Estaciones de Servicio nº 302

302

Septiembre 2015

Revista profesional del sector

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EN PRIMERA

La CNMC aumenta la presión CARBURANTE

CLH continúa mejorando sus procesos SECTOR

El refino español debe mantener sus inversiones LAVADO

Aquarama marca territorio

Nº 302 • SEPTIEMBRE 2015

› EN PRIMERA

En los últimos meses la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha desarrollado una frenética actividad relacionada con la distribución de carburantes. A mediados de julio hizo público un estudio en el que propone múltiples y profundos cambios con el objetivo de incrementar la competencia en el tramo mayorista. Unos días antes, el organismo regulador multó, por primera vez en su historia, a varias gasolineras. Y más recientemente, a mediados de septiembre, tres puntos de venta fueron sancionados por el organismo presidido por José María Marín Quemada.

› CARBURANTE

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18

18. CLH incorpora mejoras a sus procesos, más eficientes y sostenibles.

26. La CNMC, partidaria de elevar el objetivo global de biocarburantes.

30. Guillermo Mariscal mantiene el contacto con el sector.

44. Consultorio legal, por Aguayo Abogados.

46. Consultorio tributario, por Julio Benito Asesores.

54

48. Asesoría fiscal y contable, por ceconsulting.

› SECTOR 50. El consumo energético en España se estabilizó en 2014.

54. La industria refinera nacional debe mantener sus inversiones.

58. Repsol aprueba sus planes de sostenibilidad 2015.

64. El consumo de carburantes de automoción mejoró un 5,8% en julio.

68

› LAVADO 68. Aquarama marca territorio.

› MINIMARKET 76. Vender más y vender mejor, por Jacinto Llorca.

80. Las ventas de lubricantes en las estaciones de servicio descendieron ligeramente.

94. Lanzamientos y novedades.

› SUMARIO

80

› EDITORIAL

La presión sigue aumentando El mercado de distribución de carburantes siempre ha estado bajo la lupa de las administraciones públicas. A las recientes modificaciones legislativas -algunas de las cuales están aparcadas hasta que se inicie la siguiente legislatura (como parece ser el caso del desarrollo reglamentario de la Ley 8/2015 y la aprobación de la ITC-04)-, hay que sumar el estrecho marcaje que en los últimos meses protagoniza la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia. Todo ello hace que el sector viva una situación en la que se mezclan el cansancio y la sorpresa, lo que da como resultado un desconcierto que no favorece la estabilidad necesaria para afrontar las inversiones que la venta minorista de carburantes requiere.

En sus últimos movimientos relacionados con el sector, la CNMC ha ido más lejos de lo que es habitual en ella, y ha lanzado diversas recomendaciones para aumentar la competencia en el tramo mayorista entre las que llaman la atención las dirigidas a CLH y a Cores, cuya labor es puesta en tela de juicio por la entidad presidida por José María Marín Quemada.

Además, el organismo regulador ha multado a varias estaciones de servicio, un hecho inaudito y que supone modificar la línea de actuación de un organismo que sigue inmerso en una división interna que no favorece, precisamente, la imagen de una entidad que desarrolla una hiperactividad sancionadora que no siempre queda avalada en las sentencias de la Audiencia Nacional, instancia a la que recurren la casi totalidad de las empresas multadas por la Comisión y en la que suelen ver reducidos los correctivos económicos inicialmente impuestos por la CNMC. Por otra parte, la cercanía de las próximas elecciones legislativas no augura un otoño tranquilo para las estaciones de servicio, que ven cómo el precio de los carburantes de automoción es un terreno propicio para que políticos y opinadores lancen ideas al viento que en ocasiones no dejan de ser un brindis al sol y, en otras, encierran propuestas imposibles de llevar a cabo.

En todo este marasmo de titulares llamativos, de ideas preconcebidas que en ocasiones se basan en errores de bulto, a los empresarios del sector solo les queda defender sus negocios de las agresiones externas y de los cambios internos que vive de forma constante. Repensar la actividad, adaptarse -en la medida de lo posible- a las demandas de los clientes, y apostar por la calidad de los productos y del servicio son las herramientas a las que se debe recurrir, mientras esperamos que la cordura y el sosiego se impongan, y los cambios que se terminen implantando en el mercado sean lógicos y adecuados para los actores presentes en la actividad, desde operadoras a clientes finales, sin olvidar, por supuesto, a las estaciones de servicio.

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EN PRIMERA ›››››››››

El Gobierno insiste en relacionar el precio del crudo con el de los carburantes

La CNMC estrecha el cerco

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) continúa marcando de cerca al sector de la distribución de carburantes, tanto en su tramo mayorista como en el minorista. Las últimas recomendaciones del organismos regulador han sido particularmente incisivas con los operadores petrolíferos con capacidad de refino en España, pero el órgano presidido por José María Marín Quemada también ha impuesto, por primera vez en su historia, sanciones a varias gasolineras.

El presidente de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, José María Marín Quemada.

E

l mes de julio fue el escogido por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) para hacer público un estudio sobre el mercado mayorista de carburantes de automoción en España. En él se señala que “aún persisten importantes barreras de entrada y expansión para los nuevos operadores que quieren operar en este mercado”. Asimismo, lanza varias recomendaciones dirigidas a las Administraciones

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Públicas para mejorar la competencia en el tramo mayorista, entre las que destaca “eliminar el control o la influencia de empresas que operan en el segmento del refino y comercialización de carburantes en España sobre CLH”, así como la constitución de “una nueva entidad de gestión de las existencias mínimas de seguridad totalmente independiente de los operadores de la industria petrolífera” que sustituya a Cores.

Por tanto, en esta ocasión la CNMC va más allá de lo que ha sido habitual en ella, y señala al principal operador logístico de hidrocarburos del país y a la Corporación de Reservas Estratégica de Productos Petrolíferos (tutelada por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo, aunque con personalidad jurídica propia), como agentes que deberían ver modificado su reparto accionarial (CLH) o, en el caso de Cores, dejar de prestar sus servicios de la forma en la que lo ha venido haciendo hasta la actualidad.

En su extenso informe (de 170 páginas), la CNMC asegura que las recomendaciones propuestas están dirigidas a “mejorar la competencia en beneficio de los consumidores y empresas en España.

De esta forma, además, se podría reducir el poder de mercado de los operadores con capacidad de refino”. En el documento, titulado “Estudio sobre el mercado mayorista de carburantes de automoción en España”, el organismo afirma que “para limitar, en la medida de lo posible, la influencia de las actividades de refino sobre las actividades realizadas en el tramo mayorista y minorista, se recomienda separar la gestión de las operaciones mayoristas del resto de las actividades”.

Avances en el mercado minorista En el análisis, la CNMC asegura que la competencia en el sector mayorista, “no es satisfactoria, a pesar de que los recientes cambios normativos han mostrado ciertos avances en la competencia en el mercado minorista de estaciones de servicio”.

Según las conclusiones del estudio, una de los principales motivos que “impiden la aparición y expansión de nuevos operadores” es la estructura de BP, Cepsa y Repsol “presentes en toda la cadena de valor”, circunstancia que “favorece situaciones de concentración e integración vertical del mercado, donde tienen un poder de mercado significativo y no replicable”.

A pesar de los avances alcanzados en el mercado minorista, tras la aprobación de la Ley 11/2013 y, más recientemente, por la Ley 8/2015 “es necesario aumentar la competencia en el tramo mayorista, de modo que los operadores con capacidad de refino vean limitados los beneficios derivados de su verticalidad”, por lo que estima “indispensable reducir las barreras de entrada en el mercado mayorista de carburantes de automoción con el fin de incentivar la entrada de nuevo operadores y facilitar la expansión de los operadores mayoristas independientes que ya operan en el mercado español”.

El estudio “analiza el impacto que esta integración vertical ha tenido sobre las importaciones de carburantes en España”. En opinión de la CNMC, debido al incremento de la capacidad de refino instalada en nuestro país, unido a la reducción de la demanda, “las importaciones habrían dejado de generar una

Imagen de la sede de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia en la calle Barquillo de Madrid.

mínima tensión competitiva que pudiese mitigar parcialmente los actuales resultados en precios, poco competitivos”.

La AIE destaca la “flexibilidad y eficiencia” del sistema logístico español El informe “Energy Policies of IEA Countries: Spain-2015 Review” (Políticas energéticas de los países de la AIE: España-2015) elaborado por la Agencia Internacional de la Energía (AIE), presentado a mediados de julio en Madrid, destaca la “flexibilidad y eficiencia” del sistema logístico de productos petrolíferos español. En su análisis, el organismo internacional subraya como una las principales ventajas del sistema español “la integración de los servicios de almacenamiento y transporte, lo que permite que los productos petrolíferos estén disponibles en diferentes instalaciones de almacenamiento”.

Asimismo, la AIE define a la red de oleoductos española como un sistema abierto en el que “el acceso a terceros está garantizado por medio de un procedimiento negociado, no discriminatorio y sujeto a condiciones económicas y técnicas objetivas y transparentes y en el que los precios son públicos”, informaron fuentes de CLH. En cuanto a los servicios de almacenamiento, el informe destaca que “se trata de un mercado competitivo con capacidad creciente y diferentes actores”. En este sentido, menciona que hay “41 compañías que ofrecen servicios de almacenamiento en 138 puntos (incluyendo aeropuertos)” e incide en que “la mayoría, incluyendo las más grandes, están conectadas a la red de oleoductos de CLH”.

La presentación del análisis sobre el sector energético español elaborado por la AIE tuvo lugar en la sede del Ministerio de Industria Energía y Turismo, y contó con la participación de la directora de la Agencia Internacional de la Energía, Maria van der Hoeven, y del secretario de Estado de Energía, Alberto Nadal.

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EN PRIMERA ›››››››››

Las empresas petroleras con capacidad de refino en nuestro país, junto a CLH y Cores, son las que reciben las principales críticas por parte del organismo regulador.

Esta afirmación no deja de resultar llamativa si tenemos en cuenta la eficiencia alcanzada por el refino en España, que logra unos márgenes que están permitiendo a gran parte de las refinerías de nuestro país mantener el tipo en un entorno competitivo muy complicado, que ha llevado en los últimos años a la clausura de varias refinerías en toda Europa. Prueba de este esfuerzo inversor es que al cierre de la edición de este número de Estaciones de Servicio Cepsa anunció que destinará 1.250 millones de euros a esta actividad, una cantidad que supera en más de un 28% la prevista en su anterior plan de inversiones.

No obstante, la CNMC lanza una serie de recomendaciones de “carácter asimétrico”, ya que pretenden favorecer la entrada de nuevos operadores “y mitigar, con ello, el poder significativo de mercado que ostentan los operadores con refino en España a lo largo de la cadena de valor del mercado de carburantes”.

El organismo presidido por José Marín Quemada califica de “fundamental favorecer la existencia de alternativas efectivas” a la representada por

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NADIE PARECE RECORDAR QUE ENTRE ENERO Y JUNIO LA COTIZACIÓN INTERNACIONAL DE LA

95 CRECIÓ UN 59% Y SU PVP 20%. EN EL CASO DEL GASÓLEO A, LA COTIZACIÓN INTERNACIONAL SUBIÓ UN 35%, ENTRE ENERO Y MAYO, Y SU PVP UN 14% GASOLINA SÓLO UN

los competidores dominantes “para dinamizar verdaderamente el mercado”, por lo que la CNMC propone que los operadores mayoristas no integrados verticalmente “dispongan de suministro de carburante en condiciones competitivas, así como una red de distribución de carburantes técnica y económicamente eficiente”.

Presencia limitada en CLH Con respecto al operador logístico, la CNMC aboga por “limitar al 4,99% del capital social la participación directa, o indirecta, en el accionariado de CLH de

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EN PRIMERA ›››››››››

En contra de la opinión expresada por algunos expertos hace unos meses, la cotización del petróleo no ha subido.

Las previsiones de cara a 2016 no auguran, por ahora, precios altos.

La CNMC multa, por primera vez, a varias estaciones de servicio A principios de julio la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, CNMC, impuso, por primera vez en su historia, una sanción a varias gasolineras, tal y como confirmaron a “Estaciones de Servicio” fuentes del regulador.

Las empresas sancionadas fueron Lence Torres y Complejo San Cristobal (ambas en la provincia de Lugo), Estación de Servicio Lorqui (en la provincia de Murcia) y Cerro de la Cabaña (en la de Madrid), a la que el organismo presidido por José María Marín Quemada sanciona “por infracciones del artículo 1 de la Ley 15/2007 de Defensa de la Competencia (LDC) y del artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE)”.

Las actuaciones de la CNMC se inscriben en la investigación iniciada en mayo de 2013 (se trata del expediente S/484/13), a raíz de los informes publicados por la CNC (Comisión Nacional de la Competencia) y la CNE (Comisión Nacional de la Energía), ambas integradas desde octubre de 2013 en la CNMC, sobre “el alineamiento de los precios de venta al

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público de combustibles en estaciones de servicio”.

Tres votos a favor, dos en contra Tras una votación en la que tres consejeros de la CNMC, incluido su presidente, José María Marín Quemada, votaron a favor de la resolución, a la que se opusieron los otros dos consejeros de la Sala, el regulador sancionó a Repsol con 22,590 millones de euros, a Cerro de la Cabaña con 148.763 euros, a Lence Torres y Complejo San Cristobal con 113.801 euros y a Estación de Servicio Lorqui con 28.074 euros.

Fuentes de Repsol anunciaron a “Estaciones de Servicio” que la compañía, que califica la resolución de la CNMC de “injusta, desproporcionada y carente de fundamento”, recurrirá la multa ante la Audiencia Nacional.

Tras la instrucción del expediente, la CNMC considera acreditado que Repsol; Lence Torres y Complejo San Cristóbal; Estación de Servicio Lorquí y Cerro de la Cabaña infringieron los artículos 1 de la

Ley de Defensa de la Competencia y artículo 101 del TFUE. El organismo regulador afirma que “se ha acreditado el acuerdo alcanzado en abril de 2013 entre Repsol S.A. y las empresas Lence Torres y Complejo San Cristobal para coordinar los precios de venta al público en sus estaciones de servicio en el entorno de Lugo”.

“En el caso del acuerdo entre Repsol y Estación de Servicio Lorqui, en diciembre de 2012”, el regulador afirma que la operadora “se comprometió a no aplicar en la estación de servicio (96808) de Espinardo (Murcia) descuentos superiores a 3 céntimos/litro, a cambio de conseguir finalizar con éxito sus negociaciones con el Grupo Aranguren en Madrid”.

Finalmente, la CNMC mantiene que Repsol y Cerro de la Cabaña “intercambiaron información estratégica relativa a los precios de venta al público con el objeto de eliminar la incertidumbre de precios en dicha estación de servicio y así permitir a Repsol finalizar la guerra de precios iniciada el año anterior en dicho entorno, eliminando progresivamente la rebaja que venía aplicando sobre sus precios”.

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EN PRIMERA ›››››››››

Economía confía en que la CNMC tome “medidas drásticas” Un par de semanas después de la campaña de tuits protagonizada por la CNMC, el Ministerio de Economía, mostró su confianza en que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia adopte “medidas drásticas” para aumentar la competencia en el mercado de los carburantes de automoción, al considerar que las compañías que operan en él siguen sin trasladar “con toda su intensidad” la reducción del precio del petróleo ni las variaciones en el tipo de cambio, informaron fuentes del ministerio encabezado por Luis de Guindos.

Este deseo venía a demostrar que la labor didáctica desarrollada con ahínco por la AOP no ha calado en el Ministerio Economía y Competitividad, que sigue confundiendo a la opinión pública al establecer un paralelismo entre el descenso del precio del barril del petróleo y los PVPs. Pero el Ministerio de Economía, erre que erre, considera “vital” que se traslade “con toda la intensidad” la reducción del precio del barril de petróleo al PVP de los carburantes de automoción, para lo cual ha solicitado un informe al organismo regulador (desconocemos si el hecho público en julio será actualizado) en el cual se incluyan “medidas estructurales” para impulsar la competencia en el sector y que permitan detectar conductas anticompetitivas.

Más allá de los próximos movimientos de la CNMC, desde Economía se auguró que el próximo Gobierno central tendrá que tomar medidas para asegurar que las variaciones en la cotización internacional del crudo se vean reflejadas en los PVPs de las estaciones de servicio

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La presión gubernamental sobre el sector de la distribución de carburantes se ejerce desde varios ministerios.

El último en hacerlo ha sido el encabezado por Luis de Guindos, el de Economía y Competitividad.

cualquier persona física o jurídica que realice actividades en el mercado de refino en España”. Asimismo, se muestra partidaria de “prohibir la presencia de operadores con capacidad de refino en España en el Consejo de Administración de CLH”.

Aunque por otros motivos, esta sugerencia ya no afecta a Repsol, que el pasado 24 de septiembre vendió su participación (que ascendía al 10%) en CLH a Ardian, grupo inversor que, tras esta operación, ostenta el 25% de las acciones de la compañía presidida por José Luis López de Silanes.

Pero además, el órgano presidido por José María Marín Quemada lanza varias recomendaciones para desarrollar y completar los principios recogidos en el artículo 41 de la Ley Sobre Hidrocarburos, en el que se hace referencia al acceso de terceros a las instalaciones de transporte y almacenamiento, con el objetivo de “asegurar un buen funcionamiento de la red de oleoductos de CLH y reducir los costes asociados al transporte de carburantes a través de tubería”.

La CNMC sanciona a tres puntos de venta por no remitir información sobre precios y ventas anuales La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) sancionó a mediados de septiembre a tres puntos de venta de carburantes (con una multa total que asciende a 76.000 euros) puesto que “no enviaron la información periódica relativa a los precios y las ventas anuales de sus instalaciones, tal como establece la normativa”. En concreto, el organismo regulador cita el incumplimiento de los apartados “f” y “s” del artículo 110 de la Ley 34/1998, de 7 de octubre.

El organismo presidido por José Marín Quemada recuerda que “según el artículo 5 del Real Decreto-Ley 6/2000, los titulares de instalaciones de suministro a vehículos tienen la obligación de remitir determinada información a la Dirección General de Política Energética y Minas ‘cuando exista una modificación de

precios, los datos sobre los productos ofrecidos, así como su precio y marca, en caso de abanderamiento”.

La CNMC inició los correspondientes procedimientos sancionadores después de recibir tres denuncias remitidas por la Dirección General de Política Energética y Minas. El resultado ha sido la imposición de una multa de 50.000 euros a la empresa gerundense Bus Service Costa Brava S.L. (con sede en Lloret de Mar), que incumplió las “obligaciones de remisión de información”; 20.000 euros, por los mismos motivos, a la empresa Manuel Rodríguez Vela, y 6.319 euros a la estación de servicio Nuestro Padre Jesús, de la localidad jienense de Jamilena, que tampoco, según la resolución de la CNMC, cumplió con la obligación de remitir la información sobre precios.

Con respecto a Bus Service Costa Brava

S.L., se trata de una empresa especializada en el suministro de productos destinados a los autocares y autobuses turísticos y a sus usuarios, y que es titular de una instalación de suministro de productos petrolíferos legalizada desde el 15 de julio de 2005. Por lo que respecta a la estación de servicio propiedad de la empresa Manuel Rodríguez Vela, se encuentra en la localidad onubense de Chacena de cuyo rótulo la CNMC no ha sido informada. Finalmente, la gasolinera Nuestro Padre Jesús es independiente.

Desde la CNMC se recuerda que estas tres sanciones pueden ser recurridas ante la Sala de lo Contencioso-Administrativo de la Audiencia Nacional en el plazo de dos meses, de conformidad con lo establecido en la disposición adicional cuarta, 5, de la Ley 29/1998.

LA AIE DEFINE A LA RED DE OLEODUCTOS ESPAÑOLA COMO UN SISTEMA ABIERTO EN EL QUE “EL ACCESO A TERCEROS ESTÁ GARANTIZADO POR MEDIO DE UN PROCEDIMIENTO NEGOCIADO, NO DISCRIMINATORIO Y SUJETO A CONDICIONES ECONÓMICAS Y TÉCNICAS OBJETIVAS Y TRANSPARENTES Y EN EL QUE LOS PRECIOS SON PÚBLICOS”

Otras propuestas aspiran a “asegurar que el acceso a las instalaciones de CLH se produzca en condiciones objetivas, transparentes y no discriminatorias”.

En cuanto a las tarifas que el operador logístico aplica por el uso de su red de oleoductos, Competencia es partidaria, entre otras muchas propuestas que afectan a la compañía, de que las tarifas de CLH estén sujetas a autorización previa por parte de la CNMC, “autorización que debe comprender tanto su fijación” como posteriores actualizaciones de las mismas. Además, “deben estar fijadas en base a costes de prestación del servicio y a la mejora de la eficiencia en el servicio de transporte”.

Cores, en entredicho En cuanto a la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos, Cores, la CNMC va más

lejos, y llega a proponer, como se ha apuntado, la creación de una nueva entidad en cuyos órganos de poder “no podrían estar representados miembros relacionados, directa o indirectamente, con la industria del petróleo”.

Si no se pusiera en marcha una entidad distinta a Cores, la CNMC cree necesario “limitar la capacidad de influencia de los operadores con capacidad de refino en España en los órganos de poder de Cores”, para lo cual considera necesario

La CNMC también posee una sede en Barcelona, en concreto, en el edificio que aparece en el centro de la imagen.

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EN PRIMERA ›››››››››

LA VICEPRESIDENTA DE LA CNMC CONSIDERA QUE TANTO EL DIAGNÓSTICO DEL SECTOR QUE OFRECE EL ESTUDIO, COMO LAS CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES QUE CONTIENE NO ESTÁN, A SU JUICIO, RAZONABLEMENTE BIEN FUNDADAS DESDE EL PUNTO DE VISTA DE SU NECESIDAD, PROPORCIONALIDAD Y RAZONABILIDAD

La directora de la Agencia Internacional de la Energía, Maria van der Hoeven, acudió a Madrid para presentar el estudio “Políticas energéticas de los países de la AIE: España-2015”, en el cual se subraya la “flexibilidad y eficiencia” del sistema logístico de productos petrolíferos español. La CNMC no tiene la misma opinión.

