Logística Profesional Nº 302

LOGÍSTICA

TRANSPORTE

INMOLOGÍSTICA

Ú LT I M A M I L L A

E-COMMERCE

INTRALOGÍSTICA

APOYANDO AL SECTOR

Nº 302 MAYO 2025

Logística de última milla: la tecnología, los microhubs y el reparto verde marcan el rumbo Entrevista: Fernando García Ochoa, director de la cadena de suministro en Pascual Vehículos de reparto urbano: necesidad de coherencia normativa Gestión en muelles de carga: innovación y optimización de la operativa logística

Alquiler de maquinaria: tecnología y mantenimiento para una intralogística continua Puertas industriales automáticas : modernización a nivel del muelle

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Un apagón, con demasiadas grietas l apagón eléctrico del pasado 28 de abril puso a prueba la resiliencia de las cadenas de suministro españolas, dejando al descubierto una preocupante falta de preparación ante disrupciones críticas. Según una encuesta elaborada por el Centro Español de Logística (CEL) apenas un 25% de las empresas contaban con un plan de contingencia eficaz, mientras que más del 40% registraron pérdidas superiores al 30% de su facAunque muchas turación diaria. El 65% vio interrumcompañías pida su operativa logística de forma disponen parcial o total, y un 8% ni siquiera pudo de sistemas retomar la actividad normal en las 24 horas posteriores. de respaldo Aunque muchas compañías disponen energético, de sistemas de respaldo energético, estos se limitan estos se limitan a funciones críticas y a funciones no alcanzan a proteger toda la cadena operativa. La mayoría de los encuestacríticas y no dos reconoce una necesidad urgente de alcanzan a profesionalizar y actualizar sus planes proteger toda de contingencia, adoptando marcos rela cadena conocidos como la norma ISO 28000, que permite anticiparse a escenarios operativa como ciberataques, fallos eléctricos o crisis logísticas.

Este episodio vuelve a poner sobre la mesa un debate urgente: ¿cómo reforzar la continuidad del negocio en un entorno cada vez más vulnerable e incierto? La respuesta no está solo en el hardware o la energía: pasa también por anticipación, planificación y tecnología.

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Las mismas tres premisas que son fundamentales en la logística de última milla, el tema sobre el que versa el informe principal de este número de mayo que aborda la transformación que está viviendo la distribución urbana de mercancías y las nuevas tendencias que marcarán en el sector logístico de cara a 2025.

A colación, analizamos el estado actual del mercado de vehículos de reparto urbano, en el cual las empresas están dando pasos decididos hacia la sostenibilidad, pero se encuentran con un obstáculo común: la falta de armonización normativa.

Hablando de normativa, en nuestro especial de gestión en muelles de carga, hacemos retrospectiva de cómo la prohibición de que los conductores participen en la carga y descarga, junto con la reducción del tiempo máximo de espera a una hora, que ha cumplido tres años, ha acelerado la adopción de soluciones digitales en las plataformas logísticas.

Pasando a la parte de intralogística, dos informes son de especial interés. Por un lado el alquiler de maquinaria, que muestra cómo los fabricantes apuestan por servicios de mantenimiento preventivo, personalización y digitalización. Y, por otro lado, las puertas industriales automáticas, que han dejado de ser un elemento secundario para convertirse en componentes estratégicos de la infraestructura logística.

Y no hay mejor espacio para seguir profundizando en todos estos retos del sector logístico y muchos más que el SIL 2025, donde el debate, la innovación y la colaboración se dan cita para construir el futuro del sector. ¡Os esperamos del 18 al 20 de junio en nuestro stand G738¡

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Editora: Mercedes Álvarez

CEO: José Manuel Marcos Franco de Sarabia

Directora: Alejandra Cabornero (alejandra.cabornero@logisticaprofesional.com) Tel. 661 58 89 19

Directora Operaciones: Esther Crespo

Directora Comercial del Área de Distribución: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@logisticaprofesional.com) Tel.: 677 50 48 18 Redacción: Jesús Pascual y Alma Murillo Director de Contenidos Digitales en Versys Ediciones Técnicas: Óliver Miranda Maquetación: Manuel Beviá

Director de Expansión y Desarrollo: José Manuel Marcos de Juanes Versys Ediciones Técnicas S.L. Invierno 17 / 28850 Torrejón de Ardoz Tel.: 91 297 20 00 / administracion@versysediciones.com

Imprime Gamacolor. Deposito legal:M 2123-97 / ISSN 188-1815 / ISSN (Internet) 1988-5210. Copyrigth Versys Ediciones Técnicas S.L. La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otra reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 917021970/932720447). Las opiniones y conceptos vertidos en _3 los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

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mayo 2025

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Informe

Entrevista

Informe

Logística de última milla: la tecnología, los microhubs y el reparto verde marcan el camino

Fernando García Ochoa, director de la cadena de suministro en Pascual

Vehículos de reparto urbano: necesidad de coherencia normativa

Logística 29 Artículo de opinión: May López, directora de desarrollo de Empresas por la Movilidad Sostenible, impulsora del movimiento entregasostenible.org 43 Artículo de opinión: Enrique Sánchez, director de desarrollo de negocio de CITET y director general de Standtrack 44 Entrevista Manuel Orihuela, director general de NACEX 48 Especial Día Europeo de la Logística

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58 Entrevista Raúl Flores, vicepresidente regional de operaciones, Europa 2 para Lineage 70 Noticias 76 Entrevista Ramón Vázquez, presidente de la Asociación de Centros de Transporte y Logística de España (ACTE)72. Logística 79 Transporte 82 Inmologística

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Entrevista

Informe

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Blanca Sorigué, directora general del CZFB

La gestión de muelles de carga se moderniza

Alquiler de maquinaria intralogística: mantenimiento inteligente

Intralogística 96 Entrevista Eduardo Corella, presidente de ALIA Clúster Logístico de Aragón y socio director de Operinter Zaragoza 98 Puertas industriales automáticas: innovación a nivel del muelle

102 Noticias 102 Smart-Flow presenta sus nuevos palés sostenibles con más proporción de plástico reciclado postconsumo 106 Eventos

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DESAFÍOS EN EL REPARTO URBANO

La distribución urbana se enfrenta a retos crecientes en eficiencia, costes y normativas. Desde la falta de infraestructura hasta la logística inversa, pasando por la electrificación o la presión regulatoria, expertos del sector comparten las claves para mejorar el modelo y avanzar hacia una última milla más alineada con las exigencias medioambientales y del consumidor. › Por Alejandra Cabornero

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a logística de última milla atraviesa una transformación profunda, impulsada por la digitalización, la sostenibilidad y el avance de nuevas tecnologías. En un entorno urbano cada vez más denso y exigente, donde los consumidores reclaman entregas rápidas, eficientes y con menor impacto ambiental, llevar los productos hasta su destino final —ya sea un domicilio, un punto de recogida o un comercio— se ha convertido en uno de los grandes desafíos para el sector logístico.

De cara a 2025, este tramo final de la cadena está llamado a protagonizar cambios clave que redefinirán la distribución urbana en los próximos años.

En concreto, se espera que las principales transformaciones en la última milla girarán en torno a cinco grandes ejes, según el último análisis de CITYlogin. Uno de ellos será la sostenibilidad y la descarbonización, ya que la lucha contra el cambio climático y la necesidad de mejorar la calidad del aire en las zonas urbanas impulsan prácticas más limpias a lo largo de toda la cadena de suministro. Desde una gestión más

eficiente de residuos hasta la electrificación de flotas o el uso de combustibles alternativos como el hidrógeno verde, el objetivo será reducir al máximo la huella de carbono del transporte urbano.

Otro eje será el impulso del nearshoring y la descentralización de centros de distribución. Esta tendencia implica acercar los puntos de producción y almacenamiento a las áreas de consumo, reduciendo así tanto los costes logísticos como las emisiones asociadas al transporte. Además, esta estrategia puede contribuir a descongestionar las vías principales de las ciudades y permitir entregas más rápidas y eficientes.

El auge de las entregas out of home (OOH) es también una tendencia destacada. El crecimiento del comercio electrónico ha llevado a un aumento del uso de puntos de recogida alternativos, como lockers inteligentes o comercios de conveniencia. Esta modalidad no solo mejora la flexibilidad para el consumidor, sino que también optimiza las rutas de reparto y reduce las

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La tecnología, los microhubs y el reparto verde marcan el camino

entregas fallidas, con el consiguiente ahorro en tiempo y recursos.

Por otra parte, las entregas nocturnas comienzan a posicionarse como una solución eficaz para mitigar la congestión diurna en las ciudades. Realizar la distribución en horarios de menor tráfico no solo aporta ventajas operativas y medioambientales a las empresas, sino que también mejora la movilidad urbana general y el bienestar de los ciudadanos.

Por último, la tecnología y el uso de big data están revolucionando la planificación logística. La denominada logística predictiva permite anticiparse a la demanda, optimizar rutas, gestionar recursos en tiempo real y mejorar la experiencia del cliente. Gracias al análisis masivo de datos, las empresas logísticas pueden tomar decisiones más ágiles, reducir costes y aumentar la eficiencia en cada entrega.

En conjunto, estos cinco vectores están configurando un nuevo modelo de distribución urbana en el que la sostenibilidad, la descentralización y la inteligencia tecnológica son claves para

Logística de última milla

afrontar los desafíos de la logística alimentaria de última milla. La evolución del sector en los próximos años dependerá en gran medida de la capacidad para adaptarse a estos cambios y convertirlos en oportunidades.

RETOS OPERATIVOS Ante este contexto en la última milla veamos, de la mano de operadores logísticos de última milla y empresas que realizan última milla en nuestro país, cuáles son los principales retos operativos que enfrenta y qué tipo de medidas ya sean normativas, fiscales o de apoyo institucional— podrían contribuir a superarlos y acelerar la transición hacia modelos más sostenibles.

“Los principales retos operativos en la última milla incluyen la congestión del tráfico urbano, la creciente demanda de entregas rápidas y flexibles, y la necesidad de reducir las emisiones contaminantes. Para superar estos desafíos y avanzar hacia modelos más sostenibles, se requieren medidas como la implementación de zonas de bajas emisiones en centros urbanos,

incentivos fiscales para vehículos eléctricos y la promoción de la colaboración entre empresas para optimizar rutas y compartir recursos. Además, el apoyo institucional para la creación de microhubs urbanos y la inversión en infraestructura para la carga de vehículos eléctricos son fundamentales”, indica Pelayo Alonso, responsable de transportes Alimerka.

En palabras de Luis Enrique Santa Isabel, dirección general METHOD XL: “Para nuestra actividad de XL, podemos destacar como principales retos operativos: la logística inversa y el fuerte impacto que tiene a nivel de gestión y por tanto en coste; la creciente dificultad para encontrar perfiles que asuman los nuevos retos del sector, así como la dificultad que existe en algunas provincias para encontrar naves adaptadas para la última milla. Todo esto encarece las operaciones diarias, y las dificulta; y la sostenibilidad, que por defecto es muy cara, y desde el punto de vista del reparto, en algunos tipos de transporte como el nuestro de XL, poco eficiente

todavía. Desde nuestro punto de vista es imprescindible que todos los actores (clientes, cargadores, proveedores y destinatarios) conozcan el coste real que las operaciones sostenibles tienen en comparación con las operaciones estándar”.

La legislación desigual implica muchas dificultades según Ismael Muñoz, responsable de distribución última milla Makro: “Como distribuidores mayoristas, el gran reto al que debemos hacer frente en nuestra operativa de última milla es garantizar un servicio de distribución eficiente con entregas ágiles y puntuales, sobre todo en los centros urbanos, teniendo en cuenta el contexto legislativo y regulatorio en materia de sostenibilidad. El acceso del sector distribuidor a las ciudades es cada vez más complejo, con una legislación desigual en cada ciudad y municipio y en constante evolución, ampliando cada vez más las zonas de bajas emisiones y restringiendo el tráfico a vehículos de reparto. Las zonas céntricas de las ciudades son las más sensibles a estas regulaciones, ade-

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más, nos encontramos con la problemática de los ruidos y la solicitud de entrega por parte de nuestros clientes por las mañanas, que son horas punta de tráfico. En Makro trabajamos por diseñar formas de llegar a nuestros clientes en el tiempo y forma que solicitan, adaptando nuestra actividad a las regulaciones y restricciones, motivo por el que apostamos firmemente por la electrificación de las flotas de camiones que dan servicio a nuestras rutas de reparto de última milla.

Además, nuestro modelo de negocio 100% mayorista one drop shipping, es otra gran ventaja ya que nos permite proveer a nuestros clientes de todo aquello que necesitan en una sola entrega, reduciendo la huella de carbono en las actividades comerciales al haber menos vehículos en circulación. Para contribuir a superar estos retos que enfrentamos, la colaboración público-privada entre empresas, organizaciones e instituciones es fundamental. Como parte del Comité de Smart Distribution de AECOC, desde Makro trabajamos para garantizar una distribución eficiente y sostenible, y creemos firmemente en que todos los que formamos parte de la cadena de valor deberemos colaborar y trabajar de forma conjunta para abordar los retos futuros del sector”.

Por su parte, Nadia Uceda, directora de Red XP, XL, XS y Proximity Ontime, y Sergio Peinado, CIO- director transformación digital y tecnología Ontime, apuntan: “En Ontime identificamos varios retos clave en la última milla: la congestión urbana, las restricciones de acceso en zonas de bajas emisiones, la fragmentación de entregas por el auge del e-commerce y la presión creciente por reducir los plazos de entrega. A esto se suma el desafío medioambiental, que nos exige adoptar modelos más sostenibles sin comprometer la eficiencia operativa.

El principal desafío radica en garantizar una entrega efectiva, incluso cuando el destinatario no se encuentra en su domicilio. Para ello, resulta imprescindible implementar mecanismos basados en la eficiencia operativa y la optimización de recursos que permitan, bien desviar el envío a un punto de

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Makro

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El acceso del sector distribuidor a las ciudades es cada vez más complejo, con una legislación desigual en cada ciudad y municipio y en constante evolución, ampliando cada vez más las zonas de bajas emisiones y restringiendo el tráfico a vehículos de reparto” Ismael Muñoz, RESPONSABLE DE DISTRIBUCIÓN ÚLTIMA MILLA MAKRO

recogida autorizado, o bien entregar el paquete a un tercero debidamente acreditado, siempre en cumplimiento de la normativa de protección de datos y contando con el consentimiento expreso del destinatario para la cesión de la entrega”.

Adaptarse a las normativas y acompañar a los clientes, aspectos claves que destaca Jorge Rodríguez, director de operaciones Sur de Europa y Marruecos XPO Logistics: “Uno de los principales retos operativos que enfrenta actualmente el servicio de última milla es la saturación de las infraestructuras urbanas, especialmente en los accesos a los cascos históricos y zonas de bajas emisiones. Esta situación, común a muchos operadores logísticos, se ve agravada por las restricciones medioambienta-

les que limitan el acceso de vehículos convencionales a determinadas áreas urbanas. En este contexto, la transición hacia flotas sostenibles —como vehículos propulsados con combustible renovable, eléctricos o de GNL— se convierte en una prioridad, pero también en un desafío operativo y financiero. Para facilitar esta transformación, sería fundamental contar con medidas de apoyo institucional, como incentivos fiscales para la renovación de flotas, infraestructuras de recarga accesibles y zonas de carga y descarga adaptadas a vehículos de bajas emisiones. Estas acciones permitirían mantener la eficiencia del servicio sin comprometer los objetivos de sostenibilidad urbana. En XPO Logistics, entendemos que avanzar hacia modelos logísticos más sostenibles no solo

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implica adaptarse a nuevas normativas, sino también acompañar a nuestros clientes en la transformación de sus cadenas de suministro. Por eso, trabajamos para ofrecer un servicio de última milla que combine eficiencia operativa, compromiso medioambiental y una experiencia de entrega alineada con las expectativas del consumidor final. Nuestro enfoque se basa en la cercanía, la flexibilidad y la innovación tecnológica, con el objetivo de seguir siendo un partner estratégico en un entorno urbano cada vez más exigente”.

IA PARA LA OPTIMIZACIÓN DE RUTAS Las empresas están incorporando soluciones de inteligencia artificial para optimizar rutas en la última milla, analicemos qué beneficios concretos han observado hasta ahora las compañías con esas implementaciones o qué barreras tecnológicas o estructurales están encontrando en su adopción a gran escala.

“Sí, estamos incorporando soluciones de inteligencia artificial (TMS) para la optimización de rutas en la última milla. Hemos observado beneficios concretos como la reducción de tiempos de entrega, la disminución de costos de combustible y una mejor planificación de la capacidad”, asegura Pelayo Alonso (Alimerka).

Reducción de costes y mayor sostenibilidad, principales beneficios que ponen en valor Nadia Uceda y Sergio Peinado (Ontime): “Sí, en Ontime estamos en continuo análisis y valoración para integrar soluciones de inteligencia artificial y machine learning en nuestros sistemas de planificación y gestión de rutas. Estas herramientas nos permiten analizar en tiempo real variables como el tráfico, condiciones meteorológicas o patrones de entrega para optimizar rutas, reducir tiempos de entrega y mejorar la eficiencia del combustible o mejorar el rendimiento con mayor puntualidad, reducción de kilómetros

recorridos y, por tanto, de emisiones, y una mejora significativa en la experiencia del cliente. No obstante, la escalabilidad de estas soluciones todavía encuentra barreras como la integración de los sistemas actuales, por tanto, la implementación de los mismos las veremos a medio plazo.

En Ontime incorporamos soluciones de IA para la optimización de rutas de reparto en la última milla, con el objetivo de mejorar la puntualidad de las entregas, reducir costes operativos y minimizar la huella de carbono.

Los beneficios que alcanzamos se resumen en la reducción de costes y kilómetros recorridos y, en consecuencia, en una mejora en sostenibilidad ambiental”.

Desde la perspectiva de Jorge Rodríguez (XPO Logistics): “En XPO Logistics hemos integrado soluciones de inteligencia artificial en distintos niveles de nuestra operativa de última milla. Nuestro optimizador de rutas tiene en cuenta variables como el tráfico, la

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Logística de última milla densidad de entregas y las restricciones urbanas, lo que permite reducir kilómetros en vacío y mejorar la eficiencia. También aplicamos modelos de predicción de demanda para anticipar volúmenes de pedidos y dimensionar los recursos necesarios, lo que contribuye a una planificación más precisa y a una reducción del impacto ambiental. Estas tecnologías se complementan con el uso de un chatbot basado en IA que mejora la comunicación con el destinatario final. Este sistema informa automáticamente al cliente sobre la hora estimada de entrega, permite gestionar cambios y ofrece seguimiento en tiempo real a través de WhatsApp. Su implementación ha reducido entregas fallidas y desplazamientos innecesarios. Además, la inteligencia artificial se aplica en la red de conexiones internas de mercancía, optimizando los flujos entre centros logísticos.

Todo ello forma parte de un proceso continuo de evolución tecnológica, con el objetivo de ofrecer a nuestros clientes soluciones cada vez más conectadas, sostenibles y alineadas con sus necesidades logísticas”.

Varios usos de este tipo de tecnología, así lo explica Ismael Muñoz (Makro): “Sí estamos incorporando este tipo de soluciones. La digitalización tradicional automatizaba tareas, la IA, en cambio, nos permite predecir el futuro. Gracias a la IA analizamos datos, anticipamos comportamientos y tomamos decisiones estratégicas con una precisión sin precedentes. En Makro, utilizamos la IA para predecir la demanda, optimizar rutas y aumentar nuestra eficiencia operativa. Esto se traduce en un mejor servicio para nuestros clientes.

En nuestros 37 centros utilizamos la IA para planificar diariamente y anticipar la demanda. Analizamos históricos, tendencias y el clima para optimizar recursos y garantizar la misma eficiencia, incluso en picos de demanda. También diseñamos las rutas integrando la IA para poder valorar la mejor opción en función del punto de partida, las necesidades de cobertura geográfica y el estado del tráfico. Además, nuestra herramienta Driver App, desarrollada por METRO, monitoriza las entregas y la carga de cada camión en tiempo real,

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La escalabilidad de estas soluciones todavía encuentra barreras como la integración de los sistemas actuales, por tanto, la implementación de los mismos las veremos a medio plazo”

Nadia Uceda, DIRECTORA DE RED XP, XL,

Sergio Peinado, CIO- DIRECTOR TRANS­

XS Y PROXIMITY ONTIME

FORMACIÓN DIGITAL Y TECNOLOGÍA ONTIME

optimizando la logística y ofreciendo una mayor visibilidad sobre nuestras operaciones. Esta transición al entorno digital nos permite una mayor rapidez e inmediatez en la gestión de la flota. Para nosotros, la digitalización es una herramienta muy valiosa y una prioridad estratégica en nuestro modelo de negocio a la hora de garantizar la eficiencia del servicio que ofrecemos a nuestros clientes hosteleros, por lo que la adopción de estas herramientas está siendo fluida y eficiente”.

La apuesta aún no ha llegado en la optimización de rutas, en el caso de Luis Enrique Santa Isabel (METHOD XL): “No consideramos prioritario incorporar la IA para la optimización de rutas en este momento. Actualmente, identificamos otras áreas donde creemos que la IA puede aportar un mayor valor, como el OCR complejo de documentos o la gestión de Atención a Clientes y destinatarios. Las principales barreras que hemos enfrentado hasta ahora son el elevado costo del procesamiento en comparación con el uso de personal humano y la necesidad de un volumen de transacciones tan alto que no compensa la inversión requerida. Sin embargo, estamos convencidos de que en las dos áreas mencionadas sí podemos lograr mejoras significativas en productividad”.

COLABORACIÓN CON MICROHUBS Los microhubs urbanos emergen como una solución clave para agilizar la distribución en ciudades. Preguntamos a los operadores por su experiencia con este modelo.

“En Ontime hemos impulsado modelos de distribución basados en microhubs urbanos como parte de nuestra estrategia de última milla sostenible y dentro de nuestro proyecto Proximity con un concepto disruptor y multidisciplinar en los que ofrecemos diferentes servicios y soluciones a nuestros clientes. Este enfoque nos permite acortar las distancias finales de reparto, reducir la congestión en los accesos a los núcleos urbanos y facilitar el uso de vehículos de bajas emisiones o incluso entregas a pie o con bicicletas de carga acercando la logística a la última milla. Además, los microhubs ofrecen una mayor flexibilidad operativa, permiten una respuesta más ágil ante picos de demanda y optimizan la consolidación de envíos en zonas con alta densidad de entregas. En Ontime defendemos el modelo de microhub urbano, como así demuestra nuestra experiencia con Proximity. Reducimos costes operativos, facilitando la consolidación de pedidos por zona para rutas más rápidas y flexibles, dismi-

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nuyendo los intentos de entrega fallidos y el tráfico de vehículos”, subrayan Nadia Uceda y Sergio Peinado (Ontime).

En el caso de Pelayo Alonso (Alimerka), este puntualiza: “Esto lo estamos llevando a cabo con reparto a domicilio, recogiendo los pedidos desde la tienda más óptima”.

Por las dimensiones que manejan no es una opción para Luis Enrique Santa Isabel (METHOD XL): “Nuestra actividad estámuy lejos del hub urbano tal cual está planteado hoy día. Los que hemos explorado, además de ser de dimensiones muy pequeñas para la actividad que nosotros desarrollamos (productos XL, largo especial, y voluminosos), son caros, y poco operativos desde el punto de vista de la configuración del lay out.

Si además tenemos en cuenta que debemos abastecerlos a diario, las operaciones se complican enormemente en lo relativo a horarios de descarga, ruído, y en resumen entendemos que generan un fuerte impacto en términos de comodidad para los vecinos que pueden acarrear problemas en las operaciones”.

Ismael Muñoz (Makro), desarrolla: “Desde hace varios años estamos remodelando nuestros centros Cash&Carry siguiendo un nuevo modelo de tienda, con el objetivo de impulsar el servicio delivery desde nuestros centros y convertirlos en centros multica-

Nuestra actividad está muy lejos del hub urbano tal cual está planteado hoy día.

Los que hemos explorado, además de ser de dimensiones muy pequeñas, son caros, y poco operativos desde el punto de vista de la configuración del lay out ” Luis Enrique Santa Isabel, DIRECCIÓN GENERAL METHOD XL

nal. El objetivo es hacer más eficiente nuestro Servicio de Distribución a Hostelería, con entregas en 24h, centralizando la preparación de pedidos desde nuestros propios centros. De esta forma, ganamos agilidad y eficiencia en el servicio y la principal ventaja es que facilitamos el diseño de rutas de distribución más cortas”.

Por último, Jorge Rodríguez (XPO Logistics), indica: “Actualmente, XPO Logistics centra su operativa de última milla en productos voluminosos y pesados, como electrodomésticos, mobiliario o equipos deportivos, que requieren vehículos de gran capacidad y centros logísticos con infraestructuras específicas para su manipulación.

Por las características de este tipo de mercancía, el modelo de microhubs urbanos, diseñado principalmente para la distribución de paquetería ligera y de alta rotación, no forma parte de nuestra operativa actual. Sin embargo,

trabajamos constantemente en mejorar la eficiencia y reducir el impacto medioambiental de nuestros servicios, apostando por ubicaciones estratégicas cercanas a los grandes núcleos urbanos, como nuestro almacén de Zaragoza inaugurado el pasado año.

Seguimos con atención la evolución de este tipo de soluciones y su posible adaptación a nuevos formatos logísticos que puedan complementar nuestra red en el futuro”.

TECNOLOGÍAS DE AUTOMATIZACIÓN Hablemos ahora de los almacenes de última milla, y comprobemos en qué grado han incorporado los operadores y las compañías las tecnologías de automatización en sus almacenes destinados a la última milla y qué tipo de soluciones están utilizando y cómo han impactado en la eficiencia y los tiempos de preparación de pedidos.

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Utilizamos soluciones como sistemas de gestión de almacenes (WMS), robots de picking y sistemas de clasificación automatizados.

Estas tecnologías han impactado positivamente en la eficiencia y los tiempos de preparación de pedidos”

Alimerka

Pelayo Alonso, RESPONSABLE DE TRANSPORTES ALIMERKA

“Hemos incorporado tecnologías de automatización en nuestros almacenes destinados a la última milla en un grado significativo. Utilizamos soluciones como sistemas de gestión de almacenes (WMS), robots de picking y sistemas de clasificación automatizados. Estas tecnologías han impactado positivamente en la eficiencia y los tiempos de preparación de pedidos, reduciendo errores, mejorando la velocidad de procesamiento y optimizando la gestión del inventario. Esto nos permite cumplir con los plazos de entrega y mejorar la calidad del servicio”, comenta Pelayo Alonso (Alimerka).

Esfuerzos prioritarios en la automatización de procesos de gestión y comunicación en el caso de Jorge Rodríguez (XPO Logistics): “La automatización en los almacenes de última milla de XPO Logistics se adapta a las particula-

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ridades de nuestro servicio, centrado en mercancía pesada y voluminosa. A diferencia de los operadores de paquetería, donde predominan sistemas de clasificación automatizada, nuestra operativa requiere soluciones más flexibles.

Por ello, hemos enfocado nuestros esfuerzos en la automatización de procesos de gestión y comunicación, como la concertación de entregas con los destinatarios finales mediante sistemas digitales, y la gestión de incidencias en tiempo real. También trabajamos en la integración automatizada de pedidos con los sistemas de nuestros clientes, lo que permite una mayor trazabilidad y eficiencia en la preparación de rutas. Estas soluciones han contribuido a reducir tiempos de respuesta, mejorar la experiencia del cliente y optimizar la asignación de recursos en los centros logísticos”.

Varias tecnologías son apuntadas por Ismael Muñoz (Makro): “En nuestro compromiso constante por optimizar la operación logística en la última milla, hemos incorporado de manera progresiva diversas tecnologías de automatización en nuestros almacenes. Una de las implementaciones más destacadas ha sido la solución Picking PAM, desarrollada dentro del grupo METRO, la cual ha tenido un impacto significativo en la eficiencia de nuestros procesos de preparación de pedidos. Esta herramienta ha permitido automatizar la gestión de listas de picking, así como el mapeo de ubicaciones dentro del almacén, lo que se traduce en una mejora del 25% en la eficiencia operativa. Gracias a Picking PAM, los usuarios pueden gestionar sus rutas de picking de forma inteligente y personalizada, lo que reduce considerablemente los tiempos de preparación y mejora la trazabilidad interna de los productos. Adicionalmente, hemos implementado aplicaciones de seguimiento de rutas en tiempo real (Driver App), lo que nos permite ofrecer una visibilidad completa del estado de los pedidos desde su salida del almacén hasta la entrega final. Estas herramientas no solo optimizan la planificación de rutas, sino que también mejoran la experiencia del cliente al proporcionar información precisa y actualizada sobre su pedido. En conjunto, estas soluciones han reforzado nuestra capacidad para responder con agilidad y precisión a las demandas del mercado, posicionándonos como un referente en eficiencia dentro del sector logístico de última milla”.

La detección de incidencias, uno de los aspectos que destacan, gracias a la automatización implementada, Nadia Uceda y Sergio Peinado (Ontime): “La automatización es una pieza clave en nuestra red de almacenes y centros de cross-docking. Hemos incorporado sistemas de clasificación automática, picking, y herramientas de gestión de inventario en tiempo real. Estas soluciones han reducido significativamente los tiempos de preparación de pedidos, los tiempos de removido y por tanto ganamos en capacidad en flujos tensos y han mejorado la precisión en la entrega.

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La intermodalidad de corta distancia podría ofrecer oportunidades interesantes para descongestionar el tráfico urbano y reducir emisiones, siempre que se adapte a las necesidades específicas del transporte de gran volumen”

Además, permiten una mejor trazabilidad, lo que repercute directamente en la satisfacción del cliente final. Hemos potenciado la automatización y la gestión de nuestros almacenes de última milla mediante la modernización de los centros de clasificación, integrando una planificación dinámica para cada envío.

Esto nos permite clasificar paquetes de forma eficiente, balancear la carga de trabajo entre líneas de picking, y rastrear en tiempo real el estado de cada bulto.

Gracias a estas mejoras podemos detectar posibles incidencias en el circuito de distribución y actuamos antes de que se materialicen retrasos”.

XPO Logistics

Jorge Rodríguez, DIRECTOR DE OPERACIONES SUR DE EUROPA Y MARRUECOS XPO LOGISTICS

Envíos a temperatura controlada 2 – 8 ºC y 15 – 25 ºC en España, Portugal y Andorra. profesional.com

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Logística de última milla Más digitalización, menos automatización por las características intrínsecas del servicio de Luis Enrique Santa Isabel (METHOD XL): “A nivel de automatización, cuando manejas productos tan grandes, pesados, y cuyas dimensiones son tan dispares, resulta difícil automatizar. Sin embargo, contamos con un alto grado de digitalización en nuestros almacenes, y en general, en nuestras operaciones diarias.

En METHOD hoy sabemos todo lo que nos pasó ayer casi al 100%, y somos capaces de trazar cada expedición, cada bulto, y cada unidad logística”.

UNSPLASH

INTERMODALIDAD DE CORTA DISTANCIA La intermodalidad de corta distancia se postula como una gran oportunidad para descongestionar el tráfico urbano y reducir las emisiones, ¿qué condiciones infraestructurales o de colaboración creen las compañías que deben cumplirse para que este modelo sea viable.

“La intermodalidad, por ejemplo, en el modo terrestre, carretera y ferrocarril, son esenciales para reducir las emisiones de CO2, sobre todo en distancias largas, más que medias y cortas, y siempre que la parte que realicemos por tren sea en un trayecto electrificado. Vemos más eficiencia en la larga, que en la corta distancia. Por otro lado, para que el modelo sea viable, sería necesario: desarrollo real de la autopista ferroviaria uniendo los prin-

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cipales nodos logísticos nacionales, y también los complementarios a nivel regional, colaboración público-privada entre ADIF, Ministerio y operadores logísticos, adaptación de los servicios a la demanda real en lo relativo, por ejemplo, a horarios, y homogenización de tarifas, y nuevas instalaciones ferroviarias que puedan dar servicio rápido a la última milla, flexibles, ágiles y con mayor frecuencia en los servicios”, asegura Luis Enrique Santa Isabel (METHOD XL).

Para que la intermodalidad de corta distancia sea efectiva se necesitan logran varios aspectos Pelayo Alonso (Alimerka) lo explica así: “La intermodalidad de corta distancia ofrece grandes oportunidades para descongestionar el tráfico y reducir emisiones en nuestras ciudades. Al combinar vehículos de reparto eléctricos, bicicletas de carga y pequeños vehículos autónomos, podemos optimizar la última milla. Para ello, necesitamos centros de consolidación estratégicos, coordinación entre los operadores logísticos y las autoridades, e infraestructura de carga para vehículos eléctricos. Las tecnologías de seguimiento en tiempo real y las regulaciones flexibles para vehículos de reparto más ligeros también son elementos clave”.

Desde la visión de Nadia Uceda y Sergio Peinado (Ontime) es necesario desarrollar infraestructuras intermodales bien conectadas y accesibles: “Vemos un gran potencial en la

intermodalidad de larga pero también en corta distancia, especialmente en entornos urbanos densos y áreas metropolitanas. La combinación de transporte ferroviario o fluvial con vehículos de última milla puede descongestionar las vías urbanas, reducir emisiones y mejorar la eficiencia del sistema logístico en su conjunto. Para que este modelo sea viable es necesario desarrollar infraestructuras intermodales bien conectadas y accesibles, facilitar la integración digital entre operadores logísticos y plataformas públicas, y fomentar acuerdos de colaboración entre administraciones y empresas.

También es clave adaptar los horarios y las regulaciones logísticas para facilitar una transición efectiva y sostenible hacia este tipo de soluciones. La intermodalidad de corta distancia descongestiona el centro urbano y reduce emisiones al desplazar grandes volúmenes en trenes o autobuses de carga y rematar la entrega con furgonetas cero emisiones. El éxito de este modelo reside en contar con hubs intermodales adyacentes a líneas férreas o paradas de mercancías y microhubs urbanos que actúen de enlace, así como en compartir infraestructuras e incentivar la inversión y en estandarizar palets y contenedores para agilizar los transbordos y maximizar la eficiencia de recursos”.

Su caso de éxito del Sena en Paris, en un ejemplo de intermodalidad de última milla, que da a conocer Jorge Rodríguez (XPO Logistics): “En XPO Logistics utilizamos actualmente soluciones intermodales para rutas específicas que conectan España con los mercados europeos. Disponemos de 10 rutas multimodales que, combinando carretera, barco y ferrocarril, nos ayudan a optimizar el transporte de forma eficaz, a la vez que reducimos las emisiones de carbono. Un ejemplo es la ruta de Santander - Liverpool, donde combinamos transporte terrestre y marítimo. En el ámbito de la última milla en España, trabajamos con un modelo centrado en entregas directas y personalizadas, adaptado a la tipología de mercancía que gestionamos. En paralelo, seguimos explorando nuevas soluciones que puedan aportar valor en este entorno. De hecho, en Francia

Logística de última milla

ya aplicamos este enfoque. Concretamente en París, donde combinamos transporte fluvial a través del Sena con distribución terrestre para reducir la huella de carbono en entornos urbanos complejos. Para que este modelo sea viable en el caso de España, sería necesario desarrollar infraestructuras intermodales urbanas adaptadas a mercancía voluminosa, así como establecer marcos de colaboración público-privada que faciliten los transbordos y garanticen la eficiencia operativa.

La intermodalidad podría ofrecer oportunidades interesantes para descongestionar el tráfico urbano y reducir emisiones, siempre que se adapte a las necesidades específicas del transporte de gran volumen”.

Finalmente, Ismael Muñoz (Makro), concluye: “La intermodalidad de corta distancia nos permite optimizar las rutas reduciendo los tiempos de transporte y consumo. En el marco del plan estratégico de crecimiento y transformación de Makro, estamos desarrollando un plan de expansión logística con nuevas plataformas regionales que nos permitirá ampliar nuestra cobertura geográfica, ofreciendo nuestro servicio en nuevas zonas y facilitando el diseño de rutas más cortas y eficientes.

Además de esta expansión logística, en Makro apostamos por la electrificación de flotas y un modelo mayorista one drop shipping mediante el que servimos a los hosteleros todo lo que necesitan para su negocio en una sola

entrega, en lugar de varias entregas de proveedores diferentes, con lo que contribuimos a descongestionar el tráfico.

Actualmente contamos con 14 camiones eléctricos para nuestras rutas de reparto urbanas en diez ciudades españolas, que facilitan las labores de suministro y reducen, además de las emisiones de CO2, la contaminación acústica.

Otra de las claves principales a la hora de gestionar nuestra logística de última milla, es contar con los vehículos adecuados. Los vehículos deben estar adaptados a nuestras necesidades de transporte multitemperatura de productos frescos, secos o congelados y tener en cuenta su eficiencia y autonomía para llevar a cabo nuestra operativa de la manera óptima”.

ITENE se encuentra desarrollando un sistema vanguardista que optimiza el reparto de última milla mediante vehículos eléctricos autónomos. Para ello, el centro implementará un gemelo digital que simulará diversos escenarios operativos, permitiendo perfeccionar las rutas con el objetivo de disminuir emisiones y aumentar la eficiencia logística. Una vez concluida la fase de simulación, la solución se validará en entornos reales, evaluando su viabilidad y obteniendo datos esenciales para su futura aplicación en áreas urbanas.

El centro tecnológico ejecutará hasta el próximo mes de junio el proyecto e-SUMA en el que cuenta con el apoyo del Instituto Valenciano de Competitividad Empresarial (IVACE+i) y fondos FEDER. La finalidad de esta iniciativa es establecer las bases para integrar los vehículos

ITENE

GEMELOS DIGITALES EN LA ÚLTIMA MILLA

autónomos en la distribución urbana, facilitando su adopción por parte de operadores logísticos, administraciones y empresas.

En este proyecto se desarrollarán herramientas tecnológicas avanzadas como un modelo parametrizado de escenarios de uso, un software de gestión para mejorar la operativa de los vehículos autónomos y su integración con operadores logísticos, y una aplicación de usuario que facilitará la interacción con el sistema

de entrega automatizado.

Además, implementará un gemelo digital que permitirá simular distintos escenarios operativos antes de su validación en entornos reales.

Finalmente, se llevará a cabo una prueba piloto en un entorno urbano, clave para evaluar su rendimiento y determinar su impacto en la movilidad sostenible.

Adrià Soriano, responsable del proyecto en ITENE: “Con e-SUMA damos un paso fundamental al trasladar esta tecnología de la teoría a la

calle. Gracias a la prueba piloto en condiciones reales, podremos medir con precisión la eficiencia del sistema y su impacto en la reducción de emisiones y la mejora del reparto urbano. Esta validación nos permitirá sentar las bases para su futura implantación a gran escala”.

