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Febrero 2014

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Revista profesional del sector

CARBURANTE INDUSTRIA ARROJA LUZ SOBRE LA COMUNICACIÓN DE DESCUENTOS LAS PETROLERAS INTENTAN SACAR PROVECHO DE LA NORMATIVA SEPA

EN PRIMERA

La legalidad

gasolineras fantasma, en entredicho

de las


Nº 286 • FEBRERO 2014

› SUMARIO

Editorial ............................................................................. 5

› EN PRIMERA

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Diversos decretos vigentes en varias comunidades autónomas ponen en entredicho la legalidad de las denominadas gasolineras fantasma. Estaciones de Servicio ha querido analizar varias normas regionales que, en la práctica, hacen inviable la instalación de puntos de suministro de carburantes totalmente desatendidos en sus respectivos territorios.

Nuestra portada Christ Equipamiento de Lavado S.L. C/ Resina,59, Nave 59G 28021 Madrid Tel: +34 914 881 020 www.christ-ag.com › Índice de anunciantes en Pág 66

› CARBURANTE 24. El Ministerio de Industria confirma que las estaciones sólo deben comunicar los descuentos que ellas mismas practican / 30. Los precios de Repsol, Cepsa y BP “siempre superiores y muy alineados” / 32. Repsol pone una vela a dios y otra al diablo / 34. Repsol descarta integrar Solred en Campsa Express / 35.Castilla y León detecta irregularidades en el 65% de las estaciones inspeccionadas en 2013 / 36. Aesar organiza una jornada sobre la adaptación de los contratos a la Ley 11/2013 / 37. Alvic inaugura sede en Madrid / 38. UNITI expo calienta motores a menos de cuatro meses de su inauguración / 40. Consultorio Jurídico / 42. Asesoría fiscal y contable / 44. Noticias

› LAVADO 48. La mayor feria de lavado desembarca en Europa. Europa tendrá por fin una feria específica para el lavado de vehículos, ideada desde dentro del propio sector y enfocada a los profesionales de todo el Viejo Continente. The Car Wash Show Europe se celebrará en Ámsterdam en octubre del año que viene y cuenta con el respaldo de la poderosa Asociación Internacional del Lavado de Vehículos. / 50. Noticias

› MINIMARKET 52. Las estaciones de servicio participan en una nueva edición de la campaña ‘Al volante, gente despierta. Las estaciones de servicio participan en una nueva edición de la campaña ‘Al volante, gente despierta’. En el marco de esta iniciativa en las gasolineras españolas se repartirán 90 millones de sobres de azúcar especialmente rotulados para concienciar a los conductores de que una pausa a tiempo puede salvar vidas.

› SECTOR 54.Estadística / 58.Repsol y Argentina hacen las paces por YPF / 60. El petróleo enfrenta a Soria con Canarias y Baleares/ 64. Noticias


› EDITORIAL

Incoherencias Amigo lector, conserva el ejemplar de Estaciones de Servicio que ahora sostienes entre tus manos (o lees en tu ordenador, móvil o tablet). En él reproducimos un documento, de tantos que expiden las administraciones nacional, autonómicas, provinciales y locales, que puede ser la piedra angular sobre las que los empresarios del sector construyan su defensa contra la proliferación de las gasolineras fantasma. Se trata de una carta firmada por Raúl Sánchez Guerra, jefe de Servicio de Salud Pública de la Consejería de Sanidad y Asuntos Sociales de la Junta de Castilla-La Mancha. La misiva es la contestación a una empresa de ingeniería que le había comunicado que dos estaciones de servicio ubicadas en la provincia de Albacete tenían la intención de pasar a operar en régimen desatendido en horario nocturno. En el escrito, Sánchez Guerra informa a la citada empresa de que el Decreto regional 33/2005 estipula que todas las instalaciones de suministro de carburantes deben contar con al menos un empleado durante su horario de apertura y le advierte de que si las gasolineras en cuestión operaban sin trabajadores la Junta castellanomanchega procedería a la incoación del correspondiente expediente sancionador. Tras catar este jugosísimo melón albaceteño nos quedamos con ganas de más, así que nos decidimos a dar una vuelta por la geografía española para comprobar si algún polvoriento cajón albergaba otras normas que pusieran en cuestión la legalidad de las gasolineras fantasma. Lo cierto es que nuestra sorpresa fue mayúscula al constatar que al menos siete comunidades autónomas disponen de legislación de este tipo. Al menos Andalucía, Aragón, Canarias, Cantabria, La Rioja, Madrid y Navarra prohíben expresamente las gasolineras desatendidas. Esta profusión de normativa regional hace prácti-

camente imposible la puesta en marcha de gasolineras fantasma en gran parte del territorio español. Siempre que se cumplan, claro, porque en algunos lugares la observación de la ley brilla por su ausencia. En efecto, la propia Administración que debería velar por el cumplimiento de la legislación vigente mira hacia otro lado y permite, de hecho, que se incumpla la ley. Incoherencias que tiene el sistema. Pero estas incoherencias no son patrimonio exclusivo del sector público, sino que también se dan en el seno de compañías privadas de reconocido prestigio. Así sucede con Repsol, cuyos responsables animan a los gasolineros que operan bajo su bandera a ofrecer servicio atendido a sus clientes y, por otro lado, urden las mimbres para dar el salto al modelo low cost (desatendido) en aquellas instalaciones que arrojen un resultado operativo negativo. Quizá algunos entiendan que esta estrategia empresarial no es incoherente, sino que simplemente responde al consabido dicho de “no poner todos los huevos en la misma cesta”. La cuestión es: ¿se puede defender una cosa y la contraria? Y lo que es más importante: ¿qué consecuencias tendría que Repsol abrazara de forma masiva el negocio low cost? ¿Haría (aún más) la competencia a las estaciones de servicio de su red que sí cuentan con personal? ¿Propiciaría que el cliente final pasara a identificar la marca con el modelo low cost, con el consiguiente menoscabo a la imagen de la enseña que siempre se ha caracterizado por la calidad? Desde Estaciones de Servicio poco podemos hacer más que plasmar en nuestras páginas la información que nuestros lectores nos envían e investigar sobre las consecuencias que podrían tener en el sector las decisiones que toman tanto la Administración como los principales actores del negocio del carburante español.

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EN PRIMERA ››››››››› Reportaje

Varios decretos autonómicos vetan, de hecho, las gasolineras desatendidas

Normativas regionales sobre consumo: las mejores cazafantasmas Diversos decretos vigentes en varias comunidades autónomas ponen en entredicho la legalidad de las denominadas gasolineras fantasma. Estaciones de Servicio ha querido analizar varias normas regionales que, en la práctica, hacen inviable la instalación de puntos de suministro de carburantes totalmente desatendidos en sus respectivos territorios.

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a entrada en vigor de la Ley 11/2013 ha supuesto un efecto llamada para un buen número de inversores que, al calor del supuesto afán liberalizador de la norma, se han lanzado a la puesta en marcha de instalaciones de suministro de carburantes desatendidas, las más conocidas como gasolineras low cost o gasolineras fantasma. Sin embargo, el tiro les puede salir por la culata, a juzgar por la posición que algunas Administraciones regionales mantienen sobre esta materia. Y es que varias comunidades autónomas cuentan con legislación en materia de consumo que veta específicamente las instalaciones de suministro de combustibles de automoción desatendidas. En algunos casos de forma expresa y en otros de manera tácita, pero lo cierto es que hasta siete regiones disponen de normativa que, de hecho, hace imposible que en su territorio operen las gasolineras fantasma. El caso manchego El escándalo, destapado por Estaciones de Servicio y del que luego se han hecho eco otros medios de comunicación, surgió en Castilla-La Mancha. Esta revista VARIAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS CUENTAN CON LEGISLACIÓN EN MATERIA DE CONSUMO QUE VETA ESPECÍFICAMENTE LAS INSTALACIONES DESATENDIDAS.

EN ALGUNOS CASOS DE FORMA EXPRESA Y EN OTROS DE MANERA TÁCITA, PERO LO CIERTO ES QUE HASTA SIETE REGIONES DISPONEN DE NORMATIVA DE ESTE TIPO

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ha tenido acceso a un documento firmado por el jefe de Salud Pública, Drogodependencia y Consumo de la Consejería de Salud y Asuntos Sociales de la Junta, Raúl Sánchez Guerra, en la que el funcionario regional informa de que si el citado organismo comprobara que en dos gasolineras ubicadas en esa región “se presta servicio no atendido en cualquier horario se procederá a incoar el oportuno expediente sancionador”. La carta, que reproducimos íntegramente en este reportaje, es la respuesta del funcionario manchego a una comunicación realizada por los Servicios Periféricos de Albacete de la Consejería de Fomento, en la que se informaba de que una empresa de ingeniería había puesto en conocimiento de ese organismo que dos estaciones de servicio habían pasado “a prestar servicio no atendido en horario nocturno”. El jefe de Salud Pública, Drogodependencia y Consumo de Castilla-La Mancha explica en su misiva que el artículo 2, apartado 1, del Decreto 33/2005, de 5 de abril de 2005, que establece los derechos de los consumidores y usuarios en el servicio de suministro al por menor de carburantes y combustibles de automoción en instalaciones de venta al público establece que es preceptivo que al menos un trabajador esté presente en este tipo de instalaciones. En concreto, la citada norma dice que “todas las instalaciones de venta al público de gasolina y gasóleo de automoción deberán disponer en la propia instalación, mientras permanezcan abiertas y en servicio, al menos de una persona responsable de los servicios que en ellas se prestan, al objeto de garantizar el ejercicio de los derechos reconocidos en el presente Decreto”.


Escrito de la Junta de Castilla-La Mancha en el que los servicios de inspecci贸n advierten de que en la regi贸n no pueden operar las gasolineras fantasma

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EN PRIMERA ››››››››› Reportaje TANTO ANDALUCÍA COMO ARAGÓN CUENTAN CON LEGISLACIÓN QUE ESTIPULA QUE LAS PETICIONES DE SUMINISTRO SERÁN ATENDIDAS SIEMPRE QUE EL AUTOMOVILISTA LAS REALICE DENTRO DEL HORARIO ANUNCIONADO DE APERTURA DE LAS INSTALACIONES

Y puesto que la firma de ingeniería comunicaba a la Administración regional que las dos gasolineras albaceteñas pasarían “a prestar servicio no atendido en horario nocturno”, les recuerda que las denominadas “gasolineras fantasma” no son legales en Castilla-La Mancha. En realidad, la advertencia del jefe de Salud Pública, Drogodependencia y Consumo de Castilla-La Mancha está dirigida a Campsa, la propietaria de las instalaciones que pretendían pasar a prestar servicio no atendido en horario nocturno. En la actualidad, y pese a la intención inicial de Campsa de ofrecer servicio desatendido en horario nocturno en las dos gasolineras en cuestión, Esta-

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ciones de Servicio ha podido saber que ambas instalaciones permanecen cerradas por la noche, pese a que en el Geoportal de Hidrocarburos del Ministerio de Industria figura


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EN PRIMERA ››››››››› Reportaje

que las dos estaciones prestan servicio durante las 24 horas. Seguridad Además del castellanomanchego, existen otros ejemplos en los que las Administraciones regionales impiden de hecho la actividad de las gasolineras fantasma en su territorio. Así sucede en los casos de Andalucía, Aragón, Canarias, Cantabria, La Rioja, Madrid y Navarra, autonomías que cuentan con normativa en materia de consumo que imposibilita que las gasolineras operen en régimen desatendido. Las normas regionales esgrimen principalmente tres argumentos principales a la hora de exigir que exista siempre un responsable en las instalaciones de suministro de carburante: derechos de los consumidores, inspecciones y seguridad.

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Las consecuencias de que una gasolinera no disponga de ningún empleado que vele por la seguridad de las instalaciones son más que evidentes. Por ello, varias normas autonómicas, como el Decreto 105/1995, de 9 de mayo, de la Diputación General de Aragón, estipulan que “los responsables de las instalaciones velarán por que ni los empleados ni los usuarios fumen o enciendan cerillas o mecheros en las zonas destinadas al suministro de combustible, quedando prohibido el abastecimiento de combustible a vehículos con el motor en funcionamiento o con las luces encendidas”. En términos muy similares se expresa el anteriormente mencionado Decreto 33/2005 de Castilla-La Mancha, que establece como infracciones “permitir que cualquier empleado del punto de venta fume o encienda cerillas, mecheros o cualquier otro aparato similar dentro de la zona de la instalación o servir productos a cualquier usuario que esté ejecutando cualquiera de estos actos”, así como “abastecer a vehículos con el motor en funcionamiento”. Y casi calcada es la redacción del Decreto 46/1996 de La Rioja, que sostiene que “el responsable de las instalaciones no permitirá que los usuarios o empleados fumen o enciendan cerillas o mecheros en la zona donde se suministre el combustible. Igualmente, no abastecerá a vehículos con el motor en funcionamiento ni con las luces encendidas”. Prácticamente idéntico es el segundo párrafo del apartado 4 del artículo 2 del Decreto 173/1994 de Canarias, el apartado a) del artículo 4 del Decreto 147/1998 de la Comunidad Autónoma de Madrid o el apartado 4 del artículo 2 del Decreto Foral 182/1997, vigente en Navarra. La comunidad autónoma andaluza es más original y en el Decreto 537/2004 establece que “las medidas de seguridad que se adopten en las instalaciones se ajustarán a lo establecido en la normativa vigente, debiéndose prestar una especial atención en cuanto a la vigilancia para que en los puntos de venta no se fume o enciendan cerillas, mecheros, teléfonos móviles o cualquier otro aparato similar dentro de la zona definida como peligrosa por el Real Decreto 2201/1995, de 28 de diciembre, ni abastecer a vehículos con el motor en funcionamiento o con las luces encendidas. En caso de que alguna persona incumpla las prohibiciones anteriores se deberá interrumpir el suministro de combustible de forma inmediata. Si


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EN PRIMERA ››››››››› Reportaje LAS NORMAS REGIONALES ESGRIMEN PRINCIPALMENTE TRES ARGUMENTOS PRINCIPALES A LA HORA DE EXIGIR QUE EXISTA SIEMPRE UN RESPONSABLE EN LAS INSTALACIONES DE SUMINISTRO DE CARBURANTE: DERECHOS DE LOS CONSUMIDORES, INSPECCIONES Y SEGURIDAD

tras el oportuno aviso, la persona causante del peligro persistiera en su actitud, se pondrán los hechos en conocimiento de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad”. Cabe preguntarse cómo pueden los responsables de la instalación “prestar especial atención” para que no se utilice ningún elemento capaz de causar un fuego o deflagración si no hay nadie que atienda la gasolinera. Vasijas Otro de los aspectos relacionados con la actividad de las estaciones de servicio que mencionan todas y cada una de las normativas regionales analizadas para la elaboración de este reportaje y que puede poner en entredicho la legalidad de las gasolineras completamente desatendidas es la obligación, por parte de la instalación de suministro, de proporcionar al usuario una vasija que permita

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EN PRIMERA ››››››››› Reportaje CABE PREGUNTARSE CÓMO PUEDEN LOS RESPONSABLES DE LA INSTALACIÓN

“PRESTAR ESPECIAL ATENCIÓN” PARA QUE NO SE UTILICE NINGÚN ELEMENTO CAPAZ DE CAUSAR UN FUEGO O DEFLAGRACIÓN SI NO HAY NADIE QUE ATIENDA LA GASOLINERA

comprobar que las cantidades despachadas son las correctas. Si un automovilista llega a una gasolinera de este tipo, sospecha que los litros que sirve no son los correctos, ¿a quién pide el recipiente y quién se lo proporciona? El Decreto 33/2005 de Castilla-La Mancha regula como infracción “carecer de la vasija o recipiente de medida exigibles para la comprobación de suministros, poseerlo sin estar certificado o calibrado o en mal estado de conservación, así como negarse a facilitarlo a los servicios de inspección de la Administración”. Por su parte, el Decreto 105/1995, vigente en Aragón, establece como una obligación para los titulares de las estaciones de servicio disponer de “un juego de medidas, sin perjuicio de la existencia de cualesquiera otros medios de comprobación que se establezcan en las normas metrológicas en materia de verificación de aparatos surtidores”.

