación de Valdivia es un «paso importante y decisivo en la consolidación del proyecto regenerador».

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Hechos remarcables de la última década

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Protagonistas

Pedro Déniz Holtmann Scania Ibérica ha nombrado a Pedro Déniz Holtmann Director Comercial de Camiones, Vehículos de Ocasión y Logística, puesto en el que releva a Emilio Hernández Vannini, que centrará su actividad en la dirección de los concesionarios Scania en las provincias de Málaga, Granada, Jaén y Almería.

Pedro Déniz, es licenciado en Derecho, posee un Máster en Gestión Administrativa por la Fundación para la Formación de Altos Profesionales (FUFAP) y es MBA por INESE Fundación Mapfre. Déniz Inició su actividad laboral en Scania en el año 1996 cuando se incorpora al concesionario oficial de la marca en Canarias (ICASA), ocupando funciones en el departamento comercial.

Posteriormente ocupa el cargo de Director Comercial del Grupo ICASA y en el año 2011 asume la Gerencia de los concesionarios Scania en las provincias de Málaga, Granada, Jaén y Almería, cargo que ha desempeñado hasta la fecha.

Newton Freire Newton Freire ha sido nombrado director general del área de negocio de Diageo Iberia, reportando directamente a John Kennedy, máximo responsable del negocio de Diageo para Europa Occidental.

Desde su nuevo puesto en Madrid, Newton Freire liderará la agenda de España y Portugal y formará parte del núcleo ejecutivo de Europa Occidental. El brasileño Freire es ingeniero informático y graduado en administración comercial por UNICAMP. Antes de fichar por Diageo en 2007 como Director comercial de América Latina y Caribe, zonas estratégicas de Diageo, estuvo 17 años en Unilever, al frente de diversas áreas. Newton, además de impulsar la unidad de ventas, marketing y finanzas, fue el responsable de incorporar una nueva cultura centrada en el cliente, con la que consiguió el reconocimiento de toda la industria, sentando las bases del actual crecimiento de Diageo en aquel mercado.

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Ígor Barrena

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La multinacional de datos de consumidores (lead) eGentic ha nombrado a Ígor Barrena, Country Manager para España y Portugal.

Sustituye en el cargo a Héctor Martínez, quien a su vez ha sido nombrado director de ventas para Europa. Igor y cuatro gerentes de ventas trabajarán desde la sede de la compañía en Sulzbach, Alemania (cerca de Frankfurt), viajando a España y Portugal al menos una vez al mes.

Su vida profesional se ha desarrollado en empresas como Blackboard en el Sur de Europa; para PTC en Reino Unido y para Cisco en los Países Bajos. Tras esta etapa profesional pasó a trabajar para Serenic Software, donde ocupó el cargo de gerente de ventas de canal en Europa.

Con este nombramiento, se reafirma la decisión de eGentic de seguir creciendo en el mercado español, ampliando su plantilla y reforzando su posición en la generación de leads con el propósito de comunicar y asesorar a todas aquellas empresas que desconocen el valor que les puede aportar la generación de datos de los consumidores.

PERFIL Daniel Carrera llegó a UPS a través de la adquisición de Menlo Wolrldwide a principios de 2005, donde ejercía como Director de Ventas Globales para Europa, Oriente Medio y África (EMEA), con sede en Madrid. Desde entonces, Daniel Carrera ha ido desarrollando su vida profesional en puestos de creciente responsabilidad en el área de ventas y desarrollo de negocios, dentro de UPS SCS (Supply Chain Solutions), que culminó con su nombramiento como Director de Desarrollo de Negocios de UPS SCS para la región EMEA, con sede en Biel (Suiza) y Bruselas (Bélgica).

Daniel Carrera es licenciado en Relaciones Internacionales por la San Francisco State University (EEUU) y entre otros cuenta con un máster en Gerencia de la London School of Economics (Reino Unido).

la economía española y mejorar la situación actual.

Una perspectiva positiva y segura A pesar de la actual incertidumbre económica mundial, la perspectiva de UPS a largo plazo sigue siendo positiva. Los argumentos de Daniel Carrera en este sentido son claros: UPS está bien posicionada para aprovechar las oportunidades de las grandes tendencias de nuestra industria.

Esto es, la necesidad de las empresas de todos los tamaños de comercializar y competir a escala global; la de contar con una gestión del inventario just-in-time, debido al crecimiento del canal internet, con modelos de envío directo al consumidor o de un servicio de transporte eficaz. Y, por último, la externalización de la gestión de la cadena de suministro, ya que los clientes consideran cada vez más la gestión eficaz de sus cadenas de suministro como una ventaja estratégica más que como un centro de costes.

Otro aspecto importante cuando se transitan los mercados internacionales siempre ha sido el de la seguridad. Para Daniel Carrera, la seguridad es y siempre ha sido una de las principales prioridades para UPS. La compañía cuenta con procedimientos y sistemas de seguridad para proteger tanto al personal, como a los aviones, así como los paquetes de los clientes.

Red eficiente e iniciativas para neutralizar el carbono Seguramente, la actividad de los operadores PEC es de las que más dependen de vehículos y aviones con un impacto ecológico considerable por su dependencia de los combustibles de origen fósil. En este sentido, Daniel Carrera afirma que desarrollamos nuestro negocio pensando en el impacto medioambiental

y dirigiendo nuestra industria hacia la reducción de ese impacto. Para ello, utilizamos tecnología, procedimientos e ingeniería con un enfoque para hacer frente al impacto ecológico. Un ejemplo son los programas específicos en curso que aportan resultados operativos y medioambientales. Entre ellos, se incluye el despliegue de una flota de vehículos de combustible alternativo, y UPS cuenta con la mayor flota de este tipo en la industria del transporte; los programas de investigación de combustible y conservación de la energía; las iniciativas en las líneas aéreas tanto en tierra como en el aire; la optimización de la red con planificación de rutas, reducción de las millas para cada avión; un conductor para todos los paquetes o los programas de compromiso de los empleados.

Otro aspecto en el que también se encuentra UPS comprometido en el despliegue de servicios para compensar su huella de carbono: UPS carbon neutral. Entre otras iniciativas en este sentido destacan la facturación sin papel; el uso de sobres reutilizables; la puesta en marcha de un programa de embalajes ecológicos; la utilización de materiales de embalaje realizados con materiales reciclados; vigilancia sobre la cadena de suministro y soluciones de gestión de flotas que permiten optimizar los recorridos, el combustible o el llenado de los camiones.

Estas acciones son sólo parte de una lista de esfuerzos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y la dependencia de los combustibles fósiles. Presentamos nuestro progreso anual sobre estas y otras iniciativas en nuestro informe de sostenibilidad que se puede encontrar en el apartado de nuestra página web: sustainability.ups.com, concluye Daniel Carrera.

C.L.

Productos

Altas prestaciones y nuevas posibilidades

Carretillas containeras: la propuesta de Linde MH para bajas alturas La versión “containera” de las carretillas eléctricas de Linde Material Handling ha permitido extender las amplias posibilidades de las series E20 a E50 con 19 variantes del modelo estándar. Con una altura de tan sólo 2.220 mm y nuevas posibilidades permite dar solución a la carga de contenedores o naves industriales de baja altura. La ergonomía y el cambio fácil y seguro de la batería es también una característica de las E40 a E50 con capacidad de 4 a 4 TN.

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l buen resultado de las carretillas eléctricas series E20 a E50 que Linde Material Handling lanzó al mercado el año pasado con una gama de 19 diferentes variantes del modelo estándar, ha llevado a la empresa a aumentar todavía más sus posibilidades con las Linde E40 a E50.

Estos nuevos modelos de carretillas, coloquialmente conocidas como “versiones containeras”, presentan una altura total de tan sólo 2.220 mm, es decir, que son 140 mm más bajas que la versión estándar de las carretillas eléctricas en el rango de capacidades de 4 a 5 TN. Sus especiales características, las hacen idóneas para trabajar en lugares donde al altura de las entradas es muy reducida como pueden ser las terminales de contenedores, de ahí su calificativo coloquial de containeras o naves industriales con puertas bajas.

Los tres modelos de carretilla en versión containera tienen una distancia al centro de gravedad de la carga de 600 mm.

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Con nuevas variantes La flexibilidad en el desarrollo de carretillas ha hecho que, además, en el modelo Linde E50 el cliente tenga la posibilidad de elegir entre una variante del modelo estándar con 500 mm o bien 600 mm de distancia al centro de gravedad de la carga.

Unas posibilidades que se abren también en el caso de la elección

Rápido y seguro cambio de batería Al igual que otros modelos, también las versiones containeras ofrecen la opción de realizar la carga de la batería con plena flexibilidad de lugar mediante un cargador incorporado y ventilación activa, sin necesidad de abrir la cubierta del compartimiento de la batería ni las puertas de la cabina para evacuar los gases generados por la batería durante la carga. Los clientes que deseen cambiar la batería en las aplicaciones de manipulación de contenedores, pueden hacerlo rápidamente gracias a una solución de cambio lateral con ayuda de un travesaño o un palé de cambio de batería.

del mástil, ya que en los modelos Linde E40 y E45 se puede obtener un mástil tríplex con una altura de elevación de 4.225 mm, mientras que los dos modelos Linde E50 han sido equipados con un mástil tríplex dimensionado para una altura de elevación de 3.925 mm y una máxima elevación libre.

También en sus versiones containeras de sus nuevas carretillas eléctricas, Linde ha dado una importancia especial a la ergonomía, para así apoyar al máximo al conductor y reducir su fatiga. Además, las ha previsto con asientos con un acolchado adicional, a fin de evitar en lo posible la transmisión de sacudidas y vibraciones. m&a

Productos

Ahorra un 20% en la cadena de suministro

Contenedor Hybrid de Tecnicartón para transportar líquidos Como alternativa a los bidones de metal o plástico, Tecnicartón propone el Hybrid3 100% reciclable para el transporte marítimo y terrestre en largas distancias de líquidos o graneles. Cumple las normativas de transporte de riesgo y de envases de alimentos de EEUU y la UE. ■ La ingeniería del embalaje Tecnicartón ha desarrollado, junto a sus socios europeos, el contenedor de cartón para líquidos o semi-líquidos Hybrid3 que permite cargas de hasta 1.000 litros. El producto está fabricado con una combinación de planchas de cartón ondulado de canal simple, doble y triple, que desarrollan su resistencia. Además, su diseño estructural hace que puedan almacenarse hasta tres contenedo-

res, uno encima de otro, sin sobresalir en ningún momento, tanto en los transportes, como en el almacén, con total seguridad.

Con este contenedor de cartón para líquidos desechable se ha buscado sustituir los tradicionales bidones de metal o plástico que, aparte de ser más pesados y con un coste mayor, están fabricados en materiales mucho más agresivos para el medio ambiente y el entorno natural.

Normas de tránsito seguro y alimentación Hybrid3 cumple con las normas más restrictivas en materia de transportes de riesgo, y cuenta con la certificación 3H de la Asociación Internacional de Tránsito Seguro (ISTA), ya que ha sido probado a temperaturas de entre -10 y +45, con un perfecto rendimiento.

Asimismo, la bolsa interior y la válvula de Hybrid3 son conforme a la normativa del Organismo para el Control de Alimentos y Medicamentos de los Estados Unidos y con la Unión Europea en materia de envases para alimentos.

En el caso de este contenedor la fabricación se ha realizado con materiales sostenibles y 100% reciclables.

Su principal objetivo es ser utilizado en el transporte marítimo y terrestre, para largas distancias y en el que el producto puede incurrir en daños y riesgos, con las consecuentes repercusiones económicas. En este sentido, el director de marketing de Tecnicarton, Antonio Cebrián destaca que los métodos tradicionales de embalaje son restrictivos y están hechos con materia prima excesivamente cara y medioambientalmente no sostenible. Nuestra solución está pensada para volúmenes medianos de líquido a granel y destinado para exportar a los mercados internacionales o para cadenas de suministro dónde la recuperación del embalaje reutilizable es costosa o imposible. m&a

Facilidad para los gestores de flotas de vehículos

TomTom integra WebFleet con la plataforma cloud Force.com

■ TomTom Business Solutions, uno de los principales proveedores de sistemas de gestión de flotas de vehículos, y Neurored, integrador español especializado en soluciones de cloud computing, han integrado el sistema WebFleet de TomTom con la plataforma cloud Force. com de Salesforce, para crear un entorno unificado que permitirá a los gestores de flotas disfrutar de las ventajas de la computación en nube.

La combinación de ambos sistemas proporciona nuevas herramientas para mejorar la planificación y seguimiento de rutas en la nube.

La suite de integración de TomTom ha sido diseñada para trabajar con las aplicaciones que se utilizan normalmente en los procesos de programación, reparto o prestación de servicios, y que complementa con información de estado de las tareas y los vehículos de la flota en tiempo real. Asimismo, permite conectar de forma sencilla datos de los vehículos (datos de viaje actuales e históricos, horas de trabajo, horas de llegada, kilometraje, etc.) con la nube, así como con otros entornos de negocio. m&a

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A través de un acuerdo con el integrador español Neurored, TomTom ha integrado su Sistema de Gestión de Flotas, WebFleet con la plataforma cloudForce.com, lo que aporta ventajas para la planificación y seguimiento de rutas en sectores como la logística o comercial.

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Productos

100 años de soluciones para alimentar equipos móviles

Carriles conductores Vahle para aplicaciones de manutención y elevación Desde la introducción de los conductores con cabeza de cobre en 1912, la empresa Vahle ha ido introduciendo constantes mejoras en los carriles conductores para lograr una alimentación segura de la energía eléctrica para equipos móviles en sectores tan diversos como puertos, acerías, ferroviario, así como en logística interna.

La empresa ASAS (Grupo Isastur) realizó un proyecto donde se empleó el sistema de electrificación sin contacto CPS® (Contactless Power System) de Vahle para alimentar un sistema de transporte de suelo para palés ediante perfil“I”de electrovía invertido.

El novedoso diseño de un solo ramal de guiado, redujo considerablemente la inversión y el espacio ocupado, comparado con sistemas más antiguos. Con este sistema, ASAS ha conseguido alcanzar altas velocidades que superan los 120 m/min.

