AutoRevista - nº 2386

Nº 2.386 / diciembre 2023

www.auto-revista.com

.com LA PUBLICACIÓN DE LA INDUSTRIA DE AUTOMOCIÓN

33 PREMIOS/AWARDS de la Industria de Automoción

DIRECTORS OF THE YEAR 2023

Constancia e innovación para alcanzar el éxito

Consistency and innovation to achieve success Mesa redonda/ Round table discussion

Hacia una estampación ecosostenible/Towards an eco-sustainable stamping process

Volkswagen Navarra, pacto de futuro hacia la electrificación / Deal of future towards electrification Navarra / Navarre La Rioja

Cantabria

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DE LP ROCES O

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SUMARIO

Nº 2.386 / diciembre 2023

In this issue

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Premios Dirigente del Año de la Industria de Automoción 2023 Directors of the Year of the Automotive Industry 2023

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CARTA DEL DIRECTOR Mejor de lo esperado ante un 2024 “difícil”

10 Renault amplía la oferta de la Refactory de Sevilla a toda España

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Michelle Jou, directora ejecutiva de Castrol/ CEO of Castrol: “Tenemos en cuenta las

Round Table Discussion Hacia una cadena de valor ecosostenible en estampación / Towards an eco-sustainable value chain in stamping

Entrevista / Interview

necesidades futuras de movilidad de la sociedad”/”We are taking into account society’s future mobility needs”

53 Navarra, el reto de la rápida adaptación al paradigma eléctric o/ Navarre, the challenge of rapid adaptation to the electric paradigm

Mesa redonda /

59 La Rioja, rutas de innovación / La Rioja, innovation routes 69 Cantabria, nueva imagen hacia soluciones de movilidad/ Cantabria, new look towards mobility solutions

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future towards electrification

the gap between physical and virtual realities

Volkswagen Navarra, pacto de futuro hacia la electrificación / Deal of

77 Desafíos para el sector de fijación ante el vehículo eléctrico / Challenges for the fastening sector in the face of electric vehicles

Reduciendo la brecha entre las realidades física y virtual / Bridging

93 Advanced Manufacturing Madrid volvió a funcionar a pleno rendimiento AutoRevista - 3

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- AutoRevista

Carta del director

CLUB DIRIGENTES DE LA AUTOMOCIÓN CREADO POR AUTOREVISTA EN 1991

Luis Miguel González

DIRECTOR EDITORIAL DE AUTOREVISTA

Mejor de lo esperado ante un 2024 “difícil”

A

l cierre de esta edición nos llegaban los últimos datos de producción de vehículos en España en los once primeros meses del año con la previsión de cerrar el curso en un registro muy próximo a los 2,5 millones. Es una cifra, aunque por debajo del entorno prepandemia, “muy positiva”, según ANFAC, pero que hay que tratar, al menos de mantener, en los próximos dos años, matizan desde la asociación. Respecto a las matriculaciones, la cifra de 950.000 turismos matriculados es calificada por Faconauto como “mejor de lo esperado”, pero esta entidad ya maneja unos datos que indican un posible estancamiento de las ventas de vehículos eléctricos en el próximo curso.

Unos vehículos eléctricos que sigue buscando su progresión en un mercado español, cuya clientela de particulares sigue limitada por el precio de los modelos y la lenta evolución de la infraestructura de recarga. Urge, como decía Jesús Alonso, presidente de Ford España en el excelente ciclo extraordinario de conferencias del INSIA-UPM, impulsadas por ASEPA, habilitar la progresión del vehículo eléctrico en España, muy por debajo de la media europea. Alonso apuntó la correlación de salud de los mercados con la adjudicación de nuevos proyectos en las plantas españolas. Una serie de sesiones del máximo interés de las que iremos ofreciendo síntesis en www.auto-revista.com (ya

Es significativo que la marca referente del mayor fabricante de vehículos mundial, el Grupo Volkswagen, haya configurado este auténtico plan de choque de forma inmediata

está publicada la de Jesús Alonso), con otras visiones como la singular estrategia de negocio de Dacia y la aportación de un proveedor de la magnitud de Gestamp a la movilidad eléctrica.

Volviendo al balance anual, sin lugar a dudas claramente positivo tanto en producción como en matriculaciones, la previsión de “año difícil”, además de por la ya mencionada previsión de Faconauto, encuentra un argumento más contundente en el reciente anuncio de plan de mejora de rendimiento de la marca Volkswagen. La compañía no ha trazado un plan usual para alcanzar objetivos ni siquiera a corto plazo, Las medidas del “Accelerate Forward/ Road to 6.5” están definidas para dar fruto en la inmediatez de un año que la presidenta del Comité General de Empresa de Volkswagen, Daniela Cavallo, vaticina como “muy difícil, especialmente para las marcas de gran volumen”.

Es significativo que la marca referente del mayor fabricante de vehículos mundial, el Grupo Volkswagen, haya configurado este auténtico plan de choque enfocado a generar ahorros de forma interna con el fin de potenciar la solidez económica en un entorno de alta competitividad. Esto pasa por la reducción de los costes de desarrollo y el acortamiento de los plazos de lanzamiento en un mercado aún más competitivo por la irrefrenable penetración de nuevas marcas chinas, cuya cuota de mercado va creciendo de forma imparable. Volkswagen lanza un mensaje a tener muy presente.

Volviendo a la ecuación mercado-producción, José López-Tafall lo expresa de forma cristalina; “Un mercado fuerte es la base para una industria fuerte, y un mercado electrificado fuerte lo es para una industria electrificada fuerte. Lo que hagamos en 2024 y 2025 será clave para el futuro de la automoción española” ha destacado José López-Tafall, director general de ANFAC.

Honorio Pertejo, José Ignacio López de Arriortúa, Alfredo García-García Blanco, Juan Llorens, Juan Manuel Eguiagaray, Juan José Sanz, José María Pujol, Francisco García Sanz, Miguel Friol, José Ignacio Murillo, Juan José Ubaghs, Josep Torné, PierreAlain de Smedt, José Ramón Sanz, Magda Salarich, Félix Pérez, Carlos Ghosn, Antonio Da Silva Rodrigues, José María Alapont, David Thursfield, José Antonio Marcotegui, Walter de´Silva, Juan Antonio Fernández de Sevilla, Herminio Navalón, José Vicente de los Mozos, Manuel Ron, Antonio Pérez Bayona, Francisco Riberas Mera, Andreas Schleef, Pierre Humbert, Luis Carbonero, José Manuel Machado, Fernando Fornos, Juan José Díaz Ruiz, Conrado Torras, Bayer, Pierre Ianni, Javier Valero, Mariluz Barreiros, Luis Puyuelo, ZF, Martin Winterkorn, Franz Georg Geiger, Carlos Espinosa de los Monteros, José María Nadal, Adasens, Nick Reilly, Javier Colmenares, Mario Lobato Guerra, Atotech, Antonio Adés, Ernesto Lauzirika, Juan Miguel Antoñanzas, Walter Bosch, Robert Bosch, Frank Torres, Luis Carbonero, Juan Antonio Moral, Jorge Arasa, AICAutomotive Intelligence Center, Víctor Arrizabalaga, José Antonio Mayo, Siemens PLM Software.

José Carlos Robredo, Stefan Sommer, Luis Valero, Miquel Priu, Hexagon Metrology, Dionisio Campos, Joan Miquel Torras, Dulsé Diaz, Nagares, ANFAC, Antonio Cobo, Maruxa Sanmartín, Roque Alonso, Juan Manuel Blanchard, Gestamp, Luca de Meo, James R. Verrier, José Salís, Emilio Orta, Itainnova, Mónica Alegre, Universal Robots, Juan Antonio Muñoz Codina, María Helena Antolin, José Manuel Pequeño, José Rebollo, SaintGobain Sekurit, Miguel Ángel Grijalba, Arsenio Hidalgo, Vicenç Aguilera, José Manuel Temiño, ZEISS, Reyes Maroto, Juan Carlos González, Ignasi Zorita, Ramón Paredes, Benito Tesier González, Oerlikon Balzers, Mari Luz Villamor, José Antonio García de Vicuña, Rafael Boronat, Javier Quesada Suescun, SSAB, José Martín Vega, Luis Echeveste, Emilio Titos, María Luisa Soria y VAHLE.

wwww.auto-revista.com

Director Editorial: Luis Miguel González (luismi.gonzalez@auto-revista.com) / Redacción: Irene Díaz y Pedro García Soldado /

Maquetación: Eduardo Delgado / Asesora de Estrategia Global: Charo Moreno / Ejecutiva de Cuentas: Laura Ramiro (laura.ramiro@auto-revista.com) Copyrigth Versys Ediciones Técnicas S.L. La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otra reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 917021970/932720447) .

Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

CEO José Manuel Marcos Franco de Sarabia Directora de Operaciones Esther Crespo

Director de Expansión y Desarrollo José Manuel Marcos de Juanes

Versys Ediciones Técnicas C/ Invierno 17 28850 Torrejón de Ardoz (Madrid) Tel.: 91 297 20 00

administracion@versysediciones.com

Filmación e Impresión: Gama Color. Depósito Legal: M-13.832-1959.

ISSN: 0005-1691 / ISSN (internet) : 1988-5504

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ENTREVISTA / INTERVIEW

Michelle Jou

directora ejecutiva de Castrol CEO of Castrol

Tenemos en cuenta las necesidades futuras de movilidad de la sociedad We are taking into account society's future mobility needs

Los lubricantes, la estrategia de marca y los programas de colaboración con talleres de Castrol están encaminadas a respaldar la futura transformación de la movilidad. Castrol, en su condición de una de las marcas de lubricantes más reconocidas del mundo, cuenta con una dilatada trayectoria que se remonta a más de 120 años.

Michelle Jou, directora ejecutiva de Castrol, nos habla de su línea actual de lubricantes y fluidos premium para vehículos de carretera. / Castrol's lubricants, brand strategy and workshop partnership programmes are aimed at supporting the future transformation of mobility. As one of the world's most recognised lubricants brands, Castrol has a long history stretching back more than 120 years.

Castrol CEO Michelle Jou discusses its current line-up of premium lubricants and fluids for road vehicles..

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: CASTROL / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: CASTROL

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T

AutoRevista.- ¿Cómo apoya Castrol la adopción de vehículos eléctricos en toda Europa?

Michelle Jou.-Como ha hecho a lo largo de su historia, Castrol sigue teniendo en cuenta las necesidades futuras de movilidad de la sociedad. Con la evolución del mundo hacia la electrificación del transporte personal, la empresa ha lanzado una serie de lubricantes diseñados específicamente para vehículos eléctricos (EV).

Castrol ha trabajado en estrecha colaboración con fabricantes de automóviles y equipos de deportes del motor para desarrollar la gama Castrol ON de fluidos para VE, alineada con la estrategia PATH360 de la empresa, que pretende lograr un

AutoRevista-- How is Castrol supporting the adoption of electric vehicles across Europe?

Michelle Jou.- As it has done throughout its history, Castrol continues to consider the future mobility needs of society. As the world moves towards the electrification of personal transport, the company has launched a range of lubricants designed specifically for electric vehicles (EVs).

Castrol has worked closely with car manufacturers and motorsport teams to develop the Castrol ON range of EV fluids, aligned with the company’s PATH360 strategy, which aims to achieve a more sustainable future by saving waste, reducing carbon emissions and improving living conditions1 .

sta gama incluye las marcas emblemáticas Castrol EDGE, Castrol MAGNATEC y Castrol GTX, unas formulaciones que facilitan una mejora de rendimiento y protección para la mayor parte del parque automovilístico actual, lo que incluye el creciente número de vehículos híbridos y enchufables.

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he range includes the flagship Castrol EDGE, Castrol MAGNATEC and Castrol GTX brands, formulations that provide enhanced performance and protection for the majority of today’s vehicle fleet, including the growing number of hybrid and plug-in vehicles.

Castrol

futuro más sostenible gracias al ahorro de residuos, la reducción de emisiones de carbono y la mejora de las condiciones de vida1 .

Castrol desarrolla e invierte en productos que respalden la transición mundial hacia las energías renovables y la apuesta generalizada por la movilidad eléctrica. La gama Castrol ON incluye los fluidos de transmisión para VE Castrol ON, los fluidos térmicos para VE Castrol ON y las grasas para VE Castrol ON, diseñados para que los vehículos eléctricos lleguen más lejos2, se carguen más rápid3 y duren más4 .

AR.- En una época de incertidumbre y cambios, ¿cómo puede Castrol reforzar su posición ,estable en el mercado de lubricantes prémium?

M.J.- El sector de la automoción está experimentando cambios trascendentales gracias al paso a la electrificación, y Castrol ha llevado a cabo diversas adaptaciones para reflejar mejor los cambios en las necesidades de sus clientes. Esta renovada identidad de marca es el resultado de un proceso integral de estrategia de Esta gama incluye las marca, consistente marcas emblemáticas en una serie de amCastrol EDGE, Castrol plias investigaciones, MAGNATEC y Castrol GTX análisis y aportes de las partes interesadas, los clientes y los expertos de la indusThe range includes the tria.

El logotipo actuaflagship Castrol EDGE, lizado de Castrol Castrol MAGNATEC and presenta un diseño Castrol GTX brands más moderno, dinámico y vibrante,que se centra en las fortalezas y los factores diferenciadores centrales de la empresa, pues la intención de la marca es ampliar su atractivo a una base de clientes más diversa ofreciendo lubricantes, servicios y soluciones. Mantiene los ya icónicos colores rojo, verde y blanco de Castrol, estrechamente asociados con la marca.

AR.- ¿Cuándo podrán los garajes, talleres y consumidores ver la renovada identidad de marca de Castrol en los envases de los productos?

M.J.- Esta nueva identidad de marca se está implementando por etapas en todas las operaciones europeas de Castrol durante el presente año y hasta 2024, que será cuando aparezca en todos los embalajes de sus productos, programas de partnership, instalaciones, marketing online y offline, y materiales de patrocinio global.

Como parte de esta puesta al día de la marca, Castrol también ha hecho lo propio con los diseños de su gama de envases de lubricante de relleno. La producción de los nuevos envases pequeños, disponibles en volúmenes de 0,5 litros, un litro, cuatro litros y cinco litros, comenzó en julio y ya se encuentra disponible para todos los talleres y vendedores autorizados.

Castrol develops and invests in products that support the global transition to renewable energy and the widespread move to electric mobility. The Castrol ON range includes Castrol ON EV transmission fluids, Castrol ON EV thermal fluids and Castrol ON EV greases, designed to make electric vehicles go further 2 , charge faster 3 and last longer4.

AR - In a time of uncertainty and change, how can Castrol reinforce its stable position in the premium lubricants market?

M.J.- The automotive sector is undergoing momentous changes with the move to electrification, and Castrol has made a number of adaptations to better reflect the changing needs of its customers. This refreshed brand identity is the result of a comprehensive brand strategy process, consisting of extensive research, analysis and input from stakeholders, customers and industry experts.

The updated Castrol logo features a more modern, dynamic and vibrant design that focuses on the company’s core strengths and differentiators as the brand seeks to broaden its appeal to a more diverse customer base by offering lubricants, services and solutions. It retains the iconic red, green and white Castrol colours closely associated with the brand.

AR - When will garages, garages and consumers be able to see the new Castrol brand identity on product packaging?

M.J.- This new brand identity is being rolled out in stages across Castrol’s European operations this year until 2024, when it will appear on all Castrol product packaging, partnership programmes, installations, online and offline marketing and global sponsorship materials.

As part of this brand refresh, Castrol has also updated the designs of its range of filler lubricant packaging.

The production of the new new small packs, available in 0.5-litre, one-litre, four-litre and five-litre volumes, began production in July and are already in litres, began in July and is now available to all workshops and authorised dealers.

AR - How has Castrol taken external factors such as sustainability and authenticity into account when designing the new pack?

M.J.- Castrol has designed the new product packaging to use less plastic: the five-litre bottle in Europe uses 20% less plastic compared to the previous five-litre bottle5, one of the best sellers in the range. Since 2019, the new packs have been introduced in a number of Castrol’s international markets, including China, enabling the company to use less plastic in its small pack range and save more than 4,000 tonnes6 . In Europe, the new small packs are expected to save around 1,000 tonnes of plastic per year 6 .

Corner folds have been added to the new five-litre packs to improve strength during transport and the overall shapes of the packs have been optimised to fit more on AutoRevista -

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Entrevista / Interview

AR.- ¿Cómo ha tenido en cuenta Castrol aquellos factores externos como la sostenibilidad y la autenticidad al diseñar la renovación del envase?

M.J.- Castrol ha diseñado el nuevo envase del producto para utilizar menos plástico: el envase de cinco litros en Europa utiliza un 20% menos de plástico en comparación con el anterior envase de cinco litros5, uno de los más vendidos de la gama. Desde 2019, se han venido introduciendo los nuevos envases en varios mercados internacionales de Castrol, incluido China, lo que ha permitido a la empresa usar menos plástico en su gama de envases pequeños y ahorrar más de 4.000 toneladas 6 . En Europa, se espera que los nuevos envases pequeños ahorren en torno a las 1.000 toneladas de plástico al año6 .

Se han añadido pliegues en las esquinas de los nuevos envases de cinco litros para mejorar la resistencia durante el transporte y se han optimizado las formas generales de los envases para que puedan caber más en palés y estanterías. Gracias a esta optimización del espacio, incluido el reposicionamiento del asa en la esquina, se ha logrado una reducción en la huella de carbono necesaria para el mismo volumen de producto.

Se han incorporado una serie de características en el diseño del envase para garantizar la autenticidad del contenido. Una tapa segura, un sello térmico y un logotipo en relieve en la tapa se encuentran entre las características diseñadas para proteger la integridad de los productos y facilitar a los clientes la seguridad de que los envases contengan lubricantes y fluidos prémium originales de Castrol.

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pallets and shelves. This space optimisation, including the repositioning of the corner handle, has resulted in a reduction in the carbon footprint required for the same volume of product.

A number of features have been incorporated into the pack design to ensure the authenticity of the contents. A secure lid, heat seal and embossed logo on the lid are among the features designed to protect the integrity of the products and make it easier for customers to be confident that the packs contain genuine Castrol premium lubricants and fluids.

AR.- ¿Cómo apoya Castrol a los talleres y garajes de toda Europa?

M.J.- Los garajes y talleres pueden adherirse a la red de Castrol SERVICE. Actualmente, existen más de 6.000 talleres Castrol SERVICE en funcionamiento por toda Europa, y cada año son más las empresas de revisión, mantenimiento y reparación de vehículos que prefieren asociarse con la marca Castrol. Los talleres participantes se benefician de una amplia gama de ventajas, como una garantía Castrol para los lubricantes utilizados en los vehículos de sus clientes, un certificado de calidad del servicio, prendas con la marca para los técnicos, además de soporte y formación en marketing, diseñados para contribuir a ampliar más fácilmente la cartera de clientes y su fidelidad.

Castrol continúa mejorando la oferta de talleres Castrol SERVICE para acelerar el crecimiento del programa. La empresa introdujo la posibilidad de que los talleres obtengan una certificación independiente de TÜV Rheinland, líder mundial en pruebas y certificación de terceros. Este plan de certificación se ha diseñado para ayudar a las empresas a optimizar los estándares operativos y generar una confianza aún mayor en los clientes.

AR - How does Castrol support garages and workshops across Europe?

M.J.- Garages and workshops can join the Castrol SERVICE network. There are currently more than 6,000 Castrol SERVICE workshops in operation across Europe, and every year more and more vehicle service, maintenance and repair businesses choose to partner with the Castrol brand. Participating workshops benefit from a wide range of benefits, including a Castrol warranty on the lubricants used in their customers’ vehicles, a service quality certificate, branded garments for technicians, plus marketing support and training, designed to help them more easily build customer base and loyalty.

Castrol continues to enhance the Castrol SERVICE offer to accelerate the growth of the programme. The company introduced the ability for workshops to gain independent certification from TÜV Rheinland, the world leader in third party testing and certification. This certification scheme is designed to help companies optimise operational standards and build even greater customer confidence.

Todos los talleres y garajes que quieran adherirse a la red Castrol SERVICE pueden obtener más información aquí: www.castrol.com/path360

All workshops and garages wishing to join the Castrol SERVICE network can for more information here: www.castrol.com/path360

1. www.castrol.com/path360. 2. En comparación con un fluido para VE utilizado en el llenado de fábrica en el mercado general. 3. En comparación con un sistema de batería de refrigeración indirecta. 4. En comparación con un fluido de transmisión convencional para VE. . El envase de 5 litros en Europa usa ahora un 20,8% menos de plástico en comparación con el anterior envase de 5 litros. 6. En comparación con la combinación y el volumen equivalente de formatos anteriores de envases pequeños que se vendieron en 2022.

1. www.castrol.com/path360. 2. Compared to an EV fluid used in factory filling in the general market. 3. Compared to an indirectly cooled battery system. 4. Compared to a conventional EV transmission fluid. 5. The 5-litre container in Europe now uses 20.8% less plastic compared to the previous 5-litre container. compared to the previous 5 litre container. 6. Compared to the combination and equivalent volume of previous formats of small packs sold in 2022.

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Envalora

ENVALORA ayuda a sus empresas a cumplir con la obligación legal de realizar los Planes Empresariales de Prevención y Ecodiseño LAS EMPRESAS TIENEN QUE COMENZAR A APLICAR LAS MEDIDAS A PARTIR DE 2024

Con el nuevo Real Decreto 1055/2022 de Envases y Residuos de Envases, las empresas que ponen envases y embalajes industriales y comerciales en el mercado español o que importan o adquieren intracomunitariamente productos envasados, adquieren nuevas obligaciones. Incluidas aquellas empresas del sector de la automoción.

POR DAVID BORJA / FOTOS: ENVALORA

L

as empresas deben tener en cuenta las nuevas obligaciones como la inscripción en el Registro de Productores y las declaraciones de envases en el MITECO, así como también, asumir la Responsabilidad Ampliada del Productor (RAP). Las empresas adheridas a ENVALORA, nuevo Sistema Colectivo de Responsabilidad Ampliada del Productor (SCRAP), podrán cumplir con la RAP de manera colectiva, al tiempo que se benefician del asesoramiento que el SCRAP les proporciona para todo lo relacionado a sus obligaciones individuales.

Con todo, existe también otra obligación legal que afecta a las empresas que superan ciertos umbrales de envases puestos en el mercado, y que se recoge en el artículo 18 del RD 1055/2022 de envases: la de realizar los Planes Empresariales de Prevención y Ecodiseño (PEPE). ¿ESTÁ TU EMPRESA OBLIGADA A REALIZAR EL PLAN EMPRESARIAL DE PREVENCIÓN Y ECODISEÑO? Cada empresa, con los datos de pesos de los envases puestos en el mercado que declaran en el MITECO, debe evaluar

si esta obligación le afecta, teniendo en cuenta los umbrales indicados en el artículo 18. Así, los productores de producto que a lo largo de un año natural introduzcan en el mercado una cantidad de envases igual o superior a las cantidades marcadas en dicho artículo, estarán obligados a aplicar un Plan Empresarial de Prevención y Ecodiseño.

La buena noticia es que, una vez más, las empresas adheridas a ENVALORA pueden cumplir con su obligación de realizar

el PEPE de manera colectiva, uniéndose al Plan conjunto que realiza el SCRAP y con el ahorro de tiempo y recursos que ello conlleva.

Los Planes Empresariales de Prevención y Ecodiseño son planes quinquenales, pero las empresas tienen que comenzar a aplicar las medidas a partir de 2024 y durante los próximos cinco años, hasta la remisión de un informe de control a la administración en 2028. En el caso de ser empresa adherida y unirse a su Plan conjunto, las empresas podrán trasladar esta obligación a ENVALORA, que será el encargado de elaborar los planes quinquenales y el portavoz de los datos ante las CCAA. ENVALORA cuenta con más de 800 empresas adheridas que confían en el SCRAP para cumplir con sus nuevas obligaciones legales, incluida la de la realización del Plan Empresarial de Prevención y Ecodiseño.

Si se desea más información sobre cómo unirse a ENVALORA o cómo unirse al Plan Colectivo de Prevención y Ecodiseño, se puede contactar a contacto@envalora.es o entrar a su página web donde se detalla con más claridad este asunto: www.envalora.es

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ACTUALIDAD

Renault amplía la oferta de la Refactory de Sevilla a toda España EL CENTRO DE ECONOMÍA RECIRCULAR DA UNA SEGUNDA VIDA A USADOS APORTANDO CALIDAD DE FÁBRICA

EN SU PRIMER AÑO DE VIDA, REFACTORY SEVILLA DE RENAULT GROUP, CENTRO DE ECONOMÍA CIRCULAR QUE PERMITE DAR UNA SEGUNDA VIDA A LOS VEHÍCULOS USADOS, AMPLÍA SU PERÍMETRO DE ACTIVIDAD A TODA ESPAÑA. DESPUÉS DE PRESTAR SERVICIO PARA LA RED COMERCIAL DE CUATRO COMUNIDADES AUTÓNOMAS, EXPANDE SUS SERVICIOS A LA RED COMERCIAL NACIONAL, RECUPERANDO PARA LA RED RENEW, FUNDAMENTALMENTE, MODELOS DE LAS MARCAS RENAULT Y DACIA.

El enclave de Economía Circular Group, ubicado en una antigua zona logística de la fábrica de cajas de velocidades de Sevilla (ahora parte de HORSE, la empresa de órganos mecánicos para vehículos híbridos y de combustión), funciona como una minifábrica y un enorme taller de reparación. En ella se reciben vehículos procedentes en su mayoría de rent-a-car, para su reparación y adecuación para su 10

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envío a la red comercial en la categoría de Renew.

Actualmente a régimen de un turno y con 64 efectivos en caso alcanzar los tres, las instalaciones de Refactory Sevilla consumen el 100% de su energía eléctrica de origen renovable y cuentan con un proceso estandarizado totalmente digitalizado (a través del portal Digital Factory VO Sevilla), con alto rendimiento en sus tiempos de

ejecución, que permite economizar energía y recursos. Ofrece “un vehículo reacondicionado en un plazo máximo de nueve días desde su entrada en cadena, lo que supone una reducción de tiempo muy considerable con respecto al proceso habitual en un taller”, comenta Pedro Salina, director de Refactory.

Tras un lavado exhaustivo, en el que sólo se consumen tres litros de agua, se co-

Actualidad

Una estación de pintura pionera que concentra en muy poco espacio con y una cabina de pintura climatizada que permite ofrecer un proceso optimizado en flujo continuo sin interrupciones.

mienza por el peritaje de los daños del vehículo, que incluye un innovador escaneado de las huellas de los neumáticos.

Factory VO hará un diagnóstico y corregirá la alineación del vehículo si fuera necesario. El peritaje permite la elaboración de un presupuesto que, tras ser validado con el

cliente, lanzará el pedido de las piezas que serán necesarias para su reparación.

Las instalaciones cuentan con puestos de mecánica y carrocería, así como una estación de pintura pionera que concentra en muy poco espacio: una zona de preparación para el lijado, espacio especialmente

aspirado y filtrado; una zona de secado por infrarrojos (smart repair) y una cabina de pintura climatizada que permite ofrecer un proceso optimizado en flujo continuo sin interrupciones.

Una vez reacondicionado, se realiza una revisión de hasta 150 puntos de control. Tras recibir el OK de calidad, el ciclo termina con una nueva limpieza exhaustiva y un reportaje de fotográfico y de vídeo, como paso previo al transporte hasta el lugar indicado por el cliente final. Gracias a su sistema digitalizado de información se realiza un seguimiento unitario de cada vehículo, permitiendo al cliente conocer en todo momento el estado de su vehículo y en qué fase del proceso se encuentra.

RED RENEW La Refactory estaba reacondicionando hasta ahora vehículos de las regiones de Andalucía, Extremadura, Murcia y Castilla La Mancha, pero desde comienzos de 2024 su perímetro se amplía a toda España, ofreciendo sus servicios a toda la Red Renew de Renault, que es la que se dedica a la recomercialización de los vehículos de ocasión. Los clientes que se acerquen

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ACTUALIDAD

a las instalaciones Renault podrán identificar que se dispone de este servicio gracias a una cartelería especial y además distinguirán los vehículos que han pasado por la Refactory gracias a un sticker Refactory que se coloca en el parabrisas. El servicio Renew incluye las categorías Gold (0-5 años u 80.000 km), Start (5-10 años u 80.000-150.000 km), Electric (0-8 años, de 0 a 150.000 km) y próximamente Pro, para vehículos comerciales Los vehículos que pasan por la instalación de Sevilla ofrecen seis garantías al cliente: • Un sello de confianza en el corazón de la ambición de Renault Group por la economía circular. El objetivo es la renovación de los vehículos siguiendo una metodología sostenible que limita el consumo y el gasto de recursos y la producción de residuos.

• Productos y servicios ecológicos que respetan los estándares de calidad definidos por Renault Group. Todas las pinturas son al agua.

• Un objetivo de reducción de la huella de carbono en todas las etapas del reacondicionamiento optimizando los procesos y los equipamientos: un flujo de línea de reacondicionamiento optimizado para minimizar los desplazamientos; energía verde: el 100% de la energía eléctrica consumida proviene es Green Energy gracias al MOU firmado con Iberdrola; equipamiento de bajo consumo: iluminación LED, control de la temperatura del taller y un ciclo optimizado del secado; • Un proceso de reacondicionamiento estandarizado por el Renault Group y

Un modelo sostenible basado en la economía circular y en el saber hacer industrial de Renault.

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- AutoRevista

Unidad número 1.000 La Refactory de Renault Group celebró, el 18 de diciembre de 2023, el reacondicionamiento del vehículo 1.000 desde su puesta en funcionamiento a principios de 2023. Se trata de un Captur E-TECH gris con techo negro con destino a la Red Renew, en esta ocasión a las instalaciones de Almería de SYRSA Automoción. Coincide con el anuncio de que, a partir de enero 2024, la Refactory ampliará sus servicios a la red comercial de toda España, pues hasta el momento reacondicionaba vehículos únicamente de cuatro comunidades autónomas

piezas de recambios homologados, para aprovisionar a 100% de los VO y todas las marcas.

• Un completo libro digital Refactory con todo el historial y los documentos de controles realizados para cada vehículo reacondicionado.

• La posibilidad de tener unos servicios adicionales personalizados. El objetivo de la creación de la Factory VO es también de ir más lejos que el reacondicionamiento del vehículo, y proponer al cliente una experiencia de compra positiva, agradable e innovadora con un completo reportaje de foto y video, con opciones de customización en sus accesorios, compra y entrega online si el cliente lo quisiera, entre otros.

En el marco de la Renaulution, la Refactory constituye un exponente de la filosofía Carmaker (fabricante/devehículos)/Care maker, cuidando a las personas que diseñan y fabrican los coches, a los clientes, a los recursos y al planeta. Con esta premisa,Renault propone a sus clientes la posibilidad de adquirir vehículos de ocasión de calidad premium, aplicando un modelo sostenible basado en la economía circular y en el saber hacer industrial de Renault, con interacción constante, en el caso de España, de la Refactory con las factorías de Renault en Valladolid y Palencia, así como con su Refactory homóloga y con una tamaño cinco veces mayor en Flins (Francia).

Actualidad

EL NUEVO SCRAP PARA ENVASES INDUSTRIALES Y COMERCIALES

¿Eres una empresa que utiliza envases y embalajes industriales y comerciales para transportar y vender tus mercancías en el mercado español?

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Obligaciones para las empresas

(Real Decreto 1055/2022 de envases): RAP (Responsabilidad Ampliada del Productor).

Las empresas deben organizar y financiar la gestión de los residuos de envases que ponen en el mercado.

Se puede cumplir de manera colectiva, uniéndote a Envalora

Inscripción y declaración de envases en el Registro del Ministerio. (Obligación individual).

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PREMIOS / AWARDS

Constancia e innovación en tecnología para alcanzar el éxito Consistency and innovation in technology to achieve success

AUTOREVISTA ENTREGÓ LOS 33 PREMIOS DIRIGENTES DEL AÑO DE INDUSTRIA DE AUTOMOCIÓN, EL 23 DE NOVIEMBRE, EN MADRID AUTOREVISTA PRESENTED THE 33RD AUTOMOTIVE INDUSTRY LEADERS OF THE YEAR AWARDS ON 23 NOVEMBER IN MADRID

En un encuentro pleno de calidez, cercanía y emotividad, AutoRevista y Versys Ediciones Técnicas organizaron la 33 edición de los Premios Dirigente del Año de la Industria de Automoción. La entrega de premios contó con el patrocinio de Automobile Barcelona, Fira de Barcelona, Gestamp y Saint-Gobain Sekurit. / In a meeting full of warmth, closeness and emotion, AutoRevista and Versys Ediciones Técnicas organised the 33rd edition of the Automotive Industry Dirigente del Año Awards. The awards ceremony was sponsored by Automobile Barcelona, Fira de Barcelona, Gestamp and Saint-Gobain Sekurit.

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: UTOPIA FILMMAKERS

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l evento volvió a ser un momento de encuentro para compartir emociones reconociendo los valores humanos y tecnológicos del mundo de la automoción y la movilidad.

El Premio Dirigente del Año en la categoría Constructor/OEM correspondió a José Martín Vega, director del Polo Industrial Iberia Vehículo de Renault Group, que capitanea con destacable acierto la evolución del entramado de producción de vehículos híbridos en España. Así lo demuestra el lanzamiento del modelo “más español” fabricado nunca como el Austral en Palencia, planta que en el presente año ha sido adjudicataria de los nuevos Espace y Rafale, en los que verterá su gran experiencia con un referente de la marca como Mégane. La experiencia de los equipos dirigidos por Martín Vega se plasma también en una planta de Valladolid que al sólido Captur, también ha unido a un miembro de la Alianza Renault Nissan Mitsubishi, como el ASX de esta última. En 2016 ocupa el cargo de director de la Factoría de Palencia. Un auténtico experto en el modelo de producción de Renault. Recibió el premio de manos de Luis Miguel González. director editorial de AutoRevista.

En la categoría de Proveedor/Supplier, el galardón ha recaído en Luis Echeveste, presidente y CEO de DÜRR

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he event was once again a moment of encounter to share emotions, recognising the human and technological values of the automotive and mobility world.

The Leader of the Year Award in the Manufacturer/ OEM category went to José Martín Vega, Director of Renault Group’s Iberia Vehicle Industrial Park, who is leading the development of the hybrid vehicle production network in Spain with remarkable success. This is demonstrated by the launch of the “most Spanish” model ever built, such as the Austral in Palencia, a plant which this year has been awarded the contract for the new Espace and Rafale, on which it will be pouring its extensive experience with the brand’s benchmark, the Mégane. The experience of the teams led by Martín Vega is also reflected in a plant in Valladolid which, in addition to the solid Captur, has also joined forces with a member of the Renault Nissan Mitsubishi Alliance, such as the latter’s ASX. In 2016, he took up the position of director of the Palencia plant. A true expert in Renault’s production model.

He received the award from Luis Miguel González, editorial director of AutoRevista.

In the Supplier/Supplier category, the award went to Luis Echeveste, president and CEO of DÜRR Spain,

Premios Dirigente del Año 2023 Director of the Year Awards 2023

De izquierda a derecha/From left to right: Marcos Martínez (VAHLE), Emilio Titos, María Luisa Soria, José Martín Vega (Renault Group) y/and Luis Echeveste (DÜRR).

Spain, con una trayectoria de más de 30 años en la compañía. Desde su entrada en la compañía ejerció hasta 2006 como jefe de Proyecto en la división de Sistemas de Pintura y Ensamblaje Final (PFS), desarrollando proyectos en diversos países de Latinoamérica y península Ibérica así como la jefatura del departamento de Ingeniería de la división. Entre esos proyectos cabe señalar los de Proyecto en la planta de Pintura en Mercedes Benz González Catán (Argentina), planta pintado de plásticos en Volkswagen Puebla (Mexico), jefe de proyecto Cabinas de pintura Audi Curitiba (Brasil) y Project Manager de Línea de pintura VW Navarra. Tras cuatro años como director de Ingeniería división PFS, pasó a ser máximo responsable de la misma, hasta su cargo en la actualidad. También es miembro del comité asesor de TECNUN, escuela de Ingeniería de la Universidad de Navarra, Echeveste representa plenamente los valores de DÜRR. Le hizo entrega del premio Mireia Arroyo, directora de Comunicación, Marketing y Relaciones Institucionales de Gestamp.

DISTINCIONES DE HONOR E INNOVACIÓN TECNOLÓGICA En las categorías de Honor a trayectorias sobresalientes a lo largo del tiempo, el galardón en categoría Constructor rinde homenaje a Emilio Titos, especialmente por su labor al frente de la factoría de Mercedes Benz Vitoria.

who has been with the company for more than 30 years.