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EN PRIMERA ››››››››› Reportaje

¿Es el low cost la panacea? Algunos empresarios de estaciones de servicio que habían dado el paso y habían puesto en marcha gasolineras fantasma han decidido dar marcha atrás y poner al frente de las instalaciones a algún empleado. ¿Por qué toman esta decisión? Estaciones de Servicio se ha puesto en contacto con uno de estos gasolineros, Carlos Moreno, quien nos ofrece las claves de su decisión. Preguntado por los motivos que le han llevado a incorporar un empleado a una instalación abierta hace pocos meses en Mérida diseñada para operar en régimen totalmente desatendido, Moreno explica que se trata de “un compromiso que ha adquirido Iberdoex (organización de la que es gerente) con la situación económica actual: queremos colaborar con la generación de empleo en Extremadura”. Además, la incorporación del empleado sirve para ofrecer “un trato más personalizado al cliente”, así como para “desarrollar labores comerciales”. La contratación de una persona no tiene absolutamente nada que ver con las características técnicas de la instalación, puesto que, tal y como explica Moreno, el sistema de autopago de Proconsi con el que cuenta la instalación emeritense destaca “por su gran calidad y por su servicio técnico”. En realidad, la decisión “se debe a una apuesta por el empleo y por ofrecer un servicio de máxima calidad a los consumidores”. De hecho, Moreno sostiene que “las estaciones de servicio nunca deben perder totalmente al personal. Al fin y al cabo, las personas son la imagen fiel de nuestros negocios y sus mejores embajadores”. En cualquier caso, matiza que “hay que saber compaginar el sistema desatendido con el personal, hay que buscar el equilibrio entre sistema de autopago desatendido y un personal más reducido pero más cualificado”. Además, la decisión del gerente de Iberdoex responde a un compromiso de la organización para con su comunidad. “Extremadura ha estado históricamente muy castigada por la falta de trabajo y en Iberdoex no vamos a fomentar negocios que destruyan el empleo”, afirma categóricamente el responsable de la entidad.

Esos juegos de medidas, que obviamente deberán estar “certificados y calibrados oficialmente a fin de garantizar su fiabilidad”, estarán “a disposición de los usuarios y de los Servicios de Inspección de la Administración”. En la Rioja, el artículo 6 del Decreto 46/1996 regula la obligatoriedad de que las estaciones de servicio dispongan de medidas de comprobación de las cantidades que dispensan. En este sentido, establece que “todas las instalaciones de suministro al por menor de gasolinas y gasóleos de automoción dispondrán, como medida de comprobación, de una botella recipiente-medida de 10 litros de capacidad,

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contrastada oficialmente y graduada en tantos por ciento mediante rayas o escalones visibles”. Y dice el decreto vigente en La Rioja que esta “botella recipiente-medida estará a disposición de los usuarios y de los servicios de inspección”. En la Comunidad Autónoma de Madrid, el Decreto 147/1998 estipula que todas las instalaciones de suministro deben contar con “un recipiente de medida, de 10 litros de capacidad, (…) certificado y calibrado oficialmente” que pondrán “a disposición de los consumidores y usuarios y de los servicios de inspección de la Administración, de forma inmediata cuando sea solicitado”. Prácticamente idéntica es la redacción que sobre esta materia incluye el Decreto Foral 182/1997 de Navarra, así como el Decreto 173/1994 de Canarias. Por su parte, el Decreto 537/2004 de Andalucía añade que el manejo de los recipientes calibrados “se hará exclusivamente por personal de la instalación”. Es decir, debe haber alguien allí que lleve a cabo “la comprobación de la exactitud de la medida de la cantidad de producto suministrado por los aparatos surtidores”. El caso de Cantabria es algo diferente, pues aunque el Decreto 40/1998 no recoge expresamente la obligación de contar con la vasija calibrada, sí lo hace tácitamente, pues obliga a los titulares de las instalaciones a colocar en un lugar visible “leyendas o pictogramas” que, entre otras cosas, informen a los automovilistas de que “existen medidas de comprobación de suministro a disposición del cliente”. Como es obvio, si la colocación del cartel es obligatoria, también lo será facilitar esas “medidas de comprobación de suministro” cuando el cliente así lo requiera, para lo que deberá haber al menos una persona al frente de la instalación. Hojas de reclamaciones Todas las normas regionales obligan a las instalaciones de suministro de carburantes a poner a disposición de los usuarios el libro de reclamaciones cuando estos lo soliciten. Así lo hace el decreto 147/1998 de Madrid, que, además de establecer la obligatoriedad de disponer de hojas de reclamaciones y de facilitárselas a los clientes que quieran hacer uso de ellas, establece que “será suscrita por el responsable que se halle al frente de la instalación en el momento de formularse”. Las normas vigentes en otras regiones únicamente dicen que las citadas hojas de reclamaciones podrán ser suscritas, pero deja esta circunstancia a elección del responsable de la instalación. En cualquier caso, todos los decretos autonómicos establecen la obligatoriedad de entregar la hoja de reclamaciones cuando el cliente lo pida. Algunas normas, incluso, como el Decreto 173/1994 de Canarias, hacen alusión que el usuario puede pedir la hoja


Iberdoex decidió dar un paso atrás y apostar por el empleo en una de las gasolineras que abandera en Mérida.

de reclamaciones “a la persona responsable que se halle al frente” de la instalación. Inspecciones Todas las comunidades autónomas facultan a los servicios de inspección designados por la Administración regional a verificar que las instalaciones de suministro de carburantes cumplen con la legalidad vigente en cada autonomía. Dejando de lado que algunos de estos decretos tipifican como acto sancionable “carecer del ‘Libro de Inspecciones y Actuaciones’, o no ponerlo de inmediato a disposición de los servicios de inspección en el transcurso de sus actuaciones”, lo cierto es que el sentido común invita a pensar que carece de toda lógica que los servicios de inspección puedan presentarse por sorpresa en una gasolinera desatendida y no haya nadie en las instalaciones que les atienda. Y parece poco probable que avisen al responsable de la estación fantasma y concierten una cita para llevar a cabo la inspección. Obligaciones expresas Pero más allá de suposiciones o interpretaciones de la norma, lo cierto es que muchos de los decretos regionales plasman, negro sobre blanco, la obligación de los titulares de las instalaciones de suministro de carburantes de dispensar el producto a los consumidores que así lo requieran. Este es el caso del Decreto 147/1998 de Madrid, que refleja que constituye una infracción “no

atender al consumidor y usuario siempre que la demanda del servicio se presente dentro del horario anunciado”. La norma vigente en Navarra establece que “se atenderá al usuario siempre que las peticiones de suministro se presenten dentro del horario anunciado”. Exactamente en los mismos términos se pronuncia los decretos aplicables en La Rioja, Castilla-La Mancha y Aragón. El Decreto 173/1994 de Canarias estipula que “se atenderá al usuario siempre que las peticiones de suministro se presenten dentro del horario anunciado, y el suministro a efectuar sea como mínimo de 5 litros”. El Decreto 537/2004 de Andalucía asegura que “si se estableciera el sistema de autoservicio en el horario diurno, deberá haber en el establecimiento, al menos, una persona para atender la solicitud de suministro de combustible que pudiera formular algún cliente cuyas circunstancias personales le impidan o dificulten su realización”. Y es que éste es precisamente otros de los caballos de batalla a los que pueden enfrentarse quienes quieran abrir gasolineras fantasma: ¿cómo garantizan la correcta atención a aquellos conductores con una discapacidad que les impida suministrarse de carburante por sí mismos? Seguiremos investigando sobre estas y otras cuestiones y en las próximas ediciones de Estaciones de Servicio les daremos buena cuenta de la manera en la que la diferente normativa puede afectar a las denominadas gasolineras fantasma.

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CARBURANTE Actualidad

Repsol tiene 1.476 contratos de este tipo, Cepsa 431 y BP 46

Los CODOs deberán adaptarse a la Ley 11/2013 A pesar de que la Ley 11/2013 permitía que las estaciones con vínculo CODO (Company Owned, Dealer Operated) no tuvieran que adaptar los contratos que les ligan a las petroleras, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia ha dejado muy claro que la vigilancia de la competencia está por encima de una ley en concreto, por lo que los gestores también deberán adaptar sus vínculos con los operadores que los abanderan.

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uando quedan menos de cinco meses para que expire el plazo para que la inmensa mayoría de los contratos que vinculan a estaciones de servicio y petroleras sean adaptados al articulado de la Ley 11/2013, la incertidumbre continúa siendo máxima. Parece que tras la entrada en vigor de la norma, a finales de julio del año pasado, la cosa estaba mucho más clara: las presiones del lobby petrolero habían logrado sacar a las estaciones con vínculo CODO (Company Owned, Dealer Operated) del RD-L 4/2013, que tras su tramitación parlamentaria quedó adelgazado y descafeinado y dejó de aplicar determinadas exigencias de los operadores hacia los gestores. Sin embargo, a finales de diciembre de 2013 la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) publicaba una resolución que hacía saltar todas las alarmas en el sector español del carburante. En su escrito, en el que analizaba el grado de cumplimiento de otra resolución de la ya extinta Comisión Nacional de la Competencia (CNC), que en julio de 2009 impuso multas millonarias a Repsol, Cepsa y BP por fijar indirectamente los precios de venta al público a su red de estaciones de servicio,

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el macrorregulador constata que “ni Repsol, ni Cepsa, ni BP fijan el precio de adquisición/cesión de forma distinta a la consistente en detraer del PVP máximo/recomendado la comisión/margen de la estación de servicio”. Asimismo, la CNMC asegura que ni Repsol, ni Cepsa, ni BP han implantado un sistema de fijación del precio de adquisición/cesión del producto que permite que el titular de la estación de servicio pueda modificar significativamente el PVP máximo/ recomendado”. Recordemos que las estaciones de servicio a las que las tres principales petroleras debían dejar de fijar el precio son los CODOs o gestores. Hasta ahora, los operadores se habían dedicado a nadar y guardar la ropa, confiados en que la redacción definitiva de la Ley 11/2013 les eximiría de adaptar ese tipo de contratos. La competencia es lo primero Sin embargo, la resolución dictada por la CNMC el pasado 20 de diciembre deja muy claro que “cualquier cláusula contractual que establezca que el precio de adquisición del combustible se referencia al precio máximo o recomendado, ya sea de la propia estación o de los competidores del entorno o, por tener un efecto equivalente, al precio de venta

al público de las estaciones del entorno, constituye una conducta que restringe la competencia en el sector de la distribución minorista de carburantes y que es contraria a los artículos 1 de la LDC y 101.1 del TFUE”. Y va más allá, al afirmar que “se encuentran dentro del ámbito de esta consideración los contratos CODO y DODO de comisión y de reventa con descuento fijo y ello con independencia de la propiedad por parte del operador petrolero de los locales y terrenos desde los que se produzca la venta minorista de carburantes cuando la estación de servicio, por una asunción significativa de riesgos, se comporta en la práctica como un operador independiente”. Y es que, en su resolución de julio de 2009, la CNC ya dejaba claro que “todos los contratos que incluyen cláusulas en virtud de las cuales el principal le traslada a la otra parte firmante del acuerdo riesgos comerciales o financieros no insignificantes serán tratados, a efectos de la aplicación del Derecho de la Competencia, como contratos de reventa”. La resolución de la CNMC tiene como consecuencia directa que las petroleras tendrán que adaptar sus contratos también en el caso de los CODOs, que en el caso de Repsol ascienden a 1.576, en el de Cepsa a 481 y en el de BP a 46.


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CARBURANTE Reportaje

Presionan a sus abanderados para que firmen el formato B2B

Las petroleras intentan sacar provecho de la normativa SEPA La entrada en vigor de la normativa SEPA (Single Euro Payments Area) está acarreando más de un quebradero de cabeza a los empresarios de estaciones de servicio, que en muchas ocasiones se ven abrumados por un tema complejo y confían plenamente en las petroleras para la adaptación a las nuevas normas. Si el operador que le abandera le ha presionado para que firme el formato B2B no puede perderse este artículo.

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a Comisión Europea ha aprobado recientemente una moratoria de seis meses para la entrada en vigor definitiva de la normativa SEPA (Single Euro Payments Area), por lo que hasta el próximo 10 de junio convivirán los sistemas utilizados hasta ahora y el nuevo procedimiento de pagos, que será obligatorio a partir de ese día. El comisario europeo de Mercado Interior, Michael Barnier, ha justificado la prórroga afirmando que con esa medida “se pretende reducir el impacto económico que podría producirse en empresas y consumidores”, puesto que tanto unas como otros “no están suficientemente informados” sobre el alcance de la nueva normativa. Y lo cierto es que , a la luz de los acontecimientos que se están produciendo últimamente en el sector español del carburante, pa-

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¿POR QUÉ ESE EMPEÑO DE LAS PETROLERAS EN QUE LAS ESTACIONES DE SERVICIO SE ACOJAN AL FORMATO SEPA B2B EN LUGAR DE AL CORE? ROBERTO S ÁENZ ARIAS, ABOGADO Y ASESOR JURÍDICO DE LA FEDERACIÓN ANDALUZA DE ASOCIACIONES DE EMPRESARIOS DE ESTACIONES DE S ERVICIO, LO TIENE CLARO: POR LOS PLAZOS DE DEVOLUCIÓN DEL RECIBO

rece que el comisario Barnier tiene razón. Sólo así puede entenderse que las petroleras estén remitiendo a las estaciones de servicio formularios que los gasolineros deben cumplimentar para adaptar los sistemas de pagos actuales a los nuevos formatos SEPA. Hasta ahí, todo normal. El problema es que en esas misivas, los operadores proponen, de hecho, una modificación de los contratos de domiciliación que los gasolineros tienen en vigor. Y esto sucede así porque las petroleras

están moviendo todos los resortes a su alcance para que los gasolineros se acojan al formato SEPA B2B, que, según la normativa SEPA, es de uso voluntario. El formato SEPA que sí es de uso obligatorio desde el pasado 1 de febrero es el tipo “CORE” o básico. Entonces, la pregunta surge por sí misma: ¿por qué ese empeño de las petroleras en que las estaciones de servicio se acojan al formato SEPA B2B en lugar de al CORE? Roberto Sáenz Arias, abogado y asesor jurídico


de la Federación Andaluza de Asociaciones de Empresarios de Estaciones de Servicio, lo tiene claro: por los plazos de devolución del recibo. Y es que, mientras que el formato CORE tiene unos plazos de devolución de “hasta ocho semanas a instancias del cliente deudor por cualquier motivo” y “más de ocho semanas y hasta 13 meses para pagos no autorizados (por orden del cliente)”, en el formato B2B ese plazo se reduce hasta los “dos días hábiles”. Además, el modelo B2B establece que “el deudor renuncia al derecho a ser reembolsado por su entidad financiera una vez efectuado el cargo. Por otros motivos la operación puede ser rechazada o devuelta hasta dos días hábiles interbancarios posteriores al vencimiento”.