“cambiar el sistema de votación en la Asamblea General” de la Corporación, pasando a tener, cada uno de los integrantes de la misma, un único voto, “de modo que todos los operadores mayoristas tengan la misma capacidad de influencia” en la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos. Asimismo, propone que los derechos de voto “no deben calcularse en base a la cuota de reservas mínimas de seguridad que mantiene cada uno de los operadores mayo-

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ristas”, una circunstancia que, desde su punto de vista, favorece a Repsol, Cepsa y BP. La CNMC (que asegura que Cores “recibe de los operadores mayoristas información altamente confidencial que permite la reconstrucción total del mercado y aumenta el riesgo de coordinación entre los operadores con capacidad de refino”) va más lejos y no sólo propone el alejamiento de las operadoras con capacidad de refino en nuestro país, sino que defiende que, en los órganos de poder de la entidad que sustituyera a Cores, “no podrían estar representados miembros relacionados, directa o indirectamente, con la industria del petróleo, ya sea mediante posesión de acciones, representación de compañías del sector en sus órganos de poder, o desempeño de puestos de responsabilidad directiva en una empresa relacionada con el mercado petrolífero o de productos derivados”.

Los cambios propuestos por la CNMC son tan profundos que algunos de ellos exigirían modificaciones legislativas, tal y como sucedería en el caso de que Cores flexibilizara sus contratos en términos de duración y “terminación anticipada”, ya que el órgano regulador pretende que la corporación ofrezca a los sujetos obligados a mantener reservas mínimas de seguridad, la “posibilidad de almacenar menos de 35 días de reservas adicionales”, para lo cual deberían modificarse las condiciones incluidas en el Real Decreto 1716/2004, de 23 de julio, que se regula la obligación de mantenimiento de existencias mínimas de seguridad, la diversificación de abastecimiento de gas natural y la corporación de reservas estratégicas de productos petrolíferos.

Votos discrepantes Con su “Estudio sobre el mercado mayorista de carburantes de automoción en España”, la CNMC plantea cambios muy profundos y generalizados en el sector de la distribución, pero a pesar de lo extenso del análisis, varios consejero del organismo lo criticaron. Tres días después de la publicación del mismo se conocieron los votos discrepantes de la vicepresidenta del organismo regulador, María Fernández Pérez (al que se adhieren los

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EN PRIMERA ›››››››››

La AOP parece clamar en el desierto al repetir una y otra vez que comparar la cotización del crudo en los mercados internacionales con los precios de los carburantes es un error. En la imagen, el secretario general de la patronal petrolera, Álvaro Mazarrasa.

AOP: comparar la cotización del crudo con los PVPs “es incorrecto” La presión ejercida desde la CNMC sobre los precios de los carburantes se redobló entre el 25 y el 30 de agosto, seis jornadas en las cuales emitió una batería de tuits (bajo la etiqueta #bajarpreciogasolina) en la que, aprovechando la operación retorno de verano, transmitió 30 recomendaciones para reducir el precio de venta al público de los carburantes de automoción.

Ante la reacción que generaron en los medios de comunicación generalistas, la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos, AOP, volvió a recordar que comparar la variación porcentual de la cotización internacional del barril de crudo Brent con las caídas de los precios de los carburantes en los surtidores de las estaciones de servicio “es incorrecto”.

La patronal petrolera reiteró, una vez más, que los precios de los carburantes no tienen una relación directa con la cotización del Brent, “sino que dependen de las cotizaciones de la gasolina y del gasóleo en los mercados al por mayor”.

Asimismo, añadieron fuentes del colectivo presidido por Federico Molina, la compa-

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ración porcentual “es errónea, ya que no tiene en cuenta el peso de los impuestos y de los costes de distribución en el PVP, que representan aproximadamente el 68% del mismo, y no están afectados por el precio del Brent, petróleo de referencia en Europa”. La AOP aseguró que los porcentajes de subida y bajada del PVP de los carburantes “siempre van a ser menores que los de sus cotizaciones”.

Y puso el ejemplo de que entre enero y junio la cotización internacional de la gasolina 95 creció un 59% “y su PVP sólo un 20%. En el caso del gasóleo A, la cotización internacional subió un 35 %, entre enero y mayo, y su PVP un 14%”, un efecto “que se está produciendo ahora con las bajadas de las cotizaciones”.

Oferta y demanda mundial Desde el colectivo petrolero, del cual forman parte BP, Cepsa, Galp, Repsol, Saras y Shell, apuntaron, de nuevo, que los precios de los carburantes “no dependen directamente de la cotización del Brent, sino de sus cotizaciones al por mayor en sus respectivos mer-

cados”. Además de la cotización del barril de crudo (que es el factor más influyente), los PVPs, afirmaron desde AOP, “están condicionados por la oferta y demanda de dichos productos y por el tipo de cambio euro/dólar (ya que los productos petrolíferos cotizan en los mercados internacionales en la moneda estadounidense), por lo que la revalorización del euro en la última semana de agosto ha permitido un descenso de los precios en euro/litro mayor al experimentado por el citado petróleo en los mercados internacionales”.

No obstante, añadió la AOP, la gasolina y el gasóleo tuvieron un comportamiento diferente. Mientras la primera protagonizó un comportamiento asimétrico (ya que su consumo aumenta en los meses de verano en el hemisferio norte, principalmente en EE.UU. que es el mayor consumidor mundial de este carburante, lo que se refleja en las cotizaciones de la gasolina en el periodo estival), el segundo “se ha movido de forma más paralela a la cotización del Brent”, debido a que su demanda es más constante a lo largo del año.

UN ANÁLISIS DEL SECTOR MAYORISTA “HUBIERA REQUERIDO UN ANÁLISIS PREVIO

DE LA SITUACIÓN DEL MERCADO MINORISTA, TAL Y COMO SE HACE EN EL SECTOR DE TELECOMUNICACIONES, AL OBJETO DE PODER DETERMINAR SI EXISTEN PROBLEMAS AGUAS ARRIBA”

consejeros Eduardo García Matilla y Fernando Torremocha García-Sáenz) y el del consejero Diego Rodríguez Rodríguez, que también suscribieron García Matilla y Torremocha García-Sáenz.

En el primero, la vicepresidenta de la CNMC afirmó que “tanto el diagnóstico del sector que ofrece el estudio, como las conclusiones y recomendaciones que contiene no están, a mi juicio, razonablemente bien fundadas desde el punto de vista de su necesidad, proporcionalidad y razonabilidad”.

En opinión de Fernández Pérez, un análisis del sector mayorista “hubiera requerido un análisis previo de la situación del mercado minorista, tal y como se hace en el sector de telecomunicaciones, al objeto de poder determinar si existen problemas aguas arriba y valorar cuáles podrían ser las medidas más eficaces para solventarlos”.

Asimismo, la vicepresidenta de la CNMC considera que un estudio como éste debería haberse llevado a cabo “en un momento temporal tal que permitiera realizar una valoración de impacto cuantitativo y cualitativo de las reformas, es decir, cuando han podido desplegar sus efectos. Éste sería el caso del mercado de carburantes, cuyas modificaciones normativas entraron en vigor en 2013 y todavía no se dispone de datos sobre su impacto”. Este argumento es el esgrimido por muchos de los actores del sector tras la aprobación de la Ley 8/2015, que modifica la LSH: el escaso tiempo transcurrido entre la aprobación de la ley de medidas de apoyo al emprendedor y de estímulo del crecimiento y de la creación de empleo, la 11/2013, y la 8/2015.

La vicepresidenta del organismo regulador, quien señala que el estudio fue aprobado por la CNMC a propuesta del Departamento de Promoción, argumenta que el análisis sobre el mercado mayorista de carburantes de automoción en España “no se sustenta en datos cuantitativos que permitan determinar el alcance de la falta de competencia efectiva del mercado mayorista, ni en el impacto que puede tener en los márgenes de distribución mayorista, ni en los precios antes de impuestos (PAl). En el mismo sentido, durante todo el estudio se incide en la importancia de las importaciones para disciplinar el mercado, sin realizar ningún análisis robusto que permita sostener la hipótesis”.

El secretario de Estado de Energía, Alberto Nadal, acompañó a Van der Hoeven en la presentación del análisis de la AIE sobre el mercado energético español.

Además, Fernández Pérez añade que “en numerosos casos el estudio no aporta la necesaria conexión entre las conclusiones y recomendaciones y el limitado diagnóstico que se ha realizado, por lo que no es posible valorar si resultan o no adecuadas para el buen funcionamiento del sector”.

Conclusiones no derivadas del análisis Por lo que respecta al voto particular discrepante de Rodríguez Rodríguez, en él se afirma que el escrito de la CNMC “no ha alcanzado aún el estándar de calidad deseable, a pesar de que la versión finalmente publicada contiene relevantes mejoras, que valoro positivamente, respecto a la disponible en el Pleno de la CMNC en su sesión del 24 de junio de 2015”.

“La principal debilidad del estudio es que en ningún momento aporta información cuantitativa que permita valorar la relevancia real que los potenciales problemas de competencia detectados pueden tener sobre las diferencias entre los precios antes de impuestos (PAI) en España y en algunos países de nuestro entorno”, resume Diego Rodríguez.

El consejero de la CMNC llamó la atención ante el hecho de que en el análisis no se proporcione información sobre la evolución de las tarifas de CLH, si han aumentado, reducido o se han mantenido estables; además, tampoco se comparan con las de otros transportistas regulados, como REE y Enagas.

Rodríguez asegura en el citado informe de la CNMC “se extraen conclusiones que, si bien podrían ser acertadas, no se derivan del análisis efectuado. Esto es, pueden ser una hipótesis plausible, pero no una conclusión del estudio”.

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CARBURANTE Reportaje

Operaciones de transporte más eficientes y sostenibles

CLH: mejoras continuas en beneficio de todos Comparar el consumo de carburante de un vehículo con las necesidades energéticas que requiere el transporte de combustibles que los impulsan puede parecer descabellado, pero las similitudes son mayores de lo que se podría pensar. En ambos casos el objetivo es el mismo: reducir el consumo de energía para mejorar la eficiencia y así reducir costes y, además, atenuar el impacto medioambiental.

C

ada día, miles de metros cúbicos de productos petrolíferos son transportados por los más de 4.000 kilómetros de oleoductos que conforman la red logística del Grupo CLH. Estas operaciones se realizan gracias al impulso generado por los numerosos grupos de bombeo que la compañía ha instalado en puntos estratégicos de su red y que, como cualquier motor, necesitan energía para desempeñar su función.

CLH explica que “la energía supone el coste variable más importante para la compañía”, de ahí que “desde hace muchos años se estudien y se implanten medidas para optimizar el consumo energético con el objetivo de ser más eficientes y más sostenibles en el ámbito medioambiental”.

Para lograr este objetivo, la compañía lleva años analizando y planificando, mensualmente, los flujos de productos petrolíferos, un trabajo previo que permite prever la demanda y así ajustar los medios necesarios para atenderla en las mejores condiciones desde el punto de vista operativo y medioambiental. Asimismo, el operador logístico utiliza aditivos que reducen la fricción, mejorando

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así el caudal que fluye por su red y recurre a grupos de bombeo configurables que minimizan la pérdida de energía inherente a cualquier motor.

Estas mejoras son sólo un ejemplo del esfuerzo de inversión continua que la compañía realiza para perfeccionar sus procesos, con la finalidad de incrementar la calidad de los servicios que ofrece a sus clientes.

Tecnología al servicio de la eficiencia En 2014, el Grupo CLH puso en marcha el proyecto “Nuevas soluciones tecnológicas para la optimización energética en operaciones de distribución de

Beneficios para el medio ambiente Además de las mejoras que el proyecto de optimización energética supone para el Grupo CLH y sus clientes, también aporta indudables beneficios para el medio ambiente, puesto que una disminución en el consumo de energía conlleva la reducción de emisiones contaminantes a la atmósfera. Todo ello se traduce en un menor impacto al entorno, un objetivo que no es nuevo para la compañía presidida por José Luis López de Silanes, que desde hace varios años desarrolla diferentes iniciativas para reducir sus emisiones y mejorar su comportamiento ambiental, entre las que destacan: el cálculo de la huella de carbono derivada de sus actividades, la incorporación a su flota de vehículos de bajas emisiones o la implantación de equipos más eficientes.

La compañía ha logrado reducir, a lo largo de 2013, un 19% las emisiones equivalentes de CO2. Además, el uso de la red de oleoductos impide que cada año se emitan a la atmósfera 360.000 toneladas de gases con efecto invernadero, ya que su capacidad de transporte reduce el impacto medioambiental por tonelada trasladada.

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CARBURANTE Reportaje

EL OPERADOR LOGÍSTICO UTILIZA ADITIVOS QUE REDUCEN LA FRICCIÓN, MEJORANDO ASÍ EL CAUDAL DE CARBURANTES QUE FLUYE POR SU RED DE OLEODUCTOS

CLH Aviación ha actualizado desde el punto de vista tecnológico los procesos requeridos para suministrar el combustible a las aeronaves.

combustibles”, cuyo objetivo es continuar reduciendo sus cifras de consumo y aumentar su competitividad y eficiencia a través de la innovación.

La idea inicial del citado proyecto fue controlar el gasto energético desde el inicio, antes de transportar los productos, poniendo el foco en las fases de planificación y

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programación de los movimientos por los oleoductos.

En una primera fase, se llevó a cabo un exhaustivo análisis de los consumos energéticos asociados a los grupos de bombeo utilizados en cada tramo de la red de oleoductos, así como de la rentabilidad de los aditivos de reducción de fricción usados, puesto que

su coste es elevado y es necesario encontrar un equilibrio entre gasto y rendimiento.

El objetivo de esta fase del proyecto fue conocer en profundidad el nivel de eficiencia de CLH en el uso de energía asociada al transporte de los productos petrolíferos, lo que supuso un gran paso adelante en el conocimiento del comportamiento de la red de oleoductos, ya que el análisis de toda la información recogida ha permitido poner en marcha medidas para mejorar el consumo. Una de estas medidas es la aplicación de un modelo de rendimiento energético que reproduce diferentes escenarios a partir de simulaciones hidráulicas y el análisis estadístico del histórico de movimientos de la compañía, lo que permite optimizar el oleoducto desde un punto de vista energético en función de las necesidades.

Es importante señalar que la energía necesaria para el transporte no es lineal, ya que varía en función de muchos factores, como las particularidades de cada tramo (longitud del mismo, diámetro del oleoductos), el tipo de producto, las características de los equipos de bombeo o las necesidades de la compañía en cada momento, entre otros factores. Esa discontinuidad de la demanda energética, es la que ha hecho que este coste se haya introducido como una nueva variable a tener en cuenta en los modelos matemáticos utilizados para planificar, y programar, los bombeos de un modo aún más eficiente.

Estos trabajos previos permitirán a CLH planificar de manera

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CARBURANTE Reportaje

Tras estas mejoras, CLH Aviación incrementa el valor añadido diferencial que ofrece a sus clientes.

Inversiones en I+D+i La iniciativa para optimizar las operaciones de transporte y reducir el consumo energético ha sido uno de los dos proyectos de I+D+i del Grupo CLH que obtuvieron el año pasado la calificación, aprobación y apoyo financiero del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI).

Junto a esta mejora, la otra iniciativa reconocida por el CDTI hace referencia a los estudios que el Grupo CLH está realizando para desarrollar nuevas técnicas de biorremediación que permitan la recuperación ambiental de terrenos afectados por hidrocarburos. Este tipo de soluciones biológicas, que favorecen el desarrollo de microorganismos degradadores de carburantes, son más sostenibles que otros medios tradicionales, gracias a su menor consumo, inferior impacto acústico y reducidas emisiones de gases contaminantes.

Ambos proyectos demuestran que la mejora continua que caracteriza al operador logístico no es una mera declaración de intenciones. De hecho, entre 2012 y 2014, CLH destinó cerca de 23 millones de euros a proyectos de Investigación, Desarrollo e Innovación (I+D+i), con el objetivo de reforzar la calidad y la eficiencia de sus servicios.

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más eficaz las necesidades energéticas requeridas para realizar el transporte de productos petrolíferos, a la vez que se simplifica la última fase de ejecución, que recae sobre el Centro de Control de Oleoductos. De esta forma se facilita el trabajo de los programadores y controladores del oleoducto, si bien el extenso conocimiento de las personas que operan las redes continúa siendo un factor clave para conseguir todavía mejores ‘ratios’ de consumo.

La suma de estas iniciativas y proyectos permitió a CLH mejorar en un 10% el “ratio” de eficiencia en este área entre 2012 y 2013. En cuanto al coste de energía, en 2014 se redujo en un 2% respecto al año anterior. No obstante, fuentes de la compa-

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CARBURANTE Reportaje ñía logística aseguran que este esfuerzo se mantendrá en el futuro para mejorar estos datos y apuntalar a CLH como referente europeo en eficiencia energética en el sector de la distribución de combustibles, gracias a la aplicación de la innovación y las últimas tecnologías.

Desde el Centro de Control de Oleoductos de CLH se controla toda la red de tuberías del operador logístico, que tiene más de 4.000 kilómetros de longitud.

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Avances tecnológicos útiles La constante labor en investigación que desarrolla el Grupo CLH genera indudables ventajas a los usuarios del sistema. Es el caso de una de las últimas iniciativas llevada a cabo por parte de CLH Aviación, que ha actualizado -desde el punto de vista tecnológico- los procesos requeridos para suministrar el combustible a las aeronaves, una tarea que exige un alto nivel de eficiencia, así como el cumplimiento de elevados estándares de calidad y seguridad que deben mantenerse durante ese proceso. Este proyecto permitirá a la compañía continuar creciendo y ofrecer más y mejores servicios.

CLH Aviación ya contaba con completos procesos generados en determinadas fases del suministro y la idea consiste en ampliar dicha información para tener un mayor control y conocimiento de toda la operación. De este modo -además de conocer qué vehículo hará un suministro y si la operación ha comenzado y/ o finalizado- es posible saber en qué momento del mismo se encuentra (conexión/desconexión a tierra, conexión/desconexión de mangueras, y su posición exacta) gracias a la integración con las señales físicas de los vehículos.

Para alcanzar este pormenorizado control ha sido necesario sustituir los ordenadores portátiles utilizados por las personas encargadas de llevar a cabo esta operación: los oficiales abastecedores, quienes han pasado a usar tabletas de última generación, escogidas tras un profundo proceso de selección, más modernas y mucho más

LA OPTIMIZACIÓN DE LA ENERGÍA CONSUMIDA EN EL TRASLADO DE LOS PRODUCTOS PETROLÍFEROS GENERA MENOS EMISIONES Y MEJORA LA EFICIENCIA DE TODO EL PROCESO

potentes que las anteriores herramientas informáticas. Además su manejo es más sencillo, ofrecen una información mucho más completa sobre lo que sucede cada fase del proceso y cuentan con un sistema operativo que permite su actualización para incorporar nuevas funcionalidades.

Una de las principales ventajas logradas con este cambio es que las tabletas indican el grado de avance del proceso, lo que facilita la planificación de tareas, un logro que es posible gracias al microprocesador que incorporan las nuevas herramientas informáticas, que permiten “establecer un diálogo” con el vehículo, lo que ha requerido dotar de impresoras térmicas, concentradores de señales y transmisores de presión diferencial, entre otros equipos, a dispensadores y unidades repostadoras.

Asimismo, ha sido necesario renovar las instalaciones eléctricas de los vehículos.

Las ventajas de este esfuerzo son percibidas por los oficiales abastecedores, que han comprobado cómo el proceso es más simple, pues el número de capturas manuales se ha reducido. También los aeropuertos han visto cómo la supervisión de los recursos disponibles, tanto los humanos como los técnicos, son más fáciles de controlar. A la vez, CLH Aviación ofrece un valor añadido diferencial a sus clientes, logrando, simultáneamente, que el Grupo CLH siga siendo una referencia en este campo a nivel europeo.

Reingeniería de procesos Esta migración tecnológica -como acertadamente califican en CLH a la sustitución de unos equipos por otros más potentes, ágiles y efectivos- es solo un ejemplo de un proceso actualización de mayor calado. Así, CLH Aviación ha desarrollado nuevas herramientas -y otras existentes se han puesto al díapara gestionar toda la información procedente de los nuevos equipos y, posteriormente, integrarla en los sistemas de CLH, como el SIADA (de planificación) y el SIGA (el de los sistemas centrales de la compañía), lo que permite que todas las operaciones realizadas por la compañía en la red aeroportuaria queden registradas para su posterior análisis.

Desde CLH Aviación, destacan que “el proyecto contempla la implantación de un sistema de consultas para aprovechar, tras una labor de análisis, todos los datos recogidos durante las operaciones de suministro. Esto permitirá a la compañía seguir optimizando las operaciones de puesta a bordo en materia tiempos, eficiencia, seguridad, etc., reforzando todavía más el carácter innovador de la compañía”.

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CARBURANTE Actualidad

Considera inconveniente eliminar los objetivos independientes de diésel y gasolina

La CNMC, partidaria de elevar el objetivo global de biocarburantes La CNMC se muestra partidaria de elevar el objetivo global de biocarburantes (5%) fijado por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo para los años 2016 y 2017. Asimismo, el organismo regulador considera conveniente mantener el modelo actual de obligaciones, que incluye compromisos distintos para el bioetanol y el biodiésel.

L

a Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia publicó a principios de septiembre el informe sobre el Proyecto de Real Decreto de Fomento de Biocarburantes y Reducción de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero en el Transporte, estima que la elimi-

nación de los diferentes objetivos para el bioetanol y biodiésel, que “modifica la esencia del mecanismo de fomento” del uso de estos carburantes, pondría en peligro la subsistencia de la industria española de bioetanol y califica de poco ambicioso ese 5%, ya que es inferior a la cuota de mercado que

los biocarburantes alcanzaron en España en 2010.

