AutoRevista - nº 2407

Nº 2.407 / diciembre 2025

www.auto-revista.com

.com LA PUBLICACIÓN DE LA INDUSTRIA DE AUTOMOCIÓN

35 PREMIOS/AWARDS de la Industria de Automoción

DIRECTORS OF THE YEAR 2025

I Foro de Automoción de AutoRevista “Estrategias en la era de la movilidad sostenible” 1st AutoRevista Automotive Forum

‘Strategies in the era of sustainable mobility’ Mesa redonda /

Round table discussion Nuevos desafíos estratégicos y tecnológicos en estampación / New strategic and technological challenges in stamping

Stellantis Vigo Advanced Manufacturing Madrid Visión artificial e IA / Artificial vision and AI Confort y conectividad / Comfort and connectivity

www.auto-revista.com

SUMARIO

Nº 2.407 / diciembre 2025

In this issue

20

35º Premios Dirigente del Año de la Industria de Automoción 2025

35th Directors of the Year of the Automotive Industry 2025

5 12

6

16

Javier Pujol, presidente de SERNAUTO / President of SERNAUTO

Cristina Campo, directora de Visitantes de Billbao Exhibition Centre (BEC) / Director of Visitors at Bilbao Exhibition Centre (BEC)

Entrevista / Interview

Entrevista / Interview

CARTA DEL DIRECTOR Un plan histórico y una prórroga lógica TENDENCIAS/TRENDS BASF Coatings enfoca sus Automotive Color Trends 20252026 a los “proxies”/ BASF Coatings focuses its Automotive Colour Trends 2025-2026 on “proxies”

Galicia, nuevos enfoques de resiliencia/ New approaches to resilience 48 El sector gallego busca fórmulas de resiliencia para impulsar la competitividad/ The Galician sector seeks formulas for resilience to boost competitiveness 50 En línea con los vectores de transformación de la industria/ In line with the drivers of industry transformation FERIAS/SHOWS 62 Advanced Manufacturing Madrid, oportunidades tangibles para transformar la industria/ Madrid, tangible opportunities to transform the industry MESA REDONDA / ROUND TABLE DISCUSIÓN 68 Avances en gestión industrial en automoción/ Advances in industrial management in the automotive industry

40 Stellantis Vigo enriquece su

propuesta de valor/ Stellantis Vigo enhances its value proposition

52

Mesa redonda /

Round table discussion Nuevos desafíos estratégicos y tecnológicos en estampación / New strategic and technological challenges in stamping

74

INFORME Visión artificial e IA en automoción integradas en software avanzado

CONFORT Y CONECTIVIDAD / COMFORT AND CONNECTIVITY 80 Comodidad conectada y sostenible/ Connected and sustainable comfort 86 Confort y conectividad, piedras angulares del automóvil de hoy/ Comfort and connectivity, cornerstones of today’s cars

AutoRevista - 3

Nuevas tarifas RAP 2026

-Reducimos tarifas para envases industriales y comerciales -Ampliamos servicios a empresas adheridas -Mantenemos bonificaciones por la correcta gestión de los residuos de envases

www.envalora.es

4

- AutoRevista

Carta del director

CLUB DIRIGENTES DE LA AUTOMOCIÓN CREADO POR AUTOREVISTA EN 1991

Luis Miguel González

DIRECTOR EDITORIAL DE AUTOREVISTA

Un plan histórico y una prórroga lógica

L

as últimas semanas del ecuador del primer cuarto de siglo ha sido pródigas en noticias vinculadas con el sector de automoción en España y en Europa. A principios del mes de diciembre, se presentaba una absolutamente ambiciosa hoja de ruta impulsada por el sector y el Gobierno, que se perfila como un modelo de colaboración público-privada sin precedentes.

En efecto, el Plan Auto 2030 constituye una hoja de ruta sin precedentes en cuanto a colaboración en un momento de extrema exigencia para una industria europea que ha matizado sus objetivos de descarbonización fijados en 2035.

El sector, capitaneado por ANFAC y SERNAUTO, ha articulado junto los Ministerios de Industria y Turismo; y Transición Ecológica y Reto Demográfico, un minucioso plan que implica a todos los actores de la cadena de producción y comercialización de vehículos. A nivel industrial, el grado de profundidad suma a los clústeres de automoción, que se sigue revelando como actores fundamentales para alcanzar el mayor grado de capilarización de la cadena de valor.

El sector viene reclamando una estrategia-país desde hace años y este Plan España Auto 2030 debe ser el El grado de armazón estratégico para exhaustividad definir un marco estable del plan detalla para impulsar inversiones, todos los factores modernizar la producción que van a influir y facilitar que España mantenga su posición como para que España segundo fabricante europeo configure de automóviles. También una industria la fortaleza y relevancia competitiva y un internacional de sus mercado sano con fabricantes de componentes. los que culminar la De los tres ejes fundamentales que identifica el Plan, presente década

(industria, mercado e innovación), el tercero se alza como factor determinante para que España conserve y consoliden durante años su condición de segundo productor europeo de vehículos y octavo-noveno en la clasificación mundial. La innovación en procesos, productos y un progresivo dominio de la cadena de valor del vehículo eléctrico y de las baterías van a ser determinantes.

El Plan analiza, entre otros muchos aspectos, los niveles de competitividad de la industria española, alertando de la necesidad de redoblar esfuerzos de innovación y productividad frente a competidores cada vez más solventes como Marruecos y Turquía El grado de exhaustividad del plan detalla todos los factores que van a influir para que España configure una industria competitiva y un mercado sano con los que culminar la presente década. Y a partir de ahí enfocar un siguiente lustro en el que la UE ha demostrado, por fin, su voluntad clara de cumplir objetivos climáticos con realismo a la hora de proteger a un sector esencial para la economía comunitaria.

La publicación de Automotive Package de la Comisión Europea anticipa un marco de mayor flexibilidad que libere de cierta presión, sobre todo temporal, a la industria en el cumplimiento de requerimientos ecológicos. Esta prórroga no implica seguir avanzando con determinación a una necesaria descarbonización, que, a pesar de la prevalencia del vehículo eléctrico, no debe descartar otras alternativas. En AutoRevista hemos recogido las voces del sector a todos los niveles en España, incluyendo a la plataforma CRECEMOS, de combustibles ecológicos, que apela a que esta opción también sea contemplada con atención.

En suma, Europa concede una prórroga lógica y España articula un plan muy potente con el esfuerzo conjunto de los actores. Sin embargo, no se puede olvidar el coto plazo, así como la agilidad y rapidez a la hora de aplicar las medidas.

Honorio Pertejo, José Ignacio López de Arriortúa, Alfredo García-García Blanco, Juan Llorens, Juan Manuel Eguiagaray, Juan José Sanz, José María Pujol, Francisco García Sanz, Miguel Friol, José Ignacio Murillo, Juan José Ubaghs, Josep Torné, Pierre-Alain de Smedt, José Ramón Sanz, Magda Salarich, Félix Pérez, Carlos Ghosn, Antonio Da Silva Rodrigues, José María Alapont, David Thursfield, José Antonio Marcotegui, Walter de´Silva, Juan Antonio Fernández de Sevilla, Herminio Navalón, José Vicente de los Mozos, Manuel Ron, Antonio Pérez Bayona, Francisco Riberas Mera, Andreas Schleef, Pierre Humbert, Luis Carbonero, José Manuel Machado, Fernando Fornos, Juan José Díaz Ruiz, Conrado Torras, Bayer, Pierre Ianni, Javier Valero, Mariluz Barreiros, Luis Puyuelo, ZF, Martin Winterkorn, Franz Georg Geiger, Carlos Espinosa de los Monteros, José María Nadal, Adasens, Nick Reilly, Javier Colmenares, Mario Lobato Guerra, Atotech, Antonio Adés, Ernesto Lauzirika, Juan Miguel Antoñanzas, Walter Bosch, Robert Bosch, Frank Torres, Luis Carbonero, Juan Antonio Moral, Jorge Arasa, AIC-Automotive Intelligence Center, Víctor Arrizabalaga, José Antonio Mayo, Siemens PLM Software. José Carlos Robredo, Stefan Sommer, Luis Valero, Miquel Priu, Hexagon Metrology, Dionisio Campos, Joan Miquel Torras, Dulsé Diaz, Nagares, ANFAC, Antonio Cobo, Maruxa Sanmartín, Roque Alonso, Juan Manuel Blanchard, Gestamp, Luca de Meo, James R. Verrier, José Salís, Emilio Orta, Itainnova, Mónica Alegre, Universal Robots, Juan Antonio Muñoz Codina, María Helena Antolin, José Manuel Pequeño, José Rebollo, Saint-Gobain Sekurit, Miguel Ángel Grijalba, Arsenio Hidalgo, Vicenç Aguilera, José Manuel Temiño, ZEISS, Reyes Maroto, Juan Carlos González, Ignasi Zorita, Ramón Paredes, Benito Tesier González, Oerlikon Balzers, Mari Luz Villamor, José Antonio García de Vicuña, Rafael Boronat, Javier Quesada Suescun, SSAB, José Martín Vega, Luis Echeveste, Emilio Titos, María Luisa Soria, VAHLE, José Arreche, Mª Pilar Carruesco, Eduardo González, KUKA, Óscar Fernández Puente, Iñaki Calvo, CUPRA Formentor, Elausa, Javier Novo, Miguel Majuelos y Omron.

wwww.auto-revista.com

Director Editorial: Luis Miguel González (luismi.gonzalez@auto-revista.com) / Subdirectora Editorial: Irene Díaz / Redacción: Pedro García soldado

Maquetación: Eduardo Delgado / Asesora de Estrategia Global: Charo Moreno / Ejecutiva de Cuentas: Laura Ramiro (laura.ramiro@auto-revista.com) Copyrigth Versys Ediciones Técnicas S.L. La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otra reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 917021970/932720447) .

Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

CEO José Manuel Marcos Franco de Sarabia Directora de Operaciones Esther Crespo

Director de Expansión y Desarrollo José Manuel Marcos de Juanes

Versys Ediciones Técnicas C/ Invierno 17 28850 Torrejón de Ardoz (Madrid) Tel.: 91 297 20 00

administracion@versysediciones.com

Filmación e Impresión: Gama Color. Depósito Legal: M-13.832-1959.

ISSN: 0005-1691 / ISSN (internet) : 1988-5504

AutoRevista -

5

ENTREVISTA / INTERVIEW

Javier Pujol

presidente de SERNAUTO President of SERNAUTO

Queremos que el proveedor español sea imprescindible en la nueva movilidad global We want Spanish suppliers to be indispensable in the new global mobility landscape

En una entrevista concedida a Posventa de Automoción y AutoRevista, el presidente de SERNAUTO, Javier Pujol Artigas, explica las líneas estratégicas con las que quiere reforzar la competitividad internacional de los proveedores españoles de automoción y consolidar su papel en la nueva cadena global de valor de la movilidad. / In an interview with Posventa de Automoción and AutoRevista, SERNAUTO president Javier Pujol Artigas explains the strategic lines he wants to use to strengthen the international competitiveness of Spanish automotive suppliers and consolidate their role in the new global mobility value chain.

POR JUAN LUIS FRANCO/L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: SERNAUTO

A

utoRevista.- Como nuevo presidente de SERNAUTO desde julio, ¿qué prioridades estratégicas se ha marcado para reforzar el papel de los proveedores de automoción españoles en el escenario internacional?

Javier Pujol.- Mi prioridad es que el proveedor español no solo sea competitivo, sino imprescindible en la nueva cadena de valor global de la movilidad. Movilizaremos esfuerzos y recursos para seguir apoyando a las empresas del sector, especialmente a las pymes, en su expansión internacional.

Queremos que Europa y el mundo asocien el ‘Made in Spain’ con ingeniería, calidad y fiabilidad, que es precisamente lo que promovemos desde la iniciativa “Autoparts from Spain” y con nuestra importante participación en ferias y foros internacionales.

6

- AutoRevista

A

utoRevista.- As the new president of SERNAUTO since July, what strategic priorities have you set to strengthen the role of Spanish automotive suppliers on the international stage?

Javier Pujol.- My priority is for Spanish suppliers to not only be competitive, but also essential in the new global mobility value chain. We will mobilise efforts and resources to continue supporting companies in the sector, especially SMEs, in their international expansion. We want Europe and the world to associate “Made in Spain” with engineering, quality and reliability, which is precisely what we promote through the “Autoparts from Spain” initiative and our significant participation in international trade fairs and forums.

SERNAUTO

P.- Francisco J. Riberas consolidó alianzas estratégicas y reforzó la voz de SERNAUTO en Europa. ¿Qué líneas de continuidad mantendrá y qué cambios introducirá en esta nueva etapa?

J.P.- Francisco J. Riberas realizó una excelente labor al frente de SERNAUTO, por la que le estoy sumamente agradecido, sobre todo, en una época nada fácil para el sector. Mi idea es de continuidad, junto con la dirección y el equipo de gestión con el que contamos en SERNAUTO, que realizan un gran trabajo. Sin duda, el tema de las alianzas estratégicas es clave para afrontar los diferentes retos que tenemos sobre la mesa. No obstante, justo ahora estamos inmersos en la elaboración del plan estratégico de la asociación para los próximos años 2026-2028 y en él seguro que identificaremos líneas de actuación a mantener y otras a reforzar y reenfocar. Para su elaboración, contaré con la participación de un comité de estrategia formado por los vicepresidentes, los presidentes de las diferentes comisiones de trabajo y el equipo de la asociación. De esta forma, lograremos tener representados todos los intereses de nuestros socios.

P.- Electrificación, conectividad, conducción autónoma y digitalización: ¿cómo debe prepararse la industria de componentes para no perder competitividad frente a otros polos de innovación global?

J.P.- Si algo caracteriza a la industria de proveedores de automoción es su capacidad de adaptación y resiliencia; y esto no es nuevo, llevamos haciéndolo desde hace décadas. Estamos ante la mayor transformación industrial y tecnológica que hemos tenido que afrontar y lo que debemos hacer es precisamente reorientar nuestras estrategias, reenfocar nuestra cartera de productos y rediseñar nuestros procesos y sistemas, aprovechando la tecnología existente y que nos está permitiendo una mayor optimización y eficiencia, y, por tanto, ser más competitivos.

Si ya realizábamos una fuerte inversión en I+D+i, ahora todavía es más importante dedicarle todos aquellos recursos necesarios para no quedarte atrás.

P.- La presión sobre costes, los aranceles y la dependencia de materias primas son una amenaza constante. ¿Qué medidas cree necesarias para fortalecer la resiliencia de la cadena de suministro española?

J.P.- La competitividad está en riesgo: necesitamos marcos regulatorios predecibles, energía asequible y una política industrial que actúe como escudo frente a la fragmentación europea.

Europa debe seguir trabajando activamente y de forma más veloz en anclar autonomía estratégica para industrias y materias primas necesarias para acometer la transición tecnológica y ecológica en la que estamos inmersos. La colaboración público-privada en PERTE’s, como el del Vehículo Eléctrico y Conectado (VEC) o el de Descarbonización, pueden ser palancas de utilidad, pero estos instrumentos deben perdurar en el tiempo. Por otra parte, y en relación con los aranceles, defendemos el libre comercio y que todas las empresas trabajen bajo

Defender la neutralidad tecnológica no es ir contra la electrificación; es asegurar que Europa no pierda diversidad industrial Defending technological neutrality does not mean opposing electrification; it means ensuring that Europe does not lose its industrial diversity Q.- Francisco J. Riberas consolidated strategic alliances and strengthened Sernauto’s voice in Europe. What lines of continuity will SERNAUTO maintain and what changes will you introduce in this new phase?

J.P.- Francisco J. Riberas did an excellent job at the helm of SERNAUTO, for which I am extremely grateful, especially during what has been a difficult period for the sector. My idea is to continue along the same lines, together with the management team we have at SERNAUTO, who are doing a great job. Without a doubt, strategic alliances are key to addressing the various challenges we face. However, we are currently immersed in drawing up the association’s strategic plan for the next few years, 2026-2028, and in it we will certainly identify lines of action to maintain and others to reinforce and refocus. To draw up this plan, I will be working with a strategy committee made up of the vice-presidents, the presidents of the various working committees and the association’s team. In this way, we will ensure that all our members’ interests are represented.

Q.- Electrification, connectivity, autonomous driving and digitalisation: how should the components industry prepare itself so as not to lose competitiveness compared to other global innovation hubs?

J.P.- If there is one thing that characterises the automotive supply industry, it is its ability to adapt and its resilience; and this is nothing new, we have been doing it for decades.

We are facing the greatest industrial and technological transformation we have ever had to face, and what we must do is precisely to reorient our strategies, refocus our product portfolio and redesign our processes and systems, taking advantage of existing technology that is allowing us to optimise and be more efficient, and therefore more competitive. We were already investing heavily in R&D&I, but now it is even more important to devote all the necessary resources to this area so as not to be left behind.

Q.- Cost pressures, tariffs and dependence on raw materials are a constant threat. What measures do you think are necessary to strengthen the resilience of the Spanish supply chain?

J.P.- Competitiveness is at risk: we need predictable regulatory frameworks, affordable energy and an industrial policy that acts as a shield against European fragmentation.

AutoRevista -

7

Entrevista / Interview

un mismo paraguas en condiciones de igualdad y justas.

Europa debe seguir dialogando con EE.UU. y China para disminuir, entre todos, las barreras comerciales y el nivel arancelario.

P.- La transición hacia la movilidad de cero emisiones viene acompañada de exigentes regulaciones europeas. ¿Qué papel puede jugar Sernauto para acompañar a las pymes en este proceso y asegurar que no se queden atrás?

J.P.- Las pymes son el corazón de nuestra cadena de valor.

En esta transición regulatoria, SERNAUTO quiere ser su escudo y su brújula: anticipando normas, simplificando la adaptación y asegurando que ninguna se quede atrás. Nuestra responsabilidad no es solo informar, sino acompañar y proteger la capacidad industrial que sostiene el empleo en miles de territorios. Además, jugamos un papel fundamental en la defensa de sus intereses ante las administraciones publicas tanto a nivel nacional como en Europa a través de nuestra asociación europea, CLEPA. SERNAUTO no es solo una voz colectiva, sino una herramienta de país para garantizar que la cadena de suministro siga generando empleo, innovación y soberanía industrial.

P.- El sector reclama estabilidad política y una política industrial clara. ¿Qué compromisos espera del Gobierno español y de las instituciones europeas en esta fase de transformación?

J.P.- La automoción es la columna vertebral de la industria española. España necesita una política industrial de Estado, no de legislatura. El futuro de nuestra competitividad no puede depender de los ciclos políticos. El Plan Auto 2030 debe ser el punto de partida de un gran pacto de país que dé estabilidad a la inversión, seguridad al empleo y una senda de crecimiento a largo plazo.

Y en clave europea, Europa debe pasar de las declaraciones a las decisiones. No basta con hablar de competitividad; hay que dotarla de instrumentos y financiación. Sin industria, no hay transición ni soberanía. Reindustrializar Europa pasa por fortalecer su base de proveedores.

Queremos que la política industrial europea tenga rostro de proveedor.

P.- La automoción necesita nuevos perfiles en software, electrónica y análisis de datos. ¿Qué iniciativas promoverá para impulsar la formación profesional y universitaria vinculada a los proveedores de automoción?

J.P.- Desde SERNAUTO, lideramos varias iniciativas combinando alineamiento con tendencias europeas y medidas concretas para el talento. Colaboramos en el desarrollo de la estrategia europea de capacidades, a través de nuestra participación en el proyecto europeo TRIREME y la Automotive Skills Alliance (ASA), donde se están definiendo los nuevos perfiles profesionales para la movilidad futura y se crean herramientas formativas para la doble transición verde y digital, alineando la oferta educativa con la demanda real de competencias en toda 8

- AutoRevista

Estamos inmersos en la elaboración del plan estratégico de la asociación para los próximos años 2026-2028 y en él seguro que identificaremos líneas de actuación a mantener y otras a reforzar y reenfocar We are currently working on the association's strategic plan for the period 2026-2028, in which we will undoubtedly identify areas of action to be maintained and others to be reinforced and refocused Europe must continue to work actively and more quickly to anchor strategic autonomy for industries and raw materials necessary to undertake the technological and ecological transition in which we are immersed. Publicprivate collaboration in PERTE’s, such as the Electric and Connected Vehicle (VEC) or Decarbonisation, can be useful levers, but these instruments must endure over time. On the other hand, and in relation to tariffs, we defend free trade and that all companies work under the same umbrella in equal and fair conditions. Europe must continue to engage in dialogue with the US and China to reduce, among all, trade barriers and tariff levels.

Q.- The transition to zero-emission mobility is accompanied by demanding European regulations. What role can Sernauto play in supporting SMEs in this process and ensuring that they are not left behind?

J.P.- SMEs are at the heart of our value chain. In this regulatory transition, SERNAUTO wants to be their shield and their compass: anticipating regulations, simplifying adaptation and ensuring that no one is left behind. Our responsibility is not only to inform, but also to support and protect the industrial capacity that sustains employment in thousands of territories. In addition, we play a fundamental role in defending their interests before public administrations both nationally and in Europe through our European association, CLEPA. SERNAUTO is not only a collective voice, but also a tool for the country to ensure that the supply chain continues to generate employment, innovation and industrial sovereignty.

Q.- The sector is calling for political stability and a clear industrial policy. What commitments do you expect from the Spanish Government and European institutions during this phase of transformation?

J.P.- The automotive industry is the backbone of Spanish industry. Spain needs a state industrial policy, not a legislative one. The future of our competitiveness cannot depend on political cycles. The 2030 Auto Plan must be the starting point for a major national pact that provides

EquipSERNAUTO Auto 2025

Europa. Además, ejercemos como interlocutores y puente con la administración pública española en todos sus niveles, para extrapolar la estrategia europea de talento al sector nacional, pero haciéndolo de forma adaptada a las necesidades específicas de nuestro ecosistema y reforzando así su competitividad y capacidad de innovación.

También impulsamos la proyección del sector como un referente tecnológico, innovador y lleno de oportunidades para el desarrollo profesional, una labor que llevamos a cabo de manera decidida en todas las iniciativas posibles para atraer y fidelizar talento joven y especializado.

P.- Más del 60 % de la producción del sector se exporta. ¿Qué estrategias considera clave para mantener y ampliar la presencia internacional de las empresas españolas, especialmente en mercados emergentes?

J.P. El sector español de proveedores de automoción ha logrado un elevado grado de internacionalización y ahora enfrenta el desafío de consolidar y expandir su presencia global en un entorno cada vez más competitivo y dinámico. Europa y Estados Unidos continúan siendo nuestros principales mercados, pero resulta fundamental complementar esta base fortaleciendo la diversificación geográfica, estableciendo alianzas industriales con fabricantes de alcance global y aumentando la presencia tecnológica y empresarial en polos de crecimiento emergentes como el Sudeste Asiático, Latinoamérica y el norte de África.

Entre las acciones prioritarias se encuentran potenciar la proyección exterior de nuestras empresas, promover colaboraciones tanto industriales como comerciales, y capitalizar la reputación de calidad y fiabilidad que distingue a nuestra industria. En este marco, los mercados emergentes mencionados ofrecen oportunidades relevantes para el crecimiento y la consolidación de relaciones a largo plazo, sin perder de vista la importancia estratégica de los mercados tradicionales.

Asimismo, la innovación, la competitividad y el apoyo institucional bajo la Marca España son factores clave para preservar el liderazgo del sector y reforzar su posición dentro de la cadena global de valor de la automoción.

Europa debe pasar de las declaraciones a las decisiones.

Sin industria, no hay transición ni soberanía Europe must move from declarations to decisions.

Without industry, there can be no transition or sovereignty

stability for investment, job security and a path to long-term growth.

And at the European level, Europe must move from statements to decisions. It is not enough to talk about competitiveness; it must be equipped with instruments and funding. Without industry, there can be no transition or sovereignty. Reindustrialising Europe means strengthening its supplier base. We want European industrial policy to have a supplier’s face.

Q.- The automotive industry needs new profiles in software, electronics and data analysis. What initiatives will you promote to boost vocational and university training linked to automotive suppliers?

J.P.- At SERNAUTO, we are leading several initiatives combining alignment with European trends and specific measures for talent. We are collaborating in the development of the European skills strategy through our participation in the European TRIREME project and the Automotive Skills Alliance (ASA), where new professional profiles for future mobility are being defined and training tools are being created for the dual green and digital transition, aligning educational provision with the real demand for skills across Europe. In addition, we act as interlocutors and a bridge with the Spanish public administration at all levels, to extrapolate the European talent strategy to the national sector, but doing so in a way that is adapted to the specific needs of our ecosystem, thus strengthening its competitiveness and capacity for innovation.

We also promote the sector as a technological benchmark, innovative and full of opportunities for professional development, a task we carry out decisively in all possible initiatives to attract and retain young and specialised talent.

Q.- More than 60% of the sector’s production is exported.

What strategies do you consider key to maintaining and expanding the international presence of Spanish companies, especially in emerging markets?

J.P.- The Spanish automotive supply sector has achieved a high degree of internationalisation and now faces the challenge of consolidating and expanding its global presence in an increasingly competitive and dynamic environment. Europe and the United States continue to be our main markets, but it is essential to complement this base by strengthening geographical diversification, establishing industrial alliances with global manufacturers and increasing our technological and business presence in emerging growth hubs such as Southeast Asia, Latin America and North Africa.

Priority actions include enhancing the international profile of our companies, promoting both industrial and commercial collaborations, and capitalising on the reputation for quality and reliability that distinguishes our industry. Within this framework, the aforementioned emerging markets offer significant opportunities for growth and the consolidation of long-term relationships, without losing sight of the strategic importance of traditional markets.

AutoRevista -

9

Entrevista / Interview

P.- ¿Cómo puede fomentarse una mayor colaboración entre proveedores, OEM’s, centros tecnológicos y startups para acelerar la innovación en componentes y sistemas de nueva generación?

J.P. Trabajamos para asegurar que España siga siendo un hub industrial de referencia. Un ejemplo destacado de colaboración sectorial es la Plataforma Tecnológica Española de Automoción y Movilidad “Move to Future” (M2F), coordinada desde Sernauto. M2F agrupa a más de 270 entidades del sector, incluyendo proveedores, fabricantes de vehículos, centros tecnológicos, universidades y startups, y constituye un polo de referencia para la I+D+i en automoción y movilidad en España.

La plataforma facilita el desarrollo de agendas estratégicas comunes, la identificación de retos, la puesta en marcha de proyectos colaborativos y la transferencia tecnológica, conectando a los principales agentes del ecosistema y promoviendo la competitividad ante los grandes desafíos tecnológicos y de sostenibilidad.

Pero, para que sea en realidad efectiva, especialmente en momentos tan complicados dentro y fuera de nuestras fronteras, es fundamental la colaboración público-privada con visión país. Que facilite la alineación de las políticas con las necesidades reales del sector e impulse programas de ayudas específicas a la innovación para consorcios mixtos y proyectos de I+D en cooperación.

P.- ¿Qué tecnologías o vías alternativas considera que deberían recibir mayor apoyo en paralelo a la electrificación para favorecer una transición más equilibrada y competitiva?

J.P.- Defender la neutralidad tecnológica no es ir contra la electrificación; es asegurar que Europa no pierda diversidad industrial. Apostar por todas las tecnologías limpias (eléctrica, híbrida, hidrógeno o combustibles sintético…) es garantizar que la transición sea viable, competitiva y socialmente justa. No podemos construir el futuro de la movilidad destruyendo parte de su presente industrial.

P. ¿Qué oportunidades puede abrir a los proveedores de automoción la diversificación a otros sectores como defensa, aeronáutica o ferroviario para ampliar su volumen de negocio y así aumentar su solvencia financiera?

J.P.- Algunas empresas del sector diseñan y desarrollan tecnología, productos y sistemas que pueden ser de aplicación para otros sectores. Es por este motivo por el que puede representar una oportunidad acercarse a estos otros sectores. Un caso claro y de gran actualidad, por el componente de autonomía estratégica que alberga, es la tecnología dual para el sector de defensa. No obstante, hay que tener en cuenta que los volúmenes son reducidos y de alta complejidad, por lo que ayudará a incrementar las ventas, pero no son la solución para paliar los bajos volúmenes de producción de automoción. Necesitamos una política de transición justa que preserve la base productiva y no castigue al que produce en Europa.

10

- AutoRevista

Likewise, innovation, competitiveness and institutional support under the Marca España brand are key factors in preserving the sector’s leadership and strengthening its position within the global automotive value chain.

Q.- How can greater collaboration between suppliers, OEMs, technology centres and start-ups be encouraged to accelerate innovation in new-generation components and systems?

J.P.- We are working to ensure that Spain remains a leading industrial hub. A notable example of sector collaboration is the Spanish Automotive and Mobility Technology Platform ‘Move to Future’ (M2F), coordinated by SERNAUTO. M2F brings together more than 270 entities in the sector, including suppliers, vehicle manufacturers, technology centres, universities and start-ups, and is a benchmark for R&D&I in automotive and mobility in Spain.

The platform facilitates the development of common strategic agendas, the identification of challenges, the implementation of collaborative projects and technology transfer, connecting the main players in the ecosystem and promoting competitiveness in the face of major technological and sustainability challenges.

However, for it to be truly effective, especially in such difficult times both within and beyond our borders, publicprivate collaboration with a national vision is essential.

This will facilitate the alignment of policies with the real needs of the sector and promote specific innovation aid programmes for joint consortia and cooperative R&D projects.

Q.- What technologies or alternative routes do you think should receive greater support alongside electrification to promote a more balanced and competitive transition?

J.P.- Defending technological neutrality is not going against electrification; it is ensuring that Europe does not lose industrial diversity. Committing to all clean technologies (electric, hybrid, hydrogen or synthetic fuels, etc.) is ensuring that the transition is viable, competitive and socially just. We cannot build the future of mobility by destroying part of its industrial present.

Q.- What opportunities can diversification into other sectors such as defence, aeronautics or railways open up for automotive suppliers to expand their business volume and thus increase their financial solvency?

J.P.- Some companies in the sector design and develop technology, products and systems that can be applied to other sectors. This is why approaching these other sectors can represent an opportunity. A clear and highly topical case, due to its strategic autonomy component, is dual technology for the defence sector. However, it should be borne in mind that the volumes are small and highly complex, so while it will help to increase sales, it is not the solution to alleviate the low production volumes in the automotive sector. We need a fair transition policy that preserves the productive base and does not penalise those who produce in Europe.

SERNAUTO

Primer Grupo de Prensa Profesional Especializado NUESTROS CANALES DE DIFUSIÓN: 3 Revista en Papel 3 Revista Digital 3 Web 3 Newsletters 3 Redes Sociales

PUBLICACIONES MULTIPLATAFORMA CON CINCO PILARES QUE GARANTIZAN UNA VISIBILIDAD DEL 100%

NUESTRAS PUBLICACIONES: AUTOMATIZACIÓN Y TECNOLOGÍA Automática e Instrumentación www.automaticaeinstrumentacion.com CONSTRUCCIÓN CIC Arquitectura y Sostenibilidad - www.cicconstruccion.com ClimaNoticias - www.climanoticias.com ElectroNoticias - www.electronoticias.com POSVENTA DE AUTOMOCIÓN Talleres en Comunicación - www.posventa.info Posventa de Automoción.com - Chapa y Pintura, Neumáticos y Mecánica Rápida, Nuestros Talleres, Recambios y Accesorios www.posventa.com

HOSTELERÍA Y RESTAURACIÓN Hostelería, Diseño, Equipamiento, Food Service & Beverage www.revistahosteleria.com

DISTRIBUCIÓN Aral - www.revistaaral.com BeautyProf - www.revistabeautyprof.com Nueva Ferretería - www.nuevaferreteria.com INDUSTRIA AutoRevista - www.auto-revista.com Metales & Metalurgia-Máquinas - www.metalesymaquinas.com Óleo - www.oleorevista.com Revista PQ - www.revistapq.com LOGÍSTICA Y TRANSPORTE Autobuses & Autocares - www.autobusesyautocares.com Logística Profesional - www.logisticaprofesional.com Todotransporte - www.todotransporte.com SANITARIO DM Dentista Moderno - www.eldentistamoderno.com

AutoRevista -

11

Tendencias / Trends

BASF Coatings enfoca sus Automotive Color Trends 2025-2026 a los “proxies” BASF Coatings focuses its Automotive Colour Trends 2025-2026 on “proxies”

INAUGURACIÓN DE UNA NUEVA PLANTA EN ALEMANIA Y CAMBIOS EN EL ACCIONARIADO DE LA DIVISIÓN INAUGURATION OF A NEW PLANT IN GERMANY AND CHANGES IN THE DIVISION'S SHAREHOLDING STRUCTURE

Los diseñadores de BASF Coatings han lanzado la colección Automotive Color Trends 2025-2026 que, bajo el título ‘Driving the proxy’, explora cómo la inspiración creativa y las influencias pueden provenir de diversas fuentes, y servir como "proxies" o representantes para dar forma dinámica a las decisiones de diseño en la industria automotriz. / As the market and OEMs drive the push for sustainability, emerging eco-friendly electroplating technologies enable reduced environmental impacts.

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: BASF COATINGS

D

esde BASF Coatings sostienen que la sostenibilidad y la innovación siguen siendo fundamentales para la colección, con algunos colores que incorporan materias primas renovables o recicladas, mientras que innovaciones como pigmentos multicolores y superficies similares al metal líquido agregan sofisticación visual. En general, ‘Driving the proxy’ presenta falsos sólidos refinados con superficies lisas y sutiles efectos de brillo, junto con una transición hacia tonos más cálidos y emocionalmente resonantes como tonos rojizos, malvas y marrones matizados.

La compañía inauguró, en noviembre, una planta de producción de última generación para recubrimientos automotrices en su sede de Münster, Alemania. La instalación está diseñada para fabricar productos de alta rotación (colores que representan la mayor parte de la demanda actual) con el objetivo de garantizar una calidad constante y una producción más eficiente.

Por otro lado, en octubre, BASF y los fondos gestionados por la firma de inversión global Carlyle, en asociación con Qatar Investment Authority (QIA), firmaron un acuerdo vinculante relacionado con los negocios de recubrimientos OEM automotrices, recubrimientos de repintado automotriz y tratamiento de superficies, El valor empresarial de la transacción asciende a 7.700

12 - AutoRevista

B

ASF Coatings maintains that sustainability and innovation remain central to the collection, with some colours incorporating renewable or recycled raw materials, while innovations such as multicoloured pigments and liquid metal-like surfaces add visual sophistication. Overall, “Driving the proxy” features refined faux solids with smooth surfaces and subtle shine effects, along with a transition to warmer, more emotionally resonant tones such as reddish, mauve and nuanced browns.

In November, the company opened a state-of-theart production facility for automotive coatings at its headquarters in Münster, Germany. The facility is designed to manufacture high-turnover products (colours that account for the majority of current demand) with the aim of ensuring consistent quality and more efficient production.

