Manutencion-477

Nº 477 - ABRIL 2012

477 ABR- 2012

Revista de LOGÍSTICA

Movistar Gestión de Flotas El camino para controlarlo todo pasa por soluciones integrales.

Ahora puede equipar sus vehículos con soluciones integrales y sacarles un mayor rendimiento en tiempo real.

Combínelas como quiera y empiece a disfrutar ya de un control total sobre su flota por vía telemática.

Solo así la tranquilidad estará en sus manos.

Visualización | Protección | Productividad | Sostenibilidad

PROTAGONISTAS Enrique Lacalle, Presidente del SIL y de la Manutención “Hay que subrayar que un encuentro anual no es demasiado para un sector como la logística".

Pág. 6

Actualidad La CE impone multas de 169 M€ a 14 grandes grupos de transporte por cuatro acuerdos en rutas internacionales.

Pág. 10

Actualidad Siete proyectos españoles entre los 21 seleccionados en TEN-T con 160M€ de financiación.

Pág. 24

Empresas COMSA EMTE grupo de referencia en infraestructuras, logística y transporte ferroviario.

Pág. 26

Opinión

Telefónica m2m Solutions

El retorno a los principios básicos. Envase y Embalaje en la logística sostenible: Ikea y Mercadona. J. García Arca. T. González-Portela. JC Prado. Dpto. Organización Empresas y Marketing.

Universidad de Vigo.

INFORME Logística, marketing y medioambiente.

Palés y contenedores en los procesos logísticos

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Portada

SUMARIO

477 ABR- 2012

Estrategia

Escáner Alimentación y Bebidas

Vanderlande Industries España, S.A.

50

Desde diciembre 2011 se encuentra operativo el nuevo centro de clasificación de TURBUS en Santiago de Chile. El centro cuenta con un clasificador SXP-800 de Vanderlande Industries.

El SXP-800 es un clasificador “tilt tray sorter” de nueva generación. La traslación con motores de inducción, el volteo con control eléctrico y el diseño de la bandeja, que ofrece una superficie totalmente continua, configuran una solución excepcional de aplicación en el sector de la paquetería industrial.

Vanderlande Industries gestiona desde su oficina de España el mercado Latinoamericano y dispone de instalaciones en Argentina, Brasil, Chile, Uruguay y Perú.

38 Michelin opta por la gestión full service de equipos de manutención con Alfaland.

180 vehículos Hyster en su parque de Vitoria.

Informe

▼

Joan d’Austria, 39-47 2º 08005 – Barcelona Tel.: 932 219 494 Fax.: 932 219 099 www.vanderlande.com

Mahou-San Miguel excelencia en logística.

56

Además

Logística, marketing y medioambiente. Palés y contenedores en los procesos logísticos.

PROTAGONISTAS 30. Enrique Lacalle, Presidente del SIL y de la Manutención “Hay que subrayar que un encuentro anual no es demasiado para un sector como la logística”.

ACTUALIDAD

6 8

La CE impone multas de 169 M€ a 14 grandes grupos de transporte por cuatro acuerdos en rutas internacionales.

Estudio DBK: los operadores logísticos crecen un 2,2% en 2011. Amazon compra el fabricante de sistemas automáticos para el e-commerce, Kiva Systems. Siete proyectos españoles entre los 21 seleccionados en TEN-T con 160M€ de financiación. Especial tecnologías de movilidad en e-Pyme: el sector logístico es el mayor usuario de dispositivos móviles. Acuerdo de colaboración entre la ETSEIB y la FEM-AEM. Schneider Electric registra un crecimiento orgánico del 8,3% en 2011. Tips@ informatiza su red de agencias con terminales Intermec. Vanderlande Industries moderniza el principal aeropuerto noruego,Trondheim Vaernes. Gefco factura 3.78 2M€ en 20112012 y PSA plantea su venta. DHL agrupa competencias de Forwarding y Freight en el nuevo centro logístico de Milan DHL Global. ULMA HS diseña un sistema logístico automatizado para la empresa brasileña Stam. Swiss Post International crece un 6% en España.

EMPRESAS

24

COMSA EMTE grupo de referencia en infraestructuras.

Logística y transporte ferroviario.

OPINION

26

El retorno a los principios básicos. Envase y Embalaje en la logística sostenible: Ikea y Mercadona. Jesús García Arca. A. Trinidad González-Portela Garrido. José Carlos Prado. Departamento de Organización de Empresas y Marketing. Universidad de Vigo.

INFORME

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Los accionamientos en la maquinaria de envase y embalaje: una elección crítica.

SOLUCIONES 42. Greiner Bio One construye un 44.

46.

centro automatizado con SSI Schäfer como contratista general.

Disalfarm opta por el transelevador trilateral de Mecalux.

Frinsa responde a los mercados internacionales con TraceOne.

Selección PRODUCTOS 34. Ulma Carretillas Elevadoras propone los vehículos Hubtex de carga lateral para cargas largas en pasillos estrechos. Sistema RFID UHF de SICK para identificación múltiple. Interroll: mototambor síncrono sin sensor de control. Nuevo tractor de arrastre de hasta 5 toneladas de Hyster.

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Un crecimiento basado en adquisiciones y acuerdos estratégicos; junto a un innovador proyecto logístico, que le ha valido el reconocimiento del sector, definen las líneas del primer grupo cervecero español. Un reconocimiento que se extiende a los distintivos “Igualdad en la empresa” y “Muévete en verde”, por sus compromisos en la conciliación de la vida laboral y familiar y el medioambiente. .

3

SIL2012 BARCELONA

Logística

a Rentabilidad

14º Salón Internacional de la Logística y de la Manutención 10º Forum Mediterráneo de Logística y Transporte 1ª Cumbre Latinoamericana de Logística Del 5 al 7 de Junio de 2012 Recinto de Gran Vía de Fira de Barcelona

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www.silbcn.com

Revista de LOGÍSTICA www.manutencionyalmacenaje.com

Revista fundada en 1965.

Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

Director General Editorial Francisco Moreno Editor Francisco Moreno fmoreno@tecnipublicaciones.com Colaboradores Manuel Arenas Enrique Armendáriz Marco Bozzer Nuria Calle Jaime Mira Laura Tremosa Documentación documentación@tecnipublicaciones.com Diseño y fotografía Departamentos propios Maquetación Martín Garcia

Director General Comercial Ramón Segón Ejecutivos de cuentas fmarquez@tecnipublicaciones.com mcabo@tecnipublicaciones.com Coordinadora de publicidad Ana Peinado Suscripciones Teléfono de atención al cliente 902 999 829 Horario: 08:00 - 14:00 h.

OFICINAS Avda. Josep Tarradelles, 8 entr. 4ª 08029 Barcelona Tel.: 93 419 09 53 Fax: 93 454 50 50

Edita GRUPO TECNIPUBLICACIONES, S.L. www.grupotecnipublicaciones.com

Un céntimo que pesa demasiado En su afán por hacer caja, a la Comisión Nacional de la Energía se le ocurrió aplicar un nuevo impuesto de 0,07 céntimos de euro por cada litro de combustible menos, el denominado céntimo verde. No parece gran cosa 0,07 céntimos por litro de combustible y, si además es verde y, en cambio, sí parece una pequeña contribución a la responsabilidad medioambiental de las empresas logísticas.

Sin embargo, la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) rechazó pagar este nuevo impuesto. Y es que por poco que parezca 0,07 céntimos de euro, aunque sean verdes. Si se tiene en cuenta, que el 37% de los costes de explotación de una empresa de transporte por carretera corresponden al combustible, resultan una carga muy pesada. La CETM advertía que este sobrecoste pondría en peligro a muchas empresas de transporte. A la medida la calificó de “inaceptable” y mostró su oposición a “solventar el actual déficit de la tarifa eléctrica y a aumentar aún más los cuantiosos beneficios de las compañías energéticas”. Asimismo, la ejecutiva de la CETM recordó el “céntimo sanitario” de aplicación al transporte por carretera y que supone una subida de 0,48€ por litro. Si bien algunas comunidades autónomas, ya han manifestado que esta medida no afectará al gasóleo profesional. Sin embargo, estos impuestos diseñados para tapar algunos agujeros, no tienen el visto bueno de la UE, como es el caso del céntimo sanitario. Desde Bruselas, han advertido que no cumple las exigencias europeas y puede tener un recorrido muy corto tanto en el tramo autonómico, como en el general.

El sector del transporte de mercancías por carretera vive una situación crítica con la escalada de precios del gasóleo que se acerca al récord histórico de 2008. Los céntimos en cada litro son un fuerte gravamen para un sector que desde 2008 ha visto desaparecer en España a 22.502 empresas. En 2011, el sector vivió un primer trimestre sufriendo de lleno la crisis que asomó en 2007; con una leve recuperación en el tercer trimestre para volver a caer al final del ejercicio. El primer trimestre de 2012 parece haber conocido otro repunte (ya no hablamos de brotes verdes por no exagerar), y deseamos que siga en este camino un sector clave para la eficiencia de la logística. Lo que desde luego no necesita son nuevos impuestos. ❙

Impresión: M&C Impresión Depósito legal: B-17.186-65 ISSN: 0025-2646 Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L.

Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

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Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número.

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Actualidad 10 La UE selecciona siete proyectos españoles en el Programa TEN-T.

12 El sector logístico es el mayor usuario de tecnologías de movilidad.

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ULMA HS diseña un sistema automatizado para la empresa brasileña Stam metalúrgica

6

Por cuatro acuerdos en rutas internacionales

La CE impone multas de 169 M€ a 14 grupos de transporte internacional Las compañías logísticas han sido acusadas de haber coordinado sus actividades respecto al establecimiento de recargos para los servicios de carga aérea en un periodo anterior a 2007. Según la CE, las sobrecargas impuestas podrían haber perjudicado a empresas y consumidores.

Algunos de los afectados, como Kuehne+Nagel muestran su desacuerdo y posiblemente recurrirán. ras una investigación acerca de prácticas de monopolio, la CE decidía a finales del mes de marzo de este año multar a un total de 14 grupos de transporte internacional por haber participado entre 2002 y 2007, en cuatro acuerdos para pactar el precio y otras condiciones comerciales para los servicios aéreos internacionales de transporte de carga, violando así las normas comunitarias de defensa de la competencia. Según la CE, los grupos implicados se pusieron de acuerdo en cobrar recargos en redes comerciales importantes y, en particular, entre Europa y EEUU; y entre China/Hong Kong y Europa. Como puede verse en el cuadro adjunto, los participantes varían en cada uno de los cuatro acuerdos.

El Vicepresidente de la Comisión, Joaquín Almunia, argumentaba que en tiempos de crisis, es todavía más importante acabar con los impuestos ocultos que los cárteles imponen a nuestra economía. Muchos exportadores europeos y los consumidores de productos importados pueden haber resultado perjudicados. Las empresas deben ser

T

conscientes de que cruzar la línea y conculcar un principio tiene un precio alto, tal y como esta decisión puede ilustrar.

Según la Comisión, en la mayoría de los casos, los participantes tomaron medias para ocultar un comportamiento de cártel. Por ejemplo, en uno de los acuerdos, el NES “New Export System”, los participantes se organizaron mediante un Gardening Club y sus códigos de entendimiento se basaban en nombres de vegetales para fijar los precios.

Las multas se han fijado de acuerdo a las Directrices de 2006 de la UE con un montante total de 169 M€, siendo Kuehne+Nagel, Panalpina y Deutsche Bahn las que acaparan el 80%.

La CE en su comunicado señala que a Deutsche Post se le ha reducido la penalización al 100% ya que fue el primer grupo en revelar la existencia de los cuatro cárteles cuando la Comisión pidió información en 2006. En el mismo sentido, Deutsche Bahn (incluyendo Schenker y BAX); Ceva; Agility y Yusen han visto reducidas sus multas entre un 5 y un 50%, en base a su cooperación y a que las pruebas aportadas ayudó a la Comisión a probar la existencia de esos acuerdos. En el reparto de las multas, Kuehne+Nagel se ha llevado la peor parte con 53,7 M€; seguida de Panalpina (46,5 M€); Grupo Deutsche Bahn (34,9 M€); UPS (9,7 M€); Agility (4,9 M€); Hellmann (4,3 M€); Expeditors (4,1 M€); UTi (3,1 M€); Ceva (3 M€); Toll Global Forwarding (2,9 M€); Nippon Express (812.000 €); Kintetsu (623.000 €); DSV (379.000 €) y Yusen Air&Sea (319.000 €).

La CE sanciona cuatro acuerdos La encuesta antimonopolio de la CE se ha centrado en cuatro acuerdos diferentes: AMS, Advanced Manifest System; PSS, Peak Season Surcharge;CAP, Currency Adjustment Factor y NES, New Export System, que concierne a la Gran Bretaña. Los acuerdos relativos al NES y al AMS se refieren,

Actualidad

Kuehne+Nagel se muestra en desacuerdo y se plantea un recurso En un reciente comunicado, el grupo Kuehne+Nagel manifiesta que ha sido multado por la CE con 53,7 M€ y consideraremos cuidadosamente la decisión de la Comisión de la UE y su razón de ser. Karl Gernandt, Presidente de Kuehne+Nagel Internacional, explica en el comunicado que ya tenemos una opinión acerca de la Comisión no ha investigado correctamente los hechos y la participación de Kuehne+Nagel y ha sacado conclusiones fácticas y jurídicas, significativamente incorrectas. Además, la cooperación de Kuehne+Nagel en la investigación no ha sido reconocida adecuadamente. Es por esto, que estamos tomando en consideración la decisión de presentar un recurso ante los tribunales europeos. En este sentido, la compañía manifiesta que en los procedimientos llevados a cabo en EEUU, relativos al mismo tipo de actividades, Kuehne+Nagel llegó a un acuerdo de responsabilidad con el Departamento de Justicia por una multa de 9,8 M$.

Lo más probable es que Kuehne+Nagel no sea la única compañía que contemple una posible apelación como es el caso del grupo suizo Panalpina o DSV que se ha visto implicado por la compra de la filial francesa de ABX en 2008.

Kuehne+Nagel Panalpina Groupe Deutsche Bahn

53,7 M€ 46,5 M€ 34,9 M€

UPS (UPS SC Solutions, Menlo) Agility

9,7 M€ 4,9 M€

Hellmann Expeditors UTi Ceva

4.281.000 4.140.000 3,1 M€ 3 M€

DHL Global Forwarding Deutsche Post Exel Freight Management Toll Global Forwarding Nippon Express Kintetsu DSV Yusen Air&Sea

Dto.

25% AMS 20% CAF 50% PSS

New Export System (€)

Advanced Manifest System (€)

Currency Adjustment Factor (€)

5.320.000

36.686.000 23.649.000 23.091.000

451.000 11.217.000 3.251.000 19.584.000 3.071.000 2.656.000 2 444 000 (Schenker China de BAX) 3.916.000 2.662.000

3.673.000 (Schenker)

2.264.000 30% AMS 25% PSS

3.582.000 2.296.000

Peak Season Surcharge (€)

Karl Gernandt, Presidente de Kuehne+Nagel Internacional.

4.281.000 4.140.000 3.068.000 35% NES 50% CAF 100% NES AMS CAF PSS

2,9 M€ 812.000 € 623.000 € 379. 000 € 319.000 €

respectivamente, a las exportaciones de Europa hacia el resto del mundo y de Europa hacia los EEUU. En cuanto a los acuerdos CAF y PSS se refieren a las importaciones de mercancías desde China/Hong Kong a Europa.

Entre los cuatro acuerdos, el que ha dado lugar a las multas más fuertes con un total de 92,7 M€ ha sido el Advanced Manifest System (AMS), una disposición reglamentaria de las autoridades aduaneras americanas que obliga a las empresas a proporcionar información anticipada acerca de los productos que exportarán a EEUU. Según la Comisión Europea, en el periodo 2003 a 2004, un grupo de transportistas internacionales llegó a un acuerdo para introducir un recargo por el servicio AMS, por el que se debe proporcionar comunicación electrónica de los datos a las aduanas norteamericanas. Asimismo, este grupo acordó no utilizar el recargo como una herramienta competitiva.

El segundo acuerdo con mayor penalización por parte del la CE ha sido de 47,5 M€ para el recargo por temporada alta (Peak Season Surcharge, PSS). Según la comisión, los agentes se reunían en Breakfast Meetings, celebrados en Hong Kong, para introducir un calendario de PSS en la temporada alta de actividad, que, por lo general, se ex-

2.094.000 0

935.000 0

0

0

2.918.000 812.000 623.000 379.000 319.000

tiende de septiembre a diciembre y, en ocasiones, también se discutió el importe del recargo.

El tercer acuerdo sancionado con 15,8 M€ se refiere al ajuste de moneda (currency adjustment factor o CAF), por el que los grupos internacionales de transporte de mercancías acordaron un cambio de los contratos en dólares USA (USD) a moneda china renmimbi (RMB), y, si esto no fuera posible, la introducción de un recargo CAF del mismo nivel. Según la Comisión Europea, este acuerdo ha estado motivado por el hecho de que por regla general, los servicios locales prestados para el transporte de mercancías en los aeropuertos chinos se pagaban en la moneda china, mientras que las facturas enviadas a los clientes de los operadores se libraban en dólares, lo que podría haber generado pérdidas. Finalmente, el cuarto acuerdo (new export system, NES) penalizado con 13,35 M€ se formó cuando el Reino Unido decidió introducir la declaración electrónica relativa a las exportaciones en el año 2003. Los grupos acordaron un recargo por este servicio de comunicación de datos y fijaron su importe en función del tamaño del cliente. m&a

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Total multas

7

Actualidad

Alimentación y Bebidas su principal cliente

Los operadores logísticos crecen un 2,2% en 2011 El sector de los operadores logísticos ha podido mantener su evolución positiva de crecimiento gracias al crecimiento en la subcontratación del almacenaje y manipulación de mercancías y a la ampliación de su cartera de servicios. Su principal cliente es el sector de Alimentación y Bebidas que representa algo más de la tercera parte de su volumen de negocio.

BR EV ES

La facturación de los operadores logísticos mantuvo una evolución positiva en 2011, al registrar un crecimiento del 2,2% algo superior al 1,5% con el que el sector cerró 2010, según el estudio publicado recientemente por DBK, filial de Informa D&B (Grupo Cesce).

A pesar de la debilidad de la actividad económica, el aumento de la subcontratación del almacenaje de mercancías y la ampliación de los servicios logísticos prestados permitió al sector de los operadores logísticos alcanzar un volumen de facturación de 3.550 M€. En esta cifra se incluyen los ingresos derivados del almacenaje de mercancías y las operaciones asociadas realizadas sobre la carga almacenada (manipulación, transporte y distribución) y excluye la facturación por servicios no asociados a operaciones de almacenaje.

Las actividades de almacenaje y operaciones en almacén proporcionaron en 2011 el 43% de los ingresos de los operadores logísticos, presentando un mayor dinamismo que el transporte de las mercancías en depósito.

Por clientes, el sector de Alimentación y Bebidas es el principal segmento de demanda para los operadores logísticos, represen-

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❙ El operador CEVA Logistics ha firmado un contrato de cinco años con Forum Sport, retailer especialista en material y moda deportiva, que comercializa en centros propios e internet. Ceva gestionará los 18.000 productos de Forum Sport, con una media de 10.000 pedidos anuales. Con el acuerdo, Ceva se responsabiliza de todas las actividades logísticas del almacén de 6.000 m2 de Forum Sport en Basauri, cerca de Bilbao, así como del nuevo almacén automatizado de 13.000 m2, en el Parque Empresarial de Jundiz (Vitoria).

8

❙ Unilever ha decidido implementar una cloud privada con Avanade. La multinacional, que ha apostado por la estandarización de sistemas, pretende así mejorar los procesos diarios y su fiabilidad empleando el System Center 2012 de Microsoft. Para Mike Royle, director de TI de Unilever, la empresa está apostando por esta tecnología de Microsoft como plataforma de gestión para ampliar nuestras inversiones en virtualización hacia la nube privada, para automatizar procesos y garantizar la fiabilidad de nuestra infraestructura y servicios de aplicaciones.

Número de empresas

190

Número de empleados

21.000

Mercado (millones de euros) (a) • 2009

3.425

• 2010

3.475

• 2011

3.550

Crecimiento del mercado (a) • % variación, 2010/2009

+1,5

• % variación, 2011/2010

+2,2

Concentración (cuota de mercado conjunta) • Cinco primeras empresas (%)

38,1

• Diez primeras empresas (%)

54,5

Previsión de evolución del mercado (a) • % variación, 2012/2011

-1,4

• % variación 2013/2012

+1,0

Las actividades de almacenaje y operaciones en almacén proporcionaron en 2011 el 43% de los ingresos de los operadores logísticos, presentando un mayor dinamismo que el transporte de las mercancías en depósito. tando algo más de la tercera parte del volumen de negocio; a continuación se sitúa el sector de maquinaria eléctrica y electrónica y electrodomésticos, y el sector de automoción, ambos con participaciones del 17%.

El sector sigue con la tendencia a la concentración El sector presenta una tendencia de creciente concentración, habiéndose registrado en los últimos años la desaparición de diversas empresas de pequeño y mediano tamaño, así como algunas operaciones de adquisición y fusión entre operadores. Así, a finales de 2011 operaban unas 190 empresas, tras registrar un nuevo descenso respecto a 2010.

Las cinco primeras empresas del sector reunieron en 2011 una cuota de mercado conjunta del 38%, en tanto que las diez primeras compañías concentraron el 54,5%. Esta última cifra se ha incrementado en torno a un punto y medio en los dos últimos años.

Previsiones y tendencias Según la consultora, la facturación sectorial registrará un retroceso en 2012, en paralelo al deterioro en la evolución de la actividad económica. No obstante, en los próximos años continuará aumentando el grado de externalización de los procesos logísticos por parte del tejido empresarial español. Asimismo, el dinamismo del comercio electrónico seguirá impulsando la actividad de los operadores.

Las previsiones para 2012 apuntan a un decrecimiento de la facturación de los operadores logísticos de alrededor del 1,5%, hasta los 3.500 M€, mientras que en 2013 podría experimentar un repunte de en torno al 1%.

La reducción de las ventas, el aumento de la rivalidad, el alto precio del carburante y las dificultades para la obtención de financiación motivarán que nuevas empresas se vean obligadas a llevar a cabo procesos de concentración y reestructuración. m&a

La empresa del e-comercio Amazon ha anunciado recientemente un acuerdo para la compra del fabricante americano Kiva Systems por 775 M$ (alrededor de 589 M€). Kiva Systems ha desarrollado un sistema automático para la manutención de la logística del e-comercio que comprenden robots y software. En un comunicado de Amazon, el responsable de expediciones, Dave Clark, ha explicado que Amazon ha optado por la automatización de sus centros de expedición y la tecnología de Kiva Systems es una oportunidad para mejorar la productividad. Se espera que la transacción se realice antes de finales de junio.

La compañía Kiva Systems fue fundada en 2003 con el objetivo de ofrecer una solución eficiente para la complejidad de la manipulación de materiales en los negocios del e comercio. La idea partió de su actual CEO, Mick Mountz, tras analizar los problemas del manejo de materiales en la tienda on line Webvan donde trabajaba y en la que los equipos de manutención utilizados encarecían la preparación de pedidos.

Un único equipo y un único software para todo Mick Mountz, su actual CEO, que trabajaba en la tienda on line Webvan se aplicó en encontrar una solución que permitiera recoger, embalar y enviar los pedidos a través de un único sistema capaz de ofrecer cualquier elemento; a cualquier operador; en cualquier momento. Para lograrlo, contó con la ayuda de dos expertos en ingeniería y robótica, los profesores Pedro Wurman y Raffaello D’Andrea, que crearon los sistemas Kiva (robots y software) en los que aplican los conceptos de inteligencia distribuida para el cumplimiento de pedidos utilizando un solo equipo y un solo software para el cumplimiento de cualquier orden.

Recientemente, Kiva Systems ha sido reconocida entre las 50 empresas mas innovadoras del mundo y como el proveedor mejor posicionado para la gestión de la cadena de suministro por el gabinete del consejo en TICs de Gartner. La empresa ha equipado centros logísticos en América del Norte, Reino Unido y Europa para empresas como Gap, Toys R US o Timberland, entre otros.

❙ La organización de consultoría y servicios informáticos Grupo Euclides, ofrece un plan de financiación adaptado a las necesidades de implantación tecnológica de cada empresa. Con unos tipos de interés de hasta el 0%, el mayor partner de Microsoft Dynamics en España, ofrece la posibilidad de seguir apostando por la tecnología para obtener ventajas competitivas considerables.

De este modo, podrán ser beneficiaros de la campaña de financiación, proyectos de tecnología (tanto licencias como servicios) desde 12.000€ a 250.000€ hasta en 24 plazos.

Por otro lado, Grupo Euclides se compromete a responder a la solicitud de financiación en un máximo de tres días desde la recepción de toda la documentación.

Para más información: www.grupoeuclides.com/es/financiacion2012/campana

m&a

manutencion & almacenaje 477

Con la compra de Kiva Systems y su sistema automático de almacenamiento (robot y software), especialmente diseñado para los pedidos del e-comercio, Amazon emprende el proyecto de automatización de sus centros de expedición. Kiva ha sido reconocida por Gartner entre las 50 empresas más innovadoras del mundo.

BR EV ES

Amazon compra el fabricante Kiva Systems

Actualidad

Sistemas automáticos de automatización para el e-comercio

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Actualidad

Siete proyectos españoles en el programa TEN-T

La UE selecciona proyectos de 21 países financiados con 160M€

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La Comisión Europea ha publicado los proyectos seleccionados para recibir 160 M€ de cofinanciación dentro de TEN-T (Trans European NetworkTransport), el programa desarrollado para impulsar las infraestructuras de transporte y la economía en la UE.

10

Sjim Kallas, Vicepresidente de la CE y responsable de transporte.

