Logística Profesional Nº 306

Revistamensual delsectorlogístico

profesional.com

Resumen anual

Logística: innovar, anticipar y colaborar, claves y retos para 2026

Logística de Black

Friday y Navidad: hacia un modelo logístico más ágil, escalable y orientado al cliente

Resumen

Summit y Premios

Logística Profesional 2025

Gestión de flotas: del control operativo a la decisión

autónoma

Resumen

Intralogística 360: etapa de madurez para el sector

¿Sabías que…?

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Existe una brecha entre intención y ejecución de la IA en la logística

LLas compañías están aplicando modelos predictivos en demanda, compras o transporte, pero aún de manera desigual y, en muchos casos, sin una estrategia sólida que asegure continuidad y escalabilidad

a inteligencia artificial ya no es una promesa lejana para la logística, sino una realidad que empieza a tomar forma en los procesos clave de la cadena de suministro. Sin embargo, su implantación no avanza al ritmo que exige el entorno. Los datos presentados por el CEL durante su 47º Congreso lo ponen de manifiesto: si bien más de la mitad de las empresas españolas cuenta ya con planes estratégicos para adoptar IA, la brecha entre intención y ejecución sigue siendo evidente. Las compañías están aplicando modelos predictivos en demanda, compras o transporte, pero aún de manera desigual y, en muchos casos, sin una estrategia sólida que asegure continuidad y escalabilidad.

La raíz del problema es conocida, pero todavía no se ha resuelto: falta formación específica y falta inversión en gobernanza del dato. Solo un 15,6% de las empresas está formando a sus equipos para trabajar con IA, y más del 70% dedica menos del 7% de su presupuesto de innovación a proyectos vinculados a esta tecnología. Es decir, avanzamos en la tecnología, pero no en la capacidad humana y organizativa necesaria para aprovecharla.

La cuestión, por tanto, no es si la logística adoptará la IA, sino cómo y a qué velocidad. El desafío no es técnico, es cultural y estratégico. Así se evidenció en la celebración del ‘Summit de Innovación y Sostenibilidad en Logística 2025’ de Logística

Profesional que tuvo lugar el pasado 13 de noviembre en Madrid y que se ha consolidado como un foro de referencia para el sector. En él se sucedieron varias mesas redondas entorno a la implantación de la IA en la cadena de suministro, el reportaje completo podéis encontrarlo en las páginas de este número.

También la IA es uno de los ejes centrales del resumen anual logístico, que como cada año desde la revista publicamos en este número de noviembre-diciembre. De él se desprende conclusiones muy relevantes, entre ellas como la digitalización de procesos, la automatización inteligente y la colaboración entre agentes serán las claves para construir cadenas de suministros más seguras y sostenibles.

También el Black Driday y la Navidad, tienen su espacio en este número, como no podía ser de otro modo en estas fechas. Junto a algunas de las principales compañías del sector analizamos como los consumidores valoran especialmente en esta época del año el seguimiento en tiempo real, la flexibilidad en la entrega y una atención al cliente eficaz. Finalmente, en este apartado, profundizamos en la situación actual de la gestión de flotas, las compañías están redefiniendo su papel como motor de eficiencia en la cadena de suministro.

Por último, nuestro informe anual sobre Intralogística 360 ocupa las últimas páginas demostrando como la eficiencia energética, la integración de datos y la escalabilidad se consolidan como los ejes que definirán el futuro inmediato. El sector se aleja de proyectos tecnológicos aislados para avanzar hacia soluciones conectadas y orientadas a resultados.

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Editora: Mercedes Álvarez

Directora: Alejandra Cabornero (alejandra.cabornero@logisticaprofesional.com) Tel. 661 58 89 19

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Redacción: Jesús Pascual y Alma Murillo

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06 _ Informe

ResumenanualLogística integral:innovar,anticipar ycolaborar,lastresclaves para2026

Logística

30 _ Reportaje

ResumenSummityentrega dePremios2025

64 Artículo de opinión: Francisco Aranda, presidente de UNO Logística

65 Artículo de opinión: May López, directora de Desarrollo de Empresas por la Movilidad Sostenible

46 _ Entrevista

MaríaLuisaRomero, directoraGeneraldePalibex

66 Artículo de opinión: Eva Basanta, responsable de cuentas estratégicas del sector logístico de Randstad

50 _ Informe

LogísticadeBlackFridayy Navidad:apoyoenunmodelo logísticomáságil,escalabley orientadoalcliente

Intralogística

68 _ Informe

Gestión de flotas: del control operativoaladecisión autónoma

100 Artículo de opinión: José Antonio Cano, PhD y Socio de Sector Público & Advanced Technologies

101 Artículo de opinión: Ramón García, director general del Centro Español de Logística (CEL)

104 Noticias

104 STILL adapta cada proyecto de automatización a las necesidades de sus clientes

76 _ Informe

Intralogística360:etapa demadurezparaelsector

105 AutoCase, FlexBins y Frozen-Only Grid, entre las últimas novedades de AutoStore

110 Linde MH muestra sus soluciones modulares para automatizar procesos intralogísticos

112 Eventos

112 La XV Logistics & Automation Madrid escenifica el apoyo de administraciones y empresas para impulsar el sector logístico en España

IA, AUTOMATIZACIÓN Y SOSTENIBILIDAD PARA LA LOGÍSTICA DEL FUTURO

Innovar, anticipar y colaborar: las tres claves para la logística de 2026

La volatilidad geopolítica, la presión sobre los costes y las nuevas exigencias regulatorias están provocando que la logística se transforme para ganar agilidad, trazabilidad y eficiencia. La digitalización de procesos, la automatización inteligente y la colaboración entre agentes serán las claves para construir cadenas de suministros más seguras y sostenibles.

› Por Alejandra Cabornero

El sector logístico atraviesa una transformación estructural marcada por la digitalización, la sostenibilidad y los nuevos hábitos de consumo. En este informe anual de logística abordamos la perspectiva de las compañías sobre cuáles serán los principales retos y oportunidades que afrontará la cadena de suministro durante el próximo año, entre otros muchos aspectos como la intermodalidad, la presión regulatoria o la apuesta por la IA.

“El principal reto será mantener la resiliencia y la eficiencia en un entorno cada vez más complejo, donde la incertidumbre geopolítica, los costes energéticos y las nuevas demandas de los consumidores obligan a repensar los modelos tradicionales. A la vez, se abre una gran oportunidad para construir cadenas de suministro más colaborativas, digitales y sostenibles, donde la tecnología y los datos permiten anticipar la demanda, optimizar recursos y reducir la huella ambiental. En FM Logistic creemos que la digitalización, la automatización y la formación del talento serán los pilares sobre los

que se apoye esta nueva etapa del sector”, asegura Marta Simón, directora general FM Logistic Ibérica: Xabier Azarloza, consejero delegado In Side Logistics habla de la importancia de mantener la agilidad operativa en un entorno tan volátil. “Efectivamente, estamos en un momento de cambio profundo. Uno de los principales retos será mantener la agilidad operativa en un entorno tan volátil. La cadena de suministro global sigue tensionada por factores como los costes energéticos, los cambios regulatorios o la incertidumbre geopolítica. Al mismo tiempo, los clientes exigen mayor trazabilidad, rapidez y sostenibilidad. La oportunidad está precisamente ahí: en integrar tecnología, flexibilidad y compromiso medioambiental de forma coherente. Nosotros, por ejemplo, estamos invirtiendo en plataformas como Tookane, que permiten anticipar decisiones, monitorizar operaciones en tiempo real y optimizar recursos. La logística ya no puede limitarse a mover mercancía; tiene que generar valor añadido en cada kilómetro”.

Vuelve a mencionarse la volatilidad, en el caso de Javier Montoro, director de organización y proyectos Anexa Logística, lo explica así: “El próximo año se presenta como un periodo decisivo para consolidar una cadena de suministro más digital, sostenible y resiliente. Uno de los grandes retos será mantener la eficiencia operativa en un entorno de costes elevados, volatilidad geopolítica y nuevas exigencias regulatorias. La digitalización seguirá siendo una prioridad, especialmente

en la automatización de procesos y en el uso de datos para anticipar la demanda o gestionar incidencias. A ello se suma la necesidad de atraer y retener talento especializado, sobre todo en áreas tecnológicas y de transporte, fundamentales para sostener la transformación del sector. Sin embargo, estas dificultades conviven con grandes oportunidades. La incorporación de soluciones digitales y herramientas predictivas permitirá mejorar la trazabilidad, optimizar recursos y reducir

el impacto ambiental. Por su parte, la evolución del comercio electrónico y el desarrollo de modelos de proximidad impulsarán cadenas de suministro más flexibles y adaptadas al cliente final. En definitiva, el futuro exigirá equilibrio entre innovación, sostenibilidad y colaboración entre todos los actores logísticos”.

En el caso de Raimundo Gonzalo, CEO baobab, apuesta por que: “La sostenibilidad 360 sin duda será el gran reto no solo del próximo año sino

de los venideros, porque no solo será la reducción de emisiones, sino también la mejora de eficiencia que optimice costes y mejore la calidad global de la cadena de suministro y ahí es donde jugara un papel transcendental la digitalización y la aplicación de la IA en la predicción y optimización operativa, que será la gran palanca de la transformación. La IA con el desarrollo de modelos de optimación basados en algoritmos que nos ayuden a explotar nuestros recursos operati-

vos de manera más eficiente, modelos predictivos que nos ayuden a anticipar y prever con mayor grado de certeza el corto y medio plazo y simulación de escenarios basados en gemelos digitales que nos den soporte en la toma de decisiones mejorando de manera significativa los niveles de incertidumbre. Serán el gran revulsivo en las operaciones y la toma de decisiones estratégicas de las cadenas de suministro de las empresas lideres al tiempo de una gran oportunidad de la mejora competitiva en un mercado cada vez más exigente”.

Desde Ontime puntualizan: “El sector logístico afronta un año decisivo marcado por la digitalización acelerada, la presión por la sostenibilidad y la evolución de los hábitos de consumo. Las empresas deberán adaptarse a un entorno caracterizado por la volatilidad, la escasez de talento especializado y una creciente exigencia regulatoria. La resiliencia y la flexibilidad operativa serán factores críticos para mantener la competitividad y garantizar la continuidad de las operaciones. En el plano tecnológico, la automatización inteligente, el uso de inteligencia artificial y los gemelos digitales se consolidarán como herramientas clave para anticipar disrupciones, optimizar procesos y mejorar la toma de decisiones. Al mismo tiempo, la digitalización integral de la cadena de suministro permitirá una mayor visibilidad, trazabilidad y eficiencia en la gestión de datos y recursos. Finalmente, la transición hacia modelos logísticos sostenibles y circulares abrirá nuevas oportunidades de innovación y diferenciación. Las organizaciones que logren integrar la sostenibilidad en su estrategia, reducir emisiones, electrificar el transporte y adoptar prácticas de economía circular, no solo cumplirán con las normativas emergentes, sino que fortalecerán su reputación y su relación con consumidores y socios estratégicos. Otro de los grandes retos que debemos afrontar es el tema de los conductores y mozos de almacén. Si no somos capaces de atraer a la juventud a nuestro sector, y de esta forma que exista un relevo generacional, de nada servirá hacer grandes inversiones en

La logística ya no es solo mover productos, sino generar valor de marca a través de soluciones personalizadas, sostenibles y transparentes”

Tomás Antoranz, CEO STACI SPAIN

otras áreas. Y en cuanto a las oportunidades, todas las que queramos. Hoy en día la Lógística mueve el mundo”. La trazabilidad total también es apuntada como un gran reto por Andrés Valverde, director de operaciones Primafrio: “En el próximo año, la cadena de suministro continuará operando en un contexto de demanda volátil, presión e inestabilidad regulatoria y costes energéticos crecientes. En esta línea, hay diferentes retos a abordar, como mantener niveles de servicio excelentes y una trazabilidad total durante todo el recorrido de las mercancías transportadas. Surgen oportunidades como la digitalización de procesos, automatización mediante IA en tiempo real y la analítica avanzada aplicada a planificación, mantenimiento y seguridad vial. La sostenibilidad seguirá siendo una palanca competitiva, al igual que la eficiencia energética, la renovación tecnológica de flota y el uso de nuevos

combustibles en plataformas multitecnológicas. Además, el talento, la formación continua y la seguridad seguirán aportando un determinante valor corporativo. La colaboración de todos los agentes de la cadena de suministro será clave para anticipar picos de demanda, compartir datos y optimizar la capacidad. Así, las empresas que integren tecnología, talento y cultura de mejora continua serán los mejor posicionados para los nuevos retos regulatorios, reducir su impacto ambiental y mejorar la experiencia del cliente con entregas más previsibles, seguras y sostenibles”. Avance en sostenibilidad sin comprometer la competitividad, en la opinión de Tomás Antoranz, CEO STACI Spain: “El sector logístico se encuentra inmerso en una transformación profunda impulsada por la digitalización, la sostenibilidad y el cambio en los hábitos de consumo. El principal reto será mantener la agilidad en un

De: todo Para: todas partes

Procesamos más de 100 millones de paquetes al año, poniendo mucha lógica a la logística.

De: tod s

Para: tod s + +

Creemos que la digitalización, la automatización y la formación del talento serán los pilares sobre los que se apoye esta nueva etapa del sector”

Marta Simón, DIRECTORA GENERAL FM LOGISTIC IBÉRICA

entorno donde la demanda es cada vez más imprevisible y los plazos más ajustados. A ello se suma la necesidad de seguir avanzando en sostenibilidad sin comprometer la competitividad. En STACI identificamos como prioridad reforzar la capacidad de anticipación: integrar datos, automatizar procesos y mejorar la trazabilidad en tiempo real serán factores decisivos. Trabajamos muy cerca de sectores como el high-tech y el marketing promocional, donde la rapidez, la personalización y la precisión son esenciales. Por ello, la colaboración entre proveedores, operadores y clientes será clave para construir cadenas de suministro más resilientes y circulares.

Las oportunidades están en la especialización y la creación de valor añadido. La logística ya no es solo mover productos, sino generar valor de marca a través de soluciones personalizadas, sostenibles y transparentes. La innovación y la excelencia operativa marcarán la diferencia”.

Un modelo más resiliente, sostenible y digital, así será el futuro en palabras de Raúl Sanz, Iberia Contract Logistics Manager TIBA : “Este año

2025 cumplimos en TIBA cincuenta años de historia. Durante este tiempo, hemos acompañado la evolución de la logística, marcada por la digitalización, la sostenibilidad y los nuevos hábitos de consumo que exigen mayor inmediatez. El próximo año, la cadena de suministro seguirá avanzando hacia un modelo más resiliente, sostenible y digital, en un contexto de volatilidad y presión sobre los costes. Como respuesta ante este fenómeno, la madurez de las tecnologías digitales y la creciente disponibilidad de datos abrirán nuevas oportunidades para optimizar procesos y anticipar disrupciones, al tiempo que la colaboración entre agentes, la planificación integrada y la visibilidad en tiempo real serán factores críticos de éxito. Los clientes requieren un partner logístico que no solo tenga la capacidad de manejar el transporte internacional, sino que también esté equipado para gestionar todos los trámites aduaneros necesarios y proporcionar soluciones de almacenamiento y distribución local. Es imperativo que este servicio sea endto-end, garantizando una transición fluida y sin interrupciones entre cada

etapa del proceso logístico. Asimismo, la sostenibilidad se consolidará como un criterio estratégico y no solo reputacional, con una cada vez mayor exigencia regulatoria y social. La clave residirá, por tanto, en transformar la logística en un sistema inteligente, flexible y conectado, capaz de adaptarse a las nuevas dinámicas del consumo y a los objetivos de descarbonización global”.

Refuerzo de la resiliencia, uno de los puntos que pone en valor Arantzazu Claverías, Operational Sustainability Manager DSV Contract Logistics Spain: “La coyuntura internacional actual —marcada por tensiones geopolíticas, inflación de costes, cambios normativos y la transición energética— continúa impactando de manera significativa en las cadenas de suministro globales. En este contexto, los principales retos para el sector logístico pasan por reforzar la resiliencia, reducir la dependencia de rutas críticas y avanzar hacia modelos más sostenibles, digitalizados y transparentes. La adaptación a la nueva regulación europea en materia de sostenibilidad y reporte también exige mayor trazabilidad y colaboración a lo largo de toda la cadena. No obstante, este entorno incierto genera también grandes oportunidades: el desarrollo de soluciones más flexibles, el impulso del nearshoring, la automatización avanzada y la integración de tecnologías como la inteligencia artificial o la robótica colaborativa. En DSV entendemos este escenario como una oportunidad para transformar la incertidumbre en valor añadido. Nuestra prioridad es anticipar escenarios globales, ofrecer soluciones integradas y seguir construyendo cadenas de suministro sostenibles, eficientes y resilientes. La colaboración entre empresas, instituciones y clientes será clave para garantizar la competitividad del sector logístico español en un entorno global cada vez más exigente”. Finalmente, Luis Jimenez, CEO Pick&Pack apunta el equilibrio entre automatización y flexibilidad: “En Pick&Pack creemos que la cadena de suministro atraviesa una transformación profunda donde la digitalización,

La sostenibilidad seguirá siendo una palanca competitiva, al igual que la eficiencia energética, la renovación tecnológica de flota y el uso de nuevos combustibles en plataformas multitecnológicas”

Andrés Valverde, DIRECTOR DE OPERACIONES PRIMAFRIO

la sostenibilidad y la eficiencia operativa son claves. El reto será equilibrar automatización y flexibilidad para adaptarse a un entorno cambiante y a una demanda cada vez más exigente.

Persisten desafíos como la escasez de talento especializado y la presión sobre los costes logísticos. Sin embargo, también vemos grandes oportunidades: la integración de datos en tiempo real, la colaboración entre operadores y la sostenibilidad como eje competitivo. Nuestro enfoque se centra en la optimización de procesos logísticos y la gestión de almacenes, orientados a la calidad y apoyados en tecnología. De esta forma, ayudamos a nuestros clientes a ganar eficiencia y control, manteniendo la trazabilidad completa de sus operaciones. Creemos que el próximo año se consolidará un modelo logístico más inteligente, colaborativo y centrado en aportar valor añadido a las cadenas de suministro industriales y de distribución”.

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Primafrio

PRESIÓN REGULATORIA Y AUGE DEL E-COMMERCE

El auge constante del e-commerce y la presión regulatoria están redefiniendo las estrategias, ante este contexto cómo están adaptando las empresas logísticas su modelo de negocio para mantener la competitividad en un entorno cada vez más exigente y cambiante. Combinación de tecnología, innovación y compromiso sostenible, la estrategía ganadora según Arantzazu Claverías (DSV Contract Logistics Spain): “DSV ha adaptado su modelo de negocio a un entorno internacional cada vez más volátil reforzando la capacidad de anticipación y respuesta. La digitalización, el análisis avanzado de datos y la inteligencia artificial nos permiten prever la demanda, optimizar el transporte y garanti -

zar niveles de stock de seguridad que aseguran la continuidad operativa ante disrupciones externas. En paralelo, en DSV Contract Logistics seguimos apostando por la automatización como motor de competitividad y sostenibilidad. La ampliación de nuestros sistemas AutoStore y la implantación de soluciones como el inventario por dron mejoran la eficiencia operativa, reducen el consumo energético y aumentan la trazabilidad de los procesos. Además, integramos criterios medioambientales en cada decisión: desde el uso de energías renovables hasta el diseño de operaciones logísticas neutras en carbono. Esta combinación de tecnología, innovación y compromiso sostenible nos transforma en socios estratégicos de nuestros clientes. En un entorno cambiante

y globalizado, DSV busca liderar la transformación hacia una logística más inteligente, responsable y resiliente, alineada con los Objetivos de Desarrollo Sostenible y las nuevas exigencias de competitividad internacional”.

La creciente presión regulatoria está actuando como un catalizador del cambio, empujando a las empresas hacia flotas más limpias y operaciones más sostenibles”

Javier Montoro, DIRECTOR DE ORGANIZACIÓN Y PROYECTOS ANEXA LOGÍSTICA

Fortalecimiento de la flexibilidad operativa y la especialización sectorial, así lo desarrolla Luis Jimenez (Pick&Pack): “El auge del e-commerce y las nuevas exigencias normativas están redefiniendo los modelos logísticos hacia una mayor trazabilidad, sostenibilidad y agilidad. En Pick&Pack hemos evolucionado nuestro modelo fortaleciendo la flexibilidad operativa y la especialización sectorial. Nuestro foco sigue siendo ofrecer servicios logísticos avanzados de alta calidad y la gestión integral de almacenes, integrando soluciones adaptadas a las necesidades de cada cliente. La digitalización de procesos, la monitorización en tiempo real y la integración de datos son pilares de nuestra competitividad. Entendemos la logística como una extensión estratégica del negocio de nuestros clientes: acompañamos su crecimiento, aportando capacidad, eficiencia y una gestión basada en la calidad y la innovación continua”.

Logística

La sostenibilidad en todas sus vertientes, el modelo que defienden desde Ontime : “La estrategia de la compañía en este tema es muy clara. Nosotros hemos defendido siempre un modelo de negocio sostenible, pero entendiendo la sostenibilidad no solo desde el punto de vista medioambiental, sino también y, sobre todo, desde un prisma económico, es decir, si una línea de negocio no es rentable nunca podrá ser sostenible. De este modo, entendemos que ya no es viable, ni para el sector ni para la sociedad, el reparto indiscriminado de envíos procedentes del e-commerce en las grandes urbes que colapsan el tráfico diario, repercutiendo muy negativamente en toda nuestra sociedad. Para Ontime la solución se llama Proximity. Con Proximi -

Anexa

ty ofrecemos soluciones a los retos que se plantean en las grandes urbes como el acceso a las zonas restringidas del casco urbano, impulsamos la reducción de la huella de carbono y minimizamos así nuestro impacto medioambiental. El objetivo de este proyecto es formar una red de centros de proximidad en grandes ciudades que ofrezcan, tanto a nuestro cliente como al destinatario final, servicios extras relacionados con la sostenibilidad y responsabilidad social, además de servicios auxiliares dentro de nuestro amplio porfolio. En estos nuevos espacios el cliente puede realizar recogidas y entregas de mercancía, evitando de esta manera ausencias innecesarias, lo que implica optimizar tiempos y recursos en nuestro día a día. Otro de los puntos fuertes de Proximity es la entrega sostenible. En estos centros se utilizan vehículos cero emisiones que, además de aportar nuestro granito de arena en el cuidado del planeta, nos supone una gran ventaja en la distribución de última milla”.

Raúl Sanz (TIBA) describe como han apostado por automatización de procesos y el uso de analítica avanzada: “En TIBA Contract Logistics estamos adaptando nuestro modelo operativo a un entorno cada vez más exigente, marcado por el auge del comercio electrónico y la creciente presión regulatoria. El crecimiento del e-commerce exige desarrollar soluciones más ágiles, escalables y orientadas al consumidor final, capaces de absorber picos de demanda y reducir los tiempos de entrega. Para responder a este reto, hemos impulsado la automatización de procesos y el uso de analítica avanzada para mejorar la planificación de la demanda y la eficiencia operativa. Nuestro punto diferencial es el desarrollo de tecnología propia. En TIBA, como operador logístico especializado, ofrecemos soluciones innovadoras que optimizan cada fase de la cadena de suministro. Ejemplo de ello son nuestras plataformas MyTIBA y Stock

TIBA, sistemas digitales en tiempo real que proporcionan trazabilidad, transparencia y control de los procesos logísticos de principio a fin”.

La experiencia del cliente en el centro de todo, en palabras de Tomás Antoranz (STACI Spain): “El crecimiento del e-commerce y

Rapidez Fiabilidad Seguridad

Estructura Eficiencia Sostenibilidad Tecnología

la nueva presión regulatoria están transformando la cadena de suministro. En STACI hemos evolucionado hacia un modelo de logística flexible y multicliente, basado en la proximidad al consumidor final y en la digitalización de todos los procesos. Contamos con una red de plataformas estratégicamente ubicadas que nos permite dar respuesta rápida a los picos de demanda y mantener la trazabilidad total de los pedidos. La inversión en tecnología —desde sistemas avanzados de gestión de almacén hasta herramientas de análisis de datos— nos permite optimizar rutas, reducir tiempos de preparación y ofrecer un servicio más eficiente y sostenible. Al mismo tiempo, las exigencias normativas están acelerando un cambio positivo hacia una logística más responsable: fomentan la eficiencia energética, la reducción de emisiones y el uso de materiales reciclables o reutilizables. El equilibrio entre competitividad y sostenibilidad será clave. En STACI apostamos por mantener la flexibilidad operativa y el compromiso ambiental, poniendo siempre en el centro la experiencia del cliente”.

Por su parte, Andrés Valverde (Primafrio), especifica: “El auge

del e-commerce y la creciente presión regulatoria están impulsando una transformación profunda en la logística europea. En Primafrio afrontamos este contexto reforzando nuestro modelo de negocio sobre tres ejes estratégicos. En primer lugar, flexibilidad operativa y planificación inteligente para adaptar rutas de larga distancia y cargas en tiempo real, manteniendo la trazabilidad y el control térmico en toda la cadena de frío. En segundo lugar, eficiencia y sostenibilidad, mediante la renovación continua de una flota de última generación, la optimización de trayectos con analítica avanzada de

datos y programas de conducción eficiente que reducen el consumo y las emisiones. En tercer lugar, la ampliación de servicios logísticos integrales por sector, con ventanas horarias precisas y acuerdos de nivel de servicio exigentes, especialmente en el transporte de larga distancia. Paralelamente, reforzamos la ciberseguridad y la gestión predictiva del mantenimiento para garantizar disponibilidad, fiabilidad y cumplimiento normativo. Todo ello se enmarca en nuestra estrategia ESG, que integra la sostenibilidad, la innovación y el bienestar del equipo como ejes de competitividad. Asimismo, consolidamos alianzas tecnológicas y operativas en Europa que nos permiten escalar capacidad, acelerar la innovación y mantener un estándar homogéneo de calidad en cada kilómetro recorrido”.

Ante una ecuación complicada, así define la situación Raimundo Gonzalo (baobab): “El comercio electrónico es una realidad que ha cambiado la forma de interactuar entre cliente y proveedor. Los productos están en almacenes en lugar de en tiendas, se compran en entornos digitales y se llevan a los clientes a su casa o punto de recogida en lugar de ir el cliente a la tienda. En resumen, se ha cambiado todo el modelo de costes de la cadena de valor del consumo. Que se está haciendo, con más o menos éxito, reequilibrar el modelo y

se está consiguiendo también con más o menos éxito. La presión regulatoria está enfocada principalmente en la última milla y la evolución hacia vehículos más verdes, que tiene impactos en los costes por las renovaciones de flotas y por otro lado en la evolución tecnológica de las mecánicas menos contaminantes, como los vehículos eléctricos industriales, que todavía tienen alguna dificultad. En resumen, estamos en otra ecuación complicada con un entorno muy competitivo y donde casi todas las empresas quieren estar y al tiempo modelos de entrega de productos costosos y no bien optimizados en ocupación y contaminación Nos queda mucho por hacer, por tanto, hay muchas oportunidades, entre las que no puedo dejar de mencionar, que nos tendremos que replantear los modelos de ciudades que necesitamos”.

Javier Montoro (Anexa Logística) detalla como la clave de la competitividad pasa por combinar innovación tecnológica con responsabilidad ambiental: “El crecimiento continuo del e-commerce ha modificado por completo la estructura de la logística, impulsando una demanda de mayor rapidez, trazabilidad y sostenibilidad en los procesos. En este contexto, la flexibilidad y la digitalización se han convertido en factores esenciales para mantener la competitividad. En Anexa Logística hemos reforzado nuestro modelo de negocio a través de la digitalización de procesos, la mejora de la eficiencia energética y la optimización de las operaciones de última milla, tanto en servicios estándar como en transporte a temperatura controlada. Gracias a la tecnología, hoy es posible monitorizar en tiempo real cada envío, optimizar rutas y reducir tiempos y emisiones. Además, la creciente presión regulatoria está actuando como un catalizador del cambio, empujando a las empresas hacia flotas más limpias y operaciones más sostenibles. La clave para seguir siendo competitivos

Hemos defendido siempre un modelo de negocio sostenible, pero entendiendo la sostenibilidad no solo desde el punto de vista medioambiental, sino también y, sobre todo, desde un prisma económico, es decir, si una línea de negocio no es rentable nunca podrá ser sostenible”

Ontime

en este entorno cambiante radica en combinar innovación tecnológica con responsabilidad ambiental y compromiso con el servicio. Solo quienes integren estos pilares lograrán diferenciarse de manera duradera”.

En el caso de Marta Simón (FM Logistic Ibérica): “Estamos impulsando un modelo omnicanal y flexible, capaz de responder a las necesidades tanto del comercio electrónico como de la distribución tradicional. Hemos reforzado nuestra red de plataformas urbanas y regionales para acercar el stock al consumidor final, optimizando tiempos y costes de entrega. Además, estamos integrando soluciones digitales predictivas que nos permiten adaptar la capacidad operativa a la demanda real y mejorar la trazabilidad. Todo ello dentro de un marco de cumplimiento normativo y compromiso medioambiental cada vez más exigente”.

Por último, Xabier Azarloza (In Side Logistics), indica: “En nuestro caso, hemos entendido que no se trata solo de responder al crecimiento del e-commerce , sino de rediseñar el modelo logístico en torno a la inmediatez y la sostenibilidad. Eso implica decisiones estructurales: aumentar la superficie de almacenamiento en ubicaciones estratégicas, renovar flota con vehículos menos contaminantes y automatizar procesos que hasta ahora eran manuales. Pero también nos ha llevado a desarrollar una ingeniería logística interna muy potente. Adaptamos nuestras soluciones a cada cliente, desde un e-retailer que necesita microdistribución, hasta un operador industrial que busca control en su cadena global. Estamos pasando de ser un proveedor logístico a ser un socio estratégico en la gestión integral del flujo de mercancías. Y eso, con la regulación encima, requiere anticipación”.

INTERMODALIDAD COMO OPORTUNIDAD

La intermodalidad suele verse como un reto, pero también como una oportunidad. ¿Cómo puede convertirse en una ventaja competitiva para el sector logístico español en el futuro próximo? ¿Estamos más cerca de un modelo logístico verdaderamente intermodal, o siguen existiendo barreras estructurales que frenan su desarrollo?

Raúl Sanz (TIBA): “Como operador logístico internacional, en TIBA ayudamos a nuestros clientes a mover sus mercancías de la forma más estratégica y eficiente, combinando transporte marítimo, aéreo y terrestre según las necesidades de cada operación. Desde nuestra experiencia, la intermodalidad es una palanca clave para avanzar hacia el modelo logístico eficiente y sostenible que demanda el mercado global. Este enfoque permite optimizar recursos, reducir costes energéticos y disminuir las emisiones de CO₂, contribuyendo a una cadena de suministro más responsable. En el caso de España, la posición geográfica privilegiada y la amplia red portuaria representan una gran oportunidad para consolidar corredores logísticos integrados que conecten carretera, ferrocarril y transporte marítimo de corta distancia. No obstante, aún existen barreras estructurales que limitan su desarrollo: infraestructuras insuficientes, interoperabilidad limitada, diferencias normativas y falta de coordinación entre operadores. Superar estos retos requiere una visión conjunta público-privada, apoyada en inversiones sostenidas y en la digitalización de los procesos intermodales”.

En España apenas se ha avanzado en cuota ferroviaria. Las barreras son conocidas: falta de infraestructuras, escasa interoperabilidad, costes poco competitivos y, en general, una visión muy fragmentada entre administraciones y operadores”

Tomás Antoranz (STACI Spain): “La intermodalidad representa una oportunidad real para avanzar hacia un modelo logístico más eficiente, sostenible y colaborativo. En un contexto de descarbonización y sa -

turación de las carreteras, combinar distintos modos de transporte —carretera, ferrocarril y marítimo— permite reducir costes, mejorar plazos y minimizar el impacto ambiental. Sin embargo, todavía existen barre -

ras estructurales: la falta de interoperabilidad entre sistemas, la desigualdad de las infraestructuras logísticas y la escasa coordinación entre administraciones y operadores. En STACI creemos que el futuro de la logísti -

Xabier Azarloza, CONSEJERO DELEGADO IN SIDE LOGISTICS

ca pasa por una integración real de la intermodalidad en los procesos de distribución y aprovisionamiento, apoyada en herramientas digitales que garanticen trazabilidad y visibilidad total del flujo de mercancías. Ya aplicamos soluciones multimodales en determinados proyectos cuando el tipo de flujo y el cliente lo permiten, buscando siempre el equilibrio entre coste, tiempo y sostenibilidad. A medida que se consoliden los corredores ferroviarios y las plataformas intermodales, esta práctica dejará de ser una alternativa para convertirse en un pilar estratégico de la competitividad del sector”.

Javier Montoro (Anexa Logística): “La intermodalidad es uno de los grandes ejes de transformación para el transporte y la logística en España. Permite reducir emisiones, descongestionar carreteras y mejorar la eficiencia en costes mediante la combinación inteligente de diferentes modos de transporte: carretera, ferrocarril, marítimo y aéreo. Sin embargo, su desarrollo aún enfrenta barreras importantes. Existen limitaciones en infraestructuras, una falta de interoperabilidad entre sistemas y una coordinación insuficiente entre operadores y administraciones. A pesar de ello, el avance es visible. La inversión en corredores ferroviarios, la digitalización de terminales intermodales y la creciente conciencia medioambiental están acelerando su adopción. En el futuro cercano, la intermodalidad puede convertirse en una auténti -

ca ventaja competitiva para el sector logístico español, especialmente en el transporte internacional y en la distribución sostenible. Para lograrlo, será necesario impulsar la colaboración público-privada, armonizar normativas y apostar por plataformas digitales que conecten los distintos modos de transporte. La clave está en evolucionar hacia un modelo logístico verdaderamente integrado, donde la eficiencia y la sostenibilidad vayan de la mano”.

Marta Simón (FM Logistic Ibérica): “La intermodalidad es, sin duda, una palanca clave para mejorar la sostenibilidad y la competitividad del sector logístico español. Desde FM Logistic apostamos por diferentes modalidades de transporte, lo que nos permite reducir la huella de carbono y op -

timizar los flujos de larga distancia. No obstante, todavía persisten barreras estructurales, como la falta de infraestructuras adecuadas o la complejidad administrativa. Para avanzar hacia un modelo verdaderamente intermodal será necesaria una mayor colaboración público-privada y una visión estratégica que incentive este tipo de soluciones sostenibles”.

Raimundo Gonzalo (baobab): “La intermodalidad es la eterna promesa, todos la queremos y la necesitamos, pero no somos capaces de arrancar de verdad. Desde mi punto de vista hay tres factores que combinar: las infraestructuras, los leadtimes y los volúmenes. Hoy claramente el ferrocarril en España no está preparado para las mercancías, nos queda mucho por hacer en

infraestructuras, optimización de convoyes, combinaciones de pasajeros y mercancías en las misas vías y esto pasa en muchos casos por la administración y por facilitar el acceso. Pero a pesar de las infraestructuras, se podría usar más de lo que se usa y entonces entra la siguiente ecuación, los plazos de entrega son más largos que con la carretera y en muchos casos más caros, lo que hace que muchos ni intenten ponerlo en marcha. Aun así, si movemos grandes volúmenes con arrastres optimizado o mejor con terminales ferroviarios en los almacenes y para mercancías voluminosas es una buena opción. En conclusión, nos falta mucho para que sea una práctica normal y estandarizada, pero ya hoy hay nichos donde la utilización del tren es una realidad y funciona”.

Pexels

Imanol García, Senior Team Lead

FTL

Spain East & Multimodal Service DSV Road Spain : “La intermodalidad no solo contribuye significativamente a la reducción de emisiones de CO₂ —un objetivo que debe ser prioritario no solo para las multinacionales, sino para cualquier empresa con visión de futuro—, sino que también mejora la eficiencia operativa. Un camión operando en rutas nacionales o europeas puede realizar entre 8 y 10 cargas semanales, mientras que si tuviera que cubrir el trayecto que actualmente cubre el tren, esa cifra se reduciría a unas 4. Esto supone una mejora de entre el 80% y el 100% en capacidad operativa aproximadamente. De cara al futuro, y ante la previsión de escasez de conductores, la intermodalidad se posicio -

na como una solución estratégica para garantizar el abastecimiento tanto nacional como europeo. Respecto a las barreras estructurales, más que técnicas, lo que frena su desarrollo es la cultura de la inmediatez a la que nos hemos acostumbrado. Sin embargo, cada vez más clientes valoran la reducción de emisiones y apuestan por soluciones de transporte más sostenibles. Actualmente, contamos con una flota dedicada de unos 30 camiones en nuestro Corredor multimodal de la península a Europa, lo que nos permite gestionar cerca de 450 cargas mensuales. Y seguimos creciendo”.

Andrés Valverde (Primafrio): “La intermodalidad es una palanca real de competitividad si garantiza continuidad térmica, capacidad,

puntualidad y trazabilidad end-to-end. En Primafrio, hemos desarrollado este modo operativo para reducir el impacto ambiental de nuestra actividad y ofrecer un servicio personalizado y adaptado a las necesidades cada cliente. En el caso de la logística del frío, el transporte en tren y barco puede integrarse en tramos concretos, pero es el camión el que asegura el primer y último kilómetro sin comprometer la calidad de la carga ni los horarios. En este sentido, es clave contar con la infraestructura necesaria y una red regular y frecuente que contribuya a elevar los estándares de la intermodalidad que reduzca las barreras de capacidad y fiabilidad. Fuimos pioneros en 2018 al impulsar soluciones de calidad en transporte internacional

multimodal como Primavia, la joint venture entre Primafrio y VIIA (SNCF), que combina transporte por carretera y transporte refrigerado por ferrocarril entre España y Europa, ofreciendo un transporte rápido, responsable y con menor huella de carbono. Así, cuando está integrada en la operativa y cuenta con control de temperatura y seguimiento en tiempo real como condiciones no negociables, la intermodalidad aporta resiliencia, mayor capacidad y sostenibilidad. De esta mamera, se podrá consolidar como una ventaja competitiva tangible para el sector”.

Luis Jimenez (Pick&Pack): “Desde nuestra perspectiva, la intermodalidad representa una oportunidad clave para ganar eficiencia y sostenibilidad en la cadena logística. Aunque en Pick&Pack no realizamos transporte directo, trabajamos con una red de partners que aprovechan diferentes modos de transporte, lo que nos permite ofrecer soluciones integrales más competitivas y sostenibles a nuestros clientes. Creemos que la combinación inteligente de carretera, ferrocarril y transporte marítimo, apoyada en una buena gestión de almacenes y planificación de flujos, puede optimizar tiempos y reducir costes medioambientales. No obstante, todavía existen barreras estructurales —como la falta de interoperabilidad tecnológica o la escasa conexión entre nodos logísticos— que dificultan la plena intermodalidad. Apostamos

por la colaboración entre operadores, administraciones y clientes para avanzar hacia un modelo más eficiente. España tiene una posición estratégica privilegiada y, con mayor coordinación e inversión en digitalización, podrá convertir la intermodalidad en una ventaja real dentro del ecosistema logístico europeo”.

Xabier Azarloza (In Side Logistics): “Llevo veinte años escuchando hablar del potencial del ferrocarril de mercancías, y lo cierto es que seguimos muy lejos de un modelo intermodal eficiente. En España apenas se ha avanzado en cuota ferroviaria. Las barreras son conocidas: falta de infraestructuras, escasa interoperabilidad, costes poco competitivos y, en general, una visión muy fragmentada entre administraciones y operadores. Dicho esto, sí creo que la intermodalidad tiene sentido en ciertas rutas, especialmente en conexiones marítimo-ferroviarias, y desde luego como elemento de descarbonización. Pero los operadores no podemos forzar un modelo que no es competitivo. La clave está en ofrecer modos de transporte sostenibles en igualdad competitiva de las convencionales, ya que el mercado no va a acompañar ninguna otra solución por muy sostenible que sea. Desde In Side Logistics estamos abiertos a la intermodalidad, pero siempre desde una lógica operativa. Y para eso, hace falta algo más que infraestructuras, necesitamos un cambio de mentalidad y de incentivos”.

De cara al futuro, y ante la previsión de escasez de conductores, la intermodalidad se posiciona como una solución estratégica para garantizar el abastecimiento tanto nacional como europeo”

Imanol García, SENIOR TEAM LEAD FTL SPAIN EAST & MULTIMODAL SERVICE DSV ROAD SPAIN

Ontime : “La intermodalidad puede ser una ventaja competitiva para el sector logístico español siempre que consigamos reducir los costes frente a la carretera y tiempos de transporte, enfocándonos siempre en conseguir mayor eficiencia de las rutas y una mejor sostenibilidad ambiental. Para capitalizarla, España debe de cumplir con las fechas marcadas en todas aquellas obras de infraestructuras intermodales, como por ejemplo los accesos a puertos, mejora de los recursos en terminales y realización de las obras

necesarias para que las autopistas ferroviarias sean una realidad. También sería importante fomentar la digitalización para coordinar mejor las distintas etapas del transporte entre todos los actores que intervienen, desde el cargador hasta el destinatario final. Estamos más cerca de un modelo logístico verdaderamente intermodal gracias a la creciente conciencia medioambiental por el que las empresas tenemos la obligación de mejora y búsqueda de una mayor eficiencia. Otro punto por el que cada vez estamos más

cerca de la intermodalidad es por la falta de conductores en el sector. Tenemos zonas geográficas en las que en determinadas épocas del año cuesta encontrar conductores formados con experiencia. Por otra parte, para conseguir este reto es muy importante que exista una mayor coordinación y comunicación entre operadores ferroviarios, logísticos y clientes. Todas las partes deben de comprometerse para que los trenes circulen completos y, de este modo, poder ofrecer a los clientes finales unas tarifas competitivas”.

