Manutencion - 453

Nº 453 - DICIEMBRE 2009

453

DIC - 2009

Revista de LOGÍSTICA PROTAGONISTAS

INFORME

V Premio Dirigente del Año de la Logística

Parque de almacenes automáticos

Entrega de Premios

Pág. 8

Actualidad

La creación de centros comerciales en España se sitúa al nivel de hace una década Pág. 24

Jornadas

Pharmalog 09, la novena edición de iiR Pág. 26

Debates

V Debates ICIL, las claves de la logística Pág. 48

Soluciones

Feuvert: puertas Crawford para la mecánica rápida Pág. 56

Escáner

Centro logístico de Inditex en Meco, alta tecnología para un concepto bien definido

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SOLUCIONES LOGíSTICAS INTEGRALES

Ofrecemos la gama de productos de Logística más amplia del mercado

Portada

SUMARIO

453

DIC - 2009

Escáner

Gran distribución

52

35 V Premio Dirigente del Año de la Logística’09

Informe Cambios estructurales en la gran distribución La caída generalizada del consumo acelera el ritmo de transformación en el sector de la distribución, en la medida que el cambio en las pautas de comportamiento de los consumidores tiene repercusiones inmediatas sobre la cadena de suministro y en la organización global de la insfraestructura logística.

8 14 22 26

En la instalación de la portada, el proyecto consistió en emplear un puente-grúa como manipulador automático, mediante imanes, para bobinas de chapa metálica y producto semielaborado, en un parque centralizado de 220 m de longitud. Los 2 puentes-grúa emplean el sistema VAHLE APOS, integrado en la Conducción KBH, para descargar cada bobina, de 2m de diámetro, del camión y depositarla en una ubicación determinada previamente.

El Sistema de Posicionado VAHLE APOS no solo se puede aplicar en nuevos proyectos sino que es posible equipar instalaciones ya existentes.

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69 Parque de almacenes automáticos

ACTUALIDAD

Informe de Jones Lang LaSalle: la creación de centros comerciales en España se sitúa al nivel de hace una década.

Empresas: FCC Logística abre dos nuevas plataformas logísticas en Guadalajara • ID Logistics, operador de la plataforma de Grupo Cortefiel • RENFE crea Logirail • Zetes adquiere ImageID • La empresa PEC Kiala entra en el mercado español • Vocollect continúa su expansión y abre oficina en Hong Kong • Acuerdo entre Tous y Checkpoint • Norbert Dentressangle inaugura un segundo centro en Madrid

EMPRESAS

Cegid: Retail Connections 09. La apertura de nuevas oficinas, la consolidación de productos adquiridos a terceros y la colaboración de partners, principales líneas de la empresa para dar respuesta a los cambios en el mercado

DEBATES V Debates ICIL

JORNADAS

31 OPINIÓN 32 INFORME 62

Posicionado exacto y seguro para Puentes Grúa en procesos automáticos o semi-automáticos.

PLAE: Atlantic Logistic Forum

Guía para no perderse en la bio-jungla

Implementos que potencian la efectividad de las carretillas

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Además SOLUCIONES

44. Tecnología de Inform, IND y Zetes para la logística de Puertos

46. Macfer: sistema automático para fabricantes de bolsas de papel

48. Feu Vert instala puertas Crawford en sus autocentros de mecánica rápida

Selección PRODUCTOS

42. Multipicking de Asti para almacenes de frío en el sector farmacéutico

43. Premio al diseño industrial para Crown 5

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Revista de LOGÍSTICA

Revista fundada en 1965.

Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

Director general: Antonio Piqué Directora: Carmina Lafuente Redacción: Marco Bozzer, Carlos García, Eva Montero, Laura Tremosa, Irene Caamaño Corresponsal en Madrid: Enrique Armendáriz y Nuria Calle Corresponsal en el País Vasco: Aner Gondra Asesores redacción: Manuel Berlanga, Cèsar Duch, Lluís Martínez, Jaime Mira, Joaquín Ribas, Vicenç Ripoll, Josep Mª Rizo y Laura Tremosa Coordinadora de cierre: Eva Montero Coordinadora de publicidad: Isabel Palomar Dirección de arte: José Manuel González Maquetación: Elisabet Ramos Directora Delegación en Catalunya: Mª Cruz Álvarez Editora jefe: Patricia Rial Documentación: Tel.: 91 297 21 30 Fotografía: Departamento propio Edita:

OFICINAS Avda. Manoteras, 44 - 28050 - Madrid Tel.: 912 972 000 - Fax: 912 972 154 Enric Granados, 7 - 08007 - Barcelona Tel.: 932 431 040 - Fax 933 492 350 Lendakari Aguirre, 11-5º Dpto. 8B -48014 - Bilbao www.tecnipublicaciones.com Publicidad Cataluña Miquel A. Cabo (mcabo@cetisa.com) Publicidad Madrid Francisco Márquez (fmarquez@cetisa.com) Atención al suscriptor Ingrid Torné y Elisabeth Díez Tel.: 902 999 829 suscripciones@tecnipublicaciones.com Precio del ejemplar España: 19 €. • Extranjero 27 € Precio del Anuario (incluye CD) España: 145 €. • Extranjero: 162 € SUSCRIPCIONES Suscripción BÁSICA. 11 ejemplares/año España: 134 €. • Extranjero: 151 € Suscripción PLUS. 11 ejemplares + Anuario España: 236 €. • Extranjero: 275 € Todos los precios incluyen IVA Depósito legal: B-17.186-65 - ISSN: 0025-2646 Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número, sin autorización por escrito de la Dirección de la revista.

Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que manutención y almacenaje los comparta necesariamente.

Publicación mensual. Se editan 11 números al año.

Tirada y difusión controladas por

2030: Logística con baja huella de carbono En 2030, el impacto del cambio climático cambiará el modelo de negocio del transporte, responsable del 13% de las emisiones de CO2 en el mundo. El transporte como agente de una cadena de suministro, que se debe diseñar para disminuir el consumo energético, experimentará cambios como primar el coste ecológico por encima de la eficiencia y el plazo de entrega.

El objetivo de bajar la huella de carbono hasta 2030, según el informe de PwC ¿Cómo evolucionarán las cadenas de suministro en un mundo con limitaciones energéticas y bajas emisiones de carbono?, llevará, entre otros, a una reducción de viajes por parte de las empresas; al consumo de productos del entorno local; a proveedores logísticos low cost y a megápolis donde unos pocos operadores se harán cargo de la distribución y los residuos.

Seguramente, en 2030 el cálculo de la huella ecológica de una conferencia como la celebrada en Copenhague que ha movilizado a miles de personas procedentes de 192 países escenificaría otras alternativas de comunicación. Aquí, mientras los países mostraban su acuerdo en reducir los gases invernadero y su desacuerdo en quién y cómo se debe pagar, también se hacía patente el negocio del CO2.

En 2030, también se expresó en Copenhague, la dependencia del petróleo será menor a favor de energías renovables (solar, eólica) o más limpias y en el caso del transporte se decantará hacia los vehículos eléctricos. (El negocio del petróleo expresó su preocupación). Empresas como Nissan aliada con Renault (alquiló un café del centro de Copenhague para exhibir sus modelos eléctricos) u Honda (patrocinó la conferencia), entre otras, ya están fabricando coches eléctricos, mientras que en las ciudades se empiezan a ubicar puntos de carga de batería. ¿Tendremos problemas con el abastecimiento de electricidad? ¿Será necesario construir más centrales nucleares para cubrir unas demandas en expansión?

Más allá de las SC y el transporte con baja huella ecológica, la Agencia Internacional de la Energía (AIE) ha calculado en 8,2 billones de euros las inversiones para situar las emisiones en el nivel que se busca en la conferencia, como continuación al compromiso de Kyoto. Si entonces los empresarios se opusieron a las pretensiones de la cumbre de Kyoto, ahora hablan de adaptarse y de la ayuda que puede prestar la tecnología. Lo cierto es que según un informe de la organización WWF (World Wide Fund for Nature), el negocio de la energía limpia con una facturación en 2007 de 630.000 M€, supera actualmente al farmacéutico y en 2020 será el tercer sector industrial. Es un negocio para la energía eólica que entre 2000 y 2008 creció un 24% (Vestas instaló un gran molino de viento en el centro de la ciudad); para la solar que se incrementó un 53% y para empresas con tecnología para contaminar menos o almacenar CO2 en el suelo. Algunas firmas españolas como Acciona o Iberdrola participaron en la cumbre, junto a otras como Alstom o Siemens, con líneas dedicadas a las energías limpias.

Otro negocio que se debatió en Copenhague es el de la bolsa del CO2, un mercado de derechos de emisión de gases contaminantes, que mueve alrededor de 90.000 M€ al año en la UE. El sistema comunitario de emisión ETS (European Trading Scheme) estableció en 2005 un cupo a las empresas, que, sin embargo, podían ampliar comprando en bolsas de derechos como la Bluenext en el RU y ECX en Francia, con el 90% de las transacciones en la UE, o la SendeCO2 de España, con el 2 al 5%. Y en el ETS se ha detectado un fraude por valor de 5.000 M€ en los últimos 18 meses, según una investigación de Europol, que ha puesto al descubierto una falta de supervisión en unas multimillonarias transacciones.

Además de cambios en la SC y oportunidades de negocio, el cambio climático (cada vez con menos negacionistas), amenaza la vida y la desaparición de países si no se aumentan los objetivos de recortar entre un 11 y un 18% las emisiones.

Volviendo al sector del transporte y la logística, se plantean interrogantes como las infraestructuras necesarias o si las cadenas de suministro seguirán su globalidad o se regionalizarán como prevé PwC. También en los Debates ICIL, que se celebran cada otoño en Madrid, se plantearon esta y otras cuestiones, dando algunas respuestas y abriendo algunos interrogantes.

Asimismo, se concedieron los Premios Dirigentes del Año de la Logística (ver página 35) que contaron con la asistencia de 187 profesionales a los que damos las gracias por su apoyo. ❙

Actualidad

Informe de Jones Lang LaSalle

La creación de centros comerciales en España se sitúa al nivel de hace una década 11 ISO 28000: La seguridad en la cadena de suminstro

12 Los costes del cambio climático transformarán el modelo de negocio del sector transporte y logística

14 Nuevo depósito ADR para productos químicos y peligrosos en la Zona Franca de Barcelona

17 Zetes adquiere ImageID

8

El ritmo de creación de nuevos centros comerciales en los nueve primeros meses de 2009 ha sido el menor desde 1999, según un informe de la consultora inmobiliaria Jones Lang LaSalle. En este periodo, se han inaugurado 11 espacios en toda España. El estudio destaca a los parques de medianas superficies como la tipología con mejores perspectivas.

E

n los nueve primeros meses de 2009, se ha producido una reducción considerable en la creación de nuevos centros y superficies comerciales en comparación con la tendencia de los últimos años. Esta es la principal conclusión del informe “El mercado de centros comerciales en España – situación actual, perspectivas y problemáticas” de la consultora inmobiliaria internacional Jones Lang LaSalle.

El estudio refleja que, en total, se han inaugurado 11 centros comerciales en lo que va de año, lo que ha supuesto 211.700 m2 de superficie bruta alquilable (SBA), frente a los 1.200.000 m2 de 2008, y no se han registrado ampliaciones o segundas fases.

Entre las inauguraciones más destacadas de este periodo se encuentran Plaza Nueva en Leganés (Madrid) con 51.000 m2 de SBA y Vilamarina en Viladecans (Barcelona) con 31.500 m2 de SBA. El resto de aperturas ha correspondido a superficies menores a 20.000 m2. Los parques de medianas superficies siguen en fuerte desarrollo, ya que más de la mitad de los SBA inaugurados hasta ahora en 2009 corresponden a esta tipología.

Si se atiende al nivel de ocupación de los centros abiertos en lo que va de año, éste se caracteriza por haber sido muy bajo, llegando en ciertos casos a cuotas inferiores al 50%.

Según Luis Íñiguez, Director de la División de Retail de Jones Lang LaSalle, estos datos ponen de manifiesto el cambio de tendencia sufrido en el sector durante este periodo, en el que los retrasos y la cancelación de proyectos ha estado a la orden del día. Sigue habiendo incertidumbre en el nivel de certeza de cada proyecto.

309 m2 de superficie comercial por cada 1.000 habitantes La densidad se mantiene en España en 309 m² por cada 1.000 habitantes, ya que el incremento de superficie es prácticamente el mismo al 1,1% de crecimiento de la población en 2008 y 2009. No obstante, el informe resalta que los incrementos de densidad más notables se han producido en Castilla y León y Galicia, con 2,9% y 2,5% respectivamente. En el reparto autonómico, las Comunidades con mayor densidad comercial continúan siendo Madrid, Murcia, Asturias y Canarias, mientras que en los puestos más bajos se encuentran Extremadura, Cataluña y Baleares.

Teniendo en cuenta los proyectos previstos, a 31 de diciembre de 2009 el estudio indica que las inauguraciones se acercarán a los 425.000 m2 distribuidos en 19 centros nuevos, unos datos que no se veían desde 1999, afirmaron. En cuanto a la ubicación de nueva superficie destinada a centros comerciales, la primera entre las Comunidades Autónomas es Andalucía (destacando Almería y Cádiz); Murcia (El Tiro de 64.500 m2) y Galicia (Espacio Coruña con 41.000 m2).

Con estos datos, se espera que el stock total de centros comerciales en España a finales de 2009 alcance los 14,7 millones de m2 en 635 centros.

El mayor crecimiento hasta 2011 serán las medianas superficies Según se desprende del informe, y pese a la difícil situación actual, sigue habiendo un número considerable de proyectos para finales de 2011, detec-

Actualidad tando 1.464.000 m2 de SBA en realizaciones seguras y probables de aquí a dos años. Una cifra que contrasta con el millón de m2 que de media anual se inauguraron durante los últimos 5 años. En cuanto a la tipología, se espera que un tercio de los proyectos correspondan a parques de medianas superficies, mientras que el 26% sea para centros menores de 20.000 m2. Es decir, no se prevé ningún proyecto de centro comercial grande (más de 80.000 m2) de aquí a 2011.

Por regiones, las Comunidades que protagonizarán los mayores incrementos hasta 2011 son Extremadura, Galicia, Andalucía y Cantabria. Por el contrario, se estima que Islas Baleares y la Rioja reducirán su densidad comercial.

Borja Reig, Responsable de Research de Jones Lang LaSalle comentó al respecto que viendo el cambio de ciclo del sector, la pregunta ya no es si se va a conseguir financiación para construir un centro, sino si hay suficiente potencial para desarrollarlo. Si es así, hay que tener en cuenta las características de la ubicación, el contexto económico, los hábitos del consumidor de la zona y las expectativas que lo rodean.

Por otro lado, el responsable añadió que el comercio en general no escapa de la actual situación de crisis.

En su opinión, los operadores están afectados básicamente por la caída del consumo y de sus ventas; por otro lado, los propietarios de los locales afrontan la situación con una gestión más activa en la que se quiere evitar la desocupación y la reducción de ingresos netos. Reig entiende que es un momento en el que todos los actores del sector deben ajustar sus expectativas, reducir costes y aumentar la imaginación y flexibilidad, todo ello en mayor o menor medida según el potencial de su negocio.

El informe destaca que los operadores están sufriendo directamente la bajada de ventas, sus planes de expansión se están reduciendo considerablemente y se centran en gestionar mejor sus actuales tiendas. Comienzan a analizar individualmente el funcionamiento de sus negocios y, en muchos casos, deciden cerrar las ubicaciones me-

nos rentables. En su empeño por reducir costes, se incrementan los esfuerzos en reducir las rentas.

Izquierda: Borja Reig, Responsable de Research de Jones Lang LaSalle.

Mercado de inversión: los fondos alemanes muy activos El volumen de inversión en centros comerciales, excluyendo la promoción de nuevos centros, en el primer semestre ha alcanzado los 530 M€, lo que supone un ligero incremento frente al mismo periodo de 2008, aunque las previsiones para acabar el año se estiman menores.

Comparativamente con Europa, el primer semestre también ha supuesto un mayor volumen del habitual ya que las operaciones en España han representado el 12,2% del total europeo. Sin em-

Derecha: Luis Íñiguez, Director de la División de Retail de Jones Lang LaSalle.

Todos los actores del sector deben ajustar sus expectativas, reducir costes y aumentar la imaginación y flexibilidad, todo ello en mayor o menor medida según el potencial de su negocio.

Principales inauguraciones en 2009 Centro

Ubicación

SBA

Tipología

Plaza Nueva

Leganés

50.949

Parque de medianas

Vilamarina

Viladecans

31.500

Mediano

Alshur

La Zubia

18.000

Pequeño

Cavalieri Aragonia León Plaza Puerta Europa Espacio Coruña El Tiro

San Juan de Aznalfarache Zaragoza León Algeciras A Coruña Espinardo

17.000 27.547 16.533 29.433 41.000 64.600

Parque de medianas Mediano Pequeño Mediano Grande Grande

Zielo Shopping

Pozuelo de Alarcón

15.650

Pequeño

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Actualidad

Centro comercial Gran Vía Alicante

La pregunta ya no es si se va a conseguir financiación para construir un centro, sino si hay suficiente potencial para desarrollarlo.

bargo, las expectativas europeas al terminar el año son bastante superiores a las españolas y se considera que finalmente el peso de nuestro país en 2009 acabe en un 6,5%, y cuando la media de los últimos 5 años ha supuesto un 8,6%.

Durante este periodo ha destacado el gran número de operaciones de sale&leaseback de locales comerciales que están impulsando la mayoría de entidades bancarias para conseguir mayor liquidez.

En cuanto a la tipología de los inversores, los fondos alemanes continúan siendo muy activos, así como los inversores oportunistas. Según destacan desde Jones Lang LaSalle a ellos se les han unido los fondos orientados a la gestión, que parecen haberse activado otra vez, y algunos promotores, que ahora dirigen sus esfuerzos a la compra de activos en rentabilidad.

A 31 de diciembre de 2009 el estudio indica que las inauguraciones se acercarán a los 425.000 m2 distribuidos en 19 centros nuevos, unos datos que no se veían desde 1999.

No todo son malas noticias Por otro lado, Steven Weaving, Director de Inversión Retail de Jones Lang LaSalle señaló que entre 2007 y 2008, el precio de los activos comerciales cayó entre un 10 y 15% en los centros prime y entre un 20 y un 30% en los secundarios. Weaving también subrayó que el precio seguirá bajando este año, hasta un 13%, aunque se espera una reactivación del mercado hacia finales del ejercicio. Pese a la cantidad de activos que están saliendo a la venta por las dificultades por las que pasa el sector, los expertos de Jones Lang LaSalle ven difícil que se produzcan grandes operaciones en el actual contexto de mercado. Según Weaving, las operaciones de más de 100 M€ ahora son muy difíciles. En Plenilunio, por ejemplo, creo que vamos a ver un comprador en 'partnership'.

La dificultad de la situación es tal que Jones Lang LaSalle prevé incluso el posible cierre de algún centro comercial. Hay centros que van a sufrir mucho y algunos no van a poder superarlo, afirmó Luis Íniguez.

Desde un punto de vista más optimista, Íñiguez comentó que, sin embargo, las previsiones sobre rentabilidades prime han mejorado en relación a las realizadas a comienzos de año debido a la mejora de expectativas en general en Europa y a que las rentas finalmente no han sufrido tanto como se esperaba. Prevemos que las rentabilidades para centros comerciales toquen suelo a comienzos de 2010 y para medianas y comercio en calle más adelante en el mismo año. Así, esperamos que los valores se vayan recuperando gradualmente a partir de 2011, concluyó.

Nuria Calle

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ISO 28000: La seguridad en la cadena de suministro

Actualidad

El CEL coordinador de la guía

El Ayuntamiento de Coslada y el Centro Español de Logística (CEL), junto a Informática El Corte Inglés y ABS Quality, presentaron la guía ISO 28000.

Sistemas de Gestión de la Seguridad en las Cadenas de Suministro, dentro de una mesa de innovación organizada por el Instituto Madrileño de Desarrollo (IMADE).

BR EV ES

 La guía de Sistemas de Gestión de la Seguridad en las Cadenas de Suministro, ISO 28000, es una interesante iniciativa para orientar a las empresas que quieren contar con una certificación para garantizar los niveles de seguridad en sus sistemas y procesos logísticos. Ramón García, Director de Innovación y Proyectos del Centro Español de Logística, hizo un análisis de los riesgos y amenazas que puede sufrir una cadena de suministro y la gestión de riesgos o SCRM (Supply Chain Risk Management).

Los fundamentos legales de la ISO 28000 y sus semejanzas con otras regulaciones de ámbito mundial fueron señaladas por David Lloret, Gerente de Desarrollo de Negocio de ABS, mientras que Pedro Pablo Peláez, Responsable de Negocio de Informática El Corte Inglés, explicó los pasos que deben seguirse para la implantación de la ISO 28.000. Para Peláez, la política de seguridad de una compañía debe ser coherente con el resto de políticas empresariales.

Para finalizar, Ramón García señaló entre las ventajas de aplicar la ISO 28000 la de ganar credibilidad; mejorar la reputación y satisfacción del cliente y la optimización de procesos, asegurando que ninguna interrupción afecta a la cadena de suministro. m&a

❙ Bruss-Weighing on Wheels y Bacsa-Básculas y Arcas Catalunya, han anunciado su cooperación para la distribución de los sistemas de pesaje móvil de Bruss en el mercado español. Los equipos de pesaje incluyen transpaletas pesadoras, carretillas elevadoras pesadoras y básculas para equipos de almacenaje.

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Actualidad

Los costes del cambio climático transformarán el modelo de negocio del sector transporte y logística Según un estudio de PwC, acerca de la evolución de las SC en un mundo con limitaciones energéticas y bajas emisiones en CO2 las empresas y los consumidores reducirán su movilidad y se proveerán de lugares cercanos. Los proveedores logísticos low cost y los modelos de negocio tienden hacia la colaboración y las agrupaciones cooperativistas.

Resultados Delphi de los motores en medios de transporte

Conclusiones para el escenario 2030 8) 2030: Ampliación de los medios de transporte, como los camiones gigaliner o ultra-grandes buques para contenedores, para compensar el aumento de los costes de transporte.

Resultados de Delphi Probabilidad: 60% • Impacto: 3,7 • Conveniencia: 3.1 9) 2030: El debate sobre el cambio modal ha quedado obsoleto. La cuota del transporte por carretera en la distribución modal del transporte ha aumentado.

Resultados de Delphi Probabilidad: 50% • Impacto: 3,7 • Conveniencia: 2,4 10) 2030: Sistemas de control autónomo. Los vehículos guiados automáticamente han revolucionado el transporte de mercancías.

Resultados de Delphi Probabilidad: 58% • Impacto: 3,9 • Conveniencia: 3,7 11) 2030: Para hacer frente a los cuellos de botella de las infraestructuras, los proveedores de servicios controlan la distribución y eliminación de residuos en barrios enteros de megaciudades.

Resultados de Delphi Probabilidad: 50% • Impacto: 3,3 • Conveniencia: 2,7

E

l impacto del cambio climático en el sector transporte impulsará una transformación en el modelo de negocio del las compañías, que, en los próximos años, se centrarán, principalmente, en la reducción de sus emisiones de dióxido de carbono. Así se desprende del primer informe de la serie “Transporte y Logística 2030”, elaborado por PricewaterhouseCoopers bajo el título ¿Cómo 12

evolucionarán las cadenas de suministro ante un mundo con limitaciones energéticas y bajas emisiones de carbono? El estudio se basa en una investigación documental y en los resultados de una encuesta Delphi realizada entre 48 expertos en la materia procedentes de 20 países de todo el mundo. Además, el informe ha contado con la estrecha cooperación de expertos en la gestión de la cadena de suministro del Institute at the European

Business School, por lo que ofrece una interesante perspectiva global de cómo deberá reformarse la industria en los próximos veinte años.

Según el informe, las emisiones de CO2 producidas por el transporte representan el 13% del total en el mundo, siendo el transporte por carretera su principal causante, por lo que se prevé una reducción. Sin embargo, las emisiones originadas por el transporte se han incrementado en todos los mercados desarrollados y por países son China e India las que encabezan el listado en términos de incremento medio anual.

Si se tiene en cuenta que el coste de mitigación del cambio climático está estipulado entre los 600.000 M$ y los 1,5 billones de dólares al año, del 80 al 90% de esa cantidad deberá asumirse desde el sector privado, por lo que ante una crisis económica global, la reducción de dicha cifra resulta imprescindible para la supervivencia de las compañías.

Según el 59% de los encuestados, los costes que se desprenden del transporte serán el motivo fundamental a la hora de decidir la ubicación de la sede de producción. Para diseñar la cadena de suministro, la disminución del consumo energético primará por encima de los costes de eficiencia y del tiempo de entrega.

Control de la movilidad y proveedores logísticos low cost El plan para la reducción de las emisiones de carbono comienza estableciendo una cadena de suministro sostenible y un primer paso consistirá en la introducción de un control de la movilidad de los empleados para reducir su huella de carbono. A continuación, las compañías tendrán que ser capaces de controlar el total de sus emisiones para poder disminuirlas, así como las de sus clientes.

La transparencia en el volumen de contaminación se vislumbra, debido al cambio en el comportamiento del consumidor, como un aspecto clave en el futuro. Casi el 70% de los encuestados asegura que, en 2030, se conta-

Escenario 2030: menor dependencia del petróleo y modelos de negocio hacia la colaboración y el cooperativismo Con los datos recabados, el estudio proyecta también el escenario más probable al que deberá enfrentarse la industria en el 2030. En ese año, explican, la dependencia del petróleo

Actualidad

bilizarán todas las emisiones de la cadena de suministro y se tendrán en cuenta en el precio final del producto.

Por otra parte, el 45% de los entrevistados afirma que el aumento de la preocupación por los costes y las emisiones de carbono les estimulará a reducir sus viajes, tanto de trabajo como de vacaciones y a consumir bienes producidos en su entorno local. Más del 45% de la muestra prevé reducir su movilidad en comparación con la que tienen actualmente. También el control en todo el proceso logístico, así como su compromiso en la entrega de los bienes solicitados, será muy importante para los consumidores. Por esta razón, las compañías se replantearán su comportamiento con los proveedores logísticos de low-cost, en los que el usuario puede seleccionar exclusivamente los servicios que necesita; y con los de alta tecnología, que ofrecen la posibilidad de controlar a tiempo real el producto solicitado.

Desarrollo histórico de los diferentes modos de transporte

habrá caído drásticamente y el uso de las energías renovables se habrá generalizado, por lo que los proveedores de servicios logísticos no deberán preocuparse por los precios energéticos. También es altamente probable el crecimiento considerable del número de vehículos, sin embargo el consumo de combustible y los gases efecto invernadero se habrán reducido significativamente. Esto es posible porque los avances tecnológicos permitirán

Años cruciales para las empresas ■ Los próximos años serán cruciales para las empresas del sector, ya que experimentarán cambios en las redes de logística y en todo el entorno empresarial. La preocupación por el cambio climático y las emisiones de CO2 seguirán ganando importancia y los consumidores tomarán decisiones de compra cada vez más sostenibles. Todos estos cambios ofrecen nuevas oportunidades, pero es imprescindible realizar una planificación a largo plazo y una estrategia para que la cadena de suministro sea sostenible y así poder afrontar los desafíos del futuro.

el funcionamiento de gran parte de los vehículos con energía eléctrica. Dentro de veinte años, la concienciación del consumidor con el medio ambiente será un hecho y, prueba de su compromiso con el medio ambiente, apostará por productos y servicios que contengan el sello ecológico. Una firme estrategia de negocio sostenible implicará tanto una buena percepción por parte del consumidor, como un buen posicionamiento en el mercado a largo plazo.

Por último, la encuesta dedica un pequeño capítulo en el que se destacan algunas de las tendencias que afectarán a las industrias en el futuro. Los modelos de negocio de la industria evolucionarán hacia la colaboración y las agrupaciones cooperativistas, que ayudarán a aumentar su eficiencia. Esta tendencia ofrecerá nuevas oportunidades a las compañías del sector que estén capacitadas para adaptar sus negocios.

Álvaro Klécker Socio responsable del sector Turismo, Transporte y Servicios de PwC. m&a

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Actualidad

Nuevo depósito ADR para productos químicos y peligrosos en la Zona Franca de Barcelona El Consorci de la Zona Franca de Barcelona, CZFB, ha invertido 1,1 M€ en un almacén ADR de última generación para productos químicos y peligrosos con las máximas garantías de seguridad.

