AutoRevista - nº 2372

Nº 2.372

JULIO 2022 / 29 e

.com

Planta de Valenciennes (Toyota)

LA PUBLICACIÓN DE LA INDUSTRIA DE AUTOMOCIÓN

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LA REVITALIZACIÓN DE FRANCIA COMO POLO DE AUTOMOCIÓN Y MOVILIDAD REVITALIZING OF FRANCE AS AUTOMOTIVE AND MOBILITY HUB BALANCE DE LA BIEMH 2022 / BALANCE OF THE BIEMH 2022

CUENTA ATRÁS PARA EL REGRESO DE LA IZB / COUNTDOWN TO THE RETURN OF THE IZB

PAÍS VASCO: NUEVAS FORMAS DE CONOCIMIENTO / BASQUE COUNTRY, NEW WAYS OF KNOWLEDGE

Nº 2.372 / julio 2022

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SUMARIO IN THIS ISSUE

LA REVITALIZACIÓN DE FRANCIA COMO POLO DE AUTOMOCIÓN Y MOVILIDAD / Revitalizing of France as automotive and mobility hub

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CUENTA ATRÁS PARA EL REGRESO DE LA IZB / Countdown to the return of the IZB

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BALANCE DE LA BIEMH 2022 / Balance of the BIEMH 2022

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PAÍS VASCO: NUEVAS FORMAS DE CONOCIMIENTO/ Basque Country, new ways of knowledge ENTREVISTA / Interview RENÉ GONZALEZ CASTRO, DIRECTOR DE FABRICACIÓN AVANZADA Y ESTANDARIZACIÓN DE EQUIPOS DE GESTAMP / Director of Advanced Manufacturing and Equipment Standardization

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CARTA DEL DIRECTOR (Co) Soberanía industrial

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PRUEBA Mercedes EQA 250

LANZAMIENTOS 10 Ford E-Transit, la pieza que faltaba

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ENTREVISTA/INTERVIEW 12 Juan Carlos Dueñas y David Romeral Molina, vicepresidente/Vice President y director gerente/Managing Director de/of CAAR “Electrification Tech Days va a actualizar el estado del arte de la Electromovilidad” / “Electrification Tech Days will updated the state of art of the Electromobility market” ENTREVISTA 18 Óscar Barranco, director de Advanced Manufacturing Madrid: “Queríamos crear una única plataforma de negocio para toda la industria manufacturera, y lo hemos logrado”

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CARTA DEL DIRECTOR EDITORIAL Luis Miguel González

DIRECTOR EDITORIAL DE AUTOREVISTA

CLUB DIRIGENTES DE LA AUTOMOCIÓN CREADO POR AUTOREVISTA EN 1991

(Co) Soberanía industrial

Honorio Pertejo, José Ignacio López de Arriortúa, Alfredo García-García Blanco, Juan Llorens, Juan Manuel Eguiagaray, Juan José Sanz, José María Pujol, Francisco García Sanz, Miguel Friol, José Ignacio Murillo, Juan José Ubaghs, Josep Torné, Pierre-Alain de Smedt, José Ramón Sanz, Magda Salarich, Félix Pérez, Carlos Ghosn, Antonio Da Silva Rodrigues, José María Alapont, David Thursfield, José Antonio Marcotegui, Walter de´Silva, Juan Antonio Fernández de Sevilla, Herminio Navalón, José Vicente de los Mozos, Manuel Ron, Antonio Pérez Bayona, Francisco Riberas Mera, Andreas Schleef, Pierre Humbert, Luis Carbonero, José Manuel Machado, Fernando Fornos, Juan José Díaz Ruiz, Conrado Torras, Bayer, Pierre Ianni, Javier Valero, Mariluz Barreiros, Luis Puyuelo, ZF, Martin Winterkorn, Franz Georg Geiger, Carlos Espinosa de los Monteros, José María Nadal, Adasens, Nick Reilly, Javier Colmenares, Mario Lobato Guerra, Atotech, Antonio Adés, Ernesto Lauzirika, Juan Miguel Antoñanzas, Walter Bosch, Robert Bosch, Frank Torres, Luis Carbonero, Juan Antonio Moral, Jorge Arasa, AIC-Automotive Intelligence Center, Víctor Arrizabalaga, José Antonio Mayo, Siemens PLM Software. José Carlos Robredo, Stefan Sommer, Luis Valero, Miquel Priu, Hexagon Metrology, Dionisio Campos, Joan Miquel Torras, Dulsé Diaz, Nagares, ANFAC, Antonio Cobo, Maruxa Sanmartín, Roque Alonso, Juan Manuel Blanchard, Gestamp, Luca de Meo, James R. Verrier, José Salís, Emilio Orta, Itainnova, Mónica Alegre, Universal Robots, Juan Antonio Muñoz Codina, María Helena Antolin, José Manuel Pequeño, José Rebollo, Saint-Gobain Sekurit, Miguel Ángel Grijalba, Arsenio Hidalgo, Vicenç Aguilera, José Manuel Temiño, ZEISS, Reyes Maroto, Juan Carlos González, Ignasi Zorita, Ramón Paredes, Benito Tesier González y Oerlikon Balzers.

siguen siendo marcas fundamentales tanto en Dedicamos, en esta edición estival, un amplio Francia como en España, añadiendo DS, como contenido a una tendencia que, desde nuestro quintaesencia de lo francés. punto de vista está llevando a Francia a una Un caso particular del peso específico que ha corriente de revitalización de su industria de automoción. En este sentido, el plan Renaulution recuperado Francia se encuentra en Toyota, se plasma en su vertiente francesa en creaciones el último fabricante que levantó una planta en Europa Occidental, a caballo entre los siglos XX como el polo industrial para fabricación de y XXI, en la localidad de Valenciennes en el norte eléctricos puros denominado ElectriCity o el de Francia, no lejos de la sede central europea núcleo de conocimiento Software Republique. del constructor japonés en El acento francés por parte de la estrategia En los últimos meses las Bruselas. En los últimos 20 Toyota ha hecho valer reciente del constructor del estadísticas reflejan que años, una de sus más importantes renovado logo Diamante Francia se ha convertido premisas, fabricar allí donde se plasma en conceptos se vende el producto, como la Nouvelle Vague en el principal entendiendo el mercado no de la marca Renault o el receptor europeo en sólo en suelo francés, sino resurgimiento de Alpine. las exportaciones sus sólidas ventas en Europa, En el terreno de la de vehículos y complementadas con la sostenibilidad sobresale el enfoque Re-Factory en la componentes españoles producción de su modelo más comercializado, el Yaris, factoría del fabricante en también en la República Checa. La conexión Flins. Sin embargo, según la estrategia liderada industrial de la marca japonesa en España por Luca de Meo, la Renaulution también se se encuentra en el Proace City, fabricado en ha expandido a España, epicentro de modelos Stellantis Vigo. híbridos, con un entramado industrial entre En suma, hay razones para pensar en una (co) Valladolid, Palencia y Sevilla, donde hay otro soberanía industrial compartida entre ambos ejemplo de Re-Factory, lo que se podía traducir países, teniendo en cuenta que en los últimos en una idea de (co) soberanía industrial. meses las estadísticas reflejan que Francia se ha En el caso de la corporación franco-ítaloconvertido en el principal receptor europeo en estadounidense, con sede en Amsterdam, las exportaciones de vehículos y componentes Stellantis, en su marcado carácter global se españoles. deja sentir, en buena medida, que parte de su Un apunte más sobre esta edición y es el corazón conserva la herencia del Grupo PSA. renovado interés de la industria proveedora Respecto a este constructor, reflejamos un española de automoción en explorar las interesante ejemplo en su binomio industrial posibilidades de la feria IZB, el único evento Trèmery-Metz y en su contribución en proyectos de calado europeo y global que potencia la relacionados con la propulsión mediante interacción entre constructores y proveedores hidrógeno. La corporación tiene en España de automoción. Después de cuatro años inédita una triple base de producción sobre plantas por las causas de todos conocidas, la feria multi-energía en Vigo, Zaragoza y Madrid, que de Wolfsburgo reabre sus puertas en la que se completan en la península ibérica con la promete ser una muy interesante edición. portuguesa de Mangualde. Peugeot y Citroën

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CEO José Manuel Marcos Franco de Sarabia Directora de Operaciones Esther Crespo Director de Expansión y Desarrollo José Manuel Marcos de Juanes

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PRUEBA

MERCEDES EQA 250

En el nombre de la Estrella EQ son las siglas que, en 2016, registró Mercedes para identificar a los modelos de propulsión eléctrica y se ha convertido en una gama creada expresamente para modelos eléctricos. Todos los EQ están desarrollados a partir de una plataforma específica que permite la propulsión eléctrica y, a excepción del EQS que es una pura berlina y el EQV que es un monovolumen, todos se encuadran dentro del segmento SUV dada la gran aceptación y demanda que tiene este tipo de vehículos en la actualidad.

TEXTO Y FOTOS JOSE MANUEL GONZÁLEZ JUÁREZ

E

l Mercedes EQA 250 es un SUV construido sobre la plataforma MFA2 y en esta versión concreta tiene tracción delantera y una autonomía homologada de 424 km que, en nuestro caso, recién retirado el cable del cargador, nos llegó a marcar 427 km. La realidad es que la autonomía real por nuestra experiencia suele estar en torno a un 15-20% menos debido a que las condiciones de homologación no son las mismas que las de circulación en carretera

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abierta y hay otros elementos de consumo energético que, en el caso de un eléctrico hacen que la bajada de autonomía se note más. En cualquier caso, dadas sus excelentes prestaciones y la batería de 66,5 kWh de capacidad, da juego y bastante para hacer rutas interesantes. Si, a mayores, practicamos una conducción eficiente, y usamos correctamente el modo regenerativo que tiene este modelo, podemos obtener resultados espectaculares como sucedió en uno de los recorridos de esta prueba.

INTERIOR DE FAMILIA Este modelo comparte plataforma con el GLA y su cuadro de mandos resulta similar. Como es habitual en la marca, los materiales, el tacto de estos y la calidad de los ajustes alcanzan niveles muy elevados, aunque los paneles interiores de las puertas, ante un poco de presión, se deforman ligeramente, transmitiendo una sensación que, cuanto menos, sorprende. Asimismo, los guarnecidos de los pilares A también tienen un ligero movimiento que debería revisarse.

MERCEDES EQA 250 Trasera que disimula muy bien su verdadero tamaño.

Techo solar que da un toque de diversión.

Los asientos delanteros son sencillamente perfectos, duros y con unas regulaciones que permiten encontrar la posición de conducción perfecta

La instrumentación digital, con una pantalla tipo tablet que incorpora los relojes y la pantalla multifunción que, por supuesto, es configurable con diferentes colores y estilos. En la zona central que correspondería a la pantalla multimedia en otro pantalla multimedia de otro turismo, se ubica una multipantalla de gran formato.

Aquí disponemos de numerosas aplicaciones y funciones así como de información que nos proporciona el vehículo. Ambas pantallas se pueden calificar como espectaculares por definición y calidad de imagen pero, la central queda tapada por el volante en la posición de conducción normal y también por nuestra mano cuando llevamos agarrado el volante. Tal vez, un poco más desplazada hacia la derecha, apenas 3-4 cm sería se podría ver la pantalla entera sin tener que mover lateralmente la cabeza. Como detalle vistoso, justo en frente del copiloto se encuentran unas inserciones de luces que le da un toque “galáctico”. Las luces interiores pueden cambiar de color si bien, en las ventanillas laterales producen molestos reflejos a los que se suman los de las salidas de aire del

Accesos al EQA perfectos.

A FAVOR EQUIPAMIENTO ASIENTOS DELANTEROS PUESTO DE CONDUCCIÓN ACCESIBILIDAD COMPORTAMIENTO MODOS DE CONDUCCIÓN Y DE REGENERACIÓN

A MEJORAR ALGUNOS DETALLES DE ACABADO MALETERO SIN HUECO ESPECÍFICO PARA EL CARGADOR Y SUS CABLES TACTO INICIAL DEL PEDAL DEL FRENO salpicadero tanto de noche por que van iluminadas como de día porque van acabadas en aluminio.

La posición de los mandos es excelente y no se reuqieren movimientos

forzados para accionar ningún mando.

Las funciones del vehículo se pueden manejar bien desde el touch pad ubicado entre los asientos, como si de un ordenador portátil se tratase, bien desde la propia pantalla que es táctil o bien desde los mandos del volante por lo que todas las preferencias de manejo de los diferentes conductores están cubiertas.

Los asientos delanteros son sencillamente perfectos, duros y con unas regulaciones que permiten encontrar la posición de conducción perfecta. Tal vez un poco más de sujeción lateral les haría ganar algún punto más. Los asientos traseros también destacan por su comodidad, si bien la altura entre la banqueta y el suelo del coche quizá sea un poco escasa.

El acceso a estos asientos se realiza por cuatro puertas de tamaño propio de una gran berlina de mucho mayor dimensión de la que tiene este EQA. AutoRevista • 7

PRUEBA

FICHA TÉCNICA Motor...................................................................... Eléctrico Potencia....................................................140 kW (190 CV) Par............................................................................ 375 Nm Aceleración 0-100 km/h................................................ ND Velocidad máxima.............................................. 160 km/h Consumo medio oficial.........................17,4 kWh/100 km Emisiones de CO2..................................................... 0 g/km Etiqueta medioambiental........................Cero emisiones Batería................................. Acumulador de iones de litio Capacidad bruta...................................................... 78 kWh Capacidad útil.......................................................66,5 kWh Potencia máx. de recarga en corriente continua... 100 kW Potencia máx. de recarga en corriente alterna..... 11 kW Tiempo de recarga a 7,4 kW..........................................9 h Tiempo de recarga a 11 kW..................................... 5,75 h Tiempo de recarga a 100 kW.................... 80% en 30 min Autonomía eléctrica (WLTP)................................... 424 km Largo / ancho / alto (mm)................ 4.465/ 1.849 / 1.622 Batalla.................................................................. 2.785 mm Maletero......................................................340/1320 litros Peso........................................................................ 2.040 Kg Cambio........................................ Automático, 1 velocidad Tracción................................................................Delantera Neumáticos...............................................255/50R19 103T EQUIPAMIENTO DE SERIE MÁS DESTACADO » Alerta de riesgo de colisión y frenada automática » Instrumentación digital » Alarma de cambio involuntario de carril » Paquete de asistencia a la conducción » Paquete Advantange » Paquete Premium » Paquete Premium Plus » Cámara 360º » Freno de mano eléctrico » Control de ángulos muertos » Control de crucero adaptativo » Volante multifunción de cuero » Faros LED High Performance » Head up display » Reconocimiento de señales de tráfico y recomendación de velocidad » Retrovisores con oscurecido automático » Llamada de emergencia » Cargador inalámbrico » Keyless-do » Asientos delanteros con calefacción » Anclajes Isofix » Climatización Thermotronic » Iluminación ambiente con 64 colores » Retrovisores eléctricos pleglables » Cristales traseros tintados » Porton trasero Easy Pack

Sorprende, sobre todo la parte trasera, que en este tipo de SUV´s suele requerir de ciertas posturas o pequeños saltos para poder entrar o salir.

El maletero es correcto para este tipo de vehículo en el que a mayores podemos abatir los asientos para ganar 8 • AutoRevista

un espacio extra. Como punto negativo, decir que siendo un eléctrico, no tiene un hueco propio y específico para el cargador y el cable y que, o bien nos las ingeniamos para colocarlo en el pequeño hueco que queda debajo donde se aloja el kit de reparación de pinchazos o lo dejamos en cualquier parte del maletero.

El techo de cristal permite que entre la luz y amplía la sensación de luminosidad en el interior. Este techo, tiene una cortinilla interior que podemos abrir de forma total o parcial, sólo para las plazas delanteras. Asimismo, en la parte delantera podemos abrir el techo, bien levantando el cristal por la parte trasera o deslizándolo hacia atrás.

EXTERIOR FUTURISTA-CONSERVADOR El exterior del EQA tiene la imagen típica de Mercedes. En este caso, al ser un modelo eléctrico, se busca una mejor aerodinámica por lo que la parte delantera tiene tapada la rejilla principal de aireación. Presenta una muy larga en la parte inferior, a modo de bigote, con unas aberturas verticales en las esquinas para que la corriente de aire que se genera ofrezca menos resistencia por la generación de turbulencias en los pasos de ruedas. zLa trasera puede que sea la parte más espectacular del vehículo. Los faros continuos de lado a lado con la cubierta oscurecida le dan un aspecto, de primera imagen, raro, pero, después de verlo un par de veces, nos resulta atractivo, sensación que se acentúa de noche cuando se ilumina por completo. En conjunto, mirándolo en diagonal, da sensación de ser un vehículo más pequeño de los 4,46 metros que mide realmente y si que transmite sensación de robustez y seguridad.

MECÁNICA MUY EQUILIBRADA Este EQA 250 incorpora un motor eléctrico asíncrono de 190 CV de potencia con un par máximo de 375 Nm situado en la parte delantera transversalmente. La tracción es delantera y no lleva caja de cambios, sólo un reductor.

La batería es de iones de litio de 66,5 kWh de capacidad útil y está colocada en posición central en el suelo del coche. Tiene un peso de aproximadamente 500 Kg y funciona a 420 V. La carga se puede realizar mediante corriente continua o alterna hasta 100 kW de potencia y la refrigeración de la misma se realiza por líquido y tiene una garantía de 160.000Km u ocho años.

La suspensión es McPherson en el eje delantero y paralelogramo deformable en el trasero en ambos casos con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora tanto delante como detrás. La dirección es de cremallera con asistencia eléctrica y los frenos son de disco a las cuatro ruedas.

SEGURIDAD Y CONFIANZA Los SUV´s eléctricos cuentan con una baza a su favor y es el peso de las baterías en su parte más baja.

Esto hace que el centro de gravedad del conjunto baje y se equilibre más entre las ruedas delanteras y traseras. A mayores, este EQA incorporaba unos neumáticos generosos de 235 mm de sección y perfil 50 con lo que se consigue un agrado de conducción excelente sin que haya excesivas oscilaciones y balanceos que restan confianza en la conducción. No es un coche ágil debido a sus más de dos toneladas de peso, pero si es un coche muy predecible en sus reacciones y en su comportamiento, es decir que transmite seguridad y confianza.

Cuenta con cuatro modos de conducción, Eco, Comfort, Sport e Individual de los cuales, la opción más equilibrada en cuanto a

Es un coche predecible en su comportamiento y en sus reacciones debido a sus más de dos toneladas de peso

Motor de excelente rendimiento.

obtener un buen rendimiento del vehículo es la Comfort ya que las prestaciones son buenas y el consumo en la media para este vehículo. Otro modo interesante es el Individual.

Aquí el sistema nos permite modificar algunos parámetros como la respuesta del motor, la dirección y el ESP. Elegí la opción Individual y el parámetro de respuesta del motor lo dejé en modo Comfort y tanto la dirección como el ESP los puse en modo Sport. Con ello se consigue un tacto en la dirección un poco más duro y un ESP más permisivo, sin excesos, pero que por lo menos se consigue una mejor precisión con el volante a la hora de trazar y que el control de estabilidad, al actuar menos veces, no nos produce variaciones de velocidad que luego, a la hora de reacelerar, es donde se produce el aumento de consumo.

Otro de los puntos fuertes del coche son los cuatro modos de frenada regenerativa de que dispone. Va desde el D+ donde no existe ninguna retención por parte del motor, por tanto regeneración nula, a D-donde la regeneración es máxima y la retención del motor también. Esto es muy útil en ciudad para practicar la conducción con un solo pedal y así conseguir el consumo más bajo y el menor desgaste de frenos a la vez que una mayor suavidad de conducción.

Dinámicamente es silencioso si bien peca de lo que pecan todos estos vehículos eléctricos, de aislamiento acústico. Estos coches son pesados y cierto es que sus mecánicas apenas provocan ruido por lo que una estrategia es reducir aislantes acústicos. El problema viene cuando se circula por ciertas carreteras con asfalto rugoso donde el ruido de rodadura que llega al interior es elevado y en cierto modo, desluce

Banqueta extensible que hace aumentar la comodidad.

Impecables los asientos deportivos.

Detalle de la cámara de marcha atrás y sistema de visión 360º.

un poco el buen concepto y la buena imagen del coche.

Los frenos ofrecen una magnífica respuesta, si bien el tacto del pedal transmite una sensación artificial hasta coger el punto adecuado y evitar frenazos. Una vez que se pasan estos dos centímetros iniciales de recorrido, el tacto es suave y progresivo y se nota la potencia que tiene. En una frenada de emergencia, detiene al EQA sin dudar y sin que notemos la mencionada aparente falta de precisión en el pedal.

Practicando una conducción eficiente en nuestro recorrido en ciudad el consumo fue de 16 kWh/100 km si bien las temperaturas estaban en los 34º y llevaba el climatizador puesto a 24º.

En carretera, los consumos fueron de 17,4 kWh también con temperaturas que superaban los 30º lo que son datos bastante buenos dadas las prestaciones del coche y que, el consumo del sistema

de climatización es aproximadamente un 10% de estas cifras lo que, en unas condiciones no tan extremas de calor, hubiésemos obtenido unos resultados que estarían en los 14 y 16 kWh aproximadamente. Por tanto, es importante adecuar nuestro estilo de conducción para obtener buenos resultados y ver que para ciertos usos, un eléctrico puede ser una opción muy válida.

En líneas generales el EQA no defrauda en absoluto, es un coche robusto, bien construido, con acabados que esperamos de la marca y con una tecnología tanto de serie como la que podemos instalar como extra por encima de la media. Está lleno de detalles que hacen del vehículo una opción muy apetecible para quien busque un SUV y que su movilidad encaje dentro de los parámetros de este coche.

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LANZAMIENTOS

FORD E-TRANSIT, LA PIEZA QUE FALTABA A través de Ford Pro, que es como denomina la marca a la división de vehículos comerciales e industriales, la marca del óvalo ha lanzado la versión eléctrica de la solvente Transit. Dentro de Ford Pro se engloban otros servicios paralelos que ayudan al cliente a rentabilizar su inversión como servicios telemáticos, de recarga, de financiación o de asistencia.

POR JOSE MANUEL GONZÁLEZ JUÁREZ

Ford se ha hecho esperar a la hora de lanzar su versión eléctrica de un icono del transporte ligero y, por fin, esta variante ha llegado, a la vez que se ha aprovechado para hacer algún pequeño retoque estético. También para ampliar la pantalla multimedia en tamaño pasando a tener 12 pulgadas e incorporar el sistema Sync4 así como incorporar también el climatizador en la misma.

La nueva propuesta abarca todas las variantes posibles, desde el furgón en los diferentes tamaños de largo y ancho hasta la variante de cabina doble y también, el chasis para carrozar. Las capacidades de carga van hasta las 1,77 toneladas en la versión VAN, 1,57 en la VAN de doble cabina y hasta las 2,09 toneladas en la versión de chasis para

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La compra de un vehículo industrial eléctrico requiere de un estudio pormenorizado paralelo donde Ford Pro ofrece el paquete al cliente “llave en mano” carrozar. Todas ellas se caracterizan por tener el mismo volumen, desde 9,5 hasta 15,1 m3, y altura de carga que su versión en diésel. La batería va situada bajo el piso de carga con un soporte de fijación perimetral para, en caso de un choque lateral, esta vaya más protegida.

Esta eTransit puede equipar dos niveles de potencia, 184 y 265 CV y 430 Nm de par. La batería es de 68 kWh útiles que

según ciclo WLTP puede llegar hasta los 317 Km de autonomía. La recarga de la batería se realiza en cargadores de corriente continua o alterna con potencias de hasta 150 kW que admite la red de cargadores BlueOval de Ford Pro. En este programa se incluyen los cargadores de Ionity de uso gratuiro el primer año y con una cuota de 3€/mes a partir de ahí.

La suspensión es McPherson delantera e independiente trasera incorporando el motor de tracción en el medio de las ruedas traseras, donde iría el diferencial en su hermana la diésel.

Los frenos son de disco en todas las ruedas y la dirección de cremallera con asistencia eléctrica. En función de la carga, se regula la potencia en el pedal del acelerador, eliminándose cualquier

LANZAMIENTOS

limitación cuando llevamos la eTransit cargada y, limitándola cuando va vacía.

FULL EQUIP El equipamiento base es muy completo a todos los niveles, tanto de confort como de seguridad. Con un rápido vistazo, se aprecian el climatizador, los espejos eléctricos los asientos calefactados que, según la marca, disminuyen el uso de la calefacción principal con el consiguiente ahorro energético. Recordemos que en un vehículo eléctrico, llevar este dispositivo conectado puede reducir 40 kilómetros la autonomía. También se puede incorporar un precalentador para acondicionar el interior cuando está parado o en proceso de recarga.

Como sistemas de seguridad incorpora el sistema de visión 360, asistente precolisión en intersecciones o asistente de colisión por alcance.

Interiormente es muy cómoda y agradable. Los mandos son muy ergonómicos tanto por su accionamiento como por el tacto de los mismos y la posición de conducción permite una visibilidad muy amplia tanto frontalmente como lateralmente y a través de los espejos retrovisores.

El tablero de instrumentos dispone de numerosas guanteras y huecos donde llevar documentos y objetos personales, así como en la parte superior de la zona de conducción.

Dentro de la cabina podemos encontrar toma de corriente de 12 V y conector

Sistema SYNC 4.

Motor eléctrico ubicado entre las ruedas traseras.

USB así como un enchufe de 220 V y otros dos en la zona de carga.

NO SÓLO ETRANSIT La compra de un vehículo industrial eléctrico requiere de un estudio pormenorizado paralelo donde Ford Pro ofrece el paquete al cliente “llave en mano”. La eTransit lleva asociados unos servicios para conseguir la máxima rentabilidad. Hay servicios telemáticos por suscripción que incluyen la localización y análisis del vehículo para ver su estado mecánico general y en caso de detectar alguna anomalía establecer una alerta y concertar una cita con el taller.

También podemos ver alertas técnicas ante un posible fallo súbito y evitar consecuencias más graves.

Con Ford Telematics, se pueden elaborar informes de flotas en los que

se registran el uso y el funcionamiento de nuestros vehículos. Se pueden establecer medidas predictivas y correctoras que nos van a permitir ahorros del 20% en mantenimiento.

También podemos controlar el consumo de los vehículos, la ubicación GPS y el estilo de conducción.

