Logística Profesional Nº 305

Revistamensual delsectorlogístico

profesional.com

Paletería exprés: del ‘urgente’ al ‘a medida’

Logística de carga aérea: gran aliada del comercio internacional frente a los aranceles

Entrevista: Luis V. Moreno, director servicios logísticos de Adif

Entrevista: Ana Salazar, directora de sostenibilidad de Aena

Transportamos salud

Ayudamos al laboratorio fabricante, distribuidor, almacén por contrato y operador logístico en el reparto capilar de sus productos farmacéuticos y para-farmacéuticos.

Software y sistemas SGAs: de herramienta operativa a plataforma estratégica

Carretillas térmicas: esenciales aún para ciertas operativas

Entrevista: Cesar Briones, Managing partner en EXOTEC by Dexter

reparar reciclar

El auge del e-commerce no se limita a las cifras

n apenas cinco años, el comercio electrónico ha multiplicado por más de dos su volumen en España, pasando de 538 millones de paquetes en 2019 a superar los 1.300 millones en 2024. Este crecimiento del 240% no solo confirma la fortaleza del sector logístico, sino que lo consolida como uno de los motores económicos clave de nuestro país. Por su parte, la logística urbana e interurbana ha demostrado ser capaz de gestionar más de 3,3 millones de envíos diarios con un nivel de incidencias prácticamente inexistente, situándose como una actividad esencial, intensiva en tecnología y estratégica para el nuevo modelo de ciudad.

La logística urbana e interurbana ha demostrado ser capaz de gestionar más de 3,3 millones de envíos diarios con un nivel de incidencias prácticamente inexistente

La irrupción de la inteligencia artificial, la analítica de datos o la automatización de procesos están permitiendo anticipar la demanda, optimizar rutas y mejorar la eficiencia energética, al tiempo que el sector afronta desafíos como el coste de la última milla, la sostenibilidad y la necesidad de entregas cada vez más rápidas y personalizadas. Este escenario ha impulsado a los operadores a reinventarse y a situar la innovación en el centro de su estrategia.

Todo ello está teniendo un efecto directo en segmentos como la paletería exprés, que evoluciona al compás del comercio electrónico, así se refleja en el informe publicado en este número que analiza como los clientes

valoran hoy la fiabilidad, la capacidad de adaptación y la flexibilidad en las entregas, y las empresas del sector responden con soluciones a medida, apoyadas en tecnología y procesos innovadores.

El dinamismo del comercio electrónico también ha puesto a la carga aérea en el centro de la ecuación logística, protagonista también en este número. La rapidez, la fiabilidad y la conectividad global que ofrece este modo de transporte lo convierten en una palanca imprescindible para responder a las nuevas demandas del consumidor digital. Además, la situación de incertidumbre arancelaria está convirtiendo a la carga aérea en el gran aliado del comercio internacional.

En la parte de intralogística, junto a los fabricantes de softwares y SGAs, vemos como han dado un salto clave hacia la logística predictiva y competitiva. Impulsan soluciones que cruzan datos en tiempo real, anticipan cuellos de botella, calculan necesidades de personal y recomiendan acciones antes de que surjan los problemas. Finalmente, es el turno de las carretillas, en este caso profundizamos en cómo las térmicas continúan siendo la opción más adecuada en entornos donde la potencia, la autonomía y la resistencia son decisivas, mientras las propulsadas por pila de hidrógeno despegan en operaciones intensivas.

Por último, informaros que LP estará presente en la próxima edición de Logistics & Automation, los próximos 15 y 16 de octubre en Ifema Madrid. ¡Os esperamos en el stand 10C29!

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Editora: Mercedes Álvarez

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sumario

06 _ Informe

Paleriaexprés:del‘urgente’ al‘amedida’,laevoluciónante clientesmásexigentes

Logística

18 _ Entrevista

LuisV.Moreno,directorde ServiciosLogísticosdeAdif

16 Entrevista: Eduardo San Román, director general de la Agencia Logística de la Comunidad de Madrid

30 Artículo de opinión: Nuria Lacaci, secretaria general de ACE (Asociación de Cargadores de España)

31 Artículo de opinión: Javier Aran, vicepresidente 1º Foro MADCargo

32 Hidrógeno en logística y transporte: España acelera la transición energética con respaldo europeo

36 Artículo de opinión: Javier Brey, presidente de la AeH2

37 Artículo de opinión: Leire Armendáriz, directora técnica FM Logistic Ibérica

38 Retos y tendencias serán protagonistas en Pharmalog 2025

22 _ Informe

Losarancelesconviertena lacargaaéreaenelgranaliado delcomerciointernacional

40 Artículo de opinión: Rakel Ramos, directora de Zona Norte y Coordinadora de Healthcare & Pharma en NACEX

41 Artículo de opinión: Oscar López, Marketing Manager Logista Parcel

42 Artículo de opinión: Arantzazu Claverias, Senior Project Manager, DSV Contract Logistics

44 10° Foro Mundial de Ciudades y Plataformas Logísticas

46 Noticias

50 Última milla

51 Transporte

53 Inmologistica

28 _ Entrevista

AnaSalazar,directora deSostenibilidaddeAena

56 _ Informe

Deherramientaoperativa aplataformaestratégica: lametamorfosisde lossoftwaresySGAs

Intralogística

74 Entrevista: Cesar Briones, Managing partner en EXOTEC by Dexter

80 Artículo de opinión: Javier Sánchez, director general de CHEP España

94 Pila de hidrógeno en carretillas: despegue en operaciones intensivas

99 Noticias

105 Eventos

82 _ Informe

Lascarretillastérmicas resistenensectores dealtaexigencia

Del ‘urgente’ al ‘a medida’: la evolución ante clientes más exigentes

La paletería exprés evoluciona junto al e-commerce y a las demandas de un consumidor más informado. Los clientes valoran hoy la fiabilidad, la flexibilidad y la capacidad de personalizar los envíos, y las empresas del sector están incorporando tecnologías y procesos que permiten ofrecer soluciones a medida sin comprometer la eficiencia ni los plazos de entrega.

› Por Alejandra Cabornero

E“La paletería exprés ha cambiado más en diez años que en las tres décadas anteriores. El e-commerce ha sido un motor decisivo y la pandemia la Covid-19 desde luego fue un catalizador tanto para este servicio como para el sector del gran consumo que tiene el listón más alto en cuanto a exigencias de puntualidad, trazabilidad, atención al cliente y sostenibilidad. Desde Carreras hemos invertido en tecnología y en procesos porque no hay otra forma de responder a ese nivel de demanda además de ampliar nuestros servicios a distintos rangos de temperatura: ambiente, controlada (14–18 ºC) y refrigerada (de 2 a 6 ºC). Mirando a medio y largo plazo, la paletería exprés seguirá creciendo y lo hará cada vez más ligada a la información, sostenibilidad y a la especialización de servicio”, explican desde Carreras Grupo Logístico. En palabras de José Antonio Mangas, CEO Red & Pallets: “España ha consolidado en los últimos cuatro años un volumen cercano a los 500 millones de toneladas de mercancía paletizada, lo que nos ha situado coEL E-COMMERCE IMPULSA SU CRECIMIENTO Y ESPECIALIZACIÓN

n los últimos años, la paletería exprés ha experimentado una transformación notable, impulsada en gran medida por el auge del e-commerce y por la creciente demanda de rapidez, fiabilidad y trazabilidad en los envíos. La pandemia de la Covid-19 actuó como catalizador, acelerando la adopción de soluciones tecnológicas y la diversificación de servicios, desde rangos de temperatura controlada hasta plataformas especializadas para distintos sectores. Operadores como Carreras, Palletways, Red & Pallets y Palibex destacan cómo estas inversiones en digitalización, sostenibilidad y eficiencia han permitido responder a clientes cada vez más exigentes y mejorar la competitividad del sector. De cara al futuro, la paletería exprés no solo se proyecta como un servicio en crecimiento, sino como un segmento cada vez más especializado y vinculado a la información, la calidad del servicio y la sostenibilidad, consolidándose como un estándar del mercado y ofreciendo oportunidades de desarrollo a medio y largo plazo.

mo el segundo mercado europeo, superando a Francia y solo por detrás de Alemania. Este dato refleja la solidez de nuestro país en este segmento, especialmente si tenemos en cuenta que Alemania, que encabeza el ranking, lleva años registrando descensos en sus tráficos. Mirando al futuro, no creo que como sector nos tengamos que poner el reto de seguir creciendo en volúmenes, sino poner el foco en la calidad, con un modelo más eficiente y sostenible, que permita a las empresas de transporte ser competitivas y a los clientes contar con un servicio estable. Las redes de paletería que pongan el foco en este salto cualitati-

Palletways

vo del transporte serán las que lideren el mercado y ese es el objetivo que nos hemos fijado en Red & Pallets”. Previsión de que la demanda de soluciones exprés seguirá creciendo a medio y largo plazo según Darío Ramón, director general adjunto Palibex : “Valoramos de forma muy positiva la evolución de la paletería exprés en los últimos años. Aunque el e-commerce ha tenido un mayor impacto en la paquetería, también está generando nuevas oportunidades en la paletería, especialmente en sectores que requieren rapidez, fiabilidad y más información en todo el proceso logístico. Llevamos tiempo trabajando en proyectos de in-

tegración tecnológica que garantizan la trazabilidad desde el alta del envío hasta la entrega, gestionada en tiempo real por los conductores a través de su aplicación de movilidad. Gracias a ello, cualquier incidencia se resuelve en el momento y la calidad de la información que ofrecemos a los clientes es inmediata y veraz. Mirando hacia el futuro, creemos que el peso del e-commerce en nuestra actividad irá en aumento y que la demanda de soluciones exprés seguirá creciendo a medio y largo plazo. En este sentido, estamos preparados porque hemos apostado por la digitalización, la innovación tecnológica y la mejora constante de

nuestros procesos para ofrecer a las empresas un servicio ágil, flexible y con total visibilidad, reforzando nuestro posicionamiento en un mercado cada vez más exigente. Trabajamos en proyectos de logística colaborativa con empresas especialistas. De modo que nosotros nos encargamos de la recogida en origen y puesta en la delegación de destino. Desde allí ellos hacen la distribución capilar final B2B”. Por último, Gregorio Hernando, director general Palletways opina que el impulso viene de la necesidad de contar con un servicio racional, preciso y competitivo: “Nuestro servicio exprés de mercancía paletizada no se

centra exclusivamente en el comercio electrónico, aunque este canal no nos resulta ajeno. De hecho, hemos desarrollado nuevos servicios orientados a distribuidores que encuentran en la paletería exprés una forma rápida y eficiente de entregar mercancías a sus clientes. Esto incluye plataformas de e-commerce en sectores donde nuestro servicio encaja especialmente bien, como construcción, saneamientos, bricolaje, alimentación animal, sin olvidar las plataformas B2B que también forman parte de este ecosistema digital. En cuanto a la evolución del sector, en los últimos años la paletería exprés ha experimentado un crecimiento significativo, impulsado por la necesidad del mercado de contar con un servicio racional, preciso y competitivo para enviar y recibir mercancías sobre pallet. Este modelo ha permitido mejorar los plazos de entrega y optimizar la gestión de inventarios, reforzando su atractivo para las empresas. El crecimiento a doble dígito de los años precedentes, esperamos que siga siendo la tendencia a medio plazo y permita

Aunque el e-commerce ha tenido un mayor impacto en la paquetería, también está generando nuevas oportunidades en la paletería, especialmente en sectores que requieren rapidez, fiabilidad y más información en todo el proceso logístico”

Darío Ramón, DIRECTOR GENERAL ADJUNTO PALIBEX

consolidar el servicio, como paso previo a su madurez. De cara al futuro, esperamos que el crecimiento a doble dígito observado en los últimos años continúe a medio plazo, lo que permitirá consolidar el servicio como estándar del mercado como paso previo a su madurez”.

NUEVOS REQUERIMIENTOS

La flexibilidad, la personalización y la segmentación logística son aspectos cada vez más demandados por los clientes de paletería exprés, veamos cómo están gestionando las compañías estos requerimientos.

“La consultora McKinsey publicó en febrero un informe muy interesante que muestra muy a las claras cómo está evolucionando la demanda. Uno de los datos más reveladores es que la velocidad de entrega, que en 2022 ocupaba el primer lugar en la escala de prioridades de los consumidores, ha descendido hasta el quinto puesto. Hoy, el 90% de los encuestados afirma estar dispuesto a esperar dos o tres días por su pedido, y cada vez pesan más otros factores, como la fiabilidad, el coste, la flexibilidad y la sostenibilidad. En Red & Pallets hemos construido nuestra red sobre esa base. Apostamos por un

Palibex

servicio no urgente porque nos permite planificar rutas, consolidar cargas y nos aporta más margen de flexibilidad para adaptar horarios, gestionar incidencias y ofrecer un modelo más fiable, que es lo que hoy más se valora”, apunta José Antonio Mangas (Red & Pallets)

Por su parte, Darío Ramón (Palibex) explica como llevan a cabo una escucha activa de las necesidades del cliente: “Observamos que los clientes del servicio de paletería exprés demandan cada vez más flexibilidad, personalización y segmentación en la logística, especialmente en aspectos como la gestión de horarios, la visibilidad de la mercancía y la adaptación a requerimientos específicos de cada envío. Nuestro modelo de trabajo parte siempre de la escucha activa de las necesidades del cliente, independientemente de su tamaño o volumen, lo que nos permite implementar soluciones a medida que después suelen beneficiar a toda la red. La tecnología juega un papel clave: nuestra plataforma integrada permite conocer el estado de la mercancía, y la aplicación de reparto facilita identificar y cumplir con requisitos concretos en cada entrega. Cuando se presentan necesidades especiales que no están contempladas en la operativa estándar —desde medidas adicionales de seguridad hasta entregas fuera de horario— respondemos con logística colaborativa entre delegaciones, fomentando la ayuda mutua en la red para garantizar siempre la mejor solución. Esta combinación de tecnología, colaboración y atención personalizada nos permite gestionar con éxito el creciente nivel de exigencia que caracteriza al mercado actual”.

Altos niveles de exigencia, en ellos índice Gregorio Hernando (Palletways): “El mercado es cada vez más exigente, formado e informado, y nuestro sector no es una excepción: la paletería exprés se ha convertido en una herramienta clave para mejorar plazos y optimizar procesos logísticos. En los últimos años, los tiempos de recogida y entrega se han reducido drásticamente, alcanzando niveles muy exigentes. Gracias a nuestra red

de hubs regionales y a una extensa y profesional red de miembros, hoy podemos recoger mercancías hasta las 17:00 horas y entregarlas al día siguiente antes de las 12:00. Esta capacidad ofrece a la industria usuaria una enorme flexibilidad, permitiéndole responder de forma ágil a las demandas de sus propios clientes, reducir cantidades mínimas de entrega, eliminar stocks innecesarios y minimizar costes adicionales. En Palletways, como especialistas líderes del sector, analizamos de forma continua las demandas del mercado y, en la medida de lo posible, nos anticipamos a sus requerimientos. Como ejemplo, hemos desarrollado servicios como el TEE (Tiempo Estimado de Entrega), y la selección de ventanas de entrega, que permiten personalizar, no solo nuestro servicio, sino que nuestros

clientes B2B y B2C puedan hacerlo con sus clientes”.

La flexibilidad convertida en exigencia desde la experiencia de Carreras Grupo Logístico: “Los clientes no quieren un ‘café para todos’, buscan soluciones adaptadas a sus productos, a sus picos de demanda y a su red de ventas. Esto significa que nos piden desde entregas con franjas horarias muy concretas hasta esquemas de cross-docking o servicios urgentes de última milla. La flexibilidad, más que una ventaja, se ha convertido en una exigencia. En Carreras lo gestionamos con equipos especializados que diseñan cada operativa a medida y con procesos internos que nos permiten escalar sin perder esa cercanía. Al final, lo importante es ser para el cliente un socio logístico que entiende su negocio tanto como él mismo”.

Rapidez

PRESIÓN ARANCELARIA INTERNACIONAL

¿Prevén que afectará la inminente presión arancelaria internacional (por ejemplo, entre UE y EE.UU.) a los servicios de paletería exprés, especialmente en la logística B2C internacional, y qué medidas deberían anticipar los operadores?

Gregorio Hernando (Palletways) : “El desarrollo de la paletería exprés está vinculado principalmente a ámbitos domésticos o intracomunitarios europeos, debido al tipo de entregas y, sobre todo, a los plazos objetivo. En condiciones normales, los plazos son de 24–48 h en el ámbito nacional (o ibérico en nuestro caso) y de 72–96 h en el europeo. Por lo tanto, actualmente estamos fuera de la actividad de transporte internacional de larga distancia —por ejemplo, hacia EE. UU.—, que corresponde a otros especialistas. Por tanto, no prevemos una afectación directa por la presión arancelaria internacional, como la derivada de los aranceles propuestos por Estados Unidos, China o Rusia. En cualquier caso, y, más bien al contrario, si las políticas de aranceles propuestas por las grandes potencias se consolidan, creemos que esto podría representar una oportunidad para el desarrollo comercial intracomunitario y europeo, y, por lo tanto, un aumento en el transporte de mercancías en este entorno”.

Darío Ramón (Palibex):

“Prevemos que la presión arancelaria internacional, como la que se plantea entre la Unión Europea y Estados Unidos, no tendrá un gran impacto sobre nuestra actividad, ya que no operamos servicios con ese mercado y nuestro modelo está enfocado en la distribución exprés

Interpretamos esta tensión arancelaria como un episodio más de la vulnerabilidad logística a la que están sometidas las empresas en los últimos años y que ha significado la evolución del modelo just in time al just in case”

José Antonio Mangas, CEO RED & PALLETS

de palés dentro de Europa en un entorno B2B. No gestionamos trámites aduaneros ni envíos internacionales B2C, pero sí observamos cómo este nuevo contexto puede generar tensiones en las cadenas de suministro de algunos clientes industria -

les. En ese sentido, creemos que la creciente complejidad y el encarecimiento de los flujos internacionales reforzarán el valor de soluciones logísticas ágiles, fiables y centradas en el B2B, donde estamos especialmente bien posicionados”.

José Antonio Mangas (Red & Pallets): “En nuestra compañía estamos centrados en la paletería dentro de la península, Baleares y Canarias, pero somos conscientes de que cualquier tensión comercial internacional impacta en las cadenas de suministro y,

Red & Pallets

por extensión, en nuestros clientes. Interpretamos esta tensión arancelaria como un episodio más de la vulnerabilidad logística a la que están sometidas las empresas en los últimos años y que ha significado la evolución del modelo just in time al just in case, en el que las empresas se están protegiendo con un mayor stock. Lo importante ahora no es tanto la inmediatez del servicio de transporte como la capacidad de dar fiabilidad y estabilidad en un contexto incierto, en el que, además, los costes también han aumentado para los propios transportistas. Con todos estos condicionantes, desde Red & Pallets lo que ofrecemos es un servicio estándar de 48 horas que

permite un transporte más eficiente, con costes mejor equilibrados, y que parte de una condición previa que consideramos innegociable: que sea rentable para nuestras empresas delegadas”.

Carreras Grupo Logístico:

“Cada vez que aparecen tensiones arancelarias, el resultado es bastante claro; aumentan los costes y, tarde o temprano, esto se refleja en el precio de los productos y

servicios. En el ámbito del B2C internacional, el efecto no se nota sólo en el bolsillo del consumidor, también en los tiempos y en la complejidad administrativa. Lo cierto es que nadie quiere que un pedido exprés se quede parado en aduanas por una declaración incompleta. Aun así, este sector ha demostrado una capacidad de adaptación enorme en otras crisis y esta no será diferente. En nuestro caso, la receta pasa por ser más eficientes, apoyarnos en la digitalización de trámites y, sobre todo, dar al cliente una visión transparente del coste y del plazo real de su envío, al final esa confianza es la que marca la diferencia”.

TECNOLOGÍAS

DE VANGUARDIA

La irrupción de las tecnologías digitales (TMS, IoT, automatización, IA, etc.) está siendo clave en la optimización operativa del servicio de paletería exprés, ¿en qué medida mejoran la trazabilidad, la eficiencia y la experiencia del cliente?

“Creemos que la digitalización es un factor clave para optimizar la opera-

tiva de la paletería exprés. Por eso hemos apostado por un TMS avanzado e integrado con sistemas de big data e inteligencia artificial, que nos permite mejorar la planificación de rutas y el aprovechamiento de la capacidad de carga gracias al análisis predictivo. Esta tecnología incrementa la eficiencia operativa, reduce costes y ayuda a anticipar posibles incidencias. Además,

Contamos con un desarrollo propio de tecnología que permite optimizar los procesos y reducir incidencias, tanto en los hubs y depots propios, como en nuestra excelente red de miembros nacionales e internacionales”

Gregorio Hernando, DIRECTOR GENERAL PALLETWAYS

hemos mejorado nuestro sistema de trazabilidad que ofrece a nuestros clientes información detallada sobre el estado y la ubicación de sus envíos en cada fase del proceso. La aplicación de movilidad de nuestros conductores facilita la gestión inmediata de incidencias y asegura que la información que compartimos sea siempre veraz y actualizada. Todas estas innovaciones se traducen en una mejor experiencia para el cliente, que cuenta con mayor visibilidad, rapidez de respuesta y un servicio más flexible y fiable. En definitiva, la combinación de inteligencia artificial, integración tecnológica y trazabilidad digital refuerza nuestra capacidad para ofrecer un servicio de paletería exprés ágil, seguro y adaptado a las exigencias de un mercado cada vez más competitivo”, pone en valor Darío Ramón (Palibex)

Palletways

Desde Carreras Grupo Logístico desarrollan su estrategia al respecto: “Hoy día, la digitalización ya no es un añadido, es la base de todo. Nosotros invertimos en sistemas de modo que ofrezcamos al cliente eficiencia, fiabilidad, datos analíticos y trazabilidad. En Carreras seguimos invirtiendo y mirando más allá unificando todos nuestros sistemas en una plataforma única y además sin descuidar la ciberseguridad. También estamos utilizando en nuestros programas propios de gestión la inteligencia artificial, conectada e integrada con nuestros datos”.

En el caso de Gregorio Hernando (Palletways): “En nuestra compañía la innovación tecnológica es un pilar fundamental para optimizar nuestro servicio de paletería exprés. Contamos con un desarrollo propio de tecnología que permite optimizar los procesos y reducir incidencias,

tanto en los hubs y depots propios, como en nuestra excelente red de miembros nacionales e internacionales. A través de nuestro Portal, tanto clientes como miembros pueden consultar en tiempo real toda la información de la mercancía que circula por la red. Asimismo, las recogidas y entregas son referenciadas de forma inmediata y se tiene a disposición la información y documentación de cada envío. Asimismo, hemos incorporado inteligencia artificial para anticipar la demanda, optimizar recursos y equilibrar la capacidad de la red, lo que se traduce en mayor eficiencia y una experiencia de cliente mejorada”.

Finalmente, José Antonio Mangas (Red & Pallets), subraya: “Entendemos la digitalización como una palanca imprescindible para ganar agilidad y transparencia en todo el ciclo del transporte. Por eso, hemos

desarrollado un sistema que permite a nuestras delegaciones y a sus clientes realizar de forma autónoma operaciones que antes requerían múltiples llamadas o correos electrónicos: documentar expediciones, generar etiquetas, incluir instrucciones específicas, consultar el estado de los envíos o descargar los POD, todo ello desde nuestra plataforma online y en cualquier momento. A esta capacidad añadimos un TMS de última generación, que no solo centraliza la gestión, sino que también automatiza comunicaciones clave: recordatorios de plazos de entrega, avisos de recogida o notificaciones de incidencias. Todo esto se integra con nuestra aplicación de movilidad, que permite confirmar entregas al instante, actualizando la información en tiempo real y poniéndola a disposición tanto de los delegados como de sus clientes”.

Palibex

SISTEMAS DE EMBALAJE Y SOLUCIONES DE PALETIZACIÓN

Con respecto a los sistemas de embalaje y soluciones de paletización, ¿qué mejoras están incorporando para contribuir en eficiencia operativa y sostenibilidad del servicio exprés?

Darío Ramón (Palibex):

“Supervisamos y contribuimos a que nuestros franquiciados mejoren sus sistemas de embalaje y paletización para que nuestros procesos de coordinación sean más eficientes y minimizar el riesgo de daños en la mercancía. Además, el uso de equipos eléctricos de manutención contribuye a una operativa más limpia y segura. Nues -

tra mayor apuesta pasa por ganar eficiencia con ayuda de vehículos de mayor capacidad —como megatrailers, dúos y euromodulares— y por la descentralización de la red mediante centros de coordinación regional, lo que nos permite optimizar la consolidación de cargas y reducir kilómetros en vacío. Estas medidas no solo mejoran la rentabilidad y la rapidez del

servicio, sino que también refuerzan nuestro compromiso con la sostenibilidad, dentro de iniciativas como Lean & Green, orientadas a la reducción progresiva de emisiones”.

La sostenibilidad ya no es un tema de imagen, es un factor de competitividad. En embalaje estamos utilizando materiales reciclables y soluciones más ligeras que mejoran la carga y reducen residuos”

Carreras Grupo Logístico

Gregorio Hernando (Palletways): “Contamos con una amplia gama de soluciones de paletización, lo que permite procesos de transporte transparentes, simples y eficientes. La manipulación de la mercancía es prácticamente nula durante el proceso logístico, lo que mejora la operativa, elimina tareas innecesarias y reduce procesos adicionales, contribuyendo a la eficiencia del servicio exprés. En línea con nuestro compromiso con la innovación, confiamos en la tecnología y en la mejora continua de procesos para minimizar el impacto ambiental. Hemos logrado grandes avances en sostenibilidad, como demuestra el Premio Lean & Green (liderado en España por AECOC) tras reducir nuestras emisiones más de un 20% en los últimos cinco años, con el compromiso de seguir disminuyéndolas en el próximo lustro. Entre las medidas implementadas destacan: el uso de inteligencia artificial y Business Intelligence para diseñar rutas más eficientes, programas de formación de conductores enfocados en la reducción del consumo de combustible, la renovación de la flota con vehículos de hidrógeno, gas natural comprimido (GNC) y eléctricos y la incorporación de megacamiones y duotráilers para aumentar la capacidad y reducir emisiones por pallet transportado. Estas acciones han permitido mantener nuestras certificaciones ISO 14001 y 14064 (gestión ambiental y control de huella de carbono) y renovar

Carreras

Grupo

Logístico

la ISO 26000, consolidando nuestra posición como referente en eficiencia operativa y sostenibilidad dentro del sector de la paletería exprés”.

Carreras Grupo Logístico: “La sostenibilidad ya no es un tema de imagen, es un factor de competitividad. En embalaje estamos utilizando materiales reciclables y soluciones más ligeras que mejoran la carga y reducen residuos. En transporte hemos apostado por biocombustibles, la renovación continua de la flota y la incorporación de duotráilers, que permiten mover más mercancía con menos emisiones. Y en el área logística, nuestras plataformas se diseñan con criterios de eficiencia energética y cuentan con instalaciones

fotovoltaicas. Todo ello nos ha llevado a lograr la tercera estrella Lean & Green, que acredita una reducción de más del 35% en emisiones desde 2016, además del premio CEPSA (MOEVE) a la empresa de transporte más sostenible. Para nosotros, la sostenibilidad no es un añadido, es la condición para seguir siendo competitivos en el futuro”.

José Antonio Mangas (Red & Pallets): “La eficiencia medioambiental empieza en nuestro modelo operativo: un plazo de 48 horas que permite consolidar más pallets por expedición, optimizar rutas y reducir viajes en vacío. Ese es el concepto más sostenible que aportamos desde Red & Pallets porque genera una optimiza-

ción global en los tráficos y en el aprovechamiento de la flota. En lo que se refiere a embalaje y paletización, ofrecemos soluciones adaptadas a todo tipo de tamaños, pesos o capacidad de carga, porque esta adaptabilidad no solo mejora la ges-

tión logística, sino que también contribuye a la sostenibilidad ambiental al optimizar la capacidad de carga de los camiones y reducir el volumen de kilómetros recorridos en vacío, lo que representa un ahorro de las emisiones de CO2”.

Eduardo San Román, director general de la Agencia Logística de la Comunidad de Madrid

Durante los

próximos

años pondremos

directamente

en

torno

a 4

millones de metros

cuadrados

logísticos

en

el mercado, suelo que prácticamente se encuentra listo para su comercialización”

Madrid, por su ubicación y su dinamismo económico, se sitúa en el centro de esta transformación. Para coordinar y dar respuesta a estas demandas, la Comunidad de Madrid creó la Agencia Logística, organismo que busca impulsar la competitividad y consolidar la región como referente en la cadena de suministro global.

› Por Alejandra Cabornero

Convertir a Madrid en un referente logístico no es solo cuestión de infraestructuras, sino también de planificación estratégica, sostenibilidad y colaboración público-privada. La Agencia Logística de la Comunidad de Madrid trabaja en esa dirección, impulsando iniciativas que fortalezcan la competitividad de la región y la adapten a las nuevas exigencias del mercado global. Eduardo San Román, director general del organismo, aborda en esta entrevista cómo se está configurando esa estrategia, qué retos plantea y cuáles son las oportunidades que se abren para el tejido empresarial y logístico madrileño.

Desde su presentación oficial el pasado mes de febrero, ¿cómo ha evolucionado la Agencia de Desarrollo Logístico? ¿Qué metas destacaría para este primer año de actividad?

La recepción de esta iniciativa de la Comunidad de Madrid en el mundo empresarial ha sido impresionante. Era necesaria la creación de un organismo que no solo sirviese de interlocutor de la administración con el mundo logístico empresarial, sino que enfocase y apoyase las iniciativas logísticas privadas y públicas de otras administraciones. Existen varios proyectos privados actualmente en fase inicial de desarrollo que son estratégicos para la logística en nuestra Comunidad. El impulso y apoyo que se está dando por parte de la agencia a estos desarrollos está siendo fundamental para su ágil puesta en marcha y durante los próximos años veremos resultados muy concretos y que enriquecerán nuestra región. De cualquier manera, nuestro principal objetivo de este primer año es la licitación de la estrategia logística de la Comunidad de Madrid, cuyos pliegos serán sometidos a la aprobación del consejo de administración en la sesión convocada para el próximo 23 de septiembre.

¿Cuál considera que es el papel de la Comunidad de Madrid como hub logístico en el contexto nacional y europeo? ¿Qué factores están consolidando esta posición?

La Comunidad de Madrid es un enclave logístico estratégico a nivel global. Nuestra posición geopolítica nos sitúa como puerta de entrada de América y de África a Europa. En nuestra comunidad disponemos de una ejemplar red de infraestructuras del trasporte que suponen importantes facilidades operativas para la empresa logística. La mayoría de las empresas logísticas trabajan con márgenes muy pequeños que hacen que estas facilidades ayuden de manera importante en la consecución de sus objetivos empresariales. Estos aspectos ya los conoce el mundo logístico y se demuestran con los más de 38 millones de metros cuadrados y 23 parques logísticos que existen en la actualidad en nuestra región.

Agencia Logística

El sector logístico atraviesa una transformación acelerada marcada por la digitalización, la sostenibilidad y la automatización. ¿Qué líneas estratégicas está impulsando la Agencia para acompañar esta evolución? Como ya he explicado, en este momento nos encontramos en la fase de diseño de las líneas estratégicas sobre las que se van a basar las políticas logísticas públicas en nuestra Comunidad durante los próximos años. Nuestra presidenta ya anuncio en el reciente debate sobre el estado de la región que durante los dos próximos meses se va a licitar la redacción de la estrategia logística de nuestra comunidad. Este estudio es absolutamente necesario para hacer un análisis exacto de la situación actual y de los futuros desarrollos, incluyendo aquellos asociados a la digitalización del sector y a la sostenibilidad. Cualquier desarrollo empresarial en el mundo logístico en este momento debe contar con estos parámetros. La Comunidad de Madrid es la única que cuenta con una Consejería especifica de digitalización que sin duda estáh aciendo un extraordinario esfuerzo para apoyar en la modernización los sistemas de gestión de las empresas. Desde la Agencia logística impulsaremos aún más estos desarrollos.

¿Qué planes existen para reforzar las infraestructuras logísticas y de transporte de la región? ¿Se prevé la disponibilidad de nuevo suelo logístico o actuaciones concretas en nodos estratégicos?

Conocemos que en este momento nuestra comunidad presenta un pico importante en la demanda de suelo logístico. Durante los próximos años pondremos directamente desde la Comunidad de Madrid en torno a 4 millones de metros cuadrados logísticos en el mercado, suelo que prácticamente se encuentra listo para su comercialización. Además, existen varios desarrollos en marcha, tanto municipales como privados que van a aumentar esta oferta de manera significativa. Por otra parte, el importantísimo esfuerzo inversor que está desarrollando la Consejería de Vivienda Transportes e Infraestructuras en las

infraestructuras de transporte de nuestra región va a ser fundamental en los próximos desarrollos. Capítulo aparte merece nuestro aeropuerto de Madrid. Las ultimas noticias en las que el gobierno de la nación ha anunciado una fuerte inversión en el aeropuerto Adolfo Suarez son positivas. Sin embargo, desde la Comunidad de Madrid, estaremos vigilantes y expectantes para el correcto desarrollo de esta inversión anunciada, para lo que reactivaremos y dinamizaremos los organismos aeronáuticos en los que nuestra región forma parte.

Uno de los retos del sector es la atracción y formación de talento cualificado. ¿Qué iniciativas están en marcha desde la Agencia en este sentido?

Uno de los puntos importantes en la elaboración de la estrategia logística va a ser la gestión del talento. Queremos acometer las medidas enfocadas a la gestión del talento desde la base del problema: la formación. Es necesario ordenar la profesión logística desde su inicio para lo cual estamos contando con la colaboración de la consejería de educación que ya nos esta ayudando en la redacción de los pliegos correspondientes y será una parte fundamental en la redacción de la estrategia logística.

¿Cuáles son los principales objetivos o retos que se ha marcado la Agencia a medio plazo para seguir impulsando el liderazgo logístico de la Comunidad de Madrid?

En primer lugar, es importante la gestión del suelo. El organismo gestor de suelo patrimonial de nuestra Comunidad (Planifica Madrid) es absolutamente consciente de las necesidades del sector logístico y esta haciendo un esfuerzo importante para atender las demandas del sector. Recientemente hemos incorporado a nuestros órganos de dirección a la dirección de Planifica Madrid, creando por tanto las sinergias necesarias entre nuestros organismos y así poder trasladar de primera mano las inmediatas demandas del sector. En segundo lugar, es fundamental acompañar a la demanda logística con el crecimiento de las infraestructuras del transporte tal y como se viene haciendo desde la Consejería de Vivienda Transportes e Infraestructuras. Aunque este acompañamiento también debe de hacerse desde el resto de las administraciones. El Aeropuerto de Madrid, en este momento compite (también en el sector logístico) con Aeropuertos de primer orden mundial y debe mantenerse la inversión necesaria para continuar e incluso mejorar en ese orden. Y por último y no por ello menos importante es el fomento de la colaboración publico privada, pilar fundamental para el desarrollo equilibrado de la logística. La inclusión en nuestros máximos órganos de gestión del sector privado nos hace conocer de manera inmediata las necesidades del sector empresarial del mundo logístico. y por tanto poder dar una adecuada respuesta dimensionada y eficaz.

Agencia Logística

Luis V. Moreno, director de Servicios Logísticos de Adif

El principal desafío que afronta Adif en los próximos años es ‘subir’ al tren más mercancías con el objetivo de avanzar en una movilidad más sostenible, competitiva, multimodal y segura”

Adif avanza en su Plan Estratégico con proyectos que combinan corredores nacionales y europeos, nodos logísticos digitalizados y servicios intermodales inteligentes. Una hoja de ruta que busca situar al ferrocarril en el centro de la logística sostenible, con la meta de alcanzar el 10 % de cuota modal en el transporte de mercancías en 2030.

› Por Alejandra Cabornero

La sostenibilidad, la eficiencia y la intermodalidad marcan la agenda del transporte y la logística en España, y Adif desempeña un papel clave como impulsor de infraestructuras estratégicas que conectan a nuestro país con Europa y con el resto del mundo. Bajo esta visión, la entidad trabaja para modernizar terminales, promover el transporte ferroviario de mercancías y facilitar la colaboración público-privada en un entorno cada vez más competitivo y exigente. Luis V. Moreno Espí, director de Servicios Logísticos de Adif, aborda en esta entrevista los retos y oportunidades de un sector en plena transformación.

¿Cómo se está alineando Adif con su Plan Estratégico 2030 para avanzar hacia una logística ferroviaria más eficiente, sostenible y conectada?

El Plan Estratégico de Adif se articula en varias líneas de actuación, todas ellas alineadas con la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030, definida por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, y la Iniciativa Mercancías 30.

