Logística Profesional - n.º 285

INFORME

E-commerce logístico: personalización y sostenibilidad

INFORME

Sistemas de clasificación automatizados: máxima productividad

INFORME

Logística de la moda: transformación digital

INFORME

Sistemas de clasificación automatizada

prenda colgada: calidad y rapidez

ENTREVISTA

David Moneo, director de la feria Global Mobility Call

E-commerce logístico, crecimiento continuado

El e-commerce logístico incrementó sus ingresos un 8,8% en el último año, respecto a 2021, con 3.100 millones generados, a pesar de ello, este crecimiento sigue siendo inferior al de los dos ejercicios anteriores, cuando la actividad se vio impulsada por los efectos de la pandemia. La reactivación de las ventas en tiendas físicas, tras los efectos de la pandemia entre 2020 y 2021, la alta inflación, el aumento de los tipos de interés y el freno del consumo privado penalizó el crecimiento de las compras online, especialmente en la última parte del año. El número de compradores a través de internet se situó en 24 millones en 2022, cifra un 2,5% superior a la del año anterior, según el Observatorio Sectorial DBK de Informa. Precisamente, al impulso del e-commerce se refirió S.M el Rey Felipe VI durante su intervención en la ‘Nit de la Logística’, celebrada como antesala a la feria SIL 2023 en la conmemoración de su 25 aniversario: “La logística capilar, es decir, el proceso final de transporte y reparto está evolucionando a un ritmo vertiginoso con el auge imparable del comercio electrónico. En España, las ventas por Internet registran una gran tasa media de crecimiento anual lo que tiene un evidente efecto positivo para los operadores presentes en el país. Unas buenas perspectivas de consumo que además atraen nuevos retailers internacionales al mercado español”.

Dejando a un lado el comercio electrónico, tema principal de este número, continuamos con la logística de moda, profundizando en las tendencias y retos para este 2023 con la opinión de algunos de los principales operadores del sector. Además, en el área de intralogística detallamos algunas de las soluciones sobre sistemas automatizados para prensa colgada, una opción que cada vez cuenta con más adeptos por su garantía de calidad y rapidez.

Le sigue el informe sobre sistemas de clasificación automatizados, con soluciones que logran adaptarse a la realidad actual del mercado ofreciendo un elevado rendimiento, sin errores, con pedidos de características muy diversas; operando de forma eficiente en espacios reducidos; y con una gestión eficaz de las devoluciones. Además, entrevistamos a David Moneo, director de la feria Global Mobility Call, y a Coralia Fernández, Co-fundadora y CEO de Planeta Incora, una empresa de moda sostenible que cuenta con el ‘Sello de Entrega Sostenible’, impulsado por la plataforma Empresas por la Movilidad Sostenible, que obtuvo en abril de 2022 gracias a su compromiso de envíos y devoluciones generando el menor C02 posible y evitando traslados innecesarios. Por último, no podemos dejar de destacar con un reportaje especial la celebración del 25 aniversario del SIL 2023, en el cual Logística Profesional ha estado presente un año más y en el que Mercedes Álvarez, editora & directora comercial de Logística Profesional y fundadora de la revista, ha sido reconocida por la organización del certamen, entre otros profesionales del sector, por su apoyo y fidelidad como uno de los colaboradores más destacados del Salón.

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Editora: Mercedes Álvarez

Directora: Alejandra Cabornero. (alejandra.cabornero@logisticaprofesional.com) Tel. 661 58 89 19

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Redacción: Jesús Pascual y Alma Murillo

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“En España, las ventas por Internet registran una gran tasa media de crecimiento anual lo que tiene un evidente efecto positivo para los operadores presentes en el país”, S.M el Rey Felipe VI.

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Informe

Personalizacióndelosenvíos ysostenibilidad,tendencias definitivas del e-commerce

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Informe

Ladigitalizaciónemerge comounprocesonatural deadaptaciónalconsumidor enlalogísticadelamoda

Logística

19 Artículo de opinión: May López, directora de desarrollo en Empresas por la Movilidad Sostenible y directora del MBA en Sostenibilidad ESG de la EAE Business School

20 Artículo de opinión: Manel Orihuela, director general de Nacex

22 Entrevista Coralia Fernández: co-fundadora y CEO de Planeta Incora

24 Artículo de opinión: Galo de Reyna, co-CEO de iF Lastmile

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Reportaje

El SIL 2023 finaliza conunincrementode asistentes,coincidiendo consu25aniversario

32 Artículo de opinión: Lola Ruiz, Corporate Logistics Manager Spain de Tiba Group

40 Actualidad logística

45 Última milla

46 Transporte

48 Inmologística

38 _ Entrevista

DavidMoneo,director delaferiaGlobalMobilityCall

52 _ Informe

Sistemas de clasificación automatizados:máximo aprovechamientodelespacioy altaproductividad

Intralogística

64 Noticias

65 La automatización se ha convertido en un mecanismo de protección para garantizar el futuro de las empresas en cualquier escenario

66 CHEP se apoya en el machine learning para aumentar en 500.000 los palés recuperados en Europa al año

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Informe

Sistemas de clasificación automatizadaprendacolgada: garantíadecalidadyrapidez paraunmercadoenauge

68 Hai Robotics refuerza su expansión en el Reino Unido con la apertura de su primera oficina en Northampton

70 AutoStore elabora un informe sobre los desafíos en la automatización de los almacenes

73 Eventos

EL NÚMERO DE COMPRADORES A TRAVÉS DE INTERNET SE SITUÓ EN 24 MILLONES EN 2022

Personalización de los envíos y sostenibilidad, tendencias definitivas

Continúa apreciándose una creciente implantación de redes de puntos de recogida, taquillas inteligentes y hubs urbanos, ante los problemas y los altos costes de la circulación en las grandes ciudades y la orientación a la movilidad sostenible. La personalización y la sostenibilidad serán las tendencias más importantes en los próximos años.

› Por Alejandra Cabornero

La logística asociada a operaciones de e-commerce incrementó sus ingresos un 8,8% en el último año, respecto a 2021, con 3.100 millones generados; tal y como refleja el último informe del Observatorio Sectorial DBK de Informa. No obstante, este crecimiento sigue siendo inferior al de los dos ejercicios anteriores, cuando la actividad se vio impulsada por los efectos de la pandemia. La reactivación de las ventas en tiendas físicas, tras los efectos de la pandemia entre 2020 y 2021, la alta inflación, el aumento de los tipos de interés y el freno del consumo privado penalizó el crecimiento de las compras online, especialmente en la última parte del año.

El número de compradores a través de internet se situó en 24 millones en 2022, cifra un 2,5% superior a la del año anterior. Con esta evolución, el 55% de la población española realizó compras online. La ropa, el calzado y los accesorios de vestir fueron los productos más demandados a través de internet.

Además, el fuerte crecimiento de la demanda de servicios logísticos para el comercio electrónico registrado en los últimos años atrajo a nuevos

operadores al sector, principalmente empresas especializadas en servicios de última milla. No obstante, los principales grupos siguieron teniendo un notable peso en el sector, a pesar del efecto de la entrada de nuevos operadores registrado en los últimos años.

Las cinco primeras compañías alcanzaron en 2022 una cuota de mercado conjunta del 46%, mientras que las diez primeras reunieron el 60%. Se espera, que el volumen de negocio sectorial prolongue en el bienio 20232024 la tendencia de desaceleración de su ritmo de crecimiento, en un contexto de debilitamiento del conjunto de la actividad económica. Así, se estima que el mercado de logística para el comercio electrónico registre un crecimiento de alrededor del 6% anual en este periodo.

Por otro lado, continúa apreciándose la tendencia de creciente implantación de redes de puntos de recogida, taquillas inteligentes y hubs urbanos, ante los problemas y los altos costes de la circulación en las grandes ciudades y la orientación a la movilidad sostenible, así como para hacer más fácil la entrega a los destinatarios de los productos.

Ante este contexto, ¿cuáles serán las tres tendencias que marcarán el rumbo del sector en el comercio electrónico según por operadores?

“Entra las principales tendencias, destacaría el fomento de la venta omnicanal para mejorar la experiencia en diferentes canales. Cada vez vemos a más actores que lanzaron su negocio en el on, pasar al off abriendo puntos de venta o showrooms donde mostrar su producto. En paralelo, las marcas ya implantadas en ambos mundos mejoran cada vez más sus procesos para que la transición entre ambos sea transparente y cómoda para el cliente y no perciba diferencia en la experiencia. Y se busca cada vez personalizar la experiencia del usuario y dar una experiencia homogénea entre todos los canales. Las marcas de e-commerce cada vez cuidan más la presentación y el envío del producto de manera que el cliente tenga una mejor experiencia y el momento del unpacking sea un auténtico descubrimiento. En la misma línea, las marcas trabajan cada vez más la recomendación personalizada de forma que los clientes reciban la información más adaptada a sus gustos y necesidades Y por supuesto, la

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creciente importancia de la sostenibilidad. En general, las marcas están apostando fuerte; se ofrece la posibilidad de recibir el pedido en embalajes reutilizados, se introducen materiales más sostenibles, se trabaja en que las instalaciones sean más eficientes desde el punto de vista energético y de tratamiento de los residuos y actualmente se está empezando a prestar cada vez más atención a las entregas con vehículos de bajas emisiones”, indica Carmen Gil, directora e-commerce fashion GXO Iberia.

En palabras de Esther Pérez, directora de operaciones Correos Express: “Las tendencias son claras y casi todas van encaminadas hacia dos puntos clave: la customización de los envíos y la sostenibilidad. Y es que tanto empresas como consumidores, cada vez reclaman más este tipo de acciones, dejando claro que debemos apostar por una operativa aún más concienciada con el medio ambiente y con mayor enfoque en el detalle de nuestro servicio. Y es que según el estudio Tendencias sobre el e-comercie en España para 2023’, elaborado por Correos Express, hasta un 60% de los encuestados les gustaría que todos los

pedidos llegasen en un único envío y un 56% cree que se debería prohibir el uso de envases o envoltorios de plástico. Así mismo, las empresas reclaman hasta en un 77% que las gestiones sean más sostenibles y un 72% apuesta por vehículos de 0 emisiones para los repartos”. Por su parte, Roberto Martínez, Chief Financial Officer GLS, apunta: “A día de hoy, vivimos en una situación de incertidumbre ligada a la inflación y a otros factores como, por ejemplo, la velocidad a la que se desarrolla la inteligencia artificial. Las compras en tienda física se siguen realizando pese a la creciente tendencia de comprar en comercios electrónicos que, según datos de CNMC Data, superó los 18.900 millones de euros (España) en el tercer trimestre de 2022, un 28,8% más que en 2021. Por tanto, destacaría la transformación digital con el uso de la IA, la flexibilidad en las entregas y la sostenibilidad como tendencias con un mayor protagonismo a medio y largo plazo. En nuestro caso, por ejemplo, hemos desarrollado soluciones como la app de reparto con la que se puede ordenar la ruta para hacerla más óptima, reducir tiempos de entrega, interactuar con el

destinatario, derivar el paquete a un Parcel Shop, evitar incidencias por ausente y, por tanto, reducir las emisiones. Además, realizamos entregas con vehículos con etiqueta 0, entre otras acciones”. El impacto medioambiental también es mencionado como una de las tendencias por Rubén Aliseda, director de e-commerce y retail DHL Supply Chain Iberia: “Destacaría tres, en primer lugar, la incorporación prácticamente masiva de pequeñas y medianas empresas a la venta online: hay cada vez más soluciones que permiten el desarrollo de canales de venta de manera sencilla e integrada, a las que se suman soluciones de almacenaje, preparación de pedidos y envíos, que se adaptan de manera fácil y rápida a cualquier empresa, independientemente del tamaño que tenga. Todo ello, permite que muchas empresas puedan contar ahora con soluciones logísticas que, hasta ahora, estaban reservadas a grandes empresas y multinacionales. En segundo lugar, la concienciación sobre el impacto medioambiental: cada vez hay una mayor preocupación por el medioambiente y el cambio climático entre consumidores y empresas. Por ejemplo, se está ofreciendo a los clientes la opción de escoger la franja horaria de entrega que supone un menor impacto medioambiental, debido a la optimización de rutas. Además, las flotas de reparto electrificadas se van imponiendo entre las principales empresas de mensajería y el empaquetado de los productos tienden a ser del menor tamaño posible, ajustándose al contenido para evitar un consumo excesivo de cartón y optimizar la carga de las furgonetas de reparto. Y, en tercer lugar, el uso de las redes sociales: las redes sociales han llegado a convertirse en plataformas donde realizar campañas de compra dentro de las mismas como son los live shopping, es decir vídeos en directo. Esta tendencia del e-commerce está creciendo cada vez más debido al aumento significativo de las ventas que se generan ‘en vivo’. Incluso, se ofrecerá la posibilidad de comprar determinados productos directamente a través de ella sin tener que abandonar dicha red”.

Para David Sastre, director de clientes Seur: “Las tres tendencias en e-commerce que detectamos en Seur son la previsibilidad, los modelos de suscripción y el uso de la inteligencia artificial (IA). Para nosotros la previsibilidad en la entrega de los pedidos es un asunto esencial. Ofrecer a los usuarios la fecha y hora exacta de entrega es una de las necesidades que detectamos en nuestro último E-shopper barometer, realizado junto con nuestro grupo Geopost. En este sentido, un 76% de los e-shoppers admite que conocer la franja horaria de la entrega aumenta las posibilidades de compra en una tienda online. Además, los modelos de suscripción son otra de las tendencias en pleno auge. Según nuestro E-shopper barometer, un 41% de los compradores online en España (un 6% más que el año anterior) apuesta por los modelos de suscripción de diferentes minoristas con el objetivo de obtener ventajas a la hora de adquirir productos. En tercer lugar, creemos que la IA está revolucionando la experiencia de usuario. Desde la atención al cliente, que es mucho más efectiva y rápida, hasta la personalización de las ofertas, en línea con las necesidades de cada comprador”.

LOGÍSTICA INVERSA

Queda claro que la sostenibilidad es una clara tendencia dentro del e-commerce, ante ella la gestión de la logística inversa juega un papel crucial. Qué estrategia están llevando a cabo las empresas en este aspecto. “Nuestra estrategia con la logística inversa consiste en buscar la flexibilidad que queremos ofrecer a nuestros clientes y la sostenibilidad de toda la operativa. En Seur ofrecemos controles de calidad y de la entrada de mercancía devuelta a través de conteos unitarios, un reacondicionamiento de los productos y su reincorporación a stocks, la destrucción con certificación de aquella mercancía que no esté en condiciones para la venta y un portal de e-Devoluciones en la que el comprador online gestiona su devolución en tan solo un minuto. Todo ello con la garantía de que buscamos el menor impacto posible al medioambiente y, para ello, utilizamos vehículos de bajas emisiones y apostamos por las soluciones out of home como, por ejemplo, la red Pickup, que integra más de 4.000 puntos entre tiendas de conveniencia y lockers. En este sentido,

la red Pickup permite a nuestros clientes efectuar devoluciones a una dirección determinada y, además, sin necesidad de imprimir la etiqueta, ya que es suficiente con mostrar el QR en el punto de venta. También invertimos en herramientas como SEUR Predict para alinear a nuestro profesional con el cliente y evitar, de esta forma, desplazamientos innecesarios”, explica David Sastre (Seur): Mientras, Roberto Martínez (GLS), desarolla: “En GLS Spain innovamos constantemente y desarrollamos soluciones, con el objetivo de realizar una logística inversa óptima. Para ello, es esencial la digitalización de la última milla. En el caso de la logística inversa, recientemente hemos implementado el uso, por parte del personal de reparto, de las impresoras Zebra ZQ521 para poder imprimir etiquetas in situ. Esta solución innovadora permite que haya una mayor agilidad en el etiquetado y una mayor tranquilidad por parte de los clientes, que ven como su paquete queda perfectamente identificado. De este modo, se reducen tiempos y rutas en los procesos de logística inversa. Cabe mencionar que, al reducir las rutas, también se reducen las emisiones de CO2. Gracias a la tecnología y avances en la aplicación de la inteligencia artificial en los procesos, podemos programar, por ejemplo, rutas que eviten duplicidades de recorridos y, por tanto, ahorren tiempo y recursos. También disponemos de una cercana red de puntos de conveniencia o Parcel Shops de GLS,

más de 5.300, que permite recibir, entregar, o devolver los envíos a la hora que al destinatario le vaya mejor, sabiendo que dispone de amplios horarios. Una opción cómoda, flexible y sostenible, al evitar desplazamientos. Nuestra red de proximidad nos permite, además, realizar entregas en las grandes ciudades con vehículos eléctricos de diferentes modalidades y andarines, a través de las agencias de nuestra red que son centros especiales de empleo”. Desde GXO Iberia, Carmen Gil, justifica: “Las marcas están notando que las devoluciones crecen, especialmente en el caso del textil, y en algunos de los casos se está implantando una estrategia de repercutir al consumidor el coste de esas devoluciones con el fin de racionalizar el volumen de las mismas. En paralelo, en todos los casos se apuesta por una ‘reconfiguración’ del producto para su posterior venta de forma que pueda reintegrarse en la cadena minimizando residuos, esto en el caso de los productos electrónicos va un paso más allá donde ya hay marcas que están apostando por la reparación y segunda vida de los artículos fomentando la venta de productos reacondicionados. En el caso de las marcas presentes en los mundos on y off, el uso de los puntos de venta como espacio de recogida de las devoluciones ayuda a minimizar el impacto medioambiental y a hacer el proceso más sostenible”.

Por otra parte, Rubén Aliseda (DHL Supply Chain Iberia), asegura: “Nuestra estrategia pasa por simplificar la vida de nuestros clientes y sabemos que hoy en día una de las áreas que más problemas generan a los directores de logística es todo lo que tiene que ver con las devoluciones. Por eso mismo, en DHL estamos desplegando servicios específicos de logística inversa que garantiza a nuestros clientes un buen servicio de gestión de devoluciones, lo que mejora la experiencia de compra de sus propios clientes, promueve su fidelización, multiplica sus ventas e im-

Las marcas de e-commerce cada vez cuidan más la presentación y el envío del producto de manera que el cliente tenga una mejor experiencia y el momento del unpacking sea un auténtico descubrimiento”

Carmen Gil, DIRECTORA E-COMMERCE FASHION GXO IBERIA. GXO Iberia

pulsa su competitividad. En el mercado en general, y especialmente en un contexto e-commerce, una logística inversa bien planificada y estructurada es una herramienta clave para la eficacia operativa y el control de costes, dado que cuando se consiguen altos ratios de reventa de los productos devueltos se acortan los tiempos de gestión y disponibilidad de estos”.

EVOLUCIÓN DE LOS PUNTOS DE RECOGIDA

Los lockers están ganando terreno y son una gran opción a la hora de afrontar una logística e-commerce más sostenible, por

ello es importante conocer cómo esta evolucionado la apuesta por estos puntos de recogida en comparación a las entregas a domicilio.

“De acuerdo con nuestro E-shopper barometer, más de 3 de cada 10 e-shoppers en España prefieren recoger cuándo y dónde quieran sus pedidos. Es por ello que en Seur ponemos a disposición de los clientes nuestra amplia red Pickup, con más de 4.000 puntos entre tiendas de conveniencia y lockers, la cual permite reducir en un 63% las emisiones de CO2 asociadas a servicios de última milla. Estamos convencidos de que los puntos de recogida

son una modalidad que seguirá creciendo en el futuro, ya que ofrecen la flexibilidad que buscan los consumidores”, expresa David Sastre (Seur)

En esta misma línea se manifiesta Carmen Gil (GXO Iberia): “La apuesta por los puntos de recogida va creciendo, cada vez hay más oferta de taquillas, puntos de conveniencia…que facilitan al cliente la recogida del producto. Tras el periodo de pandemia donde la presencia en los domicilios de los clientes ha sido más elevada (más teletrabajo), la vuelta a la normalidad implica que los clientes no están tan presentes en el domicilio y los puntos

Las redes sociales han llegado a convertirse en plataformas donde realizar campañas de compra dentro de las mismas como son los live shopping, es decir vídeos en directo. Esta tendencia del e-commerce está creciendo cada vez más debido al aumento significativo de las ventas que se generan ‘en vivo’”

Rubén Aliseda, DIRECTOR DE E-COMMERCE Y RETAIL DHL SUPPLY CHAIN IBERIA.

de recogida cobran mayor protagonismo para facilitar las entregas. Se apuesta por la instalación de más taquillas trabajándose en la mejora y simplificación del proceso de recogida en los mismos y al mismo tiempo, se abren redes con nuevas de puntos de entrega y se amplían las ya existentes”.

Para Esther Pérez (Correos Express): “El cliente requiere que se dé respuesta a sus necesidades y los puntos de recogida cada vez son más reclamados por aquellos que no cuentan con la posibilidad de estar en su casa en un horario determinado. En Correos Express disponemos de más de 2000 oficinas y Citypaq de nuestra matriz, Correos, con las que ofrecemos un servicio ágil y aún más cercano para todos aquellos que nos eligen para sus envíos 24 horas. Esto nos convierte en una empresa con una operativa muy flexible y con gran capilaridad en toda la Península Ibérica, posicionándonos además gracias a todo esto, como un referente en el sector de la paquetería urgente”.

Por otra parte, Roberto Martínez (GLS)

detalla: “La preferencia por los puntos de conveniencia por encima de las entregas a domicilio, es una tendencia al alza. Cuando nosotros iniciamos la activación de esta modalidad de entrega en 2019, los usuarios que elegían la entrega en nuestros Parcel Shops eran un 2%, hoy en día la cifra ha

alcanzado el 10%. Este tipo de modalidad out of home es cada vez más popular, por las ventajas que tiene como la flexibilidad para recoger el paquete en el horario en que mejor convenga, o la tranquilidad de poder dejarlo hasta 9 días con GLS. Además, como decía anteriormente, es una opción respetuosa con el medio ambiente, ya que se aglutinan envíos, se evitan entregas fallidas y se optimizan las rutas, reduciendo la emisión de gases de CO2. El crecimiento de nuestra red de Parcel Shops es uno de los objetivos principales de nuestra estrategia empresarial, poniendo siempre a nuestros clientes y destinatarios en el centro para poder ofrecerles un servicio próximo y de calidad. Hoy, la red de GLS Spain, es una de las más consolidadas, con más de 5.300 Parcel Shops y lockers (taquillas automáticas) y acuerdos con El Corte Inglés o Carrefour para facilitar el día a día de los usuarios, también durante sus jornadas de compras”.

Finalmente, Rubén Aliseda (DHL Supply Chain Iberia) opina: “De forma rápida y continuada. DHL comenzó con esta estrategia en España hace ya más de 20 años, si bien 2017 fue un punto de inflexión, con un fuerte impulso debido, en gran parte, a una mayor aceptación y demanda del pequeño comercio de unirse a la red, provocada por el auge y la consolidación del e-commerce, tendencia que ha ido creciendo los últimos 5 años y que generó un boom exponencial durante la pandemia (según el CIS, el 23% de los españoles aumentó las compras online durante este periodo). DHL tiene más de 4.000 puntos de conveniencia en España y seguirá sumando nuevos en los próximos años para dar cobertura a las necesidades de los consumidores y de nuestros clientes. Es un modelo que trae mejoras para las dos partes, así como ventajas para los pequeños negocios de barrio que se

suman a la red de distribución. No sustituye a la entrega domiciliaria. Es una opción más que se le da al consumidor, que es quien finalmente decide lo que más le conviene en ubicación, franja horaria y fecha. Pero, al proporcionar flexibilidad al usuario y evitar entregas fallidas gana cada vez más fuerza”.

PENALIZACIÓN DE LOS E-COMMERCE POCO SOSTENIBLES

El cuidado del medio ambiente es ya una preocupación generalizada, y ya no sólo para administración o empresas, sino también para la sociedad. Marcas y consumidores se decantan, cada vez más, por apostar por productos o servicios sostenibles. Se estima que el 88% de los encuestados considera core que los e-commerce ofrezcan opciones más sostenibles, de los productos y servicios, así como de la entrega o devolución de estos, según el estudio ‘La sostenibilidad en el e-commerce actual. El impacto de nuestra decisión de compra’ elaborado por EAE Business School.

El estudio también revela que sólo uno de cada cinco encuestados del público general consideraba que el e-commerce actual es sostenible. Y esa percepción puede tener consecuencias en la cuenta de resultados de las empresas, ya que el 55,8% de los españoles penaliza o está dispuesto a penalizar a los e-commerce poco sostenibles.

En este contexto, es de especial interés conocer qué medidas están implementando los operadores con objeto de hacer su operativa e-commerce más respetuosa con el medio ambiente.

Roberto Martínez (GLS) explica: “En GLS Spain tenemos un firme compromiso con la sostenibilidad. Por este motivo, nos hemos marcado alcanzar la neutralidad climática en 2045, implementando las medidas del programa medioambiental del Grupo GLS: Climate Protect. La tecnología es un potente aliado para el desarrollo de soluciones sostenibles. En nuestro caso, invertimos en mejorar nuestras infraestructuras con los programas, materiales y herramientas, más punteros y sostenibles, que nos ayuden a tener un gran rendimiento y eficacia en nuestra operativa, al mismo tiempo que hacemos un uso del 100% de la energía verde en

La preferencia por los puntos de conveniencia por encima de las entregas a domicilio, es una tendencia al alza por las ventajas que tiene como la flexibilidad para recoger el paquete en el horario en que mejor convenga, o la tranquilidad de poder dejarlo hasta 9 días con GLS”

Roberto Martínez, CHIEF FINANCIAL OFFICER GLS.

GLS

ELECTRIZANTE LA FAMILIA RX DE STILL

Carretillas elevadoras eléctricas STILL: potentes, libres de emisiones y flexibles.

¡Electrizante! Las carretillas elevadoras eléctricas STILL hacen que la intralogística sea emocionante. Ofrecen una sinergia perfecta entre potencia, ergonomía, seguridad y sistemas de asistencia inteligentes. Todo esto las hace indispensables en su almacén. still.es/carretillas-electricas

David Sastre, DIRECTOR DE CLIENTES SEUR.

nuestras instalaciones. Un ejemplo de ello es nuestro hub de Madrid, con certificación Breeam Very Good, la instalación de cargadores eléctricos o el desarrollo de herramientas como la app de destinatario My GLS o la App de Reparto para realizar entregas flexibles. A su vez, la ampliación de la red de Parcel Shops y lockers, que permite concentrar las entregas en un solo punto, y el uso de vehículos eléctricos, vehículos 0 emisiones y andarines, ayudan a reducir las emisiones. Pero, además de reducir, también compensamos aquellas que, a día de hoy, no podemos eliminar, gracias a nuestro acuerdo con Climate Partner. Estos son solo algunos ejemplos de medidas que implementamos”. En el caso de DHL Supply Chain Iberia, Rubén Aliseda recalca el objetivo de la compañía: “El Grupo Deutsche Post DHL anunció en 2017 su objetivo de alcanzar las cero emisiones netas en 2050, una misión en la que ya ha alcanzado relevantes hitos. Se ha situado a la vanguardia de la electrificación, habiendo introducido ya más de 30.000 vehículos eléctricos en su flota de reparto en todo el mundo y encargado 12 aviones de carga totalmente eléctricos. Durante el año pasado, el Grupo también ha conseguido asegurar más de 830 millones de litros de Combustible de Aviación sostenible (SAF por sus siglas en inglés) para su flota aérea hasta 2026. En

este sentido, los servicios GoGreen Plus (uso de SAF) han llegado a España recientemente permitiendo a las empresas reducir sus emisiones de Alcance 3, es decir, las emisiones indirectas de gases de efecto invernadero que se producen en su cadena de valor, incluidos el transporte y la distribución. Pero no es solo en el transporte donde el Grupo está adoptando un enfoque sostenible. Con DHL Supply Chain a la cabeza del grupo en esta área, más de la mitad de sus instalaciones (52,1%) son neutras en carbono, incluyendo 76 nuevos edificios diseñados y construidos de acuerdo con las directrices en este ámbito. Asimismo, para los clientes del grupo se ofrecen numerosas alternativas de logística y distribución sostenibles”.

Para David Sastre (Seur): “La sostenibilidad es un eje estratégico en nuestra compañía. Consideramos que el cuidado del planeta es nuestra máxima prioridad y, por ello, invertimos en los medios necesarios para protegerlo. Tenemos una estrategia de sostenibilidad que comenzamos en 2013 junto con Geopost, grupo al que pertenecemos, y trabajamos para cumplir el compromiso de alcanzar las cero emisiones en 2050. Por ello, nos hemos centrado en los últimos años en potenciar nuestras soluciones out of home con la red Pickup y hemos aumentado el número de puntos de recogida disponibles, así como también hemos incrementado de 20 a 64 las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes que dispondrán de un reparto de bajas emisiones para 2025. Esto tendrá un impacto directo en 17 millones de habitantes de toda España y reducirá un 85% de las emisiones de CO2 que nuestra actividad produce en estos lugares”.

Esther Pérez (Correos Express), apunta: “Actualmente, contamos con más de 400 rutas sostenibles en la compañía. De hecho, hemos iniciado 30 rutas sostenibles

repartidas entre Madrid, Cuenca y Albacete, continuando así con nuestra apuesta por un modelo de operativa cada vez más concienciado con el entorno y su cuidado. Estas furgonetas cuentan con una capacidad de 12 metros cuadrados y una autonomía de entre 260 y 300 km, lo que nos permite realizar nuestras rutas diarias con total independencia. Además. gracias a un cargador rápido de corriente alterna, llegan a alcanzar el 80% de batería en 34 minutos. Siguiendo con esta línea, esperamos ampliar el número de rutas sostenibles en los próximos meses, con el fin de ofrecer a nuestros miles de clientes una solución de reparto sostenible y respetuosa con el medio ambiente. Por otro lado, disponemos de 3 bicicletas para nuestro servicio de reparto en el centro de Málaga, con las que nos adaptamos a las necesidades que la circulación y acceso a muchas ciudades exigen ya”.