Esta infraestructura básica de seguridad se encuentra en la Zona Aduanera y ha doblado su capacidad respecto a la antigua.

Manuel Royes

E

l Delegado del Estado en el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), Manuel Royes, ha inaugurado el nuevo almacén ADR para productos químicos y peligrosos, según el acuerdo europeo Agrement Concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road en la Zona Franca Aduanera. Se trata de una nave altamente especializada, que cumple con las últimas normativas de reglamentación europea acerca de la manipulación, transporte y almacenamiento de productos químicos y peligrosos. El depósito ADR ha sido levantado por la constructora VOPI 4 y diseñado por el despacho de ingeniería y arquitectura MG Ingenieros.

Zona Franca Aduanera: 84.000 m2 de almacenes ■ Con una superficie de 160.000 m2, la Zona Franca Duanera se encuentra entre el recinto principal de la calle 5 y la plataforma portuaria situada en el Muelle Álvarez de la Campa. Dispone de 84.000 m2 de almacenes, 9.000 m2 de oficinas y 3.000 m2 de lockers que el Consorci de la Zona Franca alquila a operadores en régimen de zona franca.

El polígono de la Zona Franca cuenta con unas 300 empresas ubicadas en una extensión de 600 hectáreas, por lo que es el principal del área metropolitana.

Se encuentra estratégicamente situado entre el Puerto, aeropuerto y el centro urbano de Barcelona.

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El Consorci, como entidad gestora del polígono industrial de la Zona Franca, ha invertido 1,1 M€ en la construcción de este depósito que será gestionado por Celmar, la empresa que ya operaba el anterior almacén y donde alrededor de 50 empresas le confiaban sus productos peligrosos y químicos.

La mayor superficie de almacenamiento de la nueva nave permitirá doblar la oferta de espacio para las industrias que necesitan instalaciones especializadas con una normativa específica para guardar sus sustancias.

Por normativa, el centro de almacenamiento se ha construido aislado perimetralmente dentro de una parcela de 2.000 m2, de forma que la superficie construida es de 800 m2. Además, su situación dentro del recinto aduanero de la Zona Franca potencia la seguridad, ya que aunque el recinto sea un área exenta de aranceles de importación e IVA, bajo la vigilancia de la guarda civil, las industrias tienen libre acceso. Y, sin duda, también es un atractivo la facilidad en el tránsito aduanero.

Construcción en base a la seguridad En previsión de un derramamiento accidental de sustancias tanto en el interior como en el exterior, la nave ha sido levantada sobre una gran cubeta de hormigón para evitar la contaminación del suelo. Además, permite a los camiones bomba recoger fácilmente cualquier derramamiento mediante un sistema de drenajes sectorizados, que evitarían cualquier reacción por interacción de productos.

Otro aspecto particular de esta nave de 10 m

de altura es que no cuenta con cerramientos laterales desde el suelo hasta los 3,5 m, con el fin de garantizar una ventilación óptima. La zona exterior se encuentra delimitada por un muro de hormigón y una valla metálica con muelle doble de carga, así como rampas de acceso para carretillas elevadoras.

En cuanto al interior, la superficie de la nave se encuentra dividida en tres grandes sectores según el tipo de productos: líquidos inflamables y combustibles; líquidos corrosivos y líquidos tóxicos. Estas tres grandes áreas se encuentran separadas por muros resistentes al fuego, y una instalación eléctrica antideflagrante. Asimismo, las estanterías se encuentran aseguradas especialmente para evitar caídas accidentales.

El almacén dispone también de seis salas sectorizadas e independientes para guardar productos incompatibles con los de las tres grandes áreas, como pueden ser peróxidos orgánicos, fertilizantes, productos incompatibles con agua, etc.

Otro aspecto importante de la nave es la protección contra incendios, por lo que se encuentra dotada de diferentes sistemas y dispositivos como puertas cortafuegos; indicadores de temperatura de almacenamiento; alarmas de alta y baja temperatura; abastecimiento de agua; hidratantes exteriores; rociadores; bocas de incendio, así como diferentes tipos de alarmas, duchas y lavaojos de emergencia, sistemas de televigilancia y sensores de presencia por infrarrojos. m&a

Actualidad

FCC Logística abre dos nuevas plataformas logísticas en Guadalajara FCC Logística, empresa perteneciente al Grupo Fomento de Construcciones y Contratas, fortalece su red de plataformas con la inauguración de dos nuevos centros en la localidad de Cabanillas del Campo (Guadalajara). En estas instalaciones, el operador desarrollará actividades para la gestión de productos de cosmética y para el sector farmacéutico.

■ La nave puesta en marcha para al sector cosmética cuenta con 15.000 m2, dentro de la cual se sitúa un área específica de 2.000 m2 para productos peligrosos APQ. FCC Logística dispone de la más exigente normativa de aplicación europea, como son las recomendaciones FEA (Federación Europea de Aerosoles) y SEVESO II.

Respecto a la plataforma donde se gestionarán productos farmacéuticos, cuenta con una superficie de 14.000 m2, totalmente climatizados (15º a -25º) y autorizados por la AEM (Agencia Española del Medicamento) y la Junta de Castilla-La Mancha. Esta instalación dispone de áreas especiales para tem-

peratura controlada en frío positivo (2º a 8º), muestroteca, áreas de manipulados y acondicionamiento secundario, así como zona de alta seguridad con acceso restringido. Para las labores de preparación de pedidos se cuenta con equipos para la automatización selectiva del picking. m&a

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Actualidad

100.000 m2 de prenda doblada y colgada

ID Logistics operador de la plataforma de Grupo Cortefiel

El grupo español de distribución textil, Cortefiel ha confiado al operador logístico ID Logistics la gestión de su altamente automatizada Plataforma Logística de Aranjuez. Este centro da servicio a todas las cadenas del grupo en más de 1.560 puntos de venta de 60 países.

■ La gestión de ID Logistics para Grupo Cortefiel abarca el conjunto de cadenas del grupo de moda: Cortefiel, Pedro del Hierro, Springfield y Women’secret, que constituyen una red comercial de más de 1.560 puntos de venta en 60 países del mundo. El centro de distribución de Aranjuez se encuentra equipado con sistemas automáticos en todos sus procesos y cuenta con una superficie de 40.000 m2

BR EV ES

Prestación de servicios logísticos al ferrocarril

Renfe crea Logirail

■ Con el objetivo de prestar servicios logísticos al transporte por ferrocarril tanto de sus propios trenes como a terceros, Renfe ha creado Logirail con un capital inicial de 480.000 €.

Francisco Bonache, Director general de Mercancías y Logística de Renfe cree que los servicios logísticos son un mercado con gran potencial en España. Actualmente, hay en marcha diferentes proyectos de terminales logísticas de iniciativa privada y también en Renfe.

Logirail ha empezado este mes de diciembre con la gestión de una campa de automó16

para prenda doblada y 60.000 m2 para prenda colgada.

Berta Escudero, Directora General de Supply Chain de Grupo Cortefiel, explica que hemos elegido a ID Logistics como nuevo operador del centro porque necesitamos un socio logístico que aporte un nivel de compromiso y ejecución excelente para afianzar los niveles de calidad, servicio y agilidad de respuesta que prestamos a nuestras tiendas y franquiciados actualmente. Su entendimiento de las necesidades de nuestro negocio -añade- en un sector tan exigente como el de la moda ha sido clave a la hora de elegirles como nuestro socio logístico.

Por su parte, Jesús Hernández, Director General de ID Logistics, se muestra satisfecho con un proyecto que significa un reto apasionante para nuestra compañía por tratarse de un cliente que es uno de los líderes mundiales del sector de la moda y de una operación puntera en el sector logístico europeo. Por ello, vamos a poner todo nuestro empeño y capacidad en asegurar que los objetivos que nos hemos marcado entre ambas compañías se hagan realidad. m&a

❙ Nacex, compañía de transporte urgente de paquetería y documentación de Grupo Logista, ha presentado su servicio Nacex 12:00H. El servicio permite que los clientes reciban su pedido una hora antes de lo establecido con el servicio Nacex 13:00, sin coste añadido. Asimismo, cuentan con el nuevo servicio DOC’S 12 H diseñado para transportar un máximo de 1 kg de documentos en un sobre rígido que protege la documentación y se entrega en España, Portugal y Andorra, incluyendo las Islas y Ceuta y Melilla.

viles en La Llagosta (Barcelona). Sin embargo, el operador tiene previsto asumir y canalizar la participación de la operadora ferroviaria en proyectos como los del puerto de Sevilla; el apartadero de Selgua (Huesca) o puertos de Andalucía. Renfe espera que en 2010 la nueva filial Logirail gestione nuevas campas automovilísticas; servicios en puertos marítimos o secos; centros logísticos de empresas privadas, así como a terminales Adif, cuando la ley lo permita. m&a

❙ Para celebrar su 90 aniversario en 2010, Yale busca la carretilla elevadora o transpaleta más antigua que siga en funcionamiento. En 1919, CW Hunt, fabricó la primera plataforma de baja elevación propulsada con baterías en Staten Island, Nueva York, y en 1920 fue adquirida pro Yale&Towne Manufacturing. En compensación por la información, Yale ofrece una viaje a la gran manzana neoyorkina. Los interesados pueden visitar la página www. forkliftaction.como/yaleoldesttruch.

Actualidad

Visidot para la trazabilidad en la SC

Zetes adquiere ImageID Con la adquisición de ImageID, Zetes incorpora a su cartera la solución Visidot, para la trazabilidad basada en imágenes, que presenta una fiabilidad del 100% en la captura de cientos de códigos de barras en segundos.

Empresas como Campofrío en España ya la han instalado.

Visidot en Europa ■ Esta solución ya se ha instalado con éxito en empresas de toda Europa como Emsland Frischgeflügel en Alemania; Seachill y Kautex Unipart en el Reino Unido; Mix Buffet y Groupe Jacquet en Francia, Carnes Selectas 2000 del Grupo Campofrío en España, etc.

en la instalación de Visidot, ya que la empresa se asoció con ImageID en el proyecto de Campofrío y esta será la ocasión de reforzar estas competencias internas. Por ello, tenemos mucha confianza en el posterior desarrollo de este negocio en Europa, afirmó Wirtz.

Visidot: identificación de cientos de códigos de barras en segundos con 100% de precisión Basada en tecnología de visión, Visidot es capaz de identificar cientos de códigos de barras en pocos segundos y con una precisión del 100%. Visidot detecta simultáneamente si falta una etiqueta o si es incorrecta y almacena imágenes digitales para garantizar la calidad. Esta solución, resulta especialmente

eficaz en el difícil entorno de los alimentos perecederos, talescomo el procesado y la distribución de carnes, aves, pescado y pan, así como en la electrónica, en la automoción y en los activos retornables como palés y cajas, principalmente cuando los lectores y la RFID no ofrecen resultados satisfactorios. m&a

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■ Zetes, la empresa paneuropea proveedora de soluciones y servicios de identificación automática de bienes y personas, ha adquirido la firma israelí ImageID, proveedora de soluciones de trazabilidad basadas en imágenes.

La adqusición incluye los activos, las patentes y la propiedad intelectual de la empresa, con la incorporación, además, de 12 profesionales al Competence Centre de Zetes. Esta nueva división ofrecerá Visidot, la principal solución de Image ID única en el mercado para el seguimiento y localización de grandes volúmenes de productos en toda Europa. Para Alain Wirtz, Director General (CEO) de Zetes: Las soluciones de ImageID tienen un inmenso potencial y se integran muy bien en nuestra cartera de soluciones de identificación para la cadena de suministro. El equipo de ImageID formará parte de los Competence Centers y ofrecerá su apoyo a la red de filiales locales de Zetes en la promoción de sus soluciones.

Los profesionales de Zetes tienen experiencia

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Actualidad

Distribución en Puntos Kiala a menor coste

La empresa PEC Kiala entra en el mercado español Como alternativa a la mensajería a domicilio, y de un 20 a un 30% más barato, la empresa Kiala propone una red de puntos donde el cliente puede entregar y recoger sus paquetes de forma cómoda y ágil. El servicio llega a España donde espera contar con 1.000 puntos en 2010.

Pixmania utiliza los servicios de Kiala.

Más de 200 compañías de Internet y venta por correo ■ La buena acogida de la propuesta se refleja en un crecimiento en Europa del 29% en los primeros nueve meses de 2009, llegando a gestionar hasta 78.000 paquetes diarios. Desde su lanzamiento, Kiala ha experimentado un crecimiento medio anual en su facturación del 63%, esperando alcanzar 31 M€ a finales de 2009.

El servicio Kiala lo utilizan más de 200 compañías, incluyendo las principales de venta por Internet (Amazon, c-discount, Pixmania, etc.), así como otras que también tienen actividad por Internet como Esprit, H&M, IKKS, Nespresso, Promod, etc., o empresas de venta por correo como Bertelsmann, Neckermann, Klingel, Pinault Printemps Redoute).

■ Tras lanzar sus servicios en Bélgica y Luxemburgo en 2001, Kiala ha extendido su red a Francia y Holanda en 2002 y en 2009 también a España. Su novedoso concepto de entrega permite a los consumidores recoger, pagar y/o devolver sus paquetes de manera rápida en un punto elegido y con un horario amplio.

La red se basa en la utilización de tiendas o Puntos Kiala (supermercados, tintorerías, kioscos, gasolineras, floristerías, etc). El consumidor puede en todo momento localizar y seguir su envío a través de Internet. Una vez que el paquete llega al punto, se avisa al destinatario mediante SMS, correo electrónico o llamada de teléfono. Todos los procesos desarrollados en el transporte y la recogida de paquetes han sido totalmente automatizados, así como la gestión del inventario. De esta forma, se han reducido significativamente las tareas administrativas para el operador del ‘Punto Kiala’ y se asegura una total trazabilidad en toda la cadena de entrega.

1.000 puntos Kiala para 2010 en España En España, la compañía cuenta ya con más de 650 puntos y tiene previsto llegar a 1.000 a principios de 2010, lo que significaría que en esta primera fase, el 85% de los usuarios españoles tendrán a menos de 5 Km. un punto Kiala.

Para Pablo Ramos, Director de Kiala España, el servicio que ahora se despliega en España ya ha demostrado ser una buena alternativa a la tradicional mensajería a domicilio. Las empresas de venta a distancia, comercio electrónico, y también los negocios tradicionales, mejoran sus servicios de entrega y también su rentabilidad. A nivel competitivo, el coste de los servicios Kiala suelen ser entre un 20% y un 30% más baratos que la paquetería tradicional. m&a 18

Vocollect continúa su expansión y abre oficina en Hong Kong

Feliz Navidad y un Próspero

Actualidad

¡Dürkopp les desea una

Año Nuevo!

■ Vocollect, el principal proveedor mundial de soluciones de voz para la movilidad, ha anunciado el establecimiento de una oficina en Hong Kong y el fichaje de Vance Lau como Director General para el territorio. Bajo la dirección de Lau, la oficina ubicada en Hong Kong gestionará las actividades de Vocollect en China, Singapur, Malasia, Taiwán, Tailandia, Australia y Nueva Zelanda. Las operaciones de Japón y Corea del Sur seguirán siendo administradas por la oficina de Vocollect en Tokio.

Antes de unirse a Vocollect, Lau fue Director General, para Hong Kong y Taiwán, de la Unidad de BusinessObjects de SAP HK Limited. También ha ocupado cargos de dirección de desarrollo empresarial en Cognos HK Limited (Director General, Norte de Asia), J.D. Edwards Limited (Director, Operaciones de Ventas en Hong Kong) y PeopleSoft Asia Pacific Limited (Director Regional de Ventas, Asia, con base en Singapur).

Consideramos que la zona Asia-Pacífico ofrece a Vocollect una gran oportunidad de crecimiento para los próximos años, declara Joe Pajer, Presidente del Área Cadena de Suministro de Vocollect. m&a

Acuerdo entre Tous y Checkpoint ■ La empresa española de moda y complementos Tous, que se encuentra en 42 países con 375 tiendas, ha llegado a un acuerdo con Checkpoint para proteger 20 establecimientos en ciudades como Nueva York, Londres, Barcelona o Madrid, con sistemas antihurto. La protección de las tiendas se lleva a cabo con los sistemas Evolve G10 y G20, que utilizan la nueva tecnología 360RF que incrementa los índices de detección para hacer frente a la pérdida desconocida.

Los productos protegidos, según Juan Cabral, Director de seguridad de Tous, son los de libre exposición. Este tipo de protección permite proporcionar un buen servicio al cliente, sin tener que estar vigilando los productos. Así, estos sistemas tienen una doble función: proteger el producto sin impedir su accesibilidad para no coartar al comprador.

La protección de artículos se ha llevado a cabo con productos de la línea Alpha de Checkpoint Systems.

Dürkopp Fördertechnik GmbH D-33719 Bielefeld Teléfono: +49 (521) 925-01 info@duerkopp.com www.duerkopp.com Persona de contacto en España: José Manuel Casado Adiego Teléfono: +34 (0) 686-711 259

m&a 19

Actualidad

Incremento de su actividad de paletería

Norbert Dentressangle inaugura un segundo centro en Madrid La nueva plataforma de San Fernando de Henares se suma a la de Leganés para completar la red del operador logístico en Madrid, que ya cuenta con un total de 60 delegaciones en la Península Ibérica.

Norbert Dentressangle en cifras

BR EV ES

■ Norbert Dentressangle Gerposa ha inaugurado una nueva plataforma de cross-docking en San Fernando de Henares (Madrid), con el objetivo de prepararse para los incrementos previstos en su plan estratégico 2010-2011.

En particular, su actividad de paletería ha aumentado un 30% con respecto al año ante-

❙ ❙ And Soft España, filial de la multinacional europea experta en software full web y colaborativo para empresas de transporte y logística, ha participado en la “1ª Feria de las Tecnologías Aplicadas al Transporte”, organizada por el Centro de Innovación para la Logística y el Transporte por Carretera de Madrid (CITET). ❙ El operador FR Servicios Logísticos que presta servicios a los sectores textil, industrial, material eléctrico, etc., ha decidido extender sus operaciones al sector farmacéutico. Según los planes de la empresa, tienen previsto instalarse en una plataforma en Madrid, para lo que baraja diferentes opciones.

20

• 3.107 M€ de facturación en 2008.

• 28.600 empleados.

• 5.400.000 m2 en 370 delegaciones de 14 países.

• 7.900 cabezas tractoras y 8.900 remolques propios • En la Península Ibérica su división Norbert Dentressangle Gerposa superó en 2008 los 275 M€ de facturación.

rior y supera ya los dos millones y medio de expediciones al año.

La nueva plataforma es un proyecto llave en mano, situada en el Polígono Puerta de Madrid, entre la N-2 y la M-50, con una superficie construida de 4.000 m2, sobre una parcela de 11.000 m2. El centro dispone de 33 muelles de carga y está equipado con equipos de anti-intrusión y videovigilancia, además de los últimos avances en sistemas de lectura e identificación por radiofrecuencia para garantizar la trazabilidad de los envíos en tiempo real.

Alto nivel de cumplimiento en flujos muy tensos En una primera fase, la plataforma se destinará íntegramente a actividades de crossdocking, con recogidas en clientes próximos al corredor de Henares y entregas al día siguiente en toda la Península Ibérica. En una segunda fase, se incorporará la distribución capilar de la zona Norte de Madrid.

Jacobo Rodríguez-Losada, gerente del nuevo centro señala: esta plataforma es fruto de nuestro alto nivel de exigencia en la calidad de servicio, sobre todo de entregas comprometidas. Trabajamos con flujos muy tensos y cada día recibimos una media de 750 palés; controlamos, etiquetamos, clasificamos la mercancía por destino y damos salida a 18 vehículos de 24 toneladas para llegar al cliente final antes de las 8 de la mañana del día siguiente en cualquier punto de la Península Ibérica. Unos destinos que a veces a más de 600 km de distancia, con un nivel de cumplimiento del 98,6%. m&a

Operador logístico de Grupo Farmasierra

Farmasierra Distribución invierte 17M€ en un nuevo centro de distribución La nueva plataforma permitirá al operador especializado ampliar sus servicios globales a los laboratorios farmacéuticos con acondicionamiento primario y secundario, en una zona para envasado de medicamentos.

■ El operador logístico del Grupo Farmasierra, Farmasierra Distribución, está a punto de abrir su nuevo centro de distribución en Cabanillas del Campo en el que ha invertido 17M€ para gestionar 100 millones de envases al año. Con una superficie de 16.500 m2, el centro tiene capacidad para 21.000 palés en almacenaje convencional; 500 palés en la zona de temperatura controlada y 300 en

el área de seguridad. El centro cuenta con las más avanzadas tecnologías, tanto para la gestión del almacén como para la preparación de pedidos.

La ampliación de capacidad permitirá al operador especializado ofrecer a sus clientes servicios de acondicionamiento primario y secundario, por lo que el centro tendrá una zona para el envasado de medicamentos de compañías multinacionales.

Esta apertura se enmarca en el proceso de crecimiento de Farmasierra Distribución, que junto al centro de distribución de Daganzo (Madrid) abierto en 2008 permite al operador ofrecer a los laboratorios farmacéuticos un servicio global de distribución de medicamentes; complementos alimenticios; cosméticos y productos sanitarios. m&a

Actualidad

Optimiza la gestión en la producción y empaquetado de azúcar

Azucareras Reunidas de Jaén realiza un acuerdo con CHEP El servicio pooling permitirá a ARJ optimizar sus procesos logísticos para cumplir con los requisitos de la UE y hacer frente a la gran competitividad entre países y empresas con una apuesta medioambiental.

■ La intensa reestructuración de la industria azucarera en la UE ha llevado a una reducción de cuotas de producción, concentrándose principalmente en Bélgica, Alemania, Fran-

cia, Países Bajos, Austria, Reino Unido, Polonia Dinamarca y España. Esto ha llevado a un aumento de la competencia entre países y empresas por lo que Azucareras Reunidas de Jaén (ARJ) ha decidido realizar un acuerdo con el pooling de palés y contenedores CHEP para la gestión de sus palés.

ARJ, propiedad en su mayor parte de la familia Maraldi, como explica Javier Benito Alonso, Jefe de Calidad y Medio Ambiente, realiza el envasado de azúcar y la elaboración de terrones, con una producción de 150.000 kg diarios. Disponemos de una superficie de almacenaje de 14.000m2 y exportamos a distintos países de Europa. Las ventajas de los palés de CHEP las resume Eduardo Garrido Araque, Jefe de Zona de Nueva Comercial Azucarera, Necesitamos palés de gran calidad en todo el proceso y nos evita los costes de adquisición y mantenimiento de los palés.

Otro aspecto importante para Agustín Caparrós, Jefe de Taller y Envasado es que frente

Javier Benito Alonso, Jefe de Calidad y Medio Ambiente; Eduardo Garrido Araque, Jefe de Zona de NCA y Agustín Caparrós, Jefe de Taller y Envasado.

a los palés blancos los palés de CHEP tienen dimensiones estándar y se pueden emplear en sistemas automáticos (carriles y fotocélulas de situación). m&a

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Empresas

Entre los diez primeros proveedores mundiales de software de gestión

Cegid: Retail Connections 09

Con un enfoque internacional y al sector retail, la apertura de nuevas oficinas; la consolidación de productos adquiridos a terceros, junto a la colaboración de partners, son las principales líneas de Cegid para dar respuesta a los cambios en el mercado.

P

atrick Bertrand, Director general del grupo Cegid, y Natalie Echinard, Directora de mercados verticales y retail dieron inicio a la jornada que reunió en Montecarlo a más de 400 clientes y empresas asociadas. La compañía Cegid, con sede en la ciudad francesa de Lyon, es proveedora de software de gestión con un enfoque a nivel internacional, dirigido principalmente al mercado de retail, aunque sus soluciones se dirigen también al comercio especializado, la industria, hostelería, restauración, etc.

En el mercado francés, la compañía extiende también su ámbito a la contabilidad y gestión financiera, un servicio de donde provienen sus orígenes.

Según explicó Patrick Bertrand, de unas ventas de 248 M€; 45 M€ corresponden al sector retail, un mercado en el que Cegid se encuentra entre los 10 primeros proveedores de software global; cuenta con más de 1.000 clientes y nuestras soluciones se encuentran instaladas en más de 20.000 tiendas de todo el mundo.

Su esfuerzo internacional se plasma en 10 subsidiarias, una de ellas en la Península Ibérica, y 29 socios dis22

tribuidores. Si bien, el producto está disponible en más de 65 países y en 25 lenguas distintas. Además, durante el año 2009 hemos abierto una nueva oficina en Asia y ya se han incorporado 35 nuevos clientes, afirmó Bertrand.

Otro aspecto en el que puso especial acento es en los esfuerzos dedicados a reforzar el servicio y soporte técnico a nivel global, mejorando el portal Web, el adiestramiento a través del portal y el elearning.

Por otra parte, para asegurar su crecimiento, la compañía en los dos últimos años ha dedicado notables esfuerzos en la integración de forma óptima de sus dos últimas adquisiciones: AS Infor y VCS Tímeless.

Cambios profundos en el mercado...y en el software La Directora de mercados verticales y retail Natalie Rechinard constató los cambios que los clientes de Cegid están experimentando en sus negocios y mercados, lo que significa que su software de gestión debe adaptarse y ofrecer las soluciones adecuadas. Algunos de los cambios más destacados según Echinard, tienen que ver con los hábitos de los compradores; los servicios

orientados a los clientes y la creciente estructura multicanal. Además, el software debe facilitar la mejora en el marketing y comunicación; efectuar las previsiones en la demanda; tener escalabilidad para facilitar la tendencia al incremento en el número de tiendas y POS (Point of Sale), así como ayudar en la conducción de promociones más eficientes.

En lo que concierne al cliente final, su experiencia de compra se ha sofisticado, por lo que es crítico disponer de la información adecuada para ofrecer una respuesta apropiada, allí donde sea necesaria, y no sólo no perder una oportunidad de venta, sino incluso extenderla a otras opciones.

En cuanto al ámbito del comercio especializado, las soluciones se dirigen a empresas con distintos POS, abarcando desde la planificación y las compras hasta la distribución y las ventas, con el objetivo de optimizar los procesos de negocio; gestionar eficazmente las actividades y mejorar la experiencia de compra del cliente final.

Por ello, su software contempla aspectos como oferta y previsiones de venta; fabricación y suministros; pla-

Empresas

nificación y control de la cadena de distribución; gestión comercial; optimización del surtido y reaprovisionamiento; gestión de tiendas y control de canales de distribución, relación con el cliente y acciones de fidelización; y, finalmente, control y análisis para la toma de decisiones.

Estrategia futura: consolidación de producto y colaboración con partners En cuanto al futuro inmediato, el grupo tiene previsto posicionarse como uno de los cinco primeros proveedores de software para retail en el mundo, así como a reforzar la posición de la compañía en cuentas de clientes de medio y gran tamaño. Asimismo, apuestan por un crecimiento orgánico, estableciendo mayores alianzas con partners estratégicos; incrementando la oferta de módulos de programa que añadan valor y aumentando las ventas cruzadas de los distintos productos a su amplia base de clientes. En esta hoja de ruta de futuro, el desarrollo de nuevos productos ocupa un espacio especial para lo que Cegid cuenta con un nutrido equipo de técnicos con experiencia, pero también quiere aumentar la contribución de compañías tecnológicamente asociadas como IBM, HP, etc., así como empresas pequeñas de desarrollo de producto.

Productos para la movilidad y la intercomunicación La empresa subrayó su compromiso de lanzar nuevos productos que

faciliten la movilidad y la intercomunicación de productos y dispositivos.

Actualmente, la gama se compone de Retail, Orliweb, winShop.net, Columbus, Business Retail y .Next.

Algunos de estos productos provienen de las adquisiciones del grupo en los últimos años, por lo que uno de los objetivos es consolidar algunos de estos paquetes hacia una solución única, pero manteniendo la funcionalidad de los activos existentes, con un compromiso doble de continuidad y renovación.

Otra línea a profundizar se encuentra en el desarrollo de nuevos módulos .Next y la potenciación de un tool box que favorezca el desarrollo de productos provenientes de terceros, para que así se cree un círculo virtuoso común.

Así, el módulo .Next In Store HR Op-

timisation proporciona informes actualizados del planning, de los recursos humanos y de su productividad; mientras que el .Next Mobile point of Service está dirigido a conseguir una solución de movilidad en la gestión de la tienda y sus puntos de venta.