Además, el órgano presidido por José María Marín Quemada afirma en su informe que el proyecto de Real Decreto introduce para 2020 la limitación al 7% de los biocarburantes producidos a partir de cultivos alimentarios

Objetivos globales obligatorios de biocarburantes propuestos para 2015-2020

Fuente: APPA

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para alcanzar el cómputo del objetivo de energía renovable en el transporte. Asimismo, habilita al Ministerio de Industria, Energía y Turismo a establecer un objetivo indicativo de venta o consumo de biocarburantes avanzados.

Por otra parte, la propuesta de Real Decreto establece que, antes del 31 de diciembre de 2020, los sujetos obligados estarán obligados a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero “durante el ciclo de vida por unidad de carburante y de energía suministrada hasta un 10% respecto al valor de referencia de los combustibles fósiles utilizados en la Unión Europea en 2010”.

La CNMC recuerda en su informe que la Directiva 2009/28/ CE mantiene que “cada Estado miembro velará por que la cuota de energía procedente de fuentes

renovables en todos los tipos de transporte en 2020 sea como mínimo equivalente al 10% de su consumo final de energía en el transporte”. Ante esta exigencia, el organismo regulador apunta que “la opción más flexible” sería mantener a lo largo del tiempo los actuales objetivos en diésel (4,1%) y en gasolina (3,9%), “e ir aumentando, según la senda establecida en el Proyecto de Real Decreto, el objetivo global, desde el 5% en 2016 hasta el 8,5% en 2020”.

Defensa de los objetivos individuales En opinión de la CNMC, diversos motivos son los que aconsejan mantener la existencia de los objetivos individuales de biocarburantes. En primer lugar, el organismo regulador mantiene que, si se eliminaran, los sujetos obligados

“tenderán a cumplir su obligación de venta o consumo de biocarburantes principalmente mediante la incorporación de biocarburantes en diésel, en detrimento de la gasolina”, lo que podría poner “en peligro la estructura productiva y logística, así como el tejido industrial que se ha desarrollado en España para cada carburante de origen renovable, en base a la regulación existente hasta el momento”.

Asimismo, advierte de que el objetivo de favorecer las inversiones en investigación y desarrollo de las tecnologías productivas, para así abaratar los costes de producción de los biocarburantes y diversificar las fuentes de aprovisionamiento de materias primas, “podría distorsionarse en caso del establecimiento de un único objetivo global de biocarburantes”.

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CARBURANTE Actualidad

El dominio del diésel en el parque automovilístico actual pone en riesgo las inversiones realizadas en el campo del bioetanol, por lo que la CNMC es partidaria de mantener objetivos independientes para diésel y gasolina.

La CNMC (que señala que el mantenimiento de objetivos diferenciados para el diésel y la gasolina es una práctica común en otros países europeos, entre ellos Francia y Alemania) afirma que unificarlos “implicaría la necesidad de adaptar ciertos aspectos del mecanismo de certificación desde el punto de

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vista operativo, en concreto, los relativos al sistema de información para la certificación de biocarburantes”.

Satisfacción en APPA El análisis de la CNMC sobre el Proyecto de Real Decreto de Fomento de Biocarburantes y Reducción de Emisiones de

Gases de Efecto Invernadero en el Transporte fue muy bien recibido por la Asociación de Empresas de Energías Renovables, APPA. Así, el presidente de APPA Biocarburantes, Óscar García, declaró que “a la vista del contenido de este informe, solicitamos al Ministerio de Industria, Energía y Turismo que modifique el Proyecto con el fin de reflejar estas propuestas de la Comisión”.

De hecho, el pasado mes de julio García calificó de “insuficiente” la senda marcada en el citado proyecto, “ya que sus valores iniciales se situarían claramente por debajo de la media de la Unión Europea (6% estimado para 2016), al tiempo que no se recuperaría hasta el final de la década el objetivo previo (6,5%) a la rebaja aprobada por el Gobierno en 2013 “.

El presidente de APPA Biocarburantes se mostró entonces partidario de mantener el actual modelo de objetivos separados de este tipo de carburantes, “ya que reconoce la complementariedad de los distintos tipos de biocarburantes, diversifica las fuentes de suministro, refleja la pluralidad de la industria española, y contribuye a la sostenibilidad económica de sus diferentes subsectores”.

Fuentes de APPA ya advirtieron del riesgo que supondría eliminar los objetivos diferenciados para el bioetanol y el biodiésel, medida que iría “en detrimento de la cadena de producción de bioetanol”, poniendo así en peligro la sostenibilidad económica de las plantas españolas productoras de este biocarburante, así como los empleos directos e inducidos de este subsector, que cifró en 1.800 empleos.

Asimismo, el cambio propuesto por el ministerio encabezado por José Manuel Soria “atentaría contra la seguridad jurídica y el respeto a las inversiones ya realizadas, no sólo en la fabricación de bioetanol (300 millones de euros) sino también en las instalaciones de mezcla directa de bioetanol y gasolina”.

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CARBURANTE Actualidad

El diputado del PP por Las Palmas, interesado en profundizar su conocimiento sobre el sector

Guillermo Mariscal continúa manteniendo contactos con el sector

E

El diputado del Partido Popular Guillermo Mariscal, portavoz del Grupo Popular en la Comisión de Industria, Energía y Turismo del Congreso de los Diputados, continúa manteniendo contactos con representantes, empresarios y especialistas del sector de las estaciones de servicio, tal y como anunció en la 3ª edición de las Jornadas Técnicas del Sector de Hidrocarburos (JSP15), organizadas por Global Energy, que tuvieron lugar el pasado 18 de junio en Madrid.

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l ponente del Proyecto de Ley de modificación de la Ley 34/1988 (que ha dado lugar a la Ley 8/2015, pendiente aún de desarrollo reglamentario), recibió el 10 de septiembre, en el Congreso de los Diputados, a Jorge de Benito, presidente de la Asociación Regional de Empresarios de Estaciones de Servicio de Cantabria e integrante del Comité Ejecutivo de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio, Ceees; así como a otros dos empresarios del sector: Lucía Fernández Catuxo, propietaria de una estación de servicio ubicada en la localidad asturiana de Tapia de Casariego y que luce los colores de Campsa; y Mikel Iribarren, quien está al frente de la Asociación de Estaciones de Servicio de Bizkaia y es copropietario de una estación de servicio abanderada por Repsol en el municipio vizcaíno de Leioa. Al encuentro también acudió el abogado Mariano Aguayo, colaborador de la publicación “Estaciones de Servicio”.

La reunión se celebró a petición de Mariscal, quien el pasado 16 de julio mostró a “Estaciones de Servicio”, durante el desarrollo de la entrevista publicada en el número 301 de nuestra revista, su interés en mantener contacto con empresarios propietarios de estaciones de servicio.

Peso de los impuestos en el PVP En la cita -a la que, por motivos profesionales surgidos inesperadamente el día anterior, no pudo acu-

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MARISCAL INSTÓ A LAS ASOCIACIONES SECTORIALES A INFORMAR A LOS CLIENTES DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO DE LA INFLUENCIA DE CADA UNO DE LOS COSTES EN EL PRECIO FINAL DE LOS CARBURANTES

dir el presidente de Ceees, Javier Bru, cuya ausencia fue excusada por De Benito-, Mariscal reiteró el objetivo que persigue el Gobierno tanto con la Ley 8/2015 como con la Ley 11/2013, que es incrementar la competencia en el sector y, en particular, reducir el precio de venta al público de los carburantes comercializados en la red nacional de estaciones de servicio.

Los asistentes señalaron a Mariscal que el peso de los márgenes brutos en el precio final de los carburantes representan un porcentaje mucho menor que el de los impuestos, y recordaron que muchas gasolineras españolas se enfrentan a crecientes obligaciones legales en un entorno en el que las ventas de combustible se recuperan tímidamente, aunque el número de puntos de venta sigue creciendo, lo que provoca una reducción de los ingresos medios.

Asimismo, aseguraron que la limitación a un año de los contratos entre operadoras y abande-

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rados limita las inversiones de las primeras en las gasolineras, ante la incertidumbre que genera una relación contractual que no asegura el retorno de las mismas.

Definir el mercado El presidente de la Asociación Regional de Empresarios de Estaciones de Servicio de Cantabria insistió en que el Gobierno debe definir “qué tipo de mercado quiere: con o sin unidades de suministro desasistidas”, una aclaración que, subrayó De Benito, beneficiará a los empresarios, tanto a los que opten por un modelo de negocio como por el otro, ya que la estabilidad normativa es la que permitirá realizar inversiones sostenibles. Asimismo, defendió el valor añadido que aportan los empleados de las estaciones de servicio, así como la recaudación que logran las administraciones públicas y la Seguridad Social gracias al empleo generado por las gasolineras tradicionales.

De Benito subrayó que el colectivo presidido por Javier Bru aglutina a unas 4.500 estaciones de servicio en las que desarrollan su actividad profesional alrededor de 45.000 empleados. Asimismo, se hizo referencia a la situación vivida en Italia, cuyo Gobierno tuvo que poner en marcha ayudas públicas para facilitar el cierre de puntos de venta que no pudieron sobrevivir en un entorno competitivo en el cual los márgenes comerciales se redujeron hasta límites insostenibles para muchas de ellas.

Mariscal, quien se mostró convencido de que el Partido Popular continuará legislando tras las elecciones generales que tendrán lugar en diciembre de este año, emplazó a los asistentes a futuros encuentros para continuar profundizando en su conocimiento sobre el sector. De hecho, dijo estar dispuesto a visitar estaciones de servicio para conocer de primera mano la realidad de la actividad.

Asimismo, instó a los colectivos y asociaciones sectoriales a realizar una campaña de comunicación entre los clientes de las estaciones de servicio para trasladarles el peso que cada uno de los costes tiene en el precio final de los carburantes.

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CARBURANTE Actualidad

Calçada: “Este reconocimiento nos motiva aún más”

Las estaciones de servicio sostenibles de Repsol, premiadas por Petroleum Economist El comité de expertos de la publicación Petroleum Economist ha reconocido “el trabajo y el compromiso” de Repsol en materia de RSC al galardonar a la empresa española, en concreto a su proyecto de estaciones de servicio sostenibles y accesibles, como el mejor proyecto de responsabilidad corporativa del año 2015.

El director de Responsabilidad Corporativa de Repsol, Eduardo García Moreno, (a la izquierda), junto al director ejecutivo de Marketing de Repsol, Antonio Calçada, tras recibir el premio.

E

l jurado de los Petroleum Economist Awards, integrado por expertos de la industria (entre los que se encuentra el secretario general de la OPEP, Abdalla El-Badri), ha valorado el compromiso de Repsol “por ofrecer un servicio excelente, preocupándose por la sostenibilidad y creando oportunidades para las personas con capacidades diferentes”.

En la actualidad, Repsol cuenta con más de 700 estaciones de servicio accesibles y sostenibles en España, Portugal y Perú, y fue la primera compañía del mundo en obtener para una de estas instalaciones el certificado BREEAM (por sus siglas en inglés), el método líder internacional en certificación

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de sostenibilidad de edificios. De hecho, la empresa presidida por Antonio Brufau fue la primera a nivel mundial en obtener la citada certificación para una estación de servicio. Asimismo, desde la compañía energética se destaca que más de 700 personas con discapacidad trabajan en Repsol, lo que convierte a la firma en “un referente en la integración laboral”.

El director ejecutivo de Marketing de Repsol, Antonio Calçada, declaró que “este reconocimiento nos indica que estamos haciendo las cosas bien y nos motiva aún más para seguir trabajando e innovando para ofrecer servicios de forma responsable y creando oportunidades para toda la sociedad”. El ejecutivo portugués, encargado

de recoger el galardón, añadió que “es especialmente ilusionante recibir este reconocimiento por nuestro proyecto de estaciones de servicio accesibles y sostenibles, ya que representa los valores corporativos en los que creemos”.

Repsol, galardonada también en 2014 El pasado año el presidente de Repsol, Antonio Brufau, recibió el galardón al mejor consejero delegado del año por su capacidad de liderazgo y gestión al frente de la compañía. En la misma edición, la compañía española fue destacada como la mejor empresa energética “por su buen desempeño y flexibilidad ante situaciones adversas”.

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La relación entre ambas firmas se inició en la década de los 30

Shell y Ferrari renuevan su colaboración otros cinco años Durante el pasado Gran Premio de Italia de Fórmula 1, disputado en el circuito de Monza (en el cual el piloto alemán de Ferrari, Sebastian Vettel, logró la segunda plaza), Shell y la escudería italiana anunciaron la renovación del acuerdo de colaboración tecnológica para los próximos cinco años, ampliando una relación que se remonta a los años 30.

S

hell continuará proporcionando a Ferrari “el mejor paquete de carburantes y lubricantes: el carburante Shell V-Power de competición y el lubricante de motor Shell Helix Ultra”. Además, la multinacional anglo holandesa se compromete a destinar un mínimo de 21.000 horas al año, con un equipo formado por 50 técnicos, dedicado a tiempo completo a la innovación.

“El objetivo de Shell es ayudar a Ferrari a conseguir, juntos, el undécimo título de Constructores”, declaró el director de Downstream de Shell, John Abbott, quien añadió que “de la misma manera que nuestra relación con el equipo más laureado en Fórmula 1 evoluciona, nosotros estamos decididos a ayudar a traer el éxito a la Scuderia y desarrollar carburantes y lubrican-

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tes aún mejores para nuestros millones de clientes”.

El vicepresidente ejecutivo de Estaciones de Servicio de Shell, Istvan Kapitany, destacó que “la Fórmula 1 es un banco de pruebas a nivel mundial dónde podemos desarrollar los carburantes y lubricantes que deben darle un perfil competitivo a la Scuderia Ferrari.

Estos adelantos en la ciencia del producto también repercuten en los vehículos de los conductores de todo el mundo. Con la ayuda de algunas de las más grandes mentes científicas y comerciales de la industria, esperamos obtener grandes logros”.

“Históricamente, el motor es el epicentro de Ferrari, lo cual significa que todo lo que hacemos con Shell es trabajar nuestra herencia como constructores de motores.

Esta temporada, el trabajo que Shell ha venido haciendo ya ha contribuido a nuestras victorias en Malasia y Hungría, que no sólo son prueba de un compromiso profesional, sino también el resultado de una gran sociedad”, afirmó Maurizio Arrivabene, director de la Scuderia Ferrari.

La colaboración de Shell y Ferrari se desarrollará más allá de la Fórmula 1, puesto que la multinacional energética suministrará carburantes y lubricantes a los equipos Ferrari GT que participan en el Campeonato Mundial FIA de Resistencia y en las 24 Horas de Le Mans.

Asimismo, Ferrari apoyará el programa del Eco-maratón global de Shell, ofreciendo a los miembros de los equipos ganadores una estancia de cuatro semanas en Maranello.

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Según el observatorio sectorial DBK

El sector ibérico facturará este año un 7% menos que en 2014 A lo largo del pasado año, el volumen de negocio de las estaciones de servicio en España y Portugal se situó en “unos 34.500 millones de euros”, según los datos recogidos en el estudio “Estaciones de Servicio-Mercado Ibérico”, publicado recientemente por Informa D&B (filial de Cesce) y en el cual se augura que durante 2015 esa cifra bajará un 7%, hasta situarse en los 33.000 millones de euros.

E

n el análisis de los mercados español y portugués de las estaciones de servicio se subraya que, “a pesar del aumento del volumen de ventas, en 2015 se mantiene la evolución descendente de los ingresos, en un contexto de reducción de los precios”.

En este sentido, el volumen total de ventas de carburantes en las estaciones de servicio del mercado ibérico se mantuvo estancado durante 2014, “tras haber mantenido una tendencia descendente en los años anteriores”. A lo largo del pasado año se situó en 36,78 millones de toneladas, un 0,1% más que en 2013.

Por lo que respecta a España, el consumo fue de 31,16 millones de toneladas, un 0,2% por debajo del

contabilizado en 2013, mientras que en el mercado portugués se registró una tasa de variación positiva del 1,5%, al comercializarse 5,62 millones de toneladas.

El estudio asegura que las estaciones de servicio canalizan el 97,5% de las ventas totales de gasolina en el conjunto mercado ibérico, así como alrededor del 77% de las de gasóleo de automoción, siendo su participación similar tanto en España como en Portugal. En este contexto, el volumen total de carburantes vendido por las estaciones de servicio se situó en 2014 en 25,31 millones de toneladas, de las que 5,56 millones fueron de gasolina y 19,75 millones de gasóleo.

Según el análisis efectuado por Informa D&B, a corto y medio

Principales magnitudes

plazo se espera un incremento del volumen de carburantes vendido, “en un marco de recuperación del consumo de las familias e incremento de la actividad empresarial”.

El estudio, en el cual se señala que el número total de estaciones de servicio operativas en el mercado ibérico ascendió, a finales del pasado año, en 12.827, 260 más que en diciembre del año anterior, avanza que en los próximos años continuará aumentando la importancia del precio como factor competitivo, en un escenario de creciente penetración de las estaciones de servicio de bajo coste y de las redes gestionadas por las grandes cadenas de distribución alimentaria.

España

Portugal

Número de estaciones de servicio

10.152

2.675

Total mercado ibérico 12.827

Facturación de las estaciones de servicio (mill. Euros)

29.139

6.317

35.456

Mercado total de carburantes (miles toneladas)

36.778

31.156

5.622

› Gasolina

4.614

1.089

5.703

› Gasóleo

26.542

4.533

31.075 25.307

Ventas de carburantes en estaciones de servicio (miles toneladas)

20.862

4.445

› Gasolina

4.503

1.056

5.560

› Gasóleo

16.358

3.389

19.748

Cuota de mercado conjunta en valor de las cinco primeras empresas (%)

75,9

73,3

74,7

Facturación de las estaciones de servicio (% var. 2014/13)

-2,5

-3,8

-2,7

Ventas de carburantes en estaciones de servicio en volumen (% var. 2014/13)

+1,5

+1,6

+1,6

› Gasolina

-0,7

-0,4

-0,6

› Gasóleo

+2,2

+2,2

+2,2

-7,0

-6,6

-6,9

Previsión de evolución de la facturación de las estaciones de servicio (% var. 2015/14)

38 | Estaciones de Servicio

Estaciones de Servicio | 39

CARBURANTE Actualidad

El presidente de la Junta anuncia que será de 2 céntimos de euro por litro

Extremadura reducirá el céntimo sanitario El presidente de la Junta de Extremadura, Guillermo Fernández Vara, anunció recientemente a la Asociación Regional de Estaciones de Servicio de Extremadura (Aresex) su intención de reducir la cuantía del tramo autonómico del impuesto a la venta minorista sobre determinados hidrocarburos (IVMDH), conocido popularmente como “céntimo sanitario”, a 2 céntimos de euro por litro.

E

n declaraciones a “Estaciones de Servicio”, el presidente de Aresex, Fernando Mena (quien calificó de “detalle hacia el sector” el hecho de que Fernández Vara se reuniera el pasado 6 de agosto con el colectivo empresarial extremeño) apuntó que en el encuentro se abordaron dos asuntos considerados de vital importancia para la asociación: la reducción de la cuantía del IVMDH aplicado en la región (que en la actualidad es de 3,8 céntimos de euro por

litro) y la necesidad de regular la presencia de empleados en todas las instalaciones extremeñas en las que se venden carburantes de automoción.

Con respecto a la tasa autonómica, Mena recordó que supone un grave perjuicio para las estaciones de servicio ubicadas en las autovías y carreteras de la región frecuentadas por vehículos pesados, que logran ahorros de “entre 30 y 40 euros por repostaje” en provincias limítrofes en las que el tramo autonómico del IVMDH es inferior.

Los camiones logran un ahorro de “entre 30 y 40 euros” en cada repostaje realizado en provincias limítrofes a Extremadura en las que no se aplica el céntimo sanitario, apuntó el presidente de Aresex.

40 | Estaciones de Servicio

Leve repunte de las ventas Mena recordó que en el inicio de la anterior legislatura, el “céntimo sanitario” ascendía a 2 céntimos de euro por litro, pero el anterior Ejecutivo regional, presidido por José Antonio Monago, lo incrementó hasta los 4,8 céntimos de euro por litro. A pesar de que a principios de este año el tramo autonómico del IVMDH se redujo en un céntimo de euro por litro, la tasa regional es superior a la de comunidades autónomas limítrofes.

El presidente de la Asociación Regional de Estaciones de Servicio de Extremadura declaró que las ventas de carburantes en las estaciones de servicio de la región (alrededor de 400 instalaciones) se han recuperado durante el actual ejercicio, aunque las cifras “no son como para tirar cohetes”. No obstante, admitió que la reducción de los precios y la mejoría de la confianza de los consumidores ha permitido superar los datos respecto a los de 2014.

En cuanto a las unidades de suministro desatendidas, el presidente de Aresex comunicó a Fernández Vara la existencia de diversos decretos autonómicos (en Andalucía, Aragón, Islas Baleares, Navarra y la Región de Murcia) que prohíben el funcionamiento de este tipo de instalaciones sin la presencia de un empleado.

Estaciones de Servicio | 41

CARBURANTE Actualidad

La nueva generación de terminales POS ha llegado

Avalon lanza el Open POSNG, que “abanderará la nueva generación de sistemas punto de venta” Open POS, uno de los buques insignia de Avalon y que convirtió a la compañía española, hace casi veinte años, en un referente en el sector de las estaciones de servicio y tiendas de conveniencia, ha pasado por “un minucioso proceso de regeneración para adaptarse a las nuevas exigencias del mercado actual y continuar a la vanguardia del sector”. robustez, fiabilidad e interfaces que reduzcan la curva de aprendizaje, ha dado como resultado una experiencia de usuario visiblemente mejorada. Junto a su nueva imagen, Open POSNG cuenta con un rápido y cómodo sistema de ayudas contextuales al usuario, accesible desde la misma pantalla de ventas.

OPEN POSNG CUENTA CON UN RÁPIDO Y CÓMODO SISTEMA DE AYUDAS CONTEXTUALES AL USUARIO, ACCESIBLE DESDE LA MISMA PANTALLA DE VENTAS

E

l nuevo Open POSNG se presenta en un formato multiplataforma que permite disponer de toda su operativa y diseño, tanto en Windows como en Linux. Independientemente del sistema operativo elegido, el usuario dispondrá del mismo Open POSNG sin variar su aspecto ni perder ninguna de sus características multimedia, informaron fuentes de la firma.