Since he joined the company, until 2006 he worked as Project Manager in the Paint and Final Assembly Systems (PFS) division, developing projects in various countries in Latin America and the Iberian Peninsula, as well as heading the division’s Engineering department. Among these projects, it is worth mentioning those of Project in the paint plant at Mercedes Benz González Catán (Argentina), plastics painting plant at Volkswagen Puebla (Mexico), project manager of paint booths at Audi Curitiba (Brazil) and Project Manager of the VW Navarra paint line. After four years as Engineering Director of the PFS division, he became the head of this division, where he is currently in charge.

He is also a member of the advisory board of TECNUN, the engineering school of the University of Navarra, Echeveste fully represents the values of DÜRR. The award was presented by Mireia Arroyo, Director of Communication, Marketing and Institutional Relations at Gestamp.

DISTINCTIONS OF HONOUR AND TECHNOLOGICAL INNOVATION In the categories of Honour for outstanding careers over time, the award in the Constructor category pays tribute to Emilio Titos, especially for his work at the head of the Mercedes Benz Vitoria factory. An industrial engineer from the University of Wuppertal (Germany), he joined AutoRevista -

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Premios / Awards

José Martín Vega, director del Polo Industrial Iberia Vehículo de Renault Group recibió el premio de manos de Luis Miguel González. director editorial de AutoRevista./ José Martín Vega, Director of Renault Group's Iberia Vehicle Industrial Park, received the award from Luis Miguel González, Editorial Director of AutoRevista.

Ingeniero industrial por la Universidad de Wuppertal (Alemania), entró a formar parte de Daimler en 1982 como ingeniero de Planificación de montaje en la planta de Dusseldorf. En septiembre de 1985 se trasladó a Vitoria como jefe del Proyecto de Planificación Técnica y, en 1988, fue nombrado jefe de la división de Ingeniería, puesto que ocupó hasta 2003, fecha en la que se hizo cargo de la ingeniería de la planta de Ludwigsfelde (Alemania). En septiembre de 2006 fue nombrado director general de Producción de la planta alavesa, cargo que ocupó hasta finales de 2022. Lo compatibilizó durante unos años con el de la dirección de los centros industriales de Vitoria y Barcelona de Mercedes-Benz España. Como máximo responsable de la factoría desde 2008, Titos ha liderado la transformación hacia la producción de modelos eléctricos, con propuestas como la EQV, que hacen de Vitoria un referente en Mercedes Benz Vans. Actualmente preside la asociación especializada en robótica y automatización Robotekin. Recibió el premio de manos de José Miguel García, director de Automobile Barcelona.

El galardón homólogo reconoce la extraordinaria labor de María Luisa Soria, directora de Relaciones Institucionales e Innovación de SERNAUTO desde 2017 a 2023. Doctora en Ciencias Químicas por la Universidad Autónoma de Madrid y Máster en Administración de Empresas-MBA por el Instituto de Empresa de Madrid.

Desde 1985 a 2008, desarrolló su trabajo en el departamento de I+D de TudorExide Technologies como responsable y coordinadora de proyectos de investigación 16

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Luis Echeveste, presidente y CEO de DÜRR Spain recibió el galrdón de manos de Mireia Arroyo, directora de Comunicación, Marketing y Relaciones Institucionales de Gestamp./Luis Echeveste, President and CEO of DÜRR Spain received the award from Mireia Arroyo, Director of Communication, Marketing and Institutional Relations of Gestamp.

Daimler in 1982 as an assembly planning engineer at the Düsseldorf plant. In September 1985, he moved to Vitoria as head of the Technical Planning Project and, in 1988, he was appointed head of the Engineering Division, a position he held until 2003, when he took charge of engineering at the Ludwigsfelde plant (Germany). In September 2006, he was appointed General Manager of Production at the Alava plant, a position he held until the end of 2022. For a few years, he combined this position with the management of the Vitoria and Barcelona industrial centres of MercedesBenz Spain. As head of the factory since 2008, Titos has led the transformation towards the production of electric models, with proposals such as the EQV, which have made Vitoria a benchmark for Mercedes-Benz Vans. He currently chairs the association specialising in robotics and automation, Robotekin. He received the award from José Miguel García, director of Automobile Barcelona.

The homologous award recognises the extraordinary work of María Luisa Soria, Director of Institutional Relations and Innovation at SERNAUTO from 2017 to 2023. She holds a PhD in Chemical Sciences from the Universidad Autónoma de Madrid and a Master’s Degree in Business Administration-MBA from the Instituto de Empresa in Madrid. From 1985 to 2008, she worked in the R&D department of TudorExide Technologies as head and coordinator of national and European research projects, head of the Research Laboratory of S.E.A. Tudor and Research Director of the European Automotive division of Exide Technologies.

She joined SERNAUTO in 2008 as head of R&D&I, and from 2010 to April 2017 she was the General Secretary

Premios Dirigente del Año 2023 Director of the Year Awards 2023

A María Luisa Soria le hizo entrega del premio José Manuel Marcos, presidente y CEO de Versys Ediciones Técnicas./María Luisa Soria received the award from José Manuel Marcos, President and CEO of Versys Ediciones Técnicas

Emilio Titos recibió el premio de manos de José Miguel García, director de Automobile Barcelona./ Emilio Titos received the award from José Miguel García, director of Automobile Barcelona.

nacionales y europeos, jefe del Laboratorio de Investigación de S.E.A. Tudor y directora de Investigación de la división europea de Automoción de Exide Technologies.

Se incorporó a SERNAUTO en 2008 como responsable de I+D+i, y desde 2010 a abril de 2017 fue la secretaria general de la Asociación. Como directora de Relaciones Institucionales e Innovación, ha representado a la asociación en foros y mesas de trabajo nacionales e internacionales. Le entregó el premio José Manuel Marcos, presidente y CEO de Versys Ediciones Técnicas.

Finalmente, el Premio AutoRevista a la Innovación Tecnológica recae en VAHLE, proveedor mundial de sistemas para aplicaciones industriales móviles. Su cartera intersectorial incluye soluciones inteligentes tanto para la transmisión flexible de energía y datos, como para el posicionamiento y el control. VAHLE apuesta por colaborar con las empresas del sector de la automoción y sus suministradores en todos los procesos, desde la I+D hasta la validación del producto final.

Esta voluntad de adaptarse a las necesidades del cliente es vital para conseguir una respuesta ágil en un mercado que cambia cada vez a mayor velocidad. La compañía cuenta con una gama de productos innovadores relacionados con la electrificación sin contacto y con la transmisión segura de datos, incluso a alta velocidad.

Como ejemplo más reciente, el Smart Collector, que posibilita monitorizar el estado de los carriles de electrificación y realizar un mantenimiento predictivo del sistema. Marcos Martínez, gerente de VAHLE España, recibió el premio de Carlos Almazán, Key Account Manager y Project Manager para OEM de Saint-Gobain Sekurit.

Marcos Martínez (VAHLE) recibió el premio de manos de Carlos Almazán, Key Account Manager y Project Manager para OEM de Saint-Gobain Sekurit./Marcos Martínez (VAHLE) received the award from Carlos Almazán, Key Account Manager and Project Manager for OEM of Saint-Gobain Sekurit.

of the Association. As Director of Institutional Relations and Innovation, she has represented the association in national and international forums and working groups. She was presented with the award by José Manuel Marcos, president and CEO of Versys Ediciones Técnicas.

Finally, the AutoRevista Award for Technological Innovation went to VAHLE, a global provider of systems for mobile industrial applications. Its crosssector portfolio includes intelligent solutions for flexible energy and data transmission as well as for positioning and control. VAHLE is committed to working with automotive companies and their suppliers in all processes, from R&D to end-product validation. This willingness to adapt to customer needs is vital to achieve an agile response in a market that is changing at an ever-increasing speed.

The company has a range of innovative products related to contactless electrification and secure data transmission, even at high speed. The most recent example is the Smart Collector, which makes it possible to monitor the status of electrification rails and perform predictive system maintenance.

Marcos Martínez, Managing Director of VAHLE Spain, received the award from Carlos Almazán, Key Account Manager and OEM Project Manager at Saint-Gobain Sekurit.

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Premios / Awards

José Martín Vega

Premio Dirigente del Año Constructor 2023 Director of the Year Award 2023

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n Renault estamos experimentando una revolución completa desde 2021 a través del programa Renaulution, En esta estrategia España juega un papel fundamental y, también en 2021, se presentó el plan Renaulution España, al que aportamos cinco nuevos modelos, entre ellos Austral, Espace, Rafale, modelos innovadores y divertidos Martín En la península ibérica, contamos con capacidad industrial en Castilla y León, Palencia y Valladolid; en Andalucía, en Sevilla; y Cacia, en Portugal. Formamos un equipo de casi 20.000 personas de empleo directo, a los que trasladó todo mi reconocimiento, que se multiplica por tres o cuatro en la cadena proveedora, y queremos seguir invirtiendo.

Para ello, España tiene que consolidar su industria. Nos enfrentamos a muchos retos y es necesario seguir potenciando y protegiendo un sector tan fundamental para la economía española”.

n this strategy, Spain plays a fundamental role and, also in 2021, the Renaulution Spain plan was presented, to which we are contributing five new models, including Austral, Espace, Rafale, innovative and fun models. In the Iberian Peninsula, we have industrial capacity in Castile and Leon, Palencia and Valladolid; in Andalusia, in Seville; and Cacia, in Portugal. We have a team of almost 20,000 people in direct employment, to whom I would like to express my appreciation, which is multiplied by three or four in the supply chain, and we want to continue investing. To do this, Spain has to consolidate its industry. We face many challenges and it is necessary to continue to strengthen and protect a sector that is so fundamental to the Spanish economy”.

María Luisa Soria

Dirigente de Honor Proveedor Honorary Award Supplier 2023

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s un honor recibir este premio y compartirlo hoy algunas de las muchas personas con las que he trabajado desde hace tiempo. Estudié Química Orgánica y fue una casualidad entrar en sector a través de una empresa de baterías. En 2008, surgió la oportunidad de trabajar en SERNAUTO y ampliar mi contacto con muy diversas formas de tecnología, algo que me apasiona, con lo que he disfrutado y que está en el ADN del sector. Inicialmente me ocupé del área de Innovación e I+D para promover la participación de empresas españolas en proyectos eurpeos, pero con el reposicionamiento estratégico tanto de la asociación como del sector, asumí responsabilidades institucionales, siempre con el gran apoyo de la Junta Directiva, del Comité de Estrategia y de los tres presidentes con los que he tenido la oportunidad de trabajar. También de personas como Eduardo González, Francisco Marro, Ricardo Olalla, José Esmorís y Benito Tesier".

Soria destacó que un tercio de la Junta Directiva de SERNAUTO está compuesto por mujeres [al evento asistieron Mireia Arroyo (Gestamp), Mónica Alegre (Industrias Alegre) y Lorea Aristizabal (CIE Automotive)].

También se refirió al equipo de SERNAUTO, representado hoy por Cecilia Medina, Cristina San Martín y Carolina López. No faltaron las referencias a la familia, representada por sus hijas Elena y Silvia, así como a su marido, Ernesto, y un guiño a seguir ligada al sector como asesora de la Plataforma M2F de SERNAUTO.

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t is an honour to receive this award and to share it today with some of the many people I have worked with for a long time. I studied organic chemistry and it was by chance that I entered the industry through a battery company. In 2008, the opportunity arose to work at SERNAUTO and broaden my contact with many different forms of technology, something I am passionate about, have enjoyed and which is in the DNA of the sector.

Initially I was in charge of the Innovation and R&D area to promote the participation of Spanish companies in European projects, but with the strategic repositioning of both the association and the sector, I took on institutional responsibilities, always with the great support of the Board of Directors, the Strategy Committee and the three presidents with whom I have had the opportunity to work.

Also from people like Eduardo González, Francisco Marro, Ricardo Olalla, José Esmorís and Benito Tesier".

Soria highlighted the fact that a third of SERNAUTO's Board of Directors is made up of women [the event was attended by Mireia Arroyo (Gestamp), Mónica Alegre (Industrias Alegre) and Lorea Aristizabal (CIE Automotive)].

He also referred to the SERNAUTO team, represented today

by Cecilia Medina, Cristina San Martín and Carolina López.

There were also references to her family, represented by her daughters Elena and Silvia, as well as to her husband, Ernesto, and a nod to her continued involvement in the sector as an advisor to SERNAUTO's M2F Platform.

Premios Dirigente del Año 2023

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Director of the Year Awards 2023

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Premios / Awards

Marcos Martínez (VAHLE)

Premio AutoRevista a la Innovación Tecnológica 2023 AutoRevista Technological Innovation Award 2023

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uestra empresa matriz, inició su andadura en 1912, patentando el carril conductor, que es parte de los sistemas logísticos de las plantas de producción de automóviles. A los carriles de electrificación se han añadido funciones adicionales en el campo de la automatización, como el posicionado y la transmisión de datos, que combinados entre si han dado lugar al último desarrollo de la empresa el Smart Collector. Mediante este sistema Smart Collector, es posible monitorizar el estado de lo carriles de electrificación y realizar un mantenimiento predictivo del sistema, lo qu reduce los tiempos de parada, reduce los costes de explotación y prolonga la vida útil del sistema”.

“Queremos agradecer este premio tanto a la empresa, por combinar tradición e innovación, como a las familias que dan el imprescindible apoyo a toda esta actividad empresarial”.

VAHLE ESPAÑA trabaja desde hace casi 50 años para la industria de la automoción y con este avance tecnológico está entrando de lleno en la Industria 4.0. Esperamos seguir aportando valor a este importante sector industrial del país”, expresó Marcos Martínez, gerente de VAHLE España, que estuvo acompañado en la entrega de premios por Agustín García (delegado Zona Centro), Alberto López (director comercial) y Roberto García (técnico-comercial Zona Centro).

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ur parent company, which was founded in 1912, patented the conductor rail, which is part of the logistics systems in automobile production plants. In addition to the electrification rails, additional functions have been added in the field of automation, such as positioning and automation, such as positioning and data transmission, which in combination have led to the latest development of the These have been combined to form the company’s latest development, the Smart Collector. With this Smart Collector system, it is possible to monitor the status of the electrification rails and to electrification rails and carry out predictive maintenance of the system, which reduces downtime, lowers operating costs and extends the service life of the system.

“We would like to thank both the company for combining tradition and innovation, as well as the families who give the innovation, as well as to the families who provide the essential support for all this business activity. the company”.

VAHLE ESPAÑA has been working for the automotive industry for almost 50 years and with this technological breakthrough it is entering fully into Industry 4.0. We hope to continue contributing value to this important industrial sector of the country", said Marcos Martínez, manager of VAHLE Spain, who was accompanied at the awards ceremony by Agustín García (Central Zone delegate), Alberto López (commercial director) and Roberto García (Central Zone technical-commercial).

Emilio Titos

Dirigente de Honor Constructor 2023 Honorary Award OEM 2023

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uiero compartir el premio con mi familia, mi mujer y mis hijos; con la empresa en la que he trabajado 40 años, Daimler y Mercedes Benz, y actualmente sigo en una fundación tecnológica, y al Gobierno alemán, que permitió, siendo un emigrante, hacer un sueño realidad, gracias a poder hacer formación profesional y seguir estudiando, gracias a una maestro de aprendices y a un profesor de instituto”. Repasó su trayectoria en Daimler en Alemania hasta llegar a Mercedes Benz Vitoria. Siempre he contado con la confianza de la empresa y de la Dirección en Alemania, con libertad absoluta para pasar de una fábrica de manufactura a una planta automatizada en el primer nivel dentro del Grupo, después de ocho lanzamientos de nuevos productos". Destacó la "importancia de los acuerdos con los sindicatos, los acuerdos con los Gobiernos en el País Vasco y España en materia de formación dual, de su fascinación por la tecnología y de la importancia de las personas a nivel profesional, y por supuesto, de su familia”en la figura de su esposa, Rosario Ruiz, que lo acompañó.

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would like to share the award with my family, my wife and my children; with the company in which I have worked for 40 years, Daimler and Mercedes Benz, and I am currently still in a technology foundation; and with the German government, which allowed me, as an emigrant, to make a dream come true, thanks to being able to do vocational training and continue studying, thanks to an apprentice master and a high school teacher”. He reviewed his career at Daimler in Germany until he arrived at Mercedes Benz Vitoria. I have always had the confidence of the company and the management in Germany, with absolute freedom to move from a manufacturing plant to an automated plant at the top level within the Group, after eight new product launches”. He stressed the “importance of the agreements with the trade unions, the agreements with the governments in the Basque Country and Spain on dual training, his fascination with technology and the importance of people at a professional level, and of course, his family” in the form of his wife, Rosario Ruiz, who accompanied him.

Premios Dirigente del Año 2023 Director of the Year Awards 2023

Luis Echeveste

Premio Dirigente del Año Proveedor 2023 Director of the Year Award Supplier 2023

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on 32 años en una empresa tan importante como DÜRR. Por un lado, dedico el premio a nuestros clientes, las OEMs, sin los que no podríamos vivir y que en los últimos años están afrontando un proceso impuesto por la UE y propulsado por la Administración española, con ingentes inversiones hacia plataformas eléctricas. Estas inversiones enfocadas a la descarbonización abren nuevas oportunidades de negocio para DÜRR, pero me preocupa el volumen de ventas de esos modelos eléctricos y la falta de infraestructura de recarga para darles servicio. Agradecemos a nuestros clientes el esfuerzo que estáis haciendo y sabéis que en DÜRR tenéis un partner para afrontar este proceso. Ofrecemos un servicio acorde con las exigencias de un sector tan competitivo como automoción, con el que cooperamos al igual que con otro también vanguardista como el aeronáutico”. Echeveste recalcó en diferentes ocasiones “el valor de las personas, tanto con las que he tenido la suerte de trabajar, como el que forman los integrantes del actual equipo de DÜRR (hoy me acompañan Alberto Romero y Carlos Ibáñez), que es el mejor en nuestra especialidad, y por supuesto a mi mujer Lorea y a mi hijo Luis, que me acompañan hoy”.

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t is 32 years in a company as important as DÜRR. On the one hand, I dedicate the award to our customers, the OEMs, without whom we could not live and who in recent years are facing a process imposed by the EU and driven by the Spanish Administration, with huge investments towards electric platforms. These investments focused on decarbonisation open up new business opportunities for DÜRR, but I am concerned about the volume of sales of these electric models and the lack of charging infrastructure to service them. We thank our customers for the effort you are making and you know that in DÜRR you have a partner to face this process. We offer a service in line with the demands of a sector as competitive as the automotive industry, with which we cooperate as well as with other cutting-edge sectors such as aeronautics”.

Echeveste stressed on several occasions “the value of people, both those I have been lucky enough to work with and the current DÜRR team (today I am joined by Alberto Romero and Carlos Ibáñez), which is the best in our speciality, and of course my wife Lorea and my son Luis, who are with me today”.

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Premios / Awards

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Premios Dirigente del Año 2023 Director of the Year Awards 2023

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1.- José Martín Vega, Vanesa Vázquez y Mercedes García ( Renault Group España) y/and Luis Echeveste (DÜRR Spain).

2.- De izquierda a derecha/From left to right, Ricardo Olalla (Bosch), Lorea Aristizabal (CIE Automotive), María Luisa Soria, Elena Vílches Soria, Carolina López, Cristina San Martín y Cecilia Medina (SERNAUTO) y/and Gonzalo Prieto (Teknia Group).

3.- Arantxa Alonso (Gestamp), Mónica Alegre (Industrias Alegre) y/and Lorea Aristizabal (CIE Automotive).

4.- Isabel Goyena (Envalora) y/and Laura Ramiro (AutoRevista).

5.- Carlos Almazán (Saint-Gobain Sekurit).

5B.- Miguel Bañón (Gestamp), Gonzalo Vargas (Gestamp), Ricardo Olalla (Bosch), Lorea Aristizabal (CIE Automotive), Carolina López (SERNAUTO), María Luisa Soria,

Cecilia Medina (SERNAUTO), Cristina San Martín (SERNAUTO), Mireia Arroyo (Gestamp), Mónica Alegre (Industrias Alegre), Arantxa Alonso (Gestamp) y/and Gonzalo Prieto (Teknia Group).

6.- Alfredo Rozalén (MCA) y/and Avelino Brito (AEC).

7.- De izquierda a derecha/From left to right: Agustín García (delegado Zona Centro/Middle delegate), Marcos Martínez (gerente/ Manager), Alberto López (director comercial/Commercial Manager) y Roberto García (técnicocomercial Zona Centro/Commercial technician Middle), del equipo de VAHLE España/VAHLE Spain team.

8.- Ferran Arumi (Leyton), izquierda/ left, y/and James Jover (Leyton).

9.- Francisco Aparicio (ASEPA).

10.- Carmen Lasierra (Rhenus Logistics Spain).

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11.- De izquierda a derecha/ From left to right, Agustín García (VAHLE), María Bautista (TLSI), Juan José Hernández (TLSI) y/ and David Espinós (BASF Chemetall).

12.- Alicia Granero (Rösler), izquierda/left, y/and Laura Ramiro (AutoRevista).

13.- Jesús García de Jalón (BASF), Luis Echeveste (DÜRR), Daniel Ferreira (Embajada de Portugal), Alberto Romero (DÜRR) y/ and David Espinós (BASF Chemetall)

14.- Arsenio Hidalgo (EPP Natur) y/and Charo Moreno (AutoRevista).

15.- Lorea Huarte, Luis Echeveste (DÜRR) y/and Luis Echeveste Huarte.

16.- Elena Vílches Soria, María Luisa Soria y/and Silvia Vílches Soria.

17.- Gonzalo Vargas (Gestamp) 18.- Cristina San Martín (SERNAUTO)

19.- Luis Echeveste Huarte, Lorea Huarte, David Espinós (BASF Chemetall), Rosario Ruiz, Alberto Romero (DÜRR) y/and Emilio Titos.

20.- Avelino Brito (AEC).

21.- Daniel Ferreira (Embajada de Portugal), Luis Echeveste (DÜRR) y /and Alberto Romero (DÜRR) AutoRevista -

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22.- Carlos Almazán (Saint-Gobain Sekurit), Mireia Arroyo (Gestamp) y José Miguel García (Automobile Barcelona).

23.- Carolina López (SERNAUTO).

24.- Carlos Arés (Rhenus Logistics Spain)

25.- Lorena Huarte, Luis Echeveste (DÜRR), Rosario Ruiz y Emilio Titos.

26.- María Luisa Soria recibe el abrazo de Cecilia Medina (SERNAUTO).

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Premios Dirigente del Año 2023 Director of the Year Awards 2023

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Mesa redonda / Round-Table Discussion

Hacia una cadena de valor ecosostenible en estampación Towards an eco-sustainable value chain in stamping

EL ENCUENTRO TUVO LUGAR EL 16 DE NOVIEMBRE, CON EL PATROCINIO DE FUCHS LUBRICANTES, IFEMA MADRID (QUE ACOGIÓ LA MESA REDONDA) Y OERLIKON BALZERS THE MEETING TOOK PLACE ON 16 NOVEMBER, SPONSORED BY FUCHS LUBRICANTS, IFEMA MADRID (WHICH HOSTED THE ROUND TABLE) AND OERLIKON BALZERS.

AutoRevista reunió a representantes de distintos eslabones de la cadena de valor de la actividad de estampación, un proceso crítico en la fabricación de vehículos. El encuentro tuvo lugar el 16 de noviembre, con el patrocinio de Fuchs Lubricantes, IFEMA MADRID (que acogió la mesa redonda) y Oerlikon Balzers, con la colaboración de Advanced Manufacturing Madrid (con sus ferias MetalMadrid, Robomática y Composites Madrid. / AutoRevista brought together representatives from different links in the value chain of the stamping activity, a critical process in vehicle manufacturing. The meeting took place on 16 November, sponsored by Fuchs Lubricantes, IFEMA MADRID (which hosted the round table) and Oerlikon Balzers, with the collaboration of Advanced Manufacturing Madrid (with its MetalMadrid, Robomática and Composites Madrid trade fairs).

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: UTOPÍA FILMAKERS E IRENE DÍAZ

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urante unas tres horas intercambiaron ideas y opiniones Juan Etxebarria, director comercial corporativo de Fagor Arrasate; Dr. Arturo Casielles - Product Manager Hidráulica y Deformación de Fuchs Lubricantes; David Martín, director general de GEDIA España; Juan Pablo Martín Hernández, Corporate Auto Commercial Deputy Director de Gonvarri; Nuria Cristóbal, directora de la planta de Nissan en Ávila; Pedro Faro, director comercial de Oerlikon Balzers en España y Portugal: Jon Orio, Sales Manager de ORAN Auto: Manuel Santalices, director general de Schuler Ibérica; y José Antonio Ariza, gerente de Prensas de Volkswagen Navarra.

Arturo Casielles (Fuchs Lubricantes) apuntó que “aunque a veces, los especialistas en lubricantes no tenemos la oportunidad de entrar en la cadena en fases tempranas en las que podríamos aportar nuestro conocimiento desde el primer momento, nuestra actividad actúa de forma transversal en todas las etapas del proceso, desde la producción inicial hasta la fase final de embalaje”.

José Antonio Ariza (Volkswagen Navarra) comentó que “fabricamos tres modelos, T-Cross, Taigo y Polo, con un volumen actual de 1.438 unidades/día, es decir un coche cada 54,6 segundos y cada uno de ellos tiene que salir bien a la primera.

Para conseguir ese nivel de calidad, necesitamos la involu-

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or about three hours, Juan Etxebarria, Corporate Commercial Director of Fagor Arrasate; Dr. Arturo Casielles - Product Manager Product Hid Hidromatica and Composites Madrid - exchanged ideas and opinions. Arturo Casielles - Product Manager Hydraulics and Deformation of Fuchs Lubricants; David Martín, General Manager of GEDIA Spain; Juan Pablo Martín Hernández, Corporate Auto Commercial Deputy Director of Gonvarri; Nuria Cristóbal, Director of the Nissan plant in Ávila; Pedro Faro, Commercial Director of Oerlikon Balzers in Spain and Portugal; Jon Orio, Sales Manager of ORAN Auto; Manuel Santalices, General Manager of Schuler Ibérica; and José Antonio Ariza, Presses Manager of Volkswagen Navarra.

Arturo Casielles (Fuchs Lubricantes) pointed out that "although sometimes we lubricant specialists do not have the opportunity to enter the chain in the early stages where we could contribute our knowledge from the very first moment, our activity acts transversally in all stages of the process, from initial production to the final packaging phase".

José Antonio Ariza (Volkswagen Navarra) commented that "we manufacture three models, T-Cross, Taigo and Polo, with a current volume of 1,438 units/day, i.e. one car every 54.6 seconds, and each one of them has to come out right the first

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cración de empresas [de la cadena de valor de la estampación] como proveedores como Fuchs, cuyos productos hemos aplicado de forma innovadora, sobre todo en una de nuestra líneas; con Gonvarri, a través de Gonvauto Navarra en el corte de chapa; con Oerlikon para dotar de determinadas durezas a determinadas partes de los troqueles para el T-Cross; y ahora con Fagor Arrasate en una nueva prensa”.

Juan Etxebarria (Fagor Arrasate) comentó que “estamos duplicando carteras históricas con nuevos conceptos de automatización. Los OEM y Tier 1 de automoción en Europa nos ha impulsado a desarrollar muchos automatismos y estrategias cero defectos que nos han permitido ampliar nuestro negocio en otras regiones globales”.

David Martín (GEDIA España) explicó qie “somos un Tier 1 que entrega conjuntos soldados y ensambles a los OEM, combinando materiales no solo metálicos, sino también con recubrimientos técnicos y otros componentes con alto valor añadido.

En nuestro caso, en España disponemos de tecnología de estampación en frío y también, desde hace tres años, de estampación en caliente, con una patente propia desarrollada por el Grupo, Temperbox, que permite fabricar piezas con diferentes grados de dureza dentro de la misma pieza”.

Jon Orio (ORAN Auto) puso el contrapunto de “una pyme de 84 años de historia que ofrece un punto de vista complmentario al de las empresas que marcan el camino en la industria de automoción. Somos una empresa familiar de estampadores que, como Tier1 y Tier2, aporta valor añadido a sus productos, con tecnologías de soldadura, montaje y cataforesis, y también como matriceros, fabricando nuestros propios troqueles desde hace décadas y manteniendo el conocimiento”.

Manuel Santalices (Schuler Ibérica), delegación en España y Portugal del Grupo Schuler, especialista en maquinaria de prensas, con sede central en Alemania, donde se encuentra nuestra ingeniería, que ha empezado a trabajar con el programa Tritón enfocado a economizar de forma más sostenible y con mayor eficiencia los procesos”. Santalices destacó las líneas de trabajo orientadas a la prevención de riesgos tanto de accidentes y de calidad mediante un sistema que realiza un

time. To achieve this level of quality, we need the involvement of companies [in the stamping value chain] such as suppliers like Fuchs, whose products we have applied in an innovative way, especially in one of our lines; with Gonvarri, through Gonvauto Navarra in sheet metal cutting; with Oerlikon to give certain hardnesses to certain parts of the dies for the T-Cross; and now with Fagor Arrasate in a new press".

Juan Etxebarria (Fagor Arrasate) commented that "we are doubling historical portfolios with new automation concepts. Automotive OEMs and Tier 1s in Europe have driven us to develop many automation and zero-defect strategies that have allowed us to expand our business in other global regions”.

David Martin (GEDIA Spain) explained that "we are a Tier 1 that delivers welded assemblies and assemblies to OEMs. welded assemblies and assemblies to OEMs, combining not only metallic materials, but also technical coatings and other but also with technical coatings and other high value-added components. At In our case, in Spain we have cold stamping technology and also, for the last three years, cold stamping technology, for the last three years, hot stamping technology, with our own patent developed by the Group, Temperbox, which makes it possible to manufacture parts with different degrees of hardness within the same part".

Jon Orio (ORAN Auto) provided the counterpoint of "an SME with 84 years of history that offers a complementary point of view to that of the companies that lead the way in the automotive industry. We are a family-owned stamping company that, as Tier1 and Tier2, adds value to its products, with welding, assembly and cataphoresis technologies, and also as die makers, manufacturing our own dies for decades and maintaining the know-how".

Manuel Santalices (Schuler Ibérica), delegation in Spain and Portugal of the Schuler Group, specialist in press machinery, with headquarters in Germany, where our engineering is located, which has started to work with the Triton programme focused on economising processes in a more sustainable way and with greater efficiency". Santalices AutoRevista - 29

Mesa redonda / Round-Table Discussion

Tenemos una línea de productos denominada FUCHSBluEV para la lubricación, refrigeración o protección de los distintos componentes de vehículos eléctricos e híbridos We have a product line called FUCHSBluEV for lubricating, cooling or protecting the various components of electric and hybrid vehicles Arturo Casielles, FUCHS

estudio de la prensa y alerta de cualquier desviación, enviando mensajes a los técnicos de mantenimiento”.

Juan Pablo Martín (Gonvarri) comentó “nuestra posición intermedia para hacer llegar la materia prima, acero o aluminio, cortada y de la mejor forma posible, en beneficio de nuestra competitividad y de la de nuestros clientes. Hemos adaptado nuestros procesos a grandes y pequeñas series”.

Nuria Cristóbal (Nissan) explicó que “nuestra planta de Ávila ha comenzado con la actividad de estampación hace dos años, con todo el conocimiento y el know how adquirido en la planta de Montcada [Barcelona] donde nuestro punto de valor es la especialidad en series cortas, considerando clave los cambios rápidos de utillaje, orientado para piezas de recambio y piezas serie que requieren cambios habituales de troqueles,, manteniendo los estándares de calidad y los requerimientos de un gran fabricante como Nissan. Trabajamos para la Alianza Renault Nissan Mitsubishi, suministrando a todos los modelos europeos de Nissan y a buena parte de los de Renault con todo el proceso completo de estampación, soldadura y cataforesis.

Promediamos entre tres y cuatro cambios de utillaje en cada turno, por lo que hemos alcanzado un alto grado de flexibilidad, también para una actividad como el recambio con alta exigencia en tiempo de entrega al cliente en una línea de negocio también muy importante para los OEM”.

Pedro Faro (Oerlikon Balzers) subrayó la relación “de partners en la cadena de valor para contribuir a una calidad excelente sin defectos. Somos empresa pionera a nivel mundial y la mayor del mundo en la tecnología de recubrimientos PVD (deposición física de vapor) que consiste en aplicar una capa muy fina, entre dos y cuatro micras de espesor, con unas durezas 30 - AutoRevista

highlighted the lines of work aimed at preventing risks, both in terms of accidents and quality, by means of a system that studies the press and warns of any deviation, sending messages to the maintenance technicians".

Juan Pablo Martín (Gonvarri) commented "our intermediate position to deliver the raw material, steel or aluminium, cut and in the best possible way, to the benefit of our competitiveness and that of our customers. We have adapted our processes to large and small series".

Nuria Cristóbal (Nissan) explained that "our plant in Ávila started stamping activity two years ago, with all the knowledge and know-how acquired at the Montcada [Barcelona] plant, where our value point is our speciality in short series, considering quick tooling changes as a key factor, oriented for spare parts and serial parts that require regular changes of dies, while maintaining. We work for the Renault Nissan Mitsubishi Alliance, supplying all European Nissan models and most Renault models with the complete stamping, welding and cataphoresis process. We average between three and four tooling changes per shift, so we have achieved a high degree of flexibility, also for an activity such as spare parts with high demands on customer delivery time in a line of business that is also very important for OEMs".

Pedro Faro (Oerlikon Balzers) underlined the relationship "of partners in the value chain to contribute to excellent quality without defects. We are a global pioneer and the largest company in the world in PVD (physical vapour deposition) coating technology, which consists of applying a very thin layer, between two and four microns thick, with very high hardnesses, in the order of ceramics or nitrates, with a very low coefficient of friction".

COOPERATION DYNAMICS Commenting on the characteristics of cooperation between members of the stamping value chain, Arturo Casielles (Fuchs) explained that "in 2019, our company drew up a 2020-2025 strategic plan, with sustainability as one of the fundamental pillars. As of 2020, the FUCHS Group is carbon neutral. We have a procedure and a requirement for all our suppliers to have their carbon footprint calculated for all raw materials. With each new innovation process. we are able

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muy elevadas, en el orden de los cerámicos o los nitratos, con un coeficiente de fricción muy bajo”.

DINÁMICAS DE COOPERACIÓN A la hora de entrar a comentar las características de cooperación entre integrantes de la cadena de valor de estampación, Arturo Casielles (Fuchs) expuso que “nuestra compañía elaboró, en 2019 un plan estratégico 2020-2025, con la sostenibilidad como uno de los pilares fundamentales. Desde 2020, el grupo FUCHS es neutro en carbono. Contamos con un procedimiento y una exigencia a todos nuestros proveedores para que todas las materias primas tengan calculada su huella de carbono. En cada nuevo proceso de innovación, podemos aportar a nuestros clientes qué impacto, en término de huella de carbono, tienen nuestros productos hasta la salida de nuestras instalaciones (from cradle to gate). Para estimar el impacto de la huella de carbono en los procesos de nuestros clientes (from cradle to grave), lo hacemos mediante análisis de ciclo de vida, por ejemplo, el uso de determinados lubricantes hidráulicos en prensas permite un ahorro energético. En el ámbito de la economía circular, estamos trabajando en potenciar las fuentes renovables y en el reciclaje, a través del programa ACT (Advanced Circular Technology), introduciendo en el mercado productos con bases recicladas”.

José Antonio Ariza (Volkswagen Navarra) considera “primordial tener una buena comunicación y un buen conocimiento de todo el proceso desde el proveedor siderúrgico. Los diferentes siderúrgicos con los que trabajamos deben tener una buena estandarización de sus materiales. También hay una relación muy estrecha con el cortador del material con reuniones diarias en las que participa un responsable de Calidad

to provide our customers with information on the carbon footprint of our products up to the point where they leave our facilities (from cradle to gate). cradle to gate). To estimate the carbon footprint impact of our customers' processes (from cradle to gate). our customers' processes (from cradle to grave), we do this through life cycle analysis, For example, the use of certain hydraulic lubricants in presses leads to energy savings. energy savings. In the area of the circular economy, we are working to renewable sources and recycling, through the ACT (Advanced Circular Technology) programme, by introducing the Circular Technology (ACT) programme, bringing products with recycled bases to the market".

José Antonio Ariza (Volkswagen Navarra) considers it "essential to have good communication and a good knowledge of the whole process from the steel supplier.