El auge del comercio electrónico y las crecientes restricciones medioambientales en las ciudades han convertido la última milla en uno de los principales retos de la logística.

Según el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, el transporte representa el 30,7% de las emisiones de gases de efecto invernadero en España, de las cuales un 28,4% proviene del transporte por carretera. Ante este escenario, es necesario explorar alternativas que reduzcan el impacto ambiental y optimicen la distribución de mercancías en zonas urbanas.

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Ayuntamiento de Zaragoza

LOS ROBOTS AUTÓNOMOS YA SON UNA REALIDAD Durante el informe ya se ha sacado a colación como los robots móviles autónomos son una realidad en la última milla, muchas empresas ya están realizando pruebas y otras están en pleno desarrollo. Estos robots se utilizan sobre todo en almacenes y logística, pero su formato es cada vez más esencial en la industria manufacturera, el reparto de última milla, la agricultura y la sanidad. En consecuencia, se espera que los ingresos generados por los robots móviles aumentarán hasta los 18.000 millones de dólares a 124.000 millones de dólares en 2030, una CAGR (tasa de crecimiento anual compuesta) del 23,6%.

Los encargos de robots móviles seguirán siendo los más elevados de todos los factores de forma de los robots. En concreto, ABI Research prevé que las ventas pasen de 547.000 unidades en 2023 a 2,79 millones en 2030.

George Chowdhury, analista del sector de la robótica de ABI Research, comenta: “Los robots móviles son una categoría muy valiosa de robots que han transformado por completo el almacenamiento y la logística en los últimos años. Sólo en el caso de la manipulación de materiales, los robots móviles ofrecen a las empresas mejoras de eficiencia transformadoras. Impulsados por la evolución de tecnologías de apo-

DPD

Logística de última milla

yo como la localización y el mapeo simultáneos (SLAM), los robots móviles pueden desplegarse en entornos diversos y dinámicos, presentando nuevos horizontes a las partes interesadas y aportando mejoras de eficiencia a sectores económicos poco automatizados como la agricultura y la sanidad”.

Aunque el almacenamiento y la logística seguirán siendo los principales adoptantes, otros mercados verticales disfrutarán de una aceleración de la adopción a finales de la década. Los encargos destinados a la agricultura pasarán de 7.000 a 129.000 al año en 2030, con una tasa anual media de crecimiento del 45%; para reparto

de última milla crecerán de 14.000 a 147.000, con una tasa anual media de crecimiento del 37%; las aplicaciones de cara al público también aumentarán a medida que el uso de robots móviles en restaurantes pase de 6.000 en 2023 a 78.000 envíos en 2030, con una tasa anual media de crecimiento del 43%.

“Los robots móviles seguirán siendo la forma más popular dentro del conjunto de robots, y los encargos continuarán aumentando en todas las economías a medida que las ventajas de aumentar las prácticas empresariales existentes con la automatización se hagan evidentes para los responsables de la toma de decisiones. A medida que aumente la confianza en las tecnologías de robots móviles autónomos (AMR), veremos cada vez más robots móviles en espacios públicos. Los hospitales, la agricultura, los comercios minoristas y el reparto de última milla están a punto de estar preparados para la adopción masiva de robots móviles”, concluye Chowdhury.

PREVISIÓN DE ENTREGAS ROBÓTICAS La previsión para los ingresos mundiales de entregas robóticas de última milla aumenten de 260 millones de dólares en 2025 a más de 1740 millones de dólares en 2032, según un estudio ABI Research. Además, se espera que el número total de entregas robóticas implementadas alcance las 24.000

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para esa misma fecha. Los altos costes de entrega de última milla, las regulaciones en materia de reducción de emisiones, junto a la necesidad de entregas más rápidas, están impulsando su adopción en diferentes regiones del mundo.

Adhish Luitel, analista principal de Gestión de la Cadena de Suministro y Logística en ABI Research, asegura: “En Norteamérica se ha observado un enorme aumento en el número de proveedores de robótica como Nuro v, Cruise y Starship Technologies, que impulsan las implementaciones en el sector de la entrega de última milla.

Con el avance de la tecnología AMR, se están implementando cada vez más casos de uso en zonas urbanas y áreas estructuradas como centros comerciales y universidades”.

El mercado de reparto de productos de alimentación también ha crecido considerablemente, lo que ha impulsado un aumento de las entregas de última milla de este tipo. La reciente colaboración entre Starship Technologies y Bolt Food en Europa es un buen ejemplo.

La combinación de las tecnologías robóticas de vanguardia de Starship y la expansión de Bolt en el mercado puede sentar las bases para las entregas de última milla urbanas en toda Europa.

Se prevé que la penetración del comercio electrónico en el sector de la alimentación alcance el 15 % para 2026, frente al 8,8 % de 2020. A nivel mundial, las ventas del comercio electrónico crecerán hasta los 8,1 billones de dólares en 2026.

Los AMR tienen el coste por entrega más bajo de cualquier otro vehículo. A medida que las implementaciones se expandan desde universidades hasta el centro de las ciudades, las empresas podrán evaluar no solo su eficiencia operativa, sino también la respuesta de las comunidades y partes interesadas a medida que se adaptan a compartir sus aceras, calles y cruces peatonales con estas máquinas eficientes.

OTTOBOT, EL ROBOT LOCKER AUTÓNOMO DE DPD Un ejemplo del uso de este tipo de robots es el caso de DPD, que ha comenzado a realizar el reparto de pa-

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Logística de última milla

quetes a través de Ottobot, el nuevo robot locker totalmente autónomo y con múltiples compartimentos de Ottonomy, convirtiéndose en la primera empresa de reparto de paquetes del Reino Unido en implementarlo.

Este robot tiene mayores dimensiones que el resto de robots de reparto autónomos de la compañía. Su carga útil máxima es de 70 kg y dispone de ocho compartimentos separados que pueden transportar paquetes de distintos tamaños y facilitar las recolecciones.

Cuenta con tracción integral en las cuatro ruedas con dirección y suspensión independientes, lo que proporciona máxima maniobrabilidad, mientras que múltiples sensores, incluidos sensores de detección de luz y medición de distancia lidars y cámaras, y un software de última generación le permiten navegar por los entornos más complejos de forma autónoma.

El primer robot de taquilla de DPD se implementará en Milton Keynes, donde la compañía ha estado realizando entregas robóticas autónomas desde julio de 2022, utilizando los robots Cartken, que desde entonces también se han implementado en las localidades inglesas de Raunds, Bristol y Lincoln.

El robot se ubicará en el depósito de la compañía en Milton Keynes, en Knowlhill, y recorrerá la red de vías públicas

sin tráfico de la ciudad para acceder a los barrios residenciales cercanos. Los compartimentos adicionales no solo permiten que el robot trabaje de manera más eficiente con hasta ocho entregas independientes cada vez que sale del depósito, sino que también puede acomodar paquetes más grandes en dos compartimentos de 38 litros.

Una vez que estos robots han completado el proceso de mapeo, funcionan de forma totalmente autónoma. Los destinatarios de los paquetes de DPD recibirán un SMS cuando el robot esté fuera de su propiedad y podrán utilizar un código PIN seguro de un solo uso para abrir el robot y acceder a su paquete.

La batería del robot dura hasta seis horas y es posible cambiarla constantemente por una nueva completamente cargada en el depósito para mantener el robot en movimiento.

INICIATIVAS DE LAS ADMINISTRACIONES Las administraciones públicas en España están desplegando una variedad de iniciativas para transformar la logística de última milla, enfocándose en la sostenibilidad, la eficiencia y la adaptación a las nuevas demandas urbanas. Desde la implementación de zonas de bajas emisiones hasta la

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METRO DE MADRID

Logística de última milla de la Comunidad de Madrid, que nace con el objetivo de convertir a la región en referente del sector de la distribución en todo el sur de Europa.

La nueva entidad, prevista para 2025, adoptará un formato de colaboración público-privada empleando la experiencia y conocimiento del actual Centro de Transportes de Coslada, que durante los últimos 25 años ha liderado una parte destacada del trabajo que se realiza en este ámbito a nivel regional.

promoción de entregas nocturnas y la creación de microhubs urbanos, estas medidas buscan optimizar la distribución de mercancías en entornos urbanos cada vez más complejos. A continuación, se presentan algunas de las estrategias más destacadas que están siendo adoptadas en diferentes regiones del país.

Comunidad de Madrid Con el objetivo de reducir la contaminación y la congestión de tráfico en Madrid evitando el movimiento en superficie de 5.000 paquetes diarios, Isabel Díaz Ayuso, presidenta de la Comunidad de Madrid, ha anunciado la incorporación de Metro de Madrid al sector logístico con última milla, que habilitará los trenes del suburbano para el transporte de mercancías.

Esta actuación, proyecto piloto que forma parte de la iniciativa M4G, se realizará en colaboración con la empresa de mensajería GLS Spain, empezará a funcionar en los próximos días en la Línea 12 de MetroSur y tendrá una duración estimada de tres meses.

Para no interferir con los desplazamientos de los usuarios del suburbano, se lanzará un tren específico para transportar los envíos, unos 700 al día, entre las 19:00 y las 20:00 horas.

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Las estaciones por las que pasará este convoy recogiendo mercancía serán las de Universidad Rey Juan Carlos, Alcorcón Central, Hospital Severo Ochoa y el Bercial, cuyo tiempo máximo de parada no superará los tres minutos. En todo momento, los bultos estarán custodiados por trabajadores de Metro de Madrid.

En el próximo trimestre, se iniciará una segunda fase en pruebas, junto a la firma de distribución CITYlogin, que se desarrollará en la estación de Embajadores de la Línea 3. El volumen medio de paquetes rondará los 400 diarios, por lo que sumados a los 700, se repartirán en total más de un millar.

En este caso, la mercancía, procedente de áreas periféricas de Madrid, se transportará hacia la zona de bajas emisiones ZBE de la capital a través de suburbano. En las primeras horas de la mañana, antes del inicio del servicio al usuario, un tren rápido sin pasajeros llevará los portes hasta Embajadores.

Posteriormente, la empresa recogerá la carga y la distribuirá entre los clientes utilizando medios de transporte ecológicos, como bicicletas o repartidores a pie con carritos.

En línea con este proyecto, el Ejecutivo autonómico está trabajando en la creación de la futura Agencia Logística

Barcelona Para hacer más ágil el proceso y reducir los tiempos de espera, el Ayuntamiento de Barcelona ha simplificado la tramitación para la distribución urbana de mercancías (DUM) en horario nocturno. A partir de ahora, las empresas podrán obtener la autorización mediante un simple comunicado, en lugar de requerir un decreto oficial. En un plazo máximo de un mes, las compañías recibirán el visto bueno para operar durante un intervalo de dos horas comprendido entre las 21:00 y las 7:00, incluyendo el uso de espacios en la calzada no destinados originalmente a este fin.

Las empresas solicitantes tendrán que presentar una instancia específica al Registro General del Ayuntamiento de Barcelona para solicitar el permiso, así como el plano de la ubicación de donde se quiere realizar la actividad y la presentación de una sonometría certificada por una entidad de protección de la contaminación acústica acreditada por la Generalitat. La institución tomará medidas de ruido mientras se lleva a cabo la actividad en una prueba previa extraordinaria autorizada por la Guardia Urbana, con el fin de acreditar que se respetan los límites acústicos que prevé la Ordenanza de medio ambiente (OMA).

La autorización se hará con la admisión del comunicado con una validez de dos años. En caso de que no se valide la ubicación o la franja de dos horas solicitadas, el Ayuntamiento propondrá otra alternativa.

El objetivo de la medida es contribuir a reducir la congestión vial diurna y a una distribución más eficiente con menos tiempo por operación. Actualmente, en Barcelona hay unas ochenta

empresas de distribución de mercancías que llevan a cabo la actividad en horario nocturno y la previsión es que con la simplificación del trámite, esta cifra se llegue a superar el doble de las autorizaciones actuales.

Esta iniciativa se enmarca dentro de la Estrategia municipal de la distribución urbana de mercancías Horizonte 2030 (EDUM), para conseguir un modelo más eficiente, sostenible y seguro, que potencie el comercio de la ciudad, mejore la competitividad de las empresas y reduzca las externalidades. Una de las últimas iniciativas puestas en marcha es el lanzamiento de un reto de innovación urbana para mejorar la distribución en el sector de la hostelería, la restauración y el catering.

por solicitante. Para las categorías N1, se podrán obtener 11.000 euros si se adquiere una furgoneta o camión con clasificación ambiental CERO emisiones; 7.000 si es ECO y 5.000 si es C. Si se achatarra un vehículo A, se podrá añadir un incentivo de 3.000 euros, mientras que el achatarramiento es obligatorio en el caso de comprar un vehículo de mercancías con clasificación ambiental C. Para los DUM con categoría N2, se podrán percibir hasta 12.000 euros por solicitante si se adquiere un vehículo CERO, 8.000 si es ECO y

6.000 si es C. Mismas condiciones en caso de achatarramiento. Como novedad en este ejercicio, se financian vehículos comerciales con dispositivos eléctricos de producción de frío para el control de la temperatura de mercancía.

Estas ayudas estarán disponibles desde el 12 de abril hasta el 30 de septiembre.

A fin de promover la movilidad sostenible, se reserva un crédito de hasta 300.000 euros, con un máximo de 2.000 euros por vehículo (financiándose hasta el 50% del precio), para los vehículos de micromovilidad.

Para la compra de bicicletas eléctricas, se establece un límite de ayuda de 400 euros; para ciclomotores eléctricos L1e B, hasta 600 euros; para motocicletas eléctricas L3e, L4e y L5e, hasta 1.000 euros; para cuatriciclos eléctricos ligeros L6eBP, hasta 1.500 euros, y para cuatriciclos eléctricos pesados L7eCP, hasta 2.000 euros.

Ayuntamiento Rivas Vaciamadrid El Ayuntamiento de Rivas Vaciamadrid incluye el desarrollo a corto plazo de microhubs urbanos para facilitar las entregas de última milla dentro de su Plan de Logística Sostenible de la Agenda Urbana 2030.

Esta estrategia cuenta con cuarenta proyectos para transformar la localidad a medio y largo plazo.

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Logística de última milla

Ayuntamiento de Madrid El Ayuntamiento de Madrid ha aprobado seis líneas de sus ayudas Cambia 360 que se convocan este año para reducir las emisiones contaminantes en la ciudad mediante el fomento de la movilidad sostenible y la eficiencia energética. Entre estas subvenciones destacan las destinadas a la distribución urbana de mercancías y a la de micromovilidad.

En esta edición, la distribución urbana de mercancías (DUM) contará con 1,15 millones de euros de financiación, que será de un máximo de 14.000 euros

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El proyecto logístico supondrá una inversión de entre 100.000 y 250.000. El consistorio destaca que la logística tradicional: “Genera una significativa huella de carbono, contribuye a la congestión urbana y a la generación de emisiones y ruido”.

Además, añade que a nivel local “el aumento del comercio electrónico y la creciente demanda de entregas rápidas y eficientes en Rivas Vaciamadrid han intensificado la necesidad de un sistema de distribución de mercancías y paquetería más sostenible y eficaz. Es fundamental para abordar estos desafíos y alinearse con los objetivos globales de sostenibilidad y responsabilidad ambiental”.

El plan tiene como objetivo “mejorar la eficacia y sostenibilidad de la distribución, abarcando el e-commerce, suministro industrial y la entrega de última milla”, según se señala desde el ayuntamiento.

El proyecto se desarrollará a corto plazo y estará enfocado en reducir el impacto ambiental, optimizar los procesos logísticos y mejorar la calidad del servicio. Además, impulsará la mejora en el tráfico en el polígono industrial de Santa Ana. “Tanto en su afección a la movilidad del resto del municipio como en los desplazamientos de las personas trabajadoras y visitantes del polígono”, puntualiza en la Agenda Urbana 2030 de la ciudad.

En el plan se establecen una serie de medidas concretas, entre las que destaca la creación de microhubs urbanos, aunque no especifica su número ni ubicación exacta.

Otras de las medidas que el futuro plan quiere llevar a cabo son impulsar un programa de fomento de la sostenibilidad basado en gamificación que incentive a las empresas y a la ciudadanía de Rivas; potenciar sistemas inteligentes en lo relativo a la ocupación del espacio viario por parte de los vehículos de carga y descarga; y dar cabida en la ciudad a los almacenes flexibles y temporales para gestionar picos de demanda.

También se incluyen medidas municipales para mejorar las rutas de reparto mediante sistemas avanzados

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en gestión de rutas con algoritmos, lo que permitirá reducir distancias y tiempos de viaje.

El ayuntamiento quiere promover la consolidación de entregas, entendiendo esta por la “agrupación de las entregas en una misma área para reducir el número de viajes necesarios”.

Ayuntamiento de Logroño El Ayuntamiento de Logroño ha implementado un microhub para la puesta en marcha del proyecto piloto ‘Decarbomile’, que quiere impulsar con soluciones logísticas innovadoras la descarbonización en el reparto de última milla de mercancías.

Este nuevo espacio logístico se sitúa enfrente de los edificios de la Comandancia y servirá como muelle de carga, permitiendo que las mercancías pasen de los camiones de transporte a los vehículos respetuosos con el entorno de distribución, fundamentalmente bicicletas de carga.

La instalación estará a disposición de las empresas que lo precisen, que podrán aparcar sus bicicletas de reparto con códigos de acceso que se controlarán a través del proyecto. Además, en un futuro albergará

una de las dos bicicletas de carga que estará a disposición también de comercios y empresas afincadas o con actividad en la ciudad, con un sistema de control de uso similar al de Bicilog.

El nuevo equipamiento es el elemento físico fundamental para el primero de los tres casos de uso que ha propuesto desarrollar la localidad dentro de sus actuaciones en el proyecto.

“El proyecto es fruto de talleres llevados con empresas del sector, comerciantes, Federación de Empresarios y asociaciones de vecinos”, indica Ángel Andrés, concejal de Movilidad y Transporte en el Ayuntamiento de Logroño.

Este proyecto cuenta con otros dos casos de uso que van a propiciar la implantación en las próximas semanas de otros equipamientos, tanto en el Mercado de San Blas, otro de los puntos clave del proyecto, como en otras zonas de la ciudad, con el objetivo de que den servicio a comerciantes, empresas y ciudadanos y permitan al mismo tiempo una distribución de mercancías más sostenible.

Logística de última milla

El segundo será un servicio de reparto de pequeñas mercancías a disposición de comerciantes del centro de la ciudad, del casco histórico y de su entorno que lo deseen, también con bicicletas eléctricas de reparto que partirán del mercado de San Blas.

Por último, el tercer caso consistirá en la instalación de una serie de taquillas para que comerciantes y clientes puedan dejar en ellas productos vendidos a buen recaudo para que puedan ser recogidos

por cualquier logroñés o turista en cualquier momento del día, al margen de los horarios comerciales de cada establecimiento.

Miguel Sáinz, concejal de Promoción de la Ciudad, ha señalado: “No hay que perder de vista que se trata de un proyecto piloto financiado por la Unión Europea y que nos va a permitir ensayar estrategias y recursos que en el futuro podrían aportar soluciones más útiles y responsables a las empresas e incluso abrir nue-

vas vías de actividad hasta ahora inexploradas”.

Este nuevo sistema de reparto de mercancías será gratuito, voluntario y convivirá con los sistemas tradicionales, aportando una alternativa más sostenible para la realización de estas labores en Logroño.

Respecto a empresas que operan en el sector de la logística y la distribución, los concejales han mencionado que tanto DHL como Riofarco ya han mostrado su interés por hacer uso del primer microhub.

ÚLTIMOS ACUERDOS ESTRATÉGICOS DE AECOC

Santa Cruz de Tenerife En diciembre de 2024, AECOC y el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife firmaron un protocolo de colaboración para desarrollar nuevos modelos de distribución urbana de mercancías. El objetivo es compartir conocimientos y herramientas para analizar y proponer soluciones que mejoren la eficiencia y sostenibilidad del reparto en la ciudad.

Este acuerdo se integra en el Plan de Movilidad Sostenible del municipio y contempla medidas como la digitalización de las zonas de carga y descarga, la implementación de sistemas de reserva y con-

AECOC

AECOC ha establecido nuevos acuerdos estratégicos con los ayuntamientos de Santa Cruz de Tenerife, Sevilla y Málaga para impulsar modelos de distribución urbana de mercancías más eficientes y sostenibles. Estas colaboraciones se enmarcan en la iniciativa ‘Smart Distribution’, promovida por la asociación para optimizar la logística urbana mediante soluciones tecnológicas y sostenibles. trol de tiempo, y el fomento de métodos de reparto innovadores, incluyendo el uso de cargo-bicis y centros logísticos de reparto.

Sevilla En enero de 2025, AECOC y el Ayuntamiento de Sevilla firmaron un acuerdo para implementar el modelo de ‘Smart Distribution’ en la ciudad.

Este modelo busca establecer una estructura sostenible, eficiente y competitiva en la movilidad y distribución de mercancías urbanas. La colaboración incluye una fase inicial de diagnóstico y planificación, seguida de la im-

plementación de soluciones prácticas como la flexibilización de horarios de acceso y descarga, la digitalización de zonas de carga y descarga, y la creación de redes de taquillas de uso compartido. El proyecto también aborda los desafíos específicos de Sevilla, como el aumento de la población durante periodos festivos debido al turismo.

Málaga En octubre de 2024, AECOC, el Ayuntamiento de Málaga y las principales empresas de transporte locales presentaron un diagnóstico sobre la movilidad urbana de mercan-

cías en la ciudad. Este estudio es el primer paso para desarrollar un Plan Director de Distribución Urbana de Mercancías (DUM), que busca equilibrar la movilidad sostenible con el crecimiento económico. Las líneas de actuación propuestas incluyen la creación de hubs urbanos para centralizar operaciones de distribución, el fomento del uso de vehículos eléctricos, la implementación de tecnologías de estacionamiento inteligentes, y campañas de concienciación para promover métodos de entrega alternativos como taquillas o recogidas en tienda. Además, se plantea la coordinación de un modelo de gestión intermunicipal de carga y descarga junto a municipios cercanos como Torremolinos, Fuengirola, Mijas y Marbella.

Estas iniciativas reflejan el compromiso de AECOC y las administraciones locales por transformar la distribución urbana de mercancías, adaptándola a las necesidades actuales de eficiencia, sostenibilidad y calidad de vida en las ciudades.

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Logística de última milla

INMOLOGÍSTICA

PROXIMIDAD, FLEXIBILIDAD Y TECNOLOGÍA, LAS CLAVES DE LA NUEVA INMOLOGÍSTICA URBANA Impulsado por la transformación del consumo urbano y los nuevos hábitos digitales, el mercado inmologístico está experimentando un crecimiento sostenido, en el que la logística de última milla juega un pa-

pel clave. La cercanía al consumidor final, la velocidad en la entrega y la necesidad de operaciones más ágiles están redefiniendo las exigencias sobre el diseño y funcionalidad de los espacios logísticos. La auto-

matización, la digitalización y la eficiencia energética se consolidan como prioridades en este tipo de instalaciones urbanas.

En este escenario, preguntamos a varios expertos:

¿Qué características específicas están exigiendo hoy los operadores logísticos en instalaciones destinadas a última milla? ¿Cómo ve la evolución del diseño de estos espacios en respuesta a esa demanda en los próximos años?

Guillermo Garcia, Development Director Mountpark Properties: “Los operadores logísticos demandan cada vez más instalaciones que combinen funcionalidad, sostenibilidad y adaptabilidad al entorno urbano. En el ámbito de la última milla, es esencial contar con

ubicaciones estratégicas, conectividad directa con las principales vías de transporte y proximidad a áreas densamente pobladas. Por otro lado, las especificaciones técnicas están evolucionando con el claro objetivo de optimizar los flujos operativos sin comprometer el

En el ámbito de la última milla, es esencial contar con ubicaciones estratégicas, conectividad directa con las principales vías de transporte y proximidad a áreas densamente pobladas”

Mountpark Properties

Guillermo Garcia, DEVELOPMENT DIRECTOR MOUNTPARK PROPERTIES

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bienestar de los trabajadores: oficinas con iluminación natural, espacios exteriores ajardinados, ventilación natural y certificaciones medioambientales como BREEAM. A futuro, el diseño de estos espacios se orientará aún más hacia la automatización, la integración de soluciones de movilidad sostenible y el aprovechamiento energético mediante paneles solares o sistemas de almacenamiento de energía. La innovación constante será clave para responder a la demanda urbana sin renunciar a la excelencia operativa”.

Laurent Jayr, Head of Development Panattoni Iberia: “En Panattoni, como mayor promotor logístico-industrial de Europa, observamos que los operadores de última milla requieren ubicaciones estratégicas próximas a núcleos urbanos, con grandes playas de aparcamientos con capacidad de cargar vehículos eléctricos en varios turnos. Precisamente las primeras coronas suelen carecer de espacio y a menudo obliga a diseñar en aparcamientos en altura. Estas instalaciones incorporan a menudo sistemas de clasificación y transporte que requieren una mayor dotación eléctrica por m2 y una comunicación digital optima en términos de fiabilidad y caudal. De allí la importancia de incorporar sistemas de gestión energética inteligente y el uso de energías verdes, en línea con nuestra estrategia ‘Go Earthwise with Panattoni’. De cara al futuro, anticipamos un crecimiento en el diseño de proyec-

Logística de última milla

Cristian Oller, Head of Asset Management del Sur de Europa Prologis: “En los últimos años, el auge del comercio electrónico ha transformado profundamente el sector logístico. Según el informe de Prologis ‘El boom del comercio electrónico no ha terminado: Implicaciones para la inmologística’, en 2024 el 76% de los consumidores esperaba devoluciones gratuitas y el 70% exigía entregas en el mismo día o al siguiente. Esta presión ha acelerado la adaptación del sector logístico, aumentando entregas, velocidad y la relevancia de la logística inversa para responder a las nuevas demandas del mercado. Los operadores demandan espacios logísticos cada vez más flexibles, que se ajusten a una amplia gama de actividades, fusionando logística, servicios y movilidad. Esta adaptabilidad se vuelve esencial en contextos urbanos densos y en constante evolución. La sostenibilidad ha pasado a ser un factor clave: en Prologis incorporamos soluciones como paneles solares, iluminación LED y cargadores para vehículos eléctricos, me-

Observamos que los operadores de última milla requieren ubicaciones estratégicas próximas a núcleos urbanos, con grandes playas de aparcamientos con capacidad de cargar vehículos eléctricos en varios turnos” Laurent Jayr, HEAD OF DEVELOPMENT PANATTONI IBERIA Panattoni Iberia

tos certificados bajo estándares como BREEAM, donde la eficiencia energética, la preservación de recursos hídricos y la minimización de residuos serán imprescindibles. En Panattoni, estamos comprometidos a crear espacios logísticos que no solo respondan a las necesidades actuales, sino que también impulsen un impacto medioambiental y social positivo a largo plazo”.

jorando la eficiencia energética, reduciendo el impacto medioambiental y mejorando la competitividad de nuestros clientes, en línea con nuestra estrategia Net Zero 2040. De cara al futuro, visualizamos instalaciones más flexibles, electrifica-

das, digitales y plenamente integradas en el entorno urbano. Solo en el último año, a través de Essentials, instalamos más de 280 cargadores para vehículos eléctricos en España, avanzando hacia una logística más sostenible y resiliente”.

¿Qué estrategias están adoptando para encontrar el equilibrio entre disponibilidad de suelo, normativas municipales y rentabilidad en ubicaciones clave para la distribución urbana?

Laurent Jayr (Panattoni Iberia): “En Panattoni, nuestra estrategia combina la identificación proactiva de suelos estratégicos con la colaboración estrecha con administraciones locales para desarrollar proyectos adaptados a las normativas urbanísticas y comprometidos con la sostenibilidad. Es importante en este sentido que la normativa urbanística siga la evolución tecnológica en zonas aparentemente consolida-

das pero que requieren regeneración, optimizando el uso del suelo en particular a través de la altura y la volumetría.

Apostamos firmemente por la regeneración de suelos industriales abandonados y la optimización del uso del suelo en zonas urbanas, contribuyendo a la revitalización de entornos degradados con inmuebles más sostenibles y respetuosos de su entorno, mejorando además las infraestructuras locales, como

accesos viales, sistemas de separación de aguas de cubierta y de aparcamientos, y zonas verdes. Un ejemplo claro de esta estrategia es Panattoni Park Getafe, donde desarrollamos un almacén de última milla en ya consolidado Polígono La Carpetania. Este proyecto obtuvo la certificación de construcción sostenible BREEAM-Excellent y contribuyó a la revitalización del entorno, al levantarse sobre un antiguo aparcamiento

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Logística de última milla

Colaboramos con autoridades municipales, empresas locales y ciudadanos para diseñar proyectos que respondan a las necesidades del territorio” Cristian Oller, HEAD OF ASSET MANAGEMENT

Prologis

DEL SUR DE EUROPA PROLOGIS

improvisado para camiones, previamente sometido a un proceso de descontaminación del suelo. Asimismo, en el Panattoni Park Lisbon-City hemos apostado por un modelo de logística urbana sostenible, integrando eficiencia energética, espacios adaptados para la última milla y cercanía al centro urbano optimizando los recorridos de distribución capilar. Este proyecto busca darle una segunda vida a la antigua fábrica de vidrio de una conocida multinacional, en donde en la fase de demolición ya hemos extraído 1.000 toneladas de residuos en donde se ha distribuido a los gestores autorizados, y lograremos reciclar más del 80% de los materiales. El resultado final será un parque logístico de 85.000 m2 compuesto por 5 almacenes”.

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Cristian Oller (Prologis): “Uno de los principales retos de la logística de última milla es equilibrar la proximidad urbana con la disponibilidad de suelo, ya que la alta demanda en zonas densamente pobladas ha agravado la escasez de suelo logístico, especialmente en las primeras coronas metropolitanas. En Prologis, adoptamos un enfoque colaborativo a largo plazo para generar valor compartido, integrando soluciones sostenibles e innovadoras que fortalecen la aceptación local y la resiliencia de nuestros activos. Colaboramos con autoridades municipales, empresas locales y ciudadanos para diseñar proyectos que respondan a las necesidades del territorio, facilitando la integración de nuestras plataformas en entornos urbanos y contribuyen-

do al desarrollo urbano sostenible. Un ejemplo es Sant Boi DC7, una antigua nave en Sant Boi de Llobregat reconvertida en una moderna plataforma logística de última generación, con certificaciones BREEAM Excellent y WELL Gold, que demuestra la viabilidad de combinar sostenibilidad, eficiencia y reutilización del espacio. Otra solución frente a la escasez de suelo es el desarrollo vertical optimizando la volumetría del edificio. En nuestro último desarrollo en la ciudad de Guadalajara, por ejemplo, hemos alcanzado los 14 metros de altura libre, superando en tres metros la media del sector, lo que permite optimizar el espacio sin ampliar la huella constructiva”.

Guillermo Garcia (Mountpark Properties): “La logística urbana exige soluciones equilibradas que conjuguen ubicación estratégica, cumplimiento normativo y viabilidad económica. En Mountpark, respondemos a este reto mediante una estrategia integral basada en la anticipación y la colaboración. Contamos con un banco de suelo asegurado y diversificado, lo que nos permite desarrollar plataformas como Illescas III en Madrid o El Pla de Santa Maria en Tarragona y Sallent en Barcelona, donde combinamos ventajas competitivas en coste y excelente conectividad. Además, trabajamos estrechamente con las administraciones locales desde fases tempranas de cada proyecto, lo que facilita la adaptación a las normativas urbanísticas y medioambientales. Apostamos por soluciones constructivas flexibles, capaces de maximizar la ocupación del suelo y adaptarse a las necesidades cambiantes de los ocupantes. La incorporación de elementos sostenibles y el diseño orientado a la eficiencia operativa y energética son factores clave para asegurar la rentabilidad.

Nuestra experiencia demuestra que la planificación estratégica, unida a la excelencia técnica, es fundamental para liderar el desarrollo logístico en zonas urbanas clave”.

Logística de última milla

INTRALOGÍSTICA

LA INTRALOGISTICA REVOLUCIONANDO LA ÚLTIMA MILLA ¿En qué grado tienen incorporada la automatización los operadores en sus almacenes para última milla?

En este contexto, los centros de micro-fulfillment emergen como solución clave: pequeños almacenes urbanos, altamente automatizados, que acercan el producto al consumidor final y permiten entregas en pocas horas.

Mientras algunas pymes aún se apoyan en procesos manuales con soporte digital, muchas empresas ya han dado el salto hacia tecnologías más sofisticadas. La automatización in-

termedia incluye el uso de sistemas de gestión de almacenes avanzados, sensores para seguimiento en tiempo real o vehículos guiados automáticamente. Por su parte, los operadores más innovadores implementan robots móviles autónomos, sistemas de clasificación inteligente y algoritmos predictivos para anticipar la demanda. El grado de automatización no es uniforme, pero la tendencia es cla-

En España, AutoStore ya colabora con grandes nombres de la distribución alimentaria, automatizando centros urbanos dedicados a la entrega a domicilio de pedidos online” Pascal Martinetti, CHANNEL SALES MANAGER IBERIA AUTOSTORE AutoStore

Pascal Martinetti, Channel Sales Manager Iberia AutoStore: “La automatización en los almacenes de última milla depende del modelo logístico adoptado. Existen principalmente dos enfoques: por un lado, los operadores que gestionan directamente la entrega al cliente final (entrega a domicilio); por otro, los modelos donde el propio cliente realiza la última milla, como ocurre en Francia con el formato ‘drive’, muy popular para la recogida de compras de alimentación. En ambos casos, la presión por la rapidez, la precisión y la eficiencia impulsa a automatizar los procesos.

AutoStore se adapta perfectamente a estos entornos: es compacto, rápido, modular y energéticamente eficiente. En España, AutoStore ya colabora con grandes nombres de la distribución alimentaria, automatizando centros urbanos dedicados a la entrega a domicilio de pedidos online. Estos centros permiten preparar miles de pedidos diarios en espacios optimizados. Del mismo modo, en Francia, nuestros clientes emplean AutoStore para acelerar la preparación de pedidos en puntos de recogida ‘drive’. La automatización se convierte así en una palanca estratégica fundamental para responder a la diversidad de modelos de última milla y a las expectativas crecientes de los consumidores urbanos.

Federico Peiró, Sales Manager Exotec by Dexter: “La automatización en la última milla ha dejado de ser una aspiración futurista para convertirse en una necesidad concreta, especialmente en un entorno urbano donde el espacio escasea y las expectativas del cliente no dejan de crecer.

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Antonio Peña, director general y ventas Swisslog Iberia: “La última milla supone un gran desafío para los operadores por las complejidades que implica, como la congestión urbana. Marca tendencia por el incremento en la demanda de entregas rápidas, que implica para las empresas tener que buscar soluciones más eficientes; la reducción de costes al disminuir errores; mejorar la eficiencia y reducir gastos operativos, así como por la innovación tecnológica que conlleva, con el avance en la IA y la robótica. Para adaptarse al auge de la última milla, cobran protagonismo los centros de preparación de pedidos urbanos (Urban Fulfillment Centers) y centros de micro-fulfillment (Micro Fulfillment Centers). Son inventarios pequeños, semi automatizados o totalmente automatizados y próximos al cliente ubicados cada vez más en tiendas y centros comerciales. Su objetivo es reducir los plazos de entrega, aprovechar los locales y el personal existentes, ofreciendo un mayor nivel de servicio y una mejor experiencia de compra. El grado de automatización dependerá de la solución escogida: desde la gestión sólo del inventario, el transporte de mercancía dentro del almacén o aplicando a la fase de almacenamiento y picking o bien todo a la vez. En Swisslog tenemos múltiples soluciones adaptadas para estos centros de distribución de proximidad”.

César Nosti, director general Element Logic en España y Portugal: “La automatización en los almacenes de última milla está avanzando, aunque todavía tiene un amplio margen de desarrollo. Lo que observamos es un interés creciente por parte de los

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operadores logísticos por integrar tecnologías que les permitan mejorar la eficiencia, acelerar la preparación de pedidos y optimizar espacios en entornos urbanos, donde el suelo es escaso, caro y la presión por cumplir plazos de entrega no deja de aumentar. No todos avanzan al mismo ritmo: mientras algunos ya están dando el paso hacia soluciones automatizadas, otros siguen evaluando cuándo y cómo hacerlo. Pero desde luego, no es por falta de tecnología que se adapte a este tipo de entornos. En este escenario, tecnologías como AutoStore — en las que somos especialistas desde hace más de 20 años— están demostrando un valor diferencial. Su capacidad para integrarse en casi cualquier espacio, maximizar el almacenamiento, aumentar la agilidad en la prepa-

ración de pedidos y escalar con facilidad la convierten en una solución especialmente adecuada para centros de distribución urbanos y micro-fulfilment centers. Hace unos meses, la narrativa en torno a los micro-fulfilment centers (MFC) lo dominaba todo y muchas empresas intentaron desarrollar versiones reducidas o paquetizadas de sistemas concebidos originalmente para proyectos de gran escala, con el objetivo de responder a lo que se perfilaba como the next big thing en el sector. Aunque esta tendencia no ha alcanzado el impacto esperado, todo apunta a que la automatización de este tipo de instalaciones seguirá acelerándose en los próximos años, impulsada por la necesidad de ofrecer entregas más rápidas, eficientes y sostenibles en entornos urbanos”.

Automatizar ya no es una cuestión de tamaño, sino de visión estratégica. En la última milla, la tecnología no solo optimiza costes: redefine cómo entendemos la logística urbana” Federico Peiró, SALES MANAGER EXOTEC BY DEXTER Exotex by Dexter

ra: combinar eficiencia operativa con proximidad al cliente. Automatizar ya no es una cuestión de tamaño, sino de visión estratégica. En la última milla, la tecnología no solo optimiza costes: redefine cómo entendemos la logística urbana”.

Logística de última milla

¿Creen que la robotización puede escalarse en los entornos urbanos actuales o requiere una mayor adaptación por parte de las ciudades?

