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Octubre 2011

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Revista profesional del sector

Javier Bru nuevo presidente de Ceees

carburante Los gasolineros cántabros analizan su sector

pista de lavado E.S. Estación de Servicio Barañáin (Navarra), por Mides


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nº 263 • Octubre 2011

secciones

Editorial .......................................................5

En Primera ............................................6 A punto de cumplir ocho años al frente de la Asociación de Gestores de Estaciones de Servicio (Ages) y más de 23 relacionado con la distribución de carburante al por menor, Javier Bru asume un nuevo reto en su ya dilatada trayectoria en el sector de la gasolina. La dimisión de Juan Prats de su cargo como presidente de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) ha propiciado que el cargo recaiga en Bru, que hasta ahora había ocupado la vicepresidencia de la confederación.

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carburante

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sector

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Índice de anunciantes en Pág 66

14. Los empresarios cántabros analizan su sector/ 20. Ceees Informa/ 24. Asesoría fiscal y contable/ 28. El estacionamiento de vehículos con mercancías peligrosas, a debate en Zaragoza/ 30. Las Cámaras piden una legislación más beneficiosa para las pymes/ 34. Oil&nonoil SUD cierra las puertas de una exitosa segunda edición/ 36. Noticias

40. Estación de Servicio Barañáin (Navarra), por Mides. La Estación de Servicio Barañáin ha incorporado recientemente a su oferta un tren de lavado, de casi 20 metros de longitud, suministrado por Mides. El propietario de la instalación está especialmente satisfecho, tanto con la máquina, como con el servicio ofrecido por la compañía barcelonesa, y vaticina un gran rendimiento para su gasolinera.

46. Frescos, vía de ahorro para las familias. Representan la mitad del gasto de una familia española en productos de gran consumo, son fuente de salud y bienestar e imprescindibles en nuestra dieta y sin embargo, la crisis ha vuelto a golpear los mercados de productos frescos. Hoy se empiezan a percibir signos de mejora, y nuestros modelos de proyección indican que lo peor ya ha pasado mostrando una ligera tendencia al alza del sector para los próximos cinco años.

48. Estadística/ 52. Shell se mantiene como el primer proveedor de lubricantes del mundo/ 54. El beneficio de Galp cae más de un 30% en 2011/ 56. Expoelectric convierte Barcelona en la capital de la movilidad eléctrica/ 60. El órdago a Repsol cuesta a Del Rivero la presidencia de Sacyr/ 62. Noticias

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“Tener en singular estimación a alguien o algo, juzgándolos sobresalientes y extraordinarios”. Ésta es una de las definiciones que la Real Academia Española ofrece de la palabra “admirar”. Y eso es precisamente lo que el equipo que edita Estaciones de Servicio cuando, en el habitual ejercicio de nuestras funciones, nos topamos con ciertos ejemplos de determinación protagonizados por personas que dejan su impronta en un sector y en una época. Este es el caso de Juan Prats, expresidente de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (Ceees). Juan ha dimitido alegando “motivos personales”, eufemismo que esconde tras de sí uno de los peores dramas que puede vivir una persona. Y aunque es cierto que necesitaba un descanso, el 'presi' ha llevado la terrible situación que le ha tocado vivir con una entereza y una presencia de ánimo dignas de admiración. Pero ojo, administremos bien nuestra capacidad de “tener en singular estimación a alguien o algo, juzgándolos sobresalientes y extraordinarios”, porque aún debemos reservar una buena dosis para experimentarla hacia el sustituto de Juan al frente de la Ceees, Javier Bru, quien a partir de ahora compaginará su cargo con el de presidente de la Asociación de Gestores de Estaciones de Servicio (Ages). Javier da un paso al frente justo en el momento más complicado, cuando el temporal arrecia y mantenerse al resguardo parecería más prudente que perfilarse en primera línea. Más prudente, sí, pero menos responsable. En la entrevista concedida a Estaciones de Servicio, Javier resalta su admiración por Juan Prats, de quien afirma que “lo que ha hecho por el sector no podrá ser superado por nadie”, y recuerda que cuando se conocieron su relación no era muy fluida que digamos. Sin embargo, el diálogo y la altura de miras en pos de un interés común trocaron esa desconfianza inicial en admiración mutua. Y resulta admirable que Javier mantenga esa misma actitud abierta y dialogante y afirme

portavoz oficial Director General: Antonio Piqué Imprime: Grupo Marte. Depósito Legal: M-15237-1988 ISSN: 1888-7864

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que su mano siempre está tendida hacia otras asociaciones y que su voluntad es absolutamente conciliadora. Resulta interesante también la manera en la que Javier afronta su mandato al frente de la Ceees, en cuya Junta Directiva apenas se producirán cambios hasta mayo del año que viene. Ello se debe fundamentalmente a dos circunstancias: por un lado, la actual Junta es la elegida legítimamente por los asociados y además Ceees necesita una continuidad lógica para poder seguir desempeñando su labor. En segundo lugar, Bru no quiere quemar a algunos integrantes de Ceees antes de las elecciones de mayo. Será entonces cuando los integrantes de la confederación vuelvan a elegir representantes y el actual presidente de Ceees no quiere que empresarios con posibilidades de desempeñar cargos influyentes en el seno de la asociación se involucren ahora en un proyecto en el que, a causa de las elecciones generales, poco podrá hacerse hasta dentro de unos meses. Quizá, quién sabe, alguno de esos empresarios con posibilidades de ejercer cargos de responsabilidad en el seno de Ceees sean determinados presidentes de asociaciones regionales especialmente activos en la promoción del papel que las estaciones de servicio juegan en sus respectivas autonomías. Este es el caso de Zoilo Ríos, presidente de los gasolineros aragoneses, quien a principios de mes organizó una jornada en las inmediaciones de Zaragoza para explicar los requisitos que ha de cumplir un estacionamiento para vehículos que transporten mercancías peligrosas (ver página 28). O el de Jorge de Benito, presidente de los gasolineros cántabros, que reunió a un puñado de empresarios de la región en un hotel santanderino y celebró un encuentro que sirvió para identificar los problemas los empresarios de estaciones de servicio de su región, proponer soluciones y fomentar el dialogo y el asociacionismo en un momento en que los gasolineros han de estar más unidos que nunca.

editorial

Admiración

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ENTREVISTA

Javier Bru, presidente de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio

“Al presidente de CEEES la beligerancia se le presupone”

A punto de cumplir ocho años al frente de la Asociación de Gestores de Estaciones de Servicio (Ages) y más de 23 relacionado con la distribución de carburante al por menor, Javier Bru asume un nuevo reto en su ya dilatada trayectoria en el sector de la gasolina. La dimisión de Juan Prats de su cargo como presidente de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) ha propiciado que el cargo recaiga en Bru, que hasta ahora había ocupado la vicepresidencia de la confederación. uan Prats ha decidido presentar su dimisión como presidente de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (Ceees) “por motivos personales”. Prats será sustituido en el cargo por Javier Bru, hasta ahora vicepresidente de la confederación y presidente de la Asociación Nacional de Gestores de Estaciones de Servicio (Ages).

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Según ha podido saber Estaciones de Servicio, Juan Prats sí continuará al frente al menos durante un año de la asociación de empresarios valencianos. En cuanto a la cúpula directiva de Ceees, que ha sufrido otras bajas, como la de Carmen Sáenz de Miera, quien también ha dimitido de su cargo como secretaria de la confederación, deberá ser reorganizada en el futuro. Javier Bru aborda este y otros asuntos en la siguiente entrevista.

Estaciones de Servicio: ¿Cuáles son sus objetivos como nuevo presidente de la confederación? Javier Bru: Por razones obvias, los objetivos pasan por continuar con la línea que ya estaba trazada por la anterior presidencia y la anterior directiva, en la que yo ya estaba. Los objetivos no varían, al menos de momento. EE.SS.: ¿Qué proyectos más inmediatos tiene previsto poner en marcha


en primera “Con 9.000 estaciones de servicio en España, con vehículos con autonomías de 600 kilómetros y un horario comercial bastante más reducido en cualquier otro sector, parece que no tiene demasiado sentido que una estación permanezca abierta 24 o incluso 16 horas diarias” para mejorar la situación actual de los empresarios del sector? J.B.: La idea es tener una continuidad. En lo que vamos a centrarnos especialmente es en mejorar la comunicación,

tanto a nivel de presidentes provinciales como con todas las estaciones que integran cada presidencia. Es decir, el objetivo es mejorar la comunicación para que sea más fácil desarrollar los proyectos.

EE.SS.: ¿Cuáles son los principales problemas a los que se enfrentan los gasolineros españoles? J.B.: Fundamentalmente la crisis. Por otra parte, el desarrollo de propulsiones

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en primera

Juan Prats, toda una vida vinculada a las estaciones de servicio

Tras más de diez años al frente de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), Juan Prats ha decidido abandonar su cargo de presidente, ése que ya casi le era inherente, aduciendo “motivos personales”. Quienes le conocemos bien sabemos que Juan se ha exprimido al máximo durante la década larga en la que ha ostentado la presidencia de la confederación, un cargo que siempre asumió con orgullo y con la responsabilidad de quien sabe que por su boca hablan 4.000 empresarios de estaciones de servicio. Trabajador incansable, madrugador contumaz y siempre con una sonrisa a punto, por adversas que fueran las circunstancias, que lo fueron y mucho. Pero Juan abordaba su tarea como presidente de la CEEES con ilusión y coherencia. Y ha sido precisamente esa misma coherencia la que le ha empujado a renunciar a su cargo, consciente de que había culminado una etapa y de que su sucesor mantendría la lucha en defensa de los gasolineros que él ha abanderado durante tanto tiempo. Desde estas líneas, sólo nos queda expresar públicamente nuestro agradecimiento a la amabilidad con la que siempre ha atendido a la revista Estaciones de Servicio. Hace unos años, Juan Prats era el presidente de la CEEES; hoy es un amigo.

Juan Prats hace 10 años, cuando accedió a la presidencia de la confederación.

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“Vamos a centrarnos especialmente es en mejorar la comunicación, tanto a nivel de presidentes provinciales como con todas las estaciones que integran cada presidencia”

“Lo que Juan ha hecho por la confederación no lo va a igualar nadie”, afirma Bru con respecto a su antecesor, Juan Prats.

alternativas, el coche eléctrico, etc., nos preocupa, aunque de forma razonable. Digamos que nos preocupa porque cambia el status quo de gestión energética. Además tenemos una gran losa encima que es la cuestión impositiva. Si los impuestos sobre los carburantes crecen suben más va a ser muy duro para nosotros. EE.SS.: ¿Entonces no comparte la posición al respecto de la CEOE, cuyo presidente ha solicitado recientemente un incremento de los impuestos especiales? J.B.: Evidentemente, consideramos que no es el momento para nada. Yo entiendo que tanto la voluntad del presidente de la CEOE como del Gobierno que salga elegido de las urnas es incrementar los ingresos del Estado, pero lo que no puede ser es gravar a un sector concreto con un impuesto específico. Es muy fácil recaudar a costa de nuestro sector, pero ese sistema no es justo. Si ya está retraído el consumo, incrementar la carga fiscal de los carburantes me parece especialmente inoportuno.

EE.SS.: ¿Qué opina sobre las exigencias medioambientales a las que han de hacer frente las estaciones de servicio españolas? J.B.: Pues que es un tema muy delicado. Nosotros estamos intentando trasladar una reflexión a las administraciones: las exigencias medioambientales, per se, podrían ser las mismas para una estación que venda 10 millones de litros que para otra que venda 1,5 millones. Pero claro, evidentemente, los recursos y la capacidad para afrontar esas exigencias no son las mismas ni por asomo. Por este motivo, habría que intentar aplicar algún coeficiente de proporcionalidad que posibilite lo que se pretende por parte de la Administración, que además nos parece muy sensato, pero atendiendo al hecho de que hay muchas empresas que van a tener grandes dificultades para cumplir con esas exigencias medioambientales. Si esto no lo hacemos bien, lo que puede ocurrir es que las medidas de protección del medio ambiente se apliquen mal.


Por este motivo, creo que la Administración debería ser especialmente pulcra y perseguir cualquiera de las denuncias que nosotros presentamos para ponerlos en órbita. O se ponen a competir en las mismas condiciones, con los mismos problemas impositivos y las mismas exigencias técnicas o que cierren, porque la realidad es que acaban vendiendo a cualquiera.

quizá donde más problemas nos encontremos sea en el asunto de los horarios, algo que, por otro lado, yo ya he mostrado mi intención de reconducir, entre otras cosas porque ha cambiado el mercado. Cuando uno salía y no tenía ninguna gasolinera en 180 kilómetros, pues quizá tenía sentido tener abierta una estación a las 3 de la mañana. Sin embargo, con 9.000 estaciones de

en primera

EE.SS.: ¿Qué papel desempeñan las cooperativas en el negocio de la distribución de carburante al por menor en España? ¿Qué tiene previsto hacer al respecto como presidente de CEEES? J.B.: Empezando por el final, como presidente de CEEES lo que haré será continuar con una lucha en la que ya llevamos inmersos mucho tiempo. Todo el que compita en igualdad de condiciones, bienvenido sea al mercado libre. Lo que no puede ser es que haya actores que concurran con unos parámetros diferentes. La inmensa mayoría, por no decir la totalidad de las cooperativas, con poner allí un poste en el que la mayoría de ellas no tienen los medios técnicos ni de normativa requeridos y que en muchas ocasiones están practicando dumping, porque imputan las pérdidas que pueda ocasionarles la venta de carburante por debajo del precio de coste a otras unidades de negocio de la cooperativa, pues hacen que el pequeño empresario gasolinero que tiene una estación afectada por una cooperativa está imposibilitado para competir con ella.

“Con el fin de que el siguiente equipo pueda partir con toda la frescura posible hemos considerado que lo ideal era agotar este mandato y empezar de cero a partir de las elecciones de junio” EE.SS.: ¿Son los problemas relacionados con el personal especialmente preocupantes para los gasolineros o el incremento del desempleo ha relajado la tensión sobre este aspecto? J.B.: Yo diría que esa no es una cuestión especialmente complicada,

servicio en España, con vehículos con autonomías de 600 kilómetros y un horario comercial bastante más reducido en cualquier otro sector, parece que no tiene demasiado sentido que una estación permanezca abierta 24 o incluso 16 horas diarias. De hecho, es una barbaridad.

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en primera A pesar de ciertas tiranteces al principio de su relación, Javier Bru y Juan Prats se convirtieron con el tiempo en estrechos colaboradores

EE.SS.: ¿Cuál es su relación con las petroleras que operan en nuestro país? Su cargo como presidente de AGES, ¿le hace ser más o menos beligerante con las petroleras? J.B.: Igual que pasaba con el valor en la mili, al presidente de CEEES la beligerancia se le presupone (risas). Entendiendo que la beligerancia es la natural de una relación en la que el peso que tienen las petroleras tiende a llevarlas hacia el uso excesivo de su poder. En cualquier caso, tanto la postura institucional de la confederación como la mía propia es muy dialogante. Eso sí, para que se produzca diálogo tiene que haber voluntad por las dos partes. Si una parte no quiere dos no pueden hablar. En este sentido, a veces a las petroleras les falta sensibilidad para entender los problemas que les trasladamos. Y quizá les falte también algo de magnanimidad,

porque sobre todo en el caso de gestores lo que deberían hacer es entender bien el problema, que es obvio, es matemático y muy fácil de ver. Y luego, es incuestionable que ellos tienen una posición muy fuerte, pero yo creo que deberían bajar un peldaño para ponerse al nivel del hombre de estación de servicio normal, de venta media, que tiene verdaderos problemas para subsistir con la que está cayendo. EE.SS.: ¿Mantendrá la composición de la junta directiva de CEEES o introducirá cambios? ¿Cuándo están previstas elecciones en la confederación? ¿Es su intención mantener esa fecha? J.B.: En principio, la intención es mantener la junta directiva y así se lo he explicado a sus componentes, quienes han asumido esa decisión unánimemente. El hecho de mantener la actual

“Mi voluntad es absolutamente integradora, tanto con Aevecar como con AEESCAM (la asociación provincial de Madrid), como con cualquiera de las que no está integrada en la CEEES” 10

composición obedece a dos razones. En primer lugar, creo que hay que agotar el mandato de la actual junta directiva. Por otra parte, también obedece a la intención de dejar de la manera más aséptica posible el nuevo proyecto. Es decir, creo que la manera más limpia de que arranque el nuevo proyecto tras las elecciones del próximo mes de junio es no implicándose en el actual. Se han reconfigurado cargos, por una cuestión de cumplimiento de estatutos. En este sentido, la vicepresidencia que yo ostentaba la ocupará Isabel Rodríguez Teruel, la presidenta de la asociación provincial de Ciudad Real. El nuevo secretario es Antonio Espinosa, el cargo de tesorero continúa siendo ocupado por Ángel Zamorano y el vocal también sigue siendo Xavi Prats. El equipo siempre ha funcionado muy cohesionado y muy bien. Con el fin de que el siguiente equipo pueda partir con toda la frescura posible hemos considerado que lo ideal era agotar este mandato y empezar de cero a partir de las elecciones de junio. Otra cosa es que vayamos abriendo nuevas colaboraciones, un poco para ir preparando el nuevo proyecto.