The different steelmakers we work with must have a good standardisation of their materials. There is also a very close relationship with the material cutter, with daily meetings in which a quality manager participates. With this supplier, we have implemented improvements such as the installation of brushing machines so that, once the material has been cut, it is clean of any micro-particles. In addition to these processes, there is the collaboration with the supplier of die coatings, which, in our case, is nitrided plasma, with Oerlikon Balzers, and, in the case of drawing dies, with a chrome plating coating process. In the case of oil, a high-cost consumable in which we work with several suppliers, including Fuchs, it is worth mentioning the example of a line with a development washer, in which we proposed adding oil when it was losing properties, thus minimising rejects and contributing to a more stable production".

Juan Etxebarria (Fagor Arrasate) remarked that "we must collaborate in developments with the suppliers of components for our machines and we have even made an acquisition to make progress on issues related to artificial vision and quality control to detect possible defects in the parts that may occur during the forming process. The three lines of R&D that guide us are forming, cutting and processing

De cara a la producción de los modelos eléctricos, hemos constatado que, ante piezas con geometrías más pronunciadas y para disminuir el número de piezas soldadas, la necesidad de fuerza de prensado necesaria es mayor With a view to the production of electric models, we have found that, in the case of parts with more pronounced geometries and to reduce the number of welded parts, the pressing force required is greater José Antonio Ariza, Volkswagen Navarra

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Mesa redonda / Round-Table Discussion

del mismo. Con este proveedor, hemos implantado mejoras new materials, Smart Factory: and energy efficiency and como la instalación de cepilladoras para que, una vez cortado circular economy, both in new machines and for other el material, éste quede limpio de cualquier micropartícula. existing ones. As examples, we participate in the European Además de estos procesos, está la colaboración con el proveeLevel up project, on sensorics 4.0 to increase machine life and improve preventive maintenance; in the European Flat Bend dor de recubrimientos de troqueles, que, en nuestro caso, es project, developing the closed loop of levelling; and in the de plasma nitrurado, con Oerlikon Balzers, y, en el caso de los Optibend project on springback in the bending process". troqueles de embutición, con un proceso de recubrimiento de David Martin (GEDIA Spain) argued that "there is an internal cromado. En el caso del aceite, un consumible de coste elevado collaboration approach with partners on material such as en el que trabajamos con varios proveedores, entre ellos Fuproduct quality assurance. We chs, cabe citar el ejemplo de una línea con have tested solutions, for example, lavadora de desarrollo, en la que propusimos with Schuler, for quality control aditivar el aceite cuando fuera perdiendo and quality control and breakage propiedades, con lo que minimizamos reLas tres líneas de I+D que prevention or with Ribinerf to chazos y contribuimos a una producción nos guían son conformado, optimise and automate processes. más estable”. processes. We have achieved Juan Etxebarria (Fagor Arrasate) remarcó corte y procesado nuevos que “debemos colaborar en los desarrollos materiales; Smart Factory: solutions that we even share experiences, to some extent, with con los proveedores de componentes de y eficiencia energética y competitors, as we do with to a nuestras máquinas e incluso hemos realieconomía circular, tanto certain extent, with competitors, as zado una adquisición para avanzar en temas relacionados con la visión artificial y el conen nuevas máquinas como we do within the framework of the Clúster de Automoción de Catalunya, trol de calidad para detectar posibles depara otras existentes the CIAC, to coopete, cooperate and fectos en las piezas que puedan producirse compete. The second approach durante el proceso de conformado. Las tres refers to productivity, which must líneas de I+D que nos guían son conformado, translate into better costs that we corte y procesado nuevos materiales; Smart The three lines of R&D can offer our customers, based on we Factory: y eficiencia energética y economía that guide us are forming, can offer our customers, supported circular, tanto en nuevas máquinas como cutting and processing by digitalisation". para otras existentes. Como ejemplos, parnew materials; Smart Jon Orio (ORAN Auto) explained ticipamos en el proyecto europeo Level up, that "as stamping specialists, we see de sensórica 4.0 para aumentar la vida de la Factory: and energy ourselves as a transmission chain, as máquina y mejorar el mantenimiento preefficiency and circular integrators of products and services economy, both in new to go from what the customer asks us machines and for other for, a part in the design phase, to the tangible product in the customer's existing ones facilities and on the assembly line.

Juan Etxebarria, Fagor Arrasate We have to have confidence in our supply chain and, at the same time, be the guarantor of our customers' confidence. We work with world-class solution providers in both presses and renewable energy. We also collaborate with transport providers to improve logistics flows and reduce our carbon footprint".

Manuel Santalices (Schuler) said "we analyse with customers the problems they may have, providing solutions so that they have fewer stoppages or a change of tooling in a shorter period of time. We are working on concepts such as the Smart Monitoring System, which checks the state of the machine at all times, with several sensors so that any variation is communicated to the maintenance technician; and the Visual Time Protection System for die protection, which ensures that no external element can break the die when it is struck or even damage the kinematics of the machine".

Juan Pablo Martín (Gonvarri) pointed out that "we help to improve nesting, to optimise the raw material purchasing bandwidth by analysing the entire value chain. We test all the coils of raw material that enter our facilities and so every time 32 - AutoRevista

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Hace diez años, GEDIA decidió dar el salto a la estampación en caliente casi en todos sus centros productivos Ten years ago, GEDIA decided to make the leap to hot stamping in almost all its production centres David Martín, GEDIA ventivo; en el proyecto europeo Flat Bend, desarrollando el lazo cerrado del aplanado; y en el proyecto Optibend sobre el springback en el proceso de plegado”.

David Martín (GEDIA España) argumentó que “existe un enfoque de colaboración interna con partners en material como por ejemplo el aseguramiento de la calidad del producto. Hemos probado soluciones, por ejemplo, con Schuler, para control de la calidad y de prevención de rotura de piezas o con Ribinerf para optimizar y automatizar procesos. Conseguimos soluciones que llegamos incluso a compartir experiencias, en cierta medida, con competidores, como hacemos en el marco del Clúster de Automoción de Catalunya, el CIAC, para coopetir, cooperar y competir. El segundo enfoque se refiere a la productividad, que debe traducirse en mejores costes que podamos ofrecer a nuestros clientes, apoyándonos en la digitalización”.

Jon Orio (ORAN Auto) expuso que “como estampadores, nos vemos como una cadena de transmisión, como integradores de productos y de servicios para pasar de lo que el cliente nos plantea, una pieza en fase de diseño, al producto palpable en las instalaciones y en la cadena de montaje del cliente. Tenemos que confiar en nuestra cadena de suministro y, al mismo tiempo, ser garantes de confianza de nuestros clientes. Trabajamos con proveedores de soluciones de primer nivel a nivel mundial tanto en prensas como de energías renovables. También colaboramos con proveedores de transporte para mejorar los flujos logísticos y reducir huella de carbono”.

Manuel Santalices (Schuler) indicó “analizamos con los clientes los problemas que puedan tener, proporcionando soluciones para que tengan un menor número de paradas o un cambio de útiles en un plazo de tiempo más corto. Estamos trabajando en conceptos como el Smart Monitoring System, que comprueba el estado de la máquina en todo momento, con varios sensores de forma que cualquier variación se comunica al técnico de mantenimiento; y el Visual Time Protection System para protección de matrices, que asegura que ningún tipo de elemento externo pueda romper la matriz cuando se da el golpe o incluso pueda llegar a dañar la cinemática de la máquina”.

Juan Pablo Martín (Gonvarri) apuntó que “ayudamos a hacer mejor el nesting, a optimizar el ancho de banda de compra de materia prima analizando toda la cadena de valor. Realizamos un ensayo a todas las bobinas de materia prima que entran en nuestras instalaciones y así cada vez que enviamos un producto sabemos exactamente cuáles son sus caracte-

we send a product we know exactly what its mechanical and chemical characteristics are. We hybridise our presses to be able to process steel and aluminium, as well as special presses for Hot Stamping. We can make a difference in the business model, optimising logistics and advancing sustainability".

Nuria Cristóbal (Nissan) stressed that "within the activity of the Ávila plant, when talking about collaboration with suppliers in the supply chain, lubrication is very important not only in the raw material, but also on the part already stamped to prolong its useful life. Also the lubrication part of the press line installations towards a circular economy approach. In the specific case of our plant, in two years of activity backed by Nissan's know-how, we have developed our new production structure, with new machines and presses, in a building also aimed at improving energy consumption control, sustainability and the reduction of emissions not only of carbon footprint, but also of vibrations and acoustics, also responding to a social demand for a healthy working environment. In the case of the die shop, we work with a fleet of 445 dies with intense maintenance work and with our sights always set on the end customer".

Pedro Faro (Oerlikon Balzers) explained that "there is an ideal collaboration in which we all know the characteristics of the part in terms of location on the vehicle, volumes, production processes it will have to go through, die design, type of part steel and type of tool steel to be used. All this is very important for Oerlikon Balzers because we normally receive the die in its final state. If we know all this data, we will be able to select the most suitable coating to solve problems identified in the tribological system of the product. The first coating launched by Oerlikon Balzers, more than 50 years ago, is a titanium nitride Balinit A and since then we have developed new coatings, giving answers to market requirements in AutoRevista - 33

Mesa redonda / Round-Table Discussion

Al ser matriceros, conocemos el producto desde el inicio y el mismo equipo que diseña los troqueles va a hacer el mantenimiento As die makers, we know the product from the beginning and the same team that designs the dies will do the maintenance Jon Orio, ORAN Auto rísticas mecánicas y químicas. Hibridamos nuestras prensas para poder tratar acero y aluminio, así como prensas especiales para Hot Stamping. Podemos marcar la diferencia en el modelo de negocio, optimizando la logística y avanzando en la sostenibilidad”.

Nuria Cristóbal (Nissan) destacó que “dentro de la actividad de la planta de Ávila, a la hora de hablar de colaboración con proveedores de la cadena de suministros, es muy importante la lubricación no sólo en la materia prima, sino sobre la pieza ya estampada para prolongar su vida útil. También la parte de lubricación de las líneas de las instalaciones de prensas hacia un enfoque de economía circular. En el caso concreto de nuestra planta, en dos años de actividad respaldada por el conocimiento de Nissan, hemos desarrollado nuestra nueva estructura productiva, con nuevas máquinas y prensas, en un edificio también orientado a la mejora de control de consumo energético, a la sostenibilidad y a la reducción de emisiones no sólo de huella de carbono, sino de vibraciones y acústica, respondiendo también a una demanda social de entorno de trabajo saludable. En el caso de la matricería, trabajamos con un parque de 445 troqueles con un intenso trabajo de mantenimiento y con la mirada siempre puesta en el cliente final”.

Pedro Faro (Oerlikon Balzers) expuso que “existe una colaboración ideal en la que todos conocemos las características de la pieza en cuanto a ubicación en el vehículo, volúmenes, procesos de producción por los que va a tener que pasar, diseño de la matriz, tipo de acero de la pieza y tipo de acero de la herramienta que se va a utilizar. Todo esto es muy importante para Oerlikon Balzers porque, normalmente, nos llega la matriz en su estado final. Si conocemos todos estos datos, vamos a ser capaces de seleccionar el recubrimiento más adecuado para resolver problemas identificados en el sistema tribológico del producto. El primer recubrimiento lanzado por Oerlikon Balzers, hace más de 50 años, es un nitruro de titanio Balinit A y desde entonces hemos desarrollado nuevos recubrimientos, dando respuestas a los requerimientos del mercado en dureza, resistencia a la corrosión, menor coeficiente de fricción…”. Faro continuó detallando que “el segundo escenario de colaboración, más habitual, se produce cuando el cliente nos demanda una solución ante un problema, que requiere retrabajos o post-operaciones que conllevan un coste y que pueden preverse en una fase inicial con la selección del recubrimiento adecuado. En este tipo de situaciones, a veces no hay solución posible y otras veces 34 - AutoRevista

hardness, corrosion resistance, lower coefficient of friction...".

Faro went on to detail that "the second, more common scenario of collaboration occurs when the customer demands a solution to a problem, which requires rework or postoperations that entail a cost and that can be foreseen in an initial phase with the selection of the appropriate coating. In this type of situation, sometimes there is no possible solution and other times we can provide a coating that may not be the most suitable, but that can solve the problem".

ELECTRIFICATION Arturo Casielles (Fuchs) said: "The electric car represents a big challenge in terms of weight savings, but also in terms of integrating a heavy element such as the battery. Currently, in collaboration with Schuler, we are contributing to the development of an innovative battery cell production system that requires the development of a new range of lubricants.

Regarding the material used, aluminium, its deformation requires very specific coating or lubricant solutions. In this field, we have cooperation agreements with some OEMs, which have allowed us to develop lubricants for all these new materials, including plastics. On the other hand, we have a product line called FUCHSBluEVfor lubrication, cooling or protection of the various components of electric and hybrid vehicles. I would add, finally, the trend towards a digitalised lubricant, which that provides us with information on the process in which it is applied, and we are working on monitoring it without human intervention".

José Antonio Ariza (Volkswagen Navarra) commented that "we have assigned two electric vehicles to be manufactured in the short term, one from the Volkswagen brand and, for the first time, a Skoda within the Small BEV

Estampación Stamping

podemos aportar un recubrimiento que, quizá no sea el más indicado, pero que puede solucionar el problema”.

ELECTRIFICACIÓN Arturo Casielles (Fuchs) manifestó que “el coche eléctrico representa un gran reto en cuanto a aligerar peso, pero también de integrar un elemento con un peso elevado como es la batería. Actualmente, en colaboración con Schuler, estamos contribuyendo al desarrollo de un innovador sistema de producción de celdas para baterías que requiere el desarrollo de una nueva gama de lubricantes. Respecto al material utilizado, el aluminio, su deformación requiere soluciones de recubrimiento o lubricante muy específicas. En ese ámbito tenemos acuerdos de cooperación con algunos OEMs, que nos han permitido desarrollar lubricantes para todos estos nuevos materiales, incluidos los plásticos. Por otro lado, tenemos una línea de productos denominada FUCHSBluEV para la lubricación, refrigeración o protección de los distintos componentes de vehículos eléctricos e híbridos. Añadiría, por último, la tendencia a un lubricante digitalizado, que nos aporte información del proceso en el que se en el que se aplica, y estamos trabajando en su monitorización sin intervención humana”.

José Antonio Ariza (Volkswagen Navarra) comentó que “tenemos asignados dos vehículos eléctricos de fabricación a corto plazo, uno de la marca Volkswagen y, por primera vez. un Skoda dentro de la gama Small BEV. Para el Taller de Prensas, la repercusión se encuentra en que el vehículo eléctrico tiene más peso y si hasta ahora siempre hemos trabajado por reducir el peso del vehículo con el consiguiente ahorro en los consumos, pues ahora tenemos que trabajar con nuevos enfoques. Por ejemplo, en el método de construcción de los troqueles, incidimos en obtener algunos radios más pronunciados para fabricar algunas formas en piezas de estructura y responder mejor a las pruebas de crash. De las tres prensas que tenemos en nuestro taller, una de tamaño PXL, que tiene 8.100 toneladas de fuerza de prensado, sigue funcionando desde 2001 con continuas mejoras implementadas en colaboración con Schuler. Por otro lado, tenemos dos prensas GT de 3.800 toneladas de fuerza de prensado, que trabajan en una primera operación de 800 toneladas de fuerza y otras cinco operaciones de 600 toneladas cada una. De cara a la producción de los modelos eléctricos, hemos constatado que, ante piezas con geometrías más pronunciadas y para disminuir el número de piezas soldadas, la necesidad de fuerza de prensado necesaria es mayor. Afortunadamente, de forma reciente, nuestra central en Alemania nos ha adjudicado una nueva prensa de tamaño PXL, de Fagor, con una inversión de 52,5 millones de euros, que va a reemplazar a una de las prensas GT. Así, reducimos el número de operaciones de seis a cinco, con una primera operación de 2.100 toneladas de fuerza para poder fabricar no solamente un armazón de puerta, por ejemplo, como hacíamos en la prensa GT, sino vamos a poder fabricar los lados izquierdo y derecho de un solo golpe. Vamos a duplicar la productividad y a reducir tiempos de cambio de matriz”.

Juan Etxebarria (Fagor Arrasate) manifestó que la nueva prensa para Volkswagen Navarra “es un proyecto importantísimo para Fagor Arrasate porque hemos implementado la automatización de frente de línea, entre prensas y fin de línea.

range. For the Press Workshop, the repercussion is that the electric vehicle has more weight and if up to now we have always worked to reduce the weight of the vehicle with the consequent savings in consumption, now we have to work with new approaches. For example, in the construction method of the dies, we are working on obtaining some more pronounced radii to manufacture some shapes in structural parts and to respond better to crash tests. Of the three presses we have in our shop, one PXL-size press, which has 8,100 tonnes of pressing force, has been running since 2001 with continuous improvements implemented in collaboration with Schuler. On the other hand, we have two GT presses of 3,800 tonnes of pressing force, which work in a first operation of 800 tonnes of force and five other operations of 600 tonnes each. For the production of electric models, we have found that, in order to reduce the number of welded parts, the pressing force required is higher for parts with more pronounced geometries. Fortunately, our head office in Germany has recently awarded us a new PXL size press, from Fagor, with an investment of 52.5 million euros, which is going to replace one of the GT presses. So we are reducing the number of operations from six to five, with a first operation of 2,100 tonnes of force to be able to manufacture not only a door frame, for example, as we did on the GT press, but we are going to be able to manufacture the left and right sides in one go. We will double productivity and reduce die changeover times”.

Juan Etxebarria (Fagor Arrasate) said that the new press for Volkswagen Navarra "is a very important project for Fagor Arrasate because we have implemented automation at the front of the line, between presses and the end of the line. For the electric vehicle, more press strength is being requested and in the United States we are being asked for many 3,000-tonne Transfer press projects. At the moment, we are manufacturing more than a dozen servo presses of that pressing force for the electric vehicle. On the other hand, for battery cells, we are working on the four current solutions (aluminium, steel, cylindrical and prismatic). This year, we are launching a new project for fast presses for the rotoring stator. The evolution in electrical steel forces us to develop new slitting lines for very thin thicknesses, 0.2mm. We have clearly identified that in the carbon footprint of our product, 75% corresponds to the use of the machine, so in all our servo presses we have kinetic buffers that reduce the stress peaks in the drawing operations and we have developed a servo cushion, already in operation, to compensate for these peaks".

David Martín (GEDIA Spain) pointed out that "as a supplier of structural body parts, although some parts, such as engine mounts and others, disappear although some parts have disappeared, such as the engine mount and others, new ones have appeared to protect the battery or to dissipate energy, in the event of a collision. The electric vehicle has accelerated the trend towards weight reduction, This requires the use of high-strength materials with the minimum possible thickness. Ten years ago, GEDIA decided to make the leap to hot stamping at almost all of its production centres. This technology, increasingly in demand by OEMs, allows a substantial weight reduction compared to cold stamping.

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Mesa redonda / Round-Table Discussion

Para el vehículo eléctrico se está pidiendo más fuerza de prensa y en Estados Unidos nos están solicitando muchos proyectos de prensas Transfer de 3.000 toneladas. En este momento, estamos fabricando más de una docena de servoprensas de esa fuerza de prensado para el vehículo eléctrico. Por otro lado, para las celdas de las pilas de las baterías, estamos trabajando en las cuatro soluciones actuales (aluminio, acero, cilíndricas y prismáticas). Estamos lanzando este año un proyecto nuevo de prensas rápidas para el rotoring stator. La evolución en el acero eléctrico nos obliga a desarrollar nuevas líneas de corte longitudinal para espesores muy finos, 0.2mm. Hemos identificado claramente que en la huella de carbono de nuestro producto, el 75% corresponde al uso de la máquina, por lo que en todas nuestras servoprensas contamos con buffers cinéticos que reducen los picos de tensión en las operaciones de embutición y hemos desarrollado un cojín servo, ya en funcionamiento, para compensar esos picos”.

David Martín (GEDIA España) señaló que “como proveedor de piezas estructurales de la carrocería, aunque desaparecen algunas piezas, como las del soporte motor y otras, han aparecido otras nuevas para protección de la batería o para disipar la energía en caso de colisión. El vehículo eléctrico ha acelerado la tendencia de reducción de peso, para lo que hay que utilizar materiales de alta resistencia con el mínimo espesor posible.

Hace diez años, GEDIA decidió dar el salto a la estampación en caliente casi en todos sus centros productivos. Esta tecnología, cada vez más demandada por los OEMs, permite una sustancial reducción de peso respecto a la estampación en frío.

GEDIA también llegó a un acuerdo con un fabricante de maquinaria sueco para el desarrollo de una patente enfocada a otra gran tendencia, que es el incremento de la seguridad para las personas y para las baterías en combinación con el aligeramiento de peso. En esta línea, hemos desarrollado el Temperbox, proceso en el que, tras calentar la chapa a 900 grados, se introduce en unas máscaras de aluminio para atemperar unas zonas de la pieza y en el proceso martensítico que experimenta el material al enfriarse, obtenemos una pieza con diferentes grados de dureza, con zonas de transición entre 8 y 9 milímetros entre la zona dura y la zona blanda. Este avance permite, con limitaciones, customizar al cliente las zonas de dureza de la pieza, ya sea para que se deforme, para que tenga rigidez o para favorecer procesos de soldadura. También hemos comprobado la tendencia a piezas más grandes y donde antes había tres piezas soldadas, ahora hay una pieza estampada en un solo golpe”.

Jon Orio (ORAN Auto) manifestó que “los volúmenes más cortos relacionados con el vehículo eléctrico nos van a obligar a buscar cada uno nuestro nicho de mercado. Nuestras líneas de prensas tándem de hasta 3.200 toneladas fabrican piezas estructurales, pilares refuerzos, largueros en estampación en frío. Para nosotros, el vehículo eléctrico es una oportunidad. Hay piezas nuevas como battery covers, piezas estampadas para intercambiadores de calor. Intentamos aportar valor siendo eficientes. Somos una empresa monoplanta, que aglutina todos los servicios en una sola instalación, luego podemos aportar muchos ahorros en cuanto a transportes y movimientos entre las diferentes fases de fabricación. También, al ser matriceros, conocemos el producto desde el inicio 36 - AutoRevista

Estamos trabajando en conceptos como el Smart Monitoring System, que comprueba el estado de la máquina en todo momento, con varios sensores de forma que cualquier variación se comunica al técnico de mantenimiento We are working on concepts such as the Smart Monitoring System, which checks the state of the machine at all times, with several sensors so that any variation is communicated to the maintenance technician Manuel Santalices, Schuler GEDIA also reached an agreement with a Swedish machinery manufacturer for the development of a patent focused on another major trend, which is the increase in safety for people and batteries in combination with weight reduction. In this line, we have developed the Temperbox, a process in which, after heating the sheet metal to 900 degrees, it is introduced into aluminium masks to temper some areas of the part and in the martensitic process that the material undergoes on cooling, we obtain a part with different degrees of hardness, with transition zones between 8 and 9 millimetres between the hard and soft zones. This advance makes it possible, with limitations, to customise the hardness zones of the part for the customer, either for deformation, rigidity or to favour welding processes. We have also seen the trend towards larger parts and where there used to be three welded parts, there is now one part stamped

Estampación Stamping

y el mismo equipo que diseña los troqueles va a hacer el mantenimiento”.

Manuel Santalices (Schuler) comentó que la irrupción del vehículo eléctrico “nos ha abierto puertas a nuevos clientes.

Por otro lado, nos está afectando en el caso de los clientes actuales porque actualmente no tienen cierta capacidad, dada la incertidumbre, para hacer nuevas inversiones, con lo cual hay una parte del mercado que para nosotros disminuye o se estanca y otra parte que aumenta. En este contexto hemos realizado adquisiciones de empresas líderes del sector, una en China y otra en Italia (Sovema), la cual, con el soporte de la marca Schuler, se está expandiendo por toda Europa. Estamos desarrollando nuevas prensas y mejorando la técnica”.

Juan Pablo Martín (Gonvarri) señaló que “si procesamos materiales, tanto acero como aluminio, nos basamos en acondicionamiento desde el Dual Face hasta Hot Stamping, Aluminios con temples especiales para las tapas de baterías no son fáciles de aplanar, pero contamos con buenas máquinas aplanadoras y apiladores de vacío. También destacaría el láser blanking, que puede ser interesante dependiendo de la silueta y del perímetro a cortar. Tenemos dos instalaciones, una en Valencia y otra en Alemania, que están funcionando muy bien. Permiten ser más competitivos consiguiendo objetivos que antes no nos resultaban posibles y llegar a clientes con oportunidades en el coche eléctrico. Además, nuestro grupo ha adquirido una empresa que tiene una presencia muy fuerte en el producto rotoring stator y estos nos posibilita tener presencia desde el acopio de materia prima hasta el corte en estas prensas rápidas”.

Nuria Cristóbal (Nissan) afirmó que “estando englobada nuestra planta de Ávila en Nissan, fabricante pionero en el vehículo eléctrico, podemos disponer del diseño del vehículo nuevo desde el estadio inicial de desarrollo de proyecto. Dentro en la vertiente de recambio, tenemos que seguir dando un

in a single stroke".

Jon Orio (ORAN Auto) stated that "the smaller volumes related to the electric vehicle will force us to look for our own market niche. Our tandem press lines of up to 3,200 tonnes manufacture structural parts, pillars, reinforcements, coldstamped beams. For us, the electric vehicle is an opportunity.

There are new parts like battery covers, stamped parts for heat exchangers. We try to add value by being efficient. We are a single-plant company, which brings together all the services in a single facility, so we can bring a lot of savings in terms of transport and movements between the different manufacturing phases. Also, being die makers, we know the product from the beginning and the same team that designs the dies will do the maintenance".

Manuel Santalices (Schuler) commented that the emergence of electric vehicles "has opened doors for us to new customers. On the other hand, it is affecting us in the case of current customers because they do not currently have a certain capacity, given the uncertainty, to make new investments, so there is a part of the market that is decreasing or stagnating for us and another part that is increasing. In this context, we have made acquisitions of leading companies in the sector, one in China and another in Italy (Sovema), which, with the support of the Schuler brand, is expanding throughout Europe. We are developing new presses and improving the technique".

Juan Pablo Martín (Gonvarri) pointed out that "if we process materials, both steel and aluminium, we rely on conditioning from Dual Face to Hot Stamping, Aluminium with special temples for battery caps are not easy to flatten, but we have good flattening machines and vacuum stackers. I would also highlight laser blanking, which can be interesting depending on the silhouette and the perimeter to be cut. We have two facilities, one in Valencia and the other in Germany, which are working very well. They allow us to be more competitive, achieving objectives that were Hibridamos nuestras not possible before and reaching customers with opportunities in prensas para poder the electric car. In addition, our tratar acero y group has acquired a company that has a very strong presence in the aluminio, así como rotoring stator product and this prensas especiales allows us to have a presence from para Hot Stamping the collection of raw materials to the cutting in these fast presses".

Nuria Cristóbal (Nissan) stated that "as our Avila plant is part of We hybridise our Nissan, a pioneering manufacturer presses to be able in electric vehicles, we can have to treat steel and the design of the new vehicle from the initial project development aluminium, as well stage. In terms of spare parts, we as special presses have to continue to provide a 10for Hot Stamping year service for passenger cars and 15 years for electric vehicles. In this Juan Pablo Martín, context, flexibility will be essential Gonvarri in order to adapt to any type of AutoRevista - 37

Mesa redonda / Round-Table Discussion

Nuestro punto de valor es la especialidad en series cortas, considerando clave los cambios rápidos de utillaje, orientado para piezas de recambio y piezas serie Our value point is our speciality in short series, considering quick tooling changes as key, oriented to spare parts and serial parts Nuria Cristóbal, Nissan servicio de 10 años para turismo y de 15 años para vehículo eléctrico. En este contexto, la flexibilidad va a ser básica para adaptarnos a cualquier tipo de variación de demanda o de cualquier tipo de referencia o pieza que puede presentarse en el mercado. Conceptualmente, hemos determinado que trabajamos sin stock, porque creemos que, dentro del proceso de optimización y en este periodo de transición, trabajar con stocks puede ser algo debilitante. Buscamos acortar a la mínima expresión los periodos de entrega. Apostamos por una automatización para poder tener una cobertura de toda la tipología de soldaduras presentes y futuras. Contamos con más de 80 robots en nuestra planta de soldadura para absorber de manera automática la fabricación sin stocks. En lo que se refiere a diversidad de piezas externas e internas, con el vehículo eléctrico, hay un cambio de definición en el diseño que viene desde el origen del Nissan Leaf, para el que la planta de Ávila fabrica piezas de recambio a escala global. También teniendo en cuenta que surgen procesos añadidos asociados al Battery Box, los módulos, las celdas, que involucran al negocio de recambios.

Nuestra experiencia en vehículo eléctrico nos da una perspectiva avanzada de la economía circular”.

Pedro Faro (Oerlikon Balzers) comentó que como consecuencia de la introducción y crecimiento del vehículo eléctrico, “vamos perder piezas como los engranajes de las cajas de cambios, que se fabrican mediante herramientas de corte y fresas madre que Oerlikon Balzers recubre desde hace muchos años con mucho éxito, en alta velocidad y en seco. Estas piezas van a desaparecer de forma inevitable, pero, por otro lado, surge una oportunidad porque las baterías tienen una serie de nuevos componentes. Hemos identificado una serie de piezas para las que hay que recubrir las herramientas necesarias en su fabricación”.

ACERO Y ALUMINIO Respecto a la continuidad en el uso de acero y aluminio en estampación, Arturo Casielles (Fuchs) consideró que “el aluminio va a seguir siendo un material preponderante para las carcasas y para las celdas de batería sean prismáticas o tubulares.

Estas aplicaciones exigen el desarrollo de nuevos productos que tengan en cuenta las necesidades de lubricación y ofrezcan la necesaria protección anticorrosiva”.

José Antonio Ariza (Volkswagen Navarra) argumentó que “en el exterior del vehículo va a seguir habiendo piezas de ace38 - AutoRevista

variation in demand or any type of reference or part that may appear on the market. Conceptually, we have determined that we work without stock, because we believe that, within the optimisation process and in this transition period, working with stocks can be somewhat debilitating. We seek to reduce delivery times to a minimum. We are committed to automation in order to be able to cover all types of present and future welding. We have more than 80 robots in our welding plant to automatically absorb the production without stocks.

In terms of the diversity of external and internal parts, with the electric vehicle, there is a change of definition in the design that comes from the origin of the Nissan Leaf, for which the Avila plant manufactures spare parts on a global scale. Also taking into account that there are additional processes associated with the Battery Box, the modules, the cells, which involve the spare parts business. Our experience in electric vehicles gives us an advanced perspective on the circular economy”.

Pedro Faro (Oerlikon Balzers) commented that as a result of the introduction and growth of electric vehicles, "we are going to lose parts such as gearbox gears, which are manufactured using cutting tools and hobs that Oerlikon Balzers has been successfully coating for many years, at high speed and dry. These parts will inevitably disappear, but on the other hand, an opportunity arises because batteries have a number of new components. We have identified a number of parts for which we need to coat the tools needed in their manufacture”.

STEEL AND ALUMINIUM With respect to the continued use of steel and aluminium in stamping, Arturo Casielles (Fuchs) considered that "aluminium will continue to be a predominant material for casings and battery cells, whether prismatic or tubular. for housings and for battery cells, whether prismatic or tubular.

These applications require the development of new products that take into account lubrication requirements and offer thelubrication needs and offer the necessary corrosion

Estampación Stamping

ro porque no hay un material alternativo que pueda competir en precio, pero que tiene que seguir innovando. Ya hay siderúrgicos, como Thyssen Krupp, que están elaborando materiales Dual Face con muy poco espesor. Donde para hacer un exterior de una puerta empleábamos aceros de siete décimas de espesor, con estos nuevos aceros hemos pasado a seis. Se seguirán reduciendo espesores, pero manteniendo la calidad y seguridad requeridas”.

Juan Extebarría (Fagor Arrasate) comentó que “recientemente en un proyecto conjunto con Batz y la Universidad de Mondragón, que ha tenido sus consiguientes ensayos industriales, hemos conseguido reducir un 40% el peso del parachoques trasero de un Mercedes Clase E utilizando aluminio de alta resistencia estampado en caliente. Es un proyecto muy complejo por cuestiones de caracterización de material, en el que el lubricante ha sido un elemento fundamental y en el que hemos conseguido unos resultados excelentes, pero sigue siendo una solución costosa. En cualquier caso, acero y aluminio seguirán siendo los principales materiales en nuestra actividad”.

David Martín (GEDIA) se refirió a que “la amenaza desde hace tiempos se basaba en que cuántas piezas metálicas pasarían a ser de plástico. Sin embargo, los requisitos de seguridad y las pruebas de crash test se ha intensificado y no percibimos que vaya a haber cambios importantes respecto al acero y al aluminio, aunque haya iniciativas en composites. Cuestiones como peso, sostenibilidad, instalaciones existentes y disponibilidad de material, limita mucho que pueda haber un cambio”.

Para Jon Orio (ORAN Auto), “en nuestra experiencia, el aluminio es un producto secundario por cuestiones de precio y porque va destinado a vehículos de alta gama. El vehículo eléctrico nos está llevando a piezas más grandes, de geometrías más complejas, de espesores menores que exigen medios productivos, prensas y troqueles más grandes, y mayores tonelajes. No podemos aportar mucho más que lo que los OEMs nos piden.

Aquí vemos dos grandes dificultades. Por una parte, en cuanto al aluminio, no es siempre fácil de encontrar para volúmenes pequeños, y suele caducar antes que el acero, además de presentar una fluctuación de precios alta. Por otro lado, vamos a seguir trabajando con aceros de cada vez de mayor límite elástico, un reto tecnológicamente importante”.

Manuel Santalices (Schuler) señaló que “a nivel de composites y de algún polímero, incluso de algún estampado de fibra de vidrio en caliente, tecnología para la que también tenemos prensas, no estamos viendo incrementos en la demanda. Sí percibimos un mercado muy cambiante y una reducción de las operaciones de soldadura. Se mantiene la demanda de acero y crece, en cierta medida, la demanda de prensas de estampación de aluminio”.

Juan Pablo Martín (Gonvarri) afirmó que “tanto acero como aluminio siguen creciendo, si se observan las cifras de producción mundial. En el caso de los constructores generalistas, vemos casos de alternancia entre componentes de acero y de aluminio. En los modelos nuevos siguen apareciendo piezas de aluminio y los nuevos suponen un reto en cuanto a espesores y por los temples, teniendo en cuenta que, en la decisión final en cuanto a uso de uno u otro material, con los factores de sostenibilidad, va a tener mucha importancia el coste”.

protection".

José Antonio Ariza (Volkswagen Navarra) argued that "there will continue to be steel parts on the outside of the vehicle because there is no alternative material that can compete in terms of price, but that innovation must continue.

There are already steel manufacturers, such as Thyssen Krupp, that are making Dual Face materials with very little thickness. Where we used to use seven-tenths thick steel to make the outside of a door, with these new steels we have gone to six. Thicknesses will continue to be reduced, but the required quality and safety will be maintained".

Juan Extebarría (Fagor Arrasate) commented that "recently, in a joint project with Batz and the University of Mondragón, which has had its subsequent industrial trials, we have managed to reduce the weight of the rear bumper of a Mercedes E-Class by 40% using hot-stamped highstrength aluminium. It is a very complex project due to material characterisation issues, in which the lubricant has been a fundamental element and in which we have achieved excellent results, but it is still a costly solution. In any case, steel and aluminium will continue to be the main materials in our activity".

David Martin (GEDIA) said that "the threat for a long time was based on how many metal parts would become plastic. However, safety requirements and crash tests have intensified and we do not perceive that there will be major changes with respect to steel and aluminium, although there are initiatives in composites. Issues such as weight, sustainability, existing facilities and availability of material, limit very much that there could be a change".

For Jon Orio (ORAN Auto), "in our experience, aluminium is a secondary product for price reasons and because it is destined for high-end vehicles. The electric vehicle is leading us to larger parts, with more complex geometries, smaller thicknesses that require larger production means, presses and dies, and higher tonnages. We can't do much more than what the OEMs are asking us to do. Here we see two major difficulties. On the one hand, aluminium is not always easy to find for small volumes, and it tends to expire earlier than steel, as well as having high price fluctuations. On the other hand, we will continue to work with steels of increasingly higher yield strength, a technologically important challenge.

Manuel Santalices (Schuler) pointed out that "in terms of composites and some polymers, even some hot-stamped fibreglass, a technology for which we also have presses, we are not seeing an increase in demand. We do perceive a very changing market and a reduction in welding operations.

The demand for steel is maintained and the demand for aluminium stamping presses is growing to a certain extent".

Juan Pablo Martín (Gonvarri) stated that "both steel and aluminium continue to grow, if you look at world production figures. In the case of generalist manufacturers, we see cases of alternation between steel and aluminium components.