Meanwhile, in October, BASF and funds managed by global investment firm Carlyle, in partnership with Qatar Investment Authority (QIA), signed a binding agreement relating to the automotive OEM coatings, automotive refinish coatings and surface treatment businesses. The enterprise value of the transaction amounts to €7.7 billion. Subject to customary regulatory approvals, the transaction is expected to

Teseract Blue (EMEA) es un azul vivo con reflejos verdes y violetas, creado a través de pigmentos de interferencia avanzados./Teseract Blue (EMEA) is a vivid blue with green and violet reflections, created using advanced interference pigments.

millones de euros. Sujeto a las aprobaciones regulatorias habituales, se espera que la transacción se cierre en el segundo trimestre de 2026.

Esta transacción, junto con la ya cerrada venta del negocio de pinturas decorativas, valora toda la división de Recubrimientos de BASF en un valor empresarial de 8.700 millones de euros. BASF también reinvertirá en el negocio de recubrimientos con una participación del 40% y recibirá ingresos en efectivo antes de impuestos de aproximadamente 5.800 millones de euros al cierre de la transacción.

OEMs de todo el mundo toman como una referencia relevante los conocimientos de color de BASF Coatings para guiar el desarrollo de modelos futuros, y se espera que algunos colores aparezcan en los vehículos en tan solo dos años. Entre los 45 colores de la colección, los diseñadores de color de BASF Coatings han destacado tres colores clave regionales para EMEA, Asia Pacífico y América que reflejan cambios culturales y tecnológicos únicos de cada región.

TESERACT BLUE EN EMEA Teseract Blue es un azul vivo con reflejos verdes y violetas, creado a través de pigmentos de interferencia avanzados. Inspirado en la abstracción geométrica, ofrece una experiencia de superficie multidimensional que desafía la percepción y crea profundidad visual.

BASF Coatings

close in the second quarter of 2026.

This transaction, together with the already closed sale of the decorative paints business, values BASF's entire Coatings division at an enterprise value of €8.7 billion.

BASF will also reinvest in the coatings business with a 40% stake and will receive pre-tax cash proceeds of approximately €5.8 billion upon closing of the transaction.

OEMs around the world use BASF Coatings' colour expertise as an important reference to guide the development of future models, and some colours are expected to appear in vehicles in as little as two years.

Among the 45 colours in the collection, BASF Coatings' colour designers have highlighted three key regional colours for EMEA, Asia Pacific and the Americas that reflect unique cultural and technological changes in each region.

TESERACT BLUE IN EMEA Teseract Blue is a vivid blue with green and violet reflections, created using advanced interference pigments. Inspired by geometric abstraction, it offers a multidimensional surface experience that challenges perception and creates visual depth.

‘We see that overlapping dynamics, such as climate change and social fragmentation, are creating visible and symbolic voids, reshaping social norms,’ said Mark Gutjahr, global head of Automotive Colour Design at BASF Coatings. ‘In this context, Teseract Blue represents a shift in perspective, what we call “filling the gaps”. It offers a harmonious vision for automotive surfaces with inclusive and forward-thinking solutions.’

PHYGITAL MAGNETAR IN ASIA PACIFIC Phygital Magnetar is a warm, fluid metallic tone with bright white reflections. It captures the duality of the region: relentless innovation on the one hand and a strong desire for calm and clarity on the other. Using advanced two-layer technology, it bridges the physical and digital worlds with a smooth liquid metal effect.

‘We were inspired by ongoing conversations about

Phygital Magnetar (Asia Pacífico) es un tono metálico cálido y fluido con reflejos blancos brillantes./ Phygital Magnetar (Asia Pacific) is a warm, fluid metallic shade with bright white reflections.

AutoRevista - 13

Tendencias / Trends

“Vemos que las dinámicas superpuestas, como los cambios climáticos y la fragmentación social, están creando vacíos visibles y simbólicos, remodelando las normas sociales”, dijo Mark Gutjahr, director global de Diseño de Color Automotriz de BASF Coatings. “En este contexto, Teseract Blue representa un cambio de perspectiva, lo que llamamos 'llenar los vacíos'. Ofrece una visión armoniosa para las superficies automotrices con soluciones inclusivas y con visión de futuro”.

PHYGITAL MAGNETAR EN ASIA PACÍFICO Phygital Magnetar es un tono metálico cálido y fluido con reflejos blancos brillantes. Captura la dualidad de la región: innovación implacable por un lado y un fuerte deseo de calma y claridad por el otro. Utilizando tecnología avanzada de dos capas, une el mundo físico con el digital usando un efecto suave de metal líquido.

“Nos inspiraron las conversaciones en curso sobre la 'fatiga de la innovación' en la región de Asia Pacífico”, dijo Chiharu Matsuhara, jefa de diseño de Color Automotriz para Asia Pacífico en BASF Coatings. “Con su superficie tranquila y expresiva, Phygital Magnetar crea un espacio donde la innovación se vuelve invisible y el diseño redefine silenciosamente el futuro”.

AUXETIC NEUTRAL EN AMÉRICA Auxetic Neutral es un marrón inspirado en la cultura que redefine la neutralidad como una declaración de diseño audaz. Su brillo limpio agrega vitalidad y profundidad, creando una superficie táctil y multidimensional. El color tiene influencias tanto de la moda como del diseño industrial.

"El diseño de hoy tiene menos que ver con la autoría individual y más con la expresión colectiva", dijo Gutjahr.

"La neutralidad, e incluso la 'autoría anónima', se han convertido en herramientas para la inclusión, permitiendo que diversas voces coexistan y den forma a la identidad. Auxetic Neutral refleja las cualidades deseadas para navegar a través de este período, siendo un color que abraza la complejidad, la apertura, sin dejar de ser distinto y memorable".

Cada año, los diseñadores de color de BASF Coatings analizan las tendencias globales en moda, comportamiento del consumidor, tecnología y naturaleza.

14 - AutoRevista

“innovation fatigue” in the Asia Pacific region,’ said Chiharu Matsuhara, Head of Automotive Colour Design for Asia Pacific at BASF Coatings. ‘With its calm and expressive surface, Phygital Magnetar creates a space where innovation becomes invisible and design quietly redefines the future.’

AUXETIC NEUTRAL IN AMERICA Auxetic Neutral is a culture-inspired brown that redefines neutrality as a bold design statement. Its clean sheen adds vitality and depth, creating a tactile, multidimensional surface. The colour draws influences from both fashion and industrial design.

El Auxetic Neutral en América tiene influencias tanto de la moda como del diseño industrial./ Auxetic Neutral in America has influences from both fashion and industrial design.

BASF Coatings

BASF Coatings inauguró, en noviembre, una planta de producción de última generación para recubrimientos automotrices en su sede de Münster, Alemania./In November, BASF Coatings opened a state-of-the-art production plant for automotive coatings at its headquarters in Münster, Germany.

Estos conocimientos dan forma a la colección Automotive Color Trends y guían la creación de nuevos conceptos de color, superficie y textura. Los fabricantes de equipos originales de automóviles de todo el mundo utilizan estos conocimientos para diseñar y planificar modelos futuros, con el apoyo de la experiencia de BASF Coatings en herramientas de color digitales y virtuales. Un ejemplo notable es Bursting Blue, introducido por BASF Coatings en una colección anterior, que desde entonces se ha convertido en un color ampliamente adoptado en la carretera.

BASF y los fondos gestionados por la firma de inversión global Carlyle, en asociación con QIA firmaron un acuerdo vinculante relacionado con los negocios de recubrimientos de automoción y tratamiento de superficies BASF and funds managed by global investment firm Carlyle, in partnership with QIA, signed a binding agreement related to the automotive coatings and surface treatment ‘Today's design is less about individual authorship and more about collective expression,’ said Gutjahr.

"Neutrality, and even “anonymous authorship”, have become tools for inclusion, allowing diverse voices to coexist and shape identity. Auxetic Neutral reflects the qualities desired to navigate through this period, being a colour that embraces complexity and openness, while remaining distinct and memorable."

Each year, BASF Coatings colour designers analyse global trends in fashion, consumer behaviour, technology and nature. These insights shape the Automotive Colour Trends collection and guide the creation of new colour, surface and texture concepts.

Automotive original equipment manufacturers around the world use this knowledge to design and plan future models, supported by BASF Coatings' expertise in digital and virtual colour tools. A notable example is Bursting Blue, introduced by BASF Coatings in a previous collection, which has since become a widely adopted colour on the road.

ZINC ZINC LAMELAR PASIVADO INOX ZINC NÍQUEL ACABADOS DÚPLEX ACABADOS ORGÁNICOS VISITE NUESTRA WEB WWW.INELCA.ES

Industrial Electrolítica Cano, SLU

Edison, 17-19 Pol. Ind. Ca N’Estella 08635 | Sant Esteve Sesrovires, Barcelona

inelca@inelca.es | +34 AutoRevista 93 779 86- 08 15

ENTREVISTA / INTERVIEW

Cristina Campo

directora de Visitantes de Billbao Exhibition Centre (BEC) Director of Visitors at Bilbao Exhibition Centre (BEC)

BIEMH es el aliado perfecto para modernizar sectores como automoción

BIEMH is the perfect partner for modernising sectors such as the automotive industry La Bienal de la Máquina-Herramienta (BIEMH) retorna a las fechas originales de sus inicios a principios de los años 60. Lo hace, desde el lema CARPE BIEMH, con una potente y diversa oferta como nos detalla Cristina Campo, directora de Visitantes de Billbao Exhibition Centre (BEC). / The Machine Tool Biennial (BIEMH) returns to its original dates from its beginnings in the early 1960s. It does so under the slogan CARPE BIEMH, with a powerful and diverse offering, as detailed by Cristina Campo, Director of Visitors at the Bilbao Exhibition Centre (BEC).

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: BEC

A

utoRevista.- La BIEMH vuelve a sus orígenes en cuanto a la ubicación en el calendario. ¿Qué ventajas va a suponer celebrar el evento en el primer trimestre y qué repercusión positiva se espera para expositores y visitantes?

Cristina Campo.- La Bienal vuelve a sus fechas de origen en el mes de marzo, del 2 al 6. Movemos la BIEMH a sus fechas de origen respondiendo a una petición del sector. Se nos pidió volver a marzo para que todos los leads que se generasen durante la feria hubiera tiempo de trabajarlos como corresponde antes de la llegada del verano. De esta forma disponen de meses antes del periodo estival para trabajar adecuadamente los leads. Por otra parte, con este cambio inauguramos el calendario internacional de certámenes relacionados con fabricación avanzada.

16

- AutoRevista

A

toRevista.- What are we going to see in an edition that is expected to be exceptional in the history of Equip Auto since 1975?

AutoRevista.- BIEMH is returning to its roots in terms of its place in the calendar. What advantages will holding the event in the first quarter bring, and what positive impact is expected for exhibitors and visitors?

Cristina Campo.- The Biennial is returning to its original dates in March, from the 2nd to the 6th. We are moving BIEMH back to its original dates in response to a request from the sector. We were asked to return to March so that all the leads generated during the fair would have time to be worked on properly before the arrival of summer. This gives them months before the summer period to work on the leads properly. On the other hand, with this change, we are inaugurating the international calendar of events related to advanced manufacturing.

BIEHM

AR.- El lema de esta edición AR.- The slogan for this edition, CARPE Queremos ser el espacio CARPE BIEMH invita a aprovechar BIEMH, encourages visitors to make the al máximo las posibilidades most of the fair’s possibilities. What de acceso a tecnologías, de la feria. ¿Cuáles son los are the attractions for visitors and productos y servicios alicientes para los visitantes y qué what business opportunities will there que haga ganar en oportunidades de negocio habrá be for different sectors, including the competencia a expositores para diferentes sectores, entre automotive industry? ellos automoción?

C.C.- It is a slogan that has been very y visitantes well received and is very much focused C.C.- Es un lema que ha gustado on our objectives so that our client mucho y está muy enfocado hacia companies can take advantage of the nuestros objetivos para que nuestras We want to be the gateway moment and all the possibilities offered empresas clientes aprovechen el by the Biennial as a key event for the momento y todas las posibilidades to technologies, products sector. The organising team is working que ofrece Bienal como encuentro and services that give hard to continue to surprise all our clave del sector. Desde el equipo exhibitors and visitors a clients. With regard to the user sectors organizador estamos trabajando competitive edge we target, some are growing and others para poder seguir sorprendiendo a are facing major challenges. We want todos nuestros clientes. Respecto to be the gateway to technologies, products and services a los sectores usuarios a los que nos dirigimos, los hay en that will make them more competitive. In the case of the crecimiento y los hay que se enfrentan a grandes desafíos. automotive industry, it is facing very significant challenges.

Queremos ser el espacio de acceso a tecnologías, productos y servicios que les haga ganar en competencia. En el caso de The CEO of ANFAC, José López-Tafall, recently commented on the downward trend in vehicle production and export automoción, se está enfrentado a retos muy importantes. volumes. There is concern that Europe and Spain will once El director general de ANFAC, José López-Tafall comentaba again regain higher levels of industrial competitiveness recientemente la tendencia a la baja del volumen de and, in this regard, Bienal is the perfect ally for automotive producción y de exportación de vehículos. Preocupa que companies and the sector, aligned with the Spain Auto 2030 Europa y España vuelvan a recuperar mayores niveles Plan, with a view to achieving higher levels of modernisation de competitividad industrial y, en ese sentido, Bienal es and competitiveness. el aliado perfecto para las empresas de automoción y para el sector, alineados con el Plan España Auto 2030, AR.- Following on from the previous question, the de cara a alcanzar mayores niveles de modernización y automotive sector is undergoing unprecedented competitividad. transformation. How is BIEMH specifically articulating its relationship with this industry to meet its needs in such a AR.- Enlazando con la cuestión anterior, el sector de disruptive environment? automoción está experimentando una transformación sin C.C.- We want to be a tool, a meeting point, a platform for precedentes. ¿Cómo está articulando BIEMH la relación the sector, helping with adaptation processes in terms of con esta industria de forma específica para atender a sus challenges and objectives such as electrification and the necesidades en un entorno tan disruptivo? decarbonisation process. What we do with this sector, as C.C.- Queremos ser una herramienta, un punto de with other user sectors, is to maintain continuous contact encuentro, una plataforma para el sector, ayudando a los with sector associations, exhibiting companies and visitors procesos de adaptación en cuanto a retos y objetivos como in order to align ourselves with their needs and offer la electrificación y el proceso de descarbonización. Lo que whatever we can to be the ally they are looking for. hacemos con este sector, al igual que con otros sectores usuarios es mantenernos en contacto continuo con AR.- The fair’s organisers continue to reaffirm their asociaciones sectoriales, entidades empresas expositoras commitment to internationalisation with examples such y visitantes para alinearnos con lo necesitan y ofrecer as a recent promotional mission to India. How does BIEMH aquello que esté en nuestras manos para ser ese aliado que assess this initiative and what other markets do they buscan. consider strategic in the short and medium term?

C.C.- The trip to India is part of the strategy of both the AR.- La organización de la feria sigue reafirmando su Bilbao Exhibition Centre and the Biennial. For many years, compromiso de vocación internacional con ejemplos we have devoted significant efforts and resources to como una reciente misión de proyección a India. ¿Qué internationalisation. The outcome of the trip is very positive balance hace BIEMH de esta acción y qué otros mercados because it has allowed us to hold meetings and interviews consideran estratégicos en el corto y medio plazo? with associations we already knew and, on the other hand, it C.C.- El viaje a India está enmarcado en la estrategia has opened doors to other players in the machine tool sector tanto de Bilbao Exhibition Centre como de Bienal. Desde that we believe will be key for the country in the short term, hace muchos años dedicamos esfuerzos y recursos muy but above all in the medium and long term. importantes a la internacionalización. El balance del AutoRevista -

17

Entrevista / Interview

viaje es muy positivo porque nos ha permitido mantener encuentros y entrevistas con asociaciones que ya conocíamos y, por otra parte, nos ha abierto puertas a otros actores del sector de la máquina-herramienta que creemos que van a ser claves para el país en el corto, pero, sobre todo, en el medio y largo plazo.

India es un país en el que hay que estar porque es uno de los países que más rápidamente ha reaccionado frente a las políticas arancelarias de Trump. Además, desde 2014, tiene una serie de estrategias establecidas para fortalecer la manufactura con inversiones extranjeras y locales, que va a hacer que requiera de proveedores y colaboradores de tecnología avanzada que en Bienal van a tener oportunidad de conocer. Los países a los que viajamos están definidos por el sector y por nuestras empresas expositoras que nos marcan las líneas en las que trabajar. Además de India, en esta edición seguimos realizando esfuerzos en países como México, Estados Unidos, Canadá, Marruecos (sobre todo por automoción), Francia, Turquía, Portugal, Italia y Alemania. Por supuesto, no nos podemos olvidar de España.

Además, contamos con un programa de grandes empresas compradoras, el Hosted Buyers Programme para, de la mano de empresas expositoras y visitantes, dirigirnos a aquellas empresas con un mayor potencial de inversión para invitarlas a visitar Bienal de cara a facilitar el establecimiento de alianzas entre la parte expositiva y la compradora.

AR.- Desde el punto de conocimiento y de seguimiento de nuevas tendencias en fabricación y uso de tecnologías como la inteligencia artificial. ¿qué pretende aportar BIEMH en la edición de 2026?

C.C.- Queremos mantener nuestra posición como referente ofreciendo soluciones adaptadas a unas necesidades que cambian y evolucionan. En 2026, contamos con una feria en la que el producto va a ser el gran protagonista. Otro puntos fuertes se van encontrar en grandes máquinas en funcionamiento, demostraciones técnicas en vivo y presentaciones de últimas soluciones tecnológicas. En estos momentos contamos con más de 1.150 firmas expositoras de 26 países que van a mostrar más de 2.300 productos. En el área expositiva se pondrá el foco en tres ámbitos estratégicos que siguen transformando la industria: robótica, automatización y digitalización.

AR.- Otra vertiente de interés se encuentra en la captación y fidelización de talento. El BEC y BIEMH vuelve a ofrecer una plataforma de interés con WorkInn. C.C.- Es un terreno en el que llevamos trabajando hace muchos años y en los más recientes el mundo industrial está sufriendo una escasez de talento tanto en atracción como en retención, realidad a la que desde BEC no somos ajenos. En la línea de dar respuestas a las necesidades de nuestras empresas clientes. WorkInn se dirige a dos perfiles: estudiantes, que son el futuro del sector, y profesionales en busca de empleo o que deseen cambiar a 18

- AutoRevista

Contamos con más de 1.150 firmas expositoras de 26 países que van a mostrar más de 2.300 productos We have more than 1,150 exhibiting companies from 26 countries that will showcase over 2,300 products India is a country you have to be in because it is one of the countries that has reacted most quickly to Trump’s tariff policies. In addition, since 2014, it has had a series of strategies in place to strengthen manufacturing with foreign and local investment, which will require advanced technology suppliers and partners that you will have the opportunity to meet at Bienal. The countries we travel to are defined by the sector and by our exhibiting companies, which set the guidelines for our work. In addition to India, in this edition we are continuing our efforts in countries such as Mexico, the United States, Canada, Morocco (especially for the automotive industry), France, Turkey, Portugal, Italy and Germany. Of course, we cannot forget Spain.

In addition, we have a programme for large purchasing companies, the Hosted Buyers Programme, which, together with exhibiting companies and visitors, allows us to target those companies with the greatest investment potential and invite them to visit Bienal in order to facilitate the establishment of alliances between the exhibiting and purchasing parties.

AR.- From the point of view of knowledge and monitoring of new trends in manufacturing and the use of technologies such as artificial intelligence, what does BIEMH aim to contribute in the 2026 edition?

C.C.- We want to maintain our position as a benchmark by offering solutions adapted to changing and evolving needs. In 2026, we will have a trade fair in which the product will be the main focus. Another strong point will be large machines in operation, live technical demonstrations and presentations of the latest technological solutions. We currently have more than 1,150 exhibiting companies from 26 countries that will showcase more than 2,300 products.

The exhibition area will focus on three strategic areas that continue to transform the industry: robotics, automation and digitalisation.

AR.- Another area of interest is attracting and retaining talent. The BEC and BIEMH are once again offering an interesting platform with WorkInn. C.C.- This is an area we have been working on for many years, and in recent times the industrial world has been suffering from a shortage of talent, both in terms of attraction and retention, a reality that we at BEC are no strangers to. In line with responding to the needs of

BIEHM

nuevas salidas profesionales. En el caso de los estudiantes, trabajando con centros de todo el Estado, estamos hablando de miles de estudiantes que se acercan a Bienal en turnos y con presentaciones previas antes de la entrada a pabellón, para que conozcan todas las oportunidades que ofrece el sector. En el WorkInn Talent House hay zonas con demostraciones didáticas. Por otra parte, los días 4 y 5 tenemos el Foro de Empleo en la Zona Expo con espacio propio para entrevista B2B para las empresas oferentes de empleo. BIEMH sigue siendo un aliado también en la atracción y retención de talento.

AR.- A unos tres meses de la apertura de puertas de la BIEMH 2026, ¿en qué mensajes quiere incidir Cristina Campo y el equipo de la feria para animar a quienes todavía no hayan confirmado su presencia o participación en el evento?

C.C.- BIEMH es un referente a nivel nacional e internacional. Es un punto de encuentro para el sector y una oportunidad para ponerse al día en las últimas tendencias y novedades del sector. En un entorno cada vez más cambiante, exigente y competitivo. Se pueden encontrar nuevas empresas proveedoras y fortalecer lazos con aquellas con las que se esté trabajando y establecer nuevas alianzas.

SU PROVEEDOR PARA:

Sistemas de e transmisión d s energía y dato nes para aplicacio industriales móviles.

TRANSMISIÓN DE POTENCIA TRANSMISIÓN DE DATOS POSICIONADO Y SISTEMAS DE CONTROL

our client companies. WorkInn is aimed at two profiles: students, who are the future of the sector, and professionals looking for employment or wishing to change to new career opportunities. In the case of students, working with centres throughout the country, we are talking about thousands of students who come to the Biennial in shifts and with prior presentations before entering the pavilion, so that they can learn about all the opportunities offered by the sector.

The WorkInn Talent House has areas with educational demonstrations. On the 4th and 5th, we have the Employment Forum in the Expo Area with its own space for B2B interviews for companies offering employment. BIEMH continues to be an ally in attracting and retaining talent.

AR.- With around three months to go before BIEMH 2026 opens its doors, what messages do Cristina Campo and the fair team want to convey to encourage those who have not yet confirmed their attendance or participation in the event?

C.C.- BIEMH is a benchmark at national and international level. It is a meeting point for the sector and an opportunity to catch up on the latest trends and developments in the sector. In an increasingly changing, demanding and competitive environment. You can find new suppliers, strengthen ties with those you are already working with and establish new partnerships.

VAHLE ESPAÑA, S.A.U. Ronda Industria 18 | 08210 Barberá del Vallés | España AutoRevista - 19 www.vahle.es

PREMIOS / AWARDS

Los Premios Dirigente aumentan su valor con su primer Foro de Automoción The Dirigente Awards increase their value with their first Automotive Forum

CELEBRACIÓN DEL 35 ANIVERSARIO DE LOS GALARDONES CON UN EVENTO PREVIO DE TRES MESAS REDONDAS SOBRE CADENA DE VALOR, SOLVENCIA FINANCIERA Y OEMS CHINOS CELEBRATION OF THE 35TH ANNIVERSARY OF THE AWARDS WITH A PRELIMINARY EVENT FEATURING THREE ROUND TABLES ON VALUE CHAIN, FINANCIAL SOLVENCY AND CHINESE OEMS

En la mañana del 19 de noviembre AutoRevista celebró la jornada 'Premios Dirigente del Año 2025: Foro de la Industria de Automoción', con el subtítulo de “Estrategias en la era de la movilidad sostenible” Un evento innovador para nuestra con motivo del 35 aniversario de los Premios Dirigente del Año de Automoción. / On the morning of 19 November, AutoRevista held the “2025 Dirigente Awards: Automotive Industry Forum”, subtitled “Strategies in the era of sustainable mobility”. This was an innovative event to mark the 35th anniversary of the Dirigente Automotive Awards.

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: UTOPIA FILM MAKERS

P

F

ESTRATEGIAS EN LA ERA DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE Después de una ponencia de apertura sobre la evolución de los Premios Dirigente del Año desde su creación en 1991 a cargo de Luis Miguel González, director editorial de

STRATEGIES IN THE ERA OF SUSTAINABLE MOBILITY Following an opening speech on the evolution of the Manager of the Year Awards since their creation in 1991 by Luis

or primera vez, AutoRevista celebró una jornada informativa vinculada a la ceremonia de entrega de los galardones. Todo ello con el patrocinio de Gestamp y Saint-Gobain Sekurit y la colaboración de Advanced Manufacturing, DS Smith Tecnicarton, Dürr y PolyWorks.

El número de galardones se amplía a un total de siete desde 2025, con la creación del Premio AutoRevista al Modelo Fabricado en España y el Premio AutoRevista a la PYME. Los Premios recayeron en Óscar Fernández Puente, Vehicle Area Manager para las plantas de Stellantis en España, Portugal, Eslovaquia y Serbia, cargo al que se ha sido promocionado recientemente, como Dirigente del Año Constructor; Iñaki Calvo, director de la planta de SEG Automotive en Treto (Cantabria), Dirigente del Año Proveedor; el CUPRA Formentor, Premio AutoRevista al Modelo Fabricado en España; Elausa Electronics, Premio AutoRevista a la PYME; Javier Novo (ex Renault Group), Dirigente de Honor Constructor; Miguel Majuelos (ex MKS Atotech); Dirigente de Honor Proveedor y Omron, Premio AutoRevista a la Innovación Tecnológica.

20

- AutoRevista

or the first time, AutoRevista held an informative conference linked to the awards ceremony.

All this was sponsored by Gestamp and SaintGobain Sekurit and in collaboration with Advanced Manufacturing, DS Smith Tecnicarton, Dürr and PolyWorks.

The number of awards will increase to a total of seven from 2025, with the creation of the AutoRevista Award for the Model Manufactured in Spain and the AutoRevista Award for SMEs. The awards went to Óscar Fernández Puente, Vehicle Area Manager for Stellantis plants in Spain, Portugal, Slovakia and Serbia, a position to which he was recently promoted, as Director of the Year OEM; Iñaki Calvo, Director of the SEG Automotive plant in Treto (Cantabria), Director of the Year Supplier; the CUPRA Formentor, AutoRevista Award for Model Manufactured in Spain; Elausa Electronics, AutoRevista Award for SME; Javier Novo (formerly Renault Group), Honourary Director OEM Award; Miguel Majuelos (formerly MKS Atotech); Honourary Director Supplier Award and Omron, AutoRevista Award for Technological Innovation.

35 Premios Dirigente del Año Los galardonados en la 35 edición de los Premios Dirigente del Año./The winners of the 35th edition of the Director of the Year Awards. De izquierda a derecha/ From left to right, Jose Arreche (SEAT&CUPRA), Ramon Ferré (Omron), Iñaki Calvo (SEG Automotive), Óscar Fernández Puente (Stellantis), Javier Novo, Jean Philippe Casagrande (Elauda Electronics) y/and Miguel Majuelos.

AutoRevista, la sesión previa se articuló en tres mesas que configuraron el primer Foro de Automoción de AutoRevista. La primera mesa redonda titulada “Hacia una cadena de valor robusta, resiliente y sostenible” contó con la participación de Félix García, director de Comunicación y Marketing de ANFAC; Mariluz Villamor, CEO de Basque Automotive Manufacturing Center (BAM); Alberto Moreno, director corporativo de Calidad de Gestamp; y Carolina López, gerente de Comunicación y Sostenibilidad de SERNAUTO, con la moderación de Irene Díaz, subdirectora de AutoRevista.

En el segundo panel sobre solvencia financiera y gestión económica, participaron Juan A.Díaz, director adjunto de Asai; Juan Manuel Pino, CEO de CA Auto Bank para España, Portugal y Marruecos; Lorea Aristizabal, directora de Desarrollo Corporativo de CIE Automotive; y Joaquín Mansilla, jefe de Soluciones de financiación de consumo y renting en la dirección de Negocio de pagos y consumo de Ibercaja Banco. El debate, estuvo moderado por Luis Miguel González, director editorial de AutoRevista, Finalmente, el tercer bloque puso el foco en la evolución de los OEMs chinos en Europa. El panel moderado por Irene Díaz, subdirectora de AutoRevista, reunió a autorizadas como Ethan Ye, director comercial de BAIC en España; Laura Carbonell, subdirectora de Ventas de Changan Spain; Aitor Muniozguren, director comercial de Dongfeng y Geely Farizon España; y Artur Campos, director de Posventa de Omoda & Jaecoo en España.

Director of the Year Awards

Miguel González, editorial director of AutoRevista, the previous session was divided into three round tables that made up AutoRevista’s first Automotive Forum. The first round table, entitled ‘Towards a robust, resilient and sustainable value chain’, featured Félix García, Director of Communication and Marketing at ANFAC; Mariluz Villamor, CEO of the Basque Automotive Manufacturing Centre (BAM); Alberto Moreno, corporate director of Quality at Gestamp; and Carolina López, communications and sustainability manager at SERNAUTO, moderated by Irene Díaz, deputy director of AutoRevista.

The second panel on financial solvency and economic management featured Juan A. Díaz, deputy director of Asai; Juan Manuel Pino, CEO of CA Auto Bank for Spain, Portugal and Morocco; Lorea Aristizabal, director of Corporate Development at CIE Automotive; and Joaquín Mansilla, head of Consumer Financing and Leasing Solutions in the Payments and Consumer Business Division at Ibercaja Banco. The debate was moderated by Luis Miguel González, Editorial Director of AutoRevista.

Finally, the third block focused on the evolution of Chinese OEMs in Europe. The panel, moderated by Irene Díaz, deputy editor of AutoRevista, brought together authoritative figures such as Ethan Ye, commercial director of BAIC in Spain; Laura Carbonell, deputy sales director of Changan Spain; Aitor Muniozguren, commercial director of Dongfeng and Geely Farizon Spain; and Artur Campos, after-sales director of Omoda & Jaecoo in Spain.

AutoRevista -

21

Premios / Awards

Óscar Fernández Puente (Stellantis) recibió el galardón de manos de Luis Miguel González, director editorial de AutoRevista./Óscar Fernández Puente (Stellantis) received the award from Luis Miguel González, editorial director of AutoRevista.

En nombre de Elausa, Premio AutoRevista a la PYME. recogió el galardón Jean-Philippe Casagande, Automotive Division Sales Manager de Elausa Electronics, de manos de Laura Ramiro, ejecutiva de Cuentas de AutoRevista./On behalf of Elausa, winner of the AutoRevista SME Award, Jean-Philippe Casagande, Automotive Division Sales Manager at Elausa Electronics, received the award from Laura Ramiro, Account Executive at AutoRevista.

El Premio AutoRevista a la Innovación Tecnológica fue recogido por Ramon Ferré, Industry Sales Specialist eMobility & Digital Team Leader de Omron de manos de José Portilla, director general de SERNAUTO./The AutoRevista Award for Technological Innovation was collected by Ramon Ferré, Industry Sales Specialist eMobility & Digital Team Leader at Omron, from José Portilla González de Amézaga, managing director of SERNAUTO.

22

- AutoRevista

Iñaki Calvo (SEG Automotive), recogió el galardón de manos de Alberto Moreno, director corporativo de Calidad de Gestamp./Iñaki Calvo (SEG Automotive) received the award from Alberto Moreno, corporate director of Quality at Gestamp.

El Premio al Modelo Fabricado en España al CUPRA Formentor fue recogido por Jose Arreche, director de las fábricas de Martorell y Barcelona de SEAT y CUPRA, de manos de Esther Crespo, directora de Operaciones de Versys Ediciones Técnicas, empresa editora de AutoRevista./The Award for the Model Manufactured in Spain went to the CUPRA Formentor and was collected by Jose Arreche, Director of the Martorell and Barcelona factories of SEAT and CUPRA, from Esther Crespo, Director of Operations at Versys Ediciones Técnicas, the publisher of AutoRevista.

Javier Novo, Dirigente de Honor Constructor, recibió el galardón de manos de Irene Díaz, subdirectora de AutoRevista./ Javier Novo, Honorary Director OEM Award, received the award from Irene Díaz, Deputy Director of AutoRevista.

Miguel Majuelos, Dirigente de Honor Proveedor recibió el galardón de manos de Eduardo González, ex director de Continental España y Dirigente de Honor Proveedor en 2025./ Miguel Majuelos, Honorary Director Supplier Award, received the award from Eduardo González, former Director of Continental Spain and Honorary Director Supplier Award in 2025.

Premios Dirigente del Año 2024

Director of the Year Awards 2024

Iñaki Calvo (SEG Automotive)

Premio Dirigente del Año Proveedor 2025 Director of the Year Supplier Award 2025

I

ñaki Calvo recibió el Premio Dirigente del Año Proveedor por su sobresaliente gestión de la factoría de SEG Automotive en Treto (Cantabria) en su transformación y adaptación tecnológica y de producto a las nuevas demandas del mercado. “Nuestra ubicación en la Reserva Natural de las Marismas de Santoña nos confiere una singularidad muy especial. Fundada en 1962 nace con la fabricación de dinamos dentro de Femsa. En 1978, el Grupo Bosch adquiere Femsa y, por tanto. la fábrica de Treto, que se erige, desde 2014 como lead planta de Bosch para alternadores a nivel mundial. En 2018, empezamos a fabricar unidades de hibridación a 48 V y ese mismo año fuimos adquiridos por el grupo chino ZMJ. Con la llegada del vehículo eléctrico, la planta tenía que luchar pr un producto de mayor valor añadido y transformarse hacia la mecatrónica para la movilidad sosteniblEn 2022, recibimos la propuesta de electrificar una moto y hemos dotado de un motor y una unidad de control, corazón cántabro a las motocicletas Nuuk. Hemos sabido pensar out de box (fuera de la caja) y hemos entrado en el sector de la bicicleta para marcas como BH y de ahí hemos pasado a los cuadriciclos con el Citroën Ami, de Stellantis. En esta diversificación concluyen dos factores con un gran proyecto de hibridación suave para Volkswagen y el MOVES del Ministerio de Transición Ecológica, con inversiones que incluye sala blanca. Tenemos garantizado el empleo hasta el año 2027, si bien la transformación no ha terminado. Este premio se explica por mirar ‘fuera de la caja’, la convicción de que sí se puede y el esfuerzo de una fábrica”.

I

ñaki Calvo received the Director of the Year Supplier Award for his outstanding management of the SEG Automotive factory in Treto (Cantabria) in its transformation and technological and product adaptation to new market demands. “Our location in the Santoña Marshes Nature Reserve gives us a very special uniqueness. Founded in 1962, it began manufacturing dynamos within Femsa. In 1978, the Bosch Group acquired Femsa and, therefore, the Treto factory, which has been Bosch’s lead plant for alternators worldwide since 2014. In 2018, we began manufacturing 48 V hybridisation units and that same year we were acquired by the Chinese group ZMJ. With the arrival of electric vehicles, the plant had to strive for a product with greater added value and transform itself towards mechatronics for sustainable mobility”.