César Nosti (Element Logic): “Sin duda, la robotización tiene hoy un enorme potencial para escalar en los entornos urbanos. La tecnología sigue avanzando, pero ya existen soluciones muy consolidadas que permiten automatizar operaciones logísticas de forma eficaz, incluso en espacios reducidos y con las limitaciones propias de las ciudades. Sistemas como AutoStore, combinados con innovaciones como PickUpPort —un puerto

Ya disponemos de la tecnología para escalar la robotización en las urbes, pero para que funcione eficientemente y con seguridad necesitamos realizar adaptaciones” Antonio Peña, DIRECTOR GENERAL Y VENTAS SWISSLOG IBERIA Swisslog Iberia

Federico Peiró, Sales Manager Exotec by Dexter: “La robotización en la última milla no es una cuestión de viabilidad tecnológica, sino de contexto urbano. Muchas soluciones ya están listas para operar, pero su despliegue masivo requiere que las ciudades evolucionen. Calles saturadas, normativas desactualizadas y falta de espacios logísticos adecuados limitan el crecimiento de tecnologías que, en condiciones óptimas, podrían transformar radicalmente la distribución urbana.

En este escenario, los centros de micro-fulfillment juegan un papel clave.

Al acercar el stock al consumidor final, permiten entregas más rápidas y sostenibles. Aquí es donde soluciones como Skypod marcan la diferencia: su capacidad para operar en vertical, aprovechar espacios compactos y adaptarse a diseños modulares lo convierten en un aliado perfecto para instalaciones urbanas, donde cada metro cuadrado cuenta. Skypod permite automatizar la preparación de pedidos en entornos donde la superficie es limitada pero la agilidad es crítica. Su escalabilidad, eficiencia energética y facilidad de integración lo posicionan como un facilitador natural del crecimiento de la robotización en ciudad. Por tanto, sí: la robotización puede escalar en entornos urbanos, pero no sola. Necesita ciudades más inteligentes y un enfoque colaborativo entre tecnología, logística y planificación urbana”.

pensado para la recogida directa de pedidos por parte de los clientes—, hacen posible diseñar centros logísticos altamente eficientes. En Element Logic trabajamos precisamente con ese objetivo: en automatizar los espacios que los operadores eligen, ya sean locales comerciales reconvertidos, aparcamientos o pequeños hubs urbanos. Sabemos que cada proyecto presenta retos distintos y precisamente por eso la flexibilidad y la escalabilidad de nuestras soluciones son determinantes para optimizar la última milla en ciudades donde la exigencia logística crece a diario. Clientes de Element Logic como el retailer Thansen en Dinamarca, que vende

recambios y equipamiento para la automoción y accesorios para móviles y ordenadores, son ejemplo de cómo este enfoque y nuestra capacidad de suministro y servicio pueden generar una ventaja competitiva clave”.

Antonio Peña, director general y ventas Swisslog Iberia: “La robotización en los entornos urbanos tiene un gran potencial, pero enfrenta desafíos. Ya disponemos de la tecnología para escalar la robotización en las urbes, pero para que funcione eficientemente y con seguridad necesitamos realizar adaptaciones.

Aquí cobra importancia la implantación de los centros de preparación de

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pedidos urbanos (Urban Fulfillment Centers) y centros de micro-fulfillment (Micro Fulfillment Centers), de los que desde Swisslog somos pioneros, por ejemplo, con proyectos como los de la cadena de distribución norteamerica-

na H-E-B. Sus nuevos micro centros de distribución incluyen tecnología AutoStore impulsada por el software SynQ de Swisslog y estaciones de picking. Esta solución de mercancía a persona es una de las opciones de

La tecnología sigue avanzando, pero ya existen soluciones muy consolidadas que permiten automatizar operaciones logísticas de forma eficaz, incluso en espacios reducidos y con las limitaciones propias de las ciudades”

Element Logic

César Nosti, DIRECTOR GENERAL ELEMENT LOGIC EN ESPAÑA Y PORTUGAL

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automatización más flexibles para la preparación de pedidos en supermercados online y destaca por su alta densidad para adaptarse a pequeños centros. También desarrollamos soluciones para almacenes automáticos de cajas como el transelevador miniload Tornado, el sistema de almacenamiento y preparación de pedidos flexible y modular CarryPick, el shuttle para cargas ligeras Cyclone Carrier o QuickMove, el sistema de cinta transportadora flexible y modular para cargas pequeñas. Muchas ciudades ya están adoptando estas tecnologías de forma paulatina, integrándolas en zonas específicas o en proyectos piloto, para expandirlas a posteriori”.

Pascal Martinetti (AutoStore): “La robotización no solo puede desarrollarse en entornos urbanos actuales, sino que ya lo está haciendo. La solución AutoStore es un ejemplo claro: compacta, silenciosa, modular y de bajo consumo energético, se integra fácilmente en edificios existentes, incluso en pleno centro urbano. Esta flexibilidad permite atender dos modelos de última milla: la entrega a domicilio y la recogida por parte del cliente, como en los formatos “drive”. En España, AutoStore ya se utiliza en centros logísticos urbanos de importantes distribuidores del sector alimentación, donde se automatiza la preparación de pedidos online para entrega directa en el domicilio del cliente. Estos centros robotizados ofrecen una gran ventaja competitiva: alta densidad de almacenamiento y velocidad de preparación, clave para entregar productos frescos en tiempos muy reducidos. En otros países, como Francia, estos almacenes se adaptan al formato “drive”, donde el cliente acude a recoger su pedido.

Si bien una mejor coordinación urbana —en cuanto a accesos, normativas o disponibilidad de suelo— favorecería una expansión más rápida, la tecnología ya está lista y desempeña un papel fundamental en la construcción de una logística urbana más ágil, sostenible y centrada en el consumidor”.

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May López_ directora de desarrollo de Empresas por la Movilidad Sostenible, impulsora del movimiento entregasostenible.org

La última milla sostenible: cuando la innovación y el compromiso marcan la diferencia competitiva

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n un contexto urbano cada vez más regulado, congestionado y consciente de su huella ambiental, las soluciones tradicionales han dejado de ser suficientes y la sostenibilidad surge como un imperativo estratégico y una oportunidad para impulsar la eficiencia y rediseñar las ciudades del futuro. Y es ahí donde la logística sostenible más eficiente, ordenada y colaborativa, surge no sólo como una exigencia social o normativa, también como un verdadero motor de innovación, eficiencia y diferenciación competitiva, donde los operadores logísticos, pero también las ciudades, los consumidores y las empresas tecnológicas juegan un papel clave.

Las empresas más avanzadas, aprovechando los avances tecnológicos disponibles, están integrando todo tipo de tecnologías de análisis de datos y analítica avanzada para hacer más eficientes tanto las rutas como los procesos de recogida y entrega. Eficiencia que redunda sobre la sostenibilidad ambiental de la última milla, junto con el fomento de modelos de reparto multimodal que combinan vehículos eléctricos, bicicletas de carga, microhubs y puntos de recogida. Por su parte las ciudades también buscan adaptarse a través de la gestión inteligente del espacio urbano, digitalizando las zonas de carga y descarga, promoviendo la compra verde e impulsando la electrificación de las flotas y la infraestructura de recarga, reduciendo así las emisiones y optimizando el uso del espacio público. El resulta-

Empresas por la Movilidad Sostenible

La logística sostenible más eficiente, ordenada y colaborativa, surge no sólo como una exigencia social o normativa, también como un verdadero motor de innovación, eficiencia y diferenciación competitiva.

do: operaciones más limpias, eficientes y adaptadas a las restricciones urbanas donde en el centro no solo está el cliente, sino también el resto de los ciudadanos y el entorno.

Pero aún con todo ello, el consumidor sigue jugando el papel más relevante, a la hora de primar a las organizaciones y productos más sostenibles, realizar una compra responsable, elegir las opciones de entrega más eficientes y evitar los repartos innecesarios. Y para ello la información confiable y transparente es clave. Premisa por la que también cada

vez más se está regulando en este sentido, tanto de forma global como a sectores específicos, y donde la trazabilidad del producto y el Alcance 3 de la huella de carbono comienzan a jugar un papel protagonista.

Impulsar la sostenibilidad en la última milla, implica identificar, gestionar y mnimizar los riesgos normativos y sociales además de los ambientales, incluso convertirlos en oportunidades, convirtiéndose así en un factor crítico de competitividad. ¿Está tu organización preparada? profesional.com

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Fernando García Ochoa_ director de la cadena de suministro en Pascual

La distribución capilar se enfrenta a retos crecientes, desde la escasez de transportistas hasta las complejidades del reparto urbano.

Pascual trabaja activamente en atraer nuevo talento al sector, impulsar soluciones de última milla más sostenibles y promover modelos colaborativos y normativas más homogéneas que hagan más eficiente y responsable la logística en entornos urbanos.

on una trayectoria sólida y un profundo conocimiento del sector agroalimentario, Fernando García Ochoa lidera la cadena de suministro de Pascual, una de las compañías más emblemáticas de la industria española. En esta entrevista, analiza los desafíos y oportunidades que afronta el sector en un contexto de transformación digital, sostenibilidad y adaptación al consumidor.

lanzamientos de producto o previsión meteorológica, que pueden impactar o influir en algunos de los negocios que comercializamos.

Con toda esta información trabajamos a nivel de transporte, en los meses de menor actividad y venta, para poder repartir el volumen de cargas entre toda la cartera de proveedores y tenerlos fidelizados en los meses más estacionales para nuestro negocio.

Por último, estamos siempre preparados para pasar de 0 a 100 ante cualquier coyuntura especial. Para ello, disponemos del producto y el transporte necesarios, desde varios puntos de origen, para realizar servicios en estas circunstancias. Una previsión que es vital para absorber volúmenes especiales.

¿Cómo se adapta la cadena de distribución de Pascual a las fluctuaciones de la demanda y a las tendencias del mercado?

Pascual cuenta con un gran equipo de planificadores que, dentro del área de Supply Chain, lideran el proceso de SOP, donde llevan a cabo reuniones mensuales con diferentes departamentos de la compañía (ventas, negocio, industrial) para conseguir alinear la demanda y producción de cada negocio, viendo riesgos y oportunidades continuamente.

Para ello, utilizamos la última tecnología para el proceso de previsiones estadísticas y seguimos en proceso de crecimiento con las herramientas, probando variables de machine Learning e IA. Incluso con un modelo robusto de planificación de la demanda, las fluctuaciones son una realidad y es muy importante conocer los picos de demanda previstos, promociones,

¿Como asegura Pascual la trazabilidad de sus productos desde la producción hasta el punto de venta?

Dentro de la compañía, tenemos implementadas varias herramientas y procesos que aseguran, en todo momento, la trazabilidad de los productos desde la producción al punto de venta.  Control de calidad: realizamos controles rigurosos en cada etapa del proceso, desde la recogida de materias primas hasta la distribución final.  Tecnología avanzada: empleamos sistemas de gestión y software especializado para rastrear cada lote de producto, permitiendo una rápida identificación de cualquier problema.  Cumplimiento normativo: aseguramos que todos los procesos cumplen con las normativas y regulaciones de salud y seguridad, garantizando la calidad y seguridad de todos nuestros productos.

› Por Alejandra Cabornero

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La principal dificultad es, sin duda, la escasez de transportistas de última milla”

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Fernando García Ochoa

Dentro de nuestro plan de mejora continua, realizamos simulacros donde implicamos a todos los partícipes de la cadena de valor y trazamos hasta el último litro, evidenciando que nuestro sistema es robusto y que garantiza, ante cualquier eventualidad, conocer dónde se encuentran nuestros productos.

La economía circular y la movilidad sostenible son pilares de la estrategia de Pascual. ¿Cómo evalúan el impacto de iniciativas como AirShared en la percepción de sus clientes y en la competitividad de la empresa en el mercado? ¿Qué motivó a la empresa a participar en esta iniciativa y qué objetivos específicos esperan alcanzar?

De manera muy positiva, sincronizando de manera anual algunos de los servicios más importantes desde nuestras fábricas, que nos permiten utilizar, en la mayoría de los casos, vehículos de grandes dimensiones para ser más sostenibles en todos los aspectos: medioambientalmente, reducimos nuestras emisiones, socialmente, un conductor para un volumen de 2 camiones, y económicamente, un considerable ahorro en los portes, lo que nos hace ser más competitivos.

Nos motivó, sobre todo, la necesidad de optimizar nuestros volúmenes en servicios de inter-fábricas y, a la vez, buscar retornos competitivos para los proveedores en determinadas zonas, a través de una logística colaborativa. Todo ello, acentuado en el escenario actual de falta de conductores.

Somos conscientes que, en el corto plazo, la logística colaborativa será una de las palancas principales para garantizar en todo momento el servicio a nuestros clientes, tanto en larga distancia como en última milla.

Dada la capacidad de Qualianza para llegar directamente a 50.000 establecimientos, ¿qué desafíos enfrentan en la logística de última milla y cómo los abordan para garantizar entregas eficientes?

La principal dificultad es, sin duda, la escasez de transportistas de última milla. El gran reto, en el que estamos trabajando activamente, es hacer atractivo el sector para las nuevas generaciones y esto se traduce en formar, capacitar, captar y fidelizar a este perfil, tan importante dentro de la cadena de suministro.

La llegada a los centros urbanos es otro de los grandes retos. Aquí estamos utilizando medios alternativos de menor carga, pero muy sostenibles desde el punto de vista ambiental, como son bicicletas y motos eléctricas, que se abastecen desde HUB urbanos de proximidad.

También es importante que la sostenibilidad sea analizada desde el punto de vista económico. Es necesaria una mayor concentración y poder satisfacer la necesidad del cliente final, principalmente de hostelería e impulso, con menos proveedores. Por ello, desde hace más de 10 años, estamos incorporando a la propuesta de nuestras marcas, las de otros fabricantes, para incrementar el tamaño del pedido y poder atender cada vez mejor a nuestros clientes.

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Otros temas que estamos trabajando de forma activa, en diferentes grupos de trabajo, tanto con asociaciones como con entidades públicas, son muy relevantes para el sector: zonas de carga y descarga: Necesidad de más zonas y más tiempo para las operaciones; normativas urbanas más homogenizadas a nivel nacional, y modelos colaborativos que permitan una logística más ágil eficiente y sostenible.

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¿Qué tecnologías o innovaciones ha adoptado Qualianza para optimizar las operaciones de última milla y mejorar la satisfacción del cliente?

Lo primero, una visión transversal con una planificación de demanda más eficiente, que nos permite tener el stock suficiente, de cada referencia, para atender la demanda del cliente.

Desde hace muchos años, contamos con un Roadshow para diseñar rutas eficientes, tanto desde el punto de vista del menor recorrido posible en la ruta como del cumplimiento de las restricciones de horarios, la movilidad del cliente o de la zona de reparto.

Tenemos contratada experiencia trabajando con medios alternativos de reparto, bicicletas y motos eléctricas, camiones eléctricos y propulsados por energías alternativas, lo que nos permite acceder a todas las zonas de la ciudad, independientemente de las restricciones que existan. Nuestros gestores de ruta disponen de herramientas que optimizan la

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frecuencia de los servicios al cliente, minimizando al máximo posible el número de entregas y el tráfico que supone, siempre buscando el equilibrio con la necesidad del cliente.

Por último, estamos incorporando Salesforce a nuestra fuerza de venta, lo que permitirá una mejor y más completa gestión comercial, lo que se traducirá en una logística mucho más eficiente. ¿Qué indicadores clave de rendimiento (KPI) utiliza Pascual para medir la eficacia y eficiencia de su logística de última milla?

Tenemos indicadores que nos permiten realizar planes de mejora continua y que utilizan un idioma común de mercado para poder realizar ‘best market’ con nuestros competidores. Algunos ejemplos: Euro/ Kilo: Coste del kilo entregado; Porcentaje de ocupación: con el objetivo de saturar la carga máxima del vehículo; Líneas por entrega: nos mide la profundidad de gama del pedido; Kilos por entrega: para minimizar el número de entregas por vehículo. El objetivo aquí es ganar profundidad en el punto de venta; Paradas por vehículo: medimos la concentración de nuestro mercado, menos paradas, más eficiencia y mayor sostenibilidad; Nivel de servicio OTIF: fundamental para conocer las entregas a tiempo y en su totalidad; Nivel de satisfacción del cliente: encuestas independientes a más de 3.000 clientes, segmentados por canal y CRM, donde nos evalúan en los criterios que previamente ellos han considerado más importantes; NPS: Nivel de recomendación de nuestros clientes; y huella de carbono, para pascual es fundamental mejorar constantemente en este aspecto. Cada vez los clientes lo piden más y está en nuestro ADN dar lo mejor al hostelero con el menor impacto posible.

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LA TRANSFORMACIÓN LOGÍSTICA URBANA CHOCA CON UNA LEGISLACIÓN SIN ARMONÍA

El reparto urbano pide coherencia normativa Las empresas de vehículos de reparto urbano están dando pasos decididos hacia la sostenibilidad, pero se encuentran con un obstáculo común: la falta de armonización normativa entre ciudades, que dificulta la inversión, la operativa y el despliegue de nuevas soluciones.

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n un momento de profunda transformación urbana y exigencias medioambientales crecientes, las empresas de reparto en la última milla están rediseñando sus flotas para cumplir con las normativas de emisiones y acceso a las ciudades. Vehículos eléctricos, soluciones de micro movilidad y estrategias de eficiencia conviven con una realidad compleja: cada municipio establece sus propias reglas. Esta disparidad regulatoria no solo dificulta la operativa diaria, sino que ralentiza las inversiones en innovación y sostenibilidad. Ante este panorama, consultamos a algunos de los principales fabricantes de vehículos de reparto para conocer cómo están adaptando su oferta al nuevo marco urbano y si consideran viable —y urgente— una estrategia común que permita avanzar con coherencia hacia un modelo de reparto más limpio, eficiente y previsible. “En ADER estamos adaptando nuestra flota combinando tres estrategias: adquisición progresiva de vehículos eléctricos, apuesta por combustibles alternativos y optimización de rutas para minimizar el impacto ambiental. Nos hemos anticipado a las regulaciones, pero seguimos

detectando grandes diferencias entre ciudades. Cada una impone matices normativos que complican la operativa diaria para empresas que trabajamos en varios territorios. Creemos que es urgente una estrategia común a nivel nacional o, al menos, una mayor coordinación entre ayuntamientos. La innovación necesita un marco previsible y homogéneo para avanzar con garantías. La falta de armonización no solo genera inseguridad, sino que ralentiza inversiones que podrían acelerar la transición hacia una distribución urbana verdaderamente sostenible”, comenta Joan Luis Rubio, director senior de marketing y sostenibilidad ADER. La falta de una normativa homogénea y estable es apuntada por Daniel Latorre, director general CITYlogin Ibérica: “El principal obstáculo que encontramos es que no existe una normativa homogénea y estable de acceso a los núcleos urbanos. Por ejemplo, para acceder a Madrid central la normativa hace unos años era distinta a la de ahora, y posiblemente dentro de otros dos o tres años vuelva a cambiar. Además, las restricciones de acceso por Zonas de Bajas Emi-

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› Por Jesús Pascual

siones tampoco son las mismas en todos los municipios. Todo esto propicia un ambiente poco estable para las empresas que trabaja-

Vehículos de reparto urbano

mos en la distribución urbana. Esa inestabilidad normativa es un gran obstáculo a la hora de apostar por vehículos sostenibles (híbridos o

eléctricos), no solo por su coste comparado a los diésel tradicionales, ya que debemos tener en cuenta el plazo de amortización de

un vehículo industrial, sino que en muchos casos debemos adaptar la operativa al vehículo por no ser tan flexible en cuanto a la autonomía

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Creemos que es urgente una estrategia común a nivel nacional o, al menos, una mayor coordinación entre ayuntamientos.

La innovación necesita un marco previsible y homogéneo para avanzar con garantías”

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Joan Luis Rubio, DIRECTOR SENIOR DE MARKETING Y SOSTENIBILIDAD ADER

o la capacidad de carga en comparación con las alternativas a combustión. La figura del autónomo es muy importante en el sector del transporte. No pueden arriesgarse a invertir en un tipo de vehículo que ahora es sostenible, y supone por tanto una ventaja competitiva, pero que la normativa no lo contemple como tal dentro de un par de años, por ejemplo. Necesitamos disponer de seguridad jurídica para hacer frente al cambio que se requiere”.

En el caso de José Luís Vázquez, director de Inteligencia de Negocio Inquieto indica que se necesitan reglas del juego estables: “En Inquieto comprendemos que la mo-

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vilidad urbana está experimentando una transformación profunda, impulsada por las nuevas normativas medioambientales, las restricciones a la circulación y la urgencia de reducir las emisiones. Por este motivo, no estamos simplemente adaptando nuestros vehículos a las nuevas exigencias: nacimos ya alineados con este nuevo paradigma.

Nuestros vehículos —eléctricos, ligeros y adaptables— están diseñados desde el principio para operar en entornos urbanos complejos, respetando las zonas de bajas emisiones, pero también contribuyendo activamente a una nueva forma de vivir la ciudad. Proponemos soluciones que reducen el impac-

to ambiental, optimizan el espacio público y mejoran la experiencia logística para operadores y ciudadanos. Ahora bien, el marco regulatorio actual, además de que no aplica, al menos en la práctica, legislación respecto a las emisiones en muchos municipios que, según normativa europea, deberían de aplicarla, los que si que la tienen presentan una gran fragmentación entre ellos. Cada ciudad aplica sus criterios, sus tiempos y sus exigencias, lo que complica la implantación eficiente de flotas sostenibles y desincentiva la inversión en innovación. Desde nuestra perspectiva, es fundamental avanzar hacia una estrategia común, con una hoja de ruta clara, coordinada y flexible que permita impulsar el desarrollo tecnológico sin generar incertidumbre normativa. La innovación necesita reglas del juego estables, colaborativas y alineadas con los objetivos climáticos europeos. Solo así podremos escalar soluciones con impacto real”.

Vuelve a salir a colación el problema de la fragmentación normativa entre diferentes ciudades, Ignacio Estellés, CEO Mooevo, opina al respecto: “Como empresa comprometida con la movilidad sostenible, en Mooevo estamos adaptando nuestros vehículos a las nuevas regulaciones urbanas mediante soluciones de micro movilidad eléctrica que cumplen con las normativas de emisiones y accesibilidad.

Nuestros vehículos están diseñados para operar eficientemente en zonas de bajas emisiones y áreas peatonales, facilitando el reparto urbano sin generar contaminación. Observamos que existe una fragmentación normativa entre diferentes ciudades, lo que puede dificultar la implementación de soluciones innovadoras a nivel nacional. Por ello, consideramos necesaria una estrategia común que armonice las regulaciones y fomente la innovación en movilidad sostenible, permitiendo una transición más fluida hacia ciudades más limpias y eficientes”.

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TECNOLOGÍAS MÁS DISRUPTIVAS ¿Cuáles son las tecnologías más disruptivas en sus vehículos ecoeficientes y cómo pueden facilitar la integración intermodal de corta distancia en la última milla?

Daniel Latorre (CITYlogin Ibérica): “Debemos ver el vehículo no como un elemento aislado sino como parte de un ecosistema, donde la sensorización, la automatización de procesos o la inteligencia artificial juegan un papel fundamental. Algunas de las tecnologías que aplicamos a nuestra flota de vehículos para hacerlas más eficientes son Pulpo Matic, Geotab o Cartrack.

Hoy en día es crucial con-

tar con una herramienta de gestión de flota con la que manejar en tiempo real la información de todos nuestros vehículos: matrícula, próximas ITVs, consumo de combustible etc. Además, nos permite asignar cada uno de nuestros vehículos a conductores determinados para conocer en todo momento quién lleva cada vehículo. Por otro lado, los softwares de seguimiento GPS de toda nuestra flota nos permiten obtener

información sobre las paradas que se realizan con cada furgoneta o triciclo, los kilómetros que ha recorrido, los tiempos de conducción... Todo ello permite hacer más eficiente la gestión de nuestras rutas.

En CITYlogin hemos demostrado que la integración intermodal de la última milla es posible y puede llevarse a cabo no solo entre empresas privadas sino también con la colaboración de la administración

pública. Ejemplo de ello es el proyecto piloto que desarrollamos a finales del año pasado con Metro de Madrid, nuestro microhub de Zaragoza o proyectos pioneros en la aplicación de Gemelos digitales en la última milla como el proyecto europeo LEAD. Son muchas las formas de llevar a cabo la distribución urbana de mercancías, pero hay que apostar por ella y hacer más flexible la normativa frente a estas

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Ignacio Estellés (Mooevo): “En Mooevo, incorporamos tecnologías disruptivas como sistemas de asistencia eléctrica y diseños modulares en nuestros vehículos ecoeficientes. Estas innovaciones facilitan la integración intermodal en la última milla, permitiendo una transición eficiente entre diferentes modos de transporte y optimizando las rutas de entrega. Por poner un ejemplo, uno de los sistemas más novedosos, que contribuye a la seguridad tanto de operario como de los peatones es el sistema de auto frenado, que se acciona cuando el operario deja de tener contacto con el manillar, bloqueando las ruedas por completo evitando así que el carro se desplace de forma indeseada”.

José Luís Vázquez (Inquieto): “Para nosotros, la verdadera innovación no es solo tecnológica, sino de enfoque: diseñar soluciones logísticas urbanas que sean eficientes, modulares y en continua evolución respecto al contexto en el que operan. En cuanto a tecnología concreta, trabajamos con vehículos eléctricos ultraligeros equipados con sistemas IoT que permiten un control y monitoreo remoto de cada unidad. Esto incluye variables como nivel de batería, uso en tiempo real, diagnóstico técnico, posicionamiento GPS y análisis de patrones de uso

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Hoy en día es crucial contar con una herramienta de gestión de flota con la que manejar en tiempo real la información de todos nuestros vehículos: matrícula, próximas ITVs, consumo de combustible etc.”

Daniel Latorre, DIRECTOR GENERAL CITYLOGIN IBÉRICA CITYlogin Ibérica

innovaciones que nos permitan ser punta de lanza en el desarrollo de proyectos innovadores alcanzando así el cambio de modelo que se requiere”.

para mejorar la planificación logística. Toda esta información se centraliza en nuestra plataforma digital, que ayuda a nuestros clientes a optimizar rutas, prever incidencias y reducir el tiempo de reparto. En última milla, cada metro y cada segundo cuentan. Por eso, creemos que la clave está en vehículos conectados, compactos y escalables, que puedan convivir con la ciudad y adaptarse a su ritmo, sin invadirla”.

Joan Luis Rubio (ADER): “La tecnología que más valoramos es la conectividad de nuestros vehículos y sistemas de gestión de flotas.

Gracias a la monitorización en tiempo real, podemos planificar rutas más eficientes, adaptarnos a cambios imprevistos y optimizar los tiempos de entrega en entornos urbanos cada vez más complejos. También estamos trabajando para integrar nuestras operaciones con puntos de dis-

tribución urbanos que permitan la intermodalidad en los tramos finales de reparto. Visualizamos un ecosistema donde diferentes modos de transporte –como furgonetas eléctricas, triciclos de carga o lockers inteligentes– se combinan para realizar una entrega más ágil y respetuosa con el entorno urbano. La clave está en aprovechar la tecnología para hacer más eficiente la coordinación entre todos estos medios”.

OBSTÁCULOS DE ADOPCIÓN Más allá del coste, qué otros obstáculos impiden la adopción masiva de vehículos ecoeficientes en la DUM según los fabricantes, y creen ellos que las ciudades están realmente preparadas para esta transformación.

“Más allá del coste, identificamos obstáculos como la falta de infraestructura de carga, la resistencia al cambio y la necesidad de formación específica para los operadores. Aunque las ciudades están avanzando en la adopción de políticas de movilidad sostenible, aún queda camino por recorrer para estar completamente preparadas para esta transformación”, subraya Ignacio Estellés (Mooevo).

Desde el punto de vista de José Luís Vázquez (Inquieto): “El gran paso adelante para que esta transformación se produzca debe partir de los grandes operadores logísticos. A día de hoy, estos operadores trabajan con una gran red de autónomos o pequeñas empresas y, estos, son los que llevan las compras que realizamos online hasta nuestros hogares. Estos operadores esperan que la transformación hacia vehículos eléctricos sea realizada por estos autónomos o pequeñas empresas, algo difícil de abordar para entidades pequeñas. Hay una gran oportunidad para que los operadores logísticos den un paso al frente y, realmente, apuesten por descarbonizar el centro de nuestras ciudades, aleján-

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Vehículos de reparto urbano

donos del marketing y del, tan famoso, ‘Greenwashing’. Por otro lado, creo que la población debemos ser reeducados. Nos han acostumbrado a recibir los productos en casa en cuestión de horas, a veces en minutos, pagando un coste muy bajo por ello, incluso en la mayoría de los casos gratis y, desde mi punto de vista, esto debe cambiar. Debemos ser conocedores del valor que tiene para nosotros que nos llegue a casa la camisa que queremos comprar o la hamburguesa que nos apetece cenar sin necesidad de desplazarnos a la tienda o el restaurante en cues-

tión. Creo que este servicio merece un precio más justo. De esta forma, también esos autónomos o pequeñas empresas que hacen el reparto, podrán hacerlo en unas condiciones más favorables que, entre otras cosas, les permita llevar a cabo esta transformación hacia el vehículo eléctrico. Respecto a la infraestructura de las ciudades, creo que, si hablamos de DUM, estamos preparados. Obviamente, siempre hay cosas que se pueden mejorar. Estos vehículos, lo normal es que trabajen de día y carguen de noche.

En un alto porcentaje de los casos, un

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Vehículos de reparto urbano

Más allá del coste, identificamos obstáculos como la falta de infraestructura de carga, la resistencia al cambio y la necesidad de formación específica para los operadores”

Mooevo

Ignacio Estellés, CEO MOOEVO

vehículo que opera al 100% en un entorno urbano no necesita de mayor autonomía que la que es capaz de recargar durante la noche, si es cierto que necesitamos de un espacio en el que puedan ser cargados los vehículos a la par que quedan estacionados durante la noche, pero esto debería ser un aspecto positivo para esa visión más ambiciosa y estructurada que debemos tener de nuestras ciudades, no sólo desde el ámbito de las emisiones, sino también, sobre como compartimos el espacio, en definitiva sobre cómo hacer de nuestras ciudades un lugar en

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el que disfrutar más y mejor de lo que lo hacemos ahora debido a la invasión de vehículos que tenemos en el centro de ellas”.

La falta de puntos de recarga es puesta en valor por Daniel Latorre (CITYlogin Ibérica): “Una limitación importante que hemos encontrado a la hora de operar con furgonetas y triciclos eléctricos es dónde encontrar puntos de recarga. Una empresa dedicada a la distribución urbana como es nuestro caso no puede permitirse depender de las estaciones de carga públicas porque actualmente son insuficientes para cubrir nuestras nece-

sidades. Para superar este obstáculo hemos realizado un gran esfuerzo invirtiendo en cargadores eléctricos propios que hemos instalado en varias de nuestras operativas. Por ejemplo, en nuestra operativa central de San Fernando de Henares contamos con 22 puntos de recarga. De esta forma nos aseguramos de disponer de autonomía en nuestras furgonetas en cualquier momento. En el sector de la última milla cumplir con los tiempos de entrega es vital, por lo que tenemos que saber que nuestra flota eléctrica estará lista y con las baterías cargadas al 100% todos los días. Respecto a si las ciudades están preparadas para la transformación acogiendo este tipo de vehículos ecoeficientes creo que sí, pero que no cuentan aún con todas las infraestructuras que esta modalidad de vehículos requiere. Habría que incorporar más estaciones de recarga en las ciudades y sobre todo armonizar la normativa de acceso a las mismas”.

Concluyendo, Joan Luis Rubio (ADER) asegura que necesitamos una visión que integre la movilidad sostenible con la realidad operativa: “Más allá del coste, uno de los grandes obstáculos es la falta de coherencia en las políticas urbanas. No podemos aspirar a una ecotransformación del transporte y, al mismo tiempo, hacer cada vez más hostil la actividad profesional eliminando espacios de carga y descarga o reduciendo drásticamente las zonas de operación mediante la naturalización de calles, carriles bici o zonas peatonales mal planificadas.

Necesitamos una visión que integre la movilidad sostenible con la realidad operativa del reparto urbano. La infraestructura de recarga sigue siendo insuficiente y la autonomía de los vehículos limita su uso intensivo, pero además falta una política urbana que entienda que el comercio y el suministro en ciudad son esenciales. Hoy vemos demasiadas políticas antagónicas entre sí, y creemos que, sin una planificación más realista y colaborativa, la transformación será mucho más lenta y costosa de lo que debería.

Sin espacio para trabajar, no habrá transformación ecológica del transporte urbano”.

Vehículos de reparto urbano

ECOSISTEMA DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DEL FUTURO ¿Cómo visualizan la evolución del reparto urbano en los próximos años y qué papel jugará su empresa en este nuevo ecosistema de movilidad sostenible?

Joan Luis Rubio (ADER): “Visualizamos un reparto urbano muy distinto al actual. En primer lugar, prevemos una mayor presencia de vehículos de transporte de mayor tamaño, impulsada por la implantación de modelos de consumo basados en servicios (PaaS), donde la logística se integra más directamente en el modelo de negocio de los fabricantes y retailers. Al mismo tiempo, anticipamos una reduc-

ción de la microdistribución tradicional, debido al crecimiento de redes de lockers y puntos de conveniencia, que optimizarán la última milla y reducirán la necesidad de entregas individuales puerta a puerta. Además, creemos que los vehículos privados tenderán a reducirse en número, impulsados por un transporte público más eficiente, una creciente naturalización de los espacios urbanos y la transición

hacia vehículos más pequeños y accesibles, como ya están empezando a plantear grandes fabricantes. Desde ADER, queremos adaptarnos a este nuevo ecosistema, apostando por modelos de reparto más eficientes, colaborativos y respetuosos con el entorno, contribuyendo activamente a una movilidad urbana más sostenible y equilibrada. El futuro de la logística urbana será menos micro y más inteligente”.

En el reparto del futuro veremos un ecosistema donde convivirán múltiples soluciones intermodales, vehículos cada vez más ligeros y eficientes, y una red logística hiperconectada que operará de forma inteligente, previendo la demanda y minimizando el impacto” José Luís Vázquez, DIRECTOR DE INTELIGENCIA DE NEGOCIO INQUIETO Inquieto

Daniel Latorre (CITYlogin Ibérica): “En CITYlogin sabemos que el futuro de la última milla ha de pasar por la sostenibilidad. Siempre decimos que ‘el futuro, si no es sostenible, no es futuro’ y eso conlleva una distribución urbana de mercancías respetuosa con el medioambiente, con las ciudades y con el entorno en general. Siempre defiendo que el futuro del sector ha de basarse en la coopetición y dejar de lado la competición entre operadores y empresas de reparto. Se han de compartir datos que propicien un modelo de entrega más eficiente, no solo en términos económicos sino también medioambientales. Es altamente ineficiente que diez empresas de reparto diferentes entreguen paquetes a un mismo portal en un solo día. Por otro lado, tenemos un área dedicada en exclusiva a la participación en proyectos de innovación que se desarrollan a nivel nacional y europeo y que persiguen innovar haciendo más eficiente la distribución urbana de mercancías. La prueba piloto que hemos desarrollado junto a Metro de Madrid nos da una pista de cómo puede desarrollarse el reparto urbano en los próximos años. En cuanto al papel que jugará CITYlogin en el nuevo ecosistema de movilidad sostenible, puedo decirte que seguiremos apostando por una distribución urbana eficiente no solo a nivel económico, sino también social y medioambiental”.

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Vehículos de reparto urbano

José Luís Vázquez (Inquieto): “Estamos convencidos de que el reparto urbano del futuro será radicalmente diferente al actual. Veremos un ecosistema donde convivirán múltiples soluciones intermodales, vehículos cada vez más ligeros y eficientes, y una red logística hiperconectada que operará de forma inteligente, previendo la demanda y minimizando el impacto. La última milla será más ágil, más silenciosa y mucho más integrada con la ciudad. No hablaremos solo de repartir

paquetes, sino de servir bien al entorno urbano, respetando sus dinámicas, sus personas y su salud ambiental. En ese futuro, Inquieto no solo estará presente: quiere ser catalizador del cambio. Aportaremos vehículos, sí, pero sobre todo visión, flexibilidad y acompañamiento. Ayudaremos a transformar modelos logísticos completos, con una mirada 360º que va desde la elección del vehículo hasta la estrategia de reparto y la formación del equipo humano. Bien es cierto que, muy

a nuestro pesar, no vamos a poder hacerlo solos, vamos a necesitar el impulso real por parte de todas las administraciones públicos, grandes operadores logísticos y todos los agentes que intervenimos en este sector, este impulso, como decía antes, debe huir del ‘Greenwashing’. En cualquier caso, nuestro papel será el de aliado estratégico para empresas que quieran dar el paso hacia una movilidad limpia, eficiente y respetuosa. Porque no se trata solo de moverse.

Se trata de movernos mejor”.

Ignacio Estellés (Mooevo): “Visualizamos una evolución del reparto urbano hacia modelos más sostenibles, eficientes y centrados en el bienestar ciudadano. Donde exista un equilibrio entre la convivencia de las empresas que realizan la logística y los propios habitantes. En este nuevo ecosistema, Mooevo desempeñará un papel clave proporcionando soluciones de micro movilidad eléctrica que respondan a las necesidades de las ciudades y contribuyan a un futuro más limpio y accesible.

Las bicicletas de carga, conocidas como cargo bikes, adquirieron especial protagonismo durante la pandemia y los años posteriores consiguiendo un papel cada vez más relevante en la logística urbana de mercancías en España, especialmente en lo que se refiere a la distribución de última milla. Su capacidad para acceder a áreas restringidas como zonas de bajas emisiones o calles peatonales, unida a su bajo impacto ambiental, las convierte en una solución logística eficiente, limpia y especialmente útil en entornos urbanos densos. De hecho, aunque el mercado general de bicicletas registró una caída del 12,8% en 2024, las ventas de bicicletas de carga crecieron un 15% ese mismo año, según datos de la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE). Este crecimiento, sin embargo, contrasta con algunos desafíos que enfrenta el sector, como los costes de adquisición y mantenimiento, las limitaciones logísticas asociadas y la ne-

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UNSPLASH

¿TIENEN FUTURO LAS CARGOBIKES?

cesidad de adaptar operaciones a este tipo de vehículos. A pesar del crecimiento, son muy pocas las unidades vendidas para la logística de última milla, y el mercado está dando señales de una gran ralentización.

Desde el punto de vista institucional, el Gobierno de España anunció en septiem-

bre de 2024 una inversión de 40 millones de euros para fomentar el uso de la bicicleta, de los cuales 20 millones se destinarían directamente a subvencionar la compra de bicicletas eléctricas, incluyendo las de carga, tanto para particulares como para empresas. El anuncio lo rea-

lizó el presidente Pedro Sánchez, pero, hasta la fecha, esas ayudas no se han implementado de forma efectiva.

Esta demora ha generado cierta frustración en el sector, que reclama más claridad y agilidad en la ejecución de las medidas prometidas. Organizaciones como AMBE y ConBici han pedido además una reducción del IVA de las bicicletas (actualmente al 21%) y mayor compromiso político para fomentar la movilidad ciclista.