■ El ingeniero Paul Vahle inventó en 1912 los carriles conductores con cabeza de cobre. En los alambres para catenaria, usuales en aquella época, la flexibilidad de tales conductores y la dilatación del alambre originaban frecuentemente dificultades de contacto; notable formación de chispas y, además, roturas del alambre. Paul Vahle montó un perfil de cobre en un perfil laminado T consiguiendo una mayor rigidez y un contacto seguro, con lo cual disminuyó notablemente la resistencia de contacto entre el conductor de cobre y el dispositivo tomacorriente de zapata rozante. Ello permitió evitar los fallos de servicio y conseguir una gran duración de los dispositivos tomacorriente. El desgaste del conductor de cobre es apenas apreciable y el de la escobilla de grafito muy reducido. El montaje es sencillo y la conservación se limita a la verificación del estado en que se encuentran los tomacorrientes.

Posicionado para ingeniería de manutención

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Sistema de posicionado con conductores Vhale para sistemas de transporte automatizados e ingeniería de manutención con velocidad de hasta 6 m/s, rango de temperatura de -40ºC a +55ºC, combinación con sistemas de transportadores verticales u horizontales y resistencia a vibraciones y golpes.

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Los carriles conductores permiten una alimentación segura de la energía eléctrica para numerosos tipos de equipos móviles, cuyo movimiento impide su alimentación fija, como pueden ser polipastos, puentes-grúa; grúas-pórtico; grúas para ontenedores,carros transferidores; monocarriles;máquinas para coquerías, etc. Sus clientes se encuentran en todas las áreas industriales, en especial en sistemas elevación, almacenaje, logística interna, automoción, puertos y astilleros, papeleras,acerías y siderúrgicas, atracciones de feria, pasarelas móviles de embarque e incluso trenes y tranvías.

Propuestas para numerosas necesidades En todos estos años, la firma VAHLE ha ido introduciendo constantes mejoras y prestaciones adicionales en sus carriles electrificados, como por ejemplo transmisión de datos POWERCOM y el sistema de posicionado absoluto VAHLE APOS. En su catálogo de soluciones encontramos, además de los acre-ditados conductores desnudos de acero con cabeza de cobre, los conductores unipolares aislados, las conducciones compactas de seguridad de 4 o 5 polos (KBH), de hasta 8 polos (MKH), carros portacables (festoon) y enrolladores de cable a resortes y motorizados.

Los sistemas de electrificación Vahle disponen de una gran variedad de de accesorios para asegurar su correcto funcionamiento en cualquier entorno industrial. Así por ejemplo, existen carros-tomacorrientes y escobillas con cepillos de limpieza que, junto a labios de neopreno estancos permiten su uso en entornos en ambientes con polvo, así como sistemas de calefacción para evitar la formación de hielo o condensación.

Los productos de VAHLE tienen 3 campos de aplicación principal integrados en los conductores: Alimentación de potencia, transmisión de datos y posicionado. m&a

Polipastos de cadena de Konecranes mayor rapidez y vida útil La empresa especialista en tecnología para grúas y maquinaria Konecranes ha ampliado su oferta de sistemas para máquinas y estaciones de trabajo con la serie CLX02/05/10 de polipastos de cadena. Estos nuevos modelos son un 25% más rápidos; su vida útil se ha multiplicado por cuatro; cumplen con altos estándares de seguridad y son energéticamente eficientes.

■ La serie CLX de los nuevos polipastos de cadena de Konecranes presentan una gran potencia y duración. Entre otras ventajas, los nuevos modelos tienen más prestaciones; son más potentes; su rapidez ha aumentado un 25% y su vida útil se ha multiplicado por cuatro. Estas características se basan en una resistente estructura metálica, que permite a los CLX elevar cargas mayores pero con una

vida útil cuatro veces por encima de los modelos disponibles hasta ahora. También la vida útil de la cadena de elevación es más larga, gracias a sus poleas de cadena patentadas. Asimismo, la nueva transmisión engrasada de las poleas de cadena permite un mecanismo de transmisión mejor y una ratio de velocidad de 6:1, por lo que el polipasto de cadena CLX es un 25% más rápido que los modelos anteriores.

Los modelos completamente renovados se encuentran disponibles en tres versiones para diferentes rangos de cargas de elevación: CLX02 (entre 63 y 320 kg); CLX05 (entre 250 y 630 kg) y CLX10 (entre 1.000 y 2.500 kg); si bien la empresa ya anuncia otras versiones.

Productos

Para grúas y cabinas de montaje

Altos estándares de seguridad y fácil mantenimiento Otra de las características de las prestaciones del polipasto de cadena es su alto estándar de seguridad.

El freno y el limitador de par están diseñados de manera que en caso de fallo, el limitador de par impide la caída de la carga. La serie CLX es aún más fácil de mantener: se puede acceder fácilmente a todos los componentes, no es necesario desmontar piezas y toda la electrónica se encuentra en dos placas compactas. Todos los modelos son eficientes energéticamente y cumplen la Directiva RoHS. Finalmente, remarcar que los polipastos de cadena puede utilizarse con temperaturas de entre -20ºC hasta +50ºC. m&a

Para aplicaciones sencillas de logística interna

Inverter Drives 8400 motec de Lenze con mayor potencia

■ Con un solo diseño y tres nuevas categorías de rendimiento, Lenze propone los convertidores de motor Inverter Drives 8400 motec que amplían los rangos de potencia de 0,37 a 3,0 kW a 4, 5,5 y 7,5 kW con grado de protección IP65. Su diseño robusto y compacto permite su montaje directamente en el motor, lo que permite ahorro de espacio en el armario eléctrico y puesta en marcha rápida con tecnología plug-in.

Asimismo, la conexión directa por ejemplo a redes Profinet y EtherCAT, a través de una interfaz enchufable, permite integrar los Inverter Drives 8400 motec en línea

en el ensamblaje de control de forma muy sencilla. Los parámetros se guardan en un módulo de memoria enchufable de los Inverter Drives 8400 motec. Asimismo es sencilla su puesta en marcha, incluso sin PC conectado, con un conmutador DIP y un potenciómetro.

El Inverter Drives 8400 motec ha sido particularmente desarrollado para aplicaciones sencillas como mecanismos de elevación para la intralogística; compresores o ventiladores a los que garantiza un alto nivel de eficiencia energética. En este aspecto, el modo VFC eco adapta la corriente de magnetización del

motor a las condiciones de carga de forma óptima, permitiendo ahorrar energía en el funcionamiento a carga parcial. Finalmente remarcar, la utilización de los Inverter Drives 8400 motec como Drive Package en combinación directa con los motores trifásicos L-force MF. La innovadora construcción de los motores MF permite el mismo rendimiento con un tamaño mucho menor, a la vez que logran una elevada eficiencia energética y alcanzan un alto rango de ajuste de velocidad. Además, se caracterizan por su dinámica, similar a la de los servomotores. m&a

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El mayor rango de potencia de los convertidores de motor da importantes ventajas a aplicaciones como mecanismos de elevación para la intralogística; compresores o ventiladores a los que garantiza un alto nivel de eficiencia energética.

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Soluciones

Convertidores de frecuencia descentralizados de Nord Drivesystems

Claves del mayor centro de distribución de Chronopost Más de 1.000 motorreductores con convertidores de frecuencia descentralizados de Nord Drivesystems han sido instalados en el principal centro de operaciones de Chronopost en Europa. Estos componentes son cruciales para el procesamiento de un promedio de 170.000 paquetes al día.

l centro de distribución de la empresa de paquetería express Chronopost, situado en Chilly Mazarin, al Sur de París, tiene una capacidad máxima para procesar 30.000 paquetes/hora.

Se trata de uno de los centros de distribución rápida de paquetes con mayores prestaciones en Europa y el corazón de la red de Chronopost por donde pasa más del 60% del tráfico de paquetes.

Los paquetes deben tener un peso máximo de 30Kg y sus tamaños van desde 10x100x40 mm hasta 1.200x800x1.000 mm.

Cada día, 500 contenedoresjaula con paquetes de todo tipo llegan en los camiones al muelle de carga; lo que significa que se deben identificar, clasificar y enviar al muelle de expedición correcto alrededor de 170.000 paquetes diarios. El pico anual se vive en la época navideña cuando en el centro se pueden llegar a procesar más de 300.000 paquetes.

Los códigos de barras de los paquetes son escaneados por cámaras digitales que leen automáticamente en cinco caras. En el interior de la nave se ha implementado un sistema automático de clasificación en dos niveles, con dos clasificadores que cuentan con una longitud de 650m.

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Convertidores de frecuencia montados directamente en los motorreductores El transporte de los paquetes se realiza mediante más de 1.100

cintas transportadoras de Budde y es aquí donde los motorreductores de Nord Drivesystems se utilizan para su accionamiento, ya sea mediante mecanismos de

engranaje cónicos o de tornillo sinfín. Todos están equipados con convertidores de frecuencia descentralizados, montados directamente en la carcasa del

Soluciones

Unidades de accionamiento totalmente integradas La gama SK200E de convertidores de frecuencia de Nord Drevesystems ha sido diseñada para ser montada directamente en la caja de bornes del motor y lograr unidades de accionamiento totalmente integradas. Las unidades tienen una serie de funciones básicas, como el control del flujo vectorial en lazo abierto; limitador de freno integrado y control de freno electromagnético. También incorporan el tratamiento de señales procedentes de un encoder incremental o absoluto e integran la función Posicon para el posicionado del eje.

seguido paso a paso a lo largo del sistema de clasificación.

Rapidez y servicio postventa Una de las ventajas de los motorreductores Nord que supusieron un hito para Chronopost fue que en cada línea transportadora sencilla se podían implementar hasta tres puntos de entrada y en un sistema de clasificación hasta cuatro puntos de alimentación.

Por ello, si en muelle de carga se acumulan paquetes, se puede bajar la velocidad de la cadena de forma que las cintas transportadoras pueden actuar de almacén de acumulación, evitando un registro de atasco. Otro aspecto clave para la elección de los accionamientos Nord, es según Fouquet, la flexibilidad y el servicio del personal de Nord. m&a

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motorreductores, lo que aporta grandes ventajas. Para el Director de Servicio y Mantenimiento de los centros de distribución de Chronopost de Chilly-Mazarin y Roissy, el Sr. Fouquet, La solución propuesta por Nord, permite descentralizar el control de cada motor en el propio motor. Esto tiene dos ventajas importantes: por una parte se ahorra espacio al eliminar los enormes armarios de control electrónico, que hubiésemos tenido problemas para ubicar; y, por otra parte, desaparece el cableado de los armarios, junto a las restricciones de tamaño y los riesgos de enganche que conlleva.

El convertidor de frecuencia montado en el motorreductor comunica mediante un bus de campo Profibus con un autómata programable o PLC, que reenvía la información al centro de control.

En este sentido, el correcto control y sincronización de los accionamientos de Nord es un requisito clave, ya que cada paquete debe ser procesado, es decir, identificado y enviado al muelle correcto en menos de tres minutos. Esto significa, que cada paquete es registrado al principio de la línea y

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Soluciones

Proveedor de repuestos del automóvil y camión

Witron amplía la capacidad logística de Ferdinand Bilstein La compra de Automotive Distribuitors y los buenos resultados en su expansión internacional ha hecho que Febi Blistein necesite adelantar la ampliación de su centro logístico, que tenía prevista para 2015. La buena experiencia con los sistemas OPS y MPS de Witron ha hecho que elija a esta empresa para pasar de procesar 36.000 a 105.000 referencias.

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on motivo de sus buenas cifras de crecimiento y de la compra de la empresa británica Automotive Distributors, la empresa alemana Ferdinand Bilstein (Febi Bilstein), uno de los principales proveedores del mercado de repuestos de automóvil y camión para vehículos japoneses, coreanos y norteamericanos, ha decidido ampliar la capacidad de su centro logístico, situado en la ciudad de Ennepetal. El contrato para el diseño y la implementación de dicho centro fue de nuevo adjudicado a Witron Logistik + Informatik. Witron ya había sido elegido como contratista principal para el diseño y la construcción del centro logístico existente que la empresa Febi Bilstein ha venido operando desde el año 2008.

El fuerte incremento en los volúmenes de ventas y el éxito de nuestra expansión en otros mercados y en otros segmentos del mercado, ha hecho que necesitemos contar ya con los recursos logísticos adicionales que habíamos planificado para 2015, indicó Frank Boecker, Director de Logística de Febi Bilstein. Y añade, como consecuencia de la excelente experiencia con los sistemas OPS (Order Picking System) y MPS (Module Picking System) de Witron, en términos de rentabilidad, rendimiento, calidad, flexibilidad y ergonomía, decidimos de una forma muy rápida implementar estas mismas soluciones en nuestra futura expansión. Además, nos sentimos muy identificados con la cultura del esfuerzo y de “tener los pies en la

tierra de Witron, así como con su estructura, pues ambas empresas somos negocios familiares”.

De 36.000 a 105.000 referencias en dos pasos Con el objetivo de mantener un altísimo nivel de servicio tanto para los clientes nacionales como internacionales, el sistema logístico automatizado de Ennepetal será ampliado para procesar desde sus actuales 36.000 referencias hasta una futura capacidad de 105.000 referencias.

Para ello, el sistema de preparación de pedidos OPS de Witron se ampliará con 16 nuevas estaciones de picking (26 en total); nueve pasillos de almacenamiento adicionales (19 en total) y 90.000 ubicaciones (190.000 en total). En cuanto al sistema MPS para el almacenamiento automático y picking de repuestos pesados e irregulares, contará con ocho estaciones de picking adicionales (20 en total); cuatro nuevos pasillos de almacenaje (11 en total) y 22.200 nuevas ubicaciones de palés (61.500 en total). Además, el departamento de empaquetado automático será ampliado con seis nuevas estaciones de trabajo (21 en total).

Por su parte, el nuevo almacén automático de cuatro pasillos de 28 metros de altura, tendrá un total de 10.250 ubicaciones de palés. Este

almacén actuará como pulmón de expedición y servirá los palés para la carga de los camiones en el momento y en la secuencia adecuados, utilizando para ello mucho menos espacio que el usado en el proceso manual actual. Asimismo, este pulmón de expedición se utilizará igualmente para almacenar y suministrar el material de embalaje, liberando así mucha capacidad en el almacén automático del sistema MPS y mejorando el rendimiento en las zonas de MPS. Esta expansión se hará con el centro logístico en operación y se desarrollará en dos pasos. El módulo MPS comenzará su utilización productiva en Octubre de 2012, mientras que las nuevas areas de OPS y el pulmón de expedición arrancarán a principios de 2014. La inversión en esta nueva instalación reforzará el posicionamiento internacional de Febi Bilstein e incrementará nuestro atractivo para clientes y partners. Es, además, un pilar muy importante para el desarrollo de nuevos mercados, para la generación de ventajas competitivas y para asegurar el empleo de largo plazo en la región, concluyó Frank Boecker. m&a

Soluciones

El principal proveedor de las Islas del Canal

Condor valora producto y servicio en Yale Desde sus terminales en Portsmouth, West Middlands, Jersey y Guernsey Freight, Condor Logistics distribuye una gran diversidad de productos a las Islas del Canal.