Plazos de devolución SEPA CORE Vs. SEPA B2B CORE › Hasta 8 semanas a instancias del cliente deudor por cualquier motivo. › Más de 8 semanas y hasta 13 meses para pagos no autorizados (por orden del cliente). En este caso, el acreedor podrá oponerse a una devolución aportando copia del mandato vigente. B2B › Dos días hábiles › Finalidad del pago: el deudor renuncia al derecho a ser reembolsado por su entidad financiera una vez efectuado el cargo. Por otros motivos la operación puede ser rechazada o devuelta hasta dos días hábiles interbancarios posteriores al vencimiento. Fuente: www.sepaesp.es

La diferencia es pues abismal. Mientras en el formato CORE de uso obligatorio el recibo se puede devolver hasta en ocho semanas

por cualquier motivo, en el formato B2B sólo se dispone de dos días, y eso siempre que no haya orden de domiciliación en vigor.

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CARBURANTE Reportaje

Hitos para la migración a los adeudos directos y las transferencias SEPA en España

LAS PETROLERAS ESTÁN PRESIONANDO PARA QUE LAS ESTACIONES FIRMEN EL MODELO

B2B

Presión de las petroleras Por este motivo, tal y como ha podido saber Estaciones de Servicio, las petroleras están presionando hasta límites insospechados para que las estaciones de servicio firmen el modelo B2B, amenazando incluso con no realizarles el cargo de las cubas es su cuenta y con un posterior corte del suministro. Sin embargo, lo cierto es que para adeudos en vigor antes de la entrada en vigor de SEPA (1 de febrero de 2014), no es necesario hacer prácticamente nada por parte del deudor, puesto que se trata de un proceso que realiza casi en un 100% la entidad bancaria. De hecho, el plan de migración de la banca, publicado en la web oficial de SEPA, concluye que “para

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la migración de las operaciones de domiciliación al Adeudo Directo SEPA básico regulado por el citado reglamento no se tendrá que recabar un nuevo consentimiento y queda a la elección del acreedor que efectúe una comunicación a su cliente, que comenzará a recibir información con diferente codificación a la que está acostumbrado”. Carta de Repsol Sin embargo, Estaciones de Servicio ha tenido acceso a una carta enviada por Repsol a uno de sus gestores en la que la principal petrolera del mercado español afirma que “con el objeto de adaptarnos a la nueva normativa europea sobre adeudos domiciliados (SEPA), Repsol Comercial de Productos Petrolíferos, S.A. ha adaptado el formato de domiciliación bancaria dando lugar al modelo que recientemente le hemos hecho llegar”. Ese modelo, como pueden imaginarse a estas alturas de la película, es un modelo B2B.

Sin embargo, el formato SEPA CORE de una domiciliación recurrente (y el pago de las cubas lo es) se adapta automáticamente por el banco, sin necesidad de recabar de nuevo ni el mandato ni la orden de domiciliación. Así se establece en el proceso de migración SEPA, en el que se explica que en las órdenes de domiciliacion vigentes y recurrentes no es necesario adaptar nada. El banco únicamente debe recabar el número IBAN, y eso siempre que no dispusiera de él con antelación o que no pudiera obtenerlo directamente del C.C.C. porque ese código fuera erróneo. Nuestro consejo es, pues, que pidan consejo a sus asesores o se informen en las asociaciones sectoriales a las que pertenezcan antes de acogerse a un formato u otro. El SEPA CORE es perfectamente válido, por lo que la petrolera que abandera su estación de servicio no puede obligarles a adoptar el formato B2B.


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CARBURANTE Reportaje

Según ha confirmado Industria tras las consultas de Aevecar y Ceees

Las estaciones de servicio no tendrán que informar de los descuentos practicados por las petroleras Después de varios meses de incertidumbre, las gestiones de las asociaciones que defienden los intereses de los gasolineros españoles han logrado que -al fin- el Ministerio de Industria aclare qué obligaciones tienen los empresarios de estaciones de servicio en materia de comunicación de descuentos a la Administración.

E

l Ministerio de Industria ha confirmado recientemente que los gasolineros sólo tendrán que informar de los descuentos que sean “efectivamente facturados y liquidados por la propia estación de servicio, excluyendo aquellos que sean liquidados a posteriori por los propios operadores o por terceras partes”. Industria acaba así, en una frase, con la enorme controversia que habían generado los cambios en la comunicación de descuentos sobre las cantidades vendidas en 2013, que debían enviarse al Ministerio como muy tarde el pasado 9 de febrero. Y es que la explicación que hace el Ministerio no puede ser más clara: las esta-

ciones de servicio no tienen que informar a la Administración de los descuentos de los que se beneficie un cliente que reposte en sus instalaciones pero sean practicados por las petroleras o entidades financieras. La aclaración de Industria se produce tras sendas consultas efectuadas a finales del pasado año por la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (Ceees) y por la Agrupación Española de Vendedores al por menor de Carburantes y Combustibles (Aevecar). La consulta de Ceees En su escrito, fechado el 19 de noviembre, la confederación explicaba al subdirector general de Hidrocarburos del Ministerio

LOS EMPRESARIOS MINORISTAS DE CARBURANTE SÓLO TENDRÁN QUE INFORMAR DE LOS DESCUENTOS QUE SEAN

“EFECTIVAMENTE

FACTURADOS Y LIQUIDADOS POR LA

PROPIA ESTACIÓN DE SERVICIO , EXCLUYENDO AQUELLOS QYE SEAN LIQUIDADOS A POSTERIORI POR LOS PROPIOS OPERADORES O POR TERCERAS PARTES ”, EXPLICA EL

MINISTERIO

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DE I NDUSTRIA

de Industria, Sergio Pérez, que “las estaciones de servicio tan sólo pueden informar de lo que conocen, esto es, de los descuentos que ellas mismas promuevan y en todo caso de aquellos que puedan ofertar de forma complementaria a los ofertados por la petrolera”. Continuaba la misiva de la Ceees mostrando su confianza en que “quedará perfectamente acotada la parte que le es exigible a una estación de servicio y ello, siempre contando con información genérica y no personalizada sobre descuentos, y con la necesaria y exigible confidencialidad, ya que esta información, como usted comprenderá, es extremadamente sensible si llegara a ser conocida por la competencia”. Por su parte, el escrito de Aevecar, fechado el 13 de diciembre, también tenía como destinatario al subdirector general de Hidrocarburos, al que le preguntaba si la norma que modifica el envío de precios y descuentos estipula que los que los empresarios deben remitir “son los practicados


Ante la incertidumbre generada por los cambios normativos, Aevecar envió esta consulta al Ministerio de Industria.

CON SU RESPUESTA A LAS DOS PRINCIPALES ASOCIACIONES DEL SECTOR, INDUSTRIA HA DESPEJADO DE UN PLUMAZO LA INCERTIDUMBRE QUE HABÍA GENERADO LA COMUNICACIÓN DE DESCUENTOS AL

MINISTERIO

directamente por la estación de servicio, sin referirse a cualquier otro tipo de descuento o ventaja realizado por cualquier otro tipo de agente”. Y entre esos otros “descuentos o ventajas” mencionaba Aevecar los efectuados a través de “medios de pago, tarjetas de fidelización y otros emisores de tarjetas,

así como otros descuentos de imposible cuantificación por corresponderse a ventas cruzadas”. En su consulta a Industria, la agrupación de vendedores al por menor argumentaba que la estación de servicio “es totalmente ajena” a los descuentos mencionados en el párrafo anterior, por lo que “no dispone de la información

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CARBURANTE Reportaje

En su carta a Industria, la Ceees solicitaba una reunión con el subdirector general de Hidrocarburos para explicarle la problemática del sector.

correspondiente a las cantidades a aplicar como descuento en el precio final del producto”. Confusión A pesar de que es evidente que el empresario no puede informar acerca de algo que desconoce,

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hasta hace poco Industria mantenía que los gasolineros debían comunicar “tanto los descuentos ofrecidos en cada estación de servicio como los efectivamente realizados, así como las cantidades vendidas y el precio real al que se ha formalizado la operación”.

INDUSTRIA MANTENÍA HASTA HACE POCO QUE LOS GASOLINEROS DEBÍAN COMUNICAR TODOS LOS DESCUENTOS DE LOS QUE DISFRUTARAN SUS CLIENTES


Así lo explicó el jefe de servicio de la Subdirección General de Hidrocarburos del Ministerio, Santiago Fernández Díez-Picazo, en el seminario que sobre las modificaciones en la normativa que regula el envío de precios y descuentos a Industria se celebró el pasado 6 de noviembre en

la sede madrileña de Aguayo Abogados. Dos preguntas, una respuesta La respuesta del Ministerio de Industria a las asociaciones de gasolineros llaman la atención por varios motivos. En primer lugar, porque a pesar de que las misivas

AUNQUE LAS PREGUNTAS FORMULADAS POR CEEES Y AEVECAR SON DIFERENTES, LAS RESPUESTAS DEL MINISTERIO DE INDUSTRIA A CADA UNA DE LAS ASOCIACIONES SON IDÉNTICAS

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CARBURANTE Reportaje

Las respuestas del Ministerio a cada una de las asociaciones son idénticas.

A PESAR DE ESTAR DIRIGIDAS AL SUBDIRECTOR GENERAL DE HIDROCARBUROS, S ERGIO LÓPEZ, LAS RESPUESTAS DEL MINISTERIO DE INDUSTRIA ESTÁN FIRMADAS POR EL DIRECTOR GENERAL DE POLÍTICA ENERGÉTICA Y MINAS, JAIME SUÁREZ PÉREZ-LUCAS redactadas por ambas organizaciones empresariales estaban dirigidas al subdirector general de Hidrocarburos, las contestaciones vinieron firmadas por el director general de Política Energética y Minas, Jaime Suárez Pérez-Lucas. Es de destacar el hecho de que a pesar de que las cartas

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redactadas por Ceees y Aevecar, contienen -lógicamente- argumentos comunes y un mismo objetivo, la redacción de las misivas difiere tanto en extensión como en longitud o estilo. Sin embargo, la respuesta del director general de Política Energética a cada una de las organizaciones

empresariales es literalmente idéntica, tal y como pueden comprobar en estas mismas páginas, en las que reproducimos ambos documentos. Sea como fuere, lo verdaderamente importante es que en esas contestaciones el Ministerio de Industria plasma negro sobre blanco que los empresarios únicamente deberán informar a la Administración de los descuentos que ellos mismos efectúan en sus instalaciones, quedando eximidos de comunicar los que practican terceras partes, como petroleras o entidades financieras.


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CARBURANTE Actualidad

Según el último informe de supervisión elaborado por la CNMC

Los precios de Repsol, Cepsa y BP son “siempre superiores y muy alineados” Por muchos informes, recomendaciones, decretos y leyes, los precios ofrecidos por las estaciones de servicio de Repsol, Cepsa y BP a lo largo de 2013 fueron “siempre superiores y muy alineados”. Así de claro lo refleja la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) en su informe de supervisión sobre el mercado español de los carburantes correspondiente al año pasado.

L

as estaciones de servicio de Repsol, Cepsa y BP “mostraron precios siempre superiores y muy alineados” en 2013. Así al

menos lo asegura la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) en su informe de supervisión de la distribución de carburantes

Análisis de precios de venta al público por operador y situación. Gasolina 95 y Gasóleo A

correspondiente al pasado ejercicio. Además, el organismo regulador sostiene que a lo largo de 2013, las instalaciones de suministro de las tres principales petroleras “aumentaron por lo general las diferencias de precios con el resto de los operadores”. Un año más, las gasolineras independientes “fueron las más competitivas”. Continuando con su análisis, la CNMC explica que España “cierra 2013 empeorando su posición frente a las medias europeas en precios antes de impuestos de los carburantes. Se ha deteriorado la competitividad del mercado español frente a los principales países

ESPAÑA “CIERRA 2013 EMPEORANDO SU POSICIÓN FRENTE A LAS MEDIAS EUROPEAS EN PRECIOS ANTES DE IMPUESTOS DE LOS CARBURANTES.

S E HA DETERIORADO

LA COMPETITIVIDAD DEL MERCADO ESPAÑOL FRENTE A LOS PRINCIPALES PAÍSES

UE”, AFIRMA LA CNMC DE LA

Fuente: CNMC

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de la UE”, asegura el informe del supervisor. En este sentido, los precios antes de impuestos de la gasolina 95 en España son superiores a los de las medias europeas. En concreto, es 3,7 céntimos por litro más cara que en la zona euro y 4,9 céntimos superior a la media de la UE ampliada, lo que sitúa a nuestro país como el cuarto con el PAI de la súper más caro de toda Europa. Prácticamente idéntica situación vive el gasóleo, cuyo precio antes de impuestos es 3,7 céntimos más caro en España que en la Eurozona y cuatro céntimos superior al que se registra, de media, en la UE-28. Estas cantidades hacen que el diésel español sea el quinto más caro antes de impuestos de todo el Viejo Continente. Sin embargo, la menor presión fiscal que sufren los carburantes en nuestro país (20 céntimos menos para la gasolina y 9,4 céntimos menos para el gasóleo en comparación con la zona euro) propicia que los PVPs de los combustibles de automoción sigan siendo inferiores en las gasolineras españolas que los que se dan en el resto de Europa. Márgenes al alza Al crecimiento del PAI de los carburantes contribuye, y mucho, el crecimiento del margen bruto que perciben las petroleras por cada litro vendido en sus estaciones de servicio. En este sentido, en el caso de la gasolina 95 el margen bruto correspondiente a diciembre de 2013 fue un 23% superior al de el mismo mes del año anterior, mientras que en el caso del gasóleo de automoción esta magnitud creció un 12% entre el último mes de 2012 y diciembre de 2013. Si tomamos en consideración el conjunto del año, una vez extinguidos tanto el efecto lunes como el efecto viernes, los márgenes de las petroleras volvieron a crecer, hasta alcanzar los máximos del año durante los meses de septiembre y octubre (18 céntimos por litro en el caso de la gasolina 95 y 17 en el del gasóleo).

Comparativa países UE. Gasolina 95. Diciembre 2013

Fuente: CNMC y UE Oil Bulletin Petrolier

Comparativa países UE. Gasóleo A. Diciembre 2013

Fuente: CNMC y UE Oil Bulletin Petrolier

PVPs más altos en diciembre Los precios en el surtidor también crecieron, aunque de forma mucho menos pronunciada. Así, en diciembre del año pasado la gasolina y el gasóleo se encarecieron un 0,6% y un 0,9%, respectivamente. En lo que a la demanda de carburantes se refiere, el informe elaborado por la CNMC sostiene que “ha consolidado su recu-

peración durante 2013 y desde agosto ha sido superior al nivel del año anterior”. El consumo arrancó el año “con niveles similares a los de la década de los noventa, pero en marzo se apreció una recuperación y desde septiembre se ha situado en los mismos niveles del año anterior (dos millones de toneladas de carburantes [mensuales])”.

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CARBURANTE Actualidad

Dice apostar por la calidad, pero se prepara para el suministro desatendido

Repsol pone una vela a dios y otra al diablo La principal petrolera que opera en el mercado español de carburantes está empeñada -como es lógico y legítimo- en incrementar la cantidad de litros vendidas en sus gasolineras. Lo que quizá no sea tan comprensible es que mientras algunos directivos de Repsol abogan por el servicio atendido en sus instalaciones, otros confirman que la compañía continúa dando pasos hacia el modelo low cost. Y todo ello en la misma reunión.