EE.SS.: ¿Por qué es necesario para un empresario de estaciones de servicio estar afiliado a la CEEES? J.B.: Esto debería tenerlo claro el gasolinero como el que nace empezar a mamar. Es consustancial a ser empresario de estaciones de servicio. Antes hablaba de la fuerza que tienen las petroleras porque son uno. Nosotros somos 4.000, por lo que nuestra fuerza debe venir de la mayor cohesión posible entre todos los socios. Uno de los esfuerzos en los que a mí me gustaría hacer desde el puesto en el que esté es cohesionar productos pero como los mosqueteros, uno para todos y todos para uno. Si 4.000 actuáramos como uno, la fuerza sería incluso superior a la del grande. Ese es nuestro reto, cohesionar, y por eso creo que la confederación es el instrumento en el que deberían apoyarse todos los gasolineros para unificar esfuerzos. EE.SS.: ¿Por qué existen entonces dos grandes asociaciones de ámbito nacional de estaciones de servicio? ¿No sería conveniente aunar esfuerzos en una sola? ¿No es más lo que les une que lo que les separa?

Javier Bru accede a la presidencia de la CEEES con una actitud absolutamente “integradora y dialogante”.


en primera

“A los gasolineros se nos va a exigir un esfuerzo de adaptación brutal. Si fue duro salir del monopolio, cuando pasamos de 3.000 a 9.000 estaciones de servicio, mucho más duro va a ser el escenario en el que vamos a tener que competir ahora” J.B.: Mi voluntad es absolutamente integradora, tanto con Aevecar como con AEESCAM (la asociación provincial de Madrid), como con cualquiera de las que no está integrada en la CEEES. Creo que sería muy bonito caminar hacia la unificación, esto lo dejo meridianamente claro de inicio. De hecho, cuando yo entro en la asociación de gestores, la relación con la confederación era inexistente, por una cuestión que partió de personalismos y derivó en un enfrentamiento y en dos entidades con relaciones rotas. Tanto el presidente de la confederación, que en aquel momento ya era Juan Prats, como yo mismo, creímos que teníamos que trabajar en la misma dirección y

míranos ahora, absolutamente cohesionados. Si nosotros lo hemos conseguido, es evidente que eso se puede hacer con Aevecar, con AEESCAM y con quien sea. En cualquier caso, el problema con Aevecar es que por su propia configuración, con las petroleras dentro, pues es un poco un contrasentido que sea una asociación gremial de empresarios de estaciones de servicio. No parece lógico que dentro del propio organismo de supuesta defensa de los gasolineros esté quien va a ser su interlocutor al otro lado de la mesa casi sistemática. Sí hay temas comunes que tenemos que defender juntos y ahí yo voy a luchar con todas mis fuerzas, pero sé que también hay temas que nos van a

separar. En cualquier caso, la voluntad es conciliadora. EE.SS.: ¿Ha mantenido contactos con los diferentes grupos políticos de ámbito nacional de cara al papel que pueda desempeñar CEEES tras las elecciones generales del 20 de noviembre? J.B.: Pues sí, estamos en ello. Nos ha tocado un momento en un punto muerto, con el Congreso inactivo y a la espera de las elecciones. En cualquier caso, siempre hemos mantenido buenas relaciones institucionales y confiamos en que así siga siendo tras los comicios. EE.SS.: ¿Cómo valora el mandato de su antecesor, Juan Prats, durante

Javier Bru afirma que en las circunstancias actuales, salvo contadas excepciones, “es una barbaridad” que una estación permanezca abierta 24 horas.

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sus más de 10 años al frente de la confederación? J.B.: Lo que Juan ha hecho por la confederación no lo va a igualar nadie. Esto es así de rotundo, sin matices. Yo además lo conozco bastante bien, he tenido ocasión de compartir muchos peregrinajes con él, a Bruselas, a Madrid, a ministerios, etc., y Juan se sabe hasta la última coma de todo, se ha implicado a fondo en todo lo que ha hecho y le ha dedicado todo el tiempo del mundo a su cargo como presidente de la CEEES. Y los resultados ahí están: se han conseguido resultados espectaculares en asuntos relacionados con los contratos, el derecho de la competencia, Bruselas, etc. Sinceramente, y sin que esto sea hacer de menos a anteriores presidentes, creo que Juan Prats es inigualable como presidente de la confederación. De hecho, en la asamblea en la que asumí la presidencia de CEEES le dije, ‘me pasas una patata caliente, porque yo solo puedo hacerlo peor’ (risas).

“Lo que Juan ha hecho por la confederación no lo va a igualar nadie. Esto es así de rotundo, sin matices” EE.SS.: ¿Qué mensaje transmitiría a los asociados a CEEES y a los gasolineros españoles en general? ¿Cómo ve el futuro de las estaciones de servicio? J.B.: A los gasolineros se nos va a exigir un esfuerzo de adaptación brutal. Si fue duro salir del monopolio, cuando pasamos de 3.000 a 9.000 estaciones de servicio, con todo lo que eso conllevó, con las adaptaciones normativas, volcarse en las hasta entonces desconocidas tiendas de conveniencia, pérdida de ventas, etc., mucho más duro va a ser el escenario en el que vamos a tener que competir ahora. Habrá que sacar energía, ilusión y ganas de donde podamos. No nos queda otra. Tenemos que reinventarnos y seguir peleando. Si entonces, cuando se triplicaron los puntos de venta, fuimos capaces de salir, ahora también lo seremos. Aunque sea una paradoja, los gasolineros tenemos que ser incombustibles (risas). No nos debemos dejar ganar por el desaliento y tenemos que seguir luchando.

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carburante REPORTAJE. Encuentro de empresarios de estaciones de servicio de la región

Los gasolineros cántabros analizan su sector Cuando la crisis golpea con más dureza, cuando parece que las esperanzas se desvanecen, algunos prefieren esconder la cabeza y aguardar a que escampe. No es el caso de los gasolineros cántabros, que, liderados por su presidente, Jorge de Benito, han celebrado una jornada para analizar la situación de su sector, poner sus problemas en común y tratar de hallar soluciones a los mismos.

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antabria es una comunidad autónoma atípica en lo que a la distribución de carburantes al por menor se refiere. Quizá su reducido tamaño (la tercera autonomía menos extensa de España) y su escasa población (segunda región menos poblada) propician que los empresarios de estaciones de servicio de la zona tengan la oportunidad de mantener una comunicación y cohesión que en otras comunidades resulta mucho más complicada. Pero Cantabria tiene además otras peculiaridades, probablemente mucho más significativas para nuestro sector que aquellas meramente geográficas o demográficas, y es que la región montañesa es la comunidad española con mayor proporción de estaciones de servicio que son propiedad de empresarios gasolineros, lo que en el argot se conoce como instalaciones Do-Do (Dealer owned-dealer operated), es decir, estaciones propiedad del minorista y gestionadas por él mismo. Esta circunstancia confiere a los empresarios cántabros un margen de maniobra y una fuerza

Como no podía ser de otra manera, la creciente competencia en un mercado cada vez más saturado y con un consumo a la baja fue uno de los temas estrella de la jornada 14

conjunta de los que carecen sus colegas de otras regiones. Ello, unido a su fuerte implicación, propicia que los gasolineros montañeses, agrupados bajo el paraguas de la Asociación Regional de Empresarios de Estaciones de Servicio de Cantabria, sean especialmente activos en la defensa de sus intereses. Este esfuerzo colectivo no podría entenderse sin la implicación del presidente de la asociación, Jorge de Benito, un empresario gasolinero que lleva más de cinco años al frente de la agrupación cántabra y que atesora más de 12 años de experiencia en el sector de la distribución de carburante. Además, De Benito cuenta con una sólida formación (sus dos licenciaturas en Ciencias Económicas y Empresariales y en Dirección y Administración son sólo una muestra de ella) y una dilatada trayectoria de más de 25 años en el mundo empresarial. Por si todo esto fuera poco, Jorge de Benito representa un activo papel en el ámbito asociativo, económico e industrial de Cantabria y cuenta con una prometedora proyección nacional. El presidente de la Asociación Regional de Empresarios de Estaciones de Servicio forma parte además de la Junta Directiva de CEOE-Cepyme, es miembro del Pleno de la Cámara de Comercio de Cantabria y de su Comité Ejecutivo, así como de la Junta de Gobierno del Colegio de Titulados Mercantiles y Empresariales de Cantabria.


carburante Foto de familia de los participantes en la jornada organizada por la asociación cántabra.

Y por si todo esto fuera poco, el presidente de los gasolineros cántabros aún saca tiempo para organizar una jornada con varios de sus asociados a la que amablemente invitó a la revista Estaciones de Servicio, desde donde oficiamos de meros testigos de una reunión de empresarios gasolineros cántabros que pusieron en común sus problemas e intentaron hallar soluciones para los mismos. El encuentro, que se celebró en el hotel Bahía de Santander, contó con la participación de una docena de empresarios de estaciones de servicio cántabros, que abordaron la mayoría de los temas que constituyen la actualidad del sector en una distendida charla moderada y dinamizada al alimón por Jorge de Benito y por el director de la revista, Nacho Rabadán. Competencia Como no podía ser de otra manera, la creciente competencia en un mercado cada vez más saturado y con un consumo a la baja fue uno de los temas estrella de la jornada. En con-

creto, se preguntó a los gasolineros participantes acerca de la mejor manera de afrontar esta situación, con un pastel cada vez más pequeño para un número creciente de comensales. Ante este reto, al que los gasolineros cántabros, al igual que sus colegas del resto de España, se enfrentan diariamente, los participantes en la jornada aportaron soluciones diferentes. En este sentido, si bien es cierto que algunos de ellos apostaron por reducir los precios para atraer a un mayor número de clientes, la inmensa mayoría apostó por competir utilizando otras armas. De hecho, uno de los argumentos más aplaudidos fue el que alerta sobre el peligro que entraña competir por precio, pues “quien coge un litro por precio lo pierde por precio al día siguiente”. El ambiente distendido de la cita hizo propició que algunos de los presentes se aventurara con algún chascarrillo, gracioso de puro lógico: “El secreto está en comprar barato y vender caro”, afirmaba uno de los empresarios entre las risas de todos los demás.

Bromas aparte, la mayor parte de los asistentes a la jornada abogaron por hacerse con un nicho de mercado ofreciendo mayores y mejores servicios. Como puede figurarse el lector, en este apartado cupo casi cualquier idea, desde quienes mostraron su oposición frontal al autoservicio, hasta quienes defendieron esta opción como válida según la experiencia cosechada en sus respectivas estaciones, por poner sólo un ejemplo. Diversificación Sea como fuere, parece que el camino hacia la supervivencia y el éxito pasa inevitablemente por la ampliación de servicios y la diversificación de los negocios. Es impensable que una gasolinera pueda aguantar en el mercado actualmente vendiendo sólo carburante, en eso coincidieron todos los presentes. Sin embargo, las opiniones no fueron unánimes cuando los empresarios mostraron sus apuestas para incrementar la facturación de sus negocios. Algunos primaron el lavado, otros el minimarket, algunos la tienda de 15


carburante

• Reportaje

conveniencia pura y dura, otros los verdaderos supermercados con precios asequibles, etc. En cualquier caso, todo depende de la ubicación de la estación de servicio en cuestión y de la clientela de la misma. Así, soluciones que en algunas instalaciones han reportado interesantes incrementos de la facturación han fracasado en otras, y viceversa, lo que evidencia que, como casi siempre, el método ensayo-error es la mejor garantía del éxito. Lo cierto y verdad es que la mayoría de los empresarios cántabros mantienen una decidida apuesta por incrementar la variedad y calidad de los servicios que ofrecen a sus clientes. En esto, como en muchos otros aspectos, su presidente, Jorge de Benito, es un pionero, pues algunas de sus estaciones cuenta con área de lavado, tienda, restaurante, venta de leche fresca y hasta un hotel. Personal Tal y como quedó patente en el transcurso de la jornada, de poco sirve a los empresarios gasolineros ofrecer multitud de servicios en sus instalaciones si luego la atención dispensada por sus empleados no se encuentra a la altura de la oferta de sus estaciones. En este sentido, los asistentes a la cita coincidieron en señalar la necesidad de hacer comprender a sus empleados que en momentos de crisis como el ac-

Los empresarios participantes escuchan atentamente a Germán Bolado durante su intervención.

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Rubén Blanco expone un argumento en la reunión ante sus colegas cántabros.

tual todos han de arrimar el hombro e incluso realizar tareas que, en principio, pudieran exceder a sus atribuciones tal y como éstas se encuentran recogidas en el convenio. Asimismo, otros gasolineros resaltaron la conveniencia de rescatar la figura del pinche –aprendiz de expendedor que comprobaba la presión de los neumáticos y limpiaba los cristales- como una vía para mejorar la atención a los clientes. Algunos de los problemas que los empresarios tienen con sus empleados están provocados por los horarios que estos han de cumplir, especialmente aquellos que, teniendo turnos rotativos han de trabajar por la noche. Precisamente la idoneidad de mantener abiertas las estaciones de servicio durante las noches fue otro de los temas abordados durante el encuentro de gasolineros. Muchos de ellos afirmaron no mostrarse dispuestos a abrir sus negocios las 24 horas, máxime cuando el rendi-

miento que las instalaciones ofrecen puede que no sea rentable. Por ello, el presidente de la asociación recomendó a sus asociados efectuar estudios hora a hora para determinar la rentabilidad de sus estaciones de servicio en cada franja horaria de la noche. Relaciones con la Administración Pero si hubo un asunto polémico entre todos los abordados durante el encuentro ese fue el que trata sobre las relaciones entre gasolineros y la Administración. “Creen que sale oro de debajo de cada estación de servicio”, se quejaba uno de los participantes. Como puede imaginar cualquiera que esté leyendo este reportaje, quien más quien menos tuvo algo que aportar llegados a este punto, desde aquellos que se quejaron del incremento del IBI hasta quienes llamaron la atención acerca de una práctica que se está extendiendo en algunos municipios de la región: cobrar a los propietarios de las estaciones de servicio los vados correspondientes a los accesos que tenga la gasolinera, en lo que, a juicio de los empresarios presentes, constituye una verdadera aberración normativa. Uno de los gasolineros participantes en el encuentro resumió a la perfección el sentir general: “yo no quiero que el Estado me subvencione, sólo quiero que me deje trabajar y no me ponga trabas”. Medio ambiente Algunas de esas trabas, y no precisamente las menos molestas,


carburante provienen de la normativa regional relacionada con la protección al medio ambiente. De hecho, algunos de los presentes contaron sus experiencias en este campo, como el propietario de una estación de servicio de 46 años de antigüedad, que fue requerido por la Consejería cántabra de Medio Ambiente para que realizara unas catas en el terreno de su instalación que permitieran analizar el estado del subsuelo. A partir de entonces, una empresa privada dice cuántas catas hay que hacer, extrae material de cada una de ellas y lo envía para su posterior análisis a unos laboratorios situados en Holanda. Todo ello, como no podía ser de otra manera, costeado por el propio gasolinero. Y la pregunta que muchos de los presentes en el encuentro formularon en voz alta

El presidente de la Asociación Regional de Empresarios de Estaciones de Servicio de Cantabria, Jorge de Benito, moderó la reunión.

fue “¿para qué? Es decir, si el análisis constata que el subsuelo está contaminado, pero no hay ningún acuífero cercano ni se dan otras circunstancias que pudieran ser peligrosas para la salud humana o el medio ambiente, ¿es necesario descontaminar ese suelo? Es más, ¿tendría sentido hacerlo?

En suma, los gasolineros asistentes a la jornada organizada por la Asociación Regional de Empresarios de Estaciones de Servicio de Cantabria, analizaron la inmensa mayoría de los asuntos que les afecta en la actualidad, desde la competencia, pasando por las normas medioambientales hasta las relaciones con las diferentes administraciones, en una cita que sirvió para poner en común las posiciones de varios empresarios cántabros preocupados por mejorar la actividad diaria de sus estaciones de servicio. Ojalá proliferen a lo largo y ancho de la geografía nacional iniciativas como ésta, con varios gasolineros “capitaneados” por su presidente regional conversando sobre sus negocios y proponiendo maneras de mejorarlos. Fotos: Pilar Heatley

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carburante

• Actualidad

Elena Salgado descarta el incremento impositivo

La CEOE apoya la subida de los impuestos especiales Ante las inminenetes Elecciones Generales del próximo 20 de noviembre, la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) ha presentado varias propuestas que, en su opinión ayudarían a España a salir de la crisis. Algunas de ellas, como la petición del incremento de los impuestos especiales no ha gustado especialmente a los gasolineros, integrantes de la CEOE incluidos.

