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Noviembre 2010

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EN PRIMERA Radiografía del sector catalán

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CARBURANTE Manuel Amado, presidente de la Federación Catalana de Empresarios de Estaciones de Servicio

CARBURANTE Albert Campabadal, presidente de Agrucaes

SECTOR José María Massanella, director general de Meroil


nº 254 • Noviembre 2010

secciones

Editorial .......................................................5 CEEES Informa ........................................44

En Primera ............................................6 Con más de 1.200 estaciones de servicio, Cataluña es la autonomía con más gasolineras de todo el territorio nacional. El elevadísimo céntimo sanitario, la feroz competencia y los esfuerzos por incrementar los ingresos procedentes de los negocios non-oil marcan la tendencia en la región. Estaciones de Servicio ha elaborado un sondeo para ofrecer a sus lectores una radiografía del sector en Cataluña.

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Nuestra portada Istobal S.A. Avda. Conde del Serrallo, 10 46250 L´Alcudia Valencia - España Tel: +34 96 299 79 40 www.istobal.com

Índice de anunciantes en Pág 74

carburante

12. Manuel Amado, presidente de la Federación Catalana de Empresarios de Estaciones de Servicio/

16. Albert Campabadal, presidente de Agrucaes/ 20. Albert Campabadal, fundador de Evolution/ 22. Jaume Arcarons, director general de Alvic/ 26. Artículo técnico de Estudio Jurídico Ejaso/ 30. Familia Prats: gasolina en las venas/ 32. Consultorio jurídico/ 34. Asesoría fiscal y contable/ 36. Noticias

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lavado

46. Todo Boxes estrena su autoservicio de lavado ecológico con vapor. Todo Boxes,

compañía especializada en la instalación de centros de autolavado, ha lanzado recientemente al mercado una máquina de lavado ecológico que funciona con vapor y no genera ningún tipo de residuo.

48. Motortec Automechanika Ibérica ya tiene 250 expositores./ 50. Noticias

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minimarket

52. Marketing diferente para consumidores diferentes. Dice el refrán que “el hambre agudiza

el ingenio” y seguro que en mayor o menor medida todos recordamos algún momento difícil superado con éxito gracias a una inyección extra de ingenio, una decisión arriesgada a tiempo o ese sexto sentido que se despierta en los momentos más críticos y nos permite leer entre líneas.

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sector

54. Entrevista a José María Massanella, director general de Meroil/ 60. Exitosa primera edición del Congreso Nacional de Energía/ 62. Estadística/ 66. El 21% de las empresas incorporará coches eléctricos antes de 2013/ 67. Noticias

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El carburante de Ferrari para tu coche Si crees que la gasolina de alto rendimiento no es para los coches de uso diario, vuelve a considerarlo. En Shell, hemos utilizado lo que hemos aprendido en la pista con Ferrari para crear Shell V-Power. Diseñado para dar mayor eficiencia a tu motor a través de una combustión limpia, generando más potencia en todo tipo de motores y optimizando así la respuesta de tu coche desde la primera gota. ¿A qué esperas para llevar tu coche hasta tu Estación de Servicio Shell y llenarlo con Shell V-Power? Las marcas de Shell son utilizadas por Disa bajo licencia otorgada de Shell Brands International AG.


editorial

Quien NO se mueva no sale en la foto Cataluña es una de las regiones españolas con más estaciones de servicio. Este hecho, sumado al carácter especialmente emprendedor de la sociedad catalana, ha propiciado que tradicionalmente el sector del carburante en esta autonomía haya sido uno de los más punteros de España. Estos son sólo algunos de los motivos que nos han empujado a elaborar el Especial Cataluña que en estos momentos sostiene entre sus manos. Y ahora, una vez concluido el trabajo, estamos más convencidos que nunca de la necesidad de elaborar este ejemplar. Es cierto que ha habido determinadas empresas e instituciones que no han querido colaborar en la confección de este reportaje. La Generalitat, por ejemplo, ha privado a los lectores de la revista de las opiniones de los representantes de la Administración regional. Cosas de la campaña electoral, suponemos. Sin embargo, no es menos cierto que nuestras previsiones iniciales se fueron quedando cortas y cada vez fueron más las empresas y organizaciones que nos pidieron estar presentes en el Especial Cataluña. Y es esa actitud, esa voluntad de mejora constante, esa visión empresarial, la que define a los empresarios catalanes. En este reportaje hemos querido incluir ejemplos de diferentes compañías relacionadas con el sector. Este es el caso de Servicomput, una entidad fundada hace 25 años y que ya ha instalado sus sistemas informáticos Alvic en unas 4.000 estaciones de servicio. Estudio Jurídico Ejaso no instala sistemas informáticos, pero sus servicios son igualmente imprescindibles para el gasolinero actual, decidido a hacer valer sus derechos

portavoz oficial Director General: Antonio Piqué Imprime: Imprimex. Depósito Legal: M-15237-1988 ISSN: 1888-7864

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aunque tenga que llegar hasta los tribunales. Meroil, por su parte, es la prueba palpable de que el sueño de un grupo de empresarios del sector puede hacerse realidad y transformar un proyecto lleno de ilusión en un gran operador petrolífero. Nos gustaría hacer una mención especial en este editorial a dos gasolineros de raza. Por un lado, Albert Campabadal, que hace un año decidió lanzarse a crear Evolution, una red independiente especialmente prometedora. Y cómo no, Antonio Prats, veterano empresario que aún a sus 95 años se pasea por su estación de Tárrega. Evocando otros tiempos. Aspirando el olor de la gasolina, un aroma que le corre por las venas desde que comenzó a inhalarlo hace 78 años, cuando él era un chaval de 17 y aún todo estaba por hacer. No tanta como don Antonio, pero todas las empresas que aparecen en este Especial Cataluña atesoran una amplia experiencia en el sector. Ya no tienen nada que demostrar. Sin embargo, están decididas a continuar creciendo. Saben que en ellas reside el potencial de una autonomía que siempre ha sido la vanguardia en el sector comercial. Saben que el dicho ha quedado trasnochado y que ahora es precisamente quien no se mueve el que no sale en la foto. Hay que moverse. Hay que avanzar. Quien no es líder ha de pelear por serlo y quien lo es tiene que luchar para conservar su posición. Esa batalla empresarial es la que hará que el sector catalán de carburante sea cada vez más competitivo y continúe representando la punta de lanza de un negocio que no atraviesa su mejor momento pero que, de eso estamos seguros, continúa siendo apasionante.

Editora jefe: Patricia Rial (patricia.rial@tecnipublicaciones.com). Director: Nacho Rabadán (ignacio.rabadan@tecnipublicaciones.com). Redacción: Pablo Esteban, Javier Flores y Verónica Lechuga. Coordinación estudio sector en Cataluña: Susana Albitar y Joan López DEPARTAMENTOS PROPIOS. Documentación: Myriam Martínez (Tel.: 912 972 130) (documentacion@tecnipublicaciones.com) PRODUCCIÓN Y DISEÑO: Jefe de producción: Marcelo Esteban. Dirección de arte: José Manuel González. Maquetación: Estudio Lemon, S.L.

DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD: MADRID. Director: Samuel Orea (samuel.orea@tecnipublicaciones.com). Coordinación: Ana Peinado (ana.peinado@tecnipublicaciones.com). CATALUÑA. Delegada: Mari Cruz Álvarez (maricruz.alvarez@tecnipublicaciones.com). Departamento comercial: Francisco Tudela (francisco.tudela@tecnipublicaciones.com)

SUSCRIPCIONES: Precio nacional anual: 157€. Precio internacional anual: 195€. Ejemplar: 19€. At. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes). OFICINAS: Madrid. Av. Manoteras, 44 28050 Madrid Tel.: 91 297 20 00 • Fax: 91 297 21 52/5. Barcelona. Enrique Granados, 7 / 08007 Barcelona Tel: 93 342 70 50 • Fax: 93 301 70 43. www. grupotecnipublicaciones.com. email: estaciones@tecnipublicaciones.com


ESPECIAL CATALUÑA

Cuenta con más de 1.200 estaciones servicio

Radiografía del sector catalán Con más de 1.200 estaciones de servicio, Cataluña es la autonomía con más gasolineras de todo el territorio nacional. El elevadísimo céntimo sanitario, la feroz competencia y los esfuerzos por incrementar los ingresos procedentes de los negocios non-oil marcan la tendencia en la región. Estaciones de Servicio ha elaborado un sondeo para ofrecer a sus lectores una radiografía del sector en Cataluña. on alrededor de 1.200 estaciones de servicio, Cataluña es la segunda comunidad autónoma con mayor número de instalaciones de suministro de carburantes de automoción. La cantidad de instalaciones por provincia es directamente proporcional al número de habitantes de la misma. Así, Barcelona, la provincia más poblada de la región con 5,5 millones de personas, cuenta a su vez con el mayor número de estaciones de servicio, 644, lo que nos deja una media de 0,12 gasolineras por cada 1.000 habitantes, un ratio bastante alejado de las 0,20 que de media tiene España. Es decir, Barcelona es la única provincia con una proporción gasolineras/ habitantes inferior a la media nacional. En este sentido, Gerona, con 210 es-

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taciones de servicio y 752.000 habitantes tiene un ratio de 0,28 instalaciones por cada 1.000 residentes. Un total de 208 gasolineras están localizadas en la provincia de Tarragona, que con sus 805.800 vecinos presenta un ratio de 0,28 estaciones por cada 1.000 habitantes. Por último, la provincia de Lérida es la que acoge un menor número de puntos de suministro, pero su población de 439.000 habitantes hace que su ratio crezca hasta un espectacular 0,42 estaciones por cada millar de ilerdenses. Así las cosas, podría parecer que la competencia es especialmente dura en esta última provincia, aunque lo cierto es que, como han coincido en asegurar los responsables de las asociaciones de gasolineros que operan en Cataluña, cada una de las cuatro provincias presenta un tipo de competencia diferente,

Cataluña ha arrebatado a la región andaluza la primera plaza en consumo de gasolina (69.737 toneladas frente a 69.397) 6


en primera

Una de las principales características de la red de estaciones de la región es que Cataluña tiene uno de los tramos autonómicos más elevados del Impuesto sobre Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos (IVMDH)

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en primera

Repsol se lleva la palma con alrededor de un 42% de cuota de mercado en cuanto a número de estaciones de servicio se refiere. Cepsa ostenta alrededor del 17% de las gasolineras catalanas, mientras que Galp abandera a alrededor del 10% todas ellas muy agresivas. En este sentido, una de las principales características de la red de estaciones de la región es que Cataluña tiene uno de los tramos autonómicos más elevados del Impuesto sobre Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos (IVMDH). Es decir, que los conductores catalanes han de pagar un céntimo sanitario que de céntimo en singular no tiene nada, puesto que asciende a 4,8 céntimos de euro por cada litro de gasolina o gasóleo, con lo que se sitúa en el tramo autonómico más elevado de todo el territorio nacional. Esta circunstancia provoca que muchos automovilistas que viven en zonas limítrofes con otras comunidades autónomas decidan hacer unos kilómetros extra para repostar en estaciones de servicio de fuera de Cataluña. Aunque algunas de ellas también tienen implantado el céntimo sanitario, su cuantía es inferior a la vigente en la autonomía catalana, por lo que el PVP de los carburantes que allí se expiden son inferiores a los que se venden en territorio catalán. Bien es cierto que este hecho se invierte en el caso de algunas estaciones ubicadas en zonas cercanas a la frontera francesa, que reciben un buen número de turistas del depósito que cruzan los Pririneos atraídos por el diferencial de precio existente entre las gasolineras catalanas y las francesas.

El 90,3% de las estaciones de servicio catalanas dispone de tienda.

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Consumos Sea como fuere, lo cierto es que Cataluña es una de las autonomías con mayor peso específico en lo que a distribución de carburantes se refiere. En este sentido, como hemos mencionado anteriormente, es la segunda región con más estaciones de servicio. Pero su relevancia no se debe únicamente al número de puntos de venta, sino que la comunidad catalana es una de las que registra el consumo más alto de carburantes de automoción, con una tendencia a convertirse en la número uno de toda España. Así, mientras que a finales de 2008 Andalucía era el líder absoluto, pues ocupaba la primera plaza en de-


en primera La superficie media de la pista de la estación de servicio se sitúa en los 960 metros cuadrados.

manda de los principales carburantes, los últimos datos disponibles al cierre de esta edición de Estaciones de Servicio, correspondientes al pasado mes de septiembre, demuestran que Cataluña ha arrebatado a la región andaluza la

primera plaza en consumo de gasolina (69.737 toneladas frente a 69.397). La disputa por el liderazgo en lo que a consumo de gasóleo se refiere está igualmente reñida, con los surtidores andaluces dispensando 299.692 toneladas en

septiembre por las 294.023 que salieron de las instalaciones catalanas en ese mismo mes. Si tenemos en cuenta que Cataluña, con unos 7,5 millones, tiene alrededor de 700.000 habitantes menos que Anda-

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en primera

Las estaciones de servicio vinculadas a hipermercados ostentan una cuota aproximada del 7% en el territorio catalán, mientras que las gasolineras independientes representan ya más del 12% del total

Las ventas de carburante representan una media del 73% de la facturación de las estaciones catalanas.

lucía, podemos hacernos una idea de la relevancia que el sector del carburante tiene en la autonomía catalana. Cuotas Con estas cifras, no es de extrañar que las principales petroleras se “peguen” por hacerse con un trozo del pastel de la distribución de carburante en Cataluña. Al igual que sucede en el resto de España, Repsol se lleva la palma con alrededor de un 42% de cuota de mercado en cuanto a número de estaciones de servicio se refiere. Cepsa ostenta alrededor del 17% de las gasolineras catalanas, mientras que Galp abandera a alrededor

del 10% y BP hace lo propio con el 7,5% de las estaciones de suministro ubicadas en Cataluña. Las estaciones de servicio vinculadas a hipermercados u otras grandes superficies de distribución comercial ostentan una cuota aproximada del 7% en el territorio catalán, mientras que las gasolineras independientes representan ya más del 12% del total de los puntos de suministro existentes en Cataluña. Por su parte, el grado de integración vertical entre petroleras y estaciones de servicio difiere de forma sustancial entre marcas. En este sentido, Petrocat (compañía propiedad de Cepsa, Repsol

El mercado catalán ha entendido que para sobrevivir ha de ofrecer servicios de valor añadido a la tradicional venta de carburante 10

y la Generalitat de Cataluña) tiene unas 45 estaciones de servicio, todas ellas en propiedad. Cepsa controla el 91% de su red catalana, mientras que por el contrario, el grupo Repsol sólo tiene en propiedad un 42% de sus estaciones y abandera el otro 58%. Non-oil El mercado catalán, el segundo en importancia por número de estaciones de servicio, ha entendido a la perfección que para que el sector sobreviva hay que innovar constantemente y ofrecer un valor añadido a la tradicional venta de carburante. Así se desprende de un estudio elaborado por la revista Estaciones de Servicio para la elaboración de este especial. Para la confección del informe se han tenido en cuenta las respuestas ofrecidas por los encargados y propie-


tarios de 175 estaciones de servicio catalanas. El sondeo arroja varios datos especialmente significativos, como que el 90,3% de las estaciones (158) dispone de tienda, en la que los empresarios del sector ofrecen a sus clientes una media de 838 referencias. Es decir, la inmensa mayoría de los gasolineros catalanes tiene muy claro que ha de ofrecer a los automovilistas otros productos además del carburante. De hecho, pese a que las ventas de carburante representan una media del 73% de la facturación de la estación, a nadie se le escapa que el negocio non-oil tiene un papel infinitamente superior a ese 27% restante en la cuenta de explotación de una gasolinera. No obstante, parece que el lavado es la asignatura pendiente de los gasolineros catalanes, pues menos de la mitad de las estaciones de servicio consultadas para la elaboración del sondeo (45,8%) cuenta con área de lavado de vehículos. Entre las que sí cuentan con estas instalaciones, el 30% dispone únicamente de equipos automáticos, mientras que el 35% incorpora sólo boxes en sus zonas de limpieza. La opción mixta (equipos automáticos más boxes en autoservicio) es la escogida por otro 35% de los gasolineros consultados. Esta diversidad de configuraciones propicia que existan diferencias muy significativas entre la superficie que ocupa el área de lavado más grande y el espacio utilizado por la más pequeña (1.000 metros cuadrados frente a 40), aunque el tamaño medio de las áreas de lavado asciende a 371 metros cuadrados. Por su parte, la superficie media de la pista de la estación de servicio se sitúa en los 960 metros cuadrados, aunque las oscilaciones en este apartado tam-

bién son notables, desde los 100 metros cuadrados de algunas instalaciones rurales hasta los casi 5.000 de una estación ubicada en una autopista. El sondeo realizado para la elabora-

en primera

Entre las estaciones de servicio con área de lavado, el 35% cuenta únicamente con boxes en autoservicio.

ción de este reportaje revela otros datos destacables. En este sentido, más de la tercera parte de los gasolineros consultados (35%) afirman poseer al menos otra estación de servicio en la misma provincia. Destaca asimismo que sólo el 39% de los empresarios pertenecen a alguna asociación sectorial. Es decir, el 61% de los encuestados no cuenta con el amparo que una agrupación profesional puede ofrecer a sus asociados y operan en solitario (o no demasiado bien aconsejados) en un mercado que cada vez es más competitivo, con las consecuencias que esta falta de amparo puede tener en el devenir de sus negocios.

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carburante • ESPECIAL CATALUÑA Manuel Amado, presidente de la Federación Catalana de Empresarios de Estaciones de Servicio

“Arrendar las estaciones a las petroleras es la única vía de supervivencia para muchos gasolineros” E

staciones de Servicio: ¿Cuál es la situación del sector de estaciones de servicio en Cataluña? Manuel Amado: El sector está como casi en toda España, tocado de un ala y de la otra. En cuanto a la venta de gasóleo, antes teníamos el 100% y ahora no llega al 20 ó 25% por culpa de la venta directa (todo el mundo tiene un tanque, un surtidor propio). Por otro lado, es indudable que la crisis también nos ha afectado. A todo esto hay que añadir que cuando nos quitaron el tabaco nos hicieron polvo; no sólo por los ingresos que dejamos de percibir exclusivamente por no po-

der vender tabaco, sino por la disminución de las ventas cruzadas. Sólo por ese concepto las estaciones de servicio han dejado de ingresar 108 millones de euros. De hecho, las ventas en tienda bajaron alrededor de un 35%. Así que en vista de que con las comisiones que tenemos una estación de servicio es incapaz de sobrevivir, nos vimos obligados a reducir los servicios que ofrecemos a nuestros clientes, de manera que ahora la mayoría funcionan con el self-service pelado. Aún así y todo, yo calculo que en menos de 10 años las estaciones de servicio estarán en manos de las petroleras, salvo las excepciones que representan las mejores instalaciones, con un volumen de ventas muy notable. Está claro que pintan bastos. Encima, cuando logramos solucionar algunos problemas, como sucedió con los medios de pago, somos tan tontos que no queremos acogernos a las fórmulas que nos pueden beneficiar. Por todos estos motivos, se están cerrando estaciones de servicio. No obstante, a mí se me ocurrió una posible salvación para algunas estaciones. El catalán es una persona muy arraigada a la propiedad, es así, es una cuestión cultural. Por ese motivo, yo les transmití a las petroleras que iba a ser muy difícil que los propietarios de estaciones de servicio en Cataluña les vendieran sus gasolineras y que tampoco estaban demasiado predispuestos a poner en marcha fórmulas de explotación de derechos de superficie, etc. Así que “Recomiendo a los gasolineros que vendan productos alimenticios regionales, camisetas y bufandas de equipos de fútbol, etc. Todo lo que sea sumar, bienvenido sea”, afirma Amado.