MÁS TRANSIT SI CABE Durante la breve toma de contacto que tuvimos durante la presentación de este modelo, se pudo observar en un completo recorrido en el que se alternaba ciudad, carretera nacional, comarcal, autovía, travesías de pueblos y algún pequeño puerto de montaña que esta eTransit conserva la esencia del modelo original con el plus de una conducción sin ruidos y sin vibraciones.

El comportamiento es excelente y sus cualidades ruteras fantásticas, lo que nos permite hacer algún pequeño viaje. El modo L de regeneración nos permite la conducción sin casi usar el freno de servicio con lo que el consumo energético se reduce y el gasto de pastillas de frenos también.

Aerodinámicamente es muy silenciosa y el ruido de rodadura apenas entra en el interior de la cabina de conducción, por lo que el agrado de conducción es muy bueno.

Los consumos están en la media de un vehículo de este tipo lo que permite hacer unas autonomías reales que en ciudad pura podemos superar ampliamente los 300 km de distancia y si combinamos con carretera, hacer distancias de aproximadamente 250 km.

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ENTREVISTA / INTERVIEW

Juan Carlos Dueñas y David Romeral Molina VICEPRESIDENTE Y DIRECTOR GERENTE DE CAAR VICE PRESIDENT AND MANAGING DIRECTOR OF THE CAAR

ESTE EVENTO VA A ACTUALIZAR EL ESTADO DEL ARTE DE LA ELECTROMOVILIDAD This event will updated the state of art of the Electromobility market

Los próximos 4 y 5 de ocubre, Zaragoza volverá a convertirse en centro neurálgico del conocimiento del mundo del vehículo eléctrico y del vehículo híbrido con la segunda edición de los Electrification Tech Days. Un evento impulsado por el Clúster de Automoción de Aragón (CAAR) del que su vicepresidente, Juan Carlos Dueñas, y su director gerente, David Romeral Molina hablan para AutoRevista. / On 4 and 5 October, Zaragoza will once again become the nerve centre of knowledge in the world of electric vehicles and hybrid vehicles with the second edition of the Electrification Tech Days. An event promoted by the Aragon Automotive Cluster (CAAR) about which its vice president, Juan Carlos Dueñas, and its managing director, David Romeral Molina speak for AutoRevista.

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: CAAR / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD SCP

utoRevista.´¿Cuáles son los mayores alicientes de esta nueva edición en cuanto a contacto directo con expertos y a la experiencia de interactuar con un modelo eléctrico despiezado?

David Romeral Molina. - El mayor aliciente es que, por primera vez en España, vamos a contar con un modelo 100% eléctrico, totalmente despiezado, que permitirá al visitante conocer, comparar y comprender las diferencias que muchas piezas tienen entre las versiones de combustión y las electrificadas.

Salvo la parte química de las baterías, que por cuestiones de seguridad no se podrá exponer, pero de la cual se dará información durante el evento, con un poco de tiempo y conocimiento, podríamos montar el vehículo y salir con él del Palacio de Congresos.

También creo que es importante destacar que, a través de las distintas charlas, se va a actualizar información sobre el estado del mercado de la Electromovilidad, sus oportunidades y riesgos, y se va presentar el “estado del arte” con las últimas novedades tecnológicas en cuanto a las baterías (quími-

A

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utoRevista. ‘What are the biggest attractions of this new edition in terms of direct contact with experts and the experience of interacting with an exploded electric model?’

David Romeral Molina.- The biggest incentive is that, for the first time in Spain, we are going to have a 100% electric model, completely broken down, which will allow the visitor to know, compare and understand the differences that many parts have between the combustion versions and the electrified ones. Except for the chemical part of the batteries, which for security reasons cannot be exhibited, but information on which will be given during the event, with a little time and knowledge, we could assemble the vehicle and leave the Palacio de Congresos with it.

I also think it is important to highlight that, through the different talks, information will be updated on the state of art of the Electromobility market, its opportunities and risks, and the “state of the art” will be presented with the latest technological

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ELECTRIFICATION TECH DAYS

ca, arquitectura) o los sistemas de propulsión eléctricos (e-powertrain).

Juan Carlos Dueñas. - El aliciente es tener un coche eléctrico con el que los fabricantes de componentes podrán observar aspectos importantes como los materiales utilizados, las geometrías de las piezas y las tecnologías de unión aplicadas para unir los diferentes componentes. Otro punto a destacar es el formato mixto conferencias y visita física del vehículo que permitirá al visitante contrastar la información de las conferencias con la realidad del vehículo expuesto en piezas. Esto permitirá al visitante obtener una información muy valiosa para poder aplicar en proyectos futuros. Por último, el aliciente es que se va a ser una exposición nacional muy importante donde se va a poder observar las tendencias a futuro de la movilidad eléctrica y donde los TIER 1 con la central de decisión fuera de España van a ser informados de este acontecimiento y se consigue con ello poner a Aragón en el centro de la electromovilidad.

AR.- ¿Qué perfil de asistentes esperan? ¿Confían en captar representantes de otros OEMs así como de otros integrantes de la cadena de valor del vehículo eléctrico?

D.R.M.- Creemos que este evento será de interés tanto para los departamentos de Ingeniería o de I+D, por la información técnica que se va a proporcionar, como también al área de Desarrollo de Negocio o a los responsables de las empresas PYMEs, que recibirán información de mercado actualizada, tendencias y previsiones, que pueden ayudarles a definir sus hojas de ruta para afrontar los retos de la electromovilidad.

developments in regarding batteries (chemistry, architecture) and electric propulsion systems (e- powertrain).

Juan Carlos Dueñas.- The incentive is to have an electric car with which component manufacturers will be able to observe important aspects such as the materials used, the geometries of the parts and the joining technologies applied to join the different components. Another point to highlight is the mixed format of conferences and physical visit of the vehicle that will allow the visitor to contrast the information of the conferences with the reality of the vehicle exhibited in pieces. This will allow the visitor to obtain very valuable information to apply in future projects. Lastly, the incentive is that it is going to be a very important national exhibition where it will be possible to observe the future trends of electric mobility and where the TIER 1 with the decision centre outside of Spain will be informed of this event. and thus it is possible to put Aragón at the centre of electromobility.

AR.- What profile of attendees do you expect? Do you hope to attract representatives from other OEMs as well as from other members of the electric vehicle value chain?

D.R.M- We believe that this event will be of interest both to the Engineering or R&D departments, due to the technical information that will be provided, as well as to the Business Development area or to those responsible for SMEs, who will receive information updated market information, trends and forecasts, which can help them define their roadmaps to face the challenges of electromobility.

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ENTREVISTA / INTERVIEW

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Por primera vez en España, vamos a contar con un modelo 100% eléctrico, totalmente despiezado/ For the first time in Spain, we are going to have a 100% electric model, completely broken dow

Lo importante de este tipo de eventos es poder poner en valor la capacidad que tenemos a nivel Aragón y España de adaptarnos a nuevas tecnologías de movilidad/ The important thing about this type of event is to be able to value the capacity that we have at the Aragon and Spain level to adapt to new mobility technologies

David Romeral Molina, CAAR

Juan Carlos Dueñas, CAAR

Y finalmente, otro de nuestro público objetivo son los Centros Tecnológicos y las Universidades, a las que creemos este evento puede también ayudarles a identificar o reforzar líneas de investigación en determinados componentes de los vehículos eléctricos.

J.C.D.- Como bien ha comentado David este evento es interesante para los departamentos de I+D y añado que los TIER 1 localizados en España, cuyas centrales de I+D están fuera, tenemos que trabajar para conseguir que vengan los responsables a ver este evento pues muchos de los nuevos proyectos que puedan aparecer en un futuro dependen de qué tipo de producto quieren los OEM´s sacar al mercado. Desde el punto de vista de operaciones es importante para los responsables de manufacturas pues pueden ver el tipo de componentes y todos los procesos de unión que se llevan a cabo así como los materiales empleados

And finally, another of our target audiences are Technological Centres and Universities, for whom we believe this event can also help identify or strengthen lines of research in certain components of electric vehicles.

J.C.D.- As David has commented, this event is interesting for the R&D departments and I’ll add that the TIER 1s located in Spain, whose R&D centres are abroad, we have to work to get those responsible to come to see this event because many of the new projects that may appear in the future depend on what type of product the OEMs want to put on the market. From the point of view of operations, it is important for those responsible for manufacturing because they can see the type of components and all the joining processes that are carried out, as well as the materials used.

ELECTRIFICATION TECH DAYS

International Suppliers Fair (IZB) Connecting Car Competence

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11 to 13 October 2022 th

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Wolfsburg | Allerpark | Germany

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www.izb-online.com #izb2022

Patrons:

Premium Sponsors:

Organiser:

Wolfsburg AG Major-Hirst-Strasse 11 38442 Wolfsburg, Germany Telephone +49 53 61. 8 97- 13 12 izb@wolfsburg-ag.com AutoRevista • 15

ENTREVISTA / INTERVIEW

¿Cómo creen que la consolidación de este evento puede contribuir a un mayor impulso de Aragón como polo de vehículo eléctrico tanto en producción como en movilidad sostenible?

D.R.M.- : Quizás lo importante de este tipo de eventos no es que posicionen a una región, en este caso Aragón, como polo de vehículo eléctrico, sino que permita a las empresas ubicadas en nuestro país adquirir conocimientos y mejorar sus productos para que España siga siendo un país líder en la fabricación de automóviles. De ahí la colaboración en este evento con los clústeres de automoción de Cantabria, Cataluña, Castilla y León, Galicia, La Rioja, Navarra y Valencia, que nos están ayudando en la difusión del evento, y con los que seguro, tras recoger toda esta información, pondremos en marcha algún proyecto específico que nos permita seguir aumentando la competitividad de nuestras empresas.

J.C.D.- Lo importante de este tipo de eventos es poder poner en valor la capacidad que tenemos a nivel Aragón y España de adaptarnos a nuevas tecnologías de movilidad y a su vez la capacidad que tenemos de poder divulgar conocimiento a los fabricantes de componentes y a las PYMES de manera que sean conscientes de las nuevas oportunidades que se generan. Tener un evento de estas características y con el formato mixto conferencias/exposición coche eléctrico verdaderamente es una oportunidad para que podamos adaptarnos más rápido y mejor a la electromovilidad.

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AR.- ¿Cómo va a contribuir el evento a visibilizar la realidad del vehículo eléctrico en España?

D.R.M.- Nos gustaría destacar que continuamente aparecen en los medios de comunicación las fábricas de baterías y la importancia que tienen para el desarrollo de la industria española si queremos ser líderes en la fabricación de coches electrificados.

Pero hay un gran olvidado: los motores eléctricos.

En España se fabricaron casi dos millones de motores de combustión al año en la última década.

Ahora estos motores eléctricos están viniendo de fuera de España. ¿Podemos hacer algo para fabricarlos aquí? Es por ellos que una de las sesiones se centrará en exclusiva en las últimas tendencias tecnológicas del “e-powertrain” y cuáles son sus “cost drivers”.

J.C.D.- Un punto muy importante es como se reorienta la cadena de valor del coche de combustión al coche eléctrico si se va a internalizar en Europa o seguiremos con la dependencia de Asia. Y por último un punto importante es la necesidad de circuitos electrónicos que aumenta tanto en el propio coche eléctrico como en aplicaciones específicas para diagnosis del coche.

AR.- How do you think that the consolidation of this event can contribute to a greater boost for Aragón as an electric vehicle hub, both in terms of production and sustainable mobility?

D.R.M- Perhaps the important thing about this type of event is not that they position a region, in this case Aragon, as an electric vehicle hub, but rather that it allows companies located in our country to acquire knowledge and improve their products so that Spain continues being a leading country in the manufacture of automobiles.

Hence the collaboration in this event with the automotive clusters of Cantabria, Catalonia, Castile and León, Galicia, La Rioja, Navarra and Valencia, which are helping us to spread the word about the event, and with whom I am sure, after collecting all this information, we will launch a specific project that allows us to continue increasing the competitiveness of our companies.

J.C.D- The important thing about this type of event is to be able to value the capacity that we have at the Aragon and Spain level to adapt to new mobility technologies and, in turn, the capacity that we have to be able to spread knowledge to component manufacturers and SMEs from so that they are aware of the new opportunities that are generated. Having an event of these characteristics and with the mixed conference/ electric car exhibition format is truly an opportunity for us to adapt faster and better to electromobility.

AR.- How is the event going to contribute to making the reality of the electric vehicle in Spain visible?

D.R.M.- We would like to highlight that battery factories continually appear in the media and the importance they have for the development of the Spanish industry if we want to be leaders in the manufacture of electrified cars. But there is a great forgotten: electric motors. Almost two million combustion engines per year were manufactured in Spain in the last decade. Now these electric motors are coming from outside of Spain. Can we do something to manufacture them here? It is for them that one of the sessions will focus exclusively on the latest technological trends of the “e- powertrain” and what its “cost drivers” are.

J.C.D.- A very important point is how the value chain is reoriented from the combustion car to the electric car if it is going to be internalised in Europe or if we continue to depend on Asia.

And finally, an important point is the need for electronic circuits, which is increasing both in the electric car itself and in specific applications for car diagnosis.

ELECTRIFICATION TECH DAYS

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ENTREVISTA

Óscar Barranco DIRECTOR DE ADVANCED MANUFACTURING MADRID

QUERÍAMOS CREAR UNA ÚNICA PLATAFORMA DE NEGOCIO PARA TODA LA INDUSTRIA MANUFACTURERA, Y LO HEMOS LOGRADO A menos de tres meses para una nueva cita de Advanced Manufacturing Madrid, que engloba a MetalMadrid, Robomática y Composites, Madrid, el director del evento y de EasyFairs en España y Portugal, Óscar Barranco, anticipa las claves de un evento del máximo interés para cualquier sector industrial.

POR L.M.G. / FOTOS: EASYFAIRS

A

R.- Aunque habitualmente la cita industrial que organiza EasyFairs se asocia con la marca MetalMadrid, ¿cómo va calando, desde vuestro punto de vista, la nueva imagen de marca Advanced Manufacturing Madrid? Óscar Barranco.- Desde que nació hace ya 14 ediciones, MetalMadrid ha sido y será el buque insignia de nuestro evento, pero la evolución de la demanda ha hecho que año tras año, este encuentro sea mucho más que metal. A medida que nuestra comunidad iba creciendo y evolucionando, lanzábamos eventos paralelos como Robomática Madrid (2013) y Composites Madrid (2014), con los que responder a sus necesidades, así como áreas expositivas específicas y de tendencia, como Connected y Additive (en 2019), Surface y Blech (en 2020), Product Testing and Quality Control, y Smart Plastics (nuevas áreas de 2022).

Crear Advanced Manufacturing Madrid nos ha permitido agrupar esta extensa oferta bajo un único punto de encuentro y de negocio capaz de representar todas las necesidades del sector industrial, y tras un año de vida, no podemos estar más satisfechos con la dimensión y fuerza que ha cobrado esta nueva imagen de marca. Sin duda, ha contribuido a consolidar la percepción de la feria como lo que es, el evento anual líder en innovación en los sectores del metal, la robótica y los materiales compuestos y avanzados, pero también en fabricación aditiva, industria conectada, tratamiento de superficies

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y acabados, transformación de chapa, lanzamientos y control de calidad de productos, entre otras muchas taxonomías.

Queríamos crear una única plataforma de negocio para toda la industria manufacturera, y lo hemos logrado.

AR.- En el actual entorno de incertidumbre y volatilidad marcado por numerosos frentes, como dificultades en el ámbito de materias primas, complejidad de gestión de la cadena de suministro, alza de costes energéticos y de materias primas, inflación creciente y guerra en Ucrania, ¿qué ventajas puede obtener una compañía por participar como expositor o visitante en Advanced Manufacturing Madrid?

O.B.- El principal atractivo de la feria, tanto para expositores como para visitantes, es que en tan solo dos días puedes establecer relaciones de valor en las que intercambiar impresiones, hacer networking, cerrar contratos, y al mismo tiempo ponerte al día sobre cualquier tipo de avance en el sector, ya sea revolucionario o mínimamente eficiente, que ayude a ha-

Nos consta, porque así nos lo dice nuestra comunidad, que somos un punto de encuentro esencial que contribuye a definir la estrategia a futuro de cada negocio

ADVANCED MANUFACTURING MADRID

cer frente a esos retos o problemas diarios a los que nos enfrentamos. Nos consta, porque así nos lo dice nuestra comunidad, que somos un punto de encuentro esencial que contribuye a definir la estrategia a futuro de cada negocio, y a su vez, una plataforma de transferencia de conocimiento gracias a nuestro Tech Congress 4.0. donde ponentes y partners estratégicos del evento presentan conferencias sobre las temáticas de actualidad. La crisis de materiales, o los precios de la luz fueron de hecho temáticas ya abordadas en la pasada edición, y este año, el programa de conferencias volverá a cubrir éstas y otras preocupaciones que afecten al día a día de nuestros visitantes y expositores.

Este dato es elocuente: en la última edición el 99% de entre los más de 600 expositores y 12.600 visitantes declararon haber cumplido con los objetivos de su participación o visita, respectivamente.

AR.- La edición del próximo otoño incluye las novedades de Product Testing & Quality Control, y Smart Plastics. ¿Qué objetivos específicos se persiguen con ambas áreas expositivas? ¿Se prevé ir incrementando el número de este tipo de áreas de alta especialización?

O.B.- Cualquier novedad que trae Advanced Manufacturing Madrid es una respuesta a las necesidades de la industria. Las pruebas y el control de calidad son una parte fundamental en el desarrollo de producto, por lo que contar con este nuevo

Queremos poner en valor a los protagonistas de la industria que innovan, crean productos y soluciones que ayudan a mejorar cualquier fase de la cadena de valor

espacio con las principales empresas proveedoras de equipos y software de metrología, testing y análisis, equipos de inspección y calidad, certificados, etc., es vital para gran parte de la industria. Por su parte, el área Smart Plastics, va a permitir que los materiales avanzados y sostenibles tengan una representación completa, junto a los composites o los metales.

En esta edición el evento crece en número de expositores y entre marcas representadas contamos ya con la participación de muchas de las principales empresas proveedoras de componentes y soluciones para los sectores de la automoción y la movilidad ABB, ABC Rotomoldeo industrial, Aceros y Servicios Integrados, AIN (Asociación de la industria de Navarra), Alyco tools, Aritex, Aurrelan Automatizaciones, Automator Marking Systems, Ayuntamiento de IBI, Baier & Michels, Bearcat, Bianditz, Ceproma, Chavesbao, Compresores Jafer, Continental, CRC Industries Europe, Creaform (Ametek),

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ENTREVISTA

Disnamair, EMKA, Equymelt, Ergoweld, Ferrotall, Gozalo Suministros, Gurelan, GYS, Hydro·Mec with TRG & ST Group, International Bronmetal, Iscar Iberica, JG Automotive, Lasercor, Latz, Lusan, Maquinser, Matriçats, Matrices Alcántara, Mecanica J.Parente, Mecanus, MMB Gadestic, Montcada Artículos Técnicos, Oxyser, Poppelmann Iberica, Productos Galvanizados Siebec, Remaches Tudela, Royde, Royme, Ruedas Alex, Sivart, Soluciones galvánicas, Sicnova, Sumicarol, Suntec maquinaria técnica, T-Drill, Tebis iberia, Trayma, Valle perfiladoras y líneas especiales… Además, en el áarea de contenidos estamos igualmente trabajando para ofrecer temáticas y casos de éxito que puedan aportar su granito de arena al sector.

AR-- ¿Cuáles son las expectativas en relación con los Advanced Manufacturing Awards? ¿Qué impulso pueden dar al evento en esta edición y para las futuras?

O,B.- Las expectativas son muy altas. Esperamos que los Advanced Manufacturing Awards sean no solo un impulso para esta edición y para el futuro, sino un reconocimiento de prestigio a la excelencia y a la innovación de nuestras empresas. La entrega de premios tendrá lugar será en una gala el día 19 por la tarde en Ifema. Queremos poner en valor a los protagonistas de la industria que innovan, crean productos y soluciones que ayudan a mejorar cualquier fase de la cadena de valor, haciéndolas más eficientes, más sostenibles y conectadas.

AR.- En cuanto al AMM Congress, ¿cuáles son los puntos fuertes para atraer a sectores altamente competitivos como automoción y movilidad?

O.B.- En lo referente a automoción y movilidad este año podemos adelantar que ya tenemos en marcha varias mesas redondas y ponencias; una organizada junto con vosotros, AutoRevista, sobre la “la “Gestión Energética como vector en la transformación sostenible de las factorías de automoción”, y otras que nos ayudarán a profundizar en “Cómo está transformando la fabricación aditiva la movilidad en España”, nos mostrarán “Las tecnologías avanzadas para la automatización del pintado” o nos hablarán sobre “El futuro de los materiales y tecnologías para una movilidad sostenible”, que seguro ningún profesional de esta industria querrá perderse.

AR.- Para esta edición se está poniendo mucho el acento en los talleres formativos, ¿cómo puede contribuir el evento a apoyar el desarrollo de perfiles de los que la inEste año dustria está necesitando y de hemos tenido los que se dice, de forma reque ampliar currente, que hay carencia? la superficie O.B.- La mejor forma de apoyar expositiva para el desarrollo de perfiles para la industria es la formación teópoder atender rico práctica de la mano de los la demanda, mejores profesionales. Por eso, pasando a 3 como gran novedad, este año pabellones del ofreceremos dos talleres de recinto ferial aforo limitado. El primero de IFEMA ellos es el Taller en soldadura

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En esta edición el evento crece en número de expositores y entre marcas representadas contamos ya con la participación de muchas de las principales empresas proveedoras de componentes y soluciones para los sectores de la automoción TIG de aluminio, en colaboración con CENIM-CSIC y Soldaman, que impartirá formación teórica inicial sobre la técnica de soldeo, para posteriormente poder aplicar los conocimientos adquiridos con especialistas de Soldaman.

El segundo estará dedicado a la fabricación aditiva de metales, y se impartirá en colaboración con FAB3D-CSIC y Sicnova.

Mostrará el panorama de los distintos procesos de fabricación aditiva de metales y de las aleaciones metálicas que se pueden emplear.

Los participantes, con o sin experiencia, podrán hacer una inmersión en este proceso, y conocer las posibilidades de la impresión 3D para piezas funcionales en metales: utillaje, repuestos, prototipos funcionales, diseños a medida, etc. Y todo acompañado por el equipo MELTIO 450.

AR.- Advanced Manufacturing Madrid ha recibido un reconocimiento de carácter internacional. El encuentro goza de una buena aceptación por su dinamismo, fluida comunicación entre participantes y altos niveles de asistencia en un formato de dos días. ¿Dónde pueden estar los nuevos márgenes de mejora?

O.B.- Si, nuestra última edición, una edición complicada para todos por la pandemia, hemos obtenido un gran reconocimiento por parte de uno de los medios especializados más importantes de Reino Unido como mejor feria internacional del año. Entre muchos otros shows europeos, el premio reconoce nuestra capacidad de innovación y adaptación permanente, logrando estar al día de los últimos avances de la industria y logrando, en la edición más dura hasta la fecha, reunir al mismo número de visitantes que en la edición 2019, previa al Covid. Y esto que nos han reconocido es lo que tratamos de hacer cada día:; reinventamos con nuevas áreas expositivas y actividades que se adapten a las necesitades de nuestra comunidad, como los Innovación Tours, los talleres formativos, el lanzamiento en esta edición 2022 del nuevo “Composites Planet”, o la creación de los Advanced Manufacturing Awards.

Pero sin duda para nosotros el mejor reconocimiento es el que nos dan cada día nuestros expositores y visitantes. De hecho, este año hemos tenido que ampliar la superficie expositiva para poder atender la demanda, pasando a 3 pabellones del recinto ferial IFEMA. Y desde que Easyfairs adquirió el evento, hemos prácticamente duplicado el número de visitantes ÚNICOS. Además, a esto se suma el hecho de que el feedback de los profesionales que participan es muy gratificante y nos anima a seguir esforzándonos para superarnos en cada edición.

LA REVITALIZACIÓN DE FRANCIA COMO POLO DE AUTOMOCIÓN Y MOVILIDAD Revitalizing of France as automotive and mobility hub

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INFORME / REPORT

INFORME / REPORT

INFORME / REPORT

Renault ElectriCity, hacia la excelencia industrial en el vehículo eléctrico / Renault ElectriCity, towards industrial EV excellence

Trémery-Metz evidencia las ambiciones de electrificación de Stellantis / Trémery-Metz, an evidence of Stellantis’ electrification ambitions

Francia, clave en el crecimiento de Toyota Europa / France, key in Toyota Europe growth

INFORME / REPORT

RENAULT ELECTRICITY, INDUSTRIAL EN EL

Renault ElectriCity, towards

TAMBIÉN AVANZA EL PROYECTO SOFTWARE RÉPUBLIQUE THE SOFTWARE RÉPUBLIQUE PROJECT IS ALSO ADVANCING

Menos de seis meses después de que Luca de Meo, CEO del Grupo, anunciara la creación de un gran centro de vehículos eléctricos como parte del plan Renaulution, los representantes sindicales y del Grupo firmaron un acuerdo que aprueba la transformación de las instalaciones en Douai, Maubeuge y Ruitz en 'Renault ElectriCity', También avanza el proyecto Software République. / Less than six months after Luca de Meo, Group CEO, announced the creation of a vast EV hub as part of the Renaulution plan, Group and trade union representatives signed an agreement approving the transformation of facilities at Douai, Maubeuge, and Ruitz.

Called ‘Renault ElectriCity’, The Software République project is also advancing.

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: RENAULT / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: RENAULT

E

ste gran complejo industrial en Hautsde-France tiene como objetivo producir 400.000 vehículos eléctricos al año para 2025, con la ayuda de la planta de Cléon cerca de Rouen, que suministra los motores del nuevo Mégane E-TECH Electric. También tiene como objetivo reunir un ecosistema completo de proveedores, para que el Grupo Renault y sus marcas puedan mejorar su ventaja competitiva a través de una mayor innovación y reducción de costos.

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FUTURO TRICOLOR En Douai, Maubeuge y Ruitz, millones de automóviles y cajas de cambios icónicos de toda la historia de Renault han salido de sus puertas de fábrica. 2021 marca el amanecer de una nueva era. Con las mejores prácticas que se comparten entre los sitios, una línea roja no negociable construida alrededor de ‘Made in France’ y nuevas sinergias que se inician, todo está

T

his major industrial complex aims to produce 400,000 electric vehicles a year by 2025, with the help of the Cléon site near Rouen, which supplies the engines of the new Mégane E-TECH Electric. It also aims to bring together a complete ecosystem of suppliers, so that Renault Group and its brands can improve their competitive edge through greater innovation and reduced costs.