Desde GXO Iberia, Carmen Gil, aclara: “En GXO llevamos tiempo trabajando en el uso de materiales de embalaje más sostenibles: eliminación del plástico, eliminación del papel (albaranes de entrega, facturas), ofreciendo al cliente la opción de usar una caja reciclada… Estamos potenciando la sostenibilidad de las naves donde se procesan los pedidos. Cada vez se recurre más a la energía limpia con el uso de placas solares o de origen 100% renovable, racionalización del consumo eléctrico con uso de led combinados con sensores de movimiento, y por supuesto, reciclaje y tratamiento integral de los residuos, etc. Además, trabajamos en la reintegración a la oferta de los productos procedentes de devoluciones. En muchos casos, se está mejorando el reacondicionamiento y puesta a nuevo de los productos devueltos para ofrecerlos de nuevo con total garantía, reduciendo así los residuos. Fomentamos la “entrega limpia” con vehículos de bajas emisiones especialmente en el centro de las ciudades y medimos la huella de carbono emitida por los transportes realizados, acompañado de planes de acción enfocados en la reducción de dicha huella. Y una nueva tendencia es la aparición de marcas de moda que fabrican el producto sólo bajo pedido; eso hace que los plazos de entrega sean más largos y los precios en ocasiones más elevados, pero sin duda se apuesta por un producto de mayor calidad, más duradero y se elimina la producción de grandes stocks mejorando la

sostenibilidad”.

Nos hemos centrado en los últimos años en potenciar nuestras soluciones out of home con la red Pickup y hemos aumentado el número de puntos de recogida disponibles, así como también hemos incrementado de 20 a 64 las ciudades españolas que dispondrán de un reparto de bajas emisiones para 2025”

Seur

PACKAGING

Se estima que el 46% de los e-commerce españoles ha modificado el empaquetado de sus productos en los últimos 5 años para reducir la huella de carbono emitida, ¿es vuestro caso? ¿por qué tipo de packaging apostáis?

Rubén Aliseda (DHL Supply Chain Iberia): “En los últimos años, expertos de DHL han desarrollado o identificado docenas de materiales, productos, procesos y tecnologías novedosos, todos destinados a ayudar a las empresas a mejorar el rendimiento, la utilidad o la huella medioambiental de sus sistemas de envasado. La búsqueda de una mayor sostenibilidad está impulsando así el desarrollo de nuevos materiales y modelos logísticos. Las bolsas y películas de plástico derivado del petróleo dan paso, por ejemplo, a nuevos materiales compostables con origen en residuos agrícolas. Cabe mencionar que DHL está trabajando para implementar una solución específica de utilización de cartón para el empaquetado de pedidos, un modelo denominado ‘Carton on demand’ que reduce el consumo de este material entre un 25% y un 30% y, además, optimiza su transporte frente a soluciones tradicionales. Así está haciendo, por ejemplo, para la operativa logística del canal e-commerce de paquetería de IKEA en España. Pero, qué

duda cabe, que la mejor manera de reducir el impacto de los residuos no reciclables es eliminarlos por completo. Por eso, en DHL apostamos por nuevos enfoques de envasado de circuito cerrado, que hacen que los productos se envíen a los clientes del comercio electrónico en bolsas y cajas duraderas y reutilizables que pueden devolvernos para su nueva utilización”.

Carmen Gil (GXO Iberia): “Trabajamos mano a mano con nuestros clientes para eliminar o reducir al máximo los plásticos en su cadena de suministro. En GXO se apuesta por embalajes de papel reciclado, cajas de cartón reciclables y en algunos casos se ofrece al cliente final la posibilidad de elegir una caja reciclada para recibir su pedido. Asimismo, se está avanzando cada vez más en la adaptación del tamaño del embalaje a los pedidos, de manera que se reduzca el impacto de los packaging al mínimo”.

David Sastre (Seur): “En Seur estamos en constante evolución. Por ello, hemos llevado a cabo una transformación integral para mejorar nuestro packaging. Desde hace unos meses, utilizamos sobres prefrabricados con material 100% reciclado y 100% re-

ciclable, de forma que reducimos el uso del plástico y prolongamos su vida después de su uso sin generar más impacto al planeta”.

Roberto Martínez (GLS): “Como comentaba anteriormente, para nosotros es muy importante contribuir a un mundo más sostenible. Prueba de ello es que compensamos las emisiones que genera nuestra actividad e implementamos medidas para reducir la huella de carbono. Entre ellas, desde hace un par de meses, estamos fabricando todos nuestros multisobres con plástico 100% reciclado. En el caso de las cajas, hace mucho tiempo que son cartón 100% reciclado”.

Esther Pérez (Correos Express): “Nuestras cajas de embalaje cuentan con material reciclado. De hecho, utilizamos bolsas de seguridad de plástico que cuentan con entre un 70% hasta 100% de material reprocesado. A parte de las bolsas, tenemos cajas de cartón reciclado 100% y con tinta al agua (no tóxicas). Además, hemos iniciado un piloto para incorporar sobres de cartón con este tipo de materiales”.

Nuestras cajas de embalaje cuentan con material reciclado. De hecho, utilizamos bolsas de seguridad de plástico que cuentan con entre un 70% hasta 100% de material reprocesado. A parte de las bolsas, tenemos cajas de cartón reciclado 100% y con tinta al agua (no tóxicas)”

Esther Pérez, DIRECTORA DE OPERACIONES CORREOS EXPRESS.

Correos Express

Pexels

ADAPTACIÓN DEL MERCADO INMOLOGÍSTICO

Ante el aumento del e-commerce en España, las empresas se ven obligadas a incrementar las superficies logística de sus almacenes para dar servicios eficientes y sostenibles. Conozcamos cómo se está adaptando el mercado inmologístico ante esta situación, de la mano de algunos de sus principales actores.

“El auge del comercio electrónico ha propiciado tres tendencias importantes que están suponiendo un impulso para nuestro sector. En primer lugar, la aparición de centros logísticos en ubicaciones estratégicas situadas en áreas urbanas, para satisfacer la demanda de los clientes de recibir sus compras de forma rápida. Estos centros de ‘última milla’ se utilizan para almacenar la mercancía antes de su distribución por el casco urbano, lo que permite no solo una gestión más eficiente de las entregas, sino la reducción de los tiempos de espera y la disminución de la huella de carbono en los desplazamientos. Cabría destacar, además, la importancia de centros logísticos en primera o segunda corona de las ciudades, que son los que a su vez dan servicio a los de última milla. A su vez, la automatización de la última milla ha conseguido mejorar la eficiencia de las entregas a través del uso de tecnologías avanzadas, como robots, drones y vehículos autónomos y eléctricos. El seguimiento virtual de los pedidos cobra cada vez más importancia permitiendo a los clientes rastrear en tiempo real el progreso de sus envíos, haciendo el proceso mucho más eficaz y transparente. Por último, la escasez de espacio en las áreas urbanas ha propiciado otra tendencia innovadora: el uso de espacios alternativos para la logística de e-commerce, como pueden ser garajes, locales comerciales o tiendas, etc. convirtiéndolos en puntos de almacenamiento y distribución de las compras realizadas por los usuarios. Esta tendencia ha surgido como una solución creativa y práctica para superar las limitaciones físicas y maximizar la capacidad de entrega en entornos urbanos. Por último, estas innovaciones buscan satisfacer la creciente demanda de en-

tregas rápidas y eficientes, adaptándose a las particularidades de los entornos urbanos, mejorando la experiencia del cliente e incorporando el factor de sostenibilidad en el proceso”, explica Alejandro Vega-Penichet, Senior Commercial Manager Green Logistics by Aquila Group. Por su parte, Alberto Larrazábal, Executive Director & Head de Industrial & Logística CBRE España, apunta: “Durante los años de pandemia, España vio crecer exponencialmente el comercio electrónico, pasando de representar un 6% en 2019 a un 12% del total de las ventas online en la actualidad. La logística se está adaptando a esta nueva demanda que ha generado una transformación y modernización del sector. Prueba de ello es el incremento de la demanda de espacio logístico, no sólo para los servicios de distribución, sino también para el almacenamiento de la logística inversa: todo esto se refleja en las cifras récord de contratación que se llevan registrando en los últimos dos años (entre un 8%-10% de esta demanda proveniente del e-commerce, aunque es cierto que en años previos esta cifra llegó a representar entre un

15 y un 25% del total del take up). La gran transformación también viene de la mano de un cambio en la cadena de suministro, debido a que cada vez hay más entregas a cliente final y no sólo en tienda. Además, no podemos obviar la contratación de espacio destinado al servicio de logística inversa. Esto ha hecho que el sector haya tenido que adaptarse rápidamente con centros de distribución más próximos a las ciudades y obligado a optimizar los procesos de los almacenes gracias a la tecnología, la automatización y la IA (WMS, R¡robots, drones…). Además de todo esto, se han puesto en marcha nuevas formas de distribución en última milla, adaptadas a los estándares actuales de sostenibilidad, como las flotas de coches y furgonetas eléctricas, puntos de recogida o smart lockers. A pesar de estar adaptándose de forma ágil a estos cambios, aún queda recorrido de expansión: nuevos espacios, mayor automatización y sostenibilidad”.

En palabras de Miguel Monreal, director de desarrollo GLP España:

“El nuevo paradigma de consumo ha impulsado la evolución de múltiples actividades y, como no podía ser de otra manera, la inmologística ha adaptado cada uno de sus mecanis-

mos a las nuevas demandas. En el plano ambiental, las iniciativas ESG – que GLP lidera y promueve desde su aterrizaje en el mercado europeo - cada vez cobran más protagonismo, poniendo en el centro de cualquier desarrollo el bienestar de las comunidades y el entorno en los que se asientan. Este punto cobra especial relevancia ante las previsiones que apuntan a que, en los próximos cinco años, España tendrá que responder al crecimiento estimado del 48% de las ventas e-commerce en los principales mercados europeos con el desarrollo de 400.000 metros cuadrados anuales de nuevos espacios logísticos. En total, esto supondrá construir, hasta 2027, cerca de 2.000.000 de metros cuadrados de naves donde el equilibrio entre la flexibilidad, la eficiencia, la rentabilidad y el cuidado al medioambiente se fija como el nuevo desafío a superar. Así, a través de la transformación, la escucha activa de las necesidades sociales y empresariales y la proactividad, la inmologística no solo es capaz de adaptarse, también de adelantarse al mercado y sus futuras demandas”.

Para Gustavo Cardoz, Managing Director

Spain & Portugal

Panattoni: “Afortunadamente, el sector inmologís-

tico ha sabido anticiparse y adaptarse rápidamente a la demanda que ha habido en los últimos años por el aumento significativo del E-Commerce, de una manera ágil, profesional, eficiente y sostenible. Junto a nuestros clientes hemos podido dar un gran paso en beneficio del sector logístico en general, y que nos ha permitido ser uno de los grandes impulsores del crecimiento de la economía española, en uno de los momentos más críticos de nuestra historia, lo que debería ser un orgullo para todos los que formamos parte de este sector”.

Finalmente, Cristian Oller, VP Country

Manager Prologis España, especifica: “Nuestro sector debe acompañar el crecimiento económico y, por ende, el auge del comercio electrónico. Estamos en constante análisis de nuevas soluciones para ofrecer la infraestructura logística que las empresas necesitan y demandan para llevar a cabo una logística de última milla eficiente y sostenible. En Prologis ofrecemos al mercado el espacio que las empresas logísticas necesitan: activos que acompañen el crecimiento de líderes globales en la industria logística. Como ejemplo, estamos construyendo un edificio de 40.000 metros cuadrados en Prologis Park Guadalajara que cuenta con tres metros más de altura libre que los edificios logísticos convencionales, un total de 14 metros que permite un 26% más de capacidad de almacenaje. Apostamos también por la reconversión de espacios industriales en desuso para convertirlos en activos logísticos de última generación, como el edificio de 7.100 metros cuadrados que estamos reconvirtiendo en Prologis Park Sant Boi DC7. Nuestra actividad se rige por nuestro programa Net Zero, con el cual reduciremos a cero las emisiones de carbono en toda nuestra cadena de valor para el año 2040. Esta política sostenible se refleja en proyectos como el HUB de carga eléctrica para SEUR que hemos instalado recientemente en nuestro Prologis Park Coslada”.

Panattoni

Prologis

Pascal Martinetti _ Partner Sales Manager Southern Europe AutoStore

“No es ningún secreto que nuestro estilo de vida ha cambiado y que cada vez somos más los que recurrimos al comercio electrónico porque podemos comprar a cualquier hora del día o de la noche y, a veces, incluso sin desplazarnos. Mucho antes de la crisis de la Covid-19, muchas empresas ya habían asumido este reto. En la actualidad, muchas empresas se han digitalizado. Sin embargo, la preparación de pedidos en horarios cam-

biantes respetando unos plazos de entrega cada vez más cortos sigue siendo un punto de diferenciación en una oferta cada vez más amplia. Por tanto, el uso de la automatización se está convirtiendo en una obligación. Uno de los puntos fuertes del comercio electrónico es que sigue siendo un servicio local, por lo que nuestros clientes suelen instalarse cerca de las ciudades, o incluso en ciudades, donde los alquileres son elevados y el espacio

disponible limitado. Por eso es necesaria una solución compacta, como el almacén cúbico de AutoStore. Además, en vista de la evolución fluctuante del mercado post-Covid-19, nuestros clientes suelen estar ansiosos por satisfacer sus necesidades lo mejor posible en el momento presente, sin excedentes, manteniendo al mismo tiempo la posibilidad de actualizar fácilmente su sistema para sus necesidades futuras”

“El grado de automatización no difiere mucho al de otros sectores. En los últimos 6-7 años se ha producido un gran avance en la digitalización de procesos de almacén a través de sistemas y softwares ERPs o SGAs, por lo que, en este sentido, el grado es alto. Actualmente, y una vez han realizado este proceso de digitalización, las organizaciones están focalizando sus esfuerzos en llevar a cabo microautomatizaciones. Un buen indicador son los 3PL, que están intensificando su inversión en automatización para responder a las crecientes exigencias de sus clientes, que como requisito para contratar sus servicios les exigen que sus procesos de almacenaje y picking estén automatizados. Y aunque aún queda un camino de alrede-

dor de 10 años para lograr una integración completa de la automatización, las empresas están dispuestas a recorrerlo, ya que reconocen los beneficios en términos de eficiencia, precisión y capacidad de respuesta ante la creciente demanda del e-commerce. Por otra parte, respecto a la demanda de los clientes, identificamos una serie de aspectos clave que tienen en cuenta las empresas a la hora de apostar por una determinada solución intralogística. Buscan soluciones que ofrezcan una gran velocidad, precisión y eficiencia a la hora de preparar pedidos, que permitan compactar el stock y ahorrar la máxima superficie de almacenaje y que sean flexibles, escalables y modulares para crecer y ajustarse a las fluctuaciones en la deman-

da del mercado. Sin embargo, los requisitos pueden variar según el tamaño y tipo de empresa. Las más pequeñas a menudo optan por externalizar su logística a un operador logístico con procesos de almacenaje y picking bien automatizados. Por su parte, las empresas de tamaño medio, con una línea de negocio creciente y estable, están apostando cada vez más invertir en soluciones intralogísticas que les garanticen flexibilidad en el crecimiento. Asimismo, también observamos un incremento de la demanda de soluciones ‘as a service’. Y en el caso de las grandes empresas, las soluciones deben ir enfocadas a optimizar al máximo sus operaciones y aprovechar cada metro cuadrado de sus instalaciones”.

¿Qué grado de automatización tiene el sector del e-commerce actualmente? y ¿qué demandan los clientes a la hora de apostar por una solución intralogística para el e-commerce?

“Mucho antes de la crisis de la Covid-19, muchas empresas ya habían asumido este reto”

Antonio Peña director general en España Element Logic

“El grado de automatización no difiere mucho al de otros sectores”

Federico Peiró Sales Manager Exotec by Dexter

“La logística actual se enfrenta a grandes retos específicos del sector e-commerce, y son muchos los cambios y adaptaciones que se tendrán que afrontar para ser competitivo en esta nueva realidad. Las soluciones basadas en flotas robóticas, como el sistema Skypod, pueden aportar un valor diferencial respecto a lo preexistente, ya que, en este contexto de incertidumbre actual, donde no se consigue visionar con claridad el futuro a 6 meses vista, la flexibilidad y adaptabilidad de las soluciones

son cualidades absolutamente decisivas. La solución Skypod da respuesta a las necesidades de los centros específicos de e-commerce: con el aumento de productividad y la densidad de almacenaje, accesibilidad directa a todas las ubicaciones, escalabilidad y flexibilidad para afrontar estacionalidades pico, gestión de la secuenciación de pedidos en tiempo real, absorción de los picos de venta y ágil gestión de las devoluciones. En resumen, las tecnologías más eficientes para hacer frente

Philippe Ducellier CEO Generix Group Spain .

a estas necesidades son las basadas en flotas robóticas, adaptables, flexibles y escalables. Especialmente interesante para el entorno español, donde las limitaciones de espacio logístico hacen que el aprovechamiento de la altura disponible sea un factor diferencial a la hora de elegir la solución más adecuada, sumado al coste del suelo y a la necesidad de aumentar la competitividad de la oferta logística para poder competir con la oferta de la referencia mundial en la distribución”.

“En Generix Group ofrecemos soluciones integrales para mejorar la operativa de comercio electrónico en la cadena de suministro, atendiendo a las demandas actuales de las empresas. Somos conscientes del desafío actual al que se enfrenta el e-commerce y, por ello, brindamos soluciones específicas para ayudar a las empresas a gestionar eficientemente su cadena de suministro, optimizando la gestión de inventario, mejorando la visibilidad en

tiempo real de las existencias y agilizando los procesos de entrega. Una de nuestras propuestas clave es la implementación de entregas programadas, que permiten a los clientes seleccionar el horario y día de entrega más conveniente para ellos, mejorando así la experiencia de compra y reduciendo la frustración por la falta de flexibilidad en los envíos. Esta solución se basa en la optimización de la planificación de rutas de reparto y la gestión eficiente de los re-

cursos logísticos. También contamos con soluciones de logística inversa, que es fundamental en el e-commerce actual. Ofrecemos herramientas para gestionar de manera eficiente las devoluciones, desde la recogida del producto hasta su procesamiento y reintegración al inventario. Todas estas soluciones se adaptan a las demandas de las empresas, brindando eficiencia, flexibilidad y sostenibilidad en la cadena de suministro del e-commerce”.

Inés

Alcántara Sales Engineer Locus Robotics .

“Aplicar automatización a la administración de cadenas de suministro permite aumentar la precisión, velocidad y eficiencia de las operaciones. A través de nuestros

robots, desde Locus Robotics ofrecemos a las empresas análisis predictivos que transforman la gestión de la cadena de suministro, mejorando la precisión y la ve-

locidad de las previsiones, apoyando una mejor toma de decisiones y reduciendo los costes operativos para aplicarse a la gestión de inventarios, la previsión de la

“Las tecnologías más eficientes para hacer frente a estas necesidades son las basadas en flotas robóticas, adaptables, flexibles y escalables”

“Una de nuestras propuestas clave es la implementación de entregas programadas”

“Normalmente se demanda una mayor flexibilidad y adaptación a los costes de cada empresa y a los altos picos de demanda”

demanda, la planificación de rutas de carga y mucho más. Actualmente contamos con tres elementos fundamentales que mejoran la operativa de los e-commerce. Entre ellas se encuentra principalmente LocusONE, una nueva plataforma de automatización de almacenes basada en la ciencia de datos para la implantación de robots móviles autónomas en todo el almacén y la gestión del rendimiento en entornos industriales o de nueva construcción. Normalmente se demanda una mayor flexibilidad y adaptación a los cos-

tes de cada empresa y a los altos picos de demanda. Por ello, también ofrecemos Robots as a Service (RaaS), un programa inteligente e innovador basado en la suscripción. Este modelo permite a nuestros clientes en España agilizar los procesos de transformación digital de sus almacenes y disponer, a su vez, de las últimas actualizaciones de software y los equipos más modernos. Esta flexible solución incluye, además, a nuestra familia de robots, de la que Locus Origin es el más extendido. Todos nuestros robots incluyen una

tecnología destinada a agilizar el trabajo de los operarios de los almacenes y diseñado específicamente para el cumplimiento colaborativo de pedidos. Este multiplica por dos la productividad acelerando los tiempos de los ciclos, mejorando la ergonomía, la seguridad de los trabajadores y la calidad general del lugar de trabajo. A su vez, cuenta con una interfaz de usuario interna intuitiva y fácil de usar, junto a una función de gamificación opcional para ayudar a los trabajadores a mantenerse al tanto de sus objetivos”.

Carlos Miguel-Prieto Director de marketing Reflex Iberia .

“La logística e-commerce es esencial para mantener unos procesos de trabajos rentables y controlar los costes. Además, bien gestionada, también mejora la experiencia de compra del cliente. Este es el principal reto al que las empresas se enfrentan para que su negocio crezca de manera escalable. Hay que tener en cuenta que el rendimiento de la operativa determinará el servicio que se es capaz de ofrecer al cliente:

métodos de envío, plazos de entrega, devoluciones, resolución de incidencias, etc. Todos estos elementos son fundamentales para la satisfacción del cliente, y la única manera de poder garantizarlos, es con una logística e-commerce optimizada. Por otro lado, si los procesos son lentos y toscos, además de mermar la experiencia de usuario, se deberá destinar más tiempo y recursos al mismo. De hecho, una logística inefi-

caz para un e-commerce en España puede consumir hasta un 50% de su facturación. Para poder evitar eso y poder tener una operativa escalable, las soluciones de SGA (software de gestión de almacenes) innovadoras, como la de Reflex WMS que es capaces de rentabilizar en mayor medida el negocio, poder optimizar procesos y, mejorar costes, por tanto, ser más eficiente de principio a fin”.

Arnau Peris Director ejecutivo

“La implantación del e-commerce en cualquier compañía puede resultar una tarea más compleja de lo que parece. La gestión de la demanda y su repercusión en la disponibilidad de producto en los puntos de suministro puede acarrear muchos dolores de cabeza, un incremento de los costes y una deslocalización del stock adecuado en los puntos de demanda. La omnicanalidad es un concepto que requiere de una gestión muy eficiente de los inventarios a través de la cadena de suministro. Nuestra herramienta Slim4 permite conseguir

una gestión óptima del inventario en el e-commerce al entender todas las particularidades de cada compañía y las características de su cadena de suministro para crear un modelo de interpretación de la demanda óptimo que permite que el e-commerce no sólo sea una facilidad y opción cómoda para el cliente, sino que también sea una ventaja competitiva para nuestros clientes. Las ventajas competitivas que se consiguen son muy importantes para las empresas, las cinco ventajas más importantes son una mayor satisfacción

del cliente, al conseguir tener el inventario exacto que garantiza una total disponibilidad del producto, una considerable reducción de costes operacionales, un aumento significativo de la rentabilidad al tener menos stock y aumentar las ventas, una operativa mucho más eficiente, por medio de una planificación de la demanda precisa y finalmente, y no menos importante, un control total sobre la gestión a través de una toma de decisiones basada en datos reales y precisos, que facilita la visión y estrategia de las compañías”

“Hay que tener en cuenta que el rendimiento de la operativa determinará el servicio que se es capaz de ofrecer al cliente”

Slimstock .

“La omnicanalidad es un concepto que requiere de una gestión muy eficiente de los inventarios a través de la cadena de suministro”

May López

directora de desarrollo en Empresas por la Movilidad Sostenible y directora del MBA en Sostenibilidad ESG de la EAE Business School

Es evidente que, en los últimos años, la sostenibilidad y los criterios sostenibles - ambientales, sociales y de buen gobierno (ASG o ESG en inglés) - han ganado relevancia en el ámbito empresarial. Relevancia que irá en aumento con la Propuesta de Directiva sobre la Debida Diligencia en materia de sostenibilidad empresarial y la CSRD, que es la directiva sobre informes de sostenibilidad corporativa.

Sin embargo, cuando hablamos de sostenibilidad se suele enfatizar en los aspectos ambientales, pero cada vez es más necesario que pongamos foco en la parte social y sobre todo en la de gobernanza, representada por la letra ‘G’.

Una ‘G’ que identifica los criterios de Buen Gobierno e incluye tanto la forma en la que la empresa es administrada como el cumplimiento de normas y reglamentos, externos o propios de la compañía, y en la que entra en juego la ética empresarial y la cultura corporativa, incluida la lucha contra la corrupción y el soborno; la gestión y calidad de las relaciones con los socios comerciales, incluidas las prácticas de pago; y la gestión de riesgos de la empresa entre otros.

Y una ‘S’ (social) donde se pone el foco en las condiciones de trabajo tanto de los empleados propios como los de su cadena de suministro, incluyendo su remuneración, horario laboral, libertad de asociación y negociación colectiva, privacidad, entre otros aspectos; al igual que para los consumidores y usuarios finales la necesidad de garantizar su privacidad, entre otros muchos temas clave.

Luego para valorar la sostenibilidad del e-commerce, debemos tener en cuenta estos aspectos. Pero también, antes de nada, debemos de ser conscientes de la concentración del mercado, y quienes además de generar más impactos, están marcando el ritmo. En 2022, los cuatro líderes del mercado mundial más grandes (Alibaba, Amazon, Pinduoduo y JD.com) representaron 2,5 billones de dólares en ventas globales (teniendo en cuenta las ventas propias y de terceros a través de sus plataformas). En 2017 se prevé que solo ellos cuatro concentren más del 60% de las ventas mundiales online, lo que representará 4,3 billones de dólares, según el informe Edge by Ascential’s 2022 Future of Marketplaces Report. Un crecimiento que plantea desafíos en términos de cumplimiento normativo, ya que mientras que, en el mundo físico, las organizaciones están sometidas a un cumplimiento legal estricto y a la adaptación del tsunami normativo en el que nos encontramos, en el mundo digital tiende a lo “virtual”.

Un ejemplo de ello son las recientes multas millonarias de 40, 746 y 1.200 millones de euros, impuestas a Google,

Amazon y Meta respectivamente, por infringir la normativa GDPR sobre el uso ilegal de datos de clientes y también de sus proveedores. Uso indebido de datos que además de generar una competencia desleal y precariedad empresarial, entre otras cosas se utilizan para generar un neuromarketing abusivo.

Con la Ley de Servicios Digitales (DSA) se limitará el uso de datos personales confidenciales para segmentar los anuncios, la publicidad engañosa, los patrones oscuros que inducen a una compra compulsiva o los anuncios dirigidos a menores, entre otros. Acciones que nos parecerían aberrantes si las realizase una empresa tradicional pero que hasta el 2024 hay un limbo en los negocios digitales.

En el Comité Técnico sobre e-commerce del CONAMA analizamos los impactos ASG y son muchos más los ejemplos que podríamos aportar: desde la tributación fiscal, pasando por la ley de envases, la gestión de RAES, la ley de residuos, las multas relativas a la precariedad laboral incluso a nivel nacional, cláusulas abusivas en las relaciones comerciales… además de la de protección de datos o las relativas a publicidad.

Es clave que los negocios digitales compitan en igualdad de condiciones que los negocios físicos y evitar la competencia desleal, pero también que las organizaciones asuman su responsabilidad. Porque sin la ‘G’ de buen gobierno corporativo, transparencia y ética empresarial no hay sostenibilidad.

Cuando hablamos de sostenibilidad se suele enfatizar en los aspectos ambientales, pero cada vez es más necesario que pongamos foco en la parte social y sobre todo en la de gobernanza, representada por la letra ‘G’.

De la ‘E’ del e-commerce a la ‘G’

Manel Orihuela director general de Nacex

Fórmulas innovadoras para impulsar la sostenibilidad en las operaciones diarias

Hemos sido un ejemplo de cómo una empresa logística puede implementar prácticas de comercio electrónico sostenibles para reducir el impacto ambiental y mejorar nuestra responsabilidad social.

La sostenibilidad es una prioridad para el sector logístico que busca soluciones para mitigar su impacto medioambiental. Esto unido a la mayor conciencia ecológica de los clientes y destinatarios ha impulsado que el sector lo tenga en primer lugar de sus planes y agendas. Cada vez más empresas están implementando prácticas sostenibles en sus operaciones de comercio electrónico, y Nacex, la firma de mensajería urgente de Logista, es una de ellas. Hemos sido un ejemplo de cómo una empresa logística puede implementar prácticas de comercio electrónico sostenibles para reducir el impacto ambiental y mejorar nuestra responsabilidad social.

La estrategia de e-commerce sostenible de Nacex se enfoca en reducir la huella de carbono de nuestras operaciones implementando medidas para optimizar las rutas de entrega, utilizar vehículos más eficientes y desarrollar servicios y embalajes más sostenibles. En 2012, lanzamos la red NACEX.shop, una red de puntos que permite enviar, recoger y devolver envíos e-commerce con el objetivo de reducir los desplazamientos de la última milla. A lo largo de estos años, la red ha crecido y fortalecido su presencia, respondiendo a nuestra apuesta por una fórmula que facilita una distribución urbana de mercancías más sostenible, concentrando las entregas en un punto para reducir las emisiones de los desplazamientos, mientras

al mismo tiempo apoyamos al comercio local de las ciudades.

El método de entrega ofrecido por NACEX.shop ha demostrado ser altamente flexible, conveniente y efectivo, lo que se refleja en el impresionante aumento del 140% en el número de destinatarios que optaron por modificar la entrega en domicilio de sus envíos a favor de la recogida en uno de los puntos NACEX.shop durante el año 2022. Esta preferencia ha llevado a una expansión significativa de la red, con más de 2.700 puntos disponibles en la actualidad en España y Portugal.

Además, en NACEX disponemos de vehículos con la tecnología más innovadora, que incorporan las medidas de seguridad más avanzadas, y apoyamos la renovación de la flota de nuestras franquicias a través del programa ECO Mobility, gracias al cual hemos ahorrado cerca de 28.000 KG de CO2 en los dos últimos años.

Hemos logrado un importante hito al poner en circulación más de 3.100 vehí-

culos de cero y bajas emisiones. Esta iniciativa ha llevado a que más del 76% de los kilómetros recorridos en el año 2022 fuesen realizados por vehículos de bajas emisiones. Por otra parte, en NACEX también hemos implementado varias medidas para reducir el impacto ambiental de nuestros embalajes y mejorar su eficiencia. Actualmente todos nuestros embalajes son reciclables y están fabricados a partir de materiales reciclados, siendo 100% ecológicos. Gracias a la eliminación del plástico de nuestro precinto, en Nacex hemos logrado un ahorro de más de 5 toneladas de plástico en el último año, contribuyendo así de manera significativa a la preservación del medio ambiente y a la promoción de prácticas sostenibles en el sector.

Todo ello, hizo que fuésemos galardonados recientemente con la medalla de bronce por parte de ECOVADIS, reconocido proveedor líder a nivel mundial en calificaciones de sostenibilidad. Este prestigioso premio se otorgó en reconocimiento a los notables logros en la gestión de la Responsabilidad Social Corporativa (RSC). Con una destacada puntuación, situándonos por encima del 56% de todas las empresas evaluadas. Superamos la media del sector en las cuatro áreas de desempeño de sostenibilidad corporativa. Destacando, sobre todo, el área de “Medio Ambiente”, donde alcanzamos una puntuación de 70/100.