Aluminium parts are still appearing in new models and the new ones pose a challenge in terms of thickness and temples, bearing in mind that, in the final decision regarding the use of one material or another, with the factors of sustainability, cost is going to be very important".

AutoRevista - 39

Mesa redonda / Round-Table Discussion

En el caso del aluminio, disponemos de una solución excepcional, Diamond Like Carbon (DLC), recubrimientos de base carbono autolubrificantes y antigripaje In the case of aluminium, we have an exceptional solution, Diamond Like Carbon (DLC), self-lubricating and antiscratch carbon-based coatings Pedro Faro, Oerlikon Balzers Nuria Cristóbal (Nissan) planteó “una proyección de futuro de nuevos materiales o nuevas aportaciones que encajen con la visión de movilidad. Pertenecemos al Clúster de Castilla y León [FaCyL], que ya no es sólo de automoción, sino también de nueva movilidad. Aunque haya incertidumbre de volúmenes, tendremos que saber adaptarnos a esa variabilidad y es complicado vislumbrar hasta qué punto el acero y el aluminio seguirán estando cuando vemos, a fecha de hoy, que cualquier incertidumbre macroeconómica la estamos repercutiendo en este tipo de suministro de material. Creo que estamos todos de acuerdo en entender que el primer impacto cada vez que hemos tenido cualquier factor macroeconómico, que siempre repercute en los precios del acero y de las energías. Debemos pensar hacia dónde convergemos para obtener una materia prima y unas energías que no alteren nuestra cadena de suministro. No obstante, va a ser el mercado el que va a generar la necesidad y la demanda, a las cuales los proveedores vamos a tener que adaptarnos rápidamente. La capacidad de respuesta ante esa variabilidad, que va a ser todavía mayor, permitirá la supervivencia de aquellos que se adapten, ya sea mediante el uso de acero, plástico u otros materiales”.

Finalmente, Pedro Faro (Oerlikon Balzers) remarcó que “nos hemos ido adaptando a una alta diversidad de acero, de ultradureza, alta resistencia y también a los diferentes tipos de aluminio, proporcionando el tipo de recubrimiento adecuado para cada necesidad. La última evolución se ha orientado a recubrimientos de gama de aplicación más estrecha y de mayor rendimiento para materiales como bronce, latón, acero inoxidable o aceros de alta resistencia. En el caso de estos últimos, ofrecemos prestaciones para aceros de espesores de 4 a 6 milímetros para piezas cada vez más exigentes. En el caso del aluminio, disponemos de una solución excepcional, Diamond Like Carbon (DLC), recubrimientos de base carbono autolubrificantes y antigripaje. El recubrimiento de una pieza con esta familia de productos de base carbono reduce, en gran medida, el coeficiente de fricción, con mejoras muy importantes en ahorro de costes y en calidad. En el caso del aluminio, las causas de desgaste son completamente diferentes a las de los aceros y el mayor problema se encuentra en la adherencia del material a la herramienta, para lo que contamos con recubrimientos que ayudan a superar estas barreras, contribuyendo a una mayor eficiencia en las operaciones de corte y estampación”.

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Nuria Cristóbal (Nissan) proposed "a future projection of new materials or new contributions that fit with the vision of mobility. We belong to the Castilla y León Cluster [FaCyL], which is no longer just about the automotive industry, but also about new mobility. Although there is uncertainty in terms of volumes, we will have to know how to adapt to this variability and it is difficult to see to what extent steel and aluminium will continue to be there when we see, as of today, that any macroeconomic uncertainty is having repercussions on this type of material supply. I think we all agree in understanding that the first impact every time we have had any macroeconomic factor, which always has an impact on steel and energy prices. We have to think about where we converge to get raw materials and energies that do not disrupt our supply chain. However, it will be the market that will generate the need and demand, to which we suppliers will have to adapt quickly. The ability to respond to this variability, which is going to be even greater, will allow those who adapt to survive, whether through the use of steel, plastic or other materials.

Finally, Pedro Faro (Oerlikon Balzers) remarked that "we have been adapting to a high diversity of steel, ultrahardness, high strength and also to different types of aluminium, providing the right type of coating for each need. The latest evolution has been oriented towards narrower application range and higher performance coatings for materials such as bronze, brass, stainless steel or high-strength steels. In the case of the latter, we offer performance for steels with thicknesses of 4 to 6 millimetres for increasingly demanding parts. In the case of aluminium, we have an exceptional solution, Diamond Like Carbon (DLC), self-lubricating and anti-friction carbon-based coatings.

The coating of a part with this family of carbon-based products greatly reduces the coefficient of friction, with very significant improvements in cost savings and quality.

In the case of aluminium, the causes of wear are completely different to those of steels and the biggest problem is found in the adherence of the material to the tool, for which we have coatings that help to overcome these barriers, contributing to greater efficiency in cutting and stamping operations".

VOLKSWAGEN NAVARRA, PACTO DE FUTURO HACIA LA ELECTRIFICACIÓN deal of future towards electrification

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PRODUCTO / PRODUCT

El concepto ID.2all, base de los modelos para Pamplona y Martorell en 2025 / The ID.2all concept, the basis for the models for Pamplona and Martorell in 2025

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INFORME / REPORT

Volkswagen Navarra enciende la chispa de sus próximos modelos eléctricos / Volkswagen Navarra lights the spark for its next electric models

Producto / Product

El concepto ID.2all, base de los modelos para Pamplona y Martorell en 2025 The ID.2all concept, the basis for the models for Pamplona and Martorell in 2025 LA MARCA LOS PRESENTÓ JUNTO AL NUEVO ID.7 EN MADRID EN SU ESPACIO ID. STREET THE BRAND PRESENTED THEM TOGETHER WITH THE NEW ID.7 IN MADRID IN ITS ID. STREET

Volkswagen presentó, en noviembre, por primera vez en España, ID.2all, un concepto de un nuevo modelo de la Familia ID. que se inscribe en el segmento de entrada del mercado. Se trata de la primera referencia de los modelos eléctricos en los que se basarán los próximos productos de Volkswagen Navarra y SEAT Martorell. / In November, Volkswagen presented ID.2all for the first time in Spain, a concept of a new model from the ID. family, which is part of the entry-level segment of the market. It is the first reference of the electric models on which the upcoming products of Volkswagen Navarra and SEAT Martorell will be based.

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: VOLKSWAGEN

B

ajo el paraguas de su estrategia Accelerate, Volkswagen continúa potenciando su ofensiva eléctrica. Su hoja de ruta para los próximos años pasa por un impulso decidido de la electrificación. El concepto ID.2all, presentado en primicia en España, anticipa las líneas del urbano eléctrico de la Familia ID. “El ID.2all supone un hito muy importante en nuestra estrategia de electrificación ya que nos introduce en un segmento de volumen clave. Estamos muy orgullosos de que España lidere este proyecto, señal de la confianza que el Grupo Volkswagen tiene en nuestro país”, señaló Laura Ros, directora general de Volkswagen en España.

Con este modelo, que amplía la Familia ID. en el segmento de entrada al mercado, Volkswagen quiere que la movilidad eléctrica sea más accesible para más personas. Su precio estará por debajo de los 25.000 euros y llegará a partir de 2025. El ID.2all anticipa también el nuevo lenguaje de diseño de Volkswagen, con el que quiere enfatizar atributos de la marca como la deseabilidad y diseño atractivo. Además, gracias a la plataforma MEB Entry optimizada, el ID.2all está equipado con una tecnología de propulsión, batería y carga especialmente eficiente. Su autonomía será de unos 450 kilómetros. Servirá de base para dos modelos, un Volkswagen y un Skoda, este último por primera vez, en la planta de Volkswagen Navarra y de modelos de similares características en SEAT Martorell.

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- AutoRevista

U

nder the umbrella of its Accelerate strategy, Volkswagen continues to boost its electric offensive. Its roadmap for the coming years includes a determined drive for electrification. The ID.2all concept, presented for the first time in Spain, previews the lines of the electric city car of the ID Family. "The ID.2all is a very important milestone in our electrification strategy as it introduces us to a key volume segment. We are very proud that Spain is leading this project, a sign of the Volkswagen Group's confidence in our country," said Laura Ros, General Manager of Volkswagen in Spain.

With this model, which expands the ID. family in the entry-level segment of the market, Volkswagen wants

Estamos muy orgullosos de que España lidere este proyecto, señal de la confianza que el Grupo Volkswagen tiene en nuestro país We are very proud that Spain is leading this project, a sign of the Volkswagen Group's confidence in our country Laura Ros, Volkswagen Spain

Volkswagen Navarra, pacto de futuro hacia la electrificación Volkswagen Navarra, deal of future towards electrification

El concepto ID.2all, presentado en primicia en España, anticipa las líneas del urbano eléctrico de la Familia ID./The ID.2all concept, presented for the first time in Spain, anticipates the lines of the electric city car of the ID Family.

ESTRATEGIA ACCELERATE Volkswagen aprovechó el evento en Madrid para mostrar el ID.7, en su estreno en España, y que amplía la Familia ID. al segmento de las berlinas premium. Con una autonomía de hasta 700 kilómetros, el nuevo llegará a principios de 2024 Desde que en el año 2020 se produjo el lanzamiento del ID.3, la Familia ID. no ha dejado de crecer. El ID.3 supuso un punto de inflexión para Volkswagen: con él arrancaba una nueva era marcada por la electrificación. El ID.3, que se acaba de actualizar, se convirtió en su lanzamiento en el primer coche del mundo C02 neutral y el primer representante de la familia ID. Durante estos últimos años la gama se ha ampliado con nuevos modelos, como los ID.4, ID.4 GTX, ID.5 o ID5 GTX. Volkswagen ha hecho también un guiño al pasado con el ID. Buzz, que es la reinterpretación eléctrica de uno de los modelos más legendarios de la historia del automóvil, el Bulli.

Detrás de esta ofensiva eléctrica está el propósito a través del cual se articula la estrategia de Volkswagen y que no es otro que lograr una movilidad libre de emisiones y accesible para todos. Volkswagen fue el primer fabricante en hacer público su compromiso con los acuerdos de París y su objetivo es ser una compañía CO2 neutral en el año 2050. La marca seguirá impulsando su ofensiva eléctrica con once nuevos modelos eléctricos hasta 2027. Su objetivo es que, en el año 2030, un 80% de su volumen de ventas en Europa se corresponda con vehículos 100% eléctricos.

Gracias a la plataforma MEB Entry optimizada, el ID.2all está equipado con una tecnología de propulsión, batería y carga especialmente eficiente Thanks to the optimised MEB Entry platform, the ID.2all is equipped with particularly efficient drive, battery and charging technology to make electric mobility more accessible to more people. It will be priced at under 25,000 euros and will be available from 2025. The ID.2all also anticipates Volkswagen's new design language, with which it wants to emphasise brand attributes such as desirability and attractive design. In addition, thanks to the optimised MEB Entry platform, the ID.2all is equipped with particularly efficient drive, battery and charging technology. Its range will be around 450 kilometres. It will serve as the basis for two models, a Volkswagen and a Skoda, the latter for the first time at the Volkswagen Navarra plant and for similar models at SEAT Martorell.

ACCELERATE STRATEGY Volkswagen took advantage of the event in Madrid to showcase the ID.7, which is making its Spanish premiere and extends the ID Family into the premium sedan segment. With a range of up to 700 kilometres, the new car will arrive in early 2024.

Since the launch of the ID.3 in 2020, the ID. family has been growing steadily. The ID.3 was a turning point for AutoRevista -

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Producto / Product

ID. STREET Volkswagen ha presentó su estrategia de movilidad en el ID. Street, un espacio que ha creado en Caleido -corazón financiero de Madrid- en el que se darán cita unas 1.300 personas durante este fin de semana para conocer todas las novedades de la ofensiva eléctrica de la marca. Los asistentes tendrán la oportunidad de profundizar en temas clave de la movilidad eléctrica, resolver sus dudas sobre aspectos relacionados con las diferentes modalidades de carga o la autonomía y probar los últimos lanzamientos de la Familia ID., la gama de vehículos 100% eléctricos de Volkswagen.

“Los fabricantes tenemos que hacer mucha pedagogía del coche eléctrico. Tenemos que asumir un papel activo en la divulgación de esta tecnología. Con estas jornadas, que hacemos en un formato muy cercano y exclusivo, queremos acercar a los clientes, de la mano de expertos de la marca y los monitores de la escuela de conducción Volkswagen Driving Experience, las claves de esta nueva movilidad libre de emisiones, mostrarles

Servirá de base para dos modelos, un Volkswagen y un Skoda, este último por primera vez, en la planta de Volkswagen Navarra y de modelos de similares características en SEAT Martorell It will serve as the basis for two models, a Volkswagen and a Skoda, the latter for the first time at the Volkswagen Navarra plant and for similar models at SEAT Martorell Desde que en el año 2020 se produjo el lanzamiento del ID.3, la Familia ID no ha dejado de crecer./Since the launch of the ID.3 in 2020, the ID Family has continued to grow.

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El ID.2all supone un hito muy importante en nuestra estrategia de electrificación ya que nos introduce en un segmento de volumen clave The ID.2all is a very important milestone in our electrification strategy as it introduces us to a key volume segment Laura Ros, Volkswagen Spain

Volkswagen, ushering in a new era of electrification.

The ID.3, which has just been updated, became the world's first C02-neutral car at its launch and the first representative of the ID family. In recent years, the range has been expanded with new models such as the ID.4, ID.4 GTX, ID.5 and ID5 GTX. Volkswagen has also made a nod to the past with the ID. Buzz, which is the electric reinterpretation of one of the most legendary models in automotive history, the Bulli.

Behind this electric offensive is the purpose behind Volkswagen's strategy, which is none other than to achieve emission-free mobility that is accessible to all.

Volkswagen was the first manufacturer to make public its commitment to the Paris agreements and its goal is to be a CO2-neutral company by 2050. The brand will continue its electric offensive with eleven new electric models by 2027. Its goal is to have 80 percent of its European sales volume in 2030 in 100 percent electric vehicles.

Volkswagen Navarra, pacto de futuro hacia la electrificación Volkswagen Navarra, deal of future towards electrification

sus ventajas y resolver sus dudas”, explica Albert García, director de Marketing de Volkswagen en España.

Street nace en Caleido no sólo por ser el corazón financiero de Madrid; su filosofía encaja perfectamente con la estrategia de sostenibilidad de Volkswagen. Caleido es uno principales espacios sostenibles de Madrid con certificación internacional LEED (siglas en inglés de Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental), la más reconocida y exigente certificación internacional para edificios sostenibles.

ID. STREET Volkswagen has presented its mobility strategy at the ID. Street, a space it has created in Caleido - the financial heart of Madrid - where some 1,300 people will gather over the weekend to learn about all the new features of the brand's electric offensive. Attendees will have the opportunity to delve into key issues of electric mobility, resolve their doubts about aspects related to the different charging methods or autonomy and try out the latest launches of the ID Family, Volkswagen's range of 100% electric vehicles.

"We, the manufacturers, have to do a lot of education about the electric car. We have to take an active role in the dissemination of this technology. With these conferences, which we are holding in a very close and exclusive format, we want to bring the keys to this new emissionfree mobility to customers, show them its advantages and answer their questions," explains Albert García, Marketing Director of Volkswagen in Spain.

Street was born in Caleido not only because it is the financial heart of Madrid; its philosophy fits perfectly with Volkswagen's sustainability strategy. Caleido is one of the main sustainable spaces in Madrid with international LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) certification, the most recognised and demanding international certification for sustainable buildings.

LEADER in the automotive industry SANJO is a multinational company specialized in precision technology and, in particular, in Fineblanking along with others.

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Informe / Report

Volkswagen Navarra enciende la chispa de sus próximos modelos eléctricos Volkswagen Navarra lights the spark for its next electric models

NOTABLES AVANCES PARA LA ADECUACIÓN DE LA PLANTA A LA FABRICACIÓN DE LOS SMALL BEV SIGNIFICANT PROGRESS IN ADAPTING THE PLANT TO THE PRODUCTION OF SMALL BEVS

El Grupo Volkswagen respaldó, a principios de noviembre, el preacuerdo del X Convenio Colectivo de Volkswagen Navarra, acordado entre la dirección y la mayoría de la parte social integrada por UGT y CC.OO., que representan el 67,7% del Comité de Empresa. / At the beginning of November, the Volkswagen Group endorsed the pre-agreement of the 10th Collective Bargaining Agreement at Volkswagen Navarra, which was agreed between the management and most of the social partners, consisting of UGT and CC.OO., which represent 67.7% of the Works Council.

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: VOLKSWAGEN NAVARRA

De izquierda a derecha/From left to right: Kai Feuerherdt (director de Recursos Humanos de/Head of Human Resources at Volkswagen Navarra); Alfredo Morales (presidente del Comité de Empresa de/Chairman of the Works Council of Volkswagen Navarra); Dr. Stefan Piëch (consejero de/Member of the Board of Volkswagen Navarra); Dr. Christian Vollmer (miembro del Comité Ejecutivo de la marca Volkswagen y del Comité Ampliado para Producción y Logística, y presidente del Consejo de Administración de/Member of the Volkswagen Brand Executive Committee, Member of the Extended Board for Production and Logistics and Chairman of the Board of Management of Volkswagen Navarra); Michael Hobusch (presidente de/Chairman of the Board of Management of Volkswagen Navarra); Luis Comas (consejero de/Member of the Board Management of Volkswagen Navarra), Carlos Zalduendo (secretario general de CC. OO./General Secretary of CC. OO. Volkswagen Navarra), José Luis Huergo (CC. OO.) y/and César Bonel (UGT).

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Volkswagen Navarra, pacto de futuro hacia la electrificación Volkswagen Navarra, deal of future towards electrification

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l anuncio se produjo en el marco del Consejo de Administración de Volkswagen Navarra, encabezado por el Dr. Christian Vollmer, miembro del Comité Ejecutivo de la marca Volkswagen y del Comité Ampliado para Producción y Logística, y presidente del Consejo de Administración de la factoría de Landaben. Al mismo tiempo, el máximo órgano ejecutivo de la fábrica ratificó su confianza en el futuro de la planta, ha anunciado la inversión de 52,5 millones de euros en una nueva prensa y ha confirmado la producción en Pamplona de dos modelos eléctricos.

Por su parte, Gunnar Kilian, miembro del Comité Ejecutivo de Recursos Humanos y Truck & Bus del Grupo Volkswagen, ha expresado, también, su satisfacción: “Este X Convenio Colectivo es una señal contundente y también un compromiso del Grupo con un futuro seguro para Volkswagen Navarra y la planta de Pamplona. Ofrece perspectivas de futuro para su plantilla”. Además, ha destacado el trabajo realizado por la parte social, que ha mostrado un espíritu dialogante y constructivo a lo largo de las negociaciones, y ha resaltado de manera especial a UGT y CC. OO., firmantes del preacuerdo, a quienes ha agradecido el ejercicio de responsabilidad que han llevado a cabo.

El consejero alemán ha expresado su agradecimiento a los trabajadores de Volkswagen Navarra que, con su dedicación diaria, han hecho de la planta de Landaben un referente en términos de calidad y productividad, y se han ganado así el apoyo del Grupo. En este sentido, Gunnar Kilian ha puesto en valor que Volkswagen Navarra sea la primera de las fábricas de la marca Volkswagen fuera de Alemania en contar con un proyecto eléctrico claramente definido y en marcha, que consolida y asegura su futuro: "Con una inversión importante hasta 2026, haremos que la fábrica esté preparada para el futuro con dos vehículos eléctricos".

Dr. Christian Vollmer, miembro del Comité Ejecutivo de la marca Volkswagen y del Comité Ampliado para Producción y Logística, y presidente del Consejo de Administración de Volkswagen Navarra, afirmó que “Volkswagen Navarra es una fábrica que marca la pauta. Este es también el caso del primer Pacto Internacional por el Futuro para una de nuestras plantas de automóviles fuera de Alemania. Esta alineación acelerará la transformación de la industria de la automoción y ayudará a mantener la competitividad en España como el segundo mayor fabricante de automóviles de Europa.

Estoy encantado de que ahora podamos anunciar conjuntamente la inversión de 52,5 millones de euros en un nuevo taller de prensado en Pamplona".

Michael Hobusch, presidente de Volkswagen Navarra, señaló que “el nuevo Convenio Colectivo es el resultado de intensas negociaciones. Volkswagen Navarra ha podido demostrar una vez más que la cooperación basada en la colaboración entre el Comité de Empresa y la dirección es el punto de anclaje para el éxito conjunto.

Con las decisiones actuales, podemos seguir avanzando juntos en el camino hacia una movilidad eléctrica com-

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he announcement took place within the framework of the Board of Directors of Volkswagen Navarra, headed by Dr. Christian Vollmer, member of the Executive Committee of the Volkswagen brand and of the Extended Committee for Production and Logistics, and Chairman of the Board of Directors of the Landaben factory. At the same time, the factory's highest executive body ratified its confidence in the future of the plant, announced the investment of 52.5 million euros in a new press and confirmed the production of two electric models in Pamplona.

Gunnar Kilian, member of the Executive Committee for Human Resources and Truck & Bus of the Volkswagen Group, also expressed his satisfaction: "This 10th Collective Bargaining Agreement is a strong signal and also a commitment of the Group to a secure future for Volkswagen Navarra and the Pamplona plant. It offers future La nueva prensa prospects for its workforce". He PXL tiene una also highlighted the work carried fuerza de out by the social partners, who have shown a spirit of dialogue and embutido de constructive dialogue throughout 2.100 toneladas the negotiations, and especially y constará de highlighted UGT and CC. OO., cinco signatories of the pre-agreement, whom he thanked for their exercise operaciones of responsibility.

The new PXL The German director expressed his press has a gratitude to the Volkswagen Navarra workers who, with their daily filling force of 2,100 tonnes and dedication, have made the Landaben plant a benchmark in terms of quality will consist of and productivity, and have thus five operations earned the Group's support. In this regard, Gunnar Kilian highlighted the fact that Volkswagen Navarra is the first of the Volkswagen brand's factories outside Germany to have a clearly defined electric project underway, which consolidates and secures its future: "With a significant investment until 2026, we will make the factory ready for the future with two electric vehicles".

Dr. Christian Vollmer, member of the Volkswagen Brand Executive Board and the Enlarged Board for Production and Logistics, and Chairman of the Board of Management of Volkswagen Navarra, stated that "Volkswagen Navarra is a factory that sets the standard. This is also the case for the first International Pact for the Future for one of our car plants outside Germany. This alignment will accelerate the transformation of the automotive industry and help maintain competitiveness in Spain as Europe's second largest car manufacturer. I am delighted that we can now jointly announce the €52.5 million investment in a new press shop in Pamplona."

Michael Hobusch, President of Volkswagen Navarra, pointed out that "the new Collective Agreement is AutoRevista -

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Informe / Report

Plataforma para vehículos eléctricos con realidad virtual Electric vehicles platform with virtual reality

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a factoría navarra continúa dando pasos firmes su camino a la electrificación. A finales de noviembre llegó a la planta la plataforma específica para los futuros coches eléctricos sobre la que se levantarán los ‘dos sombreros’ del Skoda y el Volkswagen que se producirán en 2026, y que convertirán a la fábrica, además de multiproducto, en multimarca que también producirá vehículos de combustión.

Javier Escorza, gerente de Sistema de Producción, explica los trabajos que se realizarán sobre la nueva plataforma durante los próximos seis meses: “Planificaremos los procesos a partir de los workshops 3P (de Purpose o Finalidad, Process o Proceso y People o Personas) que permiten planificar cómo será la fabricación y qué consecuencias tendrá en los diferentes medios de trabajo, y definiremos las operaciones de montaje de nuestros dos coches eléctricos”.

Por su parte, Ignacio Olalde, responsable de Mejora Continua y Programa de Ideas, precisa que la nueva plataforma ayudará a planificar las altimetrías, las bandas de acompañamiento, las herramientas y útiles, así como la ergonomía. En definitiva, “servirá para corroborar el correcto diseño y funcionamiento de las instalaciones”.

El siguiente hito en el camino hacia la electrificación se producirá con la llegada del ‘sombrero’ del Skoda en el segundo semestre del próximo año. Los trabajos de esta nueva etapa finalizarán a lo largo del primer semestre de 2025, cuando ya estarán trazadas la visión global de todos los procesos de montaje y las cargas de trabajo definidas.

Tanto Escorza como Olalde inciden en la importancia de la utilización por primera vez de la realidad virtual para simular operaciones de Montaje, lo que redundará en una mayor flexibilidad para redefinir procesos, para adelantar la confirmación de la idoneidad de las piezas y compensar las posibles faltas de alguna de las piezas de los prototipos.

T

he Navarre factory continues to take firm steps on the road to electrification. At the end of November, the specific platform for future electric cars arrived at the plant, on which the 'two hats' of the Skoda and Volkswagen that will be produced in 2026 will be built, and which will turn the factory, in addition to multi-product, into a multi-brand plant that will also produce combustion vehicles.

Javier Escorza, Production System Manager, explains the work that will be carried out on the new platform

petitiva. Me gustaría dar las gracias a toda la plantilla de Volkswagen Navarra, que produce vehículos con alta calidad y pasión todos los días”.

Alfredo Morales, presidente del Comité de Empresa de Volkswagen Navarra, manifestó que “la ratificación del X Convenio Colectivo por parte del Grupo Volkswagen y del Consejo de Administración de Volkswagen Navarra, encabezado por el Dr. Christian Vollmer, lo es a la labor y a la trayectoria de una plantilla comprometida con su trabajo, y pone el acento y da valor a una forma de entender las relaciones laborales, siempre a través del respeto y la colaboración, por supuesto desde la diferencia de planteamientos pero con objetivos comunes, como son el futuro de los hombres y mujeres que conformamos la familia de Volkswagen Navarra, nuestro parque de proveedores y, como consecuencia, la industria navarra”.

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over the next six months: "We will plan the processes based on the 3P workshops (from Purpose, Process and People) that allow us to plan how the manufacturing process will be and what consequences it will have on the different means of work, and we will define the assembly operations for our two electric cars".

Ignacio Olalde, head of Continuous Improvement and Ideas Programme, explains that the new platform will help to plan the altimetry, the accompanying bands, the tools and tools, as well as ergonomics. In short, "it will serve to corroborate the correct design and operation of the facilities".

The next milestone on the road to electrification will come with the arrival of the Skoda 'hat' in the second half of next year. Work on this new stage will be completed in the first half of 2025, when the overall vision for all the assembly processes and the defined workloads will be mapped out.

Both Escorza and Olalde stress the importance of using virtual reality for the first time to simulate assembly operations, which will result in greater flexibility to redefine processes, to confirm the suitability of the parts in advance and to compensate for any possible shortages of parts in the prototype parts.

the result of intensive negotiations. Volkswagen Navarra has once again been able to demonstrate that cooperation based on collaboration between the Works Council and the management is the anchor point for joint success. With today's decisions, we can continue to move forward together on the road to competitive electric mobility. I would like to thank the entire workforce at Volkswagen Navarra, who produce vehicles with high quality and passion every day.

Alfredo Morales, President of the Works Council of Volkswagen Navarra, stated that "the ratification of the 10th Collective Agreement by the Volkswagen Group and the Board of Management of Volkswagen Navarra, headed by Dr. Christian Vollmer, is to the satisfaction of the employees. Christian Vollmer, is a tribute to the work and the trajectory of a workforce committed to their work, and emphasises and gives value to a way

Volkswagen Navarra, pacto de futuro hacia la electrificación Volkswagen Navarra, deal of future towards electrification

Volkswagen Navarra sea la primera de las fábricas de la marca Volkswagen fuera de Alemania en contar con un proyecto eléctrico claramente definido y en marcha Volkswagen Navarra is the first of the Volkswagen factories outside Germany to have a clearly defined electrical project underway Gunnar Kilian, Grupo Volkswagen/Volkswagen Group Carlos Zalduendo, secretario general de CC. OO de Volkswagen Navarra, ha añadido que “ponemos en valor el acuerdo alcanzado para el X Convenio Colectivo, donde se incluye un plan industrial que asegura el futuro de Volkswagen Navarra y de sus trabajadores. Un acuerdo alcanzado en un momento complicado para el sector, que tiene que abordar la transformación hacia la electromovilidad, consiguiendo asentar, también, el futuro del tejido industrial de Navarra”.

NUEVA PRENSA TIPO PXL PARA LA PLANTA Volkswagen Navarra invertirá 52,5 millones de euros (40,15 en instalaciones y 12,35 en obra civil) en una nueva prensa tipo PXL, dentro del plan de electrificación de la planta para convertirse en una factoría multimarca de coches eléctricos y de combustión a partir de 2026.

Dentro de este proceso, ya se ha finalizado la construcción del canopy de Montaje y se está ejecutando la am-

of understanding labour relations, always through respect and collaboration, of course with different approaches but with common objectives, such as the future of the men and women who make up the Volkswagen Navarra family, our fleet of suppliers and, as a result, the industry of Navarra".

Carlos Zalduendo, General Secretary of CC. OO of Volkswagen Navarra, added that "we value the agreement reached for the 10th Collective Bargaining Agreement, which includes an industrial plan that ensures the future of Volkswagen Navarra and its workers. An agreement reached at a complicated time for the sector, which has to tackle the transformation towards electromobility, also managing to establish the future of the industrial fabric of Navarra".

NEW PXL TYPE PRESS FOR THE PLANT Volkswagen Navarra will invest 52.5 million euros (40.15 million euros in installations and 12.35 million euros in civil works) in a new PXL-type press, as part of the plant's electrification plan to become a multi-brand factory for electric and combustion cars from 2026. As part of this process, the construction of the assembly canopy has already been completed and the 5,000 square metre extension of the body shop building is underway, with an investment of twelve million euros.

The new press will complement the existing PXL and GT1 and replace the GT2. The new PXL press has a stuffing force of 2,100 tonnes and will consist of five operations. The loading of parts into the container will be automatic.

The increased swaging force of the new press will enable the production of increasingly demanding parts

Preacuerdo del X Convenio Colectivo de Volkswagen Navarra/Pre-agreement of the 10th Collective Bargaining Agreement of Volkswagen Navarra. De izquierda a derecha, fila inferior/From left to right, Bottom row: Jesús Zorrilla, Pablo Mendívil, Óscar Ibáñez, Alfredo Morales Vidarte, Kai Feuerherdt, Carlos Zalduendo, Jesús Galindo y Antxon Aguirre Sarratea. Fila superior/Top: Javier Escorza, Eduardo Palacios, Daniel Herrero, César Bonel, Miguel Urdiain, Andrea Alfaro, José Luis Huergo, Erika Martínez, Alberto Lázaro, Francisco Jesús Rodríguez y/and Roberto Lafuente.

AutoRevista -

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Informe / Report

Obras de adecuación para el proyecto Small BEV Fit-out works for the Small BEV project

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n el último trimestre de 2023, han seguido avanzando las obras de adecuación de las infraestructuras fabriles para el proyecto Small BEV de vehículos eléctricos. Asi, ha proseguido la colocación de una marquesina en la fachada norte de la nave de Montaje. Esta marquesina permitirá desplazar los procesos logísticos del interior de la nave 3 de Montaje y así disponer de esta superficie para las nuevas instalaciones del Small BEV. También se está ampliando la Nave 1C, con el montaje de los pilares y la estructura metálica de la nave, y en la adecuación, en la zona sur de la superficie, para una carpa logística.

Precisamente, en la zona Norte, después de la excavación, cimentación y ejecución de la solera, comenzaron los trabajos de montaje de una nueva carpa logística que, al igual que las anteriores, permitirá liberar espacio para la integración de las nuevas instalaciones.

En la zona Sur, una vez realizado el traslado de la báscula de pesaje y el parque de proveedores, se está trabajando actualmente en la ejecución de la solera para después instalar una carpa logística que permitirá liberar superficie en la nave 1 de Chapa para integrar instalaciones del Small BEV. Además de estas actuaciones en fase de ejecución, se trabaja en paralelo en la planificación y en los proyectos de detalle de otras actuaciones que se iniciarán progresivamente durante lo que queda de 2023 y el próximo 2024.

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n the last quarter of 2023, work continued on the adaptation of the manufacturing infrastructures for the Small BEV electric vehicle project.

Thus, work continued on the installation of a canopy on the north façade of the Assembly plant. This canopy will make it possible to move the logistics processes inside Assembly Hall 3 and thus make this area available for the new Small BEV facilities.

pliación de 5.000 metros cuadrados del edificio de Chapistería, con una inversión de doce millones de euros.

La nueva prensa complementará a la PXL y GT1 actuales y sustituirá a la GT2. La nueva prensa PXL tiene una fuerza de embutido de 2.100 toneladas y constará de cinco operaciones. La carga de piezas en el contenedor se realizará de forma automática.

La mayor fuerza de estampación de la nueva prensa hará posible la producción de piezas cada vez más exigentes en términos de rigidez y robustez y se destinará exclusivamente a la fabricación de elementos de la carrocería de los nuevos coches eléctricos. Para acomodar la nueva prensa, se ampliará la nave actual, ya que sus dimensiones son mayores que las de una GT, lo que obliga a desplazar el parque de maquinaria.

Para el comité ejecutivo de Volkswagen Navarra, “la nueva prensa es un éxito fruto del trabajo conjunto realizado entre la dirección, el comité de empresa y los equipos técnicos de la fábrica, y supone dar otro paso firme en el camino hacia la electrificación, que asegura el autoabastecimiento a partir de 2026 y, por lo tanto, consolida el proyecto industrial de la planta”.

ESCUELA DE APRENDICES El duodécimo Programa de Aprendices de Volkswagen Navarra inició su andadura, el 31 de octubre, con la par50

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Hall 1C is also being extended, with the assembly of the pillars and the metal structure of the hall, and the adaptation, in the southern area of the surface, for a logistics marquee.

Precisely in the northern area, after the excavation, foundations and execution of the foundations and the construction of the floor, work began on the assembly of a new logistics marquee which, like the previous ones, will free up space for the integration of the new facilities.

In the South area, once the weighing scale and the supplier park have been moved, work is currently underway on the execution of the floor slab to later install a logistics marquee that will free up surface area in warehouse 1 of Chapa to integrate the Small BEV facilities.

In addition to these actions in the execution phase, work is being carried out in parallel on the planning and detailed projects for other actions that will begin progressively during the remainder of 2023 and next 2024.

in terms of rigidity and robustness and will be used exclusively for the production of body elements for the new electric cars. To accommodate the new press, the existing hall will be enlarged, as its dimensions are larger than those of a GT, which means that the machine park will have to be moved.

For the executive committee of Volkswagen Navarra, "the new press is a success that is the result of the joint work carried out by the management, the works council and the factory's technical teams, and represents another firm step on the road to electrification, which ensures self-sufficiency from 2026 and, therefore, consolidates the plant's industrial project".

APPRENTICE SCHOOL The twelfth Volkswagen Navarra Apprentice Programme began on 31 October with the participation of 24 students from nine schools in Navarra. The students in the current class are distributed among the four specialities offered this year by the automotive company: Vehicle Electromechanics, Car Bodywork, Bodywork, Automotive Vehicle Electromechanics, Bodywork, Industrial Mechatronics and Automation, and Robotics and Industrial Networks.

The schools of origin of the students are the following: Centro Integrado Politécnico (CIP) Virgen del Camino

Volkswagen Navarra, pacto de futuro hacia la electrificación Volkswagen Navarra, deal of future towards electrification

ticipación de 24 alumnos, procedentes de nueve centros educativos de Navarra. Los alumnos de la actual promoción se distribuyen en las cuatro especialidades ofertadas este año por la empresa automovilística: Electromecánica del Vehículo, Carrocería, Mecatrónica Industrial y Automatización, y Robótica y Redes Industriales.

Los institutos de origen del alumnado son los siguientes: Centro Integrado Politécnico (CIP) Virgen del Camino de Pamplona, CIP Donapea de Pamplona, CIP Donibane de Pamplona, Politécnico Salesianos de Pamplona, CIP ETI de Tudela, CIP de Tafalla, CIP de Estella, Instituto de Educación Secundaria (IES) Toki Ona de Bera e IES Sierra de Leyre de Lumbier. El programa acoge este curso a tres chicas -el mayor número de participantes femeninas desde que se inició en 2012- que cursarán las especialidades de Carrocería, Electromecánica y Automatización y Robótica y Redes Industriales.

El Programa de Aprendices de Volkswagen Navarra es una formación especializada de carácter teórico-práctico que el alumnado recibe en las instalaciones de la propia fábrica durante un curso lectivo, de septiembre a julio, durante 1.500 horas. Dos tercios de este tiempo (mil horas) se imparten en las instalaciones de la Volkswagen Academy (aulas y taller), centro dedicado a la formación dentro de la fábrica. El último tercio (500 horas) lo cursan de forma práctica en los propios talleres de Producción.