Estos ámbitos de actuación abarcan el despliegue de corredores nacionales y transeuropeos, las conexiones con infraestructuras portuarias, el impulso a los servicios de autopistas ferroviarias y el desarrollo de nodos logísticos estratégicos y digitalizados y de cadenas logísticas intermodales inteligentes.

Todas estas iniciativas constituirán un importante catalizador del impulso que tanto Adif como el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible quieren para el transporte ferroviario de mercancías, desplegando servicios e infraestructuras para la circulación de tráficos con mayor fiabilidad y competitividad y conectando los principales focos industriales y logísticos del país, entre ellos y también con el resto de Europa.

Iniciativas todas ellas que contribuirán a alcanzar el objetivo del 10% de cuota modal de transporte ferroviario de mercancías en 2030, contribuyendo a la sostenibilidad del transporte terrestre.

¿Cómo valora la coordinación con ACE, operadores ferroviarios y cargadores en el Grupo Técnico de Calidad? ¿Qué lecciones se están obteniendo de este modelo colaborativo?

El Grupo Técnico de Calidad responde a un interés común de impulsar la cooperación entre los distintos agentes impli-

Adif

cados en el transporte ferroviario de mercancías y trabajar conjuntamente en una oferta de transporte intermodal integrada y eficiente.

Para Adif, mantener una interlocución permanente con asociaciones como ACE, u otras del sector, operadores ferroviarios y prestadores de servicios en las terminales de transporte de mercancías por ferrocarril es imprescindible para que, desde el papel y necesidades de cada uno en la cadena de transporte intermodal, se consensuen todos aquellos aspectos que aporten una mayor eficiencia y calidad en el servicio a prestar en las Terminales Logísticas Intermodales y Estratégicas titularidad de la entidad. Gracias a esta colaboración, y como primera actividad desarrollada en el seno de este Grupo Técnico en este último año, se ha estado trabajando en la definición y desarrollo de un conjunto de indicadores de referencia de calidad de servicio (ICS) común para todas las Terminales Intermodales y Logísticas que se vertebran en los distintos

Nodos. La valoración de este último año no puede ser más que positiva, ya que este modelo colaborativo permite un intercambio de información y análisis conjunto más completo a la hora de la toma de decisiones. Además, es enriquecedor y motivador conocer los distintos puntos de vista en un entorno de diálogo en el que todos trabajamos con un objetivo común.

¿Qué importancia cobra para Adif la introducción de indicadores como el tiempo de estancia del camión en terminales estratégicas? ¿Cuáles consideran prioritarios y por qué?

El Grupo Técnico ha identificado 32 indicadores relacionados con la prestación de servicios en estas Terminales, de los que ha priorizado la espera de acceso del camión a la terminal; grado de puntualidad de tren a la llegada; grado de puntualidad de tren a la salida; tiempo de espera del camión en acceso a la terminal; tiempo de estancia media del camión en la TCI; cumplimiento de ventana tratamiento de un tren durante la carga y descarga contenedores

Se opta inicialmente por estos ICS dada la relevancia que tiene el cumplimiento de las operaciones de tratamiento de carga y descarga de UTI previamente planificadas entre el explotador de estos servicios en la Terminal con sus clientes. Estos indicadores permiten conocer el cumplimiento de los ciclos de transporte de los tráficos ferroviarios que operan en las terminales y de sus ventanas de tratamiento, aspectos que inciden en las entregas y recogidas de las mercancías por las empresas de transporte por carretera o su transbordo a otros trenes.

Para asegurar el cumplimiento de estas ventanas que coinciden con los períodos de carga y descarga de UTI en camiones, es esencial controlar y monitorizar tanto los tiempos de acceso a la terminal como de estancia en esta, de forma que sean los mínimos necesarios para asegurar la sincronía y eficiencia de las operaciones de la terminal, así como la rotación de camiones y trenes.

En su opinión, ¿qué mejoras pueden lograrse operativamente mediante la implementación de estos KPIs?

¿Cómo se traducen en ventajas para los cargadores y la cadena logística?

Tanto la medición como el control y seguimiento de estos ICS permitirá a todos los integrantes del Grupo Técnico

Adif

Adif

compartir información para conocer el comportamiento real de la actividad intermodal de estas terminales, y analizar y aportar mejoras que ayuden a una mayor eficiencia en la prestación de los servicios que se realizan en la Terminal.

Con la implementación y seguimiento de los ICS se logrará una mejor planificación en la cadena de transporte intermodal, una mayor rotación de camiones y trenes de acuerdo con los horarios de tratamiento comprometidos, una planificación de recursos productivos en la terminal adaptada a las necesidades de servicios planificadas por los clientes y una rápida gestión de incidencias, mejorando el servicio de atención al cliente por parte de los explotadores de estos servicios de carga y descarga de UTI.

En definitiva, estos ICS nos van a ayudar a conseguir una mayor eficiencia del transporte intermodal a través de una mayor fiabilidad y disponibilidad del servicio de tratamiento de trenes y camiones.

¿Qué papel juegan las autopistas ferroviarias y nuevas inversiones en la estrategia logística de Adif?

Adif está apostando de forma decidida por el desarrollo de los servicios de AF por ser una iniciativa que ofrece una solución logística competitiva y colaborativa, que además genera importantes ahorros, tanto en costes externos como en emisiones de GEI.

El despliegue de los servicios de AF, que en muchos casos conlleva la adaptación de los gálibos de la infraestructura a las necesidades de estos servicios, se enmarca en el conjunto de actuaciones que Adif tiene en marcha para incrementar el transporte de mercancías por ferrocarril en España, con el objetivo de avanzar en una movilidad más sostenible, competitiva, multimodal y segura, en línea con los objetivos propuestos en la Iniciativa Mercancías 30. Adif tiene en servicio tres itinerarios de AF: Valencia-Madrid y Huelva-Sevilla-Córdoba (en ancho ibérico) y el Barcelona-Le Perthus (en ancho estándar). Asimismo, trabaja en otros 20 itinerarios, tanto en ancho ibérico como en ancho estándar, tras recibir, a través de su Oficina de Apoyo y Asesoramiento para los servicios de AF (OAA), el interés de operadores logísticos, autoridades portuarias y empresas ferroviarias.

Asimismo, gracias al Programa de Ayudas del Ministerio de Transportes, los operadores han adquirido un parque de aproximadamente 1.000 vagones, la mayoría adaptados para los servicios de AF, con una inversión de 220 millones de euros, beneficiándose de una subvención del 40% del coste.

¿Cuáles son los principales retos que Adif prevé en los próximos cinco años en materia de logística ferroviaria, y qué papel tendrá la infraestructura en la respuesta a esos desafíos?

El principal desafío que afronta Adif en los próximos años es ‘subir’ al tren más mercancías con el objetivo de avanzar en una movilidad más sostenible, competitiva, multimodal y segura, en línea con los objetivos del pacto verde europeo.

El transporte de mercancías por ferrocarril desempeña un papel primordial para alcanzar la co-modalidad con el transporte por carretera, especialmente en las distancias medias y largas, en las que el transporte ferroviario tiene el potencial necesario para ser más competitivo. El ferrocarril es, además, esencial para rebajar la dependencia de energías fósiles y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y la huella del carbono del transporte.

En este contexto, Adif continuará promoviendo en los próximos años las actuaciones previstas en su Plan Estratégico para impulsar el transporte ferroviario de mercancías, acciones alineadas con el eje 6 de la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y la Iniciativa Mercancías 30. Las inversiones en los próximos años se centrarán esencialmente en mejorar y adaptar la infraestructura, impulsar nodos logísticos conectados, mejorar la gestión de la capacidad de la red, ampliar los servicios de autopistas ferroviarias y promover la digitalización.

DESTACADO: “Las inversiones en los próximos años se centrarán esencialmente en mejorar y adaptar la infraestructura, impulsar nodos logísticos conectados, mejorar la gestión de la capacidad de la red, ampliar los servicios de autopistas ferroviarias y promover la digitalización”.

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BARAJAS LIDERA LA CARGA EN ESPAÑA Y GANA PESO EN EUROPA

Los aranceles convierten a la carga aérea en el gran aliado del comercio internacional

En un escenario de tensiones arancelarias y limitaciones al transporte marítimo, el flete aéreo se ha consolidado como un pilar estratégico para garantizar el flujo de mercancías a escala global. España, con Barajas a la cabeza, ha registrado cifras récord y se sitúa entre los hubs europeos de referencia, mientras la industria se enfrenta a los retos de sostenibilidad, digitalización y seguridad.

› Por Jesús Pascual

La carga aérea se ha consolidado en los últimos años como un pilar estratégico para la economía y logística española, en un contexto marcado por la globalización de los flujos comerciales, el auge del comercio electrónico y las tensiones que afectan a otros modos de transporte. España, gracias a su posición geoestratégica como puente entre Europa, América y Asia, ha experimentado un crecimiento sostenido en este segmento, situando a sus aeropuertos —y especialmente a Madrid-Barajas— como nodos clave en la red logística internacional. En concreto, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas gestionó 766.800 toneladas de mercancía durante el pasado año 2024, lo que supone un 19,2 % más que en 2023 y un 35,4 % con respecto a 2022. Esta cifra representa el 67 % del tráfico internacional en la red de Aena, por lo que este aeropuerto se consolida como el principal hub de carga aérea en España y uno de los más relevantes de Europa. Así se desprende del ‘Informe Anual del Observatorio de la Carga Aérea’

elaborado por el Observatorio de la Carga Aérea de Foro MADCargo, que sitúa a Madrid entre los diez aeropuertos europeos en tráfico de mercancías, por encima de otros hubs tradicionales, y que ha logrado mantener una evolución positiva desde 2021 gracias al auge del comercio electrónico, la reconfiguración de las rutas logísticas globales y su posición geoestratégica entre Europa, Asia y Latinoamérica.

Además del análisis sobre este aeropuerto, el Observatorio revela que la demanda de carga aérea en 2024 creció un 11,3 % a nivel mundial, impulsada por las limitaciones en el transporte marítimo y la creciente penetración del e-commerce.

En el plano medioambiental, el informe señala que la sostenibilidad se ha convertido en un eje estratégico, aunque la producción de SAF (combustibles sostenibles de aviación) avanza aún a ritmo lento. La industria afronta el reto de equilibrar crecimiento con responsabilidad climática, siendo la transición energética uno de los principales desafíos.

Jesús Cuéllar, presidente de Foro MADCargo, explicaba al respecto de estos resultados: “Disponer de información precisa y análisis rigurosos es hoy más que nunca un factor diferencial. Este informe permite alinear la estrategia logística de empresas e instituciones con la realidad cambiante del comercio global”.

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas consolida su liderazgo con 766.800 toneladas en 2024, situándose entre los diez principales hubs de carga aérea de Europa

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DATOS DE ESPAÑA EN AGOSTO

Centrándonos ahora en los últimos datos dados a conocer de este año 2025, los aeropuertos de AENA en España han registrado el mejor mes de agosto en cuanto a la carga, con un aumento del 5,4 % en el transporte de mercancías con respecto a agosto del año pasado, al alcanzar las 110.076 toneladas. Desde el mes de enero, en nuestro país el grupo ha transportado 862.255 toneladas de mercancía, un 5,7 % más que en los ocho primeros meses de 2024. El aeropuerto de mayor volumen de carga continúa siendo Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con 67.802 toneladas en agosto, una subida del 11,4 % respecto al mismo mes de 2024, consolidando así el crecimiento de esta actividad en AS Madrid-Barajas. Esta cifra representa el 61 % de toda la carga aérea transportada el pasado mes en la red del grupo en España y el mejor registro histórico del aeropuerto en un mes de agosto en cuanto a transporte de mercancías. En el conjunto del año hasta agosto, desde esta instalación madrileña se han movido

cerca de 532.449 toneladas de mercancía, un 9,2 % más con respecto al mismo periodo del año anterior. Le sigue el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, desde el que se trasladaron 16.209 toneladas de mercancía en agosto, un 9,2 % más que en este mes de 2024 y un nuevo récord histórico mensual en un agosto. En estos ocho meses se han registrado 128.484 toneladas, un 7 % más respecto al acumulado del mismo período de 2024 y batiendo también un nuevo récord en el acumulado anual. En tercer lugar se encuentra el aeropuerto de Zaragoza, con 15.172 toneladas en agosto, un 14,7 % menos; y 104.184 en lo que va de año. En cuarto puesto está Vitoria con 4.725 toneladas, un 3 % menos.

DEMANDA DE CARGA AÉREA A NIVEL MUNDIAL

Tal y como ya se ha mencionado anteriormente, poniendo el foco en la demanda mundial de carga aérea en 2024 (medida en toneladas-kilómetro de carga (CTK)) esta aumentó un 11,3 %

(12,2 % para operaciones internacionales) con respecto a 2023, superando el récord alcanzado en 2021, según ha destacado la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). En cuanto a la capacidad medida en toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTK), creció un 7,4 % durante el pasado año en comparación con 2023 (9,6 % para operaciones internacionales). Por su parte, los rendimientos anuales promedio fueron un 1,6 % más bajos que en 2023, pero un 39 % más altos que en 2019.

Tras el análisis de estos resultados, Willie Walsh, director general de IATA , señalaba: “El transporte aéreo de carga fue el sector que más se destacó en 2024, ya que las aerolíneas transportaron más carga aérea que nunca. Es importante mencionar que fue un año de crecimiento rentable. La demanda, que aumentó un 11,3 % interanual, se vio impulsada por un comercio electrónico particularmente fuerte y varias restricciones al transporte marítimo. Esto, combinado con las restricciones del espacio aéreo

que limitaron la capacidad en algunas rutas clave de larga distancia a Asia, ayudó a mantener los rendimientos en niveles excepcionalmente altos. Si bien los rendimientos promedio continuaron suavizándose desde los picos de 2021-2022, fueron en promedio un 39 % más altos que en 2019”.

PREVISIONES 2025

De cara a 2025, la asociación estimaba a principios de año que el crecimiento se moderará hasta el 5,8 %, en línea con el desempeño histórico. “Los fundamentos económicos apuntan a otro buen año para el transporte aéreo de carga, con los precios del petróleo en una trayectoria descendente y el comercio que sigue creciendo. Sin embargo, no hay duda de que la industria del transporte aéreo de carga tendrá dificultades para adaptarse a los cambios geopolíticos que se están produciendo. La primera semana de la administración Trump demostró su gran interés en utilizar los aranceles como una herramienta política que podría tener un doble impacto para el transporte aéreo de carga: impulsar la inflación y desinflar el comercio”, comentaba Walsh Y no se equivocaba, la guerra arancelaria está beneficiando a la carga aérea, al menos por el momento.

LA SITUACIÓN POR REGIONES

Las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron un crecimiento interanual de la demanda de carga aérea del 14,5 % en 2024, el más fuerte entre las regiones. La capacidad aumentó un 11,3 % interanual.

Por su parte, las aerolíneas de América del Norte mostraron un crecimiento interanual de la demanda de carga aérea del 6,6 % durante el pasado año, el más bajo de todas las regiones. La capacidad aumentó un 3,4 % interanual.

En cuanto a las aerolíneas europeas, estas alcanzaron en 2024 un crecimiento interanual de la demanda de carga aérea del 11,2 %. La capacidad se incrementó un 7,8 % interanual. En Oriente Medio, las aerolíneas registraron un crecimiento interanual de la

demanda de carga aérea del 13 % en 2024. La capacidad aumentó un 5,5 % interanual.

El crecimiento interanual de la demanda de carga de las aerolíneas latinoamericanas durante 2024 fue del 12,6 %. La capacidad se elevóun 7,9 % interanual.

Por último, las aerolíneas africanas incrementaron a nivel interanual la demanda de carga aérea un 8,5 % en 2024. La capacidad aumentó un 13,6 % interanual. En cuanto a las rutas comerciales, las rutas internacionales experimentaron altos niveles de tráfico por decimoséptimo mes consecutivo, con un aumento interanual del 7 % en diciembre. Las aerolíneas se están beneficiando de la creciente demanda de comercio electrónico en los EE. UU. y Europa en medio de los límites de capacidad vigentes en el transporte marítimo.

ALIADO ESTRATÉGICO FRENTE

A LA GUERRA ARANCELARIA

En un contexto de incertidumbre arancelaria sin precedentes, la cadena de suministro estadounidense se encuentra ante el reto de mantener la fluidez del comercio internacional y garantizar la llegada de productos esenciales en plazos cada vez más ajustados. En este escenario, el flete aéreo ha pasado de ser un recurso puntual a convertirse en un aliado clave de la cadena de suministro. El incremento del 5 % en la carga aérea según Xeneta registrado en julio confirma esta tendencia, en la que el transporte premium se posiciona como una palanca estratégica para mitigar riesgos y mantener la competitividad.

El 12 de agosto, China y Estados Unidos acordaron prolongar la tregua en su actual guerra arancelaria, posponiendo hasta el 10 de noviembre la imposición de aranceles mucho más elevados entre las dos mayores economías del mundo. Aunque sin duda esta noticia es bienvenida, prolonga un periodo de caos y volatilidad sin precedentes para los gestores de la cadena de suministro estadounidense, sin que se vislumbre un final. En tiempos de volatilidad como estos, los fletes aéreos están a la vanguardia del sector, ya que ofrecen entregas urgentes de primera calidad. Mientras continúa la incertidumbre arancelaria, con el aplazamiento de los aranceles más elevados entre Estados Unidos y China durante otros 90 días, los fletes aéreos ofrecen a los gestores de la cadena de suministro una opción viable para agilizar las entregas y sortear las complejidades actuales del comercio mundial.

La guerra arancelaria está beneficiando a la carga aérea, que se ha convertido en un aliado estratégico para mantener la fluidez del comercio internacional en un escenario de incertidumbre

Aena

RETOS DEL SECTOR Y NECESIDADES DE LOS CLIENTES

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) participó en el 18º Simposio Mundial de Carga (WCS), celebrado el pasado abril, para resaltar la importancia de la carga aérea en el funcionamiento de la cadena de suministro global. La asociación demando a gobiernos e industria que se siga trabajando para responder a las necesidades de clientes en cuanto a seguridad, digitalización y sostenibilidad.

Brendan Sullivan, director global de Carga de la IATA , apuntaba: “Ya sea apoyando el comercio global, facilitando el comercio electrónico o entregando ayuda humanitaria vital, el valor de la carga aérea nunca ha sido tan evidente. Para satisfacer las expectativas de los clientes y navegar en un entorno cada vez más complejo, la industria de la carga aérea debe fortalecer continuamente la seguridad, acelerar la digitalización y cumplir con sus compromisos de sostenibilidad”.

La seguridad es la máxima prioridad del transporte aéreo, y en el caso de la carga aérea, la atención se centra específicamente en el transporte seguro de baterías de litio. En este sentido, la asociación ha instado a los gobiernos a

intensificar sus esfuerzos para frenar a los transportistas fraudulentos y a apoyar la labor de la OACI para fortalecer el Anexo 18 del Convenio de Chicago, el marco global para el transporte seguro de mercancías peligrosas por vía aérea. “Los recientes incidentes de seguridad ponen de relieve la necesidad de una mejor coordinación entre los gobiernos. La seguridad de la aviación no puede basarse en medidas fragmentadas o reactivas. Los estándares y la cooperación globales son esenciales”, afirmó Sullivan.

COORDINACIÓN PARA MAYOR SEGURIDAD

La entidad reiteró su llamamiento a los gobiernos para que adopten un enfoque coordinado y basado en el riesgo para la seguridad de la carga aérea tras los recientes incidentes con dispositivos incendiarios ocultos en los envíos. Si bien algunos estados han implementado nuevas medidas, la falta de coordinación ha provocado resultados inconsistentes. Esta situación refuerza la importancia de contar con respuestas armonizadas basadas en estándares globales. Además, la asociación ha renovado su llamado a los estados para que cumplan con sus obligaciones en virtud del Anexo 17 compartiendo información oportuna y precisa sobre amenazas para permitir evaluaciones de riesgos y decisiones operativas informadas.

En esta línea, Sullivan señalaba: “la industria es la más capacitada para comprender sus operaciones y los riesgos de seguridad asociados. Sin embargo, los gobiernos disponen de muchísimos más recursos, especialmente en materia de recopilación de inteligencia. Los mejores resultados se obtienen cuando los gobiernos y la industria colaboran entre sí”.

DIGITALIZACIÓN

La asociación ha reforzado el papel central de ONE Record como el estándar de la industria para el in -

tercambio de datos digitales de extremo a extremo, impulsando una mayor eficiencia, cumplimiento normativo y transparencia. El objetivo de la industria es claro: para enero de 2026, ONE Record se convertirá en el método preferido para compartir datos. Para acelerar su adopción en la industria, la agrupación ha pedido a las aerolíneas y los transportistas que avancen con la implementación, a los gobiernos que reconozcan ONE Record en los requisitos reglamentarios de presentación de datos, y a los desarrolladores que construyan plataformas digitales seguras, abiertas y compatibles.

ONE Record representa un cambio fundamental en la forma en que se comparten, gestionan y confían los datos a lo largo de la cadena de suministro. Las aerolíneas, que representan el 72 % del volumen global de guías aéreas, están en vías de implementarlo. Más de 100 proveedores de TI y 10.000 transportistas ya están alineados. Para lograr el máximo valor, la implementación debe acelerarse entre todas las partes interesadas, y los gobiernos deben reconocer ONE Record en sus marcos regulatorios.

TRANSPORTE SOSTENIBLE

Además, la industria del transporte aéreo de carga continúa integrando la sostenibilidad en sus operaciones, con crecientes esfuerzos para reducir los residuos, implementar prácticas circulares y eliminar gradualmente los plásticos de un solo uso. Por ejemplo, las directrices de la asociación para eliminar estos plásticos de un solo uso en toda la cadena de suministro de carga ya se reflejan en las normas operativas.

También se está avanzando en el mayor reto ambiental del sector: la reducción de las emisiones de carbono. El impulso en torno al combustible de aviación sostenible (SAF) está creciendo, con nuevos acuerdos en toda la cadena de valor y más empresas comprometiéndose con su uso. El Registro SAF, recientemente lanzado y operado por CADO, está diseñado pa-

ra facilitar un mercado global de este combustible y acelerar la transición de la industria hacia cero emisiones netas para 2050. Además, la IATA tiene en marcha CO2 Connect for Cargo para facilitar el cálculo y la elaboración de informes precisos de emisiones, incluyendo el uso de SAF.

Sin embargo, los volúmenes de SAF siguen estando muy por debajo de lo necesario y los costes de producción siguen siendo elevados. La IATA ha pedido a los gobiernos que implementen marcos de políticas para aumentar la producción de SAF y reducir sus costes.

“Nos hemos comprometido a alcanzar cero emisiones netas de carbono para 2050. Sin embargo, el aumento gradual de SAF, nuestra herramienta más importante, ha sido decepcionante. Los principales productores de combustible han retrasado, o incluso dejado de lado, las inversiones previstas en SAF. Los fabricantes de aeronaves han incumplido sus compromisos de entrega a medio plazo de productos que ahorren CO2, como las aeronaves propulsadas por hidrógeno. Y los gobiernos no han brindado el apoyo político necesario,

a pesar de tener un manual práctico sobre la expansión de las industrias de energía eólica y solar. En cambio, envían señales contradictorias al subvencionar la extracción de combustibles fósiles mientras aspiran a cero emisiones netas. Las aerolíneas están comprometidas y decididas, pero no podemos lograrlo solos. Necesitamos acciones que respalden las palabras de los reguladores, los proveedores de combustible y los fabricantes”, afirmó Sullivan. En medio de las crecientes tensiones comerciales, la asociación ha reforzado su posición de que el comercio impulsa la prosperidad y que cualquier medida que socave el libre flujo de bienes en última instancia perjudica a las empresas, los consumidores y las economías.

“Las tensiones comerciales actuales son profundamente preocupantes. El comercio impulsa la prosperidad. Cuanto más comercie el mundo, mejor para todos. Por lo tanto, sea cual sea la solución a las tensiones comerciales actuales, sabemos que el transporte aéreo de carga estará presente para entregar los bienes que la gente necesita y desea”, concluyó el director.

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Ana Salazar, directora de Sostenibilidad de Aena

Invertir en sostenibilidad es invertir en futuro, y desde Aena estamos comprometidos en facilitar esa transición

de

forma responsable y eficiente”

La transición verde requiere una visión compartida y una acción coordinada entre todos los actores del sector. Desde Aena están promoviendo espacios de colaboración y diálogo a través de un foro de logística que involucra a los principales stakeholders de los procesos de carga aérea.

› Por Alejandra Cabornero

En Aena entienden que la transición energética debe ir de la mano de la transformación logística, y por eso ambos ejes están alineados en su Estrategia de Sostenibilidad. De la mano de Ana Salazar, directora de Sostenibilidad de Aena, nos adentramos a través de esta entrevista en los aspectos claves que conforman esa hoja de ruta, y la visión del grupo en materia de digitalización.

La aviación está bajo presión para reducir emisiones. ¿Hasta qué punto cree que el SAF es la solución más viable a corto plazo para la descarbonización del transporte aéreo y qué barreras de producción y de costes siguen limitando su despliegue a gran escala?

Sin duda, el SAF es hoy por hoy la solución más viable a corto plazo para avanzar en la descarbonización del transporte aéreo, especialmente en vuelos de largo recorrido donde otras tecnologías como el hidrógeno y la electrificación aún no son aplicables. No obstante, su despliegue enfrenta retos importantes. La producción es todavía muy limitada y los costes son significativamente más altos que los del combustible convencional. Por este motivo, desde Aena

estamos trabajando para fomentar su producción y su uso en nuestros aeropuertos, colaborando con productores y operadores, y apoyando iniciativas que impulsen su disponibilidad y competitividad.

La transformación digital del transporte aéreo de mercancías se presenta como palanca para mejorar eficiencia y sostenibilidad. ¿Qué avances reales observa en la adopción de herramientas como la visibilidad en tiempo real, blockchain o el e-Air Waybill, y cómo pueden contribuir a reducir la huella ambiental del transporte aéreo?

Estamos viendo avances muy prometedores. El e-Air Waybill, por ejemplo, ya se ha implementado en muchos corredores logísticos, lo que ha permitido reducir el uso de papel y agilizar procesos. La visibilidad en tiempo real está ayudando a optimizar rutas y tiempos de operación, lo que se traduce en una reducción directa de emisiones. Blockchain está en fase exploratoria, pero tiene un gran potencial para mejorar la trazabilidad y la transparencia en la cadena logística. Por ejemplo, en el Aeropuerto de Zaragoza hemos realizado un piloto de reconocimiento automático de matrículas de camiones y códigos de contenedores BIC/ ISO (analítica de video) para la mejora de la eficiencia operativa, trazabilidad y seguridad en Centros de Carga Aérea. El objetivo es automatizar el control de accesos, mejorar la trazabilidad del tránsito terrestre y permitir la explotación posterior de los datos generados con fines logísticos y comerciales y los resultados han sido muy positivos. En definitiva, en Aena estamos impulsando la adopción de estas tecnologías como parte de nuestra Estrategia de Sostenibilidad y eficiencia operativa apalancados por la innovación y la experiencia al cliente.

Aena

La sostenibilidad exige coordinación entre cargadores, operadores y aerolíneas. ¿Diría que hoy el sector trabaja de forma suficientemente colaborativa para acelerar la transición verde, o siguen predominando las estrategias individuales?

Aunque hay ejemplos de colaboración muy positivos, todavía queda bastante margen de mejora para la coordinación de las estrategias corporativas. La transición verde requiere una visión compartida y una acción coordinada entre todos los actores del sector. Desde Aena estamos promoviendo espacios de colaboración y diálogo a través de un foro de logística que involucra a los principales stakeholders de los procesos de carga aérea, porque creemos firmemente que solo trabajando juntos podremos acelerar el cambio hacia un modelo más sostenible.

Además de en Adolfo Suárez-Madrid Barajas, ¿qué otros proyectos de energía renovable se están impulsando en la red de aeropuertos españoles y cómo pueden mejorar la eficiencia en la logística de carga?

Además del proyecto fotovoltaico del Adolfo Suárez-Madrid Barajas, Aena está desarrollando instalaciones de energía renovable en varios aeropuertos de la red, como Mála-

ga-Costa del Sol, Gran Canaria, Alicante-Elche Miguel Hernández y Zaragoza, entre otros. Estas iniciativas forman parte del compromiso de la compañía de producir el 51% de la energía renovable a partir de 2029 respecto de su consumo total de 2019. La instalación de plantas solares en zonas aeroportuarias permite aprovechar espacios no operativos para generar energía limpia, reduciendo la dependencia de fuentes externas y mejorando la eficiencia operativa.

En el ámbito logístico, estas infraestructuras permiten electrificar procesos clave como la carga y descarga de mercancías, el uso de vehículos eléctricos en plataforma y la climatización eficiente de terminales de carga. Además, al integrar sistemas de gestión energética inteligente, se optimiza el consumo en tiempo real, lo que contribuye a reducir la huella de carbono de las operaciones. Estos proyectos no solo tienen un impacto ambiental positivo, sino que también refuerzan la competitividad de los aeropuertos como nodos logísticos sostenibles. En Aena, entendemos que la transición energética debe ir de la mano de la transformación logística, y por eso ambos ejes están alineados en nuestra Estrategia de Sostenibilidad.

En un contexto de tensiones comerciales y guerras arancelarias, ¿cómo se equilibra la necesidad de responder a la presión de costes con la inversión en sostenibilidad dentro del transporte de mercancías por vía aérea?

El equilibrio entre eficiencia económica e inversión en sostenibilidad es uno de los grandes retos del sector, especialmente en un entorno marcado por la volatilidad geopolítica y las tensiones comerciales. No obstante, en Aena creemos que la sostenibilidad no debe considerarse un coste adicional, sino una palanca estratégica que aporta valor a largo plazo. Las inversiones en eficiencia energética, electrificación de procesos logísticos y digitalización no solo reducen emisiones, sino que también optimizan recursos y mejoran la competitividad operativa. Para facilitar este equilibrio, estamos impulsando modelos de colaboración público-privada que permiten compartir riesgos y beneficios, así como programas de incentivos para operadores que adopten prácticas sostenibles. Además, la integración de criterios ESG (ambientales, sociales y de gobierno corporativo, por sus siglas en inglés) en la toma de decisiones logísticas está ganando peso, tanto por exigencias regulatorias como por la creciente demanda de clientes que valoran la trazabilidad ambiental. En este contexto, la sostenibilidad se convierte en un factor diferenciador, capaz de fortalecer la resiliencia de la cadena de suministro frente a crisis externas. En definitiva, invertir en sostenibilidad es invertir en futuro, y desde Aena estamos comprometidos en facilitar esa transición de forma responsable y eficiente.

Logística de carga aérea

Nuria Lacaci

secretaria general de ACE (Asociación de Cargadores de España)

La logística aeroportuaria desde la perspectiva actual de los cargadores

En unos momentos en que la intermodalidad ha tomado relevancia, integrar el transporte aéreo en la cadena intermodal sin afectar los tiempos de tránsito ni la seguridad de la carga, presenta desafíos significativos.

En un transporte de mercancías cada vez más exigente e intermodal, la logística aeroportuaria se consolida como un pilar fundamental del comercio global, en el que los cargadores nos enfrentamos a un entorno dinámico que requiere eficiencia, agilidad y sostenibilidad. El proceso de carga aérea incluye la reserva del espacio, la elaboración y entrega de la documentación necesaria, el transporte hasta las instalaciones aeroportuarias, la inspección y control de la mercancía, la preparación de los contenedores (ULDs) y la transferencia a la aeronave para su transporte. La transparencia y la visibilidad en cada una de estas etapas resulta cla-

ve para el cargador, ya que el conocimiento del estado y ubicación de la mercancía en tiempo real, le permite optimizar los recursos necesarios asociados a la operativa. Los retrasos en los vuelos, las inspecciones en frontera, el mantenimiento de la cadena de frío, en el caso de productos perecederos, la limitada capacidad de almacenamiento temporal, las restricciones de horarios para la recogida de mercancías y la congestión en las zonas de carga y descarga, hacen que el transporte aéreo sea un modo rápido, pero que requiere de una planificación meticulosa y una coordinación logística precisa.

Además, en unos momentos en que la intermodalidad ha tomado relevancia, integrar el transporte aéreo en la cadena intermodal sin afectar los tiempos de tránsito ni la seguridad de la carga, presenta desafíos significativos.

Tampoco la presión por una logística más sostenible es ajena al ámbito aeroportuario. Los cargadores estamos demandando iniciativas que reduzcan la huella de carbono de nuestros envíos.

Esto incluye la optimización de rutas para minimizar el consumo de combustible, la elección de aerolíneas que invierten en flotas más eficientes y el uso de combustibles de aviación sostenibles (SAF), aunque su disponibilidad y coste aún son limitantes.

La reducción de residuos en las operaciones de carga, el uso de embalajes más ecológicos y un transporte terrestre de conexión más sostenible (vehículos eléctricos o de bajas emisiones) desde y hacia las terminales de carga, son también aspectos que los cargadores valoran positivamente en su búsqueda de socios logísticos.

Como conclusión, la logística aeroportuaria, vista desde la perspectiva del cargador, es un ecosistema complejo que presenta desafíos operativos y una creciente necesidad de adaptarse a las demandas de sostenibilidad.

La clave para superar estos obstáculos reside en la colaboración entre todos los actores de la cadena de suministro, la inversión en tecnología para mejorar la visibilidad y la eficiencia de los procesos, y un compromiso firme con la innovación.

Logística de carga aérea

Javier Aran vicepresidente 1º Foro MADCargo

Madrid acelera en carga aérea en el primer semestre 2025

Entre enero y julio de 2025 se contabilizaron 464.646 toneladas de mercancías, aumentando un 8,9 % sobre el mismo periodo de 2024, y los movimientos de aeronaves crecieron un 2 %, hasta 246.827 operaciones.

Durante el primer semestre de 2025, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha consolidado su liderazgo como principal hub de carga aérea en España, registrando un crecimiento interanual del 9% en el volumen total transportado. Este avance se ha producido en un contexto internacional marcado por tensiones comerciales, ajustes en la capacidad aérea y una desaceleración industrial global.

Entre enero y julio de 2025 se contabilizaron 464.646 toneladas de mercancías, aumentando un 8,9 % sobre el mismo periodo de 2024, y los movimientos de aeronaves crecieron un 2 %, hasta 246.827 operaciones.

El primer semestre de 2025 confirma la fortaleza de Madrid-Barajas como nodo estratégico de carga aérea en el sur de Europa.

El crecimiento cercano al 10%, la mayor participación de aeronaves cargueras y la diversificación de rutas refuerzan su posición competitiva. No obstante, la volatilidad del comercio internacional y la desaceleración industrial global exigen mantener una estrategia flexible, orientada a la diversificación de mercados y a la optimización de la capacidad operativa, lo que refuerza la relevancia del resultado alcanzado en Madrid.

EVOLUCIÓN TRIMESTRAL

En el primer trimestre, el tráfico de carga aumentó un 8% respecto al mismo periodo de 2024, moderando el ritmo frente a los crecimientos excepcionales del año anterior, pero manteniendo una tendencia positiva. En el segundo trimestre, el incremento se aceleró hasta el 10%, impulsado por un mayor dinamismo en rutas intercontinenta-

les y una mayor disponibilidad de aeronaves cargueras. El dato de julio (+9%) confirma la estabilidad de la tendencia.

FACTORES CLAVE DE CRECIMIENTO

Las conexiones de largo alcance y la reconfiguración de flotas mixtas han impulsado este cambio estructural, con menor dependencia de la bodega de aviones de pasajeros:

 Mayor cuota de aeronaves cargueras: 40% en Q1 y 43% en Q2, máximos históricos fuera del periodo pandémico.

 Concentración de operaciones: Madrid canaliza el 62% de la carga total de la red Aena y cerca del 70% de la carga internacional.

 Diversificación de rutas: incremento de tráficos desde Asia, singularmente China transportando productos de comercio electrónico. Han aumentado tanto los vuelos directos como los tránsitos desde aeropuertos de Oriente Medio y Europa. Latinoamérica, más allá de los tráficos históricos con Madrid, se está convirtiendo de forma acelerada en el destino final de e-commerce con origen en China y tránsito en el aeropuerto de Madrid.

COMPAÑÍAS AÉREAS Y DESEMPEÑO

Entre las aerolíneas que mueven más carga en Madrid Iberia mantiene el liderazgo en volumen, aunque con crecimientos mínimos. Qatar Airways consolida su segunda posición con crecimiento superior al 15%, mientras que Etihad protagoniza el mayor avance del semestre, duplicando su volumen en Q2. Air China también registra fuertes crecimientos que llega al 29% en el segundo trimestre, en contraste con descensos en Turkish Airlines y Emirates.