La visita a la planta de fabricación de NMH en Craigavon le convenció de la calidad del producto y Forkway Group de la calidad de servicio para sustituir su antigua flota con 32 carretillas eléctricas de Yale

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Más que una presentación en un USB Según especificó Paul Charlton, alrededor del 98% de todo lo que consumen o utilizan los residentes de Jersey y Guernsey va por mar y como nosotros somos responsables de la inmensa mayoría de envíos a las islas, era vital que se pudiera confiar en las carretillas que especificábamos.

En última instancia, yo diría que no se compra una presentación en una llave de memoria; lo que consigue un contrato es la calidad del producto y la profesionalidad de la gente con la que se va a trabajar día a día. Habiendo visto la calidad de la fabricación de los modelos de Yale de primera mano, las carretillas VL y VT realmente superaron el escrutinio y la profesionalidad del equipo de Forkway era realmente destacable. No podíamos estar más seguros de nuestra elección.

conocer nuestra empresa para obtener un conocimiento exhaustivo de lo que necesitábamos realmente de nuestra flota de manutención.

32 Yale por 35 para el primer suministrador de las Islas del Canal Aunque está previsto aumentar el movimiento de mercancías hacia las islas, se ha optado por una flota de 32 carretillas elevadoras eléctricas VL y VT de Yale, que han sustituido a otras 35 carretillas que se encuentran en los cuatro emplazamientos de Condor. Uno de los aspectos a valorar en la decisión es la gran diversidad de productos con los que el operador suministra a las Islas del Canal, entre los que pueden estar incluidos explosivos; productos farmacéuticos controlados y sustancias peligrosas o susceptibles de riesgo, aparte de alimentos y bebidas. Para dar una idea de esta diversidad, Charlton destaca una pintura Lowry original; antorchas para el evento deportivo principal del año; motores de de recambio para aviones o cabinas temporales para el aeropuerto de Guernsey

durante su modernización. En este sentido, Charlton afirmó: Yale fue la única compañía que pudo satisfacer todos nuestros requisitos y su suministrador Forkway destacaba por su credibilidad para prestar un servicio excepcional, incluyendo el mantenimiento permanente. Además, disponer de un producto con cargadores con inversores de alta frecuencia que aplican la cantidad de carga óptima a las baterías, significa también que las carretillas se pueden utilizar durante tiempos más prolongados, lo que supone una considerable ventaja. m&a

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ara aprovisionar de productos a las islas del Canal de la Mancha, Condor Logístics dispone de una completa flota de remolques y vehículos a temperatura ambiente y controlada. Hace ya más de 60 años que Condor se encuentra establecida como compañía de transporte de mercancías y logística de cargas rodadas (RO/RO), desde sus terminales de Portsmouth, West Middlands, Jersey y Guernsey Freight.

El final del contrato con el suministrador de carretillas, hizo que Paul Charlton, el director general de operaciones de la compañía y responsable de supervisar la sustitución de la flota, invitase a algunos fabricantes y suministradores a presentar sus propuestas para la empresa. Entre ellos, se encontraba el suministrador en exclusiva de las carretillas Yale para el Reino Unido, Forkway Group, que pudo organizar una visita a la planta de fabricación de NMHG en Craigavon. De esta forma, Charlton, que tiene conocimientos de ingeniería, pudo hablar directamente con los ingenieros y valorar de primera mano el proceso de fabricación de las carretillas elevadoras. La visita a la planta resultó decisiva para su decisión ya que según afirma Charlton le resultó especialmente impactante los procesos de calidad que tienen establecidos, aunque lo que realmente me impresionó fue el hecho de que Dave Portway, el director de ventas de Forkway para la región sur, dedicara tiempo a

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Soluciones

Madrid-Holanda-Egipto en la red Teneso

G3 Logistic&Tech traslada un equipo médico El desmontaje y traslado de un equipo de resonancia magnética desde la clínica Cemtro en Madrid hasta El Cairo ha sido gestionado por G3 Logistic&Tech en colaboración con Mitsafetrans en la red Teneso Europe. Por carretera hasta Holanda y por mar hasta Egipto.

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a compañía logística española G3 Logistic & Tech, especializada en actividades logísticas y de transporte para sectores de alta tecnología, ha gestionado el desmontaje y traslado de un equipo médico de resonancia magnética desde la Clínica Cemtro de Madrid hasta El Cairo, en Egipto.

La operativa se ha realizado en colaboración con la empresa logística italiana Mitsafetrans dentro de la red Teneso Europe SE. La clínica, especializada en traumatología, Cemtro, se encuentra realizando una ampliación física

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y tecnológica del centro, y que necesitaba que las operaciones logísticas no interfiriesen con su labor diaria. Así, el objetivo de los especialistas de G3 Logistic & Tech eran casi 11 toneladas de material médico de alta precisión que debían ser desmontadas en la clínica en plena noche para su traslado por carretera hasta Holanda desde donde por vía marítima, seguir su viaje hasta Egipto.

Previo a la operativa, técnicos del cliente y de G3 Logistic & Tech diseñaron los pasos para incidir lo menos posible en la operativa de una instalación hospitalaria que tenía que seguir con su actividad normal. Además, se debía estudiar el modo de desmontar y mover el equipo, y en especial la parte más voluminosa y problemática: un gran imán de 9 toneladas de peso que obligó a diseñar y construir un armazón especial para su transporte. G3 Logistic & Tech gestionó los permisos municipales para poder realizar la operativa nocturna que obligó a movilizar una grúa de 80 toneladas; un camión para la carga y un nutrido equipo de profesionales.

Un imán de nueve toneladas complica la operación Para el movimiento del equipo, se tuvo que proteger los suelos de la clínica con planchas de madera y hierro. Sin embargo, la mayor difi-

cultad que afrontaron los profesionales, además del peso del material a mover, fue qué tipo de herramienta debían utilizar, puesto que las habituales son atraídas por el imán del equipo de resonancia magnética. Tras solucionar estos puntos, y extraer el equipo a través de un pozo donde se alojaban equipos de aire acondicionado de la clínica, que hubo que desmontar, la mercancía se fijó en el camión y se trasladó a las instalaciones del operador logístico situado en Daganzo de Arriba.

Allí, y antes de partir hacia Holanda, de la mano de Mitsafetrans, la carga fue embalada según la normativa fitosanitaria para exportación.

El objetivo se ha cumplido ya que desde la Clínica Cemtro indican: el traslado se ha realizado con una gran profesionalidad, sin perjuicio para la actividad de la clínica ni para sus pacientes, aspecto muy importante para un servicio al público ininterrumpido. m&a

Escáner 44 Fedefarma: una logística rápida, compleja y funcional

ALTOS NIVELES DE AUTOMATIZACIÓN EN EL CENTRO DE GAVÀ CON SSI SCHAEFER

Fedefarma: una logística rápida, compleja y funcional Desde sus inicios en 1928, Fedefarma ha resultado paradigmática en el sector farmacéutico por su estrategia comercial y logística innovadora. El nuevo centro logístico de Gavà sitúa a la cooperativa a la vanguardia del sector por su modelo con un alto grado de automatización, llevado a cabo por SSI Schaefer. Este centro mereció el Premio Excelencia a la logística de Fundación ICIL.

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a logística del sector farmacéutico es a menudo original e innovadora.

Las razones tienen que ver principalmente con la peculiaridad del producto; con los tiempos relativamente rápidos de las operaciones de almacenaje y picking y con la capacidad de lidiar con fechas de caducidad del producto que no admiten errores. Si además de gestionar este tipo de material sensible, las tareas logísticas se completan con la distribución de medicamentos a casi 3.000 farmacias, automatizar lo más posible el almacén puede ser la única solución para mantener un óptimo control de stock y un buen nivel de agilidad y rapidez en la distribución.

Este es el caso de Fedefarma, una cooperativa fundada en 1928 para la distribución de productos sanitarios a las farmacias asociadas de Cataluña, la Comunidad Valenciana y Aragón, que actualmente suman 2.800 oficinas farmacéuticas. La cooperativa dispone de almacenes en Girona, Terrassa, L’Hospitalet de Llobregat, Reus, Lleida, Castellón y Valencia, a los que se suma el inaugurado en diciembre de 2011 en Gavà. En la inauguración del centro logístico, su presidente Lluís Barenys afirmó que sitúa a la empresa a la vanguardia del sector, ya que está dimensionado para preparar más de 120.000 líneas diarias, ampliables a 160.000, y para gestionar 40.000 referencias que circulan por cuatro kilómetros de cintas transportadoras.

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Hemos visitado las instalaciones del logístico de Gavá (Barcelona) que cuentan con 14.000 m2 y donde la cooperativa ha invertido 25 M€, de los que 11M€ los ha destinado a la robotización de diferentes operaciones en el puede considerarse el almacén de distribución farmacéutico más moderno de España.

Alto grado de automatización en el centro de Gavà Con un nivel de automatización especialmente elevado, gracias a la incorporación de las últimas tecnologías de SSI Schäfer, se ha logrado una implementación especialmente orientada al futuro, que marca un hito y constituye un referente para el sector. Además de la planificación, montaje y puesta en marcha del sistema automático de preparación de pedidos y del SGA, SSI Schäfer ha equipado el almacén con estanterías miniload; estanterías de paletización; estanterías dinámicas; de paneles así como todas las cajas del almacén miniload y de los SCS. Este almacén de casi 8.000 m2 y capaz de almacenar más de 40.000 referencias, resultó reconocido por los últimos Premios ICIL a la Excelencia por su estrategia logística basada en su particularmente elevado nivel de automatización.

Con una capacidad para atender 125.000 líneas diarias con sólo 55 operarios, la plataforma logística de Gavá está dotada de transelevadores miniload para la entrada y reposición automática de mercancías, así como de la más

Escáner LOGÍSTICA DE LA SALUD Un layout inteligente con cubetas diferenciadas Reconstruimos con el gestor de aprovisionamiento de Fedefarma la logística del almacén:

El centro de Gavà en cifras Operarios: 55 Suministro a socios: cuatro veces al día.

Superficie total: 14.000 m2 .

Capacidad total: 48.000 SKU. Preparación: 250.000 uds/día.

SMC: stock excedente miniload: 33.300 ubicaciones (stock para 9 días).

Estanterías dinámicas para reposición KDR: 5.200 ubicaciones.

Capacidad de almacenaje del Schaefer Carousel System: 28.200 SKU (stock para 21,8 días).

Rendimiento total SCS: 8 x 250 ciclos dobles/hora.

Almacenaje área manual: 5.000 SKU en estanterías estáticas. 580 ubicaciones en estanterías dinámicas de picking KDR. 20 ubicaciones picking de palé.

S-Pemat: 5.000 canales de producto / 170.000 uds/día.

2 PTT: 12.500 líneas/día; 16.400 uds/día.

Sistema de transporte: 4 km. 120.000 líneas/día. 50.000 cubetas/día.

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moderna técnica de transporte; que junto a los más avanzados robots y sistemas de preparación de pedidos de alto rendimiento, se completa con la integración de un SGA, sistema de gestión de almacén, desarrollado y suministrado también por SSI Schäfer que controla desde la recepción de mercancía de laboratorio, la entrada de mercancía de almacén al stock, la reposición automática con control de seguimiento de lote, la completa preparación de pedidos, hasta la clasificación por rutas de envío a clientes, incluyendo un control de calidad exhaustivo, garantizando todo ello procesos optimizados en toda la cadena logística.

La compleja labor logística de este almacén nos la explica Jordi Montserrat, gestor de aprovisionamiento de Fedefarma: La logística de este almacén es funcional y está diseñada para atender plazos de entrega rapidísimos. Nuestros distribuidores reparten el producto a las farmacias cuatro veces al día: por la mañana a primera hora; a media mañana; mediodía y tarde. Nosotros recibimos el pedido y en menos de 24 horas sale un vehículo para entregar el medicamento. En el conjunto de almacenes, Fedefarma trabaja con unas 60.000 referencias, de las cuales unas 40.000 se trabajan en el almacén de Terrassa (Barcelona), el más grande de la cooperativa porque sirve a una zona de alta densidad de población.

Todos los almacenes, nos explica Jordi Montserrat, están automatizados a nivel de picking, pero sólo el de Gavá se encuentra automatizado tanto en picking como en recepción del producto. Esto nos facilita una gran agilidad sin errores en la distribución ya que todos los pedidos que recibimos antes de las dos de la tarde tienen que estar en la calle a partir de las tres.

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Preparación de pedidos en la zona manual a bordo de un equipo de Jungheinrich.

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La operativa se desencadena, explica Jordi Montserrat, con la llegada de los productos en palés desde los proveedores; los desencajamos y los ponemos en unas cubetas grises que son nuestras unidades de embalaje. Todos los productos están embalados de esta forma a excepción de los pañales para niños, que por sus dimensiones no caben en las cubetas y tienen una logística aparte. Seguidamente, controlamos los lotes: la caducidad, que se controla manualmente; y la cantidad, que se controla por peso. De allí, las cubetas llegan a la estantería dinámica por medio de una cinta transportadora.

En total, el producto se almacena en cuatro áreas en función de su grado de rotación: en los dispensadores A-frame; en la zona manual; en el carrusel y en la estantería dinámica. Los productos de baja rotación van a la estantería dinámica con un método de almacenaje caótico que es gestionado por tres transelevadores.

La parte manual se compone de la alimentación de los dispensadores y de la parte dedicada a productos de altas ventas que normalmente se venden en cajas, así que se evitan pérdidas de tiempo debidas al desembalaje.

Una vez almacenado el producto, las cubetas grises donde se recoge la mercancía acabada de desembalar dejan el protagonismo a las cubetas azules, que están dedicadas a la venta que, a diferencia de las primeras, que

siempre se quedan en el almacén, se llenan y se envían al cliente-socio de Fedefarma. Una vez que llega el pedido, el programa calcula la volumetría de los medicamentos para saber cuántas cubetas necesitas para cada pedido, nos explica Jordi Montserrat. A partir de aquí empieza el circuito del picking en las cintas transportadoras que llegan a cuatro zonas donde se encuentran: dos dispensadores automáticos para productos de alta rotación; una zona de picking manual dotada de un sistema pick to light para productos de baja rotación y el carroussel, para la rotación media. Por ejemplo, si un mismo pedido tiene tres cajas, cada caja podría hacer su recorrido autónomamente y las mismas tres cajas se podrían encontrar sólo una vez llegadas a la zona de expedición.