DSV Road Spain

IA EN EL CENTRO DE LA DIGITALIZACIÓN

La digitalización es amplia, pero la IA empieza a ser una herramienta estratégica, conozcamos el impacto que se espera que tenga esta tecnología en la toma de decisiones logísticas de las compañías del sector y en la optimización de sus operaciones a corto-medio plazo.

“La inteligencia artificial va a transformar profundamente la gestión logística. En FM Logistic ya la utilizamos para optimizar rutas y planificar recursos con mayor precisión. A corto y medio plazo, su impacto será aún más relevante: nos permitirá anticipar incidencias en la cadena de suministro, automatizar decisiones y reducir el consumo energético. Nuestro objetivo es que la IA se convierta en un aliado estratégico para la eficiencia de nuestras operaciones y la sostenibilidad de la compañía, contribuyendo a mejorar tanto el rendimiento operativo como el servicio al cliente”, detalla Marta Simón (FM Logistic Ibérica)

La toma de decisiones operativas es el impacto más inmediato según Raúl Sanz (TIBA): “La inteligencia artificial ya se ha granjeado un puesto inamovible en la gestión logística, y esto no va a hacer más que proliferar, especialmente en áreas como la planificación, el control de inventarios, la asignación de recursos y la gestión predictiva de la demanda. Su impacto más inmediato se está percibiendo sobre todo en la toma de decisiones operativas, donde la IA permite analizar grandes volúmenes de datos en tiempo real y anticipar incidencias antes de que se produzcan, lo que posibilita una logística más proactiva, eficiente y adaptativa. En el medio plazo, la integración de la inteligencia artificial con el IoT, los gemelos digitales y las plataformas de gestión avanzada impulsará la evolución hacia cadenas de suministro más autónomas, predictivas y conectadas. En TIBA, concebimos la innovación no solo como automatización física, sino como la capacidad de diseñar soluciones digitales inteligentes y personalizadas que aporten valor real al cliente. Actualmente, estamos avanzando

Ya estamos en el momento de dar un paso más y entrar a otros niveles de detalle, donde la IA nos ayude a atacar nuestros puntos de dolor, con casos de uso concreto como por ejemplo la optimización de la rotación de muelles en el almacén o los mapas de almacén adaptados a la estacionalidad de la operación”

Raimundo Gonzalo, CEO BAOBAB

en la implementación de un Modelo de Simulación mediante la tecnología de gemelos digitales, una herramienta clave que nos permitirá analizar y optimizar los procesos logísticos de nuestros almacenes, anticipando ineficiencias y mejorando la toma de decisiones operativas”. Impacto en la optimización de flujos internos, control de inventario,... son algunas de los aspectos que enumera Luis Jimenez (Pick&Pack): “La inteligencia artificial está transformando la gestión logística al permitir analizar datos en tiempo real y anticipar escenarios. En Pick&Pack entendemos la IA como una herramienta que refuerza nuestro modelo de eficiencia y análisis aplicado a la gestión de almacenes y operaciones logísticas. Su impacto inmediato se refleja en la optimización de flujos internos, la digitalización de los documentos de gestión, el control de inventario y la

previsión de demanda, permitiendo una respuesta más rápida y precisa a las necesidades del cliente. En colaboración con nuestros partners de transporte, la IA también ayuda a mejorar la planificación de entregas y la visibilidad de los pedidos. A medio plazo, prevemos automatizar decisiones en mantenimiento predictivo, control de calidad y asignación de recursos. Para nosotros, la inteligencia artificial no sustituye el conocimiento humano: potencia la capacidad de nuestros equipos para tomar decisiones más informadas y seguir ofreciendo un servicio basado en la confianza, la innovación y la excelencia operativa”.

Tomás Antoranz (STACI Spain) destaca también el abanico de posibilidades que abre la IA para personalizar la experiencia al cliente: “La inteligencia artificial está dejando de ser una promesa para convertirse en una

herramienta esencial para la gestión logística. En STACI creemos que su impacto será decisivo tanto en la optimización operativa como en la toma de decisiones estratégicas. La IA permite analizar grandes volúmenes de datos en tiempo real, detectar patrones de comportamiento y anticipar necesidades de los clientes o desviaciones en la demanda. Su aplicación práctica se refleja en la planificación de inventarios, la predicción de roturas de stock o la optimización de rutas, lo que se traduce en una mejora directa en la eficiencia y la sostenibilidad. Además, la IA nos ayudará a personalizar la experiencia del cliente, ofreciendo un servicio cada vez más ágil, proactivo y adaptado. En STACI entendemos que la inteligencia artificial no sustituye, sino que potencia el conocimiento humano. Por eso acompañamos su implementación con programas de formación y una gestión ética del dato. La combinación entre tecnología y experiencia humana marcará el nuevo estándar de excelencia en la logística del futuro”.

Arantzazu Claverías (DSV Contract Logistics Spain) explica como en su compañía esta tecnología ya está integrada en varias áreas: “La inteligencia artificial está revolucionando la gestión logística al permitir una toma de decisiones más rápida, precisa y basada en datos en tiempo real. En DSV estamos integrando la IA en múltiples áreas: planificación del transporte, predicción de la demanda, optimización de rutas, gestión dinámica de inventarios…son muchas las aplicaciones posibles. Estas herramientas permiten reducir costes operativos, mejorar la calidad del servicio y, al mismo tiempo, disminuir el impacto ambiental gracias a una utilización más eficiente de los recursos. A medio plazo, la IA se consolidará como un pilar esencial para alcanzar los objetivos de sostenibilidad y eficiencia del sector. Su aplicación en el mantenimiento predictivo, la asignación automatizada de cargas o la simulación de escenarios complejos nos permitirá anticipar incidencias y optimizar cada proceso de la cadena. En DSV entendemos la in -

teligencia artificial no solo como una herramienta tecnológica, sino como una palanca estratégica que impulsa la competitividad, la innovación y la sostenibilidad. Su integración total transformará la manera en que diseñamos y operamos nuestras soluciones logísticas en beneficio de clientes, personas y planeta”. Una combinación de integración en los sistemas de gestión, talento espeecializado y métricas de negocio, Andrés Valverde (Primafrio) lo desarrolla así: “La inteligencia artificial está llamada a transformar parte de los procesos más complejos de la logística al convertir grandes volúmenes de datos en decisiones operativas más rápidas y precisas, así como a replicar complejas soluciones a problemas parciales superados con éxito en el pasado. En Primafrio, esta tecnología ya tiene un impacto tangible en la planificación, optimización de rutas y gestión dinámica de cargas. Este sistema integra IA y analítica avanzada para ajustar capacidad, rutas y ventanas horarias en función de la demanda, la estacionalidad del fresco o las condiciones del tráfico y la climatología. En paralelo, los algoritmos de predicción permiten anticipar incidencias y proponer medidas correctivas en tiempo real, preservando la cadena de frío y garantizando la puntualidad y la trazabilidad de las entregas. La clave reside en la integración

total de la IA en nuestros sistemas de gestión, acompañada de talento especializado y métricas de negocio orientadas a la mejora continua. Este enfoque nos permite incrementar la eficiencia en el uso de flota, reducir el consumo energético y optimizar la carga útil, elevando los estándares de sostenibilidad y calidad del servicio. En definitiva, la inteligencia artificial impulsa un modelo operativo más preciso, resiliente y sostenible, consolidando nuestra posición de liderazgo en la logística de larga distancia”. Xabier Azarloza (In Side Logistics) pone sobre la mesa como no se trata solo de tecnología sino de interpretar datos y tomar decisiones: “La inteligencia artificial va a tener un impacto transformador que va a ser transversal y va a impactar en todo lo que nos rodea, y no ha hecho más que empezar. En nuestro caso, estamos ya introduciéndola en algunos procesos administrativos y comerciales, y prevemos pronto ir ampliándola a otros procesos clave: previsión de demanda, optimización de rutas, gestión dinámica de stocks... Pero esto no va solo de tecnología, sino de capacidad para interpretar datos y tomar mejores decisiones. La IA nos permite anticiparnos a incidencias, reconfigurar rutas en tiempo real, o ajustar el uso de recursos con precisión milimétrica. Pero también está cambiando la relación con el cliente, podemos ofre -

cer trazabilidad predictiva, SLAs personalizados, y eficiencia sin sacrificar servicio. En cualquier cosa, creo que la profundidad del impacto de la IA es aún una incógnita, ya que sus capacidades avanzan exponencialmente, y no sé si todavía no nos damos cuenta de lo que exponencialmente significa en su literalidad”.

Raimundo Gonzalo (baobab) defiende un apoyo en la IA para atacar ‘nuestro puntos de dolor’: “La GEN IA es algo que acaba de empezar y que no sabemos bien a dónde nos llevará. Pero el quiz de la cuestión es el uso de la IA destinada a la toma de decisiones, Decisión AI, esta IA que ayuda a optimizar. Esta IA no es nueva en absoluto, pero las empresas no se han dado cuenta de lo potente que es esta herramienta. Muchas de las técnicas de Decisión AI empezaron a utilizarse en la segunda Guerra Mundial y hoy en

día han evolucionado y se han complementado con otras. La posibilidad de cómputo, la capacidad de integración con sistemas y la robotización hacen de esta otra IA una herramienta fundamental que, no tardando mucho, será obligatorio tener en todas las compañías si quieren poder sobrevivir. Para reforzar mi apreciación anterior, quién no tiene optimizadores de rutas para última milla o distribución urbana con multi entregas o algoritmos para previsión de demanda, pero esto ya es pasado. Ya estamos en el momento de dar un paso más y entrar a otros niveles de detalle, donde la IA nos ayude a atacar nuestros puntos de dolor, con casos de uso concreto, como por ejemplo la optimización de la rotación de muelles en el almacén o los mapas de almacén adaptados a la estacionalidad de la operación, soportados con modelos predictivos de la

Su

impacto más inmediato se está percibiendo sobre todo en la toma de decisiones operativas, donde la IA permite analizar grandes volúmenes de datos en tiempo real y anticipar incidencias antes de que se produzcan”

Raúl Sanz, IBERIA CONTRACT LOGISTICS MANAGER TIBA

demanda, esto son solo dos ejemplos. Lo importante es entender cómo podemos representar nuestra realidad con ecuaciones matemáticas y a partir de ahí introducir la IA que nos ayude a resolver nuestros puntos de dolor y nos de las propuestas más optimizadas de nuestras operaciones”. Javier Montoro (Anexa Logística) se enfoca en la importancia de garantizar su uso ético: “La inteligencia artificial está transformando la forma en que planificamos, ejecutamos y analizamos las operaciones logísticas. A corto plazo, su aplicación más visible será la optimización de rutas, la predicción de la demanda y la gestión inteligente de inventarios. Estas herramientas permiten una toma de decisiones basada en datos reales, mejorando la eficiencia, reduciendo tiempos de entrega y minimizando errores operativos. En Anexa Logística vemos la IA como un apoyo clave para evolucionar hacia una logística más predictiva y automatizada, capaz de anticiparse a incidencias y responder con agilidad ante los cambios del mercado. A medio plazo, la inteligencia artificial permitirá integrar la planificación de recursos, el control de flotas y el análisis de rendimiento en un mismo entorno inteligente. El reto no radica únicamente en adoptar tecnología, sino en garantizar su uso ético, en proteger los datos y en formar al equipo humano para aprovechar todo su potencial. La IA no sustituirá la experiencia, pero sí multiplicará su valor y capacidad de respuesta”.

Para finalizar desde Ontime , comentan: “La inteligencia artificial se está convirtiendo en un pilar estratégico para la gestión logística. Su aplicación permitirá pasar de decisiones reactivas a modelos predictivos y automatizados, mejorando la precisión en la planificación de la demanda, la gestión de inventarios y la optimización de rutas. A corto plazo, la IA aportará eficiencia y reducción de costes; a medio plazo, impulsará cadenas de suministro más resilientes, sostenibles y adaptables. En definitiva, será clave para transformar la logística en un área de ventaja competitiva basada en datos y anticipación”.

TIBA

DESCARBONIZACIÓN, LA PRIORIDAD INELUDIBLE

La descarbonización se ha convertido en una prioridad ineludible para toda la cadena de suministro desde hace varios años. ¿Cuáles son las barreras principales que les impiden una descarbonización más acelerada de sus operaciones?

Andrés Valverde (Primafrio):

“Acelerar la descarbonización es un eje prioritario en nuestra hoja de ruta de la sostenibilidad, pero existen barreras objetivas que todo el sector debe abordar como la madurez tecnológica y la disponibilidad de infraestructuras tanto en capacidad como en servicio de nuevas energías alternativas en transporte pe -

sado de larga distancia, la disponibilidad de vehículos, autonomía operativa y más importante, una regulación con un esquema sólido en cuanto a los programas de ayuda a la transición energética a nivel nacional que nos permitan competir a nivel europeo, donde también influye de manera notoria la heterogeneidad regulatoria y la fiscalidad del combusti -

ble. También hay barreras de complejidad operativa como asegurar la continuidad de la cadena de frío desde una óptica sostenible, tiempos de tránsito competitivos y capacidad suficiente en rutas de alta demanda. Para sortear estas barreras, hay que avanzar poniendo en primer lugar el impacto y el valor del transporte y los conductores en la cadena

Trabajamos para reducir emisiones indirectas mejorando la eficiencia energética de nuestros almacenes, optimizando rutas de salida con nuestros colaboradores y fomentando la digitalización para eliminar procesos innecesarios”

Luis Jimenez, CEO PICK&PACK

de suministro, así como la mejora de la eficiencia energética y conducción eficiente como impacto inmediato. Todo ello pasa por una renovación acelerada hacia vehículos más respetuosos con el medio ambiente y en innovación logística e intermodal para reducir kilómetros en vacío y optimizar las cargas. Con colaboración sectorial y un marco de actuación estable, podremos escalar soluciones y acelerar la senda hacia una logística climáticamente neutra, mejorando calidad de servicio y competitividad”.

Javier Montoro (Anexa Logística): “La descarbonización del transporte y la logística es un objetivo compartido por todo el sector, aunque su avance todavía encuentra obstáculos significativos. El principal reto sigue siendo la falta de infraestructuras adecuadas para el despliegue de vehículos eléctricos o de bajas emisiones, especialmente en el transporte pesado y de larga distancia. También persisten barreras económicas, derivadas de los altos costes de inversión en nuevas flotas y de la limitada disponibilidad de energías alternativas. A ello se suma la necesidad de disponer de metodologías de medición fiables que permitan cuantificar la huella de carbono de forma homogé -

nea y transparente. Pese a estas dificultades, el sector está avanzando con paso firme. La renovación progresiva de flotas, la optimización de rutas, la incorporación de combustibles alternativos y las estrategias de conducción eficiente están marcando el camino hacia un modelo más verde. La transición requerirá tiempo, colaboración y apoyo institucional, pero la dirección es clara: solo una logística sostenible garantizará la competitividad y la confianza de los clientes en el futuro”.

Raimundo Gonzalo (baobab):

“La descarbonización es el gran reto de todas las empresas, porque la mayoría la tienen en su visión y en su estrategia, pero al mismo tiempo cuesta mucho esfuerzo trasladar los esfuerzos económicos que supone implantarla a la cadena de costes. Por otro lado, el consumidor quiere, por supuesto el respeto al medio ambiente, pero al tiempo que le lleven a su casa lo que pide y lo antes posible y esto entronca con los nuevos modelos de ciudades que nos plantea este nuevo patrón de consumo. Es una ecuación difícil, que necesita concienciación en todos los actores del consumo, el que vende y el que compra y no podemos pensar que, aunque sea necesaria la regulación, la regulación solo no lo va a resolver. En resumen, creo que entre todos tenemos que redefinir el ecosistema, entre todos los actores, rebajando los niveles de exigencia, siendo más creativos con soluciones colaborativas y aceptando que puede ser que para descarbonizar haya que asumir otros costes”.

Tomás Antoranz (STACI Spain): “El principal desafío está en transformar infraestructuras y procesos sin comprometer la eficiencia operativa. La falta de infraestructuras energéticas adaptadas, los costes iniciales de las tecnologías verdes y la heterogeneidad de las regulaciones europeas siguen siendo obstáculos importantes. En STACI estamos comprometidos con la reducción de nuestra huella de carbono a través de acciones concretas: optimización de flujos logísticos, mejora de la eficiencia energética en nuestros centros, uso responsable de materiales y promoción de prácticas sostenibles junto a clientes y proveedores. En España, por ejemplo, avanzamos hacia el uso de energía verde y potenciamos el embalaje reutilizable y reciclable como parte de nuestra estrategia de economía circular. Lograr una logística neutra en carbono requiere visión a largo plazo,

inversión constante y, sobre todo, colaboración entre todos los actores del ecosistema. En STACI creemos que el futuro del sector dependerá de nuestra capacidad colectiva para innovar y reducir el impacto ambiental sin perder competitividad”.

Marta Simón (FM Logistic Ibérica): “La principal barrera es la limitada disponibilidad de energías alternativas y vehículos de cero emisiones, especialmente en transporte pesado y de larga distancia. También encontramos desafíos en la infraestructura de recarga y repostaje verde, que todavía es insuficiente para un despliegue masivo.

Aun así, en FM Logistic seguimos avanzando con la electrificación de nuestras flotas urbanas, la instalación de energía solar y la optimización de procesos para reducir el consumo energético y de agua en nuestros centros. Igualmente, dispo -

nemos, desde hace más de tres años, de una estación de hidrógeno en nuestra plataforma de Illescas destinada a repostar carretillas con pilas de hidrógeno para su uso en el almacén. Nuestra plataforma de Illescas, y sede central de FM Logistic Ibérica, dispone de la certificación LEED Gold, otorgada por el U.S. Green Building Council, que reconoce los edificios que cumplen con altos estándares de diseño, construcción y operación sostenibles, en todos sus módulos. Igualmente, la plataforma que estamos construyendo en Guadalajara y que estará disponible en julio de 2026, está siendo construida bajo los mismos estándares y dispondrá de esta certificación. Estamos plenamente comprometidos con los objetivos de la iniciativa Science Based Targets (SBTi) y los ODS y convencidos de que la colaboración con clientes, proveedores y administraciones será clave para acelerar esta transición”.

Arantzazu Claverías (DSV

Contract Logistics Spain): “La descarbonización es una prioridad estratégica para DSV y para el conjunto del sector logístico, pero aún existen barreras que dificultan un avance más rápido. La limitada disponibilidad de combustibles alternativos, la falta de infraestructura de recarga eléctrica y los elevados costes iniciales de las tecnologías limpias suponen desafíos importantes. A ello se suma la necesidad de una mayor armonización regulatoria y la dificultad de coordinar esfuerzos a lo largo de toda la cadena de suministro. Pese a ello, DSV avanza con una estrategia global que desarrollamos localmente, que combina energías renovables, flotas eléctricas, biocombustibles HVO y eficiencia energética en almacenes certificados. Nuestro objetivo es lograr operaciones neutras en carbono y apoyar a los clientes en la medición y reducción de su huella logística, por ello el 100% de energía que utilizamos en nuestros almacenes para realizar las operaciones logísticas de nuestros clientes, proviene de fuentes renovables. La descarbonización requiere, además, un cambio de paradigma que impulse la colaboración público-privada, la innovación tecnológica y la inversión sostenida. Solo así será posible acelerar la transición hacia un modelo logístico verdaderamente verde. En DSV seguimos comprometidos con liderar este cambio, integrando sostenibilidad y competitividad como pilares inseparables de nuestra estrategia de crecimiento”.

Raúl Sanz (TIBA): “Para TIBA, la descarbonización es un eje transversal de nuestra estrategia operativa, presente en cada nivel de la cadena de suministro. Aun así, este proceso sigue enfrentando barreras estructurales comunes a todo el sector, como la limitada disponibilidad de soluciones energéticas sostenibles a gran escala o la falta de infraestructuras adecuadas para su despliegue. Más allá de estas limitaciones, desde el área de Contract Logistics de TIBA hemos asumido un papel activo como partner estratégico de la industria solar, un sector clave para avanzar hacia la transición energética y la descar-

bonización global. Contamos con una amplia experiencia en la gestión integral del transporte internacional de componentes solares, incluyendo módulos fotovoltaicos, estructuras fijas, seguidores solares, inversores y centros de transformación, entre otros. Además, estamos impulsando nuevas soluciones logísticas enfocadas en la reutilización y circularidad de los componentes solares, con el objetivo de prolongar la vida útil de los materiales, reducir residuos y optimizar el ciclo completo de las plantas fotovoltaicas. De este modo, los paneles solares no solo representan una parte esencial de nuestra operativa, si -

no también una oportunidad tangible para acelerar la transición hacia un modelo logístico más sostenible, eficiente y responsable”.

Luis Jimenez (Pick&Pack): “En Pick&Pack asumimos la sostenibilidad como una parte esencial de nuestra estrategia. Aunque no realizamos transporte directo, participamos activamente en la reducción del impacto ambiental de toda la cadena de suministro mediante la optimización de operaciones logísticas y la colaboración con partners que comparten nuestros valores medioambientales. Las principales barreras que encontramos son el coste y

La limitada disponibilidad de combustibles alternativos, la falta de infraestructura de recarga eléctrica y los elevados costes iniciales de las tecnologías limpias suponen desafíos importantes”

Arantzazu Claverías, OPERATIONAL SUSTAINABILITY MANAGER DSV CONTRACT LOGISTICS SPAIN

disponibilidad de tecnologías limpias en transporte, la falta de infraestructura adecuada y la complejidad de medir el impacto real de cada eslabón logístico. Desde nuestra posición, trabajamos para reducir emisiones indirectas mejorando la eficiencia energética de nuestros almacenes, optimizando rutas de salida con nuestros colaboradores y fomentando la digitalización para eliminar procesos innecesarios. Creemos que la descarbonización solo será posible mediante una colaboración integral entre operadores, clientes y transportistas. Nuestro objetivo es contribuir a una logística más verde, eficiente y alineada con los objetivos de desarrollo sostenible sin comprometer la calidad del servicio”.

Xabier Azarloza (In Side Logistics): “La descarbonización no es una opción, es una obligación. En In Side Logistics llevamos años tra -

bajando en ello: renovando flota, aplicando análisis de huella de carbono, firmando compromisos como el Lean & Green, y optimizando cada kilómetro recorrido. Pero hay barreras objetivas. La primera es tecnológica, la oferta de vehículos eléctricos o de hidrógeno para transporte pesado todavía es limitada, tanto en autonomía como en infraestructura de recarga. La segunda es económica, los costes siguen siendo altos y las ayudas públicas no siempre llegan con la agilidad necesaria. Y la tercera es normativa, cada ciudad tiene su marco, sus tiempos, sus restricciones. A pesar de todo, seguimos invirtiendo porque creemos que esta es la dirección correcta. Pero para acelerar la transición, necesitamos una mayor coordinación público-privada, un marco estable de incentivos y, sobre todo, soluciones realistas para el transporte de largo recorrido”.

Ontime : “La descarbonización es una prioridad estratégica para Ontime. Sin embargo, nuestro avance hacia la misma se enfrenta a diversas barreras estructurales que limitan la velocidad de implementación. Entre las principales destacan, limitaciones tecnológicas destacan, en primer lugar, la disponibilidad y madurez de vehículos pesados propulsados por energías alternativas (eléctrica o de hidrógeno) que sigue siendo reducida, especialmente para el transporte de larga distancia, lo que dificulta su adopción a gran escala. En este aspecto los vehículos eléctricos siguen teniendo limitación de km en ruta y el hidrogeno, amén del sobrecoste del vehículo, tiene el precio de la energía que multiplica hasta por 10 y 15 el precio del litro de diésel, por ejemplo. Le sigue una infraestructura insuficiente, la red de puntos de recarga y repostaje de combustibles alternativos aún es -

casa, lo que impide planificar rutas eficientes con vehículos de bajas emisiones. En nuestro caso contamos con multitud de puntos en península propios ya que la solución es cargar en casa, tanto por operativizar los vehículos como por precio de la energía. En tercer lugar, los costes de inversión elevados, la renovación de la flota y la adaptación de las instalaciones requieren inversiones significativas que actualmente no son plenamente competitivas frente a las tecnologías convencionales, especialmente en un contexto de márgenes operativos ajustados. También hay que destacar la de incentivos y la armonización normativa, la diversidad de marcos regulatorios y la falta de incentivos fiscales estables o homogéneos entre regiones dificultan la toma de decisiones estratégicas a largo plazo. Y, por último, las limitaciones operativas, en determinados servicios, como transporte de mercancías pesadas o de larga distancia, las soluciones actuales no alcanzan aún los niveles de autonomía, capacidad y tiempos de operación requeridos por el mercado. Pese a estas barreras, Ontime mantiene un firme compromiso con la descarbonización progresiva del transporte (gracias también a otras energías como el biometano o el biodiesel de segunda generación), impulsando acciones como la mejora de la eficiencia energética de la flota, la optimización de rutas, la formación en conducción eficiente y la colaboración con proveedores y clientes para avanzar conjuntamente hacia un modelo logístico más sostenible”.

Última milla

Equipamiento estándar significativamente mejorado y lógica de opciones simplificada

Mercedes-Benz Sprinter: 30 años al lado de los profesionales más exigentes

La Sprinter no se limita a transportar, sino a dar forma a cada proyecto profesional. Está disponible como furgón, plataforma, tourer o microbús, con tres longitudes, dos diferentes alturas de techo y tracciones trasera o total.

Durante tres décadas, la Sprinter de Mercedes-Benz ha acompañado a quienes mueven la economía cada día: flotas, transportistas, repartidores y empresas que necesitan una herramienta de trabajo fiable, inteligente y rentable. Tres décadas después de redefinir el segmento de los vehículos comerciales ligeros, la Sprinter sigue marcando el estándar del sector gracias a su equilibrio entre tecnología, seguridad y versatilidad. Hoy, ese legado se proyecta hacia el futuro con la eSprinter, la versión 100 % eléctrica que combina la eficiencia de cero emisiones con la misma capacidad de carga y robustez que caracteriza al modelo.

Diseñada para el uso profesional y con una autonomía suficiente para operaciones urbanas y de media distancia, la eSprinter refuerza el compromiso de Mercedes-Benz con una movilidad más sostenible y rentable para las empresas.

VERSATILIDAD QUE IMPULSA

CADA NEGOCIO

La Sprinter no se limita a transportar, sino a dar forma a cada proyecto profesional. Está disponible como furgón, plataforma, tourer o microbús, con tres longitudes, dos diferentes alturas de techo y tracciones trasera o total. Los clientes pueden elegir entre cabina simple o doble, y una amplia gama de tonelajes y volúmenes de carga que

permiten configurar el vehículo de acuerdo con la actividad real de la flota. Su estructura flexible posibilita transformaciones específicas - volquetes para obra, isotermos para transporte alimentario y farmacéutico, cajas paqueteras, grúas ligeras o talleres móviles - sin comprometer la integridad mecánica ni el rendimiento. Esta capacidad de adaptación ha convertido a la Sprinter en una aliada clave de los profesionales más exigentes, dentro y fuera de la ciudad.

SEGURIDAD ACTIVA:

ASISTENCIA QUE ANTICIPA

La seguridad no se improvisa, y en la Sprinter forma parte del ADN de la marca. Incorpora de serie un completo conjunto de asistentes

activos: asistente de frenado activo, control de ángulo muerto, cámara de marcha atrás, asistente activo de mantenimiento de carril, sistema ATTENTION ASSIST de detección de fatiga, control de crucero y asistente inteligente de velocidad - un sistema que, utilizando datos de mapas y lectura de señales, muestra y alerta sobre los límites de velocidad.

Asimismo, el equipamiento se puede completar con ayuda al arranque en pendientes, Faros LED High Performance y asistente para la luz de carretera, entre otros.

En conjunto, todos estos sistemas crean un entorno de conducción más seguro y reducen la fatiga del conductor, un factor crítico en operaciones logísticas donde los tiempos y la precisión mandan.

CONECTIVIDAD INTELIGENTE:

MÁS CONTROL, MENOS PARADAS

La Sprinter incorpora de serie el sistema multimedia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) con pantalla táctil de 10,25 pulgadas, cuadro digital y control intuitivo desde el volante multifunción con sensores capacitivos.

Gracias a la conectividad avanzada, la Sprinter puede recibir actualizaciones de software remotas (‘over-the-air’), lo que permite incorporar nuevas funciones sin necesidad de realizar una visita al taller. Entre estas mejoras estaría por ejemplo la ampliación de visualización en maniobras traseras, facilitando la carga y descarga en entornos urbanos.

EXTRAS DIGITALES Y MONITORIZACIÓN

PROACTIVA

La digitalización del transporte ya no es una promesa, sino una herramienta diaria. A través de Mercedes me y los Extras

Digitales, los gestores de flota pueden acceder a servicios como la gestión remota de mantenimiento, bloqueo y desbloqueo de puertas, localización del vehículo o diagnóstico a distancia.

El servicio Mercedes-Benz Van Uptime lleva esa conectividad un paso más allá: analiza datos en tiempo real para prevenir averías y optimizar el mantenimiento predictivo. Esta visión proactiva reduce paradas imprevistas y mejora la disponibilidad de la flota, un factor clave en el coste total de propiedad y que Mercedes-Benz incorpora de manera gratuita

ECOSISTEMA DE SERVICIOS: UNA

RED QUE ACOMPAÑA

Más allá del vehículo, Mercedes-Benz ofrece un ecosistema de soluciones que garantiza la continuidad operativa. Los contratos de servicio ServiceCare permiten planificar el mantenimiento con precios transparentes. MobiloVan, como solución de movilidad en toda Europa, asegura asistencia en carretera en caso de avería o accidente, y las extensiones de garantía amplían la cobertura más allá del periodo estándar, asegurando el valor residual del vehículo.

Cada componente de este ecosistema está diseñado con un propósito: que el profesional se concentre en su negocio, no en su vehículo.

EFICIENCIA PROBADA EN CADA KILÓMETRO

La Sprinter equipa el motor diésel OM 654 de 2.0 litros , disponible en cuatro niveles de potencia de hasta 190 CV, con opciones de tracción total y transmisiones 9G-TRONIC automática o manual de seis velocidades. Este bloque combina eficiencia y rendimiento con bajos niveles de ruido y consumo, manteniendo el equilibrio entre confort y productividad que define a la marca. Con un equipamiento estándar más completo y una lógica de opciones simplificada, la Sprinter sigue evolucionando para responder a las nuevas exigencias del transporte profesional: más digital, más segura y más rentable. Treinta años después de su lanzamiento, la Sprinter mantiene intacta su misión: ofrecer una herramienta de trabajo fiable, adaptable y lista para el futuro de la movilidad profesional.

Última milla

REUNIÓ A NUMEROSOS PROFESIONALES Y EXPERTOS DE LA CADENA DE SUMINISTRO

IA, sostenibilidad, automatización y liderazgo femenino, protagonistas del Summit 2025 de Logística Profesional

Durante el encuentro tuvo lugar la celebración de varias mesas redondas, workshops liderados por mujeres, y la posterior entrega de los Premios ‘Eficiencia, Sostenibilidad, Innovación y RSC en Logística’ y ‘Mujer Líder Inspiradora en Logística’ 2025.

› Por Alejandra Cabornero

Logística Profesional celebró el pasado 13 de noviembre una nueva edición del Summit de Innovación y Sostenibilidad en Logística 2025 que tuvo por título ‘ Redefiniendo la cadena de suministro impulsada por la inteligencia artificial’, y que se ha consolidado como un foro de referencia para el sector.

A lo largo de sus ediciones, la jornada ha pasado a ser una cita imprescindible en la agenda logística, ofreciendo un espacio para el análisis estratégico, la reflexión colectiva y el networking. Numerosos profesionales y expertos de la cadena de suministro se reunieron en el Hotel Nuevo Boston de Madrid.

Durante el encuentro tuvo lugar la celebración de varias mesas redondas, workshops liderados por mujeres, y la posterior Wentrega de los Premios ‘Eficiencia, Sostenibilidad, Innovación y RSC en Logística’ y ‘Mujer Líder Inspiradora en Logística’ 2025

Mercedes Álvarez, editora y directora comercial de Logística Profesional , fue la encargada de dar la bienvenida a los asistentes, a los que dirigía estas palabras: “Para mí es un

Mercedes Álvarez, editora y directora comercial de Logística Profesional.

honor estar aquí hoy y poder debatir sobre un tema crucial para el futuro de las empresas: la transformación de la cadena de suministro impulsada por la digitalización y la inteligencia artificial. Vivimos un momento de cambio constante y acelerado. La Inteligencia Artificial es ya una realidad que está generando resultados”.

La apertura institucional también contó con la participación de Eduardo San Román, director general Agencia de Desarrollo Logístico de la Comunidad de Madrid desta -

cando el papel estratégico que juega la logística en la competitividad regional y la importancia de impulsar un ecosistema donde innovación, digitalización y sostenibilidad avancen de la mano. Su intervención puso el foco en cómo la colaboración público-privada es clave para construir una cadena de suministro más moderna, eficiente y preparada para los retos globales. “La logística será la columna vertical de la nueva economía digital”, defendía San Román Y continuaba apuntando: “La logística es una infraestructura estratégica en nuestro país, en la Comunidad de Madrid supone el 10% del producto interior bruto y emplea a más de 200.000 personas, 3 de cada 4 empresas logística que operan en España lo hacen en nuestra comunidad. Por ello y porque somos conscientes de los retos y desafíos que enfrenta el sector hemos creado la Agencia Logística de la Comunidad de Madrid, un organismo público con un objetivo sencillo que podemos resumir en pocas palabras: ayudaros a todos vosotros. Sin vosotros esta actividad sencillamente no existiría, tenemos un tejido empresarial diversificado, lleno de talento, de empresarios que arriesgan su patrimonio por una idea y esa valentía es precisamente la que hace que la logística madrileña y española siga siendo un referente”.

Eduardo San Román, director general Agencia de Desarrollo Logístico de la Comunidad de Madrid.

MESA DEBATE ASOCIACIONES: 3 EJES ESTRATÉGICOS CLAVE

A continuación, se celebró la mesa debate ‘Análisis de la actualidad del sector a través de puntos estratégicos clave’ con los principales representantes de las asociaciones sectoriales —Ramón Vázquez, presidente de ACTE, Ramón García, director general del CEL, y Rafael Aguilera, director general de UNO Logística — y que estuvo moderada por Alejandra Cabornero, directora de Logística Profesional

La conversación se inició poniendo el foco en la sostenibilidad en sus tres dimensiones —económica, social y medioambiental— y se planteó una reflexión clave: si desaparecieran mañana todas las exigencias regulatorias, ¿el sector mantendría el mismo nivel de compromiso?

“Ponemos la sostenibilidad como fin y no como medio. Si entendemos la logística como el arte de organizar y planificar todo lo que tiene que suceder para que las cosas estén donde tienen que estar cuando tienen que estar, y lo que subyace es eficiencia. No hay nada más sostenible que no hacer lo que no hace falta. El verdadero arte de la logística es la planificación; y en ello y la digitalización y la IA nos pueden ayudar”, apuntaba Ramón García (CEL).

Enfocándose en la sostenibilidad social Ramón Vázquez (ACTE), indicaba: “Es muy importante hablar de la

inteligencia natural, mucho más que la inteligencia artificial, porque esta segunda no resuelve los problemas, si no hay una inteligencia natural que le esté guiando. No solo se trata de IA, cuidar el factor humano es fundamental, porque el desarrollo y la sostenibilidad se hará con el fomento de recursos humanos bien cualificados y bien adaptados”.

Otro de los temas centrales fue la falta de talento y la escasez de conductores profesionales. Se destacó que, a pesar de la aceleración tecnológica, la logística sigue enfrentando dificultades para atraer perfiles jóvenes.

“No solo faltan conductores o perfiles de almacén, faltan muchos puestos de trabajo en otros sectores. Las empresas estan haciendo muchos esfuerzos para atraer talento, nuestro convenio es de los mejores remunerados. Eso sí, al mismo tiempo el absentismo aumenta. Hay empresas donde se quitó el turno de noche porque el absentismo era del 40%. Estamos trabajando en zonas de descanso para los conductores, seguridad también para ellos. Tenemos trabajo por hacer”, puntualizó Rafael Aguilera (UNO Logística) Mientras, Ramón Vázquez (ACTE) comentó ante los presentes: “Para los jóvenes, el sector no es atractivo, especialmente el del transporte. Hay que atraer talento favoreciendo las condiciones, como ejemplo: los conductores profesionales hasta ahora tenían que cargar y descargar, por ley se ha prohibido, aunque en muchas instalaciones se siguen haciendo. En lugar de regular y llenar millones de páginas del BOE, hay que hacer acciones de motivación, difusión, poner en valor este sector y así quizá se podría conseguir atraer talento”. Por último, se abordó el papel de la geopolítica y los aranceles en la reconfiguración de las cadenas de suministro. Se analizó cómo los últimos años han impulsado estrategias de nearshoring, diversificación y resiliencia, pero también se planteó si estas transformaciones se mantendrían en un esce-

Ramón Vázquez, presidente de ACTE, Ramón García, director general del CEL, y Rafael Aguilera, director general de UNO Logística.

Alejandra Cabornero, directora de Logística Profesional.

nario global más estable. “Como estrategia europea y española, aunque hemos visto las orejas al lobo y las empresas están buscando cómo nos ser tan dependientes, falta un fuerte empuje de las AAPP para dejar de ser dependientes de unos pocos países. No sobrevive el más fuerte sino el que más rápido se adapta a los cambios”, defendía Rafael Aguilera (UNO Logística)

Finalmente, Ramón García (CEL), recalcó: “El riesgo es que con todas las disrupciones de los últimos años se ha visto un movimiento de las cadenas que se basaban en eficiencia de costes, a migrar a otras basadas en la resiliencia. ¿El riesgo? Cuando estamos en etapas de tranquilidad, volver a buscar cadenas de suministro basadas en la eficiencia de costes”.

IA COMO EJE CENTRAL DE LA SUPPLY CHAIN

La inteligencia artificial fue el eje central con ponencias como: ‘La IA como motor de cambio en la cadena de suministro: claves para el futuro logístico’ por parte de José Antonio Cano, representante del Clúster de Inteligencia Artificial de la Comunidad de Madrid. Durante su intervención lanzó importantes mensajes como que no hay un único tipo de inteligencia artificial, la IA puede ser predictiva, generativa o interpretativa; no solo es necesario tener capacidad interna en términos de recursos humanos y datos, sino que hace falta infraestructura; o como el ‘subirse al carro’ de la IA es un viaje que no se puede hacer solo, “necesitáis un partner, porque cuentan con la experiencia, algo clave en estas implementaciones” indicaba Cano

LA REVOLUCIÓN INTELIGENTE DE LA LOGÍSTICA MODERNA

Volviendo a las mesas redondas, tocó el turno de: ‘IA en la Supply Chain: la revolución inteligente de la logística moderna’, que contó con la participación de José Antonio Cano (Clúster de Inteligencia Artificial de la Comunidad de Madrid), Richard Alvarado, B.I.M Director DSV Contract Logistics Spain, José Aurelio Guerra, IT Director

Iberia GXO Logistics y Edmundo Brito, Country Manager TDI ES, la cual, también estuvo moderada por Alejandra Cabornero (LP) La inteligencia artificial está revolucionando la forma en que las empresas anticipan la demanda, planifican el stock y optimizan sus operaciones, los ponentes pusieron sobre la mesa cómo está cambiando la IA la manera en que las empresas gestionan los inventarios y hasta qué punto los datos de calidad son el ‘nuevo combustible’ para lograr predicciones concretas. “Hemos pasado de un método reactivo en la gestión del inventario dentro de

nuestra cadena de suministro a un método más proactivo, con la cantidad de datos que nuestra empresa gestiona y con la correcta utilización de la IA hemos sido capaces de poder predecir con alto nivel de exactitud por ejemplo lo artículos que más se van a mover dentro del almacén, para poder consolidar el inventario, con el fin de que cuando los operarios hacen el picking recorran menos distancia haciendo más efectivo el proceso, eso es un caso de éxito que hemos implementado, y ya se está utilizando en DSV”, desarrollaba Richard Alvarado (DSV Contract Logistics Spain)

Alejandra Cabornero (LP), Ramón Vázquez (ACTE), Ramón García, (CEL), y Rafael Aguilera (UNO Logística).

José Antonio Cano, representante del Clúster de Inteligencia Artificial de la Comunidad de Madrid.

En palabras de José Aurelio (GXO Logistics): “Es muy complicado gestionar los picos de actividad en el almacén, y anticiparlos para poder saber a cuantos profesionales necesitamos. Hasta hace bien poco dependía de la decisión y previsión del jefe de operaciones, ahora, con los modelos de IA que tenemos nos basamos no sólo en lo que nos dice el cliente, sino en otras informaciones externas que nos proporciona la tecnología para tratar de prevenir el día a día del almacén. Queda camino por recorrer, pero sí que nos está ayudando bastante”.