“In 2022, we received a proposal to electrify a motorbike and we have equipped Nuuk motorbikes with an engine and control unit, the heart of Cantabria. We have been able to think outside the box and have entered the bicycle sector for brands such as BH, and from there we have moved on to quadricycles with the Citroën Ami, from Stellantis. This diversification culminates in two factors with a major mild hybridisation project for Volkswagen and the MOVES programme of the Ministry of Ecological Transition, with investments that include a clean room. We have guaranteed employment until 2027, although the transformation is not yet complete. This award is the result of thinking “outside the box”, the conviction that it can be done and the efforts of a factory”.

Javier Novo

Premio Dirigente de Honor Constructor 2025 Honorary Director Award OEM 2025

J

J

"Para mí recibir este premio es un buen colofón a mi carrera profesional. Durante 35 años, he trabajado en una industria que me atrapó y me considero un maratoniano de Renault, que también me ha brindado poder tener contactos con otros constructores. En estos años he aprendido que la técnica está muy bien, pero los equipos, las personas, lo son todo. También hay que dar sentido a lo que quieres hacer, porque si no, los equipos no te acompañarán, con respeto, cercanía y comunicción. Y no hay que apuntarse medallas, los logros, cuando llegan, si llegan, no son individuales sino colectivos".

"For me, receiving this award is a fitting end to my professional career. For 35 years, I have worked in an industry that captivated me, and I consider myself a Renault marathon runner, which has also given me the opportunity to network with other manufacturers. Over the years, I have learned that technology is all well and good, but teams and people are everything. You also have to give meaning to what you want to do, because otherwise, teams will not support you with respect, closeness and communication. And you shouldn't take credit for achievements, because when they come, if they come, they are not individual but collective."

avier Novo recibió el Premio Dirigente de Honor Constructor por una excelente carrera profesional en Renault Group con máximos niveles de responsabilidad en distintas áreas de fabricación culminada como director de la Factoría de Carrocerías de Valladolid.

avier Novo received the Honorary Director OEM Award for his outstanding professional career at Renault Group, where he held positions of maximum responsibility in various areas of manufacturing, culminating in his role as director of the Valladolid Bodywork Factory.

AutoRevista -

23

Premios / Awards

Óscar Fernández Puente

Premio Dirigente del Año Constructor 2025 Director of the Year OEM Award 2025

Ó

scar Fernández Puente recibió el Premio Dirigente del Año Constructor por su excepcional contribución a la estrategia y competitividad de Stellantis en Europa y a escala global. “Llevo 30 años en el mundo del automóvil. Desde muy pequeño era una apasionado de los coches, pero cuando empecé a trabajar en el sector descubrí que es un mundo de esfuerzos titánicos, competitividad máxima, retos permanentes…ingredientes necesarios para crear adicción en alguien como yo, a quien le gustan los retos y la superación diaria”.

“Mi pertenencia a una misma empresa con diferentes nombres, ahora Stellantis, me ha permitido tener una carrera multidisciplinar, internacional y multicultural, una riqueza que te va motivando día a día. Comencé en la fábrica de Citroën en Vigo, he sido director de Proyectos desde el estilo a la producción de modelos, y gracias a la creación de Stellantis, he tenido un rol muy importante en el footprint de 100 plantas como director de Estrategia Industrial Ahora esta al frente de las plantas más productivas del grupo, para mí, las mejores, con un equipo que tira todos los días adelante para ser los mejores.

Este preio supone un motivo suplementario para continuar trabajando por la continuidad el automóvil en España”.

Ó

scar Fernández Puente received Director of the Year OEM Award for his exceptional contribution to Stellantis’ strategy and competitiveness in Europe and globally. “I have been in the automotive industry for 30 years. From a very young age, I was passionate about cars, but when I started working in the sector, I discovered that it is a world of titanic efforts, maximum competitiveness, constant challenges... ingredients necessary to create addiction in someone like me, who likes challenges and daily improvement.”

"Belonging to the same company with different names, now Stellantis, has allowed me to have a multidisciplinary, international and multicultural career, a wealth of experience that motivates you every day. I started at the Citroën factory in Vigo, I have been a project manager from styling to model production, and thanks to the creation of Stellantis, I have had a very important role in the footprint of 100 plants as director of Industrial Strategy. Now I am in charge of the group's most productive plants, which for me are the best, with a team that strives every day to be the best. This award is an additional reason to continue working for the continuity of the automobile industry in Spain.

Ramón Ferré (Omron)

Premio AutoRevista a la Innovación Tecnológica 2025 AutoRevista Award for Technological Innovation 2025

O

mron recibió el Premio AutoRevista a la Innovación Tecnológica por seguir dando respuesta, de forma constante, a las necesidades y requerimientos en automatización avanzada para automoción. Recogió el galardón Ramon Ferré, Industry Sales Specialist eMobility & Digital Team Leader de Omron, señalando que “tenemos la fortuna de cubrir prácticamente todas las capas de la autmatización desde la sensorización hacia el control, la regulación y la convergencia de los procesos de OT con los procesos de IT. Estamos trabajando en proyectos de analítica de la información basados en proyectos de inteligencia artificial, buscando la máxima eficiencia e innovación en todos los procesos productivos del sector de automoción. Por otra parte, también cubrimos la parte de robotización, tanto fija como móvil. Para dar cobertura a todo ello, somos consultores de seguridad industrial, proporcionando las medidas para que todo fluya en un entorno seguro”.

“No obstante, el mayor valor se encuentra en nuestras personas, con equipos muy potentes de ingenieros de aplicaciones y centros de automatización. Somos un socio externalizado dentro de las empresas para el desarrollo del tejido industrial. El lema del fundador de Omron es ‘para las máquinas, el trabajo de las máquinas y para las personas, la emoción de la creatividad’.

24

- AutoRevista

O

mron received the AutoRevista Award for Technological Innovation for consistently responding to the needs and requirements of advanced automotive automation. The award was collected by Ramon Ferré, Industry Sales Specialist eMobility & Digital Team Leader at Omron, who pointed out that “we are fortunate to cover virtually all layers of automation, from sensorisation to control, regulation and the convergence of OT processes with IT processes.

We are working on information analytics projects based on artificial intelligence, seeking maximum efficiency and innovation in all production processes in the automotive sector. We also cover robotisation, both fixed and mobile.

To cover all this, we are industrial safety consultants, providing measures to ensure that everything flows in a safe environment.”

“However, our greatest value lies in our people, with very powerful teams of application engineers and automation centres. We are an outsourced partner within companies for the development of the industrial fabric. Omron's founder's motto is “for machines, the work of machines; for people, the thrill of creativity”.

A LA VANGUARDIA EN EL DESARROLLO DE COMPONENTES Jose Arreche

(CUPRA, Formentor) Premio AutoRevista al Modelo Fabricado en España 2025 AutoRevista Model Manufactured in Spain Award 2025

E

l modelo CUPRA Formentor recibió el Premio AutoRevista al Modelo fabricado en España, por su alto nivel de fabricación avanzada y la plasmación de singulares visiones de diseño en el modelo producido en la factoría de SEAT S.A en Martorell.

Recogió el galardón Jose Arreche, director de las fábricas de Martorell y Barcelona de SEAT y SEAT & CUPRA. Arreche afirmó que “el Formentor es un icono para nosotros y, por lo que estamos viendo, también para la sociedad. Es el best-seller de nuestra planta, el que más fabricamos, el más vendido del segmento en Europa. Un coche diseñado y fabricado en España. Mi agradecimiento a todos los integrantes del equipo de Producción. Dentro de poco alcanzaremos el medio millón de unidades de Formentor vendidas. Eso nos hace trabajar en el futuro, el CUPRA Raval, que son los coches que desarrollamos y fabricamos en España”.

Durante más de medio siglo, Estampaciones Mayo ha crecido junto a sus clientes dando soluciones integrales y basándose en pilares como el trabajo, el esfuerzo y el compromiso. El uso de la tecnología más avanzada del mercado, el continuo estudio en I+D+i y la experiencia adquirida avalan la trayectoria de la empresa. La especialización, diferenciación y dedicación son las claves para seguir convirtiendo en piezas las ideas de nuestros clientes.

AT THE FOREFRONT IN THE DEVELOPMENT OF COMPONENTS

Premios Dirigente del Año 2024

Director of the Year Awards 2024

For more than 60 years, Estampaciones Mayo has grown and evolved alongside our customers, giving complete solutions based on values as hard work, endeavor and commintment. Using the most advanced technology on the market, the ongoing study on R&D+i and experience guarantee the trajectory of Estampaciones Mayo. Specialization, differentiation and dedication are the keys to turn our customer’s ideas into pieces.

www.emayo.com

T

The CUPRA Formentor model received the AutoRevista Award for the Model Manufactured in Spain, for its high level of advanced manufacturing and the embodiment of unique design visions in the model produced at the SEAT S.A. factory in Martorell.

The award was collected by Jose Arreche, director of the Martorell and Barcelona factories of SEAT and SEAT & CUPRA. Arreche stated that "the Formentor is an icon for us and, from what we are seeing, also for society. It is the best-seller at our plant, the one we manufacture the most, and the best-selling model in its segment in Europe. A car designed and manufactured in Spain.

My thanks to everyone on the Production team. We will soon reach half a million Formentor units sold.

That keeps us working on the future, the CUPRA Raval, which are the cars we develop and manufacture in Spain."

Pol. Ind. Mutilva Alta. Camino de Labiano, 13. 31192 MUTILVA ALTA (Navarra - Spain) AutoRevista - 25 Tel.: +34 948 290 170 - Fax: +34 948 292 008 - email: emayo@emayo.com

Premios / Awards

Miguel Majuelos

Premio Dirigente de Honor Proveedor 2025 Honorary Director Award Supplier 2025

M

iguel Majuelos recibió el Premio Dirigente de Honor Proveedor por su sobresaliente trayectoria como director general de Atotech España entre 2010 y 2023 ”Estoy muy agradecido por recibir esta distinción que es a título individual, pero que forma parte del trabajo de los equipos de Atotech, durante largo tiempo en Alemania, España, Francia, en Portugal… Escuchamos las necesidades para dar respuetas a modas, soluciones contra la corrosión, mejora de propiedades mecánicas…. Nuestro sector de la química de tratamiento de superficies quizá, es algo desconocido, pero es básico en cada uno de los componentes que llegan al automóvil, en ámbitos como la decoración, el desgaste y la duración de la vida del vehículo, así como en los circuitos impresos. Además, hemos trabajado para que la industria española de este ámbito sea homologable a la europea.en calidad y precio-prestaciones de alto nivel”.

M

iguel Majuelos received the Honorary Director Supplier Award for his outstanding career as managing director of Atotech Spain between 2010 and 2023. “I am very grateful to receive this distinction, which is an individual award, but which is part of the work of the Atotech teams over a long period of time in Germany, Spain, France, Portugal... We listen to needs in order to respond to trends, provide solutions against corrosion, improve mechanical properties, and more. Our sector of surface treatment chemistry may be somewhat unknown, but it is fundamental to every component that goes into a car, in areas such as decoration, wear and tear, and vehicle lifespan, as well as in printed circuits. In addition, we have worked to ensure that the Spanish industry in this field is comparable to the European industry in terms of quality and high-level price-performance ratios.”

Jean-Philippe Casagrande (Elausa Electronics) Premio AutoRevista a la PYME 2025 AutoRevista SME Award 2025

E

lausa Electronics recibió el Premio AutoRevista a la PYME, también nueva categoría en 2025. por su brillante trayectoria con más de tres décadas de experiencia, ofreciendo diseño, fabricación y producto acabado en soluciones smart de electrónica e iluminación. Recogió el galardón Jean-Philippe Casagrande, Automotive Division Sales Manager de Elausa Electronics, quien destacó la importancia “de ser los primeros en recibir este reconocimiento. Desde hace diez años, somos proveedores Tier 1 del Grupo Volkswagen, con nuevas expectativas recientes en SEAT&CUPRA en Martorell y también de Mercedes, Renault, Stellantis y del grupo vietnamita Vinfast. Nuestra evolución, también para iluminación interior y exterior, es fruto de la experiencia de más de 30 años de experiencia de electrónica. Esperamos duplicar nuestra facturación a partir de 2027 con un importante reto para todo el equipo de Elausa. Cada una de las personas que trabajan en la empresa tratan de mejorar, innovar y crear diferentes soluciones para ser más competitivos cada día”.

26

- AutoRevista

E

lausa Electronics received the AutoRevista SME Award, also a new category in 2025, for its brilliant track record spanning more than three decades of experience, offering design, manufacturing and finished products in smart electronics and lighting solutions. The award was collected by Jean-Philippe Casagrande, Automotive Division Sales Manager at Elausa Electronics, who highlighted the importance of “being the first to receive this recognition. For ten years, we have been a Tier 1 supplier to the Volkswagen Group, with recent new expectations from SEAT&CUPRA in Martorell and also from Mercedes, Renault, Stellantis and the Vietnamese group Vinfast. Our evolution, also in interior and exterior lighting, is the result of more than 30 years of experience in electronics. We expect to double our turnover from 2027 onwards, which is a significant challenge for the entire Elausa team. Everyone who works at the company strives to improve, innovate and create different solutions to become more competitive every day.”

Mesa redonda

Round table discusión

De izquierda a derecha/From left to right, Irene Díaz (AutoRevista), Carolina López (SERNAUTO), Alberto Moreno (Gestamp), Mariluz Villamor (BAM) y Félix García (ANFAC).

Hacia una cadena de valor robusta, resiliente y sostenible Towards a robust, resilient and sustainable value chain

CON REPRESENTANTES DE ANFAC, BAM, GESTAMP Y SERNAUTO WITH REPRESENTATIVES FROM ANFAC, BAM, GESTAMP AND SERNAUTO

La primera mesa redonda del Foro de Automoción “Estrategias en la era de la movilidad sostenible”, se centró en las claves de evolucionar hacia una 'Cadena de valor robusta, resiliente y sostenible' con representantes de ANFAC, BAM, Gestamp y SERNAUTO. / The first round table of the Automotive Forum, ‘Strategies in the era of sustainable mobility’, focused on the keys to evolving towards a “robust, resilient and sustainable value chain” with representatives from ANFAC, BAM, Gestamp and SERNAUTO. POR IRENE DÍAZ / FOTOS-PHOTOS: UTOPIA FILM MAKERS

F

élix García, director de Comunicación y Marketing de ANFAC; Mariluz Villamor, CEO de Basque Automotive Manufacturing Center (BAM); Alberto Moreno, director corporativo de Calidad de Gestamp; y Carolina López, gerente de Comunicación y Sostenibilidad de SERNAUTO, debatieron moderados por Irene Díaz, subdirectora de AutoRevista.

Carolina López (SERNAUTO) explicó que abordar el cambio a tiempo resulta crucial para el fortalecimiento de la cadena de suministro y que la adaptabilidad juega un papel fundamental en este sentido: “Podemos predecir los cambios y, al mismo tiempo, responder de manera flexible. Tenemos un ecosistema con más de seis décadas de experiencia en la integración de la cadena de valor. Nuestra cadena de valor está totalmente interconectada, lo que significa que cualquier punto afecta al siguiente, pero la otra cara de la moneda es que es

F

élix García, Director of Communication and Marketing at ANFAC; Mariluz Villamor, CEO of Basque Automotive Manufacturing Centre (BAM); Alberto Moreno, Corporate Director of Quality at Gestamp; and Carolina López, Communication and Sustainability Manager at SERNAUTO, took part in the debate, which was moderated by Irene Díaz, Deputy Director of AutoRevista.

Carolina López (SERNAUTO) explained that addressing change in a timely manner is crucial to strengthening the supply chain and that adaptability plays a key role in this regard: “We can predict changes and, at the same time, respond flexibly. We have an ecosystem with more than six decades of experience in value chain integration. Our value chain is fully interconnected, which means that any point affects the next, but the other side of the coin is that our supply chain has always shown great resilience”.

AutoRevista -

27

Premios / Awards

Nuestra cadena de valor está totalmente interconectada Our value chain is fully interconnected Carolina López, SERNAUTO

nuestra cadena de suministro siempre ha demostrado una resiliencia muy importante”.

La gerente de Comunicación y Sostenbilidad de SERNAUTO apuntó a la colaboración como aliada imprescindible para el fortalecimiento de la cadena de suministro: “La colaboración es clave para hacer una cadena de suministro más robusta. La colaboración y todo lo que tiene que ver con la comunicación constante con los agentes de la cadena es imprescindible, de manera aislada no podemos actuar”.

ESTRATEGIA-PAÍS, IMPRESCINDIBLE Según indicó Félix García (ANFAC), resulta fundamental contar con el apoyo gubernamental, haciendo especial hincapié en la necesidad de una estrategia-país: “Nos adaptamos y somos flexibles, pero para seguir siéndolo y mantener la segunda posición como fabricantes en Europa y novenos en el mundo, tenemos que contar con un plan como el Plan Auto 2030, Es muy importante consolidarse como fabricantes punteros de automóviles y que aquel fabricante que venga sea para quedarse. Es importante consolidar las inversiones actuales como atraer nuevas”.

INNOVACIÓN Y DIGITALIZACIÓN, CLAVES De su lado, Alberto Moreno (Gestamp) señaló que atravesamos momentos complicados y que es imprescindible que la industria sea protegida: “Estamos en un momento complejo, donde tenemos que seguir siendo competitivos y para serlo la innovación y la digitalización son claves. Todos los proveedores tienen que hacer un esfuerzo enorme en estos ámbitos”, indicó.

“Es fundamental que se proteja a la industria, que es clave, y constituye un motor económico y de generación de empleo muy grande. Esto no es lo que era antes, el modelo de negocio está cambiando, y nos tenemos que adaptar”, 28

- AutoRevista

Es importante consolidar las inversiones actuales como atraer nuevas It is important to consolidate current investments and attract new ones Félix García, ANFAC

SERNAUTO’s Communications and Sustainability Manager pointed to collaboration as an essential ally in strengthening the supply chain: ‘Collaboration is key to making the supply chain more robust. Collaboration and everything related to constant communication with the agents in the chain is essential; we cannot act in isolation.’

COUNTRY STRATEGY, ESSENTIAL According to Félix García (ANFAC), government support is essential, with particular emphasis on the need for a country strategy: “We are adaptable and flexible, but in order to remain so and maintain our position as the second largest manufacturer in Europe and ninth in the world, we need a plan such as Plan Auto 2030. It is very important to consolidate our position as leading car manufacturers and ensure that any new manufacturers that come in are here to stay. It is important to consolidate current investments and attract new ones.”

INNOVATION AND DIGITALISATION ARE KEY For his part, Alberto Moreno (Gestamp) pointed out that we are going through difficult times and that

Mesa redonda

Round table discusión

Saldrán adelante aquellas empresas que se adapten a la actual volatilidad de la demanda Companies that adapt to the current volatility in demand will succee Mariluz Villamor, BAM

El modelo de negocio está cambiando, y nos tenemos que adaptar

concluyó, haciendo nuevamente hincapié en la idea de la flexibilidad y la reactividad.

it is essential for the industry to be protected: ‘We are in a complex moment, where we have to remain competitive, and to do so, innovation and digitalisation are key. All suppliers have to make an enormous effort in these areas,’ he said.

‘It is essential to protect the industry, which is key and constitutes a major economic and job-creating engine. This is not what it used to be; the business model is changing, and we have to adapt,’ he concluded, once again emphasising the idea of flexibility and responsiveness.

ADAPTACIÓN A LA VOLATILIDAD DE LA DEMANDA Por su parte, Mariluz Villamor (BAM) abordó la problemática de las oscilaciones de la demanda, y en particular cómo pueden responder y protegerse los proveedores y los constructores ante estas oscilaciones. “Saldrán adelante aquellas empresas que se adapten a la actual volatilidad de la demanda, y es que la volatidad es la nueva normalidad”, indicó.

Asimismo, la CEO de BAM apuntó a que es crucial contar con una cultura organizativa adecuada “para saber cómo implementar las herramientas de IA, así como trabajar en la creación de talento, son claves para ser competitivos”.

Durante el debate, los panelistas hablaron también de Catena X, hub que busca crear un espacio de interoperabilidad y confianza de datos entre todos los agentes de la cadena de valor, desde OEMs hasta proveedores y talleres. En él están involucrados SERNAUTO, ANFAC y Gestamp, tres de las entidades presentes en el debate. En concreto, los ponentes apuntaron a que es un proyecto estratégico porque permitirá trazabilidad, cumplimiento normativo y toma de decisiones basadas en datos reales, reduciendo riesgos y aumentando competitividad.

ADAPTING TO DEMAND VOLATILITY Mariluz Villamor (BAM) addressed the issue of demand fluctuations, and in particular how suppliers and builders can respond and protect themselves against these fluctuations. ‘The companies that adapt to the current volatility in demand will succeed, because volatility is the new normal,’ she said.

The CEO of BAM also pointed out that it is crucial to have the right organisational culture ‘to know how to implement AI tools and work on developing talent, which are key to being competitive’.

During the debate, the panellists also discussed Catena X, a hub that seeks to create a space for interoperability and data trust among all agents in the value chain, from OEMs to suppliers and workshops. SERNAUTO, ANFAC and Gestamp, three of the entities present at the debate, are involved in this project. Specifically, the speakers pointed out that it is a strategic project because it will enable traceability, regulatory compliance and decision-making based on real data, reducing risks and increasing competitiveness.

The business model is changing, and we have to adapt Alberto Moreno, Gestamp

AutoRevista -

29

Premios / Awards

De izquierda a derecha/From left to right, Luis Miguel González (AutoRevista), Juan A.Díaz (Asai), Juan Manuel Pino (CA Auto Bank), Lorea Aristizabal (CIE Auomotive) y/and Joaquín Mansilla (Ibercaja Banco).

Solvencia financiera y gestión económica, factores cruciales Financial solvency and economic management, crucial factors

CON REPRESENTANTES DE ASAI, CA AUTO BANK, CIE AUTOMOTIVE E IBERCAJA BANCO WITH REPRESENTATIVES FROM ASAI, CA AUTO BANK, CIE AUTOMOTIVE AND IBERCAJA BANCO

La segunda mesa redonda del Foro de Automoción Premios Dirigente del Año. Estrategias en la era de la movilidad sostenible, se centró en la máxima importancia de la solvencia financiera y la gestión económica como claves para la continuidad de negocio y el crecimiento. / The second round table of the Automotive Forum Manager of the Year Awards. Strategies in the era of sustainable mobility focused on the utmost importance of financial solvency and economic management as keys to business continuity and growth.

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: UTOPIA FILM MAKERS

E

n este panel participaron en el panel Juan A.Díaz, director adjunto de Asai; Juan Manuel Pino, CEO de CA Auto Bank para España, Portugal y Marruecos; Lorea Aristizabal, directora de Desarrollo Corporativo de CIE Automotive; y Joaquín Mansilla, jefe de Soluciones de Financiación de Consumo y Renting en la Dirección de Negocio de Pagos y Consumo de Ibercaja Banco, con la moderación de Luis Miguel González, director editorial de AutoRevista.

Abrió el turno Juan A. Díaz (Asai), ingeniería aragonesa con alta especialización en automoción, comentó que a la hora de tabajar con OEM, hay su seguimiento de nuestras cifras, en variables como facturación, rentabilidad..., cuál es tu facturación.

El cliente debe medir qué parte de su proyecto puede asignar a un proveedor dependiendo del tamaño y de su solvencia”.

A lo largo de su intervención, Díaz (Asai) manifestó que “como pyme innovadora somos especialmente afortunados a la hora de acceder a ayudas. Estamos integrados en los proyectos PERTE tanto de SEAT-Volkswagen como de Stellantis. y a parte de ello, hemos accedido a un alto número de ayudas autonómicas, europeas, nacionales... Estas ayudas nos han permitido difundir nuestro trabajo, con unas 48 personas y sin esas ayudas difícil-

30

- AutoRevista

T

he panel participants were Juan A. Díaz, Deputy Director of Asai; Juan Manuel Pino, CEO of CA Auto Bank for Spain, Portugal and Morocco; Lorea Aristizabal, Director of Corporate Development at CIE Automotive; and Joaquín Mansilla, Head of Consumer Finance and Leasing Solutions in the Payments and Consumer Business Division at Ibercaja Banco. The panel was moderated by Luis Miguel González, Editorial Director at AutoRevista.

Juan A. Díaz (Asai), an Aragonese engineering firm highly specialised in the automotive industry, opened the discussion by commenting that when working with OEMs, they monitor our figures, such as turnover, profitability, etc.

The customer must assess how much of their project they can assign to a supplier depending on its size and solvency”.

Throughout his speech, Díaz (Asai) stated that “as an innovative SME, we are particularly fortunate when it comes to accessing grants. We are involved in the PERTE projects of both SEAT-Volkswagen and Stellantis. In addition to this, we have accessed a large number of regional, European and national grants... This aid has

Mesa redonda

Round table discusión

Como pyme innovadora somos especialmente afortunados a la hora de acceder a ayudas As an innovative SME, we are particularly fortunate when it comes to accessing aid Juan A.Díaz, Asai mente hubiéramos podido llevar a cabo. un crecimiento semejante. Quería, además, transmitir la importancia de la labor de clúster de automoción y movilidad de Aragón [CAAR]”.

SUPERVIVENCIA Y CAPACIDAD DE INVERSIÓN Lorea Aristizabal (CIE Automotive), Tier 1 y Tier multitecnológico. argumentó que “cuando hablamos de solvencia financiera me vienen a la cabeza dos cosas; supervivencia a largo plazo y capacidad de inversión. Si siempre ha sido importante, hay momentos y geografías donde pasa a ser crítico, como es el actual caso de Europa.”

Aristizabal ofreció datos precisos indicando que “en el caso de los proveedores europeos, los datos nos dicen que hay un tercio de los proveedores europeos que consideran que tienen insolvencia financiera y dos tercios que están por debajo del 5% de el beneficio de explotación y la mitad de ellos están en pérdidas de beneficio de explotación. Partiendo de esa realidad, creo que tenemos unos clientes que también impactan en nuestra salud financiera. Hay clientes que toman decisiones de corto plazo y negocian con proveedores apretando mucho y dando pequeños balones de oxígeno para que vayan sobreviviendo. También hay momentos importantes de grandes inversiones en los que los clientes son más de visión a largo plazo y el filtro que ponen a la hora de elegir un proveedor tiene un componente terriblemente importante de la salud financiera del proveedor porque requieren de nosotros la capacidad de inversión”.

IMPACTO DEL PROVEEDOR EN EL PRODUCTO Juan Manuel Pino (CA Auto Bank) expuso que “cuando hacemos un análisis financiero como banco, y he trabajado también muchos años con fabricantes, no sólo miras el precio-calidad, que es muy importante, sino miras que vaya a ser constante en el tiempo. El impacto que va a tener tu proveedor en tu producto y en tu forma de desarrollar es directa. Si el proveedor no tiene la solvencia, por muy fantástico precio que tenga, ese corte en la cadena de suministro tiene un impacto sobre su propia producción y su propia evolución. Con lo cual, como banco, o al menos hablo de nuestras las entidades, miramos no sólo el hoy, que puede estar muy bien, sino la evolución y los planes de negocio que se establecen en el medio y y largo plazo para tener esa estabilidad”. Pino añadió que “al final estás

Hay momentos de grandes inversiones en los que los clientes son más de visión a largo plazo y el filtro que ponen a la hora de elegir un proveedor es la salud financiera There are times of major investment when customers take a more long-term view and the filter they apply when choosing a supplier is financial health Lorea Aristizabal, CIE Auomotive

enabled us to spread the word about our work, with around 48 people, and without this aid we would have found it difficult to achieve such growth. I would also like to convey the importance of the work of the Aragón Automotive and Mobility Cluster [CAAR]”.

SURVIVAL AND INVESTMENT CAPACITY Lorea Aristizabal (CIE Automotive), Tier 1 and multitechnology Tier, argued that ‘when we talk about financial solvency, two things come to mind: long-term survival and investment capacity. While this has always been important, there are times and places where it becomes critical, as is currently the case in Europe.’

Aristizabal provided precise data indicating that “in the case of European suppliers, the data tells us that one-third of European suppliers consider themselves to be financially insolvent and two-thirds are below 5% operating profit, with half of them reporting operating losses. Based on this reality, I believe that we have customers who also impact our financial health. There are customers who make short-term decisions and negotiate with suppliers by putting a lot of pressure on them and giving them small lifelines so that they can survive. There are also important moments of large investments when customers take a more long-term view, and the filter they apply when choosing a supplier has a tremendously important component of the supplier’s financial health because they require us to have the capacity to invest.”

AutoRevista -

31

Premios / Awards

Me parece muy importante no sólo la diversificación de socios financieros sino también la diversificación de productos I believe it is very important not only to diversify financial partners but also to diversify products Joaquín Mansilla, Ibercaja Banco

Cuando hacemos un análisis financiero como banco, no sólo miramos el preciocalidad, que es muy importante, sino que vaya a ser constante en el tiempo

apostando por un proyecto, que tiene que ser continuista en mercado tan disruptivo como el que tenemos al que están llegando muchos nuevos competidores”.

IMPACT OF THE SUPPLIER ON THE PRODUCT Juan Manuel Pino (CA Auto Bank) explained that “when we carry out a financial analysis as a bank, and I have also worked with manufacturers for many years, you don’t just look at price-quality, which is very important, but you also look at whether it will remain constant over time. The impact that your supplier will have on your product and on your development is direct. If the supplier is not solvent, no matter how fantastic the price, that break in the supply chain has an impact on your own production and your own evolution. Therefore, as a bank, or at least speaking for our institutions, we look not only at today, which may be very good, but also at the evolution and business plans established in the medium and long term to ensure that stability.” Pino added that ‘at the end of the day, you are betting on a project that has to be sustainable in a market as disruptive as ours, where many new competitors are entering’.

DIVERSIDAD EN PRODUCTOS Y FUENTES DE FINANCIACIÓN Joaquín Mansilla (Ibercaja Banco) expuso que “con una historia de 150 años, Ibercaja siempre ha estado cerca del sector de automoción, cerca de la planta hoy de Stellantis en Zaragoza y de su entorno empresarial, con una sensibilidad de mirada al futuro con el complejo Mobility City, de Fundación Ibercaja. La solvencia financiera es básica en cualquier sector, pero en el de automoción quizás tenga mayor relevancia por la por la intensidad que requiere para todas las inversiones, lo que se ha acentuado por todos los cambios que están transformando el sector. Es fundamental y eso puede requerir, indudablemente, llamar a a llamar a la puerta de de alguna entidad financiera para sostener un crecimiento tan necesario”.

Mansilla expresó su acuerdo con la visión de Lorea Aristizabal (CIE Automotive) indicando “la importancia de conocer muy bien a quienes van a ser tus socios financieros y de aprovechar la diversidad. Me parece muy importante no sólo la diversificación de socios financieros sino también la diversificación de productos”.

DIVERSITY IN PRODUCTS AND SOURCES OF FINANCING Joaquín Mansilla (Ibercaja Banco) stated that “with a history spanning 150 years, Ibercaja has always been closely linked to the automotive sector, close to the current Stellantis plant in Zaragoza and its business environment, with a forward-looking approach to the future with the Ibercaja Foundation’s Mobility City complex. Financial solvency is essential in any sector, but in the automotive sector it is perhaps even more important due to the intensity required for all investments, which has been accentuated by all the changes that are transforming the sector. It is fundamental and this may undoubtedly require knocking on the door of a financial institution to sustain such necessary growth”.

Mansilla expressed his agreement with the vision of Lorea Aristizabal (CIE Automotive), pointing out ‘the importance of knowing your financial partners very well and taking advantage of diversity. I think it is very important to diversify financial partners, but also to diversify products.’

When we carry out a financial analysis as a bank, we not only look at price-quality, which is very important, but also whether it will remain constant over time Juan Manuel Pino, CA Auto Bank

32

- AutoRevista

Mesa redonda

Round table discusión

De izquierda a derecha/From left to right, Irene Díaz (AutoRevista), Laura Carbonell (Changan Spain), Aitor Muniozguren (Dongfeng/Geely Farizon), Ethan Ye (BAIC) y/and Artur Campos (Omoda & Jaecoo).

El despliegue comercial de OEMs chinos en España y en Europa, imparable

The commercial expansion of Chinese OEMs in Spain and Europe continues unabated MESA CON REPRESENTANTES DE BAIC, CHANGAN, DONGFENG Y GEELY FARIZON, Y OMODA & JAECOO PANEL WITH REPRESENTATIVES FROM BAIC, CHANGAN, DONGFENG, GEELY FARIZON, AND OMODA & JAECOO

El tercer panel del Foro de Automoción, moderado por Irene Díaz, subdirectora de AutoRevista, puso el foco en la evolución de los OEMs chinos en Europa y contó con representantes de BAIC, Changan, Dongfeng y Geely Farizon; y Omoda & Jaecoo. / The third panel of the Automotive Forum, moderated by Irene Díaz, deputy editor of AutoRevista, focused on the evolution of Chinese OEMs in Europe and featured representatives from BAIC, Changan, Dongfeng and Geely Farizon; and Omoda & Jaecoo.

POR IRENE DÍAZ / FOTOS-PHOTOS: UTOPIA FILM MAKERS

E

ste bloque contó con las intervenciones de Ethan Ye, director comercial de BAIC en España; Laura Carbonell, subdirectora de Ventas de Changan Spain; Aitor Muniozguren, director comercial de Dongfeng y Geely Farizon España; y Artur Campos, director de Posventa de Omoda & Jaecoo en España.

Laura Carbonell, subdirectora de Ventas de Changan Spain, comentó cuestiones como que las ganas de aterrizar en Europa nunca faltaron: “Para los fabricantes chinos, las ganas de estar en Europa siempre estuvieron, pero debían tener los productos específicos para poder hacerlo”, indicó, añadiendo además que aterrizar en España será un gran desafío para Changan: “Lo haremos en 2026 y la competencia es muy alta. Tenemos objetivos bastante ambiciosos”.

T

his block featured presentations by Ethan Ye, commercial director of BAIC in Spain; Laura Carbonell, deputy sales director of Changan Spain; Aitor Muniozguren, commercial director of Dongfeng and Geely Farizon Spain; and Artur Campos, after-sales director of Omoda & Jaecoo in Spain.

Laura Carbonell, Deputy Sales Director at Changan Spain, commented on issues such as the fact that there was never any lack of desire to enter the European market: ‘For Chinese manufacturers, the desire to be in Europe was always there, but they had to have the specific products to be able to do so,’ she said, adding that entering the Spanish market will be a great challenge for Changan: “We will do so in 2026 and the competition is very high. We have quite ambitious goals.”

AutoRevista -

33

Premios / Awards

No solo sobrevivirán los más fuertes, sino los que mejor hagan las cosas Not only will the strongest survive, but also those who do things best Laura Carbonell, Changan Spain Carbonell aseguró que “no es una cuestión de ser un producto barato, sino de democratizar la movilidad individual”, aseguró. En cuanto a la adaptación del país, apuntó que hay un gran esfuerzo por parte de los fabricantes por implicarse en la cultura europea, y ofrecer productos diseñados pensando en ella. Nos estamos adaptando a lo que demanda el mercado. Estamos frente a la teoría de la evolución del sector de la automoción. No solo sobrevivirán los más fuertes, sino los que mejor hagan las cosas”.