A TRICOLOUR FUTURE Set course for the north of France, where three plants have shared the same passion for the past 50 years: automotives. Here in Douai, Maubeuge, and Ruitz, millions of iconic cars and gearboxes from throughout Renault’s history have rolled out their factory doors. 2021 marks the dawn of a new era. With best practices being shared across sites, a non-negotiable red line built around

LA REVITALIZACIÓN DE FRANCIA COMO POLO DE AUTOMOCIÓN Y MOVILIDAD REVITALIZING OF FRANCE AS AUTOMOTIVE AND MOBILITY HUB

HACIA LA EXCELENCIA VEHÍCULO ELÉCTRICO industrial EV excellence

La fábrica de Douai produce su primer EV, el muy esperado Mégane E-TECH Electric (también conocido como MéganE )./The Douai factory is turning out its first EV, the muchawaited All-new Mégane E-TECH Electric (a.k.a. MéganE).

Lanzamiento de la incubadora Software République en marzo de 2022, que presenta un programa de soporte personalizado para acelerar proyectos conjuntos y apoyar nuevas empresas / Launch of the Software République incubator in March 2022, featuring a tailor-made support program to accelerate joint projects and support startups orientado a garantizar una ventaja competitiva de alto nivel.

Para que esto sea un éxito rotundo, el Grupo Renault aprovechará el conocimiento y la experiencia de estas fábricas altamente especializadas. La fábrica de Douai produce su primer EV, el muy esperado Mégane E-TECH Electric (también conocido como MéganE ), antes de expandir rápidamente su producción a otros modelos. En Maubeuge, el Kangoo completamente nuevo se sometió a un restyling en 2021. Con una producción que incluye modelos como los vehículos utilitarios para Daimler (Mercedes Citan) y Nissan (NV250), este especialista en minivan producirá todos los modelos en versión eléctrica a partir de 2023. La instalación en Ruitz, una parte importante del impulso hacia la fabricación de vehículos eléctricos se hará cargo de los nuevos componentes eléctricos de producción. Este complejo industrial permitirá que los tres sitios compartan un mismo modelo de gestión y social.

‘Made in France’, and new synergies kicking off, everything is geared towards ensuring a high-level competitive edge.

For this to be a resounding success, Renault Group will leverage the know-how and expertise of these highly specialised factories. In 2022, the Douai factory is turning out its first EV, the much-awaited All-new Mégane E-TECH Electric (a.k.a. MéganE), before rapidly expanding its output to other models.

In Maubeuge, the All-new Kangoo had a facelift in 2021. With production including models such as the utility vehicles for Daimler (Mercedes Citan) and Nissan (NV250), this minivan specialist will produce all models in electric version come 2023.

The facility in Ruitz, a major part of the push towards EV manufacturing, will take on new production electrical components. This industrial complex will enable the three sites to share the same managerial and social model.

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INFORME / REPORT

Planta de Douai Douai plant La planta de Douai (Norte de Francia) fabrica los Renault Espace, Talisman y Scénic de la marca Renault. En 50 años de historia, más de 10 millones de vehículos han salido de las cadenas del sitio. 2018 marcará un punto de inflexión en su historia con el anuncio de la cesión de la nueva plataforma modular “CMF-EV” dedicada a la producción de vehículos eléctricos. De hecho, Renault ha elegido Douai para fabricar su nuevo sedán eléctrico, el Nuevo Megane E-Tech electric, que continuará la historia de Mégane, el modelo insignia de la gama desde hace 25 años y lo graba en los tiempos modernos.

The Douai plant (North of France) manufactures the Renault Espace, Talisman, Scénic of the Renault brand. In 50 years of history, more than 10 millions of vehicles have left the site’s chains. 2018 will mark a turning point in its history with the announcement of the assignment of the new “CMF-EV” modular platform dedicated to the production of electric vehicles.

Indeed, Renault has chosen Douai to manufacture its new electric sedan, the All-new Megane E-Tech electric, which will be continuing the history of Megane, the flagship model of the range for 25 years now and engraves it in modern times.

» Fundada/Founded: 1970 » Actividad/Activity: Carrocería-montaje/Bodywork-assembly » Plantilla/Workforce: 2.305 al 31 de diciembre de 2021/ 31 December 2021 » Superficie/Area: 118 ha, sobre 32 ha de edificaciones cubiertas/118 ha, o/w 32 ha of covered buildings » Certificaciones/Certifications: ISO 14001, ISO 9001, EAQF (calidad de proveedor/supplier quality)

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“Estoy muy orgulloso de haber participado activamente en la creación de Renault ElectriCity, símbolo del saber hacer tecnológico y de la innovación de Renault, y de seguir promoviendo los méritos económicos y sociales de Hauts-de-France en toda Europa. Al firmar este acuerdo con todos los sindicatos, hemos demostrado que el compromiso de los empleados, el diálogo social constructivo y una fuerte presencia local son clave para establecer un modelo industrial sólido y atractivo”, ha declarado Luciano Biondo, director de Renault ElectriCity.

Profundamente arraigada en el tejido local, Renault se destaca como el mayor empleador automotriz de la

Este complejo industrial permitirá que los tres sitios compartan un mismo modelo de gestión y social./This industrial complex will enable the three sites to share the same managerial and social model.

“I am very proud to have played an active part in the creation of Renault ElectriCity, a symbol of Renault’s technological know-how and innovation, and for continuing to promote the economic and social merits of Hauts-de-France throughout Europe. In signing this agreement with all trade unions, we have shown that employee engagement, constructive social dialogue, and a strong local presence, are key to establishing a robust and attractive industrial model”, said Luciano Biondo, Director of Renault ElectriCity

Deeply rooted in the local fabric, Renault stands out as the region’s largest automotive employer. For its new ambitious new industrial project, Renault Group will create 700 permanent-employment contracts between 2022 and 2024. Renault ElectriCity is also the story of bringing together an entire ecosystem of research centres, universities, and start-ups to ramp up research and development of innovative technological EV solutions and services. Located in the heart of Europe, at the crossroads between supply and demand, Renault ElectriCity has everything it needs to become the continent’s leading hub of EV know-how and production across the entire manufacturing value chain.

SOFTWARE RÉPUBLIQUE Announced at the presentation of the Renaulution strategic plan in January, Renault’s Software République is a project launched, on April 2021, in the presence of Luca de Meo, CEO of the Renault

LA REVITALIZACIÓN DE FRANCIA COMO POLO DE AUTOMOCIÓN Y MOVILIDAD REVITALIZING OF FRANCE AS AUTOMOTIVE AND MOBILITY HUB

región. Para su nuevo y ambicioso nuevo proyecto industrial, el Grupo Renault creará 700 contratos de trabajo indefinido entre 2022 y 2024. Renault ElectriCity es también la historia de reunir todo un ecosistema de centros de investigación, universidades y empresas emergentes para impulsar la investigación y el desarrollo de soluciones y servicios tecnológicos innovadores para vehículos eléctricos.

Ubicado en el corazón de Europa, en la encrucijada entre la oferta y la demanda, Renault ElectriCity tiene todo lo que necesita para convertirse en el centro líder del continente en conocimiento y producción de vehículos eléctricos en toda la cadena de valor de fabricación.

SOFTWARE RÉPUBLIQUE Anunciado en la presentación del plan estratégico de Renaulution en enero, Software République de Renault fue lanzado, en abril de 2021, en presencia de Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, y sus homólogos de Atos, Dassault, ST Microelectronics y Thales, los primeros socios fundadores, en el nuevo edificio Odyssée en el Renault Technocentre. En el corazón de este proyecto, único en el sector, se encuentran empresas líderes y nuevas empresas innovadoras unidas para crear soluciones y sistemas de movilidad que darán forma al futuro (próximo) de la movilidad.

En los últimos meses, Software République ha dado pasos importantes para avanzar en innovaciones para enfrentar los desafíos de la movilidad. Ha permitido la creación y el refuerzo de colaboraciones con partes interesadas del sector privado (startups, pequeñas y medianas empresas, grandes grupos), el sector público (autoridades locales) y la academia (escuelas, universidades).

Los hitos incluyen: • Creación de un “GIE” ( Groupement d’Intérêt Economique , o grupo de interés económico) para desarrollar la actividad de Software République y supervisar

Group, and his counterparts from Atos, Dassault, ST Microelectronics and Thales, the first founding partners, at the brand new Odyssée building at the Renault Technocentre. At the heart of this project, unique in the sector, are leading companies and innovative start-ups united to create mobility solutions and systems that will shape the (near) future of mobility.

Last months, Software République has taken important steps to advance innovations to meet the challenges of mobility. It has enabled the creation and reinforcement of collaborations with stakeholders in the private sector (startups, small and medium-sized businesses, large groups), the public sector (local authorities) and academia (schools, universities).

Planta de Maubeuge Maubeuge plant La planta de Maubeuge (Norte, Francia) está completamente dedicada a Kangoo y sus derivados de furgoneta. Después de construir varias generaciones de Kangoo, la planta se está volcando a los vehículos eléctricos con la producción de Kangoo ZE. La planta está especializada en la producción de vehículos comerciales ligeros en Europa.

Maubeuge Plant (Nord, France) is entirely dedicated to Kangoo and its van derivatives. After building several generations of Kangoo, the plant is turning to electric vehicles with the production of Kangoo Z.E. The plant is specialised in the production of LCVs in Europe.

» Fundada/Founded: 1969 » Actividad/Activity: Fabricación de comerciales ligeros térmicos y eléctricos/ Manufacturing of passenger car, LCV (including EV version) » Plantilla/Workforce: 1.538 empleados/employees al 31 de diciembre de 2021/31 December 2021 » Superficie/Area: 83,6 ha, sobre 23,9 ha de edificaciones cubiertas / 83,6 ha, o/w 23,9 ha of covered buildings » Certificaciones/Certifications: ISO 14001, ISO 9001, Label HRP

Para 2025, Software République tiene como objetivo lanzar 10 nuevas ofertas de productos y servicios, incubar más de 50 nuevas empresas y proponer servicios a aproximadamente 50 territorios / By 2025, Software République aims to launch 10 new product and service offerings, incubate more than 50 startups, and propose services to approximately 50 territories AutoRevista • 25

INFORME / REPORT

Planta de Ruitz Ruitz plant La planta de Ruizz es el único sitio de fabricación de cajas de cambios automáticas del Grupo Renault.

Creada en 1970, la planta produce hoy la nueva caja de cambios DB, montada en todos los vehículos E-TECH de la gama Renault (Clio, Captur, Mégane Estate y Arkana).

The Ruitz plant is the Renault Group’s only automatic gearboxes manufacturing site. Created in 1970, the plant produces today the new DB gearbox, mounted on all the E-TECH vehicles of the Renault range (Clio, Captur, Mégane Estate and Arkana).

» Fundada/Founded: 1970 » Actividad/Activity: Trenes motrices/Powertrains » Plantilla/Workforce: 1.538 empleados/employees al 31 de diciembre de 2021/31 December 2021 » Superficie/Area: 45 ha, sobre 10m ha de edificaciones cubiertas / 45 ha, o/w 10 ha of covered buildings » Certificaciones/Certifications: ISO 14001, ISO 9001, Label HRP

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la incubación de proyectos dentro del ecosistema colaborativo.

• Lanzamiento de la incubadora Software République en marzo de 2022, que presenta un programa de soporte personalizado para acelerar proyectos conjuntos y apoyar nuevas empresas. Actualmente se están incubando cinco startups:Angoka , Geoflex , Parcoor , Vianova etparque de Watt ; Cuatro proyectos finalizados, de los más de 30 actualmente en curso: • Una solución de ciberseguridad de “detectar y responder”. La ciberseguridad es uno de los principales desafíos de la movilidad.

Orange –a través de su filial Orange Cyberdefense–, el Grupo Renault y Thales, junto con la startup Parcoor, anuncian el codiseño de una solución para detectar intentos de ciberataques, analizarlos y dar una respuesta rápida que proteja el vehículo. Esta solución, basada en inteligencia artificial y aprendizaje automático, se implementará en los vehículos Renault a partir de 2025.

Milestones include : • Creation of a “GIE” (Groupement d’Intérêt Economique, or economic interest group) to develop Software République’s activity and supervise project incubation within the collaborative ecosystem.

• Launch of the Software République incubator in March 2022, featuring a tailor-made support program to accelerate joint projects and support startups. Five startups are currently being incubated:: Angoka, Geoflex, Parcoor, Vianova et Wattpark ; Four finalized projects are announced, out of more than 30 currently underway: • A “detect & respond” cybersecurity solution.

Cybersecurity is one of mobility’s major challenges.

Orange – via its Orange Cyberdefense subsidiary – Renault Group and Thales, along with the startup Parcoor, announce the co-design of a solution to detect cyberattack attempts, analyze them and provide a rapid response that protects the vehicle.

This solution, based on artificial intelligence and machine learning, will be deployed in Renault vehicles starting in 2025. The project is supported

by BPIfrance.

• A tool for territories to model vehicle flow. Safety and traffic flow are major challenges for territories.

Dassault Systèmes, Orange and Renault Group are developing a tool to model vehicle flow. A pilot project was launched with the Corrèze region in France. This tool provides territories with key data on traffic, infrastructure conditions and safety so that they can optimize maintenance and construction expenses.

• A project for an intelligent and secure two-way charging station. In response to challenges in security, sovereignty, and electric car-charging network integration, Orange, Renault Group, STMicroelectronics and Thales are launching a joint development project focused on the intelligence of charging stations, in collaboration with Mobilize, a Renault Group brand. The project will be presented by the end of 2022.

• The Software République Academy to address needs in cybersecurity skills. To meet increasing needs related to recruitment and cybersecurity

Este gran complejo industrial en Hauts-de-France tiene como objetivo producir 400.000 vehículos eléctricos al año para 2025 / This major industrial complex in Hautsde-France aims to produce 400,000 electric vehicles a year by 2025

LA REVITALIZACIÓN DE FRANCIA COMO POLO DE AUTOMOCIÓN Y MOVILIDAD REVITALIZING OF FRANCE AS AUTOMOTIVE AND MOBILITY HUB

El proyecto cuenta con el apoyo de BPIfrance.

• Una herramienta para que los territorios modelen el flujo de vehículos. La seguridad y el flujo de tráfico son desafíos importantes para los territorios. Dassault Systèmes, Orange y Renault Group están desarrollando una herramienta para modelar el flujo de vehículos. Se lanzó un proyecto piloto con la región de Corrèze en Francia.

Esta herramienta proporciona a los territorios datos clave sobre el tráfico, las condiciones de la infraestructura y la seguridad para que puedan optimizar los gastos de mantenimiento y construcción.

• Un proyecto para una estación de carga bidireccional inteligente y segura En respuesta a los desafíos en seguridad, soberanía e integración de la red de carga de automóviles eléctricos, Orange, Renault Group, STMicroelectronics y Thales están lanzando un proyecto de desarrollo conjunto centrado en la inteligencia de las estaciones de carga. , en colaboración con Mobilize, una marca del Grupo Renault. El proyecto se presentará a finales de 2022.

• La Academia de Software République abordará las necesidades en habilidades de ciberseguridad. Para satisfacer las crecientes necesidades relacionadas con el reclutamiento y las habilidades de ciberseguridad, los seis socios han anunciado dos programas de capacitación a partir de septiembre de 2022. El primero combinará una selección de módulos de capacitación en ciberseguridad de socios para el ecosistema de Software République. El segundo, en asociación con la escuela francesa de ciberseguridad Ecole 2600 y la escuela francesa de ingeniería de tecnologías digitales EFREI, creará dos programas de aprendizaje para niveles de educación superior de tres a cinco años.

Para 2025, Software République tiene como objetivo lanzar 10 nuevas ofertas de productos y servicios, incubar más de 50 nuevas empresas y proponer servicios a aproximadamente 50 territorios.

VEHÍCULO ELÉCTRICO

Hemos demostrado que el compromiso de los empleados, el diálogo social constructivo y una fuerte presencia local son clave para establecer un modelo industrial sólido y atractivo/ We have shown that employee engagement, constructive social dialogue, and a strong local presence, are key to establishing a robust and attractive industrial model . Luciano Biondo

skills, the six partners have announced two training programs starting in September 2022. The first will combine a selection of partner cybersecurity training modules for the Software République ecosystem. The second, in partnership with the French cybersecurity school Ecole 2600 and the French engineering school of digital technologies EFREI, will create two apprenticeship programs for higher education levels of three to five years.

By 2025, Software République aims to launch 10 new product and service offerings, incubate more than 50 startups, and propose services to approximately 50 territories.

CIBERSEGURIDAD

AUDITORÍAS

DIGITALIZACIÓN

EL CAMBIO ES AHORA cpavitoria06.com

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INFORME / REPORT

TRÉMERY-METZ EVIDENCIA LAS AMBICIONES DE ELECTRIFICACIÓN DE STELLANTIS Trémery-Metz, an evidence of Stellantis’ electrification ambitions

UN RECIENTE EJEMPLO DE LA EVOLUCIÓN INDUSTRIAL TANTO EN FRANCIA COMO EN TODAS SUS OPERACIONES GLOBALES A CURRENT EXAMPLE OF ITS MANUFACTURING TRANSFORMATION, BOTH IN FRANCE AND ACROSS ITS GLOBAL OPERATIONS

Parte del corazón de Stellantis tiene su origen en el Grupo PSA. Desde 2018, la compañía ha invertido 2.000 millones de euros en sus operaciones de fabricación en Francia. Trémery-Metz es un reciente ejemplo de la evolución industrial de Stellantis tanto en Francia como en todas sus operaciones globales. / Part of the heart of Stellantis has its origin in the PSA Group. Since 2018, the company has invested €2 billion in its manufacturing operations in France. Trémery-Metz is a recent example of Stellantis' industrial evolution both in France and throughout its global operations.

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: STELLANTIS / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: STELLANTIS

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urante una visita, a finales de junio, a las instalaciones de fabricación de Trémery-Metz en Francia, el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, destacó las transformaciones en las dos plantas como evidencia del progreso de la Compañía para lograr sus ambiciones de electrificación Dare Forward 2030 , que incluyen alcanzar el 100 % de los automóviles de pasajeros. mezcla de ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV) en Europa y mezcla de ventas de 50% de vehículos de pasajeros y camiones ligeros BEV en los Estados Unidos para 2030.

Las actualizaciones en Trémery-Metz fortalecen la experiencia de Stellantis en la fabricación de sistemas de propulsión en vehículos eléctricos, híbridos enchufables (PHEV) e híbridos a batería, respaldando la necesidad de la sociedad de una movilidad limpia, segura y asequible y facilitando la transición de los vehículos con motor de combustión interna (ICE). a los BEV. “Trémery-Metz es un excelente ejemplo de cómo esta-

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uring a visit in the end of June at the Trémery-Metz manufacturing facilities in France, Stellantis CEO Carlos Tavares highlighted the transformations at the two plants as evidence of the Company’s progress towards achieving its Dare Forward 2030 electrification ambitions, which include reaching 100% of passenger car battery electric vehicle (BEV) sales mix in Europe and 50% passenger car and light-duty truck BEV sales mix in the United States by 2030. Since 2018, the Company has invested €2 billion in its French manufacturing operations.

The upgrades at Trémery-Metz strengthen Stellantis’ powertrain manufacturing expertise in battery electric, plug-in hybrid (PHEV) and hybrid vehicles, supporting society’s need for clean, safe, and affordable mobility and easing the transition from internal combustion engine (ICE) vehicles to BEVs.

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Emotors , una empresa conjunta 50/50 con Nidec Leroy-Somer Holding, comenzará la producción este año de su gama de motores eléctricos de última generación en la planta de Trémery./Emotors, a 50/50 joint venture with Nidec Leroy-Somer Holding, will start production this year of its cutting-edge range of electric motors at the Trémery plant.

mos ejecutando nuestra transformación de fabricación, tanto en Francia como en todas nuestras operaciones globales”, dijo Carlos Tavares, CEO de Stellantis. “Ahora hemos creado una nueva cadena de valor global con socios confiables, incluidas cinco gigafactorías, para respaldar nuestra estrategia global de baterías EV e impulsar nuestros objetivos Dare Forward 2030. Quiero agradecer calurosamente a nuestros socios sociales, partes interesadas locales y nuestros empleados altamente calificados por su colaboración a medida que aumentamos la producción en Trémery-Metz y fabricamos nuestro futuro electrificado”.

INTEGRACIÓN VERTICAL A través de inversiones en dos empresas conjuntas clave (ver infografía “Cadena de valor”) en Trémery-Metz, Stellantis ha implementado una estrategia de integración vertical diseñada para aumentar el control de la cadena de valor de electrificación global.

“Trémery-Metz is a prime example of how we are executing our manufacturing transformation, both in France, and across our global operations,” said Carlos Tavares, Stellantis CEO. “We have now created a new global value chain with trusted partners, including five gigafactories, to support our global EV battery strategy and propel our Dare Forward 2030 targets. I want to warmly thank our social partners, local stakeholders and our highly skilled employees for their collaboration as we ramp up production at Trémery-Metz and manufacture our electrified future.”

AQUI FALTA UN LADILLO Through investments in two key joint ventures (see “Value Chain” infographic) at Trémery-Metz, Stellantis has deployed a vertical integration strategy designed to increase control of the global electrification value chain.

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INFORME / REPORT

Emotors , una empresa conjunta 50/50 con Nidec Leroy-Somer Holding, comenzará la producción este año de su gama de motores eléctricos de última generación en la planta de Trémery, anteriormente la planta diésel más grande del mundo, y ahora la primera instalación de Stellantis para producir electricidad. motores Con el respaldo de 93 millones de euros de inversiones industriales hasta la fecha, Emotors tiene como objetivo impulsar el crecimiento de la electrificación de Stellantis y, al mismo tiempo, satisfacer las necesidades de otros fabricantes de automóviles. La empresa conjunta tiene una capacidad planificada superior a 1 millón de motores por año a partir de 2024. e-Transmissions , una empresa conjunta 50/50 con Punch Powertrain, respaldada por inversiones industriales de 57 millones de euros hasta la fecha, se centra en producir la futura generación de transmisiones electrificadas de doble embrague (eDCT) en la planta de Stellantis en Metz. Reconocida por su experiencia en la producción de cajas de cambios, se espera que la planta

Emotors, a 50/50 joint venture with Nidec LeroySomer Holding, will start production this year of its cutting-edge range of electric motors at the Trémery plant, formerly the world’s largest diesel plant, and now Stellantis’ first facility to produce electric motors. Backed by €93 million of industrial investments to date, Emotors aims to drive Stellantis’ electrification growth while also meeting the needs of other automakers. The joint venture has a planned capacity exceeding 1 million motors per year from 2024. e-Transmissions, a 50/50 joint venture with Punch Powertrain, supported by industrial investments of €57 million to date, is focused on producing the future generation of electrified dual-clutch transmissions (eDCT) at Stellantis’ Metz plant.

Recognized for its expertise in gearbox production, the Metz plant is expected to grow its annual production capacity to approximately 600,000 eDCT gearboxes by 2024 for Stellantis’ hybrid portfolio.

Una rica historia en Francia A rich history in France Durante los últimos cuatro años, PSA Groupe y FCA, las empresas fusionadas que formaron Stellantis han invertido aproximadamente 2 mil millones de euros en la transformación de la fabricación francesa y aproximadamente 750 millones de euros desde la creación de Stellantis en 2021.

Trémery-Metz reúne la planta de Trémery, que se especializa en la fabricación de motores y trenes de potencia eléctricos, y la fábrica de Metz, dedicada a la fabricación de cajas de cambios manuales de cinco y seis velocidades. Ubicada en el corazón de Europa, Trémery-Metz está arraigada en Moselle desde hace más de 45 años. Su ubicación geográfica ideal y Más de un millón de unidades del Peugeot 2008 fabricadas en la planta de Mulhouse./ la proximidad inmediata a las autopistas More than a million units of the Peugeot 2008 manufactured at Mulhouse plant. permite a Trémery-Metz enviar miles de motores y cajas de cambios producidos creation of Stellantis in 2021. skilled employees whose professionalism todos los días en todo el continente. and rigor are unanimously recognized.

Trémery-Metz brings together the La larga historia industrial de la región Stellantis is the leading private employer Trémery site, which specializes in permite que Stellantis se beneficie de in Lorraine with the Trémery and Metz the manufacturing of engines and 3.230 empleados altamente calificados, sites, employing more than 15,000 in e-powertrains, and the Metz site, cuya profesionalidad y rigor son eastern France across five sites including dedicated to the manufacturing of fiveunánimemente reconocidos. Stellantis es Trémery, Metz, Charleville, Mulhouse and and six-speed manual gearboxes. Located el empleador privado líder en Lorena con Sochaux. in the heart of Europe, Trémery-Metz las plantas de Trémery y Metz, y emplea has been rooted in Moselle for over 45 As Stellantis continues investing in its a más de 15 000 en el este de Francia en years. Its ideal geographical location electric future, its transformation is being cinco plantas, incluidas Trémery, Metz, and immediate proximity to highways carried out in co-construction with unions Charleville, Mulhouse y Sochaux. enables Trémery-Metz to ship thousands and social partners in France to ensure Over the past four years, the merged of engines and gearboxes produced every the sustainability of its manufacturing companies that formed Stellantis have day across the continent. operations. Stellantis supports employees invested approximately €2 billion in the along this journey through ongoing The region’s long industrial history allows French manufacturing transformation training and upskilling programs and Stellantis to benefit from 3,230 highly and approximately €750 million since the activities.

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LA REVITALIZACIÓN DE FRANCIA COMO POLO DE AUTOMOCIÓN Y MOVILIDAD REVITALIZING OF FRANCE AS AUTOMOTIVE AND MOBILITY HUB

Hidrógeno francés French hydrogen

La pila de combustible para los vehículos de hidrógeno de Peugeot, marca de Stellantis se produce en colaboración con Symbio. Peugeot colabora con Symbio para el suministro de las pilas de combustible de hidrógeno, que se fabrican en su planta de Vénissieux, a las afueras de Lyon.

El Peugeot e-Expert Hydrogen toma como base de partida el e-Expert 100% eléctrico. Su producción se inicia en Francia, en la planta de Hordain (Norte, Hauts de France), y se termina en Alemania, en Rüsselsheim, en las líneas de producción del centro de competencia de Stellantis dedicado a la tecnología del hidrógeno.