42 | Estaciones de Servicio

Además, el nuevo TPV se instala con una configuración e imagen específicamente adaptadas al sector en el que vaya a ser utilizado, ya sea una gasolinera, un restaurante o cualquier otro comercio minorista. Asimismo, es posible utilizarlo en equipos fijos o como TPV móvil, instalándolo en una tableta digital.

El compromiso de Avalon por ofrecer sistemas que combinen

Open POSNG da un salto cualitativo en lo que a personalización de sistemas de venta se refiere, ya que incluye un programa de configuración, “muy visual y fácil de usar, que permite modificar -o definir desde cero- cualquier elemento o parámetro de la pantalla de ventas: logotipo, fondo, botones, funcionalidades, operativas, textos de ayuda, páginas navegables, menús navegables dentro de la misma página, etcétera”.

Estaciones de Servicio | 43

CARBURANTE Consultorio jurídico PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN

sobre un artículo en concreto o plantear sus dudas a nuestros consultores jurídicos de Aguayo Abogados, ponemos a su disposición el e-mail:

estaciones@tecnipublicaciones.com

PREGUNTA: ME HAN COMENTADO QUE RECIENTEMENTE SE HA PUBLICADO, DE NUEVO, UN INFORME SOBRE EL SECTOR DE CARBURANTES DE AUTOMOCIÓN, CON RECOMENDACIONES PARA FOMENTAR LA LIBRE COMPETENCIA DEL MERCADO. ¿NOS PUEDEN COMENTAR ALGO AL RESPECTO?

E

fectivamente, el pasado 24 de junio se emitió, por la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC), el llamado “estudio sobre el mercado mayorista de carburantes de automoción en España”, que presenta la más reciente investigación de las muchas realizadas en los últimos años por diversas autoridades y órganos sobre nuestro sector, y que -mientras los anteriores estu-

44 | Estaciones de Servicio

dios hicieron énfasis en el sector minorista- se centra, como ya lo indica su título, en el mercado al por mayor.

La CNMC señala que hasta ahora, a pesar de los cambios legislativos de los últimos años (siendo el más destacable la Ley 11/2013, de 26 de julio, con limitaciones a la duración de los contratos, restricciones para la apertura de nuevos puntos por parte de grandes

operadores, promoción de instalaciones en centros comerciales, polígonos industriales, etcétera), aún siguen persistiendo importantes barreras de entrada o expansión para nuevos operadores.

Asimismo, el organismo regulador considera que el nivel tanto de los precios antes de impuestos como de los márgenes brutos de distribución, sigue siendo más elevado que en otros países de la Unión Europea. Es por ello que la CNMC se

centra ahora, en este nuevo estudio, en el mercado mayorista.

Como principales causas de la escasa competitividad, se señala la propia estructura del mercado español, altamente concentrado, “donde la integración vertical y el poder de mercado de los tres operadores con capacidad de refino, y en particular de Repsol, y, en menor medida, de Cepsa, facilitan la extracción de rentas de los consumidores finales”.

Se destaca, sobre todo, la posición de Repsol, con un claro poder en el mercado de refino, y una posición de liderazgo tanto en el sector mayorista como minorista. Por otra parte, la CNMC insiste en la capacidad de influencia de los operadores con capacidad de refino sobre CLH así como sobre la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (CORES).

La autoridad de competencia considera que es necesario aumentar la competencia en el tramo mayorista, de modo que los operadores de refino integrados en todos los segmentos del mercado vean limitados los beneficios derivados de su verticalidad. Para conseguir

esta apertura del mercado mayorista, la CNMC recomienda, entre otras medidas, las siguientes: › Limitar, a las entidades con capacidad de refino en España, su participación en el accionariado del principal operador logístico, CLH, al 4,99%. › Prohibir la presencia de operadores con capacidad de refino en el Consejo de Administración de CLH. › Diversas medidas sobre el uso de la red de transporte de CLH (como control de las tarifas por parte de la CNMC), así como para evitar congestiones en las instalaciones de almacenamiento del citado operador logístico. › La obligación de mantener reservas mínimas de seguridad debería recaer, solamente, sobre los operadores con capacidad de refino, así como sobre los importadores de carburantes, no sobre todos los operadores mayoristas. › Propone la creación de una nueva entidad de gestión de las existencias mínimas de seguridad totalmente independiente de los

EL ORGANISMO REGULADOR CONSIDERA QUE EL NIVEL TANTO DE LOS PRECIOS ANTES DE IMPUESTOS COMO DE LOS MÁRGENES BRUTOS DE DISTRIBUCIÓN, SIGUE SIENDO MÁS ELEVADO QUE EN OTROS PAÍSES DE LA

UNIÓN EUROPEA operadores de la industria petrolífera, o bien cambiar la estructura de la actual entidad de gestión (CORES), una modificación dirigida a limitar la capacidad de estos operadores en la toma de decisiones de la corporación. › Flexibilizar los contratos de CORES, permitiendo contratos de corta duración, y revisar las tarifas de la entidad. › Separar, en los operadores integrados verticalmente con capacidad de refino, la gestión de las operaciones mayoristas del resto de las actividades. Por ejemplo, mediante el desarrollo de un régimen de incompatibilidades para el personal empleado, o promoviendo la separación jurídica organizativa de la matriz.

Estaciones de Servicio | 45

CARBURANTE Impuesto sobre Consultorio jurídico Hidrocarburos PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN

sobre un asunto en concreto o plantear sus dudas a los especialistas de JUBEN en Impuesto sobre Hidrocarburos, ponemos a su disposición el correo electrónico:

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PREGUNTA: UN CLIENTE DE NUESTRO GASOCENTRO (QUE PARTICIPA EN OBRAS DE UNA LÍNEA DEL AVE TRANSPORTANDO TIERRAS DE UN LUGAR A OTRO EN UN CORREDOR EXCLUSIVO SIN ACCESO A VÍAS PÚBLICAS) QUIERE QUE LE SUMINISTREMOS GASÓLEO BONIFICADO QUE EMPLEARÁ COMO CARBURANTE EN VEHICULOS DE SU PROPIEDAD SIN MATRÍCULA.

¿PUEDEN CONSUMIR DICHOS VEHICULOS GASÓLEO BONIFICADO?

T

al y como reiteradamente ha venido pronunciándose la Dirección General de Tributos del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas, en ningún caso los vehículos ordinarios (camiones, autobuses, turismos, etc.) pueden utilizar gasóleo bonificado, ni siquiera en el caso de que no estuvieran matriculados.

Para que los vehículos objeto de la presente consulta tengan de-

El hecho de que el vehículo no esté matriculado no le permite usar gasóleo bonificado.

46 | Estaciones de Servicio

LOS TRACTORES Y LA MAQUINARIA AGRÍCOLA AUTORIZADA PARA CIRCULAR POR VÍAS PÚBLICAS Y EMPLEADOS EN LA AGRICULTURA

-INCLUIDA LA HORTICULTURA, LA GANADERÍA Y

LA SILVICULTURA- PUEDEN UTILIZAR GASÓLEO BONIFICADO

recho a poder consumir gasóleo bonificado como carburante, han de tener la condición de “especiales”, en los términos establecidos en el Anexo II del Reglamento General de Vehículos aprobado por R.D. 2822/1998, de 23 de diciembre: “Vehículo, autopropulsado o

remolcado, concebido y construido para realizar obras o servicios determinados y que, por sus características, está exceptuado de cumplir alguna de las condiciones técnicas exigidas en este Reglamento o sobrepasa permanentemente los límites establecidos en

Las obras públicas requieren de la participación de vehículos con dimensiones poco habituales, pero no todos ellos son considerados especiales.

TAMBIÉN PUEDEN USARLO AQUELLOS VEHÍCULOS QUE TENGAN LA CONSIDERACIÓN TÉCNICA Y OBJETIVA DE ESPECIALES

el mismo para masas o dimensiones, así como la maquinaria agrícola y sus remolques”.

Y así se desprende de la clasificación por criterios de construcción que

figuran en la ficha técnica de dichos vehículos, cuando dejen de estar autorizados para circular por vías y terrenos públicos, como consecuencia de la anulación, revocación o no renovación de la autorización administrativa para la circulación, incluida la baja en la Dirección General de Tráfico (DGT) solicitada por el propio titular.

En dichos supuestos, en los que los vehículos tengan la consideración técnica y objetiva de especia-

les, sí podrán consumir gasóleo bonificado como carburante, en caso contrario, esto es, si los vehículos no tienen la condición de especiales en los términos del Anexo II del Reglamento General de Vehículos antes enunciado -con la salvedad de los tractores y la maquinaria agrícola autorizados para circular por vías públicas y empleados en la agricultura, incluida la horticultura, la ganadería y la silvicultura- no podrán utilizar gasóleo bonificado como carburante.

Estaciones de Servicio | 47

CARBURANTE Asesoría fiscal Consultorio jurídico y contable PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN

sobre un artículo en concreto o plantear sus dudas a nuestro asesor fiscal y contable, en C.E. Consulting ponemos a su disposición el e-mail:

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Plan contable para pymes, 2016 EL MINISTERIO DE ECONOMÍA Y COMPETITIVIDAD, A TRAVÉS DEL INSTITUTO DE CONTABILIDAD Y AUDITORÍA DE CUENTAS, ESTÁ ELABORANDO UN NUEVO PLAN CONTABLE PARA LAS PYMES CON EL OBJETO DE SIMPLIFICAR LA CONTABILIDAD DE LAS MISMAS.

E

sta decisión tiene su origen en la Directiva Contable 2013/34/UE, de 26 de junio de 2013, sobre Estados Financieros, que pretende simplificar la información y documentación que se solicita a las pequeñas empresas, y conseguir así un equilibrio adecuado entre las cargas administrativas soportadas por este tipo de empresas y las necesidades de información de los destinatarios de sus estados financieros.

La Unión Europea considera que en la actualidad algunas de las obligaciones contables impuestas a las pymes son excesivas y no son proporcionales a su volumen de operaciones, teniendo que realizar los mismos trámites que las empresas grandes. Para ello, el Ministerio de Economía y Competitividad llevará a cabo la confección de un nuevo plan contable para pequeñas y medianas empresas que recoja la normativa de la Directiva 2013/34/UE.

El plazo para que los diferentes Estados miembros adapten su legislación al contenido de dicha Directiva europea finalizó el 20 de julio de 2015, y está previsto que se aplique para aquellos ejercicios que comiencen con posterioridad al 1 de enero de 2016. En el artículo 3 de la mencionada Directiva se establecen las siguientes categorías de sociedades que en la fecha de cierre del balance no rebasen los límites numéricos de por lo menos dos de los tres criterios siguientes:

TOTAL BALANCE (ACTIVO)

VOLUMEN NETO DE NEGOCIOS

NÚMERO MEDIO DE EMPLEADOS

350.000

700.000

10

Pequeña empresa

4.000.000

8.000.000

50

Mediana empresa

20.000.000

40.000.000

250

CATEGORÍA DE SOCIEDAD Microempresa

GRUPO DE EMPRESAS Grupos pequeños

4.000.000

Grupos medianos

20.000.000

Grupos grandes

48 | Estaciones de Servicio

50 40.000.000

Cuando se superan los límites anteriores

250

A continuación destacamos las siguientes modificaciones que pueden llegar a producirse con el cambio de Plan Contable para pymes: › Se simplifica la presentación del balance de situación y la cuenta de pérdidas y ganancias.

La Directiva Europea permite a los Estados miembros eximir a las pequeñas empresas de la obligación de publicar sus informes de gestión. › La memoria será más reducida y volverá a denominarse “Notas”, siendo un documento mucho más sencillo que el actual. › La desaparición del estado de cambios en el patrimonio neto para las pequeñas empresas. › En la contabilización de préstamos, en lugar de seguir el criterio de coste amortizado -es decir, por su valor real o actualizado- se contabilizarán por el nominal de las cantidades devengadas. › Se vuelve a la amortización del fondo de comercio, excluyendo del test de deterioro.

› Posible aceptación del método LIFO (un método contable diseñado para valorar inventarios y asuntos financieros que involucran dinero que una compañía asocia con inventario de bienes producidos, materia prima, partes o componentes) para valorar las existencias.

LA UNIÓN EUROPEA

› La activación de los gastos de establecimiento y de constitución, que se amortizarán en un plazo máximo de cinco años.

VOLUMEN DE OPERACIONES

› Determinación del precio de adquisición o coste de producción como único criterio de valoración. › La no obligación de presentar el informe de auditoría a las microempresas y pequeñas empresas, excepto si son consideradas de interés público.

En cuanto a los grupos de empresas, destacamos la no obligación de elaborar estados financieros consolidados por parte de los grupos pequeños, con la excepción de aquellos casos en los que una empresa filial sea una entidad de interés público.

CONSIDERA QUE EN LA ACTUALIDAD ALGUNAS DE LAS OBLIGACIONES CONTABLES IMPUESTAS A LAS PYMES SON EXCESIVAS Y NO SON PROPORCIONALES A SU

que está elaborando el nuevo Plan Contable, no se ha facilitado información al respecto.

Esperemos que antes de que finalice el año 2015 nos lleguen noticias y podamos apreciar las ventajas que aporta, y qué costes de adaptación supondrá su implantación.

José Iglesias Cuarental, director Delegación Madrid Plaza Castilla C/ General Margallo, 24 Esc. 1 Entreplanta A. 28020 Madrid 91.133.70.03. plazacastilla@ceconsulting.es C.E. Consulting no acepta responsabilidad por las pérdidas ocasionadas a las personas naturales o jurídicas que actúen o dejen de actuar como resultado de alguna

De momento, por parte de la Administración española,

información de esta publicación/comunicación o por errores de contenido.

Estaciones de Servicio | 49

››› SECTOR Actualidad

Según el BP Statistical Review 2015

El consumo energético español se estabilizó en 2014 A lo largo del pasado año, España redujo su consumo energético un 0,7% respecto al de 2013, situándose en el nivel más bajo desde el año 2001. No obstante, el descenso experimentado en nuestro país fue mucho menor que el logrado en la Unión Europea, donde cayó un 3,9%.

E

El secretario de Estado de Energía, Alberto Nadal, acudió a la presentación del BP Statistical Review 2015.

50 | Estaciones de Servicio

sta es una de las conclusiones del BP Statistical Review of World Energy 2015, presentado en Madrid en un acto que contó con la participación del secretario de Estado de Energía, Alberto Nadal, y el presidente de BP España, Luis Aires. El informe (un análisis sobre mercados energéticos, a nivel mundial, que elabora cada año la multinacional británica) constata que el consumo de energía primaria durante 2014 creció un modesto 0,9% respecto al año anterior, una variación positiva que es la más tímida desde 2009.

Con respecto a España, el estudio revela que el mix energético nacional no sufrió fuertes cambios durante 2014, dado que el petróleo siguió siendo la principal fuente de energía con una participación del 44,7%. No obstante, en 2014 sí se produjeron algunas variaciones interanuales significativas. Por ejemplo, el consumo de gas natural se redujo en un 9,3%, aunque continuó siendo la segunda fuente dentro del reparto energético con un peso del 17,8%. En cuanto al carbón, y en contra de la tendencia europea, su consumo aumentó un 5,1%, representando el 9% del mix español. Por último, las energías renovables frenaron su avance de los últimos años,

reduciendo su consumo un 1,4% y manteniendo el 12,1% de cuota, por encima aún del peso que representan en la Unión Europea. También se incrementó el consumo de energía hidroeléctrica, que en 2014 creció un 6,5%, alcanzando así el 6,7% del total.

Por lo que respecta a la producción de energía en territorio español, durante el pasado año la de biocombustibles aumentó un 32,2%, al pasar de 709.437 toneladas equivalentes de petróleo en 2013, a 937.896 en 2014, una cifra que colocó a España en el cuarto puesto dentro de la Unión Europea, detrás de Alemania, Francia y Holanda.

A pesar de esa mejoría, la cantidad obtenida está lejos del récord alcanzado en 2010, cuando se produjeron 1.267.362 toneladas equivalentes de petróleo.

Descenso en la Unión Europea Comparando los datos del consumo español con el de la Unión Europea, la leve subida en el consumo energético de nuestro país contrasta con la caída del 3,9% de la UE, un descenso que fue el mayor que el de cualquier otra región del mundo, alcanzando su nivel más bajo desde

Estaciones de Servicio | 51

SECTOR Actualidad bajo desde 1968. Frente a esta bajada, España redujo sus emisiones solo un 0,7%, “posiblemente debido al incremento en el uso del carbón”.

El presidente de BP España, Luis Aires, destacó la mejora de la eficiencia energética alcanzada por el conjunto de la Unión Europea.

el año 1985. Aun así, el consumo de energía en la UE representó el 12,5% del total mundial.

Varios fueron los factores que colaboraron a este descenso. Uno de ellos fue la una caída, de un 5,2 %, en la intensidad energética (que mide la cantidad de energía necesaria por unidad del PIB) hasta un nivel no visto desde 1970, y el suave invierno del pasado año, que contribuyó a reducir el consumo de gas natural en un 11,6% y el de carbón en un 6,5%.

La reducción del consumo de gas natural estuvo acompañado de un fuerte descenso en las importaciones de esta fuente (que disminuyeron un 8%), en particular de las procedentes de Rusia, que cayeron el 11,6%, afectadas por el conflicto entre Rusia y Ucrania, lo que propició que el déficit de energía primaria de la UE se redujera un 5,9%.

Las renovables mejoraron sus registros Pese a la caída general del consumo de energía en la Unión

52 | Estaciones de Servicio

Europea, el consumo de energías renovables aumentó en más del 8,2% y representaban, a finales del pasado año, el 7,4% del mix energético de esta región, que sigue dominado por el petróleo (37% del consumo total de la UE), seguido del gas natural (22%), el carbón (17%), la energía nuclear (12%), las renovables (7%) y la energía hidroeléctrica (5%).

En lo que respecta a la producción de energía en la UE, se redujo un 1,4% respecto al año 2013, alcanzado el nivel más bajo desde 1981. La energía nuclear se mantuvo como la principal fuente de producción, representando un 26% del total, mientras que las renovables continuaron con su particular ascenso, alcanzando un 16%, mientras que los combustibles no fósiles supusieron un 55% de la energía doméstica, la mayor cuota registrada hasta el momento.

Por último, las emisiones de CO2 procedentes del uso de energía cayeron en la UE un 5,4%, situándose al nivel más

El petróleo continuó perdiendo cuota Pese a que el PIB mundial creció en cifras similares a las del año 2013 (con una mejoría del 3,3%), el crecimiento del consumo de energía primaria fue de tan solo un 0,9%, la menor tasa registrada desde finales de la década del 1990. En cuanto al mix energético mundial, el consumo de todos los combustibles creció hasta alcanzar niveles récord en todos sus tipos, exceptuando la energía nuclear, consecuencia de la moratoria establecida por japón tras el accidente de la central nuclear de Fukushima.

El petróleo continúo siendo el principal combustible del mundo, representando el 32,6% del mix energético, aunque perdió cuota de mercado por 15º año consecutivo. Por su parte, se observó un estancamiento del crecimiento del consumo de carbón (0,4%) debido al cambio de tendencia en la economía productiva china y a un débil crecimiento mundial del gas natural (0,4%) debido a una caída de consumo gracias a las suaves temperaturas del invierno europeo de 2014. Las renovables, por su parte, fueron las que crecieron con más rapidez y representaron un tercio del incremento total del uso de energía primaria durante un año en el que el incremento del consumo de este tipo de energía se ralentizó. A pesar de ello, solo representaron el 3% de la energía primaria consumida a nivel mundial.

Otro hecho destacable fue el débil crecimiento de las emisiones mundiales de dióxido de carbono por el uso de energía, que lo hicieron solo en un 0,5%, la variación más baja desde 1998, debido -en gran parte- a los cambios en el patrón de crecimiento económico chino.

Estaciones de Servicio | 53

SECTOR Actualidad

Según el estudio “Reflexiones sobre la industria del petróleo: Retos y oportunidades”

Las refinerías españolas deben mantener su apuesta por la I+D+i A pesar de las inversiones que han recibido en los últimos años (unos 7.000 millones de euros), las refinerías españolas deberán mantener su firme apuesta por la I+D+i con el objetivo de mejorar su eficiencia, disminuir sus costes e integrar dentro del refino tradicional nuevos productos.

Ese esfuerzo se podrá acometer si “existe un equilibrio con las políticas regulatorias, en particular las fiscales y medioambientales”.

E

sa es una de las conclusiones del estudio “Reflexiones sobre la industria del petróleo: Retos y oportunidades”, presentado el pasado mes de julio en la sede de Enerclub. El análisis

54 | Estaciones de Servicio

-elaborado por Carmelo Mayoral de Lozoya (coordinador del mismo); Isaac Álvarez Fernández; Juan Bachiller Araque; Jesús Gabriel García Ocaña; Antonio Gomis Sáez; Ignacio Manzanedo del Rivero; Antonio Martín Pascual y José Sierra López- fue

presentado por el presidente de Enerclub, Pedro Miró.

La seguridad de suministro, la competitividad de la industria y la necesidad de la colaboración público-privada fueron algunos de los mensajes destacados en el citado evento. El análisis subraya

que, “dada la escasez de recursos de hidrocarburos propios y nuestra elevada dependencia de las importaciones de petróleo, para garantizar nuestro abastecimiento, por una parte, se requieren medidas que fomenten y apoyen la producción autóctona de energías que sean competitivas, tanto convencionales como no convencionales”, en clara referencia a la fracturación hidrológica.

El análisis considera “primordial garantizar la oferta de productos del petróleo que son demandados por nuestros sofisticados mercados, para lo cual se necesita disponer de capacidad de producción de productos finales propia, que además sea eficiente, tecnológicamente avanzada y competitiva”.