ESPAÑA, LA PUERTA DE ENTRADA AL MERCADO EUROPEO Ethan Ye, director comercial de BAIC en España, argumentó que “España se ha consolidado como la puerta de entrada a Europa para los fabricantes chinos, y nuestra estrategia está diseñada precisamente para aprovechar esa posición.

Sin embargo, también somos conscientes de las barreras: la competencia es voraz y muy dinámica, la adaptación al ritmo de los distintos competidores exige agilidad, y la incertidumbre derivada de cambios en programas políticos y normativas afecta directamente a la industria”.

Añadió que la llegada de numerosas marcas chinas genera un mercado con una cuota limitada, que no crece de forma indefinida; y que la cuestión no es ampliar la cuota, sino cómo repartirla de manera sostenible y eficiente. “Por eso nuestra estrategia no es solo vender, sino construir presencia a largo plazo, consolidando confianza, posventa y servicio técnico para crear valor real para los clientes”, añadió.

DÉCADAS DE EXPERIENCIA EN EL MERCADO Aitor Muniozguren, director comercial de Dongfeng y Geely Farizon España, quiso hacer hincapié en la idea que al hablar de las marcas chinas debe entenderse que no son marcas nuevas, sino, en muchos casos, cuentan con décadas de experiencia en la fabricación de vehículos, como es su caso.

Muniozguren señaló que el mercado español presenta muchísimas oportunidades: “En primer lugar, la mentalidad, y es que el cliente español entiende el producto de OEM chino como un producto válido”.

En segundo lugar, apuntó a que durante los últimos cinco a diez años, ha habido una serie de segmentos en el mercado español donde la oferta ha sido inferior a la demanda: “Se ha 34

- AutoRevista

Nuestra estrategia no es solo vender, sino construir presencia a largo plazo Our strategy is not just to sell, but to build a long-term presence Ethan Ye, BAIC Carbonell assured that ‘it is not a question of being a cheap product, but of democratising individual mobility,’ he said. As for the country’s adaptation, he pointed out that manufacturers are making a great effort to become involved in European culture and offer products designed with it in mind. We are adapting to market demands. We are facing the theory of evolution in the automotive sector. Not only will the strongest survive, but also those who do things best”.

SPAIN, THE GATEWAY TO THE EUROPEAN MARKET Ethan Ye, commercial director of BAIC in Spain, argued that “Spain has established itself as the gateway to Europe for Chinese manufacturers, and our strategy is designed precisely to take advantage of that position. However, we are also aware of the barriers: competition is fierce and highly dynamic, adapting to the pace of different competitors requires agility, and the uncertainty arising from changes in political programmes and regulations directly affects the industry.”

He added that the arrival of numerous Chinese brands is creating a market with a limited share that cannot grow indefinitely, and that the issue is not how to expand market share, but how to distribute it in a sustainable and efficient manner. ‘That is why our strategy is not just to sell, but to build a long-term presence, consolidating trust, after-sales and technical service to create real value for customers,’ he added.

DECADES OF EXPERIENCE IN THE MARKET Aitor Muniozguren, commercial director of Dongfeng and Geely Farizon Spain, wanted to emphasise that when talking about Chinese brands, it should be understood that

Mesa redonda

Round table discusión

Venimos a adaptarnos al mercado, no a decir qué producto queremos vender aquí

Van a llegar muchas marcas y el mercado es lo que es.

Y tendremos un entorno hipercompetitivo Many brands are going to arrive, and the market is what it is. And we will have a hypercompetitive environment

We are here to adapt to the market, not to say what product we want to sell here Artur Campos, Omoda & Jaecoo

abierto un hueco para nosotros (vehículos pequeños, utilitarios, no más de 4 metros…Hemos de trabajar para que nuestros potenciales clientes vengan a probar nuestros vehículos, que comprueben que son altamente tecnológicos a unos precios muy competitivos. Van a llegar muchas marcas y el mercado es lo que es. Y tendremos un entorno hipercompetitivo. En cualquier caso, el vehículo del futuro es chino”, sentenció.

they are not new brands, but in many cases have decades of experience in vehicle manufacturing, as is the case with his company. Muniozguren pointed out that the Spanish market offers many opportunities: ‘Firstly, the mindset, as Spanish customers see Chinese OEM products as valid products.’

Secondly, he pointed out that over the last five to ten years, there have been a number of segments in the Spanish market where supply has fallen short of demand: “A gap has opened up for us (small, utility vehicles, no more than 4 metres long... We have to work to get our potential customers to come and try our vehicles, to see that they are highly technological at very competitive prices. Many brands are going to arrive and the market is what it is. And we will have a hyper-competitive environment. In any case, the vehicle of the future is Chinese,” he said.

EN EUROPA, PARA EUROPA En lo que respecta a Artur Campos, director de Posventa de Omoda & Jaecoo en España, quiso dejar claro que su caso es diferente y que la historia de Omoda & Jaecoo en Europa es reciente, si bien ha sido planificada con precisión durante años. “Nuestra historia en Europa es mucho más reciente que la de otros fabricantes, pero la decisión de venir a España se tomó hace tiempo y forma parte del ADN de Omoda & Jaecoo”, afirmó. Campos recordó que el fundador de la marca ya tuvo una estrecha relación con la industria española a finales de los años noventa, cuando se trasladó a China una línea completa de montaje del SEAT Toledo.

“Aquello fue un éxito y reforzó la idea de que España debía ser un mercado clave para nuestra expansión europea. En Europa, para Europa. Venimos a adaptarnos al mercado, no a decir qué producto queremos vender aquí”, aseguró, dejando claro que la estrategia europea se ha construido específicamente para responder a los requisitos regulatorios, técnicos y de consumo europeos. Manifestó que para afrontar un marco regulatorio exigente hace falta un plan sólido: “Nosotros lo hemos tenido desde el principio. Omoda & Jaecoo ha decidido apostar al 100% por Europa”.

IN EUROPE, FOR EUROPE Artur Campos, After-Sales Director for Omoda & Jaecoo in Spain, wanted to make it clear that his case is different and that Omoda & Jaecoo’s history in Europe is recent, although it has been carefully planned for years. ‘Our history in Europe is much more recent than that of other manufacturers, but the decision to come to Spain was made some time ago and is part of Omoda & Jaecoo’s DNA,’ he said. Campos recalled that the brand’s founder already had a close relationship with the Spanish industry in the late 1990s, when a complete SEAT Toledo assembly line was moved to China.

“That was a success and reinforced the idea that Spain should be a key market for our European expansion. In Europe, for Europe. We are here to adapt to the market, not to say what product we want to sell here,‘ he said, making it clear that the European strategy has been specifically designed to meet European regulatory, technical and consumer requirements. He said that a solid plan is needed to deal with a demanding regulatory framework: ’We have had one from the beginning. Omoda & Jaecoo has decided to commit 100% to Europe.”

Aitor Muniozguren, Dongfeng/Geely Farizon

AutoRevista -

35

Premios / Awards

2

Álbum de fotos / Photo album 1

7

6

1211

36

- AutoRevista

Premios Dirigente del Año 2023 Director of the Year Awards 2023

3 5

4

8

13

9

14

1.- De izquierda a derecha/From left to right, Daniel Rueda (AEI Rioja), Ana Núñez (FACYL), Celia Monsalve (GIRA), David Romeral (CAAR), Ala Jiménez (CIAC) y/ and Josep Nadal (CIAC).

2.- Mariluz Villamor (BAM) y/and Felipe Pang (Omron).

3.- Lorenzo Jiménez (Bosch) y/and Beatriz Alonso (Gestamp).

4.- Tania Arellano (PolyWorks Europe).

5.- Mónica Alegre (Indutrias Alegre) y/and Lorea Aristizabal (CIE Automotive).

6.- Óscar Fernández Puente (Stellantis) y/and Antonio González (Stellantis).

7.- De izquierda a derecha/ From left to right, Irene Díaz (AutoRevista), Ana Ávila

10

(Conepa), Teodoro Lobato (Conepa), Paula Aldea (Ancera) y/and Carolina López (SERNAUTO).

8.- Victoria Rodríguez (DS Smith Tecnicarton).

9.- Juan Castro (GIRA), Iñaki Calvo (SEG Automotive/GIRA) y/and Celia Monsalve (GIRA).

10.- Jaime Barea (GANVAM).

11.- Zied Lahbib (FIPA Túnez) y/ and Samira Azrak (Embajada de Marruecos en España/ Moroccan Embassy in Spain).

12.- David Montilla -izquierda/lefty/and Mario Martínez, de/of Targa Telematics.

13.- Alfredo Rozalén (MCA).

14.- Sandra García (Elausa) y/and Jean-Phillipe Casagrande (Elausa).

AutoRevista -

37

Premios / Awards

15

16

18

21

38

- AutoRevista

19

22

17

20

Premios Dirigente del Año 2023 Director of the Year Awards 2023

23

24

25

26

27

15.- José María Carracedo (BASF) y/and Luis Miguel González (AutoRevista).

16.-Ana Núñez (FACYL).

17.- Daniel Rueda (AEI Rioja).

18.- Irene Díaz (AutoRevista).

19.- Raúl Morales (Faconauto).

20.- Inés Anitua (ACICAE/AIC).

21.- María Luisa Soria, Dirigente de Honor Proveedor 2023/Honorary Director Supplier Award 2023.

22.- José Jaime Cruzado (Airtificial), -izquierda/left- y/and Javier Colmenares, Dirigente del Año Proveedor 2010/Director of the Year Award 2010.

23.- Javier Novo y/and Manuel Guillermo.

24.- Valentin Sprecher (Industrias Ges) y/and Mario Lobato (Técnica del Decoletaje).

25.- José Manuel Pequeño, Dirigente de Honor Constructor 2019/Honorary Director OEM 2019.

26.- Jacob Azulay (DS Smith Tecnicarton).

27.- Esther Crespo (Versys Ediciones Técnicas).

AutoRevista -

39

Informe / Report

El nuevo CustomFit Center de la planta wde Vigo, herramienta clave para Stellantis Pro One

The new CustomFit Centre at the Vigo plant, a key tool for Stellantis Pro One LA DIVISIÓN DE VEHÍCULOS COMERCIALES DE LA MARCA IMPLEMENTA EL PRIMER CENTRO ESPAÑOL DE PERSONALIZACIÓN EN FÁBRICA

THE BRAND'S COMMERCIAL VEHICLE DIVISION IMPLEMENTS THE FIRST SPANISH FACTORY CUSTOMISATION CENTRE

El nuevo CustomFit Center de la planta de Vigo supone un punto de inflexión para Stellantis en nuestro país y es una clara muestra de la fuerte apuesta por la personalización desde fábrica de la división Pro One. / The new CustomFit Centre at the Vigo plant marks a turning point for Stellantis in our country and is a clear demonstration of the Pro One division's strong commitment to factory customisation.

POR IRENE DÍAZ / FOTOS-PHOTOS: STELLANTIS

40

- AutoRevista

Stellantis Vigo enriquece su propuesta de valor Stellantis Vigo enhances its value proposition

S

tellantis Pro One is the OEM's commercial vehicle division. A division that is heading into the final stretch of the year in first place in the market with 45,661 registrations. This is the context for CustomFit, Stellantis Pro One's conversion and customisation programme, which has been operational since 2017. It is a solution integrated into the Stellantis Pro One strategy that combines technological innovation and adaptability to offer professional fleets and end customers fully customised vehicles. Closely linked to this programme is the CustomFit Centre concept. In other words, the manufacturer's factory commercial vehicle customisation centres. These centres are undoubtedly positioned as a key tool for the group.

FOCUSED ON CONTINUOUS IMPROVEMENT Despite its strong performance, Stellantis continues to strive for continuous improvement and new competitive advantages. The CustomFit Centre at the Vigo plant is clear proof of this, as these facilities allow Stellantis to adapt to the needs of professional fleets

El CustomFit Center de la planta de Vigo permite a Stellantis adaptarse a las necesidades de flotas profesionales y clientes particulares en las propias instalaciones del centro de producción./ The CustomFit Centre at the Vigo plant allows Stellantis to adapt to the needs of professional fleets and private customers at the production centre's own facilities.

S

tellantis Pro One es la división de vehículos comerciales del constructor. Una división que encara la recta final del año en el primer puesto del mercado con 45.661 matriculaciones. En este marco se encuentra CustomFit, el programa de conversión y personalización de Stellantis Pro One, operativo desde 2017. Se trata de una solución integrada en la estrategia Stellantis Pro One que combina innovación tecnológica y adaptabilidad para ofrecer a flotas profesionales y clientes finales vehículos totalmente configurados a medida. Estrechamente vinculado a este programa ha surgido el concepto CustomFit Center.

O lo que es lo mismo, los centros de personalización de vehículos comerciales en fábrica del constructor.

Centros que, sin duda, se posicionan como una herramienta clave para el grupo.

CON EL FOCO PUESTO EN LA MEJORA CONSTANTE Pese a sus buenas cifras, Stellantis no cesa en su afán de mejora constante y en sus ganas de sumar nuevas ventajas competitivas. El CustomFit Center de la planta de Vigo es una prueba muy clara, porque estas instalaciones permiten a Stellantis adaptarse a las necesidades de flotas profesionales y clientes particulares

Diego Rey, director de Stellantis PRO ONE Iberia./ Diego Rey, Director of Stellantis PRO ONE Iberia.

AutoRevista -

41

Informe / Report

en las propias instalaciones del centro de producción, prescindiendo de intermediarios en caso de que el cliente requiera de plazos de entrega más ajustados.

Gracias a estas instalaciones, los Citroën Berlingo, Fiat Doblò, Opel Combo y Peugeot Rifter y Partner fabricados en Vigo pueden adaptarse al milímetro a las necesidades de cada empresa y profesional con importantes ventajas en materia de calidad, agilidad y flexibilidad.

De este modo, la personalización de los vehículos está plenamente integrada en el flujo de producción de la planta bajo los mismos procesos, estándares y sistema de excelencia de la línea de montaje. Asimismo, la personalización está sometida a auditorías de control y verificación bajo normas internacionales como ISO 9001y los operarios reciben formación y cualificación bajo procesos estandarizados.

Entregas en tiempo récord Este nuevo paso dado por Stellantis en España tiene un objetivo muy claro: reforzar el programa CustomFit de su división Pro One, ofreciendo soluciones a la carta para flotas. Tal y como ya hacía, pero ahora en un tiempo prácticamente récord. Porque cuando estas soluciones se hacen a través de un partner la espera asciende para el cliente a entre 8 y 10 semanas. Sin embargo, cuando los vehículos salen de fábrica, la diferencia en la espera asciende a tan solo unas horas una vez que la orden sale del concesionario. ¿POR QUÉ APOSTAR TANTO POR LA PERSONALIZACIÓN EN VIGO? El Centro de Producción de Vigo es un eslabón clave de la red de CustomFit Centers en Europa, de la que forman parte otras cinco fábricas y en la que están integrados más de 500 socios certificados y una red comercial con 20.000 puntos de contacto con el cliente profesional.

En cuanto a por qué ha sido Vigo, de todas las plantas que Stellantis tiene en España, la elegida para integrar el CustomFit Center en nuestro país, la respuesta es más que evidente: por su amplia experiencia en materia de vehículos comerciales. Una experiencia que viene de largo, y en particular desde el año 1958, año en el que se inició con el Citroën AZU. En relación a por qué apostar tanto por la personalización de sus vehículos comerciales, desde Stellantis lo tienen claro: la actividad de personalización y adaptación ha vivido un fuerte crecimiento en los últimos años. Tanto es así que actualmente más del 50% de los vehículos comerciales de Stellantis tienen algún tipo de customización.

Por la planta de Vigo pasaron en 2019 un total de 26.580 vehículos por la nave de personalización, un dato que contrasta con el de las 128.787 unidades, una cifra mucho mayor, que pasaron por allí en 2024. En lo que respecta a este 2025, en noviembre ya superaron esta cifra y Stellantis Pro One alcanzar las 150.000 al cierre de año.

En conclusión: dada la creciente demanda de solu42

- AutoRevista

El Centro de Producción de Vigo es un eslabón clave de la red de CustomFit Centers en Europa, de la que forman parte otras cinco fábricas./The Vigo Production Centre is a key link in the network of CustomFit Centres in Europe, which includes five other factories.

and private customers at the production centre itself, without the need for intermediaries if the customer requires shorter delivery times.

Thanks to these facilities, the Citroën Berlingo, Fiat Doblò, Opel Combo and Peugeot Rifter and Partner manufactured in Vigo can be tailored to the exact needs of each company and professional, with significant advantages in terms of quality, agility and flexibility.

In this way, vehicle customisation is fully integrated into the plant's production flow under the same processes, standards and system of excellence as the assembly line. Customisation is also subject to control and verification audits under international standards such as ISO 9001, and operators receive training and qualification under standardised processes.

DELIVERIES IN RECORD TIME This new step taken by Stellantis in Spain has a very clear objective: to strengthen the CustomFit programme of its Pro One division, offering tailormade solutions for fleets. Just as it did before, but now in practically record time. Because when these solutions are provided through a partner, the wait for the customer is between 8 and 10 weeks. However, when the vehicles leave the factory, the difference in waiting time is only a few hours once the order leaves the dealership.

WHY IS THERE SUCH A STRONG FOCUS ON CUSTOMISATION IN VIGO? The Vigo Production Centre is a key link in the network of CustomFit Centres in Europe, which includes five other factories and integrates more than 500 certified partners and a commercial network with 20,000 points of contact with professional customers.

As for why Vigo, of all the Stellantis plants in Spain, was chosen to host the CustomFit Centre in our country, the

Stellantis Vigo enriquece su propuesta de valor Stellantis Vigo enhances its value proposition

Gracias a estas instalaciones, los Citroën Berlingo, Fiat Doblò, Opel Combo y Peugeot Rifter y Partner fabricados en Vigo pueden adaptarse al milímetro a las necesidades de cada empresa y profesional Thanks to these facilities, the Citroën Berlingo, Fiat Doblò, Opel Combo and Peugeot Rifter and Partner manufactured in Vigo can be tailored to the exact needs of each company and professional

ciones flexibles por parte del mercado, Stellantis Pro One ha querido reforzar la competitividad de Peugeot, Citroën, Opel y Fiat, las marcas de esta división que operan en España. Si bien en las marcas de esta divi-

answer is obvious: because of its extensive experience in commercial vehicles. This experience goes back a long way, particularly since 1958, when it began with the Citroën AZU. As for why Stellantis is so committed to customising its commercial vehicles, they are clear about it: the customisation and adaptation business has experienced strong growth in recent years. So much so that currently more than 50% of Stellantis commercial vehicles have some form of customisation.

DO YOU FANUC? Automation has a name.

Comienza ahora tu viaje hacia la automatización:

DOYOUFANUC.COM

Hablemos de automatización. Hablemos de colaboración. Hablemos de rendimiento.

Deja que te ayudemos en tu proceso de automatización.

AutoRevista -

43

Informe / Report

La transformación de fábrica es más sustancial que la personalización y afecta a la estructura del vehículo. En cuanto la personalización, está más relacionada con la incorporación de accesorios The factory transformation is more substantial than customisation and affects the structure of the vehicle. Customisation is more related to the incorporation of accessories sión también se encuentran la ligada a Opel Vauxhall y Ram Trucks.

TRES VÍAS PARA PERSONALIZAR Por otra parte, con respecto a cómo enfoca Stellantis la personalización de sus vehículos comerciales, lo primero es diferenciar entre los canales B2B y B2C (camper y caravanas).

En lo relativo al programa CustomFit y al nuevo CustomFit Center de Vigo, se enmarca en el canal B2B y ofrece tres vías diferentes de personalización, tal y como explica Diego Rey, director de Stellantis Pro One Iberia.

A saber, la transformación desde fábrica, la transformación con carroceros y la personalización desde fábrica. "La transformación de fábrica es más sustancial que la personalización, afecta a la estructura del vehículo, la personalización está más relacionada con los accesorios", comenta Rey, añadiendo además que la implementación del nuevo CustomFit Center no pretende dejar a sus partners a un lado: "Nos aseguraremos de que nuestros partners, los carroceros, también par44

- AutoRevista

De izquierda a derecha, Pierre Pauvert, Rosa Caniego, Diego Rey, Borja Aboin y José Ángel López Tens, todos ellos del equipo de Stellantis./From left to right, Pierre Pauvert, Rosa Caniego, Diego Rey, Borja Aboin and José Ángel López Tens, all from the Stellantis team.

In 2019, a total of 26,580 vehicles passed through the customisation facility at the Vigo plant, a figure that contrasts with the much higher number of 128,787 units that passed through in 2024. As for 2025, this figure was already exceeded in November, and Stellantis Pro One is expected to reach 150,000 by the end of the year.

In conclusion: given the growing demand for flexible solutions from the market, Stellantis Pro One has sought to strengthen the competitiveness of Peugeot, Citroën, Opel and Fiat, the brands in this division that operate in Spain. However, the brands in this division also include Opel Vauxhall and Ram Trucks.

THREE WAYS TO CUSTOMISE On the other hand, with regard to how Stellantis approaches the customisation of its commercial vehicles, the first thing to do is to differentiate between B2B and B2C channels (campers and caravans).

The CustomFit programme and the new CustomFit Centre in Vigo fall within the B2B channel and offer three different ways of customisation, as explained by Diego Rey, director of Stellantis Pro One Iberia.

Namely, factory conversion, conversion with bodybuilders and factory customisation. ‘Factory conversion is more substantial than customisation, it affects the structure of the vehicle, while customisation is more related to accessories,’ says Rey, adding that the implementation of the new CustomFit Centre is not intended to sideline its partners: ‘We will ensure that our partners, the bodybuilders, also participate in the customisation of our vehicles, as they have always done, so that we all reap equivalent benefits,’ he says.

Stellantis Vigo enriquece su propuesta de valor Stellantis Vigo enhances its value proposition

ticipen de la personalización de nuestros vehículos, como siempre lo han hecho, para que todos obtengamos beneficios equivalentes", señala.

FIVE PILLARS Pierre Pauvert, Marketing Director at Stellantis Pro One, says that they are seeking to professionalise their Custom Fit strategy and establish a presence through five pillars: the product itself, its zeroemissions premise, its CustomFit project, the customer experience and connected services.

Of course, their strongest pillar is the product: "We have more than 20 products in our range, and some models are even sold outside Europe. We have reinforced vehicles weighing more than 1,500 kilograms, a range built on the zeroemissions premise, and we also enjoy 100% Stellantis multi-platforms. And we have combustion engines, as well as electric ones, of course. We are incorporating new generations that allow us to achieve greater autonomy, and we are leaders in this market. 100% of our range is connected, which helps both the driver and the fleet manager," says Pauvert.

Con el nuevo concepto de CustomFit Center, Stellantis Vigo espera conseguir una considerable ventaja competitiva frente a otros constructores de vehículos With the new CustomFit Centre concept, Stellantis Vigo hopes to gain a considerable competitive advantage over other vehicle manufacturers

CINCO PILARES De su lado, Pierre Pauvert, director de Marketing de Stellantis Pro One, comenta que lo que buscan es profesionalizar su estrategia Custom Fit y estar presentes a través de cinco pilares: el producto propiamente dicho, su premisa de cero emisiones, su proyecto CustomFit, la experiencia del cliente y los servicios conectados.

Si bien su pilar más potente, claro está, es el producto: "Tenemos en gama más de 20 productos, y algunos modelos incluso se venden fuera de Europa. Contamos con vehículos reforzados de más de 1.500 kilos, una gama construida sobre la premisa cero emisiones y además disfrutamos de multiplataformas cien por cien Stellantis. Y contamos con motores térmicos, y también eléctricos, por supuesto. Incorporamos nuevas generaciones que nos permiten conseguir más autonomía y somos líderes en este mercado.

El 100% de nuestra gama es conectada, lo que ayuda al conductor y al gestor de la flota", señala Pauvert.

AutoRevista -

45

Movilidad sostenible / Sustainable mobility

Stellantis lanza el HVO Aurora con combustibles renovables

Stellantis launches HVO Aurora with renewable fuels

STELLANTIS PRO ONE, REAFIRMA SU COMPROMISO CON LA REDUCCIÓN DE EMISIONES STELLANTIS PRO ONE REAFFIRMS ITS COMMITMENT TO REDUCING EMISSIONS

Stellantis ha anunciado el lanzamiento de HVO Aurora, un proyecto innovador diseñado para ayudar a las empresas a reducir las emisiones de CO₂ mediante el uso de combustibles ecológicos en sus flotas de vehículos comerciales ligeros (LCV). / Ttellantis has announced the launch of HVO Aurora, an innovative project designed to help companies reduce CO₂ emissions by using environmentally friendly fuels in their light commercial vehicle (LCV) fleets.

POR REDACCIÓN AUTOREVISTA / FOTOS-PHOTOS: STELLANTIS

L

a iniciativa de HVO Aurora, que cuenta con el apoyo de Pro One, la business unit de vehículos comerciales de Stellantis, se desarrolló como parte del programa interno de intraemprendimiento Star*Up, que impulsa a los empleados convertir ideas innovadoras en proyectos reales.

HVO Aurora se centra en monitorizar, verificar y documentar el uso real de aceite vegetal hidrotratado (HVO), un combustible renovable elaborado a partir de residuos como aceites de cocina usados y grasas animales, que puede contribuir a reducir las emisiones de CO₂.

El proyecto incorpora un sistema de seguimiento y certificación fácil de usar, que registra el tipo de combustible, la distancia recorrida y el consumo. La información se almacena de forma segura en la nube, ofreciendo a las empresas una visión transparente y actualizada del uso de combustibles de baja huella de carbono y de los beneficios ambientales asociados.

HVO Aurora es la prueba de que somos capaces de reducir de inmediato las emisiones ‘del pozo a la rueda’ utilizando soluciones compatibles con los vehículos en los que ya confían nuestros clientes”, afirma Luca Marengo, Head of Product and Innovation for Stellantis Pro One. “En Stellantis Pro One seguimos comprometidos con ofrecer soluciones prácticas y escalables que ayuden a las empresas a reducir desde hoy las emisiones a lo largo de todo el ciclo de vida. Este proyecto supone un paso concreto hacia la construcción de un futuro más limpio para la movilidad en Europa”.

46

- AutoRevista

T

he HVO Aurora initiative, supported by Pro One, Stellantis' commercial vehicle business unit, was developed as part of the internal intrapreneurship programme Star*Up, which encourages employees to turn innovative ideas into real projects.

HVO Aurora focuses on monitoring, verifying and documenting the actual use of hydrotreated vegetable oil (HVO), a renewable fuel made from waste such as used cooking oils and animal fats, which can help reduce CO₂ emissions.

The project incorporates an easy-to-use tracking and certification system that records fuel type, distance travelled and consumption. The information is stored securely in the cloud, giving companies a transparent Las empresas buscan and up-to-date overview of their use of low-carbon soluciones que les fuels and the associated permitan disminuir su environmental benefits. impacto ambiental de HVO Aurora is proof that we manera inmediata. HVO are capable of immediately reducing emissions Aurora facilita esta “from well to wheel” using transición solutions compatible Companies are looking with the vehicles our customers already trust," for solutions that enable says Luca Marengo, Head of them to reduce their Product and Innovation for environmental impact Stellantis Pro One. immediately. HVO Aurora ‘At Stellantis Pro One, we remain committed to facilitates this transition

Stellantis Vigo enriquece su propuesta de valor Dos furgonetas de Stellantis (una Citroën Berlingo y una Fiat Professional Ducato), equipadas con el sensor conectado FluidBox Micro de SP3H, han emprendido un recorrido por Europa para recopilar datos de uso real./Two Stellantis vans (a Citroën Berlingo and a Fiat Professional Ducato), equipped with SP3H's FluidBox Micro connected sensor, have embarked on a tour of Europe to collect real-world usage data.

INMERSOS EN UNA GIRA EUROPEA En el marco de este proyecto Stellantis está llevando a cabo una gira europea de un mes, en colaboración con SP3H, una empresa francesa especializada en sensores inteligentes para combustibles de bajas emisiones. En este sentido, dos furgonetas de Stellantis (una Citroën Berlingo y una Fiat Professional Ducato), equipadas con el sensor conectado FluidBox Micro de SP3H, han emprendido un recorrido por Europa para recopilar datos de uso real.

Su misión es sencilla: demostrar que los combustibles más limpios y verificables pueden utilizarse en vehículos existentes sin necesidad de modificar flotas ni infraestructura, ofreciendo una manera práctica y complementaria de reducir las emisiones de CO2 “del pozo a la rueda”. Durante su recorrido por varios países europeos, la plataforma FluidBOX de SP3H proporcionará datos reales para demostrar el uso de HVO y cuantificar los ahorros de CO₂.

LA MOVILIDAD MÁS LIMPIA NO DEPENDE DE UNA ÚNICA SOLUCIÓN Esta demostración pone de relieve que la movilidad más limpia no depende de una única solución. Con sensores a bordo que certifican el uso de combustibles de bajas emisiones, HVO Aurora ofrece una opción complementaria inmediata, fiable e inclusiva para ayudar a reducir las emisiones de CO₂, especialmente en las flotas de LCV. Las empresas buscan soluciones que les permitan disminuir su impacto ambiental de manera inmediata. HVO Aurora facilita esta transición al permitir que las flotas registren y certifiquen el uso de combustible renovable HVO en sus vehículos actuales, ofreciendo así una forma sencilla e inmediata de reducir emisiones sin modificar operaciones ni infraestructuras.

Stellantis Vigo enhances its value proposition

delivering practical, scalable solutions that help businesses reduce emissions across the entire lifecycle, starting today.

This project is a concrete step towards building a cleaner future for mobility in Europe.’

IMMERSED IN A EUROPEAN TOUR As part of this project, Stellantis is conducting a month-long European tour in collaboration with SP3H, a French company specialising in smart sensors for low-emission fuels. Two Stellantis vans (a Citroën Berlingo and a Fiat Professional Ducato), equipped with SP3H's FluidBox Micro connected sensor, have embarked on a tour of Europe to collect real-world usage data.

Their mission is simple: to demonstrate that cleaner, verifiable fuels can be used in existing vehicles without the need to modify fleets or infrastructure, offering a practical and complementary way to reduce CO₂ emissions ‘from well to wheel’. During its tour of several European countries, SP3H's FluidBOX platform will provide real-world data to demonstrate the use of HVO and quantify CO₂ savings.

CLEANER MOBILITY DOES NOT DEPEND ON A SINGLE SOLUTION This demonstration highlights that cleaner mobility does not depend on a single solution. With on-board sensors that certify the use of low-emission fuels, HVO Aurora offers an immediate, reliable and inclusive complementary option to help reduce CO₂ emissions, especially in LCV fleets.

Companies are looking for solutions that enable them to reduce their environmental impact immediately. HVO Aurora facilitates this transition by allowing fleets to record and certify the use of renewable HVO fuel in their existing vehicles, offering a simple and immediate way to reduce emissions without changing operations or infrastructure.

AutoRevista -

47

Estrategia / Strategy

Fórmulas de resiliencia para impulsar la competitividad Formulas for resilience to boost competitiveness EL CLÚSTER CEAGA PROPONE UNA VISIÓN DE ANTICIPACIÓN A LOS ACTUALES DESAFÍOS THE CEAGA CLUSTER PROPOSES A VISION THAT ANTICIPATES CURRENT CHALLENGES

El sector de automoción gallego ve la necesidad de mantener y potenciar la competitividad. Para ello, el clúster CEAGA viene trabajando desde hace meses en propuestas de resiliencia. / The Galician automotive sector sees the need to maintain and enhance competitiveness. To this end, the CEAGA cluster has been working for months on proposals for resilience.

POR REDACCIÓN AUTOREVISTA / FOTOS-PHOTOS: CEAGA

H

ace pocos meses. profesionales del primer nivel de las empresas de la industria de automoción y movilidad de Galicia se han congregaron en una jornada organizada por CEAGA en Vigo. El enfoque del encuentro se centró, según el clúster gallego ofrecer a los líderes del sector una visión práctica y multidisciplinar que les permita anticiparse y responder eficazmente a los desafíos del entorno, reforzando su competitividad a través del análisis estratégico y el uso inteligente de recursos legales y financieros.

El encuentro “Resiliencia empresarial”, impartido por la consultora Deloitte, trató temas de gran interés para la competitividad de las empresas del sector como la importancia de la planificación financiera; financiación inteligente; o claves legales y financieras para gestionar situaciones complejas. Además, se analizó un caso de éxito de refinanciación empresarial.

La última parte de la jornada, que abrió la presidenta de CEAGA, Patricia Moreira, se centró en una dinámica estructurada de trabajo en grupo para que las compañías pudieran poner en común sus problemáticas y necesidades en el ámbito financiero. Las conclusiones de cada una de las mesas de trabajo fueron presentadas a la Xunta de Galicia a través de Norberto Penedo, director del Área de Competitividad de Igape, que fue el encargado de clausurar el evento. También participó Raquel Rodríguez, directora de XesGalicia. El objetivo era

A

few months ago, top-level professionals from companies in the automotive and mobility industry in Galicia gathered at a conference organised by CEAGA in Vigo.

According to the Galician cluster, the focus of the meeting was to offer industry leaders a practical and multidisciplinary vision that would enable them to anticipate and respond effectively to the challenges of the environment, strengthening their competitiveness through strategic analysis and the intelligent use of legal and financial resources.

The ‘Business Resilience’ meeting, led by the consulting firm Deloitte, addressed topics of great interest for the competitiveness of companies in the sector, such as the importance of financial planning, intelligent financing, and legal and financial keys to managing complex situations. In addition, a successful case of corporate refinancing was analysed.

The last part of the day, opened by CEAGA President Patricia Moreira, focused on a structured group work dynamic so that companies could share their problems and needs in the financial field. The conclusions of each of the working groups were presented to the Regional Government of Galicia by Norberto Penedo, director of the Competitiveness Area at Igape, who was responsible for closing the event. Raquel Rodríguez, director of XesGalicia, also participated. The objectives were: to work together, share knowledge, identify common El encuentro “Resiliencia empresarial”, impartido por la consultora Deloitte, trató temas de gran interés para la competitividad de las empresas del sector como la importancia de la planificación financiera./ The ‘Business Resilience’ meeting, led by the consulting firm Deloitte, addressed topics of great interest for the competitiveness of companies in the sector, such as the importance of financial planning.

48

- AutoRevista

Galicia, nuevos enfoques de resiliencia New approaches to resilience

CEAGA lidera el Euroclúster de automoción y Movilidad CEAGA leads the Eurocluster for Automotive and Mobility

E

l Cluster de Automoción y Movilidad de Galicia (CEAGA) ha sido seleccionado por la Unión Europea para liderar el único Eurocluster del ecosistema de movilidad, transporte y automoción. El objetivo de este Eurocluster es fortalecer la competitividad de las pymes mediante el fomento de la innovación y la adopción de nuevas tecnologías.

Para ello, a través del proyecto europeo RESIST, se movilizarán 1,6 millones de euros en fondos en cascada destinados a pymes con proyectos de innovación relacionados con tecnologías cero emisiones o materias primas críticas.