E

l presidente de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE), Juan Rosell, ha considerado comprensible la subida de los impuestos pero de forma “selectiva”, es decir, no sólo el IRPF sino también el IVA, los impuestos de sociedades y los especiales (sobre el alcohol y los carburantes). En una entrevista al periódico ABC, el presidente de la CEOE ha explicado que la subida de impuestos es necesaria pero sin llevarla a los extremos que “asfixian” a la economía y ha recordado que algunos impuestos como el de patrimonio son arcaicos y no tienen razón de ser. Por otro lado, Rosell ha calificado la reforma de la Constitución como algo “fantástico” aunque ha lamentado que esta medida se lleve a cabo sólo con el apoyo de los dos grupos mayoritarios. Además ha añadido que son necesarios los acuerdos de forma conjunta por parte de todos los partidos, ya que, según el presidente de la CEOE, quedan muchas

La vicepresidenta económica, Elena Salgado, ha descartado un incremento de los impuestos especiales.

reformas por hacer y algunos años de “crisis importante”. En este sentido, Rosell ha subrayado que las reformas planteadas por el Ejecutivo han sido insuficientes, sobre todo las referidas a la reforma laboral y ha recalcado

El presidente de la CEOE, Juan Rosell, ha afirmado que una subida de los impuestos especiales sería “comprensible” 18

que no está dispuesto a “contener los beneficios empresariales”. Además ha añadido que la situación de crédito es “dramática” tanto en España como en el resto de países europeos. Respecto a la figura del funcionario, Rosell ha aconsejado que debe acercarse cada vez más a la de los trabajadores del sector privado en cuanto a pensiones, sanidad y horarios, y ha añadido que los políticos españoles deberían cobrar


carburante más. Finalmente, y en cuanto a la negociación colectiva, el presidente de la patronal de empresarios ha considerado que debe cambiarse “radicalmente” y ha apuntado que el empleo en el futuro residirá en el pequeño empresario y no en las grandes corporaciones, como hasta ahora.

tuvo que desmentir los rumores que apuntan que el Gobierno está planeando subir los impuestos especiales antes de las próximas elecciones para reducir el déficit hasta el 6% del PIB. A la entrada de la reunión de ministros de Economía de la eurozona, y al ser preguntada por dichos ru-

Elena Salgado ha negado que el Ejecutivo esté planteando un ajuste fiscal para el final de la legislatura, basado en impuestos especiales Salgado descarta la subida Las declaraciones de Rosell solicitando un incremento de los impuestos especiales no hicieron sino alimentar un insistente rumor que apuntaría a un incremento de esas tasas antes de las elecciones del 20 de noviembre. El nivel de incertidumbre llegó a principios de octubre a tal punto que la propia vicepresidenta económica, Elena Salgado,

mores, la ministra ha negado que el Ejecutivo esté planteando un ajuste fiscal para el final de la legislatura, basado en impuestos especiales. Cabría tener en cuenta que, desde el inicio de la crisis, el Gobierno ha aumentado ya los impuestos sobre el tabaco y los carburantes, el IVA (del 16% al 18% el tipo normal y del 7% al 8% el tipo reducido), ha suprimido la deducción de 400 euros

en el IRPF y ha incrementado la tributación al ahorro. Adiós al gasóleo profesional Lo que sí ha confirmado el Ministerio de Economía y Hacienda es que la fiscalidad del gasóleo se verá incrementada en 2,8 céntimos/litro a partir del 1 de enero de 2012. La medida, dirigida al sector del transporte profesional, supone un aumento del 2,2% sobre el precio actual establecido en el artículo 18 de la Directiva 2003/96/CE. De este modo, a comienzos del próximo año se equiparará la fiscalidad en el consumo de carburante que soportan las empresas transportistas a la de los consumidores particulares. En este sentido, los profesionales del volante han trasladado a las autoridades de Economía y Fomento la necesidad de mantener el actual gasóleo profesional e incrementar la diferencia entre el gasóleo consumido por los profesionales del transporte y los particulares. 19


CONFEDERACIÓN ESPAÑOLA DE EMPRESARIOS DE ESTACIONES DE SERVICIO

BOLETÍN I N FOR MATIVO • Nº18 OCTU B R E 2011

ACLARACIÓN DE LAS ÚLTIMAS SENTENCIAS DICTADAS POR EL ALTO TRIBUNAL

El Supremo fija las condiciones que determinan la nulidad de los contratos de Repsol con las gasolineras El Estudio Jurídico Ejaso, la entidad que asesora jurídicamente a la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (Ceees), ha difundido recientemente un comunicado en el que analiza una noticia aparecida en el diario Expansión y arroja luz sobre la “sesgada interpretación” que el periódico económico hace de la jurisprudencia del Tribunal Supremo. Ante la noticia aparecida recientemente en el diario Expansión, la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (Ceees), a través de su asesoría jurídica, quiere matizar la sesgada interpretación de la jurisprudencia del Tribunal Supremo que recoge dicho diario. Como informamos recientemente, la Sala Tercera del Tribunal Supremo confirmó, mediante Sentencias de 10 y 17 de noviembre de 2010, que Repsol había venido imponiendo los precios de venta al público a su red de Estaciones de Servicio de manera directa durante el periodo comprendido entre 1993 y 2001. Asimismo la Sala Tercera del Tribunal Supremo, mediante Sentencia de fecha 20 de septiembre de 2011, ha desestimado la solicitud de

suspensión cautelar de la resolución de la Comisión Nacional de Competencia (CNC) de 30 de Julio de 2009, realizada por Repsol, argumentando entre otras cosas que el interés general de los consumidores debe prevalecer al interés de las compañías privadas. Sala Primera del TS

Por lo que respecta a la Sala Primera del Tribunal Supremo, en ningún caso ésta ha rectificado su Sentencia de Pleno de 15 de Enero de 2010 en la que, declarando la nulidad de un contrato de abanderamiento de Repsol, señalaba de manera literal: “… y, en consecuencia, que proceda analizar el contrato litigioso en averiguación de si, realmente, permitía la hoy recurrente vender los productos a

La Sala Tercera del Tribunal Supremo confirmó, mediante Sentencias de 10 y 17 de noviembre de 2010, que Repsol había venido imponiendo los precios de venta al público a su red de Estaciones de Servicio de manera directa durante el periodo comprendido entre 1993 y 2001 20


un precio inferior al indicado por la proveedora hoy recurrida. Ahora bien, este apartado no debe considerarse aisladamente o al margen de otros apartados de la misma cláusula que en gran medida permiten cuestionar que la posibilidad de descuento con cargo a la comisión del hoy recurrente fuera real. Así en el apdo. 3… apdo. 4 … apdo. 5… apartado 7… por el agente lo que indica que, en el ré-

La Sala Tercera del Tribunal Supremo, mediante Sentencia de fecha 20 de septiembre de 2011, ha desestimado la solicitud de suspensión cautelar de la resolución de la Comisión Nacional de Competencia (CNC) de 30 de Julio de 2009, realizada por Repsol gimen de “agencia” bajo el cual se vino ejecutando el contrato litigioso, para la propia Repsol el precio de venta al público no era recomendado sino fijado por ella misma.

A igual conclusión se llega examinando los documentos relativos tanto a las comisiones para los sucesivos años de vida del contrato como a las liquidaciones por cada compra de productos por el hoy recurrente a Repsol, pues márgenes comerciales entre 5 y 6 ptas. litro para productos que el hoy recurrente debía pagar a entre 67 y 130 ptas., según producto y fase contractual, no permitían una posibilidad real de descuentos con cargo a esos márgenes por parte de quien tenía que correr con los gastos corrientes de la estación de servicio por más que Repsol pechara con los de abanderamiento”. Con posterioridad, resolviendo y desestimando el recurso de nulidad presentado por Repsol frente a dicha Sentencia, el citado Tribunal, en Pleno, mediante Auto de fecha 10 de julio de 2010 manifestó: “En cualquier caso, las más que contundentes alegaciones de Repsol sobre nada menos que tres errores patentes, dos denuncias de motivación irracional y absurda y otra de indefensión por alteración de la base fáctica fijada en la instancia no tienen razón por más indignado que sea el tono con que formulan, pues, de un lado, deforman la realidad al 21


dar por sentado que el contrato recomendaba al recurrente un precio máximo de venta al público, cuando basta la sola lectura de sus cláusulas sobre el precio, literalmente transcritas en el fundamento jurídico quinto de la sentencia tachada de errónea, para comprobar que no es así…como se ha indicado ya, no se limitan a lo que resulta de los documentos relativos a las comisiones, sino que, con carácter prioritario, analizan el contenido del propio contrato en una labor que a Repsol le parece irracional y absurda pero sin que esta opinión se corresponda con la realidad”. En virtud de las Sentencias de la Sala Primera dictadas durante el año 2011, entre las que se encuentra la referida por el artículo en cuestión del diario Expansión, esta Sala ha aclarado de manera definitiva lo que el citado artículo llama “pleitos

abiertos de las gasolineras con Repsol”. Ahora bien, esa solución definitiva no coincide con la que expone Expansión. Resumen

En resumen, el Tribunal Supremo, la Audiencia Provincial de Madrid (Sección 28ª), la Audiencia Provincial de Barcelona (Sección 15ª) y los distintos Juzgados Mercantiles, mantienen a día de la fecha, el siguiente criterio: A). Si en el contrato que une a la Estación de Servicio con Repsol en régimen de suministro en exclusiva aparece una cláusula en la que existe fijación de precio directa por parte de Repsol, el contrato es nulo. B). Si no existe cláusula de fijación directa y aparece un reconocimiento expreso de que el gasolinero pueda hacer descuentos, el gasolinero deberá probar que el margen/

La Ceees considera esperanzadora la jurisprudencia consolidada de las Salas Primera y Tercera del Tribunal Supremo 22

comisión que percibe de Repsol es tan escaso que, deducidos los gastos que soporta, resulta en la práctica poco menos que inviable realizar descuentos. El pleito, en ese caso, se reducirá en la práctica a una prueba pericial que acredite que si al margen de 4 ó 5 céntimos de euro por litro le detraemos los gastos de 3 ó 4 céntimos de euro por litro, en la práctica difícilmente se podrán realizar descuentos. C). En cuanto a los derechos de superficie y usufructos ligados a contratos de arrendamiento y suministro en exclusiva, la jurisprudencia emanada de dicha Sala establece, de manera unánime, que desde 1 de enero de 2007 se produjo la “nulidad especial”, “invalidez sobrevenida” o “ineficacia sobrevenida” de los citados contratos, por lo que no es exigible desde esa fecha el suministro en exclusiva por parte de las petroleras, con independencia de las consecuencias económicas que dicha situación sobrevenida


Sería interesante que Expansión añadiera al título de experto con el que califica a D. José María Jiménez Laiglesia, que el citado experto es el letrado que representa a Repsol Comercial ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea pudiera originar a las partes, tanto por las inversiones efectuadas como por los litros suministrados desde aquella fecha. Conclusión

Así pues, si bien es cierto que existe una jurisprudencia sentada sobre esta problemática, el contenido de la misma difiere sustancialmente del que recoge el artículo de Expansión. La Ceees considera esperanzadora la jurisprudencia consolidada de las Salas Primera y Tercera del Tribunal Supremo y desearía que todos los conflictos se encauzaran de manera pacífica, fundamentalmente

en beneficio de los consumidores y usuarios, que serían quienes disfrutaran de mejores precios y mejor servicio si la empresa que controla más del 40% del mercado cesara en su tozuda infracción sistemática de las normas de competencia que, según el último informe de la CNC, hace que los españoles paguemos al año una factura superior en 1.600 millones de euros a la que abonan los ciudadanos de nuestros países vecinos por los combustibles y carburantes.

Por último señalar que sería interesante que Expansión añadiera al título de experto con el que califica a D. José María Jiménez Laiglesia, que el citado experto es el letrado que representa a Repsol Comercial ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea en el expediente en el que son parte Ceees, la Asociación de Gestores de Estaciones de Servicio (AGES) y la Comisión Europea. Estudio Jurídico Ejaso, S.L. Asesoría Jurídica de Ceees

Solicite su adhesión a Rellene con sus datos y remítanos este cupón al Fax: 915 630 923 Empresa/Particular:........................................................................................................................................................CIF/NIF:......................................................... Actividad:.................................................................................................................................................................................................. Nombre:.............................................................Apellidos:.................................................................................................................... Cargo:......................................................................................Tel:.............................................Fax:........................................... Dirección:.................................................................................Población:.............................................................................................. C.Postal..................................Provincia:................................................................................País:....................................................... Declaración de Privacidad. - La información que nos facilita se guardará de forma confidencial en un fichero propiedad de CEEES. Doy mi consentimiento para que estos datos sean incluidos en un fichero automatizado y puedan ser utilizados para enviarme información sobre nuevos productos y/o actividades. En virtud de la Ley Orgánica 15/1999 de 13 de Diciembre de protección de datos de carácter personal, usted tiene derecho a acceder a esa información para oponerse, modificarla o cancelarla, mediante simple notificación por escrito a CEEES. CEEES. Núñez de Balboa, 116 - 3ª planta - oficina 22, 28006 MADRID. - Tfns: 915 635403 - 915 636066 - Fax: 915 630 923 - ceees@ceees.com

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Asesoría fiscal y contable

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Consideraciones ante el final del año fiscal

Precierre del ejercicio Al aproximarnos a los últimos meses del año, debemos examinar las cuentas que se han ido realizando PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN durante el ejercicio, con el fin de evitar desagradables Sobre un artículo en concreto o plantear sus sorpresas tributarias tanto por el impuesto de dudas a nuestro asesor fiscal y contable, Marcelino sociedades, como por la posterior declaración de la Martínez Soriano ponemos a su disposición el e-mail: renta de los socios administradores de las empresas estaciones@tecnipublicaciones.com en el año siguiente. Asimismo, sino se ha realizado antes, es el momento de evaluar distintas partidas contables que pueden suponer un riesgo personal a los socios de las empresas.

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n este artículo vamos a tratar de dar unos breves apuntes sobre los contenidos principales en los que debe fijarse los administradores y socios de la empresa para considerar que sus cuentas anuales son aceptables. Tengan en cuenta que estos apuntes son indicativos, y que sólo conociendo la casuística de su empresa se podrán considerar y evaluar en profundidad y de forma acertada, pero les permitirá confrontar la información con sus responsables contables y fiscales. Sin más dilaciones vamos a entrar en materia: Los fondos propios de la empresa no deben ser negativos. Si nos aparece una cifra negativa en esta partida del pasivo del balance, nos encontraremos ante una causa de disolución de la sociedad denominada desequilibrio patrimonial, y de no actuar con diligencia, el administrador responderá con su propio patrimonio personal, de forma ilimitada, de todas aquellas

las deudas que tenga la empresa, pudiendo salpicar la misma, en determinados casos, a los propios socios. La forma de evitar esta responsabilidad es, o bien disolver la sociedad, o convocar una Junta General de Socios o Accionistas donde se tomen medidas económicas que solucionen dicho desequilibrio. El plazo con el que se cuenta es de dos meses desde que se conoce esta situación de desequilibrio patrimonial, y tengan en cuenta, que el no estar pendiente de los balances puede ser considerado una negligencia por parte del administrador e incluso del socio y por tanto, puede haberse iniciado ya dicho plazo si la situación de desequilibrio comenzó hace varios meses. En todo caso, se considera que se tiene conocimiento de esta situación de desequilibrio patrimonial desde el momento de formular las cuentas anuales de su sociedad. Si los socios no atendieran

Los fondos propios de la empresa no deben ser negativos. Si nos aparece una cifra negativa en esta partida del pasivo del balance, nos encontraremos ante una causa de disolución de la sociedad denominada desequilibrio patrimonial, y de no actuar con diligencia, el administrador responderá con su propio patrimonio personal 24

a razones, o alguno de los socios deseara solucionar esta situación y el resto de los socios y/o el propio administrador no tomaran las medidas necesarias, deberán comuni-


carburante cárselo al juez solicitando un concurso de acreedores, en su caso, si no quieren ver como la tozudez de unos u otros les supone una implicación personal en las deudas de la empresa. Operaciones vinculadas Tampoco debemos descuidar las cuentas 555 y 553, y cualquier otra partida del balance que suponga un préstamo o aportación de los socios a la empresa o de la empresa a los socios. Nos encontramos en el pantanoso terreno de las operaciones vinculadas y las posibles sanciones son muy considerables. En estos casos debemos considerar que la empresa debe firmar un contrato con el socio y, en su caso, liquidar intereses como mínimo anualmente, (aunque mi recomendación es una liquidación trimestral). Este contrato debe visarse por un terce-

Recuerden que este es el momento de planificar el cierre del ejercicio y evaluar las repercusiones fiscales del mismo en el Impuesto de Sociedades y en el IRPF de los socios, debiendo tomar en este momento decisiones que, en función de las características de su empresa, disminuyan la repercusión fiscal de sus beneficios ro, (por ejemplo en la administración correspondiente de su Comunidad Autónoma), con el fin de que se reconozca su fecha de emisión por un tercero a efectos de prueba. La suma de estas cantidades más las retribuciones, alquileres, o facturas que perciban los socios, (que tengan, al menos, un 5% de participación o un 1% en sociedades cotizadas) o administradores y

sus familiares hasta tercer grado de consanguinidad, debe ser tenida en cuenta a efectos de comunicación a la AEAT, y obligaciones de documentación de las mismas. También se considerarán operaciones vinculadas las que se realicen entre los socios de otra entidad cuando ambas empresas pertenezcan a un mismo grupo u otra entidad participada por ella en al menos el 25%, y sus establecimientos permanentes en el extranjero. También se incluye las operaciones entre dos entidades que pertenecen a un mismo grupo que tributen en el régimen de grupo de sociedades cooperativas, o en la que los mismos socios o sus familiares participen, directa o indirectamente, en al menos el 25% del capital. El régimen de documentación e información de estas operaciones, (que veremos por encima en este artículo por razones de espacio), se ha simplificado enormemente para las Pymes, siempre que cumplan con varios requisitos. Debemos atender pues a la obligación de documentar las operaciones vinculadas, (es decir justificar que la operación se ha realizado a precios de mercado, para lo que existen varios métodos de documentación), y la obligación de informar de las mismas en el Impuesto de Sociedades. En el primer caso, aquellas empresas cuya cifra de negocio inferior a ocho millones estarán exentas de documentar las operaciones vinculadas cuando éstas no superen en conjunto los 100.000 euros a valor de mercado, siempre y cuando nin25


carburante

Asesoría fiscal y contable Otras consideraciones que deben tener en cuenta para no encontrarse con desagradables sorpresas a modo de una inspección fiscal serían la de revisar al cierre del ejercicio que la información suministrada por una misma entidad en sus diferentes declaraciones fiscales coincida guna de las partes vinculadas resida en un paraíso fiscal. Las empresas también podrán sortear la obligación de documentar si el conjunto de sus operaciones vinculadas se ha realizado con una misma persona o entidad y no supera los 250.000 euros. Existen algunas operaciones que siempre tendrán que documentarse, como, por ejemplo, las que incluyan la transmisión de inmuebles o acciones. Impuesto de Sociedades En el Impuesto de Sociedades, deberán declararse, (informarse), todas las operaciones vinculadas de la compañía realizadas a partir del 19 de febrero de 2009, pero se exceptúan algunos tipos de estas operaciones y aquellas que no superen los 100.000 euros, (debemos tener en cuenta la forma de calcular el conjunto de las mismas). En el caso de que la cuenta de socios (aunque cada maestrillo tiene su librillo, nos las encontraremos habitualmente en la 551, o en la 553), se encuentre en el pasivo del balance, significará que el socio o socios le han prestado a la empresa el importe que allí se indique. En este caso los socios deben poder justificar que tenían el capital suficiente para prestárselo a la empresa, pues si ingresan en la empresa 50.000 euros y justifican ingresos en IRPF por 15.000 euros al año, con hipotecas de 10.000 euros, por ejemplo u otros gastos que le consten a la Agencia Tributaria, lo más probable es que en un procedimiento de inspección el actuario considere que se trata de rentas no declaradas y nos presente una Declaración paralela,