Planeta Incora cuenta con el ‘Sello de Entrega Sostenible’, impulsado por la plataforma Empresas por la Movilidad Sostenible, que obtuvo en abril de 2022 gracias a su compromiso de envíos y devoluciones generando el menor C02 posible y evitando traslados innecesarios.

› Por Alejandra Cabornero

laneta Incora, marca de ropa sostenible, nace con el compromiso del cuidado de la salud y el medioambiente, “buscando siempre los tejidos certificados más respetuosos con la piel y con la naturaleza para ofrecer un producto de calidad coherente con un estilo de vida sostenible”. Desde Logística Profesional entrevistamos a Coralia Fernández, Co-fundadora y CEO de Planeta Incora con objeto de conocer la operativa de sostenible de esta empresa.

Comenzáis como marca de ‘prendas deportivas sostenibles’ en octubre 2021 bajo el lema de ‘Descubre otra manera de vestir en el deporte: Ética, sostenible y local’. Actualmente, ¿cómo tenéis configurada la operativa logística, es propia o subcontratada? Actualmente gestionamos toda la operativa logística por nosotras mismas, nuestro compromiso con el medioambiente al crear la marca pasa por poner la sostenibilidad en el centro de cada decisión de nuestro modelo de negocio, incluida la política de envíos. Apostar por un packaging ecológico, promover la recogida en puntos de conveniencia y la divulgación de nuestros valores a través de nuestro blog y redes sociales son nuestras principales herramientas. Fabricamos la ropa deportiva en España y nuestros clientes están también ubicados dentro del territorio Español, esto nos permite minimizar la distancia de transporte y, por lo tanto, reducir las emisiones generadas. La eficiencia logística es esencial para reducir las emisiones de carbono asociadas con los envíos en un e-commerce como el nuestro. Para las rutas de entrega contamos con Correos como nuestro principal aliado, ya que disponen de la más amplia red de transporte y distribución

dentro de nuestro país, pero estamos ya gestionando nuevas alianzas para colaborar próximamente con transportistas que están comprometidos con prácticas sostenibles, como el uso de vehículos eléctricos o la optimización de rutas de entrega y que cuenten con el ‘Sello de Entrega Sostenible’ impulsado por la plataforma Empresas por la Movilidad Sostenible y que nosotras mismas obtuvimos en abril de 2022 comprometiéndonos a cerrar el círculo y que nuestros envíos y devoluciones lleguen al consumidor final generando el menor CO2 posible, evitando traslados innecesarios.

¿Dónde está ubicado vuestro almacén, qué dimensiones tiene y a día de hoy, cuántas referencias manejáis? Desde el inicio decidimos no contar con almacén externo, trabajar con pocas unidades y sobre pedido nos permite optimizar nuestros recursos, ser más flexibles y adaptativos, y actualmente no manejamos más de 500 unidades, que gestionamos nosotras mismas. Al haber apostado por una

Coralia Fernández _ Co-fundadora y CEO de Planeta Incora

Si queremos ser coherentes con un estilo de vida slow y sostenible ofrecer la opción de envío en 3-4 días es un plazo razonable”

producción de cercanía con una red de pequeños talleres familiares y sociales tanto en la Comunidad de Madrid como de Barcelona podemos hacer frente de una manera rápida y ágil a los pedidos bajo demanda para diferentes centros deportivos o particulares, así como reponer el stock disponible en la web con rapidez y eficacia. Esta estrategia nos permite ser más eficientes en cuanto a costos y recursos. Al no tener que almacenar grandes cantidades de productos, reducimos los gastos asociados al mantenimiento de un inventario extenso, como el alquiler de espacios de almacenamiento, los costos de almacenamiento y el riesgo de obsolescencia. Además, evitamos el desperdicio de productos que podrían quedar fuera de temporada o perder su valor con el tiempo y nos ayuda a ofrecer a nuestros clientes productos exclusivos y a la vez contribuir a un modelo de negocio más sostenible y respetuoso con el medio ambiente.

El sector moda es uno de los que presenta una mayor tasa de devoluciones, ¿cómo gestionáis la logística inversa de la mercancía?

En Planeta Incora somos muy conscientes de que el transporte es el causante de casi el 30% de las emisiones totales de CO2 y del 40% de la contaminación y mala calidad del aire, por lo que uno de nuestros principales compromisos es el de no generar una huella de carbono excesiva e innecesaria apostando por unos tejidos responsables con el medioambiente y con el cuidado de nuestra piel pero que además tengan procedencia europea y no tengamos que traerlos del otro lado del mundo. En la actualidad, contamos con proveedores de tejido de España y Portugal exclusivamente.

A día de hoy, y gracias a nuestra política de comunicación y

transparencia podemos decir que no hemos tenido ninguna devolución, somos muy exhaustivas en cuanto a detallar en nuestros productos las medidas. evitando así posibles devoluciones (y su consecuente huella de carbono. El contacto directo con nuestros clientes nos permite garantizar la correcta elección de talla por parte de los clientes.

¿Cuál es vuestro modelo de negocio para la distribución en la última milla?

En nuestro e-commerce puedes elegir el tipo de envío que prefieras, promoviendo y favoreciendo la entrega gratuita en puntos de conveniencia, asociados a pequeños comercios de nuestra localidad con los que compartimos valores ecológicos y medioambientales, de momento sólo tenemos esta facilidad de recogida gratuita en la Comunidad de Madrid pero iremos gradualmente ampliando los puntos a través de nuevos comercios colaboradores en el resto de España. No ofrecemos envíos exprés 24 horas, entendemos que si queremos ser coherentes con un estilo de vida slow y sostenible ofrecer la opción de envío en 3-4 días es un plazo razonable para agrupar pedidos y que el servicio postal lo lleve a su destino sin tener que enviar una flota medio vacía que al final lo único que genera es ineficacia y más camiones circulando por nuestras calles y carreteras contaminando el aire 24/7. De cara al próximo otoño, estamos planteando la contratación de los servicios de una empresa de mensajería en bicicleta, ya que actualmente nuestros principales clientes se encuentran en el área central de Madrid y creemos que es la solución más eficiente y sostenible de entregar nuestros productos, además de estar totalmente alineados con nuestros valores de marca.

Soluciones de impresión y etiquetado para optimizar su logística

Logística inversa e-commerce

Atacar la raíz para resolver el desafío de las devoluciones

La necesidad de atajar el impacto de las devoluciones es ya una realidad para muchas marcas. Sin embargo, no todas son conscientes de que ahora se dan las condiciones para para convertir este problema en una oportunidad y transformarlo en una ventaja competitiva.

El peso de la logística inversa en las cuentas de resultados de los comercios ha adquirido dimensiones excepcionales. Solo en Europa y Estados Unidos el valor de la mercancía devuelta supera los 900.000 millones de euros anuales. En el medio físico, representa el 10% de las ventas, pero para los e-commerce este porcentaje asciende hasta el 30%, llegando al 50% en campañas como Navidad, Black Friday o periodos de rebajas. A sus innegables consecuencias económicas, se añade el daño que produce en el medio ambiente, ya sea en forma de emisión de CO2 o como residuos–el 10% de los artículos devueltos acaba en vertedero-.

La necesidad de atajar el impacto de las devoluciones es ya una realidad para muchas marcas. Sin embargo, no todas son conscientes de que ahora se dan las condiciones para para convertir este problema en una oportunidad y transformarlo en una ventaja competitiva. Existen varios factores que favorecen ese contexto propicio. Por un lado, frente al ciclo expansivo que ha vivido en los últimos años el comercio online, nos encontramos en un momento de alta presión competitiva y de freno en la demanda que obliga a buscar un margen. Asimismo, el aumento del volumen de las devoluciones –en España crecieron más de un 40% en 2022- exige de un nuevo enfoque que mejore la operativa interna para frenar su efecto perverso en la rentabilidad. El auge de la analítica y la aplicación de la Inteligencia Artificial abre también interesantes oportunidades. Y, por último,

el presente está marcado por una creciente incertidumbre en la cadena de suministro y el empuje de la sostenibilidad.

UN MODELO SÓLIDO Y ESTRATÉGICO

A la hora de abordar este desafío tan complejo, el primer paso debe ser acudir a la raíz del problema. No nos llevemos a engaños, las soluciones más creativas están llamadas al fracaso si no se asientan sobre un modelo organizativo sólido y estratégico. ¿En qué pilares debe asentarse este modelo?

En primer lugar, es imprescindible que existan intereses alineados entre todos los actores implicados en el proceso de la logística inversa. Esto atañe a toda la cadena, de principio a fin y tanto si la operativa se ejecuta internamente o se externaliza.

El requisito para que se produzca esta alineación es romper los silos que puedan existir entre las diferentes partes que intervienen y trabajar con una vi-

sión integral. Conectar a todos los actores –carriers, clientes, e-commerce, operadores externos 3PL, etc.– debería ser prioritario en la gestión. El fin último es evitar la dispersión y, con ello, facilitar la ejecución coordinada de las diferentes fases.

Precisamente la cadena de distribución debe evitar la complejidad, cuyas consecuencias se traducen en costes -las devoluciones erosionan en torno al 60% del valor de la venta- y perjudican además la experiencia de cliente. Tanto es así que el 92% de los clientes no renuncia a una marca que falla en una devolución. Optar por soluciones integrales capaces de aunar estrategias, mostrar una visión global y simplificar procedimientos es hacia donde debe dirigirse, sin más dilación la logística inversa.

Y en el camino para conseguirlo juegan un papel determinante los datos. La posibilidad de capturar información relevante, interpretarla y aplicarla de forma inteligente en sistemas automatizados abre la puerta hacia una nueva etapa en la gestión de las devoluciones. Dejaríamos atrás las ineficiencias que se derivan de trabajar con información desestructurada y pasaríamos a beneficiarnos de las ventajas que ofrece la trazabilidad en la cadena de devoluciones.

Esta mayor visibilidad es clave en todos los aspectos, pero sobre todo en el elemento que marca la diferencia si queremos que las devoluciones dejen de ser el punto final de la relación con el cliente, se transformen en cambios y generen compras de más valor.

Galo de Reyna co-CEO de iF Lastmile

Cepsa cuenta con un nuevo medio de pago 100% digital para sus clientes profesionales

La App de STARRESSA permite a los gestores de flotas gestionar y controlar los medios de pago de sus vehículos de manera eficiente, estableciendo reglas personalizadas según días, horarios, rutas, países y estaciones de servicio seleccionadas.

Cepsa ha desarrollado una App Móvil para para facilitar los pagos y la gestión de flotas de todos sus clientes profesionales (transportistas, empresas con flotas de vehículos, etc.) dentro de su programa STARRESSA. Con esta App, continúa avanzando en su compromiso de ofrecer productos y servicios ajustados a las necesidades de sus clientes y acompañándolos en su camino hacia una movilidad más eficiente.

La app, ya está disponible para dispositivos Android e iOS, consta de dos secciones principales, adaptadas a la actividad tanto de los gestores de flotas como de los transportistas. Por un lado, desde el área reservada, esta solución permite a los gestores de flotas gestionar y controlar de manera eficiente y segura todos los medios de pago de su flota. Además, la aplicación permite a los administradores dar de alta y asignar tarjetas a los conductores de manera inmediata, determinar permisos específicos a cada usuario y aplicar reglas personalizadas adaptadas a su operación, pudiendo determinar días, horarios, rutas, zonas o países en los que deben repostar sus vehículos.

Por otro lado, la App de STARRESSA también ofrece ventajas para los conductores, especialmente para mejorar la comodidad y la seguridad en los pagos. Éstos pueden realizar sus transacciones de manera rápida y segura a través de la app, mediante el uso de un código QR, eliminando así la utilización de las tarjetas de plástico convencionales. Asimismo, los conductores podrán visualizar las estaciones de servicio previamente asignadas por su gestor, además de información sobre productos, servicios y horarios disponibles.

Durante su participación en este foro, Cedric Vigneau, director de Fleet Solutions & CRT de Cepsa, explicaba: “En Cepsa, queremos ser el proveedor de energía sostenible de referencia y acompañar a nuestros clientes en cada kilómetro de sus trayectos. Además de productos sostenibles, creamos nuevas soluciones digitales para estar más cerca de ellos, mejorar su experiencia y adaptarnos a las necesidades de su día a día, con el objetivo de facilitar su actividad e impulsar la movilidad del futuro”.

El programa STARRESSA de Cepsa, dirigido a clientes del transporte profesional, autónomos y pymes, agrupa distintos productos y servicios adaptados a este tipo de clientes, tanto para sus rutas nacionales como internacionales, entre los que destacan: descuentos en carburantes y servicios de las estaciones, dispositivos de telepeajes, herramientas para el control de gastos y soluciones de seguridad.

APUESTA POR LA SOSTENIBILIDAD

Esta nueva App supone un nuevo paso más dentro del compromiso de Cepsa con la sostenibilidad, ya que permite reducir el uso de plástico, al limitar la emisión de

tarjetas , o disminuir el número de desplazamientos de los gestores, pues logra simplificar y agilizar su labor.

Dentro de este compromiso, la compañía lanzó en marzo un nuevo servicio de compensación de emisiones de CO2 y una nueva tarjeta profesional, STARRESSA ZERO, mediante la que sus clientes profesionales pueden compensar el 100% de las emisiones de cada repostaje de forma inmediata, mediante la inversión en proyectos de carácter medioambiental.

Cepsa ha presentado en 2022 su nuevo plan estratégico para 2030, Positive Motion, que proyecta su ambición de ser líder en movilidad sostenible, biocombustibles e hidrógeno verde en España y Portugal, y de convertirse en un referente de la transición energética. La empresa sitúa a los clientes en el centro de su actividad y trabajará con ellos para ayudarles a avanzar en sus objetivos de descarbonización. Los criterios ESG inspiran todas las acciones de Cepsa para avanzar hacia su objetivo neto positivo. A lo largo de esta década va a reducir sus emisiones de CO2 de alcance 1 y 2 en un 55 % y su índice de intensidad de carbono en un 15-20 %, con el objetivo de conseguir emisiones netas cero en 2050.

Gestión de flotas

Los conductores podrán realizar pagos cómodos, rápidos y seguros

IMPORTANCIA DE LA EXPERIENCIA OMNICANAL, ACORTAR LOS PLAZOS DE ENTREGA Y LA PERSONALIZACIÓN

La digitalización emerge como un proceso natural de adaptación al consumidor

Los últimos datos aportados por el Ministerio de Industria señalan que Asia representa, a cierre de 2022, hasta el 55% de las importaciones textiles de España y China concentra el 20%. Hace una década, el porcentaje procedente del continente asiático era inferior, del 46%, mientras que la importación china ascendía al 23%.

Y es que, China se ha convertido en el principal mercado de origen del sector textil español, aunque cada vez se diversifican más las importaciones a otros países de Asia. Así se extrae del análisis realizado por el operador logístico AGSA, para evaluar los patrones que están redefiniendo su cadena de suministro.

El análisis revela que este cambio es consecuencia de la irrupción de países como Bangladesh o Pakistán, que han incrementado sus tráficos comerciales de productos textiles con España hasta alcanzar cuotas del 14,5% y del 4,7%, respectivamente.

El nuevo escenario de la importación textil española se configura en un contexto global en el que la industria se ha visto obligada a replantear su cadena de suministro, especialmente

en China. Los efectos provocados por la pandemia, que ralentizaron y llegaron a paralizar la actividad logística en el gigante asiático, empujaron al sector textil a la búsqueda de mercados alternativos.

Ante estos datos, es de especial interés conocer cómo es la situación actual de los operadores del sector en el continente.

“Si bien a raíz de la pandemia y posteriores problemas en la región del sudeste asiático nuestra operación en la zona se ha visto afectada, Logisfashion tiene presencia en China ofreciendo servicios de consolidación de mercancías pero su negocio principal en la región proviene de los servicios de control de calidad en países como China, India, Sri Lanka, Pakistán, Bangladesh o Vietnam, entre otros. Unos servicios que garantizan que el proceso productivo se desarrolle correctamente en cualquiera de sus fases: desde la inspección previa a la producción, donde se revisa la calidad de las materias primas que se van a utilizar y se inspecciona toda la maquinaria y materiales que se van a usar en la fabricación del producto; hasta la ins-

pección final de la producción, donde se verifica la calidad de los productos terminados y que estos cumplen con los criterios exigidos. Sin olvidar la inspección del tejido, la validación de las muestras que avalan que el producto va a tener la calidad exigida y el diseño deseado, el seguimiento de la producción para aplicar medidas correctoras y se eviten retrasos y hasta la supervisión de carga, que asegura que la cantidad expedida coincide con el pedido. Además de servicios de valor añadido, con los que se puede re etiquetar en origen según la normativa de destino, embolsar la prenda, plancharla, etc. Todo ello, gracias a que Logisfashion cuenta con un hub, situado en Hong Kong, que aporta a los clientes de la compañía múltiples ventajas, como poder recibir la producción desde cualquier país asiático sin aplicar medidas arancelarias ni impositivas, realizar procesos de Pick and Pack y reacondicionamiento en origen hacia cualquier

Ante el cambio en las expectativas del consumidor se han tenido que reevaluar las cadenas de suministro, priorizando la trazabilidad de los materiales, la producción responsable y la transparencia en el proceso.

› Por Alma Murillo

zona del mundo. Esto es: una zona franca que posibilita optimizar la política de compras y simplificar los mecanismos de importación y exportación, al permitir pagar los impuestos de comercialización solo cuando se ha vendido el producto”, explica Liliana Labarthe, directora de marketing corporativo en Logisfashion.

Por su parte, desde AGSA, Marc Ginjaume, director general adjunto, puntualiza: “Asia es un mercado fundamental para el sector textil y lo es cada vez más, por lo que los operadores logísticos especializados en esta industria estamos focalizados en este continente. En los últimos años, se está produciendo un movimiento muy interesante de diversificación hacia países como Bangladesh o Pakistán, donde la industria española ha encontrado nuevos proveedores que se han postulado como alternativa a China en un contexto muy complejo en su logística. Esta redefinición de la cadena

de suministro es un proceso muy madurado en el que los operadores especializados asesoramos a las empresas para encontrar nuevas oportunidades de eficiencia no solo en términos de transporte, sino con una concepción global sobre su negocio. En este sentido, desde AGSA observamos cada vez un mayor interés por los aranceles que aplica cada país, que se está convirtiendo en un elemento de mucho peso para trasladar la importación a nuevos mercados”.

En palabras de Andreu Gutiérrez, Country Sales Director Road de Rhenus Logistics en España: “La dimensión internacional de Grupo Rhenus, con más 1.120 instalaciones y un equipo de 39.000 profesionales en todo el mundo, nos aporta una visión estratégica ante los grandes patrones de la cadena de suministro. En este sentido, contamos con una amplia experiencia en los tráficos de importación de Asia a España para el sector

textil y trabajamos con la industria en la búsqueda constante de los mejores mercados de aprovisionamiento en este continente. Nuestras delegaciones asiáticas nos permiten ofrecer un valor añadido en la cadena de suministro de la importación textil. No solo nos encargamos del suministro de la producción y los trámites aduaneros, organizando el transporte de telas, botones o cualquier pieza de ropa, sino que podemos comisionar y preparar los envíos con listas de carga, albaranes o etiquetas, de forma que el suministro se realice directamente desde el contenedor a los puntos de venta correspondientes”.

EXPECTATIVAS DE LOS CONSUMIDORES

Dejando a un lado la importancia de Asia como mercado esencial para los operadores, es importante conocer cómo han cambiado las expectativas de los consumidores en la industria textil en la última década y qué impacto ha tenido esto en la operativa de la cadena de suministro.

“Estamos asistiendo a una transformación global del consumo en la industria textil que está cambiando a fabricantes, distribuidores y minoristas de este mercado, y, por lo tanto, su cadena de suministro. El auge del e-commerce y la compra omnicanal se han impuesto, y los consumidores actuales exigen cada vez más información, lo que empuja a toda la industria a reformular su operativa logística hacia un modelo más transparente y ágil. En este escenario, la digitalización emerge como un proceso natural de adaptación para responder a un consumidor que ya está conectado y los operadores logísticos especializados debemos adaptarnos a esta tendencia. Digitalizar la cadena de suministro abre a la industria textil enormes oportunidades porque supone disponer de mucha más información y proporcionada al instante, y representa, en la práctica, ventajas concretas para las empresas: ahorran tiempo en su operativa, mejoran su productividad, controlan mejor sus costes, aumentan su seguridad y pueden ofrecer a sus clientes plena trazabilidad sobre los envíos. Estoy

GXO

Marc Ginjaume, DIRECTOR GENERAL ADJUNTO AGSA.

convencido de que este salto tecnológico es un factor clave para convertir la logística en un elemento de competitividad para las empresas textiles”, indica Marc Ginjaume (AGSA).

Para Andreu Gutiérrez (Rhenus Logistics): “Ha nacido un nuevo perfil de consumidor que ha reformulado el modelo de compra y que está redefiniendo tanto la estructura de las tiendas físicas como el modelo de fabricación o las necesidades de stock, por lo que es imprescindible el trabajo conjunto de todos los eslabones de la industria textil para garantizar una adaptación plena, que responda de forma integral a las nuevas exigencias. En esta transformación, los operadores logísticos especializados nos hemos convertido en partners cada vez más imprescindibles para que la cadena de suministro responda a los nuevos desafíos. El sector textil y de la moda exigía ya unas particularidades logísticas complejas y muy concretas: una cadena de suministro absolutamente global, unos productos con ciclos de vida muy cortos, cambios continuos en la gama de productos, volatilidad de las tendencias… Ahora, a estas exigencias se suman nuevas necesidades para actuar todavía de forma más ágil, flexible y transparente, y proporcionar a las empresas del sector un sistema que satisfaga la demanda de los nuevos consumidores”.

En el caso de Liliana Labarthe (Logisfashion) destaca: “En la última década, las expectativas de los consumidores en la industria textil han experimentado cambios significativos debido al rápido avance de la tecnología, el aumento del comercio electrónico y una mayor conciencia sobre la sostenibilidad. Pero, además la influencia de la pandemia de la Covid-19, ha provocado que los consumidores cambien su estilo de vida, prioridades y preferencias de compra. l cierre temporal de tiendas físicas y las restricciones de movimiento, durante la crisis sanitaria, han provocado un auge sin precedentes en las compras en línea. Por ello, las empresas han tenido que adaptarse, reforzando o habilitando su presencia en el comercio electrónico, brindando una experiencia de compra segura y de calidad tanto en la web como en las tiendas físicas. Con el aumento del comercio electrónico, los consumidores esperan plazos de entrega más cortos y opciones de entrega flexibles de sus pedidos, repercutiendo en los procesos de logísticos. Y es que las empresas han tenido que adaptar su cadena de suministro para ofrecer una mayor flexibilidad en la producción, así como en la gestión de inventario y de los pedidos. Asimismo, ha aumentado la conciencia de los consumidores sobre la importancia de la sostenibilidad y la responsabilidad social. De esta manera, se ha tenido que reevaluar las cadenas de suministro, priorizando la trazabilidad de los materiales, la producción responsable y la transparencia en el proceso. Es decir, las empresas han tenido que adaptarse para ofrecer una experiencia omnicanal, acortar los plazos de entrega, ofrecer personalización y variedad de productos, y demostrar un compromiso con

la sostenibilidad. Estas adaptaciones han requerido de inversiones en tecnología, cambios en los procesos operativos y una mayor colaboración con socios logísticos, como Logisfashion, para satisfacer las nuevas expectativas de los consumidores en la era post Covid-19”.

TECNOLOGÍAS ASOSCIADAS A LA LOGÍSTICA 4.0

Cómo bien ya se apunta, el cambio en las expectativas de los consumidores ha acarreado que los operadores hayan tenido que adaptarse a esta nueva etapa digitalizando la cadena de suministro y por ende apoyándose en las tecnologías asociadas a la logística 4.0, ¿cuáles son esas tecnologías aplicadas a la logística textil y la industria de la moda, y cómo se espera que evolucionen en los próximos años?

“Se espera que las tecnologías asociadas a la logística continúen impulsando la transformación digital en la industria textil y de la moda en los próximos años. Entre ellas, la automatización, la inteligencia artificial, el IoT, el análisis de datos y la omnicanalidad jugarán un papel clave en la optimización de la cadena de suministro, la mejora de la experiencia del cliente y la adaptación a las necesidades cambiantes del mercado. En Logisfashion somos conscientes de la importancia de la innovación y la apuesta por las tecnologías de vanguardia. Por ello, invertimos un 3,2% de la facturación anual a I+D+i. Una inversión que está enfocada en cuatro líneas estratégicas. Por un lado, la automatización industrial con el foco en la robótica móvil y la conexión de la infraestructura (IoT) para aportar mayor flexibilidad, escalabilidad y eficiencia en los procesos operativos de nuestros clientes. La gobernanza del dato y la analítica prescriptiva y predictiva para mejorar la planificación, ejecución y entrega del servicio. La plataforma de integración y desarrollo de nuevos negocios end to end innovadores (conectores, lastmile delivery platform…), ofreciendo a los clientes nuevos servicios que se están demandando en el mercado con trazabilidad en toda la cadena de suministro. Y, por último, la digitalización

Estamos asistiendo a una transformación global del consumo en la industria textil que está cambiando a fabricantes, distribuidores y minoristas de este mercado, y, por lo tanto, su cadena de suministro”

AGSA

de procesos de negocio con el objetivo de garantizar la eficiencia, robustez y escalabilidad, además de mejorar la rentabilidad a través de la inteligencia de negocio y la eficiencia de los procesos internos”, desarrolla Liliana Labarthe (Logisfashion)

Andreu Gutiérrez (Rhenus Logistics), comenta: “Estamos inmersos en una revolución tecnológica y en Rhenus estamos apostando decididamente por la adopción de nuevas herramientas para ser referentes en innovación logística para el mercado textil. Los consumidores de este sector exigen a la industria cada vez más información, más valor añadido, más personalización de la oferta, y todas estas demandas nos obligan a los operadores a afrontar una transformación integral en todos los procesos que hemos llevado a cabo hasta el momento. En Rhenus evaluamos continuamente la forma en la que trabajamos y nos planteamos constantemente cómo podemos mejorar la eficiencia. Por eso, ponemos a prueba a escala global múltiples soluciones, colaborando con centros tecnológicos, invirtiendo continuamente en nuevos proyectos, con el objetivo de detectar la mejor tecnología logística, implantarla con éxito y ponerla al servicio de nuestros clientes”.

Por su parte, Marc Ginjaume (AGSA), especifica: “La industria 4.0 es ya una realidad en el sector textil: se está produciendo mejor y de forma más rápida, y esta optimización de procesos no puede detenerse en la cadena logística. La tecnología está ya abriendo una brecha entre los operadores logísticos que apuestan por ella y los que retrasan indefinidamente esta actualización. Existe todavía la mentalidad de que estas inversiones son una apuesta por el futuro, cuando lo cierto es que es una exigencia que ya demanda el mercado y de la que depende ser o no competitivo a día de hoy. Este cambio de paradigma es muy importante y depende, sobre todo, de que adoptemos entre todos una mentalidad cada vez más abierta con la innovación, para replantear la forma en la que hemos trabajado hasta el momento y apostar por la búsqueda constante de eficiencia”.

MODELOS DE ÚLTIMA MILLA

Si la digitalización es ya una parte imprescindible de la cadena de suministro, la gestión adecuada de la última milla, con un modelo adaptado a las nuevas restricciones medioambientales y a las normativas instauradas en las ciudades, lo es también. Los operadores se centran en la flexibilidad y la personalización para mejorar sus procesos.

“La distribución a los puntos de venta es uno de los ámbitos en los que acumulamos una mayor experiencia y es un servicio que estamos ofreciendo a muchas empresas españolas radicadas en España. No podemos referirnos a un único modelo porque lo definimos en función de las características que nos demanda cada cliente, pero sí podemos destacar que el sistema de distribución nocturna es una opción muy competitiva actualmente para agilizar los tráficos, reducir costes y contaminación, y es una alternativa cada vez más valorada a medida que las regulaciones urbanas añaden más complejidad a la operativa de última milla. En este sentido, me gustaría destacar la sostenibilidad como un factor cada vez más decisivo a la hora de establecer la estrategia de última milla, ya que es la operativa con mayor inciden -

cia en la huella de carbono. Estamos trabajando de la mano de nuestros clientes con mejores prácticas que se traducen en un ahorro directo de sus emisiones y esta variable va a ser cada vez más valorada por las empresas”, subraya Andreu Gutiérrez (Rhenus Logistics).

Mientras, Marc Ginjaume (AGSA), opina: “Proporcionamos una solución integral para las empresas textiles y trabajamos en estrecha colaboración para comprender sus necesidades en cada eslabón de la cadena de suministro y ajustar cada servicio a medida de sus requerimientos. En este sentido, el modelo de distribución de última milla que establecemos para cada uno de nuestros clientes parte de una estrategia diseñada en función de sus características específicas, estructura, red de distribución o exigencias horarias, entre otras variables. La distribución de productos textiles implica, además, el cumplimiento de unos requisitos muy rigurosos. Por una parte, debe ser eficiente y puntual, lo que implica contar con una estructura logística muy bien establecida y vinculada a una red óptima de transporte que permita la mejor coordinación de los envíos. La seguridad es otra variable muy importante, ya que el producto textil es muy vulnerable al robo y, a la vez, puede deteriorarse durante el almacenamiento y transporte, por lo que es imprescindible contar con medidas de seguridad, sistemas de vigilancia, control de acceso y seguros, así como planes de protección que garanticen la integridad de los envíos. Por último, hay que tener también en cuenta que el transporte de prendas de ropa a menudo requiere consideraciones especiales para garantizar que se mantengan en buen es-

“La automatización, la inteligencia artificial, el IoT, el análisis de datos y la omnicanalidad jugarán un papel clave en la optimización de la cadena de suministro, la mejora de la experiencia del cliente y la adaptación a las necesidades cambiantes del mercado”

Liliana Labarthe, DIRECTORA DE MARKETING CORPORATIVO EN LOGISFASHION.

Logisfashion

tado durante el transporte. Una opción común para el transporte de prendas de ropa es utilizar camiones equipados con barras o perchas para colgar las prendas de manera que se mantengan desplegadas y sin arrugas”.