A pesar de esta falta de desarrollo a nivel estatal, algunas comunidades autónomas sí han puesto en marcha iniciativas propias. Un ejemplo destacado es La Rioja, que ofrece subvenciones de hasta el 50% del coste de las bicicletas de carga eléctricas, con un máximo de 4.000 euros por unidad, en una clara apuesta por esta modalidad de transporte como vía para modernizar el reparto urbano y reducir emisiones.

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Logística de última milla

Enrique Sánchez_ director de desarrollo de negocio de CITET y director general de Standtrack

Ya tenemos los drones, ¿pero y cuando los veremos en la última milla?

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a innovación tecnológica está redefiniendo la logística urbana, y los drones son uno de sus exponentes más visibles. Como herramienta complementaria a los modelos tradicionales, estos vehículos aéreos no tripulados ya se han probado y se ha validado su utilidad para transporte de material sanitario y para la logística de emergencia. Aunque aún están en una fase inicial, su capacidad para sortear barreras geográficas, reducir tiempos y operar de forma autónoma los posiciona como una solución viable en la última milla. Actualmente, el reto pasa por consolidar esta tecnología como parte estructural del ecosistema logístico, y para ello, es imprescindible resolver aspectos operativos, normativos y de infraestructuras.

Uno de los principales catalizadores de este avance es el salto tecnológico en capacidades de carga. Antonio Sousa, experto en logística avanzada, lo resume así: “Los drones han pasado de transportar 5 a más de 100 kilos.

Esta evolución exige una integración transversal con infraestructuras, transporte terrestre y espacio aéreo”. Para Sousa, hay tres claves logísticas ya activas que están marcando el rumbo del sector: la implicación del sector logístico, el desarrollo de ordenanzas específicas —como la de movilidad aérea urbana del Ayuntamiento de Madrid— y el despliegue del U-Space europeo, con España como referente gracias a proyectos como U-ELCOME. Estas acciones configuran un nuevo ecosistema logístico urbano, donde tecnología, normativa y estrate-

Standtrack

El reto pasa por consolidar esta tecnología como parte estructural del ecosistema logístico, y para ello, es imprescindible resolver aspectos operativos, normativos y de infraestructuras.

gia deben avanzar en sintonía. En este sentido, Roberto Gándara, jefe de la División de UAS de AESA, destaca que “la normativa europea ya contempla operaciones proporcionales al riesgo, como la logística en zonas rurales”. Sin embargo, para el entorno urbano, “será necesario contar con sistemas verificados por EASA y avanzar hacia operaciones BVLOS seguras, compatibles con otros usuarios del espacio aéreo”.

En vuelos demostrativos, como los realizados en pilotos de proyectos impulsados por CITET, la eficacia de los drones ya ha sido probada para casos de uso en situaciones de emergencia, en-

tregas sanitarias o en zonas de difícil acceso. Estas pruebas han validado su capacidad para operar en escenarios reales, con resultados prometedores en tiempos, precisión y adaptabilidad. La clave ahora es pasar del piloto al modelo operativo: rutas aéreas automatizadas, infraestructuras físicas y digitales de apoyo, y marcos legales que acompañen la innovación. La tecnología está preparada; el siguiente paso es integrarla de forma estable, segura y estratégica en la cadena de suministro del futuro. ¿Se convertirán finalmente los drones en un modelo más para la distribución urbana de mercancías? profesional.com

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e n t r e v i s t a Entrevista 30º Aniversario NACEX

Manuel Orihuela_ director general de NACEX

NACEX celebra sus 30 años de actividad con una valoración positiva de su recorrido.

Durante estas tres décadas, la compañía ha evolucionado de forma notable, multiplicando su red de franquicias y plataformas, y ampliando su cobertura más allá de España, con presencia también en Portugal, Andorra y la región del Benelux.

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En lo que respecta a retos, uno muy importante para nosotros fue, en 1998, el esfuerzo que supuso conseguir el certificado de gestión de calidad ISO 9001 para todas nuestras franquicias.

ACEX celebra tres décadas de trayectoria consolidándose como uno de los referentes en el sector del transporte urgente. Con motivo de su 30º aniversario, repasamos los hitos, desafíos y visión de futuro de la compañía de la mano de Manuel Orihuela, director general de NACEX.

¿Qué momento o hito considera más importante en la historia de NACEX? ¿Y en su trayectoria en la empresa?

Para nosotros, consolidarnos como uno de los líderes en nuestro sector y expandirnos a nivel internacional siempre han sido objetivos clave. Por este motivo, tengo que destacar nuestra incorporación a Logista en 2002, ya que nos permitió ampliar nuestros recursos, estructura y fuerza. También las recientes adquisiciones de Speedlink y Belgium Parcels Service que han consolidado nuestra posición en Benelux. Otro de los hitos más significativos en nuestra trayectoria ha sido la capacidad de adaptarnos a las necesidades de nuestros clientes, impulsada por nuestra constante apuesta por la innovación.

NACEX inició sus operaciones en España el 6 de febrero de 1995 con el objetivo de ofrecer servicios de mensajería urgente de máxima calidad, ¿Cuáles fueron los principales desafíos en sus primeros años?

Así es, este año se cumplen 30 años desde que iniciamos nuestra actividad. Ha sido un camino lleno de aprendizajes y retos, pero del que solo puedo hacer una valoración positiva, ya que hemos logrado nuestro objetivo de desarrollar servicios capaces de responder a las necesidades de distribución de nuestros clientes. Además, hemos crecido mucho. Hemos pasado de 110 franquicias y 8 plataformas a más de 300 y 35, respectivamente. Esto nos ha permitido ir más allá de España y ofrecer una cobertura total también en Portugal, Andorra y la zona del Benelux.

¿Cómo ha cambiado el sector del transporte urgente desde que la compañía comenzó su actividad?

Ha sufrido una transformación radical y las tecnologías han tenido mucho que ver con ello. Por un lado, por el impacto que han tenido a nivel de proceso. Hemos pasado del “papel” a la automatización, lo que nos ha permitido ganar en eficiencia y agilidad, dos elementos fundamentales para competir en un mercado tan cambiante como el actual.

Por otro lado, la irrupción del e-commerce ha cambiado totalmente los hábitos de compra de los consumidores. Por supuesto, la tienda física sigue teniendo mucha presencia, pero el online ha ganado mucho terreno. El aumento de los envíos y las devoluciones que genera este canal ha abierto grandes oportunidades para nuestro sector, pero tam-

› Por Alejandra Cabornero

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Consolidarnos como uno de los líderes en nuestro sector y expandirnos a nivel internacional siempre han sido objetivos clave”

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Manuel Orihuela

Muy relacionados con estos valores, también debería destacar el esfuerzo y el trabajo en equipo. Son transversales a toda nuestra organización y están integrados en nuestra estrategia de RSC a través del patrocinio de entidades que también los comparten.

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bién ha supuesto retos muy importantes: la necesidad de manejar picos de actividad muy concentrados en el tiempo, el estrés que estos suponen para nuestros colaboradores y el impacto que generan los desplazamientos en el medio ambiente y en la movilidad urbana.

En NACEX estamos centrados en abordar todos estos desafíos integrando las últimas tecnologías, haciendo una adecuada previsión de los recursos y poniendo en marcha una estrategia integral de sostenibilidad. ¿Qué valores han permanecido intactos en la empresa a lo largo de estos 30 años?

La innovación y el compromiso hacia nuestros clientes son valores que conservamos desde nuestra fundación. Nos esforzamos cada día por mantener su confianza ofreciendo la máxima calidad en el servicio y garantizando la fiabilidad.

Por supuesto, es una labor en curso, ya que las necesidades van cambiando y debemos ajustarnos a ellas de forma continua, pero el feedback de nuestros clientes nos indica que vamos en el buen camino. En 2025, por ejemplo, en Portugal hemos vuelto a ser reconocidos como “Marca Recomendada” al lograr el mayor Índice de Satisfacción (90,5) en nuestra categoría. Y en nuestra última encuesta hemos logrado un índice de satisfacción con la marca de más del 99%, casi un punto porcentual más que en 2023, y la mejor nota global de nuestra historia (9,11).

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Entrevista 30º Aniversario NACEX

¿Cuáles son los principales objetivos y estrategias de crecimiento de la compañía para los próximos años? ¿formará una parte imprescindible la apuesta por nuevas tecnologías como la inteligencia artificial?

Como te comentaba, en 2024 hemos consolidado nuestra posición en la zona de Benelux y seguimos trabajando para expandir nuestra presencia internacional en el mercado europeo. También queremos continuar reforzando nuestro músculo operativo. Dos ejemplos recientes en este sentido son la modernización de la plataforma de Oporto, que ha pasado de poder gestionar 3.900 envíos por hora a 6.000, y la apertura de una nueva en Viseu, que respaldará nuestra operación de cross docking en las áreas de Beira Alta, Beira Baixa y Tras os Montes. Respondiendo a la segunda pregunta, la inversión en las últimas tecnologías forma parte de nuestra estrategia de crecimiento. De hecho, lleva años siendo así.

En NACEX estamos comprometidos con la innovación y la mejora continua desde nuestro nacimiento y ya hace algún tiempo que utilizamos la inteligencia artificial para optimizar nuestras rutas de entrega. Además, desarrollamos la App Journey, que aprovecha avances como el machine learning y la realidad aumentada para agilizar las entregas y las recogidas guiando a los mensajeros a lo largo de todo el proceso. ¿Qué papel han desempeñado las franquicias en el éxito y crecimiento de NACEX, y cómo se integran en la estrategia de la empresa para seguir ofreciendo un servicio de excelencia, impulsando la innovación y la sostenibilidad?

Nuestra Red de franquiciados ha sido clave para nuestro éxito. Nuestras franquicias son quienes nos permiten conectar cada día cualquier punto de la península, con una gran flexibilidad horaria y una efectividad de entrega excelente.

Tenemos mucha suerte de contar con el apoyo de unos colaboradores tan implicados y su conocimiento sobre el sector es muy grande.

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En el día a día mantenemos una comunicación muy activa con todos ellos. Desde el primer momento disfrutan de acompañamiento y formación continua. Además, les proporcionamos soporte operativo, comercial y administrativo. ¿Cómo integra NACEX la responsabilidad social corporativa en su estrategia de negocio y qué impacto han tenido sus iniciativas en la sociedad y el medio ambiente?

En NACEX integramos la responsabilidad social corporativa en nuestra estrategia de negocio. Somos conscientes de nuestra responsabilidad con el entorno y trabajamos cada día para contribuir positivamente al medio ambiente y a la sociedad.

Toda la organización se involucra en ello. En concreto, nuestras acciones se dirigen a minimizar nuestro impacto ambiental, apoyar a los colectivos más desfavorecidos, promover la salud y la investigación médica, apoyar al deporte como generador de valores y garantizar el bienestar de los colaboradores.

Respecto al impacto, puedo mencionar, por ejemplo, nuestra colaboración con ASDENT a través de la campaña ‘Donar un tapón, un gran gesto solidario’. En casi siete años, y con la ayuda de nuestros colaboradores, hemos recogido más de 140 toneladas de tapones de plástico que han servido para financiar la investigación de la enfermedad de Dent en el Vall d’Hebrón Instituto de Investigación (VHIR) y el Hospital Nuestra Señora de la Candelaria de Tenerife. Además, 140 toneladas de tapones suponen un volumen enorme de plástico recuperado. ¿Qué mensaje le gustaría transmitir a sus clientes y franquiciados en este 30ª Aniversario, destacando su papel en el crecimiento y éxito de la empresa?

En primer lugar, querría trasladarles un mensaje de agradecimiento. Sin su confianza y su implicación no habríamos llegado nunca a dónde estamos. Dicho esto, me gustaría decirles que no nos conformamos. Nuestro compromiso con la excelencia no nos lo permite y, en los próximos años, continuaremos esforzándonos por mejorar cada día y seguir creciendo.

Manuel Orihuela

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Día Europeo de la Logística 2025

EL SECTOR ENFRENTA DESAFÍOS GEOPOLÍTICOS, ARANCELARIOS Y ENERGÉTICOS

La logística se reinventa frente a un 2025 marcado por la incertidumbre global El Día Europeo de la Logística 2025 se celebró en un momento decisivo para el sector, en plena transformación frente a una creciente inestabilidad geopolítica y comercial. Las cadenas de suministro europeas enfrentan desafíos como nuevos aranceles, conflictos regionales y una economía global volátil.

Ante este panorama, la logística se reafirma como un pilar clave, apostando por resiliencia, eficiencia y colaboración.

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l Día Europeo de la Logística 2025, que se celebra el tercer jueves del mes de abril, llegó este año en un momento clave para un sector que ha demostrado ser estratégico en tiempos de incertidumbre. La logística en España y Europa afronta importantes retos derivados de un entorno internacional inestable, marcado por conflictos geopolíticos, tensiones comerciales y un clima económico cambiante.

La reciente reactivación de políticas arancelarias por parte de Estados Unidos —como los nuevos impuestos a productos europeos— vuelve a poner el foco en la fragilidad de las cadenas de suministro globales, exigiendo mayor resiliencia, eficiencia y adaptabilidad.

En este contexto, el sector logístico no solo mantiene su pulso, sino que sigue avanzando hacia una transformación cada vez más marcada por la digitalización, la sostenibilidad y la innovación. En España, el dinamismo del mercado se refleja en el incremento de la contratación de espacios logísticos y el auge de la última milla como respuesta al crecimiento del e-commerce. A nivel europeo, la apuesta por corredores intermodales, infraestructuras más verdes y nuevas tecnologías

refuerza el papel de la logística como columna vertebral del desarrollo económico y social.

Con motivo de esta importante fecha desde LP hemos querido consultar a varias asociaciones y empresas representativas del sector cómo está afectando esta situación al sector logístico, a sus clientes, y cómo piensa que evolucionará la inestabilidad sociopolítica y las variaciones en las políticas arancelarias este 2025.

“Las cadenas de suministro han demostrado una gran resiliencia ante las tensiones geopolíticas y la volatilidad del comercio internacional. En 2025, esperamos que esta inestabilidad continúe afectando, generando disrupciones en las rutas comerciales, incrementando costes operativos y obligando a las empresas a rediseñar sus estrategias de aprovisionamiento.

La reconfiguración de los flujos comerciales, la relocalización de la producción y la diversificación de proveedores seguirán ganando relevancia como respuesta a estas dinámicas”, asegura Ramón García, director general del Centro Español de Logística.

Desde la perspectiva de Francisco Aranda, presidente de UNO Logística: “Estamos ante una nueva reali-

Pexels y Comisión Europea

› Por Alejandra Cabornero

dad. Muchas de las situaciones a las que hoy nos enfrentamos (incertidumbre, roturas, desinformación, inseguridad, piratería y un largo etcétera) no son exclusivas de nuestro tiempo. Lo que sí es nuevo, y convierte la situación en excepcional, es la velocidad con la que todas ellas se sobreponen, así como su intensidad y la falta de control sobre las mismas. El proceso decisorio dentro de las cadenas de suministro se basaba hasta 2014 en un modelo bidimensional, donde sus dos principales variables de análisis eran el tiempo de tránsito y el coste. Posteriormente, se pasó a uno tridimensional, donde la sostenibilidad definía un nuevo eje sobre el que sustentar decisiones. Pero, con la guerra de Ucrania,

Día Europeo de la Logística 2025

se está imponiendo un modelo multidimensional, en el que la toma de decisiones responde a factores geopolíticos, energéticos, de marco regulatorio, macroeconómicos o tecnológicos, entre muchos otros, además del tiempo, coste y sostenibilidad. Por ello, en la actualidad, una compañía tiene que colocar sobre la mesa un mapa mucho más complejo, como consecuencia de la variabilidad de los precios de los fletes, una regulación más exigente en origen y destino, la posibilidad de conflictos a lo largo del recorrido, la infinidad de actores involucrados, el cambio en la mentalidad del consumidor, la necesidad de responder de manera ágil a la exigencia de inmediatez por parte de este o, quién sabe, por la

incidencia positiva o negativa de unas u otras políticas industriales. Es decir, hay que gestionar escenarios que no caben en un Excel. En el entorno actual, las herramientas deben ajustarse a la nueva realidad. Contamos con unas cadenas de suministro extremadamente complejas donde ya no vale con una relación transaccional entre proveedor y cliente. Tenemos que construir relaciones de colaboración, apoyándonos en socios estratégicos, y no solo en meros suministradores, para ser capaces de navegar un entorno de disrupción y crisis permanente. Por ello, es imprescindible más y mejor coordinación entre los diferentes eslabones de la cadena, ahondando en la trazabilidad y visibilidad. La toma de decisiones

responde ahora, como decía, a un modelo multidimensional, y aterrizar muchos de los factores que tenemos que contemplar para llegar a la resolución correcta no es siempre sencillo. Cuando queremos mesurar opiniones, estados de ánimo, tendencias o posibilidades reales de conflicto, nos encontramos con que la mayoría de los datos son cualitativos. Concretamente, de cara a este 2025, preocupan especialmente las políticas arancelarias de Trump, puesto que podrían perjudicar las exportaciones españolas, ampliando el déficit comercial y obligando a las empresas a buscar alternativas que les permitan establecer una red logística con los marketplaces asiáticos y, al mismo tiempo, con Estados Unidos. También cabe

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Día Europeo de la Logística 2025

La reconfiguración de los flujos comerciales, la relocalización de la producción y la diversificación de proveedores seguirán ganando relevancia como respuesta a estas dinámicas”

Pexels

Ramón García, DIRECTOR GENERAL DEL CENTRO ESPAÑOL DE LOGÍSTICA

destacar las tensiones geopolíticas en Oriente Medio y la guerra de Ucrania, que pueden afectar a la oferta y a los precios de varios inputs energéticos”.

Previsión de inestabilidad durante todo el 2025, así lo dilucida Matilde Torquemada, CEO DB Schenker en España y Portugal: “El sector logístico se está viendo impactado de una manera muy significativa tanto por las variaciones en las políticas arancelarias, que están teniendo una respuesta en cadena en el comercio internacional, como por la incertidumbre geopolítica. Así, la reciente imposición de aranceles a productos afecta directamente a las exportaciones europeas, reduciendo a corto plazo su competitividad en mercados que hasta ahora eran destinos prioritarios. Por otro lado, la incertidumbre geopolítica ha llevado a interrupciones en las cadenas de suministro globales. Conflictos regionales y tensiones en áreas estratégicas, como el Mar Rojo, han obliga-

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do a las compañías navieras a tomar rutas más largas, incrementando los costos de envío y los tiempos de entrega. Prevemos que esta inestabilidad se mantenga durante todo 2025, si bien, el sector logístico volverá a hacer gala de su capacidad de adaptación y resiliencia, porque es precisamente en estas situaciones, donde un socio logístico puede convertirse en estratégico ayudando a las empresas a rediseñar sus flujos comerciales”.

Desde la opinión de Xabier Azarloza, CEO In Side Logistics: “La inestabilidad sociopolítica y las variaciones en las políticas arancelarias en este momento nos mantienen en alerta y observando de cerca los cambios que se están produciendo. Es natural sentir cierta inquietud, ya que estos factores pueden tener un impacto significativo en nuestras operaciones. Sin embargo, quizás en un mes podamos ofrecer una opinión más fundamentada sobre el impacto real que estas situaciones están teniendo en la logística. Por ahora, es mejor no apresurarse a hacer predicciones y seguir monitoreando la evolución de los acontecimientos”.

Para Daniele Iencinella, General Manager Modula Logística y Almacenaje, apunta: “La inestabilidad sociopolítica y los aranceles (reales, retrasados o amenazados) de EE.UU. UU. a México, Canadá y la UE han generado un tsunami económico/financiero con obvias consecuencias en el sector logístico. Al mismo tiempo la UE, en respuesta, está dando pasos inauditos para reforzar su integración económica y su autonomía industrial (sobre todo en la defensa), generando un sentimiento positivo general en la robustez y la confiabilidad de la economía europea. El efecto compuesto de los dos fenómenos, desde nuestro punto de vista como empresa de automatización de la intralogística, es un mercado que sigue vivo y en crecimiento, pero con cautela”.

Varias políticas de adaptación son las descritas por Pedro Orejas, director de Desarrollo de Negocio de ID Logistics Iberia: “Los aranceles y las tarifas impuestas en la pugna comercial entre Estados Unidos y otras eco-

Tenemos que construir relaciones de colaboración, apoyándonos en socios estratégicos, y no solo en meros suministradores, para ser capaces de navegar un entorno de disrupción y crisis permanente” Francisco Aranda, PRESIDENTE DE UNO LOGÍSTICA

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nomías como China y la UE han traído consigo un aumento en los costes de transporte y retrasando los tiempos de entrega. Ante esta situación, las empresas logísticas nos hemos tenido que adaptar a estos cambios con nuevas estrategias de optimización de rutas, mayor flexibilidad en la cadena de suministro y, en muchos casos, diversificando los mercados para mitigar los efectos negativos. A pesar de estas dificultades, las proyecciones de la OCDE para 2025 señalan que, aunque las políticas arancelarias podrían desacelerar el crecimiento en algunas regiones, el comercio internacional seguirá su tendencia al alza, al menos en España. Esto se debe a que nuestro país tiene una dependencia exportadora de Estados Unidos menor que la de otros países europeos. De hecho, el mencionado organismo ha elevado en tres décimas la previsión de crecimien-

Prevemos que esta inestabilidad se mantenga durante todo 2025, si bien, el sector logístico volverá a hacer gala de su capacidad de adaptación y resiliencia” Matilde Torquemada, CEO DB SCHENKER EN ESPAÑA Y PORTUGAL to para España, hasta un 2,6%. Aun así, la incertidumbre política seguirá siendo un factor de riesgo que las empresas deberán monitorear de cerca, ya que cualquier cambio inesperado que repercuta en las políticas arancelarias podría alterar nuevamente las dinámicas comerciales”.

Necesidad de más visibilidad en tiempo real y capacidad de reacción inmediata por parte de los clientes, Andreu Araque, CEO y Cofundador de Hedyla, lo explica así: “Toda inestabilidad es mala para los negocios y afec-

La inestabilidad sociopolítica y las variaciones en las políticas arancelarias en este momento nos mantienen en alerta y observando de cerca los cambios que se están produciendo”

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Xabier Azarloza, CEO IN SIDE LOGISTICS

ta especialmente a la logística, ya que las variaciones de precios, regulaciones con cambios fecuentes, hacen que unos procesos en los que los costos están muy ajustados, cualquier detalle puede hacer perder mucho dinero en la operativa. Estos cambios obligan a tener una operativa más flexible y abierta a cambios, y aquí es cuando las soluciones tecnológicas avanzadas pueden aportar un valor más diferencial. Desde Hedyla, observamos cómo nuestros clientes necesitan cada vez más visibilidad en tiempo real y capacidad de reacción inmediata. La tecnología ya no es un apoyo, sino un requisito indispensable para mantener la eficiencia en un entorno donde las condiciones cambian diariamente”.

Por último, Salvador Bohigues, Group Chief Transformation Officer Amara Nzero, destaca: “La incertidumbre nunca es positiva para las grandes inversiones y los proyectos, sobre todo en sectores estratégicos como en los que Amara NZero participa. A nivel de la cadena de suministro, que es quizá lo más destacado, contamos con el impacto de la guerra comercial y arancelaria y llevamos tiempo trabajando para mitigar sus efectos y ayudar a nuestros clientes con soluciones para que su actividad se vea afectada lo menos posible. Estamos viviendo un cambio del paradigma del retroceso en la globalización, pero la mayor complejidad está en la incertidumbre de los cambios: en qué zonas se producirán, en qué productos y durante cuánto tiempo impactarán. La principal consecuencia que ya estamos viendo en Amara NZero es la reducción de acuerdos a largo plazo en términos de precios y volúmenes entre regiones no unificadas, para evitar los impactos del cambio de políticas, especialmente las arancelarias”.

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MITIGAR LOS IMPACTOS En un entorno empresarial marcado por la incertidumbre y la volatilidad, las compañías deben anticiparse y adaptarse con rapidez. Ante este panorama, resulta clave conocer qué estrategias están adoptando para minimizar los impactos y mantener la continuidad operativa.

Matilde Torquemada (DB Schenker): “La clave para mitigar el impacto de la inestabilidad global es la agilidad y flexibilidad en la cadena de suministro, que estamos traduciendo en diversas estrategias, como el desarrollo de una estrategia multimodal (combinación de transporte marítimo, aéreo, terrestre y ferroviario) , para minimizar interrupciones en una sola vía de transporte.

Además, como empresa global que está presente en la mayoría de los países, podemos ofrecer a nuestros clientes la posibilidad de acercar el almacenamiento a mercados clave para minimizar riesgos de interrupción en la cadena de suministro. En cualquier caso, lo importante es escuchar y adaptarse a la situación particular de cada cliente, porque la inestabilidad geopolítica y arancelaria no afecta por igual a todos ellos y cada uno necesita una respuesta a medida de sus necesidades. Nosotros, como empresa que integra todos los servicios de la cadena de suministro, podemos ofrecer la agilidad, flexibilidad y experiencia necesarias para que nuestros clientes adapten los flujos de su cadena de suministro de la manera más beneficiosa para ellos”.

Andreu Araque (Hedyla): “En Hedyla hemos desarrollado una plataforma que combina inteligencia artificial con un profundo conocimiento de las operacio-

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Para mitigar el efecto de la inestabilidad, seguimos dos estrategias principales: la diversificación de mercados y clientes” Daniele Iencinella, GENERAL MANAGER MODULA LOGÍSTICA Y ALMACENAJE nes logísticas terrestres. Nuestra solución permite: dar visibilidad de la operativa, y permitir ejecutar acciones en tiempo real para adaptarse a los cambios, recalcular automáticamente las rutas óptimas considerando todas las variables operativas y proporcionar escenarios simulados para anticipar el impacto de posibles cambios. Actualmente estamos ampliando nuestras capacidades predictivas para ofrecer alertas tempranas sobre posibles disrupciones (como los cambios arancelarios). El objetivo es claro: proporcionar a los gestores logísticos la información y herramientas necesarias para tomar decisiones con confianza, incluso en el escenario más volátil. La eficiencia operativa en la logística terrestre ya no depende solo de buenos procesos, sino de sistemas inteligentes capaces de aprender y adaptarse constantemente. En Hedyla estamos comprometidos con hacer realidad esa visión”.

Daniele Iencinella (Modula Logística y Almacenaje): “Para mitigar el efecto de la inestabilidad, Modula sigue dos estrate-

gias principales: la diversificación de mercados y clientes. Nuestra presencia en el mercado ha aumentado significativamente en los últimos meses con la apertura de 3 nuevas filiales directas en Europa y una filial en Australia; y la innovación y la diferenciación tecnológica. Estamos presentando nuevos productos para dar soluciones logísticas a un rango más amplio de aplicaciones y sectores. Al mismo tiempo integramos inteligencia artificial y big data para optimizar procesos logísticos y reducir costes.

Francisco Aranda (UNO Logística): “Esta situación de permacrisis, en la que nos encontramos con varias crisis superponiéndose de forma constante, pone en riesgo la competitividad de este y otros sectores estratégicos. En este escenario de volatilidad e incertidumbre estructural, el papel de los profesionales logísticos se vuelve más crucial que nunca.

Su capacidad para anticipar y gestionar cambios mediante la replanificación de operativas, la exploración de rutas alternativas y el uso de tecnologías predicti-

vas será clave para minimizar el impacto de estos desafíos en la cadena de suministro. Por todo ello, las estrategias just in case cobran cada vez más relevancia.

Además, para garantizar la estabilidad y crecimiento del sector, es imprescindible un respaldo real por parte de las administraciones, así como una apuesta firme por la formación del capital humano, la inversión en más innovación aplicada al negocio y la diversificación de mercados y rutas comerciales. Sólo con una combinación de agilidad, planificación y apoyo institucional podremos asegurar el abastecimiento y mitigar los efectos de estas nuevas tensiones que amenazan el comercio internacional.

En cualquier caso, la logística y el transporte ha dado ya sobrados ejemplos de su enorme capacidad para hacer frente con éxito a disrupciones de todo tipo en la cadena de suministro gracias a la transformación tecnológica que inició en su momento y al gran desempeño de sus profesionales.

Las cadenas de suministro van a condicionar la competitividad de los países en este nuevo escenario mundial”.

Nuestra estrategia se centra en la capacidad de proveer flexibilidad a nuestros clientes en su adecuación al mercado. Esto lo hacemos a través de la integración de tecnologías avanzadas” Pedro Orejas, DIRECTOR DE DESARROLLO DE NEGOCIO DE ID LOGISTICS IBERIA

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El objetivo es tomar ventaja de la gestión de los aranceles para optimizar su proceso tanto en costes como en la gestión de su impacto para nuestros clientes y para nuestra propia compañía” Salvador Bohigues, GROUP CHIEF TRANSFORMATION OFFICER AMARA NZERO

Xabier Azarloza (In Side Logistics): “En cuanto a las estrategias que podríamos implementar, estamos monitoreando de cerca la situación y considerando diversas opciones para mitigar cualquier impacto negativo.Estudiamos diversificar nuestras rutas y proveedores para reducir la dependencia de ciertas regiones o mercados, permitiéndonos ser más flexibles para adaptarnos rápidamente a cualquier cambio en el entorno global. Seguiremos invirtiendo en tecnología para mejorar nuestra visibilidad y trazabilidad en la cadena de suministro.

Con herramientas avanzadas de análisis de datos, podemos anticipar problemas y tomar decisiones informadas en tiempo real. Y por último, fortaleceremos nuestras relaciones con los clientes y socios comerciales, fomentando una comunicación abierta y colaborativa. En resumen, aunque el panorama es incierto y aún es pronto, en In Side Logistics estamos comprometidos a ser proactivos y resilientes, asegurando que podamos seguir ofreciendo

un servicio de calidad a nuestros clientes, sin importar los desafíos que se presenten”.

Salvador Bohigues (Amara NZero): “En Amara NZero llevamos tiempo invirtiendo en recursos que nos han permitido capacitarnos técnica y regulatoriamente en la gestión aduanera para dar respuesta a las necesidades de los grandes proyectos de transición energética. El objetivo es tomar ventaja de la gestión de los aranceles para optimizar su proceso tanto en costes como en la gestión de su impacto para nuestros clientes y para nuestra propia compañía. A nivel de la cadena de suministro, estamos trabajando en opciones desarrollo de proveedores en los mercados domésticos. Esto nos ayudará a hacer frente, tanto a las regulaciones actuales como a las potenciales futuras. Desde Amara NZero, en este sentido, estamos muy atentos a las estrategias para colaborar también en la nacionalización de las producciones de nuevos proveedores estratégicos acompa-

ñándolos en este proceso y asegurando siempre que esta transición genere beneficios tanto para ellos como para nuestros clientes”.

Pedro Orejas (ID Logistics): “En ID Logistics, nos mantenemos constantemente actualizados a las variaciones que puedan ocurrir derivadas de situaciones geopolíticas, lo que nos permite ajustar de forma ágil nuestras estrategias y mantener una comunicación estrecha con nuestros clientes para ofrecer soluciones adaptadas a las nuevas circunstancias.

Esta monitorización continua nos asegura estar mejor preparados ante cualquier cambio inesperado que pueda afectar a nuestras operaciones. Nuestra estrategia se centra en la capacidad de proveer flexibilidad a nuestros clientes en su adecuación al mercado. Esto lo hacemos a través de la integración de tecnologías avanzadas, que permiten minimizar la exposición para nuestra plantilla de colaboradores y mantener la capacidad operativa. Por otra parte, la flexibilidad respecto a la necesidad de espacios la podemos apoyar mediante la diversificación en las distintas industrias en las que ID Logistics está presente, así como mediante itinerarios consolidados entre clientes que aprovechan las sinergias de rutas a destino o retornos. De forma paralela, aceleramos nuestra reducción de la huella de carbono al minimizar el número de vehículos necesarios para el mismo volumen de mercancía en el sector del transporte”.

Actualmente estamos ampliando nuestras capacidades predictivas para ofrecer alertas tempranas sobre posibles disrupciones (como los cambios arancelarios)” Andreu Araque, CEO Y COFUNDADOR DE HEDYLA

Ramón García (CEL): “La volatilidad en los mercados afecta la demanda, los flujos de transporte y los costes operativos, por lo que es clave gestionar las expectativas y reducir la exposición a imprevistos. Para ello, apoyamos a las empresas con foros de debate y grupos de trabajo donde la colaboración entre actores contribuye al conocimiento colectivo. También con formación especializada, facilitando herramientas estratégicas para anticipar riesgos y tomar decisiones informadas. Desde CEL proponemos la integración de modelos predictivos y análisis de datos que permiten mejorar la capacidad de reacción ante fluctuaciones del mercado, optimizar inventarios y gestionar de forma dinámica la demanda. Además, promovemos modelos de aprovisionamiento más flexibles y diversificados, basados en análisis de riesgos y estrategias de suministro múltiple, minimizando así el impacto de las variaciones arancelarias y garantizando la estabilidad operativa. En este contexto, la colaboración y el intercambio de información entre los distintos actores de la cadena de suministro resultan esenciales para mejorar la visibilidad, reducir la incertidumbre y fortalecer la capacidad de respuesta ante los cambios del entorno. También es clave la difusión de casos de éxito de otras empresas, por eso desde CEL desarrollamos una labor de formación y divulgación activa. En este sentido de cara a 2025 tenemos previsto ofrecer nuevos cursos y eventos en los que se tratará análisis, tendencias y mejores prácticas que contribuyen al conocimiento colectivo y sirven de referencia para afrontar estos desafíos. La clave está en contar con los perfiles adecuados para anticiparse, diversificar y automatizar la toma de decisiones, reduciendo la dependencia de factores externos y fortaleciendo la competitividad de las empresas”.

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e n t r e v i s t a Ferias y Eventos

Blanca Sorigué_ directora general del CZFB

Bajo el lema ‘Conectando mundos para impulsar la innovación’, la próxima edición del SIL 2025 se presenta como un punto de encuentro clave para descubrir cómo las tecnologías 4.0 están revolucionando la cadena de suministro. La feria aspira a ser el escaparate donde empresas y profesionales puedan explorar de primera mano los beneficios de integrar innovación y digitalización en la logística global. › Por Alejandra Cabornero

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l SIL 2025 se perfila como una edición clave para el ecosistema logístico global, en un contexto marcado por la digitalización, la sostenibilidad y la resiliencia de las cadenas de suministro. Consolidado como un espacio de conexión entre empresas, talento e innovación, el evento reunirá a líderes del sector del 18 al 20 de junio en Fira de Barcelona. Hablamos con Blanca Sorigué, directora general del Consorci de la Zona Franca de Barcelona, sobre los objetivos estratégicos de esta edición y el papel de la feria como motor de transformación logística.

El SIL 2025 ha alcanzado un 90% de ocupación a tres meses de su celebración, con un 30% de empresas internacionales confirmadas. ¿A qué factores atribuye este éxito en la convocatoria y qué novedades destacaría para esta edición?

El éxito del SIL Barcelona se debe a que la propia feria se ha consolidado como líder internacional del sector, ya que se trata de la única donde queda representada toda la cadena de suministro: hay representantes de los sectores de transporte, logística y distribución, infraestructuras, inmologística, última milla y e-commerce, industria 4.0 y aquellas empresas especializadas en la energía, sostenibilidad y talento logístico.

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El sector logístico es el que mueve el mundo y está viviendo una revolución tecnológica sin precedentes” Tanto empresas nacionales como internacionales aprovechan la feria líder para presentar sus innovaciones, como demuestran las más de 150 innovaciones que se presentaron en la edición anterior. Y es que el SIL es una feria 360: sus tres pilares de networking, conocimiento y congreso son fundamentales para entender su liderazgo internacional.

También habrá una zona para startups, que contará con la participación de las empresas emergentes pertenecientes en la Logistics 4.0 Incubator, la primera incubadora de España dedicada a la industria 4.0 en el ámbito de la cadena de valor del sector logístico y que a lo largo de sus dos años de actividad ya ha ayudado a impulsar a más de 60 startups.

Asimismo, puedo avanzar que en esta próxima edición la Inteligencia Artificial tendrá un papel destacado, tanto en el propio salón como en el SIL Congress.

Se observa un incremento en la participación de empresas especializadas en intralogística, transporte e industria tecnológica aplicada al sector logístico. ¿Cómo está evolucionando el SIL para adaptarse a las nuevas tendencias y necesidades del mercado logístico?

El incremento en la participación de empresas especializadas en intralogística, transporte e industria tecnológica aplicada al sector logístico obedece claramente a nuestra apuesta por la innovación. Justamente, estos tres sectores son los que en los últimos tres años han experimentado una mayor revolución tecnológica, que obviamente se ha expandido a todos los demás actores de la cadena de suministro.

Nuestro eslogan es ‘conectando mundos para impulsar la innovación’ y esto es precisamente lo que queremos hacer en esta nueva edición del SIL. Queremos que las empresas expositoras, así como los visitantes profesionales, puedan conocer aquellas ventajas que aporta la integración de las nuevas tecnologías 4.0 en cualquier sector de la Supply Chain.

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Esta innovación va ligada a la sostenibilidad, ya que es uno de los retos más importantes y trascendentales que vive el sector hoy en día. El sector logístico es el que mueve el mundo y está viviendo una revolución tecnológica sin precedentes, que permitirá una mayor automatización y optimización de los servicios y procesos, pero en cada avance debe primar también una logística más sostenible.

La internacionalización es una apuesta clave del SIL, con empresas provenientes de países como Alemania, Francia, Estados Unidos y Brasil. ¿Qué estrategias se están implementando para atraer a expositores y visitantes internacionales y fortalecer la posición del SIL como referente global?

El SIL siempre ha tenido buenos partners a nivel internacional, mediante alianzas con asociaciones sectoriales de todo el mundo, con quienes trabajamos a lo largo de todo el año para posicionar la feria líder.

También tenemos acuerdos y repercusión en los principales medios de comunicación sectoriales y logísticos del mundo, algo muy importante porque gracias a ellos ponemos el sector logístico en el punto de mira e informamos sobre el sector que mueve el mundo, y que es trascendental para la economía global. Precisamente en esta edición contamos con 50 media partners, de los cuales un 35% son internacionales.

Para nosotros los países clave son los que se encuentran en América Latina y aquellos que abrazan el Mediterráneo, pertenecientes a Europa, el Norte de África y el sudeste asiático. Precisamente, en el marco de la próxima edición del SIL, el congreso también será sede de la MedaLogistics Week, que este año pondrá el foco en el Mediterráneo como hub trascendental para la economía y la logística mundial.