El coordinador del estudio, Carmelo Mayoral de Lozoya, enumeró algunos de los princi-

pales retos energéticos a los que se enfrentan tanto España como Europa. Así, la industria de refino debe evitar, en la medida de lo posible, las importaciones de productos terminados y dar salida a los excedentes generados.

El aspecto medioambiental no podía ser obviado, y Mayoral de Lozoya animó a las refinerías españolas a “mitigar los efectos nocivos derivados del cambio climático mediante la disminución de gases de efecto invernadero”, para lo cual es necesario “poner el foco en la mejora constante de la eficiencia energética”, ya que la energía no consumida “reduce costes, no contamina y no genera gases de efecto invernadero”.

Asimismo, el coordinador del estudio destacó algunas de las fortalezas de la industria refinera nacional. Entre ellas, citó la calidad

y flexibilidad de las infraestructuras logísticas y de refino, la buena ubicación de las refinerías respecto de los centros de gravedad de consumo y su integración con el sector de la petroquímica , la mano de obra (altamente cualificada) y el hecho de que las empresas propietarias de estas instalaciones desarrollan actividades en toda la cadena de valor.

Una industria inversora Como se ha apuntado, el estudio (editado por Enerclub) -en el que se destaca el papel que juegan las refinerías españolas al contribuir “claramente a la seguridad de suministro europea”- pone en valor las “grandes inversiones” realizadas en los últimos años.

No obstante, este esfuerzo no asegura que la industria refinera española vea despejado su futuro,

Estaciones de Servicio | 55

SECTOR Actualidad peculiaridades de la industria española.

En los últimos años la industria refinera española ha invertido alrededor de 7.000 millones de euros.

ya que sigue teniendo una situación desfavorable para competir en un mundo global, en el que países con regulaciones medioambientales mucho más laxas que las europeas y nacionales y, además, con mano de obra más económica y costes energéticos inferiores suponen una seria amenaza competitiva. “La supervivencia de esta industria dependerá, entre otras cosas, de su capacidad de permanecer a la cabeza de la I+D+i, integrando dentro del refino tradicional nuevos productos y de disminuir los costes, para lo cual la eficiencia es prioritaria”.

56 | Estaciones de Servicio

Sobre la normativa, el estudio “pone de manifiesto la necesidad de simplificar y revisar el estricto y complejo marco normativo europeo y español, de forma que se permita a la industria del petróleo adaptarse a las necesidades de los productos demandados y ser más competitiva, todo ello dentro, por supuesto, de un absoluto respecto al medio ambiente”.

En el documento se solicita a la Administración española que complete la evaluación que permita conocer si el marco regulatorio que se está desarrollando a nivel europeo puede adaptarse a las

Colaboración público-privada En la presentación del documento se subrayó la necesidad, cada vez mayor, de que la Unión Europea establezca “un mercado común energético completamente integrado, con fuerza frente al exterior, y con colaboración y reparto de papeles entre los Estados”. Además, se hizo hincapié en la necesidad de establecer una colaboración a nivel nacional, puesto que “para hacer frente a los desafíos y gestionar adecuadamente las oportunidades en búsqueda de los intereses de esta industria y del país, es imprescindible que la Administración y el sector colaboren de forma estrecha”.

Además, Mayoral de Lozoya instó al sector petrolero a seguir profundizando en los planes de mejora de la eficiencia energética en colaboración con los fabricantes de automóviles y los consumidores.

En la presentación del estudio se reiteró que el petróleo continúa siendo la principal fuente energética a nivel global, y sigue desempeñando un un papel esencial en la sociedad, “principalmente por su uso en el transporte y la petroquímica, y por su impacto en la economía (PIB, en la generación de empleo cualificado, y en los ingresos fiscales que genera). Y a pesar de que en los próximos años está previsto que su consumo absoluto siga en aumento, su participación en la matriz primaria disminuirá como consecuencia de la penetración de otras fuentes energéticas.

Finalmente, el presidente de Enerclub, Pedro Miró, resaltó en sus palabras de despedida la importancia de que el Gobierno español, dentro de sus políticas de refuerzo industrial y de creación de empleo, apueste por mantener y potenciar la industria energética como sector estratégico de la economía nacional.

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SECTOR Actualidad

Las acciones incluidas en él se revisarán cada doce meses

Repsol aprueba sus planes de sostenibilidad 2015 Repsol ha elaborado 15 nuevos planes de sostenibilidad que, por primera vez en su historia, son anuales. Uno de ellos es corporativo, otros nueve para los diez países en los que la compañía opera (España y Portugal, Bolivia, Brasil, Colombia, Ecuador, Estados Unidos, Venezuela, Perú, y Trinidad y Tobago) y cinco para sus complejos industriales en España. En total, incluyen más de 700 acciones concretas relacionadas con el desarrollo sostenible, casi un 39% más que en los anteriores.

F

uentes de la multinacional española destacan que, con esta iniciativa, Repsol “responde a las expectativas expresadas por instituciones, empleados, sindicatos, contratistas, entidades ecologistas y de defensa de los derechos humanos, entre otros grupos de interés”.

Más de 500 personas, principalmente directivos y gerentes, han trabajado en la elaboración de estos documentos, sobre cuyo nivel de cumplimiento la compañía informará en el primer trimestre de 2016, para los que se han realizado medio millar de entrevistas y atendido las recomendaciones de organismos como la ONU, la OCDE y el Banco Mundial.

Con estos compromisos, subrayan desde la compañía presidida por Antonio Brufau, Repsol “reafirma su compromiso con el desarrollo sostenible y la transparencia.

Los planes de sostenibilidad (que por primera vez serán anuales) responden formal y sistemáticamente a las expectativas de los grupos de interés de la compañía,

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y “suponen un novedoso enfoque metodológico y van más allá de lo que exige la legislación”.

Diez programas De entre las 700 acciones previstas (las más numerosas son de participación activa y desarrollo de la comunidad y las relativas a aspectos medioambientales) están agrupadas en diez programas que se corresponden con materias fundamentales de la responsabilidad corporativa: gobernanza, derechos humanos, prácticas laborales, seguridad, medio ambiente, anticorrupción y ética, cadena de valor, asuntos de consumidores y participación activa y desarrollo de la comunidad.

Los empleados de Repsol están comprometidos en la responsabilidad corporativa de la compañía, por lo que un 73% de las acciones aprobadas están vinculadas a la retribución variable de los responsables de su implementación. La alta dirección impulsa el proyecto y está completamente implicada en el mismo, como demuestra el hecho de que el cumplimiento

del Plan Corporativo es uno de los objetivos que computan para la retribución variable del consejero delegado, Josu Jon Imaz.

Los Planes de Sostenibilidad de Repsol están basados en una serie de estudios de identificación de expectativas, que se analizan para definir acciones concretas a corto plazo con las que se da respuesta a las expectativas de instituciones, empleados, sindicatos, contratistas, entidades ecologistas, de defensa de los derechos humanos y

LOS DESCUENTOS OBTENIDOS POR LOS TITULARES DE LAS TARJETAS “REPSOL MÁS” VARÍAN EN FUNCIÓN DEL CARBURANTE ADQUIRIDO Y DE LAS CARACTERÍSTICAS DE CADA USUARIO

otros colectivos. Las acciones se han seleccionado después de mantener medio millar de entrevistas y atendiendo a las recomendaciones de organismos internacionales como la ONU, la OCDE y el Banco Mundial. Fuentes de Repsol subrayaron que cada doce meses, la compañía establecerá nuevas acciones tras volver a comparar las preocupaciones y expectativas de sus partes interesadas.

En el primer trimestre de 2016, Repsol dará cuenta del grado de cumplimiento de las acciones comprometidas. Dado el carácter participativo de este proyecto, la compañía invita a todos los ciudadanos e instituciones interesados a compartir propuestas y formular preguntas o comentarios al respecto.

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SECTOR Actualidad

Fortalecerá el tejido industrial sectorial vasco

El Gobierno vasco y Petronor constituirán una plataforma de proveedores del sector de Oil&Gas La consejera de Desarrollo Económico y Competitividad del Gobierno Vasco, Arantxa Tapia, y el presidente de Petronor-Repsol, Emiliano López Atxurra, suscribieron el pasado 3 de septiembre un convenio marco para poner en marcha un plan de desarrollo de proveedores en el sector de Oil&Gas y, además, estructurar un marco de colaboración entre la Red Vasca de Ciencia, Tecnología e Innovación (RVCTI) y el Centro de Tecnología de Repsol (CTR). cia y prescriptor para su introducción en el mercado”.

La consejera de Desarrollo Económico y Competitividad del Gobierno Vasco, Arantxa Tapia, y el presidente de PetronorRepsol, Emiliano López Atxurra.

E

l objetivo del acuerdo es “mejorar la competitividad del sistema económico vasco, garantizando la productividad económica en un espacio de actividad industrial que sea innovador, referente en el ámbito internacional y que contribuya a fortalecer el tejido industrial constituido por empresas proveedoras del entorno”.

El convenio contempla la creación de una plataforma de suministradores para el sector de Oil&Gas, por lo que el Ejecutivo vasco pondrá a disposición de los proveedores diversos instrumen-

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tos para el análisis competitivo de las empresas, tanto en el ámbito de la gestión (programa Innobideak-Kudeabide), como en el ámbito de la tecnología.

En cuanto a Petronor, ofrecerá a las empresas su conocimiento acerca de los requerimientos del sector y las líneas de desarrollo futuro. Asimismo, valorará y promoverá la prueba de productos y servicios innovadores, “controlando e informando a las empresas sobre los resultados y mejoras a introducir para hacerlos viables y, una vez alcanzados los resultados adecuados, sirviendo de referen-

Marco de colaboración Uno de los objetivos fijados en el convenio es crear un marco de colaboración que permita generar productos y servicios más innovadores y avanzados, para lo cual la Red Vasca de Ciencia y Tecnología (RCTV) participará en proyectos promovidos por el Centro de Tecnología de Repsol.

Previamente, se identificarán los agentes de la RVCT que por sus capacidades científico-tecnológicas podrían ser potenciales socios en las líneas de desarrollo promovidas por el Centro de Tecnología Repsol (CTR), así como aquellas personas que por su conocimiento en determinadas áreas de interés puedan colaborar en el desarrollo de determinados proyectos.

En este sentido, el Gobierno Vasco y Petronor-Repsol impulsarán la colaboración público-privada con el objetivo de generar un ecosistema que favorezca la generación de empleo, así como de productos y servicios avanzados en el conjunto de las empresas proveedoras del sector del Oil&Gas.

Ubicada en Cartagena, es la más moderna de Europa

Repsol y SK inauguran la planta de bases lubricantes de Ilboc El pasado 22 de septiembre se inauguró oficialmente la fábrica de lubricantes de Ilboc en Cartagena, Murcia. Se trata de una instalación en la que se producen bases lubricantes de alta calidad, denominadas Grupo 3, que son la materia prima para los aceites lubricantes de nueva generación y que se comercializarán, fundamentalmente, en el mercado europeo.

E

stos aceites, informaron fuentes de Repsol, son “idóneos” para el funcionamiento de los motores Euro VI, mucho más respetuosos con el entorno, pues lanzan una menor cantidad de gases de efecto invernadero a la atmósfera que los Euro V y predecesores.

La instalación murciana (que genera 90 puestos de trabajo directos y más de 100 empleos indirectos gracias a la contratación de todo tipo de servicios necesarios para su funcionamiento) es la mayor planta de elaboración de bases lubricantes de nueva generación de Europa, con una capacidad productiva que asciende a 630.000 toneladas anuales.

Con los productos obtenidos en la planta de iLBOC, una sociedad participada en un 30% por Repsol Petróleo y en un 70% por la coreana SK Lubricants Co.Ltd., la joint venture pretende cubrir una parte relevante (alrededor de un 40%) de la demanda europea de bases lubricantes.

La instalación, asimismo, suministra bases del Grupo 2 a otros mercados. La expedición de los mismos se realiza mediante camiones cisterna y barcos, lo que propicia un tráfico de graneles líquidos por vía terrestre y marítima de, aproximadamente, 500.000 toneladas al año.

Al acto de inauguración acudieron diversas autoridades, entre ellas el presidente de Repsol, Antonio Brufau.

La planta de Ilboc cuenta con un área anexa a la refinería, de unos 36.000 metros cuadrados, donde se ubican las dos unidades de proceso, y otra zona de unos 56.000 metros cuadrados para el almacenamiento y expedición de los productos, conectadas ambas por una tubería de 4,5 kilómetros de longitud.

Al acto de inauguración acudieron, entre otras autoridades, el ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria; el presidente de Repsol, Antonio Brufau; el presidente de SK Group, Tae Won Chey; el embajador de

Corea del Sur, Hee-Kwon Park; el presidente de la Región de Murcia, Pedro Antonio Sánchez; el consejero delegado de Repsol, Josu Jon Imaz, y el consejero delegado de SK Lubricants y presidente de ILBOC, Kihwa Lee. Los máximos responsables de Repsol y SK (Antonio Brufau y Tae Won Chey, respectivamente) destacaron en sus discursos el éxito de la alianza entre ambas compañías y remarcaron “las ventajas de aunar las características de empresas y países lejanos -geográfica y culturalmente- pero cercanos en sus objetivos”.

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SECTOR Actualidad

La Corporación cumple 20 años

Cores, anfitriona de la reunión anual de agencias de mantenimiento de reservas estratégicas Coincidiendo con el 20º aniversario de la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores), el ente español acogió la 26ª edición de la reunión anual de coordinación de entidades de mantenimiento de reservas, que tuvo lugar en Madrid entre el 14 y el 16 de septiembre.

L

a cita, a la que acudieron representantes de 32 entidades de Europa, América y Asia, es un foro de discusión para agencias y entidades centrales de almacenamiento, responsables de la adquisición y gestión de las reservas de productos petrolíferos necesarias para hacer frente a una posible crisis de suministro energético, según los compromisos internacionales adquiridos por los países miembros de la Agencia Internacional de la Energía (AIE) y de la Unión Europea.

El objetivo de estas reuniones anuales es compartir conocimientos y mejores prácticas en los modelos de seguridad de suministro, además de potenciar las relaciones institucionales entre dichas

A LO LARGO DE LAS TRES JORNADAS DE DURACIÓN DEL EVENTO SE ABORDARON DIVERSOS ASUNTOS RELATIVOS A ASPECTOS TÉCNICOS Y ORGANIZATIVOS

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entidades. A lo largo de las tres jornadas de duración del evento se produjeron diversas sesiones privadas en las que se abordaron diversos asuntos relativos a aspectos técnicos y organizativos y abordándose cuestiones tales como opciones de almacenamiento o garantía de calidad de los productos.

Un modelo extendido en Europa Fuentes de Cores recordaron que el 8 de diciembre de 1994, con la entrada en vigor del Real Decreto 2111, se creó la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos, cuya labor se inició en 1995. A lo largo de sus 20 años de historia, la Corporación “ha visto acrecentado su papel en el modelo español de seguridad energética, debido tanto a un mayor número de días equivalentes de obligación asignados, como a la ampliación de sus funciones en el ámbito de actuación de la seguridad de suministro de gas natural y como referente estadístico en el sector de hidrocarburos”.

En una explicación que parecía responder a las dudas que sobre el funcionamiento de Cores

expuso la CNMC en su “Estudio sobre el mercado mayorista de carburantes de automoción en España”, fuentes de la Corporación recordaron que el sistema español de seguridad de suministro mixto, en el cual la obligación de mantenimiento de existencias de hidrocarburos se reparte entre Cores y la industria, está muy extendido en la Unión Europea, “ya que cuenta con numerosas ventajas”.

En primer lugar, permite externalizar parte de la deuda de la industria, al no tener que mantener todas las reservas a las que está obligado el país, que pasan a formar parte del activo de las agencias. Asimismo, reduce los costes financieros del sistema al acceder la agencia a mejor financiación que las empresas debido a sus tradicionalmente mejores ratings, asociados al riesgo país. Por último, aporta flexibilidad al sistema en caso de puesta a consumo, ya que permite disponer tanto de las reservas de la industria como de las reservas de la agencia, pudiendo emplear unas u otras según sea aconsejable en función del contexto concreto.

La operación supone el desembarco de la compañía china en el mercado europeo

CEFC China Energy Company Limited adquiere el 51% de Dyneff KazMunayGaz International NV y CEFC China Energy Company Limited acaban de firmar un protocolo de acuerdo “bajo condiciones suspensivas” para la adquisición del operador petrolífero Dyneff, presente en España (su sede se encuentra en Gerona) y Francia (sus oficinas centrales se ubican en Montpellier).

K

MG Internacional NV (integrada en KazMunayGaz, el tercer productor de crudo en Kazajistán, y presente en la exploración, producción, refino y transporte de gas y de hidrocarburos) es la propietaria, desde 2009, del 100% de la filial franco española Dyneff.

Con la firma de este acuerdo “cedería el 51% de su participación a la empresa CEFC China Energy Company Limited”.

KMG International, que mantendrá el 49% de las acciones de Dyneff, cuenta con una plantilla integrada por más de 7.000 personas en doce países. Está presente en el Mar Caspio (Kazajistán, Georgia), el Mar Negro (Ucrania, Moldavia, Rumanía, Bulgaria), así como en Francia y España, informaron a “Estaciones de Servicio” fuentes de Dyneff España.

Por su parte, CEFC China Energy Company Limited, es, según fuentes de Dyneff, “uno de los principales actores en el sector de la energía internacional (opera en los mercado de gas, petróleo y presta servicios financieros). Está presente en quince países y cuenta con más de 20.000 empleados en todo el mundo. El pasado año fue, por

Anna Bes es la directora general de Dyneff en España, cuya sede se encuentra en Gerona.

su capitalización bursátil, una de las 500 mayores compañías mundiales, con una facturación de más de 30 mil millones de euros.

Expansión en Europa Esta adquisición marca el inicio del proyecto de expansión en Europa de CEFC, así como “el deseo de acercamiento entre estos dos gigantes de la energía y el inicio de su colaboración en proyectos

de gran envergadura entre China y Kazajistán”.

Para Dyneff el accionariado resultante de esta operación “consolidará aún más sus bases financieras, lo que le permitirá seguir desarrollando sus actuales y futuros proyectos”. El acuerdo entrará en vigor tras “el levantamiento de las condiciones suspensivas que debería producirse antes de finales de año”.

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SECTOR Estadísticas

El de carburantes de automoción mejoró en julio un 5,8%

El consumo sigue creciendo Desde el punto de vista del consumo de combustibles, julio fue un buen mes, pues durante el séptimo mes del año creció un 1,1% frente a las cifras alcanzadas en el mismo periodo de 2014. En cuanto a los carburantes de automoción, sus registros fueron aún más positivos, ya que mejoraron su comportamiento un 5,8%, dando lugar al mes más favorable para la distribución minorista de carburantes desde julio de 2011.

E

n un entorno muy competido, con la sombra de la CNMC sobre el sector de la distribución de carburantes, tanto mayorista como minorista, los datos de julio son todo un bálsamo, aunque la alegría, como suele suceder, va por barrios. Gran parte de este incremento del consumo se ha producido en zonas de la geografía española en la que afluencia de turistas y viajeros es mayor, mientras que las estaciones de servicio de otros lugares ven caer sus ventas de carburante. No obstante, ese incremento del 5,8% avala la mejoría del consumo interno y, más concretamente, del particular.

Por lo que respecta al consumo de productos petrolíferos, en su conjunto la demanda mejoró un 1,1% frente al mismo mes del año anterior, colocándose en 4.867 Kt. Esta mejoría se baso en el aumento del consumo de gasóleos (6,2%) y de gasolinas (4,3%). Por el contrario, descendió el consumo interanual de GLP’s (con una caída del 32,2%), fuelóleos (-5,5%), querosenos (-3,6%) y el grupo denominado “otros productos”, en el cual se incluyen los lubricantes, productos asfálticos, coque y otros (-4,0%).

En cuanto a la demanda de combustibles de automoción (2.509 kt), en julio de este año volvió a experimentar un crecimiento (el ya citado 5,8% de incremento frente

CONSUMO DE PRODUCTOS PETROLÍFEROS

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

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Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

julio 2014), consolidando su recuperación y registrando los mejores datos de consumo de un mes de julio desde 2011, informaron fuentes de la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos en su boletín estadístico correspondiente al séptimo mes de este año.

EL CONSUMO DE COMBUSTIBLES DE AUTOMOCIÓN SIGUIÓ CRECIENDO (+5,8% FRENTE A JULIO 2014)

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SECTOR Estadísticas

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

JULIO REGISTRÓ EL MÁXIMO DE IMPORTACIONES DE CRUDO (5.978 KT) DESDE MARZO 1999 (6.031 KT) En el acumulado anual, todos los productos presentan tasas de variación positivas respecto al mismo periodo de 2014, a excepción de fuelóleos y GLP’s, cuyo consumo desciende un 9,1% y un 6,7%, respectivamente. Ascienden, en cambio, el grupo “otros productos” (6,9%), gasóleos (6,1%), querosenos (4,5%) y gasolinas (0,9%).

Las importaciones se disparan Los bajos precios del petróleo en los mercados internacionales, así como la elevada capacidad de refino española, que sigue presentando un margen por barril superior a la media europea, fueron algunos de los factores que dispararon las importaciones de crudo, que superaron en un 25,6% las del mismo periodo del año anterior. La cifra de crudo que entró en territorio español (5.978 kt) fue el segundo valor máximo desde que se dispone de información (1996).

Por zonas geográficas, se generalizó el incremento de las importaciones de crudo: Europa y Euroasia (+68,8%), América Central y del Sur (+52,7%), África (+12,9%), Oriente Medio (+9,1%). En el último mes analizado por Cores, destacaron los incrementos de las importaciones procedentes de Argelia (+196,4%), Brasil (+150,5%) y Guinea (+112,2%), que representaron, respectivamente, un 4,2%, un 3,9% y un 4,7% del total de crudo importado en julio.