Durante el recorrido hay varios controles de peso de las cubetas azules para evitar errores.

Cada cubeta se tapa y se prepara pegando la etiqueta correspondiente.

Reducción de errores y costes Las obras de automatización de este almacén, inaugurado en 2010, han durado un año y los resultados no han tardado en llegar, sobre todo en cuanto a reducción drástica de errores, que ahora suman un máximo del 0,2%. En 2012, el negocio de Fedefarma es firme: Las ventas de productos han subido en un 2% en volumen, aunque hayamos facturado el 6%

Escáner Los productos del almacén de Gavá finalizan su recorrido interno en la zona de expedición. A partir de allí, los repartidores salen hacia las farmacias de Cataluña y del País Valenciano. En Fedefarma lo han calculado: si sumamos los kilómetros que cada día efectúan los vehículos de la distribución, se llegaría a la longitud de una vuelta al mundo, concluye Jordi Montserrat.

Marco Bozzer

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menos debido a la bajada de los precios de los medicamentos, nos explica Jordi Montserrat.

Además, concluye, estamos reduciendo costes optimizando el transporte y reduciendo el stock, que en los últimos dos años ha bajado un 35% y ha aumentado en 8 puntos el nivel de servicio llegando al 92%, es decir, de 100 líneas servimos 92, un resultado muy bueno si lo comparamos con el tipo de distribución que llevamos a cabo.

LOGÍSTICA DE LA SALUD

Conrad Cardona, Director General de SSI Schaefer Iberia y David Pardo, Director General de Fedefarma con el Premio de Fundación ICIL a la Excelencia Logística.

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Escáner 44 Fedefarma: una logística rápida, compleja y funcional

SEGURIDAD, COMUNICACIONES Y FLEXIBILIDAD PARA UN ENTORNO COMPLEJO

Sistema centralizado de robótica móvil para hospitales Para apoyar la logística de los servicios generales y asistenciales de un hospital, los autores presentan un proyecto de sistema de transporte automático de materiales. El sistema ha sido desarrollado por la empresa Proingesa de Valladolid en colaboración con el centro de investigación CARTIF y la Universidad de Vigo.

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Sistema centralizado de robótica móvil para hospitales

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esde hace décadas, los robots móviles conocidos industrialmente como AGV (Automated Guided Vehicles) se han venido implantando en la industria como solución a la automatización del transporte de materiales.

Esto proporciona mejoras operativas y por lo tanto reduce los costes de explotación. En ciertos aspectos, las necesidades de transporte de material en los hospitales es similar a las que puede haber en entornos industriales; sobre todo en el transporte de mercancías entre los servicios generales y los asistenciales. El transporte dentro de los servicios asistenciales presenta una serie de particularidades como puede ser la presencia de enfermos, visitantes y personal sanitario, que dificultan la automatización del transporte al tratarse de un entorno muy dinámico. No obstante, el transporte entre los servicios generales como puede ser la cocina y las plantas hospitalarias se parece más a lo que puede ser un entorno industrial.

Entre las características de este sistema que permiten obtener beneficios de su automatización destacan: • A menudo, los recorridos para transportar cualquier tipo de mercancía de los servicios centrales son considerables pudiendo encontrarse en distintas plantas.

• El tránsito de mercancías a transportar es continuo y persistente a lo largo de todo el día lo que redunda en una rápida amortización de la inversión. Un mismo robot puede transportar contenedores de comida desde cocinas a las plantas, y en sentido inverso

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con los desperdicios. Algo similar sucede con servicios de lavandería.

• Los pesos a transportar también suelen ser considerables, puesto que los contenedores que llevan la comida y la ropa de lavandería suelen ser pesados y voluminosos.

Por supuesto que el peso de los puntos anteriores debe ser analizado para cada aplicación con objeto de determinar su rentabilidad.

No obstante, la automatización del transporte con AGVs proporciona otras ventajas: • Ajustable: El sistema que se presenta a continuación es totalmente modular. Si aumenta la carga de trabajo, se puede ampliar la flota de AGVs y si es necesario ampliar el hospital, se puede cambiar la configuración de forma sencilla aumentando la frecuencia y definiendo más recorridos.

• Adaptable: Se trata de un sistema flexible y fácilmente parametrizable a través de sencillos interfaces gráficos. Se puede cambiar los tiempos de reparto, puntos de recogida y entrega, rutas a seguir si se producen cambios en el edificio, etc.

• Monitorización y trazabilidad: Todos los transportes son monitorizados y registrados en tiempo real en el sistema de control de la instalación, permitiendo obtener estadísticas y operaciones de trazabilidad.

• Mejora de los servicios hospitalarios: La automatización permite la mejora de la organización interna debido a la puntualidad en la entrega de los suministros.

• Fácil integración con el sistema de

Escáner Características generales del sistema de transporte robotizado En general, un proyecto de transporte robotizado que utilice este sistema incluye: • Servidor central que mantiene el estado global del sistema y al cual deben estar conectados todos los demás elementos.

• Conjunto de Robots que se encargan de transportar carros contenedores de mercancías desde los servicios generales a los asistenciales y viceversa. Estarán conectados al servidor central a través de la red Wifi del edificio.

• Sistema domótico del Edificio. El objetivo es controlar los dispositivos (sensores y actuadores) que forman parte del sistema de transporte o bien que interactúan con él. Entre otros, formarán parte de este subsistema: • Detectores de presencia para detectar la existencia de carros contenedores a transportar. Todos ellos están conectados a cabeceras ModBus que a su vez se conectan al servidor central a través de la red Ethernet del edificio.

• Elevadores para mover los robots entre las distintas plantas a donde se han de transportar los carros.

• Sistema de cierre de las puertas de seguridad que, en general están abiertas pero en caso de incendio se cierran y el sistema central debe ser consciente de ello.

• Gestor domótico. Es un proceso que se ejecuta en el servidor central y que se encarga de gestionar la información de detectores y elevadores. Mantiene informados al resto de los procesos del servidor central de los cambios en el estado de los sensores y envía las órdenes necesarias a los actuadores a través del bus ModBus.

Características de los robots Los robots tienen unas dimensiones de 1.8m x 0.55 m y un peso de 350kg siendo capaces de transportar carros contenedores de hasta 800kg. El sistema de tracción de los robots está compuesta por una rueda tractora direccional y dos ruedas traseras sin motorización en configuración triciclo.

Además, los robots disponen de un sistema hidráulico de elevación y bajada de la plataforma que permite cargar o descargar los carros contenedores.

El control básico de bajo nivel del sistema se realiza utilizando una placa microcontroladora, diseñada específicamente para el robot. Esta controladora se encarga de controlar los dispositivos físicos tales como los drivers de los motores de tracción y dirección y la plataforma de carga. Además proporciona información de estado de dispositivos como el joystick y las setas de emergencia, o el nivel de baterías.

El control de alto nivel se realiza mediante un ordenador embarcado con sistema operativo Slax un sistema operativo Linux portable, ligero y con un enfoque modular. Este ordenador se encarga de procesar la información de los sensores de alto nivel como son dos escáneres laser Sick S3000 ubicados en la parte delantera y trasera del robot para la detección de obstáculos y un sistema láser Sick Nav200 que permiten localizar el robot en el entorno de operación. Además el ordenador desarrolla la estrategia de control de acuerdo con el sistema de gestión del servidor cental, transmitiendo las consignas de control a los motores de tracción y dirección a través de la placa microcontroladora.

• Balizas de localización. Son elementos reflectivos ubicados en las paredes del entorno de operación y que facilitan la localización y navegación del robot.

Sistemas de seguridad para robots en entornos con personas Uno de los aspectos más importantes a considerar en el caso de robots desplazándose en entornos con personas, es el de la seguridad.

Para solventarlo, se ha incluido un autómata de seguridad que realiza una parada completa del robot en caso de colisión inminente o de parada de emergencia (Seta pulsada). La detección de obstáculos se realiza mediante los datos obtenidos por escáneres láser de Sick S3000, gracias a la programación de dos perfiles de distancia

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automatización del edificio: Se trata de un sistema centralizado donde todos los AGVs se conectan vía Wifi a una estación central.

Esta estación también está conectada al sistema de automatización del edificio BAS (Building Automation System)

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Sistema centralizado.

Servidor central que mantiene el estado global del sistema y al cual deben estar conectados todos los demás elementos.

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Uno de los aspectos más importantes a considerar en el caso de robots desplazándose en entornos con personas, es el de la seguridad.

Ángel de Miguel Navares.

Director Gerente Proyectos, Ingeniería y Gestión (Proingesa)

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de seguridad alrededor del robot y configurables, dependiendo la tarea a realizar por el robot (seguimiento trayectoria o maniobra).Cuando un obstáculo invade el primer perfil de distancia (detectado por el láser Sick S3000), el robot reduce la velocidad y emite señales acústicas, mientras que si se invade el segundo perfil de distancia más próximo, el robot se detiene totalmente. En este caso, además la parada se realiza independientemente del sistema de control de navegación por lo que la parada se garantiza ante fallos graves del sistema (fallo del ordenador de a bordo del robot).

Por otra parte, en la placa microcontroladora dispone de salida redundante doble por relé, que avisa de posibles problemas en el hardware o de valores críticos en ciertas variables vitales, como por ejemplo el nivel de baterías. El microcontrolador genera dos señales de control idénticas que hacen que los dos relés estén cerrados. Estos se abren cuando las dos señales dejan de generarse, debido por ejemplo a que la controladora se ha dañado o a que así se ha ordenado desde el ordenador embarcado. Las salidas de los relés están conectadas a sendas entradas del autómata de seguridad del robot que se encarga de desactivar el movimiento ante cualquier alarma de seguridad

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Sistema de navegación del robot: localización precisa La navegación del robot se realiza en base al conocimiento preciso en todo momento de la posición y orientación del robot y de la trayectoria que debe realizar el robot para ir de un punto origen a uno destino. La localización puede realizarse mediante dos métodos alternativos. El primero permite una localización aproximada mediante la comparación del mapa global de la planta con el mapa local obtenido en cada instante mediante las medidas del escáner S3000. Para una localización más precisa (4-15mm y 0.1º) se utiliza el escáner láser Nav2000, que está formado por un radar óptico cuyo objetivo es detectar un conjunto de reflectores ubicados en localizaciones fijas de las paredes del entorno. A partir de las distancias

obtenidas por el escáner láser a los reflectores es posible terminar la posición y orientación del escáner y por extensión del robot. El escáner se sitúa a una altura de 2m para una mejor visibilidad de los reflectores y en general la detección de tres reflectores en un giro completo del escáner es suficiente para obtener una buena localización.

Periódicamente, cada robot informa al sistema de gestión de aspectos como su posición; el nivel de baterías, y de si está ejecutando alguna tarea o se encuentra disponible para aceptarla.

En el momento en que el sistema central adjudica una tarea a un robot, se lo comunica mediante un mensaje proporcionándole una trayectoria a modo de secuencia de nodos. Cada nodo contiene la información de sus coordenadas, la velocidad del tramo, tipo de nodo (normal, elevador, punto de control ante posible ocupación de zona por otros robots) y el modo de navegación hacia el siguiente nodo (normal o maniobra).

Durante todo el recorrido el AGV se comunicará con el sistema central informando de su posición y estado, además de realizar peticiones de acceso a zonas de posible colisión con otros robots o elevadores. Por último, informará de la finalización de la trayectoria, quedando a la espera de nuevas instrucciones.

La definición de rutas puede realizarse sobre el plano CAD, módulo de configuración de proyectos o mediante el guiado manual del robot mediante joystick y memorización de puntos de control. En cualquier caso, los puntos de control son interpolados mediante curvas spline para una definición suave de las trayectorias.

Dos redes de comunicaciones: Modbus y Wifi Para conectar todos los dispositivos existen dos redes de comunicaciones que cubren toda el área del edificio donde se encuentra el sistema de transporte automatizado.

En primer lugar contamos con la red de comunicaciones Modbus. En particular, se usa la versión Modbus TCP, ya que permite conectar

Escáner LOGÍSTICA DE LA SALUD de forma sencilla, tanto dispositivos industriales como equipos de gestión de datos al tratarse de un bus que usa paquetes TCP/IP. Se trata de un protocolo maestro/esclavo en el que cada solicitud del maestro es tratada de forma independiente por el esclavo. El maestro es el gestor domótico descrito en el anterior apartado como un proceso que se ejecuta en el servidor central que se encarga de sondear el valor de las entradas conectadas a los eslavos Modbus (módulos de E/S) y actualizar el valor de las salidas de dichos esclavos. Los esclavos son los módulos Modbus de E/S al que estarán conectados los distintos dispositivos del edificio que forman parte del sistema de transporte como son los sensores que detecta la presencia de carros, los elevadores e incluso sistemas de apertura de puertas para que puedan pasar los robots con los carros.

La otra red de comunicación es la Wifi entre el ordenador del sistema central y los robots. Está formada por puntos de acceso estáticos distribuidos por todo el edificio y antenas Wifi situadas en los robots. Entre las ventajas de utilizar estas dos redes es que comparten el mismo cableado en el edificio (la misma red Ethernet) con switches comunes que conectan tanto las cabeceras de la red ModBus como los puntos de acceso de la red Wifi.

Instalación del hardware En primer lugar se han de definir las zonas de depósito de carros a transportar a los servicios generales y servicios asistenciales. En los servicios generales, se suele situar de forma que tenga fácil acceso para el personal. Por ejemplo, en el servicio de cocina deben ir dejando los carros-contenedor en esta zona para que los robots vayan transportando estos carros a la planta correspondiente. Estos puntos suelen también usarse en el servicio de recogida de forma que, una vez repartidas las comidas, los carros sean retornados a estos puntos para que el servicio de cocina se encargue de limpiarlos y prepararlos para la próxima comida.

En el caso de los servicios asistenciales,

Eduardo Zalama Casanova.

Director División Robótica y Visión Artificial (Cartif)

que suele ser una zona por cada planta hospitalaria. Esta zona suele estar situada cerca del elevador que transporta los robots entre plantas de modo que los robots se muevan lo mínimo posible en las plantas asistenciales.

Entre otros objetivos, estos puntos se utilizarán para dejar los carros con las comidas que luego serán recogidos y repartidos a los pacientes por personal de planta. Al igual que las comidas se usarán también para el transporte de lavandería y similares.

Otra zona importante a definir es la zona de recarga de baterías donde se encontrarán las distintas estaciones de carga donde se deben situar los robots cuando no tienen una tarea asignada para que tengan las baterías lo más cargadas posible.