Para Edmundo Brito (TDI ES): “La IA llegó para quedarse. Nos hemos encontrado con casos en los que las empresas, a pesar de tener gran volumen de expediciones de última milla aún hacen el trabajo de forma manual, vemos que hay empresas que no están preparadas para este cambio tecnológico, les falta infraestructura. Lo primero que hay que hacer es iniciar un estudio interno de las empresas y viendo la capacidad que tienen actualmente, ver si un proyecto de IA es lo óptimo en ese momento”.

José Antonio Cano (Clúster de Inteligencia Artificial de la Comunidad de Madrid) incidía: “La velocidad de implementación depende de la madurez de la organización, cuando hablamos de IA. Pero no empezaría todavía hablando de IA, sino de empezar a levantar un mapa de procesos

y ver con él qué procesos queremos automatizar y veamos los datos que tenemos podemos empezar a analizar casos de uso y el retorno que vamos a tener. Vamos de un escenario reactivo a uno más de gestión predictiva autónoma”.

Durante la mesa también tuvo cabida el papel que juega la IA en la reducción de emisiones y en la planificación de rutas más sostenibles, y qué retos enfrentan las empresas para integrar soluciones de IA en el transporte urbano o interurbano.

Edmundo Brito (TDI ES) hacía una muy buena reflexión sobre ello: “Todo parte de la explotación del dato. Para

poder tener acceso al dato hay casos que yo he visto en empresas que reciben la información del tracking de las diferentes empresas con las que trabajan a través de las diferentes soluciones, no tienen una solución para poder consolidar toda la información. Al final, si tú no tienes toda la información de tus envíos consolidada, cómo puedes explotar la información y adoptar medidas para poder reducir en este caso las emisiones o tener una gestión mejor de la ruta. Nosotros con nuestro módulo de gestión en tiempo real concentramos toda la información”.

El gran movimiento de datos implica que la ciberseguridad sea un tema esencial y a tener muy en cuenta en el uso de este tipo de tecnología, José Aurelio Guerra (GXO Logistics), explicaba cuál es la metodología y la estrategia al respecto en su compañía: “En materia de ciberseguridad nuestro departamento siempre ha sido muy estricto, aunque ahora el reto es mucho mayor porque estamos integrando datos de múltiples fuentes, a las que tendremos acceso desde nuestras propias herramientas basadas en IA. Además de los temas puramente legislativos, hay que ser consciente de que algunos datos gestionados pueden ser propiedad de terceros, por lo hay que extremar las precauciones para garantizar que sólo tengan acceso los usuarios que realmente necesiten dicho acceso y estén autorizados”.

Alejandra Cabornero (LP), José Antonio Cano (Clúster de Inteligencia Artificial de la Comunidad de Madrid), Richard Alvarado, B.I.M Director DSV Contract Logistics Spain, José Aurelio Guerra, IT Director Iberia GXO Logistics y Edmundo Brito, Country Manager TDI ES.

Respecto a qué pasos deberían empezar a dar las empresas que aún no han iniciado este camino de la IA para no quedarse atrás, José Antonio Cano (Clúster de Inteligencia Artificial de la Comunidad de Madrid) lo tuvo claro: “Muy sencillo, por el puesto de trabajo, porque es donde más eficiencia vamos a coger, identificar los procesos que afectan a nuestro trabajador, e intentar desplegar pilotos que se centren directamente en el desarrollo del trabajo que hace el empleado. Es el ROI más directo, donde vamos a tener más eficiencia, el trabajador va a estar más contento, y eso se va a trasladar al resto de la organización”.

Concluyendo la mesa, Richard Alvarado (DSV Contract Logistics Spain), lo enfocaba así: “Hay tres puntos a destacar a la hora de enfrentarse a apostar por la IA: formación no solo técnica, sino también ejecutiva, los directores deben ser los primeros en saber que puede y no puede hacer la IA; plantear escenarios pequeños reales y medibles, no empezar con el gran proyecto, que se puedan implementar de manera rápida; colaboración, las empresas por sí solas no pueden tener los recursos para invertir en infraestructura, pero hay empresas que te pueden dar servicio a un precio más asequible, alíate a empresas que te pueda ayudar”.

INNOVACION SEGURIDAD Y SOSTENIBILIDAD

El programa continuó con la mesa titulada: ‘Logística responsable: innovación, seguridad y sostenibilidad en el centro de la transformación de la cadena de suministro’ en la que compartieron espacio Joan Lluis Rubio, director de Marketing y Sostenibilidad ADER, Marta Sánchez, CEO NARVAL Logística, Tomás Antoranz, CEO STACI Spain, y Raúl Rico, director Zona Centro-Castilla NACEX by Logista, y estuvo moderada por Ramón Vázquez (ACTE). En un momento en el que los robos de carga, los ciberataques y los incidentes en carretera van en aumento, los ponentes analizaron qué papel están jugando las nuevas tecnologías —como la sensorización, la IA o la trazabilidad en tiempo real— en la prevención y gestión de riesgos logísticos.

“En la parte de seguridad lo importante es saber y tener una previsión de lo que tiene que suceder en cada momento, y cuando hay situaciones que se despierta una anomalía saber cómo reaccionar. El primer principio de seguridad es saber si ese vehículo está recogiendo cuando tiene que recoger, si está en tránsito cuando tiene que estarlo, si ha llegado cuando debía al destino... es decir que se despierten las alertas tempranas cuando no está sucediendo lo que tiene que pasar. Los protocolos de seguridad sobre el dato y las personas, es donde hay que trabajar con mecanismos. Las herramientas que las empresas deben tener en el foco son aquellas que están centradas en qué es lo que ocurre y en la propia protección de la información”, indicaba Joan Lluis Rubio (ADER)

Desde la parte más del cuidado de los conductores, Marta Sánchez (NARVAL Logística) sostenía: “Nosotros somos transportistas de frío, y es una auténtica vergüenza como son las áreas de servicio en este país. A mí no deja de sorprenderme que se nos llena a todos la boca con muchos temas muy técnicos y vas a un área donde los conductores tienen que aparcar en un arcén, no hay ningún tipo de seguridad, vamos a grandes de superficies que ponen un acta de recepción en el que especifican lo que quieren...

Alejandra Cabornero (LP), José Antonio Cano (Clúster de Inteligencia Artificial de la Comunidad de Madrid), Richard Alvarado (DSV Contract Logistics Spain), José Aurelio Guerra (GXO Logistics) y Edmundo Brito (TDI ES).

la parte del transportista está totalmente indefensa. Es muy importante para hacer una cadena de suministro más segura que las inversiones que estamos haciendo tan tremendas se correspondan con inversiones en temas públicos que mejoren la situación. Vas a Francia y es impresionante como están de bien las áreas de servicio, el sector del transporte en España tiene por delante muchísimo recorrido”.

Raúl Rico (NACEX by Logista), volvía a hablar de trazabilidad y seguridad, y detallaba su estrategia al respecto: “La flota en NACEX tiene un seguimiento y un plan de trabajo que tiene que cumplir, toda es trazable de forma que podamos advertir si surge en medio de algún trayecto alguna situación no querida. En plataformas y oficinas también tenemos medidas y políticas de seguridad, incluso hemos incorporado el certificado TAPA de máxima seguridad para intentar prevenir o disuadir de los dueños de lo ajeno. Si bien nosotros no tenemos tantas incidencias en trayectos largos, aunque tenemos vehículos de ruta no tenemos en camino, y si la hay nos alerta, o apertura de puerta. Si que en la última milla podemos estar más expuestos”. En mesa también se dialogó sobre si estamos ante un cambio real de modelo o la sostenibilidad sigue viéndose como un ‘plus’ de imagen más que como una ventaja competitiva.

“La sostenibilidad parece que solo recae sobre los hombros de unos pocos. Intentamos alinearnos con la legislación con diferentes iniciativas, en vehículos, en embalaje... pero no es suficiente. Hay que tener en cuenta la sostenibilidad de las empresas desde el punto de vista económico”, comentaba Raúl Rico (NACEX by Logista) Desde la perspectiva de Marta Sánchez (NARVAL Logística): “La realidad está muy lejos de que el transporte se pueda llevar a cabo con vehículos eléctricos. Hay que imponer un poco

de cordura, las administraciones tienen que escucharnos porque necesitamos un plan un poquito más realista, los operadores tenemos voluntad de mejorar, ser más sostenibles y reducir nuestra huella de carbono, los objetivos a nivel europeo son imposibles”. No todo el mundo está dispuesto a asumir el coste de la sostenibilidad, declara Tomás Antoranz (STACI Spain): “La regulación en materia de sostenibilidad, es como una música que está sonando y nosotros tenemos que bailar al son de esa música. Cada vez más la ESG ya no es un plus, sino algo que todo el mundo da por hecho, lo que pasa que luego esto hay que traducirlo a la realidad de las empresas, a la sostenibilidad no solo medioambiental, sino también económica, y debe tener un sentido. Todo el mundo está a favor de las energías limpias, pero no todo el mundo quiere asumir el coste de esa implementación”. Respecto al auge del e-commerce, que ha disparado el número de entregas y devoluciones, los ponentes analizaron cómo se puede compatibilizar la inmediatez que exige el consumidor con la sostenibilidad ambiental y si el cliente final está dispuesto a asumir parte del coste de una logística más verde.

“Todo el mundo está a favor de la sostenibilidad, pero no todo el mundo quiere asumir el coste de la implementación. ¿Está el cliente dispuesto a asumir el

Ramón Vázquez (ACTE), Joan Lluis Rubio, director de Marketing y Sostenibilidad ADER, Marta Sánchez, CEO NARVAL Logística, Tomás Antoranz, CEO STACI Spain, y Raúl Rico, director Zona Centro-Castilla NACEX by Logista.

Ramón Vázquez (ACTE), Joan Lluis Rubio (ADER), Marta Sánchez (NARVAL Logística), Tomás Antoranz (STACI Spain), y Raúl Rico (NACEX by Logista).

cliente el coste que tendrá que afrontar? ¿Cómo terminará repercutiendo ese coste al cliente final, cómo se lo tomará? Porque pasará de ser gratis, a ahora no. En este sentido es muy importante una voz didáctica”, declaraba Tomás Antoranz (STACI Spain) Por último, Joan Lluis Rubio (ADER) recalcaba: “La problemática principal es la falta de corresponsabilidad del consumidor, pero parte de la culpa la tienen los e-commerce por haber abandonado la responsabilidad ante Amazon. Ahora hay que tener valentía para decirle al consumidor que hay dos opciones: está la opción sostenible y que vale más, y ellos valorarán si están dispuestos a asumir ese incremento del envío, o la opción no sostenible, pero que supone una entrega más barata”.

INTRALOGÍSTICA 360

Además, durante el Summit también se debatió sobre ‘Almacenes inteligentes: IA, robótica y automatización para una intralogística 360’, en una mesa moderada por Ramón García (CEL) y que protagonizaron expertos como Cristóbal Soriano, Area Manager Supervisor MODULA España, César Nosti, director general Element Logic, Aida Barros, Intralogistics Solutions Engineering Manager Ulma Handling, y José Antonio Gómez, director comercial Zona Sur de Europa AR Racking

La IA ha irrumpido con fuerza en la intralogística, pero en algunas áreas está generando un mayor impacto tangible: predicción de demanda, planificación de tareas, mantenimiento, control de stock… ¿Hasta qué punto la IA puede sustituir el criterio humano en la toma de decisiones dentro del almacén?

“La IA no deja de ser una herramienta de productividad y como tal la tenemos que utilizar en ese ámbito. Considero que es fundamental y tiene que ser la que ayude al factor humano a la toma de decisiones, tiene que ahorrar trabajo al decisor. Decisiones operati-

vas la IA las va aprendiendo, pero hay decisiones estratégicas que el factor humano es fundamental que participe. La considero una herramienta que hay que explotar y utilizar, pero se necesita el juicio y la experiencia del factor humano para tomar las decisiones importantes”, asegura José Antonio Gómez (AR Racking)

Cristóbal Soriano (Modula España) habla de una ‘moda de la IA’, pero ya había sistemas al respecto antes: “Todo es IA ahora, parece que no hay otra cosa, pero todos estaremos de acuerdo que cuando automatizamos un almacén, llevamos muchos años haciendo una predicción de la demanda, reubicación de los componentes, con un software de gestión de recorrido... Los que nos dedicamos a la automatización de almacenes, está muy bien hablar de ella, pero llevamos muchos años ofreciendo esas soluciones y la IA viene un poco a respaldar aquello que llevamos haciendo años. Es verdad que no tiene nada que ver una predicción de la demanda de hace 15 años con las herramientas que había de las que se harán actualmente, y esto seguramente ayudará a tomar mejores decisiones”.

Existe una mejora continua de los sistemas, asegura César Nosti (Element Logic): “Nuestro trabajo es darle información a nuestros clientes para que ellos tomen las decisiones más informadas. Muy rara vez un

Mercedes Álvarez (LP) y Alejandra Cabornero (LP).

Ramón García (CEL), Cristóbal Soriano, Area Manager Supervisor MODULA España, César Nosti, director general Element Logic, Aida Barros, Intralogistics Solutions Engineering Manager Ulma Handling, y José Antonio Gómez, director comercial Zona Sur de Europa AR Racking.

cliente tiene todas las operaciones condensadas en un sistema automatizado, siempre hay otras partes que tiene que consolidarse, y ahí es donde está nuestro trabajo. Estamos invirtiendo en herramientas precisamente para generar esa información a tiempo, en forma, para que nuestros clientes estén en la mejor posición posible para tomar la decisión

correcta en cada momento. Eso abarca todo, desde el concepto inicial de la solución que no tengan porque sobreinvertir, sino generar soluciones flexibles, reactivas y escalables, hasta que el cliente invierta x en una solución y dentro de un tiempo sea capaz de dar un rendimiento mayor, más disponibilidad... los sistemas no paran de mejorarse”.

Más complejidad, más aporte de la IA, así lo puntualiza Aida Barros (Ulma Handling): “Donde más puede impactar es en el análisis predictivo de la demanda. Hablamos mucho en nuestro sector del gemelo digital, pero realmente hay que entrar un poco en las entrañas y ver cuál es el alcance de esas simulaciones que queremos llegar a hacer. La IA va a aportar mucho, pero va a aportar más cuanto más compleja sea el sistema o la solución a dar. La IA no va a sustituir, si creo que va a ayudar en la toma de decisiones porque va a estructurar más el dato, pero alguien tiene que alimentarla, las personas no van a desaparecer pero habrá requerimiento de perfiles distintos, sobre todo el análisis del dato y las decisiones a tomar para la evolución de nuestros mercados”.

Por otro parte se planteó la duda de si la automatización sigue siendo patrimonio de las grandes empresas, o empieza a democratizarse y la combinación de IA, robótica flexible y modelos as-a-service está abriendo el acceso a empresas medianas y pequeñas.

“Nuestro gran porcentaje de automatización se concentra en pymes y en un gran ámbito en micropymes. Nosotros les ayudamos a dar ese primer paso con un ROI definido y un coste no muy alto.

A las empresas pequeñas no les queda otra que automatizar ya que los márgenes son muy ajustados, si no mueres con la competencia que hay”, indicó Cristóbal Soriano (Modula España)

Hay un gran beneficio para las pequeñas empresas por el testeo que se realiza en las multinacionales según César Nosti (Element Logic): “Yo creo que hay una democratización con el acceso a la intralogística, las empresas pueden empezar por algo pequeño, pero con la última tecnología probada al respecto, ya que utilizan los mismos robots que se están probando y eficientando en empresas más grandes. Por tanto, las pequeñas empresas se benefician de los procesos testados y de los aprendizajes que se realizan en empresas multinacionales”. Por supuesto, el talento también tuvo cabida. La intralogística exige nuevos perfiles profesionales, pero también una nueva mentalidad, los profesiona-

Ramón García (CEL), Cristóbal Soriano (MODULA España), César Nosti (Element Logic), Aida Barros (Ulma Handling), y José Antonio Gómez (AR Racking).

les comentaron cómo están gestionando las empresas el reto de la capacitación para que los equipos puedan convivir y colaborar con la tecnología y qué estrategias están adoptando las para atraer, formar y retener talento. “Se está viendo que cada vez cobran más sentido los planes de formación. El acompañamiento que damos al respecto durante el proceso de automatización puede ser muy diverso dependiendo del tipo de empresa. Respecto a los perfiles a la hora de buscar talento nosotros en nuestro caso en un porcentaje muy elevado contamos con ingenieros informáticos que están muy adaptados a la IA, pero el problema demográfico que tenemos es alarmante, a seis o siete años vista vamos a tener problemas, se está viendo con las previsiones de las universidades que están quitando plazas porque no hay alumnado”, desarrolla Aida Barros (Ulma Handling)

Finalmente, la mesa se cerró con la intervención de José Antonio Gómez (AR Racking): “La motivación del trabajador en esta adaptación a las tecnologías es muy importante, las empresas deben ayudar a dar el paso. El tema del talento va a estar complicado, retener talento será esencial y atraerlo también claro. Ya no solo será cuestión de salario, sino que los trabajadores estén a gusto en la empresa. El boca a boca de tus propios trabajadores atrae a otros profesionales”. Tras la finalización de la primera parte de la jornada, los asistentes pudieron disfrutar de un cóctel que se convirtió en un espacio distendido para compartir impresiones, intercambiar ideas y generar nuevas oportunidades de colaboración. Este encuentro informal volvió a demostrar que el networking sigue siendo uno de los valores más apreciados del Summit.

El evento contó con el patrocinio principal de DSV Solutions, y la colaboración de las entidades ACSEP, ACTE, AR Racking, Generix, GXO, Element Logic, Modula, NACEX, ORDAX, STACI Logística, Transaher, TDI Group y ULMA Handling Systems. Así como el apoyo especial de las organizaciones CEL, ACE, MELYT, UNO Logística y Pelican Catchy

Alejandra Cabornero (LP), Eduardo San Román, director general Agencia de Desarrollo Logístico de la Comunidad de Madrid, y Mercedes Álvarez (LP).

Éxito de los workshops liderados por mujeres

La segunda parte del evento, tras la celebración del cóctel, comenzó con la celebración de tres workshops liderados por mujeres expertas de referencia, bajo el lema ‘Liderazgo femenino en logística: sostenibilidad, innovación y experiencia con el cliente’ Estos encuentros abordaron los principales retos que enfrenta la logística en su evolución hacia un modelo más eficiente, responsable y tecnológico, desde la mirada de mujeres que están marcando el rumbo de esta transformación. Contaron con la participación de las entidades colaboradoras: CTT Express, Dematic, FM Logistic Iberia y Ordax Emplea

El primer workshop, ‘Logística

Responsable: sostenibilidad y compromiso más allá de la eficiencia’ se realizó en colaboración con Marta Simón, directora general FM Logistic Iberia, y profundizó en cómo las estrategias de descarbonización, la economía circular y las políticas de RSC están redefiniendo el papel de los operadores.

“La sostenibilidad no es gratis, que es lo que piensan muchos

clientes, hay que hacer una concienciación empezando por nuestros hijos y ya de manera general de cara a la gente en que tenemos que ser si o si sostenibles. Que no podemos dejar el planeta destrozado, y es que ya no solo es el planeta, la sostenibilidad son las personas. Tenemos que seguir en una labor de concienciación, aunque muchos clientes no están aún dispuestos a pagar por ello”, concluía así Marta Simón (FM Logistics Iberia) sus percepciones tras la realización del workshop.

El segundo workshop, ‘E-commerce: eficiencia y sostenibilidad en la experiencia del cliente’, liderado por Alejandra Florian, responsable de comunicación y marca CTT Express, abordó los principales retos logísticos en torno a la última milla y la calidad del servicio, analizados desde la perspectiva de la comunicación y la reputación corporativa. Alejandra Florian (CTT Express), puntualizaba estas claves extraídas del mismo:

“Hablando desde la eficiencia y la sostenibilidad, hemos visto la coherencia que tiene que haber entre lo que hacemos y lo que decimos, sobre todo para mantener esa credibilidad y confianza en el negocio, y cómo eso se convierte al final en una experiencia del cliente duradera y se transforma en más negocio”.

Por su parte, el tercer workshop, ‘Robótica y automatización colaborativa: el equilibrio en el almacén del futuro’, contó con la colaboración de

Alejandra Florian, responsable de comunicación y marca CTT Express durante el desarollo del workshop: ‘E-commerce: eficiencia y sostenibilidad en la experiencia del cliente’.

Sonia Bello, directora comercial Dematic. La integración de la automatización y la inteligencia artificial en los almacenes, la medición del retorno de la innovación y la necesidad de impulsar la formación para preparar a los profesionales ante un entorno cada vez más digitalizado, fueron los ejes centrales del mismo.

“Yo creo que algo común que he visto en los grupos con los que he compartido el workshop es que todos estamos cada día más centralizados. Es algo necesario la automatización y la robótica, y estas palabras como la IA, la digitalización,... ya están para quedarse. Es nuestro día y estamos todos expectantes y preparados para lo que va a venir”, resumía Sonia Bello (Dematic)

EL PAPEL DE LA MUJER EN LA LOGÍSTICA

Además, posteriormente, el evento acogió la mesa redonda ‘El papel de la mujer en la logística: retos y oportunidades de futuro’, con la participación de las representantes de los workshops que debatieron sobre las principales conclusiones de los mismos. Tras ello, a la mesa moderada por Miryam Torrecilla, vicepresidenta de MELYT, se unió Marisa Camacho, Funder & CEO TIPSA para poner el foco en el papel de la mujer en el sector. El debate comenzó con la intervención de Marisa Camacho (TIPSA), contando su gran experiencia vital y sus primeros pasos en el sector: “Los inicios fueron mi coche y yo, mensajeando en compañía de mis hijas pequeñas. Confié en que ese tipo de transporte iba a ser un negocio, y le he puesto muchísimo esfuerzo. Hay un

mensaje que os quiero decir, a mí el transporte me ha tratado muy bien, no por ser mujer me ha tratado diferente, el respeto nos lo ganamos las personas, yo empecé respetando y a mí siempre me han respetado. He hecho un camino junto con el equipo que es el que realmente ha sacado la empresa adelante, y que siguen conmigo desde que empecé casi todo el comité de dirección”.

Posteriormente, se lanzó una pregunta inspiradora, imaginando que la logística y el transporte fuera una persona, se preguntó a las ponentes qué le

dirían a esa persona para que siga evolucionando en la dirección correcta.

“Yo le diría: logística debemos ser cada vez más inclusivos, más humanos. Somos un sector de personas, cada vez automatizamos más y todo lo que quieras, pero movemos muchas personas, y tenemos que ocuparnos de ellos, y vamos a conseguir lo mejor de ellos si nos ocupamos de esas personas, es la base. Y le diría cómo hacemos para vendernos un poquito mejor”, apuntaba Marta Simón (FM Logistic Iberia)

En palabras de Marisa Cama-

cho (TIPSA): “La logística es un mundo apasionante en muchos sentidos, pero le diría que no se olvide que lo más importante es que intervienen personas, y son las que hacen las empresas, por mucha IA o sistemas que nos pongan lo más importante son las personas. También le diría que hay que tener constancia y perseverancia”.

Mientras, Alejandra Florian (CTT Express) describía: “Le diría que se crea el valor que tiene, que se deje de ver como una industria en movimiento y empiece a creer en ella como una industria de impacto. No solo

Sonia Bello, directora comercial Dematic junto a los participantes del workshop: 'Robótica y automatización colaborativa: el equilibrio en el almacén del futuro’.

Marta Simón, directora general FM Logistics Iberia realizando el workshop ‘Logística Responsable: sostenibilidad y compromiso más allá de la eficiencia’.

movemos paquetes, movemos promesas, calidad, tiempo.... cuando nosotros realmente le demos el valor que merece, tendrá muchísimo más peso.

Y desde la comunicación, que se comunique sin barreras y sin miedos, que cuente las cosas con hechos, y no se deje llevar por las críticas”.

Centrada también en la importancia de las personas la intervención de Sonia Bello, (Dematic): “Que siga avanzando con la rapidez y eficacia que lo hace, pero sin olvidar la esencia y el porqué de la logística, que es

dar servicio a las personas. Las empresas somos personas en definitiva. La logística siempre ha sido uno de los motores del progreso pero ha estado silenciado, ahora, junto a la tecnología vamos a poder presumir”.

Para acabar, la moderadora preguntó a las ponentes que les querrían dejar sembrado para las futuras generaciones de mujeres que entren en el sector .

“Me gustaría dejar sembrado por la parte que me toca que la tecnología al servicio de las personas solo puede ser positiva. Me gustaría que las nue-

vas generaciones pudiéramos dejarles un sector más diverso, una logística más equitativa, que estamos trabajando ya en ello. En las empresas cada día trabajamos para que las mujeres estén en todos los niveles y puedan acceder a cualquiera de las oportunidades, ahora es un buen momento. La robótica, la automatización...es un espacio de oportunidad y de futuro para cualquiera de nosotros”, detallaba Sonia Bello, (Dematic) Desde la perspectiva de la comunicación, Alejandra Florian (CTT Express) defendía:

“Me gustaría dejar sembrar la convicción que la comunicación no es solo un adorno, en realidad es una herramienta que nos sirve para transformar sectores tan complejos como puede ser la logística. Formo parte de una dirección que nos tiene en cuenta para las decisiones estratégicas y eso permite que podamos comunicar sin miedo y con criterio, y eso también habla de cómo humanizamos esos procesos y de cumplir con lo que prometemos”.

Por su parte, Marisa Camacho (TIPSA) remarcaba: “Me gustaría dejar y creo que dejamos un mundo mejor, antes no había todas las tecnologías en las que nos podemos apoyar ahora, era mucho más difícil, ahora disponemos de ellas. Somos un sector que es tan importante, en el que tenemos que luchar por ello y para ello”.

Concluyendo, Marta Simón (FM Logistic Iberia) apelaba a la colaboración: “Hay que dejar referentes en el mercado para que las futuras generaciones se puedan identificar. A mí me gustaría dejar algo que tenemos las mujeres muy diferenciador que es la colaboración, somos tremendamente colaborativas entre nosotras, con los demás. Es curioso que la gente nos vea como competitivas, pero para nada”.

La mesa finalizó con la intervención de Miryam Torrecilla (MELYT) que puso en valor las principales conclusiones del encuentro: “Querida logística, somos personas que servimos a personas, no nos olvidemos que estamos trabajando para humanos. Créete el valor que tienes y se valiente en comunicarlo, sin miedo, ignora las críticas, y además habla con todos los actores que te van a ayudar”.

Miryam Torrecilla, vicepresidenta de MELYT, Marisa Camacho, Funder & CEO TIPSA, Marta Simón (FM Logistic Iberia), Alejandra Florian (CTT Express), Sonia Bello (Dematic).

Entregados los Premios ‘Eficiencia, Sostenibilidad, Innovación y RSC en Logística’ y ‘Mujer Líder Inspiradora en Logística’ 2025

Premio Operador logístico sostenible 2025

El Premio Logística Profesional 2025 en la categoría de Operador logístico sostenible recayó en Intermodal Manzano por su revolucionario conjunto ferroviario de vagón y andén de acceso para el transporte de camiones de mercancías. Este sistema innovador ha sido meticulosamente diseñado para el transporte eficiente de vehículos articulados, marcando un antes y un después en la concepción de la ‘Autopista Ferroviaria’. Ramón Vázquez, presidente de ACTE hizo entrega del galardón a Carlos Manzano Aguilera, Ceo & Founder Sistema Manzano Intermodal Manzano

Premio Innovación en la distribución de la última milla 2025

En segundo lugar, el Premio Logística Profesional 2025 en la categoría de Innovación en la distribución de la última milla que se entregó a Citylogin por su prueba piloto pionera a nivel mundial en colaboración con Metro de Madrid que redefine la distribución urbana de mercancías. El proyecto demuestra la viabilidad de integrar el transporte público en la última milla, aprovechando la red de metro antes de su apertura a pasajeros para inyectar mercancía en el corazón de la ciudad, tras ello la mercancía se repartía con carros eléctricos, cerrando así el ciclo de una última milla cero emisiones. Marta Simón, directora general FM Logistic Iberia fue la encargada de entregar el premio a Daniel Latorre, director general CITYLogin Ibérica

Premio Soluciones logísticas en e-commerce 2025

Logística Profesional también dio a conocer el ganador de la categoría Premio Soluciones logísticas en e-commerce que fue para SEALED AIR por su sistema automatizado I-Pack Dual , una solución innovadora diseñada para optimizar los procesos de embalaje, reducir los residuos y adaptarse sin esfuerzo a las exigencias de la logística moderna. Mide automáticamente las dimensiones del producto y ajusta la altura de la caja en consecuencia. Mediante un plegado preciso, crea una caja que se ajusta perfectamente al producto, sellando la tapa con adhesivo para un cierre hermético. Esta solución de embalaje a medida elimina el espacio vacío innecesario y reduce significativamente los costes por altura de la caja y peso volumétrico. Sonia Bello, directora comercial de Dematic entregó el premio a Santiago Serrano, Sales Manager Autobox and Autobag - Iberia Sealed Air

Premio Inmologística-proyectos sostenibles 2025

Mientras, el Premio Logística Profesional 2025 en la categoría de Inmologística-proyectos sostenibles recayó en Pannatoni por su proyecto ‘Panattoni Park Miranda de Ebro’, que se erige como un epicentro estratégico para el desarrollo logístico, marcando un hito significativo con la construcción del parque logístico más grande de Panattoni en España, con una inversión de más de 90 millones de euros. Siguiendo la filosofía ‘Go Earthwise with Panattoni’, el proyecto incorporará innovaciones que cumplen con los máximos estándares de calidad y optimización del suelo. Con una instalación fotovoltaica propia y tecnología de iluminación inteligente LED, Panattoni busca reducir tanto los costos como el impacto ambiental, reafirmando su compromiso con un desarrollo responsable. Gustavo Cardozo, Managing Director & Partner de Panattoni Iberia recogió el galardón que fue entregado por Monse Torres, General Service Assistant de Modula España

Premio Digitalización 2025

Continuando con el Premio Logística Profesional 2024 en la categoría de Digitalización este fue para TDI por su solución Expricing , que transforma la forma en que las organizaciones toman decisiones logísticas. Digitaliza por completo una de las fases más críticas y tradicionalmente manuales de la cadena de suministro: la selección del transportista y el cálculo de tarifas en tiempo real. Arianne Muñoz, marketing manager NACEX by Logista, hizo la entrega del galardón a Edmundo Brito, Country Manager Spain TDI Group

Premio Intralogística e innovación 2025

Por su parte, el premio Logística Profesional 2025 en la categoría de Intralogística e innovación galardonó a Nissan Ávila , la fábrica es un ejemplo de cómo la logística y la innovación pueden trabajar de la mano para lograr la eficiencia y la sostenibilidad en un entorno industrial complejo. Su éxito se debe a una combinación de factores, desde la optimización de la cadena de suministro hasta la integración de tecnologías avanzadas. Ramón Garcia, director general del CEL fue el encargado de entregar el premio a Santiago Martín, director de logística Nissan Ávila

Premio RSC 2025

El premio Logística Profesional 2025 en la categoría de RSC fue para Andamur. La compañía entiende la sostenibilidad como un compromiso con las personas, el entorno y la actividad que desarrollan. Bajo el modelo ‘Cuidamos lo que importa’, impulsan una gestión responsable alineada con los ODS de Naciones Unidas y reportada bajo estándares GRI. Su plan de RSC se articula en seis ejes estratégicos: cuidado por el chófer, compromiso social, personas, medio ambiente, igualdad y gobierno corporativo. Joan Lluis Rubio, director de Marketing y Sostenibilidad ADER hizo entrega del galardón a Gema Sánchez, Especialista en Comunicación Corporativa y Sostenibilidad de Andamur

Reconocimiento ‘Mujer Líder Inspiradora en Logística’ 2025

Por último, se hizo entrega del reconocimiento ‘Mujer Líder Inspiradora en Logística’ 2025. “El premio busca visibilizar y reconocer el impacto del liderazgo femenino en la industria. Este galardón está destinado a premiar a mujeres que, con su visión estratégica y capacidad de gestión, han demostrado ser un ejemplo para otras profesionales, contribuyendo a la eficiencia, sostenibilidad y creación de entornos laborales inclusivos en el sector”, explicaba durante la presentación del premio Alejandra Cabornero, director de Logística Profesional El jurado decidió conceder este galardón a María Luisa Romero, directora general de Palibex , y fue entregado por Mercedes Álvarez, editora y directora comercial de Logística Profesional

María Luisa Romero, directora General de Palibex

Defiendo una visión empresarial centrada en las personas como motor para transformar nuestro sector”

Reconocer el talento, la visión y el compromiso de las mujeres que transforman la logística desde dentro, ese es el espíritu del premio ‘Mujer Líder Inspiradora en Logística 2025’, que este año ha recaído en María Luisa Romero, una profesional que ha sabido conjugar innovación, liderazgo y cercanía en un sector en plena transformación.

› Por Alejandra Cabornero

Desde su trayectoria en el ámbito de la calidad hasta su actual posición al frente de la dirección general de Palibex, María Luisa Romero representa a una generación de mujeres que han impulsado un cambio cultural y estratégico dentro de la cadena de suministro. Conversamos con ella sobre lo que significa este reconocimiento, los valores del liderazgo femenino y los retos que marcarán el futuro del transporte y la logística.

El premio ‘Mujer Líder Inspiradora en Logística 2025’ busca reconocer la trayectoria profesional de aquellas mujeres que, a través de su liderazgo, innovación y compromiso, logran transformar y elevar los estándares en la cadena de suministro en un sector tradicionalmente masculinizado. ¿Qué significa para ti recibir este premio?

Estoy muy ilusionada y agradecida porque hayan pensado en mí para este reconocimiento, sobre todo, cuando hay tantas profesionales maravillosas en el mundo de la logística. Si de una u otra manera he podido contribuir con mi trabajo a la mejora de este sector me siento más que satisfecha. Y, además, lo recibo en una etapa muy intensa y bonita de mi trayectoria profesional, en la que me estoy enfrentando a grandes retos, lo que todavía le hace más especial.

En momentos como estos tengo claro que no me equivocaba cuando aposté por la logística porque sigo tan enganchada como al principio. Es un mundo en el que todavía quedan muchas cosas por hacer y precisamente todas esas oportunidades son las que mantienen vivo mi compromiso y mi deseo de seguir innovando para modernizar el sector. Profesionalmente procedo del área de calidad y es desde ahí, desde la mejora interna y constante de los procesos, como entiendo la gestión empresarial. Por eso, me resulta especialmente ilusionante que este premio valore a profesionales que están elevando los estándares en la cadena de suministro.

Has demostrado que el liderazgo femenino no solo inspira, sino que también impulsa resultados. ¿Qué valores consideras imprescindibles en un liderazgo verdaderamente transformador?

Creo que uno de los valores que más transforma y enriquece es la diversidad. No solo entre hombres y mujeres sino también entre personas de distintas generaciones y mundos profesionales. Por ejemplo, una de las claves del crecimiento de Palibex ha sido que muchos de nosotros procedíamos de sectores distintos al del transporte, lo que nos aportaba otro enfoque, una nueva forma de mirar que ha generado grandes resultados.

La suerte es que mis valores están alineados con los de mi organización porque yo también soy una firme defensora de la importancia de las personas como centro de la empresa y de la logística colaborativa. Además, me encanta trabajar en equipo y eso es fundamental en la filosofía de Palibex. De hecho, formar un buen equipo para mí ha sido el camino para crecer y afrontar un entorno tan cambiante como el nuestro.

Palibex

Y, por supuesto, conocer en profundidad toda la maquinaria de la Red y las particularidades del trabajo que desarrollan mis compañeros. Tienes que haber estado en el barro para entender bien lo que pasa en el día a día; no se puede liderar desde arriba.

A lo largo de tu carrera, ¿qué barreras crees que siguen existiendo para las mujeres en la logística y qué cambios consideras esenciales para lograr una igualdad real en el acceso a puestos de decisión?

Cuando yo empecé en este mundo, con 25 años, la barrera principal era la escasa cantidad de mujeres que trabajábamos en el sector. Éramos tan pocas que ver a una mujer en una empresa de transporte, sobre todo en puestos directivos, resultaba un tanto excepcional. Eso hizo que nos tuviéramos que abrir camino, pero afortunadamente hoy en día es distinto y hace falta que la mujer se lo crea. Todavía existen algunos comportamientos del pasado que deberían erradicarse, pero no más que en otros sectores. Lo que en mi opinión debería cambiar para lograr esa igualdad real es que tanto hombres como mujeres conozcan el atractivo que tiene nuestro sector y tengan ganas de trabajar en él. Para ello las empresas debemos ser capaces de atraer el talento de los mejores profesionales y ofrecerles oportunidades de desarrollo personal y profesional. Algo

Lo que en mi opinión debería cambiar para lograr esa igualdad real es que tanto hombres como mujeres conozcan el atractivo que tiene nuestro sector y tengan ganas de trabajar en él”

que se consigue transmitiéndole a las nuevas generaciones, especialmente a las mujeres, el papel vital que tiene el transporte para la economía y las posibilidades que brinda para que desarrollen un buen plan de carrera.

En los últimos años, la presencia femenina en la logística ha crecido, especialmente en áreas como la innovación y la sostenibilidad, aunque aún falta mucho camino por recorrer ¿Cómo valoras este avance y qué factores crees que están impulsando esta transformación?

A lo largo de toda mi trayectoria he ido notando una mejoría tanto en la incorporación de la mujer al sector como en su acceso a la toma de decisiones. En Palibex, por ejemplo, sigue habiendo pocas conductoras y carretilleras, pero cada

Palibex

vez más en puestos intermedios y directivos. De hecho, somos cuatro en un comité de dirección integrado por diez, entre ellas yo como directora general.

Para mí el principal factor que está impulsando el acceso femenino al sector es su profesionalización. Afortunadamente, los porcentajes mejoran gracias a las nuevas generaciones que, a su vez, están generando un cambio. Antes estaba muy descompensado y el hecho de haber ido ganando atractivo ha generado la incorporación de más mujeres que quieren desarrollarse profesionalmente dentro de este mundo. En este sentido, me parece importante la labor de asociaciones como MELYT, a la que pertenezco, para darnos visibilidad e impulsarnos a crecer.

Hay empresas más jóvenes como la nuestra en las que la igualdad de oportunidades entre hombres y mujeres resulta totalmente natural, pero hay otras más antiguas que heredan actitudes de otras épocas. Por eso no conviene olvidar la puesta en marcha de medidas de conciliación y corresponsabilidad, planes de igualdad, protocolos frente al acoso o formas de comunicación más inclusivas.

Mirando al futuro, si pudieras lanzar un mensaje a las nuevas generaciones de mujeres que están empezando su carrera en logística, ¿cuál sería?

Les diría que no se guíen por prejuicios o falsas creencias que puedan existir y que vean el mundo de la logística y el transporte como en realidad es: un sector moderno, tecnológico y bien remunerado. Lógicamente, eso implica que las empresas sigamos trabajando para ofrecer a esas nuevas generaciones las mejores condiciones, garantizando el llamado salario emocional a través de medidas dirigidas al bienestar, la conciliación o la salud de nuestros equipos.

Defiendo una visión empresarial centrada en las personas como motor para transformar nuestro sector. Es decir que son ellas las que van a protagonizar el cambio y eso tiene que

resultarles emocionante por las grandes oportunidades de futuro que tienen a su alcance. Creo que deben sentirse afortunadas porque es un sector clave y no hay empresa hoy en día que no dependa de su fuerza logística. Y como consejo, que se preparen para adaptarse y ser creativas y flexibles porque es la profesión más variada, imprevisible y cambiante que existe.

Terminemos hablando a rasgos generales de la situación actual de la logística, que vive un momento de cambio profundo marcado por la digitalización, la automatización y los nuevos hábitos de consumo. Desde tu experiencia, ¿cuáles dirías que son hoy los principales retos y oportunidades del sector?

Considero que los desafíos actuales del sector del transporte son múltiples: el aumento de la eficiencia; la descarbonización, que continúa sin una alternativa energética clara y definitiva; la digitalización de toda la cadena de valor o la incorporación de nuevas tecnologías como la inteligencia artificial y la conducción autónoma.

Otra de las prioridades, sin duda, es la gestión de talento porque tenemos que atraer a perfiles cualificados ya que sin ellos es imposible afrontar todos estos retos empresariales, tecnológicos, normativos o medioambientales.

Además, necesitamos una respuesta integral y coordinada por parte de todos los actores que formamos parte de la cadena de suministro, desde las empresas hasta las administraciones, que también tienen mucho que decir para ajustar la ley a la realidad empresarial. Es muy importante que nos guíen en algunos aspectos como las energías alternativas, así que todos deberíamos sentarnos a trabajar a la misma mesa.

Los cambios que nos esperan son muchos y muy profundos, por lo que requieren soluciones compartidas para asegurar que todas las empresas, grandes o pequeñas, podamos adaptarnos a ellos de la mejor forma posible.

Palibex

LA CAMPAÑA SE HA ALARGADO Y SE HA SOFISTICADO

Apoyo en un modelo logístico más ágil, escalable y orientado al cliente

Los consumidores valoran especialmente en esta época del año el seguimiento en tiempo real, la flexibilidad en la entrega y una atención al cliente eficaz. Por su parte los puntos de conveniencia se han convertido en una alternativa clave para optimizar las rutas, reducir emisiones y ofrecer una mayor flexibilidad al consumidor.