R

epsol está reuniendo durante estos días a su red abanderada en diversos encuentros que se están llevando a cabo en todas las delegaciones territoriales de la compañía. En estas citas, altos directivos de la compañía explican a los empresarios de estaciones de servicio cuál es la situación actual del mercado y qué iniciativas emprenderá Repsol para mantener o mejorar su posición en cada una de las zonas en que divide el territorio nacional. En estas reuniones Repsol pone una vela a dios y otra al diablo. Y para muestra, un botón: mientras que el director de red de gestión directa, Miguel Apoita, recomienda a sus abanderados pasar del

EL DIRECTOR DE ESTACIONES DE S ERVICIO EN ESPAÑA DE LA PETROLERA, ANTONIO CALÇADA, RECONOCE QUE SI LAS VENTAS

SIGUEN CAYENDO HAY QUE BAJAR EL PRECIO.

SI AÚN ASÍ SE SIGUEN PERDIENDO LITROS, EL

DIRECTIVO APUESTA POR IR HACIA EL MODELO

LOW COST (DESATENDIDO)

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autoservicio al atendido, ya que esta última fórmula “mejora las ventas”, el director de Estaciones de Servicio en España de la petrolera, Antonio Calçada, reconoce que si a pesar de las fortalezas de la marca las ventas siguen cayendo hay que bajar el precio. Si aún así se siguen perdiendo litros, el directivo apuesta por ir hacia el modelo low cost (desatendido). Y es que, a pesar de que la calidad y el prestigio de marca parece ser uno de los valores en los que la petrolera quiere cimentar su crecimiento, lo cierto es que Repsol ya está haciendo tests para integrar Solred en los sistemas de autopago 24 horas, en lo que parece ser el paso previo para incorporar esta tecnología a las gasolineras Campsa Express. De hecho, desde la compañía reconocen que esta primavera comenzarán a hacer pruebas piloto en este sentido. El pasado verano, cuando trascendió el lanzamiento de Campsa Express, desde la propia petrolera explicaron a algunos medios de comunicación que a pesar de realizar una cuarta parte de sus ventas gracias a los descuentos de su tarjeta Solred, estos no podrían

aplicarse en su nuevo modelo low cost porque perdería rentabilidad. Sin embargo, por lo comentado por los directivos de Repsol durante las reuniones que están manteniendo últimamente con su red, este problema parece estar solventado y la primera petrolera española podría lanzarse de lleno al low cost. Guerra low cost Aunque lo cierto es que Repsol ya ha entrado en agresivas guerras de precios en no pocas ocasiones. Esto ha provocado las quejas de los gasolineros abanderados con la compañía, que ven cómo para aguantar el envite de alguna low cost la petrolera baja sus precios y hunde a las estaciones de servicio de su entorno, independientemente de su bandera. En palabras de los responsables de la petrolera, la política de la casa con respecto a la competencia de las gasolineras low cost pasa por mantenerse a la expec-


REPSOL YA ESTÁ HACIENDO TESTS PARA INTEGRAR

SOLRED EN LOS

SISTEMAS DE AUTOPAGO

24 HORAS, EN LO QUE PARECE SER EL PASO PREVIO PARA INCORPORAR ESTA TECNOLOGÍA A LAS

CAMPSA EXPRESS. DE HECHO, GASOLINERAS

DESDE LA COMPAÑÍA

tativa y, en algunos casos, entrar a responder algunos ataques concretos de ciertas instalaciones compitiendo en precio de forma muy agresiva. Estrategia En cualquier caso, la estrategia de Repsol para los próximos años pasa por mantener tanto su red propia como la abanderada. Además, la petrolera quiere centrar el esfuerzo de sus estaciones en mantener el volumen de litros vendidos y en incrementar las ventas del segmento non oil. El márketing será otra de las puntas de lanza del plan de Repsol, que pretende incidir en la calidad de su producto y en la potenciación de la promoción conjunta que mantiene con El Corte Inglés. En los encuentros que los máximos responsables de la red de estaciones de Repsol mantienen con sus abanderados, los representantes de la petrolera sostienen que a pesar de los límites que

la Ley 11/2013 establece para la apertura de nuevas estaciones de servicio en hasta 35 provincias, lo que sí pueden hacer es dar de alta nuevos COCOs o CODOs si dan de baja otros puntos de suministro. La lectura, confirmada a Estaciones de Servicio por varios de los asistentes a esas reuniones, es más que evidente: “cambiarán puntos malos por otros mejores”. Críticas a la CNMC En el transcurso de esos encuentros, el director de Estaciones de Servicio en España de Repsol, Antonio Calçada, se muestra especialmente crítico contra el Gobierno “por frenar a Repsol” y contra la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que en su resolución del pasado mes de diciembre dejaba claro que las estaciones de servicio con vínculo CODO (los denominados gestores) sí debían cumplir las exigencias incluidas en la Ley 11/2013.

RECONOCEN QUE ESTA PRIMAVERA COMENZARÁN A HACER PRUEBAS PILOTO EN ESTE SENTIDO

Y es que, a pesar de que el texto legislativo no impone determinadas obligaciones legales ni de adaptación a este tipo de contratos CODO, esos contratos y sus cláusulas tienen que cumplir la normativa de competencia, que se debe aplicar en paralelo. “Especialmente porque su finalidad ha sido, precisamente, aumentar la competencia”, explicaban recientemente desde Aguayo Abogados. La consecuencia práctica de la resolución de la CNMC es que las petroleras “no podrán fijar indirectamente el PVP” a sus gestores. Sin embargo, Calçada afirma en las reuniones con su red de abanderados que Repsol “no considera cambiar esos contratos a otros con venta en firme”.

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CARBURANTE Actualidad

Según explica su director ejecutivo de Marketing, António Calçada

Repsol descarta integrar Solred en Campsa Express Los empresarios de estaciones de servicio viven desde hace demasiado tiempo su particular travesía del desierto, en la que las buenas noticias escasean. Por eso, que el máximo responsable de la red de Repsol descarte que la principal petrolera española vaya a integrar Solred en sus instalaciones Campsa Express supone todo un balón de oxígeno para muchos gasolineros, que temían que el tándem “low cost+Solred” constituyera un gancho irresistible para muchos automovilistas.

A

pesar de que, como hemos mencionado en el artículo que precede a esta página, los empresarios de estaciones de servicio con bandera Repsol observan con una mezcla de temor e incertidumbre los pasos que la principal petrolera española da en el segmento de las gasolineras low cost, la compañía está lejos de hacer una apuesta seria por este segmento de negocio. Así lo ha confirmado en exclusiva a Estaciones de Servicio el director ejecutivo de Marketing de Repsol, António Calçada, quien ha desmentido que la petrolera vaya a integrar su tarjeta Solred en las gasolineras Campsa Express. Calçada despeja así de un plumazo las dudas que habían surgido entre los gasolineros que operan bajo su bandera, que temían que el tándem “low cost+Solred” resultara ser un gancho irresistible para muchos automovilistas.

REPSOL DESPEJA LAS DUDAS QUE HABÍAN SURGIDO ENTRE LOS GASOLINEROS QUE OPERAN BAJO SU BANDERA, QUE TEMÍAN QUE EL TÁNDEM “LOW COST+SOLRED”

RESULTARA SER UN GANCHO IRRESISTIBLE PARA MUCHOS AUTOMOVILISTAS

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De hecho, el directivo portugués sostiene que Campsa Express es únicamente “un proyecto piloto” con el que la compañía pretende “explorar un segmento del mercado”, y en ningún caso representa el modelo al que aspira la red de Repsol. Por ello, Calçada no está dispuesto a dotar a su pista de pruebas low cost de las más poderosas herramientas de las que dispone Repsol: “marca, calidad, servicio, tarjetas de pago y tarjetas de fidelización”. En cualquier caso, el director ejecutivo de Marketing de la petrolera insiste en el carácter experimental de Campsa Express. “Son muy pocas instalaciones,

apenas una docena”, subraya. Y aporta un dato revelador sobre el rendimiento que están obteniendo las gasolineras de bajo coste operadas por la compañía: “Los resultados, de momento, no son concluyentes”. Además, Calçada insiste en que los objetivos para su red son diametralmente opuestos a la filosofía low cost. “Nosotros tenemos que ser extraordinariamente productivos”, afirma el máximo responsable de las estaciones de Repsol. Y para ello, aboga por cumplir los postulados de su programa de calidad, que persigue instalaciones limpias, siempre disponibles y atendidas por unos empleados que destilen simpatía.


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La inmensa mayoría son infracciones leves

Castilla y León detecta irregularidades en el 65% de las estaciones de servicio inspeccionadas en 2013 La campaña de inspección que la Junta de Castilla y León llevó a cabo en 2013 para determinar si las estaciones de servicio de la región observan la normativa en materia de consumo arroja unos resultados tan sorprendentes como alarmistas: casi el 65% de las instalaciones incumplen los requerimientos en este campo, aunque lo cierto es que la inmensa mayoría de las infracciones son de carácter leve, por lo que las visitas de los inspectores únicamente se han saldado con la apertura de tres expedientes.

L

a Junta de Castilla y León ha detectado irregularidades en el 64,76% de las estaciones de servicio que recibieron la visita de los inspectores del servicio de Consumo del Gobierno regional a lo largo de 2013. El pasado ejercicio fueron inspeccionados 105 establecimientos relacionados con el segmento de distribución de carburante, entre las que figuraban 102 estaciones de servicio, dos tiendas polivalentes y una instalación de lavado y engrase de automóviles. Entre estos 105 establecimientos, los inspectores detectaron irregularidades en 68 (64,76% del total), mientras que los otros 37 (35,24%) pasaron con nota el examen. Desde la Junta de Castilla y León matizan que la campaña de inspecciones se llevó a cabo únicamente en estaciones de servicio, excluyendo deliberadamente a aquellas instalaciones que comercializan menos de tres productos diferentes, que son consideradas “unidades de suministro”. La mayor parte de las infracciones detectadas tienen que ver con incumplimientos de la normativa relativa a “información al usuario”. En este capítulo se registraron diez incumplimientos con respecto a

los medios de pago admitidos, mientras que en nueve instalaciones no se exhibía correctamente el PVP/litro de todos y cada uno de los combustibles a disposición del consumidor. La vasija para comprobar la exactitud de los litros dispensados acaparó un total de diez infracciones, la mayoría de ellas (ocho) motivadas porque el recipiente no se encontraba debidamente “certificado y calibrado oficialmente para garantizar la fiabilidad de la medida”. Pero, sin duda, la infracción estrella fue la no aceptación de determinados billetes (incluidos los de 100, 200 y 500 euros) a la hora de cobrar el combustible repostado; hasta 26 estaciones de servicio fueron cazadas por los inspectores incumpliendo este requisito. Sin instrucciones En lo que respecta al lavado de vehículos, la mayor parte de las infracciones estuvieron relacionadas con la omisión de las tarifas de precios en las máquinas que realizan la limpieza de los automóviles. Seis estaciones no exponían el listado, mientras que en otras tres no figuraban instrucciones comprensibles para accionar los equipos a pesar de que debían ser accionados por el cliente.

En el apartado relacionado con la tienda, 11 establecimientos tenían a disposición de los consumidores algún producto cuya caducidad había expirado. No obstante, la principal infracción, en la que incurrieron 40 establecimientos, consistió en no indicar correctamente el precio por unidad de medida de cada uno de los productos a la venta. A pesar de que los inspectores de la Junta de Castilla y León detectaron hasta 239 irregularidades, lo cierto es que la mayoría de ellas era de carácter leve, como evidencia el hecho de que la vigilancia sobre las gasolineras de la región se saldó únicamente con la apertura de tres expedientes, cantidad que representa menos del 2,9% del total de instalaciones inspeccionadas. A la luz de estos datos, Rafael Pizarro, presidente de la Asociación de Vendedores al por menor de Carburantes y Combustibles de Castilla y León (Avecal), ha manifestado su satisfacción en declaraciones exclusivas a Estaciones de Servicio: “Que en un sector tan regulado como el nuestro el grado de incidencias sea tan bajo da una buena medida de la excelencia de las gasolineras de nuestra región”, ha expresado.

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CARBURANTE Actualidad

Protagonizada por los profesionales de Estudio Jurídico Ejaso

Aesar organiza una jornada sobre la adaptación de los contratos a la Ley 11/2013 La entrada en vigor de la Ley 11/2013, así como la colisión de sus postulados con los que mantiene la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, hace que los empresarios de estaciones de servicio necesiten más que nunca información y asesoramiento sobre cómo deben adaptar sus negocios a la nueva normativa. Conscientes de este hecho, los responsables de la Asociación de Estaciones de Servicio de Aragón (Aesar) han organizado recientemente una jornada sobre la materia en la que los responsables de Estudio Jurídico Ejaso han despejado no pocas dudas.

L

a Asociación de Estaciones de Servicio de Aragón (Aesar) organizó el pasado 18 de febrero una jornada de trabajo en la que los profesionales de Estudio Jurídico Ejaso explicaron a los gasolineros de la región las consideraciones que deben tener en cuenta a la hora de adaptar los contratos que les ligan a las petroleras para cumplir con la Ley 11/2013.

Empresarios de estaciones de servicio aragoneses asisten a la celebración de la asamblea general de su asociación./ AESAR

El acto, que tuvo lugar en la sede de la asociación en Zaragoza, sirvió además para que la Junta Directiva de la agrupación de gasolineros presentara a Estudio Jurídico Ejaso “como colaborador especial de la asociación para

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el asesoramiento de todos los asociados que lo requieran para la negociación de los nuevos contratos a firmar con las petroleras”. En el transcurso del evento, Alfredo Hernández Pardo, abogado y socio de la firma ofreció, con la ayuda de dos de sus colegas de despacho, el abogado Íñigo Dago Elorza y el economista Juan Bautista Pérez, una conferencia que abordó la adecuación de los contratos a la Resolución de la CNMC del pasado mes de diciembre y a la Ley 11/2013, las peculiaridades de los contratos Platt´s y las circunstancias que los empresarios deben tener en cuenta a la hora de gestionar este tipo de vínculos, y los descuentos con cargo a comisión a la luz de la sentencia TJUE, céntimo sanitario y estaciones no atendidas. Los responsables de Aesar consideran “imprescindible” que todos los asociados dispongan de la información necesaria para “acometer con éxito las negociaciones de los nuevos contratos”. Desde la organización empresarial aseguran que esta información es tanto más necesaria dado el “momento de gran incertidumbre” que atraviesa

el sector, sacudido por las “numerosas dudas” que generan en su seno “tanto las recientes resoluciones de la CNMC, de los Tribunales de Justicia de la Unión Europea y la aplicación de la Ley 11/2013”. Otras ponencias La jornada de trabajo se complementó con la intervención de los representantes de la Fundación Rey Ardid, colaborador especial de la asociación además de asociado, que explicó a los asistentes al acto en qué consiste su labor de reinserción social y sus experiencias en el sector de las estaciones de servicio. El cierre de la jornada corrió a cargo de Javier Sáez, gerente de Kemler, quien expuso “un nuevo servicio que como expertos en nuestro sector quiere ofrecer a todos los asociados sobre ´Diagnóstico de Seguridad en Estaciones de Servicio´”. Tras la jornada de trabajo se celebró la Asamblea General Ordinaria de Aesar, durante la que se presentaron y aprobaron el informe de gestión y las cuentas correspondientes al ejercicio 2013, así como el presupuesto previsto para el ejercicio 2014.


CARBURANTE Actualidad

En el Parque Empresarial Ática, en Pozuelo de Alarcón

Alvic inaugura oficinas en Madrid Barcelona, Baleares, Valladolid, Ciudad Real, Sevilla, Oporto, México DF y ahora Madrid. Continuando con su política de expansión continua, Alvic ha inaugurado recientemente sus instalaciones en la Comunidad Autónoma de Madrid. Situadas en un prestigioso parque empresarial de las afueras de la capital, las oficinas serán la base de operaciones para la intensificación de la actividad de Alvic en la zona centro.