Una vez definidas estas zonas se instalará un sensor de presencia en cada posición definida anteriormente. Como estas posiciones suelen estar agrupadas por zonas (zona cocina, zona lavandería, zona depósito para cada planta, etc.), se conectarán los sensores de una zona a módulos de E/S distribuidos Modbus.

Estos módulos Modbus se conectarán a la red Ethernet del edificio para poder intercambiar información con el servidor central.

Por otra parte, es también necesario crear interfaces para conectar elementos del edificio como los elevadores y las puertas automáticas. La conexión de cada elevador se hace a través de un módulo Modbus con una serie de entradas y salidas digitales. Las entradas permiten conocer la planta en la que se encuentra el elevador y el estado de las puertas (abierto/cerrado). Las salidas determinan la planta a la que el sistema central decide enviar el elevador y las órdenes de apertura y cierre de puertas.

Una herramienta gráfica para configurar el proyecto El sistema completo puede ser instalado y programado en un corto período de tiempo gracias

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Joaquín López Fernández.

Profesor Titular de la Universidad de Vigo

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A modo de conclusión Aunque los sistemas de transporte en recintos hospitalarios no debieran diferir a priori de los sistemas de transporte en recintos hospitalarios la realidad es que en general presentan una mayor complejidad: los materiales a transportar pueden ser muy diversos (comida, suministros, ropa, medicamentos); las distancias a recorrer suelen ser mayores; deben operar en diferentes plantas tomando ascensores y deben realizar una mayor interacción con el entorno. Además, hay que extremar aún más si cabe la seguridad, puesto que los sistemas deben operar en recintos en los que hay personal sanitario, enfermos y visitantes, sin olvidar que se debe prestar especial atención al desarrollo de interfaces de gestión del sistema que estén adaptadas a las necesidades de los técnicos de mantenimiento hospitalario, muy diferentes a las de los de mantenimiento industrial. Otra característica de estos sistemas son las necesidades de comunicación y coordinación entre el sistema de transporte y distintos elementos del edificio. En cuanto al sistema de localización, el estado de la tecnología mediante la utilización de sistemas de posicionamiento láser permite en teoría realizar aplicaciones sin grandes infraestructuras de adecuación del entorno como en el caso de sistemas magnéticos o filoguiados.

No obstante, muchas veces, las limitaciones vienen impuestas por los programas de gestión de aplicación que no son lo suficiente flexibles para poder cambiar su configuración como la inclusión de nuevos robots o cambio de rutas. Por ello es prioritario desarrollar herramientas de configuración de proyecto como las propuestas que permitan la configuración y adaptación del proyecto, así como la simulación previa de la aplicación como paso precio a la implantación del proyecto.

a una herramienta gráfica (HospBot Editor) que permite definir de forma sencilla todos los parámetros del proyecto. Mediante este programa se obtendrá un fichero de configuración único para todo el sistema, evitando de este modo posibles incoherencias en la información manejada por los distintos módulos.

Para la programación de algunos parámetros, como los nodos, las zonas, sensores o elevadores, están asociados a posiciones en el plano del edificio.

Aunque la aplicación trabaja con un formato de mapas específico, optimizado para su tratamiento y transferencia a través de la red, este mapa se puede generar de forma muy distinta dependiendo del sistema de localización que utilicen los robots. Por ejemplo, si se usa un escáner láser, los propios robots pueden generar mapas como ( figura 4). También se pueden incorporar mapas en formato DXF de Autocad para poder programar y simular los proyectos antes de tener el edificio acabado e incluso se puede trabajar sólo con mapas de balizas. En edificios con varias plantas se debe utilizar un mapa por planta como se muestra en la figura 4 donde se puede seleccionar las plantas del edificio en el panel de la derecha En general, para especificar completamente un proyecto es necesario definir una gran variedad de parámetros.

En primer lugar se ha de configurar el entorno de trabajo, definiendo los principales parámetros como los nodos y las zonas de exclusión. Los nodos son los puntos del entorno por los que el robot puede pasar. Es necesario además definir los arcos entre los nodos para indicar los posibles caminos que los robots pueden realizar. A estos arcos se le asocian las diferentes trayectorias, que el módulo Traffic Manager calculará entre el nodo origen y el nodo destino. En cuanto a las zonas de exclusión, o grupos de nodos en las cuales sólo puede haber un robot a la vez. Al igual que en el caso anterior, es el módulo Traffic Manager quien conoce en todo momento en

qué nodo se encuentran los distintos robots y por tanto también se encarga de otorgar o denegar el acceso a las distintas zonas.

A continuación es necesario definir otro conjunto de parámetros relativos a la ubicación de los dispositivos del edificio como por ejemplo los sensores o elevadores y su asociación con los nodos definidos anteriormente. En el caso de los elevadores, que se encargan de “unir” nodos situados en distintos mapas, su configuración lleva asociados un grupo de nodos que se encuentran en plantas distintas de los edificios, así como las señales necesarias para operarlo, tanto para controlar las puertas como el desplazamiento entre niveles. Otro parámetro a definir son los sensores o componentes del sistema, utilizados para controlar estados del entorno y reportar eventos para ejecutar acciones. La información asociada a un sensor está formada por una señal de entrada y por un nodo, que determina la posición en la que se encuentra el sensor.

Asimismo, se deben definir otros parámetros como las estaciones de carga con los dispositivos de recarga de baterías, cuya configuración depende básicamente del sensor que tenga asociado. También se utilizan tags RFID para especificar puntos de destino de los robots en función de la carga que transporten. Estos tags tendrán un nodo del sistema asociado.

Por último, se definirán una serie de parámetros relativos a las tareas a realizar como son los schedulers, tareas y arrancadores. Aquí se definirán qué hacer cuando un sensor se activa en un determinado instante. Para ello tenemos que definir los schedulers o planificadores temporales que se utilizan para generar elementos por tiempo. Se pueden definir planificadores diarios o semanales. Respecto a los tipos de tareas, ya deben estar creadas con una herramienta específica aunque se puede también definir tipos nuevos usando la herramienta RoboGraph de RIDE (http://webs.uvigo.es/vigobot). Por ejemplo, existe un tipo de tarea que es “llevar carro

Escáner determinan si este reúne las condiciones necesarias para el lanzamiento de las tareas que tiene asociadas. La configuración de un arrancador está compuesta por un nombre, un tipo relativo a los eventos que activan el arrancador, un posible scheduler que es opcional, sensores también opcionales, con los cuales se pueden configurar condiciones de activación. Un ejemplo típico seria la programación de un arrancador con la condición: “si se activa un sensor en la zona de cocina de las 12:00 a las 14:00 se debe arrancar una tarea “llevar carro de cocina a planta”.

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de cocina a planta” al igual que existe otro que es “dirigirse al punto de recarga de baterías”. Lo que aquí se crean son instancias de estas tareas a las cuales se asocian los parámetros que han de pasar para su ejecución. Por ejemplo, en la tarea “llevar carro de cocina a planta” se ha de fijar en qué parámetros vienen los puntos de recogida y entrega que pueden estar asociados a variables como puede ser la posición de un sensor.

Finalmente otro de los parámetros son los arrancadores o lanzadores de tareas que se encargan de supervisar el estado del sistema y

LOGÍSTICA DE LA SALUD

El sistema completo puede ser instalado y programado en un corto período de tiempo gracias a una herramienta gráfica (HospBot Editor) que permite definir de forma sencilla todos los parámetros del proyecto.

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Informe

Control de costes y aumento de la productividad

Sistemas de gestión de flotas de carretillas Para una gestión eficaz y rentable del parque de carretillas o de otro tipo de máquinas, las empresas del sector cuentan con herramientas que permiten medir una serie de parámetros y planificar una estrategia personalizada. Para conocer el estado del arte, hemos hablado con responsables de Alfaland, Jungheinrich, Linde y ULMA Carretillas Elevadoras, fabricantes y distribuidores de las marcas que se encuentran entre las más reconocidas del mercado.

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Gestión de flotas de alfaland en Michelin (Vitoria).

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E

n las empresas, una gestión incorrecta de la flota de máquinas lleva a una pérdida de la productividad y reducción de los beneficios. En este informe, nos acercamos a la gestión de flotas de carretillas, como se denomina al proceso de financiación y gestión de una flota de carretillas o de otras máquinas de una empresa. Si bien la utilización de los sistemas de gestión de flotas es bien conocida en otros mercados, en España tiene todavía un camino por recorrer.

Entre las conclusiones de las entrevistas, podemos afirmar que una estrategia de gestión para tener una flota eficaz es mucho más que el control de costes y gestión de

datos, es sobre todo un esfuerzo conjunto entre proveedores de la tecnología y sus clientes para mejorar las operaciones, reducir los costes operativos, aumentar la seguridad e incrementar la rentabilidad. Además, en un contexto en el que el alquiler es una de las tendencias en continuo crecimiento por las ventajas que supone para muchos sectores empresariales, tanto de grandes o pequeñas y medianas empresas, los Sistemas de Gestión de flotas de carretillas son una tecnología imprescindible para un buen control y gestión de los efectivos y su manejo. Los pasos a seguir son generalmente cuatro, en primer lugar se realiza una auditoría de la flota de carretillas del centro; se elaboran las recomendaciones;

Informe

Jaume Jorba, Director Comercial de Jungheinrich.

carretillas elevadoras para comprobar periódicamente que los equipos responden adecuadamente a las exigencias de cada aplicación y características de la mercancía a manipular, revisando y adaptando con total flexibilidad el número de carretillas que componen el parque.

Síntomas inequívocos para implantar la tecnología Sin embargo, para muchas empresas la pregunta es ¿cuándo es necesario implementar un Sistema de Gestión de Flotas de carretillas? Las razones pueden ser variadas y afectar a parques de diferente volumen, pero hay una serie de síntomas inequívocos que pueden llevar a plantearse la necesidad ineludible de utilizar esta tecnología como es el caso de encontrar en el centro de operaciones carretillas infrautilizadas. Entre las razones para tener una flota de carretillas a las que no se saca todo el partido pueden estar un mantenimiento ineficaz que se puede haber compensado con nuevos vehículos; falta de entendimiento acerca de las necesidades del manejo de materiales o la compra de carretillas para cargas especiales o puntuales que se utilizan con poca frecuencia. Asimismo, si nos encontramos con un área de servicios mal organizada lo que además de un peligro para las personas, la carga y los equipos, lleva también a la ineficiencia. El buen dimensionado de estas

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se realiza la implementación y ya se pueden hacer mediciones sobre la flota de carretillas.

Un aspecto que remarcan todos los entrevistados para poner en marcha un efectivo sistema de gestión de equipos y convertirse en auténticos socios del cliente, se encuentra en un trabajo conjunto para lograr un buen entendimiento de las necesidades de equipos.

La solución se basa en un perfecto entendimiento del negocio del cliente para desarrollar estrategias dentro de unos plazos razonables que permitan obtener buenos resultados.

Entre los clientes a los que Alfaland realiza la gestión del parque de maquinaria, incluido el mantenimiento se encuentra la planta de Michelin en Vitoria donde cuentan con 180 vehículos Hyster, con un acuerdo por cinco años. Para el equipo de dirección del proyecto llevado a cabo en Michelin: fruto del análisis con Alfaland en colaboración con Michelin, se han podido determinar las necesidades reales de los equipos en aspectos como tonelaje, máquina adecuada a cada trabajo o implementos.

En este mismo sentido, entre los clientes donde se encuentra implantado el Linde Fleet Management se encuentra la planta de CocaCola en Montornès del Vallès (Barcelona), donde su jefe de Almacén señala: para CocaCola es una necesidad imperante colaborar con un socio que sea capaz de comprender e integrarse en nuestra extraordinaria actividad y darnos un soporte técnico para que la flota de carretillas responda de forma excelente a las exigencias de duras y continuas jornadas de trabajo. También valoramos la respuesta de Linde en cuanto a atención al cliente y su oferta integral.

Asimismo, como indica Asier Agirregomezkorta (ver pag.62), Director de producto de ULMA Carretillas Elevadoras, Para sacar el máximo provecho al Gestor Integral de Flotas ULMA necesitamos conocer las preferencias del cliente sobre aspectos como por ejemplo el tipo de comunicación por el que accederá a la información. Además estudiamos in situ el espacio y entorno donde trabajan las

Para gestionar una flota de carretillas elevadoras, la clave es tener una idea clara de lo que pretende el cliente cuando piensa en esta opción; así como un análisis exhaustivo de la operativa actual; la elaboración de un proyecto con unos objetivos definidos, una estructura preparada y una total confianza entre las partes. Es necesario también analizar los pros y contras de la opción del sistema tradicional del propio cliente versus una gestión de flotas profesional.

En Jungheinrich, analizamos las diferentes variables como puntas de trabajo, necesidades de mantenimiento, etc., y se debe tener una mentalidad abierta a cambios, ya que, en caso contrario, no tendría mucho sentido el proceso.

Por lo que hace a componentes como los accesorios, lo ideal es que también formen parte del acuerdo, pero, en este caso, también depende de aspectos como el estado, la antigüedad, etc.

Las principales ventajas de una buena gestión de las flotas, son principalmente que permite diseñar la flota adecuada, ahorrar costes de explotación y costes imprevistos, mejorar en materia de calidad e importantes mejoras en materia de prevención de riesgos. Cuando nos encargamos de gestionar la flota de un cliente, nos adaptamos totalmente a sus necesidades y en función de la flota y los turnos de trabajo podemos considerar la necesidad de tener operarios propios en casa del cliente y si esta opción es recomendable o prescindible.

En cuanto al mercado español, aunque lentamente, se está viviendo un creciente interés, principalmente por parte de compañías con importantes flotas.

GESTIÓN DE FLOTAS DE CARRETILLAS

Las claves de Jungheinrich

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Informe GESTIÓN DE FLOTAS DE CARRETILLAS

En la planta de Coca-Cola en Montornès del Vallès utilizan Linde Fleet Management .

zonas de acuerdo al tipo de operaciones que allí se desarrollan es un aspecto importante para la seguridad y la eficiencia. Otro síntoma de la necesidad de incorporar un Sistema de gestión de flotas lo constituye también la presencia de carretillas que ya no funcionan y pueden ser un riesgo para la seguridad. Generalmente estos vehículos fuera de circulación se tienen por su poco valor en el mercado y porque se pueden ob-

A modo de resumen: oferta e implantación en el mercado español

manutencion & almacenaje 481

En el recuadro adjunto se encuentra la principal oferta de gestión de flotas de carretillas en el mercado español. Para conocer el nivel de implantación hemos preguntado por el número de clientes únicamente para ofrecer una aproximación.