RUTAS Y MERCADOS

La región de Asia-Pacífico se ha consolidado como el principal motor de crecimiento, con un aumento del 49% en las llegadas internacionales y con Beijing como referente destacado. En paralelo, Latinoamérica registra un sólido avance en salidas, especialmente hacia São Paulo y otros destinos sudamericanos, lo que refleja la creciente interconexión de la región con los mercados globales. Por su parte, Oriente Medio mantiene un crecimiento más moderado, pero con Doha y Abu Dabi reforzando su papel como ejes estratégicos dentro de los grandes corredores internacionales.

CONTEXTO INTERNACIONAL

Por último, respecto a l mercado global de carga aérea, ha mostrado un crecimiento moderado, condicionado por nuevos aranceles en EE.UU. y final de las exenciones de minimis para productos de menos de 800 USD; limitaciones de capacidad por la temporada alta de pasajeros; y desaceleración de la producción manufacturera global en mayo (PMI < 50), con cierta recuperación en pedidos de exportación

MADCargo

Hidrógeno en logística y transporte

INFRAESTRUCTURAS, CORREDORES Y CLÚSTERES REFUERZAN

LA ESTRATEGIA NACIONAL

España acelera la transición energética con respaldo europeo

Las ayudas europeas y nacionales impulsan la producción de hidrógeno renovable y el despliegue de 2.600 km de red, estaciones de repostaje y siete valles de innovación. Con 1.214 millones de euros destinados a clústeres y 400 millones a proyectos de producción, el país avanza hacia un modelo energético más competitivo y sostenible.

› Por Alma Murillo

La apuesta por el hidrógeno verde se ha consolidado como uno de los ejes estratégicos de la transición energética en España y Europa. En este contexto, la Comisión Europea ha autorizado recientemente un plan español dotado con 400 millones de euros en ayudas públicas para la producción de hidrógeno renovable. Se trata de una iniciativa pionera, enmarcada en el mecanismo de subastas del Banco Europeo del Hidrógeno, que permitirá respaldar la producción de hasta 221.000 toneladas de hidrógeno verde en los próximos años.

El programa contempla la instalación de 345 MW de capacidad de electrolizadores, lo que contribuirá a acelerar la descarbonización de sectores clave como el transporte y la industria, reduciendo la dependencia de combustibles fósiles importados. Según las estimaciones de Bruselas, este impulso evitará la emisión de cerca de un millón de toneladas de CO₂, un hito significativo en el cumplimiento de los objetivos climáticos europeos y en la consolidación de España como referente de la transición energética en el sur de Europa.

Más allá de la reducción de emisiones, esta medida busca mejorar la competitividad de las cadenas logísticas y del

transporte, dos sectores especialmente sensibles a los costes energéticos y a las exigencias normativas en materia de sostenibilidad.

INFRAESTRUCTURA Y CORREDORES ESTRATÉGICOS

A este paquete de ayudas se suman actuaciones clave en el despliegue de la infraestructura necesaria para el uso del hidrógeno en movilidad y logística. Uno de los hitos más relevantes es la aprobación de más de 8 millones de euros del Mecanismo Conectar Europa (CEF) destinados a la subsidiaria de Enagás, Scale Green Energy, para el despliegue de seis estaciones de repostaje de hidrógeno renovable en los corredores Atlántico y Mediterráneo. Estas infraestructuras son esenciales para garantizar el suministro a flotas de transporte pesado y a operadores logísticos que ya están explorando la incorporación de este combustible en sus operaciones. En paralelo, España ha obtenido la luz verde para avanzar en la creación de una red nacional de hidrógeno de 2.600 kilómetros de extensión, con el horizonte de 2030 como fecha objetivo. Este proyecto, con una inversión

estimada de 2.600 millones de euros, se integra en el corredor europeo H2Med, que conectará la Península Ibérica con Francia y el resto del continente. Su desarrollo permitirá no solo asegurar el abastecimiento interno, sino también posicionar a España como un hub exportador de energía renovable hacia el centro de Europa.

INVERSIÓN Y ALIANZAS INTERNACIONALES

La estrategia de impulso al hidrógeno verde en España también se refuerza con la aprobación de proyectos enmarcados en los Programas Importantes de Interés Común Europeo (IPCEI). Seis países, incluido España, destinarán en conjunto 1.400 millones de euros en financiación pública, con capacidad para movilizar hasta 3.300 millones de euros adicionales en inver-

123RF

Hidrógeno en logística y transporte

sión privada. Estos proyectos abarcan toda la cadena de valor, desde la producción hasta el transporte y la aplicación industrial del hidrógeno, lo que garantiza un enfoque integral.

IMPULSO TERRITORIAL

A las ayudas europeas y nacionales se suma otro paso decisivo: el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico ha asignado 1.214 millones de euros de fondos NextGenEU para la creación de siete grandes valles o clústeres de hidrógeno renovable en Aragón, Andalucía, Castilla y León, Cataluña y Galicia.

Estos proyectos, concebidos como auténticos ecosistemas de innovación y producción, tienen una relevancia estratégica en la agenda de descarbonización, al generar 9.000 empleos directos y 11.000 indirectos durante la fase

de construcción y operación. Además, cuentan con un fuerte componente industrial europeo, ya que el 90% de los electrolizadores instalados serán de fabricación europea, reforzando así la autonomía tecnológica y la competitividad continental en un sector clave para la transición energética.

PANORAMA ALENTADOR

El conjunto de estas medidas dibuja un panorama alentador para el desarrollo del hidrógeno verde en España, especialmente en el ámbito logístico y

del transporte. Las ayudas directas a la producción, el despliegue de estaciones de repostaje, la creación de un corredor nacional interconectado con Europa y la participación en alianzas internacionales suponen un paso decisivo para consolidar la transición energética. En este escenario, el hidrógeno renovable deja de ser un concepto de futuro para convertirse en una realidad en construcción, con el potencial de transformar la movilidad y la logística hacia un modelo más eficiente, competitivo y sostenible.

El conjunto de estas medidas dibuja un panorama alentador para el desarrollo del hidrógeno verde en España, especialmente en el ámbito logístico y del transporte

Hidrógeno

ACCIONES EN EL SECTOR

Carreras Grupo Logístico

Carreras Grupo Logístico analiza el uso de hidrógeno para vehículos de distribución de larga distancia mediante un piloto de movilidad externa. Esta operación se enmarca en la segunda fase del proyecto iniciado en su centro logístico de Masquefa (Barcelona), que lleva a cabo con la colaboración con Plug Power y Toyota Material Handling España y que consiste en un sistema de suministro de H2 y medios de manutención (carretillas) impulsados por este combustible. El proyecto permitirá estudiar la viabilidad de reconvertir vehículos de combustión mediante la hibridación HVO + Hidrógeno y analizará su uso en diferentes escenarios, incluyendo la distribución en plaza, movimientos entre los centros de Masquefa, Zaragoza y Madrid, así como lanzaderas de clientes.

Toyota Material Handling Europe

Toyota Material Handling Europe participa junto con STEF y Plug Power en dos proyectos que integran la producción de H2 y equipos de manipulación de materiales alimentados con H2 para llevar a cabo un ecosistema integral de hidrógeno. Esta iniciativa se enmarca en el proceso de incorporación de carretillas elevadoras impulsadas con hidrógeno verde en dos instalaciones de STEF: en una plataforma de transporte en Athis-Mons, cerca de París (Francia), y en un almacén logístico ubicado en Torrejón de Ardoz (Madrid). Los dos proyectos comienzan con la instalación de 48 carretillas elevadoras en Francia y 67 en Madrid. Estos modelos de carretillas elevadoras compatibles con pilas de combustible se adaptarán a las necesidades específicas de estas

plantas. En la actualidad, la compañía presta servicio a 6.000 carretillas elevadoras STEF en Europa. En Francia, el proyecto utiliza H2 verde producido con energía renovable y suministrado in situ. Por su parte, en España, el H2 se produce in situ mediante un electrolizador, un dispositivo que utiliza electricidad para separar el agua en hidrógeno y oxígeno. La electricidad que alimenta el electrolizador se genera en la planta fotovoltaica de 2,9 MWp instalada en la azotea, lo que permite el consumo de hidrógeno verde y de producción local.

FM Logistic

FM Logistic y Brother han reducido las emisiones de CO2 en el movimiento de mercancía dentro del almacén gracias a la introducción hace tres años del hidrógeno verde en

Carreras Grupo Logístico

Toyota Material Handling Europe

sus operaciones logísticas. Ambas compañías llevan más de 15 años optimizando sus procesos logísticos mediante un enfoque sostenible. La instalación de una hidrogenera alimentada por energía solar en su plataforma logística de Illescas (Toledo) ha permitido al operador incorporar en 2022 el hidrógeno verde como fuente de energía para la flota de carretillas utilizadas en las operaciones de Brother y demás clientes de este centro. La electricidad utilizada para producir este hidrógeno proviene de los paneles fotovoltaicos ubicados en la superficie del almacén, lo que garantiza que se trata de una fuente de energía 100% renovable. Recientemente, el operador logístico ha ampliado su capacidad solar, permitiendo cubrir el 69% del consumo actual del centro.

La producción nominal de la hidrogenera, es decir, su funcionamiento al 100% durante todo el año, es de 2.430 kg de hidrógeno verde. Esta capacidad de producción equivale al consumo de 18 carretillas de tipo transpaleta o similares operando 12 horas al día. La hidrogeneradora instalada representa una innovación clave dentro del sector, ya que permite la producción de hidrógeno a partir de fuentes renovables sin generar emisiones contaminantes. Por otro lado, la compañía ha participado en el proyecto SHINEFLEET (Soluciones Tecnológicas basadas en Hidrógeno para la movilidad INteligentE y sostenible de flotas Heavy Duty autónomas). Esta iniciativa, que acaba de finalizar, se inició en 2020 y contó con el soporte del Centro para el Desarrollo Tecnológico y la Innovación (CDTI). El operador logístico ha formado parte del consorcio de empresas innovadoras participantes y se ha encargado del desarrollo de la automatización de una cabeza tractora con pila de hidrógeno, junto a AVIA Ingeniería, Idneo y el soporte tecnológico de Tecnalia. El proyecto lo ha encabezado Técnicas Reunidas y lo ha coordinado Zabala Innovation Consulting.

En las instalaciones del operador en Illescas (Toledo), se ha avanzado en la creación de un entorno digitalizado donde la cabeza tractora y el remolque pueden ver los viales del centro y su entorno, así como en la automatización de maniobras críticas como el acople en muelles de carga/descarga y el acercamiento a barreras, realizadas de forma semiautónoma con el conductor supervisando desde el interior del vehículo. Además, se ha desarrollado una plataforma online donde se parametrizan, se controlan y se dirigen los viajes del camión para reducir el consumo energético y las emisiones, en línea con los objetivos de sostenibilidad del proyecto.

EVARM

EVARM ha presentado un vehículo con pila de combustible de hidrógeno que estará operativo el segundo semestre de este año. La pila de H2, desarrollada con tecnología propia, ha sido fabricada en colaboración con EKPO con el apoyo del Instituto Europeo de Innovación y Tecnología para la Movilidad Urbana (EITUM). La pila destaca por su diseño ltracompacto, desarrolla 120 kW y obtiene una eficiencia energética del 60%, superior al 30-50% de un motor diésel, con cero emisiones de carbono gracias al hidrógeno verde. Su principal ventaja es la capacidad de proporcionar energía limpia, electricidad en este caso, sin emisiones contaminantes, generando solo vapor de agua como residuo. En comparación con un camión equivalente

con baterías eléctricas, esta pila de combustible reduce la necesidad de almacenamiento energético en un 80% y proporciona una autonomía cinco veces superior, alcanzando los 450 kilómetros, con un peso total del vehículo de 26 toneladas. La primera unidad se entregará este mismo año al Grupo PreZero, la división de servicios ambientales del Grupo Schwarz, que la pondrá en servicio como prueba piloto para la recogida de residuos municipales. Tras comprobar su operatividad, eficiencia y sostenibilidad ambiental, el objetivo es transformar la flota actual de combustión de PreZero a propulsión eléctrica con H2, una apuesta por la movilidad sostenible y un paso adelante en la transición energética en el sector de la gestión de residuos, en particular, y del transporte, en general.

ALIA y el Puerto de Bilbao

El Clúster Logístico de Aragón (ALIA) celebró hace unos meses una jornada técnica en el Puerto de Bilbao en la que se produjo un intercambio de conocimiento y se reforzaron los vínculos logísticos entre las dos regiones, así como el impulso de iniciativas sostenibles y de uso del hidrógeno.

Ambas partes mostraron su interés compartido por los proyectos vinculados al hidrógeno verde. En este sentido, la visita del clúster aragonés se enmarca en el Proyecto Hy4AR (‘Estudio de la actual y potencial demanda del hidrógeno de Aragón’), subvencionado por el Instituto Aragonés de Fomento, que pretende definir dónde y para qué Aragón necesitará hidrógeno, y detectar qué aplicaciones de la cadena de valor serán demandadas, con especial enfoque en la industria dual y logística, y aeronáutica y aeroespacial.

Por su parte, el Puerto de Bilbao se ha posicionado como uno de los nodos estratégicos en la futura red de producción, almacenamiento y distribución de hidrógeno, gracias a su ecosistema industrial y su capacidad logística.

Hidrógeno en logística y transporte

Javier Brey presidente de la AeH2

Hidrógeno renovable para transformar la movilidad y la logística en España

La descarbonización del transporte no es solo un compromiso ambiental, sino una condición indispensable para garantizar la competitividad futura de nuestra economía.

La descarbonización del transporte es, sin duda, un objetivo fundamental; sin embargo, este proceso debe desarrollarse garantizando, al mismo tiempo, las necesidades de nuestra sociedad; es decir, sin renunciar a una movilidad y una logística competitivas, fiables y seguras. Este equilibrio encuentra en el hidrógeno renovable un aliado que complementa a las baterías, y que aporta soluciones allí donde la electrificación directa presenta mayores barreras. Hablamos de autonomía, tiempos de repostaje y disponibilidad, que permitan mantener cadenas logísticas, flotas de transporte y servicios públicos funcionando con la misma eficiencia, pero de manera sostenible y respetuosa con el medioambiente.

La Unión Europea ya ha trazado la hoja de ruta en este sentido con la reglamentación AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation). Ésta establece, para 2030, una red mínima que garantice estaciones públicas de hidrógeno cada 200 km en la red de TEN-T. Para cumplir el objetivo, España deberá contar con al menos 78 estaciones de repostaje de hidrógeno con capacidad de una tonelada diaria, según Hydrogen Europe. Es un mapa claro que exige una implementación rigurosa y coordinada. En nuestro país, el ritmo de despliegue debe acelerarse, y es importante contar con un marco nacional de acción que determine con precisión dónde, cuándo y cómo se deben instalar estas estaciones de servicio, incluyendo incentivos para flotas y puntos de repostaje. Se necesita un posicionamiento firme de la administración con un mensaje inequívoco sobre el uso del

hidrógeno y su papel estratégico en los distintos modos de transporte. A la par, Europa también está impulsando la tecnología y la industria propia, y España avanza para consolidar su posición en la cadena de valor del hidrógeno renovable en movilidad y transporte. La participación española en el IPCEI Hy2Move y la asignación de 142,91 millones de euros del PRTR a proyectos estratégicos demuestran un respaldo claro a la innovación y al despliegue industrial de soluciones nacionales basadas en hidrógeno, especialmente en transporte y logística. Estas iniciativas refuerzan nuestra capacidad para generar empleo, impulsar la competitividad y posicionar a España como un actor clave en el ecosistema europeo del hidrógeno.

Ahora toca pasar de la planificación a la acción. Impulsar el hidrógeno donde aporta valor, políticas que lo respalden y colaboración público-privada que ha-

ga crecer oferta y demanda. No habrá hidrógeno sin infraestructuras, eso está claro. España cuenta con recursos renovables, industria y posición logística estratégicos, y debe invertir de forma decidida en transporte y distribución, en almacenamiento y puntos de repostaje, y en nodos logísticos y puntos de consumo que apoyen el despliegue industrial y faciliten la operativa de mercancías y flotas. Gracias a estos proyectos operativos, podremos transformar el hidrógeno renovable en competitividad para nuestras empresas y eficiencia en el transporte y las cadenas logísticas. En definitiva, la descarbonización del transporte no es solo un compromiso ambiental, sino una condición indispensable para garantizar la competitividad futura de nuestra economía. Convertir esta visión en realidad permitirá transformar el reto de la descarbonización en una oportunidad estratégica para nuestro país y para Europa.

AeH2

Hidrógeno en logística y transporte

Leire Armendáriz directora técnica FM Logistic Ibérica

El hidrógeno verde: un eje central en la transición energética del sector logístico

La necesidad de descarbonizar la economía y mitigar los efectos del cambio climático impulsa la búsqueda de alternativas a los combustibles fósiles, y el hidrógeno verde se posiciona como una de las más prometedoras.

La descarbonización del transporte y la logística es un imperativo global, y en FM Logistic creemos firmemente que el hidrógeno verde es una pieza clave en esta transición energética. Desde 2022, en nuestra plataforma logística de Illescas, hemos demostrado la viabilidad operativa de este combustible alternativo con tres años de funcionamiento, una experiencia que nos permite hablar con conocimiento de causa sobre su papel y potencial.

Nuestro proyecto en Illescas es un claro ejemplo de cómo la innovación puede impulsar la sostenibilidad. Hemos integrado una hidrogenera alimentada por energía solar para abastecer la flota de carretillas, una tecnología que utiliza únicamente agua para generar energía, minimizando así nuestro impacto ambiental. La electricidad para producir este hidrógeno proviene de los paneles fotovoltaicos de nuestro almacén, garantizando una fuente de energía 100% renovable. Recientemente, hemos ampliado nuestra capacidad solar, generando 614 MWh adicionales al año, por lo que con ambas instalaciones combinadas, evitaremos la emisión 91 ton de CO2 al año.

Los beneficios del hidrógeno verde son múltiples. Además de ser una fuente de energía limpia que no genera emisiones contaminantes, nos ofrece una solución eficiente para el funcionamiento continuo de nuestras operaciones. La producción nominal de nuestra hidrogenera es de 2.430 kg de hidrógeno verde al año, lo que equivale al consumo de 18 carretillas operando 12 horas al día. Esto su-

braya su capacidad para sostener operaciones a gran escala en entornos reales. Sin embargo, no podemos obviar las dificultades y los desafíos que implica invertir en hidrógeno verde. Requiere una inversión inicial significativa en infraestructura y tecnología, un compromiso a largo plazo con la investigación y el desarrollo, así como un seguimiento funcional para su operatividad y mantenimiento. La escalabilidad de la producción y la distribución son aspectos cruciales que deben abordarse para que esta tecnología alcance su máximo potencial.

La relación entre el hidrógeno verde, las regulaciones y el cambio climático es innegable. Las políticas gubernamentales y los marcos regulatorios son funda-

mentales para incentivar su adopción y facilitar las inversiones necesarias. La necesidad de descarbonizar la economía y mitigar los efectos del cambio climático impulsa la búsqueda de alternativas a los combustibles fósiles, y el hidrógeno verde se posiciona como una de las más prometedoras.

En FM Logistic, nuestra experiencia con la hidrogenera de Illescas nos reafirma en que el hidrógeno verde no es solo una visión de futuro, sino una realidad operativa que ya está contribuyendo a la descarbonización del sector logístico. Es un camino con desafíos, pero con un enorme potencial para transformar nuestra industria hacia un modelo más sostenible y respetuoso con el medio ambiente.

FM Logistic Ibérica

ENTRE LOS GRANDES DESAFÍOS QUE ENFRENTA

LA INDUSTRIA SE ENCUENTRA LA GUERRA DE TASAS

Retos y tendencias serán protagonistas en Pharmalog 2025

En un entorno de constante cambio e innovación, Pharmalog se posiciona como el evento ideal para establecer relaciones estratégicas y acceder a conocimientos clave para afrontar los desafíos y aprovechar las oportunidades del futuro de la industria farmacéutica.

› Por Alejandra Cabornero

El evento Pharmalog 2025 se perfila como un espacio clave para abordar los retos y tendencias que definen el futuro de la industria farmacéutica. Destacamos los aspectos más relevantes para los participantes del sector, en un momento crucial para la transformación de la industria.

RETOS Y ESTRATEGIAS PARA LA INDUSTRIA FARMACÉUTICA

Uno de los grandes hitos anunciados por el Ministerio de Sanidad en diciembre de 2024 es el lanzamiento de la Estrategia de la Industria Farmacéutica 2024-2028, que orientará la evolución del sector en los próximos años. Esta estrategia tiene como objetivos clave el acceso equitativo a medicamentos, el impulso de la innovación y el fortalecimiento de una cadena de suministro sólida y sostenible. Los esfuerzos del Ministerio se centran en un marco normativo que permita avanzar hacia un sistema de salud más accesible y eficiente, sin perder de vista la sostenibilidad de la industria farmacéutica. En paralelo, la nueva Ley de Medicamentos y Productos Sanitarios, aprobada en abril de 2025, introduce reformas significativas en áreas clave como la trazabilidad, la financiación

y los precios de los medicamentos. La ley está diseñada para fomentar la innovación, la competencia y la protección de los medicamentos, a la vez que asegura la participación activa del paciente en su tratamiento. Este marco normativo se está implementando a través de proyectos que permitirán avanzar hacia una mayor transparencia y eficiencia en la industria.

DESAFIOS Y NUEVAS

REALIDADES

Entre los grandes desafíos que enfrenta la industria se encuentra la guerra de tasas. La imposición de aranceles sobre productos farmacéuticos puede elevar los costos de los medicamentos, lo que tendría un impacto negativo tanto para los consumidores como para las empresas. Este escenario plantea la necesidad de encontrar soluciones innovadoras que permitan a la industria afrontar estas presiones sin que se vean comprometidos los estándares de calidad y acceso a los tratamientos.

En el ámbito de la logística y distribución, la medicina de precisión está marcando un cambio significativo. A medida que las terapias personalizadas se consolidan como una parte esencial del tratamiento, la industria debe adaptar

sus procesos logísticos para asegurar una entrega eficiente y eficaz de medicamentos personalizados. Esto incluye nuevos enfoques en almacenaje, distribución y gestión de inventarios, que se deberán ajustar a las particularidades de cada tratamiento individualizado. Otro reto importante es la adopción de los criterios ESG (ambientales, sociales y de gobernanza). La industria farmacéutica está bajo una creciente presión para reducir su impacto ambiental, lo que incluye la implementación de prácticas más ecológicas en transporte y almacenamiento, el uso de vehículos eléctricos y la preferencia por embalajes reciclables. Esta transición hacia modelos más sostenibles es una de las prioridades de las empresas farmacéuticas, que deben integrar estas prácticas en su estrategia para cumplir con las regulaciones y las expectativas del mercado.

INNOVACIÓN Y NOVEDADES

PARA EL FUTURO DEL SECTOR

Una de las grandes novedades que marcarán la próxima edición de Pharmalog es el avance hacia los Sistemas de Calidad Digital Unificados. La integración de garantía de calidad y control de calidad mediante plataformas digitales

permitirá una identificación proactiva de riesgos, reduciendo los errores y acelerando los procesos de liberación de lotes. Este enfoque contribuirá a una mejora significativa en la eficiencia y seguridad de los procesos industriales.

La Inteligencia Artificial (IA) también será protagonista, ya que permite el desarrollo de nuevos fármacos mediante algoritmos avanzados capaces de simular y predecir las interacciones moleculares. Esto optimiza el diseño y

la selección de nuevos medicamentos, acelerando el proceso de investigación y desarrollo y mejorando los resultados para los pacientes. Además, se observa un aumento en la utilización de datos compartidos y estandarizados. Las autoridades sanitarias están promoviendo el uso de plataformas de datos comunes que mejoran la eficiencia y transparencia en la cadena de suministro, facilitando la toma de decisiones informadas y optimizando la trazabilidad de los productos. Por otro lado, el uso de expedientes activos permitirá reducir significativamente los tiempos de aprobación de nuevos tratamientos. Antes, los plazos podían alcanzar hasta cinco años, pero ahora se espera una notable reducción gracias a las herramientas avanzadas de la Agencia Europea de Medicamentos. Este avance permitirá que los pacientes accedan más rápidamente a tratamientos innovadores. El uso creciente de wearables y dispositivos de monitoreo abre nuevas oportunidades en el campo de las terapias personalizadas. Estos dispositivos, que recopilan datos vitales de los pacientes en tiempo real, permitirán administrar medicamentos de forma más precisa, mejorando los resultados de salud y optimizando los tratamientos.

OPORTUNIDADES DE NETWORKING EN PHARMALOG 2025

Una de las principales ventajas de asistir a es la oportunidad única de networking. Laboratorios, empresas farmacéuticas, instituciones públicas y asociaciones del sector tendrán la posibilidad de conectar, intercambiar opiniones y resolver dudas. Además, podrán conocer las últimas soluciones tecnológicas y propuestas del sector que les permitirán cumplir con sus objetivos para el 2026. En un entorno de constante cambio e innovación, Pharmalog se posiciona como el evento ideal para establecer relaciones estratégicas y acceder a conocimientos clave para afrontar los desafíos y aprovechar las oportunidades del futuro de la industria farmacéutica.

Día 28 de Octubre.

Hotel NH Príncipe de Vergara. Evento organizado por iKN Spain.

Rakel Ramos directora de Zona Norte y Coordinadora de Healthcare & Pharma en NACEX

La distribución sanitaria, una palanca de futuro para la salud

Reducir el impacto ambiental, aportar seguridad de extremo a extremo y acompañar a los profesionales sanitarios en su labor, son los tres pilares sobre los que se construirá un sistema más eficiente, resiliente y sostenible.

El sector sanitario español representa cerca del 4,4 % de las emisiones de CO₂. Reducir su huella climática no es solo un objetivo de sostenibilidad, sino una condición para cumplir con los compromisos de descarbonización fijados por la UE. La presión sobre hospitales y laboratorios es creciente. De hecho, el reciente Anteproyecto de ley de los Medicamentos y Productos Sanitarios, contempla la necesidad de disponer de sistemas que recojan información actualizada sobre el impacto ambiental y la logística tiene mucho que aportar en este sentido. Al mismo tiempo, el RD Legislativo 1/2015 ya señalaba la responsabilidad de las farmacias hospitalarias como dispensadores. Su función ya no se limita al mostrador: deben asegurar que los tratamientos lleguen hasta el paciente, también en el domicilio, y hacerlo bajo condiciones óptimas de conservación y seguridad. Esto incluye medicamentos termolábiles, biológicos y terapias avanzadas, cuya distribución exige control estricto de temperatura y trazabilidad auditable.

En NACEX hemos desarrollado el modelo Pharma Box, diseñado para mantener el control estricto de la temperatura en rangos controlados (2–8 ºC y 15–25 ºC), con monitorización y alarmas en tiempo real y un envase reutilizable que contribuye a reducir emisiones de Alcance 3 y a evitar la generación de residuos. Es un ejemplo de cómo la innovación en envases puede ir más allá de la seguridad del medicamento, contribuyendo también a las políticas de sostenibilidad de hospitales y laboratorios.

Estos dos retos —sostenibilidad y home delivery - seguro, marcan una hoja de ruta clara para la logística sanitaria. En este contexto, los operadores especializados no podemos limitarnos a transportar; debemos ser aliados estratégicos, aportando soluciones que integren seguridad, eficiencia ambiental y cercanía al paciente.

Pero el futuro de la logística sanitaria no se resolverá únicamente con tecnología de envases. Los debates que hoy marcan la agenda sectorial —y que han estado y estarán presentes en foros como Farmaforum y Pharmalog— ponen el foco en tres grandes tendencias:

 Calidad unificada y estandarización de datos, para generar evidencias consistentes en toda la cadena, incluida la última milla.

 Integración del domicilio en la continuidad asistencial, como parte de la telemedicina y la telefarmacia, garantizando que el paciente en su casa reciba el mismo nivel de seguridad que en el hospital.

 Resiliencia operativa, frente a riesgos como interrupciones en la cadena de frío o escenarios de apagón eléctrico que pueden comprometer muestras biológicas y vacunas. En este nuevo marco, la logística se convierte en habilitador estratégico de acceso. Asegurar que un tratamiento llega en condiciones al domicilio del paciente no es solo un desafío operativo, es un factor clave para la sostenibilidad del sistema y para la equidad en el acceso a la innovación. Nuestra participación en Pharmalog 2025 se desarrollará precisamente en esa línea: compartir experiencias y propuestas en torno a la última milla clínica en telemedicina y home delivery, mostrando cómo es posible conjugar trazabilidad, calidad y sostenibilidad en un modelo centrado en el paciente. La distribución sanitaria tiene ante sí el reto de ser más visible y decisiva que nunca. Reducir el impacto ambiental, aportar seguridad de extremo a extremo y acompañar a los profesionales sanitarios en su labor, son los tres pilares sobre los que se construirá un sistema más eficiente, resiliente y sostenible. Y la logística, lejos de ser un actor secundario, será una de las palancas que permitan avanzar hacia ese futuro.

NACEX

Oscar López

Marketing Manager Logista Parcel

Distribuir vacunas: el reto de entregar millones de dosis contra la gripe

Gestionar más de 10 millones de dosis en plena campaña requiere una planificación precisa. Desde la carga hasta la entrega final, cada etapa está diseñada para ofrecer trazabilidad física y térmica, garantizando que el producto conserve su integridad en todo momento.

Cada otoño, millones de dosis de la vacuna contra la gripe recorren España para llegar puntualmente a hospitales, farmacias y centros de salud. Pero detrás de ese gesto cotidiano —una inyección que apenas dura segundos— hay una maquinaria logística compleja, exigente y profundamente especializada. Porque distribuir vacunas no es simplemente mover cajas: es garantizar salud pública. En este escenario, Logista Parcel se ha consolidado como un actor clave en el transporte capilar a temperatura controlada. Su estructura operativa, flexible y robusta, está alineada con los exigentes estándares GDP (Good Distribution Practices), lo que permite afrontar con solvencia los desafíos térmicos y de trazabilidad que exige este tipo de producto. Con más de cuatro décadas de experiencia, la red de Logista Parcel realiza entregas diarias incluso en zonas rurales de difícil acceso. Esta capilaridad, combinada con una capacidad de adaptación dinámica —ajustando rutas y frecuencias según la demanda— resulta esencial en campañas como la de la gri-

pe, donde el volumen y la urgencia se disparan exponencialmente. Pero la flexibilidad no se queda en lo físico. La apuesta tecnológica de Logista Parcel es constante: monitorización térmica, trazabilidad en tiempo real, digitalización de procesos y sistemas de calidad que aseguran que cada dosis llegue en condiciones óptimas. A esto se suma una flota cualificada y adaptable, capaz de absorber picos de demanda sin comprometer la seguridad ni la eficiencia.

Gestionar más de 10 millones de dosis en plena campaña requiere una planificación precisa. Desde la carga hasta la entrega final, cada etapa está diseñada para ofrecer trazabilidad física y térmica, garantizando que el producto conserve su integridad en todo momento. Y en un entorno cada vez más incierto — climático, energético, social—, la capacidad de anticipación y respuesta rápida ante incidencias se convierte en un valor diferencial. Lo demostramos durante la pandemia y en episodios extremos como el temporal Filomena o la Dana. Además, nuestro compromiso con la sostenibilidad es firme: más del 70% de nuestros kilómetros se realizan en vehículos ECO o de bajas emisiones. Distribuir vacunas no es solo una cuestión de transporte. Es una responsabilidad que impacta directamente en la salud de miles de personas. En Logista Parcel , entendemos que cada dosis cuenta. Y trabajamos para que llegue donde se necesita, cuando se necesita, y en las mejores condiciones posibles.

Logista

Parcel

Logista

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Arantzazu Claverias

Senior Project Manager DSV Contract Logistics

DSV LOGISALUD: automatización y sostenibilidad en la logística farmacéutica

Más allá de la tecnología, nuestro compromiso es claro: ofrecer a la sociedad soluciones logísticas que aporten eficiencia, seguridad y resiliencia, garantizando que cada medicamento llegue en condiciones óptimas allí donde más se necesita.

La logística farmacéutica exige estándares de precisión y fiabilidad únicos. Garantizar la seguridad del paciente, la trazabilidad de los lotes y el cumplimiento de normativas como las GDP requiere un enfoque especializado. En este contexto, LOGISALUD, la solución específica de DSV para operaciones de Pharma & Healthcare, integra infraestructuras, talento humano y tecnología de vanguardia para dar respuesta a los retos del sector. Uno de los ejes diferenciales es la automatización inteligente. Nuestro sistema AutoStore Pharma-enabled, pionero en España, combina alta densidad de almacenamiento con control de temperatura, lo que permite gestionar operaciones bajo criterios FIFO/FEFO, minimizando errores y asegurando la trazabilidad completa. A ello se suma la utilización de drones autónomos para inventarios en tiempo real, que ofrecen visibilidad constante, y el packing line automático, que adapta el embalaje al volumen exacto del pedido, reduciendo materiales y optimizando la distribución. La sostenibilidad forma parte inseparable de nuestra estrategia. AutoStore incorpora un sistema de recarga inteligente, todas nuestras carretillas son eléctricas y nuestras instalaciones cuentan con placas solares, lo que permite reducir emisiones y avanzar hacia una logística más verde, además la optimización del embalaje impacta en una reducción de la huella de carbono en la distribución de productos. Pero la tecnología no tendría valor sin un equipo humano altamente espe-

cializado que asegura el cumplimiento de los requisitos regulatorios y de compliance. Nuestro staff está formado en la gestión de productos termosensibles, psicótropos o de alto valor, y trabaja bajo un sistema de calidad basado en GDP, GMP e ISO 13485, con licencias y auditorías que cumplen con los requerimientos del sector. En PharmaLog 2025, donde DSV participa como patrocinador Platinum, nuestro director comercial,

Luis Fernández, intervendrá en una sesión face to face para compartir cómo la automatización y la sostenibilidad están redefiniendo la logística farmacéutica. Más allá de la tecnología, nuestro compromiso es claro: ofrecer a la sociedad soluciones logísticas que aporten eficiencia, seguridad y resiliencia, garantizando que cada medicamento llegue en condiciones óptimas allí donde más se necesita.

DSV

Jean-Christophe Cuvelier CEO de MyTower

Digitalizar la Cadena de Suministro y el Transporte: una palanca para el rendimiento

MyTower acompaña a sus clientes en esta transformación tecnológica y cultural, con resultados tangibles y sostenibles.

En un contexto de aumento de costes, mayores exigencias de los clientes y creciente presión regulatoria, las direcciones de Supply Chain deben optimizar los costes, la calidad del servicio y el cumplimiento normativo. Los métodos tradicionales ya no son suficientes. La digitalización se impone como una palanca estratégica.

Esta es nuestra misión en MyTower: acompañar a industriales y distribuidores en esta transformación gracias a nuestras soluciones TMS (Transport Management System) y GTM (Global Trade Management).

Retos crecientes

Las cadenas de suministro se enfrentan a:

 Aumento de los costes (combustible, inflación, capacidades limitadas).

 Clientes más exigentes (rapidez, visibilidad, fiabilidad).

 Mayor complejidad (multiplicación de socios).

 Normativas más estrictas (CSRD, CBAM, EUDR...).

Resultado: menor productividad, visibilidad reducida, errores costosos.

La respuesta digital

Digitalizar significa:

 Automatizar tareas (emails, hojas de cálculo...).

 Obtener visibilidad en tiempo real.

 Reducir costes (mejor selección de transportistas, optimización de rutas).

 Asegurar el cumplimiento normativo y aduanero.

MyTower, un actor SaaS de referencia

Nuestras soluciones TMS y GTM permiten:

 Gestión de licitaciones, planificación

de transporte, seguimiento en tiempo real (track & trace), control de facturas,

 Clasificación arancelaria, declaraciones automatizadas, gestión de reglas de exportación.

 Integración de nuevas normativas (CBAM, EUDR...).

Nuestros clientes constatan:

 Hasta un 15 % de ahorro en transporte

 +50 % de productivida.

Cumplimiento normativo anticipado, Mejor colaboración con todos los socios.

Resultados concretos

Los beneficios son inmediatos:

 Menos errores y disputas,

 Mayor satisfacción del cliente,

 Capacidad de reacción ante imprevistos. Ejemplo: un cliente industrial redujo sus costes de transporte un 12 % en un año gracias a un mejor seguimiento de las entregas.

Cumplimiento y anticipación

La digitalización se vuelve indispensable para responder a las nuevas exigencias:

 CSRD (informes no financieros).

 CBAM (seguimiento detallado de importaciones).

 EUDR (trazabilidad de materias primas). MyTower integra estos requisitos en sus herramientas.

Caso práctico: control de facturas

Gracias a la automatización:

 Las discrepancias se detectan automáticamente.

 El control es más fiable.

 Las disputas se gestionan mejor.

 Hasta un 5 % de ahorro en costes de transporte.