A

lvic ha inaugurado recientemente su delegación para la zona centro. Las nuevas oficinas se encuentran en el Parque Empresarial Ática, en la localidad madrileña de Pozuelo de Alarcón. Desde sus instalaciones en la Comunidad de Madrid, los responsables de Alvic pretenden ofrecer un servicio aún más excelente a sus clientes y detectar nuevas oportunidades de negocio que puedan generarse en la zona, tal y como explicaron los responsables de la compañía durante las jornadas de puertas abiertas que celebraron en su nueva sede madrileña. Durante dos días, los máximos dirigentes de Alvic y de su delegación madrileña atendieron a los clientes y medios de comunicación

Durante la jornada de puertas abiertas, los responsables de Alvic hicieron demostraciones en vivo del funcionamiento de sus productos.

De izquierda a derecha, Carlos Andradas, director de Alvic Madrid; Jaume Arcarons, consejero delegado de Alvic; y Jordi Noguer, director comercial de la compañía.

que se acercaron a sus nuevas instalaciones, que operarán bajo la dirección de Carlos Andradas, un profesional con una dilatada trayectoria en el sector del carburante dentro y fuera de nuestras fronteras. La puesta de largo de las oficinas madrileñas de Alvic constituyó un evento al que no quisieron faltar ni el director comercial de la firma, Jordi Noguer, ni el consejero delegado de la entidad, Jaume Arcarons, que de desplazaron hasta Madrid para encontrarse con clientes, proveedores y amigos en la nueva delegación. Alvic compartirá instalaciones con AEDos Card y Fide, dos entidades que forman parte del conglomerado empresarial que lidera Alvic y con las que la compañía tecnológica ya prepara interesantes sinergias.

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CARBURANTE Ferias

La feria se celebrará en Stuttgart (Alemania) entre el 3 y el 5 de junio

UNITI expo calienta motores a menos de cuatro meses de su inauguración El recinto ferial de Stuttgart acogerá entre los próximos 3 y 5 de junio la feria-congreso UNITI expo, una convocatoria que pretende convertirse en la cita de referencia para los empresarios de estaciones de servicio de toda Europa, que se reunirán en la ciudad germana para conocer las últimas novedades técnicas relacionadas con la industria del transporte, almacenaje y suministro de carburante.

Representantes de varias compañías expositoras han visitado recientemente el recinto ferial de Stuttgart para preparar su participación en la feria.

C

uando faltan poco menos de cuatro meses para la inauguración de su primera edición, UNITI expo calienta motores y ha recibido hace pocas fechas a un selecto grupo de expositores, que han visitado las instalaciones de Messe Stuttgart, el recinto ferial germano que acogerá entre el 3 y el 5 de junio la feria para los suministros de equipos para estaciones de servicio y distribución de carburantes. “Delegados de muchos de los 24 países que estarán presentes en la feria tomaron tierra en el aeropuerto internacional de Stuttgart, a pocos pasos del recinto ferial”, explican desde la organización del evento.

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Tras una visita guiada por Messe Stuttgart, los delegados presenciaron presentaciones sobre diversos temas relacionados con la muestra a cargo de Elmar Kühn, director de UNITI; Bruno Boroewitsch, consejero delegado de com-a-tec; y Nick Needs, director ejecutivo de McLean Communications, organizadores de UNITI expo. Todos ellos explicaron a los representantes de las empresas expositoras cuáles son los planes de marketing de la cita germana, así como los procedimientos operativos y la planificación de estands. Al concluir la presentación, el director de UNITI, Elmar Kühn, afirmó que para su compañía “era muy importante celebrar esta reunión previa a la feria”, puesto que “la mayoría de las personas que nos han acompañado no habían estado antes en el recinto ferial de Stuttgart y, según todos los comentarios que hemos recibido, esta oportunidad de planificación previa a la feria ha resultado de muchísima utilidad para todos los visitantes”. Y, a juzgar por las opiniones transmitidas por algunos de los expositores a los organizadores, la visita a las instalaciones de

Messe Stuttgart ha sido francamente satisfactoria. En este sentido, Robert Åsbrink, especialista de comunicaciones de marketing de Wayne, ha calificado el encuentro como “tremendamente beneficioso”, mientras que Bathuan Kiroglu, director comercial de la empresa turca Mepsan, afirma que la visita será “de gran ayuda para planificar nuestra participación en UNITI expo”. “Vistas las excelentes instalaciones de Messe Stuttgart, estoy totalmente convencido de que la feria de junio va a ser un gran éxito”, ha vaticinado por su parte David MacHale, responsable de marketing de Tokheim. Desde la organización de UNITI expo explican que “todavía hay tiempo para reservar estands” en la feria, aunque advierten de que “dos de las salas principales ya están totalmente ocupadas”, lo que da buena medida de la aceptación que la convocatoria está teniendo entre las empresas del sector europeo del carburante. Los interesados en recibir más información sobre la feria pueden solicitarla escribiendo un correo electrónico a uniti-expo@com-a-tec.de o llamando al +49 77 219 83 00.


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CARBURANTE Consultorio jurídico PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN

sobre un artículo en concreto o plantear sus dudas a nuestros consultores jurídicos de Aguayo Abogados, ponemos a su disposición el e-mail:

estaciones@tecnipublicaciones.com

PREGUNTA: ME COMENTAN QUE, ADEMÁS DE LA NUEVA LEY DEL AÑO PASADO, AHORA SE HA DICTADO UNA RESOLUCIÓN QUE AFECTA TAMBIÉN A LOS CONTRATOS ENTRE ESTACIONES DE SERVICIO Y SUS PETROLERAS.

E

fectivamente, el pasado 20 de diciembre de 2013, la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC) dictó una resolución declarando que Repsol, Cepsa y BP siguen aplicando prácticas que contribuyen a una fijación indirecta del precio de venta al público de los combustibles en sus estaciones. Se sigue sin cumplir la Resolución de julio de 2009 de la extinta Comisión Nacional de la Competencia, que había prohibido dichas prácticas. Se insta a las tres petroleras para que cesen en las referidas prácticas, y particularmente, se exige, en relación con los

LA RESOLUCIÓN DE LA CNMC EXIGE QUE SE DEJEN DE ESTABLECER CLÁUSULAS EN LAS QUE LAS COMISIONES A PERCIBIR SE CALCULARÁN A NIVELES SIMILARES A LOS DE LA ZONA DONDE SE UBICA LA ESTACIÓN DE SERVICIO.

PARA ELLO,

SE DEBEN ADAPTAR LOS CONTRATOS VIGENTES, CON COMUNICACIÓN DE LA NUEVA FÓRMULA PROPUESTA

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¿NOS LO PUEDEN ACLARAR?

contratos de comisión y los contratos de reventa, en los que el distribuidor sea empresario independiente, que Repsol, Cepsa y BP adopten las medidas necesarias para que el precio de trasferencia o cesión del carburante atienda a criterios objetivos. El sistema de precios no debe desincentivar la realización, por parte de las estaciones, de descuentos. Todo ello para evitar que el operador fije por esta vía indirectamente el PVP. Exige que se dejen de establecer cláusulas en las que las comisiones a percibir se calcularán a niveles similares a los de la zona donde se ubica la estación de servicio. Para ello, se deben adaptar los contratos vigentes, con comunicación de la nueva fórmula propuesta, y se exige previa aprobación por parte de la Dirección de Competencia. También se obliga a las petroleras establecer, previa aprobación por parte de la Dirección de Competencia, un sistema de acceso continuo y no discriminatorio de las estaciones de servicio a los descuentos compartidos de los clientes de cada tarjeta de fidelización. La CNMC ha ordenado a la Dirección de Competencia la apertura de un nuevo procedimiento sancionador por los

“AUNQUE LA LEY 11/2013 NO HAYA IMPUESTO DETERMINADAS OBLIGACIONES LEGALES NI DE ADAPTACIÓN, ELLO NO EXIME A LAS PETROLERAS DEL CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA DE COMPETENCIA Y DE CUMPLIR LAS RESOLUCIONES DE

CNMC EN DICHOS CODOS O GESTORES” LA

CONTRATOS,

referidos incumplimientos de las operadoras. Con respecto a la relación entre la resolución de 20 de diciembre de 2013 y la Ley 11/2013, aclara la CNMC que aunque en esa Ley a una serie de contratos (aquellos en los que la petrolera ostenta la propiedad de la estación de servicio y del terreno) no se hayan impuesto determinadas obligaciones legales ni de adaptación, ello no exime a las petroleras del cumplimiento de la normativa de competencia y de cumplir las resoluciones de la CNMC en dichos contratos, CODOS o gestores. La Resolución íntegra se puede consultar en www.aguayoabogados.es. Son de especial interés los folios 23 en adelante.


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IRPF, IVA e impuesto de sociedades

Novedades fiscales para 2014 CON LA PUBLICACIÓN EN EL BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO DEL PASADO 26 DICIEMBRE DE LA LEY 22/2013, DE VEINTITRÉS DE DICIEMBRE, DE PRESUPUESTOS GENERALES DEL ESTADO PARA 2014, SE HAN PRODUCIDO UNA SERIE DE MODIFICACIONES NORMATIVAS, QUE EN SU MAYOR PARTE CONSTITUYEN UNA PRÓRROGA DE LAS MEDIDAS TRIBUTARIAS QUE, CON CARÁCTER LIMITADO, SE APROBARON ANTERIORMENTE CON FINALIDAD RECAUDATORIA. NUESTRO ASESOR FISCAL Y CONTABLE, MARCELINO MARTÍNEZ, LAS ANALIZA EN EL PRESENTE ARTÍCULO.

S

e mantienen para este ejercicio la ampliación de los tipos de retención y pagos a cuenta a incrementados que se aprobaron con carácter limitado. También se prórroga para el ejercicio 2014 la tributación del Impuesto sobre Patrimonio, si bien la competencia legislativa recae sobre las comunidades autónomas, que serán quienes establezcan los límites y tipos del mismo. A continuación vamos a revisar las principales medidas, con carácter no limitativo debido a las necesidades de espacio, a fin de poder dar una visión global de las novedades que en materia fiscal aporta esta Ley. IRPF Se mantiene la reducción del rendimiento neto de las actividades económicas por creación y mantenimiento del empleo, ampliando el supuesto a los contribuyentes que ejercen actividades económicas cuyo importe neto de la cifra de negocios para el conjunto de ellas sea inferior a cinco millones de euros y tenga una plantilla media inferior a 25 empleados, pudiendo reducir en un 20% el rendimiento neto positivo correspondiente a las mismas cuando mantengan o creen empleo conservando las condiciones y límites regulados en la normativa de existente. Los gastos o inversiones para habituar a los empleados en la utilización de las

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nuevas tecnologías no tendrán la consideración de retribuciones en especie para el perceptor, y sí la consideración de gastos deducibles por formación profesional en el Impuesto sobre Sociedades. Los tipos de retención máximos aplicables a los rendimientos del trabajo en caso de regularización son del 52% con carácter general, mientras que si el total de los rendimientos del trabajo se hubiese tenido en Ceuta o Melilla el máximo será del 26%. El porcentaje de retención aplicable rendimientos del trabajo obtenidos por administradores continuará siendo del 42%, (en Ceuta o Melilla del 21%). Se mantienen los porcentajes incrementados del 21% determinados pagos a cuenta establecidos en la normativa anterior, (rendimientos de capital mobiliario o ganancias patrimoniales por trasmisiones o reembolsos de acciones o participaciones de instituciones de inversión colectiva; las derivadas de aprovechamientos forestales de vecinos y montes públicos, premios en general, arrendamiento subarrendamiento de bienes inmuebles urbanos, propiedad intelectual industrial o prestación de asistencia técnica, cesión de derechos de imagen por contribuyentes que mantienen relación laboral con una persona o entidad en general; también sobre los rendimientos del trabajo derivados de impartir cursos, conferen-

cias, coloquios, seminarios y similares, o derivados de la elaboración de obras literarias, artísticas o científicas siempre que se ceda el derechos explotación). Impuesto sobre Sociedades Se mantiene la escala de gravamen para las microempresas, (cifra de negocios inferior a cinco millones de euros y plantilla media inferior a 25 empleados), siendo del 20% la base imponible comprendida entre cero y 300.000 euros; y por la base imponible restante al tipo del 25%. Para ello sigue siendo exigible el requisito de mantenimiento del empleo, (plantilla media de la entidad inferior a la unidad, y que la plantilla media no sea inferior a la media de los 12 meses anteriores al inicio del primer periodo impositivo que comienza partir del uno de enero de 2009, y s si e ha constituido dentro del plazo de 12 meses anteriores se tomará la plantilla media que resulte de ese periodo). Se mantienen las dos modalidades de pagos fraccionados al ejercicio 2014, debiendo utilizar la modalidad prevista en el artículo 45.3 de la Ley del Impuesto sobre Sociedades aquellos sujetos pasivos cuyo volumen de operaciones haber superado la cantidad de 6.010.121,04 euros. Respecto de los gastos inversiones para habilitar a los empleados en la utilización de las nuevas tecnologías, se prorroga el porcentaje del 1% a los gastos inversiones realizadas durante el ejercicio 2014 con


una minoración del 65% del importe de las subvenciones recibidas en este concepto. IVA Respecto a la regla de cierre referente a lugar de realización de las prestaciones de servicios, se elimina el apartado segundo el artículo 20 de la Ley de IVA, la referencia que se realizaba sobre Canarias, Ceuta y Melilla, considerando desde el inicio del ejercicio 2014 que se prestan el territorio de aplicación del IVA aquellos servicios cuyo utilización o explotación efectiva se realiza en el territorio de aplicación de dicho impuesto y los mismos no se entiendan realizados en la Unión Europea. Respecto al devengo de las transferencias de bienes corporales dentro de una misma empresa en los casos en que sujeto pasivo incorpore o transfiera un bien corporal de su empresa a otro Estado miembro para afectarlo a las necesidades que ella tenga en dicho Estado miembro, o bien en los casos en que un bien expedido o transportado por el empresario del estado miembro en el que dicho bien haya sido producido, para la afectación profesional o empresarial, seguirá la regla general de devengo prevista en los artículos 75 y 76 de la Ley de IVA, es decir cuando se ponga disposición el bien o se haga la entrega intracomunitaria. Respecto a la prorrata general, la principal novedad radica en que con efectos del 1 de enero de 2014 no se computará a efectos de dicha regla la relación de las

operaciones realizadas en los establecimientos permanentes situados fuera del territorio español independientemente de quien asuma su coste, conforme a la sentencia el 6 julio 2006 del Tribunal de Justicia de la Unión Europea. Respecto a los procedimientos administrativos y judiciales de ejecución forzosa, la modificación en la disposición adicional sexta de la Ley de IVA contiene lo siguiente: «En los procedimientos administrativos y judiciales de ejecución forzosa, los adjudicatarios que tengan la condición de empresario o profesional a efectos de este Impuesto están facultados, en nombre y por cuenta del sujeto pasivo y con respecto a las entregas de bienes y prestaciones de servicios sujetas al mismo que se produzcan en aquéllos, para: 1.º Expedir factura en la que se documente la operación. 2.º Efectuar, en su caso, la renuncia a las exenciones previstas en el apartado 2 del artículo 20 de esta Ley. 3.º Repercutir la cuota del Impuesto en la factura que se expida, presentar la declaración-liquidación correspondiente e ingresar el importe del Impuesto resultante, salvo en los supuestos de las entregas de bienes y prestaciones de servicios en las que el sujeto pasivo de las mismas sea su destinatario de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 84.Uno.2.º de esta Ley. Reglamentariamente se determinarán las condiciones y requisitos para el ejercicio de estas facultades».