Su implantación permite, entre otras ventajas, un aumento de productividad en las tareas de soporte a la tienda; información en el momento oportuno para proporcionar un servicio más exclusivo al cliente; disminución en el tiempo de espera en caja durante momentos de actividad punta; contribución a la mejora de la imagen de marca y seguimiento más personalizado de la clientela.

Xavier Alcober

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Jornadas

IX Encuentro PharmaLog’09 de iiR España

Retos y soluciones para la máxima eficiencia y calidad en logística farmacéutica El estudio y debate sobre las garantías de seguridad de la cadena de suministro de fármacos en España fue uno de los puntos más polémicos en el consolidado encuentro PharmaLog. La novena edición contó con la participación de un cuidado panel de expertos que analizaron el presente y el futuro del sector.

disyuntiva, el Ministerio de Sanidad decidió poner en marcha un pilotaje técnico para comprobar cuál de los dos sistemas es mejor y más factible.

Aunque la idea de esta prueba ya se anunció el año pasado, su puesta en marcha se ha retrasado más de lo esperado. Durante la inauguración de la sesión, Alfonso Jiménez Palacios, Director General de Farmacia y Productos Sanitarios, anunció que ya está adjudicado el piloto y se espera que el ensayo esté concluido a finales del tercer trimestre de 2010 para que los resultados se conozcan antes del 2011.

Mesa dedicada a la trazabilidad.

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A

l igual que en la pasada edición, la expectativa y el interés por la entrada en vigor de la nueva normativa sobre trazabilidad de los medicamentos marcó gran parte del desarrollo del noveno encuentro anual para profesionales de la cadena de suministro farmacéutica, PharmaLog’09. El evento, organizado por iiR España contó con la presencia de representantes de laboratorios, distribuidores, operadores, farmacias, hospitales y miembros de distintas administraciones.

Las nuevas exigencias normativas y las novedades técnicas y económicas que pueden generarse son motivo de polémica y preocupación en el sector, por lo que todos los agentes implicados siguieron con gran atención el pool especializado

en trazabilidad. Desde que en 2008 empezó a plantearse la obligatoriedad de trazar la cadena del medicamento, las posturas tanto de farmacia, como de distribución e industria se han visto enfrentadas.

Las dos primeras son favorables a la RFID, por considerarlo el sistema del futuro y porque entienden que la implantación del sistema de códigos de barras bidimensionales ralentizaría todos sus procesos, al requerir de identificación individualizada de cada envase. Según su opinión, este hecho implicaría la inviabilidad para mantener los niveles de servicio existentes hoy en día.

Mientras, la industria siempre se ha posicionado del lado del Datamatrix, ya que considera que la RFID, además de un elevado coste tiene aún demasiados fallos. Ante esta

Trazabilidad selectiva Emili Esteve, Director Técnico de Farmaindustria, explicó que desde su organización se propone una trazabilidad selectiva que exige que la información se suministre en el punto de origen, laboratorio, y en el de dispensación, farmacia. Los segmentos intermedios de la distribución no se controlarían pero se puede admitir la verificación de unidades en pasos intermedios. Datamatrix, en su opinión, además de permitir este control, que se ajustaría a la futura norma, tiene como ventaja ser una tecnología con la que no se torturaría a los intermediarios -distribución, en este caso- con exigencias tecnológicas que podrían poner en juego su operatividad cotidiana. También resaltó que en estos momentos es ya eficiente, automático e interoperable.

Por contra, Ángel Moreno, vocal de distribución del Consejo General de Colegios Oficiales de Farmacéuticos, no puso en duda el buen

Jornadas

funcionamiento del Datamatrix, pero sí indicó que no es válido para la distribución y, al cabo de los años, será sustituido por la radiofrecuencia.

La tercera de las partes del sector, la distribución, que estuvo representada por César Martínez, consejero de Alliance Heatlhcare, se centró en pedir transparencia para la prueba piloto, además de poder influir sobre su desarrollo y participar en el análisis de los resultados.

Sin obligación en los genéricos La novedad en este debate fue introducida por Ángel Luis Rodríguez de la Cuadra, Director General de la Asociación Española de Fabricantes de Genéricos (Aeseg), al pedir que esta trazabilidad no sea obligatoria para los genéricos, ya que su alto coste no puede ser trasladado al precio final del fármaco, lo que supondría una repercusión económica muy elevada para estos fabricantes.

En la jornada, se planteó también el papel de las comunidades autónomas en la trazabilidad de medicamentos, y, a modo de ejemplo, representantes de la Comunidad de Madrid y la Comunidad Valenciana explicaron sus medidas para prevenir el desabastecimiento y realizar un control y seguimiento exhaustivo de los fármacos solicitados. Manuel Molina, Director General de Ordenación e Inspección Sanitaria de la Comunidad de Madrid, explicó que en esta comunidad se ha establecido un conjunto de procedimientos para el estudio y resolución de los casos de desabastecimiento de medicamentos que puedan darse en su ámbito territorial. De esta forma, se tiene una información continua a través de los agentes implicados que es investigada por los técnicos y se adoptan las medidas necesarias para minimizar los posibles casos que pudieran presentarse, apuntó. Molina afirmó que estas situaciones han disminuido y cuando ocurren suelen ser por motivos de producción y no por fallos de distribución.

El director apoyó que la trazabilidad permitiría un estudio detallado de las necesidades y movimientos de medicamentos enfocado a su correcto suministro.

Por su parte, José Clérigues, Director General de Farmacia y Productos Sanitarios de la Generalitat Valenciana expuso cómo los responsables de sanidad de su comunidad vieron la necesidad de crear una norma a

La tecnología Jornada Pharmalog’09.

nivel autonómico para velar por la continuidad del servicio farmacéutico y garantizar a los ciudadanos el suministro suficiente de medicamentos que requieren receta médica. Esta es la Ley 1/2008, de 17 de abril, de la Generalitat Valenciana, que da garantías de suministro de medicamentos y resaltó que esta ley, además de ser pionera fue aprobada con el consenso de todos los grupos políticos.

Outsourcing: Movianto incorpora nuevas líneas de negocio Otro capítulo importante es el del outsourcing, que contó con la presencia de Pedro Cepeda, Director General de Movianto, una compañía que es un auténtico partner para lograr la máxima eficiencia y calidad así como una optimización de costes.

Indicó que su propuesta de valor se basa en estrechar lazos con el cliente e integrarse en su negocio porque sólo así se pueden entender realmente las necesidades de cada empresa. Cepeda explicó también algunas novedades como la compra por parte de Movianto en mayo de 2009 de la empresa belga Dirk Raes, por lo que ahora ha incorporado su catálogo de soluciones la tecnología y procesos de uno de los mayores especialistas europeos en transporte activo del frío 2 -8ºC. Entre los clientes de la compañía belga, se encontraban numerosas empresas dedicadas a la biotecnología y las vacunas y la primera filial en desarrollar este modelo será Movianto España.

DHL Pharma Express y centro de competencia en Barajas En el encuentro, Nicolás Mouze, key account director de DHL, junto a Rubén Aliseda, Business Development Director Spain, y Lucas Peláez, director de desarrollo de DHL Global

• Carlos Martín, managing director de España y Portugal de Knapp, una empresa que cuenta con instalaciones punteras en España como la de Aragofar, expuso las innovadoras tecnologías de su empresa para hacer frente a las nuevas tendencias de trazabilidad unitaria.

• Jorge Ignacio Soltero Ramírez, responsable de proyectos de Laboratorios Berlimed presentó el electronic pedigree y Tamper Evidence, la última innovación de la seguridad contra la falsificación de medicamentos.

• Federico Tutau, jefe del Servicio de Farmacia del Hospital de Henares, en Madrid, y Marta Arteta, jefa del Servicio de Farmacia del Hospital Universitario de Getafe, compartieron las vivencias de ambos centros hospitalarios en terrenos como la trazabilidad o la automatización de los servicios de farmacia.

Forwarding, acercaron al público a sus soluciones para farmacia. Mouze se centró en el servicio DHL Pharma Express dedicado al transporte con temperatura controlada a - 25ºC, para envíos nacionales del sector.

Entre sus características, incluye las recogidas tardías y las entregas tempranas; la trazabilidad del envío hasta su entrega y la medición de la temperatura en todo el ciclo del envío. Por su parte, Rubén Alisada detalló el lanzamiento de un nuevo paquete de servicios enfocados a la logística hospitalaria que contemplan todos los rangos de actuación como los sistemas de reaprovisionamiento continuo; el almacenaje y cross-docking; la preparación de órdenes de entrega y distribución, según demanda de punto de consumo o control de inventario. Por su parte, Lucas Peláez puso el acento en la inauguración en 2008 del Centro de Competencia Farmacéutico que la empresa tiene dentro de DHLGF en Barajas, Madrid. Recientemente, en noviembre de 2009, este centro ha conseguido la autorización por parte del Área Funcional de Sanidad de Puesto de Inspección de Géneros Medicinales.

Nuria Calle 25

Debates

V Debates ICIL: cuatro cuestiones clave de logística En su quinta edición, la Fundación ICIL articuló sus Debates en torno a cuatro claves de la logística actual: estructuras, crisis, automatización y mecanización y redeslocalización. Con una participación de alrededor de 250 profesionales, los invitados de las mesas y el público mostraron sus conocimientos y, sobre todo, plantearon muchos interrogantes.

Mesa. Infraestructuras.

Eduardo Zapata, Gerente de CITET; Basilio González, Director Nacional Agencia Industrial y Logística Richard Ellis; Javier Fernández, Director de Logística de la Consultora Prointec; Ignasi Regás, Director General de Cimalsa; Gonzalo Romero, Gerente Adjunto de Madrid Plataforma Logística; Joan Font, Director General de abertis logística; Daniel Tarragona, Consejero Delegado de Setram; Giuseppe Chelino, Director General de Ceva Logistics; Francisco Castillo, Director de Desarrollo y Negocio de Azkar. En el centro, Lluís Domènech, Director de Formación de la Fundación ICIL, moderador.

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N

umerosos fueron los recorridos del primer debate que giró en torno a las estructuras logísticas en España y la necesidad de un tratamiento ibérico en Europa y el mundo, moderado por Lluís Doménech, Director de Formación de Fundación ICIL. Si todos los participantes se mostraron convencidos de que la logística debe ser eficiente para que las empresas sean competitivas y de la ubicación geoes-

tratégica de España, también se mostraron de acuerdo en la necesidad de una planificación para tener ventajas competitivas. Abordar el papel de España o de la península ibérica, tal como matizó Pedro Lopes de Azkar que desde el público reivindicó a Portugal en su fachada atlántica como la mayor plataforma logística del sur de Europa, es sin duda material sensible.

Javier Fernández, Director de logística de Prointec, señaló la necesidad de hacer un nuevo modelo de negocio. No

Debates

Mesa. Crisis y logística.

Fernando Rodríguez, Vicepresidente de Seur; José María Serrano, Director General de Salvesen Logística; Alfonso Cualladó, Director General de One to One; Heliano Madrigal, Director de Logística de Schweppes. En el centro, el moderador del debate Félix Tobalina, Presidente del ICIL.

podemos tener 28 puertos generalistas en la misma tarea, sino que se deben especializar y planificar en función de centros de producción y consumo, definiendo, las infraestructuras realmente necesarias. Aunque para Basilio González, Director Nacional de Industrial y Logística de Richard Ellis, más que pensar en lo que queremos hacer, se debe definir lo que podemos hacer con un trabajo conjunto de las diferentes Comunidades Autónomas. Es necesario un Plan Logístico Nacional para definir el papel de España en Europa. El testigo lo recogió Giuseppe Chelino, Director General de Ceva Logistics: En primer lugar, en España se debe cambiar el precio en los próximos dos o tres años. Y dio cifras contundentes del European Industrial Property Market, por el que, por ejemplo, instalar un almacén en Barcelona es un 15% más caro que en Madrid; un 70% más caro que en Rotterdam; un 50% más que en París y un 50% más que Milán. Con ello, afirmó, Barcelona se debe plantear ser puerta para Europa. ¿España puerta de Europa?

La realidad a día de hoy de España (o la península) como Puerta de entrada de mercancías del Sur de Europa no parece muy prometedora. Los datos de Ignasi Regás, Director general de Cimalsa, fueron también rotundos: El 75% de las mercancías que vienen de Asia a Europa pasan delante de los puertos mediterráneos; el Estrecho de Gibraltar; Coruña y se van a los puertos del Norte de Europa. Después, estas mercancías llegan a España en camión.

El puerto de Rotterdam gestiona más carga que todos los puertos españoles.

Para Joan Font, Director general de abertis logística, es difícil que España sea la gran Plataforma del Sur de Europa ya que el centro de gravedad del consumo está en el centro norte europeo, aunque sí podemos determinar el peso de España y mejorar las infraestructuras. Por su parte Daniel Tarragona, Consejero delegado de Setram, la puerta de entrada de mercancías de Europa no puede estar en cualquier sitio, a todos los países les gustaría serlo.

Los barcos de Oriente pasan de largo

de los puertos españoles y van a los del norte de Europa porque están mejor preparados en servicio, calidad y precio.

Sin embargo, Tarragona dio un giro positivo con el ejemplo del fabricante japonés de automóviles Mazda que ha seleccionado a Barcelona como su plataforma logística para el sur de Europa.

Y es que como en el caso de Tánger con Maersk, los grandes clientes son los auténticos dinamizadores.

En cuanto a la competitividad y colaboración entre comunidades autónomas y territorios, Ignasi Regás, Director general de Cimalsa, afirmó: Los territorios compiten todos contra todos, en todo el mundo; así como países, regiones y ciudades. Las infraestructuras se planifican y ejecutan, las administraciones cooperan y el resto compite y lanzó una pregunta ¿es razonable que las tasas de los puertos españoles las fije el BOE? Los puertos deberían competir para poder especializarse.

Sin crisis en el sector logístico ¿sobran o faltan transportistas?

En este debate, moderado por Félix Tobalina, presidente de ICIL, Fernando Rodríguez, Consejero delegado de Seur, afirmó que el sector logístico no está en crisis pero con matizaciones, ya que las cifras de decrecimiento del transporte (20%); paquetería (40%) y logística (15%) parecen contradecirle.

Rodríguez apuntó que de los 200 operadores logísticos que hay en España algunos incrementarán su facturación un 12%. Además, prevé un crecimiento de la externalización del 23% actual hasta el 30%.

Por su parte, Alfonso Cualladó, Director General de One to One señaló que en los últimos años en España se ha vivido un gran crecimiento económico y no cree que el sector logístico necesite reestructuración lo que sí sucede con el transporte terrestre. Sin embar-

go, para Heliano Madrigal, Director de Logística de Schweppes: como cliente para mí la crisis fue en el verano de 2006 cuando no encontraba transporte para ciertas rutas. En 2009 estoy feliz, tengo más ofertas que nunca y no me falta transporte. Asimismo, expresó su preocupación por la previsible concentración de operadores logísticos que con el mayor tamaño pierden de vista al cliente.

Tobalina lanzó otro interrogante: Una vez salidos de la crisis ¿qué deben hacer las empresas para su recuperación? En este sentido, Alfonso Cualladó (One to One) apostó por invertir en tecnología; formación y ofrecer al cliente nuevas metodologías para ahorrar costes. Para José M.ª Serrano (Salvesen), en cambio son las personas las que pueden aportar un valor diferencial y no únicamente las tecnologías. Por su parte, Fernando Rodríguez (Seur), remarcó que el gran riesgo del sector logístico es su rentabilidad, que se puede ver afectada por variables como la previsible subida del combustible. En 2007, la rentabilidad

¿Cómo combatir a los mercenarios tecnológicos?

• Verónica Pascual, Directora general de Asti. Es imprescindible el acercamiento a los clientes, conocer sus problemas y que el proveedor tecnológico aporte la solución. El cliente no puede aportar a la vez el problema y la solución.

• Pedro Luis de las Heras, Director de Information Systems& Information para Iberia de Ceva Logistics.

La clave está en conocer la reingeniería exacta que necesita la compañía. Si esto no está claro, el vendedor les colocará lo que quiera.

• Mariano Sanz, Director de Eulen Servicios Logísticos.

Cuando me venden una máquina no quiero un precio fijo, quiero saber el precio por movimiento.

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Debates Mesa 3. Automatización y robotización.

Verónica Pascual, Directora General de Asti; Cesar Briones, Gerente de Viastore España; Helena Hueto, Country Manager España & Portugal de Savoye Logistics; Mariano Sanz, Director de Eulen Servicios Logísticos; Pedro Luís de las Heras, Director de Information Systems & Information para Iberia de Ceva Logistics; Ramón de Cózar Mena, Director de Consultoría Tecnológica de Telvent Global Services.

Moderador: Ricardo Catelli. Director de Innovación de ICIL.

global se situó en el 1% y hay que ser equilibristas con este margen. Entre el público, Manel Torres, Director general de Moldstock Logística aseguró que no hay crisis en el sector, si bien, aunque haya crisis o no, el operador debe estar cerca del cliente. Torres lanzó una pregunta a Heliano Madrigal ¿qué busca

una empresa como Schweppes en un operador logístico?

Madrigal fue contundente, en un operador buscamos precio, servicio y confianza. Sólo cambiamos de operador cuando el balance precio y servicio es mejor que el que tenemos.

A modo de conclusión Fernando Rodríguez. Consejero delegado de Seur.

"En 2007, la rentabilidad global del sector logístico se situó en el 1%, hay que ser equilibristas con este margen".

Mentxu Baldazo. Supply Chain Coordinator de Irizar.

"La idea es comprar en países low cost pero hay que pensar en el coste logístico de traerlo y no siempre interesa".

Heliano Madrigal. Director de Logística de Schweppes.

"Para mí la crisis fue en el verano de 2006 cuando no encontraba transporte para ciertas rutas. En 2009 estoy feliz, tengo más ofertas que nunca y no me falta transporte".

Ignasi Regás. Director general de Cimalsa.

"El 75% de las mercancías que vienen de Asia a Europa pasan delante de los puertos mediterráneos, el Estrecho de Gibraltar, Coruña y se van a los puertos del Norte de Europa. Después estas mercancías llegan a España en camión".

Cesar Briones. Gerente de Viastore España.

"Antes de hablar de automatización debemos conocer nuestra empresa. Y las compañías no conocen con datos rigurosos lo que sucede en su logística interna".

Joan Font. Director general de abertis logística.

"Es difícil que España sea la gran Plataforma del Sur de Europa. El centro de gravedad del consumo está en el centro norte europeo, aunque sí podemos determinar el peso de España y mejorar las infraestructuras".

Helena Hueto. Country Manager España y Portugal de Savoye Logistics.

"El valor de un sistema mecánico se lo aporta la inteligencia del sistema de información".

Giuseppe Chelino. Director General de Ceva Logistics.

"Instalar un almacén en Barcelona es un 15% más caro que en Madrid; un 70% más caro que en Rotterdam; un 50% más que en París y un 50% más que Milán".

Mario Barrio. SCM de Ficosa Internacional.

"En 1999, GM deslocalizó el 90% de cables de freno, diez años después ha redeslocalizado el 50%".

28

José Antonio Vozmediano. Director Nacional de Logística de Grupo Eurobanán.

"El 85% del pimiento de la variedad Padrón y el 40% del tomate de ensalada que se consume en España proviene de Marruecos".

Javier Fernández. Director de logística de Prointec.

"No podemos tener 28 puertos generalistas en la misma tarea, sino que se deben especializar y planificar".

Debates Mesa 4. Redeslocalización.

Maurice Graessner, Logistics Market Manager de Electrolux; Josu Calvo Moreira, Director General de Operaciones, Gestión y Control de Gonvarri; Mario Barrio, SCM de Ficosa Internacional; Agustín Idareta, Director de Logística de TRW Automotive España; Mikel Etayo Sodupe, Director de Compras y Logística Rothenberger; Mentxu Baldazo, Supply Chain Coordinator de Irizar; José Antonio Vozmediano, Director Nacional Logística del Grupo Eurobanan y Fernando Gil Torné, Director General de Management Expertise. En el centro: Jaime Mira, Director Técnico de ICIL, moderador.

Automatización ¿la logística es estratégica o un problema?

Ricardo Catelli, director de innovación y apoyo a empresas de Fundación ICIL, lanzó la primera cuestión ¿qué diferencias hay entre automatización, robotización y mecanización? Verónica Pascual ingeniera y Directora General de Asti, sentó las bases: ingeniería es meter una pieza en un torno y mecanizar, pero esto no es transporte. Robotización es la automatización mediante un robot, evitando manipulaciones manuales. En cambio, para Ramón de Cózar, ingeniero de software y Director de Consultoría Tecnológica de Telvent Global Services: automatizar es la herramienta de software que permite controlar y gestionar el proceso, mientras que la robotización se refiere a los procesos físicos. Un punto especial lo puso Cesar Briones, Gerente de Viastore España para quien antes de hablar de automatización debemos conocer nuestra empresa. Y las compañías no conocen con datos rigurosos lo que sucede en su logística interna.

A la pregunta sobre los factores competitivos que ofrece la automatización Helena Hueto, Country Manager España & Portugal de Savoye Logistics, explicó que la automatización se identifica con reducción de costes y mejor servicio. Además, afirmó que el valor de un sistema mecánico se lo aporta la inteligencia del sistema de información.

El pragmatismo lo aportó Cesar Briones (Viastore): se debe mirar el ROI. Por ejemplo, si tengo un almacén con 100.000 palés se puede solucionar el movimiento de forma manual, robotizada o con una solución mixta. Es posible que en retorno de inversión la automática sea inferior. La clave es focalizar los procesos críticos antes de tomar una decisión. Apuesto por las automatizaciones selectivas y que den servicio de 15 a 20 años.

La redeslocalización, con sentido y criterio En este debate moderado por Jaime Mira, Director Técnico del ICIL, un aspecto que todos reconocieron es que mientras las multinacionales tienen claro los bajos costes, las PYME van siguiendo a sus clientes. La presencia de proveedores del automóvil, alimentación y fabricantes dio un punto especial al debate.

Para Josu Calvo Director General de Operaciones, Gestión y Control de Gonvarri: el proveedor se va con el fabricante, pero es un proceso muy complejo. Una decisión nada fácil que como explicó Agustín Idareta, Director de Logística de TRW Automotive España: se debe tomar con calma haciendo números en el corto y largo plazo, con todos los riesgos, entornos, mercado, etc. Se debe hacer con sentido y criterio.

En este sentido Mikel Etayo, Director de Compras y Logística de Rothenber-

ger, apuntó que llevamos 40 años sin aprender. En los años 80, recibimos la deslocalización de empresas europeas en nuestro territorio y en el siglo XXI llegan los chinos y seguimos sin aprender.

Los fallos de ir a China o India es que nos fuimos con todo y sin estrategia definida, incurriendo en numerosos costes imprevistos: tarifas aduaneras, fallos en la cadena, etc. La enseñanza es invertir en China e India para atender aquella demanda. Por su parte, Mario Barrio, SCM de Ficosa Internacional, desde su experiencia afirmó que hemos aprendido a ser selectivos. En 1999, GM deslocalizó el 90% de cables de freno, diez años después ha redeslocalizado el 50% porque ha sido incapaz de aplicar la evolución de ingeniería a los cambios que requiere el sector. Ahora, únicamente se deslocaliza a cada región, lo que consume esa región.

Otro punto de vista es el de José Antonio Vozmediano, Director Nacional de Logística de Grupo Eurobanán, la deslocalización fue un planteamiento estratégico para poder servir cualquier tipo de fruta y verdura durante los 12 meses del año. Para Maurice Graessner, Logistics Market Manager de Electrolux, la globalización no tiene marcha atrás y es preciso buscar a profesionales con el conocimiento internacional necesario.

Por su parte, Mentxu Baldazo, Supply Chain Coordinator de Irizar, introdujo una nueva variante, nuestra 29

Debates

Al tren, ¿ni inversiones, ni materia gris?

• Ignasi Regás, Director General de Cimalsa, en los últimos 50 años nadie en España ha dedicado materia gris al transporte de mercancías por tren y no se ha invertido.

• David de la Calle, Director de Logística de Grupo Leche Pascual, en los últimos años sí se han hecho gestiones a favor del transporte ferroviario como el caso de Sagrario López Bravo, en su día Directora de Transporte Combinado de Renfe, quien gastó muchas neuronas y consiguió que Leche Pascual transportara el 30% de las mercancías en ferrocarril.

• Daniel Tarragona, Consejero Delegado de Setram. Se necesitan grandes inversiones y servicio de calidad y hasta ahora sólo se han puesto trabas a la carretera para que la mercancía vaya al ferrocarril, sin que esto haya sucedido.

• Eduardo Zapata, Gerente de CITET, abogó por la solución logística más flexible y eficiente que es el transporte por carretera. Los fabricantes de camiones invierten para contaminar menos, en tecnologías para optimizar rutas, etc. Pero ¿por qué se han construido algunos centros logísticos en mitad de la nada?

complejidad para fabricar un autocar está en el suministro de materiales desde plantas de Asia, África y América.

La idea es comprar en países low cost

apuntó que se deben hacer proyectos con pocos riesgos y ver si funcionan. Si bien para Mikel Etayo (Rothenberger), cada deslocalización es un mundo y lo que funciona para una empresa no funciona para otras. Por su parte, José Antonio Vozmediano (Eurobanan) subrayó la importancia de la exploración de campo con la gente de la zona. Y dio algunas cifras: el 85% del pimiento de la variedad Padrón y el 40% del tomate de ensalada que se consume en España proviene de Marruecos.

Como colofón, las palabras de Maurice Graessner (Electrolux) para quien el segmento de producto de alta calidad en la fabricación se debe quedar en Europa, deslocalizando el resto.

Aunque siempre, entre otros, hay que controlar cadenas de suministro, riesgos y calidad.

pero hay que pensar en el coste logístico de traerlo y no siempre interesa. Para valorar el coste, Fernando Gil, Director General de Management Expertise,

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Jornadas VI Edición con Alemania como país invitado

PLAE: Atlantic Logistic Forum

H

asta el Palais Beaumont de Pau se acercaron más de 150 profesionales para asistir a la sexta edición del Atlantic Logistic Forum (ALF 2009), el primer foro transfronterizo de transporte y logística que organiza la PLAE. Este encuentro ha estado organizado en el marco del proyecto AETN (Aquitania Euskadi Trans Network), dentro del Programa operativo de cooperación territorial España-Francia-Andorra 2007/13, cofinanciado por el Fondo europeo de Desarrollo regional. Los participantes pusieron el acento en la cooperación transfronteriza y la creación de corredores verdes de transporte con centros de transbordo adaptados.

Como ejemplo de corredor verde, Jean Eric Paquet, Director de la dirección Transporte Logística y Comodalidad de la UE, señaló la autopista ferroviaria que discurre por Euskadi y Aquitania, el tercer proyecto prioritario de la UE. Por su parte, Iñaki Arriola, Con-

sejero de transportes del Gobierno Vasco, señaló la construcción de infraestructuras, la modernización de puertos y la creación de centros intermodales, como algunas de las medidas a impulsar en el marco de la cooperación transfronteriza. Dentro de la modernización de puertos, Miguel Buen, Presidente de la AP de Pasajes presentó el proyecto de futuro de este puerto para completar las redes de transporte en el Arco Atlántico, cooperando con los puertos aquitanos. Por su parte, Jean Louis Carrère, reconoció la importancia de la cooperación transfronteriza en lo referente al transporte y logística para potenciar el crecimiento económico del territorio Vasco Aquitano.

Alemania quiere aumentar su atractivo logístico La sostenibilidad, la adaptación a las demandas de los clientes y la externalización, son algunos de los retos que debe encarar el transporte en Alemania, según Peter Klaus, profesor de la Universidad Friedrich Alexander de

Buenas prácticas en intermodalidad • Airbus. Intermodalidad en el transporte de piezas de gran tamaño con Pierre Vermande, representante de Airbus; Gilles Letonturier, Director Comercial de Socatra; Henri Follin, Comandante del Puerto de Burdeos; y Jean-Louis Cadoret, de Fret Cetam.

• Bosch. Gabriel Schumacher, Director de Logística de BSH Electrodomésticos, y Pascal Müh, Responsable de Logística, Distribución y Transporte de BSH Electrodomésticos, presentaron las prácticas de transporte intermodal.

BSH utiliza el río Sena para distribuir en la ciudad de París y, además, sus electrodomésticos están diseñados para un reciclado del 95%.

• Lorry Rail. Thierry Le Guilloux, Director General de Lorry Rail, empresa dedicada al desarrollo, promoción y explotación del servicio de autopista ferroviaria entre las terminales de Bettembourg, en Luxemburgo, y Boulou, en Perpignan.