Visibilidad como ventaja estratégica

Una visión consolidada de los flujos permite:

 Seguimiento en tiempo real.

 Anticipación de retrasos.

 Comunicación fluida con los clientes.

 Mejor gestión y toma de decisiones.

Conclusión

Digitalizar la cadena de suministro ya no es una opción: es una necesidad para seguir siendo competitivo. MyTower acompaña a sus clientes en esta transformación tecnológica y cultural, con resultados tangibles y sostenibles.

10° Foro Mundial de Ciudades y Plataformas Logísticas

REPRESENTANTES INSTITUCIONALES, EXPERTOS DEL SECTOR Y EMPRESAS NACIONALES E INTERNACIONALES SE DIERON CITA

Valencia se posiciona como puente logístico entre Europa y América Latina

El 10° Foro Mundial de Ciudades y Plataformas Logísticas, celebrado en Valencia, logró fortalecer las conexiones entre regiones, fomentar el intercambio de conocimientos y promover soluciones innovadoras para afrontar los retos de la logística moderna en un contexto global.

› Por Alejandra Cabornero

‘España: Plataforma Logística para América Latina y El Caribe’, es el lema que ha llevado por bandera el 10° Foro Mundial de Ciudades y Plataformas Logísticas, que se celebró los pasados 24 y 25 de septiembre en el Edificio del Reloj ubicado en Valenciaport (España).

La primera jornada arrancó con el registro de participantes y la inauguración oficial que contó con la participación de Ricardo Ernesto Partal Silva, presidente de la Organización Mundial de Ciudades y Plataformas Logísticas - OMCPL, Mar Chao, presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia, Ramon García, director general del Centro Español de Logística (CEL), Nuria Lacaci, secretaria general de ACE e Isabel Correa, directora de OMCPL de Colombia

Tras ella se presentó el posicionamiento estratégico de Valenciaport como

enlace logístico entre Europa, América Latina y el Caribe. “Valencia puede ser un puente logístico en Europa y América Latina”, destacaba Mar Chao, presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia, durante su intervención. A lo largo del día se sucedieron tres mesas redondas: la primera centrada en la importancia de las tecnologías de trazabilidad y blockchain en la cadena de suministro; la segunda, sobre el impacto de la economía circular en la logística internacional; y la última, dedicada al papel de la multimodalidad en la mejora de la supply chain global. La jornada concluyó con un cóctel-cena que favoreció el networking entre los asistentes.

El jueves comenzó con tres presentaciones clave: la primera reseñó la labor humanitaria que realiza Mercy Ships a nivel mundial; la segunda, sobre el Observatorio Mundial de Logística Preventiva; y la tercera, dedicada a los logros alcanzados en el Nodo de Innovación de la OMCPL. El encuentro se cerró con la exposición de conclusiones, centradas en los retos y oportunidades de la logística internacional y en las estrategias para avanzar hacia un desarrollo sostenible y eficiente. El foro ha logrado consolidarse como una cita imprescindible para los profesionales de la cadena de suministro a

nivel mundial y logrando llevar a cabo su objetivo principal: fortalecer las conexiones entre regiones, fomentar el intercambio de conocimientos y promover soluciones innovadoras para afrontar los retos de la logística moderna en un contexto global.

ENCUENTRO DE INNOVACIÓN

Como evento previo, Opentop organizó un encuentro de innovación que reunió a más de 60 profesionales de España y Latinoamérica. La inteligencia artificial, la sostenibilidad y la gestión del cambio centraron los debates, subrayando la importancia de la colaboración transatlántica.

Según destacó Juan Manuel Díez, jefe de Innovación de la Autoridad Portuaria de Valencia durante el mismo: “Este tipo de iniciativas ponen de manifiesto la posición de Valencia como hub internacional de innovación logístico-portuaria”.

Hugo González vicepresidente de la OMCPL, y director de Relaciones Institucionales en Trayecto

“El gran puerto de valencia será un hub marítimo de gran relevancia ya que es la puerta de importación y exportación para varios países europeos”

El lema del 10º Foro Mundial de Ciudades y Plataformas Logísticas fue ‘España: Plataforma Logística para América Latina y el Caribe’. ¿Por qué se eligió este enfoque?

Son varias las vertientes las que se vieron para tomar este enfoque de España Plataforma Logística para América Latina y el caribe. Es de todos conocido que lo que está sucediendo en el mundo comercial y logístico. Es decir, hoy en día enfrentamos grandes retos comerciales y de movilidad sin embargo, algunos países lo que ven como una desventaja para otros son una gran oportunidad si se le da el conocimiento y promoción adecuada. Los temas arancelarios que están a la orden del día abren la oportunidad a nuevos mercados internacionales ya que el comercio no para, pero si puede aumentar el consumo en diferentes lugares. Es por ello que creemos que España al contar con grandes puertos marítimos y puertos Secos o zonas de actividad logística puede contribuir a facilitar el movimiento de cadenas logísticas. Es momento de hacerles mayor promoción por eso decidimos que todos los participantes a este gran foro pudieran constatar todas su ventajas logísticas y áreas de oportunidades comerciales al llegar a nuevos o potenciales consumidores que tradicionalmente lo hacían en otros pises.

¿Por qué fue elegida la ciudad de Valencia para acoger la décima edición y qué impacto tendrá para la proyección internacional del puerto y de la ciudad?

Hoy en día estamos viviendo situaciones muy complejas en el mundo, es decir cambios en las reglas comerciales y disrupción en las cadenas logísticas. Sin embargo, lo que para unos es gran complicación para otros es una gran oportunidad. Los países que tradicionalmente exportaban sus productos al mercado de consumo norteamericano, ahora se ven en la necesidad de buscar opciones de consumidores de otros países para mantenerse a flote. Es por ello que creo que el gran puerto de valencia será un hub marítimo de gran relevancia ya que es la puerta de importación y exportación para varios países europeos. Por esta y otras razones quisimos hacer nuestro foro en este puerto para promover su importancia y beneficios que puede aportar en las cadenas logísticas que hoy en día juegan un papel muy importante en el comercio derivado de las complicaciones de rutas tradicionales para hacer comercio. Todos los actores logísticos que estuvieron presentes en este foro pudieron constatar las atribuciones de este puerto para que a su vez puedan hacer referencia real y motivar a las empresas a utilizar este gran puerto marítimo.

La logística global vive un escenario de tensiones comerciales, guerras y bloqueos que ponen a prueba la resiliencia de las cadenas de suministro. ¿Cómo cree que deben adaptarse puertos y plataformas logísticas a este nuevo entorno?

Hoy en día la logística en general vive un momento disruptivo en sus operaciones, las plataformas logísticas tendrán que adaptarse a los nuevos retos, esto implica saturaciones de buques, patios llenos de contenedores, así como puertos que antes tenían baja operación u operaciones no de forma regular, ahora podrán afrontar un mayor flujo y tendrán que adaptar su infraestructura para ello y así evitar cuellos de botella. Por otro lado, los puertos interiores o puertos secos enfrentan oportunidades y retos. Estos tendrán que aumentar o modificar su lay-outs para usar sus patios para otros productos y ampliar espacios para recibir más. Un ejemplo que me toco ver hace unos días fue estar en un patio de transporte terrestre que donde se guardan sus cajas y portacontenedores, ahora hay cientos o miles de autos nuevos esperando pode ser llevados a sus puntos de venta. Puede ser un reto, pero también es una gran oportunidad de negocio ya que se cobra renta por esos espacios. Como mencione anteriormente en la logística podemos planear, pero siempre habrá retos de cambio por lo cual cada día tendremos oportunidades para crecer y hacer mejor las cosas.

LOGÍSTICA

ESPAÑA HA DESARROLLADO YA MÁS DE 123 PROYECTOS ACTIVOS Y 11 VALLES DEL HIDRÓGENO

Finlandia aporta su tecnología para impulsar a España como potencia en el sector del hidrógeno verde

l posicionamiento de España como actor principal europeo en el sector del hidrógeno verde supone una oportunidad para establecer alianzas con terceros para el desarrollo de esta fuente de energía y la descarbonización de la industria pesada, el transporte y la generación eléctrica. En este sentido, Business Finland apuesta por crear alianzas entre empresas e instituciones de ambos países para el impulso de esta transformación en Europa.

Nuestro país cuenta con más de 2.500 horas de sol al año, una red de 45.000 km de transporte eléctrico y una proyección de alcanzar el 90% de generación renovable en 2030, y ha desarrollado ya más de 123 proyectos activos y 11 valles del hidrógeno. Por su parte, Finlandia destaca en tecnologías críticas para la competitividad del hidrógeno verde como electrolizadores PEM y SOEC altamente eficientes, con menor coste energético por kg producido; soluciones de almacenamiento subterráneo, licuefac-

ción, y conversión a portadores químicos; sistemas digitales avanzados para el control en tiempo real, la trazabilidad y la gestión de demanda; aplicaciones para movilidad pesada y transporte ferroviario basadas en celdas de combustible de alta densidad; y una amplia experiencia en economía circular y valorización de residuos que permite desarrollar hidrógeno a partir de biogás, biomasa o aguas residuales, sumando un enfoque integral de sostenibilidad.

Sari Rautio, embajadora de Finlandia en España, explica: “España tiene los recursos, Finlandia tiene la tecnología. La colabora-

ción industrial entre ambos países puede convertir al hidrógeno verde en un eje realista y rentable de la transición energética europea”.

Los sectores con mayor demanda potencial en España: petroquímica, la siderurgia, los fertilizantes, el transporte pesado o los puertos marítimos, están impulsando la sustitución del hidrógeno gris por verde. Según los datos del informe encargado por la agencia finlandesa, esta transición puede suponer una reducción del 60% del consumo actual de hidrógeno contaminante, equivalente a 300.000 toneladas anuales en 2026. Con esta transformación, España prevé crear 230.000 empleos directos e indirectos, con un fuerte apoyo público (200 millones de euros) y un mayor impulso privado (más de 20.000 millones invertidos). Además, iniciativas como el H2Med, corredor que conectará España, Francia y Portugal con Alemania e Italia, proyectan al país como hub exportador clave para la Unión Europea.

CONSTRUIRÁ UN NUEVO APARCAMIENTO SEGURO PARA CAMIONES CON 251 PLAZAS

La Región de Murcia aumenta la competitividad de sus sectores logístico y de transporte destinando 38,5 millones de euros

l Gobierno de la Región de Murcia quiere impulsar el posicionamiento de su comunidad como centro logístico y promover el transporte sostenible. Para ello, ha destinado 38,5 millones de euros a ambos sectores. Esta inversión permitirá fortalecer la competitividad de sus empresas.

Jorge García Montoro, consejero de Fomento e Infraestructuras del gobierno regional, ha mostrado, durante la inauguración de las VIII Jornadas Sectoriales del Transporte y la Logística de la Región de Murcia, la apuesta de su gobierno por un sector “estratégico para el sostenimiento del estado de bienestar y la prosperidad de la Región”.

Entre las actuaciones que el ejecutivo regional está realizando en esta materia, García Mon-

toro ha señalado la concesión de más de 24 millones de euros en ayudas financiadas con fondos Next Generation, que “gracias a la buena gestión de la consejería, han permitido retirar de la circulación más de 1.300 vehículos contaminantes, incorporar 63 vehículos eléctricos y respaldar a cerca de medio millar de empresas regionales que han apostado por la descarbonización y la renovación de sus flotas”. Asimismo, ha expuesto la inversión cercana a 14,5 millones de euros para la construcción del nuevo aparcamiento seguro de camiones en la Ciudad Agroalimentaria, que contará con 251 plazas y servicios complementarios para conductores.

EL 84% DE LAS EMPRESAS TIENE DIFICULTADES PARA CUBRIR VACANTES

Los salarios desactualizados son la principal barrera para atraer talento en el sector logístico

El sector logístico tiene como principal reto la atracción de nuevos profesionales debido a salarios poco competitivos para perfiles cualificados, el desgaste y la falta de atractivo en perfiles operativos. Así lo refleja la segunda edición del estudio ‘El gran libro de la Supply Chain en España. Una actividad en movimiento’, que ha sido presentada por el Centro Español de Logística (CEL) y ManpowerGroup durante la celebración de la jornada ‘Ciberseguridad para cadenas de suministro resilientes’, organizada por el clúster logístico con el apoyo de Telefónica. Debido a la subida del coste de la vida, la desactualización salarial se sitúa por primera vez como la mayor barrera para el sector, puesto que afecta al 18,2% de las compañías encuestadas, frente al 13,1% del año anterior. La presentación del informe ha sido realizada por Sonia Ramudo, responsable de Proyectos de CEL, y Antonio Holgado, director Sectorial de ManpowerGroup, quien ha destacado: “La logística en España no solo es un pilar económico, sino también un sector en plena transformación. Estamos ante una actividad que emplea a más de nueve millones de personas, representa hasta el 11% del PIB, pero tiene por delante retos estratégicos en los que el talento juega un

papel clave y que van desde la escasez hasta la adaptación tecnológica, pasando por el relevo generacional”.

El estudio muestra que un 84% de las empresas declara dificultades para cubrir vacantes debido a la escasez de perfiles cualificados, la rotación y el relevo generacional. A ello se suman la percepción de que el sector es menos atractivo que otros (13,7%) y la elevada exigencia física y horaria de los puestos operativos.

El estudio también refleja una transformación cultural en marcha: la formación específica y la promoción interna son ya las medidas más implantadas (21,6%), seguidas por la búsqueda de nuevos nichos de talento, como perfiles sénior o la retención de profesionales estratégicos, aunque no haya vacantes inmediatas. Crecen también las

políticas de bienestar, flexibilidad horaria y apoyo emocional, que junto con la formación continua se consolidan como pilares estratégicos para la fidelización.

En cuanto a perfiles, se observa un cambio claro hacia las competencias digitales, con mayor demanda en departamentos de Proyectos (12,2%), Transporte y Movilidad (10,7%) y Sistemas/IT (10,1%). Este giro contrasta con informes anteriores, donde los perfiles de almacén, administración o comercial ocupaban las primeras posiciones.

Además, la percepción de la tecnología como amenaza para el empleo pierde fuerza: solo el 41,5% cree que la IA y la automatización no destruirán empleo, frente al 70% en 2024.

En ese mismo contexto, cada vez más tecnológico y digitalizado, la ciberseguridad adquiere una relevancia mayor. Según el Global Cybersecurity Outlook 2025 del Foro Económico Mundial, más de la mitad de las grandes organizaciones señala la cadena de suministro como la principal barrera para lograr resiliencia cibernética. Además, el informe Verizon DBIR 2024 muestra que aproximadamente el 68% de las violaciones de seguridad involucran un elemento humano, ya sea por descuidos, errores operativos o phishing.

Cainiao cuenta ya con estaciones de última milla en todas las islas del archipiélago canario

Cainiao ha abierto estaciones de última milla en las islas de El Hierro, La Palma, La Gomera, Lanzarote y Fuerteventura, con lo que dispone ya de centros en el conjunto del archipiélago, al sumarse a las ya existentes en Tenerife y Gran Canaria. La compañía ofrece de esta manera una cobertura endto-end en toda la comunidad. Esta infraestructura le permite ofrecer un servicio de entrega rápido y fiable. La red de la compañía en las Islas Canarias incluye vuelos diarios desde Madrid a las Islas Canarias y un modelo de transporte multimodal (marítimo y aéreo), mejorando así el flujo de paquetería en todas las etapas de la cadena. Su expansión en esta región le permite poder llegar a la totalidad del territorio insular, una mejora importante para los consumidores que ya pueden acceder a un servicio de paquetería eficiente, disfrutando de la misma comodidad que antes estaba limitada a las grandes ciudades. Este avance incrementa también la accesibilidad al e-commerce en el archipiélago, facilitando a los

comercios locales oportunidades de crecimiento, al tiempo que contribuye a reducir costes logísticos y operativos gracias a la red integrada y eficiente de la compañía. Wenming Cai, director general de Cainiao Iberia, ha afirmado: “Este logro resalta nuestro compromiso a largo plazo con España. Ampliar nuestra cobertura a las Islas Ca-

narias pone de manifiesto no solo nuestra atención a las necesidades del mercado local, sino también nuestra capacidad para apoyar tanto a plataformas de e-commerce transfronterizas como a negocios locales, con soluciones logísticas eficientes y un servicio fiable para un mayor número de consumidores en España”.

HACIENDO FRENTE AL AUMENTO DE LA INCERTIDUMBRE GLOBAL POR PARTE DE LAS COMPAÑÍAS

SupplyOn y Agora Strategy ofrecen una solución conjunta para evitar riesgos geopolíticos en la cadena de suministro

SupplyOn y Agora Strategy han establecido una alianza para facilitar a las empresas la identificación y gestión de riesgos geopolíticos en sus cadenas de suministro, integrándolos directamente en los proce-

sos existentes de SupplyOn. Con este movimiento, hacen frente al aumento de la incertidumbre global por parte de las compañías. La solución ofrecida en esta unión permite vincular los datos de los proveedores en la plataforma SupplyOn con la experiencia

geopolítica y la red global de expertos de Agora Strategy. De esta manera, las empresas reciben evaluaciones individuales de riesgo-oportunidad para los países proveedores relevantes.

El proceso se realiza en base a un enfoque de análisis en dos etapas: una evaluación cuantitativa con alrededor de 30 indicadores y una evaluación cualitativa realizada por Agora Strategy con más de 350 expertos de los sectores político, diplomático, empresarial, científico y de seguridad de todo el mundo.

La oferta conjunta permite a los clientes de SupplyOn identificar oportunidades y riesgos en una etapa temprana, iniciar medidas específicas y aumentar así significativamente la resiliencia de sus cadenas de suministro.

SEGÚN EL ANÁLISIS ‘LOGÍSTICA DE ECOMMERCE DE ESPAÑA 2025: OPERADORES LOGÍSTICOS’ DE UNO LOGÍSTICA

l aumento de los envíos de comercio electrónico, que ha sido del 240% en cinco años, ha confirmado la fortaleza del sector logístico español al pasar de gestionar 538 millones de paquetes en 2019 a los 1.303 millones registrados en 2024. Así lo ha señalado Francisco Aranda, presidente de UNO Logística, durante la jornada ‘Logística y DUM, hacia los nuevos modelos de ciudad’, celebrada en Sevilla y que ha contado con el apoyo de la Confederación Empresarial de Sevilla (CES).

En este encuentro, Francisco Aranda ha presentado el análisis ‘Logística de Ecommerce de España 2025: Operadores Logísticos’, que la patronal ha elaborado junto con Ecommerce News. El documento aborda los retos, tendencias y oportunidades de la

distribución urbana de mercancías (DUM) desde la perspectiva de los operadores. Entre los resultados del estudio, destaca que el 94% de las empresas logísticas ya utiliza soluciones tecnológicas para optimizar su operativa. Entre las más extendidas se encuentran los softwares de optimización de rutas, la IA y análisis de datos, la automatización de almacenes y las plataformas de trazabilidad en tiempo real. En su intervención, también se ha referido a los principales desafíos que enfrenta actualmente la distribución urbana de mercancías: “El coste de entrega es el mayor obstáculo identificado por los operadores logísticos, señalado por el 31%; seguido de la sostenibilidad y reducción de emisiones (24%), y los tiempos de entrega y eficiencia operativa

(21%). A ello se suma la experiencia del cliente y el seguimiento del pedido (12%), los reintentos de entrega (7%) y, en menor medida, la disponibilidad y optimización de rutas (5%)”. A nivel medioambiental, más de la mitad de las empresas del sector (59%) afirma que la sostenibilidad es ya una prioridad estratégica o que están adoptando medidas activamente para avanzar en esta dirección, mientras que el resto explora opciones pese a los retos operativos y de costes.

Para materializar este compromiso, los operadores afirman haber adoptado soluciones concretas de descarbonización a pesar de las barreras con las que se encuentran: el 22% identifica los altos costes de implementación y las dificultades operativas como principales obstáculos para acelerar esta transición, mientras que el 18% señala la falta de incentivos públicos y la escasez de infraestructuras. Asimismo, el 15% menciona el impacto en la rentabilidad empresarial y un 5%, la falta de proveedores o soluciones adecuadas. Además, el análisis constata que el compromiso medioambiental del consumidor aún no se traduce en una disposición real a asumir sobrecostes: solo el 1% de los operadores asegura que sus clientes están dispuestos a pagar un extra por envíos sostenibles.

(La noticia completa en la web de LP)

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ÚLTIMA MILLA

LA CIUDAD SUPERA LOS 300.000 HABITANTES

Valladolid avanza en

el desarrollo de un plan de movilidad más eficiente y sostenible con el apoyo de AECOC

La Asociación de Empresas de Fabricantes y Distribuidores AECOC colabora con el Ayuntamiento de Valladolid en el desarrollo de un modelo de reparto de mercancías más eficiente y sostenible que además permita mejorar la movilidad urbana y apoyar el crecimiento económico y la calidad de vida de su ciudadanía.

De manera conjunta, ambas entidades han presentado el estudio realizado sobre la situación actual y que servirá de base para elaborar un Plan Director de (DUM). Dicho estudio analiza la perspectiva de las distribuciones comerciales en la ciudad, tanto de las grandes superficies como del canal de restauración. Este análisis marca la pauta del trabajo futuro, que debe ir encaminado a una mejora de la distribución comercial, tanto en lo que respecta a horarios como al marco regulatorio. En la presentación del documento, Alberto Gutiérrez, concejal de Tráfico y Movilidad del Ayuntamiento de Valladolid, ha señalado: “Es necesario lograr una mayor eficiencia en el tiempo que conllevan las labores de carga

y descarga, y también regularlas de manera óptima, tanto para los repartidores como para su uso en la ciudad, y esto puede venir de la mano de la digitalización. Por otro lado, cada vez son mayores las compras digitales y los repartos de paquetería, y desde este punto de vista tenemos que incentivar nodos de intercambiadores de transporte que posibiliten pasar de los grandes tráileres de distribución a las furgonetas, al cliente final. Estos intercambiadores, sin duda, tienen que comenzar a funcionar en los polígonos industriales de la ciudad y seguir con

INCLUYE UN MODELO DE PAGO POR USO

MV y Scoobic han desarrollado de manera conjunta Scoobic MED, la primera solución autónoma, diseñada para operar sin conductor, 100 % eléctrica conectada por 5G para el reparto de última milla en entornos urbanos. Este vehículo, que ya está circulando por España, combina eficiencia logística, inteligencia artificial y cero emisiones.

El proyecto incluye un modelo de pago por uso, que facilita la adopción de esta tecnología sin necesidad de grandes inversiones iniciales. Gracias a este enfoque, pymes y grandes empresas pueden integrar soluciones de movilidad autónoma, eléctrica y conectada, escalando fácilmente su aplicación en entornos urbanos e industriales.

las zonas de estacionamiento que estén habilitadas a este efecto”.

Por su parte, María Tena, directora de Logística y Transporte en AECOC, ha declarado: “En Valladolid se ha consolidado un marco de colaboración público-privada que refuerza la confianza entre el Ayuntamiento, las empresas y las instituciones implicadas en la distribución urbana de mercancías. Desde AECOC, como expertos en la materia, hemos trabajado para generar espacios de diálogo en los que todos los actores han podido trasladar sus necesidades y encontrar puntos de entendimiento. Este proceso ha permitido elaborar un análisis riguroso que servirá como base para la toma de decisiones futuras, aportando soluciones que compatibilicen la eficiencia logística con los objetivos de sostenibilidad y el desarrollo económico de la ciudad”.

En este sentido, José Carlos Espeso, gerente de Movilidad en AECOC, ha resaltado que los comercios y establecimientos de hostelería muestran una alta demanda de abastecimiento semanal, con la mitad de ellos recibiendo mercancía a diario y un 19% entre dos y tres veces por semana.

Al ser totalmente eléctrico, silencioso y con cero emisiones, responde a la creciente demanda de infraestructuras logísticas compatibles con el desarrollo de ciudades más habitables y sostenibles. Frente a la congestión, el ruido y la contaminación del reparto convencional, supone una alternativa adaptada al modelo de ciudad inteligente.

El nuevo vehículo está equipado con tecnología de última generación: conectividad 5G, sensores de percepción, inteligencia artificial, sistemas de navegación autónoma y la plataforma uPathWay de GMV. Este ecosistema tecnológico permite detectar obstáculos, tomar decisiones en tiempo real y optimizar cada recorrido sin necesidad de intervención humana.

PROFESIONALES NACIONALES E INTERNACIONALES SE DIERON CITA

CETM reunió al sector en una jornada que evidenció

que la multimodalidad no es una opción sino

Cuna necesidad

ETM Multimodal organizó, el pasado 25 de septiembre en Madrid, la jornada Multimodal Eurosur que reunió a un gran número de profesionales nacionales e internacionales en transporte multimodal de mercancías.

Ramón Vázquez Negro, vicepresidente de CETM, fue el encargado de dar la bienvenida a los asistentes a la conferencia. Un acto que comenzó con la intervención de Rocío Báguena Rodríguez, secretaria general de Transporte Terrestre del Ministerio de Transportet y Movilidad Sostenible. “Está jornada es una magnífica oportunidad para analizar los retos y oportunidades de la multimodalidad en nuestro país y en toda Europa, en un momento donde el sector está marcado por la necesidad de ser más sostenible, eficiente y competitivo”, indicaba Baguena.

Además, la secretaria general quiso poner en valor el papel de la confederación: “La CETM cuenta con 31.000 empresas de transporte agrupadas, lo que representa más del 60% del transporte pesado de nuestro país. La CETM ha demostrado a lo largo de la historia ser un interlocutor imprescindible para el ministerio cuando se trata de compartir con el sector las inquietudes y necesidades de adaptación a los cambios”.

Centrándose en el foco de la jornada, hacia esta reflexión a los asistentes: “La multimodalidad es sin duda una herramienta imprescindible, se trata de integrar eficientemente

todos los modos de transporte, aprovechando las ventajas de cada uno. Potenciar el ferrocarril, que representa un porcentaje muy bajo en la cuota de mercancías en nuestro país, es uno de los principales objetivos del ministerio. Desde el ministerio llevamos tiempo trabajando en elevarla cuota del ferrocarril como por ejemplo la estrategia ‘Mercancías 30’. Las autopistas son esenciales, y estamos realizando una gran inversión. El tren ha de tener por tanto una importancia creciente en los próximos años”.

PLANIFICACIÓN ESTRATÉGICA

E INVERSIÓN

La primera mesa redonda se centró en la importancia de la planificación estratégica y la inversión en infraestructuras para desarrollar la multimodalidad. Los ponentes coincidieron en que el éxito del transporte combinado depende de una red principal bien planificada que evite paradas excesivas y desigualdades entre países. Se puso en valor el papel de nodos como Zaragoza y la próxima puesta en marcha de nuevas líneas, a la vez que se subrayó la necesidad de coordinar mejor los diferentes modos de transporte y establecer un lenguaje común para avanzar en sostenibilidad y competitividad. Por su parte, la segunda mesa abordó la relevancia de las ayudas e incentivos para garantizar la viabilidad de los proyectos multimodales. Los expertos destacaron la necesidad de replantear los modelos de apoyo, asegurando continuidad y evitando efectos perversos en el mercado. Señalaron que los incentivos deben llegar también a los cargadores y que los pro-

cesos de solicitud actuales resultan demasiado complejos, lo que resta eficacia a los programas. Todos coincidieron en que el objetivo debe ser consolidar servicios sostenibles que atraigan a las empresas y complementen el papel del transporte por carretera. La tercera mesa se dedicó a los desafíos regulatorios que dificultan la expansión de la multimodalidad en Europa. Se subrayó que la ausencia de un marco normativo único genera barreras como la disparidad en la regulación de las 44 toneladas o la falta de surcos ferroviarios competitivos. Los participantes reclamaron más cooperación entre actores y una regulación que garantice regularidad, competitividad y confianza para los clientes. Desde la Comisión Europea se reconoció que alcanzar un consenso es difícil, aunque la presión de los objetivos de sostenibilidad puede acelerar el avance hacia una mayor armonización. Por último, la cuarta mesa abordó la Directiva Europea de Transporte Combinado, cuya revisión lleva años bloqueada por falta de consenso. Los ponentes recordaron que, pese a los planes de modernización en marcha en algunos países, la multimodalidad no ha logrado un lugar prioritario en las agendas políticas. Se insistió en que es necesario evolucionar hacia un modelo sincronomodal y en que la falta de respuesta a las propuestas del sector refleja la escasa atención real al tema. La clausura de la jornada puso de relieve la importancia de la colaboración público-privada y la urgencia de avanzar hacia el objetivo del 10% de cuota ferroviaria en 2030, recordando que la multimodalidad no es opcional, sino una necesidad.

Avanza en el Congreso el Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible tras el visto bueno de la Comisión de Transportes

La Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados, el pasado 23 de septiembre de 2025, respaldó la ponencia designada para informar sobre el Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible y emitió el dictamen correspondiente, marcando un nuevo avance hacia su posible aprobación definitiva en el Pleno del Congreso. Con la Comisión dando luz verde, el siguiente paso es el debate y votación en el Pleno del Congreso, previsto para principios de octubre.

“Necesitamos tener seguridad jurídica y conocer de forma clara y transparente las reglas del juego. Este es un paso más para tener una ley que durante muchos años ha reclamado el sector, que, si bien no es todo lo ambiciosa que se esperaba, no por ello deja de ser necesaria”, May López, directora de desarrollo

de Empresas por la Movilidad Sostenible. “Durante la ponencia se incorporaron cerca de 140 modificaciones, por lo que, en total, la Comisión ha evaluado unas 400 enmiendas vivas. Este trabajo previo ha permitido superar uno de los principales desafíos, la modificación en las competencias autonómicas y asegurar un modelo de gobernanza equilibrado”, explican desde Empresas por la Movilidad Sostenible.

“Entre los puntos del proyecto que más discrepancias han generado están el fomento de electrolineras (incluyendo carga ultrarrápida y agilización de trámites administrativos), la electrificación de puertos y diferenciación legal de licitaciones entre estaciones de recarga eléctrica y combustibles fósiles, planes de despliegue de puntos de recarga, planes de movilidad al trabajo (se exigirán únicamente a empresas con más de 500 trabajadores y a los dos años de entrar en vigor) y la regulación de autobuses, comercialización de billetes combinados y fomento de autopistas ferroviarias”, continúan apuntando.

Además, desde la organización destacan que, aunque la ley sigue centrada mayoritariamente en la movilidad de viajeros, tiene implicaciones importantes para el transporte de mercancías y el sector logístico español.

LOS CAMIONES ELÉCTRICOS SOLO HAN SUPUESTO UN 1,7% DEL MERCADO TOTAL EN EL AÑO

La electrificación de comerciales ligeros y camiones en España crece pero sigue siendo residual

l mercado de vehículos comerciales ligeros e industriales electrificados crece, pero apenas tiene presencia en el conjunto del sector, así lo muestran los datos presentados por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) con motivo de la Semana Europea de la Movilidad.

En los primeros ocho meses del año, se registraron 10.372 ventas de comerciales ligeros electrificados, lo que supone un aumento del 119%, pero solo un 8,4% del mercado total (4,1 pp más que en 2024).

También en vehículos industriales el ritmo de la electrificación sigue siendo residual. Así, en lo que llevamos de año, ha crecido un 12,5% la venta de camiones electrificados,

lo que se traduce en 305 ventas sobre las 18.171 ventas totales, es decir, un 1,7% del mercado total en el año.

Este mercado, a pesar de la exigencia hacia la descarbonización y la importancia

del transporte por carretera para la economía española, no cuenta con ninguna ayuda a la compra del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible desde el fin del programa MOVES Pesados, hace 17 meses.

José López-Tafall, director general de ANFAC, señala: “El esfuerzo de las marcas de vehículos asociadas a ANFAC se ha de ver acompañado por herramientas eficientes y con dotación suficiente para situarnos, al menos en la media europea y posicionarnos como un referente en electrificación. Y no podemos olvidarnos del vehículo industrial, que no tiene ayudas públicas a la electrificación desde abril de 2024, pese a que para España el transporte por carretera es una parte clave de su actividad económica e industrial”.

INCORPORARÁ 37 MILLONES DE M2

El sector inmologístico crecerá un 17%

para responder al aumento de gasto en defensa acordado por la OTAN

La demanda de superficie industrial y logística en Europa podría elevarse en 37 millones de m2 adicionales para dar respuesta al incremento de gasto en defensa acordado por la OTAN en su cumbre del pasado mes de junio y por la que los países destinarán el 3,5% del PIB a capacidades militares esenciales.

Así lo destaca el informe ‘Savills Defence Logistics 2025’, que señala que de esta manera se cubrirían las necesidades logísticas directas e indirectas del sector. Según el documento, la contratación de espacios industriales y logísticos aumentaría un 17%, en comparación con los 30 millones de m2 absorbidos en 2024 por este sector en Europa. Actualmente, el gasto en defensa en Europa sostiene en torno a 35-40 millones de m2 de superficie logística e industrial, generando cerca de un millón de empleos. No obstante, si los países convergen hacia el objetivo del

3,5% en los próximos siete años, se podría generar una demanda adicional de 34 millones de m2, concentrada principalmente en Italia, Alemania, Francia, España y Reino Unido. Según la consultora, el sector de defensa se beneficia enormemente de las economías de aglomeración. Es decir, las empresas del sector y sus proveedores tienden a concentrarse en determinadas áreas, aprovechando la mano de obra especializada, las subcontratas y las cadenas de suministro ya establecidas. Estas dinámicas generan empleo y aumentan la presión sobre la demanda de espacios industriales y logísticos. Sin embargo, la defensa tiene unos requisi-

tos inmobiliarios muy específicos, lo que convierte este crecimiento en un reto distinto al que plantean los operadores tradicionales del sector logístico o retail.

No obstante, la inmologística señala que el sector defensa se enfrenta a un reto inmobiliario complejo: sus usuarios requieren activos altamente especializados, sujetos a protocolos de seguridad, exigencias geopolíticas y necesidades de infraestructuras específicas, al mismo tiempo que compiten con el e-commerce y la industria manufacturera por un stock de calidad limitado. La experiencia de la pandemia demostró que contar con ecosistemas logísticos sólidos y diversificados es esencial para la resiliencia de la industria, y el sector defensa no es una excepción. Será clave que administraciones públicas y responsables políticos adopten un papel proactivo para garantizar la disponibilidad de suelo en línea con la expansión prevista.

SE PREVÉ QUE LLEGARÁN AL MERCADO MÁS DE 560.000 M2 DE SUPERFICIE LOGÍSTICA

La falta de suelo y las necesidades en automatización y almacenamiento en frío impulsarán hasta 2026 los desarrollos llave en mano en España

Los proyectos llave en mano en el mercado inmologístico alcanzarán el 55% de los desarrollos en España hasta 2026. Así lo señala JLL, que prevé que llegarán al mercado más de 560.000 m2 de superficie logística desarrollada llave en mano de ocupación propia antes de finales del próximo año. Por su parte, se esperan 480.000 m2 en activos especulativos.

La consultora achaca a la falta de oferta este incremento, que será más destacado en naves de gran superficie, de frío y automatizadas. Estos proyectos se llevarán a cabo a medida de las necesidades de sus inquilinos, que evitan así altas inversiones en adaptaciones de activos ya existentes. La incertidumbre actual, junto con los costes de construcción, son también factores que han provocado que este año se haya in-

crementado el número de proyectos llave en mano respecto a años anteriores. Entre los proyectos que se están desarrollando con la modalidad de llave en mano, destaca la promoción de un activo de 70.000 m2 para Inditex en Ontígola (Toledo) y otro para Seur de 66.000 m2 en Getafe (Madrid). También está en marcha la segunda fase de 26.000 m2 para Logisfashion, que se sumará a la ya finalizada primera fase de

80.000 m2, en Ontígola (Toledo) y otra nave de 65.000 m2 en Martorell (Barcelona) que será ocupada por Lidl; ambos proyectos se entregarán a lo largo de este año.

Adriana Gorri, directora de Leasing Advisory de JLL, explica: “La escasez de suelo logístico bien ubicado y de naves logísticas de calidad o específicas en zonas prime, especialmente en Madrid, Barcelona y Valencia, está impulsando soluciones a medida. Además, las exigencias de sostenibilidad y eficiencia energética hacen que muchas empresas prefieran instalaciones nuevas que cumplan con certificaciones como LEED o BREEAM”. Entre los factores que contribuyen a la puesta en marcha de estos proyectos, se encuentra el auge del comercio electrónico y una falta de suelo logístico bien ubicado y de naves logísticas de calidad o específicas en zonas prime.

