Estaciones de Servicio - nº 291

291 Jul-Ago 2014

Revista profesional del sector

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Adaptación

de los contratos:

FIN DEL PLAZO

CARBURANTE LA CNMC EXPEDIENTA DE NUEVO A LAS PETROLERAS

CARBURANTE LA XUNTA QUIERE MÁS COMPETENCIA EN LAS ESTACIONES GALLEGAS

Nº 291 • JUL-AGO 2014

› SUMARIO

Editorial ............................................................................. 5

› EN PRIMERA

...................................... 6

Hace ahora un año, el Boletín Oficial del Estado (BOE) publicaba la Ley 11/2013, apenas cinco meses después de que el Gobierno aprobara el RD-L 4/2013 y de que el texto normativo se convirtiera en Ley tras un trámite parlamentario de urgencia. La norma estipulaba un máximo de 12 meses para adaptar los contratos que vinculan a estaciones de servicio y petroleras a las exigencias del nuevo articulado. Hace un año, ese plazo parecía muy largo, pero lo cierto es que ha expirado y muchas gasolineras no han llevado a cabo la adaptación de sus contratos.

› CARBURANTE 14. La CNMC expedienta a las petroleras por no cumplir su resolución de julio de 2009 / 20. En junio subieron los precios y bajaron los márgenes / 24. Preguntas y respuestas sobre el Fondo Nacional de Eficiencia Energética / 28. La CNMC multa con más de dos millones al cártel de los fabricantes de extintores / 30. La Guardia Civil desarticula una banda que robaba a transportistas en áreas de servicio / 32. El Gobierno quiere limitar la devolución del céntimo sanitario hasta el año 2010 / 34. La Xunta quiere más competencia en las estaciones gallegas / 38. Motortec Automechanika Madrid afronta su edición de 2015 con optimismo / 40. Consultorio Jurídico / 42. Asesoría fiscal y contable / 44. Noticias

› LAVADO 46. Área de lavado de la E.S. Carlos Diez Segovia, en El Espinar (Segovia) . Habitualmente, asociamos el concepto low cost a productos o servicios de una calidad inferior a la media. Sin embargo, la estación de servicio Carlos Diez Segovia, en el municipio segoviano de El Espinar, es la mejor prueba de que esta asociación de ideas no siempre es correcta. A pesar de contar con una política de precios muy competitivos, la gasolinera cuenta con personal que sirve el carburante si el cliente así lo solicita y ha puesto en servicio recientemente un área de lavado equipada al detalle por Lavarte con productos de máxima calidad y un diseño muy cuidado. / 51. Noticias

› MINIMARKET 52. Novedades. Para que la tienda de una estación de servicio funcione, es necesario renovar el elenco de referencias disponibles e incorporar las novedades presentadas en el mercado por las marcas fabricantes. En nuestra sección Minimarket te informamos de sus últimos lanzamientos.

› SECTOR 54.Estadística / 58. 2014, annus horribilis para los fabricantes de cisternas / 60. Repsol comenzará los trabajos de búsqueda de hidrocarburos en Canarias antes de fin de año / 62. La AIE presenta en la sede de CLH su último informe sobre seguridad de suministro / 64. Repsol pone en marcha un programa de FP Dual para jóvenes universitarios madrileños / 65. Noticias

Nuestra portada Christ Equipamiento de Lavado, S.L. C/ Resina 59, Nave 59G 28021 Madrid Tel: +34 91 488 10 20 www.christ-ag.com lgarcia@christ-ag.com › Índice de anunciantes en Pág 66

› EDITORIAL

Un caramelo envenenado Al cierre de esta edición de Estaciones de Servicio, un buen puñado de empresarios del sector de la distribución de carburante al por menor negocian contrarreloj con las petroleras que los abanderan para adaptar a la Ley 11/2013 los contratos que vinculan a ambas partes.

Hasta ahora, muchos de esos empresarios no se habían preocupado jamás por términos como Delta, Platt’s, etc., pero a partir del 29 de julio esos conceptos pasarán a formar parte inseparable de su día a día.

Hay quien se muestra especialmente contento por el hecho de que gracias a la adaptación de sus contratos, miles de estaciones de servicio adquieran la libertad necesaria para fijar su propia política de precios y salgan de la zona de sombra en la que hasta ahora vivían gracias al paraguas protector de las petroleras cuyos coloren lucen en sus marquesinas.

Sin embargo, no podemos olvidar -siempre y cuando, amigo lector, nos permitas la cita cinematográfica- que “un gran poder conlleva una gran responsabilidad”. La frase, que no puede ser más acertada, se la dijo a Peter Parker (Spiderman) su tío Ben para advertirle de la carga que debía portar sobre sus hombros al tener superpoderes. Y, en el negocio de la gasolina, ¿qué mayor superpoder que poder establecer libremente su política de precios y competir como un empresario verdaderamente independiente?

Continuando con la lógica spidermaniana -hoy guardamos en un cajón la aristotélica-, tamaño poder entrañará una responsabilidad igualmente grande.

Y ahí es donde nos gustaría centrar el foco de este modesto editorial.

Porque los gasolineros españoles corren el riesgo de sucumbir a la tentación de entrar en guerras de precios fratricidas que no benefician a nadie salvo a las grandes petroleras, dotadas del músculo financiero necesario para aguantar el envite, por agresivo o dilatado en el tiempo que éste sea.

El problema podría venir -y sería mucho más grave- si fueran los propios operadores quienes decidieran iniciar esa guerra o incluso cambiaran radicalmente su política de precios y los redujeran considerablemente.

No hemos de perder de vista que tras la adaptación de los contratos, las petroleras saben cuál es el precio Platt’s del producto, pero también el Delta, por lo que conocen el umbral de rentabilidad de cada estación de servicio, por lo que podrían sentirse tentadas de rebajar los precios en sus gasolineras de gestión directa por debajo de ese umbral. Aunque se comieran parte de su margen, esa pérdida podría verse compensada por el previsible incremento de litros que experimentarían a costa de las estaciones con los contratos recientemente adaptados, que quedarían de inmediato fuera del mercado.

Por eso, deseamos que todos hayáis negociado vuestros nuevos contratos con responsabilidad, para que ese poder, el de fijar los precios en vuestras estaciones de servicio, no se convierta en un caramelo envenenado que pueda provocar una de las tan habituales intoxicaciones veraniegas.

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EN PRIMERA ››››››››› Reportaje

El 29 de julio todos los contratos deben cumplir la Ley 11/2013

Preparados, listos... adaptados Hace ahora un año, el Boletín Oficial del Estado (BOE) publicaba la Ley 11/2013, apenas cinco meses después de que el Gobierno aprobara el RD-L 4/2013 y de que el texto normativo se convirtiera en Ley tras un trámite parlamentario de urgencia. La norma estipulaba un máximo de 12 meses para adaptar los contratos que vinculan a estaciones de servicio y petroleras a las exigencias del nuevo articulado. Hace un año, ese plazo parecía muy largo, pero lo cierto es que ha expirado y algunas gasolineras no han llevado a cabo la adaptación de sus contratos.

Q

ue el paso del tiempo es relativo es algo que los pensadores y filósofos vienen observando desde hace siglos.

Cuando el Boletín Oficial del Estado del 28 de julio de 2013 publicó la Ley 11/2013, casi todos los sujetos afectados por la norma consideraron que un año pasa muy despacio y que había tiempo de sobra para cumplir el mandato legal y adaptar los contratos que vinculan a estaciones de servicio y petroleras para que estos vínculos cumplan el articulado del nuevo texto legislativo.

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Hoy, cuando el plazo está a punto de expirar, quienes aún no han regularizado su situación contractual miran estupefactos a un lado y a otro intentando comprender la celeridad con la que han transcurrido doce meses y la obligatoriedad de adaptación les ha pillado sin tener los deberes hechos.

Los principales expertos en materia jurídica en el sector de estaciones de servicio, acostumbrados a los acuciantes plazos que la ley impone a los administrados, ya avisaron desde el principio que había que ponerse manos a la obra y adaptar

HOY, CUANDO EL PLAZO ESTÁ A PUNTO DE EXPIRAR, QUIENES AÚN NO HAN REGULARIZADO SU SITUACIÓN CONTRACTUAL MIRAN ESTUPEFACTOS A UN LADO Y A OTRO INTENTANDO COMPRENDER LA CELERIDAD CON LA QUE HAN TRANSCURRIDO DOCE MESES Y LA OBLIGATORIEDAD DE ADAPTACIÓN LES HA PILLADO SIN TENER LOS DEBERES HECHOS

cuanto antes los contratos que ligan a gasolineros y operadores.

Públicamente, exhortaban a los empresarios del sector a alcanzar acuerdos que les permitieran operar dentro de la legalidad. Recomendaban a los gasolineros mostrar al menos buena predisposición

y una actitud abierta y negociadora, para que luego nadie pudiera señalarles como culpables de la no adecuación de los contratos al haber actuado con mala fe.

Muchos siguieron esas recomendaciones y llegan al tan temido deadline con sus contratos modifi-

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EN PRIMERA ››››››››› Reportaje

La Ley 11/2013 introdujo cambios significativos en la manera de relacionarse entre petroleras y estaciones de servicio.

LOS PRINCIPALES EXPERTOS EN MATERIA JURÍDICA EN EL SECTOR DE ESTACIONES DE SERVICIO, ACOSTUMBRADOS A LOS ACUCIANTES PLAZOS QUE LA LEY IMPONE A LOS ADMINISTRADOS, YA AVISARON DESDE EL PRINCIPIO QUE HABÍA QUE PONERSE MANOS A LA OBRA Y ADAPTAR CUANTO ANTES LOS CONTRATOS QUE LIGAN A GASOLINEROS Y OPERADORES

cados y adaptados al articulado de la Ley 11/2013.

Sin embargo, muchos otros se han confiado, han intentado presionar más de la cuenta o simplemente lo han dejado pasar y se han presentado en el tan temido 29 de julio de 2014 con unos contratos que, de hecho, son nulos.

Contratos adaptados Según explican la mayoría de las petroleras a Estaciones de Servicio, la mayoría de las estaciones DODO (Dealer Owner, Dealer Operated), es decir, los abanderamientos en los que el empresario es propietario de las instalaciones y firma un contrato de suministro en exclusiva con la petrolera, ya han adaptado esos vínculos a las exigencias de la Ley 11/2013.

Entre esas exigencias, destacan la relativa a la duración máxima de los contratos, que según el texto legislativo aprobado en julio de 2013 no

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puede exceder el año. Esos contratos “se prorrogarán por un año, automáticamente, hasta un máximo de tres consecutivos, salvo que el distribuidor al por menor de productos petrolíferos manifieste, con un mes de antelación como mínimo a la fecha de finalización del contrato, su intención de resolverlo”.

Además, como ya es sabido, para cumplir con la nueva norma, los contratos “no podrán contener cláusulas exclusivas que fijen, recomienden o incidan, directa o indirectamente, en el precio de venta al público del combustible”.

El texto publicado en el BOE del 28 de julio del año pasado establece que “se considerarán nulas y se tendrán por no puestas aquellas cláusulas contractuales en las que se establezca una duración del contrato diferente a la recogida en el apartado 1 (12 meses), o que determinen el precio de venta del combustible en referencia a un determinado precio fijo o recomendado, o cualesquiera otras que contribuyan a una fijación indirecta del precio de venta.

Asimismo, la Ley obliga a los operadores al por mayor a comunicar a la Dirección General de Política Energética y Minas “la suscripción de este tipo de contratos, incluyendo la fecha de su finalización, la cual será publicada en la web oficial del Ministerio de Industria, Energía y Turismo”.

Los CODOs quedan fuera Fue una sorpresa que en lugar de publicarse directamente en el BOE, el RD-L 4/2013 se tramitara como Proyecto de Ley, lo que hizo posible que se propu-

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EN PRIMERA ››››››››› Reportaje

Los gestores son los grandes perjudicados por la Ley 11/2013.

sieran enmiendas durante el periplo que el texto hizo por Congreso y Senado. Una de esas enmiendas dio lugar a la inclusión de un nuevo apartado en el artículo 43 bis de la Ley 34/1998, del Sector de Hidrocarburos.

Este nuevo apartado estipula que el conjunto de exigencias mencionadas anteriormente “no será de aplicación cuando los bienes o servicios contractuales sean vendidos por el comprador desde locales y terrenos que sean plena propiedad del proveedor”.

Los expertos, y entre ellos la propia Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) coinciden en señalar que esta excepción es perfectamente lógica, puesto que no resulta razonable esperar que un proveedor permita que se vendan productos competidores desde los

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EL TEXTO PUBLICADO EN EL BOE DEL 28 DE JULIO DEL AÑO PASADO ESTABLECE QUE

“SE CONSIDERARÁN NULAS Y SE TENDRÁN POR NO PUESTAS AQUELLAS CLÁUSULAS CONTRACTUALES EN LAS QUE SE ESTABLEZCA UNA DURACIÓN DEL CONTRATO DIFERENTE A LA RECOGIDA EN EL APARTADO

1 (12

MESES), O QUE DETERMINEN EL PRECIO DE VENTA DEL COMBUSTIBLE EN REFERENCIA A UN DETERMINADO PRECIO FIJO O RECOMENDADO, O CUALESQUIERA OTRAS QUE CONTRIBUYAN A UNA FIJACIÓN INDIRECTA DEL PRECIO DE VENTA

QUIENES SÍ HAYAN TENIDO LA POSIBILIDAD DE ADAPTAR SUS CONTRATOS A LA NUEVA LEY Y HAYAN PASADO AL MODELO DE COMPRA EN FIRME DEBERÁN FAMILIARIZARSE CON UNA NUEVA MANERA DE OPERAR EN EL NEGOCIO DEL CARBURANTE

locales y terrenos de su propiedad sin su permiso, tal y como sucedería si la estación pudiera cambiar de bandera a otro operador diferente al que posee las instalaciones.

Sin embargo, la Ley 11/2013 incluye una Disposición Adicional Cuarta que no aparecía en la norma original, el RD-L 4/2013. Esta disposición subraya que “este horizonte temporal (12 meses de duración) no será de aplicación cuando el proveedor tenga en vigor un contrato de arrendamiento de los locales o terrenos u ostente un derecho real limitado respecto a terceros, siempre y cuando la duración de los contratos de suministro en exclusiva no exceda de la duración del contrato de arrendamiento o del derecho real sobre los locales o terrenos”.

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EN PRIMERA ››››››››› Reportaje

El segundo párrafo de la disposición adicional cuarta de la Ley 11/2013 ha suscitado especial polémica.

El pasado mes de diciembre la CNMC elaboró un informe sobre la Ley 11/2013 en el que se posicionaba contra esta disposición adicional. En opinión del organismo que preside José María Marín Quemada, “de acuerdo con la normativa de competencia y con el objetivo perseguido por la reforma cuando el operador petrolífero es temporalmente propietario «no pleno» o arrendatario de los terrenos o los locales, ya que han sido temporalmente arrendados o adquiridos vía derecho real a un tercero no vinculado al distribuidor, no cabría esperar que durante dicho periodo haya una marca distinta a la del proveedor y, en este caso, se aplicaría la misma lógica antes aludida”.

Pero matizaba la CNMC que “en aquellos otros casos -también típicamente dentro del grupo denominado CODOs- en los que la propiedad temporal y no plena hubiera sido adquirida mediante un arrendamiento o un derecho real al mismo distribuidor o a una persona vinculada a éste, lo coherente con la normativa de competencia es la aplicación del régimen más estricto de la normativa sectorial”.

Fijación de precios Por ello, tal y como hacía en su ya célebre resolución del pasado 20 de diciembre, la CNMC explicaba en su informe sobre la Ley 11/2013 que “si bien resulta

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La Ley 11/2013 estipula que la duración de los contratos no puede ser superior a un año.

justificado a la luz de la normativa de competencia la excepción introducida en el nuevo párrafo en relación con una de las limitaciones previstas (la relativa a la duración máxima), no lo es en relación con la otra limitación (prohibición de que se incluyan cláusulas que fijen, recomienden o incidan en el precio)”.

Por ello, la CNMC “recomienda la modificación del párrafo introducido con el objetivo de reforzar la seguridad jurídica de la reforma, eliminar elementos de incertidumbre y promover la competencia efectiva en el mercado minorista de distribución de hidrocarburos de forma alineada con el objetivo de la norma”.

Y el regulador va más allá, pues recuerda expresamente que “la compatibilidad con la normativa sectorial nacional no excluye de la necesaria observancia de la normativa española y comunitaria de defensa de la competencia”.

Gestores en la picota Lo cierto es que a pesar del informe elaborado por la CNMC, la Ley 11/2013 dice lo que dice. Para muchos expertos, entre los que se encuentra nuestro colaborador Mariano Aguayo, socio director de Aguayo Abogados, “los grandes olvidados de una solución conjunta son los contratos de gestión -los llamados ahora CODOs-, que son los gestores de toda la vida.