En las respuestas el abanico de implantaciones se mueve entre cinco y diez, por lo que haciendo un cálculo entre los principales proveedores, se puede decir que aproximadamente debe haber alrededor de 60. Si bien, se debe tener en cuenta que cada proyecto puede llegar a gestionar cientos de carretillas elevadoras.

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Fabricante/Distribuidor

Sistema de Gestión de flotas

Davis Derby/Alfaland

TruckLog

CAT/Barloworld Finanzauto

ProductLink

Crown

Crown InfoLink System

Jungheinrich

Jungheinrich Fleet Management System

Linde Material Handling

Concepto Linde Fleet Management

Manitou

Easy fleet management

Nissan Forklift

Fleet Management Nissan

Still

FleetManager

Toyota Carretillas

Toyota I-Site

ULMA Carretillas Elevadoras

Gestor Integral de Flotas ULMA.

tener componentes para reparar otros equipos.

El riesgo es desde luego grande y con la oferta de servicios que tienen en su cartera las empresas de carretillas elevadoras, es para los usuarios una garantía de sus tareas más allá de la simple venta de unidades para convertirse en socios con el objetivo común de optimizar todos los movimientos e inversiones.

Por otra parte, si nos encontramos con vehículos a los que se debe someter a reparaciones frecuentes, es posible que se deba a un mantenimiento mal planificado; a malas prácticas de los operarios; a que el equipo no sea el adecuado a la operación o a falta de formación. Asimismo, si los equipos han superado su vida útil, seguramente es más rentable reemplazarlos por la nueva oferta del mercado, ya que un aumento de la productividad está asegurada debido entre otras razones a la ergonomía. Todo ello puede dar origen a numerosos problemas que inciden en los costes operativos y que un Sistema de Gestión de Flotas de Carretillas ayuda a evitar.

Efectiva ayuda a la toma de decisiones en la flota de carretillas Actualmente, existen en el mercado una serie de herramientas que ayudan a tomar decisiones en las flotas para el manejo de materiales que permiten mejorar la utilización de los equipos; reducir los costes de propiedad y aumentar los beneficios. El análisis y los informes que los implementadores realizan en el cliente son de gran utilidad para evaluar aspectos como la vida útil de cada equipo y de la flota; su nivel de utilización; los costes de las

Informe GESTIÓN DE FLOTAS DE CARRETILLAS manutencion & almacenaje 481

Jorba, Director Comercial de Jungheinrich, tecnológicamente se ha avanzado muchísimo en sistemas que se incorporan en la propia carretilla y que aportan información sobre su uso, operativa, consumos, etc. con esta información se pueden corregir conductas inapropiadas, eliminar operativas redundantes, reducir costes, evitar accidentes, etc.

Las innovaciones para Asier AgirregomezKorta. Director de producto de ULMA Carretillas Elevadoras, se han dirigido principalmente a la comunicación de datos de manera inalámbrica, vía radio, wifi o GPRS ha sido una de las innovaciones más relevantes durante los últimos años. Por otro lado las empresas son cada vez más conscientes de los beneficios que puede reportar a su negocio el tratamiento de la valiosísiFuente: Gestión integral de ULMA ma información que ofrece un Carretillas Elevadoras.

Sistema de Gestión de flotas y en poco tiempo aumentará notablemente el número de empresas que integren esta información con su sistema reparaciones; los requisitos de cada aplicación o las malas prácticas en la conducción de de gestión ERP y con los aspectos operativos o productivos de su empresa. los vehículos. Una buena evaluación permite Por su parte Jaime Gener Bover. Director incidir en un efectivo control de los costes; Gerente de Linde Material Handling, adviertratamiento de los datos obtenidos y presente que actualmente, en el mercado crece el tación de informes que permiten conocer los interés por los sistemas de control de acceso costes operativos por hora y la utilización de a las carretillas, los sensores de impactos y el la flota, que pueden ayudar a decidir que unianálisis de uso. Estos sistemas aportan dos dades deben ser reemplazadas; recolocadas, principales beneficios al cliente, por una parte recuperables o retiradas de la flota. disponer de datos reales de uso y rendimiento Generalmente los Sistemas de gestión de de su parque para facilitar la toma de deciflotas no son cautivos y pueden ser utilizados siones logísticas; y, por otra, incrementar la en las carretillas de cualquier fabricante, lo que concienciación de los operarios en cuanto al permite una mayor libertad de elección a los uso y cuidado de la carretilla que en definitiva usuarios y facilidad para cambiar de marca en es su herramienta de trabajo diario. En Linde, el caso de que lo crean necesario por ejemplo disponemos de este tipo de sistema desde para acceder a mejores servicios postventa. Otro el año 2005, el cual ya permitía en su versión aspecto interesante es que estas herramientas básica, controlar el acceso de los conductores se pueden también utilizar para gestionar cuala las carretillas, y, registrar las incidencias quier tipo de equipamiento que se utilice como que sufría el vehículo, como golpes o paradas. pueden ser plataformas elevadoras, sistemas de Desde entonces se ha evolucionado mucho el pesaje o máquinas de limpieza. sistema, permitiendo al Gestor de Flota accePor otra parte, permite a las empresas cender a los datos y configuración de la carretilla trarse en el corazón de su negocio y despreocuparse de la gestión de su flota de carretillas. inalámbricamente para asignar permisos a los conductores; limitar el horario de acceso a las carretillas; configurar un checklist de seguriInnovaciones y tendencias dad que los operarios deben completar al iniAsimismo, hemos preguntado a los expertos por cio de turno; calibrar el nivel de detección de las innovaciones que consideren más imporgolpes y analizar toda la información recogida tantes en los últimos años en la tecnología de sobre utilización del parque. Este sistema está gestión de flotas de carretillas y las tendencias. en continua evolución y estamos introducienAdemás de la evolución de las diferentes do nuevas características y funcionalidades opciones financieras y grados de flexibilidad permanentemente. contractual para adaptarse a la evolución del negocio del propio cliente, explica Jaume C. Lafuente

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Informe GESTIÓN DE FLOTAS DE CARRETILLAS

ALFALAND

“Un sistema de gestión de flotas se dirige a minimizar también los costes de la máquina optimizando la flota, ya que proporciona una información precisa sobre el grado de utilización de las máquinas. Además, permite realizar comparaciones de rendimiento por turnodepartamento; control del tiempo fuera de servicio o identificación de la carretilla correcta para cada tarea.”

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José Mª Toro, Director Comercial de Alfaland Sistemas

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m&a. ¿Qué es clave para gestionar una flota de carretillas? ¿Qué se debe tener en cuenta?

José Mª Toro. Dentro de las características que debe tener un Sistema de Gestión de Flotas para minimizar el coste de una flota de carretillas se encuentran el propio conductor; el consumo de energía; los costes de la máquina; el control de daños y malos usos y el tiempo fuera de servicio.

Por lo que hace al coste por conductor, el SGF sólo permite el manejo de equipos a conductores autorizados y permite obtener el rendimiento por conductor. Además, es posible identificar las áreas más problemáticas y comportamientos que requieren formación, recompensa o motivación.

Respecto a los ahorros en el coste de energía se identifica el tiempo en el cual las máquinas no se utilizan y se controla mediante desconexión automática, si en un periodo de tiempo predeterminado el usuario no utiliza la máquina. Este control permite reducir la contaminación, ya que se evitan emisiones innecesarias durante

los periodos que no se utiliza la carretilla.

Otro aspecto importante de un sistema de gestión de flotas se dirige a minimizar también los costes de la máquina optimizando la flota, ya que el sistema proporciona una información precisa sobre el grado de utilización de las máquinas.

Además, permite realizar comparaciones de rendimiento por turno-departamento; control del tiempo fuera de servicio o identificación de la carretilla correcta para cada tarea.

Por otra parte, se pueden evitar los daños y malos usos de los vehículos ya se logra un aumento de la responsabilidad del operador, al saber que está perfectamente identificado. Asimismo, se mide el interés de los conductores y se pueden fijar alarmas, para que el sistema avise a partir de un determinado número de impactos, temperatura del motor, etc. En este sentido, se obtienen importantes reducciones de los costes por mercancías dañadas.

Y finalmente, se reduce el tiempo fuera de servicio ya que el sistema de gestión de flotas permite el control efectivo de las

m&a. Principales ventajas de una buena gestión de flotas.

José Mª Toro La utilización de un sistema de gestión de flotas presenta ventajas muy evidentes como es el aumento de la seguridad en el entorno de trabajo, ya que al disminuir el riesgo de accidentes, se evitan estos accidentes.

Este incremento de la seguridad, nos lleva a otra ventaja importante como es la de reducción de los costes operativos ya que se disminuyen los costes generados por accidentes y los costes por daños en máquinas, productos e instalaciones. Unos costes operativos que también se reducen de forma global, gracias a la obtención de datos fiables y objetivos (identificación de actividad, inactividad, solapes, etc, que permiten un dimensionamiento adecuado de la flota, al conocer los ratios de uso de las máquinas y el coste de máquinas infrautilizadas.

Por otra parte, el empleo de la máquina adecuada a cada trabajo y en su forma correcta permite un aumento de su vida útil y una disminución del gasto por reparaciones, mantenimientos y recambios.

Y como decíamos en el punto anterior quiero remarcar la optimización del gasto energético y la eliminación de emisiones mediante la opción de desconexión automática.

Todo ello lleva al aumento de la productividad debido a la eficacia en labores de gestión y control. La cuantificación más objetiva de los trabajos realizados (información precisa sobre tiempos y tareas

Sistema de detección de golpes basado en tres ejes.

Tecnología pantalla táctil.

Gestión al detalle para optimizar el seguimiento.

Gestión completa de licencias y expiración de tarjetas.

Monitorización de tiempos de servicio.

Gestión de altas y bajas.

Gestión remota de tarjetas perdidas.

Gestión de informes vía WEB. Chequeo Pre-Operacional.

Sistema de Alertas por SMS y e-mail.

GESTIÓN DE FLOTAS DE CARRETILLAS

Planificación flota disponible.

802.15 WIFI.

m&a ¿Se realiza un análisis con el cliente para conocer sus necesidades, si tienen puntas de trabajo, necesidades de mantenimiento, accesorios, si puede ser interesante comprar algún modelo y alquilar otros, etc.? Cuando se encargan de la gestión de flotas de una empresa ¿tienen operarios propios en casa del cliente?

José Mª Toro Junto con el cliente realizamos un atento análisis para conocer sus necesidades en cualquier circunstancia de su actividad. En este sentido, tratamos cada caso y la gestión puede ser full service con presencia local, con visitas periódicas, o remota para la gestión de datos.

Informe

TruckLog: la propuesta de Alfaland

Transmisión bidireccional de mensajes.

Para cualquier marca de carretillas.

de utilización, disponibilidad del rendimiento por conductor, etc.) garantiza una dirección por objetivos más eficaz, tanto por lo que hace a los operarios permitiendo unificar procedimientos de trabajo y alineamiento de todos los usuarios en su forma de trabajar, como al dimensionado adecuado de la flota. m&a. Su implantación en el mercado español.

José Mª Toro Si bien es una solución que todavía no se encuentra demasiado implantada, sobre todo si lo comparamos con otros países como el Reino Unido, si que el hecho de que grandes empresas y multinacionales utilicen la gestión de flotas de sus carretillas está haciendo que cada vez sea más conocido.

Entre nuestros clientes se encuentran empresas de todos los ámbitos con el denominador común de la necesidad de gestión de sus carretillas, si bien principalmente son empresas que necesitan un gran número de vehículos.

C. Lafuente

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carretillas; la identificación de inactividad y de los intervalos de servicio; y permite establecer comparativas por departamentos y turnos.

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Informe GESTIÓN DE FLOTAS DE CARRETILLAS

LINDE MH

“El concepto se desarrolló para aunar las ventajas del concepto de alquileres de corto y largo plazo, y se trasladó al mercado en 2008.

Desde entonces, contamos con más de 10 empresas de sectores muy diversos, que están trabajando en Linde Fleet Management y supone cerca de 800 carretillas y contratos entre los 36 y los 96 meses de duración.”

Jaime Gener Bover, Director Gerente de Linde Material Handling Iberia

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m&a.- ¿Qué es clave para gestionar una flota de carretillas? ¿Qué se debe tener en cuenta?

Jaime Gener Bover.- La propuesta de Linde MH es el Linde Fleet Management que como concepto se basa en aportar una solución a medida a los requerimientos operativos del cliente. Cada proyecto es único, pero todos ellos tienen un objetivo común: que el cliente se pueda despreocupar de las tareas relacionadas con la gestión de su flota de carretillas y maquinaria del almacén y pueda centrarse en su negocio. Los principios sobre los que se desarrolla el Linde Fleet Management son la flexibilidad, disponibilidad y fiabilidad.

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m&a.- ¿Se realiza un análisis con el cliente para conocer sus necesidades, si tienen puntas de trabajo, necesidades de mantenimiento, accesorios, si puede ser interesante comprar algún modelo y alquilar otros, etc.? ¿Se gestionan también los accesorios en el caso de tenerlos?

Jaime Gener Bover.- Efectivamente, para llegar a desarrollar un proyecto de este tipo, trabajamos codo con codo con el cliente para entender sus necesidades y desarrollar junto con él la solución a su medida. Para ello, los asesores de Linde MH realizan un análisis exhaustivo de las aplicaciones y procesos donde intervienen carretillas, las máquinas en sí mismas; los

métodos utilizados para la reposición de energía; los sistemas de cambio de batería utilizados; permaneciendo en las instalaciones del cliente el tiempo necesario para entender su negocio y hacer junto con él un plan estratégico que sume tanto el know how de Linde MH como el del cliente, que es quien mejor conoce su actividad.

En lo que respecta a las carretillas, un proyecto de Linde Fleet Management puede incorporar tanto carretillas de Linde MH como de otras marcas, siempre que cumplan con los niveles de operatividad y fiabilidad exigidos para formar parte del pool de máquinas de la flota definitiva.

Por otra parte, dado que se trata de una solución integral para el cliente, en los proyectos de gestión de flotas incluimos a su vez los implementos de manipulación de carga requeridos e incluso otros tipos de maquinaria adicional y accesorios como sistemas de pesaje, fregadoras, enfardadoras o los sistemas de gestión de almacenes que utilice el cliente. m&a.- Principales ventajas de una buena gestión de las flotas.