The fuel cell for hydrogen vehicles from Peugeot, a Stellantis brand, is produced in collaboration with Symbio.

Peugeot is collaborating with Symbio to supply the hydrogen fuel cells, which are manufactured at its plant in Vénissieux, just outside Lyon.

The Peugeot e-Expert Hydrogen takes the 100% electric e-Expert as its starting point. Its production begins in France, at the Hordain plant (North, Hauts de France), and ends in Germany, in Rüsselsheim, on the production lines of the Stellantis competence center dedicated to hydrogen technology. e-Transmissions , una empresa conjunta 50/50 con Punch Powertrain, respaldada por inversiones industriales de 57 millones de euros hasta la fecha, se centra en producir la futura generación de transmisiones electrificadas de doble embrague (eDCT) en la planta de Stellantis en Metz./ e-Transmissions, a 50/50 joint venture with Punch Powertrain, supported by industrial investments of €57 million to date, is focused on producing the future generation of electrified dual-clutch transmissions (eDCT) at Stellantis’ Metz plant.

La producción del Peugeot e-Expert Hydrogen se inicia en Francia, en la planta de Hordain (Norte, Hauts de France)./Peugeot e-Expert Hydrogen manufacturing starts at Hordain plant (North, Hauts de France).

de Metz aumente su capacidad de producción anual a aproximadamente 600 000 cajas de cambios eDCT para 2024 para la cartera híbrida de Stellantis.

CARTERA ELECTRIFICADA CENTRADA EN EL CLIENTE El M3 de Emotors será el primer motor eléctrico que se lanzará en la cartera. El M3 ofrecerá un sistema de propulsión eléctrica eficiente y rentable diseñado para operar a 400 voltios y entregar 115 kW de potencia, que debutará en un Stellantis BEV a fines de 2022.

El eDCT está disponible con dos niveles de electrificación, 48 voltios y 320 voltios, y puede usarse para aplicaciones híbridas y PHEV. El sistema de propulsión híbrido de 48 voltios, que se lanzará en 2023, combinado con una evolución radical del galardonado motor de gasolina PureTech Turbo de 3 cilindros y 1.2 litros, ofrece una verdadera experiencia de conducción electrificada que impulsa las ruedas del vehículo incluso cuando el ICE está apagado. y reduciendo el consumo de combustible y el CO2 hasta en un 20 % en comparación con el sistema de propulsión actual.

CUSTOMER-FOCUSED ELECTRIFIED PORTFOLIO The Emotors’ M3 will be the first e-motor to launch in the portfolio. The M3 will deliver a cost competitive and efficient electric drive system designed to operate at 400 volts and to deliver 115 kW of power, set to debut on a Stellantis BEV by the end of 2022.

The eDCT is available with two levels of electrification, 48-volt and 320-volt, and can be used for hybrid and PHEV applications. Due to launch in 2023, the 48-volt hybrid propulsion system combined with a radical evolution of the award-winning PureTech Turbo 3-cylinder 1.2-liter gasoline engine offers a true electrified driving experience propelling the vehicle’s wheels even when the ICE is turned off and reducing fuel consumption and CO2 by up to 20% when compared with the current powertrain.

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INFORME / REPORT

FRANCIA, CLAVE EN EL CRECIMIENTO DE TOYOTA EUROPA

France, key in Toyota Europe growth LA PLANTA DE VALENCIENNES PRODUCE EL MODELO MÁS VENDIDO DE LA COMPAÑÍA EN EUROPA VALENCIENNES SITE PRODUCES THE COMPANY’S BEST-SELLING MODEL IN EUROPE

Las cuotas para importar vehículos japoneses a Europa, limitadas al 3%, terminaron en 2000.

Entonces fue posible para un constructor nipón producir localmente, donde está el mercado de ventas, un principio clave en Toyota. La elección de Francia obedeció a varias razones. / The quotas for importing Japanese vehicles into Europe, limited to 3%, ended in 2000. It was then possible for a Japanese OEM to produce locally, where the sales market is, a key principle at Toyota. The choice of France was made for several reasons.

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: TOYOTA / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: TOYOTA

oyota decidió entonces, a finales de los 90, invertir en Europa en el segmento de los coches pequeños, un segmento en crecimiento. La elección de Francia se hizo por motivos de proximidad al mercado -con 150 millones de clientes potenciales en un radio de 300 km-; proximidad a nuestra sede en Bélgica; una red logística eficaz y calidad de la mano de obra. Tener un centro de diseño cerca de Niza fue entonces una decisión del grupo para acercarse al sur de Europa. Por otro lado, el centro europeo de I+D de Toyota está ubicado en Zaventem, Bélgica, cerca de su sede central en el Viejo Continennte.

Con 205.000 Yaris y Yaris Cross producidos en 2021 por casi 5.000 miembros, la planta de Valenciennes produce el modelo más vendido de la compañía en Europa (Yaris, gasolina e híbrido: 80% de la mezcla) y exporta alrededor del 80% de su producción en Europa. Es una de las nueve plantas de producción de Toyota en Europa.

Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) comenzó la producción en 2001 con el Yaris de primera generación que fue elegido Coche del Año 2000 por los periodistas europeos. Muy rápidamente, el volumen de producción aumentó debido al éxito comercial del automóvil, subrayan fuentes de la compañía. En 2004 se estableció un turno de noche para permitir una mayor capacidad. El récord de producción se logró en 2007 con 262.000 unidades. TMMF ha sido clave en el crecimiento de Toyota Europa, ya que Yaris solía representar hasta el 25 % de las ventas de Toyota en Europa. El

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oyota decided then by the late 90’s to invest in Europe in the small car segment, a growing one. The choice of France was made for these reasons of proximity to the market – with 150 million potential customers within a radius of 300 km -, proximity to our headquarters in Belgium, a performant logistics network and quality of labor. Having a design center near Nice was then a decision of the group to get closer to the south of Europe.

With 205,000 Yaris and Yaris Cross produced in 2021 by almost 5,000 members, the Valenciennes site produces the company’s best-selling model in Europe (Yaris, petrol and Hybrid: 80% of the mix) and exports about 80% of its production in Europe.

It is one of Toyota 9 production plants in Europe.

Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) started production in 2001 with Yaris 1st generation that was elected Car of the Year 2000

by European journalists. Very rapidly, production volume increased due to the commercial success of the car. A night shift was set up in 2004 to enable more capacity. Production record was achieved in 2007 with 262 k units. TMMF has been key in Toyota Europe growth as Yaris used to represent up to 25% of Toyota sales in Europe. B segment and B SUV segment are major sales contributors and Yaris and Yaris Cross are expected to support ambitious sales objectives set by Toyota Motor Europe (TME).

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LA REVITALIZACIÓN DE FRANCIA COMO POLO DE AUTOMOCIÓN Y MOVILIDAD REVITALIZING OF FRANCE AS AUTOMOTIVE AND MOBILITY HUB

Se espera que Yaris y Yaris Cross respalden los ambiciosos objetivos de ventas establecidos por Toyota Moyor Europe (TME)./traducción traducción traducción traducción traducción traducción traducción

segmento B y el segmento B de SUV son los principales contribuyentes de ventas y se espera que Yaris y Yaris Cross respalden los ambiciosos objetivos de ventas establecidos por Toyota Moyor Europe (TME).

TNGA Toyota New Global Architecture (TNGA) es un programa de innovación estructural, que comienza con el cambio de la arquitectura básica de los vehículos. A través de TNGA, “estamos rehaciendo por completo la unidad del tren motriz (motor, transmisión, unidad HEV) y los bastidores básicos (chasis). Con el desarrollo integrado de productos, anticipamos una rápida mejora en las tres áreas de rendimiento básico de conducción, a saber, movimiento, giro y frenado”, explican fuentes de TMMF. En la idea del ciclo TNGA subyace en la mejora del rendimiento básico y del producto de Well-built Cars al tiempo que incorpora el intercambio inteligente que considera la optimización total y promueve Smart Monozukuri (fabricación) en colaboración con proveedores y centros de producción. Esta iniciativa ha permitido la reducción de los recursos de desarrollo y la reinversión de las reservas para mejorar la calidad y el rendimiento del producto, lo que ha llevado a una entrega más oportuna de automóviles cada vez mejores. TMMF invirtió 300 millones de euros en 2018 para estar preparada para producir sus nuevos modelos con esta nueva arquitectura.

TNGA Toyota New Global Architecture (TNGA) is a program of structural innovation, starting with changing the basic architecture of vehicles.

“Through TNGA, we are completely remaking the powertrain unit (engine, transmission, HEV unit) and basic frames (chassis). With integrated product development we anticipate a rapid improvement in the three areas of driving basic performance, namely, moving, turning, and stopping”, explains TME sources .

The idea of TNGA cycle underlies the improved basic and product performance of Well-built Cars while incorporating smart sharing that considers total optimization and promotes Smart Monozukuri (manufacturing) in collaboration with suppliers and production sites. This initiative has enabled reduction in development resources and reinvestment of reserves to improve quality and product performance, leading to a timelier delivery of ever-better cars”. TMMF invested €300 million in 2018 to be prepared to produce its new models with this new architecture.

From TME, they add that “TNGA represents the foundation for all of Toyota’s future powertrain and vehicle development. It is integral to our mission to build ever better cars that are more stylish, more enjoyable to drive and even safer. TNGA enables ‘Confident and Natural’ drive with accurate and

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INFORME / REPORT

Garantía de origen francés Origin France Guarantee La planta de Douai (Norte de En relación a las expectativas de los clientes europeos, fuentes de TME señalan “somos una empresa global. El desarrollo de un producto se decide a nivel global, de acuerdo a las expectativas de nuestros clientes, pero también a futuras regulaciones ambientales y cuestiones de costes. Nuestro centro de diseño ubicado cerca de Niza en Francia participa en una licitación global entre todos nuestros centros, pero lo cierto es que al estar cerca del mercado europeo, muy a menudo está involucrado en el desarrollo de un modelo insignia comercializado en Europa”.

El estudio ha contribuido a muchos automóviles de producción notables, incluido el Yaris original, y ha tenido la responsabilidad específica del modelo Yaris actual y el desarrollo del Yaris Cross, al ser muy activo en la integración de las expectativas de nuestros clientes europeos.

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“En cuanto a la comercialización en Francia de nuestros modelos producidos en Valenciennes, la localización, además de ser un parámetro industrial querido por Toyota, se está volviendo cada vez más esencial para nuestros clientes. La certificación “Origin France Guarantee” (una especie de etiqueta “Made in France”), emitida para el Yaris Cross por un organismo independiente que certifica que más del 50 % del valor añadido de un bien se produce en Francia, es un elemento importante para nuestras ventas”.

Regarding to European customers expectations, sources at TME say “we are a global company. The development of a product is decided at the global level, according to the expectations of our customers, but also to future environmental regulations and costs issues. Our design center located near Nice in France participates in a global tender between all our centers, but it is

Desde TME, añaden que TNGA representa la base para todo el futuro desarrollo de vehículos y trenes motrices de Toyota. Es parte integral de nuestra misión construir autos cada vez mejores que sean más elegantes, más agradables de conducir e incluso más seguros. TNGA permite una conducción “segura y natural” con un rendimiento preciso y ágil en la ciudad combinado con una conducción estable y segura en la carretera abierta; el centro de gravedad bajo, la carrocería de alta rigidez y las nuevas suspensiones delantera y trasera se combinan para brindar agilidad, estabilidad, comodidad, precisión de dirección y balanceo reducido de la carrocería; la posición reducida del punto de la cadera optimiza aún más la posición de conducción. La plataforma GA-B permite diferentes anchos, largos, distancias entre ejes y alturas. Por ejemplo, el nuevo Yaris para Japón será 50 mm más estrecho que la versión europea. El Yaris Cross se basa en la misma plataforma GA-B, pero, por supuesto, se adapta a los requisitos de los SUV. Desde TME señalan que “se ha decidido iniciar la producción del Yaris en la planta de Toyota República Checa para apoyar la producción de la planta francesa, lo que permitirá a Valenciennes aumentar su capacidad de producción a 300.000 unidades con el inicio de la producción en 2021 del segundo modelo, el Yaris Cross.

TMMF ha estado apoyando el inicio de la producción de TMMCZ dando la bienvenida a algunos miembros checos en nuestra planta para que conozcan los procesos de fabricación específicos de Yaris. Al igual que todas las plantas de Toyota en Europa, ambos sitios han establecido algunos grupos de trabajo o reuniones de taller

certain that being close to the European market, it is very often involved in the development of a flagship model marketed in Europe. The studio has contributed to many notable production cars, including the original Yaris and it has had specific responsibility for the current Yaris model and the Yaris Cross development, by being indeed very active in the integration of the expectations of our European customers.

“As for the marketing in France of our models produced in Valenciennes, localization, in addition to being an industrial parameter dear to Toyota, is becoming more and more essential for our customers. The “Origin France Guarantee” certification (kind of “Made in France” label), issued for Yaris Cross by an independent body certifying that more than 50% of the added value of a good is produced in France, is a major element for our sales”.

agile performance in the city combined with a stable and confident drive on the open road ; low centre of gravity, high rigidity body and new front & rear suspensions combine to deliver agility, stability, comfort, steering precision and reduced body roll; reduced hip point position further optimises driving position. The GA-B platform allows for different width, length, wheel base and height. For instance the new Yaris for Japan will be 50 mm narrower than the European version. The Yaris Cross, is based on the same GA-B platform, but of course adapted to fit the SUV requirements.

From TME say it has been decided to start the production of the Yaris in the Toyota Czech Republic site to support the production of the French plant, allowing Valenciennes site to increase its production capacity to 300,000 units with the start of production in 2021 of the second model, the Yaris Cross.

TMMF has been supporting TMMCZ start of production by welcoming some Czech members in our plant for them to become aware of specific Yaris manufacturing processes. Like all Toyota plants in Europe, both sites have put in place some working groups or shop by shop meetings that facilitate best practice sharing and quick countermeasures when facing issues.

NEW PROPULSION TECHNOLOGIES When it comes to new technologies and more particularly zero-emission vehicles, Europe is

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que facilitan el intercambio de mejores prácticas y contramedidas rápidas cuando se enfrentan problemas.

NUEVAS TECNOLOGÍAS DE PROPULSIÓN Cuando se trata de nuevas tecnologías y, más concretamente, de vehículos de emisión cero, Europa es sin duda un mercado estratégico para Toyota. “Europa está en camino de validar el final de los ICE en 2035 y, por lo tanto, estaremos listos para ofrecer estos vehículos de cero emisiones en Europa”, señalan fuentes de TME. “En cuanto a hidrógeno y pilas de combustible, somos productores de vehículos (Mirai y autobús Sora en Japón), socios también de CaetanoBus, el fabricante portugués que produce el autobús H2. City Gold y también somos productores de pilas de combustible para la industria y para soluciones de movilidad. El pasado mes de mayo, anunciamos que Toyota, Air Liquide y CaetanoBus unirán fuerzas para acelerar el desarrollo de la movilidad de hidrógeno en Europa, con el objetivo de colaborar para crear ecosistemas integrados donde tanto el suministro de hidrógeno como la demanda de vehículos se proporcionen simultáneamente.

“Hoy, nuestro centro europeo de I+D con sede en Zaventem, Bélgica, ensambla ahora los módulos FC de segunda generación. Entregó el pasado 6 de enero módulos de pilas de combustible para el proyecto FCH2Rail. En Francia, nuestro principal objetivo es ofrecer una flota de taxis de hidrógeno en París y el consorcio HysetCo que hemos creado con socios como Air Liquide, Total o Kouros con los que también estamos invirtiendo en estaciones de hidrógeno para ayudarnos a proporcionar los juegos de París 2024 una flota de varios cientos de vehículos de pila de combustible de hidrógeno”.

‘1 SEMICONDUCTOR = 1 COCHE = 1 VENTA’ Respecto a la complejidad de la situación de las cadenas de suministro, Toyota aprendió mucho de crisis anteriores: el terremoto de Japón en 2011 y tener transparencia en la disponibilidad de piezas en la cadena de suministro es clave. Con las actividades de Obeya, Ventas, Fabricación y Compras trabajan como un solo equipo para monitorear y administrar continuamente el proceso diariamente al compartir las necesidades precisas de Toyota con los proveedores con total transparencia trabajando juntos para reducir los plazos de entrega y adoptar semiconductores alternativos, donde posible.

‘1 semiconductor = 1 coche = 1 venta’. Este es el mantra que Toyota siempre ha tenido presente.

Toyota, Air Liquide y CaetanoBus unirán fuerzas para acelerar el desarrollo de la movilidad de hidrógeno en Europa./Toyota, Air Liquide and CaetanoBus will join forces to accelerate the development of hydrogen mobility in Europe.

indeed a strategic market for Toyota. “Europe is on its way to validating the end of ICEs in 2035 and we will therefore be ready to offer these zero-emission vehicles in Europe”, remarks TME sources.

“As for hydrogen and fuel cells, we are both producers of vehicles (Mirai and Sora bus in Japan), partners also of CaetanoBus, the Portuguese manufacturer producing the H2 bus.City Gold and are also producers of fuel cells for the industry and for mobility solutions. Last May, we’ve announced Toyota, Air Liquide and CaetanoBus will join forces to accelerate the development of hydrogen mobility in Europe, the objective being to collaborate to create integrated ecosystems where both hydrogen supply and vehicle demand are provided simultaneously”.

“Today, our European R&D center based in Zaventem in Belgium, assembles now the second generation FC modules. It delivered last January 6 fuel cell modules for FCH2Rail project. In France, our main goal is to offer a fleet of hydrogen taxis in Paris and the HysetCo consortium that we have set up with partners such as Air Liquide, Total or Kouros with which we are also investing in hydrogen stations to help us providing for the Paris 2024 games a fleet of several hundred hydrogen fuel cell vehicles”.

‘1 SEMICONDUCTOR = 1 CAR = 1 SALE’ Regarding the complexity of the situation of the supply chains, Toyota learned a lot from previous crises - the Japan earthquake in 2011 and having transparency of parts availability in the supply chain is key. With the Obeya activities, Sales, Manufacturing & Purchasing work as One Team to continuously monitor and manage the process on a daily basis by sharing Toyota’s accurate needs with suppliers in full transparency working together

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INFORME / REPORT

Francia 2030 France 2030 Impulsada por las recomendaciones de los distintos gobiernos europeos deseosos de incrementar la producción local dadas las diversas crisis recientes, Toyota continuará concentrando nuestros esfuerzos en la producción local de los modelos insignia de Toyota en Europa, siendo hoy la producción de Yaris y Yaris Cross en Francia.

“A corto plazo, nuestra producción francesa contribuirá al programa industrial ‘Francia 2030’ establecido por el presidente Macron, con el objetivo de proporcionar para 2030 dos millones de vehículos eléctricos producidos en Francia.

En Europa, la producción de Toyota en Francia formará parte de la estrategia de Toyota Motor Europe para lograr una reducción del 100 % de las emisiones de CO2 en las ventas de vehículos nuevos para 2035 en Europa Occidental (UE+RU+EFTA), siempre que haya infraestructura, demanda de BEV y FCEV:

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• 2025, 10 % de ventas ZEV, 80 % híbrido, 10 % convencional [sobre 1,5 millones de ventas totales] • 2030, 50% de ventas ZEV o más Toyota Motor Europe tiene como objetivo que todas sus instalaciones de producción en Europa sean neutras en carbono para 2030, cinco años antes del objetivo global.

“Por lo tanto, la planta de producción de Toyota en Valenciennes desempeñará un papel importante en el cambio hacia un 100 % de cero emisiones y estaremos preparados”.

Driven by the recommendations of the various European governments wishing to increase local production giving the various crisis we’ve passed, Toyotawill continue to concentrate our efforts on the local production of flagship models for Toyota in Europe, with today the production of Yaris and Yaris Cross in France. In the short-term, our French

“Significa que la fabricación debe procesar todas las piezas disponibles con rapidez para satisfacer a tantos clientes como sea posible. En el pasado, operábamos un sistema de ‘atracción’ perfecto desde el cliente a través de la producción hasta la cadena de suministro. La cadena de suministro rara vez ha sido el cuello de botella en el pasado, pero eso ha cambiado”.

Por ejemplo, Toyota a menudo se enfrentaba a la situación en la que los proveedores no podían respaldar ciertas especificaciones del vehículo. “Significaba que nuestro enfoque cambiaba de “centrado en la producción” a “centrado en la cadena de suministro”. Esto significaba ser completamente ágil en la producción para producir vehículos donde las partes estaban disponibles pero retrasar el inicio de la producción de vehículos donde las partes no estaban disponibles”.

“Esto significó el manejo cuidadoso de millones de piezas a diario, pero también significó que no rompimos una regla de oro del sistema de producción de Toyota de iniciar la producción de un vehículo que no podíamos completar. Justo a tiempo es una parte de la filosofía de TPS para eliminar los desperdicios del proceso y seguir siendo competitivo en costos al mantener el inventario en el nivel adecuado. También nos permite ver los problemas fácilmente ya que no están ocultos en grandes existencias.El sistema TPS es más efectivo en tiempos de crisis ya que exige visualización en tiempo real, resolución de problemas y el compromiso de toda la organización. Tenemos reglas estrictas para detener la producción cuando surge un problema y solucionarlo rápidamente antes de continuar”.

production will contribute to the ‘France 2030’ industrial program set by President Macron, aiming to provide by 2030 two million of electrified vehicles produced in France.

In Europe, Toyota in France production will be part of Toyota Motor Europe’ strategy to achieve 100% CO2 reduction on new vehicles sales by 2035 in Western Europe (EU+UK+EFTA), provided infrastructure, market demand are there for BEVs and FCEVs: • 2025, 10% ZEV sales, 80% hybrid, 10% conventional [on 1.5 million total sales] • 2030, 50% ZEV sales or more Toyota Motor Europe targets all its production site in Europe to be carbon neutral by 2030, so 5 years ahead of global target. “So Toyota’s production site in Valenciennes will play an important role in the shift towards 100% zero emissions and we will be ready”.

in shortening lead-times and adopting alternative semi-conductors, where possible.

‘1 semiconductor = 1 car = 1 sale’. This is the mantra that Toyota has always kept in mind. “It means manufacturing must process all available parts with velocity to satisfy as many customers as possible.

In the past we operated a perfect ‘pull’ system from customer through production to the supply chain.

The supply chain has rarely been the bottleneck in the past, but that has changed”.

For example, Toyota was often faced with the situation where certain specifications of vehicle could not be supported by suppliers. “It meant our focus switched from ‘production centric’ to ‘supply chain centric’. This meant being completely agile in production to produce vehicles where parts were available but delay the start of production of vehicles where parts were not available. This meant the careful handling of millions of parts on a daily basis but also meant we didn’t break a golden rule of the Toyota Production system of starting production of a vehicle we could not complete. Just-in-time is one part of TPS philosophy to remove waste from the process and remain cost-competitive by keeping inventory at the appropriate level. It also allows us to see problems easy as they are not hidden in large stocks. The TPS system is most effective at times of crisis as it demands real-time visualisation, problem solving and the engagement of the whole organisation. We have strict rules to stop production when a problem arises and fix it quickly before we move on”.

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ENTREVISTA / INTERVIEW

EMPRESAS / COMPANIES

Wendelin Göbel, portavoz de la Junta de Wolfsburg AG, y Josef Schulze Sutthoff, director de IZB / Wendelin Göbel, Spokesman of the Board of Wolfsburg AG, and Josef Schulze Sutthoff, Head of the IZB

Cuenta atrás para la vuelta del IZB. Varios expositores españoles hablan de sus expectativas y novedades / Countdown to the return of the IZB. Several Spanish exhibitors talk about their expectations and news

“En ningún otro lugar pueden tantos compradores y desarrolladores entrar en contacto” / “Nowhere else can so many purchasers and developers come into contact”

ENTREVISTA / INTERVIEW

Wendelin Göbel / Josef Schulze Sutthoff PORTAVOZ DE LA JUNTA DE WOLFSBURG AG / DIRECTOR DE IZB SPOKESMAN OF THE BOARD OF WOLFSBURG AG / HEAD OF THE IZB

EN NINGÚN OTRO LUGAR PUEDEN TANTOS COMPRADORES Y DESARROLLADORES ENTRAR EN CONTACTO Nowhere else can so many purchasers and developers come into contact Wendelin Göbel, portavoz de la Junta de Wolfsburg AG, y Josef Schulze Sutthoff, director de IZB hablaron sobre las expectativas del evento (11 a 13 de octubre) a finales de mayo en la web www.izb-onlne.com. / Wendelin Göbel, Spokesman of the Board of Wolfsburg AG, and Josef Schulze Sutthoff, Head of the IZB talked about the expectations of the event (11 to 13 October) at the end of May on www.izb-online.come.

POR IZB / FOTOS-PHOTOS: WOLFSBURG AG / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: WOLFSBURG AG

an pasado muchas cosas en la industria desde la última IZB hace cuatro años, sobre todo la electrificación y digitalización de productos y servicios. ¿Puede el IZB 2022 reflejar estos cambios drásticos?

Wendelin Goebel.- Ya sea por el Covid-19, la crisis de los chips, las cadenas de suministro, la guerra en Ucrania o problemas financieros, la industria automotriz ha sufrido las condiciones generales de los últimos años como prácticamente ningún otro sector. Estos cambios, por supuesto, también se reflejarán en la feria. Después de todo, aunque todavía se están construyendo vehículos de combustión interna, son los temas de los sistemas de conducción alternativos y la conducción autónoma los que ahora están avanzando en el desarrollo. Teniendo esto en cuenta, la IZB ofrece un valor añadido esencial: ninguna otra feria da la bienvenida a una multitud de proveedores que muestran sus nuevos enfoques al público en general por primera vez. El objetivo principal del evento es promover y facilitar el contacto directo entre proveedores y OEM para que se puedan formar nuevas asociaciones cooperativas basadas en intercambios personales.

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lot has happened in the industry since the last IZB four years ago, not least the electrification and digitalisation of products and services. Can the IZB 2022 reflect these drastic changes?