Y es que en virtud de la preceptiva adaptación de los contratos a la nueva ley, una gran mayoría de estaciones de servicio va a tener acceso a unos precios de compra muy competitivos gracias a que pasarán a estar vinculados por contratos referenciados a Platt’s. Sin embargo, los gestores seguirán estando obligados a adquirir el producto al precio que les marque la petrolera, lo que agravará la diferencia de margen existente entre estos empresarios y aquellos que pasan al mercado de la compra en firme. Si bien es cierto que este diferencial ha existido históricamente, no es menos cierto que el tramo que separará a unos y otros se agravará en los próximos meses, dejando a los gestores a los pies de los caballos.

Mientras tanto, quienes sí hayan tenido la posibilidad de adaptar sus contratos a la nueva ley y hayan pasado al modelo de compra en firme deberán familiarizarse con una nueva manera de operar en el negocio del carburante. Su facturación crecerá espectacularmente -lamentablemente su beneficio no protagonizará una evolución equivalente-, si rebasan los cinco millones de litros pasarán a ser

EN VIRTUD DE LA PRECEPTIVA ADAPTACIÓN DE LOS CONTRATOS A LA NUEVA LEY, UNA GRAN MAYORÍA DE ESTACIONES DE SERVICIO VA A TENER ACCESO A UNOS PRECIOS DE COMPRA MUY COMPETITIVOS GRACIAS A QUE PASARÁN A ESTAR VINCULADOS POR CONTRATOS REFERENCIADOS A

PLATT’S

considerados como “gran empresa” a efectos fiscales, deberán controlar al milímetro los impuestos y tendrán que permanecer muy atentos a los precios Platt’s.

Y sobre todo, tendrán que aprender a ser verdaderos empresarios. Deberán aprender a competir en un mercado en el que miles de pequeñas y medianas tendrán libertad para fijar sus precios de venta. Existe el riesgo cierto de que algunos no sepan manejar esta libertad, se coman su margen y comiencen una guerra de precios fraticida que aniquile a la competencia, incluyendo a ellos mismos, en su zona de influencia.

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CARBURANTE Actualidad

El organismo tiene seis meses para instruir los expedientes y emitir su fallo

La CNMC expedienta a Repsol, Cepsa y BP por incumplir su resolución de julio de 2009 Hace ahora cinco años, la extinta Comisión Nacional de la Competencia (CNC) consideraba acreditado que Repsol, Cepsa y BP llevaban a cabo prácticas anticompetitivas al fijar indirectamente el precio de venta a las estaciones de servicio que integraban sus respectivas redes. Además de imponer cuantiosas multas a las tres petroleras, la autoridad en materia de competencia las intimaba a dejar de protagonizar estas conductas. Ahora, la CNMC cree que los operadores no han cumplido su mandato, motivo por el cual ha abierto un expediente sancionador contra ellos

L

a Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC) ha incoado expediente sancionador contra Repsol, Cepsa y BP por incumplir la resolución que la extinta Comisión Nacional de la Competencia (CNC) aprobó en julio de 2009 contra las tres petroleras.

Hace ahora cinco años, la autoridad de competencia declaró acreditado que estas empresas fijaban indirectamente “el precio de venta al público a empresarios independientes que operan bajo su bandera, restringiendo la competencia entre las estaciones de servicio de su red y entre el resto de estaciones de servicio”.

Por ese motivo, Competencia multó en ese momento a Repsol con cinco millones de euros, a Cepsa con 1,8 millones de euros y a BP con un 1,1 millones de euros.

En su resolución, la CNC intimaba a los tres operadores petrolíferos sancionados a que dejaran de protagonizar estas prácticas prohibidas y restrictivas de la competencia. Más concre-

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tamente, en el citado documento la autoridad responsable de velar por la competencia efectiva en el sector intimaba a los tres

La sanción a BP ascendió a 1,1 millones de euros.

operadores a que “en el futuro se abstengan de realizar las prácticas sancionadas y cualesquiera otras de efecto equivalente”.

Tras considerar probado que incurría en prácticas anticompetitivas, Cepsa recibió una sanción de 1,8 millones de euros.

HACE AHORA CINCO AÑOS, LA AUTORIDAD DE COMPETENCIA DECLARÓ ACREDITADO QUE ESTAS EMPRESAS FIJABAN INDIRECTAMENTE “EL PRECIO DE VENTA AL PÚBLICO A EMPRESARIOS INDEPENDIENTES QUE OPERAN BAJO SU BANDERA, RESTRINGIENDO LA COMPETENCIA ENTRE LAS ESTACIONES DE SERVICIO DE SU RED Y ENTRE EL RESTO DE

LA CNMC ENTIENDE QUE “LA ACTUACIÓN DE

ESTACIONES DE SERVICIO”

Incumplimiento de la resolución Sin embargo, “a la vista del informe correspondiente de vigilancia, mediante resolución del 20 de diciembre de 2013”, la CNMC “ha declarado que se ha producido un incumplimiento de la resolución del 30 de julio de 2009”.

Más concretamente, en su resolución del pasado mes de diciembre la CNMC aseguraba que “las tres operadoras han dado un cumplimiento parcial y claramente

En 2009 Repsol fue multado por la CNC con cinco millones de euros.

LAS OPERADORAS NO HA CONTEMPLADO EXTREMOS FUNDAMENTALES DE LOS QUE DEPENDEN ABSOLUTAMENTE LA EFICACIA” DE LA RESOLUCIÓN, “NO

PUDIENDO DEDUCIR SINO UN CLARO INCUMPLIMIENTO POR PARTE DE LAS MISMAS”

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CARBURANTE Actualidad

Extracto de la resolución del 30 de julio de 2009, en la que la autoridad de competencia intimaba a Repsol, Cepsa y BP a que “en el futuro se abstengan de realizar las prácticas sancionadas”.

insuficiente a las intimaciones realizadas” por la CNC en julio de 2009.

Además, la Dirección de Investigación de la CNMC entiende que “la actuación de las operadoras no ha contemplado extremos fundamentales de los que dependen absolutamente la eficacia” de la resolución, “no pudiendo deducir sino un claro incumplimiento por parte de las mismas”.

EN JULIO DE 2009, COMPETENCIA MULTÓ A REPSOL CON CINCO MILLONES DE EUROS, A CEPSA CON 1,8 MILLONES DE EUROS Y A BP CON UN 1,1 MILLONES DE EUROS POR FIJAR INDIRECTAMENTE LOS PRECIOS A SUS RESPECTIVAS REDES

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Procedimiento sancionador Por ello, ha incoado un procedimiento sancionador “para valorar, a la vista de los hechos que rodean a tal incumplimiento, si el mismo es constitutivo o no de infracción, así como el alcance y efectos que el mismo haya podido tener”.

Teniendo en cuenta estos hechos, la Dirección de Competencia acordó el pasado 2 de julio “la incoación de los respectivos expedientes sancionadores contra Repsol Comercial de Productos Petrolíferos, Cepsa Estaciones de Servicio y BP Oil España, por incumplimiento de la resolución de 30 de julio de 2009, expedientes que serán tramitados según el procedimiento de la Ley 30/1992 de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común, sin que la incoación de dicho expediente prejuzgue la resolución final”.

Tras la apertura de estos expedientes, la CNMC tiene un plazo de seis meses para instruir los citados expedientes. Pasado ese tiempo, el Consejo del organismo supervisor deberá dictar una resolución al respecto.

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CARBURANTE Actualidad

Artículo de opinión de Aguayo Abogados

Gestores, CNMC y los expedientes sancionadores a Repsol, Cepsa y BP Los profesionales del despacho jurídico especializado en Energía Aguayo Abogados analizan la apertura de expediente sancionador contra Repsol, Cepsa y BP por incumplir la resolución de las autoridades de competencia y, tal y como afirma la CNMC, seguir fijando los precios a sus estaciones de servicio. En opinión de los juristas del prestigioso bufete, “el sector necesita soluciones y no multas”.

L

a noticia aparecida en los medios acerca del nuevo expediente sancionador no es más que el trámite para establecer y cuantificar, en su caso, la multa por el expediente por todos conocido en el que se decretaba el incumplimiento de las petroleras.

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EL 20 DE DICIEMBRE DE 2013, LAS AUTORIDADES DE COMPETENCIA VOLVIERON A DICTAR UNA RESOLUCIÓN CONCLUYENDO QUE LAS COMPAÑÍAS SEGUÍAN INCUMPLIENDO, NO HABÍAN MODIFICADO SUS CONTRATOS CON LOS DEALERS Y SEGUÍAN FIJANDO INDIRECTAMENTE LOS

PVP

Tras la adaptación en su día de los acuerdos vinculados -derechos de superficie y usufructos- y a raíz de la Ley 11/2013, la adaptación de los abanderamientos, realmente los grandes olvidados de una solución conjunta son los contratos de gestión -los llamados ahora CODOS-, que son los gestores de toda la vida. Los gestores son los marginados de los distintos procesos de “legalización” de la red.

En un mercado en que tanto las estaciones blancas como las abanderadas y no digamos las operadas por las petroleras, van a tener un acceso a precios muy competitivos vía Platt’s, los gestores lo pueden tener muy complicado. Si dos franquiciados de McDonald’s tienen que competir por el mismo cliente, pero a uno de ellos le ponen el precio de la hamburguesa mucho más cara que al otro, difícil será subsistir. Esto existe, como todos sabemos, desde hace años pero se puede agudizar en los próximos meses.

La Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC), ha incoado tres expedientes sancionadores contra Repsol, Cepsa y BP por el incumplimiento de una resolución de la autoridad de competencia del año 2009 que ordenaba a las petroleras modificar su contratación para no fijar indirectamente los PVP de los combustibles. El 20 de diciembre de 2013, las autoridades de competencia volvieron a dictar una resolución concluyendo que las compañías seguían incumpliendo, no habían modificado sus contratos con los dealers y seguían fijando indirectamente los PVP. Ahora se incoan nuevos expedientes sancionadores para valorar si los hechos constatados el pasado mes de diciembre son constitutivos de infracción y para determinar las multas que, en su caso, se impondrán.

Entendemos que el sector necesita soluciones y no multas.

Las multas de poco han servido históricamente. Si no se consigue

Mariano Aguayo es socio director de Aguayo Abogados.

ENTENDEMOS QUE EL SECTOR NECESITA SOLUCIONES Y NO MULTAS. L AS MULTAS DE POCO HAN SERVIDO HISTÓRICAMENTE. SI NO SE CONSIGUE UNA APERTURA REAL DE CONDICIONES PARA QUE LOS EMPRESARIOS AFECTADOS PUEDAN COMPETIR, SEGUIREMOS COMO ESTÁBAMOS

EN UN MERCADO EN QUE TANTO LAS ESTACIONES BLANCAS COMO LAS ABANDERADAS Y NO DIGAMOS LAS OPERADAS POR LAS PETROLERAS, VAN A TENER UN ACCESO A PRECIOS MUY COMPETITIVOS VÍA

PLATT’S, LOS GESTORES LO PUEDEN TENER

MUY COMPLICADO

una apertura real de condiciones para que los empresarios afectados puedan competir, seguiremos como estábamos. La CNMC podría focalizar su esfuerzo en exigir una adaptación de estos acuerdos que permita competir a los gestores en condiciones de mercado.

Es complicado, pues el acceso de la inmensa mayoría de estos acuerdos viene viciado por la operación de compra de activos que hizo la Campsa a finales de los años 80, pero si no existe una salida digna, los gestores serán de nuevo los grandes perjudicados.

Ya analizamos en su momento que la CNMC ha sido terminante en la necesidad de modificación

de los contratos CODO. Ha declarado de forma tajante que el que dichos contratos no se vean afectados por la Ley 11/2013 y no tengan que adaptarse no excluye en absoluto la aplicación a los mismos de la normativa sobre competencia y por ello la prohibición de las compañías de fijar, a través de sus cláusulas, los PVP. Pero la realidad del día a día nos dice que siguen dándose unas condiciones discriminatorias para los gestores que les hace complicado sobrevivir.

Deberíamos todos reflexionar y ponernos manos a la obra para que esta asignatura pendiente del sector encuentre soluciones.

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CARBURANTE Actualidad

Informe mensual de la CNMC correspondiente a junio

Suben los precios, bajan los márgenes El Informe Mensual de supervisión de la distribución de carburantes en estaciones de servicio de la CNMC evidencia que algunas constantes se repiten a lo largo de los meses (precios antes de impuestos más altos en España y PVP’s más bajos que en Europa, etc.). Sin embargo, la evolución de otras magnitudes resulta más novedosa, tal y como sucede con los márgenes brutos de distribución, que en el sexto mes del año cayeron considerablemente, pese a lo cual superiores a los que se dan en otros mercados del Viejo Contienente.

L

a edición de junio del Informe Mensual de supervisión de la distribución de carburantes en estaciones de servicio que elabora y publica la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia

20 | Estaciones de Servicio

(CNMC) desvela que en el sexto mes del año los precios de los combustibles de automoción experimentaron sendos ascensos, mientras que los márgenes brutos que percibieron las operadoras por cada litro de carburante vendido se vieron reducidos de forma significativa.

“De acuerdo con los datos suministrados por los operadores, el PVP promedio mensual en península y Baleares de la gasolina 95 ha subido un 1,2% respecto al mes anterior hasta situarse en 1,448 €/litro”, tal y como recoge en su informe la CNMC. “Hasta el diez de junio, jornada en la que comenzó a intensificarse el conflicto en Iraq, el precio de la gasolina 95 siguió una tendencia descendente, disminuyendo un 0,9% respecto al registrado al inicio del mes. Posteriormente, la tendencia general fue ascendente, siendo el precio el día 30 un 3,0% superior al del día 10”, afirma el informe de la CNMC. Así, el precio mínimo de la gasolina 95 (1,424 €/lt) se registró el día 10, mientras que el máximo (1,467 €/lt) tuvo lugar entre los días 26 y 30.

Por su parte, el precio medio en el surtidor del gasóleo de automoción durante el mes de

junio se situó en los 1,34 euros por litro, cantidad que representa un crecimiento del 0,6% en relación al PVP promedio marcado por el diésel en mayo de 2014.

Al igual que sucede en el caso de la gasolina 95, el precio del gasóleo A “mantuvo una tendencia descendente hasta el día 10, en el que su valor fue un 1,5% inferior respecto al del principio del mes.

A partir de ese día, debido al conflicto en Iraq, el precio experimentó incrementos hasta el día 27, lo que causó que su valor el último día del mes (1,354 €/lt) fuera un 2,8% superior al del mencionado día 10”. Por lo tanto, mientras que el precio máximo del gasóleo A se registró el día 27, cuando marcó los 1,358 €/litro, el mínimo, de 1,317 euros se dio el día 10.

Márgenes a la baja En contraste con los ascensos de los precios de venta al público de los combustibles de automoción, los márgenes que las compañías obtienen con la venta de estos productos protagonizaron un notable descenso. En este sentido, el margen bruto promedio (el precio antes de impuestos menos la cotización internacional de referencia) de la gasolina 95 “cayó un 5,3% respecto al mes anterior hasta

los 15,6 c€/litro. Según explica la CNMC a este descenso contribuyeron decisivamente las caídas que este concepto experimentó en las provincias de Cuenca, Orense, Valencia y Huelva.

En el caso del gasóleo A, el margen ha bajado un 1,9% hasta los 16 c€/litro”, gracias principalmente a los descensos sufridos en Alicante, Baleares, Toledo, Navarra y Lérida.

En cualquier caso, en junio de 2014 el margen bruto de la gasolina 95 en España es superior en 5,8 céntimos de euro por litro al indicador correspondiente de la UE-6, lo que supone “un aumento del 5,3% frente a la diferencia registrada el mes anterior”. Esta diferencia también aumenta en el caso del gasóleo A, en este caso en un 9,2%, situándose en 4,2 céntimos de euro por litro.

El informe de la CNMC revela además que en cuanto a las diferencias con los indicadores de los países más relevantes de la UE-6, en relación a Francia, en junio de 2014, “el margen bruto en España es superior en 7,3 céntimos de euro por litro en gasolina 95 y en 8,8 céntimos de euro por litro para el gasóleo A”.

Si la comparación la efectuamos con Alemania, “el margen bruto en España es superior en 5,4 céntimos de euro por litro en gasolina 95 y en 4,3 céntimos de euro por litro en gasóleo A”.

Evolución diaria del PVP (€/lt) de la gasolina 95. Junio 2014

Evolución diaria del PVP (€/lt) del gasóleo A. Junio 2014

Análisis provincial del precio antes de impuestos de la gasolina 95 (€/lt). Junio 2014

Competencia intermarca Teniendo en cuenta las diferencias en los precios que ofrecen las redes de los tres principales operadores petrolíferos, BP es, por quinto mes consecutivo, la compañía que ofrece los precios más bajos si los comparamos con los que se registraron, de media, en las estaciones de servicio con bandera Cepsa y Repsol.

Al igual que sucediera en mayo, la petrolera controlada por Ipic “se ha desmarcado” de los precios que se han dado, de media, en la red Repsol, “principalmente en gasolina 95”.