Jaime Gener Bover.- El desarrollo de un proyecto de gestión de flotas específico para un cliente aporta numerosas ventajas respecto a una operativa estándar de compra o alquiler. Como ya hemos mencionado, estos proyectos incluyen la posibilidad de flexibilizar el número de carretillas según las variaciones de necesidad que existan

m&a.-¿Cree que en España es una solución implantada respecto a otras áreas geográficas que conozcan?

Jaime Gener Bover.- Sin duda, Linde Material Handling Ibérica es pionera en el negocio de Gestión de Flotas de carretillas, no solo respecto a otras marcas de la competencia, sino también a nivel europeo.

El concepto se desarrolló como una solución que permitiera aunar las ventajas del concepto de alquileres de corto y largo plazo, y se trasladó al mercado en el año 2008. Desde entonces, contamos con más de 10 empresas de sectores muy diversos como la alimentación, bebidas, automoción, logístico, etc., que están trabajando en este concepto, que supone cerca de 800 carretillas y contratos entre los 36 y los 96 meses de duración. m&a.-Cuando se encargan de la gestión de flotas de una empresa ¿tienen operarios propios en casa del cliente?

• Disponibilidad del vehículo más adecuado en el momento que se requiere.

• Fiabilidad del servicio integral de mantenimiento preventivo y correctivo que garantiza un elevado nivel de operatividad de toda la flota.

Además, a través del Linde Fleet Management la compañía gestiona cualquier tipo de flota, no sólo de vehículos Linde, ya que considera los vehículos de otras marcas u otro tipo de máquinas presentes en el almacén o centro de producción.

Para poder desarrollar esta “fórmula perfecta” y personalizada para cada cliente, los Asesores de Linde realizan un análisis exhaustivo de las aplicaciones y procesos donde intervienen carretillas, permaneciendo en las instalaciones del cliente el tiempo necesario para entender su negocio y hacer junto con él un plan estratégico que sume tanto el know how de Linde como el del cliente.

Jaime Gener Bover.- En efecto, existe esta posibilidad. En el desarrollo del proyecto de Gestión de Flotas, al analizar los requerimientos del cliente, se determina la necesidad de tener personal propio en las instalaciones del cliente. Generalmente ello depende del número de carretillas a las que dar servicio, posibles servicios adicionales que puedan ser del interés del cliente (gestión de los cambios de batería, rellenos de agua etcétera), adaptándonos a los turnos de trabajo y jornadas laborales del cliente; todo ello con el objetivo de aumentar la disponibilidad del parque reduciendo al máximo los tiempos de reacción y parada.

Informe

• Flexibilidad para adaptarse a los requerimientos del cliente de disponer de un mayor o menor número de unidades en función de las necesidades puntuales de su operativa.

C. Lafuente

manutencion & almacenaje 479/80 481

durante su desarrollo. Además, se consigue una estrecha relación de partnership entre cliente y Linde MH para un óptimo seguimiento de la evolución del proyecto conjunto con la realización de reuniones periódicas, configuración de un reporting con los KPIs de mayor interés para el cliente o propuestas de mejoras operativas, entre otros.

Todo ello debe redundar en una importante reducción de costes fijos y operativos para el cliente.

Los principios sobre los que se desarrolla el concepto Linde Fleet Management son:

GESTIÓN DE FLOTAS DE CARRETILLAS

La propuesta de Linde Material Handling

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Informe GESTIÓN DE FLOTAS DE CARRETILLAS

ULMA

“La gestión de flotas implica una relación estrecha con nuestros clientes y va más allá de la instalación del software en sus carretillas. Supone una colaboración continua para realizar un análisis completo y una correcta interpretación de los datos recogidos para conseguir una gestión de flotas productiva y rentable.”

manutencion & almacenaje 481

Asier Agirregomezkorta, Director de Producto de ULMA Carretillas Elevadoras

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m&a.- ¿Qué es clave para gestionar una flota de carretillas? ¿Qué se debe tener en cuenta?

Asier Agirregomezkorta.- En ULMA Carretillas Elevadoras establecemos la política de Orientación al Cliente como punto de partida para el desarrollo de nuestros productos y servicios. Desde la comprensión de sus necesidades y un continuo ejercicio de empatía con nuestros clientes, actuamos de manera proactiva y ofrecemos soluciones personalizadas que responden a la necesidad particular de cada uno. Creemos que es fundamental tener un conocimiento exhaustivo y detallado de la actividad y los objetivos logísticos de cada cliente tanto para el asesoramiento en la composición de su parque de carretillas elevadoras como para su gestión eficaz y profesional dirigida a conseguir un aumento de la seguridad, reducir costes, detectar nuevas oportunidades y en definitiva, optimizar y rentabilizar la gestión de flotas.

Para sacar el máximo provecho al Gestor Integral de Flotas ULMA necesitamos conocer las preferencias del cliente sobre aspectos como el tipo de comunicación por el que accederá a la información. Así, el cliente podrá elegir entre una comunicación manual o inalámbrica; vía radio, wifi o GPRS. La instalación del software también la podemos realizar en local o vía web, dependiendo de lo que solicite el cliente. Además, estudiamos in situ el espacio y entorno donde trabajan las carretillas elevadoras para comprobar periódicamente que los equipos responden adecuadamente a las exigencias de cada aplicación y a las características de la mercancía a manipular, revisando y adaptando con total flexibilidad el número de carretillas

que componen el parque. El conocimiento del número de operarios que manipula las carretillas y del dominio técnico y práctico de cada uno, son también variables que introducimos en el diseño y análisis de la gestión de flotas, a fin de asegurar su máxima eficacia y rendimiento garantizando la seguridad de los operarios. Así, atendiendo a nuestra máxima de ofrecer una solución logística integral, impartimos también cursos de formación teórica y práctica para conductores de carretillas en casa del cliente para conocer los accionamientos y sistemas de seguridad de cada carretilla aprovechando al máximo todas las prestaciones; identificar los riesgos en las áreas de trabajo y realizar maniobras de manipulación de mercancías y conducción seguras. m&a.-¿Se realiza un análisis con el cliente para conocer sus necesidades, si tienen puntas de trabajo, necesidades de mantenimiento, accesorios, si puede ser interesante comprar algún modelo y alquilar otros, etc.? ¿Se gestionan también los accesorios en el caso de tenerlos?

Asier Agirregomezkorta.- La gestión de flotas implica una relación estrecha con nuestros clientes y va más allá de la instalación del software en sus carretillas. Supone una colaboración continua para realizar un análisis completo y una correcta interpretación de los datos recogidos que sirven para ir corrigiendo y aprovechando oportunidades de mejora y conseguir en definitiva una gestión de flotas productiva y rentable. ULMA ofrece una Solución Logística Integral que se traduce en la garantía de un correcto mantenimiento de los equipos incorporados en todas 62

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m&a.-Principales ventajas de una buena gestión de las flotas.

Asier Agirregomezkorta.- El aumento de la seguridad de los operarios es una de las ventajas de las que disfrutan nuestros clientes. Los dispositivos de control instalados en cada carretilla, informan detalladamente sobre los impactos y los operarios que utilizan cada carretilla identificando zonas de riesgo y prácticas o modos de conducción inapropiados que nos sirven para detectar necesidades de formación o de rediseño del almacén. Así, se reducen notablemente los daños en carretillas, instalaciones y mercancía almacenada.

El cliente podrá restringir el uso de las carretillas únicamente a los operarios capacitados y autorizados para dicha tarea.

El aumento de la productividad y la rentabilidad son otras de las ventajas que ofrece una adecuada gestión de flotas ya que permite monitorizar, analizar y optimizar el uso efectivo de cada carretilla, generando

El Gestor Integral de Flotas ULMA es un dispositivo electrónico que por medio de sus entradas analógicas y digitales captura todo tipo de información referente a todas las carretillas elevadoras que componen el parque sean de la marca sean interactuando con ellas para aumentar la seguridad, reducir gastos e incrementar la rentabilidad y productividad de la flota de carretillas elevadoras. Se trata de un dispositivo muy sencillo de instalar e incluye un identificador de usuario de la carretilla, un detector de impactos y un sistema de monitorización de sensores de seguridad. Dependiendo de las necesidades y preferencias de cada cliente, la comunicación de datos puede ser manual o bien inalámbrica mediante GPRS, esta última programable y permitiendo la configuración de la máquina desde el mismo ordenador. La descarga de datos con este sistema se desarrolla siempre de una manera segura; a diferencia de una comunicación mediante sistema wifi.

El Gestor Integral de Flotas ULMA puede proporcionar una información muy valiosa y detallada sobre la identificación de usuario;el tiempo de conducción; el número y naturaleza de las colisiones; la temperatura del motor; movimientos de elevación; marcha adelante y marcha atrás de todas las carretillas que componen la flota. Por otra parte, en el caso de estar conectado a la tarjeta lógica vía CANBus, el Gestor Integral de Flotas ULMA facilita todavía una información mucho más minuciosa sobre el desplazamiento de las horquillas, el estado de carga de la batería e información sobre el horámetro de tracción y elevación que nos ofrecen las pautas para rentabilizar y optimizar la gestión de flotas de nuestros clientes.

Esta información se traduce por ejemplo en alarmas por impactos, exceso de temperatura y batería descargada, o bien en auto apagado de la carretilla tras impacto o tras permanecer inactiva durante un tiempo determinado, o al detectar que el usuario no está sentado, etc. incrementando la seguridad y la rentabilidad del almacén de nuestros clientes. La presentación del informe puede realizarse por usuario, por carretillas elevadoras o por el grupo que interese al propio cliente ya que El Gestor Integral de Flotas ULMA permite un alto grado de personalización.

Informe GESTIÓN DE FLOTAS DE CARRETILLAS

La propuesta de ULMA Carretillas Elevadoras

un informe como herramienta para ajustar el número y la tipología del parque a las necesidades de cada momento, atendiendo a diferentes picos de producción de la empresa con total flexibilidad. El informe de autodiagnóstico que emite cada carretilla facilita la labor de mantenimiento preventivo reduciendo los tiempos de inactividad de los equipos al anticipar y evitar posibles averías. m&a.-¿Cree que en el mercado español es una solución implantada respecto a otras áreas geográficas que conozcan?

Asier Agirregomezkorta.- La consideración por parte de las empresas de la necesidad y la conveniencia de la implantación de un sistema de gestión de flotas en su negocio está cada vez más extendida desde hace unos dos años. Actualmente los mismos fabricantes de carretillas elevadoras diseñan e incorporan componentes y sistemas que ofrecen una información técnica muy detallada que enriquece la posible recogida de datos mediante su propio gestor de flotas. Estos y otros factores como la filosofía adquirida por parte de un número cada vez mayor de empresas de la importancia de compartir la información entre todos os agentes que forman la empresa en beneficio de esta ayudan a que la implantación de los gestores de flotas aumenten a corto plazo de manera considerable. (Actualmente aplicamos el Gestor de Flotas ULMA en el parque de carretillas de seis de nuestros clientes de Grandes Cuentas con un número aproximado de 100 carretillas elevadoras).

C. Lafuente

manutencion & almacenaje 481

las instalaciones, la sustitución gradual de los equipos del parque por los últimos modelos y la continua adecuación del tipo y el número de carretillas a las necesidades puntuales de trabajo. Además, nuestros clientes cuentan con un asesoramiento personalizado que incluye entre otros, el servicio de formación a los operarios de nuestros clientes o el servicio de mantenimiento preventivo que evitará la inactividad de las máquinas por avería.

Por otro lado, en ULMA entendemos que la carretilla ha dejado de ser simplemente un medio de manipulación de cargas para pasar a ser una parte importante dentro de la gestión del almacén. Aumentamos la funcionalidad de las carretillas y las vestimos con los implementos y accesorios necesarios para que la adecuación a la tarea a realizar por cada cliente sea total. Nuestros implementos y accesorios mejoran y garantizan aspectos clave como la seguridad, la ergonomía, la operatividad o la durabilidad de las carretillas elevadoras. Personalizamos las carretillas integrando todo tipo de periféricos como limitadores de velocidad, preparación para cámaras frigoríficas, sistemas de posicionamiento de horquillas por láser, terminales de radiofrecuencia, sistemas de pesaje, etc.

Nuestra disponibilidad e implicación con los proyectos logísticos de nuestros clientes es total. Nuestros técnicos expertos permanecen en las instalaciones de los clientes que tienen un parque importante de carretillas para atender y dar una respuesta profesional a todas las necesidades técnicas que surjan de manera inmediata. Nuestro equipo humano, el mayor activo que tenemos en ULMA, está totalmente comprometido con la mejora continua y el logro de la máxima eficacia en logística, almacenaje y distribución de nuestros clientes, estableciendo relaciones duraderas de colaboración y confianza.

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Mercados

DHL Easy Return’ el servicio de devoluciones de DHL ● DHL Global Mail, especializada en correo internacional y soluciones de mensajería B2C, ha lanzado el nuevo servicio ‘DHL Easy Return’ para facilitar las devoluciones a las tiendas online europeas.

DHL ha desarrollado un software específico que crea etiquetas de retorno a través de su portal web con funcionalidades de rastreo y seguimiento, Track&Trace. Se trata de un proceso estandarizado que permitirá gestionar sus retornos a las tiendas online en un portal a su disposición, mientras que los consumidores podrán depositar sus devoluciones en más de 80.000 puntos de recogida en 19 países europeos.

DHL Global Mail tiene previsto ampliar la red DHL Easy Return a 27 países europeos a finales de 2012. En España, DHL Global Mail opera a través de Unipost, donde tiene una participación del 37%. ❙

El motor drive integrado de Rockwell Apiladores ES 4000 y ET 4000 Crown Automation simplifica cableado con más prestaciones ● Los fabricantes de maquinaria pueden reducir el tamaño del armario de control, reducir el tiempo de instalación y simplificar el cableado al utilizar el nuevo sistema de motor con drive integrado Allen-Bradley Kinetix 6000M de Rockwell Automation. El motor con drive Kinetix 6000M combina el alto rendimiento del servomotor MP-Series de uso alimentario de Allen-Bradley y las tecnologías de servodrive multiejes Kinetix 6000 en un único producto compacto y para montaje en máquina. Mover los servodrives desde el armario de control hacia la máquina proporciona un importante ahorro de espacio, al tiempo que reduce el cableado. Por ejemplo, remplazar los drives montados en panel por el motor con drive integrado Kinetix 6000M puede reducir el espacio del armario necesario hasta en un 60% para un sistema típico de ocho ejes. Además, el número de cables que salen del armario de control se reduce en hasta un 75%, debido a que un único cable híbrido en cadena (“daisy chain”) remplaza los cables de potencia y retroalimentación necesarios para los drives montados en panel. El motor con drive integrado Kinetix 6000M ha sido diseñado para integrarse perfectamente con los servodrives multiejes Kinetix 6000/Kinetix 6200 a través del módulo interface de potencia (módulo PIM) que se monta directamente en un slot del bastidor de Kinetix 6000. ❙

● Facilidad de manejo, diversidad de opciones y larga durabilidad son las principales características de las nuevas series de apiladores ES 4000, de conductor acompañante, y ET 4000, de conductor montado, con capacidades entre 1,2 y 1,6 TN que propone Crown. Su diseño se ha dirigido a la robustez, ergonomía, precisión y mínimo coste de propiedad para los clientes. Los componentes esenciales están protegidos por un chasis y cubiertas de acero reforzado de gran espesor; el frenado regenerativo e-GEN® garantiza el rendimiento de los frenos sin mantenimiento; la transmisión de fundición de hierro de alto rendimiento y los motores de tracción AC de Crown, garantizan una tracción fiable.