Wendelin Göbel.- Be it Covid-19, the chip crisis, supply chains, the war in Ukraine or financing issues, the automotive industry has suffered from the general conditions of the past few years like virtually no other sector. These changes will, of course, also be reflected in the trade fair. After all, even though internal combustion vehicles are still being constructed, it is the topics of alternative drive systems and autonomous driving that are now advancing developments. With this in mind, the IZB offers essential added value: no other trade fair welcomes such a multitude of suppliers showcasing their new focuses to the general public for the first time. The main objective of the event is to promote and facilitate direct contact between suppliers and OEMs so that new cooperative partnerships can be formed based on personal exchanges.

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What are your plans to further develop the IZB? Josef Schulze Sutthoff.- We analyse the past trade fairs and observe trends that not only affect the

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De izquierda a derecha/From left to right, Wendelin Goebel (Wolfsburg AG) y Josef Schulze Sutthoff (IZB).

¿Cuáles son sus planes para seguir desarrollando la IZB? Josef Schulze Suthoff.- Analizamos las ferias comerciales pasadas y observamos las tendencias que no solo afectan a la industria automotriz sino que también impactan al mundo de las ferias comerciales, salones y exposiciones. En este contexto, y en base a los hallazgos de nuestra investigación de mercado, desarrollamos aún más el concepto detrás de IZB. Luego probamos componentes individuales, por ejemplo, los formatos híbridos de este año. Como era de esperar, la presentación, compra y venta de productos y

A pesar de todas estas oportunidades virtuales, una cosa queda clara: el IZB es un evento en persona en el fondo / Despite all of these virtual opportunities, one thing remains clear: the IZB is an inperson event at heart Josef Schulze Sutthoff

automotive industry but also impact the world of trade fairs, shows and exhibitions. Against this background – and based on our market research findings – we further develop the concept behind the IZB. We then test individual components, for example this year’s hybrid formats. As you would expect, presenting, purchasing and selling products and services remain the central focus of the event.

Another increasingly important aspect is its role as an “inspirator”, a source of ideas, in times in which innovation cycles are becoming shorter and shorter, especially in the field of software. At our Software Marketplace, a coworking stand, we offer both appropriate providers and manufacturers such as Volkswagen a stage and a platform for exchanging ideas and experiences.

How do you also want to use digital opportunities to enrich the exhibition landscape of the IZB? J.S.S.- Overall, we want to try out new formats and attract exciting input providers to get involved in the trade fair both on location and via virtual channels.

We are using a digital platform to broadcast the live stage elements and offering a professional matchmaking service. These formats range from

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ENTREVISTA / INTERVIEW

servicios sigue siendo el foco central del evento. Otro aspecto cada vez más importante es su papel como “inspirador”, fuente de ideas, en tiempos en los que los ciclos de innovación son cada vez más cortos, especialmente en el campo del software. En nuestro Software Marketplace, un stand de coworking, ofrecemos tanto a los proveedores adecuados como a los fabricantes como Volkswagen un escenario y una plataforma para intercambiar ideas y experiencias. ¿Cómo quiere aprovechar las oportunidades digitales para enriquecer el panorama de exposiciones de la IZB? J.S.S.- En general, queremos probar nuevos formatos y atraer a proveedores de insumos interesantes para que se involucren en la feria tanto en el lugar como a través de canales virtuales. Estamos utilizando una plataforma digital para transmitir los elementos del escenario en vivo y ofrecemos un servicio de emparejamiento profesional. Estos formatos van desde charlas y lanzamientos de tendencias hasta discursos de apertura sobre los temas clave de la IZB. Al transmitir nuestro contenido digitalmente, mejoramos nuestra cobertura y brindamos contenido valioso para la comunidad global de IZB. A pesar de todas estas oportunidades virtuales, una cosa queda clara: el IZB es un evento en persona en el fondo. La experiencia en el lugar es algo realmente exclusivo y directo. Y cuando se trata de brindar esta experiencia, Wolfsburg es un lugar único; en ningún otro lugar pueden tantos compradores y desarrolladores entrar en contacto y disfrutar de intercambios personales. Después de todo, son en última instancia los encuentros incidentales y las charlas espontáneas al margen del evento los que abren todo tipo de nuevas oportunidades para todas las partes involucradas. Estos son los momentos que hacen que la IZB sea tan valiosa.

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El Grupo Volkswagen, con sede en Wolfsburg, es uno de los líderes mundiales en la industria de la movilidad. Los proveedores tienen que seguir el ritmo. En su opinión, ¿qué desafíos y oportunidades implica esto?

W.G.- Los vehículos eléctricos y de conducción autónoma ahora brindan a las empresas de otras industrias la oportunidad de unirse a la cadena de valor automotriz. Es necesario adaptar los procesos y productos, y se están estableciendo nuevas interfaces y asociaciones cooperativas. La sostenibilidad, los productos “verdes” y la logística también son temas importantes desde una perspectiva a largo plazo. Al mismo tiempo, los cambios que afectan a la sociedad en su conjunto y las crisis globales como la pandemia del Covid-19 o la guerra en Ucrania también afectan a la industria del automóvil. Esto, a su vez, tiene un impacto en las cadenas de suministro, los costos y la disponibilidad de las materias primas, e incluso los

trend talks and pitches to keynote speeches on the key topics of the IZB. By transmitting our content digitally, we improve our coverage and provide valuable content for the global IZB community.

Despite all of these virtual opportunities, one thing remains clear: the IZB is an in-person event at heart.

The on-location experience is something truly exclusive and direct. And when it comes to providing this experience, Wolfsburg is a unique location; nowhere else can so many purchasers and developers come into contact and enjoy personal exchanges.

After all, it is ultimately the incidental encounters and spontaneous chats on the fringe of the event that open up all kinds of new opportunities for all parties involved. These are the moments that make the IZB so valuable.

The Volkswagen Group, based in Wolfsburg, is one of the global pacesetters of the mobility industry.

The suppliers have to keep up with the pace. In your opinion, what challenges and opportunities does this involve?

W.G.- Electrified and autonomously driving vehicles are now giving companies from other industries the chance to join the automotive value chain. Processes and products need to be adapted, and new interfaces and cooperative partnerships are being established.

Sustainability, “green” products and logistics are also important topics from a long-term perspective. At the same time, changes that affect society as a whole and global crises such as the Covid-19 pandemic or the war in Ukraine affect the vehicle industry too.

This in turn has an impact on supply chains, the costs and availability of raw materials, and even customer requirements and safety aspects. Together with the investments arising from the transformation, these factors all lead to significant business challenges for many companies.

Nonetheless, I trust the many years of experience and continuous improvement involved in the interaction between OEMs and suppliers. These form an outstanding foundation for the realisation of new products and production methods – especially in Germany as an automotive location. The past two years have shown just how closely suppliers and manufacturers are intertwined. This is an advantage in such challenging times, in which extremely intensive cooperation is absolutely essential.

What other messages can the IZB send out?

W.G.- We want to send out a clear signal: yes, suppliers and OEMs are tackling the challenges together and yes, they will master the future of mobility with new technologies and a sustainable approach – be it in terms of CO2 targets or economical use of valuable resources. This will, however, only work if all parties involved are on the

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requisitos de los clientes y los aspectos de seguridad.

Junto con las inversiones que surgen de la transformación, todos estos factores conducen a importantes desafíos comerciales para muchas empresas.

No obstante, confío en los muchos años de experiencia y la mejora continua que implica la interacción entre los OEM y los proveedores. Estos forman una base excelente para la realización de nuevos productos y métodos de producción, especialmente en Alemania como ubicación automotriz. Los últimos dos años han demostrado cuán estrechamente están entrelazados los proveedores y los fabricantes. Esta es una ventaja en tiempos tan difíciles, en los que la cooperación extremadamente intensa es absolutamente esencial.

¿Qué otros mensajes puede enviar la IZB? W.G.- Queremos enviar una señal clara: sí, los proveedores y los OEM están abordando los desafíos juntos y sí, dominarán el futuro de la movilidad con nuevas tecnologías y un enfoque sostenible, ya sea en términos de objetivos de CO2 o económicos. uso de recursos valiosos. Sin embargo, esto solo funcionará si todas las partes involucradas están en la misma página. IZB ofrece una plataforma excepcional para cumplir con este requisito.

J.S.S.- La IZB también transmite otro mensaje: siempre debemos recordarnos a nosotros mismos que la fabricación de automóviles aún implica producir un dispositivo enorme compuesto por muchas partes diferentes.

Después de todo, incluso un vehículo eléctrico suele tener cuatro ruedas. El enfoque principal sigue estando puesto en lograr altos niveles de calidad y seguridad en cada pieza individual. Esto significa que los proveedores existentes y los proveedores de hardware siguen desempeñando un papel igualmente importante. Hacen una contribución significativa a la cadena de valor y forman la base sólida que hace posible la movilidad eléctrica y otras innovaciones en primer lugar.

Hay planes para que Wolfsburg sea el lugar de fabricación del modelo “Trinity”, con una planta de producción completamente nueva y de última generación, a partir de 2026. ¿Qué impulso espera que proporcione este desarrollo a la industria proveedora?

W.G.- Podemos mirar hacia el futuro con una mentalidad extremadamente positiva. Además de la nueva planta de producción, también se están planificando otras inversiones orientadas al futuro en la ubicación de Wolfsburg. Uno de ellos es TE Campus, que ofrecerá nuevos entornos de trabajo para miles de ingenieros utilizando métodos y enfoques de última generación. La filial de software de Volkswagen CARIAD también está activa en la ubicación de Wolfsburg.

La producción de un modelo eléctrico en la planta y la construcción de una planta de fabricación para el modelo “Trinity” realmente destacan la rápida trans-

Ninguna otra feria da la bienvenida a una multitud de proveedores que muestran sus nuevos enfoques al público en general por primera vez / No other trade fair welcomes such a multitude of suppliers showcasing their new focuses to the general public for the first time Wendelin Gobel

same page. The IZB offers an outstanding platform for fulfilling this requirement.

J.S.S.- The IZB also broadcasts another message: we always need to remind ourselves that car manufacturing still involves producing a huge device comprised of many different parts. After all, even an electric vehicle usually still has four wheels. The main focus continues to be placed on achieving high levels of quality and safety in each individual part. This means that existing suppliers and hardware suppliers still play an equally important role. They make a significant contribution to the value chain and form the solid foundation that makes electric mobility and further innovations possible in the first place.

Plans are in place for Wolfsburg to be the manufacturing location for the “Trinity” model, with a completely new, state-of-the-art production facility, from 2026. What impetus do you expect this development to provide for the supplier industry?

W.G.- We can look to the future with an extremely positive mindset. In addition to the new production facility, several other future-oriented investments in the Wolfsburg location are also being planned.

One of these is the TE Campus, which will offer new working environments for thousands of engineers using state-of-the-art methods and approaches. The Volkswagen software subsidiary CARIAD is also active in the Wolfsburg location. The production of an electric model at the plant and the construction of a manufacturing facility for the “Trinity” model do indeed shine the spotlight on the rapid transformation of the Volkswagen Group into a mobility provider. With its complex innovations, Volkswagen’s future world of vehicle models offers a multitude of opportunities for supplier companies.

We are certainly well aware that innovative technologies come from both Volkswagen and its suppliers in equal measure. In the future, the main question will focus on how suppliers in the region can work together with Volkswagen to successfully produce the new products in short cycles. To achieve this, all of the key players offer huge development

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ENTREVISTA / INTERVIEW

formación del Grupo Volkswagen en un proveedor de movilidad. Con sus complejas innovaciones, el futuro mundo de los modelos de vehículos de Volkswagen ofrece una multitud de oportunidades para las empresas proveedoras. Sin duda, somos muy conscientes de que las tecnologías innovadoras provienen tanto de Volkswagen como de sus proveedores en igual medida. En el futuro, la pregunta principal se centrará en cómo los proveedores de la región pueden trabajar junto con Volkswagen para producir con éxito los nuevos productos en ciclos cortos. Para lograrlo, todos los actores clave ofrecen un enorme potencial de desarrollo en los campos de la conducción autónoma, la electrificación, la digitalización y el hardware.

Si la velocidad de los ciclos de desarrollo está aumentando rápidamente, ¿qué significa esto para el intercambio de información entre fabricantes y proveedores?

J.S.S.- Los temas mencionados anteriormente una vez más destacan los desarrollos subrayados por nuestra investigación de mercado. Está surgiendo una tendencia clara que revela que, a diferencia del pasado, no son solo los proveedores los que quieren presentar sus productos y servicios en la IZB, sino también Volkswagen quien tiene un interés muy fuerte en utilizar el evento para dirigirse a las empresas proveedoras como tantos niveles como sea posible y con tanta información como sea posible en una etapa temprana.

Como resultado, estamos experimentando un desarrollo aún más fuerte de la IZB de un mercado a una plataforma de comunicación. Como ya se mencionó, los tiempos en los que los ciclos de los productos son cada vez más cortos requieren que todas las especificaciones sean compartidas en su totalidad y en una etapa temprana, preferiblemente por ambas partes.

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¿Cómo se puede experimentar ya en Wolfsburgo el tan citado “futuro” de la movilidad en la actualidad?

W.G.- Estamos demostrando que la ciudad natal de Volkswagen ya ofrece una excelente visión del futuro de la movilidad .La movilidad del mañana ya se está utilizando activamente y se está llenando de vida en muchos lugares aquí en la actualidad. En 2016, la ciudad de Wolfsburg y Volkswagen dieron el paso extremadamente progresista de lanzar la iniciativa #WolfsburgDigital. Como ciudad modelo y región modelo, demostramos cómo podría ser, por ejemplo, el camino para convertirse en una “ciudad inteligente”, la expansión de una infraestructura orientada al futuro y la movilidad en red. Todas estas aplicaciones, desde el control inteligente de semáforos hasta un innovador sistema de guía de estacionamiento, pertenecen al campo de especialización de Wolfsburg como “Entorno de prueba para la movilidad digital”. Este entorno de prueba está conectado con el proyecto “Testfeld Niedersa-

potential in the fields of autonomous driving, electrification, digitalisation and hardware.

If the speed of the development cycles is rapidly increasing, what does this mean for the exchange of information between manufacturers and suppliers?

J.S.S.- The topics mentioned above yet again shine the spotlight on the developments underlined by our market research. A clear trend is emerging and revealing that, in contrast to the past, it is not only suppliers that want to present their products and services at the IZB but also Volkswagen that has a very strong interest in using the event to address supplier companies on as many levels as possible and with as much information as possible at an early stage. As a result, we are experiencing an even stronger development of the IZB from a marketplace to a communication platform. As already mentioned, times in which product cycles are becoming shorter and shorter require all specifications to be shared in full and at an early stage, preferably by both parties.

This is one of the reasons why we want to support and promote an exchange of information between supplier companies and Volkswagen on all levels at the IZB.

How can the much-cited “future” of mobility already be experienced in Wolfsburg in the present day?

W.G.- We are demonstrating that Volkswagen’s home city already provides an excellent insight into the future of mobility.The mobility of tomorrow is already being actively used and filled with life in many locations here in the present day. In 2016, the city of Wolfsburg and Volkswagen took the extremely forward-looking step of launching the initiative #WolfsburgDigital. As a model city and model region, we demonstrate what, for example, the path towards becoming a “Smart City”, the expansion of a futureoriented infrastructure and networked mobility could look like. These applications, from intelligent traffic light control to an innovative parking guidance system, all fall into the field of expertise of Wolfsburg as a “Test Environment for Digital Mobility”. This test environment is connected to the “Testfeld Niedersachsen” (Testbed of Lower Saxony) project and provides an extremely exciting and interesting setting for the development and testing of networked mobility solutions in an urban context. Here at Wolfsburg AG, we are at the heart of the action and coordinate the activities of the different partners from the worlds of business, administration and science. In fact, visitors to the IZB can also experience examples of the aforementioned activities from Wolfsburg’s real-world laboratories in person at the trade fair.

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La IZB también transmite otro mensaje: siempre debemos recordarnos a nosotros mismos que la fabricación de automóviles aún implica producir un dispositivo enorme compuesto por muchas partes diferentes./The IZB also broadcasts another message: we always need to remind ourselves that car manufacturing still involves producing a huge device comprised of many different parts.

chsen” (Banco de pruebas de Baja Sajonia) y proporciona un escenario extremadamente emocionante e interesante para el desarrollo y prueba de soluciones de movilidad en red en un contexto urbano. Aquí en Wolfsburg AG, estamos en el centro de la acción y coordinamos las actividades de los diferentes socios del mundo de los negocios, la administración y la ciencia. De hecho, los visitantes de la IZB también pueden experimentar personalmente en la feria comercial ejemplos de las actividades antes mencionadas de los laboratorios del mundo real de Wolfsburg.

Supongamos que el IZB 2022 ya ha llegado a su fin. ¿Qué creen que indicaría que el evento fue un éxito?

J.S.S.- Para mí, sería un gran éxito y representaría el máximo elogio si nuestros visitantes, ya sea Volkswagen o empresas proveedoras, dijeran: “Volveremos”.

Otra evidencia de una feria comercial exitosa sería lograr anclar firmemente la IZB también en el ámbito digital. Queremos crear oportunidades de contacto adicionales que vayan más allá de la feria presencial y ampliar nuestra posición en el ámbito digital. Creo que generar contenido valioso y transmitirlo a grupos objetivo específicos tanto en el lugar del evento como más allá ayudaría a todas las partes involucradas a progresar. Hacerlo sin duda mejoraría los beneficios que brinda la feria y la frecuencia de los contactos derivados del evento. También obtendremos experiencia práctica en esta área en el IZB 2022.

W.G.- Creo que podríamos decir que hemos organizado una feria comercial atractiva cuando los visitantes pueden llevarse tantos ‘¡guau!’ momentos posibles y pueda aprovechar al máximo las nuevas oportunidades para el futuro que surgen de la IZB. En mi opinión, lograr esto resaltaría claramente tres aspectos centrales en el núcleo de la IZB: 1. Diversidad e internacionalidad: Estos muestran la amplia gama de potencial disponible dentro de la industria automotriz con respecto a la movilidad futura. 2. Sustentabilidad: Al enfocarnos en la sustentabilidad, aceptamos los desafíos que implica esta área y nos responsabilizamos del futuro porque contamos con las tecnologías correspondientes o las desarrollaremos. 3. Transformación: Esto está relacionado con la esperanza de que aseguraremos empleos y riqueza en un proceso inteligente que es apoyado activamente por muchas personas.

Let’s pretend that the IZB 2022 has already come to an end. What do you think would indicate that the event was a success?

J.S.S.- For me, it would be a huge success and represent the ultimate praise if our visitors – be it Volkswagen or supplier companies – were to say: “We’ll come again.” Further evidence of a successful trade fair would be to succeed in firmly anchoring the IZB in the digital realm as well. We want to create additional contact opportunities that go beyond the in-person trade fair and expand our position in the digital sphere. I think that generating valuable content and passing it on to specific target groups both at the event venue and further afield would help all parties involved to progress. Doing so would undoubtedly improve the benefits provided by the trade fair and the frequency of contacts resulting from the event. We will also gain practical experience in this area at the IZB 2022.

W.G.- I think we could say that we have hosted an attractive trade fair when the visitors can take away as many ‘wow!’ moments as possible and can make the most of new opportunities for the future arising from the IZB. In my opinion, achieving this would clearly highlight three central aspects at the core of the IZB: 1. Diversity and internationality: These show the wide range of potential available within the automotive industry with regard to future mobility.

2. Sustainability: By focusing on sustainability, we accept the challenges involved in this area and take responsibility for the future because we have the corresponding technologies or will go on to develop them. 3. Transformation: This is connected to the hope that we will secure jobs and wealth in an intelligent process that is actively supported by many people.

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EMPRESAS / COMPANIES

CUENTA ATRÁS PARA LA VUELTA DEL IZB

Countdown to the return of the IZB

VARIOS EXPOSITORES ESPAÑOLES HABLAN DE SUS EXPECTATIVAS Y NOVEDADES SEVERAL SPANISH EXHIBITORS TALK ABOUT THEIR EXPECTATIONS AND NEWS

La automoción europea aguarda con impaciencia los próximos 11, 12 y 13 de octubre, días en los que Wolfsburgo acogerá el IZB, la feria de referencia para empresas OEM, TIER1, TIER2, TIER3, que reunirá a más de 700 empresas de todos los rincones de Europa. / The European automotive industry is eagerly awaiting the next 11, 12 and 13 October, when Wolfsburg will host the IZB, the reference fair for OEM, TIER1, TIER2, TIER3 companies, which will bring together more than 700 companies from all corners of Europe.

POR BLAI PERIS / FOTOS-PHOTOS: ATIK, AFOLGAS, AMES, ELAUSA, GRUPO ORAN, INDUSTRIAS GES, JACINTO HERRERO, NAGAMOHR Y REPSOL / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

El objetivo de Industrias Jacinto Herrero en la próxima feria IZB es presentarse “como proveedor de confianza en el diseño y fabricación de componentes metálicos”./ The objective of Industrias Jacinto Herrero at the next IZB fair is to present itself “as a reliable supplier in the design and manufacture of metallic components.

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a ciudad alemana de Wolfsburgo espera con expectación la celebración de una nueva edición del IZB, la feria europea más importante de la industria de automoción.

Se celebrará en el espacio Allerpark los días 11, 12 y 13 de octubre y contará con la presencia de más de 700 expositores. Entidades como AVIA, el Clúster de Automoción de la Comunidad Valenciana, estará presente en IZB Wolfsburg para conseguir visibilizar las capacidades del cluster y de todos sus integrantes, así como detectar oportunidades y contactos de interés para la industria valenciana.

El objetivo de Industrias Jacinto Herrero en la próxima feria IZB es presentarse “como proveedor de confianza en el diseño y fabricación de componentes metálicos. Poniendo a disposición de nuestros clientes nuestras secciones de prototipaje, matricería y producción seriada para el desarrollo de sus proyectos. Ofreciendo una solución global”, comenta Álvaro Herrero, responsable de Proyectos.

“El reto de la transición hacía el vehículo eléctrico, se presenta como una oportunidad para nuestra empresa ya que podemos hacer series largas, pero también cortas debido al mix tecnológico de nuestra planta: estampación de hasta 800Tn, corte láser 2D/3D, mecanizado, soldadura robotizada y conformado de tubo. Esta flexibilidad nos posiciona como un proveedor estratégico para nuestros clientes en esta época de tanta incertidumbre por el contexto cambiante”, concluye Herrero.

Cikautxo, empresa especializada en el desarrollo y producción de componentes plásticos para la automoción, forma parte del grupo Mondragón. Estará de nuevo en la feria IZB para presentar en el mercado su nueva gama de productos en funciones de antivibración (NHV) y estanqueidad (Sealing), destinados a reducir el peso de todo tipo de vehículos. Ofrecerán, también, circuitos de refrigeración (Thermal Management) en diferentes materiales e integrando funciones adicionales, especialmente novedosas para el caso de vehículos eléctricos de batería. También tendrán productos específicos para vehículos de hidrógeno. Por último, la empresa presentará a lo largo de la feria IZB sus nuevos materiales poliméricos reciclables y de origen bio, formulados y producidos en sus propias instalaciones, que colaboran activamente en la consecución de los objetivos de sostenibilidad y medioambiente requeridos en el mundo de automoción.

Desde Vitoria-Gasteiz y de la mano de ACICAE acude al IZB la empresa ATIK Automotive, con el fin de presentar su propuesta de valor en aplicaciones y tecnologías para el sector de la automoción. Dicha propuesta incluye tubos de conducción de fluidos y subconjuntos, tubos y estampados estructurales fabricados en materiales como acero inoxidable, acero al carbono y aluminio a través de tecnologías y procesos pensados para dar respuesta a los retos que actualmente plantea el sector. En lo referente al vehículo eléctrico, destaca su

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The German city of Wolfsburg is eagerly awaiting the celebration of a new edition of the IZB, the most important European fair for the automotive industry. It will be held in the Allerpark space on October 11, 12 and 13 and will be attended by more than 700 exhibitors.

Entities such as AVIA, the Automotive Cluster of the Valencian, Community, will be present at IZB Wolfsburg to make visible the capabilities of the cluster and all its members, as well as detect opportunities and contacts of interest to the Valencian industry.

The objective of Industrias Jacinto Herrero at the next IZB fair is to present itself “as a reliable supplier in the design and manufacture of metallic components. Making our prototyping, tooling and serial production sections available to our customers for the development of their projects.

Offering a global solution”, says Álvaro Herrero, head of Projects.

“The challenge of the transition to the electric vehicle presents itself as an opportunity for our company since we can make large mass production batches, but also smaller ones due to the technological mix of our plant: stamping of up to 800Tn, 2D/3D laser cutting, machining, robotic welding and tube forming. This flexibility positions us as a strategic supplier for our customers in this time of so much uncertainty due to the changing context”, concludes Herrero.

Cikautxo, a company specialising in the development and production of plastic components for the automotive industry, is part of the Mondragón group.

Desde Vitoria-Gasteiz y de la mano de ACICAE acude al IZB la empresa ATIK Automotive./From Vitoria-Gasteiz and hand in hand with ACICAE, the company ATIK Automotive attends the IZB.

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EMPRESAS / COMPANIES

Azolgas irrumpe en la feria alemana “con el objetivo de presentar sus últimos desarrollos de producto, orientados a tecnologías de estampación en frío y caliente./Azolgas comes to the German fair with the aim of presenting its latest product developments, aimed at hot and cold stamping technologies.

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propuesta en “cooling” con la fabricación de conjuntos y tuberías y soportes de circulación de aire y agua para motor híbrido y baterías. Manuel Cañadas, director comercial de la compañía, detalla, además, sus ámbitos de especialización en materia tecnológica: “Somos expertos en tecnologías como el Brazing, láser welding, soldadura MIG/MAG, TIG, por puntos y por resistencia, y aplicamos el mejor de los tipos de soldadura para cada proyecto, empleando diferentes metodologías”.

Para esta firma, un evento como el IZB está “marcado en rojo” en su calendario anual, “dada su dimensión y gran trascendencia para el sector de la automoción”.

Otra empresa vasca que participará en la feria IZB es Azolgas, también con sede en Vitoria-Gasteiz. Su especialidad es la fabricación de cilindros de gas e hidráulicos destinados a troqueles de estampación metálica.

La presente es la su primera participación en la feria, lo cual es a la vez síntoma de su progresión y oportunidad para seguir haciéndolo. Azolgas irrumpe en la feria alemana “con el objetivo de presentar sus últimos desarrollos de producto, orientados a tecnologías de estampación en frío y caliente, así como para la industria 4.0”, según afirma su director general, Ignacio García Acha. Para ellos, la feria IZB es “una excelente oportunidad” para acercarse a sus clientes de diferentes plantas de Volkswagen, así como de su cadena de proveedores”.