Estaciones de Servicio | 21

CARBURANTE Actualidad Análisis provincial del precio antes de impuestos del gasóleo A (€/lt). Junio 2014

Análisis provincial del precio de venta al público de la gasolina 95 (€/lt). Junio 2014

Como viene siendo habitual en los informes de supervisión del mercado que elabora periódicamente la CNMC, el correspondiente al mes de junio desvela que “las estaciones de servicio independientes establecen los PVP más bajos”. Las diferencias con los precios que se dan en estas instalaciones con aquellas integradas en las redes de los operadores “aumentan ligeramente respecto al mes anterior, situándose en el entorno de los 4 céntimos de euro por litro para ambos carburantes”.

Por lo que respecta a los hipermercados, el PVP medio establecido en las gasolineras pertenecientes a este tipo de

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establecimientos es, para ambos carburantes, “inferior al correspondiente al total de estaciones independientes”, con un diferencial similar al registrado en el mes de mayo, de unos dos céntimos de euro por litro.

Como es lógico, “los precios establecidos por cada operador en sus instalaciones en autopistas son superiores a los de las que están ubicadas fuera de estas vías”.

Provincias más caras En cuanto al análisis por provincias, Palencia, Valladolid y Zamora son las provincias con PVP’s más altos para la gasolina 95. En el caso de gasóleo A, las provincias

con precios más altos son las correspondientes a la Comunidad Autónoma de Galicia, seguidas de Palencia y Valladolid.

Huesca es la provincia con los precios más bajos para la gasolina 95, mientras que Navarra es la comunidad con los precios más bajos del gasóleo A. Comparativa de precios con Europa Los precios antes de impuestos de la gasolina 95 en España “son superiores a los de las medias europeas (+4,6 céntimos de euro por litro vs. la zona euro y +5,9 céntimos de euro por litro vs. la UE-28)”, lo que coloca a España “en el segundo puesto en el ranking de precios”.

Los precios de venta al público de la gasolina 95 en España se sitúan por debajo de los de la zona euro (-15,2 céntimos de euro por litro) y la UE-28 (-12,4 céntimos de euro por litro). Las diferencias disminuyen, por primera vez en tres meses.

Los precios antes de impuestos del gasóleo A en España “son superiores a los de las medias europeas (+4,2 céntimos de euro por litro vs. la zona euro y +4,1 céntimos de euro por litro vs la UE28)”, lo que coloca a nuestro país “en la sexta posición del ranking de precios”.

Los precios de venta al público del gasóleo A en España se sitúan por debajo de la zona euro (-5,2 céntimos de euro por litro) y la UE-28 (-7,8 céntimos de euro por litro), “disminuyendo las diferencias con respecto a las del mes anterior”.

La carga impositiva sobre los carburantes en España es -19,8 céntimos de euro por litro y -9,4 céntimos de euro por litro inferior a la zona euro en gasolina 95 y gasóleo A, respectivamente, circunstancia que, en palabras de la CNMC, “continúa explicando el hecho de que los precios finales de los carburantes resulten comparativamente más bajos”.

Estaciones de Servicio | 23

CARBURANTE Opinión

Artículo de opinión de Julio Benito, de Juben

Creación del Fondo Nacional de Eficiencia Energética Como viene siendo habitual, el Gobierno aprovecha el periodo estival para aprobar un Real Decreto-Ley en el que introduce una serie de medidas que afectan a diversos ministerios. Entre las que se incluyen en el RDL 8/2014, publicado el pasado 5 de julio, se encuentra la creación de un Fondo Nacional de Eficiencia Energética, al que deberán contribuir, entre otros sujetos, los operadores petrolíferos. Julio Benito, experto en el sector, desgrana en exclusiva para Estaciones de Servicio un texto legislativo que dará mucho de qué hablar en los próximos meses.

E

l pasado 5 de julio de 2014 el BOE publicaba el Real Decreto-ley 8/2014, de 4 de julio, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia, un Real Decreto-ley en el que se mezclan medidas correspondientes a los Ministerios de Justicia, Defensa, Hacienda y Administraciones Públicas, Fomento, Educación, Cultura y Deporte, Empleo y Seguridad Social, Industria, Energía y Turismo, y Economía y Competitividad, por el que en materia energética se adoptan una serie de medidas dirigidas a garantizar la sostenibilidad y accesibilidad en los mercados de hidrocarburos, así como a establecer un sistema de eficiencia energética en línea con las directrices europeas, cuestión ésta última que ha llevado al Gobierno a la creación de un Fondo Nacional de Eficiencia Energética, que estará dotado con 370 millones de euros que procederán de los Fondos Comunitarios (FEDER), así como de las aportaciones obligatorias de los Operadores de productos petrolíferos al por mayor, y también de las

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empresas comercializadoras de gas, electricidad, y Operadores al por mayor de Gases Licuados del Petróleo.

El Fondo Nacional de Eficiencia Energética, permitirá la puesta en marcha de mecanismos de apoyo económico y financiero, asistencia técnica, formación e información u otras medidas encaminadas a aumentar la eficiencia energética en los diferentes sectores, necesarias para la consecución de los objetivos establecidos en la Directiva 2012/27/UE de Eficiencia Energética.

La eficiencia energética es un aspecto esencial de la estrategia europea para un crecimiento sostenible en el horizonte 2020, y una de las formas más rentables para reforzar la seguridad del abastecimiento energético y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y de otras sustancias contaminantes. Por ello, la Unión Europea se ha fijado como objetivo para 2020 reducir en un 20 por ciento su consumo energético, objetivo que para el conjunto de la Unión Europea no lleva camino de cumplirse en ausencia de esfuerzos adicionales.

Las conclusiones del Consejo Europeo de 4 de febrero de 2011, reconocían que no se estaba

avanzando suficientemente hacia el cumplimiento del objetivo de eficiencia energética de la Unión y que se requerían actuaciones para aprovechar el considerable potencial de ahorro de energía en los edificios, los transportes y los procesos de producción y manufacturación.

Con este fin, la Directiva 2012/27/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de octubre de 2012, relativa a la eficiencia energética, por la que se modifican las Directivas 2009/125/ CE y 2010/30/UE, y por la que se derogan las Directivas 2004/8/CE y 2006/32/CE, crea un marco común para fomentar la eficiencia energética dentro de la Unión y establece acciones concretas a fin de materializar el considerable potencial de ahorro de energía no realizado.

Directiva de Eficiencia Energética La Directiva de Eficiencia Energética establece en su artículo 7 la obligación vinculante de justificar una cantidad de ahorro de energía final para 2020. En cumplimiento de esta obligación, España ha comunicado a la Comisión Europea un objetivo de 15.320 ktep de ahorro energético acumulado para el periodo 2014 a 2020, objetivo

que se ha incrementado hasta los 15.979 ktep según la última revisión de la metodología realizada por la Comisión Europea.

Asimismo, el artículo 7 de la Directiva determina que cada Estado miembro establecerá un sistema de obligaciones de eficiencia energética, en cuya virtud los distribuidores y/o comercializadores de energía quedarán obligados a alcanzar en el año 2020 el objetivo de ahorro indicado, mediante la consecución anual a partir del año 2014 de un ahorro equivalente al 1,5 por ciento de sus ventas finales anuales de energía.

Por otra parte, el artículo 20 de la Directiva permite a los Estados miembros crear un Fondo Nacional de Eficiencia Energética, como respaldo de las iniciativas nacionales de eficiencia energética, al cual las empresas obligadas por el artículo 7 podrán contribuir anualmente por cuantía equivalente a la de las inversiones que exija el cumplimiento de las obligaciones derivadas de dicho artículo como forma de cumplimiento

de las mismas. Con el pago de la equivalencia financiera al Fondo Nacional de Eficiencia Energética los sujetos obligados darán por totalmente cumplida su obligación de ahorro anual.

Asimismo, este Real Decretoley habilita al Gobierno para el establecimiento y desarrollo de un sistema de acreditación de ahorros de energía final, mediante la emisión de Certificados de Ahorro Energético (CAE), que una vez en marcha permitirá progresivamente a las empresas dar cumplimiento a sus obligaciones de ahorro mediante la promoción directa de actuaciones de mejora de la eficiencia energética que reúnan todas las garantías necesarias.

Carácter de urgencia En consonancia con la urgencia en la ejecución de las medidas de eficiencia energética por parte del Fondo Nacional de Eficiencia, se ha previsto la aplicación del sistema de obligaciones en la parte proporcional al período restante desde la entrada en vigor del

S EGÚN ESTIMACIONES DEL MINISTERIO DE INDUSTRIA LA PUESTA EN MARCHA DE

FONDO NACIONAL EFICIENCIA ENERGÉTICA

ESTE DE

PERMITIRÁ MOVILIZAR UNA INVERSIÓN ASOCIADA DE UNOS

2.450 MILLONES,

Y PERMITIRÁN UN AHORRO

11,3 MILLONES DE TEP HASTA 2020 TOTAL DE

presente Real Decreto-ley hasta el 31 de diciembre de 2014. En atención no obstante a la urgencia con que los sujetos obligados deberán hacer efectiva su contribución equivalente a la obligación correspondiente a dicho período, se ha considerado conveniente la exclusión de dicha obligación a las pequeñas empresas comercializadoras que cuentan con una reducida capacidad financiera, a fin de evitarles una carga desproporcionada a corto plazo asociada a la urgencia de la contribución en

Estaciones de Servicio | 25

CARBURANTE Opinión

PARA CUMPLIR LAS OBLIGACIONES ANUALES DE AHORRO ENERGÉTICO, LOS SUJETOS OBLIGADOS DEBERÁN REALIZAR UNA CONTRIBUCIÓN FINANCIERA AL FONDO

este primer período de aplicación haciendo uso de la posibilidad establecida en el considerando 20 de la Directiva 2012/27/UE que permite excluir del sistema de obligaciones a las comercializadoras de menor tamaño.

El periodo de duración del sistema nacional de obligaciones de eficiencia Energética comprenderá desde la entrada en vigor de este real decreto-ley hasta el 31 de diciembre de 2020.

Aportaciones al fondo Obligaciones de aportación al Fondo Nacional de Eficiencia en 2014: Para el año 2014 se establece un objetivo de ahorro agregado de 131 kteps o 1.523,26 GWh. La equivalencia financiera se establece para el año 2014 en 0,789728 millones de euros por ktep ahorrado o 67.916,58 euros por GWh ahorrado.

Los sujetos obligados deberán hacer efectiva su contribución al Fondo Nacional de Eficiencia Energética antes del 15 de octubre de 2014 por la cuantía resultante de aplicar dicho coeficiente a sus cuotas de ahorro que resultan de la cuota anual respectiva de las cifras de ventas de energía a clientes finales, en volumen, comunicadas para el año 2012, por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia con fecha de 25 de noviembre de 2013.

Excepcionalmente y únicamente para 2014 no estarán obligadas a contribuir al Fondo Nacional de Eficiencia Energética aquellas empresas con un volumen de ventas finales en 2012 igual o inferior a 5 kteps.

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Los sujetos obligados, cuotas respectivas, obligaciones de ahorro y su equivalencia financiera para el período de aplicación correspondiente al año 2014, resultantes de aplicar los criterios anteriormente señalados, se establecen con carácter definitivo en el anexo XII. Reparto del objetivo ahorro anual El objetivo de ahorro anual, los porcentajes de reparto entre los correspondientes sujetos obligados, así como las cuotas u obligaciones de ahorro resultantes y su equivalencia financiera, serán fijados anualmente mediante orden del Ministro de Industria, Energía y Turismo.

El objetivo de ahorro energético anual que se determine se repartirá entre los sujetos obligados proporcionalmente, en el caso de las comercializadoras de gas y electricidad, al volumen de sus ventas de energía final a nivel nacional a consumidores finales, y en el caso de los operadores al por mayor de productos petrolíferos y gases licuados del petróleo, al volumen de sus ventas de energía final a nivel nacional para su posterior distribución al por menor, expresadas en GWh, durante el segundo año anterior al periodo anual de la obligación artículo.

Cumplimiento de las obligaciones Para hacer efectivo el cumplimiento de las obligaciones anuales de ahorro energético, los sujetos obligados deberán realizar una contribución financiera anual a ingresar por terceras partes no más tarde del 28 de febrero, 30 de abril y 30 de junio de cada año, por el importe resultante de multiplicar su obligación de ahorro anual por la equivalencia financiera que se establezca, al Fondo Nacional de Eficiencia Energética.

Por orden del Ministro de Industria, Energía y Turismo se determinará la equivalencia financiera con base en el coste medio estimado para movilizar las

inversiones en todos los sectores de actuaciones necesarias para alcanzar el objetivo anual de ahorro.

Alternativamente, y en los términos que reglamentariamente por el Gobierno se regulen, se podrá establecer un mecanismo de acreditación de la consecución de una cantidad de ahorro energético equivalente al cumplimiento de las obligaciones del sistema. Este mecanismo se basará en la presentación de certificados de ahorro energético (CAE) negociables, que resulten de la realización de las actuaciones de eficiencia energética que se definan en un catálogo y que cumplan con los requisitos y condiciones que en dicho catálogo se establezcan, cuya gestión corresponderá al Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE).

Para obtener y transmitir certificados de ahorro energético se deberá estar acreditado ante el sistema de obligaciones de eficiencia energética en las condiciones que se determinen reglamentariamente. Los sujetos que se acrediten deberán suscribir un seguro de responsabilidad civil u otra garantía financiera que cubra los riesgos que puedan derivarse de sus actuaciones en la cuantía mínima que se establezca mediante real decreto.

Según estimaciones del Ministerio de Industria la puesta en marcha de este Fondo Nacional de Eficiencia Energética permitirá movilizar una inversión asociada de unos 2.450 millones, y permitirán un ahorro total de 11,3 millones de Tep para los seis años que restan hasta el 2020, lo que equivale a evitar importaciones de petróleo por valor de 7.700 millones de euros.

Todo esto está por ver, lo que parece más que evidente e inevitable es que, una vez más, seremos los consumidores quienes suframos y soportemos el coste de la creación de este maravilloso Fondo Nacional de Eficiencia Energética.

Julio Benito Sánchez j.benito@juben.es www.juben.es @JubenAsesores

Aportaciones al Fondo Nacional de Eficiencia en el año 2014 (sólo operadores petrolíferos) Ventas 2012 (kteps)

Cuota sobre objetivo anual

Obligación de ahorro (GWh)

Equivalencia financiera (€)

REPSOL, S.A.

14.389

18,7510%

285,625

19.398.703

CEPSA CARBURANTES Y LUBRICANTES S.L.U.

8.853

11,5368%

175,735

11.935.288

BP OIL S.A.U.

4.745

6,1834%

94,190

6.397.034

GALP ENERGÍA ESPAÑA, S.A.U.

4.024

5,2439%

79,878

5.425.008

SARAS ENERGÍA S.A.

1.345

1,7527%

26,699

1.813.279

REPSOL COMERCIAL DE PRODUCTOS PETROLÍFEROS, S.A.

1.326

1,7285%

26,329

1.788.205

DISA PENÍNSULA, S.L.U.

1.214

1,5822%

24,101

1.636.860

ESERGUI S.A.

734

0,9565%

14,570

989.552

MEROIL S.A.

608

0,7923%

12,069

819.683

PETROMIRALLES 3, S.L.

478

0,6223%

9,480

643.830

DISA RED DE SERVICIOS PETROLÍFEROS, S.A.

395

0,5144%

7,836

532.207

DYNEFF ESPAÑA S.L.U.

294

0,3831%

5,836

396.360

SERVICIOS PETROLÍFEROS AVANZADOS S.L.U.

251

0,3271%

4,982

338.389

PETROMIRALLES 9, S.L.

196

0,2560%

3,899

264.832

SOCIEDAT CATALANA DE PETROLIS, S.A.

176

0,2294%

3,494

237.277

DISA RETAIL ATLÁNTICO, S.L.U.

170

0,2217%

3,376

229.316

KUWAIT PETROLEUM S.A.

167

0,2176%

3,315

225.143

CARBURANTS AXOIL S.L.

154

0,2007%

3,057

207.617

GALP ENERGÍA ESPAÑA S.A.U.

139

0,1807%

2,753

186.990

GM FUEL SERVICE, S.L.

107

0,1394%

2,124

144.253

TAMOIL ESPAÑA S.A.

99

0,1290%

1,965

133.468

SIMON GRUP TRADE, S.A.

98

0,1277%

1,945

132.120

VIA OPERADOR PETROLÍFERO S.L.

98

0,1277%

1,945

132.120

BONAREA ENERGÍA S.L.U.

74

0,0964%

1,469

99.764

SHELL ESPAÑA, S.A.

69

0,0903%

1,376

93.428

REPSOL TRADING, S.A.

64

0,0829%

1,263

85.758

PETROLIFERA CANARIA S.A.

61

0,0795%

1,211

82.238

TENERIFE DE GASOLINERAS, S.A.

60

0,0782%

1,191

80.890

VALCARCE ATLÁNTICA S.A.

59

0,0769%

1,171

79.542

FAST PETROL COMPANY S.L.U.

42

0,0547%

0,834

56.623

BIOMAR OIL S.L.

39

0,0508%

0,774

52.578

GALP ENERGÍA ESPAÑA S.A.U.