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carburante “Cuando logramos solucionar algunos problemas, como sucedió con los medios de pago, somos tan tontos que no queremos acogernos a las fórmulas que nos pueden beneficiar”

Manuel Amado es uno de los pesos pesados del sector de las estaciones de servicio en Cataluña y en toda España. Combina un profundo conocimiento del sector con una pasión poco común en personas con una trayectoria profesional tan dilatada como la suya. Amado, historia viva del sector del carburante en Cataluña, sabe que la supervivencia de muchas estaciones de la región es especialmente complicada, por lo que anima a estos empresarios a alquilar sus instalaciones a las petroleras. A quienes puedan aguantar al frente de sus negocios les exhorta a ser ingeniosos y les recuerda una frase que repite como un mantra: “no somos expendedores, somos vendedores”. 13


carburante

• Especial Cataluña muchas estaciones de servicio que se encuentran en localidades de la Costa Brava (Gerona), cuya actividad es profundamente estacional. Mientras que en invierno esos municipios están medio vacíos, su población –y por tanto las ventas de las gasolineras que allí se encuentran- se multiplica por 20 o por 30 durante los meses de verano. Sin embargo, por regla general, Tarragona y Lérida son mucho más estables porque tienen mucho tráfico de camiones, etc. EE.SS.: ¿Cómo puede afectar el resultado de las elecciones autonómicas al sector catalán de estaciones de servicio? M.A.: Es difícil que nos pueda ir peor. En cualquier caso, por supuesto he felicitado al nuevo Gobierno como he hecho siempre desde la llegada de la democracia. Yo ya tengo un plan de trabajo para reunirme con los nuevos responsables de Industria, Comercio y otros departamentos directamente ligados a nuestra actividad y continuar defendiendo los intereses de los gasolineros.

Manuel Amado lleva al frente de la Federación Catalana desde 1974.

les propuse que establecieran con los gasolineros contratos de arrendamiento, de manera que la estación de servicio continuara siendo propiedad del empresario, que cobraría el arrendamiento a la petrolera. Ayer precisamente tuve dos visitas de dos propietarios de estaciones de servicio cuyos negocios se encuentran en una situación precaria y les recomendé que alquilaran sus gasolineras a alguna petrolera. EE.SS.: ¿Entonces a usted es partidario de aplicar esta fórmula en Cataluña? M.A.: A mí me parece que es la única opción de supervivencia para muchas estaciones de servicio. EE.SS.: ¿Se han decantado ya algunos empresarios catalanes por esta alternativa? M.A.: Sí, claro, esto ya se está dando muchísimo en Cataluña.

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EE.SS.: ¿Y esta solución es rentable para el gasolinero? M.A.: Ya sabes que el sector es muy heterogéneo, no hay dos estaciones de servicio iguales, por lo que un empresario sacará cuatro, otro seis y otro ocho. Lo que desde luego te puedo asegurar es que lo que un gasolinero sacará si se acoge a este procedimiento es el doble del beneficio que obtendría si se quedara solo intentando sacar su negocio adelante. EE.SS.: Existen diferencias entre las estaciones de servicio catalanas en función de la provincia en la que estén ubicadas? M.A.: Son bastante similares. Las principales diferencias se dan dependiendo de si las estaciones están en un entorno urbano o rural. En cualquier caso, hay algunas cosas que sí cuentan con ciertas peculiaridades. Este es el caso de

EE.SS.: ¿Qué mensaje transmitirías a los empresarios de estaciones de servicio catalanes? M.A.: Si es una instalación familiar, que con unas ventas pequeñitas le vale para ir tirando, pues vale. Pero si no es el caso, yo al empresario pequeño le diría que la arriende si puede. Al que tenga una estación mediana, yo le diría que sea ingenioso, que sea innovador, que sea creativo y que aproveche no ya el metro, sino el palmo para vender todos los productos posibles. Les recomiendo que vendan productos alimenticios regionales, camisetas y bufandas de equipos de fútbol, etc. Todo lo que sea sumar, bienvenido sea. Tenemos que tener claro que nosotros no somos expendedores, somos vendedores, o sea que hay que saber vender. Las estaciones han cambiado, ahora son un comercio en general. FOTOGRAFÍAS: ENRIC VERNET


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• Entrevista

Albert Campabadal, presidente de Agrucaes

“Tenemos que poner en valor nuestros negocios y a nuestros clientes” Experto empresario, emprendedor multisectorial, trabajador incansable. Los intentos para definir a Albert Campabadal, sin duda uno de los pesos pesados del sector en Cataluña, son muchos y todos ciertos. Campabadal, presidente de la Asociación de Gasolineras de Barcelona y Tarragona y presidente desde hace unos meses de la Agrupación Catalana de Estaciones de Servicio, repasa para los lectores de Estaciones de Servicio la situación que atraviesan los gasolineros catalanes, expresa sus desavenencias con otras asociaciones y anima a sus asociados a dar un paso al frente y poner en valor sus negocios y -muy especialmente- a sus clientes.

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carburante staciones de Servicio: ¿Cuándo nace Agrucaes y con qué objetivo? Albert Campabadal: La chispa que propició el nacimiento de Agrucaes fue cuando la Federación Catalana de Estaciones de Servicio salió de la CEEES. Ante este vacío de presencia catalana que percibimos en Madrid, la asociación que yo presi-

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do, la Asociación de Estaciones de Servicio de Barcelona, que se había escindido también de la Federación Catalana, entró en la CEEES. A partir de entonces, también abandonaron la Federación Catalana las asociaciones de Lérida y Tarragona, con quienes vimos que teníamos identidad de iniciativas, de preocupaciones y de inquietudes, por lo que decidimos fundar la Agrupación Catalana de Estaciones de Servicio (Agrucaes). A partir de ese momento, fue Agrucaes quien ocupó el lugar correspondiente a Cataluña en la CEEES. En este momento, Agrucaes tiene socios de Barcelona, Tarragona, Lérida y Gerona y es la única asociación con representación de todas las provincias que funciona verdaderamente. En cualquier caso, yo creo que no tiene sentido que haya dos asociaciones de gasolineros en Cataluña, por lo que cuando se den las circunstancias oportunas ambas agrupaciones se unirán en una sola.

mos deseando que haya una única asociación. EE.SS.: ¿Eso sería lo ideal desde su punto de vista? A.C.: Sí, absolutamente. EE.SS.: Centrándonos en Agrucaes, ¿desde cuándo preside la asociación? A.C.: Desde hace tres meses. Lo que sucede es que la presidencia de Agrucaes es rotativa, cambiamos cada año como una vía para que la asociación sea más dinámica y la gente se quede menos enganchada en el asiento, por lo que siempre hay una sensación de aire fresco. En cualquier caso, casi podríamos decir que Agrucaes tiene tres presidentes, porque como sabemos que estaremos tan poco tiempo en la presidencia, todas las decisiones que tomamos son colegiadas entre los tres presidentes. Agrucaes no es una institución presidencialista.

“No tiene sentido que haya dos asociaciones de gasolineros en Cataluña” EE.SS.: ¿Y cuáles son esas circunstancias que tienen que darse? A.C.: Pues cuando cambie la presidencia de la Federación Catalana. EE.SS.: Pone usted el foco directamente en Manuel Amado… A.C.: Pues sí. Los gasolineros somos gente sencilla, pero tenemos unas necesidades básicas, que son representación y defensa de nuestros intereses. Si te marchas de una asociación es porque consideras que no estás siendo representado como es debido y que no se están defendiendo tus intereses como a ti te gustaría. En el momento en que Manuel Amado no esté en la otra asociación, los integrantes de la misma verán que no están representados en España ni en Bruselas y que la defensa de sus intereses que se está haciendo es muy exigua. Cuando lo vean, nosotros esta-

EE.SS.: En cualquier caso, como presidente vigente, ¿cuál es su percepción de la situación actual del sector de las estaciones de servicio en Cataluña? A.C.: Estamos bajando fuertemente. Por poner un ejemplo, hace unos días estaba viendo las cifras de una estación de servicio que de 2008 a 2009 bajó las ventas de su tienda un 20% y de 2009 a 2010 bajó otro 20%. En lo que al carburante se refiere, estamos bajando del orden de un 10% anual. Llevamos 26 meses seguidos con las ventas de las estaciones de servicio en descenso. Esto se nota. Además, muchas estaciones de servicio se están moviendo en unos niveles de ingresos con los que o simplemente cubren el gasto, o tienen pérdidas o tienen un beneficio muy, muy pequeñito. Es decir, muchísimas gasolineras están en lo que economía se llama el punto muerto. 17


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• Entrevista

“Todas las decisiones que tomamos son colegiadas entre los tres presidentes. Agrucaes no es una institución presidencialista” Hemos llegado a esta situación porque todo el transporte de construcción ha desaparecido y porque hay cuatro millones de parados que no cogen el coche. Pero es que además, los que sí trabajan utilizan menos sus vehículos por el caro mantenimiento que tiene un automóvil. Encima, el comercio ha bajado sus ventas, por lo que la reposición de material también se ha reducido. Lo cierto es que estamos afectadísimos. EE.SS.: Dada esta situación, desde la Federación Catalana de Estaciones de Servicio afirman que una de las pocas opciones que existen para muchos gasolineros es arrendar su estación a una petrolera. ¿Cuál es su opinión al respecto? A.C.: Hombre, si eres muy amigo de una petrolera es una opción aconsejable (risas). Ahora en serio, lo cierto es que es una opción. En cualquier caso, la petrolera te la arrendará (si te la arrienda) porque en el diésel aditivado y en la gasolina 98 se mueve con márgenes 15 pesetas más altos que los que ella te da en un Platts o en una comisión. Así que arrendar tu estación es una opción, pero a mí me gusta más la otra, que consiste en quedar libre. Es decir, llamar cada día a ocho o diez operadores y ver cuál te da el mejor precio. Hoy esa es la manera de tener más margen. EE.SS.: ¿Cuáles son las diferencias de márgenes en función de la relación que los empresarios de estaciones de servicio mantienen con la petrolera? A.C.: Hoy en día, en la gasolina 98 y el gasóleo aditivado nos movemos en el mercado spot con márgenes 18

que rondan las 30 pesetas litro. En cuanto al gasóleo normal y la gasolina 95 los márgenes se sitúan entre las 19 y las 23 pesetas. Hoy, las estaciones de servicio que aún están ancladas en los márgenes de la antigua Campsa están con márgenes de 10 ó 12 pesetas y los que están con Platts más un delta están rondando las 14, 15 ó 16 pesetas. EE.SS.: ¿Cómo ve el futuro del sector en Cataluña? ¿Le afectará de algún modo el resultado de las elecciones autonómicas? A.C.: No creo que afecte demasiado, porque la mayoría de normas que afectan a nuestro sector se elaboran desde Madrid. Lo que sí pienso es que a finales de 2011 el sector comenzará a mejorar. El verano próximo creo que ya empezará a notarse esa mejoría y la segunda mitad de 2011 será menos duro y en 2012 comenzaremos a crear empleo. Nos queda un año de travesía del desierto.

EE.SS.: ¿Qué mensaje transmitiría a los empresarios catalanes de estaciones de servicio? A.C.: Yo les transmitiría un mensaje de una cierta esperanza, pero también les pediría que sean conscientes de que el despegue va a ser muy lento. Por este motivo, cada vez que haya que negociar unas condiciones o un margen han de ser valientes e ir a optimizar su negocio. Además, esta es la única vía para que la estación de servicio rinda mínimamente. Estamos en unos niveles de venta que o intentamos sacar el máximo provecho a cada litro que vendemos o no hay nada que hacer. Los gasolineros tenemos que poner en valor nuestros negocios, pero también –y quizá más importante- nuestros clientes. En el momento en el que entregamos nuestros clientes a las compañías petroleras nos hacemos sus cautivos. FOTOGRAFÍAS: ENRIC VERNET


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Las otras caras de Agrucaes

ASOCIACIÓN PROVINCIAL DE ESTACIONES DE SERVICIO DE GERONA Joan Lluis Sánchez Presidente

ASOCIACIÓN PROVINCIAL DE ESTACIONES DE SERVICIO DE LÉRIDA Xavier Prats Duch Presidente

La Asociación Provincial de Estaciones de Servicio de Gerona fue fundada en 1961, por lo que el año que viene celebrará su quincuagésimo aniversario. Su actual presidente, Joan Lluis Sánchez Muñoz, de 45 años, tiene su residencia habitual en La Escala, una pintoresca localidad de la Costa Brava. Es propietario de dos estaciones de servicio de bandera libre, y gestor de otras dos estaciones de servicio de distintas compañías petroleras, además de administrar otros negocios propios destinados al turismo. Sánchez Muñoz comenzó a trabajar en la gasolinera a tiempo completo a la edad de 22 años, después de que un accidente causara una explosión en la estación de servicio y su padre resultara herido con quemaduras en el 55% de su cuerpo. Tras esta difícil experiencia, Joan Lluis Sánchez Muñoz entró de lleno en el mundo del carburante, en el que cuenta con una amplísima experiencia. Es el tercer presidente de la asociación gerundense, que cuenta con más de 80 asociados, entre las que se encuentran una variedad de estaciones de servicio libres, abanderadas y con gestores.

Xavier Prats Duch es presidente de la Asociación Provincial de Estaciones de Servicio de Lérida y hasta hace pocos meses ocupaba la presidencia rotativa de Agrucaes. Como podrán comprobar en un reportaje que encontrarán unas páginas más adelante, Xavier Prats procede de una familia de gasolineros de toda la vida. De hecho, recuerda que de muy pequeño ya ayudaba a su padre en el negocio familiar, la que fue la primera estación de servicio de la provincia de Lérida. Xavier ha ocupado varios cargos de responsabilidad en la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio, de cuya Junta Directiva forma parte en la actualidad.

AGRUPACIÓN CATALANA DE ESTACIONES DE SERVICIO ASOCIACIÓN PROVINCIAL DE ESTACIONES DE SERVICIO DE LÉRIDA Silvia Longan Abad Secretaria Silvia Longan Abad es el engranaje que hace que todo gire a la perfección en el seno de la Agrupación Catalana de Estaciones de Servicio, de la que es secretaria desde su constitución en 2002, y de la Asociación Provincial de Estaciones de Servicio de Lérida, donde ocupa ese cargo desde 1993. Al acabar la carrera de Derecho en 1989 Silvia Longan inició sus estudios de especialización en derecho fiscal y tributario. De hecho, empezó su andadura profesional en 1991 como especialista en estas áreas en Grup Gain, despacho especializado en el sector de las instalaciones petrolíferas desde el punto de vista jurídico, fiscal, contable, laboral, técnico y ambiental y del que hoy es socia respecto de la parte jurídico-fiscal. Su primer contacto con el sector de la estaciones de servicio se produjo a través de temas fiscales, tras realizar múltiples asistencias a inspecciones de impuestos especiales. El contacto permanente con el sector hizo despertar su interés por la situación jurídica y contractual de las estaciones frente a las petroleras. Este fue el camino por el que hacia 1994 se inició en la resolución de los primeros conflictos con petroleras que llegaron a su despacho. 19


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• Entrevista

Albert Campabadal, fundador de Evolution

“Evolution se ha convertido en una alternativa rentable a la opción de quedarte libre” Albert Campabadal, presidente de la Asociación de Gasolineras de Barcelona y presidente desde hace unos meses de la Agrupación Catalana de Estaciones de Servicio (Agrucaes) puso en marcha hace aproximadamente un año Evolution, una compañía de ámbito estatal y con sede social en Cataluña que tiene cosas muy interesantes que ofrecer a los gasolineros independientes.