Interés legal del dinero Finalmente, debemos señalar que el interés legal del dinero se establece en el 4% hasta el 31 de diciembre de 2014, mientras que el interés de demora se situó en 5%. El Indicador Público de Efectos Múltiples (IPREM) se sitúa en su importe diario en 17,75 euros, en su importe mensual en 532, 51 euros y en su importe anual en 6.390,13 euros, mientras que en aquellos supuestos en los que salario mínimo interprofesional ha sido sustituido por este último, se considerará la cuantía anual del mismo en 7.455,14 euros, salvo que expresamente se excluya las pagas extraordinarias, en cuyo caso la cuantía será de 6.390,13 euros. Si tienen cualquier duda pueden informarse en los medios que a su disposición pone la Agencia Tributaria, escribirme a mmartinez@ceconsulting. es, donde con gusto les atenderemos, o ponerse en contacto con alguna de las más de 100 delegaciones que tenemos en toda la geografía española y el extranjero, que podrán localizar en la web corporativa, www.ceconsulting.es. Marcelino Martínez Soriano Asesor de empresas mmartinez@ceconsulting.es El autor y C.E. Consulting Empresarial no acepta responsabilidad por las pérdidas ocasionadas a las personas naturales o jurídicas que actúen o dejen de actuar como resultado de alguna información de esta publicación/comunicación, o por errores de contenido.

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CARBURANTE

Iberdoex asesora a sus asociados sobre la devolución del céntimo sanitario Iberdoex ha celebrado recientemente una jornada informativa en la que ha asesorado a sus asociados acerca de las opciones que tienen para beneficiarse de la devolución del céntimo sanitario, que, como ya informamos hace algunas fechas, podría ser declarado ilegal en las próximas semanas por el Tribunal de Justicia Europeo. Durante el encuentro, que tuvo lugar en las instalaciones de Iberdoex en Mérida (Badajoz), “se puso de manifiesto la posibilidad de que las estaciones de servicio y los almacenes fiscales pueden solicitar y obtener la devolución de este impuesto cuando haya sido declarado ilegal en la parte que no haya sido solicitada a la vez por el consumidor final, y en cuyo bolsillo redundaría finalmente la eliminación del IVMDH”.

El seminario organizado por Iberdoex suscitó gran interés entre los gasolineros extremeños.

Según explicó Juan Bautista, especialista del despacho de abogados RZS, el abogado general del Tribunal de Justicia Europeo ha mostrado su convencimiento de que el impuesto es contrario al

Derecho de la Unión porque “tiene una finalidad presupuestaria -no específica, como se requiere- y porque no se adecua bien a las normas del impuesto sobre hidrocarburos y el IVA”.

Pese a que el comité de expertos propone un incremento de dos puntos

Montoro desmiente que el Gobierno vaya a subir el IVA otra vez El ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, ha desmentido que el Gobierno del que forma parte tenga “ninguna intención” de subir el IVA de nuevo esta legislatura, y ha pedido esperar a que el comité de expertos publique el informe de conclusiones en la segunda mitad de febrero antes de hablar acerca de las medidas que incluirá la reforma tributaria que cocina el Ejecutivo. En declaraciones a los medios de comunicación realizadas en los pasillos del Congreso, el titular de Hacienda ha descartado el incremento del Impuesto sobre el Valor Añadido del 21% al 23% propuesto por el comité de expertos que trabaja en la reforma fiscal por encargo del propio Ministerio. “El Gobierno no tiene ninguna intención de subir el IVA. Ya lo hemos subido esta legislatura, y lo que esperamos

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es una mayor recaudación a medida que aumente el consuEl ministro de Hacienda ha mo, que es lo que ya descartado un incremento de dos está empezando a puntos en el IVA. pasar desde finales de 2013”, ha añadido Montoro. Además, Montoro ha negado que la filtración provenga de ningún informe de conclusiones, puesto que no los hay, sino únicamente “escenarios” de trabajo. “Los expertos están trabajando. Escucharemos sus propuestas y, a partir de ellas, el Gobierno hará la valoración pertinente y la propuesta de reforma tributaria a través de un proyecto de ley. Éste no es el momento de hablar, de discutir, de hacer esos planteamientos”, ha zanjado.


La sede de la Agrupación Española de Vendedores al por menor de Carburantes y combustibles (Aevecar) acogió el pasado jueves, 13 de febrero, una jornada informativa sobre los aspectos que los empresarios de estaciones deben tener en cuenta a la hora de adaptar el funcionamiento de sus negocios a la nueva normativa de pago SEPA. En el transcurso de la jornada, patrocinada por Cajaviva Caja Rural de Burgos, Ángel González Castillejo, miembro de la Comisión delegada de Cooperación Interbancaria y del Observatorio Nacional de migración de la SEPA del Banco de España y consejero de la Sociedad Española del Sistema de Pagos, “explicó a los miembros de Aevecar la adaptación de los sistemas de pago actuales al sistema SEPA que unifica las transacciones comerciales a nivel europeo”. González Castillejo abordó los distintos plazos que se manejan para la entrada en vigor definitiva de la norma, después de que recientemente se haya aprobado una moratoria que prolonga hasta el 18 de marzo la fecha límite a partir de la cual “el Sistema Nacional de Compensación Electrónica dejará de procesar transferencias con los formatos y reglas nacionales tradicionales, así como otras fechas específicas para la migración al sistema SEPA”.

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Aevecar informa a sus asociados sobre la normativa de pagos SEPA

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CARBURANTE

Iberdoex cambia la sepiolita por el corcho de alcornoque extremeño Iberdoex ha firmado un acuerdo con Adensa Ingeniería y Remediación Medioambiental para implantar en todas las estaciones de servicio que lucen la enseña de la entidad extremeña “un nuevo absorbente industrial, 100% natural y renovable, que está elaborado a partir de corcho tratado térmicamente”. Las estaciones de servicio adheridas a Iberdoex utilizarán el nuevo producto, que recibe la denominación comercial de Adecorc, como sustituto de la sepiolita, absorbente industrial utilizado tradicionalmente en las instalaciones de suministro de carburantes para contener los

derrames de líquidos y los olores que pueden derivarse de los mismos. Además de medioambientalmente sostenible, puesto que se obtiene a partir del corcho y esta materia prima se extrae cíclicamente de los alcornoques sin causarles ningún daño, Adecorc es “entre cinco y diez veces más eficaz” que la sepiolita, según explican los responsables de Iberdoex. Adecorc es una solución “basada en las propiedades absorbentes de los gránulos de corcho procesados industrialmente” que es “apto para todo tipo de ambientes y adecuado para la utilización en entornos ATEX”. Entre sus características destacan

El corcho se extrae cíclicamente de los alcornoques sin causarles ningún daño.

que es ignífugo, no contiene silicio, no produce barro a la hora de absorber el vertido, no es abrasivo, es seguro y muy manejable.

El Tribunal Superior de Justicia de Andalucía anula un PGOU que había suprimido una estación de servicio El Tribunal Superior de Justicia de Andalucía ha anulado recientemente el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de un municipio de la provincia de Sevilla cuyo Consistorio “había suprimido una estación de servicio situada en el casco urbano”. Así lo explican desde Aguayo Abogados, despacho jurídico especializado en el segmento del carburante que impugnó la modificación del PGOU al considerar que la decisión que había tomado el Ayuntamiento con respecto a eliminar la mencionada estación de servicio “era arbitraria, carecía completamente de motivación y vulneraba el principio de igualdad”, puesto que se mantenían otras gasolineras dentro del casco urbano, “con la consiguiente ventaja económica para sus titulares”. La sentencia dictada por el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía sostiene que a pesar de la “discrecionalidad y amplias facultades” que el Ayuntamiento tiene para introducir cambios en el planeamiento urbanístico, “debe justificar razonadamente cuáles son los motivos por los que acuerda modificarlo”. En este caso, el alto tribunal andaluz recoge en su sentencia que “la memoria del PGOU no ofrece ningún argumento justificativo de la opción que el Ayuntamiento realiza”, por lo que concluye que “debe aceptarse que la misma es nula y ello porque la decisión

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administrativa no puede ser caprichosa ni formularse en términos no justificados”. Según los profesionales de Aguayo Abogados, “el criterio empleado por el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía es extrapolable a otros supuestos similares”. Desde el despacho jurídico reiteran que “es obligado que el Ayuntamiento, en caso de que decida desmantelar o suprimir una estación de servicio cuya ubicación era conforme al anterior planeamiento, justifique motivadamente su decisión. En caso contrario, deberá reputarse nula, quedando abierta la vía jurisdiccional para instar la reclamación correspondiente”.


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››› LAVADO Ferias

En Ámsterdam (Holanda), entre el 5 y el 7 de octubre de 2015

La gran feria del lavado desembarca en Europa Europa tendrá por fin una feria específica para el lavado de vehículos, ideada desde dentro del propio sector y enfocada a los profesionales de todo el Viejo Continente. The Car Wash Show Europe se celebrará en Ámsterdam en octubre del año que viene y cuenta con el respaldo de la poderosa Asociación Internacional del Lavado de Vehículos.

L

a Asociación Internacional del Lavado de Vehículos (ICA, por sus siglas en inglés) ha anunciado recientemente el lanzamiento de Car Wash Show Europe, la versión europea de la exitosa feria que la organización empresarial viene celebrando desde hace muchos años en Estados Unidos. La cita europea tendrá lugar entre el 5 y el 7 de octubre en el recinto ferial RAI de Ámsterdam (Holanda). Desde ICA explican que dado el “gran éxito” de la convocatoria norteamericana, los organizadores han decidido “crear Car Wash Show Europe, un nuevo e importante evento bianual para los profesionales de la industria del lavado”. Tras anunciar que la capital holandesa acogerá la edición de la gran feria del lavado en el Viejo Continente, el consejero delegado de la Asociación Internacional del Lavado de Vehículos, Eric Wulf, se ha mostrado “terriblemente excitado por el lanzamiento. Existen otras citas a nivel europeo con una subsección para el lavado de vehículos, pero Car Wash Show Europe es el único evento enfocado por completo al segmento del lavado de vehículos y el único destinado a todo el mercado europeo”, ha afirmado Wulf. Los responsables de la feria destacan además que esta convo-

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El recinto ferial de Ámsterdam ha sido el lugar elegido para la celebración de Car Wash Show Europe./ SeeHoland.

catoria será la primera originada desde dentro de la industria del lavado de vehículos, y no por medio de un actor externo a la misma. En este sentido, Eric Wulf destaca que ICA, como una organización sin ánimo de lucro con miembros en más de 25 países y con una cúpula directiva integrada únicamente por operadores y proveedores del sector del lavado, “tiene un posicionamiento único para lanzar este evento en beneficio de la industria”. Tres áreas diferenciadas Car Wash Show Europe abordará tres áreas especialmente interesantes para operadores y proveedores del segmento del lavado: seminarios formativos, una feria sectorial y actos enfo-

cados al networking. En opinión de los organizadores, la combinación de estas tres patas crea “una oportunidad excepcionalmente valiosa, eficiente y única para los profesionales del lavado de vehículos”. Uno de los puntos fuertes de la cita serán los mencionados seminarios, que serán “de interés para los operadores, puesto que en ellos se ofrecerá y discutirá información que “no está disponible en cualquier parte. Vamos a compartir información sobre operadores de lavado que han tenido éxito en diferentes mercados, así como traer perspectivas diferentes procedentes de otras industrias”, ha explicado al respecto el presidente del consejo de ICA, Gary Dennis.


Por su fiabilidad. Los equipos más rentables son los que menor índice de averías tienen. Los equipos Washtec están el 98% del tiempo operativos. Por su eficacia. Un acabado impecable en el lavado de su vehículo le aportará clientes satisfechos. Por su amplia gama de accesorios y productos químicos, que le permiten rentabilizar aún más su área ea de la lavado.

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LAVADO

La petrolera italiana ha encargado 200 puentes Dinamarca es gama uno de de lavado de alta a la multinacional española.

Con la operación Istobal “fortalece su posición en el mercado escandinavo y continúa con su plan de expansión a nivel mundial”.

los mercados más desarrollados en este segmento

Istobal, nuevo accionista mayoritario de Ninki Bilvask, líder danés en lavado de automóviles Istobal, compañía dedicada al diseño, fabricación y comercialización de soluciones de lavado para la automoción, ha adquirido recientemente una participación mayoritaria de la empresa Ninki Bilvask, líder en la venta y servicio de lavado de automóviles en Dinamarca. Con esta inversión Istobal “fortalece su posición en el mercado escandinavo y continúa con su plan de expansión a nivel mundial”. Se trata de la segunda adquisición que la firma de La Alcudia realizó el pasado año “con el objetivo de potenciar su internacionalización y red comercial en Europa”, informaron fuentes de la compañía.

Ninki Bilvask, distribuidor de Istobal desde 1997, es número uno en ventas en Dinamarca, uno de los mercados más desarrollados del mundo en cuanto a nuevas tecnologías en el lavado. Su volumen de negocio es de ocho millones de euros, cuenta con una media de venta anual de 55 instalaciones, una plantilla de treinta trabajadores y entre sus principales clientes se encuentran las petroleras Statoil, UnoX, OKQ8, y F24, además de concesionarios de automóviles. La adquisición de una participación mayoritaria de la compañía danesa, junto con la compra de las filiales del grupo francés Lavance (las empresas OLM y FDI+), que se

realizó a principios del pasado año, “afianzan a Istobal en el mercado europeo” y acentúan “la apuesta apuesta de la empresa española por la internacionalización de todas sus gamas de productos”. La adquisición realizada al grupo Lavance de sus dos filiales especializadas en el sector del lavado de vehículo industrial (FDI+ y OLM), ha permitido a Istobal, que prevé cerrar el ejercicio de 2013 con unas ventas en torno a los 73 millones de euros, colocarse a nivel europeo “como empresa de lavado de referencia para el sector ferroviario, además de para equipos de lavado automático de camiones y autobuses”.

ICA celebra los “100 años de historia en el lavado de vehículos” The Car Wash Show, la prestigiosa feria organizada cada año en Estados Unidos por la Asociación Internacional del Lavado de Vehículos (ICA, por sus siglas en inglés) se celebrará este 2014 en Chicago entre el 31 de marzo y el 2 de abril. Además de los ya tradicionales ferias y programa de seminarios, la edición de este año acogerá una asombrosa exposición que bajo el título “Celebración de los 100 años en el lavado de vehículos” hará un repaso a la evolución de esta industria en el último siglo. El acto tendrá lugar el 31 de marzo en la mítica Casa del Blues de la Ciudad del Viento,

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un escenario que ha acogido actuaciones de grupos musicales de proyección internacional, como The Who o Pearl Jam. Como el principal evento relacionado con el lavado de vehículos del mundo, The Car Wash Show espera acoger en el certamen que celebra este año a miles de profesionales de este segmento de actividad, que asistirán a las sesiones formativas de alto nivel, reuniones de networking y presentaciones en las que conocerán el estado del arte de las últimas tecnologías y servicios disponible para esta industria, que sólo en Estados Unidos mueve cientos de millones de dólares.

La mítica Casa del Blues acogerá el evento de celebración de los 100 años de historia del lavado de vehículos. / HaarFager


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››› MINIMARKET Actualidad

Las gasolineras repartirán 90 millones de sobres de azúcar rotulados ad hoc

Las estaciones de servicio participan en una nueva edición de la campaña ‘Al volante, gente despierta’ Las estaciones de servicio participan en una nueva edición de la campaña 'Al volante, gente despierta'. En el marco de esta iniciativa en las gasolineras españolas se repartirán 90 millones de sobres de azúcar especialmente rotulados para concienciar a los conductores de que una pausa a tiempo puede salvar vidas.