Finalmente, Liliana Labarthe (Logisfashion), expresa: “En Logisfashion, trabajamos con los distintos transportistas y carriers según las necesidades de nuestros clientes. No contamos con flota propia para la distribución de la última milla. Pero si contamos con una plataforma, Lastmile Control Tower, que nos permite elegir los partners de logística última milla óptimos para cada cliente o necesidad, atendiendo a parámetros tan importantes como tiempo, zona geográfica, coste y flexibilidad de entrega. El Control Tower permite visualizar todos los pedidos independientemente del Carrier con el que hayan salido, manteniendo siempre un lenguaje unificado. La aplicación permite medir los KPI’S y auditar en todo momento el servicio de cada uno de los carriers. En cuanto a la distribución de última milla a tiendas, dependiendo del cliente se realiza la preparación de los pedidos e-commerce para su entrega en tiendas, así como las reposiciones de stock para tiendas”.

LOGÍSTICA INVERSA

La logística inversa sigue siendo una de las principales problemáticas de este sector, siendo uno de ellos con la tasa de devoluciones más altas, qué estrategia están implementando los operadores para equilibrar la necesidad de una gestión rápida, eficiente y más sostenible.

“En Logisfashion, englobamos la logística inversa como una parte de la cadena de suministro cada vez más importante y con mayor incidencia en el lugar donde se toman las decisiones de las empresas. Para poder afrontar con éxito el complejo mundo de la gestión de la logística inversa, es necesario contar con sistemas de información precisos y de la tecnología necesaria. Estamos trabajando en una solución RMS que se integrará con nuestro WMS Logiscore para optimizar la gestión posterior de las mismas

y el tratamiento de las unidades devueltas. Dentro de nuestra estrategia de innovación comercial, estamos desarrollando una nueva línea de servicio, el ‘Smart Factory’ donde aportamos valor al cliente al “personalizar o terminar” los artículos en nuestros centros de distribución. Productos de distinto tipo que se customizan y acondicionan para convertirse en artículos únicos. Esto permite a nuestro cliente (marcas de moda y lifestyle) trasladarle un beneficio adicional a sus clientes (consumidores), al producir productos únicos y personalizados, como por ejemplo, una joya grabada con un mensaje, una camiseta estampada con el nombre de su jugador favorito o un albornoz bordado con las iniciales. Estos productos personalizados aportan un doble valor, ya que, en este caso, reducen las devoluciones a cero, lo que contribuye a un mayor beneficio para la empresa y para el medio ambiente”, manifiesta Liliana Labarthe (Logisfashion)

Por su parte, Marc Ginjaume (AGSA), apunta: “La logística inversa es una de las principales problemáticas en el sector textil. Para abordar este desafío, optimizamos las rutas de transporte, el inventario y la logística de almacenaje para procesar de la forma más rápida estos tráficos, y lo implementamos por medio de una estra-

tegia integral que permita hacerlo de la forma más compatible con la sostenibilidad. En este sentido, trabajamos constantemente en estrecha colaboración con las empresas para que la optimización de procesos que aporta la digitalización se traduzca en una gestión óptima de los kilómetros recorridos y en una reducción tangible de nuestra huella de carbono. Por otra parte, la completa trazabilidad que posibilita myAGSA sobre la cadena de suministro de nuestros clientes se convierte en una herramienta fundamental para que las empresas dispongan en todo momento de una panorámica completa del estado de sus mercancías, lo que redunda en una mayor eficiencia y control operativo. De esta forma, podemos identificar posibles cuellos de botella, anticiparnos a problemas y tomar decisiones informadas en tiempo real”.

En el caso de Rhenus Logistics: “Tenemos muy interiorizado que la gestión eficiente de las devoluciones es una operación de alto valor añadido en esta industria y nuestra estrategia está dirigida a acortar al máximo los plazos. Comprendemos que cuanto más rápido se pueda procesar y volver a poner en circulación la mercancía devuelta, mayores serán las oportunidades para nuestros clientes de volver a vender esos productos. De hecho, en un sector como el de la moda, en el que las tendencias cambian de forma tan rápida, estos márgenes tienen que ser todavía más cortos, ya que el plazo de una semana puede ser excesivo en esta industria. Para lograrlo, personalizamos un modelo de gestión de devoluciones a medida de cada cliente, con una gran coordinación que minimice los tiempos de respuesta y optimice los procesos de devolución”, índice Andreu Gutiérrez.

Tenemos muy interiorizado que la gestión eficiente de las devoluciones es una operación de alto valor añadido en esta industria y nuestra estrategia está dirigida a acortar al máximo los plazos”

Andreu Gutiérrez, COUNTRY SALES DIRECTOR ROAD DE RHENUS LOGISTICS EN ESPAÑA

Rhenus Logistics

GRADO DE AUTOMATIZACIÓN DEL SECTOR

Actualmente, ¿qué grado de automatización y robótica tienen ejecutado en sus almacenes? Con respecto a los sistemas de identificación, ¿qué soluciones están implementando con el uso de la tecnología de RFID en su operativa de moda?

Liliana Labarthe (Logisfashion): Las tecnologías más potentes para el desarrollo y la expansión de Logisfashion que hemos implantado en los últimos años y que nos han permitido llegar a donde estamos podrían englobarse en: digitalización, automatización y gestión del dato. Dentro de la digitalización, la estrategia fue principalmente utilizar una arquitectura cloud que nos permitiera desarrollarnos internacionalmente y desplegar operaciones siendo muy rápidos. Somos 100% cloud desde 2017 (plataforma y arquitectura) , esto ha sido clave para desplegar nuestra propuesta valor en diferentes geografías con un menor inversión y en menor tiempo. En cuanto a automatización y robótica, estamos trabajando con distintas tecnologías, algunas en fase industrial como los AGVs; sistemas Good to person en nuestros centros en Toledo, y cobots, robots colaborativos, así como sistemas en fase de prototipos, donde nos interesa trabajar la desconsolidación después del picking, la gestión de los despachos (entre tiendas y diferentes couriers y múltiples destinos). Para la estrategia del dato, contamos con la dataplatform, una plataforma tecnológica de desarrollo propio que funcio -

na como un único repositorio de todos los datos reales de la compañía, para poder ser combinados entre ellos y permitir la toma decisiones. Es el punto de encuentro de todos los sistemas de la compañía, que además de la gobernanza del dato aporta una analítica prescriptiva y predictiva para mejorar la planificación, ejecución y entrega del servicio. En cuanto a la tecnología RFID, dependiendo del cliente nos integramos con su tecnología lo que nos permite una mayor eficiencia en la gestión de stock. Nos ofrece la capacidad de tener el inventario controlado y ajustado en todo momento. Antes para hacer un control del 100% de tu stock era muy difícil, esta tecnología te permite inventariar grandes cantidades de stock de forma más continua. De esta manera, permite contar con información más certera y afinada; evitando tener roturas de stocks y permitiendo una toma de decisiones más adecuada y oportuna”.

Andreu Gutiérrez (Rhenus Logistics): “Contamos con una amplia cartera de soluciones innovadoras en el almacenamiento: carretillas elevadoras autónomas de gran alcance, sistemas de almacenamiento y preparación de pedidos asistidos por robots, optimización de sistemas de almacenamiento basados en big data... Nuestra unidad de negocio Warehousing Solutions cuenta con muy diversos sistemas que ponemos a disposición de nuestros clientes, porque estamos apostando de forma decidida por la automatización en maquinaria para aquellas actividades de almacén donde la estandarización es posible. Además, uno de los ámbitos específicos en los que estamos avanzando es en el desarrollo de modelos predictivos, un área clave para la competitividad del sector textil y que es particularmente interesante para las empresas que quieran estar preparadas para el nuevo modelo de consumo”.

”Entendemos la singularidad del negocio textil en toda la operativa de almacenamiento, ya que la gestión de los inventarios y la preparación de pedidos son procesos particularmente complejos en este sector, sobre todo por la gran cantidad de SKU que manejan y la estacionalidad de esta mercancía. Acumulamos una larga trayectoria y analizamos constantemente el mercado en búsqueda de innovaciones que nos ayuden a mejorar cada acción que realizamos y, por supuesto, seguimos con mucha atención el desarrollo de diferentes soluciones de automatización y picking. En este sentido, hemos implementado soluciones basadas en tecnología de identificación por radiofrecuencia en nuestra operativa de moda. Esto nos permite rastrear y gestionar eficientemente el inventario, optimizando la precisión y mejorando la velocidad de los procesos logísticos”.

Marc Ginjaume (AGSA):

GXO

Lola Ruiz

Gobierno corporativo y sector logístico

La supply chain es una disciplina que tiene mucho que aportar en la consecución de los objetivos de ESG y que siempre ha trabajado en ellos ya que su función es asegurar una cadena de valor óptima.

CUATRO PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

Los criterios ESG (por sus siglas en inglés Environmental, social and corporate governance) son un enfoque para evaluar hasta qué punto una corporación trabaja en nombre de objetivos sociales que van más allá de su papel de maximizar las ganancias en nombre de los accionistas de la corporación. Hay varios tipos de criterios:

• Criterios Medioambientales. Los criterios medioambientales analizan la contribución y el desempeño de un negocio respecto a los desafíos ambientales, como las emisiones de gases de efecto invernadero, la protección de la biodiversidad, los recursos hídricos o la deforestación. Es decir, utiliza métricas para evaluar los impactos ambientales de las empresas y sus esfuerzos para reducirlos.

• Criterios Sociales. Los criterios sociales evalúan la relación de las empresas con su entorno social —empleados, comunidades locales y ciudadanía en general—

atendiendo a aspectos como el empleo, la salud, la seguridad, la diversidad, etc. Reflejan, en gran parte, los valores corporativos de la compañía y fortalecen los vínculos establecidos con las comunidades.

• Criterios de Gobierno corporativo. El concepto de gobierno corporativo se refiere al conjunto de principios y normas que regulan el diseño, integración y funcionamiento de los órganos de gobierno de las empresas.

Un buen gobierno corporativo provee los incentivos para proteger los intereses de la compañía y los accionistas, monitorizar la creación de valor y uso eficiente de los recursos brindando una transparencia de información. También incluye las reglas que regulan las relaciones de poder entre los propietarios, el consejo de administración, la administración y, por último, pero no por ello menos importante, partes interesadas tales como los empleados, los proveedores, los clientes y el consumidor.

El gobierno corporativo se basa en cuatro principios fundamentales: la transparencia; la responsabilidad; la igualdad; y la independencia. Implementar un gobierno corporativo en una empresa empieza por fijarse unos objetivos tales como: establecer una estructura organizacional; definir una estrategia de gobernanza acorde con las misiones, valores y visión de la empresa; identificar oportunidades y riesgos a tener en cuenta; utilizar los recursos de forma sostenible; respetar los intereses de los grupos de interés y tener en cuenta sus puntos de vista en la dirección de las estrategias; y evaluar el nivel de consecución de los objetivos y realizar los ajustes necesarios. Los beneficios del gobierno corporativo son, por lo tanto, evidentes: una visión de las metas a largo plazo, una gestión eficaz de los riesgos, un control responsable de la empresa, y una sinergia entre los distintos grupos de interés que crea valor.

Una gran variedad de organizaciones gubernamentales e instituciones financieras han ideado formas de medir hasta qué punto una corporación específica está alineada con los objetivos ESG. El movimiento mundial más destacado en este sentido es la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible que los 193 Estados miembros de la ONU aprobaron en 2015.

Un ambicioso plan que busca alcanzar una prosperidad respetuosa con el planeta y sus habitantes. Dicha Agenda está compuesta por 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), divididos a su vez en 169 metas, a cumplir en 2030 con la intención de ‘no dejar a nadie atrás’.

En menos de 20 años, el movimiento ESG ha pasado de ser una iniciativa de responsabilidad social corporativa lanzada por

Corporate Logistics Manager Spain de Tiba Group

las Naciones Unidas a un fenómeno mundial que representa más de 30 billones de dólares estadounidenses en activos bajo gestión.

Solo en 2019, el capital por un total de US$17.670 millones fluyó hacia los productos vinculados a ESG, hubo un aumento de casi el 525 % con respecto a 2015, según Morningstar.

UNA DISCIPLINA CON MUCHO MÁS QUE APORTAR

La supply chain es una disciplina que tiene mucho que aportar en la consecución de estos objetivos y que siempre ha trabajado en ellos ya que su función es asegurar una cadena de valor optima, es decir que cumpla las necesidades de los clientes al menor coste posible.

Si nos centramos en los criterios medioambientales y sociales encontramos un trabajo muy importante para mejorar los ODS. Si vemos la perspectiva de los fabricantes de bienes están centrados en producir estos con el menor consumo de materias primas y materiales de envases, de generar los menos residuos posibles o dar-

les un segundo uso cómo materia prima para otro proceso productivo, de diseñar envases reutilizables y/o reciclables, de utilizar energías limpias y de ser autoproductores de la energía que consumen, bien utilizando sus residuos orgánicos bien con el uso de paneles solares y otras tecnologías en sus fábricas. Invierten tiempo y dinero para ponen en marcha herramientas de previsión que les permita producir solo lo necesario para la demanda y no generar stocks que consumen recursos innecesarios y son susceptibles de convertirse en obsoletos. Por su parte, las empresas que proveen servicios logísticos están trabajando duramente en el uso de energías renovables limpias en los almacenes, cambiar las flotas de vehículos hacia camiones ecológicos, utilización de tecnologías que permitan reducir los kilometros en vacío e intercambiar información sin la necesidad de papeles Todas las empresas además trabajamos en mejorar la inclusión de colectivos vulnerables, llegar a la paridad de género, cumplir los convenios laborales bajo los que trabajamos, mejorar el bienestar de

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los empleados mediante prácticas como la flexibilidad horaria, proveer la formación y los medios para evitar los accidentes laborales y para desarrollar su trabajo en entornos ergonómicos.

Otra área que nos ocupa mucho es minimizar los riesgos que la disrupción de las cadenas de suministros puede generar por acontecimientos externos como la Covid-19 o la guerra de Ucrania, o internos, cómo un incendio que inutilice una instalación.

Las empresas cualifican distintos proveedores de sus insumos y servicios claves que procedan de diferentes partes del mundo para disminuir la probabilidad de disrupción. Cada vez más y más los proveedores elegidos están dispuestos a poner en marcha criterios ESG en su gestión y estos son incluidos en los contratos que regulan su relación comercial. Sin embargo, muchas empresas fallan en la implementación de los ESG, porque no priorizan su ‘G’, y se enfocan en acciones medioambientales (‘E’) que son más fáciles de visibilizar, derivando incluso en malas prácticas como el greenwashing, es decir, parecer sostenibles sin serlo

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SIL 2023 finaliza con un incremento de asistentes, coincidiendo con su 25 aniversario

La feria, organizada por el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), contó con una gran asistencia y elevada participación de empresas destacando un alto porcentaje de presencia internacional, y albergó la celebración de más de un centenar de eventos.

La próxima edición tendrá lugar del 5 al 7 de junio de 2024.

› Por Alejandra Cabornero

SIL Barcelona ha superado, durante su 23ª edición, la asistencia de participantes con respecto a 2022. La feria, organizada por el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), en su 25º aniversario contó con una gran asistencia y elevada participación de empresas destacando un alto porcentaje de presencia internacional, así como con la celebración de más de un centenar de eventos. Durante la clausu -

ra se facilitó ya la fecha de la nueva edición, que tendrá lugar del 5 al 7 de junio de 2024.

La ministra de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, fue la encargada de inaugurar la feria dedicando estas palabras al certamen: “Si hoy el SIL es una de las ferias más importantes a nivel mundial es por el empeño de su organización en crear un puente internacional de negocios entre Europa, América Latina y el Medite-

rráneo. La logística tiene un peso determinante en nuestra economía y por ello no debe quedar al margen de la sostenibilidad ya que le abre un gran abanico de posibilidades. Considero que la feria será un aliado esencial en este proceso de transformación sostenible”.

La alta asistencia durante los tres días de duración ha supuesto ,según indican desde la organización, un impacto de 50 millones de euros en la ciudad de Barcelona y su área metropolitana.

El

S.M EL REY FELIPE VI REIVINDICÓ EL PAPEL DE ESPAÑA COMO UNA POTENCIA LOGÍSTICA DE 1ER ORDEN

Muchas empresas además han confirmado que han cerrado negocios y operaciones que se concretaran en los próximos meses.

El evento, que este año ha contado con Euskadi como comunidad autónoma invitada, ha reunido a un amplio abanico de expositores quienes han presentado más de 150 novedades en exclusiva mundial sobre soluciones tecnológicas, innovaciones y servicios especializados en materia de logística, transporte, intralogística, distribución, última milla, etc. Además, ha albergado una programación completa de conferencias, mesas redondas y actividades paralelas donde se han abordado los desafíos actuales y las tendencias emergentes en la industria.

Pere Navarro, presidente del SIL , ha destacado: “Una vez más, el éxito del SIL Barcelona ha sido posible gracias al elevado perfil de todas las empresas y profesionales que durante estos tres días se han reunido en el gran punto de encuentro del sector en nuestro país. Son muchas las em -

presas participantes que nos han manifestado su satisfacción porque a lo largo de estos tres días han cerrado negocios y han realizado contactos de mucha calidad. Hemos vivido una edición realmente especial. La celebración de los 25 años ha coincidido con un momento de transformación del sector, con la implementación de avances tecnológicos que mejoran todos los niveles de la logística.”. Por su parte, Blanca Sorigué, directora general del SIL, ha explicado: “El SIL ha mostrado una vez más su gran potencial al reunir a los agentes más destacados a nivel internacional del sector logístico y ha sido escaparate perfecto para realizar networking”.

CINCO CONGRESOS INTERNACIONALES

Otro hecho destacado de la edición ha sido la celebración simultánea de cinco grandes congresos internacionales. En concreto del 39º Congreso ALACAT, la 18ª European Conference & European Research Seminar del CSCMP, la 19ª MedaLogistics Week, y la 26ª edición de EUROLOG. El quinto congreso que se ha celebrado ha sido el apartado SIL Knowledge, un área de conocimiento que ha tenido un peso muy importante con ponencias divididas en seis bloques: sostenibilidad; logística y transporte; supply chain; innovación, tecnología

y digitalización; e-commerce, última milla y smart mobility ; y talento. De esta forma, se han reunido hasta 400 speakers, en torno a 144 sesiones, que les ha permitido tender puentes de negocio e intercambio de conocimiento y experiencia entre la logística hispana, europea y del Mediterráneo.

ESPAÑA, POTENCIA LOGÍSTICA DE 1ER ORDEN

S.M el Rey Felipe VI presidió, en la noche del 6 de junio en Barcelona, la gala de La Nit de la Logística del SIL, celebrada en el Teatre Nacional de Catalunya (TNC) como antesala a la celebración de la edición 2023 de la feria. Durante su intervención, S.M revindicó el importante papel de la logística en España.

“España es una potencia logística de 1er orden, con una situación geoestratégica que nos proporciona una dimensión global y nos permite abarcar conexiones geográficas mucho más amplias. Asimismo, favorece el acceso a un mercado de más de 500 millones de consumidores que es Europa. Contamos con una extensa red de infraestructuras de transporte que hace que nuestro país sea líder en Europa y el 3º en el mundo por su red ferroviaria de alta velocidad. A su vez, contamos con 46 puertos de interés general, algunos de ellos se encuentran en el Top-20 europeo en cuanto a movimiento de contenedores y conectividad marítima portuaria. Pero, además de la gran logística, también existe esa otra, la logística capilar, es decir, el proceso final de transporte y reparto, que está evolucionando a un ritmo vertiginoso con el auge imparable del comercio electrónico. En España, las ventas por Internet registran una gran tasa media de crecimiento anual lo que tiene un evidente efecto positivo para los operadores presentes en el país. Unas buenas perspectivas de consumo que además atraen nuevos retailers internacionales al mercado español. Son ejemplos que exponen nuestro gran potencial a este respecto. Y a ello hay que añadir la celebración de este foro donde una vez al año se reúnen todos los profesionales que forman, que formáis parte, de toda esta cadena”, explicaba S.M.

A.C

“Han pasado 25 años desde que se celebró aquel 1er Simposio en la Casa Llotja de Mar, que un año más tarde dio paso al 1er Salón Internacional de la Logística, y durante este tiempo, hemos sido testigos de grandes hitos. A lo largo de estos años hemos visto el aumento de la automatización y digitalización en los procesos logísticos, la implementación de prácticas sostenibles con nuestro entorno, el auge del comercio electrónico… Numerosos retos a los que el SIL ha tratado de buscar respuestas porque, pese a todos esos cambios, lo realmente importante ha sido, y es, el papel fundamental de las personas que forman parte de este sector: su capital más valioso”, continuaba apuntando. Además, hizo una mención especial a todos los trabajadores del sector a los que definió como eslabones clave: “Detrás de cada operación logística, hay muchas personas trabajando intensa-

mente para que todo funcione. Desde las que transportan las mercancías hasta su destino final, las que optimizan los procesos de distribución, quienes se encargan del picking en el almacén, las que ejercen como transitarios o consignatarios, hasta las que son operadores de handling de carga aérea y de carga neutral. Cada una de ellas es un eslabón clave en una cadena que trabaja con la máxima fiabilidad y precisión. Vuestro esfuerzo y dedicación permiten que hoy en día podamos disfrutar de un mundo conectado y en movimiento constante, en el que la logística es la columna vertebral que sostiene la economía global”.

EL PAPEL DEL SIL DURANTE ESTOS 25 AÑOS

También quiso poner en valor el trabajo del Consorci de la Zona Franca de Barcelona y el SIL como impulsores del sector: “En esta noche especial, quie-

El SIL reconoce a Mercedes Álvarez, editora de Logística Profesional, por su apoyo y fidelidad a la feria en su 25 aniversario

El equipo organizador del SIL, presidido por Pere Navarro, delegado especial del Estado en la Zona Franca de Barcelona y presidente del SIL , y Blanca Sorigué, directora general del SIL, ha querido reconocer el apoyo y fidelidad de Mercedes Álvarez, editora y directora comercial de Logística Profesional, y fundadora de la revista, como uno de los colaboradores más destacados del Salón Internacional de la Logística a lo largo de estos 25 años de historia. Esta distinción pública tan especial fue entregada en el transcurso de ‘La Nit de la Logística’, celebrada el martes 6 de junio en Barcelona, bajo la presidencia de S.M. el Rey Felipe VI.

“En nuestro 25 aniversario hemos querido reconocer la labor de todos aquellos profesionales, empresas, entidades y asociaciones que habéis contribuido de forma destacada a consolidar el SIL como una de las mayores ferias del mundo que engloba todos los sectores que forman parte de la cadena de suministro. Sin vosotros nada de lo que hoy somos hubiera sido posible y esperamos seguir contando con vuestro apoyo para seguir siendo un referente mundial para todo el sector” explican desde la organización.

ro destacar la labor de la Zona Franca de Barcelona por su esfuerzo durante estos 25 años para que Barcelona, Cataluña y España albergaran una de las ferias logísticas más importantes del mundo que, al mismo tiempo, se ha convertido en el referente del Mediterráneo y del Atlántico. El SIL está en consonancia con el peso de la logística en la economía de nuestro país. En un contexto de apertura comercial y globalización económica, el desarrollo de este tipo de servicios es fundamental para elevar la competitividad, al tiempo que cada vez más se promueve una mayor sostenibilidad y un menor impacto medioambiental”.

RECONOCIMIENTOS A PROFESIONALES

El Rey hizo entrega de un reconocimiento a aquellos profesionales del sector que han contribuido de manera decisiva durante estos 25 años a convertir el SIL en una de las ferias de logística más importantes del mundo, así como el gran referente del sector en el Mediterráneo y el Atlántico. Un total de 49 personas recibieron el reconocimiento por su trayectoria, labor, dedicación y vinculación al sector y al evento, año tras año. Entre ellas, Mercedes Álvarez, editorial y directora comercial de Logística Profesional.

S.M Felipe VI estuvo acompañado por la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, el delegado del Gobierno en Cataluña, Carlos Prieto, el presidente del SIL, Pere Navarro, y la directora general del SIL, Blanca Sorigué, entre otras personalidades. Durante su intervención en La Nit de la Logística, el presidente del SIL, Pere Navarro, destacó: “El SIL ha apostado por la internacionalidad, por servir de punto de unión y reunión de todos los profesionales. Un lugar donde poder vernos las caras y hablar en persona, con gente de Latinoamérica, resto de Europa, el Mediterráneo, Asia e incluso Oceanía, de todo el mundo. Y debemos seguir en este camino ya que las alianzas internacionales son clave para la implantación de las nuevas tecnologías y las prácticas de sostenibilidad”.

Casa Real

Mientras, la directora general del SIL, Blanca Sorigué, que fue una de las personas reconocidas, se dirigió al público en nombre de todos los reconocidos, recordando: “El SIL nació con una clara vocación internacional y la visión de reunir a los mejores talentos en el campo de la logística. Fue una apuesta valiente, pero hoy, al mirar a nuestro alrededor, podemos decir con orgullo que esa idea visionaria fue todo un acierto. 25 años de celebración ininterrumpida a excepción de los dos años más duros de una pandemia que golpeó al mundo entero. Tras este breve periodo de confinamiento, el SIL volvió el año pasado con más ganas que nunca y una salud de hierro. Somos de los que nos gusta ver una oportunidad en cada crisis y esta crisis sanitaria fue, sin duda, la oportunidad de demostrar que la logística mueve el mundo”.

PREMIOS A MEJOR INNOVACIÓN 2023

Durante la segunda jornada del SIL 2023 se llevó a cabo la entrega de los premios SIL a la ‘Mejor Innovación’. Este año un total de 150 novedades han optado al premio y el jurado ha destacado a 27 de ellas, de las cuales se han seleccionado un total de tres ganadores. Mercedes Álvarez, editora y directora comercial de Logística Pro-

fesional forma parte de este jurado. El premio a la Mejor Innovación Privada fue para Farma Services Cold, de Biomedical Logistics, el cual recogió Francesc Gómez, fundador y CEO de la compañía. Se trata de un servicio integral de alquiler de embalaje isotérmico reutilizable de frío pasivo, que permite optimizar los procesos de manipulación y picking, refrigeración, limpieza de los embalajes y el espacio de almacenaje.

En segundo lugar, Vellore Cargo Community System fue reconocida como Mejor Innovación Promovida por una Institución Pública. Impulsada por Aena y desarrollada por la empresa Portel, se trata de una plataforma electrónica colaborativa, que permite el intercambio de información entre los integrantes de la comunidad de carga en los aeropuertos de la red Aena, fomentando la competitividad de las comunidades aeroportuarias. Ana Chamorro Hernández, de la división de Desarrollo de Carga Aérea de Aena, fue la encargada de recoger el galardón.

Por último, el premio al Mejor Proyecto Innovador fue otorgado al Logistics 4.0 Incubator, el proyecto liderado por el CZFB que tiene como objetivo prestar servicios al colectivo empresarial, científico y tecnológico de diferentes sectores asociados a la cadena de valor de la logística susceptibles de la industria 4.0, añadiendo valor tecnológico tanto a los productos como a los procesos. Una representación de las empresas del Logistics 4.0 Incubator recibieron el premio.

WOMEN IN LOGISTICS

Con el objetivo de dar visibilidad a la mujer en la logística, un sector tradicionalmente masculinizado, durante la feria tuvo lugar el encuentro Women in Logistics, un lunch en el que se reunieron más de 50 profesionales mujeres del sector para hacer networking y compartir conocimientos para impulsar la paridad de género. Mercedes Álvarez, editora y directora comercial de Logística Profesional y Alejandra Cabornero, directora de Logística Profesional, acudieron a este encuentro.

M.A

A.C

Casa Real

Global Mobility Call celebrará su segunda edición del 24 al 26 de octubre de 2023 en Ifema Madrid, en ella participaran 130 entidades de los distintos sectores. Entre los confirmados destacan instituciones y entidades públicas, grandes corporaciones y empresas, medio centenar de asociaciones sectoriales españolas, europeas y latinoamericanas, además de más de 50 media partners. Con motivo de una nueva edición del salón entrevistamos a David Moneo, director de la feria Global Mobility Call.

A pocos meses de la celebración de la segunda edición de la Global Mobility Call, ¿qué novedades encontrarán los visitantes este año? ¿Cuáles son los objetivos a conseguir por parte de la feria?

Para la segunda edición de Global Mobility Call habrá muchas novedades. Por ejemplo, estamos invitando a ciudades españolas, europeas y latinoamericanas al intercambio de conocimiento y compartir experiencias de éxito, a interactuar con las empresas y agentes que están siendo parte de la transformación sostenible de la movilidad. Otra gran novedad es la incorporación de Trafic, el Salón Internacional de Movilidad Segura y Sostenible, que aporta mucho en aspectos como la gestión del tráfico, seguridad vial, aparcamientos e infraestructuras. En esta edición tendrá más fuerza el espacio dedicado a la innovación para potenciar iniciativas y la promoción del nuevo talento.

La celebración de GMC en septiembre coincidirá con la Presidencia Española de la Unión Europea, una oportunidad que se concretará en actividades sobre las que ya trabaja el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. En esta edición ya se verán más aterrizados muchos proyectos vinculados a los Fondos NextGeneration de la UE, que será de mucho interés en especial para todos. Y eso va en línea con uno de nuestros grandes objetivos, que es que GMC sea visto por todos los agentes como una plataforma de conexión para generar nuevos proyectos, alianzas y negocios que se traduzcan en mayores oportunidades de inversión e innovación, que seamos el referente que impulsa a la economía de la movilidad sostenible.

¿Qué oportunidades y actividades de networking ofrecerán a expositores y participantes durante la feria? Al ser uno de los principales objetivos, desde la organización promovemos el networking entre todos los agentes del ecosistema de la movilidad sostenible. En Ifema Madrid ponemos a disposición de los participantes los espacios necesarios, como son las áreas específicas para el contacto y el intercambio, salas para reuniones one to one, business center, presentaciones y el café networking para expositores y speakers. En las actividades que se están organizando de innovación se promoverá mucho este aspecto entre inversionistas y emprendedores, y lo mismo con las actividades

El impulso de la logística sostenible será uno de los ejes de la segunda edición de Global Mobility Call, en la que empresas, administraciones públicas, asociaciones sectoriales y profesionales, se darán cita para plantear las propuestas y soluciones ante el reto de que la cadena del transporte de mercancías más respetuosa con el medio ambiente.