Erlangen-Nuremberg. El transporte en Alemania es un motor de la economía, en el que en 2008 invirtió 218 billones de euros, un 6% más que en 2007, y genera 2,8 millones de empleos. Unas cifras que fueron apoyadas por el representante del Ministerio federal de transportes alemán, Philippe Rabenschlag, que prevé para 2025 un gran aumento del transporte y la logística. Por ello, en Alemania se ha creado un Plan Director que mitigue el impacto medioambiental del transporte y cualifique con formación a los profesionales. En la actualidad, subrayó, un 44% de los 2,7 millones de trabajadores no cuenta con cualificación profesional, lo que implica bajos salarios y prestaciones sociales.

Otro capítulo importante de este Plan se dedica a incrementar la eficacia del transporte, principalmente evitando desplazamientos innecesarios y transfiriendo mercancías a otros modos como el ferrocarril y el fluvial. Asimismo, presta atención a agrandar las vías de transporte y los hubs, con el objetivo de aumentar el atractivo de Alemania como centro logístico.

Logística en colaboración El Presidente de Lógica, Gonzalo Sanz, centró su intervención en los aspectos que pueden llevar a un nuevo orden en la cadena de suministro: la logística en colaboración; la ética y la responsabilidad empresarial de todos los agentes. Todo ello se puede encontrar en el Código de buenas prácticas de Lógica. Dentro de la estrategia de colaboración, Jean Marie Guérin, Director de desarrollo de ID Logistics España presentó un caso práctico sobre los centros de consolidación y colaboración.

C.L.

31

Opinión

El plástico biológico en el punto de mira

Guía para no perderse en la bio-jungla Los departamentos de compras de las empresas anotan cada vez más en sus agendas el respeto al medioambiente en los productos y procesos de sus proveedores. Seguramente una de las compras más críticas en este sentido son los envases y embalajes, por lo que los fabricantes muestran criterios medioambientales. ¿Pero qué productos pueden ser así considerados?. El autor como buen conocedor del tema nos ofrece su opinión.

Q

uién desee realizar compras respetando el medioambiente puede elegir entre una amplia oferta que crece día a día vertiginosamente. Esto también es de aplicación a los embalajes y a sus materiales auxiliares, fabricados con el llamado plástico biológico. Sin embargo, este boom también tiene su lado oscuro. Mientras que en el mercado no exista un acuerdo sobre las normas a aplicar, se debe prestar mucha atención a lo que hay de verdad en lo que prometen los productos a la hora de hacer compras.

Los cojines de aire para la protección de mercancías en paquetes de envío son un ejemplo bastante claro.

La ligereza del rastro de CO2 provocado por un producto depende de la cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero que se generen durante su fabricación, comercialización, utilización y eliminación.

Consecuentemente, el transporte de los productos también incrementa el rastro de CO2. Si las mercancías se transportasen utilizando materiales de relleno y acolchado, fabricados con materias primas renovables, ayudaría a compensar la balanza ecológica. En la búsqueda de materiales que cumplan con estos requisitos, desde 2007 las empresas se encuentran con cada vez más láminas para cojines de aire, calificadas como de “calidad biológica”.

Pero cuidado, no todas las ofertas, que así vienen etiquetadas, cumplen con las expectativas del comprador interesado en un producto basado en recursos renovables. Es más, bien 32

podrían tratarse de productos fabricados en su totalidad con polietileno estándar (PE), que se fabrica a partir del petróleo. Este malentendido es bastante probable que se pueda dar, ya que el concepto de plástico biológico tiene varias definiciones.

Posibilidad de falso etiquetado Para algunos, la principal caracterís-

tica de un producto de calidad biológica reside en el material base que debe provenir de recursos renovables.

Por otra parte, un plástico se puede considerar “biológico” siempre que sea degradable. Para ello, puede estar fabricado, o no, de materias primas renovables.

Las empresas que se propongan alcanzar una mayor sostenibilidad deberán buscar aquellos productos

Opinión

que satisfagan sus propias pretensiones dentro de esta bio-jungla. Pero la denominación puede ser engañosa.

Como es sabido, conceptos como “bio”, “compostable” o “biológicamente degradable” no ofrecen ninguna protección legal.

Ser bio-consecuente sale más caro en logística Quién quiera lograr una logística más “verde”, deberá apostar, en general, por ambas características. Es decir, por cojines de aire compostables y que provengan de recursos renovables.

En lo que respecta al material base, este objetivo no se ha alcanzado aún en su totalidad. El estado actual de la técnica no permite aún disponer de cojines de aire fabricados al 100 % con materias renovables. Muchos plásticos de base biológica necesitan ser mezclados con componentes sintéticos para alcanzar las propiedades necesarias requeridas para su utilización.

Sin embargo, conseguir una mayor sostenibilidad tiene su precio: por los cojines de aire “del campo” se debe pagar bastante más que por los productos totalmente sintéticos.

Esto se debe a que la materia prima se encuentra en un nivel de precios bastante superior. Por otro lado, no hay que olvidar el consumo de material, ya que hasta ahora, las láminas de material biológico utilizadas en aplicaciones logísticas tienen aproximadamente el doble de espesor para conseguir una calidad competitiva, por ejemplo, en lo que respecta a la estanquidad. Los cojines de aire fabricados con polietileno coextruído, tienen, en la actualidad, sólo 25 µ.

Que no se vea no significa que sea inofensivo A pesar de todo, puede haber algún comprador que piense que en el mercado aún existen alternativas biológicas ventajosas. Estas son las degradables, un aspecto sin duda interesante, ya que cuando se tira el material de embalaje, pasados cinco años no queda nada de él a la vista.

El problema visual de los residuos desaparece, por decirlo de alguna forma. Ahora, sólo queda preguntarse en qué condiciones.

Entre los aditivos que se mezclan con el plástico para influenciar su estructura de la manera deseada, se incluyen, a menudo, sustancias dañinas para el medioambiente. Esta dudosa reputación es la que han

adquirido los materiales denominados oxo-biodegradables. En general, se trata de material fabricado 100% con polietileno (PE) al cual se le ha agregado ciertos compuestos metálicos. Según datos de la asociación European Bioplastics (Berlín), algunos de estos aditivos se van a clasificar como sustancias peligrosas en base a la legislación de la Unión Europea, ya que, por ejemplo, se ha detectado cobalto.

Mejor con el logo del germen Entendiéndolo bien, esto sólo es válido para una parte limitada de los plásticos compostables. Para excluirlos de la opción de compra, existe un medio eficaz: la certificación según la norma EN 13432, que verifica la característica de la compostabilidad. Se trata de una norma válida en toda la UE y el logotipo del germen se utiliza como distintivo tanto en Alemania, como en los Países Bajos, Reino Unido, Polonia e, incluso, en Suiza.

En el caso de los cojines de aire, con este distintivo se demuestra que la biomasa resultante tras su descomposición no contiene ni sustancias nocivas orgánicas como dioxinas, ni metales pesados como, plomo, mercurio, cobalto o cadmio. Los cojines de aire pueden reciclarse en una planta industrial de compostaje, es decir, que bajo ciertas condiciones de calor y de humedad se descomponen, entre seis y doce semanas, en agua, dióxido de carbono y biomasa.

Disponen de un ensayo de compatibilidad vegetal.

Cuanto antes mejor Los cojines de aire biológicos contribuirán en breve a la logística verde. La capacidad de producción de materias primas biológicas y renovables aumenta, en todo el mundo, de manera exponencial. Por otro lado, la necesidad de reducir las emisiones de carbono y nuestra dependencia del petróleo de forma drástica son temas que aparecen diariamente en las noticias. Los hogares que se pasan completamente a los alimentos biológicos y que exigen medios de embalaje también biológicos, arrastrarán a la industria y, quién no pueda mantener el ritmo perderá el tren.

Nadie pondrá en duda que no sea adecuado o que no recompense trabajar para conseguir el objetivo de un material sostenible. En el caso de Storopack ha decidido contribuir a este desarrollo de forma consecuente con el Airplus Bio que no solamente es compostable según la norma EN 13432, sino que el material base también proviene de recursos renovables.

Estamos convencidos de que los clientes finales saben valorar el compromiso de las empresas por el medioambiente y están dispuestos a pagar más por ello: así fue como el plátano biológico llegó a los supermercados de descuento.

Fred Straver International Product Manager para el producto Airplus de Storopack fred.straver@storopack.com 33

de la Logística '09

Protagonistas

V Premio Dirigente del Año de la Logística '09 V Premio Dirigente del Año

Premiados 2009 Roberto Eggeling, Director de Logística de Volkswagen Navarra. Manuel Muñoz, Director General de Dematic para el Sur de Europa y MERCOSUR. Pedro Marín, Subdirector General de Operaciones de Damm. Ignacio Urbelz Pérez, Director General de Operaciones de Grupo Leche Pascual. Pablo Rebollo, Director General de Integra2. José Mª Izquierdo, Director General de Vanderlande Industries España.

Empresas patrocinadoras

Empresas colaboradoras

Especialistas en espacios logísticos 35

V Premio Dirigente del Año de la Logística '09 ,

Propuestos al V Premio Dirigente del Año de la Logística Dirección • Roberto Eggeling. Director de logística de Volkswagen Navarra.

• Joan Alemany. Director de logística de Venca.

• Jesús Larrayoz. Director General de Systock.

• Pedro Marín, subdirector general de operaciones de Damm.

• Pedro Cepeda. Director General de Movianto.

• Guillem Sanz, Director de Logística de Caprabo.

Mejor Empresa • ELA 3 • Grupo Leche Pascual • Hercesa.

• Logisfashion • Molenbergnatie • MRW • RENFE Mercancías.

• Thermo Sentinel • TranSesé

36

Proyecto • Centro Logístico de Inditex con Dematic Logistics • Centro de AC Marca con ULMA Handling • Systems • Centro de Cartisa con Duro Felguera • Centro logístico de Aragofar con Knapp • Trazabilidad en Jit Pharma con Labware • Proyecto de Logisma para Congelados Pedáneo • Plataforma de Gazeley para Ceva Logistics • Loewe Excelencia en operaciones con TXT • Red industrial del Centro de Logista con Siemens • Portal internet de Gefco con Exalead • Integra2 y Vanderlande en la primera plataforma totalmente climatizada

V Premio Dirigente del Año de la Logística '09 ,

PREMIO A LA MEJOR DIRECCIÓN

Roberto Eggeling. Director de Logística de Volkswagen

S

u bagaje en la empresa Volkswagen liderando la logística en Palmela (Portugal); en Wolfsburg (Alemania) y en la planta de Landaben en Navarra.

La competencia de la planta navarra no sólo en producción sino en el desarrollo de estrategias logísticas como MLK ha hecho que se le hayan adjudicado importantes volúmenes de producción del Nuevo Polo.

El liderazgo de Eggeling es un potente activo para la empresa automovilística.

Roberto Eggeling recoge el premio que le es entregado por Juan Ramón Rodríguez, miembro del Club Dirigentes de la logística y Director de la fábrica de SEAT Martorell.

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V Premio Dirigente del Año de la Logística '09 ,

PREMIO A LA MEJOR EMPRESA

El recorrido de Grupo Leche Pascual

S

u recorrido en estos 40 años de vida ha estado ligado a su atrevimiento por implantar las nuevas tecnologías en productos y procesos. La logística es también un importante activo como lo demuestra su apuesta en Aranda Plataforma Operativa Logística, Plan Apolo. El resultado es una empresa paradigmática en el sector alimentario español.

(Reportaje en m&a 454)

Ignacio Urbelz Pérez. Director General de Operaciones de Grupo Leche Pascual recoge el premio que le entrega José Luís Mejías. Miembro del Club Dirigentes de la Logística y Director de Proyecto de Móstoles Industrial.

PREMIO AL MEJOR PROYECTO

Centro Logístico de Inditex en Meco (Madrid)

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n el centro logístico de Inditex en Meco se practica el concepto moda riesgo para distribuir a 4.400 puntos de venta en todo el mundo de las marcas Zara Baby y Zara Home, a los que próximamente se unirá Zara Woman.

El proyecto llevado a cabo en estrecha colaboración entre el departamento logístico de Inditex y Dematic han puesto en marcha una de las mayores plataformas logísticas automatizadas de España y Europa cumpliendo todas las exigencias del cliente y en el plazo indicado.

(Reportaje en página 56)

Recoge el premio Manuel Muñoz.

Director General de Dematic para el Sur de Europa y MERCOSUR. Entrega el premio Blanca Sorigué. Miembro del Club Dirigentes de la logística y Directora del SIL.

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V Premio Dirigente del Año de la Logística '09 ,

PREMIO ESPECIAL DEL JURADO

A la singular plataforma de paquetería a temperatura controlada de Integra2

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sta plataforma es la primera y mayor plataforma de paquetería totalmente dedicada a temperatura controlada, en la que se han implementado las tecnologías necesarias para no romper la cadena del frío. El socio tecnológico y fabricante de equipos Vanderlande Industries ha instalado, entre otros, un potente clasificador capaz de resistir el ambiente y las diferentes estrategias de clasificación.

(Reportaje en m&a 454) Recoge el Premio, Pablo Rebollo, Director General de Integra2. Le entrega el Premio, Joan Font, Miembro del CDL y Director general de abertis logística

PREMIO AL SOCIO TECNOLÓGICO DE LA PLATAFORMA DE INTEGRA2

Vanderlande Industries

E

Recoge el Premio José Mª Izquierdo, Director general de Vanderlande Industries. Le entrega el Premio José Mª de Simón. Miembro fundador del CDL y Presidente de la FEM AEM.

n este centro, Vanderlande instaló el nuevo clasificador Exprexorter de 800 m de longitud con 2.000 bandejas y una capacidad de 14.000 paquetes/hora en 106 rampas de salida. El clasificador en forma de loop permite utilizar diferentes estrategias de clasificación, así como gestionar paquetes de gran longitud (coordinando hasta 4 bandejas por paquete). En este sistema, todas las bandejas cuentan con la nueva tecnología “closed deck” que permite tener la cubierta cerrada, incluso en las curvas. La velocidad, fiabilidad y eficiencia de los procesos son clave para la empresa de paquetería. El proyecto incluye también un sistema para el movimiento de palés, de 750 m de longitud, con una capacidad de 200 palés, que asocia para cada palé sus correspondientes pesos y volúmenes. Se han dispuesto 7 lectores de tags RFID que activan displays para informar a los operarios del destino de cada palé y un sistema de monitorización SCADA ofrece soporte a la gestión de supervisión del sistema automático de clasificación.

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V Premio Dirigente del Año de la Logística '09

PREMIO ESPECIAL DEL JURADO

Pedro Marín. Subdirector General de Operaciones de DAMM

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toda una vida dedicada a mejorar la logística en el panorama industrial español desde su comienzo en Procter&Gamble en Mataró a su rica actividad en DAMM. En esta empresa, Pedro Marín ha liderado la logística, el sistema informático; la gestión de rutas, cargas y transporte sin olvidar el ferrocarril, junto a la creación del operador Alfil Logistics del que DAMM participa en un 60%.

Actualmente, se encuentra inmerso en el importante proyecto de DAMM en la ZALII, donde ya ha construido dos centros de los cinco que tiene proyectados.

(Entrevista en m&a 454)

Fotografías: Javier Jiménez

Pedro Marín. Subdirector General de Operaciones de Damm recoge el Premio que le entrega Lluis Doménech miembro fundador del CDL y Vicepresidente de la Fundación ICIL.

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Productos

Con dispositivos poka yoke

Multipicking de Asti para almacenes de frío en el sector farmacéutico Asti propone un sistema multipicking que junto a un miniload da gran agilidad y ergonomía al picking que se debe efectuar en almacenes a temperatura controlada en sectores como el farmacéutico. Dotado de dispositivos poka yoke, las operaciones se realizan sin errores.

L

a empresa burgalesa Asti, lleva más de 25 años diseñando instalaciones a medida para sus clientes procedentes de los más diversos sectores de actividad, desde las tres áreas de negocio en que divide su actividad: Sistemas de manutención y sistemas informáticos. El bagaje adquirido y el trabajo en equipo de los profesionales de estas áreas han dado como fruto un nuevo sistema multipicking para cámaras de frío en sectores como el farmacéutico. En este sector, la obligatoriedad en el cumplimiento de legislaciones y normativas de trazabilidad y almacenamiento a temperatura controlada son muy estrictas, hace que la preparación de pedidos sea una operación complica42

da. Las condiciones en las que se debe trabajar en estos entornos hacen que la productividad y las probabilidades de error en el picking sean altas, además del descontento de los operadores.

Un análisis de esta problemática común en el sector farma, llevó a Asti a diseñar una solución vertical, compuesta de un miniload con sistema multipicking, que evita al operario realizar la preparación de pedidos dentro de la cámara a la vez que agiliza la preparación de los pedidos.

Un sistema a prueba de errores El proceso comienza cuando el ERP lanza los pedidos al sistema diseñado por Asti que los recibe, reordena y

gestiona en un entorno multipicking, donde el operario puede realizar hasta seis pedidos al mismo tiempo. El ERP emite los listados de pedidos, de forma que indica al operario la relación de cada referencia por pedido con una ubicación dentro de la estación multipicking. Al mismo tiempo, el sistema lanza las ordenes al transelevador, que se encarga de buscar en el miniload y depositar en la cabecera del mismo, la gaveta con los artículos necesarios para preparar los pedidos a temperatura de confort. El operario confirma la referencia y el sistema le indica las unidades necesarias de dicha referencia para cada uno de los pedidos abiertos.

Además, el multipicking cuenta con varios equipos poka-yoke para ga-

Ventajas frente a sistemas de picking convencional

Productos

rantizar el cero errores en la preparación de pedidos como son terminales de radiofrecuencia; terminales de luz; control de peso y sensores fotoeléctricos.

Por una parte, cuando el operario retira un número de unidades de la gaveta extraída del miniload, mediante la diferencia de peso; el sistema es capaz de calcular el número de unidades retiradas, avisando al operario en caso de error. Además en la propia estación de multipicking, con displays de picking por luz, se indica la cantidad de producto a depositar en cada uno de los pedidos abiertos y el operario ha de confirmar la correcta ubicación y cantidad, para poder continuar con el proceso. Y, por último, un sistema fotoeléctrico, estratégicamente ubicado, garantiza la correcta introducción del producto en cuanto a cantidad y ubicación.

En caso de que el sistema detecte algún error, no sólo no da continuidad al proceso, sino que obliga al operario

• Estanterías. El nuevo diseño modular de estanterías Asti optimiza el espacio disponible con mayor volumen efectivo; mayor número de ubicaciones y ubicaciones más amplias.

• Estación multipicking. Optimiza los movimientos del transelevador con rapidez en la preparación, aumentando la productividad. Además se realiza un buen control de la temperatura y se dota de ergonomía al trabajo • Dispositivos poka yoke. Con la idea de eliminar los errores antes de que se produzcan, Asti ha dotado a su desarrollo con dispositivos poka yoke que aseguran unas operaciones libres de errores en un entorno de frío, haciendo que los errores sean muy obvios para los operarios y los corrijan. La técnica de calidad poka yoke, que significa a prueba de errores, fue desarrollada por el ingeniero japonés Shigeo Shingo, un especialista en procesos de control, en los años sesenta.

a subsanar dicho error, con lo que se garantiza una correcta preparación de los pedidos con cero errores.

Mientras estas acciones se llevan a cabo, el transelevador, continúa con la extracción del miniload de nuevas referencias para los pedidos abiertos e introduciendo los productos ya utilizados, y así sucesivamente hasta la

finalización de los pedidos.

El proceso continúa una vez completado el pedido en la estación de acondicionamiento, dejando una ubicación libre en la estación multipicking, que el sistema ahora completa con un nuevo pedido que ocupará la ubicación disponible. www.asti.es

Con la serie de recogepedidos GPC 3000

Premio al diseño industrial para Crown ● La serie GPC 3000 de recogepedidos de bajo nivel de Crown Equipment Corporation, distribuida en España por Eurolift, ha obtenido el Premio a la Excelencia de Diseño Industrial (IDEA) Gold Award 2009 en la categoría de Productos comerciales e Industriales.

Fabricado en Alemania, el recogepedidos de bajo nivel GPC 3000 ha sido diseñado para que hasta el 90% de las tareas típicas del proceso de preparación de pedidos, como por ejemplo el desplazamiento, picking, carga, etiquetado, recuento y embalaje, se llevan a cabo fuera de la carretilla. Así, pues, el equipo dispone de diferentes ajustes funcionales con el objetivo de minimizar y optimizar la interacción del conductor con la carretilla. En este sentido, el Pick Positioning Control permite al operario desplazar la carretilla al siguiente punto de picking sin necesidad de subir a la plataforma.

Especial atención a la ergonomía Crown ha desarrollado asimismo una completa gama de accesorios Work

Assist para la Serie GPC 3000. Se trata de un sistema de equipos opcionales que incrementa la seguridad y ergonomía de la carretilla, como por ejemplo, sujetanotas y soportes para escáneres y sistemas y compartimentos portaobjetos. Además, esta nueva serie dispone de un peldaño abatible que permite al usuario alcanzar objetos situados a una altura de hasta dos metros. Por otro lado, la amplitud de la plataforma, la baja altura de su peldaño y el chasis redondeado, facilitan al operario los tránsitos a través y alrededor de la máquina reduciendo considerablemente la fatiga del usuario.

En cuanto al sistema de frenado e-Gen no requiere mantenimiento y asegura un frenado equilibrado y sostenido. Por lo que respecta al sistema de control integral Access 1 2 3, analiza permanentemente los diferentes factores que influyen en el rendimiento, seguridad y consumo de la carretilla, como la carga, velocidad y ángulo de las ruedas de dirección. En situaciones críticas, derivadas por ejemplo de un error del conductor, el sistema de control interviene introduciendo acciones correctivas. ❙ www.crown.com 43

Soluciones Tecnología de Inform, IND y Zetes para la logística de Puertos

El Puerto de Hamburgo optimiza las terminales intermodales

Terminal de contenedores de Alenwerder.

Las grúas pórtico y los vehículos autoguiados (AGVs) para los transbordos en tierra se controlan en las terminales intermodales Container Terminals Altenwerder (CTA) y Burchardkai (CTB) del Puerto de Hamburgo mediante terminales móviles para vehículos y transmisores-receptores RFID. Las nuevas estructuras de TI (Tecnologías de la Información)permiten optimizar el transporte intermodal y el trasbordo de contenedores en la terminal.

E

l Puerto de Hamburgo (HHLA, Hamburger Hafen und Logistic AG) cuenta con una de las instalaciones más modernas de Europa para el trasbordo de contenedores en el transporte intermodal con el ferrocarril y la carretera. Para ello, el puerto cuenta con un centro de transporte de mercancías altamente automatizado en la zona de trasbordo, con el objetivo de facilitar y evitar problemas en la entrega y recogida de los contenedores transportados por tren y camión.

La compleja interacción de los distintos componentes y equipos del centro hizo que se implantaran nuevas estructuras de tecnologías de la información, con un sistema de control capaz de optimizar el funcionamiento no solo del transporte intermodal, sino también del trasbordo de contenedores dentro de la terminal.

Mediante la comunicación vía radio 44

y transmisores-receptores, el sistema controla las grúas pórtico y los tractores, asegurando las distancias más cortas; la menor cantidad posible de viajes en vacío y la tramitación de todos los pedidos de transporte dentro del plazo.

Esta utilización óptima de todos los recursos reduce los costes e incrementa la calidad y productividad de toda la logística de la terminal, de forma que pueden cargarse y descargarse hasta 10.000 contenedores estándar en tan solo dos días.

Secuencias logísticas en tiempo real La sincronización de todos los elementos que participan en los procesos logísticos es siempre una prioridad y para ello se ha implementado el software SyncroTESS , desarrollado por Inform, socio de Zetes, que es el encargado de organizar los transportes urgentes y las secuencias logísticas en tiempo real.

Esta herramienta permite optimizar

Soluciones Terminal intermodal de Burchardkai.

En los tractores se instalaron los correspondientes lectores y antenas RFID, que son el nexo de unión entre la grúa pórtico y el camión o el tren de carga. tanto el uso de vehículos, la asignación de plazas de aparcamiento y la entrega de unidades auxiliares de transporte no motoras, como de contenedores, unidades intercambiables, remolques y vagones. La prioridad en la sincronización de los diferentes equipos que intervienen en la logística del puerto incluye reducir las rutas y los viajes en vacío combinando los pedidos, así como una mejora de la calidad del servicio y de la transparencia.

Una función especial del sistema es el control dinámico en tiempo real, ya que con cada cambio que se produce en la situación del transporte, como puede ser la entrada de nuevos pedidos o perturbación de los procesos, se generan nuevas secuencias optimizadas de transporte.

Conexiones en puntos clave Los dos nexos vitales para el flujo de información entre el sistema central de control de transportes y los tractores o grúas sobre raíles lo constituyen la comunicación vía radio y el transmisorreceptor de identificación. Además, el control de la logística en tierra ha sido automatizado mediante un sistema de datos por radio.

Así, los pedidos que son identificados por el sistema de control de transportes como óptimos para un vehículo determinado, se transmiten automáticamente al terminal del vehículo

mediante una comunicación vía radio y se visualizan. A continuación, cuando se realiza correctamente el pedido de transporte se confirma con un acuse de recibo al sistema de control, enviado automáticamente cuando el vehículo pasa por un transmisor receptor en su destino. Los transmisores-receptores inductivos de 125 KHz fueron integrados por Zetes en el suelo de los puntos de entrega de contenedores, donde se produce un cambio en el medio de transporte o donde el contenedor llega a su lugar de almacenaje temporal. En los tractores, se instalaron los correspondientes lectores y antenas RFID, que son el nexo de unión entre la grúa pórtico y el camión o el tren de carga.

Para conservar cierta flexibilidad en la terminal de la CTA y poder gestionar correctamente los casos excepcionales, los transportistas pueden enviar en todo momento informes manuales por WLAN al sistema mediante el teclado en pantalla (dependiendo de la situación) de los terminales táctiles.

Terminales, Wlan y RFID para optimizar la logística Para visualizar y comunicar los datos de los pedidos, se utilizan unos 170 terminales para vehículos de IND Systeme, filial de Zetes. Se trata de unas terminales tipo PC industriales que gracias a su diseño robusto y compacto, son perfectas para resistir todas

las condiciones climáticas. Además, encajan en las cabinas de conductor más estrechas y, gracias a su pantalla táctil, son intuitivas. La comunicación entre los terminales para vehículos y el sistema host se establece mediante una red de radio segura que cubre la mayor parte del terreno de la terminal CTA (1 km² aproximadamente) a través de 26 puntos de acceso.

La integración de la tecnología RFID en combinación con la infraestructura WLAN y los terminales IND, junto con los informes de posición automáticos para los transportistas) han proporcionado a HHLA una forma segura de controlar los movimientos de la mercancía en tiempo real. Como resultado de ello, se ha optimizado la logística en términos de tiempo y calidad y se ha ampliado la capacidad de transbordos.

La integración de RFID con la infraestructura WLAN y las terminales IND permiten controlar la mercancía en tiempo real.

m&a 45

Soluciones

Encajado robotizado con sistema de visión Omron

Macfer: sistema automático para fabricantes de bolsas de papel Para verificar la calidad del producto al final de línea así como su manipulación y preparación para el transporte, Macfer Engineering ha fabricado un sistema automático de inspección y encajado robotizado de bolsas de papel, con importantes ahorros en logística. Un sistema robotizado con ejes servomotorizados y un equipo de visión artificial de Omron aseguran la calidad y eficiencia del proceso.

L

a empresa Macfer Engineering diseña y fabrica sistemas robotizados para procesos de automatización, desarrollando proyectos especiales llave en mano. El valor añadido de Macfer se encuentra en su bagaje tecnológico, fruto de su experiencia en diferentes sectores productivos como el eléctrico, papelero, automoción, farmacia, metalúrgico, cosmético, alimentación, envase y embalaje, plástico, maderero y, en definitiva, cualquier industria que necesite 46

de una automatización especial para la fabricación de un producto.

Por ello, consciente de las dificultades que los fabricantes de bolsas y sacos de papel encuentran al final de la línea de producción para verificar la calidad del producto acabado, así como su posterior manipulación y posicionamiento en las cajas de cartón para su transporte, prensado y precintado, Macfer ha desarrollado una solución basada en la automatización de este proceso, mediante un sistema robotizado con ejes servomotorizados y un

equipo de visión artificial de Omron.

El sistema robotizado se encarga de la manipulación e introducción de las bolsas y sacos en las cajas, así como su cerrado y precintado, mientras que el sistema de visión artificial verifica y controla la calidad del producto acabado.