TENDRÁ 122.500 M2 DE SUPERFICIE

Worten centralizará sus operaciones logísticas desde su nueva plataforma en Lisboa (Portugal)

erlin Properties y Worten se han unido para construir Worten Orders Park, el mayor centro logístico de Portugal, cuya apertura está prevista para 2028. Ambas compañías han comenzado las obras de esta instalación de 122.500 m2 de superficie que se

Mubicará en el Parque Logístico Norte de Lisboa, en Castanheira do Ribatejo. Desde este centro, el minorista centralizará todas sus operaciones logísticas y abastecerá su red de más de 200 tiendas en la península ibérica; además, optimizará la agilidad de las operaciones en su marketplace digital. Para la socimi, esta obra supone un paso más en la consolidación de su cartera logística en Portugal. La compañía ha reforzado su presencia en el mercado portugués mediante inversiones en activos de alta calidad y con gran impacto económico. Con un fuerte enfoque en la sostenibilidad, la innovación y una ubicación estratégica, su misión es desarrollar infraestructuras que satisfagan las necesidades del presente y del futuro. La nueva plataforma logística representa un hito en la modernización de la cadena de suministro de Worten, reforzando su posicionamiento en el sector minorista de tecnología y

electrónica, a la vez que sienta las bases para el crecimiento futuro de la marca y la expansión de sus operaciones internacionales. Al centralizar toda su logística en un único centro, más tecnológico y ecoeficiente, la compañía conseguirá aumentar la productividad, tener una mayor disponibilidad de inventario, reducir costes operativos y plazos de entrega. Además, la infraestructura se ha diseñado para satisfacer las necesidades de su negocio B2B, optimizando la cadena de suministro de sus tiendas. El proyecto se desarrollará con los más altos estándares de eficiencia energética y tecnología, en línea con los compromisos ambientales, sociales y de gobernanza (ESG) de las dos compañías. Además, contribuirá al desarrollo económico de la región de Vila Franca de Xira mediante la creación de empleos cualificados e inversión directa en la zona.

Choví Alimentación impulsa su crecimiento con la adquisición de siete parcelas en Valencia

Grupo Choví Alimentación ha adquirido siete parcelas en el polígono La Carrera de Carlet de Valencia frente al acceso desde la A7. En esta operación, la compañía ha estado asesorada por TPF Consulting. La superficie total de estos terrenos es de 14.515 m2 y sobre ellos instalará su nueva planta de producción, un proyecto que se enmarca en su proceso de expansión. La ubicación está próxima a su nave de Benifaió (Valencia) y a las principales vías de comunicación.

Con esta inversión, la empresa refuerza su estrategia de crecimiento y modernización de sus instalaciones, con el objetivo de aumentar su capacidad productiva y responder a la creciente demanda de sus productos tanto en el mercado nacional como en el internacional. Además, la nueva planta permitirá optimizar procesos y aplicar soluciones

más innovadoras en materia de eficiencia energética y sostenibilidad.

La elección del polígono La Carrera no solo responde a criterios logísticos, sino también al compromiso de la compañía con su entorno más cercano, ya que se trata de una

zona de gran relevancia industrial en la comarca. Este paso consolida a Choví como un actor clave en el desarrollo económico local, generando nuevas oportunidades de empleo y reforzando el tejido empresarial de la región.

SUMAN 14.515 M2 DE SUPERFICIE

INTRALOGÍSTICA

56 _ Informe

Deherramientaoperativa aplataformaestratégica: lametamorfosisdelos softwaresySGAs

82 _ Informe

Lascarretillastérmicas resistenensectores dealtaexigencia

74 _ Entrevista

CesarBriones,Managing partnerenEXOTECbyDexter

94 _ Informe

Piladehidrógenoen carretillas:despegueen operacionesintensivas

80 Artículo de opinión: Javier Sánchez, director general de CHEP España

99 Noticias

99 Element Logic impulsa la automatización de almacenes mediante su nuevo servicio bajo suscripción

99 Hikvision superó los 2.400 millones de euros en ingresos durante el primer trimestre de 2025

101 Leviahub extiende su alcance en España con la adquisición de GSI Software

105 Eventos

De herramienta operativa a plataforma estratégica: la metamorfosis de los softwares y SGAs

Los fabricantes impulsan soluciones que cruzan datos en tiempo real, anticipan cuellos de botella, calculan necesidades de personal y recomiendan acciones antes de que surjan los problemas. Un salto clave hacia la logística predictiva y competitiva.

› Por Alejandra Cabornero

Según las últimas tendencias, los SGAs están evolucionando de sistemas reactivos a plataformas inteligentes con capacidades predictivas respaldadas por analítica avanzada y sistemas en la nube, ¿cómo están adaptándose los fabricantes del sector a esta transformación y qué funcionalidades predictivas están implementando en sus soluciones?

“Indudablemente, la evolución de los SGA hacia plataformas inteligentes con capacidad predictiva es ya una realidad en el sector. Hemos pasado de sistemas centrados en registrar y reaccionar a lo que ocurre en el almacén a soluciones capaces de anticipar escenarios y apoyar la toma de decisiones estratégicas. Este cambio se apoya en tres pilares: la analítica avanzada, el uso de datos en tiempo real y la flexibilidad que aporta la nube. Gracias a ello, los SGA no solo muestran el estado actual de las operaciones, sino que permiten prever picos de demanda, identificar riesgos de rotura de stock y estimar los recursos necesarios con antelación. Entre las funcionalidades predictivas que más valor están aportando destacan las herramientas que anticipan la carga de trabajo por turno o campaña, la de-

tección temprana de cuellos de botella y la estimación del volumen de devoluciones, especialmente relevante en el comercio electrónico. A ello se suman sistemas de alertas proactivas que sugieren alternativas de acción antes de que el problema impacte en la operación”, indica Rafael Gil, responsable de Project Delivery ACSEP Iberia. En palabras de Félix Artal, director técnico Aliernet: “Lo que más está cambiando es dónde tomamos la decisión: ya no al cierre del día, sino al momento, sobre el dato operativo. En Aliernet hemos apostado por este enfoque a través del uso de Small Data y cuadros de mando personalizados que permiten identificar con claridad la productividad, los cuellos de botella y el rendimiento de procesos y recursos. Para una mejor analítica, nuestro sistema de BI es capaz de cruzar datos con cualquier otra fuente de datos: (ERP, CRM…). Gracias a esta analítica avanzada juntamente con la automatización de procesos, hacen que Alier WMS sea capaz de anticiparse a los cuellos de botella, roturas de stock, falta de recursos, o incumplimientos de horarios de recogidas y entrega de las agencias de transporte y lanzar, de

forma automática, reposiciones, organizar y priorizar tareas, prever los recursos necesarios y disparar preparaciones organizadas en colas de trabajo estructuradas que aseguran el cumplimiento de los plazos comprometidos.

Todo ello da lugar a un proceso optimizado y automatizado que solo requiere de la supervisión de un responsable para ajustar aquellas anomalías que no se puedan prever, lo que se traduce en una gestión más eficiente, ágil y competitiva”.

Centros de decisión logística, la nueva definición de estas soluciones según Francisco Delgado, director comercial Generix : “La evolución de los SGAs hacia plataformas inteligentes no es solo una tendencia tecnológica, sino una necesidad operativa derivada de la creciente complejidad de las cadenas de suministro. En este contexto, los sistemas de gestión de almacén están dejando atrás su rol tradicional de ejecución para convertirse en centros de decisión logística, capaces de anticiparse a los eventos y optimizar recursos en tiempo real. Desde nues-

tra experiencia en Generix, esta transformación se está abordando desde varios frentes. Por un lado, la modernización de la infraestructura IT, como la colaboración con nuestro partner tecnológico Kyndryl, permite que los sistemas sean más escalables, seguros y preparados para integrar capacidades avanzadas como inteligencia artificial y machine learning. Esto es clave para habilitar funcionalidades predictivas que antes eran impensables en entornos on-premise. Por otro lado, la incorporación de soluciones como el nuestro Resource Management System (RMS) refleja una apuesta por la gestión inteligente de los recursos humanos en el almacén. Este tipo de herramientas permite prever necesidades de personal, ajustar turnos en función de la carga de trabajo prevista y mejorar la productividad sin comprometer la calidad operativa. En cuanto a las funcionalidades predictivas, estamos viendo cómo los SGAs empiezan a integrar: modelos de previsión de demanda y ocupación que ayudan a anticipar picos y reorganizar el layout

del almacén, algoritmos de asignación dinámica de tareas, que optimizan la distribución de actividades entre operarios y sistemas automatizados; alertas proactivas sobre posibles cuellos de botella, roturas de stock o desviaciones en los tiempos de ciclo. Todo esto se apoya en una capa de analítica avanzada, que no solo analiza el histórico, sino que permite simular escenarios futuros y tomar decisiones más informadas. En definitiva, el SGA ya no es solo un sistema que responde a lo que ocurre en el almacén, sino una herramienta que anticipa recomienda y aprende. Y aunque la tecnología es un habilitador clave, el verdadero reto está en alinear estos avances con los procesos operativos y humanos, para que la transformación sea realmente efectiva”.

Stephan Walser, director general para España Infios especifica la evolución concreta de su plataforma: “Las plataformas Infios WMS están evolucionando activamente mediante la integración de infraestructura en la nube, IA/ML, analítica avanzada y arquitecturas componibles. Las prin-

cipales funcionalidades predictivas que se están implementando incluyen: pronósticos y planificación impulsados por IA (por ejemplo, slotting predictivo, reabastecimiento), visibilidad operativa en tiempo real a través de tableros y KPIs (mediante Pulse, el módulo de analítica); adaptabilidad de los flujos de trabajo gracias a la lógica de negocio desacoplada, lo que permite una reconfiguración predictiva sin necesidad de código; y pilas de observabilidad basadas en la nube y microservicios para el monitoreo en tiempo real y el mantenimiento predictivo. Estas herramientas permiten que los almacenes anticipen las fluctuaciones de la demanda, las necesidades de mano de obra y el movimiento de inventario, transformando la ejecución de un enfoque reactivo a uno predictivo”. Plataformas inteligentes con capacidad de anticiparse necesidades y optimizar procesos, así las define José Porto, director de operaciones de Reflex en Iberia: “El mercado de soluciones SaaS para WMS en España y Europa crece entre un 15%

y un 17% anual, lo que demuestra cómo los SGAs en la nube se consolidan como la opción preferida por su flexibilidad, escalabilidad y menor coste de implantación frente a los sistemas tradicionales. Este contexto impulsa la evolución hacia plataformas inteligentes capaces de anticipar necesidades y optimizar procesos de manera proactiva. En Reflex, hemos liderado esta transformación mediante nuestra integración con Google Cloud, siendo la primera y única solución WMS en su Marketplace. Esta integración garantiza a nuestros clientes acceso seguro a datos en tiempo real, infraestructura robusta y la posibilidad de aprovechar analítica avanzada e inteligencia artificial para la toma de decisiones estratégicas. Entre las funcionalidades que hemos desarrollado destacan la gestión automatizada de los pedidos, la optimización de rutas internas de picking y la planificación dinámica de recursos. Estas capacidades están diseñadas para reducir errores operativos, mejorar la eficiencia en tiempo real y garantizar un crecimiento logístico escalable, incluso en entornos complejos y de alta exigencia”.

Mas competitividad y eficiencia, Mikel Lorente, director de I+D Zucchetti Spain, lo explica así: “Las soluciones de software de gestión de almacén de Zucchetti incorporan los beneficios de la Inteligencia Artificial y el big data aplicada a la logística. Son sistemas escalables que aprovechan el potencial de la nube y permiten centralizar todos los datos e incorporan las funcionalidades de software de planificación de viajes, gestión de procesos logísticos y control de vehículos y mercancías. Además, son integrales con otras soluciones estratégicas para la empresa como el software de gestión ERP o el e-commerce, y están diseñados para aportar un valor diferencial a las empresas. A través de nuestro software de gestión de almacenes, se facilita la adaptación a la logística 5.0 y los almacenes semiautomatizados, con inventario permanente, impulsando una predicción precisa de la demanda y la eficiencia de costes. Se ha comprobado que la implantación de soluciones SGA avanzadas como las

de Zucchetti mejora el ROI de almacén, con un aumento de la productividad de hasta el 30% y una mejora de la capacidad de almacenaje de hasta el 40%, lo que sin duda repercute en una mejora de la competitividad y la eficiencia operativa”.

Para Jan Schwietzke, Business Manager Iberia for Arvato Systems: “Los SGAs están transformándose hacia plataformas SaaS en la nube que incorporan modelos de machine learning, pipelines de datos y conectividad IoT. Esto implica tres cambios prácticos: centralización de datos operativos y telemetría en lagos/warehouses de datos para alimentar modelos, despliegue de modelos predictivos que anticipan demanda, rotación y necesidades de reabastecimiento y ejecución automática de acciones (Replenishment, reasignación de stock, secuenciación de picking) sin intervención manual. Funcionalidades concretas que ya se implementan son forecast de demanda por SKU-ubicación, optimización predictiva de ubicaciones calientes, mantenimiento predictivo de equipos y generación de planes de personal basados en previsiones de carga. El valor medible aparece en menor exceso de stock, menos roturas de servicio y mayor cumplimiento de SLA durante picos. Para que esto funcione es imprescindible calidad de datos,

pipelines en tiempo real y gobernanza que evite sesgos en los modelos”. Por último, Raquel Pérez, directora de marketing y comunicación Hedyla, dilucida: “En los últimos años hemos visto cómo los SGAs han dejado de ser simples sistemas que registran movimientos para convertirse en herramientas que ayudan a adelantarse a los problemas. Ya no se trata solo de reaccionar, sino de prever qué puede pasar en el almacén: detectar posibles atascos en el picking, anticipar la falta de espacio o calcular cuántos recursos harán falta en un turno concreto. Todo esto es posible gracias a la nube y a la analítica avanzada, que hacen que la información fluya en tiempo real. La gran diferencia es que ahora los responsables logísticos pueden tomar decisiones con antelación y con más seguridad, lo que cambia por completo la forma de trabajar”.

CRECIMIENTO DEL E-COMMERCE Y NUEVAS DEMANDAS

Con el crecimiento del e-commerce y cadenas cada vez más complejas, los clientes están trasladando nuevas demandas respecto a los SGAs.

“Los clientes piden tres cosas muy terrenales: cumplir SLA, bajar costes y una visibilidad 360º. Los picos de trabajo en campañas, cada vez más fre-

Pexels

cuentes, han convertido el flujo tenso en una operativa habitual en muchos almacenes. Para afrontarlo, un aspecto muy valorado es la mínima curva de aprendizaje de los nuevos operarios, que gracias a la operativa guiada de la PDA son autónomos desde el primer día. Otro factor clave para cumplir los SLA es disponer de distintos métodos de preparación que optimicen cada proceso según la demanda. Además, la automatización en la distribución y asignación de pedidos mediante colas de trabajo facilita el cumplimiento de los tiempos incluso en periodos críticos. Reducir costes es otra de las peticiones recurrentes. En Aliernet lo logramos con herramientas que abarcan varios ámbitos: visión detallada de la productividad, control de embalajes retornables como pallets, mejor optimización del espacio y, de forma destacada, la gestión de costes de envío mediante el Bróker de transporte de

nuestro TMS. Finalmente, la visibilidad 360º se consigue con la trazabilidad total del dato en el Control Tower, así como con las soluciones de visibilidad para clientes y proveedores a través del Web Portal y Supplier Portal”, puntualiza Félix Artal (Aliernet) Adaptabilidad al ritmo cambiante del mercado, la mayor demanda según Raquel Pérez (Hedyla): “El crecimiento del e-commerce ha cambiado las reglas del juego. Los clientes ya no piden solo eficiencia, quieren rapidez, flexibilidad y trazabilidad total. Hoy un SGA tiene que ser capaz de manejar picos de demanda como los del Black Friday sin que la operación se bloquee. Además, conviven pedidos muy pequeños con envíos de gran volumen, y el sistema debe gestionarlos con la misma agilidad. También ha ganado peso la visibilidad en tiempo real: saber exactamente dónde está cada pedido o cada unidad de stock. En resumen,

la demanda más clara es que el SGA se adapte al ritmo cambiante del mercado sin perder precisión ni calidad de servicio”.

Omnicanal, visibilidad en tiempo real y flexibilidad operativa en el caso de Jan Schwietzke (Arvato Systems): “Los clientes exigen a los SGAs capacidades omnicanal, visibilidad en tiempo real y flexibilidad operativa para responder a picos y devoluciones masivas. Se demanda: micro-fulfillment (distribución cercana al cliente), gestión avanzada de devoluciones (reverse logistics), capacidad para fraccionar y consolidar pedidos multi-canal, y reglas de priorización por canal, coste o SLA. Además, piden escalabilidad bajo demanda incluyendo RaaS o despliegues modulares y cuadros de mando que combinen KPIs de inventario, cumplimiento y coste por pedido. Otro requerimiento recurrente es la interoperabilidad con marketplaces y

plataformas de e-commerce para normalizar catálogos, sincronizar stock y aplicar reglas dinámicas de asignación geográfica. En paralelo, hay presión por reducir TCO: clientes quieren actualizaciones continuas del SGAs sin proyectos monolíticos largos, y opciones de pago por uso que permitan adaptar capacidad en temporadas altas”.

Un software flexible y personalizable entre las características que nombra Mikel Lorente (Zucchetti Spain): “Los clientes del sector e-commerce buscan principalmente integrar procesos y optimizar las tareas administrativas. Es vital que haya, por tanto, total integración entre ERP y SGA, que se pueda llevar un inventario permanente y eficaz control de la trazabilidad, con registros automáticos de pedidos, productos, precios y facturación. Se requiere, cada vez más, un software flexible y personalizable, que se adapte a las necesidades específicas de empresa y de cada comercio electrónico; ha de trabajarse, por tanto, con una solución SGA multialmacén, modular y multilingüe, que sea integrable con el software de gestión ERP, así como con otras herramientas para la gestión logística. Además, hay cada vez una mayor sensibilidad por el cuidado de la sostenibilidad ambiental, por lo que es muy importante también la integra-

ción con sistemas TMS que ayuden a la reducción de emisiones de CO2 y faciliten la digitalización, con herramientas de automatización documental y firma digital integradas para reducir el consumo de papel”.

Por su parte, José Porto (Reflex), desarrolla al respecto: “El comercio electrónico en España creció significativamente en 2024, con un incremento del 13,1 % respecto al año anterior. Este crecimiento, junto con la diversificación de canales de distribución, está transformando las expectativas de los clientes, que buscan SGAs capaces de gestionar operaciones complejas de manera ágil, eficiente y segura. En Reflex, como parte de Hardis Group, conocemos estas necesidades: los clientes demandan flexibilidad para distintos flujos de productos y entornos multi-temperatura, escalabilidad de la solución y seguridad en la nube para proteger sus datos. Las funcionalidades más valoradas incluyen planificación dinámica de recursos, optimización de rutas de picking, automatización de procesos y conexión con logística de última milla, diseñadas para adaptarse a picos de demanda. Nuestra tecnología permite anticipar necesidades y automatizar procesos, garantizando eficiencia, seguridad y una logística escalable y confiable”.

Flexibilidad y escalabilidad son puestas en valor por Stephan Walser (Infios): “Con el auge del e-commerce y las presiones del omnicanal, los clientes ahora esperan: visibilidad y trazabilidad del inventario en tiempo real, capacidades de micro-fulfillment y acuerdos de nivel de servicio (SLA) de entrega más rápidos; gestión de SKUs de alto volumen y preparación de pedidos rápida para unidades pequeñas, gestión avanzada de devoluciones, e integración con sistemas de última milla y TMS. Estas exigencias están impulsando la necesidad de WMS flexibles y escalables que soporten la entrega en el mismo día o al día siguiente, el picking automatizado y plataformas de ejecución multinodo basadas en la nube”.

La importancia de absorber diferentes picos de actividad, Francisco Delgado (Generix), comenta al hilo: “El crecimiento del e-commerce ha redefinido por completo las expectativas sobre los sistemas de gestión de almacén. Ya no se trata solo de controlar inventarios o gestionar ubicaciones; hoy, los SGAs deben ser capaces de adaptarse a entornos altamente dinámicos, multicanal y orientados al consumidor final. Una de las principales demandas que observamos es la agilidad operativa. Los clientes necesitan sistemas que puedan absorber picos de actividad —como los que se producen en campañas promocionales o temporadas altas— sin comprometer la precisión ni los tiempos de entrega planificando de manera inteligente la preparación de los diferentes tipos de pedido. Esto implica que el SGA debe ser capaz de reconfigurarse rápidamente, redistribuir tareas, conectarse con distintos tipos de sistemas automatizados y priorizar pedidos en función de criterios comerciales o logísticos. Por otro lado, en un sector con un alto nivel de devoluciones, es clave que el SGA sea capaz de gestionar de manera eficiente los flujos de devolución derivados del e-commerce para poder devolver la mercancía de manera rápida al flujo operativo. También hay una creciente necesidad de visibilidad en tiempo real. Los operadores logísticos y distribuidores quieren saber, en

Pexels

cada momento, dónde está cada unidad, cuál es su estado y qué recursos están implicados en su preparación. Esto exige una integración fluida con sistemas externos (ERP, TMS, plataformas de e-commerce) y una arquitectura tecnológica que permita el intercambio de datos sin fricciones. Otro aspecto clave es la gestión inteligente de los recursos humanos. En almacenes donde conviven operarios, robots y sistemas automatizados, es fundamental optimizar la asignación de tareas. En este sentido, herramientas como el nuevo sistema de gestión de recursos (RMS) que hemos lanzado permiten anticipar necesidades de personal, equilibrar cargas de trabajo y mejorar la eficiencia sin perder de vista la calidad. Por último, los clientes están pidiendo SGAs que no solo ejecuten, sino que aprendan y propongan mejoras. Esto se traduce en funcionalidades basadas en analíti-

ca avanzada, que detectan patrones, identifican cuellos de botella y sugieren ajustes operativos. La inteligencia artificial empieza a jugar un papel relevante en este ámbito, aunque su adopción aún está en fases progresivas. En definitiva, el SGA moderno debe ser flexible, conectado, inteligente y centrado en la experiencia del cliente final. Y eso implica repensar no solo la tecnología, sino también los procesos y la forma en que se gestiona el almacén como parte integral de la cadena de valor”.

Concluyendo, Rafael Gil (ACSEP Iberia) se enfoca en que: “A medida que el paradigma de consumo evoluciona, los clientes buscan que los SGA hagan más que gestionar inventarios: quieren visibilidad y control en tiempo real de toda la operación, desde la recepción hasta la entrega final. La capacidad de adaptarse con rapidez a los picos de demanda, gestionar de-

voluciones de forma ágil y mantener la precisión en los pedidos se ha convertido en un requisito imprescindible. También se demanda una mayor flexibilidad para gestionar operaciones omnicanal, como la preparación de pedidos desde distintos almacenes o nodos logísticos, y la personalización de los envíos con mensajes o detalles especiales, que contribuyen a la fidelización del cliente final. Al mismo tiempo, los usuarios valoran cada vez más la posibilidad de integrar el SGA con otros sistemas, como TMS, ERP y marketplaces, garantizando un flujo de información ágil y actualizado. De igual manera, la sostenibilidad y la eficiencia siguen manteniendo su posición en la lista de prioridades de la supply chain: optimizar recorridos internos, minimizar errores y reducir movimientos innecesarios es clave para mantener la competitividad y ofrecer un servicio eficiente sin incrementar costes”.

NUEVO BOT. NUEVAS DIMENSIONES.

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Preguntas

¿Qué funcionalidades clave están marcando la diferencia en eficiencia operativa dentro de los almacenes? ¿Cómo se está integrando la automatización (AMRs, AGVs, picking automático) dentro de los SGAs actuales?

¿Qué papel juegan la analítica avanzada, el bigdata y la inteligencia artificial en la toma de decisiones logísticas desde sus SGAs?

¿Qué retos enfrentan en la integración de datos entre sistemas ERP, TMS, CRM para lograr una visión global y unificada del flujo logístico?

Rafael Gil responsable de Project Delivery ACSEP Iberia

“Los sistemas heredados, con interfaces limitadas o reglas internas complejas, y la calidad de los datos disponibles, pueden añadir obstáculos importantes”

1. Funcionalidades claves e integración de la automatización. Lo que más marca la diferencia en la eficiencia de un almacén no son solo los equipos o el tamaño de las instalaciones, sino cómo se organizan los procesos y se gestionan los recursos. Funcionalidades como la asignación inteligente de tareas, la planificación dinámica de picking y la optimización de la ubicación de productos permiten que los operarios trabajen de forma más ágil y con menos movimientos innecesarios. Asimismo, la visibilidad en tiempo real de las operaciones ayuda a anticipar problemas antes de que afecten al servicio. En cuanto a la automatización, los SGA actuales pueden funcionar como un coordinador central que integra AMRs, AGVs o sistemas de picking automático dentro del flujo diario. Esto significa que los robots y las herramientas automáticas no trabajan de manera aislada, sino que reciben las tareas según prioridades, rutas opti-

mizadas y disponibilidad de recursos, mientras informan constantemente de su progreso. De este modo, se combinan la capacidad de las máquinas con la experiencia humana, aumentando la productividad y reduciendo errores sin comprometer la flexibilidad del almacén.

2. Analítica avanzada, big data e inteligencia artificial . La analítica avanzada, el big data y la inteligencia artificial se han convertido en aliados clave para la toma de decisiones en la logística actual. Gracias a ellos, los SGA pueden transformar grandes volúmenes de datos en información útil, lo que permite anticipar problemas, planificar con precisión y optimizar recursos. Por ejemplo, es posible identificar patrones en la demanda de productos, detectar cuellos de botella en la preparación de pedidos o estimar el tiempo real que tardará un pedido en completarse. La inteligencia artificial

ayuda a generar recomendaciones automáticas, como reorganizar rutas internas, priorizar tareas o ajustar niveles de inventario según la previsión de demanda. Todo esto se traduce en decisiones más rápidas y basadas en hechos, no solo en la experiencia o intuición. Además, la visualización de datos y los paneles de control en tiempo real permiten que los responsables de almacén y logística tengan una perspectiva clara y completa de la operación, facilitando intervenciones proactivas antes de que surjan incidencias. En definitiva, estas tecnologías convierten al SGA en un socio estratégico, capaz de anticiparse y no solo de reaccionar ante los desafíos logísticos.

3. Integración de datos entre sistemas Lograr una visión completa y unificada del flujo logístico sigue siendo uno de los mayores desafíos para las empresas. ERP, TMS y CRM registran información distinta: inventarios, pe-

didos, transporte o datos de clientes, cada uno con su propio ritmo y lógica. Cuando estos sistemas no están bien coordinados, es fácil que la información se pierda, se duplique o llegue incompleta, dificultando la toma de decisiones. La sincronización en tiempo real es otro reto crítico. Mientras algunos sistemas actualizan datos en

lotes diarios, el SGA necesita información inmediata para planificar tareas, gestionar recursos y anticipar posibles problemas. Además, los sistemas heredados, con interfaces limitadas o reglas internas complejas, y la calidad de los datos disponibles, pueden añadir obstáculos importantes. Superar estas dificultades requiere más que tec-

nología: exige coordinación entre equipos, definición de estándares claros y gobernanza de datos consistente. Solo así se consigue una visión global y fiable de la operación, que permite actuar con rapidez, reducir errores y tomar decisiones estratégicas que impacten positivamente en toda la cadena logística.

José Porto

director de operaciones de Reflex en Iberia

“La eficiencia operativa en los almacenes ya no depende solo de la gestión de inventario, sino de la capacidad de orquestar procesos automatizados y humanos de manera inteligente”

1. Funcionalidades claves e integración de la automatización

En España y Portugal, la robotización y automatización de los

centros logísticos todavía tienen mucho camino por recorrer, con adopción más lenta que en otros países europeos. Alemania lide -

ra el mercado, con alrededor del 37,67 % de automatización, mientras que España representa aproximadamente el 8,4 % del mercado

europeo de automatización intralogística, mostrando una oportunidad clara para acelerar la adopción de tecnologías como AMRs, AGVs y picking automático (mordorintelligence.com).

La eficiencia operativa en los almacenes ya no depende solo de la gestión de inventario, sino de la capacidad de orquestar procesos automatizados y humanos de manera inteligente. Funcionalidades como la optimización del picking , gestión dinámica de rutas internas, control de stock en tiempo real y planificación de recursos marcan una diferencia significativa. El WMS actúa como el cerebro del almacén, coordinando la automatización y la operativa manual, asegurando que cada tarea se ejecute en el momento y lugar adecuados.

En Reflex, integramos AMRs, AGVs y sistemas de picking automático dentro del SGA mediante interfaces robustas y control centralizado, lo que garantiza reducción de errores, aumento de velocidad y mejor aprovechamiento del espacio, incluso en entornos multi-temperatura o de alto volumen.

2. Analítica avanzada, big data e inteligencia artificial . La analítica avanzada, el big data y la inteligencia artificial son el corazón de la logística moderna, transformando datos complejos en información procesable que permite anticipar problemas y optimizar decisiones operativas y estratégicas. En Reflex, nuestros SGAs utilizan IA para predecir demandas, detectar anomalías de inventario, optimizar flujos de picking y priorizar tareas críticas, generando eficiencia, reducción de errores y costes controlados.

Además, incorporamos la tecnología de captura inteligente Scandit, que combina IA y realidad aumentada para verificar palets, cajas y productos en recepción, almacenamiento y picking. Los datos capturados desde los PDA se integran en tiempo real en el SGA, aumentando la productividad hasta un 40 % y mejorando las condiciones de trabajo. Estas capacidades convierten al SGA en una herramienta inteligente, proactiva y escalable, impulsando la transformación digital del almacén y maximizando el ROI de la inversión tecnológica.

3. Integración de datos entre sistemas Integrar ERP, TMS y CRM es un desafío clave, ya que requiere armonizar información diversa en tiempo real, garantizando coherencia, precisión y seguridad. Los principales obstáculos incluyen la heterogeneidad de los sistemas, diferencias en formatos de datos y velocidad de actualización.

En Reflex, con más de 30 años de experiencia, hemos realizado integraciones con más de 50 actores del mercado a nivel global. Utilizamos plataformas modulares y APIs avanzadas que permiten sincronización continua, ofreciendo una visión completa y unificada del flujo logístico, optimizando planificación, transporte e inventario.

Esta integración es esencial para soportar automatización, IA y robotización, asegurando que todos los sistemas se comuniquen de manera fluida. Nuestro WMS actúa como orquestador central, conectando todos los actores de la logística y garantizando procesos coordinados, eficientes, seguros y escalables.

Stephan Walser director general para España Infios

“Estas capacidades son fundamentales para lograr una ejecución inteligente, que no solo automatiza tareas, sino que las optimiza a través de conocimientos basados en datos”

1. Funcionalidades claves e integración de la automatización Nuestras funcionalidades clave para mejorar la eficiencia incluyen: intercalado de tareas (recepción, picking, reabastecimiento) para reducir tiempos de desplazamiento; optimización del embalaje de contenedores para reducir costos, picking dirigido (FIFO, FEFO) y optimización del slotting con Slotting.IQ; gestión avanzada de la mano de obra y gamificación, tableros en tiempo real y gestión de excepciones mediante Pulse Respecto a la integración con automatzación Infios WMS se integra de forma nativa con AMRs, AGVs, voice picking y sistemas WCS, ofreciendo una capa de orquestación agnóstica de hardware a través del Warehouse Control System (WCS). WCS garantiza que los equipos automatizados es -

tén optimizados y sincronizados con la lógica del WMS.

2. Analítica avanzada, big data e inteligencia artificial . Infios WMS aprovecha la analítica avanzada, la IA y el big data para: ofrecer información de rendimiento en tiempo real y reportes ad hoc (a través de los módulos Pulse y Report); habilitar analítica predictiva para la demanda, la planificación de la mano de obra y el mantenimiento; apoyar la toma de decisiones con lotting y enrutamiento basado en datos; e integrar sistemas externos (ERP, OMS, TMS) para una visibilidad unificada. Estas capacidades son fundamentales para lograr una ejecución inteligente, que no solo automatiza tareas, sino que las optimiza a través de conocimientos basados en datos.

3. Integración de datos entre sistemas. Los desafíos incluyen: fragmentación de datos y silos entre sistemas; complejidad en la gestión de integraciones y flujos de trabajo personalizados; Infraestructura de TI heredada con capacidades limitadas de API; falta de modelos de datos estandarizados, lo que dificulta la visibilidad entre plataformas

En definitiva, Infios aborda estos retos mediante una arquitectura de plataforma componible con un sólido API Gateway, los módulos Pulse e Integration Platform, que conectan los datos del WMS con sistemas ERP, TMS y OMS, y unificación de datos en tiempo real, lo que permite una visión global de los flujos logísticos sin necesidad de un soporte intensivo de IT.

Infios

Mikel Lorente director de I+D Zucchetti Spain

“Muchos procesos logísticos todavía dependen de entradas manuales, lo que incrementa la posibilidad de errores. La duplicidad de tareas en silos departamentales también se ha convertido en un problema”

1. Funcionalidades claves e integración de la automatización Las empresas hoy buscan soluciones integrales para la cadena de suministro 5.0. Para dar respuesta a esta creciente demanda de acompañamiento, en Zucchetti Spain actuamos como partner tecnológico para ayudarles a emprender una gestión inteligente de todos los procesos relacionados con la logística, analizando sus necesidades, auditando sus procesos, e implantando soluciones avanzadas que les permitan mejorar la gestión de sus almacenes, logística y transporte. Una de las principales demandas de las empresas es contar con un software SGA que se adapte a sus necesidades concretas. Este es el caso de las soluciones de Zucchetti, que son configurables y se adaptan a los pará-

metros de cada industria. Pueden utilizarse tanto en almacenes tradicionales como automáticos, o semiautomáticos. Se integran con el ERP a través de interfaces estándar o módulos específicos, y están diseñadas para poder funcionar con las más avanzadas tecnologías de almacén. En esta línea, los sistemas de almacenes SGA-WMS de Zucchetti actúan como un motor para la integración tecnológica, interactuando con vehículos de guiado automático o robots autónomos y sistemas de picking avanzados. A su vez, estos se integran con soluciones YMS con tótems de inscripción automática. En estos casos, el problema típico es que un camión que llega al patio (YMS) necesita ‘avisar’ al WMS que hay mercancía para recibir y viceversa: el WMS debe informar al YMS cuándo

un muelle está disponible o cuándo un pedido está listo para cargar. Nuestras soluciones facilitan esa integración, automatizando la entrada de información y el registro autónomo. Las empresas pueden beneficiarse así de este tipo de software de almacén, que permite tanto centralizar todos los datos y procesos como interconectar todas las áreas de la logística y facilitar el desarrollo de un flujo de información en tiempo real.

2. Analítica avanzada, big data e inteligencia artificial. La automatización de procesos con IA es determinante para mejorar el ROI de los almacenes. El primer paso es la centralización de datos a través de un sistema ERP integrado con el SGA, lo que permite hacer un análisis, clasificación y organización

Zucchetti Spain

de los datos masiva. En esta línea, las soluciones de Zucchetti permiten reducir las tareas administrativas, con funcionalidades que aportan un alto valor añadido, como el escaneo automático de documentos, cartas de transporte y facturas a proveedores. Adoptar una solución con IA como las de Zucchetti permite reducir los errores en un 90% y lograr un ahorro de costes de hasta un 70%. Además, la integración del SGA con una solución YMS de gestión de muelles permite evolucionar desde los modelos de gestión tradicionales a una gestión del patio inteligente. A través de este tipo de software, se pueden automatizar procesos como el pesaje automatizado de unidades, con tecnología de reconocimiento visual de matrículas

y registro preciso de taras, peso bruto y peso neto de cada vehículo.

3. Integración de datos entre sistemas La integración de procesos es uno de los principales objetivos de toda industria. Contar con soluciones ERPCRM y sistemas de gestión del transporte (TMS) integradas es clave para controlar los tiempos de entrega, controlar los costes de transporte, calcular la huella de carbono y optimizar las rutas, así como para lograr la máxima satisfacción del cliente y la mayor eficiencia operativa. El principal reto es lograr la interoperabilidad de sistemas. Las soluciones de Zucchetti ofrecen una respuesta que se adapta a cualquier necesidad. Por otra parte, para que las empresas puedan

Jan Schwietzke

Business Manager Iberia for Arvato Systems

aprovechar al máximo los beneficios de la integración es esencial garantizar la calidad de los datos, que será la clave que permita desarrollar nuevas automatizaciones y potenciar el análisis predictivo. Muchos procesos logísticos todavía dependen de entradas manuales, lo que incrementa la posibilidad de errores. La duplicidad de tareas en silos departamentales también se ha convertido en un problema. Y no hay que olvidar tampoco la resistencia al cambio, que puede dificultar la implantación de soluciones. La clave para una transformación tecnológica exitosa implica contar con un partner tecnológico de confianza como Zucchetti, que proporcione soluciones escalables y personalizadas y acompañe a la empresa en todo el proceso.