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staciones de Servicio: ¿Cuándo surge Evolution? Albert Campabadal: Evolution nació hace aproximadamente un año y lo cierto es que nos encontramos con ella casi sin darnos cuenta. De alguna manera empecé a tener estaciones de servicio libres para las que no tenía una imagen corporativa que transmitiera al ciente confianza, calidad, profesionalidad, etc. Diseñamos una imagen y registramos un nombre. A partir de entonces, hemos puesto en marcha las cosas que necesitan los gasolineros, como centrales de compras, tanto de carburante como de tienda, una línea de productos con marca propia entre los que podemos encontrar aceites Evolution, circuitos cerrados, líquido de frenos, etc. Y por supuesto, una tarjeta propia. En resumen, Evolution se ha convertido en una alternativa rentable a la opción de quedarte libre. EE.SS.: ¿Cuáles son las principales ventajas de la tarjeta Evolution? A.C.: La tarjeta que hemos creado junto con La Caixa tiene un funcionamiento muy diferente al habitual. Con nuestra tarjeta, el gasolinero recibe el importe de lo vendido al día siguiente de realizar la venta, no lo

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recibe el día 10 ó 12 del mes siguiente. Nuestra tarjeta tiene otra cosa todavía mejor. Y es que así como en las compañías el gasolinero ha de avalar al cliente frente a la petrolera por si la compañía no cobra. Es decir, si un cliente abona una compra con tarjeta y luego la cantidad no puede cobrarse de esa cuenta, la petrolera detrae esa cantidad al gasolinero en la liquidación mensual. Con nuestra tarjeta eso no sucede, porque quien soporta el impago es La Caixa, con lo cual el gasolinero no tiene impagados ni necesidades de financiación. La tarjeta tiene otra cosa muy buena, y es que permite el pago aplazado. Esto va a ser muy útil especialmente para los distribuidores de gasóleo a domicilio porque sus

clientes podrán llenar los depósitos completos a un precio más competitivo y La Caixa les financiará la compra a tres, seis o doce meses. Y por supuesto, el distribuidor de gasóleo cobra esa venta al día siguiente de realizarla. Esta tarjeta funciona como una Visa. Es decir, conforme vas haciendo pagos mensuales de combustible te va liberando la capacidad de consumo, por lo que el cliente nunca se quedará sin carburante. La tarjeta tampoco está atada a la marca Evolution. En el momento en que los gasolineros la vayan utilizando y vayamos teniendo una cantidad importante de clientes cautivos será cada vez más atractiva para otros empresarios de estaciones de servicio.


carburante EE.SS.: ¿Cuál es la relación de los gasolineros con Evolution? A.C.: Los gasolineros que se adhieren a nuestra marca tienen dos opciones: comprar en el mercado spot y cada día adquirir el producto al operador que le ofrezca mejores condiciones o comprarnos el producto a nosotros, porque también somos operadores y podemos negociar un Platt’s más un diferencial más barato de lo que se suele conseguir. Funcionamos también como central de compras de carburante, de manera que el empresario de estaciones de servicio puede adquirir el producto a mejor precio. El coste por este servicio es de unos 15 céntimos de peseta por litro. Si a esta cantidad le sumamos la cuota de la imagen, que ronda los 25 céntimos de peseta por litro, tenemos que un gasolinero que quiera contar con todos los productos y servicios que le ofrece Evolution tiene que pagar unos 40 céntimos de peseta por litro, una cantidad muy inferior a las cuatro, cinco o seis pesetas por litro que hay que pagar a una compañía convencional. EE.SS.: ¿Cuántas estaciones de servicio lucen marca Evolution en la actualidad? A.C.: En este momento 10. Pero yo soy muy optimista porque la tarjeta recibirá en breve la homologación de Sermepa, que estoy convencido de que nos va a dar un empujón muy importante. De hecho, sé que hay muchos compañeros que tienen gasolineras blancas y que están esperando la homologación para venirse con nosotros. EE.SS.: ¿Cuáles son los objetivos de Evolution para 2011? A.C.: Para 2011 queremos consolidarnos como operadores, dar un gran empujón a la tarjeta y conseguir implantarla en el mayor número posible de estaciones de servicio, independientemente de su imagen (aunque especialmente en las blancas) y conseguir que la gente ponga nuestra imagen. FOTOGRAFÍAS: ENRIC VERNET 21


carburante

• Especial Cataluña

Jaume Arcarons, director general de Alvic

“Hoy hay más de 4.000 estaciones con sistemas Alvic” En este 2010 que ya casi abandonamos, Alvic ha cumplido su vigésimo quinto aniversario, una efeméride muy respetable, especialmente para una empresa de servicios informáticos. Desde que hace 25 años Servicomput, la primera sociedad del grupo, comenzara su andadura empresarial, la entidad catalana ha sido siempre un referente en el campo de la informática. Desde que en 1990 se introdujera en el sector del carburante, la empresa ha implantado sus soluciones en más de 4.000 estaciones de servicio, más de 900 centros de distribución, varias terminales de almacenaje de carburante y unas 1.000 unidades de consumo.

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staciones de Servicio: ¿Cuándo se fundó Alvic? Jaume Arcarons: Servicomput S.A., la primera sociedad del grupo se fundó en 1985, por lo que precisamente durante este año cumplimos el 25 aniversario.

EE.SS.: ¿Y ahora? J.A.: Actualmente nuestra actividad está centrada principalmente en ofrecer soluciones tecnológicas para el sector de hidrocarburos, principalmente estaciones de servicio, centros de distribución de car-

burantes, plantas de almacenaje de carburante etc. Todo ello sin dejar de lado a los sectores integrados por pymes, centros educativos y restauración, en los que hemos estado presentes desde el inicio. Nuestra tipología de soluciones es muy varia-

EE.SS.: ¿Cuál era entonces su actividad principal? J.A.: Nuestra actividad consistía, en un inicio, en la misma que cualquier empresa de informática de la época, o sea, desarrollo de aplicaciones informáticas por un lado y por otra parte un departamento de Sistemas. La idea era ofrecer un servicio informático integral a pymes, centros educativos y al sector de restauración. Además disponíamos de una tienda enfocada a la venta de equipos, consumibles y programas a particulares. Nuestro ámbito de clientes se centraba solo en ciudad de Vic, su comarca y zonas limítrofes.

Servicomput cumple en 2010 su vigésimo quinto aniversario.


carburante “Estamos encontrando muchas más facilidades empresariales en el extranjero que en España. Sin duda en nuestro país es muy difícil mantener una empresa” hay más de 160 personas trabajando en y para el grupo y, en los últimos 5 años, estamos en unos niveles de facturación de entre 12 a 15 millones de euros.

“Sólo hay una salida para el tipo de empresas como las nuestras, que es crecer o morir”, afirma un decidido Arcarons

da, desde un ERP para un grupo de estaciones de servicio a un equipo tipo cajero para vender carburante automáticamente. Lo que pretendemos es ofrecer soluciones integrales que permitan a nuestros clientes optimizar al máximo sus negocios, con dos objetivos muy definidos: control y gestión integral. EE.SS.: ¿Cuál ha sido la evolución de la compañía en los últimos años (facturación, número de empleados, etc.)?

J.A.: La evolución de la empresa ha sido positiva y muy dinámica. Actualmente hemos creado el grupo Alvic, que está compuesto por varias sociedades, entre ellas nuestra central para Europa, Servicomput, S.A., y nuestra central para América, Desarrollo Tecnológico Iberoamericano S.A. de C.V., como las más significativas. A día de hoy estamos presentes en varios países de Europa, América y África, y nuestra intención de futuro es estar presentes en muchos más países. Actualmente

EE.SS.: ¿Cuándo decidieron comenzar a introducir sus productos y servicios en el sector del carburante? J.A.: Aproximadamente hacia el año 1990. Inicialmente recibimos una petición de un cliente de nuestra zona para realizar un programa de gestión a medida para un grupo de estaciones de servicio. Más tarde surgió la necesidad de informatizar la parte de la tienda mediante un terminal punto de venta y posteriormente se nos planteó la necesidad de conexión con surtidores. Fue en ese momento cuando nuestra empresa se empezó a introducir en el área de ingeniería y telecomunicaciones, desarrollando nuestros primeros equipos de interface y conexión con las maquinas expendedoras de carburante. A partir de ese momento se fueron planteando nuevas necesidades por parte de nuestros clientes y nuestra función en aquel entonces y hasta el momento fue y seguirá siendo la de ofrecer soluciones adecuadas para estas peticiones y necesidades. Hay que subrayar que en infinidad de ocasiones es el propio cliente el que nos facilita el camino, indicándonos el tipo de sistema o producto que hay que desarrollar o fabricar. EE.SS.: ¿Cuántas estaciones de servicio han sido sus clientes desde entonces? J.A.: Podemos afirmar que hoy en día hay más de 4.000 estaciones de servicio, más de 900 distribuidores de carburante, varias terminales de 23


carburante

• Especial Cataluña

“La clave para que un proyecto sea efectivo y productivo depende en gran parte el equipo que lo lleva a cabo” más han sufrido el golpe de la crisis y que las sociedades que se encuentran en otros países, como por ejemplo la de México, lo han sufrido en menor medida. Por otra parte estamos encontrando muchas más facilidades empresariales en el extranjero que en España, por ejemplo la fiscalidad. Existen países en los que si la empresa produce beneficios y estos se reinvierten en la misma, no tributan. Creo que medidas como esta son indispensables para incentivar a las empresas a invertir y a generar puestos de trabajo. Sin duda en nuestro país es muy difícil mantener una empresa. Personalmente no entiendo las políticas que se están llevando a cabo, las veo totalmente equivocadas.

Arcarons afirma que muchos clientes indican a Alvic qué tipo de productos hay que desarrollar o fabricar.

almacenaje de carburante y unas 1.000 unidades de consumo privado de carburante con sistemas Alvic. En este momento, nuestro objetivo principal es que nuestro servicio posventa sea de lo más correcto y efectivo, para mantener este parque de clientes y, como no, ampliar el mismo en la medida de lo posible. 24

EE.SS.: ¿Cuál es la situación actual de la empresa? J.A.: A pesar del momento económico general que estamos viviendo podemos decir que somos una empresa con buena salud económica. Hay que destacar que nuestras sociedades de España son las que

EE.SS.: ¿Y sus perspectivas de futuro? J.A.: Indudablemente sólo hay una salida para el tipo de empresas como las nuestras, que es crecer o morir por lo que nuestra intención es la de introducirnos en nuevos mercados y sectores y seguir ampliando nuestra estructura, siempre con la conciencia de crecer ordenadamente. Actualmente estamos realizando prospecciones y estudios en varios países y en algunos estamos viendo un gran potencial de mercado para nuestro sector. Por otra parte seguimos permanentemente estudiando y desarrollando nuevos productos (I+D+i) con el objetivo de cubrir nuevas necesidades. Hay que decir que, hasta el momento, nuestros proyectos han dado sus frutos, gracias a que nos hemos rodeado de equipos humanos excelentes. Sin duda la clave para que un proyecto sea efectivo y productivo depende en gran parte el equipo que lo lleva a cabo.


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• Informe

Al amparo de la normativa comunitaria

Los tribunales declaran nulos los contratos de suministro de larga duración Que las relaciones entre los empresarios de estaciones de servicio y las petroleras no son especialmente fluidas es un hecho conocido por todos los integrantes del sector. En los últimos tiempos, los gasolineros han despertado y han reclamado sus derechos por vía judicial. Los empresarios catalanes han sido especialmente activos en este campo, como evidencia el hecho de que algunas importantes sentencias dictadas por el Tribunal Supremo iniciaran su recorrido en la Audiencia Provincial de Barcelona. Los responsables del Área Jurídica de Derecho de la Competencia de Estudio Jurídico EJASO nos ofrecen más datos al respecto.

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ras la Sentencia dictada por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea en fecha 2 de abril de 2009, como consecuencia de la cuestión prejudicial elevada por la Audiencia Provincial de Barcelona, y la posterior Sentencia dictada por el Tribunal Supremo, Sala de lo Civil de 30 de junio de 2009, ambas en procedimientos instados por estaciones de servicio defendidas por el área de competencia de Estudio Jurídico Ejaso, resulta consolidada la doctrina jurisprudencial que acuerda la nulidad de contratos de larga duración no adecuados a la normativa comunitaria. El nuevo Reglamento UE Núm. 330/2010 de la Comisión, de aplica-

ción a los acuerdos de compra en exclusiva en estaciones de servicio mantiene, en su art. 5, lo que fue una de las más significativas modificaciones efectuadas por el anterior Reglamento CE Núm. 2790/99, esto es, la limitación de los pactos de suministro en exclusiva a un plazo máximo de cinco años. Dos únicas excepciones caben al referido plazo máximo: • Que el Operador petrolífero o proveedor sea propietario tanto de la estación de servicio como del terreno sobre el que aquella está construida • Que no siendo la petrolera propietaria, los arriende a terceros no vinculados con el revendedor.

Varias sentencias de tribunales nacionales y europeos consolidan la doctrina jurisprudencial que acuerda la nulidad de contratos de larga duración no adecuados a la normativa comunitaria 26

En estos dos únicos supuestos, la petrolera podrá vincular en exclusiva al inquilino-revendedor por todo el plazo de duración del contrato de arrendamiento. De conformidad con lo previsto en el art. 12.2 del referido Reglamento, todos los acuerdos suscritos con anterioridad al 1 de junio de 2000, que contuvieran pactos de suministro en exclusiva por plazos de duración superiores a los cinco años y no se encontraran dentro de las dos excepciones previstas, debieran haber sido necesariamente adaptados al nuevo Reglamento antes del 31 de diciembre de 2001. La falta de adecuación del pacto de no competencia, a dicha fecha, se sanciona con la nulidad de pleno derecho del acuerdo como, de forma taxativa, impone el Tribunal de Justicia de la Unión Europea en su importantísima Sentencia de 2 de abril de 2009, dictada como conse-


carburante cuencia de la cuestión prejudicial elevada por la Audiencia Provincial de Barcelona en un litigio seguido entre un gasolinero y Total España, S.A. Al amparo de lo anterior, resulta manifiesto que todos aquellos contratos, articulados con anterioridad a 1de junio de 2000 mediante un derecho real -normalmente un derecho de superficie o de usufructo- vinculado a un arrendamiento de industria con cláusula de no competencia, que venían posibilitando acuerdos de compra en exclusiva por plazos de entre 20 y 50 años de duración, en los que el gasolinero o empresa vinculada a él ostentara tanto la condición de propietario del suelo como la de comprador en exclusiva, debían adaptar su duración a los cinco años que, como máximo, autorizaba el referido reglamento. No adecuados en la debida forma, tales acuerdos devinieron nulos el 1 de enero de 2002.

Compromisos La falta de adaptación de las relaciones contractuales complejas articuladas mediante derechos de superficie o usufructos y arrendamientos de industria, con pacto de suministro en exclusiva por plazos de duración que exceden con mucho de los cinco años taxativamente impuestos por el Reglamento CE Núm. 2790/99, junto con el efecto de exclusión del mercado derivado de plazos de duración tan excesivos, ha determinado el que las distintas compañías petroleras que vienen operando en nuestro país y que habían suscrito acuerdos de este tipo, hayan procedido a ofrecer compromisos a las autoridades de competencia, comunitarias (en el caso de Repsol) y nacionales (en el caso de Cepsa y muy recientemente Galp Energia), como mecanismo de finalización convencional de los expedientes iniciados, evitando así la instrucción de un procedimiento de infracción, con las sanciones que

le son inherentes. El hecho de que tanto la Comisión Europea como la Comisión Nacional de Competencia (antiguo Tribunal de Defensa de la Competencia español) hayan dado el visto bueno al ofrecimiento de tales compromisos, obedece a la finalidad de posibilitar la salida al mercado, de forma casi inmediata, de las estaciones de servicio vinculadas mediante pactos de suministro de larga duración. Sin embargo, dicha posibilidad no implica en modo alguno una apreciación de validez de los referidos acuerdos (cabe recodar que los compromisos no son obligatorios para los gasolineros, sino para las compañías petroleras), pues en su virtud las autoridades comunitarias y nacionales de competencia no se pronuncian acerca de la existencia o no de infracción derivada de los plazos de duración contenidos en los acuerdos. La posibilidad de que una estación de servicio pueda ejercitar el derecho de rescate que le brindan los compro27


carburante

• Informe Repsol adoptó unos compromisos ante las autoridades comunitarias de competencia para finalizar los expedientes iniciados y evitar la apertura de otros nuevos.

misos no significa ni acarrea la validez del acuerdo que le vincula con la compañía petrolera. Lo anterior se explica porque no cabe confundir el interés general que, en aras de la apertura del mercado, defienden las autoridades de competencia, con el interés subjetivo y privado de los particulares, por el que deben velar los órganos jurisdiccionales, quienes no sólo son plenamente competentes para aplicar la normativa comunitaria de competencia a los acuerdos cuyo examen se solicite mediante la preceptiva demanda, sino que, en caso de contravención de la misma, deberán declarar su nulidad de pleno derecho y la indemnización de los daños y perjuicios que en su caso proceda. Tribunal Supremo De hecho, la interpretación de lo anterior contenida en la Sentencia de 2 de abril de 2009 dictada por el Tribunal de Luxemburgo, fue rápidamente acogida por nuestro Tribunal Supremo, Sala de lo Civil, en Sentencia de 30 de junio de 2009,que acordó la nulidad, en su integridad, de un negocio jurídico articulado mediante un derecho de superficie y un arrendamiento de industria y

Los contratos de suministro en exclusiva no pueden exceder en ningún caso los cinco años de duración.

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compra en exclusiva, por extralimitación del plazo máximo de duración autorizado por el Reglamento de aplicación, nulidad que decretó con absoluta independencia de la cuota de mercado ostentada por el proveedor. La doctrina sentada por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea y por el Tribunal Supremo está siendo plenamente acogida por distintos Juzgados y Tribunales inferiores, pudiendo referir, a tal fin y a modo de ejemplo, la Sentencia dictada por el Juzgado de lo mercantil nº 2 de Barcelona en fecha 27 de octubre de 2009, la dictada por la Audiencia Provincial de Barcelona en fecha 13 de enero de 2010, las dictadas por el Juzgado de lo mercantil nº 8 de Ma-

drid en fechas 9 y 17 de febrero de 2010 y la más reciente dictada por el Juzgado Mercantil nº 7 de Madrid de fecha 14 de octubre de 2010. La trascendencia de dichas Sentencias, conseguidas por el Área de Competencia (especialidad Sector Energético) del Despacho de Abogados, Estudio Jurídico Ejaso, radica en que muestran el criterio de aplicación de la doctrina de la Sala Civil del Tribunal Supremo que están siguiendo los jueces mercantiles en relación a los acuerdos de suministro en exclusiva de productos petrolíferos en el mercado de las estaciones de servicio. Esta última, en concreto, analiza el supuesto de un operador con poca cuota de mercado, que, al tiempo de adquirir la titularidad del derecho de superficie sobre los terrenos en los que se ubica la estación de servicio, vincula al propietario de esos terrenos a través de un contrato de arrendamiento con exclusiva de suministro por una duración de 30 años. Dicha Sentencia resulta destacable, en primer lugar, porque alude a la necesidad de aplicar la antedicha normativa comunitaria a este tipo de acuerdos, independientemente de la cuota de mercado que ostente el operador, cuando un acuerdo de suministro en exclusiva conlleve una restricción de la competencia como la que encierra un plazo de duración


carburante La posibilidad de que una estación de servicio pueda ejercitar el derecho de rescate que le brindan los compromisos no significa ni acarrea la validez del acuerdo que le vincula con la compañía petrolera

que multiplica por seis la duración máxima permitida por el Reglamento CE Núm. 2790/99, aplicable a este tipo de relaciones contractuales.

Y, en segundo lugar, porque el juzgador de instancia, remitiéndose a las paradigmáticas Sentencias dictadas por la Sala Civil del Tribunal Supremo de fecha 30 de junio de 2009, y la de Pleno en fecha 15 de enero de 2010, considera como una cuestión definitivamente resueltala “problemática de la duración de los contratos”, estableciendo que la compañía petrolera en cuestión es simplemente titular de un derecho de superficie y no propietaria de los terrenos en los que se ubica la estación, y establece

que las inversiones realizadas por la misma en la estación de servicio no justifican un plazo de duración de 30 años. Estos motivos llevan al juez de lo mercantil a declarar la nulidad de la totalidad de los acuerdos, es decir, de la cesión del derecho de superficie y los contratos de abanderamiento y suministro en exclusiva, por su incompatibilidad con las normas comunitarias de competencia. Estudio Jurídico EJASO Área Jurídica Derecho de la Competencia

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• Especial Cataluña

En el negocio del carburante desde 1932

Familia Prats: gasolina en las venas

Antonio Prats lleva 78 años ligado a la distribución de carburante. 78 de los 95 años que han pasado desde que naciera en 1915. 78 años sintiendo cada día el olor de la gasolina. Décadas y más décadas al frente de su negocio, la que -según él mismo cuenta con orgullofue la primera gasolinera de la provincia de Lérida y la séptima de toda España. Antonio Prats es historia viva del sector.