Ahorro de costes en logística Una de las ventajas de la verificación del 100% de los sacos introducidos en las cajas, mediante el sistema de visión artificial de Omron, es la segu-

ducción de la máquina matriz que fabrica los sacos ya que, normalmente, el denominado cuello de botella se produce a final de línea con la manipulación manual del operario. Dado que con el sistema de automatización robotizado se evita la intervención humana, aumenta la velocidad de producción de la máquina matriz.

Se incorporan además tres cámaras de visión artificial Omron que visualizan y garantizan el correcto acabado de los sacos fabricados, desechando aquellos que no cumplan los parámetros establecidos. Además, este mecanismo elimina los trabajos considerados “de riesgo o fatigosos”es decir, aquellos que provocan bajas continúas por lesiones en los operarios. Son considerados trabajos fatigosos la manipulación manual de las cajas y la comprobación ocular del correcto acabado de los sacos.

Optimización de recursos Comercialmente, el sistema garantiza que el 100% de los sacos entregados al cliente son aptos según las especificaciones definidas por el cliente,

un hecho relevante porque permite fidelizar al cliente dándole la seguridad de que el 100% de los sacos entregados son óptimos y no detectan merma.

Esto sólo se puede conseguir con la aplicación de la visión artificial.

Por otro lado, este mecanismo permite reducir el coste de fabricación y ser más competitivo en el mercado, ya que se reduce la manipulación manual al final de línea, aumenta la producción por minuto, se reduce el coste de materia prima al ser menor el tamaño de la caja en un 25% para un mismo número de sacos y por lo tanto también, se reduce el coste de transporte al enviar más cajas por m3.

Estratégicamente la solución de Macfer supone un paso de gigante para el mercado, ya que los fabricantes de bolsas y sacos de papel podrán optimizar sus recursos económicos, técnicos, humanos y medioambientales para poder estar a la vanguardia tecnológica siendo más eficientes y productivos que aquellos que lo hagan manualmente.

Soluciones

ridad de que la cantidad enviada al cliente corresponde con el margen de tolerancia pactado. De esta forma, se evitan costosas reclamaciones. Otro aspecto importante, es la precisión del posicionado de las bolsas en el interior de las cajas, con precisión y máxima calidad en el cierre y precinto de las cajas, gracias a los ejes servomotorizados de Omron.

Por otra parte, se consigue optimizar el envío ya que la manipulación continuada y eficiente de los sacos permite incrementar en un 30%, el número de unidades colocadas en el interior de la caja. Y visto desde otra perspectiva, se consigue reducir en una media del 20% el tamaño de la caja de cartón, lo que implica una considerable reducción del coste de materia prima, y a la vez ahorro en el coste de logística ya que se puede enviar más cantidad de bolsas o sacos en menor volumen. Se trata de optimizar una serie de trabajos manuales que el ser humano no tiene posibilidad de realizar hasta estos niveles de exigencia y eficiencia.

Incrementar la velocidad de pro-

Carmina Lafuente

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Soluciones Aislar sin crear barreras y con seguridad

Feu Vert instala puertas Crawford en sus autocentros de mecánica rápida Ubicación en centros comerciales y rapidez y transparencia de precios están en la base del éxito de la propuesta de Feu Vert para los automovilistas. Además, la empresa exige alta calidad en productos, servicios y equipos, que también incluye a las puertas de sus talleres. Para ello, un exclusivo proveedor, Crawford, les ha instalado unas puertas que permiten un flujo ágil y seguridad con rápida respuesta a incidencias.

Acerca de Crawford Combursa La empresa perteneciente al grupo industrial sueco Cardo, es uno de los principales proveedores de soluciones en puertas y muelles para la logística. En la actualidad, opera en más de 30 países y cuenta con una cartera de más de un millón de clientes.

En España se encuentra desde 1989, a través de su filial española Crawford Door. Con la adquisición en 2006 del Grupo Combursa, la empresa pasa a denominarse Crawford Combursa y cuenta con delegaciones en Barcelona, Bilbao y Sevilla. La fábrica de Combursa en Barcelona se ha convertido en la principal unidad de producción y centro de desarrollo del grupo Crawford en sistemas de muelles de carga.

Entre las divisiones de fabricación y comercial, la empresa cuenta en la actualidad con 230 personas, con una red propia de técnicos y comerciales que permite dar servicio rápido y cercano a los clientes.

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F

rente al concesionario o el taller convencional, los autocentros Feu Vert Ibérica ofrecen ventajas a los clientes como la ubicación en centros comerciales; la rapidez de sus servicios; la transparencia de sus precios y el respeto al medio ambiente.

Feu vert cuenta con 37 años de experiencia en Francia y está a punto de cumplir los 20 en el mercado español, con un crecimiento continuo basado en facilitar el mantenimiento rápido y equipamiento del automóvil, con la mayor comodidad y las mejores condiciones en términos de producto, precio y servicio. Con estas líneas directrices, explica Manuel Villar director de comunicación de Feu Vert, hemos ido puliendo el concepto de autocentro que une en un mismo establecimiento tienda de accesorios y taller de montaje e instalación. Con una atención global al automovilista, nuestra especialidad es la venta y reparación de recambios

del automóvil orientado a la mecánica rápida, es decir, a realizar los cambios de piezas necesarios por el desgaste del uso del vehículo. No reparamos averías ni accidentes sino que nos ocupamos de mantener los coches en buenas condiciones en función de su uso, ya que hoy día las averías apenas existen por la alta fiabilidad de los coches.

Su trabajo es crítico ya que la seguridad del cliente puede estar en juego si los frenos, por ejemplo, no son de buena calidad. Por ello, Feu Vert invierte en buenos equipos, buenos productos y una calidad comprobada de que las piezas instaladas son de primera categoría igual que las piezas de origen de los fabricantes de automóvil. Por ejemplo, concreta Villar, BMW compra sus amortiguadores a un fabricante determinado y es a este mismo fabricante al que le compramos nosotros los amortiguadores y de este modo procedemos con todos los productos.

Soluciones Antonio Barragán, responsable de Cuenta de Crawford.

Puertas adecuadas a productos, servicios y equipos de alta calidad La máxima calidad de los productos en las tiendas y los talleres hace que en las instalaciones y en los equipos no nos la juguemos y apostemos también por la máxima calidad, afirma Villar. Así, equipos como las máquinas elevadoras o de diagnosis de los talleres son de la última generación tecnológica con el fin de garantizar la calidad en el trabajo.

Un aspecto que sin duda valoran sus clientes ya que en algunos autocentros atienden una media de 100 coches diarios y, por ello, tenemos que estar seguros de hacer las cosas rápidas y, sobre todo, de hacerlas bien, reconoce Villar.

Dentro del equipamiento las puertas instaladas en los centros de Feu Vert cumplen un papel esencial ya que para Villar deben cumplir una doble función: por una parte no interferir en el flujo de entrada y salida de nuestros clientes y, por otra, tener la seguridad de controlar la decisión de entrada y salida de los coches. En este sentido, en Crawford hemos encontrado el socio que entiende nuestras necesidades y nos provee de equipos fiables, con manejo sencillo y un servicio postventa de primera calidad.

La satisfacción del cliente en este caso Feu Vert lo concreta en una relación en exclusiva como proveedor con Crawford de quien ya han instalado más de 600 puertas por toda la geografía de la península. Actualmente, se

encuentran equipando un autocentro en Portugal.

Por su parte, Antonio Barragán, Responsable de la cuenta en Crawford señala que la larga colaboración de más de 19 años con Feu Vert, hasta ser su proveedor exclusivo, se basa en que entendimos su negocio y pusimos a su servicio nuestras soluciones a nivel de puertas y recursos tanto personales como de servicio. Entendemos que una puerta inutilizada en cualquiera de sus centros es

Manuel Villar, Director de comunicación de Feu Vert.

un perjuicio para Feu Vert y solventamos la incidencia. También quiero señalar que en este reconocimiento de nuestros clientes tiene un peso importante el compromiso de nuestro personal en una cultura empresarial transparente y honesta.

Seguridad y rápida reacción frente a incidencias Otro aspecto importante que deben cumplir las puertas para Feu Vert es la

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Soluciones

La responsabilidad empresarial en Feu Vert Feu Vert apuesta por las personas que integran su plantilla de más de 1.500 colaboradores, apoyando su desarrollo profesional, estabilidad e integración laboral. La compañía impulsa la formación continua, tanto del punto de vista técnico, como comercial o de gestión, con más de 18.000 horas de formación presencial al año. Más del 70% de los puestos de mando de la compañía provienen de la promoción interna ofreciendo grandes posibilidades de crecimiento profesional para cada uno de sus empleados. Otro aspecto importante a resaltar es la concienciación con el medio ambiente.

seguridad, sobre todo fuera del horario comercial. Las puertas Crawford, afirma Villar, se encuentran en el exterior de los talleres y su fiabilidad, calidad y seguridad garantizan esta función por lo que son un elemento importante. Otro punto que es también vital para nosotros es que nos garantizan una respuesta inmediata ante cualquier incidente bien por avería o accidente.

Todos estos aspectos a la hora de elegir puertas son fundamentales ya que como continúa Villar, por una parte la entrada y salida de coches del taller es nuestra actividad principal, por lo que la puerta debe facilitarnos el trabajo en

Sin título-2 1

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todo momento. El fallo de una puerta nos afectaría bastante ya que, incluso en nuestros talleres más pequeños, tenemos 4 box de trabajo y 4 puertas. Por ello, la avería de una de ellas bloquearía el 25% de la capacidad de trabajo de ese taller por lo que es básico el pleno funcionamiento durante la jornada laboral. Si bien el papel de las puertas no acaba aquí, ya que cuando termina la jornada laboral empieza a cumplir su segunda función que es la de seguridad porque son las puertas exteriores de nuestro local y debemos exigir esa calidad y seguridad que, por supuesto, tenemos.

Es por ello, continúa Villar, que Crawford

Combursa pertenece al paquete de nuestros proveedores desde el primer centro que se inauguró en Valladolid y con los que arrancó la compañía en España y nuestra relación continúa como único proveedor.

Contrato de mantenimiento En el capítulo del mantenimiento de los equipos, Manuel Villar entiende que es conveniente contar con un contrato de mantenimiento de los equipos porque garantizan un funcionamiento sin problemas. El propio trabajo de mantenimiento preventivo que realizan en sus autocentros les hace valorar este servicio, si nuestros clientes conocen la importancia de realizar un mantenimiento preventivo en sus vehículos para evitar averías, también lo aplicamos en nuestras instalaciones para que no fallen.

Nuestras instalaciones cuentan con numerosos elementos y parte de ellos es el acceso. Los mecanismos están sometidos a desgaste y a posibles averías por lo que todo lo que se haga para evitarlas es muy importante, concluye Manuel Villar.

C. Lafuente

25/02/2009 17:50:11

Escáner 52 Cambios estructurales en la gran distribución

56 Centro Logístico de Inditex en Meco para su estrategia "riesgo moda"

Sigue la tendencia a la concentración

Cambios estructurales en la gran distribución La caída generalizada del consumo acelera el ritmo de transformación en el sector de la distribución, en la medida que el cambio en las pautas de comportamiento de los consumidores tiene repercusiones inmediatas sobre la cadena de suministro y en la organización global de la infraestructura logística, dentro de la tendencia general a la reducción de costes logísticos.

D

esde finales de 2008, los efectos de la crisis económica mundial bajo la forma de una fuerte reducción del consumo se han dejado sentir sobre el sector de la gran distribución, aunque el impacto negativo varía de intensidad de unos productos a otros.

De ahí la reorientación estratégica de muchos distribuidores respecto a la tendencia hacia el producto diversificado, vinculado a los nuevos hábitos de consumo y a los cambios sociológicos de estos últimos años, de manera que se está viendo como el surtido se contrae.

Es así que algunas de las cadenas de supermercados han reducido referencias de cada

producto y aumentado las marcas del distribuidor, al menos en algunos segmentos del mercado, caracterizados por la ubicación en las zonas urbanas más castigadas por el desempleo y el decrecimiento del consumo.

Las marcas de distribuidor ganan cuota de mercado con la pérdida de poder adquisitivo global hasta el punto de que casi la mitad de la cesta de la compra se provee de marcas blancas, que registran la mayor expansión en estos últimos trimestres. Esta tendencia convierte a España en uno de los países europeos con mayor cuota de mercado de marcas de distribuidor, a pesar de que el descenso de los precios de las marcas de distribuidor ha sido menor que el de los productos de fabricante, ya que la diferencia de precio sigue siendo apreciable.

Como quiera que sea, algunos sectores, como el de electrónica de consumo, se han visto fuertemente afectados por las mismas tendencias generales de caída de precios, reestructuraciones y cierres e intensificación de la tendencia a la concentración. Con todo, diversos informes constatan que son las grandes cadenas verticales las que por su dimensión y capacidad de respuesta se encuentran en mejores condiciones para hacer frente a la situación actual.

Se favorecen determinados formatos Según las observaciones de analistas del sector, un factor que contribuye a la concentración en la gran distribución estriba en que los

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Escáner GRAN DISTRIBUCIÓN suministradores han seguido en los años pasados una política consistente en ofrecer condiciones ventajosas a determinados formatos, como son los hipermercados y las cadenas de supermercados, demandantes de gran volumen de mercancías y con mejores condiciones de exposición, en detrimento de los detallistas independientes que comportan mayores costes de aprovisionamiento.

El resultado de estas prácticas es una fuerte tendencia a la concentración de la gran distribución no sólo en España, sino en toda la Unión Europea, donde es característica común a los diferentes países que un reducido número de distribuidores copen una gran cuota de mercado. Así, por ejemplo, hay países donde media docena de cadenas de supermercados, e incluso menos, copan la práctica totalidad del mercado.

Como quiera que sea, se observan cambios estructurales en la gran distribución, donde algunos consideran que el formato de hipermercado ha entrado en la fase de agotamiento, debido al nivel de saturación alcanzado y las escasas posibilidades de desarrollo de nuevos hipermercados con buenas perspectivas de rentabilidad. A todo ello, hay que añadir la presión que ejerce el formato del supermercado que tiene una creciente aceptación entre los clientes. Sin embargo, la evolución de la distribución comercial de los últimos años muestra la progresiva penetración de las cadenas de supermercados en detrimento de los supermercados independientes, que se van extinguiendo, al tiempo que se manifiesta una tendencia a la especialización de las cadenas de distribución, mediante la articulación de su negocio sobre diferentes fórmulas comerciales.

Disminución de la densidad comercial La estructura de la distribución comercial en España se caracteriza por una tendencia a la disminución de su densidad, medida en locales por cada mil habitantes. Esta tendencia a

Las marcas de distribuidor ganan cuota de mercado con la pérdida de poder adquisitivo global hasta el punto de que casi la mitad de la cesta de la compra se provee de marcas de distribuidor, que registran la mayor expansión en estos últimos trimestres. disminuir la densidad comercial se da en todas las comunidades autónomas en el periodo 2000-2009, excepto en Galicia y Extremadura que son los dos únicos indicadores que registran un aumento, mientras que Baleares y Cataluña son las comunidades autónomas que registran el mayor descenso en el periodo contemplado. Por lo demás, el número de establecimientos minoristas en España, según cifras oficiales, en 2007 era de 636.724 y seguía una línea de continuidad ascendente desde 1992, en paralelo al aumento del número de habitantes. Además, el comercio minorista está ubicado mayoritariamente (90%) en los centros urbanos, lo que constituye la piedra angular de la distribución capilar, urbana, en el último km. En cuanto al comercio mayorista, la cifra era de 247.656 establecimientos y también describe una curva ascendente entre 1992 y 2007.

Atendiendo a la evolución de la productividad de los diferentes formatos, las ventas por m2, tomando como base el año 2000, describen una tendencia descendente en todos los formatos, con una especial incidencia en los hipermercados, excepto en los supermercados de entre 1.000 m2 y 2.499 m2, ya que en los otros formatos; supermercados de 400 m2-999 m2 y de 100 m2-399 m2, también se aprecia una tendencia a la disminución de la productividad, aunque menos acusada que en los hipermercados.

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Escáner GRAN DISTRIBUCIÓN

Algunos sectores, como el de electrónica de consumo, se han visto fuertemente afectados por las mismas tendencias generales de caída de precios.

Distribución alimentaria: proximidad y calidad En lo que se refiere a la distribución de productos alimentarios, aun sufriendo el impacto de la crisis (caída precios y aumento de marcas de distribuidor), no se ve afectada con la misma intensidad. De hecho, a tenor de las cifras del sector, la industria alimentaria no experimenta la recesión en las mismas proporciones que otros sectores de actividad, hasta el punto que se considera uno de los sectores que encabece la recuperación de la actividad industrial.

Por otra parte, del estudio sobre los canales alternativos en la compra de alimentación en España del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, se desprende que los supermercados de barrio y las tiendas de descuento son los formatos de mayor crecimiento, especialmente, el supermercado de dimensión entre 1.000 m2 y 2.499 m2, a partir de los resultados del gasto total en alimentación durante el primer semestre de 2008 en España, que fue de 32.917 M€. Más concretamente, atendiendo al volumen total de alimentación vendido en cada canal en el ejercicio de 2007, el 36% corresponde al formato de supermercado, que mantiene la tendencia a aumentar, el 20% a la tienda tradicional, el 17% al hipermercado y el 14% a las tiendas descuento.

No obstante, si se distingue entre alimentación fresca y seca, en el segmento de la alimentación fresca destaca la cuota de mercado de la tienda tradicional (36%), seguida del supermercado (24%) y del hipermercado (10%),

Se aprecia una tendencia a la concentración de la gran distribución en España, donde cuatro grupos de distribución alimentaria (Carrefour, Mercadona, Eroski y Auchan), que representaban en 2002 una cuota de mercado del 48,7%, habían aumentado al 58,7% en 2007.

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mientras que en el segmento de la alimentación seca es el supermercado con un 45% de cuota de mercado el formato dominante, seguido del hipermercado (23%), las tiendas de descuento (21%) y la tienda tradicional (5%).

La proximidad y la calidad son los criterios decisivos en la decisión de compra del consumidor, lo que está en la base de desarrollo del formato supermercado, que ha ido ganando cuota de mercado a costa del comercio tradicional en la alimentación seca. Asimismo, los nuevos canales de venta de alimentación crecen considerablemente en los últimos años (tiendas de 24 horas, por ejemplo), aunque las ventas por Internet todavía se mantienen en un nivel muy reducido, según los informes disponibles.

Precisamente, la consultora DBK, en su análisis de la distribución alimentaria en España, constata una tendencia a ganar en importancia los supermercados discount en el conjunto de formatos. Según la citada consultora, la creciente penetración del formato discount se debe a la mayor influencia del factor precio en las decisiones de compra, en el marco de la crisis, al tiempo que coincide en señalar la tendencia a ganar cuota de las marcas de distribución y la intensificación de los procesos de concentración empresarial.

La facturación se concentra en cuatro grandes grupos En el mercado español, destaca el grado de concentración de la facturación en la distribución alimentaria en unos pocos grupos y empresas, donde el grupo Carrefour acumulaba más de 13.000 M€ de ventas netas en 2007, seguido de Mercadona con 12,984 M€, el Grupo Eroski (6.834 M€), El Corte Inglés (5.006 M€) y Auchan. Se constata la acusada tendencia a la concentración de la gran distribución en España, donde cuatro grupos de distribución alimentaria (Carrefour, Mercadona, Eroski y

Escáner ■ El valor del mercado minorista de confección acentuó en 2008 la tendencia negativa iniciada en el año anterior, registrando una caída del 8,5%, hasta situarse en unos 16.300 M€, cifra inferior a la contabilizada en 2003. Si bien los diferentes tipos de operadores acusaron un descenso en sus cifras de venta, éste fue más intenso en el caso de los detallistas independientes, que continuaron perdiendo cuota de mercado. Así, el volumen de negocio agregado en este segmento experimentó una caída del 27%, situándose en unos 2.700 M€. Las cadenas especializadas fueron las que mostraron un mejor comportamiento, ya que su facturación agregada sólo retrocedió un 1,9%, hasta situarse en 7.900 M€, concentrando el 48,5% del valor total del mercado. Por su parte, los grandes almacenes, hipermercados y supermercados registraron en conjunto un descenso del 6,1% en su volumen de negocio por venta de confección, que se situó en 5.700 M€. Al cierre de 2008 el número total de puntos de venta de artículos de confección, incluyendo tiendas de textil hogar, ascendió a 62.817, lo que supuso un descenso del 11,7% respecto al año anterior y la desaparición de unos 8.000 establecimientos.

Por otra parte, continúa la tendencia a un incremento de la cuota de mercado de las cadenas especializadas y grandes superficies, en este sentido, los cinco primeros operadores -El Corte Inglés, Grupo Inditex, Carrefour, Grupo Cortefiel y H&M- reunieron de forma conjunta en 2008 una cuota sobre el mercado total del 58%.

Auchan), que representaban en 2002 una cuota de mercado del 48,7%, habían aumentado al 58,7% en 2007. No obstante el alto grado de concentración alcanzado en España por la distribución alimentaria, las cifras todavía se encuentran un poco por debajo de las correspondientes a algunos países europeos.

Si se analiza el grado de concentración de la distribución alimentaria por comunidades autónomas, se puede observar que en algunas de ellas la cuota de mercado de los tres primeros operadores supera la cuota del 70% del mercado, como en el País Vasco (Eroski, 41%), Carrefour, 15,5% y Uvesco 14,5%) o Baleares.

Esto se debe a que los grandes grupos de distribución siguen estrategias de implantación centradas en determinadas áreas geográficas.

Estrategias y recomendaciones de reducción de costes logísticos Según el informe elaborado por SDV Consultores para la Asociación Española de Cadenas de Supermercados, el coste de los servicios logísticos representa, en el 57% de los casos estudiados, entre el 5% y el 10% del coste total de la empresa del sector de la distribución alimentaria. No obstante la mejora continuada de los modelos de organización de la cadena de suministro y de la actividad logística, en general, los costes logísticos siguen representando una parte considerable en la composición del precio final de las mercancías. Por otra parte, si se contemplan los costes logísticos en relación con el valor añadido, se ha llegado a evaluar entre el 38% y el 42% para las empresas de alimentación, mientras que en la distribución comercial oscila entre el 30% y el 32%.

De acuerdo con los resultados obtenidos por el informe de la consultora antes citada, la mayor parte de las empresas entrevistadas (57%) reconocían que los costes de los servicios lo-

GRAN DISTRIBUCIÓN

Las cadenas especializadas concentran más del 50% de las ventas de confección según DBK

gísticos sobre el coste total de una empresa que opera en el segmento de la alimentación perecedera, se encuentra entre el 5% y el 10%.

En este sentido, las medidas para reducir costes logísticos recomendadas por el informe para las empresas que subcontratan los servicios, se refieren a procurar un máximo aprovechamiento de la capacidad de las paletas, la renegociación constante de los precios con los operadores, aumentar los pedidos al operador para obtener reducciones de tarifas, mejorar la fluidez de la comunicación con operadores y clientes, entre otras. En cuanto a los operadores, las recomendaciones pasan por ganar cuota de mercado con determinados clientes

En la distribución, el transporte es clave en cuanto a costes y a tiempo, de ahí que con el aumento del precio del transporte y, sobre todo, con la necesidad de aumentar la rotación de los productos, reducir stocks y reducir el tiempo de respuesta. y en áreas geográficas, insertarse plenamente en el flujo de comunicación entre clientes y fabricantes, y mejorar la gestión en cada una de las operaciones y funciones realizadas.

Por otra parte, en el sector de alimentación continúa la tendencia a la externalización por parte de productores y distribuidores, siendo las funciones de transporte y de almacenamiento las más solicitadas. Con todo, es la gestión logística integral la opción que parece irse extendiendo entre fabricantes y distribuidores, lo cuales tienden establecer contratos con más de un operador, en función de la especialización de operador logístico en determinadas rutas y destinos.

Carlos García 55

Escáner 52 Cambios estructurales en la gran distribución

56 Centro Logístico de Inditex en Meco para su estrategia "riesgo moda"

Este Proyecto es Premio Dirigente del Año de la Logística 2009 56

Nada en la tienda, que no se venda

Centro Logístico de Inditex en Meco para su estrategia “riesgo moda” En el centro logístico de Inditex en Meco con 180.000 m2 de superficie en tres niveles de altura se procesan al año 80 millones de prendas colgada y doblada, para proveer a 4.400 puntos de venta dos veces a la semana de miles de referencias multiplicadas por tallas y colores con ciclos de vida muy cortos. Para gestionarlo con un concepto riesgo moda, se necesita un gran conocimiento por parte de los responsables de logística; una información ágil desde el punto de venta y un socio como Dematic capaz de proveer la tecnología adecuada en el plazo acordado. Actualmente, Inditex es uno de los mayores proveedores de confección.

I

nditex abrió en 2007 una nueva plataforma logística en Madrid, concretamente en el municipio de Meco, situado a 35 kilómetros de la capital. Este centro de distribución, penúltimo de los abiertos por la firma textil forma parte de un sistema logístico integrado por otras instalaciones localizadas en Galicia (Coruña y Ferrol), Zaragoza y Cataluña (Sant Boi de Llobregat y Tordera). Además, a éstas se suman una pequeña plataforma en León y un centro de distribución de calzado en Elche.

Toda esta estructura logística se ha desarrollado en los últimos nueve años, a medida que la cadena de distribución iba creciendo en número de tiendas y en extensión geográfica, hasta convertirse en una de las principales marcas globales y referencia del sector textil confección. En la actualidad, Inditex cuenta con más de 4.400 puntos de venta en 73 países, y sigue creciendo a un ritmo de 3 nuevas aperturas a la semana. Sólo en 2008, la compañía abrió 180 nuevas tiendas entre todas las 8 enseñas que forman parte de la firma: Zara, Pull and Bear, Máximo Dutti, Bershka, Stradivarius, Oysho, Zara Home y Uterqüe.

La plataforma de Alcalá-Meco es un colosal edificio de 180.000 m2 de superficie, que multiplica prácticamente por tres su capacidad por el hecho de estar dividido en varios niveles mediante estructuras metálicas. Como ase-

guran desde la compañía, en su día se valoró este emplazamiento por la disponibilidad de espacio industrial en un lugar con excelentes conexiones por carretera (está situado entre la A-2 y la R-2) y su cercanía con el aeropuerto de Barajas.

Los diferentes husos horarios obligan a no parar En este centro de distribución, trabajan 900 personas en tres turnos diarios y se procesan anualmente 80 millones de unidades, pertenecientes en exclusiva a las líneas Zara Baby y Zara Home, para su distribución mundial. Precisamente, el hecho de atender a un mercado global, sometido a diferentes husos horarios, obliga a esta plataforma y al resto de instalaciones homólogas a no parar ni un solo instante. Esta vez sí, podría afirmarse que en el particular imperio de Inditex nunca se pone el Sol. El modelo logístico vigente en Zara, desde el punto de vista conceptual, es idéntico al que instauró Amancio Ortega en 1975 en su primera tienda de la calle Juan Flores, en Coruña.

Consiste en que cada uno de los puntos de venta reciba productos dos veces a la semana, y que en cada pedido se incluyan prendas nuevas. Sobre este sencillo esquema se ha montado el modelo de negocio de Inditex, que hoy, como es el lógico, requiere de una imponente infraestructura de producción y logística.

Escáner Desde la compañía aseguran que detrás de este concepto late una inquietud corporativa constante, que no es otra que la reducción de lo que llaman el riesgo-moda, lo que traducido a un lenguaje cotidiano viene a significar que el máximo objetivo de la compañía es evitar colocar en los estantes de las tiendas prendas que la gente no compre. Eso nos obliga a construir una organización cuya fortaleza está en su capacidad para adaptarse a lo que pide el mercado y en cualquier tipo de circunstancias.

Esa capacidad le hace reaccionar mejor que la media del sector, explican desde la compañía.

A título de curiosidad, cabe reseñar que todas las personas que se incorporan a la compañía, con independencia de cuál sea su especialización y cometido, pasan indefectiblemente por las tiendas durante las primeras semanas. Es la mejor manera de entender cuál es la esencia de nuestro negocio, a qué nos dedicamos en realidad, declaran.