› Por Alejandra Cabornero

Con el Black Friday y la campaña de Navidad marcando el pulso del consumo, el sector logístico y retail vuelve a poner a prueba su capacidad de respuesta ante picos de demanda y nuevos hábitos de compra, veamos qué transformaciones o tendencias destacan en la campaña de este año respecto a años anteriores. “Cada campaña suele funcionar como un termómetro del momento socioeconómico en el que nos encontramos, y todo apunta a que la de este año volverá a reflejarlo. Es posible que veamos una clara anticipación de las compras, ya que cada vez más consumidores tienden a planificar con tiempo sus adquisiciones para aprovechar las promociones que comienzan ya a inicios de noviembre con el 11 del 11. Esta tendencia podría provocar que los picos de actividad se distribuyan de manera más progresiva, en lugar de concentrarse únicamente en unos pocos días. El cliente compara, calcula y busca optimizar al máximo cada compra. En cuanto a sectores, es previsible que textil, tecnología, belleza e higiene, decoración y juguetes vuelvan a concentrar buena parte de la actividad. Además, los marketplaces y e-retailers más pequeños

están ganando protagonismo, adelantando promociones para competir con los grandes y apostando por servicios más personalizados Black Friday y Navidad siguen siendo un binomio estratégico para el e-commerce y el sector, pero cada año se consolida más un patrón de consumo extendido y menos concentrado”, comenta Leticia Martín, directora Comunicación y Marca CTT Express Mientras, Beatriz Cazorla, dirección de Marketing y Desarrollo de Negocio Dársena21 destaca como ya no vale con ser rápidos: “El Black Friday siempre ha sido un pico logístico, duro, pero efímero. Un día (o varios) de ventas intensas seguido por una resaca operativa. Hoy, ese modelo ha quedado atrás. La campaña se ha alargado, se ha sofisticado. Ahora casi es una temporada en sí misma. Esta transformación no es menor. El comercio en línea es la normalidad y los consumidores se han acostumbrado a comprar con antelación, obligando a replantear toda la cadena de suministro. Ya no vale con ser rápidos, hay que valerse de palancas como eficiencia, automatización y control operativo en tiempo real. Las consecuencias logísticas son

obvias. Los centros de última milla se han convertido en el epicentro de la batalla, presionando sobre la disponibilidad de suelo. Mientras el cliente final solo ve el clic, los grandes operadores hacen malabares con los márgenes. Ajustan céntimo a céntimo. Porque cuando el coste medio por envío supera los 7 €, la eficiencia deja de ser una virtud para convertirse en una necesidad. Cada movimiento dentro del almacén (del picking a la distribución capilar) se calibra con la máxima precisión posible. Un segundo de más es un euro de menos. En Dársena21 respondemos con planificación anticipada, automatización de procesos clave y un enfoque integral del servicio que nos permite absorber picos de demanda de más del 200 % sin comprometer los SLA”. Entregas flexibles y a medida, así puntualiza Francisco Pablo Rodríguez, di-

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rector de operaciones DHL Express España, las exigencias del consumidor actual. “Al igual que en años anteriores, seguimos viendo una mayor presión sobre la logística debido al crecimiento constante del e-commerce y la expectativa de entregas rápidas y personalizadas. Los clientes exigen cada vez más entregas flexibles y a medida, pero igualmente sostenibles. También se observa un aumento en el comercio electrónico transfronterizo (cross-border) ya que alrededor del 61% de los compradores españoles compra habitualmente en tiendas online internacionales. Para DHL Express, esto se traduce en notables crecimientos en volúmenes de exportación e importación durante la temporada alta. La necesidad de urgencia, el aviso de entrega y el seguimiento del pedido en tiempo real son demandas constantes del consumi-

dor actual. En este contexto, como principales tendencias seguimos apostando por la optimización de rutas, el refuerzo de rutas aéreas y terrestres, así como por la utilización de aplicaciones integradas que permiten a nuestros clientes tener una trazabilidad total de sus envíos”. Refuezo de un modelo logístico más ágil, escalable y orientado al cliente según Xavier Calvo, adjunto a dirección general NACEX: “Más que hablar de transformaciones, lo verdaderamente relevante de cara a esta próxima campaña de Black Friday, y también de Navidad, es la consolidación de las tendencias que se han ido afianzando en los últimos años. El comercio electrónico seguirá siendo el principal canal de compra durante este periodo, con previsiones que apuntan a un comportamiento muy similar al del ejercicio anterior. Por ejemplo, la platafor-

ma de pagos Craftgate, prevé que tanto el volumen de pagos como el número de operaciones mantengan el ritmo de crecimiento registrado en 2024, cuando se superaron los 2.000 millones de euros en gasto total, con un incremento interanual del 129% en pagos procesados y del 86% en número de transacciones. Además, desde el punto de vista de la distribución, esta evolución del canal online ha venido acompañada de una creciente demanda de soluciones de entrega y devolución más eficientes y sostenibles. Así, los puntos de conveniencia se han convertido en una alternativa clave para optimizar las rutas, reducir emisiones y ofrecer una mayor flexibilidad al consumidor. Todo apunta a que estas dinámicas se mantendrán en la campaña de este año, reforzando un modelo logístico más ágil, escalable y orientado al cliente”.

Logística de Black Friday y Navidad

El consumidor más exigente pero sin renunciar al compromiso ambiental, así lo explica Sergi Portell, Chief Growth Officer Paack: “La campaña de Black Friday de 2025 refleja la madurez del e-commerce hacia modelos más tecnológicos, sostenibles y centrados en la experiencia de entrega. El consumidor actual es más planificado e informado: busca conveniencia, rapidez y transparencia, sin renunciar al compromiso ambiental. En Paack observamos cómo la frontera entre Black Friday y Navidad se diluye, dando lugar a una temporada comercial prolongada que exige una logística más predictiva y flexible. La tecnología es el motor de esta evolución: combinamos inteligencia artificial, machine learning, automatización y robotización en nuestros centros logísticos, junto con enrutado inteligente para anticipar la demanda, optimizar recursos y mantener la fiabilidad incluso en los picos de actividad más exigentes. También se consolida la preferencia por entregas flexibles, ya sea en puntos de recogida, fines de semana o el mismo día, reflejo de un cliente que busca control total sobre su experiencia. En Paack impulsamos este cambio a través de la tecnología, construyendo un modelo logístico donde innovación y experiencia de entrega avanzan de la mano”. Gestión más equilibrada en opinión de José Nemesio Fernández, director comercial TIPSA: “Este año, la campaña de Black Friday presenta una madurez notable en el comportamiento del consumidor, que es más digital y exigente en cuanto a rapidez. La diferencia con campañas anteriores y con la Navidad radica en una gestión más equilibrada del volumen de envíos, evitando picos extremos para garantizar la calidad del servicio. Observamos una integración más fuerte de tecnología para anticipar la demanda y optimizar procesos. También hay un enfoque claro en la sostenibilidad, con soluciones más ecológicas en el transporte y en la gestión de devoluciones, lo que añade valor a la experiencia del cliente”. Vuelve a aparecer la conciencia ambiental, Marc Vicente, CEO Inpost Iberia apunta: “Este año hemos detectado una evolución clara en los hábitos de consumo y las expectativas logísticas. El Black Friday ya no se concentra únicamente en un fin de semana, sino que se ha conver-

tido en un período más prolongado que enlaza directamente con la campaña de Navidad y las rebajas de invierno. Esto nos exige una planificación más sostenida y no tan solo en picos puntuales de actividad. También se consolida una mayor conciencia medioambiental, lo que impulsa a las empresas de logística a apostar por modelos más sostenibles y eficientes en la última milla, que es la parte del proceso de entrega en la que más CO2 se emite a la atmósfera”.

En palabras de Víctor González, Chief Operations Officer GLS Spain: “En GLS Spain afrontamos el Peak 2025 —el periodo de mayor actividad del año en el sector de la paquetería— con previsiones récord y una red más robusta que nunca. Esperamos superar el millón de envíos diarios durante los días de máxima demanda de Black Friday y Navidad, impulsados por el crecimiento sostenido del e-commerce en España. Respecto a años anteriores, la campaña de este año se caracteriza por una planificación más precisa, una mayor automatización operativa y una digitalización integral de los procesos. Hemos ampliado y modernizado infraestructuras clave en todo el país, incorporando nuevos sistemas de clasificación automatizados y tecnología DWS dinámica que optimiza la gestión y el control de volumen. En paralelo, continuamos transformando la experiencia del cliente con herramientas digitales como la app MyGLS, la integración con WhatsApp para la gestión de entregas

y el asistente virtual para nuestra web, impulsado por inteligencia artificial desde el GLS AI Lab en España. Estas innovaciones refuerzan nuestra capacidad, eficiencia y cercanía, consolidando a GLS Spain como referente logístico nacional y operador global preparado para los retos del mercado”.

Por último, Antonio López, subdirector de planificación estratégica y centros Correos Express, desarrolla: “Este año, en Correos Express hemos identificado las principales tendencias gracias a la tercera edición de nuestro estudio ‘Tendencias e-commerce 20252026’. El informe revela una consolidación de la compra online como hábito regular, con un 34% de consumidores comprando entre dos y tres veces al mes. Además, se confirma el auge de las soluciones de entrega fuera del domicilio, como puntos de recogida y lockers, que ganan protagonismo por su comodidad y sostenibilidad. También observamos un crecimiento del modelo C2C, impulsado por plataformas de segunda mano y economía circular, y una mayor exigencia en sostenibilidad, personalización y transparencia. Los consumidores valoran especialmente el seguimiento en tiempo real, la flexibilidad en la entrega y una atención al cliente eficaz. Estas tendencias están marcando una campaña más escalonada, digital y centrada en la experiencia del usuario, lo que nos permite adaptar nuestras operaciones con mayor precisión y anticipación”.

Pexels

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Preguntas

¿Qué aspectos considera clave en su estrategia para afrontar el incremento del volumen de envíos durante estas fechas, garantizando la calidad del servicio, el cumplimiento de los plazos y una adecuada planificación de personal?

La logística inversa sigue siendo uno de los grandes desafíos en estas campañas. ¿Qué medidas están implementando para hacer este proceso más eficiente y sostenible?

¿Qué papel juegan los canales de entrega alternativos, como los lockers o puntos de recogida, en la mejora de la experiencia del cliente y en la eficiencia operativa durante el Black Friday y la campaña navideña?

Leticia Martín directora Comunicación y Marca CTT Express

“La logística inversa ya no es un servicio accesorio, es una parte crítica de la experiencia de compra online”

1. Aspectos clave de la estrategia

El éxito en Black Friday y Navidad no depende de improvisar, sino de planificar con mucha antelación. En nuestro caso, la campaña comienza a prepararse prácticamente cuando termina la anterior. Esta anticipación nos permite reforzar infraestructuras, ajustar rutas, optimizar operaciones y dimensionar recursos humanos con margen suficiente para afrontar los picos de actividad con solidez. Para esta temporada, estimamos un incremento de contrataciones, tanto de personal operativo en planta como de proveedores de reparto. Pero no se trata solo de reforzar equipos en campaña, si no que a lo largo de todo el año venimos incorporando perfiles estratégicos que nos permiten ser más competitivos. Profesionales especializados en sistemas y tecnología, expertos en datos, proyectos, marketing, comunicación y comercial, que contribuyen a que CTT Express cuente con los mejores profesionales no solo en los momentos clave, sino también en el día a día.

También confiamos en la tecnología como un factor diferencial. Herramientas de inteligencia artificial y analítica avanzada nos permiten anticipar picos de demanda, optimizar rutas y mejorar la trazabilidad en tiempo real. Gracias a ello, mantenemos un alto nivel de efectividad en plazos de entrega incluso en momentos de máxima presión, sin perder la cercanía con nuestros clientes ni la calidad del servicio que caracteriza a CTT Express.

2. Medidas para una logística inversa más eficiente y sostenible La logística inversa ya no es un servicio accesorio, es una parte crítica de la experiencia de compra online. Los hábitos de consumo han cambiado y hoy el cliente espera que devolver un paquete sea tan sencillo como recibirlo: rápido, sin complicaciones y con la misma calidad en cada etapa del proceso. Según nuestro último estudio, la devolución se ha consolidado como un paso natural en el recorrido de compra. En España, un 57% de los consumido -

res asegura haber devuelto al menos un producto online en el último año, mientras que en Portugal el porcentaje alcanza el 41%. Estos datos confirman que facilitar una devolución ágil y eficaz no solo es una necesidad operativa, sino también una oportunidad clara para fidelizar clientes.

En CTT Express trabajamos de forma continua para optimizar y mejorar nuestros procesos, con el objetivo de ofrecer la misma experiencia de calidad al destinatario en el momento de la devolución que en el de la entrega. Nuestra red de más de 20.000 puntos Collectt en todo el territorio ibérico es una pieza clave para lograrlo. Permite ofrecer opciones sostenibles, agrupar recogidas, optimizar rutas y reducir emisiones, facilitando al cliente una devolución cómoda, flexible y eficiente.

3. Papel de los canales de entrega alternativos Los puntos de conveniencia y lockers se han consolidado como una parte fundamental

de nuestra operativa, especialmente en periodos de alta demanda como Black Friday y la campaña navideña. Hoy, el consumidor no solo busca rapidez, también valora poder elegir dónde y cuándo recoger sus pedidos. Y ahí es donde estos canales juegan

un papel clave. Y las cifras lo avalan. Actualmente, nuestra red Collectt supera los 20.000 puntos Pick & Drop y los 1.000 lockers en toda la Península Ibérica. En septiembre, el volumen de entregas fuera del domicilio se duplicaba en toda

Xavier Calvo adjunto

a dirección general NACEX

Iberia, con un crecimiento superior al 100% respecto al mismo periodo del año anterior. Este aumento sostenido cobra especial relevancia en el tercer trimestre, con un incremento de más del 95% en las entregas out of home realizadas a través de nuestra red Collectt. Además, según nuestro último informe de hábitos del consumidor online, los puntos de conveniencia (15%) y los lockers (4%) ya representan el 19% de las entregas, frente al 64% que todavía prefiere recibir el paquete en casa, una cifra que ha caído de forma significativa desde el 79% registrado en 2020. Las razones son claras: proximidad, amplitud horaria, comodidad y menor coste. Para el cliente, significa una experiencia más flexible y adaptada a su ritmo de vida. Para nosotros, supone optimizar rutas, agrupar entregas y descongestionar la última milla, algo determinante para mantener la calidad de servicio en picos de actividad y avanzar hacia un modelo más eficiente y sostenible.

“El volumen de devoluciones se dispara, lo que exige a las empresas del sector una capacidad operativa adicional y una planificación precisa”

1. Aspectos clave de la estrategia

En NACEX, la preparación para campañas de alta demanda como Black Friday y Navidad comienza mucho antes. Nuestra estrategia de negocio se basa en la mejora continua y en una firme orientación al cliente. En nuestro día a día, apostamos por la innovación y la optimización operativa como pila-

res fundamentales para garantizar la calidad del servicio y el cumplimiento de los plazos. Esto nos permite adaptarnos de forma ágil a los cambios en los patrones de consumo durante todo el año.

Por supuesto, también reforzamos de forma puntual nuestro músculo operacional. Al final, la previsión es clave pa -

ra mantener la excelencia operativa y asegurar el bienestar de los trabajadores y la satisfacción de los clientes en periodos de gran estrés.

2. Medidas para una logística inversa más eficiente y sostenible La logística inversa representa, sin duda, uno de los retos más complejos en el ámbito

de la distribución, especialmente durante las campañas de alta demanda como Black Friday o Navidad. En estos periodos, el volumen de devoluciones se dispara, lo que exige a las empresas del sector una capacidad operativa adicional y una planificación precisa para mantener la eficiencia y la sostenibilidad del servicio. En este contexto, resulta clave contar con soluciones flexibles, escalables y orientadas al cliente que permiten gestionar los flujos de retorno sin comprometer los estándares de calidad o los plazos de entrega. Un buen ejemplo es NACEX.shop, nuestra red de puntos de conveniencia formada por más de 4.000 comercios de proximidad en España y Portugal. Gracias a su capilaridad y amplio horario, este canal ofrece a los destinatarios una vía cómoda y accesible para tramitar sus devoluciones y, al mismo tiempo, nos ayuda a ser más eficientes y a reducir los desplazamientos, las emisiones y el consumo de combustible. La aceptación de este modelo no deja de crecer, en este ejercicio 2025 las devoluciones por este canal se triplicaron respecto al periodo anterior.

3. Papel de los canales de entrega alternativos Los canales de entrega alternativos como los puntos de recogida tienen un papel cada vez más relevante para abordar con éxito campañas como Black Friday y Navidad. En el caso de NACEX.shop, por ejemplo, se ha consolidado como una solución eficaz tanto para mejorar la experiencia del cliente como para reforzar la eficiencia operativa. Para el destinatario supone una opción cómoda y flexible. Pueden recoger sus envíos en el punto que más les convenga, a pocos minutos de su casa o trabajo. Además, los horarios amplios, incluso en fin de semana, aseguran una gran disponibilidad y la inmediatez que desean. Y, en lo que respecta a la eficiencia operativa, NACEX.shop nos permite agrupar las entregas, lo que, como he comentado antes, nos ayuda a reducir los desplazamientos y las emisiones de CO2.

TODO VA SOBRE RUEDAS

CUANDO

TODO FLUYE, TU EMPRESA CRECE

NACEX

Mercancía voluminosa

Transporte contenedores Carga completa

Última Milla

José Nemesio Fernández director comercial TIPSA

“ La apuesta por la innovación en logística y sistemas de seguimiento hace posible cumplir con los tiempos y mantener la satisfacción en todo momento ”

1. Aspectos clave de la estrategia

La planificación es fundamental, apoyada por herramientas predictivas que nos permiten dimensionar recursos con antelación. Potenciamos la flexibilidad y formación del equipo para adaptarnos a las necesidades cambiantes sin comprometer la calidad. La coordinación entre áreas y la comunicación fluida con clientes garantiza una respuesta rápida y eficiente. Además, la apuesta por la innovación en logística y sistemas de seguimiento hace posible cumplir con los tiempos y mantener la satisfacción en todo momento.

2. Medidas para una logística inversa más eficiente y sostenible

Estamos apostando por procesos integrados que simplifican la recogida y gestión de devoluciones, haciendo uso de la digitalización para automatizar y agilizar cada etapa. Además, fomentamos el uso de puntos de recogida para reducir desplazamientos y la huella de carbono, contribuyendo a un modelo más sostenible. La coordinación con los clientes para anticipar devoluciones y la implementación de sistemas de reciclaje y reutilización son claves para minimizar el impacto ambiental.

3. Papel de los canales de entrega alternativos Los canales alternativos son esenciales para ofrecer flexibilidad y comodidad al cliente, especialmente en épocas de mayor volumen. Facilitan la recogida en el momento más conveniente, reduciendo entregas fallidas y devoluciones. Para la operativa, representan una optimización en rutas y tiempos, disminuyendo congestiones y mejorando la sostenibilidad general del proceso. Son un pilar clave para mantener un servicio ágil y satisfactorio en campañas de alta demanda.

TIPSA

Francisco Pablo Rodríguez director de operaciones DHL Express España

“ Es fundamental asegurar los recursos humanos necesarios, reforzando la capacidad operativa de manipulación y clasificación en la red terrestre”

1. Aspectos clave de la estrategia

La estrategia se centra en la anticipación a los fuertes picos de demanda y el control de la enorme volatilidad del mercado. Para ello, es fundamental asegurar los recursos humanos necesarios, reforzando la capacidad operativa de manipulación y clasificación en la red terrestre. Esto incluye la incorporación de personal de nave y repartidores.

Además, se estructuran operativas especiales con motivo de estas campañas, tales como el refuerzo de fines de semana y festivos, incorporando más de 60 rutas terrestres adicionales.

2. Medidas para una logística inversa más eficiente y sostenible

La logística inversa se aborda como un eje estratégico, no solo operativo, sobre todo si tenemos en cuenta que casi la mitad de los europeos reconocen que solo compran si dispone de devoluciones gratuitas.

Este proceso ejerce una fuerte presión y afecta las emisiones de carbono de los negocios. Para mejorar la eficiencia y sostenibilidad, seguimos trabajando en la implementación del modelo ‘Label Free Returns’ en España. Con este sistema, el consumidor puede devolver el producto sin imprimir una etiqueta, presentando un código QR para la recogida o entrega. Un aspecto clave es la centralización de las devoluciones mediante una red de más de 1.600 puntos de servicio a disposición de los usuarios. Esto permite ofrecer opciones flexibles que se adapten a las ne-

cesidades de cada usuario. En el aspecto sostenible, desde DHL Express ofrecemos que las empresas puedan reducir su huella del Alcance 3 mediante el servicio GoGreen Plus. Este servicio permite reducir las emisiones de CO₂ de los envíos mediante el uso de Combustible de Aviación Sostenible (SAF). En campañas como la peak season, ayuda a las empresas a mantener su ritmo logístico llegando a mercados internacionales mientras avanzan en sus objetivos de sostenibilidad, gracias a una reducción directa de emisiones dentro de la cadena de transporte.

Adicionalmente, las empresas están simplificando procesos con devoluciones sin etiqueta ni embalaje, reduciendo fricciones y costes. Muchas empresas tienen implementados sistemas automatizados para clasificar productos devueltos y reincorporarlos al stock rápidamente, minimizando pérdidas.

3. Papel de los canales de entrega alternativos Los puntos de recogida son ya un pilar estratégico, no solo en periodos de alta demanda. Desde el punto de vista operativo permiten centralizar entregas y recogidas, se reducen los kilómetros recorridos y se eli-

DHL

Express

España

minan posibles entregas fallidas, lo que disminuye enormemente costes y número de emisiones de CO2 a la atmósfera, contribuyendo a la sostenibilidad. De cara al cliente, aportan flexibilidad: una alta ventana de disponibilidad mejorando la satisfacción y reduciendo incidencias por ausencia en domicilio.

En campañas como Black Friday y Navidad, donde la puntualidad es crítica, los puntos de recogida descongestionan la entrega de última milla y facilitan la escalabilidad sin necesidad de ampliar flotas ni contratar personal adicional. Además, se integran en la gestión de devoluciones, agilizando

procesos y reduciendo tiempos. En este punto, cabe destacar la aplicación On Demand Delivery (ODD) de DHL Express, que permite a los clientes seleccionar, entre una gama diversa, su opción de entrega preferida, transformando su experiencia y optimizando la operativa en momentos de máxima presión.

Beatriz Cazorla _ dirección de Marketing y Desarrollo

de Negocio Dársena21

“Entregar a tiempo no es solo una cuestión de velocidad, es una carrera contrarreloj con miles de variables en juego”

1. Aspectos clave de la estrategia Como ya advertimos, gestionar un pico logístico no es simplemente una carrera de velocidad. Es más bien una partida de ajedrez en tiempo real, donde cada jugada debe mantener intacto el trío de agilidad, calidad y escalabilidad. La tentación de sacrificar una de estas características por las otras es grande. Lo difícil es no renunciar a ninguna. En Dársena21 hemos aprendido a no elegir. A afinar esa armonía inestable con una mezcla de tecnología, instinto operativo y planificación. Utilizamos nuestro SGA como una torre de control de un sistema donde todo está conectado: ERP, plataformas de ecommerce y, sobre todo, personas. Esa integración nos permite no solo ver lo que ocurre, sino anticipar lo que está por venir. De cara a esta campaña, hemos afinado tres frentes:

 Rutas de picking optimizadas, que no solo ahorran pasos, sino también agotamiento y errores. Porque entendemos que cada metro de más es un posible fallo de menos.

 Onboarding intensivo del personal temporal, que no entra a tientas. Llegan formados, sincronizados y listos para el ritmo sin necesidad de un prólogo largo.

 Cuadros de mando en tiempo real, nuestra sala de máquinas, donde los datos nos permiten reaccionar con solvencia.

2. Medidas para una logística inversa más eficiente y sostenible La logística inversa siempre ha sido el patito feo de las operativas logísticas. El eslabón incómodo de la cadena. Era costosa, lenta y poco eficiente. Pero eso está cambiando gracias a la anticipación.

En Dársena21, gracias a la automatización y digitalización de nuestras operaciones, hoy reducimos al mínimo los tiempos de identificación, clasificación y reintegración de productos. Y eso nos da dos efectos directos. Ofrecemos una mayor satisfacción del cliente, que percibe una devolución ágil, clara y sin fricciones, mientras conseguimos mejorar nuestros márgenes.

Y no somos un caso aislado. Hoy en día, gracias a la madurez de la venta online, los procesos de logística inversa ya se planifican desde el mismo momento del diseño de la venta.

En nuestro caso, no solo nos apoyamos en tecnología. Combinamos sistemas inteligentes con políticas activas que fomentan las devoluciones responsables, la reutilización de embalajes cuando es viable y siempre seleccionamos operadores que compartan nuestros criterios de sostenibilidad. Porque hoy una devolución bien gestionada es una oportunidad para fidelizar, diferenciarse y construir una logística más consciente.

3. Papel de los canales de entrega alternativos En los grandes picos logísticos, la última milla se convierte en un cuello de botella. Entregar a tiempo no es solo una cuestión de velocidad, es una carrera contrarreloj con miles de variables en juego. En ese contexto, los canales alternativos como lockers y puntos de recogida se han convertido en una pieza clave del engranaje operativo.

Estos formatos funcionan como una válvula de escape ante la saturación. Al descongestionar rutas urbanas, reducir el número de entregas fallidas y facilitar la consolidación de pedidos, permiten disminuir los kilómetros y las emisiones. En Dársena21, lo vemos a diario. El uso estratégico de lockers y puntos de conveniencia mejora la eficiencia operativa y, al mismo tiempo, ofrece flexibilidad y control.

Porque no todo el mundo puede estar en casa para recibir un pedido, y menos en semanas de horarios impredecibles. Para muchos, recoger su paquete cuando les venga bien no es solo una comodidad, es una solución real a un problema cotidiano.

No sorprende que siete de cada diez empresas del sector ya integren estos canales en su estrategia. En campañas

Sergi Portell

Chief Growth Officer

Paack

de alta demanda, son el engranaje que permite mantener la promesa de servicio sin comprometer la eficiencia

Carles De Aróstegui

Head of OOH Paack

“Nuestros modelos predictivos de inteligencia artificial nos permiten anticipar la demanda y ajustar recursos con precisión” (Sergi Portell)

“La adopción actual de los lockers refleja la evolución del consumidor actual: digital, consciente y exigente” (Carles De Aróstegui)

1. Aspectos clave de la estrategia. Sergi Portell (Paack) En Paack afrontamos el aumento de volumen propio del Black Friday y la campaña navideña con una planificación basada en datos y tecnología. Nuestros modelos predictivos de inteligencia artificial nos permiten anticipar la demanda y ajustar recursos con precisión, garantizando la disponibilidad de flota, personal y capacidad operativa en todo momento.

La robotización de nuestros centros logísticos y el enrutado inteligente optimizan cada fase del proceso, reduciendo tiempos y emisiones, mientras que la red de puntos de recogida y lockers complementa las entregas a domicilio, reforzando la agilidad en la última milla. Además, trabajamos estrechamente con los retailers para alinear nuestras operaciones con sus previsiones y diseñar soluciones adaptadas a sus necesidades. Esta coordinación, junto con la

capacidad tecnológica y operativa de nuestra red, nos permite anticipar picos de demanda y mantener la calidad del servicio.

Tecnología, eficiencia y colaboración son la base que nos permite ofrecer una experiencia de entrega fiable y sostenible, incluso en los periodos más intensos del año.

2. Medidas para una logística inversa más eficiente y sostenible. Sergi Portell (Paack) La logística inversa

Dársena 21

es un proceso clave en el e-commerce moderno. En Paack la integramos plenamente en nuestra operativa, con un enfoque tecnológico y sostenible que garantiza un proceso ágil, trazable y perfectamente orquestado.

Nuestra solución de logística inversa está pensada para que devolver un pedido sea tan sencillo como recibirlo. A través de nuestro ecosistema tecnológico, automatizamos la gestión de devoluciones y ofrecemos una experiencia fluida tanto para el cliente como para el retailer. Gestionamos todo el proceso de forma ágil y transparente, con herramientas que facilitan la coordinación y garantizan el control en cada etapa. Además, nuestra red de puntos de conveniencia (PUDOs y lockers) amplía las opciones disponibles, ofreciendo devoluciones cómodas, accesibles y sin fricciones.

Nuestra Driver App optimiza las rutas, reduciendo las emisiones y apoyando nuestra estrategia de neutralidad de carbono. En definitiva, transformamos la logística inversa en una oportunidad para mejorar la experiencia de entrega y reforzar la confianza del cliente.

3. Papel de los canales de entrega alternativos. Carles De Aróstegui (Paack). Los canales alternativos de entrega, como los lockers y puntos de recogida, son una pieza fundamental en la estrategia de Paack y complementan nuestra red de entregas a domicilio. Durante el Black Friday y la campaña navideña, amplían la capacidad operativa y contribuyen a una experiencia de cliente más flexible y conveniente.

Estos sistemas amplían las opciones de entrega y contribuyen a una última milla más ágil y sostenible, reduciendo inten-

Marc Vicente CEO Inpost Iberia

tos fallidos de entrega y optimizando rutas. Para el cliente, suponen autonomía y libertad: puede elegir recoger su pedido cuando y donde prefiera, sin depender de horarios de reparto.

Cada vez más usuarios optan por esta modalidad, impulsando una red de PUDOs y lockers que se integra de forma natural con nuestra operativa y ayuda a mantener la puntualidad incluso en los picos de actividad. Su adopción refleja la evolución del consumidor actual: digital, consciente y exigente, que busca combinar conveniencia y responsabilidad en su experiencia de compra.

“Hemos reforzado nuestra capacidad operativa en un 20%, alcanzando la posibilidad de gestionar hasta 500.000 paquetes al día durante la temporada alta”

1. Aspectos clave de la estrategia

Nuestra prioridad es mantener la calidad del servicio y los plazos de entrega incluso en los momentos de mayor actividad del año. Para ello, hemos reforzado nuestra capacidad operativa en

un 20%, alcanzando la posibilidad de gestionar hasta 500.000 paquetes al día durante la temporada alta del comercio electrónico. Esta estrategia se apoya en tres pilares fundamentales:

 Innovación tecnológica, con nuevos sis-

 Cercanía al cliente, gracias a un plan especial de calidad que refuerza la atención durante la Peak Season, con mejoPaack

temas de monitorización y automatización que permiten optimizar rutas, anticipar incidencias y mejorar la trazabilidad.

ras en la comunicación y resolución rápida de incidencias.

 Gestión del talento, con un incremento del 60% en el equipo operativo, la creación de nuevos puestos indefinidos y programas de bienestar y formación que aseguran el mejor rendimiento en momentos de alta demanda.

2. Medidas para una logística inversa más eficiente y sostenible En InPost estamos centrando la inversión tecnológica en tres grandes áreas: la automatización operativa, la digitalización de la experiencia de usuario y la eficiencia sostenible. Por ejemplo, hemos incorporado tecnología avanzada para agilizar la clasificación de los paquetes, y estamos

Inpost Iberia

trabajando en la digitalización total del proceso logístico, eliminando etiquetas físicas de envío y devolución. Además, nos apoyamos en el análisis de datos en tiempo real para optimizar rutas, tiempos de entrega y consumo energético, reforzando así nuestro compromiso con la sostenibilidad y la eficiencia. Uno de los desafíos es evitar las incidencias en los lockers. Para ello, contamos con sistemas inteligentes de monitorización que permiten detectar fallos en tiempo real y actuar de forma preventiva para ofrecer un servicio de máxima calidad a nuestros clientes.

3. Papel de los canales de entrega alternativos. Los lockers y Punto

Pack juegan un papel fundamental a la hora de mejorar la experiencia del cliente ya que ofrecen flexibilidad, rapidez y conveniencia al cliente, especialmente durante los periodos de alta demanda. Una de las grandes ventajas es que una gran parte de los lockers están disponibles 24/7, cualquier día de la semana, lo que permite que puedan recoger o devolver paquetes cuando les resulte más cómodo, evitando esperas o fallos en entregas a domicilio.

Desde el punto de vista operativo, estos canales permiten consolidar entregas, optimizar rutas y reducir los desplazamientos de última milla, lo que incrementa la eficiencia y disminuye el impacto ambiental. La expansión de nuestra red en Iberia garantiza una amplia cobertura incluso en zonas de alta densidad de pedidos, asegurando que los picos del Black Friday o la campaña navideña se gestionen de forma ágil y sin saturar los centros de distribución. Además, la integración con el servicio a domicilio de Sending permite ofrecer un modelo híbrido: los pedidos que no puedan entregarse a domicilio se derivan a lockers o Punto Pack, asegurando que todos los clientes reciban sus compras a tiempo y con una experiencia homogénea, eficiente y sostenible.

Antonio López _ subdirector de planificación estratégica y centros Correos Express

“Los canales de entrega alternativos son clave para afrontar con éxito los picos de demanda del Black Friday y la campaña navideña”

1. Aspectos clave de la estrategia

La preparación para esta peak arrancó en enero de 2025, momento en el que

realizamos una revisión detallada con las lecciones aprendidas. Desde entonces, comenzamos a definir qué desarrollos

tecnológicos eran imprescindibles y qué planes especiales debíamos activar para afrontar el gran desafío que supone la

peak season 2025. Todo este trabajo previo, junto con la planificación y coordinación que llevamos meses realizando entre los equipos de operaciones y comercial, ha sido clave para llegar preparados. En Correos Express reforzamos nuestra red de reparto con herramientas de planificación inteligente que permiten redistribuir flujos entre zonas, optimizar rutas y adaptar recursos en tiempo real. Por ejemplo, durante el año pasado, durante los días clave, como el Cyber Monday, los envíos llegaron a duplicarse, con picos del 100%, y logramos un crecimiento del 5% respecto a la campaña anterior. Estos resultados fueron reflejo de nuestra capacidad de adaptación, trabajo conjunto y el compromiso constante con la optimización de la operativa. Además, ante el incremento previsto de actividad, adaptamos nuestra flota y los recursos operativos para

garantizar la capacidad de respuesta y mantener la calidad del servicio en todo el territorio.

2. Medidas para una logística inversa más eficiente y sostenible En Correos Express, la seguridad es el eje central de nuestro proceso de devoluciones. Creemos que la eficiencia y la sostenibilidad solo son posibles si se construyen sobre un sistema fiable que garantice que cada producto retorna correctamente. Para ello, hemos puesto en marcha varias mejoras, como la creación de una etiqueta de logística inversa conjunta con nuestros clientes, que permite un mejor control del stock de almacén en las devoluciones. Este proceso minimiza errores, reduce los tiempos de gestión y agiliza la entrada del producto en almacén. Además de garantizar la seguridad del envío, esta trazabili-

Víctor Gonzalez Chief Operations Officer GLS Spain

dad es clave para mejorar la eficiencia en el tratamiento de devoluciones, contribuyendo a una logística más sostenible. Y, por último, el sistema de recogida flexible para los remitentes, que les permite escoger el día y la hora que prefieran para que pasemos a recoger el envío en su domicilio, además de otras opciones.

3. Papel de los canales de entrega alternativos Los canales de entrega alternativos son clave para afrontar con éxito los picos de demanda del Black Friday y la campaña navideña. Este año, Correos Express se ha reforzado con la nueva red Punto Correos, desplegada por el Grupo Correos, que permitirá alcanzar un gran número de puntos de conveniencia en España y Portugal antes de que finalice 2025. Esta red ofrece servicios de recogida, entrega y logística inversa, acercando nuestros servicios a la ciudadanía y reduciendo la huella ambiental. Además, gracias al acuerdo con la Unión de Asociaciones de Estanqueros de España, más de 13.000 estancos repartidos por todo el país se integrarán como puntos de conveniencia. Esto multiplica la capilaridad de nuestra red logística, mejora la eficiencia operativa y genera nuevas oportunidades para el comercio local. Ambas iniciativas permiten ofrecer al cliente una experiencia más flexible, cómoda y sostenible, al tiempo que optimizan las rutas de reparto, reducen los intentos fallidos de entrega y descongestionan la red en momentos de alta actividad.

“Contamos con recogidas en domicilio sin necesidad de imprimir etiqueta y con la posibilidad de programarlas en el momento que mejor se adapte al usuario”

1. Aspectos clave de la estrategia Durante estos meses, gracias a miles de repartidores, agencias, equipos corporativos y colaboradores,

en GLS Spain sincronizamos los esfuerzos para que cada envío llegue

Correos Express

puntualmente a su destino. De este modo, consideramos clave contar con una operativa consolidada en el mercado, ya que nos permite coordinar cada etapa del proceso logístico en tiempo real, garantizando la máxima calidad incluso en los momentos de mayor actividad. Además, este año hemos reforzado de manera significativa nuestra capacidad operativa, ampliando nuestras instalaciones, flota y recursos humanos para dar respuesta al aumento del volumen de envíos previsto. Este dimensionamiento adicional nos permite afrontar con garantías los retos del Peak 2025, manteniendo la eficiencia y la excelencia en el servicio.

GLS Spain destaca por tener una red de más de 550 agencias, nuevas infraestructuras estratégicas en España, más de 11.500 puntos de conveniencia y 300 taquillas inteligentes distribuidas en todas las comunidades autónomas. Gracias a todo ello, afrontamos con garantías los retos de este Peak 2025. Este periodo se presenta exigente para todo el sector. El comercio electrónico ha aumentado un 240 % en los últimos cinco años, concretamente de 538 millones de envíos en 2019 a 1.303 millones en 2024 (datos de UNO), además del incremento interanual del 18,2 % en la facturación online en España (datos de CNMC). Estas cifras consolidan un escenario de alta demanda que exige gestiones operativas cada vez más eficientes, flexibles y capaces de absorber grandes volúmenes de operaciones sin comprometer la experiencia del cliente.

2. Medidas para una logística inversa más eficiente y sostenible Con GLS, las empresas y consumidores disponen de un servicio integral de logística inversa diseñado para simplificar y agilizar cualquier proceso de devolución, tanto a nivel nacional como internacional. A través de un modelo operativo sosteni -

ble, garantizamos que cada paquete regrese en perfecto estado a su origen, ofreciendo una experiencia cómoda y eficiente. Para ello, contamos con recogidas en domicilio sin necesidad de imprimir etiqueta y con la posibilidad de programarlas en el momento que mejor se adapte al usuario, además de ofrecer la opción de depositar el pedido en los más de 11.500 puntos de conveniencia y 300 taquillas inteligentes distribuidas por todo el territorio nacional.

Esta estrategia es la misma en España que en otros 21 países europeos, lo que permite gestionar devoluciones y rechazos con total uniformidad y eficiencia en toda la red de GLS. En la fase final de este proceso se reintroducen las devoluciones en la cadena de suministro, se lleva a cabo el control de calidad de la mercancía y se reubica cada producto en su área de almacenamiento correspondiente para mantener un control de stock preciso y actualizado.

3. Papel de los canales de entrega alternativos En GLS Spain tenemos una apuesta firme por los

canales de entrega alternativos. Estamos impulsando la instalación de taquillas inteligentes y colaboración con comercios como puntos de conveniencia de GLS, con el objetivo de reforzar nuestro compromiso con soluciones de entrega flexibles, eficientes y sostenibles. En este sentido, en el último año, hemos incorporado más de 2.000 nuevos puntos a nuestra red de conveniencia, alcanzando así más de 11.500 puntos de recogida activos en todo el país. Con esta expansión nos consolidamos como un actor clave en la distribución urbana y en el desarrollo de soluciones logísticas sostenibles. En el último año, en GLS Spain se han gestionado 20 millones de paquetes a través de estos canales, un incremento superior al 40%, lo que confirma la tendencia de los consumidores por las entregas fuera del hogar.

Con la vista puesta en Black Friday y Navidad, estos canales nos permiten absorber de manera más eficiente el aumento significativo de demanda, mejorar la experiencia de cliente y optimizar el rendimiento operativo durante este periodo de máxima actividad.

GLS Spain

Logística de Black Friday y Navidad

Francisco Aranda presidente de UNO Logística

Black Friday 2025: previsión, tecnología y talento ante el mayor reto logístico del año

La campaña de 2025 se presenta como uno de los grandes desafíos logísticos del año, en un contexto en el que el cliente ya no sólo valora el precio, sino también la rapidez, la omnicanalidad, la experiencia de compra y la flexibilidad en la entrega.

La logística española se ha consolidado como un motor decisivo para el crecimiento del comercio electrónico. En apenas cinco años, el sector ha gestionado un aumento del 240% en los envíos online, pasando de 538 millones en 2019 a 1.303 millones en 2024, según datos de UNO. Este crecimiento refleja la capacidad de adaptación de un sector que cada otoño se somete a su mayor prueba de eficiencia: Black Friday y Navidad.

La campaña de 2025 se presenta como uno de los grandes desafíos logísticos del año, en un contexto en el que el cliente ya no sólo valora el precio, sino también la rapidez, la omnicanalidad, la experiencia de compra y la flexibilidad en la entrega. Ante este escenario, la previsión y la planificación se convierten en factores estratégicos: quien no haya anticipado capacidad, recursos y tecnología difícilmente podrá aprovechar la ola de consumo que se avecina.