It will be at the IZB fair again to present its new range of anti-vibration (NHV) and sealing products to the market, aimed at reducing the weight of all types of vehicles. They will also offer cooling circuits (Thermal Management) in different materials and integrating additional functions, especially innovative in the case of battery electric vehicles.

They will also have specific products for hydrogen vehicles. Finally, throughout the IZB fair, the company will present its new recyclable polymeric materials of bio-origin, formulated and produced in its own facilities, which actively collaborate in achieving the sustainability and environmental objectives required in the automotive world.

From Vitoria-Gasteiz and hand in hand with ACICAE, the company ATIK Automotive attends the IZB in order to present its value-added range in applications and technologies for the automotive sector. This proposal includes fluid conduction tubes and subassemblies, tubes and structural stampings made of materials such as stainless steel, carbon steel and aluminium through technologies and processes designed to respond to the challenges currently posed by the sector. Regarding the electric vehicle, its proposal in cooling stands out with the manufacture of assemblies and pipes and air and water circulation supports for the hybrid motor and batteries. Manuel Cañadas, the company’s commercial director, also details its areas of specialisation in technological matters- “We are experts in technologies such as

IZB 2022

Nagamohr, empresa getafense dedicada a la fabricación de componentes mecánicos./Nagamohr, a Getafense company dedicated to the manufacture of mechanical components.

Maribel Herrera, Project Manager de Nagamohr, empresa getafense dedicada a la fabricación de componentes mecánicos, especialmente ejes automotrices, manifiesta que “esperamos visitas de nuevos clientes en busca de mecanizado de precisión, “La feria IZB moviliza, fundamentalmente, empresas del sector de automoción: OEM, TIER1, TIER2, TIER3… Por eso, desde nuestra empresa Nagamohr consideramos que la feria IZB es la más apropiada para nuestro sector subcontratación en la industria de la automoción. Nuestros clientes, ya consolidados, tienen presencia en la feria, pero también acuden a ella muchos proveedores Tier1 en busca de oportunidades. Y es ahí donde centramos nuestra búsqueda: Tier1 que necesiten piezas de subcontratación fabricadas por decoletaje”.

Para Industrias Ges empresa madrileña de larga trayectoria, fundada en 1982 y dedicada a la fabricación de piezas estampadas complejas, la presencia en el IZB supone una gran oportunidad a nivel de proyección y estrategia de mercado. Nos lo explica su presidente, Va-

brazing, laser welding, MIG/MAG, TIG, spot and resistance welding, and we apply the best of the types of welding for each project, using different methodologies”. For this firm, an event like the IZB is “marked in red on its annual calendar given its size and great importance for the automotive sector”.

Another Basque company that will participate in the IZB fair is Azolgas, also based in Vitoria-Gasteiz. Its specialty is the manufacture of gas and hydraulic cylinders for metal stamping dies. This is his first participation in the fair, which is both a result of its progress and an opportunity to continue doing so. Azolgas comes to the German fair “with the aim of presenting its latest product developments, aimed at hot and cold stamping technologies, as well as for industry 4.0”, according to its general manager, Ignacio García Acha. For them, the IZB fair is “an excellent opportunity” to get closer to their customers from different Volkswagen plants, as well as from their supply chain”.

Maribel Herrera, Project Manager at Nagamohr, a Getafense company dedicated to the manufacture of mechanical components, especially automotive axles, states that “we expect visits from new customers in search of precision machining. The

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EMPRESAS / COMPANIES

Para Industrias Ges, la presencia en el IZB supone una gran oportunidad a nivel de proyección y estrategia de mercado./For Industrias Ges, its presence at the IZB represents a great opportunity in terms of projection and market strategy.

lentin Sprecher Cenamor: “Estamos muy ilusionados en volver a participar en la edición que debió celebrarse el año 2020. Hoy más que nunca creemos que hay un interés creciente, después de lo que ha sufrido la cadena logística, en localizar proveedores cercanos.

De todas las ferias en las que hemos participado esta es la que más éxitos nos ha traído. Su carácter especializado en automoción es el foro ideal para I.GES y son ya varios los clientes consolidados gracias a ella. El aval de Volkswagen como promotor y estar representada toda la cadena de valor del sector nos da la visibilidad que necesitamos. Estamos impacientes en participar y contactar con nuevos potenciales clientes”.

Y es que el IZB es un evento de gran trascendencia por el enorme escaparate que supone para empresas de todos los eslabones de la cadena de automoción.

Sobre esta cuestión preguntamos, también, a Nuria Izquierdo, Corporate Image Coordinator de AMES Group, fabricante de componentes sinterizados con sede en Sant Feliu del Llobregat. Se-

IZB fair mobilizes, fundamentally, companies in the automotive sector: OEM, TIER1, TIER2, TIER3... For this reason, from our company Nagamohr we consider that the IZB fair is the most appropriate for our subcontracting sector in the automotive industry. Our customers that are already consolidated have a presence at the fair, but also many Tier1 suppliers come to it in search of opportunities, and that is where we focus our search: Tier1 that need subcontracted parts manufactured by bar turning”.

For Industrias Ges, a Madrid-based company with a long history, founded in 1982 and dedicated to the manufacture of complex stamped parts, its presence at the IZB represents a great opportunity in terms of projection and market strategy. Its president, Valentin Sprecher Cenamor, explains it to us: “We are very excited to participate again in the edition that should have been held in 2020. Today more than ever we believe that there is a growing interest, after what the logistics chain has suffered, in locate nearby suppliers. Of all the fairs in which we have participated, this is the one that has brought us the most success. Its specialised nature in the automotive industry is the ideal forum for I.GES and there are already several consolidated customers thanks to it. The endorsement of Volkswagen as

La gama Repsol Reciclex de poliolefinas con contenido reciclado procedente de residuos pre y post consumo, incluidas piezas de automoción./The Repsol Reciclex range of polyolefins with recycled content from preand post-consumer waste, including automotive parts.

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IZB 2022

IZB es una excelente plataforma para presentar al mercado automotriz las últimas innovaciones tecnológicas del Grupo AMES./IZB is an excellent platform to present the latest technological innovations of the AMES Group.

Elausa Electronics es actualmente Tier1 del Grupo Volkswagen./ Elausa Electronics is a currently Tier1 of the Volkswagen Group.

ñala “Consideramos que la feria IZB es el mejor escaparate que puede tener una empresa europea fabricante de componentes para automoción. IZB es una excelente plataforma para presentar al mercado automotriz las últimas innovaciones tecnológicas del grupo AMES, y a la vez permite recoger las ideas e inquietudes de nuestros clientes el objetivo de desarrollar conjuntamente nuevos proyectos o mejorar los productos existentes. AMES participa en IZB desde el año 2014, y tras el parón de la pandemia estamos seguros de que esta edición de 2022 será tan exitosa como las anteriores”.

Elausa Electronics es una empresa familiar fundada en 1988 en Vic (Barcelona) y actualmente Tier1 del Grupo Volkswagen, Acompañan al cliente en el campo de Electronic Manufacturing Services (EMS) desde el desarrollo de un concepto hasta su producción, sumando la experiencia tecnológica de su división industrial con la robustez y de los procesos y la exigencia del sector de la automoción. Ello les permite ser flexibles para abarcar tanto proyectos pequeños como grandes volúmenes de producción. En la división automotive, Elausa se especializa en Lighting tanto interior como exterior. “Estar presentes en la feria IZB nos permite mantener una comunicación personal con nuestros clientes actuales como el grupo Volkswagen y, al mismo tiempo, obtener nuevos contactos para completar nuestra cartera de clientes”, comenta Jean Phillippe Casagrande, director de Ventas de la División Automoción . En la feria presentarán sus recientes incorporaciones al portfolio Smartlighting como, por ejemplo, el desarrollo de módulos RGBs que permiten interactuar al cliente con el vehículo tanto a nivel de confort como de seguridad.

a promoter and being represented throughout the sector’s value chain gives us the visibility we need. We are eager to participate and contact new potential customers”.

And it is that the IZB is an event of great importance due to the enormous showcase it represents for companies from all links in the automotive chain.

On this question, we also asked Nuria Izquierdo, Corporate Image Coordinator at AMES Group, a manufacturer of sintered components based in Sant Feliu del Llobregat. She points out “We consider that the IZB fair is the best showcase that a European company that manufactures automotive components can have. IZB is an excellent platform to present the latest technological innovations of the AMES Group to the automotive market, and at the same time allows us to collect the ideas and concerns of our customers with the aim of jointly developing new projects or improving existing products. AMES has participated in IZB since 2014, and after the break for the pandemic we are sure that this 2022 edition will be as successful as the previous ones”.

Elausa Electronics is a family company founded in 1988 in Vic (Barcelona) and currently Tier1 of the Volkswagen Group. They accompany the customer in the field of Electronic Manufacturing Services (EMS) from the development of a concept to its production, adding the technological experience of its industrial division with the robustness and processes and demands of the automotive sector. This allows them to be flexible to cover both small projects and large volumes of production. In the automotive

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EMPRESAS / COMPANIES

Grupo Oran participa de la Marca España en el sector automoción, de la mano de SERNAUTO./Grupo Oran participates in Brand Spain in the automotive sector, hand in hand with SERNAUTO.

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Repsol expondrá su portfolio de productos para el sector de la automoción. En su stand de la IZB se podrán encontrar desde carburantes y aceites de motor hasta poliolefinas 100% reciclables y polioles para espumas rígidas y flexibles. “Como proveedor integrado de materias primas, podemos ofrecer soluciones personalizadas para aplicaciones de interior del automóvil de materiales que nos ayuden a alcanzar los objetivos de reducción de peso, uno de los principales factores a la hora de diseñar piezas de plástico para la industria automotriz”, señalan fuentes de la compañía. Además de ofrecer su portfolio, Repsol también aprovechará IZB para anunciar a la industria del automóvil su reciente acuerdo con Ravago para construir conjuntamente la mayor planta de compuestos de polipropileno de Marruecos, apoyada por Renault y Stellantis, con el fin de producir materiales de alto valor añadido. Asimismo, Repsol comunicará, también, su apuesta por la economía circular con la gama Repsol Reciclex de poliolefinas con contenido reciclado procedente de residuos pre y post consumo, incluidas piezas de automoción.

Para el Grupo Oran, fabricante cántabro con ocho décadas de trayectoria, la IZB 2022 es una oportunidad para materializar sus encuentros con clientes activos y potenciales (OEM y Tier 1), quienes podrán disponer de sus principales servicios de fabricación: matricería, montaje/soldadura, estampación de pieza en acero y aluminio y pintura por cataforesis. De este modo, los clientes podrán comprobar personalmente el rango de piezas incorporadas a catálogo, destacando piezas para carrocería, refuerzo de carrocería, chasis y tapa de batería para vehículo eléctrico. En palabras de Jon Orio, Sales Manager de Oran, el evento servirá tanto para establecer acuerdos a través de encuentros previamente fijados como para sondear otros expositores y participar en procesos de oferta para clientes europeos o del entorno de la UE. Todo ello, además, participando de la Marca España en el sector automoción, de la mano de SERNAUTO, con quienes acuden al evento.

division, Elausa specialises in both interior and exterior lighting. “present at the IZB fair allows us to maintain personal communication with our current customers such as the Volkswagen group and, at the same time, obtain new contacts to complete our client”, comments Jean Phillippe Casagrande, Sales Director of the Automotive Division. At the fair they will present their recent additions to the Smartlighting portfolio, such as the development of RGB modules that allow the customer to interact with the vehicle both in terms of comfort and safety.

Repsol will exhibit its portfolio of products for the automotive sector. At its IZB stand you can find everything from fuels and motor oils to 100% recyclable polyolefins and polyols for rigid and flexible foams. “As an integrated supplier of raw materials, we can offer customised solutions for automotive interior applications of materials that help us achieve weight reduction goals, one of the main factors when designing plastic parts for the automotive industry”, company sources tell us.

In addition to offering its portfolio, Repsol will also take advantage of the IZB to announce to the automobile industry its recent agreement with Ravago to jointly build the largest polypropylene compound plant in Morocco, supported by Renault and Stellantis, in order to produce highqualitymaterials. value added. Likewise, Repsol will also communicate its commitment to the circular economy with the Repsol Reciclex range of polyolefins with recycled content from pre- and post-consumer waste, including automotive parts.

For the Oran Group, a Cantabrian manufacturer with eight decades of experience, IZB 2022 is an opportunity to hold its meetings with active and potential customers (OEM and Tier 1), who will be able to have its main manufacturing services: tooling, assembly/welding, stamping of steel and aluminium parts and cataphoresis painting. In this way, customers will be able to personally check the range of parts included in the catalogue, highlighting parts for bodywork, bodywork reinforcement, chassis and battery cover for electric vehicles. In the words of Jon Orio, Sales Manager at Oran, the event will serve both to establish agreements through previously scheduled meetings and to survey other exhibitors and participate in supply processes for European customers or from around the EU. All this, in addition, participating in Brand Spain in the automotive sector, hand in hand with SERNAUTO, with those who attend the event.

BIEMH 2022

POTENTE OFERTA TECNOLÓGICA Powerful technological offering

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BALANCE / BALANCE

EMPRESAS / COMPANIES

Unos 35.000 visitantes de más de 50 países / Around 35,000 visitors from more than 50 countries

Rico mosaico tecnológico en diferentes terrenos / Rich technological mosaic in different fields

FERIAS / SHOWS

UNOS 35.000 VISITANTES DE MÁS DE 50 PAÍSES

Around 35,000 visitors from more than 50 countries

LA MULTIFERIA INDUSTRIAL VOLVERÁ DEL 3 AL 7 DE JUNIO DE 2024 THE NEXT EDITION OF THE BIEMH WILL TAKE PLACE FROM 3 TO 7 JUNE 2024

La organización de la Bienal de la Máquina- Herramienta (BIEMH) estima que, del 13 al 17 de junio, recibió a unos 35.000 visitantes procedentes de un total de 52 países. / BIEMH’s organisers estimate that, from 13 to 17 June, 35.145 visitors from a total of 52 countries, attended the show.

POR LUIS MIGUEL GONZÁLEZ / FOTOS-PHOTOS: BIEMH / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

ás de 1.400 firmas expositoras de 28 países, más de 3.400 máquinas, productos, servicios y novedades, y 300 grandes compradores invitados. La multiferia industrial volverá del 3 al 7 de junio de 2024.

Xabier Basañez, director general de Bilbao Exhibition Centre, ha valorado la feria como “satisfactoria y exitosa” durante la rueda de prensa, en la que ha estado acompañado por José Pérez Berdud, presidente de AFM Cluster; Xabier Ortueta, director general de AFM Cluster; José Ignacio Ortiz de Urbina, presidente de AIMHE; y Thais Basañez Allende, event manager de BIEMH. Basañez hizo un repaso a una semana de “intensa actividad” que ha supuesto la edición del “reencuentro”. Tal y como ha señalado el director general de BEC, “tras cuatro años largos y de mucho trabajo, esta semana hemos demostrado el potencial industrial de este país”. Además, ha explicado que “respecto a la procedencia de los visitantes ha destacado la presencia de un 45% de profesionales de fuera de la Comunidad Autónoma Vasca. La presencia extranjera ha supuesto un 5%. En concreto, hasta BIEMH se han acercado visitantes nacionales de la totalidad de las Comunidades Autónomas, pero principalmente de Cataluña, Navarra, Castilla-León, Comunidad de Madrid, Cantabria y Comunidad Valenciana. En el ámbito internacional han participado profesionales de Portugal, Alemania, Italia Francia y Argentina, en una lista que se completa con participantes de Países Bajos, Bélgica, México, Reino Unido, India, EE. UU., Colombia, Finlandia, Suiza y Turquía, entre otros”.

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ore than 1,400 exhibiting companies from 28 countries, more than 3,400 machines, products, services and innovations, and 300 major buyers invited. BIEMHMachine Tool Biennial held its 31st edition at a key moment to observe developments in the sector. The next edition of the BIEMH will take place from 3 to 7 June 2024 Xabier Basañez, the General Manager of the Bilbao Exhibition Centre, described the fair as “satisfactory and successful” at the press conference, at which he was accompanied by José Pérez Berdud, the President of AFM Cluster; Xabier Ortueta, the General Manager of AFM Cluster; José Ignacio Ortiz de Urbina, the President of AIMHE; and Thais Basañez Allende, BIEMH’s Event Manager.

Xabier Basañez reviewed a week of “intense activity” that the “reunion” edition has involved. As the general manager of BEC pointed out, “after four long years of hard work, this week we have demonstrated this country’s industrial potential.” He also explained that “with regard to the origin of the visitors, we should emphasise the presence of 45% of professionals from outside the Basque Region.” Foreign visitors accounted for 5%. Specifically, Spanish visitors attended the BIEMH from all the regions, but mainly from Catalonia, Navarre, Castilla-Leon, Madrid, Cantabria and Valencia. Professionals from Portugal, Germany, Italy, France, Argentina and Germany took part, alongside participants from the Netherlands, Belgium, Mexico, the United Kingdom, India, the USA, Colombia, Finland, Switzerland and Turkey, among others.”

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BIEMH 2022

Los sectores de mayor interés han sido los de automatización de procesos y fabricación, accesorios para máquina-herramienta, herramientas, componentes para máquina-herramienta, fabricación aditiva e impresión 3D, máquina-herramienta por arranque, manipulación de piezas y herramientas y digitalización. El perfil de los profesionales asistentes responde a los cargos de director o gerente, propietario, jefe de departamento y técnico.

José Pérez Berdud, presidente de AFM Cluster, ha valorado como “muy buena” la edición, destacando el altísimo nivel tecnológico y de los expositores.

“Tras cuatro años, dos de ellos durísimos e inmersos en un escenario de mucha incertidumbre, hemos demostrado que somos un sector potente, moderno y con mucho presente y futuro. Hemos visto equipos y sistemas con diseño, productividad, multifunción, automatización y robótica, soluciones pieza-proceso muy diversas y digitalización” ha añadido José Pérez Berdud.

Asimismo, Xabier Ortueta, director general de AFM Cluster, ha señalado que “Bilbao ha sido la capital de la industria y los visitantes han respondido. La sensación que nos queda es de trabajo bien hecho y de éxito”. Por su parte, José Ignacio Ortiz de Urbina, presidente de AIMHE, ha destacado que “se han cumplido e, incluso, mejorado sustancialmente las ex-

Respecto a la procedencia de los visitantes ha destacado la presencia de un 45% de profesionales de fuera de la Comunidad Autónoma Vasca.

La presencia extranjera ha supuesto un 5% / With regard to the origin of the visitors, we should emphasise the presence of 45% of professionals from outside the Basque Region.” Foreign visitors accounted for 5% Xabier Basáñez, BEC

The sectors that attracted the greatest interest were process and manufacturing automation; machine tool accessories; tooling; machine tool components; additive manufacturing and 3D printing; machine tool by chip removal; parts and tool handling and digitalisation. The profile of the professionals who attended were those who held the positions of director or manager, owner, head of department and technician.

José Pérez Berdud, the president of AFM Cluster, assessed the current edition as “very good,” and highlighted the very high level of technology and

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FERIAS / SHOWS

Conversando sobre automoción Talking about automotive La automoción protagonizó la sesión vespertina de los Industry Talks. Con Pedro Carrillo, CEO de Grupo Metalia en calidad de moderador, René González, director de Fabricación Avanzada en Gestamp, y Javier Quesada, director general de Teknia Group, respondieron a diferentes cuestiones clave en la evolución de la industria de automoción.

Ambos directivos contestaron a diversas preguntas en las que se abordaron temas como la gestión de la cadena de suministro, la implementación adecuada de los avances tecnológicos para contribuir a la competitividad, la necesidad de nuevas formas de flexibilidad ante la inestabilidad de los volúmenes y la estrategia de globalización para dar respuestas en diferentes mercados.

Esta y otras sesiones materializan el apoyo mutuo para incorporar Industry Talks a las ferias industriales de BEC: BIEMH-Bienal Internacional de Máquina-Herramienta y +Industry. Una relación entre ambas que se extenderá, al menos inicialmente, durante los próximos cuatro años. La mesa redonda refleja la aspiración de generar contenidos de interés de la mano de expertos en sectores clave como automoción.

La primera experiencia ha tenido lugar en el marco de BIEMH, con más de 1.200 firmas expositoras confirmadas hasta la fecha. Las ponencias Italks se han sumado a BIEMH TV, canal de televisión con emisiones en directo, y a un programa de contenidos que abordará la competitividad de la industria avanzada en un nuevo contexto en el que los sectores están interconectados y plantean grandes retos sobre los que debatir.

The automotive industry starred in the afternoon session of the Industry Talks. With Pedro Carrillo, CEO of Grupo Metalia as moderator, René González, Director of Advanced Manufacturing at Gestamp, and Javier Quesada, General Director of Teknia Group, responded to different key questions in the evolution of the automotive industry.

De izquierda a derecha/From left to right, Pedro J. Carrillo (Metalia Group), Javier Quesada (Teknia) y/and René González (Gestamp)

Both directors answered various questions that addressed issues such as supply chain management, the proper implementation of technological advances to contribute to competitiveness, the need for new forms of flexibility in the face of volume instability and the strategy of globalization to provide answers in different markets.

This and other sessions materialize the mutual support to incorporate Industry Talks to the BEC industrial fairs: BIEMHInternational Machine-Tool Biennial and +Industry. A relationship between the two that will last, at least initially, for the next four years. The round table reflects the aspiration to generate content of interest from experts in key sectors such as the automotive industry.

The first experience has taken place within the framework of BIEMH, with more than 1,200 exhibiting firms confirmed to date.

The Italks talks have joined BIEMH TV, a television channel with live broadcasts, and a content program that will address the competitiveness of advanced industry in a new context in which the sectors are interconnected and pose great challenges to debate.

pectativas de la calidad de las empresas. Además, se han visto proyectos concretos y los expositores han recibido consultas interesantes y visitas de calidad”.

El certamen se ha celebrado al mismo tiempo que las ferias Addit3D-Feria Internacional de Fabricación Aditiva y 3D, BeDIGITAL-Feria de Transformación Digital aplicada a la Industria, el congreso IMIC-In-

Hemos visto equipos y sistemas con diseño, productividad, multifunción, automatización y robótica, soluciones pieza-proceso muy diversas y digitalización / We have seen equipment and systems with very diverse design, productivity, multifunction, automation and robotics, part-process solutions and digitalization José Pérez Berdud, AFM Cluster 54 • AutoRevista

exhibitors. “After four years, two of which were very tough and which involved a situation great uncertainty, we have shown that we are a powerful, modern sector with a strong present and future. We have seen equipment and systems with very diverse design, productivity, multifunction, automation and robotics, part-process solutions and digitalisation,” added José Pérez Berdud. Likewise, Xabier Ortueta, the general manager of AFM Cluster, pointed out that “Bilbao was the capital of the industry and visitors have responded. The sensation we are left with is that of a job well done and success,” For his part, José Ignacio Ortiz de Urbina, the President of AIMHE, emphasised that “companies’ quality expectations have been met and even substantially surpassed. Moreover, specific projects were seen and exhibitors have received interesting enquiries and high-quality visits.”

The event was held alongside the Addit3DInternational 3D and Additive Manufacturing Trade Fair, BeDIGITAL-Digital-Trade Fair for Digital Transformation as applied to Industry, the IMIC-

BIEMH 2022

dustrial Maintenance Innovation Conference y WORKinn Talent Hub. Así, todos los pabellones de BEC se han convertido en un completo recorrido por toda la fabricación avanzada.

La BIEMH está organizada por AFM-Advanced Manufacturing Technologies y Bilbao Exhibition Centre, con la colaboración del Gobierno Vasco AIMHE-Asociación de Importadores de Máquina-Herramienta.

El acto fue inaugurado por el presidente del País Vasco, Iñigo Urkullu. Además, durante los cinco días, la BIEMH recibió la visita de instituciones como Gobierno Vasco, Diputación Foral de Bizkaia, Diputación Foral de Guipúzcoa, ICEX, Ayuntamiento de Bilbao, Ministerio de Industria, Adegi y Confebask; autoridades políticas de los distintos territorios del País Vasco y representantes de los partidos políticos. Además, la BIEMH fue la ocasión escogida por Innobasque, AFMEC, Stech y Hegan para celebrar sus asambleas.

300 COMPRADORES INVITADOS Un total de 300 compradores importantes visitaron la BIEMH en busca de las últimas soluciones de fabricación avanzada para mejorar la eficiencia y competitividad de sus empresas. El lunes por la mañana llegaron al BEC delegados de países como Argentina, Canadá, Colombia, Ecuador, Egipto, Finlandia, Guatemala, India, México, Nigeria, Turquía y Estados Unidos; y, el miércoles, nuevos grupos de invitados de Canadá, República Checa, Eslovaquia, Portugal y España. Los miembros profesionales del Programa Hosted Buyers han encontrado una feria a la medida

Industrial Maintenance Innovation Conference and the WORKinn Talent Hub. Thus, the halls of the BEC offered a complete tour of all advanced manufacturing.

BIEMH is being organised by AFM-Advanced Manufacturing Technologies and Bilbao Exhibition Centre, with the collaboration of the Basque Government AIMHE-Association of Machine-Tool Importers. The event was inaugurated by the President of the Basque Region, Iñigo Urkullu.

Moreover, during the five days, BIEMH was visited by institutions such as the Basque Government, the Provincial Council of Biscay, the Provincial Council of Guipúzcoa, ICEX, Bilbao City Council, the Ministry of Industry, Adegi and Confebask; political authorities from the various territories of the Basque Country and representatives of political parties. Furthermore, BIEMH was the occasion chosen by Innobasque, AFMEC, Stech and Hegan to hold their assemblies.

300 INVITED BUYERS A total of 300 major buyers have visited BIEMH this week seeking the latest advanced manufacturing solutions to improve their companies’ efficiency and competitiveness. On Monday morning, delegates arrived at BEC from such countries as Argentina, Canada, Colombia, Ecuador, Egypt, Finland, Guatemala, India, Mexico, Nigeria, Turkey and the United States; and, on Wednesday, new groups of guests from Canada, the Czech Republic, Slovakia, Portugal and Spain. The professional members of

Más de 1.400 firmas expositoras de 28 países, más de 3.400 máquinas, productos, servicios y novedades, y 300 grandes compradores invitados./ More than 1,400 exhibiting companies from 28 countries, more than 3,400 machines, products, services and innovations, and 300 major buyers invited.