› Por Alejandra Cabornero

David Moneo _ director de la feria Global Mobility Call

El porcentaje de empresas de logística es más alto que la edición anterior donde sobre todo contaremos con empresas de última milla”

en los segmentos de Exposición y la Congresual, para las que hay destinadas áreas para este fin. De hecho, en la agenda del Espacio GMC Congress, se incluyen temáticas relacionadas con los proyectos de colaboración público-privada, se integran mesas de debate con participación multisectorial, se presentantes públicos y privados y se fomenta la interacción. A todo ello hay que agregar que se cuenta con la plataforma GMC Live Connect, que mantiene en contacto a muchos participantes a lo largo del año para que la interacción no se circunscriba solamente a los tres días de evento. Queremos que los participantes, representantes públicos y privados, aprovechen esta oportunidad de acercamiento que representa un evento de estas características.

Este año cuentan con la participación y apoyo de las principales asociaciones del sector logístico ¿en qué consistirá esta cooperación? ¿Qué porcentaje de empresas del sector logístico expondrán en la feria? El sector de logística es uno de los más activos en Global Mobility Call. Contamos con las tres grandes representantes: UNO (Organización Empresarial de Logística y Transporte de España), CEL (Centro Español de Logística) y CITET (Centro de Innovación para la Logística y Transporte de Mercancías), que se han integrado como asociaciones adheridas a la segunda edición del evento, en la que promoverán el impulso, la innovación y su aportación al desarrollo de una logística más eficiente y sostenible por su impacto positivo en la movilidad. Tendrán una participación tanto en el área de exposición GMC espacio Expo como en el itinerario Transporte Sostenible y Eficiente en el marco de GMC espacio Congress. En este segmento en concreto, abordarán los temas más innovadores y relevantes del sector de la mano de ponentes, además de su papel en la organización de algunas de las conferencias y contenidos del programa. También promoverán la participación de afiliados, como operadores

logísticos, empresas de transporte y aprovisionamiento, gestión de la cadena de suministro, intermodalidad, movilidad urbana, reparto de última milla, tecnología y aplicaciones digitales de logística sostenible y clústeres de innovación y startups de transporte sostenible de mercancías, y otros.

El porcentaje de empresas de logística es más alto que la edición anterior donde sobre todo contaremos con empresas de última milla donde mostrarán su gama de vehículos sostenibles con el objetivo de cumplir un reparto en las zonas y centros urbanos de cero emisiones. El impulso de la logística sostenible será uno de los ejes de la segunda edición de Global Mobility Call, en la que empresas, administraciones públicas, asociaciones sectoriales y profesionales, se darán cita para plantear las propuestas y soluciones ante el reto de que la cadena del transporte de mercancías sea cada vez más sostenible.

Respecto al congreso ¿qué programa albergará la feria y sobre qué ejes girará? ¿Cuántos ponentes se darán cita? En este momento todavía estamos preparando el programa detallado de todas las actividades de este año en Global Mobility Call, pero en términos generales se cuenta con dos segmentos de contenidos diferenciados. Por un lado el Congresual, GMC Congress, que se estructura en torno a 8 itinerarios temáticos que reunirán a expertos y líderes nacionales e internación ales en cada sector: Transporte sostenible y eficiente; Transición energética hacia el Net-Zero; Soluciones de movilidad para los ciudadanos; Ciudades y territorios inteligentes y habitables; La transformación de la Automoción hacia los servicios de movilidad; Mejores estrategias corporativas y prácticas de negocio sostenible para un desarrollo económico más justo, limpio e inclusivo, La tecnología y la innovación como impulsores de la transformación de la movilidad, y Talento y futuros empleos.

Por otro lado, GMC espacio Expo reunirá la presencia de empresas, corporaciones, instituciones o start-ups de 13 sectores económicos implicados en el desarrollo de la movilidad sostenible, que mostrarán sus últimas novedades: Automoción. Energía para la movilidad sostenible. Smart Urban &Rural Mobility. Transporte público y movilidad urbana. IOT: Analítica de datos y ciberseguridad. Movilidad aeroespacial. Movilidad terrestre. Movilidad marítima. Logística y distribución de mercancías. Infraestructuras para la movilidad. Movilidad segura, inclusiva y accesible. Sostenibilidad y medio ambiente. Servicios de movilidad.

Para esta edición estimamos una participación de más de 300 speakers con una alta participación de ellos a nivel internacional. Contaremos con los principales líderes mundiales, referentes empresariales, cargos de alta dirección, fundadores de importantes corporaciones y grandes influencers pertenecientes de diversos sectores haciendo de Global Mobility Call un evento multisectorial, enriquecedor, transversal e integrador.

La contratación logística ha cerrado el primer trimestre con más de 690.000 metros cuadrados en España, un crecimiento del 1,5% respecto a las cifras del mismo periodo de 2022 y por encima de la media de los últimos cinco años, según el XI Estudio del Mercado Logístico de CBRE. Los servicios de almacenaje o preparación de pedidos (3PL) han copado un 25% de la contratación de la Zona Centro en el último año, seguidos de un 22% de superficie para supermercados y un 21% para transporte y distribución. En Cataluña, los servicios de logística integral han representado un 33% de la contratación, seguidos del transporte y distribución (27%) y supermercados (19%). El comercio electrónico ha perdido peso en la contratación respecto a los últimos años. En 2020, las operaciones relacionadas con el comercio electrónico representaron un 43% de la contratación logística en la Zona Centro, una cifra que cayó hasta el 23% en 2021 y hasta el 12% en 2022.

En Cataluña, el comercio electrónico representó un 27% de la contratación en el momento álgido de la pandemia, seguido por un 21% en 2021 y un 7% en 2022. Estas cifras demuestran la consolidación del comercio electrónico, un sector que seguirá creciendo en los próximos años y que generará nueva demanda de espacio. De hecho, la tasa de penetración del comercio electrónico ascenderá previsiblemente hasta el 14,7% en España a finales de 2024. Esta cifra supondrá un crecimiento relevante respecto a la tasa del 4,6% de 2017, un incremento acelerado especialmente por el estallido de la pandemia. Por otra parte, se estima en un 66% los operadores logísticos que prevén un incremento de la demanda para el próximo año, según revela el Índice de confianza del sector logístico español de CBRE, presentado en el marco del Salón Internacional

de la Logística (SIL). Los mayores retos en este ámbito son el coste de financiación (24%), el incremento de los costes de construcción (19%) y la escasez de espacio logístico (19%).

El Índice de confianza del sector logístico español se ha situado este año en 51,2 puntos, por debajo de los 54 de 2022 y los 59,4 de 2021, pero muy por encima de los 35 puntos registrados en 2020. Esta cifra se explica básicamente por la percepción de las condiciones de negocio. Un 62% de los operadores considera las actuales condiciones de negocio como ‘más difíciles’ respecto al año pasado y un 66% prevé que esta tendencia continue en los próximos doce meses.

CADA AÑO SE DESPILFARRAN ALREDEDOR DE 1.300M DE TONELADAS DE ALIMENTOS

La importancia de la

Según la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO), cada año se pierden o despilfarran en el mundo alrededor de 1.300 millones de toneladas de alimentos, lo que representa un tercio de la producción destinada al consumidor, cada vez más acostumbrado a comprar en exceso. El desperdicio y la pérdida de comestibles son problemas generalizados que ocurren a lo largo de toda la cadena de valor de los alimentos, desde la producción hasta el consumo y que afectan estrechamente al bienestar y la salud de las personas. Un 40% de las pérdidas se produce en las etapas de postcosecha y procesamiento. Entre las causas más comunes están las fluctuaciones de temperatura durante la cadena de su-

ministro y una gestión deficiente en las etapas de almacenamiento y mantenimiento. Ante esta situación, existen algunas medidas basadas en tecnología y automatización para combatir este fenómeno, desde Moinsa, enumeran:

1. Software de gestión de almacenes e identificación RFID: aseguran la trazabilidad del sis-

tema y de los productos. A través de estas herramientas, se puede conocer qué partidas hay en stock y hacer un seguimiento a tiempo real de cada una de ellas dentro del almacén.

2. Automatización del almacén de alimentación: permite optimizar los procesos de distribución y logística para reducir las pérdidas durante el movimiento de los lotes dentro de la nave.

3. Sistemas de rotación de inventario: garantizan el método FIFO (first in, first out), es decir, la primera unidad de carga que se ubica en la estantería es la primera en salir.

4. Cámaras a temperatura controlada: están equipadas con sistemas de almacenaje por compactación que aprovechan el espacio disponible para dar cabida al mayor número posible de productos.

EL COMERCIO ELECTRÓNICO PIERDE PESO RESPECTO A LOS ÚLTIMOS AÑOS

Se estima en un 66% los operadores logísticos que prevén un incremento de la demanda inmologística para el próximo año

logística del frío: máxima seguridad y palanca contra el desperdicio de alimentos

RECONOCE SU EFICIENCIA MEDIOAMBIENTAL CHEP otorga el certificado de sostenibilidad a Taisa Logistics

cias al sistema promovido por CHEP de uso compartido y de reutilización de palés, Taisa logró evitar la emisión a la atmósfera de 613 toneladas de CO2, el equivalente a 14 vueltas al mundo en camión, así como la generación de 51.420 kg de residuos.

Taisa Logistics, operador logístico integral de Mahou San Miguel, en reconocimiento a sus ahorros mediante la utilización de palés reutilizables y el transporte colabo-

rativo, ha obtenido el certificado de sostenibilidad de la mano de CHEP.

Las dos empresas trabajan en la reducción de residuos de embalaje y de emisiones de CO2 de manera conjunta. En 2022, gra-

NUEVA SOLUCIÓN DE EMBALAJE BASADA EN ‘HIELO SECO’

Eduardo Cáceres, director de Taisa Logistics, afirma: “La colaboración con CHEP nos ayuda a avanzar en nuestra estrategia de sostenibilidad y a garantizar que nuestra actividad se desarrolle con el menor impacto medioambiental posible. Continuaremos trabajando juntos en la optimización de rutas colaborativas y en la reducción de la huella de carbono, siempre con la vocación de formar parte de la solución para crear cadenas de suministro más eficientes y respetuosas con el entorno”. Por su parte, Vicente Molla, director general de CHEP España, asegura: “En CHEP nos esforzamos por crear y adecuar proyectos para que nuestros clientes mejoren la sostenibilidad de sus cadenas de suministro, reduzcan sus costes y optimicen las operaciones. Nos complace ver que Taisa Logistics ha conseguido resultados muy positivos”.

Pharma aumenta su capacidad de congelado y ultracongelado para producto farmacéutico

Logista

Logista Pharma, con el objetivo de adaptarse al aumento de actividad por la mayor demanda de nuevos productos farmacéuticos a temperaturas extremas, -en especial vacunas de uso humano y animal-, y ayudar a sus clientes en la distribución de los mismos, ha aumentado su capacidad de almacenaje de producto farmacéutico congelado y ultracongelado.

La compañía ha construido una nueva cámara de congelado a -20ºC con capacidad para 400 palés en sus instalaciones de Leganés, ha incorporado 30 nuevos ultracongelados a -70ºC, y ha ampliado la zona y la capacidad

para la gestión de producto farmacéutico ultracongelado a -196ºC.

En paralelo, ha desarrollado y validado una nueva solución de embalaje, basada

en ‘hielo seco’ (CO 2 en estado sólido), que permite la perfecta conservación durante el transporte y distribución del producto farmacéutico ultracongelado, asegurando el mantenimiento de la temperatura extrema de -70ºC.

Con estas nuevas inversiones en capacidades adicionales en congelado y ultracongelado, la empresa destaca en España por su gestión de productos farmacéuticos termolábiles, y su capacidad de más de 8.000 palés para producto refrigerado farmacéutico (entre 2º-8ºC) mediante una gran cámara frigorífica farmacéutica ubicada en sus instalaciones en Leganés (Madrid).

EL REMPLAZO GENERACIONAL, UNO DE LOS MAYORES RETOS DEL SECTOR

El empleo logístico en el primer trimestre de 2023 ha superado los niveles previos a marzo de 2020

El empleo en el sector logística se recupera y supera los niveles precovid-19 gracias al crecimiento del 1% en el primer trimestre de 2023 respecto al año anterior registrando más de 827.000 personas empleadas, esto es 4 de cada 100 trabajadores según el Instituto Nacional de Estadística (INE).

Por subsectores, el transporte de mercancías crece un 4% y supone un 52% del total del empleo, y el almacenamiento, que aumenta otro 9% y supone otro 35% del total, han tenido un comportamiento positivo; sin embargo, ambas ramas no han podido compensar el descalabro del 23% del empleo en el área de actividades postales y correos, que representa un 13% del total. Así lo refleja Randstad a través de su centro de estudios Randstad Research, publica el análisis ‘La logística ante el reto de su modernización en la era postcovid-19’.

Respecto al crecimiento absoluto desde 2019, el sector del almacenamiento y actividades anexas al transporte ha sido el que más ha aumentado, un 24,8%, firmándose cerca de 73.000 contratos. Por su parte, la variación interanual ha afectado negativamente a la rama de las actividades postales y correos, que ha visto reducirse un 23,3%, según refleja el registro de afiliaciones a la Seguridad Social.

El análisis elaborado por Randstad Research recoge, además, uno de los mayores retos a los que se enfrenta la logística: el del reemplazo generacional. El sector cuenta con una mano de obra muy envejecida,

ESTA NUEVA INSTALACIÓN ESTÁ UBICADA EN VILLAVERDE (MADRID)

el 51% de los trabajadores del sector es mayor de 45 años y el 21% tiene menos de 35 años. Además, en los últimos tres años el grupo de edad de trabajadores entre 45 y 54 años ha superado al del segmento entre 35 y 44 años.

Dia España abre un centro logístico exclusivo para compra online

Dia continúa la expansión de la red logística que da servicio a su e-commerce con la apertura de un nuevo almacén en el distrito de Villaverde (Madrid) que dará cobertura a la zona centro de la capital y al sur de la Comunidad de Madrid.

Este nuevo almacén dispone de un espacio de 8.000 m2 con una capacidad superior a los 2.000 pedidos diarios, de los cuales

más del 70% son de entrega en el mismo día, la opción preferida de sus clientes. Se trata de una planta mecanizada con un software específico para operaciones de e-commerce desarrollado en interno por el equipo de tecnología digital de la compañía, con algoritmos y modelos que mejorarán la productividad y optimizarán las entregas y las rutas de transporte de manera dinámica. La compañía refuerza así su red logística, sumando este almacén a los 12 centros de distribución con los que cuenta en España. Una infraestructura sólida que aboga por la eficacia y sostenibilidad para dar el mejor servicio a sus tiendas y comercio online. Además, en su apuesta por el e-commerce y la mejora de la experiencia de compra de sus clientes, la compañía ha desarrollado una nueva web. A través de una

navegación ágil y sencilla, mejora la usabilidad y pone al alcance de todos la posibilidad de comprar online al incorporar más y mejor información de productos, búsqueda inteligente y más descuentos y promociones. Esta nueva página es un paso más de la compañía hacia la omnicanalidad. Sus clientes podrán acceder a su cuenta y tener todos sus beneficios personalizados, sus cupones y descuentos, así como los tickets digitales, tanto de compras online como de tienda física. La empresa ha desarrollado la plataforma siguiendo las recomendaciones y sugerencias de sus clientes, con el objetivo de ofrecer un servicio completo y de calidad en cada rincón de la geografía española. Los clientes tendrán las ventajas del programa de alianzas con empresas como Endesa, Mapfre, Securitas Direct, Avis, Legálitas y otras con las que se puede lograr un ahorro en sus compras anuales e incluso descuentos en los servicios que estas ofrecen.

EL SISTEMA PERMITE REUTILIZAR LOS SOPORTES HASTA DIEZ AÑOS

Galletas Gullón consigue una disminución de casi 250 toneladas de CO2 con su modelo pool de palés de LPR

Galletas Gullón ha logrado reducir su huella ambiental de alcance 3 por el transporte de materias primas y productos hasta las 516 toneladas de CO2 gracias al sistema pool de palés de La Palette Rouge. La empresa ha multiplicado por más de cinco el número de palés gestionados bajo este sistema.

La implantación del modelo pool permite reutilizar los soportes hasta diez años, mientras que el sistema de palés tradicional tiene una vida útil mucho menor, y eso ha permitido una reducción de 248 toneladas de dióxido de carbono en comparación con las emisiones generadas por el sistema tradicional. Para alargar la vida útil de los soportes y minimizar el impacto de carbono, en 2021 ya

había adaptado el sistema de almacenaje y distribución y bajó las emisiones en 102 toneladas.

La apuesta por este sistema de gestión logística se enmarca en la política de crecimiento sostenible recogida en el Eje Medioambiental del Plan Director de Negocio Responsable de la empresa. Un proyecto enfocado en alcanzar la neutralidad climática antes de 2050, en línea con el Plan Nacional de Energía y Clima y la Estrategia de Descarbonización a Largo Plazo del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico.

Junto con esta actuación, la compañía ha llevado a cabo otros proyectos dirigidos a reducir el impacto ambiental y disminuir la huella de carbono, como la implantación de los camiones de doble tráiler para el transporte de mercancías, el plan de movilidad sostenible para empleados con el Centro Tecnológico Cartif, la implantación de dispensadores de papel higiénico de economía circular o la adecuación de procesos productivos a través del proyecto europeo Reemain.

EL DISEÑO HA TENIDO UN IMPORTE FINAL DE 9,5 MILLONES DE EUROS

Audi cuenta con un nuevo centro logístico de recambios en Ingolstadt (Alemania) diseñado por Actemium Spain

Actemium ha diseñado el nuevo centro logístico de Audi en Ingolstadt (Alemania) desde su unidad de negocio en Valencia, por un importe final de 9,5 millones de euros y una duración total de dos años desde su contratación en enero de 2021.

El proyecto ha consistido en la implantación de una nueva central de recambios que permitirá duplicar la capacidad actual de Audi AG y acortar el plazo de respuesta a sus clientes, los concesionarios de Audi en Europa Central.

En respuesta a las necesidades de Audi, han equipado el nuevo centro logístico con un almacén automático con 8 transelevadores y con capacidad para 60.000 cajas KLT, un

circuito de transportadores de entrada y salida, estaciones de picking y estación de paletizado robotizado para gestionar un flujo de 12.000 pedidos/hora. Actemium ha asignado más de 10 ingenieros en su creación y desarrollo utilizando, además, el diseño 3D, incluyendo hasta el más mínimo detalle de fabricación. El proyecto es el resultado de la colaboración entre las unidades de negocio de Actemium ASAS Valencia y Actemium ASAS

Saarbrücken, la filial de la marca en Alemania, que ha sido la encargada de liderar la dirección de la obra, el comisionado y el seguimiento.

LOS SERVICIOS INTERNACIONALES HAN CRECIDO UN 67% RESPECTO A 2021 Palibex

reestructura su red apostando por la descentralización

P Nalibex ha mejorado las recogidas y en rapidez y calidad, en especial en el canal de gran consumo, gracias a la reestructuración de su red que permite realizar tráficos en regiones limítrofes con nuevos servicios internacionales. La compañía ofrece ahora una mejor opción operativa y la solución de transporte más eficaz a sus franquiciados y clientes finales. La mercancía que coordina el hub de Madrid es de casi 65%, mientras que, en enero de 2022, llegaba casi al 80%. Ahora el resto se gestiona directamente en los centros operativos habilitados en Álava, Valladolid, Barcelona, Zaragoza, Valencia, Sevilla y Granada. Algunas delegaciones ya no pasan por Madrid, canalizando su mercancía a través de otros centros para llegar a destino. María Luisa Romero, directora general de Palibex, afirma que esto:

“Pone de manifiesto lo exitoso que está resultando este nuevo modelo”.

La prioridad durante el año pasado fue dimensionar su red para poder acoger mayor volumen de mercancía y asumir los picos sin tensión. Para ello ha realizado una importante inversión, tanto en los nuevos centros

TENDRÁ LA CAPACIDAD DE GESTIONAR MÁS DE 5.000 ENVÍOS

operativos como en su sede de Madrid, para aumentar un 50% su capacidad operativa y así poder coordinar hasta 6000 palés al día.

“Siempre hemos estado bien dimensionados, desde que empezamos moviendo 600 palés diarios hasta ahora que absorbemos más de 4.000, porque en nuestro sector se ganan y se pierden los clientes en épocas difíciles como periodos estivales, campañas de navidad, paros,... y es importantísimo atender bien las puntas de actividad”, destaca María Luisa Romero.

La compañía ha empezado el año creciendo sin bajar de calidad, entre enero y mayo de 2023 ha movido 369.462 palés, lo que supone un crecimiento del 6,1% respecto al mismo periodo del año anterior y la puntualidad en la entrega ha pasado del 96,5% registrado entre enero y mayo de 2022 al 97,2% actual.

acex ha dado a conocer su nueva franquicia en Cordovilla (Pamplona) con un acto en el que participaron clientes y una representación del equipo directivo de la compañía. Nacex Pamplona ya se ubicó en esta nave hace 28 años pero, debido al crecimiento de tráficos de la red, se trasladó al polígono industrial de Barañáin, donde estuvo hasta ahora.

La importancia de esta nueva ubicación se debe a su cobertura geográfica, ya que atienden el servicio en prácticamente toda Navarra, con la excepción del sureste y La Ribera, que son gestionadas desde la delegación de Tudela.

La instalación ha sido reformada para atender el crecimiento de la compañía a medio y largo plazo. Dispone de 1.400 m2 y en el interior se pueden cargar 21 vehículos de reparto de manera simultánea.

El techo se ha modificado para poder instalar placas solares y así ofrecer energía lim-

pia y renovable sin contaminar el ambiente. En línea con su compromiso con el medio ambiente y la sostenibilidad, se ha incluído en la nave un sistema de detección de CO2 con posibilidad de extracción y ventilación, y dispone de una red eléctrica que está prepa-

rada para posibilitar la transición hacia una flota de vehículos de reparto 100% eléctrico. En cuanto a las oficinas de obra que estaban construidas, han sido sustituidas por unas nuevas oficinas modulares más modernas y funcionales.

Nacex presenta en Pamplona su nueva franquicia con la que consolida su apuesta por la región

EL VEHICULO TIENE UNA AUTONOMÍA DE 100 KM

Lyreco Iberia y la Universidad de Córdoba han presentado la alianza a través de la cual la compañía estrenará un transporte propio 100 % eléctrico para el reparto de pedidos dentro del campus universitario. Este vehículo, que cuenta con una autonomía de 100 km y una capacidad de carga de 250 kg y 1.4 m3, hará la entrega de pedidos a diario en las instalaciones del campus de la universidad. Este proyecto de sostenibilidad vinculado al transporte e impulsado por la compañía en España, se alinea con su plan estratégico Great 2026 y sus objetivos de marca. De esta forma, y en aras de limitar su impacto sobre el planeta, la compañía ha centrado una de sus estrategias en disminuir su impacto ambiental, optimizando sus rutas y compensando las emisiones de CO2 que no se puedan reducir. Manuel Lallana, Supply Chain director de Lyreco Iberia, comenta: “En Lyreco estamos convencidos de que el futuro de la distri-

bución y el reparto pasa por una movilidad sostenible y eficiente. Dentro de este marco, nos encontramos con una comunidad universitaria cada vez más comprometida con la sostenibilidad y a la vez, más alineada con nuestros objetivos Great 2026, el cual pone el foco en el planeta, las personas y el progreso. Con esta colaboración, agradecemos a la Universidad de Córdoba su participación para impulsar, de forma conjunta, un

futuro más sostenible en diferentes entornos y adaptable a la generación del futuro”.

Por su parte, Amanda García, vicerrectora de Campus Sostenible de la Universidad de Córdoba, afirma: “La Universidad de Córdoba, dentro de su compromiso con la sostenibilidad y con la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), lleva mucho tiempo considerando la sostenibilidad en sus políticas de contratación pública a través de criterios de adjudicación y condiciones de ejecución en sus contratos. El compromiso adquirido por Lyreco a través del acuerdo Marco suscrito, es solo una muestra de todas las acciones de sostenibilidad que la UCO considera en su política de contratación, siempre orientada a reducir los impactos ambientales y sociales derivados de la ejecución del gasto público. Agradecemos a Lyreco que se sume al grupo de empresas que ayudan a la UCO a cumplir sus compromisos de sostenibilidad”.

nquieto, en su compromiso con la movilidad sostenible, da a conocer las claves que desde su perspectiva lograrían una ciudad sostenible y 0% contaminante.

En primer lugar, destacan la mejora de la eficiencia energética implementando políticas y regulaciones que promuevan la eficiencia energética en los edificios y fomen programas de capacitación y concienciación para promover el uso responsable de la energía. Continúan con el impulso del transporte sostenible promoviendo el uso de medios de transporte sostenibles, como la bicicleta, el transporte público eficiente y los vehículos eléctricos.

En tercer lugar, aseguran que lo ideal sería contar con una planificación urbana que fomente la densificación inteligente, disminuir

la necesidad de desplazamientos largos y reducir, en medida de lo posible, los desplazamientos en automóvil. Además, ven de vital importancia las campañas de educación y concienciación ambiental para fomentar el cambio de comportamiento en los ciudadanos son de vital importancia, así como promover el reciclaje y la correcta gestión de residuos.

Y finalmente, apuestan incrementar la participación ciudadana en temas relacionados con el medio ambiente y la sostenibilidad. Crear espacios de diálogo y crear organizaciones no gubernamentales y empresas para impulsar iniciativas conjuntas.

“Es un compromiso a largo plazo y puede ser posible si trabajamos de forma conjunta. Sa-

bemos que es un proceso gradual y que requiere de un gran compromiso, pero puede ser posible si tomamos entre todos las medidas correctas”, apuntan desde Inquieto

Lyreco Iberia inicia el reparto de pedidos con su primer vehículo 100% eléctrico en la Universidad de Córdoba

Inquieto da las claves para lograr una ciudad sostenible y 0% contaminante

I

PERMITIRÁ EFICIENTAR LA ACTIVIDAD LOGÍSTICA EN LA CIUDAD Madrid establece una nueva moratoria hasta el 25 de septiembre de 2023 para el periodo de pruebas de la app de carga y descarga

E Ll Ayuntamiento de Madrid ha decidido aceptar la petición realizada la Organización Empresarial de Logística y Transporte de España (UNO) de aplazar hasta septiembre el periodo de pruebas de la aplicación de carga y descarga ‘Madrid DUM 360’ y ha comunicado una nueva moratoria hasta el 25 de septiembre de 2023.

El presidente de la logística, Francisco Aranda, ha aplaudido la decisión del consistorio de aceptar la solicitud de extender el plazo: “Pese a que hemos percibido una notable mejora en la adecuación de su funcionamiento a las necesidades reales del sector,

aún se necesita algo más de tiempo para terminar de ajustarla correctamente, con

el objetivo de que el sector la adopte en el tiempo y la forma exigido”, ha subrayado.

“La aplicación ‘Madrid DUM 360’ es una herramienta de trabajo pionera y de enorme utilidad para todos los profesionales que trabajan para mejorar la gestión de la distribución urbana de mercancías. Esta app permitirá eficientar la actividad logística en la ciudad, proporcionar información de utilidad sobre las distintas operaciones logísticas que se realizan en Madrid, y desarrollar nuevos procedimientos con los que seguir avanzando hacia el desarrollo de una ciudad del futuro digital, eficiente y sostenible”, explica el presidente.

CONCLUSIONES DEL ENCUENTRO ‘EL SEGURO DE LA MERCANCÍA’ ORGANIZADO POR ACE

pérdidas de los dos últimos años relacionadas con la cadena de suministro, habían sido mayores de lo esperado. Además, el 77% citó la falta de soluciones de seguros entre los mayores desafíos para abordar sus riesgos en los próximos tres a cinco años. En el mercado marítimo, las causas más comunes de los siniestros son debidas a incendio/explosión, colisión o hundimiento y un factor que contribuye al aumento del riesgo de incendio a bordo de los buques, es la declaración errónea o no declaración de mercancías peligrosas.

a inflación, especialmente el aumento de los costes de las materias primas, junto con las disrupciones recientes de la cadena de suministro, que han puesto de manifiesto la existencia de nuevos riesgos en el transporte, están suponiendo aumentos de pólizas desconocidos en el mercado asegurador. Así lo reveló Fernando Sáez Soler, director del departamento de transportes del bróker de seguros Willis Towers Watson (WTW) durante el encuentro ‘El seguro de la mercancía’ celebrado por la Asociación de Cargadores Españoles (ACE) .

Sáez Soler puntualizó además que, frente a los riesgos agravados en la cadena de suministro, el mercado asegurador está reaccionando con más restricciones. Las aseguradoras están cada vez menos dispuestas a proporcionar una cobertura con límites elevados en las nuevas pólizas que se suscriben en el mercado. De la misma manera, los complementos a las pólizas que se ofertan son cada vez más escasos, y riesgos como los cibernéticos o los retrasos sobre los tiempos de tránsito, siguen sin estar cubiertos. En un sondeo realizado entre 100 directivos de cadena de suministro de todo el mundo, el 63% de los encuestados expresó que las

Durante el encuentro, se puso también de relevancia la conveniencia de avanzar en la digitalización y la incorporación de sistemas de tracking de la mercancía, que, no solo reducen los riesgos, sino que facilitan la comprobación de las circunstancias en las que se ha producido un incidente, contribuyendo así a rebajar el coste de la póliza. Para finalizar, Fernando Sáez recomendó a los cargadores que revisen sus pólizas para adaptarlas a una nueva realidad en lo que se refiere a límites actualizados, estancias intermedias, almacenamientos en tránsito, y riesgos agravados.

Las aseguradoras se vuelven más restrictivas ante los riesgos en la cadena de suministro

SE PROYECTA COMO EL GRAN HUB LOGÍSTICO DEL SUR DE EUROPA

Andalucía es la 2ª región

Andalucía movió en 2022 más de 263 millones de toneladas por carretera, lo que supuso el 16,5% del total nacional, situándose como la segunda región de España, detrás de Cataluña, que más volumen de carga transportó a cargo de camiones matriculados en nuestro país. Esta comunidad dispone de 11 nodos logísticos (7 portuarios y 4 interiores), erigiéndose como la región española con más puertos de interés general: Almería, Bahía de Cádiz, Motril, Sevilla, Málaga, Huelva y Bahía de Algeciras. Este último se consolida como el primer puerto del Mediterráneo y de España y el cuarto de Europa por volumen de mercancías, por detrás de Róterdam, Amberes y Hamburgo. Marcos Basante, presidente de ASTIC, explica: “Con sus casi 1.000 kilómetros de

costa, su extenso territorio, que incluye más de 23.000 kilómetros de carreteras de titularidad estatal, autonómica y provincial (principal infraestructura nacional para la distribución de mercancías) y su situación geográfica estratégica (entre Europa y África y entre el Atlántico y el Mediterráneo como tránsito por el Estrecho de Gibraltar), es un enclave único para la distribución de mercancías, sobre todo hortofrutícolas donde es vital contar con una buena red logística que haga llegar pronto los productos”. Ante esto datos, claramente, Andalucía se proyecta como el gran nodo logístico del sur de Europa gracias a su localización geoestratégica para la entrada y salida de mercancías; su capacidad para conectar los diferentes modos de transporte (carretera, ferroviario, aéreo y marítimo); y el enorme

I CONGRESO NACIONAL DE TRANSPORTE Y MUJER

esfuerzo realizado durante los últimos años para diseñar y potenciar una red de infraestructuras que hoy se ha convertido en un eje vertebrador de la logística mundial. Esta es una de las conclusiones de la 46º Asamblea General de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) que bajo el lema ‘Empresarios en ruta’ ha tenido lugar en Sevilla.