En el acumulado anual, las importaciones de crudo superaron en un 10,4% a las del mismo periodo

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de 2014, con África como principal zona de abastecimiento (38,3%). En particular, los principales países suministradores de crudo son Nigeria (15,6%), y México (13,8%), seguidos de Arabia Saudí (11,0%) y Rusia (10,8%), destacando el descenso acumulado de Rusia (-26,2%) respecto al mismo periodo de 2014). En 2015, las importaciones procedentes de países de la OPEP (51,5% del total) aumentan un 13,1%, por encima del crecimiento de las importaciones procedentes de países No-OPEP (+7,7%).

El gas natural, cerca de los datos de julio de 2012 En julio de 2015, el consumo de gas natural superó al del mismo mes de 2014 y 2013, y se situó en 25.399 GWh, próximo a la media de los últimos cinco años (26.803 GWh). Así, el consumo de gas natural volvió a crecer (12,6% frente al del mismo mes de 2014) debido al fuerte incremento del consumo de generación eléctrica (80,7%) que registró un valor máximo (7.823 GWh) no superado desde febrero 2012, compensando el descenso del consumo convencional (un 3,3%) y de GNL de consumo directo (cuya demanda se contrajo un 8,2%). La principal razón de este incremento, como se ha apuntado, fueron las elevadas temperaturas sufridas en todo el territorio nacional, lo que propició un mayor consumo eléctrico. De hecho, las cifras de consumo de gas para generación eléctrica alcanzaron su nivel máximo de desde 2012.

En el acumulado anual, el consumo de gas aumenta un 5,2% debido a los incrementos en el consumo convencional (0,9%) y en generación eléctrica (35,4%).

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››› LAVADO Reportaje

El proveedor italiano cierra operaciones en diversos puntos de la geografía nacional

Aquarama marca territorio

Aquarama está logrando hacerse un hueco en el mercado español del lavado de vehículos. Con esfuerzo y constancia, el equipo comercial de la firma, liderado en España por David Rebollo, está poniendo en marcha un destacado número de instalaciones en numerosos puntos de la geografía nacional.

L

a firma de Novello, localidad ubicada entre Turín y Génova, protagoniza, desde su nacimiento, un positivo desarrollo que le ha llevado a intensificar su presencia en nuestro país. Y el resultado está siendo muy positivo, como atestiguan las instalaciones que ha puesto en marcha a lo largo de este año 2015, algunas de las cuales aparecen en este reportaje,

La estación de servicio La Rotonda, abanderada por Repsol, y ubicada en Ciudad Real, cuenta con un puente de lavado Aquarama S9 totalmente equipado, que incluye una barrera de fotocélulas que permite delimitar con precisión el contorno de cada vehículo.

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que viene a demostrar el buen hacer tanto de la compañía como de sus productos.

Rebollo asegura que Aquarama es el fabricante con la gama más amplia de equipos de lavado para la limpieza de automóviles, pues en su portfolio conviven una amplia variedad de puentes y túneles, pero también boxes, cerramientos y todos los accesorios que requiere un área de lavado bien

equipada, como aspiradores, limpia alfombrillas, expendedores de papel, productos para la limpieza de las llantas..., enumera Rebollo, quien destaca, además, que la empresa es la única que fabrica y comercializa un puente de lavado triple, el S111.

Una amplia gama En lo que llevamos de año Aquarama ha afianzado su presencia en

el mercado español del lavado de vehículos, que en los últimos años se ha tenido que adaptar a una demanda que aún no ha recuperado la intensidad previa a la crisis económica. Pero el incremento de la confianza de los consumidores ha logrado que este año la actividad se haya reactivado, un cambio de tendencia, ya iniciado a finales de 2014, que ha aprovechado la red comercial de Aquarama.

La amplia oferta de equipos, cerramientos y accesorios comercializados por la compañía de la familia Bosio permite a Aquarama convertirse en el único proveedor de sus clientes, que logran así asegurarse las mejores soluciones de lavado, suministradas por un único interlocutor, “que afronta con garantías las necesidades de sus clientes”. Otro de los pilares que están sustentando el desarrollo de la marca en nuestro país es la capilaridad de su red de distribución, que permite dar una rápida respuesta a las necesidades, tanto las previstas como las imprevistas, de sus clientes.

Boxes, una imagen distinta Una de las instalaciones puestas en marcha durante este año por la firma italiana se encuentra en Pontevedra, en concreto en la estación de servicio Mollabao, abanderada por Repsol y que, además de comercializar carburantes y ofrecer a sus clientes una amplia variedad de productos en su tienda y una completa oferta de lavado, cuenta con un taller de neumáticos y mecánica rápida, lo que demuestra el interés de sus propietarios en diversificar su oferta de productos y servicios.

En esta búsqueda de ofrecer a sus usuarios nuevas alternativas, la empresa gallega ha optado por Aquarama y su cerramiento Bubbles Bay. Se trata de un modelo que destaca por una “elegancia y vistosidad” que “no son igualadas por ningún otro cerramiento de los demás fabricantes”, en opinión del responsable de Exportación de Aquarama en España, David Rebollo.

Los propietarios de la estación de servicio La Raya, ubicada en Aljaraque, Huelva, han elegido el puente S6 de Aquarama.

Su favorable relación calidad precio ha sido el principal factor de compra.

Asumiendo la importancia que la imagen de cualquier negocio tiene en la actualidad, la firma transalpina aboga por ofrecer a sus clientes un valor añadido para que los usuarios finales de las instalaciones de lavado diferencien los equipos, que se caracterizan “por su calidad, fiabilidad, servicio de asistencia técnica y, por qué no, imagen”. Y esta ha sido la apuesta del centro de servicios pontevedrés.

En cuanto a los boxes de la instalación, que corresponden a la versión Aqua6, cuentan con brazos giratorios elaborados en acero inoxidable con doble muelle, reposa lanzas y cepillos, fabricados también en acero inoxidable. En cuanto al software, incluye un programa específico para eliminar insectos y otro para la limpieza de las llantas. Por lo que respecta al display, incluye una botonera con pantalla y monedero electrónico.

El propietario de la instalación “ha elegido nuestros productos después de compararlos con los del resto de fabricantes”, destaca Rebollo, quien añade que otro aspecto muy tenido en cuenta a la hora de decantarse por las soluciones de Aquarama ha sido la agilidad en la respuestas del servicio de asistencia técnica, una de

las cuestiones de mayor relevancia a la hora de seleccionar a un proveedor de equipos de lavado, y que en el caso de Aquarama está asegurada gracias a la capilaridad de su red de distribución.

Otra muestra de la amplitud de la oferta de Aquarama la encontramos en la localidad barcelonesa de Sant Esteve de Vila Major, donde la compañía italiana ha instalado, en una gasolinera Meroil, un cerramiento Bubbles Bay, en su versión AquaRack, que -como los escogidos por la citada estación de servicio pontevedresa- recurren a los mejores componentes para asegurar un funcionamiento fiable y prolongado, por lo que incorpora brazos giratorios con doble muelle elaborados en acero inoxidable, el mismo material con el cual se han fabricado los cepillos y los reposa lanzas.

Puentes, una opción diferente En el centro de la península ibérica, en concreto en Ciudad Real, Aquarama ha puesto en marcha, en la estación de servicio La Rotonda, abanderada por Repsol, un puente de lavado de su modelo S9 totalmente equipado. Incluye una barrera de fotocélulas que permite delimitar con precisión el contorno de cada vehículo, facilitando así una limpieza ajustada a

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LAVADO Reportaje

La estación de servicio de Meroil en Sant Esteve de Vila Major, Barcelona, ha escogido un cerramiento Bubbles Bay, en su versión AquaRack.

La estación de servicio de Mollabao, ubicada en la carretera que une Pontevedra con Marín y abanderada por Repsol, también se ha decantado por el cerramiento Bubbles Bay de Aquarama.

su perfil y salvaguardando la carrocería. Además, posee una tobera de secado orientable, elaborada en acero inoxidable. Dispone de un armario de bombas que cuentan con un sistema de activación Codax. Para ofrecer una imagen atractiva y moderna, el carenado de la instalación está elaborado en ABS. En la Región de Murcia, en la localidad de Totana, Aquarama ha cerrado una operación en la que el cliente ha optado por el único triple puente que se comercializa en el mercado, reitera David Rebollo, quien agrega que esta característica convierte a este equipo, el S111 de Aquarama, en una opción que destaca por su productividad, ya que los lavados son rápidos y efectivos, lo que permite hacer

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El S6 también ha sido el puente escogido por la estación de servicio Oxardin, de Carballino, Orense. Otras cuatro unidades de este modelo están siendo instaladas por Aquarama en diversos puntos de nuestro país.

frente con solvencia a los picos de actividad, habituales durante los fines de semana. Los clientes finales, además de buscar máquinas que limpien y cuiden sus vehículos, también demandan lavados rápidos, y el S111 da respuesta a esta exigencia.

El modelo S111 (que representa el tope de gama entre los puentes de la empresa italiana) posee una barrera de fotocélulas, que son las encargadas de “leer” la silueta del vehículo, logrando así un ajuste perfecto entre los cepillos y la carrocería del coche.

Asimismo, incorpora una tobera de secado inclinable, elaboradas en inox, mientras que bombas de alta presión cuentan con un bastidor que permiten su instalación en el cuarto de máquinas.

También en Murcia, en esta ocasión en Cartagena, Aquarama ha finalizado la instalación, en la estación de servicio Gas Cartago de un puente S7, un modelo que es el mejor exponente de la gama media de la firma.

El S6, el “best-seller” de Aquarama No obstante, hasta la fecha el S6 ha logrado una gran acogida en el mercado español, gracias a la excelente relación calidad precio.

Así lo han entendido los propietarios, respectivamente, del área de lavado de la gasolinera La Raya, en Aljaraque (Huelva) y la E.S. Oxar-

din, de Carballino, Orense, quienes han optado por el modelo S6, dirigido a aquellos clientes que buscan equipos sencillos, pero de calidad. Estas dos unidades son las primeras de este modelo que han entrado en funcionamiento en España durante 2015, pero la compañía italiana ya ha recibido otros cuatro pedidos de esta referencia, que está llamada a ser su producto estrella, puesto que se ajusta a las necesidades de muchos empresarios del sector, conscientes de que la relación calidad precio y la rentabilidad son los factores que deben determinar la adquisición de un bien. En el caso de la instalación onubense, el puente incorpora un carenado en ABS, mientras que en la localidad gallega, el S6 añade a su dotación un lava chasis rotativo en alta presión.

Este breve resumen de algunas de las operaciones cerradas por Aquarama a lo largo y ancho de la geografía nacional durante lo que llevamos de 2015, corrobora que el mercado español del lavado de vehículos continúa asomándose a un periodo de crecimiento. Una etapa en la cual los clientes buscan diferenciar sus instalaciones con el objetivo de captar y fidelizar a sus clientes. En Aquarama han captado las actuales necesidades de los clientes. Y los resultados avalan el trabajo realizado por la firma y su red de distribución y asistencia técnica.

LAVADO Reportaje

Área de lavado Alella, por Christ

Al César lo que es del César Nuestros lectores recordarán que en el número 301 de Estaciones de Servicio el área de lavado Alella -equipada por Christ- fue la protagonista de la sección Lavado. En aquella ocasión cometimos un error, ya que mezclamos fotografías de la nueva imagen de la instalación con la que lucía con anterioridad, por lo que pedimos disculpas por nuestro fallo a los propietarios de la misma, al fabricante alemán de equipos de lavado y a nuestros lectores.

L

as prisas nunca son buenas compañeras de viaje y este error lo corrobora una vez más. Por suerte, Xavier y Carles Torrens, los hermanos propietarios del área de lavado, y Lourdes Christ, gerente de Christ Equipamiento de Lavado, han sido compresivos con Estaciones de Servicio. El despiste fue grave, ya que la diferencia entre una y otra imagen es evidente, como se puede comprobar en las fotografías que ilustran este reportaje.

La instalación consta de un túnel de lavado Christ de 21,70

metros de longitud que incorpora cepillos textiles, una estación de cepillos para encerado, lavado de bajos, lavado lateral con alta presión, lavados de ruedas y doble secado. Además, los usuarios pueden limpiar sus vehículos en alguno de los once ‘boxes’ de lavado a presión, suministrados también por la marca alemana. Todos ellos suministran con agua caliente, tienen lanzas con cepillos y el agua usada en el aclarado es osmotizada. En cuanto al cuidado interior, los clientes de la instalación pueden elegir entre once aspiradores dobles (con turbina trifásica y caja

de vacío) también fabricados por el proveedor germano.

Un retorno rentable Tal y como nos explicó Xavier Torrens, una de las constantes de la empresa ha sido la continua inversión en el área de lavado para garantizar que los usuarios cuentan con los equipos más modernos y eficaces. “El cliente nota esas mejoras y transmite su satisfacción con los cambios introducidos”. La última mejora implantada se produjo en el verano de 2014, cuando se renovó el aspecto de las pistas de lavado

El antes y el después del túnel de lavado de Alella. La actualización de la imagen ha permitido aumentar la facturación del equipo.

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con la nueva imagen Skyline, cuya iluminación recurre a ‘ledes’ de colores. También las botoneras de las pistas incorporan estas fuentes lumínicas, de gran intensidad y bajo consumo, lo que permite dar una imagen muy atractiva a los mismos, además de reducir el consumo energético, un aspecto que deber ser cuidado en cualquier instalación, ya que mejora la rentabilidad de la misma.

El proceso de renovación del área de lavado fue tan profundo que “cuando acabamos la reforma muchos clientes pensaron que la instalación era totalmente nueva, ya que el cambio de imagen fue radical”, destaca Torrens, quien se muestra orgulloso ante la positiva valoración que los clientes hicieron tras la actualización del área de lavado. Esta satisfacción es la que ha propiciado que, desde entonces, “la facturación mensual, comparada mes a mes con el año anterior, se haya incrementado todos los meses”, lo que viene a demostrar, una vez más, que mantener al día un negocio afianza su futuro.

Los boxes también han modernizado su estética.

Además, han recibido mejoras que incrementan la eficiencia de los equipos, incrementando su rentabilidad.

La agilidad cuenta En cuanto a la joya del área de lavado, el túnel, ofrece a los

usuarios seis programas que van desde el básico (con un precio de 5 euros) hasta el completo, de 9,30 euros. Además, de la calidad de la limpieza, muchos clientes destacan la rapidez del mismo, una cualidad que es fundamental para lograr la satisfacción de los propietarios de los vehículos.

“Las largas esperas propician que los usuarios busquen alternativas, pero la agilidad del túnel de Christ evita este riesgo”, subraya Xavier Torrens, quien añade que hay jornadas en las que el carril de espera del túnel “está lleno y a pesar de ello se siguen sumando clientes, porque saben

que el tiempo de espera es de, aproximadamente, un minuto por usuario”.

El ejemplo de los hermanos Torrens y del área de lavado Alella corrobora que el seguimiento diario de cualquier negocio es el mejor camino para alcanzar el éxito. Escuchar a los clientes y adelantarse a sus demandas, invertir en mejoras que incrementan la satisfacción de los usuarios e incrementan la rentabilidad, así como contar con los mejores equipos de lavado, ha sido la línea estratégica aplicada en este negocio, que goza de una excelente salud.

Estaciones de Servicio | 73

› ES NOTICIA

LAVADO

La facturación de Istobal en Francia mejoró un 15% en el primer semestre En los últimos cuatro años Istobal ha aumentado un 15% sus ventas en Francia, mercado en el cual la empresa valenciana ha alcanzado una cifra de negocio de 7,7 millones de euros a lo largo de los primeros seis meses de este año, cantidad que supone un 24% del total de la facturación de la compañía que, por tanto, habría alcanzado los 32 millones de euros.

La evolución de las ventas de Istobal en Francia convierten al país galo en el principal mercado de exportación de la compañía, seguido de Austria, Turquía, Reino Unido e Italia. El incremento de la demanda en el país vecino ha permitido al distribuidor de Istobal en Francia desde hace más de 25 años, Imagen de las instalaciones de Lavance, ubicada en Le Rheu, localidad muy cercana a Rennes, en Bretaña.

Lavance, a ampliar sus instalaciones (que ahora ocupan una superficie de 18.000m2), que fueron inauguradas se encuentra en la capital Teherán. La empresa de el 2 de julio. Un acto al que acudieron los consejeros L´Alcudia está presente en el país iraní desde hace delegados de la empresa valenciana, Rafael Lavance más de un año. En los primeros seis meses de este y Yolanda Tomás, quienes visitaron la nueva sede de año “ya ha conseguido duplicar la cifra de ventas de Lavance, ubicada en Le Rheu, localidad muy cercana 2014 y espera cerrar el ejercicio con medio millón de a Rennes, en Bretaña. euros en facturación neta”. De cara a los próximos tres años, la compañía valenciana prevé vender “100 equiExpansión en Irán pos de lavado automático (principalmente M’START y Por otra parte, Istobal está abriendo mercado en Irán M’NEX22) y superar ampliamente el millón de euros a través de su distribuidor Ebrahim Co. Ltd, cuya sede de facturación”.

Las ventas de coches subieron un 17,3% en la primera quincena de septiembre Las matriculaciones de turismos y todoterreno subieron un 17,3% en la primera quincena de septiembre, hasta alcanzar las 22.102 unidades, según datos del Instituto de Estudios de Automoción (IEA) para la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam).

Las ventas de empresas son las que mayor incremento registraron en este periodo, con una subida del 28,1%, hasta alcanzar un

74 | Estaciones de Servicio

volumen de 7.445 unidades. Desde ganvam se asegura que este incremento es “consecuencia de que con la mejora de las perspectivas económicas” las empresas “vuelven a invertir en una partida estratégica como es la flota”. Las operaciones realizadas por las empresas de alquiler, en cambio, se desplomaron un 42,9%, hasta situarse en las 631 unidades, fruto del fin de la temporada vacacional.

Por lo que respecta al canal particular, sus registros mejoraron un 17,7%, con 14.026 unidades comercializadas. Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, “aunque efectivamente la confianza del consumidor avanza, es el Pive 8 el artífice de que el mercado lleve dos años creciendo. De hecho, si no se asegura su continuidad a partir del 1 de enero de 2016, esta tendencia positiva no tardará en invertirse”.

› ES NOTICIA Estaciones de Servicio | 75

››› MINIMARKET Formación

La estación de servicio como punto de venta

Por Jacinto Llorca

T

ener un punto de venta implica la acción de vender, que no de despachar.

Lo fácil es precisamente eso: despachar, y despachar no es otra cosa que darle al cliente lo que nos ha pedido, sin más. Eso no es vender.

76 | Estaciones de Servicio

Para despachar nos sirve cualquier persona, no hace falta ninguna habilidad especial ni formación, solo oír lo que pide el cliente y realizar la operativa de cobro. Ya está. Despachar es lo más fácil del mundo, pero eso no es vender.

Las empresas con actitud de despachar son las que facturan bien solamente cuando las cosas van bien: cuando hay vacas gordas y no hay que realizar ningún esfuerzo comercial porque los clientes van solos y piden llenar sus depósitos y, ya que están en la estación

de servicio, compran la prensa, algo para comer y una bebida. Pero cuando las cosas se tuercen y el consumo disminuye, las empresas que se dedican a despachar son las primeras en caer, porque no saben vender. Así pues, necesitamos estaciones de servicio con una clara actitud comercial para vender de forma proactiva.

Vender no es ser un pesado con los clientes, vender no es ofrecerle una bolsa de naranjas a todas las personas que acuden a la gasolinera, vender es aportar valor, vender es ayudar a comprar, vender es tener una clara actitud de servicio hacia el cliente.

No tenemos gasolineros, tenemos vendedores La función de un vendedor es la de ofrecer, tentar, conocer a su cliente, escucharle y detectar potenciales necesidades que podamos cubrir con nuestros productos y servicios. Ser vendedor implica una actitud de orientación al cliente, de tener la inquietud de “voy a ver qué puedo hacer por mi cliente que nadie más pueda hacer ahora”, porque eso es lo que los clientes quieren: propuestas diferentes basadas en un servicio excepcional, en un sector

en el que la deshumanización del negocio hace que cualquier atisbo de querer ser brillante se interprete como ser notablemente mejor que los demás, merece la pena, sin duda, tener esta actitud de clara orientación al cliente.

No es mejor vendedor quien más vende, sino quien mejor vende No perdamos la cabeza alentando a nuestros equipos a que deben vender de todo a toda costa. Se trata de vender bien, de satisfacer las necesidades del consumidor, no de venderle, “con calzador”, algo que realmente no quería o no necesitaba, pero que adquirió obligado por la situación y la insistencia del vendedor. Este tipo de ventas solo sirve para perder clientes, pues a nadie le gusta acudir a un sitio en el que hay alguien que intenta venderle algo a toda costa. Por eso, no es mejor vendedor quien más vende, sino quien mejor vende, porque consigue fidelizar a sus clientes, porque consigue que los minutos que transcurren en la estación de servicio sean agradables y los clientes se marchen con una buena sensación que se convertirá en un buen recuerdo, lo suficientemente bueno como para que la

VENDER ES APORTAR VALOR, ES AYUDAR A COMPRAR, ES TENER UNA CLARA ACTITUD DE SERVICIO HACIA EL CLIENTE

A TRAVÉS DEL TPV PODEMOS EXTRAER INDICADORES DE GESTIÓN QUE NOS PERMITIRÁN CONOCER LA REALIDAD DEL NEGOCIO Y VALORAR LAS ACCIONES A EMPRENDER PARA MEJORAR EL RESULTADO COMERCIAL

próxima vez quiera repetir en la misma estación de servicio.

Como vemos, esto depende de la actitud de los profesionales que tenemos en las gasolineras, y eso incluye tanto a los expendedores como a responsables de turno, encargados, gerentes y, por supuesto, propietarios. Si el personal que atiende a los clientes no está recibiendo el liderazgo adecuado, difícilmente conseguiremos que sean los mejores vendedores -ven-

Estaciones de Servicio | 77

››› MINIMARKET Formación

Jacinto Llorca, toda una navaja suiza Jacinto Llorca es conferenciante internacional, consejero de negocio y autor de libros de empresa. El nuevo y flamante colaborador de Estaciones de Servicio participa de forma habitual en congresos (tanto corporativos como abiertos) de medio mundo, además de colaborar con importantes cadenas de retail y gran distribución, empresas de banca y servicios, marcas de gran consumo, centros comerciales, cadenas hoteleras, de restauración y fondos de inversión, así como con empresas de diversos sectores centrados en el consumidor y su experiencia de compra como estrategia empresarial, tanto de Europa como Latinoamérica.