7

0,0085%

0,130

8.815

Sujetos Obligados

Fuente: Elaboración propia a partir del BOE, 5 de julio de 2014

Estaciones de Servicio | 27

CARBURANTE Actualidad

Uno de los integrantes de la trama denunció los hechos y ha sido indultado

La CNMC multa con más de dos millones al cártel de los fabricantes de extintores Si adquirió extintores para su estación de servicio entre 2010 y 2012, probablemente usted ha sido víctima de un cártel. Así lo cree la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que ha multado con un total de más de dos millones de euros a seis empresas fabricantes de estos productos por “establecer acuerdos de fijación de precios y de reparto del mercado” en ese periodo.

L

a Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC) ha impuesto una multa de 2,13 millones de euros a seis empresas fabricantes de extintores por “establecer acuerdos de fijación de precios y de reparto del mercado entre 2010 y 2012”.

La sanción impuesta por el organismo supervisor tiene su origen en una solicitud de clemencia presentada hace ahora dos años por Todoextintor, una de las empresas que formaban parte del cártel. En su denuncia, la compañía “ponía de manifiesto la existencia de posibles prácticas anticompetitivas en este mercado”.

A raíz de esta solicitud de clemencia la CNMC inició una investigación en el marco de la cual, el día 27 de noviembre de 2012 llevó a cabo inspecciones simultáneas en las sedes de varias empresas relacionadas con las posibles prácticas prohibidas. La investigación derivó en el inicio de “un expediente sancionador contra las empresas implicadas”.

El citado expediente ha concluido con una resolución del Consejo de la CNMC, que “considera

28 | Estaciones de Servicio

Por la propia naturaleza del negocio, las estaciones de servicio son unos de los principales clientes de los fabricantes de extintores.

La CNMC quiere avivar la competencia en el mercado de los extintores.

acreditada la existencia de una infracción única y continuada del artículo 1 de la Ley de Defensa de la Competencia, que se produjo entre enero de 2010 y enero de 2012, si bien no todas las empresas participaron durante todo el periodo, ni jugaron el mismo papel en la infracción”.

Entre los hechos probados por la CNMC destaca que “el cártel fue iniciado por tres de las empresas”, que además lo lideraron “y presionaron a las restantes para sumarse a él mediante la amenaza cierta de expulsarles del mercado”. Esta conducta constituye un agravante, que ha tenido reflejo en las multas impuestas por la comisión.

da con 417.084 euros (7% de su facturación en 2013) y Fire Fox ha recibido una sanción de 185.794 euros.

El Consejo de la CNMC exime del pago de la multa de 265.411 a Todoextintor por ser la empresa solicitante de clemencia, y por tanto “la primera en aportar elementos de prueba que permitieron ordenar el desarrollo de la inspección relativa al cártel”.

Sanciones Quienes lideraron el cártel fueron Macoin Extinción, Gruinsa Grupo de Incendios y Tecnoenvases, compañías que han sido multadas con la máxima sanción (10% de la facturación obtenida en 2013), por lo que tendrán que hacer frente al pago de 616.165, 495.161 y 157.358 euros, respectivamente.

Extintores Faex ha sido multa-

Clemencia La CNMC considera que “Todoextintor reúne los requisitos previstos en el artículo 65 de la Ley 15/2007 por haber aportado elementos de prueba que permitieron el desarrollo de la inspección del cártel, y, en consecuencia, le exime del pago de la multa que le corresponde por su participación en el cártel”.

QUIENES LIDERARON EL CÁRTEL FUERON MACOIN EXTINCIÓN, GRUINSA GRUPO DE INCENDIOS Y TECNOENVASES, COMPAÑÍAS QUE HAN SIDO MULTADAS CON LA MÁXIMA SANCIÓN (10% DE LA FACTURACIÓN OBTENIDA EN 2013), POR LO QUE TENDRÁN QUE HACER FRENTE AL PAGO DE 616.165, 495.161 Y 157.358 EUROS, RESPECTIVAMENTE No sucede así con Extintores Faex, cuya solicitud de reducción de la sanción ha sido desestimada por la comisión puesto que la citada empresa “no ha facilitado elementos de prueba que aportaran un valor añadido significativo a aquellos que la CNMC ya poseía para demostrar el cártel”.

“Los cárteles se consideran muy perjudiciales para la competencia y los consumidores y constituyen una infracción muy grave de la Ley de Defensa de la Competencia”, explica la CNMC en un comunicado. El organismo considera que éste ha tenido un carácter especialmente dañino, tanto por su extensión geográfica (todo el territorio nacional) como por su alcance económico (debido a la elevada cuota del mercado conjunto de las empresas infractoras).

Estaciones de Servicio | 29

CARBURANTE Actualidad

La operación se ha saldado con 19 detenidos y la incautación de nueve vehículos

La Guardia Civil desarticula una banda que atracaba a camioneros en áreas de servicio Lamentablemente, la sustracción tanto de mercancía como de combustible a los camiones estacionados por la noche en áreas de servicio es cada vez más habitual. Buena prueba de ello es la reciente desarticulación por parte de la Guardia Civil de una banda dedicada a este tipo de prácticas delictivas.

Los profesionales del volante han pedido al Gobierno que endurezca el código penal para disuadir a quienes cometen estos delitos.

L

a Guardia Civil ha desarticulado una banda criminal dedicada a cometer robos con fuerza a transportistas, principalmente extranjeros, que descansaban en áreas de servicio. En el marco de la Operación Anneta, tal y como ha sido denominado el operativo, agentes de la Benemérita han detenido a 19 personas e imputado a otras seis.

Los detenidos, 16 hombres y tres mujeres, tienen nacionalidad española y edades comprendidas entre los 20 y los 35 años y están acusados de cometer hasta una veintena de delitos. Todos ellos ya han pasado a disposición judicial.

La Operación Anneta comenzó a gestarse cuando la Guardia Civil empezó a investigar el robo sufrido por un camionero en el área de servicio situada en el kilómetro 43 de la A-3, en el término municipal de Perales de Tajuña (Madrid).

Este transportista sufrió la sustracción de 162 microondas que viajaban en su semirremolque. A raíz de los primeros datos aportados por la víctima y tras la

30 | Estaciones de Servicio

Los robos a camiones estacionados en áreas de servicio han crecido exponencialmente en los últimos años.

valoración de las evidencias obtenidas en el lugar de los hechos, la Guardia Civil obtuvo los primeros indicios que condujeron hasta varias personas de nacionalidad española que residían en el madrileño distrito de Vallecas.

Los agentes sospechaban que el mencionado asalto no constituía un hecho aislado, puesto que tuvieron conocimiento de otros robos acontecidos en la Comunidad de Madrid siguiendo el mismo modus operandi. Por ello, barajaron la posibilidad de que estos atracos fueran obra “de un grupo organizado dedicado a la comisión de robos con fuerza a transportistas cuando se encontraban descansando en áreas de servicio”.

LOS DETENIDOS, 16

HOMBRES Y TRES MUJERES, TIENEN NACIONALIDAD ESPAÑOLA Y EDADES COMPRENDIDAS ENTRE LOS

20 Y LOS 35 AÑOS

Y ESTÁN ACUSADOS DE COMETER HASTA UNA VEINTENA DE DELITOS.

TODOS ELLOS YA HAN PASADO A DISPOSICIÓN JUDICIAL

El Instituto Armado estableció dispositivos de vigilancia en las principales carreteras madrileñas con el objetivo de localizar a los integrantes de la red. Parale-

Los transportistas piden un endurecimiento del código penal ante el incremento de los robos

lamente, analizaron todos los hechos delictivos con el fin de averiguar los diferentes métodos de actuación utilizados por los integrantes de la banda organizada.

Quedaban en una gasolinera Las pesquisas de la Guardia Civil determinaron que los integrantes de la banda quedaban en una estación de servicio cercana a sus domicilios. Allí, el cabecilla de la organización hacía un reparto de las tareas y asignaba a cada uno de los miembros de la trama las carreteras que debían recorrer y la mercancía que le interesaba sustraer esa jornada.

Un grupo, formado por diez personas encapuchadas para evitar ser reconocidos si eran

Las principales asociaciones de transportistas mantuvieron a principios de año una reunión con representantes de la Secretaría de Estado de Seguridad del Ministerio de Interior y del Gabinete del ministro del ramo, Jorge Fernández, en la cual solicitaron un endurecimiento del Código Penal y un incremento de la actuación de las Fuerzas de Seguridad para frenar el incremento de los robos cometidos en vehículos dedicados al transporte de mercancías, tanto de sus cargas como del combustible.

Las organizaciones empresariales del mundo del transporte explican que en la cita se expuso la actual situación de criminalidad que soporta el sector que en los últimos años ha visto cómo se incrementaban los robos en la mercancía, la sustracción de gasóleo de los depósitos de combustible de los camiones y la inseguridad en las áreas de servicio con zonas de estacionamiento para vehículos pesados.

Entre la mercancía que sufre robos con más frecuencia destacan, por este orden, los productos de alimentación, textil, paquetería, aparatos electrónicos, bebidas alcohólicas, cosméticos, equipos informáticos y accesorios de vehículos. Mientras los representantes del Ministerio de Interior insistieron en la importancia de denunciar todos estos hechos las asociaciones lamentaron la escasa efectividad de las mismas, así como la dificultad en su tramitación.

En la reunión se acordó mantener una colaboración estable entre el Ministerio del Interior y las asociaciones de transportistas y la intención de dar prioridad el incremento de las medidas de seguridad sobre aquellas áreas de servicio que precisan de una mayor vigilancia por parte de las Fuerzas de Seguridad del Estado.

grabados por alguna cámara de seguridad, vigilaba las áreas de descanso donde pernoctaban los camioneros y comprobaban qué mercancía llevaban cortando la lona de los semirremolques.

Organización milimétrica Si la carga era de su interés avisaban a los otros miembros de la banda, quienes acudían allí de forma impecablemente organizada con furgonetas o camiones y procedían al robo de la mercancía.

Mientras tanto, varios turismos vigilaban la zona para alertar de la posible presencia policial. Si se veían acorralados, abandonaban

los vehículos y la carga y posteriormente denunciaban el robo de los camiones o furgonetas “para eludir las sospechas policiales”.

Sin embargo, cuando la Guardia Civil logró desarticular la banda algunos de sus integrantes fueron pillados in fraganti conduciendo “una cabeza tractora sustraída con un semirremolque cargado de frutos secos”. En el transcurso de la investigación, la Benemérita ha recuperado material robado por valor de más de 300.000 euros y ha intervenido nueve vehículos utilizados en la comisión de los hechos delictivos.

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CARBURANTE Actualidad

Los transportistas anuncia un “otoño caliente” si se confirma esta maniobra

El Gobierno quiere limitar la devolución del céntimo sanitario hasta el año 2010 Los expertos reunidos en la jornada “El céntimo sanitario, ¿y ahora qué?”, que Estaciones de Servicio y su revista hermana Todotransporte organizaron el pasado 18 de marzo en Madrid coincidieron en señalar que el Gobierno hará todo lo que esté en su mano para pagar las menores cuantías posibles del céntimo sanitario y retrasará el abono de esas cantidades el máximo posible. Los últimos movimientos del Ejecutivo no hacen sino confirmar esa predicción.

E

l Gobierno pretende limitar la devolución de los importes cobrados por el denominado céntimo sanitario hasta el año 2010 en adelante, una estrategia que dejaría sin devolución posible los importes indebidamente

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cobrados desde que se implantó el impuesto en el año 2002 y que supondría que el Ejecutivo podría ahorrarse 10.000 millones de euros por este motivo, 2.500 de los cuales corresponderían al sector del transporte de mercancías por carretera.

Así lo ha denunciado públicamente la asociación de transportistas Astic, que asegura que el artículo 219 bis incluido en el Anteproyecto de Ley de Reforma de la Ley General Tributaria elimina la posibilidad de solicitar la devolución mediante el denomi-

El Consejo Económico y Social de Castilla y León pide la retirada del tramo autonómico del Impuesto sobre Hidrocarburos

Los transportistas han anunciado movilizaciones si el Gobierno continúa maniobrando para limitar la devolución del céntimo sanitario./ Renault Trucks.

nado método de Responsabilidad Patrimonial del Estado por Actos del Poder Legislativo, en el ámbito tributario.

En la práctica, esto implica que aquellos que desean reclamar la devolución del céntimo sanitario sólo puedan hacerlo por un período que comprende desde en el año 2010 hasta el 2014, no pudiendo hacerlo desde el inicio del cobro de este impuesto, en el año 2002.

“Mediante esta maniobra, el Gobierno pretende eliminar el derecho de los ciudadanos a reclamar los más de 10.000 millones de euros, de los cuales más de 2.500 corresponden al sector del transporte por carretera, lo que supone unas tres cuartas partes del cobro indebido cifrado entre 13.000 y 14.000 millones. Además, esto privaría de eficacia la sentencia firme

A pesar de que a partir del 1 de enero de 2013 el céntimo sanitario como tal desapareció, lo cierto es que la polémica tasa se transformó en lo que ahora se denomina “Tramo Autonómico del Impuesto sobre Hidrocarburos”, un impuesto que las diferentes comunidades autónomas pueden cobrar o no y que continúa generando desequilibrios fiscales entre las regiones.

Así sucede en Castilla y León, una autonomía que desde que instaurara el céntimo sanitario en su cuantía máxima ha visto cómo las ventas de carburantes efectuadas en sus estaciones de servicio no hacían otra cosa que descender.

Así lo hemos reflejado en esta misma publicación en numerosas ocasiones y así lo han denunciado hasta la saciedad los gasolineros castellanoleoneses. Ahora, un organismo tan imparcial como prestigioso nos da la razón. Y es que el Consejo Económico y Social (CES) de Castilla y León ha publicado recientemente su informe sobre la “Situación económica y social de Castilla y León en 2013”, un documento en el que el CES constata que a lo largo del pasado ejercicio “se volvió a registrar un descenso en el consumo de gasolinas, gasóleos y fuelóleos” en la región, “disminución registrada también, aunque en menor medida, en el conjunto de España”.

El descenso observado en la región, que en el caso del gasóleo llegó hasta el -10,7%, se vio agravado en Castilla y León “desde la implantación, en marzo de 2012, del Impuesto sobre las Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos y de forma particular en relación con aquellas regiones limítrofes”.

Por eso, en el apartado de conclusiones del informe, el CES manifiesta su “preocupación por la incidencia que en la bajada del consumo de los combustibles hayan podido tener otros factores no relacionados directamente con la disminución de la demanda interna”.

Por este motivo, el organismo recomienda a la Junta de Castilla y León “que analice los resultados de la implantación del tramo autonómico del Impuesto sobre Hidrocarburos y su posible incidencia en esta bajada, especialmente en los territorios limítrofes a otras Comunidades Autónomas, reconsiderando su implantación”.

del Tribunal de Justicia de la Unión Europea que declaraba ilegal el céntimo sanitario”, critican abiertamente desde la organización, la cual muestra su perplejidad “por cómo el Ejecutivo ha propuesto esta norma, dejando de lado meses de negociaciones que la asociación ha estado manteniendo con diferentes entes gubernamentales para alcanzar un acuerdo común y consensuado”.

“Otoño caliente” Ante esta grave situación, el propio Ramón Valdivia, director general de Astic, considera que esta maniobra política “supondría un golpe irreparable al sector del transporte por carretera y anuncia que, en caso de que la norma salga adelante y se confirme este artículo, será un otoño caliente dentro del sector”.

También asegura que “desde la asociación se va a luchar por los cauces legales establecidos para que este artículo del Anteproyecto de Ley no salga adelante, ya que le está quitando a sus afiliados, como al resto de los españoles, el derecho a reclamar un dinero que es suyo, tal y como ha establecido la justicia europea”.

En esta misma línea combativa se ha expresado recientemente el presidente de la Confederación Española de Transporte de Mercancías, Marcos Montero, quien ha exigido al Gobierno la rápida devolución de los importes reclamados por el céntimo sanitario a los empresarios de transporte avisando de que el sector “tomará medidas” ante retrasos en este capítulo.

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CARBURANTE Actualidad

Pone en marcha un plan para reducir los precios de los carburantes

La Xunta quiere más competencia en las estaciones gallegas Galicia es, excluyendo a Baleares, la comunidad autónoma española con los precios de los carburantes más elevados de España. Y no sólo porque el tramo autonómico del Impuesto sobre Hidrocarburos sea el máximo permitido por la ley, puesto que antes de impuestos los combustibles gallegos son los más caros de la península. La Xunta está decidida a revertir esta situación y, en colaboración con el Consejo Gallego de Competencia, ha puesto en marcha un plan destinado a abaratar los combustibles en la región.

H

ace ya tres meses, el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, dio un puñetazo en la mesa y anunció que su Gobierno no iba a permitir que las petroleras vendieran el carburante en la región a unos precios por encima del promedio de los que se registran en el resto de España “sin ninguna causa justificada”.

Los informes de supervisión del mercado de carburantes que elabora mensualmente la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia evidencian que Galicia es la comunidad autónoma de la España peninsular donde los precios de estos productos son más caros.