El currículo del programa está diseñado según el modelo de formación profesional dual alemana que combina teoría y práctica. Este postgrado está dirigido a jóvenes que han finalizado ciclos de Formación Profesional

in Pamplona, CIP Donapea in Pamplona, CIP Donibane in Pamplona, Politécnico Salesianos in Pamplona, CIP ETI in Tudela, CIP in Tafalla, CIP in Estella, Instituto de Educación Secundaria (IES) Toki Ona in Bera and IES Sierra de Leyre in Lumbier. This year, the programme welcomes three girls - the largest number of female participants since it began in 2012 - who will study the specialities of Bodywork, Electromechanics and Automation and Robotics and Industrial Networks.

The Volkswagen Navarra Apprenticeship Programme is a specialised theoretical-practical training programme that students receive at the factory's own facilities during an academic year, from September to July, for 1,500 hours. Two thirds of this time (1,000 hours) is taught in the Volkswagen Academy facilities (classrooms and workshop), a centre dedicated to training within the factory. The last third (500 hours) is taken practically in the production workshops.

The programme's curriculum is designed according to the German dual vocational training model, which combines theory and practice. This postgraduate course is aimed at young people who have completed Intermediate Vocational Training (Automotive Electromechanics and Bodywork) or Higher AutoRevista -

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Informe / Report

El duodécimo Programa de Aprendices de Volkswagen Navarra inició su andadura, el 31 de octubre, con la participación de 24 alumnos, procedentes de nueve centros educativos de Navarra The twelfth Volkswagen Navarra Apprentice Programme got underway on 31 October with the participation of 24 students from nine schools in Navarra

de Grado Medio (Electromecánica de Automoción y Carrocería) o Superior (Automatización y Redes Industriales, Mecatrónica Industrial y Diseño en Fabricación Mecánica, este último no ofertado en esta edición).

En agosto de 2024, una vez finalizado el curso de especialización, los aprendices de esta duodécima edición tendrán la opción de quedarse a trabajar en la empresa de automóviles como plantilla fija y completarán esta segunda fase de su formación en las líneas de producción de Volkswagen Navarra. De hecho, el 91% de los jóvenes especializados en este posgrado (173 de 191) sigue en la fábrica de Landaben. Al finalizar el programa, los alumnos obtendrán un título oficial de la Cámara de Comercio Alemana en España y los certificados de laVolkswagen Academy y del Gobierno de Navarra.

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De izquierda a derecha, delante de la prensa que será sustituida/From left to right, in front of the press that will be replaced: Alfonso Eslava (director de Logística de/Director of Logistics at Volkswagen Navarra); José Antonio Ariza (gerente de Prensas de/Press Manager at Volkswagen Navarra); Miguel Ángel Grijalba (director de Producción de/Director of Production at Volkswagen Navarra); David García (director de Ingeniería de Planificación de/Director of Planning Engineering at Volkswagen Navarra); Dr. Christian Vollmer (miembro del Comité Ejecutivo de la marca Volkswagen y del Comité Ampliado para Producción y Logística, y presidente del Consejo de Administración de/Member of the Volkswagen Brand Executive Committee and of the Extended Committee for Production and Logistics, and Chairman of the Board of Management of Volkswagen Navarra); Dr. Stefan Piëch (consejero de/Board Member of Volkswagen Navarra); y Michael Hobusch (presidente de/President of Volkswagen Navarra).

Vocational Training (Automation and Industrial Networks, Industrial Mechatronics and Mechanical Manufacturing Design, the latter not offered in this edition).

In August 2024, once the specialisation course has been completed, the apprentices of this twelfth edition will have the option of staying to work in the car company as permanent staff and will complete this second phase of their training on the production lines of Volkswagen Navarra. In fact, 91% of the young people specialising in this postgraduate course (173 out of 191) remain at the Landaben factory. At the end of the programme, students will receive an official diploma from the German Chamber of Commerce in Spain and certificates from the Volkswagen Academy and the Government of Navarra.

NAVARRA, EL RETO DE LA RÁPIDA ADAPTACIÓN AL PARADIGMA ELÉCTRICO Navarre, the challenge of rapid adaptation to the electric paradigm

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OPINIÓN / OPINION

Javier Belarra Gorrochategui, coordinador de ACAN (Asociación Clúster de Automoción de Navarra) / Coordinator of ACAN (Automotive Cluster Association of Navarre): La industria navarra, ante el reto del vehículo eléctrico / Navarre’s industry, facing the challenge of the electric vehicle

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RESULTADOS / RESULTS

Un vistazo exprés al tejido navarro de automoción / A quick look at Navarre’s automotive fabric

Opinión / Opinion

La industria navarra, ante el reto del vehículo eléctrico

Navarre's industry, facing the challenge of the electric vehicle

El coordinador de ACAN (Asociación Clúster de Automoción de Navarra) sintetiza. para AutoRevista, las fortalezas del tejido de automoción de la Comunidad Foral de Navarra ante los próximos retos, entre los que sobresale la respuesta a nuevos modelos eléctricos. / The coordinator of ACAN (Automotive Cluster Association of Navarre) summarises for AutoRevista the strengths of the automotive sector in Navarre in the face of the upcoming challenges, among which the response to new electric models stands out.

A

POR JAVIER BELARRA, COORDINATOR OF ACAN (AUTOMOTIVE CLUSTER ASSOCIATION OF NAVARRE)

medida que la industria de la automóvil avanza hacia la electrificación, Navarra tiene por delante retos significativos para impulsar la competitividad de su cadena de valor. La transición hacia la movilidad sostenible representa uno de los mayores desafíos y, al mismo tiempo, abre nuevas oportunidades para las empresas. La necesidad de adaptarse a la transformación que impulsan la tecnología, los cambios normativos, las nuevas demandas sociales y el propio mercado se convierten en un factor crítico para mantener la posición de referencia que atesora el sector en estos momentos.

Un liderazgo fruto del conocimiento acumulado durante más de 50 años de experiencia y actividad.

La industria navarra de la automoción cierra 2023 en una posición sólida, con la confirmación de inversiones millonarias para que durante el próximo lustro termine una etapa de éxito ligada al motor de combustión y comience la actividad vinculada a la electromovilidad. La apuesta es enorme, por cuanto lo que realmente está en juego es que la dimensión actual del sector en su conjunto, OEM y proveedores se mantenga a corto y medio plazo como primer área productiva y exportadora de la comunidad, así como su nivel de aportación a la actividad económica, al empleo y al progreso de Navarra.

Otro objetivo no menos relevante es conseguir que la industria sea capaz de competir en un mercado global tan exigente como el del automóvil y en un sector donde la variable del coste se mantiene como punto diferencial, si bien comienzan a incorporarse otros elementos ligados a la sostenibilidad. La automatización y, sobre todo, de digitalización de las empresas, no ya de las áreas productivas, sino de las propias organizaciones y de las personas, su-

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A

s the automotive industry moves towards electrification, Navarre faces significant challenges to boost the competitiveness of its value chain. The transition towards sustainable mobility represents one of the greatest challenges and, at the same time, opens up new opportunities for companies. The need to adapt to the transformation driven by technology, regulatory changes, new social demands and the market itself has become a critical factor in maintaining the sector's current position as a benchmark. This leadership is the result of the knowledge accumulated over more than 50 years of experience and activity.

The automotive industry in Navarre closes 2023 in a solid position, with the confirmation of investments worth millions so that over the next five years a successful period linked to the combustion engine will come to an end and activity linked to electromobility will begin. The stakes are enormous, as what is really at stake is that the current size of the sector as a whole, OEMs and suppliers, should be maintained in the short and medium term as the leading production and export area in the region, as well as its level of contribution to economic activity, employment and progress in Navarre.

Another no less important objective is to ensure that the industry is able to compete in a global market as demanding as the automotive sector and in a sector where the cost variable remains the differentiating factor, although other elements linked to sustainability are beginning to be incorporated. Automation and, above all, the digitalisation of companies, not only in the production areas, but also in the organisations and people

Navarra, el reto de la rápida adaptación al paradigma eléctrico Navarre, the challenge of rapid adaptation to the electric paradigm

ponen ya un elemento imprescindible si themselves, are already an essential queremos que el sector pueda superar el element if we want the sector to be able La industria navarra futuro con garantías. to face the future with guarantees. de la automoción La posición de ACAN (Asociación Clúster The position of ACAN (Automotive cierra 2023 con la de Automoción de Navarra) en este esceCluster Association of Navarre) in this confirmación de complex and volatile scenario for the nario tan complejo y volátil para la indusindustry is to continue working as a tria es continuar trabajando como vector inversiones millonarias vector of connection and dynamisation de conexión y dinamización para el impulpara que durante el to boost the competitiveness of so de la competitividad de las empresas. El próximo lustro comience companies. In recent years, the cluster clúster viene configurando en los últimos la actividad vinculada a has been shaping an ecosystem of años un ecosistema de cooperación para el cooperation for its fifty or so associates. medio centenar de asociados. la electromovilidad This ecosystem is based on a vision that Este ecosistema parte de una visión que sugoes beyond the traditional and purely pera la caracterización tradicional y puraindustrial characterisation of the sector mente industrial del sector y se orienta haThe automotive industry and is oriented towards a reinforced cia una cadena de valor reforzada en la que value chain in which there is also room tienen cabida también aquellos actores, in Navarre closes 2023 for those actors, entities and public or entidades y dotaciones públicas o privadas with the confirmation private endowments that are capable que sean capaces de aportar conocimiento, of millions of euros of providing knowledge, innovation, innovación, tecnología y servicio, solucioin investment so that technology and service, solutions, nes, en definitiva, a las empresas. ACAN in short, to companies. ACAN brings integra a todo aquel actor que aporte valor over the next five years together all those actors who contribute añadido al sector, independientemente de an activity linked to added value to the sector, regardless of su origen, la actividad que desarrolle o su electromobility will their origin, the activity they carry out or vinculación inicial con la fabricación de aubegin their initial link with the manufacture of tomóviles y de sus componentes. automobiles and their components.

En resumen, la industria navarra de autoIn short, the automotive industry in Navarre is in a moción se encuentra en una posición sólida, pero la transolid position, but the transition to the electric vehicle sición hacia el vehículo eléctrico plantea metas muy exiposes very demanding goals. Effective public-private gentes. La colaboración público-privada efectiva resulta collaboration is particularly necessary at this time en estos momentos especialmente necesaria para afronin order to meet them with results. Investment in tarlos con resultados. La inversión en infraestructuras, la infrastructures, strategic collaboration and the training colaboración estratégica y la formación y la adaptación de and adaptation of people are key factors in guaranteeing las personas son factores clave para garantizar la compecompetitiveness in this new chapter in the evolution of the titividad en este nuevo capítulo de la evolución de la indusautomotive industry. tria del automóvil.

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Informe / Report

Segunda edición de la Alianza de las Regiones Europeas, el pasado mes de noviembre en Pamplona./Second edition of the Alliance of European Regions, last November in Pamplona.

Un vistazo exprés al tejido navarro de automoción A quick look at Navarre's automotive fabric LA ACTIVIDAD DEL SECTOR EN ESTA REGIÓN SUPONE UN 25% DEL PIB INDUSTRIAL THE SECTOR'S ACTIVITY IN THIS REGION ACCOUNTS FOR 25% OF INDUSTRIAL GDP.

El peso de la industria automovilística navarra supone un 25% del PIB industrial y engloba a 120 empresas y más de 13.000 personas empleadas. Un buen ejemplo de ese rico tejido proveedor lo representa ZEO Technology. / The weight of the automotive industry in Navarre accounts for 25% of industrial GDP and encompasses 120 companies and more than 13,000 people employed. ZEO Technology is a good example of this rich supplier network.

POR IRENE DÍAZ/ FOTOS-PHOTOS: GOBIERNO DE NAVARRA Y ZEO TECHNOLOGY

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egún apuntó la presidenta de la Comunidad Foral de Navarra, María Chivite, durante la segunda edición de la Alianza de las Regiones Europeas, el pasado mes de noviembre en Pamplona, el peso de la industria automovilística en Navarra supone un 25% del PIB industrial y engloba a 120 empresas y más de 13.000 personas empleadas. En su

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ccording to the President of the Autonomous Community of Navarre, María Chivite, during the second edition of the Alliance of European Regions, last November in Pamplona, the weight of the automotive industry in Navarre accounts for 25% of industrial GDP and encompasses 120 companies and more than 13,000 people employed. In her speech,

Navarra, el reto de la rápida adaptación al paradigma eléctrico Navarre, the challenge of rapid adaptation to the electric paradigm

intervención, Chivite además explicó algunas iniciativas que está llevando a cabo el Gobierno de Navarra relacionadas con la automoción como el proyecto de interés foral para la electrificación de la planta de Volkswagen Navarra; el Plan de Industria; la Estrategia de Especialización Inteligente S4; el Plan de Empleo o el apoyo a la formación profesional.

El Gobierno navarro se muestra proactivo a la hora de cuidar a su tejido de automoción, incidiendo en la sostenibilidad, la transición digital y el empleo de calidad. Así lo explicaba Chivite: “Tenemos que ser valientes, audaces, y poner todos los recursos que estén en nuestra mano para favorecer un futuro verde, productivo y competitivo de nuestra industria de automoción, con empleo de calidad y en general con todas las industrias europeas, especialmente las más vinculadas a las transiciones verde y digital”.

En el marco de la segunda edición de la citada Alianza de las Regiones Europeas, asimismo se realizó una ‘Declaración de Navarra’ sobre el futuro del sector.

Esta incluyó un acuerdo para una transición hacia el vehículo eléctrico con el objetivo de garantizar una evolución cohesionada de todas las regiones implicadas. Dicho documento incidía en la necesidad de establecer mecanismos de apoyo a las regiones con industria de automoción, donde la transición va a tener repercusiones más profundas.

MEJORA DE LA PRODUCTIVIDAD A la hora de hacer una valoración de esas repercusiones, contamos con la visión de la firma ZEO Technology, compañía tecnológica navarra con presencia internacional, fabricante de soluciones digitales para la mejora de la productividad industrial. Actualmente está implementando multitud de proyectos en clientes de diversos sectores, con gran experiencia con OEMs y Tier1, además de colaborar con diversos centros tecnológicos y universidades.

Justo Berganzo, responsable de Marketing 4.0, considera que en Navarra existe un tejido industrial variado, fuerte y con empresas competitivas a nivel mundial, que está atravesando una etapa interesante y desafiante. “Primero, hay una notable adaptación a las nuevas tecnologías y tendencias digitales, lo que implica una transformación significativa en varios sectores. Trabajamos con varias de las empresas que son referencia en sus sectores. Estas han sido auténticas 'early adopters' de tecnologías de captura de datos en planta y digitalización en tiempo real de procesos.

Segundo, enfrenta retos derivados de la situación económica global, como la fluctuación en los mercados y las incertidumbres políticas, que requieren estrategias innovadoras y flexibles. Finalmente, existe un creciente interés en la sostenibilidad y la responsabilidad social, impulsando a las empresas a adoptar prácticas más ecológicas y éticas. ”, explica.

Por otro lado, Berganzo detalla cómo desde ZEO Technology basa sus estrategias en tres pilares funda-

Trabajamos con varias de las empresas que son referencia en sus sectores, que han sido auténticas 'early adopters' de tecnologías de captura de datos en planta y digitalización en tiempo real de procesos We work with several companies that are references in their sectors, which have been authentic 'early adopters' of plant data capture technologies and real-time digitalization of processes Justo Berganzo, ZEO Technology

Chivite also explained some of the initiatives being carried out by the Government of Navarre related to the automotive industry, such as the project of regional interest for the electrification of the Volkswagen Navarra plant; the Industry Plan; the S4 Smart Specialisation Strategy; the Employment Plan and support for vocational training.

The Government of Navarre is proactive when it comes to caring for its automotive sector, focusing on sustainability, digital transition and quality employment. Chivite explained: "We have to be brave, bold, and use all the resources at our disposal to promote a green, productive and competitive future for our automotive industry, with quality employment and in general with all European industries, especially those most closely linked to the green and digital transitions".

In the framework of the second edition of the above-mentioned Alliance of European Regions, a 'Declaration of Navarra' on the future of the sector was also made. This included an agreement for a transition to electric vehicles with the aim of ensuring a cohesive evolution of all the regions involved. This document stressed the need to establish support mechanisms for regions with an automotive industry, where the transition will have the most profound impact.

PRODUCTIVITY IMPROVEMENT When assessing these repercussions, we have the vision of the firm ZEO Technology, a Navarrese technology company with an international presence, manufacturer of digital solutions to improve industrial productivity.

He is currently implementing a multitude of projects for clients from various sectors, with extensive experience with OEMs and Tier1, in addition to collaborating with various technology centers and universities.

Justo Berganzo, responsible for Marketing 4.0, considers that in Navarra there is a varied, strong industrial fabric with globally competitive companies, AutoRevista -

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Informe / Report

En el marco de la segunda edición de la citada Alianza de las Regiones Europeas, asimismo se realizó una ‘Declaración de Navarra’ sobre el futuro del sector In the framework of the second edition of the above-mentioned Alliance of European Regions, a 'Declaration of Navarra' on the future of the sector was also madethat it is 50% less “compared to a workshop”

ZEO Technology basa sus estrategias con tres pilares fundamentales, cuyas iniciales dan nombre a la empresa./ZEO Technology bases its strategies on three fundamental pillars, whose initials give the company its name.

mentales, cuyas iniciales dan nombre a la empresa: el enfoque zero defects (implementar tecnologías avanzadas para garantizar que cada componente, especialmente los relacionados con la electrificación, cumpla con los más altos estándares de calidad); el enfoque efficiency (la integración de sistemas como IIoT, SCADAs, PLCs, ERPs, entre otros, para mejorar la eficiencia de las fábricas y hacerlas más sostenible) y, por último, el enfoque on time delivery (la sostenibilidad no solo se trata de procesos de producción ecológicos, sino también de asegurar la entrega a tiempo en un mercado en constante evolución). Y es que, a su juicio y en resumen “para mantenerse competitivos y responder a estas tendencias transformadoras, las empresas en automoción y movilidad están enfocándose en garantizar la calidad y la sostenibilidad de sus productos, mejorar la eficiencia a través de la digitalización, y asegurar entregas a tiempo, todo ello mientras se integra en el creciente ecosistema digital de la industria moderna”.

Desde la satisfacción de la experiencia de trabajar en cooperación en el seno del clúster navarro de automocióm, ACAN, Berganzo añade que “nacimos como Sistemas OEE, siglas en inglés para Efectividad Total de los Equipos, y mantenemos tanto la marca como la esencia de la empresa. El objetivo es que nuestros clientes y partners sean competitivos y continúen creciendo. Tenemos la misión de democratizar la tecnología de digitalización de planta, haciéndola accesible a toda industria que necesite mejorar su productividad”.

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- AutoRevista

which is going through an interesting and challenging stage. “First, there is a notable adaptation to new technologies and digital trends, which implies a significant transformation in several sectors. We work with several companies that are references in their sectors. These have been authentic 'early adopters' of plant data capture technologies and real-time digitalization of processes. Second, it faces challenges derived from the global economic situation, such as market fluctuations and political uncertainties, which require innovative and flexible strategies. Finally, there is a growing interest in sustainability and social responsibility, driving companies to adopt greener and more ethical practices. ", explains.

On the other hand, Berganzo details how ZEO Technology bases its strategies on three fundamental pillars, whose initials give the company its name: the zero defects approach (implementing advanced technologies to guarantee that each component, especially those related to electrification, meets the highest quality standards); the efficiency approach (the integration of systems such as IIoT, SCADAs, PLCs, ERPs, among others, to improve the efficiency of factories and make them more sustainable) and, finally, the on time delivery approach (sustainability is not only about ecological production processes, but also to ensure on-time delivery in a constantly evolving market). And in his opinion and in summary “to remain competitive and respond to these transformative trends, automotive and mobility companies are focusing on guaranteeing the quality and sustainability of their products, improving efficiency through digitalization, and ensuring on-time deliveries, all while integrating into the growing digital ecosystem of modern industry.”

From the satisfaction of the experience of working in cooperation within the Navarrese automotive cluster, ACAN, Berganzo adds that “we were born as OEE Systems, acronym in English for Total Equipment Effectiveness, and we maintain both the brand and the essence of the company. . The objective is for our clients and partners to be competitive and continue to grow. “We have the mission of democratizing plant digitalization technology, making it accessible to any industry that needs to improve its productivity.”.

LA RIOJA,

RUTAS DE INNOVACIÓN innovation routes

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ENTREVISTA / INTERVIEW

Javier Martínez-Aldama, presidente de AEI Automoción La Rioja / President of de AEI Automoción La Rioja: “Debemos acelerar nuestra andadura en la colaboración con entidades dispares” / “We must accelerate our journey in collaborating with disparate entities”

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INFORME / REPORT

Caldo de cultivo para innovación, digitalización y proliferación de startups / A breeding ground for innovation, digitisation and startup proliferation

ENTREVISTA / INTERVIEW

Javier Martínez-Aldama

presidente AEI Automoción La Rioja President AEI Automoción La Rioja

Debemos acelerar nuestra andadura en la colaboración con entidades dispares We must accelerate our journey in collaborating with disparate entities

El sector industrial de automoción riojano está potenciando su estrategia innovadora, creando un entorno propicio para proyectos de digitalización, proliferación de startups y conexión más estrecha con centros tecnológicos y universidades. Con el fin de arrojar luz al respecto, hemos entrevistado a Javier Martínez-Aldama, presidente de AEI Automoción La Rioja y CEO de Nidec Arisa, al frente del clúster desde 2020. / The industrial automotive sector in La Rioja is boosting its innovative strategy, creating an environment conducive to digitalisation projects, the proliferation of startups and closer connections with technology centres and universities. In order to shed light on this, we have interviewed Javier Martínez-Aldama, president of AEI Automoción La Rioja and CEO of Nidec Arisa, at the helm of the cluster since 2020.

POR IRENE DÍAZ / FOTOS-PHOTOS: AEI AUTOMOCIÓN LA RIOJA

A

utoRevista- ¿Cuál es el posicionamiento actual del tejido riojano para responder a los retos de la transformación de la automoción y la movilidad?

Javier Martínez-Aldama.- El cambio de paradigma relativo a la movilidad está provocando cambios radicales, no solo en el concepto de vehículo ligero, sino que está creando necesidades y expectativas diferentes en los individuos. El cambio normativo y la creación de opinión han provocado, y lo seguirán haciendo de una manera inexorable, una modificación drástica en los sistemas de propulsión tradicionales basados en las distintas soluciones del motor térmico de combustión.

Estas modificaciones van a suponer, bien la desaparición de elementos o circuitos completos (tales como los bloques motor o los elementos del circuito de escape de gases), bien

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- AutoRevista

A

utoRevista.- What is the current positioning of the Riojan fabric to respond to the challenges of the automotive and mobility transformation?

Javier Martínez-Aldama.- The paradigm shift in mobility is causing radical changes, not only in the concept of the light vehicle, but is also creating different needs and expectations in individuals. Regulatory change and opinion-forming have caused, and will inexorably continue to cause, a drastic change in traditional propulsion systems based on the various combustion engine solutions. These modifications will mean either the disappearance of elements or complete circuits (such as engine blocks or exhaust circuit elements), or a drastic change in the raw materials and processes needed to manufacture their

La Rioja, rutas de innovación La Rioja, innovation routes

el cambio drástico en las materias primas y en los procesos necesarios para la fabricación de sus productos (aceros de ultra alto límite elástico, aluminio, nuevos elastómeros, etc.), haciendo que una parte importante de la red de fabricantes de componentes estén fabricando en estos momentos elementos o estén desarrollando procesos que tienen fecha de caducidad. Todo ello hace que el sector se encuentre ante la que posiblemente sea la mayor revolución de su historia.

Desde las empresas riojanas la posición es clara, trabajar de manera innovadora y flexible para adaptar sus servicios, procesos y productos a las nuevas necesidades del sector. La irrupción de nuevos actores, tanto como potenciales clientes como competidores reales, es un hecho constatado. Por lo que, ahora más que nunca, la colaboración abierta entre las empresas tradicionales, así como con otros actores como centros tecnológicos, centros de investigación o start-ups tecnológicas, son vitales para poder convertir las amenazas en oportunidades, incrementar la competitividad y aumentar nuestra presencia en el mercado.

AR: ¿Cómo está trabajando el clúster en potenciar la cooperación interna con universidades, centros tecnológicos y empresas? ¿Y en el desarrollo de start-ups en el marco del proyecto AutoStartup?

JMA: Los clústers han demostrado ser, al mismo tiempo, el mejor foro para compartir conocimiento y experiencias.

También, lo que es más importante, ser el mejor instrumento para conseguir llevar a buen puerto actuaciones colaborativas ante retos comunes. Concretamente nuestro clúster trata de ser “ese pegamento” entre diferentes entidades y las empresas, generando espacios de comunicación, consorcios, y promoviendo y liderando proyectos.

En el caso concreto de las universidades y los centros de investigación, tenemos un reto añadido enorme que se materializa en la escasez de nuevo talento. Esto nos obliga más que nunca a tratar de trabajar conjuntamente para abordar esta problemática. Un ejemplo claro es el proyecto Autostartup, que nació en 2019 con el espíritu de generar un marco de trabajo donde la empresa tradicional abra sus puertas a pequeñas startups para que estas analicen y proporcionen soluciones novedosas, arriesgadas incluso, en la búsqueda de la mejora de los procesos. Los mejores proyectos o ideas son premiados económicamente desde el clúster. En 2023 celebramos la tercera edición y creemos que se trata de uno de los proyectos más exitosos que hemos acometido, recibiendo incluso en 2019 el reconocimiento nacional al mejor proyecto colaborativo.

AR.- ¿Está cooperando el clúster con entidades más allá de las fronteras riojanas?

JMA.- Sí, entre nuestros socios colaboradores (entidades que dan servicios de alto valor añadido a la industria de automoción), varios son de otras regiones españolas, pero es importante destacar el trabajo que se está haciendo conjuntamente con otros clústers de automoción españoles, impulsando proyectos y actuaciones colaborativas muy importantes, como el foro de excelencia, que se ha convertido en un escenario ideal de transferencia abierta de conocimiento entre empresas. O

Es importante destacar el trabajo que se está haciendo conjuntamente con otros clústers de automoción españoles, impulsando proyectos y actuaciones colaborativas muy importantes, como el foro de excelencia It is important to highlight the work being done jointly with other Spanish automotive clusters, promoting very important collaborative projects and actions, such as the forum of excellence products (ultra-high yield strength steels, aluminium, new elastomers, etc.), with the result that a significant part of the network of component manufacturers are currently manufacturing elements or developing processes that have an expiry date. All of this means that the sector is facing possibly the biggest revolution in its history.

The position of companies in La Rioja is clear: to work in an innovative and flexible way to adapt their services, processes and products to the new needs of the sector. The emergence of new players, both as potential customers and as real competitors, is a fact. Therefore, now more than ever, open collaboration between traditional companies, as well as with other actors such as technology centres, research centres or technological start-ups, is vital to be able to turn threats into opportunities, increase competitiveness and increase our presence in the market.

AR.- How is the cluster working on enhancing internal cooperation with universities, technology centres and companies, and on the development of start-ups in the framework of the AutoStartup project?

J.M.A.- Clusters have proven to be, at the same time, the best forum for sharing knowledge and experiences.

More importantly, they are also the best instrument for successful collaborative actions in the face of common challenges. Specifically, our cluster tries to be “that glue” between different entities and companies, generating communication spaces, consortiums, and promoting and leading projects.

In the specific case of universities and research centres, we have an enormous added challenge in the form of a shortage of new talent. This obliges us more than ever to try to work together to address this problem. A clear example is the Autostartup project, which was born in 2019 with the spirit of generating a working framework where the traditional company opens its doors to small startups so that they can AutoRevista -

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Entrevista / Interview

En estos momentos aglutinamos prácticamente a la totalidad de empresas industriales riojanas relacionadas de una u otra manera con el sector

analyse and provide innovative solutions, even risky ones, in the search for process improvement. The best projects or ideas are financially rewarded by the cluster. In 2023 we are celebrating the third edition and we believe that this is one of the most successful projects we have undertaken, even receiving national recognition in 2019 for the best collaborative project.

We currently bring together practically all the industrial companies in La Rioja that are related in one way or another to the sector

AR.- Is the cluster cooperating with entities beyond the borders of La Rioja?

J.M.A.- Yes, among our collaborating partners (entities that provide high added value services to the automotive industry), several are from other Spanish regions, but it is important to highlight the work that is being done jointly with other Spanish automotive clusters, promoting very important collaborative projects and actions, such as the forum of excellence, which has become an ideal scenario for open knowledge transfer between companies. Or the market monitoring systems, which allow members to keep up to date on market trends, prepared by analysis entities that are a global benchmark and which would be almost impossible to access on an individual basis.

los sistemas de vigilancia de los mercados, que permiten a los socios estar al día sobre las tendencias del mercado, elaboradas por entidades de análisis que son referencia a nivel global y a los cuales sería casi imposible acceder a título individual.

AR.- ¿Podría ofrecernos una valoración de la dinámica de las rutas de innovación que viene impulsando el clúster en los últimos años?

JMA.- El éxito del clúster es conseguir proporcionar una respuesta lo más rápida posible o, preferiblemente, anticiparse a las necesidades o la problemática de los procesos del sector.

Esta es la hoja de ruta en la que estamos trabajando a lo largo de los últimos años. Otro de los aspectos más positivos es que el clúster nos está permitiendo elevar la mirada y ampliar los horizontes del día a día; conociendo los procesos y entendiendo como abordan diferentes o similares problemáticas otros actores del mercado.

AR.- ¿Qué acciones están llevando a cabo para la captación y la fidelización del talento?

J.M.A.- Este es uno de los mayores problemas que tenemos las empresas actualmente. Tanto captar como retener el talento se está convirtiendo en un verdadero reto. Actualmente desde el clúster estamos impulsando un estudio retributivo del sector industrial riojano y del entorno competitivo que nos permita objetivar un aspecto tan importante como es el retributivo, confiando en que resulte una herramienta eficaz para los departamentos de RRHH de las diferentes empresas.

Otra de las actuaciones en las que nos encontramos trabajando consiste en intentar abordar a las futuras generaciones en sus fases más tempranas para que conozcan por dentro el sector, suprimiendo de esta manera cualquier prejuicio equivocado, y poder mostrar las posibilidades de desarrollo de carreras profesionales con los perfiles demandados por el sector.

AR.- ¿Están llevando a cabo dinámicas de cooperación, cohesión y sinergias entre las empresas del clúster? ¿Ven posibilidades en la ampliación de sus asociados a corto plazo?

J.M.A.- Como hemos comentado anteriormente, estas dinámicas, actuaciones o proyectos entre empresas son nuestra principal razón de ser. Son innumerables las actuaciones que

AR.- Could you give us an assessment of the dynamics of the innovation routes that the cluster has been promoting in recent years?

J.M.A.- The success of the cluster is to provide a response as quickly as possible or, preferably, to anticipate the needs or problems of the sector’s processes. This is the roadmap we have been working on over the last few years. Another of the most positive aspects is that the cluster is allowing us to raise our sights and broaden our day-to-day horizons; getting to know the processes and understanding how other actors in the market deal with different or similar problems.

AR.- What actions are you carrying out to attract and retain talent?

J.M.A.- This is one of the biggest problems facing companies today. Both attracting and retaining talent is becoming a real challenge. The cluster is currently promoting a remuneration study of the industrial sector in La Rioja and the competitive environment that will allow us to objectify such an important aspect as remuneration, in the hope that it will prove to be an effective tool for the HR departments of the different companies.

Another of the actions we are working on consists of trying to approach future generations in their earliest stages so that they can get to know the sector from the inside, thus eliminating any mistaken prejudices, and to be able to show the possibilities of developing professional careers with the profiles demanded by the sector.

AR.- Are you carrying out dynamics of cooperation, cohesion and synergies between the companies in the cluster? Do you see possibilities in the short term in the expansion of your associates?

J.M.A.- As we have already mentioned, these dynamics, actions or projects between companies are our main

se han desarrollado durante los últimos años, y este es uno de los motivos por los que, desde nuestra constitución hace 14 años, nunca una empresa industrial ha decidido dejar de formar parte del clúster.

En estos momentos aglutinamos prácticamente a la totalidad de empresas industriales riojanas relacionadas de una u otra manera con el sector. De manera que, en este aspecto, el margen de crecimiento es muy limitado. Donde sí hay margen de crecimiento es en la incorporación de entidades colaboradoras que formen parte, de manera directa o indirecta, de nuestro ecosistema.

Reason to being .Countless actions have been developed over the last few years, and this is one of the reasons why, since our constitution 14 years ago, no industrial company has ever decided to stop being part of the cluster.

At the moment we bring together practically all the industrial companies in La Rioja related in one way or another to the sector. So, in this aspect, the margin for growth is very limited. Where there is room for growth is in the incorporation of collaborating entities that form part, directly or indirectly, of our ecosystem.

AR.- ¿Están en la actualidad cooperando con el Gobierno autónomo con el fin de propiciar nuevas vías de fortalecimiento del tejido de automoción?

J.M.A.- El Gobierno regional lleva ocho años apoyando decididamente al clúster y las actuaciones que impulsamos. Esto nos ha permitido afrontar de manera continuada nuevas actuaciones, iniciativas y líneas de trabajo; convirtiéndonos, gracias a este apoyo, en una entidad referente en nuestra región. Confiamos que, en base a los buenos resultados obtenidos, podamos continuar en la misma línea de trabajo con el Gobierno regional.

AR.- Are you currently cooperating with the regional government in order to promote new ways of strengthening the automotive sector?

J.M.A.- The regional government has been strongly supporting the cluster and the actions we promote for eight years. This has enabled us to continuously tackle new actions, initiatives and lines of work, making us, thanks to this support, a benchmark entity in our region.

We trust that, based on the good results obtained, we will be able to continue in the same line of work with the regional government.

AR.- ¿Podría hablarnos de sus proyectos y planes estratégicos a medio y largo plazo?

J.M.A.- Creo que no descubro nada nuevo si digo que nos encontramos en un momento de cambio radical. No solo en lo relativo a la irrupción de nuevas tecnologías como la Inteligencia Artificial, sino también a cuestiones demográficas, como la inversión de la pirámide poblacional o el reto migratorio. O el impacto de un nuevo marco regulatorio en materia medioambiental tan radical que va a cambiar las bases de nuestro modelo de sociedad en los próximos años.

Como todos los momentos que a lo largo de la historia han sido considerados como una revolución, sea esta social o tecnológica, el único garante de supervivencia y, por supuesto de desarrollo, es hacer gala de una flexibilidad mental. De una aceptación del cambio que, en mi opinión, es el principal reto no solo de nuestras organizaciones, sino también de nuestra sociedad.

En este contexto, los hábitos y conocimientos propios y tradicionales han dejado de ser las palancas del éxito y solo deben ser considerados como referencias. La colaboración entre entidades dispares que desarrollen iniciativas en campos completamente diferentes se ha demostrado como el principal motor de soluciones. Debemos acelerar nuestra andadura en este camino, al menos en la misma o superior medida que se aceleran los cambios y las incertidumbres de nuestro entorno. Por eso estamos trabajando en iniciativas de desarrollo de nuevos materiales y procesos; en la consolidación de foros de colaboración abierta entre nuestros asociados, en el desarrollo de nuevas relaciones y oportunidades con entidades, exteriores a nuestro entorno (emergentes o ya consolidadas), y en la captación de nuevo talento. Y todo ello no solo dentro, sino sobre todo, fuera de nuestros límites geográficos. El desarrollo de iniciativas a través de esta vía es el principal reto estratégico que tenemos por delante.

AR: Could you tell us about your projects and strategic plans for the medium and long term?

J.M.A.- I think I am not discovering anything new if I say that we are at a time of radical change. Not only in terms of the emergence of new technologies such as Artificial Intelligence, but also in terms of demographic issues, such as the inversion of the population pyramid or the challenge of migration. Or the impact of a new regulatory framework in environmental matters that is so radical that it will change the foundations of our model of society in the coming years.

As with all moments throughout history that have been considered a revolution, whether social or technological, the only guarantee of survival and, of course, of development, is to show mental flexibility. An acceptance of change which, in my opinion, is the main challenge not only for our organisations, but also for our society.

In this context, one’s own traditional habits and knowledge are no longer the levers of success and should only be considered as references. Collaboration between disparate entities developing initiatives in completely different fields has proven to be the main driver of solutions. We must accelerate our progress along this path, at least as much or more as the changes and uncertainties in our environment are accelerating.