Otro aspecto muy importante también serán las acciones de networking internacional, para potenciar la generación de negocios en el ámbito del comercio mundial y la mejora de las cadenas de suministro que lo sustentan.

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e n t r e v i s t a Ferias y Eventos

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El SIL siempre ha sido un espacio clave para el conocimiento y la innovación en el sector logístico. ¿Qué temáticas destacarán en las ponencias y conferencias de esta edición?

En la feria se verá mucha innovación: ponencias dedicadas al rol de la inteligencia artificial en la protección del sector, los retos de la ciberseguridad y la importancia de invertir en automatización, la revolución que vive la intralogística...pero también habrá paneles dedicados a aquellas preocupaciones y tendencias del sector, como la logística en catástrofes naturales, la logística humanitaria, y la importancia de la sostenibilidad en toda la cadena de suministro.

Además, este año el SIL Knowledge también contará con las sesiones de la MedaLogistics Week, así como el Congreso Internacional del Consejo General de Colegios de Agentes de Aduanas y Representantes Aduaneros. Y habrá dos sesiones temáticas dentro del stand del Consorci de la Zona Franca de Barcelona, como entidad organizadora del SIL: BWAW by SIL, para debatir sobre la importancia de la mujer en el sector logístico, y Tech by SIL, para dar a conocer aquellas herramientas y estrategias digitales que están revolucionando el sector logístico.

Bajo su dirección, el CZFB ha impulsado iniciativas como la Barcelona Woman Acceleration Week (BWAW). ¿Qué logros destacaría de este evento y qué impacto ha tenido en la visibilidad y empoderamiento del talento femenino en sectores industriales y tecnológicos?

Tras celebrar la quinta edición de la Barcelona Woman Acceleration Week (BWAW), llegamos a una conclusión clara: es una cita empresarial más necesaria que nunca. Entre las conclusiones, destacan mensajes como la necesidad de tener más políticas que velen por la igualdad de oportunidades, contar con más referentes palpables y vivenciales que permitan a las nuevas generaciones sentirse reflejadas. Todavía se debe trabajar mucho en el ámbito educativo, dado que es necesario incidir en edades tempranas con programas concretos para evitar que los niños y niñas se autolimiten.

Quiero remarcar también que la BWAW se celebra en el marco del Día Internacional de la Mujer, el 8M, pero se puede visibilizar durante todo el año: todas las sesiones, de cada una de las ediciones, está disponible en nuestro canal de YouTube para que aquellas acciones, iniciativas y retos presentados puedan inspirar a más empresas y profesionales.

Asimismo, el CZFB no solo contamos con planes de igualdad internos, sino que también promovemos los planes de igualdad en nuestro entorno industrial. Esta fue la razón por la que creamos el Consell de la Dona de la Zona Franca, para garantizar el cumplimiento de las políticas de igualdad, y del mismo modo, creamos la iniciativa Feel the ZF Power, para llegar al público más joven, en edades tempranas, sin sesgo de género.

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El DFactory Barcelona se ha convertido en un referente de la Industria 4.0 en Europa. ¿Cómo ha evolucionado desde su inauguración y qué estrategias están implementando para consolidarlo como un polo de referencia internacional?

El DFactory Barcelona, el ecosistema de industria 4.0 de referencia internacional, reúne 37 empresas dedicadas a la robótica, la inteligencia artificial, la nanotecnología, la sensórica, la realidad aumentada y virtual, el IoT y la impresión 3D, que representan una ocupación total del 90%. Debido a la demanda y la necesidad de tener más espacio para la fabricación por parte de multinacionales, empresas medianas y pequeñas, y centros de investigación tecnológicos, el CZFB estamos trabajando en la segunda fase de ampliación, que nos permitirá pasar de los 17.000 m2 actuales hasta los 60.000 m2, que queremos tener listos a finales de 2026.

Lo que está ocurriendo ahora mismo, cada día, es que la filosofía del DFactory se está impregnando al conjunto de la actividad que se realiza en los 6 millones de m2 de la Zona Franca de Barcelona. Esta transformación que está experimentando el polígono industrial de la Zona Franca de Barcelona nos convierte en el Distrito 4.0 de la Región Metropolitana de Barcelona, con la proyección de ser el gran referente para la industria 4.0 a nivel mundial, donde empresas nacionales e internacionales puedan pensar, crear y fabricar patentes a escala global.

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e n t r e v i s t a Seafood Expo

Nos enorgullece nuestra constante apuesta por la innovación, aprovechando los datos para anticipar tendencias, optimizar operaciones y reducir el desperdicio” Con una amplia red europea que abarca más de 75 instalaciones incluyendo los principales centros pesqueros, Lineage cuenta con una posición única para ofrecer soluciones escalables y adaptables a las necesidades de cada cliente. › Por Alejandra Cabornero

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ineage ha participado en la 31.ª edición de Seafood Expo Global que se ha celebrado del 6 al 8 de mayo en el recinto Gran Vía de Fira de Barcelona. Raúl Flores, vicepresidente regional de operaciones, Europa 2 para Lineage, nos acerca en esta entrevista a cómo ha sido la experiencia de la compañía en la feria, cómo ayudan a optimizar la cadena de suministro de productos del mar en Europa o qué iniciativas está implementando Lineage en el sur de Europa para mejorar la eficiencia operativa entre otros temas. ¿Cómo resumirías la experiencia de Lineage en Seafood Expo de este año?

La feria de Seafood Expo de este año ha sido otra excelente oportunidad para que Lineage conectara con actores clave de toda la industria del pescado no solo en España sino en todas las regiones en las que estamos presentes.

Nuestro stand funcionó como un punto de encuentro dinámico para conversaciones con nuestros clientes, donde mostramos nuestras soluciones integradas y reafirmamos nuestro compromiso con el apoyo a la cadena de suministro de principio a fin.

Uno de los momentos más destacados fue nuestro ya tradicional Lineage Brunch, que mejoramos cada año, esta vez le dimos un toque mediterráneo con un cortador de jamón y una guitarra española como banda sonora. Una ocasión muy

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Lineage

Raúl Flores_ vicepresidente regional de operaciones, Europa 2 para Lineage

esperada que se está convirtiendo en una valiosa tradición, reuniendo a clientes y socios en un entorno más informal para intercambiar ideas.

Lineage está aquí para apoyar a sus clientes con servicios logísticos innovadores y personalizados que respondan a las necesidades cambiantes de la cadena de suministro de productos del mar. ¿Cómo está ayudando Lineage a optimizar la cadena de suministro de productos del mar en Europa?

En Lineage entendemos que la industria pesquera requiere precisión, fiabilidad y agilidad, especialmente en un continente tan diverso geográficamente. Con una amplia red europea que abarca más de 75 instalaciones incluyendo los principales centros pesqueros, contamos con una posición única para ofrecer soluciones escalables y adaptables a las necesidades de cada cliente.

Nuestro empuje, centrado en el cliente, nos permite personalizar los servicios según los desafíos específicos de cada cadena de suministro, desde el origen hasta el consumo. Ya sea apoyando a productores en los países nórdicos o a importadores en el sur de Europa, colaboramos estrechamente con nuestros clientes para garantizar un flujo de productos eficiente, seguro y sostenible.

Nuestra experiencia abarca almacenamiento, transporte, servicios de valor añadido y gestión de la cadena de suministro con soporte tecnológico, dando visibilidad total y rendimiento óptimo en cada etapa.

También nos enorgullece nuestra constante apuesta por la innovación, aprovechando los datos para anticipar tendencias, optimizar operaciones y reducir el desperdicio. A medida que evolucionan las demandas de los consumidores y aumentan las exigencias regulatorias, Lineage sigue siendo un partner de confianza, ofreciendo no solo almacenamiento en frío, sino soluciones logísticas verdaderamente integradas en toda Europa.

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En Lineage estamos orgullosos de ofrecer mucho más que almacenamiento y transporte tradicionales para apoyar las necesidades específicas de nuestros clientes.

Trabajamos en estrecha colaboración con ellos en las principales regiones pesqueras para identificar puntos críticos en sus cadenas de suministro y desarrollar conjuntamente estrategias personalizadas de mejora. Esto puede implicar rediseñar los flujos de transporte para reducir los plazos de entrega, optimizar la gestión de inventario o implementar sistemas de seguimiento más inteligentes para mejorar la transparencia y el control.

Al ofrecer estos servicios integrales bajo un mismo techo, no solo simplificamos las operaciones, sino que ayudamos a nuestros clientes a responder con mayor agilidad a los cambios del mercado. Lineage no es solo un proveedor logístico, sino un socio estratégico de soluciones integradas, con profundo conocimiento del sector y un firme compromiso con el éxito de sus clientes.

En España, por ejemplo, colaboramos con empresas del sector pesquero desde nuestra instalación en Milagro para reforzar el valor de sus cadenas de suministro. Aunque aún queda mucho por explorar, las oportunidades que se presentan nos motivan cada día. ¿Cuál es la presencia actual de Lineage en Europa y cómo está expandiéndose la compañía para servir mejor a la industria pesquera?

La presencia de Lineage en Europa sigue creciendo rápidamente tanto en escala como en sofisticación. Actualmente operamos en varias regiones: Noruega, Países Bajos, Dinamarca, Francia, Italia, Bélgica, Polonia, Alemania, Reino Unido y España, lo que nos otorga una sólida presencia en los principales corredores de productos del mar. Estas expansiones están guiadas por la demanda de nuestros clientes. Los actores del sector pesquero buscan socios que puedan ofrecer calidad y servicio consistentes a través de las fronteras, y Lineage está especialmente preparada para cumplir con esa expectativa.

Pero no todo gira en torno a la geografía, sino que también estamos fortaleciendo continuamente nuestras capacidades y esfuerzos para integrar almacenamiento, transporte y servicios de valor añadido en una oferta fluida y unificada.

A medida que las cadenas de suministro de productos del mar se vuelven más complejas y globalizadas, nuestra capacidad de combinar experiencia local con una red continental nos da una ventaja significativa. Nuestro enfoque sigue siendo construir alianzas que aporten valor, reduzcan riesgos y mejoren la eficiencia operativa, tanto en Europa como a nivel global. ¿Cómo está trabajando actualmente Lineage en el sur de Europa con clientes del sector pesquero para identificar oportunidades de mejora en sus cadenas de suministro?

¿Qué iniciativas está implementando Lineage en el sur de Europa para mejorar la eficiencia operativa y garantizar un servicio más consistente en todos los niveles?

En el sur de Europa, Lineage tiene como objetivo mejorar tanto el rendimiento operativo como la consistencia del servicio.

Uno de los pilares de este esfuerzo es nuestro enfoque en la sostenibilidad y la eficiencia energética, en particular mediante la instalación de sistemas de energía solar en instalaciones clave en España, Italia y Bélgica. Esto no solo contribuye a reducir nuestra huella de carbono, sino que también ayuda a disminuir los costos operativos, generando valor compartido para Lineage, nuestros clientes y, en última instancia, el planeta.

Paralelamente, estamos estandarizando procesos internos en todos nuestros centros del sur de Europa para ofrecer una experiencia de servicio más armonizada. Desde protocolos de seguridad y controles de calidad hasta sistemas informáticos y métricas de rendimiento, estamos alineando nuestras prácticas para garantizar un alto estándar, independientemente del país.

Esta disciplina operativa favorece una toma de decisiones más ágil, una comunicación más clara y una mayor resiliencia en la cadena de suministro.

Combinadas con nuestro modelo de servicio integrado, estas mejoras aseguran a los clientes un soporte constante y de calidad, ya operen en España, Italia, Francia o Bélgica. El compromiso de Lineage con la mejora continua está en el centro de nuestra estrategia regional, y estas iniciativas son clave para impulsar el éxito a largo plazo de nuestros clientes, que es también el nuestro.

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Gestión en muelles de carga

LA DIGITALIZACIÓN IMPULSA LA EFICIENCIA OPERATIVA

La gestión de muelles se moderniza La prohibición de que los conductores participen en la carga y descarga, junto con la reducción del tiempo máximo de espera a una hora, ha acelerado la adopción de soluciones digitales en las plataformas logísticas. Herramientas como sistemas de gestión de muelles y visibilidad en tiempo real están transformando la operativa diaria.

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res años después de la implementación del RDL 3/2022, la digitalización se ha convertido en una aliada clave para cumplir con las nuevas normativas y mejorar la eficiencia en los muelles de carga. El Real Decreto-ley 3/2022, aprobado en marzo de 2022 como respuesta a las movilizaciones del sector del transporte, incluyó una batería de medidas destinadas a mejorar las condiciones laborales de los transportistas y optimizar las operaciones logísticas.

Uno de los puntos clave de la norma fue la prohibición de que los conductores participen en las operaciones de carga y descarga, con algunas excepciones (mudanzas, cisternas, transporte de paquetería, etc.). Además, se redujo el tiempo máximo de espera en los muelles de dos horas a una, a partir del cual el cargador o destinatario debe indemnizar al transportista por el tiempo adicional.

Esta medida ha tenido un fuerte impacto en la gestión operativa de las plataformas logísticas, obligando a empresas y operadores a revisar y modernizar sus procesos en los muelles de carga y descarga, lo que ha impulsado la adopción de soluciones digitales que mejoren la coordinación, la trazabilidad y la puntualidad en las operaciones.

Desde Logística Profesional hemos querido hacer balance del impacto que ha tenido el RDL 3/2022 tras tres años después de su entrada en vigor.

Para ello hemos preguntados a algunas de las principales asociaciones del sector si creen que la prohibición de que los conductores participen en la carga y descarga se ha cumplido de forma efectiva en la mayoría de los casos y si siguen existiendo tiempos de espera excesivas en los muelles.

“Nos hemos encontrado un gran desequilibrio en la aplicación de las medidas establecidas en el RD. Todas las demandas de las empresas de transporte que se incorporan en la norma entraron en vigor en un breve plazo, obligando a los cargadores a realizar rápidamente los cambios necesarios, y sin embargo, tres años después, todavía estamos esperando la publicación de la ampliación de las masas y dimensiones de los vehículos (44 tn, 4,5 m, duotrailers), aspecto que también se incluye en el RD. Respecto a la prohibición de que los conductores participen en la carga y descarga y si se ha cumplido de forma efectiva en la mayoría de los casos, sin duda y así lo corroboran los resultados de las inspecciones realizadas, tanto en el marco del Plan Anual de Inspección del Ministerio de

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› Por Alejandra Cabornero

Transportes y Movilidad Sostenible, como a partir del buzón de denuncias.

En cuanto a los tiempos de espera excesivas en los muelles, hay tiempos de espera que se prolongan más allá de la hora establecida como máximo para el cobro de paralizaciones, y esto es por dos motivos fundamentales. El primero es que existen casos en los que la carga y/o la descarga de un vehículo completo de 40 toneladas supera la hora de duración como consecuencia de las necesidades y características de la propia operativa. Por ello, un tiempo máximo de carga o descarga de una hora resulta, en muchos casos, imposible de cumplir. El segundo motivo se debe a que, en ocasiones, es el propio transportista quien prefiere que no se le adjudique un slot para la carga y po-

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der presentarse a la hora que mejor se adapte a su planificación, asumiendo que hasta que no se hayan cumplido los slots, no comienza la carga de su camión. ¿Hay datos o estimaciones al respecto? No, pero sí que determinados sectores hicieron la consulta a sus transportistas y estos mayoritariamente prefirieron que no se les adjudicara un slot”, explica Nuría Lacaci, secretaria general ACE. Por su parte, Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo ASTIC, apunta: “Desde la perspectiva más cercana a ASTIC, transporte pesado de medios y larga distancia internacional y doméstico, consideramos que el RDL 3/2022 ha supuesto realmente, más allá de la publicación en el BOE, un paso real; con efectos reales hacia

una mayor profesionalización y consideración del sector del transporte por carretera. La prohibición de que los conductores participen en las operaciones de carga y descarga en todo el territorio nacional (con algunas excepciones que se contemplan en la normativa), es, sin duda, una de las medidas más relevantes del real decreto y, en nuestra opinión, ha contribuido a mejorar las condiciones laborales y reducir riesgos innecesarios para los profesionales de la conducción. Estamos trabajando con otras organizaciones europeas para lograr que ese tipo de normas se extiendan al mayor número de países posibles, como ya sucede en el nuestro y en Portugal. No obstante, también debo señalar que su aplicación práctica

ha sido desigual, como por otra parte cabría esperar tras tantas décadas de un tipo de actuación que se había ya convertido en una obligación. Si bien en un número creciente de centros logísticos y plataformas de gran volumen se ha respetado la norma, seguimos detectando incumplimientos, especialmente en instalaciones de menor tamaño o en sectores donde persisten prácticas heredadas del pasado. En este sentido, es necesario reforzar la inspección del trabajo y fomentar por nuestra parte empresarial y asociativa una mayor concienciación entre los cargadores y receptores de mercancías. En cuanto a los tiempos de espera en los muelles, lamentablemente siguen siendo una asignatura pendiente. Aunque el

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Es necesario reforzar la inspección del trabajo y fomentar por nuestra parte empresarial y asociativa una mayor concienciación entre los cargadores y receptores de mercancías”

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Ramón Valdivia, VICEPRESIDENTE EJECUTIVO ASTIC

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marco legal ha ayudado a visibilizar esta problemática, en muchos casos los tiempos de espera excesivas continúan afectando tanto a la eficiencia operativa como a la sostenibilidad

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económica y social del transporte. Es ya urgente que logremos avances palpables hacia una mayor coordinación y planificación de las operaciones de carga y descarga”.

En palabras de Jordi Espín, secretario general de Spanish Shippers Council (SSC): “Sí, la prohibición es efectiva en todos los casos y la ley se cumple tal y como está estipulada, ello dignifica la labor del conductor y también impulsa el respeto de los actores logísticos para situar la labor del conductor en una posición de colaborador operacional que ahora hace que trabajen conjuntamente en un plano diferente. Respecto a si siguen existiendo tiempos de espera excesivos en los muelles, cumplir la normativa es complicado. Pero se trabaja en el cumplimiento y la voluntad de todas las partes es que los tiempos de espera se reduzcan a mínimos, tanto en los muelles de carga con en las zonas de descarga. En cuanto a su hay datos o estimaciones al respecto, no disponemos de datos fiables todavía, es por ello que estamos colaborando con otros agentes para impulsar un estudio que nos dé una estimación de la situación real, ya que sin datos no es posible estimar mejoras”.

ADOPCIÓN DE TECNOLOGÍAS DIGITALES Otro aspecto esencial que analizar en la gestión actual de los muelles de carga es el nivel de adopción de tecnologías digitales (plataformas de cita previa, visibilidad en tiempo real, eCMR, etc.). Las asociaciones nos acercan en este informe a las principales barreras que están dificultando una mayor digitalización en la gestión de estos procesos y en qué punto se encuentra la adopción de las tecnologías mencionadas.

“La digitalización aportará visibilidad en todos estos campos, es necesario que se abra el prisma de las ventajas que la digitalización aportará, más allá del desarrollo documental para observar directamente que todo el mundo operacional mejorará a partir de la digitalización del flujo logístico.

Respecto a las barreras están dificultando una mayor digitalización en la gestión de estos procesos, el escollo principal es superar el mundo de la incomunicación analógica para abrazar de lleno la transparencia colaborativa, encontrar el punto de visibilidad

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Gestión en muelles de carga

Es necesario que se abra el prisma de las ventajas que la digitalización aportará, más allá del desarrollo documental para observar directamente que todo el mundo operacional mejorará a partir de la digitalización del flujo logístico” Jordi Espín, SECRETARIO GENERAL DE SPANISH SHIPPERS COUNCIL (SSC)

operativa que favorezca la colaboración entre las partes sin que ninguna de ellas sea vulnerable operativamente. Es posible y es fácil, estimula la eficiencia de manera elevada y ahorra costes elevados al tiempo que sitúa la cooperación como el motor para redefinir el flujo logístico”, indica Jordi Espín (SSC).

Desde la perspectiva de Nuría Lacaci (ACE): “En general es muy bajo, pero sí que tiene más relevancia en aquellos procesos en los que se puede ganar mucha eficiencia. Estos procesos son principalmente tres: la gestión de slots, para ordenar y hacer más rápidas las labores de carga y descarga; la implantación de TMSs, para conseguir procesos de transporte más eficientes y sostenibles, y la utilización de sistemas de visibilidad en tiempo real, para tomar decisiones y modificar procesos

de manera más ágil. Respecto a las barreras están dificultando una mayor digitalización en la gestión de estos procesos, la principal barrera reside en que se trata de innovaciones que no solo se implantan en el seno de una empresa, sino que implica acuerdos de procedimiento entre empresas independientes entre sí. Si hablamos de intralogística, cuyos procesos y operaciones dependen exclusivamente del cargador, el nivel de digitalización es muy elevado (gestión de almacenes, previsión de la demanda, etc.), pero en el transporte de mercancías, donde intervienen multitud de agentes con diferente nivel de digitalización, todavía queda mucho por hacer”.

Finalmente, Ramón Valdivia (ASTIC), concluye: “La digitalización del sector logístico y del transporte avanza, las empresas que conforman ASTIC están,

La principal barrera de adopción de nuevas tecnologías reside en que se trata de innovaciones que no solo se implantan en el seno de una empresa, sino que implica acuerdos de procedimiento entre empresas independientes entre sí” Nuría Lacaci, SECRETARIA GENERAL ACE

y lo están desde hace tiempo, fuertemente digitalizadas en gestión y telemetría de flotas, rutas y relaciones con los clientes y colaboradores, así como en intermodalidad, pero reconozco que hay aspectos como el documental en que vamos mucho más lentos y también que el sector, en general, marcha en este aspecto a muy distintas velocidades. En lo que, respecto a la gestión de muelles, observamos una creciente implantación de sistemas de cita previa y herramientas de visibilidad en tiempo real en grandes operadores logísticos y plataformas de distribución, donde los beneficios en términos de eficiencia y trazabilidad están siendo apreciados.

No obstante, el nivel de adopción general sigue siendo bajo, especialmente entre las empresas de menor tamaño, que representan una parte muy significativa del tejido empresarial del transporte por carretera. Entre las principales barreras que encontramos se encuentran el costo de implantación de estas tecnologías; la falta de interoperabilidad entre sistemas; y la enorme desigualdad de la normativa en los países vecinos; y por qué no citarlo, la poca implicación, e incluso reticencia, de los clientes. Desde ASTIC, abogamos por una mayor y más profunda colaboración entre cargadores, operadores logísticos y transportistas para impulsar una transformación real y eficaz del modelo operativo”.

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Preguntas 1.

¿Cómo puede un software para la gestión en muelles de carga contribuir a optimizar el flujo de vehículos, la planificación de citas y la seguridad en las operaciones logísticas?

2.

¿Qué funcionalidades e integración ofrecen sus sistemas para optimizar la gestión logística en las áreas de carga y descarga?

3.

¿Qué tipo de beneficios reportan las empresas tras implementar este tipo de soluciones?

Marta Delgado_ directora de desarrollo de producto y marketing Addingplus

“Gracias a la automatización de procesos clave como la reserva de franjas horarias, la asignación de muelles y el control de accesos, se disminuye significativamente la carga administrativa” 1. Optimización, planificación y seguridad. Mediante automatización, trazabilidad en tiempo real y algoritmos de asignación inteligente. Con un sistema de reservas de muelles, los transportistas pueden agendar una cita según la disponibilidad y las propuestas del sistema, en caso de disponer de un gestor de asignaciones inteligentes como el de Addingplus. Ofrece visibilidad de altas, bajas y cambios de reservas a todos los implicados y así elimina emails y llamadas de gestión innecesarios.

Un software de gestión de muelles como el nuestro dispone de un panel visual con el estado de los muelles y operaciones. Permite realizar cambios y ajustar la planificación en tiempo real. Además, envía notificaciones automáticas a los conductores indicándoles dónde deben dirigirse en cada momento, de este modo se controla el movimiento de camiones y aumenta-

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mos la seguridad en la plataforma.

La integración con sistemas de control de acceso —como lectores QR, barreras automáticas o quioscos de autogestión— permite entradas y salidas escalonadas y controladas, mejorando la seguridad y eliminando prácticamente la intervención manual en muchos casos.

Gracias a esta solución, nuestros clientes, operadores logísticos, grandes distribuidores y retailers, han logrado reducir más de un 90 % las horas de espera y la carga administrativa y aumentar un 20% la eficiencia operativa.

2. Funcionalidad e integración para optimizar la logística. Smart Yard Plus de Addingplus emplea algoritmos inteligentes para analizar variables como tipo de carga, tiempo de operación y disponibilidad de muelles, asignando automáticamente el muelle más ade-

cuado. Así, optimiza el uso de slots y elimina espacios ociosos, garantizando una fluidez constante en las operaciones logísticas.

La integración con control de acceso asegura que los conductores reciban indicaciones claras sobre la puerta y el muelle asignados, mejorando el flujo vehicular y evitando retrasos entre operación y operación.

El sistema de Addingplus se integra con sistemas ERP, TMS y WMS, garantizando una correcta sincronización entre almacén, transporte y patio, lo que reduce redundancias y duplicidades y aumenta la eficiencia y el control. Por ejemplo, al conectarse con el WMS, agiliza los controles de inicio o fin de carga o descarga, también tenemos clientes que, al lanzar pedidos a sus proveedores a entregar dentro de una fecha, Smart Yard Plus recoge los pedidos y envía a los proveedores una propuesta de entrega,

Gestión en muelles de carga

Addingplus

franja horaria y muelle teniendo en cuenta distintas variables del pedido, como pueden ser el número de pallets o el tipo de mercancía.

Smart Yard Plus es una solución flexible y adaptable a diversas necesidades logísticas.

3. Beneficios para las compañías.

Tras implementar un sistema de gestión de patios (YMS) como el de Addingplus, las empresas experimentan beneficios tangibles tanto operativos como económicos. Uno de los principales es la reducción drástica de los tiempos de espera de los transportistas, que puede alcanzar hasta un 90%, lo que agiliza el flujo logístico y reduce costes asociados a demoras. Además, gracias a la automatización de procesos clave como la reserva de franjas horarias, la asignación de muelles y el control de accesos, se disminuye significativamente la carga administrativa, liberando recursos humanos para tareas de mayor valor.

También se logra una mejora en la eficiencia operativa superior al 20%, al

optimizar el uso de los muelles y minimizar los espacios ociosos mediante algoritmos inteligentes. El sistema proporciona visibilidad en tiempo real del estado del patio, permitiendo una toma de decisiones más ágil e informada. Asimismo, se fortalece la comunicación con transportistas y proveedores, eliminando el uso de llamadas, correos o mensajes informales.

Por último, la trazabilidad completa de las operaciones y la generación de informes personalizados ayudan a detectar puntos críticos y oportunidades de mejora, permitiendo una gestión logística más estratégica, segura y rentable.

Estas ventajas convierten a nuestro YMS Smart Yard Plus en una herramienta clave para la transformación digital de las plataformas logísticas.

Rodrigo Martín_ Manager de transporte y logística Fieldeas

“Aunque apostamos por la colaboración y por ser una plataforma abierta, la protección de los datos está garantizada al operar en un entorno seguro y reforzado con procesos de identificación” 1. Optimización, planificación y

seguridad. La clave de un software para la Gestión de Muelles de Carga y Descarga es la visibilidad y la pla-

nificación. En este sentido, nuestra solución de gestión de muelles de FIELDEAS Track and Trace optimiza el flujo de vehículos al permitir la re-

serva y reasignación dinámica y colaborativa de slots. Además, nuestra solución coordina la disponibilidad de muelles, operarios y vehículos,

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Logista Parcel

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Fieldeas

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reduciendo tiempos de espera y evitando sanciones por incumplimiento de la normativa. Asimismo, garantizamos la seguridad desde dos ámbitos. Por un lado, la integración de nuestra solución con sistemas de control de acceso y verificaciones CAE refuerza la seguridad, asegurando que solo accedan transportistas autorizados. Por otro lado, aunque apostamos por la colaboración y por ser una plataforma abierta, la protección de los datos está garantizada al operar en un entorno seguro y reforzado con procesos de identificación, como la firma digital avanzada.

2. Funcionalidad e integración para optimizar la logística. El principal valor del módulo de Gestión de Muelles de FIELDEAS Track and Trace es la eliminación de todos los puntos ciegos en todo el proceso de carga y descarga, especialmente en la logística inbound. Nuestra solución cuenta con la funcionalidad ‘Planificador de Pedidos’ que permite solicitar materias primas a los proveedores para que estos confirmen la cantidad que van a enviar al centro logístico, agrupando incluso

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diferentes pedidos, y solicitando un slot de fecha/hora.

De esta manera, el proveedor ve lo que necesita su cliente y planifica la ruta reservando un espacio, otorgando al cargador o fabricante toda la información necesaria para completar su parrilla logística con una visión integral del flujo de mercancías.

Además, nuestra solución cuenta con otras funcionalidades como el ‘Calendario de Cargas’, ‘Real Time’, ‘Gestor Layout’ o incluso parametrizar carga de recursos y disponibilidad de los slots. Todas ellas diseñadas para ofrecer una visibilidad completa de todo lo que ocurre antes y durante la llegada de los vehículos a los puntos de carga y descarga.

Además, el módulo de Gestión de Muelles de FIELDEAS Track and Trace tiene una gran capacidad de integración: con sistemas de control de acceso y soluciones CAE para la validación documental, con otros sistemas como SGA, Geofencing, Track and Trace, incluso datos obtenidos de la Telemática de los vehículos, etc.

3. Funcionalidad e integración para optimizar la logística. Todas las empresas reconocen una mayor eficiencia, ahorro de costes, mejora de la comunicación tanto a nivel interno como externo, mayor capacidad de planificación y reacción ante imprevistos y, sobre todo, una mejora del servicio al cliente.

Además, al eliminar puntos ciegos en procesos inbound y outbound y garantizar la integración con otros sistemas, se incrementa la eficiencia y se optimiza la utilización de recursos.

En empresas fabricantes, incorporar al proceso de inbound este tipo de soluciones, garantiza los procesos de reaprovisionamiento para no encontrarse con una rotura de stock en los procesos de fabricación, evitando así grandes costes derivados de una ineficiencia operativa.

Las empresas que implementan el sistema de Gestión de Muelles de FIELDEAS obtienen mejorar significativas en flexibilidad operativa, visibilidad integral de las operaciones, plena colaboración cumplimiento normativo.

En definitiva, incrementan su competitividad dentro de la cadena de suministro.

Gestión en muelles de carga

Raúl Fernández_ Business Development Manager Iberia CargoON

“La visibilidad en tiempo real permite actuar rápidamente ante cualquier incidencia, y la medición con KPIs ayuda a mejorar continuamente los procesos” y seguridad. Un software como Dock Scheduler de CargoON no es simplemente un ‘gestor de muelles’, sino una herramienta capaz de ofrecer una solución integral para digitalizar y coordinar toda la cadena de suministro.

La plataforma permite automatizar la asignación de órdenes de transporte, integrar sistemas existentes (como SAP o TMS) y centralizar la comunicación entre cargadores y transportistas, optimizando el flujo de vehículos al reducir esperas y planificar de forma eficiente las cargas y descargas. El mencionado Dock Scheduler mejora específicamente la dinámica del almacén al distribuir el trabajo de forma equilibrada durante el día, evitar saturaciones y reducir las fricciones con transportistas. Esto contribuye a la seguridad operativa al minimizar aglomeraciones y errores derivados de la falta de coordinación. Al mismo tiempo, la visibilidad en tiempo real permite actuar rápidamente ante cualquier incidencia, y la medición con KPIs ayuda a mejorar continuamente los procesos.

Scheduler incorpora informes avanzados a través de los cuáles se pueden identificar retrasos y las causas que los generan, lo que permite tomar decisiones para optimizar los procesos. El sistema ofrece asimismo flexibilidad para definir tiempos de retraso tolerables, adaptándose a las necesidades de cada empresa.

La herramienta también ayuda a reducir costes operativos, aumentar la capacidad de gestión del almacén y mejorar las relaciones con los proveedores. Además, resuelve desafíos como la falta de datos centralizados y la dificultad para identificar áreas de mejora. En definitiva, mejora la eficiencia, optimiza los procesos y facilita la toma de decisiones operativas.

3. Funcionalidad e integración para optimizar la logística. Las empresas que implementan plataformas como CargoON experimentan beneficios medibles y sostenibles. Entre ellos, desta-

can hasta un 70% de reducción en los tiempos de espera para carga, un 40% menos en el tiempo de gestión de vehículos, y un aumento del 25% en la capacidad operativa del almacén. Esto se traduce en menos llamadas y correos, liberando tiempo para tareas estratégicas de planificación. Además, la automatización y centralización de las órdenes mejoran la eficiencia, reducen errores y permiten una mejor asignación de recursos. La digitalización también impulsa la sostenibilidad al optimizar rutas, reducir kilómetros en vacío y facilitar el cumplimiento normativo. Otro gran beneficio es la mejora de la relación con los transportistas, que valoran positivamente la agilidad operativa y la previsibilidad. Con datos en tiempo real y análisis de desempeño, las empresas toman decisiones más informadas, renegocian tarifas con base en KPIs y construyen una red logística más sólida, eficiente y competitiva.

CargoON

1. Optimización, planificación

2. Funcionalidad e integración para optimizar la logística. También aquí debemos hablar de Dock Scheduler, con el que es posible planificar y distribuir eficientemente las franjas horarias de carga y descarga, evitando picos de trabajo y largas esperas. Esta planificación inteligente mejora la dinámica en el almacén, reduce fricciones con los transportistas y fortalece relaciones, algo clave ante la escasez de conductores. Además, Dock

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Gestión en muelles de carga

Rafael Gil_ responsable de proyectos ACSEP Iberia

“La gestión de las áreas de carga y descarga no puede tratarse de forma aislada. Todo depende del tipo de flujo con el que trabaje la empresa” ACSEP Iberia

Por eso, más allá de tener una solución de gestión de muelles como tal, lo que realmente marca la diferencia es que todo el ecosistema de sistemas —WMS, TMS, ERP— esté bien integrado. Esa visión global es la que permite tomar mejores decisiones, reducir tiempos muertos y adaptar la operativa a las necesidades reales del negocio.

1. Optimización, planificación y seguridad. Un software de gestión de muelles puede marcar un antes y un después en la operativa logística. En primer lugar, permite optimizar el flujo de vehículos asignando automáticamente los muelles en función de criterios como la capacidad, el tipo de mercancía o el planning previsto. Esta asignación dinámica evita colas innecesarias y contribuye a reducir los tiempos de espera, ya que el sistema ofrece visibilidad en tiempo real de qué muelles están ocupados o libres. Además, ayuda a gestionar mejor los picos de actividad gracias al análisis de datos históricos, proponiendo franjas horarias más fluidas que reparten mejor la carga de trabajo. En cuanto a la planificación de citas, facilita mucho las cosas tanto para proveedores como para transportistas, que pueden reservar directamente sus horarios a través de un portal online. La integración con sistemas como ERP, TMS o WMS permite ajustar las citas a la realidad operativa, y los recordatorios automáticos ayudan a evitar retrasos. Por último, la seguridad también mejora. El acceso al recinto se digitaliza con la iden-

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tificación automática de vehículos y conductores, y el seguimiento en tiempo real de los movimientos permite reaccionar rápido ante cualquier incidencia. Todo suma para tener un proceso más ágil, seguro y eficiente.

2. Funcionalidad e integración para optimizar la logística. La gestión de las áreas de carga y descarga no puede tratarse de forma aislada. Todo depende del tipo de flujo con el que trabaje la empresa: no es lo mismo operar con stock almacenado que en flujo tenso. En este último caso, por ejemplo, el sistema tiene que ser capaz de pilotar globalmente la operación. La funcionalidad de ordenación cobra aquí un papel central, ya que permite estimar la carga de trabajo, prever los recursos necesarios, organizar las órdenes según prioridades y asignar las tareas de forma eficiente.

En muchos casos, los muelles dejan de ser simplemente un punto de entrada o salida de mercancía y pasan a tener un rol activo en la preparación de pedidos, especialmente cuando se trabaja con modelos como el cross-docking.

3. Beneficios para las compañías. En un contexto como el actual, donde se exige hacer más y mejor con menos recursos, implantar un ecosistema de sistemas es mucho más que una cuestión técnica: es una apuesta estratégica. Las empresas que lo implementan no solo logran una mejora en eficiencia operativa, sino que ganan en flexibilidad y capacidad de respuesta. Desde el primer día se nota el impacto, porque se reduce la carga administrativa, se eliminan muchos errores en la coordinación y se consigue gestionar más volumen con los mismos recursos.

Además, al tener una operativa más ágil, es posible ofrecer nuevos servicios como el cross-docking o la preparación directa en muelle, lo que permite abrirse a nuevos canales de distribución y llegar a más clientes. Esta capacidad de adaptación aporta una ventaja competitiva muy clara.

Pero también hay un factor de riesgo que no conviene olvidar: si la gestión de muelles falla, las consecuencias pueden ser serias. Un simple atasco en la planificación puede retrasar entregas, generar penalizaciones y dañar la imagen de la empresa.

Por eso, cada vez más compañías ven este tipo de soluciones como una inversión imprescindible para asegurar su crecimiento y su reputación.

p u b l i r r e p o r t a j e Gestión en Muelles de Carga

El yard management de Addingplus reduce un 90% las horas de espera y mejora en más de un 20 % la eficiencia operativa en muelles

Addingplus revoluciona los muelles con Smart Yard Plus El impacto conseguido en los clientes de Addingplus, consolida Smart Yard Plus como la solución clave para transformar la forma de gestionar los accesos y muelles. a imagen de una fila de camiones esperando para cargar o descargar sigue siendo habitual en demasiados centros logísticos. Según un estudio de CEL (Centro Español de Logística), hasta el 70 % de la operativa en los muelles se ve afectada por estos cuellos de botella y, aunque el Real Decreto 3/2022 establece que los transportistas no pueden esperar más de una hora sin ser compensados, en la práctica las empresas sufren más por la pérdida de eficiencia que por las sanciones.

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TECOLOGÍA APLICADA A LA GESTIÓN DE RESERVAS Y MUELLES Smart Yard Plus, el sistema de gestión de muelles (YMS) desarrollado por Addingplus, nace como respuesta tecnológica a esta necesidad: reducir drásticamente las esperas, eliminar carga administrativa y devolver fluidez a las operaciones.

Marta Delgado, directora de desarrollo de producto y marketing de Addingplus, nos explica que “Antes, nuestros clientes gestionaban todo por emails, llamadas y Excel.

Con Smart Yard Plus automatizan desde la reserva de slots hasta el control de accesos y la gestión de muelles, consiguiendo reducir un 90% las colas, menos incidencias y control total de la operativa”.