Consciente de que no pocas voces le reprocharían que la carga fiscal a la que se ven sometidos estos productos -y muy especialmente el tramo autonómico del Impuesto sobre Hidrocarburos- tienen buena parte de culpa en los elevados precios de los combustibles de automoción, Feijóo se apresuró a subrayar que los precios en la autonomía que preside son los más altos de la península Ibérica incluso si la comparación se realiza antes de aplicar la fiscalidad. “Aunque no se aplicara ningún impuesto, Gali-

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cia tendría igualmente el gasóleo más caro de la península”, aseveró el presidente regional a mediados de abril.

Como muestra, Núñez Feijóo recordó que al cierre del pasado ejercicio, el precio medio del litro de gasóleo antes de impuestos era 1,4 céntimos más caro que en diciembre de 2012, la mayor subida de toda España y el doble que el promedio español (0,6 céntimos) en este período.

En palabras del presidente gallego, la carestía de los carburantes en su comunidad deja a Galicia “en una evidente posición de desventaja, tanto a las economías familiares como a las economías de las empresas”. Para ejemplificar esta aseveración, subrayó que “un consumidor que llena un depósito de 50 litros cuatro veces al mes en Cataluña paga en un año 120 euros menos que un consumidor en Galicia”.

Durante su alocución a la prensa, Núñez Feijóo desveló que “Galicia registra un porcentaje de estaciones de servicio independientes inferior al promedio español, que es del 17%”. Además, resalta que “todas las provincias gallegas registran una presencia de estaciones de servicio low cost inferior al promedio español”.

“Por lo tanto, constatamos la escasa competencia de gasolineras, la merma y el escaso número de gasolineras unidas a los centros comercias y que las seis petroleras que actúan en Galicia -de las cuales cuatro son fundamentalestienen un precio del gasóleo injustificadamente más alto que en el resto de las comunidades, siendo Galicia además un territorio que posee una de las ocho refinerías que están hoy por hoy trabajando en España”, incidió Feijóo.

Informe del Consejo Gallego de Competencia Lo que parecía ser una declaración política más ha cristalizado en un ambicioso plan, avalado por el Consejo Gallego de Competen-

cia, para introducir más competencia en el sector minorista de distribución de combustibles de automoción en la comunidad autónoma. El citado documento radiografía el mercado gallego de distribución de carburantes al por menor y arroja algunas conclusiones que podrían explicar los precios más elevados que se dan en la región.

De entre todas ellas, la principal afirma que “En Galicia las empresas que operan con los precios más elevados tienen una cuota de mercado superior a la media de España, mientras que las estaciones de servicio independientes, y especialmente las de los hipermercados, cuyos precios son más bajos, tienen menor peso”.

Por eso, el Consejo Gallego de Competencia hace suyos los argumentos del Gobierno central y asegura que el método más eficaz para que los precios de los carburantes bajen pasa por incrementar el número de puntos de suministro y, por ello, el informe del organismo autonómico refrenda punto por punto la Ley 11/2013, tan comentada desde que entrara en vigor hace ahora un año.

En este sentido, el Consejo Gallego de Competencia recomienda a la Xunta, tal y como hacía la citada norma estatal, la creación de una ventanilla única para atender las solicitudes de apertura de nuevos puntos de suministro en la región.

“Debe cumplirse, lo más rápido posible, lo previsto en el artículo 43 de la Ley del Sector de Hidrocarburos (LSH) y se debe articular un procedimiento único para la apertura de estaciones de servicio, ante una única instancia y respetando el plazo máximo de ocho meses establecido en la Ley”.

El informe de la autoridad gallega de competencia respalda todas y cada una de las medidas propugnadas por la Ley 11/2013, como la creación de suelo en los municipios para la apertura de nuevas estaciones de servicio, la apertura de nuevas instalacio-

nes en hipermercados y centros comerciales, el control de los contratos de suministro que ligan a estaciones y petroleras.

Criterios de competencia en las adjudicaciones Capítulo aparte merece la recomendación del CGC relativa a la introducción de criterios de competencia a la hora de adjudicar puntos de venta en las vías de titularidad autonómica, calco de lo expuesto en la Ley 11/2013.

Pero el organismo autonómico va más allá y afirma que “se debe ponderar de forma favorable y con un peso significativo sobre el total que la empresa solicitante no esté presente en el término municipal o en un trama de carretera próximo al área de servicio” que se va a adjudicar.

Además, estipula que “en las autovías y autopistas se deben ponderar favorablemente las ofertas de empresas distintas a las que son titulares de las estaciones inmediatamente anterior y posterior en el mismo sentido de la circulación. En este sen-

El Consejo Gallego de Competencia ha elaborado un informe sobre la situación del sector del carburante en la región.

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CARBURANTE Actualidad nuevas estaciones de servicio”. Y concreta que “haciendo uso de sus competencias” puede presentar alegaciones a demanda de los interesados en el trámite de información pública del procedimiento de otorgamiento de licencias municipales para la apertura de estaciones de servicio en grandes superficies”. Todo ello con el objetivo de promover una “aplicación procompetitiva de la normativa vigente en aquellos casos que puedan afectar de forma negativa a la competencia del mercado”.

La consejera de Hacienda gallega, Elena Muñoz Fonteriz,entrega el informe del CGC al presidente de la CNMC, José María Marín Quemada.

% EE.SS en Hipermercados España

2,9

Coruña

1,6

Lugo

2,3

Ourense

1

Pontevedra

1,6

Fuente: CNMC

tido, no sólo debe ser distinto el titular del área, sino también el operador que le abastece de carburante. Llegados a este punto, cabe preguntarse: ¿cómo puede garantizarse que una estación de servicio independiente, que tiene libertad para acceder al producto en el mercado libre, no comprará el combustible al mismo operador que abandera las gasolineras cercanas? El informe del CGC no aclara este extremo.

Siguiendo con las licitaciones, las de áreas de servicio que se lleven a cabo por la Administración autonómica o las locales “deberán ir precedidas por un informe del Consejo Gallego de la Competencia sobre el grado de competencia en el área de influencia de la nueva estación de servicio”.

Central de compras para las independientes Uno de los puntos más interesantes del informe elaborado por la autoridad gallega de la competencia es el que hace referencia

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a la creación de una central de compras por parte de las estaciones de servicio independientes.

Según el documento, “uno de los principales problemas con los que se topan las libres es “su falta de poder negociador a la hora de firmar contratos de suministro de combustible”. El problema se agudiza si se tiene en cuenta que quienes suministran el combustible “son también titulares de estaciones de servicio y, por tanto, competidores de la estación de servicio independiente. La creación de una central de compras permitiría a las estaciones independientes abastecerse de combustible en mejores condiciones, lo que les puede dejar un mayor margen para competir en precios”, reconoce el CGC. Advertencia a los ayuntamientos El informe del Consejo Gallego de Competencia incluye además una advertencia a las Administraciones, que parece estar especialmente dirigida a los Ayuntamientos. En este sentido, recuerda que tiene autoridad para “impugnar actos y disposiciones con rango inferior al de la Ley que resulten contrarios a la libre competencia”. El organismo asegura que “haciendo uso de esta posibilidad, el Consejo Gallego de Competencia impugnará actos y disposiciones de las Administraciones públicas que supongan obstáculos a la apertura de

La CNMC respalda el informe El informe elaborado por el Consejo Gallego de la Competencia ha recibido un notable espaldarazo al ser respaldado por la Comisión Nacional de Mercados y Competencia. Así lo ha manifestado el presidente de este organismo, José María Marín Quemada, después de que la consejera de Hacienda gallega, Elena Muñoz Fonteriz, le presentara –acompañada por el presidente del CGC, Francisco Hernández Rodríguezel documento elaborado a instancia del Ejecutivo regional del que forma parte.

El presidente de la CNMC ha ofrecido su “total colaboración a la Xunta de Galicia para ahondar en el incremento de la competencia en la Comunidad, y aprovechó para felicitar al Gobierno autonómico por asumir como propias las recomendaciones formuladas en su informe por la autoridad gallega de competencia”, explican fuentes de la Xunta gallega.

Durante la reunión, la consejera de Hacienda ha transmitido a Marín Quemada “la importancia de que los expedientes que tiene abiertos la CNMC por posibles prácticas restrictivas de la competencia sean resueltos el antes posible, ya que en ellos se está analizando el posible acuerdo de las grandes petroleras para fijar precios, tanto en la comunidad gallega como en el conjunto de España”.

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CARBURANTE Ferias

“Estamos recibiendo una respuesta muy satisfactoria”, asegura su director, Miguel Aguilar

Motortec Automechanika Madrid prevé aumentar la cifra de expositores y visitantes en 2015 Las expectativas que manejan los organizadores de Motortec Automechanika Madrid para la edición de la feria que se celebrará en marzo del año que viene no pueden ser más halagüeñas. En este sentido, el equipo que gestiona el certamen, encabezado por su nuevo director, Miguel Aguilar, ha obtenido una respuesta “muy satisfactoria” por parte tanto de posibles expositores como de organizaciones empresariales. La responsable comercial del área de estaciones de servicio y Car Wash es Ana Sánchez Terán.

E

l nuevo equipo de Motortec Automechanika Madrid, encabezado por su nuevo director Miguel Aguilar, continúa con las presentaciones de la próxima edición del certamen, que tendrá lugar del 11 al 14 de marzo de 2015 en Feria de Madrid. Las primeras conversaciones que la organización ha mantenido con profesionales, empresas y asociaciones, tanto de la posventa como de las estaciones de servicio, permiten a la organización anticipar un crecimiento de la feria en cuanto a asistentes, empresas

Miguel Aguilar es el nuevo director de Motortec Automechanika Madrid.

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expositoras y área de exposición.

“Ya hemos comenzado a transmitir nuestra propuesta de feria de negocio a empresas y organizaciones profesionales y empresariales, y estamos recibiendo una respuesta muy satisfactoria”, destaca Miguel Aguilar, quien dirige un equipo comercial liderado por Pedro Pedrero (recambios y accesorios) e integrado por Ana Sánchez Terán (estaciones de servicio y Car Wash), Alberto Leal (equipamiento para talleres) y Pilar Heredero (comunicación y actividades). Además, el equipo cuenta con la colaboración activa de de la Dirección de Desarrollo de Negocio, a cargo de Carlos González García de la Barga.

Con respecto a la oferta expositiva, la nueva segmentación de Motortec Automechanika Madrid pretende reflejar la diversidad de la oferta de producto y servicio existente en el mercado. Desde la feria destacan el ámbito de la “Electrónica y Sistemas” que, tras adquirir una creciente entidad propia en los últimos años, tendrá su proyección en 2015 para satisfacer las necesidades de los profesionales interesados en la electrónica del motor y de confort, o los sistemas de asistencia al conductor.

Además, el salón albergará iniciativas novedosas como “Automechanika Truck Competence”, para los especialistas en vehículo industrial, “Automechanika Academy”, una gran variedad de presentaciones comerciales, áreas de networking, así como áreas de intercambio y difusión del conocimiento. Pero Motortec también contará con otras herramientas habituales como el programa de compradores, con encuentros de negocios entre visitantes internacionales invitados y expositores.

Por otro lado, Motortec Automechanika Madrid profundizará en la dimensión social del sector de la posventa y de las estaciones de servicio, así como en la contribución decisiva a la seguridad vial que supone el trabajo de mantenimiento y reparación de vehículos que realizan cada día los profesionales del taller. En este contexto de concienciación, se desarrollará, una vez más, la Semana del Taller, un conjunto de eventos y actividades paralelas orientadas a visibilizar la función social de los talleres por su decisiva aportación, además de a la seguridad vial, al medio ambiente y la economía.

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sobre un artículo en concreto o plantear sus dudas a nuestros consultores jurídicos de Aguayo Abogados, ponemos a su disposición el e-mail:

estaciones@tecnipublicaciones.com

PREGUNTA: JUNTO CON MIS HERMANOS EXPLOTO UNA ESTACIÓN DE SERVICIO EN RÉGIMEN DE SOCIEDAD CIVIL. ME HAN COMENTADO AHORA QUE CON LAS REFORMAS LEGALES ACTUALES, LAS SOCIEDADES CIVILES VAN A DESAPARECER EN BREVE. ¿ME PUEDEN COMENTAR SI ESTO ES CIERTO?

N

o está previsto en absoluto que las sociedades civiles vayan a desaparecer.

Lo que sí es cierto es que con las reformas en materia tributarias proyectadas, podría llegar a modificarse el tratamiento fiscal de este tipo de sociedades de manera que resultara menos interesante optar por ellas que en la actualidad.

La sociedad civil presenta una sencilla asociación entre dos o más personas que desean realizar conjuntamente una actividad con ánimo de lucro. Se constituye mediante la firma de un contrato privado de colaboración (en caso de aportarse inmuebles o derechos reales, es necesaria la formalización en escritura pública), y sus socios aportan trabajo, bienes y/o dinero. La responsabilidad de los socios por deudas de la sociedad ante terceros es ilimitada.

La sociedad se rige, en cuanto a sus derechos y obligaciones, aparte de por lo establecido en el propio contrato constitutivo, por

el Código Civil, y, en cuanto a su actividad mercantil, por el Código de Comercio.

Mientras que el IVA de la actividad realizada se declara a través de la sociedad, el rendimiento de la entidad no tributa en el Impuesto de Sociedades (IS), sino que se atribuye en su totalidad a los socios en el Impuesto sobre la Renta de Personas físicas (IRPF), en la parte que corresponde a la participación de cada uno, como si se tratara de autónomos que realizan una actividad de manera independiente.

Pues, es sobre este último punto que la reforma fiscal proyectada por el Gobierno pretende introducir cambios importantes, previéndose que la sociedad civil tribute por sí misma por sus rendimientos.

El pasado 23 de junio se ha hecho público el Anteproyecto de reforma tributaria del Congreso de Ministros, que introduce toda una serie de cambios en materia fiscal que afectan, básicamente, aspectos del IRPF, del IS así como del IVA.

MIENTRAS QUE EL IVA DE LA ACTIVIDAD REALIZADA SE DECLARA A TRAVÉS DE LA SOCIEDAD, EL RENDIMIENTO DE LA ENTIDAD NO TRIBUTA EN EL IMPUESTO DE SOCIEDADES (IS), SINO QUE SE ATRIBUYE EN SU TOTALIDAD A LOS SOCIOS EN EL IMPUESTO SOBRE LA RENTA DE PERSONAS FÍSICAS (IRPF), EN LA PARTE QUE CORRESPONDE A LA PARTICIPACIÓN DE CADA UNO, COMO SI SE TRATARA DE AUTÓNOMOS QUE REALIZAN UNA ACTIVIDAD DE MANERA INDEPENDIENTE

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Una de las novedades previstas (y cuya aprobación definitiva queda sometida a la tramitación parlamentaria de la reforma, por lo que hay que estar atento a las modificaciones o incluso la eventual no aprobación de esta medida) es el cambio en la tributación de las sociedades civiles. Se prevé que a partir del año 2016, los rendimientos de las sociedades civiles ya no tributarían a través del IRPF de cada socio, sino que aquellas sociedades civiles con objeto mercantil tendrán que declarar sus rendimientos en el Impuesto de Sociedades, y ello al tipo fijo del 25% (con determinadas excepciones, por ejemplo en caso de algunas entidades de nueva creación), independientemente de la cantidad resultante.

Habrá que ver igualmente, en caso de adoptarse finalmente la medida tal como está planteada en la reforma fiscal del Gobierno, cómo declararían los socios los rendimientos que ellos perciban de la sociedad civil.

Si finalmente se adoptara esta medida, habrá que calcular en cada caso si este cambio implica una mayor contribución. Podría entenderse que en muchos casos, la sociedad civil será menos interesante que ahora para el desarrollo de una actividad empresarial, y será necesario al menos plantearse optar por una sociedad mercantil.

En resumen de lo comentado, las sociedades civiles como figura jurídica no van a desaparecer, pero en caso de aprobarse la reforma fiscal tal como está planteada por

el Gobierno, pueden perder su atractivo, al menos desde el punto de vista tributario.

En todo caso, no debe olvidarse que estamos ante anteproyec-

tos, y que en los trámites que faltan para que la reforma fiscal comentada quede definitivamente aprobada, puede haber cambios.

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Los plazos no son tan extensos como podríamos desear

¿Qué trámites debo cumplimentar para cobrar una herencia?

CUANDO SE PRODUCE EL FALLECIMIENTO DE UN FAMILIAR, PUEDE SUCEDER QUE EL LÓGICO DOLOR QUE EXPERIMENTAMOS NOS PARALICE Y NOS DISTRAIGA DE LLEVAR A CABO UNA SERIE DE TRÁMITES CUYA CONSECUCIÓN ES IMPRESCINDIBLE PARA QUE NO TENGAMOS PROBLEMAS A LA HORA DE PERCIBIR LA HERENCIA QUE NOS CORRESPONDA.