Las pymes gallegas podrán acceder a una ayuda de hasta 60.000€ en proyectos de innovación, tanto de proceso como de productos y servicios.

Las pequeñas y medianas empresas también podrán beneficiarse del acceso a información clave, webinars sobre buenas prácticas y servicios personalizados de coaching y mentoring, networking, formación e internacionalización. CEAGA estará acompañado en esta iniciativa por otros cinco socios europeos de países como Francia, República Checa, Polonia y Ucrania, con los que se reunió el pasado 9 de octubre en Bruselas en el marco del lanzamiento del Eurocluster, donde también participó la Comisión Europea.

Este nuevo hito europeo se suma a la reciente consecución del sello de

excelencia Gold Label otorgado por la European Secretariat for Cluster Analysis (ESCA), alcanzando una puntuación del 98%, que posiciona a CEAGA como el único cluster gallego con este nivel de acreditación y el mejor valorado a nivel nacional.

T

he Galician Automotive and Mobility Cluster (CEAGA) has been selected by the European Union to lead the only Eurocluster in the mobility, transport and automotive ecosystem. The aim of this Eurocluster is to strengthen the competitiveness of SMEs by promoting innovation and the adoption of new technologies.

To this end, through the European RESIST project, €1.6 million in cascade funding will be mobilised for SMEs with innovation projects related to zeroemission technologies or critical raw materials. Galician SMEs will be able to access up to €60,000 in aid for

proporcionar a los asistentes estrategias de gestión para asegurar la sostenibilidad financiera.

Esta sesión sobre “Resiliencia empresarial” ha sido la tercera de un ciclo de cuatro talleres de innovación y reflexión estratégica organizados por CEAGA, dirigidos al primer nivel directivo, para sentar las bases de la automoción del futuro. Estos encuentros tratan temas cruciales para la mejora de la competitividad de la industria gallega como la logística o la sostenibilidad.

La jornada estuvo financiada por Igape (Instituto Gallego de Promoción Económica) a través del programa “Talleres multidisciplinares de digitalización, sostenibilidad y logística avanzada para el año 2024”. Constituye un encuentro de colaboración efectiva y se enmarca dentro del Plan de Competitividad del Ecosistema de Automoción y Movilidad de Galicia – PCAM 2030, concretamente en el Plan de Acción “Reactivación del sector”.

innovation projects, both in terms of processes and products and services.

Small and medium-sized enterprises will also be able to benefit from access to key information, webinars on best practices and personalised coaching and mentoring services, networking, training and internationalisation.

CEAGA will be joined in this initiative by five other European partners from countries such as France, the Czech Republic, Poland and Ukraine, with whom it met on 9 October in Brussels as part of the launch of Eurocluster, in which the European Commission also participated.

This new European milestone comes on top of the recent achievement of the Gold Label seal of excellence awarded by the European Secretariat for Cluster Analysis (ESCA), with a score of 98%, positioning CEAGA as the only Galician cluster with this level of accreditation and the highest rated nationally.

strategies and convey the cluster's position and needs to the Galician government. The aim was to provide attendees with management strategies to ensure financial sustainability.

This session on ‘Business Resilience’ was the third in a series of four innovation and strategic reflection workshops organised

by CEAGA, aimed at senior management, to lay the foundations for the automotive industry of the future. These meetings address crucial issues for improving the competitiveness of Galician industry, such as logistics and sustainability.

The event was funded by Igape (Galician Institute for Economic Promotion) through the programme ‘Multidisciplinary workshops on digitalisation, sustainability and advanced logistics for the year 2024’. It is an effective collaboration meeting and is part of the Galician Automotive and Mobility Ecosystem Competitiveness Plan - PCAM 2030, specifically the ‘Reactivation of the sector’ Action Plan.

AutoRevista -

49

Tendencias / Trends

En línea con los vectores de transformación de la industria In line with the drivers of industry transformation EL SECTOR GALLEGO CONCENTRA ESFUERZOS EN SOSTENIBILIDAD, LOGÍSTICA Y CONDUCCIÓN AUTOMATIZADA THE GALICIAN SECTOR FOCUSES ITS EFFORTS ON SUSTAINABILITY, LOGISTICS AND AUTOMATED DRIVING

Durante los últimos meses, el sector de automoción y movilidad de Galicia ha dado nuevos pasos para mantenerse plenamente alineado con los requerimientos y exigencias que marcan la transformación del sector. Sesiones de trabajo y proyectos dan buena muestra de ello. / In recent months, Galicia's automotive and mobility sector has taken new steps to remain fully aligned with the requirements and demands that are shaping the transformation of the sector. Working sessions and projects are a good example of this.

POR REDACCIÓN AUTOREVISTA / FOTOS-PHOTOS: CEAGA Y CTAG

A

ntes del verano, CEAGA reunió a más de 50 profesionales de la industria de automoción y movilidad, en Vigo, para analizar y compartir estrategias y mejores prácticas para la gestión eficiente de los recursos, incorporando los principios del modelo “Green Factory”.

En este encuentro, planteado para que las empresas mejoren la eficiencia en el consumo de recursos y promuevan la sostenibilidad en el ámbito industrial, contaron sus casos de éxito compañías del cluster de automoción tan relevantes como Stellantis Vigo, Borgwarner Emissions Systems y OPmobility Exterior Business. Con el objetivo de conocer las estrategias de sostenibilidad impulsadas por empresas de otros sectores industriales, también participaron Hijos de Rivera y BA Glass.

El encuentro estuvo dinamizado por Kaizen Institute.

Se destacó la importancia de integrar la sostenibilidad como un elemento estratégico en las empresas y el tratamiento de la energía como un factor clave. La parte principal se centró en la organización de dinámicas de trabajo, donde los participantes pudieron compartir sus planes de impulso al concepto ‘Green Factory’ y economía circular, identificando posibles proyectos colaborativos e iniciativas sostenibles, tanto para implementar individualmente en sus propias organizaciones como a nivel clúster. Las conclusiones de cada una de las mesas de trabajo fueron presentadas a la Xunta de Galicia a tra-

B

efore the summer, CEAGA brought together more than 50 professionals from the automotive and mobility industry in Vigo to analyse and share strategies and best practices for efficient resource management, incorporating the principles of the ‘Green Factory’ model.

At this meeting, designed to help companies improve resource consumption efficiency and promote sustainability in the industrial sector, leading companies from the automotive cluster such as Stellantis Vigo, Borgwarner Emissions Systems and OPmobility Exterior Business shared their success stories.

Hijos de Rivera and BA Glass also participated with the aim of learning about the sustainability strategies promoted by companies from other industrial sectors. The meeting was facilitated by the Kaizen Institute.

The importance of integrating sustainability as a strategic element in companies and treating energy as a key factor was highlighted. The main part focused on organising work dynamics, where participants were able to share their plans to promote the “Green Factory” concept and the circular economy, identifying possible collaborative projects and sustainable initiatives, both to be implemented individually in their own organisations and at cluster level. The conclusions of each of the working groups were presented to the Regional Government of Galicia through the Director of Competitiveness, Norberto Penedo.

CEAGA reunió a más de 50 profesionales de la industria de automoción y movilidad, en Vigo, para analizar y compartir estrategias y mejores prácticas del modelo “Green Factory”./ CEAGA brought together more than 50 professionals from the automotive and mobility industry in Vigo to analyse and share strategies and best practices from the ‘Green Factory’ model.

50

- AutoRevista

Galicia, nuevos enfoques de resiliencia New approaches to resilience

El proyecto europeo Hi-Drive, una iniciativa que busca impulsar la conducción automatizada y segura, reduciendo la necesidad de intervención humana al volante./The European Hi-Drive project, an initiative that seeks to promote automated and safe driving, reducing the need for human intervention at the wheel.

vés del director del Área de Competitividad, Norberto Penedo.

Entre las principales conclusiones del evento, se puso de manifiesto la importancia de apostar por la sostenibilidad como palanca de competitividad en el ecosistema de automoción, impulsando siempre tres ejes en simultáneo: económico, social y ambiental.

LOGÍSTICA INTELIGENTE La logística ha sido otro campo en el que el sector ha compartido inquietudes e ideas. Lo ha hecho en jornadas como “Smart Logistics”, que destacó por conectar estrategia y tecnología. Se presentaron casos de éxito de optimización de la logística interna de la mano de compañías miembro de CEAGA, como Stellantis Vigo y GKN Driveline Vigo. Además, con el objetivo de obtener información de otros sectores participó Krack, referente en la logística en el ámbito del calzado.

También se incluyeron casos de uso de las startups innovadoras surgidas de la aceleradora Business Factory Auto & Mobility (BFA): Binarial, MTS Tech y Xymbot Ltd, Estas tres startups aportaron la parte más innovadora de la logística presentando la importancia de la robótica móvil para la logística interna; la Automatización intralogística mediante AMRs; y la localización de activos en tiempo real.

Además de incluir la presentación de casos concretos de compañías de referencia, en la jornada Miebach, consultora mundial en logística, explicó los principales retos y estrategias logísticas en la Supply Chain del futuro, así como las nuevas tecnologías aplicadas a la logística interna. Las conclusiones de cada una de las mesas de trabajo fueron presentadas a la Xunta de Galicia a través de Isaac Rosón, director del Área de Innovación de Igape.

CONDUCCIÓN AUTOMATIZADA En otros de iniciativas de calado en Galicia, se encuentra el proyecto europeo Hi-Drive, una iniciativa que busca impulsar la conducción automatizada y segura, reduciendo la necesidad de intervención humana al volante. En este proyecto ha participado el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG). En este año se han presentado soluciones innovadoras para mejorar la operación de vehículos automatizados en condiciones complejas y demostraciones con vehículos prototipos equipados con sistemas avanzados. Estas soluciones permiten una movilidad automatizada más robusta, fiable y adaptada a escenarios reales.

Hi-Drive es un proyecto financiado por la Unión Europea que reúne a más de 40 entidades de toda Europa con un objetivo común: extender el entorno operacional en modo automatizado del vehículo para acelerar el despliegue completo de la conducción autónoma en el entorno real.

La jornada “Smart Logistics”destacó por conectar estrategia y tecnología./The ‘Smart Logistics’ conference stood out for connecting strategy and technology.

Among the main conclusions of the event, the importance of committing to sustainability as a lever for competitiveness in the automotive ecosystem was highlighted, always promoting three axes simultaneously: economic, social and environmental.

SMART LOGISTICS Logistics has been another field in which the sector has shared concerns and ideas. It has done so at conferences such as ‘Smart Logistics’, which stood out for connecting strategy and technology. Success stories in internal logistics optimisation were presented by CEAGA member companies such as Stellantis Vigo and GKN Driveline Vigo. In addition, Krack, a leader in footwear logistics, participated with the aim of obtaining information from other sectors.

Cases of use by innovative start-ups emerging from the Business Factory Auto & Mobility (BFA) accelerator were also included: Binarial, MTS Tech and Xymbot Ltd. These three start-ups contributed the most innovative part of logistics by presenting the importance of mobile robotics for internal logistics; intralogistics automation using AMRs; and realtime asset tracking.

In addition to presenting specific cases from leading companies, Miebach, a global logistics consultancy, explained the main challenges and logistics strategies in the supply chain of the future, as well as new technologies applied to internal logistics. The conclusions of each of the working groups were presented to the Regional Government of Galicia by Isaac Rosón, Director of Innovation at Igape.

AUTOMATED DRIVING Another significant initiative in Galicia is the European HiDrive project, which seeks to promote automated and safe driving, reducing the need for human intervention at the wheel. The Galician Automotive Technology Centre (CTAG) has participated in this project. This year, innovative solutions have been presented to improve the operation of automated vehicles in complex conditions, along with demonstrations using prototype vehicles equipped with advanced systems.

These solutions enable more robust and reliable automated mobility that is adapted to real-world scenarios.

Hi-Drive is a project funded by the European Union that brings together more than 40 entities from across Europe with a common goal: to extend the vehicle's automated operating environment to accelerate the full deployment of autonomous driving in the real world.

AutoRevista -

51

Mesa redonda / Round-Table Discussion

Nuevos desafíos estratégicos y tecnológicos en estampación, a debate AUTOREVISTA REÚNE A NIDEC ARISA, BENTELER, NISSAN ÁVILA, OERLIKON BALZERS Y SSAB

En su dinámica de reunir a expertos en distintos procesos críticos en la fabricación de automóviles, AutoRevista, con el patrocinio de Oerlikon Balzers y la colaboración de IFEMA MADRID y Advanced Manufacturing Madrid, congregó a directivos de Nidec Arisa, Benteler Holding Ibérica, Nissan Ávila, Oerlikon Balzers y SSAB en la mesa redonda "Nuevos desafíos estratégicos y tecnológicos en estampación".

POR LUIS MIGUEL GONZÁLEZ / FOTOS: IRENE DÍAZ, NIDEC ARISA Y NISSAN

E

n concreto se debatieron, en la mañana del 6 de noviembre en las instalaciones de IFEMA MADRID, Javier Martínez-Aldama, CEO de Nidec Arisa; Álvaro Diez, director de Ingeniería de las plantas de España, Portugal, Reino Unido y Turquía, a las que se unirá próximamente una en Marruecos, de Benteler Holding Ibérica ; Nuria Cristóbal, directora de Nissan Ávila; Pedro Faro, director comercial de Oerlikon Balzers en España y Portugal y Javier Ezcurra, director para Automoción, de SSAB en España.

En la ronda inicial de presentaciones, Javier Martínez-Aldama, explicó que “Arisa es un fabricante de máquinas automatizadas para el procesado de metales laminados, como prensas y maquinaria a medida, surgida en 1940 como empresa familiar y perteneciente desde 2015 a la multinacional japonesa Nidec. Esto le ha permitido en los últimos años posicionarse como un proveedor clave estratégico en el sector de la automoción, situándose como proveedor clave gracias a la flexibilidad de las soluciones que ofrece”.

Por su parte, Álvaro Díez, al frente de la Dirección de Ingeniería de las plantas de España, Portugal, Reino Unido y Turquía, a las que se unirá una nueva en Marruecos, recordó que “Benteler es un grupo alemán de capital que cumplirá 150 años de historia en 2026, con 24.000 personas y 9.000 millones de euros de facturación, y que se dedica a la transformación inteligente del acero con cuatro divisiones; Componentes, Automotive Modules con plantas próximas a los OEMs, Tubos de alto valor tecnológico y Movilidad Inteligente, con ejemplos como un minivan para 15 pasajeros sin conductor”.

Javier Ezcurra detalló que “SSAB es una siderurgia, sueca especializada en acero al carbono, muy cen-

52 - AutoRevista

trada en productos de alto y ultra alto límite elástico.

Tenemos centros productivos tanto Suecia como Finlandia, así como en Estados Unidos, en este caso principalmente es para abastecimiento del mercado americano. Estamos laminando en torno a los 8,8 millones de toneladas anuales con aceros para piezas estructurales. En nuestro ADN destaca el objetivo de construir de un mundo más sostenible y estamos inmersos en un proceso de descarbonización”.

Nuria Cristóbal (Nissan) explicó que, la planta de Ávila, desde hace unos años, se ha consolidado como fabricante de componentes para el sector de automoción, tanto en recambio como en tiradas cortas de primer equipo, ofreciendo alta flexibilidad e incluso ampliando su alcance a otros sectores. Nuestra respuesta en Nissan Ávila ha sido clara: adaptarnos con rapidez, optimizar procesos y potenciar la colaboración internacional. Un ejemplo de ello es la producción de recambios para el mercado de Norteamérica. La incorporación del cliente americano ha permitido aumentar el volumen de producción, optimizar costes de materias primas y mantener nuestra competitividad. Este proyecto, desarrollado junto a Nissan Japón y Nissan Norteamérica, refuerza la proyección internacional de Nissan Ávila”.

“Además, la factoría integra procesos productivos y tecnologías avanzadas, como estampación, soldadura, pintura por cataforesis, empaquetado y distribución, así como transformación y tratamiento de plásticos. A estas actividades se han sumado recientemente el reacondicionamiento de vehículos y la recuperación de baterías. También contamos con una planta de fundición y mecanizado en Cantabria”.

En representación de Oerlikon Balzers, Pedro Faro señaló que “la compañía, radicada en Suiza desde hace más de 75 años, es pionera en recubrimientos

Estampación

PVD con 110 centros productivos en el mundo. En la península ibérica contamos con dos plantas en España, en País vasco y Cataluña y una en Portugal.

Ha habido una gran evolución de los recubrimientos PVD en los últimos años, acompañando a la evolución de los aceros y las tendencias del mercado. Son recubrimientos nuevos, avanzados y con propiedades más adecuadas a cada tipo de trabajo. Además de estampación, trabajamos en terrenos como moldes de plástico, moldes de inyección de aluminio, herramientas de corte con productos como Balinit, de hace 50 años. Hoy en día, prácticamente, no se venden herramientas de corte sin recubrimiento.

También trabajamos para componentes en general, con necesidades de resistencia al desgaste y corrosión, y para bajar el coeficiente de fricción en sectores muy diversos como aeronáutica, productos dentales, química...”

TENSIONES GEOPOLÍTICAS A la hora a de abordar tensiones geopolíticas y otras tensiones a escala mundial, Javier Martínez-Aldama (Nidec Arisa) apuntó que “nosotros contamos con la ventaja de pertenecer al Grupo Nidec, con aproximadamente 120.000 personas y de unos 18.000 millones de euros de facturación anual, dentro de una subdivisión que se denomina Nidec Press and Automation (NP&A) con plantas en Japón, China, Alemania, Estados Unidos, Canadá y México. Tenemos la ventaja de que nos proporciona esa multiubicación y también el riesgo, ya que las tensiones

geopolíticas están provocando una incertidumbre total. Sobre todo, en cuanto a las tarifas arancelarias entre unos países y otros, lo que afecta a los intercambios de componentes entre unas plantas y otras.

Trabajamos para sectores muy distintos que van desde la conectividad y la electrónica, a través de máquinas de alta velocidad, hasta el packaging, con máquinas focalizadas en la fabricación de envases metálicos. También en automatización y manipulación de materiales tanto en líneas de corte como la manipulación de piezas precortadas o en proceso.

Esto exige que haya un constante movimiento de tecnologías, de personas y de componentes entre unos países y otros. Las tarifas y las tasas aduaneras, que están cambiando con mucha frecuencia, afectan de una manera determinante a esas transacciones.

Esta incertidumbre que afecta a proyectos de entre 12 y 24 meses de maduración supone una enorme presión a la que se hace frente con mecanismos muy limitados”. Álvaro Díez (Benteler) comentó que “la situación afecta a las empresas y también a las personas.

Europa optó desde hace tiempo por una política de transferencia de conocimiento y busca de rentabilidad a través de proveedores asiáticos. Actualmente, Benteler está adoptando una doble estrategia de desarrollo de proveedores locales, Antes mirábamos mucho más al exterior y ahora buscamos proximidad. Frente a la tensión geopolítica, tenemos que reaccionar teniendo en cuenta los flujos de caja y los inventarios con stocks para amortiguar los cambios AutoRevista - 53

Mesa redonda / Round-Table Discussion

Ahora estamos en la fase de inteligencia artificial aplicada a un proceso cognitivo que sea capaz de reconocer las circunstancias del proceso y automatizar los cambios Javier Martínez-Aldama, Nidec-Arisa

arancelarios. También estamos aplicando una doble validación de proveedores con dos o tres fuentes de suministro. Otra línea de una actuación se encuentra en una logística muy activa, optimizando rutas y anticipando problemas, lo que requiere un funcionamiento muy bien engranado desde el área financiera con lo departamentos técnicos, logísticos y de compras con una división de la estructura de la empresa por continentes, teniendo en cuenta que somos dependientes de una muy buena gestión de la cadena de valor”.

Javier Ezcurra (SSAB) manifestó que “debemos ser flexibles, resilientes y adaptarnos a cambios de forma muy rápida, ya que vivimos en un mundo globalizado en el que la geopolítica nos afecta directamente. Hemos vivido un ejemplo muy claro con el sobrecoste de la electricidad por la guerra de Ucrania, que ha repercutido en el coste de la materia prima. La actual política arancelaria de la Administración Trump busca favorecer la compra local, ten54 - AutoRevista

dencia que nos está afectando mucho a la división de automoción principalmente, aunque dentro de SSAB sí que estamos viendo una buena evolución de nuestro negocio en Estados Unidos, donde tenemos centros productivos propios. También vemos repercusión en logística, al menos en Europa, ya que hay serias dificultades a la hora de encontrar camioneros, principalmente para envíos que no están programados con antelación. En el ámbito de Compras por parte de los OEMs, y luego, a lo largo de la cadena, el CBAM [Mecanismo de Ajuste en Frontera por Carbono, por sus siglas en inglés) en importación y las ETS tienen implicación directa y seguramente provoquen que el foco de las compras se centre en materias primas de producción europea.. Además, hay una previsión de reducción de las cuotas deimportación, lo que sumado al CBAM y las ETS hacen prever un encarecimiento de materias primas por sobrecoste”.

Nuria Cristóbal (Nissan Ávila) reiteró que “nuestro modelo se basa en la agilidad y en la capacidad de adaptación ante cualquier cambio, ya sea por demanda del cliente u otras circunstancias. Compensamos y mitigamos esos impactos a través de nuestra propia competitividad, apoyada en una preparación tecnológica constante para ofrecer el mejor rendimiento. De los retos y situaciones complejas surgen oportunidades, y ese es el enfoque que debemos trabajar. En el suministro de recambios, hemos alcanzado un nivel competitivo que nos permite posicionarnos mejor, incluso frente a la desventaja

Estampación

arancelaria, respecto a cualquier fabricante dentro de Estados Unidos”.

“Para lograrlo, es fundamental una gestión eficaz de inventarios y distribución logística, especialmente considerando que Nissan Ávila opera sin stock debido a la gran diversidad de referencias. Además, mantenemos un compromiso firme con la mejora continua, explorando alternativas en materias primas y permaneciendo abiertos a la diversificación para reducir cualquier vulnerabilidad que pueda afectarnos”.

Pedro Faro (Oerlikon Balzers) destacó que “estamos muy cerca de los principales centros de producción de automoción, un sector con el que trabajamos de forma significativa. Sin embargo, actualmente no es posible realizar previsiones de la evolución de este sector como en años anteriores.. Actualmente nuestra perspectiva es global con 35 plantas en Asia, 12 de ellas en China, con transferencia de conocimiento. En Europa estamos sufriendo el descenso de volúmenes de producción en los principales países productores. Aplicamos nuestros productos en las piezas de nuestros clientes y eso requiere una buena gestión ante las subidas de los precios de la electricidad y de las materias primas. En este sentido, desarrollamos y fabricamos nuestras propias máquinas de producción de recubrimientos con importantes avances en los últimos años con maquinaria más moderna y más rentables con altos niveles de eficiencia. También hemos diversificado a otros sectores estratégicos para Oerlikon Balzers como el aeronáutico y el médico. También desde una posición de vanguardia, incidimos en el lanzamiento de nuevos recubrimientos al mercado, cada vez más eficientes”.

FOCO EN TECNOLÓGICO Y DIGITALIZACIÓN Nuria Cristobal (Nissan Ávila) destacó que “la digitalización es una exigencia ineludible y nuestro

foco está en la interpretación del dato. Ya contamos con sistemas para la recogida de datos y ahora los vinculamos con inteligencia artificial para anticipar decisiones y optimizar costes. Nissan Ávila apuesta por la automatización, la digitalización y la IA para lograr una producción flexible, eficiente y conectada, adaptada a las necesidades de nuestros clientes.

La planta ofrece flexibilidad operativa, con cambios rápidos de utillaje para lotes cortos y personalizados, sin mínimos de pedido, ideal para series EOP y recambios”.

“En inyección de plástico, se han automatizado procesos clave como flaming, primer coat, base coat y clear coat, además de punzonado y soldadura ultrasónica, con capacidad para 200.000 bumpers/ año. En soldadura, alcanzamos un 92% de automatización con 92 robots en líneas multireferencia.

Además, los AGVs conectan toda la planta y algunos funcionan como puestos móviles para preparación y embalaje. La digitalización logística, mediante big data, permite predecir demanda, reducir inventarios y mejorar la eficiencia, reforzando nuestra competitividad global.”

Javier Ezcurra (SSAB) apuntó que las “tecnologías de digitalización ayudan a alcanzar mayores niveles de agilidad y flexibilidad. Pensamos que la inteligencia artificial va a tener un importante impacto en los centros productivos. Esto se aplica en ámbitos como la descarbonización. Estamos ultimando la primera planta a nivel mundial de producción de acero libre de combustibles fósiles. Medios como hornos eléctricos nos permiten adaptarnos mejor a los ciclos del mercado. Hablamos de una planta con un alto nivel de automatización, con las últimas tecnologías a fin de ser lo más eficientes posibles en una dirección que tenemos que tomar para no encontrarnos en una situación de debilidad en el futuro”. Álvaro Díez (Benteler) explicó en relación al manejo del dato, que “disponemos de un sistema integrado

AutoRevista - 55

Mesa redonda / Round-Table Discussion

de todos los parámetros desde la cadena de valor: desde la recepción de materia prima vía ERP, los procesos de fabricación y trazabilidad, costes, distribución de valores, mano de obra y actores operativos. Todo ello con planes a tres años con revisiones anuales basadas en programas PQT, es decir, rentabilidad, calidad y timing, El timing es importante para llegar en el momento adecuado al cliente cuando está esperando. Calidad es un elemento intangible que si no lo tienes, te saca automáticamente del mercado. Rentabilidad significa tener dinero disponible para los propietarios de la empresa y sobre todo para reinvertir en los flujos de caja para optimizar la empresa. Tenemos una plataforma propia, definida, denominada Grafana, de desarrollo propio, donde capturamos todo tipo de datos orientados a variables de calidad, produc-

Se tiende a la fabricación de un menor número de componentes para un montaje más sencillo, pero exigiendo que esas piezas tengan mejores prestaciones Álvaro Díez, Benteler

56 - AutoRevista

tivas, energéticas, de mantenimiento, de cuellos de botella. Todo ello requiere una fuerte inversión y una atracción de talento, especialmente joven. Un tercer factor se encuentra en la colaboración con gobiernos y centros tecnológicos a través de planes como los PERTE. Desde España, estamos extendiendo esta estrategia por áreas, que probamos en plantas piloto, a nuestras operaciones en Europa, América y Asia. Estamos tratando de dotar del mismo nivel de integración a fábricas existentes y nuevas”.

Javier Martínez-Aldama (Nidec Arisa) expuso que “abordamos este tema desde dos ópticas diferentes.

Por un lado, desde el producto, con instalaciones cada vez más autónomas, inteligentes y capaces de analizar sus condiciones de trabajo y, en el futuro, de autorregularse. En un primer momento, sugiriendo cambios que pueden ser convenientes para las optimizaciones funcionales, de consumo energético, de coste, de calidad…En este ámbito hemos desplegado una labor muy importante de captación de datos y de automatización. Ahora estamos en la fase de inteligencia artificial aplicada a un proceso cognitivo que sea capaz de reconocer las circunstancias del proceso y automatizar los cambios, un salto tecnológico que requiere talento experto del que la industria tiene carencia. También se está desarrollando, a nivel grupo, una plataforma específica de soporte al cliente en mejoras y mantenimiento productivo. Lo hemos hecho desde la premisa de desarrollar máquinas o instalaciones capaces de proporcionarle al cliente la opción de elegir entre unas variables u otras en función de sus prioridades. Se está aterrizando toda esa captación de datos mediante sistemas de inteligencia artificial aplicada al control de la sensórica y a visión artificial para garantizar la calidad de las piezas a lo largo de las diferentes etapas de los procesos. En cuanto a los procesos internos, al fabricar productos singulares, estamos trabajando para, por un partem integrar los estados productivos de nuestras máquinas y, por otra, asegurar la transferencia del conocimiento humano acumulado para digitalizarlo y convertirlo en una plataforma de IA que aporte información de valor a futuros profesionales”.

Pedro Faro (Oerlikon Balzers) subrayó que “asumimos un alto nivel de responsabilidad al trabajar directamente con las piezas de nuestros clientes.

Por ello, monitorizamos la trazabilidad de entrada y salida de nuestras máquinas, controlamos todos los parámetros de los procesos, las temperaturas y todo aquello que puede ocasionar defectos en las piezas.

Contamos con una amplia experiencia en el uso de software para gestionar estos procesos y, además, estamos desarrollando sistemas que permiten a nuestros clientes consultar en todo momento el estado de sus piezas, introducir datos y acceder al histórico de información. Hoy en día es posible que nuestros clientes puedan introducir directamente

Estampación

sus pedidos en nuestro sistema, esto evita duplicaciones de trabajo y errores”.

SOSTENIBILIDAD Y GESTIÓN ENERGÉTICA Javier Martínez-Aldama (Nidec Arisa) abrió el bloque de sostenibilidad apuntando que “aunque no somos un consumidor intensivo de energía eléctrica, hace unos cuatro años instalamos una planta fotovoltaica en la cubierta de nuestra fábrica consiguiendo niveles de autoconsumo de hasta el 40%, con una media del 27%. Hemos apostado por la sostenibilidad desde la integración de la cadena de valor, como los primeros fabricantes de máquina herramienta en España en conseguir las certificaciones en el cálculo de huella de carbono del producto y de la cadena de valor en los alcances 1, 2 y 3, de acuerdo a los protocolos GHG. Estamos adscritos al convenio internacional SBTi. Vigilamos estrechamente la circularidad de la cadena de valor, desde la génesis hasta la valorización de los residuos generados. En cuanto a nuestros productos, desde hace más de 17 años estamos desarrollando y evolucionando constantemente soluciones de gestión energética integral que permiten una optimización completa de los consumos energéticos de nuestras máquinas por pieza producida, estas soluciones permiten, no solo una reducción significativa de los costes de explotación de las máquinas, sino, como consecuencia, una importante reducción del impacto medioambiental que su uso genera”. Álvaro Díez (Benteler) señaló que “como empresa formas parte de una sociedad que está exigiendo el cuidado del medio ambiente, algo que está en el ADN de la compañía, con la misión de alcanzar emisiones cero para 2050 con KPIs específico de trazabilidad semanales. Llevamos a cabo un control

instantáneo del consumo energético en nuestras plantas con apagados automáticos de instalaciones cuando es necesario y todas las plantas compran energía verde desde hace unos años. En tercer lugar, estamos invirtiendo en paneles solares en todas las instalaciones. A mayores, estamos adquiriendo maquinaria mucho más eficaz y estamos afrontando diferentes retos. Entre ellos, reducir el consumo de gas en hornos de altas temperaturas y potenciar las estrategias de economía circular con ejemplos como el uso de aceites y lubricantes biodegradables, impulsando las compras de aceros verdes y colaborando con los proveedores para aproximar las cadenas de suministro a nuestras plantas”.

Javier Ezcurra (SSAB) habló de la “importancia de poner en valor esta transición porque el acero es una de las industrias que más contamina junto con la del cemento. Nuestra visión se concreta en ‘más fuerte, más ligero y sostenible’, con aceros más resistentes buscando reducir espesores con mayores índices de sostenibilidad. Estamos desarrollando el pasaporte digital del producto para que el cliente tenga un acceso rápido a las emisiones de CO2. Si hablamos de circularidad, probablemente no hay ningún material más circular que el acero. En el futuro nuestra producción tendrá un porcentaje de base chatarra, pero somos pioneros en la producción de acero libre de combustibles fósiles de nueva laminación, una estrategia que viene desde 2016. En 2020 se construyó una planta piloto que ha servido para validar el innovador proceso de fabricación en todo nuestro rango de calidades de producto. Calculamos que para 2050, la chatarra cubrirá la mitad de la demanda de acero a nivel mundial, por lo que por lo que se requerirá un 50% de nueva laminación y ahí es donde SSAB está dedicando mucho esfuerzo, especialmente con el proyecto de la nueva planta de Luleå (Suecia) que estará operativo en 2029. Nuestro objetivo se enfoca a ser neutros en emisiones en 2045”.

Nuria Cristóbal (Nissan Ávila) explicó que “en el proceso de transformación hacia un nuevo modelo de negocio, hemos diseñado una planta con líneas de estampación completamente nuevas. Hemos ido más allá, proyectando nuestra actividad en entornos inteligentes y dando mayor protagonismo al sector de recambios. Este diseño, con edificios renovados, nos permite controlar consumos en tiempo real, no solo en los procesos productivos, sino en todas las instalaciones, lo que aporta mejoras alineadas con la competitividad”· Añadió que “la sostenibilidad no es una opción, sino parte del modelo de negocio. Nissan Ávila refuerza su compromiso mediante eficiencia energética, economía circular, reciclaje y optimización de recursos para mejorar la competitividad y reducir el impacto ambiental. Gracias a este enfoque, la planta ha reciclado más de 11 toneladas de plástico y enviado 118 AutoRevista - 57

Mesa redonda / Round-Table Discussion

toneladas de metal a Cantabria para su reutilización, además de promover el uso de materiales con menor impacto ambiental”.

Como parte de la economía circular, Nissan Ávila ha incorporado un centro de reacondicionamiento de vehículos, con más de 900 unidades previstas en 2025, prolongando su vida útil y reduciendo el impacto ambiental. Pedro Faro (Oerlikon Balzers) planteó varias perspectivas, “estamos comprometidos con la sostenibilidad, incorporando energías renovables en nuestras plantas y sistemas de recirculación de agua para la refrigeración de nuestras máquinas. Es importante destacar que la producción de recubrimientos que realizamos no genera residuos, a diferencia de los procesos tradicionales con baños que emplean elementos como el cromo duro, altamente contaminantes y cancerígenos. Desde hace más de 50 años, nuestros productos están libres de componentes nocivos”.

“Además, contribuimos a la economía circular mediante el reacondicionamiento de herramientas de corte, permitiendo varios afilados con una vida útil comparable a la de una herramienta nueva.

Nuestros recubrimientos reducen el coeficiente de fricción, ofrecen una dureza muy alta y un espesor mínimo, características esenciales

para procesos como la estampación. Incluso hemos desarrollado recubrimientos propios que eliminan la necesidad de lubricantes”.

“Estamos alineados con la transición hacia la movilidad eléctrica, por ejemplo, trabajando en soluciones de aislamiento entre celdas en colaboración con fabricantes de baterías. Estas innovaciones también representan una alternativa para compensar la disminución de piezas asociadas a la reducción de vehículos de combustión”.

ACEROS DEL FUTURO Javier Ezcurra (SSAB) inició el bloque sobre evolución de los tipos de acero, apuntando que SSAB “sólo trabaja con aceros de alto y ultra alto límite elástico.

Estamos en constante búsqueda y desarrollo de nuevas calidades, nuevas propiedades, así como adaptarnos a los cambios de procesos productivos.