That is why we are working on initiatives to develop new materials and processes; on the consolidation of forums for open collaboration among our associates, on the development of new relationships and opportunities with entities outside our environment (emerging or already consolidated), and on attracting new talent. And all of this not only within, but above all, outside our geographical limits. The development of initiatives through this channel is the main strategic challenge ahead of us.

Informe / Report

Caldo de cultivo para innovación, digitalización y proliferación de startups A breeding ground for innovation, digitisation and startup proliferation

DINÁMICA FLUIDA Y EFICIENTE EN LA LABOR DEL CLÚSTER DE AUTOMOCIÓN RIOJANO SMOOTH AND EFFICIENT DYNAMICS IN THE WORK OF THE RIOJAN AUTOMOTIVE CLUSTER.

En los últimos tiempos el sector industrial de automoción riojano está potenciando su estrategia innovadora creando un entorno propicio para proyectos de digitalización, proliferación de startups y conexión más estrecha con centros tecnológicos. / In recent times, the industrial automotive sector in La Rioja has been boosting its innovative strategy by creating an environment conducive to digitalisation projects, the proliferation of start-ups and closer connections with technology centres.

POR L.M.G./ FOTOS-PHOTOS: AEI AUTOMOCIÓN LA RIOJA

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EI Rioja Automoción ha desplegado una intensa actividad en el actual ejercicio. El pasado 3 de enero empezó oficialmente el proyecto “Red de simbiosis industrial en La Rioja: Aprovechamiento de residuos industriales de caucho, mezclas de caucho y termoplásticos procedentes del sector de la automoción de La Rioja (RSI_ Circular)”.

El proyecto, con una duración de 9 meses, pretende, mediante la adopción de estrategias de simbiosis industrial intersectoriales, el aprovechamiento de los residuos industriales de caucho, mezclas de caucho y termoplásticos generados por empresas del Clúster de Automoción de La Rioja, para la obtención de materias primas secundarias de calidad para su integración en la fabricación de nuevos productos.

Para ello, el Clúster de Automoción de La Rioja ha colaborado con la Asociación Riojana para la Innovación Constructiva (ARIC), y con la empresa Circular Design Factory (CDF), poniendo de manifiesto tanto el compromiso como la importancia de la colaboración multisectorial para resolver retos clave a nivel autonómico.

El proyecto persigue vincular y establecer conexiones duraderas entre las empresas industriales generadoras de los residuos seleccionados, los gestores de residuos y reciclaje, y los fabricantes que incorporen las nuevas materias primas secundarias obtenidas en sus productos. Las materias primas secundarias obtenidas y las propuestas de ecodiseño de producto podrán dirigirse al mismo sector de procedencia del residuo (AEI Rioja Automoción), al sector de la construcción integrado en el equipo del proyecto (ARIC) o a otros sectores productivos con potencial de recepción de los materiales recuperados.

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EI Rioja Automoción has been intensely active this year. On 3 January, the project "Industrial symbiosis network in La Rioja: Use of industrial waste rubber, rubber mixtures and thermoplastics from the automotive sector in La Rioja (RSI_Circular)" officially began.

The project, with a duration of 9 months, aims, through the adoption of intersectoral industrial symbiosis strategies, to make use of industrial waste rubber, rubber mixtures and thermoplastics generated by companies in the Automotive Cluster of La Rioja, to obtain quality secondary raw materials for their integration in the manufacture of new products.

To this end, the Automotive Cluster of La Rioja has collaborated with the Asociación Riojana para la Innovación Constructiva (ARIC), and with the company Circular Design Factory (CDF), demonstrating both the commitment and the importance of multi-sectoral collaboration to solve key challenges at regional level.

The project aims to link and establish lasting connections between the industrial companies that generate the selected waste, the waste and recycling managers, and the manufacturers that incorporate the new secondary raw materials obtained in their products. The secondary raw materials obtained and the proposals for product ecodesign may be directed to the same sector where the waste came from (AEI Rioja Automotive), to the construction sector integrated in the project team (ARIC) or to other productive sectors with the potential to receive the recovered materials.

This project is partially funded by the Regional Ministry of Autonomous Development of the Government of La Rioja

La Rioja, rutas de innovación La Rioja, innovation routes

Proyecto “Red de simbiosis industrial en La Rioja: Aprovechamiento de residuos industriales de caucho, mezclas de caucho y termoplásticos procedentes del sector de la automoción de La Rioja (RSI_Circular)./"Industrial symbiosis network in La Rioja Project: Use of industrial waste rubber, rubber mixtures and thermoplastics from the automotive sector in La Rioja (RSI_Circular).

Se trata de un proyecto parcialmente financiado por parte de la Consejería de Desarrollo Autonómico del Gobierno de La Rioja que se enmarca bajo la convocatoria de ayudas dirigidas a empresas para la realización de proyectos colaborativos de desarrollo experimental e innovación que resuelvan retos en el ámbito de la Comunidad Autónoma de La Rioja.

IDEAR En paralelo en el tiempo, arrancó el proyecto “Innovación para la digitalización de empresas de automoción en el área de RRHH (IDEAR)”. Se trata de un proyecto parcialmente financiado por parte de la Consejería de Desarrollo Autonómico del Gobierno de La Rioja que se enmarca bajo la misma convocatoria de ayudas que el anterior.

Marzo también estuvo marcado por el inicio de la segunda edición del programa del Gobierno riojano ‘Rutas de Innovación’, por el cual el Gobierno de La Rioja y AEI Rioja Automoción tienen suscrito un convenio que se ha ampliado hasta los 450.000 euros en el ejercicio 2021-2024 para fortalecer e impulsar proyectos de innovación e internacionalización. La idea es que estos proyectos permitan incrementar la competitividad de las empresas riojanas del sector automoción.

El secretario general de la Agrupación Empresarial Innovadora AEI Automoción Rioja, Daniel Rueda, detalló que este proyecto colectivo está dirigido a mejorar la eficiencia productiva del conjunto de las instalaciones de las empresas industriales participantes a través del desarrollo de un gemelo digital energético que permita no sólo la monitorización de la instalación, sino que, además, gracias a la aplicación de analítica avanzada, mejore el proceso de toma de decisiones.

Tras la finalización del proyecto y su posterior escalabilidad, se espera que las empresas participantes reduzcan sus costes energéticos entre un 10 por ciento y un 15 por ciento (estimaciones aproximadas, medibles tras los ensayos y modificaciones correspondientes). Asimismo, gracias a la optimización tanto a nivel energético como a nivel

and is framed under the call for aid to companies for the implementation of collaborative projects of experimental development and innovation that solve challenges in the Autonomous Community of La Rioja.

IDEAR At the same time, the project "Innovation for the digitalisation of automotive companies in the area of HR (IDEAR)" was launched. This project is partially funded by the Regional Ministry of Autonomous Development of the Government of La Rioja and is framed under the same call for grants as the previous one.

March was also marked by the start of the second edition of the Rioja Government's 'Innovation Routes' programme, under which the Government of La Rioja and AEI Rioja Automoción have signed an agreement that has been extended to 450,000 euros in the 2021-2024 financial year to strengthen and promote innovation and internationalisation projects. The idea is that these projects will increase the competitiveness of companies in the automotive sector in La Rioja.

The general secretary of the Innovative Business Grouping AEI Automoción Rioja, Daniel Rueda, explained that this collective project is aimed at improving the production efficiency of all the facilities of the participating industrial companies through the development of a digital energy twin that not only allows the monitoring of the facility, but also, thanks to the application of advanced analytics, improves the decision-making process.

After completion of the project and its subsequent scalability, participating companies are expected to reduce their energy costs by 10 to 15 percent (rough estimates, measurable after testing and modifications). Furthermore, by optimising both the energy and the restructuring of industrial processes, the impact of greenhouse gas emissions is expected to be reduced by between 3 and 5 percent for each of the participating companies. Although it was initially estimated that the development of this project would last for one year, its nature and potential AutoRevista -

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Informe / Report

La visión de Nidec Arisa sobre el entorno riojano de automoción Nidec Arisa's vision of the automotive sector in the Rioja region of Spain

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risa, compañía arraigada desde hace décadas en La Rioja, y englobada en el Grupo Nidec, se dedica al diseño y fábrica de prensas mecánicas y servoprensas para el conformado del metal para el sector de la automoción. Javier Martínez-Aldama, CEO de Nidec Arisa, es precisamente el presidente de AEI Automoción La Rioja en la actualidad.

Diego Ariznavarreta, NP&A Sales & Service Director EMEA, en relación al tejido empresarial riojano, opina que la tendencia del sector apunta a una situación más estable y a un crecimiento moderado, aunque es difícil hablar de una situación general: “Se podría decir que tras unos años complicados de crisis sanitarias, logísticas y de suministro, entre otras, la tendencia del sector apunta a una situación más estable y a un crecimiento moderado. Aunque es difícil hablar de una situación general y es necesario hablar de situaciones particulares de las empresas. En estas

situaciones particulares hay empresas que se están adaptando a las nuevas demandas bien y a otras les está costando más”.

Asimismo, Ariznavarreta hace hincapié en la importancia de prestar mucha atención a la situación en Oriente Próximo y a la consolidación de la electrificación en la automoción: “La situación de posible burbuja inmobiliaria en China y la situación en Oriente próximo hacen que debamos prestar mucha atención a su repercusión en los mercados. Respecto al sector de la automoción, la consolidación que, de forma paulatina, aunque lenta y todavía con interrogantes, están experimentando las fórmulas de vehículos eléctricos e híbridos está favoreciendo que el sector se estabilice y que haya nuevos proyectos con nuevos requerimientos (técnicos, de inversiones, de servicios…), para este tipo de vehículos”.

Respecto a cómo valoran proyectos recientes impulsados por AEI para impul-

de reestructuración de los procesos industriales, se estima reducir el impacto de las emisiones de gases de efecto invernadero entre un 3 por ciento y un 5 por ciento para cada una de las empresas participantes. Aunque inicialmente se estimara que el desarrollo de este proyecto iba a ser de un año, su naturaleza y potencial invitan a pensar en una continuidad que podría desencadenar en nuevos retos y proyectos a corto y medio plazo.

AUTOSTARTUP El clúster ha profundizado en el proyecto AutoStartup, en su tercera edición, que ha puesto en contacto a ocho de 66

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sar los intereses comunes de las empresas de esta comunidad autónoma, Ariznavarreta comentó que su valoración es positiva, ya que se trata de una entidad que aglutina al tejido empresarial riojano: “Valoramos positivamente la labor que el Clúster AEI Rioja Automoción realiza para las empresas del sector. Para nosotros se trata de una entidad que nos aglutina y consigue crear un foro común de diálogo y discusión para las empresas que en esta comunidad servimos al mismo mercado”.

En cuanto a la labor del clúster en el ámbito de la cooperación interempresarial e interinstitucional el NP&A Sales & Service Director EMEA de Nidec Arisa señal el proyecto Autostartup, “donde empresas como la nuestra colaboramos activamente con startups en desarrollos de líneas de trabajo que de otra manera sería más complicado llevar a cabo al no tener estructuras propias internamente”.

Y, finalmente, en cuanto a cómo se está trabajando desde Nidec Arisa para dar respuesta a las tendencias de electrificación, digitalización y sostenibilidad que están transformando los sectores de automoción y movilidad, Ariznavarreta señala que el marco regulatorio europeo va de la mano con otro tipo de iniciativas nacionales, como el Registro de la Huella de Carbono del Ministerio de Industria y Energía. “Internacionalmente plataformas como Science Based Target iniciatives (SBTi), los GHG Protcols o las normas ISO, entre otras, son nuestro día a día. Es decir, ahora mismo el cumplimiento de los requisitos en cuestión de sostenibilidad que

invite us to think of a continuity that could lead to new challenges and projects in the short and medium term.

AUTOSTARTUP The cluster has deepened the AutoStartup project, in its third edition, which has put eight of its industrial partners in contact with technology start-ups. In this new edition, the competition began with visits to the eight factories of Caucho Metal Productos, Emar Kiel, Plásticos Karey and Standard Profil in Logroño; Grupo Elastorsa and EMKA Sealing Systems in Arnedo; Industrial Química Riojana in Pradejón and Nidec-Arisa in Navarrete. In this meeting an

La Rioja, rutas de innovación La Rioja, innovation routes

debemos llevar a cabo para nuestros clientes no solo nos está obligando al desarrollo de una metodología propia de cálculo de impacto medioambiental sino a una certificación a través de los agentes antes mencionados”, concluye.

A

risa, a company rooted for decades in La Rioja, and part of the Nidec Group, is dedicated to the design and manufacture of mechanical presses and servo presses for metal forming for the automotive sector. Javier MartínezAldama, CEO of Nidec Arisa, is the current president of AEI Automoción La Rioja.

Diego Ariznavarreta, NP&A Sales & Service Director EMEA, in relation to the business fabric of La Rioja, believes that the trend in the sector points to a more stable situation and moderate growth, although it is difficult to speak of a general situation: "It could be said that after some complicated years of health, logistics and supply crises, among others, the trend in the sector points to a more stable situation and moderate growth. However, it is difficult to speak of a general situation and it is necessary to speak of the particular situations of the companies.

In these particular situations, there are companies that are adapting well to the new demands and others are finding it more difficult".

Ariznavarreta also stresses the importance of paying close attention to the situation in the Middle East and the consolidation of electrification in the automotive

sector: "The situation of a possible real estate bubble in China and the situation in the Middle East mean that we must pay close attention to its repercussions on the markets.

With regard to the automotive sector, the gradual, albeit slow and still questionable, consolidation of electric and hybrid vehicle formulas is helping the sector to stabilise and there are new projects with new requirements (technical, investment, services, etc.) for this type of vehicle".

Regarding their assessment of recent projects promoted by AEI to promote the common interests of companies in this autonomous community, Ariznavarreta commented that their assessment is positive, as it is an entity that brings together the business fabric of La Rioja: "We value positively the work that the AEI Rioja Automoción Cluster carries out for

Diego Ariznavarreta, NP&A Sales & Service Director EMEA.

sus socios industriales con startups tecnológicas. En esta nueva edición, el concurso comenzó con las visitas a las ocho fábricas de Caucho Metal Productos, Emar Kiel, Plásticos Karey y Standard Profil en Logroño; Grupo Elastorsa y EMKA Sealing Systems en Arnedo; Industrial Química Riojana en Pradejón y Nidec-Arisa en Navarrete. En este encuentro se configura una agenda, a través de la cual los socios exponen la parte necesaria de su proceso productivo y plantean los desafíos detectados, dando pie al posterior estudio por parte de las startups para manifestar los principales puntos en los que aportar valor añadido.

La Agrupación Empresarial Innovadora crea un marco

companies in the sector. For us, it is an entity that brings us together and manages to create a common forum for dialogue and discussion for companies in this community that serve the same market".

Regarding the work of the cluster in the field of inter-company and interinstitutional cooperation, the NP&A Sales & Service Director EMEA of Nidec Arisa pointed out the Autostartup project, "where companies like ours actively collaborate with start-ups in the development of lines of work that would otherwise be more complicated to carry out as we do not have our own internal structures".

And finally, regarding how Nidec Arisa is working to respond to the electrification, digitalisation and sustainability trends that are transforming the automotive and mobility sectors, Ariznavarreta points out that the European regulatory framework goes hand in hand with other types of national initiatives, such as the Ministry of Industry and Energy's Carbon Footprint Register.

"Internationally, platforms such as Science Based Target Initiatives (SBTi), GHG Protcols or ISO standards, among others, are our day-to-day work. In other words, right now, compliance with the sustainability requirements that we have to meet for our clients is not only forcing us to develop our own methodology for calculating environmental impact, but also to obtain certification through the aforementioned agents," he concludes.

agenda is set up, through which the partners present the necessary part of their production process and present the challenges detected, giving rise to the subsequent study by the startups to express the main points in which they can provide added value.

The Innovative Business Grouping creates a differential framework for open innovation in the form of a competition, in which the start-ups present technological projects to the industrial partners. On this occasion, small technology-based companies from different parts of Spain are taking part: La Rioja, Navarra, the Basque Country, Cantabria, Aragon, Catalonia and Galicia.

AutoRevista -

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Informe / Report

El Clúster de Automoción de La Rioja ha colaborado con la Asociación Riojana para la Innovación Constructiva (ARIC), y con la empresa Circular Design Factory (CDF) The Automotive Cluster of La Rioja has collaborated with the Rioja Association for Constructive Innovation (ARIC), and with the company Circular Design Factory (CDF) diferencial de innovación abierta en forma de concurso, en el que las startups presentan proyectos tecnológicos a los socios industriales. En esta ocasión participan pequeñas empresas de base tecnológica de diferentes puntos de España: La Rioja, Navarra, País Vasco, Cantabria, Aragón, Cataluña y Galicia.

En verano, se puso en marcha el primer estudio retributivo de La Rioja. El Clúster de Automoción de La Rioja, en su afán por buscar iniciativas que permitan potenciar la captación y retención del talento, pone en marcha esta herramienta que estará disponible para todas las empresas industriales riojanas y de la ribera del Ebro interesadas.

Tras escuchar las necesidades de sus socios industriales ante el problema que supone la captación y retención del talento, el clúster, en colaboración con Personas y Estrategia, se propuso abordar la situación desde una perspectiva alternativa: digitalizando el departamento de RRHH de las compañías.

El estudio nació para el sector de la industria automotriz, pero la captación y retención de talento es una problemática de todo el sector industrial, por lo que, aprovechando la metodología desarrollada por el Clúster de Automoción, se abre la participación en el estudio de toda aquella empresa riojana y del entorno, como es la ribera del Ebro.

Abriendo el estudio, el Clúster de Automoción de La Rioja ofrece a las empresas industriales de la región y territorios fronterizos, la oportunidad de formar parte de una iniciativa pionera mediante la cual podrán disponer de una herramienta con las retribuciones de los puestos de trabajo del entorno, que permitirá filtrar por subsector y por territorio de manera interactiva, lo que simplificará el acceso a la información mediante filtros personalizados, capaz incluso de proponer una retribución personalizada para cada trabajador cruzando las estadísticas del mercado con la experiencia, la formación o las capacidades del mismo.

En la actualidad 19 empresas conforman el clúster, además de tres importantes organismos riojanos de I+D+i y nueve colaboradores. Con una facturación conjunta de más de 256 millones de euros, la agrupación representa un importante porcentaje de facturación del sector en la comunidad de La Rioja. En esta línea cabe además destacar que las compañías que integran la entidad emplean a más de 1.600 personas, lo que representa más del 60% del empleo del sector en la región.

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Marzo estuvo marcado por el inicio de la segunda edición del programa del Gobierno riojano ‘Rutas de Innovación’./ March was marked by the start of the second edition of the Rioja Government's 'Innovation Routes' programme.

In the summer, the first remuneration study in La Rioja was launched. The Automotive Cluster of La Rioja, in its eagerness to look for initiatives to boost the attraction and retention of talent, launches this tool that will be available to all interested industrial companies in La Rioja and the Ebro region.

After listening to the needs of its industrial partners regarding the problem of attracting and retaining talent, the cluster, in collaboration with Personas y Estrategia, proposed to address the situation from an alternative perspective: digitising the companies' HR department.

The study was born for the automotive industry sector, but the recruitment and retention of talent is a problem for the entire industrial sector, so, taking advantage of the methodology developed by the Automotive Cluster, all companies in La Rioja and the surrounding area, such as the banks of the Ebro, are invited to participate in the study.

By opening the study, the Automotive Cluster of La Rioja offers industrial companies in the region and bordering territories, the opportunity to be part of a pioneering initiative through which they will have a tool with the salaries of the jobs in the area, which will allow filtering by subsector and by territory in an interactive way, which will simplify access to information through customised filters, even capable of proposing a customised salary for each worker by crossing market statistics with the experience, training or skills of the same.

At present, 19 companies make up the cluster, as well as three important R&D&I organisations from La Rioja and nine collaborators. With a joint turnover of more than 256 million euros, the cluster represents an important percentage of the sector's turnover in the community of La Rioja. In this regard, it should also be noted that the companies that make up the entity employ more than 1,600 people, which represents more than 60% of employment in the sector in the region.

CANTABRIA,

NUEVA IMAGEN HACIA SOLUCIONES DE MOVILIDAD new look towards mobility solutions

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ENTREVISTA /INTERVIEW

Iñaki Calvo, presidente de GIRA Cantabria Mobility Solutions / President of GIRA Cantabria Mobility Solutions:

“Vemos posibilidades hacia un nuevo ecosistema de movilidad multidisciplinar” / “We see possibilities for a new multidisciplinary mobility ecosystem”

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INFORME / REPORT

GIRA, agente activo delcambio a la nueva movilidad / GIRA, active agent of change to new mobility

ENTREVISTA / INTERVIEW

Iñaki Calvo

presidente de GIRA president of GIRA

Vemos posibilidades de hacia un nuevo ecosistema de movilidad multidisciplinar We see possibilities for a new multidisciplinary mobility ecosystem

Iñaki Calvo, con una larga trayectoria profesional dentro del sector de la automoción, ligada al grupo Bosch. está al frente del clúster de automoción cántabro desde 2021. / Iñaki Calvo, with a long professional career in the automotive sector, linked to the Bosch Group, has been at the head of the Cantabrian automotive cluster since 2021.

POR IRENE DÍAZ / FOTOS-PHOTOS: GIRA CANTABRIA MOBILITY SOLUTIONS

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AR: ¿Cuáles son las claves del nuevo plan estratégico que han desarrollado y que abarca hasta 2025?

I.C.- Estuvimos trabajando en el Plan Estratégico durante la segunda mitad de 2022 y lo presentamos públicamente en marzo de 2023. El objetivo principal es fomentar la cooperación entre los diferentes agentes del ecosistema de la movilidad sostenible en Cantabria para obtener un mayor nivel de competitividad de todo el conjunto, actuando como interlocutor y coordinador frente a terceros, para la defensa general de los intereses de nuestros socios.

AR.- What are the keys to the new strategic plan that you have developed and which runs until 2025?

I.C.- We have been working on the Strategic Plan during the second half of 2022 and we presented it publicly in March 2023. The main objective is to promote cooperation between the different agents of the sustainable mobility ecosystem in Cantabria in order to obtain a higher level of competitiveness of the whole, acting as interlocutor and coordinator in front of third parties, for the general defence of the interests of our partners.

utoRevista.- ¿Qué balance hace de los resultados del último plan estratégico, aquel que han llevado a cabo durante los últimos años?

Iñaki Calvo:.- Nuestro Plan estratégico 2020-2023 tuvo un buen impacto en el sector: trajo un incremento de la colaboración entre socios a la vez que tuvo también un impacto positivo en la innovación que se desarrollaba en las empresas del clúster. Lo que ocurre es que, poco después de su entrada en vigor, apareció la pandemia; el conflicto de Ucrania y, toda una serie de imponderables que nos hicieron decidir elaborar otro plan antes de terminar el que teníamos en vigor, ya que la situación real distaba mucho de la que podíamos imaginar antes la pandemia.

70 - AutoRevista

utoRevista: What is your assessment of the results of the last strategic plan, the one that has been carried out over the last few years?

Iñaki Calvo. - Our 2020-2023 Strategic Plan had a good impact on the sector: it brought about an increase in collaboration between partners while also having a positive impact on the innovation that was being developed in the companies in the cluster. However, shortly after its entry into force, the pandemic appeared; the conflict in Ukraine and a whole series of imponderables that made us decide to draw up another plan before finishing the one we had in force, as the real situation was far from what we could have imagined before the pandemic.

Cantabria, nueva imagen hacia soluciones de movilidad

Cantabria, new look towards mobility solutions

Nuestro plan se organiza en torno a seis líneas estratégicas: posicionamiento e imagen del sector (impulsar una nueva imagen del sector automoción en la región de Cantabria orientada a la sostenibilidad y las nuevas tecnologías); mobility solutions Cantabria (transformación de GIRA en un clúster que engloba a todo el ecosistema de la movilidad en Cantabria); incremento de la competitividad (reforzar el valor añadido de los servicios/productos que ofrecen los asociados, con especial atención a las pymes, y su apuesta por la sostenibilidad. Compartir conocimiento dentro y fuera del clúster); retener y mejorar el talento (mejorar la capacitación de los agentes del sector con el fin de conseguir trabajadores más preparados. Ofrecer oportunidades de trabajo atractivas para lograr retener al talento en la región de Cantabria); ecosistema de innovación (promover la ejecución de actuaciones innovadoras entre los asociados del clúster. Apuesta por los proyectos de I+D+i desde las fases más iniciales hasta su puesta en el mercado); clúster excelente (conseguir la excelencia en la actividad de GIRA y convertir al clúster en una entidad digital y eficiente).

Dentro de cada una de las líneas estratégicas GIRA desarrolla actuaciones que tienen la finalidad de fortalecer el potencial innovador y la competitividad de las empresas asociadas. De entre ellas, destacamos las relativas al incremento de competitividad de los asociados, que pasan por impulsar desde el

Our plan is organised around six strategic lines: positioning and image of the sector (to promote a new image of the automotive sector in the region of Cantabria oriented towards sustainability and new technologies); mobility solutions Cantabria (transformation of GIRA into a cluster that encompasses the whole mobility ecosystem in Cantabria); increase in competitiveness (to reinforce the added value of the services/products offered by the associates, with special attention to SMEs, and their commitment to sustainability. Sharing knowledge inside and outside the cluster); retaining and improving talent (improving the training of the agents of the sector in order to get more prepared workers. Offer attractive job opportunities in order to retain talent in the region of Cantabria); innovation ecosystem (promote the implementation of innovative actions among cluster partners. Commitment to R&D&I projects from the earliest stages until they are launched on the market); excellent cluster (achieving excellence in GIRA’s activity and turning the cluster into a digital and efficient entity).

Within each of the strategic lines, GIRA develops actions aimed at strengthening the innovative potential and competitiveness of member companies. Among them, we highlight those related to increasing the competitiveness of AutoRevista - 71

Entrevista / Interview

clúster proyectos en colaboración priorizando cuatro áreas de impacto: digitalización, sostenibilidad, movilidad y ciberseguridad.

AR.- ¿Cuáles son las dinámicas de cooperación, cohesión y sinergia que se están dando entre las empresas del clúster en la actualidad?

I.C.- Actualmente las empresas del clúster trabajan en cuatro Comisiones: Recursos Humanos, Industria 4.0, Economía Circular y Movilidad. En todas ellas se identifican necesidades y carencias dentro de cada área, y se plantea la realización de estudios y/o se propone la ejecución de proyectos piloto de actuación. También se realizan frecuentemente presentaciones de Buenas Prácticas, sobre todo relacionadas con la Industria 4.0 y la sostenibilidad.

SAFEGU@RD es un proyecto de investigación que busca abordar el desafío de la falta de estándares en ciberseguridad industrial

the associates, which involve the cluster promoting collaborative projects prioritising four areas of impact: digitisation, sustainability, mobility and cybersecurity.

AR.- What are the dynamics of cooperation, cohesion and synergy that are currently taking place between the companies in the cluster?

SAFEGU@RD is a I.C.- The cluster companies research project that are currently working in four seeks to address commissions: Human Resources, Industry 4.0, Circular Economy the challenge of the and Mobility. In all of them, needs lack of standards and shortcomings are identified AR.- ¿Ven en el horizonte posibilidades de ampliain industrial in each area, and studies are ción del número de asociados del clúster? cybersecurity carried out and/or pilot projects I.C.- Desde sus inicios, GIRA ha logrado posicionarse are proposed. There are also como un agente clave del sector en la región de Cantabria gracias, en parte, a la incorporación continua de nuevos frequent presentations of Best Practices, especially related to Industry 4.0 and sustainability. asociados que aportan gran valor a la agrupación.

Actualmente GIRA cuenta con 34 miembros, siendo el porAR.- Do you see the possibility of increasing the number centaje de PYMES superior al 40%. Los socios de GIRA reof cluster members on the horizon? presentan un 95% del sector de automoción en Cantabria, I.C.- Since its inception, GIRA has managed to position porcentaje que coincide tanto si hablamos en términos de itself as a key player in the sector in the region of Cantabria empleo como de facturación.

No obstante, sí que vemos posibilidades de ampliación ya que, thanks, in part, to the continuous incorporation of new members who bring great value to the cluster. en esta evolución que se está dando desde el clúster, hacia GIRA currently has 34 members, with a percentage of un nuevo ecosistema de movilidad multidisciplinar entran SMEs of over 40%. GIRA’s members represent 95% of the en juego nuevos competidores y juega un papel cada vez más automotive sector in Cantabria, a percentage that coincides importante la conectividad, la digitalización y la automatizaboth in terms of employment and turnover. ción. De este modo, GIRA busca ahora integrar a todos estos However, we do see possibilities for expansion, as new nuevos agentes de la nueva movilidad sostenible. competitors are coming into play in the cluster’s evolution towards a new multidisciplinary mobility ecosystem, and AR.- ¿Cuál será el enfoque para la futura ampliación del connectivity, digitalisation and automation are playing clúster al concepto de nuevas soluciones de movilidad? an increasingly important role. Thus, GIRA now seeks I.C.- Además de ampliar el clúster dando cabida a nuevos agentes del ecosistema de la movilidad, somos conscientes de to integrate all these new players in the new sustainable mobility. que nuestros actuales socios están inmersos en un proceso de transformación, afrontando nuevos retos y transformanAR.- What will be the focus for the future extension of the do sus líneas, e incluso sus productos, para adaptarse a la aucluster to the concept of new mobility solutions? tomoción del futuro.

I.C.- In addition to expanding the cluster to include new Dentro de la comisión de Movilidad de GIRA desarrollamos players in the mobility ecosystem, we are aware that our proyectos en este sentido, como por ejemplo empleo de UAS current partners are in the midst of a transformation para inspección o transporte de mercancías; AIVs, planes de process, facing new challenges and transforming their movilidad de trabajadores, puntos de recarga, Digital Twin y product lines and even their products to adapt to the vehículos de última milla. automotive of the future.

Para el desarrollo de estos proyectos, entre otros, necesitaWithin GIRA’s Mobility Committee, we are developing mos incorporar nuevas empresas que aporten el know how projects in this area, such as the use of UAS for inspection necesario y que complementen a nuestros actuales socios. El or goods transport, AIVs, employee mobility plans, enfoque es, por tanto, vía proyectos. charging points, Digital Twin and last mile vehicles.

For the development of these projects, among others, AR.- ¿Qué acciones de captación y fidelización han pensawe need to incorporate new companies that provide do llevar a cabo en el ámbito de Cantabria? the necessary know-how and complement our current I.C.- Como he comentado en el punto anterior, nosotros trabapartners. The approach is therefore project-based. jamos vía proyectos. A través de ellos logramos incrementar 72 - AutoRevista

Cantabria, nueva imagen hacia soluciones de movilidad

Cantabria, new look towards mobility solutions

el posicionamiento del clúster como referente de la nueva movilidad; ampliar nuevos nichos de mercado, impulsar las relaciones del clúster con el resto de agentes del ecosistema cántabro para identificar y lograr el mayor número de sinergias posibles; identificar oportunidades reales de mejora y de colaboración entre los asociados y otros agentes de interés (como otros clústeres sectoriales), e incrementar la competitividad de los asociados mediante la mejora de productos y procesos.

Además de esto, también organizamos jornadas para difundir con un mayor impacto las mejores prácticas entre los asociados; promover la identificación de oportunidades de colaboración entre los asociados, e impulsar el desarrollo de proyectos de I+D+i.

AR: Hábleme, por favor, de las claves de Safegu@rd, uno de sus proyectos más recientes.

I.C.- SAFEGU@RD es un proyecto que GIRA presentó a la convocatoria AEI 2023.Se trata de un proyecto de investigación que busca abordar el desafío de la falta de estándares en ciberseguridad industrial, a través de la realización de una investigación aplicada que involucra a actores de toda la cadena de valor del sector automoción. Para ello, se está llevando a cabo un estudio de caso en empresas pertenecientes a dicha cadena de valor, con el objetivo de realizar un diagnóstico de su estado actual en materia de ciberseguridad y de identificar posibles vulnerabilidades en los sistemas y procesos productivos, permitiendo establecer políticas manuales y un plan director que permitan mejorar la ciberseguridad en empresas industriales y reducir los riesgos asociados a posibles ciberataques.

Además del diagnóstico de potenciales fuentes de vulnerabilidades, el proyecto también contempla la elaboración de una serie de manuales y políticas de buenas prácticas, que servirán como guía para mejorar la ciberseguridad en las entidades objeto de estudio (ámbito industrial y automoción). Estos manuales y políticas serán elaborados en base a las recomendaciones que se extraigan del diagnóstico, y tendrán como objetivo establecer una serie de medidas y procedimientos para proteger los sistemas y datos de posibles ciberataques.

Asimismo, se diseñará un plan director que servirá de hoja de ruta para la implementación de todas las medidas y procedimientos investigados. Este plan director estará basado en las recomendaciones del diagnóstico de vulnerabilidades y en las buenas prácticas identificadas, y será diseñado con el objetivo de garantizar la eficacia y la viabilidad de las medidas propuestas.

Finalmente, en una fase posterior del proyecto, se procederá a la implementación de algunas de las medidas marcadas en el plan director diseñado. De esta forma, se podrán abordar los retos identificados y mejorar la ciberseguridad en las entidades objeto de estudio, reduciendo los riesgos asociados a posibles ciberataques y garantizando la protección de los sistemas y datos de las empresas industriales, gracias a la investigación desarrollada.

Para este estudio de caso se cuenta con la participación de entidades expertas en ciberseguridad, que acompañarán a las empresas en el proceso de diagnóstico y en la identificación de posibles riesgos.

AR.- What recruitment and loyalty actions are you planning to carry out in Cantabria?

I.C.- As I mentioned in the previous point, we work through projects. Through them we manage to increase the positioning of the cluster as a benchmark for new mobility; expand new market niches, boost the cluster’s relations with other agents in the Cantabrian ecosystem to identify and achieve the greatest possible number of synergies; identify real opportunities for improvement and collaboration between members and other agents of interest (such as other sectoral clusters), and increase the competitiveness of members by improving products and processes.

In addition to this, we also organise conferences to disseminate best practices among members with a greater impact; promote the identification of opportunities for collaboration among members and promote the development of R&D&I projects.

AR.- Please tell me about the keys to Safegu@rd, one of your most recent projects.

I.C.- SAFEGU@RD is a project that GIRA submitted to the AEI 2023 call for proposals. It is a research project that seeks to address the challenge of the lack of standards in industrial cybersecurity by conducting applied research involving actors from the entire value chain of the automotive sector.

To this end, a case study is being carried out in companies belonging to this value chain, with the aim of diagnosing their current state of cybersecurity and identifying potential vulnerabilities in production systems and processes, enabling the establishment of manual policies and a master plan to improve cybersecurity in industrial companies and reduce the risks associated with possible cyber-attacks.

In addition to the diagnosis of potential sources of vulnerabilities, the project also envisages the development of a series of manuals and best practice policies, which will serve as a guide to improve cybersecurity in the entities under study (industrial and automotive). These manuals and policies will be drawn up on the basis of the recommendations made in the diagnosis and will aim to establish a series of measures and procedures to protect systems and data from possible cyber-attacks.

A master plan will also be designed to serve as a roadmap for the implementation of all the measures and procedures investigated. This master plan will be based on the recommendations of the vulnerability diagnosis and the identified good practices, and will be designed with the aim of ensuring the effectiveness and feasibility of the proposed measures.

Finally, in a later phase of the project, some of the measures outlined in the master plan will be implemented. In this way, it will be possible to address the challenges identified and improve cybersecurity in the entities under study, reducing the risks associated with possible cyber-attacks and guaranteeing the protection of the systems and data of industrial companies, thanks to the research carried out.

For this case study, expert entities in cybersecurity will be involved, which will accompany the companies in the diagnostic process and in the identification of possible risks.

AutoRevista - 73

Informe / Report

GIRA, agente activo del cambio a la nueva movilidad

GIRA, active agent of change to new mobility EL ÚLTIMO BIENIO HA SIDO DE GRAN PROGRESIÓN PARA EL CLÚSTER

THE LAST BIENNIUM HAS BEEN A PERIOD OF GREAT PROGRESS FOR THE CLUSTER

Cantabria aspira a seguir potenciando al máximo un tejido de automoción alineado con los nuevos requerimientos del sector. GIRA (ahora GIRA Mobility Solutions Cantabria), el clúster de automoción cántabro fomenta la cooperación entre los diferentes agentes del ecosistema de la movilidad sostenible en Cantabria para obtener un mayor nivel de competitividad de todo el conjunto. / Cantabria aspires to continue to maximise the potential of an automotive fabric aligned with the new requirements of the sector. GIRA (now GIRA Mobility Solutions Cantabria), the Cantabrian automotive cluster promotes cooperation between the different agents of the sustainable mobility ecosystem in Cantabria in order to obtain a higher level of competitiveness of the whole.