Single country project

SPAIN • Upgrade of Spanish HS Lines and Trains to ERTMS 2.3..0.d (2011-ES-60001-P - ERTMS - €18,386,634) • ERTMS Deployment on HSL Madrid-Castilla la Mancha-Comunidad Valenciana-Murcia. Section Albacete-Alicante (2011-ES-60002-P - ERTMS - €4,438,474)

• TrainMoS (2011-EU-21004-S - MOS - €1,254,554) Multi-country project

Los 26 proyectos seleccionados dentro del proyecto TEN-T (Trans European Network Transport) pertenecientes a 21 países, entre los que se encuentra España, utilizarán el soporte financiero que alcanza un total de 160 M€ para acelerar las infraestructuras prioritarias del Programa TEN-T que contribuirá a crear una red de infraestructuras competitivas y eficientes.

El Vicepresidente de la CE, Sjim Kallas, responsable de transporte, declara que una vez más la CE pone a disposición de su programa TEN-T una importante financiación para mejorar la infraestructura de transporte de la UE, que no sólo mejorará las vidas de nuestros ciudadanos en un futuro cercano, si no que sentará las bases de las futuras infraestructuras de transporte para los próximos años.

El Programa de financiación ha seleccionado proyectos en tres áreas: 1. Siete proyectos de Autopistas del mar (MOS-TEN-T Proyecto Prioritario 21), ofreciendo alternativas viable a las carreteras congestionadas. La financiación es de 47,8 M€.

2. Cuatro proyectos de servicios de Información Fluvial (RIS) para la gestión de tráfico en la red de vías navegables con 10,2 M€ en fondos.

3. 15 proyectos de ERTMS (European Rail Trafic Management System) con 103,3 M€ de financiación.

Respecto a los proyectos ERTMS, en la conferencia celebrada el 16 de abril en Copenhague, Sijm Kallas, señaló que en Europa existen 20 sistemas nacionales de señalización y control de velocidad que son incompatibles. La solución está en el ERTMS, que establece una norma única para los equipos de señalización en toda Europa y permitirá que los trenes circulen sin problemas por redes nacionales compatibles.

• COSTA (2011-EU-21007-S - MOS - €1,536,948) • IBUK - Intermodal Corridor (2011-EU-21009-P - MOS - €7,299,307) • ERTMS upgrade to version 2.3.0d for the Perpignan-Figueras high speed Line (2011-EU-60006-P - ERTMS - €2,671,684) • Facilitating and speeding up ERTMS deployment (2011-EU-60013 S - ERTMS - €15,000,000)

Al tratarse de un sistema moderno de altas prestaciones, el ERTMS creará un espacio ferroviario unificado.

Elegidos 26 de 47 proyectos Según la Agencia Ejecutiva TEN-T, que se encarga de la gestión financiera y de proyectos del Programa, recibió 47 propuestas, de las que eligió 26 tras un meticuloso procedimiento de selección, según los criterios establecidos en el 2011 Multi An-

nual Call, que se publicó el 28 de junio de 2011.

Los proyectos seleccionados implican a 21 estados miembros, entre los que se encuentra España con siete proyectos dos únicamente para el país y cinco en el área de Proyectos que implican a varios países. Los proyectos serán gestionados por la Agencia Ejecutiva del TEN-T bajo la supervisión de la Dirección General de Movilidad y Transporte de la UE. m&a

Actualidad

Buscar aparcamiento produce el 30% de atascos en la ciudad

Estudio IBM: peaje económico y emocional de los conductores

Los conductores de las 20 principales ciudades del mundo se enfrentan a diario con la ardua tarea de encontrar una plaza de aparcamiento donde estacionar su vehículo, según el primer estudio mundial sobre aparcamiento, elaborado por IBM. Esta búsqueda provoca un 30% de los atascos que sufre una ciudad y el aumento de las emisiones contaminantes. Sin embargo, eso no es todo, ya que además, genera considerables pérdidas de tiempo, de productividad y contribuye a una gestión ineficiente de los servicios de una ciudad. Durante el año pasado, cerca de seis de cada 10 conductores se dieron por vencidos al menos una vez y dejaron de buscar aparcamiento, y más de un cuarto iniciaron una discusión con otro conductor por un espacio libre.

Las ciudades con mayor puntuación son las más difíciles para encontrar aparcamiento. En concreto, Chicago, seguida de Los Ángeles y Toronto son las ciudades que menos incidencias acusan, mientras que Nueva

Delhi, Bangalore y Pekín asumen el mayor porcentaje de quejas de las conductores, en cuanto al tiempo invertido en encontrar estacionamiento y el impacto en la salud y la productividad. Madrid es una de las seis capitales europeas sometidas a examen, para lo que se han encuestado a 400 conductores. La capital española se encuentra en la posición duodécima entre las veinte ciudades analizadas, con 104 puntos.

Veinte minutos de media mundial buscando aparcamiento Otra de las conclusiones del informe es que la frustración y los problemas generados a la hora de buscar una plaza de aparcamiento son denominador común de todas las ciudades incluidas en el estudio, aunque con diferencias ostensibles en el tiempo dedicado a esta tarea.

En ese sentido, los conductores en Nairobi invierten un promedio de 31,7 minutos en su búsqueda de aparcamientos, mientras que los ciudadanos de Bangalore, Beijing, Buenos Aires, Madrid, Ciudad de México, París o Shenzhen invierten más de la media mundial, situada en 20 minutos, buscando una plaza donde estacionar su vehículo. En concreto, el 16% de los conductores madrileños y el 17% de los residentes en Milán y Pekín invirtieron entre 31 y 40 minutos buscando aparcamiento.

Estos datos ponen de manifiesto que un largo tiempo de búsqueda acaba por desincentivar a los conductores. Por ejemplo, el 80% en Shenzhen, el 74% en Pekín, el 76% en Nairobi y el 69% en Madrid reconocieron que no llegaron a su destino porque se dieron por vencidos, fruto del largo tiempo de búsqueda de una plaza de aparcamiento.

Por el contrario, los encuestados en Chicago (63%), Estocolmo (62%), Montreal (58%) y Toronto (57%) rara vez experimentan esta frustración. m&a

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A partir de una encuesta a 8.042 conductores de 20 ciudades de cinco continentes, IBM ha elaborado su primer índice de aparcamiento que mide el “peaje” económico y emocional que supone buscar aparcamiento.

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Especial Tecnologías de movilidad en e-Pyme

El sector logístico es el mayor usuario de dispositivos Fundetec y la Dirección General de Industria y de la Pyme han elaborado un especial “Tenologías de movilidad” que es anexo al Informe e-Pyme en el que se revela que el sector logístico es el más avanzado en la utilización de todos los dispositivos móviles. Por otra parte, cinco grandes empresas apoyan el Plan de Competitividad TIC para Pyme con inversiones de 10M € en tres años

El 48% de las Pymes españolas utilizaban tecnologías de movilidad en 2011 para optimizar sus procesos y mejorar su competitividad, según se desprende del “Especial Tecnologías de movilidad” elaborado por Fundetec y la Dirección General de Industria y de la Pyme. En este especial, que es anexo al Informe e-Pyme, recientemente publicado, también se señala que el crecimiento interanual de este tipo de tecnologías ha alcanzado el 12,4%.

Según el Informe, el uso de tecnologías de movilidad por parte de las Pyme está directamente relacionado con el nivel de uso de las TICs en general. Así, entre los sectores analizados, el más avanzado es el logístico en el que un 95% de los empleados dispone de una herramienta de movilidad, seguido del agroalimentario (77%); los instaladores de telecomunicaciones (75%) y la ingeniería de consulta (74%).

El primero en todos los dispositivos En cuanto a los dispositivos móviles utilizados, el estudio se fija en el teléfono móvil básico; móvil con conexión a Internet; teléfono inteligente; notebook y tablet PC, siendo los móviles inteligentes los que más penetración tienen en el sector logístico con un 94%, tras un incremento del 49% en un año, el mayor de todos los sectores. Por lo que hace a los

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Acceso a internet por sectores

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Plan de competitividad TIC para Pyme: movilidad y servicios nube Con el objetivo de acercar las nuevas tecnologías a las Pymes españolas, Microsoft, HP, Intel, Nokia y Vodafone, junto a las asociaciones empresariales CEO, ATA y CEAT han decidido unir esfuerzos en el “Plan de Competitividad del sector TIC”, que cuenta con el apoyo del Ministerio de Industria, Energía y Turismo en cuanto a infraestructuras pero sin aportar fondos. Serán las cinco compañías participantes las que aportarán más de 10M€ al año de inversión.

El plan tiene un periodo de tres años en los que se realizarán más de 600 eventos anuales para que las pymes puedan formarse en las nuevas tecnologías. Según señaló la presidenta de Microsoft Iberia, María Garaña. en el plan se quieren superar dos barreras principales: el idioma por lo que las empresas se comprometen a dar soporte técnico; y la situación económica. En este sentido, la Vicepresidenta de HP, Helena Herrero, afirmó que la tecnología debe verse como una inversión de futuro.

Un aspecto en el que todos coincidieron es que el Cloud computing será una revolución tecnológica clave para garantizar la competitividad de las empresas. Según el Director general de Nokia Iberia, Thierry Amarger, la movilidad y los servicios en la nube facilitará a las empresas focalizarse en su negocio e innovar.

otros dispositivos, el notebook es más minoritario, aunque también ha crecido muy notablemente en el sector logístico, situándose en el 75% de penetración, un 55% más que en 2010. El resto de sectores se sitúan por debajo del 37%, porcentaje que corresponde a los instaladores de telecomunicaciones.

Aunque con menor presencia también el tablet PC, cuenta con el mayor porcentaje en el sector logístico (un 38%, 23 puntos más que en 2010), mientras que en el resto no supera el 23%, que corresponde al agroalimentario.

Falta integrarlos a los sistemas de la empresa Sin embargo, no todos los empleados con dispositivos de movilidad las tienen integradas con los sistemas de la empresa, si bien también en este capítulo es el sector logístico el que presenta la mayor integración de los dispositivos móviles con el sistema corporativo con un 79%, seguido de la ingeniería de consulta con un 51%; y de los instaladores de telecomunicaciones (49%) y el sector agroalimentario (48%). m&a

Actualidad

Relaciones Universidad Empresa

Acuerdo de colaboración de la ETSEIB y FEM-AEM La tradicional colaboración entre la FEM-AEM y la ETSEIB ha recibido un nuevo impulso con la firma de un acuerdo, por el que los alumnos podrán acceder a conocimientos prácticos de las empresas y de los equipos de la intralogística. Además, la ETSEIB podrá participar en los Grupos de Trabajo de la FEM y los fabricantes del sector podrán realizar ensayos en los laboratorios acreditados ETSEIB.

Ensayos en laboratorios acreditados ETSEIB Además, existe otro aspecto muy importante que es la elaboración de ensayos en los laboratorios acreditados de la ETSEIB para las empresas fabricantes de productos de manutención (estanterías, cables, polipastos, estructuras, etc.), con el objetivo de comprobar las características de diseño y seguridad del producto. Los documentos FEM son habitualmente una de las bases para el desarrollo de las normas europeas

EN y por esta razón FEM-AEM también colabora con otros Organismos, como son AENOR y el INSHT. En este aspecto, la Asociación es la Secretaría del AEN /CTN 58 sobre Maquinaria de Elevación y Transporte, que coordina la implantación de estas normas como Normas UNE EN, así como las revisiones que se producen para adaptarlas a los cambios y nuevas tecnologías del estado de la técnica más actual.

Este acuerdo contribuirá a una mayor colaboración entre las Empresas del Sector de la Manutención y la ETSEIB-UPC, y aportará un reto adicional a las relaciones Universidad – Empresa. m&a

❙ Goodman ha alquilado un espacio de oficinas a Kerry Logistics, proveedor global de servicios logísticos, en el Viladecans Business Park, propiedad del grupo. Con la llegada de Kerry Logistics, Goodman cuenta como cliente en el parque empresarial con uno de los principales proveedores de servicios logísticos en Asia. La apertura de las nuevas oficinas forma parte de la estrategia de expansión de Kerry Logistics, que adquirió el pasado mes de febrero a Salvat Logística el 50% de las acciones de la joint venture. Asimismo, Kerry Logistics ha creado recientemente una división española dentro de las oficinas que la compañía multinacional posee en China, que ascienden a un total de 355, para prestar apoyo a las compañías españolas que quieren explotar las oportunidades comerciales del gigante asiático.

❙ LeanLogistics, proveedor mundial de soluciones para aplicaciones TMS (Transportation Management System) ha anunciado la apertura de una nueva oficina en París. La aplicación de LeanLogistics “OnDemand TMS®” proporciona valor añadido a las empresas que buscan optimizar sus procesos de transporte y aumentar la eficiencia en su cadena de suministro. CHEP, uno de los principales proveedores de sistemas pooling de palés y contenedores, ya es cliente de LeanLogistics en Norteamérica y, actualmente, está aplicando en Europa el sistema “On-Demand TMS” para la gestión de cargas de camión, incluyendo cargas fraccionadas – LTL - y envíos intermodales. Los 300 millones de palés y contenedores de CHEP dan servicio a más de 500.000 puntos de entrega a clientes en todo el mundo. LeanLogistics y CHEP forman parte del Grupo de empresas Brambles Limited.

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Participación en los grupos de trabajo Esta participación también se centra en los grupos de trabajo que FEM-AEM tiene para cada grupo de equipos y máquinas, dedicadas a la manipulación de cargas y también para los almacenes considerados como parte fundamental de la logística interna. En concreto se refieren a sistemas de almacenaje, estanterías metálicas y equipos de elevación y transporte, como son las grúas, carretillas de manutención, plataformas y transelevadores.

En estos grupos de trabajo, se desarrollan los documentos FEM, con la aportación de conocimientos y experiencia de los

ingenieros que diseñan estos equipos y sistemas, por parte de los fabricantes como Empresas Asociadas y por otra de profesores de la ETSEIB.

BR EV ES

La Asociación Española de Manutención FEM-AEM y la ETSEIB Escuela Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona, han firmado un acuerdo de colaboración que avala la trayectoria de participación de las Empresas del Sector de la Manutención con diferentes departamentos que tienen su actividad en la ETSEIB. Esta colaboración que se ha venido desarrollando a lo largo de los años desde la creación de FEM-AEM, se ha consolidado con la participación de los alumnos en las visitas a Empresas, para un conocimiento práctico de los diferentes equipos que se utilizan para la manipulación de las mercancías en los diferentes sectores de la industria, así como un de las necesidades para el diseño y desarrollo de productos. Asimismo, a lo largo del curso académico, se realizan conferencias específicas para los alumnos que desarrollan proyectos de tipo logístico dentro de la asignatura de Manutención.

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Actualidad

Nuevas economías y mercado de soluciones

Schneider Electric registra un crecimiento orgánico del 8,3% en 2011 El especialista global en gestión de la energía, Schneider Electric logra un sólido crecimiento en 2011 a pesar de la subida de las materias primas. Un estricto control del capital; el crecimiento en las nuevas economías y el mercado de soluciones, las adquisiciones estratégicas y el programa One, son las claves de sus buenos resultados.

Schneider Electric, uno de los principales proveedores en soluciones de eficiencia energética, ha registrado un crecimiento orgánico del 8,3% en 2011 con unas ventas de 22,387 M€. El crecimiento del EBITA ha sido de un 7% con un margen del 14,2%, antes de las adquisiciones y costes de integración. La

segunda mitad del año destacó por un sólido cash flow y mantenimiento de los precios.

En la presentación de resultados, JeanPascal Tricoire, Presidente y CEO de Schneider Electric ha declarado: En 2011, a pesar del incremento del precio de las materias primas, hemos logrado un sólido crecimiento orgánico y aumentado nuestros ingresos. El año ha estado marcado por el importante crecimiento del mercado de soluciones. En la segunda mitad del año hemos logrado además un record histórico en nuestro cash flow debido, en parte, a un estricto control del capital.

Crecimiento internacional, compras estratégicas y eficiencia 2011 ha sido también un año clave en la transformación estratégica del grupo, ya que, subraya Tricoire, hemos acelerado nuestras inversiones orgánicas, aumentando nuestra presencia en las nuevas economías, que suponen ya un 40% de nuestras ventas, y en el negocio de soluciones que representa un 37%.

Schneider Electric ha realizado también adquisiciones estratégicas, como la integración de Telvent que refuerza a la empresa tanto en el campo de las infraestructuras críticas, como en el de desarrollo de software. Asimismo, han finalizado con éxito el programa empresarial One que Schneider Electric inició tres años atrás. En palabras de Tricoire, One establecía unas premisas claras para el futuro de la compañía: Una marca, Una compañía para nuestros clientes y empleados; Una organización y un aumento continuado de nuestra eficiencia desde 2008. m&a

Jean-Pascal Tricoire, Presidente y CEO de Schneider Electric

2012: un año de difícil pronóstico Respecto a los pronósticos para 2012, Jean-Pascal Tricoire afirma, El clima de incertidumbre generalizado hace difícil los pronósticos para 2012. Creemos que las Nuevas Economías continuarán siendo fuertes y que las oportunidades de recuperación de América del Norte y Europa Occidental ayudarán al crecimiento. En este contexto, y presuponiendo que no habrán cambios significativos en las condiciones económicas, Schneider Electric espera un crecimiento orgánico de las ventas igual a 2011 o ligeramente superior y un ajustado margen de EBITA de entre el 14% y el 15%.

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La facturación de DSV Air & Sea en España asciende en 2011 a 75 M€

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DSV Air & Sea en España cerró el año 2011 con un volumen de facturación que le permitió alcanzar los 75 M€. Unas cifras, señala Iban Mas, Director general de DSV Air & Sea, que evidencian que, a pesar de las repercusiones de la crisis económica mundial, nos encontramos en el buen camino.

El incremento de la actividad de algunos sectores, como el de los perecederos, y el peso que están adquiriendo determinados mercados exteriores, como Estados Unidos y Sudamérica, y todavía Asia con China y Hong

Kong a la cabeza, han sido claves para lograr este balance. Los servicios de calidad que se adaptan a las necesidades y exigencias de los clientes, son la punta de lanza de los buenos resultados, que nos sitúan en una posición de liderazgo, matiza Iban Mas. DSV cuenta con oficinas propias en 60 países, y tiene presencia en más de 110 gracias a la colaboración con agentes y partners, lo que permite a sus clientes tener acceso a cualquier mercado. m&a

Iban Mas, Director General de DSV Air&Sea.

Actualidad

El principal aeropuerto noruego

Vanderlande Industries moderniza Trondheim Vaernes Para un manejo eficiente el equipaje de alrededor de cinco millones de pasajeros al año, el aeropuerto de Trondheim Vaernes adjudicó a Vanderlande Industries la modernización del aeropuerto.

Con la adjudicación del proyecto de modificación del sistema de manejo de equipaje en el Aeropuerto Internacional de Trondheim Vaernes, Vanderlande Industries da servicios a tres de los cuatro principales aeropuertos noruegos. El contrato por un valor de casi tres millones de euros, permitirá manejar eficientemente el equipaje de alrededor de cinco millones de pasajeros al año.

En 2011, el Aeropuerto de Vaernes recibió el tránsito de casi cuatro millones de pasajeros, ya que es el aeropuerto principal para el centro de Noruega, con 19 destinos nacionales y 34 internacionales. El procedimiento de licitación pública para el pro-

yecto de modificación del sistema de manipulación del equipaje, fue ganado por Vanderlande Industries gracias a la propuesta competitiva y a un diseño único basado en el clasificador de bucle Baxorter.

El alcance del suministro para este proyecto incluye: la integración del Baxorter; la sustitución completa de los controles de alto y bajo nivel con el software Vibes y el reemplazo de todos los PLC’s. Además, algunos de los equipos del aeropuerto Gardemoen de Oslo también se reutilizan e integran en el sistema.

Las operaciones in situ del proyecto se empezarán a mediados de 2012 y la previsión es que esté totalmente operativo en mayo de 2013. m&a

Agilidad y fácil trazabilidad de los envíos

Tips@ informatiza su red y agencias con terminales de Intermec

Los equipos de Intermec sustituyen a PDAs convencionales, que utilizaba Tips@, dentro de un ambicioso plan de inversiones que incluye nuevas aplicaciones software. En noviembre del pasado año, comenzó la implantación de los nuevos equipos, que se extenderá a lo largo de este año hasta informatizar las más de 260 agencias de transporte con que cuenta la compañía.

Tips@ eligió los equipos de Intermec, además de por su robustez y fiabilidad, por sus capacidades para capturar y gestionar los albaranes de recogida y entrega. La documentación asociada al paquete es digitalizada en el momento y remitida en tiempo real a los sistemas centrales usando una red WWAN, por lo que los clientes

pueden conocer vía web el estado y situación de sus envíos.

También para asignar rutas y tareas Además de las operaciones de la red de recogida y reparto, Tips@ está utilizando los terminales de Intermec dentro de las oficinas y agencias de la compañía para asignar las rutas y las tareas de distribución. De esta forma, ya no son necesarios los lectores de mano tradicionales y permite a los repartidores organizarse su ruta diaria.

Desde la dirección de Informática de Tips@, afirman: en estos momentos tenemos un porcentaje significativo de nuestros envíos en los que el destinatario no firma, sino que estampa en la

prueba de entrega el sello de la compañía. Con el terminal de Intermec podemos capturar de un solo disparo y en una misma imagen ese sello y el código de trazabilidad del envío, que el repartidor digitaliza en el acto. De esta forma, desde el punto de entrega contamos ya con el justificante digitalizado, lo que nos ahorra todo el proceso de escaneado en nuestras delegaciones.

A diferencia de los antiguos equipos, los terminales de Intermec cuentan con una autonomía de una jornada completa de trabajo y los repartidores pueden utilizar el terminal como teléfono móvil y dispositivo GPS. La aplicación de Tips@ está preparada para trabajar con voz y datos. m&a

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La empresa de paquetería urgente Tips@ ha elegido los ordenadores de mano CN50 de Intermec para llevar a cabo la informatización de su red de recogida y reparto. La terminal tiene autonomía para una jornada completa y la aplicación permite su utilización como teléfono y dispositivo GPS, ya que puede trabajar con voz y datos

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Actualidad

Crece un 19,2% en logística industrial

Gefco factura 3.782M€ en 2011 La apertura de nuevas filiales y un importante proceso de crecimiento externo, han permitido al Grupo conseguir nuevos clientes en todos los sectores de la industria y cerrar el año con un crecimiento del 12,9%. Sin embargo, los malos resultados de PSA ha hecho que ponga Gefco a la venta para recaudar 1.500 M€.

El grupo Gefco ha cerrado el año 2011 con una facturación de 3.782 M€, un 12,9% más que en 2010. Los ingresos de explotación alcanzaron un nivel record, llegando a los 223 M€, lo que representa un 5,9% de la facturación. En un año de crisis económica y agitación geopolítica, el grupo Gefco ha conseguido mantener su nivel de rentabilidad y ha continuando su crecimiento a nivel internacional, así como en sus tres principales áreas de actividad estratégicas: logística de

salida para el sector de la automoción; logística terrestre y logística overseas.

La experiencia adquirida en la industria de la automoción ha permitido al grupo ponerla al servicio de los fabricantes de una amplia gama de sectores, incluyendo el aeronáutico; consumo o el de distribución especializada. Gefco facturó 1.450,5 M€ de sus principales clientes industriales en 2011 (excluyendo el Grupo PSA), lo que supone un crecimiento anual del 19,2%.

2012 año de cambios para Gefco: PSA plantea su venta Los malos resultados del grupo automovilístico francés PSA Peugeot-Citroën en 2011, con un fuerte retroceso de su beneficio neto, que alcanzó 588 M€ lo que significa una reducción del 48,1% frente a 2010, ha llevado a que se plantee la venta de Gefco para recaudar 1.500 M€.

El presidente del grupo, Philippe Varin, explicaba: a los muy decepcionantes resultados de la división de Automoción en el primer semestre de 2011, a pesar de que otras áreas, como Faurecia, Gefco o Banque PSA Finance, realizaron una contribución positiva al balance de PSA. La facturación de PSA en 2011 se situó en 29.912 M€, lo que representa una progresión del 6,9% respecto a la cifra de negocio contabilizada por la empresa en el ejercicio anterior.

Asimismo, el beneficio operativo de la multinacional automovilística se situó en 898 M€ en 2010, lo que se traduce en una fuerte disminución del 48,2%.

Crecimiento internacional y adquisición del Grupo Mercurio En 2011, Gefco aceleró su expansión para responder mejor a las necesidades de sus clientes. La apertura de nuevas filiales en Bulgaria y Kazajistán confirma la posición privilegiada del Grupo en los flujos de “operaciones cruzadas”. Al mismo tiempo, el fortalecimiento de de los flujos internos es un valor en alza, como puede verse en Asia, Europa del Este y Sudamérica.

La adquisición en junio del 70% del capital del Grupo Mercurio, especialista italiano en logística para la automoción, implantado en cinco continentes, supuso también un paso importante para el Grupo, permitiéndole consolidar su posición internacional y al mismo tiempo acelerar su desarrollo en Asia, especialmente en La India. El crecimiento ha sido especialmente rápido en Sudamérica (+ 15 %) y en Europa Central y del Este (+ 25 %). m&a

Solución FlotasNet de Fagor Electrónica

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Norbert Dentressangle implanta sistemas de localización en 700 vehículos

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Fagor Electrónica ha sido la encargada de implantar la solución FlotasNet que permite al operador logístico tener sus semirremolques siempre localizados Norbert Dentressangle, operador logístico, especializado en servicios de logística, transporte terrestre y distribución de mercancía paletizada a nivel nacional e internacional, ha implantado, de la mano de la compañía española Fagor Electrónica, la so-

lución FlotasNet, un sistema de localización de semirremolques.

Los equipos CLV5600 permiten la localización continua de los 700 vehículos en los que la solución ha sido implementada. Su principal ventaja es que cuenta

con una autonomía de tres años sin necesidad de alimentar el equipo. Su instalación es sencilla y permite la búsqueda precisa, incluso en entornos hostiles gracias a su GPS de alta sensibilidad. Se trata de un equipo con antena integrada, estanco y completo.