¿SABE CUÁLES SON ESOS TRÁMITES? ¿TIENE IDEA DE QUÉ DOCUMENTOS DEBE APORTAR Y ANTE QUIÉN DEBE HACERLO? ¿CONOCE EL PLAZO DEL QUE DISPONE PARA LLEVARLOS A CABO? SI LA RESPUESTA A ALGUNA DE ESTAS PREGUNTAS ES NEGATIVA NO PUEDE PERDERSE ESTA ENTREGA DE NUESTRA ASESORÍA FISCAL Y CONTABLE.

A

nte el sesudo esfuerzo que supone para todo asesor el mes de julio, creo que debemos dedicar este artículo a algún asunto transcendente y que tarde o temprano nos plantea innumerables dudas en uno de los momentos más duros que puede sufrir un ser humano.

Como dijo Dalai Lama Tenzin Gyatso, “la muerte nos iguala a todos. Es la misma para un hombre rico que para un animal salvaje”.

Pues tan cierto como lo anterior es que tendremos que lidiar con una situación impositiva compleja y cuyos plazos no son todo lo extensos que podemos desear.

Asimismo, nos encontraremos en diferentes situaciones en función de cómo se encuentren los documentos de aquellos a quienes perdemos. En este artículo se pretende dar una idea somera de las diferentes vías y plazos de que dispondremos para acometer tan ardua tarea, a fin de que no nos resulte tan complicado e ignoto el procedimiento a seguir.

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En primer lugar hemos de diferenciar si a causa del óbito nos encontramos con un solo heredero o con varios, para continuar con la documentación necesaria en la inmensa mayoría de los casos.

Herederos Si nos encontramos ante un solo heredero se puede realizar un documento privado de adjudicación de herencia o bien un documento público, (firmado por notario), en el que se adjudiquen todos los bienes y derechos al único heredero. Si son varios los herederos deberemos acudir a la notaría para obtener la declaración de herederos legales (herederos intestados o ab intestato), por medio de acta notarial en el supuesto de ser sus herederos el cónyuge, ascendientes o descendientes, o ante el juez, en el Juzgado de Primera Instancia, para los demás herederos.

Una vez definidos los herederos legales se procede a redactar un documento en el que se relatan los

bienes y derechos que se heredan, así como el reparto de los mismos y que se conoce como cuaderno particional y será imprescindible acompañarlo a los diferentes organismos donde debamos presentar la herencia, (registros, oficinas liquidadores de impuestos, entidades bancarias, etc.).

Documentación A continuación pasamos a enumerar otros documentos que debemos procurar: › Certificado de defunción, original y copia. Puede solicitarse en el Registro Civil del lugar donde ocurrió la defunción. Es conveniente solicitar tres ejemplares para las diferentes gestiones. › Certificado del Registro de Actos de Últimas Voluntades, expedido por el Registro General de Actos de Última Voluntad en el Ministerio de Justicia. Se solicita quince días hábiles después del fallecimiento en las dependencias del Ministerio de Justicia o en cualquiera de las gerencias territoriales mediante la presentación

de un impreso oficial acompañado del certificado de defunción. › Certificado de contratos de seguros de cobertura de fallecimiento, también en el Ministerio de Justicia. No hay que menospreciar la importancia de este documento pues en muchas ocasiones existen coberturas de seguros de vida que los herederos desconocen y que las entidades aseguradoras están obligadas a inscribir en este registro. › Copia autorizada del testamento de la causante, (si lo hubiere), original y copia. › Fotocopia DNI de causante y herederos. › DNI original y copia del presentador.

Respecto a los bienes que puedan formar la masa hereditaria, deberemos aportar: › Escrituras de propiedad de los inmuebles (pisos, chalets, terrenos), así como el último recibo del Impuesto de Bienes Inmuebles (IBI). › Certificado bancario de saldo de las cuentas corrientes, depósitos, acciones etc. a fecha del fallecimiento de la persona. › Documentación de vehículos y del resto de bienes, derechos y cargas que existieran.

Asimismo habrá que liquidar el Impuesto de Sucesiones de la comunidad autónoma correspondiente y, en el caso de que existan bienes inmuebles dentro de la masa hereditaria, el Impuesto sobre el Incremento de Valor de Terrenos de Naturaleza Urbana conocido vulgarmente como Plusvalía Municipal, en el Ayuntamiento donde se encuentren localizados.

Respecto a las pensiones, cabe mencionar dos reseñas: en primer lugar, la pensión del mes en curso en el que produzca el fallecimiento, corresponde cobrarla íntegramente, a la vez de que conviene informar del fallecimiento a la Seguridad Social u organismo análogo del que se percibiera dicha pensión, para evitar complicaciones posteriores.

Por otra parte, si correspondiera pensión de viudedad, ésta debe ser solicitada a la Seguridad Social, presentando la siguiente documentación: › Documento nacional de identidad del solicitante (NIF) › Certificado de defunción › Libro de familia actualizado o, en su caso, certificado de matrimonio › Formulario de solicitud oficial Sin duda en las próximas sema-

nas veremos cómo se gradúa la exención de estas indemnizaciones y también algunas de estas propuestas que reducen la carga impositiva general, si bien, sospecho que al reducir los tramos del IRPF, la mayoría de las rentas se encontrarán en tramos más desfavorables, pues son este tipo de rentas las que sostienen el sistema y de las que se percibe la mayor parte del importe contributivo de los ciudadanos.

Si tienen cualquier duda pueden informarse en los medios que a su disposición pone la Agencia Tributaria, escribirme un correo electrónico a mmartinez@ceconsulting.es, donde con gusto les atenderemos, o ponerse en contacto con alguna de las más de 100 delegaciones que tenemos en toda la geografía española y el extranjero, que podrán localizar en la web corporativa, www.ceconsulting.es.

Marcelino Martínez Soriano Asesor de empresas mmartinez@ceconsulting.es El autor y C.E. Consulting Empresarial no acepta responsabilidad por las pérdidas ocasionadas a las personas naturales o jurídicas que actúen o dejen de actuar como resultado de alguna información de esta publicación/ comunicación, o por errores de contenido.

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Los gasolineros de Baleares piden al Gobierno regional “que acabe con las moda de las low cost” El presidente de la Asociación de Estaciones de Servicio de Baleares (Aesba), Jesús Salas, ha anunciado recientemente que la organización empresarial ha pedido al Gobierno regional que siga el ejemplo de otras comunidades autónomas y “acabe con la moda de las gasolineras low cost”.

En opinión de Salas, que hizo estas declaraciones durante la una jornada informativa celebrada recientemente en Mallorca con la colaboración del despacho especializado en energía Aguayo Abogados, permitir las gasolineras desatendidas “es una idea equivocada, pues vulneran los derechos del

Foto: 123RF

› ES NOTICIA

CARBURANTE

consumidor, dificultan la presentación de reclamaciones, dejan desasistidos a las personas con movilidad reducida que no puedan cargar combustible sin ayuda, etcétera”.

Salas ha indicado que Aesba está trabajando “para que la competencia sea libre, pero con las mismas reglas de juego, pues estos chiringuitos no tienen personal y si se trata de jugar a esto jugaremos todos”.

Por su parte, Mariano Aguayo, socio director de Aguayo Abogados, ha indicado que “los argumentos jurídicos que tenemos contra estas instalaciones se basan en los derechos de los ciudadanos, pues no garantizan unos servicios y una calidad que hemos conseguido durante todos estos años”.

La CNMC actualiza los precios y condiciones de acceso a las instalaciones de transporte y almacenamiento La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha actualizado la información sobre los precios y condiciones de acceso a las instalaciones fijas de transporte y almacenamiento de hidrocarburos líquidos. Tal y como ha explicado el organismo supervisor en un comunicado, los datos actualizados pueden consultarse accediendo a http:// www.cne.es/hidrocarburos/instalaciones_nacionales.htm.

La CNMC explica que antes de difundir en su web estos datos –respetando, eso sí criterios de confidencialidad- “analiza de forma pormenorizada la totalidad de la información recibida de los titulares de las infraestructuras logísticas”.

Según afirma el ente supervisor,

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“los precios y condiciones de acceso aportan transparencia al mercado logístico de hidrocarburos líquidos y contribuyen a garantizar la efectividad del derecho de acceso a las infraestructuras”.

La información difundida en su web “es el resultado de la vigésimo cuarta actualización realizada desde el año 2001. En esta ocasión se han tratado y analizado los 277 documentos contractuales que han sido comunicados por un total de 24 compañías logísticas durante el primer semestre de 2014”.

Los datos se muestran “a través de un sistema web que permite al usuario consultar de forma intuitiva y ágil los datos deseados”. Además,

quienes accedan a la web podrán utilizar un buscador “que facilita las búsquedas a partir de criterios distintos a los puramente geográficos”.

› ES NOTICIA Estaciones de Servicio | 45

››› LAVADO Reportaje

Área de lavado de la E.S. Carlos Diez Segovia, en El Espinar (Segovia)

Alta calidad para una instalación de precios reducidos Habitualmente, asociamos el concepto low cost a productos o servicios de una calidad inferior a la media. Sin embargo, la estación de servicio Carlos Diez Segovia, en el municipio segoviano de El Espinar, es la mejor prueba de que esta asociación de ideas no siempre es correcta. A pesar de contar con una política de precios muy competitivos, la gasolinera cuenta con personal que sirve el carburante si el cliente así lo solicita y ha puesto en servicio recientemente un área de lavado equipada al detalle por Lavarte con productos de máxima calidad y un diseño muy cuidado.

E

Existe la creencia de que las estaciones de servicio ubicadas en polígonos industriales y con una política de precios agresiva no apuestan por ofrecer a sus clientes determinados servicios complementarios al negocio del carburante.

Desde luego, este no es el caso de la instalación que la empresa Carlos Diez Segovia posee en el Polígono Industrial Los Llanos, en la localidad segoviana de El Espinar. La estación constituye todo un referente para los conductores de la zona, que acuden en masa a llenar los depósitos de sus vehículos atraídos por sus precios sumamente competitivos.

No en vano, cuando se realizó

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LAVADO Reportaje

La estación de servicio Carlos Diez Segovia está ubicada en el Polígono Industrial Los Llanos, en El Espinar (Segovia).

Los competitivos precios de la estación de servicio Carlos Diez Segovia constituyen un buen reclamo para el área de lavado.

este reportaje fotográfico (un día laborable de finales del mes de julio), la gasolina se vendía a 1,339 euros y el gasóleo de automoción a 1,289 euros. Y ello a pesar de que en Castilla y León el tramo autonómico del Impuesto sobre Hidrocarburos es el máximo

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permitido, 4,8 céntimos por cada litro de carburante.

Estos atractivos precios, unidos a la excelente ubicación de la gasolinera –en la entrada a El Espinar por la carretera N-610, procedente de Ávila- hacen que la afluencia de vehículos a la estación sea constante. Decididos a ofrecer un servicio más a sus clientes, los responsables de la instalación decidieron hace unos meses instalar una zona de lavado, tarea que confiaron a Lavarte.

En un terreno adyacente a la gasolinera, la empresa fabricante de boxes ha instalado dos boxes en autoservicio, además de otra pista para vehículos industriales y un espacio cu-

bierto para el aspirado de los automóviles, que además de con un aspirador cuenta con dos sacudealfombrillas.

Estructura El cerramiento Delta de los boxes resulta verdaderamente espectacular. Se trata de un diseño registrado por Lavarte y llama la atención por su exclusividad y elegancia de líneas. Además, los acabados en acero inoxidable con pulido espejo “facilitan la limpieza y el mantenimiento, consiguiendo un aspecto más atractivo”.

En la instalación todo está pensado al detalle. Los monederos de gran formato –que aceptan monedas de 50 céntimos y uno y dos euros- cuentan con indicadores

La auencia de vehículos a la gasolinera es constante.

Los boxes ofrecen a los clientes cuatro programas diferentes.

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LAVADO Reportaje

El cerramiento Delta es exclusivo de Lavarte.

Los monederos aceptan monedas de 50 céntimos y de uno y dos euros

Carlos Diez Segovia, con lo que se refuerza la presencia de una marcas ya de por sí muy reconocida en la zona.

Los monederos cuentan con un indicador digital que marca al cliente de cuántos segundos dispone antes de que se le agote el crédito.

Maquinaria fiable Los boxes cuentan con maquinaria Monoblock, cuya característica principal es su fiabilidad, tal y como explican los responsables de Lavarte, quienes explican que “se trata de la maquinaria con más partes de acero inoxidable del mercado”.

En cualquier caso, desde la empresa fabricante de soluciones de lavado subrayan que de nada servirían estos elevados estándares de calidad si luego el producto no se instalara como es debido.

Por este motivo, desde Lavarte destacan la importancia de llevar a cabo un cuidado ensamblaje de

La entrada a la zona de lavado está perfectamente señalizada.

digitales que informan al conductor que en ese momento lleva a cabo la limpieza de su vehículo de cuántos segundos dispone antes de que se agote el crédito.

La marquesina está personalizada con la imagen corporativa de

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todos los elementos, circunstancia que la empresa madrileña garantiza gracias a su personal “altamente cualificado”.

Los boxes cuentan con cuatro programas diferenciados: prelavado –especialmente indicado

para la limpieza de llantas y de los mosquitos de las lunas, lavado con agua caliente y detergente, aclarado y abrillantado con agua desmineralizada.

Satisfacción del cliente A juzgar por la satisfacción de los responsables de la estación de servicio Carlos Diez Segovia, tanto el producto como su instalación cumplen con todas las exigencias de los propietarios, que aseguran no haber tenido ningún problema con el área de lavado desde que entrara en funcionamiento hace poco más de un mes.

Desde entonces, la afluencia de vehículos a la zona de limpieza de la gasolinera segoviana aún es moderada, aunque los responsables de la instalación observan señales positivas, como el hecho de que muchos de los automovilistas que prueban los boxes de Lavarte repiten y acuden de nuevo para lavar sus vehículos.

En cualquier caso, la estación de El Espinar tiene previsto promocionar su área de lavado para incrementar la afluencia de vehículos a las instalaciones, para lo que llevarán a cabo tareas de buzoneo en el municipio.

La buena localización de la estación de servicio, unida a su popularidad entre los vecinos y veraneantes de la zona, los buenos accesos, la fiabilidad de los equipos y el atractivo diseño de las instalaciones hacen que las expectativas de rendimiento del área de lavado de la gasolinera Carlos Diez Segovia sean especialmente optimistas.

Istobal adquiere Hercor, empresa de transformación metálica y tratamiento de superficies Istobal ha adquirido recientemente Hercor S.L., empresa valenciana dedicada a la transformación metálica y el tratamiento de superficies. La operación, que ha sido completada a través de la filial de reciente creación Istobal Metal Works (IMW), garantiza “la continuidad empresarial de un proyecto con 50 años de historia y el mantenimiento de los 100 puestos de trabajo” en la compañía metálica.

La multinacional española ha afirmado en un comunicado que con la compra de Hercor, Istobal “pretende reforzar su departamento de ingeniería de producción y transformación metálica y diversificar las actividades del grupo aprovechando las nuevas oportunidades de inversión y negocio”.

El gerente de Istobal Metal Works, Vicent Corberá, ha afirmado al respecto que la adquisición de Hercor supone, no sólo garantizar la continuidad empresarial y el empleo, sino la asunción de “la autoexigencia de mejorar y optimizar la gestión de la empresa realizando una inmersión en la dilatada cultura profesional del grupo”.

Istobal Metal Works, participada íntegramente por Istobal, ha adquirido “la unidad productiva completa, tanto el conjunto de los medios personales como materiales -incluidas unas instalaciones de 10.000 metros cuadrados, así como el know-how de una industria transformadora del metal con más de medio siglo de historia”.

El gerente de Istobal Metal Works explica que la nueva compañía es “fruto de la unión de la fortaleza de Istobal y el know-how de Hercor” y nace “con una tecnología y organización enfocada a un mercado que exige flexibilidad permanente y espíritu competitivo, lo que nos permitirá seguir acompañando a nuestros clientes en sus necesidades productivas para el éxito de sus proyectos”.

› ES NOTICIA

A través de su filial Istobal Metal Works (IWM)

Con la compra de Hercor, Istobal reforzará su departamento de ingeniería de producción y transformación metálica.

Con la integración de Hercor en su estructura, Istobal “consolida así la estrategia empresarial puesta en marcha hace casi un año con la segregación corporativa de la empresa matriz y orientada a reforzar siempre el negocio principal del grupo: el diseño y la fabricación de instalaciones para el lavado de todo tipo de vehículos”, segmento en el que la multinacional es líder en España y ocupa la segunda plaza en Europa.

Proquimia adquiere el 100% de Proquimia Chile Proquimia, multinacional española fabricante de especialidades químicas para el sector de la higiene y los tratamientos químicos industriales, ha adquirido el 100% de las acciones de Proquimia Chile, empresa constituida en el año 1976 como franquicia de marca respecto a la matriz española. La hasta ahora filial chilena dispone de unas instalaciones

de 1.460 metros cuadrados distribuidos entre producción, almacén y oficinas, ubicadas en la comuna de Independencia (Santiago de Chile).

La compañía “está presente en los mercados de institucional, industria alimentaria y tratamiento de superficies y se encuentra plenamente introducida en el país”, explican desde Proquimia.