La principal presión recae en la última milla, donde confluyen las mayores exigencias del cliente y las restricciones urbanas. Las entregas deben ser más rápidas, precisas y sostenibles, en un entorno de costes crecientes y limitaciones de acceso. Por ello, las empresas intensifican su inversión en inteligencia artificial, big data y analítica avanzada para prever la demanda, optimizar rutas y ajustar los recursos en tiempo real. Por todo ello, podemos afirmar que la logística es ya un sector tecnológico, apoyado en sistemas predictivos que permiten gestionar las tensiones de la cadena de suministro con agilidad y eficiencia. El modelo operativo también ha evolu-

cionado hacia cadenas de suministro más cortas, descentralizadas y próximas al consumidor. Los hubs urbanos y los puntos de conveniencia permiten acercar el stock al cliente, reducir tiempos de entrega y aliviar la presión sobre la última milla. Al mismo tiempo, la coordinación entre almacenes, transportistas y plataformas tecnológicas es cada vez más crítica para mantener la trazabilidad y la capacidad de respuesta. El empleo será otro eje estratégico. A la demanda estructural de repartidores, mozos de almacén o jefes de tráfico se suma la necesidad de contar con perfi-

les de alto valor añadido: especialistas en previsión de la demanda, ingenieros de datos, programadores blockchain o expertos en cloud. En definitiva, la competitividad logística en esta campaña dependerá de la integración inteligente de datos, la automatización de procesos y la gestión del talento especializado. Las empresas capaces de alinear tecnología, previsión y capital humano en una misma estrategia no solo superarán con éxito el reto del Black Friday, sino que estarán sentando las bases del nuevo modelo logístico que va a definir la próxima década.

Logística de Black Friday y Navidad

May López

directora de Desarrollo de Empresas por la Movilidad Sostenible

¿Efecto polilla o efecto mariposa?

Los datos son tan claros como incómodos: más de la mitad del comercio online mundial está concentrado en apenas cuatro plataformas que dictan precios, tiempos y deseos a través de algoritmos poco éticos.

Otro año más llega el Black Friday, seguido del Cyber Monday, Navidad y rebajas. Otro año más las ventas se congelan durante semanas para estallar en unos pocos días de consumo compulsivo. Otro año más las empresas logísticas hacen malabares para entregar millones de pedidos a contrarreloj, intentando equilibrar rentabilidad con compromisos ambientales que cada vez pesan más en los discursos, en los clientes y en las ciudades. Los datos son tan claros como incómodos: más de la mitad del comercio online mundial está concentrado en apenas cuatro plataformas que dictan precios, tiempos y deseos a través de algoritmos poco éticos. Hemos normalizado recibir en horas lo que no necesitamos en semanas. Las ciudades ven cómo los repartos aumentan más de un 30 % durante estas campañas, saturando calles, disparando emisiones y generando de-

voluciones que superan el 50 %. ¿Eficiencia o absurdo logístico? El pequeño comercio se vacía mientras compramos compulsivamente desde el sofá. Jóvenes que gastan más de lo que pueden. Empresas que desaparecen sin posibilidad de competir, más que por la proximidad y sostenibilidad. Operadores logísticos que facturan miles de millones… para cerrar en cero resultados netos. ¿No es paradójico que el negocio de la inmediatez apenas deje margen a quienes lo sostienen? ¿Y que no contribuya económicamente allí donde opera? Quizás el verdadero producto no son los objetos que recibimos, sino nuestra atención. Como polillas, giramos hipnotizados en círculos erráticos alrededor de luces artificiales que no iluminan, solo desorientan y hacen daño. No compramos por necesidad, sino por estímulo adictivo y provocado de forma artificial.

Pero también existe el efecto mariposa. Francia ha iniciado una revolución silenciosa: toda prenda debe mostrar su impacto ambiental mediante un eco-score visible para el consumidor, en el que el transporte pasa a ser un factor clave. La moda rápida no solo será señalada: será penalizada. Ese es el efecto mariposa: pequeñas decisiones que cambian sistemas enteros. Optimizar rutas, agrupar envíos, elegir con conciencia. No es solo logística: es ética en movimiento.

La pregunta ya no es qué compramos, sino a quién y cómo lo hacemos. Si sabemos el impacto de cada producto, podemos también medir y minimizar el de su transporte, optimizando rutas y vehículos, agrupando envíos, aumentando la eficiencia en la entrega… haciendo que cada entrega cuente.

¿Y tú, qué eliges: efecto polilla o efecto mariposa?

Empresas por la Movilidad Sostenible

Logística de Black Friday y Navidad

Eva Basanta

responsable de cuentas estratégicas del sector logístico de Randstad

El pico de Navidad se mantiene fuerte, pero el desafío del talento es estructural

Black Friday y Navidad son auténticos laboratorios operativos. Las empresas que logren atraer y retener talento flexible, digitalmente competente y motivado obtendrán una ventaja competitiva decisiva.

El auge del e-commerce ha convertido a la logística en un sector estratégico, especialmente durante el Black Friday y la campaña navideña. Prevemos más de 110.000 contrataciones en España para este periodo, una cifra similar al año anterior. El 60% de esta demanda se concentra en transporte y logística, superando los 65.700 puestos vinculados a mozos de almacén, carretilleros, empaquetadores y transportistas.

Aun así, muchas vacantes siguen sin cubrir. Esto evidencia una dificultad estructural: encontrar perfiles con la polivalencia, disponibilidad inmediata y capacidad de adaptación que exige la nueva logística.

La contratación no solo responde al aumento de actividad; es un indicador del crecimiento sostenido y la transformación digital del sector. Las empresas buscan profesionales capaces de manejar plataformas de gestión de pedidos, controlar el stock y coordinar la última milla con eficiencia. La flexibilidad, la polivalencia y las competencias digitales son ya tan relevantes como la experiencia técnica tradicional.

En paralelo, la presión del mercado laboral exige sueldos competitivos. Atraer talento ya no es solo cubrir plazas temporales, sino asegurar la retención en un entorno de alta rotación. Las compañías que ofrecen condiciones atractivas logran mantener la productividad y responder ágilmente a picos imprevistos, especialmente en la crítica previa a la Navidad.

Cataluña, Andalucía y Madrid concentran más del 50% de las contrataciones, pero la demanda se dispersa por

todo el país, reflejando la creciente importancia de los centros de distribución regionales y las plataformas de última milla.

Junto a los perfiles operativos, crece la necesidad de profesionales en atención al cliente y gestión de devoluciones, áreas clave para fidelizar al consumidor digital y asegurar una experiencia de compra satisfactoria.

En definitiva, Black Friday y Navidad son auténticos laboratorios operativos. Las empresas que logren atraer y retener talento flexible, digitalmente competente y motivado obtendrán una ventaja competitiva decisiva. Para los trabajadores, estas campañas son una oportunidad real de integración sectorial, con perspectivas de continuidad y un papel cada vez más relevante en la economía digital.

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Una solución probada en la práctica a los principales retos del sector logístico

Tecnología de transporte telescópico de Gawronski: eficiencia y ergonomía en perfecta armonía

Además del diseño ergonómico, los sistemas móviles destacan por su alta flexibilidad: pueden ser desplazados por una sola persona a distintas posiciones de rampa. Esto reduce los costes de inversión y aumenta la utilización de las instalaciones existentes.

La empresa Gawronski GmbH es, desde hace más de tres décadas, un referente consolidado en el ámbito de la tecnología de transporte y la optimización logística. Con sede en Alemania, la compañía se ha posicionado como un socio confiable para soluciones prácticas que mejoran tanto la eficiencia económica como la seguridad laboral.

En el centro de su oferta se encuentra la tecnología de transporte telescópico, una solución desarrollada especialmente para la carga y descarga de camiones y contenedores. Las cintas transportadoras telescópicas pueden extenderse y retraerse mediante un accionamiento integrado, dependiendo de la distancia que el operario necesite alcanzar dentro del compartimento de carga. De este modo, el material se desplaza directamente desde el área de almacenamiento hasta el interior del contenedor o camión - sin levantar peso, ni realizar trayectos innecesarios.

Esta tecnología no solo aumenta la eficiencia, sino también la ergonomía en el trabajo diario: los empleados se ven aliviados físicamente, los tiempos de carga se reducen significativamente y el riesgo de accidentes disminuye.

Además del diseño ergonómico, los sistemas móviles destacan por su alta flexibilidad: pueden ser desplazados por

una sola persona a distintas posiciones de rampa. Esto reduce los costes de inversión y aumenta la utilización de las instalaciones existentes.

Para los procesos logísticos modernos, Gawronski ofrece también opciones digitales como unidades de conteo integradas o soluciones de escaneo, que permiten un registro preciso de los flujos de mercancías y aportan transparencia a lo largo de toda la cadena de suministro, un factor clave para una planificación eficiente y una gestión de calidad optimizada.

En una época de aumento de volúmenes de carga, Gawronski ofrece así una solución probada en la práctica a los principales retos del sector logístico: procesos más rápidos, menores costes operativos y un entorno laboral ergonómicamente optimizado, todo ello respaldado por la ingeniería alemana y décadas de experiencia. Para más información, visite www. gawronski.de o contáctenos directamente en sales@gawronski.de

INTEROPERABILIDAD, IA Y TRAZABILIDAD TOTAL

Del control operativo a la decisión autónoma

Las compañías están redefiniendo el papel de la gestión de flotas como motor de eficiencia en la cadena de suministro. Los próximos años estarán marcados por la integración de la inteligencia artificial en la toma de decisiones, la digitalización completa de los procesos y el auge de la sostenibilidad como eje transversal.

› Por Jesús Pascual

El dato se ha convertido en el nuevo motor de la logística. La inteligencia artificial, el mantenimiento predictivo y la interoperabilidad entre sistemas están transformando la gestión de flotas, acercándola a un modelo más inteligente, eficiente y seguro. Con la mirada puesta en 2026, preguntamos a algunos de los principales actores del sector qué cambios marcarán el futuro próximo de la gestión de flotas y cómo están ayudando a sus clientes a adaptarse a este nuevo paradigma digital. “En 2026 la gestión de flotas será interactiva y predictiva. Pasaremos de analizar lo que ya ha ocurrido a anticiparnos a lo que está por venir. Los datos de telemetría serán la base para detectar incidencias antes de que sucedan y para interactuar dinámicamente con el resto de procesos: la planificación de conductores, el mantenimiento, o incluso la gestión documental. En Movertis estamos impulsando esta evolución hacia una gestión donde la información fluye en tiempo real entre los diferentes actores: empresa, conductor y vehículo. Esto permite tomar decisiones más rápidas, reducir tiempos muertos y optimizar recursos. El futuro de la gestión de flotas pasa por la conexión inteligente de los datos: no solo saber qué está ocurriendo, sino poder actuar

sobre ello al instante. Esa capacidad de anticipación y reacción es la que marcará la diferencia competitiva en los próximos años”, apunta Pablo Mazón, CEO Movertis

Daniel Andreu, General Manager Gesinflot by TDI destaca una enumeración de aspectos a tener en cuenta: “Respecto a los cambios clave hacia 2026 destacaría: la toma de decisiones con IA, planificación dinámica, predicción de ETAs y copilotos para tráfico y tráfico inverso, reduciendo kilómetros en vacío y tiempos de paralización; cumplimiento normativo 100% digital, automatización de horas de conducción, eCMR, custodia de tacógrafo y trazabilidad de temperatura; cadena de frío certificada end-to-end, más auditoría en tiempo real y exigencia de evidencias digitales por parte de cargadores; mantenimiento predictivo, uso de datos CAN/FMS y EBS para anticipar fallos y maximizar disponibilidad; interoperabilidad, integración nativa con TMS/ERP y plataformas de cargadores; fin de los ‘silos’ de datos; y ciberseguridad y gobierno del datos, controles de acceso, anonimización y cumplimiento de estándares en toda la flota. Y, en cuanto a cómo ayudamos a adaptarse contamos con: torre de Control Gesinflot para visibilidad en tiempo real, alertas inteligentes y cumplimiento

automatizado (horas, eCMR, tacógrafo, inmovilización remota); integraciones plug-and-play con TMS/ERP (Odoo y otros) y conectividad con CANbus, FMS y EBS para unificar datos operativos; cadena de frío y termografía (con Apache Termógrafos) con trazabilidad certificada, ajuste remoto de parámetros y evidencias para auditorías; analítica y cuadros de mando orientados a TCO: consumo, uso de activos, ocupación y kilómetros en vacío, con recomendaciones accionables; y capacitación y acompañamiento: despliegues rápidos, playbooks de operación y KPIs comunes con el cliente para impactar en servicio y reducción de coste”. Sobre tres bases se sustenta la visión del futuro próximo del sector en el caso de Roberto García, Field Mar-

123RF

de flotas y transporte

keting Manager Iberia & DACH

Trans.eu: “Para 2026, la gestión de flotas y transporte estará marcada por la automatización integral de procesos, la trazabilidad total de la cadena logística y la integración de datos en tiempo real. Las empresas ya no podrán depender de tareas manuales o documentación en papel, pues cada minuto improductivo supondrá una pérdida tangible. En este contexto, soluciones como las que ofrece el Grupo Tran.eu en su marketplace y con soluciones avanzadas para operadores logísticos y cargadores, se convierten en la respuesta inmediata a la ineficiencia invisible que aún domina en muchas operaciones. La automatización de la verificación de transportistas, la asignación de cargas y el seguimiento

GPS en tiempo real permiten reducir los tiempos operativos de horas a segundos. Además, la incorporación de inteligencia de datos facilitará la toma de decisiones predictivas sobre rutas, disponibilidad y rendimiento. Ayudamos a nuestros clientes a adaptarse a estos cambios con herramientas modulares, que no requieren una revolución tecnológica, sino una transición progresiva hacia ecosistemas digitales más eficientes, seguros y sostenibles, alineados con las exigencias normativas y medioambientales que dominarán el transporte europeo”.

Por último, Marie Thepaut, VP of Sales Urbantz, explica: “En los próximos años, la planificación y gestión del transporte vivirá una transformación acelerada. En Urbantz identificamos

tres ejes principales de cambio: optimización del servicio y eficiencia operacional, las flotas evolucionarán hacia una gestión dinámica de rutas, actualizaciones automáticas y visibilidad total para reaccionar ante imprevistos, logrando más entregas a tiempo con menor esfuerzo; previsibilidad gracias a la analítica e inteligencia artificial, el análisis avanzado de datos permitirá anticipar la demanda, optimizar horarios y auditar el rendimiento de las rutas. Los algoritmos ayudarán a detectar ineficiencias y aumentar la productividad sin elevar costes; y última milla sostenible y nuevas regulaciones, las zonas de bajas emisiones exigirán optimizar rutas eléctricas, medir la huella de carbono y fomentar redes logísticas sostenibles”.

Gestión

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Preguntas

¿Cuáles son las últimas innovaciones en soluciones tecnológicas que ofrecéis para digitalizar la operación y la documentación de las flotas de vuestros clientes, y qué mejoras otorgan respecto a eficiencia y control?

¿Cómo integran el mantenimiento predictivo en la gestión de flotas de sus clientes y qué beneficios aporta en términos de disponibilidad de vehículos y reducción de costes?

¿Qué herramientas o estrategias proporcionan para que sus clientes reduzcan emisiones y mejoren la eficiencia energética de sus flotas?

¿Qué papel juega su tecnología para garantizar que los clientes cumplan con la normativa vigente en transporte, y cómo se adaptan a los cambios regulatorios?

Roberto García

Field Marketing Manager Iberia & DACH Trans.eu

“La combinación de automatización avanzada y agentes inteligentes convierte cada minuto de trabajo en una ventaja competitiva tangible”

1. Últimas innovaciones. Desde hace tiempo, estamos realizando una inversión estratégica y sostenida en Inteligencia Artificial aplicada a la digitalización integral del transporte, con especial foco en el concepto de agentización. A diferencia de la automatización tradicional —centrada en tareas repetitivas y predefinidas—, la agentización introduce agentes inteligentes capaces de analizar, decidir y aprender dentro del ecosistema logístico. Estos agentes gestionan procesos de extremo a extremo: desde la verificación automática de transportistas y la asignación dinámica de cargas hasta la planificación de rutas o la comunicación con sistemas externos (TMS, GPS, plataformas de terceros). En este contexto, nuestra solución representa el paso decisivo hacia la autonomía operativa, con una IA que analiza miles de datos en tiempo real para optimizar la toma de decisiones y anticipar incidencias. Esta capacidad no solo me-

jora la eficiencia operativa y el control documental, sino que libera al personal de tareas manuales, reduce errores humanos y multiplica la productividad sin necesidad de ampliar equipos. La combinación de automatización avan-

zada y agentes inteligentes convierte cada minuto de trabajo en una ventaja competitiva tangible, consolidando la transición del sector hacia un modelo logístico verdaderamente digital, autónomo y predictivo.

Trans.eu

2.Integración del mantenimiento predictivo. Aunque el ‘core’ de Trans. eu no es el mantenimiento técnico de vehículos, su arquitectura digital permite integrar fácilmente soluciones telemáticas y sistemas de mantenimiento predictivo. La clave está en la visibilidad en tiempo real y en la capacidad de recopilar y analizar datos sobre la actividad y el rendimiento de la flota. Al conectar la información operativa con indicadores como kilometraje, tiempos de carga o incidencias registradas, las empresas pueden anticipar necesidades de mantenimiento antes de que generen paradas no planificadas. Esto se traduce en mayor disponibilidad de vehículos, reducción de averías imprevistas y optimización de costes de reparación. Además, al centralizar los datos en una única plataforma, los gestores pueden coordinar mejor las revisiones y distribuir las cargas según la capacidad real de la flota. En definitiva, la digitalización que propone sienta las bases para una gestión predictiva integral, donde cada decisión se apoya en datos precisos, reduciendo costes operativos y maximizando la fiabilidad de los activos.

3. Herramientas para la reducción de emisiones La reducción de emisiones comienza con la eliminación de ineficiencias operativas, y esa es precisamente la propuesta de valor. Al automatizar procesos y optimizar la asignación de cargas, la plataforma minimiza los recorridos en vacío, uno de los mayores responsables de las emisiones innecesarias de CO₂. La conexión directa entre cargadores y transportistas verificados garantiza rutas más cortas, una mayor utilización de la capacidad disponible y menos tiempos de espera. Además, la integración con sistemas de seguimiento GPS y datos telemáticos permite medir en tiempo real la eficiencia energética de cada operación, facilitando decisiones más sostenibles. En paralelo, la digitalización de la documentación elimina el uso de papel y acelera la trazabilidad, contribuyendo a un modelo de logística más verde. Estas estrategias, combinadas con una gestión basada en datos, ayudan a las empresas a cumplir con los objetivos europeos de descarbonización y a convertir la sostenibilidad en una ventaja competitiva, no solo en una obligación normativa.

4. Cumplimiento normativo. El cumplimiento normativo es un pilar central en el ecosistema digital con una plataforma donde todas las verificaciones de transportistas se realizan automáticamente, consultando registros oficiales y validando licencias, seguros y permisos. Esto no solo reduce los riesgos de fraude o incumplimiento, sino que simplifica las auditorías y la trazabilidad documental exigida por las autoridades europeas. Además, la plataforma se actualiza constantemente para incorporar nuevos requisitos regulatorios, como los relacionados con el tacógrafo inteligente o la digitalización obligatoria de documentos de transporte. La gestión centralizada de órdenes, contratos y comunicaciones permite que los clientes mantengan una visión completa y segura de sus operaciones, garantizando transparencia y cumplimiento continuo. En esencia, la tecnología de Trans.eu no solo asegura la conformidad normativa actual, sino que proporciona la agilidad necesaria para adaptarse a los cambios futuros del sector, combinando automatización, seguridad y confianza en un entorno logístico cada vez más regulado y competitivo.

Marie Thepaut _ VP of Sales Urbantz

“Proporcionamos tanto la tecnología como el acompañamiento necesario para que las empresas gestionen el transporte de manera eficiente, segura y en línea con la normativa actual y futura ”

1. Últimas innovaciones En Urbantz hemos creado un ecosistema digital que elimina definitivamente los

procesos manuales y en papel en el transporte, impulsando la eficiencia y la trazabilidad. Nuestras innovaciones

se apoyan en tres pilares clave. App de conductor inteligente: digitaliza todo el flujo operativo, desde la car-

ga hasta la entrega. Incluye checklists automáticos, navegación con tráfico en tiempo real, secuencia dinámica de tareas y ePOD con firma digital, fotos y geolocalización. Además, captura incidencias de forma estructurada para acelerar su resolución. Torre de control integral: ofrece visibilidad total en tiempo real, con seguimiento por artículo, alertas predictivas y gestión unificada de flotas propias y subcontratadas. Permite configurar protocolos por cliente o zona y garantiza una cadena de custodia digital segura. Inteligencia de datos: proporciona KPIs y reportes que permiten decisiones más ágiles, integrándose fácilmente con herramientas de BI. En resumen, nuestras soluciones permiten operar con más rapidez, precisión y sostenibilidad, mejorando la experiencia del cliente final.

2.Integración del mantenimiento predictivo Integramos analítica avanzada y monitorización operativa para anticipar incidencias y optimizar el uso de la flota antes de que afecten al servicio. Nuestro enfoque se apoya en tres ejes principales:

 Alertas inteligentes para prevenir interrupciones: la plataforma analiza en tiempo real la actividad de vehículos y conductores, detectando desviaciones de ruta, paradas no previstas o riesgos de incumplir horarios. Esto permite actuar de forma proactiva y mantener la disponibilidad operativa sin impacto en la experiencia del cliente.

 KPIs avanzados de utilización de flota: medimos capacidad usada, kilómetros recorridos y eficiencia por vehículo, ruta y conductor. Estos datos evitan la sobrecarga de vehículos, reducen desplazamientos innecesarios y mejoran la toma de decisiones.

 Integración con telemetría y mantenimiento: Urbantz se conecta con hardware y sistemas de diagnóstico para incorporar información sobre el comportamiento del conductor y alertas de mantenimiento preventivo del vehículo, optimizando así la planificación. Hablemos de resultados: mayor

disponibilidad operativa, reasignación rápida ante incidencias, menos desgaste mecánico y menores costes de consumo y mantenimiento.

3. Herramientas para la reducción de emisiones Integramos la sostenibilidad en el corazón de la optimización logística, convirtiendo la sostenibilidad en una ventaja competitiva, veamos cómo:

 Cálculo y reporte inteligente de CO₂: medimos la huella de carbono por entrega, vehículo o zona, generando reportes automáticos para objetivos ESG e identificando oportunidades de mejora.

 Optimización para vehículos eléctricos: planificamos rutas según autonomía, puntos de recarga y zonas de bajas emisiones, fomentando el uso de micromovilidad y flotas verdes.

 Franjas horarias ‘verdes’: un algoritmo recomienda al cliente las opciones más sostenibles, aumentando la densidad de entregas y reduciendo trayectos vacíos.

 Rutas eficientes y conformes con regulaciones urbanas: menos distancia, menos ralentí y cumplimiento automático de normativas locales.

 Gestión sostenible de multiflota: priorizamos operadores con prácticas ecológicas y evaluamos su rendimiento ambiental mediante KPIs específicos. Además, la reducción de entregas

fallidas, la consolidación de cargas y la comunicación proactiva con el destinatario disminuyen los viajes y costes.

4. Cumplimiento normativo Nuestra tecnología desempeña un papel fundamental para ayudar a nuestros clientes a cumplir con la normativa vigente en transporte. Ofrecemos una plataforma flexible y configurable que permite a las empresas adaptar rápidamente sus operaciones a los requisitos regulatorios locales y europeos, tales como la gestión de datos de trazabilidad, el cumplimiento de horarios y rutas, y la integración de documentación digital requerida por las autoridades. Además, nuestro equipo de producto monitoriza continuamente los cambios legislativos y normativos en los diferentes mercados donde operan nuestros clientes. Actualizamos la plataforma de forma proactiva para incorporar nuevas funcionalidades y asegurar que nuestros clientes puedan responder con agilidad a cualquier cambio regulatorio, minimizando riesgos y garantizando la conformidad operativa. En resumen, Urbantz proporciona tanto la tecnología como el acompañamiento necesario para que las empresas gestionen el transporte de manera eficiente, segura y en línea con la normativa actual y futura.

Urbantz

Pablo Mazón _ CEO Movertis

“ Nuestra tecnología permite prever próximos descansos planificados, mejorar la asignación de rutas y optimizar la planificación de conductores según la normativa vigente”

1. Últimas innovaciones. Estamos incorporando nuevas funcionalidades dentro de la gestión de flotas que ayudan a planificar y prevenir comportamientos, tanto humanos como operativos. Nuestra tecnología permite prever próximos descansos planificados, mejorar la asignación de rutas y optimizar la planificación de conductores según la normativa vigente. Además, hemos desarrollado soluciones complementarias que simplifican el día a día tanto del conductor como del responsable de flota. Ejemplos de ello son DIETAS, que calcula automáticamente el importe correspondiente según los desplazamientos realizados, y FICHAJES, que ayuda a cumplir con la normativa de control horario.

Todo ello se integra en un mismo en -

torno digital, eliminando tareas repetitivas, aumentando la transparencia y ofreciendo una visión integral de la operación. Nuestro objetivo es claro: facilitar la gestión y aportar eficiencia real a cada proceso del transporte.

2.Integración del mantenimiento predictivo. El mantenimiento predictivo se ha convertido en un pilar esencial dentro de nuestras soluciones. En Movertis utilizamos la información telemática para detectar patrones de desgaste y anticipar incidencias antes de que provoquen paradas o averías. Los gestores pueden configurar alertas personalizadas, registrar cada mantenimiento realizado y planificar futuras intervenciones en función de kilometraje, horas de motor

o estado de los componentes. Esta anticipación reduce los costes de reparación, mejora la disponibilidad de los vehículos y aumenta la seguridad. Además, proporciona trazabilidad completa del historial de cada unidad, lo que facilita la toma de decisiones estratégicas sobre renovación o sustitución de activos.

En definitiva, el mantenimiento predictivo no solo evita problemas: optimiza la rentabilidad y sostenibilidad de toda la operación.

3. Herramientas para la reducción de emisiones. En Movertis estamos muy activos en el impulso de los Certificados de Ahorro Energético (CAE), ayudando a las empresas a concienciarse sobre su valor y acompañándolas en los trámites necesarios para su obtención.

Nuestra tecnología ofrece informes detallados de consumo y estilo de conducción en tiempo real, detectando comportamientos como aceleraciones bruscas, frenazos o tiempos excesivos en ralentí. Esta información permite formar a los conductores y optimizar la conducción eficiente, reduciendo tanto emisiones como costes de combustible.

Además, contamos con soluciones específicas para vehículos eléctricos, que monitorizan su autonomía, consumo y puntos de carga.

Con ello, no solo ayudamos a generar CAE y reducir emisiones, sino que im -

pulsamos una transición energética real en el transporte profesional, basada en datos, concienciación y resultados medibles.

4. Cumplimiento normativo. La tecnología de Movertis actúa como garante de cumplimiento normativo en un entorno cada vez más exigente. Automatizamos la gestión de datos

del tacógrafo, los tiempos de conducción y descanso, y la documentación asociada, asegurando que cada empresa opere bajo los parámetros legales vigentes.

Además, nuestras soluciones se actualizan de forma constante para adaptarse a los cambios regulatorios nacionales y europeos, evitando riesgos de sanción y liberando a los responsa-

Daniel Andreu _ General Manager Gesinflot by TDI

bles de flota de tareas administrativas complejas. El papel de la tecnología es clave: transformar la obligación en eficiencia. En Movertis lo conseguimos convirtiendo la normativa en una ventaja operativa, donde cada dato se convierte en conocimiento y cada proceso en una oportunidad para mejorar la competitividad de la empresa.

“Somos un pilar indispensable en las operaciones diarias de nuestros clientes y sus cargadores, un sistema que funciona como uno sólo permitiendo gestionar gran volumen de información de una manera eficiente y ágil”

1. Últimas innovaciones En este sentido la compañía ha puesto todo su foco en la captación del dato, sea cual sea su origen, ayudando a los clientes a integrar los diferentes sistemas de gestión para una ágil toma de decisión, esto viene dado por la integración de OEM, equipos de telemática del mercado, TMS y ERP, aún así estamos tra -

bajando para integrar la IA como motor de generación de información de calidad a nuestros clientes.

2.Integración del mantenimiento predictivo En este punto integramos los DTC de los vehículos, así como el TPMS en los remolques, además de controlar y analizar el EBS, esto nos

permite crear cuadros de mando que ayuden a nuestros clientes en la gestión del mantenimiento de los vehículos, pero lo más importante nos permite ayudar a detectar patrones de uso de los vehículos que permiten minimizar desde las paradas no planificadas en taller como posibles accidentes de un vehículo.

3. Herramientas para la reducción de emisiones. Uso de rutas eficientes, análisis de patrones y estilos de conducción, repostaje en ruta eficiente, usando los precios de combustible en tiempo real, gestión del planning con IA.

4. Cumplimiento normativo. Somos un pilar indispensable en las operaciones diarias de nuestros clientes y sus cargadores, un sistema que funciona como uno sólo permitiendo gestionar gran volumen de información de una manera eficiente y ágil.

Gesinflot by TDI

INTRALOGÍSTICA

76 _ Informe Laintralogísticaentraen unaetapademadurez

100 _ Artículo de opinión

JoséAntonioCano,PhDy

SociodeSectorPúblico &AdvancedTechnologies

101 _ Artículo de opinión

RamónGarcía,director generaldelCentroEspañol deLogística(CEL)

104 _ Actualidad STILLadaptacadaproyecto deautomatizaciónalas necesidadesdesusclientes

104 Noticias

105 AutoCase,FlexBins y Frozen-Only Grid, entre las últimas novedades de AutoStore

110 Linde MH muestra sus soluciones modulares para automatizar procesos intralogísticos

112 Eventos

112 La XV Logistics & Automation Madrid escenifica el apoyo de administraciones y empresas para impulsar el sector logístico en España

BASADA EN UN ECOSISTEMA INTELIGENTE IMPULSADO POR IA, ROBÓTICA Y DATOS

La intralogística entra en una etapa de madurez

El sector se aleja de proyectos tecnológicos aislados para avanzar hacia soluciones conectadas y orientadas a resultados. La prioridad ya no es solo incorporar nuevos sistemas, sino garantizar que aporten valor medible, flexibilidad y capacidad de adaptación. Eficiencia energética, integración de datos y escalabilidad se consolidan como los ejes que definirán el futuro inmediato de la intralogística.

› Por Alejandra Cabornero

El mercado intralogístico vive un momento de fuerte crecimiento impulsado por la automatización, la digitalización y la presión por ser más eficientes y sostenibles. Veamos cómo describen la evolución de la demanda de soluciones intralogísticas en el último año algunos de los principales actores del sector y qué tendencias considera que marcarán el futuro inmediato.

“En el último año hemos vivido un crecimiento muy dinámico en la demanda de soluciones intralogísticas. Las empresas buscan automatizar y digitalizar sus operaciones para ganar eficiencia, flexibilidad y sostenibilidad. Desde Dematic, hemos notado un interés creciente por sistemas escalables que se adapten a los cambios del mercado y permitan un retorno rápido de la inversión. Los sectores más activos son el retail, la alimentación y la moda, impulsados por la omnicanalidad y la necesidad de responder con rapidez a los picos de demanda. De cara al futuro, la clave estará en la integración total entre automatización, datos e inteligencia artificial. La analítica avanzada, los gemelos digitales y la robótica colaborativa marcarán el camino. Además, la eficiencia energética y el diseño sostenible serán cada vez más determinantes. En definitiva, el sector avanza hacia una intralogística más conectada, inteligente y responsable con el entorno, donde la innovación

tecnológica es ya una ventaja competitiva imprescindible”, puntualiza Sonia Bello, directora comercial Dematic Un mayor enfoque en sostenibilidad energética y seguridad digital, entre otras previsiones según Xavier Llinàs, director general BITO Sistemas de Almacenaje: “En 2024-25 la demanda de soluciones intralogísticas se ha mantenido sólida, aunque los clientes son más selectivos y buscan proyectos con retorno rápido, escalabilidad y flexibilidad para adaptarse a la incertidumbre económica. En España, el crecimiento del comercio electrónico y la necesidad de optimizar la productividad en picos estacionales siguen impulsando la inversión. Destacan las soluciones Goods-to-Person’(GtP) híbridas, donde la mercancía se desplaza hacia el operario mediante robots móviles autónomos (AMR) integrados en estructuras multinivel, combinando eficiencia, ergonomía y menor recorrido de picking También gana peso la orquestación inteligente, es decir, la coordinación en tiempo real de sistemas, personas y máquinas a través de software de gestión (WMS) y de ejecución (WES) con analítica de datos. De cara al próximo año, prevemos un avance en robótica móvil, analítica predictiva, modelos as-a-service’y mantenimiento inteligente, junto con un mayor enfoque en sostenibilidad energética y seguridad digital. En este

contexto, nuestras soluciones modulares de alta densidad y la alianza BITO-Locus Robotics reflejan la tendencia hacia instalaciones más flexibles, conectadas y con retorno medible”. Tencnología con sentido, así lo explica Rafael Martín, General Manager ACSEP Iberia: “El mercado intralogístico está viviendo una etapa de madurez muy interesante. Durante el último año hemos visto cómo la automatización y la digitalización han dejado de ser una opción para convertirse en una necesidad estratégica. Las empresas buscan soluciones que les ayuden a ganar eficiencia, visibilidad y capacidad de adaptación en un entorno cada vez más volátil. En ese sentido, ya no se trata solo de incorporar tecnología, sino de hacerlo con sentido: con herramientas que aporten valor, in-

123RF

tegren datos en tiempo real y permitan tomar decisiones informadas. Además, la sostenibilidad se ha convertido en un eje central. Hoy la eficiencia energética, la reducción de residuos o la optimización del transporte forman parte del mismo objetivo: operar mejor y de forma más responsable. De cara al futuro, las tendencias apuntan hacia la hiperconectividad, la automatización flexible y la inteligencia artificial aplicada a la predicción y al análisis operativo. En definitiva, un modelo logístico más inteligente, sostenible y humano”.

¿Estamos ante un punto de inflexión del sector?, Alberto Salvador, Business Development Manager Iberia AutoStore cree que si: “Este último año marca un punto de inflexión. Vemos un fuerte crecimiento en la demanda de

sistemas flexibles, que permiten a las empresas empezar con inversiones reducidas y escalar a futuro. Además, el sector tiene ahora mucho más conocimiento. Los clientes identifican problemas concretos y seleccionan tecnologías basadas en KPIs claros, buscando un retorno de inversión tangible. Ya no se automatiza solo por crecimiento. Cada vez más, los clientes invierten para mejorar la rentabilidad y aumentar la resiliencia de su negocio frente a la incertidumbre. En cuanto a tendencias, vemos tres claras: comenzar pequeño, pensar en grande, el clima es incierto. Los clientes buscan reducir el riesgo a través de sistemas modulares, como AutoStore, empezando con una base pequeña y escalando a demanda, sin límites; integración máxima, en España, el ROI de la au-

tomatización es muy atractivo. La meta es automatizar end-to-end. Veremos más tecnologías integradas conjuntamente: AutoStore, brazos robóticos y líneas de clasificación; y, en tercer lugar, el almacenamiento en frío se activa, la logística de temperatura controlada, especialmente para el sector de alimentación, será un fuerte motor de crecimiento en el sur de Europa”. El sector vive una transformación hacia un ecosistema tecnológico en palabras de Federico Peiró, Sales Manager Exotec by Dexter: “La demanda de soluciones intralogísticas ha experimentado un crecimiento notable en los últimos años, impulsada por la necesidad de optimizar procesos ante un entorno cada vez más exigente y cambiante con múltiples disrupciones en la cadena de

suministro. Las empresas buscan ser más ágiles, sostenibles y competitivas, lo que ha acelerado la adopción de tecnologías como la automatización, la inteligencia artificial y el análisis de datos en tiempo real. En este contexto, soluciones como Skypod han ganado protagonismo por su capacidad de combinar eficiencia operativa con flexibilidad, permitiendo una gestión inteligente del almacenamiento y la preparación de pedidos. De cara al futuro inmediato, se consolidarán tendencias como la robotización colaborativa, la integración de sistemas mediante plataformas digitales y el uso de gemelos digitales para simular y mejorar procesos. También veremos una mayor presión por reducir la huella de carbono, lo que llevará a rediseñar los flujos logísticos con criterios de sostenibilidad. En definitiva, el sector intralogístico se está transformando en un ecosistema tecnológico donde la innovación será clave para responder a las nuevas demandas del mercado”.

Los proveedores exigen más sistemas plug-and-play, indica Alfonso Lorenzo, responsable de desarrollo de negocio de Logística Hikvision Iberia: “En el último año, en el ámbito de la intralogística hemos observado una aceleración en la demanda de sistemas de visibilidad, automatización y control inteligente gracias a la integración de vídeo-inteligencia y plataformas conectadas. Hikvision ha respondido mostrando soluciones para centros logísticos que cubren personal, vehículos, mercancías y zonas con dashboards que aportan visibilidad completa. La tendencia inmediata apunta hacia soluciones híbridas que combinan sensores de vídeo/AI, análisis de flujo de mercancías y operaciones continuas 24/7. Se espera que el seguimiento en tiempo real de bienes, la gestión inteligente de muelles (dock management) y la interoperabilidad con sistemas WMS/WCS marquen la pauta. Hikvision prevé que los operadores exigirán cada vez más sistemas plug-andplay, con configuración rápida, inteligencia integrada y adaptabilidad a entornos mixtos (manual-automatizado). Todo ello en un contexto donde la sostenibilidad —menor desperdicio, optimización de espacio y flujo— también se convierte en factor clave de decisión”.

La intralogística evoluciona hacia un ecosistema inteligente y anticipativo, centrado en el valor añadido, donde tecnología y talento humano coexisten para construir cadenas de suministro más ágiles, seguras, sostenibles y competitivas”

Más demanda de soluciones llave en mano, según Luis Mellado, Sales Manager Körber Supply Chain: “Como proveedor de soluciones basadas en SAP EWM, hemos observado un aumento significativo en la demanda de sistemas de gestión de almacenes que permitan una integración fluida con tecnologías como robots autónomos, sensores IoT y plataformas cloud. Las empresas buscan cada vez más soluciones llave en mano que les proporcione flexibilidad operativa, trazabilidad en tiempo real y capacidad de adaptación a modelos logísticos complejos y multicanal. La tecnología Körber junto a SAP EWM se ha consolidado como una herramienta clave para orquestar estos procesos, gracias a su robustez, escalabilidad y compatibilidad con SAP S/4HANA. De cara al futuro inmediato, destacamos tendencias como la incorporación de inteligencia artificial para la optimización predictiva, la migración hacia modelos SaaS, y el enfoque en la experiencia del operario mediante interfaces intuitivas y dispositivos móviles. Además, la sos-

tenibilidad y la ciberseguridad se posicionan como pilares estratégicos en la evolución del sector. En este contexto, un software de gestión de almacenes (SGA) no solo será un habilitador tecnológico, sino el core de transformación para la logística moderna”.

Edgar Portillo, Product Management Manager Linde Material Handling Ibérica identifica que la tendencia es hacia tecnologías modulares que permitan escalar la automatización de forma progresiva: “Durante el último año, la demanda de soluciones intralogísticas ha experimentado un crecimiento sólido impulsado por la necesidad de automatización flexible, la digitalización y la transición energética. Las empresas buscan sistemas capaces de aumentar la productividad sin comprometer la seguridad ni la sostenibilidad, priorizando equipos eléctricos y soluciones que integren inteligencia de datos y conectividad. En este contexto, la tendencia más clara es la adopción de tecnologías modulares que permitan escalar la automatización de forma

Beñat Irazustabarrena, GLOBAL CUSTOMER DIRECTOR SMARTLOG

Smartlog

De cara al futuro inmediato, se consolidarán tendencias como la robotización colaborativa, la integración de sistemas mediante plataformas digitales y el uso de gemelos digitales para simular y mejorar procesos”

Federico

Peiró, SALES MANAGER EXOTEC BY DEXTER

progresiva, combinando carretillas tradicionales con vehículos automatizados (AGV/AMR) y software de gestión conectado. También se consolida la analítica avanzada para la optimización de flotas, el mantenimiento predictivo y la monitorización remota, junto a un interés creciente por las plataformas digitales que integren toda la operación en tiempo real. A corto plazo, la electrificación total, la robotización colaborativa, la digitalización integral y el uso de soluciones energéticas inteligentes marcarán el rumbo del sector, que evoluciona hacia una intralogística más conectada, eficiente y sostenible”.

Una combinación de automatización, conectividad y análisis de datos, eso demandan las empresas desde la perspectiva de Daniele Iencinella, General Manager Modula Logística y Almacenaje: “Durante el último año hemos observado un crecimiento sostenido en la demanda de soluciones intralogísticas avanzadas, impulsado por la necesidad de automatizar procesos, ganar

Exotec by Dexter

Sin duda, la robótica y los AMRs, combinados con IA para previsión, hacen posible tanto un mantenimiento predictivo de las instalaciones como la optimización de flujos”

Antonio

Peña, DIRECTOR GENERAL Y VENTAS SWISSLOG IBERIA Swisslog Iberia

eficiencia y responder con rapidez a la evolución del mercado, especialmente en sectores como la automoción, la distribución o el e-commerce. Las empresas ya no buscan solo ahorrar espacio, sino optimizar al máximo su operativa interna mediante soluciones que combinen automatización, conectividad y análisis de datos. La tendencia es clara: plataformas escalables, flexibles y capaces de aportar trazabilidad en tiempo real, visibilidad operativa y conexión directa con otros sistemas. Tecnologías como la inteligencia artificial, el IoT o el big data están cada vez más presentes en los almacenes automáticos, permitiendo anticiparse a la demanda y tomar decisiones basadas en datos reales. También observamos un cambio en el perfil del cliente: más orientado a la sostenibilidad, la eficiencia energética y la digitalización completa de su intralogística. Todo ello está impulsando a fabricantes como Modula a seguir innovando tanto en el diseño de sistemas automáticos como en el desarrollo de software avanzado, apostando por una gestión integral y adaptada a las exigencias del mercado actual y futuro”.