Marcos Fierro, Director de Informática de Norbert Dentressangle Gerposa, señala: el proyecto se inició en verano de 2010 y en estos momentos se encuentra totalmente operativo, siendo una herramienta fundamental para los departamentos de gestión de flota y tráfico de nuestra compañía. m&a

Actualidad

Para mover 8.000 paquetes diarios

Mecalux construye en Francia un centro logístico para Facom Para el nuevo centro logístico de Facom en Damparis (Francia) con 18.000 m2 Mecalux ha realizado un proyecto con diferentes equipos en función de las necesidades con el objetivo de ahorrar espacio y agilizar las operaciones nes requeridas por los operarios. Se trata de un sistema de transporte continuo y escalable, según las necesidades de crecimiento de los usuarios.

Asimismo, instalará estanterías para palés de 9 m de altura y 90 m de longitud; estanterías para picking M7 y para picking dinámico de 2 m de altura y 20 m de longitud, que permiten aumentar las líneas a preparar evitando desplazamientos del personal. También proveerá al centro del almacén automático vertical Clasimat® para la gama de productos Expert destinados al mercado europeo.

Todo el centro logística estará controlado por un SGA. Según el Director General de Mecalux en Francia, Daniel Joly, el centro logístico se ha diseñado

para que Facom pueda optimizar el trabajo y aprovechar al máximo el espacio disponible en el edificio.

Por su parte el responsable del proyecto de Facom, Tanguy Buisson, ha explicado que la elección de estos sistemas de almacenaje supondrá a nuestra compañía un ahorro de espacio y de tiempo, ya que los operarios no tendrán que hacer grandes desplazamientos para preparar los pedidos. m&a

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Uno de los principales proveedores de sistemas de almacenaje, Mecalux, está construyendo en Damparis al nordesde de Francia un centro logístico para Facom, empresa perteneciente desde 2006 al grupo Stanley Black&Decker. El centro que contará con una superficie de 18.000 m2 estará acabado a mediados de 2012 y los sistemas de almacenaje de Mecalux permitirán mover 8.000 paquetes diarios.

Mecalux instalará en el almacén de Facom 120 metros líneales de transportadores dotados, entre otros, de sistemas de motorización y control de presencia mediante detección mecánica u óptica, que permitirá que las cajas o bandejas se desplacen controladamente hacia las posicio-

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Actualidad

Servicios especializados en fashion, food y life sciences

DHL agrupa competencias en el nuevo centro logístico de Milan y Life Sciences, hemos provisto un sistema de refrigeración que cumple todos los estándares.

DHL Global Forwarding y Freight unidos bajo un mismo techo en Milán realizan aproximadamente 730 movimientos semanales por tierra mar y aire. En el centro estratégicamente situado, se han invertido 40 M€ para prestar los mejores servicios a sectores especializados y reducir las emisiones de CO2 un 18%.

DHL Global Forwarding&Freight, especialista en carga aérea y marítima de Deutsche Post DHL y uno de los principales proveedores de servicios terrestres en Europa, ha abierto un nuevo centro logístico en las cercanías de Milán, (Italia) en el que ha invertido 40 M€ y agrupará ambas líneas de negocio. Con un total de más de 83.000 m2 de lo que 26.000 m2 se encuentran dedicados a almacén, esta instalación servirá como terminal central para ambas unidades de negocio en Italia.

El nuevo almacén cuenta con 116 puertas para carga y descarga; rampas; una grúa puente; un área dedicada a palés aéreos; un almacén semiautomático de varios niveles para prenda colgada;

una unidad de almacén de temperatura controlada para el cross-docking de productos Life Sciences y una zona para mercancías peligrosas.

Thomas Nieszner CEO DHL Global Forwarding Europe, Middle East and Africa ha explicado: Nuestro nuevo centro logístico se encuentra muy bien situado en la importante región estratégica al este de Milán y ofrece la mejor infraestructura para el transporte aéreo y marítimo en Italia. Con áreas dedicadas a nuestros servicios especializados, el nuevo sistema automatizado de almacenamiento vertical para prendas colgadas ha sido especialmente diseñado para satisfacer las necesidades de la industria y sector Fashion y para los sectores Food

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Dentro de GoGreen

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Otro punto importante para Amadou Diallo, CEO DHL Freight es que el Centro de Actividad Pozzuolo Martesana no es sólo un buque insignia de la excelencia logística, sino también para nuestro programa GoGreen de protección al medio ambiente.

Podremos alcanzar una reducción de emisiones de CO2 estimada tanto en las instalaciones como en el transporte de un 18 por ciento en la nueva localización. Del cual 13 por ciento puede obtenerse mediante una red terrestre mejorada tanto en tiempos de tránsito como en consumo de combustible.

Amadou Diallo, CEO DHL Freight .

DHL Global Forwarding: 41.000 TEUs FCL y 40.000 TN de carga aérea al año DHL Global Forwarding gestiona alrededor de 41.000 TEUs FCL (contenedores completos) de carga marítima; más de 110.000 m 3 de LCL (contenedor de cargas parciales) y 40.000 TN de carga aérea al año en el centro logístico.

En todo el país, DHL Global Forwarding Italia gestiona 180.000 TEUs FCL (contenedores de carga completa); 113.000 m 3 de LCL (contenedor de cargas parciales) de carga marítima y más de 65.000 TN de carga aérea. Gracias a su situación estratégica, el nuevo centro de actividad funcionará como una vía de acceso rápido para los flujos de carga aérea de exportación e importación. Además la carga marítima podrá ser consolidada y desconsolidada centralmente en este punto de intersección, con rápidos accesos a diferentes puertos.

Esta configuración ofrece condiciones únicas para el servicio aéreo de 85 llegadas semanales y 205 salidas, así como al tráfico de carga marítima marítimo en grupaje semanal, con 250 destinos y 70 puntos de origen.

DHL Freight transporta 810.000 TN de carga terrestre al año Por su parte, DHL Freight gestiona una flota de vehículos de recogidas y entregas y 120 camiones de carga completa diariamente, con 810.000 TN de carga terrestre por año y se beneficiará de este nuevo centro para consolidar su red de actividades locales e internacionales. El tener como objetivo central las necesidades de los clientes fue uno de los factores primordiales para tomar la decisión de edificar estas instalaciones. El centro logístico en las cercanías de Milán, con sus áreas especiales dedicadas y equipos, no sólo es una de los complejos más modernos para el sector logístico, sino que además esta situado estratégicamente entre dos importantes autopistas. Esto permitirá a DHL Freight no únicamente ofrecer las mejores soluciones para los sectores líderes de exportaciones italianos, sino que también desempeñará un importante papel en el importante flujo vital de importación desde varios países europeos. m&a

Actualidad

Empresa metalúrgica brasileña

ULMA HS diseña un sistema logístico automatizado para Stam El proyecto de automatización con un miniload , un sistema pick/put to light y el software WMS de ULMA permitirá a la empresa brasileña Stam metalurgia aumentar su capacidad de almacenamiento, ganar eficiencia y rapidez en el proceso y disminuir los errores.

La empresa metalúrgica Stam, fabricante de llaves, cerraduras y candados, ha confiado en ULMA Handling Systems la automatización de las áreas de almacenamiento y preparación de pedidos de su planta ubicada en Nova Friburgo, Rio de Janeiro (Brasil). Gracias a este nuevo sistema automatizado, la empresa brasileña quiere abastecer con 3.6 millones de unidades al mes, frente a los 2.5 millones que expide actualmente.

El proyecto incluye un almacén automático Miniload que albergará más de 5.000 artículos de stock. Mediante este nuevo almacén se minimizará el espacio de preparación de pedidos, pasando de una ocupación de 1.140 m2 actuales a 280 m2 .

Junto al sistema de Miniload, se instalará un sistema de preparación de pedidos con dos formas distintas de operar: el sistema pick to light, donde los visualizadores indican la cantidad del ítems que se deben preparar en el pedido; y put to light, por el que los vi-

sualizadores indican al operario las cajas donde deben colocar los artículos.

Mayor capacidad de almacenamiento y menor tiempo en el picking Mediante el desarrollo de este proyecto, Stam incrementará su capacidad de almacenamiento hasta en un 25% sin tener que aumentar las dimensiones del propio almacén y podrá reducir en un 30% el tiempo que hasta ahora le dedicaba al proceso de preparación de pedidos. Además, Stam estima disminuir en un 10% el índice de errores en su proceso de preparación de pedidos.

Gustavo Cristófaro, responsable comercial de ULMA Handling Systems en Brasil, apunta que actualmente hay una fuerte

tendencia de invertir en sistemas de almacenamiento y preparación de pedidos automáticos en este país. Las razones de esta tendencia son principalmente las dificultades con las que se encuentran las empresas al buscar mano de obra especializada para desempeñar labores de preparación de pedidos, y por el elevado coste que tiene el adquirir nuevos espacios y realizar obras civiles en ellas para la construcción de almacenes convencionales y poco verticales.

Toda la gestión logística será controlada por el software de control de almacenes (WMS), de ULMA Handling Systems, mediante un interface con el sistema de control (ERP) de Stam metalurgia. m&a

El transporte y el gran consumo los mayores demandantes

El informe de las tendencias de mercado hasta 2014 señalan la tendencia al crecimiento en el uso de la tecnología RFID con un mercado mundial de 19,3 billones de dólares.

Según el informe “Global Market Forecast to 2014” de ReportLinker, el motor de búsqueda de mercados y tendencias, se espera que en el periodo de 2011 a 2014 el mercado mundial de RFID alcance los 19,3 billones de dólares, gracias a las aplicaciones emergentes

de esta tecnología en diferentes mercados verticales, que le permitirá superar a otras tecnologías de identificación automática como el código de barras. El informe “Global Market

Forecast to 2014” examina el progreso en la aplicación de la tecnología RFID en diferentes mercados verticales como las administraciones gubernamentales; transporte, gran consumo, salud y automóvil, para comprender las perspectivas actuales y futuras de la tecnología en estos sectores.

El último estudio revela que en 2011, la máxima demanda de RFID la realizó el sector del transporte, si bien es el gran consumo el que muestra el mayor crecimiento vertical. Asimismo, el estudio señala que la tendencia a un incremento en el uso de esta tecnología se perfila en América, Europa y Asia Pacífico. m&a

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RFID: un mercado de 19,3 billones de dólares de 2011 a 2014

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Actualidad

En España crece un 6%

Swiss Post International sigue creciendo en 2011

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Los ingresos de explotación de Swiss Post International se incrementaron en 61 M€ en 2011 hasta alcanzar 632 €; su beneficio operativo creció un 17% y las ventas un 6.5%. En su segundo ejercicio en España, ha incrementado sus ventas un 6%; un mercado donde son claves los servicios al sector turístico y al e-commerce.

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La compañía internacional Swiss Post International, filial de Swiss Post, registró, por decimosexto año consecutivo, resultados positivos en 2011 con unos ingresos de explotación de 632 M€. A pesar de la compleja situación económica en Europa, la compañía alcanzó en 2011 un beneficio operativo de 41 M€, cerca de un 17% más que en 2010. Asimismo, registró crecimientos del 6,5% (6,2% en 2010) en las ventas y en el beneficio operativo que con 632 M€, se incrementó un 10% respecto al ejercicio anterior. Swiss Post International supuso el 9% del volumen de negocio de su compañía matriz, Swiss Post.

El máximo responsable de correo internacional de Swiss Post International, Daniel Bättig, afirma que gracias a una redistribución de costes en IT, marketing y proyectos, hemos sido capaces de alcanzar un aumento progresivo en nuestros resultados operativos de 2011. Los resultados de 2011 fueron mejores que los del año anterior para la mayoría de las compañías de nuestro grupo. Estamos centrándonos en el negocio de la distribución donde estamos bien posicionados internacionalmente y anticipamos que el año que viene también veremos un crecimiento de entre un 4% y un 5%.

Por lo que se refiere a su segundo año de presencia en España, Swiss Post International ha incrementado sus ventas un 6% en 2011, afirma Damián Ríos, Country Manager para España.

Soluciones innovadores para venta a distancia, editoriales y turismo En su enfoque a estos tres segmentos, Swiss Post International ha desarrollado

Daniel Bättig

Colaborar para crecer La compañía destaca también su interés en colaborar con socios locales para penetrar en los mercados nacionales ya existentes y posicionarse en un ámbito más regional.

Un ejemplo, es la colaboración con La Poste de Francia, con el fin de ampliar el negocio de distribución internacional y desarrollarlo aún más, Swiss Post tiene la intención de unir fuerzas en las actividades postales fronterizas con La Poste, explica Bättig. Esto no incluye el negocio de importación y exportación de Swiss Post en Suiza y de La Poste en Francia. La joint venture, que ya ha sido aprobada por las Juntas Directivas de ambos grupos, se encuentra a la espera de la aprobación reglamentaria.

propuestas innovadoras que destacan por su flexibilidad. Así, para las empresas de venta por correo, amplió su cobertura a todo el territorio europeo para paquetería B2C de hasta 30kg.

Su solución para el sector editorial, permite a los editores suministrar sus publicaciones diariamente a kioskos y hoteles extranjeros, con una impresión digital en destino.

Además, la distribución de periódicos y revistas a mayoristas, librerías en estaciones de tren y suscriptores está siendo gestionada por distribuidores constituidos para este fin en Alemania.

Asimismo, las compañías de turismo están publicando sus catálogos de manera gratuita en el portal www.holidayinfoshop.com que les da oportunidad de atraer a nuevos consumidores dentro del país y el extranjero.

Como afirma Bättig, el mercado de venta a distancia está experimentando un importante crecimiento en el norte de Europa y Asia. Para dar servicio, nuestras compañías en Singapur, Suecia, Dinamarca, Finlandia y Noruega proveemos a los consolidadores un acceso simple y rápido a nuevos targets. m&a

Actualidad

Proyecto con sus proveedores

Grupo El Árbol apuesta por el palé expositor con Chep

Ignacio Simonet, Director de Gestión de la Distribución de CHEP en España y Miguel Lagunas, Director de Logística de El Árbol.

Eficiencia a toda la cadena de suministro y menos CO2 Más allá de la puesta en marcha de los correspondientes sistemas de control de palés y de la implementación del ‘palé display’, Grupo El Árbol

considera la solución CHEP TPM como uno de los proyectos más innovadores por los que apuesta en un futuro a medio plazo, según Lagunas.

En este sentido, Ignacio Simonet, Director de Retail Management para Iberia afirma: el sistema CHEP TPM aporta eficiencia a toda la cadena de suministro, mediante la clasificación y la inspección de palés in situ, en las instalaciones del cliente. Sólo los palés dañados se devuelven al centro de servicio de CHEP para su reparación. De este modo, se obtienen beneficios en términos de ahorro de costes y se reducen las necesidades de transporte, disminuyendo la generación de CO2 y protegiendo el medio ambiente. El Árbol está firmemente convencido de los beneficios del servicio CHEP TPM y estamos trabajando codo con codo para ponerlo en práctica. m&a

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Grupo El Árbol ha decido adoptar un innovador sistema de palés expositores con la colaboración del pooling CHEP, filial del Grupo Brambles, con medidas de medio palé (600m x 800mm) y cuarto de palé (400mm x 600mm) que permitirán reducir costes de reposición y aumentar las ventas. En palabras de Miguel Lagunas, Director de Logística de Grupo El Árbol: dentro de las distintas opciones de pool del mercado, CHEP nos ofrece un servicio adaptado a nuestras necesidades y nos da una gran confianza. Para la adopción el cuarto de palé, que es una herramienta logística excelente, hemos trabajado con CHEP y AECOC en la elaboración de una normativa para su manipulación y uso. El Grupo El Árbol mueve aproximadamente 500.000 palés de CHEP al año.

Un 65% de las ventas de Grupo El Árbol se realizan desde Castilla y León hacia Asturias, Cantabria y Aragón; y el otro 35% entre la zona de Extremadura y el sureste de Almería y Murcia. El grupo de la gran distribución dispone de almacenes por toda España, que se especializan en referencias A, B y C, dependiendo de la rotación. La mayoría de los establecimientos del grupo están constituidos por los supermercados Grupo El Árbol mueve aproximadamente 500.000 palés CHEP cada año.

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Actualidad

Crece un 25,7% en la Península Ibérica

STEF factura 2.300 M€ en Europa En el incremento de sus ventas en Europa, la división internacional ha aportado una importante cifra en la que la Península Ibérica ha contribuido con 210,9 M€, un 25,7% más que en el ejercicio anterior. En su apuesta por este mercado se enmarcan las compras de LogiRest y el edificio frigorífico Euromerk con 75.000 m3 de frío negativo.

Con una cifra de negocio de 2.300,3 M€, la compañía logística de temperatura controlada STEF ha experimentado un importante incremento de sus ventas en Europa.

De este volumen, 454,1M€ corresponden a su división internacional, donde la Península Ibérica ha conocido un importante desarrollo. Según datos de la compañía, el importe neto de la cifra de negocio en la Península Ibérica alcanzó en 2011 un incremento del 25,7% al facturar 210,9 M€ frente a los 167,8 M€ en 2010.

En estos buenos resultados, tienen un peso especial las actividades de la prestación logística y transporte, así como la integración de la compañía LogiRest, formalizada en junio de 2011. Sin contar las actividades de esta compañía, la cifra de negocio de STEF, asociada a los servicios de logística y transporte se situó en 183,7 M€, lo que representa un incremento del 9,5% respecto al ejercicio anterior.

BR EV ES

STEF Iberia adquiere Fríomerk Dentro de su apuesta por el mercado español, la filial inmobiliaria de STEF Iberia, Immostef España, ha adquirido la empre-

sa Fríomerk, propietaria de la sociedad Euromerk que posee el frigorífico del mismo nombre, situado en MercaValencia.

El edificio frigorífico se encuentra construido sobre una parcela de aproximadamente 18.000 m 2, con una capacidad de frío negativo de 75.000 m3.

❙ El Grupo Rhenus ha comenzado la construcción de su nuevo centro logístico en la localidad francesa Gretz-Armainvillliers (área de Paris) que tendrá una plataforma de almacenaje de 32.000 m2 con capacidad superior a los 50.000 palés. El centro contará con la certificación HQE, específica francesa de alta calidad ambiental para medir el impacto del edificio sobre el entorno, y cumplirá con las más exigentes regulaciones de seguridad europeas. La nueva plataforma, de 12 metros de altura, se ha diseñado para albergar cualquier tipo de almacenaje (contenedores, cargas completas, palés, etc.).

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❙ Tetra Pak ha anunciado unas ventas netas de 10,36 billones de euros en 2011, un 5% por encima de 2010. El negocio Packaging Solutions obtuvo unas ventas netas de 9,2 billones de euros, un 3% por encima de 2010 y el de Processing Solutions creció un 23% con unas ventas de 1,2 billones de euros. En 2011, Tetra Pak suministró 167 billones de envases individuales para las empresas de alimentación y bebidas en todo el mundo que fueron el soporte para mas de 76 billones de litros de leche, zumos, etc.

También en este año, la compañía entregó 520 máquinas de envasado; 2.250 unidades de procesado y 1.569 piezas de equipamiento de distribución.

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❙ La CETM ha rechazado la propuesta de la Comisión Nacional de la Energía de aplicar un nuevo impuesto de 0,07 céntimos de euro por cada litro de combustible, el llamado céntimo verde. Según el Observatorio de Costes del Ministerio de Fomento, el combustible supone alrededor del 37% de los costes de explotación de una empresa de transporte por carretera, por lo que este nuevo impuesto generaría “un elevado sobrecoste” que pondría en peligro la supervivencia de algunas empresas.

Además, la instalación cuenta con 1.900 m 2 de zona de carga y descarga con 21 bocas de muelle. Euromerk presta los servicios clásicos de un frigorífico tradicional, almacenaje, recepción, preparación y expedición de mercancías, excluyendo el servicio de transporte.

La operación se enmarca dentro de la estrategia de STEF para el despliegue completo de su oferta de servicio en la región levantina, en la que sobresalen también la apertura en el mes de enero de una delegación en Alicante.

Con la compra de Euromerk y con el objetivo de optimizar recursos, STEF Iberia desarrollará la totalidad de sus operaciones en la nueva instalación a partir del mes de junio, cuando finalice el contrato de alquiler de la plataforma en la que opera en la actualidad.

Por otra parte, las sociedades Fríomerk y Euromerk continuarán operando como proveedores de frío tanto para STEF Iberia como para otros clientes que precisen de soluciones no incluidas en su oferta de servicios.

STEF será la encargada de desarrollar la oferta de logística y transporte, aportando a sus clientes el valor añadido de una oferta global que hasta la fecha no le había sido posible desplegar. m&a

Las juntas ejecutivas y de supervisión de TNT Express decidieron aceptar la oferta de aproximadamente 5.160 M€ realizada por UPS. La suma de la fuerza de ambas empresas permitirá a UPS la creación de una plataforma global con gran cobertura en Europa, Asia Pacífico y América Latina.

Finalmente, UPS y TNT Express han llegado a un acuerdo al aceptar la oferta de 9,50€ por acción ordinaria de TNT Express en efectivo. En el comunicado emitido por ambas empresas, se explica que la transacción ha supuesto aproximadamente 5.160 M€, subrayando que las juntas ejecutivas y de supervisión de TNT Express han recomendado por unanimidad aceptar la oferta, ya que existen fundamentos estratégicos de peso que aportan beneficios a todos los interesados.

Con esta adquisición, UPS se convierte en una de las empresas más importantes del sector logístico que factura más

de 45.000 M€ al año y cuenta con una red logística mejorada y global con mayor penetración en Europa, entre otros mercados como Asia Pacífico y América Latina.

La suma de las fuerza de ambas empresas permite crear una plataforma logística para un cliente global y con una red europea de transporte por carretera que dará cobertura y potenciará las soluciones logísticas de UPS en Europa.

La suma de UPS y TNT Express, permitirá una importante mejora en la capacidad para servir a nuestros clientes de acuerdo las necesidades complejas de la logística a nivel mundial. Las capacida-

Actualidad

❙ Grupo Euclides, el mayor partner de Microsoft Dynamics en España, ofrece la posibilidad de seguir apostando por la tecnología para obtener ventajas competitivas con un interés del 0%. Podrán ser beneficiaros de la campaña de financiación, proyectos de tecnología desde 12.000€ a 250.000€, hasta en 24 plazos. Grupo Euclides se compromete a responder a la solicitud de financiación en un máximo de tres días desde la recepción de toda la documentación. http://www. grupoeuclides.com/es/financiacion-2012/ campana

des adicionales y la ampliación apoyará el crecimiento y la globalización de los negocios de nuestros clientes. Al mismo tiempo, esto nos posiciona para un crecimiento futuro, explicó Scott Davis, Presidente y CEO de UPS. Por su parte Marie-Christine Lombard, CEO de TNT Express, subrayó: a mis 77.000 colegas les digo que la combinación de ambas empresas va a crear oportunidades únicas para un desarrollo y un crecimiento, en los que podemos participar. m&a

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UPS adquiere finalmente TNT Express

BR EV ES

Una potente red logística

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Empresas

Logística y transporte ferroviario

COMSA EMTE grupo de referencia en infraestructuras Con más de un siglo de vida, COMSA se fusionó con EMTE en 2009 originando el segundo grupo español no cotizado del sector de infraestructuras y tecnología.

La internacionalización ha sido clave para su crecimiento cuando el mercado interior se hundía. Para salir de la crisis es necesario restablecer el crédito y reducir el paro, explicaba Carles Sumarroca, su Vicepresidente, en los desayunos de PwC y La Vanguardia.

on más de un siglo de experiencia, la empresa COMSA EMTE centra su actividad en las Áreas de Infraestructuras; Ingeniería y Sistemas; Medio Ambiente; Servicios y Logística y Concesiones y Energías Renovables. Fue en 2008, cuando se planteó la fusión entre las sociedades COMSA y EMTE que se materializó en 2009.

Pero hagamos un poco de historia. La empresa COMSA fue fundada en 1891 en Reus (Tarragona) para realizar trabajos de vía y renovación de estaciones; se traslada en los años 30 a Barcelona; en los años 40 diversifica su actividad con la construcción de puentes, carreteras, edificios, etc. En 1964 pasa a denominarse Construcciones Miarnau (COMSA); en los 80 consolida su presencia en el país y en los 90 pone en marcha su proceso de internacionalización que con el cambio de siglo le lleva a una decena de países de cuatro continentes.

Por su parte, EMTE (Estudios, Montajes y Tendidos Eléctricos) fue creada en 1961 con el objetivo de realizar trabajos de instalaciones en la producción y distribución de electricidad para las compañías eléctricas; abordando en los 70 actividades relacionadas con la baja tensión y climatización. En los 80, crea distintas empresas especializadas en el desarrollo de sistemas

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Carles Sumarroca, Vicepresidente de Comsa Emte

de control; telecomunicaciones y electrónica e inicia su expansión interior. En los 90, aborda los primeros proyectos en generación de energía y tratamiento de residuos. En el cambio de siglo, EMTE constituye nuevas empresas como Emae Renovables e integra a otras como Omnilogic, Rochina, IPT, Egatel o Luwa. Su expansión internacional se realiza entre 2004 y 2006, teniendo presencia en Australia, Sudamérica y Europa; y en 2007 entran Caja Madrid y Banco de Sabadell en el capital social de EMTE. En una edición de los Desayunos de PwC y La Vanguardia, Carles Sumarroca, Vicepresidente de COMSA EMTE, a propósito de la fusión de ambas entidades explicó que nos permitió afrontar un futuro enfocados en el crecimiento. Aunque no son demasiado frecuentes las fusiones entre empresas familiares, en nuestro caso, se daban una serie

de circunstancias que lo hacía plausible. En primer lugar, la visión común de los accionistas; proximidad cultural de las organizaciones; complementariedad de los mercados y clientes; vocación internacional; aprovechamiento de las capacidades tecnológicas, etc. En definitiva, era una apuesta para aumentar nuestra capacidad de crecimiento siendo más competitivos. Por supuesto, en la fusión tuvimos que superar algunos retos pero el objetivo de crecer nos llevó a lo que somos hoy en día: un grupo que factura más de 2.000 M€ ; que da trabajo a 9.500 personas y que se encuentra presente en 15 países. ¿Pero que ha pasado desde entonces?