La información como aceite lubricante de la potente máquina creativa Un aspecto importante es que la máquina creativa de Inditex trasciende al cometido de los propios creativos e involucra prácticamente a toda la organización. Este flujo de información se genera en las tiendas y tiene una vertiente formal y protocolaria: “qué se vende y dónde se vende”. Pero también se aprovecha de otra clase de información muy valiosa para el departamento de creación, y más informal, que nace de los comentarios, opiniones, sugerencias, quejas o peticiones que hacen los clientes a los propios empleados. En los departamentos comerciales de cada una de las cadenas hay personas al cargo de una determinada zona (dependiendo de los casos, una país, una región, una ciudad o parte de ella, cuando hay una gran concentración de tiendas en un punto), que están en constante contacto con las tiendas. Son estos los auténticos nodos de información del sistema, con capacidad

GRAN DISTRIBUCIÓN

Zona de pulmón de alimentación a clasificadores

para filtrar y contrastar lo que está sucediendo en el mercado, explican los responsables del centro.

Así, la información está en la base del éxito de la compañía, y constituye el elemento diferencial de la gestión de Inditex. Les permite reflexionar y reconsiderar hasta el último momento (puede que tan sólo unos días antes de que llegue el producto a la tienda) los detalles de la colección. Nunca ponemos en producción una prenda, al menos en la parte de moda que tiene un componente de diseño más alto, lo que viene a ser el 70% de nuestra oferta, hasta que estamos a punto de enviar el producto a la

La tecnología en números • Dos almacenes automáticos para más de 450.000 cajas • Dos buffers de 900 cajas para secuenciación de cajas hacia los clasificadores de pedidos.

• Dos clasificadores con capacidad de 40.000 u./h cada uno y 5.000 chutes por clasificador.

• Sistema de expedición (cierre y etiquetado automaticos) y envío a clasificador de expedición • Shipping sorter que cuenta además con zonas de retractilado y flejados automáticos.

• 30 transelevadores • 10 km de transportadores de cinta y rodillos.

• Dos sistemas dobles de clasificación Crossbelt con capacidad para 80.000 unidades hora y 1.000 chutes especiales.

• Clasificador sencillo de 6.000 u/h.

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Escáner GRAN DISTRIBUCIÓN

Cazadores de tendencias para responder al mercado Zona de entrada.

Sistemas telescópicos de descarga de camiones.

■ La clave de bóveda de este planteamiento de negocio es la permanente conexión de la compañía con el mercado, adelantándose a los gustos de los consumidores. Estas antenas orientadas a lo que pasa en la calle están constituidas por los 4.400 puntos de venta que Inditex tiene en el mundo, y en constante crecimiento, como ya henos visto. Al final, la compañía, como el resto de los operadores del sector de la moda, utiliza esa figura entre la realidad y la mitología que se denominan coohunters, cazadores de tendencias, pero en el caso de Inditex este equipo estaría formado por 90.000 personas, tantas como empleados.

tienda, nos explican. En el tiempo que media entre la concepción de una nueva colección y su puesta a disposición de la tienda, hay que descartar modelos, modificarlos u optar por otros estilos.

El concepto riesgo-moda traducido a un lenguaje cotidiano viene a significar que el máximo objetivo de la compañía es evitar colocar en los estantes de las tiendas prendas que la gente no compre.

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Una cadena de valor flexible, próxima y rápida Flexibilidad es la otra palabra clave del modelo de gestión de este gigante de la moda. Desde que toman la decisión de fabricar un modelo, hasta que lo colocan en la tienda pueden pasar quince días o incluso menos. Un tiempo récord que sólo se puede lograr si se controlan todos los aspectos de la cadena de valor: el diseño; la fabricación; la logística y las tiendas. Hay un 10% de tiendas que operan bajo la figura de franquicia, pero incluso en estos casos, el control es completo. En Inditex nunca franquiciamos una tienda individualmente. Siempre llegamos a acuerdos con retailers de cierto tamaño, que tengan experiencia y capacidad de gestionar el negocio dentro de un mercado completo, nos explican en la compañía. Pero incluso en estos casos, Inditex lleva a cabo un control total sobre toda la esfera comercial: validación de localizaciones para las tiendas; diseño propio; proveedores habituales de mobiliario; selección y formación del personal y

gestión comercial de la tienda, lo que incluye determinar la colección de productos que se pone a la venta en cada momento y la fijación de los precios.

La proximidad no es una cuestión geográfica Ahora bien, una vez tomadas en consideración todas estas premisas, ¿cuál es el secreto para que Inditex pueda reaccionar con tanta rapidez y colocar sus novedades a toda velocidad en el mercado? La respuesta es muy sencilla, confiesan desde la compañía. Hemos apostado por un concepto que se llama producción en proximidad, que no hay que entender como una cuestión geográfica, sino de coordinación y compenetración entre el proveedor y el diseñador. Alrededor del 50% del producto que Inditex pone en las tiendas se fabrica en España, Portugal y Marruecos, y de esa parte, el peso más importante lo aguantan las fábricas propias de Inditex.

El resto de los productos proviene de otros países europeos (15%) y de Asia (35%). De esta parte del mundo proceden las prendas denominadas básicas, es decir, aquellas que no están sometidas a tanta variabilidad y sobre las que pueden tomarse decisiones de producción con más antelación. Asia tiene el condicionante del tiempo para traer el producto, pues una parte relevante llega en barco, lo que implica un tiempo medio de 30 días. La parte más crítica de la producción, la que está sometida a constante renovación, se hace en España, Portugal y Marruecos y en fábricas propias, que pueden realizar una colección nueva en menos de quince días, explican.

Ahora bien, con independencia de que sean fábricas propias o externas, Inditex controla al 100% de todo el proceso. Por supuesto, eso se refiere al diseño, pero también al resto de requerimientos técnicos para fabricarlos: proporcionan a sus proveedores los tejidos y las fornituras, y lo único que tienen que hacer es

Escáner GRAN DISTRIBUCIÓN cortar y confeccionar. La clave es tener perfectamente controlado el proceso de fabricación, dicen. Además, aplica un estricto control de sus proveedores en todo lo relacionado con la legislación laboral, salarios, trabajo infantil, etc. La herramienta, en este caso, es su estricto código de conducta que anualmente se plasma en una memoria de RSC. La complejidad la da un servicio cambiante Lo que hace compleja la logística de Inditex, aseguran sus directivos, no es tanto que las máquinas sean muy sofisticadas, o la tecnología muy avanzada, sino las características del servicio. Estamos hablando de distribuir dos veces por semana a cada tienda, a lo largo de un año, miles de referencias diferentes, multiplicadas por tallas y colores que están cambiando continuamente, pues el ciclo de vida de los productos Zara es muy corto, afirman.

Además, cientos de referencias que se distribuyen una semana no serán las mismas de la semana siguiente. Y así siempre. Para hacer la cosa más complicada, los destinos también cambian, pues la red de tiendas crece continuamente. No hay dos repartos que se envíen al mismo número de tiendas, y eso hace que nuestro sistema tiene que estar preparado para enviar productos a cada nueva tienda con el mismo ritmo que se hace al resto de la cadena, explican.

Una tienda cualquiera de Zara cierra el pedido en su terminal a las cuatro de la tarde y dos horas después comienza el reparto.

Por tanto, no se pueden adelantar decisiones, pues nadie sabe lo que se va a enviar a cada tienda hasta el momento anterior de iniciarse la distribución. Por esta razón, aseguran desde Inditex, hay que centralizar el producto en un punto: el hecho de no saber ni qué ni adónde se va a enviar el pedido, nos obliga a saber con qué contamos y así poder tomar la decisión en el último momento.

¿Este modelo no dará lugar a un gran volumen de devoluciones? Desde Inditex explican que las devoluciones no tienen una gran incidencia en la logística, ni tampoco en su balance. Precisamente, su modelo de negocio está diseñado para que los retornos de producto sean mínimos. Por eso, vigilan que un producto no permanezca en el estante si no se vende. El retorno, pues, es mínimo y se gestiona

Silo, zona cabecera del almacén.

Asia tiene el condicionante del tiempo para traer el producto, pues una parte relevante viene en barco, lo que implica un tiempo medio de 30 días. La parte más crítica de la producción, la que está sometida a constante renovación, se hace en España, Portugal y Marruecos y en fábricas propias, que pueden realizar una colección nueva en menos de 15 días. prácticamente igual que si se tratase de ropa que entra por primera vez en el circuito logístico. Son los vehículos de distribución los mismos que se encargan del devolver las prendas no vendidas a la plataforma. Una vez aquí, a partir de la información de mercado de que se dispone, las prendas son reubicadas en otras tiendas.

Logística centralizada: de España al mundo Una vez que el producto está fabricado, hay que distribuirlo a las tiendas, y eso se hace mediante el sistema de plataformas logísticas en España, que proveen de artículos a todas las tiendas del mundo. Todos nuestros proveedores, independientemente del lugar del mundo en que estén situados, nos envían los productos a nuestras plataformas en España y desde aquí sale el producto a todas las tiendas en el mundo, explican desde Inditex. Desde Zaragoza se distribuye a Europa y a algunos mercados de Asia, América y Oriente Medio, 59

Escáner GRAN DISTRIBUCIÓN

Clasificador Double Deck Packing del sorter.

Vista lateral de uno de los ocho bloques de chutes de un clasificador. Cada chute dispone de un sistema automático de optimización de llenado de cajas de prenda doblada.

y desde Coruña se surte a la Península Ibérica y a algunos mercados asiáticos y americanos.

En el caso de la instalación de Meco, su especialización no es de carácter geográfico sino por tipo de producto. Desde este punto se distribuye a todo el mundo artículos para niños y hogares.

Cuando preguntamos a los responsables de Inditex acerca de la posibilidad de abrir nuevas plataformas logísticas en otros países. ¿Quizás en Asia? La respuesta es un no rotundo, por el momento. Y la razón es que su peso en Asia, a pesar de experimentar crecimientos relativos muy importantes, todavía es modesto en comparación con su presencia en el resto del mundo. Estamos hablando de 200 tiendas en Asia frente a más de 4.000 en el resto del mundo, de las cuales el 80% están ubicadas en Europa. Esta circunstancia hace que, como modo de transporte, Inditex emplee principalmente la carretera (en un 80% de los casos). El resto de los movimientos los hace por avión, siendo usuaria de más de 30 compañías aéreas para las que es un cliente predecible en cuanto a contingentes de carga y regularidad.

Eficiencia en la planta logística de Meco en Madrid La planta logística de Inditex en Meco es un edificio de grandes proporciones con una planta rectangular de 18.000 m2 con dos espacios diferenciados: una mitad para prenda doblada

Inditex controla al 100% de todo el proceso. “La clave es tener perfectamente controlado el proceso de fabricación”. Además, aplica un estricto control de sus proveedores en todo lo relacionado con la legislación laboral, salarios, trabajo infantil, etc. La herramienta, en este caso, es su estricto código de conducta que anualmente se plasma en una memoria de RSC. 60

y otra para prenda colgada. Cada uno de los lados longitudinales se emplea, respectivamente, para la recepción de mercancía y para su expedición. Los procesos de manipulación de las dos clases de prendas, se unen al final, cuando se consolidan los pedidos que irán a cada punto de venta. En ambos sectores del edificio las operaciones comienzan con la extracción de la mercancía de los vehículos mediante un carril de perchas o una cinta transportadora para cajas que se introducen hasta el fondo de los camiones. Seguidamente, se realiza las tareas de identificación y almacenamiento de la mercancía por bloques de modelos.

Para entender mejor el edificio, se estructura verticalmente en tres niveles: en la planta baja se llevan a cabo las tareas de identificación y segmentación por bloques de producto; en la segunda se realizan las tareas propias de preparación de pedidos, y en la tercera, se almacenan las prendas por familias.

En la zona de prenda colgada, el proceso absorbe más carga manual que en la zona de prenda doblada. El operario recibe en su terminal el número de unidades solicitadas en el pedido y las cuelga en un carril móvil que va depositando automáticamente cada prenda en las correspondientes líneas de reparto.

El proceso en el área de prenda doblada es algo diferente. Aquí no se trabaja con perchas, sino con cajas, y, por lo general, el proceso está mucho más automatizado. En este caso, las cintas transportadoras entran también hasta el interior de los camiones, y una vez que son extraídas se procede automáticamente a su matriculación mediante etiquetas de código de barras.

Almacén automático de prenda doblada para dar facilidad a las tiendas Un aspecto que facilita la eficiencia, es que Inditex impone unos estándares a las cajas de sus proveedores para homogeneizar las tareas

Escáner GRAN DISTRIBUCIÓN

Zona de cierre y etiquetado. Dos líneas 100% automatizadas.

Al fondo packing sorter nº 1.

El aeropuerto de Zaragoza despega con Zara logísticas, pero también porque después serán estos mismos embalajes los que se empleen para hacer llegar los pedidos a las tiendas. Se trata de una manera de ahorrar costes y de contribuir a la conservación del medio ambiente.

Una vez entran las cajas en el interior de la plataforma, se comprueba automáticamente su contenido mediante un sistema de peso y se introducen en un silo automático de 22 metros de altura, asistido por transelevadores que ubican cada bulto de manera aleatoria.

Cuando se cursa la orden de pedido, los mismos robots extraen las cajas correspondientes y, mediante cintas transportadoras, llegan al clasificador. En este punto, los operarios abren las cajas, introducen las prendas en el clasificador y, automáticamente, cada prenda va cayendo por el canal correspondiente para completar el pedido.

La idea es que la tienda no tenga que hacer nada, que todo lo encuentre resuelto y se dedique únicamente a vender. De los pedidos que se reciben en las plataformas logísticas de Inditex, un 60% son artículos que solicitan las propias tiendas, y el 40% restante prendas asignadas por el Departamento Comercial, dependiendo del momento de la campaña.

Una plataforma paradigmática La plataforma de Meco es la penúltima abierta por Inditex (la última fue la de Tordera, en Barcelona). En cada nuevo centro, Inditex intenta mejorar la arquitectura y los sistemas de automatización, de tal manera que luego esas innovaciones se apliquen al resto de plataformas. En la planta de Meco, el socio tecnológico ha sido Dematic, empresa suministradora de la instalación que integra el almacenaje automático de cajas con el sistema de clasificación de prenda doblada y expedición de cajas, junto a su manipulación entre las distintas zonas del almacén. La instalación incluye los siguientes subsistemas: zona de recepción de la mercancía; zona de transpor-

■ El pasado mes de septiembre el movimiento de carga aérea en los aeropuertos españoles registraba un descenso del 4,2%, lo que implicaba una moderación en la caída que se venía registrando en los últimos meses en este capítulo. Con 50,18 millones de kilogramos, los aeropuertos españoles podrían estar revirtiendo la situación negativa de los últimos tiempos. A pesar de estos resultados no tan malos, el acumulado entre enero y septiembre seguía reflejando la crisis ya que la carga gestionada suponía una caída del 15,7% respecto al mismo período del pasado año.

En este panorama, el aeropuerto de Zaragoza es el único que registraba índices de crecimiento, en concreto un 70,4%, con 26,18 millones de kilogramos.

En este volumen de actividad, el centro de distribución de Zara es el máximo responsable resultando decisivo para este incremento de despegues y aterrizajes de mercancías. Este es uno de los tres centros de distribución para todo el mundo junto a los de Meco (Madrid) y Arteixo (Coruña).

te de cajas entre recepción, almacén y buffers; almacenaje automático de cajas; secuencia del buffer y salida hacia el clasificador; sistema de evacuación de cajas del distribuidor y shipping sorter y sistema de transporte desde el área de exportación.

Con todas las especificaciones y trabajando en estrecha colaboración, Dematic Logistics ha provisto una solución automática en la que se han cumplido todos los plazos y especificaciones, el centro se encuentra en pleno rendimiento. Se ha resuelto la recepción de mercancías, transporte entre recepción, almacén y buffers, almacén automático de cajas (dos almacenes automáticos para mas de 450.000 cajas (total)); secuenciación de cajas (2 buffers, aprox. 900 cajas por buffer) hacia los clasificadores de pedidos (2 clasificadores, 40.000 u./h cada uno; 5.000 chutes por clasificador); sistema de expedición (cierre y etiquetado automaticos), envío a clasificador de expedición shipping sorter que cuenta ademas con zonas de retractilado y flejados automáticos.

El centro cuenta con, 30 transelevadores, 10 km de transportadores de cinta y rodillos, 2 sistemas dobles de clasificación Crossbelt con capacidad para 80.000 unidades hora y 1.000 chutes especiales, se completa con un clasificador sencillo de 6.000 u/h.

Enrique Armendáriz Fotografías: Javier Jiménez 61

Informe Innovación y propuestas para todo tipo de carga

Implementos que potencian la efectividad de las carretillas Para carga paletizada o en balas, troncos, ruedas, pulpa, bobinas de papel, etc., las carretillas han aumentado sus prestaciones con los implementos que permiten facilitar su transporte en producción, almacenes y distribución. En la actualidad, es una industria potente que, como las carretillas, ha ido evolucionando a la par que las tecnologías de accionamientos, sensores y comunicación.

L

as ventajas que ofrecen las carretillas elevadoras en el traslado de materiales en plantas de producción, almacenes, distribución, son potenciadas por accesorios que permite su adecuación a todo tipo de carga, tanto si se presenta paletizada; en jaulas; en forma de balas; bobinas; graneles, alfombras, etc., y para diferentes entornos. La utilidad de los implementos con accionamiento mecánico, hidráulico y eléctrico, se encuentra bien fundamentada pero, como señala Vicenç Ripoll, gestor del IFTEM, en su "Manual Técnico de Carretillas Elevadoras", cuando se adquiere un accesorio determinado junto a la máquina, la garantía del implemento debe ser igual. En su elección es importante tener en cuenta aspectos como su calidad y fiabilidad; un mantenimiento mínimo y su adaptación a la carga.

Otro factor importante es la pérdida de capacidad de la carretilla que influye en aspectos como la menor duración de la batería, n la estabilidad, etc., lo que hace necesario realizar un buen análisis. Por ello, Ripoll también señala que desde un punto de vista comercial se suelen sobredimensionar los implementos respecto a la tarea a realizar. Sin embargo, esto puede suponer una carga extra para la carretilla y lo correcto es realizar los cálculos de los momentos, del implemento y su diferencia, para definir la capacidad necesaria y un estudio económico que permita al usuario tomar la buena decisión.

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Para calcular la capacidad residual de una carretilla con su implemento se deben conocer tanto los datos de la carretilla (fabricante, modelo, capacidad nominal, cota y espesor de la horquilla), como del implemento (tipo de accesorio, peso, centro de gravedad y espesor).

Para facilitar este cálculo algunos fabricantes como Cascade, Kaup o Bolzoni Auramo cuentan en su web con una sencilla herramienta para el cálculo de la capacidad residual de la carretilla con un determinado implemento. Para Cascade, las fórmulas permiten obtener una buena estimación general del efecto sobre la capacidad. Sin embargo, es importante trabajar estrechamente con el fabricante de carretillas antes de decidirse, ya que sus datos reflejan pruebas realizadas con carretillas y accesorios específicos. El factor capacidad es importante con independencia de que se adquiera la carretilla con el accesorio o que se le añada posteriormente, ya que, además de tener muy en cuenta la seguridad (estabilidad, daños, etc.), es preciso también saber si la carretilla tendrá capacidad para llevar a cabo la tarea a realizar.

La información acerca de la carretilla es también señalada como fundamental para su buen funcionamiento con el implemento por Kaup.

Por ejemplo, la mayoría de equipos en nuestro programa son accionados hidráulicamente y alimentados a través del sistema hidráulico de la carretilla. En los datos técnicos de cada accesorio, se indica el número de funciones

Horquillas y desplazador lateral como accesorio básico La evolución de los accesorios tiene un capítulo importante en las propias horquillas como puede verse en la oferta del programa WorldFork de fabricantes como Cascade, con una amplia gama de diferentes longitudes y con la garantía de normas como ISO 2328, ISO 2330 y ANSI para asegurar la calidad en normas de montaje, pruebas de carga, fatiga e impacto.

La línea de producto incluye diferentes anchos, materiales y tratamientos para su utilización en palés, como pinzas en el traslado de bidones, espolones para tubos largos, articuladas para operar en pasillos estrechos, etc.

Con las horquillas como protagonistas, uno de los implementos más utilizados es el tablero desplazador de la carga en sentido horizontal, un accesorio sencillo pero que aumenta la capacidad de maniobra, resultando de gran ayuda cuando se necesita precisión en el manejo de cargas. Según la capacidad de carga de las carretillas, explican desde Kaup, el tablero permite el desplazamiento de la carga desde ±100 hasta ±160 mm hacia cada lado. Asimismo, se puede utilizar UN desplazador lateral doble que permite el desplazamiento de dos palés y, en versiones especiales para contenedores, son posibles carreras de desplazamiento mayores, aunque en este caso se debe considerar las

Informe IMPLEMENTOS PARA CARRETILLAS

hidráulicas necesarias y, en caso de precisar más de dos, se divide uno de los circuitos hidráulicos mediante electroválvula. Generalmente, se utilizan los circuitos más sencillos para el funcionamiento seguro del accesorio, formando la electroválvula parte del mismo.

Para su montaje en un accesorio en carretillas con mástil estándar en dos etapas contamos con un kit de montaje, pero si es una carretilla con mástil doble o triple es necesario utilizar un enrollador de cable eléctrico. Para asegurar el manejo correcto de la electroválvula necesitamos disponer de información concreta respecto a la tensión eléctrica de la carretilla.

Actualmente, es una importante industria que ha ido evolucionando y creciendo de forma paralela a la introducción de las carretillas elevadoras para el movimiento de cargas con usos industriales. Para lograrlo, los fabricantes de implementos han dedicado numerosos esfuerzos en investigación dirigidos principalmente a diseñar accesorios de estructuras ligeras pero robustas; lograr la máxima visibilidad; facilidad de colocación y mínimo mantenimiento. También, como en el caso de las carretillas, ofrecen una cartera de implementos de segunda mano con garantías, servicios postventa, así como alquiler para necesidades puntuales.

Finalmente, otro factor que no se debe olvidar es el de la seguridad, ya que la carretilla con un implemento adquiere nuevas prestaciones y varía su manejo, por lo que la formación de los operarios en el nuevo vehículo es importante para evitar accidentes.

posibles limitaciones de la capacidad de carga por parte del fabricante de carretillas.

Su uso se encuentra cada vez más extendido llegando a sustituir al tablero portahorquillas convencional. Como explica Ripoll, se considera que alrededor del 30% de las carretillas ya salen equipadas con el implemento de desplazamiento lateral como accesorio básico.

Manejo de placas solares. Fuente: ULMA.

Posicionadores de horquillas para diferentes palés También de gran utilidad son los posicionadores de horquillas en la manipulación de diferentes tipos de palé que evitan al operario bajar del vehículo para adaptar las horquillas, mejorando la seguridad, el daño a los palés y la productividad. Los posicionadores de horquillas constan de un bastidor fijo o telescópico con desplazador lateral externo o hidráulico para manejar cargas en palés o contenedores. Su campo de actuación se extiende tanto en operaciones de intralogística como en el exterior y en diferentes entornos de fabricación ligera; plantas de procesamiento de alimentos; centros de distribución, etc. En cuanto al rango de capacidades puede ir de 2TN a 8TN y en el programa se incluyen diferentes anchuras, amplitudes de bastidor, puntos de conexión hidráulica, reforzamientos, longitudes de horquillas, etc.

En el caso de utilizar posicionadores telescópicos debido a que la carga supera los límites del convencional, se refuerza el bastidor y el brazo y cuentan con desplazador lateral hidráulico.

Para este tipo de accesorios, Cascade ha desarrollado una solución sencilla y económica por radiofrecuencia que con una sola válvula auxiliar se controla una función hidráulica adicional sin necesidad de mangueras hidráulicas o cables eléctricos que permite alargar la vida de la batería en desplazamientos intensivos.

En este capítulo, los fabricantes ofrecen también posicionadores de horquillas múltiples que permiten trasladar un solo palé o abrir las horquillas hidráulicamente para desplazar hasta 63

Informe IMPLEMENTOS PARA CARRETILLAS

Manejo de papel y electrodomésticos o la evolución de los sensores Un ejemplo paradigmático de adaptación de las pinzas a la carga lo encontramos en la industria papelera, que se presenta en bobinas con escasa tolerancia a la deformación y diferentes calidades de producto como papel blanco para impresión; litográfico; encerado; papel cristal para mantequilla; papel para periódicos; para revistas; kraft; tisú; para paredes, etc. En función del tipo de papel, explican desde Cascade, las pinzas pueden llevar revestimiento con materiales como uretano; Irethane para papel blanco de impresión, estriada para papel cristal; flexipad para prensa, caucho y uretano para papel litográfico, kraft, etc. Además, su diseño puede ser también especial para diferentes tamaños de bobinas y grandes volúmenes para operaciones seguras de estiba. En el manejo de bobinas, las pinzas pueden tener que operar con un mismo tipo o diferentes tipos de bobina, si bien la aplicación de este accesorio requiere una adecuación completa de ambos equipos en un trabajo exigente.

La extensa propuesta tiene además diferentes opciones de tecnología para reducir daños como el control electrónico de la rotación; control de fuerzas adaptable; regulador de presión hidráulica mínima para una sujeción satisfactoria de la carga. Además, existe una alternativa a las pinzas hidráulicas que son las de vacío y que les permite adaptarse a diferentes diámetros.

En este tipo de implemento, la evolución de los sensores permite que se consiga el trato correcto a cada tipo de mercancía. Un buen ejemplo lo encontramos también en las pinzas diseñadas para el manejo de electrodomésticos de línea blanca, aunque también se utilizan en la industria de las bebidas, etc. En el programa específico para este tipo de carga sin palés, podemos encontrar, entre otras propuestas, pinzas para volteo para almacén y carga de camiones; de brazo giratorio para cargar frigoríficos en los camiones; para desplazamientos ocasionales de palés, etc. A esta línea, opcionalmente se le pueden incorporar control volumétrico de fuerza con sensores en las placas de contacto que reconocen los distintos tamaños, cargas y posiciones. En el chasis, un PLC recopila los datos de los sensores; calcula la fuerza necesaria y envía instrucciones a la válvula proporcional que regula la presión para suministrar una fuerza de pinza precisa. Sus ventajas más evidentes son un menor deterioro de las cargas; desplazamiento fácil y seguro de distintos tipos de cargas sin necesidad de ajustes y sencilla calibración del sistema sin acción del operador.

Control de Cascade de una función hidráulica adicional sin necesidad de mangueras hidráulicas o cables eléctricos que permite alargar la vida de la batería en desplazamientos intensivos.

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seis cargas, con buena visibilidad y seguridad.

Al igual que los desplazadores laterales múltiples, han sido diseñados para el transporte simultáneo de varios palés o unidades de carga, si bien a diferencia de los primeros, las horquillas de los posicionadores múltiples se pueden abrir y cerrar, por lo que se garantiza que la carga está centrada. Como explican desde Kaup, los posicionadores de horquilla

múltiple son indispensables para racionalizar el transporte interno y que, si inicialmente se utilizaba principalmente en la industria de la bebida, actualmente su uso se ha extendido a otras ramas de la industria donde necesitan el traslado continuo de palés.

Pinzas: flexible, rápida y segura adaptación a la carga Generalmente, para cargas sin paletizar y resistencia a la presión de apriete, el accesorio utilizado son las pinzas, constituidas por dos placas que presionan la carga. Su superficie interna se fabrica en diferentes materiales y diseños como poliuretano, arena de cuarzo, goma, tira tipo ventosa, con resaltes, etc., con el fin de asegurar un buen agarre de la carga.

Asimismo, las pinzas pueden ser de brazo rígido, uno rígido y otro de doble articulación para todos los tipos de tamaño de productos, etc.

Este implemento resulta muy útil en la manipulación de productos embalados que se pueden manejar sin palés como balas de algodón, cajas de cartón, bobinas de papel, henos, pulpa de madera, desechos metálicos, etc., permitiendo ahorrar costes en la gestión de los palés. El control del posicionado se puede efectuar a través de una o más palancas del distribuidor hidráulico en función de la complejidad de las pinzas. La gran versatilidad de necesidades de los productos así presentados ha hecho que se haya desarrollado un amplio programa de pinzas

Push pull: carga sobre láminas deslizantes La utilización de láminas de plástico de poliuretano o cartón en sustitución del palé está en el origen de un implemento denominado push pull. Como explica Ripoll, la fabricación de láminas resistentes junto a argumentos de ahorro de costes lleva a algunas empresas a sustituir los palés, siempre que tanto en origen como en destino se cuente con los equipos necesarios.