El pasado 8 de junio se celebró el I Congreso Nacional de la Mujer en el Transporte en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid. El tema central fue poner de relieve el papel de la mujer en el transporte de mercancías y viajeros y la realidad de las trabajadoras de un sector que ostenta un evidente e histórico protagonismo masculino. Los contenidos se repartieron cuatro mesas redondas: ejecutivas de empresas, conductoras profesionales, fabricantes de camiones e instituciones políticas y asociaciones. Se abordaron cuestiones como la conciliación familiar, el techo de cristal y la brecha salarial, la seguridad de las/los transportistas, los estereotipos, la desigualdad o la formación. Amplios temas para debatir y para sacar conclusiones y soluciones. Mar Casas, presidenta y fundadora de Transleyca, fue una de las participantes. Durante su

intervención en una de las mesas de debate declaraba que, en un proceso de selección, entre un hombre y una mujer “siempre contrataré al que crea que lo va a hacer mejor, tanto desde el punto de vista de desempeño profesional como de integración en el equipo”.

“Una discriminación no se soluciona con otra discriminación, sino creando las circunstancias para que ambos compitan en igualdad de condiciones”, además, apuntaba que se puede “correr el riesgo de obligar, más que de educar lo que dejaría el talento de lado, un grave error como sociedad”. Casas se definía como “poco partidaria de obligaciones y cuotas impuestas”, aunque reconocía que “en momentos puntuales, sea necesario dar un empujón o forzar algo la situación”.

“Los equipos completos son los formados por ambos sexos, buscando a los que más talento tienen de cada uno de ellos. La vi-

sión de un mismo hecho es diferente en el hombre y en la mujer, por eso, el trabajo en colaboración enriquece y complementa a mejor. Dan una visión total de la realidad. Yo no quiero una empresa solo de mujeres, ni tampoco solo de hombres”, indicaba. En referencia al techo de cristal, Casas no lo ve como un verdadero problema en las empresas de transporte por carretera, tampoco si se habla de logística donde “se puede presumir de ser uno de los sectores donde la figura de la mujer se va abriendo paso y aumentando su presencia de manera notable e ininterrumpida”.

En la mesa redonda también participaron Nuria Lacaci, secretaria general de ACE, Virginia Muñoz, CEO de Transportes Muñoz del Río, Cristina Carré, CEO del Grupo Calsina Carré, Sonia García, presidenta de ASETRABI y Almudena Sánchez, responsable de ventas de Alcoa Wheels.

de España que más volumen de carga transporta por carretera y con más empresas de transporte

Los equipos completos son los formados por ambos sexos, buscando a los que más talento tienen de cada uno de ellos

CBRE estima que el mercado logístico en Cataluña aumentará, hasta 2025, en 650.000 m2 y se producirá un crecimiento en las rentas de entre el 3% y el 6% hasta final de año. Este desajuste entre la oferta y la demanda seguirá presionando los precios al alza. En estos momentos, se encuentran en construcción 412.000 m2 con una entrega prevista para este año. A estos hay que añadir 27.000 m2 previstos para 2024 y 211.000 m2 más que están en proyecto de construcción.

David Oliva, director de Industrial & Logística de CBRE Barcelona, ha asegurado: “La entrada de producto nuevo contribuirá a incrementar la disponibilidad logística, que se ha situado en mínimos históricos del 2,2% a cierre del primer trimestre en Cataluña”. De los 412.000 m 2 que se entregarán este año, la mayoría (203.000 m2) se ubicarán en la segunda corona, y 193.000 m 2 en la tercera corona. El primer arco lo -

gístico, con una disponibilidad actual del 0,4%, sumará 17.000 m 2

El principal proyecto que saldrá al mercado este año es la nave de 41.000 m2, propiedad de Scannell Properties, en Constantí (Tarragonés), junto a la nave de 40.000 m2 de Bentall Green Oak en Santa Margarida i els Monjos (Alt Penedès). También se entregará el proyecto de GLP en Masquefa (Anoia), con 29.000 m2, y el proyecto de

Clarion Partners en Esparraguera (Baix Llobregat), con 22.000 m2

Arancha González, Associate Director de Research de CBRE España, ha añadido:“En general, prevemos que las tasas de disponibilidad suban ligeramente en Barcelona este año porque, a pesar de que hay un buen ritmo de negocio, las entregas se concentrarán especialmente en la segunda y tercera corona logísticas, donde no hay tanta demanda”.

El proyecto G-Park Santa

Perpetua

se alza con el primer sello BREEAM Excellent en España de GLP

GLP, gracias a las características medioambientales y energéticas de G-Park Santa Perpetua, su tercera inversión en Cataluña, ha obtenido su primera certificación BREAAM Excellent en España.

Óscar Heras, director de GLP España, explica: “Este es un nuevo paso en la continua búsqueda de la excelencia que ha caracterizado a GLP y nuestros inmuebles desde que llegamos al mercado español hace ya más de 20 años. Este hito es una prueba tangible del liderazgo de GLP en la construcción de proyectos sostenibles y, en particular, de lo que estamos implantando como estándar en nuestros activos en España”. La verificación de este proyecto logístico sostenible, que cuenta con 14.341 m2 de

superficie, se ha logrado tras evaluarse las posibles mejoras en materia ambiental, de ahorro energético y mejora del ciclo de vida del activo y puntuar en distintas categorías como energía, agua, materiales, residuos y

salud y bienestar. Esta certificación constata que el edificio es altamente eficiente en el uso de la energía y el agua, utiliza materiales sostenibles y tiene un impacto mínimo en el medio ambiente durante la construcción y la operación del mismo.

El proyecto representa también el compromiso de la empresa de reciclar espacios industriales obsoletos. En este caso, una parcela donde se asentaban anteriormente industrias antiguas con potencial contaminante, se ha reconvertido en un edificio que destaca a nivel tecnológico y de políticas ESG. El parque augura un ahorro energético cercano al 30% sobre una nave estándar actual y brinda a los usuarios de un entorno de trabajo enfocado en su bienestar.

LAS RENTAS CRECERÁN ENTRE EL 3% Y EL 6% EN 2023 Cataluña aumentará en 650.000 m2 su suelo logístico en 3 años

LA TRANSACCIÓN SE CERRARÁ EN LA PRIMERA QUINCENA DE JUNIO

VGP transfiere a su joint venture once activos por 253 millones, siete de ellos en España

ración a nuestra cartera de empresas conjuntas en la que trabajamos para tener propiedades sostenibles y de alta calidad que creen valor a largo plazo para inquilinos, comunidades y socios. Desde la perspectiva de VGP, la transacción dará como resultado un importante reciclaje de efectivo que fortalece nuestro saldo para el despliegue hacia nuevas inversiones y los próximos pagos de bonos. Se cerrará en la primera quincena de junio y tendrá una contribución positiva a nuestros resultados financieros durante la primera mitad de 2023”.

VGP ha firmado junto a Pimco Prime Real Estate el cuarto acuerdo con su joint venture Aurora por el cual se ha formalizado el traspaso de 11 edificios logísticos, incluyendo 5 edificios en 4 nuevos parques VGP y otros 6 edificios logísticos recién terminados que fueron desarrollados en parques que ya fueron transferidos a la joint venture en un cierre anterior.

En España se encuentran 7 de los 11 edificios, 3 están en Holanda y 1 en Italia. La transacción asciende a 253 millones de euros, con ingresos brutos de 197 millones de euros.

Jan Van Geet, CEO de VGP, explica: “El acuerdo de Aurora IV, es la transacción más grande anunciada en el mercado de inversión en bienes raíces en la logística europea en 2023 hasta el momento. Es una excelente incorpo-

LA CARTERA INCLUYE 46 ACTIVOS LOGÍSTICOS

Tras la finalización de este cuarto acuerdo, la cartera inmobiliaria de la joint venture estará compuesta por 43 edificios terminados que representarán alrededor de 925.000 m2 de superficie alquilable, con una tasa de ocupación del 99,7%. El aumento en la cartera de la joint ventures tendrá un impacto positivo adicional en los ingresos por comisiones generados por los servicios de gestión de activos, propiedades y desarrollo prestados por la compañía.

Montepino inicia su cotización en Euronext Access París

Montepino se ha estrenado en el mercado Euronext Access París con una capitalización bursátil que se sitúa en los 952 millones de euros, con la incorporación a negociación de 85.988.040 títulos, y un precio de referencia de 11,07 euros por acción. La SOCIMI tiene una cartera valorada en 1.209 millones de euros a cierre de 2022 y una superficie bruta alquilable de casi 1,9 millones de m2

La cartera incluye 46 activos logísticos, de los que casi la mitad se corresponden a naves alquiladas (21), suelos destinados al desarrollo y a la futura promoción (16) e inmuebles en construcción (9). Montepino está participada, entre otros, por Bankinter Investment (6,4%) y por Valfondo Inmuebles (5,1%), el resto del capital está en manos de inversores institucionales y de clientes de Bankinter.

La gestión de los activos corresponde a Valfondo Investment Management. Por su parte, Bankinter Investment proporciona un aseso-

ramiento estratégico a la compañía, involucrándose activamente en las decisiones más relevantes que esta toma y, en definitiva, velando por la defensa de los intereses de los inversores y por el cumplimiento de la política de inversión comprometida con ellos.

La estrategia de negocio se enfoca en la consolidación de su cartera actual mediante la finalización y la puesta en alquiler de los activos que actualmente se encuentran en construcción y a través de la promoción en sus suelos.

La compañía cuenta en España con presencia en la zona centro y prevé aumentar su actividad en diferentes zonas de Cataluña y del corredor Mediterráneo, así como expandir su

negocio a grandes núcleos urbanos como Sevilla o Bilbao, entre otros. Además, también está presente en Portugal. Por otro lado, seguirá impulsando el desarrollo de sus activos de acuerdo con los estándares en materia de sostenibilidad, una estrategia que ya le ha permitido contar con certificaciones leed en todos sus inmuebles operativos.

CBRE ha informado de los datos del mercado logístico en Valencia que, en el primer trimestre de 2023, ha tenido una contratación de 108.000 m2, lo que lo convierte en el mejor primer trimestre de contratación de los últimos años, por encima de los 78.100 m2 del mismo periodo de 2022. La contratación logística ascendió a 448.000 m2 en el total del pasado año.

Hasta marzo de 2023, el sector logístico español logró una contratación de más de 690.000 m2, incluyendo Valencia, Zaragoza, Sevilla, Málaga, Bilbao, y los dos focos logísticos del país, Zona Centro y Cataluña. Esta cifra supera el volumen de contratación del mismo trimestre de 2022, que fue récord absoluto de contratación de la historia. Valencia concentró el 15% de la contratación nacional en los tres primeros meses del año.

Según los datos del informe, más de la mitad de la superficie contratada en Valencia ha sido en Zona Sur (56.000 m2), seguido de Zona Centro (37.000 m2) y Zona Norte (15.700 m2).

Entre las operaciones más importantes del primer trimestre destacan los 25.000 m2 de Improving en Picassent y 15.000 m2 de In Side Logistics en el proyecto Nederval Situs en el PLV en Ribarroja.

Por su parte, la tasa de disponibilidad sigue en descenso, situándose en el 2,4% en el primer

trimestre del año. El stock logístico en Valencia alcanza los 4.800.000 m2. El mercado logístico valenciano se caracteriza por la falta de nuevos proyectos para cubrir la demanda existente durante 2023 y 2024. En la segunda mitad del año, la previsión es que se entreguen 131.000 m2

Por el lado de las rentas, las prime suben hasta los 4,75€/m2/mes y se prevé un aumento de rentas generalizado a lo largo del ejercicio. El área logística compuesta por Picassent, Almussafes y Alcácer, es considerada junto con el área de Ribarroja-Cheste y Sagunto como las zonas prime del mercado en Valencia.

LA COMPAÑÍA FINALIZARÁ LAS OBRAS EN EL MES DE JULIO DeA Capital pone en marcha

DeA Capital presenta el primer big box sostenible de última milla en el polígono de La Ataluyuela, en la Villa de Vallecas (Madrid). Esta plataforma dispone de 19.700 m2, modulables desde 4.800 m2, con certificación Breeam Excelente. Tendrá 24 muelles de carga, cuatro rampas de acceso y amplias campas de maniobra en una parcela de 27.000 m2. Además,

Respecto a las prime yields, en 2022 se alcanzó la más baja de la historia en Valencia, 4,75% tras corrección de 100 puntos básicos. Por la parte de inversión, en el primer trimestre de 2023 se ha alcanzado en Valencia un volumen de 33 millones de euros, el 11% de la inversión nacional que ha ascendido en los tres primeros meses del año a 293 millones de euros. En el conjunto de 2022, el mercado de inversión inmologística en Valencia alcanzó su récord histórico con un volumen de 270 millones, de los cuales 124 millones invertidos en Midcaps. En los últimos cinco años, el volumen de inversión se ha multiplicado por cinco.

La nueva plataforma tiene acceso directo a la A-3 y a las vías de circunvalación M-40 y M-45, se encuentra a 5 km del centro de la capital y a 13 km del aeropuerto y está bien conectada por transporte público para los empleados. Convirtiendo la zona en un foco de desarrollo de última milla clave para la capital.

La compañía finalizará las obras en el mes de julio y ha confiado la comercialización del proyecto a Savills e Invertica.

LA TASA DE DISPONIBILIDAD SIGUE EN DESCENSO, SITUÁNDOSE EN EL 2,4% Valencia se consolida como destino prime de inversión logística

el primer big box sostenible para la última milla de 19.700 m2 en Vallecas (Madrid)

cuenta con dos bloques de oficinas divisibles en cuatro módulos.

INTRALOGÍSTICA

64 Noticias

65 La automatización se ha convertido en un mecanismo de protección para garantizar el futuro de las empresas en cualquier escenario

68 Hai Robotics refuerza su expansión en el Reino Unido con la apertura de su primera oficina en Northampton

73 Eventos

VELOCIDAD, CALIDAD Y PRECISIÓN, REQUISITOS INDISPENSABLES

En busca del máximo aprovechamiento del espacio y una alta productividad

Los sistemas de clasificación automatizados que mejor se adaptan al e-commerce son aquellos capaces de ofrecer un elevado rendimiento, sin errores, con pedidos de características muy diversas; operar de forma eficiente en espacios reducidos; y de estar preparados para la gestión eficaz de las devoluciones.

› Por Jesús Pascual

La optimización del espacio y la eficiencia de las operaciones de almacén son sinónimo de éxito empresarial, y para conseguir ambas virtudes la implantación de automatización es una gran aliada, cada vez son más las compañías que apuestan por ella. Actualmente, la automatización parcial es la opción más extendida. En concreto, el 80 % de las empresas han adoptado la automatización parcial en sus almacenes de comercio electrónico y el 84 % en sus almacenes B2B. Sin embargo, el 76 % de las organizaciones que operan un almacén de comercio electrónico con automatización parcial y el 45 % de las que operan un almacén B2B con automatización parcial tienen intención de automatizarlos completamente en el futuro. Diferentes factores explican esta decisión.

El 94 % de las empresas consideran que la mejora de la eficiencia, la precisión y el servicio al cliente son los principales impulsores del cambio de todo tipo de almacenes. La reducción de errores es mencionada por el 90% de las organizaciones para los almacenes de comercio electrónico, y el aumen-

to de la seguridad es señalado por el 86% de las organizaciones para los almacenes B2B. Así lo revela el estudio ‘White Paper Automatización de almacenes’ realizado por FM Logistic entre empresas de los sectores: FMCG, retail y cosmética y belleza. Además, la automatización de almacenes se ve impulsada por el rápido aumento del comercio electrónico. Las innovaciones, la creciente popularidad del modelo de cadena de suministro como servicio (SCaaS), y el acceso, cada vez mayor, a avances tecnológicos también catalizan esta tendencia hacia la automatización total. Si bien la mayoría de las organizaciones encuestadas en el estudio han automatizado parcialmente los almacenes de comercio electrónico, las grandes organizaciones parecen estar recorriendo el camino de la automatización más rápidamente que las pequeñas. Según la encuesta, el 43 % de las grandes organizaciones disponen actualmente de almacenes de comercio electrónico totalmente automatizados, mientras que, respectivamente,

solo el 9 % de las medianas y el 4 % de las pequeñas cuentan con almacenes totalmente automatizados.

En el caso de los almacenes B2B, el 30% de las grandes empresas han automatizado completamente sus almacenes B2B, frente al 24 % de las medianas y el 6 % de las pequeñas.

Muchas empresas encuestadas tienen previsto automatizar completamente sus almacenes para aumentar su eficiencia en la gestión de grandes volúmenes de pedidos, personalizaciones de productos y devoluciones frecuentes/logística inversa para satisfacer las necesidades de un mercado en rápido crecimiento.

En el análisis por sectores, el 100 % de las empresas del sector de la cosmética y belleza tienen previsto automatizar completamente sus almacenes de comercio electrónico en el futuro. Esta tendencia se explica por el auge de las ventas online de lujo en los últimos años.

También existe una necesidad real de automatización en lo que respecta a la propia salud y las condiciones laborales del personal.

OBSTÁCULOS

Junto a los impulsores del cambio, el informe también analiza los obstáculos asociados. El 80% de las empresas consideran que una recuperación de la inversión escasa o tardía y la resistencia al cambio son los principales obstáculos. Es decir, las preocupaciones financieras figuran entre los principales obstáculos para la automatización en los almacenes de comercio electrónico y B2B.

Alrededor de 2/3 de las empresas entrevistadas cuentan con un presupuesto exclusivo para la automatización o innovación de almacenes de ambos tipos. Son más las empresas de los sectores de FMCG y retail las que cuentan con un presupuesto ex-

clusivo para la automatización de almacenes de comercio electrónico que las empresas del sector de cosmética y belleza.

El 67% de las empresas que gestionan almacenes de comercio electrónico tienen previsto aumentar su presupuesto de automatización, frente al 50 % de los almacenes B2B. El presupuesto de automatización representa entre el 1 % y el 19 % de la inversión de capital total del 90 al 95 % de las empresas encuestadas.

Por su parte, la mayoría de las empresas que no cuentan con un presupuesto exclusivo para la automatización de almacenes prevén disponer de uno en los próximos 2-3 años.

RETOS DE LAS EMPRESAS Y CÓMO ABORDARLOS

Ante estos datos, ha quedado claro que la automatización ha pasado de ser una tendencia a una realidad Las empresas se apoyan en ella para afrontar los retos a los que se enfrentan día a día a la hora de procesar y

El 67% de las empresas que gestionan almacenes de comercio electrónico tienen previsto aumentar su presupuesto de automatización, frente al 50 % de los almacenes B2B

satisfacer pedidos. Y dentro de la automatización, los sistemas de clasificación automatizados son una opción muy demandada, pero, exactamente ¿cuáles son esos retos que afrontan las compañías y cómo ayudan este tipo de sistemas a abordarlos?

“Con el impulso cada vez mayor de las ventas online que se viene sucediendo en los últimos años y con el aumento de las demandas del consumidor final, que cada vez exige tiempos de entrega más cortos y mejor adaptados a su situación personal, muchas empresas se encuentran en la tesitura de ofrecer velocidad y precisión en su cadena de suministros dentro de instalaciones pequeñas o hubs urbanos, preparados para la última milla pero con un limitado espacio. Por lo tanto, el primer reto al que se enfrentan es a la falta de espacio. Por otro lado, algunas empresas cuentan con un presupuesto limitado y necesitan poder hacer sus proyectos de clasificación por fases, de forma que la inversión sea paulatina. Un último desafío al que tienen que hacer frente muchas empresas hoy en día es la posible necesidad de ampliación o traslado futuro de sus almacenes. En ese sentido, JHernando lleva unos años trabajando en sistemas de clasificación más compactos que aprovechen al máximo el espacio.

Todos nuestros sorters son modulares y ocupan una mínima huella. Nos adaptamos a las necesidades concretas de cada cliente, pudiendo trabajar por fases para garantizarle que pueda contar con unas instalaciones modernas y con las últimas tecnologías e innovaciones del mercado”, explica Juan Francisco Hernando, CEO JHernando

Por su parte, José Luis Mejías, generte Eurosort, indica: “En la actualidad se ha incrementado la demanda de artículos a clasificar por hora, así como el número de pedidos. Esto ha sido debido a las nuevas formas de entender la compra como el e-commerce Desde EuroSort se ofrecen sistemas de clasificación que permiten dar cabida tanto a pedidos a tienda como a e-commerce con un solo clasificador, permitiendo dar servicio de forma mucho más rápida y eficiente”.

En el caso de Ángel Sánchez, director comercial SSI Schaefer, opina: “Con la irrupción del e-commerce, la complejidad de la preparación de pedidos ha aumentado significativamente. Por un lado, porque ello obliga a muchas empresas a implementar una estrategia omnicanal efectiva, pues deben convivir el picking tradicional para retail con el adecuado para los pedidos online.

Por otro lado, las compras por internet suelen incluir pocas referencias, a menudo solo una, lo que significa que la operativa intralogística debe estar optimizada para responder de forma rápida y precisa. Velocidad, calidad y precisión, pues, son requisitos indispensables. El comercio online implica, además, la necesidad de resolver el reto que plantea la distribución de última milla, y no podemos olvidar la importancia creciente de la sostenibilidad como factor determinante en toda actividad. Hay que tener en cuenta otras cuestiones críticas en la cadena de suministro actual, sobre todo cuando trabajamos con productos tan sensibles como los alimentarios y farmacéuticos. En estos casos, la precisión y la garantía de calidad multiplican su importancia, no solo para asegurar la integridad de cada artículo durante toda la cadena de suministro, sino por la obligación de cumplir con las estrictas normativas internacionales y propias de cada territorio. Elementos como la trazabilidad y la fluidez en la comunicación entre todos los agentes implicados son vitales, por eso los sistemas de clasificación y preparación de pedidos han de estar específicamente diseñados para este tipo de mercancías”.

Sistemas de clasificación automatizados

Preguntas

1. ¿Cómo mejoran sus sistemas de clasificación automatizada la velocidad y la eficacia del procesamiento y la tramitación de los pedidos?

2. ¿Cómo garantizan que sus sistemas sean compatibles con los distintos tipos de productos, tamaños y materiales de cada cliente?

3.

¿Qué tipo de sistemas se adaptan mejor a las instalaciones dedicadas a e-commerce?

Juan Francisco Hernando _ CEO de JHernando

1. Mejora de la velocidad y eficacia. Hemos mejorado nuestros sorters tradicionales de paquetes aumentando la capacidad de clasificación, llegando hasta 4.500-6.000 p./h. y los de sobres hasta 10.000 p/h. JHernando fabrica e integra siempre buscando ofrecer la mejor calidad del mercado. Hemos diseñado nuestros sistemas de clasificación de forma que optimizan el incremento de la producción en bultos/hora, y mejoran notablemente la reducción de errores en la captura de datos y el tracking de los propios paquetes.

La experiencia en JHernando nos ha permitido poder dirigirnos a prácticamente todos los sectores, teniendo nuestros clasificadores especial presencia en empresas líderes de los sectores de paquetería, distribución, e-commerce y logística en general, pero también en otros sectores clave como laboratorios farmacéuticos o automoción. En muchos de ellos la premisa fundamental es precisamente buscar la mayor eficacia

y rapidez posible en el desarrollo de la operativa en todos aquellos procesos logísticos o intralogísticos que ayuden a reforzar su cadena de suministros.

2. Compatibilidad sistema-productos. En JHernando somos fabricantes de nuestras propias soluciones y contamos con el compromiso de ofrecer soluciones logísticas a la medida de cada cliente. Antes de llevar a cabo un proyecto, nuestro equipo de ingenieros se reúne con ellos y realiza un estudio previo en base al producto, sus características o el tipo de material a clasificar. De esta forma trabajamos mano a mano con el cliente en todo momento y podemos asesorarle para que cuente con la tecnología que mejor se ajuste a sus procesos. Nuestros sorters se han diseñado teniendo en cuenta la gran diversidad de

tipología y tamaños de paquetes. Fabricamos sorters compactos que permiten desvíos desde productos muy pequeños utilizados en e-commerce hasta los paquetes más grandes que se mandan por las empresas de paquetería. En otros casos, sin embargo, ya existe una solución previa en el mercado, de calidad contrastada, que puede resultar útil a las especificaciones de búsqueda del cliente. Nuestra empresa cuenta por ello con alianzas estratégicas con distribuidores internacionales,

“Fabricamos sorters compactos que permiten desvíos desde productos muy pequeños utilizados en e-commerce hasta los paquetes más grandes que se mandan por las empresas de paquetería”

JHernando

a través de las cuales podemos suministrar esas soluciones desde nuestras instalaciones, contando con importantes colaboraciones en las que se fabrican sistemas complejos que posteriormente nosotros integramos. Por último, para garantizar el correcto funcionamiento de cada solución que fabricamos, antes de la entrega al cliente llevamos a cabo en nuestras instalaciones un FAT de la tecnología que nos permita ajustarla de la forma más precisa, y ofrecemos un servicio postventa en el que podemos incluir, opcionalmente, trabajos de mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo.

3. Sistemas que mejor se adaptan al e-commerce. Una de las cualidades del e-commerce es su universalidad. Hoy en día prácticamente cualquier tipo de empresa, desde las más locales a los grandes conglomerados, pueden vender y gestionar su producto en internet. Esto supone que el abanico de tipologías de paquetes y productos que se clasifican ha aumentado exponencialmente durante la última década.

Debido a esto, muchas empresas del sector e-commerce necesitan gestionar cada vez ítems más complejos: desde productos tecnológicos frágiles a bolsas de ropa, sobres o paquetes estándar de mayor

José Luis Mejías _ generte Eurosort

tamaño. Para afrontar este reto algunos fabricantes han desarrollado sus propias tecnologías de clasificación especializadas en e-commerce, que aprovechan las necesidades del sector y las convierten en ventajas. Es el caso del LR-Sorter y el LRH-Sorter que JHernando distribuye en España y Portugal. Dos sistemas de clasificación de bandejas deslizantes cuyo diseño es perfecto para clasificar una amplia gama de productos típicos del e-commerce, maximizando el número de salidas en espacios muy reducidos. Al ser sistemas de clasificación especialmente pensados para ello, permiten adaptarse mejor a las necesidades del cliente.

1.

de la

Los sistemas de clasificación automatizada de EuroSort están pensados para reducir el número de movimientos en la recogida de pedidos, así como minimizar la clasificación manual de estos pedidos. Gracias a los sistemas de clasificación de EuroSort, podemos recoger lotes más grandes de pedidos reduciendo el número de movimientos en comparación con el trabajo individualizado de los operarios. Una vez se han recogido estos lotes de pedidos, las mercancías son transportadas al área de inducción de la máquina de clasificación, la cual permite ordenar los artículos, reduciendo drásticamente el movimiento de personal y evitando errores. Con estos sistemas de clasificación se pueden realizar los

siguientes flujos logísticos: pedidos a tienda, e-commerce, rutas de transporte, devoluciones e incluso trabajar con todos a la misma vez. Los sistemas de clasificación pueden tratar un rango de 5.000-22.000 artículos la hora.

2. Compatibilidad sistema-productos. Desde EuroSort disponemos de diferentes tipos de sistemas de cla

sificación, que pueden trabajar con diferentes tipologías de artículos, tales como botellas, pelotas, superficies rugosas, todas ellas con un rango de peso que va de 0,5 gramos hasta 20 kg.

3. Sistemas que mejor se adaptan al e-commerce. Debido al gran número de pedidos que genera el e-commerce, desde Eurosort hemos desarrollado sistemas de clasificación como el clasificador Cross Tray Sorter, que permite clasificar tanto al interior como el exterior de las máquinas, duplicando e incluso triplicando el número de salidas (pedidos tratados a la misma vez). Esto combinado con la operativa del almacén, reduce el número de oleadas con la consiguiente reducción de tiempos y de personal.

Mejora

velocidad y eficacia.

“Gracias a nuestros sistemas de clasificación podemos recoger lotes más grandes de pedidos reduciendo el número de movimientos en comparación con el trabajo individualizado de los operarios”

Ángel Sánchez

director comercial SSI Schaefer

1. Mejora de la velocidad y eficacia Disponemos de soluciones diversas en función de las características del almacén, de las necesidades de rendimiento, del grado de automatización requerido, del tipo de productos y del sector de actividad. Además, son sistemas combinables, armonizados con la tecnología de transportadores y otros componentes de la empresa. Diseñamos nuestras instalaciones llave en mano pensando en la máxima densidad de producto, lo que permite optimizar en todo momento el aprovechamiento del espacio de almacén. Se trata, pues, de sistemas escalables, tecnológicamente adaptados a las necesidades de cada cliente, que son el resultado de un análisis preciso de los datos obtenidos previamente. En cada proyecto, invertimos toda nuestra experiencia, un profundo conocimiento del mercado y los beneficios que aporta nuestro amplio abanico de equipos tecnológicos. Entre las ventajas que proporcionamos, se encuentran: alta productividad durante los picos máximos de actividad, mejora de la rentabilidad gracias a la eliminación de las tareas manuales de picking sin valor añadido, minimización de las interrupciones de los procesos incluso en los momentos de mayor trabajo, aprovechamiento del espacio, mantenimiento sencillo gracias a carriles de producto con ajuste flexible, integración sencilla en instalaciones existentes, facilidad de ampliación consecuencia del diseño modular.