Con esta pregunta, Sumarroca escenificaba la crisis: el mercado interior se ha hundido de una forma más virulenta y rápida de lo previsto. Nosotros no hemos variado ni la estrategia, ni el objetivo de crecimiento pero necesitamos que el mercado interior se estabilice lo más rápido posible.

Según el directivo, se ha creado un sector industrial potente y competitivo que juega en primera división mundial. Pero piensa que la consolidación fiscal no se puede hacer a costa de la inversión ya que las infraestructuras son claves para el desarrollo de la economía productiva, si se hacen con este criterio y si los ajustes se

Ecosistemas de innovación: formación e investigación Para Sumarroca, se debe buscar la competitividad como garantía para permanecer en los mercados a largo plazo, aunque la competitividad es una tarea común de las empresas y la Administración.

Si tenemos un tejido empresarial potente pero mal acompañado por el contexto general y el sector público, nos quedaremos atrás, ya que la formación, la investigación, los ecosistemas de innovación y ser emprendedor, la internacionalización o la política industrial son claves para la competitividad de las empresas.

Para el directivo hay dos temas urgentes: el primero restablecer el flujo de crédito a

las empresas y los particulares, es la economía real la que ha de marcar el ritmo de reducción de la deuda, no la economía estrictamente financiera. Y la segunda urgencia es reducir el paro. La situación es de emergencia y se necesitan fórmulas excepcionales.

En este sentido y al señalar algunos factores de competitividad como la creatividad ya que una buena idea puede hacer a una empresa enorme en poco tiempo y grandes empresas históricas tienen problemas para subsistir.

Un nuevo paradigma. Surroca también se interrogó, ¿podemos incluso pensar en procesos de reindustrialización? Y contestó, claramente sí, si ponemos las condiciones, tenemos los mercados cerca y las capacidades para hacerlo.

Las cifras de 2011 avalan su estrategia de internacionalización En 2011, las ventas consolidadas del grupo se situaron en 2.158 M€, frente a los 1.781 M€, obtenidos en 2010. Estos buenos resultados se deben a su apuesta por la internacionalización que con 859 M€, representan el 39,8% del volumen del grupo, que le han permitido amortiguar el descenso de las ventas en el mercado interior. Las inversiones en 2011 han alcanzado 70,3M€ y a pesar del descenso de la inversión en obra pública en España, el área de infraestructuras continúa aportando el mayor volumen con 1.384 M€, apoyada por el negocio exterior. En este aspecto, destacan proyectos como la moderni-

Creada en 2002, la empresa COMSA Rail Transport fue la primera empresa española privada en obtener la licencia de Empresa Ferroviaria, requisito que junto con el Certificado de Seguridad obtenido en el 2007, le ha permitido convertirse en referente en el proceso de liberalización del sector ferroviario. La empresa ofrece transporte de mercancías por ferrocarril y servicios de consultoría en ingeniería del transporte, además de ser proveedor de tracción (construcción y mantenimiento). Dentro de la cadena logística, COMSA EMTE también presta servicios de maniobras y manipulación en terminales ferroviarias.

En 2011, en el negocio de transporte y logística destacan las más de 5.000 circulaciones de trenes comerciales, así como el inicio de transporte internacional de contenedores frigoríficos de productos perecederos entre Silla (Valencia) y Barking (RU).

zación de diversas carreteras en México; la construcción del metro de Ankara (Turquía) o las obras de urbanización de la mayor instalación mundial de fusión nuclear en Francia (ITER).

La facturación de los negocios de Transporte y Logística; Medioambiente y energías renovables han obtenido un incremento medio de un 40%. En energías renovables, destacan la financiación de la planta termosolar (22,5 MW) en Les Borges Blanques (Lleida), la primera instalación mundial que combinará energía solar termoeléctrica y biomasa; y la adquisición del parque eólico (20 MW) Sierra Sesnández en Riofrío de Aliste (Zamora).

Por su parte el negocio de “Sistemas y Tecnología” se consolida como proveedor de primer nivel para fabricantes aeronáuticos internacionales, destacando el inicio de actividad en China y la adquisición de la empresa navarra de robótica industrial Loxin y su crecimiento en el ámbito de sistemas de ayuda a la navegación aérea en Latinoamérica.

En cuanto al negocio de “Instalaciones Mecánicas”, en 2011 lo más relevante ha sido la adquisición de las empresas Bonaire (Brasil) e Ingeinsa Polska (Polonia), junto a la obtención del contrato para el sincrotrón de Grenoble (Francia). m&a

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hacen cargando demasiado esta variable, no se harán las reformas más necesarias. Sin embargo, Sumarroca también señalaba que en la crisis hay factores que no dependen de nosotros como las decisiones que se toman en Europa o el tiempo que puede producir efectos irreversibles en nuestro tejido empresarial si la reactivación tarda todavía más.

En este contexto las empresas han hecho un esfuerzo de ajuste de costes; reducción de endeudamiento/capitalización; incremento de la productividad; internacionalización… Todo ello en un marco en el que nuestro tejido empresarial de base es bastante potente y competitivo.

Sin embargo, señalaba que no es suficiente y pedía la implicación de las Administraciones para que se recupere el entorno y las empresas puedan prosperar.

Empresas

COMSA Rail Transport: Logística y transporte ferroviario

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Opinión

El retorno a los principios básicos

Envase y Embalaje en la logística sostenible: Ikea y Mercadona Las decisiones dimensionales y de peso en los envases y embalajes que se utilizan en logística tienen un potencial de ahorro estratégico para las empresas. Para demostrarlo, los autores de la Universidad de Vigo se han acercado a la experiencia de Ikea y Mercadona, dos empresas eficientes desde el punto de vista de la logística y la sostenibilidad.

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n el contexto de crisis que nos ha tocado vivir, las empresas deberían redoblar sus esfuerzos por incrementar su competitividad y hacerlo en todos los procesos a lo largo de la cadena de suministro. Así, en los últimos años hemos asistido a un doble fenómeno de fuerte impacto en las actividades de las empresas: por un lado, la globalización, que ha llegado a todo tipo de mercados, y obviamente a los de aprovisionamientos y distribución; y, por otro lado, el constante incremento de los costes del petróleo y, por añadidura, de buena parte de las materias primas.

No obstante, la búsqueda continua de mejoras a lo largo de

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una cadena de suministro global (búsqueda de eficiencia) se encuentra con una complejidad adicional asociada a la creciente sensibilidad de la sociedad hacia los aspectos éticos de las actividades empresariales, sintetizados en el concepto de sostenibilidad o Responsabilidad Social Corporativa (RSC), que abarca una triple óptica: la social, la económica y la medioambiental.

A pesar de lo que pudiera parecer inicialmente, ambos conceptos (eficiencia y sostenibilidad) no son incompatibles, sino al contrario la sostenibilidad es una excusa perfecta para abordar cambios en la forma de hacer las cosas, que no sólo den soporte a esa propia demanda de sostenibilidad sino que, también, permitan

ofertar unos mejores estándares de calidad, servicio, variedad y, obviamente, coste.

Si consideramos la gestión logística (o más ampliamente, gestión de la cadena de suministro) como “la gestión coordinada del flujo de materiales e información, tanto directo como inverso, desde el acopio de materias primas y componentes (Compras/Aprovisionamientos), pasando por la transformación de dichos componentes y materias primas en productos terminados (Producción), hasta la entrega de estos últimos al cliente (Distribución Física)”, el cómo hagamos esta gestión sostenible afectará, positiva o negativamente, a los estándares anteriores.

Opinión Mercadona: la logística dentro de la estrategia de sostenibilidad El modelo de distribución de Mercadona ha revolucionado el sector del gran consumo en España e, incluso en períodos de crisis como los actuales, sigue creciendo.

Su modelo de negocio “siempre precios bajos” se estructura sobre la satisfacción de las necesidades de los clientes (“el jefe”), los trabajadores, los proveedores, la sociedad y el capital (propiedad de la empresa).

Para llevar a la práctica este modelo, la empresa presta especial importancia a su estrategia logística que evidentemente, se encuadra en su estrategia global de sostenibilidad (en este sentido, ha sido reconocida por la Comisión Europea en 2010 por sus buenas prácticas medioambientales).

Para ello, realiza una selección de pocos proveedores (alrededor de 100 “interproveedores” con los que mantiene relaciones de largo plazo) que aportan una cuidada y limitada selección de productos, con una especial preponderancia de sus marcas propias. Esta forma de trabajar asegura al proveedor un volumen de fabricación amplio que le permite trabajar con economías de escala en producción y aprovisionamientos.

Por otro lado, la empresa asume la gestión de su cadena de suministro, especialmente la cadena de transporte de distribución y aprovisionamientos; de este modo, se consigue mejorar el nivel de

ocupación de los transportes (incluidos los retornos), combinando circuitos de transporte de mercancía pesada con poco pesada; seleccionando la ubicación de sus bloques logísticos (para reducir los kilómetros recorridos por los productos) y escogiendo, simultáneamente, los modos de transporte más eficientes (carretera, ferrocarril y/o transporte marítimo).

Paralelamente, busca la eficiencia de sus unidades de carga paletizadas, aprovechando la base y la altura máxima del palé EUR (evitando el transporte de aire) y, simultáneamente, ajustando el peso y la cantidad de materiales empleados en los envases y embalajes.

Mercadona rediseña su embalaje para ahorrar costes La reducción de materiales permite, no sólo dar soporte a su estrategia medioambiental (y, más globalmente, a su estrategia de sostenibilidad) sino, también, en su estrategia de precios bajos (al reducir el impacto del coste de estos materiales sobre el precio final del producto).

En este sentido, para conseguir llevar a la práctica las medidas anteriores Mercadona se cuestiona, de la mano de sus proveedores, sus formatos de envases y embalajes, con medidas como la reducción del gramaje de los materiales de envases y embalajes (marisco, leche, yogures y aguas); el incremento de unidades de envases por embalaje (pan de

De izquierda a derecha: Trinidad González-Portela, Carlos Prado Prado y Jesús García Arca.

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Así, en este artículo se vuelve a incidir (como ya ha sido tratado anteriormente en otros números de esta revista) en el impacto que un adecuado diseño de envases y embalajes tiene en la mejora sostenible de los flujos logísticos, desde una doble vertiente: los costes de transporte y los costes de materias primas empleados en los envases y embalajes. En este contexto, esta racionalidad o compresión de estas repercusiones en lo que hemos llamado el retorno a los principios básicos o empleando una típica expresión inglesa el “Back to Basics”.

Vayamos al principio entonces.

Los recursos empleados en el flujo logístico presentan limitaciones que se circunscriben en un doble ámbito del peso o volumen; así, por ejemplo, una caja de un tráiler o un contenedor marítimo, dependiendo de la densidad de la mercancía que transporte, implicará la limitación peso o volumen; idéntico razonamiento se podría realizar en los procesos de almacenaje y manipulación (incluidas la manipulación en el punto de venta).

Por tanto, las decisiones dimensionales y de peso en los envases y embalajes no son algo baladí. Veamos este potencial con dos ejemplos de empresas paradigmáticas y eficientes desde una perspectiva logística pero además comprometidas desde una perspectiva de sostenibilidad: Mercadona e Ikea.

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Opinión

Siete recomendaciones para abordar el diseño de envases y embalajes La mayor sensibilidad hacia las políticas sostenibles las empresas se les demanda un esfuerzo imaginativo para rediseñar productos y procesos. Si bien, en buena parte de los casos, los conceptos básicos para lograrlo ya están inventados, los autores se atreven a exponer, desde su modesta experiencia en proyectos de mejora logística con las empresas españolas, siete recomendaciones para abordar el diseño (o rediseño) de los envases y embalajes: 1. Tener presente que existen importantes ahorros logísticos/productivos en juego si se cuestionan los formatos de envases y embalajes predefinidos (además de otros impactos, evidentemente, en el ámbito comercial, medioambiental,…).

2. El tamaño sí importa (también el peso). El diseño eficiente de envases y embalajes es un“micromundo” donde los milímetros y los gramos cuentan y todo ello afecta a la eficiencia de la cadena de suministro en su conjunto.

3. La clave para llegar a este envase/embalaje eficiente es analizar, probar y evaluar las diferentes alternativas, previamente a su implantación.

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4. En este sentido, se debería ser riguroso en este proceso de análisis, prueba y evaluación (no saltarse etapas). Las prisas no son buenas consejeras y conducen a soluciones

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molde y salchichas); la promoción de cajas expositoras o SRPs (“Shelf Ready Packaging” o “embalajes listos para vender”; por ejemplo, en huevos, pizzas frescas, embutidos), los cambios en el proceso de envasado (pescado fresco, conservas, jamones, celulosas), la eliminación en embalajes superfluos (quesos, conservas, infusiones,

no sólo poco eficientes sino, incluso, poco adaptadas a las necesidades del mercado y de la sociedad.

5. Experimentar no implica acertar a la primera, nadie debería desanimarse. Sólo no se equivoca el que no cambia nada, o quizás es el más se equivoca.

6. Desde un punto de vista organizativo, la coordinación y colaboración en todas las etapas de diseño de un nuevo producto (y sus envases y embalajes asociados) es la clave para alcanzar este envase/embalaje eficiente y sostenible.

Esto implica que no sólo deberían participar en este proceso las áreas o departamentos de Nuevos Productos, Comercial o Calidad sino, también, y muy activamente, producción y logística. Además, todas estas áreas deberían participar desde las primeras etapas de conceptualización del producto.

7. Finalmente, los formatos seleccionados de envases y embalajes no deberían considerarse como un“dato fijo”.

De acuerdo a su potencial impacto, deberían revisarse con cierta frecuencia por si alguno de los requisitos de diseño iniciales han cambiado (a nivel comercial, logístico/ productivo y/o medioambiental) o, incluso, porque la dinámica industria del envase y el embalaje proporcione nuevas e innovadoras soluciones y/o materiales. Por tanto, también en las decisiones asociadas al diseño de envases y embalajes existe la mejora continua.

embutidos, comida animales), el rediseño, redimensionamiento y racionalización de formatos de envases (arroz, champús, aceites, vinos, carnes, aguas, gel dental, detergentes…) y la reutilización de embalajes plásticos plegables (por ejemplo, en frutas y carne, consiguiendo un ahorro del 80% en el volumen ocupado por las cajas vacías).

Finalmente, completando el ciclo logístico (la logística inversa), realiza el reciclaje en sus centros de los residuos de papel, cartón, plástico o madera procedentes de sus embalajes y unidades paletizadas; más aún, algunos de estos residuos se reintroducen como materias primas en envases y embalajes fabricados para sus interproveedores (por ejemplo, en las cajas de leche).

Ikea o la evolución del embalaje Cambiando de sector, centraremos ahora el análisis en Ikea, una de las principales empresas del mundo en la distribución de muebles y complementos del hogar, con una idea sostenible de negocio que consiste en “ofertar una amplia gama de productos para la casa y la oficina que sean atractivos por su diseño, funcionalidad y precio”. Estos bajos precios de la empresa sueca se basan, entre otros aspectos, que el coste de montaje y transporte al domicilio lo asume el cliente. Sin embargo, esta idea de negocio tiene importantes ventajas logísticas.

nal de unidad de carga paletizada por el de “Loading Ledge” o “agrupador de carga”), pieza plástica reutilizable y eficientemente retornable que agrupa, mediante fleje, las cajas de producto en una unidad de carga fácilmente manipulable (como si fuese un palé).

Con medidas como las anteriormente indicadas, en los últimos tres años, Ikea ha conseguido mejorar el nivel de ocupación en el transporte entre sus proveedores y sus centros de distribución en casi un 7% y en un 3,5% en el transporte entre los centros de distribución y sus puntos de venta, teniendo previsto incrementar estos ratios sensiblemente antes de finalizar el año 2012. ¿Se imaginan el ahorro potencial?

Opinión

Así, buena parte de la eficiencia logística de la empresa se logra implantado los embalajes “planos” y eficientes que desde una perspectiva de paletizado permiten disminuir el “aire” transportado”, gracias a que el producto va desmontado. Sin embargo, Ikea también lo logra diseñando envases y embalajes que minimizan las materias primas y potenciando, además, tanto los materiales más fácilmente reutilizables/reciclables/recuperables, como los formatos de palé SRPs (que facilitan, no sólo la manipulación en el punto de venta sino que, también, permiten reducir el material de embalaje empleado).

En la búsqueda de la eficiencia logística, Ikea está también sustituyendo paulatinamente la madera de sus palés por el cartón, dado que permite aprovechar mejor la limitación del volumen y del peso asociados a los contenedores y a los camiones, a la vez que facilita la carga y descarga de los mismos.

Una eficiencia en la que la empresa explora nuevas prácticas como la sustitución del concepto tradicio-

Jesús García Arca.

A. Trinidad González-Portela Garrido.

José Carlos Prado Prado.

Departamento de Organización de Empresas y Marketing. Universidad de Vigo. Grupo de Ingeniería de Organización (GIO). Escuela de Ingeniería Industrial.

Escuela Universitaria de Estudios Empresariales.

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Con medidas como las anteriores, la empresa ha conseguido, por ejemplo, en el año 2010 reducir el equivalente a más de 100.000 vehículos en su cadena de suministro, reduciendo el consumo de 15.000 toneladas de cartón y plástico y recuperando más de 150.000 toneladas de residuos de envases y embalajes. ¿Se imaginan el ahorro potencial?

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Protagonistas Enrique Lacalle Presidente del SIL y de la Manutención

“Hay que subrayar que un encuentro anual no es demasiado para un sector como la logística. “

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l Salón Internacional de la Logística de Barcelona (SIL 2012) llega a su decimocuarta edición desafiando a la crisis con mucho esfuerzo y el arma del optimismo. Como explica Enrique Lacalle, Presidente del SIL y de la Manutención, a malos tiempos, hay que doblar los esfuerzos y proponer nuevos alicientes para las empresas, es decir, desarrollando un trabajo previo de promoción de gran calado y buscar nuevos mercados interesados e interesantes. Enrique Lacalle elogia así el trabajo de su equipo: La Directora General del SIL, Blanca Sorigué, juntamente con su equipo, han realizado una intensa actividad de viajes

a Europa, Sudamérica y África, con el objetivo de ofrecer lo mejor y para que el salón siga siendo rentable y cada vez más internacional. Se han hecho numerosas visitas y presentaciones, con el objetivo de crear nuevos escenarios, nuevos ambientes y nuevos negocios. Estoy convencido desde siempre de que un salón de logística tiene que ser lo más internacional posible.

La primera cumbre latinoamericana de logística: invitación extendida La novedad más importante de esta edición es sin duda la primera Cumbre Latinoamericana de Logística, que tendrá lugar el 6 de junio y que debatirá sobre las infraestructuras

en Sudamérica con la participación de empresarios e instituciones de Brasil, Chile, México, Panamá, Perú y Uruguay.

Según Lacalle, este encuentro será uno de los puntos de fuerza del SIL en el futuro. Como no habrá país invitado, será toda la región Latinoamericana la invitada especial. Allí hay mucho interés en tender puentes hacia Europa, y España es el país ideal como puerta de acceso al mercado europeo . ¿Cómo se fraguó este evento dentro del evento? El primer paso fue organizar un almuerzo en Madrid invitando a todos los embajadores de los países sudamericanos. De allí salió la idea, porque la logística es clave para todos los países y más en un mundo

globalizado: pensamos en Chile, cuya geografía le obliga a serlo; en Brasil, que se ha convertido en una potencia mundial, o México y Argentina. Todos ellos buscan más negocios, contactos con las empresas logísticas de aquí, buscan inversión o buscan socios.

Capítulo aparte y a propósito de la internacionalidad del salón, también Europa volverá a ser protagonista y también este año envía al SIL propuestas y exposi-

Novedades para fomentar los negocios internacionales Ante todo, este año el SIL, haciendo caso a las peticiones de los expositores de la última edición, ha decidido concentrar toda su actividad a lo largo de tres días en lugar de los cuatro habituales. La cita es del martes 5 al jueves 7 de junio de 9 a 19 h. Durante los tres días de feria se han introducidos iniciativas como la celebración de los Lunch Networkings dirigidos a fomentar los negocios y los contactos profesionales. Uno de ellos, el Lunch Networking Mediterráneo-Latinoamérica, abierto a todos los visitantes y expositores del SIL, pondrá en contacto el próximo 5 de junio la oferta y la demanda logística del Sur de Europa, el Norte de África, el Sureste Asiático, Centroamérica y Sudamérica.

Otra cita con este tipo de encuentro/almuerzo tendrá lugar los días 6 y 7. Se trata del Lunch Networking del Círculo Logístico SIL 2012, al que tendrán acceso los más de 700 cargadores miembros del

La agenda de la logística integral ✔ 13º Jornada de Zonas y Depósitos Francos. ✔ 10º Forum Mediterráneo de Logística y Transporte. ✔ 8ª Jornada del Ferrocarril. ✔ 7ª Jornada de Manutención y Almacenaje.

El proveedor internacional de soluciones colaborativas para la planificación integrada, TXT e-solutions, ha anunciado un cambio en su cuadro directivo con el nombramiento de Simone Pozzi como Vice President Sales&Marketing y de Ricardo Proni como Vice President Product Strategy&Development.

La vida profesional de Simone Pozzi, en TXT arranca en 2009 cuando es nombrado Global Sales Director.

Anteriormente, trabajó para la multinacional Geox como Director de Business Process Reengineering y Program Office, dirigiendo proyectos estratégicos.

Licenciado en Ingeniería Industrial, Simone Pozzi ha trabajado en sus 15 años de profesión para empresas multinacionales como i2 Technologies, SAS (División Marketmax) yOracle (Retail Business Unit) en diferentes puestos de responsabilidad Consultoría y Ventas.

Por su parte, Ricardo Proni, hasta ahora Director de R&D en TXT, cuenta con un importante bagaje en el ámbito de las IT y tecnología. Tras licenciarse en Ingeniería Informática, comenzó su carrera en HP en el ámbito IT, para en 1995 incorporarse a TXT e-solutions en la División Industry & Retail, dónde desempeñó su actividad en ámbito de consultoría, business &development y en la gestión de proyectos claves. En 2006, es nombrado Director de R&D, introduciendo un cambio significativo en la metodología y la estrategia de desarrollo del producto.

Izaskun Barquín Ceva Logistics ha nombrado a Izaskun Barquín, Directora de Desarrollo de negocio para España y Portugal, reportando a Marco Galbusera, Director General de Ceva en Iberia. Barquín es licenciada en Gestión Internacional en el Franklin College de Suiza y cuenta con un Máster en Dirección de Marketing de la ESIC Business&Marketing School.

Izaskun Barquín cuenta con experiencia profesional en las actividades logísticas, ya que dio comienzo a su carrera hace 10 años en Exel, donde desempeñó diferentes funciones y desde hace seis, concretamente en el sector de la automoción. Tras la adquisición de Exel por DHL, su vida profesional continuó en DHL Supply Chain, donde se responsabilizó en la gerencia para la salud en la región EMEA. En 2008, se une a Ceva Logistics como Gerente de Desarrollo de Negocios para gran consumo y el sector sanitario. En 2010, Izaskun Barquín es nombrada Gerente Global de cuentas clave para el sector de gran consumo. En su nueva responsabilidad toma el relevo de Antonio Fondevilla, que ha sido nombrado recientemente Vicepresidente Global Key Account Management, informando directamente a Inna Kuznetsova, Directora Comercial de Ceva Logístics.

✔ 6º SIL Automóvil, organizado con la colaboración de ANFAC.

Alfredo Fernández

✔ 5ª Cumbre Mediterránea de Puertos.

DSV Air&Sea ha nombrado a Alfredo Fernández Deputy Managing Director en España, reforzando a Iban Mas, Director General de DSV Air&Sea. Alfredo Fernández inició su andadura profesional en DSV el año 2010, donde desarrolló, en primer lugar, las funciones de RDM (Route Development Manager) para el mercado Norteamericano y posteriormente, las relativas a Responsable Nacional de Operaciones. Para Iban Mas, Director General de DSV Air & Sea, este nombramiento es un reconocimiento a la excelente labor profesional desarrollada por Alfredo Fernández, y pone de manifiesto el planteamiento de trabajar intensamente desde todos los departamentos y áreas de negocio de la compañía.

✔ 5ª Jornada de Operadores Logísticos, el Supply Chain Outsourcing Forum. ✔ 4ª Jornada de Sistemas de la Información aplicados a la Logística. ✔ 3er SIL Food. ✔ 3er SIL Pharma & Health. ✔ 2º SIL e-commerce. ✔ 1ª Cumbre Latinoamericana de Logística. ✔ 1ª Jornada del Corredor Mediterráneo. ✔ 1er SIL Textil. ✔ Lunch Networking Mediterráneo-Latinoamérica. ✔ Lunch Networking del Círculo Logístico SIL 2012.

Protagonistas

Simone Pozzi y Riccardo Proni

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tores interesantes: Volveremos a contar con la presencia de profesionales y empresas francesas, inglesas e italianas, precisa Lacalle. Con Italia, hemos establecido una buena relación en los últimos años, tanto es as íque muchos puertos italianos son tradicionalmente nuestros expositores, al igual que los puertos franceses.

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Protagonistas

Pablo Bengoa Barloworld Logistics ha nombrado a Pablo Bengoa Director General del grupo logístico en España, con el cometido de continuar la expansión de la compañía en la región y supervisar la nueva oferta de servicios.