Puedes seguir toda su actividad, conocer sus libros y leer sus artículos en su web www.jacintollorca.com, además de seguirle en su cuenta de twitter @JacintoLlorca

UN BUEN VENDEDOR CONSIGUE FIDELIZAR A SUS CLIENTES, YA QUE GENERA EN ELLOS UNA BUENA SENSACIÓN QUE SE CONVERTIRÁ EN UN RECUERDO SUFICIENTEMENTE BUENO COMO PARA QUE LA PRÓXIMA VEZ QUIERAN VOLVER A LA MISMA ESTACIÓN DE SERVICIO

SI EL PERSONAL QUE ATIENDE A LOS CLIENTES NO ESTÁ RECIBIENDO EL LIDERAZGO ADECUADO, DIFÍCILMENTE CONSEGUIREMOS QUE SEAN LOS MEJORES VENDEDORES

dedores de valor- no de despropósitos que espanten clientes.

La fidelización no depende (tanto) de tu tarjeta de puntos No me gustan las tarjetas de puntos, creo que más que para fidelizar, sirven para retener, con la promesa de que a los “tropecientosmil” puntos conseguirá un regalo que muchas veces no compensa la esclavitud de ir siempre armado con la “tarjetita” y recordar validarla en cada repostaje.

Sí son muy útiles si no nos conformamos solo en que se usen para “obligar” al cliente a volver una y otra vez, sino que regrese porque le hemos atendido bien. Como cliente, ¿nunca te ha sucedido, al acudir a un establecimiento en el cual te han atendido de tan mala manera, que acabaste tan insatisfecho que te dijiste que allí no volverías aunque te lo regalaran? Pues

78 | Estaciones de Servicio

lo mismo ocurre, evidentemente, en el negocio de las estaciones de servicio, y efectivamente, la tarjeta de puntos no hace milagros a la hora de ocultar una mala atención al cliente.

El TPV, el desconocido gran aliado Tiene aspecto de ordenador y el personal escanea códigos de barras de los productos que se venden, además de controlar lo que ocurre en los surtidores. No es una caja registradora, es mucho más que eso: es una auténtica central de datos que nos permitirá extraer importantes conclusiones que podrán ser decisivas para nuestro negocio. ¿Qué semanas, días, e incluso horas, son las de mayor actividad?, ¿qué es lo que más vendemos en la tienda?, ¿qué productos están en alza y cuáles están perdiendo pro-

tagonismo?, ¿qué producto es el que más se vende de cada familia?, ¿dónde obtenemos más margen comercial?, ¿qué rentabilidad tiene cada metro cuadrado y metro lineal de mi tienda?, ¿cuál es el importe mi “ticket” medio?, ¿cuál de los empleados de la estación de servicio vende más?, ¿qué nivel de rotación tiene cada producto?

Estas y otras muchas cuestiones se pueden resolver si tenemos el adecuado software de gestión para nuestro Terminal de Punto de Venta y, por supuesto, si le dedicamos el tiempo suficiente (menos de lo que parece) para exportar los datos y trabajar con ellos para extraer conclusiones que nos sirvan para mejorar nuestra actividad comercial. Hablamos de datos objetivos, no de lo que nos parece o nos da la sensación…

En definitiva, se trata de extraer lo que llamamos KPI o indicadores de gestión, que nos permitirán conocer la realidad del negocio y valorar las acciones a emprender para que mejore el resultado comercial.

El éxito comercial depende de muchos factores Este ha sido el primer artículo de mi colaboración con la revista Estaciones de Servicio, y a modo de introducción hemos visto que una estación de servicio es mucho más que una gasolinera, que realmente debe ser considerada como un punto de venta y que su gestión es mucho más ambiciosa de lo que la mayoría cree.

Ahora es tu turno, como el buen vendedor que escucha las necesidades de sus clientes, para encontrar la mejor solución posible. Te propongo yo ahora ¿qué temas te gustaría ver desarrollados en este espacio en próximos artículos? Escríbenos un email a info@jacintollorca.com e intentaré abordar los temas de mayor preocupación sobre gestión comercial y marketing en los próximos artículos.

Te deseo una muy buena venta.

Estaciones de Servicio | 79

MINIMARKET Reportaje

Las gasolineras comercializaron en 2014 el 7,3% del total

Las ventas de lubricantes se mantienen Aunque ya no gozan de la presencia que tenían hace años, los lubricantes siguen ocupando lineales en las tiendas de las estaciones de servicio. De hecho, desde hace varios años las ventas de todo tipo de aceites de automoción en las gasolineras españolas permanecen estables, con una leve tendencia a la baja, según los datos recopilados por la Asociación Española de Lubricantes (Aselube) en su Memoria de Actividades correspondiente a 2014.

Por Fco. Javier Martínez Fotografías: Grupo TecniPublicaciones y 123RF

A

lo largo del pasado año el mercado nacional de lubricantes volvió a repuntar gracias al tirón de los productos para automoción, con el segmento de vehículo industrial a la cabeza. Los aceites sintéticos y semisintéticos fueron los verdaderos dominadores de un sector que sigue echando en falta la recuperación de los márgenes, una situación similar

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a la de muchas estaciones de servicio.

Lo peor de la crisis ya ha quedado atrás para el sector de los lubricantes para automoción. Tras el leve incremento del 1,2% registrado en 2013, las compañías que operan en nuestro país volvieron a mejorar sus resultados en 2014 gracias, en buena medida, al empuje del vehículo industrial, que comienza a despertar después de años de letargo.

Si tenemos en cuenta los datos publicados en la última Memoria de Actividades de la Asociación Española de Lubricantes (Aselube), colectivo que representa el 84% del total del mercado, las ventas de lubricantes para automoción crecieron un 4% en el último ejercicio, aunque esto no puede enmascarar una situación que todavía es compleja. De hecho, no podemos olvidar que, desde el co-

mienzo de la crisis, el mercado se ha dejado por el camino más del 30% de su volumen de negocio, por lo que todavía estamos muy lejos de recuperar las cifras anteriores a la crisis. Expertos como el propio presidente de Aselube, Carlos Giner, dudan de la capacidad del mercado español de recuperar el margen perdido. Y es que Giner entiende que “será difícil volver a ver valores precrisis, pero somos ciertamente optimistas ante, cuanto menos, una evolución positiva”.

Recuperar parte de lo perdido Sea como sea, tras años de incertidumbre los volúmenes vuelven a apuntar hacia arriba, especialmente en el segmento de automoción (+4%), cuyos resultados están por encima de los cosechados por los lubricantes industriales (+2%). El propio Giner celebra que “2014 ha presentado algunos indicadores positivos que han significado una leve recuperación hasta alcanzar niveles de finales de 2012”, con una evolución que en el último año ha sido “de dientes de sierra”, ya que “tras un primer semestre esperanzador, el segundo semestre trajo una ralentización de la evolución positiva”. Tanto es así que el último trimestre reflejó un descenso del 1%, cuando en los tres primeros meses del año las cifras hablaban de un importante repunte del 9%.

En cifras globales, en 2014 las compañías asociadas a Aselube comercializaron un total de 306.500 toneladas de

LOS ACEITES SINTÉTICOS Y SEMISINTÉTICOS FUERON LOS VERDADEROS DOMINADORES DE UN SECTOR QUE SIGUE ECHANDO EN FALTA LA RECUPERACIÓN DE LOS MÁRGENES, UNA SITUACIÓN SIMILAR A LA DE MUCHAS

lubricantes. De ese volumen, los aceites para automoción representaron el 45%, con un total de 138.000 toneladas. Si sumamos las ventas de las empresas no asociadas, el mercado español cerró con alrededor de 366.000 toneladas, aún lejos de las 421.000 de 2010, pero por encima de las cifras de los dos últimos años -360.000 en 2012 y 364.400 en 2013-. Si nos centramos únicamente en los productos para automoción, la estimación es de unas 165.000 toneladas. Aunque los niveles aún están lejos de los de

2010, “estamos mejorando y parece que podemos esperar un 2015 que siga lentamente en la senda de la recuperación”, destacó el propio Giner.

Las estaciones de servicio comercializaron el 7,3% de los lubricantes vendidos durante 2014 en España.

Un mercado cambiante Fernando Díaz, director de Marketing y Ventas de Olipes, tampoco cree que se vayan a recuperar los volúmenes de hace diez años, no sólo por la crisis económica, sino porque el propio contexto ha cambiado de

Las claves VENTAS. Los lubricantes para automoción incrementaron sus ventas un 4% en 2014 gracias a un buen inicio de año. La caída sufrida en el último trimestre impidió unos mejores resultados.

EXPORTACIONES. Las empresas españolas continuaron apostando por los mercados internacionales para ganar cuota de mercado. En 2014 las ventas al exterior crecieron un 4,5%.

CALIDAD. Los sintéticos y semisintéticos ya aglutinan el 92,3% de las ventas, lo que demuestra el interés de los consumidores por los productos de mayor calidad y valor añadido.

CANALES. Las ventas en las redes de talleres oficiales de los fabricantes de automóviles continuaron perdiendo fuelle, mientras que los talleres y distribuidores independientes mejoraron un 3% sus volúmenes en el último año. Por su parte, las gasolineras mantuvieron un nivel de ventas similar al de 2013.

ESTACIONES DE SERVICIO

Estaciones de Servicio | 81

MINIMARKET Reportaje En este sentido, también debemos señalar el auge de las importaciones paralelas, que han perjudicado en mayor medida, según el responsable de Ventas de Olipes, a “las multinacionales con sede central en otros países y delegación en España”, ya que “si una determinada marca se vende más barata en Bélgica o en Holanda, lo lógico es que los distribuidores con capacidad financiera y de compra busquen importar el producto a mejor precio del que pueden obtener en nuestro país a través de la filial o delegación”.

A esto tenemos que sumar “la entrada de diversos competidores”, como recuerda Francisco Esteban, director comercial de Lubricantes Shell para automoción, algo que no es exclusivo del mercado de los lubricantes, sino de todos “en los que existe una gran competitividad”. La proliferación de este tipo de productos, muchos de ellos de una calidad muy inferior a la que proponen las primeras marcas, “incrementa la competitividad del sector, lo cual redunda finalmente en un beneficio para el cliente”. Esta tendencia, sin embargo, no parece afectar a los principales proveedores, que se distinguen por un producto de una calidad excepcional y un servicio al cliente del mismo nivel.

Cerramos 2014 con un incremento global de ventas, en toneladas, superior al 14% respecto a 2013 Fernando Díaz DTOR, DE MARKETING Y VENTAS DE OLIPES

Indiscutiblemente, los lubricantes de automoción son los que están mostrando unos mejores resultados Francisco Esteban DIRECTOR COMERCIAL DE LUBRICANTES SHELL PARA AUTOMOCIÓN

manera sustancial. En este periodo, analiza Díaz, el sector de los lubricantes ha vivido una revolución dentro y fuera de nuestras fronteras como consecuencia de “la integración de nuevos países en la zona Euro, el ‘boom’ de

las economías emergentes, en especial del continente asiático, así como la evolución de la legislación en términos de emisiones contaminantes a la atmósfera, gestión de residuos y registro de sustancias químicas”.

VENTA DE LUBRICANTES PARA AUTOMOCIÓN POR CANALES Unidades Gasolineras y estaciones de servicio Autocentros Resto de talleres Grandes superficies Talleres concesionarios Suma total

2011 Establecim.

2012 % ventas

Establecim.

2013

% ventas

Establecim.

2014

% ventas

Establecim.

% ventas

8.331

7,4

8.331

8,1

8.338

8,0

8.149

7,3

301

6,9

301

6,5

276

5,8

276

5,6

25.168

25,4

24.013

26,4

15.990

28,1

15.439

31,2

380

5,5

377

5,3

385

5,4

381

5,1

11.525

54,8

11.125

53,7

10.753

52,7

8.641

50,8

45.705

100,0

44.147

100,0

35.742

100,0

32.886

100,0

Nota 1: Estos datos incluyen solamente los porcentajes de ventas a detallistas.

Nota 2: Desde 2011 las estaciones de servicio se contabilizan como postes únicos. Se cuentan como dos aquellas gasolineras que se establecen a ambos lados de la carretera (antes sólo contaban como una).

Fuente: Aselube

82 | Estaciones de Servicio

Sigaus recuperó más de 126.000 toneladas de aceites industriales usados En un sector tan debilitado por la crisis y con unos márgenes comerciales que en algunos casos no llegan al 2%, el mercado se ha visto envuelto en una avalancha de fusiones y adquisiciones a nivel internacional que ha afectado de manera determinante a la distribución de lubricantes tanto en Europa como en nuestro país. Esta situación ha sido una losa para “un canal ya de por sí debilitado por la falta de financiación bancaria, el alto índice de devoluciones en los cobros a clientes, la reducción de las cifras de ventas, la minoración de los márgenes comerciales y la competencia desleal de sus propias marcas representadas, que venden directamente a clientes finales a un precio más bajo del que compra el propio distribuidor oficial”, como denuncia Fernando Díaz, director comercial y de Marketing de Olipes. Éstos han sido algunos de los últimos movimientos que ha vivido el mercado: • NP Coil Dexter Industries fue comprada por Quaker Chemical • Royal Purple pasó a manos de Calumet • Comma Oil fue adquirida por Cosan • Galp se estableció como distribuidor de Mobil en España • Cepsa adquirió Texaco en España • Kuwait Petroleum se hizo cargo de las instalaciones de Shell en Italia • Exxon Mobil vendió a Bridas sus asentamientos de exploración en Argentina

Pero esta realidad se vive en un doble sentido, ya que en los últimos años muchos de los fabricantes nacionales han potenciado la búsqueda de mercados exteriores como medida para paliar la caída de la facturación, provocada por el descenso de la demanda interna. En este sentido, los datos de que dispone Aselube ponen de manifiesto un incremento de las exportaciones de un 4,5% en 2014 hasta superar las 170.000 toneladas, de las que un 58% se distribuyó en Europa.

Los aceites de motor despiertan Tal y como hemos apuntado, los lubricantes para automoción mejoraron sus ventas un 4% en 2014, con una evolución positiva en todos los subsegmentos: turismos y motos (+4%), transporte (+5%) y engranajes y transmisiones (+2%). Y todo parece indicar que los números

Una vez convertidos en residuo, los lubricantes pueden aprovecharse en su totalidad, bien a través de la regeneración (que permite obtener nuevos lubricantes), o mediante la valorización energética, el tratamiento que permite obtener un combustible de uso industrial alternativo al fuel óleo.

Estamos mejorando y parece que podemos esperar un año 2015 que siga lentamente en la senda de la recuperación Carlos Giner PRESIDENTE DE ASELUBE

volverán a ser positivos a finales del actual ejercicio. No en vano, en lo que va de año “los lubricantes de automoción son los que están mostrando unos mejores resultados”, como apunta Francisco Esteban desde Shell, compañía que consiguió crecer un 11% en 2014 y que este año está creciendo “sensiblemente por encima del mercado”.

MUCHOS DE LOS FABRICANTES NACIONALES HAN POTENCIADO LA BÚSQUEDA DE MERCADOS EXTERIORES COMO MEDIDA PARA PALIAR LA CAÍDA DE LA FACTURACIÓN, PROVOCADA POR EL DESCENSO DE LA DEMANDA INTERNA

Estaciones de Servicio | 83

MINIMARKET Reportaje

Muchos más viajes y regalos con los lubricantes Repsol Elite Entre septiembre y octubre tiene lugar una nueva campaña de lubricantes Repsol con la que los profesionales de la posventa podrán conseguir más regalos y viajes con Travel Club. Porque durante ese periodo se multiplican por tres los puntos Travel Club obtenidos por las compras de lubricantes Repsol Elite a los distribuidores comerciales de Repsol.

Los lubricantes Repsol Elite cuentan con la tecnología más avanzada para el motor, con las homologaciones de los principales fabricantes de automóviles y disponen de la tecnología Fuel Economy, que ayuda al ahorro del carburante.

Los distribuidores comerciales de Repsol adheridos a la promoción se pueden consultar directamente en la web de Repsol.

Los lubricantes Repsol Elite adheridos a la promoción son los siguientes envases de 5 litros: -Repsol Elite Long Life 50700/50400 5W30.

-Repsol Elite 50501 TDI 5W40.

-Repsol Elite TDI 15W40.

-Repsol Elite Evolution 5W40.

-Repsol Elite Competición 5W40.

-Repsol Elite Multiválvulas 10W40.

Los viajes y regalos contenidos en el catálogo “viajes y más” de Travel Club están sujetos a condiciones particulares, por lo que se deberá consultar la disponibilidad de las ofertas vigentes en el momento del canje.

84 | Estaciones de Servicio

Repsol premia a los talleres que adquieran envases de cinco litros de lubricantes de varias referencias de su amplio catálogo de aceites.

Buena culpa de este repunte la tiene la nueva tecnología PurePlus, utilizada en los aceites sintéticos Shell Helix para vehículos ligeros. Estos lubricantes utilizan un aceite base sintético producido a partir de gas natural para optimizar la protección del motor, reducir el consumo e incrementar el rendimiento.

Del mismo modo, J. Francisco Lou, director de Marketing de la división Dynamic de Brugarolas, hace hincapié en la mejora de este mercado: “El porcentaje de crecimiento del que habla Aselube es una media de muchas cosas diferentes y a mí me gusta segmentar; hay que hablar de un crecimiento en los lubricantes de turismo y engranajes, pero se multiplica por tres en los lubricantes

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Estaciones de Servicio |

MINIMARKET Reportaje EN EL CASO DE LOS VEHÍCULOS LIGEROS, LOS ACEITES SINTÉTICOS

2014 EL 50,3% DE LAS VENTAS, TRES PUNTOS MÁS QUE EN 2013 SUPUSIERON EN

para vehículos industriales, que es un segmento que parece que ha despertado”. Con el auge de las ventas de productos para vehículo industrial Lou pone encima de la mesa un argumento que no debe pasar inadvertido, ya que la recuperación de este segmento no sólo se traduce en ventas a corto plazo, sino que refleja la propia recuperación de la actividad económica, cuyas consecuencias tiene un efecto multiplicador en todos los sectores de la posventa.

Los minerales siguen cayendo Con los datos de Aselube en la mano vemos que la evolución del “mix” de producto responde a pies juntillas a la percepción

Shell, proveedor del año para Daimler La calidad, fiabilidad de entrega y el nivel de innovación de Shell no han pasado inadvertidos para Daimler. Y es que la multinacional alemana, propietaria de marcas como Mercedes-Benz, Maybach o Smart, reconocó a la firma anglo-holandesa como proveedor del año en la categoría partnership en los premios “2014 Daimler Supplier”, que tuvieron lugar en abril de este año.

“Es la segunda vez desde 2004 que Shell recibe este prestigioso premio. Durante esta edición han tenido un papel decisivo el rendimiento excepcional en el negocio de lubricantes posventa y la implementación conjunta de productos GPO para Mercedes-Benz en China, así como la capacidad innovadora para proveer, con lubricantes y combustible, a todas sus plantas. En el caso de Europa, ha sido determinante el éxito de la tarjeta euroShell para negocios en Alemania”, declaró Matthias Monien, director de la cuenta de Shell de Daimler en Alemania.

En España, la colaboración entre ambas compañías se extiende a los principales grupos de Mercedes-Benz. Juntos alcanzan una cuota de mercado de más del 10%. “En la división de lubricantes de Shell somos proveedores de las principales marcas líderes en automoción, incluyendo Mercedes-Benz. Este galardón supone un reconocimiento a la labor desarrollada por la compañía durante los últimos años. Desde hace más de 15 años, Shell realiza la gestión integral de todos los fluidos con los que salen los automóviles que se fabrican en la planta de Mercedes-Benz de Vitoria”, indicó Francisco Esteban, director Comercial de Shell Lubricantes en España.

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que los profesionales tienen del sector. Así, en el caso de los vehículos ligeros, los aceites sintéticos supusieron en 2014 el 50,3% de las ventas, tres puntos más que en 2013 y muy por encima del 40% registrado en 2010. Si sumamos los llamados semisintéticos, la proporción aumenta hasta el 92,3% -87,6% en 2013-, por lo que los lubricantes de base mineral sólo representan el 7,7% del total -en 1995, hace 20 años, los aceites minerales dominaban más del 91% del mercado-. La evolución es similar

En España Shell y Mercedes Benz colaboran en los principales grupo de distribución de vehículos del fabricante alemán.

en el segmento de vehículo industrial, donde los sintéticos, semisintéticos y economizadores de combustible ya aglutinan el 24% del total, tres puntos más que en 2013.

Los márgenes no se recuperan Si la lectura positiva viene de la mano de la recuperación de las ventas, los márgenes comerciales repiten un año más como la parte más negativa. Desde Brugarolas confirman que “seguimos con márgenes muy reducidos por la presión de los precios a la distri-

LOS LUBRICANTES DE BASE MINERAL SÓLO REPRESENTAN EL 7,7% DEL TOTAL. EN 1995, HACE 20 AÑOS, LOS ACEITES MINERALES COPABAN MÁS DEL 91% DEL MERCADO bución del mercado”, aunque no debemos olvidar otros factores que también inciden de manera significativa en los balances de resultados.

Desde Shell, Francisco Esteban recuerda que “no sólo hay que tener en cuenta las circunstancias del mercado, sino también la enorme volatilidad

que están sufriendo los costes de producto”. Esto no es algo nuevo, ya que “desde 2006, año en el que el incremento de costes derivados del petróleo en los mercados internacionales, y la carencia de suministro de ciertas sustancias químicas estratégicas en la elaboración de lubricantes, provocó un drás-

Estaciones de Servicio | 87

MINIMARKET Reportaje

Los talleres multimarca continúan ganando cuota de mercado frente a las redes oficiales de los constructores de vehículos.

tico descenso de los márgenes comerciales, éstos no se han recuperado ni se volverán a recuperar”, añade Fernando Díaz, de Olipes.