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con los consiguientes importes a ingresar, intereses y una sanción incluyendo recargo por ocultación. Si estos importes se encuentran en el activo del balance, significará que el socio le debe esa cantidad a la empresa, por lo que en caso de cierre o concurso, deberá responder por el total de dicho importe. En muchas ocasiones esta cuenta se va engrosando si su asesoría no encuentra justificación para determinados pagos o gastos que van acumulándose en el banco, o que se realizan a proveedores o acreedores, y que deberían solucionarse siempre antes de finalizar el ejercicio, en lugar de acumularlos en dicha cuenta, aunque sea más sencillo para cualquiera de las dos partes. Otro dato importante es que la cuenta de caja (570), nunca debe ser negativa, (no es posible y se puede interpretar como pagos realizados con dinero negro). Saldos pendientes Tampoco se deben descuidar los saldos pendientes los libros mayores de clientes o proveedores. Para ello debemos solicitar a nuestros contables un libro mayor detallado y revisar que en las cuentas de proveedores y acreedores, no nos encontramos con cantidades en el debe, de importe superior que en el haber, (generalmente expresados en positivo), pues significará que hemos pagado a estos cantidades superiores a las facturas que nos han emitido. De igual manera, si nos encontramos con saldos en los clientes negativos, es decir que en el haber se encuentran importes superiores a los que se presentan

en el debe, significará, que nos han pagado una suma superior al importe nuestras facturas emitidas, lo que suele suponer algún tipo de error contable desde una u otra parte. Por último, a este respecto, no se deben descuidar los saldos de clientes o proveedores pendientes ya vencidos, y sobre todo si llevan más de un año vencidos, pues significará que no se han provisionado como de dudoso cobro o que la explicación de los mismos no se ha contabilizado correctamente. Por supuesto, en ocasiones, estos saldos que acabo de comentar en los libros mayores tienen explicación, pero está en la obligación del administrador el conocerla y aceptarla o corregirla apo-


carburante Cada uno de los socios debe conocer las consecuencias que puede acarrear su participación en una empresa.

yado por su departamento de contabilidad o asesoría, (si se encuentra externalizado dicho departamento). También es cierto que en un procedimiento de inspección pueden verse por el actuario como un indicio de operaciones con dinero negro o no declarado. Otras consideraciones que deben tener en cuenta para no encontrarse con desagradables sorpresas a modo de una inspección fiscal serían la de revisar al cierre del ejercicio que la información suministrada por una misma entidad en sus diferentes declaraciones fiscales coincida, puesto que posibles discrepancias pueden suponer una fuente de información para la Agencia Tributaria de

cara a sus procedimientos de comprobación e inspección. Aquellas comprobaciones más simples que pueden realizar son: 1.- Que el importe neto de la cifra de negocios declarada en el Impuesto de Sociedades (modelo 200) y volumen de operaciones declarado en el IVA (modelos 303 y 390) sea idéntico. A efectos del volumen de operaciones del IVA se debe informar de todas aquellas operaciones no sujetas, EIB, o exentas sin derecho a la deducción, tanto en las liquidaciones trimestrales o mensuales (modelo 303) como en el resumen anual (modelo 390). 2.- Que aquellos gastos de per-

sonal declarados en el Impuesto Sobre Sociedades y las retribuciones y cotizaciones a la seguridad social declaradas en Resumen Anual IPPF (modelo 190) coincidan. No olvidar informar en el modelo 190 las indemnizaciones y las dietas exentas. Finalmente, recuerden que este es el momento de planificar el cierre del ejercicio y evaluar las repercusiones fiscales del mismo en el Impuesto de Sociedades y en el IRPF de los socios, debiendo tomar en este momento decisiones que, en función de las características de su empresa, disminuyan la repercusión fiscal de sus beneficios, tales como libertad de amortización, anticipar inversiones, aportaciones a planes de previsión social, etc. No se olviden de revisar si tienen obligación de auditar, si han aumentado su facturación e inician la obligación de pago de IAE, así como, si es su caso, si deciden y se dan las circunstancias de poderse acoger a prorrata especial. Si tienen cualquier duda pueden informarse en los medios que a su disposición pone la Agencia Tributaria, escribirme un correo a mmartinez@ceconsulting.es, donde con gusto les atenderé, o ponerse en contacto con alguna de las más de 100 delegaciones que tenemos en toda la geografía española, que podrán localizar en la web corporativa, www.ceconsulting.es.

Marcelino Martínez Soriano Asesor de Empresas mmartinez@ceconsulting.es El autor y C.E. Consulting Empresarial no acepta responsabilidad por las pérdidas ocasionadas a las personas naturales o jurídicas que actúen o dejen de actuar como resultado de alguna información de esta publicación/comunicación, o por errores de contenido.

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• Actualidad

Jornada organizada por Zoilo Ríos y Kemler

El estacionamiento de vehículos con mercancías peligrosas, a debate en Zaragoza Las empresas Kemler y Zoilo Ríos han organizado recientemente una jornada en la que han analizado la problemática que rodea a los camiones que transportan mercancías peligrosas, obligados por ley a aparcar en estacionamientos especialmente acondicionados para ello cuando en realidad estas instalaciones son claramente insuficientes.

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a localidad zaragozana de Utebo fue el escenario, el pasado 5 de octubre, de una jornada técnica centrada en analizar la problemática que rodea al estacionamiento de vehículos de transporte de mercancías peligrosas. Organizado por las empresas Kemler y Zoilo Ríos, el evento abordó la normativa vigente al respecto, que establece que los citados vehículos deben estacionar obligatoriamente en aparcamientos dotados de medidas de protección adecuadas. Los organizadores de la convocatoria explican que, aunque desde el Ministerio de Fomento se ha catalogado y publicitado el listado con los estacionamientos válidos, “sólo en el momento en que los

Normativa que afecta al aparcamiento de vehículos que transportan mercancías peligrosas (8.4 ADR) 1) Deben estacionar en un aparcamiento vigilado por un encargado que deberá haber sido informado de la naturaleza de la carga y del lugar en el que se encuentre el conductor. 2) El aparcamiento puede ser público o privado, pero en cualquier caso el vehículo no puede correr el riesgo de ser dañado por otros. 3) El aparcamiento debe constituir un espacio libre apropiado, apartado de las carreteras de titularidad pública importantes y de lugares habitados y no debe ser un lugar de paso o de reunión frecuentado por el público.

transportistas dispongan de una oferta suficiente de estacionamientos adecuados se les podrá exigir que no estacionen en otros lugares y así el Ministerio de Fomento podrá

Los organizadores de la jornada afirmaron que “sólo en el momento en que los transportistas dispongan de una oferta suficiente de estacionamientos adecuados se les podrá exigir que no aparquen en otros lugares” 28

endurecer los requisitos mínimos”. Mientras tanto, la realidad es que, según se expuso en la jornada, varios cientos de miles de vehículos que transportan mercancías peligrosas transitan cada día por nuestro país siguiendo unas rutas predefinidas y obligados a cumplir escrupulosamente los tiempos de conducción y descanso. Como es natural, estos vehículos “precisan imperiosamente unos aparcamientos a pie de carretera en las mis-


carburante Durante la jornada se detallaron las características técnicas de los tres aparcamientos para camiones de Zoilo Ríos recomendados por Fomento mas rutas que la red de itinerarios para mercancías peligrosas en los que puedan efectuar sus descansos en condiciones de seguridad para todos. La jornada contó con la participación, entre otros, de Maika Litago, responsable de Calidad, Medio Ambiente y Prevención de Riesgos de Zoilo Ríos, quien, junto con Nacho Ríos, responsable técnico de la empresa, presentaron las características técnicas (dotaciones de vigilancia, seguridad y servicios complementarios) de los tres apar-

camientos pertenecientes a Zoilo Ríos recomendados por Fomento en la Red de Itinerarios para Mercancías Peligrosas. La cita acogió, asimismo, una conferencia pronunciada por Javier Sáez, presidente de la Asociación

de Consejeros de Seguridad de Aragón, quien junto a Víctor García, técnico de Kemler, hizo un repaso a la situación actual de los aparcamientos de mercancías peligrosas en España, y, más concretamente, en Aragón.

Instantánea del encuentro celebrado el pasado 5 de octubre.

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• Actualidad

“Propuestas de las Cámaras para la mejora de la competitividad empresarial”

Las Cámaras piden una legislación más beneficiosa para las pymes Las Cámaras de Comercio han presentado recientemente el informe “Propuestas de las Cámaras para la mejora de la competitividad empresarial”, un documento en el que los organismos camerales solicitan, entre otras medidas de calado, que la Administración articule los mecanismos pertinentes para restablecer la normalidad del sistema financiero y los bancos y cajas abran el grifo del crédito a las pymes, colectivo que constituye el verdadero motor de la economía española.

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establecer la normalidad en el sistema financiero para que llegue el crédito a las pymes y aumentar el número de emprendedores son condiciones indispensables para salir de la crisis y crear empleo. Así lo ha manifestado el presidente del Consejo Superior de Cámaras de Comercio, Manuel Teruel, durante la presentación del informe “Propuestas de las Cámaras para la mejora de la competitividad empresarial”, que ha tenido lugar hace algunas fechas en Santa Cruz de Tenerife. Para ello, las Cámaras de Comercio proponen, en el campo de la financiación, poner en marcha Plan un Estatal de Financiación para pymes, que incluya las siguientes medidas: • Simplificar los trámites y exigencias para acceder a las líneas ICO y ampliar este tipo de financiación a los emprendedores • Poner en marcha un sistema de certificación de deudas de las Administraciones públicas, que permita a las pymes descontar estos reconocimientos de pago en entidades financieras, introduciendo garantías


de pago por parte de las Administraciones • Dotar, en la Administración General del Estado (AGE), un fondo especial de reconocimiento y liquidación de atrasos de pagos de las Administraciones públicas, donde puedan dirigirse las pymes para cobrar sus facturas y que la AGE liquide con las Administraciones territoriales en el marco de sus relaciones financieras. • En este mismo Plan Estatal de Financiación, las Cámaras proponen impulsar fuentes alternativas de financiación (capital riesgo y fondos de capital semilla privados o mixtos; impulsar el uso de sociedades de garantía y avales y desplegar programas financieros específicos para promover la creación y el crecimiento de pymes con proyectos innovadores (viveros tecnológicos, spin-offs o high techs). Desde el Consejo Superior de Cámaras de Comercio afirman que

El presidente del Consejo Superior de Cámaras de Comercio, Manuel Teruel.


carburante

• Actualidad

“para el apoyo a la creación y consolidación de empresas, es necesario armonizar y optimizar de forma efectiva los diversos sistemas públicos de apoyo”. Para alcanzar este fin, las Cámaras proponen un Plan Estatal de Emprendedores que alcance los siguientes objetivos: • Armonizar de forma efectiva los diversos sistemas públicos de apoyo a la creación de empresas, desarrollando un único punto de atención real al emprendedor, a través de los PAE (Punto de Apoyo a Emprendedores), partiendo de las actuales Ventanillas Únicas Empresariales y que pongan a disposición de la empresa los servicios y la posibilidad de gestionar todos los trámites durante la vida empresarial, desde el fomento de espíritu emprendedor, la creación de la empresa, la consolidación, la instalación en viveros empresariales, etc.

• Desarrollar un programa de diagnóstico y apoyo personalizado por expertos en los dos primeros años de vida de las empresas. • Establecer un marco legal que no desincentive las segundas oportunidades para quienes han sufrido algún fracaso empresarial, dentro de la Ley Concursal. • Promulgar un Estatuto de la PYME, que configure un marco jurídico, administrativo, fiscal, laboral y financiero que reconozca sus especificidades y necesidades diferenciales. • Potenciar la imagen social del emprendedor, destacando la visión positiva de la actividad empresarial en todos los niveles formativos, desde la infantil a la universitaria. Apoyo a las pymes Asimismo, durante la presentación del informe “Propuestas de las Cámaras para la mejora de la compe-

El presidente del Consejo Superior de Cámaras de Comercio, Manuel Teruel, ha afirmado que “es fundamental implantar un programa único y coordinado de apoyo a la pyme para que inicie y consolide sus procesos de internacionalización” 32

titividad empresarial” Manuel Teruel ha afirmado que “es fundamental implantar un programa único y coordinado de apoyo a la pyme para que inicie y consolide sus procesos de internacionalización, con la potenciación de un Plan Estatal de iniciación a la exportación que profundice y mejore acciones de iniciación y consolidación tan exitosas como el PIPE (Plan de Iniciación a la Promoción Exterior) o el ILI (Iniciación a las Licitaciones Internacionales)”. Y es que la innovación es para las Cámaras otro aspecto estratégico para la mejora de la competitividad empresarial que exige coordinar los diferentes instrumentos e iniciativas en materia de fomento, impulso y apoyo a la innovación. “A ello contribuiría activamente un Plan Estatal de innovación y transferencia tecnológica a las pymes, que impulsara la creación de una red nacional de asesoramiento y formación en innovación y nuevas tecnologías”, explican desde el Consejo Superior de Cámaras de Comercio. Los representantes de las Cámaras han subrayado además la urgencia de elaborar un Plan Estatal de iniciación al mundo laboral mediante prácticas en empresas, “que instaure en España un modelo similar al de formación dual existente en Alemania, liderado allí por las Cámaras de Comercio, que facilite la incorporación de jóvenes al mercado laboral con formación práctica y teórica, simultáneamente dentro de un trabajo remunerado”. Además de estos Planes, para las Cámaras de Comercio, hay otras materias que necesariamente reclaman la inclusión entre las prioridades de política económica, “como aspectos clave para recuperar lo antes posible niveles óptimos de competitividad y actividad empresarial”. Entre otras medidas que se proponen, las Cámaras quieren resaltar las que los empresarios que están en los órganos de gobierno de estas instituciones consideran más urgentes e imprescindibles, entre las que destacan las siguientes: • En el mercado laboral, es ur-


carburante Para las Cámaras de Comercio, la salida de la crisis y la reducción de la elevada tasa de paro de la economía española pasa por la potenciación de la actividad de las pymes gente la simplificación de la legislación laboral, y que se revise en profundidad la negociación colectiva. • En el sistema fiscal, que el modelo de liquidación del IVA pase del régimen de devengo al de caja, y que, al menos hasta la salida de la crisis, se eximan de tributación los beneficios reinvertidos, y se implante la libre amortización. • En el ámbito energético, hay que velar por la estabilidad regulatoria y acometer un decidido programa de eficiencia y ahorro energético • Es preciso preservar la unidad de mercado y reducir los costes de transacción que se derivan de las obligaciones y relaciones que deben mantener los empresarios con las Administraciones, para lo que las Cámaras reclaman evaluar el impacto económico sobre las empresas de nuevas normativas y avanzar en la mejora de la calidad de la regulación. • En el campo de la justicia, debería impulsarse el arbitraje y la mediación en la resolución de conflictos en la actividad empresarial. • Hay que perseguir activamente la economía sumergida y avanzar

en el proceso de liberalización de servicios de interés En definitiva, para las Cámaras de Comercio, la salida de la crisis y la reducción de la elevada tasa de paro de la economía española pasa por la potenciación de la actividad de las pymes y la incorporación de un mayor número de emprendedores a la actividad económica. Foro Ayuda a Emprender Por otra parte, el pasado 27 de octubre las Cámaras de Comercio, con el apoyo de la Dirección General de la Pyme y de La Caixa, celebraron en el Caixafórum la primera edición del Foro Ayuda a Emprender, una cita que “tiene el objetivo de ser un lugar de encuentro para los agentes implicados en la creación y consolidación de empresas”. El acto sirvió para que entidades públicas y privadas compartieran conocimientos y “pusieran en común buenas prácticas destinadas a los emprendedores”. La inauguración del acto corrió a cargo del secretario de Comercio Adjunto del Gobierno de Estados Unidos, Juan Verde, quien centró su

intervención en “las políticas de apoyo al emprendedor puestas en marcha por la Administración Obama”. El Consejo Superior de Cámaras de Comercio puso en marcha el Foro Ayuda a Emprender con el objetivo de ser referente nacional en actividad emprendedora. De la misma forma, la entidad cameral afirma que otros de sus objetivos pasan por “potenciar el espíritu empresarial y la cultura emprendedora dirigida al autoempleo”, para lo que contará con “Gobiernos, Diputaciones, Sociedades de Promoción Económica, Ventanillas Únicas Empresariales, Universidades, Escuelas de Negocios y Confederaciones de Empresarios”. Dentro de las actuaciones, con el Foro nace una plataforma web (www.ayudaaemprender.com), un portal que pretende convertirse en un lugar de encuentro permanente para los técnicos de los distintos programas de apoyo al emprendedor. Asimismo, con las ideas y buenas prácticas surgidas del foro se realizará el Libro Blanco de las Políticas de Apoyo al Emprendedor.