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n ocasiones, nuestra (relativa) juventud nos impide comprender en toda su dimensión el significado que un negocio tiene para una persona que ha pasado 78 de sus 95 años al frente del mismo. Sin embargo, basta visitar a Antonio Prats en su estación de servi-

cio de Tárrega (Lérida) para hacerse una idea del lugar que esa gasolinera ocupa en su vida. Antonio, quien sobrelleva los achaques propios de su edad con asombrosa dignidad, rejuvenece recordando, evocando otras épocas en las que la vida era más difícil y hacer negocios era sim-

plemente cuestión de oportunidad, capacidad de sacrificio y pasión. Desde que en 1932 abriera su gasolinera en el centro de Tárrega, han sucedido muchas cosas. La localidad ilerdense, histórico cruce de caminos y emplazamiento ideal para una estación de servicio, fue


carburante Instantánea de la gasolinera en la década de los 50.

absorbiendo más y más tráfico a medida que el siglo avanzaba y los vehículos a motor se hacían cada vez más populares. El emplazamiento original comenzó a quedarse pequeño y Antonio Prats tuvo que trasladar su negocio a las afueras de la población, donde aún hoy presta servicio, aunque ya engullida por el crecimiento de la localidad. Desde la autoridad que le confiere su amplísima experiencia, Antonio recuerda los años dorados de la distribución de combustible, cuando no podía haber otro surtidor en 10 kilómetros a la redonda y cuando los cupos agrícolas hacían que el negocio fuera viento en popa. Hoy, la situación es muy distinta. A la feroz competencia existente en el sector hay que sumar la aparición de algunos actores, como las cooperativas, que están distorsionando la realidad de la distribución de carburantes y endureciendo las condiciones de los gasolineros convencionales. Quizá esa sea una de las razones por las que la estación de servicio de la familia Prats, al igual que otras tantas de la provincia de Lérida, se ha tenido que adaptar al nuevo escenario para sobrevivir. En la actualidad, una parte importante

de sus ingresos proviene del gasocentro instalado junto a la gasolinera, que da servicio a un buen puñado de agricultores de la zona. Relevo generacional Aunque de vez en cuando Antonio sigue dando una vuelta por el negocio que construyó partiendo de cero, disfruta de un merecidísimo descanso. Hace ya algún tiempo que traspasó las riendas de la em-

tenderos. Y ahora mira, pegándonos por que nos dejen vender de todo, ojalá podamos volver a vender tabaco dentro de poco”, explica Xavier Prats. En cualquier caso, Xavier, que ocupa la presidencia de la Asociación Provincial de Estaciones de Servicio de Lérida y es uno de los presidentes rotativos de la Agrupación Catalana de Estaciones de Servicio (Agrucaes), está decidido a se-

Desde la autoridad que le confiere su experiencia, Antonio recuerda los años dorados de la distribución de combustible presa familiar a su hijo Xavier, que, como no podía ser de otra manera, lleva la gasolina en la sangre. “Con seis o siete años mi padre me ponía un mono y yo me ponía a servir gasolina”, recuerda Xavier Prats, quien ha crecido en la estación de servicio familiar. Una charla con Xavier es un repaso a la historia reciente del sector del carburante. “Recuerdo cuando empezaron a instalarse las primeras tiendas en las estaciones. Había algunos gasolineros que se mostraban reacios a pasar a ser

guir adelante con el negocio familiar. “Y eso que ahora el negocio tiene poco de negocio”, ironiza Prats bajo la atenta mirada de su padre en un despacho en el que se reúne más de un siglo de experiencia en el sector de la distribución de carburante. Un despacho en el que se respira gasolina en cada documento, en cada fotografía en sepia que Antonio observa evocando otros tiempos y otra manera de hacer negocios. El despacho de la estación de servicio de la familia Prats. 31


carburante • Consultorio jurídico Pregunta: Tengo la intención de adquirir una estación de servicio libre. En la escritura de compraventa del vendedor del año 1988 se señala que la estación de servicio revertirá al Estado con todas sus instalaciones y que el comprador en su momento, hoy vendedor, se subroga en esa obligación. A mí que voy a adquirir la estación en el año 2010, ¿me afecta esta obligación?

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a reversión al Estado a la que usted alude era una temática de importancia bajo la vigencia del Monopolio de Petróleos y afectaba a todas aquellas estaciones de servicio no explotadas directamente por la Compañía Arrendadora del Monopolio de Petróleos (Campsa), sino a través de terceros concesionarios. Es decir, puesto que las concesiones para la explotación de las estaciones de servicio en cuestión se otorgaron con un plazo de duración determinado (setenta y cinco años en la mayoría de los casos), a la expiración del mismo se preveía la reversión de las instalaciones al Estado. En este sentido expresamente la Orden del Ministerio de Hacienda, de 25 de abril de 1980, por la que se aprobó el “Reglamento para el suministro y venta de carburantes y combustibles líquidos”, en cuyo artículo 55 se recoge literalmente “transcurrido el plazo de duración de la concesión revertirán al Estado las instalaciones propias de la estación de servicio y los terrenos señalados en la zona de reversión definida al otorgarse o modificarse la concesión.” La escritura pública

de compraventa a la que usted alude en su consulta recoge, por tanto, simplemente la regulación normativa vigente en este momento. Esta Orden Ministerial oficialmente nunca ha sido derogada de manera expresa, y podría, por tanto, estar en vigor incluso actualmente, lo cual implicaría, efectivamente, la obligación de todo comprador de la estación de servicio, de adquirirla con todos sus derechos y obligaciones, incluyendo la arriba descrita reversión de las instalaciones al Estado. Pero ha de tenerse en cuenta que ya en el año 1992, con la entrada en vigor de la Ley nº 34/92, de 22 de diciembre, de Ordenación del Sector Petrolero, se preveía la finalización del sistema concesional. Concretamente, en la disposición adicional primera de esta Ley se declaraba que, salvo para aquellos concesionarios que expresaran expresamente su deseo de mantener el régimen concesional, “en el plazo de un mes desde la publicación de la presente Ley quedarán extinguidos los derechos y obligaciones derivados del régimen de las concesiones

Con la entrada en vigor de la Ley nº 34/1998, de 7 de octubre, del Sector de Hidrocarburos, quedaron “extinguidas definitivamente las concesiones del Monopolio de Petróleos para el suministro de gasolinas y gasóleos de automoción” 32

otorgadas por el Monopolio de Petróleos para el suministro de gasolinas y gasóleos de automoción.” Igualmente se regulaba en dicha cláusula adicional que las concesiones extinguidas se convertirían en simples autorizaciones administrativas. Y finalmente, con la entrada en vigor de la Ley nº 34/1998, de 7 de octubre, del Sector de Hidrocarburos, quedaron “extinguidas definitivamente las concesiones del Monopolio de Petróleos para el suministro de gasolinas y gasóleos de automoción” (Disposición Adicional Segunda). Es decir, contrariamente a lo que ocurrió bajo la Ley del Sector del Petróleo de 1992, en el año 1998 ya no existía ningún derecho de opción, y quedaron definitivamente extinguidas TODAS las concesiones administrativas, incluso las mantenidas opcionalmente después del año 1992. Por consiguiente, si bien ignoramos si en su caso, la concesión fue mantenida por opción del titular después de la entrada en vigor de la Ley 34/1992, resulta manifiesto


carburante que como tarde con la entrada en vigor de la Ley de Hidrocarburos, ya no existe la referida concesión, por lo que no habrá en ningún caso reversión al Estado de la estación de servicio que usted pretende adquirir. Ello no obstante, dado que en el Registro de la Propiedad podría

aún constar inscrita la afectación de las finca en cuestión al derecho de reversión a favor del Estado, sería aconsejable incluir, en la escritura pública de compraventa que usted pretende firmar, una referencia a la existencia de dicha afectación (salvo si se hubiera cancelado ya con anterioridad), debiendo de

manifestar el vendedor expresamente que esta afectación o carga se ha de entender extinguida en virtud de lo dispuesto en la Disposición Adicional Segunda de la Ley 34/1998, de 7 de octubre, del Sector de Hidrocarburos, con expresa solicitud de la cancelación registral del gravamen.

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Asesoría fiscal y contable

Ante el inminente cierre del ejercicio

Repaso a las últimas noticias legislativas de ámbito fiscal Ante la inminencia del cierre del ejercicio, CE Consulting explica a los lectores de estaciones de servicio cuáles serán los principales cambios en normativa fiscal que se aplicarán a partir del próximo ejercicio. Tomen nota. Y recuerden que para ampliar información al respecto pueden ponerse con CE Consulting en el 91 851 10 85 o escribiendo un correo electrónico a nuestro asesor a la dirección mmartinez@ceconsulting.es.

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nte el cierre del ejercicio, repasamos las novedades que nos han deparado estos meses. En primer lugar, la Agencia Tributaria empezará a relacionarse solo por internet con las empresas que tributan por el impuesto sobre sociedades a partir de 2011. Por cuestiones de seguridad, Hacienda no remitirá los mensajes al correo habitual de las compañías, sino que serán las empresas las que deberán acceder a la página web de la Agencia Tributaria y allí tendrán un correo asignado. En cualquier caso, el proceso puede demorarse más allá del año. El Ministerio de Economía mantiene para 2011 la rebaja del 5% en el IRPF para los autónomos que tributan en módulos, según el proyecto de Orden remitida a información pública. La Seguridad Social pagará una prestación a padres trabajadores para el cuidado de menores con cáncer o enfermedades graves. El Congreso aprobará una enmienda a los Presupuestos Generales del

PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN Sobre un artículo en concreto o plantear sus dudas a nuestro asesor fiscal y contable, Marcelino Martínez Soriano ponemos a su disposición el e-mail: estaciones@tecnipublicaciones.com

Estado para incluir esta prestación. Concretamente, se trata de un subsidio equivalente al 100% de la base reguladora por incapacidad temporal (baja laboral) y será proporcional a la reducción que experimente la jornada de trabajo, que deberá ser de al menos un 50 por ciento de su duración. El objetivo es que la reforma esté ya en vigor en abril. Desempleo para autónomos Desde el pasado 6 de noviembre ha entrado en vigor la norma que permite cotizar por desempleo a los trabajadores autónomos y tener derecho a la prestación en caso de cese de actividad. Para ello será necesario haber cotizado 12 meses como mínimo. A continuación detallamos las claves de esta normativa. El incremento de cotización supondrá un 1,7% adicional sobre la base durante el primer año, actualizándose este porcentaje anualmente. El autónomo tendrá un plazo de tres meses desde la entrada en vigor de la ley para ampliar

La Agencia Tributaria empezará a relacionarse solo por internet con las empresas que tributan por el impuesto sobre sociedades a partir de 2011 34

la cobertura, es decir, hasta el 6 de febrero de 2011. El autónomo que quiera tener la posibilidad de percibir la prestación deberá cotizar por las contingencias profesionales. Para cobrar la prestación se tendrá que cubrir un periodo mínimo de 12 meses de cotización continuados e inmediatos anteriores a la solicitud de la prestación. Los 12 meses darán derecho a dos meses de prestación; de 18 a 23, a tres; de 24 a 29, a 4; de 30 a35, a cinco; de 36 a 42, a 6; de 43 a 47 a 8; de 48 en adelante, a doce meses, que el máximo de duración de la prestación. La cuantía de la prestación económica


carburante Implicación de incluir a familiares como socios

El Ministerio de Economía mantiene para 2011 la rebaja del 5% en el IRPF para los autónomos que tributan en módulos, según el proyecto de Orden remitida a información pública será el 70% de la base reguladora por la que se haya estado cotizando. Para cobrar la prestación habrá que acreditar el cese total de la actividad. Este cese puede ser definitivo o temporal, pero siempre deberá ser involuntario. Entre las causas del cese de actividad se encuentran los motivos económicos: pérdidas derivadas del ejercicio de la actividad que superen el 30% de los ingresos en un año completo. Deducción vivienda A continuación analizamos dos de los supuestos más habituales que se nos plantean, tanto a nivel empresarial, como a nivel particular al cierre del ejercicio fiscal: ¿Cómo se prevé la nueva deducción por adquisición de

ADMINISTRADOR O CONSEJERO

CON FUNCIONES DE DIRECCIÓN Y GERENCIA, RETRIBUIDO Y NO POSEEN +25% CAPITAL: RÉGIMEN GENERAL ASIMILADO (sin desempleo ni Fogasa) SI NO EJERCEN FUNCIONES DE DIRECCIÓN Y GERENCIA Y NO POSEEN +33% CAPITAL; RÉGIMEN GENERAL NO SOCIOS: RÉGIMEN GENERAL ASIMILADO (sin desempleo ni Fogasa) CON CAPITAL SUPERIOR AL 50%: RÉGIMEN AUTÓNOMOS

SOCIEDAD LIMITADA Y ANÓNIMA SOCIOS TRABAJADORES

CON CAPITAL INFERIOR AL 50%

SI TIENE FUNCIONES DE DIRECCIÓN Y GERENCIA Y POSEE +25% CAPITAL: RÉGIMEN AUTÓNOMOS SI NO EJERCE FUNCIONES DE DIRECCIÓN Y GERENCIA Y NO POSEE +33% CAPITAL: RÉGIMEN GENERAL

50% DEL CAPITAL EN MANOS DE FAMILIARES HASTA EL 2º GRADO: RÉGIMEN AUTÓNOMOS vivienda habitual? El 1 de enero de 2011 se reducen las desgravaciones por vivienda para algunos compradores, pero su efecto no será igual para todos. En función de los ingresos la variación respecto de la normativa actual quedaría así: 1) Quienes tengan una base imponible inferior a 17.724,90 euros no notarán ningún cambio y seguirán con la desgravación como hasta ahora aunque compren vivienda a partir de 2011. 2) Quien tenga una base imponible que supere los 24.107,20 euros sí sufrirá el fin de la desgravación por vivienda en 2011, ya que no podrá obtener deducciones al comprar su casa. 3) Quienes compren casa y estén entre ambos rangos de ingresos, es decir, entre 17.724,90 euros y 24.107,20 euros tendrán derecho a la deducción pero no al 100%, sino que variará de forma lineal en función de su base imponible y según la ecuación: 9.040 euros - (1,4125 x (base imponible - 17.707,20 euros). ¿Qué implicaciones tendrá en el régimen de la seguridad social la inclusión de familiares como socios? La respuesta se encuentra

regulada en la Ley 66/1997 de 30 de diciembre que modificó la Ley General de la Seguridad Social, y las novedades introducidas por la Ley 50/1998 de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales Administrativas y del Orden Social. Lo mejor es observarlo en el cuadro que se encuentra en esta misma página. Los socios no trabajadores son los socios capitalistas, esto es, que no realizan una actividad laboral en la sociedad, y únicamente obtienen rendimientos de las acciones o participaciones de la sociedad mediante dividendos no se incluyen en el sistema de la Seguridad Social. Los trabajadores no socios, con carácter general, están incluidos en el Régimen General de la Seguridad Social. Si tienen cualquier duda pueden informarse en los siguientes medios que a su disposición pone la Agencia Tributaria, o escribidme un mail a mi correo mmartinez@ceconsulting.es, donde con gusto les atenderé. Marcelino Martínez Soriano Asesor de Empresas 91 851 10 85

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carburante

Es noticia

Agla comercializará en su red de estaciones los productos de MPGTech La empresa española de tecnología y telecomunicaciones MPGTech ha suscrito un acuerdo con la Asociación de Gasolineras Libres de Andalucía (AGLA) para vender sus productos en las 70 estaciones servicios asociadas a la agrupación andaluza. A partir de este mes de octubre todo aquel que pare a repostar en alguno de estos puntos de suministro asociados a Agla podrá encontrar los catálogos con los productos que la marca española ha puesto a disposición de los clientes, tales como MP3, MP4, manos libres, etc. El director general de la compañía, Miguel Ángel Pino, ha declarado que “el acuerdo firmado con Agla forma parte de nuestro plan de expansión para 2010. Gracias a ello cada día logramos estar presentes de forma física y así llegar a todos nuestros clientes”. Los artículos

de MPGTech también pueden encontrarse en otros establecimientos al igual que de forma online a través de www.happyhands.es. Así, el director general de MPGTehc ha subrayado la importancia del acuer-

do firmado con Agla, pues les permite sumar más de 70 nuevos puntos de venta a los más de 1.000 que ya tiene repartidos entre España y Portugal y estar presentes en ciudades como Cádiz, Málaga, Sevilla o Córdoba.

Las estaciones de servicio de Madrid pasan su inspección

Las razones más frecuentes de apertura de expediente tienen que ver con la instalación de elementos como hornos de pan.

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Las 195 estaciones de servicio de Madrid han sido inspeccionadas por los técnicos del Servicio de Disciplina Urbanística del Ayuntamiento de la capital de nuestro país para comprobar si están dentro de la legalidad. Estos exámenes han concluido con tres expedientes sancionadores y 60 de restablecimiento de la legalidad urbanística. Los casos más graves que han detectado estas inspecciones inspecciones, que han durado tres meses, han sido dos estaciones de servicio que operaban sin licencia de actividad sobre las que ya se ha emitido una orden de cese y una propuesta de sanción que estará entre los 242.000 y los 366.000 euros. Por otra parte, los 60 expedientes de restablecimiento de la la legalidad urbanística se han emitido por

razones de escasa entidad y de ellos se desprende que los incumplimientos más frecuentes en los puntos de servicio están relacionados con la instalación de nuevos elementos como máquinas expendedoras de bebida u hornos para la fabricación de pan. El procedimiento que los técnicos han llevado a cabo durante el tiempo que ha durado la inspección consistía en reflejar las actas de identificación y las licencias de actividad y funcionamiento , especificando si sus elementos industriales se corresponden con los reflejados en ellas o si hay alguna modificación susceptible de ser legalizada mediante licencia urbanística. Aunque los exámenes han concluido oficialmente, los servicios técnicos continuarán realizando comprobaciones en los puntos de suministro.