“El éxito depende de pruebas de seguridad, simulación previa y definir responsabilidades entre proveedor de robots, integrador y operaciones para evitar sobrecargas de coordenadas y cuellos de botella”

1. Funcionalidades claves e integración de la automatización Las funcionalidades que más impactan la eficiencia son: optimización dinámica de rutas de picking, gestión de recursos humanos en tiempo real, slotting automático, conteos cíclicos automáticos y orchestration layer para robots. La integración de AMRs/AGVs se realiza típicamente mediante una capa de orquestación (middleware) que traduce órdenes del SGA en misiones de movilidad, gestiona conflictos de tráfico, y sincroniza estados entre flota y operaciones. En setups maduros, el SGA actúa como ‘cerebro’ lógico: prioriza órdenes, agrupa picks por eficiencia y delega ejecu-

ción a robots o humanos según reglas de coste-beneficio. También se usan soluciones RaaS para escalar robots temporalmente sin inversión de capital. El éxito depende de pruebas de seguridad, simulación previa y definir responsabilidades entre proveedor de robots, integrador y operaciones para evitar sobrecargas de coordenadas y cuellos de botella.

2. Analítica avanzada, big data e inteligencia artificial. Analítica avanzada y big data elevan al SGA de herramienta operativa a plataforma de decisión: al unir históricos, teleme-

tría IoT, datos de transporte y señales comerciales se generan modelos para forecast, optimización de rutas, y simulaciones what-if. La IA ayuda a priorizar tareas (por coste, SLA o rotación), detectar anomalías en inventario (pérdidas, robos o errores de conteo) y proponer reubicaciones con impacto mínimo en el servicio. Además, se emplean gemelos digitales para probar cambios en layout, políticas de picking o asignación de flota sin interrumpir operación. Para ser operativa, la analítica necesita pipelines robustos, capas de explicación (XAI) para justificar decisiones frente a operaciones y KPIs que

midan impacto real (p. ej. tiempo por línea, % cumplimiento y coste por pedido). Sin gobernanza y A/B testing, los modelos pueden introducir sesgos o degradación con datos nuevos.

3. Integración de datos entre sistemas La integración enfrenta cuatro retos principales: heterogeneidad de formatos y versiones, latencias en sincronización, calidad de datos históricos y gobernan-

za organizativa, migrar datos desde ERPs legados exige limpieza, normalización y reconciliación: sin ello aparecen divergencias entre stock físico y libro contable, y la compatibilidad API y la necesidad de un middleware o iPaaS que gestione eventos en tiempo real son críticas; confiar solo en lotes nocturnos limita la visibilidad y conlleva errores operativos. Además, la falta de estándares operativos y resistencia al cambio complica adopción.

Fabrizio Tonnarelli _

Country Manager Iberia Leviahub

Desde Arvato Systems tenemos como referencia incluir las siguientes buenas prácticas para superar estos retos: mapear procesos críticos, implementar integraciones por fases con pilotos, usar eventos en tiempo real para casos críticos y establecer un gobierno de datos con SLAs y propietarios claros. La única forma de lograr una visión unificada es combinar tecnología (APIs/iPaaS, EDI/JSON) con procesos y gobernanza que mantengan la calidad en el tiempo.

“Integramos soluciones que permiten prever posibles riesgos de colisión entre los equipos de movimiento y elevación, protegiendo a los operadores que trabajan dentro de los almacenes”

1. Funcionalidades claves e integración de la automatización Las funcionalidades clave incluyen la optimización del flujo de trabajo, la gestión eficiente del inventario y la integración con tecnologías automatizadas. Nuestros SGAs están diseñados para integrarse de forma fluida con sistemas automatizados como los AMRs (robots móviles autónomos), AGVs (vehículos guiados automáticamente) y picking automático, lo que permite aumentar la velocidad, reducir errores y mejorar la precisión en las operaciones. La automatización está completamente integrada en nuestros sistemas para faci-

Arvato

litar la toma de decisiones en tiempo real y mejorar la eficiencia operativa. Un aspecto al que deseamos prestar la máxima atención es la seguridad en el lugar de trabajo. Integramos soluciones que permiten prever posibles riesgos de colisión entre los equipos de movimiento y elevación, protegiendo a los operadores que trabajan dentro de los almacenes.

2. Analítica avanzada, big data e inteligencia artificial. La analítica avanzada, el big data y la inteligencia artificial juegan un papel crucial en la optimización de la logística. A través del análisis de grandes volúmenes de datos, podemos ofrecer insights clave sobre la operación, como pa-

trones de demanda, optimización de rutas y predicción de necesidades de inventario. La inteligencia artificial también permitirá automatizar procesos y tomar decisiones basadas en datos en tiempo real, mejorando la precisión y eficiencia de la toma de decisiones logísticas.

3. Integración de datos entre sistemas. Uno de los principales retos en la integración de datos entre diferentes sistemas como ERP, TMS y CRM es asegurar la compatibilidad y la comunicación fluida entre ellos. Nuestro software está diseñado para ofrecer una integración sencilla y eficaz con estas plataformas, permitiendo una visión global y unificada del flujo

Raquel Pérez _ directora de marketing y comunicación Hedyla

logístico. A través de nuestra arquitectura modular y nuestro modulo API, facilitamos la interoperabilidad entre sistemas y garantizamos que los datos sean consistentes y accesibles en tiempo real para la toma de decisiones. Además, contamos con una ventaja competitiva enorme frente a nuestros competidores: ofrecemos una suite de aplicaciones completa, en la que el WMS representa solo uno de los módulos disponibles. Nuestra solución incluye también CRM, TMS nacional, TMS transitario, ADUANA y mucho más. De este modo, nuestros clientes cuentan con un único proveedor capaz de ofrecer una cobertura funcional total para toda la cadena de suministro.

“Hoy la analítica avanzada y la inteligencia artificial son imprescindibles para llevar el almacén al siguiente nivel. No basta con recopilar datos, hay que interpretarlos y usarlos para tomar decisiones más rápidas”

1. Funcionalidades claves e integración de la automatización Si pensamos en qué funcionalidades marcan la diferencia, las primeras que vienen a la mente son las que reducen tiempos y errores. Un ejemplo es optimizar las rutas de picking o asignar ubicaciones dinámicas a los productos. Son mejoras sencillas de entender, pero con un impacto enorme en la productividad. En paralelo, la automatización se está consolidando: cada vez vemos más robots móviles, sistemas de picking automático o AGVs trabajando junto a los equipos humanos. El SGA aquí tiene un papel clave, ya que debe

Leviahub

Félix Artal

_

director técnico Aliernet

coordinar ambos mundos. Lo interesante es que la automatización no reemplaza a las personas, sino que las libera de tareas repetitivas, haciendo que el trabajo sea más ágil y, sobre todo, más preciso.

2. Analítica avanzada, big data e inteligencia artificial. Hoy la analítica avanzada y la inteligencia artificial son imprescindibles para llevar el almacén al siguiente nivel. No basta con recopilar datos, hay que interpretarlos y usarlos para tomar decisiones más rápidas. La IA, por ejemplo, permite anticipar roturas de stock o asignar recursos de forma más eficiente en campañas de alta demanda. Los cuadros de mando en tiempo real también han cambiado mucho la forma de trabajar, porque ofrecen una visión clara y objetiva que antes era difícil de tener. En la práctica, esto significa menos decisiones basadas en la intuición y más decisiones fundamentadas en hechos, lo

que da seguridad y ayuda a mejorar tanto la operativa diaria como la estrategia a largo plazo.

3. Integración de datos entre sistemas Uno de los grandes retos sigue siendo conseguir que todos los sistemas de la empresa hablen entre sí. ERP, TMS, CRM, SGA… cada uno tiene su lógica y su forma de manejar la información. Cuando no están bien integrados, aparecen problemas como duplicidades, falta de visibilidad o errores que afectan al cliente final. La tecnología ayuda mucho, con APIs abiertas y procesos más estandarizados, pero también es un tema de cultura: hace falta que los equipos compartan información de manera transparente. Cuando la integración se consigue, el cambio es enorme. Se gana una visión global de toda la cadena logística, lo que permite reaccionar más rápido y tomar decisiones más coordinadas y centradas en el cliente.

“Es importante que el SGA pueda trabajar integrado con todo el ecosistema. Eso hace que el almacén rinda hoy y escale mañana”

1. Funcionalidades claves e integración de la automatización Repetiría los puntos ya comentados sobre la visión del dato en tiempo real, las colas dinámicas de tareas y la flexibilidad de un picking adaptable con slotting por rotación y rutas optimizadas que reducen pasos. Como valor añadido, incorporaría la idea de una operativa end to end desde la PDA. Esto permite reducir tiempos y errores, incrementando los pedidos por hora. Aunque pa -

rezca algo básico, resulta poco habitual disponer de una autonomía total desde la PDA: visión de la propuesta de embalaje, etiquetado de MAC’s, lanzamiento de transporte desde el propio WMS con impresión de etiquetas y documentación, así como acceso a imágenes, fichas asociadas o instrucciones de preparación, todo esto agiliza notablemente los procesos.

A nivel automatizaciones, los SGAs avanzados han evolucionado para

comunicarse con la automatización, para orquestar las órdenes de trabajo y coordinar distintos equipos automáticos.

La clave está en que el SGA no solo “mande tareas” como: qué mover, de dónde a dónde, qué cantidad; sino que también priorice, secuencie y optimice los flujos según demanda, la capacidad de los robots y los compromisos con los clientes. Así, se pueden reorganizar pedidos, reasignar recursos o proponer rutas más eficientes.

Hedyla

2. Analítica avanzada, big data e inteligencia artificial. Todo este tipo de analítica juega un papel clave en Alier WMS ya que interviene en un 99% de los procesos. Nuestra receta: inteligencia integrada a la operación: small data en tiempo real para decidir recursos, prioridades y excepciones; comparativas con ERP/CRM cuando hacen falta; el big data lo usamos para análisis multi-centro o planificación; en el día a día ganan sin ninguna duda los KPIs y alarmas. Por su parte, la IA la empleamos en procesos que requieren de un aprendizaje más elaborado: en las colas de trabajo automáticas o en la optimización de recorridos. También en el bróker de transporte cuando debe analizar la mejor opción según criterios más complejos que el puramente económico (tiempos/servicio etc.).

3. Integración de datos entre sistemas Los problemas que más afectan en la práctica suelen ser muy concretos: maestros desinformados o desestructurados (artículos, unidades, direcciones, lotes o caducidades), latencias y dudas sobre la propiedad del dato (quién actualiza a quién y cuándo), además de la heterogeneidad tecnológica (APIs, EDI, ficheros). Para resolver esta problemática y garantizar la trazabilidad y el dato único, Alier WMS incorpora

un Middleware que simplifica la integración de end points de manera ágil y robusta. Alier WMS admite distintos formatos de intercambio (.JSON, CSV, TXT, etc.), asegurando la comunicación entre tecnologías diversas. Siempre que sea posible, la opción más recomendable es el uso de

.JSON, ya que permite una comunicación automática, bidireccional y uniforme, garantizando así la trazabilidad total del dato. Es importante que el SGA pueda trabajar integrado con todo el ecosistema. Eso hace que el almacén rinda hoy y escale mañana.

Francisco Delgado _ director comercial Generix

“Hoy en día, los SGAs deben ser capaces de coordinar entornos híbridos, donde conviven operarios, sistemas automatizados y robots móviles”

1. Funcionalidades claves e integración de la automatización La eficiencia operativa en los almacenes ya no depende únicamente de la optimización de procesos manuales. Hoy en día, los SGAs deben ser capaces de coordinar entornos híbridos, donde conviven operarios, sistemas automatizados y robots móviles. En este contexto, las funcionalidades que realmente marcan la diferencia son aquellas que permiten una gestión inteligente, flexible y conectada. Entre las más destacadas podría mencionar: asignación dinámica de tareas,

Aliernet

slotting inteligente, gestión avanzada de olas de preparación o monitorización en tiempo real o planificación avanzada de recursos del almacén. En cuanto a la automatización, los SGAs actuales —y en particular los desarrollados por Generix— están diseñados para integrarse de forma nativa con tecnologías como AMRs (robots móviles autónomos), AGVs (vehículos guiados automáticamente) y sistemas de picking automático. Esta integración se realiza mediante APIs abiertas, conectores estándar y arquitecturas orientadas a eventos, lo que permite: orquestar el movimiento de robots y vehículos dentro del almacén, asignándoles tareas según prioridades logísticas; sincronizar el picking automático con la gestión de pedidos, asegurando que los productos se recojan en el orden y momento adecuados,; y adaptar el flujo de trabajo en función de la disponibilidad de los sistemas automatizados, evitando cuellos de botella. Prácticamente la totalidad de proyectos que abordamos actualmente en la implantación de SGA vienen acompañados de algún tipo de automatización en los procesos, bien sea para gestionar la recepción, el almacenamiento, la preparación de pedidos, la verificación de la preparación o la carga de camiones. Lo más importante es que el SGA sea capaz de integrarse de manera eficiente con toda esta automatización y actúe como cerebro central, capaz de tomar decisiones en tiempo real y coordinar todos los elementos del almacén —humanos y tecnológicos— como parte de un ecosistema logístico integrado. Esta capacidad de adaptación y orquestación es lo que realmente está impulsando la eficiencia operativa en los almacenes modernos.

2. Analítica avanzada, big data e inteligencia artificial . La analítica avanzada, el big data y la inteligencia artificial han dejado de ser tecnologías emergentes para convertirse en herramientas estructurales

dentro de los SGAs. Desde nuestra experiencia en Generix, estas tecnologías permiten que el sistema de gestión de almacén no solo ejecute tareas, sino que interprete datos, detecte patrones y proponga acciones. El SGA se convierte así en un sistema cognitivo, capaz de aprender del comportamiento operativo y mejorar continuamente. La analítica avanzada permite, por ejemplo, identificar cuellos de botella en los procesos logístico, analizar la productividad por operario, zona o turno, o evaluar el rendimiento de estrategias de picking o de ubicación de productos. El big data, por su parte, aporta la capacidad de procesar grandes volúmenes de información procedente de múltiples fuentes: sensores IoT, sistemas ERP, plataformas de e-commerce, históricos de pedidos, etc. Esta riqueza de datos permite construir modelos más precisos y tomar decisiones basadas en evidencia, no en intuición. La inteligencia artificial empieza a jugar un papel clave en, la predicción de demanda y ocupación del almacén, la optimización dinámica de recursos humanos y automatizados o en la simulación de escenarios logísticos para evaluar el impacto de cambios operativos. Además, gracias a la reciente modernización de nuestra infraestructura tecnológica —como parte de nuestra colaboración con Kyndryl—, estos modelos pueden ejecutarse en entornos cloud escalables, lo que facilita su adopción por parte de operadores logísticos de distintos tamaños y niveles de madurez digital. En definitiva, estas tecnologías permiten que el SGA no solo reaccione ante lo que ocurre, sino que anticipe lo que está por venir, ayudando a los responsables logísticos a tomar decisiones más informadas, ágiles y alineadas con los objetivos del negocio.

3. Integración de datos entre sistemas La integración de datos entre sistemas logísticos —ERP, TMS, CRM y SGA— sigue siendo uno de los grandes desafíos para alcanzar una

visión verdaderamente unificada del flujo operativo. Aunque la tecnología ha avanzado mucho, la realidad en el terreno es que muchas organizaciones aún operan con silos de información, lo que limita la capacidad de tomar decisiones basadas en una visión completa. Uno de los principales retos es la heterogeneidad de los sistemas. Cada solución tiene su propia lógica de negocio, estructura de datos y ritmo de actualización. Esto complica la sincronización y puede generar inconsistencias si no se gestiona adecuadamente. Además, en entornos con múltiples centros logísticos, partners o modelos de negocio, esta complejidad se multiplica. Otro desafío importante es la latencia en la transmisión de datos. En operaciones donde cada segunda cuenta —como en la preparación de pedidos de e-commerce —, los desfases entre sistemas pueden provocar errores, duplicidades o retrasos que impactan directamente en la experiencia del cliente final. También hay que considerar la calidad del dato. La integración no solo consiste en conectar sistemas, sino en asegurar que los datos que se intercambian sean precisos, completos y relevantes. Esto requiere procesos de validación, normalización y gobernanza que muchas veces no están suficientemente desarrollados. Desde Generix, abordamos estos retos con una arquitectura abierta, basada en APIs y conectores estándar, que facilita la interoperabilidad entre sistemas. Pero más allá de la tecnología, lo que realmente marca la diferencia es la capacidad de orquestar los flujos de información de forma coherente, alineando los procesos operativos con los objetivos del negocio. En definitiva, lograr una visión global del flujo logístico no es solo una cuestión de integración técnica, sino de alineación estratégica entre sistemas, procesos y personas. Y aunque el camino no está exento de dificultades, los beneficios en términos de eficiencia, trazabilidad y capacidad de respuesta justifican plenamente el esfuerzo.

Software

Daniele Iencinella

General Manager Modula Logística y Almacenaje

MODULA WMS: el software que da vida a los almacenes automáticos

Del dato al resultado: inteligencia, conectividad y eficiencia logística en tiempo real.

En logística cada segundo cuenta. Por eso, reducir errores, evitar ineficiencias y tomar decisiones basadas en datos es clave para adaptarse a las exigencias del mercado actual. Todo ello exige soluciones que combinen tecnología física e inteligencia digital.

En Modula diseñamos y fabricamos almacenes automáticos: son el corazón de nuestra propuesta. Y para que ese corazón lata al ritmo de la empresa, necesita un cerebro: Modula WMS, que ha pasado de ser un complemento para convertirse en el centro operativo del almacén.

Modula WMS es una plataforma desarrollada para sacar el máximo rendimiento a nuestros sistemas. Su arquitectura modular y escalable permite gestionar desde un único almacén inteligente hasta instalaciones complejas con flujos mixtos, integrando trazabilidad por lote, control de peso y volumen, estrategias de picking, KPIs en tiempo real y conexión con ERPs, MES, transportadores, AGVs o AMRs, con una interfaz intuitiva que simplifica su uso diario.

Con la integración de tecnologías IoT, Modula WMS ha evolucionado hacia una gestión conectada, capaz de anticiparse a incidencias, monitorizar equipos y ajustar parámetros clave como el consumo energético. Un nodo esencial en un ecosistema donde hardware y software trabajan en sincronía.

La introducción de Modula AI Services marca un hito en la evolución de la logística. Gracias a algoritmos avanzados de inteligencia artificial, nuestras soluciones dejan de ser simples espacios de almacenaje para convertirse en entornos inteligentes, capaces de adaptarse, prever y aprender.

Esta suite dota a Modula WMS de funciones predictivas y prescriptivas: detecta anomalías, optimiza dinámicamente la ocupación, ajusta parámetros de rendimiento y propone mejoras en tiempo real. Todo con un único fin: aumentar la eficiencia operativa y facilitar decisiones basadas en datos reales.

Entre estas soluciones destaca Modula Optimizer, creada para maximizar el rendimiento, reduciendo tiempos, costes y desperdicios. Una transformación tecnológica agiliza la operativa del almacén y permite afrontar los retos de un mercado cada vez más competitivo con mayor precisión, rapidez y un retorno de la inversión visible desde las primeras fases de implantación.

Modula responde así a las exigencias de sectores donde la eficiencia, la fiabilidad y la disponibilidad de datos en tiempo real son esenciales desde la automoción hasta la logística aeroespacial. Apostar por un software inteligente ya no es una opción: porque el control logístico no se improvisa, se diseña desde dentro.

Modula

Modula

Cesar

Briones _ Managing partner en EXOTEC by Dexter

La expansión de este tipo de soluciones robóticas para picking, con grandes ventajas en cuanto a escalabilidad o flexibilidad, está siendo masiva, copando buena parte de los proyectos del mercado nacional”

Exotec ha presentado recientemente la nueva generación de su sistema Skypod en la que el 100% del desplazamiento horizontal de los robots se realiza bajo las estanterías, eliminando las avenidas, y cuenta con la posibilidad de almacenaje hasta los 14m.

› Por Alejandra Cabornero

xotec ha presentado recientemente la nueva generación de su sistema Skypod, que mejora un 30% la densidad de almacenamiento. Con el objetivo de conocer qué avances tecnológicos han hecho posible esta mejora y cómo se traduce este aumento de densidad en términos de eficiencia, coste operativo y ROI para los clientes, desde LP entrevistamos Cesar Briones, Managing partner en EXOTEC by Dexter.

Háblanos de esta nueva generación.

El sistema Skypod siempre se ha caracterizado por sus grandes ventajas de flexibilidad operativa, al poder acceder en todo momento de forma directa a todas las cargas del sistema de almacenaje. Este acceso directo implica una garantía de productividad estable, independientemente del ABC diario, y además durante las 24 horas del día, al no deber reorganizar ni reubicar contenedores en ningún momento. En los sistemas Skypod el almacenaje es siempre caótico, con lo que las cargas y por tanto los robots se distribuyen por todo el sistema, manteniendo así su productividad objetivo estable en todo momento y durante todo el día.

En la nueva generación de sistemas Skypod, estas ventajas se mantienen, como característica definitoria de nuestra solución. En esta evolución, se ha trabajado precisamente, entre otras cosas, en mejorar la densidad total del sistema, ya que el acceso directo a todos los contenedores tenía un precio en superficie, al requerir de más aire en el sistema, sobre todo si se comparaba con sistemas cúbicos de almace-

naje. Anteriormente, para poder desplazarse por el sistema, los robots requerían tanto pasillos longitudinales como avenidas transversales, estas últimas de doble sentido, que consumían mucha superficie sin almacenaje en toda su altura. Actualmente, el 100% del desplazamiento horizontal de los robots se realiza bajo las estanterías, eliminando las mencionadas avenidas. Por otro lado, se ha subido la posibilidad de almacenaje hasta los 14m.

Con estas modificaciones, se obtiene así la mejor densidad del mercado para soluciones de almacenaje automático con preparación de pedidos de unidades a partir de los 10 o 12 metros de altura. Los dos drivers fundamentales para el cálculo del retorno de inversión de un proyecto de automatización intralogística son la productividad por operario y la superficie ocupada por el mismo. Obviamente, reducir entre un 20 y un 30% la superficie de la solución, tiene un impacto importante en el retorno de la mayoría de proyectos, que sólo hace que incentivar y hacer más atractivo el proyecto con nuestro sistema y que puede llegar a mejorar el retorno en hasta un 10 o 15%.

Exotec by Dexter

La demanda de soluciones más flexibles y densas está creciendo rápidamente. ¿Qué sectores o tipos de clientes están liderando esta tendencia en España y qué retos logísticos buscan resolver con tecnologías como Skypod? Hay un conjunto de sectores que están dominando claramente las inversiones intralogísticas actuales, todos ellos dentro del campo de la distribución. Principalmente la gran distribución, la distribución retail textil, la farmacéutica-cosmética, el sector puramente online o el sector industrial de recambios, independientemente de si se trata de grandes multinacionales, de empresas familiares o de operadores logísticos que realizan dichas operaciones, son los que más están contribuyendo a la expansión masiva de la automatización dentro de los centros logísticos.

Desde el punto de vista tecnológico, y con soluciones estándar plug-and-play como el Skypod, lo que el mercado demanda son garantías actuales y futuras”

Las automatizaciones actuales están centradas en resolver el reto número uno de la distribución y su mayor dolor de cabeza a la hora de cumplir con las expectativas del consumidor, del mercado y de los costes asociados: el picking unitario. De todas formas, una demanda conjunta de la distribución del B2B requiere de soluciones globales, debido a que todavía los grandes volúmenes que se mueven en caja completa, pudiendo éstas significar sobre el 80% del total movido. En este caso concreto (sea multicanal o para cajas y unidades), se requiere de soluciones globales, y por tanto que los sistemas engloben tanto la caja completa como el picking unitario, desde las recepciones hasta las expediciones pasando por todas las estaciones y zonas intermedias.

Dentro del B2C, la demanda actual más relevante es la de poder mantener pedidos abiertos dentro del sistema. Esta funcionalidad aplana en muchos casos el requerimiento dinámico de sistema de una forma muy significativa, reduciendo de forma análoga la inversión y mejorando el ROI. El poder guardar pedidos finalizados dentro del mismo sistema es demanda frecuente, para evitar espacios inútiles en las playas de expedición, pudiendo lanzar los pedidos sólo cuando son necesarios y en el orden concreto que necesito, de descarga del camión o para un paletizado concreto.

Sobretodo en el B2C y e-commerce en general el siguiente gran problema del centro suelen ser la cantidad de estaciones de packing, por su espacio ocupado y por la cantidad de recursos de personal requeridos. Por cada estación de picking de un sistema robótico puedo necesitar hasta 3 estaciones de packing. Si el mismo sistema robótico puede alimentarme con la caja que necesito para preparar mis pedidos, consigo en gran medida hacer el packing en la misma estación sin un coste adicional y eliminando casi por completo las estaciones de packing, con lo que el ROI del conjunto vuelve nuevamente a verse reducido.

Por suerte, el Skypod de nueva generación ofrece todas las demandas actuales del mercado, ya que puede incluir tanto la caja completa como el picking unitario, con una secuenciación perfecta a la salida para un posterior paletizado en el B2B, así como guardar cajas para el packing en estación de picking, o almacenar pedidos abiertos o cerrados dentro del mismo sistema, reduciendo enormemente la complejidad del sistema y por tanto la inversión total y la fiabilidad del centro.

Exotec by Dexter

Exotec by Dexter

La escalabilidad es uno de los valores diferenciales del sistema Skypod. ¿Cómo está respondiendo el mercado español a esta propuesta frente a otros países europeos? ¿Observa alguna particularidad en la adopción tecnológica por parte de las empresas españolas?

La expansión de este tipo de soluciones robóticas para picking, con grandes ventajas en cuanto a escalabilidad o flexibilidad, está siendo masiva, copando buena parte de los proyectos del mercado nacional. En cuestión de muy pocos años han pasado de ser una novedad a ser la solución más habitual para la distribución de unidades, al mismo nivel o incluso por encima de otros países europeos. Además, la adopción de este tipo de tecnologías, que a priori se reservaba más a la gran empresa, se ha democratizado mucho en España con la irrupción de los robots gracias a su escalabilidad y a que pueden hacerse sistemas relativamente pequeños manteniendo un retorno adecuado. Desde el punto de vista tecnológico, y con soluciones estándar plug-and-play como el Skypod, lo que el mercado demanda son garantías actuales y futuras. En primer lugar, los sistemas requieren de un seguimiento productivo por parte de nuestro partner de sistemas, así que hay una relación entre ambos durante toda la vida útil del sistema. Por este motivo es importante asegurar que el partner y su fabricante nos asistirá con upgrades de software, hardware, piezas de recambio o ampliaciones de sistema durante toda la vida del sistema.

En segundo lugar, los requerimientos en cuanto a una cyber seguridad deben cumplir con todos los estándares internacionales al máximo nivel, para minimizar al máximo todos los riesgos en este entorno, cada vez más delicado. Donde se encuentran mis datos, quien tiene acceso o quien lo puede

tener y por donde pueden atacarme son preguntas cada vez más habituales que se realizan al inicio de un proyecto y fundamentales a la hora de tomar una decisión por una u otra tecnología.

La intralogística está enplena transformación digital. Desde su posición en el mercado, ¿qué tecnologías disruptivas (IA, robótica colaborativa, gemelos digitales, visión artificial...) considera que marcarán el rumbo de la próxima década en los almacenes inteligentes?

Todas las tecnologías se integran en la mayoría de oferta sistemas robóticos de una forma progresiva. En nuestro caso, desde la IA para la optimización de algoritmos de recorridos o para coger automáticamente una unidad con un robot con la visión, hasta gemelos digitales estándar para realizar todas las pruebas que se requieran para reducir tiempo de proyecto y minimizar riesgos de SW de todo tipo.

Antes de asumir la dirección general de Dexter by Exotec en España, ha tenido una trayectoria profesional muy vinculada al mundo de la automatización y la logística. ¿Cuáles diría que han sido los hitos o aprendizajes clave que te han llevado hasta tu posición actual?

El hito clave para mi durante estos 25 años es la especialización. El haberme especializado en un campo tan nicho como la automatización intralogística nos ofrece, a mi y a nuestros clientes, las máximas garantías de éxito de nuestros proyectos, y no olvidemos que una vez iniciado un proyecto ambas partes se encuentran en el mismo barco. También resaltaría mi preocupación por que todos y cada uno de los centros instalados y clientes estén satisfechos con el resultado final y con las posteriores adaptaciones que pueda necesitar el sistema, con un seguimiento cercano de todo el equipo. Esto es parte de nuestro ADN.

La calidad de los productos se presupone, pese a que deba comprobarse por parte del cliente, sobre todo con las citadas garantías a largo plazo, pero el tiempo me ha demostrado que las necesidades de cliente, el objetivo del proyecto y sus operativas específicas son clave para dar con la solución más óptima para cada caso particular. No basta con conocer un sector en concreto, cosa que se da por descontada, hay que conocer el negocio de cada potencial cliente para ofrecerle “su” mejor solución.

Con respecto a su participación en Logistics & Automation 2025 ¿Qué novedades o innovaciones presentará Exotec by Dexter y qué objetivos se marcan con su participación en la feria?

La presentación oficial en España de la nueva generación del Skypod se realizará en esta nueva edición del Logistics & Automation, así que esperamos presentar todas las nuevas funcionalidades que hacen del Skypod una solución única con una densidad aún más optimizada.

Exotec by Dexter

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Intralogística

Las empresas confían en los expertos de la compañía

Innovación para resolver las problemáticas específicas de los clientes: la apuesta de Swisslog

En un mundo logístico dinámico, las soluciones estandarizadas deben poder adaptarse rápidamente a requerimientos específicos. Swisslog combina un software robusto como SynQ, tecnologías innovadoras de automatización modulares y escalables con servicios de consultoría por expertos para entregar soluciones listas para usar que se ajustan a las necesidades de cada cliente, sea cual sea su sector de actividad.

ejorar significativamente las operaciones, reducir tiempos de preparación y aumentar la capacidad de respuesta ante la demanda del mercado son las principales peticiones de los clientes a la hora de iniciar un proyecto de automatización. Para conseguirlo, las empresas confían en el equipo de expertos de Swisslog, que va más allá de soluciones estándar básicas y que gracias a su mentalidad out of the box les permite adaptarse siempre a su evolución en el mercado.

SOLUCIONES A MEDIDA GRACIAS

A LA POTENCIA DEL WMS SYNQ

Buen ejemplo de esta filosofía de proyectos diseñados casi a medida es la instalación realizada por Swisslog España

para VIEFE (Font Verges SL) en agosto y la siguiente para JBM en Girona, que incorpora un sistema AutoStore de última generación, diseñado para maximizar la capacidad de almacenamiento en un espacio verticalmente optimizado. En concreto, se instalará en altura un Double-Double-Grid (DDG) y se dejará la planta baja libre para otras actividades. Otro aspecto diferencial es el desarrollo de una lógica de software avanzada gracias a SynQ, que permitirá gestionar pedidos tanto desde el sistema AutoStore como desde el almacén manual. Pero una de las grandes novedades está en la planta baja, donde se implementará un sistema de picking PTL (Pick-to-Light) sobre carros móviles que, integrado con el software SynQ, facilitará la consolida-

ción de pedidos provenientes tanto del AutoStore como del almacén manual. Además, permitirá tener más superficie de suelo libre para el resto de operaciones de la empresa.

Para un nuevo proyecto en España, destinado a una empresa de recambios y componentes de automoción, hemos incorporado el exclusivo Cluster Port, una solución única desarrollada por Swisslog y gestionada con SynQ, que permite trabajar con varias cubetas en paralelo para la reposición masiva de mercancía (inbound).

Esta configuración, compuesta por dos estaciones de trabajo y cinco canales de buffer, da respuesta a una necesidad clave del cliente: preparar múltiples cubetas de entrada de forma simultánea y eficiente anticipando la salida y todas las tipologías de pedidos. Otro de los elementos más innovadores del proyecto es la integración de SynQ con una lógica de Pick-to-Light y el Projection Picking System (PPP de pick to light systems), el cual proyecta directamente sobre la estación de trabajo. Dicha combinación permite una operativa optimizada, ágil y altamente diferenciadora.

LO ÚLTIMO EN MULTITEMPERATURA PARA CONGELADOS

Gracias al desarrollo de la tecnología AutoStore Multi-temperature Solution que incorpora la gestión del frío negativo, se ha marcado un avance significativo en la logística refrigerada, con una innovación sin precedentes en Europa: la gestión a tres temperaturas. Esta nueva tecnología implementada por Swisslog ha permitido a La Réserve des Saveurs, un cliente del

sector restauración en Francia, almacenar simultáneamente productos frescos, congelados y secos, eliminando la necesidad de cámaras frigoríficas tradicionales. Se ha estrenado también para este proyecto el nuevo Fusion Port Staging, la estación de picking doble de alto rendimiento de AutoStore.

“Proyectos como estos demuestran el compromiso de Swisslog con la innovación y la excelencia, apoyando a las empresas de todos los sectores en su evolución hacia una logística más ágil, flexible y preparada para el futuro”, comenta Antonio Peña, director general de Swisslog Iberia

AVANCES GRACIAS A LA IA

En la automatización logística más innovadora juega un papel fundamental la inteligencia artificial. Integrada en plataformas de gestión y ejecución como el software SynQ de Swisslog se traduce en decisiones dinámicas, respuestas escalables y una visión holística de inventario, rendimiento y energía. Todo ello además de “acelerar el desarrollo y las pruebas de software, lo que garantiza una integración fluida en las instalaciones de los clientes, una mayor optimización del flujo de trabajo y una mejora de la productividad”, subraya Antonio Peña

Aplicada a las soluciones de Swisslog, la IA hace que el backend de los sistemas de gestión de almacenes sea flexible, lo que permite a los clientes añadir funciones al sistema para adaptarlo a sus necesidades operativas, todo ello a través de una interfaz sin código. Por su parte, el software SynQ proporciona paneles de control en tiempo real y herramientas de seguimiento de KPI que ayudan a los responsables de almacenes a supervisar el rendimiento y

tomar decisiones informadas rápidamente para mejorar las operaciones.

En el caso de la solución de picking automatizado ItemPiQ, el sistema de visión con IA recoge y coloca artículos de forma eficiente sin necesidad de conocimientos previos, mientras que en cuanto al RowPaQ utiliza el aprendizaje automático para crear palets estables y fáciles de almacenar.

OBJETIVO: ANTICIPARSE

A LOS DESAFÍOS

En un entorno logístico cada vez más exigente y complejo, contar con herramientas que no sólo respondan a las necesidades actuales, sino que también anticipen los desafíos del futuro, marca una diferencia fundamental. En este sentido, el WMS SynQ de Swisslog no es simplemente un sistema de gestión de almacenes sinó un verdadero habilitador estratégico. Gracias a su flexibilidad, escalabilidad e integración inteligente con tecnologías avanzadas, nos permite ir más allá de lo convencional. “También reforzar la propuesta de valor de Swisslog de ofrecer soluciones logísticas de alto rendimiento, alineadas con los objetivos de transformación logística de las empresas que confían en Swisslog”, concluye Antonio Peña

Javier Sánchez director general de CHEP España

Hacia las cadenas de suministro regenerativas: un camino en construcción

Implantar cadenas regenerativas a escala requiere una visión crítica y constructiva, y una transformación profunda, flexible y colaborativa.

Transformar las cadenas de suministro en regenerativas no es una cuestión reputacional, sino una estrategia competitiva esencial para el éxito a largo plazo de las empresas. En CHEP somos actores de esta transformación, por eso nos hemos marcado el objetivo de liderar el futuro de las cadenas de suministro regenerativas, maximizando el impacto positivo de nuestras operaciones. Esto significa pasar de sistemas degenerativos que desperdician recursos a modelos regenerativos que restauran la naturaleza y fortalecen la sociedad. Y, para nosotros, significa también aprovechar nuestra posición estratégica al centro de las redes de suministro globales, para animar a más clientes, comunidades e instituciones públicas a realizar la esta transición.

Y es que esta evolución hacia la regeneración no es un camino solitario; la colaboración entre actores es fundamental. Las cadenas de suministro regenerativas son, por definición, sistemas vivos que dependen de la cooperación, la confianza y el compromiso de todos sus participantes. En primer lugar, permite conectar a todos los eslabones de la cadena —desde los productores de materias primas hasta los consumidores finales— y compartir conocimientos, objetivos y retos para desarrollar soluciones conjuntas que beneficien a todos. Las plataformas digitales colaborativas juegan aquí un papel esencial, ya que permiten visualizar el impacto de cada acción y coordinar esfuerzos. Iniciativas como nuestra comunidad AirShared, que fomenta la eficiencia logís-

tica entre fabricantes, distribuidores y transportistas y la creación de líneas de transporte colaborativo, son un ejemplo claro de cómo la unión de fuerzas puede transformar la cadena de suministro en un ecosistema interconectado, más eficiente y sostenible.