Bengoa aporta al operador logístico global 15 años de experiencia en el sector logístico, en empresas como el Grupo New Holland , donde empezó su andadura profesional como Director de proyectos y especialista en servicios de Apoyo Logístico. Desde entonces, ha ido ocupando puestos de mayor responsabilidad en diferentes empresas del sector de la logística y el transporte, entre las que cabe destacar por su importancia el Grupo Logista y el Grupo Frilogic, donde trabajó como Director general de ventas y plataformas. Barloworld Logistics se encuentra desde hace años prestando servicios al mercado ibérico en una amplia oferta desde almacenamiento, transporte por diferentes modos, servicios de aduana, software, etc. Entre sus clientes destacan empresas de la talla de Finanzauto, BP, Mercedes Benz o ExxonMobil. Barloworld Logistics es uno de los principales proveedores logísticos en Sudáfrica y a nivel mundial con operaciones en EEUU, China, Alemania, Reino Unido o la Península Ibérica.

Juan José Palomo El Grupo Renault ha designado a Juan José Palomo como Director de la División de Vehículos comerciales a nivel mundial, con dependencia directa de Jerome Stoll, Director Comercial General del grupo. J.J. Palomo es ingeniero industrial por la Escuela Técnica Superior de Ingenieros del ICAI de la Universidad Pontificia de Comillas y hasta ahora ocupaba el cargo de Director de la fábrica de Motores de Valladolid. Palomo se integró en 1989 a la Factoría de Motores de Renault en Valladolid, donde ocupó diferentes puestos de responsabilidad en las áreas de Proyectos, Fabricación y Logística, hasta su nombramiento en 1998 como responsable del Departamento de Montaje Motor. En 2006, se traslada a Francia para asumir la Subdirección Técnica de la planta de órganos mecánicos de Cléon y en 2007 ocupaba el cargo de Subdirector de fabricación en esa factoría. En 2009 fue nombrado Director de la Factoría de Motores de Valladolid. Para el puesto directivo en la Factoría de Motores de Valladolid, ha sido nombrado Patrick Haettel, licenciado en ingeniería por L’École Nationale Supérieure d’Arts et Métiers (ENSAM). Haettel ha desarrolado su actividad profesional en empresas como Elf, Atofina y Total, integrándose al Grupo Renault en 2005 en la Factoría de Cleón.

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Karlheinz Springer

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Siemens ha designado a Karlheinz Springer como CEO de la división de Power Transmission de Siemens Energy.

Springer la realizó su formación de Ingeniero Eléctrico en la Universidad de Mannheim, comenzando su carrera profesional en Siemens AG en 1985. En esta empresa desempeñó el cargo de gerente de proyectos de ingeniería de automatización durante varios años; completando su bagaje formación profesional en los departamentos de ventas y marketing y posteriormente en el de Corporate Planning and Strategy Development. Desde 1993, se ha encontrado involucrado con Siemens power plantI&C systems en una posición de primer nivel para la gestión y ejecución de proyectos, así como en estrategia de marketing y ventas, hasta ser nombrado en 2005 como responsable de PlantI&C business. Desde 2005, Springer ha desempeñado las funciones de jefe del negocio Instrumentati on&Electrical, y destaca en todos estos años la amplia experiencia adquirida en estrategia y ventas así como en marketing. Según la compañía, Springer ha demostrado sus habilidades de gestión en diferentes negocios como en la División Fossil Power Generation, donde ayudó a la unidad de negocio Power .

PERFIL

Enrique Lacalle Coll es licenciado en Derecho por la Universidad de Barcelona y Diplomado en Alta Dirección de Empresas por el IESE de la Universidad de Navarra. Su formación se completó, entre otros, con estudios en la Escuela de Altos estudios mercantiles y en la Facultad de Ciencias Económicas, Políticas y Comerciales de la Universidad de Barcelona.

Aunque su bagaje personal y profesional es bien conocido en diferentes ámbitos de la política, la cultura o el deporte, en este breve currículo queremos resaltar su esfuerzo por mejorar la logística en España con la creación del Salón Internacional de la Logística y la Manutención. Junto a un equipo entregado, una vez al año, y, a pesar de las dificultades de los últimos años, montan un espacio de valor para los profesionales y las empresas españolas y de diferentes países, que pueden mostrar, ver, conocer y conocerse para generar negocio.

Círculo Logístico, así como todos los expositores.

Según Lacalle, este tipo de encuentros aportan el valor añadido real al salón. Como dimensiones, el SIL 2012 será más o menos como el del año pasado. Lo que los profesionales valoran mucho son los foros y las reuniones. No olvidemos que este año llegaremos a la décima edición del Foro Mediterráneo de Logística y Transporte, un evento que cada año convierte el SIL en el punto de encuentro más destacado de la comunidad mediterránea de la logística y el transporte.

Más oferta de Workshops sectoriales Además, hay que señalar que el SIL amplía la oferta de workshops sectoriales incluyendo el sector textil, que desde la próxima edición tendrá su propia jornada, que se une a las ya existentes dedicadas a la industria de la alimentación y la gran distribución (SIL Food), la farmacéu-

tica y sanitaria (SIL Pharma & Health), la de automoción (SIL Automóvil) y el comercio electrónico (SIL ecommerce).

Todas ellas son actividades que dicen mucho del gran trabajo organizativo de esta edición del SIL. Un trabajo logrado, según las palabras de Lacalle, por el hecho de tener una buena base y un nombre ya reconocido. Gracias a ello, hemos podido recoger lo que hemos sembrado en estos años. Además, hay que subrayar que un encuentro anual no es demasiado para un sector como la logística.

Puestos a hacer previsiones sobre el futuro del sector en España y del salón, Enrique Lacalle apunta un par de consideraciones: Hay que recordar que si es cierto que España no pasa por su mejor momento, también es verdad que geográficamente tiene una gran importancia estratégica, como puente hacia África y Sudamérica, un hecho que podría ser clave para el relanzamiento del sector.

Marco Bozzer

Productos

Para cargas largas en pasillos estrechos

Ulma CE propone los vehículos Hubtex de carga lateral Innovación tecnológica y comprensión de las necesidades de sus clientes marcan los más de 10 años de colaboración entre ULMA Carretillas Elevadoras y la marca alemana Hubtex . Los diferentes modelos de carretillas de carga lateral son idóneos para cualquier necesidad de sectores como la madera, metal o plástico.

L

as carretillas de carga lateral Hubtex que distribuye ULMA Carretillas Elevadoras han sido especialmente diseñadas para la manipulación de cargas largas en pasillos estrechos, aumentando la capacidad útil del almacén hasta un 50%. Su diseño hace que no necesiten una zona extra de giro pueden operar en pasillos tan solo una pequeña fracción más anchos que la propia carretilla.

Otras características como su ergonomía; adaptabilidad; sencillez de conducción; precisión y acceso inmediato a los componentes con bajo coste del mantenimiento, son claves para su fiabilidad. La amplitud de propuestas permite elegir la carretilla adecuada a cada aplicación, espacio y tipo de carga, tanto en interior como exterior y en operaciones de transporte, apilado, almacenaje, recepción o expedición.

La gama incluye modelos multidireccionales; bidireccionales; cuatrocaminos y apiladores; con motor

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Carga lateral bidireccional

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Estos modelos de carretillas alcanzan una velocidad de 24 km/h y son idóneas para la manipulación de cargas largas de hasta 6 TN con capacidad de altura de hasta 9 m. Resultan especialmente eficaces en necesidades de manipular cargas laterales en espacios reducidos, ya que transportan la carga de manera paralela al sentido de la marcha.

Además, no necesitan un espacio o zona extra de giro ni en la entrada ni en el pasillo.

diesel, LPG o eléctricos de CA.Las exigencias de calidad y seguridad vienen avaladas por las normas EN-1726-1(estabilidad); calidad de soldadura DIN 18 800 y certificado de seguridad en soldadura DIN 15018.

Además, están protegidas contra sobrecarga hidráulica y válvulas de bloqueo en los cilindros de elevación.

Carga lateral multidireccional Con una capacidad entre 1,5 y 20 TN, las carretillas multidireccionales están indicadas para servir estanterías de hasta 10 m de altura, en pasillos estrechos y para manipular como perfiles de chapa; tablas de madera; bobinas de cable o materiales cilíndricos. En estos vehículos, destacan la incorporación de la tecnología CA en los tres motores: tracción, dirección e hidráulico, permitiendo mayor control de la tracción; menor número de componentes y menor coste de mantenimiento.Otra importante ventaja son sus grandes ruedas de perfil bajo que permiten su utilización

tanto en exteriores como interiores y sobre suelos firmes, ya que gracias a su chasis pendular, el equipo está en permanente contacto con el suelo.

Triciclos y apiladores cuatrocaminos Otra opción son los triciclos cuatrocaminos de carga lateral serie 3050 con tracción en las tres ruedas y disponibles en diesel o LPG. Su diseño permite manejar cargas largas en pasillos estrechos, o en aplicaciones de carretilla frontal o apilador en bloque.

Su capacidad de carga se encuentra entre 1.5 y 14 TN a una altura de 7.500 m. También este vehículo puede ser utilizado en interiores o exteriores, gracias a la tracción hidrostática en sus tres ruedas con bloqueo diferencial accionable para su uso en suelos irregulares, o con hielo o nieve.

Otro diseño especial, para el manejo de cargas de gran longitud en pasillos estrechos, es la serie EGPL de apiladores cuatro caminos, gracias a su mecanismo de traslación de cuatro vías. Su capacidad es de 3.500 Kg y pueden elevar las unidades de carga hasta 6,5m de forma precisa y suave, gracias a un sistema de elevación electro-hidráulico que controla la elevación y el descenso.

Estos modelos se caracterizan por su alta eficacia con bajo consumo de energía y una gran durabilidad. Su diseño compacto los hace idóneos para manejar palés y mercancías de gran longitud de los sectores de mueble, construcción, etc. m&a

Sistema RFID UHF de SICK para identificación múltiple

Productos

Automatización industrial y logística

El RFU630 de Sick permite detectar varios tags pasivos simultáneamente, gracias a sus funciones de identificación múltiple y anticolisión, lo que permite una lectura/escritura fiable de los tags EPCglobal e ISO 18000-6.

■ Tanto en plantas de producción (identificación de componentes) como en sistemas de transportadores o en áreas de recogida y centros de distribución (identificación de palés o cajas), el RFU630 que propone Sick es una solución idónea para detectar objetos con tags en flujos de producto. Debido a su diseño compacto, el sistema de lectura y escritura puede ser instalado de manera rápida y sencilla en espacios reducidos. En caso necesario, pueden conectarse hasta tres antenas externas para obtener un resultado combinado.

La configuración se efectúa con la herramienta de parametrización SOPAS y permite

integrar en el lector un software para aplicaciones específicas.

Los parámetros de las entradas digitales integradas (activar un sensor fotoeléctrico, etc.) pueden ser ajustadas con total flexibilidad para controlar acciones concretas.

Inteligente, autónomo y modular El RFU630 integra un conjunto inteligente de funciones de filtrado y clasificación de datos como solución a tareas típicas, simplificando así la adaptación a dichas tareas. Se trata de un equipo inteligente y autónomo.

Por otra parte, la concepción modular del RFU630 permite un

uso flexible y económico. Gracias a su compatibilidad con IDpro, el RFU630 puede actuar dentro de una misma red con tecnologías diferentes (códigos de barras, 2D), permitiendo el uso de accesorios comunes. Además, el firmware puede ser actualizado, lo que lo convierte en un sistema adaptable a futuros avances y garantiza en gran medida la seguridad de la inversión. m&a

Para procesos altamente higiénicos

El nuevo mototambor síncrono SN062D de Interroll para transportadores de banda es el más potente y energéticamente eficiente entre los motortambores desarrollados hasta ahora.

■ El alto par y gran ahorro de energía del motor síncrono SN062D de Interroll, es una buena solución para los procesos en la industria alimentaria; envase y embalaje, pesaje dinámico y logística. La combinación del ahorro de energía del motor síncrono junto a la alta eficiencia de

la transmisión permite ofrecer un alto rendimiento en la energía. El motor registra una pérdida de potencia de sólo el 9% y la caja de engranajes planetarios transfiere del 92 al 95% de la potencia directamente al sistema de transportador, por lo que se reduce drásticamente la pérdida

de potencia frente a los sistemas de accionamientos asíncronos.

Entre las ventajas técnicas del SN062D sin sensor de control, destaca su velocidad precisa en todas las operaciones y velocidades con un consistente torque y rango de velocidad desde 0,0015 a 2,22 m/s.

Asimismo destacan su fácil ajuste del rendimiento con el convertidor de frecuencia descentralizado Interroll IPP55 que reduce significativamente los costes de instalación; su facilidad de instalación y reemplazo de la unidad sin sensor; control total de la velocidad, aceleración y posicionamiento. Además, con el par máximo en reposo se puede lograr una aceleración de hasta 151 m/s.

Entre los beneficios ecológicos, destaca que los 82 mm de diámetro del motor produce hasta 0,43 kW y 60 Nm de par de salida que no sólo ahorra espacio sino que reduce el uso de materiales y los costes de la energía en un 30%. m&a

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Interroll: mototambor síncrono sin sensor de control

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Productos

Amplia gama de aplicaciones

Nuevo tractor de arrastre de hasta 5 toneladas de Hyster Hyster Europe, cuyo distribuidor en España y Portugal es Alfaland, presenta un nuevo modelo de tractor de arrastre eléctrico, diseñado prestar servicios en gran número de industrias, incluidas las del frío, gracias a su potencia y numerosas opciones.

■ El LO5.0T es el nuevo tractor de arrastre que ha desarrollado Hyster (Alfaland) con una capacidad de hasta 5 toneladas, cuenta con una potente aceleración y velo-

cidad de desplazamiento máxima de 7 km/h y de 12 km/h sin carga.

Equipado con motor de tracción de alto rendimiento de 2.6 kW de CA, batería de 24V (465 o 620 Ah) y frenado regenerativo, los tractores LO5.0T ofrecen una gran eficiencia energética y bajo coste de explotación. El diseño incluye un soporte universal, idóneo para muchos tipos de ganchos y una amplia gama de aplicaciones. Entre ellas se encuentran operaciones de montaje y suministro de componentes de automoción, las industrias que manejen alimentación de línea de piezas, los servicios de distribución de correo y paquetería, los servicios de transporte y asistencia sanitaria y la distribución al por mayor, incluidos los almacenes de frío.

Erogonomía y amplia gama de opciones El diseño se ha basado en el recogepedidos de bajo y medio nivel de Hyster e incluye control tipo scooter para el carretillero, montado en una placa inclinada que ayuda a reducir el movimiento del brazo y del hombro del carretillero, así como a minimizar su fatiga. La plataforma de trabajo tiene una altura de 150 mm. y anchura de 520 mm. la función de velocidad de aproximación permite mover el tractor remolcador hasta la siguiente ubicación sin tener que subir al vehículo.

Los valores de configuración de rendimiento del equipo, tales como la reducción de velocidad en curvas, pueden ser ajustados por un técnico de servicio a través de una consola. El tractor tiene una amplia gama de opciones de rueda de tracción para que el cliente pueda seleccionar la mejor alternativa para su aplicación. Hyster también cuenta con una selección de cargadores y tres opciones diferentes de extracción lateral de la batería. m&a

Facilidad de recogida para el cliente

Nacex.Shop: el nuevo servicio de Nacex

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El nuevo servicio permite a los clientes particulares de Nacex recoger sus paquetes en lugares cercanos a sus desplazamientos habituales. Para gestionar la red de franquicias ha elegido terminales Intermec.

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■ La empresa de transporte urgente de paquetería y documentación Nacex ha puesto en marcha el nuevo servicio Nacex.shop, que permite a los clientes particulares recoger o enviar sus paquetes en o desde puntos cercanos a su domicilio o su lugar de trabajo.

Para este proyecto, Nacex ha elegido los terminales CS40 de Intermec

para gestionar la red de franquicias, un ordenador de mano con el tamaño y aspecto de un teléfono inteligente convencional pero con el rendimiento y las prestaciones de un ordenador robusto de uso profesional. El CS40, con pantalla táctil, soporta múltiples caídas desde 1,2 metros sobre cemento sobre cualquier lado o esquina, cuenta con un ratio de estanqueidad

IP54 contra polvo y agua, dispone de cámara color de 3,2 MP, lee códigos de barras de una y dos dimensiones y trabaja con comunicaciones de banda ancha 3,75G. Además, para el desarrollo e implantación de este proyecto, Nacex ha contado con la colaboración de JSV Informática y Comunicaciones, un integrador de valor añadido que cuenta con una amplia experiencia en implantaciones de sistemas móviles. m&a

Estrategias

180 vehículos Hyster en su parque de Vitoria

Michelin: gestión full service de equipos de manutención con Alfaland

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Michelin España Portugal ha cerrado un acuerdo con Alfaland por un periodo de cinco años para realizar la gestión integral de su parque de manutención en la fábrica de Vitoria. El Mantenimiento Full-Service, así como la renovación y sustitución de los medios, son los principios básicos del acuerdo con las ventajas de contar con un único interlocutor.

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Estrategias

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productos semiacabados. La sección de neumáticos de obras públicas es una de las de mayor volumen de producción en el Grupo Michelin.

Teniendo en cuenta esta diversidad, Alfaland, compañía española especializada en soluciones globales para la cadena de suministro, ha desarrollado a través de su equipo de Gestión e Implantación de Proyectos, un modelo específico para Michelin, adaptado a todas y cada una de sus necesidades.

Un parque de vehículos muy especial Desde principios de marzo de 2011 Alfaland se está ocupando del mantenimiento de más de 180 equipos de manutención, así como de la renovación y sustitución de los medios antiguos por nuevos equipos Hyster. La implantación de este modelo supone un reto importante a nivel organizativo debido al elevado número de operaciones críticas que se realizan en el centro y a los exigentes índices de disponibilidad que la fábrica necesita para mantener estable su producción.

Para el equipo de Dirección del proyecto full service de Michelin Vitoria, el parque de manutención de esta planta tiene un peso específico muy alto. Nuestro proceso consta de múltiples talleres trabajando unos para otros y el producto, en muchos casos, debe aprovisionarse con la ayuda de máquinas de manutención. Este hecho es más patente en nuestra actividad de GC (fabricación de neumáticos para maquinaria de obras públicas) dadas las grandes dimensiones de los productos.

Con más de 45 años de historia, la planta vitoriana ha transformado tanto el proceso de producción como el parque de maquinaria de manutención. En este último capítulo, el equipo del proyecto afirma que el parque de máquinas ha ido evolucionando poco a poco en función de las necesidades crecientes, lo que nos ha llevado a contar con una flota más numerosa y muy heterogénea.

La gran variedad y tipología de los neumáticos y productos terminados que se gestionan en Vitoria hace que la elección de los equipos de manutención presente una cierta complejidad. Por ello, a

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l Centro de Vitoria, inaugurado en 1966, es uno de los centros de fabricación más importantes de Michelin y forma parte de la amplia estructura que Michelin tiene implantada en España. La Sede Social junto con la Dirección Comercial y el Centro de Formación y Asesoramiento (CFAM) se encuentran en la localidad de Tres Cantos (Madrid), y cuenta además con otros tres centros de producción en Lasarte, Aranda de Duero y Valladolid, un Centro de Experiencias (CEMA) en Almería y tres centros de distribución.

En la fábrica de Vitoria, operan cinco divisiones productivas, cada una con actividades y operativas críticas, y con necesidades y requisitos diferentes.

Si bien la fabricación de neumáticos de turismo y de ingeniería civil son las principales actividades, también hay una importante actividad en la elaboración de

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Estrategias

El compromiso de la colaboración Este complejo proyecto ha sido desarrollado entre ambas empresas durante casi dos años, realizando diversos estudios y análisis técnico-económicos hasta conseguir la solución exacta que cumple con los requerimientos y especificaciones de la fábrica de Vitoria.

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Jesús Martín, Director de Operaciones de Alfaland, ha manifestado que este proyecto es para nosotros un nuevo avance en el desarrollo de soluciones específicas para nuestros clientes, donde Alfaland es hoy en día una referencia indiscutible. Aplicamos una metodología muy estricta en nuestra organización que hace posible coordinar las diferentes tareas a realizar y ejecutar cada una de ellas en tiempo y forma para conseguir los objetivos parciales y globales que hemos acordado con Michelin. El seguimiento de la actividad, la optimización de los recursos, el control y la visibilidad del proyecto a medio y largo plazo, nos permite establecer un proceso de mejora continua para atender las necesidades de la fábrica de Vitoria y adaptarnos a los cambios que puedan aparecer. La flexibilidad y un alto nivel de compromiso son también factores que contribuyen a garantizar este proceso de mejora continua.

Todo esto está dirigido por un responsable de proyecto, Javier Díaz, y un equipo de personas con presencia permanente en las instalaciones de Michelin. Es importante resaltar también la colaboración que hemos obtenido por parte de Michelin, sin la cuál hubiera sido imposible poner en marcha un proyecto de esta complejidad, con las garantías necesarias.

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la hora de elegirlos el equipo valora, además de aspectos esenciales como la seguridad, ergonomía y robustez, buscamos que los equipos sean de dimensiones pequeñas para poder manipular cargas en espacios reducidos y que la máquina tenga la flexibilidad suficiente de manera que se pueda parametrizar a gusto del cliente: velocidades de desplazamiento, elevación, etc. También buscamos una estandarización para tener una flota optimizada y un máximo de polivalencia.

Para encontrar la mejor solución a la complejidad de las operaciones de manutención que se llevan a cabo en la planta de Vitoria, Alfaland ha trabajado intensamente con prácticamente todos los departamentos y áreas

de la empresa con el objetivo de diseñar el proyecto más efectivo para sus necesidades. Este trabajo conjunto es valorado por el equipo como Muy positivo.

Fruto del análisis de Alfaland con la colaboración de Michelin se han podido determinar las necesidades reales de los equipos: tonelaje, modelo de máquina más adecuada a cada trabajo, modelos de implementos y sus dimensiones, etc.

También han sido muy importantes las propuestas de Alfaland en cuanto a mejoras de los nuevos equipos (Turn a load, sistema hidráulico de amortiguación, sistema de pesaje integrado, etc.) y su preocupación por mantener la mayor estandarización posible en los equipos.

Entre las ventajas de la aportación de una empresa con la solvencia de Alfaland en la gestión integral del parque de equipos de manutención es el hecho de tener un solo interlocutor con competencia en todos los dominios que conforman un parque de máquinas de manutención. Alfaland da una eficiente y eficaz cobertura en • Reparaciones, preventivo, cargadores y baterías; Análisis de incidencias (seguridad, impactos....); Estructura logística y administrativa; Realización de informes de cara a optimizar la flota.

Las ventajas de un único interlocutor Otro de los puntos críticos a la hora de gestionar un parque de

El grupo Michelin fabrica y comercializa neumáticos para todo tipo de vehículos, desde aviones hasta automóviles, pasando por las dos ruedas, la ingeniería civil y agrícola, camiones y transbordadores espaciales. Michelin propone igualmente servicios de ayuda a la movilidad (ViaMichelin.com), la edición de guías turísticas, de alojamiento y restauración, de mapas y de atlas de carreteras. El Grupo, que tiene su sede en Clermont-Ferrand (Francia), está presente en más de 170 países, empleando a 115.000 personas en todo el mundo y dispone de 70 centros de producción implantados en 18 países diferentes Alfaland es una empresa especializada en ofrecer soluciones globales para la cadena de suministro, siendo una de las corporaciones más importantes a nivel ibérico en el sector. Creada en 1983 como distribuidora de equipos de manutención, Alfaland ha evolucionado y crecido para proveer tanto de equipos como de soluciones completas a las empresas ligadas al mundo de la logística. Así, a través de sus divisiones de Equipos y de Sistemas cuenta con clientes como el Grupo PSA, Grupo Leche Pascual, Michelin, Telefónica, Repsol YPF, VW, Mercedes, DHL, CEVA, FCC Logística o UTi.

maquinaria de manutención de ese volumen es, sin duda, su mantenimiento (incluyendo desde las tareas más periódicas como la recarga de baterías hasta la reparación y sustitución de piezas por desgaste). La diferencia de tener un único socio la subrayan desde el Equipo Anteriormente las dos empresas existentes realizaban prestación de mantenimiento del parque de máquinas. Sin embargo, al existir

una sola empresa que tiene como objetivo darnos un servicio para que las máquinas estén operativas el máximo tiempo posible, todas las labores de mantenimiento preventivo, reparaciones, baterías, etc. están mejor coordinadas y resultan mas eficaces.

Además, dentro de la prestación de servicio de Alfaland se contempla la flexibilidad en el parque de máquinas y disponer del stand by necesario.

Estrategias

Medio ambiente, ergonomía, formación y ahorro La planta de Vitoria se enmarca dentro de la política de Responsabilidad Social Corporativa del grupo Michelin, por lo que en la adquisición de equipos tiene un peso importante el respeto al medio ambiente. Dentro de la Política de Resultados y Responsabilidad Michelin los aspectos relacionados con el medioambiente son importantes, así como la ergonomía y ahorro en costes. Estos tres aspectos forman parte de nuestra dinámica de mejora continua e influyen directamente en nuestra competitividad.

Asimismo, teniendo en cuenta que los vehículos de manutención en la planta superan de largo las cien unidades, otro punto importante es la formación para un manejo seguro y eficiente de los equipos. Disponemos internamente de una Escuela en la cual se imparten múltiples formaciones en el ámbito de seguridad. El despliegue y la formación de las nuevas carretillas Hyster se ha realizado a través de esta Escuela, con la colaboración inicial de Alfaland, afirma el equipo. m&a

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Acerca de Michelin y Alfaland

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Soluciones

Contratista general

Greiner Bio One construye un centro automatizado con SSI Schafer ara poder abastecer con agilidad a su creciente cartera de clientes, Greiner Bio One, uno de los principales fabricantes de productos HTS y aparatos de muestreo para el sector farmacéutico, ha construido un centro logístico automatizado en el que SSI Schäfer ha actuado de contratista general.

Desde sus orígenes a finales del siglo XIX con una pequeña producción de corcho, hoy el Grupo Greiner con sede en Kremsmünster (Alta Austria) cuenta con una red de producción y distribución en más que 100 países del mundo y con alrededor de 1.700 empleados.