AUTOMATIZACIÓN Y ALGORTIMOS INTELIGENTES Uno de los pilares del sistema es su herramienta de reservas y el generador de asignaciones inteligente, que asigna franjas horarias y muelles según el tiempo de la operación, el tipo de mercancía, el número de palets y otras variables relevantes. Su integración con sistemas ERP, WMS y TMS permite trazabilidad completa desde que el camión llega hasta que se marcha. Joaquín Verdejo, director de

operaciones de Addingplus, destaca que: “La automatización ha permitido a nuestros clientes redistribuir tareas, recursos, reducir sobrecostes y detectar anomalías antes invisibles”.

VISIBILIDAD, COMUNICACIÓN Y COORDINACIÓN Smart Yard Plus asegura una coordinación centralizada, automatizada, al momento y sin pérdidas de información entre transportistas, almacén, compras y proveedores, con notificaciones automáticas que

guían al conductor en cada paso, reduciendo errores y mejorando la puntualidad.

La visibilidad en tiempo real del estado de los muelles y la facilidad de uso, junto con informes sobre productividad, incidencias y cumplimiento, aseguran un control total de la operativa y decisiones basadas en datos.

Este enfoque integral hace de Smart Yard Plus de Addingplus un sistema esencial, sobre todo en contextos de un alto número de muelles y volumen de camiones o pocos muelles y mucha rotación.

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Actualidad

LOGÍSTICA ALIMENTACIÓN Y BEBIDAS SIGUE GENERANDO LA MAYOR DEMANDA

La facturación del sector de operadores logísticos logra los 6.800 millones de euros en 2024, suponiendo un crecimiento del 5,4%

os operadores logísticos alcanzaron un volumen de negocio de 6.800 millones de euros en 2024, según datos del Observatorio Sectorial DBK de INFORMA. Lo que se traduce en un crecimiento del 5,4% respecto a 2023. Este análisis incluye la prestación de servicios de almacenaje de mercancías y la realización de operaciones asociadas realizadas sobre la carga almacenada (manipulación, transporte y distribución) y excluye la facturación por servicios no asociados a operaciones de almacenaje.

De este modo, los ingresos del sector siguieron registrando en 2024 una tendencia positiva, aunque con una cierta desaceleración. Su evolución se vio impulsada por un nuevo aumento en la actividad productiva del sector industrial y por el auge del comer-

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cio electrónico, que continuó siendo también un factor clave en la demanda de servicios logísticos.

Asimismo, el consumo de las familias mostró un suave repunte, favoreciendo el dinamismo del sector. Por otro lado, es reseñable el efecto de la repercusión de los

incrementos de costes registrados durante los últimos años sobre los precios finales por parte de los operadores.

La facturación por las actividades de almacenaje y otras operaciones en almacén mostró un mayor dinamismo, representando ya la mitad del valor del mercado, al crecer en 2024 el 6,3%, hasta los 3.400 millones de euros. Por su parte, el segmento de transporte y distribución registró un aumento del 4,6% en comparación con el año anterior, aportando el otro 50% del mercado.

Los productos de alimentación y bebidas siguen siendo los que generan un mayor volumen de demanda para los operadores logísticos, aportando alrededor del 40% del total. Le siguen los sectores de automoción y componentes, y de maquinaria electrónica y electrodomésticos.

CREARÁ 5.300 EMPLEOS DIRECTOS

El Grupo Costa amplía a cerca de 900 millones de euros la inversión en su nuevo Centro Logístico Agroalimentario del Valle del Ebro l Grupo Costa ha mostrado en la sede del Gobierno de Aragón su proyecto de Centro Logístico Agroalimentario del Valle del Ebro (CLAVE) que se instalará en Villamayor de Gállego (Zaragoza). La inversión final asciende a los 896 millones de euros y permitirá generar 5.300 puestos de empleo directos. El pasado abril, se presentó la Declaración de Inversión de Interés General de Aragón (DIGA) de este complejo.

Durante la presentación, Jorge Azcón, presidente del Gobierno de Aragón, ha señalado: “La nueva inversión va a ascender a 896 millones de euros y el número de puestos de trabajo se va a incrementar hasta los 5.300. Significa que la inversión pasa de los 469 millones de euros iniciales a 896 millones de euros. Esa inver-

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sión lleva aparejado un incremento en los puestos de trabajo: de los 3.200 puestos iniciales se pasa a los 5.300, es decir, 2.100 personas más trabajarán en el proyecto CLAVE del Grupo Costa. Estamos presentando el proyecto más importante en el sec-

tor biofarmacéutico, agroalimentario y logístico que actualmente se está desarrollando en España”.

El proyecto CLAVE conformará un complejo que contempla una gran plataforma que aunará actividades agroindustriales, biofarmacéuticas y logísticas, lo que supone un importante impulso para dos sectores fundamentales para Aragón como son la logística y la industria agroalimentaria. Además, será un motor de generación de empleo y asentará población.

La expansión del proyecto viene marcada por el incremento del equipamiento industrial de las plantas al proyecto. Se ha incluido el centro de transformación de rumiantes y se ha dimensionado la parte de las industrias biotecnológicas. Está previsto que las obras comiencen en el primer trimestre de 2027.

actualidad Logística

HA CERRADO 2024 CON 906 MILLONES DE EUROS DE FACTURACIÓN

Ontime destinará 325 millones de euros a nuevas plataformas logísticas

ntime ha incrementado 118 millones de euros su facturación en 2024 hasta alcanzar los 906 millones de euros a cierre del pasado año. Por quinto año consecutivo, continúa creciendo a doble dígito. La compañía ha anunciado la inversión de 325 millones de euros en nuevas plataformas logísticas, lo que le permitirá incorporar más de 322.000 m2 de superficie operativa adicional hasta 2027.

Desde 2020, ha crecido en 764 millones, lo que representa un aumento del 538% en su facturación. La compañía combina el crecimiento orgánico, mediante un mayor volumen y fidelización de clientes, con operaciones inorgánicas mediante adquisiciones estratégicas.

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Este impulso sostenido se traduce también en los resultados operativos: el EBITDA proforma de 2024 alcanza los 72 millones de euros, con un ratio de deuda de 2,15%. La compañía prevé superar los 1.400 millones

en ventas y 125 millones de EBITDA, con un ratio de deuda de 2,22%, lo que representaría un crecimiento del 74% sobre el resultado de 2024 y una mejora de la rentabilidad hasta el 9% de las ventas.

Solo en 2025, la compañía abrirá nuevas plataformas en Sevilla, Fontanar (Guadalajara), Castellón, Ribarroja (Valencia), San Andreu de la Barca (Barcelona) y Zaragoza.

En Noblejas (Toledo) inaugurará en breve una instalación de 51.000 m2 con la que inicia una expansión de su negocio en transporte frigorífico. Además, continúa su desarrollo en sectores estratégicos con la construcción de 50.000 m2 dedicados a logística farmacéutica en Chiloeches (Guadalajara).

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l o g í s t i c a actualidad

SE POSICIONA EN LAS OPERACIONES ENTRE AMÉRICA LATINA, EUROPA Y ASIA

TIBA adquiere Total Freight e impulsa su crecimiento como operador logístico internacional

IBA ha anunciado la integración de Total Freight, una operación con la que afianza su expansión y posicionamiento en la carga aérea y marítima. Con este movimiento, la compañía refuerza su producto, operaciones y servicio aéreo, lo que le permitirá crecer a nivel nacional e internacional y consolidarse como puente logístico entre América Latina, Europa y Asia.

Javier Romeu, CEO de TIBA, afirma: “En nuestra búsqueda de hacer de la logística la mejor experiencia, estamos trabajando en conseguir una excelencia operativa, también en aéreo, y la adquisición de Total Freight hace que incorporemos al equipo TIBA al líder en carga aérea”.

Por su parte, Francisco Marquínez, fundador de Total Freight, destaca: “2024 fue un año donde nos convertimos en aliados estratégicos; posteriormente, nos hemos dado cuenta de que la incorporación a la familia TIBA abre grandes oportunidades para nuestros clientes y nuestros equipos”.

Marquínez seguirá dirigiendo el equipo, ase-

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gurando la confianza y la cercanía con los clientes y proveedores.

Este anuncio coincide con el 50 aniversa-

rio de la compañía y se produce 10 días después del anuncio de adquisición parcial de SMX Logistics en Brasil.

CERRÓ 2024 CON CASI 900.000 OCUPADOS

El envejecimiento y la falta de talento ponen en jaque al sector logístico español

l sector logístico en España tiene como principales desafíos la incorporación de talento joven y de mujeres. Esta es una de las principales conclusiones del informe ‘Mercado de trabajo en Logística’ elaborado por Randstad Research.

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Las brechas generacional y de género siguen siendo destacadas en un sector que ha registrado un incremento interanual del 4,3% en el último trimestre de 2024, con una ocupación cercana a los 900.000 trabajadores, que supone el 4% del empleo nacional.

Por áreas, el transporte de mercancías en España supone el 47% del empleo; el almacenamiento y actividades anexas al transporte engloban el 35%; y las actividades postales y de correos registran el 18% restante del mercado en este sector.

El empleo masculino domina el sector, con 681.000 ocupados en el cuarto trimestre de 2024, una cifra casi 3,5 veces superior al femenino, que se queda en 206.000 ocupadas, una presencia del 23,2%, más de 20 puntos por debajo del promedio nacional del conjunto de sectores (46,4%). En el

área de transporte de mercancías es donde hay menos mujeres: apenas son el 14% de los afiliados.

Uno de los principales retos que acecha al sector es el del relevo generacional. Desde el cuarto trimestre de 2020, el grupo de ocupados de 35 a 44 años ha sido superado por el de 45 a 54 años como el mayoritario.

En el caso del transporte de mercancías, la falta de jóvenes es aún más acuciante: los mayores de 45 años representan casi dos terceras partes (63%) de todo el empleo, mientras que los menores de 34 años apenas suponen el 16%. En almacenamiento, los empleados mayores de 45 años descienden hasta el 45% del total, mientras que en el caso de las actividades postales es del 52%.

El informe completo en la web de Logística Profesional.

actualidad Logística

POR LA CALIDAD DE SERVICIO Y PRODUCTIVIDAD

Consum acredita la gestión sostenible de su centro logístico de Silla (Valencia) con la certificación Lean ISO 18404

GS Productivity ha concedido a Consum la certificación Lean ISO 18404 para su Plataforma Logística de Mercancías Generales de Silla (Valencia) tras validar el cumplimiento de la calidad de servicio y productividad de la compañía en esta instalación.

Con este certificado de carácter internacional, la compañía confirma su sistema de gestión para la eliminación de desperdicios, aumento de la eficiencia y entrega de valor al cliente con el menor uso posible de recursos.

Además, se reafirma su compromiso con la calidad en la logística y el servicio y su posicionamiento en innovación en la industria.

Como parte de su apuesta por la excelencia operativa y la mejora continua, la cooperativa avanza en su plan para certificar el resto de unidades logísticas: las dos plataformas

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de Productos Frescos de Quart de Poblet y Riba-roja, en Valencia; las plataformas de Mercancías Generales de la Zona Franca y del Prat de Llobregat, en Barcelona, y la Plataforma de Integración Regional de Las Torres de Cotillas, en Murcia.

El proceso incluye el diagnóstico y formación en todos los niveles, fomentando la participación e implicación de todo el personal; la implementación de metodologías Lean en los centros logísticos, mejorando la eficiencia y satisfacción interna; la definición de indicadores clave para eliminar desper-

dicios, optimizando el uso de recursos y potenciando la calidad del servicio y mejora del despliegue de los planes de gestión, desde el nivel ejecutivo hasta los más operativos.

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l o g í s t i c a actualidad

HA REDUCIDO UN 5% SU HUELLA DE CARBONO EN 2024

Pascual avanza en la descarbonización del transporte de larga distancia mediante una herramienta de medición de emisiones de OkCargo

ascual ha conseguido reducir un 5% la huella de carbono en el transporte de larga distancia en 2024, gracias al proyecto de colaboración con OKCargo para la medición de las emisiones de CO2 en el transporte de mercancías por carretera.

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Ambas compañías iniciaron este proyecto conjunto en 2024, por el cual han podido monitorizar y medir, por cada viaje realizado, las emisiones de CO2 en las operaciones de transporte terrestre de todos los proveedores de transporte de Pascual.

Esta mejora de la sostenibilidad en la cade-

na de suministro ha sido posible gracias a la herramienta de medición de emisiones desarrollada internamente por OkCargo, que monitoriza y registra en un panel de control las emisiones de los vehículos en cada trayecto. Se trata de una herramienta que está disponible para todos sus clientes y que aporta un valor añadido a los cargadores de mercancías a nivel nacional e internacional.

Con esta solución, OKCargo facilita a sus clientes cumplir con la normativa europea, como el Reglamento (UE) 2018/956, sobre el monitoreo y reporte de emisiones de vehículos pesados, y la Directiva (UE) 2022/2464 (CSRD), que obliga a las empresas a medir y reportar las emisiones derivadas de sus actividades.

Además, en el caso de la compañía de alimentación y bebidas, la herramienta ha permitido identificar áreas de mejora e implementar medidas como la optimización de rutas, el uso de combustibles más eficientes y la incorporación progresiva de vehículos de bajas emisiones en determinadas rutas.

LA PLATAFORMA CUMPLE UN AÑO EN FUNCIONAMIENTO

Aldi supera los 1.600 palés movidos diariamente en su centro de distribución de Miranda de Ebro (Burgos) ldi ha movido más de 1.600 palés de entrada y salida y unos 90 tráileres al día desde su centro de distribución de Miranda de Ebro (Burgos), que cumple un año desde su puesta en funcionamiento. Se trata de su primer centro abierto en la zona norte y da trabajo a 130 personas: 80 en el área de logística y 50 en oficinas. Está ubicado en una parcela de más de 110.000 m2 y cuenta con una superficie operativa de unos 40.000 m2.

Gracias a esta apertura, la compañía ha reforzado la colaboración con proveedores locales y ha impulsado la inversión en la economía de la zona. En su construcción participaron 15 empresas de Casti-

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lla y León, 13 de ellas de la provincia de Burgos.

Desde esta instalación, la cadena de supermercados apoya su crecimiento en el arco

norte y centro del país, ya que da servicio a más de 50 tiendas en hasta 17 provincias de Castilla y León, Galicia, el País Vasco, Aragón, Asturias, Cantabria, La Rioja y Navarra. En el último año se han sumado nuevas tiendas en esta región.

El centro destaca por su sostenibilidad y alta eficiencia energética. Dispone de 2.750 placas fotovoltaicas, está equipado con domótica para ser más eficiente en el consumo de energía e incorpora sistema de separación de residuos y sistema BMS de gestión del edificio para controlar el consumo de energía y agua, la refrigeración, la climatización y la iluminación, entre otros.

Además, también está en vías de obtener el certificado BREEAM Excelente.

actualidad Logística

UNA HERRAMIENTA ADMINISTRATIVA PARA ORGANIZAR Y GARANTIZAR EL DESARROLLO

Azuqueca, Cabanillas y Marchamalo impulsan la creación de una Zona franca logística

os ayuntamientos de Azuqueca de Henares, Cabanillas del Campo y Marchamalo han presentado una propuesta conjunta para crear la Zona Franca Logística del Eje Intercontinental Central. Esta iniciativa busca organizar y desarrollar el suelo industrial del Corredor del Henares (en su tramo este), con el objetivo de atraer nuevos proyectos empresariales aprovechando su ubicación estratégica entre Madrid, Zaragoza y Barcelona.

Los alcaldes han destacado que esta zona franca funcionaría como una herramienta de coordinación administrativa que implique a otros municipios, entidades supramu-

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nicipales y organismos como la Universidad de Alcalá, AENA, ADIF o el Port de Tarragona. Próximamente se reunirán con el presi-

dente de la Diputación de Guadalajara para analizar su viabilidad y recabar apoyo regional y estatal.

SUPERA LOS 4.000 HUECOS POTENCIALES 2/8º

Farmavenix incrementa un 25% su superficie en frío

armavenix ha finalizado la ampliación de sus instalaciones frigoríficas, por lo que dispone de un 25% más de superficie en frío 2/8º. Gracias a esta reforma, la compañía incrementará su capacidad y versatilidad al disponer de más de 4.000 huecos potenciales de frío y un mayor área de producto congelado.

El operador de soluciones logísticas globales de Cofares cuenta con una red GDP de más de 60.000 palés almacenados.

La ampliación supone un nuevo hito dentro del compromiso de la compañía con el almacenamiento, la monitorización, el control de temperatura 24 horas y la distribución de los productos termolábiles. Todo ello garantizando su cadena de custodia y el cumplimiento de los más altos estándares de seguridad.

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e n t r e v i s t a Áreas de Estacionamiento Seguro y Protegido

Ramón Vázquez_ presidente de la Asociación de Centros de Transporte y Logística de España (ACTE)

Las Áreas de Estacionamiento Seguro y Protegido (AESPs) son claves para atraer a conductores profesionales y para contribuir a la sostenibilidad del transporte por carretera. › Por Alejandra Cabornero

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esde la UE se han venido desarrollando numerosas iniciativas para crear una red europea de Áreas de Estacionamiento Seguro y Protegido (AESP) con el objetivo de mejorar las condiciones laborales en el transporte y elevar la calidad del servicio. EUROPLATFORMS y ACTE han sido nombradas por la DG MOVE de la Comisión Europea como miembros del Grupo de Expertos en Áreas de Estacionamiento Seguras y Protegidas para vehículos de transporte. La DG MOVE ha formado un grupo de expertos para asesorar a la Comisión en la planificación e implementación de áreas de estacionamiento seguras para vehículos de transporte en la UE. Entre otras razones, la DG MOVE considera que estas Áreas de Estacionamiento Seguro y Protegido son esenciales para: garantizar suficientes plazas en ubicaciones estratégicas bajo un estándar europeo común, permitir que los conductores realicen sus descansos según el Reglamento (CE) 561/2006, y proteger y asegurar el bienestar y la seguridad de los conductores profesionales.

Además, las empresas de transporte, cargadores y aseguradoras también se beneficiarán de dichas áreas protegiendo a los conductores, la mercancía y los equipos de transporte. Para ello, la UE ha creado el Estándar ‘EU-Parking’ (requisitos de seguridad y servicio) y ha establecido líneas de ayuda (CEF) para su desarrollo.

ACTE

En España se calcula que se requieren 50.000 plazas, de las que únicamente hay 7.000 plazas preparadas, estimándose que es necesaria un AESP cada 100 km”

Hablamos con Ramón Vázquez, presidente de la Asociación de Centros de Transporte y Logística de España (ACTE), sobre donde deben ubicarse estas áreas, las características con las que deben contar, la seguridad requerida para las mismas, entre otro temas de interés para el sector. ¿Qué son las áreas de estacionamiento y cuál es su función?

Son zonas exclusivas para el transporte de mercancías por carretera (también de viajeros) donde se da servicio a las personas, a los camiones de todo tipo, dimensión y con mercancías: generales, peligrosas (ADR) y temperatura controlada (ATP). ¿Dónde deben ubicarse este tipo de áreas?

Estas áreas deben ubicarse en los principales corredores de transporte que comprenden las carreteras del Estado y de las Comunidades Autónomas, y sobre todo en las infraestructuras de carreteras y nodos de los corredores europeos.

Destacando aquellas ubicaciones que sean las más adecuadas para que las distintas empresas, en la planificación de las rutas de sus vehículos, las puedan tener en cuenta para optimizar los recorridos y los tiempos de conducción y descanso.

España necesita alrededor de 100 AESPs dedicadas, con la certificación europea de seguridad para cubrir las necesidades del sector del transporte por carretera. Actualmente, hay menos de 30 aparcamientos en España con medidas de seguridad, algunos de los cuales son bastante antiguos

ACTE

Ramón Vázquez

¿Por qué es importante que se cumplan estos requisitos?

Básicamente por dos razones: seguridad que, en el caso de España es el 4º país de la UE en incidentes de robo, y generar condiciones de los conductores profesionales en sus horas de descanso obligatorio (descanso corto cada 4,30 h.; diario cada 8 ó 9 h. y semanal cada 45 h.), que ayude a reducir el desgaste de la profesión y la escasez de conductores.

Se estima que la cifra de plazas óptima es de 350-350 unidades de máxima presencia simultánea y, sobre todo, dependiendo de las distintas ubicaciones en los corredores de tráfico, según las IMD (Intensidad Media Diaria) de tipologías de camiones, según las mercancías transportadas: camiones pesados >12,5 Tn de MMA con mercancía general; camiones ligeros entre 2,5 Tn y 12,5 Tn de MMM con mercancía general y temperatura controlada ATP; camiones pesados > 12,5 Tn MMA con mercancía peligrosa ADR; furgonetas < 2,5 Tn MMA con mercancía general; Autobuses (sin viajeros). ¿Cómo debe de ser la seguridad en estas áreas de estacionamiento?

La seguridad de los aparcamientos se presentó en el Parlamento Europeo en 2013 alegando que ‘los conductores y sus vehículos no tienen suficiente seguridad en los aparcamientos’ y recomendaron ofrecer apoyo financiero a las empresas para crear una red europea de AESPs. La UE viene convocando anualmente ayudas procedentes de Connecting ACTE

y tienen servicios muy limitados. Además, menos de diez aparcamientos en nuestro país están acreditados por los principales organismos de referencia europeos y están ubicados principalmente en Cataluña y el País Vasco.

Por otro parte, es importante contemplar los distintos tipos de suelo donde poder instalar un AESP que abarcan suelos con calificación urbanística de industrial (iniciativa privada); suelos colindantes a la carretera como áreas de servicio de la carretera (expropiados por la carretera y que pueden ser rústicos) o suelos de titularidad municipal procedentes de cesiones dotacionales obligatorias en desarrollos urbanísticos, gestionando las 3 cuestiones principales.

Durante estos tres procesos se contemplan las inversiones en obras de construcción de AESP (plataforma, viales de acceso y salida, rotonda exterior, etc.) así como las inversiones en superestructura (sistemas de seguridad + servicios + telecomunicaciones, etc.).

¿Actualmente cuántas plazas se necesitan a nivel general?

En Europa se necesitan 400.000 plazas, ya hay 100.000 plazas preparadas y 300.000 plazas sin preparar. En España se calcula que se requieren 50.000 plazas, de las que únicamente hay 7.000 plazas preparadas, estimándose que es necesaria un AESP cada 100 km. para dar servicio al hinterland de esa zona.

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e n t r e v i s t a Áreas de Estacionamiento Seguro y Protegido

ACTE

La Comisión Europea aprobó el Reglamento 1315/2013, que marca el desarrollo de la red transeuropea de transporte. Este reglamento establece que cada 100 km, la red principal debe estar equipada con áreas de estacionamiento para permitir que los conductores de vehículos y usuarios pesados cumplan con los tiempos de descanso requeridos por la legislación de la UE y disfruten de condiciones seguras de estacionamiento, así como de una serie de servicios básicos.

Además, es preciso tener en cuenta otra normativa como Ley Europea del Clima (2021) que plantea Reducción emisiones de gases de Efecto Invernadero y las inminentes modificaciones del Reglamento General de Vehículos con las incorporaciones de megacamiones y duotrailers.

El periodo establecido por la UE para alcanzar los objetivos es entre 2021 y 2027.

Europe Facility (CEF) y en el caso de España, del Plan de Recuperación Transformación y Resiliencia.

El Programa de apoyo al transporte sostenible y digital, incluido en el Componente 6 del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR), está formado por 15 medidas, de las que 13 se conceden a través de la convocatoria de ayudas en concurrencia competitiva y en las que se garantizan los principios de libertad de acceso, publicidad, transparencia e igualdad de trato. El crédito asignado a estas 13 medidas es de 460 millones de euros.

La Medida 7 (M7) Construcción y mejora de zonas de aparcamiento seguras para vehículos comerciales, así como la provisión de servicios de información, forma parte de estas 13 medidas y, en concreto, está recogida en la Línea 4 del programa, Transporte por carretera seguro, sostenible y conectado, que está dotada con 56,5 millones de los fondos europeos.

Esta medida está enfocada a impulsar la construcción de zonas de aparcamiento seguras para camiones y vehículos comerciales en la Red de Carreteras del Estado (RCE), mejorando la protección y la seguridad de las áreas ya existentes.

Además, busca fomentar la implantación de sistemas de transporte inteligente en el sector del transporte por carretera, para las interfaces con otros modos de transporte y la comunicación de seguridad SRTI y RTTI. En este contexto, la Medida 7 cuenta con un presupuesto de 25 millones de euros para ayudar a alcanzar uno de los objetivos del Componente 6, que es impulsar modos de transporte más seguros, principalmente en el sector de las mercancías.

Para ello se ha generado una normativa específica UE (2022) que posibilita conjugar las dotaciones de las carreteras con los tiempos de conducción y descanso. Además, se ha establecido el sistema de certificaciones Platino, Oro, Plata y Bronce), según los Servicios, Instalaciones y Personal de cada AESP.

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¿Qué entidades deben involucrarse para garantizar su desarrollo?

Los distintos desarrolladores han de ser tanto privados como públicos, desde empresas, asociaciones y confederaciones de transporte, fondos de inversión inmologística, Comunidades Autónomas, ayuntamientos y el propio Estado con carácter supletorio,...y con distintos criterios que van desde la mera cobertura de plazas para cumplir normativa, hasta implantaciones que respondan a criterios de ESG (environment, social and governance) que se refieren a factores ambientales, sociales y de gobierno corporativo que se han convertido en la referencia de la inversión socialmente responsable (ISR).

Dentro de esta ESG, se encuentran los acuerdos en Europa sobre la red de recarga de vehículos. El reglamento sobre la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos contempla la potencia de estos puntos de carga y la transparencia en los precios de hidrogeneras y electrolineras. El Consejo de la Unión Europea y la Eurocámara han alcanzado un acuerdo provisional para el nuevo reglamento sobre la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos, que establece unos objetivos obligatorios según el tipo de recarga. Con este acuerdo, que todavía deben adoptar formalmente Consejo y Parlamento Europeo, deberán instalarse electrolineras para camiones cada 100 kilómetros e hidrogeneras cada 200 kilómetros que deben instalarse en zonas de estacionamiento seguras y protegidas para la recarga nocturna, así como en nodos urbanos para los vehículos de entrega.

Con todo ello, se consigue una muy buena dotación de servicios en las AESPS en modo estación de servicio multienergías con surtidores para pesados (alta presión) y cargadores eléctricos y de hidrógeno que, unido a otros más convencionales como WIFI, cafetería / restaurante / self service, fuentes de agua potable, equipamiento para primeros auxilios, market productos de conveniencia y comunicaciones, máquinas vending, lavandería, aseos y duchas, zonas de descanso, cajero automático,... facilitarán una mejor conciliación de los profesionales del sector.

Actualidad

TRANSPORTE ESTE TRAMO AGLUTINA MÁS DE 100 CIRCULACIONES/SEMANA POR SENTIDO

Transportes destina 2,3 millones de euros para adaptar la línea Zaragoza-Tarragona a la Autopista Ferroviaria

l Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha asignado por 2,3 millones de euros (IVA incluido) la redacción del proyecto para adecuar la infraestructura de la línea convencional Zaragoza-Lleida-Tarragona a los servicios de Autopista Ferroviaria (AF) que circularán por este recorrido y para cuyos trabajos se destinarán más de 60 millones de euros. Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Mecanismo ‘Conectar Europa’ de la Unión Europea (CEF).

Adif realizará estos trabajos que estarán centrados en el gálibo de 6 túneles, 16 pasos superiores y la catenaria (línea aérea de contacto) para adaptarlos a las dimensiones de los semirremolques tipo P-400.

Los servicios de AF en este tramo darán continuidad a la AF Algeciras(Cádiz)-Zaragoza y posibilitarán los itinerarios desde Algeciras, Huelva, Sevilla, Madrid y Vitoria hacia Tarragona y Barcelona, promoviendo las sinergias entre el transporte marítimo y el ferroviario.

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Esta actuación se suma a otras que está desarrollando el ministerio para incrementar la competitividad de esta línea, como la ampliación de las vías de apartado hasta los 750 m en 5 estaciones: Selgua, Marcén-Poleñino y Almudévar (Huesca), Juneda y Raimat (Lleida), tras concluir la de Vilaverd, con una inversión superior a los 25 millones de euros.

El tramo Zaragoza-Tarragona es el de mayor demanda para transportar mercancías de la red ferroviaria, con más de 100 circulaciones/semana por sentido. Une los principales nodos de producción y consumo, como son Madrid y Barcelona, formando parte de los flujos del centro y sur con el noreste de España y el resto de Europa.

CRECIÓ UN 4,4% EN MARZO

La incertidumbre por los aranceles impulsa la demanda de carga aérea a nivel global a demanda total de carga aérea ha aumentado en el mes de marzo un 4,4% en toneladas-kilómetro de carga (CTK) con respecto al mismo mes de 2024, con un incremento del 5,5% en operaciones internacionales. Esto supone un crecimiento histórico para este mes, según los datos de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). En la demanda de toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTK), el crecimiento fue del 4,3%, un 6,1% para operaciones internacionales.

Willie Walsh, director general de la IATA, ha declarado: “Los volúmenes de carga de marzo fueron sólidos. Es posible que esto se deba en parte a una concentración anticipada de la demanda, ya que algunas empresas intentaron adelantarse al anunciado anuncio arancelario del 2 de abril por parte de la Ad-

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ministración Trump. La incertidumbre sobre el alcance de la implementación de las propuestas del 2 de abril podría eventualmente afectar el comercio. Mientras tanto, la reducción de los costes del combustible, que también se debe a la misma incertidumbre, es un factor positivo a corto plazo para la carga aérea. Y, durante la pausa temporal en la implementación, esperamos que los líderes políticos logren reorientar las tensiones

comerciales hacia acuerdos fiables que puedan restablecer la confianza en las cadenas de suministro globales”.

En el entorno operativo, hay que destacar que los volúmenes de marzo suelen aumentar después de una pausa en febrero, y este aumento de un solo dígito está en línea con las tendencias de crecimiento previas a la Covid-19. Los precios del combustible para aviones cayeron un 17,3% interanual, lo que marca nueve meses consecutivos de caídas interanuales.

Por su parte, el fuerte aumento de los aranceles estadounidenses y las nuevas normas comerciales, especialmente la prohibición del 2 de mayo de las importaciones libres de impuestos desde China y Hong Kong, pueden haber impulsado a empresas y compradores a realizar compras por adelantado para evitar tarifas de importación significativas. profesional.com

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t r a n s p o r t e actualidad

GRANDES EFECTOS DE LOS ARANCELES Y LA INCERTIDUMBRE ECONÓMICA

La guerra comercial golpea las previsiones para 2025 frenando el crecimiento global

a economía global crecerá un 1,5% en 2025 lo que representa una revisión a la baja de cuatro décimas respecto al análisis anterior de diciembre, según las últimas previsiones de Crédito y Caución. El deterioro del entorno geopolítico, marcado por nuevas tensiones comerciales, está ralentizando la recuperación económica a nivel mundial. Estados Unidos y Europa, dos de los principales motores del crecimiento global, verán recortadas sus previsiones debido al impacto de los aranceles, la inflación y la pérdida de confianza.

El anuncio de la imposición de aranceles por parte de la nueva Administración estadounidense y la respuesta por parte de los países afectados, como la Unión Europea o

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México, dibuja un escenario económico convulso con grandes retos a los que tendrán que enfrentarse las principales economías, como son el aumento de los costes y la caída de la demanda, entre otros.

La propia economía de Estados Unidos se enfrenta a grandes retos, además de la guerra comercial. Los despidos masivos en el Gobierno federal y su nueva política migratoria afectarán de manera directa a la capacidad de su mercado laboral, lo que acabará teniendo consecuencias en los precios, especialmente en el sector servicios. Otro riesgo es la caída de la confianza de los consumidores que se muestran preocupados ante un posible aumento de la inflación ya que la Reserva Federal mantenga los intereses altos durante más tiempo. Estos facto-

res harán que el consumo privado comience a disminuir de forma más significativa a partir del cuarto trimestre de 2025. Todo ello provocará un estancamiento de la inversión, que es la principal causa de la revisión a la baja del crecimiento económico de Estados Unidos.

En esta línea, sus aliados comerciales se verán más afectados por la volatilidad arancelaria, como es el caso de Canadá, que podría entrar en recesión, y México, con un recorte de 1,3 puntos en su previsión de crecimiento para este año.

El estudio de la aseguradora también analiza el comportamiento de la economía europea frente a la amenaza arancelaria.

Alemania (-0,6%), Francia (-0,6%) e Italia (-0,4%) se enfrentan a las revisiones de crecimiento más negativas. Alemania está expuesta al mercado estadounidense a través de su sector del automóvil y la producción de maquinaria. En Italia, por ejemplo, los productos alimenticios representan una industria con una dependencia sustancial de Estados Unidos.

En el lado opuesto, las economías de mercado emergentes presentarán un mejor comportamiento como es el caso de China, que sigue destacando frente a las demás regiones, con un crecimiento del 4,9% en 2025.

Esto se debe en gran medida al estímulo fiscal y la relajación monetaria que fomentan la demanda frente a las medidas comerciales estadounidenses.

LOS INGRESOS HAN ALCANZADO LOS 191,7 MILLONES DE EUROS

Renfe Mercancías reduce un 11% sus pérdidas en 2024 enfe Mercancías ha cerrado 2024 con un resultado de -32,2 millones de euros después de impuestos, lo que supone una disminución de pérdidas de casi un 11% con respecto a 2023. Además, ha registrado un descenso del 3,6% de los ingresos hasta los 191,7 millones de euros.

La compañía mantiene su proceso de reestructuración y de optimización mien-

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tras opera en un entorno cada vez más competitivo.

En el conjunto de todas sus filiales, Renfe ha recortado sus pérdidas en 118,6 millones durante 2024 con un resultado consolidado después de impuestos de –2,95 millones de euros. El incremento del 5,5% de los ingresos, que alcanzaron los 4.122,6 millones de euros, ha sido uno de los impulsos en la mejora en los resultados del grupo durante el año pasado.

p u b l i r r e p o r t a j e Inmologística

LDA Audio Tech lleva más de 40 años diseñando y fabricando estos sitemas

Los sistemas de alarma por voz marcan la diferencia para naves logísticas en el nuevo RSCIEI El nuevo reglamento establece la obligatoriedad de sistemas de megafonía y evacuación por voz en determinados recintos industriales. l nuevo Reglamento de seguridad contra incendios en establecimientos industriales (RSCIEI, RD 164/2025) introduce un matiz relevante para el sector logístico: por primera vez, se establece la obligatoriedad de sistemas de megafonía y evacuación por voz en determinados recintos industriales.

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NUEVOS SUPUESTOS OBLIGATORIOS Según el anexo III del RSCIEI, es obligatorio instalar un sistema de alarma por voz cuando se cumplan dos condiciones simultáneas:  La suma de la superficie construida de todos los sectores de incendio del edificio sea igual o superior a 10.000 m².  La densidad de ocupación del edificio supere las 3 personas por cada 100 m².

Esto implica contar con sistemas que permitan emitir alarmas locales, generales e instrucciones verbales por megafonía. La obligación se extiende a los edificios o espacios abiertos colindantes si su evacuación está prevista de forma conjunta.

NORMATIVA DE REFERENCIA El nuevo RSCIEI también modifica parcialmente el RIPCI (Reglamento de instalaciones de protección contra incendios, RD 513/2017), que establece como referencia las normativas europeas EN 54 (EN 54-16 para control de alarma por voz y equipos indicadores y EN 54-24 para altavoces).

El RIPCI reconoce como estándar técnico la UNE 23007-32:2020, que regula el ciclo de vida del sistema de alarma por voz desde el diseño hasta el mantenimiento.

Esta norma convivirá con la antigua UNE EN 60849:2002 y desde LDA Audio Tech hemos elaborado una comparativa útil como guía de instalación, disponible en este enlace: dub.sh/compara-normativas En cualquier caso, la tendencia del mercado y de los organismos de control apunta hacia la adopción generalizada de la UNE 23007-32:2020 como referencia técnica.

¿QUÉ DEBEN HACER LAS EMPRESAS? El primer paso es revisar si sus instalaciones están afectadas por el cambio. Si se cumplen las dos condiciones (≥ 10.000 m2 de superficie y 3 personas / 100 m2), será obligatorio instalar sistemas certificados en proyectos nuevos o cuando se hagan reformas significativas.

Los sistemas deben tener los certificados EN 54 correspondientes, emitidos por organismos acreditados, y diseñarse conforme a la normativa técnica aplicable.

En LDA Audio Tech llevamos más de 40 años diseñando y fabricando sistemas de megafonía y evacuación por voz certificados, cumpliendo las normativas más exigentes. Ayudamos a responsables de instalaciones logísticas a adaptarse al nuevo marco legal con soluciones fiables, escalables y de fácil integración.

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Actualidad

INMOLOGÍSTICA EL 41% DE LA DEMANDA FUTURA DE ESPACIOS SOSTENIBLES QUEDARÁ SIN CUBRIR EN 2030

La sostenibilidad impulsa las decisiones de alquiler en el sector logístico e industrial

os sectores logístico e industrial están teniendo en cuenta cada vez más aspectos medioambientales en la elección del alquiler de los activos. Entre estos destacan los objetivos de reducción de emisiones, el suministro energético y su coste. Así lo analiza JLL en su último informe ‘Impulsar la excelencia operativa: La energía y la resiliencia condicionan las decisiones de arrendamiento en el sector industrial y logístico’.

Los inquilinos están priorizando los edificios energéticamente inteligentes que les permitan impulsar su excelencia operativa y su eficiencia de costes, ante los posibles problemas de disponibilidad y de aumento de los precios de la energía en los últimos años.

Además, ambos sectores deben hacer frente al aumento de las amenazas de seguridad operativa derivadas del cambio climático y al incremento de fenómenos meteorológicos extremos en zonas vulnerables.

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El informe señala también que dos tercios de los principales ocupantes del sector industrial y logístico se han comprometido a reducir las emisiones, principalmente mediante mejoras energéticas, electrificación de la flota y adquisición de energías limpias.

Finalmente, otro aspecto que destaca es la necesidad de modernizar las instalaciones ante el envejecimiento de los activos. En este sentido, en Estados Unidos, un 76% de los centros industriales tiene más de diez años y en Europa alcanza al 69%, por lo que esta renovación supone una estrategia crucial para que los propietarios mitiguen el riesgo de obsolescencia, atraigan a los mejores inquilinos y aumenten el valor.

Sin embargo, el mercado se enfrenta a la escasez de espacios con bajas emisiones de carbono, y hasta el 41% de la demanda

futura con estas condiciones no se cubrirá en 2030.