La multinacional española, que poseía el del 51% de las acciones de Proquimia Chile desde 2007, “reafirma con esta adquisición su apuesta por la expansión internacional, consolidando su presencia en el país sudamericano con el objetivo de potenciar y ampliar el mercado chileno, mediante el desarrollo de su modelo de negocio”.

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››› MINIMARKET Noticias

La compañía avanza en su compromiso con el sector hostelero

Coca-Cola lanza su app “Whatsred” Coca-Cola Iberia y su embotellador CCIP han querido mostrar su colaboración con la recuperación del sector de la hostelería y el ocio con el lanzamiento de “Whatsred“, una app innovadora destinada a conectar los establecimientos con sus clientes en plena era digital. La app permitirá al usuario encontrar las mejores propuestas de ocio y planes a su alrededor, desde lo más cotidiano, hasta lo más aspiracional: bares, cines, conciertos, restaurantes de menú o de lujo o exposiciones de arte.

Esta aplicación móvil, disponible ya en una fase piloto y que se lanzará en su versión definitiva a principios de otoño, pretende convertirse en el punto de encuentro ideal para hosteleros y consumidores. La iniciativa ha sido presentada en el Matadero de Madrid en un evento que ha contado con el presidente de Coca-Cola Iberia, Marcos de Quinto.

Tal y como ha recalcado Marcos de Quinto, “se trata de un paso más en el histórico compromiso de Coca-Cola con el sector hostelero. “Whatsred”es una herramienta adaptada a los tiempos y que ha sido diseñada para impulsar la hostelería y el ocio de nuestro país en una época

especialmente sensible para este sector”. “Creemos que se trata de una herramienta con un enorme potencial para los hosteleros ya que les facilita la promoción de su negocio así como la fidelización de sus clientes”, afirmó de Quinto.

“Whatsred” es operativa tanto para dispositivos iOS como Android y no es una simple app de ofertas de restauración y ocio. “Una de sus principales ventajas respecto a lo que existe actualmente en el sector es su accesibilidad y gratuidad, tanto para hosteleros como consumidores”, indicó Andrés García Carranza, operador de la aplicación. Con la nueva aplicación el hostelero podrá publicar sus propuestas, de manera completamente gratuita y libre, y el consumidor, a su vez, podrá elegir y beneficiarse de contenidos personalizados próximos a su ubicación gracias a la opción de geolocalización. Con concepto el hostelero contará con una herramienta flexible que le permitirá ir ajustando sus promociones en función de la oferta y la demanda a tiempo real.

“Whatsred” dispone de funcionalidades innovadoras. Es un canal de comunicación directo y sin intermediarios entre oferta y demanda y

ofrece la posibilidad de optar entre consumo inmediato o planificado.

Según se insistió durante la presentación, la app es una experiencia al alcance de cualquiera, que no sólo ofrecerá el mejor plan al usuario, sino que cambiará su forma de disfrutarlos.

El proyecto es también una apuesta por el emprendimiento y la innovación. “Whatsred” ha nacido gracias a la alianza de la compañía con el emprendedor español Andrés García Carranza. La app inicia su andadura en la hostelería y el ocio, pero su ambición es convertirse en una plataforma multisectorial de vocación internacional, exportable a otros países.

Covap apuesta por personajes de Disney y Marvel en sus nuevos batidos Covap presenta un nuevo diseño de sus batidos de chocolate Cowkids en el que incluye dos de los personajes más conocidos por los niños: Spider-Man, de Marvel, y la protagonista de la serie de Disney Channel Violetta.

Los batidos Cowkids se caracterizan y destacan por mantener un intenso sabor a chocolate. Estos minibriks están elaborados con 100% de leche

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de vaca parcialmente desnatada, asimismo son ricos en hidratos de carbono y proteínas. Se pueden tomar en cualquier lugar gracias a su envase minibrik de 200ml.

En la web de Covap los clientes pueden adentrarse en el universo Cow Kids y Disney, donde encontrarán numerosas actividades, juegos e información de los productos.

Nace Zenpure, primer refresco relajante y natural 100% español La empresa española Miziara ha lanzado recientemente al mercado Zenpure, el primer refresco que favorece la relajación de forma natural sin producir somnolencia. Bajo el lema “Tómatelo con calma”, esta nueva bebida aboga por los principios de la filosofía Zen y su fórmula pionera 100% española –su producción se lleva a cabo en Asturias (Mieres-Siero) “abre un nuevo segmento en el sector de las bebidas funcionales”.

Zenpure es una bebida sin gas, con sabor afrutado, que no contiene azúcar y es baja en calorías.

Está elaborada a base de ingredientes 100% naturales como la melisa, la manzanilla, el extracto de té blanco y la stevia, además de agua proveniente del manantial asturiano de Galea.

Esta composición “ayuda a la relajación sin causar somnolencia, contribuye a reducir la sensación nerviosa y el estrés, a la vez que aumenta la capacidad de concentración y favorece el equilibrio cuerpo-mente”.

Se presenta en un formato 250 slim para tomarlo en cualquier lugar y momento del día, ya que no requiere preparación. Desde Miziara explican que la red de distribución del nuevo refresco “se encuentra en continuo crecimiento y con expectativas de mucha expansión”. Zenpure puede encontrarse ya en diversos supermercados, así como en las estaciones de servicio Repsol.

La fórmula novedosa de Zenpure tiene ya en su haber dos premios, el Premio a la Mejor Innovación dentro de la categoría de aguas, refrescos y cervezas en la Feria Alimentaria de Barcelona 2014 y el premio al Mejor Producto 2013 por la Escuela Europea de Cata.

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››› SECTOR Estadísticas

La demanda de combustibles de automoción creció un 1,7%

El consumo florece en mayo La demanda de combustibles de automoción vive su particular montaña rusa en lo que llevamos de año. A un primer trimestre en positivo le sucedió un mes de abril en el que el consumo experimentó una caída, aunque ligera, ciertamente descorazonadora. Sin embargo, los datos del Boletín Estadístico de Hidrocarburos correspondientes al mes de mayo evidencian que el quinto mes del año devolvió la alegría a las ventas, que crecieron un 1,7%.

E

l mes de mayo ha sido nefasto para el consumo de productos petrolíferos, tal y como reflejan los datos recogidos en el Boletín Estadístico de Hidrocarburos que elabora la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos.

Las ventas de todos los productos descendieron, a excepción de las de querosenos y fuelóleos, que crecieron un 5%. GLP’s (-3,9%), gas natural (-14,9%), gasóleo bonificado (-5,2%), gasóleo de calefacción (-32,1%) se dejaron una parte importante de las cifras que habían cosechado en mayo de 2013.

Dentro de este páramo, resulta especialmente reconfortante el crecimiento experimentado por los combustibles de automoción, cuyo consumo creció un 1,7% a pesar del descenso de la demanda de gasolinas, que vieron reducidas sus ventas en un 0,4%.

La clave del buen comportamiento de los combustibles de automoción estuvo, como seguro que ya se ha imaginado, amigo lector, al gasóleo de automoción, verdadero referente en lo que a

los carburantes en el mercado español se refiere.

El diésel ganó 2,2 puntos con respecto a la demanda registrada en el mismo mes del año anterior y totalizó 1,78 millones de toneladas, mientras que las cuatro décimas de retroceso que sufrieron las gasolinas dejó sus ventas totales en apenas 390.000 toneladas.

Desglose por canales de venta El Boletín Estadístico de Hidrocarburos que publica mensualmente la Corporación de Reservas Estratégicas de Hidrocarburos (Cores) incorpora desde enero un desglose de las ventas de combustible de automoción por canales. En este sentido, el organismo público explica que en el mes de abril más del 79,35% de estos productos se distribuyeron a través de las estaciones de servicio, mientras que el 20,65% restante lo hicieron a través del canal extra-red.

Por productos, son las gasolinas las que tienen más difusión en las estaciones de servicio, con más de un 97,25% de las ventas efectuadas en las gaso-

CONSUMO DE GASOLINAS

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

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lineras y el 2,75% restante realizadas a consumidores finales o distribuidores.

El gasóleo, por su parte, también se vendió mayoritariamente en las estaciones (67,6%), aunque el porcentaje de producto vendido en el canal extra-red creció considerablemente con respecto al mes anterior y ya asciende hasta el 32,4%.

Combustibles de automoción Como ya hemos mencionado, el buen comportamiento del gasóleo A ha impulsado al alza la demanda de combustibles de automoción, que en el acumulado anual ya acumula un incremento del 1,2% en comparación con los cinco primeros meses de 2013 y ya roza los 10,3 millones de toneladas. Por el contrario, los datos del año móvil continúan en rojo, con un descenso en los últimos 12 meses del 0,9% y 25,3 millones de toneladas vendidas.

Volviendo a los datos mensuales, en mayo casi la mitad de los productos petrolíferos que se consumieron en nuestro país (48,5) fueron combustibles de automoción. La estructura del consumo constata la consabida dieselización del parque automovilístico español, pues solo el 18,4% de los carburantes se correspondió con gasolina, mientras que el 81,6% restante fue gasóleo, proporción que dista considerablemente de la que había en el año 2000, cuando las gasolinas representaban el 35% del total del consumo de combustibles de automoción.

Gasóleos Las ventas totales de gasóleos ascendieron en mayo a 2,28 millones de toneladas, un 0,8% menos si se compara el dato con el que se registró en el mismo mes del año pasado.

Por productos, las ventas de todas las calidades descendieron, y muy especialmente las del gasóleo de calefacción, que se pegó un batacazo de más de 32 puntos con respecto a la demanda registrada en mayo de 2013 y sólo 95.000 toneladas vendidas.

El consumo de gasóleo B se vio reducido en más de un 5% y sus ventas se quedaron en las 267.000 toneladas, mientras que, como ya hemos mencionado, el diésel creció un 2,2% y sus

CONSUMO DE GASÓLEOS

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

CONSUMO DE COMBUSTIBLES DE AUTOMOCIÓN

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

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SECTOR Estadísticas PVP GASOLINA 95 I.O. Y GASÓLEO DE AUTOMOCIÓN

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

ventas se quedaron en los 1,78 millones de toneladas en el quinto mes del año.

A diferencia de lo que venía sucediendo en meses anteriores, la demanda de biocarburantes en los combustibles de automoción creció un 2% y su consumo alcanzó las 80.000 toneladas.

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Gasolinas A lo largo del mes de mayo, la evolución de las gasolinas 95 y 98 fue muy similar, con caídas del 0,4% y 0,5%, respectivamente.

No obstante, como es lógico, en términos absolutos la súper sigue reinando en el mundo de las gasolinas, con 363.000 toneladas vendidas frente a las 26.000 de la 98.

En cualquier caso, el crecimiento experimentado en abril permite a la 98 cosechar datos positivos en lo que se refiere al acumulado anual. En este sentido, desde enero se han vendido 122.000 toneladas, cantidad que representa casi un incremento del consumo del 0,6% con respecto a los guarismos registrados en el periodo enero-mayo de 2013. Estos resultados contrastan con los malos datos que revela el año móvil, con un retroceso del consumo del 5,1% a lo largo de los 12 últimos meses.

La súper, por su parte, también muestra un porcentaje en negativo en su evolución desde enero (-0,4%), aunque el dato es menos malo que el correspondiente al año móvil, cuando las ventas de la gasolina de 95 octanos acumulan una caída del 2,4% y 4,33 millones de toneladas vendidas.

Al igual que sucedió en el caso del gasóleo, la incorporación de biocarburantes a las gasolinas creció en el quinto mes del año, cuando el contenido de bioetanol se vio incrementado en un 7% un 1,2%, moderando así la caída del 12,6% que arrastra en el año móvil y casi el 7,5% desde enero.

PVP’s El precio medio de venta al público de la gasolina 95 se mantuvo estable en mayo con respecto al mes anterior y se situó en los 1,42 euros por litro. Por su parte, el PVP del gasóleo de automoción se mantuvo prácticamente estable por tercer mes consecutivo y cada litro se vendió a un promedio de 1,32 euros. Comparados con los precios que se dan, de media, en la Unión Europea, el precio de la gasolina 95 fue alrededor de un 10% menor que el de la Unión Europea, debido, fundamentalmente, a las distintas fiscalidades aplicadas. Igual sucede en el caso del diésel, que es más de un 4% más barato en nuestro país

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SECTOR Actualidad

Desde enero sólo se han matriculado 13 unidades

2014, annus horribilis para los fabricantes de cisternas La desaparición de las cláusulas que limitan la antigüedad de los vehículos y la incertidumbre normativa por los rumores de la entrada en vigor de la norma que podría permitir camiones con una masa máxima autorizada de hasta 44 toneladas han propiciado que las ventas de cisternas para el transporte de carburantes hayan caído hasta mínimos históricos en el presente ejercicio. Desde enero sólo se han matriculado 13 unidades. Todos los datos en el siguiente artículo.

H

asta el mes de junio, los fabricantes españoles de cisternas para el transporte de carburantes produjeron únicamente 13 unidades, cantidad que representa un descenso de más del 90% en comparación con las que se daban antes del inicio de la crisis. La cifra está incluso por debajo de las que se registraron el año pasado, que se cerró con la fabricación de 29 cisternas.

El 31 de mayo de 2013 se habían vendido 18 cisternas frente a las 13 matriculadas en el mismo periodo de este año, en el que el sector ha experimentado una caída de casi el 28% con respecto a unos datos que ya eran malos.

Estas cifras quedan muy lejos de las más de 240 unidades vendidas tanto en 2007 como en 2008.

Desde entonces, exceptuando un notable repunte en 2012 (111 unidades), las matriculaciones de cisternas para el transporte de carburantes no han dejado de caer hasta rozar prácticamente la inactividad este ejercicio.

DESDE QUE EN 2008 SE PRODUJERAN 240 UNIDADES, LAS MATRICULACIONES DE CISTERNAS PARA EL TRANSPORTE DE CARBURANTES NO HAN DEJADO DE CAER HASTA ROZAR PRÁCTICAMENTE LA INACTIVIDAD ESTE EJERCICIO

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Los datos han sido facilitados por la Asociación Española de Fabricantes de Remolques, Semirremolques, Cisternas y Vehículos Análogos (Asfares), desde donde atribuyen el desplome de las matriculaciones de cisternas a varios factores.

Entre ellos destaca el hecho de que los contratos de distribución de gasóleo ya no incluyen cláusulas para limitar la antigüedad de los vehículos que prestan el

servicio, lo que ha propiciado “un envejecimiento espectacular del parque”.

Incertidumbre normativa Tampoco han ayudado los planes del Gobierno para permitir las 44 toneladas en el transporte por carretera, que habrían tenido especial repercusión en el transporte de carburante. Un incremento de cuatro toneladas en la masa máxima autorizada de los vehículos

hace que por las características de densidad de los combustibles la cisterna deba ser significativamente más grande.

De momento, ese proyecto duerme en algún cajón de la Administración, pero la incertidumbre que ha generado ha sido otra de las causas del parón sufrido por los fabricantes de cisternas. La tercera pata del batacazo que han sufrido estos productos desde el inicio de la crisis es la falta de financiación, mal endémico para todos los segmentos de la economía.

El estancamiento de la fabricación de cisternas hasta su práctica desaparición contrasta con los incrementos de matriculaciones experimentados tanto por los semirremolques como por las cabezas tractoras, cuya recuperación refleja la incipiente mejora de la situación económica.

Matriculaciones al alza En este sentido, superada ya la mitad de 2014, el incremento de las matriculaciones de camiones entre el 1 de enero y el 30 de junio fue del 33,3%. Si durante el mismo

periodo de 2013 se dieron de alta 5.259 unidades, en el primer semestre de este año fueron 7.011.

Aunque resulte extraño, la base de este aumento, desde el punto de vista porcentual, fueron los rígidos de obra, que mejoraron su comportamiento en un 50,8%, aunque la subida del volumen se sustentó en las tractoras (+1.549 vehículos de este tipo, un 45,5% más), que fueron las que facilitaron esta mejoría del mercado.

Según los datos recopilados por la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas

(Aniacam), todos los segmentos que conforman el mercado de vehículos industriales destinados al transporte de mercancías protagonizaron mejorías frente al primer semestre de 2013.

Así, las matriculaciones de camiones ligeros (+1,3%), la de camiones medios (+10,1%), las de rígidos de carretera (+14,2%) y las ya destacadas de los rígidos de obra (+50,8%) y de tractoras (+45,5%) permiten hacer una valoración muy positiva del comportamiento del mercado nacional entre enero y junio.

En cuanto a los resultados del mes de junio, el incremento total fue del 22,1%. Las ventas de tractoras mejoraron un 40,9%, las de los rígidos de obras se contrajeron un 5,3% y los rígidos de carretera crecieron un 11,6%, mientras que los camiones medios (-17,3%) y los ligeros (-5-5%) empeoraron sus registros con respecto a los datos del mismo mes del pasado año.

Por otra parte (analizando los datos acumulados hasta el sexto mes del año), se mantiene la preponderancia de las tractoras, que hasta el 30 de junio suponían el 70,7% de las ventas totales.