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Actualmente, Greiner Bio-One es uno de los principales fabricantes en el sector de productos de biotecnología HTS para la exploración farmacéutica de principios activos. Y también en el sector de los aparatos de muestreo, el Grupo Greiner ha conseguido durante años un alto porcentaje del mercado que le ha convertido, en el líder del mercado en diferentes regiones.

Su crecimiento continuo hizo imprescindible la ampliación del centro logístico en Kremsmünster. Para conseguir una mayor rotación de los stocks y

una expedición más rápida del a mercancía, se contempló la necesidad de automatizar las operaciones del almacén. Con este propósito, decidieron contactar con SSI Schäfer que actuó como contratista general del conjunto del proyecto.

Vista exterior centro logístico - Greiner Bio-One AG

Soluciones El centro logístico: transelevadores con ciclos dobles El almacén de gran altura de SSI Schäfer consta de cuatro pasillos con un almacén de palés de doble profundidad, en el que se cuenta con más de 5.000 ubicaciones y es capaz de soportar un peso de 500 kg por palé, Greiner Bio One dispone de la suficiente

capacidad como para afrontar su previsible crecimiento futuro.

Los cuatro transelevadores de los cuatro pasillos del almacén de gran altura disponen de horquillas telescópicas, y cada transelevador ha sido instalado de forma pueda funcionar en ciclos dobles.

Esto significa que mientras coloca una unidad de transporte en el almacén, extrae otra unidad de transporte a la vuelta.

En esta operativa, los palés de productos acabados que van llegando de la esterilización se envuelven automáticamente y pasan por el control de sobrepeso. Un carro de distribución se encarga de la distribución de palés a los pasillos de almacén individuales.

El proceso de picking y envío El proceso de picking se lleva a cabo en la planta alta del centro logístico, en tres puestos de trabajo por el procedimiento de ‘mercancía a hombre. Los palés

de origen son colocados encima de mesas elevadoras que permiten una adaptación óptima de la altura de trabajo. Otro punto destacado es el sistema Pick by Light, que guía al preparador acerca de los artículos y las cantidades que debe preparar mediante unos visualizadores. Ese método permite transmitirle al preparador los artículos y las cantidades que deben coger. Las ventajas más claras de un sistema Pick by Light consisten en un aumento del rendimiento durante el proceso de picking y una disminución de errores en combinación con una mayor flexibilidad.

Finalmente, un carro transfer lleva a los palés de envío a línea de desalmacenamiento, donde pueden ser acumulados encima de carriles pendientes. Detrás de cada par de carriles hay espacios para permitir el acceso en caso de tener que intervenir manualmente cuando se queda atascado un palé m&a

Mesa giratoria - Greiner BioOne AG

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El cumplimiento de los plazos era también un aspecto importante para la operativo del Grupo Greiner, por lo que en solo un año ya tenía acabado el nuevo centro logístico. SSI Schäfer construyó en una superficie de más de 4.000 m² un centro logístico en el que instaló un almacén de gran altura y zonas de recepción y expedición de la mercancía.

Asimismo, construyó la zona de picking situada en la planta alta.

El almacén ya existente se utiliza ahora para el abastecimiento de material de ambas líneas de producción.

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Soluciones

Automatización sin modificar las estanterías, ni perder espacio

Disalfarm opta por el transelevador trilateral de Mecalux En cualquier almacén donde se opere con carretillas trilaterales, es posible instalar el transelevador trilateral automático de Mecalux sin modificar el sistema de estanterías ni perder espacio. El distribuidor especializado en farmacia Disalfarm optó por esta solución que le ha permitido triplicar el número de entradas y salidas de palés.

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l operador Disalfarm es una empresa logística creada por los laboratorios Bayer, Boehringer Ingelheim y Novartis para concentrar y obtener sinergias en sus operaciones nacionales de almacenaje y distribución farmacéutica especializada. En su centro de Rubí (Barcelona), Mecalux le ha instalado un transelevador trilateral que ha conseguido triplicar el número de entradas y salidas de palé, pasando de 110 palés/hora a 390 palés/hora.

El proyecto se ha realizado sin modificar las estanterías existentes ni perder espacio de almacenaje, ya que el transelevador se desplaza por carriles instalados en el pavimento y no necesita ningún sistema de guiado superior.

La solución implantada en Disalfarm constituye un ejemplo claro de que en cualquier almacén que esté utilizando carretillas trilaterales se puede optar por la automatización sin modificar su estructura, lo que permite un retorno rápido de la inversión.

En este sentido, Jaume Segrià, director de Operaciones de Disalfarm, explica que hemos logrado una absoluta eficiencia en los procesos y la máxima seguridad de las personas dentro del almacén sin perder capacida de almacenamiento. Otras soluciones automáticas nos obligaban, por el contrario, a perder casi un 20% de capacidad de almacenaje porque necesitaban un sistema de guías superiores, mientras que con el transelevador trilateral automático de Mecalux, al desplazarse simplemente por unas guías en el suelo, no se pierde nada de espacio.

Los transelevadores trilaterales automáticos han sido instalados en el el almacén de 12.000 m² de Disalfarm, que posee una capacidad de almacenaje de 20.000 palés.

Transelevador trilateral automático, una manera sencilla de automatizar El nuevo transelevador trilateral automático para palés, desarrollado por Mecalux, permite automatizar de forma muy sencilla almacenes con estanterías convencionales, de hasta 15 metros de altura, que trabajan con carretillas manejadas por un operario.

Se trata de una solución rápida y económica, ya que no se tiene que modificar la estructura del almacén.

Asimismo, su instalación resulta muy

fácil: sólo es necesario un sistema de carriles en el suelo para que los transelevadores puedan moverse entre las estanterías. Uno de los aspectos más interesantes es que su instalación no supone ninguna pérdida de capacidad de almacenaje, al no requerir ningún pórtico ni sistema de guiado superior.

Asimismo, el transelevador trilateral automático dispone de un sistema de extracción trilateral integrado, gracias al cual las cargas se recogen por tres lados. Estas máquinas automáticas siguen las órdenes de un sistema de gestión de almacenes que controla totalmente el almacén, desde el estado del stock hasta los pedidos en tiempo real. Estos equipos mejoran considerablemente la eficiencia de los almacenes en los que se instala.

Se trata de máquinas creadas para el almacenamiento automático de palés, que se desplazan a lo largo de los pasillos entre estanterías, realizando las funciones de entrada, ubicación y salida de mercancías.

Nuestros transelevadores trilaterales automáticos posibilitan que, a la hora de manipular las mercancías, se reduzcan eventuales errores, así como el tiempo necesario para realizar las tareas que habitualmente son precisas para la gestión del almacén.

De esta manera, las empresas consiguen agilizar los plazos de entrega y aprovechar mejor sus recursos físicos y humanos. Además, estos transelevadores acrecientan la seguridad, tanto de los trabajadores como de las mercancías, asegura Alex Alonso, responsable de la Oficina Técnica Robótica de Mecalux en Barcelona. m&a

Soluciones

Especificaciones de producto y Packaging

Frinsa responde a los mercados internacionales con TraceOne Para responder con rapidez a las exigencias de los centros franceses de distribución en términos de calidad, seguridad alimentaria y desarrollo de los productos para acelerar su puesta en el mercado; una de las principales empresas gallegas de conservas, Frinsa del Noroeste, ha adoptado por la solución Trace One.

L

Packaging Trace One: gestión integral del embalaje Junto al módulo Especificaciones de Producto, Frinsa está utilizando igualmente el módulo Packaging de Trace One para acelerar la gestión integral del embalaje de sus productos. Frinsa buscaba una solución que pudiera simplificar las tareas de registro y seguimiento además de facilitar los aspectos legales inherentes al packaging, que encontró en el módulo Packaging de Trace One. José Aller, Director Técnico de Frinsa explica: el

Rápida salida al mercado con el módulo especificaciones de producto El módulo especificaciones de Producto de Trace One, le ha permitido a Frinsa del Noroeste, acelerar los plazos de redacción, validación y firma y de forma más global, reducir la salida al mercado de sus productos. Otro aspecto importante para una empresa que se mueve en el ámbito internacional es la capacidad del módulo para responder a las exigencias de los distribuidores españoles, franceses y europeos.

Y además, permite evitar la gestión de documentos en papel; consultar sistemáticamente la última versión de las especificaciones; garantizar un seguimiento de las modificaciones de las especificaciones y proporcionar un portal colaborativo de empresa.

portal de Packaging de Trace One es muy útil ya que nos permite tener una relación muy concreta con los clientes, incluso personal y todo lo puedes dejar registrado y siempre puedes revisar los documentos.

Entre las ventajas de la solución Packaging en Frinsa cabe destacar la facilidad para revisar y crear un ambiente colaborativo, gracias a un único archivo centralizado al que pueden acceder a través de Internet todos los agentes del proceso. Además, permite la reutilización ilimitada de cualquier elemento gráfico o textual, fácilmente accesibles; la visualización global de

cada paso disponible para todos los agentes y realizar comparaciones globales, automáticas y muy visuales que muestran las variaciones y modificaciones. Otros aspectos interesantes se refieren a la orientación del flujo de trabajo del proyecto totalmente configurable, con notificaciones automáticas de correo electrónico vinculadas a hitos del proyecto y que se encuentra totalmente integrado con el portal Calidad de Trace One, con verificación web integrada para acelerar las revisiones y hacer un seguimiento de las modificaciones. m&a

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a gestión de una gama de productos compleja como las conservas de pescado y mariscos de la empresa gallega Frinsa del Noroeste a través de una red de distribución internacional implica una organización y unos métodos rigurosos. Por ejemplo, cuando Frinsa exporta a Francia, debe cumplir con los requisitos de los distribuidores de este país, tanto en el ámbito técnico, como en lo referido a recetas, logística, especificaciones o embalaje. Con el objetivo de mejorar sus intercambios con los mercados internacionales, Frinsa optó por los módulos: Especificaciones de Producto y Packaging de la solución de Trace One. José Aller, Director Técnico de Frinsa explica que hemos empezado a trabajar desde el año pasado y ahora más intensamente con el portal de especificaciones y la ventaja principal que nos aporta es la normalización. Añade que este módulo nos permite ganar tiempo gracias a la reutilización de información que es válida para varios clientes.

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Escáner

APOYADO EN EL MERCADO EXTERIOR, NECESITA REFORMAS

Alimentación y bebidas:

motor de la economía

46 Alimentación y Bebidas: motor de la economía

La bajada de la demanda interna ha ralentizado el crecimiento de un sector que tiene un peso importante en el PIB y en la creación de empleo.

Si bien, un cambio de enfoque hacia los mercados exteriores ha permitido salvar la situación de la industria alimentaria española y convertirse en el tercer país exportador de la CE. A pesar de todo, la industria reclama mayor atención, avalado por su posición de sector estratégico.

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mediados de 2011, la Federación Española de Industrias de la Alimentación y Bebidas (FIAB) daba a conocer el Informe económico de un sector que había cerrado 2010 con unas ventas netas de 81.369 M€ y un ligero incremento del 0,52% respecto al ejercicio anterior. En la presentación de los resultados, su director Horacio González Alemán, situaba al sector en un punto de inflexión que necesita una mejorar del entorno macroeconómico para recuperar el consumo y la actividad. Si no se toman las medidas oportunas, o se toman las que desincentiven el consumo, corremos el riesgo de que el sector continúe disminuyendo su actividad y el número de empleados. Y es que la industria de la alimentación y bebidas conforma uno de los principales motores de la economía española a la que contribuye con un 7,6% del PIB, por encima de sectores como el de las TICs (7%); la automoción (6,2%) o la moda (3,2%) y sólo por debajo de un sector como el turístico (10,3% del PIB), al que, por otra parte, se encuentra ligado.

Siempre según el informe, la industria alimentaria española contaba en 2010 con 30.261 empresas de las que el 96% eran Pymes, disminuyendo su número un 1,27% respecto al ejercicio anterior. Por lo que hace a las inversiones , la inversión extranjera representó el 41% del total realizado en la

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industria española, triplicando la cifra de 2009; y respecto a la inversión española en el extranjero alcanzó el 49% de las inversiones industriales en el exterior, quintuplicando el ejercicio anterior.

De hecho, como afirmaba Simón Sosvilla, Catedrático de Economía de la Universidad Complutense de Madrid (UCM), en la presentación del informe: el sector de la alimentación y bebidas continúa siendo un sector estratégico y motor de la economía, tal y como lo han reconocido desde el MIT y el propio gobierno, incluyéndolo en el PIN 2020 como uno de los sectores estratégicos para la recuperación económica del país. En el PIN o Plan Integral de Política Industrial se definían, entre otras medidas, un plan de actuación para los sectores estratégicos, por su orientación al mercado internacional y su capacidad de motor de otros sectores. Entre estos, se encuentra el agroalimentario, junto a sectores como la automoción; tecnologías sanitarias y farmacéuticas; tecnologías TICs y de contenidos digitales; eficiencia energética, etc., para los que se habían presupuestado casi 9.400 M€ hasta 2014, con el objetivo de dinamizarlos y dinamizar la economía.

La tónica de mantenimiento de 2010 tenía una continuación en 2011 con un final de año que se prevé de desaceleración, ya que según la tercera oleada del “Barómetro del Sector de la Alimentación y Bebidas 2011”, elaborado por la FIAB, que ha sido dado a conocer re-

Escáner ALIMENTACIÓN Y BEBIDAS Las exportaciones compensan la baja demanda interna En el informe de 2010, el mercado exterior se perfiló como clave para compensar la caída del consumo interno, aumentando las exportaciones por encima del 10% hasta alcanzar los 16.776 M€, mientras que las importaciones lograron 16.102 M€, lo que da un saldo en la balanza comercial de 765M€. Entre los países destino destacaron por su crecimiento China (53%), Brasil (51%) y Rusia (47%), que se sumaron a los mercados tradicionales de la UE, México y EUA. Estas cifras permitieron compensar la caída del consumo interno que en los hogares bajó un 1,1% y fuera un 3,1%, según los datos facilitados por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, El poco dinamismo del mercado interno se ha visto compensado por el crecimiento de las exportaciones, que, según el “Barómetro del Sector de la Alimentación y Bebidas 2011”; crecieron entre enero y agosto de 2011 un 12,5% hasta alcanzar los 12.148 M€, con un saldo positivo de 933M€, lo que contrasta con el déficit de la balanza comercial española del 12,5%. Por países receptores de los productos del sector, la UE concentra el 80% de las ex-

portaciones, si bien países como China o Brasil, han experimentado un fuerte crecimiento con tasas del 82% y el 74%, respectivamente.

Por el contrario, EUA y Japón han bajado su demanda de productos españoles los seis pri-

11.000 M€ de comida a la basura al año en España La industria europea de la Alimentación y Bebidas es el sector industrial más importante con más de 300.000 empresas que abastecen a 500 millones de consumidores con un volumen de ventas netas de 965.000 M€ y ocupa a 4,4 millones de personas (446.000 en España). Las exportaciones a terceros países suponen 55.000 M€ y contribuye a la balanza comercial con 2.000 M€. En Europa, se producen alrededor de 620 millones de toneladas de alimentos al año de los que del 5 al 30% van a la basura.

Un aspecto preocupante del sector, es que en menos de 50 años la actitud de los europeos frente a la comida ha cambiado de oponerse al desperdicio de cualquier alimento a tirar a la basura el equivalente a 565 € por familia al año, según la Dirección General de la Comisión Europea de Medio Ambiente.

En Save Food que organizan la feria de Dusseldorf y la Fao, Albal presentó un estudio realizado en siete países europeos entre enero y marzo de 2011, en el que se ponía de manifiesto que como media los europeos tiran alrededor del 20% de la comida a la basura. Uno de los aspectos más preocupantes es que de este porcentaje al menos un 50% de los alimentos se habrían podido consumir con una mejor planificación y almacenaje. Asimismo, el estudio revelaba que el 30% de la comida empaquetada se tira antes de ser abierta y que alrededor del 50% de los alimentos desperdiciados son frutas y verduras . Por lo que respecta a los consumidores españoles, tiramos alrededor del 18% de la comida por un valor de 11.000 M€ al año, lo que significa alrededor de 250€ habitante/año.

A este desperdicio se debe sumar el generado por los supermercados y el canal Horeca, ya que según la Federación Española de Hostelería y Restauración, los restaurantes españolas tiran a la basura el equivalente a 25.000 M€ en alimentos. La cantidad que corresponde a los supermercados es más difícil de obtener, como pudo verse en un estudio llevado a cabo en Gran Bretaña donde, según un artículo publicado en el “club Darwin”, se calcula que los supermercados generan 300.00 toneladas de residuos de alimentos al año. En este sentido, si bien las grandes firmas de supermercados reiteran la puesta en marcha de medidas para reducir su desperdicio de alimentos, en un reportaje de la Channel 4 news, de cuatro grandes supermercados Tesco, Asda, Morrison y Sainsbury, únicamente el último publica sus cifras de desperdicio que alcanzaron 44.000 toneladas en 2011.

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cientemente, la industria de la alimentación y bebidas tiene previsto cerrar el ejercicio 2011 con una facturación de 80.700 M€, un 0,04% más que el año anterior, mientras que el número de empleados en el sector bajará un 3,73%.

Sin embargo, según el secretario general de la FIAB, Horacio González-Alemán, de acuerdo al Barómetro del sector, la modesta tendencia al alza que estuvo registrando el Índice de Producción Industrial (IPI) de la alimentación desde julio de 2011, pudo haber retrocedido un 3,26% en el escenario más probable. Y en cuanto al IPI de la fabricación de bebidas el escenario más probable experimentaría un retroceso del 9,63% en diciembre de 2011 respecto al mismo mes del ejercicio anterior.

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Escáner ALIMENTACIÓN Y BEBIDAS

El envase y embalaje clave para reducir el desperdicio de alimentos En Europa se están llevando a cabo una serie de medidas que incluyen la innovación en los envases para que los alimentos puedan durar más con todas sus cualidades. De hecho el envase y embalaje es clave para ayudar a reducir el desperdicio de alimentos, con medidas como reducir el tamaño del envasado; envases compartimentados; mejor comprensión de las etiquetas por parte de los consumidores, etc. En este sentido, hay un cambio en la orientación desde el “mínimo posible” a “tanto como sea necesario” para conservar los alimentos.

Entre las tecnologías que que está conociendo mayor proyección se encuentra la nanotecnología, ya que puede aportar ventajas como filtrado inteligente de alérgenos, recubrimientos higiénicos, etc., que permiten alargar la vida de los alimentos. Ya en 2010 en una jornada sobre packaging y desperdicio de alimentos, celebara en el Westminster Food&Nutrition Forum, la nanotecnología fue señada por sus ventajas en la conservación de alimentos. De hecho, ya se utiliza en el sector de componentes, y la alianza de Nanocor con Mitsubishi, ha desarrollado nanomateriales como barreras de gas en las botellas de cerveza. El hecho de que no desprenda partículas hace que su probable uso supere las reservas, si, además, se consigue bajar costes.

En este sentido, ITENE (Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística) está participando en los proyectos Nanocontainers y Nano escales, junto con el ITC y AIDICO, para crear nanocápsulas inorgánicas basadas en una estructura de zeolita en cuyo interior se alojen sustancias activas como bactericidas o protectores contra la corrosión.

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meros meses de 2011. Para Horacio González Alemán, secretario general de FIAB, nuestro país se juega mucho en estos momentos, y la industria española de alimentación y bebidas está determinada a jugar su papel dentro de la sociedad para contribuir a la salida de la actual situación. Para ello es imprescindible que el nuevo gobierno asuma una serie de compromisos que ayuden a impulsar nuestro crecimiento. La internacionalización se impone. Por su parte J. Antonio Vall, director de la feria Alimentaria, celebrada el pasado mes de marzo, afirmaba que operar en el mercado internacional ya no se presenta como una salida más a la crisis, probablemente estemos ante la única salida. Un cambio de enfoque estratégico que a la industria alimentaria le ha permitido afrontar una clara recuperación.

Hoy es uno de los pocos sectores con una balanza comercial positiva que ha equilibrado la debilidad de la demanda interna y ha situado a España como tercer país exportador de la UE.

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Menos productos frescos en la cesta de la compra En 2011, el gasto de los hogares españoles en productos básicos (alimentación, limpieza e higiene personal) registró un moderado aumento del 1,5 %, hasta alcanzar los 70.400 M€, según el estudio sobre el consumo de los hogares españoles realizado por Nielsen. A este resultado contribuyó el incremento del 0,9% en los precios, después de dos años estancados, y de apenas un 0,6% en las ventas. Las marcas blancas siguen ganando terreno y hay una tendencia a mayor consumo de enlatados y menor de productos frescos. En el conjunto de los gastos en artículos básicos, el estudio

Escáner ALIMENTACIÓN Y BEBIDAS Pero aumenta la tendencia bio: España el primer productor europeo En un estudio sobre las 10 tendencias alimentarias para 2012, presentado en el 12 encuentro del Institute of Food Technologist, la presidenta del Sloan Trends, señaló como la principal que los consumidores se decantan hacia la obtención de los nutrientes de una manera natural, en lugar de alimentos enriquecidos o suplementos vitamínicos. Los datos del estudio revelan que de 2009 a 2011 la cantidad de personas que prefieren comidas naturales con alto contenido en vitaminas y nutrición había crecido un 6%. Asimismo, los consumidores señalan otras preferencias como la de buscar variedades más saludables de los productos que ya consumen; alimentos basados en plantas, etc.

Este cambio en los hábitos de los consumidores tuvo también su reflejo en la feria Alimentaria en la que el crecimiento del sector de la alimentación ecológico hizo que

Disminuyen las tiendas tradicionales y los locales de ocio En cuanto a los lugares de compra, el informe 2011 de la consultora Nielsen constata la tendencia a la desaparición de las tiendas tradicionales (33.165 de alimentación), al tiempo que aumentan los hipermercados (418) y los supermercados (16.319).

Por otra parte, el informe señala que el gasto en la cesta de la compra no ha disminuido, lo que es achacado a la tendencia a un ocio cada día más casero, lo que ha provocado un continuado descenso en el número de establecimientos de hostelería. Desde el año 2008, cuando se alcanzó la cifra récord de 232.000 negocios abiertos, ahora han disminuido hasta 220.000, los mismos que en 1997. Entre los locales de ocio, los que han conocido el mayor descenso han sido los de ocio nocturno con un 2,3% menos que en 2010; seguidos por hoteles y restaurantes, un 1,4% menos y cafés y bares con una disminución del 0,5%.

Esta tendencia al ocio casero se ve confirmada por otros datos como el aumento del 1,6% en la venta de bebidas no alcohólicas en tiendas y supermercados, y un 0,3% las alcohólicas. Por el contrario, los negocios de hostelería vendieron un 7% menos de las primeras y un 5,4% de las segundas.

tuviese su propio salón. En España, según datos de la feria, si bien se está experimentando un aumento en el consumo de alimentos “bio”, lo que realmente está creciendo es la producción. Según datos del MARM, la superficie de producción ecológica ocupaba en 2010 1.674.119 Ha, lo que convierte a España en el país europeo de este tipo de cultivo. Por comunidades autónomas, Valencia es la que más ha aumentado su superficie de producción ecológica, ya que según el MARM pasó de dedicar 38.753,97 Ha en 2009 a 56.627 Ha en 2010. En cuanto a los datos del mercado, en 2010 facturó aproximadamente 37 M€, con un crecimiento del 11,7%.

En definitiva, nos encontramos con un sector crítico para la vida con un alto componente de innovación y numerosos retos en el futuro.

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destaca un menor consumo de productos frescos (34,1% del total) y, entre estos, el vacuno ha pasado del primer al tercer puesto en ventas, mientras que han crecido el pollo y otras aves y variedades y algunos cambios en los hábitos de consumo de los mismos. En este último capítulo destacan el aumento del pavo (36%); carne preparada (11%); hamburguesas (7%) y conejo (9%).

Frente al valor de las ventas de productos frescos que apenas aumentaron un 0,1%, destacan el aumento de refrigerados, congelados, charcutería y quesos que incrementaron su valor en 2011 un 3,5%. La alimentación seca creció un 3,0%; las bebidas sin alcohol un 0,9% y las bebidas alcohólicas un 0,6%.

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Escáner

AUTOMATIZACIÓN, TRAZABILIDAD Y SEPARACIÓN DE CANALES

Mahou-San Miguel:

excelencia en logística 46 Alimentación y Bebidas: motor de la economía

Un crecimiento basado en adquisiciones y acuerdos estratégicos; junto a un innovador proyecto logístico, que le ha valido el reconocimiento del sector, definen las líneas del primer grupo cervecero español.

Un reconocimiento que se extiende a los distintivos “Igualdad en la empresa” y “Muévete en verde”, por sus compromisos en la conciliación de la vida laboral y familiar y el medioambiente.

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Mahou-San Miguel o la excelencia en logística

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l Grupo Mahou-San Miguel mantiene su liderazgo en el sector cervecero español gracias a ejes estratégicos como el lanzamiento de nuevos productos y formatos, así como a su apuesta por nuevos mercados internacionales y su compromiso con el entorno. En la actualidad, el grupo cuenta con siete fábricas de cerveza y dos manantiales repartidos por la geografía nacional y se encuentra presente en más de 40 países Su crecimiento ha recibido uno de sus impulsos más importantes en su estrategia de adquisiciones y acuerdos. Así, en 2004, incorporó la marca canaria Reina y en 2007, hizo lo propio con Cervezas Alhambra. En 2009, para ampliar su expansión internacional, alcanzó un acuerdo con la compañía danesa Carlsberg por el que ésta adquiría los derechos para distribuir y comercializar San Miguel en Reino Unido, mientras que Mahou-San Miguel hacía lo propio con las marcas Grimbergen y Tetley’s en España.