La importancia de anticipar necesida-

des y adaptarse a entornos cambiantes, Beñat Irazustabarrena, Global Customer Director Smartlog, lo visualiza así: “La intralogística se está transformando en un ecosistema inteligente, anticipativo y centrado en el valor añadido, donde la tecnología y el talento humano coexisten para construir cadenas de suministro más ágiles, seguras y competitivas. En el último año, la demanda de soluciones intralogísticas ha crecido de forma notable, impulsada por la búsqueda de mayor eficiencia, resiliencia y sostenibilidad. Las empresas han acelerado la automatización para acortar tiempos de ciclo, contener costes y reforzar la continuidad operativa; el auge del e-commerce añade presión para gestionar picos con flexibilidad. La automatización y la digitalización han pasado de opcionales a pilares estratégicos: ya no se trata de ejecutar tareas, sino de anticipar necesidades y adaptarse a entornos cambiantes. En este contexto, bajo nuestro criterio, la Logística 5.0 cobra protagonismo como un modelo en el que la tecnología se pone al servicio de las personas y del conocimiento, con el objetivo de minimizar el impacto medioambiental

y asegurar operaciones capaces de anticiparse y adaptarse con rapidez. De cara al futuro inmediato, se consolidan varias tendencias. La automatización flexible y escalable será prioritaria, con soluciones modulares, robots móviles autónomos y lanzaderas, que permiten evolucionar de manera escalonada con inversiones más contenidas. La integración de datos en tiempo real, apoyada en IoT y analítica predictiva, ofrecerá visibilidad integral y capacidad de decisión inmediata. Se avanza hacia una humanización de la tecnología, con sistemas colaborativos que optimizan la interacción persona-máquina. El micro-fulfillment, acercando centros automatizados al punto de consumo, ganará relevancia por su impacto en proximidad y velocidad. Y la sostenibilidad deja de ser un factor diferenciador para convertirse en un requisito esencial en cualquier proyecto intralogístico. En definitiva, la intralogística evoluciona hacia un ecosistema inteligente y anticipativo, centrado en el valor añadido, donde tecnología y talento humano coexisten para construir cadenas de suministro más ágiles, seguras, sostenibles y competitivas”.

Las empresas buscan ahora medir, interpretar y actuar sobre datos Antonio Peña, director general y ventas Swisslog Iberia, detalla la tendencia: “La demanda de soluciones intralogísticas ha experimentado un crecimiento significativo, impulsada por el aumento del comercio electrónico, cuya exigencia de entregas más rápidas y flexibles exige almacenes más automatizados. En paralelo, las empresas buscan cada vez más soluciones flexibles y escalables que puedan crecer o adaptarse rápidamente a cambios de demanda o de mix de productos. Unas soluciones que maximicen la utilización del espacio, reduzcan la energía consumida, y soporten modelos omnicanal, por lo tanto, un almacén que sirve tanto e-commerce como retail tradicional. Otra tendencia clara es la apuesta por la gestión digital de los almacenes mediante plataformas que unifican WMS, WCS, MFS y analítica avanzada. Sin duda, la robótica y los AMRs, combinados con IA para previsión, hacen posible tanto un mantenimiento predictivo de las instalaciones como la

optimización de flujos. Asimismo, la presión regulatoria, los costes de energía y la conciencia medioambiental empujan a soluciones intralogísticas que reduzcan el consumo, optimicen la densidad y utilicen energías renovables. Por último, ya no es suficiente con tener automatización, sino que hoy en día las empresas requieren poder medir, interpretar y actuar sobre datos: desde KPIs, la tasa de errores, los costes energéticos, etc.”. La tendencia se orienta hacia la digitalización de flujos de expedición, entre otros aspectos según Edmundo Brito, Country General Manager TDI: “Durante el último año hemos observado una aceleración de la demanda en plataformas de gestión logística que permiten integrar múltiples transportistas, fuentes de datos y flujos complejos. Los clientes requieren soluciones que no sólo generen etiquetas de envío, sino que consoliden facturación, tracking, alertas y análisis de rendimiento en una única interfaz. En ese contexto, la tendencia se orienta hacia la digitalización

de flujos de expedición, la visibilidad en tiempo real del transporte y la adaptación del back-office a modelos híbridos (e-commerce + B2B). Otro aspecto relevante es la sostenibilidad: la selección automática del transportista más eficiente empieza a formar parte del pedido funcional. A corto plazo creemos que marcarán la pauta las plataformas plugin que se conectan vía API con múltiples prestadores, la inteligencia artificial para la predicción de incidencias de envío, y una mayor modularidad que permita arrancar con pequeños volúmenes y escalar sin grandes integraciones. En TDI respondemos a esta demanda con nuestra suite de módulos multi-carrier (Expedito,Exlabel, Extracking, Experform…) que permiten esa evolución”.

Finalmente, Julen Betzuen, Logistics & Sales Manager ULMA Handling Systems uno de los ejes que destaca es la integración fluida entre tecnologías: “Durante el último año, la demanda de soluciones intralogísticas ha seguido una línea claramente ascendente,

impulsada por la necesidad de responder a un entorno cada vez más cambiante. Las empresas buscan optimizar sus operaciones, ganar flexibilidad y reducir costes, lo que está acelerando la adopción de sistemas automatizados y soluciones digitales. El crecimiento del e-commerce, la escasez de mano de obra y la presión por acortar los plazos de entrega han sido motores clave. En este contexto, observamos una mayor diversificación: ya no solo grandes corporaciones apuestan por la automatización, sino también compañías medianas que ven en estas soluciones una oportunidad de competitividad. Mirando al futuro inmediato, las tendencias apuntan hacia una intralogística más inteligente y sostenible, donde la robótica móvil, la analítica avanzada de datos, los sistemas modulares y el mantenimiento predictivo ganarán protagonismo. También será clave la integración fluida entre tecnologías —como la robótica móvil— para ofrecer soluciones más flexibles y escalables”.

PRINCIPALES DESAFÍOS TECNOLÓGICOS

La intralogística 4.0 está redefiniendo los modelos operativos con la incorporación de robótica, inteligencia artificial o gemelos digitales. ¿Cuáles son los principales desafíos tecnológicos que están encontrando en el desarrollo o implementación de soluciones avanzadas dentro de la intralogística?

Daniele Iencinella (Modula Logística y Almacenaje):

“Uno de los principales desafíos es lograr una integración fluida entre el hardware automatizado y los sistemas digitales que lo gestionan. La interoperabilidad entre entornos diversos (ERPs, WMS, MES, AGVs, AMRs…) requiere soluciones modulares, robustas y adaptables, que puedan conectarse en tiempo real sin comprometer trazabilidad ni rendimiento.

Otro reto clave es la gestión avanzada de los datos. Con la introducción de IA y algoritmos predictivos, ya no basta con recopilar información: hay que estructurarla, analizarla y convertirla en decisiones operativas que mejoren el funcionamiento diario del almacén. Para ello, las plataformas deben ser potentes, pero también intuitivas, capaces de facilitar el uso incluso a usuarios no técnicos. En Modula, trabajamos para que nuestras soluciones —como Flexibox o el software Modula WMS— respondan a esta doble exigencia: automatización precisa y gestión inteligente. Añadimos además un enfoque centrado en la escalabilidad y la facilidad de mantenimiento, garantizando así la sostenibilidad de la inversión en entornos industriales en constante evolución”.

Con la introducción de IA y algoritmos predictivos, ya no basta con recopilar información: hay que estructurarla, analizarla y convertirla en decisiones operativas que mejoren el funcionamiento diario del almacén”

Daniele Iencinella, GENERAL MANAGER MODULA LOGÍSTICA Y ALMACENAJE

Federico Peiró (Exotec by Dexter): “La evolución hacia la Intralogística 4.0 está transformando profundamente los modelos operativos en los almacenes, pero no sin enfrentar desafíos tecnológicos significativos. Uno de los principales retos es la integración de sistemas: muchas empresas aún operan con infraestructuras heredadas que dificultan la

conexión fluida entre nuevas tecnologías como la inteligencia artificial, el IoT o los gemelos digitales. A esto se suma la resistencia al cambio por parte de los equipos humanos, la falta de capacitación especializada y la inversión inicial que requiere la modernización de procesos. En este contexto, Skypod Next Gen de Exotec representa una solución avanzada

que responde directamente a estos desafíos. Su diseño compacto y modular permite una implementación escalable, incluso en entornos con limitaciones de espacio. Además, elimina la necesidad de cintas transportadoras y estaciones externas gracias a funciones integradas como pick-and-pack, buffer interno y secuenciación perfecta. Esto simplifica la arquitectura

Modula Logística y Almacenaje

del almacén y reduce la complejidad operativa. Skypod Next Gen también mejora la productividad en un 50% por estación y aumenta la densidad de almacenamiento hasta en un 30%, lo que lo convierte en una herramienta clave para afrontar los retos de la intralogística moderna, adaptándose con agilidad a las exigencias multicanal y a la evolución del mercado”.

Julen Betzuen (ULMA Handling Systems): “La incorporación de tecnologías como la robótica colaborativa, la inteligencia artificial o los gemelos digitales está transformando profundamente el sector, pero también plantea desafíos relevantes. Uno de los principales es la interoperabilidad: integrar distintas tecnologías y fabricantes dentro de un mismo ecosistema requiere arquitecturas abiertas y una ingeniería avanzada de software. A ello se suma la gestión del dato, que pasa a ser el verdadero motor de las operaciones. Convertir grandes volúmenes de información en decisiones útiles exige herramientas analíticas precisas y una cultura de datos madura en las empresas. Otro reto importante es la escalabilidad de las soluciones: los sistemas deben poder evolucionar con el negocio sin perder rendimiento. Finalmente, no hay que olvidar el factor humano: la transición hacia entornos altamente automatizados exige nuevas competencias y una estrecha colaboración entre tecnología y personas. Por último, la ciberseguridad se ha convertido en un aspecto crítico, ya que los sistemas conectados son más vulnerables a ataques”.

Antonio Peña (Swisslog Iberia): “La intralogística 4.0 está transformando cómo las empresas gestionan y optimizan sus operaciones. Integrar tecnologías como la robótica avanzada, la IA, los sistemas autónomos y los gemelos digitales permite diseñar cadenas de suministro más flexi-

bles, eficientes y sostenibles. Sin embargo, este proceso plantea desafíos tecnológicos, por ejemplo, en la integración de nuevas soluciones logísticas en antiguas infraestructuras. En paralelo, el valor de la Intralogística 4.0 reside en la capacidad de transformar grandes volúme-

nes de datos en decisiones inteligentes. Nuestra experiencia nos permite desarrollar soluciones que no solo optimizan la eficiencia, sino que también contribuyen a una intralogística más sostenible, resiliente y preparada para el futuro. Un buen ejemplo es la colaboración con

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Convertir grandes volúmenes de información en decisiones útiles exige herramientas analíticas precisas y una cultura de datos madura en las empresas”

Julen

Betzuen, LOGISTICS & SALES MANAGER ULMA HANDLING SYSTEMS

JBM Campllong para la optimización del espacio de su almacén y la mejora de la eficiencia operativa gracias a la solución AutoStore sobre una mezzanina. También nuestro nuevo proyecto estratégico con FINDAL/Meat & Doria España para implementar un sistema AutoStore de última

generación en su almacén de la Zona Franca. Lo más innovador es la integración de SynQ, el software de gestión de Swisslog, con una lógica de pick-to-light y el sistema PPS (Projection Picking System) de Pick to Light Systems, que proyecta directamente sobre la estación de trabajo”.

Edmundo Brito (TDI): “Los retos tecnológicos para incorporar soluciones avanzadas en intralogística derivan de la complejidad de los flujos: integración de múltiples sistemas (WMS, TMS, carriers), gestión de datos en tiempo real, automatización de decisiones y robustez operativa. En particular, desde TDI identificamos tres grandes barreras. Primero, la interoperabilidad: conectar fácilmente con cientos de transportistas mediante EDI, API o web services es exigente en costes y tiempo. Segundo, la gestión de datos y analítica: convertir millones de eventos de tracking en KPIs accionables requiere un diseño de software escalable, dashboards adaptables y procesos de alertas inteligentes. Tercero, la seguridad y continuidad operativa: los sistemas deben funcionar 24/7, con alta disponibilidad, tolerancia a fallos y protección frente a amenazas informáticas. En tanto que proveedor tecnológico, invertimos en módulos de selección de transportista (e xpricing), alertas de envío (exwarning) y tracking (extracking), que ayudan a superar estas barreras”.

Beñat Irazustabarrena (Smartlog): “La implementación de soluciones avanzadas en intralogística afronta desafíos tecnológicos significativos. El más complejo es la interoperabilidad y compati-

bilidad entre tecnologías: la integración debe ser fluida para que cada componente opere sin fricciones. En este punto, Galys, nuestra Suite de Software Logístico, desempeña un papel clave al orquestar sistemas y asegurar su consistente funcionamiento conjunto. Otro reto se sitúa en la flexibilidad y la escalabilidad. La evolución tecnológica es tan rápida que obliga a diseñar soluciones con capacidad de adaptación continua. Nuestra apuesta es clara: integrar robótica móvil autónoma con inteligencia artificial, IIoT, big data y visión artificial, de modo que la solución crezca y se ajuste al ritmo del negocio. A ello se suma la gestión del cambio: la automatización transforma roles y requiere programas de formación y acompañamiento para garantizar una transición efectiva. La calidad del dato es igualmente crítica; sin información precisa y en tiempo real, los algoritmos pierden eficacia. En paralelo, la ciberseguridad se vuelve prioritaria ante el aumento de sistemas conectados. Por último, el retorno de la inversión debe ser tangible y medible, lo que implica definir métricas claras desde el inicio del proyecto. En Smartlog abordamos estos desafíos con una visión integral que combina tecnología robusta, inteligencia operativa y acompañamiento humano para asegurar soluciones eficientes, sostenibles y escalables”.

Edgar Portillo (Linde Material Handling Ibérica): “El despliegue de soluciones intralogísticas avanzadas se enfrenta a varios retos tecnológicos clave. En primer lugar, la interoperabilidad entre ve -

ULMA Handling Systems

hículos automatizados (AGV/ AMR), carretillas conectadas y sistemas WMS/ERP exige estándares abiertos, gestión de datos común y plataformas flexibles que permitan escalabilidad real. En segundo lugar, implementar tecnologías en entornos operativos mixtos —manuales + automáticos— plantea la necesidad de robustez en la navegación, fiabilidad de sensores y coexistencia segura de humanos y máquinas. Un tercer aspecto crítico es la ciberseguridad y protección de datos: la digitalización incrementa los vectores de riesgo y exige un diseño s ecurity-by-design desde el inicio. Por último, escalar de pilotos a operacio -

nes 24/7 requiere un cambio de mentalidad: mantenimiento predictivo, monitorización en tiempo real y modelos de servicio basados en datos. En el reciente Roadshow ‘THE NEXT CHAMP’ lanzado por Linde, se presentaron nuevos modelos eléctricos (E14-E20 y Xi10-Xi20) con tecnología de 90 V, chasis de nueva generación y sistemas de asistencia a la seguridad, demostrando cómo la innovación de producto acompaña la revolución digital del sector”.

Luis Mellado (Körber Supply Chain): “La Intralogística 4.0 está transformando radicalmente los modelos operativos mediante la in -

corporación de tecnologías como robótica avanzada, inteligencia artificial y gemelos digitales. Desde Körber Supply Chain, identificamos que, si bien estas innovaciones ofrecen enormes beneficios en eficiencia, visibilidad y capacidad de adaptación, también presentan desafíos tecnológicos significativos. Uno de los principales retos es la integración de sistemas heterogéneos, donde la interoperabilidad entre maquinaria automatizada, sensores IoT y plataformas de software como SAP EWM requiere arquitecturas flexibles y altamente escalables. Además, la gestión de datos en tiempo real y su análisis

inteligente demanda infraestructuras robustas y seguras, especialmente en entornos cloud. Otro desafío clave es la resistencia al cambio organizacional. La adopción de soluciones avanzadas implica rediseñar procesos, capacitar al personal y garantizar la continuidad operativa durante la transición. Asimismo, la ciberseguridad se vuelve crítica ante el aumento de la conectividad y digitalización. En este contexto, Körber combina su experiencia en automatización con el poder de SAP EWM para ofrecer soluciones integradas, resilientes y preparadas para escalar en un entorno logístico cada vez más exigente y competitivo”. Aumenta tu

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Alfonso Lorenzo (Hikvision Iberia): “La incorporación de tecnologías avanzadas en intralogística plantea varios desafíos. Primero, la integración de vídeo inteligente y IA en entornos dinámicos como almacenes, muelles y parques de vehículos exige alta fiabilidad en condiciones difíciles. Por ejemplo, Hikvision propone cámaras termográficas, panorámicas y control de acceso para operaciones logísticas. Segundo, la interoperabilidad entre sistemas de vídeo, software de gestión y equipos automatizados es esencial: los fabricantes deben asegurar conectividad, APIs abiertas y compatibilidad con plataformas existentes. Tercero, el reto del big data logístico: convertir imágenes, eventos y métricas en decisiones operativas exige dashboards, análisis en tiempo real y gestión de alarmas. Y cuarto, la escalabilidad y la seguridad operativa: los sistemas deben funcionar sin interrupción (24/7), adaptarse a picos de carga y mantener disponibilidad ante fallos. Hikvision aborda estos retos con plataformas integradas IoT/AI, visión 3D para dimensionado y peso de mercancías y soluciones de muelle inteligente que proporcionan trazabilidad desde recepción a salida”.

Alberto Salvador (AutoStore): “El mayor desafío no es la tecnología en sí, sino la integración fluida entre sistemas. El reto es asegurar que nuestra robótica se comunique a la perfección con sistemas avanzados de terceros, desde los SGAs hasta módulos complejos como la planificación de pedidos asistida por IA o los Gemelos Digitales para la simulación. La interoperabilidad

La conectividad y la ciberseguridad son factores críticos en ese proceso. Y, por supuesto, está el factor humano: acompañar a las personas en la adopción de nuevas tecnologías es tan importante como la tecnología misma”

es clave para que los clientes obtengan el valor completo de la robótica. Otro desafío importante es la simplicidad. La tecnología AutoStore es fácil de implementar y mantener. Nuestro enfoque de estandarización elimina la complejidad innecesaria. Esto permite una puesta en marcha rapidísima y una curva de aprendizaje mínima para los operadores”.

Rafael Martín Elvira (ACSEP Iberia): “Uno de los principales retos que afrontamos es conseguir que la tecnología se adapte al negocio, y no al revés. En la práctica, las compañías se encuentran con entornos donde conviven sistemas de distintas generaciones, y hacer que todos se comuniquen de forma fluida

es una tarea compleja. La interoperabilidad es clave, pero también lo es acompañar al cliente durante esa transición tecnológica, asegurando que el cambio no rompa el equilibrio operativo. A esto se suma el desafío de la adopción. La innovación debe ser comprensible y útil para quien la usa cada día. Por eso apostamos por soluciones que integren automatización y analítica sin perder la sencillez en la experiencia de usuario. Desde nuestra perspectiva, la Intralogística 4.0 no consiste en sustituir personas por máquinas, sino en poner la tecnología al servicio del conocimiento humano. Cuando se logra ese equilibrio, la eficiencia se multiplica y la tecnología deja de ser

un reto para convertirse en una ventaja competitiva”.

Sonia Bello (Dematic): “La Intralogística 4.0 está transformando profundamente el sector, pero también nos plantea grandes retos. Uno de los principales es integrar tecnologías avanzadas —como la robótica móvil o los gemelos digitales— en entornos operativos ya existentes, donde conviven sistemas de distintas generaciones. En Dematic apostamos por soluciones abiertas y flexibles, capaces de adaptarse al ritmo de cada cliente sin interrumpir su actividad. Otro desafío importante es convertir el enorme volumen de datos que generan los sistemas automatizados en información útil para la toma

Sonia Bello, DIRECTORA COMERCIAL DEMATIC

Dematic

de decisiones en tiempo real. La conectividad y la ciberseguridad son factores críticos en ese proceso. Y, por supuesto, está el factor humano: acompañar a las personas en la adopción de nuevas tecnologías es tan importante como la tecnología misma. En Dematic trabajamos muy cerca de nuestros clientes para que la innovación sea siempre un proceso conjunto, sostenible y alineado con sus objetivos de negocio”.

Xavier Llinàs (BITO Sistemas de Almacenaje): “Uno de los principales desafíos actuales es la integración tecnológica: conectar robots móviles autónomos (AMR) o sistemas automáticos de alma-

cenamiento con estaciones manuales y con el software de gestión (WMS, Warehouse Management System) y ejecución (WES, Warehouse Execution System), evitando que se creen ‘islas’ separadas que no se comuniquen entre sí. Esto requiere arquitecturas

abiertas y flexibles, capaces de coordinar flujos de trabajo en tiempo real. Otro reto importante es la gestión de un catálogo de productos amplio y variable, junto con picos de demanda imprevisibles. Para ello, cada vez se aplican más algoritmos de inteligencia ar-

tificial (IA) que ayudan a anticipar necesidades y optimizar rutas o prioridades de preparación. También preocupa la ciberseguridad en almacenes conectados, protegiendo tanto la parte informática (IT) como la operativa (OT) mediante contraseñas seguras, redes separadas, actualizaciones periódicas y vigilancia constante, siguiendo estándares internacionales como la IEC 62443. Finalmente, los clientes valoran soluciones fáciles de escalar, bajo modelos como Robotics as a Service (RaaS), que reducen la inversión inicial y facilitan retornos rápidos, y demandan formación especializada para operar entornos híbridos manual-robotizado”.

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SOSTENIBILIDAD EN LA LOGÍSTICA INTERNA

La sostenibilidad se ha convertido en un eje estratégico también dentro de la intralogística, qué iniciativas o innovaciones se están impulsando para reducir el impacto ambiental y mejorar la eficiencia energética de las operaciones dentro del almacén.

“En TDI, la sostenibilidad se vincula directamente a la eficiencia en los procesos de envío y transporte. No trabajamos con carretillas o automatización física, sino con la optimización de los flujos digitales que impactan en la huella logística. Nuestras iniciativas incluyen la elección automática del transportista más eficiente en coste/tiempo (expricing), la trazabilidad completa de cada envío para evitar devoluciones o errores (extracking) y el análisis de indicadores de rendimiento para identificar actores con bajos niveles de servicio (experform). Esa visibilidad contribuye a reducir desplazamientos innecesarios y emisiones. Además, nuestra plataforma favorece la consolidación de envíos y la reducción del almacenamiento excesivo o mal planificado. A nivel corporativo, mantenemos una cultura basada en transparencia, datos abiertos y mejora continua, lo cual permite a nuestros clientes alinear sus proyectos logísticos con objetivos ESG (ambientales, sociales y de gobernanza) Creemos que el transporte digital debe ser un componente clave en la cadena de sostenibilidad global”, comenta Edmundo Brito (TDI).

En palabras de Julen Betzuen (ULMA Handling Systems): “En nuestra compañía entendemos la sostenibilidad como un compromiso transversal que abarca tanto el diseño de las soluciones como la forma de operarlas. Desde el punto de vista técnico, estamos impulsando sistemas energéticamente eficientes mediante el uso de motores regenerativos, recuperación de energía en frenado y optimización de movimientos en los equipos automáticos. También trabajamos en el rediseño de layouts logísticos para reducir desplazamientos innecesarios y minimizar consumos. A nivel digital, las herramientas de simulación y gemelos digitales permiten evaluar el impacto energético de cada escenario operativo antes de implementarlo, lo que ayuda a tomar decisiones más sostenibles. Ade-

Nuestro

compromiso se traduce en tres líneas de acción: la electrificación total del parque, la optimización energéticay el diseño responsable de productos y procesos”

Edgar

Portillo, PRODUCT MANAGEMENT MANAGER LINDE MATERIAL HANDLING IBÉRICA

más, por soluciones que prolongan la vida útil de las instalaciones mediante mantenimiento predictivo y preventivo. La eficiencia energética y la sostenibilidad no son solo un objetivo ambiental, sino también una ventaja competitiva que mejora la rentabilidad y la resiliencia de las operaciones intralogísticas”.

Beñat Irazustabarrena (Smartlog), asegura que cada solución que desarrollan busca equilibrar eficiencia, impacto y bienestar: “La sostenibilidad en intralogística ha pasado de ser una exigencia normativa a convertirse en un imperativo estratégico. En Smartlog impulsamos iniciativas que abarcan desde la eficiencia energética hasta el bienestar laboral. Nuestros sistemas automatizados optimizan el uso de recursos y espacios, reducen el desperdicio y minimizan las emisiones de CO₂. Un ejemplo claro es el uso de robótica móvil en tareas de picking, que permite reducir el consumo energético hasta en un 30% respecto a procesos manuales. Complementamos este enfoque con la optimización de recorridos y ubicaciones para acortar distancias y tiempos, y con la incorpo-

ración de equipamiento sostenible, con una tendencia decidida hacia la electrificación de las flotas internas, vehículos de guiado automático (AGV), robots móviles autónomos (AMR) y otros vehículos. Apostamos por la robótica móvil para asegurar disponibilidad, fiabilidad, flexibilidad y escalabilidad. También disponemos de soluciones de temperatura controlada e incluso congelada, integrando zonas de almacenamiento a diferentes temperaturas dentro de un mismo sistema compacto cuando es necesario, lo que mejora el confort y la productividad de los operarios. Además, el sistema evita la acumulación de hielo, asegurando la conservación óptima del producto sin comprometer la eficiencia energética ni la continuidad operativa. Este compromiso se refuerza además con nuestra división Renove, desde la que actualizamos y ejecutamos programas de reacondicionamiento y segunda vida que extienden la utilidad de los equipos. La modernización se realiza de manera faseada para alargar la vida útil y facilitar la actualización tecnológica sin reemplazos completos; una renovación y actualización

Linde Material Handling

Ibérica

adecuada del equipamiento y del sistema logístico contribuye a prolongar el ciclo de vida total. Incorporamos materiales reutilizados. Todo ello lo abordamos con un enfoque humano: mejor ergonomía, menor esfuerzo físico y formación para operar de forma segura y eficiente. Apostamos por el diseño ergonómico y la gestión inteligente del confort ambiental, lo que se traduce en menor rotación de personal y mayor satisfacción laboral. En definitiva, la sostenibilidad no es solo ambiental: es operativa, humana y estratégica. Por eso, cada solución que desarrollamos busca equilibrar eficiencia, impacto y bienestar”.

Antonio Peña (Swisslog Iberia) pone ejemplos claros de su compañía: “Desde Swisslog nos hemos caracterizado siempre por impulsar la sostenibilidad de la cadena de suministro con soluciones energéticamente eficientes y procesos menos derrochadores. Nuestra cartera de soluciones de gestión de materiales basadas en datos, flexibles y robóticas permite aumentar la productividad, reducir los tiempos de los ciclos de pedidos y responder más rápidamente a los cambios. Estas mismas cualidades, apoyadas por un enfoque de ingeniería en la sostenibilidad, permiten una serie de beneficios ambientales. Por ejemplo, nuestro transelevador Vectura utiliza un diseño único de mástil de bajo peso y módulos de potencia y frenado regenerativos para ofrecer una eficiencia líder en el sector, al tiempo que mantiene un rendimiento y una fiabilidad extraordinarios. Por su parte, el innovador sistema de almacenamiento y preparación de pedidos automatizado CarryPick cuenta con robots de alta eficiencia energética y un diseño modular que puede prolongar la vida útil de un almacén existente, eliminando el impacto medioambiental de una nueva construcción. Por su parte, el sistema automatizado de almacenamiento y recuperación PowerStore permite una densidad de almacenamiento un 60% mejor que los sistemas manuales, lo que es especialmente importante en las instalaciones de almacenamiento en frío que consumen energía”.

La innovación tecnológica y la sostenibilidad avanzan de la mano, opinia Alfonso Lorenzo (Hikvision Iberia): “La sostenibilidad se ha convertido en

un pilar clave para mejorar la eficiencia y reducir el impacto ambiental de las operaciones. Las empresas del sector están apostando por tecnologías que optimizan los flujos, minimizan desplazamientos innecesarios y favorecen el uso racional de la energía y los recursos. En este sentido, la digitalización desempeña un papel esencial: los sistemas inteligentes permiten analizar procesos, detectar ineficiencias y tomar decisiones basadas en datos para mejorar la productividad y reducir el consumo energético. También contribuyen a una gestión más precisa de las mercancías, evitando errores y sobrecostes derivados de devoluciones o pérdidas. De forma paralela, la adopción de equipos de bajo consumo, materiales más sostenibles y políticas corporativas orientadas a la responsabilidad ambiental refuerzan este compromiso. En conjunto, la innovación tecnológica y la sostenibilidad avanzan de la mano, impulsando una intralogística más eficiente, segura y respetuosa con el entorno”. Federico Peiró (Exotec by Dexter) también da un ejemplo concreto de sus

sistemas: “La sostenibilidad se ha convertido en un eje central para la evolución de la intralogística, y Exotec está liderando esta transformación con iniciativas concretas que combinan eficiencia operativa y compromiso medioambiental. Una de sus principales apuestas es el sistema Skypod Next Gen, que ha demostrado una notable mejora en la eficiencia energética. Gracias a su diseño compacto y su capacidad para operar en tres dimensiones, permite una reducción de hasta un 30% en el consumo energético en comparación con sistemas tradicionales. Los robots Skypod utilizan baterías de bajo consumo y están diseñados para minimizar los desplazamientos innecesarios, lo que se traduce en una operación más limpia y eficiente. En algunos casos, se ha registrado una disminución de hasta un 80% en el uso de energía respecto a soluciones convencionales. Además, el sistema favorece una mayor densidad de almacenamiento, lo que reduce la huella física de los centros logísticos. Exotec también ha participado en proyectos pioneros como la prime-

A nivel corporativo, mantenemos una cultura basada en transparencia, datos abiertos y mejora continua, lo cual permite a nuestros clientes alinear sus proyectos logísticos con objetivos ESG”

Edmundo Brito, COUNTRY GENERAL MANAGER TDI

ra plataforma logística carbono neutral del mundo, en colaboración con Monoprix y Prologis. Este centro incorpora tecnologías como almacenamiento térmico geotérmico, inteligencia artificial y robótica avanzada, consolidando el papel de Exotec como referente en la logística sostenible. Estas iniciativas reflejan una estrategia clara: combinar innovación tecnológica con sostenibilidad, ofreciendo soluciones que no solo optimizan la productividad, sino que también responden a los desafíos medioambientales del sector logístico”.

Tres vertientes de apoyo para una mayor sostenibiliad en el caso de Alberto Salvador (AutoStore): “La sostenibilidad es un pilar estratégico. En AutoStore, reducir el impacto ambiental está integrado en el diseño de nuestro producto, no es un añadido. En primer lugar, nuestro diseño industrial se centra en la durabilidad. Nuestros componentes están hechos para durar décadas, y las actualizaciones de software permiten a los sistemas antiguos funcionar cada vez mejor. Prueba de ello es que nuestros primeros sistemas, instalados hace aproximadamente 20 años, siguen ofreciendo un rendimiento máximo. Invertir en AutoStore es invertir en longevidad. En segundo lugar, la eficiencia energética. Nuestros robots consumen una cantidad de energía increíblemente baja. Como ejemplo, la energía que necesitan diez robots AutoStore es la misma que consume un aspirador doméstico. Este bajo consumo se traduce en un ahorro directo en costes y una reducción significativa de la huella de carbono. Por último, nuestro sistema permite aprovechar al máximo el espacio existente. Esto tiene implicaciones enormes: permite a los clientes evitar mudanzas e inversiones en nuevas instalaciones y materiales o reducir el tamaño de nuevas construcciones ( greenfields), disminuyendo la necesidad de materiales y la energía para climatizar grandes áreas”.

Desde la visión de Edgar Portillo (Linde Material Handling Ibérica): “En Linde entendemos la sostenibilidad como una responsabilidad y una oportunidad para mejorar la eficiencia operativa. Nuestro compromiso se traduce en tres líneas de acción: la electrificación total del parque, la optimización energéticay el

diseño responsable de productos y procesos. La nueva generación de carretillas eléctricas —presentada en el Roadshow The Next Champ— incorpora baterías de ion litio y de plomo-ácido intercambiables, con menores emisiones y mantenimiento reducido. Además, herramientas digitales como connect:charger y Energy Navigator permiten analizar los patrones de consumo y planificar las cargas evitando picos de demanda. A ello se suma la eficiencia de nuestras soluciones automatizadas, que reducen desplazamientos innecesarios y consumo energético. Todo este avance está respaldado por la estrategia climática del Grupo KION, validada por la iniciativa SBTi, con el objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono antes de 2050. En conjunto, trabajamos para ofrecer una intralogística más limpia, ren-

table y alineada con los objetivos de sostenibilidad de nuestros clientes”. Regeneración de energía durante el movimiento del elevador o los modos de bajo consumo en tiempos de inactividad, algunos ejemplos puestos en valor por Daniele Iencinella (Modula Logística y Almacenaje): “La sostenibilidad en Modula, no es una tendencia, es una prioridad que se refleja en cada una de nuestras soluciones. Nuestros almacenes automáticos verticales permiten una importante reducción del espacio necesario para almacenar materiales, lo que conlleva menor huella física, reducción de climatización y optimización del uso de recursos energéticos. Este aprovechamiento del espacio vertical es especialmente relevante en zonas con alta densidad o en instalaciones que necesitan

Nuestros robots consumen una cantidad de energía increíblemente baja. Como ejemplo, la energía que necesitan diez robots AutoStore es la misma que consume un aspirador doméstico”

Alberto Salvador, BUSINESS DEVELOPMENT MANAGER IBERIA AUTOSTORE

crecer sin ampliar superficie. Además, incorporamos mejoras tecnológicas constantes para reducir el consumo energético de nuestros equipos. Ejemplos de ello son la regeneración de energía durante el movimiento del elevador o los modos de bajo consumo en tiempos de inactividad. En nuestras últimas soluciones, como Flexibox, también hemos optimizado los ciclos de picking para consolidar pedidos, reducir movimientos innecesarios y acortar los tiempos operativos. Esta combinación de diseño compacto, eficiencia energética y automatización avanzada es una muestra clara de cómo la innovación puede contribuir, de forma concreta y medible, a una logística interna más eficiente, responsable y sostenible”. Un eje estrategíco también para Luis Mellado (Körber Supply Chain): “La sostenibilidad se ha consolidado como un eje estratégico en la logística interna y externa de Körber Supply Chain. Por ello estamos impulsando iniciativas que combinan automatización inteligente con soluciones digitales como SAP EWM y SAP TM para reducir el impacto ambiental y mejorar la eficiencia energética de las operaciones. En el ámbito intralogístico, promovemos el uso de sistemas automatizados energéticamente eficientes, como robots colaborativos que, gracias a un SGA como SAP EWM, optimizamos rutas internas, reducimos movimientos innecesarios y mejoramos la utilización del espacio, lo que se traduce en menor consumo energético y mayor eficiencia operativa. Desde la perspectiva del transporte externo, con SAP TM podemos planificar y consolidar cargas de forma más eficiente, seleccionar rutas sostenibles y monitorizar las emisiones de CO₂ en tiempo real. Esto facilita decisiones basadas en datos para reducir la huella ambiental en toda la cadena logística. Además, implementamos emuladores digitales para simular escenarios y validar mejoras antes de su implementación, minimizando desperdicios y errores. Estas innovaciones refuerzan el compromiso de Körber con una logística más responsable, resiliente y alineada con los objetivos de sostenibilidad de nuestros clientes”.

La sostenibilidad ya no es una opción, sino un criterio fundamental de competitividad, así lo desarrolla Sonia Bello

(Dematic): “La sostenibilidad es uno de los pilares estratégicos de Dematic y también una convicción personal. Cada proyecto que desarrollamos busca equilibrar eficiencia, rentabilidad y respeto por el entorno. Trabajamos en soluciones que reducen el consumo energético gracias a sistemas de alta eficiencia, sistemas de recuperación de energía y software que optimiza los flujos logísticos. Además, diseñamos instalaciones modulares que se ajustan a la demanda real, evitando el sobredimensionamiento y el uso innecesario de recursos. También promovemos el uso de materiales reciclables y layouts que minimizan desplazamientos y maximizan el aprovechamiento del espacio. En línea con los compromisos de sostenibilidad del Grupo KION, impulsamos iniciativas orientadas a reducir emisiones, fomentar la economía circular y avanzar hacia una logística más verde. Creo firmemente que la sostenibilidad ya no es una opción, sino un criterio fundamental de competitividad. La tecnología y la innovación son nuestras mejores aliadas para lograr una intralogística más eficiente y responsable”.

Xavier Llinàs (BITO Sistemas de Almacenaje) detalla que: “La sostenibilidad ya no es una moda, sino un criterio estructural. En BITO diseñamos productos que sean duraderos, reciclables o reutilizables: por ejemplo, cajas reutilizables y cajas de plástico post-consumo, sustituyendo embalajes de un solo uso. Empleamos materiales innovadores

como compuestos vegetales (Sunflower Compound = mezcla de polipropileno con fibra de cáscara de girasol) que disminuyen la huella ambiental sin comprometer la resistencia. Para el almacenaje, nuestras soluciones de alta densidad (almacenaje multinivel, dinámico, estanterías móviles) y la robótica (AMR, shuttles) reducen recorridos, m² ocupados y consumo energético por unidad gestionada. Por ejemplo, en almacenes de alimentación refrigerada o congelada, usar estanterías dinámicas y flujos FIFO mejora la rotación y minimiza la apertura de cámaras frías. Medimos avances con indicadores como kWh/pedido o huella por línea, y porcentaje de material reciclado en embalaje interno. Así, alineamos nuestras soluciones con los criterios del reglamento de taxonomía de la UE y los objetivos ESG (Environmental, Social, Governance) de los clientes”.

Por último, Rafael Martín Elvira (ACSEP Iberia), defiende que la sostenibilidad es una consecuencia de la buena gestión: “La sostenibilidad ha pasado de ser un compromiso reputacional a un factor de competitividad. En logística, ser más sostenible significa ser más eficiente, y viceversa. Optimizar movimientos, reducir tiempos muertos o evitar errores repercute directamente, no solo en el trabajo de las personas, también en un menor consumo energético y una menor huella ambiental. En ACSEP apostamos por soluciones tecnológicas que ayudan a conseguirlo. Por ejemplo, nuestro TMS OneWorld permite adoptar un enfoque eco-responsable, incluyendo funciones de cálculo de emisiones y optimización de recursos para adoptar una logística más verde. En el ámbito del almacén, nuestras soluciones cloud, como el SGA IzyPro o IzyOne, eliminan la necesidad de infraestructuras pesadas y reducen el consumo de recursos informáticos. También fomentamos un enfoque sostenible desde el diseño: soluciones modulares, escalables y duraderas, que crecen con el cliente sin obligarle a sobredimensionar su sistema. La sostenibilidad es una consecuencia de la buena gestión, y creemos firmemente que la tecnología debe servir para que las empresas operen mejor, consuman menos y generen un impacto positivo en su entorno”.

CIBERSEGURIDAD EN ENTORNOS INTERCONECTADOS

El aumento de sistemas conectados y flujos digitales exige una gestión robusta de la seguridad. ¿Qué medidas están implementando para garantizar la ciberseguridad y la protección de los datos en entornos intralogísticos interconectados?

Luis Mellado (Körber Supply Chain): “En el contexto de la Intralogística 4.0, donde los sistemas conectados y los flujos digitales son cada vez más complejos, la ciberseguridad se ha convertido en una prioridad estratégica. En Körber Supply Chain, estamos implementando medidas robustas para proteger los datos y garantizar la integridad operativa en entornos altamente interconectados. Nuestros sistemas de automatización y software de gestión de almacenes, con SAP EWM, se diseñan bajo principios de seguridad desde el origen, incorporando protocolos de autenticación avanzada, cifrado de datos y control de accesos segmentado. Además, trabajamos con arquitecturas cloud seguras que permiten actualizaciones constantes y protección frente a vulnerabilidades emergentes. Implementamos monitorización continua y análisis de comportamiento para detectar anomalías en tiempo real, y colaboramos estrechamente con nuestros clientes en la definición de políticas de seguridad adaptadas a cada operación. La formación del personal y la concienciación también son pilares clave para reducir riesgos humanos. En un entorno donde la conectividad es esencial para la eficiencia, garantizar la ciberseguridad no solo protege los activos digitales, sino que también fortalece la resilien-

cia y la confianza en las operaciones logísticas del futuro”.