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FERIAS / SHOWS

Participación de AFIA Participation of AFIA Por invitación del Bilbao Exhibition Centre (BEC), AFIA, la asociación de proveedores de automoción de Portugal, promovió la visita, del 15 al 17 de junio, de una delegación de empresas portuguesas a la 31ª edición de BIEMH, Bienal Internacional de Máquina-Herramienta, en el BEC en Barakaldo. La delegación de AFIA estuvo integrada por 4 empresas: Catraport, Criaz Invent, NM3D Ibérica y Schaeffler Portugal, que tuvieron la oportunidad de conocer las últimas novedades en cuanto a máquinas, herramientas y robótica.

Desde AFIA, subrayan que poner la tecnología al servicio de la productividad industrial es fundamental para resolver de forma eficiente problemas complejos de fabricación y poder avanzar en un mercado cada vez más competitivo. Por ello, productos, máquinas, equipos 3D, mecanizados y herramientas hoy integran mecánica de precisión, electrónica avanzada y digitalización.

AFIA corrobora que la BIEMH es un punto de encuentro estratégico de alto nivel para impulsar el sector industrial, especialmente en el complejo contexto actual. Según la organización, se tratará de una herramienta B2B de contacto comercial directo, con múltiples oportunidades de negocio. También en eventos paralelos como ADDIT3D, una feria que presenta las últimas novedades en fabricación aditiva e impresión 3D, y BeDIGITAL orientado a la aplicación industrial de las tecnologías digitales de la Industria 4.0.

At the invitation of the Bilbao Exhibition Center (BEC), AFIA, the association of automotive suppliers in Portugal, promoted the visit, from June 15 to 17, of a delegation of Portuguese companies to the 31st edition of BIEMH, International Machinery Biennial. Tool, at the BEC in Barakaldo. The AFIA delegation was made up of 4 companies: Catraport, Criaz Invent, NM3D Ibérica and Schaeffler Portugal, who had the opportunity to learn about the latest developments in terms of machines, tools and robotics.

From AFIA, they emphasize that putting technology at the service of industrial productivity is essential to efficiently solve complex manufacturing problems and to be able to advance in an increasingly competitive market. For this reason, products, machines, 3D equipment, machining and tools today integrate precision mechanics, advanced electronics and digitization.

AFIA corroborates that the BIEMH is a high-level strategic meeting point to promote the industrial sector, especially in the current complex context. According to the organization, it will be a B2B tool for direct commercial contact, with multiple business opportunities. Also in parallel events such as ADDIT3D, a fair that presents the latest developments in additive manufacturing and 3D printing, and BeDIGITAL aimed at the industrial application of Industry 4.0 digital technologies.

de sus necesidades, con las herramientas y maquinaria de precisión que demanda el mercado, en la que han podido crear y desarrollar interesantes colaboraciones y negocios.

Cientos de profesionales han respondido al programa de contenidos de la BIEMH y a los eventos paralelos, que han tenido lugar en distintos puntos del recinto ferial: Automation & Robotic Talks, Additive Talks, Digital Talks, Innovation Workshops, BIEMH TV, Women in Industry, Industry TALKS y la Sala de aprendizaje de WORKinn-Talent Hub. Un programa que ha abordado las claves de la fabricación avanzada desde un enfoque vertical con contenidos específicos y transversales, que abarca los conceptos de sostenibilidad, digitalización, talento y perspectiva de género. En conjunto, la completa agenda prevista para esta edición y desarrollada durante los cinco días, incluyó 68 horas de conferencias impartidas por 230 ponentes nacionales e internacionales. Además, 32 profesionales han sido entrevistados en BIEMH TV.Los espacios de análisis y reflexión como los que se desarrollan en esta nueva edición han cobrado especial relevancia para abordar la complejidad de la fabricación avanzada.

En este contexto, la interconexión entre sectores plantea grandes desafíos para la discusión.

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AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA, PROTAGONISTAS DE LA ÚLTIMA JORNADA El viernes 17 de junio, los Automation & Robotic Talks, novedad de esta edición, constituyeron una

the Hosted Buyers’ Programme have found a fair that is tailored to their needs, with the precision tools and machinery the market demands, at which they have been able to create and develop interesting collaborations and do business.

Hundreds of professionals have responded to the BIEMH content programme and the parallel events, which took place in different parts of the fairgrounds: Automation & Robotic Talks, Additive Talks, Digital Talks, Innovation Workshops, BIEMH TV, Women in Industry, industry TALKS and the WORKinn-Talent Hub Learn room.

A programme that has addressed the keys to advanced manufacturing by taking a vertical approach with specific and cross-cutting content, covering the concepts of sustainability, digitalisation, talent and the gender perspective. Overall, the full agenda planned for this edition and carried out over the five days, included 68 hours of conferences given by 230 national and international speakers. Moreover, 32 professionals have been interviewed on BIEMH TV. Spaces for analysis and reflection such as those run in this new edition have become particularly important to addressing the complexity of advanced manufacturing. In this context, the interconnection among sectors poses major challenges for discussion.

Identifying talent and offering companies the most qualified people was one of the main objectives of the WORKinn-Talent Hub, which this year has evolved towards a new concept to improve its format and appeal. On this occasion, new areas have been

BIEMH 2022

Según fuentes de la BIEMH, la Industria 4.0 ha modificado la manera en la que empresas y negocios de todo tipo operan en los mercados / According to BIEMH sources, Industry 4.0 has modified the way in which companies and businesses of all kinds operate in the markets excelente oportunidad para conocer las últimas tecnologías y desarrollos en el ámbito de la robótica y la automatización aplicadas a la industria. Según fuentes de la BIEMH, la Industria 4.0 ha modificado la manera en la que empresas y negocios de todo tipo operan en los mercados. Este hecho ha impulsado la aparición de las técnicas más avanzadas de producción y operaciones con tecnologías inteligentes, integrándolas en las distintas organizaciones.

Entre los participantes en estas sesiones se dieron cita Naiara Zubizarreta. directora de STECH. asociación de AFM CLUSTER que agrupa las Tecnologías Inteligentes para la Industria del Manufacturing, Digitalización, Automatización & Robótica, y Álex Salvador, director de la AER, Asociación Española de Robótica y Automatización. Ejemplos de implementación de tecnologías de automatización en la industria, moderados por Antoni Pijoan, director gerente - EIT Manufacturing West, llegaron de la mano de Arkaitz Etxezarreta, director de Unidad de negocio de Erreka Fastening Solutions, Luis Lizarduy, ingeniero de Producción. responsable I+D+i assembly de Aerrnova.

added to the job fair with 200 offers: Learn space, Networking area, Industry & Art, Knowing the past, Inspire and Success Story. The main themes of this forum were employment, training, future skills, professional development and the integration of women into the industrial field.

AUTOMATION AND ROBOTICS Automation and Robotics, protagonists of the last day On Friday, June 17, the Automation & Robotic Talks, a novelty in this edition, were an excellent opportunity to learn about the latest technologies and developments in the field of robotics and automation applied to industry. According to BIEMH sources, Industry 4.0 has modified the way in which companies and businesses of all kinds operate in the markets. This fact has promoted the appearance of the most advanced production and operations techniques with intelligent technologies, integrating them in the different organizations.

Among the participants in these sessions were Naiara Zubizarreta. Director of STECH. AFM Cluster association that brings together Intelligent Technologies for the Manufacturing, Digitization, Automation & Robotics Industry, and Álex Salvador, director of the AER, Spanish Association of Robotics and Automation. Examples of the implementation of automation technologies in the industry, moderated by Antoni Pijoan, Managing Director - EIT Manufacturing West, came from Arkaitz Etxezarreta, Director of the Erreka Fastening Solutions Business Unit, and Luis Lizarduy, Production Engineer.

Responsible for R+D+i assembly of Aerrnova.

Latest developments in automation and robotics, moving towards the digital and automated plant were addressed by Sergio Martin, CEO. Head of Robotics

“Tras cuatro años largos y de mucho trabajo, esta semana hemos demostrado el potencial industrial de este país”/“After four long years of hard work, this week we have demonstrated this country’s industrial potential” (Xabier Basáñez, BEC)

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FERIAS / SHOWS

Últimos desarrollos en automatización y robótica, avanzando hacia la planta digital y automatizada fueron abordados por Sergio Martin, director general. Jefe de Robótica y Automatización de ABB España y Portugal; Gustavo Moscardó, director ejecutivo de Aritex, y José Castellanos, director general de SMARTPM. Hablaron de mejora de los beneficios de la automatización, reforzando la autonomía y los procesos de automejora.

PREMIOS El día anterior tuvo lugar la entrega los premios de Innovación en Fabricación avanzada y digital, presidida por Ainara Basurko, diputada foral de Promoción Económica de la Diputación Foral de tuvo lugare Industria, Comercio y Turismo, Galo Gutiérrez, el presidente de AFM Cluster, José Pérez Berdud, el director general de AFM Cluster, Xabier Ortueta y el director general de BEC, Xabier Basañez. El jurado, constituido por Beaz, Bic Gipuzkoa, CDTI, Eide, Ergogroup, Ihobe, Mondragon Unibertsitatea, Osalan, Spri, Tecnun-Universidad de Navarra y Universidad del País Vasco (UPV/EHU) ha tenido en cuenta criterios de tecnología, innovación, diseño, ergonomía, seguridad y sostenibilidad a la hora de fallar los premios.

El premio a la Innovación en Máquina-herramienta ha sido concedido a la empresa Zayer por su “Centro de mecanizado AETOS” del que el jurado ha valorado los aspectos relacionados con la ergonomía y la facilidad de uso para el operario. El premio a la Innovación en Componentes y Herramientas ha sido con-

and Automation of ABB Spain and Portugal; Gustavo Moscardó, CEO of Aritex, and José Castellanos, CEO of SMARTPM. They talked about enhancing the benefits of automation, reinforcing autonomy and selfimprovement processes.

AWARDS The day before Ainara Basurko, provincial minister for Economic Promotion of the Provincial Council of Biscay, presided the award ceremony for the National Award for Innovation in Advanced and Digital Manufacturing. She was accompanied by the general director of Industry and SMEs of the Spanish Ministry of Industry, Trade and Tourism, Galo Gutiérrez, the president of AFM Cluster, José Pérez Berdud, the managing director of AFM Cluster, Xabier Ortueta and BEC managing director, Xabier Basañez.

The jury, composed by representatives from Beaz, Bic Gipuzkoa, CDTI, Eide, Ergogroup, Ihobe, Mondragon University, Osalan, Spri, Tecnun-University of Navarre and the University of the Basque Country (UPV/EHU) has taken into account the criteria of technology, innovation, design, ergonomics, safety and sustainability when deciding the winners of the awards.

The Award for Innovation in Machine Tool was awarded to the company Zayer for its “AETOS machining centre” where the jury valued aspects related to ergonomics and ease of use for the operator.

The Award for Innovation in Parts, Accessories and Tools was awarded to the company Nicolás Correa for its “BM-180 fully interchangeable boring bar”, which

Entrega los premios de Innovación en Fabricación avanzada y digital./ Award ceremony for Innovation in Advanced and Digital Manufacturing prizes.

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BIEMH 2022

Cientos de profesionales han respondido al programa de contenidos de la BIEMH y a los eventos paralelos./Hundreds of professionals have responded to the BIEMH content programme and the parallel events.

cedido a la empresa Nicolás Correa por su “Barra de mandrinar completamente intercambiable BM-180”, en lo que supone un auténtico salto conceptual. En esta misma categoría, el jurado ha acordado conceder una mención especial a la empresa Soraluce por su “Amortiguador activo de pieza DWS”.

El Premio a la Innovación en fabricación aditiva y 3D ha sido concedido a la empresa Navantia, por su “Pala de timón híbrida realizada mediante fabricación aditiva de gran formato”. El Jurado ha querido premiar su diseño y una hibridación de procesos avanzada y muy innovadora. El Premio a la Innovación en integración de conceptos 4.0 en sistemas de fabricación avanzados ha sido otorgado a SMART PM por su “Plataforma de gestión inteligente de procesos de fabricación MIC”.

La novedad de este año ha sido el premio a la startup más innovadora de entre todas las empresas que han presentado su candidatura en cualquiera de las primeras cuatro categorías (máquinas, componentes, aditivo y conceptos 4.0). El premio ha sido concedido a CITD, por su recorrido significativo en el desarrollo de un nuevo producto hasta su certificación e industrialización.

Además, la entrega de los Premios de Innovación ha acogido dos galardones más, los Premios AFM-SIF (Sociedad de Ingeniería de Fabricación) al mejor proyecto fin de carrera 2021 y 2022 relacionados con el sector de máquinas-herramienta. El premio de la edición de 2021 ha sido para Mikel González, de la Universidad del País Vasco UPV-EHU, con el proyecto “Diseño y validación de procesos de acabado en célula robotizada para componentes aeronáuticos” y el de la edición de 2022 para Guzmán Domínguez, de la Universidad de Cádiz, con el proyecto “Influencia del texturizado láser en el comportamiento tribológico del acero AISI 630”.

represents a veritable conceptual leap forward. In the same category, the company Soraluce received a special mention from the jury for its “DWS (Dynamic Workpiece Stabiliser) Active Workpiece Shock Absorber”.

The Award for Innovation in Additive and 3D Manufacturing has been awarded to the company Navantia, for its “Hybrid rudder blade made using large-format additive manufacturing”. The Jury wanted to reward its design and advanced and highly innovative hybridisation of processes. The Award for Innovation in integrating 4.0 concepts into advanced manufacturing systems was awarded to Smart PM for its “Intelligent management platform for MIC manufacturing processes”.

A new feature this year was the award for the most innovative start-up in the advanced and digital manufacturing field, selected from among all the companies that competed in any of the first four categories (machine-tools, parts, additive and 4.0 concepts). The prize was awarded to CITD, for its extraordinary journey in the development of a new product through to its certification and industrialisation.

The Innovation Awards ceremony also included two further awards, the AFM-SIF (Manufacturing Engineering Society) Awards for the best end of degree project in 2021 and 2022 related to the machine-tool sector. The prize for the 2021 edition was awarded to Mikel González, from the University of the Basque Country (UPV/EHU), with the project “Design and validation of robotic cell finishing processes for aeronautical components” and the prize for the 2022 edition was awarded to Guzmán Domínguez, from the University of Cadiz, with the project “Influence of laser texturing on the tribological behaviour of AISI 630 Stainless Steel”.

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EMPRESAS / COMPANIES

RICO MOSAICO TECNOLÓGICO EN DIFERENTES TERRENOS

Rich technological mosaic in different fields MUCHOS DE LOS EXPOSITORES DE LA FERIA PROPONEN SOLUCIONES MÁS INNOVADORAS Y EFICIENTES PARA AUTOOCIÓN MANY OF THE EXHIBITORS AT THE FAIR OFFER MORE INNOVATIVE AND EFFICIENT SOLUTIONS FOR THE AUTOMOTIVE INDUSTRY

La BIEMH volvió a reunir una potente oferta tecnológica de empresas que siguen teniendo en automoción uno de sus mejores ámbitos de proyección. / The BIEMH once again brought together a powerful technological offering from companies that continue to have among their best visibility in the automotive industry.

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: 3DZ, ABB, BÖLLHOFF, COUTH, ELGI, EMMEGI, HEXAGON, INFAIMON, KUKA, OERLIKON BALZERS, POLYWORKS EUROPA Y YASKAWA / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

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BIEMH 2022 Mención especial merece la respuesta de KUKA a las necesidades industriales de movilidad autónoma con la plataforma móvil KMP 1500 y un robot de la familia KMR Cybertech./A special mention is deserved for KUKA's response to industrial needs for autonomous mobility with the KMP 1500 mobile platform and a robot from the KMR Cybertech family on board.

UKA, al igual que había hecho semanas antes en Hispack, concurrió con un stand diverso amplio en el que destacaron el prelanzamiento del nuevo sistema operativo de KUKA iiQKA con el nuevo Cobot LBR iisy. El nuevo Sistema Operativo de KUKA ha sido diseñado para que la experiencia del usuario sea lo más intuitiva, fácil, potente, rápida y escalable posible. El primer paso de este lanzamiento se ha concretado en el cobot LBR iisy de KUKA, diseñado para ser simple, rápido y flexible. Combina los conocimientos, la precisión y la fiabilidad de la automatización industrial con la flexibilidad intuitiva de un dispositivo inteligente.

Los expertos en Friction Stir presentaron en distintos workshops en directo las soluciones en aplicaciones durante la producción del coche eléctrico. KUKA reúne experiencia y competencias en ingeniería, gestión de proyectos, conocimiento del proceso, puesta en marcha y servicio, para la producción automatizada de vehículos eléctricos y su tren motriz. Para soldadura del aluminio en la emobility se difundió el láser híbrido o Friction Stir Welding (FSW). Como ventajas principales, la FSW mantiene sin problemas la estanqueidad. La base de la soldadura en estado sólido genera costos de producción y mantenimientos mínimos; no se alteran las propiedades mecánicas; no se producen distorsiones ni deformaciones por calor; es repetible y trazable; y dispone de verificación de la calidad sin pruebas destructivas.

Mención especial merece la respuesta de KUKA a las necesidades industriales de movilidad autónoma con la plataforma móvil KMP 1500 y un robot de la familia KMR Cybertech embarcado en una plataforma móvil autónoma con el sistema de accionamiento omnidireccional Omnimove. Joan Picoret, director de Ventas de Automoción y Cuentas para España, Portugal y Latinoamérica destaca “la “interacción del robot móvil con los procesos de fabricación. El robot se va moviendo a través de los contenedores entre líneas”. Picoret recordó que esta tendencia “se remonta a aplicaciones en aeronáutica para desplazar de forma móvil piezas de gran peso”. Destacó que “proporcionamos una solución completa más allá del propio AGV, incluyendo mantenimiento, asistencia, simulación.

También un sistema de navegación propio con la opción SLAM, siglas en inglés de Localización y Trazado de Mapas Simultáneos en una tendencia hacia líneas flexibles donde, en el caso de automoción, la carrocería va embarcada en el AGV”.

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UKA, as it had done weeks before at Hispack, attended with a wide-ranging diverse stand in which the pre-launch of the new KUKA iiQKA operating system with the new Cobot LBR iisy was highlighted. The new KUKA Operating System has been designed to make the user experience as intuitive, easy, powerful, fast and scalable as possible. The first step in this launch has been the KUKA LBR iisy cobot, designed to be simple, fast and flexible. It combines the insights, accuracy and reliability of industrial automation with the intuitive flexibility of a smart device.

The experts at Friction Stir presented the solutions in applications during the production of the electric car in different live workshops. KUKA brings together experience and competences in engineering, project management, process knowledge, commissioning and service, for the automated production of electric vehicles and their powertrain. The hybrid laser or Friction Stir Welding (FSW) was publicised for aluminium welding in emobility. Within FSW’s main advantages is sealing without problems. Solid state welding generates minimal production and maintenance costs; mechanical properties are not altered; there is no distortion or heat warping; it is repeatable and traceable; and has quality verification without destructive testing.

A special mention is deserved for KUKA’s response to industrial needs for autonomous mobility with the KMP 1500 mobile platform and a robot from the KMR Cybertech family on board, an autonomous mobile platform with the Omnimove omnidirectional drive system. Joan Picoret, Director of Automotive Sales and Accounts for Spain, Portugal and Latin America highlights “the” interaction of the mobile robot with the manufacturing processes. The robot moves through the containers between lines”. Picoret mentioned that this trend “goes back to applications in aeronautics to move heavy parts in a mobile way”.

Numerosas novedades de Yaskawa./Numerous features by Yaskawa.

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PolyWorks Europa expuso las nuevas funcionalidades de su plataforma universal de software de metrología 3D PolyWorks./PolyWorks Europe, a leading player in the digital transformation of 3D measurement processes, presented the new features of its universal 3D metrology software platform PolyWorks.

Yaskawa mostró ArcWorld CS, una celda de soldadura compacta que viene equipada con un robot de soldadura de alta eficiencia que funciona con el último controlador compacto YRC1000. Se presenta con máquina de soldar Motoweld X350 propia de Yaskawa, equipo XACU Polarity Switching Unit y antorcha de soldadura Binzel específico para Yaskawa.

Si es necesario, la celda puede ser reubicada rápida y fácilmente.

Por otro lado, el Motoman GP180 de 6 ejes es un robot versátil y de alta velocidad que ofrece un rendimiento superior para una gran variedad de aplicaciones, como la manipulación de materiales y la asistencia a máquinas y prensas. Este robot se presenta con un cabezal de soldadura “On the Fly”, soldadura remota con láser, de la firma Coherent. El láser de fibra ARM (Adaptative Ring Mode) de Coherent combinado con el Robot Yaskawa y cabezal scanner posibilita la soldadura láser remota para la industria general y especialmente para las aplicaciones relacionadas con la electromovilidad en el desarrollo de nuevas baterías.

Otra de las soluciones presentadas por Yaskawa presenta es una solución de bin picking con el cobot HC20. Consiste en la detección de piezas en forma caótica en un contenedor y mediante una cámara 3D de la empresa Infaimon, ésta calcula el posicionamiento de las piezas y provee al robot de la variable de posición más idónea para coger la siguiente pieza. A continuación, la pieza es colocada en otro Böllhoff, referente global en elementos de sujeción para automoción, acudió con contenedor y así sucesivamente. una amplia gama de productos./Böllhoff, Desde los GA500 y GA700 a los a leading expert in fasteners solutions CR700 para aplicaciones de for the automotive, attended the show with a very wide portfolio. grúa, los variadores de Yaskawa 62 • AutoRevista

He stressed that “we provide a complete solution beyond the AGV itself, including maintenance, assistance, simulation. Also an in-house navigation system with the SLAM option (Simultaneous Location and Mapping) in a trend towards flexible lines where, in the case of the automotive industry, the bodywork is loaded on the AGV”.

Yaskawa showcased ArcWorld CS, a compact welding cell that comes equipped with a high-efficiency welding robot running on the latest YRC1000 compact controller. It comes with Yaskawa’s in-house Motoweld X350 welding machine, XACU Polarity Switching Unit equipment and Yaskawa-specific Binzel welding torch. If necessary, the cell can be quickly and easily relocated.

Conversely, the 6-axis Motoman GP180 is a versatile, high-speed robot that offers superior performance for a wide variety of applications, such as material handling, machine and press support. This robot is presented with an “On the Fly” welding head, remote laser welding, from Coherent. Coherent’s ARM (Adaptive Ring Mode) fibre laser combined with the Yaskawa Robot and scanner head enables remote laser welding for general industry and especially for applications related to electromobility in the development of new batteries.

Another of the solutions presented by Yaskawa presents is a bin picking solution with the HC20 cobot. It consists of detecting pieces in a chaotic manner in a container and using a 3D camera from Infaimon, it calculates the positioning of the pieces and provides the robot with the most suitable position variable to pick up the next piece. Next, the piece is placed in another container and so on.

From the GA500 and GA700 to the CR700 for crane applications, Yaskawa drives have been designed to make operators’ work easier and simpler, thanks to their high value-added functions and smart features that offer countless benefits throughout the entire operational life of the machine. The GA700 drive marks the beginning of a new generation of Yaskawa

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han sido diseñados para facilitar y simplificar el trabajo de sus operarios, gracias a sus funciones de alto valor añadido y características inteligentes que ofrecen innumerables ventajas a lo largo de toda la vida útil de la máquina. El accionamiento GA700 supone el comienzo de una nueva generación de unidades Yaskawa para aplicaciones industriales diseñadas para tener éxito en casi cualquier aplicación gracias a su compacto tamaño y estar provisto de nuevas características que hacen que la instalación y la configuración sean simples como nunca.

En lo referente a los robots de manipulación, Yaskawa expuso el GP4, que cuenta con seis ejes y velocidades de hasta 1000/s y una capacidad de carga de hasta 4kg. El GP4 destaca también por la flexibilidad que ofrece en la manipulación y una excelente repetibilidad de ±0,01 mm, que hacen de él un robot muy adecuado para el sector de la electrónica, así como para aplicaciones de montaje de alta precisión y pruebas de calidad.

ABB presentó sus últimas novedades de robótica, drives y motores, diseñadas para aumentar la productividad, flexibilidad y seguridad de la industria.

Mostró una célula robotizada para impresión en metal 3D, equipada con el robot industrial ultrarrápido IRB 6700. Con capacidad de carga de hasta 300 kg y alcance entre 2,6 a 3,2 metros, el IRB 6700 Logra mayor precisión, menor tiempo de ciclo y mayor protección. Resulta ideal, según la compañía, para soportar los entornos de trabajo más duros y está disponible con el sistema de protección Foundry Plus 2 de ABB, que genera un consumo de energía un 15% más bajo. La familia IRB 6700 incluye diez variantes, disponibles como versiones montadas en el suelo o invertidas.

En paralelo, ABB mostró su robot colaborativo de última generación, el Cobot GoFaTM CRB 15000, diseñado para manejar cargas de 5kg, GoFa lleva integrados en cada una de sus seis articulaciones los sensores de par que ofrecen una potencia y una limitación de rendimiento superior. Juntos evitan el riesgo de lesiones al pausar a GoFa inmediatamente si detecta cualquier contacto con un trabajador.

Asimismo, gracias a la FlexPendant y el software de fácil programación Wizard Easy Programming es posible operar el robot en tan solo unos minutos, y sin necesidad de conocimientos de programación de robots.

La propuesta de ABB incluyó Los robots móviles, también llamados, Autonomous Mobile Robotics (AMR). Tras la adquisición de ASTI, firma especialista en este campo, ABB añade a su cartera este tipo de robots, con una capacidad de carga hasta 1.000kg.

Es el caso del EBOT 350 que permite una excelente maniobrabilidad, gracias a su diseño compacto y a la tecnología omnidireccional y de giro sobre el terreno.

Esta línea de plataformas está enfocada a una mayor

drives for industrial applications designed to succeed in almost any application thanks to its compact size and packed with new features that make installation and setup simpler than ever.

Regarding handling robots, Yaskawa exhibited the GP4, which has six axes and speeds of up to 1000/s and a load capacity of up to 4kg. The GP4 also stands out for its flexibility in handling and an excellent repeatability of ±0.01 mm, which make it a very suitable robot for the electronics sector, as well as for high-precision assembly applications and quality testing.