El equipo consta de una doble placa de acero que hace las veces de horquilla y una placa vertical móvil que se desplaza empujando la carga, incorporando a todo lo ancho un labio de sujeción de la lámina. En la operación de descarga por empuje, la carretilla debe retroceder a la misma velocidad que la placa de empuje hacia delante con el fin de que la carga se deposite en el lugar justo, lo que necesita un conductor hábil y bien entrenado, afirma Ripoll.

El implemento incluye el desplazamiento lateral para facilitar la desestiba cogiendo exactamente toda la anchura de la lámina y puede inclinarse hacia delante o hacia atrás según el movimiento del mástil.

Entre las ventajas de este sistema, se encuentra que no ocupan volumen en una expedición, ahorro de inversiones en palés y espacio en el almacén, facilidad de manipulación, etc. Sin embargo, como también señala Ripoll, hay que sumar el coste del implemento, más un 5% anual de mantenimiento. Por otra parte, el implemento cuenta con un peso elevado y pude significar una importante pérdida de la capacidad de la carretilla.

Generalmente, aunque el implemento se suele dejar montado, existen también de montaje rápido para usuarios que pueden recibir carga en palés o láminas.

Amplitud de propuestas: rotadores, prensores, espolones, grúas y cucharones Aunque nos hemos detenido en algunos de los implementos más utilizados, las propuestas incluyen también los rotadores de gran utilidad para empresas de alimentos, en la fabricación de automóviles, fundiciones, reciclaje, química, etc., con diferentes capacidades. La línea incluye

Informe IMPLEMENTOS PARA CARRETILLAS

dedicadas a tareas específicas y a sus diferentes necesidades. Si bien, el programa también incluye otros tipos como las pinzas multipropósito que permiten manejar contenedores de acero, madera y mercancía en diferentes tipos de cajas, que pueden rotar a 360º; o las inversoras con empujador que giran la carga a 180º y se utilizan en sectores como el agroalimentario para mercancía sin palé para aprovechar el espacio en camiones y contenedores. Por otra parte, también se encuentran pinzas más sencillas como las utilizadas en soportes como bidones de manejo mecánico y que se pueden colocar directamente sobre el tablero portahorquilla o con un adaptador.

los de rotación ininterrumpida a 360º con caja de velocidades y tracción continua para la industria alimentaria; o resistentes con mecanismo hermético de tracción directa simple y doble para trabajos pesados y ambientes de suciedad o corrosión. Sin embargo, para necesidades de rotación de 180ª existen también versiones más económicas con capacidad de alrededor de dos toneladas y accionados por cilindro.

Otros implementos para facilitar el trabajo cuando se manejan cargas unitarias compuestas que pueden comprometer la estabilidad de las carretillas en la carga de camiones, contenedores, etc., son los tableros prensores que presionan la carga sujetándola mediante un cilindro hidráulico.

No podemos dejar los implementos sin citar uno de los más sencillos como el espolón que se introduce en el eje hueco de cargas cilíndricas como tubos de hormigón, rollos de alambre, fleje de chapa, así como para el transporte de moquetas y alfombras.

Otra de las muchas posibilidades es la instalación de grúas sobre el tablero o sobre la horquilla simple o múltiple; cucharones para graneles ligeros como granos, sal, etc., con una capacidad en función de la de la máquina o para bascular contenedores en tareas de reciclado, así como los diferentes implementos generados por la industria de la construcción como el manejo de conglomerados de hormigón; pinzas para cerámicas, hormigón, etc.; placas de yeso, etc; para la industria siderúrgica, de la madera, bosques, etc.

En definitiva, se puede muy buen afirmar que con los implementos no hay carga por difícil que sea que no se pueda manejar con carretillas elevadoras.

Push-Pull.

Carmina Lafuente 65

Acman/Autrans/ Fac, S.L. www.facsi.net

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Bolzoni/Bolzoni Auramo www.bolzoniauramo.com

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Cascade Corp. www.cascorp.com

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Cebrià, S.L. www.cebria.es

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• Dambach/ ULMA Carretillas Elevadoras www.ulmacarretillas. com

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Dinaksa Pesaje, S.L. www.dinaksa.net

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Easy Handling www.easyhandling. es

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Hevac www.evacambient. com

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• Hubtex /ULMA Carretillas Elevadoras www.ulmacarretillas. com

Iberacero www.iberacero.es

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Otros implementos

Aplicaciones (Ej.: balas de celulosa, balas de espuma. bloques de hormigón, bidones, cajas, electrodomésticos, etc.)

Brazo de grúa

Empujadores/ recogedores de carga

Tableros rotativos

Estabilizadores de carga

Posicionadores de horquilla

Horquillas especiales

Fabricante/ Suministrador/ Web

Pinzas

Apoyos de carga

En esta relación sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respobndido a nuestra demanda de información.

Tablero desplazamiento lateral

Informe IMPLEMENTOS PARA CARRETILLAS 66

Implementos para carretillas elevadoras suministrados en España

Pinza para el manejo de todo tipo de productos. Pinza con horquillas PHL.

Diversos implementos: volteadores, bidones, pinzas y fundas, entre otros.

Para bobinas de papel, cajas de cartón, etc.

Desplazadores balas, multipaleta, de apriete.

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De todo tipo y capacidad para carretillas y equipos de manutención.

Sistemas electrónicos de control de apriete y fuerza para pinzas AFC.

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Plataformas trabajo, cucharones, espolón.

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Pinzas para palés, contenedores, bobinas o bidones, balas, cajas, bloques de hormigón.

Indicador de inclinación de mástil, limitador de velocidad. Sistema de: detección de impactos, de pesaje hidráulico, de pesaje por células de carga. Identificación del conductor PIN, etc.

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Pesaje de material transportado.

Sistema de pesaje acoplado a cualquier modelo de carretilla

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Pinzas para palés, contenedores, bobinas o bidones, balas, cajas, bloques de hormigón.

Indicador de inclinación de mástil, limitador de velocidad. Sistema de: detección de impactos, de pesaje hidráulico, de pesaje por células de carga. Identificación del conductor PIN, etc.

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Desplazadores laterales de acero y de aluminio, posicionadores de horquillas, todo tipo de pinzas para todo tipo de productos.

Kaup Gmbh&Co www.kaup.es

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Pinzas para balas, electrodomésticos, papel para reciclar, bloques de poliuretano, pinzas rotativas, etc.

Manipulador de grandes neumáticos, brazos, grúa, plataformas de trabajo, cucharón hidráulico.

Redibsa www.redibsa.es

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• Mitsubishi /ULMA Carretillas Elevadoras www.ulmacarretillas. com

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Pinzas para palés, contenedores, bobinas o bidones, balas, cajas, bloques de hormigón.

Indicador de inclinación de mástil, limitador de velocidad. Sistema de: detección de impactos, de pesaje hidráulico, de pesaje por células de carga. Identificación del conductor PIN, etc.

Comunicación de Alta Velocidad 1024 puntos en 1 ms: el más rápido de su clase en la industria

Cableado Superior para derivaciones

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Informe Parque de almacenes automáticos

Un buen año especialmente para la exportación Con 51 nuevas instalaciones a lo largo de este año, 22 para pequeñas cargas con 65 transelevadores y 29 almacenes de palés con 85 transelevadores, el parque de almacenes automáticos está constituido actualmente por 265 almacenes para cargas ligeras y 578 almacenes de palés. Una tendencia ya detectada en años anteriores y que se ha afianzado claramente a lo largo del 2009 ha sido el creciente papel de algunas empresas suministradoras en el mercado internacional, habiéndose elevado a 29 el número de instalaciones realizadas en diversos países de Europa y América, frente a las 18 instalaciones del pasado año

F

ue en 1992 cuando el equipo de redacción de m&a decidió la publicación anual del parque español de almacenes automáticos. En realidad los primeros almacenes automáticos de palés se habían instalado ya en España a finales de la década de los 80 en empresas de distribución. En general, se trataba de proyectos con soluciones desarrolladas específicamente para cada caso. Fue unos cuantos años después cuando aparecieron soluciones más estándar y diseñadas ya no sólo para palés, sino también para el manejo de cajas y pequeñas cargas.

Desde entonces han pasado 17 años, las tecnologías han evolucionado mucho y los almacenes automáticos se han convertido en una opción más en el momento de proyectar un nuevo almacén.

Los almacenes de hoy son técnicamente muy distintos de aquellos primeros almacenes automáticos instalados en la década de los 80 y primeros de los 90. También es posible que algunos de aquellos primeros almacenes, que seguimos contabilizando en nuestro parque, ya no estén en funcionamiento o hayan sido sustituidos por otros técnicamente más avanzados.

De alguno tenemos noticia pero no siempre es fácil disponer de esta información. En todo 68

caso, seguimos creyendo que merece la pena seguir publicando anualmente este parque por lo que tiene de escaparate de la evolución de un mercado importante dentro del mundo de la logística.

2009, sigue el ritmo de crecimiento y crece la exportación Tal como se anunciaba ya en el parque publicado el año anterior a partir de las previsiones de las diversas empresas, el número de instalaciones (palés y pequeñas cargas) realizadas en España ha sido sensiblemente menor a las del año anterior, 51 instalaciones en total (palés y pequeñas cargas) frente a las 80 instalaciones contabilizadas en el 2008. Esta disminución se ha dado tanto en el caso de los almacenes de pequeñas cargas (22 este año frente a 33 en el 2008) como en los almacenes de palés (29 este año frente a los 47 del 2008). De todos modos, cabría decir que el pasado año fue excepcional ya que el número de 51 instalaciones de este es superior a las instalaciones realizadas en 2007 (42 instalaciones) o en 2006 con 48 instalaciones.

Por otra parte, si contemplamos el mercado desde el punto de vista de las empresas suministradoras, y añadimos las exportaciones a las

Informe PARQUE DE ALMACENES AUTOMÁTICOS instalaciones realizadas en España, las cifras son aún más optimistas y señalan un importante incremento de dichas exportaciones, lo que es un aspecto muy importante a señalar. En el 2008 se realizaron 18 instalaciones en diversos países de Europa y Latinoamérica y en el 2009 esta cifra se ha elevado a 29 instalaciones.

En todo caso, y refiriéndonos concretamente al parque español, nos encontramos con un total de 265 almacenes automáticos para pequeñas cargas instalados y 578 para el caso de almacenes de palés.

Una vez más hemos de recordar que estas cifras siempre han de contemplarse como aproximativas, no sólo porque algunos de los almacenes contabilizados es posible que haga ya tiempo que no estén en funcionamiento, sino también por errores que a lo largo de 17 años hayan podido introducirse y que, en ocasiones, hemos podido corregir el año siguiente pero en otros casos no por falta de información.

Como se ha venido diciendo, si bien los datos aportados anualmente pueden no coincidir exactamente en números absolutos con las instalaciones actualmente en funcionamiento, sí son una buena herramienta para contemplar la evolución que la implementación de almacenes automáticos ha tenido en España, así como de los devenires de las empresas suministradoras comprometidas en estas soluciones automáticas.

Contemplando la evolución de este mercado, bien puede decirse que estos artículos de m&a a lo largo de 17 años se han constituído en un escaparate de cómo este mercado iba adquiriendo progresivamente su madurez, con crecimientos más o menos constantes, con alguna excepción. En todo caso, también ha

de tenerse en cuenta que los plazos desde la firma del contrato hasta la puesta en marcha de un almacén automático son largos de forma que, al realizar el parque anualmente, ciertos datos pueden marcar diferencias entre uno y otro año que, en la realidad, pueden no haber sido tantas.

Fuente: ULMA

Hablemos de las empresas suministradoras Contemplando los diversos parques publicados, se observa que la oferta se ha ido concentrando en los últimos años en un número relativamente reducido de empresa. Concretamente, este año y según la información que se ha recogido, las empresas que han realizado nuevas instalaciones son ASTI, Dematic, Knapp, Mecalux y

En relación a la tabla Tal como lo hemos venido haciendo en las ediciones anteriores, la información ha sido aportada por las empresas suministradoras, sin que hayamos hecho una comprobación en la empresa donde se ha realizado la instalación.

Además, sin poner en duda la honestidad de las empresas que aportan dicha información, el hecho de que entre la fecha de la firma de un contrato y el momento en el que la instalación haya sido puesta en marcha puede transcurrir más de un año, cabe la posibilidad que alguna de las instalaciones que aparezcan en la tabla no estén todavía en pleno funcionamiento. Obviamente, intentamos cotejar los datos de uno a otro año pero no podemos garantizar que no se haya escapado alguna inexactitud.

Por otra parte, en alguna ocasión nos hemos encontrado con que una ampliación del número de transelevadores en una instalación se nos haya presentado como una nueva instalación. En el caso que se haya detectado este error, se ha corregido en la edición siguiente del parque.

Otra posibilidad de error está en el caso de alguna empresa que nos consta como suministradora de almacenes automáticos y que, sin embargo, a pesar de haber reclamado sucesivas veces la información, no nos ha sido remitida.

69

Informe PARQUE DE ALMACENES AUTOMÁTICOS

Instalaciones en el extranjero (2009) • 29 son las nuevas instalaciones (pequeñas cargas y paletas) que empresas españolas (ULMA, Mecalux y Viastore) han realizado en el extranjero a lo largo de este año.

• En el caso de ULMA se trata de 5 (uno en Brasil y cuatro en Francia) almacenes automáticos para pequeñas cargas con un total de 11 traselevadores y siete (tres en Brasil, dos en Francia, uno en Rusia y otro en Suecia) almacenes de palés con un total de 16 transelevadores.

Proveedor

• Por su parte Mecalux ha instalado 10 (nueve en Francia y uno en Dinamarca) almacenes para pequeñas cargas con un total de 14 translevadores y 3 (uno en Francia, otro en Costa Rica y otro en Brasil) almacenes de paletas con un total de 8 transelevadores.

• Finalmente, Viastore ha realizado un total de cuatro nuevas instalaciones con un total de 19 transelevadores.

Instalado en (Empresa/País)

Sector

Mecalux www.mecalux.es

Inoxihp SRL (Francia)

Ferretería

Pequeñas cargas

1

Mecalux www.mecalux.es

Sostmeier (Francia)

Logística

Pequeñas cargas

2

Mecalux www.mecalux.es

Diager (Francia)

Alimentación

Pequeñas cargas

2

Mecalux www.mecalux.es

Riel Chyc France (Francia)

Ferretería

Pequeñas cargas

2

Mecalux www.mecalux.es

Prodim (Francia)

Limpieza

Pequeñas cargas

1

Mecalux www.mecalux.es

Sorofi (Francia)

Ferretería

Pequeñas cargas

1

Mecalux www.mecalux.es

Arnaud (Francia)

Alimentación

Pequeñas cargas

1

Mecalux www.mecalux.es

Rand Frères (Francia)

Joyería

Pequeñas cargas

1

Mecalux www.mecalux.es

Techne (Francia)

Ferretería

Pequeñas cargas

1

Mecalux www.mecalux.es

Eksperten (Dinamarca)

Ferretería

Pequeñas cargas

2

Mecalux www.mecalux.es

Molinos Río de Plata, S.A. (Argentina)

Alimentación

Palés

2

Mecalux www.mecalux.es

Sur Química (Costa Rica)

Droguería

Palés

2

Mecalux www.mecalux.es

Clairefontaine (Francia)

Papelería

Palés

4

ULMA H.S www.ulmahandling.com

EBF Louveira (Brasil)

Automoción

Palés

2

ULMA H.S. www.ulmahandling.com

Acrilex (Brasil)

Pinturas

Palés

3

ULMA H.S. www.ulmahandling.com

Mecalac (Francia)

Construcción

Palés

4

ULMA H.S. www.ulmahandling.com

Belenus (Brasil)

Distribución

Palés

1

ULMA H.S. www.ulmahandling.com

Air France Orly (Francia)

Aeronáutica

Palés

1

ULMA H.S. www.ulmahandling.com

Nelt (Rusia)

Gran distribución

Palés

3

ULMA H.S. www.ulmahandling.com

Volvo (Suecia)

Automoción

Palés

2

ULMA H.S. www.ulmahandling.com

Acrilex (Brasil)

Pinturas y barnices

Pequeñas cargas

2

ULMA H.S. www.ulmahandling.com

Système U (Francia)

Textil

Pequeñas cargas

5

ULMA H.S. www.ulmahandling.com

Système U (Francia)

Bazar

Pequeñas cargas

1

ULMA H.S. www.ulmahandling.com

Mecalac (Francia)

Construcción

Pequeñas cargas

1

ULMA H.S. www.ulmahandling.com

Air France Orly (Francia)

Aeronáutica

Pequeñas cargas

2

Viastore Systems,S.A./www.viastore.es

Erbe Elektromedizin GMBH (Alemania) Sanitario

Bandeja metálica

3

Viastore Systems,S.A./www.viastore.es

Werda(Alemania)

Accesorios construcción

Bandeja metálica

1

Viastore Systems,S.A./www.viastore.es

Ikea (Polonia)

Distribución

Palés

11

Viastore Systems,S.A./www.viastore.es

Laiterie de Saint Denis (Francia)

Alimentación

Palés

4 (doble fondo)

ULMA. Cabe señalar que algunas empresas, que han aparecido en parques anteriores, en esta ocasión no han dado respuesta a nuestros cuestionarios a pesar de haber reiterado nuestra solicitud. Hemos supuesto que no tenían ninguna nueva instalación.

A partir, pues, de toda la información recogida, De las 22 instalaciones para pequeñas cargas, 13 almacenes con un total de 23 pasillos han sido instalados por Mecalux, 3 con un total de 8 pasillos por ULMA, 2 con un total 70

Nº. transelev adores

Tipo de carga

de 20 pasillos por Dematic y Asti y Knapp han instalado cada una de ellas dos almacenes con un total de 6 pasillos en cada caso.

En el caso de los almacenes de palés, nos encontramos también en un primer lugar a Mecalux con 17 instalaciones y un total de 57 traselevadores, seguida de ULMA con 8 instalaciones y un total de 15 traselevadores y en tercer lugar Dematic con 4 almacenes y un total de 13 transelevadores.

Informe PARQUE DE ALMACENES AUTOMÁTICOS Diversidad en todos los sentidos Los primeros almacenes automáticos que pudimos contemplar en España fueron instalados primero en empresas de distribución y posteriormente en el sector del automóvil. Pero ya en la década de los 90 y, especialmente en la que ahora termina, han ido extendiéndose por todo el territorio nacional y en sectores muy diversos. Basta observar el cuadro adjunto donde se da detalle amplio de las diversas instalaciones para constatar como tanto en el caso de almacenes para pequeñas cargas como para los de palés los sectores donde se han instalado son muchos y muy variados. De todos modos, la alimentación, incluidos los de productos congelados y los productos farmacéuticos, ocupan primeros lugares, seguidos del sector textil y de ferretería.

Por otra parte, se observa también como hay almacenes instalados en muy diversas provincias españolas, aunque Madrid y Barcelona reúnen un mayor número de instalaciones.

Y también muy diverso es el tamaño de los almacenes, desde los instalados por Dematic en las empresas textiles Stradivarius y Velilla Confección Industrial con 14 pasillos y 11 miniloads, el primero y 9 pasillos y 9 miniloads el segundo, hasta un buen número de instalaciones de un solo pasillo, encontramos una gran diversidad de tamaños.

Tal como decíamos al principio, los almacenes automáticos han entrado a formar parte, como una opción más, de las posibles soluciones en el momento de abordar un nuevo almacén o renovar el existente. El terreno es caro y éstos ofrecen como ninguna otra solución la optimización del espacio de modo que la inversión que exige es bien posible que sea inferior a una ampliación de la superficie del almacén o al traslado del mismo. Pero es que, además, un almacén automático permite optimizar la cadena de suministro y, lo que es muy importante, la gestión de stocks.

Moderadas previsiones para el 2010 Si las previsiones para el año próximo son un buen baremo –así lo han sido en los últimos años ya que en el 2007 sumaban 80 instalaciones y así fue en el 2008 y en el 2009 se preveían 50 nuevas instalaciones y han sido 51– cabría afirmar que el próximo 2010 no va a ser un año especialmente bueno para los suministradores de almacenes automáticos ya que, según las cifras facilitadas, sólo aparecen 36 nuevas instalaciones en España y 15 en el extranjero. Cabe señalar que Dematic no nos ha proporcionado cifras de previsiones para el próximo año.

Es así que AB Brain, que no tiene ninguna instalación este año, anuncia dos almacenes, uno de pequeñas cargas y otro de palés. Por su parte, Knapp nos anuncia 3 instalaciones de pequeñas cargas, dos de ellos en España y un tercero en Lisboa para un operador lo-

Dematic

71

Informe PARQUE DE ALMACENES AUTOMÁTICOS

Knapp

gístico, así como un almacén de palés para una editorial de Oporto. Mecalux anuncia 3 instalaciones para pequeñas cargas, una en España y dos en el extranjero (una en Méjico y otra en Rusia). Respecto a los almacenes de palés, esta empresa nos indica 10 instalaciones, 6 en España y cuatro en el extranjero, una en Israel, otra en Francia, otra en EEUU y una cuarta en Brasil, la más grande de todas ellas con 8 transelevadores.

Por su parte, Viastore, que ha realizado este año dos instalaciones en Alemania con un total de 4 translevadores, una en Polonia con 11 transelevadores y una en Francia con

4 transelevadores, anuncia para el 2010 dos instalaciones en Barcelona en los sectores de distribución y sanitario con un total de 4 transelevadores, una en Valladolid con 2 transelevadores para una empresa de alimentación y 1 en Madrid, con 6 transelevadores para una empresa de recambios.

Finalmente, ULMA es la empresa con mejores previsiones para el 2010 con nueve instalaciones para pequeñas cargas, 7 en España y 2 en Brasil, uno de estos últimos con 10 transelevadores en el sector de la alimentación y otra con 5 en el sector brasileño de la distribución. Respecto a los almacenes de palés incluyen 15 instalaciones, 11 en España y 4 en el extranjero, una en Alemania y tres en Francia.

No deja de resultar estimulante observar como crece la exportación en este campo y como la presencia española en el mundo de los almacenes automáticos se extiende cada vez a más países. En este aspecto, cabe señalar que especialmente ULMA ha dedicado muchos esfuerzos en este sentido y bien puede afirmarse que han sabido gestionar correctamente su asalto al mercado internacional.

Una tecnología que sigue evolucionando A lo largo de los 17 años en que venimos publicando anualmente estos informes, la tecnología ha evolucionado mucho y ello ha ido reflejándose en las diversas soluciones que se han dado a los almacenes automáticos, lo que se ha traducido en incrementos importantes tanto en la fiabilidad como en la rapidez en el movimiento de materiales. Los diversos elementos que constituyen un almacén automático han ido incorporando nuevos sensores y dispositivos electrónicos a la vez que accionamientos cada vez más desarrollados han incidido en las mejoras del funcionamiento de los equipos móviles.

Los transelevadores capaces de girar en curva no son ya una novedad pero lo fueron hace muy

72

Informe PARQUE DE ALMACENES AUTOMÁTICOS pocos años y la evolución sigue.

Por otra parte, en función de los materiales a almacenar, se han desarrollado soluciones que en cierta medida se han convertido en estándar para determinados sectores industriales. Es el caso de determinadas soluciones para funcionar a temperaturas por debajo de los -40ºC o, por ejemplo, diseños para la industria farmacéutica, para la que, Asti ha desarrollado un sistema miniload para temperatura controlada.

Respecto a los software de gestión del almacén y las comunicaciones industriales también el desarrollo ha sido continuo. La irrupción de la radiofrecuencia es bien sabido que ha supuesto una importante ayuda en el mundo de los almacenes y lo ha sido también en el caso de los almacenes automáticos. No se trata únicamente de solucionar la identificación del producto y su comunicación con el transelevador sino que, además, éste puede comunicarse también por radiofrecuencia con los autómatas de la planta.

Y tratándose de un almacén, las estanterías ocupan también un lugar protagonista. En este aspecto la introducción de nuevos materiales y las mejoras en el diseño de las mismas han sido también mejoras nada desdeñables, haciéndolas más adaptables a las necesidades específicas de cada caso, a la vez que con mayores niveles de seguridad. No hay que olvidar que las exigencias en este sentido en el caso de los almacenes automáticos son mucho más estrictas que en otros casos.

Respecto a la seguridad, cabe señalar que hace ya tiempo que los suministradores de almacenes automáticos vienen reclamando una reglamentación clara para todo el territorio nacional respecto a la protección de incendios ya que la diversidad de exigencias según se trate de una u otra comunidad autónoma o, incluso, población, provoca una cierta inseguridad en las empresas instaladoras. Que sepamos, esta reglamentación común sigue sin existir.

En todo caso, bien puede afirmarse que, en este momento, el mercado ofrece soluciones automáticas para una gran diversidad de tipologías de almacenes. Claro que también hay que decir que los almacenes no son la solución universal para todos y cada uno de los proyectos de almacén. Ningún almacén es igual a otro y es en función de una serie de variables que podrá encontrarse la solución óptima en cada caso.

A modo de resumen Es evidente que los almacenes automáticos son considerados ya como un equipamiento a tener en cuenta, se trate de grandes o relativamente pequeñas instalaciones y en sectores muy diversos. En más de un reportaje publicado en m&a a lo largo del año se ha hecho explícito como permiten optimizar el espacio, reducir los tiempos de operación y a la vez mejorar la cadena de suministro.

Por otra parte, la evolución tecnológica ha sido continua y paralela a la evolución de la electrónica y los accionamientos. Transelevadores capaces de girar en curva, comunicaciones por radiofrecuencia o nuevos materiales para las estanterías son mejoras introducidas en estas instalaciones que las hacen más adaptables a las diversas necesidades, a la vez que les aportan mayores niveles de seguridad.

Finalmente, si nos referimos al mercado, queda claro que sigue un crecimiento relativamente estable, muestra de que es una tecnología madura. y que, a juzgar por los datos que se incluyen para el próximo año, seguirá siendo así. Por otra parte, después de una etapa de mayor dispersión de la oferta, en los últimos años ésta se concentra en un número relativamente reducido de empresas, entre las que sobresalen Mecalux y ULMA, seguidos a una cierta distancia por Dematic.

Laura Tremosa 73

G.Carrión (Mat. Primas) Laboratorios Normon Casa EADS La Menorquina Vidal Europa

Duro Felguera Plantas Industriales www.durofelguera. com

Alimentación

C. Real

Farmacéutico

Madrid

Farmacéutico

4

22

400

Aeronáutico

1

3

1000

Valencia

2008

Dematic Logistic Systems Dematic Logistic Systems

1000

Alimenta- 3 ción (Congelados) Distribución 20

30.5

1000

Alimentación 3

20

Dematic Logistic Systems Dematic Logistic Systems Duro Felguera Duro Felguera Duro Felguera Duro Felguera Duro Felguera Jatorman

760

Farmacia

3

23

1000

Bebidas

8

30

_

_

_

_

_

_

_

_

_

_

_

_

_

_

_

_

_

_

_

_

3000

Barras de bronce Equipamiento baños Cerámica

1

Barcelona

Farmacia

Madrid

2008

Cobega II (Coca Cola)

Alimentación y bebidas Distribución Distribución Alimentación Distribución Alimentación Fundición

Barcelona

2008

Galicia

2008

Jatorman Wisco www.jatorman.com Mecalux Industrias www.mecalux.es Cosmic L´Antic Colonial, S.A. Alimerka Laboratorios Ferrer Delaviuda

Castilla-León 2008 Galicia

2008

Andalucía

2008

Madrid

2008

Betelu (Navarra) Barcelona

2008

Equipamiento baños Cerámica Castellón

2009 Mecalux 1600

Oviedo

2009 Mecalux 1000

Farmacéutico Alimentario Logística

Barcelona

2009 Mecalux 1000

Toledo

2009 Mecalux 700

Ilumina- Barcelona Lampsys Light Syste- ción ms, s.L. JIM Sport Deportes Coruña

74

2009 Mecalux 1000

Alimentario

Barcelona Logway 2007, S.L. Industrial Ferretería Girona Ginés,S.A. Ardovries Alimen- Badajoz España, S.A. tación

Dulcesa (ampliación)

Alimentación

Alicante

2009 Mecalux 1000 2009 Mecalux 1000 2009 Mecalux 1000 2009 Mecalux 1000 2009 Mecalux 500 2009 Mecalux 1000

Transelevadores

Tipo de hardware

Suministrador del software

Gestión (SGA)

Número transelevadores

Fabricante

Altura total (m)

600

Laboratorios Alter

_

Número de pasillos

38.5

2008

_

Producto contenido

5

Huelva

_

Peso máximo (kg)

Alimentación

Alimentación

_

Ingeniería

1200

Dimarosa

_

Dimensiones almacén

2009 Dematic Logistic Systems 2009 Dematic Logistic Systems 2009 Dematic Logistic Systems 2009 Dematic Logistic Systems

Aeronáu- Cadiz tico Alimentación (Congelados) Distribución

Año de puesta en servicio

Lugar de ubicación

Instalador Dematic Logistic Systems www.dematic.es

Sector de actividad

NOTA: En este cuadro aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra solicitud de información.