Por otro lado, la presión regulatoria y la creciente demanda de los consumidores por productos y procesos más sostenibles obligan a la industria a adoptar modelos circulares y responsables en la gestión de recursos, y crean, además, un nuevo estándar de competitividad. Las empresas que no se adapten corren el riesgo de perder clientes, enfrentar sanciones o quedar rezagadas en un mercado cada vez más consciente. En cambio, aquellas que integran principios regenerativos en sus cadenas de suministro no solo cumplen con las exigencias legales y sociales, sino que también fortalecen su reputación, se hacen más resilientes y acceden a nuevas oportunidades comerciales. El camino hacia la regeneración es esperanzador, pero no exento de retos, sobre todo en materia de escalabilidad. Por un lado, la transformación de los sistemas actuales requiere alineación entre múltiples actores con distintos niveles de compromiso. Por otro, es necesaria una fuerte infraestructura tecnológica y talento especializado. Además, la necesidad de adaptar los modelos a contextos locales añade complejidad, ya que lo que funciona en una región puede no ser replicable en otra sin ajustes significativos. Implantar cadenas regenerativas a escala requiere, por tanto, una visión crítica y constructiva, y una transformación profunda, flexible y colaborativa.

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REGULACIÓN, SOSTENIBILIDAD Y NECESIDAD OPERATIVA

Las carretillas térmicas resisten en sectores de alta exigencia

La electrificación lidera el mercado de la manutención, pero no lo ocupa por completo. Las carretillas de combustión interna continúan siendo la opción más adecuada en entornos donde la potencia, la autonomía y la resistencia son decisivas. La normativa ambiental impulsa motores más limpios, mientras los fabricantes buscan equilibrar sostenibilidad y competitividad.

› Por Alejandra Cabornero

En un mercado marcado por la transición energética y la búsqueda de soluciones más sostenibles, las carretillas térmicas viven un momento de redefinición. La electrificación avanza a gran velocidad, impulsada por la presión regulatoria, la conciencia medioambiental y la mejora constante de las baterías de litio, hasta el punto de concentrar ya la mayor parte de las ventas globales. Sin embargo, lejos de desaparecer, las carretillas de combustión interna mantienen un papel relevante en sectores donde la potencia bruta, la autonomía extendida o la operativa en condiciones extremas siguen siendo determinantes. La construcción, la industria pesada, la logística portuaria o la manipulación de materiales a gran escala son ejemplos claros de entornos en los que las térmicas continúan ofreciendo una respuesta difícilmente sustituible.

“Si miramos el mercado global, es indudable que la electrificación de las carretillas está ganando terreno con rapidez. La mayor parte de las ventas corresponden ya a modelos eléctricos, impulsados por la presión ambiental, la conciencia de sostenibilidad y las regulaciones sobre emisiones. Sin embargo, esto no significa que las carretillas térmicas hayan desaparecido;

al contrario, siguen desempeñando un papel fundamental en sectores donde la potencia y la autonomía siguen siendo decisivas. Si pensamos en la construcción, en el transporte de materiales pesados al aire libre, o en industrias con operaciones puntuales: allí, la fiabilidad y el coste inicial más bajo de las térmicas siguen siendo factores clave. Estas unidades han evolucionado notablemente, incorporando mejoras en eficiencia y reducción de emisiones, lo que les permite mantenerse competitivas y seguir conservando un espacio sólido. Son la prueba de que no siempre se trata de reemplazar lo antiguo, sino de adaptarlo, mejorarlo y mantenerlo relevante donde las necesidades prácticas aún lo requieran”, indica Carlos Herrer, Product Manager de carretillas contrapesadas y de energía STILL

El trabajo estacional también sigue apostando por ellas, según Jaume Pouget, Product Development Manager Toyota Material Handling España: “Las carretillas elevadoras de combustión interna se utilizan principalmente para aplicaciones en exteriores (almacenamiento exterior y carga y descarga en áreas extensas). Esto suele ocurrir en industrias donde las mercancías a manipular son pesadas,

a granel o de gran tamaño. Además, se utilizan en condiciones ambientales difíciles. El mercado de manutención vive una transformación hacia la electrificación, pero determinados sectores como la construcción, la industria química, el bricolaje, el reciclaje, la agricultura y las industrias afectadas por el trabajo estacional siguen encontrando en las carretillas térmicas la solución más adecuada a sus necesidades operativas. Además, en esta misma situación también encontramos este tipo de soluciones en industrias de producción pesada, la fundición, etc.”.

Toyota Material Handling

España

En esa misma línea se mantiene Edgar Portillo, Head of Product Management Linde Material Handling Iberia: “Aunque la electrificación supera el 70 % de las ventas globales, existen sectores donde las carretillas térmicas aún son esenciales. Actividades como la construcción pesada, la logística en los puertos, la industria del acero, la minería, la silvicultura o aplicaciones en exteriores con terrenos irregulares, requieren potencia, robustez, autonomía de larga duración y rápida reposición de combustible, rasgos actualmente mejor cubiertos por térmicas.

Frente a estas carretillas térmicas, las nuevas series eléctricas como las que presentamos en nuestro Next Champ (modelos E14–E20 y Xi10–Xi20) están redefiniendo el estándar en operaciones ligeras y medios entornos. Esta gama eléctrica compacta, en el rango de 1 a 2 toneladas, ofrece 26 variantes, incluyendo opciones con baterías Li-ION integradas o tradicionales, chasis ergonómico, tecnología de 90 V, mayor visibilidad, mayor espacio para las piernas y sistemas de asistencia a la seguridad como la Reverse Assist Camera. En entornos logísticos ligeros —como dis-

tribución, alimentación, bebidas, almacenes y fabricantes de componentes— estas eléctricas cobran protagonismo. Sin embargo, en entornos extremos o donde la infraestructura para recarga es limitada, las térmicas siguen prevaleciendo. Linde trabaja para ofrecer la solución óptima a cada caso: promoviendo la modernización en entornos adecuados, mientras que perfecciona las térmicas para mantener su competitividad en operaciones exigentes”.

Por su parte, David da Silva, Key Account Manager Lusilectra-BOBCAT Material Handling, comenta: “Aun-

Si pensamos en la construcción, en el transporte de materiales pesados al aire libre, o en industrias con operaciones puntuales: allí, la fiabilidad y el coste inicial más bajo de las térmicas siguen siendo factores clave”

Carlos Herrer, PRODUCT MANAGER DE CARRETILLAS CONTRAPESADAS Y DE ENERGÍA STILL

que la electrificación de las carretillas supera ya el 70 % de las ventas globales, las carretillas térmicas continúan siendo esenciales en sectores donde las exigencias operativas aún superan las capacidades actuales de las eléctricas. La evolución tecnológica ha permitido que las carretillas eléctricas se adapten a entornos más exigentes, pero todavía existen aplicaciones donde la batería no es viable por autonomía, potencia o condiciones ambientales. Los sectores que siguen impulsando la demanda de carretillas térmicas incluyen la industria pesada, como la siderurgia, el papel, la construcción, el reciclaje, la logística portuaria y la agricultura. También se mantienen en operaciones con alta cadencia de trabajo o donde se requieren capacidades de carga elevadas, como en la producción de componentes industriales. Aunque estos sectores mues-

tran interés en la transición eléctrica, las experiencias operativas y las necesidades específicas hacen que muchos clientes sigan apostando por modelos de combustión”.

Jorge García, director general Logisnext vuelve a puntualizar la necesidad en exteriores y condiciones extremas: “En Mitsubishi Logisnext Europe, observamos que el mercado español avanza con firmeza hacia la electrificación, con las carretillas eléctricas representando ya más del 80 % de las unidades comercializadas en 2024, según nuestras fuentes. Esta tendencia responde a la creciente demanda de soluciones sostenibles, silenciosas y eficientes, especialmente en sectores como logística, alimentación, industria farmacéutica y distribución. Sin embargo, las carretillas

térmicas siguen siendo esenciales en sectores como construcción, industria pesada y logística portuaria, donde se requieren equipos robustos, autónomos y capaces de operar en exteriores y condiciones exigentes. La evolución tecnológica ha permitido que nuestras carretillas térmicas incorporen motores Etapa V, más eficientes y menos contaminantes, junto con mejoras en ergonomía y seguridad para el operador. Al mismo tiempo, las eléctricas han ganado terreno gracias a avances como baterías de litio, automatización y digitalización de flotas, lo que permite a nuestros clientes optar por soluciones híbridas o mixtas según sus necesidades. Desde nuestro equipo en España, junto a nuestra red de distribuidores, seguimos acompañando a los clientes en esta transición, ofreciendo asesoramiento personalizado y una gama completa de soluciones que combinan rendimiento, sostenibilidad y rentabilidad”.

¿NORMATIVAS EQUILIBRADAS?

El impacto de las normativas europeas y nacionales en materia de emisiones sobre el desarrollo de carretillas térmicas es indudable, pero ¿consideran los fabricantes que la normativa está equilibrada respecto a las necesidades operativas de los clientes?

“Las nuevas normativas europeas, como la normativa Stage V, han sido clave para impulsar una nueva generación de motores térmicos mucho más limpios y eficientes. Las nuevas regulaciones suponen una oportunidad para acelerar la transición energética del sector. Pero es fundamental que se mantenga un equilibrio: hay sectores en los que, al menos a corto y medio plazo, la electrificación completa no es una opción asumible sin comprometer la productividad. Desde Toyota Material Handling seguimos una estrategia diversificada en cuanto a unidades de propulsión y fuentes de energía. Apostamos por seguir explorando todas las oportunidades a la vez que continuamos ofreciendo la gama más amplia posible a nuestros clientes”, apunta Jaume Pouget (Toyota Material Handling España)

David da Silva (Lusilectra-BOBCAT Material Handling) desarrolla como el equilibrio entre sostenibilidad y operatividad no siempre es sencillo: “Las normativas de emisiones, especialmente desde la implementación de la Euro 5, han tenido un impacto significativo en el desarrollo de carretillas térmicas. Este marco regulatorio ha elevado los estándares medioambientales, igualando en muchos casos el coste de adquisición entre modelos térmicos y eléctricos. Para algunos clientes, la adaptación ha sido posible mediante un aumento presupuestario, lo que ha facilitado la transición hacia tecnologías más limpias. Sin embargo, otros han enfrentado un incremento en sus costes operativos al no poder realizar dicha inversión. Aunque el objetivo medioambiental es claro, el equilibrio entre sostenibilidad y operatividad no siempre es sencillo. Las marcas y los usuarios han tenido que implementar

soluciones técnicas y operativas para acompañar esta transición, lo que demuestra que el impacto va más allá del aspecto económico”. En palabras de Jorge García (Logisnext): “Las normativas europeas,

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especialmente la Etapa V, han tenido un impacto significativo en el desarrollo de carretillas térmicas. Hemos adaptado nuestras gamas diésel y GLP para cumplir con los estándares más exigentes, incorporando moto -

res más limpios, eficientes y con sistemas avanzados de control de emisiones, como filtros de partículas y gestión electrónica del motor. Estas regulaciones han impulsado una evolución tecnológica que ha mejorado el rendimiento y la sostenibilidad de las carretillas térmicas. Sin embargo, también han supuesto un aumento en los costes de fabricación y adquisición, especialmente en los modelos diésel, donde las modificaciones necesarias para cumplir la normativa pueden incrementar el precio final. Creemos que la legislación avanza en la dirección correcta, promoviendo una transición hacia soluciones más sostenibles. No obstante, es importante que esta transición tenga en cuenta las necesidades operativas reales de los clientes, especialmente en sectores donde las carretillas térmicas siguen siendo imprescindibles por su autonomía, resistencia y capacidad de trabajo en exteriores. Seguimos apostando por ofrecer soluciones equilibradas, que combinen cumplimiento normativo, eficiencia operativa y sostenibilidad. Nuestra gama térmica cumple con los estándares actuales sin comprometer el rendimiento, y al mismo tiempo, seguimos ampliando nuestra oferta eléctrica para acompañar a nuestros clientes en su transición energética”.

Edgar Portillo (Linde Material Handling Iberia) defiende que la normativa debe ir de la mano de la realidad operativa de los sectores: “Las normativas europeas y nacionales en materia de emisiones han acelerado la transformación de las carretillas térmicas. La implementación de estándares más estrictos, como la normativa Stage V, ha obligado a los fabricantes a desarrollar motores más limpios, con sistemas avanzados de tratamiento de gases y reducción de partículas. En este sentido, las carretillas actuales son mucho más sostenibles que generaciones anteriores, con reducciones significativas en emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas contaminantes. Para los clientes, esto supone contar con equipos más respetuosos con el medioambiente y que cumplen con

En actividades donde no es viable sustituir de inmediato la combustión, las exigencias regulatorias deben permitir una transición ordenada, evitando que las empresas se vean limitadas en su capacidad operativa”

Edgar Portillo, HEAD OF PRODUCT MANAGEMENT LINDE MATERIAL HANDLING IBERIA

los requisitos regulatorios en cualquier país europeo. No obstante, desde Linde observamos que la normativa, aunque necesaria y positiva, debe ir de la mano de la realidad operativa de los sectores. En actividades donde no es viable sustituir de inmediato la combustión, las exigencias regulatorias deben permitir una transición ordenada, evitando que las empresas se vean limitadas en su capacidad operativa. Nuestro enfoque es doble: desarrollar soluciones eléctricas cada vez más potentes y versátiles, y a la vez garantizar que nuestras térmicas sigan siendo competitivas, eficientes y alineadas con las exigencias medioambientales”.

Por último, Carlos Herrer (STILL), subraya: “Las regulaciones europeas

y nacionales sobre emisiones han provocado un cambio profundo en el sector. La normativa refuerza este cambio: establece límites más estrictos, pero también mantiene una cierta flexibilidad, lo que permite a los fabricantes y usuarios adaptarse sin comprometer la operatividad. Consideramos que esta combinación de exigencia y pragmatismo refleja un equilibrio necesario: obliga a innovar, pero también reconoce que los vehículos de manutención deben ser cada vez más sostenibles. En este sentido, desde 2023, las carretillas STILL cumplen con el estándar EU5, operando por debajo de los límites legales, lo que demuestra que es posible avanzar en sostenibilidad sin sacrificar rendimiento”.

Linde Material Handling Iberia

REDUCCIÓN DE COMBUSTIBLE Y MAYOR VIDA ÚTIL

¿Qué mejoras se están incorporando en las carretillas para reducir el consumo de combustible y alargar su vida útil?

Jorge García (Logisnext): “En Mitsubishi Logisnext Europe, hemos incorporado motores Etapa V, modos de conducción ECO y sistemas electrónicos de gestión de la combustión más eficientes que reducen el consumo de combustible y las emisiones. Para el operador, esto se traduce en una conducción más suave, menos ruido y vibraciones, y mayor confort, lo que mejora la productividad y reduce la fatiga. Además, gracias a la telemetría y el mantenimiento predictivo, se optimiza el uso de los componentes, se evitan averías inesperadas y se prolonga la vida útil de la carretilla, reduciendo los costes operativos a largo plazo”.

Edgar Portillo (Linde Material Handling Iberia): “La innovación en carretillas térmicas está muy ligada a la eficiencia energética y a la durabilidad de los equipos. En Linde hemos desarrollado motores con un diseño optimizado que permiten reducir de forma notable el consumo de combus -

tible, integrando sistemas de gestión inteligente que ajustan la potencia en función de la carga y las necesidades de la operación. La transmisión hidrostática es otro ejemplo diferencial: elimina el desgaste de frenos y embragues, reduce los tiempos de inactividad y proporciona un control más preciso, lo que se traduce en una mayor eficiencia operativa y en menores costes de mantenimiento. Asimismo, el uso de aceites de larga duración, sistemas de refrigeración avanzados y componentes más resistentes amplían la vida útil del motor y de la máquina en general. A estas mejoras mecánicas se suma la digitalización, que permite realizar un seguimiento continuo del rendimiento y programar mantenimientos predictivos antes de que surjan averías críticas. El resultado es una carretilla más fiable, con menor consumo, menos emisiones y un ciclo de vida más largo, lo que garantiza un mejor retorno de la inversión para el cliente en entornos exigentes”.

Carlos Herrer (STILL): “Cuando hablamos de carretillas térmicas, pensamos en máquinas que deben ser potentes, resistentes y, al mismo tiempo, cada vez más eficientes. En los últimos años, la tecnología ha avanzado mucho en este sentido y hoy es posible ofrecer equipos que combinan rendimiento con un menor consumo de combustible. En el caso de STILL, por ejemplo, los sistemas de transmisión de última generación permiten ahorrar hasta un 17 % de energía frente a modelos anteriores, lo que se traduce en una reducción directa de los costes operativos diarios. También trabajamos en alargar la vida útil de las carretillas. Aquí el mantenimiento preventivo juega un papel clave: contar con planes de servicio coordinados por nuestros especialistas asegura que cada unidad funcione siempre en condiciones óptimas, minimizando averías inesperadas y prolongando la durabilidad de componentes esenciales. Gracias a estas mejoras, las carretillas tér-

Calidad japonesa. Diseño escandinavo. Fábrica en Pamplona.

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Más allá de la tecnología incorporada, el uso responsable por parte de los operarios y un mantenimiento regular son factores esenciales para preservar el rendimiento de las carretillas a lo largo del tiempo”

Jaume Pouget, PRODUCT DEVELOPMENT MANAGER TOYOTA MATERIAL HANDLING ESPAÑA

micas siguen siendo una opción muy competitiva y fiable, especialmente en entornos donde se valora la robustez, la capacidad de trabajo intensivo y una inversión inicial equilibrada”.

David da Silva (Lusilectra-BOBCAT Material Handling): “Los motores BOBCAT que incorporamos están diseñados específicamente para maquinaria industrial, a diferencia de otros que adaptan motores de automoción. Estos motores cuentan con sistemas de inyección avanzados que optimizan el consumo de combustible, ofreciendo un alto par motor a bajas revoluciones y reduciendo las emisiones me -

diante sistemas de filtrado de gases de escape (DPF). Además, permiten ampliar los intervalos de mantenimiento, lo que reduce los costes de propiedad sin comprometer la fiabilidad. Estos motores se fabrican bajo los más altos estándares de calidad y con tecnología de vanguardia, posicionándose como los más avanzados del sector. A esto se suma la importancia de contar con un equipo técnico cualificado y con operadores formados, lo que garantiza un uso eficiente y prolonga la vida útil de los equipos”.

Jaume Pouget (Toyota Material Handling España): “Trabajamos ac -

tivamente para mejorar la eficiencia energética en toda nuestra gama de carretillas, incorporando múltiples innovaciones orientadas a reducir el consumo. En línea con nuestro compromiso con la sostenibilidad y el desarrollo tecnológico, hemos implementado avances significativos en nuestras carretillas de combustión interna. Equipadas con motores industriales propios, diseñados específicamente para tareas de manutención, los modelos de la gama Tonero destacan por sus modos de funcionamiento ECO e inteligentes, que ajustan el rendimiento según la carga y el entorno operativo. Nuestra apuesta por la mejora continua se refleja en la optimización de materiales y componentes clave, con el objetivo de reducir el desgaste y aumentar la durabilidad de los equipos. Asimismo, nuestras carretillas contrapesadas se integran fácilmente con plataformas digitales como I_Site, el sistema de gestión de flotas de Toyota, que fomenta una conducción eficiente y facilita el mantenimiento preventivo. Además, ofrecemos programas de mantenimiento predictivo que contribuyen a prolongar la vida útil de las máquinas y a reducir el coste total de propiedad. Todo ello respaldado por el Toyota Production System (TPS), nuestra filosofía de fabricación que garantiza la máxima calidad y fiabilidad en cada unidad. Desde Toyota Material Handling apostamos por la economía circular. Más allá de la tecnología incorporada, el uso responsable por parte de los operarios y un mantenimiento regular son factores esenciales para preservar el rendimiento de las carretillas a lo largo del tiempo. En este contexto, hemos reforzado nuestra capacidad de reacondicionamiento industrial con la apertura de un nuevo Centro en Ancenis (Francia). Esta inversión nos permite ofrecer carretillas elevadoras de ocasión con los más altos estándares de calidad, al tiempo que promovemos la economía circular y extendemos el ciclo de vida de la maquinaria”

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IMPACTO DE LA DIGITALIZACIÓN

La digitalización también ha transformado el ámbito de las carretillas térmicas. La incorporación de sensores, sistemas de telemetría y plataformas avanzadas de gestión de flotas está redefiniendo la manera en la que se utilizan y mantienen estos equipos, aportando nuevas posibilidades para mejorar la eficiencia operativa, anticipar necesidades de mantenimiento y reforzar la seguridad en entornos exigentes.

“La digitalización ha transformado la gestión de carretillas térmicas. Nuestros sistemas de telemetría permiten una monitorización completa de los equipos: funciones de trabajo, geolocalización, diagnóstico remoto, envío de alertas, mensajes y solicitudes de asistencia. También se pueden generar informes operativos e integrar cuestionarios para asegurar las comprobaciones diarias por parte del operario. Esta tecnología mejora significativamente la eficiencia operativa, facilita el mantenimiento predictivo y refuerza la seguridad. Gracias a nuestro sistema Fleet Master, es posible planificar intervenciones técnicas con antelación, evitar paradas inesperadas y mantener las unidades en óptimas condiciones. Esto no solo beneficia al cliente, sino también al equipo técnico y al responsable de flota, asegurando una operación más segura y rentable”, comenta David da Silva (Lusilectra-BOBCAT Material Handling).

Carlos Herrer (STILL) se enfoca en la importancia del valor de la información que se genera: “La digitalización ha supuesto un salto cualitativo en la gestión de las carretillas térmicas, porque transforma la manera en que se organiza y se vive la operación diaria. Herramientas como STILL Smart Portal permiten saber en todo momento quién está utilizando cada máquina, registrar impactos o incluso realizar chequeos digitales antes de cada turno. Lo más interesante es el valor de la información que se genera. Gracias a la gestión de flotas en tiempo real, es posible anticipar fallos, programar el mantenimiento con antelación y tomar decisiones más precisas para mejorar la eficiencia. Además, la

digitalización tiene un impacto directo en la confianza de quienes trabajan con las carretillas: los operarios saben que están más protegidos, y los responsables cuentan con la tranquilidad de tener todo bajo control. El resultado es un entorno de trabajo más seguro, una operación más rentable y un uso más sostenible de los recursos”. Mantenimiento predictivo y optimización de recursos son puestos en valor por Edgar Portillo (Linde Material Handling Iberia): “La digitalización ha supuesto una auténtica revolución también en el ámbito de las carretillas térmicas. La incorporación de sensores, telemetría y sistemas de gestión de flotas permite obtener información en tiempo real sobre el estado de cada máquina, los patrones de uso y la

seguridad de la operación. Gracias a la conectividad, es posible anticiparse a posibles incidencias mediante el mantenimiento predictivo, evitando paradas imprevistas y prolongando la vida útil del equipo. La gestión de flotas facilita además la optimización de los recursos: se pueden monitorizar consumos, detectar ineficiencias y programar turnos de forma más equilibrada. En materia de seguridad, los sistemas digitales ofrecen alertas inmediatas, registro de incidencias y control de accesos, de manera que solo personal autorizado pueda utilizar la carretilla. En Linde consideramos que la digitalización es el complemento perfecto a la robustez de las térmicas, ya que transforma equipos tradicionalmente asociados a la fuerza y la resistencia

En

términos de seguridad, los sensores permiten detectar impactos, controlar zonas de riesgo y generar alertas que protegen tanto al operario como al entorno de trabajo. Además, el análisis de datos ayuda a identificar patrones de uso que pueden corregirse”

Jorge García, DIRECTOR GENERAL LOGISNEXT

en herramientas inteligentes y conectadas. Esto no solo incrementa la eficiencia operativa, sino que aporta un valor añadido al cliente, que puede tomar decisiones basadas en datos precisos y objetivos”.

La mejorar la salud y la seguridad de los empleados es otro aspecto al que contribuye según Jaume Pouget (Toyota Material Handling España): “La digitalización (sensores, telemetría, gestión de flotas) está teniendo el mismo impacto en las carretillas elevadoras de combustión interna que en las eléctricas. El avance hacia la digitalización representa una ayuda a la hora de mejorar la salud y la seguridad de los empleados, la productividad de las operaciones, así como la durabilidad de los equipos y su eficiencia energética. Por ejemplo, en nuestra gama de carretillas contrapesadas, contamos con tecnología como SenS+ (Smart Environment Sensor), el sistema de asistencia al operario, que

utiliza sensores para reducir los riesgos de colisión en la marcha atrás. Además, gracias a soluciones como Toyota I_Site, nuestros clientes pueden tomar decisiones basadas en datos reales. Nuestra herramienta de gestión de flotas, también fomenta hábitos de conducción más eficientes y facilita la gestión de la productividad de los activos, la correcta gestión de las baterías y la monitorización de descargas para mejorar la seguridad. Esto nos permite convertir cada máquina, térmica o eléctrica, en un activo inteligente al servicio de la logística moderna”. Finalmente, Jorge García (Logisnext) desarrolla como la digitalización prolonga la vida útil de las carretillas, entre otros aspectos: “La digitalización está transformando el uso de carretillas térmicas al incorporar tecnologías como sensores, telemetría y plataformas de gestión de flotas. Estas herramientas permiten monitorizar en tiempo real el

estado y el rendimiento de cada equipo, lo que facilita una gestión más eficiente y una planificación operativa más precisa. Gracias a la telemetría, es posible aplicar mantenimiento predictivo, anticipando averías y optimizando el uso de componentes clave. Esto no solo reduce los tiempos de inactividad, sino que también prolonga la vida útil de la carretilla, disminuyendo los costes operativos a largo plazo. En términos de seguridad, los sensores permiten detectar impactos, controlar zonas de riesgo y generar alertas que protegen tanto al operario como al entorno de trabajo. Además, el análisis de datos ayuda a identificar patrones de uso que pueden corregirse para mejorar la conducción y reducir el desgaste. En Mitsubishi Logisnext Europe, integramos estas soluciones también en nuestras carretillas térmicas, para que nuestros clientes puedan beneficiarse de una operación más inteligente, segura y rentable, incluso en entornos exigentes”.

NUEVOS ESCENARIOS ARANCELARIOS

¿Qué consecuencias creen que podrían tener los nuevos escenarios arancelarios y proteccionistas en el sector de las carretillas, tanto a nivel de costes como de suministro?

Edgar Portillo (Linde Material Handling Iberia): “Los nuevos escenarios arancelarios y proteccionistas pueden tener un impacto directo en el sector de las carretillas, tanto en costes como en disponibilidad de suministro. Las carretillas son productos altamente especializados que requieren componentes de diferentes países, desde motores y sistemas hidráulicos hasta electrónica avanzada. Un aumento de los aranceles en materias primas o componentes críticos puede repercutir en el precio final de la máquina, afectando la competitividad del mercado. Asimismo, las restricciones en las cadenas de suministro pueden generar retrasos en la producción y entrega de equipos, lo que representa un reto para clientes con necesidades urgentes. No obstante, desde Linde mantenemos una estrategia global que prioriza la

resiliencia: diversificamos proveedores, potenciamos la producción local y reforzamos nuestra capacidad de adaptación frente a cambios regulatorios. Creemos que la colaboración con clientes es esencial en este escenario, aportando soluciones flexibles como contratos de mantenimiento, alquiler de flotas y servicios de financiación que ayudan a mitigar los efectos de posibles incrementos de costes. En definitiva, aunque los escenarios proteccionistas suponen un desafío, también impulsan a las empresas líderes a innovar y fortalecer sus cadenas de valor para seguir garantizando la disponibilidad y fiabilidad de sus equipos”.

Jorge García (Logisnext): “Los escenarios arancelarios y proteccionistas, aunque aún inciertos, podrían influir en aspectos clave del sector como el coste de

componentes importados y la agilidad en el suministro. En un mercado globalizado como el de las carretillas, cualquier cambio en las condiciones comerciales puede afectar los plazos de entrega, la disponibilidad de piezas y, en algunos casos, los costes logísticos. En nuestro caso, es importante destacar que casi la totalidad de las carretillas y equipos de almacén que vendemos en Europa, proceden de nuestras fábricas de Pamplona, y Järvenpää (Finlandia) quedando más libres de la influencia de los nuevos escenarios arancelarios. No obstante, mantenemos una red de proveedores diversificada y mantenemos stock estratégico en nuestros centros logísticos para reducir el impacto de posibles fluctuaciones externas. También reforzamos la planificación de pedidos y la comunicación con nuestros distribuidores para garantizar continui-

dad operativa. Aunque aún no hay medidas concretas, es importante estar preparados para adaptarse con flexibilidad a distintos escenarios, manteniendo el foco en la fiabilidad del servicio y en la satisfacción del cliente”.

David da Silva (Lusilectra-BOBCAT

Material Handling): “En un contexto donde las carretillas se importan desde Corea hacia mercados como España y Portugal, los escenarios arancelarios y proteccionistas pueden tener un impacto directo y significativo en la estructura de costes y en la fiabilidad del suministro. Por un lado, cualquier modificación en los acuerdos comerciales entre la Unión Europea y Corea —como la imposición de nuevos aranceles, restricciones logísticas o requisitos técnicos adicionales— podría encarecer el coste de importación, afectando tanto al precio final del producto como a la competitividad frente a fabricantes europeos. Por otro lado, las medidas proteccionistas pueden generar incertidumbre en la cadena de suministro, provocando retrasos en la entrega de maquinaria o componentes clave. Esto obliga a las empresas importadoras a reforzar sus estrategias de planificación, y aumentar sus niveles de stock para mitigar riesgos. En este escenario, la anticipación y la flexibilidad operativa se vuelven esenciales. Contar con una red logística sólida, acuerdos de transporte eficientes y una comunicación fluida con los fabricantes permite minimizar el impacto de estas barreras comerciales y garantizar la continuidad del servicio en mercados como el español y el portugués”.

Carlos Herrer (STILL): “Los escenarios arancelarios y proteccionistas pueden afectar al sector de las carretillas, tanto en los costes como en el suministro. Por un lado, estas condiciones obligan a las empresas a revisar sus proveedores y cadenas de suministro, buscando mayor diversidad y resistencia frente a posibles problemas o cambios del mercado. Por otro lado, los aranceles adicionales pueden motivar a innovar, mejorar procesos y usar los recursos de manera más eficiente

Contar con una red logística sólida, acuerdos de transporte eficientes y una comunicación fluida con los fabricantes permite minimizar el impacto de estas barreras comerciales y garantizar la continuidad del servicio en mercados como el español y el portugués”

MANAGER LUSILECTRA-BOBCAT MATERIAL

para reducir impactos económicos negativos. Además, estas situaciones pueden abrir nuevas oportunidades, como explorar otros mercados, implementar soluciones logísticas más ágiles y desarrollar estrategias competitivas más arriesgadas. Aunque adaptarse a estos cambios representa un desafío operativo y financiero, un enfoque bien planificado puede convertir estas circunstancias en una oportunidad para modernizar el sector, fortalecer la capacidad de respuesta ante imprevistos y fomentar la sostenibilidad, sin comprometer la calidad ni la disponibilidad de las carretillas en los distintos mercados donde operan”.

Jaume Pouget (Toyota Material Handling España): “El contexto internacional actual, marcado por tensiones

arancelarias y un creciente proteccionismo, podría plantear desafíos para la cadena de suministro industrial a nivel global. En Toyota Material Handling España contamos con una red de centros de producción en Europa —ubicados en países como Suecia, Francia e Italia— lo que nos permite fabricar cerca de nuestros mercados clave, minimizando así la exposición a riesgos globales y fortaleciendo nuestra capacidad de respuesta. Desde Toyota Material Handling, apostamos por una estrategia de cadena de suministro resiliente y sostenible, basada en la localización, la eficiencia energética y la digitalización. Esta visión nos permite seguir garantizando a nuestros clientes fiabilidad, plazos de entrega competitivos y una propuesta de valor alineada con los retos y oportunidades del futuro del sector”.

David da Silva, KEY ACCOUNT

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Sus ruedas de acero inoxidable ofrecen la mayor selección del mercado

Blickle: movilidad segura e higiénica para la industria alimentaria

Blickle diseña ruedas y soportes para entornos donde la limpieza, la resistencia y la fiabilidad son esenciales. Blickle se convierte en socio estratégico para garantizar procesos logísticos fluidos y conformes con las normativas internacionales de higiene.

En la industria alimentaria, donde cada detalle cuenta, la higiene, la seguridad y la eficiencia marcan la diferencia. Desde la producción industrial hasta las panaderías o carnicerías artesanales,

el movimiento de materiales debe cumplir los estándares más estrictos. Blickle responde a este reto con ruedas y soportes diseñados específicamente para entornos donde la limpieza, la resistencia y la fiabilidad son esenciales.

Sus ruedas de acero inoxidable ofrecen la mayor selección del mercado, con capacidad de carga de hasta 1.800 kg. Fabricadas en acero cromo-níquel AISI 304, son resistentes a la corrosión y fáciles de limpiar, garantizando un funcionamiento suave y una vida útil prolongada incluso bajo lavado frecuente y contacto con humedad o productos químicos.

Para procesos que requieren resistencia a temperaturas extremas, Blickle utiliza materiales como goma de silicona, poliamida, termoplásticos o resina fenólica, soportando de –70 °C a +300 °C sin perder sus propiedades mecánicas. Estas ruedas aseguran un transporte fiable en hornos, cámaras frigoríficas o líneas de producción sometidas a cambios térmicos bruscos. Las ruedas de diseño de plástico de las series FLOW, WAVE y MOVE combinan un aspecto moderno con superficies lisas y soportes inoxidables, ideales para áreas higiénicas visibles al cliente. Su acabado facilita la limpieza y evita la acumulación de suciedad.

Cada detalle, desde el doble carril de bolas sellado hasta las placas anti-hilos, demuestra la precisión alemana de Blickle. La empresa no solo suministra componentes, sino soluciones que mantienen las líneas de producción en movimiento con máxima seguridad. En un sector donde no hay margen de error, Blickle se convierte en socio estratégico para garantizar procesos logísticos fluidos y conformes con las normativas internacionales de higiene.

SE CONSOLIDAN COMO ALTERNATIVA REAL EN ENTORNOS DE FRÍO Y MULTI-TURNO

Despegue en operaciones intensivas

La adopción de esta tecnología crece en Europa y Norteamérica gracias a ventajas como el repostaje en pocos minutos, la alta disponibilidad y el potencial de sostenibilidad. Los fabricantes prevén crecimientos de doble dígito hasta 2030, aunque la infraestructura de suministro y la reducción de costes siguen marcando el ritmo de expansión.

› Por Jesús Pascual

Según los datos actuales, la adopción de carretillas de hidrógeno crece impulsada por casos de uso intensivos (frío, multi-turnos) y por proyectos industriales y logísticos en Europa y Norteamérica, y el mercado global proyecta crecimientos de doble dígito a 2030-2034. Veamos qué perspectivas de crecimiento observan los fabricantes al respecto en el corto y medio plazo.

“En el corto plazo, la adopción de carretillas con pila de hidrógeno se concentrará en flotas intensivas, con muchos turnos de trabajo, donde la rapidez de carga en 2–3 minutos aporta una gran ventaja. A medio plazo, prevemos que el hidrógeno, junto con la tecnología de litio, se consolidará como una de las tecnologías del futuro, a medida que disminuyan los costes de producción y aumente la aceptación en el mercado”, apunta Carlos Herrer, Product Manager de carretillas contrapesadas y de energía STILL

En palabras de Ignacio García – Arévalo, director comercial Linde Material Handling Ibérica: “Prevemos un crecimiento sostenido de las carretillas de hidrógeno, especialmente en sectores que demandan máxima disponibilidad: almacenes frigoríficos, centros de distribución con operacio -

nes 24/7 y plataformas logísticas de alta rotación. La clave está en el tiempo de repostaje: apenas 3-5 minutos frente a las horas que requieren las baterías convencionales. Esto se traduce en mayor productividad y eliminación de tiempos muertos, aspectos críticos cuando cada minuto cuenta en las operaciones logísticas. Además, el hidrógeno permite a las empresas avanzar en sus objetivos de sostenibilidad al poder generarse con energías renovables, reduciendo la huella de carbono de sus operaciones. En Europa y Norteamérica, donde ya operan proyectos piloto exitosos, proyectamos crecimientos de doble dígito hacia 2030. El desarrollo de infraestructuras de suministro y los incentivos regulatorios están acelerando la adopción. Desde Linde consideramos que el punto de inflexión llegará cuando los beneficios operativos superen las actuales barreras de inversión inicial. Para muchas empresas con operaciones intensivas, ese momento ya está aquí”. Por su parte, David da Silva, Key Account Manager Lusilectra-BOBCAT Material Handling , subraya: “La adopción de carretillas con pila de hidrógeno representa una oportunidad estratégica para nuestra línea de producto, en un mercado que evoluciona rápidamente hacia solu -

ciones energéticas más sostenibles. Ya contamos con un modelo desarrollado y testado, lo que nos posiciona como actores relevantes en esta tecnología emergente. No obstante, el principal reto sigue siendo la infraestructura de suministro, aún limitada para una implementación a gran escala. En el corto plazo, prevemos una adopción focalizada en aplicaciones específicas —como operaciones en frío o de múltiples turnos— mientras que, a medio plazo, el crecimiento dependerá de la expansión de dicha infraestructura y de incentivos que faciliten su integración. Esta tecnología ofrece ventajas operativas significativas, como rapidez de repostaje y alta disponibilidad energética, lo que la convierte en una solución prometedora para entornos exigentes”.