Edgar Portillo (Linde Material Handling Ibérica): “El avance hacia una intralogística totalmente conectada exige reforzar la protección de los datos generados por equipos y sistemas. En Linde aplicamos un enfoque integral de ciberseguridad basado en tres

pilares: seguridad desde el diseño, gobernanza del dato y transparencia. Todas nuestras soluciones digitales —desde myLinde hasta connect:charger— incorporan cifrado en la transmisión y almacenamiento de información, control de accesos y trazabilidad completa. Cumplimos con la normativa europea GDPR, garantizando que los datos de los clientes

se gestionan de forma segura, anónima y con finalidades claras. Además, realizamos auditorías periódicas y actualizaciones OTA (over the air) para mantener los sistemas protegidos frente a vulnerabilidades emergentes. La convergencia IT/OT en los entornos industriales también requiere medidas físicas: redes segmentadas, firewalls industriales

En un entorno donde la conectividad es esencial para la eficiencia, garantizar la ciberseguridad no solo protege los activos digitales, sino que también fortalece la resiliencia y la confianza en las operaciones logísticas del futuro”

Luis Mellado, SALES MANAGER KÖRBER SUPPLY CHAIN

y monitorización constante. Nuestra prioridad es garantizar que la digitalización y la conectividad aporten eficiencia y valor, sin comprometer la privacidad ni la seguridad operativa de las empresas”.

Antonio Peña (Swisslog Iberia): “La ciberseguridad en la intralogística, es decir, dentro de los sistemas automatizados de almacenes, transporte interno, robots y software de gestión, es crítica porque estos entornos combinan tecnología de la información (IT) con tecnología operacional (OT), y cualquier ataque o fallo puede afectar directamente la operación física de una empresa. De aquí la importancia de garantizar la protección de la continuidad operativa y de los datos críticos (y propiedad intelectual), así como la seguridad en entornos OT (operational technology) y la integración con la cadena de suministro digital. Desde Swisslog ponemos especialmente el foco en la gestión de la interconexión de dispositivos y sistemas en la industria logística, implementando medidas para proteger los puntos de conexión y evitar vulnerabilidades. Todo ello refuerza nuestra estrategia de mantener la seguridad, al tiempo que facilita despliegues ágiles y centralizados bajo estándares controlados, automatizados e interconectados. En el Grupo KUKA, del que forma parte Swisslog, disponemos del documento Cyber Emergency Handbook, que tiene como objetivo proporcionar orientación sobre cómo gestionar las emergencias de ciberseguridad de forma estructurada: desde la notificación, clasificación y escalación del proble-

ma, pasando por la decisión de si hay una emergencia o crisis de ciberseguridad, determinar al gestor de la ciber emergencia o cómo realizar el retorno a las operaciones normales, entre otros aspectos”.

Julen Betzuen (ULMA Handling Systems): “La digitalización ha convertido a la intralogística en un entorno altamente conectado, y con ello, la ciberseguridad se ha convertido en una prioridad estratégica. En ULMA Handling Systems aplicamos un enfoque integral que combina tecnología, procesos y formación. Nuestros sistemas se desarrollan bajo principios de seguridad by design, incorporando autenticación reforzada, segmentación de redes y cifrado de comunicaciones. Además, realizamos auditorías y pruebas de penetración periódicas para detectar y corregir vulnerabilidades antes de que puedan ser explotadas. A nivel de software, trabajamos con arquitecturas que garantizan la trazabilidad y la integridad del dato, especialmente en entornos donde confluyen

múltiples sistemas. Un aspecto clave de nuestro compromiso con la seguridad es la certificación ISO 27001, que avala la solidez de nuestro sistema de gestión de la seguridad de la información. Esta certificación garantiza que nuestros procesos cumplen los más altos estándares internacionales en materia de protección de datos y gestión de riesgos. Finalmente, complementamos la tecnología con formación continua y campañas de concienciación, porque la seguridad también depende de las personas. En conjunto, estas medidas refuerzan la confianza en nuestras soluciones y aseguran la fiabilidad de las operaciones intralogísticas en un entorno digital cada vez más exigente”.

Daniele Iencinella (Modula Logística y Almacenaje):

“En Modula entendemos que la ciberseguridad es un aspecto estratégico clave, especialmente en un contexto donde los almacenes están cada vez más digitalizados y conectados. Por ello, contamos con un equipo especializado y un

responsable interno dedicado exclusivamente a esta área, que trabaja en estrecha colaboración con nuestros desarrolladores de software y el departamento de TI. Estas acciones se desarrollan desde la sede central de Modula en Italia, donde se coordina una estrategia global de ciberseguridad que abarca tanto nuestra infraestructura interna como todos los productos comercializados (como Modula WMS, CoPilot y OSVLM). Actualmente se están desplegando múltiples iniciativas técnicas y organizativas alineadas con estándares internacionales, con el objetivo de anticiparse a los requisitos de normativas como el Cyber Resilience Act o el nuevo Reglamento de Máquinas (2023/1230). Nuestros sistemas están sometidos a una monitorización continua, y reforzamos la seguridad a través de formación interna y campañas de concienciación. Todo ello nos permite garantizar ya hoy un alto nivel de protección, al tiempo que seguimos reforzando nuestras capacidades para anticipar-

nos a los riesgos emergentes y mantener la confianza de nuestros clientes”.

Edmundo Brito (TDI): “En un entorno logístico digitalizado, donde cada envío genera múltiples eventos, datos de seguimiento, facturación y alertas, la seguridad de la información es primordial. Hemos implementado una arquitectura que incluye cifrado de datos en tránsito y reposo, autenticación de usuarios, logs de auditoría y segregación de roles en el acceso al sistema. Además, nuestros módulos están diseñados para operar con altos niveles de disponibilidad y resistir incidencias operativas, lo que es clave en entornos de ‘logística crítica’. También adoptamos políticas de cumplimiento normativo para asegurar que los datos de clientes y transportistas se tratan conforme a estándares internacionales. Internamente, realizamos pruebas de penetración, actualizaciones regulares del software y controlamos el acceso mediante autenticación multifactor. De esta forma ofrecemos a nuestros clientes una plataforma de gestión de envíos que no sólo agiliza sus operaciones sino que garantiza la confianza y la protección ante ciber-riesgos crecientes en la cadena logística interconectada”.

Federico Peiró (Exotec by Dexter): “Exotec ha adoptado una estrategia integral para garantizar la ciberseguridad y la protección de datos en entornos intralogísticos cada vez más interconectados. Consciente de que sus sistemas, como Skypod, gestionan grandes

volúmenes de información crítica —desde perfiles de pedidos hasta flujos multicanal—, la compañía ha implementado medidas técnicas, funcionales y organizativas para mitigar riesgos y asegurar la fiabilidad operativa. Entre las acciones más destacadas se encuentra la certificación ISO 27001:2022, considerada el estándar de oro en gestión de seguridad de la información. Esta certificación implica auditorías periódicas y un compromiso continuo con la mejora, lo que refuerza la confianza de sus clientes en la protección de sus datos. Además, Exotec realiza monitorización 24/7/365 de sus sistemas para detectar y responder rápidamente ante cualquier actividad sospechosa. La empresa también invierte en formación continua de sus equipos, en tecnologías de detección avanzada y en colaboración estrecha con sus clientes para adaptar las soluciones a sus necesidades específicas. En un entorno donde las amenazas digitales evolucionan constan-

temente, Exotec demuestra que la innovación tecnológica debe ir siempre acompañada de una seguridad robusta y proactiva”.

Rafael Martín Elvira (ACSEP Iberia): “La digitalización ha traído consigo enormes oportunidades, pero también nuevas responsabilidades. La ciberseguridad se ha convertido en una prioridad estratégica, especialmente en entornos interconectados donde el flujo de información es constante. En ACSEP lo abordamos desde una visión integral que combina tecnología, procesos y formación. Como editores y proveedores de hosting, ofrecemos nuestras soluciones principalmente en modo SaaS, garantizando un alojamiento soberano en nuestros centros de datos ubicados en Francia y España. Según las necesidades de cada proyecto, también alojamos sistemas que integramos —o no—, ofreciendo así la máxima flexibilidad a nuestros clientes. En todos los casos,

proporcionamos un entorno 100% seguro, altamente resiliente y conforme a la normativa europea, lo que asegura la protección de los datos frente a cualquier exposición al Cloud Act estadounidense. Nuestro compromiso es claro: ofrecer el mayor nivel posible de disponibilidad y una protección óptima de la información alojada. Gracias a nuestra experiencia multiplataforma (IBM, Intel, ARM), controlamos toda la cadena, desde el diseño hasta la operación. Además, nuestra oferta de servicios incluye supervisión proactiva 24/7 y multilingüe, alertas en tiempo real, copias de seguridad con pruebas de restauración, continuidad de servicio con test de conmutación, y mantenimiento en condiciones operativas”.

Alberto Salvador (AutoStore): “A medida que los sistemas se conectan, la ciberseguridad se convierte en una prioridad absoluta. Para AutoStore, la seguridad de los datos de nuestros clientes y la con-

tinuidad de sus operaciones son lo primero. Nuestra principal medida es mantener la seguridad en el diseño fundamental de nuestro hardware y software. Implementamos arquitectura de seguridad por capas y protocolos rigurosos de cifrado de datos tanto en reposo como en tránsito. Además, ponemos un foco especial en las actualizaciones de Software. AutoStore gestiona las actualizaciones de firmware y software para la red de robots y puertos, asegurando así una mayor protección de los sistemas existentes. Por último, trabajamos estrechamente con nuestros partners integradores para garantizar que la infraestructura de red en las instalaciones del cliente cumpla con las políticas de seguridad más robustas. La resiliencia operativa es nuestra prioridad”.

Xavier Llinàs (BITO Sistemas de Almacenaje): “En BITO, la digitalización y la conectividad de los procesos intralogísticos se abordan desde un enfoque global que combina seguridad física, fiabilidad operativa y gestión responsable de los datos. Nuestros sistemas de almacenamiento y soluciones automatizadas — como los vehículos autónomos LEO AGV, las estructuras multinivel o las estanterías dinámicas— se han diseñado teniendo en cuenta en su diseño los principios de seguridad, donde la estabilidad y la protección de la información son prioritarias”.

Alfonso Lorenzo (Hikvision Iberia): “La creciente digitalización de la intralogística, con sistemas interconectados, plataformas en la

Resulta esencial diseñar soluciones con la seguridad incorporada desde el origen, aplicar protocolos de cifrado, controlar los accesos y establecer políticas claras de gestión y almacenamiento de la información”

Alfonso Lorenzo, RESPONSABLE DE DESARROLLO DE NEGOCIO DE LOGÍSTICA HIKVISION IBERIA

nube y flujos de información en tiempo real, hace que la ciberseguridad sea un aspecto prioritario para cualquier empresa del sector. Proteger la integridad de los datos y garantizar la continuidad operativa son condiciones indispensables para aprovechar el potencial de la automatización y la inteligencia artificial. En este contexto, resulta esencial diseñar soluciones con la seguridad incorporada desde el origen, aplicar protocolos de cifrado, controlar los accesos y establecer políticas claras de gestión y almacenamiento de la información. Del mismo modo, la sensibilización y la formación de los equipos humanos juegan un papel fundamental en la prevención de incidentes. En un entorno donde las amenazas evolucionan con rapidez, la ciberseguridad debe entenderse como un proceso continuo que combina tecnología, buenas prácticas y colaboración entre fabricantes, integradores y usuarios. Solo así puede garantizarse una intralogística realmente conectada, segura y confiable”.

Sonia Bello (Dematic): “En un entorno tan conectado como el actual, la ciberseguridad es una prioridad absoluta. Trabajamos mano a mano con los departamentos de TI de nues-

tros clientes para reforzar la protección de los sistemas y garantizar la continuidad de las operaciones. Pero la seguridad no depende solo de la tecnología: la formación y la concienciación de las personas son igual de importantes. Cumplimos rigurosamente con la normativa europea de protección de datos y aplicamos políticas de actualización constantes. Nuestro objetivo es ofrecer entornos digitales robustos y confiables, donde la automatización y la conectividad aporten valor sin riesgos. Para mí, la confianza digital es un elemento esencial de la relación con nuestros clientes. Solo desde la seguridad podemos seguir avanzando hacia una intralogística más inteligente e interconectada”.

Beñat Irazustabarrena (Smartlog): “La creciente digitalización de la intralogística exige una gestión rigurosa de la ciberseguridad. En Smartlog, entendemos que la protección de datos no es un complemento, sino un componente esencial del diseño de cualquier solución. Nuestro enfoque integra la ciberseguridad desde el diseño hasta el despliegue, con el objetivo de proteger activos críticos, datos y continuidad operativa. Para ello, trabajamos en alianza estratégica con Alias

Robotics, especializada en seguridad de sistemas robóticos, lo que nos permite evaluar y reforzar tanto la infraestructura del cliente como la cadena de suministro tecnológica. Esta colaboración amplía nuestras capacidades y ofrece a cada proyecto un servicio de ciberseguridad integral y adaptable a las necesidades específicas. El proceso comienza con auditorías y evaluaciones de ciberamenazas en redes industriales, revisando cumplimiento frente a normas internacionales y detectando vulnerabilidades reales de operación. A partir de esos hallazgos, se ejecuta una integración completa de medidas de protección: hardening de equipos y software, segmentación, control de accesos y monitorización orientada a amenazas industriales, elevando la resiliencia sin frenar la automatización ni la eficiencia del almacén. El resultado es una ruta clara y personalizada que prioriza riesgos, planifica correcciones y documenta evidencias de cumplimiento. Con este modelo, la ciberseguridad deja de ser una ‘capa’ añadida para convertirse en un habilitador del negocio: reduce exposición, sostiene la continuidad y aumenta la confianza en la robustez operativa de las soluciones intralogísticas presentes y futuras”.

ALIANZAS ESTRAGEGÍAS Y COLABORACIÓN OPERATIVA

Terminemos este informe poniendo en valor el papel juegan las alianzas estratégicas y la colaboración entre empresas en el desarrollo de soluciones intralogísticas más competitivas y sostenibles.

“Las alianzas tecnológicas son esenciales para avanzar hacia una intralogística más eficiente y sostenible. En Linde combinamos nuestras soluciones de manutención con la automatización de Dematic para ofrecer flujos end-to-end que integran carretillas, AGV/AMR y software de gestión. Estas sinergias permiten a los clientes escalar la automatización con interoperabilidad total y reducir la complejidad tecnológica. Además, cooperamos con partners energéticos y tecnológicos para desarrollar soluciones de recarga más eficientes, y con universidades y centros de innovación para fomentar el desarrollo de nuevas competencias en digitalización y sostenibilidad. La colaboración es, en definitiva, el motor que impulsa la evolución del sector: unir conocimiento, tecnología y propósito común es la mejor forma de construir una intralogística más conectada, segura y respetuosa con el medio ambiente”, identifica Edgar Portillo (Linde Material Handling Ibérica)

Modelo de colaboración abierta, la apuesta de Daniele Iencinella (Modula Logística y Almacenaje): “En un contexto marcado por la aceleración tecnológica y la presión por ofrecer soluciones más competitivas y sostenibles, las alianzas estratégicas se han convertido en una palanca clave para avanzar en la intralogística. En Modula apostamos por un modelo de colaboración abierta con partners tecnológicos, integradores y clientes, donde cada parte aporta valor para diseñar ecosistemas logísticos más inteligentes, conectados y eficientes. Un ejemplo destacado es nuestra alianza con MiR, que ha permitido integrar almacenes automáticos Modula con robots móviles autónomos (AMRs), consiguiendo así flujos logísticos más ágiles y seguros, desde la entrada del material hasta el picking

En un sector tan dinámico como el logístico, la colaboración es esencial. Ninguna empresa puede abarcar por sí sola la complejidad tecnológica, operativa y ambiental que exige la intralogística moderna”

Rafael Martín, GENERAL MANAGER ACSEP IBERIA

y la expedición. Este tipo de sinergias no solo multiplica el valor añadido de nuestras soluciones, sino que también reduce desplazamientos innecesarios, mejora la trazabilidad y contribuye a una automatización integral. Además, estas colaboraciones fomentan la innovación compartida, permiten acortar los tiempos de implantación y responden mejor a los desafíos de clientes que exigen soluciones más flexibles, modulares y sostenibles”. Impulsan un cambio cultural en el sector, Rafael Martín Elvira (ACSEP Iberia) lo distingue así: “En un sector tan dinámico como el logístico, la colaboración es esencial. Ninguna empresa puede abarcar por sí sola la complejidad tecnológica, operativa y ambiental que exige la intralogística moderna. En ACSEP, trabajamos junto a partners y clientes para desarrollar soluciones que respondan a retos rea-

les: interoperabilidad, sostenibilidad, automatización o analítica avanzada.

Este enfoque colaborativo nos permite diseñar proyectos más completos, adaptados y duraderos. La clave está en la complementariedad: cada actor aporta su especialización y, juntos, generamos más valor. En definitiva, las alianzas no solo fortalecen la oferta de soluciones, sino que impulsan un cambio cultural en el sector. Compartir conocimiento y construir juntos es la mejor manera de avanzar hacia una intralogística más innovadora, sostenible y humana”.

Alberto Salvador (AutoStore) insiste en que son claves para su modelo de negocio: “Las alianzas estratégicas son una parte integral del éxito de AutoStore. Nuestra red de partners integradores es clave en nuestro modelo de negocio. Nuestros clientes necesitan soluciones integrales a problemas

ACSEP Iberia

concretos del negocio. Aunque el sistema AutoStore es una parte importante de la solución, no es el todo. Gracias a nuestros socios, los clientes de AutoStore acceden a proyectos llave en mano que integran sistemas y autómatas para responder a problemas de negocio reales. Gracias a nuestra fuerte red de partners locales en España, garantizamos: mayor competitividad, nuestros partners ofrecen la experiencia local, la ingeniería de sistemas y el servicio postventa de primera. Esto significa soluciones hechas a medida y un despliegue muy rápido; innovación sostenible, colaboramos con fabricantes de tecnología complementaria (como robótica de picking o sistemas de transporte) para ofrecer a los clientes una solución integral que sea no solo eficiente, sino también energéticamente optimizada en toda la cadena; y escalabilidad global, nuestras alianzas nos permiten replicar el éxito de AutoStore en cualquier parte del mundo. En resumen, la colaboración nos permite enfocarnos en nuestra excelencia tecnológica y, a la vez, ofrecer una implementación y soporte de clase mundial en el mercado español”.

En esta misma línea se posiciona Edmundo Brito (TDI): “En el ámbito de la intralogística y el transporte, las alianzas estratégicas son esenciales para avanzar hacia operaciones más eficientes, sostenibles y digitalizadas. La complejidad actual de las cadenas de suministro exige cooperación entre proveedores tecnológicos, operadores logísticos, cargadores y transportistas. Solo a través de la colaboración es posible construir ecosistemas conectados que compartan información en tiempo real y permitan decisiones más rápidas y precisas. Estas alianzas también impulsan la estandarización de datos y procesos, reducen costes de integración y favorecen la innovación continua. En TDI consideramos que la suma de conocimiento y tecnología multiplica el valor final para el cliente: las integraciones abiertas vía API, los proyectos conjuntos de desarrollo y las pruebas piloto con empresas usuarias son la base para crear soluciones que respondan a necesidades reales del mercado. La colaboración,

entendida como una estrategia de crecimiento compartido, será el eje que defina la competitividad del sector logístico en los próximos años”. Se trata ya de un ecosistema, la definición que da Xavier Llinàs (BITO Sistemas de Almacenaje): “En el mercado actual, el valor de una solución intralogística ya no depende de un único proveedor, sino del ecosistema. En BITO consideramos la alianza como pieza clave. Por ejemplo, la colaboración BITO–Locus Robotics integra los sistemas de estanterías y cajas BITO con la plataforma LocusONE y flotas AMR, permitiendo un picking altamente productivo, flexible y rápida puesta en marcha. Además, cooperamos con proveedores de WMS/WES, integradores de energía, mantenedores predictivos y operadores logísticos (3PLs) para ofrecer soluciones completas end-to-end con un único acuerdo de nivel de servicio. Estas colaboraciones no sólo aceleran el retorno de la inversión, sino que también permiten diseñar conjuntamente flujos más eficientes, sostenibles y resilientes ante el cambio. Al compartir datos, métricas y objetivos con nuestros partners y clientes, conseguimos proyectos más competitivos y preparados para escalar conforme evolucionen las necesidades de mercado”.

Sonia Bello (Dematic) convencida de que la competitividad del futuro se construye sobre la colaboración: “La colaboración es clave para innovar y avanzar hacia una intralogística más sostenible y competitiva. En Dematic creemos firmemente en el valor de las alianzas estratégicas, tanto con clientes como con partners tecnológicos y centros de investigación. Trabajamos en ecosistemas colaborativos que combinan experiencia, especialización y visión de futuro. Esta cooperación nos permite ofrecer soluciones integradas que responden a los desafíos reales del mercado, desde la automatización flexible hasta la gestión energética. En Iberia, fomentamos una relación muy cercana con nuestros clientes. Escuchamos, entendemos sus necesidades y creamos soluciones que aporten valor tangible a su negocio. Estoy convencida de que la competitividad del futuro se construye sobre la colaboración. Ninguna empresa innova sola: compartir experiencia, tecnología y propósito es la mejor manera de avanzar hacia una logística más eficiente y sostenible”.

Federico Peiró (Exotec by Dexter) vincula que la colaboración permite una mayor resiliencia, flexibilidad y compromiso ambiental: “Las alianzas estratégicas y la colaboración entre

Al compartir datos, métricas y objetivos con nuestros partners y clientes, conseguimos proyectos más competitivos y preparados para escalar conforme evolucionen las necesidades de mercado”

Xavier

Llinàs, DIRECTOR GENERAL BITO SISTEMAS DE ALMACENAJE

empresas están desempeñando un papel clave en el desarrollo de soluciones intralogísticas más competitivas y sostenibles. En un entorno marcado por la presión para reducir costes, mejorar la eficiencia y avanzar hacia modelos más responsables, estas sinergias permiten compartir recursos, conocimientos y tecnologías que de forma aislada serían más difíciles de implementar. Un ejemplo destacado es la colaboración entre Exotec y E80 Group, que han unido fuerzas para diseñar una solución conjunta que integra la gestión de unidades, cajas y palets en un único ecosistema automatizado. Esta alianza elimina la fragmentación de sistemas, reduce la complejidad operativa y permite un flujo continuo desde la recepción hasta la expedición, especialmente útil en sectores como el retail y el consumo masivo. Asimismo, Exotec ha realizado proyectos con empresas como Renault, PcComponentes y Penguin Random House, adaptando

sus soluciones a las necesidades específicas de cada sector. Estas colaboraciones no solo aceleran la innovación, sino que también promueven la sostenibilidad mediante la optimización del espacio, la reducción del consumo energético y la mejora de la ergonomía. En definitiva, las alianzas estratégicas permiten a las empresas afrontar los retos logísticos con mayor resiliencia, flexibilidad y compromiso ambiental”.

Las alianzas abren un acceso ágil a tecnologías emergentes según Beñat Irazustabarrena (Smartlog): “Como integradores de tecnologías de automatización, las alianzas estratégicas son un motor esencial para desarrollar soluciones intralogísticas competitivas y sostenibles. En un entorno marcado por la complejidad tecnológica y la velocidad de cambio, la colaboración permite compartir conocimiento, reducir riesgos y acelerar la innovación. En Smartlog trabajamos con fa-

bricantes, otros integradores, universidades y centros tecnológicos para co-crear soluciones ajustadas a cada necesidad. Este modelo se traduce en proyectos más robustos, con mayor capacidad de adaptación y un retorno de la inversión más previsible. Las alianzas, además, abren acceso ágil a tecnologías emergentes, como la robótica móvil autónoma y colaborativa, reforzado por el reciente anuncio de nuestra colaboración con BlueSword. Dentro de nuestra estrategia de diversificación industrial integramos cuatro compañías con sinergias claras: dos firmas de software de gestión de almacenes, con las que hemos creado la Suite de Software Logístico; una especializada en automatización de almacenes y dispensación de medicamentos en entornos hospitalarios; y otra enfocada en tecnología de final de línea. Este ecosistema amplía nuestro catálogo y refuerza nuestra estrategia de ser el integrador de referencia en proyectos llave en mano, a la vez que impulsa la interoperabilidad entre sistemas y facilita la escalabilidad. En sostenibilidad, colaboramos con entidades que promueven el cálculo de huellas de carbono y otros objetivos medioambientales. El resultado es doble: fortalecemos la competitividad individual y contribuimos a construir ecosistemas logísticos más resilientes, responsables y preparados para los desafíos futuros”.

Por su parte Julen Betzuen (ULMA Handling Systems) lo resume así: “Las alianzas estratégicas son hoy un elemento clave para el desarrollo de soluciones intralogísticas más competitivas y sostenibles. En un sector en constante evolución, la colaboración entre fabricantes, integradores y partners tecnológicos permite combinar capacidades, acelerar la innovación y ofrecer respuestas más completas a las necesidades del mercado. En ULMA Handling Systems mantenemos una relación estratégica con Daifuku, líder mundial en automatización logística, que nos aporta una base tecnológica sólida y una visión global del sector. Esta colaboración nos permite afrontar proyectos de gran complejidad con total garantía y ofrecer soluciones de

BITO Sistemas de Almacenaje

alto rendimiento adaptadas a cada cliente. Al mismo tiempo, trabajamos con otros partners tecnológicos, como HAI Robotics, para integrar soluciones innovadoras de robótica móvil que amplían nuestro catálogo y aportan flexibilidad a las operaciones. Estas sinergias reflejan nuestra apuesta por un modelo de innovación abierta y colaborativa, en el que la suma de experiencias y conocimientos multiplica el valor aportado al cliente. En definitiva, la cooperación entre empresas especializadas es esencial para avanzar hacia una intralogística más eficiente, sostenible y orientada al futuro”.

Mayor colaboración, competitividad y sostenibilidad, aclara Luis Mellado (Körber Supply Chain): “Creemos firmemente que las alianzas estratégicas y la colaboración entre empresas son fundamentales para impulsar soluciones intralogísticas más competitivas y sostenibles. En un entorno marcado por la complejidad tecnológica y la necesidad de adaptación constante, trabajar en red permite acelerar la innovación, compartir conocimiento especializado y reducir los tiempos de implementación. Las alianzas estratégicas y la colaboración entre empresas son fundamentales para el desarrollo de soluciones intralogísticas más competitivas y sostenibles. En Körber Supply Chain, apostamos por un enfoque integral que combina nuestras tecnologías de

automatización con software líder como SAP EWM y SAP TM, ofreciendo a nuestros clientes proyectos llave en mano adaptados a sus necesidades operativas y medioambientales. Gracias a nuestra red de partners de primer nivel, podemos integrar robótica avanzada, sistemas de transporte automatizado y plataformas digitales en entornos logísticos complejos, garantizando interoperabilidad, escalabilidad y eficiencia energética. En este ecosistema colaborativo, Körber se posiciona como un socio estratégico capaz de liderar la transformación logística con soluciones resilientes, sostenibles y alineadas con los objetivos de negocio de nuestros clientes”. Antonio Peña (Swisslog Iberia) enumera algunas las colaboraciones por parte de su compañía: “Desde Swisslog tenemos claro que las alianzas estratégicas y la colaboración entre empresas son factores clave para el desarrollo de soluciones intralogísticas más competitivas y sostenibles. En un entorno donde la demanda de eficiencia, flexibilidad y reducción de la huella ambiental es cada vez mayor, ninguna empresa puede innovar aislada. A través de colaboraciones estratégicas, como la que mantenemos con el Grupo KUKA, nos permiten avanzar en tecnologías innovadoras como la nueva gama de robots móviles autónomos (AMR) IntraMove. Todo ello sin olvidar a nuestro partner AutoStore, con el que

ya hemos llevado a cabo más de 400 proyectos incorporando esta tecnología innovadora. En el caso de Swisslog, las alianzas con partners tecnológicos, clientes y proveedores estratégicos fomentan la co-creación de soluciones personalizadas, impulsando la innovación continua y acelerando el tiempo de llegada al mercado. Además, estas colaboraciones facilitan la adopción de estándares abiertos y escalables, lo que mejora la interoperabilidad y el ciclo de vida de los sistemas. Un ejemplo de ello lo tenemos en la incorporación de un sistema AutoStore en el almacén de FINDAL/Meat & Doria, que entre sus elementos más innovadores incluye el sistema PPS (Projection Picking System) de Pick to Light Systems, que proyecta directamente sobre la estación de trabajo. Otro ejemplo sería próximamente una alianza en España con un especialista en soluciones específicas para el sector moda/retail…”.

Concluyendo, Alfonso Lorenzo (Hikvision Iberia), indica: “En el sector intralogístico, la colaboración entre empresas es cada vez más determinante para afrontar los retos de la automatización, la sostenibilidad y la digitalización. Las soluciones actuales requieren integrar múltiples tecnologías —sensores, software, sistemas de gestión o plataformas de datos—, algo que solo es posible mediante alianzas entre fabricantes, integradores y operadores. Este enfoque colaborativo permite acelerar la innovación, garantizar la interoperabilidad de los sistemas y optimizar los recursos en toda la cadena de valor. Además, fomenta la estandarización de procesos y la creación de ecosistemas abiertos que facilitan la adopción de nuevas tecnologías sin generar dependencias. En un entorno tan cambiante como el logístico, la cooperación técnica y estratégica entre los distintos actores del mercado es esencial para mantener la competitividad, ofrecer mayor fiabilidad operativa y avanzar hacia modelos de negocio más sostenibles. Las alianzas, por tanto, se consolidan como un motor clave para impulsar la evolución de la intralogística hacia un futuro más inteligente y eficiente”.

Intralogística 360

José Antonio Cano PhD y Socio de Sector Público & Advanced Technologies

Presente y futuro de la inteligencia artificial en la intralogística

La clave no será tanto la tecnología en sí, sino la capacidad de las organizaciones de adoptarla con visión estratégica, integrando datos de forma inteligente y situando al profesional en el centro de la transformación.

La intralogística vive una transformación acelerada gracias a la Inteligencia Artificial (IA), que se ha convertido en una palanca real de eficiencia y resiliencia en la cadena de suministro. En la actualidad, ya es posible optimizar rutas en tiempo real utilizando la IA, que permite ajustar dinámicamente la capacidad de almacenamiento, anticipar la demanda o predecir fallos de equipos críticos. El modelo de IA desplegado por Amazon para integrar decisiones logísticas en toda la cadena (SCOT - Supply Chain Optimization Technology ), permite procesar cientos de millones de artículos y combinar factores externos como clima, tráfico y patrones de demanda para reconfigurar inventarios, optimizar rutas y equilibrar recursos. De esta forma, permite medir el impacto en términos de eficiencia operativa, reducción de emisiones y capacidad de adaptación, consolidando un modelo de logística predictiva y resiliente. Si nos centramos en intralogística, en la actualidad asistimos a la progresiva automatización inteligente de almacenes, la gestión predictiva de inventarios y la optimización de la movilidad interna de bienes. La IA interpretativa (32% del mercado de IA en España en el año 2024 según datos de IDC) permite a robots y sistemas de visión identificar patrones en flujos de mercancías y tomar decisiones autónomas, mientras que la IA predictiva (36% del total del mercado de IA en España según la misma firma de analistas) permite analizar grandes volúmenes de datos para anticipar cuellos de botella o prever la rotación de productos.

Por tanto, la IA se ha convertido en un aliado clave para mantener la trazabilidad, mejorar la seguridad y garantizar que la logística sea un factor de competitividad.

Sin embargo, la adopción de estas tecnologías implica retos significativos. El más importante está asociado a la disponibilidad de datos. Sólo el 25% de los datos están centralizados, lo que obliga a sistemas heredados y fuentes muy heterogéneas (datos de IDC). En el plano organizativo por su parte, abordar la implantación de IA requiere cambios significativos y rediseño de procesos, incorporar indicadores que permitan medir el desempeño e impacto real y la búsqueda de estandarización. Y lo que es más importante, abordar la gestión del cambio en el plano humano, es decir, abordar no sólo la transformación del puesto de trabajo (con nuevos procesos, tecnologías, herramientas y cultura empresarial), sino con la gestión del cambio a un escena-

rio de convivencia con sistemas de automatización avanzada (en la actualidad) y previsiblemente autónomos (en el futuro).

Es en este escenario futuro donde la IA se convertirá en la verdadera revolución de la intralogística, incrementando la eficiencia (porque reducirá tiempos, costes y errores en operaciones críticas), la trazabilidad (porque permitirá seguir el ciclo de cada producto en tiempo real desde su entrada hasta la salida del almacén) y la sostenibilidad (porque contribuirá a disminuir el consumo y huella energética, optimizar rutas internas y reducir emisiones).

La clave no será tanto la tecnología en sí, sino la capacidad de las organizaciones de adoptarla con visión estratégica, integrando datos de forma inteligente y situando al profesional en el centro de la transformación.

[1] Solvingsomeofthelargest,mostcomplexoperationsproblems-AmazonScience

Pexels

Ramón García

director general del Centro Español de Logística (CEL)

Procesos conectados, talento escaso: desequilibrio en la cadena

La intralogística 360 —que combina inteligencia operativa, visibilidad total y procesos conectados— se erige como el modelo que mejor equilibra la eficiencia con la escasez de talento.

La escasez de mano de obra está acelerando la transición hacia un modelo en el que los perfiles técnicos asumen un papel clave: interpretar datos, planificar y extraer la máxima productividad de los recursos disponibles. En este escenario, la automatización y la digitalización de procesos y flujos de información y la IA compensan la falta de personal operativo y permiten multiplicar la eficiencia y la capacidad de análisis. En un contexto de tensiones geopolíticas, inflación de costes y un consumidor cada vez más exigente, la competitividad dependerá de la capacidad para formar profesionales capaces de supervisar, optimizar y tomar decisiones apoyados en tecnología.

Según El gran libro de la Supply Chain en España 2025, elaborado por el Centro Español de Logística (CEL) y ManpowerGroup, el 84 % de las em-

presas reconoce dificultades para atraer y retener talento especializado. No se trata únicamente de un déficit numérico, sino de un desequilibrio estructural entre la rapidez con la que evoluciona la tecnología y la lentitud con la que se adaptan las competencias profesionales

Las organizaciones demandan perfiles capaces de integrar automatización, analizar datos y coordinar procesos digitales, mientras el mercado sigue ofreciendo una base laboral más orientada a la ejecución manual que a la supervisión tecnológica. El déficit se agrava en la capa operativa. El V Estudio sobre la Logística del E-commerce 2025, desarrollado por CEL y NTT DATA, muestra que, durante los picos de actividad, como las campañas de Black Friday o Navidad, la escasez de personal cualificado si-

gue siendo el principal cuello de botella. La urgencia ahora es reducir la curva de aprendizaje y garantizar la continuidad operativa en un entorno más volátil y competitivo. Ante esta realidad, la automatización y la digitalización de los flujos de información se convierten en instrumentos de resiliencia. Los sistemas automatizados de picking, clasificación o transporte interno permiten compensar la falta de mano de obra sin renunciar a la precisión y la trazabilidad. Los gemelos digitales, la analítica avanzada y la realidad aumentada facilitan que los operarios con menor experiencia puedan ejecutar tareas complejas con apoyo visual y en tiempo real. Esta convergencia entre tecnología y personas redefine el rol del trabajador: ya no se trata de ejecutar, sino de interpretar, supervisar y optimizar.

La clave no es sustituir talento, sino redistribuirlo. Mientras la automatización absorbe tareas repetitivas y pesadas, el talento cualificado se orienta a la planificación y la toma de decisiones en base a información.

La geopolítica y las disrupciones globales seguirán poniendo a prueba la capacidad de respuesta de las cadenas de suministro. La diferencia estará en el grado de madurez digital y automatización alcanzado por cada organización.

La intralogística 360 —que combina inteligencia operativa, visibilidad total y procesos conectados— se erige como el modelo que mejor equilibra la eficiencia con la escasez de talento. Porque en la logística del futuro, la tecnología no sustituirá a las personas, pero sí determinará qué tan lejos pueden llegar.

Intralogística 360

El desafío de la estacionalidad extrema

Smartlog: Black Friday sin colapsos

Las cifras del sector evidencian la magnitud del desafío: el 68% de las empresas de e-commerce experimentan retrasos significativos durante estas semanas, mientras que el 34% reporta tasas de error en la preparación de pedidos superiores al 5%.

El período Black Friday-Navidad ha evolucionado hasta convertirse en un maratón logístico de ocho semanas que puede representar hasta el 40% de la facturación anual de las empresas de ecommerce. Lo que antes eran picos aislados de demanda, ahora constituye una meseta sostenida de alta actividad que se inicia con el Black Friday, se intensifica durante Cyber Monday y alcanza su punto máximo en las compras navideñas de última hora.

Para los responsables de operaciones logísticas, este período concentra tanto la mayor oportunidad comercial del año como el riesgo más significativo de colapso operacional. Las cifras del sector evidencian la magnitud del desafío: el 68% de las empresas de e-commerce experimentan retrasos significativos durante estas semanas, mientras que el 34% reporta tasas de error en la preparación de pedidos superiores al 5%.

La presión se intensifica especialmente en diciembre, cuando el cumplimiento de las promesas de entrega pre-navideñas se vuelve crítico con cada día que pasa.

Estos indicadores no solo reflejan pérdidas económicas directas, sino también un impacto reputacional duradero que puede afectar la retención de clientes.

LA AUTOMATIZACIÓN INTEGRAL COMO HABILITADOR ESTRATÉGICO

Desde la visión de Smartlog, la automatización no es un elemento complementario, sino el eje central sobre el que se construye una operación resiliente, escalable y preparada para responder con precisión en momentos de máxima exigencia. Automatizar cada fase crítica del proceso intralogístico, desde la predicción de la demanda hasta la ejecución y trazabilidad de pedidos, es lo que permite transformar los picos estacionales en una oportunidad operativa. En campañas de alta exigencia, la capacidad de adaptación y el rendimiento diferencial dependen de la automatización, la predicción y la sincronización de cada fase operativa. La tecnología intralogística ha evolucionado más allá de los sistemas tradicionales de gestión de almacenes (SGA), hacia ecosistemas integrados que combinan robótica, inteligencia artificial, visión

artificial y software avanzado de gestión. La arquitectura modular y escalable de la robótica móvil autónoma permite reforzar operaciones específicas únicamente durante el período pico, sin alterar el flujo estándar del resto del año. Esta flexibilidad resulta clave para optimizar la inversión y evitar sobrecostes estructurales.

Sistemas automáticos de preparación y clasificación: Soluciones avanzadas como el AutoStore y multishuttle pueden gestionar más de 1.000 pedidos por hora manteniendo tasas de error inferiores al 0,1%. Esta combinación de velocidad y precisión resulta fundamental cuando cada pedido cuenta para cumplir las expectativas del cliente.

Clasificación inteligente con el Smartsorter: Acelera la asignación de pedidos tanto para canal físico como ecommerce, con capacidad de gestión multicanal en tiempo real. La integración con sistemas de preparación automática permite mantener la precisión incluso durante los picos máximos de actividad.

Smartlog

Transporte interno.: Los robots AMR optimizan el transporte interno en tiempo real, con capacidad demostrada de absorber hasta el 70% de los picos de actividad. Su implementación modular permite escalar temporalmente la capacidad mediante el alquiler de unidades adicionales durante los períodos de mayor demanda, sin necesidad de inversiones permanentes en infraestructura.

Plataformas de gestión integral: Sistemas como Galys, las soluciones WMS avanzadas permiten monitorizar y orquestar todos los recursos, humanos, materiales y tecnológicos, desde una única interfaz conectada, proporcionando visibilidad completa de la operación.

Inteligencia artificial y algoritmos predictivos: Los modelos predictivos pueden anticipar con precisión superior al 85% los volúmenes de demanda por SKU, canal y patrón de compra. Esta capacidad de forecasting permite activar planes de capacidad con la antelación necesaria para evitar cuellos de botella.

Visión artificial: Garantiza trazabilidad total y control de calidad en tiempo real durante las fases de preparación, expedición y procesamiento de retornos, minimizando errores y acelerando la resolución de incidencias.

CONTROL OPERATIVO EN TIEMPO REAL

La monitorización mediante KPIs debe evolucionar según las características de cada fase del período:

 Black Friday: Prioridad en velocidad de procesamiento y gestión de capacidad máxima.

 Diciembre: Enfoque en cumplimiento de promesas de entrega pre-navideñas.

 Última semana: Gestión intensiva de envíos express y servicios click & collect.

 Post-Navidad: Procesamiento ágil de devoluciones y reintegración al stock. Los dashboards operativos deben adaptarse dinámicamente a cada fase, identificando y resolviendo cuellos de botella específicos del momento de la campaña. La capacidad de reacción en tiempo real marca la diferencia entre una operación controlada y el deterioro progresivo del servicio.

EL DESAFIO DE LA LOGÍSTICA

INVERSA POST BLACK FRIDAY Y NAVIDAD

Las devoluciones pueden alcanzar tasas del 30-40% en determinadas categorías de producto, con un pico de actividad concentrado entre el 26 de diciembre y el 15 de enero. Los sistemas de logística inversa deben estar dimensionados para gestionar este volumen intensivo de retornos.

La automatización del procesamiento de devoluciones que estamos implementando en nuestros clientes pueden reducir el coste unitario de cada retorno hasta en un 40%, mientras que la rapidez en reintegrar productos al stock disponible resulta crítica para aprovechar el período de rebajas de enero. Las operaciones que carecen de procesos automatizados para la logística inversa enfrentan el riesgo de saturación precisamente cuando comienza un nuevo ciclo de demanda elevada.