Empresa en la que se ha realizado la instalación

Informe PARQUE DE ALMACENES AUTOMÁTICOS

Almacenes automáticos para palés instalados a partir de 2008

Dematic Logistic Systems Dematic Logistic Systems Dematic Logistic Systems Dematic Logistic Systems

5

PC

4

PC

1

PC

3

PC

Dematic Logistic Systems Dematic Logistic Systems

15

PC

3

PC

3

PC

8

PC

3

_

Dematic Logistic Systems Dematic Logistic Systems _

5

_

_

1

_

_

2

_

_

4

_

_

7

Dematic Logistic Systems Dematic Logistic Systems Duro Felguera Duro Felguera Duro Felguera Duro Felguera Duro Felguera Jatorman

1

_

Jatorman

2

12

Mecalux

2

PC

Mecalux

7

31

Mecalux

7

PC

Mecalux

Distribu4 ción alimentación Sanidad 3

21

Mecalux

4

PC

Mecalux

24

Mecalux

3

PC

Mecalux

Alimentación Logística

3

42

Mecalux

3

PC

Mecalux

3

18

Mecalux

3

PC

Mecalux

Repuestos eléctricos Alimentos congelados Equipos iluminación Equipamiento deportivo Alimentación

2

21

Mecalux

2

PC

Mecalux

2

23

Mecalux

2

PC

Mecalux

1

6,5

Mecalux

1

PC

Mecalux

1

14

Mecalux

1

PC

Mecalux

1

23

Mecalux

1

PLC

Mecalux

11

Dematic Logistic Systems Dematic Logistic Systems Dematic Logistic Systems Dematic Logistic Systems Dematic Logistic Systems Dematic Logistic Systems

Calzado

3

18

Mecalux

3

PC

Mecalux

KH

Química

Barcelona

2009 Mecalux 1000

21

Mecalux

3

PC

Mecalux

Transportes Operador Soria Molinero logístico Caladero Congela- Zaragoza dos Caladero Refrige- Zaragoza rado

2009 Mecalux 1000

Productos 3 limpieza Congelado 5

25

Mecalux

5

PC

Mecalux

Eurpastry Vallmoll Diafarm

Farmacéutica Bajamar Congelados Mar de Altura Congelados Porcelanosa Cerámica CongelaVandemordos telle Congelados Congelade Navarra dos Pinchos Jovi Congelados Zbyszko Distribución Zermatt Industrial Ubesol Limpieza Tecnología Beckton Dickinson sanitaria Tempe Inditex Distriución Timbrados de Bobinas Valencia Transportes Operador Ochoa logístico Europastry Congelados Sammic Hostelería Salomon Automa- Jesuman Distribution, S.A. ción www.salomon.at Navantia Marítimo ULMA Handling Systems. www.

Coosur Alimenulmahandling.com tación Gobierno Archivo Vasco Proclinic Farmacia Priela Ogimahaia Sorymar

2

17

Mecalux

2

PC

Mecalux

7

17

Mecalux

7

PC

Mecalux

2009 Mecalux 1000

Alimentación

8

30

Mecalux

8

PC

Mecalux

Barcelona

2008

Mecalux

1000

Farmacia

3

17

Mecalux

1

PC

Mecalux

La Coruña

2008

Mecalux

1000

Alimentación 2

28

Mecalux

1

PC

Mecalux

La Coruña

2008

Mecalux

1000

Alimentación 4

21

Mecalux

4

PC

Mecalux

La Coruña Barcelona

2008 2008

Mecalux IFAG

1600 1000

Cerámica 4 Alimentación 3

30 18

Mecalux Mecalux

4 1

PC PC

Mecalux Mecalux

Navarra

2008

Mecalux

1000

Alimentación 6

35

Mecalux

6

PC

Mecalux

Valencia

2008

Mecalux

_

Alimentación 2

12

Mecalux

2

PC

Mecalux

Valencia

2008

Mecalux

1000

Bebidas

11

12

Mecalux

11

PC

Mecalux

Madrid Valencia Fraga

2008 2008 2008

Mecalux Mecalux Mecalux

1000 1000 500

2 7 6

22 22 36

Mecalux Mecalux Mecalux

2 7 6

PC PC PC

Mecalux Mecalux Mecalux

Alicante Valencia

2008 2008

Mecalux Mecalux

400 1000

4 1

13 14

Mecalux Mecalux

4 1

PC PC

Mecalux Mecalux

Tarragona

2008

Mecalux

1000

Plásticos Higiene Suministros médicos Calzado Papel timbrado Operador

11

22

Mecalux

11

PC

Mecalux

Barcelona

2008

Mecalux

1000

Alimentación 6

22

Mecalux

6

PC

Mecalux

Girona Sta. Cruz de Tenerife

2008 Mecalux 2008 Salomon Automation 2009 ULMA H.S 2009 ULMA H.S 2009 ULMA H.S 2009 ULMA H.S 2009 ULMA H.S 2009 ULMA H.S 2009 ULMA H.S

1000 35

Equipos Alimentación

1 6

12 7

Mecalux TGW

1 10

PC HP

1000

Astillero

1

6

Daifuku

1

1000

Aceites y vinagres Papelería

4

27

Daifuku

4

8

14

2

Productos dentales Precocinados Pan

1

6

2

23

ULMA H.S ULMA H.S Daifuku

2

26

1

1200

Pescado congelado

2

25

ULMA H.S ULMA H.S

Pentium Pentium Pentium Pentium Pentium Pentium Pentium

Mecalux Salomon Automation ULMA HS ULMA HS ULMA HS ULMA HS ULMA HS ULMA HS ULMA HS

Alimentación Alimentación Alimentación

300

Productos para automoción Libros

2

6

Daifuku

2

Pentium

ULMA HS

2

13

Daifuku

1

Pentium ULMA HS

Murcia Jaén Álava Zaragoza Barcelona Álava Guipúzcoa

1000

2009 Tectrol

600

Número de pasillos

Alimentación Alimentación

Congela- Tarragona dos

2009 Tectrol

Suministrador del software

2009 Expertia 850

Fabricante

Alicante

Altura total (m)

Textil

Ingeniería

Giosseppo

Loramendi

Automo- Álava ción

2009 ULMA H.S

L’Arc de Berá

Edición

2008

Tarragona

200 700 1000 500

ULMA H.S 1000

1 2

2

Informe

Gestión (SGA)

PARQUE DE ALMACENES AUTOMÁTICOS

Transelevadores

Tipo de hardware

Producto contenido

Peso máximo (kg)

Año de puesta en servicio

Dimensiones almacén

Número transelevadores

Mecalux (cont.)

Lugar de ubicación

Instalador

Sector de actividad

NOTA: En este cuadro aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra solicitud de información.

Empresa en la que se ha realizado la instalación

Almacenes automáticos para palés instalados a partir de 2008

75

ULMA (cont.)

HaizegorQuesos Aldanondo CAF

Suministrador del software

Tipo de hardware

Número transelevadores

Fabricante

Altura total (m)

Número de pasillos

Producto contenido

Peso máximo (kg)

Ingeniería

Año de puesta en servicio

6

13

ULMA y Daifuku

2

Pentium ULMA HS

Ferroviario Guipúzcoa

2008

ULMA H.S 1700

1

15

Daifuku

1

Pentium ULMA HS

Las Rias

Ferretería

A Coruña

2008

ULMA H.S 1000

3

15

Daifuku

1

Pentium ULMA HS

ULMA Forja

Forja

Guipúzcoa

2008

ULMA H.S 1500

3

24

Daifuku

3

Pentium ULMA HS

Camisetas Santomera AD Vemare

Textil

Murcia

2008

ULMA H.S 500

Auxiliar de ferrocarriles Productos de ferretería Accesorios forjados, para tuberías, bridas y fittings Camisetas

2

18

Daifuku

2

Pentium ULMA HS

2008

ULMA H.S 1000

13

Daifuku

3

Pentium ULMA HS

2008

ULMA H.S 1000

Auxiliar de 3 automoción Cortadores 2 para mosaico

12

Daifuku

2

Pentium ULMA HS

Cerámica Productos congelados Productos de hogar Escobillas y electrografitos Textil y Minidomésticos Envoltorios alimentación, medical, farmacia Tornillería Tornillería

2 4

25 26

Daifuku Daifuku

2 4

Pentium ULMA HS Pentium ULMA HS

8

20

5

Pentium ULMA HS

1

14

Daifuku/ UHS Daifuku

1

Pentium ULMA HS

2

18

Daifuku

2

Pentium ULMA HS

8

19

Daifuku

1

Pentium ULMA HS

2 1

16 16

Daifuku Daifuku

2 1

Pentium ULMA HS Pentium ULMA HS

1 6

10 13

Daifuku Daifuku

1 6

Pentium ULMA HS Pentium ULMA HS

6

9

ULMA

1

Pentium ULMA HS

1

21,5

Viastore

1

_

Desico

1

19,7

Viastore

1

_

Desico

Automo- Madrid ción Maquinaria Tarragona Cerámica Alimentación Menaje y hogar Ferretería

Castellón Madrid

2008 2008

ULMA H.S 1350 ULMA H.S 1000

Pontevedra

2008

ULMA H.S 1000

Barcelona

2008

ULMA H.S 1000

Distribución Packing

Guipúzcoa

2008

ULMA H.S 400

Barcelona

2008

ULMA H.S 1000

Ferretería Ferretería

Bizkaia Zaragoza

2008 2008

ULMA H.S 1100 ULMA H.S 1000

Guipúzcoa Álava

2008 2008

ULMA H.S 1000 ULMA H.S 1000

La Coruña

2008

ULMA H.S 1500

Casa Tarradellas

Elevación Gran distribución Construcción Alimentación

Vic

2008

Viastore

1000

Ascensores Productos varios Materiales de construcción Pizzas

Casa Tarradellas

Alimentación

Vic

2008

Viastore

1000

Pizzas

Astore TKV Amcor

Chavesbao Walter Martínez Orona Eroski Alcongal

76

Gestión (SGA)

Quesos

Asein

Viastore Systems, S.A. www.viastore.com

Transelevadores

ULMA H.S 800

Grespania Frigoríficos Delfín Portico

Álava

Dimensiones almacén

2008

Germans Boada

Alimentación

Lugar de ubicación

Instalador

Sector de actividad

NOTA: En este cuadro aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra solicitud de información.

Empresa en la que se ha realizado la instalación

Informe PARQUE DE ALMACENES AUTOMÁTICOS

Almacenes automáticos para palés instalados a partir de 2008

No facilitado

20

2009 Asti

20

No facilitado

Farmacéutico

Toledo

2008

Asti

No facilitado

Cosméticos

Madrid

2008

Asti

Velilla Conf.

Industrial

Textil

Madrid

Stradivarius

Textil

Barcelona

Vidal Europa

Distribución Valencia

Dimarosa

Alimentación

Huelva

ZARA ii

Textil

Madrid

Distribución

Andalucía

2009 Dematic Logistic Systems 2009 Dematic Logistic Systems 2008 Dematic Logistic Systems 2008 Dematic Logistic Systems 2008 Dematic Logistic Systems 2008 Duro Felguera

Farmacia Farmacia

Informe

Transelevadores

Tipo de hardware

Suministrador del software

Gestión (SGA)

Nª transelevadores

Fabricante

Altura total (m)

Número de pasillos

Producto contenido

Peso máximo (kg)

Ingeniería

2009 Asti

Medicamentos Cajas de seguridad

2

3,5

Asti

2

4

4

Asti

4

20

Medicamentos

1

4

Asti

1

PC+PLC. RF. LCB

AstiTecnisoft

30

Cosméticos

2

5

Asti

1

PC+PLC. RF. LCB

Asti-Tecnisoft

30

Textil

9

20

9

PC

25

Textil

14

20

100

Distribución 16

15

30

Alimentación 2

20

30

Textil

15

20

_

_

_

_

Dematic Logistic Systems Dematic Logistic Systems Dematic Logistic Systems Dematic Logistic Systems Dematic Logistic Systems Duro Felguera

Zaragoza 2009 Knapp

120

3

6

Madrid

2009 Knapp

120

3

Barcelona

2009 Mecalux

100

Productos farmacéuticos Productos farmacéuticos Ferretería

Unidroco

Droguería Barcelona

2009 Mecalux

50

Industrial Ginés, S.A. Einsa

Ferretería

Girona

2009 Mecalux

50

Madrid Equipos industriales Equipos Indus- Ferrretería Madrid triales Manutención, SA Recambios Madrid Renfe Operadora Fuencarral Renfe Opera- Recambios Málaga dora Málaga 2

2009 Mecalux

50

Distribución droguería Repuestos eléctricos Repuestos

2009 Mecalux

50

2009 Mecalux

50

2009 Mecalux

50

Pamplo- 2009 Mecalux na

50

Valencia 2009 Mecalux

50

España

50

Duro Felguera Plan- _ tas Industriales, S.A. www.durofelguera. com Knapp Aragofar www.knapp.com Hefame Mecalux www.mecalux.es

Año de puesta en servicio

Farmacéu- Toledo tico Bancario Madrid

No facilitado

Dematic Logistic Systems www.dematic.es

Dimensiones almacén

Cornellà 2 MLX Fabricación

Centr.Log. Ferretería Comp.ElectroMarcilla Industriales Recambios Valencia automoción Agra Recambios automoción

2009 Mecalux

PC+PLC. Asti RF. LCB PC+PLC. Asti RF. LCB

16

PC

2

PC

15

PC

2

_

Dematic Logistic Systems Dematic Logistic Systems Dematic Logistic Systems Dematic Logistic Systems Dematic Logistic Systems _

Knapp

3

Knapp

Knapp

6

Knapp

3

Knapp

Knapp

1

9

Mecalux 1

PC

Mecalux

4

8

Mecalux 4

PC

Mecalux

1

10

Mecalux 1

PC

Mecalux

1

8

Mecalux 1

PC

Mecalux

Equipos 1 industriales

10

Mecalux 1

PC

Mecalux

Recambios 1 alta velocidad Recambios 1 alta velocidad Repuestos 2 eléctricos

8

Mecalux 1

PC

Mecalux

7

Mecalux 1

PC

Mecalux

10

Mecalux 2

PC

Mecalux

Recambios 1 vehículos terrestres Recambios 1 vehículos

9,5

Mecalux 1

PC

Mecalux

10

Mecalux 1

PC

Mecalux

11 PC

PARQUE DE ALMACENES AUTOMÁTICOS

Asti, S.A. www.asti.es

Lugar de ubicación

Instalador

Sector de actividad

NOTA: En este cuadro aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra solicitud de información.

Empresa en la que se ha realizado la instalación

Parque español de almacenes automáticos para pequeñas cargas instalados a partir de 2008

77

Mecalux (cont.)

Almacenes Valverde e Hijos, SL Unidroco

Logística

Tipo de hardware

Suministrador del software

Gestión (SGA)

Nª transelevadores

Transelevadores

Fabricante

Altura total (m)

Número de pasillos

Producto contenido

Peso máximo (kg)

Ingeniería

Lugar de ubicación

Dimensiones almacén

España

2009 Mecalux

50

Varios

1

9

Mecalux 1

PC

Mecalux

Perfumería Barcelona Área Guissona Alimenta- Lérida ción Almacenes Val- Ferretería Sevilla verde e Hijos Recambios Madrid Renfe Fuencarral Renfe Málaga Recambios Málaga Industrial Ginés Electricidad Girona

2009 Mecalux

100

Perfumería 4

9

Mecalux 4

PC

Mecalux

2009 Mecalux

50

4

10

Mecalux 4

PC

Mecalux

2008

Mecalux

50

Alimentación Ferretería

1

8,5

Mecalux

1

PC

Mecalux

2008

Mecalux

50

Recambios

1

7

Mecalux

1

PC

Mecalux

2008 2008

Mecalux Mecalux

50 50

1 1

7 9

Mecalux Mecalux

1 1

PC PC

Mecalux Mecalux

2008

Mecalux

50

2

10

Mecalux

2

PC

Mecalux

Recuperaciones Residuos Ciudad 2008 Colomer Real Renfe Can Tunis Repuestos Barcelona 2008

Mecalux

50

1

7

Mecalux

1

PC

Mecalux

Mecalux

50

Recambios Componentes Componentes Componentes Recambios

1

7

Mecalux

1

PC

Mecalux

Repuestos Zaragoza 2008

Mecalux

50

Recambios

1

8

Mecalux

1

PC

Mecalux

2008

Mecalux

50

2

8

Mecalux

2

PC

Mecalux

2008

Mecalux

150

2

7

Mecalux

2

PC

Mecalux

2008 Documen- Álava tación Recambios Zaragoza 2008

Mecalux

100

2

9

Mecalux

2

PC

Mecalux

Mecalux

50

Componentes Componentes Componentes Componentes Alimentación Rozamientos Hemoderivados Ortopedia

1

9

Mecalux

1

PC

Mecalux

1

10

Mecalux

1

PC

Mecalux

1

8

Mecalux

1

PC

Mecalux

1

14

Mecalux

1

PC

Mecalux

2

10

Mecalux

2

PC

Mecalux

Papel Timbrado Equipos

1

14

Mecalux

1

PC

Mecalux

1

12

Mecalux

1

PC

Mecalux

Prendas

7

14,7 Schäfer/ TGW

7

HP

Astillero

1

6

Daifuku 1

Salomon Automation Pentium ULMA HS

Barce2009 ULMA H.S 30 lona Tenerife 2009 ULMA H.S 50

Libros

6

10

Daifuku 6

Pentium ULMA HS

Maquinaria 1

6

Daifuku

A Coruña 2008

ULMA H.S 70

Productos 3 de ferretería

15

Daifuku

3

Pentium ULMA HS

Camisetas San- Textil tomera

Murcia

2008

ULMA H.S 50

Camisetas

3

18

Daifuku

3

Pentium ULMA HS

Accesorios Ruperto

Madrid

2008

ULMA H.S 80

Accesorios

1

10

Daifuku

1

Pentium ULMA HS

Electromarcilla Electricidad Girona

Corporación Upwards Riel Chyc Telefónica BH CAF

Documen- Sevilla tación Recambios Madrid

Lérida

2008

Mecalux

50

Álava

2008

Mecalux

100

Grifols

Congelados Componentes Sanidad

Barcelona 2008

Mecalux

14

Orliman

Sanidad

Valencia

2008

Mecalux

30

Timbrados de Valencia Sammic

Bobinas

Valencia

2008

Mecalux

50

Hostelería

Girona

2008

Mecalux

50

Ropa

Gavá (Barcelona) Murcia

2008

Área Guissona Racotrading

Salomon Automation, Desigual S.A. www.salomon.at Navantia ULMA Handling Systems www.ulmahandling. com Abacus

78

Año de puesta en servicio

Instalador

Sector de actividad

NOTA: En este cuadro aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra solicitud de información.

Empresa en la que se ha realizado la instalación

Informe PARQUE DE ALMACENES AUTOMÁTICOS

Parque español de almacenes automáticos para pequeñas cargas instalados a partir de 2008

Marítimo Edición

Padilla

Distribución

Las Rias

Ferretería

Ferretería

Salomon 50 Automation 2009 ULMA H.S 150

1

Pentium ULMA HS

AD Vemare

Informe Suministrador del software

Tipo de hardware

Nª transelevadores

Fabricante

Altura total (m)

Número de pasillos

Producto contenido

Peso máximo (kg)

Ingeniería

Año de puesta en servicio

Gestión (SGA)

ULMA H.S 80

Auxiliar de 3 automoción

14

Daifuku

3

Pentium ULMA HS

Germans Boada Maquinaria Tarragona

2008

ULMA H.S 80

7

Daifuku

2

Pentium ULMA HS

Astore TKV

Distribución

Guipúzcoa

2008

ULMA H.S 30

Cortadores 2 para mosaico Textil y mini- 2 domésticos

18

Daifuku

2

Pentium ULMA HS

Chavesbao

Ferretería

Bizkaia

2008

ULMA H.S 80

17

Daifuku

1

Pentium ULMA HS

Viastore

Productos 1 de ferretería 2 x 50 Botellas 1

12,8 Viastore

1

_

Viastore

Viastore

2 x 50 Medicamen- 1 tos

7,4

Viastore

1

_

Viastore

Viastore

2 x 50 Medicamen- 3 tos

8

Viastore

3

_

Viastore

Cecofar Cecofar

Madrid

Transelevadores

2008

Viastore Systems, S.A. B-Grup www.viastore.com

Automoción

Dimensiones almacén

Igualada 2008 Distribución bebidas Córdoba 2008 Distribución farmacéutica Toledo 2008 Distribución farmacéutica

PARQUE DE ALMACENES AUTOMÁTICOS

ULMA (cont.)

Lugar de ubicación

Instalador

Sector de actividad

NOTA: En este cuadro aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra solicitud de información.

Empresa en la que se ha realizado la instalación

Parque español de almacenes automáticos para pequeñas cargas instalados a partir de 2008

79

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Mercados

Nuevas carretillas elevadoras eléctricas contrapesadas de Yale ● Tras el lanzamiento de las carretillas elevadoras eléctricas VT y VF, Yale presenta la nueva serie VG, carretillas elevadoras eléctricas con ruedas de bandajes. Con una capacidad de elevación de entre 2.200 y 3.500 kg, la serie VG está indicada para su utilización en aplicaciones de interior en las que es necesaria la capacidad de elevación de más de 2.000 kg y un reducido espacio de maniobra como en el caso de instalaciones de imprenta, fabricantes y distribuidores de papel y embalajes, así como la práctica del “cross docking” (transferencia directa en la plataforma de carga) en aplicaciones de almacén y distribución.

Todas las características nuevas introducidas en los modelos VT y VF han sido incorporadas también a la serie VG que incluye la tecnología de eficiencia energética de Yale que permite al operario elegir entre HiP, el ajuste para lograr productividad alta, o eLo, el ajuste para el ahorro de energía. Operando en modo HiP la carretilla proporciona una gran aceleración, mientras que el ajuste eLo ofrece una excelente eficiencia energética y permite que la carretilla elevadora trabaje durante períodos ininterrumpidos más largos entre cargas de batería. › www.yale-carretillas.eu

Saft presenta una nueva gama de módulos de baterías recargables ● El especialista mundial en el diseño y fabricación de baterías industriales de alta tecnología, Saft, presenta una gama de módulos de baterías recargables de Níquel-Metal Hídruros (Ni-MH) especialmente diseñados para satisfacer las necesidades de los sistemas fotovoltaicos (PV) y eólicos autónomos. El diseño y producción de esta nueva gama, denominada Smart VHT, permite la integración directa con sistemas de electrónica inteligente, como por ejemplo los de administración de carga y descarga, de registro de las condiciones de la batería y los indicadores precisos de estado, eliminando la necesidad de controladores independientes para cada sistema fotovoltaico.

Los módulos están disponibles en versiones de 12V, 24V y 36V con valores de capacidad de entre 10 y 80 Ah. › www.saft.es

Boletín de suscripción a manutención&almacenaje 2009 Deseo suscribirme a la revista Manutención y Almacenaje (11 ediciones/año) y recibir las ediciones especiales de la revista de nuevos productos TecnoPost según la modalidad que les indico. � Suscripción (11 ejemplares / año). España: 134 €. Extranjero: 151 € Datos de envío Nombre

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Mercados

Sick amplía su gama de cortinas de seguridad ● La C4000 Palletizer Advanced forma parte de la familia de productos de Sick Entry/Exit, cuyos diversos sensores y aplicaciones están diseñados para garantizar la supervisión de la seguridad orientada a los sistemas de flujo de materiales. En términos de seguridad, estos equipos de protección electro-sensibles consisten en un emisor y un receptor que cumplen con los requisitos del Performance Level “e” según la normativa EN ISO 13849 y SIL3 con respecto a la IEC 61508. Entre los aspectos a destacar de esta nueva gama destaca la posibilidad de diferenciar personas y materiales sin ningún componente muting suplementario y la tolerancia de detección de objetos en una variedad de situaciones de detección, por ejemplo palés con diferentes cargas y cintas de embalaje o pedazos de papel proyectados dentro del campo de control.

Así, las cortinas detectan objetos cuando son interrumpidos uno o más de sus haces de luz. A diferencia de los sistemas convencionales, la C4000 Palletizer Advanced también utiliza las posiciones y número de interrupciones de los haces como patrón de detección por medio de su auto-aprendizaje, función de blanking dinámico. Como resultado, este proceso patentado permite la detección y el seguimiento de formas y tamaños por medio del seguimiento de estos patrones en cada haz de luz individualmente. › www.sick.es

Zetes presenta un nuevo sistema de etiquetado automático ● El nuevo sistema de etiquetado automático ZPA 2313, desarrollado por Zetes Brand, la división de Print&Apply que la compañía tiene en España y que fabrica para toda Europa, amplía la oferta de impresoras-aplicadoras que comercializa la firma cubriendo las necesidades de un mayor número de clientes. El sistema de etiquetado ZPA 2313 ha sido diseñado para imprimir y aplicar hasta cuatro etiquetas sobre palés y su integración a cualquier final de línea se realiza de manera sencilla, gracias a su tamaño y resistencia, así como la pre-configuración de nueve movimientos diferentes a elegir en el display del equipo. Por otro lado, el software de gestión de etiquetado que incluye el sistema permite controlar en tiempo real la situación del ciclo de etiquetado, así como compartir datos con el sistema de gestión (ERP) de la empresa. › www.zetes.es

Solución para el control de accesos de Schneider Electric ● El nuevo selector biométrico Harmony que Schneider Electric ha lanzado recientemente al mercado está basado en el reconocimiento de huellas dactilares y combina la sencillez de uso (sin llave, tarjeta de identificación o contraseña) con un excelente nivel de seguridad (al ser biométrico, el sistema evita que personas sin acceso puedan manipular las máquinas). El sensor de reconocimiento de la huella digital utiliza tecnología óptica con una buena calidad de imagen. Se trata de un sistema seguro, simple, eficiente y robusto que permite restringir el acceso a zonas protegidas y funciones de máquina (puesta en marcha, parametrización, mantenimiento…) para personal autorizado.

Además, esta solución garantiza el 100% la fiabilidad, debido a que cuenta con la última tecnología en cuanto a protección contra robo, copia, pérdida, préstamo y olvido.

La autentificación de la huella está perfeccionada gracias a la gestión del registro por parte del administrador y el uso por el operario. › www.schneiderelectric.es

Índice de anunciantes Aberle .................................................23

Lenze ...................................................41

ASTI .....................................................13

Logis Expo ............................................ 6

Chep España, S.A. ........Interior portada

Logistec Consulting, S.L. ...................50

Dürkopp Fördertechnik, GMBH ........19

Meeting y Salones, S.A.

Efacec ..................................................17

Unipersonal ........................................ 4

Eisenmann Ingeniería, S.A. ...............21

Móstoles Industrial, S.A. ...................... 3

Filtros Cartés .............................. 10 y 18

Omron Electronics Iberia, S.A. ..........67

GP Grupo Planner, SLU ......................30

Schäfer Sistemas

ICIL ......................................................80 Knapp ..................................................11

82

Internacional, S.L. ............................51 ULMA Manutención,

Kuka ....................................................15

S. Coop. .......... Interior contraportada

Labware ..........................Contraportada

Vahle España, S.A. .............Portada y 47

En el próximo número Escáner Alimentación y bebidas.

• Grupo Leche Pascual • Molenbergnatie • Entrevista a Pedro Marín, Subdirector General de Operaciones de DAMM

Informe Equipos para el control de temperatura en almacenes y transporte.

Incluye directorio de oferta

Nº 453 - DICIEMBRE 2009

453

DIC - 2009

Revista de LOGÍSTICA PROTAGONISTAS

INFORME

V Premio Dirigente del Año de la Logística

Parque de almacenes automáticos

Entrega de Premios

Pág. 8

Actualidad

La creación de centros comerciales en España se sitúa al nivel de hace una década Pág. 24

Jornadas

Pharmalog 09, la novena edición de iiR Pág. 26

Debates

V Debates ICIL, las claves de la logística Pág. 48

Soluciones

Feuvert: puertas Crawford para la mecánica rápida Pág. 56

Escáner

Centro logístico de Inditex en Meco, alta tecnología para un concepto bien definido