Por ello, la reconversión surge como una estrategia crucial, pues supone un cambio de valor en los procesos de inversión para los propietarios de edificios, en las estrategias de ubicación para sus ocupantes y una mayor colaboración para lograr una modernización del parque en beneficio de las dos partes.

El informe completo en la web de Logística Profesional.

TENDRÁ 28.000 M2 DE SUPERFICIE

Logicor presenta la nueva plataforma logística de Solo en Bràfim (Tarragona)

ogicor desarrollará el nuevo hub logístico de Solo en Bràfim (Tarragona), un proyecto llave en mano con 28.000 m2 de superficie. Ambas compañías han dado a conocer el nuevo centro durante el acto de colocación de la primera piedra.

La construcción se prevé que finalice en el segundo trimestre de 2026 y permitirá a

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Solo instalar su nuevo centro en España, en el que dará trabajo a más de 250 personas. Se levantará sobre una parcela de más de 44.000 m2 y será un inmueble a medida para adaptarse a las necesidades productivas de la compañía.

La instalación contará con el certificado BREEAM Excellent, tanques de captación pluvial para reutilizar el agua y sistema de iluminación LED, 12 puntos de recarga para vehículos y aparcamientos para bicicletas. Asimismo, se instalará una planta fotovoltaica en la cubierta con una capacidad de generación total de 900 kWp.

Pilar Valencia, Country Manager de Logicor en España, ha destacado: “Cataluña es una de nuestras localizaciones estratégicas de cara a este 2025. En 2024 registró una ocupación logística récord de más de 710.000 m2, significativamente superior a la media de la última década. Para nosotros es un privilegio poder apoyar a Solo con este proyecto pionero que transformará el negocio logístico de Bràfim e impulsará la economía local.

Esto no habría sido posible sin la colaboración del ayuntamiento de Bràfim y sin el compromiso de Solo. Gracias a la excelente coordinación entre los equipos técnicos de todas las partes involucradas y la profunda comprensión de las necesidades de nuestros clientes, desarrollaremos un inmueble adaptado a la Industria 4.0 que acogerá actividades de alto valor añadido con un impacto indudable en la economía regional”.

actualidad Inmologística

LA REFORMA FINALIZARÁ EN OCTUBRE

P3 levantará un centro logístico de más de 21.000 m2 sobre una antigua nave en Abrera (Barcelona)

3 transformará una antigua nave en un centro logístico de 21.207 m2 en Abrera (Barcelona). La rehabilitación y reforma integral de este activo será el primer proyecto de estas características que la compañía realizará en España.

La compañía convertirá P3 Abrera en una plataforma de Grado A, situada en una parcela de 45.181 m2, con un almacén de 20.308 m2 y unas oficinas de 899 m2.

El activo es diáfano con solo una hilera de pilares intermedios, proporcionando grandes luces y permitiendo una operativa flexible. Además, el edificio contará con una altura libre de 11 metros, una playa de maniobras de 33,5 m de profundidad, 17 mue-

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lles de carga y 14 puertas de acceso a nivel.

Los trabajos de reforma de este activo están previstos que empiecen a lo largo de las próximas semanas y finalicen en oc-

tubre de este año. Forcadell y BNP Paribas Real Estate serán las entidades encargadas de la comercialización. La compañía ha sido asesorada por PGI Engineering para el desarrollo de la ingeniería y CBC España ejecutará el desarrollo de la obra. P3 reconoce que ya ha recibido sendas muestras de interés de empresas interesadas en el proyecto una vez finalizado para su inmediato arrendamiento.

P3 Abrera destaca por su ubicación estratégica en la primera corona logística de Barcelona y por las características de la nave que la hacen adecuada para compañías que operan en la industria del automóvil, de la distribución o farmacéutica.

EN UNA NAVE DE 58.821 M2 DE SBA

Montepino obtiene dos nuevos certificados de sostenibilidad en un activo de su Ciudad del Transporte en Illescas (Toledo) ontepino ha conseguido certificar la nave 2A de la ‘Ciudad del Transporte Illescas Montepino’ (Toledo) como BREEAM New Construction Outstanding y LEED Building Design and Construction Platinum, situándose como uno de los pocos inmuebles con doble verificación en España y el primero de este nivel en Europa.

Esta instalación tiene 58.821 m2 de superficie bruta alquilable (SBA) y se encuentra sobre una parcela de 98.500 m2. La doble certificación se debe a las medidas sostenibles impulsadas por la socimi para mejorar la operatividad energética de las instalaciones, su consumo de agua y el bienestar de las personas que desarrollan allí su labor.

En materia de eficiencia energética, el diseño y la construcción del activo han posibilitado una reducción del 88% en su consumo energético primario y del 99% en sus emisiones de CO2. Estas cifras implican que el rendimiento energético del inmueble alcance una mejora del 90,7%, por encima de la media en su segmento. Por otro lado, la consecución de estos porcentajes se debe a la instalación de contadores más

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avanzados, el uso de sistemas renovables, la aplicación de luces LED y la utilización de materiales reflectantes que evitan el denominado efecto isla de calor.

El uso responsable del agua también ha sido una prioridad. En este caso, la instalación de aparatos sanitarios más efectivos ha reducido un 65% el consumo hídrico del interior del edificio. Asimismo, la plantación de vegetación xerófila, adaptada al clima autóctono de Toledo, permitirá ahorrar litros de riego en el exterior.

El proyecto también ha impulsado la calidad del agua potable para minimizar el riesgo de infecciones microbianas y asegurar un correcto abastecimiento. Del mismo

modo, en las instalaciones del complejo se han aplicado medidas de drenaje sostenible, como balsas de retención con el propósito de evitar inundaciones y escorrentías contaminantes.

Adicionalmente, el valor sostenible de Illescas 2A se aprecia en su confort térmico. La calidad ambiental interior se ha optimizado mediante la selección de materiales certificados por su baja emisión de COVs, reduciendo la exposición a contaminantes.

El control de la temperatura, la humedad y hasta la velocidad de los sistemas de ventilación son otros de los aspectos tomados en cuenta por la compañía para preservar la salud y el bienestar de los trabajadores. profesional.com

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SUPONE UNA INVERSIÓN DE 27 MILLONES DE EUROS

Garbe Industrial Real Estate construye una plataforma logística de 20.200 m2 en Luneburgo (Alemania)

arbe Industrial Real Estate ha concluido la estructura de su nuevo centro logístico de 20.200 m2 ubicado en el parque empresarial este de Luneburgo (Alemania), próximo al puerto y al canal del estuario del Elba. La compañía ha invertido 27 millones de euros y se prevé que la construcción, que se inició hace menos de seis meses, finalice en septiembre de este año.

Durante un acto, al que han asistido representantes de la ciudad y socios del proyec-

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to, Maik Zeranski, miembro del Consejo de Administración de Garbe Industrial Real Estate, ha señalado: “Estamos orgullosos de los avances de la construcción, que ahora están a la vista de todos. Lo que se ha conseguido aquí, desde la planificación y aprobación hasta la construcción, es fantástico”.

La compañía adquirió el terreno de 33.000 m2 a finales de 2022 y lo inspeccionó en busca de restos explosivos de guerra. Se demolieron los edificios obsoletos del solar y los escombros se reciclaron y se están reutilizando parcialmente en la construcción del nuevo edificio, por ejemplo, como capa base. “Nuestro planteamiento estratégico es volver a hacer utilizables las zonas abandonadas para fines logísticos y comerciales”, ha explicado Zeranski.

En el solar se está construyendo una nave con una superficie total de unos 17.400 m2,

dividida en dos unidades. Además, habrá unos 1.000 m2 para oficinas y salas sociales, así como casi 1.800 m2 de entreplanta.

El inmueble estará equipado con 17 rampas niveladoras y dos puertas seccionales a nivel del suelo para la carga y descarga de camiones.

Bajo el forjado de una nave se ha colocado una lámina de impermeabilización que permite almacenar sustancias peligrosas para el agua. En la zona exterior habrá plazas de aparcamiento para 55 coches y cinco camiones. Algunas de las plazas de aparcamiento estarán preequipadas con puntos de recarga electrónica. Goldbeck es el contratista general de la obra.

Para generar energía renovable, está previsto instalar en el tejado un sistema fotovoltaico con una potencia pico total de unos 1,7 megavatios. Para evitar el uso de combustibles fósiles, el inmueble se calentará mediante bombas de calor de aire. Para este nuevo edificio, se prevé obtener la certificación Gold Standard del Consejo Alemán de Construcción Sostenible.

TIENE 27.000 M2 DE SUPERFICIE CONSTRUIDA

Musgrave inaugura una nueva plataforma logística en Monforte del Cid (Alicante) usgrave ha invertido 7 millones de euros en su nueva plataforma logística ubicada en el polígono de Las Norias de Monforte del Cid (Alicante) y con la que casi duplica la capacidad de la anterior sede en Elche (Alicante). La instalación cuenta con 27.000 m2 de superficie construida y se encuentra sobre una parcela de 65.000 m2.

Durante la inauguración oficial del centro, Nicky Hartery, presidente de Musgrave, ha destacado los planes de crecimiento de la compañía y cómo esta nueva plataforma permitirá seguir fortaleciendo las relaciones con socios minoristas, clientes y proveedores en la zona de Levante.

Por su parte, Luis López, director general de Musgrave en España, ha incidido en el papel estratégico de esta nueva sede, que consolida a la compañía en el mercado nacional

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y refuerza la proyección de sus marcas Dialprix y Dialsur tanto en el sector de la alimentación como en el de la hostelería.

Este centro logístico se convierte en el principal de la compañía en España y permite unificar el servicio de toda la variedad de productos que vende en sus establecimientos: productos de ambiente, frescos, refrigerados y congelados. También ha centralizado sus oficinas, ahora más modernas, funcionales y dotadas de tecnología avanzada que mejora el entorno de trabajo.

La plataforma ha sido diseñada bajo criterios de sostenibilidad y eficiencia energética, y cuenta con la certificación BREEAM,

un reconocimiento internacional que avala su alto estándar ambiental y su respeto por el entorno. Dispone, además, de una planta solar, cargadores para coches eléctricos y todo el edificio se gestiona a través de un sistema BMS que permite monitorizar temperatura, iluminación y otros parámetros, ayudándonos a ser más eficientes y sostenibles.

INTRALOGÍSTICA 102 Noticias 104 Movu Robotics automatizará el nuevo almacén de Kris De Leener en Lokeren (Bélgica)

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Informe

Entrevista

Alquiler de maquinaria: mantenimiento inteligente para una intralogística sin pausas

Eduardo Corella, presidente de ALIA Clúster Logístico de Aragón y socio director de Operinter Zaragoza

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Informe

Noticias

Puertas industriales automáticas: innovación al nivel del muelle

104 Esbo Logistics avanza en su estrategia de automatización con la implantación de un segundo sistema Skypod 106 Eventos

Smart-Flow presenta sus nuevos palés sostenibles con más proporción de plástico reciclado postconsumo

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SERVICIO TÉCNICO Y PLANIFICACIÓN, DIFERENCIALES CLAVE EN EL MERCADO ACTUAL

Mantenimiento inteligente para una intralogística sin pausas

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a eficiencia y continuidad operativa se han convertido en prioridades absolutas dentro de los entornos intralogísticos. En este escenario, las compañías proveedoras de alquiler de maquinaria ya no solo deben entregar equipos, sino asegurar que estos funcionen al máximo rendimiento en todo momento. Para lograrlo, apuestan por servicios de mantenimiento —preventivo y correctivo— cada vez más personalizados, ágiles y tecnológicamente avanzados. En este informe, referentes del sector explican cómo están adaptando sus estrategias para minimizar tiempos de parada y garantizar una operatividad sostenida.

“En Linde Material Handling, entendemos que la disponibilidad operativa es esencial para el éxito de nuestros clientes. Por eso, el servicio es uno de los pilares fundamentales de nuestra oferta. Contamos con una red global de más de 8.500 técnicos especializados, distribuidos en unos 700 emplazamientos en todo el mundo, lo que nos permite ofrecer una respuesta rápida y eficiente en cualquier lugar.

Esta estructura garantiza que el mantenimiento —tanto preventivo como correctivo— se realice de forma planificada y adaptada a las necesidades de cada operación. Aplicamos planes

personalizados de mantenimiento preventivo, ajustados al uso real de cada equipo, lo que nos permite anticipar posibles incidencias y evitar tiempos de inactividad no planificados. Además, incorporamos tecnologías digitales para el seguimiento y trazabilidad de cada intervención, asegurando que los equipos estén siempre en las mejores condiciones. De esta manera, nuestros clientes pueden centrarse en su actividad principal, con la tranquilidad de saber que cuentan con un socio fiable que asegura la máxima disponibilidad de su flota”, asegura Jordi Miquel, director del negocio en España y Portugal Linde Material Handling Iberia.

Por su parte, Marc Ramos, Fleet Service Steering Manager STILL, indica: “En STILL sabemos lo importante que es tener la maquinaria siempre lista. Por eso, hemos diseñado nuestros servicios de mantenimiento para que sean rápidos, completos y, sobre todo, útiles para el día a día de nuestros clientes. Contamos con una gran red de servicio post venta con más de 420 técnicos a nivel nacional, altamente preparados y formados, que actuamos tanto en tareas preventivas como en reparaciones urgentes, con tiempos de res-

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Con operaciones cada vez más exigentes y ritmos constantes, las compañías de alquiler de maquinaria intralogística apuestan por servicios de mantenimiento preventivo, personalización y digitalización. Este informe reúne sus claves. › Por Alejandra Cabornero

puesta muy ágiles. Además, contamos con una flota de Alquiler Corto Plazo muy nueva, con una edad media de 4,5 años de antigüedad, y en la que invertimos y renovamos año tras año. Y si hablamos de alquiler a largo plazo, entra en juego el servicio Full Service, que cubre mantenimiento incluido en la cuota de alquiler y asistencia adaptada a las necesidades del cliente. Todo con el objetivo de que las carretillas estén siempre operativas y en perfecto estado. Además, acompañamos con formación a los operarios, lo que ayuda no solo a sacarles más partido a las máquinas, sino también a cuidarlas mejor. Nuestro objetivo es mantener la flota funcionando con la máxima eficiencia, sin imprevistos ni parones innecesarios”.

Para David da Silva, Key Account Manager Lusilectra-BOBCAT Material Handling: “El punto más importante es controlar en todo momento el estado de operación de los equipos.

Alquiler de maquinaria intralogística

Conociendo el estado de la flota y la demanda ya podemos elaborar planificaciones de servicios de mantenimiento, de forma que interfiera lo menos posible en las necesidades de nuestros clientes.

A su vez, al contar con personal técnico debidamente cualificado y con la correcta gestión de almacén de recambios, podemos garantizar intervenciones en tiempo mínimo. Los equipos de alquiler deben permanecer siempre en perfecto estado de operación, con mantenimientos frecuentes e inspecciones exhaustivas, realizar labores de preentrega es fundamental, tanto como documentar todos los procesos de seguimiento. Los mantenimientos correctivos en la flota de alquiler normalmente se ejecutan en nuestras instalaciones, por lo que debemos disponer de unidades de reemplazo, la prioridad siempre es garantizar la total disponibilidad operativa a los clientes. Para nosotros, la uniformidad de la flota nos permite gozar de disponibilidad, ofreciendo soluciones simples de

reposición y disponibilidad de recambio inmediato, aspectos fundamentales para garantizar la fluidez de los servicios de mantenimiento”.

Más de 40 de experiencia defiende Jesús Martín, director comercial Aprolis Iberia: “En Aprolis tenemos como punto principal en nuestra gestión de alquiler el mantenimiento preventivo. Llevamos alquilando equipos de manutención desde hace más de 40 años y tenemos estudios de todo tipo, que nos indican que un mantenimiento preventivo no solo ahorra costes, sino lo más importante tiene un aumento de productividad significativa. En Aprolis consideramos el mantenimiento de la flota como un traje a medida a nuestros clientes. Cada cliente tiene necesidades diferentes, criticidades en su producción, horas punta, estacionalidades, etc. No se puede hacer un modelo único para todo el mercado, en cada cliente hacemos un estudio detallado de su aplicación y necesidades”.

Intervenciones planificadas y remotas por parte de los técnicos que Diego García, director general GAM, explica así: “En GAM, sabemos que la disponibilidad de los equipos es clave para nuestros clientes, especialmente en entornos intralogísticos donde los tiempos de inactividad impactan directamente en la productividad. Por eso, hemos reforzado nuestros servicios de mantenimiento preventivo mediante planes personalizados que se ajustan al uso real de la maquinaria, utilizando datos de telemetría para anticiparnos a posibles fallos.

Nuestros técnicos realizan intervenciones planificadas y remotas que permiten anticipar posibles fallos antes de que afecten al rendimiento del equipo. Además, contamos con una amplia red de asistencia técnica y una logística ágil para asegurar una respuesta rápida ante cualquier incidencia correctiva, minimizando los tiempos de parada”.

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Contamos con una red global de más de 8.500 técnicos especializados, distribuidos en unos 700 emplazamientos en todo el mundo, lo que nos permite ofrecer una respuesta rápida y eficiente en cualquier lugar” Jordi Miquel, DIRECTOR DEL NEGOCIO EN ESPAÑA Y

Linde Material Handlind Iberia

PORTUGAL LINDE MATERIAL HANDLING IBERIA

CONECTIVIDAD REMOTA Las compañías están integrando tecnologías como IoT o la conectividad remota en sus flotas de alquiler para mejorar el control, la trazabilidad o la eficiencia energética de los equipos, veámos de qué manera.

“La digitalización es uno de los pilares de nuestra estrategia. En nuestras flotas de alquiler, integramos soluciones de IoT y sistemas de telemetría que permiten a nuestros clientes y a nuestro equipo técnico monitorizar parámetros clave como el uso, el estado del equipo o el consumo energético. Esta conectividad remota nos ofrece un control más eficiente de la operación, mejora la trazabilidad, ayuda a optimizar rutas, facilita la gestión de flotas multiequipo, detecta usos inadecuados y mejora la eficiencia energética. También compartimos esta información con nuestros clientes a través de plataformas digitales, facilitando una gestión más inteligente de sus recursos”, puntualiza Diego García (GAM).

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La conectividad como eje central desde la perspectiva de Jordi Miquel (Linde Material Handling Iberia): “La conectividad es uno de los pilares de nuestra propuesta de valor en el alquiler de carretillas y maquinaria logística. Apostamos por la conectividad como eje central para optimizar la gestión de las flotas de alquiler.

A través de Linde connect:desk, nuestra herramienta digital de gestión remota, ofrecemos a los clientes una visión global y centralizada del estado y rendimiento de sus equipos. Esta plataforma integra tecnologías IoT para recopilar datos en tiempo real sobre parámetros clave como las horas de funcionamiento, el consumo energético, las condiciones técnicas o el cumplimiento de normativas de seguridad. Gracias a esta conectividad, los clientes pueden planificar mantenimientos preventivos, evitar paradas inesperadas y optimizar el uso de cada equipo, mejorando así la eficiencia energética y reduciendo costes operativos. Además, el análisis de estos datos facilita la toma de decisio-

nes estratégicas, permitiendo ajustar la flota a las necesidades reales de la operación. Esta digitalización de las flotas no solo mejora la trazabilidad y el control, sino que también impulsa la sostenibilidad, al fomentar un uso más eficiente de los recursos. En Linde, entendemos que integrar tecnología en nuestras soluciones de alquiler es clave para ayudar a las empresas a ser más competitivas, flexibles y respetuosas con el entorno”.

En el caso de Marc Ramos (STILL) expresa que: “La tecnología forma parte de nuestro día a día en la gestión de flotas, y en STILL lo tenemos muy integrado con Smart Portal, nuestra plataforma web para monitorizar toda la actividad de la flota.

Este sistema reúne en una sola plataforma toda la información relevante: dónde está cada máquina, cómo se está usando, cuándo es necesario realizar tareas de mantenimiento, si hay alguna incidencia… todo, al instante y desde cualquier dispositivo. Todo de forma muy visual, fácil de usar y muy práctico. Además, se pueden configurar alertas automáticas que avisan si se sobrepasan ciertos valores o se acerca una revisión. Y lo mejor es que cada cliente puede personalizar el portal según lo que más le interesa. También es clave para mejorar la eficiencia energética, sobre todo en flotas eléctricas, ya que se puede hacer un seguimiento preciso del consumo y uso de batería. En definitiva, es una herramienta que multiplica el rendimiento y facilita la gestión y toma de decisiones, tanto para clientes como para nuestra propia flota de alquiler”.

Es esencial para tener la información necesaria, no tener por tener, según Jesús Martín García (Aprolis Iberia): “Los sistemas de gestión de flotas ya vinieron hace años para quedarse definitivamente en el mercado. Estos se van mejorando con el tiempo y en los últimos tiempos se están fundiendo con tecnologías de IA. Pero al igual que en el punto anterior, se debe delimitar claramente la información necesaria que necesita el cliente y que le permite un correcto control de su flota.

No se trata de tener información por tener, tenemos que tener la información necesaria. Por otro lado, los proveedores cada vez más estamos implementando en nuestras flotas de alquiler, elementos que nos puedan dar información en remoto, para optimizar adecuadamente la renta-

Alquiler de maquinaria intralogística

La tecnología forma parte de nuestro día a día en la gestión de flotas, y en STILL lo tenemos muy integrado con Smart Portal, nuestra plataforma web para monitorizar toda la actividad de la flota” Marc Ramos, FLEET SERVICE STEERING MANAGER STILL STILL

bilidad y eficacia de los servicios técnicos”.

Por último, David da Silva (Lusilectra-BOBCAT Material Handling), destaca: “Los sistemas de gestión de flotas en las flotas de alquiler suponen una herramienta indispensable. Nuestro sistema Fleet Master permite conocer en todo momento la localización GPS, monitorizando recorridos con mapeo del trayecto, ofreciendo intervalos de operación y modos de trabajo. Con un acelerómetro podemos registrar impactos y movimientos inseguros, alertando a los responsables de la flota. Para aumentar la trazabilidad, estos equipos permiten interactuar con el operario directamente desde el puesto de conducción, para informar y registrar cualquier incidente, mal funcionamiento o eventualidad, alertando también a los responsables de la flota. Mediante la integración de un check list de control aleatorio, ventanas de comunicación, accesos rápidos de registro, etc, garantizamos la trazabilidad de las incidencias, que permiten resolver inconvenientes con gran agilidad. Con estos y otros registros, podemos

TOYOTA TRAIGO48

Confort y eficiencia redefinidos en la nueva gama Traigo48 Los modelos estándar Traigo48 han sido renovados para ofrecer una ergonomía superior, adaptándose a las exigencias de los entornos industriales.

Su innovador compartimento flotante del conductor reduce vibraciones y ruido, proporcionando una conducción más cómoda y eficiente.

Cada detalle ha sido optimizado para mejorar la experiencia del operador: un volante más compacto, columna de dirección ajustable, salpicadero más bajo y un nuevo protector superior que amplía la visibilidad. Además, el reposabrazos incorpora una pantalla táctil en color integrada, y el mayor espacio para piernas y pies garantiza un confort excepcional incluso en jornadas prolongadas.

La nueva gama de carretillas contrapesadas eléctricas Toyota de 48V está diseñada para reducir la fatiga, mejorar la ergonomía y maximizar la productividad en cualquier entorno industrial.

Para obtener más información sobre la gama Toyota Traigo, visite nuestro sitio web www.toyota-forklifts.es

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Alquiler de maquinaria intralogística desarrollar indicadores sobre la operación en los clientes o en la flota de alquiler, combinando los datos sobre el consumo de corriente monitorizado en tiempo real

y los hábitos de recarga de la batería, es más sencillo adaptar los equipos a cada operación. Es un aspecto que ya está bastante avanzado en la logística de flotas,

concebido tanto como una solución para clientes con grandes flotas como para unidades de alquiler o equipos que operan en entornos industriales avanzados”.

EVOLUCIÓN DE LA DEMANDA ¿Cómo ha evolucionado la demanda de equipos eléctricos en el sector del alquiler de carretillas? ¿Qué factores están impulsando este cambio?

Jesús Martín García (Aprolis Iberia): “Claramente el aumento del parque eléctrico es un hecho. Cada año cuando vemos las cifras de mercado, podemos comprobar el aumento de los equipos eléctricos y poco a poco la disminución de los equipos tér-

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Claramente el aumento del parque eléctrico es un hecho. Cada año cuando vemos las cifras de mercado, podemos comprobar el aumento de los equipos eléctricos y poco a poco la disminución de los equipos térmicos” Jesús Martín, DIRECTOR COMERCIAL APROLIS IBERIA Aprolis Iberia

Marc Ramos (STILL): “En STILL históricamente siempre hemos sido líderes en la fabricación de carretillas eléctricas y hemos apostado mucho por este producto. La demanda de equipos eléctricos ha incrementado en los últimos años, y eso se refleja en nuestra flota de alquiler: el 98 % es eléctrica. Por un lado, las empresas buscan cada vez más soluciones sostenibles y quieren reducir su dependencia de los combustibles fósiles. Nuestros desarrollos energéticos cada vez ofrecen más soluciones que pueden sustituir esta dependencia energética de combustibles.

Y, por otro lado, los costes operativos con equipos eléctricos —sobre todo los que usan baterías de iones de litio— son considerablemente más bajos. Estas carretillas permiten, por ejemplo, hacer cargas intermedias sin problemas y tienen una autonomía mucho mayor, lo que las hace ideales para jornadas intensas. También influye el contexto: la presión por reducir emisiones, el aumento del precio de la energía y, en general, la necesidad de operar de forma más eficiente. La filosofía del alquiler contribuye mucho a desarrollar el concepto de la Economía Circular y es un servicio que permite acceder a esa tecnología sin necesidad de hacer una inversión importante, lo cual es un plus muy valorado. Es una evolución lógica, y creemos que esta tendencia va a seguir creciendo porque combina rentabilidad, rendimiento y compromiso ambiental”.

micos. El mundo eléctrico, poco a poco va conquistando todos los nichos de mercado.

Al principio solo estaba implantado en unidades de interior y en equipos contrapesados pequeños. Hoy en día podemos ver las grandes máquinas portuarias con baterías eléctricas y con autonomías y tiempos de carga muy interesantes. Ahora bien, todavía está por ver cuál será la tecnología eléctrica que se impone en el mercado, ahora

mismo tenemos como novedad las baterías de litio, pero sin duda no será la tecnología definitiva”.

David da Silva (Lusilectra-BOBCAT Material Handling): “Se encuentra bastante estabilizado en los últimos años, la demanda en unidades térmicas se mantiene baja, el mercado sigue apuntando hacia la electrificación de la flota. Posiblemente

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en la flota de alquiler es donde más unidades podremos contabilizar, justamente por la versatilidad que ofrece o para soluciones eventuales en distintas aplicaciones.

Aunque siguen existiendo aplicaciones en las que la carretilla térmica ofrece mejores resultados, siempre se podría adaptar al cliente a una solución alternativa, la cuestión es que esto pueda ser a cualquier coste. Ciertamente la flota de los clientes es en su mayor parte eléctrica, por lo que esto demandarán cuando necesiten reforzar su flota con unidades de alquiler. A su vez, hay un nicho importante de aplicaciones de exterior, condiciones de eventualidad operativa, cadencia muy alta de trabajo, etc., que no pueden disponer de un cargador de baterías, para estos casos también seguiremos disponiendo de unidades térmicas para ofrecer a los clientes. Posiblemente, el mercado de las unidades térmicas siga bajando en los próximos años, pero últimamente se ha estabilizado”.

Diego García (GAM): “Hemos observado un crecimiento muy significativo en la demanda de carretillas eléctricas, especialmente en sectores como alimentación o retail, entre otros. Un incremento que se ha visto impulsado por factores como la presión regulatoria en términos de sostenibilidad, la mejora en la autonomía y rendimiento de estos equipos, y una mayor conciencia medioambiental por parte de las empresas.

Además, los entornos logísticos cerrados, como los almacenes, valoran especialmente las ventajas del eléctrico: menos ruido, cero emisiones y menores costes operativos a largo plazo. En GAM, hemos reforzado nuestro catálogo eléctrico para responder a esta evolución del mercado”.

Jordi Miquel (Linde Material Handling Iberia): “La demanda de equipos eléctricos en el sector del alquiler de carretillas ha experimentado un crecimiento notable en los últimos años, y esta tendencia conti-

núa en ascenso. Los factores que impulsan este cambio son diversos, pero destacan especialmente las crecientes exigencias en materia de sostenibilidad y la búsqueda de mayor eficiencia energética en las operaciones logísticas. Las empresas apuestan cada vez más por reducir su huella de carbono, y la electrificación de las flotas es una de las vías más efectivas para lograrlo. Además, los avances tecnológicos en las baterías de ion-litio han mejorado significativamente la autonomía, los tiempos de carga y la vida útil de las carretillas eléctricas, lo que las hace competitivas frente a las de combustión interna incluso en aplicaciones intensivas. Desde Linde Material Handling, respondemos a esta demanda con una amplia gama de soluciones eléctricas adaptadas a distintas necesidades operativas, garantizando que nuestros clientes puedan contar con equipos eficientes, sostenibles y con el respaldo de un servicio técnico especializado que asegura su máxima disponibilidad”.

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va (Lusilectra-BOBCAT Material Handling): “La mayor parte de los clientes están centrados en alquile-

res operativos, manteniendo la solución eléctrica siempre como la principal alternativa. Aunque existen

Aunque existen diferentes perfiles, podemos ver una tendencia general hacia las soluciones a 4 o 5 años, con todos los servicios incluidos, al final comercializamos una cuota mensual ajustada a las necesidades logísticas del cliente” David da Silva, KEY ACCOUNT MANAGER LUSILECTRA-BOBCAT MATERIAL HANDLING Lusilectra-BOBCAT Material Handling

COMPORTAMIENTO DEL CLIENTE El alquiler de maquinaria logística se ha consolidado como una opción estratégica para muchas empresas, especialmente en un entorno marcado por la necesidad de flexibilidad, eficiencia operativa y control de costes.

En este contexto cambiante, donde la tecnología, la sostenibilidad y los modelos de negocio evolucionan a gran velocidad, resulta clave entender hacia dónde se dirige la demanda. Veamos qué tendencias detectan en el comportamiento del cliente los fabricantes respecto al uso de alquiler de maquinaria logística para los próximos años.

“El alquiler ya no se ve como algo puntual, sino como una estrategia de negocio. Cada vez más empresas están apostando por alquilar maquinaria, ya sea para campañas concretas o como solución a largo plazo. ¿Por qué? Uno de los aspectos que más está demandando el mercado en los últimos años es: flexibilidad.

Los clientes quieren un buen control de costes y, sobre todo, libertad para adaptarse sin comprometer inversiones importantes. En el largo plazo, el alquiler permite tener siempre maquinaria actualizada sin tener que comprar. Y a corto plazo, es la solución perfecta para afrontar picos de trabajo, como en el sector agrícola, eventos, retail o la logística de gran consumo. Además, notamos que los clientes ya no buscan solo máquinas: quieren servicios adaptados, soporte, mantenimiento, y que todo esté bien coordinado. En definitiva: un Partner en el que depositar su confianza. En ese sentido, el alquiler se está convirtiendo en una solución a medida, donde lo importante es que todo funcione y se adapte al ritmo de cada operación. Por eso, en un mundo tan globalizado y con entornos tan volátiles como en el que vivimos, creemos que la tendencia va hacia modelos más personalizados, donde el alquiler es parte clave de una estrategia logística más ágil y eficiente”, subraya Marc Ramos (STILL).

Tendencia hacia las soluciones 4 ó 5 años en palabras de David da Sil-

Our Solution.

Your Success.

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diferentes perfiles, podemos ver una tendencia general hacia las soluciones a 4 o 5 años, con todos los servicios incluidos, al final comercializamos una cuota mensual ajustada a las necesidades logísticas del cliente. El cliente cada vez está más informado, consigue comparar técnica y económicamente varias marcas del mercado en un par de días, definir sus necesidades es “fácil”, la diferencia está en ofrecer una solución a medida, asesorar con la experiencia del equipo comercial entregado a dar una solución es lo que puede crear una diferencia.

Otro factor diferencial va a ser la capacidad de acción, la capacidad de resolver cualquier incidencia de forma cercana o asistida, con soporte técnico inmediato y soluciones eficaces. En general, el cliente ya está especializado y sabe lo que necesita, el distribuidor debe garantizar un servicio de calidad y contar con las soluciones adecuadas”.

Modelos más flexibles y adaptativos desde la opinión de Jordi Miquel (Linde Material Handling Iberia): “Observamos un cambio significativo en el comportamiento de los clientes hacia modelos más flexibles y adaptativos de uso de maquinaria logística. Cada vez más empresas apuestan por el alquiler como fórmula para adaptar su capacidad operativa a las fluctuaciones del mercado, especialmente en sectores como la distribución alimentaria, e-commerce o la industria manufacturera. Esta tendencia se está consolidando con la preferencia por contratos a medida, que permiten ajustar la duración, las condiciones y los servicios asociados al alquiler según las necesidades específicas de cada cliente. También detectamos una mayor demanda de soluciones integradas, donde no solo se alquila la maquinaria, sino que se combinan servicios adicionales como conectividad, mantenimiento predictivo o formación. En Linde, anticipamos que esta tendencia continuará creciendo, impulsada por la necesidad de optimizar costes, mejorar la eficiencia operativa y adaptarse a entornos cambiantes.

Nuestro enfoque es ofrecer soluciones flexibles, con tecnología avanzada y servicios complementarios que permitan a las empresas centrarse en su actividad principal, dejando en nuestras manos la gestión y el rendimiento de sus equipos”.

Vuelve a salir a colación la flexibilidad Diego García (GAM), describe así el porvenir estimado de la demanda: “Observamos una tendencia clara hacia modelos más flexibles, donde el alquiler se consolida como una alternativa estratégica frente a la compra. Los clientes buscan soluciones adaptables, con mayor rotación tecnológica, y que les permitan centrarse en su actividad sin preocuparse por la gestión de activos. Además, hay una creciente demanda de servicios integrales, que no solo incluyan la máquina, sino también formación, mantenimiento, y conectividad. El alquiler evoluciona hacia un modelo más completo y basado en valor añadido. Y tras ello, la digitalización: los clientes quieren tener el control total de su parque de maquinaria desde cualquier dispositivo, en tiempo real”.

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Finalmente, Jesús Martín García (Aprolis Iberia), apunta: “Al igual que en el punto anterior, el alquiler es aún hecho. El mercado de venta en equipos de manutención se ha quedado en un 20% aproximadamente y nunca volverá a cifras del pasado.

La logística es un mundo en continuo movimiento y cambio y el alquiler se puede adaptar perfectamente. Las máquinas que hoy son válidas para un almacén, puede que en 5 años no tengan ninguna utilidad y tienen que ser sustituidas por otros modelos u otras prestaciones. Esto solo lo puedes acometer con máquinas en alquiler. Por ejemplo, un cliente logístico, nunca tiene seguro que tipo de cliente captara en el futuro, mucho menos que tipo de mercancía vamos a mover”.

OFERTA DE SERVICIOS ADICIONALES ¿Están ofreciendo servicios adicionales más allá del alquiler, como formación, asesoría operativa o soluciones llave en mano?

Jesús Martín García (Aprolis Iberia): “Aprolis no es un fabricante de carretillas es una compañía de servicios logísticos.

Cualquier necesidad logística que tienen nuestros clientes la podremos atender, y lo más importante la atendemos tanto en venta como alquiler. Nuestro servicio técnico está especializado para mantener todos los productos de nuestro porfolio.

Como ejemplo, Aprolis puede suministrar la carretilla elevadora de una primera marca como CAT, pero puede ir equipada con un sistema de gestión de flotas, cámaras de IA, pistolas lectoras de códigos de barras, monitores e impresoras embarcadas y cualquier tipo de implemento.

Aparte, si el cliente necesita barreras de seguridad, plataformas, equipos de limpieza, rampas móviles, etc. Aprolis se lo puede proporcionar en venta o alquiler”.

Diego García (GAM): “Sí, en GAM entendemos el alquiler como parte de una solución más global. Por eso, ofrecemos una gama completa de servicios adicionales: formación especializada para operadores,

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Nuestra misión es ser un socio estratégico para nuestros clientes, aportando no solo maquinaria, sino conocimiento, tecnología y acompañamiento a largo plazo” Diego García, DIRECTOR GENERAL GAM asesoría técnica y operativa para optimizar procesos intralogísticos, estudios de flota para dimensionar correctamente las necesidades del cliente y, por supuesto, proyectos llave en mano donde nos encargamos de todo, desde el análisis de necesidades y el suministro del equipo hasta su puesta en marcha, gestión y mantenimiento integral.

Nuestra misión es ser un socio estratégico para nuestros clientes, aportando no solo maquinaria, sino conocimiento, tecnología y acompañamiento a largo plazo”.

Jordi Miquel (Linde Material Handling Iberia): “Sí, en Linde Material Handling ofrecemos una propuesta integral

que va mucho más allá del alquiler de equipos. Complementamos nuestras soluciones con formación especializada para operadores, enfocada en la seguridad y el uso eficiente de las carretillas, adaptada a las necesidades concretas de cada cliente. Además, ponemos a disposición un servicio de consultoría en optimización de procesos intralogísticos, donde nuestros expertos analizan los flujos de materiales y proponen mejoras que aumentan la eficiencia y reducen costes. Esta asesoría puede incluir desde la selección del equipo más adecuado hasta el diseño de layouts o la implementación de tecnologías avanzadas como sistemas de gestión

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de flotas o conectividad remota. También ofrecemos soluciones llave en mano, que combinan maquinaria, servicios de mantenimiento y herramientas digitales en un paquete completo, facilitando así la gestión global de las operaciones logísticas.

Nuestro objetivo es ser un socio estratégico para los clientes, aportando valor añadido que contribuya a la mejora continua de sus procesos y a la adaptación a los retos actuales del mercado”.

Marc Ramos (STILL): “Sí, sin duda. En STILL no solo entregamos carretillas, lo que buscamos es acompañar al cliente con un servicio completo. Desde el primer momento, nuestro equipo asesora sobre qué maquinaria es la más adecuada según el tipo de operación, el entorno, el ritmo de trabajo… También ofrecemos formación a los operarios, tanto teórica como práctica. La seguridad es lo primero, y con esta oferta formativa ofrecemos

a nuestros clientes la seguridad en el uso y manejo de los equipos y, además, que lo hagan de forma segura y eficiente. Eso tiene un impacto directo en la productividad y también en el mantenimiento de las máquinas, pero lo más importante en la salud de las personas. Soluciones como sistemas de seguridad, cámaras de detección de personas, sensores de activación, etc. forman parte de nuestro abanico de soluciones para ayudar al cliente en todo lo que necesite. Como resultado, ofrecemos una solución llave en mano, pensada para que el cliente pueda centrarse en su negocio mientras nosotros nos ocupamos del resto. De esta forma el alquiler se convierte en una colaboración real y duradera. Todo esto no sería posible sin el gran equipo humano que hay detrás de cada máquina, solución, llamada, email o visita... En STILL creemos que lo que realmente marca la diferencia son las personas, y así lo vivimos”.