En 2010, firmó nuevos acuerdos con las empresas Carlsberg UK para distribuir Mahou en el canal de Hostelería de Reino Unido; con Sara Lee para la distribución en exclusiva en el canal de Hostelería español de su marca Marcilla de café en grano; con Molson-Coors para la distribución de Carling en nuestro país y con la cervecera alemana Warsteiner para la comercialización de sus cervezas en España, Portugal y Andorra.

E

Siguiendo con este proceso de crecimiento, en 2011, el Grupo adquiere Solán de Cabras, reforzando su negocio de bebidas con la marca de agua Solán de Cabras.

Hablamos con el Departamento de Logística que además del crecimiento del grupo basada en adquisiciones y acuerdos estratégicos para posicionarse en diferentes mercados, subrayan el compromiso del grupo con la responsabilidad social corporativa; el medio ambiente y la logística con un proyecto de transformación de la cadena de suministro que ha merecido el Primer Premio CEL Empresa 2012. Todos estos esfuerzos se dirigen a garantizar a sus clientes un valor añadido, el mejor servicio con un trato directo y personalizado, logrando así que nuestros productos están siempre a disposición del consumidor en el menor tiempo posible y de la mejor forma posible. Un porcentaje muy relevante de la decisión de compra por parte de los consumidores se realiza en el mismo momento en el que están frente a las estanterías del supermercado, hipermecado u otro establecimiento. Tanto el sector de la Alimentación como el de la Hostelería son el puente para hacer llegar nuestros productos a los consumidores. Compartimos con ellos objetivos y buscamos el beneficio común en nuestras relaciones. Su éxito es el nuestro, afirman desde el Departamento de Logística.

Escáner ALIMENTACIÓN Y BEBIDAS El canal alimentación lo tienen externalizado con FCC Logística.

Mahou-San Miguel en cifras 7 fábricas 2 manantiales Presencia en 40 países 1.154 M€ de cifra de negocios, gracias al incremento de las exportaciones Más de 84 M€ en inversiones, sobre todo en mejorar sus fábricas en innovación, calidad y medioambiente.

Emplea a 2.469 personas.

el cumplimiento de sus 10 principios básicos, y se ha incorporado al Club de Excelencia en Sostenibilidad, que aglutina a las empresas líderes en responsabilidad corporativa en España.

La excelencia también en la logística Además de estos ejes estratégicos, el grupo ha llevado a cabo un proyecto de transformación de la cadena de suministro que ha sido reconocido por el primer Premio CEL Empresa 2012.

Según Ramón García, Director de Innovación y Proyectos del CEL, el jurado del Premio CEL Empresa valoró muy positivamente el proyecto presentado gracias la elaboración de un programa integral de transformación centrado en conseguir un nuevo modelo de distribución basado en la separación de canales, en introducir mejoras en el modelo operativo dirigidas a ganar eficacia en los procesos logísticos, en desarrollar un nuevo modelo de negocio para Taisa, la empresa de transporte del grupo, y

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Un compromiso activo: primera empresa en igualdad En una empresa centenaria, fundada en 1890, la Responsabilidad Social Corporativa es estratégica y también ha crecido a lo largo de su historia de forma sostenible. En este sentido, no sólo ha cumplido la legislación sino que ha querido ir más allá en sus compromisos sociales y ambientales, escuchando siempre a las partes interesadas. Así, en 2010 y bajo el lema “Un compromiso activo”, elaboró su estrategia de Responsabilidad Social Corporativa, que se encuentra integrada en la misión, visión y valores del Grupo, es un proyecto estratégico a largo plazo que parte de la base del diálogo con todos los grupos de interés, subrayan en el Departamento de Logística.

Por ello, Mahou-San Miguel ha sido el primer y único grupo del sector de bebidas en recibir el distintivo “Igualdad en la empresa”, otorgado por el Ministerio de Sanidad, Política Social e Igualdad en reconocimiento a sus avances en esta materia. De hecho, ha sido la primera empresa cervecera en firmar en España un Plan de Igualdad para sus empleados.

El Grupo ya fue pionero del sector en España en obtener el certificado como Empresa Familiarmente Responsable, asumiendo compromisos concretos que favorecen la conciliación de la vida laboral y familiar y tendentes a evitar cualquier tipo de discriminación. Además, ha suscrito el Pacto Mundial de Naciones Unidas, asumiendo voluntariamente

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Escáner ALIMENTACIÓN Y BEBIDAS

en automatizar todas las fases del proceso industrial con el fin de ofrecer un valor diferencial, sostenible y estratégico en su sector y de incrementar el nivel de servicio.

De hecho, según confirman en el Departamento de Logística de Mahou-San Miguel, uno de nuestros objetivos estratégicos para cuya consecución trabajamos día a día, es dar el mejor servicio a nuestros clientes y ser un socio preferente para los distribuidores.

Para ello, el Grupo está realizando un importante esfuerzo inversor en el ámbito logístico con el objetivo de dotarse de nuevas infraestructuras que garanticen el mejor servicio; el desarrollo de nuevos proyectos y su crecimiento futuro. Nuestro proyecto de Excelencia Logística y los consiguientes cambios que Mahou-San Miguel ha emprendido en la Cadena de Suministro nos convierten en un referente para el sector. De hecho, nuestros logros en este ámbito han sido reconocidos recientemente con el premio CEL a la Excelencia Lógística. En 2011, también obtuvimos el prestigioso Premio ICIL, afirman orgullosos por el reconocimiento de las importantes asociaciones logísticas. Nuestro compromiso nos permite ofrecer un valor diferencial, sostenible y estratégico a nuestros clientes, así como incrementar el nivel de servicio, lo que nos convierte en un referente empresarial en el sector logístico.

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Palé de plástico reciclado para el canal Hostelería

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Las innovaciones de Mahou-San Miguel se extienden también a los palés. En este sentido ha desarrollado junto a DW Plastics un palé de plástico reciclado para el suministro de cajas al canal Hostelería. Su utilización permitirá reducir un 88% el residuo generado por golpes o roturas y generará un 84% menos de CO2, reduciendo también su impacto sobre el uso de madera. Los nuevos palés entrarán en el circuito de envases reutilizables y con un marcaje y control completos su índice de retorno se calcula en más del 90%.

Un nuevo modelo de distribución y automatización de procesos La acciones emprendidas por parte de MahouSan Miguel han consistido fundamentalmente en la implantación de un nuevo modelo de distribución, basado en la separación de los canales de Hostelería y Alimentación y en nuevas plataformas regionales para este último. Asimismo, se han llevado a cabo diferentes mejoras en el modelo operativo de la cadena de suministro que confieren mayor eficiencia en los procesos logísticos y en la automatización de todas las fases del proceso industrial de fabricación, entre otros aspectos.

En concreto, el nuevo modelo de distribución de Mahou-San Miguel se basa en cuatro plataformas regionales ubicadas junto a cada fábrica del Grupo en Alovera, Burgos, Lleida y Málaga, que le han permitido reducir considerablemente el tiempo de entrega al cliente.

Además, se trabaja de forma diferenciada por canales: Alimentación y Hostelería. Así, mientras que el canal de Alimentación se gestiona a través de un único operador logístico (FCC) con personal e instalaciones en exclusividad

Escáner ALIMENTACIÓN Y BEBIDAS

Proceso de la cadena de suministro en cinco pasos

En base a esa planificación de la demanda se realiza una planificación de la producción, atendiendo a parámetros como el stock existente, el rendimiento productivo o el stock de seguridad. De este modo, se fija la cobertura de producción, es decir, el número de días que cubre el stock producido.

Una vez identificada la producción, se procede al aprovisionamiento de materias primas necesarias para la elaboración del producto y de los materiales para su envasado (latas, botellas, tapones, cartón…).

Los pasos anteriores generan los “input” necesarios para poner en marcha el proceso de fabricación / producción, que finaliza con el envasado y posterior almacenaje del producto terminado.

Por último tiene lugar la distribución, para suministrar el producto al cliente final en los canales de Hostelería y Alimentación. Como se ha señalado anteriormente, el modelo de distribución del Grupo se basa en operativas diferenciadas para cada uno de los canales.

Movilidad y transporte: menos CO2 El cambio climático es una preocupación constante para Mahou-San Miguel, por lo que, entre otros aspectos, trabaja en proyectos relacionados con la movilidad y el transporte. En este sentido ha realizado también un importante esfuerzo en su área de logística para mejorar la eficiencia en sus entregas de pedidos contribuyendo a la reducción de emisiones.

Gracias a nuestro modelo logístico, explican desde su departamento, hemos reducido de una manera muy importante los movimientos entre fábricas y almacenes, al tener una demanda asignada a cada fábrica y a cada punto de stock donde se entrega al cliente final, lo que se traduce en menos CO2 emitido a la atmósfera a consecuencia del transporte por carretera y un considerable ahorro de tiempo y dinero. Además, en Mahou-San Miguel hemos implantado un innovador sistema para medir las emisiones de todos los vehículos que acceden a nuestras instalaciones para contribuir al transporte sostenible y gestionar de una forma más eficiente nuestras flotas de vehículos.

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para la cervecera que se encarga de la preparación, almacenaje y distribución de pedidos; el de Hostelería se gestiona directamente desde cada fábrica.

El hecho de que Mahou-San Miguel haya ubicado la fabricación de sus productos y su distribución lo más cerca posible de su demanda, descentralizando el proceso, corrobora Ramón García, se ha traducido también en la reducción de costes y del impacto ambiental y en el logro de una mayor eficiencia. En MahouSan Miguel, afirman desde el Departamento de Logística, hemos llevado a cabo la automatización de todas las fases del proceso industrial de fabricación, lo que nos ha permitido reducir las mermas de producto por roturas, propiciar el ahorro energético, posibilitar el 100% de trazabilidad del producto terminado y una mayor capacidad de planificación de aprovisionamientos desde el centro productivo al punto de stock, entre otros hitos. Además, hemos logrado una reducción de las emisiones de CO2 del 2,77%, respecto a 2010.

Otro aspecto importante se ha centrado en la política de renovación de la flota pesada, que se lleva a cabo en un período máximo de cuatro años, lo que lo que no sólo permite estar dentro de la normativa sino que garantiza su eficiencia y sostenibilidad.

Todo el proceso de Cadena de Suministro del Grupo Mahou-San Miguel está soportado por herramientas informáticas, tanto de mercado como propias, abarcando todas sus fases: planificación de recursos empresariales, aprovisionamiento de materiales, gestión promociona, optimización de rutas, asignación de cargas…

Asimismo, el Grupo garantiza la trazabilidad de todos los productos que fabrica y distribuye, permitiendo el seguimiento de cada lote de producción que sale de sus fábricas.

En primer lugar, es necesaria una previsión de la demanda, condicionada por diversos factores como pueden ser la estacionalidad del consumo, las promociones, la historia mensual o los factores causales.

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Escáner ALIMENTACIÓN Y BEBIDAS

Externalización en el canal Alimentación con FCC Logística

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El Grupo Mahou-San Miguel ha externalizado el almacenaje para el Canal Alimentación, un ámbito en el que el ritmo del cambio es muy alto como también lo es la exigencia por parte de nuestros clientes. Estas características requieren de una cadena de suministro con mucha tecnología y con unos procesos más complejos que los del canal de Hostelería, que continuamos atendiendo desde los almacenes de las fábricas, afirman desde el Departamento de Logística.

Estos almacenes externos están gestionados por FCC Logística. El primero de ellos en ponerse en marcha fue el de Alovera, que se encuentra operativo desde mayo de 2010; seguido del de Burgos (noviembre de 2010) y Lleida (diciembre 2010). El último en incorporarse a la gestión de FCC Logística ha sido el de Málaga (Antequera), que se inauguró en 2011.

El objetivo de la alianza entre Mahou-San Miguel y FCC Logística ha sido continuar en la estrategia de seguir mejorando nuestro servicio al cliente, reducir los plazos de entrega y las trasferencias entre almacenes al acercar el stock de producto al punto de demanda. El acuerdo con este operador se firmó en octubre de 2010 y tiene una duración de cuatro años.

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El sistema, que se encuentra probado y certificado por la Agencia de Protección Ambiental, recogió información durante cuatro semanas de cada uno de los vehículos tanto propios, como de concesionarios, proveedores y empleados, más de mil, que accedían a las instalaciones del grupo cervecero. En unos segundos, el sistema registraba los datos asociándolos a las emisiones de CO, CO2, HC, NOx y otras partículas nocivas para el medioambiente. Todo ello permitió realizar planes de mejora específicos para cada vehículo.

Todo este esfuerzo ha merecido el reconocimiento “Muévete en verde”, distintivo que

otorga el Ayuntamiento de Madrid y que premia el compromiso de Mahou-San Miguel por su contribución al transporte sostenible. Gracias a esta iniciativa además, se produce un ahorro de combustible y se potencia el mantenimiento de los vehículos en condiciones óptimas, lo que repercute también en una mayor seguridad.

Además de los vehículos, en Mahou-San Miguel involucran también a su personal, desde el Grupo realizamos un importante esfuerzo para concienciar a nuestros empleados mediante formación en la materia.

Un ejemplo es la impartición de cursos sobre eco-conducción.

M.E.

Informe Logística, marketing y medioambiente

Palés y contenedores en los procesos logísticos La manipulación y traslado de numerosos productos no sería ni fácil ni efectiva sin los palés y contenedores que acompañan los flujos industriales desde hace décadas. Fabricados en diferentes materiales, deben encontrar el equilibrio entre sus funciones logísticas, el marketing y el medio ambiente. La evolución de los sistemas de embalaje deben dirigirse a potenciar las interacciones entre los diferentes embalajes y sus destinos, así como ir hacia una estandarización en los diversos sectores, tal y como se afirmó en la jornada “Conectando Packaging y Logística” de Hispack y Fundación ICIL.

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E

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l embalaje tiene unas funciones bien definidas como son las de proteger, contener, preservar, informar acerca del contenido, el destino, la forma de manipularlo, atraer, etc., y también respecto al propio embalaje y su reciclaje. Un sistema de embalaje presenta una complejidad derivada de su carácter multidisciplinar que incumbe a la logística, el marketing y el medioambiente, y en su diseño se deben tener en cuenta las tres vertientes.

Desde el punto de vista de la logística, entre sus principales funciones se encuentran facilitar la distribución; actuar de protección entre el producto y el entorno y dar información acerca de las condiciones de manipulación, ubicación, códigos para su control, etc. En el caso del marketing, si bien se ha circunscrito principalmente en el envase primario que interactúa con el cliente, el embalaje secundario está siendo contemplado cada vez más como soporte de marketing más allá de poder llevar logos, colores, etc., gracias al empuje del canal de venta por internet.

Para la clasificación de los embalajes se puede seguir una jerarquía en la que a los envases que están en contacto con el producto se les denomina primarios; los envases que agrupan un número de primarios son los secundarios y como terciarios se conoce a palés y roll contenedores en los que se ensamblan un número de-

terminado de envases primarios o secundarios para su transporte y distribución.

La serie de interfaces que se generan con los envases y embalajes se dan en los diferentes niveles desde el primario que contiene el pro-

Las múltiples propuestas para logística de Georg Utz.

Informe PALÉS Y CONTENEDORES para facilitar el transporte y procesamiento en todos los tramos de la cadena, y servir también de soporte para las tecnologías de la identificación que permiten controlar el flujo de información generado. También en el envase terciario, no puede olvidarse su utilización como herramienta de marketing de cara al cliente, ya que además de crear una sensación de calidad y limpieza se les puede imprimir logos y marcas; formatos, colores, etc.

En una interesante jornada organizada por Hispack y Fundación ICIL, Jaime Mira, Director Técnico de Fundación ICIL y Pedro Delgado, Responsable Comercial en Cataluña de SSI Schafer, “Conectando packaging y logística”: para una cadena logística integrada, es preciso ligar packaging e intralogística, ya que para lograr ese objetivo global se debe pensar en primer lugar en el usuario final del producto y en segundo lugar propiciar que los actores de la cadena intercambien puntos de vista y busquen soluciones conjuntas.

Interacción entre embalaje y logística El desarrollo del empaque logístico se dirige a soportar el proceso logístico y satisfacer las demandas de los usuarios, por lo que tiene un papel importante para dar agilidad a la cadena de suministro al facilitar las operaciones de transporte interno; la gestión de inventario; el sistema de preparación de pedidos; el almacenamiento y la expedición, ya que actúa de soporte para el conjunto de actividades logísticas.

Sin embargo, no sólo en los soportes secundarios o terciarios para facilitar la manipulación y transporte de los productos en sus diferentes fases se diseñan con criterios logísticos, sino que la logística ha entrado también en el diseño de los envases primarios para hacerlos atractivos en su interface con el usuario final pero también para reducir el coste de la actividad en su conjunto.

Contenedores y bandejas para almacenes automáticos de SSI Schafer.

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ducto e interactúa con el cliente que lo lleva a su casa; al secundario que reagrupa productos y al terciario (básicamente palés y roll contenedores) para su flujo en la cadena de suministro y que cada vez más llega hasta el punto de venta principalmente en la gran distribución. Sin embargo para lograr la efectividad del sistema de empaque, se debe asegurar el buen rendimiento de cada nivel y a su vez de las interacciones entre los distintos niveles de embalaje, ya que se trata de una acción coordinada para que la manipulación, transporte, almacenamiento, venta, consumo y retorno de los productos se haga de forma segura, eficiente y con el coste adecuado.

Desde el aspecto de la logística, el E+E incide claramente en la efectividad de la SC con un papel doble: soportar el producto

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Informe PALÉS Y CONTENEDORES

Sin embargo, si se piensa la logística en términos globales de colaboración entre sectores e incluso entre empresas competidoras para rebajar el peso de la logística en la sociedad y el medio ambiente resulta de gran interés la apreciación de Menno Veefkind, Product Design and Innovation expert, de IDOM en la jornada de Hispack y Fundación ICIL quien afirmó que el hecho de cada sector tenga su propio sistema hace difícil optimizar la logística, y Oscar de Gruijter de Stork Inter Ibérica remachó en cada sector se podría estandarizar el sistema logístico y así bajar costes y precios, beneficiando tanto al productor como al consumidor.

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Europalés. EPAL.

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Así, la consideración de aspectos como el tamaño y la densidad de los embalajes son importantes porque inciden en los costes de almacenamiento y transporte, ya que su manipulación depende de los equipos necesarios para mover la unidad de carga y del control de inventario de los sistemas de identificación. A esto, se le ha de añadir los costes de desempaquetar, reutilizar, revalorizar, etc., los materiales de embalaje. Asimismo, es relevante optar por embalajes que faciliten la visibilidad de los productos, ya que por sencilla que sea la cadena de suministro se almacenan y manipulan varias veces, por lo que el embalaje debe permitir la incorporación de códigos de barras, etiquetas RFID, GPS, etiquetas de control de temperatura, etc. Otra característica que puede determinar la elección del embalaje se encuentra en el actual contexto de internacionalización y las normas de los diferentes mercados en cuanto a medidas, normas fitosanitarias, etc., debido a que su incumplimiento puede dar lugar a devoluciones, retrasos y costes adicionales de reembalaje.

También influye en la elección del embalaje el modo de transporte elegido ya que puede someter a los envíos a diferentes niveles de exposición medioambiental y tensiones físicas y de manipulación. Además, en los mercados internacionales se debe considerar si los productos deben ser inspeccionados, teniendo entonces en cuenta la necesidad de un embalaje fácil de abrir para permitir el control y de cerrar para su disposición en el movimiento del almacén, fábrica o tienda; evitando que el producto pueda llegar con daños a su destino. En el transporte es también importante reducir los perfiles del embalaje ya que en los envíos tanto marítimos como aéreos, se suelen estructurar en base al peso y medida, por lo que se puede reducir el coste de los fletes. Como explicaba Manuel Muñoz de Cartonajes Font en la jornada “Conectando packaging y logística”, es difícil que un embalaje no funcione si cumple cinco condiciones básicas: es reutilizable; su diseño permite reducir embalaje; ocupa poco espacio; es económico y tiene un coste adecuado.

De la especialización al usuario multicanal También en el caso de los envases y embalajes, la industria del automóvil ha sido pionera a la hora de realizar estudios sobre sus embalajes y las especificaciones que han dado a sus proveedores. La utilización del contenedor adecuado no sólo protege la mercancía sino que permite reducir los costes logísticos evitando manipulaciones, ya que si el contenedor de expedición es el mismo que se utiliza en producción se eliminan costes de reacondicionamiento. En este sentido, otros sectores como el textil están realizando especificaciones a sus centros de producción para que las cajas con las prendas sean fácilmente manipulables pudiendo entrar en los almacenes automáticos y ser servidas en las tiendas de las marcas.

Otro sector que ha dado dinamismo a los sistemas de embalaje ha sido el de la gran distribución alimentaria, ya que por su propia evolución de pedidos frecuentes de pequeñas cantidades de un mayor número de referencias y requerimientos de entrega en jit, ha llevado a un profundo cambio en los parámetros de los soportes logísticos. Así, se ha pasado del tradicional palé cargado de un solo tipo de producto a palés multicapas con productos diferentes por lo que para atender las demandas ha propiciado un alto grado de automatización tanto en los almacenes como en la actividad de paletizado por medio mecanismos y de robots. En este sector se ha visto como la distribución de palés de SKU individuales cargados de sopas, especias, productos de panadería, etc., están siendo reemplazados por palés jaula para una mayor seguridad de las menores cantidades de SKU organizados en capas y en palés más pequeños con gran variedad de productos.

Para entender la evolución y la investigación en el embalaje logístico en el sector Alimentación y Bebidas y la interacción entre los distintos departamentos, fue de gran interés la exposición en la jornada de Alberto García, Director de Logística de Grupo Mahou-San Miguel, acerca de los motivos de elegir el palé de plástico sustituyendo a los de madera. El proceso empieza en los años 90, implantando

cajas de plástico con medidas normalizadas que permitieran cambiar el diseño de las botellas, más altas y estilizadas, de acuerdo al departamento de marketing. Otro cambio importante ha sido el diseño de un palé de plástico construido con material 100% reciclable y una vida de 15 años que les permite mejorar la automatización. Según García, las principales ventajas son un ahorro de 240 Kg por camión; permite el apilado a cuatro alturas; se eliminan elementos como grapas etc., y redunda en un mejor aprovechamiento de los vehículos y los almacenes del grupo.

Analizando este caso, el experto en logística Eduard Llobet descató que en el resultado final se pone de manifiesto el tratamiento del proceso en su conjunto, desde la botella a la caja, el palé…Implicando a diversos departamentos de la compañía.

Sin embargo, a la complejidad del aumento de pedidos de pequeñas agrupaciones de unidades y a los esfuerzos de las empresas para explorar la frontera del sistema de embalaje para ahorrar costes se le añade el consumidor multicanal que no sólo va a las superficies de compra sino que ha añadido el nuevo canal de internet en el que han puesto tienda la mayoría de marcas y que representa un nuevo eje de crecimiento para la supply chain y para considerar nuevos tipos de embalaje.

En la cadena a temperatura controlada Otra cadena que está detrás de la evolución del envase y embalaje es la de la temperatura controlada tanto alimentaria, como la de la salud. La conservación del frío está dando un gran impulso a los contenedores aislados y refrigerados ya que frente a los camiones frigoríficos permiten el transporte en tres temperaturas en un mismo camión lo que permite reducir las emisiones de CO2.

La especialidad de los embalajes en esta cadena nos la explica Juan Carlos Fontela, Responsable de recepción y almacenaje de Roche, ya que necesitan la mayor capacidad de adaptación posible, debido a que sus clientes trabajan con productos en diferentes temperaturas: congelados, entre 2 y 8 grados y temperatura ambiente. Estas características han llevado a la empresa a desarrollar diferentes soluciones como Varipack, un sistema que permite adaptar las cajas de cartón a la medidade los productos para asegurar la verticalidad de los envases que contienen. Otro de los campos con los que trabajan es la impresión directa sobre las cajas, que permite reducir costes y evita riesgos, como que la etiqueta se caiga. Una tercera línea de trabajo para Roche es asegurar la trazabilidad de los bolígrafos de insulina para garantizar a las personas

Informe PALÉS Y CONTENEDORES

Para el traslado eficaz de objetos poco manejables, pesados o voluminosos, se diseñó una plataforma horizontal rígida con una altura reducida al mínimo compatible con su manejo mediante carretillas elevadoras, transpaletas o cualquier otro mecanismo elevador adecuado, utilizado como base para agrupar, apilar, almacenar, manipular y transportar mercancías y cargas en general, según la definición de la norma UNE ISO 445. Los palés se empiezan a utilizar en la segunda guerra mundial y en principio eran de madera al ser un producto económico y fácil de conseguir.

Sin embargo, en la actualidad se pueden encontrar en diferentes materiales como cartón, fibra prensada, metal, plásticos, etc. Las principales ventajas de la paletización en logística se derivan de ahorros significativos en la distribución; minimización de los tiempos de carga y descarga; optimización del espacio del almacén; aprovechamiento de la carga de los vehículos y reducción del riesgo de roturas y pérdidas en la manipulación y transporte. El tipo de palés viene determinado por las necesidades de las diferentes industrias así puede ser recuperable para ser utilizado en múltiples ciclos; de fondo perdido; intercambiable en un mutuo acuerdo entre empresas, etc.. Generalmente, se componen de nueve tacos y cuatro entradas, con tres patines en su parte inferior que puede ser manipulado por todos los equipos de elevación, aunque también se construyen de cuatro o seis tacos para formato pequeño o de 12 para el formato grande. En caso de necesitar mayor estabilidad para su remonte se afianza con un enmarcado en su perímetro y puede ser manipulado por todos los equipos a excepción del apilador.

El palé se construye en función de la mercancía que debe soportar y teniendo en cuenta la maquinaria que se utilizará para trasladarlo.

En cuanto a las medidas, a partir de las estándar EUR (800 x 1.200 mm) o las industriales (1.000x1.200 mm), se construyen medios palés y se tiene en cuenta las medidas de las cajas de los camiones para un mejor aprovechamiento del transporte.

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El palé: la unidad logística por excelencia

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Informe PALÉS Y CONTENEDORES

“Packaging in an online world”: el envase también comunica

Embalaje de Amazon para el e-book Kindle.

diabéticas, que no se ha roto la cadena del frío.