POR IRENE DÍAZ / FOTOS-PHOTOS: GIRA CANTABRIA MOBILITY SOLUTIONS

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IRA cuenta con 34 socios, representa el 30% del PIB industrial de Cantabria, dispone de 12 proyectos en desarrollo en la actualidad y 48 proyectos realizados hasta el momento. Durante los dos últimos años ha reforzado su papel como agente activo del cambio, potenciando al máximo el tejido de automoción cántabro y poniéndolo en valor, así como la transformación hacia la nueva movilidad.

El año 2022 resultó ser un año crucial para GIRA, puesto que iniciaría la definición de su Plan Estratégico 2023-2025, marcando de este modo un punto de inflexión en la trayectoria del clúster. El citado plan, primero contemplado hasta 2026 y finalmente establecido hasta 2025, enmarcaba distintas actuaciones destinadas a potenciar la competitividad de sus socios a través de la innovación y la colaboración empresarial.

Para concebirlo, GIRA colaboró con la consultora Ayming, especialista en estrategia e innovación. En concreto, la consultora se ocupó de elaborar un análisis interno de las actividades del clúster, tomando en consideración distintas variables y actividades realizadas hasta la fecha. Finalmente y tras una primera fase de diagnóstico y análisis de fortalezas, oportunidades y aspectos de mejora, el clúster estableció las bases del que pronto se convertiría en el nuevo plan. Aquel con el que, en la actualidad, fomenta la innovación entre sus socios, plenos protagonistas del giro estratégico recientemente planteado por el clúster.

Llegado el mes de julio de 2022 GIRA, una vez más en colaboración con otros clústers (ACAN, AEI Rioja, AVIA, CAAR, CEAGA, CIAC y FACYL), emitía una declaración institucional que AutoRevista publicaba en primicia.

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- AutoRevista

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iRA has 34 members, represents 30% of the industrial GDP of Cantabria, has 12 projects under development at present and 48 projects carried out so far. During the last two years, it has strengthened its role as an active agent of change, maximising the Cantabrian automotive sector and enhancing its value, as well as the transformation towards the new mobility.

The year 2022 proved to be a crucial year for GIRA, as it would initiate the definition of its Strategic Plan 20232025, thus marking a turning point in the cluster's trajectory. This plan, first envisaged until 2026 and finally established until 2025, framed different actions aimed at boosting the competitiveness of its members through innovation and business collaboration.

To conceive it, GIRA collaborated with the consulting firm Ayming, a specialist in strategy and innovation.

Specifically, the consultancy firm undertook an internal analysis of the cluster's activities, taking into account different variables and activities carried out to date. Finally, after a first phase of diagnosis and analysis of strengths, opportunities and areas for improvement, the cluster established the basis for what would soon become the new plan. The one with which, at present, promotes innovation among its members, full protagonists of the strategic shift recently proposed by the cluster.

In July 2022, GIRA, once again in collaboration with other clusters (ACAN, AEI Rioja, AVIA, CAAR, CEAGA, CIAC and FACYL), issued an institutional statement that AutoRevista published for the first time. It was a warning of the "destruction of the sector", in the

Cantabria, nueva imagen hacia soluciones de movilidad

Cantabria, new look towards mobility solutions

GIRA busca ahora integrar a los nuevos agentes de la nueva movilidad sostenible./GIRA now seeks to integrate the new agents of the new sustainable mobility.

Se trataba de una advertencia de la "destrucción del sector", en palabas de las asociaciones. Estas alertaban de lo que definían como el contexto de máximo riesgo e inestabilidad vivido en los últimos veinte años.

"Debemos hacer una reflexión sin precedentes para redefinir las relaciones entre todos los puntos de la cadena de valor basadas en la flexibilidad y una rápida adaptabilidad hacia una realidad que, como hemos visto, es inestable", aseguraban los clústers.

Apelaban entonces a un cambio para el cual además ofrecían herramientas, como un ‘Mapa de riesgos’ o la potenciación del apoyo a las empresas propiciando espacios de encuentro como el Foro de Excelencia 4.0.

Los emisores del comunicado recordaban también el resto de vectores del contexto actual que a su juicio contribuyen a la citada “destrucción del sector”; como la crisis de ventas en Europa, los fuertes incrementos en las materias primas, la escalada de los precios de la energía, la elevación de los costes del transporte o el desabastecimiento generalizado de elementos esenciales para la producción de la industria automovilística (como chips o semiconductores).

Unos meses más tarde, en noviembre de 2022, GIRA lanzaría junto a AEI La Rioja, AVIA, CAAR, CEAGA, CIAC y FACYL una encuesta en relación a los costes energéticos de la automoción, de la cual se concluiría que los costes energéticos llegaron a subir hasta el 300%. La encuesta ratificó entonces lo ya anunciado por el clúster anteriormente, cuando denunció la subida de costes

2022 fue un año crucial para GIRA, puesto que iniciaría la definición de su Plan Estratégico 2023-2025, marcando de este modo un punto de inflexión en la trayectoria del clúster 2022 was a crucial year for GIRA, as it would initiate the definition of its Strategic Plan 2023-2025, thus marking a turning point in the cluster's trajectory words of the associations. They warned of what they defined as the context of maximum risk and instability experienced in the last twenty years.

"We must make an unprecedented reflection to redefine the relationships between all points of the value chain based on flexibility and rapid adaptability to a reality that, as we have seen, is unstable," the clusters said.

They then called for a change for which they also offered tools, such as a 'Risk Map' or the strengthening of support for companies by providing meeting spaces such as the Excellence 4.0 Forum.

The issuers of the communiqué also recalled the other vectors of the current context that in their opinion contribute to the aforementioned "destruction of the sector"; such as the sales crisis in Europe, the sharp increases in raw materials, the escalation of energy prices, the rise in transport costs or the generalised shortage of essential elements for the production of the automotive industry (such as chips or semiconductors).

A few months later, in November 2022, GIRA, together AutoRevista -

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Informe / Report

GIRA ha conseguido ser el primer clúster de Cantabria inscrito en el Registro de Agrupaciones Empresariales Innovadoras (AEI) GIRA has become the first cluster in Cantabria to be registered in the Register of Innovative Business Groups (AEI) energéticos en la citada declaración institucional conjunta publicada en primicia por AutoRevista.

2023, EL AÑO DEL CAMBIO En marzo de este año ocho clústers, entre los que se encuentra GIRA, se reunieron con la nueva cúpula del ministerio de Industria para entregarle dos informes: el primero, un benchmark de las convocatorias europeas; y el segundo sobre la Diversificación y la Relocalización de Proveedores. La reunión se sucedió con Francisco Blanco, secretario general del ministerio de Industria; José María López, comisionado del PERTE VEC; y María José Muñoz, directora general del Ministerio de Industria. En el marco de esta cita se pusieron sobre la mesa temas como el PERTE VEC 1, el nuevo modelo del PERTE VEC 2 o las convocatorias individuales, las AEI y los fondos Next Generation.

Días más tarde de la reunión con Industria saltaba la noticia: GIRA conseguía ser el primer clúster de Cantabria inscrito en el Registro de Agrupaciones Empresariales Innovadoras (AEI) por parte de la Dirección General de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa.

Una buena noticia que se sumaba a la presentación del Plan Estratégico 2022-2025 del clúster, con seis líneas estratégicas. A saber: la mejora del posicionamiento del clúster y el impulso de una nueva imagen del sector en la región orientada a la sostenibilidad y las nuevas tecnologías; la transformación de GIRA en un clúster de automoción y movilidad integrando todos los agentes del nuevo ecosistema de la movilidad; incremento de la competitividad de los asociados; retención y mejora del talento; ecosistema de innovación y clúster excellence.

Durante la presentación del plan, que tuvo lugar en el Palacio de la Magdalena en Santander, Iñaki Calvo, presidente de GIRA, aprovechó además para recordar los retos a los que se enfrenta el sector en Europa: riesgo de deslocalización, necesidad de replantear las cadenas logísticas, así como la gran dependencia de Asia o las normativas, cada vez más restrictivas, que Europa fija para los motores de combustión (las más duras del mundo).

De su lado, la gerente de GIRA, Celia Monsalve, se centró en su exposición en la evolución que se está dando desde la industria de la automoción hacia un nuevo ecosistema de movilidad multidisciplinar, en cuyo tablero entran nuevos competidores y donde juegan un papel cada vez más importante la conectividad, la digitalización y la automatización.

Tanto es así que GIRA busca ahora integrar a los nuevos agentes de la nueva movilidad sostenible. Para ello, el clúster ha renovado su imagen y cambiado su nombre (ahora es Gira Mobility Solutions Cantabria), con el fin de trasladar este cambio también a su identidad.

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- AutoRevista

with AEI La Rioja, AVIA, CAAR, CEAGA, CIAC and FACYL, launched a survey on automotive energy costs, which concluded that energy costs had risen by up to 300%.

The survey then ratified what the cluster had already announced previously, when it denounced the rise in energy costs in the aforementioned joint institutional declaration published for the first time by AutoRevista.

2023, THE YEAR OF CHANGE In March this year, eight clusters, including GIRA, met with the new leadership of the Ministry of Industry to deliver two reports: the first, a benchmark of European calls for proposals; and the second on Supplier Diversification and Relocation. The meeting took place with Francisco Blanco, Secretary General of the Ministry of Industry; José María López, PERTE VEC Commissioner; and María José Muñoz, Director General of the Ministry of Industry. In the framework of this meeting, issues such as PERTE VEC 1, the new PERTE VEC 2 model or the individual calls, the AEI and the Next Generation funds were discussed.

A few days after the meeting with Industry, the news broke: GIRA became the first cluster in Cantabria to be registered in the Register of Innovative Business Groups (AEI) by the Directorate General for Industry and Small and Medium Enterprises. This good news was added to the presentation of the cluster's Strategic Plan 2022-2025, with six strategic lines.

These are: improving the positioning of the cluster and promoting a new image of the sector in the region oriented towards sustainability and new technologies; the transformation of GIRA into an automotive and mobility cluster integrating all the agents of the new mobility ecosystem; increasing the competitiveness of the associates; retaining and improving talent; innovation ecosystem and cluster excellence.

During the presentation of the plan, which took place at the Palacio de la Magdalena in Santander, Iñaki Calvo, president of GIRA, also took the opportunity to recall the challenges facing the sector in Europe: the risk of relocation, the need to rethink logistics chains, as well as the high dependence on Asia and the increasingly restrictive regulations that Europe sets for combustion engines (the toughest in the world).

In her presentation, GIRA's manager, Celia Monsalve, focused on the evolution of the automotive industry towards a new multidisciplinary mobility ecosystem, where new competitors are entering the market and where connectivity, digitalisation and automation are playing an increasingly important role.

So much so that GIRA now seeks to integrate the new players in the new sustainable mobility. To this end, the cluster has renewed its image and changed its name (it is now Gira Mobility Solutions Cantabria), in order to transfer this change to its identity as well.

DESAFÍOS PARA EL SECTOR DE FIJACIÓN ANTE EL VEHÍCULO ELÉCTRICO Challenges for the fastening sector in the face of electric vehicles

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EMPRESAS / COMPANIES A menor número de elementos de fijación, más soluciones innovadoras / Fewer fasteners mean more innovative solutions

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RECUBRIMIENTOS / COATINGS Los Zintek 200 y Top LV de Atotech aprobados por los OEMs crean sinergias en toda la cadena de producción / Atotech’s OEM-approved Zintek 200 and Top LV create synergies across the production chain

Empresas / Companies

Durante más de 125 años de historia, Arnold Group ha puesto la sostenibilidad en el centro de todas sus actividades comerciales, también para optimizar los procesos de producción./For more than 125 years of history, Arnold Group has put sustainability at the centre of all its business activities, also to optimise production processes.

A menor número de elementos de fijación, más soluciones innovadoras

Fewer fasteners mean more innovative solutions ARNOLD GROUP Y GESIPA HABLAN DE SUS ENFOQUES HACIA EL ESCENARIO ACTUAL ARNOLD GROUP AND GESIPA DISCUSS THEIR APPROACHES TO THE CURRENT SCENARIO

Aligeramiento de peso, soluciones en estampación en lugar de mecanizado, nuevos enfoques de sostenibilidad… dos firmas expertas destacan los principales desafíos del mundo de la fijación para automoción. / Weight savings, solutions in stamping instead of machining, new approaches to sustainability... two expert firms highlight the main challenges in the world of automotive fastening.

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: ARNOLD GROUP Y GESIPA

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Desafíos para el sector de fijación ante el vehículo eléctrico Challenges for the fastening sector in the face of electric vehicles

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aquel Alonso, Area Sales Manager Iberia en Arnold Group, recuerda que “la industria del automóvil siempre ha tenido unos requisitos de calidad muy elevados en comparación con otros sectores, y en la última década han aumentado debido a la variedad de elementos del vehículo y a las innovaciones introducidas. En cuanto a los costes, la tendencia sigue siendo de máxima reducción y se analizan en detalle, incluidos por supuesto, los elementos de fijación. Sin embargo, donde vemos más cambios en los últimos cinco años es en la sostenibilidad, porque como proveedores se nos está exigiendo que sigamos ciertas normas, y debemos mostrar nuestros planes de reducción de la huella de carbono para participar en proyectos con los principales OEM”.

Alonso remarca que “un coche con motor de combustión consta de hasta 3.000 elementos de fijación, En cambio, los vehículos eléctricos tienen alrededor de un 25% menos. Sin embargo, se ha producido un enorme aumento de las exigencias cualitativas de las fijaciones en un vehículo eléctrico. Las empresas del sector tenemos que reorientarnos por completo y superar nuevos retos. En las fijaciones, por ejemplo, la estanqueidad es muy importante (nunca debe haber una fuga en el conjunto de batería); también hay que diseñar puntos de acceso para el mantenimiento, y hay elementos de fijación clave para la conductividad eléctrica. Se utilizan materiales, procesos y superficies diferentes a los de antes. Los agentes que operan en este campo, desde las start-ups hasta los OEM, intercambian ideas, por lo que a menudo se buscan colaboraciones entre empresas para el desarrollo de nuevas soluciones”.

La representante de Arnold Group comenta que “en el pasado, el acero se usaba en la mayoría de la tornillería. En cambio, la tendencia actual en los diseños de carrocerías de vehículos, en los que se buscan soluciones de reducción de peso y se utiliza cada vez más aluminio y acero de alta resistencia, exige también un cambio en las soluciones de fijación, que también pasan a diseñarse en aluminio y cobre. El ‘acero verde’ es también uno de los motores de desarrollo más importantes”.

Precisamente en cuanto a respuesta medioambiental, Alonso recalca que “durante más de 125 años de historia de Arnold, hemos puesto la sostenibilidad en el centro de todas nuestras actividades comerciales, también para optimizar los procesos de producción.

Nuestro lema BlueFastening Systems significa que las acciones sociales, ecológicas y económicas de nuestra empresa, los procesos de producción y el trabajo de los empleados deben diseñarse de tal manera que contribuyan a asegurar nuestro futuro a largo plazo. Una preocupación particular aquí es el desarrollo continuo de la tecnología de conformado en frío, para que nos permita la fabricación por estampación de muchos componentes que antes eran mecanizados. De esta forma la fabricación es mucho más respetuosa con los recursos y el clima. Estamos avanzado mucho en este campo.

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aquel Alonso, Area Sales Manager Iberia at Arnold Group, recalls that "the automotive industry has always had very high quality requirements compared to other sectors, and in the last decade they have increased due to the variety of vehicle elements and the innovations introduced. In terms of costs, the trend is still towards maximum reduction and these are analysed in detail, including, of course, the fasteners. However, where we see more changes in the last five years is in sustainability, because as suppliers we are being required to follow certain standards, and we have to show our carbon footprint reduction plans to participate in projects with the major OEMs”.

Alonso points out that "a car with a combustion engine has up to 3,000 fasteners, whereas electric vehicles have around 25 percent fewer. However, there has been an enormous increase in the quality requirements for fasteners in an electric vehicle. We in the industry have to completely reorient ourselves and meet new challenges. In fasteners, for example, sealing is very important (there must never be a leak in the battery pack); access points for maintenance must also be designed, and there are key fastening elements for electrical conductivity. Different materials, processes and surfaces are used different materials, processes and surfaces are used than before. The players in this field, from start-ups to OEMs, are exchanging ideas, so inter-company collaborations are often sought for the development of new solutions".

The Arnold Group representative comments: "In the past, steel was used for the majority of fasteners.

However, the current trend in vehicle body designs, where weight reduction solutions are being sought and aluminium and high-strength steel are

Una preocupación particular aquí es el desarrollo continuo de la tecnología de conformado en frío, para que nos permita la fabricación por estampación de muchos componentes que antes eran mecanizados A particular concern here is the continuous development of cold forming technology, to enable us to manufacture by stamping many components that were previously machined Raquel Alonso, Arnold Group AutoRevista - 79

Empresas / Companies

En cuanto a proyectos actuales, Raquel Alonso cita “el desarrollo de algunos nuevos productos por nuestro departamento de I+D, cito algunos ejemplos como el FlowFromPlus (nuevo tornillo autoperforante y autorroscante), o las soluciones soldadas Flexweld (elemento muy ligero para soldadura por resistencia) y recientemente Flowweld® (elemento muy ligero para soldadura por fricción), que permiten el ensamblaje de aluminio y Usibor 2000 (o acero con una Rm de 2000MPa).

Otro proyecto significativo es nuestro ACO2-Save: creamos la huella individual para cada producto a lo largo de toda la cadena de valor. Ofrecemos a los clientes una amplia gama de opciones para ahorrar CO2. El diseño comienza con una simulación FEM (“elementos finitos”) que puede vincularse a una calculadora de Gesipa, y obtenemos por adelantado la huella que generará la producción del componente. Las distintas soluciones pueden compararse entre sí. Por ejemplo, hemos convertido un tornillo especial de aluminio mecanizado previamente para una aplicación en batería, en una pieza estampada en frío: antes se utilizaba una pieza torneada, que tenía un volumen inicial de 25.630 mm³ y un peso de 69,2 g por pieza. Gracias a ACO2, fue posible cambiar a una pieza estampada con un volumen de sólo 9.135 mm³ y un peso de 24,82 g por pieza. Además del peso, la huella de CO2 se redujo en un 45%.

REDISEÑANDO SOLUCIONES Christian Meissner, director general de Gesipa, también apunta que “la industria del automóvil espera una alta calidad y una entrega puntual de sus productos.

Gesipa busca añadir valor a las fijaciones y los procesos, ya sea rediseñando las soluciones de fijación actuales, resolviendo los problemas de calidad actuales o proporcionando automatización y control de procesos para verificar la solución de fijación. La sostenibilidad es cada vez más importante en el sector de la automoción, ya que este tema se aborda a lo largo de toda la cadena de suministro”.

Trabajamos continuamente en la mejora de los procesos para aumentar la eficiencia, pero también para mejorar la sostenibilidad dentro de nuestras plantas de fabricación We are continuously working on process improvements to increase efficiency, but also to improve sustainability within our manufacturing plants Christian Meissner, Gesipa 80 - AutoRevista

increasingly used, also requires a change in fastening solutions, which are also being designed in aluminium and copper. Green steel' is also one of the most important development drivers".

In terms of the environmental response, Alonso emphasises that "for more than 125 years of Arnold's history, we have put sustainability at the centre of all our business activities, also to optimise production processes. Our motto BlueFastening Systems means that the social, ecological and economic actions of our company, the production processes and the work of our employees must be designed in such a way that they contribute to securing our long-term future. A particular concern here is the continuous development of cold forming technology to enable us to manufacture by stamping many components that were previously machined. This makes manufacturing much more resource- and climatefriendly. We are making a lot of progress in this field”.

As for current projects, Raquel Alonso cites "the development of some new products by our R&D department, citing some examples such as the FlowFromPlus (new self-drilling and self-tapping screw), or the welded solutions Flexweld (very light element for resistance welding) and recently Flowweld (very light element for friction welding), which allow the assembly of aluminium and Usibor 2000 (or steel with an Rm of 2000MPa). Flowweld (very light element for friction stir welding), which allow the assembly of aluminium and Usibor 2000 (or steel with a Rm of 2000MPa). Another significant project is our ACO2-Save: we create the individual footprint for each product along the entire value chain. We offer customers a wide range of options to save CO2. The design starts with a FEM ("finite element") simulation that can be linked to a CO2 calculator, and we obtain in advance the footprint that will be generated by the production of the component. The different solutions can be compared with each other.

For example, we have converted a special aluminium screw previously machined for a battery application into a cold-stamped part: previously, a turned part was used, which had an initial volume of 25,630 mm³ and a weight of 69.2 g per part. Thanks to ACO2, it was possible to switch to a stamped part with a volume of only 9,135 mm³ and a weight of 24.82 g per part. In addition to the weight, the CO2 footprint was reduced by 45%”.

REDESIGNING SOLUTIONS Christian Meissner, CEO of Gesipa, also points out that "the automotive industry expects high quality and ontime delivery of its products. Gesipa seeks to add value to fasteners and processes, either by redesigning current fastening solutions, solving current quality issues or providing automation and process control to verify the fastening solution. Sustainability is becoming increasingly important in the automotive

Desafíos para el sector de fijación ante el vehículo eléctrico Challenges for the fastening sector in the face of electric vehicles

Gesipa aplica una estrategia de local para local con plantas de producción en todo el mundo para atender a sus clientes./Gesipa applies a local-tolocal strategy with production sites all over the world to serve its customers.

Meissner considera que “con el cambio a modelos eléctricos y/o electrificados, vemos que se abren nuevas oportunidades para los elementos de fijación, al tiempo que se mantienen las aplicaciones tradicionales de chapa y carrocería. Gesipa mira constantemente al futuro y a los materiales que utilizan nuestros clientes. En la búsqueda incesante de vehículos ligeros y eficientes, por parte de la industria de fabricación de automóviles, las tuercas remachables SoftGrip de Gesipa destacan como una solución revolucionaria para la fijación de plásticos reforzados con fibra de carbono (CFRP) y otros materiales compuestos. Su precisión, fuerza, resistencia a la corrosión y compatibilidad con una amplia gama de aplicaciones las convierten en un componente esencial en la búsqueda de vehículos ligeros de alta calidad”.

El directivo de Gesipa resalta que “a medida que la industria de la automoción sigue evolucionando, las soluciones de fijación innovadoras como SoftGrip son motores clave del progreso, ya que permiten a los fabricantes aprovechar todo el potencial de los materiales ligeros, manteniendo al mismo tiempo unos estándares de calidad y seguridad sin concesiones. También disponemos de elementos de fijación para ahorrar espacio, que permiten optimizar las soluciones de fijación cuando el espacio es un problema, lo que también contribuye a la sostenibilidad, ya que se utiliza menos material y peso.

Christian Meissner concluye apuntando que “Gesipa trabaja continuamente en la mejora de los procesos para aumentar la eficiencia, pero también para mejorar la sostenibilidad dentro de nuestras plantas de fabricación. También aplicamos una estrategia de local para local con plantas de producción en todo el mundo para atender a nuestros clientes.

Los proyectos en los que estamos trabajando actualmente con nuestros clientes son confidenciales por el momento”.

industry as this issue is addressed throughout the entire supply chain".

Meissner believes that "with the shift to electric and/or electrified models, we see new opportunities opening up for fasteners, while maintaining traditional sheet metal and body applications. Gesipa is constantly looking to the future and the materials used by our customers. In the automotive manufacturing industry's relentless pursuit of lightweight and efficient vehicles, Gesipa's SoftGrip rivet nuts stand out as a revolutionary solution for fastening carbon fibre reinforced plastics (CFRP) and other composite materials. Their precision, strength, corrosion resistance and compatibility with a wide range of applications make them an essential component in the pursuit of high-quality lightweight vehicles".

As the automotive industry continues to evolve, innovative fastening solutions such as SoftGrip are key drivers of progress, enabling manufacturers to realise the full potential of lightweight materials while maintaining uncompromising standards of quality and safety. Space-saving fasteners are also available to optimise fastening solutions where space is an issue, which also contributes to sustainability by using less material and weight".

Christian Meissner concludes, "Gesipa is continuously working on process improvements to increase efficiency, but also to improve sustainability within our manufacturing plants. We also apply a local-tolocal strategy with production sites all over the world to serve our customers. The projects we are currently working on with our customers are confidential for the time being".

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Recubrimientos / Coatings

Los Zintek 200 y Top LV de Atotech aprobados por los OEMs crean sinergias en toda la cadena de producción

Atotech's OEM-approved Zintek 200 and Top LV create synergies across the production chain EL SISTEMA DE REVESTIMIENTO DE ZINC LAMELAR DE ALTO RENDIMIENTO CUMPLE LOS EXIGENTES REQUISITOS DE MBN 10544, VW 01131 Y BMW GS 90100 HIGH-PERFORMANCE ZINC FLAKE COATING SYSTEMMEET THE DEMANDING REQUIREMENTS OF MBN 10544, VW 01131, AND BMW GS 90100

Las líneas de montaje totalmente automatizadas en el proceso de fabricación de automóviles presentan nuevos retos constantes para los proveedores de elementos de fijación. Los OEM de automoción dan prioridad a una serie de factores para los elementos de fijación, como la reducción de peso (downsizing fasteners), un atornillado más rápido (aumento de la productividad), la optimización de costes y la fiabilidad del proceso de fijación. / Fully automated assembly lines in the automotive manufacturing process present constant new challenges for fastener suppliers. Automotive OEMs prioritize a range of factors for fixing elements, such as weight reduction (downsizing fasteners), faster screwing (productivity increase), cost optimization, and process reliability in fastening.

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: ATOTECH / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: ATOTECH

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Desafíos para el sector de fijación ante el vehículo eléctrico Challenges for the fastening sector in the face of electric vehicles

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as presiones financieras para reducir la cartera de elementos de fijación exigen revestimientos que puedan aplicarse universalmente y funcionar con fiabilidad. Además, también deben ser eficaces cuando se utilizan con los diversos materiales que a menudo intervienen en el proceso de ingeniería de automoción. Los recubrimientos deben demostrar propiedades de montaje idénticas, independientemente de si el tornillo se rosca en acero, e-coat o aluminio, materiales que se utilizan cada vez más en distintas combinaciones en los componentes internos de los vehículos. Además de las propiedades de coeficiente de fricción (CoF) que deben cumplir los acabados superficiales de los elementos de fijación, también deben tenerse en cuenta factores adicionales como los requisitos de aflojamiento térmico y las funcionalidades de protección contra la corrosión.

VENTANAS DE COEFICIENTE DE FRICCIÓN DESAFIANTES CON MBN 10544 Los fabricantes de vehículos instituyeron medidas de ahorro para aumentar simultáneamente la uniformidad entre piezas y la rentabilidad. La introducción de la norma MBN 10544, la más reciente de Mercedes-Benz, coincidió con la transformación de varias estrategias y características de las plataformas de los OEM que, en última instancia, afectan en gran medida a la productividad de las fijaciones. La norma MBN 10544 define nuevos requisitos para el coeficiente de fricción. Además de prescribir un apriete a mayor velocidad adaptado a las últimas tecnologías de montaje, se calculan los siguientes valores únicos en el entorno de prueba: montajes

GRÁFICO 1 / GRAPHIC 1 CoF constante del sistema Zintek® 200 y Zintek® Top LV medido frente a e-coat./Constant CoF of the Zintek® 200 and Zintek® Top LV system measured against e-coat.

2

GRÁFICO 2 / GRAPHIC 2 CoF constante del sistema Zintek® 200 y Zintek® Top LV medido frente al acero./Constant CoF of the Zintek® 200 and Zintek® Top LV system measured against steel.

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inancial pressures to reduce the fastener portfolio necessitate coatings that can both be applied universally and work reliably.

Furthermore, they must also be effective when used with the various materials that are often involved in the automotive engineering process. The coatings must demonstrate identical mounting properties, regardless of whether the fastener is screwed against steel, e-coat, or aluminum – materials that are increasingly used in varying combinations on internal vehicle components. In addition to the coefficient of friction (CoF) properties that must be fulfilled by fastener surface finishes, additional factors such as heat-loosening requirements and corrosion protection functionalities must also be taken into consideration.

CHALLENGING COEFFICIENT OF FRICTION WINDOWS WITH MBN 10544 OEMs instituted economization measures to simultaneously increase uniformity across parts as well as profitability. The introduction of MBN 10544, the latest Mercedes-Benz standard coincided with the transformation of various OEM platform strategies and features that ultimately greatly affect the productivity of fastener mountings. The MBN 10544 standard 1

GRÁFICO 3 / GRAPHIC 3 CoF constante del sistema Zintek® 200 y Zintek® Top LV medido frente al aluminio./Constant CoF of the Zintek® 200 and Zintek® Top LV system measured against aluminum.

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Recubrimientos / Coatings

ZINTEK® 200 + ZINTEK® TOP LV

Un sistema de recubrimiento que sirve para todo One coating system that fits all

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l sistema de revestimiento Zintek® 200 y Zintek® Top LV es un sistema de revestimiento de zinc lamelar de alta gama que cumple los estrictos requisitos de los principales fabricantes alemanes de equipos originales para automoción, como Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW. Este enfoque crea sinergias en toda la

cadena de producción y tiene ventajas tanto para los aplicadores como para los Tiers. Representa un sistema revolucionario aplicable a los tres principales OEM alemanes.

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he Zintek® 200 and Zintek® Top LV coating system is a top-of-theline zinc flake coating system that

múltiples para cada tornillo y el uso de nuevos materiales de arandela, incluidos el acero, el e-coat y el aluminio. En MBN 10544, la ventana estándar para el CoF debe permanecer dentro de un estrecho rango de µtot 0,08 y 0,14. Para montajes múltiples contra diferentes materiales de arandela, Mercedes-Benz ha especificado rangos de CoF correspondientes que deben cumplirse. La exigente especificación MBN 10544 requiere un sistema de recubrimiento que pueda utilizarse para una amplia gama de elementos de fijación de Mercedes-Benz.

ALTO RENDIMIENTO PARA CUMPLIR LOS ESTRICTOS REQUISITOS DE MERCEDES BENZ, VW Y BMW El sistema de revestimiento de zinc lamelar Zintek® 200 + Zintek® Top LV de Atotech cumple los complejos requisitos de automoción para las ventanas de coeficiente de fricción definidos en MBN 10544. Zintek 200, nuestra versátil capa base plateada, proporciona una excelente protección catódica contra la corrosión. El cumplimiento de las exigentes especificaciones del CoF requiere una sofisticada capa superior: el acabado transparente Zintek Top LV. Gracias a sus propiedades reactivas, la capa superior de base acuosa y capa fina proporciona una eficaz protección adicional contra la corrosión. Su lubricación integrada garantiza el cumplimiento de los complejos requisitos de CoF establecidos por MBN 10544 ("Figuras 1-3"). La capa de acabado Zintek Top LV es especialmente ventajosa para su uso en el mercado de automoción cuando se combina con la capa base Zintek 200. El sistema también ha sido aprobado para la especificación TL 245 de Volkswagen, donde cumple requisitos igualmente exigentes de montaje múltiple y propiedades de aflojamiento por calor (VW 01131). Además, el sistema de revestimiento de zinc lamelar cumple los requisitos de BMW en cuanto a protección contra la corrosión y comportamiento CoF (BMW GS 90100). Obtiene excelentes resultados en las pruebas de corrosión, incluso en ensayos que implican un pre-acondicionamiento térmico previo durante 96 horas a una temperatura de 180 °C, que es un proceso exigido habitualmente por los miembros de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA).

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fulfills the stringent requirements of major German automotive OEMs like Volkswagen, Mercedes-Benz, and BMW. This approach creates synergy across the production chain and has advantages for both, applicators and Tiers. It represents a revolutionary system that is applicable to all three major German OEMs.

defines new requirements for the coefficient of friction.

Besides prescribing higher-speed tightening adapted to the latest assembly technologies, the following single values are calculated in the test setting: multiple mountings for each bolt and the use of new washer materials including steel, e-coat, and aluminum. In MBN 10544, the standard window for the CoF must remain within a narrow range of µtot 0.08 and 0.14.

For multiple mountings against different washer materials, Mercedes-Benz has specified corresponding CoF ranges that must be met. The demanding MBN 10544 specification requires a coating system that can be used for a vast range of Mercedes-Benz fasteners.

HIGH-PERFORMANCE TO MEET TOUGH REQUIREMENTS OF MERCEDES BENZ, VW, AND BMW Our zinc flake coating system Zintek® 200 + Zintek® Top LV meets the complex automotive requirements for the coefficient of friction windows as defined in MBN 10544. Zintek® 200, our versatile silver base coat, provides excellent cathodic corrosion protection.

Meeting the highly demanding CoF specifications requires a sophisticated top coat: the clear finish Zintek® Top LV. Thanks to its reactive properties, the thin-layered, water-based top coat lends effective added corrosion protection. Its integrated lubrication ensures that the complex CoF requirements set by MBN 10544 (“Figures 1-3”) can be met with ease.

Zintek® Top LV top coat is especially advantageous for use in the automotive market when combined with the Zintek® 200 base coat. The system has also been approved for Volkswagen’s TL 245 specification, where it fulfills similarly demanding multiple mounting and heat loosening property requirements (VW 01131). In addition, the zinc flake coating system fulfills BMW’s requirements in terms of corrosion protection and CoF behavior (BMW GS 90100). It performs excellently in corrosion testing, including in trials that involve prior thermal pre-conditioning for 96 hours at a temperature of 180 °C, which is a process typically required by members of the German Association of the Automotive Industry (VDA).

Desafíos para el sector de fijación ante el vehículo eléctrico Challenges for the fastening sector in the face of electric vehicles

AutoRevista - 85

Empresas / Companies

Hacia un mayor realismo inteligente en las herramientas de simulación Towards more intelligent realism in simulation tools

EL SOFTWARE DE SIMULACIÓN SE ALINEA CON LAS TENDENCIAS TRANSFORMADORAS DE LA INDUSTRIA SIMULATION SOFTWARE ALIGNS WITH INDUSTRY-TRANSFORMING TRENDS

En un escenario de imparable implementación de tecnologías en constante renovación, la simulación de procesos en automoción, un estándar en el diseño, desarrollo y fabricación de vehículos y componentes no puede perder el paso como vector de competitividad. Tres reconocidos especialistas ofrecen su visión a AutoRevista. / In a scenario of unstoppable implementation of technologies in constant renewal, the simulation of automotive processes, a standard in the design, development and manufacture of vehicles and components, cannot lose its pace as a vector of competitiveness. Three renowned specialists offer their vision to AutoRevista.

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: AUTOFORM, ESI GROUP Y T-SYSTEMS

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os avances más destacados en la actividad de AutoForm, referente en soluciones de software para el conformado de chapa metálica y el proceso de ensamblaje de carrocerías se centran en la mejora continua de la precisión y realismo de las simulaciones. “La integración de tecnologías como la simulación del ensamblado o la predicción de la repetitividad de los procesos teniendo en cuenta factores de la producción ya en una fase temprana de ingeniería, permite una modelización más precisa del comportamiento de los procesos en situaciones diversas. Además, la optimización de algoritmos y la capacidad de procesamiento mejorada están acortando la brecha entre la realidad virtual y la física, permitiendo simulaciones cada vez más fieles a condiciones reales”, Mª Pilar Carruesco, Country Manager de AutoForm Engineering Spain.

Carruesco destaca que “la transición de vehículos con motor de combustión a modelos eléctricos y electrificados está influyendo significativamente nuestra actividad. Aparecen nuevos retos como. por ejemplo, la simulación de nuevos conjuntos, como son la caja de

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he most outstanding advances in AutoForm's activity, the benchmark in software solutions for sheet metal forming and body assembly processes, are focused on the continuous improvement of simulation accuracy and realism. "The integration of technologies such as assembly simulation or the prediction of process repeatability taking into account production factors already at an early stage of engineering allows a more accurate modelling of process behaviour in various situations. In addition, the optimisation of algorithms and improved processing capacity are bridging the gap between virtual reality and physics, allowing simulations that are ever more faithful to real conditions," Mª Pilar Carruesco, Country Manager of AutoForm Engineering Spain, points out.

Carruesco stresses that "the transition from combustion engine vehicles to electric and electrified models is significantly influencing our activity. New challenges are appearing, such as, for example, the simulation of new assemblies, such as the battery

Reduciendo la brecha entre las realidades física y virtual Bridging the gap between physical and virtual realities

AutoForm está colaborando estrechamente con OEMs, Tiers, centros tecnológicos y universidades para impulsar desarrollos más innovadores y eficientes en software de simulación./ AutoForm is closely collaborating with OEMs, Tiers, technology centres and universities to drive more innovative and efficient developments in simulation software.

baterías, conjuntos que deben ser ligeros a la vez que resistentes. También el aumento del uso del aluminio, que implica cambios en su proceso de fabricación comparado con el acero. Y todo esto ligado a la estrategia común de los fabricantes de acortar los tiempos de lanzamiento de un nuevo modelo con un precio competitivo en el mercado”.