2. Compatibilidad sistema-productos. La flexibilidad es un factor decisivo. Lo primero es realizar un estudio pormenorizado de las características del cliente, tanto de las instalaciones disponibles, en el caso de tratarse de integrar una solución en un sistema ya existente, como de las exigencias de rendimiento y los tipos de productos. Cuando se trata de una instalación nueva, nos encargamos de todo el proceso, desde el diseño hasta la puesta en marcha, y trabajamos en estrecha colaboración con el cliente. El know-how y el desarrollo tecnológico con que contamos nos permiten aplicar la solución de picking más adecuada en cada caso. Por ejemplo, mediante el picking de piezas garantizamos la recogida individual, de forma eficiente y segura, de los artículos de un contenedor y la preparación de cada pedido. Para ello, combinamos las aplicaciones robóticas con las tecnologías de software más avanzadas, como la inteligencia artificial, el aprendizaje automático y el procesamiento de imágenes en 3D. Nuestros robots de picking son capaces de responder y actuar en función de la situación, de manera que adaptan su rendimiento en tiempo real,

y son adecuados para agarrar con total seguridad una amplia variedad de formas y tamaños.

3. Sistemas que mejor se adaptan al e-commerce. Aquellos capaces de ofrecer un elevado rendimiento, sin errores, con pedidos de características muy diversas; de operar de forma eficiente en espacios reducidos; y preparados para la gestión eficaz de las devoluciones. Implementar procesos de logística inversa adecuados va a repercutir directamente en la rentabilidad de la empresa. Una solución como el SSI Carrier, un clasificador de bolsas aéreo, compacto y versátil, ofrece la flexibilidad adecuada para el comercio electrónico. Otro ejemplo funcional es nuestro sistema Batch Scan and Sorter, que proporciona una gran eficiencia en la preparación de pedidos múltiples en espacios reducidos, con un rendimiento de 4.500 unidades por hora. Por supuesto, cualquier solución ha de contar con un sistema de gestión de almacén óptimo, que responda con total garantía a cualquier coyuntura. Es el caso del SGA WAMAS de Ssi Schaefer. En todo caso, el paso previo e imprescindible para dedicar una instalación a la gestión del e-commerce es conocer con detalle las necesidades. De ese estudio resultará la conveniencia de establecer un centro de microfulfillment (CMF), un centro de distribución urbana (CDU), uno de nanofulfillment, o bien una dark store. Para cada una de estas instalaciones, la automatización ofrece soluciones a medida.

“Diseñamos nuestras instalaciones llave en mano pensando en la máxima densidad de producto, lo que permite optimizar en todo momento el aprovechamiento del espacio de almacén”

SSI Schaefer

En JHernando ayudan a las empresas a adaptar sus instalaciones al e-commerce

Siendo un sector en el que cada vez hay más competidores, resulta imprescindible tener bajo control todos los procesos logísticos para poder ofrecer precisión en los tiempos de entrega a los clientes.

SHOWROOM EN ALCALÁ DE HENARES

El sector e-commerce, dada su vinculación con la tecnología, siempre se ha caracterizado por ser un mercado de rápidos cambios en los que es imprescindible cierta flexibilidad para adaptarse y evolucionar. Siendo un sector en el que cada vez hay más competidores, resulta imprescindible tener bajo control todos los procesos logísticos para poder ofrecer precisión en los tiempos de entrega a los clientes. Por eso resulta tan imprescindible, para empresas de e-commerce de cualquier tamaño, revisar que los sistemas de clasificación operativos están optimizados. Si no fuese así, e hiciese falta implementar algún tipo de clasificadores automáticos

en sus empresas, ya sea desde cero o en recorridos previos ya configurados, la ingeniería española JHernando, bajo su marca TramoSort, ayuda a las compañías a diseñar este tipo de sistemas, que destacan por su modularidad. Con más de 50 años de recorrido, JHernando cuenta con una gran experiencia implementando sistemas de clasificación de alta velocidad a las empresas líderes a nivel mundial del sector del e-commerce, tanto en empresas logísticas como en paquetería y mensajería, y creó TramoSort para potenciar este servicio específicamente, de forma que sus ingenieros pueden asesorar a cada cliente de forma concreta y estudiar de forma conjunta las mejores opciones o modificaciones del layout actual según cada necesidad específica. Un sorter modular como el de TramoSort permite rápidas modificaciones y/o ampliaciones a futuro, de forma que pueden adaptarse continuamente a las necesidades del momento.

Buscando precisamente ayudarles a mejorar la eficiencia del manejo de sus paquetes, a través de TramoSort JHernando ha desarrollado en los últimos meses un nuevo diseño en la tecnología de clasificación

Para que conozcan el potencial de sus tecnologías de clasificación y coincidiendo con sus Jornadas de Puertas Abiertas, JHernando quiere invitarles a visitar su Showroom en Alcalá de Henares (Madrid), donde podrán ver expuesto, a tamaño real y en funcionamiento, un completo sorter TramoSort con diferentes sistemas de desvío, incluida la tecnología de pop-ups compactos. Si además llevan con ustedes o les hacen llegar previamente la tipología concreta de paquetes, flyers, etc. que necesiten clasificar en sus empresas, JHernando podrá, a través de este sistema, hacer para ustedes una prueba real con sus propios bultos para que comprueben el funcionamiento in situ. Si desean visitar el Showroom, solo deben escribir un email a info@jhernando.com con el asunto ‘Jornadas de Puertas Abiertas + Showroom’ y concretar su disponibilidad para acudir a visitarles, y JHernando contactará con ustedes. ¡Es una oportunidad única para conocer de primera mano las tecnologías de clasificación que le ayudarán a despuntar en su negocio!

mediante pop-ups compactos, los cuales cuentan con un diseño más protegido y con rendimientos verificados de hasta 6.200 bultos/hora. Este diseño permite procesar tanto bultos de gran tamaño y peso como pequeña paquetería y sobres más asociados al e-commerce. El software propio que acompaña a este sistema de clasificación permite reducir el gapping de los paquetes y aumentar de este modo su productividad. Mediante pop-ups compactos se pueden procesar desde bultos de gran tamaño hasta pequeña paquetería más asociada al e-commerce www.jhernando.com

Cuenta con una gran experiencia implementando sistemas de clasificación de alta velocidad

Sistemas de clasificación automatizada prenda colgada

EN 2022 EL E-COMMERCEDE MODA ALCANZÓ UN MÁXIMO HISTÓRICO EN ESPAÑA

Garantía de calidad y rapidez para un mercado en auge

Los fabricantes de textil y moda se enfrentan recientemente al concepto de moda rápida que les exige un tiempo de respuesta realmente muy corto para satisfacer la demanda de los clientes en las tiendas o en el comercio electrónico. Además, este nuevo escenario también requiere una garantía de calidad constante y la gestión de grandes volúmenes.

› Por Alejandra Cabornero

Durante los últimos años, marcados por la incidencia de la pandemia en prácticamente todos los ámbitos de la economía y la sociedad, el e-commerce ha sido un auténtico salvavidas para el sector de la moda. Las cifras de 2021 apuntaban a la consolidación del comercio electrónico en España como un elemento esencial para el sector de la moda y en 2022 se confirma esta tendencia: el e-commerce ha alcanzado un máximo histórico en España, un 21,1% de las ventas, según releja el ‘Informe de la moda online en España 2023’ elaborado por Kantar en colaboración con Modaes.

Además, por primera vez, España ha superado la cuota de ventas online en moda que se da en Francia, tal y como ocurrió con Italia el año anterior. De esta forma, España se convierte en el tercer gran mercado europeo tras Reino Unido y Alemania.

En las prendas de vestir, la cuota de mercado se estabilizó, con una bajada de una décima con respecto al año anterior, hasta el 18,9% de las ventas totales.

“Este nuevo incremento en el peso de las ventas online en la moda en España se produce a pesar del frenazo en

la llegada de nuevos compradores al canal”, explican desde Kantar. La penetración -el ratio de consumidores que compraron en línea en 2022- se situó en el 46,7%, una décima menos que en el ejercicio precedente. Asimismo, el ratio de repetidores también bajo, ya que los consumidores residentes en España que realizaron al menos dos compras pasaron del 67,9% en 2021 al 67,7% en 2022.

En este contexto, analizando el conjunto del mercado de la moda y en concreto prestando especial atención a las cifras del comercio online, los fabricantes de textil y moda se enfrentan a diferentes retos a la hora de manipular prendas colgadas. Es ahí cuando los sistemas de clasificación automatizada prenda colgada se afianzan como una de las principales apuestas. El principal objetivo ya no solo es conseguir rapidez en el servicio, sino lograr una máxima garantía de calidad de las prendas.

“En los últimos años los hábitos de consumo han cambiado a toda velocidad, especialmente por la transformación que ha supuesto el e-commerce y el boom que ha experimentado.

Actualmente tenemos detectados dos grandes retos. Por un lado, están los altos costes de manipulación derivados de los movimientos manuales de mercancía dentro de un almacén o una nave logística. Por otro lado, la dificultad de contar con un buen control del stock y de la preparación de pedidos. Ambas se resuelven con un sistema automatizado adaptado a los procesos y operaciones del fabricante textil. Gracias a estas soluciones se minimizan errores, especialmente aquellos en los que interviene el factor humano, además, se gana en eficiencia y se garantiza la trazabilidad total de la mercancía”, explica María Seco, directora área intralogística Moinsa

Por su parte, José Manuel Casado, Area Sales Manager Spain Dürkopp Fördertechnik, indica: “Los fabricantes textiles y de moda se enfrentan recientemente al concepto de moda rápida, que les exige un tiempo de res-

puesta realmente muy corto para satisfacer la demanda de los clientes en las tiendas o en el comercio electrónico. Esto significa mejorar y acortar el proceso de fabricación, pero también centrarse en la manipulación de las prendas colgadas en las fábricas para acortar el tiempo desde la producción de una prenda hasta su envío a los centros de distribución. En los centros de distribución se pide acortar el tiempo de procesamiento hasta que los pedidos de las tiendas o de los clientes individuales están preparados y listos para su entrega, incluida la posibilidad de realizar entregas en tienda para reducir el coste de mano de obra en el punto de venta. Otros retos a los que se enfrentan los fabricantes son la manipulación de materiales sensibles, la garantía de un control de calidad constante y la gestión de grandes volúmenes. Nuestra solución aborda estos retos utilizando tecnología avanzada para manipular

las prendas con delicadeza, realizando controles de calidad en cada fase y pudiendo transportar y clasificar grandes volúmenes de prendas”.

NUEVAS SOLUCIONES

Los fabricantes de sistemas de clasificación automatizada para prenda colgada innovan de manera constante lanzando nuevas soluciones al mercado. “TGW ha incorporado a su cartera de soluciones para el sector de la moda y textil el sistema de Shuttle Stingray HG para prendas colgadas. Este sistema de almacenaje ofrece una máxima densidad de almacenaje y dinámica (altura de hasta 30m; y longitud de hasta 150m). Esta innovación proporciona respuestas a los retos detectados en los modelos de negocio del comercio electrónico, omnicanal y retail. Uno de estos retos en el mencionado sector, es la manipulación simultanea de prendas colgadas con prendas dobladas. Sabemos qué un gran número de empresas gestionan pedidos de tiendas y mayoristas, así como también pedidos en línea. Por ello, la preparación de pedidos para alcanzar el cumplimiento eficiente requiere de soluciones intralogísticas flexibles. El sistema de Shuttle HG (Hanging garments) destaca por su alto rendimiento, densidad de almacenaje y, fácil mantenimiento. Esto, le convierte en una solución de alto rendimiento, en comparación con los equipos de almacenaje y retiro usados frecuentemente en la actualidad. En comparación con otras soluciones con presencia en el mercado, esta innovadora tecnología también incluye la recuperación inteli-

Dürkopp Fördertechnik

TGW Ibérica

Sistemas de clasificación automatizada prenda colgada

gente de energía, el fácil mantenimiento y el concepto de acceso inteligente”, subraya Dominik Keller, Head of Sales TGW Ibérica.

En el caso de Dürkopp Fördertechnik, José Manuel Casado apunta: “Dürkopp ofrece soluciones probadas y líderes en el mercado para la clasificación y el almacenamiento automáticos de prendas colgadas, en función de las necesidades del cliente. Si, por ejemplo, hay que resolver tareas sencillas de transporte y clasificación, incluso para grandes volúmenes, el sistema Trolley sigue siendo en ciertos casos la solución ideal. El sistema Fence es ideal para grandes operaciones y permite automatizar todo el proceso de manipulación, incluida una clasificación lista para el almacenamiento al final del proceso. Por su parte, el sistema EcoFlow ofrece clasificación y secuenciación de alta velocidad. Aquí, la identificación de las prendas se vincula a un adaptador, y todos los procesos posteriores se controlan mediante tecnología RFID integrada. Esto permite seguir y controlar cada prenda a lo largo de todo el sistema y, por tanto, estos sistemas son ideales para almacenes con operaciones minoristas (B2B) y de comercio electrónico

(B2C). El diferenciador clave con respecto a otras soluciones del mercado es el amplio ancho de banda de soluciones disponibles y la experiencia de muchas operaciones exitosas, que nos permiten utilizar la solución ideal para cualquier problema específico”. Desde Moinsa, María Seco, declara: “Apostamos por la incorporación de tecnología RFID a nuestros proyectos de automatización. Hemos comprobado que en aquellos proyectos en los que complementamos la instalación de una solución de clasificación de prendas con tecnología RFID, el cliente obtiene el control sobre sus

movimientos y su stock de mercancía. Si, además, incorporan un software de gestión de almacenes (SGA), el control es completo y los datos están actualizado en el momento, permitiendo al cliente la correcta toma de decisiones sobre sus procesos. En Moinsa tenemos nuestro propio software de gestión de almacenes, Arcante, que permite un control del stock 100% fiable y visibilidad muy detallada sobre la trazabilidad de la mercancía. Podemos decir que la combinación entre un sistema automatizado de movimiento y clasificación de prendas colgadas o dobladas, la identificación con RFID y la implantación de un software de gestión de almacenes es lo ideal para garantizar la optimización del proceso”.

SISTEMAS DE IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA DE PRENDAS

Para el correcto funcionamiento de todas estas innovaciones y productos dedicados al sector lo fabricantes se apoyan en sistemas de identificación automática, ¿cuáles están implementando actualmente?

“Últimamente, el uso de etiquetas RFID directamente dentro de la ropa aumenta de forma significativa. Esto simplifica la identificación en logística, pero también ayuda en el punto de venta. Todas nuestras soluciones automatizadas de clasificación y almacenamiento utilizan sistemas de identificación automática que permiten leer etiquetas RFID, códigos de barras 2D o códigos de barras 3D”, aclara José Manuel Casado (Dürkopp Fördertechnik).

En palabras de María Seco (Moinsa): “Actualmente existen diferentes tipos de sistemas de identificación automática de prendas que, además,

El diferenciador clave con respecto a otras soluciones del mercado es el amplio ancho de banda de soluciones disponibles y la experiencia de muchas operaciones exitosas, que nos permiten utilizar la solución ideal para cualquier problema específico”

José Manuel Casado, AREA SALES MANAGER SPAIN DÜRKOPP FÖRDERTECHNIK.

La preparación de pedidos para alcanzar el cumplimiento eficiente requiere de soluciones intralogísticas flexibles. El sistema de Shuttle HG (Hanging garments) destaca por su alto rendimiento, densidad de almacenaje y, fácil mantenimiento”

Dominik Keller, HEAD OF SALES TGW IBÉRICA.

TGW Ibérica

Dürkopp Fördertechnik

Hemos comprobado que en aquellos proyectos en los que complementamos la instalación de una solución de clasificación de prendas con tecnología RFID, el cliente obtiene el control sobre sus movimientos y su stock de mercancía”

María Seco, DIRECTORA ÁREA INTRALOGÍSTICA MOINSA.

han evolucionado en los últimos años para adaptarse a los procesos de cada operativa. En cualquier caso, podemos afirmar que se trata de sistemas de bajo coste de implantación y una solución asequible para garantizar la total trazabilidad de las mercancías. Existen etiquetas de lectura RFID con características especiales que le permiten ser lavadas y soportar agua, otras que soportan temperaturas dispares, diferentes tamaños para adaptarse a las prendas…”.

Tras muchos años de mejoras técnicas y la larga experiencia acumulada en innumerables proyectos piloto en diferentes sectores y aplicaciones, el RFID ha evolucionado hasta convertirse en una tecnología de identificación consolidada y fiable que puede aprovechar sus ventajas respecto al código de barras, ya que las condiciones de la aplicación han sido analizadas minuciosamente y se han efectuado cálculos precisos de coste-beneficio, tal y como refleja un informe de Leuze. Asimismo, es bien conocido el funcionamiento de RFID bajo diferentes condiciones del entorno. Los sistemas modernos de UHF (860-960 MHz), por ejemplo, se pueden opti -

mizar para casi todas las aplicaciones gracias a su mayor sensibilidad y sus numerosas opciones de configuración. Como resultado de ello, el uso de RFID en numerosos sectores industriales, como aplicaciones de rastreo y localización en automoción, monitorización total de procesos de producción y monitorización de ciclos de contenedores en logística, ha demostrado ser una tecnología potente y fiable y se ha consolidado como el estándar para tareas de identificación. Aun así, el código de barras sigue siendo el más utilizado en todos los sectores. Sus aplicaciones potenciales son casi ilimitadas. Actualmente, existe coexistencia pacífica entre dos sistemas muy diferentes físicamente, que se complementan a la perfección en muchas aplicaciones. La tecnología RFID se utiliza más en-

Seguridad de las soluciones

Para proteger a los trabajadores y las prendas durante el proceso de manipulación los sistemas de clasificación para prensa colgada cuentan con sistemas de seguridad específicos.

María Seco (Moinsa): “Todos los sistemas automatizados que implantamos cumplen la directiva 2006/42/CE de máquinas en materia de seguridad. Además, en la finalización de la implantación, la instalación pasa una revisión antes de su puesta en marcha”.

José Manuel Casado (Dürkopp Fördertechnik): “Nuestras soluciones incorporan numerosos sistemas de seguridad para evitar daños a los operarios, a los productos y a

tornos exigentes (por ejemplo, sometidos a unas condiciones ambientales adversas con un alto grado de contaminación), en detección simultánea de muchos soportes de datos en un grupo o reprogramación constante de etiquetas RFID en sistemas retornables dentro de un ciclo logístico cerrado. No obstante, dado que una etiqueta RFID integra un circuito electrónico formado por una estructura de antena metálica y un microchip de silicio, el código de barras siempre tendrá la ventaja de tratarse de una tecnología con un menor coste de fabricación; especialmente en el caso de aplicaciones de gran volumen con soportes de datos de un solo uso.

Cabe destacar que la sostenibilidad de las etiquetas RFID es un asunto muy vigente que se debe tener en cuenta al decidir qué tecnología utilizar. Las etiquetas RFID obtenidas a partir de materias primas están sometidas a la misma normativa de reciclaje que otros componentes y equipos electrónicos.

Así pues, la elección entre RFID o código de barras no es inmediata. En la actualidad se opta por una u otra según su adaptación a la aplicación concreta. Ambos sistemas han alcanzado la madurez tecnológica necesaria para ello.

los equipos de manipulación durante todo el proceso de transporte y clasificación. Nuestro diseño incluye estaciones ergonómicas y seguras en las que los operarios pueden trabajar sin tocar las zonas críticas. Además, intentamos trabajar sin contacto en la medida de lo posible, ya que los procesos automáticos, como los sistemas de clasificación de carga y descarga, repercuten positivamente en la productividad y la seguridad. Además, todos los transportadores están equipados con dispositivos de seguridad como controles de movimiento, barreras de luz, detección de sobrecarga,… para garantizar que el sistema se detiene automáticamente si las personas se encuentran en posiciones inseguras”.

Moinsa

EN BUSCA DE UNA REPRESENTACIÓN DIGITAL Y EXACTA DEL ALMACÉN

La unificación de la cadena de suministro permite a las marcas ser más inteligentes y estratégicas

Las compañías buscan ser más inteligentes y estratégicas en sus procesos y operaciones, así como ofrecer a sus clientes mejores opciones de envío y devolución y más variedad de producto, en este contexto, la unificación de la cadena de suministro es una gran aliada para logarlo. Y es que un enfoque unificado crea oportunidades de optimización que no son posibles con los sistemas tradicionales.

Para que una solución se considere de vanguardia y completamente unificada, debe ofrecer una representación digital y exacta del almacén, proporcionando a los usuarios información en tiempo real y actualizaciones dinámicas para ayudar a los equipos a identificar riesgos y oportunidades rápidamente. Esto proporciona una visibilidad clara de cada espacio del almacén, así como información sobre los remolques de cada ubicación,

el estado y contenido de dichos remolques, el progreso en tiempo real de las operaciones de entrada y salida del almacén y todo tipo de información relacionada con las llegadas pendientes y el movimiento dentro del almacén. En busca de esa unificación Manhattan ha lanzado su solución Manhattan ActiveYard

Management buscando ampliar y unificar la visión de cada uno de los procesos de la cadena de suministro. Al rediseñar la gestión de almacenes para que funcione a la perfección en una única plataforma nativa en la nube, se completa la unificación digital de la distribución y la logística del mundo físico.

OPTIMIZAN LAS OPERACIONES DE ALMACÉN Y LA INTRALOGÍSTICA

Yale

incorpora mejoras de seguridad y eficiencia para sus carretillas elevadoras eléctricas

Yale Lift Truck Technologies, a través de su departamento de Ingeniería de Productos Especiales, ha presentado dos soluciones de asistencia al operario diseñadas

para apoyar las operaciones de almacén y la intralogística. El sistema de velocidad de marcha atrás y el de luces dinámicas de aviso a peatones se pueden equipar en modelos seleccionados de carretillas elevadoras

eléctricas de la marca, para ayudar a optimizar la seguridad y eficiencia operativas. Se encuentra pendiente de patente y está disponible para sus carretillas elevadoras eléctricas. Su uso es adecuado para operaciones de almacén en interiores. Como opción de asistencia al operario, se adapta a almacenes de industrias de distribución de alimentos, fabricación de bebidas o distribución de piezas de automóviles. Y puede ser especialmente útil cuando hay un elevado número de trabajadores temporales, como en almacenes minoristas y de comercio electrónico, o en operaciones de logística de terceros.

El sistema incluye un sensor situado junto a la manija de tracción trasera, que detecta cuándo se coloca una mano en ella. Cuando el sensor está activado, permite que la carretilla alcance la velocidad máxima de marcha atrás, hasta 8 km/h. Si el sensor no está activado, la velocidad de marcha atrás se limita a 2 km/h.

INFORME: ‘INTELIGENCIA ARTIFICIAL, CLAVE PARA APROVECHAR EL POTENCIAL DEL ALMACÉN’

Element Logic ha presentado ‘Inteligencia artificial, clave para aprovechar el potencial del almacén’, su nuevo whitepaper en el que constata el aumento de la inversión en soluciones de automatización de almacenes flexibles y modulares para responder a la volatilidad del mercado. Ante la incertidumbre geopolítica y económica del entorno global actual, las empresas se aseguran una operativa ágil y eficiente y se adaptan mejora a las fluctuaciones del mercado y a las demandas cambiantes de los consumidores. El informe detecta que los últimos años han sido muy importantes para la intralogística, la

EN

automatización se ha convertido en un mecanismo de protección para garantizar el futuro de las empresas en cualquier escenario.

LA NUEVA FÁBRICA DEL GRUPO EN DOS HERMANAS (SEVILLA)

La compañía destaca también en el estudio la colaboración entre humanos y robots como factor clave para aportar más valor añadido al trabajo de los operarios de almacén y frenar la elevada rotación que caracteriza al sector intralogístico.

Aunque la automatización de almacenes muestra una clara tendencia al alza, todavía se encuentra en una etapa incipiente. Según los autores del informe, todo ello provoca que la retención del personal siga siendo uno de los grandes desafíos del sector, especialmente en los almacenes que operan de forma manual y en aquellas posiciones donde las tareas son repetitivas y no ofrecen oportunidades reales de crecimiento.

ID Logistics implementa el SGA de Reflex Logistics para el Grupo Ybarra

ID Logistics ha incorporado, en la nueva fábrica del Grupo Ybarra ubicada en Dos Hermanas (Sevilla), el sistema de gestión de almacén (SGA) de Reflex Logistics. Esta instalación requería la gestión de distintos entornos productivos, incluyendo tanto la fábrica como el almacén, y todo lo relacionado con la logística agroalimentaria, con especial foco en la trazabilidad y la gestión de fechas personalizadas para cada uno de los clientes. Asimismo, era necesario gestionar un stock multipropietario, sin perder de vista los condicionantes de preparación específicos para clientes.

La robustez y fiabilidad del software de gestión de almacén de Reflex Logistics, ambas características esenciales para el abastecimiento justin-time de la fábrica, han sido claves para el éxito de la compleja gestión de la planta.

Este centro logístico, que inició su construcción en 2016, tiene una superficie construida de 37.000 m2, 15 líneas de envasado de aceites, mayonesas y salsas, un centro de I+D+i y un almacén logístico para 20.000

huecos de palé. Su capacidad productiva es de más de 40 millones de kilos de mayonesa y salsas al año y de más 150 millones de litros de aceites al año. Trabajan 35 personas y al mes se realiza una expedición media de 12 millones de kilos o se cargan de media 50 camiones in&out.

Con el SGA, ID Logistics ha conseguido simplificar procesos, mejorar la eficiencia y

la gestión logística con el cliente final, gracias a un sistema fiable y optimizado, que ha permitido gestionar unos 22.000 palés con 900 referencias de productos terminados y 1.400 de envases y embalajes.

El almacén recibe mercancía, prepara pedidos, envía a todo el territorio nacional y a 90 países de todo el mundo y aprovisiona la fábrica adyacente.

La automatización se ha convertido en un mecanismo de protección para garantizar el futuro de las empresas en cualquier escenario

APROVECHAN ASÍ EL PODER DE LOS DATOS

CHEP se apoya en el machine learning para aumentar en 500.000 los palés recuperados en Europa al año

C LHEP trabaja en la mejora de sus procesos para la recuperación de palés y las operaciones de su centro de llamadas de Lisboa (Portugal), como parte de la estrategia de transformación digital en la que se encuentra, apoyándose en el análisis de los datos.

En Estados Unidos y Brasil está realizando procesos similares.

Alfonso Martín, Director Asset Productivity CHEP Europa, afirma: “Hace un año lanzamos el proyecto Predict como primer paso para adoptar un enfoque de recuperación de activos basado en los datos. Al emplear la tecnología de machine learning, en combinación con datos de nuestros fabricantes, transportistas y clientes minoristas, hemos desarrollado algoritmos que generan tareas semanales para nuestros agentes del centro de llamadas. La herramienta gestiona las recogidas en más de 100.000 ubicaciones y, solo el pasado año, contribuyó a incrementar la recuperación de palé en 500.000 unidades, mejorando las eficiencias de la cadena de suministro y promoviendo la sostenibilidad”.

EN LA PLANTA DE ASCHAFFENBURG (ALEMANIA)

La compañía tiene como objetivo reinventar el sistema de pooling al tiempo que desarrolla nuevas capacidades en la empresa e identifica nuevas oportunidades para generar valor para sus clientes. Todo esto depende de una transformación digital que aprovechará el poder de los datos y las funcionalidades digitales.

Christian Carrasco, Director Asset Productivity Process Transformation Global de CHEP, explica: “Estamos desarrollando un mapa de procesos exhaustivo de todas las actividades que administra el centro de llamadas, lo cual nos permite identificar puntos a mejorar que servirán de base para la transformación”.

Actualmente, el centro de llamadas gestiona solicitudes entrantes y salientes de atención al cliente relativas a la recuperación de activos, y más de 100 agentes dedicados trabajan en 25 idiomas para dar servicio a 28 países europeos. Además, el sitio web ofrece una forma rápida y sencilla de solicitar la recogida de palés online.

Linde Material Handling inaugura una instalación de producción de hidrógeno

inde Material Handling con su propia infraestructura ha conseguido producir hidrógeno verde para alimentar 21 carretillas elevadoras de pila de combustible de su flota interna. La nueva instalación de producción de hidrógeno y los vehículos se pusieron oficialmente en funcionamiento en la planta de Aschaffenburg (Alemania) el pasado 11 de mayo.

La inversión está financiada por el Ministerio Federal Alemán de Asuntos Digitales y Transporte, coordinada por Now GmbH y ejecutada por Project Management Jülich. El objetivo es adquirir experiencia y acumular conocimientos para poder ofrecer a los clientes asesoramiento y apoyo completos sobre el uso del hidrógeno en los procesos de flujo de materiales.

Stefan Prokosch, vicepresidente senior de gestión de marca de Linde Material Handling, declaró: “El tema de la energía se perfila como uno de

los principales retos de esta década y más allá. En nuestra búsqueda de soluciones potenciales, identificamos el hidrógeno como una opción en la combinación energética del futuro”.

Además, el vector energético podría actuar como almacén de energía con el creciente uso de fuentes renovables en el futuro, por ejemplo para almacenar temporalmente la electricidad generada mediante energía fotovoltaica o eólica. “Queremos tener en nuestra cartera toda la gama de opciones de suministro de energía para poder ofrecer a nuestros clientes la mejor solución posible para sus necesidades específicas. Con esta estrategia, también podremos mantenernos flexibles y abiertos a diferentes desarrollos. Al fin y al cabo, nadie sabe exactamente dónde acabará este viaje”, explicó el máximo responsable de la marca.

Se han invertido unos 2,8 millones de euros en la planificación y construcción de la infraestructura de hidrógeno, se construyó en un plazo de once meses en una superficie de 280 m2 convenientemente situada dentro de la planta de fabricación y montaje. Alrededor de 50 subcontratistas participaron en la construcción de la infraestructura de hidrógeno bajo la dirección del contratista general Covalion, una marca de Framatome, y el departamento de construcción de la compañía.

GENERARÁ ESTIMACIONES POR UBICACIÓN Y PRODUCTO

Manhattan conseguirá fechas de entrega más precisas tras su nueva asociación con Google

Manhattan Associates ha informado durante Momentum, su conferencia anual para clientes, de la alianza entre Manhattan Active Omni y Google Merchant Center que permitirá a los minoristas de la compañía ofrecer a sus compradores plazos de entrega más precisos en todas las plataformas de Google, incluyendo el buscador, el mapa, YouTube y Discover, entre otras, dependiendo de la ubicación y el producto. Sanjeev Siotia, vicepresidente ejecutivo y director de tecnología de Manhattan, comenta: “En el mercado online ‘hipercompetitivo’ de hoy en día, ofrecer un envío rápido y unas fechas de entrega precisas puede nivelar el campo de juego para los minoristas que compiten contra jugadores con mayores recursos o para marcas más establecidas que buscan abrirse paso entre el ruido online”.