El AdBlue sube su precio en Europa por la presión de los precios de la urea El pasado 15 de octubre Air1, la marca de AdBlue de Yara para Europa, incrementó sus precios por la imparable escalada de los de la urea, materia prima de este producto, debida a las fuertes demandas procedentes de India y Brasil. Rolf Isberg, director general de Air1 en Yara, declaró que “Yara es un productor primario de AdBlue, por lo que los precios de la urea tienen un impacto directo en nuestros costes de producción. Todos los demás productores de AdBlue terminarán subiendo su precio tarde o temprano”. A pesar de esta subida, Isberg confía en que sus productos seguirán siendo competitivos, pues durante dos años Yara ha conseguido estabilizar sus precios. Asimismo, comunicará estas novedades a todos sus clientes país por país. El AdBlue es una disolución de urea de alta calidad que permite convertir las emisiones contaminantes de los motores diésel en vapor de agua y nitrógeno y, así, cumplir las normativas europeas sobre emisiones de escape que entraron en vigor en octubre de 2006.


carburante

• Es noticia

Cada EESS de Almería vendió 3,8 millones de litros de mayo de 2009 a mayo de 2010 La Comisión Nacional de Energía (CNE) ha presentado su informe sobre la situación del mercado de productos petrolíferos en la ciudad de Almería. Este documento es el decimocuarto dentro de una serie de análisis que revisan el comportamiento del precio aplicado a los combustibles dentro de áreas geográficas reducidas. En este caso, la CNE ha estudiado el precio de los carburantes en la localidad andaluza durante un año (de mayo de 2009 a mayo de 2010). Los datos publicados en el informe se han obtenido a partir de la información que diferentes agentes tienen la obligación de enviar al Ministerio de Industria, Comercio y Turismo. Las estaciones de servicio estudiadas para realizar este informe han sido las 14 que hay en Almería capital. Es importante señalar que no se han incluido los tres puntos de suministro ubicados en localidades integradas dentro del municipio de Almería, ya que se encuentran alejadas del área de influencia de la ciudad. La CNE ha elaborado dos tipos de análisis distintos: el intermarca (que

estudia la competencia entre los distintos operadores) y el intramarca (que evalúa los precios de las diferentes gasolineras de una misma compañía). Una de las más destacadas conclusiones que se desprenden de este análisis es que las 14 gasolineras citadas vendieron durante el periodo de tiempo estudiado una media de de 3,8 millones de litros de combustible (1.133 m3 de gasolina 95 y 2.697 m3 de gasóleo A). Otro dato importante es que cada día existen, como máximo, siete alternativas de precios distintos para la gasolina 95 y seis para el gasóleo A. Además, el “precio dominante” (mismo precio diario aplicado por un mayor número de instalaciones) se encuentra más próximo al precio máximo diario que al mínimo para ambos carburantes. Por otro lado, el documento destaca que la estación de servicio que más veces registra el precio mínimo tanto para gasolina como para gasóleo durante este periodo de tiempo es la instalación independiente del grupo de hipermercados Alcampo. Esta gasolinera marca los

precios más bajos el 98,3% de los días. Por su parte, otra de las estaciones no adscritas a ninguna petrolera es la que registra los precios más altos durante más días (un 85,1%). Otro importante apunte que sobresale del informe es que el precio de la gasolina 95 de los puntos de servicio almerienses estuvo durante el año analizado por debajo de la media nacional, mientras que el gasóleo si estuvo más en consonancia con ese precio medio. Por último, el estudio señala que la comercialización de carburante en Almería se sitúa por encima de la media de comercialización en el resto del país.

La estación de servicio Pisa atenderá a personas con movilidad reducida La estación de servicio Pisa, ubicada en la ciudad de Sevilla y perteneciente al Grupo El Colorado, ha sido la primera en Europa en instalar un sistema de servicio de aviso inalámbrico dirigido a poder atender a personas con movilidad reducida. La estación ha contado con la colaboración de la empresa española Pulsayvoy, centrada en la instalación, comercialización y mantenimiento de estos dispositivos. La experiencia en la gasolinera sevillana le servirá al Grupo El Colorado como prueba piloto para, posterior-

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mente, incorporar a todos sus puntos de suministro este sistema de atención a personas con movilidad reducida, las cuales se encuentran cada vez con más problemas a la hora de repostar por la creciente tendencia al autoservicio. Además, el nuevo dispositivo también será utilizado por la estación para ofrecer ayuda al cliente en aquellas zonas en las que se puedan producir incidencias, como en las áreas de lavado, aspiradoras o revisión del vehículo.


carburante

• Es noticia

La CNE valorará si la publicación de los precios conduce a su alineamiento La Comisión Nacional de la Energía (CNE) pretende evaluar el efecto que la publicación en la página web del Ministerio de Industria de los precios de venta al público de los carburantes pudiera estar ejerciendo sobre la fijación de los mismos. Así lo ha anunciado recientemente el director de petróleo de la CNE, Pedro Miras, durante la presentación del segundo “Informe Anual de Supervisión del Mercado de Hidrocarburos Líquidos”. El ente regulador tiene intención de abrir una investigación al respecto el

próximo año, para comprobar en qué medida afecta esta transparencia en la alineación de precios. La concentración de los precios de carburantes está fuera de toda duda, pues el propio organismo presidido por María Teresa Costa ya ha constatado esta circunstancia en los análisis que viene efectuando en entornos micro de estaciones de servicio. De hecho, según el regulador, España es uno de los países europeos con mayor nivel de concentración en la actividad de comercialización de carbu-

Bequinor celebra su seminario sobre protección contra explosiones en estaciones de servicio El pasado 4 de noviembre la Asociación Nacional de Bienes de Equipo y Seguridad Industrial (Bequinor) celebró el seminario “Marcado de Equipos y Documento de Protección Contra Explosiones Estaciones de Servicio”, el cual contó con la asistencia de numerosos representantes de los distintos fabricantes de bienes de equipo de la industria española. La ponencia estuvo a cargo de

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Fernando Beltrán, de la empresa Chilworth Amalthea, colaboradora del seminario. Bequinor, asociación fundada en 1967 sin ánimo de lucro, presta servicios de información, documentación, apoyo y asesoría a empresas españolas cuya actividad está directamente relacionada con la utilización de bienes de equipo. Durante la jornada se presentó el Documento de Protección Contra Explosiones, en el cual se recogen los requisitos de las directivas europeas sobre la prevención y protección frente a los riesgos derivados de las atmósferas explosivas (ATEX) en las actividades implicadas en el sector de las estaciones de servicio. Fernando Beltrán hizo especial hincapíe en la importancia de aplicar a los aparatos presentes en las gasolineras el Documento de Protección Contra Explosiones para garantizar la seguridad tanto de los usuarios como de los trabajadores.

rantes a través del canal de estaciones de servicio, siendo la cuota de mercado, en número de puntos de venta, del principal operador la más elevada de Europa. Con todo, la CNE constata también que ésta viene presentando un perfil decreciente en los últimos años. En este contexto, el organismo regulador propone evaluar si la difusión masiva de los precios puede provocar un alineamiento de los precios. Se trataría de un estudio al margen de los que, periódicamente, la CNE realiza a nivel macro y por áreas geográficas.

Sigue cayendo el consumo de carburantes La demanda de carburantes volvió a bajar en nuestro país durante el pasado mes de septiembre y ya son 29 los meses consecutivos de caídas. En este caso, la demanda fue de 2,42 toneladas de combustible, lo que supone un 1,9% con respecto al mismo mes del año pasado. Según el avance del consumo mensual de la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores), la caída se debe especialmente a la bajada del consumo de gasóleo, que descendió un 1,7%, aunque es la fuente de energía más demandada con 1,94 millones de toneladas. La bajada de septiembre supone un punto más que la de agosto, que fue del 0,9% y supuso un ligero repunte del consumo. Por otro lado, la gasolina, cuyo consumo equivale apenas a una cuarta parte de el del gasóleo, registró una caída del 2,9%. De esta forma, en los nueve primeros meses del año la demanda de carburante ya es de un 1,7% menos que la de 2009.


carburante

La huelga general casi deja a Francia sin carburante La huelga general por la reforma de las pensiones que vivió Francia el pasado mes estuvo a punto de bloquear totalmente el país ante la falta de suministro de combustible. El gobierno de Nicolas Sarkozy se vio en la obligación de formar un gabinete de crisis para asegurar el abastecimiento de gasolina a la población. Durante las jornadas de movilizaciones, una de cada cuatro estaciones de servicio francesas se quedaron sin una gota de carburante por los bloqueos que se produjeron tanto en refinerías como en los depósitos. Además, la situación se agravó cuando los camioneros se sumaron a las protestas, pues se hizo muy difícil llevar el combustible a las gasolineras. Aunque el pánico por una posible falta total de carburante no llegó a cundir entre los franceses, si que se produjeron situaciones muy tensas en muchas estaciones de servicio del país, pues se vieron desbordadas ante el aluvión de clientes que temía quedarse sin suministro. Esto repercutió en algunos puntos de suministro españoles cercanos a la frontera con Francia, como los de Irún (País Vasco) o La Junquera (Girona). En estos lugares se vieron numerosas colas formadas, sobre todo, por camioneros procedentes del país vecino que tenían que cruzar Francia para llegar a Europa y salían de nuestras gasolineras con el depósito lleno e incluso bidones con reservas para no tener que repostar en las estaciones francesas. A pesar de todo, el gobierno francés hizo todo lo posible para que el país se viese completamente privado de suministro energético, de hecho, llego a hacer uso de sus reservas de crudo, las cuales se guardan para situaciones tales como un estado de sitio o una guerra. Sin embargo, la sangre no llegó al río y, finalmente, las refinerías volvieron al trabajo antes de que se desconvocase oficialmente los paros. 41


carburante

• Es noticia

Los carburantes no se gravarán para financiar las renovables Tras más de un año y medio de dimes y diretes, la subcomisión del Congreso de los Diputados creada para alcanzar un pacto energético para los próximos 25 años ha decidido que no habrá un impuesto especial a los carburantes para financiar las energías renovables. Durante este tiempo se han sucedido las manifestaciones de los distintos dueños de las mayores empresas petrolíferas españolas en contra de ese posible impuesto a los combustibles fósiles para financiar las energías verdes. Por ejemplo, Antonio Brufau, presidente de Repsol, declaró que ese nuevo gravamen “tendría un impacto negativo en la renta disponible de las familias y en los costes de las empresas” y recordó que el sector de los hidrocarburos “ya soporta una carga fiscal tres veces mayor que el sector eléctrico”. Ha sido el Partido Popular el que ha hecho posible que finalmente no se grave a la gasolina, pues a última hora, se echo para atrás y decidió no suscri-

bir un acuerdo que estaba prácticamente cerrado: repartir la carga de las renovables entre todo el sector energético. Por lo tanto, la propuesta del céntimo verde del PSOE (el cual gravaría también la gasolina para que no fuese solo la tarifa eléctrica la que llevase el peso de sustentar a las renovables) se ha quedado en nada. El portavoz de los populares en la subcomisión admitió que “el partido estaba de acuerdo con que ese estudiase la propuesta, pero al haberse interpretado como un nuevo impuesto nos negamos a suscribirla. No podemos trasladar nuevos impuestos a los ciudadanos”. Por su parte, el portavoz de los socialista comentó que “el objetivo es disminuir el coste de las renovables para que repercuta de manera razonable en el recibo de la luz y no de forma

insostenible. Nos parece razonable que el conjunto del sistema energético contribuya, ya que las renovables disminuyen nuestra dependencia exterior”. La justificación para repartir el sobrecoste de las energías limpias entre todo el sector de energético era el objetivo impuesto por la Unión Europea para que cada país consuma en 2020 un 20% de renovables.

Bilbao espera que el proyecto Freilot permita ahorrar un 25% de combustible al transporte urbano

El plan Freilot también se está llevando a cabo en Lyon, Helmond y Cracovia.y Cruz Roja durante la clausura del curso.

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La ciudad de Bilbao ya se encuentra en la fase de pruebas del proyecto europeo Freilot, el cual permitirá reducir un 25% el consumo de combustible en el transporte urbano de mercancías. El proyecto, que tiene un coste de cuatro millones de euros y está subvencionado al 50% por la Comisión Europea, se encuentra dentro del nuevo Plan de Optimización de la Distribución Urbana de Mercancías de la ciudad vasca. Esta primera fase de pruebas de Freilot, que ha dado comienzo este mes de octubre y estará vigente ocho meses, contempla cuatro actividades piloto diferentes orientadas a mejorar la eficiencia energética y las infraestructuras utilizadas para la carga y descarga en núcleos urbanos. El plan también se está desarrollando en otras ciudades europeas como Lyon, Helmond y Cracovia.


CONFEDERACIÓN ESPAÑOLA DE EMPRESARIOS DE ESTACIONES DE SERVICIO

BOLETÍN I N FOR MATIVO • Nº7 NOVI E M B R E 2010

ACTUALIDAD

Aesar continúa con sus cursos de formación La Asociación de Estaciones de Servicio de Zaragoza y Teruel (Aesar) ha impartido dos de los cursos que tiene en su agenda de actividades para este año 2010. Los cursos han sido el de “Extinción de incendios en las Estaciones de Servicio” y el de “Fidelización de clientes a través de la calidad”, de carácter muy participativo. El primero constaba de una parte teórica y otra práctica en la que se utilizaron extintores para apagar un fuego real. El segundo, al que la propia asociación ha calificado de “muy participativo”, se aplicaron los contenidos a situaciones cotidianas y a la tipología de clientes típicos que puede darse en las estaciones de servicio. La puntuación alcanzada por los participantes fue bastantee alta, ya que alcanzó una media de 4,5 puntos sobre un total de cinco. Visita a la planta de CLH en Zaragoza

Por otra parte, la Asociación de Estaciones de Servicio de Zaragoza y Teruel (Aesar) ha iniciado el programa de visitas

Uno de los cursos organizado por Aesar trataba sobre la extinción de incendios en las estaciones de servicio.

a las instalaciones de almacenamiento y distribución que la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) posee en la localidad de Monzalbarba (Zaragoza). La visita comienza con una explicación acerca del funcionamiento de la red logística a nivel nacional, que comprende una red de oleoductos de más de 4.000

Algunos de los socios de Aesar durante la visita a la planta de CLH en Monzalbarba (Zaragoza).

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kilómetros y 37 estaciones de almacenamiento y en la que la planta de Zaragoza es estratégica en la medida que recibe los productos desde los puertos y refinerías de Tarragona y Bilbao y, posteriormente, los bombea a Madrid. También se informa ampliamente sobre los procedimientos de control de las calidades y cumplimiento de especificaciones de los productos trasportados, así como los sistemas de aditivación de los hidrocarburos según las marcas. Por último, se expone la sistemática de carga de los camiones cisterna que los operadores petrolíferos destinan a sus diversos clientes: gasolineras, centros de distribución o clientes finales. Después, se realiza una visita guiada por las instalaciones, donde se pueden ver los sistemas explicados de laboratorios de análisis de calidad, bombeo de oleoductos, almacenamiento, carga de camiones cisterna e incluso una demostración de parte de los sistemas de extinción de incendios en caso de emergencia.


lavado • PISTA DE LAVADO/Reportaje

Extrae la suciedad más incrustada

Todo Boxes estrena su autoservicio de lavado ecológico con vapor Todo Boxes, compañía especializada en la instalación de centros de autolavado, ha lanzado recientemente al mercado una máquina de lavado ecológico que funciona con vapor y no genera ningún tipo de residuo. El nuevo dispositivo lava los vehículos con vapor a 165º C, por lo que está especialmente indicado para acabar con la suciedad más persistente acumulada en puntos de difícil acceso.

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a empresa de instalación de centros de autolavado Todo Boxes ha lanzado recientemente una nueva máquina de lavado ecológico a vapor que no genera ni vertidos ni residuos. Este nuevo sistema de lavado de automóviles funciona a partir de un generador de vapor monofásico, el cual produce vapor seco de forma continua. El lavado ecológico con vapor se produce a una temperatura de 165º C y cuenta con un depósito de agua de seis litros. El nuevo producto de autolavado tiene un equipo de ósmosis inversa en cinco etapas, que produce agua con un bajo contenido en sales, libre de virus y contaminantes químicos. Además, no necesita electricidad para funcionar. Todo Boxes ha anunciado a sus clientes que para instalar el lavado ecológico con vapor no es preciso hacer ningún tipo de obra civil, ni proyec-

El sistema de lavado a vapor está especialmente indicado para desincrustar la suciedad más persistente de las zonas más difícilmente 46


lavado 1

tos, ni es necesario contar con un separador de hidrocarburos. El nuevo sistema de lavado a vapor está especialmente indicado para desincrustar la suciedad más persistente de zonas de difícil acceso, como el motor, las llantas, las bisagras de las puertas, etc. Además de este nuevo dispositivo, Todo Boxes también ofrece a sus clientes productos químicos para el lavado (polvo y líquido), perfumes, limpia salpicaderos, etc. La oferta comercial de la compañía se completa con una amplia gama

de repuestos y consumibles de diferentes marcas, accesorios para el centro de lavado (máquinas de cambio, escurre bayetas, bateadoras, etc.). Además, Todo Boxes también distribuye depósitos para tratamiento, recogida o acumulación de agua (osmotizada, residual, industrial, etc.) y sistemas de tratamiento de aguas hidrocarburadas con bacterias, de manera que se evita la recogida y el posterior tratamiento ahorrando así dinero a sus clientes.

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El sistema de lavado a vapor elimina la suciedad de las zonas más difíciles. El salpicadero queda reluciente gracias al vapor a 165ºC. El nuevo producto de Todo Boxes alcanza las zonas más complicadas. Las llantas son otro de los elementos más beneficiados por el nuevo dispositivo.

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lavado

• Reportaje

Recibe una media de cinco solicitudes diarias

Motortec Automechanika Ibérica ya tiene 250 expositores Cuando faltan apenas cuatro meses para la celebración de la primera edición del renovado Motortec (que ahora recibe el apoyo de una marca con el peso de Automechanika), las cifras de la feria madrileña hacen presagiar una buena edición para un salón que en 2009 vivió uno de sus peores certámenes.

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otortec Automechanika Ibérica ha hecho públicas las primeras cifras. Según sus responsables, ya se han alcanzado las primeras 250 solicitudes de participación “y una media de cinco nuevas solicitudes al día”. Además, los miembros del Comité Organizador han reconocido la enorme satisfacción que les produce comprobar que un alto número de profesionales -el 39% de las solicitudes cursadas hasta el momento- que tradicionalmente acudían a esta feria de la posventa, pero que no lo hicieron en su última convocatoria, regresan a Motortec Automechanika Ibérica.