Pienso que en la colaboración en etapas iniciales de los proyectos entre OEMs y Tier 1 con el proveedor de materia prima puede aportar resultados muy valiosos. Por ejemplo, hace unos años desarrollamos, en colaboración con Toyota y Gestamp, un 1000CP cuando en el mercado hasta ese momento sólo se llegaba hasta un 800CP. En cuanto a innovación interna, hemos desarrollado un acero al boro que llega a los 2.000 Hemos diseñado una planta megapascales, todavía sin con líneas de estampación aplicación en automoción, completamente nuevas. pero estoy seguro de que lleHemos ido más allá, gará a esta industria. Respecto proyectando nuestra actividad a las tendencias actuales, estamos centrando muchos en entornos inteligentes esfuerzos de investigación en Nuria Cristóbal, Nissan Ávila aceros de tercera generación, buscando mayores grados de maleabilidad y transformación. Además, con la nueva planta, vamos a crecer en calidades, recubrimientos y rangos dimensionales, con lo que estaremos más preparados para las demandas del futuro.

Gracias a estos avances, el acero seguirá siendo un material muy competitivo frente a posibles alternativas, que también emplean el mundo de automoción como el aluminio, el plástico e incluso el vidrio”.

Nuria Cristóbal (Nissan Ávila), apuntó que “en un mercado tan volátil, donde el cliente final marca las reglas del juego, la elección de materiales exige flexibilidad y anticipación. La combinación adecuada depende también del coste, por lo que la colaboración temprana entre todos los actores de la cadena es fundamental. Esto implica pensar en una alta diversidad de productos y utillajes para absorber la variabilidad y responder con agilidad a las necesidades del mercado”. Álvaro Díez (Benteler) afirmó que “la industria fabrica lo que el cliente quiere. Necesita ingenieros

58 - AutoRevista

Estampación

que busquen soluciones para el cliente final. En los últimos cinco años, con la tendencia hacia el coche eléctrico, un factor determinante se encuentra en la duración de la batería, lo que requiere el desarrollo de nuevos tipos de materiales. Esto implica retos en cuanto a ductilidad, concepción de nuevas herramientas, nuevos tratamientos superficiales de las matrices, máquinas que soporten estos nuevos materiales y herramientas avanzadas. En este sentido, vemos limitaciones en las máquinas en cuanto a fuerza de estampado, las matrices y lubricaciones, lo que implica un reto tecnológico. Se tiende a la fabricación de un menor número de componentes para un montaje más sencillo, pero exigiendo que esas piezas tengan mejores prestaciones”.

Pedro Faro (Oerlikon Balzers) recordó que “los aceros han tenido una evolución muygrande en términos de resistencia y suponen un reto a la hora de darles forma. Para ello, se requieren herramientas con recubrimientos específicos que respondan a estas exigencias. En cuanto a dureza, desarrollamos recubrimientos que superan los 3.000 HV para adaptarnos a las nuevas calidades de acero. Un ejemplo es BALINIT® Formera Advanced, diseñado para trabajar con aceros de alta resistencia y de gran espesor. A la vez que aplicamos el recubrimiento PVD, en la misma máquina, realizamos un proceso de endurecimiento del acero de la herramienta. Es decir, llevamos a cabo un proceso de nitruración para aplicar después un recubrimiento. En el caso de corte o conformación de aluminio, el reto se encuentra en la adherencia del aluminio a la herramienta para lo cual contamos con recubrimiento de carbono con coeficiente de fricción muy bajo”. Javier Martínez-Aldama (Nidec Arisa) coincidió con Nuria Cristóbal, en que ante la evolución de los materiales, “es más necesaria que nunca la colaboración utilizador-fabricante. Las soluciones existen a través de proyectos a medida, Por ejemplo, acabamos de poner en marcha una instalación orientada a la fabricación fundamental, pero no exclusiva, de piezas para vehículos eléctricos, fabricando el battery cover en una sola pieza y, al mismo tiempo, trabajar con aceros de más de 1.000 megapascales para los refuerzos longitudinales de la estructura de la batería, todo ello mediante una instalación de 6.000 toneladas articulada en torno a dos máquinas, con tecnología High Eccentric Low Press para compensar los desequilibrios de carga con una importante ventaja respecto a máquinas convencionales. Ya existen máquinas capaces de trabajar en un proceso de transformación transferizada de conformado en caliente tanto con acero como con aluminio a la espera de los clientes finales desarrollen semiconjuntos que reduzcan el número de soldaduras, faciliten el montaje y reduzcan el manejo y el stock interno de componentes. Es preciso que se reduzcan los precios de los

Estamos centrando muchos esfuerzos de investigación en aceros de tercera generación, buscando mayores grados de maleabilidad y transformación Javier Ezcurra. SSAB nuevos materiales para que el producto final sea suficientemente atractivo para el mercado, al tiempo que son precisas máquinas más flexibles; es decir, es preciso que run trabajo conjunto fabricante-utilizador para alcanzar ventajas competitivas”.

NUEVAS OPORTUNIDADES ANTE EL DESEMBARCO CHINO En relación con las oportunidades que pueden generar los fabricantes chinos para los actores de la cadena de valor de estampación, Álvaro Díez (Benteler) manifestó que “hemos llegado a la conclusión que su forma de entender el negocio es diferente por velocidad y conceptos. Buscan mucha más rapidez, minimizar costes, agilidad y asumen riesgos en las primeras fases. En Benteler contamos AutoRevista - 59

Mesa redonda / Round-Table Discussion

Fabricamos nuestras propias máquinas de producción de recubrimientos con importantes avances en los últimos años con maquinaria más moderna y más rentables con altos niveles de eficiencia Pedro Faro, Oerlikon Balzers

con grupos de trabajo para adelantar nuestros procedimientos a las necesidades de nuestros clientes y debemos aprender de nuestros colegas chinos cómo aceleran el ritmo a la hora de conseguir pedidos, definir especificaciones y manejar el cambio de una forma mucho más dinámica. Estamos estableciendo contactos para optar a proyectos de OEMs chinos”.

Nuria Cristóbal (Nissan Ávila) Nuria Cristóbal (Nissan Ávila) destacó que “la ampliación del espectro geográfico más allá de Europa implica adoptar nuevas formas de trabajo y aprender de ellas. La supervivencia depende de combinar la colaboración con una toma de decisiones ágil y acertada. Para lograrlo, es esencial generar sinergias y alianzas en toda la cadena de valor, respondiendo con rapidez a las necesidades de los clientes”.

60 - AutoRevista

Además, subrayó que “la llegada de nuevos fabricantes en el sector de automoción abre oportunidades para diversificar y fortalecer el negocio industrial de Nissan Ávila.

Mientras estos fabricantes no llegan, estamos apostando por nuevos sectores industriales. Nuestra estrategia se centra en la producción de componentes y recambios metálicos y plásticos para mercados locales e internacionales, incluyendo el reacondicionamiento de vehículos —con un nuevo centro operativo en Ávila—, maquinaria agrícola y para obras civiles, elevadores y maquinaria industrial, plantas de baterías para ensamblaje y reciclaje, accesorios para vehículos, así como vehículos comerciales ligeros, camiones y autobuses. Este enfoque nos permite diversificar, generar nuevas oportunidades y reforzar nuestra competitividad en un entorno global en constante evolución·.

Javier Ezcurra (SSAB) habló de “una necesidad de adaptación y cambio de mentalidad para aprovechar las oportunidades que pueden ofrecer estos OEMs y que no se conviertan en amenazas. Debemos reestructurar nuestra forma de trabajar con mayor flexibilidad y rapidez en la gestión y en la toma de decisiones. Europa ha lideradodurante mucho tiempo la industria de automoción, atesorando un conocimiento que está ahí y que hay que aprovechar”.

Javier Martínez-Aldama (Nidec Arisa) sostuvo que “el modelo automovilístico chino se basa en lanzar, con mucha rapidez, muchos productos muy bien equipados y amigables con el conductor, pero probablemente no tan exigentes desde el punto de vista del propio vehículo. Trabajan con una integración vertical que les dota de una agilidad en la toma de decisiones y una gran rapidez en la respuesta, dejando pocos resquicios para poder trabajar con ellos. Ese modelo está pensado para un mercado propio, pero hay que tener en cuenta que China se encuentra actualmente ante una crisis por un exceso de capacidad productiva. Por eso, pienso que ese modelo no es exportable en su integridad al resto del mundo, por las maneras de pensar y las formas de entender la vida en los diferentes lugares. No obstante, la industria europea debe replantearse la forma de competir con estos nuevos actores. En cuanto a las oportunidades, es complicado para los proveedores europeos introducirse en los OEMs chinos, pero si va a ser posible cuando éstos también tengan que adaptarse a trabajaren otros mercados. Se abrirán ventanas de oportunidad, aunque no las veo a corto plazo”.

Pedro Faro (Oerlikon Balzers) apuntó que “la entrada de nuevos competidores siempre puede generar oportunidades, pero la industria europea se va a tener que ajustar a nuevos conceptos que vienen de Asia, Los constructores chinos también tendrán que adaptarse al entorno europeo en términos de calidad y seguridad. La industria de automoción va a ser muy diferente dentro de diez años”.

Estampación

¿Sabías que…?

La publicación que estás leyendo está acreditada por la Asociación de Prensa Profesional, CONEQTIA, por la calidad y rigor de su información.

La prensa profesional tiene un gran valor y una responsabilidad excepcional: Ayuda a tomar decisiones informadas.

Contribuye a impulsar tu sector.

Información para

Decidir www.coneqtia.com

AutoRevista - 61

Eventos / Events

Advanced Manufacturing Madrid: oportunidades tangibles para transformar la industria Advanced Manufacturing Madrid: tangible opportunities to transform industry EL EVENTO MANTIENE SU CONDICIÓN DE REFERENTE TECNOLÓGICO Y DE NEGOCIO THE EVENT MAINTAINS ITS STATUS AS A LEADING TECHNOLOGY AND BUSINESS EVENT

Advanced Manufacturing Madrid cerró su 17ª edición, consolidándose un año más como un punto de encuentro de primera magnitud para la industria avanzada y la innovación tecnológica en España. / Advanced Manufacturing Madrid concluded its 17th edition, solidifying its position once again as a premier meeting point for advanced industry and technological innovation in Spain.

POR L.M.G. FOTOS-PHOTOS: AUTOREVISTA, BÖLLHOFF, ECOMM360 Y EASYFAIRS

62

- AutoRevista

A lo largo de las dos jornadas, los visitantes pudieron descubrir de primera mano las últimas innovaciones en robótica colaborativa, automatización de procesos, fabricación aditiva, metrología, conectividad, gemelos digitales y gestión inteligente de datos industriales./Over the two days, visitors were able to discover firsthand the latest innovations in collaborative robotics, process automation, additive manufacturing, metrology, connectivity, digital twins, and intelligent industrial data management.

D

urante dos días, 5 y 6 de noviembre, los pabellones 8 y 10 de IFEMA Madrid acogieron a más de 640 empresas expositoras que junto a los más de 13.000 profesionales asistentes han generado un total de 52.525 interacciones comerciales.

“Advanced Manufacturing Madrid 2025 vuelve a demostrar que es un foro esencial para el sector industrial, donde convergen innovación, tecnología y negocio. Cada edición crea oportunidades reales de colaboración entre proveedores y compradores y permite a las empresas descubrir soluciones que transforman la industria”, afirma Oscar Barranco, director general de Easyfairs Iberia.

A lo largo de las dos jornadas, los visitantes pudieron descubrir de primera mano las últimas innovaciones en robótica colaborativa, automatización de procesos, fabricación aditiva, metrología, conectividad, gemelos digitales y gestión inteligente de datos industriales. Estas soluciones se enmarcan en las seis áreas clave del evento —Metal & Machine Tools, Automation & Digitalisation, Composite Engineering, Surface Treatment, AdditiveManufacturing y Test & Quality Control—, que reflejan el carácter transversal de la transformación industrial y su impacto en sectores como la automoción, la aeronáutica, la energía o la electrónica.

La edición de este año ha contó un completo programa de ponencias, mesas redondas y sesiones técnicas. Entre ellas, despuntó la Keynote Session inaugural, protagonizada por Alicia Asín, ingeniera y cofundadora de Libelium, quien ofreció una ponencia sobre cómo las tecnologías disruptivas —IoT, Big Data e Inteligencia Artificial— están redefiniendo la competitividad industrial. “La tecnología avanza a un ritmo exponencial, pero ni las organizaciones ni las personas lo hacen al mismo paso. Vivimos entre dos carriles que corren a velocidades distintas, y ese desfase explica por qué cuesta tanto integrar la innovación en la cultura y en los procesos reales de las compañías”, destacó.

Asimismo, abordó también las cuatro fuerzas, que según ella, marcarán la competitividad industrial del mañana: los gemelos digitales, la inteligencia artificial, el metaverso y la automatización colaborativa.

La edición 2025 completó su propuesta con una serie de actividades y formatos que han permitido vivir la innovación en primera persona. Los Innovation Tours y las Live Demo Machinery ofrecieron demostraciones en vivo de maquinaria avanzada y soluciones industriales aplicadas. El espacio Universo Start Up, impulsado por FUNDAE, dio visibilidad a jóvenes empresas tecnológicas que están redefiniendo la industria y ha albergado un concurso de empresas emergentes.

AutoRevista moderó una mesa sobre avances en gestión industrial para automoción con HORSE, Mesbook y Nissan Cantabria (ver páginas 68-73). La actividad de soldadura con realidad aumentada, organizada por AECIM y Seabery, permitió combinar una intervención física real con su gemelo digital, sumergiendo al público en una experiencia técnica de alto impacto.

Advanced Manufacturing Madrid 2025

F

or two days, November 5th and 6th, Halls 8 and 10 of IFEMA Madrid hosted more than 640 exhibiting companies, which, together with over 13,000 attending professionals, generated a total of 52,525 business interactions.

“Advanced Manufacturing Madrid 2025 has once again demonstrated that it is an essential forum for the industrial sector, where innovation, technology, and business converge. Each edition creates real opportunities for collaboration between suppliers and buyers and allows companies to discover solutions that transform industry,” says Oscar Barranco, Managing Director of Easyfairs Iberia.

Over the two days, visitors were able to discover firsthand the latest innovations in collaborative robotics, process automation, additive manufacturing, metrology, connectivity, digital twins, and intelligent industrial data management. These solutions fall within the event's six key areas—Metal & Machine Tools, Automation & Digitalization, Composite Engineering, Surface Treatment, Additive Manufacturing, and Test & Quality Control—reflecting the cross-cutting nature of industrial transformation and its impact on sectors such as automotive, aerospace, energy, and electronics.

This year's edition featured a comprehensive program of presentations, roundtables, and technical sessions.

Among them, the opening Keynote Session stood out, featuring Alicia Asín, engineer and co-founder of Libelium, who gave a presentation on how disruptive technologies—IoT, Big Data, and Artificial Intelligence— are redefining industrial competitiveness. “Technology is advancing exponentially, but neither organizations nor individuals are keeping pace. We live between two tracks moving at different speeds, and this gap explains why it's so difficult to integrate innovation into the culture and real processes of companies,” she emphasized.

She also addressed the four forces that, according to her, will shape tomorrow's industrial competitiveness: digital twins, artificial intelligence, the metaverse, and collaborative automation.

The 2025 edition complemented its offering with a series of activities and formats that allowed participants to experience innovation firsthand. The Innovation Tours and Live Demo Machinery sessions offered live demonstrations of advanced machinery and applied industrial solutions. The Start-Up Universe space, promoted by FUNDAE, gave visibility to young technology companies that are redefining the industry and hosted a startup competition.

AutoRevista moderated a panel on advances in industrial management for the automotive sector with HORSE, Mesbook, and Nissan Cantabria (see pages 68-73). The augmented reality welding activity, organized by AECIM and Seabery, allowed participants to combine a real physical intervention with its digital twin, immersing the public in a high-impact technical experience.

AutoRevista -

63

Eventos / Events

IV Advanced Manufacturing Madrid Awards IV Advanced Manufacturing Madrid Awards

L

os IV Advanced Manufacturing Awards, entregados en el marco de Advanced Manufacturing Madrid 2025 reconocieron a siete organizaciones y centros tecnológicos cuyos proyectos están impulsando la competitividad y la modernización del sector manufacturero español.

• Mejor Innovación en Diseño y Desarrollo de Producto: Base Protection Group, con su proyecto Hiproflex, una propuesta que combina materiales de última generación y diseño para mejorar la protección en entornos industriales.

• Tecnología más Disruptiva en el Proceso de Producción: Catec, por HT Smart, sistema inteligente que optimiza la eficiencia en la fabricación avanzada.

• Tecnología más Innovadora en la Fabricación de Composites: Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), con AKELITE, un desarrollo pionero para la producción de materiales compuestos.

• Mejor Producción Automatizada e Integración Robótica: Pemamek Iberia, con su sistema PEMA Skyline FMS, diseñado para automatizar la soldadura de grandes componentes metálicos.

• Mejor Prueba de Producto y Control de Calidad: Nutai, por su proyecto

Vinsnpect, que emplea visión artificial y análisis de datos para garantizar la máxima precisión y trazabilidad en el control de calidad.

• Fábrica Inteligente: Mejor Cadena de Producción Conectada: Beiersdorf Manufacturing, con su proyecto de transformación digital de la planta de Tres Cantos, un referente de conectividad, eficiencia y análisis predictivo.

• Mejor Proyecto Sostenible y de Economía Circular: Uraphex, por su sistema de regeneración de agua en procesos industriales, una solución que reduce drásticamente el consumo hídrico y fomenta la economía circular.

T

he 4th Advanced Manufacturing Awards, presented as part of Advanced Manufacturing Madrid 2025, recognized seven organizations and technology centers whose projects are driving the competitiveness and modernization of the Spanish manufacturing sector.

• Best Innovation in Product Design and Development: Base Protection Group, with its Hiproflex project, a proposal that combines cutting-edge materials and design to improve protection in industrial environments.

• Most Disruptive Technology in the Production Process: Catec, for HT

AMPLIA DIVERSIDAD DE EXPOSITORES La diversidad sigue siento una nota predominante con expositores fieles como Vahle España, compañía centenaria, que celebra los primeros 50 años de trayectoria en nuestro país. La compañía exhibió diversas soluciones de electrificación y automatización concebidas para impulsar la eficiencia y la sostenibilidad de los procesos industriales.

Otro expositor muy fiel a la cita, Böllhoff, desde un balance muy positivo,, asegura que “estar cerca de los clientes nos permitió escuchar necesidades, comentar aplicaciones y proyectos específicos, y presentar nuestras novedades en vivo. La afluencia y calidad de los contactos fue muy buena, con leads priorizados para seguimiento comercial. La visibilidad de marca y de soluciones se reforzó notablemente, también por el hecho de formar parte de los Innovations Tours y ser finalistas de los Innovation Awards con nuestra nueva remachadora a batería Rivkle NEO B109. Gracias a estos buenos resultados hemos decidido estar presentes tam64

- AutoRevista

Smart, an intelligent system that optimizes efficiency in advanced manufacturing.

• Most Innovative Technology in Composite Manufacturing: Spanish National Research Council (CSIC), with AKELITE, a pioneering development for the production of composite materials.

• Best Automated Production and Robotic Integration: Pemamek Iberia, with its PEMA Skyline FMS system, designed to automate the welding of large metal components.

• Best Product Testing and Quality Control: Nutai, for its Vinsnpect project, which uses machine vision and data analytics to ensure maximum precision and traceability in quality control.

• Smart Factory: Best Connected Production Chain: Beiersdorf Manufacturing, with its digital transformation project at the Tres Cantos plant, a benchmark for connectivity, efficiency, and predictive analytics.

• Best Sustainable and Circular Economy Project: Uraphex, for its water regeneration system in industrial processes, a solution that drastically reduces water consumption and promotes the circular economy.

A WIDE VARIETY OF EXHIBITORS Diversity continues to be a dominant feature, with loyal exhibitors like Vahle Spain, a century-old company celebrating its first 50 years in the country.

The company showcased a range of electrification and automation solutions designed to boost the efficiency and sustainability of industrial processes.

Another exhibitor who has been a regular at the event, Böllhoff, reported a very positive outcome, stating that “being close to our customers allowed us to listen to their needs, discuss specific applications and projects, and present our new products live. The number and quality of contacts were excellent, with leads prioritized for sales follow-up. Brand and solutions visibility was significantly enhanced, also due to our participation in the Innovation Tours and our finalist position in the Innovation Awards with our new Rivkle NEO B109 battery-powered riveter.

Thanks to these positive results, we have decided to

Advanced Manufacturing Madrid 2025

Vahle España, compañía centenaria, celebró los primeros 50 años de trayectoria en nuestro país./Vahle Spain, a century-old company, celebrated its first 50 years in the country.

bién en la edición 2026. Este evento nos permitió un contacto directo con nuestros clientes de automoción, que pudieron conocer en nuestro stand, la amplitud de nuestra gama y recibir demostraciones prácticas. De ahí surgieron oportunidades concretas y nuevos proyectos (nuevas aplicaciones y reemplazos de soluciones existentes), facilitadas por pruebas “in situ” y una asistencia personalizada”. Expone Leticia Pena, Marketing Manager de Böllhoff.

Enfocada al sector del automóvil, Böllhoff expuso la mencionada remachadora a batería Rivkle NEO B109: ergonómica, y de alta autonomía para tuercas remachables en líneas exigentes, con reducción de tiempos de ciclo y errores. Tambiëm los pernos roscados Spredloc que mantienen el apriete bajo vibración, estabilidad de par y mayor fiabilidad del conjunto; los tornillos autorroscantes Quick Flow Plus: rosca controlada en chapas delgadas, menor fuerza de inserción, menos rebabas y unión consistente. Además, la lámpara de curado Onsert LED UV para unión de elementos con adhesivos UV en segundos; proceso repetible, controlado y con mínima carga térmica; perfecta para alta cadencia y trazabilidad; y eShop Böllhoff: canal ágil para especificaciones, stock y pedidos, con filtros avanzados y documentación técnica.

Polisol Plásticos participó en Advanced Manufacturing Madrid 2025 “con el objetivo de reforzar su posicionamiento como proveedor preferente de plásticos técnicos industriales, interaccionar con sus clientes actuales y ampliar su red de contactos.

Se plantearon objetivos de visibilidad de marca para consolidarse como proveedor competitivo y dinámico en el sector de plásticos moldeados para usos industriales además de aprovechar el entorno multisectorial de la feria para establecer contactos y networking con profesionales de compras, producción, calidad, mantenimiento e ingeniería generando unos cien leads durante los dos días de feria”, expone Pedro Navarro, director generañ de ña compañía.

“En Polisol consideramos que Advanced Manufacturing Madrid es un evento clave al que asistimos desde años, porque nos permite acercarnos directamente a fabricantes y proveedores de componentes de automoción, mostrar soluciones de protección temporal y enmascaramiento adaptadas a procesos de pintura, mecanizado y montaje, y generar nuevas oportunidades de negocio en un entorno multisectorial altamente cualificado”, añade Navarro.

“Además de nuestra extensa fabricación estándar, se presentaron algunos productos innovadores dentro de nuestra gama de tapones, capuchones, protecciones y sistemas de enmasca-

“Este evento nos permitió un contacto directo con nuestros clientes de automoción”/”This event allowed us to make direct contact with our automotive clients”. (Leticia Pena, Böllhoff)

return for the 2026 edition. This event allowed us to connect directly with our automotive customers, who were able to explore the breadth of our product range at our stand and receive practical demonstrations. This led to concrete opportunities and new projects (new applications and replacements for existing solutions), facilitated by on-site testing and personalized support.”

Leticia Pena, Marketing Manager at Böllhoff, explains.

Focusing on the automotive sector, Böllhoff showcased the Rivkle NEO B109 battery-powered riveting machine: ergonomic and offering long battery life for rivet nuts on demanding production lines, reducing cycle times and errors. Also on display were Spredloc threaded bolts that maintain tightness under vibration, providing torque stability and greater assembly reliability; Quick Flow Plus self-tapping screws: controlled threading in thin sheets, lower insertion force, fewer burrs, and consistent joints. In addition, they presented the Onsert LED UV curing lamp for bonding components with UV adhesives in seconds; a repeatable, controlled process with minimal heat load, perfect for high-speed production and traceability; and eShop Böllhoff: an agile channel for specifications, stock, and orders, with advanced filters and technical documentation.

Polisol Plásticos participated in Advanced Manufacturing Madrid 2025 “with the aim of reinforcing its position as a preferred supplier of industrial engineering plastics, interacting with its current clients, and expanding its network. Brand visibility objectives were set to consolidate its position as a competitive and dynamic supplier in the molded plastics sector for industrial uses, as well as leveraging the multi-sector environment of the trade fair to establish contacts and network with professionals in purchasing, production, quality, maintenance, and engineering, generating approximately one hundred leads during the two days of the event,” explains Pedro Navarro, the company's general manager.

“At Polisol, we consider Advanced Manufacturing Madrid a key event that we have attended for years, because AutoRevista -

65

Eventos / Events

ramiento, que permiten optimizar procesos de mecanizado, conformado, pintura y tratamiento superficial en automoción, reduciendo costes y tiempos de producción donde destacaron soluciones como el Bastidor Cross N-Click, diseñado para colgar piezas pequeñas y lotes reducidos en tratamiento superficiales”, señala el director general de Polisol Plásticos”.

MODELOS DE IA “La participación de eComm360 en Advanced Manufacturing Madrid ha sido especialmente valiosa porque nos ha permitido validar, en conversaciones reales con decisores industriales, hacia dónde está evolucionando el sector. Aunque nuestro portal eCommB2B —orientado al autoservicio de ventas y totalmente conectado al ERP—sigue siendo una pieza estratégica y muy demandada, el mayor interés de esta edición ha girado alrededor de la integración y la normalización de datos apoyada en Inteligencia Artificial”, afirma Isaac Bosch, CEO eComm360.

Bosch detalla que “hemos presentado lo que llamamos el ‘sabio digital: la capacidad de conectar la base de conocimiento de una fábrica con modelos de IA para convertir la información dispersa en respuestas útiles, inmediatas y accesibles para todo el equipo. En prácticamente todas las conversaciones, este concepto se transformaba en aplicaciones reales.

Por ejemplo, la posibilidad de conectar PLCs con un agente conversacional —por chat o por voz— para consultar estados, incidencias o previsiones sin necesidad de navegar por múltiples interfaces. O el uso de IA para mejorar el flujo de trabajo de los técnicos de campo, vinculando automáticamente la descripción del ticket con la base de repuestos y el historial de mantenimiento”.

“Otros interlocutores destacaron el valor de normalizar los datos de toda una planta, donde cada departamento funciona como una “miniempresa” con sus propios sistemas, formatos y criterios. También surgieron casos orientados a la formación y soporte a distribuidores: agentes capaces de resolver

it allows us to connect directly with manufacturers and suppliers of automotive components, showcase temporary protection and masking solutions adapted to painting, machining, and assembly processes, and generate new business opportunities in a highly qualified, multi-sector environment,” Navarro adds. “In addition to our extensive standard manufacturing, we presented some innovative products within our range of plugs, caps, protective covers, and masking systems, which optimize machining, forming, painting, and surface treatment processes in the automotive industry, reducing costs and production times. Among the solutions that stood out were the Cross N-Click Frame, designed for hanging small parts and small batches for surface treatment,” says the CEO of Polisol Plásticos.

AI MODELS “eComm360’s participation in Advanced Manufacturing Madrid has been especially valuable because it has allowed us to validate, in real conversations with industrial decision-makers, where the sector is evolving.

Although our eCommB2B portal—oriented towards sales self-service and fully connected to the ERP— remains a strategic and highly sought-after tool, the greatest interest at this edition has revolved around data integration and standardization supported by Artificial Intelligence,” says Isaac Bosch, CEO of eComm360.

Bosch explains that “we presented what we call the ‘digital sage’: the ability to connect a factory’s knowledge base with AI models to transform scattered information into useful, immediate, and accessible answers for the entire team. In virtually every conversation, this concept was translated into real-world applications.

For example, the possibility of connecting PLCs with a conversational agent—via chat or voice—to check statuses, incidents, or forecasts without having to navigate through multiple interfaces. Or the use of

Aprovechamos el entorno multisectorial de la feria para establecer contactos y networking con profesionales de compras, producción, calidad, mantenimiento e ingeniería generando unos cien leads durante los dos días de feria”./“We took advantage of the multi-sector environment of the fair to establish contacts and network with professionals in purchasing, production, quality, maintenance and engineering, generating around a hundred leads during the two days of the fair”.

(Pedro Navarro, Polisol)

“Hemos presentado lo que llamamos el ‘sabio digital: la capacidad de conectar la base de conocimiento de una fábrica con modelos de IA para convertir la información dispersa en respuestas útiles, inmediatas y accesibles para todo el equipo”/“We presented what we call the ‘digital sage’: the ability to connect a factory's knowledge base with AI models to transform scattered information into useful, immediate, and accessible answers for the entire team (Isaac Bosch, eComm360)

66

- AutoRevista

Advanced Manufacturing Madrid 2025

Un referente en el mundo de la robótica como ABB mostró diversos desarrollos como una aplicación de soldadura del cobot de última generación GoFa CRB 15000./A leader in the world of robotics, ABB, showcased various developments, such as a welding application for the latest-generation GoFa CRB 15000 cobot.

dudas técnicas, asistir en la postventa o guiar configuraciones sin depender de personal humano. La conclusión es clara: en esta edición, los datos y la IA han sido el verdadero eje de interés. La industria ya no busca únicamente digitalizar procesos; busca comprender, ordenar y aprovechar el conocimiento interno para reducir fricciones, anticipar problemas y mejorar la calidad operativa”, argumenta Isaac Bosch “El principal valor que nos ha aportado la feria no es solo el volumen de contactos, sino las conversaciones de profundidad. Nos ha permitido contrastar ideas con múltiples realidades del mundo industrial y confirmar qué tecnologías generan mayor impacto hoy. En un momento de cambio acelerado, esta validación es clave para orientar nuestra hoja de ruta y seguir aportando soluciones de alto valor al sector”, concluye el CEO de eComm360.

ROBÓTICA DE VANGUARDIA Por su parte, un referente en el mundo de la robótica como ABB mostró diversos desarrollos como una aplicación de soldadura del cobot de última generación GoFa CRB 15000 para la producción de series cortas en pequeños espacios y con inversiones reducidas. Incorpora el dispositivo Easy Teach Device, que utiliza programación lead-through y botones interactivos para determinar los puntos de soldadura sin esfuerzo y sin necesidad de interactuar con la unidad de programación. La compañía también presentó una aplicación colaborativa de pick & place con la funcionalidad Automatic Path Planning de RobotStudio, que permite programar tareas sin necesidad de considerar todos los obstáculos en el entorno, simplificando la programación y aumentando la eficiencia operativa.

También destacó la presencia del software de simulación y programación offline RobotStudio permite realizar simulaciones muy realistas, utilizando programas de robot reales y archivos de configuración idénticos a los utilizados en el taller, optimizando el rendimiento del sistema y prediciendo los resultados de las modificaciones de las líneas de producción. Por otro lado, OptiFa es una plataforma de software modular para extraer y crear valor mediante la recopilación, la gestión y el análisis de datos en instalaciones de producción. Otra interesante incorporación a la actual oferta de software de ABB es AppStud, una nueva herramienta intuitiva de software sin código diseñada para que usuarios de todos los niveles de experiencia puedan crear rápida y fácilmente interfaces de usuario robóticas personalizadas.

AI to improve the workflow of field technicians' work, automatically linking the ticket description to the spare parts database and maintenance history.”

“Other participants highlighted the value of standardizing data across an entire plant, where each department operates like a “mini-company” with its own systems, formats, and criteria. Cases also emerged focused on training and support for distributors: agents capable of resolving technical queries, providing after-sales assistance, or guiding configurations without relying on human personnel. The conclusion is clear: in this edition, data and AI have been the true focus of interest. The industry is no longer simply looking to digitize processes; it seeks to understand, organize, and leverage internal knowledge to reduce friction, anticipate problems, and improve operational quality,” argues Isaac Bosch.

“The main value the fair has provided us is not just the volume of contacts, but the in-depth conversations. It has allowed us to compare ideas with diverse realities in the industrial world and confirm which technologies are generating the greatest impact today. In a time of accelerated change, this validation is key to guiding our roadmap and continuing to provide high-value solutions to the sector,” concludes the CEO of eComm360.

CUTTING-EDGE ROBOTICS For its part, ABB, a leader in the world of robotics, showcased several developments, including a welding application for the next-generation GoFa CRB 15000 cobot for short production runs in small spaces with reduced investment. It incorporates the Easy Teach Device, which uses lead-through programming and interactive buttons to effortlessly determine welding points without needing to interact with the programming unit. The company also presented a collaborative pick-and-place application with RobotStudio's Automatic Path Planning functionality, which allows tasks to be programmed without considering all obstacles in the environment, simplifying programming and increasing operational efficiency.

Also highlighted was the RobotStudio offline simulation and programming software, which allows for highly realistic simulations using real robot programs and configuration files identical to those used on the shop floor, optimizing system performance and predicting the results of production line modifications. Furthermore, OptiFa is a modular software platform for extracting and creating value through the collection, management, and analysis of data in production facilities. Another exciting addition to ABB's current software offering is AppStud, a new, intuitive, no-code software tool designed to enable users of all experience levels to quickly and easily create custom robotic user interfaces.

AutoRevista -

67

Mesa redonda / Round table

Avances en gestión industrial en automoción

Advances in industrial management in the automotive industry MESA REDONDA CON HORSE, MESBOOK Y NISSAN CANTABRIA, MODERADA POR AUTOREVISTA EN COLABORACIÓN CON ADVANCED MANUFACTURING MADRID ROUND TABLE WITH HORSE, MESBOOK AND NISSAN CANTABRIA, MODERATED

BY AUTOREVISTA IN COLLABORATION WITH ADVANCED MANUFACTURING MADRID

AutoRevista moderó, en la mañana del 5 de noviembre en el marco de colaboración con Advanced Manufacturing Madrid, la mesa redonda "Avances en Gestión Industrial en Automoción". El panel contó con la participación de Jorge Alonso, director de Nissan Cantabria; Diego Sáez de Eguílaz, socio director.de Mesbook; y Óscar Aguilar, Global IT/OT&IA Manager. Digital Transformation & Industry 4.0 de HORSE. / On the morning of 5 November, AutoRevista moderated the round table discussion ‘Advances in Industrial Management in the Automotive Industry’ in collaboration with Advanced Manufacturing Madrid. The panel included Jorge Alonso, director of Nissan Cantabria; Diego Sáez de Eguílaz, managing partner of Mesbook; and Óscar Aguilar, Global IT/OT&IA Manager, Digital Transformation & Industry 4.0 at HORSE. POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: AUTOREVISTA

D

urante 45 minutos, con la moderación del director editorial de AutoRevista, Luis Miguel González, se desarrolló un coloquio fluido, dinámico y con interacción entre los tres participantes. A lo largo del debate se pusieron sobre la mesa experiencias sobre el terreno de herramientas tecnológicas enfocadas a conseguir los mayores niveles de competitividad y eficiencia en procesos de fabricación. Se abordaron cuestiones como nuevas implementaciones de digitalización, gestión del dato, IoT, ciberseguridad y, por supuesto, inteligencia artificial.