ASUME EL CARGO DESDE ABRIL

A través de esta integración, la compañía ayuda a sus clientes a cumplir con esas expectativas y a demostrar sus inversiones en operaciones de cumplimiento y entrega. Según una encuesta reciente de Digital Commerce 360, el 61% de los compradores tienen más probabilidades de realizar una compra debido a la rapidez del envío, y el 39% debido a los plazos de entrega garantizados.

Una vez que un minorista vincula sus cuentas de Manhattan Active Omni y Google Merchant Center, los modelos de aprendizaje automático de Google utilizarán los datos de envío históricos del sistema de gestión de pedidos (OMS) de la compañía para generar estimaciones de tiempo de entrega específicas por ubicación y producto, que son más precisas que las estimaciones conservadoras de tiempo de entrega que la mayoría de los minoristas publican hoy en día. En otras palabras, el objetivo es que ca-

da vez que interactúen con Google, los compradores vean el mejor plazo de entrega que un minorista pueda ofrecer.

La vinculación entre ambos sistemas puede realizarse poniéndose en contacto con su representante de la compañía. Sin coste adicional ni esfuerzo de implementación, los clientes pueden mejorar significativamente el rendimiento del comercio electrónico y la experiencia del cliente.

Clark Europe nombra a Holger Schmitz nuevo director de Desarrollo de Negocio

Clark Europe ha anunciado el nombramiento de Holger Schmitz como nuevo director de Desarrollo de Negocio (Business Development Manager) de la compañía en Duisburg (Alemania). Desde el mes

de abril es responsable de la expansión de la red de distribuidores en Europa y del apoyo a sus directores regionales.

Holger Schmitz en el año 2000 ya formó parte de la compañía con sede en Mülheim (Alemania). En 2003, se trasladó a

Pramac Lifter, donde trabajó como asesor de distribuidores. Desde 2007 hasta hace poco, Schmitz trabajó en Doosan Industrial Vehicle Europe como gerente de País (Country Manager) y dirigió las sucursales alemanas, así como las actividades de ventas en la región DACH y Europa del Este.

Rolf Eiten, presidente y CEO de Clark Europe, afirma: “Estamos encantados de tener a Holger Schmitz de nuevo a bordo y le deseamos mucho éxito en su nuevo puesto. La expansión de la red de distribuidores de Clark es uno de nuestros objetivos clave junto con la expansión de nuestra gama de productos. Queremos posicionarnos cada vez mejor no solo en el mercado europeo, sino en todo el mundo. Para ello, no solo necesitamos nuevos concesionarios, sino también concesionarios más eficientes”.

Como director de Desarrollo de Negocio, Holger Schmitz reportará a Stefan Budweit, director de Ventas y Marketing de Clark Europe.

ESTA SOLUCIÓN DESTACA POR SU VENTILACIÓN, QUE GARANTIZA LA FRESCURA Tosca optimiza

la logística inversa de Agromark con sus contenedores plegables

Agromark ha conseguido, gracias a los envases reutilizables de Tosca, encontrar la solución de envasado que le permite un transporte eficiente que garantiza la calidad de sus productos, en especial sus exportaciones de brócoli al Reino Unido, ya que esta crucífera es muy delicada. Tosca identificó una solución personalizada para satisfacer las necesidades de la compañía. Para mejorar la eficiencia y conservar el brócoli en óptimo estado había que sustituir los contenedores de plástico rígidos que hasta el momento utilizaba la compañía, por unos contenedores de plástico plegable y reutilizable, específicamente diseñado para resolver todas las cuestiones planteadas. Este contenedor de plástico flexible mide 120x100x80 cm y se suministra con una base fabricada según las necesidades concretas del brócoli para proteger su calidad

y frescura. Aunque el contenedor plegable esté lleno, la mercancía no sufre daños. Esta solución destaca por su ventilación, que garantiza la frescura del brócoli durante más tiempo hasta que llega a sus clientes británicos.

El contenedor plegable mide 80 cm cuando está lleno, misma dimensión que tenía el contenedor de plástico rígido.

Sin embargo, se puede plegar cuando está vacío y reduce su tamaño a 36,5 cm, algo primordial cuando la compañía recupera sus activos vacíos desde Reino Unido, ya que le permite transportar 182 envases plegables por camión y puede transportar 104 contenedores más por camión, en comparación con los contenedores rígidos.

LA SEDE EUROPEA SE ENCUENTRA EN LOS PAÍSES BAJOS DESDE FINALES DE 2021

Hai Robotics ha inaugurado su primera oficina en el Reino Unido, ubicada en Vulcan Works, un nuevo espacio para negocios creativos y digitales en Northampton. Desde que estableció su sede europea en los Países Bajos a finales de 2021, la compañía ha realizado más de 30 proyectos en toda Europa y cuatro en el Reino Unido. Este crecimiento se ve reforzado por alianzas con empresas en este país, como Logistex, Breathe Technologies e Invar Group.

La nueva oficina albergará las funciones de ventas, soluciones, implementación, pruebas, soporte posventa, relaciones públicas y marketing de la compañía, con el apoyo de la sede europea en los Países Bajos. Recientemente, la compañía presentó un proyecto innovador en el Reino Unido, en alianza con Logistex para optimizar el nue-

vo centro de distribución de comercio electrónico de John Lewis Partnership en Fenny Lock (Milton Keynes). El proyecto se centra en la implementación de una solución de recolección impulsada por los robots ACR de la compañía y las estaciones de trabajo

HaiPort, que también brindan flexibilidad y escalabilidad para futuras expansiones.

Las iniciativas de la empresa han implementado 160 robots ACR. Además, ha consolidado su presencia en este mercado al asegurar dos contratos importantes, con lo que contribuye aún más a su trayectoria de crecimiento.

Los sistemas ACR proporcionados por la compañía brindan soluciones eficientes que se integran perfectamente en el entorno del almacén. En particular, estos sistemas pueden aumentar la densidad de almacenamiento en un 80 a 400 % y mejorar la eficiencia de los trabajadores de tres a cuatro veces, superando las soluciones tradicionales de automatización de almacenes. Además, los robots ACR pueden alcanzar alturas de hasta 10 metros, lo que los convierte en un punto de inflexión en las operaciones de almacén

Hai Robotics refuerza su expansión en el Reino Unido con la apertura de su primera oficina en Northampton

ESTARÁ OPERATIVA PREVISIBLEMENTE EN 2023 Y SERÁ LA MÁS GRANDE DE LI-CYCLE

STILL se alía con Li-Cycle para el reciclaje de sus baterías de litio en una nueva planta en Alemania

STILL reciclará sus baterías de iones de litio de manera respetuosa con el medioambiente a partir del segundo semestre de este año, gracias a la alianza firmada entre la matriz Grupo KION y Li-Cycle, un acuerdo que será válido hasta 2030.

Esta iniciativa se encuentra dentro del objetivo de la compañía por la mejora de la sostenibilidad de sus productos y soluciones. El proceso de reciclaje conseguirá que se recuperen los materiales esenciales y se llevará a cabo en una nueva planta en Magdeburgo (Alemania) que estará operativa previsiblemente en 2023 y será la más grande de Li-Cycle. En estas instalaciones, se podrán procesar hasta 30.000 toneladas. Se espera que este proceso se expanda a otros países, como Francia.

Henry Puhl, CEO de STILL en el área EMEA, afirma: “Esta asociación estratégica representa un paso importante hacia la econo-

mía circular que la compañía quiere implementar para sus productos. La colaboración con Li-Cycle, líder de la industria en la recuperación de recursos de baterías de iones de litio, fortalecerá aún más la posición de STILL en el área de la sostenibilidad. El proceso de Li-Cycle permite recuperar hasta el 95% de la masa de una batería de iones de litio y utilizar los minerales críticos de estas baterías para fabricar otras nuevas. Esto convertirá a STILL en uno de los pioneros en la industria de manipulación de materiales en el campo de la recuperación y el reciclaje de baterías modernas de iones de litio”.

TIENE SENSORES DE RECOGIDA DE INFORMACIÓN

Li-Cycle utiliza un proceso sostenible de reciclaje de baterías de iones de litio en dos pasos. En el primero, sus instalaciones satélites utilizan tecnología de trituración para producir una masa negra que contiene metales valiosos. Este proceso tiene un bajo impacto ambiental, ya que no se utilizan métodos de reciclaje de alta temperatura. En el segundo paso, se utiliza un proceso hidrometalúrgico para producir materiales de batería de alta calidad como carbonato de litio, sulfato de cobalto y sulfato de níquel a partir de la masa negra. Este tiene una mínima producción de residuos sólidos que se envían al vertedero, cero descargas de aguas residuales y bajas emisiones de aire.

Dentro de Grupo KION, las carretillas industriales eléctricas y las soluciones de logística de almacenes ya representan alrededor del 90% de los pedidos de la división de Carretillas Industriales y Servicios.

SEM Engineering implementa una máquina de picking para grandes formatos

SEM Engineering ha creado la primera máquina de picking para gran tamaño que se puede personalizar completamente seleccionando las big slabs desde distintas bases de carga. Esta máquina inteligente permite embalar azulejos o mármol de gran formato en distintos tipos de soportes verticales, caballetes y horizontales, de forma simultánea. La solución trabaja varios empaquetados al mismo tiempo y programar sin limitación el número de piezas, el grosor y el formato. También se pueden depositar las láminas en distintos soportes verticales: de madera, bundle para el transporte de larga distancia; estructuras metálicas; o caballetes galvanizados, entre otros. Antonio Sánchez, director comercial de SEM Engineering, afirma: “La extracción automá-

tica a cadenas facilita la salida del bundle y permite cargarlo directamente al contenedor, lo que supone una ventaja considerable para los almacenes de logística”. Sánchez también destaca que la máquina incorpora una posición de preparación automática del bundle, en la cual una máquina permite flejar tanto pieza a pieza como el paquete completo.

Otra característica es el sistema de sensores de recogida de información. Gracias a este, la máquina reconoce el espacio disponible en el caballete, mide el espesor de las piezas para comprobar que cabe el número exacto que el operario ha solicitado; y avisa cuando el trabajo está finalizado. Con ello, se agiliza la formación de pedidos de picking sin fallos de colocación o errores en los formatos; y se logra un estándar de calidad máximo.

Por último, cabe mencionar que es configurable al máximo, por lo que puede contar con el número de boxes de carga y descarga que se necesiten, además de los espacios reservados para el flejado automático. Y es que, todos los paquetes formados salen listos para el envío directo a sus destinos.

LA TECNOLOGÍA POR SÍ SOLA NO SOLUCIONA NADA

Para lograr un almacén preparado para el futuro es esencial conocer a fondo las operaciones y las necesidades del negocio, con el objetivo de implementar soluciones tecnológicas desde el conocimiento del cliente, ya que, la implementación de tecnología por sí sola no soluciona nada. Siendo

fundamental un acompañamiento a la hora de integrar soluciones tecnológicas que garanticen la eficiencia de cada proceso logístico a lo largo de la cadena de suministro. Además, también es muy importante garantizar las operaciones, no se trata solo de obtener un ROI, sino de mantener la competitividad y continuidad del negocio. Y es que,

MEDIANTE UNA ENCUESTA REALIZADA A MÁS DE 300 EJECUTIVOS

con la implementación de las soluciones tecnologías adecuadas, se obtiene una cadena de suministro optimizada que mejora el servicio, aumenta la competitividad y garantiza la continuidad del negocio. Esta son algunas de las principales conclusiones del workshop tecnológico que han celebrado Zetes y el Centro Español de Logística (CEL), bajo el título ‘El almacén preparado para el futuro’, durante el que se expusieron las últimas tendencias sobre la automatización colaborativa para afrontar los retos presentes y futuros en el almacén. Durante el evento, que fue un punto de encuentro entre profesionales para compartir reflexiones y novedades aplicadas a los diversos campos de actuación de la logística desde un punto de vista imparcial y riguroso, intervinieron Raimundo Gonzalo, director de supply chain y organización de Alcampo, Dominick Vanthienen, Chief Technology Officer de Intermodalics y José Fanego Calaza, Business Consultant Manager de Zetes Spain.

AutoStore ha anunciado la publicación de ‘Cinco factores clave en la gestión de almacenes en 2023’, un informe que cuenta con la opinión de más de 300 responsables empresariales de gestión de almacenes y cumplimiento de Norteamérica, Europa y Asia-Pacífico.

Los participantes definieron el aumento de los costes energéticos (32%), el incremento de los salarios (27%) y las limitaciones en la cadena de suministro y el transporte (26%), como las principales dificultades en sus organizaciones.

Los encuestados europeos (44%) citaron los costes energéticos como principal reto, en comparación con los norteamericanos y los de Asia-Pacífico (24%). Por el contrario, el aumento de los salarios preocupa más en APAC (34%) y Norteamérica (27%) que en Europa (22%).

Según los directivos, las áreas de interés más importantes para 2023 son la mejora del grado de satisfacción del cliente (34%), la automatización (31%), las soluciones sostenibles (31%), una mayor eficiencia de la mano de obra (31%) y una mayor rapidez en la distribución de mercancías a los clientes (30%). La mayoría (88%) afirmó que implantará un sistema automatizado de almacenamiento y localización antes de 2024. El 32% ya dispone de algún tipo de tecnología de automatización y el 56% tiene previsto implantarla en los próximos 12 meses. El informe muestra que aproximadamente uno de cada tres directivos de empresas del sector cita la sostenibilidad como una prioridad clave para 2023. La eficiencia energética (55%), la reducción de residuos (46%), el bienestar de los empleados (43%), la reducción del impacto por almacenamiento (39%) y el reciclaje (36%) fue-

ron las iniciativas más importantes. Por el contrario, cuando se preguntó qué esperan las empresas de los proveedores de AS/RS, se observó un descenso en la prioridad de la sostenibilidad (13%).

En comparación, los encuestados citaron la confianza (24%), la facilidad de uso (22%) y el rendimiento del espacio (20%) como atributos más importantes. De hecho, el 43% declaró que el ahorro/aprovechamiento del espacio es fundamental para su empresa y el 49% lo consideró una prioridad muy importante.

AutoStore elabora un informe sobre los desafíos en la automatización de los almacenes

Tendencias de automatización colaborativa para afrontar los retos presentes y futuros en el almacén

EN EL MARCO DE LA FERIA SIL 2023

Locus Robotics presentó sus novedades en robótica para almacenes

Locus Robotics dio a conocer en el marco de SIL 2023 sus soluciones personalizadas y su apoyo al crecimiento empresarial dentro de su apuesta por el mercado español. Jorge Múgica, nuevo Business Development Manager de Locus Robotics Iberia, presentó las ventajas de LocusONE, el último acuerdo entre Locus Robotics y DHL; y las oportunidades de negocio que Locus Origin ofrece al mercado español junto a Vector y Max, la nueva gama de robots que llegarán a España próximamente.

Prueba de la expansión y el reconocimiento de la compañía para aumentar la productividad y eficiencia dentro de los almacenes ha sido el reciente acuerdo con DHL Supply Chain. Una colaboración que consistirá en el aumento del uso de la robótica AMR de Locus en las operaciones de la compañía, que desplegará 5.000 Locus Origin AMR en su red global de almace-

nes y centros de distribución. A su vez, un ejemplo de la efectividad de esta tecnología dentro de las empresas españolas ha sido la implementación de sus soluciones en el almacén de logística e-commerce de Ikea en Illescas (Toledo).

Por su parte, se presentó en el mercado español LocusONE, una nueva plataforma de automatización de almacenes basada en la ciencia de datos para la implantación de AMR en toda la empresa y la gestión del rendimiento en entornos industriales o de nueva construcción.

Durante el evento, la compañía mostró su flexibilidad con servicios como ‘Robots as a Service’ (RaaS), un programa inteligente e innovador basado en la suscripción.

En el stand, los visitantes pudieron observar en directo los movimientos de Locus Origin.

MEDIANTE LA SOLUCIÓN OGA.LOGISTICS

OGA ha dado a conocer, durante la celebración de SIL 2023, su caso de éxito para transformar la logística de transporte y distribución de Bidafarma. La presentación fue realizada por Juan Carlos Rubio, CEO de OGA, y Marcos Bonafonte, gerente de Logística en Bidafarma. Bidafarma es una cooperativa de capital 100% farmacéutico que da servicio a más de 10.000 farmacias de 12 comunidades autónomas, con 31 almacenes y 618 rutas estáticas. Su objetivo es garantizar el aprovisionamiento en igualdad, independientemente del tamaño y ubicación de la farmacia, y sin distinción de precio y/o rotación.

Juan Carlos Rubio expuso cómo su equipo ha trabajado en coordinación con los directivos de Bidafarma para, a partir de la solución oga.Logistics, personalizar la optimización de los costes, la eficiencia operativa y la rentabilidad total de la operación diaria de distribución farmacéutica. El resultado que se ha logrado es un ahorro de costes superior al 5%.

Por parte de Bidafarma, Marcos Bonafonte elogió al equipo de OGA. La solución creada parte de un nuevo paradigma sobre cómo han de trabajar los recursos disponibles y sobre la configuración de algoritmos ‘reales’ basados en múltiples indicadores: demandas medias, horas de corte, incompatibilidades, modos de operación, enlaces, capacidades, muelles, zonas de reparto, estructuras de coste de los proveedores, etc. La compañía ha presentado en la feria sus soluciones de negocio oga.Logistics, basadas en datos y creadas para transformar positivamente los procesos logísticos e intralogísticos de

Este robot, destinado a agilizar el trabajo de los operarios de los almacenes, está diseñado específicamente para el cumplimiento colaborativo de pedidos y multiplica por dos la productividad, acelerando los tiempos de los ciclos, mejorando la ergonomía, la seguridad de los trabajadores y la calidad general del lugar de trabajo. A su vez, cuenta con una interfaz de usuario interna intuitiva y fácil de usar junto a una función de ludificación opcional para ayudar a los trabajadores a mantenerse al tanto de sus objetivos diarios e incentivos de rendimiento.

multitud de organizaciones públicas y privadas. Con tecnología propia, es una plataforma software de modelado, automatización, optimización, control y simulación de procesos y flujos logísticos, desarrollada por expertos en logística del transporte y en analítica avanzada de datos, aplicando algoritmos de inteligencia artificial y modelos de investigación operativa bajo el paradigma de gemelo digital para mejorar el rendimiento de procesos críticos de negocio. Los dos pilares tecnológicos sobre los que la compañía desarrolla sus innovaciones son la inteligencia artificial (machine learning y deep learning) y la investigación operativa (optimización de procesos). Tanto de manera independiente como combinada, estas dos tecnologías tienen una capacidad transformacional realmente disruptiva en todos los sectores de actividad. El equipo centra su aplicación sobre escenarios funcionales muy concretos, y esto permite acrecentar iterativamente su especialización y capacidad de acelerar la construcción de valor en clientes de numerosos sectores, aplicando toda esta experiencia acumulada.

OGA presentó en SIL 2023 su caso de éxito para Bidafarma con el que logra un ahorro del 5% en costes

DUPLICA LA CIFRA POR SEGUNDO AÑO CONSECUTIVO

Element Logic factura 490 millones de euros en 2022

Element Logic ha finalizado 2022 con una cifra de negocios de 490 millones de euros, doblando su facturación por segundo año consecutivo, lo que implica que ha aumentado en más de un 100% con respecto a los 230 millones que obtuvo en 2020.

La compañía ha incrementado un 47% el resultado bruto de explotación (Ebitda) en el último curso, alcanzando los 57,5 millones de euros, y los 27,7 millones de euros de beneficios ordinarios después de impuestos. Su nivel de tesorería se ha situado en 37,4 millones de euros al cierre de ejercicio. Estos datos no incluyen los resultados de SDI Industries, empresa adquirida en marzo de 2022.

Como razones que han permitido esas cifras, Dag-Adler Blakseth, CEO de Element Logic, destaca: “En primer lugar, los mercados en los que operamos muestran, por lo general, un sólido crecimiento. En segundo

lugar, contamos con equipos de ventas altamente especializados y estratégicamente orientados. Y, por último, otra de nuestras ventajas competitivas es nuestra capacidad para ofrecer soluciones de calidad sin largos plazos de entrega”. Desde la empresa, se valora muy positivamente su capacidad de adaptación en el actual entorno económico, marcado por macrotendencias como la inflación, retrasos en

COMPROMISO CON LA EDUCACIÓN Y LA FORMACIÓN DE TALENTO

la cadena de suministro, precios récord de la energía e inestabilidad geopolítica, que han tenido un impacto significativo en el sector intralogístico.

Debido a estos factores, Dag-Adler Blakseth reconoce: “La previsibilidad se ha reducido y esto genera más incertidumbre, también entre nuestros clientes. Todo ello ha repercutido en los procesos de toma de decisiones, que han sido mucho más largos que en 2020 y 2021. No obstante, hemos sabido afrontar esta situación de forma muy satisfactoria”. En 2022, también ha dado un salto en sus planes de internacionalización con la adquisición de SDI Industries. Esta operación le ha permitido expandirse a 8 nuevas localizaciones en EEUU y Latinoamérica. De cara a 2023, los planes se centran en la expansión del negocio a la región de Asia-Pacífico. Por otra parte, la compañía ha continuado reforzando su cartera de soluciones a lo largo de 2022 con nuevas adquisiciones y alianzas estratégicas.

Ruedas Alex ofrece recursos para que los proyectos universitarios de ingeniería pasen a ser una realidad

Ruedas Alex impulsa la innovación y el desarrollo en los estudiantes de ingeniería, fortaleciendo el futuro tecnológico a través de su compromiso con la educación y la formación de talento, de tal manera que ofrece recursos para que los proyectos universitarios pasen a ser una realidad. El objetivo principal que tiene la organización es invertir en el desarrollo de los jóvenes y la excelencia académica, ya que esto contribuye al progreso de la sociedad en conjunto. Además, la empresa busca fomentar las competencias y la capacidad de liderazgo de los estudiantes, preparándolos para enfrentar los desafíos del mundo laboral en constante evolución.

“Apoyamos a los estudiantes en su camino hacia la ingeniería, creyendo en su dedicación y pasión para impulsar el avance tecnológico. Colaborar con ellos sienta las bases para un futuro prometedor que beneficiará a toda la sociedad. Valoramos los inputs y

consejos de los estudiantes, ya que su perspectiva fresca e ideas innovadoras nos ayu-

dan a crecer como organización”, explican desde la compañía.

LA FALTA DE SUELO ES UNA DE SUS PREOCUPACIONES

La Asociación para el Desarrollo de la Logística analizó en Valencia la situación del sector ante 300 profesionales

La Asociación para el Desarrollo de la Logística (ADL) celebró en la Autoridad Portuaria de Valencia su ciclo de encuentros profesionales con la II edición de ‘La Logística a Debate’ que contó con la asistencia de 300 profesionales del sector que analizaron la situación actual de la logística y su futuro con el objetivo de poner en común impresiones y compartir experiencias. En la primera mesa se habló de la intermodalidad. Conformada por Vicente Palomo (Oficina del Corredor Mediterráneo), Pedro Catalán (CSP Logitren) y Bruno López (MEDLOG) y moderada por Juan Manuel Díez (Autoridad Portuaria de Valencia). Mostraron su común preocupación por las infraestructuras actuales. Ante esta realidad se trasladó que se está trabajando en líneas de ferrocarril que conllevarán cortes en los próximos 2 años, para poder alcanzar el Corredor Mediterráneo en 2026. Durante la segunda mesa, la inmologística fue el tema central. Roberto Arocas (Dach-

ser), Javier Inchauspe (Scannel Properties) y Sergio Acera (Power Electronics) estuvieron moderados por Jesús Fajardo (Triangle Real Estate Management). El suelo es escaso y Valencia es un hub logístico de gran atractivo. Esta es otra de las preocupaciones actuales del sector.

La tercera mesa redonda trató en profundidad la importancia de la innovación en las nuevas infraestructuras logísticas automatizadas. Sobre este tema trataron José Antonio Ortega (Scannell Properties), Santiago López

SE CELEBRÓ LOS DÍAS 21 Y 22 DE JUNIO EN MADRID

(Autoridad Portuaria de Valencia), Javier Roncero (IBM), César González (Reflex Logistics), José Luis Fernández (System Logistics Spain SLU), y Víctor García-Vaquero (Noken Grupo Porcelanosa) moderados por Aida Núñez (Aspor Engineering). Se mostraron de acuerdo en la importancia de implementar nuevas tecnologías con el fin de optimizar la tarea logística. Este avance siempre debería ir de la mano de un compromiso con la sostenibilidad. Esta supone el eje principal sobre el que se va a trabajar en los próximos 2 años. El balance de esta jornada es muy positivo para Pablo Boix, presidente de ADL, que afirma: “Ha sido un éxito de asistencia con casi 300 personas, el nivel de los ponentes contribuye a que venga mucha gente y la gente se ha interesado por los temas planteados. Gracias al Puerto de Valencia, la logística en la Comunidad Valenciana es un sector muy potente. Tenemos muy buenas noticias a medio plazo cuando se termine el Corredor Mediterráneo”.

El V Congreso Internacional de Tecnologías para la Gestión de Flotas Tech4Fleet se celebró los días 21 y 22 de junio, en Madrid. El encuentro reunió a más de 40 ponentes y al menos 300 asistentes de las principales empresas de flotas de España. David Lucas, secretario de Estado De Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, inauguró el congreso y Pere Navarro, director general de la DGT, lo clausuró.

Durante sus dos jornadas, acogió los últimos avances de las empresas en el ámbito de la telemática, el iot o el big data. También tuvieron protagonismo temáticas como la conducción autónoma, sistemas ADAS, el control de costes TCO en gestión de flotas, estrategias geopolíticas y movilidad eléctrica o el apagón 2G/3G.

Una de las novedades de esta edición fue la creación de un comité técnico que buscó potenciar la calidad de los contenidos, la creación de foros para la dinamización del sector y contribuyó a la promoción del desarrollo de nuevas tecnologías aplicadas a la optimización de los recursos móviles de las empresas. El comité estuvo formado por

representantes de todos los sectores de la movilidad, el transporte y la logística. Además, el congreso firmó una acuerdo de colaboración con STOP Accidentes, por el cual ambas entidades aunaran fuerzas para trabajar en el fomento de una conducción segura entre los profesionales del volante, así como concienciar a las empresas con flotas de vehículos para la implantación de herramientas tecnológicas que garanticen una movilidad segura y eviten siniestros de tráfico. Mediante el acuerdo, la asociación dio una ponencia con la finalidad de aportar el lado humano de la tecnología. Ambas entidades, colaborarán para que las empresas del entorno del congreso puedan recibir talleres de sensibilización sobre conducción segura en marco del proyecto ‘Transportadores de Vida’ de la asociación.

Tech4Fleet reunió en Madrid a las empresas de flotas de España en su quinta edición

A DEBATE DURANTE EUROLOG EN EL MARCO DE SIL 2023

resilientes y sostenibles que identifica el CEL: el big data y la analítica; la automatización y la robótica; la gestión de riesgos y la ciberseguridad; la sostenibilidad; la colaboración entre los actores de la cadena de suministro; y, por último, el talento.

Eurolog se celebró con la participación del Centro Español de Logística, la European Logistics Association(ELA) y la colaboración del Consorcio de la Zona Franca de Barcelona, dentro del marco de SIL 2023. Directivos de empresas e instituciones europeas expusieron, bajo el lema ‘El futuro de la Cadena de Suministro: entornos disruptivos, cambios en los hábitos de consumo y gestión del talento’ y a través de ponencias y casos de éxito, las 6 palancas clave para rediseñar las cadenas de suministro del futuro, ágiles,

Ramón García, director general del Centro Español de Logística, aseguró: “Estamos en un momento clave para asegurar la competitividad futura de la actividad logística, donde las asociaciones toman un papel más relevante como generadoras de conocimiento y como punto de encuentro entre los profesionales encargados de este rediseño”.

En la apertura institucional del congreso, Marco Campenosi, diputado del Parlamento Europeo, destacó el impulso del congreso hacia la sinergia entre la competitividad y la sostenibilidad, y afirmó: “La logística está a la vanguardia de la innovación y la sostenibilidad. Hoy en día, mantener una perspectiva de cadena de valor es obligatorio a la hora de dar forma a las políticas e inversiones públicas. Eurolog apunta en la dirección

FINALMENTE TENDRÁ LUGAR DEL DEL 24 AL 26 DE OCTUBRE DE 2023

correcta: aquella en la que la sostenibilidad y la competitividad van de la mano”. También acudió Paolo Bisogni, presidente de la ELA, que valoró el papel del congreso señalando: “La crisis pandémica y la invasión rusa de Ucrania demostraron una vez más el papel fundamental de la logística a la hora de afrontar crisis a gran escala. En la actual fase de recuperación que experimenta la economía de la UE, la contribución de la familia profesional de la cadena de suministro será fundamental para diseñar e implementar redes regionales de suministro, crear capacidad en los países vecinos y reforzar aún más los vínculos con América Latina para contribuir a la resiliencia y competitividad de la economía europea. Eurolog es una oportunidad para que los profesionales de la logística se reúnan, compartan y reflexionen sobre esta contribución”.

Ana González, presidenta de la Junta Directiva del CEL, hizo hincapié en la importancia de la captación, desarrollo y retención del talento dentro de la gestión de la cadena de suministro: “En un entorno tan dinámico como el nuestro, en constante evolución, cada vez más globalizado, digitalizado y exigente, el talento se posiciona como factor diferencial para las empresas del sector logístico”.

El Global Mobilty Call cambia sus fechas de celebración

Global Mobility Call celebrará su segunda edición finalmente del 24 al 26 de octubre de 2023 tras un cambio de fechas. La feria cuenta ya con el apoyo de partners institucionales, empresariales y multisectoriales, tanto nacionales como internacionales, que contribuyen a impulsar este evento sobre el desarrollo de la movilidad sostenible. 130 entidades de los distintos sectores que participan en el salón se han unido a este proyecto. Entre los confirmados destacan instituciones y entidades públicas, grandes corporaciones y empresas, medio centenar de asociaciones sectoriales españolas, eu-

ropeas y latinoamericanas, además de más de 50 media partners

El evento, organizado por Ifema Madrid y Smobhub, reunirá a todos los actores que conforman el ecosistema de la movilidad con el objetivo de impulsar redes de contactos de negocio, futuras alianzas empresariales, y oportunidades de inversión en torno a nuevos proyectos de movilidad, así como el intercambio de conocimiento y experiencias de éxito. Todo ello en un contexto favorable en el marco de oportunidades que brindan las políticas de la Unión Europea en materia de ahorro energético y movilidad sostenible a través de

los fondos NextGenerationEU que movilizarán ayudas por valor de 800.000 millones de euros.

6 aspectos imprescindibles para rediseñar las cadenas de suministro del futuro

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