¡

Despierta! Es peligroso conducir con sueño. Para, descansa y tómate un café”. Este es uno de los mensajes que a partir del 12 de febrero los conductores pueden leer en los sobres de azúcar que acompañen al café que pidan en las estaciones de servicio españolas gracias a la campaña ‘Al volante, gente despierta’, puesta en marcha por la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial) y la Federación Española del Café (FEC). La iniciativa prevé la distribución de 90 millones de sobres de azúcar rotulados con el eslogan anteriormente citado, así como con las leyendas “¡Despierta! La somnolencia al volante provoca accidentes en un abrir y cerrar de ojos” y “¡Despierta! En la conducción, después de un bostezo, puede venir un grito”. “El objetivo de ‘Al volante, gente despierta’ es concienciar a los conductores de la importancia de un descanso adecuado como medida de seguridad en la carretera, poniendo énfasis en los beneficios que el consumo moderado de café tiene sobre el estado de alerta y atención, imprescindibles en una conducción segura”, afirma Juan Camín, portavoz de la campaña.

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Conducir requiere estar alerta y atento a la carretera y para ello es fundamental haber dormido previamente lo suficiente (7-8 horas en adultos), ya que la somnolencia está relacionada con el 20% de los accidentes de tráfico, según la DGT. Los cambios en el ritmo circadiano provocan alteraciones crónicas del descanso que reducen nuestra capacidad de alerta y de atención. Además, hay dos franjas horarias en las que desciende significativamente el nivel de alerta coincidiendo con un descenso de la temperatura corporal: entre las

02:00 y las 06:00 y entre las 14:00 y las 16:00 horas. “Por eso, conducir de madrugada o después del almuerzo o comida puede incrementar el riesgo de sentir sueño al volante”, explican los organizadores de la campaña. Según el “Estudio Europeo de Fatiga y Conducción”, realizado por la Sociedad Europea del Sueño, el 75% de los españoles manifiesta haber sentido, alguna vez, somnolencia al volante. Las paradas de descanso evitan el problema durante la conducción, pero sólo el 55% de los conductores españoles afirma parar cada


UN ESTUDIO PUBLICADO EN ANNALS OF INTERNAL MEDICINE REVELA QUE EN CONDICIONES REALES DE CONDUCCIÓN NOCTURNA EN UNA AUTOPISTA DURANTE

200 KILÓMETROS, EL 75% dos horas e incluso el 6% tarda más de cuatro horas en descansar a lo largo de un viaje. La fatiga mata “Para evitar la fatiga y el sueño al volante, causantes del 50% de los accidentes de tráfico, hay que parar a descansar en cuanto se detecten los primeros síntomas, dar un paseo y tomar una taza de café, sencillos recursos que pueden ayudar a vencer la somnolencia y recuperar el nivel de activación de nuestro cerebro”, afirma Ignacio Lijarcio, director de Proyectos de Fesvial. Diferentes estudios científicos han constatado que el consumo de café reduce la sensación de somnolencia al volante. Así, según la revisión bibliográfica ‘Cafeína y rendimiento cognitivo’, realizada por la doctora. Ana Adán, del Departamento de Psiquiatría y Psicobiología Clínica de la Universidad de Barcelona, “el consumo responsable de café es una estrategia eficaz para vencer la somnolencia al volante, mejorar la capacidad de alerta, la atención visual, la concentración en la carretera, reduce el tiempo de reacción y mejora la capacidad de toma de decisiones”.

Un descanso que salva vidas “Para evitar la fatiga y el sueño al volante, causantes del 50% de los accidentes de tráfico, hay que parar a descansar en cuanto se detecten los primeros síntomas, dar un paseo y tomar una taza de café, sencillos recursos que pueden ayudar a vencer la somnolencia y recuperar el nivel de activación de nuestro cerebro”, afirma Ignacio Lijarcio, director de Proyectos de Fesvial. Y es que diferentes estudios científicos han constatado que el consumo de café reduce la sensación de somnolencia al volante. Así lo ha hecho la revisión bibliográfica ‘Cafeína y rendimiento cognitivo’, realizada por la doctora Ana Adán, del Departamento de Psiquiatría y Psicobiología Clínica de la Universidad de Barcelona, el consumo responsable de café “es una estrategia eficaz para vencer la somnolencia al volante, mejorar la capacidad de alerta, la atención visual, la concentración en la carretera, reduce el tiempo de reacción y mejora la capacidad de toma de decisiones”. Especialmente interesante resulta un estudio realizado por investigadores de la Universidad de Utrech, que han logrado

DE LOS CONDUCTORES QUE TOMARON UNA TAZA DE CAFÉ CON

200 MG DE

CAFEÍNA NO COMETIERON ERRORES

demostrar que “tras una pausa de 15 minutos y la ingesta de una taza de café (con 80 mg de cafeína), los conductores sintieron descender su percepción subjetiva de somnolencia y demostraron más control en la velocidad y los movimientos laterales del coche, reduciendo el zigzagueo y la desviación de la mediana”. Además, otro trabajo sobre los efectos del café en la conducción publicado en 2006 en la prestigiosa publicación Annals of Internal Medicine, revela que “en condiciones reales de conducción nocturna en una autopista durante 200 kilómetros, el 75% de los conductores que tomaron una taza de café con 200 mg de cafeína no cometieron errores (no cruzaron la línea mediana entre carriles), frente al 66% de los que durmieron una siesta de 30 minutos y el 13% de los que tomaron un café descafeinado”.

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››› SECTOR Estadísticas

Las ventas cayeron un 3,7% el año pasado

2013, UN AÑO PARA OLVIDAR

Las ventas de combustibles de automoción en 2013 fueron un 3,7% inferiores a las registradas un año antes. A pesar de este retroceso, el dato podría calificarse como de “menos malo”, pues en 2012 el consumo se dio un batacazo del 6,7%. Siguiendo con las costumbres, el precio antes de impuestos de los carburantes en el mercado español fue superior al que se registra, de media, en la Zona Euro.

P

or fin podemos hablar en pasado del año 2013. El que probablemente sea uno de los peores ejercicios en lo que a consumo de combustibles de automoción se refiere ha quedado atrás y lo ha hecho registrando un descenso en la demanda de carburantes del 3,7%, un retroceso sin duda doloroso, pero muy alejado de la caída del 6,7% que se produjo en 2012. La tendencia pues, es positiva, puesto que los batacazos en el consumo son cada vez menos dolorosos. Esta progresión se observa igualmente al observar el comportamiento del mercado en el último mes del pasado ejercicio, cuando la demanda de combustibles de automoción se contrajo “sólo” un 1,4%. Acostumbrados como estamos a desplomes del consumo que hacen temblar al más templado, una

caída del 1,4% podría incluso considerarse un buen dato, al que contribuyó de forma decisiva el comportamiento de las ventas de gasóleo de automoción, que en diciembre se mantuvo prácticamente estable (-0,3%) en relación a las que se registraron en el mismo mes de 2012. Muy diferente fue el comportamiento de las gasolinas, cuyo consumo se redujo un 4,1% en el último mes del pasado ejercicio. Atendiendo a las cantidades absolutas, en los doce últimos meses la demanda de combustibles de automoción totalizó 25,18 millones de toneladas, mientras que en diciembre superó a duras penas los dos millones de toneladas. A lo largo del año pasado, casi la mitad de los productos petrolíferos que se consumieron en nuestro país (46%) fueron combustibles de automoción. La

CONSUMO DE GASOLINAS

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

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DISTRIBUCIÓN DEL CONSUMO DE PRODUCTOS PETROLÍFEROS

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Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

estructura del consumo evidencia la dieselización del parque automovilístico español, pues solo el 18,5% de los carburantes se correspondió con gasolina, mientras que el 81,5% restante fue gasóleo.

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Gasóleos El consumo total de este grupo de productos ascendió en diciembre a 2,5 millones de toneladas, un 0,4% más si se compara el dato con el que se registró en el mismo mes del año anterior. Frente al fuerte incremento de las ventas protagonizado por el gasóleo bonificado (con un crecimiento de más del 10%), tanto el gasóleo C (-6,5%) como el de automoción (-0,3) sufrieron descensos. El consumo de diésel alcanzó las 1,68 toneladas, mientras que el gasóleo B se quedó en las 371.000 y el de calefacción en las 317.000 toneladas. En el total del año se consumieron 20,5 millones de toneladas de gasóleo de automoción (-2,8% en relación a 2012), 3,7 millones de toneladas de bonificado (-2,7) y 2,4 millones de toneladas de gasóleo C (-13,6). “El total de biocarburantes en gasóleos de automoción en el mes de julio ascendió a 50.000 toneladas” en diciembre, explican desde la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores), para añadir que “el contenido de biocarburantes de los gasóleos de automoción, según datos provisionales, fue en diciembre, del 2,97% en peso”.

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SECTOR Estadísticas CONSUMO DE GASÓLEOS

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

PVP GASOLINA Y GASÓLEO DE AUTOMOCIÓN (C€/LITRO)

censos que venían experimentando a lo largo del año, cuando la 95 cayó un 4,8% y la 98 se dio un batacazo de más de 12 puntos con respecto al ejercicio anterior. A lo largo de 2013 se vendieron 4,3 millones de toneladas de súper y 314.000 toneladas de gasolina 98, con una participación en el consumo total de este tipo de productos del 93,1% y 6,7%, respectivamente. En diciembre el consumo de biocarburantes en las gasolinas de automoción fue de 23.000 toneladas, mientras que en peso el contenido de bioetanol en las gasolinas fue del 6,05%.

PVP’s Los precios medios de venta al público, tanto de la gasolina 95 como del gasóleo A, crecieron en relación al mes anterior, un 0,9%, “en línea con las cotizaciones internacionales de crudos y productos, y el cambio del euro respecto del dólar”, afirman desde la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos PetrolíFuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos feros (Cores). Comparados con los PVP’s que se daban un año antes, el precio EVOLUCIÓN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLES de la gasolina 95 aumentó un 1,7%, DE AUTOMOCIÓN (GASOLINAS+GASÓLEO AUTO) mientras que el del gasóleo A hizo lo propio en un 0,4%. Comparados con los precios que se dan, de media, en la Unión Europea, el precio de la gasolina 95 fue un 8,8% menor que el de la UE-14 debido, fundamentalmente, a “las distintas fiscalidades aplicadas”. Y es que el peso que la fiscalidad tiene sobre el precio promedio en la zona Euro es del 57,7%, mientras que en España los impuestos representan el 50,5% del precio final de la gasolina. Descontando la carga impositiva, la gasolina 95 es más Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos de 4,35 céntimos más cara que en la UE-14. Gasolinas Igual sucede en el caso del diésel, cuyo PVP fue Diciembre fue un mal mes para la demanda de un 5,6% menor en marzo que el que se dio en la zona gasolinas, como evidencian los desplomes del 4% Euro. Descontando los impuestos, que en Europa y del 6% que sufrieron la súper y la de 98 octanos, suponen el 50% del precio final y en España sólo el respectivamente. El annus horribilis de las gaso44,7%, el gasóleo A fue más de 3,14 céntimos más linas queda patente al comprobar que a pesar de caro en nuestro país que en la Unión Europea durante esa caída, ambos productos moderaron los desel mes de diciembre.

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SECTOR Actualidad

Zanjan el conflicto abierto tras la expropiación de YPF en 2012

Repsol y Argentina hacen las paces Casi dos años después de que el Ejecutivo de Cristina Fernández de Kirchner expropiara a Repsol el 51% de las acciones de YPF, la petrolera española y el Gobierno argentino han alcanzado un acuerdo de compensación por el que la compañía que preside Antonio Brufau recibirá una indemnización de 5.000 millones de dólares y se compromete a retirar los numerosos pleitos jurídicos que había interpuesto en diferentes tribunales de justicia y de arbitraje.

Convenio de Solución Amigable y Avenimiento de Expropiación”. Ése es el pomposo título que ha recibido el acuerdo alcanzado ayer, 25 de febrero, entre Repsol y el Gobierno argentino para cerrar el conflicto que se abrió entre las partes cuando el Ejecutivo de Cristina Fernández de Kirchner decidió expropiar el 51% de las acciones de YPF hace casi dos años. En virtud del convenio, la República argentina “reconoce el derecho de la compañía a percibir 5.000 millones de dólares como compensación”. Como suele ser habitual en estos casos, la rúbrica del acuerdo implica “el desistimiento recíproco de las acciones judiciales y arbitrales interpuestas y la renuncia a nuevas reclamaciones”.

COMO SUELE SER HABITUAL EN ESTOS CASOS, LA RÚBRICA DEL ACUERDO IMPLICA “EL DESISTIMIENTO RECÍPROCO DE LAS ACCIONES JUDICIALES Y ARBITRALES INTERPUESTAS Y LA RENUNCIA A NUEVAS RECLAMACIONES”

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La entrada en vigor del pacto se producirá una vez el texto haya recibido el visto bueno de la Junta General de Accionistas de Repsol y el Gobierno argentino haya promulgado una ley especial que deberá ser refrendada por el Congreso del país latinoamericano. El pago de la compensación se efectuará a través de títulos de deuda pública argentina en dólares, desglosados en “un paquete fijo, por un valor nominal de 5.000 millones de dólares”, así como “un paquete complementario, por un importe máximo de 1.000 millones de dólares”. Miedo al default Este segundo paquete es la fórmula escogida por Repsol y aceptada por el Gobierno argentino para evitar que una posible y más que probable- devaluación de los títulos de deuda soberana argentina. Y es que el convenio estipula que “este segundo paquete de bonos se ajustará de manera que el valor de mercado de todos los bonos argentinos entregados a Repsol ascienda, al menos, a 4.670 millones de dólares, con un máximo de 6.000 millones de dólares de valor nominal”. El acuerdo incluye otros puntos interesantes, como el que esta-

EL PAGO DE LA COMPENSACIÓN SE EFECTUARÁ A TRAVÉS DE TÍTULOS DE DEUDA PÚBLICA ARGENTINA EN DÓLARES, DESGLOSADOS EN “UN

PAQUETE FIJO, POR UN

5.000 MILLONES DE DÓLARES”, ASÍ COMO “UN PAQUETE COMPLEMENTARIO, POR UN IMPORTE MÁXIMO DE 1.000 MILLONES DE DÓLARES” VALOR NOMINAL DE

blece que “el valor de mercado se calculará tomando como referencia las cotizaciones recibidas de entidades financieras internacionales” o el que fija que “Repsol recibiría primero los bonos de vencimiento más próximo, hasta los límites indicados para cada uno de ellos”. La situación que atraviesa la economía argentina hace casi inevitable que el convenio entre las partes incluya determinadas garantías de cobro. Entre ellas figura el hecho de que los títulos públicos se entregan a Repsol “pro solvendo” es decir la deuda de la República Argentina frente a Repsol “se dará por saldada con el cobro total de la misma,


El Ejecutivo de Cristina Fernández de Kirchner ha accedido a conceder garantías adicionales por si su deuda soberana sufriera una hipotética devaluación.

Antonio Brufau ha afirmado sentirse “muy satisfecho” tras la firma del acuerdo.

ya sea con la enajenación de los bonos o con el cobro regular de la deuda a sus respectivos vencimientos”. Retirada de los pleitos Como hemos mencionado anteriormente, con la firma del acuerdo Repsol se compromete a retirar las reclamaciones presentadas ante tribunales estadounidenses, argentinos y españoles, así como ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias relativas a Inversiones (Ciadi). Sin embargo, como garantía adicional Argentina reconoce en el convenio que “en caso de reestructuración, o de incumpli-

ANTONIO BRUFAU HA DICHO ESTAR “MUY AGRADECIDO A LAS AUTORIDADES ESPAÑOLAS, QUE SIEMPRE NOS HAN APOYADO Y NOS HAN GUIADO PARA QUE ESTA NEGOCIACIÓN LLEGARA A BUEN PUERTO”

miento del pago de los títulos, Repsol tiene derecho a acelerar la deuda, y reclamar en arbitraje internacional sujeto a UNCITRAL (Reglamento de Arbitraje de la Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional)”.