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carburante

• Actualidad

Celebrada en Nápoles (Italia) los pasados 25 y 26 de septiembre

Oil&nonoil SUD cierra las puertas de una exitosa segunda edición Nápoles acogió los pasados 25 y 26 de septiembre la segunda edición de Oil&nonoil SUD, la feria gemela de Oil&nonoil, certamen celebrado en la ciudad de Módena en primavera de los años pares. Tras el cierre de sus puertas, los organizadores de la cita napolitana valoran muy positivamente el encuentro, que ha crecido en visitantes (20%), expositores (30%) y superficie (200%).

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a segunda edición de Oil&nonoil SUD, celebrada en Nápoles los días 25 y 26 de septiembre de 2011 ha registrado, según sus propios organizadores, un “impresionante crecimiento”, confirmando que “los negocios han centrado su mirada en los mercados centrales y meridionales de Italia”. Las contrataciones de espacio para exposición han sido particularmente altas, con un 50% del espacio reservado por empresas que no tomaron parte de la feria en su primera edición, celebrada en otoño de 2009. Los organizadores explican que cerca de 1.800 operadores (especialmente el domingo, día que registró el 70% de las visitas) se acercaron hasta el recinto ferial napolitano para visitar la feria y participar en los seminarios y talleres organizados en paralelo. Además, las 110 em-

presas expositoras representaron todas las categorías de producto que en principio pretendía abarcar la feria, entre las que se encuentras cuidado del vehículo, combustibles alternativos, equipamiento para estaciones de servicio y almacenaje y transporte de carburante. Las principales magnitudes empleadas para calibrar el grado de éxito de una feria han crecido considerablemente, con la cifra de visitantes un 20% por encima de la registrada en 2009, un número de expositores un 30% superior al de la primera edición y una superficie de exposición que superaba en un espectacular 200% a la contratada hace ahora dos años. Público especializado Según confirman de manera prácticamente unánime los propios expositores, en esta segunda edición ha

Los organizadores califican de “muy significativa” la presencia en los diversos encuentros de más de 650 empresarios de estaciones de servicio 34

acudido a la feria “un público muy especializado, cuya procedencia era muy variada de las diversas regiones italianas”. La mayoría de los visitantes ha limitado su presencia en la feria a una sola jornada. De cara al futuro, los organizadores pretenden centrar su esfuerzo en lograr un incremento de los visitantes relacionados con otros segmentos de actividad dentro del mundo del carburante, como transportistas, propietarios de depósitos y concesionarios privados. Especialmente este último colectivo ha mostrado una creciente actividad y ha protagonizado un intenso intercambio de experiencias en lo que respecta a los precios y a la gestión de las pequeñas redes. Encuentros y seminarios Los organizadores califican de “muy significativa” la presencia en los diversos encuentros de más de 650 empresarios de estaciones de servicio. Asuntos tales como el análisis de la normativa, los talleres empresariales, los problemas legales de las instalaciones de almacenamiento y suministro de carburante,


carburante Las principales magnitudes empleadas para calibrar el grado de éxito de una feria han crecido considerablemente: visitantes (20%), expositores (30%) y superficie de exposición (200%) la política energética y la movilidad centraron los debates. Los lectores interesados en ampliar información al respecto pueden acceder a www. oilnonoil.it, el portal de la feria en internet, donde se encuentra disponible la relación completa de seminarios y encuentros que se celebraron bajo el paraguas de Oil&nonoil SUD 2011. Perspectivas La participación y los intereses de quienes han participado en la muestra han confirmado a los organizadores que la opción ideal de cara a futuros encuentros pasa por no limitar la exposición a una sola gama de producto, sino por transformarla y enriquecerla con contenidos adicionales que demande el sector.

La web de la feria www.oilnonoil.it alberga la relación completa de seminarios y encuentros que se celebraron bajo el paraguas de Oil&nonoil SUD 2011.

Oil&nonoil 2012 calienta motores

Oil&nonoil 2012, certamen programado para los días 13, 14 y 15 de mayo en Módena (Italia) ha centrado sus esfuerzos en incrementar el número de las firmas especializadas presentes en el evento, así como en atraer a empresas extranjeras “gracias al tradicional gusto por la excelencia italiano”. La quinta edición de Oil&nonoil ocupará la totalidad del recinto ferial de Módena “para enarbolar la bandera de ser el evento más importante a nivel europeo para estaciones de servicio, lavado de vehículos y almacenaje de carburantes y materiales inflamables”. Y es que precisamente “lavado de vehículos, carburantes alternativos, estaciones de servicio, transporte y almacenaje de carburante”, son los apellidos de la feria Oil&nonoil, que hacen que quienes aún no conocen de primera mano el certamen puedan hacerse una idea exacta de la temática del mismo. “Nos interesa el crecimiento de expositores, espacio y visitantes”, afirman los organizadores de la feria, “pero queremos que este crecimiento sea más fuerte y articulado en cada segmento productivo ya presente. Queremos ofrecer mucho más a los operadores del sector y así esperamos que suceda. Seguramente S&TC nos dará satisfacciones porque a través de ésta nos estamos aproximando también al amplio mercado de la extra-red”. Los organizadores desean que la cita de Módena se confirme como la feria europea más completa de servicios y productos del sector petrolífero. � La cita de Módena no es sólo una exposición de productos, sino que ya es tradición de Oil&nonoil y Stoccaggio e Trasporto Carburanti organizar paralelamente seminarios, convenios y workshops que afrontan problemas técnicos y reglamentarios, con lo que pretenden que la cita sea un momento de “formación e información”. Los 32 encuentros de la pasada edición contaron con la participación de 900 visitantes y abordaron temas que van desde el coche eléctrico, la seguridad en el transporte de carburante y las cuestiones específicas del car-care. Uno de los principales objetivos de los organizadores es hacer conocer a los operadores extranjeros la especialización, la exclusividad y el elevado nivel de la feria, con la intención de convertir a Oil&nonoil y S&TC en una referencia para el amplio abanico de profesionales europeos del sector petrolífero y del transporte de carburantes y combustibles, tanto tradicionales como alternativos. Más información sobre la feria en www.oilnonoil.it.

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carburante

Es noticia Especial incidencia de la limitación a 110 km/h

El consumo de carburante cae un 4% en el primer semestre El consumo de carburantes de automoción en España ha alcanzado los 13,822 millones de toneladas en el primer semestre del año, alrededor de un 4% menos que en el mismo periodo del ejercicio anterior, según datos del avance de Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores). En junio, el último mes de vigencia del límite de velocidad en autovías y autopistas de 110 kilómetros por hora, la caída en el consumo de gasolinas y gasóleos de automoción fue del 6,2%. El consumo de gasóleo en los seis primeros meses del año alcanzó los 11,25 millones de toneladas, un 3,5% menos, mientras que la gasolina registró un descenso del 6,7%, hasta los 2,56 millones de toneladas. En lo que va de año, la demanda de carburantes había aumentado un 1% en enero, mientras que en febrero registró una caída del 1,5%. Sin embargo, con la entrada en vigor el 7 de marzo de la limitación de velocidad, que vino acompañada de un encarecimiento estacional de los precios en el

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surtidor, el consumo cayó un 7,8% en marzo, un 3,7% en abril y un 5,7% en mayo.

Shell, pionera en el uso de iluminación LED y energía geotérmica en sus gasolineras

Inbisa Construcción concluye una nueva estación de servicio Galp en Cádiz

Shell ha abierto una nueva estación de servicio en Azuqueca de Henares (Guadalajara) en la que ha utilizado dos nuevas tecnologías para el ahorro energético, la iluminación LED y la energía geotérmica. La tecnología LED se utilizaba, en un principio, sólo para la señalización por su escasa capacidad lumínica, pero en los últimos años se ha desarrollado de tal manera que Disa la ha utilizado en la iluminación de toda la estación (marquesina, tienda, farolas, imagen, etc.). Este sistema atenúa un 70% la iluminación de la marquesina hasta que detecta la llegada de un vehículo, momento en el que aumenta su capacidad lumínica al 100%. Con lo cual, aparte del ahorro energético que alcanza el 60%, cuenta con otras ventajas

Inbisa Construcción, grupo empresarial dedicado a la actividad inmobiliaria, ha concluido la construcción de una nueva estación de servicio de la firma Galp en Algeciras (Cádiz) Las instalaciones cuentan con un superficie total de 1.687 metros cuadrados e incluyen una tienda, tres surtidores, cuatro boxes de lavado, una zona de aspiración con tres aspiradores, limpia alfombrillas y punto de aire y agua; y un espacio de aparcamientos. En cuanto a la tienda, se divide en espacios de venta directa con horno para pan, oficina, almacén, aseos públicos y de personal y cuarto de instalaciones. Además, el punto de cobro de la estación cuenta con un acristalamiento anti-bala para mayor seguridad de los trabajadores. Las obras de construcción de esta gasolinera comenzaron en noviembre de 2010, coincidiendo con el fin de las obras del restaurante McDonald's situado junto a la nueva gasolinera y también construido por Inbisa.

como una vida útil de 50.000 horas que reduce los costes de mantenimiento. Por otra parte, la geotermia se basa en extraer el calor contenido en la tierra mediante sondas de captación que hace que aumente el calor con el que se puede calentar agua o una estancia o, en caso contrario, conseguir refrigeración. Esta tecnología aplicada a las estaciones de servicio genera la energía para el aire acondicionado (frío y calor) y para el agua caliente del edificio de la estación y los lavados de vehículos, en concreto para un puente de lavado y tres boxes. Además, la geotermia supone un ahorro energético de un 60%; es una fuente inagotable de energía, no emite gases ni olores y requiere un mantenimiento bajo.


carburante

El Gobierno autoriza la venta de tabaco en todas las tiendas de conveniencia El Gobierno ha aprobado un Real Decreto Ley que autoriza a todas las tiendas de conveniencia a vender tabaco, sin que necesariamente sean estaciones de servicio y siempre y cuando cumplan con una serie de requisitos. El portavoz del Gobierno, José Blanco, ha explicado, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, que el Real Decreto autoriza la venta de tabaco a estas tiendas si se lleva a cabo a través de máquinas expendedoras, como se vende en locales de ocio, quioscos y estaciones de servicio. Con esta ley podrán vender tabaco

todas las tiendas de conveniencia, independientemente de su ubicación, ya que, hasta ahora, sólo podían hacerlo aquellas tiendas ubicadas en estaciones de servicio. Uno de los requisitos para que una tienda de conveniencia pueda vender tabaco es que cumplan un “mix” de oferta, es decir, que vendan indistintamente periódicos y revistas, artículos de alimentación, discos, vídeos o juguetes, entre otros. Además tienen que contar con una superficie no superior a los 500 metros cuadrados con un horario de al menos 18 horas diarias.

Grupo Soteimpe cambia de instalaciones Grupo Soteimpe ha trasladado recientemente su sede a la localidad oscense de Almunia de San Juan con el objetivo de “ofrecer a sus clientes un mejor servicio mediante nuevas y mejores instalaciones”. Las nueva dirección de la compañía es Ctra. Monzón km. 5,3, 22420, Almunia de San Juan (Huesca). Las nuevas instalaciones de Grupo Soteimpe cuentan con más de 3.000 metros cuadrados dedicados a desarrollo de producto y unos 50 metros cuadrados destinados a oficinas y show-room, sobre una parcela de 6.000 metros cuadrados.

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carburante

• Actualidad

Una aplicación para fidelizar a los clientes más rentables

Avalon lanza OpenCard Loyalty

Avalon Informática y Servicios ha presentado recientemente un paquete de nuevas funcionalidades que ha sido denominado OpenCard Loyalty y constituye una potente herramienta para que los empresarios de estaciones de servicio tengan más facilidades a la hora de fidelizar a sus clientes más rentables. Desde la compañía informática explican que OpenCard Loyalty es una muestra más de su “compromiso con la innovación tecnológica y la búsqueda de soluciones potentes, versátiles y manejables para la gestión total del negocio”.

A

valon Informática y Servicios ha lanzado recientemente al mercado OpenCard Loyalty, un paquete de nuevas funcionalidades que “permite a las compañías diseñar y gestionar su propia estrategia de marketing para captar y mantener a aquellos clientes que mayores beneficios reportan a la estación de servicio”.

Además, la aplicación cuenta con un asistente y un indicador de progreso que simplifican al máximo el proceso de creación y configuración de los programas de fidelidad. Desde Avalon Informática y Servicios explican que “la clave de Loyalty se fundamenta en el conocimiento y la segmentación del mercado para adecuar la estrategia comercial al usuario al que va dirigida. Cuanto más adaptada sea esta estrategia, mayor será la identificación y, por lo tanto, el vínculo del consumidor con la compañía”. El nuevo módulo de Arcadia Suite permite definir estrategias, niveles y reglas para cada programa de fidelización, franja horaria y/o establecimiento; así como asociar catálogos de premios con acceso online, siempre

actualizados. Incluye la gestión de partners para el establecimiento de alianzas en la estrategia comercial de la empresa. Los responsables de la compañía afirman que “con Loyalty, Avalon responde con solvencia a las necesidades de un mercado cada vez más exigente y competitivo, que encuentra en la captación y fidelización de los clientes más rentables, una de las principales vías para aumentar los ingresos y optimizar la productividad del negocio en un momento en el que el consumo parece haberse estancado”.

La aplicación permite crear y gestionar diferentes programas de fidelización.

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lavado • PISTA DE LAVADO/INSTALACIÓN

Estación de Servicio Barañáin (Navarra)

Un cliente contento, la mejor prueba del éxito La Estación de Servicio Barañáin ha incorporado recientemente a su oferta un tren de lavado, de casi 20 metros de longitud, suministrado por Mides. El propietario de la instalación está especialmente satisfecho, tanto con la máquina, como con el servicio ofrecido por la compañía barcelonesa, y vaticina un gran rendimiento para su gasolinera.

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i es cierto que, tal y como suele decirse, la mejor publicidad es un cliente satisfecho, Ángel Muñoz, propietario de la Estación de Servicio Barañáin, ubicada en la homónima localidad navarra, constituye una promoción inmejorable para Mides. Y es que Muñoz explica que confió en la empresa con sede en El Prat de Llobregat (Barcelona) porque “es una empresa que lleva en el sector de estaciones de servicio mas de 20 años suministrando y manteniendo los equipos mas importantes para nosotros, que son los aparatos surtidores, por lo que conoce muy bien cuáles son nuestras necesidades y cómo resolverlas. Ademas es una de las pocas empresas que tiene una gran plantilla propia de técnicos que resuelven los problemas rápidamente”. Estos fueron los motivos que impulsaron a Ángel Muñoz a instalar a principios del pasado mes de septiembre un tren de lavado de la firma Autoequip, de casi 20 metros de longitud y con capacidad para lavar entre 50 y 60 vehículos por hora. El propietario de la instalación explica que eligió este modelo por ser “muy fiable y seguro”. Y es que a la hora de optar por este tren se fijó especialmente en “la calidad de lavado y secado, la robustez de los equipos y la sencillez en el mantenimiento”, un punto éste especialmente relevante, pues en este negocio “los márgenes son muy pequeños y todo lo que sea pagar un mantenimiento caro nos reduce mucho estos ingresos extras tan importantes para nosotros”, explica Ángel Muñoz.