Pese a que no han avanzado nombres de dichas empresas, estas 250 compañías que ya han confirmado su presencia en el Salón participarán en la primera reunión de asignación preferente de espacios, que se celebrará el 3 y 4 de noviembre en Ifema. A partir de este momento, y hasta la celebración del certamen, se ubicará a las nuevas compañías que se inscriban, según la sectorización del Salón, en los espacios disponibles. Entre las decisiones que ha adoptado el Comité Organizador del Salón está el de ampliar el plazo de aplicación del descuento del 10%, que se realizará a las empresas que abonen el 50% del coste de su participación antes del 30 de noviembre. Además, con el fin de reforzar e incrementar los objetivos de calidad en el asesoramiento y servicio personalizado, se ha aprobado la incorporación adicional de otro director comercial, ocupándose de los sectores de Accesorios y Tunning, Estaciones de Servicio y Lavado e IT y Gestión. Por su parte, Alberto Leal continuará responsabilizandose de la dirección comercial de Motortec Automechanika Ibérica, siendo el interlocutor directo en los sectores de Recambios y Mecánica, Reparación y Mantenimiento, así como de la gestión del área internacional. La reunión del Comité Organizador de la Feria ha servido, asimismo, para establecer el calendario

de trabajo y promoción del evento, además de para explicar la nuevo enfoque en la campaña de comunicación que se ha diseñado para el evento. Entre otras acciones, se pretende potenciar al máximo la presencia de los expositores en el Salón y convertirlos en los verdaderos protagonistas de Motortec. Con este objetivo se van ha desarrollar diversas herramientas que garanticen la máxima difusión de la convocatoria. Para ello, y para implicar a los profesionales en que su participación en la Feria sea todo un éxito, se han creado mecanismos, como las invitaciones on line, que el expositor directamente, y de forma viral, pueda enviar a sus clientes. Nuevas tecnologías También aprovechando la oportunidad que ofrecen las nuevas tecnologías se va a crear el Motortec Automechanika Ibérica News, un canal de información a través de internet para divulgar las noticias de la feria, así como las novedades y productos que presentarán los expositores durante su participación. Dentro del concepto ferial propuesto por la organización del certamen se incluyen también propuestas de formación y demostraciones in situ. La actividad comercial del certamen se complementa con un programa de jornadas técnicas que abordarán temas como la formación, la ITV o la electromecánica.


lavado

Es noticia

Elefante Azul regala un lavado gratis a sus clientes La cadena de centros de lavado de vehículos Elefante Azul ha puesto en marcha una campaña para obsequiar a sus clientes con un lavado gratuito. Con la compra de cuatro lavados, los usuarios de Elefante Azul solo pagarán tres. La campaña, que se desarrolló en dos tandas: la primera (que tuvo lugar entre el 15 y el 21 de noviembre) les correspondió a los coches de color blanco, gris o negro; la segunda (del 22 al 28 de noviembre) estuvo destinada a los automóviles de cualquier color excepto los tres señalados anteriormente. El objetivo que persigue la cadena de centros de lavado con esta iniciativa es dar a conocer a sus clientes los medios de los que disponen y, a la vez, fidelizarlos. El grupo Hypromat, empresa que gestiona Elefante Azul, cuenta con dos sedes en la Península (Lisboa y Portugal) y con 178 centros repartidos entre España y Portugal. En nuestro país la cadena

Mosmatic lanza un nuevo sistema de secado para estaciones de lavado manual La empresa suiza Mosmatic ha lanzado recientemente al mercado Mosmatic Dry, un nuevo sistema de secado para el lavado manual. Mientras que en el lavado automático hace mucho tiempo que las secadoras estaban ya integradas, en el manual faltaba este tipo de aparatos. La secadora de Mosmatic se puede montar dentro de la caja manual de lavado o, por ejemplo, en el lugar en el que se encuentran las aspiradoras. En la caja, la secadora funciona desde el control central, haciendo del secado algo tan natural como el programa de prelavado o el encerado. Desde Mosmatic explican que la instalación

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de Mosmatic Dry “es negocio verdaderamente lucrativo, pues además de poca corriente eléctrica, el aire no cuesta nada”. El paquete completo de la secadora se entrega con un circuito de aire que evita que las mangueras queden esparcidas por el suelo y puedan ser pisadas por los clientes. Mosmatic lleva más de 30 años produciendo componentes premium para equipos de lavado de vehículos, tanto manuales como automáticos. En el ámbito del lavado manual de coches se ofrece en primer lugar productos de alta calidad como brazos rotatorios, soportes de lanza y contenedores para cepillos.

dispone de 111 centros, de los que 95 están gestionados mediante el sistema de franquicia. Hypromat posee más de 700 centros de lavado en toda Europa. Uno de esos centros, concretamente el que la entidad abandera en Vitoria (Álava), ha sido el primero en implantar todos los nuevos sistemas desarrollados por la compañía. Entre estos elementos destacan el pórtico automático, el sistema de limpieza de llantas en las pistas y la nueva máquina de cambio. Por tanto, este centro aglutina los servicios de alta presión, aspirado, lavado automático a través del nuevo pórtico, venta de productos de limpieza, nuevo sistema de limpieza de llantas en cada una de las pistas y nueva máquina de cambio de moneda que además permite cargar llaves. Sus instalaciones se completan con una gran zona de acabado para que el resultado sea óptimo.


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minimarket • REPORTAJE

La segmentación del consumidor

Marketing diferente para consumidores diferentes Dice el refrán que “el hambre agudiza el ingenio” y seguro que en mayor o menor medida todos recordamos algún momento difícil superado con éxito gracias a una inyección extra de ingenio, una decisión arriesgada a tiempo o ese sexto sentido que se despierta en los momentos más críticos y nos permite leer entre líneas.

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rasladando esa sabiduría popular al día a día de la gestión de productos y marcas nos encontramos con un sector “hambriento” en un entorno hostil; hambriento de resultados a corto y medio plazo, de asegurar el profit, pero sin olvidar nuevos horizontes, con diferenciación… Podemos buscar la gran idea pero no podemos olvidar que necesitamos a un consumidor que finalmente la compre, y es ahí donde hace falta el ingenio. Sobreviven los que se adaptan al medio Basten como muestra de esa falta de ingenio algunos ejemplos: • Los hogares con niños concentran el 51,1% del gasto de Alimentación. • Cuatro de cada diez hogares no perciben diferencias entre marcas. • Sólo cuatro de cada diez consideran que las grandes marcas son mejores que las marcas de distribución. La pregunta no es por qué pasa, sino qué esperábamos que ocurriera al dirigirnos todos indiscriminadamente hacia la misma estrategia, precio, y hacia un mismo modelo de hogar, las familias, guiados por un único criterio de gasto basado en el ciclo de vida. Hoy se abre la puerta hacia un nuevo consumidor, mucho más planificador y racional, pero sobretodo mucho más complejo en cuanto a su forma de enfrentarse a la vida, y que nos brinda la oportunidad de acercarnos a él desde otros ámbitos. Más oferta, más información, más accesibilidad y de forma mucho más inmediata, nuevas

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formas de interacción y comunicación, nuevos canales de compra y una nueva relación calidad precio (medida en términos marca/ oportunidad) configuran a este nuevo consumidor que unos definen como “experto”, otros “inteligente” (smart)... incluso hay quien los considera como una nueva generación de compradores-consumidores-difusores de opinión: Bob, Crossumer, etc. Más allá del nombre, lo que define al consumidor actual es una nueva actitud que impregna todo su proceso de compra: • Racionaliza su compra. El nuevo consumidor busca hacer una buena compra, pero porque la compra se ha convertido en un básico, el 54% de las amas de casa “ahorran para lo que quieren”. Y así comprar barato deja de ser una deshonra para ser un éxito. • Conoce la oferta. El 79% de las amas de casa se fija en lo que compra, un 63% planifica y tan sólo el 47% toma decisiones en el lineal, pero aun así saben lo que hay: seis de cada diez amas de casa declaran que las marcas de la distribución las hacen los mismos fabricantes. • Es comprometido y crítico. No es que muera por unos ideales, pero sí se pronuncia a favor o en contra de las acciones de las grandes corporaciones. • Forma parte de la generación web y 2.0. Utiliza Internet como un paso más en el convenience way of life. • Specially for me. El marketing de masas acabó hace tiempo, cada consumidor busca un trato preferencial y a su medida. • “Yo no soy tonto”. Con mayor o menor


minimarket acierto son expertos consumidores, saben que la publicidad vende pero no se dejan comprar. Ya no cabe la comunicación aspiracional pero tampoco una funcionalidad aséptica: hay que destacar sin caer en la publicidad vacía. Así es; cuando el entorno se complica, el consumidor inevitablemente se adapta a él, y nuestro papel si queremos jugar con ventaja es ser rápidos en adaptarnos también a las nuevas reglas del juego. Se trata de un gran reto, sí, es momento de trabajar duro y moldearse, pero esta complejidad que envuelve al nuevo comprador no es más que una gran oportunidad para diferenciarnos, para trabajar en un marketing de precisión y para llegar a un público exclusivo para nosotros. De la búsqueda de qué a la identificación del quién Está claro entonces que ya no hay sitio para un todo, sin embargo sí que todos tienen su sitio. Sólo es cuestión de descubrir (o decidir) cuál es nuestra conexión con el consumidor, porque nuestros consumidores son diferentes, pero porque nosotros somos diferentes. En un intento de demostrar que realmente existe un lugar para cada uno, hemos segmentado los clientes de dos marcas de pizzas refrigeradas del mercado. Un análisis basado en los criterios sociodemográficos tradicionales no nos muestra apenas diferencias entre ellas: ambas están posicionadas en hogares jóvenes, con hijos y más de tres personas. Si nos quedamos aquí parecerá que la segmentación no

aporta mucha diferenciación a las marcas, pero si en cambio profundizamos en otros criterios actitudinales, entonces cambiará ligeramente el panorama y seremos capaces de encontrar ejes de diferenciación realmente significativos entre las dos. Unos porque son más ecológicos, otros porque están más conectados con las nuevas tecnologías… pero en definitiva son consumidores a los que deberemos acercarnos por vías completamente disociadas si queremos demostrar nuestra diferenciación. (ver gráfico 2) En esta línea, desde Kantar Worldpanel hemos identificado ocho grupos de consumidores con ocho maneras de ser que nos permitirán aproximarnos a nuestro consumidor de forma orientada, clara y sobre todo más eficiente de cara a focalizar nuestro posicionamiento: • Bargain Hunters. Suelen encontrarse en familias de más de tres personas, y pese a su falta de tiempo buscan activamente promociones y comparan precios. • Eco-trendies. Son hogares pequeños y sin hijos y les mueve el consumo responsable con el medio ambiente, el comercio justo, etc. • E-consumers. Son usuarios de la red y las nuevas tecnologías en todos los ámbitos, incluso como canal de compra. • Do it for me. Buscan la compra fácil y el componente conveniente, y se caracterizan por ser hogares muy numerosos con ama de casa trabajadora. • Green seniors. Demuestran el cambio en la mentalidad de nuestros hogares mayores, que no es la del pensionista de hace años. Buscan productos sanos, se cuidan y cuidan el entorno. • Under family pressure. Son también hogares numerosos en los que se plasma la falta de tiempo de las mamás trabajadoras vs. el ama de casa tradicional. • Healthies. La salud es su condicionante de consumo, con diferentes matices. • Loyalty cards fans. Son hogares numerosos y usan las tarjetas de fidelización muy por encima de la media. Las opciones son múltiples y variadas. Más allá de una clasificación sociodemográfica, las tendencias que corren por nuestra sociedad son clave para posicionar nuestra oferta en línea a las demandas y necesidades reales del consumidor y superar los viejos paradigmas de segmentación del “dime dónde vives y te diré cómo consumes”. Eva Linares Prometheus & PanelQ Manager Kantar Worldpanel 53


sector • ENTREVISTA/José María Massanella, director general de Meroil

“Queremos incrementar nuestro número de estaciones en gestión directa” A pesar de que, el rápido crecimiento empresarial que experimentó Meroil tras su fundación propició que la compañía expandiera su presencia a otros territorios, la entidad tiene un inconfundible origen catalán. De hecho, la actividad de Meroil comenzó a desarrollarse en Barcelona, cuando un grupo de empresarios vinculados al negocio del carburante previeron que el fin del monopolio abriría grandes oportunidades en este campo. Hoy, Meroil es uno de los principales actores del sector, tanto en Cataluña como en todo el territorio nacional. Su director general, José María Massanella, comparte con los lectores de Estaciones de Servicio las claves del éxito de la entidad.

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uando en 1993, en plena desregulación del monopolio del petróleo, un grupo de empresarios relacionados con la distribución de carburantes decidieron fundar Meroil con la participación de una empresa de capital riesgo, nada hacía presagiar que 17 años después la compañía se habría convertido en uno de los principales actores del sector en Cataluña y en todo el territorio nacional. Poco después del nacimiento de la entidad, que se produjo en Barcelona, la empresa financiera se desvinculó de la compañía, lo que propició la entrada en la sociedad de nuevos empresarios cuya actividad profesional se centraba en la venta de carburante. Desde entonces, una de las principales señas de identidad de Meroil ha sido la composición de su accionariado, integrado exclusivamente por empresarios vinculados al sector de la distribución de carburantes. El director general de la compañía, José María Massanella, explica a los lectores de Estaciones de Servicio los orígenes de la entidad y anuncia sus planes para el futuro. Estaciones de Servicio: ¿De qué manera está ligada Meroil a Cataluña? José María Massanella: La compañía fue fundada en Barcelona y los primeros accionistas surgieron de su entorno. Sin embargo y desde el

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primer día la vocación fue de aportar un mayor valor añadido a todas las estaciones de servicio y centros de distribución de otras zonas. Por dicha razón, algunos de los accionistas que se fueron uniendo al proyecto provenían de Madrid, Galicia, Valencia, Francia e Italia. La filosofía de la compañía se mantuvo intacta: “todos los accionistas tienen que tener vinculaciones directas con el sector”. EE.SS.: ¿Cuál es la principal actividad de Meroil? J.M.M.: Dos grandes líneas de negocio; la importación de productos petrolíferos, incluidos aceites y accesorios, y el almacenamiento de dichos productos en la terminal del Puerto de Barcelona. La venta de los productos se lleva a cabo en los canales convencionales: estaciones de servicio, centros de distribución, pesca, tarjetas de transporte, etc. EE.SS.: ¿Qué tanto por ciento de su facturación se corresponde con su división de estaciones de servicio? J.M.M.: La actividad de gestión de estaciones de servicios propias la hemos iniciado recientemente, por ello las ventas están progresando paulatinamente, no son determinantes respecto al total del negocio.


sector EE.SS.: ¿Y con la actividad de venta de carburante a terceros? J.M.M.: Los porcentajes de venta están ligados al tamaño del canal. Nuestras ventas a estaciones de servicio alcanzan un 60%, mientras que el resto se corresponde con el canal distribución. EE.SS.: ¿Cuándo se inauguró la terminal de almacenamiento de productos petrolíferos de Meroil en el Puerto de Barcelona? J.M.M.: La inauguración oficial de la terminal se produjo en el mes de mayo de 2005, en un acto que contó con la presencia de SM el Rey de España, quien estuvo acompañado por el ministro de Industria en aquel momento y más tarde presiden-

te de la Generalitat, José Montilla, entre otras muchas autoridades y amigos. EE.SS.: ¿Cuál es su capacidad actual? J.M.M.: Actualmente la terminal almacena 650 millones de litros de gasolinas y gasóleos. Con la ampliación en marcha se alcanzará un 50% más, es decir 1.000 millones de litros. Con esta capacidad se podría suministrar a toda Cataluña durante tres meses y medio. EE.SS.: ¿En qué consiste la joint venture que han firmado recientemente Meroil y Lukoil? J.M.M.: La joint venture firmada con Litasco (Lukoil International

Trading and Supply Company), división internacional del Grupo Lukoil, tiene como finalidad la ampliación de la terminal descrita anteriormente. Con ella se pretende dar cobertura a las necesidades de España y del resto del área Mediterránea. Este proyecto ha surgido gracias a la finalización de la construcción de un nuevo muelle en el Puerto de Barcelona con un calado suficiente que permita la descarga de grandes buques petroleros. Ello permitirá la recepción directa de producto desde el Mediterráneo, Asia o Estados Unidos entre otros orígenes. Para estas nuevas facilidades portuarias se han destinado alrededor de 14 millones de euros. 55


sector

• Entrevista

Tras la ampliación, la terminal de almacenamiento de Meroil en el Puerto de Barcelona tendrá capacidad para abastecer el mercado catalán durante tres meses y medio.

EE.SS.: ¿Cuántas estaciones de servicio lucen imagen Meroil en Cataluña? J.M.M.: En Cataluña se encuentran 50 estaciones de servicio Meroil, el 25% del total de España. Ahí radica nuestra voluntad de estar presentes en toda España tanto en estaciones como en distribuidores.

J.M.M.: Esta es una de las líneas de desarrollo futuro. Ahí tenemos mucho camino por recorrer. Nuestra posición está abierta a la construcción de nuevos emplazamientos, a la compra de estaciones existentes e incluso al arrendamiento de aquellas que por cualquier motivo la propiedad haya decidido ceder la gestión del negocio a una em-

presa seria, solvente y con buena imagen. EE.SS.: ¿De qué ventajas puede beneficiarse un gasolinero catalán si decide unirse a la red Meroil? J.M.M.: Nuestra compañía está formada por empresarios con larga tradición en la gestión de gasoline-

EE.SS.: ¿Cuántas son propiedad de la compañía? J.M.M.: Las estaciones de servicios gestionadas por la propia compañía constituyen una línea de negocio muy reciente. A pesar de ello ya tenemos cuatro a pleno funcionamiento y estamos en fase de construcción de una nueva que será el buque insignia de la compañía. Se encontrará situada en una de las arterias principales a la salida de la ciudad de Barcelona. Además, se están barajando otros proyectos muy representativos. EE.SS.: ¿Tienen pensado incrementar el número de instalaciones en régimen de gestión directa? 56

La compañía pretende incrementar su número de estaciones de servicio en gestión directa.


sector

• Entrevista J.M.M.: Sin ninguna duda. Es un mercado altamente competitivo EE.SS.: ¿A qué retos se enfrenta el sector catalán de estaciones de servicio? J.M.M.: Las ventas en las estaciones de servicio están disminuyendo a consecuencia de dos factores. El primero es la puesta en funcionamiento de nuevos puntos de venta. Y el segundo es la reducción del consumo. Dicha reducción del consumo está provocada de forma directa por varios factores: la mayor eficiencia de los vehículos, los combustibles alternativos y la crisis que estamos atravesando.

El director general de Meroil considera que el mercado catalán de estaciones de servicio es “altamente competitivo”.

ras. Este espíritu se respira en toda la empresa y las decisiones son coherentes con ello. Nuestra prioridad ha sido la de ofrecer productos de máxima calidad, innovar en la medida de que el sector lo permita y ofrecer unas condiciones económicas muy ventajosas. Todo ello unido a las herramientas comerciales de red y que el empresario se sienta integrado a una familia que comparta su filosofía de negocio. EE.SS.: ¿Y si siendo independiente decide comprar el carburante a Meroil? J.M.M.: Una parte muy importante de nuestro negocio se encuentra en estaciones independientes. Gozará de unas ventajas muy similares a los anteriores. EE.SS.: ¿Cuál es la visión de Meroil del mercado catalán de estaciones de servicio? ¿Cuáles son sus fortalezas y cuáles sus debilidades? J.M.M.: En la actualidad el mercado catalán está muy bien distribuido. Durante los últimos años se ha ido invirtiendo mucho en nuevos puntos de suministro; me atrevería a decir que para mantener una razonable

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rentabilidad se ha alcanzado un numero suficiente de estaciones que compaginen buen servicio con rentabilidad. Como en todo sector existen problemas importantes, las innumerables exigencias en materia medioambiental y sus costes. Las pérdidas sufridas por la prohibición de venta del tabaco y de bebidas alcohólicas. La tardía adaptación de las regulaciones de especificaciones de los productos en relación con la obligatoriedad de incorporación de biodiésel y bioetanol y el escaso o nulo conocimiento por parte del usuario. Sin olvidar el insuficiente apoyo de las marcas comercializadoras de vehículos hacia dichos productos. A pesar de los inconvenientes tengo que decir que los empresarios del sector han sido grandes emprendedores. En muy poco tiempo han ido adecuando sus instalaciones a las nuevas normativas y las inversiones efectuadas en las estaciones han sido uno de los motores de la economía durante los últimos años. EE.SS.: ¿Considera que hay una competencia efectiva en el sector?