David da Silva (Lusilectra-BOBCAT Material Handling): “El valor añadido ejerce cada vez más fuerza en la decisión del cliente, queremos aprovechar para reforzar la gran amplitud de nuestra gama en cada visita, pero sobre todo ofrecemos asesoramiento técnico para no cerrar las oportunidades futuras en el afán de la conversión comercial. Requerimos a nuestros clientes el máximo nivel de formación en nuestros equipos, y ofrecemos a su vez el acompañamiento individualizado que esto requiere. Reforzamos la formación específica de cada equipo y resaltamos las virtudes de cada configuración elegida. En este sector es fundamental usar el equipo apropiado para cada operación, a veces esto puede requerir cambios significativos, pero siempre será con el objetivo de maximizar la eficiencia de nuestro cliente, tanto desde el punto de vista económico como operativo”.

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15 aniversario ALIA

Eduardo Corella_ presidente de ALIA Clúster Logístico de Aragón y socio director de Operinter Zaragoza

La logística aragonesa está viviendo un momento de madurez y proyección como nunca antes” El clúster ALIA cumple 15 años como catalizador del potencial logístico de Aragón.

Cuenta ya con más de 170 socios y una decena de proyectos innovadores en marcha.

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n su 15º aniversario, ALIA se consolida como eje vertebrador del ecosistema logístico aragonés. Eduardo Corella, presidente de ALIA Clúster Logístico de Aragón y socio director de Operinter Zaragoza, repasa los hitos de esta trayectoria y defiende un modelo basado en colaboración, innovación y compromiso con el territorio.

ALIA cumple 15 años como referente del ecosistema logístico aragonés. ¿Cómo resumiría la evolución del clúster desde sus inicios hasta hoy? ¿Qué hitos destacaría como los más importantes en este recorrido?

ALIA ha pasado de ser una semilla local a un clúster con impacto internacional. En estos quince años, la evolución ha sido profunda: nacimos con la vocación de articular un sector disperso y hoy somos un referente nacional y europeo en logística colaborativa. El crecimiento en número de socios es importante, pero más lo es la madurez alcanzada. Hemos aprendido a cooperar, a innovar juntos y a representar al sector con voz propia. El lanzamiento de nuestras primeras comisiones de trabajo, el impulso a la empleabilidad con iniciativas como Logis-Camp o la implicación activa en proyectos internacionales como U-SAVE son hitos clave. Todo ello no sería posible sin una comunidad empresarial comprometida, que entiende que el progreso individual pasa por construir un ecosistema fuerte. Este 15º aniversario es un buen momento para mirar atrás con orgullo, pero sobre todo para mirar hacia adelante con ambición. ALIA no se limita a acompañar al sector, lo reta a ir más lejos. Y lo hace desde tres convicciones que no cambian: compromiso, colaboración y competitividad. ¿Qué significa para ustedes haber alcanzado la cifra de 170 socios y qué representa esto en términos de fortaleza del clúster?

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Chus Marchador

› Por Alejandra Cabornero

Tener más de 170 socios demuestra que el modelo ALIA funciona. No se trata de acumular adhesiones, sino de consolidar una comunidad activa, diversa y alineada. Con esa cifra hemos alcanzado una masa crítica que refuerza nuestra legitimidad y capacidad de acción. Hay empresas grandes y pequeñas, industriales y tecnológicas, centros de formación y operadores logísticos, lo que nos permite abordar los desafíos desde ángulos muy distintos. Pero lo más valioso no es la diversidad, sino la cohesión. 170 empresas empujando en la misma dirección tienen más fuerza que 170 caminos individuales. Esta red nos permite lanzar proyectos más ambiciosos, acceder a financiación con más garantías y representar los intereses del sector con mayor peso ante administraciones. “Solo no puedes, con amigos sí”. Y eso es exactamente lo que estamos construyendo en ALIA: una alianza estratégica por la logística aragonesa.

Actualmente ALIA está gestionando 10 proyectos de innovación. ¿Podría contarnos brevemente en qué áreas se centran estos proyectos? ¿Cómo se logra mantener esa capacidad operativa y de colaboración?

La innovación no es un eslogan, es el motor de la logística que queremos construir. En ALIA lo tenemos claro: si queremos ser competitivos mañana, hay que actuar hoy.

Por eso estamos implicados en diez proyectos de innovación que abordan áreas tan estratégicas como la digitalización de procesos, el uso de drones en logística urbana

Operinter Zaragoza

Operinter Zaragoza

Eduardo Corella

Miembros de ALIA, recogiendo el Sello de Excelencia Aragón Empresa por su alta evaluación en excelencia y estándares de calidad.

o la inteligencia artificial para la gestión del talento. No trabajamos solos; colaboramos con otros clústeres, con centros tecnológicos y con empresas que entienden que innovar no es opcional. ALIA ha demostrado que el clúster puede ser un laboratorio vivo donde las ideas se transforman en soluciones aplicables. Mantenemos esta capacidad operativa porque tenemos un modelo de colaboración muy consolidado y una estructura ágil. Además, nos apoyamos en programas como las AEI del Ministerio de Industria para activar proyectos con impacto real. Lo fundamental es que cada innovación que desarrollamos se piensa desde el terreno: no queremos tecnología por sí misma, sino tecnología al servicio del sector.

Uno de los proyectos internacionales más destacados en los que participan es U-SAVE ¿en qué consiste exactamente y qué papel desempeña ALIA? U-SAVE es la mejor prueba de que Aragón puede liderar innovación con impacto social a escala europea. Es un proyecto internacional que busca desarrollar un sistema de transporte urgente de suministros mediante drones en situaciones de emergencia urbana. ¿La diferencia? Que aquí hablamos de drones eléctricos e incluso propulsados por hidrógeno, con una visión de sostenibilidad desde el inicio.

ALIA colidera este proyecto junto a AERA, el clúster aeronáutico de Aragón, lo que refleja nuestro compromiso con la cooperación interclúster y con la transferencia tecnológica.

No solo estamos generando soluciones técnicas, estamos generando respuestas a necesidades sociales urgentes.

U-SAVE representa una nueva generación de logística: inteligente, rápida, limpia y conectada. Y lo más importante: nos permite posicionar a Aragón en la vanguardia europea de la logística del futuro. Desde Zaragoza estamos demostrando que la innovación también puede tener acento local.

Aragón ha consolidado su posición como nodo logístico de primer nivel. ¿Cómo valora el momento actual que vive la logística en la comunidad? ¿Qué papel ha jugado PLAZA y su desarrollo en este posicionamiento geoestratégico?

La logística aragonesa está viviendo un momento de madurez y proyección como nunca antes. Aragón se ha consolidado como nodo logístico por méritos propios: planificación,

Jornada de cocreación de proyectos de innovación organizada por ALIA con la participación de 150 profesionales en Zaragoza.

inversión, colaboración público-privada y una comunidad empresarial activa. En este contexto, PLAZA ha sido el gran facilitador. No es solo una plataforma de suelo, sino un ecosistema intermodal que conecta con los principales corredores ferroviarios, tiene acceso directo al aeropuerto de carga y sigue atrayendo a empresas estratégicas. PLAZA ha sido el catalizador del salto de Aragón al mapa logístico europeo. El dinamismo actual es fruto de una visión clara, pero no puede haber complacencia. Hay que seguir mejorando infraestructuras, reforzar las conexiones con Valencia o el Canfranc, y mantener el ritmo de atracción de inversiones. Estamos bien posicionados, sí. Pero lo más importante es que tenemos una hoja de ruta para seguir creciendo de forma sostenible, equilibrada y con valor añadido. ¿Cuáles son los factores que hacen de Aragón un territorio atractivo para la inversión en logística? ¿Qué retos y oportunidades identifica para el sector logístico aragonés en los próximos años?

Aragón es hoy un territorio logístico con marca propia. Su ubicación estratégica es un activo, sí, pero su verdadero valor está en la conjunción de factores: infraestructuras modernas, un ecosistema empresarial cohesionado, apoyo institucional y una cultura de colaboración consolidada. Lo que hace atractiva a Aragón no es solo lo que tiene, sino cómo lo utiliza. ALIA es parte de esa fórmula de éxito, actuando como conector, facilitador y motor de proyectos transformadores. De cara al futuro, los retos están claros: atraer talento especializado, avanzar en sostenibilidad, incorporar tecnologías disruptivas y gestionar la presión sobre infraestructuras clave. Pero también hay enormes oportunidades si se actúa con visión. El nuevo Plan Estratégico de Logística 2025-2040 será clave. Y lo será si somos capaces de ejecutarlo con consenso, ambición y orientación a resultados. El desafío no es crecer por crecer, sino hacerlo con inteligencia, impacto y propósito.

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Puertas industriales automáticas

TECNOLOGÍA, SEGURIDAD Y EFICIENCIA

Innovación al nivel del muelle Las puertas industriales automáticas han dejado de ser un elemento secundario para convertirse en componentes estratégicos de la infraestructura logística. Su evolución refleja el avance hacia una logística más inteligente, conectada y segura.

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n el engranaje de precisión que supone una plataforma logística moderna, las puertas industriales automáticas son mucho más que un punto de acceso. Son un elemento clave para garantizar flujos eficientes, seguros y sostenibles en la operativa diaria.

Desde la rapidez de apertura hasta el aislamiento térmico, pasando por la automatización o los sistemas de seguridad avanzados, la evolución tecnológica de estos elementos está marcando una diferencia en la eficiencia logística. Pero ¿qué debe tener en cuenta un operador logístico a la hora de elegirlas? ¿Qué novedades están transformando su diseño y funcionalidad? Exploremos el papel estratégico de las puertas industriales en los muelles de carga, repasando innovaciones, normativas y buenas prácticas.

FUNCIÓN CRÍTICA EN LA CADENA LOGÍSTICA Las puertas industriales en muelles de carga no son solo un elemento constructivo: son una pieza clave en la eficiencia, seguridad y sostenibilidad de las operaciones logísticas.

Su diseño y tecnología influyen directamente en la velocidad de carga/ descarga, el control ambiental y la seguridad del entorno operativo. Uno de los principales retos logísticos, especialmente en entornos refrige-

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rados o climatizados, es minimizar el intercambio de aire entre el interior del almacén y el exterior. Las puertas bien aisladas, con sistemas de apertura rápida y cierres herméticos, evitan pérdidas energéticas durante las operaciones de carga/descarga. Esto permite el buen mantenimiento de la cadena de frío (en alimentación, farmacia, etc.), la reducción de costes energéticos, y la mejora el confort y seguridad para los trabajadores en el muelle. Cuando se combina con abrigos de muelle y sistemas de sellado, la eficiencia térmica se potencia aún más, creando un entorno cerrado que impide la entrada de polvo, agua o insectos.

Además, las puertas industriales actúan como puntos de control logístico.

Su funcionamiento influye directamente en la velocidad de acceso de vehículos, la sincronización con el sistema WMS, que permite abrir puertas solo cuando hay una operación registrada, y la automatización del tráfico interno, evitando cuellos de botella en los muelles. En plataformas con alto volumen de rotación o cross-docking, contar con puertas rápidas y coordinadas es esencial para mantener la fluidez y evitar retrasos en la cadena de suministro.

Por otra parte, tiene un papel esencial en la seguridad de operarios y mercan-

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› Por Alma Murillo

cía, ya que la seguridad en los muelles es un punto crítico. Las puertas industriales, si están bien diseñadas, cumplen funciones de protección: evitan accidentes mediante sensores que detectan presencia humana o vehículos en movimiento, aseguran el perímetro cuando están cerradas, protegiendo mercancías de robos o accesos no autorizados, y previenen atrapamientos con sistemas antipinzamiento, cortinas fotoeléctricas y paradas de emergencia. Además, en industrias con normativas específicas (farmacéutica, alimentaria, química, etc), las puertas deben garantizar el cumplimiento de estándares higiénicos y de seguridad sanitaria.

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TIPOS DE PUERTAS PARA ENTORNOS LOGÍSTICOS Existen, principalmente, dos tipos de puertas dedicadas a entornos logísticos, las seccionales, que son robustas, de apertura vertical, compuestas por paneles rígidos. Se usan donde se requiere buen aislamiento térmico/ acústico y seguridad y son ideales para zonas de carga que no necesitan ciclos constantes de apertura. Y las puertas rápidas, diseñadas para entornos de tráfico intenso, su apertura enrollable o plegable permite múltiples ciclos por hora. Son perfectas para separar zonas logísticas internas o cámaras de temperatura controlada, reduciendo la pérdida energética.

Las puertas industriales han dejado de ser un elemento secundario para convertirse en componentes estratégicos de la infraestructura logística AUTOMATIZACIÓN Y SISTEMAS INTELIGENTES La automatización también ha llegado y ha supuesto un gran paso en el diseño, ejecución y manejo de las puertas industriales modernas.

Estas integran automatismos que permiten abrir y cerrar sin intervención manual, mediante sensores de

proximidad, tarjetas RFID o controles remotos. En algunos casos, se programan con software que optimiza el tiempo de apertura según el flujo de vehículos o personal. La automatización no solo mejora la eficiencia, también reduce el desgaste y los tiempos muertos en el muelle de carga.

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M.A.

Puertas industriales automáticas Además, también pueden integrarse con sistemas de gestión de almacenes (WMS) o de edificios (BMS), permitiendo automatizar la apertura en función de la llegada de vehículos, controlar accesos o registrar datos de uso. Esta conectividad mejora la trazabilidad, la seguridad y la coordinación entre operaciones logísticas y mantenimiento.

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A.C.

NORMATIVA APLICABLE A PUERTAS INDUSTRIALES Un aspecto fundamental es la normativa al respecto. Las puertas deben cumplir con la legislación vigente en seguridad industrial, que varía según el país. En España, esto implica respetar condiciones establecidas en el Reglamento de Seguridad en Instalaciones Industriales y otras normativas específicas, como las de prevención de riesgos laborales.

La Normativa europea EN 13241, es la norma de referencia para puertas industriales, comerciales y de garaje.

Establece requisitos de resistencia al viento, seguridad de uso, aislamiento térmico/acústico, permeabilidad al aire, estanqueidad al agua y propiedades mecánicas. Su cumplimiento es obligatorio para la certificación CE. Además del marcado CE, las puertas pueden contar con certificaciones como: ISO 9001 (calidad del proceso de fabricación), ISO 14001 (gestión ambiental) y EN 12453 / EN 12445 (seguridad de uso en puertas motorizadas). También es frecuente que incluyan ensayos térmicos y acústicos para validar sus niveles de aislamiento.

En definitiva, las puertas industriales han dejado de ser un elemento secundario para convertirse en componentes estratégicos de la infraestructura logística. Su evolución refleja el avance hacia una logística más inteligente, conectada y segura. Elegir el tipo adecuado, asegurarse de su cumplimiento normativo y apostar por tecnologías automatizadas y conectadas no solo mejora el rendimiento operativo, sino que también contribuye a una logística más sostenible y resiliente.

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Puertas industriales automáticas

SITUACIÓN DEL MERCADO DE PUERTAS INDUSTRIALES A NIVEL MUNDIAL

FACTORES DETERMINANTES DE CRECIMIENTO A medida que las economías crecen y la urbanización continúa, existe una necesidad constante de nuevas instalaciones industriales y comerciales, almacenes y centros logísticos.

La construcción de estas instalaciones requiere de diversos tipos de puertas industriales para accesos, muelles de carga y áreas de seguridad. Además, también está aumentando la modernización de los edificios existentes con puertas industriales modernas para mejorar la eficiencia energética y la seguridad.

La inversión en curso en proyectos de infraestructura, especialmente en los mercados emergentes, está impulsando el crecimiento del mercado de puertas industriales.

Por otro parte, el crecimiento exponencial del sector del comercio electrónico es otro factor clave que aumenta la cuota de mercado de puertas industriales. Las empresas de comercio electrónico dependen en gran medida de operaciones eficientes de logística y almacenamiento. Estas operaciones exigen puertas industriales de alta calidad para sus centros de distribución, centros logísticos y almacenes. La carga y descarga de mercancías rápida y segura es esencial para que el sector del comercio electrónico cumpla con las expectativas de los clientes en cuanto a entregas rápidas. En consecuencia, la demanda de puertas industriales avanzadas, como puertas enrollables de alta velocidad y puertas seccionales aisladas, está aumentando a medida que las empresas de comercio electrónico amplían su presencia a nivel mundial.

FACTOR DE RESTRICCIÓN Por otra parte, hay factores que frenan el crecimiento del mercado, es el que caso de la actitud de los gobiernos y los organis-

El crecimiento exponencial del sector del comercio electrónico es otro factor clave que aumenta la cuota de mercado de puertas industriales Business Research Insights

El tamaño del mercado mundial de puertas industriales fue de 3661,53 millones de dólares en 2021 (últimos datos conocidos) y se prevé que alcance los 6329,32 millones de dólares en 2032 con una tasa compuesta anual del 5,1% durante el período de pronóstico según los últimos datos del informe de Business Research Insights.

mos de control de la industria que actualizan y endurecen continuamente las regulaciones relativas a la seguridad, el impacto ambiental y la calidad del producto. Cumplir con estos estándares requiere inversiones sustanciales en investigación y desarrollo, pruebas y, a veces, incluso cambios en los procesos de fabricación. Los fabricantes del mercado de puertas industriales deben asegurarse de que sus productos cumplan con estas normativas en evolución para evitar problemas legales, multas y daños a la reputación. Sin embargo, cumplir las normas a menudo implica costosas modificaciones y adaptaciones de productos, que pueden sobrecargar los recursos y ralentizar la producción. Además, las variaciones en las regulaciones entre diferentes regiones y países pueden crear una red de requisitos compleja y a veces contradictoria. Este desafío no sólo aumenta los costes de producción sino que también requiere inversiones sustanciales en experiencia legal y regulatoria, lo que puede ser una carga para las empresas más pequeñas de la industria. La necesidad de equilibrar la innovación y el desarrollo de productos con las exigencias del cumplimiento normativo plantea un impedimento importante para el crecimiento del mercado de puertas industriales.

ASIA-PACÍFICO LA REGIÓN QUE MÁS CRECE La región de Asia Pacífico está experimentando un crecimiento significativo en el mercado de puertas industriales y está aumentando rápidamente su participación de mercado.

Varios factores contribuyen a este desarrollo.

Primero, la región alberga un sector manufacturero sólido, particularmente en países como China, Japón y Corea del Sur. Estas industrias requieren una amplia gama de puertas industriales para sus fábricas y almacenes, lo que genera una demanda sustancial.

En segundo lugar, la actual urbanización y el desarrollo de infraestructura en los mercados emergentes del Sudeste Asiático están alimentando la necesidad de espacios comerciales e industriales. A medida que estos espacios se construyen o modernizan, existe un mercado creciente de puertas industriales de alta calidad. Además, el auge del comercio electrónico también es un factor importante en la región de Asia Pacífico. Con el auge de las compras online, las empresas están invirtiendo en centros de distribución a gran escala equipados con puertas industriales de última generación para garantizar operaciones logísticas eficientes y seguras. Además, los avances en tecnología y la adopción de puertas industriales inteligentes están ganando terreno en también en esta región.

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Actualidad

INTRALOGÍSTICA SON 6 MODELOS QUE DESTACAN POR SU ROBUSTEZ Y FIABILIDAD

Smart-Flow presenta sus nuevos palés sostenibles con más proporción de plástico reciclado postconsumo

mart-Flow ha lanzado una nueva gama de materiales más ecológicos en seis de sus modelos para ofrecer soluciones logísticas sostenibles y competitivas que hagan frente a los retos económicos y medioambientales actuales.

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La compañía ha desarrollado una composición de materiales con una mayor proporción de PCR (Post Consumer Recycled), lo que hace que sus palés sean más ecorresponsables. De esta manera, aumenta el valor de los desechos plásticos postconsumo, como los envases usados (bandejas, botellas...), contribuyendo así a

una reducción de los residuos plásticos y de las emisiones de CO2.

Se trata de una alternativa ecológica a los materiales plásticos tradicionales PIR (Post-Industrial Recycled) utilizados en la fabricación de sus palés, garantizando al mismo tiempo un rendimiento equivalente. Este desarrollo subraya el compromiso de la compañía con la innovación y la sostenibilidad.

Los clientes podrán elegir ahora entre 6 modelos de palés: 4 de dimensiones 800 x 1200 mm, con la SF800 LNG y la SF800 NL para cargas ligeras, y la SF800 H y la SF800 PES para cargas medias, gracias a su estructura reforzada.

Además, con otros 2 modelos de dimensiones 1000 x 1200 mm, la SF1000 PES y la SF1000 NL, cubre las necesidades de diferentes sectores como la industria, la gran distribución, la automoción y la salud. Estas versiones ecológicas más respetuosas con el medioambiente son reconocidas por su robustez y fiabilidad.

TIENE UNA BATERÍA DE LARGA DURACIÓN DE 11 HORAS

Quicktron trae a España el M5F, el transportador de contenedores que aumenta la eficiencia de Quickbin+

uicktron ha presentado su robot transportador de contenedores M5F en España, lo que supone un impulso a su expansión en Europa, al traer su tecnología a nuevos clientes en todo el continente.

Este robot compacto mejora su solución Quickbin+, que combina robots patentados de recogida y transporte de contenedores en un sistema de almacenamiento inteligente que aumenta la densidad de almacenamiento, optimiza la eficiencia y supone un ahorro de costos para maximizar el retorno de inversión (ROI). El M5F ofrece un alto rendimiento para una amplia gama de industrias y aplicaciones, desde 3PL, retail y comercio electrónico, hasta salud, alimentación y bebidas, y manufactura.

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El nuevo robot tiene una batería de larga duración de 11 horas para minimizar el tiempo de inactividad y eliminar la necesidad de recarga a mitad de turno, una aceleración de 2 m/s2 y puede alcanzar velocidades de hasta 4.5 m/s.

Con transporte horizontal ágil y función de

giro en curva, opera eficazmente en espacios reducidos para reducir los tiempos de operación y disminuir hasta en un 40% el número de robots transportadores necesarios. Tiene una precisión de ±10 mm utilizando códigos QR para el seguimiento de posición; por su parte, los sensores inerciales recopilan datos en tiempo real para ajustar la orientación, detectar obstáculos y garantizar una navegación eficiente.

El M5F es adaptable y escalable, permitiendo una integración fácil y fluida con otros robots móviles.

Puede reconfigurarse para adaptarse a una variedad de flujos de trabajo y aplicaciones, mientras que su diseño de columna única con brazo de horquilla mejora la maniobrabilidad y la adaptabilidad a diversas situaciones en almacenes.

actualidad Intralogística

LA PRODUCCIÓN EN ESTE SECTOR CRECERÁ A NIVEL GLOBAL UN 15% HASTA 2028

La industria automotriz apuesta por la incorporación de AMR para mantener la competitividad

os proveedores automotrices de nivel 1 y 2 están aumentando la implantación de robots móviles autónomos (AMR) en sus instalaciones para dar respuesta a las nuevas demandas de la industria que está en proceso de transformación debido a la electrificación, la personalización y las mayores exigencias a nivel logístico.

Ante la previsión de que la producción automotriz global crezca un 15% hasta 2028, como señala Statista, la automatización del movimiento de materiales será un factor decisivo para mantener la competitividad.

La autonomía total de los AMR, que permite que reaccionen en tiempo real a los cambios en el entorno gracias a sus sensores, cámaras y algoritmos de navegación avanzada, supone una gran ventaja con respecto a los vehículos guiados automatizados (AGV) que requieren una infraestructura fija y rutas preestablecidas. Este

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dinamismo permite a los fabricantes responder a variaciones en la producción sin detener líneas ni modificar instalaciones.

Sheldon Zimmerman, director de ventas para el sector automotriz de OTTO, by Rockwell Automation, destaca: “Los AMRs ofrecen una respuesta ágil, segura y escalable en una industria donde los márgenes se ajustan y la presión no da tregua”. Además, añade que esta tecnología

reduce la dependencia del trabajo manual, acelera el flujo de materiales y disminuye errores operativos, todo sin comprometer la seguridad.

La seguridad se ha convertido en uno de los motores clave para la adopción de estos dispositivos. Diseñados con sistemas de detección de obstáculos, estos robots evitan colisiones y maniobran de forma segura, incluso en espacios congestionados. De hecho, según datos del U.S. Bureau of Labor Statistics, en 2022 se registraron cifras relevantes sobre incidentes que requirieron días de ausencia laboral.

Estos datos ponen de relieve la importancia de adoptar tecnologías como los AMRs que pueden ayudar a reducir los riesgos asociados al manejo manual de materiales. A lo anterior se suma la capacidad de operar 24/7 sin interrupciones, lo que permite a los proveedores aumentar la productividad, garantizando que los materiales lleguen en el momento justo y al lugar preciso.

MEJORA SU OFERTA GLOBAL Y SU PRESENCIA INTERNACIONAL

Comau amplía su alcance en almacenamiento y logística con la adquisición de Automha en Italia omau ha alcanzado un acuerdo para hacerse con el 100% de las acciones de Automha, compañía italiana perteneciente a Trasma.

Gracias a esta operación, la compañía se expande en el sector del almacenamiento y la logística, al dar un paso más en la creación de un centro de automatización industrial en Italia con visión de futuro, centrado en la innovación y que pueda competir en múltiples mercados. La transacción está pendiente de la aprobación regulatoria y se prevé que se cierre en el segundo trimestre de este año.

Tras esta adquisición, Automha seguirá operando con la misma estructura, equipo de gestión y visión estratégica para asegurar su continuidad.

De esta manera, mantendrá a las personas, la calidad y la innovación como sus pilares fundamentales. Franco Togni continuará en su posición de CEO, mientras que Gianni Togni y Roberta Togni, además de seguir en sus roles actuales, se unirán al Comité Ejecutivo de Comau para contribuir al desarrollo continuo de ambas empresas.

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Este acuerdo vinculante se enmarca en la estrategia implementada tras el reciente cambio en la estructura accionaria de Comau (cuya participación mayoritaria ahora está en manos de One Equity Partners), lo que ha permitido que se convierta en una empresa independiente.

Con esta adquisición, reafirma y fortalece sus raíces y operaciones en Italia, al mismo tiempo que

mejora su oferta global y su presencia internacional. Paralelamente, Automha podrá escalar y desarrollar más su negocio aprovechando una mayor expansión geográfica y competencias tecnológicas internas.

Además, como ambas compañías son totalmente complementarias, esta relación impulsará el portafolio de proyectos de ambas partes. profesional.com

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intralogística actualidad

INCORPORARÁ EL SISTEMA ATLAS SHUTTLE

Movu Robotics automatizará el nuevo almacén de Kris De Leener en Lokeren (Bélgica)

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ris De Leener (KDL) ha confiado en Movu Robotics para equipar su nuevo almacén de 18.000 m2 en el corredor logístico de Lokeren, cerca de Amberes (Bélgica), mediante un sistema automatizado de almacenamiento y recuperación (ASRS) de alto rendimiento.

Para esta operación, Movu Robotics incorporará una solución de automatización innovadora, inteligente y escalable. Su tecnología ya impulsa la automatización del almacén de estanterías altas del operador. Esta nueva inversión se enmarca en una transacción inmobiliaria multimillonaria con WDP y supone un nuevo hito en la larga colaboración entre ambas compañías.

La compañía implementará su sistema Atlas Shuttle diseñado para gestionar más

de 22.000 ubicaciones de palés en estanterías de alta densidad, junto con más de 10.000 posiciones convencionales. Se trata de un sistema compatible con palés europeos e industriales, incluidos aquellos con voladizo considerable, y esta permite la ma-

nipulación de cargas pesadas de hasta 1200 kg por unidad.

El almacén contará con una amplia flota de lanzaderas autónomas Movu y varios elevadores verticales para la gestión de una importante cantidad de palés entrantes y salientes por hora, controlados por el software de ejecución de almacén (WES) patentado por la compañía. Además, ha integrado la escalabilidad futura, para que KDL pueda ampliar su capacidad de producción a medida que evolucionan sus necesidades operativas.

La arquitectura de la instalación favorece tanto la eficiencia como la flexibilidad. Tiene una altura interior libre de 15 metros, 20 muelles de carga y una celda dedicada con temperatura controlada. El edificio es adecuado para cross-docking, manipulación de diversos productos y operaciones con múltiples clientes.

APUESTA NUEVAMENTE POR ESTA SOLUCIÓN INTRALOGÍSTICA

Esbo Logistics avanza en su estrategia de automatización con la implantación de un segundo sistema Skypod

sbo Logistics apuesta nuevamente por el sistema Skypod a través de la implantación de un segundo sistema esta vez para su centro logístico de Castellbisbal. Estará operativo a finales del segundo trimestre de este año y contará con más de 74 robots y 35.000 cubetas y será capaz de procesar más 1.700 líneas a la hora en preparación de pedidos en una preparación directa.

Tras el éxito de la primera instalación realizada conjuntamente en 2021 para su centro logístico de Sallent, la compañía reafirma su confianza en Exotec

by Dexter para ofrecer un servicio premium a sus clientes de picking unitario y seguir optimizando su operativa.

Ignacio Pedrosa, director general y socio de Esbo Logistics, explica: “Este nuevo sistema nos permite dar respuesta al crecimiento exponencial del sector e-commerce, asegu-

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rando un servicio ágil y eficiente para nuestros clientes”.

Por su parte, César Briones, CEO de Exotec

by Dexter, destaca: “La facilidad de implementación, la escalabilidad y sobre todo el acceso directo a todos los productos en cualquier momento del Skypod continúan demostrando su valor en entornos logís-

ticos de alto rendimiento como el e-commerce”.

El crecimiento del comercio electrónico plantea importantes desafíos logísticos y el sistema Skypod de Exotec es una clara solución para afrontar todos estos retos. Su flota de robots autónomos, capaces de moverse en tres dimensiones dentro del almacén, acceden a todos los productos de manera directa y rápida, eliminando los cuellos de botella y maximizando la productividad de los operarios. El resultado final es una alta densidad de almacenamiento (que multiplica por 4 la que se consigue con unas entreplantas), con productividades de hasta 400 líneas/hora por operario y todo ello con una reducción significativa en los tiempos y errores de preparación y una mejora en la gestión de las devoluciones, facilitando así su reintegración al stock de manera inmediata y eficiente.

actualidad Intralogística

TIENE 16.000 POSICIONES DE PALÉS

AR Racking equipa el nuevo almacén de 5.500 m2 de Cherrypick Logistics

R Racking ha diseñado e implementado un sistema de almacenamiento AR PAL a medida en la nueva nave de Cherrypick Logistics de 5.500 m2.

Esta solución ha permitido la organización eficiente del stock de reserva, al tiempo que facilita las operaciones de picking en los niveles inferiores.

Con una capacidad total de 16.000 posiciones de palés, la nueva nave, que ha sumado 6.000 posiciones adicionales, se ha convertido en un pilar clave en la estrategia de crecimiento de la compañía. La instalación tiene una altura de 8,60 m y está adaptada a las necesidades del sector, por lo que podrá ofrecer soluciones logísticas especializadas a em-

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presas cosméticas internacionales.

Tim Berns, director general de Cherrypick Logistics, explica: “Para apoyar la expansión de Cherrypick Logistics, hemos ampliado nuestro espacio con una nueva nave. En colaboración con AR Racking, hemos desa-

rrollado este proyecto en detalle, creando una oferta atractiva para empresas cosméticas internacionales. Nuestro compromiso es facilitar la entrada y consolidación de nuestros clientes en el mercado europeo”.

La puesta en marcha de la nueva instalación se completó en 4 semanas, una muestra de la capacidad de la compañía para desarrollar soluciones a medida sin comprometer la rapidez ni la calidad del servicio. Al colaborar de manera estrecha las dos compañías, se han diseñado y reforzado las estructuras según las características del almacén, garantizando un entorno seguro y optimizado para el sector cosmético, que requiere condiciones especiales de almacenamiento.

LO MOSTRÓ EN EMPACK Y LOGISTICS&AUTOMATION PORTO (PORTUGAL)

BOWE Group lanza TugBot2, un AMR que automatiza el flujo de materiales OWE Group dió a conocer su AMR TugBot2 para la automatización del flujo de materiales, durante su participación en Empack y Logistics&Automation Porto.

El nuevo robot destaca por su diseño compacto y su capacidad de movimiento bidireccional. Permite una alta maniobrabilidad también en espacios reducidos, optimizando el flujo de trabajo, reduciendo los tiem-

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pos de inactividad y aumentando la productividad. Además, se puede integrar de manera rápida y eficaz en diferentes entornos industriales y logísticos, garantizando operaciones más seguras, ágiles y económicamente sostenibles.

Se trata de una solución adecuada para la intralogística. Gracias a su autonomía y capacidad de respuesta inmediata, responde a solicitudes de última hora con agilidad, al mismo

tiempo que libera a los recursos humanos de tareas rutinarias y pesadas, permitiendo que los colaboradores se centren en actividades de control y gestión, lo que se traduce en una mayor satisfacción y productividad. También optimiza el flujo de materiales, mejorando la eficiencia en el movimiento de productos y reduciendo los tiempos de entrega y el espacio de almacenamiento necesario. Debido a su flexibilidad, es capaz de adaptar rutas en tiempo real, asegurando una producción continua y personalizada, sin interrupciones por falta de componentes. El TugBot2 es capaz de realizar maniobras complejas, incluyendo marcha atrás con una precisión de 5 mm, incluso al transportar cargas superiores a 1.000 kg.

Los AMR del grupo, como el TugBot2, pueden arrastrar diferentes formatos de carros, transportar y apilar palés, interactuando con artículos de diversos tamaños y pesos.

Su adaptabilidad a entornos dinámicos y su capacidad para responder a cambios de tareas en tiempo real garantizan una operación segura y eficiente. profesional.com

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Actualidad

EVENTOS ANA ISABEL GONZÁLEZ, PRESIDENTA DEL CEL, HA OBTENIDO EL PREMIO ESPECIAL IMPULSA

Entregados los V Premios Internacionales de Movilidad

mpresas por la Movilidad Sostenible celebró la quinta edición de sus Premios Internacionales de Movilidad, reconociendo a 13 proyectos destacados entre más de 100 iniciativas presentadas. Los galardones premian soluciones innovadoras y replicables que impulsan la sostenibilidad, integran nuevas tecnologías y mejoran la movilidad tanto en contextos urbanos como rurales. Entre los proyectos premiados destacan avances en descarbonización, infraestructuras de recarga, movilidad eléctrica, y accesibilidad al transporte público en zonas menos conectadas.

El Premio Especial Internacional fue para Cabo Verde, por su plan de fomento de la movilidad eléctrica que ha logrado reducir decenas de miles de toneladas de CO₂. En España, el Ayuntamiento de Madrid fue galardonado por su iniciativa ‘Anda Madrid’, que fomenta rutas peatonales seguras y sostenibles, mientras que el Consell Comarcal del Moianès recibió el reconocimiento al mejor municipio pequeño por su guía de transporte público rural. En el ámbito empresarial, EMT de Madrid destacó por su

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sistema de recarga eléctrica inteligente basado en IA, y Free2move por su proyecto de recarga ultra-rápida para carsharing.

También fueron premiadas soluciones enfocadas en la inclusión social, como el programa ‘Bicis para la vida’ de la Fundación Alberto Contador, y propuestas tecnológicas como el triciclo eléctrico de reparto de Monty Bikes o el hub de recarga solar de etecnic. En movilidad laboral, la Universidad Francisco de Vitoria fue reconocida por su estrategia integral para más de 15.000 personas, y Ana Isabel

González, presidental del CEL, recibió un galardón honorífico por su trayectoria en logística sostenible.

Finalmente, empresas como Alsa y Redexis destacaron por su implementación de flotas impulsadas por biometano e hidrógeno verde, y dealerBest fue premiada por su innovador servicio de carsharing rural 100% eléctrico.

Todos estos proyectos subrayan la importancia de la colaboración entre sectores público y privado para avanzar hacia una movilidad más limpia, accesible y eficiente.

EN UNA SESIÓN DE COCREACIÓN EN EL INNOVATION DAY 6 LOGÍSTICA 4.0

ALIA fomenta la colaboración para el desarrollo de proyectos logísticos innovadores

l Clúster de Logística de Aragón (ALIA) ha organizado una sesión de cocreación de proyectos logísticos dentro del Innovation Day 6 Logística 4.0, que se ha celebrado en el Mobility City de Zaragoza. El objetivo de esta jornada ha sido impulsar la colaboración y detectar sinergias entre empresas y proyectos.

Los responsables de Zebra Ventures han dinamizado las mesas en las que los 150 participantes han propuesto una veintena de ideas de proyectos. Se han planteado retos y soluciones futuras a cuestiones relativas a la movilidad urbana, intralogística o transportes.

En una sesión dirigida por Ángel Gil, director de ALIA, se han expuesto los 10 proyectos de innovación en los que participa el clúster junto a otras empresas y entidades colaboradoras. Alejandro Herráez, director técnico del clúster, ha hablado del proyec-

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to DISCO y su implantación en Zaragoza, y desde Igarle se ha expuesto el proyecto PLENCO DLT, una solución para la gestión avanzada de plazos entre entrega y recogida mediante tecnología DLT. Responsables de Smartlog han expuesto AI-MOBOT, centrado en una movilidad sostenible basada en automatización avanzada, y Grupo Carreras ha explicado Sichock,

el calzo inteligente para mejorar la seguridad en las operaciones de carga y descarga de camiones. Las mejoras en optimización de rutas y distribución urbana sostenible que aporta la plataforma que se diseña en el proyecto UrbanDUM 4.0 se han dado a conocer por parte de Disaragón.

También se han conocido los avances en ERTAI, un sistema para optimizar el reclutamiento mediante inteligencia artificial avanzada; WINGWAY, proyecto para la distribución selectiva a zonas remotas mediante drones, y U-SAVE, iniciativa internacional que aborda la distribución urbana en situaciones de emergencia mediante drones.

Moontech ha expuesto AUTOPORT, basado en la implantación de AGV para el movimiento de contenedores en el Puerto de Castellón, y el Clúster Tecnalia ha presentado el proyecto para el uso de vehículos autónomos aplicados a entornos portuarios.