GESTIÓN

INTELIGENTE DE PICOS DE DEMANDA, VENTAJA COMPETITIVA SOSTENIBLE

El período Black Friday-Navidad 2025 no será recordado por las operaciones que sobrevivieron a ocho semanas de presión extrema, sino por aquellas que transformaron este maratón en una ventaja competitiva demostrable. La capacidad de mantener la excelencia operativa durante días aislados, además de durante semanas consecutivas de alta demanda, define a los líderes del sector.

Para los decisores logísticos, la inversión en capacidades tecnológicas y operativas escalables determina el éxito en el período más lucrativo y desafiante del año. La selección de partners tecnológicos con experiencia demostrada en múltiples campañas aporta no solo herramientas, sino también know-how acumulado en la gestión de situaciones de alta complejidad. En un mercado donde cumplir la promesa de entrega antes de Navidad puede definir la lealtad del cliente para todo el año siguiente, la diferencia entre el caos operativo y la excelencia del servicio depende de las decisiones de preparación tomadas con meses de anticipación.

La gestión inteligente del período Black Friday-Navidad no se reduce a la supervivencia operativa: representa la oportunidad de demostrar que una operación logística puede rendir al máximo nivel precisamente cuando más importa.

INTRALOGÍSTICA

STILL adapta cada proyecto de automatización a las necesidades de sus clientes

n la automatización intralogística, no existen dos almacenes iguales. Cada cliente tiene su propio ritmo, procesos y retos. Por eso STILL, ha convertido la flexibilidad en el eje central de su filosofía en este tipo de proyectos, acompañando a las empresas desde sus primeros pasos hacia la automatización hasta la creación de sistemas altamente integrados.

El valor diferencial de STILL está en su rol como partner integral de automatización. No se limita a suministrar vehículos, sino que acompaña al cliente en todas las fases del proyecto, desde el análisis de procesos hasta la coordinación con otras tecnologías. Su enfoque modular permite combinar diferentes tipos de máquinas —como vehículos de guiado automático (AGV) y robots móviles autónomos (AMR)—, sistemas de transporte, sensores y otras tecnologías para conseguir un flujo logístico totalmente optimizado.

AUTOMATIZACIÓN SIMPLE, INTELIGENTE Y

ESCALABLE

STILL apuesta por equilibrar innovación y simplicidad en sus proyectos de automatización. Esto se materializa a través de soluciones sencillas e inteligentes, como AGVs estándar de producción en serie, es decir, carretillas o plataformas equipadas con el kit de automatización iGo Systems. De esta manera, vehículos que habitualmente se conducen de forma manual logran un funcionamiento automático sin intervención humana. Además, tanto los AGV como los AMR de STILL están equipados con sistemas que garantizan un comportamiento no solo eficiente, sino también totalmente seguro con el entorno de trabajo. Gracias a su amplia experiencia en proyectos de diferentes sectores y escalas, STILL ofrece soluciones que crecen junto al negocio de forma progresiva. Así, es posible empezar por automatizar un flujo de material con un solo vehículo de guiado automático (AGV) o con una pequeña flota de AMR y evolucionar hacia una automatización de almacén completa, coordinada con software avanzado, sistemas de gestión e, incluso, sistemas de máxima productividad, como la lanzadera de alto rendimiento STILL iGo Cube, un bloque Shuttle 3D o su propia tecnología de picking automático STILL Quickbin.

UNA SOLUCIÓN A MEDIDA PARA CADA DESAFÍO

Está claro que no todas las empresas necesitan un proyecto complejo para mejorar su eficiencia. En algunos casos, un flujo automatizado con un solo vehículo puede reducir los tiempos de transporte interno, mejorar la seguridad y liberar al personal para tareas de mayor valor. En otros, el desafío pasa por orquestar decenas de vehículos, interfaces de software y subsistemas en una operación continua. STILL hace posible ambos escenarios, con la misma precisión y compromiso.

STILL cuenta con exigentes proyectos a sus espaldas que avalan su visión de la automatización escalable y centrada en el cliente. Un caso reciente que destacar es su trabajo para la compañía belga Yusen Logistics. En él, el proveedor intralogístico analizó, proyectó e implementó un almacén automatizado de más de 40.000 m2 para optimizar los procesos gestión de mercancías en casi 50.000 ubicaciones de

palés. Introdujo 10 carretillas para pasillo estrecho automatizadas MX-X iGo junto con 18 apiladores automáticos EXV iGo y una carretilla retráctil FM-X para bajas temperaturas, ya que el almacén de Yusen Logistics cuenta con 3 zonas con temperaturas diferentes. También realizó una integración cuidadosa de los módulos de asistencia al vehículo con los sistemas propios del cliente, además de formarlo, apoyarlo y darle servicio continuo en esta puesta en marcha del proyecto.

De la misma manera que STILL midió y ejecutó la estrategia de automatización de forma personalizada para Yusen Logistics y sus retos particulares, cada proyecto de STILL es una demostración de cómo la automatización puede adaptarse al contexto y no al revés. Esa visión lo convierte en un socio de confianza para construir la intralogística del mañana, sin perder nunca de vista lo más importante: la eficiencia y la conservación del potencial de mejora constante en cada negocio.

ABORDA LOS RETOS DE LOS ALMACENES Y CONVIERTE LIMITACIONES EN OPORTUNIDADES

AutoCase, FlexBins y Frozen-Only Grid, entre las últimas novedades de AutoStore

El sector de la logística está cambiando rápidamente, los clientes esperan entregas más rápidas, surtidos más amplios y un servicio impecable, independientemente de las perturbaciones que se produzcan, por ello AutoStore sigue innovando y lanza nuevos productos este otoño de 2025. Estas novedades han sido presentadas en Niza (Francia), en una conferencia de prensa a la que Logística Profesional ha tenido el placer de acudir. Encabezados por AutoCase, que automatiza el movimiento de cajas completas dentro y fuera del almacén, a la cartera también se suma FlexBins, que permite utilizar múltiples tamaños de contenedores en una sola rejilla para ampliar la variedad de referencias, aumentar la densidad y facilitar la consolidación y el almacenamiento temporal. Además, la nueva rejilla Frozen-Only Grid ofrece una solución específica para productos alimenticios congelados y productos sanitarios.

AMPLIO CATÁLOGO DE NOVEDADES Y MEJORAS

Las empresas se enfrentan a la escasez de mano de obra, la volatilidad de las cadenas de suministro y el aumento de los costes. Los proveedores de alimentación, sanidad, comercio minorista y logística deben ahora mover mayores volúmenes en espacios más reducidos, con menos personal y en plazos más ajustados, sin dejar de cumplir sus compromisos con los clientes. AutoStore abordan estos retos de los almacenes y convierten las limitaciones en oportunidades para obtener un mayor rendimiento.

En primer lugar, con AutoCase automatiza la carga y descarga de cajas completas, lo

que permite trasladarlas al almacén y luego recogerlas una a una hasta que se vacíen, una función sencilla pero muy útil para almacenes con un gran volumen de trabajo. Al combinar la gestión de cajas y la recogida de piezas en un solo flujo, se mantiene un alto rendimiento y las estanterías se mantienen abastecidas incluso en momentos de máxima demanda.

Por su parte, los FlexBins permiten utilizar contenedores de diferentes tamaños en una sola rejilla, lo que aumenta la densidad de almacenamiento y la variedad de referencias. Esto permite a los almacenes gestionar una gama más amplia de productos sin sacrificar la velocidad ni la fiabilidad.

En tercer lugar, Frozen-Only Grid es una configuración de la solución Multi-Temperature existente de AutoStore, un sistema dedicado al almacenamiento con control de temperatura que reduce el consumo energético y mejora la seguridad de los trabajadores. Aporta la misma fiabilidad de las operaciones a temperatura ambiente a uno de los entornos de almacén más caros y complejos.

La compañía también ha realizado mejoras en su CarouselAI. Lanzado en la primavera de 2025, ahora mejora la ubicación de las cajas para una recuperación más rápida, añade opciones de enrutamiento de salida y permite una manipulación más ligera de los artículos. Estas actualizaciones aumentan el rendimiento y proporcionan a los almacenes una mayor flexibilidad.

NUEVAS FUNCIONES PARA LA REDUCCIÓN DE COSTES

Por otro lado, hay que destacar las nuevas funciones para una implementación fluida

y una reducción de los costes de propiedad que ponen en marcha:

 Fire Standards: un nuevo diseño de rociadores de baja presión reduce los costes de instalación hasta en un 35 % sin comprometer la seguridad. Los clientes se benefician de construcciones más rápidas y una menor inversión inicial.

 Floor Flatness: el escaneo láser y la tecnología de nivelación eliminan el costoso pulido del suelo antes de las instalaciones. Esto reduce las interrupciones y acelera los despliegues.

 CubeDeploy: un único instalador agiliza y simplifica la actualización del software AutoStore, con un tiempo de inactividad mínimo. De este modo, los sistemas se mantienen seguros, actualizados y operativos sin interrupciones.

Parth Joshi, director de producto de AutoStore, explica: “En AutoStore, todo comienza con el cliente. Estos siete lanzamientos abordan los principales retos de los almacenes, refuerzan nuestra cartera y amplían las capacidades para maximizar el retorno de la inversión. Lo más potente es que ahora podemos automatizar tanto cajas completas como artículos individuales en el mismo sistema de alta densidad, ofreciendo la solución más avanzada de su clase. Permitimos a los clientes realizar entregas con mayor rapidez, precisión, adaptabilidad y escalabilidad, al tiempo que nos mantenemos a la vanguardia de las demandas futuras. Al mismo tiempo, las innovaciones en software impulsan la próxima generación de cumplimiento y respaldan las estrategias de los clientes para la automatización complete”.

MEDIANTE SUS SISTEMAS AUTOSTORE Y SMARTPICK

Smartlog duplica la capacidad de almacenamiento de Impetus en Portugal

martlog implementa en el almacén de Impetus en Barqueiros (Portugal) una solución intralogística integral a medida para automatizar todo el flujo de materiales, desde la salida de los telares hasta el envío de los pedidos.

SLa tecnología desarrollada duplicará su capacidad de almacenamiento respecto a las

soluciones tradicionales, eliminará desplazamientos en la preparación de pedidos, garantizará una trazabilidad completa y reducirá los errores operativos.

Con esta solución, la compañía textil hará frente a sus principales retos que son una gestión de referencias variable, la sincronización entre producción y expedición, la optimización del espacio de almacenamiento y la mejora del rendimiento en la preparación de pedidos. La compañía opera en tres turnos por lo que necesitaba una solución robusta, escalable y energéticamente eficiente. El sistema AutoStore permitirá realizar más de 1.700 movimientos diarios, alcanzando un flujo de hasta 212 presentaciones por hora. Paralelamente, el sistema Smartpick gestionará 2.640 cajas de forma continua, manteniendo una operación de entradas y salidas las 24 horas. Por su parte, Galys WMS coordinará las órdenes de preparación en tiempo real, asegurando la sincronización con el ERP de la compañía y permi-

tiendo una gestión precisa del inventario y la trazabilidad de los movimientos.

La solución implementada combina tecnologías complementarias que cubren todo el flujo del material. El proceso comienza en la zona de tricotado, donde las cajas se dirigen al sistema Smartpick, que actúa como pulmón intermedio, y continúa hacia el AutoStore, donde se almacenan los productos terminados y se preparan los pedidos para su expedición. El sistema finaliza con la entrega directa de los pedidos al sistema de transporte que los lleva al área de envío.

El AutoStore está compuesto por una estructura (grid) con 13.774 posiciones brutas, 12.000 contenedores de 330 mm de altura, 8 robots, 3 estaciones de picking tipo carrusel y 2 puestos de entrada tipo conveyor. El Smartpick cuenta con 2 robots de carga y descarga (que aportan redundancia al sistema), 2 transportadores con 40 posiciones de buffer cada uno y una estructura vertical de 12 niveles.

SU CATÁLOGO

ungheinrich impulsa su plataforma online Jungheinrich Profishop para ofrecer una experiencia de compra más ágil, segura y profesional para cualquier empresa. Esta solución digital que pronto celebrará su 20 aniversario, está especializada en equipamiento, maquinaria y productos para logística y almacén.

La plataforma dispone de un portafolio de más de 16.000 productos especializados con los que la compañía cubre todas las necesidades de un almacén moderno, desde protección de estanterías, volteadores de palés, apiladores, accesorios para carretillas o transportadores, hasta soluciones específicas para el almacenaje y eliminación de residuos peligrosos. Todo en un único portal digital que

incluye productos de las principales marcas del sector.

Pere Durán, Business Developer de Jungheinrich España, destaca: “Nuestro objetivo es ofrecer una solución integral para

cualquier empresa que gestione almacenes o procesos logísticos. Queremos que puedan acceder fácilmente a productos de alta calidad con soporte experto y a precios competitivos”.

Además de su catálogo, la plataforma ofrece un servicio de atención y asesoramiento técnico personalizado, a cargo de un equipo de especialistas que acompañan al cliente durante todo el proceso, desde la selección del producto hasta el soporte posventa.

La nueva marca propia: AntOn by Jungheinrich también está disponible exclusivamente en la plataforma.

La compañía ha anunciado el comienzo en breves de las Black Weeks, un periodo de ofertas especiales en una selección de productos clave para la logística, disponible solo por tiempo limitado en esta plataforma.

Dematic instalará el primer sistema AutoStore en el ámbito sanitario de Bélgica

Dematic incorporará el sistema AutoStore en el nuevo centro logístico de Maria Middelares en Bélgica. Esta instalación se encuentra en un área industrial rehabilitada en el polígono De Prijkels, en Nazareth, en la región de Flandes Oriental.  Esta será la primera implementación de este sistema en el sector sanitario belga y permitirá abastecer a los dos hospitales de Gante y Deinze y a los dos centros médicos de Aalter y Gentbrugge. La organización médica cuenta con más de 400 médicos y 2.500 empleados en sus instalaciones.  Isabel Verniers, directora de proyectos que trabaja en estrecha colaboración con el codirector ejecutivo y director de operaciones de Maria Middelares, ha señalado: “Este es un importante paso en la modernización de nuestros procesos logísticos. Nuestro objetivo es aumentar nuestra eficiencia operativa

en aproximadamente un 30% con la implementación del sistema AutoStore. El almacenamiento de alta densidad nos permitirá almacenar más existencias en un espacio más reducido y respaldar nuestro objetivo de abastecer a otros hospitales en el futuro”.  Esta solución ofrece escalabilidad, un plan para mitigar el riesgo de la infraestructura de backup y recuperación, un bajo coste total de propiedad y un paquete de servicio al cliente sólido. Aspectos todos que han resultado claves en la elección, según indican desde la dirección de Maria Middelares.   La integración del sistema AutoStore desempeñará un papel fundamental en la centralización de las operaciones de almacén y farmacia, cuyo objetivo es mejorar la eficiencia de las instituciones mediante la compra de mayores volúmenes. Esto reduce el número de entregas a los hospitales y disminuye la congestión del tráfico en torno a ellos.

CONVIERTE LA AUTOMATIZACIÓN DE ALMACENES EN UN ECOSISTEMA

El sistema AutoStore consta de una estructura de 4,5 metros de altura con espacio para hasta seis puestos de trabajo y una capacidad superior a 12.000 contenedores de almacenamiento. En una primera fase, está prevista la instalación de 6.000 contenedores, tres puestos de trabajo y once robots. En el futuro, la capacidad de almacenamiento y preparación de pedidos podrá ampliarse de forma rápida y sencilla mediante la incorporación de más contenedores y robots.   La compañía ofrece múltiples soluciones para el almacenamiento automático y la preparación de pedidos y por ello ha podido diseñar una propuesta que se ajusta a las necesidades de los hospitales.

UNIFICADO E INTELIGENTE

Quicktron Robotics integra sus soluciones para la manipulación de mercancías en QuickMix

Quicktron Robotics ha presentado QuickMix, una suite completa de tecnologías integradas de manipulación de mercancías que incluye sistemas G2P, QuickBin+, QuickBin Ultra, QuickCube y Mixed Picking Workstations.

Esta solución híbrida combina tote-to-person, shelf-to-person, pallet-to-person, almacenamiento de alta densidad y transporte flexible en una sola plataforma RCS. Además, ha sido diseñada para la colaboración multirrobot y permite que las operaciones se adapten a necesidades complejas y cambiantes.  Entre las principales ventajas de la nueva suite, destacan:

 Integración multiescenario: un solo almacén puede manejar picking de unidades, manipulación de cajas completas y de palés completos.

 Arquitectura unificada: un solo RCS coordina varios tipos de dispositivos e interfaces con los sistemas empresariales superiores para una automatización integral.

 Alta escalabilidad: el diseño modular permite la expansión futura a medida que crecen las operaciones.

 Equilibrio entre coste y eficiencia: maximiza la densidad de almacenamiento y el rendimiento, controlando los costes operativos en espacios limitados.

La nueva suite hace que la automatización de almacenes deje de ser un conjunto de módulos aislados de función única para convertirse en un ecosistema unificado e inteligente, capaz de manejar diversos flujos de trabajo con coherencia y precisión.

QuickMix integra múltiples componentes de Quicktron dentro de una estrategia global. En su plataforma de automatización integral QuickCube, la compañía reemplaza los ascensores convencionales por elevadores compactos bidireccionales, integrados directamente en los raíles de los estantes, que trabajan junto con sus robots lanzadera de cuatro vías desarrollados internamente para lograr un almacenamiento de palés ultradenso. Al eliminar el nivel inferior del estante, QuickCube también puede integrar un sistema G2P shelf-to-person

El sistema QuickCube pallet storage-up, picking-down no solo realiza operaciones de palés completos y picking de cajas, sino que también abastece el almacenamiento de alta densidad QuickBin Ultra.  Además, ciertas zonas de QuickBin Ultra pueden integrarse con los sistemas QuickBin existentes (C56 y M5F) para planificar picking G2P mixto debajo de las estanterías de cajas o conectarse directamente desde los pickers de Ultra a las líneas de transporte.

HA DESTINADO 52,8 MILLONES DE EUROS A I+D

TGW Logistics factura 1.070 millones de euros en el último ejercicio fiscal

TGW Logistics ha superado los 1.500 millones de euros en pedidos recibidos en el ejercicio fiscal 202425. Se trata de un incremento del 55% y la primera vez que la compañía alcanza esta cifra. En conjunto, su facturación ha sido de 1.070 millones de euros y el beneficio operativo (EBIT) de 49,3 millones de euros, un 66% más, gracias a su programa de transformación iniciado en 2023.

Durante este ejercicio, la compañía ha destinado 52,8 millones de euros (el 4,9% de su facturación) a investigación y desarrollo, centrados en robótica móvil y estacionaria, inteligencia artificial y digitalización. Entre los proyectos ejecutados destacan colaboraciones con Intersport, BSH Hausgeräte, OneMed y AUTODOC.

TENDRÁN 19 METROS DE ALTURA

Henry Puhl, CEO de TGW Logistics, señala: “Nuestra entrada de pedidos ha alcanzado la cifra más alta en la historia de TGW Logistics, lo que garantiza una elevada ocupación en los próximos meses en producción y ejecución. El aumento del EBIT refleja los efectos positivos de la transformación completada este verano”.

Por su parte, Albert Vidal, CEO de TGW South Europe, destaca: “Este crecimiento del 55% en pedidos refleja la confianza global en TGW Logistics y el dinamismo en mercados clave como España, Francia y Portugal, donde cada vez más empresas apuestan por la automatización de sus almacenes”. Como empresa propiedad de una fundación, mantiene un modelo de crecimiento sostenible. Dos tercios de los beneficios se reinvierten en la empresa, mientras que el tercio restante se destina a la fundación privada TGW Future, que apoya iniciativas sociales a través de TGW Future Wings.

Así, por sexto año consecutivo, la compañía distribuirá 5,5 millones de euros en concepto de participación dual entre sus 4.645 empleados en todo el mundo.

VRC Warehouse Technologies instala tres sistemas miniload para Calzados Fal en Arnedo (La Rioja)

RC Warehouse Technologies está finalizando la instalación de tres sistemas miniload en el almacén de Calzados Fal ubicado en Arnedo (La Rioja).

El proyecto se encuentra en la fase de montaje de las estructuras verticales, con cinco de los seis almacenes ya instalados. Cada sistema tiene 19 metros de altura, correspondientes a los mástiles de los transelevadores que sostienen las operaciones automatizadas de almacenamiento.

La solución que se está implementando permitirá manipular directamente las cajas originales de los zapatos, eliminando así la necesidad de utilizar contenedores adicionales y permitiendo un aprovechamiento más eficiente de la capacidad de almacenamiento en altura.

Tras esta fase, comenzarán las pruebas operativas para evaluar el rendimiento de

los transelevadores, de los transportadores ( conveyors ) y de las estaciones de picking. Con estas pruebas se podrá garan -

tizar que el sistema esté preparado para gestionar un elevado volumen de cajas de forma simultánea.

PUEDE PREPARAR HASTA 600 PAQUETES POR HORA

Active Ants optimiza la recogida de productos con la implementación de un brazo robótico con IA de Sereact

Active Ants ha incorporado en su almacén de Dorsten (Alemania) su primer brazo robótico impulsado por IA para la recogida de productos. Este robot ha sido diseñado por Sereact y puede preparar hasta 600 paquetes por hora recogiendo productos de las cajas de Autostore con una tasa de precisión del 99,99%. Además, como manipula continuamente nuevos productos, aprende y corrige sus propios errores.

La compañía procesa los pedidos en línea de las tiendas web en sus centros de fulfillment automatizados, donde realiza almacenamiento, recogida y embalaje, envío y gestión de devoluciones. Al realizar recogidas sencillas, el brazo robótico realiza, crea espacio y flexibilidad para asignar tareas de mayor valor añadido al personal humano. Bram Blondé, director general adjunto de 3PL de bpostgroup (grupo al que pertenece Active Ants dentro de su unidad de negocio 3PL), ha declarado: “La innovación forma parte del ADN de Active Ants desde el prin-

cipio. La combinación de la IA con los robots es una evolución lógica para mejorar continuamente nuestros servicios a nuestros clientes. Con la introducción de nuestro nuevo robot de IA, un pedido puede ser recogido y empaquetado en 15 minutos sin ninguna intervención humana y con la más alta calidad”. Por su parte, Ralf Gulde, cofundador y director general de Sereact, ha señalado: “Nuestra colaboración con Active Ants marca otro hito importante en la introducción de la robótica autónoma en las operaciones logísticas del mundo real. Al integrar el brazo robótico de Sereact impulsado por IA en el almacén de Active Ants, estamos demostrando cómo la automatización flexible puede adaptarse sin problemas a los complejos procesos de cumplimiento de pedidos y ayudar a aumen-

tar la eficiencia y la fiabilidad, al tiempo que se reduce la carga de trabajo manual”. Tras el buen funcionamiento de este primer brazo robótico en Alemania, la compañía ya ha instalado una segunda unidad en su almacén ubicado en Roosendaal (Países Bajos) y está estudiando su expansión a otras instalaciones en un futuro próximo.

FUE FUNDADA HACE 180 AÑOS EN ALEMANIA

BITO conmemora

su 25 aniversario en España superando los 18 millones de euros de facturación

ITO Sistemas de Almacenaje celebra sus 25 años en España y el 180 aniversario desde su fundación por parte de la familia Bittmann en Idar-Oberstein (Alemania) en 1845.

BLa compañía comenzó siendo un taller metalúrgico y se ha convertido en un fabricante de sistemas de almacenaje y soluciones intralogísticas con una red de filiales en más de 20 países, más de 1.300 empleados, una facturación global de 420 millones de euros y más de 70.000 clientes en todo el mundo.

Su llegada a España se produjo en el año 2000. Desde su sede en Sant Cugat del Vallès (Barcelona), ha superado los 18 mi-

llones de euros de facturación. Cuenta con un equipo técnico y de ingeniería que ofrece soluciones logísticas integrales y personalizadas y ha desarrollado proyectos para empresas de sectores como la automoción, la distribución farmacéutica, la alimentación, el comercio electrónico o la industria manufacturera.

Xavier Llinàs, gerente de BITO España, declara: “Estas dos décadas y media reflejan la confianza de nuestros clientes y la fortaleza de una marca que ha sabido adaptarse a los nuevos tiempos sin renunciar a sus valores: la precisión alemana, la innovación continua y el servicio cercano”.

Con una trayectoria que combina tradición, innovación, eficiencia logística y la sostenibilidad, bajo el lema ‘Con historia hacia el futuro’, reafirma su compromiso con la digitalización, la automatización y la sostenibilidad en el ámbito de la intralogística, mediante soluciones que combinan eficiencia energética, trazabilidad digital y materiales reciclables.

Linde MH muestra sus soluciones modulares para automatizar procesos intralogísticos

Linde Material Handling (MH) ha celebrado en Alemania el primer Linde Automation Summit para presentar sus últimas novedades en robótica, inteligencia artificial y digitalización aplicada al flujo de materiales ante clientes, consultores y medios especializados de toda Europa.

El evento ha incluido ponencias y demostraciones en directo para exhibir su amplia gama de soluciones con las que responde a las necesidades concretas de cada cliente. Ulrike Just, vicepresidenta ejecutiva de Ventas y Servicios de Linde MH EMEA, ha afirmado: “Nunca ha habido un momento mejor para invertir en la automatización de los procesos de flujo de materiales. Los sistemas son ahora más fáciles de usar, más rentables y con tiempos de implementación mucho más cortos”.

La compañía ha trabajado en los dos últimos años en el rediseño de sus productos clave, como son apiladores contrapesados, carretillas retráctiles y trilaterales (VNA), para adaptarlos a los estándares industriales más recientes. Combinados con AMR, soluciones shuttle, automatización estacionaria y sistemas de estanterías, conforman un kit modular completo con el que se pueden diseñar proyectos de cliente con precisión y flexibilidad.

NOVEDADES

Uno de los puntos centrales del evento fue la presentación del Linde Robotic Case Picker (RoCaP), que está basado en el apilador automatizado Linde L-MATIC HD k. Este vehículo incorpora un brazo robótico inteligente de cuatro ejes unido permanentemente al soporte de horquillas y es capaz de recoger paquetes de los estantes y depositarlos en el soporte de carga.

Su capacidad para operar junto a vehículos manuales lo convierte en una solución adecuada para entornos mixtos, aliviando además la carga física de los empleados.

Peter Krumbholz, responsable del proyecto en Linde MH, ha explicado: “El Linde RoCaP abre nuevas oportunidades para la automatización en entornos mixtos. Su flexibilidad lo convierte en la opción ideal para centros que buscan aumentar la productividad sin cambiar su infraestructura”.

Otro de los anuncios ha sido la Linde E-MATIC, la primera carretilla contrapesada automatizada de la marca, diseñada para uso exterior y con lanzamiento previsto en 2027.

Este vehículo ofrece 2,3 toneladas de capacidad, batería de iones de litio, desplazamiento lateral y avanzadas tecnologías de navegación y seguridad. En 2026 se iniciarán proyectos piloto con clientes seleccio-

nados, que servirán para perfeccionar su desarrollo antes de su producción en serie. “Con la introducción de la primera carretilla contrapesada automatizada, hemos logrado automatizar el producto esencial de nuestra marca. Nuestro objetivo es ser el primer gran fabricante de carretillas industriales en producir este vehículo en serie”, ha destacado Just.

NUEVAS TECNOLOGÍAS

La compañía también ha demostrado cómo la IA física y los gemelos digitales basados en NVIDIA Omniverse (MEGA) están revolucionando la planificación y el mantenimiento de entornos intralogísticos. En esta línea, ha mostrado la sincronización en tiempo real entre un AGV físico y su gemelo digital, que permite simular, optimizar y monitorear operaciones en vivo.

También se han generado mapas digitales 3D mediante escaneos láser portátiles. En apenas una hora, un operador equipado con tecnología LiDAR y SLAM puede capturar el entorno completo de una instalación para crear un gemelo digital con precisión milimétrica, sobre el que los distintos equipos pueden trabajar colaborativamente. Estas aplicaciones, que se probarán con clientes en 2026, permitirán planificar y testar proyectos de automatización virtualmente, reduciendo los tiempos de puesta en marcha y los costes de implementación.

PLATAFORMA MATIC:MOVE

La automatización más rápida y económica se apoya en la plataforma MATIC:move, una solución low-code que permite planificar procesos sin conocimientos de programación, reduciendo los tiempos de implementación de semanas a días. Su versión avanzada, MATIC:move+, añade control inteligente de tráfico, integración con Linde Warehouse Manager y compatibilidad con el estándar VDA-5050, lo que garantiza la escalabilidad de los sistemas, desde un solo vehículo hasta grandes flotas mixtas. Todas las soluciones automatizadas de la compañía se distinguen por su expertise en seguridad, con sistemas redundantes, sensores avanzados y soluciones de iluminación específicas que aseguran la convivencia fluida entre procesos manuales y automatizados.

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EVENTOS

LA PRÓXIMA EDICIÓN SE CELEBRARÁ LOS DÍAS 11 Y 12 DE NOVIEMBRE DE 2026

La XV Logistics & Automation Madrid escenifica el apoyo de administraciones y empresas para impulsar el sector logístico en España

Logistics & Automation Madrid clausuró su 15ª edición, celebrada en Ifema los pasados 15 y 16 de octubre, con más de 210 compañías participantes y el apoyo de la administración y las empresas con el crecimiento y desarrollo del sector logístico nacional.

La feria dispuso cuatro salas temáticas (Transport & Delivery, Foro Tecnológico, Supply Chain y Logistics Lab) en las que se debatieron sobre los principales desafíos de la cadena de suministro, que abarcan la automatización, la robótica, la movilidad sostenible y el talento digital.

José María García, viceconsejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, señaló: “Quiero agradecer a Easyfairs, organizadora de esta feria, que año tras año crece a un ritmo de más de dos dígitos en número de expositores, visitantes y congresistas. Esto es un reflejo de la importancia del trabajo conjunto del sector para desarrollar el crecimiento económico nacional y garantizar la calidad de vida de los ciudadanos”.

Por su parte, José Antonio Santano, secretario de Estado de Transportes y Movilidad, destacó los avances en digitalización y sostenibilidad: “Tenemos una hoja de ruta

clara y creemos que España puede jugar un papel esencial a la hora de liderar el cambio que se está produciendo en el sector de la logística y el transporte”.

En su segunda jornada, Sara Hernández, secretaria general de Movilidad Sostenible del Ministerio de Transportes y Movilidad, abordó los retos y oportunidades del sector logístico español: “Avanzamos con un objetivo claro, conformar cadenas de suministro más competitivas y resilientes. El futuro de nuestra cadena no se entiende sin una plena conexión con Europa. Por ello, trabajamos en reforzar nuestras conexiones transfronterizas, asegurando que España sea una pieza clave en la red transeuropea y en los tráficos internacionales”. En conjunto, las tres ferias han incrementado un 4% las cifras del año pasado, al acoger los días 15 y 16 de octubre a más de 12.200 visitantes profesionales y a 426 compañías expositoras entre nacionales e internacionales en una superficie de 24.000 m2

Óscar Barranco, director general de Easyfairs Iberia, afimó: “Cada año buscamos mejorar, y la edición de 2025 es una muestra de ello. Y no solo por los récords de asistencia, sino también por las buenas críticas y testimonios de expositores y vi-

sitantes que han sido parte de esta experiencia. Nuestro objetivo es ser su punto de encuentro para que impulsen sus negocios, establezcan conexiones de valor y sobre todo se empapen de todos los grandes avances de su sector”.

LOGISTICS & INDUSTRIAL BUILD

La segunda edición de Logistics & Industrial Build (LIB) reunió a 50 empresas expositoras y contó con la participación de los principales promotores, ingenierías, constructoras, empresas de materiales y operadores inmologísticos del país. Por primera vez estuvo presente la Comunidad de Madrid, a través de Planifica Madrid, Invest in Madrid y la Agencia Logística, reforzando la apuesta regional por el desarrollo industrial sostenible. Carlos Marcel, director técnico de Planifica Madrid, declaraba: “Para nosotros la feria ha sido un éxito. Hemos mostrado nuestros desarrollos logísticos y hemos encontrado muchísimo interés por ellos, llegando a un público al que no habríamos llegado de otras formas. Hemos podido mostrar el trabajo que hace la Comunidad de Madrid para generar riqueza y atraer inversión”. En el marco de este espacio, Alejandra Cabornero Hernando, directora de Logística Profesional tuvo el placer de moderar la mesa redonda ‘Inmologística responsable: cómo equilibrar sostenibilidad y rentabilidad”, en la que se generó un gran debate sobre los grandes retos del sector ante la necesidad de desarrollar naves más verdes sin perder competitividad.

PROXIMA EDICIÓN

La feria ya ha anunciado las fechas de la próxima edición: “Ya estamos preparando la próxima edición de Empack, Logistics & Automation y Logistic & Industrial Build, que tendrá lugar los días 11 y 12 de noviembre de 2026 en los pabellones 2, 4 y 6 de Ifema. La feria no deja de crecer y los expositores no dejan de sumarse a ella. Ya tenemos el 69% de la superficie reservada. Será una oportunidad única para seguir impulsando la innovación, la sostenibilidad y la competitividad en la industria”, comunicaba Barranco.

PRESENTACION ESTUDIO

E-COMMERCE CEL

El comercio electrónico en España continúa su crecimiento tras reducir 17,91% en los costes de devolución debido a la gestión de la logística inversa, que ha permitido ahorrar cerca de 153 millones de euros a las empresas, así lo recoge la quinta edición del ‘Estudio sobre la Logística del e-commerce’ que el Centro Español de Logística (CEL) y NTT DATA presentó durante la celebración de la feria.

Ramón García, director general del CEL, señaló al respecto: “Lo que antes se consideraba un sobrecoste inevitable, hoy es una palanca de optimización que está transformando la cadena de suministro. Detrás de este avance hay tecnología, profesionales formados y una gestión cada vez más estratégica del e-commerce”.

La mejora de los datos se apoya en la expansión de las devoluciones fuera del domicilio, que han crecido un 21% frente a la caída del 20,4% en el uso del servicio de mensajería tradicional. También han contribuido el aumento de precisión en la información de producto, la externalización de este servicio, el uso de inteligencia artificial en el proceso de compra y la profesionalización de los operadores especializados en la gestión y reinserción de productos.

El estudio señala un segmento en expansión: el comercio electrónico con entrega física asociada, que ha crecido un 17% respecto al ejercicio anterior, superando los 575 millones de transacciones y representando un 33% del total del e-commerce.

La noticia al completo en la web de Logística Profesional.

PREMIOS UNO

UNO Logística entregó durante la celebración de la feria sus Premios Líderes de la Logística 2025 que reconocieron a organizaciones y profesionales que destacaron por su contribución a la innovación, sostenibilidad y excelencia en la cadena de suministro. Cruz Roja Española recibió el Premio Especial de la Logística por su capacidad de movilizar y coordinar recursos en situaciones de emergencia, mientras que The Fini Company fue distinguida con el Premio a la Logística Sostenible por su estrategia integral hacia el residuo cero en su centro logístico de Yecla. Asimismo, Alcampo España fue galardonada como Líder en Innovación y Emprendimiento Logístico por la expansión de su flota sostenible y el desarrollo de infraestructuras automatizadas de última generación.

El jurado también reconoció el avance en digitalización, internacionalización y liderazgo estratégico en el sector. Puerto de Indias fue premiada en la categoría de Digitalización Empresarial por la implementación de sistemas avanzados de predicción y gestión operativa; Grupo Freixenet destacó como Líder en Internacionalización Logística por su apuesta por la intermodalidad en mercados europeos; y Mar Chao, presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia, fue nombrada Profesional Logística del Año por su visión en la modernización portuaria. Finalmente, el Premio a la Comunicación Logística fue otorgado a

Rocío Regidor, periodista de The Objective, por su labor de divulgación y puesta en valor del sector.

“Los premiados en esta nueva edición son la prueba palpable de que la logística de nuestro país está a la vanguardia mundial en sostenibilidad, digitalización e internacionalización. Con su aportación, y la del conjunto del sector, España se está consolidando como un país de referencia logística internacional, capaz de atraer inversión y generar empleo de calidad. Por todo ello, el sector debe situarse en el centro de la agenda económica del Gobierno”, apuntaba Francisco Aranda, presidente de UNO.

La falta de inversión frena el despliegue real de la IA en la cadena de suministro

n 2024, solo el 33 % de las empresas españolas contaba con planes estratégicos de adopción de IA; en 2025, el porcentaje asciende al 53 %, así lo ha comunicado el Centro Español de Logística (CEL) durante su 47º Congreso Anual en el que ha presentado el II Estudio de Inteligencia Artificial e Inteligencia Artificial Generativa en la Cadena de Suministro, elaborado junto a Accenture. Este avance se concentra en áreas críticas como la planificación de la demanda, la gestión de compras y la optimización del transporte, que reúnen más del 60 % de los planes de integración. Sin embargo, el estudio alerta de que solo el 15,6 % de las empresas dispone de planes formativos específicos en IA. Este déficit frena el aprovechamiento del potencial de la tecnología en términos de productividad, competitividad y escalabilidad. El estudio también identifica la calidad y gobernanza del dato como una de las principales barreras para el despliegue efectivo: el 71 % de las empresas dedica menos del 7 % de su presupuesto de innovación a iniciativas relacionadas con IA.

Ramón García, director general del CEL, ha explicado: “Esta falta de inversión, tanto en formación para los equipos como en infraestructura, supone que las organizaciones no cuenten con capacidad para estructurar, estandarizar y gobernar los datos críticos sobre los que se sustentan los modelos de IA”.

En la misma línea, Fernando Domínguez, director responsable de Supply Chain en Accenture, ha hablado de la necesidad de poner cuidado en su implementación: “Existe una brecha significativa entre lo que decimos que queremos hacer y lo que realmente hacemos. Esta brecha se refleja especialmente en la diferencia entre pivotar y escalar, así como en la disparidad entre las compañías que están simplemente considerando un caso de uso y aquellas que lo colocan como prioridad, integrándolo de manera efectiva en su plan estratégico”.

CELEBRACIÓN DEL 47º CONGRESO

de 200 directivos y profesionales del sector. Durante la jornada, se puso de relieve la importancia de anticiparse al cambio y reforzar la capacidad de adaptación de las organizaciones en un contexto cada vez más volátil. En la inauguración institucional, María José Aparicio, coordinadora General de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, subrayó el papel esencial de la logística para el funcionamiento económico y urbano de la ciudad, destacando los avances en la gestión de la Distribución Urbana de Mercancías y el impulso a soluciones de carga y descarga más eficientes.

“En Madrid la DUM tiene una importancia estratégica, representa el 11% del parque automovilístico. Los profesionales de sector logísticos garantizan el trabajo diario de nuestra ciudad. Madrid es una ciudad comprometida con una logística sostenible, cada día se realizan 45.000 operaciones de carga y descarga. Hace ya unos años dimos un paso fundamental con la creación de la primera app para la gestión de la carga y descarga dentro de nuestra estrategia de DUM con el objetivo de tener un gestión eficiente del espacio público, esta app ya tiene 131.000 usuarios, nos ha permitido luchar contra la indisciplina de estas zonas. Ahora, hemos elaborado una segunda estrategia de DUM que presentaremos pronto”, puntualizaba Aparicio.

ra mejorar la cadena que nos conecta a todos. El Congreso ha ido evolucionando con esa intención, ser un espacio donde la logística se comparte, se piensa, hacia el futuro. Hoy, más que nunca, necesitamos esa mirada de transformar la incertidumbre en oportunidad. Este congreso es una invitación a todos a aprender unos de otros, a debatir con rigor, y a seguir empujando juntos los límites de la logística”.

Uno de los ejes centrales del Congreso fue el análisis de la resiliencia logística ante la creciente incertidumbre geopolítica y las fluctuaciones en la demanda. En este sentido, los ponentes coincidieron en que la combinación de datos, colaboración entre actores y experiencia humana continuaba siendo determinante para asegurar la continuidad operativa y gestionar los picos de actividad. Asimismo, se puso de manifiesto el papel estratégico de las infraestructuras flexibles y sostenibles, capaces de acercar la producción al consumo y reforzar la seguridad del suministro.

La sostenibilidad y la adaptación regulatoria ocuparon también un lugar destacado en el debate. Los participantes señalaron la necesidad de avanzar de forma coordinada hacia modelos energéticos más eficientes, de armonizar marcos normativos y de reforzar la inversión pública y privada en infraestructuras.

Paralelamente, se evidenció un cambio cultural estructural dentro de las organizaciones, donde la búsqueda de talento híbrido —capaz de combinar competencias digitales con conocimiento operativo— está redefiniendo los roles y modelos laborales. La atracción y formación de nuevos perfiles se posicionó como uno de los retos clave para garantizar el relevo generacional y sostener la transformación del sector.

‘La cadena de suministro en la era de lo imprevisible’ ha sido el lema del 47º Congreso del CEL congregó en Madrid a más

El encuentro incluyó también la presentación de casos de innovación aplicada que demostraron cómo la colaboración y los modelos compartidos pueden mejorar la eficiencia y la sostenibilidad en la cadena de suministro. Además, el Ayuntamiento de Madrid presentó los avances de su nuevo modelo logístico urbano, orientado a compatibilizar actividad económica, fluidez de reparto y calidad de vida ciudadana. ASÍ LO REVELA

Le acompañó en la inauguración, Ana Isabel González Herrera, presidenta del Centro Español de Logística, que dedicaba estas palabras a los asistenes: “Detrás de cada edición de este congreso, de cada temática, ponencia o mesa redonda... encontramos la misma vocación, entender el cambio pa-