EE.SS.: ¿Cómo calificaría la relación de Meroil con los empresarios de estaciones de servicio catalanes? J.M.M.: Siempre hemos tratado que las relaciones con las estaciones de servicio, en general, sean lo más fluidas posibles. Buscamos proximidad, atención y calidad de servicio. La experiencia nos va demostrando que lo estamos consiguiendo. EE.SS.: ¿Y con la Generalitat? J.M.M.: Satisfactorias. Tenemos una Administración que en el marco de sus facultades busca una interrelación con el sector. EE.SS.: ¿En qué medida ha afectado a Meroil la crisis? ¿Cuáles son sus previsiones a corto y medio plazo? J.M.M.: El comportamiento del consumo nacional de productos petrolíferos ha acusado la recesión del país, sin embargo la curva de demanda es mucho más inelástica que en otros sectores de la distribución y en consecuencia los porcentajes de reducción de ventas son relativamente pequeños, podemos situarlos en estos momentos alrededor del 2,5%. En el caso de nuestra compañía y gracias a la apertura de nuevas actividades hemos conseguido un ligero aumento de ventas.


sector

• Actualidad

Celebrado en Valladolid entre el 6 y el 8 de octubre

El Congreso Nacional de Energía cierra las puertas de una exitosa primera edición El pasado 8 de octubre cerró sus puertas el Congreso Nacional de Energía, una cita que durante tres jornadas abordó las múltiples facetas que conforman la realidad del sector energético español. Los cerca de 300 congresistas que acudieron al congreso tuvieron la oportunidad de participar en conferencias, mesas redondas y debates, cuyos contenidos giraron en torno a aspectos como la política energética, las tendencias del sector, modelos de financiación, la posición de los operadores y el regulador, importancia de la industria y la tecnología, las empresas energéticas, el papel de los consumidores y los agentes sociales, el marco legal y la normativa.

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a clausura del Congreso Nacional de Energía corrió a cargo del vicepresidente económico de la Junta de Castilla y León, Tomás Villanueva, quien señaló que en esta cita, organizada por medio del Ente Regional de la Energía (EREN) y celebrada en la Feria de Valladolid del 6 al 8 de octubre, se puso de manifiesto que todo el sector energético “asume e interioriza” la política marcada por la Unión Europea e incidió en la necesidad de orientar las políticas de ámbito nacional, regional

y local hacia la consecución de los objetivos 20-20-20, que fijan como obligatorio que el 20% del consumo final de energía proceda de fuentes renovables, una reducción del 20% en las emisiones de CO2 respecto a las de 1990 y un incremento de la eficiencia energética por unidad de PIB. El alto nivel de incertidumbre que existe en el sector energético español es otra de las cuestiones en las que ha habido una práctica unanimidad. De hecho, en algunos casos

ha llegado a apuntarse que se llega a la inseguridad jurídica. Por ello, añadió el consejero, es preciso “una política energética clara, de largo plazo, sin cambios constantes ni retroactividades ni expectativas de que en el futuro se puedan volver a modificar”. En este punto incidió en que la política energética “ha de ser de Estado” y en ella deben tener cabida todas las fuentes, en especial las autóctonas, es decir, el carbón, las renovables y, también, el ahorro energético, como elementos claves para disminuir la elevada dependencia energética del país. Respecto a las garantías del abastecimiento energético, Villanueva hizo referencia en su intervención al uso de recursos y tecnologías autóctonas y la diversificación de los aprovisionamientos. La incertidumbre afecta también a la financiación de iniciativas energéticas y, según se planteó en el bloque dedicado a este segmento, a la dificultad para la obtención de crédito y su mayor coste se suma la huida de los recursos económicos hacia terceros países, no tanto por


sector Los congresistas reclamaron una política energética de Estado su rentabilidad como por su menor riesgo regulatorio. Esa incertidumbre “y mala imagen” repercute también en los negocios en el exterior de las compañías energéticas, pioneras en desarrollo tecnológico en un ámbito de gran futuro. Contención de costes En esta primera edición del Congreso Nacional de Energía se ha constatado también la necesidad de aplicar “una política clara de contención de costes energéticos”, bien por la mejora de las tecnologías, bien por la profundización en el ahorro y el consumo. A la hora de diseñar políticas de diversificación han de tenerse en cuenta las nuevas realidades, como por ejemplo, la progresiva introducción de vehículos eléctricos en el parque móvil, iniciativa de gran interés para Castilla y León. La coordinación es indispensable también a la hora de desarrollar políticas energéticas, industriales y de I+D, tal y como se puso de manifiesto en la mesa redonda sobre “La importancia de la industria y la tecnología aplicada al sector energético”. Por último, el consejero se hizo eco de la “notable ausencia” de representantes del Gobierno de la nación, “un hecho destacado por un importante número de congresistas”. “La energía, un sector en transformación. Retos y oportunidades” es el título de estas jornadas a las que asistieron alrededor de 300 congresistas que operan en compañías de los diferentes ámbitos relacionados con la energía, la industria de fabricación de componentes, tecnólogos, representantes de los usuarios, de la agricultura, asociaciones profesionales, técnicos de las distintas administraciones públicas, etc. 61


sector

• ESTADÍSTICAS

La demanda de productos petrolíferos cae un 3,6%

Julio no da tregua al descenso del consumo El mes de julio ha vuelto a suponer una caída en el consumo de productos petrolíferos en nuestro país. En concreto, la cifra es un 3,6% menos que la registrada en el mismo mes de 2009. De esta forma, la tasa interanual entre los meses de enero y julio desciende un 2,8%.

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l verano no da un respiro a la estrepitosa caída en el consumo de carburante, que ya va siendo una tónica general en España. Los datos llevan varios años registrando únicamente bajadas en este sector, el cual se está perfilando como uno de los más damnificados por la crisis económica. En este caso, los resultados de julio siguen avalando estas hipótesis, pues en este mes, en el que una buena parte del país se encontraba de vacaciones y que hacía presuponer que podía dar un empujón al consumo, los resultados registran unas bajadas del 3,6% respecto a julio de 2009. Aunque fue este mes en el que se hizo efectiva la subida del IVA, los precios medios de venta al público de los combustibles de automoción no sufrieron grandes cambios. Con los datos de julio, la tasa interanual de consumo en el periodo enero-julio de 2010 es un 2,8% menor que la del mismo periodo del año anterior. La gasolina continúa su racha negativa Los datos de julio no suponen una novedad en el consumo de gasolina, pues hace bastante tiempo que en nuestro país los conductores están dejando de lado este combustible. En este mes el consumo fue de un 6,8% menos que en julio del pasado año. En lo que va de 2010 se han consumido 3,30 millones de toneladas de gasolina, cifra que supone un 6,1% menos de lo consumido en el mismo periodo de 2009. El tipo de gasolina que acusa una mayor bajada es la de 98 octanos, como consecuencia de la diferencia de precio con la gasolina eurogrado. En los últimos 12 meses se han consumido en España 5,80 millones de toneladas de gasolina, cifra que significa un 5,6% menos que en el año

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móvil anterior. Por otro lado, y con carácter provisional, el contenido en bioetanol en julio de las gasolinas auto es del 6,19% en peso. Baja el consumo de los distintos tipos de gasóleo El gasóleo, que representa un 49,1% del total del consumo de productos petrolíferos en España, también se sumó a la racha negativa del mes de julio, pero en menor grado que la gasolina. El consumo de este carburante cayó un 3,8% respecto a julio de 2009. Los distintos tipos de gasóleo contribuyeron a esta caída, ya que descendieron en la siguiente proporción: 2,2% el de usos agrícolas y pesqueros, 3,5% el de automoción y 17% el de calefacción. Por otro lado, la cifra de gasóleo consumido entre enero y julio es de 19,4 millones de toneladas, un 1,8% menos que en los siete primeros meses del año pasado. Tampoco se libran de la negativa tendencia los gases licuados de petróleo, pues en julio su consumo experimentó un descenso del 12,6% respecto a julio del año anterior como consecuencia de la bajada que han dado los suministros de los gases envasados (un 13,2%) y de los gases licuados a granel (un 12,2%). El total de biocarburantes en gasóleo en julio alcanzó las 112 kilotoneladas y el contenido de biodiésel de los gasóleos de automoción fue de 5,19% en peso. Caen los combustibles de automoción Los combustibles de automoción cayeron en julio un 4,2%, pues se consumieron 2,69 millones de toneladas. Dentro de este grupo, es significativo


Distribución del consumo de productos petrolíferos

destacar la diferencia entre la gasolina y el gasóleo, pues la primera se consumió un 6,1% menos, mientras que el consumo del segundo sólo bajo un 0,9%. En cualquier caso, los combustibles de automoción constituyen casi la mitad de la demanda de productos petrolíferos (un 43,7% en el último año). Por su parte, el consumo de querosenos para los aviones tuvo un 1,5% menos de demanda que en julio del año pasado tras el comportamiento positivo que tuvo en los últimos meses. En lo que va de año se han consumido 2,93 millones de toneladas de querosenos, un 0,8% más que el mismo periodo de 2009. Los combustibles de automoción representan en el año móvil el 43,7% de la demanda de productos petrolíferos. En cuanto a la distribución de su consumo hay que resaltar que el del los gasóleos de automoción fue de un 79,9% del total y el de las gasolinas el 20,1%, alcanzando entre los dos una cantidad 29.449 kilotoneladas. También caen los fuelóleos, el gas natural y el queroseno Ni los fuelóleos ni el gas natural se libran de las bajadas y cayeron un 1% y un 5,9% respectivamente en julio. En el caso de los fuelóleos, estos acumu-


sector

• Estadística Consumo de gasolinas

Distribución del consumo de gasóleos

Evolución del consumo de combustibles de automoción (gasolinas+gasóleo auto)

Precio de la gasolina

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lan un descenso del 7,5% entre enero y julio de este año, lo que pone de manifiesto la debilidad del sector industrial y la poca representación que tienen los fuelóleos dentro del conjunto de productos petrolíferos demandados en España (sólo suponen un 15,8% del consumo). Por su parte, el gas natural bajó bastante más, en concreto un 5,9%, pero esta cifra sirve para frenar la tendencia de los meses precedentes. Sin embargo, en el acumulado anual la demanda convencional de gas natural crece un 10% como consecuencia de la mejora de la actividad, aunque la demanda para generación eléctrica es un 15,4% menor por el incremento de generación de energías renovables, sobre todo la eólica, la hidráulica y la fotovoltaica. El consumo de queroseno volvió a registrar resultados negativos el pasado julio tras unos meses de comportamiento al alza. En este caso, la demanda cayó un 1,5% respecto de julio de 2009. De cualquier manera, en lo acumulado a lo largo de 2010 la demanda de este carburante está en 2,93 millones de toneladas, que significan un incremento del 0,8%, aunque este año móvil ha bajado un 1,3% respecto del anterior como consecuencia de la bajada de la actividad del transporte aéreo interior. Desigualdades entre importaciones y exportaciones El refino es el único sector de la actividad petrolífera que se lleva una alegría de los datos registrados en julio, pues las importaciones de crudos crecieron un 18,4% respecto al mismo mes en 2009. Cabe destacar que aumentaron considerablemente las importaciones procedentes de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP). En el periodo enero-julio las importaciones de crudo constituyeron un total de 30,08 millones de toneladas, de las cuales el 59% procedía del cártel petrolero. Sin embargo, estas cifras no sirven para cambiar la tenden-


cia negativa que lleva registrando el refino en el último año, pues ha descendido un 9,7%. México nos proporcionó un 11,5% del total de los 50,88 millones de toneladas de crudo importadas por España en este último ejercicio. Por su parte, el petróleo procedente de Rusia fue un 13,7% del total. El resto fue importado a países miembros de la OPEP, siendo Irán el que más ha contribuido a esta cantidad. En el ámbito de las exportaciones, estas se siguieron mostrando muy dinámicas en julio y crecieron un 10%. El total de exportaciones en el acumulado anual se eleva a 6,18 millones de toneladas; las gasolinas representan el 30,9% del total de las ventas en el exterior. Las importaciones de gas natural sufrieron un descenso del 10,2% en julio, pero en el conjunto de los siete primeros meses del año aumentaron en un 1% respecto del mismo periodo de tiempo del pasado año. Argelia se mantiene como principal proveedor de gas natural a nuestro país, con un 35,5% del total de lo importado y con un incremento del 9,5% en los últimos 12 meses. Por contra, disminuyen en este periodo las importaciones llegadas desde Trinidad y Tobago, Egipto y Noruega. Poca variación de precios Los precios de los distintos combustibles se mantuvieron sin grandes cambios durante el mes de julio. La única que aumentó ligeramente su precio fue la gasolina eurogrado (un 0,5%). El gasóleo de automoción prácticamente no sufrió variaciones con respecto a junio, aunque si se compara con los mismos meses de 2009, el gasóleo ha subido un 16,7% y la gasolina un 11%. El precio de la bombona de butano de 12,5 kg, que estaba fijado en 11,68 euros la unidad desde el 1 de abril de 2010, se incrementó el 1 de julio en 0,77 céntimos, lo que supuso un aumento del 6,59%. Desde que se inició el año hasta finales de julio, la bombona de butano ha incrementado su precio un 16,5%.

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sector

• Actualidad

La intención de uso de esta tecnología crece ocho puntos en el último año

El 21% de las empresas incorporará coches eléctricos a sus flotas antes de 2013 El Observatorio del Vehículo de Empresa (CVO), promovido por Arval, compañía de renting del grupo BNP Paribas, revela que más de la quinta parte de las empresas españolas tiene pensado integrar vehículos eléctricos a sus flotas en los dos próximos años. Aún así, el elevado precio de compra evita que se produzcan muchas otras operaciones, pues los encuestados revelan que adquirirían más vehículos de este tipo si su precio bajara.

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l 21% de las compañías españolas prevé incorporar vehículos eléctricos a sus flotas antes de 2013, lo que representa un crecimiento de ocho puntos porcentuales en intención de uso con respecto al año pasado, según datos de El Observatorio del Vehículo de Empresa (CVO), promovido por Arval, compañía de renting del grupo BNP Paribas, hechos públicos con motivo del Salón del Vehículo y Combustible Alternativos, que abre hoy sus puertas en la Feria de Valladolid. Según Arval, para que la introducción de este tipo de vehículos en el parque automovilístico sea un éxito, la participación de las Administracio-

nes Públicas y de los entes públicos, así como de las grandes corporaciones será clave. Además, estas se beneficiaran de una reducción de los costes energéticos asociados al transporte, así como de una reducción de las emisiones de gases contaminantes. En la actualidad, las Administraciones Públicas representan sólo el 5% de los alquileres a largo plazo en España. En este sentido, el estudio pone de manifiesto que la predisposición a utilizar vehículos eléctricos está más presente entre las grandes compañías nacionales que entre las pequeñas y medianas empresas. De esta forma, el 23% de las grandes empresas, frente al 21% de las pymes españolas asegura que incorporará a sus flotas vehículos eléctricos en los próximos tres años. A este respecto, el estudio constata que las empresas todavía encuentran serios obstáculos de índole económica y técnica a la hora de incorporar vehículos eléctricos a sus flotas antes de que se convierta en una alternativa realista a tener en cuenta. De esta forma, el 68% de las compañías implantadas en nuestro país considera excesivamente elevado el precio de compra, ya que la adquisi-

ción de un vehículo eléctrico puede llegar a triplicar la de un automóvil convencional con semejantes prestaciones. Sin embargo, además del sobreprecio, otros inconvenientes como la escasez de infraestructuras hacen a las empresas pensárselo dos veces antes de incorporar un coche eléctrico a sus flotas. Así, para el 59% de las compañías, la falta de puntos de recarga supone la principal barrera para decidirse; mientras que el 51% considera un obstáculo para su implantación la falta de modelos adecuados para su actividad, así como una insuficiente red de talleres capaces de mantener y reparar esta tecnología. Las dudas sobre su seguridad en carretera y sobre su “impacto verde” real despiertan también recelos entre el 12% de los usuarios. De esta forma, el Observatorio del Vehículo de Empresa revela que hoy por hoy los vehículos con la etiqueta de bajo consumo siguen siendo la alternativa preferida y más realista para las empresas españolas para ahorrar costes, muy por encima de otras tecnologías eficientes como la híbrida o el gas natural. De hecho, el 12% de las compañías españolas reconoce contar ya con coches de consumo eficiente.


sector

Es noticia

Shell continúa como líder del mercado de lubricantes por cuarto año consecutivo Shell Lubricantes ha sido nombrada proveedor número uno mundial por cuarto año consecutivo según un estudio llevado a cabo por la consultoría Kline&Company (Kline). A pesar de que la demanda de lubricante disminuyó un 8,4% el pasado año, Shell consiguió ampliar su cuota de mercado un 13,4% en comparación con el 12,7% del año 2008. Por otra parte, la empresa holandesa ha ampliado su ventaja respecto a su principal competidor en un 2,5%, consolidando así su liderazgo en el sector. El vicepresidente ejecutivo de Shell B2B y Shell Lubricantes, Chong-Meng Tan, ha asegurado tras la publicación del informe de Kline que “el liderazgo de Shell en el mercado de lubricantes es el resultado de una estrategia coherente enfocada con equidad hacia los clientes y hacia el desarrollo de tecnologías punteras, lo que nos permite entregar productos con una calidad superior y servicios con un valor añadido. Otro aspecto interesante que destaca el informe de Kline es que en Estados Unidos, el mayor consumidor de lubricantes mundial y el país más afectado por la recesión económica internacional, Shell no ha perdido su

Greenpeace pide que no se autoricen dos nuevos pozos de petróleo en Tarragona

La organización no gubernamental (ONG) Greenpeace ha solicitado al Gobierno que paralice los dos proyectos de perforaciones petrolíferas de la empresa Repsol en Tarragona tras el vertido de fuel producido por la refinería de Asesa en la región. Por otra parte, la ONG ha advertido de los graves peligros que se derivan de la dependencia de petróleo. De hecho, según Greenpeace, la provincia de Tarragona corre graves riesgos de contaminación por la sobrecarga de actividades del sector en esta zona. Estos riesgos se incrementarían si,finalmente, siguiesen adelante los dos nuevos proyectos de Repsol en aguas profundas frente a la costa tarraconense. Greenpeace espera que el Gobierno informe debidamente de la evolución y marcha del vertido y que ponga en marcha una investigación para esclarecer lo sucedido.