También incorpora elementos de avanzada tecnología como el Crown Access 1 2 3® con acceso de seguridad con PIN; información de estado de la carretilla y función de autodiagnóstico totalmente integrada.

Otros aspectos destacables es su fácil manejo y precisión, gracias al premiado timón de control X10® que proporciona un control preciso de todas las funciones y garantiza una perfecta visibilidad y seguridad al operario. ❙

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Juego de simulación formativo de Miebach Consulting para SEAT

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● La compañía de automóviles SEAT del Grupo VW decidió iniciar un proceso de formación interna para apoyar la implantación de nuevos procesos basados en la filosofía Lean y contrató a Miebach Consulting para su diseño. En los últimos años, la planta de SEAT Martorell se ha caracterizado por la introducción de nuevos conceptos logísticos que requieren de procesos operativos distintos, entre ellos la logística de suministro a líneas de montaje basada en la filosofía Lean.

Para afrontar este cambio en el sistema de trabajo y agilizar la familiarización de los operarios al nuevo proceso, Miebach Consulting ha desarrollado un juego de simulación con soporte de piezas de construcción donde los participantes simulan la petición y el suministro de material al punto de consumo, siguiendo unas directrices preestablecidas según el tipo de papel a representar. El juego diseñado por Miebach también plantea intercambios de roles y diferentes escenarios y casuísticas en la forma de pedir y suministrar el material, con el fin de fomentar la empatía entre departamentos y de que los jugadores tengan una visión general de los subprocesos y de cómo interaccionan unos con otros. ❙

Mercados

CAF Signalling: tecnología de señalización y control ● En la feria berlinesa Innotrans que se celebró del 18 al 21 de septiembre, CAF Signalling, filial tecnológica del Grupo CAF presentó su identidad renovada y sus tres nuevas líneas de producto para sistemas ERTMS, que incorporan los últimos avances en tecnología de señalización y control ferroviario: Naos, Auriga, Auriga OBS y Quasar S4e.

El producto Naos ha sido diseñado especialmente para integrar, coordinar y optimizar los numerosos sistemas de seguridad, supervisión, vigilancia y mando de los Centros de Control Integrados. Se trata Línea AV Ankara-Estambul de una línea de productos compuesta por sistemas completos y sofisticadas herramientas con múltiples funcionalidades para el Control de Tráfico Centralizado, la energía de las líneas electrificadas, los sistemas auxiliares de detección en los Centros de Control de Detectores y ayuda al mantenimiento. En cuanto a Auriga, responde a los nuevos retos de la interoperabilidad con las más altas prestaciones en sistemas ERTMS Nivel 1 y 2 embarcados e instalaciones fijas.

A ellos se une la gama para enclavamientos electrónicos y controladores de objetos Quasar S4e que destacan por su avanzado sistema.

Quasar S4e se ha diseñado especialmente para supervisar la circulación ferroviaria con las máximas garantías de seguridad en el control de aparatos de vía y señalización. ❙

Plataforma GCI Community Management de Generix

EA4D Toshiba: la primera impresora de etiquetas a doble cara

● La plataforma GCI Community Management de Generix permite acelerar el despliegue de comunidades EDI y disfrutar más rápidamente del retorno sobre la inversión de los proyectos EDI-B2B. En el entorno de competencia actual, la virtualización de los procesos entre empresas permite que la cadena de aprovisionamiento funcione a la vez que se garantiza que los datos circulen en tiempo real y de forma fiable. Además, contribuye a reducir los gastos administrativos y a liberar la productividad de la empresa.

Con GCI Community Management el emisor de la orden, publica las campañas de integración B2B en una plataforma de colaboración en línea. Esta se encarga de ejecutar la campaña según un flujo de trabajo personalizado para cada proyecto: toma de contacto automática con los proveedores, estudios y calificación de las capacidades, publicación de documentos, gestión de referenciales, automatización de pruebas funcionales y técnicas, certificación de proveedores y control del proyecto a través de una serie de cuadros de indicadores. ❙

● Toshiba Tec Europe propone la EA4D, la primera impresora térmica de etiquetas capaz de imprimir simultáneamente por las dos caras de la etiqueta.

Esta prestación reduce los costes de impresión; la cantidad de consumibles y el mantenimiento. Dirigida a empresas de paquetería y mensajería, sector logístico, tiendas y empresas de e-commerce, su funcionalidad acelera y simplifica los procesos de etiquetado, empaquetado y envío, así como la logística inversa para devoluciones; reduce los errores humanos de estos mismos procesos y minimiza los residuos que genera su actividad y su impacto medioambiental.

Todo esto es posible gracias a la tecnología denominada 2ST® que, basándose en el uso de dos cabezales, imprime de una sola vez dos tipos de documentos o etiquetas, uno en cada cara.

Otra ventaja de esta tecnología es que acaba con los residuos que genera el uso de etiquetas adhesivas, ya que el soporte de esta ahora también se imprime con información o documentos necesarios de gran utilidad. Además se consume menos papel y etiquetas, un ahorro en costes y medioambiental. ❙

● La empresa Vocollect, filial de Intermec, presenta el modelo SRX2, unos novedosos auriculares inalámbricos para centros de distribución y almacenes que mejora notablemente la eficacia operativa de los trabajadores con un rendimiento superior en reconocimiento de voz. Su novedoso diseño modular permite el uso compartido de la electrónica de auriculares durante turnos múltiples, dando lugar a un coste total de propiedad inferior.

Con la presentación de la tecnología SoundSense de Vocollect, que escucha continuamente y bloquea el sonido ambiental, el SRX2 permite una reducción del 50% del ruido ambiental.

Los auriculares inalámbricos SRX2, son altamente resistentes y compactos, por lo que pueden trabajar tanto en refrigeradores, como en entornos de mucho ruido y con picking rápido de unidades. El SRX2 ofrece un reconocimiento óptimo en entornos de refrigeración con temperaturas que pueden alcanzar los -30ºC. Con su cuidada ergonomía y su diseño versátil de banda, los trabajadores en CD y almacenes exigentes pueden seguir operando con la máxima eficacia y comodidad, incluso durante turnos prolongados. ❙

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Nuevos auriculares inalámbricos de Vocollect

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Mercados

Muses, proyecto europeo de software de seguridad multidispositivo ● La empresa S2 Grupo será la responsable de coordinar el proyecto europeo Muses, para el desarrollo del primer software de seguridad corporativa multidispositivo. Su objetivo es fomentar la seguridad tecnológica de las compañías mediante la reducción de los riesgos introducidos por el comportamiento del personal interno por falta de conocimiento o comportamiento inadecuado o malicioso. Por otra parte, la aplicación de políticas de seguridad corporativa es cada vez más difícil por factores como la deslocalización de la información (múltiples servidores, la nube, etc.); el acceso desde dispositivos heterogéneos (tablets, smartphones, PCs, etc.) y la mezcla de las actividades personales y profesionales (tendencia Byod, que permite a los empleados usar sus propios dispositivos en el ámbito laboral).

Además contará con un sistema de inteligencia computacional autoadaptativo que detectará comportamientos inhabituales del usuario.

Este contexto ha impulsado la puesta en marcha del proyecto de I+D+i Muses, que supondrá la creación de una plataforma que permitirá a los empleados acceder de forma protegida a los datos corporativos desde cualquier lugar o dispositivo. Mediante un software que se instala tanto en la sede de la empresa como en las diferentes terminales (PC, tablet, smartphone, etc.), se dispondrá de un sistema de seguridad que protegerá el acceso de los empleados a la información corporativa desde cualquier punto.

El presupuesto de este proyecto, que forma parte del VII Programa Marco de Investigación y Desarrollo Tecnológico de la Unión Europea, será de 4,7 M€. El equipo de trabajo estará coordinado por S2 Grupo y contará con la participación de la Universidad de Granada, Hamburger Informatik Technologie-Center Hitec Ev (Alemania), Université de Génève (Suiza), CURE Center for Usability Research & Engineering (Austria), WIND Telecomunicazioni S.P.A. (Italia), TXT e-solutions S.p.A. (Italia), Katholieke Universiteit Leuven (Bélgica) y Sweden Connectivity AB (Suecia). ❙

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Sato: nuevos contratos de mantenimiento en Europa

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● Uno de los principales proveedores de soluciones integradas de identificación automática y captura de datos basadas en tecnologías de códigos de barras y RFID, Sato, ofrece una nueva serie de contratos de servicio y mantenimiento en el marco de su programa Prestige Service, que garantiza a los usuarios una rápida reparación de sus impresoras. Este programa innovador permite a los clientes beneficiarse de un servicio técnico experto en un plazo de tan solo un día a partir de la notificación y reducir, de este modo, los tiempos de inactividad y los costes asociados.

El programa incluye cinco niveles de servicio: contrato de mantenimiento in situ (categoría platino, oro o plata), contrato de devolución (categoría bronce) y un contrato de servicio de recambio al día siguiente. Los usuarios serán atendidos por teléfono inmediatamente después de contactar con su respectivo centro de llamadas, el cual enviará los técnicos de Sato de acuerdo con el contrato de servicio establecido.

“Sea cual fuere su entorno , almacén, centro hospitalario o tienda al por menor, el programa Prestige Service de Sato cumplirá el servicio de mantenimiento para minimizar los tiempos de inactividad”, afirma Ikuo Dobashi, presidente de Sato Corporation y Sato International Europe, y añade: “Tranquiliza saber que, en caso de una avería de impresora, basta con marcar un número para tener el problema resuelto por un técnico plenamente cualificado de Sato. No se llevará ninguna sorpresa en cuanto a costes, porque s paga una cuota anual fija, que incluye las piezas y el trabajo. Además, puede llamarnos cuantas veces le haga falta.” ❙

Ampliador Ethernet de Westermo para conexiones de alta velocidad ● Westermo ha mejorado su serie de ampliadores de Ethernet tras la incorporación de DDW-142, un dispositivo compacto de alta velocidad que permite cubrir la creciente demanda de transferencia de datos en aplicaciones industriales. El DDW-142 es la incorporación más reciente a la gama Wolverine, que emplea tecnología SHDSL para establecer una conexión de alta velocidad entre redes Ethernet mediante cables de cobre ya existentes, lo que permite ahorrar costes frente a la fibra. El DDW-142 se ha diseñado de forma que su puesta a punto resulte extremadamente sencilla ya que no necesita configuración para comunicaciones normales punto-punto, como soporte a los ingenieros encargados de la instalación y el mantenimiento de unas redes cada vez más complejas. Para redes de mayor tamaño se suministra un interface web y un CLI permite una configuración aún más compleja. El DDW142 está diseñado para su uso en entornos adversos y las aplicaciones más críticas en ferrocarriles, carreteras o utilidades informáticas en las cuales una avería del dispositivo pueda ocasionar importantes costes. ❙

CEVA Mobile para localizar los envíos a tiempo real

● CEVA Logistics, una de las principales compañías en la gestión integral de la cadena de suministro, ha lanzado su primera aplicación móvil, CEVA Mobile, que ofrece a los clientes la posibilidad de realizar un seguimiento de la ubicación exacta de cada envío a través de su iPhone o iPad. Cada año, CEVA realiza envíos de cientos de millones de toneladas para más de 15.000 clientes en todo el mundo. Esta aplicación es el último paso de CEVA en el uso de la tecnología para aportar valor a sus clientes y es una forma sencilla y flexible de buscar y recuperar el estado de los envíos aéreos, marítimos y de aduanas en todo el mundo. Para Peter Dew, Chief Information Officer de CEVA: “Esta nueva aplicación es un claro ejemplo de cómo estamos utilizando la tecnología y la innovación para mejorar el servicio global que nuestros clientes reciben. La visibilidad es un elemento clave de cualquier parte de la cadena de suministro y esta aplicación, en combinación con nuestra herramienta online CEVA Track, hace que sea rápido y cómodo comprobar donde están exactamente los productos del cliente en cualquier punto de la cadena de suministro.” ❙

En el próximo número Escáner: Logística urbana en la smart city. Mesa redonda con Fundación ICIL.

Informe Gestión de flotas de transporte: ahorro de costes.

Protagonista Cristina López Arias. Directora de Explotación de la Autoridad Portuaria de Bilbao.

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NÂş 481 - SEPTIEMBRE 2012

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481 SEP- 2012

Revista de LOGĂ?STICA PROTAGONISTAS

INFORME

Daniel Carrera.

Director General de UPS para EspaĂąa y Portugal.

Sistemas de gestiĂłn de flotas de carretillas.

Control de costes y aumento de la productividad. Tabla de oferta

â&#x20AC;&#x153;Creemos que UPS es una forma excepcional de participar e invertir en el comercio mundialâ&#x20AC;?

PĂĄg. 6

Actualidad Renfe redefine sus negocios. LiberalizaciĂłn total del transporte ferroviario en julio de 2013. %&4%& 105&/$*"/%0 -" -0(ÂŻ45*$"

PĂĄg. 13

Actualidad

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Las ingenierĂ­as espaĂąolas obtienen el 46% de su negocio en otros paĂ­ses.

La facturaciĂłn exterior alcanzĂł 4.200 Mâ&#x201A;Ź en 2011.

PĂĄg. 16

Actualidad Knapp cierra 2011/2012 con unas ventas de 327 Mâ&#x201A;Ź. El mayor volumen de pedidos y ventas de su historia.

PĂĄg. 26

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Empresas CHEP vs CAPSA: InnovaciĂłn, eficiencia y calidad.

Ventajas econĂłmicas y medioambientales del Servicio Total Pallet Management en las instalaciones del cliente.