De hecho, el propietario de la instalación explica que son precisamente los exiguos márgenes obtenidos de la venta del carburante los que empujan a los gasolineros a “dar servicios complementarios a nuestros clientes para poder te-


“Desde 1963 innovando para ti” ner unos ingresos extras y así poder rentabilizar las inversiones tan elevadas que suponen la construcción de una estación de servicio. Por esto los equipos de lavado y las tiendas de conveniencia son para nosotros servicios imprescindibles que tenemos que tener”, explica Muñoz, quien añade que los propios clientes “también demandan estos servicios, ya que por la falta de tiempo que tenemos todos se les hace muy cómodo llegar a una estación de servicio y poder hacer las compras imprescindibles y lavar el coche sin perder tiempo”. Alta capacidad Y si de ahorro de tiempo hablamos, el puente de Autoequip instalado en la Estación de Servicio Barañáin es la herramienta perfecta, pues tiene capacidad para lavar un vehículo por minuto. Y, en este caso, la velocidad no está reñida con la calidad del

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lavado

• Instalación

La Estación de Servicio Barañáin es la primera de toda España en instalar el nuevo tren que Autoequip presentó en la feria de Bolonia (Italia).

lavado, pues, tal y como explica Ángel Muñoz, el nuevo tren está equipado con unos cepillos fabricados en el nuevo material Carlite, que no raya, y dispone de un ancho especial de cadena de arrastre para no tocar las llantas de los turismos, así como nuevos arcos químicos “para dar una mayor calidad de limpieza” y potentes secadores que hacen que “el coche salga totalmente seco”. De hecho, esta circunstancia es la que más llama la atención de los conductores que acuden a la estación navarra a lavar sus vehículos. El equipo está instalado desde el pasado mes de septiembre y la aceptación por parte de los clientes está siendo “muy buena”. De hecho, la máquina, que ha sido configurada para ofrecer tres programas diferentes, lava unos 100 vehículos diarios, con especial incidencia durante los fines de semana. El dueño de la gasolinera explica que, de mantenerse la media de lavados Promociones y servicio La buena aceptación de la nueva máquina por parte de los clientes de la Estación de Servicio Barañáin también se debe en parte a las promociones que el propietario pone en marcha para dinamizar la demanda de lavados y al servicio que prestan los empleados que allí trabajan. En cuanto a este último punto, el horario de atención al público es de 06:00 de la mañana a 23:00 horas y durante todo este amplio lapso de

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tiempo siempre hay un empleado por turno que realiza un prelavado a los vehículos que acuden a la instalación navarra. En cuanto a las promociones, el propietario de la instalación explica que siempre tratan de vincular “los productos de los tres servicios importantes de la estación: lavados, tienda y combustible”. En este sentido, una de las campañas vigentes consiste en regalar la prensa diaria a aquellos clientes que adquieran el programa de lavado más completo. Calidad y asesoramiento La tercera pata que explica la buena acogida del nuevo tren de lavado Autoequip radica en el buen funcionamiento de la propia máquina, así como en la calidad del servicio técnico dispensado por Mides. En cuanto a la primera de las cuestiones, Ángel Muñoz se muestra meridianamente claro al afirmar que

“desde su instalación no hemos tenido ninguna incidencia técnica”, excepto “las típicas al principio, hasta que hemos conocido perfectamente su funcionamiento, que es muy sencillo”. En lo que respecta al papel de Mides en la puesta en marcha del nuevo tren, el propietario de la Estación de Servicio Barañáin recuerda que “desde que les adjudicamos la instalación del nuevo túnel de lavado, se han encargado de coordinar y supervisar todas las obras necesarias para su instalación”. Dentro de estas actividades se incluye “el proceso de desmontar el antiguo túnel, supervisar la obra civil para la instalación del suyo y la instalación del nuevo”, tareas todas ellas que se han completado en un tiempo récord de 30 días”, por lo que las molestias ocasionadas por las obras a los clientes de la estación de servicio “han sido muy pocas o nulas”. Además, los responsables de la instalación, con el encargado, Faliki Ventura a la cabeza, destacan que “los técnicos de Mides han demostrado ser auténticos profesionales, ya que no solo hicieron bien su trabajo, sino que también reformaron y adecuaron las antiguas instalaciones que daban servicio al lavado”. Una instalación pionera Por su parte, desde Mides explican que “este modelo de tren de lavado se presentó este año en la feria de Bolonia (Italia)” y se ha instalado por primera vez en nuestro país en la es-

El tren tiene una longitud total de 19,57 metros.


lavado

• Instalación El horario de atención al público se prolonga entre las 06:00 y las 23:00 horas.

La tobera de secado inclinable sigue el perfil del vehículo y elimina todo rastro de humedad.

Las toberas de secado están fabricadas en acero inoxidable.

tación de servicio que protagoniza este reportaje. Esta nueva generación de trenes de lavado de Autoequip se diferen44

cia principalmente de los modelos anteriores en que tiene una anchura total mayor, pensando en la anchura de los nuevos vehículos que hay en

el mercado. Otra de las innovaciones es la cadena de arrastre, que en esta nueva generación está fabricada en acero galvanizado en caliente y pensada para llantas de perfil bajo y neumáticos anchos. Por su parte, toda la estructura de dispositivos de secado está realizada en acero inoxidable y permite la posibilidad de incorporar dos toberas horizontales y la inclinación de una de ellas. Además, el nuevo tren permite instalar varios opcionales, entre los que destacan el lavallantas con químico y alta presión, prelavado químico y alta presión total con seguimiento del perfil del vehículo de la tobera horizontal en acero inoxidable. El tren cuenta con una nueva estructura con revestimientos en aluminio 'alu-look', que “da una imagen con un diseño moderno y con una durabilidad mucho mayor, ya que ni el óxido, ni los rayos ultravioleta, ni las bajas temperaturas afectan a los colores del cerramiento”. El tren instalado tiene una longitud de cadena de 19,57, con cuatro cepillos verticales, dos horizontales y dos lavaruedas longitudinales (tipo pantógrafo), mientras que el pelo de los cepillos es de Carlite. El secado tiene doble tobera horizontal, una de ellas inclinable, y otras dos toberas verticales, todas ellas construidas en acero inoxidable. Además, el tren incorpora una serie de programas químicos para dar una mayor calidad de lavado (llantas, mosquitos, súper cera). Junto al tren se ha instalado una sala técnica en panel sandwich de dos metros de ancho por seis de largo en la que se ubican todas las bombas dosificadoras de productos químicos, bombas de alta presión compresor, etc. Este equipo, unido al buen servicio ofrecido por los responsables de la instalación y al asesoramiento ofrecido desde Mides en todo momento, garantiza el éxito del tren de lavado, que según las cuentas de su propietario podría estar amortizado en un plazo aproximado de unos dos años y medio.


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minimarket • REPORTAJE

Una fuente de ahorro para los hogares

Frescos, vía de ahorro para las familias Representan la mitad del gasto de una familia española en productos de gran consumo, son fuente de salud y bienestar e imprescindibles en nuestra dieta y sin embargo, la crisis ha vuelto a golpear los mercados de productos frescos. Hoy se empiezan a percibir signos de mejora, y nuestros modelos de proyección indican que lo peor ya ha pasado mostrando una ligera tendencia al alza del sector para los próximos cinco años aunque con niveles de crecimiento inferiores a los del total del sector gran consumo.

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pesar del fuerte trasvase de consumo hacia el hogar desde que empezó esta recesión, los frescos se han convertido en una verdadera fuente de ahorro para el consumidor español. Tradicionalmente amenazado por duras crisis alimentarias, importantes aumentos de precio y la proliferación de soluciones preparadas – ambiente, refrigeradas o congeladas – que ahorran tiempo al responsable del hogar, en los últimos dos años y medio el sector se ha contraído un -4,4% en valor y un -1,7% en volumen como consecuencia de un comportamiento por parte del consumidor más racional y planificado. En el sector de frescos se traduce en dos cambios importantes: por un lado, que las compras y raciones se han hecho más pequeñas como medida de ajuste; y por otro que la sensibilidad al precio ha provocado cambios en el canal de compra. En el primer caso, aunque el consumidor ha seguido comprando frescos, ha reducido considerablemente el tamaño de sus cestas y ha reducido también el tamaño de sus raciones en el hogar. Compramos menos y comemos menos frescos. El resultado, un ahorro de 228 euros anuales que no han podido aprovechar otras categorías, al ser prácticamente inexistente la sustitución de productos frescos por otras opciones más económicas. En cuanto al segundo cambio, pese a ser un sector altamente implicante, la evolución de los pre-

cios ha sido clave para su desarrollo y la creciente sensibilidad al precio del consumidor actual ha dejado también huella en los frescos. El consumidor ha renunciado al consejo, al trato personalizado y al producto Premium del tendero especialista para buscar productos de buena calidad a precios más asequibles El producto fresco se ha incorporado en la cesta global y por el simple hecho de formar parte de una cesta más grande, más planificada y más controlada en cuanto a importe total, se convierte en otra medida de ahorro, aunque el canal dinámico no siempre ofrezca mejores precios que el canal especialista. Hoy, transcurridos los primeros siete meses del año y coincidiendo con ajustes en los precios, vuelven a aparecer indicios de crecimiento, aunque todavía tímidos, que permiten ver el futuro con un poco más de optimismo y seguir afirmando que siempre existen oportunidades para ser diferentes y hacer cosas nuevas. Queremos ahora plantear algunas reflexiones que pretenden ofrecer pistas a fabricantes y distribuidores para identificar ejes que les permitan seguir creciendo. El I+D+i continúa marcando la hoja de ruta del sector para adaptarse a las necesidades de un consumidor mucho más exigente, selectivo y concienciado con la salud y el medioambiente.


minimarket como acompañante de muchos platos de carne o pescado en detrimento de otros productos sustitutivos que nada tienen que ver con frescos.

Nuevas soluciones listas para consumir, productos más sanos, ecológicos, nuevos formatos y envases adaptados a la realidad demográfica y al estilo de vida del consumidor de hoy seguirán marcando la tendencia de la innovación en el sector. Pero a veces innovar no significa cambiar el producto sino solamente educar al consumidor para que lo consuma en otro momento o de manera distinta, convirtiéndose además en una forma mucho más sencilla de innovar. Asimismo, la vuelta al consumo en el hogar ha abierto nuevas oportunidades de crecimiento para muchas categorías de productos. Destinamos la mitad de nuestro presupuesto en alimentación a los frescos, sin embargo, y por poner sólo un ejemplo, todavía comemos menos frutas y verduras de las recomendadas por los organismos de salud; para ser concretos comemos un promedio de 7,6 frutas y verduras a la semana cuando la cantidad recomendada son 5 al día, y las comemos básicamente en las comidas principales, según Worldpanel Usage, el mayor panel de usos alimentarios en nuestro país. “Empieza bien el día, ¡Come Fruta!”, “¿Te apetece una ensalada de frutas?” o “La verdura, tu mejor acompañante” son sólo algunos ejemplos de claims (pensados para este artículo) que podrían ayudar a fomentar el consumo de fruta en el desayuno o a media mañana, o el de verdura

Un consumo divertido Los productos frescos fomentan una vida saludable y la salud ha sido tradicionalmente el eje principal en su comunicación, con mayor o menor intensidad según su nivel de salud asociado. En algunas categorías, como las frutas y verduras o embutidos, salud se ha unido con practicidad para ofrecer productos al consumidor que le hagan la vida sana más fácil, sin embargo, parece que el driver placer se resiste a impulsar los frescos, cuando está siendo un driver de crecimiento para muchos mercados posibilitando además una innovación Premium que exige una prima de precio. Si comemos frescos por salud, ¿por qué no podemos comerlos por placer?, ¿ por qué no podemos comerlos porque nos apetecen?, ¿por qué no podemos disfrutar de un baño espumoso mientras comemos una manzana? En otro orden de cosas, el lineal de frescos supone una experiencia de compra verdadera. Sabemos que en España, como reacción a la crisis el comprador ha aumentado sus visitas a las tiendas para realizar sus compras de gran consumo, es cierto que para intentar controlar el gasto en cada transacción… pero también es cierto que cada acto de compra es una oportunidad para caer en la tentación de adquirir algún que otro producto por impulso. Hasta ahora, según datos de Prometheus, nuestra solución de brand Management que integra las cuatro áreas esenciales de decisión del consumidor, la calidad de los productos frescos no era un factor determinante a la hora de escoger una enseña, pero en cambio sí era un factor para abandonarla. El lineal de frescos ofrece más que nunca una oportunidad de crecimiento para los retailers, cuando la diferenciación parece ser su única vía de crecimiento y precio sólo no es suficiente. Aprovechar el máximo cada acto de compra no es sólo ofrecer un producto de calidad, es ofrecer al consumidor un lineal atractivo, variado, que le inspire confianza pero también placer, que pueda “oler” y tocar cuando sea posible y con una comunicación que le facilite la elección… en definitiva, una verdadera experiencia que le invite a comprar. Montse Roma Marketing Manager Kantar Worldpanel Montse.roma@kantarworldpanel.com 47


sector

• ESTADÍSTICA

El consumo sigue su tendencia a la baja

Primer semestre con consumo a la baja Los datos relativos al consumo de combustibles de automoción proporcionados por la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores) siguen aconsejando a los empresarios de estaciones de servicio ampliar su oferta, pues el carburante es un producto cada vez menos demandado. En concreto, en el mes de junio el consumo de gasolinas y gasóleo de automoción cayó un 5,8%.

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a demanda de combustibles de automoción cayó un 5,8% en el mes de junio, descenso que la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores) atribuye directamente a “la situación económica y a las medidas de ahorro energético, entre las que se encuentra la limitación de velocidad en carretera”. Mientras la demanda de gasóleo de automoción cayó un 5% en el sexto mes del año, la de gasolinas se desplomó un 9,1%. El consumo continúa instalado en la senda de atonía de los últimos meses, de la que no ha conseguido sacarle la rebaja de los precios experimentada por los carburantes en junio, con el precio de la gasolina eurogrado descendiendo un 0,2% respecto a abril y el gasóleo de automoción registrando una bajada bastante más notable, del 3,2% en el mes.

El consumo de gasolinas experimenta en junio una contracción del 9,1% interanual, alcanzando un total de 429 kt afectada por la reducción de la velocidad máxima El consumo de productos petrolíferos en junio se sitúa en 5,25 millones de toneladas, experimentando un descenso del 3,1% interanual. Cae el consumo de todos los productos exceptuando querosenos y fuelóleos. En el período enero-junio el consumo ha disminuido un 2,9%, frente al 3,1% que cayó en 2010 y en el año móvil, el descenso es del 1,9%. 48

Gasolinas Por productos, el consumo de gasolinas experimenta en junio una contracción del 9,1% interanual, alcanzando un total de 429 kt afectada por el efecto precio y por las medidas de ahorro energético, con la limitación de la velocidad máxima en autopistas y autovías a 110 km/h. Se mantiene la caída, el 23,7%, del consumo de la gasolina de 98 octanos, frente a la de la gasolina 95 del 7,5%. En la estructura del consumo en los 12 últimos meses, la gasolina eurogrado, representa el 90,4% del total. En junio, el consumo de biocarburantes en las gasolinas fue de 32 kt. Se aprecia cómo se incrementa de forma continuada la importancia de la gasolina eurogrado y disminuye de forma apreciable la de 98 I.O., como consecuencia del efecto sustitución, que provoca el diferencial de precios entre ambas. En junio, el contenido en bioetanol de las gasolinas auto es, provisionalmente, del 7,49% en peso. Gasóleos En junio, la demanda de gasóleos ha experimentado un descenso del 7,4% con respecto al mismo mes del pasado año. Es destacable el descenso experimentado en la demanda del gasóleo c, que disminuyó el 16%, como consecuencia de las altas temperaturas experimentadas en el país; por su parte, el gasóleo de automoción disminuyó un 5%, debido principalmente a los mismos factores que los señalados en el caso de las gasolinas de automoción. En el primer cuatrimestre del año, el consumo de gasóleos totaliza 13,13 millones de toneladas, un 5,1% menos que en 2010 y representa el 48,7% del total. En el año móvil,


Distribución del consumo de productos petrolíferos el consumo de gasóleos, asciende a 32,45 millones de toneladas, un 1,4% menos que en el año móvil anterior. El total de biocarburantes en gasóleos en abril asciende a 136 kt. en abril, según datos provisionales, el contenido en biodiésel de los gasóleos de automoción ha sido del 7,17 % en peso. Combustibles de automoción El consumo de combustibles de automoción desciende un 5,8% en junio. En el acumulado anual, la demanda se contrae un 3,6% y totaliza 11,4 millones de toneladas. La demanda de los combustibles de automoción, gasolinas y gasóleo auto, en los últimos 12 meses asciende a 28,82 millones de toneladas, un 2,6% menos que en el año móvil anterior. Del total del consumo en el año móvil, los gasóleos auto

representan el 80,9% y las gasolinas el 19,1%. Comercio exterior La industria española de refino importó en junio 4,42 millones de toneladas de crudos de petróleo, un incremento del 2,0%. Las importaciones procedentes de los países de la OPEP disminuyen un 8,5%, y suponen el 46,8% del total de las compras en el exterior. Como consecuencia del conflicto bélico en Libia, no se ha importado crudo de este país. Para compensar esta situación se incrementan notablemente las importaciones provenientes de Arabia Saudí, Nigeria e Irak. Fuera de la OPEP destacan las importaciones de Rusia, que se incrementan el 45,3% en junio. En el acumulado del año las importaciones crecen un 2,6% y totalizan 21,25 millones de toneladas.