AutoForm está colaborando estrechamente con OEMs, Tiers, centros tecnológicos y universidades para impulsar desarrollos más innovadores y eficientes en software de simulación. Estas asociaciones nos permiten acceder a conocimientos especializados y recursos adicionales, así como participar en proyectos de investigación conjuntos para abordar desafíos emergentes en la industria automotriz”. La Country Manager enfatiza que “el software de simulación juega un papel crucial en la mejora de la sostenibilidad en la automoción. Permite la optimización de diseños y procesos, lo que se traduce en la reducción de emisiones, el uso eficiente de materiales y la mejora en la eficiencia de combustible. Ade-

box, assemblies that must be light and at the same time resistant. Also the increased use of aluminium, which implies changes in the manufacturing process compared to steel. And all this is linked to the common strategy of manufacturers to shorten the time to launch a new model at a competitive price in the market".

AutoForm is working closely with OEMs, Tier 1 and Tier 2 companies, technology centres and universities to drive more innovative and efficient developments in simulation software. These partnerships allow us to access additional expertise and resources, as well as to participate in joint research projects to address emerging challenges in the automotive industry".

AutoForm’s Country Manager emphasises that "simulation software plays a crucial role in improving sustainability in the automotive industry. It enables the optimisation of designs and processes, which translates into reduced emissions, efficient use of materials and improved fuel efficiency. Furthermore, AutoRevista -

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Empresas / Companies

más, contribuye a la validación de tecnologías y estrategias que respaldan la transición hacia una movilidad más limpia y sostenible.

Actualmente, AutoForm está trabajando en proyectos que incluyen la simulación avanzada de cajas de baterías y el ensamblado de carrocerías. “Adicionalmente, es importante destacar que la colaboración y el intercambio de conocimientos son fundamentales para abordar los desafíos cambiantes de la industria automotriz, y estamos comprometidos a seguir contribuyendo al avance de la simulación en este contexto dinámico”, concluye Mª Pilar Carruesco.

SINCRONIZAR LA CADENA DE SUMINISTRO Elena Madera, Head of Manufacturing and Automotive de T-Systems Iberia, considera que “Soluciones como el gemelo digital, combinadas con IA y otras tecnologías, posibilitan generar una cadena de producción más eficiente y sostenible, reducir o detectar cuellos de botella y adelantarse a falta de componentes, entre otros beneficios para la industria. En T-Systems contribuimos al impulso de toda la cadena de valor de movilidad; por un lado, de la movilidad como servicio, con plataformas dotadas de módulos de software estandarizados, o soluciones que facilitan las actualizaciones OTA (Over the Air), con el fin de que los vehículos ya no necesitan ir al taller para realizarlas”.

Junto a otras siete compañías referentes del sector de automoción como BMW, MercedesBenz y Volkswagen, T-Systems ha contribuido a conformar Cofinity-X./Together with seven other leading automotive companies such as BMW, Mercedes-Benz and Volkswagen, T-Systems has contributed to the formation of Cofinity-X.

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it contributes to the validation of technologies and strategies that support the transition towards cleaner and more sustainable mobility”.

Currently, AutoForm is working on projects including advanced battery box simulation and body assembly.

"Additionally, it is important to note that collaboration and knowledge sharing are key to addressing the evolving challenges of the automotive industry, and we are committed to continue contributing to the advancement of simulation in this dynamic context.", Mª Pilar Carruesco concludes.

SYNCHRONISING THE SUPPLY CHAIN Elena Madera, Head of Manufacturing and Automotive of T-Systems Iberia, considers that "Solutions such as the digital twin, combined with AI and other technologies, make it possible to generate a more efficient and sustainable production chain, reduce or detect bottlenecks and anticipate component shortages, among other benefits for the industry. At T-Systems, we contribute to the promotion of the entire mobility value chain; on the one hand, mobility as a service, with platforms equipped with standardised software modules, or solutions that facilitate OTA (Over the Air) updates, so that vehicles no longer need to go to the workshop for them".

"On the other hand, we have designed platforms such as GIMM, an MES solution created to synchronise the supply chain by offering a specific response for Just in Time, Just in Sequence, Traceability, Production Control and Warehouse Management, integrated

Reduciendo la brecha entre las realidades física y virtual Bridging the gap between physical and virtual realities

“Por otro lado, hemos diseñado plataformas como GIMM, una solución MES creada para sincronizar la cadena de suministro ofreciendo una respuesta específica para Just in Time, Just in Sequence, Trazabilidad , Control de Producción y Gestión de almacenes, integradas con Machine Learning e Inteligencia Artificial, para garantizar una producción industrial más ágil, flexible y rentable, gracias a la detección temprana y predicción de posibles fallos en el proceso de producción; y soluciones como Digital Supply Chain de J-EDI Digital Solutions, que aseguran la trazabilidad de la cadena de suministro gracias a algoritmos basados en IA, permitiendo la optimización de transportes.

Estas soluciones están implementadas y son una realidad de éxito hoy en día en distintos fabricantes y proveedores de automoción”.

En cuanto a la irrupción del vehículo eléctrico, en paralelo con las tecnologías de conectividad, conducción autónoma e infoentretenimiento, Elena Madera sostiene que “los fabricantes de vehículos buscan nuevas formas de gestionar el software de manera más eficiente, desarrollar funciones innovadoras con mayor celeridad, garantizar su escalabilidad y reducir los costes mediante procesos de desarrollo más eficientes. Desde nuestra experiencia en el desarrollo de tecnología, contamos con soluciones para la seguridad y la integración de software relacionado con los equipos de control, los sistemas ADAS, o la integración y la comprobación de E/E para OEMs. Garantizamos que la eficiencia de los procesos de diseño y creación de los nuevos vehículos gracias a la digitalización de los procesos de fábrica”.

Junto a otras siete compañías referentes del sector de automoción como BMW, Mercedes-Benz y Volkswagen, T-Systems ha contribuido a conformar Cofinity-X, “una entidad que promueve el intercambio eficiente y seguro de

Aparecen nuevos retos como por ejemplo, la simulación de nuevos conjuntos, como son la caja de baterías, conjuntos que deben ser ligeros a la vez que resistentes.

También el aumento del uso del aluminio, que implica cambios comparado con el acero New challenges are emerging, such as the simulation of new assemblies, such as battery boxes, which need to be both light and strong. Also the increasing use of aluminium, which implies changes compared to steel Mª Pilar Carruesco, AutoForm

with Machine Learning and Artificial Intelligence, to guarantee a more agile, flexible and profitable industrial production, thanks to the early detection and prediction of possible failures in the production process; and solutions such as Digital Supply Chain from J-EDI Digital Solutions, which ensure traceability of the supply chain thanks to AI-based algorithms supply chain thanks to AI-based algorithms, enabling transport optimisation. These solutions are implemented and are a successful reality today in various automotive manufacturers and suppliers".

Regarding the emergence of electric vehicles, in parallel with connectivity, autonomous driving and infotainment technologies, Elena Madera argues that "vehicle manufacturers are looking for new ways to manage software more efficiently, develop innovative functions faster, ensure scalability and reduce costs through more efficient development processes. From our experience in technology development, we have solutions for safety and software integration related to control equipment, ADAS systems, or I/O integration and testing for OEMs. We ensure the efficiency of the design and creation processes of new vehicles through the digitalisation of factory processes".

Together with seven other leading automotive companies such as BMW, Mercedes-Benz and Volkswagen, T-Systems has helped to form Cofinity-X, "an entity that promotes the efficient and secure exchange of data between automotive industry players in Europe, with the boost of the Catena X and Gaia X project. This initiative seeks to increase the efficiency of the supply chain by ensuring full data sovereignty in an open, trusted, collaborative and secure environment for the parties sharing the information.

Also in the data economy, a field in which we are conducting in-depth research through the Chair in Data Engineering, created together with Google and the University of Granada, we are also working in the field of data economics and with the participation of the IA Foundation of Granada".

Regarding sustainability, the T-Systems representative states that "Digital Twin's solutions provide us with virtual and individual representations of a vehicle and its behaviour to facilitate services.

Digital Twin's solutions offer us virtual and individual representations of a vehicle and its behaviour to facilitate services; but it also manages to increase efficiency in production operations, improve management, logistics and transport operations, which helps to reduce energy expenditure, and the consequent improvement for the environment. In addition, solutions such as Road Test Predictor, based on an Artificial Intelligence algorithm, help to reduce time, costs and CO2 emissions in on-road vehicle testing, while maintaining the same level of quality".

Elena Madera underlines that "at T-Systems we are proud of our support to international customers to drive innovation in the automotive industry.

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Empresas / Companies

datos entre los actores de la industria del automóvil en Europa, con el impulso del proyecto Catena X y Gaia X. Esta iniciativa busca aumentar la eficiencia de la cadena de suministro con la garantía de la soberanía total de los datos en un entorno abierto, confiable, colaborativo y seguro para las partes que comparten la información.

También en la economía del dato, campo en el que estamos investigando a fondo desde la Cátedra en Data Engineering, creada junto con Google y la Universidad de Granada, y con la participación de la Fundación IA de Granada”.

Respecto a la sostenibilidad, la representante de T-Systems manifiesta que “las soluciones de Digital Twin nos ofrecen representaciones virtuales e individuales de un vehículo y su comportamiento para facilitar los servicios; pero también consigue aumentar la eficiencia en operaciones de producción, mejorar la gestión, las operaciones logísticas y de transporte, lo que ayuda a reducir el gasto energético, y la consecuente mejora para el medio ambiente. Además, soluciones como Road Test Predictor, basado en un algoritmo de Inteligencia Artificial, ayudan a reducir tiempo, costes y emisiones de CO2 en las pruebas de vehículos en carretera, manteniendo el mismo nivel de calidad.

Elena Madera subraya que “desde T-Systems estamos orgullosos de nuestro apoyo a clientes internacionales para impulsar la innovación de la industria de la automoción. Este mismo año, hemos renovado nuestra alianza con Volkswagen Autoeuropa, para el impulso del cloud en la planta de producción ubicada en la localidad portuguesa de Palmela, garantizando la interoperabilidad de las aplicaciones locales para mejorar la gestión de la producción. Actualmente es una de las 100 plantas de producción de todo el mundo que operan con la suite GIMM de T-Systems para el control de la producción y logística. Integrada con tecnologías de Machine Learning e Inteligencia Artificial, GIMM facilita la digitalización de las empresas industriales a través de sus tres módulos principales: LINCS: Controla y asegura la correcta sincronización Just in Time y Just in Sequence entre los fabricantes de la industria automotriz, proveedores de componentes y operadores logísticos; PROCS (MES): que lleva cabo la trazabilidad y la conformidad de la producción, asistiendo los operadores de línea en la validación de cada paso del proceso y asegurando la cualidad de cada pieza producida; y STOCS (Warehouse Management), que integra la gestión del inventario de almacén, el espacio, el manejo de materiales y los recursos de transporte en tiempo real y garantiza el cumplimiento en tiempo y sin errores de las entregas de materiales. Volkswagen Autoeuropa también ha sido la primera en implantar la aplicación Road Test Predictor”, “Por otro lado, a nivel internacional estamos colaborando con un fabricante alemán del sector de la automoción con la solución NVIDIA Omniverse, impulsando la migración y gestión de la plataforma cloud europea, segura y soberana. Con Omniverse, las empresas pue90

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Earlier this year, we renewed our partnership with Volkswagen Autoeuropa, for the promotion of the cloud in the production plant located in the Portuguese town of Palmela, ensuring the interoperability of local applications to improve production management.It is currently one of 100 production plants worldwide that operate with T-Systems' GIMM suite for production and logistics control. Integrated with Machine Learning and Artificial Intelligence technologies, GIMM facilitates the digitalisation of industrial companies through its three main modules: LINCS: Controls and ensures the correct Just in Time and Just in Sequence synchronisation between automotive manufacturers, component suppliers and logistics operators; PROCS (MES): which carries out production traceability and compliance, assisting line operators in validating each step of the process and ensuring the quality of each part produced; and STOCS (Warehouse Management), which integrates the management of warehouse inventory, space, material handling and transport resources in real time and ensures timely and errorfree delivery of materials. Volkswagen Autoeuropa was also the first to implement the Road Test Predictor", "In addition, internationally, we are partnering with a German automotive manufacturer with the NVIDIA Omniverse solution, powering the migration and management of the secure, sovereign European cloud platform.With Omniverse, companies can unify their tools and 3D data with the OpenUSD standard, enabling teams to collaborate remotely through photorealistic visualisations and simulations of, for example, production lines and industrial facilities.

Reduciendo la brecha entre las realidades física y virtual Bridging the gap between physical and virtual realities

Como uno de los miembros fundadores de la asociación ExcelCar, ESI colabora estrechamente con Stellantis para alinear las iniciativas de innovación para futuras soluciones de simulación con las necesidades específicas de esta industria./As one of the founding members of the ExcelCar association, ESI works closely with Stellantis to align innovation initiatives for future simulation solutions with the specific needs of this industry.

den unificar sus herramientas y datos 3D con el estándar OpenUSD, lo que permite a los equipos colaborar a distancia mediante visualizaciones y simulaciones fotorrealistas de, por ejemplo, líneas de producción e instalaciones industriales”.

PISTAS DE PRUEBA DIGITALES Peter Larsson, director de Industria y Colaboraciones de ESI Group, afirma que “en el ámbito de las pruebas de rendimiento virtuales, ESI imagina un futuro en el que las pistas de pruebas digitales ofrezcan una alternativa ecológica a las pruebas físicas exhaustivas.

Al crear prototipos digitales de vehículos plenamente operativos y someterlos a pruebas virtuales rigurosas en una pista de pruebas simulada, los fabricantes de automóviles pueden certificar nuevos diseños de forma rentable, reduciendo el kilometraje de las pruebas y minimizando el impacto medioambiental.

Tanto si se trata de predecir el comportamiento de las estructuras de los vehículos en situaciones de choque, como de mejorar la resistencia de los automóviles mediante ensayos dinámicos, o garantizar un habitáculo silencioso. La seguridad tanto para los ocupantes como para los peatones es una preocupación primordial para el Grupo ESI”.

“Desde la validación de procesos de estampación hasta la simulación de procesos de fundición de carrocerías y la garantía de soldadura por puntos, el software de simulación de ESI desempeña un papel crucial en la optimización de los procesos de fabricación.

Además, ESI es pionera en flujos de trabajo virtuales colaborativos en el metaverso industrial”.

DIGITAL TEST TRACKS Peter Larsson, Head of Industry & Partnerships at ESI Group, says “In the realm of Virtual Performance Testing, ESI envisions a future where digital test tracks offer an eco-friendly alternative to extensive physical testing. By creating fully operational digital vehicle prototypes and subjecting them to rigorous virtual testing on a simulated automotive test track, automakers can certify new designs in a cost-effective manner, reducing testing mileage and minimizing environmental impact. Whether predicting the performance of vehicle structures in crash scenarios, enhancing the strength of car designs through dynamic testing or ensuring a quiet in-cabin experience through acoustic simulations”.

“From stamping process validation to simulating body casting processes and ensuring strong spot weld structures, ESI’s simulation software plays a crucial role in optimizing manufacturing processes.

In addition, ESI is pioneering Collaborative Virtual Workflows in the Industrial Metaverse”.

According to Larsson, “the imperative to reduce weight wherever possible has prompted distinct considerations in structural design, thereby escalating the need to evaluate diverse crash and safety scenarios.

Innovations in materials, designed to counter the loss in vehicle mass, necessitate fresh testing approaches to swiftly establish the strength and safety of these materials for vehicle production. A similar challenge is presented by the swiftly evolving field of battery technologies, which remains a relatively unknown territory compared to the wealth of knowledge amassed by automotive OEMs over decades of internal combustion engine (ICE) development”.

Los fabricantes de vehículos buscan nuevas formas de gestionar el software de manera más eficiente, desarrollar funciones innovadoras con mayor celeridad, garantizar su escalabilidad y reducir los costes mediante procesos de desarrollo más eficientes Vehicle manufacturers are looking for new ways to manage software more efficiently, develop innovative functions faster, ensure scalability and reduce costs through more efficient development processes Elena Madera, T-Systems AutoRevista -

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Empresas / Companies

Según Larsson, “el imperativo de reducir el peso en la medida de lo posible ha suscitado distintas consideraciones en diseño estructural, con lo que aumenta la necesidad de evaluar diversos escenarios de colisión y seguridad. Las innovaciones en materiales, diseñadas para contrarrestar la pérdida de masa de los vehículos, exigen nuevos enfoques de ensayo para determinar rápidamente la resistencia y la seguridad de los estos materiales de cara a la producción de vehículos.

Un reto similar plantea la rápida evolución de las tecnologías de las baterías, que siguen siendo un territorio relativamente desconocido en comparación con la riqueza de la industria automovilística actual en comparación con la riqueza de conocimientos acumulada por los OEM de automoción durante décadas de desarrollo de motores de combustión interna”.

“Al imaginar el futuro de las pruebas de seguridad de la movilidad, ESI ve un cambio hacia metodologías 100% digitales, inteligentes y artificialmente inteligentes. Este paradigma pretende dotar a los ingenieros de velocidad, precisión y confianza en el diseño de vehículos con características de seguridad óptimas.

La tecnología de aprendizaje automático inteligente crea un modelo paramétrico del espacio de diseño que requiere menos simulaciones de alta fidelidad. Estos avances permiten a los ingenieros, tanto cualificados como no cualificados. identificar combinaciones significativas y priorizar casos de carga y parámetros de diseño para su análisis en profundidad. Esta rápida exploración paramétrica del espacio de diseño resulta inestimable para optimizar los resultados de las pruebas de choque virtuales, garantizando que la seguridad, el peso y el coste del vehículo se equilibren cuidadosamente dentro de un plazo de tiempo limitado”, señala Larsson.

Como uno de los miembros fundadores de la asociación ExcelCar, ESI colabora estrechamente con Stellantis para alinear las iniciativas de innovación para futuras soluciones de simulación con las necesidades específicas de esta industria. “Los OEM deben considerar la confiabilidad, la seguridad y la eficiencia energética en las primeras etapas del desarrollo, contribuyendo a reducción de residuos y emisiones.

Adoptar este enfoque ayuda a los fabricantes a alinearse con los planes de descarbonización para lograr un mundo más limpio, seguro y futuro más sostenible. Nuestro IC.IDO Weave, una solución inmersiva de creación de prototipos virtuales facilita la multifuncionalidad para diseñar y validar diseños de productos en industrias como la automoción y aeroespacial, cerrando efectivamente la brecha en el tiempo y el espacio. La colaboración entre el Centro Técnico de SEAT S.A. y Grupo ESI en el desarrollo del CUPRA Formentor, logrando una calificación de 5 estrellas en seguridad y reduciendo significativamente las pruebas físicas, ejemplifica el poder transformador del software de simulación en el sector de la automoción”.

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La tecnología de aprendizaje automático inteligente crea un modelo paramétrico del espacio de diseño que requiere menos simulaciones de alta fidelidad.

Estos avances permiten a los ingenieros, tanto cualificados como no cualificados Intelligent machine learning technology creates a parametric model of the design space that requires fewer highfidelity simulations. These advances enable engineers, both skilled and unskilled Peter Larsson, ESI Group

“In envisioning the future of mobility safety testing, ESI sees a shift towards 100% digital, smart, and artificially intelligent methodologies. This paradigm aims to empower engineers with speed, precision, and confidence in designing vehicles with optimal safety features. Smart machine learning technology creates a parametric model of the design space requiring fewer high-fidelity simulation runs. Such advancements enable both skilled and non-skilled engineers to efficiently grasp variable effects, pinpoint significant combinations, and prioritize load cases and design parameters for in-depth examination. This fast parametric design space exploration proves invaluable for optimizing virtual crash test results, ensuring vehicle safety, weight, and cost are carefully balanced within a limited timeframe”, says Larsson.

As one of the founding members of the ExcelCar association, ESI is working closely with Stellantis to align innovation initiatives for future simulation solutions with the dedicated needs of this industry.

“OEMs have to consider reliability, safety, and energy efficiency early in development, contributing to reduced waste and emissions. Embracing this approach helps manufacturers efficiently navigate complexity, make early trade-offs, and align with decarbonization plans for a cleaner, safer, and more sustainable future.

Our IC.IDO Weave, an immersive virtual prototyping solution, facilitates cross-functional collaboration for designing and validating product designs in industries such as automotive and aerospace. The collaboration between SEAT S.A. Technical Center and ESI Group on the development of the CUPRA Formentor, achieving a 5-star safety rating while significantly reducing physical tests, exemplifies the transformative power of simulation software in the automotive sector”.

Advanced Manufacturing Madrid Ferias / Shows

Advanced Manufacturing Madrid volvió a funcionar a pleno rendimiento DINAMIZACIÓN DE LA INDUSTRIA EN LA 15ª EDICIÓN LOS DÍAS 15 Y 16 DE NOVIEMBRE

La decimoquinta edición de Advanced Manufacturing Madrid (MetalMadrid, Robomática y Composites Madrid), celebrada los días 15 y 16 de noviembre en IFEMA MADRID, cerró sus puertas con la asistencia de más de 13.400 visitantes, la realización de 53.752 interacciones comerciales y la participación de más de 600 empresas expositoras. Recogemos el balance de la feria y opiniones de algunas de empresas participantes.

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: BÖLLHOFF, DS SMITH TECNICARTON, ESPACIO SUBCONMEETING, FRONIUS, REMACHES TUDELA Y TÉCNICA DEL DECOLETAJE

P

ara Böllhoff, referente internacional en el mundo de la fijación para diversas industrias, “la participación en la feria MetalMadrid fue todo un éxito: nuestro equipo recibióen nuestro stand a más de 300 personas. Y nuestra evaluación tan positiva no solo se debe a la gran cantidad de contactos recibidos, sino a la calidad de estos y su interés en nuestros productos. Los perfiles de los visitantes fueron muy diferentes, ya que provenían de departamentos de ingenierías, I+D, calidad, compras o desarrollo de producto; y de empresas pertenecientes a diferentes sectores de la industria”, explica Leticia Pena, Marketing Manager.

“Muchos de los profesionales se acercaron a saludarnos y acompañarnos, pero fundamentalmente queAutoRevista -

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Ferias / Shows

Böllhoff destaca la remachadora RIVKLE NEO P107 para la colocación de tuercas y pernos remachables de la misma marca.

rían informarse sobre nuestros últimos lanMostramos zamientos o conocer la productos que gama de Böllhoff, tanto en se utilizan amplitud como en profundidad. Asimismo, numepara distintas rosas consultas eran para fijaciones en solicitar asesoramiento cajas de batería, técnico y encontrar solufrontales, ciones de fijación para sus aplicaciones específicas. chassis, BIW, A partir de estas converinteriores, faros saciones iniciales, y tras y pilotos su seguimiento posterior, podemos afirmar que, Leticia Pena, Böllhoff además de muchas otras ofertas menores, nuestros técnicos comerciales ya están trabajando en interesantes proyectos con buenas perspectivas de negocio”, comenta la representante de Böllhoff.

En el stand de Böllhoff se exhibieron las principales familias de productos de su gama, algunas de las cuales están especialmente vinculadas con la industria de la automoción, tales como los dispositivos de acoplamiento rápido SNAPLOC, para la absorción de ruidos y vibraciones; los sistemas de compensación de tolerancias FLEXITOL, disponibles en metal, plástico e híbridos; las tuercas y pernos remachables RIVKLE y los equipos para su colocación, tanto manuales como automáticos; el novedoso sistema ONSERT para la fijación de elementos de unión con adhesivos de curado por luz; los insertos metálicos AMTEC para su colocación en piezas de plástico después del moldeo; y los filetes insertos HELICOIL que permiten uniones de gran resistencia en metales blandos.

“Entre las novedades más destacadas”, añade Leticia Pena, “podemos mencionar nuestro último lanzamiento: la remachadora RIVKLE NEO P107 para la 94

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colocación de tuercas y pernos remachables de la misma marca. Ha sido creada para ofrecer comodidad, precisión y rendimiento máximos; es la máquina más rápida de la gama RIVKLE y fue diseñada para su uso en series medianas y grandes, con capacidad de colocación de 36 RIVKLE por minuto. Otra novedad presentada fue RIVKLE Seal Ring, que es una tuerca remachable estanca que protege las uniones de agresiones externas y asegura la estanqueidad”.

Respecto a proyectos de automoción en los que está trabajando actualmente la empresa y perspectivas de nuevos proyectos a corto y medio plazo, Leticia Pena menciona “la utilización de nuestros productos para distintas fijaciones en cajas de batería, frontales, chassis, BIW, interiores, faros y pilotos, en plataformas de automoción tipo Stellantis STLA Small – Medium; VW MEB21 y MEB31; BMW NCAR; Mercedes VAN EA y varios proyectos en Renault”.

El entorno virtual colaborativo desarrollado por DS Smith Tecnicarton con el objetivo de adaptarse a las nuevas formas de relacionarse con los clientes fue reconocido en la categoría de Smart Factory.

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Advanced Manufacturing Madrid

Hemos podido mantener muchos contactos con clientes del sector metalmecánico, así como sentar las bases de nuevos proyectos y soluciones de embalaje para este sector Antonio Cebrián, DS Smith Tecnicarton SENTAR LAS BASES DE NUEVOS PROYECTOS Para Antonio Cebrián, director comercial y de Marketing de DS Smith Tecnicarton, firma especialista en soluciones inteligentes de embalaje industrial, “es pronto para sacar conclusiones de nuestra participación en esta feria, pero nuestras primeras impresiones son positivas. A lo largo de las dos jornadas que duró el evento recibimos en nuestros stands numerosas visitas y hemos podido mantener muchos contactos con clientes del sector metalmecánico, así como sentar las bases de nuevos proyectos y soluciones de embalaje para este sector”.

DS Smith Tecnicarton difundió el concepto “Oneway” (de un solo uso), presentando sus soluciones en cartón, 100% reciclables que ofrecen una opción sostenible y que permite hacer un uso responsable de los recursos a aquellas compañías que no precisen de la reutilización de sus embalajes. Es el caso del packaging de grandes dimensiones para el embalaje de chasis de vehículos o la caja automontable para cargadores de coches eléctricos WOLTIO de la empresa Versa Design, ambos elaborados en cartón ondulado y galardonados en los Premios Liderpack.

En cuanto a soluciones retornables, DS Smith Tecnicarton llevó al evento sus embalajes diseñados específicamente para la industria automovilística y metalmecánica, como Tecnikit, Tecnipack con bandejas o Tecniwrap. Estos embalajes ofrecen durabilidad y garantizan que las piezas llegan a las líneas de producción en óptimas condiciones.

Los diseños de productos de embalaje de DS Smith Tecnicarton también se personalizan y se crean con la herramienta Circular Metrics, exclusiva de la empresa. Son ergonómicos y están destinados a reducir costes, utilizar menos materiales y optimizar el espacio de almacenamiento con capacidades de plegado y apilamiento. La participación de DS Smith Tecnicarton en MetalMadrid también se saldó con una nominación a los Advanced Manufacturing Awards 2023.

El entorno virtual colaborativo desarrollado por la firma con el objetivo de adaptarse a las nuevas formas de relacionarse con los clientes fue reconocido en la categoría de Smart factory: best connected production chain.

Esta herramienta permite visualizar junto al cliente sus necesidades de embalaje, trabajar juntos el briefing y hasta manipular los prototipos en tiempo real

La novedosa tecnología TPSi Twin fue un eje central del espacio de Fronius.

La participación agrupada bajo el paraguas de Espacio Subconmeeting cumplió su décima participación en la feria.

y sin requerir presencialidad.

Con ello se gana productividad, No solo ya que no es necesario el descomercializamos plazamiento para el desarrollo sistemas de soldadura, del embalaje. Asimismo, se agiliza el proceso de toma de sino que ofrecemos decisiones, pues estas se van un servicio integral produciendo conforme se codesarrollando la mejor noce el embalaje y sus caractesolución para cada rísticas. Gracias a los prototipados en 3D se pueden visionar proyecto y manipular las soluciones de Domingo Becerro, Fronius embalaje. La realidad virtual permite tomar medidas y visionar los espacios volumétricos. También se puede simular el montaje del embalaje y hacer ajustes en el momento como si la prueba se estuviese realizando en la misma fábrica de producción.

DEMOSTRACIONES EN VIVO Referente en tecnología de soldadura, Fronius expuso, por un lado, los Stands 8D26-28 con la gama Professional Welding Tools y sus novedades, equipos de la gama Industrial Welding Systems y demostraciones AutoRevista -

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Ferias / Shows

No es tanto por el número de nuevos clientes que se hagan como por la posibilidad de, a unos costes bastantes asequibles, poder recibir a clientes y proveedores en un solo espacio Mario Lobato, Técnica del Decoletaje de soldadura robotizada con la celda Cobot CWC-S. Por otro, carros de soldadura, demostraciones de soldadura manual. En el catálogo de Fronius España cada vez cobran más relevancia las soluciones robotizadas a medida, desarrolladas por el Departamento de Robótica, área encargada del proceso completo, desde el diseño inicial, pasando por la puesta en marcha ‘llave en mano’, hasta el servicio posventa.

“La soldadura robotizada está cobrando cada vez más importancia en España al garantizar la calidad, aumentar la productividad y por la actual dificultad para encontrar soldadores cualificados. Por ello, en Fronius España no solo comercializamos sistemas de soldadura, sino que ofrecemos un servicio integral desarrollando la mejor solución para cada proyecto”, explicó, durante el evento, Domingo Becerro, experto nacional en Robótica e Integradores en Fronius España Perfect Welding. Además, durante los dos días de feria, también se realizaron demostraciones en directo con la celda de soldadura robotizada colaborativa compacta Cobot CWC-S, equipada con TPS400i y robot colaborativo Fanuc.

La novedosa tecnología TPSi Twin fue un eje central del espacio de Fronius, ya que es actualmente la principal tendencia para espesores gruesos en la industria automovilística, en aplicaciones como chasis y cajas de baterías eléctricas. En el espacio dedicado a los Industrial Welding Systems destacaron: TPS600i, la fuente más

potente de Fronius para soldadura manual, y el sistema iWave Pro con DynamicWire, función que facilita la soldadura TIG gracias al aporte de hilo dinámico, y la innovadora extensión FlexDrive, que permite hasta 28 metros de juego de mangueras.

Por otro lado, también se expusieron los carros de soldadura FlexTrack 45 Pro y ArcRover15, concebidos para soldadura longitudinal y grandes carrocerías.

“Esta ha sido la undécima vez que participamos en esta feria, y no me cabe duda de que ha sido la mejor edición. No solo por la multitud de visitantes que hemos recibido, sino también por la confianza y el interés demostrado, tanto por el público en general, como por los clientes y colaboradores que nos han acompañado en algún momento en nuestros stands. Ha sido muy motivador para seguir avanzando y ofreciendo las mejores soluciones de soldadura del mercado, pero también para ponernos a trabajar en la siguiente edición, ¡y aunque el listón de este año se he quedado muy alto, estamos seguros de que será aún mejor!”, comentó tras la feria, Isaac Lozano, director comercial de Fronius España Perfect Welding.

DIEZ AÑOS DE PRESENCIA ININTERRUMPIDA La participación agrupada bajo el paraguas de Espacio Subconmeeting cumplió su décima participación en la feria. Dolores Valle, responsable comercial, comenta que “de acuerdo con las empresas que participan con nosotros, la feria ha sido un éxito, tanto que todas van a repetir el año que viene, en el que vamos a disponer del doble de espacio que en esta ocasión ante el crecimiento e interés de nuestro stand compartido. Durante este año se ha afianzado una tendencia que veníamos observando y que es la presencia cada vez mayor en nuestro stand de empresas de servicios. Así por ejemplo, empresas de reciclaje, de lubricantes, etc, se han incorporado a nuestros clientes habituales de fabricación, aunque estos últimos siguen siendo mayoritarios”.

Remaches Tudela realizó más de 450 contactos.

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Advanced Manufacturing Madrid

Tenemos presencia en el sector de la automoción de una forma importante, colaborando con diferentes distribuidores que están muy introducidos en el sector BASF Chemetall participó con una amplia diversidad de soluciones.

Junto a Cogelsa, Don Silencioso, Inelca, Logimaq y Polisol, participó Técnica del Decoletaje, cuyo director general, Mario Lobato, manifiesta que “la participación este año ha sido, una vez más, un éxito.

Para nosotros Metalmadrid siempre ha sido un escaparate muy importante y año tras año se revela como tal. No es tanto por el número de nuevos clientes que se hagan como por la posibilidad de que a unos costes bastantes asequibles poder recibir a clientes y proveedores en un solo espacio. Para esta edición volvíamos a presentar nuestra gama de productos decoletados, en medidas de 3 a 67, siendo probablemente la única empresa europea que puede ofrecer este rango de fabricación de piezas en multihusillo. Debdo a la proliferación del coche eléctrico, casi todos nuestros nuevos proyectos van en esta dirección. Cada vez más los productos que antes iban a motor, actualmente se están viendo sustituidos por piezas de carrocería y chasis.

Así mismo hay algún desarrollo sobre hidrógeno, pero está en su fase inicial”.

DESARROLLOS PARA AUTOMOCIÓN Para Isaac Ciordia, director de Remaches Tudela, “nuestra participación en la pasada edición de Advanced Manufacturing Madrid, no podemos calificarla sino como exitosa. Realizamos más de 450 contactos.

Muchos de ellos clientes potenciales con los que, a día de hoy ya hemos establecido relación comercial.

Además, nos sirvió para contrastar impresiones con nuestra red comercial”.

“Presentamos como novedad, la Prensa Portátil Multifunción. Nos permite con sólo equipo realizar punzonados, insertar remaches autoperforantes, clin-

Todas las empresas que participan con nosotros van a repetir el año que viene, en el que vamos a disponer del doble de espacio Dolores Valle, Espacio Subconmeeting

Isaac Ciordia, Remaches Tudela chado de chapas, aplanado de chapas, etc…un equipo muy versátil para el prototipado en la industria de la automoción. En la actualidad, tenemos presencia en el sector de la automoción de una forma importante, colaborando con diferentes distribuidores que están muy introducidos en el sector”, añade Ciordia.

DIVERSIDAD SECTORIAL La edición de Advanced Manufacturing, que volverá a abrir sus puertas los días 20 y 21 de noviembre de 2024, se saldó con un impacto económico de 15 millones de euros. “Los resultados que hemos alcanzado ponen de manifiesto el enorme potencial que tienen las ferias empresariales para el sector industrial. La diversidad de sectores representados, desde la metalurgia hasta la automatización y los materiales avanzados, nos convierte en un foro incomparable para el intercambio de ideas, la generación de alianzas estratégicas y la exposición de las últimas innovaciones.

En este sentido, quiero destacar el papel de MetalMadrid, Composites y Robomática Madrid como motor de oportunidades y como espacios donde convergen la creatividad, la tecnología y la visión de futuro, fundamentales para el impulso de la industria”, afirma Oscar Barranco, director general de Easyfairs Iberia.

“En esta edición de AM Madrid, la mayor que hemos realizado hasta el momento, los visitantes han tenido acceso a más de 600 marcas representadas, a tres salas de conferencias, a nuevos talleres demostrativos de soldadura, fabricación aditiva y tratamiento de superficies, además de a recorridos guiados por maquinaria en funcionamiento, lo que es, sin duda, uno de los puntos fuertes de la feria”.

Los 38.400 m 2 de superficie de AM Madrid no solo acogieron las últimas tecnologías avanzadas y soluciones industriales de vanguardia, sino que también han sido el escenario donde más de 80 ponentes han abordado los temas más relevantes sobre sostenibilidad, metaverso, IA, gemelos digitales, automatización, revolución digital, sostenibilidad, tratamiento de superficies y materiales compuestos. Una de las novedades de esta edición de Composites Madrid ha sido la incorporación del Composites Ágora, un espacio exclusivo que ha aunado una zona expositiva de materiales compuestos, otra para el networking y una sala formativa, con una amplia oferta de charlas especializadas.

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ÍNDICE DE ANUNCIANTES Empresa/Company

Web

Página/Page

Atotech

www.atotech.com

27

AutoForm

www.autoform.com

51

BASF

www.basf-coatings.com

4

Böllhoff

www.boellhoff.com

19

Envalora

www.envalora.es

13

Estampaciones Mayo

www.emayo.com

Contraportada

Inelca NOF Metal Coatings Omron

www.omron.es

11

www.oerlikon.com/balzers.es

21

Polyworks Europa

www.polyworkseuropa.com/es

Interior de Portada

www.sanjogroup.com

45

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