Shell ha conseguido ampliar su cuota de mercado un 13,4%.

liderazgo y sigue dominando el mercado con un 11,6% de cuota de penetración. Para Shell, este liderazgo en el mercado del lubricante es fruto de su apuesta constante por la innovación tecnológica y el desarrollo.

Cepsa repartirá 120.000 euros entre los ganadores de los Premios Valor Social 2010 Los Premios Valor Social de Cepsa repartirán este año 120.000 euros a los mejores proyectos de las cinco regiones en las que se convocan estos galardones, Huelva, Madrid, Portugal, Tenerife y el Campo de Gibraltar. En estas zonas, el Grupo Cepsa tiene fuertes vínculos por la importante actividad que lleva a cabo. Con estos galardones, Cepsa quiere reconocer los mejores proyectos sociales y solidarios apoyando también a las personas, colectivos y sectores más desfavorecidos para intentar promover el desarrollo cultural, social y educactivo. En estos Premios Valor Social pueden participar tanto instituciones públicas como privadas, ONG’s y cualquier colectivo o agrupación que presente una iniciativa que contribuya de forma positiva en la sociedad.

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La Fuel Cells Science & Technology reunió en Zaragoza a 200 investigadores del hidrógeno Los pasados días 6 y 7 de octubre Zaragoza acogió la Fuel Cells Science & Techcnology 2010, la conferencia sobre las pilas de combustible, un acto que ha congregado en la ciudad

La directora general de Energía y Minas de Aragón y el presidente del comité científico presentaron la conferencia.

aragonesa a 200 investigadores internacionales en tecnologías del hidrógeno. Las jornadas fueron inauguradas por la directora general de Energía y Minas del Gobierno de Aragón, Pilar Molinero, junto con el presidente del comité científico, Lars Sjunnensson. Durante dicha presentación, Molinero destacó “la apuesta de Aragón por el uso del hidrógeno como vector energético y los avances que ha realizado la comunidad en este campo en los últimos años. De cara al futuro, la directora de Energía y Minas señaló que “debemos estar preparados para el nuevo escenario energético. Europa mira hacia 2020 con objetivos en reducción de emisiones, mejora energética y energías renovables”. La conferencia fue organizada por Elsevier, grupo editor del Journal of Power Sources, y patrocinada por el Gobierno de Aragón y La Fundación Hidrógeno. Esta última ha lanzado más de 30 proyectos tanto nacionales como internacionales en estas tecnologías involucrando a empresas locales. El broche de oro a estas jornadas lo puso la presencia de J. Robert Selman, del Instituto Tecnológico de Illinois, Estados Unidos, que fue galardonado con la Medalla Grove por toda una carrera dedicada a la investigación en pilas de combustible.

El País Vasco tendrá 225 electrolineras en 2012 La nueva sociedad compuesta por el Gobierno Vasco y Repsol, llamada Ibil, instalará 225 puntos de recarga para vehículos eléctricos entre 2011 y 2012. Las nuevas electrolineras se desplegarán en calles y públicos de las tres capitales vascas en un primer momento para llegar más tarde a los centros comerciales, particulares y estaciones de servicio. Este anuncio se produjo durante la firma del acuerdo entre el Gobierno vasco y Repsol para la constitución de Ibil, donde el Patxi López afirmó que “esto constituye un paso en la estrategia de introducir el coche eléctrico en Euskadi”. La intención del ejecutivo vasco y la petrolera es que los puntos de recarga vayan por delante de la implantación del coche eléctrico para, así, animar su compra. El proyecto de despliegue de las electrolineras en el País Vasco se hará en dos fases: en la primera se pondrán a disposición de los usuarios 85 puntos de recarga y en la segunda, ya en 2012, 140 más. Asimismo, el plan prevé tener entre 7.000 y 13.000 nuevas estaciones en 2020 y entre 35.000 y 70.000 en 2030. Los promotores calculan que un conductor

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que hoy gasta al mes 110 euros en gasolina al mes, sólo invertirá 35 para recargar su vehículo eléctrico.


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Los vendedores de vehículos piden unos nuevos Presupuestos Generales del Estado

El presidente de Ganvam, la Asociación de Vendedores de Vehículos a Motor, Juan Antonio Sánchez Torres, ha pedido a los principales grupos parlamentarios (PSOE y PP) que rectifiquen los Presupuestos Generales del Estado para 2011, aprobados hace un mes,y que se incluyan en ellos nuevos programas de ayuda a la compra de coches parecidos al desaparecido Plan E. Ganvam se suma, de esta forma, a la petición ya realizada por Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles (Anfac ) y recuerda la grave situación que lleva varios años viviendo este sector, constituido fundamentalmente por pymes, que se ha visto empeorada por la subida del IVA del pasado julio. Todo esto, unido a la mala situación de la economía española, ha ocasionado, según el colectivo de vendedores, que los niveles

de matriculación hayan vuelto a los de los años 90. Los vendedores consideran que el Plan E se ha cancelado de una forma “totalmente incomprensible”, cuando las circunstancias actuales avalan su permanencia, al menos seis meses más, pues está claramente demostrada su eficacia y, además, no supone un desembolso muy grande por parte del erario, pues luego esas subvenciones se recuperan gracias a que el plan genera un saldo fiscal positivo. Otra razón presentada por Ganvam para que se renueve el Plan E es la renovación del parque de automóviles, la cual reduce la siniestralidad en la carretera y reduce las emisiones de gases contaminantes a la atmósfera. Nuestro parque de vehículos es, junto con el de Grecia, el más viejo de Europa, con un 34% de automóviles que superan los diez años de antigüedad.

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• Es noticia

CLH destina 56 millones de euros a mejorar el suministro petrolífero en Castilla y León El presidente de CLH (Compañía Logística de Hidrocarburos), José Luis López de Silanes, participó el pasado octubre en el Congreso Nacional de la Energía de Valladolid, donde explicó la actividad del grupo en la comunidad de Castilla y León, en la que comenzaron a invertir en 2007 y lo seguirán haciendo hasta el 2011. La cantidad que en estos años CLH pondrá para mejorar el suministro de productos petrolíferos en la región es de 56 millones de euros. Con este dinero ya se han comenzado a construir nuevas instalaciones en Burgos y Salamanca, las cuales mejorarán a las actuales y se alejarán de los núcleos urbanos. Otra importante inversión es la ampliación de la planta de León, que ya está finalizada. Las instalaciones de Burgos, ubicadas en el barrio de Cortés, dispondrán de 14 tanques con una capacidad de almacenamiento de 100.000 metros cúbicos y contarán con una conexión con el oleoducto Miranda- Burgos. Por su parte, la planta de Salamanca, situada en la localidad de Castellanos de Moriscos, tendrá nueve tanques con capacidad para más

de 76.000 metros cúbicos y contará con conexión con el oleoducto de Valladolid- Salamanca. Castilla y León tiene una red de oleoductos que alcanza los 494 kilómetros de longitud y conecta las distintas instalaciones entre sí con el resto de la red de oleoductos en el municipio de Miranda de Ebro.

Estados Unidos vuelve a permitir las prospecciones petrolíferas a grandes profundidades El Gobierno de Estados Unidos ha levantado la prohibición a las prospecciones de petróleo a grandes profundidades que puso en vigor tras el accidente de la plataforma BP en el Golfo de México el pasado 20 de abril. “He decidido decidido que es apropiado levantar la suspensión a todas las compañías que estén dispuestas a subir el listón de la seguridad”, ha anunciado Ken Salazar, secretario de Interior de la Administración Obama. Según Salazar, las futuras prospecciones deberán contar con nuevas reglas de “certificación de seguridad” para mejorar los mecanismos preventivos, las respuestas de emergencia y la preparación de los trabajadores. Las empresas petrolíferas llevaban

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presionando al Gobierno varios meses para que levantase la moratoria alegando los daños económicos que estaban sufriendo a causa de ésta. Pero tras el levantamiento del veto han sido las organizaciones ecologistas las que han puesto el grito en el cielo, pues pidieron a Obama una suspensión total de las perforaciones hasta que no se supiesen con claridad las causas del vertido en el Golfo de México. La moratoria afectaba en concreto a 33 prospecciones que se encontraban es avanzado estado, muy similar al de la accidentada plataforma de Deepwater Horizon, que saltó por los aires al producirse una fuga de metano durante el sellado temporal del pozo.

Irán comienza a pagar las compensaciones por la retirada del subsidio a la gasolina

Irán ya ha empezado a pagar compensaciones a sus ciudadanos por la retirada del subsidio a la gasolina, el cual también se extiende a otras fuentes de energía y a los alimentos. Según la prensa local, los primeros en recibir estas compensaciones monetarias han sido los habitantes de las provincias de Jorasán del Norte, Jorasán del Sur y Jorasán Razavi, que ya estaban reciben el dinero en sus cuentas bancarias. El presidente del país, Mahmud Ahmadineyad, presentó a principios del presente año este plan para acabar con ciertos subsidios y sustituirlos por ayudas directas a la población, calculadas según el poder adquisitivo de cada familia. Los primeros efectos que se notarán con la entrada en vigor de este plan serán reducciones en los recibos de gas o luz. Además, el Gobierno ya ha reducido de 90 a 60 litros mensuales la tarjeta que permite acceder a los ciudadanos a la gasolina subvencionada.


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El Tuk Tuk asiático llega al mercado europeo convertido en vehículo eléctrico La empresa holandesa Tuk Tuk Factory ha presentado su primera versión completamente eléctrica del conocido vehículo Tuk Tuk asiático en el mercado europeo. La puesta de largo del nuevo automóvil tuvo lugar el pasado día 19 de octubre en el eCarTec de Munich, la mayor feria europea de e-mobility. Tuk Tuk Factory ha sido la primera compañía de Europa en conseguir la aprobación del European Type para sus tres modelos eléctricos. Tuk Tuk Factory podrá vender en toda la Unión Europea sus vehículos eléctricos de tres plazas, seis plazas y de carga. Se estima que el precio que estos nuevos coches tendrán en el mercado estará entre los 11.000 y los 14.000 euros y podrán conducirlos todos los conductores con carné tipo B. El Tuk Tuk ha tenido que ser completamente rediseñado para cumplir con la legislación europea. El responsable de ingeniería de la empresa holandesa, Denis Harte, explicó que para fabricar este nuevo coche eligieron “la batería más grande que era posible imaginar desde el punto de arranque” y comenzaron a construir en torno a ésta.

El Tuk Tuk eléctrico será un automóvil muy idóneo para los desplazamientos cortos por ciudad. Además, es silencioso, no produce emisiones contaminantes y se prevé que tendrá un bajo coste.

Ferrari utilizó el nuevo biocombustible de Shell en el Gran Premio de Corea del Sur

La escudería de Formula 1 Ferrari utilizó el segundo biocarburante avanzado de la empresa Shell durante las tres últimas carreras del Campeonato del Mundo. Los Ferrari estrenaron esta nueva mezcla durante las carreras del Gran Premio de Corea del Sur. El nuevo biocombustible contiene biogasolina,

un carburante convertido directamente de la planta de azúcar. Ferrari lleva desde el inicio del campeonato utilizando carburante de la empresa Shell. En un primer momento éste contenía un componente de biocombustible hecho de etanol de celulosa, un biocarburante avanzado hecho de paja. La nueva biogasolina de Shell ha sido producida por su socio técnico Virent en sus instalaciones de Winsconsin, Estados Unidos. En el proceso de producción se han empleado catalizadores para convertir los azúcares de las plantas directamente en gasolina. Los azucares pueden provenir de materias primas sostenibles no alimentarias, como cáscara de maíz, paja del trigo o bagazo de caña de azúcar. Además, la biogasolina de Virent puede mezclarse con gasolina convencional. La compañía Shell ha estado trabajando con Ferrari durante todo el Mundial para desarrollar el carburante proporcionado dentro de las actuales normas de la Federación Automovilística Internacional (FIA). Para la directora de tecnología de Shell para Ferrari, Lisa Lilley, con este nuevo biocombustible avanzado “se demuestra el liderazgo y la dedicación de Shell hacia el desarrollo de carburantes sostenibles bajos en carbono”.

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BP prueba sus cargadores para vehículos eléctricos en 45 estaciones de servicio La compañía BP ha instalado cargadores para coches eléctricos en 45 gasolineras de Tenesse, Estados Unidos. La empresa, que se ha unido al programa nacional para el desarrollo de las infraestructuras para los vehículos eléctricos, el Proyecto EV, está probando de esta forma la manera en que los clientes usarán este nuevo cargador. BP ha anunciado que los primeros sistemas de carga eléctrica no estarán instalados al menos hasta marzo del año próximo. La empresa encargada de proveerles de energía será ECOtality, la cual lidera el Proyecto EV, en el que ya ha invertido 230 millones de dólares. El nuevo cargador, llamado Blink DC Fast Charger, es capaz de proporcionar una carga completa en menos de 30 minutos, según sus creadores. Además, permitirá a los clientes elegir la forma de pago mediante una pantalla táctil, así como se ha desarrollado una aplicación para los smart phone que comunica al usuario los puntos de carga que tiene más cercanos. El Proyecto EV está trabajando para instalar unos 15.000 puntos de carga eléctrica en 16 áreas metropolitanas de seis estados con el objetivo de promover el uso del vehículo eléctrico en los Estados Unidos. Don Karner, presidente de

ECOtality North America, ha señalado que “el proyecto tiene la seguridad de que conseguirá que los cargadores eléctricos estén disponibles en toda la nación y los conductores podrán recargar sus vehículos fácil y rápidamente en las localizaciones que más les convengan”.

Repsol reducirá su beneficio un 5% por el litigio de Gas Natural La sentencia del Tribunal de Arbitraje de París, por la cual Gas Natural debe pagar 1.450 millones de euros a la empresa Sonatrach por el litigio sobre los

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contratos de suministro de gas que la empresa española recibe a través del gasoducto Magreb-Europa, hará que la compañía petrolera Repsol vea sus beneficios reducidos al 5%. Gas Natural verá recortado su resultado de 2010 en 450 millones, de los cuales 130 proceden de la aportación a la compañía Repsol. El otro accionista principal de la empresa catalana, La Caixa, perderá los 160 millones que ha invertido. Los beneficios de Repsol para este año se calculan entre 2.000 y 2.200 millones de euros, a los que habrá que restar los 130 que el litigio entre Gas Natural y el grupo argelino Somatrach le han quitado.

Obama autoriza la adición del 15% etanol a la gasolina

El Gobierno de Barack Obama ha concedido a los productores de etanol un aumento hasta alcanzar el 15% del aditivo a la gasolina de este combustible basado en el maíz para los vehículos fabricados a partir del año 2007. La Agencia de Protección Ambiental (EPA en sus siglas en inglés) ha permitido a los productores de etanol este aumento del 5%, pues hasta entonces sólo se podía añadir una concentración del 10%. Ahora, los productores estarán a la espera de la decisión de EPA en noviembre sobre el aumento de etanol en los coches fabricados entre 2001 y 2006, una vez que se determinen los resultados de los nuevos ensayos de la mezcla, llamada E15. Lisa Jackson, administradora de EPA, ha comentado que “las pruebas minuciosas llevadas a cabo hasta ahora han demostrado que E15 no perjudica a los equipos de control de emisiones en vehículos y camionetas nuevos”.


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La venta de coches se desploma en la primera quincena de octubre La venta de automóviles volvió a caer durante la primera quincena del mes de octubre y, en esta ocasión, lo ha hecho en un 37,7% respecto al mismo periodo del año pasado. Estos datos han sido presentados por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), la cual representa a 2.400 concesionarios y 3.000 compraventas. Ganvam también ha puesto de manifiesto que, aunque las bajadas en las ventas se han producido en todas las comunidades autónomas, los datos más negativos se dan en País Vasco y Castilla y León, regiones que han sufrido un descenso de más del 50%. De esta forma, la venta de coches registra su cuarta caída consecutiva en lo que va de año, producida sobre todo por el fin del Plan 2000E, el cual consiguió dinamizar las ventas en su año de duración. Por ello, Ganvam ha pedido a los grupos políticos que enmienden los ya aprobados Presupuestos Generales del Estado para 2011 y que incluyan un nuevo programa de ayudas similar al Plan 2000E, a la vez que han solicitado un encuentro

con el ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián. Por su parte, el presidente de la patronal, Juan Antonio Sánchez Torres, prevé que ,si no se corrigen esos presupuestos, las ventas de automóviles pueden reducrise a 850.000 unidades en el año 2011. Además, Sánchez Torres ha calificado de “dramática” la situación actual del sector y ha recordado que desde el inicio de la crisis se han destruido más de 30.000 empleos en las redes de distribución y han desaparecido cerca de un millón de pymes concesionarias. De esta forma, el presidente de Ganvam pedirá a Miguel Sebastián que interceda para la puesta en marcha de un plan de ayudas directas a la compra de vehículos durante al menos seis meses más, pues, según Sánchez Torres, “el sector de la automoción no busca estar permanentemente subvencionado, sólo mientras dure lo peor de la crisis, pues es la única forma de que se recupere una industria estratégica para la economía española, pues supone un 9% de su PIB”.

La OPEP mantendrá el nivel de producción de petróleo hasta diciembre La Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) ha acordado mantener su cuota de producción de petróleo hasta el próximo 11 de diciembre, día en el que los ministros del cártel se reunirán en Quito (Ecuador) antes de que la presidencia de turno pase a manos de Irán. La OPEP ha informado de que continuará produciendo el carburante en los mismos niveles para garantizar un suministro fiable y a precios razonables. “Ante la persistencia de significativos riesgos a la baja para la recuperación de la economía mundial, la Conferencia ha decidido mantener sin cambios los actuales niveles de producción”, ha comunicado la organización. Además, la OPEP ha aprobado la estrategia a

largo plazo del cártel, la cual establece objetivos en relación a los ingresos petroleros a largo plazo de los estados miembros, el papel del crudo en la futura demanda de energía y el rol de la organización en el suministro de ésta. Estos objetivos se darán a conocer en su totalidad en la próxima reunión del cártel.

Admitida la querella de CIG contra Repsol por el accidente mortal de La Coruña

El Juzgado de Instrucción número 2 de La Coruña ha admitido a trámite la querella interpuesta por la Confederación Intersindical Gallega (CIG) contra los dirigentes del complejo petroquímico de Repsol en la ciudad por la deflagración que sucedió en la planta el pasado 15 de abril y que costó la vida al operario Juan Carlos Souza. El sindicato alega que la empresa podría haber incurrido en un supuesto delito de homicidio imprudente, otro de supuestas lesiones imprudentes, por las quemaduras que sufrió otro operario, y un tercero de vulneración de los derechos de los trabajadores por “la situación de peligro vivida por los 500 trabajadores que se encontraban en el complejo durante el momento de la explosión”. De hecho, algunos aún sufren cuadros de estrés. 73


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