La compañía madrileña habla también de otras variables que inciden de manera negativa en los márgenes, como “la entrada de marcas producidas fuera de nuestro país, a través de canales

88 | Estaciones de Servicio

de distribución independientes, con productos por lo general de buena calidad a precios muy competitivos”. Por otro lado, a lo largo de los últimos años estamos siendo testigos de la irrupción de marcas hasta ahora totalmente desconocidas para nosotros, producidas en Europa del Este e importadas por los protagonistas de la posventa

que buscan trabajar con una marca en exclusiva. En estos casos, Olipes alerta de que han detectado “irregularidades en el etiquetado de los productos, en el pago de tasas como Eucolube, SIGPI o Sigaus, o en el hecho de que se presenten al mercado como marcas alemanas cuando únicamente tienen una oficina en el país germano pero son produ-

en esta materia. Díaz, sin embargo, considera que “la situación se regularizará por sí sola”.

cidas en Lituania o en Polonia”.

Para la empresa madrileña estas importaciones dejan en evidencia la falta de rigor en algunas empresas a la hora adaptar sus etiquetas y documentación técnica a los reglamentos de la Unión Europea en materia de seguridad, así como el desconocimiento de los importadores en lo relevante a su responsabilidad

Leve descenso en las gasolineras El trasvase de operaciones de mantenimiento del canal marquista (el representado por los talleres oficiales de las marcas de automóviles) al independiente se deja notar de manera clara en las ventas de lubricantes. Un año más, los talleres de los concesionarios pierden fuelle en este sector, aunque todavía mantienen el liderato con el 50,8% de las ventas en nuestro país, dos puntos menos que en el año anterior.

Por el contrario, los talleres multimarca continúan ganando volumen después de crecer tres puntos entre 2013 y 2014. De

esta forma, el 31,2% de los lubricantes que se venden en España ha sido puesto en circulación por uno de estos establecimientos. Si hacemos balance de los últimos cinco años, vemos cómo los reparadores independientes han ganado terreno de manera significativa a la posventa marquista: si en 2011 los concesionarios ganaban la batalla por casi 30 puntos (54,8% del mercado frente al 25,4% de los multimarca), en 2014 la diferencia se ha estrechado a 19,5 puntos (50,8% frente a 31,2%).

Como apuntamos al inicio de este reportaje, las ventas logradas en canales como las grandes superficies comerciales, las estaciones de servicio o los autocentros, perdieron algo de fuelle, aunque con diferencias de apenas unas décimas

Los fabricantes de lubricantes destinan fuertes inversiones al desarrollo de nuevos productos que den respuesta a las necesidades de los vehículos más modernos.

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››› MINIMARKET Reportaje

Las marcas de fabricante recuperan terreno

Consumo e innovación impulsan el crecimiento de aguas envasadas De la indefinición a la consolidación. Tras varios ejercicios negativos para el mercado de aguas envasadas y un año de estabilización, se puede afirmar que 2014 fue el ejercicio de la recuperación del consumo. De acuerdo con los datos facilitados por la consultora IRI para el TAM abril de 2015, el mercado de aguas envasadas aumentó su volumen de ventas en un 2,9% (hasta alcanzar los 3.411 millones de litros) e incrementó su valor en un 3,4% (llegando a los 769,4 millones de euros).

Por Javier Liberal

D

de litros), lo que supone un consumo per cápita de 53 litros anuales (teniendo en cuenta que son datos para las ventas en gran consumo, excluido el canal Horeca, el de hostelería, restauración y catering).

La lectura de los datos facilitados por IRI, para el periodo abril 2015, apunta, además de una recuperación del consumo, una reactivación de las marcas de fabricante, como queda reflejado en el mayor incremento experimentado por el valor de la categoría frente

al avance del volumen de ventas.

A ello también ha contribuido la tendencia hacia formatos más pequeños y cómodos de llevar, frente al aumento de los grandes formatos de años pasados, y las aguas minerales saborizadas (con zumo de frutas) impulsadas por Danone y que han abierto una nueva categoría en el mercado.

Parece, por tanto, que los efectos de los años de crisis económica que produjeron un trasvase de las ventas de las marcas de fabricante

Foto: 123RF

e esta forma, en los cuatro últimos ejercicios, pese a los vaivenes, el volumen de ventas de este mercado ha avanzado un 3,2% (más de 107 millones de litros) y su valor lo ha hecho del orden de un 4,8% (35 millones de euros). Esta positiva evolución es corroborada por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (Magrama) al apuntar un crecimiento, en los últimos datos hechos públicos, del 1,7% en volumen (2.380,3 millones

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a las marcas de distribuidor, y de los formatos pequeños a los más grandes, comienzan a diluirse.

Todo apoyado en la concienciación del consumidor por buscar su bienestar a través de la adquisición de hábitos saludables (en los que esta categoría tiene mucho que decir) y en las inversiones realizadas en INNOVACIÓN (con mayúsculas) por parte de los fabricantes, y cuyos resultados se empiezan a comprobar -como se ha señalado- en el impulso que está tomando la nueva categoría de aguas saborizadas.

Mayoritariamente sin gas Las aguas embotelladas sin gas siguen siendo las preferidas, de forma muy mayoritaria, por los consumidores españoles. Del total del mercado (3.410,9 millones de litros), el 98% del volumen de ventas (3.343 millones) fue de agua embotellada sin gas, mientras que en valor la participación es algo menor (el 94,5%).

En cuanto a la evolución durante el periodo analizado, el comportamiento de ambas categorías fue muy similar. Las aguas embotelladas sin gas incrementaron su volumen de ventas en un 2,9% (casi 10 millones de litros más) y las con gas lo hicieron en un 3,8% (2,5 millones de litros). En valor, el crecimiento fue mayor el de las primeras, con un 3,4% y 25 millones de euros más, frente al 2,9% de las segundas (1,2 millones de euros por encima del valor conseguido en el mismo periodo del año anterior).

El primer fabricante sigue siendo Danone con el 12,7% del volumen total de ventas (433,2 millones de litros) y el 21,2% del valor (161,7 millones de euros), pese a haber retrocedido ligeramente (tres y dos décimas porcentuales, respectivamente). Pascual ocupa la tercera posición con el 7,7% del volumen (262,6 millones de litros) y el 12,1% del valor (93 millones de euros), en su caso con avances de tres y seis décimas. Tras los tres primeros se sitúan Nestlé, con el 8% del volumen y el 10% del valor; Mahou-San Miguel, con el 3 y el 6,1% respectivamente; y Vichy, con un 1,3 y un 3,4%.

Marcas líderes La marca líder de la categoría es Font Vella con el 9,2% del volumen (307,6 millones de litros) y el 15% del valor (112,7 millones de euros), con un ligero retroceso en volumen de dos décimas y en valor de medio punto porcentual. Le siguen Bezoya con el 7,9% del volumen (264,2 millones de litros) y el 13% del valor (94,5 millones de euros) -con tres y seis décimas de incremento con respecto al mismo periodo del año anterior-, y Aquarel con el 6,2% (207 millones de litros) y el 7,8% (56,7 millones de euros) -y tres décimas menos- respectivamente.

Solán de Cabras (3 y 6,5%), Lanjarón (3,2 y 5,2%), Viladrau (1,8 y 2,2%) y Aquabona (1,9 y 2%) cierran las siete primeras posiciones de un ranking en el que el conjunto de las marcas blancas y otras marcas, con cuotas inferiores a un 1%, tanto en volumen como en valor, agrupan el 64,3% del volumen total (2.150,2 millones de litros) y el 45,2% del valor (328,6 millones de euros).

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MINIMARKET

Arluy presenta una campaña con los Minis como protagonistas Arluy ha presentado una campaña de comunicación integral para apoyar durante los próximos meses a uno de sus productos más emblemáticos, las galletitas Arluy Minis. Bajo el eslogan “Minis es Más” la campaña muestra el lado más divertido y musical de la marca de galletas y contará con un nuevo anuncio publicitario en televisión, patrocinios televisivos, promociones y otras acciones especiales.

La campaña en televisión está centrada en los más jóvenes y cuenta con acciones especiales de patrocinio, así como la emisión del anuncio de Arluy Minis durante los meses de septiembre y octubre. El anuncio cuenta con la colaboración del grupo de percusión Toom-Pak, autor del “jingle” y que participa en el anuncio.

Para apoyar esta iniciativa de marketing se llevarán a cabo diferentes acciones en internet, como la emisión de anuncios en YouTube. También se ha diseñado una renovación completa de la web promocional de Arluy, www.arluyfun.es, que cuenta con una imagen más moderna y actual.

Las galletas Minis de Aurly protagonizan una campaña publicitaria que recurre a soportes digitales como YouTube o Twitter.

La campaña tiene también una vertiente educadora y social, a través de la cual se trata de concienciar y enseñar a las nuevas generaciones la importancia del cuidado del medio ambiente y el reciclaje. Por ello, se ha lanzado la campaña #ReciclatusMINIS a todos los centros educativos de España para que puedan participar, generando sus propios vídeos musicales con elementos reciclados, al más puro estilo del grupo Toom-Pak. Esta acción también se articula a través de la web Arluyfun.es y cuenta, como apoyo para los docentes, con una guía didáctica.

El canal de impulso concentra más del 30% de las ventas de dulces y aperitivos La leve recuperación de la demanda durante la última parte del ejercicio y el mantenimiento por parte de los fabricantes de un relevante número de lanzamientos de productos adaptados al canal de impulso, así como el diseño de acciones comerciales específicas para potenciar su presencia en el mismo, permitieron que las ventas de las empresas de frutos secos y “snacks”, golosinas y derivados del cacao, en este canal, contabilizaran una variación positiva del 1,6%, hasta alcanzar los 1.270 millones de euros, según DBK. Los frutos secos y “snacks” reúnen la mayor parte del valor de las ventas de dulces y aperitivos en el canal de impulso, suponiendo el 50% del total en 2014, alcanzando los 635 millones de euros, un 2,4% más que en 2013. A continuación se situaron las golosinas, con unas ventas de 370 millones de euros, es decir, el 29,1% del total. Por su parte, las ventas de derivados del cacao se cifraron en torno a los 265 millones de euros, el 20,9%.

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En 2014 el 31,2% de la facturación de los fabricantes se derivó de la venta de dulces y aperitivos al canal de impulso, porcentaje que se situaba en el 36,1% en 2010. El sector de golosinas es el que refleja una mayor penetración de este canal, que supuso en 2014 el 59,7% de sus ventas totales. En el caso de los frutos secos y “snacks”, el peso de las ventas en el canal impulso se situó en el 31,1%, participación que se redujo hasta el 18,7% en el caso de los productos derivados del cacao.

En el estudio elaborado por DBK se identifican unas 290 empresas fabricantes o importadoras de dulces y aperitivos, incluyendo a compañías de frutos secos y “snacks” (110), golosinas (60) y derivados del cacao (120). Las cinco primeras empresas reunieron en 2014 el 28,7% del valor total de las ventas de dulces y aperitivos en el canal de impulso, participación que se elevó hasta el 42% en el caso de las diez primeras.

Galletas Gullón celebró recientemente en Madrid su encuentro anual de su red comercial a nivel ibérico, en el que estuvieron presentes los equipos de España y Portugal. El acto contó con la participación de la presidenta de Galletas Gullón, María Teresa Rodríguez Sainz-Rozas, y el director general de la firma, Juan Miguel Martínez Gabaldón, quienes transmitieron su apoyo a la red comercial de ventas. Además, aprovecharon la oportunidad para explicarles la evolución de la compañía durante el primer semestre del año, periodo en el que Gullón experimentó un crecimiento de ventas respecto al año anterior.

En este sentido, destacaron los buenos resultados conseguidos por la galleta Diet Nature sin azúcares, “que se consolida como la marca más vendida del mercado español”. A esta gama se le va

a unir próximamente un nuevo sándwich de cacao con relleno de crema sin azúcares, que será una novedad en el mercado. Durante el encuentro se analizaron, además de los próximos lanzamientos de la compañía, cuestiones como el plan estratégico previsto hasta final de año, centrado en consolidar el crecimiento, la rentabilidad y la satisfacción del cliente.

En 2014 Gullón facturó 287 millones de euros, un 12% más que en 2013. Una de las razones que explican los buenos resultados cosechados en el último ejercicio es la mejora de las exportaciones, que representan un 35% del total de los ingresos de la firma palentina. En la actualidad, Gullón está presente en más de 110 países en todo el mundo, destacaron fuentes de la firma.

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Gullón celebra en Madrid su encuentro comercial anual

Nueva solución móvil que incentiva las ventas en tiempo real Tecnocom ha presentado Shop Advisor, una solución móvil que permite incentivar las ventas en tiempo real interactuando con los clientes en función de sus preferencias, del momento y del lugar donde se encuentren.

Shop Advisor opera de una forma personalizada y eficiente, optimizando la experiencia del cliente en un nuevo modelo de relación digital, informaron fuentes de Tecnocom. La solución habilita nuevos modelos de negocio que permite a entidades financieras, “retailers” y proveedores de servicios “avanzar en su transformación digital, dentro de un ecosistema flexible y colaborativo”.

Shop Advisor utiliza un sistema de localización y se comunica a través de los “smart phones” de

los usuarios, enviándoles ofertas personalizadas a las que se pueden acoger en ese instante y en el mismo lugar en el que se encuentre el cliente. Si acepta la oferta propuesta, puede pagar la compra en efectivo, con tarjeta, o directamente desde el teléfono.

Una de las claves de Shop Advisor es su capacidad para analizar las necesidades de los clientes y así “aprender” cada vez más a realizar la mejor propuesta en cada caso particular, liberando a los usuarios de molestos “spams” publicitarios que no concuerdan con sus gustos.

Shop Advisor decide cuál es la mejor oferta para el cliente basándose en modelos predictivos que le permiten “ir aprendiendo” en tiempo real acerca de los

hábitos de sus usuarios, quienes deben descargarse la “App” y definir su perfil y preferencias.

Esta información se complementará con información proveniente de múltiples fuentes -recopilada y consolidada mediante soluciones Big Data- y de la que vaya facilitando el usuario tras sus experiencias de compra.

El sistema, apuntan desde Tecnocom, es ideal para su uso en grandes superficies, tiendas de marcas, centros comerciales y tiendas multimarca, Asimismo, es adecuado para que los emisores de tarjetas puedan llegar a acuerdos colaborativos con comercios asociados, al permitir la localización geográfica de sus clientes, ofreciéndoles promociones y “caminos de ruta” hacia dichos comercios.

Estaciones de Servicio | 93

››› MINIMARKET Lanzamientos

STARBUCKS CAFE

Distribuido en España por ARLA FOODS, Starbucks ha ampliado su gama de cafés fríos “listos para beber” con el lanzamiento del nuevo Starbucks Discoveries® Cappuccino -una sabrosa mezcla ligeramente endulzada del café espresso con leche cremosa y toques de cacao, elaborada con café de alta calidad, 100% arábica, y con azúcar y cacao certificados con el sello de Comercio Justo-, inspirado en la misma receta de cappuccino que Starbucks ofrece en sus tiendas.Este último lanzamiento de la firma se incorpora a las otras tres variedades de café frío “listo para beber” de la compañía, que se pueden encontrar en la sección fría de los principales supermercados y tiendas especializadas de nuestro país.

CANDELAS

BARBADILLO

Ha lanzado recientemente la nueva variedad de café ecológico y la gama de cápsulas de infusiones, con una amplia carta de variedades -Digestive, Antioxidante, Silueta, Relax, Estimulante y Tropical; y las variedades ecológicas manzanilla, tila flor, menta poleo y té verde al limón, que son 100% ecológicas y cuentan con el Sello Europeo de Agricultura Ecológica-, dentro de la línea de cápsulas Selectum Espresso.

Barbadillo es un grupo que, además de la bodega originaria de Sanlúcar, ha incorporado a su negocio bodegas de otras Denominaciones de Origen, como Bodegas y Viñedos Vega Real en Ribera de Duero, y Bodega Pirineos en Somontano. De esta última, ha presentado recientemente nuevos caldos como el Pirineos Tinto Roble variedad Merlot; el Pirineos Rosado, elaborado con Tempranillo y Cabernet, con un estilo diferente de los rosados tradicionales y un corte más internacional; y el Pirineos Blanco mezcla de las variedades Chardonnay, Gewürztraminer y Sauvignon Blanc. Además, la tradicional botella verde de Maestrante elaborado por BARBADILLO pasa a ser de un color azul que transporta alegóricamente al consumidor a las tierras gaditanas. Las letras de la marca pasan a ser traslúcidas para dejar pasar el color azul de la botella y contrastan, así, con el logo de Barbadillo en color plata.

CAFE ECOLÓGICO

Coincidiendo con la época estival, ha presentado su línea de productos fríos Ébo, que mantiene la gama de Ébo Caffe Latte e incluye como novedades las cremas heladas Ébo Crema y las infusiones frías Ébo Té Frío. Ébo Crema es un preparado semielaborado, especialmente creado para mezclar con leche/agua y obtener una deliciosa crema helada. Tres sabores (café, cappuccino y chocolate) que sirven de base para crear una amplia carta de combinados. Ébo Té Frío es una gama de preparados solubles para mezclar con hielo y obtener un exquisito té frío natural. Cuatro variedades (menta, limón, melocotón y frutas del bosque) para disfrutar la tradicional infusión preparada en su versión más refrescante.

También ha iniciado la comercialización de la gama de infusiones exclusivas Tea of Life, en formato bolsita y pirámide. La gama Tea of Life incluye una selección de plantas, hierbas y extractos exclusivos y una selección de tés enriquecidos con aromas exóticos y de amplio poder gustativo. Una selección exclusiva de plantas en formatos innovadores y prácticos.

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VINO

Y dentro de la emergente categoría de los frizzantes, BARBADILLO ha presentado su nuevo Barbadillo Vi elaborado 100% con uva Moscatel y parcialmente fermentado con sólo 6 grados de alcohol, con aroma a rosas, lichis, talco, cítricos y uva moscatel.

JG CARRIÓN VINOS

JGCARRIÓN ha seguido incorporando nuevas Denominaciones de Origen a su marca Pata Negra.

En este ejercicio, el turno ha sido para un blanco Chardonnay con Denominación de Origen Penedés -premiado con el Bacchus de oro al mejor vino blanco del 2015- y para un vino de la Denominación de Origen Jumilla elaborado con uva monastrell en su fase de maduración extrema, lo cual produce un vino de unos 14º con un punto de dulzor que lo hace fácil de beber y muy atractivo al paladar.

NESTLÉ BATIDOS

Lactalis Nestlé ha lanzado recientemente Nesquik Creamy, una merienda de chocolate inspirada en el sabor de Petit Nesquik. Llega así al lineal Petit Nesquik para beber, su aporte nutricional y su formato para llevar lo convierte en un producto idóneo para madres, padres e hijos, ya que están elaborados con un 68% de leche fresca, es fuente de calcio y no contienen gluten; además, están envasados en cómodas botellitas listas para tomar en cualquier lugar.

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››› MINIMARKET Lanzamientos

ALIMINTER

GRUPO IAN

SALSAS

PLATOS PREPARADOS

Aliminter sigue ampliando su gama de productos bajo la marca Bangor, y ha lanzado dos nuevas salsas: las salsas Ranch y Miel-Mostaza en formato 1 litro, especialmente indicadas para hostelería. La salsa Ranch, de textura suave, está hecha a base de mantequilla, yema de huevo, cebolla, ajo y especias. Por su parte, la salsa miel-mostaza es una salsa agridulce, que combina el sabor de la mostaza y el dulce de la miel.

Carretilla amplía su gama de platos listos de carne con nuevas recetas de lomo. Así, presenta Lomo al ajillo con patatas asadas y Lomo con pimientos y tomate. Ambos en una barqueta individual aptas para el microondas. Además, gracias a su fácil apertura se pueden comer en cualquier lugar en el mismo envase. Igualmente, Carretilla ha incorporado otras tres nuevas recetas a su familia de platos de arroz. Así, las tres especialidades son arroz con pollo al curry, arroz negro con calamares y arroz a banda con gambas. Los nuevos arroces se presentan en una bandeja microondable. Se elaboran con ingredientes naturales, 100% producto, sin cáscaras ni huesos.

ELPOZO

ELABORADOS CÁRNICOS

ElPozo Alimentación ha lanzado una línea de cremas para untar y dipear que destacan por su suave textura y sabor. Esta gama, compuesta por las variedades de jamón york con un suave toque ahumado, pechuga de pavo y una combinación de jamón york con manzana, resulta idónea para desayunos, cenas, picoteos o merienda. Las tres nuevas variedades se presentan en tarrinas de 150 gramos, con una imagen moderna.

LA ESPAÑOLA ACEITES

La Española coloca en el mercado un nuevo producto saludable.

Nutraceite Soy Plus Soja y Nuez está compuesto por dos ingredientes esenciales para una alimentación saludable: la soja, rica en proteínas, y la nuez, fruto seco con mayor contenido antioxidante, rico en vitaminas.

Nutraceite Soy Plus Soja y Nuez de La Española se une a Soy Plus Omega 3 y al aceite de oliva virgen extra enriquecido con Omega 3. Está envasado en un cómodo formato de 750 ml.

INDUSTRIAS CÁRNICAS TELLO

PLATOS PREPARADOS

La Familia Tello lanza su nueva Pechuga de Pollo en Escabeche. Saludable por su alto valor proteico y bajo aporte calórico, es ideal para elaborar de manera sencilla y rápida platos ligeros. Está elaborada exclusivamente con pechuga de pollo condimentada con pimienta, sal y laurel, con el toque de escabeche a base de vinagre de vino blanco, sal, aceite de girasol, pimienta y laurel. El envase de cristal, muy práctico para trasladar, permite una perfecta conservación prolongada en frío.

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Nยบ 302 | Septiembre 2015

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