“Estamos muy satisfechos por la firma del acuerdo”, ha afirmado tras la rúbrica del convenio el presidente de Repsol, Antonio Brufau. El empresario catalán ha dicho estar “muy agradecido a las autoridades españolas, que siempre nos han apoyado y nos han guiado para que esta negociación llegara a buen puerto”. No en vano, el propio ministro de Industria, José Manuel Soria, se ha implicado muy de cerca en las conversaciones entre la petrolera española y Buenos Aires, adonde ha viajado en varias ocasiones para interceder en un conflicto que amenazaba con enquistarse.

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SECTOR Actualidad

El popular Bauzá se opone a la búsqueda de crudo frente a Ibiza

El petróleo enfrenta a Soria con Canarias y Baleares La búsqueda de petróleo en aguas cercanas a los archipiélagos canario y balear está representando un verdadero quebradero de cabeza para el ministro de Industria, que ha visto cómo los presidentes de ambas autonomías han desplegado toda su artillería para tratar de impedir los sondeos. El caso del balear Bauzá es tanto más peliagudo para máximo responsable gubernamental en materia de energía, toda vez que el presidente de esta comunidad es su compañero de partido, José Ramón Bauzá.

E

l ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, ha afirmado recientemente que el referéndum que el Gobierno canario quiere realizar para conocer la posición de los ciudadanos de la región con respecto a las prospecciones petrolíferas que Repsol llevará a cabo próximamente frente a las costas de Lanzarote y Fuerteventura es “ilegal”. El titular de Industria ha recordado que “no se puede hacer ni convocar referéndum en Canarias”, puesto que sería “ilegal si se hace sobre cuestiones que son competencias del Estado, y la competencia de las prospecciones sólo la tiene el Estado de acuerdo con la Constitución”. Soria salía así al paso del anuncio realizado por el presidente

EL PRESIDENTE CANARIO, PAULINO RIVERO, HA DESVELADO QUE SU GOBIERNO REGIONAL IBA A PEDIR AUTORIZACIÓN AL CONSEJO DE MINISTROS PARA REALIZAR EN EL ARCHIPIÉLAGO UNA CONSULTA CIUDADANA EN RELACIÓN A LOS TRABAJOS EN BUSCA DE GAS Y PETRÓLEO QUE

REPSOL TIENE PREVISTO

EMPRENDER EN LA ZONA

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Bauzá no quiere que la actividad petrolera ponga en riesgo el patrimonio natural de Ibiza./ Plataforma Mar Blava.

canario, Paulino Rivero, que desveló que su Gobierno regional iba a pedir autorización al Consejo de Ministros para realizar en el archipiélago una consulta ciudadana en relación a los trabajos en busca de gas y petróleo que Repsol tiene previsto emprender en los próximos meses en aguas cercanas a Lanzarote y Fuerteventura. Tras asegurar que el referéndum no puede celebrarse porque no está previsto por la ley, el ministro ha repetido su mil y una veces repetido mantra de que sería “muy bueno” para España

que finalmente se detectara gas y petróleo en el lecho marino de la costa canaria, especialmente para un país que, como el nuestro, depende en más de un 99% de los hidrocarburos que importa. El ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, ha dicho que el posible hallazgo de hidrocarburos en aguas próximas a las costas de Canarias podría reducir en hasta el 10% las actuales importaciones de petróleo españolas. Durante su intervención en el Pleno del Senado, Soria ha afirma-


SORIA HA DICHO QUE EL POSIBLE HALLAZGO DE HIDROCARBUROS EN AGUAS PRÓXIMAS A LAS COSTAS DE

CANARIAS

PODRÍA REDUCIR EN HASTA EL

10% LAS ACTUALES

IMPORTACIONES DE PETRÓLEO ESPAÑOLAS

do que cada día España importa 1,4 millones barriles de petróleo, lo que supone aproximadamente 40.000 millones de dólares de déficit en la balanza comercial cada año. Así, ha considerado que, si se encontraran hidrocarburos en Canarias, la producción en esta zona podría alcanzar hasta 140.000 barriles diarios, lo que sería “favorable” tanto para las islas como para la balanza de pagos española. Con el turismo no basta El ministro ha destacado que dos terceras partes de la economía de Canarias dependen, directa o indirectamente, del turismo, y pese a que 2013 ha sido un año positivo para el sector, ha habido una tasa de paro del 35% en las islas, porque hay turismo “y prácticamente nada más”, de ahí la “necesidad” de promover este tipo de medidas. Asimismo, ha incidido en que no hay prospecciones autorizadas en Canarias ni en aguas que estén a una distancia inferior a 60 kilómetros de sus costas, sino que se encuentran exactamente en el borde de la mediana imaginaria que separa el agua territorial del reino de Marruecos de la de España. Soria ha asegurado que este proyecto generaría actividad industrial, de servicios, turística y logística en los puertos de Canarias. El ministro respondía así a la pregunta del diputado del Grupo Popular Antonio Alarcó, quien ha destacado que España es “depen-

El ministro Soria ha defendido en reiteradas ocasiones las prospecciones petrolíferas en aguas canarias.

diente” energéticamente, pero que este proyecto exploratorio supondría una “reducción” de la dependencia. Alarcó ha destacado que Canarias es una de las comunidades autónomas más afectadas por el desempleo de toda España, un “drama” económico y social que “precisa de medidas completas y complementarias”, ya que no es suficiente el “monocultivo” que significa el turismo en el archipiélago. Por ello, el diputado popular ha insistido en que las posibilidades de encontrar gas e hidrocarburos deben verse como una “oportunidad” que no se debe despreciar,

ya que no existe ningún país del mundo que “teniendo riqueza en su entorno”, no la explore. Baleares se rebela Muy diferente es la posición del Partido Popular en Baleares, donde el Gobierno también ha concedido permisos para la búsqueda de hidrocarburos en el lecho marino, en este caso a la compañía escocesa Cairn Energy. Mientras en Canarias, autonomía gobernada por Coalición Canaria, los populares apoyan incondicionalmente los sondeos, el Gobierno balear, presidido por el compañero de partido de Soria, José Ramón Bauzá, se

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SECTOR Actualidad “EL PETRÓLEO DE NUESTRAS ISLAS ES EL TURISMO”, HA SUBRAYADO EL PRESIDENTE BALEAR,

JOSÉ RAMÓN BAUZÁ

camente las prospecciones, Bauzá ha subrayado que su Ejecutivo defiende los intereses de las islas por encima de la disciplina de partido. “Hemos dejado a un lado nuestro color político porque lo que queremos es que las prospecciones no dependan de un determinado Govern. Daremos cualquier paso que creamos conveniente, de manera consensuada, entre todos los presidentes. El bloque de acción es común y de absoluta homogeneidad”, ha reiterado Bauzá tras reunirse con los presidentes de los Consells Insulars de Mallorca, Menorca, Ibiza y Formentera. Y lo cierto es que la sociedad civil y el espectro político balear forman una piña, que, aglutinada bajo el paraguas de la plataforma Alianza Mar Blava, está oponiendo una feroz oposición a la actividad petrolera en las islas. La citada alianza, que integra tanto a administraciones públicas como a sindicatos, entidades de sectores afectados y ONG’s, está cosechando un gran éxito de movilización social en Baleares.

El presidente balear, José Ramón Bauzá, ha afirmado que se opondrá a los sondeos ante quien sea, incluido su compañero de partido el ministro Soria.

En la actualidad hay varios permisos concedidos para buscar hidrocarburos en el litoral español./ Plataforma Mar Blava .

opone frontalmente a los trabajos de exploración para buscar una hipotética reserva de crudo. De hecho, Bauzá esgrime idénticos argumentos que su colega canario, Paulino Rivero, al defender la actividad turística del archipiélago por encima de cualquier otra consideración. “El petróleo de nuestras islas es el turismo”, afirmaba recientemente el presidente del Govern, quien ha subrayado que defenderá esa postura “donde sea”, como evidencia el hecho de que ya

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haya mostrado su rechazo a las prospecciones que Cairn Energy pretende llevar a cabo en aguas próximas a Ibiza y Formentera. “Que nadie tenga ninguna duda. Este Govern está en contra de las prospecciones porque no podemos poner en riesgo el motor de nuestras islas, que es el turismo. Además, la protección medioambiental es otro de los valores que tenemos”, ha insistido. Preguntado acerca de las divergencias de opinión con el ministro Soria, quien ha defendido públi-

Rechazo de todas las islas Aprovechando la reciente celebración de la Conferencia de Presidentes de Baleares, los máximos responsables de los Consells Insulars se han adherido en bloque a las alegaciones presentadas contra las prospecciones petrolíferas. Durante la celebración del encuentro, la presidenta del Consell Insular de Mallorca, Maria Salom ha mostrado su solidaridad con su colega al frente del Consell de Ibiza y ha afirmado que la búsqueda de crudo en aguas cercanas a la isla “ es un problema que no sólo afecta a Ibiza, sino también al resto de Baleares”.


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› ES NOTICIA

SECTOR

El resultado neto de Galp cayó un 14% en 2013 El resultado neto de Galp Energia en 2013 ascendió a 310 millones de euros, un 14% menos que en el dato cosechado a lo largo del ejercicio anterior. Uno de los principales culpables de estos malos datos fue el segmento de negocio de Refino & Distribución, que el año pasado obtuvo un resultado operativo a coste de reposición de tres millones de euros, “lo que equivale a una disminución de 72 millones de euros frente al período homólogo”. A finales de año, Galp Energia contaba con 1.439 estaciones de

servicio en la Península Ibérica y en África, 47 menos que en 2012. En lo que al refino se refiere, el margen de la multinacional lusa “se mantuvo estable en comparación al año anterior”, situándose en los 2,2 USD/bbl. Desde la empresa portuguesa explican que “a pesar de la evolución negativa de los márgenes de refino en los mercados internacionales, la aportación positiva del complejo hydrocracking (en Sines), que inició su funcionamiento de manera estable a partir de finales del primer trimestre de 2013, fue decisiva

para alcanzar este resultado”. Un 84% del crudo procesado en las refinerías de Galp en 2012 se correspondió con crudos medios y pesados, en contraste con el 71% registrado durante el período homólogo. En el perfil de la producción, las gasolinas y los destilados medios representaron el 20% y el 47%, respectivamente, de la producción total, mientras que el fuelóleo contribuyó con un 17% y los consumos y pérdidas alcanzaron el 9% del crudo procesado durante el pasado ejercicio.

Petrotec patrocina PetroForum UK Yakarta 2014 nes, conferencias y networking. “Nuestra presencia en este evento tiene como objetivo reforzar la imagen de Petrotec como proveedor de soluciones innovadoras en esta zona geográfica. Petrotec entiende Petrotec participa que PetroForum Yakarta es un en la práctica escaparate privilegiado para totalidad contactar con los profesiode eventos nales del sector, entre otras relacionados con cosas por ser un mercado tan el mundo del dinámico y diversificado”, ha carburante. explicado al respecto Miguel Petrotec es “Silver Partner” de PetroFoSilva, director de Ventas Internacionales rum UK Jakarta 2014, evento que reúne de Petrotec. entre el 3 y el 5 de marzo en la capital de En opinión de Silva, “el apoyo al evento Indonesia a los grandes fabricantes del se encuadra en la estrategia de expansector petrolífero en tres días de reuniosión del Grupo Petrotec para el Sudoeste

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asiático y Oceanía. Ahora también están disponibles en estos mercados toda la experiencia y el conocimiento de Petrotec en surtidores de combustibles y sistemas de automatización y pago”. Petrotec refuerza así su compromiso con el mercado asiático y oceánico, y aprovecha la oportunidad para presentar a los profesionales de todo el mundo la gama de surtidores de combustibles Progress II, los sistemas de gestión Microsys II y los terminales de pago OPT. Una muestra de tecnologías que “reafirma a Petrotec como uno de los más importantes actores mundiales del sector, capaz de adaptar con eficiencia, rapidez y flexibilidad, sus productos y tecnologías a las necesidades específicas de cada mercado”, afirman desde la multinacional portuguesa.


Repsol ha comunicado recientemente a la Comisión Nacional de los Mercados y Competencia (CNMC) que tiene intención de hacerse con la mayor parte de Petrocat, petrolera que actúa exclusivamente en Cataluña y cuyo control ostentan en la actualidad la propia entidad Petrocat abandera 70 estaciones de servicio en que preside Antonio Brufau Cataluña. y Cepsa, con un 45% cada una, y el Instituto Catalán de la tar su participación en Petrocat Energía (Icaen), con un 10%. “es firme”, aunque una posible Según publica el diario Expansión, compra de la participación que la intención de Repsol de aumenen la actualidad ostenta Cepsa

debería antes ser autorizada por la CNMC. El posible cambio en el accionariado de Petrocat se cocina en un momento especialmente crítico para la compañía que preside Pascual Olmos, que hace unos meses reconocía pérdidas por valor de 8,6 millones de euros. Cepsa, por su parte, ha valorado recientemente en algo menos de tres millones de euros su participación en la petrolera catalana, que abandera 70 estaciones de servicio en la región.

› ES NOTICIA

Repsol quiere hacerse con el control de Petrocat

Vitogas firma un acuerdo con AGLA para potenciar el uso del autogás en Andalucía Vitogas y la Asociación de Gasolineras Libres de Andalucía (AGLA) han firmado recientemente un acuerdo en virtud del cual la empresa, que es el tercer operador de GLP del mercado español, tendrá “acceso a una red de más de 80 estaciones de servicio en la comunidad andaluza en las que se podrían instalar sus puntos de suministro de autogás”. Desde la empresa gasista explican que el convenio “confirma la gran apuesta de la compañía por el mercado del autogás”. En palabras de los responsables de Vitogas, “este importante plan de expansión reforzará de manera notable” su presencia en el mercado nacional de autogás, en el que ya está presente con cerca de 50 unidades de suministro -entre skids y surtidores en gasolineras-. Estos puntos de repostaje se encuentran ubicados en Aragón, Castilla y León, Cataluña, Comunidad Autónoma de Madrid, Comunidad Valenciana

y Andalucía, región en la que, gracias al acuerdo suscrito con AGLA, Vitogas “espera reforzar el uso del autogás como primera opción en energía alternativa para el automóvil”. “La apuesta de Vitogas por el autogás está alineada con las grandes expectativas de este producto en el mercado español y con la estrategia de diversificación y crecimiento que Vitogas ya está presente en el mercado español tiene planteada la compañía con cerca de 50 unidades de suministro. de cara a los próximos años”, explican desde la compañía. El autogás es el combustible alternalos cuales están en estaciones de tivo más utilizado en el mundo y desservicio- que ofrecen autogás, cuyo taca por su carácter sostenible (bajas consumo está creciendo a un ritmo emisiones de CO2, NOx y partículas), del 30% anual en nuestro país. La así como por sus grandes ventajas cifra de vehículos propulsados por económicas (ahorros de hasta el autogás ronda las 20.000 unidades, 40% con relación a los carburantes “cantidad que crece exponencialtradicionales). mente cada día y que alcanzará los En España, ya son más de 500 200.000 en el año 2017”, vaticinan los puntos de suministro -200 de desde Vitogas.

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Estaciones de servicio

Nยบ 286 | Febrero 2014

Revista profesional del sector


Estaciones de Servicio - nº 286  
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