Desde Nissan Cantabria, planta especializada en componentes de automoción, fundición de hierro y mecanizado, Jorge Alonso, director de la planta, expuso que “estamos volcados en la digitalización de la planta en numerosos aspectos, pero siempre con un propósito principal que es mejorar la competitividad. El cambio solo es posible a través de la acción. Queremos transformar nuestra fábrica en una planta digitalizada del siglo XXI. Las inversiones recientes se han orientado a la conectividad de todos nuestros equipos, lo que nos permite gestionar en tiempo real, analizar datos y tomar decisiones con información veraz, precisa e inmediata”.

68

- AutoRevista

F

or 45 minutes, moderated by AutoRevista's editorial director, Luis Miguel González, a fluid, dynamic and interactive discussion took place between the three participants. Throughout the debate, experiences in the field of technological tools focused on achieving the highest levels of competitiveness and efficiency in manufacturing processes were brought to the table. Issues such as new digitalisation implementations, data management, IoT, cybersecurity and, of course, artificial intelligence were addressed.

From Nissan Cantabria, a plant specialising in automotive components, iron casting and machining, Jorge Alonso, the plant's director, explained that "we are committed to the digitalisation of the plant in many ways, but always with the main purpose of improving competitiveness. Change is only possible through action. We want to transform our factory into a digitalized 21st-century plant. Recent investments have been focused on connecting all our equipment, which allows us to manage in real time, analyse data and make decisions with accurate, precise and immediate information."

Gestión industrial

Industrial management

Añadió que en Nissan Cantabria la digitalización no es un fin en sí mismo, sino una herramienta para ser más competitivos. “No se trata solo de incorporar tecnología, sino de cambiar la forma de trabajar y tomar mejores decisiones basándonos en datos. El verdadero valor está en procesar e interpretar esos datos para actuar con rapidez. La planta del futuro será más inteligente y conectada”.

Como ejemplos, destacó la monitorización remota en tiempo real de la nueva línea de moldeo DISA, donde un solo operador controla 250 metros de línea, aumentando la productividad; la simulación digital de procesos de fundición con MAGMASOFT, que acelera el desarrollo de placas de moldeo con menos ajustes, generando ahorro de costes; y la captura y explotación de datos mediante NIFI y Grafana, que permite crear paneles adaptados a cada usuario para mejorar la trazabilidad y la toma de decisiones.

Diego Sáez de Eguilaz (Mesbook), ingeniería industrial de gestión tecnológica de fábricas y personas, incidió también en la importancia “de la toma de decisiones enfocadas a la rentabilidad a través de una eficiencia traducida en ahorros de costes directos e indirectos muy concretos. Para ello, hay que incidir en trazabilidad, de mermas, retrabajos, horas extra…Creo que hay que hablar de transformación digital en el día a día y en las rutinas a través de la integración de muy diversos procesos en una hoja de ruta de lo que se necesita para alcanzar los objetivos. Y llevarlo a cabo a través de una

El panel contó con la participación de Jorge Alonso, director de Nissan Cantabria; Diego Sáez de Eguílaz, socio director.de Mesbook; y Óscar Aguilar Global IT/OT&IA Manager. Digital Transformation & Industry 4.0 de HORSE, moderados por Luis Miguel González, director editorial de AutoRevista./The panel featured Jorge Alonso, director of Nissan Cantabria; Diego Sáez de Eguílaz, managing partner of Mesbook; and Óscar Aguilar, Global IT/OT&IA Manager, Digital Transformation & Industry 4.0 at HORSE, moderated by Luis Miguel González, editorial director of AutoRevista.

He added that at Nissan Cantabria, digitisation is not an end in itself, but a tool to become more competitive.

"It's not just about incorporating technology but about changing the way we work and making better decisions based on data. The real value lies in processing and interpreting that data in order to act quickly.

The factory of the future will be smarter and more connected."

As examples, he highlighted the real-time remote monitoring of the new DISA moulding line, where a single operator controls 250 metres of line, increasing productivity; digital simulation of casting processes with MAGMASOFT, which accelerates the development of mould plates with fewer adjustments, generating cost savings; and data capture and exploitation using NIFI and Grafana, which allows the creation of panels tailored to each user to improve traceability and decision-making.

Diego Sáez de Eguilaz (Mesbook), industrial engineer specialising in factory and people technology management, also stressed the importance of "making decisions focused on profitability through efficiency that translates into very specific direct and indirect cost savings. To this end, we must focus on traceability, waste, rework, overtime... I believe we need to talk AutoRevista -

69

Mesa redonda / Round table

En Nissan Cantabria, cada equipo crítico envía datos en tiempo real a una plataforma unificada, permitiendo trazabilidad total y decisiones ágiles At Nissan Cantabria, each critical team sends data in real time to a unified platform, allowing for total traceability and agile decision-making Jorge Alonso, Nissan Cantabria

implantación muy precisa y controlada, una validación y un seguimiento post-implantación, potenciando el papel de las personas y apoyando cada nuevo paso en el éxito del anterior”. Óscar Aguilar (HORSE), comentó que “como uno de los líderes en desarrollo y fabricación de tecnologías de bajas emisiones para una movilidad más sostenible, en nuestro caso estamos en un proceso de revolución, integrando no sólo un sistema sino tres al mismo tiempo. Nuestro nuevo ERP que nos permite optimizar nuestros flujos de negocio y aportar datos a la toma adecuada de decisiones. Por otro lado, nuestro proyecto PLM, de gestión del ciclo de vida de nuestros productos con una digitalización completa de los equipos de ingeniería de producción y procesos para asegurar el end to end: y nuestro sistema de la planificación de la producción para responder al gran reto de un sistema complejo como el de HORSE con plantas repartidas por el mundo, con 400 líneas de producción y con el desafío de interoperar para disponer de la información necesaria en el momento preciso en cualquier parte del mundo”, a lo que Diego Sáez de Eguilaz (Mesbook) apostilló “el camino hacia el objetivo de que todas las fábricas se gestionen como una, aunque con equipos específicos con su propia autonomía, compartiendo las mejores prácticas en ámbitos como la logística integral automatizada”. El representante de Mesbook indicó, en relación a la convergencia de diferentes vectores “la necesidad de ir hacia tecnologías robustas asegurando primero el uso y después del aprovechamiento”.

TECNOLOGÍAS PARALELAS Respecto a tecnologías paralelas como la ciberseguridad, Jorge Alonso (Nissan Cantabria) destacó que “el Internet de las Cosas industrial es el sistema nervioso de la planta conectada. En Nissan Cantabria, cada equipo crítico envía datos en tiempo real a una plataforma unificada, permitiendo trazabilidad total y decisiones ágiles. En este entorno virtualizado, la ciberseguridad es un pilar indispensable: no hay transformación digital sin protección de datos y sistemas. En Nissan, como 70

- AutoRevista

about digital transformation in our day-to-day lives and routines through the integration of a wide variety of processes into a roadmap of what is needed to achieve our goals. And we must carry this out through very precise and controlled implementation, validation and post-implementation monitoring, empowering people and supporting each new step in the success of the previous one." Óscar Aguilar (HORSE) commented that "as one of the leaders in the development and manufacture of lowemission technologies for more sustainable mobility, we are undergoing a revolution, integrating not just one system but three at the same time. Our new ERP allows us to optimise our business flows and provide data for appropriate decision-making. On the other hand, our PLM project, which manages the life cycle of our products with complete digitisation of production and process engineering equipment to ensure end-toend: and our production planning system to respond to the great challenge of a complex system such as HORSE, with plants spread around the world, 400 production lines and the challenge of interoperability to have the necessary information available at the right time anywhere in the world," to which Diego Sáez de Eguilaz (Mesbook) added, ‘the path towards the goal of all factories being managed as one, albeit with specific teams with their own autonomy, sharing best practices in areas such as integrated automated logistics.’ The Mesbook representative indicated, in relation to the convergence of different vectors, ‘the need to move towards robust technologies, ensuring first their use and then their exploitation.’

PARALLEL TECHNOLOGIES With regard to parallel technologies such as cybersecurity, Jorge Alonso (Nissan Cantabria) highlighted that "the Industrial Internet of Things

Gestión industrial

Industrial management

multinacional, tenemos ya unas arquitecturas de redes muy estandarizadas de manera que se proteja toda la parte industrial de posibles ataques externos. Un ejemplo claro es la nueva línea de moldeo vertical, que nos permitió monitorizar en tiempo real todos los parámetros del proceso, explotando la información con herramientas como Grafana y Power BI. Además, hemos conectado equipos antiguos mediante antenas de bajo coste y desplegado nuestra Connected Plant Platform para integrar datos y optimizar la toma de decisiones”. Óscar Aguilar (HORSE) expuso que “todo lo referente al protocolo de internet de la explotación de datos ha sido la palanca principal en las que nos hemos apoyado durante los últimos cinco o seis años para desarrollar y mejorar tanto procesos como resultados. Ya hace unos años creamos sistema de captura de datos que trataba de responder a retos como el de la seguridad. Hablamos de las fábricas europeas y latinoamericanas de HORSE con procesos de fabricación de motores y módulos muy diversos que constituyen un ecosistema complejo.

Comprendimos que si nos enfrentábamos a ese ecosistema de manera desestructurada nos íbamos a enfrentar a grandes retos en el futuro. Por ello, desarrollamos nuestra propia pasarela IoT que se encarga de

Hay que hablar de transformación digital en el día a día y en las rutinas a través de la integración de muy diversos procesos en una hoja de ruta de lo que se necesita para alcanzar los objetivos

is the nervous system of the connected plant. At Nissan Cantabria, each critical piece of equipment sends data in real time to a unified platform, enabling full traceability and agile decision-making.

In this virtualised environment, cybersecurity is an indispensable pillar: there can be no digital transformation without data and system protection.

At Nissan, as a multinational, we already have highly standardised network architectures in place to protect the entire industrial side from possible external attacks. A clear example is the new vertical moulding line, which allowed us to monitor all process parameters in real time, exploiting the information with tools such as Grafana and Power BI. In addition, we have connected older equipment using low-cost antennas and deployed our Connected Plant Platform to integrate data and optimise decision-making.” Óscar Aguilar (HORSE) explained that "everything related to the Internet protocol for data exploitation has been the main lever we have relied on over the last five or six years to develop and improve both processes and results. A few years ago, we created a data capture system that sought to respond to challenges such as security. We are talking about HORSE's European and

We need to talk about digital transformation in our day-to-day lives and routines by integrating a wide variety of processes into a roadmap of what is needed to achieve our goals Diego Sáez de Eguilaz, Mesbook

AutoRevista -

71

Mesa redonda / Round table

Desarrollamos nuestra propia pasarela IoT que se encarga de recuperar los datos de cualquier sistema de producción y estandariza la información mediante un sistema de modelización de datos recuperar los datos de cualquier sistema de producción y estandariza la información mediante un sistema de modelización de datos. Expone los datos de manera que en cualquier parte del mundo tienen el mismo formato, corresponden a la misma unidad y representan exactamente lo mismo. Eso nos da la capacidad de visualización de datos de manera estandarizada que permite que, por ejemplo, un proyecto piloto se puede aplicar en cualquier planta. Esta palanca nos ha permitido avanzar tan rápido y de manera uniforme. Lógicamente en materia de ciberseguridad, la parte inteligente de las máquinas representan los métodos más importantes de cualquier organización. Durante los dos últimos años en los que hemos adquirido nuestra autonomía, Durante estos dos años en los cuales hemos empezado a ser autónomos, nos hemos equipado con la última tecnología en localización de redes y monitorización de activos para protegerlos al máximo”.

INTELIGENCIA ARTIFICIAL En el análisis de la repercusión de la inteligencia artificial, Jorge Alonso aseguró que “en Nissan Cantabria, la Inteligencia Artificial ya es una realidad y está transformando nuestra forma de gestionar la producción.

Hasta hace poco se veía como una oportunidad, pero hoy forma parte de nuestra actividad diaria. La IA nos permite predicción, adaptación y aprendizaje continuo, complementando el conocimiento humano con análisis de datos para tomar las mejores decisiones, más rápi72

- AutoRevista

We developed our own IoT gateway that retrieves data from any production system and standardises the information using a data modelling system Óscar Aguilar, HORSE Latin American factories with highly diverse engine and module manufacturing processes that constitute a complex ecosystem. We understood that if we approached this ecosystem in an unstructured way, we would face major challenges in the future. Therefore, we developed our own IoT gateway that retrieves data from any production system and standardises the information using a data modelling system. It displays the data in such a way that anywhere in the world it has the same format, corresponds to the same unit and represents exactly the same thing. This gives us the ability to visualise data in a standardised way, which means, for example, that a pilot project can be applied in any plant. This lever has enabled us to advance so quickly and uniformly. Logically, in terms of cybersecurity, the intelligent part of machines represents the most important methods for any organisation. Over the last two years, during which we have gained our autonomy, we have equipped ourselves with the latest technology in network location and asset monitoring to protect them to the maximum.”

ARTIFICIAL INTELLIGENCE When analysing the impact of artificial intelligence, Jorge Alonso stated that "at Nissan Cantabria, artificial intelligence is already a reality and is transforming the way we manage production. Until recently, it was seen as an opportunity, but today it is part of our daily activity. AI allows us to predict, adapt and learn

Gestión industrial

Industrial management

do y con mayor precisión. El gran reto es integrarla en nuestra cultura, en las personas que formamos Nissan Cantabria y en la toma de decisiones diaria. Actualmente, aplicamos IA en sistemas de visión artificial para el control automatizado de piezas, lo que garantiza inspección 100% en la producción de discos. Esto se traduce en productividad: un operario que antes intervenía en varias fases ahora no toca la pieza en ningún momento, asegurando características visuales y dimensionales y envío automático al almacén. También la usamos en mantenimiento predictivo, reduciendo averías no planificadas mediante monitorización en tiempo real y análisis de desviaciones, lo que supone ahorro de costes.

Otro ámbito clave es la eficiencia energética: gracias a gemelos digitales optimizamos el consumo eléctrico en hornos de colada, ajustando la potencia mínima necesaria para mantener la temperatura óptima del hierro.

Todo esto se apoya en datos históricos y herramientas avanzadas para garantizar decisiones óptimas. Los resultados son claros: mayor productividad, eficiencia y reducción de costes. La IA no sustituye a las personas, las potencia. Nos ayuda a ser más competitivos y a construir la fábrica inteligente que queremos para el futuro”.

Diego Sáez de Eguilaz (Mesbook) se refirió a soluciones de como el director de operaciones virtuales y el concepto de esclavo digital, cuya fiabilidad es espectacular. Se trata de conceptos que aplicamos en automoción, pero también sectores como el agroalimentario, porque las tecnologías convergen. Lo aplicamos en la detección de defectos. La combinación de la IA con la visión artificial es muy interesante porque maximiza la certidumbre y minimiza el error. La IA puede resultar muy útil en ámbitos como las auditorías, procedimientos y tareas administrativas, ya digitalizadas, pero con alta dependencia del usuario. También en el CRM y en el mayor conocimiento del negocio. En resumen, una IA ad hoc para cada aplicación”. Öscar Aguilar (HORSE) apuntó que “desde hace años partimos de la tecnología de visión artificial y constatamos que había algunos nichos de aplicación en los cuales los algoritmos de visión artificial no actuaban siempre de la misma manera. Después de varios proyectos piloto, hemos desarrollado en torno a 120 aplicaciones para control de defectos en nuestros sistemas de sistemas de fabricación. A raíz de este avance, hemos lanzado un proyecto de segunda vida para las imágenes que captamos mediante inteligencia artificial u otras tecnologías, bajo el prisma de que una foto codifica mucha más información que la que utiliza el control de visión para realizar su control. Trabajamos con Google para crear un algoritmo de visión artificial no supervisado, para que el sistema fuera capaz de detectar anomalías. Por último, el paso más reciente se concreta en que acabamos de lanzar un agente de IA que mediante el uso de un lenguaje natural permite un acceso fácil a la información alojada en nuestra cloud. El agente lanza una consulta a nuestro sistema cloud que permite un código para generar los datos solicitados”.

continuously, complementing human knowledge with data analysis to make the best decisions, faster and with greater precision. The big challenge is to integrate it into our culture, into the people who make up Nissan Cantabria and into our daily decision-making. We currently apply AI in artificial vision systems for automated parts control, which guarantees 100% inspection in disc production. This translates into productivity: an operator who previously intervened in several phases now does not touch the part at any time, ensuring visual and dimensional characteristics and automatic shipment to the warehouse. We also use it in predictive maintenance, reducing unplanned breakdowns through real-time monitoring and deviation analysis, which saves costs. Another key area is energy efficiency thanks to digital twins, we optimise electricity consumption in casting furnaces, adjusting the minimum power required to maintain the optimum temperature of the iron. All of this is supported by historical data and advanced tools to ensure optimal decisions. The results are clear: increased productivity, efficiency and cost reduction.

AI does not replace people, it empowers them. It helps us to be more competitive and to build the smart factory we want for the future.”

Diego Sáez de Eguilaz (Mesbook) referred to solutions such as the virtual operations manager and the concept of digital slaves, whose reliability is spectacular.

These are concepts that we apply in the automotive industry, but also in sectors such as agri-food, because technologies converge. We apply it in defect detection. The combination of AI and artificial vision is very interesting because it maximises certainty and minimises error. AI can be very useful in areas such as audits, procedures and administrative tasks, which are already digitised but highly dependent on the user. It is also useful in CRM and in gaining a better understanding of the business. In short, ad hoc AI for each application.” Óscar Aguilar (HORSE) pointed out that "for years we have been working with artificial vision technology and we noticed that there were some niche applications in which artificial vision algorithms did not always perform in the same way. After several pilot projects, we have developed around 120 applications for defect control in our manufacturing systems. As a result of this advance, we have launched a second life project for the images we capture using artificial intelligence or other technologies, based on the premise that a photo encodes much more information than vision control uses to perform its control. We worked with Google to create an unsupervised computer vision algorithm so that the system would be able to detect anomalies. Finally, the most recent step is that we have just launched an AI agent that uses natural language to allow easy access to the information stored in our cloud.

The agent sends a query to our cloud system, which generates a code to produce the requested data.”

AutoRevista -

73

Informe / Report

Visión artificial e IA en automoción integradas en software avanzado SE INCREMENTA LA IMPORTANCIA DE ALIANZAS TECNOLÓGICAS COMPETITIVAS

Según el informe “La era de la movilidad impulsada por el software: más allá de los vehículos”, del Instituto de Investigación de Capgemini, el 92% de las organizaciones del sector de la automoción prevén una transformación en empresas de software, Esta tendencia, para dar soporte a los vehículos definidos por software (SDV) y a los servicios de movilidad impulsados por software (SDM), está directamente entroncada con la IA y la visión artificial.

POR PEDRO GARCÍA SOLDADO / FOTOS: BOSCH, VISTEON Y VOLKSWAGEN

M

ás de ocho de cada diez organizaciones creen que los productos y servicios definidos por software, y no solo el vehículo físico, se convertirán en su principal propuesta de valor. Aunque los objetivos son ambiciosos, menos de la mitad de estas empresas han intensificado sus iniciativas de SDM en 2025: el 34% ha intensificado parcialmente al menos un caso de uso de usar SDM y solo el 14% ha logrado una implementación a gran escala.

De acuerdo con la investigación, las organizaciones del sector de la automoción reconocen cada vez más el valor de una colaboración más amplia, y casi dos de cada cinco se asocian con grandes empresas tecnológicas e hiperescaladores para obtener capacidades críticas de software, Cloud y datos.

LA IA COMO FUENTE DE INNOVACIÓN El informe subraya que el 85% está de acuerdo en que la IA se está convirtiendo cada vez más en una parte integral del software automotriz, integrada directamente en las características y funciones del software, desde la mejora de la experiencia a bordo del vehículo hasta la potenciación de funciones avanzadas de seguridad y ciberseguridad.

74

- AutoRevista

El 77% considera que la integración de la IA en el desarrollo de software, las funciones integradas en los vehículos y los servicios de movilidad supone una ventaja competitiva fundamental que transformará la cadena de valor de dicho sector. Al reducir los costes, aumentar la productividad y la eficiencia, y mejorar la calidad de los productos, la IA está impulsando al sector hacia una nueva era de innovación.

IMPLICACIONES DE ESTOS AVANCES PARA EL FUTURO CERCANO Tanto la IA como la visión artificial implementadas en automoción tienen unas consideraciones mayores en materia de seguridad, y una creciente demanda en conducción autónoma.

Los avances implican mayor seguridad en conducción, tanto en asistida (ADAS) como en automatizada, gracias a sistemas de percepción más precisos, fiables bajo condiciones difíciles y capaces de reaccionar en tiempo real. Además, presentan una democratización de la conducción asistida avanzada; gracias a soluciones de visión por IA más baratas y modulares, tecnologías que antes solo existían en gamas altas podrían llegar a coches más populares.

La doble apuesta tecnológica de la IA y la visión artificial

En colaboración con QNX, Seeing Machines está integrando su tecnología de detección para que algoritmos avanzados permitan a OEMS supervisar la somnolencia y la distracción de los conductores Por otra parte, con vehículos definidos por software (SDV), los vehículos dejarán de ser “suma de piezas” independientes y pasarán a ser plataformas de software unificado, lo que facilitará actualizaciones, funciones nuevas, personalización, mantenimiento remoto. También encontramos que, con avances en percepción 3D, fusión de sensores, robustez en condiciones adversas, y sistemas de control por IA, la visión artificial está sentando las bases para coches autónomos de nivel superior, especialmente en entornos controlados.

Pero no sólo esto, sino que también se manifiestan nuevas implicaciones en la industria con una mayor automatización en producción y control de calidad, lo que puede traducirse en vehículos más seguros, consistentes, y fabricación más eficiente y sostenible.

PRINCIPALES AVANCES RECIENTES Stradvision, especializada en visión 3D avanzada para ADAS y conducción autónoma, ha sido reconocida en 2025 como “Top SME Innovator” por CLEPA, gracias a su tecnología de percepción basada en IA, SVNet 3D Perception Network. Este sistema permite entender el entorno del vehículo en 3D con gran fidelidad, incluso bajo condiciones difíciles (poca luz, clima adverso).

Con SVNet, los fabricantes pueden ofrecer funciones de ayuda al conductor y automatización parcial/más avanzada con un coste elevado menor, acercando ADAS 3D a más gamas de vehículos. SVNet está diseñada para ofrecer una comprensión espacial de mayor fidelidad, una clasificación de objetos robusta en tiempo real y un rendimiento mejorado en condiciones de poca luz y clima adverso, lo que permite plataformas de conducción autónoma de última generación. La tecnología está optimizada para ofrecer flexibilidad de implementación en múltiples SoC y segmentos de vehículos.

Además, en el CES 2025 se mostró su integración con el chip automovilístico Texas Instruments TDA4VPE-Q1, optimizado para ADAS de nivel 2 / 2+ (asistencia avanzada, aparcamiento automático, visión perimetral AutoRevista -

75

Informe / Report

Tendencias clave de la IA en la industria automotriz

H

ay varias tendencias impulsadas por la IA que han estado transformando el desarrollo y las operaciones durante el año 2025.

Control térmico predictivo en los sistemas de propulsión de los vehículos eléctricos Cuando hablamos de optimizar el sistema de propulsión de un vehículo eléctrico, es útil analizar primero en qué consiste realmente ese sistema. En esencia, se trata de motores eléctricos, baterías y un conjunto de componentes electrónicos de potencia —incluidos cargadores a bordo, convertidores CC-CC o CACC y controladores— que funcionan conjuntamente para suministrar energía de forma eficiente y fiable.

La IA ya está acelerando la innovación en materia de baterías, pero también está impulsando avances en estos otros componentes. Por ejemplo, en el diseño de motores eléctricos, la IA se utiliza cada vez más en la selección de materiales, la simulación y el modelado multivariable para aumentar la potencia, reducir el peso y mejorar la eficiencia general.

Estas optimizaciones se traducen directamente en un mejor rendimiento y un menor consumo de energía.

Otra evolución significativa importante se encuentra el paso de arquitecturas de 400 voltios a 800 voltios. Las primeras generaciones de BEV solían utilizar motores de 400 V y electrónica de apoyo. Ahora, con elrápido avance de la tecnología, muchos fabricantes de equipos originales, especialmente en China, están migrando a sistemas de 800 V, que permiten una carga significativamente más rápida gracias

a su capacidad para manejar flujos de corrientes de alto voltaje con electrónica de potencia capaz, un rendimiento térmico mejorado y una mayor eficiencia general.

Para lograr estas mejoras se requieren diseños compatibles de electrónica de potencia y motores, áreas en las que las herramientas de diseño y validación basadas en IA están demostrando ser indispensables.

Con el diseño acelerado de baterías mediante plataformas habilitadas para IA, los algoritmos de IA y la inteligencia artificial aplicada a la automoción están transformando el desarrollo de las baterías de principio a fin. Los ingenieros están utilizando la IA para mejorar la gestión térmica y prevenir riesgos como el sobrecalentamiento, que puede provocar incendios.

Los modelos de aprendizaje automático también guían la selección y optimización de la química de las celdas, logrando un equilibrio entre la capacidad de carga rápida y la durabilidad a largo plazo. Esto permite que las baterías acepten corrientes de alto voltaje sin acelerar la degradación química.

Además, la IA está contribuyendo a aumentar la densidad energética, lo que permite una mayor autonomía sin añadir peso, y a perfeccionar los ciclos de recarga para que las baterías duren más tiempo. Estos avances no solo afectan al rendimiento, sino que también acortan los ciclos de I+D y reducen los costes de desarrollo. En mercados como el chino, donde los fabricantes de vehículos eléctricos de nueva

3D, etc.). Esto supone que tecnologías antes reservadas a vehículos caros puedan ser implementadas de forma escalable.

MONITOREO DEL CONDUCTOR Y OCUPANTES CON IA La tecnología DMS y OMS de Seeing Machines se puede encontrar integrada en una serie de demostraciones de clientes y socios de primer nivel, que también estarán presentes en la CES. Esto incluye el software Guardian Generation 3 de la empresa, que se presentará en la exposición de Ambarella, a la que solo se puede 76

- AutoRevista

generación están aprovechando la IA para lanzar nuevos productos a gran velocidad, los fabricantes de vehículos establecidos se ven obligados a acelerar sus propios ciclos de innovación.

Aunque el diseño y el desarrollo de las baterías siguen siendo fundamentales, el impacto de la IA va más allá. Está dando forma a todo el ecosistema de las baterías. La IA optimiza las cadenas de suministro de materiales críticos como el litio, el cobalto y el níquel.

Tambié aumenta la eficiencia de la fabricación al reducir los residuos de producción. Además, la IA mejora el reciclaje para recuperar materiales valiosos cuando las baterías de los vehículos eléctricos llegan al final de su vida útil. Estas aplicaciones ponen de relieve el amplio potencial de la IA para hacer que las baterías sean más sostenibles, rentables y resistentes.

En fábricas y sistemas de vehículos, la IA permite realizar pruebas rápidas de escenarios. La incorporación de gemelos digitales a los procesos de I+D permite la validación en fases tempranas, con bucles de retroalimentación por capas de datos que reducen el tiempo de inactividad y los costes de desarrollo. Los analistas pueden triangular las diferencias de eficiencia entre los fabricantes de equipos originales utilizando estos métodos. Al alinear el diseño y la fabricación con estos nuevos paradigmas, las empresas pueden reducir sistemáticamente el tiempo de comercialización y dar soporte a líneas de productos con un uso intensivo de datos.

SVNet 3D Perception Network, de StradVision, permite entender el entorno del vehículo en 3D con gran fidelidad, incluso bajo condiciones difíciles acceder con invitación. La solución de seguridad para conductores de última generación de Seeing Machines aprovecha el SoC CV25 AI de Ambarella para ofrecer un rendimiento de IA por vatio líder en el sector, lo que permite a la empresa mejorar el rendimiento general

La doble apuesta tecnológica de la IA y la visión artificial

de Guardian para vehículos comerciales, al tiempo que mejora la seguridad vial a nivel mundial y ayuda a sus clientes a cumplir con las nuevas normativas, incluidas las que están actualmente en vigor en Europa.

En colaboración con QNX, Seeing Machines está integrando su tecnología de detección interior QNX Cabin, donde se aprovecharán los algoritmos avanzados de la empresa para permitir a OEMS supervisar la somnolencia y la distracción de los conductores, mitigando los riesgos asociados a la conducción insegura y permitiendo el cumplimiento de las normativas de seguridad internacionales.

conductor con IA y sistemas de entretenimiento basados en Android. Y hace todo esto mientras mantiene el máximo rendimiento y fiabilidad.

Visteon está haciendo que la interacción con el vehículo sea más agradable gracias a tres innovaciones clave: pantallas OLED curvas: información nítida que se adapta a los contornos naturales del coche; funciones de privacidad activa: manteniendo la información confidencial visible solo para quienes necesitan verla, a fin de evitar distracciones; Deco Trim: han ocultado los controles dentro de superficies decorativas; sin salpicaderos abarrotados.

NUEVAS ARQUITECTURAS SDV Y CENTRALIZACIÓN DE LA INTELIGENCIA Visteon ha lanzado su herramienta cognitoAI que, a diferencia de otros sistemas de IA para automóviles que dependen de la nube, reside directamente en el vehículo. Este sistema procesa todo localmente para ofrecer respuestas ultrarrápidas; analiza continuamente los datos del vehículo para ofrecer información útil sobre el estado y el rendimiento del mismo; aprende y se adapta a sus hábitos de conducción con el tiempo; integra datos de múltiples sistemas del vehículo para tomar decisiones más inteligentes; permite interacciones de voz de última generación sin necesidad de conexión a Internet.

Esta nueva plataforma gestiona múltiples funciones críticas simultáneamente. Piensa en ella como el cerebro del coche, que gestiona la asistencia avanzada al conductor con una visualización mejorada, controles 3D de alta fidelidad para las funciones del vehículo, navegación con realidad aumentada, supervisión del

CADENA DE HERRAMIENTAS El enfoque Road to Cloud Ecosystem de Continental para los SDV proporciona una cadena de herramientas completa para simplificar y acelerar el desarrollo de software para vehículos.

Con la columna vertebral eléctrica de los SDV, los usuarios verán la interacción y la conexión de los habilitadores de hardware, mientras que el Continental Automotive Edge Framework y la virtualización destacan el banco de trabajo para desarrolladores, las soluciones en la nube y la integración perfecta en ordenadores de alto rendimiento (HPC) y unidades de control de zona.

Otras soluciones de software para la movilidad del futuro, como Cabin Sensing, Holistic Motion Control, Radar Vision Parking y Smart Device-based Vehicle Access, amplían aún más las capacidades del SDV. La gama de posibilidades del SDV se estrena con el Intelligent Vehicle Experience de Continental, un vehículo inteligente que detecta su entorno, anticipa las intenciones del usuario e interactúa con él. Los sensores de los vehículos existentes, combinados con algoritmos

Bosch lleva décadas implementando IA en sus fábricas para acelerar la producción, optimizar procesos y reducir errores

Se manifiestan nuevas implicaciones en la industria con una mayor automatización en producción y control de calidad.

AutoRevista -

77

Informe / Report

Volkswagen y Amazon Web Services (AWS) han ampliado su colaboración en la Plataforma de Producción Digital (DPP), la «nube de fábrica» de Volkswagen diseñada para apoyar la fabricación de automóviles de inteligencia artificial, ofrecen una solución de sistema para la nueva arquitectura SDV y proporcionan una experiencia de usuario altamente personalizada.

AL SERVICIO DE LA PRODUCCIÓN Y DEL NEGOCIO En el Bosch Tech Day, a finales de octubre, la compañía mostró la inteligencia artificial (IA) como palanca de transformación industrial y social. La firma lleva décadas implementando IA en sus fábricas para acelerar la producción, optimizar procesos y reducir errores. Un ejemplo claro fue la automatización de líneas de sensores de última generación, donde algoritmos reemplazaron tareas repetitivas que antes realizaban operarios,

Los vehículos dejarán de ser “suma de piezas” independientes y pasarán a ser plataformas de software unificado, lo que facilitará actualizaciones, funciones nuevas, personalización, mantenimiento remoto.

Gracias a sistemas de percepción más precisos, los sistemas son más fiables bajo condiciones difíciles y capaces de reaccionar en tiempo real.

78

- AutoRevista

permitiendo que estos se enfocaran en funciones de mayor valor añadido.

Explicaron la diferencia entre IA débil y fuerte y el papel de la IA generativa para crear datos sintéticos, esenciales para entrenar algoritmos en entornos con pocos fallos reales. Además, se destacó cómo Bosch aplica IA en mantenimiento predictivo, robots de procesamiento automático y clasificación de alertas, mejorando la eficiencia y seguridad en fábricas y vehículos.

En cuanto al talento humano, se señaló que la digitalización genera nuevas oportunidades laborales: científicos e ingenieros de datos, perfiles con formación en física y matemáticas, y expertos en ética tecnológica que antes no tenían salidas claras en el mercado laboral, hoy encuentran cabida en la industria digitalizada.

Asimismo, se destacó la colaboración con universidades, start-ups y consorcios tecnológicos como elemento clave para acelerar la innovación.

La doble apuesta tecnológica de la IA y la visión artificial

Los avances implican mayor seguridad en conducción, tanto en asistida (ADAS) como en automatizada.

El enfoque Road to Cloud Ecosystem de Continental para los SDV proporciona una cadena de herramientas completa para simplificar y acelerar el desarrollo de software para vehículos VOLKSWAGEN E IA PRODUCTIVA En su preparación para una producción de vehículos para un futuro impulsado por la inteligencia artificial, Volkswagen y Amazon Web Services (AWS) han ampliado su colaboración en la Plataforma de Producción Digital (DPP), la «nube de fábrica» de Volkswagen diseñada para apoyar la fabricación de automóviles, por otros cinco años.

Volkswagen utiliza la DPP para implementar IA y sistemas informáticos de vanguardia en todas sus plantas de producción globales. Esto hace que la producción sea más flexible y rápida, reduce los costes informáticos y ayuda a lanzar nuevos modelos al mercado con mayor rapidez.

Lanzado originalmente como una red de socios industriales, Volkswagen y AWS han convertido el DPP en un enlace digital clave que ayuda a conectar la recepción de pedidos, la logística y la fabricación, lo que contribuye a garantizar un flujo de datos sin interrupciones a lo largo de toda la cadena de procesos. Se trata de un requisito previo fundamental para el uso generalizado de la IA, uno de los objetivos estratégicos principales de la compañía. Además, el DPP ayuda a Volkswagen a implementar nuevos sistemas de TI como soluciones estandarizadas en todas sus fábricas.

En todo el Grupo Volkswagen, 43 plantas en Europa, América del Norte y América del Sur ya están conectadas al DPP. En total, el Grupo Volkswagen opera 114 plantas de producción en todo el mundo.