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sector

• Estadística Consumo de gasolinas

Consumo de gasóleos

Evolución del consumo de combustibles de automoción (gasolinas+gasóleo auto)

Precio de la gasolina

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En el año móvil las importaciones de crudo se elevan a 53,00 millones de toneladas, un 5,5% más que en el año móvil anterior. Las importaciones de productos petrolíferos disminuyen un 13,7%, consecuencia de la atonía del consumo interior de estos productos y, especialmente, de los gasóleos y GLP´s. En el acumulado anual, las importaciones han totalizado 9,95 millones de toneladas, un 11,3% menos que en el mismo período del pasado año; este descenso, se debe a las acusadas caídas de las importaciones de GLP´s gasóleos y fuelóleos. Las importaciones de productos intermedios, querosenos y gasóleos, representan el 51,2% de las compras exteriores de productos en el año móvil. Las exportaciones de productos, por parte de la industria española de refino, crecen un 3,2% interanual, totalizando 982 kt. En el período transcurrido del año las exportaciones se incrementan el 26,5%; la exportación de gasolinas aumenta un 31,3% y alcanza 1,57 millones de toneladas. En el año móvil, las exportaciones se elevan a 12,68 millones de toneladas, creciendo un 22,8% respecto al mismo período anterior. El saldo neto importador de productos petrolíferos, en los doce últimos meses, se eleva en junio a 10,39 millones de toneladas; el ratio de importaciones netas de productos petrolíferos con respecto al consumo total en el período considerado continúa disminuyendo y se sitúa en el 15,67%. Producción nacional La producción interior de crudos en junio es de 11 kt. En los doce últimos meses, la producción interior de crudo se ha elevado a 106 kt un 17,0% menos que en el año móvil anterior, principalmente por la caída de producción de los pozos de “Ayoluengo” y “Casablanca”. Con esta producción el grado de autoabastecimiento, en el acumulado anual, se limita al 0,16%. En junio, la industria refinadora española procesó un total de 4,61


Del total del consumo de combustibles de automoción en los últimos 12 meses, los gasóleos auto representan el 80,9% y las gasolinas el 19,1% millones de toneladas de crudo y materias primas, un 0,6% más que en el mismo mes del año pasado. En el año móvil, el procesado asciende a 59,27 millones de toneladas de crudos y materias primas, un 7,2% más que en año móvil anterior. El grado de utilización de la capacidad de refino en España asciende a 76,9%, ligeramente superior, 0,4 puntos porcentuales, al mismo mes del pasado año. En los países de la OCDE, la utilización media de la capacidad de refino durante junio fue del 78,5%. PVP's al alza Los precios medios de venta al público de los combustibles de automoción flexionan ligeramente a la baja, en línea con la coyuntura y la situación de los mercados internacionales que se relajan ligeramente en el mes. El precio de la gasolina eurogrado desciende un 0,2% respecto a abril, mientras que el del gasóleo de automoción cae un 3,2%. Si se comparan estos precios con los de junio de 2010, las diferencias al alza son acusadas: la gasolina se incrementa un 14,5% y el gasóleo un 15,2%. Estas importantes subidas son consecuencia de la situación de los mercados internacionales, afectados por la inestabilidad geopolítica. El precio medio de venta al público de la gasolina de 95 I.O. se mantiene más bajo que la media ponderada del precio en el resto de los países considerados de la UE. Así, en junio, el PVP final es en España 22,27 c�/litro más bajo que la media europea, un 14,2%. Si se comparan con la media de los países vecinos (Francia y Portugal) el precio en el país es un 13,7% inferior. La presión fiscal total (Impuesto Especial + IVA) para la gasolina de 95 I.O. es un 27,75% más baja que la media europea.


sector

• Actualidad

Por quinto año consecutivo

Shell se mantiene como el primer proveedor de lubricantes del mundo La petrolera anglo-holandesa Shell repite posición liderando la venta de lubricantes de marca en 2010. La tecnología punta y las relaciones cercanas con sus clientes son sus principales armas que hacen que mantenga el 13% del volumen del mercado.

P

or quinto año consecutivo, Shell se ha convertido en el primer proveedor de lubricantes del mundo alcanzando una cuota de mercado del 13%, según explica el informe “Industria de los lubricantes en 2010: análisis del mercado y su valoración”, realizado por la compañía Kline, dedicada a la investigación de mercado.

tas de lubricantes de marca, sino que también ha incrementado su volumen de distribución respecto al año anterior. “En 2010 duplicamos el porcentaje de volumen de distribución respecto a 2009”, explica Gainsborough, debido, según este, al apoyo que la compañía ofrece a sus distribuidores y su creciente desarrollo, que “es difícil

Según el estudio realizado por Kline, Shell posee, desde 2010, el 13% del mercado de lubricantes por volumen a nivel mundial “Cinco años de liderazgo es un logro notable”, explica Mark Gainsborough, director de Lubricantes de Shell, quien asegura que todo se debe a su estrategia “centrada en el uso tecnología punta y el mantenimiento de fuertes relaciones con los clientes”. La petrolera anglo-holandesa no sólo mantiene su liderazgo en cuanto al volumen global de ven52

de imitar por nuestros competidores”. Teniendo en cuenta el crecimiento de la demanda mundial de lubricantes desde 2009, y según Kline, es en la zona de Asia y el Pacífico donde más fuerte ha sido dicho crecimiento, especialmente en 2010, debido al cambio en la industria automovilística; junto con la de China. Además, en Estados Unidos Shell también mantiene su


sector De cara al futuro, el crecimiento de la demanda de lubricantes se concentrará en los BRIC y en Corea del Sur Shell pretende aprovechar al máximo sus oportunidades de crecimiento y sostener su posición de liderazgo en el mercado liderazgo alcanzando una cuota de mercado de lubricantes de un 11% por volumen. Previsiones de futuro En cuanto al futuro, Kline prevé un crecimiento lento de la demanda que variará dependiendo de los países y los productos. De hecho, el crecimiento más fuerte se atribuye a los BRIC -Brasil, Rusia, India y Chinajunto con Corea del Sur. Y es que según los resultados del estudio realizado, entre 2010 y 2020 se prevé un crecimiento de la demanda de entre un 3% y un 5% en India y de un 5% en China, donde la petrolera construirá un centro de servicios técnicos desde el que se proporcionarán soluciones de lubricación para clientes del ámbito automovilístico y para industrias de alimentación. En cuanto a Rusia, y según explica Mark Gainsborough, Shell instalará una planta de mezclas en Torzhok, al noroeste de Moscú, “una de las más grandes” de la red de la operadora con el objetivo de conseguir “un crecimiento más rápido en la zona y competir en igualdad de condiciones con los proveedores locales”. Finalmente, Gainsborough ha querido destacar la buena posición de Shell “para aprovechar al máximo las oportunidades de crecimiento y sostener nuestra posición de liderazgo en el mercado”, quizá otro año más. Pilar Heatley 53


sector

• Feria

94 millones de euros menos que en el año anterior

El beneficio de Galp cae más de un 30% en 2011 La petrolera lusa hace frente a sus resultados anuales con una fuerte caída de su rendimiento de explotación hasta alcanzar los 172 millones de euros frente a los 266 de 2010. El descenso del margen del refino y la crisis económica son, según la operadora, las principales causas.

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alp no parece terminar el año con sus mejores cifras a juzgar por los datos obtenidos en el informe anual elaborado por la petrolera sobre la actividad de la misma en los nueve meses que llevamos de 2011. La operadora lusa ha visto reducido su beneficio neto en 94 millones de euros, pasando de los 266 millones en 2010 a los 172 obtenidos en el mismo periodo este año (cerca de un 35% menos). A pesar de ello, la producción participada de la empresa ha aumentado un 7% respecto a 2010, hasta alcanzar los 5,6 millones de barriles (20.600 barriles al día) debido al incremento de la producción en los yacimientos de Lula (Brasil) o la puesta en marcha de una plataforma marina FPSO en Ciudad de Angra dos Reis (Brasil). De tal manera, que los beneficios de exploración y producción de Galp, durante este año, han alcanzado los 70 millones de euros, un 13% más frente a los 62 millones obtenidos en el mismo periodo del año anterior. En lo que se refiere al refino y a la distribución de productos derivados del petróleo, la operadora lusa ha procesado, en lo que llevamos

Los beneficios de refino y distribución han caído hasta los 41 millones de euros 54

de año, cerca de 55 millones de barriles, un volumen menor que en 2010; lo que supone que la tasa de utilización de la capacidad de refino se reduzca a un 61% frente al 79% conseguido en el mismo periodo del año anterior. Entre las causas que Galp apunta para justificar este descenso está

la parada de 40 días que tuvo que realizarse en la refinería que la compañía posee en Sines (Portugal), a principios de 2011, a causa de un incendio derivado de una avería en una turbina de su central eléctrica. En consecuencia, los beneficios obtenidos del refino y la distribución también se han visto mermados de


sector La operadora lusa ha procesado, en lo que llevamos de año, cerca de 55 millones de barriles de crudo forma considerable cayendo hasta los 41 millones de euros, frente a los 176 millones obtenidos en 2010. Este descenso, según Galp, “fue consecuencia del menor volumen de crudo procesado, de la disminución del margen de refino y de la contracción del mercado de productos petrolíferos en la Península Ibérica”. De forma más precisa, el crudo ha sido la materia prima más procesada por la petrolera lusa con un 91% del total, frente al 42% de los crudos ligeros y condensados y el 36% y el 22% de los crudos medios y pesados, respectivamente. En cuanto a los productos obtenidos, el gasóleo ocupó el 34% de la pro-

ducción, seguido de las gasolinas con un 22%, el fuel, con un 19%; y el queroseno con un 7%. Sosteniendo el mercado ibérico Tanto el mercado de productos petrolíferos portugués como el español se han contraído durante 2011 a causa de la crisis, aunque el mayor descenso se ha producido en el mercado luso. Según Galp, éste se ha contraído un 6%, hasta 7,3 millones de toneladas, siendo el mercado de la gasolina el que más ha caído con un 10% (a un millón de toneladas), seguido por el del gasóleo con un 7% (hasta 3,8 millones de toneladas) y el del queroseno con un 3% (0,8 millones de toneladas). En el caso del mercado español, también ha experimentado un descenso pero en menores proporciones, ya que “sólo” se ha reducido un 3% (hasta 42,5 millones de toneladas). Las gasolinas cayeron un 7%, a cuatro millones de toneladas; el gasóleo un 5%, a 22,2 millones de toneladas, mientras que el queroseno ascendió un 9%, hasta 4,3 millones de toneladas. Las ventas a clientes directos también han disminuido en 2011 un 5%, a 7,8 millones de toneladas, a causa, según Galp, de dicha contracción del mercado en la Península Ibérica.

Descienden también las exportaciones Las exportaciones fuera de la Península Ibérica descendieron un 17%, a 1,9 millones de toneladas, siendo el fuel y la gasolina los productos con mayor peso, con un 39% el primero y un 30% el segundo. La caída del volumen de exportaciones, sobre todo en lo que se refiere a gasolinas, se debe de nuevo, según Galp, “al paro técnico de la refinería de Sines (Portugal)”. A pesar de ello, la venta de productos petrolíferos en África ha ascendido un 27%, hasta las 521.000 toneladas

A principios de año un incendio obligó a los responsables de Galp a parar la producción de su refinería de Sines durante 40 días.

Más inversión en tiempo de crisis Durante los nueve primeros meses de este año, Galp ha invertido cerca de 808 millones de euros en la compañía, de los cuales el 70% (560 millones de euros) se ha dedicado al refino y distribución de productos petrolíferos, especialmente para la remodelación de las refinerías de Sines y Matosinhos, ambas en Portugal. En cuanto a la exploración y producción, las inversiones se han dirigido principalmente a Brasil y Angola, con 153 y 41 millones de euros de euros respectivamente. Pilar Heatley 55


sector

• Feria

Celebrado el 21 y el 24 de septiembre

Expoelectric convierte Barcelona en la capital de la movilidad eléctrica Con el apoyo de diversas instituciones y organismos públicos y privados que apuestan por nuevas alternativas de movilidad, y con buena parte de la ciudadanía volcada en esta iniciativa, Expoelectric convirtió a Barcelona, del 21 al 24 de septiembre, en el punto neurálgico de las novedades, modelos y tecnologías relacionadas con la movilidad eléctrica y el ahorro energético en la conducción.

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alificado como el encuentro de vehículos eléctricos más importantes de España y uno de los líderes a nivel europeo, Expoelectric cumplió con creces su objetivo de acercar las últimas novedades en vehículos eléctricos a los ciudadanos de Bercalona, convirtiendo a la capital condal en polo de atracción de toda la oferta y demanda que se está generando en torno a esta tecnología. Así pues, consolidar el vehículo eléctricos como una alternativa real para la conducción urbana e interurbana a los motores dependientes del petróleo ha sido el objetivo de este encuentro, patrocinado por Gas Natural Fenosa y Nissan y organizado por la Generalitat de Cataluña a través del Instituto Catalán de la Energía (Icaen). En la organización han participado asimismo el Ayuntamiento y la Diputación de Barcelona, la plataforma Livebarcelona, el Colegio de Ingenieros Técnicos Industriales de Barcelona (Cetib), la Asociación promotora del vehículo eléctrico Volt-Tour, el Circuito de Ca-

taluña y la Federación Catalana de Automovilismo (FCA). Actividades diversas Con ese cometido, la primera edición de este encuentro ha ofrecido a los barceloneses cuatro actividades lúdicas y divulgativas, todas ellas celebradas en el marco de la Semana de la Movilidad Sostenible y Segura 2011 y dirigidas a demostrar que los vehículos de cero emisiones son ya una alternativa para la movilidad urbana e interurbana. La primera de ellas fue la denominada Jornada Técnica sobre la Motocicleta Eléctrica, que se celebró en el recinto de la Escuela Industrial de Barcelona y contó con un amplio elenco de conferenciantes, expertos todos ellos en movilidad urbana y medio ambiente. Este encuentro fue tanto más relevante si tenemos en cuenta la circunstancia de que Barcelona es la ciudad del mundo por la que circulan más motos. Esa focalización permitió que más de un centenar de aficionados a las dos ruedas asistieran al com-

Expoelectric celebra su primera edición con el propósito de consolidar el vehículo eléctrico como una alternativa de movilidad urbana e interurbana 56


sector Barcelona, con más de 240 puntos de recarga y más de 300 vehículos eléctricos en su red, es una ciudad preparada para la movilidad eléctrica pleto programa de conferencias y ponencias técnicas que, impartidas por expertos en movilidad y medio ambiente, han abordado aspectos como la logística para la implementación del vehículo eléctrico en Barcelona, las infraestructuras relacionadas con la movilidad eléctrica, el proyecto Green Emotion de motocicletas eléctricas o las experiencias en el ámbito municipal en gestión de flotas e-moto. Coorganizada por el Colegio de Ingenieros Técnicos Industriales de Barcelona (Cetib) y la Diputación de Barcelona, la jornada también

contó con una exposición de 16 motocicletas eléctricas ya disponibles en el mercado, con el objetivo de demostrar cómo se comportan estos vehículos en el tejido urbano y las ventajas que aportan en cuanto a reducción de la contaminación, consumo y ruido. La segunda de las actividades programadas en el marco de Expoelectric fue la sorprendente Ruta Eléctrica (Barcelona-Circuito de Catalunya), que, con más de una treintena de automóviles, bicicletas, motocicletas y furgonetas 100% eléctricas, recorrió la ciudad, par-

tiendo desde el Arc del Triomf yfinalizando en el emblemático circuito de Montmeló. En él se celebró la primera carrera nocturna de Ecoseries, el primer campeonato de Europa de conducción eficiente en circuitos. La cita contó con la participación de una veintena de vehículos de serie, clásicos, híbridos o impulsados por energías alternativas. De hecho, el ganador del certamen no fue quien primero atravesó la meta, sino aquel que realizó la conducción más eficiente. La última de las actividades que dio cuerpo a esta jornada fue el Ex-

Algunos de los participantes que recorrieron Barcelona en la denominada Ruta Eléctrica.

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sector

• Feria Más de 40 expositores mostraron sus soluciones para la movilidad eléctrica en Expotest Electric, donde los visitantes pudieron probar algunos de estos modelos.

Expotest Electric, ver y utilizar

Expotest Electric fue sin duda uno de los platos fuertes de las actividades programadas durante Expoelectric. Allí, expertos en la materia ayudaron a solventar las consultas realizadas por los centenares de ciudadanos que se acercaron a la Villa Olímpica de Barcelona para conocer de primera mano las últimas novedades en el segmento de la movilidad eléctrica. Las preguntas estuvieron relacionadas con la autonomía de los vehículos, la ubicación de los puntos de recarga, el coste de mantenimiento de los diferentes modelos y el funcionamiento técnico de los vehículos. Pero en Expotest Electric el visitante también ha podido experimentar en primera persona la experiencia de conducción de más de 25 coches, una quincena de motos, unas 20 motocicletas e incluso dos camiones y cinco furgonetas. En total, más de 40 expositores presentaron en este enclave sus productos y novedades en movilidad eléctrica, poniendo a disposición de los ciudadanos modelos que van desde el Nissan Leaf, coche oficial de Expoelectric, al Mercedes Clase A E-Cell, pasando por el Garbí Electric y el Kewet, junto a motos y bicis como la Vectrix o la Emilia.

potest Electric, una exposición y jornada de pruebas que brindó una oportunidad única a los ciudadanos: conocer y probar una extensa gama de vehículos eléctricos. Alrededor de unos 40 expositores presentaron en la Plaça dels Campions de la Villa Olímpica sus productos y novedades en lo que a movilidad eléctrica se refiere, desde motocicletas hasta bicicletas, coches o furgonetas propulsados por electricidad, entre los que se encontraba el nuevo Nissan Leaf, coche oficial de Expoelectric, uno de los modelos que se han podido conducir por las calles de Barcelona.

Las bicicletas eléctricas también ocuparon su espacio en la muestra.

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Líderes en movilidad eléctrica Partiendo de la alta participación alcanzada en cada una de las acti-

vidades propuestas, puede asegurarse que las prioridades marcadas para este encuentro, orientadas a que los ciudadanos se familiaricen con los coches, motos y bicis eléctricas, al tiempo que conozcan los beneficios que aportan y comprueben que su rendimiento no tiene nada que envidiar al de un motor alimentado por gasolina, pueden darse por cumplidas. Conectando todo ello con la idea de que la transformación industrial del sector de la automoción permita situar a Barcelona como una de las ciudades líderes en materia de movilidad eléctrica y a Cataluña como un referente en esta nueva realidad, la directora del Instituto Catalán de la Energía (Icaen), Maite Masià, afir-


sector Las motos eléctricas fueron protagonistas, máxime si tenemos en cuenta que Barcelona es la ciudad con más motos del mundo.