INNOVACIONES Y FACTORES DE ACELERACIÓN

Los fabricantes ponen su esfuerzo constante en llevar a cabo desarrollos en el ámbito de las pila de hidrógeno para carretillas elevadoras. Recopilemos cuales son esas principales inno -

Linde Material Handling Ibérica

vaciones y qué factores son clave para acelerar la reducción de costes y lograr una mayor competitividad frente a tecnologías como el litio o las carretillas térmicas.

“Linde cuenta con más de dos décadas de experiencia en hidrógeno para intralogística. Fuimos pioneros con la primera carretilla de pila de combustible operativa en 2000 y el primer fabricante europeo en producir vehículos de hidrógeno en serie. Actualmente, el 80% de nuestras series están disponibles con propulsión de hidrógeno. Nuestra última innovación es Linde HyPower. Hemos desarrollado un sistema híbrido de 24 voltios que combina pilas de alto rendimiento con batería de iones de litio. Sus ventajas clave son: potencia constante incluso a carga máxima, disponibilidad inmediata sin procesos de arranque, funcionamiento silencioso y larga vida útil, y máxima eficiencia energética en condiciones intensivas. Respecto a los factores clave para la competitividad, para que el hidrógeno compita de forma efectiva con el litio y las térmicas, necesitamos acelerar tres áreas simul-

táneamente: escalado del hidrógeno verde, ampliar la producción reducirá costes significativamente; economías de escala, optimizar la fabricación de pilas de combustible e infraestructura, consolidar las redes de repostaje para facilitar la adopción Cuando estos elementos converjan, los beneficios del hidrógeno en sostenibilidad, productividad y seguridad operativa inclinarán definitivamente la balanza hacia esta tecnología”, da a conocer Ignacio García – Arévalo (Linde Material Handling Ibérica)

Avanzar en la generación y distribución del hidrógeno son dos aspectos clave, así lo explica David da Silva (Lusilectra-BOBCAT Material Handling): “Aunque el producto ya está disponible, seguimos invirtiendo en I+D para mejorar su adaptabilidad y eficiencia. Las principales innovaciones se centran en optimizar la integración de la pila de hidrógeno en distintos entornos operativos, mejorar la eficiencia energética y reducir los costes de producción. La ventaja más destacada es la velocidad de recarga, comparable al repostaje de carreti-

llas térmicas, junto con cero emisiones y un rendimiento constante hasta el agotamiento total de la carga. Para acelerar la competitividad frente a tecnologías como el litio, es clave avanzar en la generación y distribución del hidrógeno, reducir los costes de infraestructura y fomentar economías de escala mediante la estandarización de componentes y procesos”.

Por último, Carlos Herrer (STILL), destaca: “La reducción del coste del hidrógeno y el grado de madurez de la infraestructura son, sin duda, factores determinantes para que la pila de hidrógeno alcance una verdadera competitividad frente a las baterías de litio o las tecnologías térmicas tradicionales. Sin embargo, también es importante destacar que las innovaciones en el propio diseño y fabricación de las pilas de combustible están jugando un papel decisivo: avances en materiales más duraderos y eficientes, optimización de los sistemas de almacenamiento y distribución de hidrógeno, y mejoras en la densidad energética que permiten ampliar los tiempos de operación y reducir las paradas para repostaje”.

Pila

1.

2.

3.

Preguntas

¿Qué papel juegan los incentivos y regulaciones europeas en el despliegue de esta tecnología?

¿Cómo se está abordando la infraestructura de repostaje de hidrógeno en los entornos logísticos y qué barreras persisten hoy?

¿Cuáles consideran que serán los próximos hitos para que las carretillas de hidrógeno pasen de ser una alternativa de nicho a una opción generalizada?

Ignacio García – Arévalo

director comercial Linde Material Handling Ibérica

“La colaboración público-privada resulta esencial para superar estos obstáculos, impulsando proyectos piloto, compartiendo costes iniciales y garantizando suministro sostenible”

1. Incentivos y regulaciones europeas Los incentivos y regulaciones europeas son fundamentales para impulsar las carretillas de hidrógeno. La estrategia europea del hidrógeno verde, junto con los fondos de descarbonización y transición energética, actúa como verdadero catalizador del sector, cumpliendo una doble función: reducen la brecha de costes frente a tecnologías consolidadas y aportan seguridad jurídica a las empresas que apuestan por soluciones sostenibles. La normativa de reducción de emisiones de CO₂ y la promoción de renovables crean el marco perfecto para incorporar flotas de hidrógeno, mientras que las iniciativas nacionales de movilidad sostenible y los proyectos piloto en plataformas logísticas están acelerando la estandarización y generando casos de éxito replicables. Desde Linde constatamos que sin este apoyo regulatorio, la transición sería mucho más lenta. La combinación de incentivos económicos, normativas medioambientales exigentes y el objeti-

vo de neutralidad climática 2050 está transformando el hidrógeno de una alternativa de nicho en una opción viable y competitiva. El marco europeo no solo facilita la adopción actual, sino que garantiza la sostenibilidad a largo plazo de las inversiones en esta tecnología.

2. Infraestructura de repostaje de hidrógeno en los entornos logísticos El desarrollo de la infraestructura

de repostaje es uno de los grandes retos para la adopción masiva de carretillas de hidrógeno, pero ya estamos viendo soluciones prometedoras. En entornos logísticos se están implementando estaciones internas que permiten recargar en apenas tres a cinco minutos, garantizando disponibilidad continua y eliminando las paradas prolongadas de la carga de baterías. La ubicación estratégica de estos

Linde

surtidores en los centros de trabajo se traduce en aumentos significativos de productividad.

Sin embargo, persisten barreras importantes. La primera es el coste de instalación y mantenimiento, que aún supone una inversión elevada para muchas compañías. La segunda es la disponibilidad de hidrógeno verde en cantidades suficientes, ya que la producción todavía está escalando. También necesitamos reforzar la estandarización de normativas de seguridad para facilitar el despliegue en distintos países y sectores.

La colaboración público-privada resulta esencial para superar estos obstáculos, impulsando proyectos piloto, compartiendo costes iniciales y garantizando suministro sostenible. Desde Linde creemos que la progresi-

va madurez tecnológica, unida a incentivos adecuados, permitirá consolidar definitivamente el hidrógeno en la logística.

3. De alternativa de nicho a opción generalizada Para que las carretillas de hidrógeno pasen de ser una alternativa de nicho a una opción generalizada, deben alcanzarse varios hitos clave en los próximos años. El primero es la reducción del coste de producción del hidrógeno verde, lo que permitirá competir en igualdad de condiciones con el litio y las soluciones térmicas. Paralelamente, necesitamos expandir la infraestructura de repostaje a centros logísticos de distinto tamaño, asegurando accesibilidad y escalabilidad. La estandarización tecnológica y el refuerzo de marcos regulatorios también

David da Silva

serán determinantes para aportar seguridad a las inversiones.

En Linde llevamos décadas construyendo esta transición. Tras desarrollar la primera carretilla de pila de combustible operativa en 2000 y convertirnos en el primer fabricante europeo en producción seriada, hoy el 80% de nuestras series están disponibles con propulsión de hidrógeno. Desde 2023 operamos nuestra propia infraestructura en Aschaffenburg, con hidrógeno verde por electrólisis abasteciendo 21 carretillas, mientras que nuestras experiencias pioneras con BMW y Daimler han demostrado la alta disponibilidad y rentabilidad de esta tecnología.

Estos avances evidencian que la transición hacia una adopción generalizada no es una promesa futura, sino una realidad que ya está en marcha.

Key Account Manager Lusilectra-BOBCAT Material Handling

“Es necesario que la inversión en infraestructura preceda a la demanda, permitiendo una expansión progresiva hacia soluciones integradas que incluyan vehículos de movilidad, transporte y maquinaria industrial ”

1. Incentivos y regulaciones europeas. Los incentivos y regulaciones europeas son fundamentales para el despliegue de esta tecnología. La inversión en infraestructura de producción y abastecimiento de hidrógeno representa el principal desafío, y aquí es donde las políticas públicas pueden marcar la diferencia. Los programas de apoyo pueden facilitar la adopción por parte de pequeñas y medianas flotas, democratizando el acceso a esta

tecnología. Además, la alineación con los objetivos de descarbonización y movilidad sostenible puede acelerar la inversión en soluciones colectivas, tanto en logística como en transporte, generando un ecosistema más robusto y eficiente.

2. Infraestructura de repostaje de hidrógeno en los entornos logísticos. La infraestructura de repostaje sigue siendo una barrera crítica para la

adopción masiva. Muchos operadores logísticos aún muestran reticencia a realizar las inversiones necesarias para disponer de sistemas de producción y suministro de hidrógeno. Esto impacta directamente en el coste total de propiedad y limita la expansión de modelos adaptados a esta tecnología. Para superar esta barrera, es necesario que la inversión en infraestructura preceda a la demanda, permitiendo una expansión progresiva hacia soluciones

integradas que incluyan vehículos de movilidad, transporte y maquinaria industrial. Solo así se podrá amortizar el impacto inicial y fomentar una adopción más amplia.

3. De alternativa de nicho a opción generalizada El paso de una solución de nicho a una opción generalizada dependerá de varios hitos clave. En primer lugar, es esencial que la inversión en infraestructura permita una amortización eficiente, reduciendo los costes operativos.

Además, se debe seguir promoviendo el uso del hidrógeno en sectores como el transporte de mercancías y la movilidad urbana, lo que contribuirá a consolidar la cadena de suministro. Otro hito relevante será la ampliación de la gama de maquinaria compatible con esta tecnología, adaptada a distintos entornos operativos. La combinación de sostenibilidad, eficiencia y versatilidad posiciona al hidrógeno como una alternativa sólida para el futuro de la logística industrial.

Carlos Herrer _

Product Manager de carretillas contrapesadas y de energía STILL

“Analizamos con cada cliente si la flota y las horas de uso justifican el proyecto, teniendo en cuenta también la experiencia previa con hidrógeno y la existencia de normativas y programas de financiación”

1. Incentivos y regulaciones europeas Los incentivos y las regulaciones son determinantes para que esta tecnología se expanda. Por eso, animamos a nuestros clientes a valorar las subvenciones que ofrecen distintas instituciones para frenar las emisiones de CO₂, especialmente en grandes flotas. Estos apoyos facilitan que los proyectos de hidrógeno se pongan en marcha con bases más sólidas y seguras.

2. Infraestructura de repostaje de hidrógeno en los entornos logísticos El repostaje de hidrógeno permite que una carretilla esté lista en apenas 2–3 minutos, pero su infraestructura requiere almacenamiento a alta presión, transporte y distribución especializados. Esto eleva el coste de entrada y supone una de las principales barreras actuales. Por eso analizamos con cada cliente si la flota y las horas de uso justifican el proyecto, teniendo en cuenta también la experiencia previa con hidrógeno y la existencia de normativas y programas de financiación.

3. De alternativa de nicho a opción generalizada . Desde la perspectiva de mercado, los próximos hitos pasan por la reducción progresiva de los costes de entrada gracias a una mayor producción de hidrógeno y a las economías de escala. A esto se sumará la consolidación de proyectos de referencia que validan la tecnología en la práctica, como los ya desplegados en grandes flotas. Paralelamente, la ampliación de nuestra oferta con nuevos modelos equipados con pila de combustible permitirá a los clientes acceder a soluciones completas, fiables y con el respaldo de STILL. Cuando estos factores confluyan, el hidrógeno dejará de ser una opción de nicho y se convertirá en una alternativa competitiva y extendida en el mercado intralogístico.

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UN MODELO DE AUTOMATION AS A SERVICE (AAAS) PARA EMPRESAS EUROPEAS

Element Logic impulsa la automatización de almacenes mediante su nuevo servicio bajo suscripción

Element Logic ha presentado su propio servicio de Automation as a Service (AaaS) para que las empresas europeas puedan automatizar sus almacenes sin necesidad de altas inversiones. Se trata de un modelo bajo suscripción para llevar a cabo soluciones en formato de pago por uso.

Este servicio permite a los clientes acceder, con un gasto operativo estable y previsible, a soluciones de automatización diseñadas a medida. Incorpora el software de Element Logic, monitorización en tiempo real, asesoramiento experto y optimización continua. Håvard Hallås, Chief Commercial Officer de Element Logic, explica: “Se trata de una suscripción a la eficiencia. Igual que la movilidad

EN EL CONJUNTO DE 2024 SUPERÓ LOS 12.024 MILLONES

compartida transformó la forma de movernos en las ciudades, AaaS aporta esa misma fiabilidad y sencillez a los almacenes: solo se paga por el rendimiento que realmente se necesita”. La compañía comparte con su cliente la responsabilidad operativa, garantizando la máxima productividad con la mínima complejidad. Elimina las barreras de entrada, asegura la disponibilidad y el rendimiento del sistema y ofrece una estructura de costes clara. Además, permite escalar la automatización a medida que crece el negocio e incorpora supervisión, mantenimiento y soporte continuos, junto con una gestión sostenible del ciclo de vida de los equipos.

Stian Hagen, Concept Architect en Element Logic, afirma: “Con Automation as a Service eliminamos las barreras para la automatización de almacenes. Sin inversiones iniciales, con un riesgo operativo reducido y menos presión sobre los recursos internos: todo ello diseñado para ofrecer lo que realmente importa, la máxima productividad”.

Hikvision superó los 2.400 millones de euros en ingresos durante el primer trimestre de 2025

Hikvision creció un 3,53% interanual en 2024 tras alcanzar cerca de 12.024 millones de euros en ingresos, según los resultados financieros correspondientes al conjunto del pasado año que acaba de presentar. La compañía también ha publicado los datos del primer trimestre de 2025, que demuestran que la tendencia positiva se mantiene al ingresar en torno a 2.409 millones de euros y lograr un beneficio neto atribuible a accionistas de unos 265 millones de euros, un 6,41 % más que en el mismo periodo del año anterior. Estas cifras confirman el crecimiento estable de la compañía, destacando su apuesta por la innovación tecnológica a pesar de las incertidumbres del contexto global. Durante el pasado año, los ingresos en

mercados fuera de China alcanzaron los cerca de 3.379 millones de euros, un 28,10% del total, con un aumento del 8,39% respecto al año anterior. Actualmente, la compañía está presente en más de 180 países y regiones, con especial dinamismo en mercados en desarrollo, que representan más del 70% de la facturación internacional.

La compañía destinó en 2024, 1.542 millones de euros a investigación y desarrollo (I+D), lo que representa el 12,83% de sus ingresos anuales. Esta inversión respalda su ecosistema de I+D distribuido globalmente y refuerza su posicionamiento en tecnologías de inteligencia artificial a gran escala. Neo, presidente de Hikvision Iberia, explica: “Estos resultados reafirman la solidez de nuestra estrategia y el compromiso de Hikvision con la innovación y la calidad. En Iberia vemos cada vez más interés por soluciones integrales que combinan seguridad con digitalización, inteligencia artificial y eficiencia operativa. Nuestro objetivo es seguir acompañando a clientes y partners con tecnologías que no solo resuelven los retos actuales, sino que también anticipan las necesidades futuras”.

TIENE 3,5 METROS DE ALTURA Y 5 M2 DE SUPERFICIE OCUPADA

VRC Warehouse Technologies implementa su

sistema Hänel Rotomat en el almacén de Tetra Pak en Arganda del Rey (Madrid)

VRC Warehouse Technologies equipará la planta de Tetra Pak en Arganda del Rey (Madrid) con su sistema automático Hänel Rotomat. Este sistema permitirá a la compañía mejorar la gestión de piezas de repuesto, ya que reducirá los tiempos de acceso a los materiales, mejorará la trazabilidad y optimizará la altura útil disponible. El nuevo almacén automático tiene 3,5 metros de altura y 5 m2 de superficie ocupada. Permite concentrar un gran volumen de piezas en un único punto, lo que facilita un uso más eficiente del espacio y aporta mayor fluidez a las operaciones internas. Esta solución dispone de un doble motor, que garantiza redundancia total en caso de fallo y mejora la fiabilidad operativa. La puerta exterior de cierre automático contribuye a reforzar

las condiciones de seguridad en el almacenamiento y la manipulación de los componentes. Este proyecto se suma a otras implantaciones de Tetra Pak que ya cuentan con siste-

mas Hänel en funcionamiento, entre ellas las situadas en Estados Unidos, Alemania, Francia, Dinamarca, Singapur, Turquía y Vietnam.

DOBLARÁ SU CAPACIDAD

NORD Electronic Drivesystems incorpora el sistema AeroBot de KNAPP en la ampliación de su sede en Aurich (Alemania)

KNAPP implementa su sistema robótico de almacenamiento AeroBot en la sede de Aurich (Alemania) de NORD Electronic Drivesystems, que se convierte en la primera empresa germana en incorporar esta tecnología. El almacén se encuentra en proceso de ampliación de las áreas de producción y logística y se espera que su puesta en

marcha se lleve a cabo en la primera mitad del próximo año.

El sistema AeroBot almacena componentes electrónicos para convertidores de frecuencia y respalda el suministro de la producción en el montaje de placas y el montaje final. El nuevo almacén robotizado comprende la ampliación final de 29 niveles de estanterías para el almacenamiento

a cuatro profundidades y 25.000 emplazamientos. Además, se conectarán seis estaciones de preparación y dos puestos de trabajo de entrada de mercancía con el sistema de almacenamiento a través de un sistema de transporte. El control de la nueva instalación se realiza mediante el software de logística KiSoft One de KNAPP con una interfaz al sistema SAP EWM.

Esta solución logística tiene una estructura modular y está concebida de forma que se puede ampliar en próximas fases con los robots móviles autónomos Open Shuttle. Asimismo, se han integrado puertas cortafuegos en todos los transportadores de entrada y salida, puesto que el sistema de almacenamiento se encuentra en un entorno con oxígeno reducido. Con la ampliación de las áreas de producción y logística de 7.500 m2 a 20.000 m2 y la solución de automatización, NORD doblará su capacidad de producción a 400.000 convertidores de frecuencia al año en la ampliación final.

Gamma-Wopla lanza sus nuevas cajas AE para automatización intralogística

amma-Wopla ha presentado sus nuevas cajas de automatización AE para proveedores logísticos (3PL, 4PL y 5PL) que operan en la cadena de suministro, desde la industria hasta el centro de distribución y el punto de venta. Esta nueva gama, basada en la automatización y eu -

Gronorma, pretende dar respuesta al aumento de necesidades de automatización en el sector intralogístico. Las nuevas cajas tienen unas dimensiones estándar de 600x400 mm y tres alturas: 120 mm, 270 mm y 320 mm. Además, es posible añadir separadores para dividir la caja en varios compartimentos, ofreciendo así la máxima flexibilidad para multiplicar los espacios de almacenamiento.

Se han diseñado según la norma FM Global (Factory Mutual Global), cuentan con un fondo reforzado de doble pared tipo sándwich, lo que garantiza mayor resistencia y durabilidad. Este diseño no solo reduce el ruido en los transportadores y aumenta la capacidad de carga, con un promedio de 35 a 40 kg por caja.

TECNOLÓGICA ESPECIALIZADA EN SUPPLY CHAIN CON SEDE EN CÁDIZ

La versatilidad de esta nueva gama abarca desde los transportadores tradicionales tipo cúbico o de cuerdas hasta los sistemas automatizados como lanzaderas, mini-load o robots AMR y AGV. Su diseño robusto y esquinas redondeadas permiten minimizar los impactos y se adaptan a las curvas de las líneas de transporte, ya sean de cadenas, rodillos o cintas.

Se fabrican de serie en color gris, fácilmente detectable por los sistemas automatizados, aunque también puede ofrecerse en una amplia gama de colores para necesidades de personalización, lo que garantiza una perfecta adaptabilidad a diversas aplicaciones logísticas. Además, es compatible con numerosas opciones de marcaje, como etiquetas de códigos de barras, RFID, o incluso IML (in-mold labeling) con un marcaje directamente integrado en el material plástico de la caja, proporcionando así una trazabilidad óptima de los contenedores para una gestión eficiente y precisa del stock.

Leviahub extiende su alcance en España con la adquisición de GSI Software

Leviahub ha adquirido GSI Software, lo que le permite impulsar su presencia España y reforzar su posicionamiento a nivel europeo en el ámbito de la supply chain, la logística digital y las aduanas.

Esta operación se enmarca en su estrategia de expansión. El enfoque hacia la innovación y la especialización sectorial en el ámbito de la cadena de suministro de la tecnológica española están alineados con la misión de Leviahub de simplificar la complejidad logística y digital de las empresas mediante soluciones avanzadas y de vanguardia.

Alessandro Parovel, Chief Officer de Leviahub, explica: “La integración de GSI, con sede en Cádiz, representa un paso clave para el fortalecimiento de la presencia de

Leviahub en el mercado español, donde la empresa ya contaba con sedes en Barcelona y Madrid. La operación forma parte del ambicioso plan de crecimiento e internacionalización que Leviahub lleva desarrollando

desde hace años con determinación y visión. Estamos listos para revolucionar la supply chain internacional con productos innovadores y centrados en las necesidades reales de los clientes”.

En esta línea, Javier Prieto, fundador de GSI Software, afirma: “Creo firmemente que la alianza entre GSI y Leviahub representa una oportunidad estratégica de gran valor: compartimos una visión común basada en la innovación, la excelencia y el compromiso con nuestros clientes. Estamos convencidos de que esta unión reforzará nuestras competencias, ampliará nuestras oportunidades de crecimiento y nos permitirá afrontar nuevos retos con mayor solidez. Con entusiasmo y confianza, iniciamos esta nueva etapa convencidos de que juntos lograremos grandes resultados”.

LA AME 18 ESTÁ EQUIPADA

CON TECNOLOGÍA DE IONES DE LITIO Jungheinrich dispone de una nueva transpaleta para espacios reducidos

Jungheinrich ha lanzado su nueva transpaleta AME 18 para responder a las necesidades de los procesos logísticos modernos. La nueva carretilla está orientada al flujo de materiales internos y destaca por su diseño compacto, robusta construcción y alto rendimiento. Su desarrollo ha sido fruto de la colaboración entre las sedes de la compañía en Norderstedt (Alemania) y Qingpu (China), lo que supone un avance hacia la independencia tecnológica y la fuerza innovadora.

La AME 18 tiene una capacidad de carga de 1800 kg y bajo peso en vacío, lo que, junto con sus dimensiones compactas, la hace adecuada para el transporte diario de palés, incluso en espacios reducidos o entornos donde el peso es fundamental, como tiendas, plantas de producción o plataformas de camiones.

Está equipada con tecnología de iones de litio. Cuenta con una función de carga rápida integrada y un motor de accionamiento sin mantenimiento para una carga intermedia flexible. El cambio de baterías es rápido y sencillo, lo que supone una ventaja decisiva en procesos logísticos con tiempos críticos. El manejo se puede realizar con una sola

SE ADAPTAN A PROYECTOS DE CUALQUIER COMPLEJIDAD

mano desde ambos lados y dispone de una interfaz de usuario intuitiva. Gracias a un botón de velocidad lenta, se puede maniobrar con precisión incluso en espacios reducidos. La construcción de acero reforzado y las ruedas de apoyo protegidas también garantizan la máxima seguridad. Su alta estabilidad en conducción y en curvas minimiza los riesgos para personas, maquinaria y mercancías.

Faruk Gökdurmuş, gerente de productos de Jungheinrich, afirma: “Con el AME 18, lanzamos un vehículo que impresiona no solo por su diseño compacto y robustez, sino que también establece nuevos estándares en términos de rendimiento. La estrecha colaboración entre nuestros equipos en Norderstedt y Qingpu ha creado un producto que satisface las demandas de la logística moderna en todos los aspectos: flexible, potente y con visión de futuro”.

STILL lleva a Logistics & Automation 2025 sus novedades para la automatización de almacenes

STILL mostrará sus soluciones en intralogística durante su participación en la nueva edición de Logistics & Automation, que tendrá lugar en Ifema Madrid los próximos 15 y 16 de octubre. Bajo su lema ‘Smart from the start’, dará a conocer sus novedades que abarcan desde implementaciones simples hasta proyectos de alta integración, destacando sus carretillas manuales, sistemas automáticos, estanterías y software centralizado.

La compañía mostrará en este evento el funcionamiento del AXV 12 iGo, el AGV apilador más compacto, intuitivo y novedoso, diseñado para simplificar la logística y automatizar los procesos. El equipo soporta hasta 1200 kg y alcanza alturas de 1780 mm, se desplaza en pasillos estrechos de apenas 2480 mm y navega con precisión gracias a su láser de guiado. Con iGo Easy, su puesta en marcha resulta rápida y sencilla, permite operar de manera autónoma o integrarse

con sistemas WMS, y el software escalable amplía la automatización conforme crece la flota o las necesidades del almacén. También presentará su gama de soluciones en transporte, almacenaje y software. Entre ellas se incluyen diversas opciones de automatización de almacenes, que van desde la robótica móvil —con carretillas trilaterales y retráctiles automáticas— hasta sistemas de alta productividad como el Shuttle 3D o los transelevadores, entre otros. Además, demostrará el funcionamiento de su tecnología de picking automático Quickbin, diseñada para optimizar la preparación de pedidos y reforzar la seguridad en las operaciones.

La compañía dispone de propuestas que se adaptan a proyectos de cualquier complejidad, desde un solo AGV hasta sistemas que integran múltiples tecnologías y subsistemas. De este modo, ayuda a las empresas a optimizar flujos de trabajo, reducir costes y conseguir una intralogística más inteligente, rentable y sostenible.

y

MEDIANTE UN CONTRATO DE RENTING

ULMA Lifting Solutions suministra sus carretillas elevadoras a Fundiciones San Vicente

undiciones San Vicente ha confiado en ULMA Lifting Solutions para renovar por completo su flota de carretillas elevadoras. Para ello ha dado prioridad a equipos eléctricos, reforzando así su compromiso con la eficiencia energética, la sostenibilidad y la seguridad en sus procesos.

El acuerdo se ha firmado mediante un renting para facilitar a la cooperativa contar con una flota moderna, adaptada a sus necesidades productivas y con un control de los costes de mantenimiento. Ambas compañías recuperan una relación histórica y avanzan hacia modelos de manutención más sostenibles.

Ibon Hurtado, técnico comercial de ULMA, destaca: “Que una empresa como Fundicio-

nes San Vicente nos permita visibilizar públicamente esta renovación es un orgullo y

LA ALTURA DE ELEVACIÓN DE LA PLATAFORMA ALCANZA LOS 1.195 MM

una muestra de la confianza mutua que seguimos construyendo”.

Toyota Material Handling Europe aumenta la seguridad y eficiencia de su gama Optio Serie L

Toyota Material Handling Europe ha actualizado sus recogepedidos de bajo nivel Optio Serie L para responder al aumento de operaciones más intensivas y que demandan más ahorro energético y mayor seguridad. Con esta actualización, la compañía inicia la renovación de su gama Optio, reforzando su posición en el mercado europeo de equipos de manutención y preparación de pedidos. Esta es una de las líneas más utilizadas para la preparación de pedidos y ahora incorpora novedades como un escalón de acceso a la carretilla más bajo y amplio, un sistema de amortiguación que reduce vibraciones y una superficie de trabajo optimizada. Además, la altura de elevación de la plataforma alcanza los 1.195 mm, lo que permite preparar pedidos a alturas de hasta 2,8 metros. Estas mejoras a nivel ergonómico permiten reducir el esfuerzo físico del operario y facilitar el trabajo en turnos prolongados. La gama incluye seis modelos actualizados, como los OSE250/P, OSE120/P y

OSE200X/180XP, con capacidades de hasta 2,5 toneladas, lo que permite cubrir diferentes aplicaciones logísticas, desde centros de distribución hasta almacenes de gran consumo. Asimismo, han incorporado opciones adicionales como botones de marcha lateral y espacios de almacena-

miento ampliados para hacer más ágil el trabajo diario.

Otro de los grandes avances está en la eficiencia energética. Gracias a un diseño más ligero y optimizado, la nueva serie es un 10% más eficiente que la generación anterior. Además, incorpora baterías flexibles, tanto de plomo-ácido como de ion-litio, lo que permite a los clientes elegir la solución que mejor se adapte a sus necesidades operativas, reduciendo costes y tiempos de inactividad.

Por su parte, la seguridad se ha reforzado con el sistema Optimised Truck Performance (OTP), que ajusta automáticamente la velocidad en curvas y en la manipulación de cargas, mientras que las opciones de acceso mediante PIN o Smart Access añaden un nivel extra de control. El nuevo respaldo ergonómico con agarres laterales facilita las maniobras en marcha atrás y las luces de advertencia integradas aumentan la visibilidad en entornos de trabajo con alta actividad.

DEL 29

l Consorcio de la Zona Franca de Barcelona (CZFB) debatirá sobre los principales retos y transformaciones derivados de la digitalización y la sostenibilidad en la sexta edición de la Barcelona New Economy Week (BNEW), que celebrará entre el 29 de septiembre y el 2 de octubre. En esta nueva cita participarán 320 speakers, habrá 100 horas de contenidos, 66 paneles de debate y más de 25 actividades experienciales. Se conectarán siete sectores de actividad en torno a la nueva economía para generar oportunidades. BNEW 2025 tendrá lugar en DFactory Barcelona, pero mantiene su carácter híbrido: presencial y online. A pesar de que la participación presencial seguirá aumentando, todo el contenido se puede seguir también

de manera telemática desde cualquier parte del mundo, mediante una plataforma digital de última generación que, además, permite realizar networking mediante el intercambio de mensajes y la solicitud de reuniones entre los usuarios. Este año, la plataforma

incorpora como novedad el asistente virtual BBot, basado en inteligencia artificial, que facilitará la interacción, el networking y la personalización de la experiencia de los asistentes a través de la plataforma digital del evento.

Blanca Sorigué, directora general del CZFB, ha explicado: “BNEW es un evento que conecta y relaciona distintos sectores porque hoy vivimos en una sociedad, y una economía, global e interconectada, tanto desde el punto de vista geográfico como sectorial. El gran hecho diferencial de BNEW es que conectamos diferentes mundos, sectores que aparentemente nada tienen que ver entre ellos, pero que gracias a la nueva economía se interrelacionan y establecen sinergias para generar oportunidades que de otra manera no se producirían”.

EN LA JORNADA ‘INNOVACIÓN Y TRANSFORMACIÓN SOCIAL EN LOGÍSTICA Y TRANSPORTE’

MELYT y ALIA apuestan por la diversidad para impulsar la transformación en el sector logístico

La Asociación de Mujeres en Logística y Transporte MELYT y el Clúster Logístico de Aragón ALIA debatieron sobre buenas prácticas y soluciones a los retos del sector en diversidad, innovación, tecnología, ahorro energético y movilidad sostenible. Ambas entidades reunieron con este objetivo a profesionales y representantes institucionales en la sede de Zaragoza Logistics Center (ZLC), durante la segunda edición de la jornada ‘Innovación y transformación social en logística y transporte’. Este evento se enmarcó en la Semana Europea de la Movilidad y forma parte de la agenda del clúster aragonés dentro de los actos de su 15º aniversario.

Sobre esta jornada, Nuria Lacaci, secretaria general de MELYT, señalaba: “La innovación y la sostenibilidad en nuestro sector están ligadas a la diversidad de género. Pone de manifiesto el inmenso talento femenino que existe en nuestra industria y cómo este es un motor clave para la transformación”. En la misma línea, Eduardo Corella, presidente de ALIA, subrayó: “ALIA siempre impulsará acciones encaminadas a contribuir a la igualdad y a potenciar el talento en un

sector muy necesitado de perfiles profesionales a todos los niveles. Para que Aragón siga siendo un referente nacional e internacional, necesitamos el talento femenino”. Por su parte, Nora Iglesias, jefa de producto CAE de Iberdrola España, centró su exposición en la sostenibilidad y la eficiencia energética y explicó qué son los CAE (Certificado de Ahorro Energético), documentos que reconocen el ahorro anual de consumo de energía final de determinadas actuaciones, cómo tramitarlos y ejemplos de acciones sostenibles en diversos sectores. Iglesias ha destacado.

A continuación, tuvo lugar una mesa sobre movilidad con la participación de Juan Manuel García Sánchez (Aenor), Irene Gómez (Citylogin), Jerónimo Miranda (MAN Truck & Bus Iberia) y Héctor Benito (Carreras Grupo Logístico) que se centró en las posibilidades de los CAE para el sector del transporte y la logística, y se expusieron desafíos y estrategias para su impulso. En el último bloque se dieron a conocer experiencias de buenas prácticas en tecnología, innovación y sostenibilidad. También se analizó el desafío rural y el reto de la distribución, y la circularidad y la competitividad en envases logísticos.

DISPONE DE 540 TOMAS PARA CONTENEDORES REEFER

El Puerto de Bilbao mostrará en Fruit Attraction sus capacidades para el comercio de perecederos

La Autoridad Portuaria de Bilbao presentará su potencial para el sector hortofrutícola durante su participación en la próxima edición de Fruit Attraction. Esta feria se celebrará del 30 de septiembre al 2 de octubre en Ifema Madrid y prevé congregar a más de

2.200 empresas y más de 120.000 visitantes profesionales de 150 países. La entidad se mostrará como una plataforma estratégica para el comercio exterior de estos productos. Sus servicios marítimos de esta entidad unen casi 900 puertos de todo el mundo, destacando el norte de Europa y Gran Bretaña.

EL 29 Y 30 DE OCTUBRE EN POZUELO DE ALARCÓN (MADRID)

Este puerto dispone de instalaciones especializadas y empresas con experiencia en el tráfico de perecederos. Cuenta con la principal terminal de contenedores del norte de España, gracias a sus 540 tomas para contenedores reefer y un acceso automatizado con el que se agiliza y simplifica la operativa. También dispone de terminales ro-ro y multipropósito y almacenes de perecederos. Su terminal de frío, Frioport, dispone de 4.800 m2, dos cámaras de congelación a -25 grados que suman 16.300 m3 y tres cámaras de frío positivo con capacidad para 7.500 m3, mientras que Progeco dispone de dos instalaciones para almacenaje y trasvase de mercancías con 6.000 m2 de frío positivo. Ofrece además servicios especializados para almacenamiento, mantenimiento y reparación de contenedores frigoríficos los 365 días del año, evitando interrupciones en la cadena de frío.

Hikvision Iberia muestra su apuesta por el sector audiovisual profesional con el Display District 2025

Hikvision Iberia convocará al sector audiovisual profesional en el Display District 2025, un evento inmersivo que celebrará en Pozuelo de Alarcón (Madrid) los días 29 y 30 de octubre.

El objetivo de la compañía es mostrar el potencial de sus tecnologías audiovisuales aplicadas a entornos reales. Para ello ofrecerá una experiencia 100% enfocada a la línea de negocio de Commercial Displays y soluciones ProAV. El evento supone la evolución natural del Hikvision Village. Albert Rosal Heras, ProAV Division Sales Manager de Hikvision Iberia, explica: “Queremos que el visitante vea, toque, entienda y experimente. Display District es una plataforma para demostrar en directo cómo nuestras soluciones ProAV transforman espacios y sectores. Y lo hacemos rodeados de un ecosistema de partners que aportan un valor diferencial”.

El espacio estará dividido en siete áreas temáticas y permitirá a clientes finales, integradores, desarrolladores, instaladores y mayoristas recorrer entornos reales diseñados para mostrar la integración de más de 60 soluciones audiovisuales.

La compañía contará con más de 13 empresas colaboradoras, de modo que el evento pone también el foco en el valor del ecosistema que acompaña a la compañía en su

evolución hacia el audiovisual. Participarán tanto mayoristas especializados en seguridad y ProAV como empresas tecnológicas (TPPs) que aportan soluciones complementarias en software, estructuras, digital signage o mobiliario profesional. Tras el impacto generado en ISE 2025, donde la compañía presentó un stand de más de 200 m2 dedicado a soluciones audiovisuales, refuerza su apuesta estratégica por el mercado ProAV organizando su propio evento especializado, con el respaldo de un equipo técnico y comercial totalmente dedicado desde Iberia.

Jorge Sepúlveda, director de Marketing de Hikvision Iberia, afirma: “Display District no solo muestra nuestra tecnología: demuestra nuestra capacidad para acompañar a los profesionales del sector audiovisual con un equipo local, una red de partners y una visión a largo plazo”.