En esta línea, además de la seguridad está también el coste de los productos por lo que actualmente se encuentran diseñando un pack que aguante hasta 72 horas de frío, ya que podemos tener paquetes de cinco quilos que contienen material que vale miles de euros, y se puede echar a perder si la cadena de frío se rompe.

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Sin olvidar el medioambiente: palés y contenedores El respeto al medio ambiente es junto a la logística y el marketing uno de los ejes en el desarrollo y evolución de los envases y embalajes. Con este punto de mira, en un sistema de embalaje se contempla si es de un solo uso o reutilizable; si está fabricado con materiales reciclables, y tener un buen programa de

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En el informe“Packaging in an on line world”, realizado en septiembre de 2011 por Shikatani Lacroix, una firma de marca y diseño, a partir de una encuesta realizada a 1.000 consumidores que habían realizado compras on line en los últimos tres meses, concluyó que la presentación del embalaje tiene un papel de decisión importante y una vez realizada la compra se transforma para proteger el producto durante el transporte.

Los encuestados señalaron que el envase es un elemento importante antes y durante la compra on line.

La posibilidad de ver muchos productos en un corto periodo de tiempo en la compra on line refuerza la necesidad de tener un vínculo visual con los envases como parte del proceso de selección, explica Lacroix. Por ello, las tiendas on line deben facilitar la búsqueda de los productos por categoría y usar la imagen del embalaje como vehículo de navegación principal, mientras que otra información de apoyo puede quedar en segundo plano en el momento de decisión de compra.

Además de ser el vehículo de navegación, el envase on line debe ser robusto para que el producto se encuentre bien protegido en el transporte (64,9% de los encuestados) y bien controlado para recibir realmente el artículo pedido (60%). Otros aspectos importantes para los envases que enlazan el clic con el cliente es que las instrucciones sean claras y fáciles de encontrar.

El canal on line ha llevado a muchas empresas de paquetería express como DHL, MRW, etc., a contar con embalajes adecuados, así como al uso de tecnologías como la realidad aumentada que utiliza Correos para facilitar al cliente el diseño del embalaje adecuado.

Asimismo, empresas como Vanderlande, SSI Schafer, ULMA HS, Knapp o Savoye, por citar algunas de las más importantes, cuentan con equipamiento para los centros donde se tratan productos de venta on line.

Un ejemplo de las empresas de venta on line que cuidan sus embalajes lo podemos encontrar en Amazon ya que lo han convertido en uno de sus signos diferenciadores. Así ha diseñado un embalaje específico para su e book Kindle, pensado para satisfacer al cliente ya que los envases en los que se envían los productos también comunican.

Para la compra en un clic, el embalaje debe cumplir algunas características empezando por su robustez y calidad para proteger el producto; contener información legal e instrucciones para los usuarios finales; resistencia para su manipulación automática o manual; y no debe estar protegido contra robo en tiendas. Por otra parte, generalmente son las empresas de paquetería express las que especifican el tipo de embalaje secundario de acuerdo a su propia logística.

Informe

Principales suministradores de Palés y Contenedores en España

logística inversa. La complejidad que supone la gestión de los envases y embalajes al final del ciclo propició la aparición de los servicios pooling que permiten a las empresas desentenderse de los problemas y costes de mantener un parque de palés y contenedores.

En cuanto a los materiales de construcción se va de los 100% reciclables como es el caso de la madera, el más utilizado hasta hace sólo unos años, ya que si bien presenta gran resistencia a la carga (1.500 Kg) es sensible a la humedad y a atraer insectos por lo que se suele tratar para el transporte internacional. Sin embargo el reciclado de madera con resina de amino ha dado lugar a la fibra de madera que con una resistencia de 1.250 Kg tiene menor peso. Otro material fácilmente reciclable es el cartón ondulado para cajas aunque también existen palés de cartón, generalmente destinados a un solo uso y fácilmente reciclables.

En embalaje de un solo uso, se utilizan también materiales como el cartón corrugado, el fabricado a base de almidón de maíz, o el nido de abeja en papel, que empresas como Altec proponen.

De cualquier forma, el palé de madera sigue teniendo un mercado importante ya que sus propiedades de resistencia a la carga (alrededor de 1.500 kg), su facilidad de reutilización y reciclaje, la convierten en un buen material para embalaje, si bien necesita algunos cuidados como evitar la humedad que puede dañar la mercancía o atraer insectos, por lo que en el transporte internacional se suele exigir un tratamiento. El reciclado de la madera junto a la resina amino da lugar al embalaje de fibra de madera con una resistencia a la carga de 1.250 Kg que es algo más caro pero frente al embalaje de madera tiene

menor peso y presenta mayor resistencia a golpes, etc.

Sin embargo, la evolución en los plásticos en el sentido de su fácil reutilización y mejora de la reciclabilidad está haciendo que desde hace unos años esté ganando en utilización a los de madera, no sólo en los centros automatizados por su mayor seguridad, sino en terrenos como el hortofrutícola o en las tareas de pesca. En sus diferentes tipos de materia polietilenos, poliuretanos, etc., el plástico es actualmente más utilizado que la madera para la construcción de embalajes, ya que ofrece mayor capacidad de carga (cerca de 3.000 kg) y su duración es mayor; es fácilmente lavable y la humedad no le afecta. Su peso también es menor lo que le aumenta su interés para optimizar el transporte, si bien su coste es mayor por lo que su utilización se circunscribe sobre todo a circuitos fáciles de controlar. Por otra parte, por sus cualidades técnicas sin necesidad de juntas, puntas, etc., permiten su utilización en toda la cadena hasta el punto de venta. Además, los modelos plegables permiten un mejor aprovechamiento de los camiones ya que se suelen construir en medidas que no dejen huecos en la caja de los vehículos por lo que reducen viajes y contribuyen a reducir el CO2.

F. M.

PALÉS Y CONTENEDORES

Kern Frío: www.kernfrio.com Linpac-Allibert : www.linpac.com Maderas San Vicente: www.lasguias.com/maderas-vicente Mantenipal: www.mantenipal.com Nefab: www.nefab.es Olivo: es. olivo-logistics.com Paxton: www.paxtonproducts.com Per-Pack: www.per-pack.com Plastipol: www.plastipol.com Recopal: www.recopal.es Sagarte: www.sagarte.com Schoeller Arca Systems: www.schoellerarcasystems.com Soco System: www.socosystem.com SSI Schäfer Sistemas Internacional: www.ssi-schaefer.es Storopack (Neopor): www.storopack.es Sumal: www.sumal.es Tatoma: www.grupotatoma.com Tecnicartón : www.tecnicarton.es Troquel Serveis: www.troquelserveis.com Versati Codema Comet: www.contenedoresmetalicos.com Wanzl: www.wanzl-logistik-industrie.de

Contenedores especializados para el automóvil con la marca. SSI Schafer.

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Aremsa: www.aremsa.com BaySystems: Iberia www.bayer-baysystems.com BIPP, Osona Industrial Plastic: www.oiplastic.com Bito, Sistemas de Almacenaje: www.bito.es Cabka: www.cabka.es Calipal: www.calipal.org Cartonajes Font: www.cartonajesfont.com Cartonajes Jubany: www.grupojubany.com Comansa: www.comansa.com Congost Plastic: www.congost.com Contenur: www.contenur.es Disset Odisea: www.dissetodiseo.com Duro: www.duro-sa.com Envaplas: www.envaplas. com Exeltainer: www.exeltainer.com Fadeco: www.fadeco.es Fedemco: www.fedemco.com Fromm Embalajes: www.fromm.es Georg Utz Sarl: www.georgutz.com Hevac Ambient Group: www.hevacambient.com Inka Palet: www.inka-palet.es

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Informe

Alta dinámica, precisión y repetitividad de movimientos

Los accionamientos en la maquinaria de envase y embalaje: una elección crítica El autor propone dedicar la máxima atención al seleccionar los accionamientos y convertidores de frecuencia que se utilizarán en la maquinaria de envase y embalaje. Las operaciones de paletizadores, robots, envolvedoras, etc., requieren, entre otras, de unas características de robustez y altas capacidades de sobrecarga y rendimiento.

C

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omo todos sabemos, si una parte mecánica se está moviendo, posiblemente un motor eléctrico está produciendo ese movimiento. Y si hay un motor eléctrico, generalmente puede existir una necesidad para el control de su velocidad. Una vez expuestas estas premisas, es obvio que los convertidores de frecuencia tienen un gran potencial para prácticamente cada área de la industria.

Hay ciertas áreas que utilizan convertidores de frecuencia más que en otras, gracias a la incuestionable ventaja que estos convertidores ofrecen para los procesos de producción.

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Para escoger la mejor configuración en un sistema formado por un motor-reductor, controlado por un convertidor de frecuencia, la distinción básica que debe tenerse en cuenta, se dirime entre los sistemas construidos en torno de los tipos de motores que ya estaban instalados previamente, o en los sistemas que en los que pueden ser instalados motores y convertidores nuevos simultáneamente. Generalmente, las consideraciones técnicas, económicas y de precio/funcionalidad siguen siendo importantes en aplicaciones CC, aunque las alternativas para aplicaciones CA están incrementándose atractivamente.

Informe ENVASE Y EMBALAJE La tecnología responde al sector del envase y embalaje El motor eléctrico aparece muy temprano en la sociedad industrial moderna, y desde las primeras aplicaciones, las palabras de control de par y control de velocidad fueron las más importantes. Inicialmente, el motor de corriente continua (CC) parecía ofrecer mejor control para la potencia, mientras que el motor de corriente alterna (CA) parecía ser restringido a aplicaciones de velocidades fijas.

Sin embargo, debido a su sencillo diseño, fiabilidad, robustez y bajo coste, el motor CA de jaula de ardilla resulta ideal para los ambientes industriales. Poco a poco, se fueren desarrollando convertidores capaces de controlar motores CA hasta niveles similares a los de control CC. Hoy en día este objetivo ha sido del todo conseguido. Gracias a los desarrollos en la electrónica en general y a la electrónica de potencia en particular, el mito que un motor de jaula de ardilla no podría realizar un buen control de velocidad y par ha quedado totalmente olvidado.

No obstante, en mucha maquinaria del envase y embalaje también hay otro tipo de motor CA que está ganando mucho terreno: el servomotor síncrono brushless de imanes permanentes. Esta tecnología aporta un gran respuesta a altas dinámicas por su baja iner-

cia y alta densidad de par frente a un asíncrono de jaula de ardilla. Además son motores de dimensiones más reducidas y de rendimientos mayores. En este sentido, Tecnotrans Bonfiglioli cuenta con motores asíncronos de jaula de ardilla de eficiencia IE2 son las series BE y servomotores con sus series BCR, BTD y la nueva gama BMD. Para acoplar la inercia de la carga al motor, además de adaptar el par y velocidad de salida del motor a la que necesita la máquina, el elemento fundamental son los reductores.

Para el sector del envase y embalaje se pueden combinar de muchos tipos como engranajes, planetarios, vi sinfines; ortogonales, paralelos, axiales, etc.

No obstante muchos de los ejes de las máquinas de envase y embalaje requieren de muy alta inercia y precisión con lo que los reductores a tener en cuenta han de ofrecer alta dinámica, permitir alta velocidad de entrada, bajo juego estático y torsional, alto rendimiento en un cuerpo de dimensiones reducidas y a veces incluso bajo ruido. Estas son las prestaciones de las series Tecnoingranaggi de Tecnotrans Bonfiglioli en reductores de precisión y muy alta dinámica de tipo planetario y las series A, C y F como reductores de alta dinámica.

Envase y embalaje: las máquinas demandan alta dinámica Los procesos de envase y embalaje se encuentran en muchas áreas diferentes en la industria, y las máquinas diseñadas y/o usadas pueden ser totalmente diferentes: enfardadoras, paletizadores, cintas trans-

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De todas formas deberíamos de examinar la demanda de las aplicaciones con mucha atención para seleccionar las características técnicas del motor reductores y convertidor de frecuencia.

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Informe ENVASE Y EMBALAJE

portadoras, robots, elevadores, flow packs horizontales o verticales, termo selladoras, etiquetadoras y muchas otras. Véase un ejemplo en la figura.

Los accionamientos involucrados en este tipo de máquinas suelen tener una solicitud de capacidad de sobrecarga de 150% a 200% en 1 minuto a veces para poder ofrecer unos pares de arranques altos o bien reaccionar con alta dinámica ante un cambio de velocidad o relación de sincronismo durante el movimiento.

Según el tipo de transmisión mecánica a veces puede ser útil usar motores en paralelo, en tándem o individuales.

Cuando se busca la máxima dinámica y precisión, se suelen usar servomotores con reductores de precisión accionados por servoconvertidores los cuáles pueden tener inteligencia descentralizada; funciones PLC interna y se comunican con buses de campo de alta velocidad, que cada vez más se encuentran basados en Ethernet como es el caso de EtherCAT.

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Exigencias de la maquinaria de envases y embalajes a los accionamientos

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Fiabilidad y robustez para evitar pérdidas de producción.

Fácil mantenimiento y diagnosis.

Inmunidad a los cortes de red momentáneos.

Alta capacidad de sobrecarga.

Alto rendimiento.

Alta dinámica.

A veces muy alta precisión.

Asegurar repetitividad de movimientos.

Puede solicitar altos grados de protección Facilidad de instalación y programación, con control remoto y opciones de supervisión. Óptimo control del motor en términos de funcionamiento y protecciones

Por su parte, los tipos de control de movimiento pueden ser de posición, habitualmente con sensor, de velocidad y/o par. El control suele ser vectorial con o sin sensor y, a veces, es importante mantener un buen control de par incluso en velocidades bajas. Los convertidores de frecuencia integran multitud de funciones y controladores para poder ejercer las dinámicas, ajustes de precisión y repetitividad de los movimientos con adecuados arranques y paradas y disminuir el jerk (derivado de la aceleración en el tiempo) o lo que es lo mismo reducir inestabilidades y consiguiendo la máxima dinámica y suavidad de movimiento.

Tendencia a la flexibilidad, protección y fácil mantenimiento Otra tendencia de mercado ha sido pasar de máquinas con un único motor que movía toda la máquina a través de un árbol de leva, a tener un control de ejes electrónico que permita flexibilizar y adaptar cambios de producto sin parar la producción mediante sincronismos en velocidad y/o posición, movimientos de leva, desfase entre ejes, etc.

Un aspecto importante sobre todo con el control multieje es obtener motores que sean lo bastante pequeños como para integrarlos en la máquina fácilmente y posean el mayor rendimiento posible para bajar el consumo de la máquina. Además, si fuera posible, que no requieran índices altos de protección y sean siempre fiables y robustos. Esto hace que los servomotores síncronos de imanes permanentes sean un buen candidato.

El tipo de paradas en estas máquinas suelen ser controladas y según la dinámica y costes se pueden dar frenadas resistivas o regenerativas.

Por lo que hace al grado de protección, según la máquina el accionamiento puede

Informe

En el mercado moderno, los convertidores CA ofrecen mayores prestaciones que los convertidores CC, especialmente en el rango de potencias medias, donde el PWM (modulación del ancho de pulso) del convertidor de frecuencia con tensión basado en los transistores de potencia está siendo muy extendido.

Los algoritmos de control de los convertidores para los motores CA, de jaula y servomotores

ENVASE Y EMBALAJE

El convertidor de frecuencia: perfeccionando la técnica

síncronos de imanes, han evolucionado desde control escalar Tensión/frecuencia con sus limitaciones hasta el llamado control vectorial con y sin sensores de velocidad que otorga a los motores asíncronos el mejor control de posición, par y velocidad cada día a menor coste.

La investigación está ahora perfeccionando la técnica de control sin sensores de velocidad permitiendo una alta dinámica a menores costes, reducción de cableado, problemas de ruido y de la inercia de los sensores.

Gama de convertidores de frecuencia Bonfiglioli- Vectron, series AgilE, ACTIVE y ACTIVE Cube

SSI, etc) en tecnología síncrona de imanes permanentes.

Aunque se haya hablado mucho de precisión, dinámica y repetitividad de movimientos hay que acentuar la fiabilidad del accionamiento y la electrónica como parte fundamental ya que puede hacer que la cadena entera de producción con su consecuente pérdida económica.

A modo de conclusión Para la elección del accionamiento correcto, es necesario realizar un análisis detallado del proceso de producción. Las características del control tienen que ser identificadas conjuntamente con la potencia estática y dinámica para los convertidores de frecuencia, motores y reductores que han sido definidos previamente.

Por todo lo expuesto, en la elección de los proveedores es necesario que no únicamente lo sean de los componentes sino que tengan una gran solvencia en cuanto a experiencia y cultura mecatrónica de todo el accionamiento y que puedan darle respuestas y servicio de calidad.

El mercado actual ofrece unas posibilidades de elección muy amplias hablando en términos de precio y prestaciones. No obstante como en otras áreas de la industria, para la elección del proveedor, también se debe de considerar la disponibilidad de stock y el servicio técnico en cuanto al soporte en la selección como en la puesta en marcha y en el mantenimiento.

Jordi Ortuño Drive Service Center Tecnotrans Bonfiglioli

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tener diferentes grados que en los motores suelen estar entre IP21, normalmente en IP54 o 55 pero incluso llegar hasta IP65 o 67.

De la misma manera, el convertidor de frecuencia también tiene que ser compacto, eficiente y de fácil mantenimiento. Los procedimientos y ajustes de parámetros tienen que ser simples para el usuario aunque haya posibilidad de acceso a niveles de programación experta en caso necesario o bien por técnicos del fabricante para diagnosis y mantenimiento.

Los convertidores suelen ir montados en cuadro eléctrico con lo que es posible IP00 aunque normalmente suelen ser IP20 o 21 aunque también hay líneas de producción con periferia descentralizada que usan convertidores con IP54, 55, 65 e incluso 67.

Es también importante que el equipo tenga un buen nivel de la inmunidad a las emisiones electromagnéticas derivadas de otros equipos y que emita asimismo un nivel bajo de emisiones hacía los otros equipos, ya sean conducidas o radiadas, hacia otros equipos, puesto que los diferentes tipos de sistemas electrónicos y mecatrónicos son probablemente instalados en un mismo ambiente.

Por su parte, los sensores de velocidad y posición usados habitualmente sea para el control vectorial del motor o bien para indicar la posición al convertidor o un controlador que cierre el lazo de posición son los encoders incrementales de pulso (HTL, push-pull,…) o SinCos en motores CA de jaula o resolvers o encoders absolutos (Endat, Hiperface,

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Mercados

TomTom aplicación de gestión de flotas para iPad y tablets Android ● La última versión actualizada de la aplicación para gestión de flotas de vehículos desde smartphones, WebFleet de TomTom ha extendido su uso a dispositivos como el iPad y los tablets basados en Android, haciendo este trabajo más accesible para los gestores en movimiento.

La nueva funcionalidad permite ver detalles de todos las órdenes en curso, gestionar los flujos de trabajo y cumplir con los acuerdos de servicio. Así, es posible, por ejemplo, enviar nuevas órdenes de trabajo desde el smartphone o el tablet a los conductores en ruta, a través de su navegador profesional, proporcionándoles toda la información crítica sobre la orden en cuestión. WebFleet Mobile muestra también la hora estimada de llegada, que puede ser utilizada para informar al cliente.

WebFleet Mobile 1.2 también muestra rutas en el mapa de los viajes seleccionados por fecha y vehículo. Se encuentra disponible en 21 países de Europa, Norteamérica, Australia y Sudáfrica y en siete idiomas, entre ellos, el español, para los más de 15.000 clientes de TomTom Business Solutions. Se puede adquirir en Apple AppStore o en Android Market, por 7,99 €. ❙

Crown reconocida por su diseño hombre-máquina-entorno

● Para que un diseño sea excelente tiene que funcionar y no cabe duda de que el diseño industrial va mucho más lejos que un simple moldeado del metal. El diseño de una carretilla implica también tener en cuenta la integración inteligente del vehículo con el operario y su entorno de trabajo. En los últimos 11 años, Crown ha sido la empresa que más premios IDEA ha recibido en la categoría de Equipos Industriales y comerciales, que se mantuvo al ganar en 2011 el IDEA Gold Award, concedido a la serie WT 3000 de transpaletas.

Asimismo, Crown ha desarrollado InfoLink® 3.0, que permite supervisar y analizar en tiempo real los datos dinámicos de una flota de carretillas repartida en diferentes centros de trabajo. Su configuración es un buen ejemplo de cómo los diseñadores, especializados en la interacción hombremáquina, racionalizan los datos para obtener información útil, permitiendo a los gestores reducir el coste de propiedad mediante la toma rápida de decisiones. Una pantalla, sencilla e intuitiva, muestra en códigos de color toda la información relativa a la flota: desde un informe sobre averías hasta la productividad de los operarios, pasando por el estado de cada batería. ❙

Índice de anunciantes Alfaland................................................................................Pág. 21 Arestant ...............................................................................Pág. 23 FCC Logística .......................................................................... Pág. 9 Georg Utz..............................................................................Pág. 29 Jornadas Aral ........................................................................Pág. 37 Meeting y Salones Unipersonal............................................... Pág. 4 Móstoles Industrial ...............................................................Pág. 55

Escáner que reconoce objetos de Toshiba en RetailTech Japan ● En la feria RetailTech Japan, celebrada recientemente en Tokio, Toshiba presentó un escáner con tecnología de reconocimiento de objetos que permite diferenciar productos frescos de distintas variedades de acuerdo al patrón y el color de la fruta; etiquetas de productos envasados; cupones de descuento, etc. El reconocimiento del producto se realiza mediante una cámara que lo compara con las imágenes en una base de datos relacionándolo con su precio. Este nuevo lector de Toshiba lleva a la pregunta de si los escáneres de códigos de barras en los supermercados pueden tener un plazo de caducidad. El escáner está siendo perfeccionado para identificar los objetos en movimiento a diferentes distancias. Si bien todavía no se sabe cuándo saldrá al mercado y debe responder a cuestiones como si su precio compensará el coste de la tecnología con códigos QR; así como su papel en la trazabilidad de los productos. ❙

Impresora etiquetadora de palés de Zetes ● Para cubrir la necesidad de etiquetar automáticamente los palés de un modo fiable, seguro, flexible, a bajo coste y según la normativa GS1-128, Zetes presenta el nuevo equipo eléctrico de Print & Apply, MD6000e, que etiqueta palés completos, medios palés y un cuarto de palés, independientemente del sentido de la marcha y con una cadencia de etiquetado de hasta 300 palés/hora, aplicando dos, tres o cuatro etiquetas. Este equipo de etiquetado automático incluye una pantalla táctil de seis pulgadas que facilita indicaciones y puesta a punto del equipo, además, cuenta con un sistema de cierre hermético con sobrepresión de aire para evitar la entrada de polvo o suciedad.

El software de gestión de etiquetado que incluye la MD6000e permite controlar, en tiempo real, la situación del ciclo de etiquetado, así como compartir datos con el sistema corporativo de la compañía permitiendo, de esta forma, cumplir con las normativas de etiquetado asociadas a cada producto en una misma línea o en diferentes líneas. La MD6000e es una solución “plug & play”, consistente y flexible. ❙

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TATOMA (Talleres Torres Martí) .............................................. Pág. 41

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Tecnotrans Bonfiglioli ................................................... Int. Portada

En el próximo número

Telefónica España ..................................................... Contraportada

Escáner

Vanderlande Industries ........................................................Portada

Hablamos con los operadores logísticos.

Informe

Vahle ....................................................................................Pág. 17

Software logístico. Estado del arte.

Vivaki Communications .........................................................Pág. 33

Protagonista David Martos, Gerente en MiniTec España

'250/ 4%#.)05",)#!#)/.%3 ,ÓDERES EN PRENSA PROFESIONAL

0RESENTE EN MÉS DE

!CEITES Y GRASAS

(OSTELERÓA

!RQUITECTURA Y #ONSTRUCCIØN

,OGÓSTICA

!UTOMATIZACIØN INDUSTRIAL

)NDUSTRIA DE LA MADERA

#LIMATIZACIØN

)NDUSTRIA QUÓMICA

$ISTRIBUCIØN

-ETALURGIA

%LECTRICIDAD

-OTOR

%LECTRØNICA

4ECNOLOGÓA Y #OMUNICACIONES

%NERGÓAS

4RANSPORTE

3%#4/2%3 02/&%3)/.!,%3 2EVISTAS TÏCNICAS "OLETINES DIGITALES 'UÓAS SECTORIALES #ATÉLOGOS /. ,).%

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Nº 477 - ABRIL 2012

477 ABR- 2012

Revista de LOGÍSTICA

Movistar Gestión de Flotas El camino para controlarlo todo pasa por soluciones integrales.

Ahora puede equipar sus vehículos con soluciones integrales y sacarles un mayor rendimiento en tiempo real.

Combínelas como quiera y empiece a disfrutar ya de un control total sobre su flota por vía telemática.

Solo así la tranquilidad estará en sus manos.

Visualización | Protección | Productividad | Sostenibilidad

PROTAGONISTAS Enrique Lacalle, Presidente del SIL y de la Manutención “Hay que subrayar que un encuentro anual no es demasiado para un sector como la logística".

Pág. 6

Actualidad La CE impone multas de 169 M€ a 14 grandes grupos de transporte por cuatro acuerdos en rutas internacionales.

Pág. 10

Actualidad Siete proyectos españoles entre los 21 seleccionados en TEN-T con 160M€ de financiación.

Pág. 24

Empresas COMSA EMTE grupo de referencia en infraestructuras, logística y transporte ferroviario.

Pág. 26

Opinión

Telefónica m2m Solutions

El retorno a los principios básicos. Envase y Embalaje en la logística sostenible: Ikea y Mercadona. J. García Arca. T. González-Portela. JC Prado. Dpto. Organización Empresas y Marketing.

Universidad de Vigo.

INFORME Logística, marketing y medioambiente.

Palés y contenedores en los procesos logísticos