La alta disponibilidad y escalabilidad de AWS ayudan a Volkswagen a alojar estos sistemas críticos para la producción en la nube y contribuyen a reducir el riesgo de paradas en la línea de producción. Gracias a la mayor estandarización de los sistemas en todas las plantas, el Grupo Volkswagen ya está obteniendo ahorros a medio plazo de decenas de millones. Al mismo tiempo, estas normas ayudan a crear una base de datos unificada y multifuncional – permitiendo un uso aún más coherente de tecnologías como la IA. Por ejemplo, con «KI4UPS», Volkswagen aprovecha la IA para ayudar a los equipos de la línea de montaje en la implementación de software para vehículos, identificando más rápidamente posibles problemas electrónicos. Esto contribuye a una reducción sustancial de la carga de trabajo manual de Volkswagen.

El Grupo Volkswagen utiliza actualmente más de 1.200 aplicaciones de IA – mucho más allá del ámbito de la producción. A través de servicios innovadores de AWS como Amazon SageMaker, Volkswagen entrena modelos de IA y crea casos de uso de visión artificial industrial que mejoran los sistemas de control de calidad y reducen los costes. Estas aplicaciones de IA incluyen iniciativas de sostenibilidad: en la planta de Poznań (Polonia), por ejemplo, se utiliza la IA para ayudar a optimizar el consumo eléctrico. Como resultado, se han reducido los costes energéticos en un 12 %, junto con una disminución de las emisiones de CO₂.

AutoRevista -

79

Empresas / Companies

Comodidad conectada y

GMV y Anyverse anunciaron recientemente una colaboración estratégica para optimizar la seguridad y el confort./GMV and Anyverse recently announced a strategic collaboration to optimize safety and comfort.

Connected and sustainable comfort INVESTIGAMOS LAS TENDENCIAS EN CONFORT Y CONECTIVIDAD DE LA MANO DEL TEJIDO EMPRESARIAL WE INVESTIGATE TRENDS IN COMFORT AND CONNECTIVITY IN COLLABORATION WITH THE BUSINESS SECTOR

Un entorno cómodo en el habitáculo del vehículo es clave para el cliente final. Si bien hay que tener en cuenta que la comodidad en estos días se extiende también a la conectividad. Así lo reflejan las visiones de firmas como Anritsu y Telefónica, así como el ejemplo de la alianza entre GMV y Anyverse. / A comfortable environment in the vehicle's cabin is key for the end customer. However, it's important to keep in mind that comfort these days also extends to connectivity. This is reflected in the visions of companies like Anritsu and Telefónica, as well as the example of the alliance between GMV and Anyverse.

POR REDACCIÓN AUTOREVISTA / FOTOS-PHOTOS: ANRITSU, GMV Y TELEFÓNICA

E

nrico Brinciotti, Director Engineering & Technology and Marcom Anritsu EMEA, explica a AutoRevista qué relación tiene Anritsu con los fabricantes de vehículos y por dónde pasa el futuro de la empresa en este sentido: “Los automóviles han evolucionado hasta convertirse en plataformas conectadas sobre ruedas, con conectividad y software que ahora controlan la experiencia de conducción. En este contexto, la mala conectividad es el nuevo pinchazo.

En Anritsu trabajamos directamente con los principales fabricantes de automóviles para garantizar que eso no suceda, ayudando a validar las redes, chips y

80 - AutoRevista

E

nrico Brinciotti, Director of Engineering & Technology and Marcom at Anritsu EMEA, explains to AutoRevista what Anritsu’s relationship is with vehicle manufacturers and where the company’s future lies in this regard: “Cars have evolved into connected platforms on wheels, with connectivity and software now controlling the driving experience. In this context, poor connectivity is the new bottleneck. At Anritsu, we work directly with leading car manufacturers to ensure that this doesn’t happen, helping to validate the networks, chips, and systems that make modern vehicles safer

Hacia nuevos niveles de experiencia en confort y conectividad

sostenible

Hybrid eCall es un sistema avanzado de llamadas de emergencia para automóviles que integra comunicaciones 4G (LTE) de alta velocidad con retos convencionales 2G (GSM/GPRS) y 3G (W-CDMA)

sistemas que hacen que los vehículos modernos sean más seguros e inteligentes a través de tecnologías como eCall y C-V2X. A medida que se acelera el cambio hacia los vehículos definidos por software (SDV), nuestra misión permanece sin cambios: ser un socio confiable en materia de conectividad y ofrecer un alto rendimiento, brindado aquello que no se ve pero que no puede fallar”, asegura Brinciotti.

En este sentido, algunas de las soluciones de Anritsu son su Hybrid eCall, un sistema avanzado de llamadas de emergencia para automóviles que integra comunicaciones 4G (LTE) de alta velocidad con retos convencionales 2G (GSM/GPRS) y 3G (W-CDMA), lo que garantiza una conectividad de emergencia ininterrumpida independientemente de la ubicación.

Este sistema inicia automáticamente solicitudes de rescate en caso de colisión. Cuando los sensores a bordo detectan un accidente el sistema en el vehículo (IVS) transmite la ubicación y los datos del vehículo al punto de respuesta de seguridad pública.Mientras que la eCall convencional utilizaba principalmente redes 2G/3G, la eCall de próxima generación (NG) a través de 4G está cada vez más extendida. Admite

Towards new levels of comfort and connectivity

Hybrid eCall is an advanced emergency call system for cars that integrates highspeed 4G (LTE) communications with conventional 2G (GSM/GPRS) and 3G (W-CDMA) networks

Enrico Brinciotti, Anritsu

and smarter through technologies like eCall and C-V2X. As the shift towards software-defined vehicles (SDVs) accelerates, our mission remains unchanged: to be a reliable connectivity partner and deliver high performance, providing what is unseen but cannot fail,” Brinciotti affirms.

In this regard, some of Anritsu’s solutions include its Hybrid eCall, an advanced emergency call system for cars that integrates high-speed 4G (LTE) communications with conventional 2G (GSM/GPRS) and 3G (W-CDMA) networks, ensuring uninterrupted emergency connectivity regardless of location. This system automatically initiates rescue requests in the event of a collision. When onboard sensors detect an accident, the in-vehicle system (IVS) transmits the vehicle’s location and data to the public safety response point. While conventional eCall primarily used 2G/3G networks, next-generation (NG) eCall over 4G is becoming increasingly widespread. It supports faster and more stable communication than its predecessor and offers advanced features such as transmitting images of the accident scene. In this regard, and as explained by Anritsu, the EU plans AutoRevista - 81

Empresas / Companies

una comunicación más rápida y estable que su predecesor eCall y ofrece funciones avanzadas como la transmisión de imágenes de la escena del accidente.

En este sentido y según explican desde Anritsu, la UE planea imponer NG eCall a partir del 1 de enero de 2026, lo que convierte el cumplimiento en una prioridad urgente para los fabricantes de automóviles.

Otra de las cuestiones en las que Anritsu trabaja es la tecnología C-V2X, que consigue que las carreteras sean más seguras y los viajes más eficientes al proporcionar a los vehículos información completa y oportuna sobre su entorno. Pavol Polacek, ingeniero de aplicaciones de campo de Anritsu, explica cómo beneficiará esta tecnología tanto a los conductores como a los peatones: “La tecnología C-V2X facilita la comunicación entre un vehículo y su entorno para casos de uso específicos. Un vehículo con C-V2X puede comunicarse directamente con otros vehículos (V2V), con infraestructuras (V2I) y con peatones (V2P). De manera similar, puede comunicarse utilizando las redes celulares existentes con vehículos (V2N), infraestructura (I2N) y peatones (P2N). La comunicación en modo directo ya sea LTE-V2X o 5G-V2X, se ha desarrollado desde cero para admitir estas aplicaciones. C-V2X fue diseñado específicamente para un intercambio de mensajes eficiente, de baja latencia y de alto rendimiento de datos en el entorno inmediato de un vehículo, sin necesidad de infraestructura de red. Tiene robustez incorporada en la capa física, por ejemplo, a través de una mayor densidad de señales de referencia, esquemas de codificación y modulación robustos y codificación de canales”, indica.

Los automóviles han evolucionado hasta convertirse en plataformas conectadas sobre ruedas, con conectividad y software que ahora controlan la experiencia de conducción. En este contexto, la mala conectividad es el nuevo pinchazo Cars have evolved into connected platforms on wheels, with connectivity and software now controlling the driving experience. In this context, poor connectivity is the new bottleneck Enrico Brinciotti, Anritsu 82 - AutoRevista

A juicio de Telefónica, el futuro de la conectividad en el vehículo pasa por la consolidación del ecosistema C-V2X apoyado en redes 5G./ According to Telefónica, the future of in-vehicle connectivity lies in the consolidation of the C-V2X ecosystem supported by 5G networks.

to impose NG eCall from January 1, 2026, making compliance an urgent priority for car manufacturers.

Another area Anritsu is working on is C-V2X technology, which makes roads safer and journeys more efficient by providing vehicles with complete and timely information about their surroundings.

Pavol Polacek, field applications engineer at Anritsu, explains how this technology will benefit both drivers and pedestrians: “C-V2X technology facilitates communication between a vehicle and its surroundings for specific use cases. A vehicle with C-V2X can communicate directly with other vehicles (V2V), infrastructure (V2I), and pedestrians (V2P).

Similarly, it can communicate using existing cellular networks with vehicles (V2N), infrastructure (I2N), and pedestrians (P2N). Direct-mode communication, whether LTE-V2X or 5G-V2X, has been developed from the ground up to support these applications.

C-V2X was specifically designed for efficient, low-latency, high-throughput message exchange in a vehicle’s immediate environment, without

Hacia nuevos niveles de experiencia en confort y conectividad Towards new levels of comfort and connectivity

La colaboración de GMV y Anyverse aborda uno de los retos fundamentales de la inteligencia artificial (IA) aplicada al sector de la automoción: garantizar la solidez y fiabilidad del sistema en todas las situaciones críticas para la seguridad The collaboration between GMV and Anyverse addresses one of the fundamental challenges of artificial intelligence (AI) applied to the automotive sector: ensuring the robustness and reliability of the system in all safety-critical situations

requiring network infrastructure. It has built-in robustness at the physical layer, for example, through higher reference signal density, robust coding and modulation schemes, and channel coding,” he states.

“Some automotive use cases include hazard warnings and high-definition map updates, as these are best handled through network-based communication.

The network allows them to obtain information from farther away with greater capacity, but potentially with longer latency. This is possible thanks to its coverage, range, and flexible design,” Polacek concludes.

“Algunos casos de uso en automoción son advertencias de peligro o actualizaciones de mapas de alta definición, ya que estos se atienden mejor a través de comunicación basada en red. La red les permite obtener información desde más lejos con mayor capacidad, pero potencialmente con una latencia más larga. Esto es posible gracias a su cobertura, alcance y diseño flexible”, concluye Polacek.

CONSOLIDACIÓN DEL ECOSISTEMA C-V2X Leticia López Domingo, experta en Movilidad Conectada de Telefónica España. comenta que “el futuro de la conectividad en el vehículo pasa por la consolidación del ecosistema C-V2X apoyado en redes 5G, que permite que el coche deje de ser un elemento aislado y pueda interactuar en tiempo real con su entorno: otros vehículos, la infraestructura de la carretera, aplicaciones en la nube o incluso usuarios vulnerables como peatones y ciclistas. Esta comunicación habilita una visión 360º del entorno y amplía la capacidad del vehículo para anticiparse a situaciones de riesgo, mejorando de forma sustancial la seguridad vial”. En este sentido, la baja latencia del 5G, junto con el despliegue que Telefónica está realizando de

CONSOLIDATION OF THE C-V2X ECOSYSTEM Leticia López Domingo, Connected Mobility expert at Telefónica España, comments that “the future of in-vehicle connectivity lies in the consolidation of the C-V2X ecosystem supported by 5G networks.

This allows cars to cease being isolated elements and interact in real time with their surroundings: other vehicles, road infrastructure, cloud applications, and even vulnerable users such as pedestrians and cyclists. This communication enables a 360º view of the environment and expands the vehicle’s ability to anticipate risky situations, substantially improving road safety.” In this regard, the low latency of 5G, along with Telefónica’s deployment of Edge Computing servers, allows for the instantaneous processing of information, enabling previously unfeasible use cases such as emergency vehicle approach detection, alerts for obstacles outside the driver’s line of sight, warnings of sudden braking, and detection of vehicles stopped on curves, among others. “Currently, vehicles already have eCall, remote software updates, and connected navigation and entertainment services. The next step will be to integrate information from both road infrastructure AutoRevista - 83

Empresas / Companies

servidores de Edge Computing permite procesar información de manera instantánea, haciendo posibles casos de uso que antes eran inviables como por ejemplo aproximación de vehículos de emergencia, alertas de obstáculos fuera de la línea de visión, avisos de frenada brusca o detección de vehículos detenidos en curvas, entre otros. “Actualmente, los vehículos ya cuentan con eCall, actualizaciones de SW remotas y servicios de navegación y entretenimiento conectados. El siguiente paso será integrar información procedente tanto de la infraestructura vial como de otros vehículos y elementos del entorno, lo que permitirá una movilidad mucho más segura, fluida y predictiva”, concluyen.

Asimismo, López Domingo señala que para Telefónica la conectividad vehicular es una línea de futuro en la que quieren avanzar apoyándose en tres capacidades que les diferencian claramente: 5G, Edge Computing y Network Slicing. “El 5G permite ofrecer comunicaciones con baja latencia y gran capacidad, fundamentales para que los vehículos puedan intercambiar información con el entorno de manera fiable. El Edge Computing da la posibilidad de procesar esos datos en tiempo real cerca de la carretera, habilitando servicios de seguridad avanzada y futuros escenarios de conducción cooperativa, y la tecnología de Network Slicing permite priorizar comunicaciones críticas como son las de las ambulancias o vehículos policiales, en condiciones de congestión de red”, aseguran. Y añaden: “Todo ello se complementa con inteligencia artificial, capaz de convertir los datos de vehículos e infraestructuras en servicios útiles como el mantenimiento predictivo, una gestión del tráfico más eficiente y una mayor seguridad vial”.

En cuanto a cuáles son las principales demandas de los fabricantes de vehículos en este sentido, desde la experta de Telefónica España explica que “tanto los fabricantes más importantes en Europa como en Asía, con especial atención a China, están adaptando su producción a los vehículos eléctricos y conectados, ya que este tipo de coches están revolucionando la movilidad creando un transporte más seguro, eficiente e inteligente. Por eso, muchos de ellos están apostando por la innovación y la colaboración tecnológica para aprovechar al máximo este cambio de paradigma en la industria de la automoción”.

Para terminar y en cuanto a sus innovaciones, Leticia López Domingo pone el foco en Movistar Car, un servicio pionero en su lanzamiento que en la actualidad están actualizando, y también en su nueva propuesta de movilidad desde la división Telefónica Empresas, una solución para facilitar la movilidad sostenible de ciudadanos y turistas concebida como ‘Movilidad como Servicio (MaaS)’ y que integra en una única plataforma todos los modos de transporte públicos y privados disponibles en una ciudad.

84 - AutoRevista

El ecosistema C-V2X apoyado en redes 5G, permite que el coche deje de ser un elemento aislado y pueda interactuar en tiempo real con su entorno The C-V2X ecosystem, supported by 5G networks, allows the car to cease being an isolated element and interact in real time with its environment Leticia López Domingo, Telefónica España

and other vehicles and environmental elements, enabling much safer, smoother, and more predictive mobility,” they conclude.

López Domingo also points out that for Telefónica, vehicular connectivity is a future-oriented area they want to advance by leveraging three capabilities that clearly differentiate them: 5G, Edge Computing, and Network Slicing. “5G allows for low-latency, high-capacity communications, essential for vehicles to reliably exchange information with their surroundings. Edge Computing makes it possible to process this data in real time near the road, enabling advanced safety services and future cooperative driving scenarios, and Network Slicing technology allows for prioritizing critical communications, such as those of ambulances or police vehicles, under network congestion conditions,” they explain.

They add: “All of this is complemented by artificial intelligence, capable of transforming vehicle and infrastructure data into useful services such as predictive maintenance, more efficient traffic management, and greater road safety.”

Regarding the main demands of vehicle manufacturers in this area, the expert from Telefónica Spain explains that “the major manufacturers in both Europe and Asia, with particular attention to China, are adapting their production to electric and connected vehicles, as these types of cars are revolutionizing mobility by creating safer, more efficient, and smarter transportation. Therefore, many of them are investing in innovation and technological collaboration to take full advantage of this paradigm shift in the automotive industry.”

Finally, regarding its innovations, Leticia López Domingo focuses on Movistar Car, a pioneering service that is currently being updated, and also on its new mobility proposal from the Telefónica Empresas

Hacia nuevos niveles de experiencia en confort y conectividad Towards new levels of comfort and connectivity

SEGURIDAD Y CONFORT, UN TÁNDEM Para concluir este reportaje en AutoRevista no hemos querido dejar de hablar de la alianza entre GMV y Anyverse para acelerar el futuro de la seguridad y el confort en automoción. Y es que GMV, proveedor global de sistemas de transporte inteligentes y soluciones avanzadas para el vehículo autónomo conectado; y Anyverse, proveedor pionero de datos sintéticos de alta fidelidad y tecnología de simulación para la IA y la visión artificial en el sector de la automoción, recienemente anunciaron una colaboración estratégica que pasa por la integración de capacidades de datos sintéticos de Anyverse en los flujos de trabajo de validación de GMV, gracias a la cual GMB está avanzando en sus desarrollos de monitorización del habitáculo con un soporte de simulación mejorado. “La alianza subraya el compromiso de GMV con la aplicación de herramientas de pruebas virtuales de última generación para ofrecer sistemas de automoción más seguros y eficientes, así como la fiabilidad de Anyverse como socio tecnológico”.

Esta colaboración, según detallan, aborda uno de los retos fundamentales de la inteligencia artificial (IA) aplicada al sector de la automoción: garantizar la solidez y fiabilidad del sistema en todas las situaciones críticas para la seguridad. Con la simulación de Anyverse de radar y cámara RGB-IR basada en sensores físicos, GMV obtiene acceso a un entorno de pruebas virtuales avanzado capaz de generar conjuntos de datos sintéticos completos y de calidad para los desarrollos automotrices. Esto permite a GMV probar y validar exhaustivamente sus sistemas ICMS (incluidas las funciones de seguridad y las capacidades emergentes del habitáculo, como la mejora del confort, el bienestar de los ocupantes y la monitorización de su estado), garantizando sus prestaciones mucho antes de que comiencen las pruebas físicas y la integración en el vehículo. Paralelamente, GMV aporta su amplia experiencia en seguridad del automóvil, validación de sistemas y casos de uso en el mundo real, lo que ayuda a Anyverse a perfeccionar aún más el realismo y la aplicabilidad de su plataforma de datos sintéticos para el sector de la automoción.

Para los fabricantes de automóviles, esta colaboración ofrece dos ventajas importantes: una base lista para la evaluación y un tiempo de comercialización más rápido. Los sistemas de monitorización de habitáculo de GMV se someten a una validación temprana según los requisitos de Euro NCAP utilizando los datos generados por la plataforma InCabin de Anyverse, diseñada específicamente para dar soporte a estas evaluaciones. Esto proporciona a los constructores plena confianza en la obtención de las máximas calificaciones de seguridad. Los fabricantes de automóviles también se benefician de la solución prevalidada de GMV, que reduce significativamente los ciclos de integración, los costes de desarrollo y los plazos de implantación.

division, a solution to facilitate sustainable mobility for citizens and tourists conceived as ‘Mobility as a Service (MaaS)’ and which integrates all modes of public and private transport available in a city into a single platform.

SAFETY AND COMFORT, A PERFECT AIR To conclude this report in AutoRevista, we wanted to highlight the alliance between GMV and Anyverse to accelerate the future of safety and comfort in the automotive industry. GMV, a global provider of intelligent transportation systems and advanced solutions for the connected autonomous vehicle, and Anyverse, a pioneering provider of high-fidelity synthetic data and simulation technology for AI and computer vision in the automotive sector, recently announced a strategic collaboration involving the integration of Anyverse’s synthetic data capabilities into GMV’s validation workflows. Thanks to this collaboration, GMV is advancing its cabin monitoring developments with enhanced simulation support.

“The alliance underscores GMV’s commitment to applying state-of-the-art virtual testing tools to deliver safer and more efficient automotive systems, as well as Anyverse’s reliability as a technology partner.” This collaboration, they explain, addresses one of the fundamental challenges of artificial intelligence (AI) applied to the automotive sector: ensuring the robustness and reliability of the system in all safety-critical situations. With Anyverse’s simulation of radar and RGB-IR cameras based on physical sensors, GMV gains access to an advanced virtual testing environment capable of generating comprehensive, high-quality synthetic datasets for automotive developments. This allows GMV to thoroughly test and validate its ICMS systems (including safety functions and emerging cabin capabilities, such as enhanced comfort, occupant well-being, and condition monitoring), guaranteeing their performance long before physical testing and vehicle integration begin. At the same time, GMV contributes its extensive experience in automotive safety, systems validation, and real-world use cases, helping Anyverse further refine the realism and applicability of its synthetic data platform for the automotive sector.

For OEMs, this collaboration offers two key advantages: a ready-to-assess foundation and faster time to market. GMV’s cabin monitoring systems undergo early validation according to Euro NCAP requirements using data generated by Anyverse’s InCabin platform, specifically designed to support these assessments. This gives manufacturers complete confidence in achieving the highest safety ratings. Automakers also benefit from GMV’s pre-validated solution, which significantly reduces integration cycles, development costs, and implementation timelines..

AutoRevista - 85

Informe / Report

Confort y conectividad, piedras angulares del automóvil de hoy

Comfort and connectivity, cornerstones of today's cars

AUTOREVISTA REPASA ALGUNAS DE LAS TECNOLOGÍAS MÁS RECIENTES EN ESTAS ÁREAS AUTOREVISTA REVIEWS SOME OF THE LATEST TECHNOLOGIES IN THESE AREAS

El confort y la conectividad son vectores cruciales en materia de diseño, desarrollo y construcción de vehículos porque mejoran la experiencia de los conductores y los usuarios. Cobran mayor relevancia en la medida en que la oferta de modelos está aumentando a un ritmo excepcional./ Comfort and connectivity are crucial factors in vehicle design, development and construction because they improve the experience of drivers and users. They are becoming increasingly important as the range of models on offer is growing at an exceptional rate.

POR REDACCIÓN AUTOREVISTA / FOTOS-PHOTOS: BMW, MERCEDES-BENZ, POLESTAR Y PORSCHE

86 - AutoRevista

Hacia nuevos niveles de experiencia en confort y conectividad Towards new levels of comfort and connectivity

En el ámbito de la digitalización, el Porsche Cayenne Electric lleva la experiencia de conducción a un nuevo nivel./ In the field of digitalisation, the Porsche Cayenne Electric takes the driving experience to a whole new level.

C

omfort and connectivity also increase safety through technologies such as real-time navigation including traffic alerts, automatic emergency calls, and over-the-air updates capable of correcting faults and improving ADAS systems. When it comes to comfort, on the other hand, it is always important to remember that a less fatigued driver makes better decisions.

COMFORT VERSUS CONNECTIVITY Some of the technologies that improve comfort are components such as suspension, which helps reduce bumps and vibrations. Other examples include power steering, seat ergonomics, sound insulation, automatic climate control and, obviously, interior space. The more space there is, the more comfortable the vehicle will be.

In terms of connectivity, we are referring to the vehicle's ability to interact with external devices and digital services, improving safety, entertainment and control of the car.

C

onfort y conectividad también aumentan la seguridad a través de tecnologías como la navegación en tiempo real incluyendo alertas de tráfico; llamadas de emergencia automáticas, o actualizaciones over-the-air, capaces de corregir fallos y mejorar los sistemas ADAS. En cuanto al confort, por otra parte, siempre es necesario tener presente que un conductor menos fatigado toma mejores decisiones.

CONFORT VERSUS CONECTIVIDAD Algunas de las tecnologías que mejoran el confort son componentes como las suspensiones, ya que ayudan a reducir baches y vibraciones. También la dirección asistida; la ergonomía de los asientos; el aislamiento acústico; la climatización automática del vehículo; o, por evidente que parezca, el espacio del habitáculo. Y es que cuanto más espacio haya, más cómodo será el vehículo.

En cuanto a la conectividad, hablamos de la capacidad del vehículo para interactuar con dispositivos externos

TWO CLOSELY LINKED VECTORS FOR VEHICLE MANUFACTURERS In recent years, many manufacturers have been committed to improving their vehicles in these two areas. These aspects often go hand in hand. A good example is the MBUX Hyperscreen from MercedesBenz. This is a wide, curved device that takes up almost the entire width of the front of the vehicle. Its high quality and highly detailed design give this device an emotional dimension that goes beyond functionality.

This device also integrates artificial intelligence, including software capable of learning, and a display and operating system that adapt to the user and offer personalised suggestions for entertainment, comfort and vehicle functions.

The latest model from the brand to incorporate the Mercedes-Benz MBUX Hyperscreen will be the electric GLG from the first half of 2026. It will feature a 99.3-centimetre (39.1-inch) screen, the largest ever in a Mercedes-Benz.

HEAD-UP DISPLAY, TRANSFORMING THE DRIVING EXPERIENCE Another good example of connectivity technology is HUD or Head-Up Display. These provide information in the driver's line of sight, incorporating augmented reality and 3D projections in their latest versions, thus AutoRevista - 87

Informe / Report

y servicios digitales, mejorando la seguridad, el entretenimiento y el control del coche.

DOS VECTORES MUY LIGADOS PARA LOS FABRICANTES DE VEHÍCULOS Muchos son los fabricantes que están apostando durante los últimos años por mejorar sus vehículos en estos dos aspectos. Aspectos que en numeras ocasiones además van de la mano. Un buen ejemplo es la pantalla MBUX Hyperscreen de Mercedes-Benz. Se trata de un dispositivo ancho y curvo que ocupa prácticamente el ancho del frontal de los vehículos, con una alta calidad y un diseño con máximo detalle que otorga a este dispositivo una dimensión emocional que traspasa la línea de la funcionalidad.

Este dispositivo integra también inteligencia artificial, incluyendo un software capaz de aprender, y un display y un sistema operativo que se adaptan al usuario y ofrecen sugerencias personalizadas de entretenimiento, confort y funciones del vehículo.

El último modelo de la marca en incorporar la MBUX Hyperscreen de Mercedes-Benz será el GLG eléctrico a partir del primer semestre de 2026. Se incorporará con 99,3 centímetros (39,1 pulgadas), la pantalla más grande de un Mercedes-Benz hasta la fecha.

HEAD-UP DISPLAY, TRANSFORMANDO LA EXPERIENCIA AL VOLANTE Otro buen ejemplo de tecnología en lo que a conectividad se refiere son los HUD o Head-Up Display. Estos ofrecen información en la línea de visión del conductor, incorporando en sus versiones más recientes proyec-

integrating the information with the real image of the car's surroundings.

In terms of brands, technologies such as BMW's BMW Panoramic Vision, incorporated into models such as the BMW iX3, stand out. This is a Head-Up Display concept that projects visible content onto a black printed surface in the lower section of the windscreen.

El GLG eléctrico de Mercedes-Benz incorporará la pantalla MBUX Hyperscreen a partir del primer semestre de 2026./ The Mercedes-Benz GLG Electric will feature the MBUX Hyperscreen from the first half of 2026.

88 - AutoRevista

Hacia nuevos niveles de experiencia en confort y conectividad Towards new levels of comfort and connectivity

La BMW Panoramic Vision, incorporada en modelos como el BMW iX3, es un concepto de HeadUp Display que proyecta contenido visible sobre una superficie impresa en negro en la sección inferior del parabrisas./BMW Panoramic Vision, incorporated into models such as the BMW iX3, is a Head-Up Display concept that projects visible content onto a black-printed surface in the lower section of the windscreen.

In this case, the information is visible to all occupants, although the most important driving information is projected directly into the driver's line of sight on the left-hand side, above the steering wheel in left-hand drive cars.

ciones de realidad aumentada y 3D, integrando de este modo la información con la imagen real del entorno del coche.

En cuestión de marcas destacan tecnologías como la de BMW, la BMW Panoramic Vision, incorporada en modelos como el BMW iX3, un concepto de Head-Up Display que proyecta contenido visible sobre una superficie impresa en negro en la sección inferior del parabrisas.

En este caso se trata de una información visible para todos los ocupantes, si bien la información de conducción más importante se proyecta directamente en la línea de visión del conductor en el lado izquierdo, estando sobre el volante en los coches con volante a la izquierda.

NUEVOS NIVELES DE UTILIDAD, CONFORT Y PERSONALIZACIÓN Otro estandarte del confort y la conectividad es el fabricante alemán con sede en Stuttgart Porsche. Sin ir más lejos, su Cayenne Electric es 55 milímetros más largo que el de su modelo con motor de combustión. Se trata de un nuevo SUV con 4.985 mm de largo, 1.980 mm de ancho y 1.674 mm de alto que se diferencia de la versión original por la distancia entre ejes (3.023 mm), lo que se traduce en un aumento de casi 13 cm y, por tanto, más espacio para las piernas en la parte trasera y más comodidad que nunca para los pasajeros de esta segunda fila.

Su sistema de asientos posteriores ofrece regulación eléctrica de serie, así como opciones de ajuste flexibles, desde una posición más cómoda hasta una posición de carga. En esta línea, el techo panorámico deslizante con control de luz variable proporciona una gran sensación de amplitud y su calefacción por secciones no solo calienta los asientos, sino también grandes áreas de las

NEW LEVELS OF UTILITY, COMFORT AND CUSTOMISATION Another standard-bearer for comfort and connectivity is the Stuttgart-based German manufacturer Porsche.

Without going any further, its Cayenne Electric is 55 millimetres longer than its combustion engine model.

This new SUV is 4,985 mm long, 1,980 mm wide and 1,674 mm high, differing from the original version in its wheelbase (3,023 mm), which is almost 13 cm longer, therefore more legroom in the rear and more comfort than ever for passengers in the second row.

Its rear seat system offers electric adjustment as standard, as well as flexible adjustment options, from a more comfortable position to a loading position. In line with this, the sliding panoramic roof with variable light control provides a great feeling of spaciousness, and its sectional heating not only warms the seats, but also large areas of contact surfaces, such as armrests and door panels.

On the other hand, this model from the German manufacturer has ambient modes that transform the interior into an experiential space that adapts to the mood and each driving situation.

The range of comfort features in this vehicle is rounded off by extended ambient lighting, including what is known as communication light, an animated light strip that welcomes passengers when they enter the car and displays information about the vehicle, such as the charging process.

Finally, in terms of digitalisation, one of the Cayenne Electric's standout technologies is its Flow Display, an elegant curved OLED panel that integrates seamlessly into the centre console and allows for a clear separation between the display and control areas. This is AutoRevista - 89

Informe / Report

superficies de contacto, como los reposabrazos y los paneles de las puertas.

Por otro lado, este modelo del fabricante alemán dispone de modos de ambiente que convierten el interior en un espacio experiencial que se adapta al estado de ánimo y a cada situación de conducción.

La gama de elementos de confort de este vehículo se completa con una iluminación ambiental ampliada que incluye la llamada luz de comunicación, una banda de luminosa animada que da la bienvenida a los pasajeros cuando entran en el coche y muestra información sobre el vehículo, como por ejemplo la relativa al proceso de carga.

Finalmente y en lo que tiene que ver con la digitalización, entre otras tecnologías del Cayenne Electric destaca su pantalla Flow Display, un elegante panel OLED curvado que se integra a la perfección en la consola central y permite una clara separación entre las áreas de visualización y control. Este complementa con un cuadro de instrumentos totalmente digital con tecnología OLED de 14,25 pulgadas y una pantalla opcional para el acompañante de 14,9 pulgadas. El resultado es la mayor superficie de visualización vista hasta la fecha en un Porsche.

LAS CONEXIONES CON REFERENTES TECNOLÓGICOS En cuanto a Polestar, la marca sueca de coches eléctricos de alto rendimiento perteneciente al grupo chino Geely, destaca por su estrecha colaboración con Google, por la cual sus vehículos utilizan el sistema operativo Android Automotive OS, integrando así servicios como Google Assistant, Google Maps y Google Chrome de fábrica.

Esta integración ofrece control por voz, navegación avanzada y la posibilidad de acceder a servicios de Google directamente en la pantalla del coche, permitiendo incluso que el vehículo evolucione con el tiempo mediante actualizaciones remotas.

Un buen ejemplo podría ser el Polestar 2, que dispone de un software intuitivo que mejora la experiencia al volante y pantallas en alta resolución y altavoces de calidad. Sus servicios de Google integrados simplifican la navegación, responden a la voz e incluso controlan dispositivos de domótica. Por otra parte, dispone de Google Play Store, un sistema de infoentretenimiento que ejecuta aplicaciones conocidas optimizadas para la interfaz del vehículo, algunas rediseñadas para interactuar con los sistemas del vehículo y mejorar aún más la experiencia al volante.

En cuanto a sonido se refiere, sus sistemas Bowers & Wilkins o Harman Kardon son configuraciones de audio opcionales y cada uno incluye prestaciones únicas para disfrutar al máximo de la experiencia acústica en el vehículo. El primero ofrece 1350 vatios de sonido de alta fidelidad a través de 14 altavoces estratégicamente situados, ofreciendo una experiencia acústica equiparable a la de un estudio musical. El segundo ofrece 600 vatios de audio de calidad a través de los 13 altavoces estratégicamente colocados.

90 - AutoRevista

Polestar, la marca sueca de coches eléctricos de alto rendimiento perteneciente al grupo chino Geely, destaca por su estrecha colaboración con Google./Polestar, the Swedish high-performance electric car brand owned by the Chinese Geely group, stands out for its close collaboration with Google.

complemented by a fully digital instrument cluster with 14.25-inch OLED technology and an optional 14.9inch passenger display. The result is the largest display surface seen to date in a Porsche.

CONNECTIONS WITH TECHNOLOGICAL LEADERS Polestar, the Swedish brand of high-performance electric cars owned by the Chinese group Geely, stands out for its close collaboration with Google, whereby its vehicles use the Android Automotive OS operating system, integrating services such as Google Assistant, Google Maps and Google Chrome as standard.

This integration offers voice control, advanced navigation and the ability to access Google services directly on the car's screen, even allowing the vehicle to evolve over time through remote updates.

A good example would be the Polestar 2, which features intuitive software that enhances the driving experience, high-resolution screens and quality speakers. Its integrated Google services simplify navigation, respond to voice commands and even control home automation devices. It also features Google Play Store, an infotainment system that runs popular apps optimised for the vehicle's interface, some of which have been redesigned to interact with the vehicle's systems and further enhance the driving experience.

When it comes to sound, Bowers & Wilkins or Harman Kardon systems are optional audio configurations, each offering unique features to maximise the acoustic experience in the vehicle. The former delivers 1,350 watts of high-fidelity sound through 14 strategically placed speakers, offering an acoustic experience comparable to that of a music studio. The latter offers 600 watts of quality audio through 13 strategically placed speakers.

Creamos Química para que las líneas adoren las curvas.

Nuestros recubrimientos no sólo ofrecen una protección duradera. Colores brillantes e innovadores transforman los contornos en dinámica y el diseño en emoción. Cuando las formas y el color se unen, la pintura genera pasión.

Una señal de que en BASF Creamos Química. www.basf-coatings.com