Los camiones medios fueron responsables del 13,1% de las altas registradas y los rígidos de carretera del 9,3%. En cuanto a los de obras, representaron tan sólo el 1,4% del total, lo que corrobora -por una parte- que este segmento sigue en la UVI y, por otra, que las estadísticas tienen muchas lecturas.

La fabricación de cisternas para transporte de carburantes ha caído hasta mínimos históricos en 2014.

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SECTOR Actualidad

Siempre y cuando “no haya más barreras”

Repsol comenzará los sondeos en Canarias antes de fin de año Parece que el culebrón acerca de la posible extracción de crudo en aguas cercanas al archipiélago canario se aproxima a su desenlace. Agotadas prácticamente todas las vías legales que tenía a su alcance para defenderse, el Ejecutivo regional sólo puede ya presentar un recurso de amparo al Tribunal Constitucional para tratar de evitar que las prospecciones se lleven a cabo.

Repsol ya ha anunciado que está lista para comenzar los sondeos una vez reciba la autorización definitiva por parte del Ministerio de Industria.

E

l presidente de Repsol, Antonio Brufau, ha confirmado que la petrolera comenzará a realizar los sondeos en aguas próximas a las costas de Lanzarote y Fuerteventura antes de que finalice el año, siempre y cuando obtenga el preceptivo permiso del Ministerio de Industria. Así lo ha explicado el máximo responsable de la compañía tras mantener una reunión para explicar el proyecto de búsqueda y extracción de hidrocarburos a la directiva de la Confederación Canaria de Empresarios.

Canarias sacará tajada fiscal de una eventual extracción de crudo en sus aguas El ministro de Industria, José Manuel Soria, ha afirmado recientemente que Canarias obtendrá beneficios fiscales si finalmente llega a extraerse petróleo de las aguas del archipiélago. “Una parte de los ingresos fiscales que grava esa actividad iría a la comunidad autónoma más próxima, en este caso Canarias, que sería la más beneficiada”, ha explicado el máximo responsable de nuestro país en materia de energía.

Además, y continuando con las ventajas económicas que la actividad petrolera puede aportar a la región, el titular de Industria ha hecho hincapié en la actividad logística que generaría la extracción de petróleo en Canarias.

Soria ha anunciado además que ya ha dado traslado a las partes interesadas del borrador de la resolución para llevar a cabo la investigación de si existe o no petróleo en aguas cercanas a Lanzarote y Fuerteventura. Repsol y el Gobierno canario tienen que firmar la citada resolución antes de que concluya la próxima semana.

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Brufau ha adelantado que los primeros sondeos se realizarán en el emplazamiento denominado “Sandía”, situado a unos 60 kilómetros de las costas de Fuerteventura. Allí, un barco perforador “de séptima generación” alcanzará el lecho marino, a 885 metros de profundidad, e investigará la existencia de hidrocarburos en la zona.

El presidente de Repsol ha matizado que los plazos que maneja se cumplirán siempre y cuando “no haya más barreras” para la realización de los trabajos.

Por eso, consciente de la polémica que han suscitado los sondeos en el archipiélago, Brufau ha abogado por desdramatizar el debate sobre la búsqueda de petróleo en las islas. “A Repsol le preocupa

que una cosa que puede ser tan positiva, tenga un debate que coarte. Desdramaticemos”, ha propuesto.

Además, el dirigente de la petrolera ha subrayado que lo primero es saber si existe petróleo en el lecho marino cercano a Canarias. “Veamos si hay, y si hay veamos cómo ponerlo en valor”, ha asegurado en declaraciones a los periodistas.

Consecuencias positivas En caso de confirmarse la existencia de hidrocarburos en la zona, Canarias viviría “un antes y un después, porque la riqueza que se podría derivar, como consecuencia de todo un sector de servicios y de la colaboración con compañías internacionales para desarrollar este proyecto, sería de primerísima magnitud y de miles de millones de dólares”.

Además, Brufau ha sostenido que Repsol lleva “en su ADN” garantizar la seguridad de los trabajos que realiza, por lo que descarta que puedan producirse derrames o accidentes como consecuencia de la actividad de búsqueda y ex-

Brufau ha explicado que siempre que no haya “más barreras”, los sondeos comenzarán antes de que finalice el año.

tracción de hidrocarburos. “Todo lo que está haciendo la compañía lo hace de forma muy responsable”, ha apostillado el presidente de la entidad.

Fotos: Repsol

El presidente canario pide formalmente a Brufau que paralice las prospecciones El presidente del Gobierno de Canarias, Paulino Rivero, se reunió el pasado 21 de julio con el presidente de Repsol, Antonio Brufau, a quien ha solicitado formalmente que paralice las prospecciones que la compañía que dirige llevará a cabo en los próximos meses para determinar si el lecho marino canario alberga gas y petróleo.

Paulino Rivero ha trasladado a Brufau “la oposición de la sociedad de las islas a los sondeos” y ha remarcado que su Ejecutivo va a recurrir en amparo ante el Tribunal Constitucional tras las últimas sentencias del Supremo. Además, el presidente canario ha adelantado que el Gobierno regional va a solicitar la suspensión cautelar una vez el Ministerio de Industria conceda las autorizaciones definitivas porque en la exploración “hay riesgo de que se produzcan incidentes que pueden ser irreparables”.

Brufau, por su parte, ha explicado que Repsol va a poner “todos” los medios posibles para evitar cualquier problema medioambiental durante sus actividades. “Se van a poner todos los medios de seguridad para garantizar que el proyecto es absolutamente seguro y que no va a haber ningún tipo de problema medioambiental, ni derrames ni de nada”, ha asegurado el directivo catalán.

Además, el presidente de la petrolera subrayó los beneficios económicos que la actividad petrolera puede reportar al archipiélago. En este sentido, cifró en alrededor de 13.000 millones de euros la inversión que se efectuará en la zona si se encuentran hidrocarburos que puedan ser extraídos.

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SECTOR Actualidad

Afirma que es “abierto” y “ágil”

La AIE alaba el sistema logístico de hidrocarburos de CLH “Abierto”, “ágil, “transparente” y “no discriminatorio” fueron algunos de los adjetivos con los que el analista de seguridad energética de la División de Políticas de Emergencia de la AIE, Cuauhtémoc López-Bassols, calificó el sistema español de almacenamiento y transporte de hidrocarburos. El directivo del organismo internacional hizo estas declaraciones durante la presentación, en la sede de CLH, del informe “Políticas y prácticas para contrarrestar los problemas en el abastecimiento de petróleo y gas de los países miembros”.

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a Agencia Internacional de la Energía (AIE) ha presentado recientemente en la sede social del Grupo CLH el informe “Políticas y prácticas para contrarrestar los problemas en el abastecimiento de petróleo y gas de los países miembros”.

Durante la presentación del citado documento, el analista de seguridad energética de la División de Políticas de Emergencia

de la AIE, Cuauhtémoc López-Bassols, explicó la política de reservas de seguridad impulsada por este organismo desde su creación hace 40 años, con el objetivo de “poder responder colectivamente de forma rápida ante interrupciones súbitas de suministro”.

A lo largo de su intervención, López-Bassols tuvo palabras para la política energética de nuestro país, sobre la que afirmó que es valorada “muy positivamente” por

parte de la Agencia Internacional de la Energía.

A este respecto, el informe de la AIE subraya como una las principales ventajas del sistema español de petróleo y gas es “la amplitud de la red de oleoductos y la integración de los servicios de almacenamiento y transporte, lo que permite que los productos petrolíferos estén disponibles en diferentes instalaciones de almacenamiento de forma ágil”.

CLH se compromete con los emprendedores de Castilla y León El Grupo CLH ha firmado un convenio con la Agencia de Innovación, Financiación e Internacionalización Empresarial de Castilla y León (ADE), organismo dependiente de la Consejería de Economía y Empleo, para el impulso y desarrollo de iniciativas de apoyo a las personas emprendedoras de la región.

El convenio tiene por objeto establecer el marco para una efectiva colaboración entre el Grupo CLH y ADE para desarrollar el programa ADE2020 “Aceleradora de proyectos innovadores” en 2014. Mediante este acuerdo, la compañía logística se compromete a premiar a los dos proyectos más singulares seleccionados en cada una de las dos convocatorias de ADE2020 de 2014, así como a desarrollar encuentros de intercambio de experiencias entre los emprendedores de cada edición.

El programa ADE2020 “Aceleradora de proyectos innovadores” es una iniciativa de la ADE que integra un conjunto de recursos y servicios dirigidos a proyectos emprendedores innovadores seleccionados, con el objeto de que se transformen en negocios viables en el menor espacio de tiempo posible. Para ello, la aceleradora ofrece a los emprendedores un equipo de profesionales de alto nivel que prestan de forma personalizada, un servicio de coaching para la elaboración del plan de negocio y su despliegue.

Además, incluye formación y entrenamiento en áreas específicas, incluyendo asesoramiento e intermediación financiera e infraestructuras técnicas y de gestión.

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Durante su presentación, l analista de seguridad energética de la División de Políticas de Emergencia de la AIE, Cuauhtémoc López-Bassols, alabó el sistema español de petróleo y gas.

La conferencia de Cuauhtémoc López-Bassols supuso un espaldarazo para la red española de oleoductos, gestionados exclusivamente por CLH. En palabras del analista de seguridad energética de la División de Políticas de Emergencia de la AIE, el sistema español es “abierto” en el que el acceso a terceros “está garantizado por medio de un procedimiento negociado, no discriminatorio y sujeto a condiciones económicas y técnicas objetivas y transparentes”.

Este año, el informe también incluye un capítulo dedicado al gas natural, en el que menciona la pluralidad de actores que intervienen para garantizar la seguridad de suministro en España, como Enagás, Cores o el Ministerio de Industria, y menciona que ha sido diseñado para tener una “alta flexibilidad”.

Reservas estratégicas La inauguración del acto corrió a cargo del presidente del Grupo CLH, José Luis López de Silanes, quien destacó la importancia de disponer de políticas energéticas

EN PALABRAS DEL ANALISTA DE SEGURIDAD ENERGÉTICA DE LA DIVISIÓN DE POLÍTICAS DE EMERGENCIA DE LA AIE, EL SISTEMA ESPAÑOL DE OLEODUCTOS ES “ABIERTO” Y “GARANTIZA” EL ACCESO A TERCEROS “POR MEDIO DE UN PROCEDIMIENTO NEGOCIADO, NO DISCRIMINATORIO Y SUJETO A CONDICIONES ECONÓMICAS Y TÉCNICAS OBJETIVAS Y TRANSPARENTES” comunes y de mantener las correspondientes reservas estratégicas.

En su opinión, “estas reservas proporcionan una gran tranquilidad para garantizar el suministro en caso de que se produzcan imprevistos, pero es necesario contar además con un sistema logístico sólido que permita gestionarlas con eficacia, como el que proporcionan en nuestro país Enagás y CLH en sus respectivos sectores”.

En el encuentro también intervino la directora de la Cátedra de Sostenibilidad Energética de la Universidad de Barcelona, Maite Costa, quien presentó la jornada y ejerció de moderadora en el debate que se abrió tras la ponencia; además del presidente de CORES y del Comité SEQ (Standing Group on Emergency Questions) de la AIE, Pedro Miras, que fue el encargado

de clausurar el acto. Durante su intervención, el presidente de CORES destacó que la política energética española “es una referencia para la AIE y resaltó la efectividad del sistema español de gestión de reservas estratégicas”.

Funseam La Fundación para la Sostenibilidad Energética y Ambiental (Funseam) es una institución sin ánimo de lucro creada en 2011, impulsada por el Grupo CLH y otras empresas españolas del sector, con el objetivo de investigar nuevas formas de energía más respetuosas con el medio ambiente. La organización publica periódicamente estudios e informes, organiza foros de discusión y ha creado, junto a la Universidad de Barcelona, una Cátedra de Sostenibilidad Energética.

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SECTOR Actualidad

Un total de 40 estudiantes de la región completarán su formación en la petrolera

Repsol pone en marcha un programa de FP Dual para jóvenes madrileños Repsol tiene una dilatada trayectoria en el campo de la formación de jóvenes que dan sus primeros pasos en la empresa privada, como evidencia el hecho de que, sólo en 2013, 800 estudiantes completaron su formación en la petrolera gracias a becas y prácticas profesionales. La multinacional ha reforzado ese compromiso firmando con la Comunidad de Madrid un acuerdo en virtud del cual 40 estudiantes de Formación Profesional darán sus primeros pasos en el mundo laboral en el seno de Repsol.

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l presidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, y el presidente de Repsol, Antonio Brufau, presentaron el pasado 7 de julio su colaboración en materia de Formación Profesional Dual a jóvenes que la cursan en la Comunidad de Madrid. A través del programa de FP Dual de la región, más de 40 estudiantes realizan prácticas en áreas corporativas de la petrolera, así como en su Centro de Tecnología de Móstoles.

Desde Repsol explican que la Formación Profesional Dual “combina formación académica, impartida en los centros educativos, con prácticas ofrecidas por empresas colaboradoras, lo que permite a los alumnos formarse en un entorno laboral real”. Con este método “se logra una enseñanza adaptada a la realidad empresarial y pensada para facilitar el acceso futuro al mundo laboral a los estudiantes”.

Repsol colabora con la Comunidad de Madrid en este programa para la formación de alumnos que cursan los ciclos de Laboratorio de Análisis y Control

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de Calidad y Administración y Finanzas. Con la incorporación de los alumnos de esta comunidad autónoma, la compañía cuenta con cerca de 150 jóvenes formándose bajo esta modalidad en sus centros de toda España.

La multinacional ya ha implantado en los últimos años este programa de formación en sus complejos industriales de Cartagena, Tarragona, Puertollano y La Coruña, donde los estudiantes realizan prácticas del ciclo de Química Industrial.

Seguimiento personalizado Durante su estancia en Repsol, la compañía “asigna a los jóvenes un tutor que establece un plan de aprendizaje y un seguimiento personalizado y comparte con ellos su experiencia profesional”.

A lo largo de este periodo cada alumno rota por diferentes áreas en las que distintos instructores les explican las tareas que se realizan en cada puesto.

“Tanto los tutores como los instructores son empleados de Repsol con experiencia en el negocio y capacidad pedagógica, y com-

Unos 150 jóvenes se benefician del programa de FP Dual de Repsol./Repsol.

paginan su trabajo diario con la labor de formadores voluntarios”, subrayan desde la compañía.

Los alumnos madrileños se reparten entre la sede central de la compañía, su Centro Superior de Formación, y el Centro de Tecnología Repsol. El próximo año se incorporará un ciclo formativo de Administración de Sistemas Informáticos en Red, en su área de Sistemas en Tres Cantos. Durante 2013, Repsol formó a casi 800 jóvenes en sus diferentes programas de becas y prácticas profesionales.

Francia impondrá 200 euros a cada transportista español que quiera cruzar el país El Gobierno francés ha anunciado su intención de aprobar en julio el establecimiento de una nueva tasa para los camiones que circulen por las carreteras del país vecino a partir de 2015, a los que se obligaría a pagar 0,13 euros por cada kilómetro recorrido. Esta cantidad supondría, según las estimaciones de la asociación de transportistas Fenadismer, hasta 200 euros de coste por viaje completo a los vehículos que atraviesen ese territorio por la red afectada por la medida, en concreto más de 4.000 kilómetros de carreteras nacionales y locales.

El pasado mes de octubre el Ejecutivo galo suspendió por cuarta vez la entrada en vigor de la ecotasa, la cual iba a afectar entonces a una red de 15.000 kilómetros de carreteras francesas. La decisión se produjo al no garantizarse un funcionamiento correcto del sistema.

La nueva tasa francesa, que se pretende establecer a partir de octubre de este año con carácter experimental y de forma obligatoria desde el 1 de enero de 2015, se aplicará a todos los vehículos de transporte de mercancías de más de 3’5 toneladas de masa máxima, “lo que en el caso de España afectará a los más de 100.000 camiones españoles autorizados para realizar transporte internacional”, alertan desde la organización empresarial.

Fenadismer denuncia que con esta medida “España será uno de los países más afectados por la misma, teniendo en cuenta que la gran mayoría de los flujos de transporte de mercancías por carretera con origen o destino a la Unión Europea, deben utilizar obligatoriamente la red viaria francesa, teniendo que casi el 60% de las exportaciones de

productos españoles hacia Europa se transportan por carretera”.

“España será uno de los países más afectados por la misma, teniendo en cuenta que la gran mayoría de los flujos de transporte de mercancías por carretera con origen o destino a la Unión Europea” Por si fuera poco, el Gobierno de Hollande contempla la implantación de un sistema que permita al transportista repercutir el coste de la nueva tasa en el precio del transporte facturado a su cliente, pero solamente si éste está establecido en Francia. Quedan por tanto fuera de la aplicación de esta medida los transportistas cuyos clientes estén situados fuera del territorio francés, “lo que ocurre en la mayoría de los servicios de transporte realizado por los transportistas españoles”, aclaran en la citada organización de transportistas.

› ES NOTICIA

El Gobierno del país galo plantea una ecotasa de 0,13 euros/km

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Nยบ 291 | Julio - Agosto 2014

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