La teniente de alcalde de Economía, Empresa y Ocupación, Sonia Recasens, agita la bandera de cuadros para dar por finalizada la Ruta Eléctrica.

mó que “Cataluñá puede y ha de jugar un papel importante en este proyecto de movilidad eléctrica”, puesto que considera que “existen empresas punteras en el ámbito de la recarga eléctrica y la automoción, un clúster de eficiencia energética trabajando intensamente, una empresa catalana de motocicletas que ha fabricado su primera moto eléctrica y centros de investigación con un gran número de proyectos en el ámbito eléctrico”. Masià prosiguió su argumentación afirmando que “por eso Expoelectric ayudará a demostrar que la movilidad eléctrica es ya una alternativa para la movilidad urbana e interurbana”.

El regidor de Movilidad Eduard Freixedes, conduce uno de los vehículos que participaron en la Ruta Eléctrica.

Por su parte, la teniente de alcalde de Economía, Empresa y Ocupación, Sonia Recasens, destacó que Barcelona, con 240 puntos de recarga y más de 300 vehículos eléctricos en su red, es una ciudad preparada para el coche eléctrico y que quiere ser una referencia internacional en el mundo de la movilidad eléctrica”. En este contexto, Recasens aprovechó la inauguración de Expoelectric para anunciar que los nuevos aparcamientos públicos de la ciudad dispondrán de un 3% de las plazas reservadas para aparcar vehículos eléctricos.

Los ciudadanos pudieron interactuar libremente con los vehículos expuestos.

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sector

• Actualidad

Destituido por el Consejo de Administración de Sacyr

El órdago a Repsol cuesta el puesto a Del Rivero

A finales del pasado verano, Sacyr anunció una alianza con Pemex en el seno de Repsol en lo que a todas luces constituía una estrategia para hacerse con el control de la petrolera e incrementar el dividendo, algo muy necesario para la constructora, que el próximo 21 de diciembre ha de hacer frente al pago del crédito que pidió para hacerse con el control del 20% de Repsol. Sin embargo, esta agresiva estrategia no ha gustado ni fuera ni dentro Sacyr, como evidencia la destitución de Luis del Rivero como presidente de la constructora.

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uis del Rivero ha sido destituido como presidente de Sacyr Vallehermoso en la reunión que el Consejo de Administración del grupo celebró el pasado 20 de octubre, según confirmó la compañía de construcción y servicios en un comunicado de prensa.

El Consejo de Administración de Sacyr cesó a Luis del Rivero el pasado 20 de octubre.

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Tras su destitución, Del Rivero, uno de los fundadores y primeros accionistas de Sacyr con un 12,6% de su capital, ha dimitido también de su puesto en el máximo órgano de gestión del grupo. El empresario será sustituido en la presidencia de Sacyr que ocupaba desde noviembre de 2004 por el actual consejero delegado del grupo de construcción y servicios, Manuel Manrique, que compatibilizará ambos cargos. El Consejo aprobó también el nombramiento de Demetrio Carceller, representante de Disa en el consejo, como nuevo vicepresidente primero. Juan Abelló se mantiene como vicepresidente segundo; y Diogo Vaz Guedes ha presentado su renuncia a la vicepresidencia tercera del grupo. No obstante, fuentes del sector han confirmado que el nombramiento de Manrique como presidente sería “de transición” y con el fin de “pacificar” las discrepancias surgidas en el Consejo de la compañía y cerrar la refinanciación de Repsol. “Dinámica de consenso” El presidente de Repsol, Antonio Brufau, ha afirmado que en la petro-

lera “se ha avanzado mucho en la tranquilidad societaria y el Consejo (de Administración) ha entrado en una mecánica de mayor consenso de los temas, entendiendo que todos los accionistas son importantes”. Brufau hizo estas declaraciones el pasado 28 de octubre, durante su intervención en una mesa redonda en Bilbao dentro VII Congreso de Directivos organizado por la CEDE (Confederación Española de Directivos y Ejecutivos). Durante su participación en el acto, Brufau hizo una breve referencia a la situación en el Consejo de su compañía, tras la salida de Luis Rivero de la presidencia de Sacyr empresa que tiene el 20% de la petrolera-. Brufau afirmó que el Consejo de Administración “debe velar por todos los objetivos de la empresa, entre ellos está el respeto a todos los que de alguna forma tienen interés en la empresa”. “Los accionistas son todos importantes, los mayoritarios y los minoritarios, y cualquier cosa que pase por no dar las mismas oportunidades a unos y otros, un Consejo de Administración no lo puede aceptar”, ha concluido.


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Simon expone sus soluciones de recarga de vehículo eléctrico Simon ha organizado una jornada en la que ha expuesto sus diferentes soluciones de recarga del vehículo eléctrico y ha explicado con detalle los programas existentes de ayudas que, desde la administración, se ofrecen para la implementación de infraestructuras de recarga en municipios y en empresas de ámbito privado. La jornada, a la que acudieron un nutrido grupo de profesionales procedentes de distintas empresas privadas y diversas entidades de ámbito público, sirvió asimismo para explicar la naturaleza, alcance y objetivos del proyecto de Movilidad Eléctrica Parkinetics. Simon hizo además la presentación de la gama de cargadores Plug&Drive, que se adapta a las necesidades específicas y a las características de cada tipo de recarga, ofreciendo soluciones para ámbito doméstico, soluciones para empresas privadas como supermercados, hoteles, empresas de flotas de vehículos

Simon cuenta con un amplio elenco de soluciones para la recarga del vehículo eléctrico.

de dos y cuatro ruedas (de reparto de mercancías, de limpieza pública, de al-

Cepsa, nuevo patrocinador de la escudería Toro Rosso de Fórmula 1 La petrolera Cepsa ha llegado a un acuerdo para patrocinar a la escudería italiana Toro Rosso, en la que compite el piloto español Jaime Alguersuari, por un importe de unos 15 a 30 millones de euros, “un acuerdo perfecto”, según fuentes cercanas a la operadora. Este patrocinio es una operación dentro del plan de internacionalización de la marca Cepsa puesta en marcha con más fuerza desde la entrada en su capital de la International Petroleum Investment Company (Ipic) de Abu Dhabi. A pesar de contar con cierta presencia en algunos países del norte de África y de Latinoamérica, “nuestra marca todavía no es bastante conocida fuera de España”, indican desde la compañía.

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En cuanto a la escudería Toro Rosso, Cepsa ha asegurado que se trata de una escuela de pilotos muy jóvenes y que cuenta con un plan de expansión. Además han añadido que “casi siempre acertamos en nuestras inversiones porque solemos elegir unos equipos que tienen mucho recorrido por delante” y pone de ejemplo a la Selección Española, a Antonio Albacete, campeón europeo de camiones; y al piloto de Fórmula 1 Pedro de la Rosa. En el caso de Toro Rosso es Alguersuari el que está al volante del equipo italiano, el cual cuenta con todo el apoyo por parte de la petrolera española: “Nos encanta que Jaime esté ahí y estaríamos encantados de que siguiera”.

quiler de los vehículos, etc.) y soluciones para aparcamientos y vía pública.

BP traslada sus oficinas al Parque Empresarial Omega de Alcobendas (Madrid) La operadora británica BP trasladará sus oficinas, a partir de 2012, desde la Avenida de Bruselas de Alcobendas al Parque Empresarial Omega situado en la misma localidad. Las nuevas oficinas se situarán en uno de los seis edificios que conforman este recinto empresarial, el cual cuenta con 6.065 metros cuadrados distribuidos en cuatro plantas. Esta operación de arrendamiento es la cuarta realizada este año por la operadora que ha encargado su tramitación al departamento de Tenant Representation, mientras que el proyecto ha sido elaborado por el departamento de arquitectura de Jones Lang LaSalle.


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La Unión Europea prohíbe las inversiones en el sector petrolero de Siria La Unión Europea (UE) ha prohibido las inversiones en el sector petrolero sirio como forma de presionar al Gobierno para que acabe con la violenta represión que está ejerciendo sobre las protestas del pueblo, que reclama democracia y cambios en el régimen de Bashar Asad. Según la responsable de la diplomacia de la UE, Catherine Ashton, estas medidas “son necesarias”, ya que el Ejecutivo sirio ha ignorado las peticiones internacionales que reclamaban el cese de la represión contra las protestas democráticas que ya se ha cobrado 2.700 muertes, según datos de Naciones Unidas. Esta prohibición de invertir en el sector petrolero se suma a otras medidas tomadas ya por la UE como el embargo

de las importaciones de petróleo procedentes de Siria, en vigor desde el 3 de septiembre. De esta manera, las empresas comunitarias no podrán adquirir participaciones en compañías sirias del sector, ni formar entidades conjuntas, cosa que, en el sector del crudo, afectará a la exploración, producción y refinado de crudo tanto para Siria como para los países vinculados con este país. Estados Unidos, por su lado, también ha impuesto una serie de sanciones económicas contra personalidades y entidades sirias que apoyan la represión, tal y como lleva haciendo la UE desde hace unos meses. Aun así, Ashton ha advertido de que estudiará nuevas sanciones “a la luz de los acontecimientos”.

Arevenca firma un acuerdo con China que movilizará 150.000 millones de euros La compañía petrolera venezolana Arevenca ha firmando una alianza con el Gobierno chino que generará alrededor de 150.000 millones de euros anuales y que incluye un acuerdo de suministro de productos petrolíferos. El acuerdo, que se ha llevado a cabo en Madrid a través del grupo público Avic Aviation, es histórico no sólo por el importe, sino porque es la primera vez que el Gobierno chino decide aliarse con una empresa privada. El acuerdo, que incluye tres contratos diferentes, contempla, por un lado, el refino y suministro de crudo y productos derivados del mismo para el mercado chino de aviación civil y, por otro, la ampliación de la capacidad de producción y refino de Arevenca. Además las dos partes

desarrollarán operaciones conjuntas en Brasil, Surinam, Guayana y Venezuela. Por otro lado, Arevenca y Avic han acordado crear una sociedad mixta y una entidad financiera para impulsar la construcción de refinerías, oleoductos, puertos, aeropuertos, ferrocarriles y autopistas. Además se abordarán actividades como la venta de aviones comerciales, creación de líneas aéreas o la generación eléctrica y producción de energías renovables. La corporación creada a partir de este acuerdo, movilizará 150.000 millones de dólares durante un periodo de 10 años, lo que supondrá, según los firmantes, “trillones de dólares en inversiones” y “la creación de miles de empleos”.

La responsable de la diplomacia de la UE, Catherine Ashton, ha considerado “necesario” prohibir las inversiones petroleras en Siria.

Redtortuga y Transrocamar firman un acuerdo de colaboración Redtortuga y la empresa valenciana de transportes Transrocamar han firmado un acuerdo de colaboración en virtud del cual el operador independiente plasmará su imagen corporativa en 10 de los vehículos destinados al transporte internacional de la entidad levantina. Además del logotipo de Redtortuga, la trasera de los semirremolques mostrará la leyenda “Fuelling good across Europe”. Transrocamar cuenta con más de 30 años de experiencia en el transporte nacional e internacional y es cliente de Redtortuga desde el 2004. “Para Redtortuga es un paso más en seguir apostando por nuestra presencia en Europa y sentirnos cerca de nuestros clientes” señalan desde la dirección comercial de la compañía. 63


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• Es noticia

Repsol y BSC crean un centro de investigación para la exploración de hidrocarburos

La ministra de Ciencia e Innovación, Cristina Garmendia, durante su visita al Repsol BSC Research Center.

La ministra de Ciencia e Innovación, Cristina Garmendia, ha inaugurado el Repsol BSC Research Center, un centro de investigación nacido de la cooperación entre Repsol y el Barcelona Supercomputing Center (BSC) para desarrollar nuevas tecnologías avanzadas en el ámbito de la exploración de hidrocarburos. Este proyecto tiene como objetivo servir como continuación a los proyectos de I+D que ambas empresas comenzaron en 2007 en cuando a imagen sísmica y exploración de hidrocarburos; y abordar nuevos proyectos como la modelización de yacimientos y monitorización de fluidos en el subsuelo. “Hemos apostado por las aguas profundas haciendo uso intensivo de la tecnología, hemos cambiado nuestro posicionamiento estratégico al permitirnos obtener importantes éxitos exploratorios en zonas complejas y con grandes yacimientos de hidrocarburos ”, ha explicado Antonio Brufau, presidente de Repsol, presente en la inauguración junto a otras autoridades como el conseller de Economía y Conocimiento

de la Generalitat de Cataluña, Andreu Mas-Colell, o Francesc Subirada, director asociado del BSC. Este último ha señalado la necesidad de cambiar el modelo productivo el cual, según el director de BSC, “tiene que estar basado en la cooperación entre el sector público y el privado, para mejorar nuestra competitividad y generar riqueza”. Este nuevo centro contará con 11 investigadores y los proyectos que llevará a cabo serán la continuación del proyecto Caleidoscopio, iniciado en el año 2007, con el objetivo de descubrir nuevos yacimientos de gas y petróleo, ya que con esta tecnología se puede procesar información 15 veces más rápido y se eleva la fiabilidad de las imágenes sísmicas. De esta manera se aumentarán también las posibilidades de encontrar hidrocarburos en el subsuelo. Gracias a esta tecnología, Repsol ha conseguido explorar en suelos complejos y grandes reservas en el Golfo de México o aguas profundas de Brasil donde se estima que se encuentran 100.000 barriles de petróleo.

CLH designa nuevos cargos en su consejo de administración El consejo de administración de CLH ha designado a los accionistas Pedro Miró Roig y Stanislav Michael Kolenc, como nuevos consejeros que ocuparán los puestos de Dominique de Riberolles y de Philip Bernad Holder, cargos asignados para un plazo de cinco años desde el 20 de mayo de 2007. Pedro Miró Roig es director general de operaciones de Cepsa, vicepresidente de ASESA, de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) y de Europia (European Petroleum Industry Association), Consejero de Concawe y presidente de Detisa y Gepesa.

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Stanislav Michael Kolenc es director en OpTrust Private Markets Group (“PMG”), división de inversión en mercados privados de OpTrust, compañía que gestiona planes de pensiones públicos en Canadá. Este consejero desempeña además otros puestos de responsabilidad en compañías de infraestructuras, servicios y energías renovables internacionales. Por otro lado, el consejo también ha acordado presidente del Comité de Nombramientos y Retribuciones a Miró Roig y miembro del Comité de Auditoría al consejero Daniel Micheal Agostino.


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Fomento pondrá en marcha la primera “ferrolinera” en Málaga a finales de año El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado que la estación de trenes de Málaga será la primera “ferrolinera” de nuestro país, ya que contará con puntos de recarga para coches eléctricos en 2012. Durante la presentación del proyecto “Ferrolinera Adif” en Madrid, Blanco ha explicado que este sistema utilizará la energía de las subestaciones eléctricas que alimentan las catenarias, la energía recuperada del frenado de los trenes y la energía fotovoltaica de las marquesinas de los aparcamientos para recargar las baterías de los vehículos eléctricos. “Es así como avanza un país, ya que esta medida va a beneficiar a la productividad española”, ha asegurado el ministro de Fomento. De tal manera, que con este proyecto se recuperará hasta el 8% de la energía que consume el sistema ferro-

viario y mediante la frenada de trenes se generarán entre 5.000 y 10.000 watios; energía suficiente para cargar 10 vehículos. Dependiendo del tamaño de la “ferrolinera” éstas podrán contar con puntos de recarga que podrían ser entre cuatro y ocho, en el caso de las más pequeñas, y de 40 en el de las más grandes. Además, todas contarán con un sistema de almacenamiento de energía eléctrica y distribución mediante postes de suministro. Según el presidente de Adif, entidad administradora de infraestructuras ferroviarias, dependiente de Fomento y que lidera el proyecto, Antonio González, el coste inicial que supone una “ferrolinera” alcanza los 6.000 euros, mientras que los precios para los conductores “tratarán de ser lo más competitivos posibles”.

Blanco ha presentado recientemente en Madrid el proyecto “Ferrolinera Adif”.

Repsol invertirá 3.000 millones en Perú en cinco años El presidente ejecutivo de Repsol, Antonio Brufau, ha celebrado recientemente un encuentro de trabajo con el presidente del Perú, Ollanta Humala, en el que se han tratado “ampliamente” los planes de desarrollo y las perspectivas y proyectos de crecimiento de Repsol en el país latinoamericano. Al término de la reunión, “que se desarrolló con la máxima cordialidad y se prolongó durante cerca de cuatro horas”, el presidente de la petrolera reafirmó el compromiso de Repsol con el desarrollo y el progreso del Perú, en el

que prevé inversiones de entre 2.500 y 3.000 millones de dólares en los próximos cinco años. Esas cantidades se destinarán a la exploración, producción y mejora de la refinería de la Pampilla, entre otros proyectos. Durante la reunión, ambos presidentes coincidieron en la importancia del desarrollo de infraestructuras básicas de distribución de gas para la gasificación del sur del país en un corto espacio de tiempo, con un modelo similar al desarrollado en España. Repsol está presente en Perú desde hace más de 50 años, donde desarrolla actividades de exploración de petróleo y gas, fabricación, distribución y comercialización de productos petrolíferos, y es considerada como una de las primeras empresas por volumen de facturación y uno de los más importantes contribuyentes fiscales del país.

La reunión entre Brufau y Humala se prolongó durante cerca de cuatro horas.

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