ABB presented its latest innovations in robotics, drives and motors, designed to increase the productivity, flexibility and security of the industry. It showed a robotic cell for 3D metal printing, equipped with the ultra-fast industrial robot IRB 6700. With a load capacity of up to 300 kg and a reach between 2.6 and 3.2 meters, the IRB 6700 achieves higher accuracy, lower cycle time and higher protection. It is ideal, according to the company, for withstanding the harshest working environments and is available with ABB’s Foundry Plus 2 protection system, which has a 15% lower power consumption. The IRB 6700 family includes ten variants, available as floor mounted or inverted versions.

In parallel, ABB showed its latest generation collaborative robot, the Cobot GoFaTM CRB 15000, designed to handle 5kg loads. GoFa has torque sensors that offer superior power and performance ABB presentó sus últimas novedades de robótica, drives y motores, diseñadas para aumentar la productividad, flexibilidad y seguridad de la industria./ABB presented its latest innovations in robotics, drives and motors, designed toincrease the productivity, flexibility and security of the industry.

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EMPRESAS / COMPANIES

Balinit Formera, de Oerlikon Balzers, es un recubrimiento específico para aplicaciones de estampación de aceros avanzados de alta resistencia (AHSS)./Balinit Formera, by Oerlikon Balzers, is a specific coating for advanced highstrength steel (AHSS) stamping applications.

agilidad y eficiencia en sus movimientos de mercancías intralogísticas.

La compañía también incidió en la mayor capacidad para la toma de decisiones con los servicios digitales ABB Ability, que ofrecen monitoreo y diagnóstico de condición, administración de respaldo, acceso remoto, evaluación de flotas y optimización de activos que proporcionan un mayor rendimiento, productividad, eficiencia y seguridad. Permite reducir hasta un 25% de incidencias y hasta un 60% de tiempo de respuesta.

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EXIGENCIAS DE CALIDAD Böllhoff, referente global en elementos de sujeción para automoción, acudió con una amplia gama de productos. La nueva gama de tuercas remachables Rivkle Seal Ring es una solución con junta de estanqueidad. La fijación resultante es robusta, estanca a cualquier tipo de líquido, y cumple con la norma ISO 20653 y las exigencias de calidad del sector del automóvil. Resistente al desgaste y a los fluidos, la junta queda protegida de contacto con el exterior y mantiene su posición.

La gama de equipos semiautomáticos de colocación Rivkle EPK realiza el ciclo de colocación manual con un control del 100% de la calidad. La unidad de control tiene una pantalla táctil integrada que permite regular los parámetros de colocación, el contador y las alarmas, y gestionar todos los sensores y los diversos ajustes.

Los sistemas de fijación mediante adhesivos Onsert son una novedosa tecnología que permite crear de uniones de una gran variedad de materiales que se fijan mediante curado por luz, sin dejar restos ni marcas. La unión se consigue mediante un sistema de curado de adhesivos seguro y fiable, con tiempos reducidos de curado y sin dejar marcas. Es la solución óptima para evitar la soldadura, o cuando las exigencias estéticas son altas, como en estructuras ligeras, componentes electrónicos o en la fijación de las piezas visibles de la industria del automóvil.

Sitec es una novedosa gama de productos es la última aportación de Böllhoff en la tendencia de luchar contra el NVH (Noise, Vibration and Harshness - ruido, vibración y dureza). Estos sistemas de absorción de ruidos y vibraciones son prácticos por su montaje rápido y fácil, y flexibles por contar con parámetros ajustables en el diseño (material, soluciones de conexión, etc.) Evitan vibraciones en componentes tales como bombas, compresores y motores.

Los dispositivos de acoplamiento rápido por presión Snaploc facilitan el montaje y desmontaje rápidos

limitation integrated in each of its six joints. Together they prevent the risk of injury by immediately pausing GoFa if it detects any contact with a worker. Also, thanks to the FlexPendant and the easy-to-program software, Wizard Easy Programming it is possible to operate the robot in just a few minutes, and without the need for robot programming knowledge.

ABB’s proposal included mobile robots, also called Autonomous Mobile Robotics (AMR). After the acquisition of ASTI, a specialist firm in this field, ABB adds this type of robot to its portfolio, with a load capacity of up to 1,000kg. This is the case of the EBOT 350, which allows excellent manoeuvrability, thanks to its compact design, omnidirectional technology and turning capability on the ground. This line of platforms is focused on greater agility and efficiency in intralogistics merchandise movements.

InPicker, de Infaimon, trabaja basándose en la identificación de los objetos mediante un análisis de imagen 3D./ InPicker, by Infaimon, works based on the identification of objects through 3D image analysis.

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gracias a un principio sencillo que da solución a exigencias más complejas: se trata simplemente de acoplar dos piezas entre sí para unirlas, y tirar de ellas para separarlas. Snaploc puede adaptar su diseños y los clientes personalizarlo para sus aplicaciones. Las fijaciones Snaploc pueden integrarse en el diseño de cualquier componente y pasar desapercibidas.

El sistema de compensación de tolerancias Flexitol garantiza la compensación de tolerancias necesaria incluso cuando se parte de tolerancias de fabricación muy altas. Es un sistema de fácil integración en los componentes del cliente, óptimo para la industria del automóvil. Los sistemas de compensación de tolerancias Flexitol son una solución optimizada y técnicamente rentable, también para el montaje de faros, pilotos, aletas y parachoques, estructuras de las puertas, salpicaderos y raíles de los techos.

La gama Amtec ofrece insertos roscados metálicos para piezas de plástico cuya tecnología consiste en la colocación de insertos roscados en piezas de plástico después del moldeo. Se trata de procesos de inyección automática sin la alimentación de componentes de metal, evitando así dañar el molde con las piezas de metal que se pudieran mover durante la inyección y no hay tensión de rotura por la dificultad de controlar la contracción alrededor de la parte de metal.

Desde Oerlikon Balzers Coating Spain, Nagore Jiménez, responsable de Comunicación, toma como referencia las cifras oficiales de la feria, según la que en la edición de 2022 ha habido algunos menos visitantes totales (1.751 en 2018 y más de 1.400 en 2022). “Sin embargo, nosotros hemos tenido más visitas en esta edición. En general, el lunes, primer día de feria, notamos una escasa afluencia de visitantes, aunque en nuestro stand el número de visitantes fue mayor que el lunes de la edición anterior. No obs-

Couth difundió su nueva solución de marcado por ultrasonidos./ Couth, a specialist in industrial marking and traceability solutions, released its new ultrasonic marking solution.

The company also came into play with the greater capacity for decision-making with ABB Ability digital services, which offer condition monitoring and diagnostics, backup management, remote access, fleet assessment and asset optimisation that deliver increased performance, productivity, efficiency and safety. It allows for reducing incidents by up to 25% and response time by up to 60%.

QUALITY REQUIREMENTS Böllhoff, a leading expert in fasteners solutions for the automotive, attended the show with a very wide portfolio. The Rivkle Seal Ring technology is an assembly solution which features a captive sealing ring for simple and reliable setting, even during automatic blow‑feed setting. The resulting assembly is robust, sealed against the ingress of all liquids, thereby meeting the requirements of standard ISO 20653 and automotive quality requirements. It is resistant to ageing and fluids, seal is protected from external contacts and there is not risk of tension loss in the assembly, The mechanical performance of the assemblies is preserved.

The Rivkle EPK range of semi-automatic laying equipment performs the manual laying cycle with 100% quality control. The control unit has an integrated touch screen that allows to regulate the placement parameters, the counter and the alarms, and to manage all the sensors and the various settings.

Onsert adhesive fixing systems are an innovative technology that allows the creation of joints of a wide variety of materials that are fixed by light

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tante, en total, estamos contentos con el número de visitas recibido, tanto por la cantidad como por el interés de las mismas. El número de consultas con grandes visos de que prosperen de nuevos contactos casi ha duplicado al de la edición anterior y se ha avanzado en algún proyecto abierto con clientes. El resultado ha sido muy positivo”.

Nagore Jiménez remarca que “nuestras tecnologías y servicios ayudan a nuestros clientes a ser más sostenibles, porque les permite hacer más con menos – más piezas en menos tiempo, con menos recursos y de forma más energéticamente eficiente. Para aplicaciones de corte, nuestro producto Balinit Durana es un recubrimiento que combina capas de AlTiN y TiSiXN que le aportan un alto grado de ductilidad y una excelente resistencia al desgaste por abrasión, incluso a temperaturas de trabajo extremas. Resulta perfecto para operaciones de mecanizado exigentes.

En el stand, entre otras herramientas de corte, mostramos brocas y herramientas de corte especiales para el taladrado de agujeros para componentes de automoción recubiertas con Balint Durana, aplicación que está demostrando su valía es en el tallado de engranajes de piñón. Un cliente de la zona de Levante recubre sus cuchillas de metal duro con este recubrimiento con grandes resultados”.

“Para aplicaciones de conformado, Balinit Formera es un recubrimiento específico para aplicaciones de estampación de aceros avanzados de alta resistencia (AHSS). La legislación sobre emisiones y los cada vez

ELGi estrenó en la BIEMH la serie LD, una familia nuevos compresores de aire alternativos lubricados de accionamiento directo./ELGi chose the BIEMH to premier the LD series, a family of new LD series direct-drive lubricated reciprocating air compressors.

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curing, without leaving residues or marks. Bonding is achieved through a safe and reliable adhesive curing system, with short curing times and no markings. It is the optimal solution to avoid welding, or when aesthetic demands are high, such as in light structures, electronic components or in the fixing of visible parts in the automotive industry.

Sitec is a new range of products that is Böllhoff’s latest contribution to the trend of fighting NVH (Noise, Vibration and Harshness). These noise and vibration absorption systems are practical because of their quick and easy assembly, and flexible because they have adjustable design parameters (material, connection solutions, etc.) They prevent vibrations in components such as pumps, compressors and motors.

Snaploc snap-on quick coupling devices make quick assembly and disassembly easy thanks to a simple principle that solves more complex requirements: it is simply a matter of snapping two pieces together to join them and pulling them apart to separate them.

Snaploc can adapt its designs and customers can customize it for their applications. Snaploc fasteners can be integrated into the design of any component and go unnoticed.

The Flexitol tolerance compensation system guarantees the necessary tolerance compensation even when starting from very high manufacturing tolerances. It is a system that is easy to integrate into the customer’s components, optimal for the automotive industry. Flexitol tolerance compensation systems are an optimized and technically costeffective solution, also for mounting headlights, taillights, fenders and bumpers, door frames, dashboards and roof rails.

The Amtec range offers metal threaded inserts for plastic parts whose technology consists of placing threaded inserts in plastic parts after moulding.

These are automatic injection processes without the feeding of metal components, thus avoiding damaging the mold with metal parts that could move during injection and there is no breaking stress due to the difficulty of controlling shrinkage around the part of the mold.

From Oerlikon Balzers Coating Spain, Nagore Jiménez, head of Communication, takes the official figures of the fair as a reference, according to which in the 2022 edition there were slightly fewer total visitors (1,751 in 2018 and more than 1,400 in 2022).

“However, we have had more visits in this edition.

In general, on Monday, the first day of the fair, we noticed a low influx of visitors, although at our stand the number of visitors was higher than on Monday of the previous edition. However, in total, we are happy with the number of visits received, both in terms of quantity and interest. The number of promising consultations from new contacts has almost doubled that of the previous edition and progress has been

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más exigentes requisitos de seguridad de los pasajeros nos llevan a necesitar vehículos cada vez más ligeros y sólidos. Para alcanzar estas metas, el porcentaje de uso de este tipo de aceros y la resistencia MPa de estas piezas está aumentando con cada nuevo modelo. Los útiles que conforman piezas de AHSS necesitan soluciones de superficie específicas para asegurar la alta calidad y la productividad de estas aplicaciones tan complicadas. En el stand mostramos un útil para el conformado del triángulo de suspensión en acero de ultra alta resistencia (Fortiform 1500 de 1,8mm de espesor), así como una aplicación de abocardado de tubo en hidroforming. Ambas aplicaciones del Balinit Formera están actualmente utilizándose por un cliente de la zona norte con amplia presencia en el mercado internacional”, concluye la responsable de Oerlikon Balzers.

TRANSFORMACIÓN DIGITAL PolyWorks Europa, actor referente en la transformación digital de los procesos de medición 3D, expuso las nuevas funcionalidades de su plataforma universal de software de metrología 3D PolyWorks. Entre ellas, se destacó particularmente PolyWorks|AR, la solución de realidad mixta que mejora la percepción de la metrología 3D. A través de demostraciones en vivo y equipados con las gafas inteligentes HoloLens 2 de Microsoft y sus potentes capacidades de reconocimiento de gestos, los visitantes pudieron aprovechar un entorno físico-virtual fluido e interacciones instintivas con los proyectos de medición 3D en PolyWorks|Inspector. Se mostró la facilidad de ejecución de acciones como superponer hologramas sobre piezas medidas, así como guiado de medición; o visualizar los puntos palpados, los resultados de medición y la ventana de lectura en tiempo real, ¡todo es muy fácil y con las manos libres.

Tania Arellano Troya, Account Manager en PolyWorks Europa comentó: “Estamos reinventado las aplicaciones de medición 3D. Ahora, los usuarios de PolyWorks Inspector pueden acelerar sus mediciones con laser tracker, obtener más feedback de los escaneados gracias a superponer los mapas de colores sobre las piezas, garantizar la trazabilidad de la medición con galgas digitales, o ajustar un utillaje con las instrucciones encima del útil.”

La participación en la BIEMH viene siendo algo habitual para Hexagon, pero en esta ocasión contó con el mayor estand hasta la fecha, ya que en sus más de 230 m2 presentó soluciones hardware y software de sus divisiones Metrology, Production Software y Design & Engineering. Alberto Pérez, del Departamento de Ventas y Marketing, comenta que “el portfolio de productos Hexagon nos permite trabajar en muchos sectores, pero una de las actividades industriales en la que más trabajamos es la relacionada con el sector automoción. En esta edición nos hemos hecho

made in some open projects with customers. The result has been very positive”.

Nagore Jiménez remarks that “our technologies and services help our customers to be more sustainable, because it allows them to do more with less – more parts in less time, with fewer resources and in a more energy efficient way. For cutting applications, our Balinit Durana product is a coating that combines layers of AlTiN and TiSiXN that give it a high degree of ductility and excellent resistance to abrasive wear, even at extreme working temperatures. It is perfect for demanding machining operations. At the stand, among other cutting tools, we showed drill bits and special cutting tools for drilling holes for automotive components coated with Balint Durana, an application that is proving its worth in pinion gear cutting. A customer from the Levante area coats their hard metal blades with this coating with great results”.

“For forming applications, Balinit Formera is a specific coating for advanced high-strength steel (AHSS) stamping applications. Emissions legislation and increasingly stringent passenger safety requirements lead us to need ever lighter and stronger vehicles.

To achieve these goals, the percentage of use of this type of steel and the MPa resistance of these pieces is increasing with each new model. AHSS part forming tools need specific surface solutions to ensure high quality and productivity for these challenging applications. At the stand we showed a tool for forming the suspension triangle in ultra-high-strength steel (Fortiform 1500, 1.8mm thick), as well as a tube flaring application in hydroforming. Both applications of the Balinit Formera are currently being used by a customer from the north with a large presence in the international market”, concludes the manager of Oerlikon Balzers.

DIGITAL TRANSFORMATION PolyWorks Europe, a leading player in the digital transformation of 3D measurement processes, presented the new features of its universal 3D metrology software platform PolyWorks. Among them, PolyWorks|AR, the mixed reality solution that improves the perception of 3D metrology, stood out in particular. Through live demonstrations and equipped with Microsoft’s HoloLens 2 smart glasses and their powerful gesture recognition capabilities, visitors were able to take advantage of a fluid physicalvirtual environment and instinctive interactions with 3D measurement projects in PolyWorks|Inspector.

The ease of executing actions such as superimposing holograms on measured pieces, as well as measurement guidance, was shown; or view the probed points, the measurement results and the reading window in real time, everything is very easy and hands-free!

Tania Arellano Troya, Account Manager at PolyWorks Europe commented: “We are reinventing 3D

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El centro de mecanizado de Emmegi, modelo COMET R6 HP./Emmegi machining centre, model COMET R6 HP.

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eco del lanzamiento al mercado del nuevo sistema laser-tracker Leica AT500, que viene a sustituir a su predecesor el AT403. Estos sistemas para medición de piezas de gran volumen con precisión son utilizados frecuentemente en los fabricantes de automoción para verificación de carrocerías completas”.

Por otro lado, y vinculado también a los sistemas de medición portátiles como los brazos Hexagon Absolute Arm, Pérez señala que “durante la feria mostramos las virtudes del nuevo escáner AS1, que permite el escaneado rápido y preciso de cualquier pieza, sin importar los acabados y brillos de la misma. Además, este escáner permite que pueda ser incorporado a la cabeza de un robot, de manera que podemos realizar tareas de medición y digitalizado automático gracias a células de medición específicas.

También íntimamente ligado al sector automoción, y más en concreto al de los sistemas de escape y conducción de fluídos, está uno de los productos que Hexagon presentó por primera vez en su stand: TubeInspect es un sistema automático para medición de piezas de estructura tubular. El sistema es capaz de enviar, en base a las mediciones realizadas, las correcciones oportunas a la máquina curvadora de tubo. Además, y desde la parte de software se mostraron muchas otras soluciones para la gestión y tratamiento de toda la información proveniente de los sistemas de medición y su correcto manejo en la nube.

Desde la división de Production Software, se presentaron nuestras soluciones CAD / CAM /MES / CNC Simulation para la fabricación inteligente. Soluciones especializadas en generar, gestionar y optimizar trayectorias CNC para una amplia gama de aplicaciones

measurement applications. Now PolyWorks Inspector users can speed up their laser measurements tracker, get more feedback from the scans thanks to superimposing the colour maps on the pieces, guarantee the traceability of the measurement with digital gauges, and adjust a tool with the instructions above the tool”.

Participation in the BIEMH is something usual for Hexagon, but on this occasion it had the largest stand to date, since in its more than 230 m2 it presented hardware and software solutions from its Metrology, Production Software and Design & Engineering divisions. Alberto Pérez, from the Sales and Marketing Department, says that “the Hexagon product portfolio allows us to work in many sectors, but one of the industrial activities in which we work the most is related to the automotive sector. In this edition we have echoed the market launch of the new Leica AT500 laser-tracker system, which replaces its predecessor the AT403. These systems for measuring large volume parts with precision are frequently used by automotive manufacturers for verification of complete bodies.

Conversely, and also linked to portable measurement systems such as the Hexagon Absolute Arm, Pérez points out that “during the fair we showed the virtues of the new AS1 scanner, which allows fast and precise scanning of any part, regardless of the finishes and glitters of it. In addition, this scanner allows it to be incorporated into the head of a robot, so that we can perform automatic measurement and digitising tasks thanks to specific measurement cells.

Also closely linked to the automotive sector, and more specifically to the fluid conduction and exhaust systems, is one of the products that Hexagon

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y tecnologías de diferentes sectores industriales.

Entre ellas, ESPRIT, solución de fabricación inteligente para cualquier aplicación de mecanizado; VISI: Solución CAD/CAM/CAE para el diseño y fabricación de moldes, matrices y utillajes 3D; y HxGN Machine Trainer, novedad mundial diseñada en Francia, Se trata de un simulador con más de 4.000 entornos de máquinas CNC multieje y también simulador de MMC. Desde Infaimon expresaron su satisfacción por haber compartido varios días con clientes, partners, proveedores y organizadores de la BIEMH 2022, remarcando que la visión artificial tiene incontables aplicaciones en la industria de la automoción, y dentro del proceso productivo, la automatización cumple un rol fundamental: mejorar la calidad del producto, mejorar la salud laboral reducir defectos y, por tanto, costes. La compañía compartió diversos sistemas, incluyendo inspección superficial de defectos en brochas mediante visión artificial; sistema de bin picking 3D para el sector automoción; inspección de superficies con Deep Learning y sistemas inteligentes de visión; e inspección de la calidad de los cordones en estaciones de soldadura con sensores de visión 3D. Fuentes de la compañía sostienen Esta fusión entre la visión 3D y la robótica es la solución perfecta para el sector del automóvil. En ese sentido, InPicker trabaja basándose en la identificación de los objetos mediante un análisis de imagen 3D. Las cámaras de alta definición colocadas en el cabezal del robot toman imágenes sincronizadas, realizan un mapa 3D de los elementos de la escena, para luego seleccionar y extraer el objeto considerado como mejor candidato. La alta precisión y velocidad de los sensores de InPicker permite a la fábrica de la industria de auto-

presented for the first time at its stand: TubeInspect is an automatic system for measuring tubular parts.

Based on the measurements made, the system is capable of sending timely corrections to the tube bending machine. In addition, in terms of software, many other solutions were exhibited for the management and processing of all the information coming from the measurement systems and its correct cloud management.

From the Production Software division, their CAD/ CAM/MES/CNC simulation solutions for smart manufacturing were presented. Specialised solutions in generating, managing and optimising CNC paths for a wide range of applications and technologies from different industrial sectors. Among them, ESPRIT, a smart manufacturing solution for any machining application; VISI: CAD/CAM/CAE solution for the design and manufacture of molds, dies and 3D tools; and HxGN Machine Trainer, an innovation designed in France. It is a simulator with more than 4,000 multiaxis CNC machine environments and also a CMM simulator.

Infaimon expressed their satisfaction at having shared several days with customers, partners, suppliers and organisers of the BIEMH 2022, highlighting that artificial vision has countless applications in the automotive industry, and within the production process, automation plays a fundamental role in: improving product quality, improving occupational health, reducing defects and, therefore, costs. The company shared various systems, including surface inspection of brush defects using artificial vision; 3D bin picking system for the automotive sector; surface inspection with deep

Hexagon contó con el mayor estand hasta la fecha./ Hexagon had the largest stand to date.

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moción optimizar tiempos y continuar el ciclo de producción sin detenerse y con total efectividad.

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ALTO RENDIMIENTO ELGi Compressors Europe, una filial de la matriz homónima de nacionalidad india, uno de los fabricantes líderes de compresores de aire en todo el mundo, estrenó en la BIEMH la serie LD, una familia nuevos compresores de aire alternativos lubricados de accionamiento directo de la serie LD de ELGi de 2,2 a 11 kW, con aplicaciones en diversos sectores, entre los que destaca automoción.

La nueva serie LD representa una innovación en la tecnología de los compresores de aire de pistón.

Los compresores de aire de la serie LD incluyen un compresor de hierro fundido de dos etapas de accionamiento directo montado en un depósito de aire equipado con un arrancador de estrella/triángulo de serie. El beneficio que se desprende de esto es una línea de compresores que proporcionan el máximo de fiabilidad y durabilidad para aplicaciones industriales de tamaño medio, donde es de esperar que el uso del aire comprimido no sea intermitente.

“Con esta nueva incorporación a la cartera europea, podría decirse que ELGi ofrece una de las ofertas más completas de soluciones de aire comprimido para fabricantes europeos en todos los sectores”, ha declarado David De Pril, director de Producto y Marketing, ELGi Compressors Europe. “Los fabricantes que necesitan aire comprimido fiable para aplicaciones de tamaño pequeño a mediano son particularmente sensibles al aumento de los costes de electricidad, el espacio industrial limitado y la demanda fluctuante del mercado. Teniendo en cuenta todo esto, hemos diseñado la serie LD de compresores de aire alternativos de accionamiento directo. A diferencia de los compresores de aire de pistón accionados por correa convencionales, la serie LD es compacta, garantiza un alto rendimiento, bajo nivel de ruido y facilidad de mantenimiento.

Comercializada en Europa desde junio con cinco tamaños de potencia, la eliminación de las correas reduce el consumo de energía y aumenta la fiabilidad.

Cuenta con motores IE3 de baja velocidad y seis polos que garantizan una alta fiabilidad y durabilidad.

El cárter compacto reduce significativamente las necesidades de aceite y un intercooler de mayor dimensión con más área de enfriamiento garantiza un mejor control de la temperatura. Un cabezal de hierro fundido contribuye a un producto duradero y resistente para espacios industriales.

Couth, especialista en soluciones de marcaje industrial y trazabilidad, difundió su nueva solución de marcado por ultrasonidos. Esta novedosa tecnología se presenta en forma de kit para su gama de máquinas de rayado, lo que permite incorporarla tanto a nuevas marcadoras como a las que ya están instaladas en el cliente final.

learning and smart vision systems; and inspection of the quality of the seams in welding stations with 3D vision sensors.

Company sources state that this fusion between 3D vision and robotics is the perfect solution for the automotive sector. In this sense, InPicker works based on the identification of objects through 3D image analysis. High-definition cameras placed on the robot’s head take synchronised images, they make a 3D map of the elements in view, to then select and extract the object considered the best candidate. The high accuracy and speed of InPicker sensors enables the automotive industry factory to optimise times and continue the production cycle without stopping and with total effectiveness.

HIGH PERFORMANCE ELGi compressors Europe, a subsidiary of the parent company of the same name of Indian nationality, one of the leading manufacturers of air compressors in the world, chose the BIEMH to premier the LD series, a family of new LD series direct-drive lubricated reciprocating air compressors from ELGi from 2.2 to 11 kW, with applications in various sectors, including the automotive industry.

The new LD series represents an innovation in piston air compressor technology. The LD series air compressors feature a direct drive, two stage cast iron compressor mounted on an air receiver equipped with a star/delta starter as standard. The benefit of this is a line of compressors that provide the utmost in reliability and durability for medium sized industrial applications where compressed air usage is expected to be non-intermittent.

“With this new addition to the European portfolio, ELGi arguably offers one of the most comprehensive offerings of compressed air solutions for European manufacturers across all sectors”, said David De Pril, Director of Product and Marketing, ELGi compressors Europe. “Manufacturers who need reliable compressed air for small to medium sized applications are particularly sensitive to rising electricity costs, limited industrial space and fluctuating market demand. With all this in mind, we have designed the LD series of direct drive reciprocating air compressors. Unlike conventional belt driven piston air compressors, the LD series is compact, ensures high performance, low noise and easy maintenance.

Marketed in Europe since June with five power sizes, the elimination of belts reduces power consumption and increases reliability. It has IE3 low-speed, six-pole motors that guarantee high reliability and durability.

The compact crankcase significantly reduces oil needs and a larger intercooler with more cooling area ensures better temperature control. A cast iron head contributes to a durable and strong product for industrial spaces.

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Más que exhibir máquinas, 3DZ se enfocó en mostrar soluciones./ More than exhibiting machines, 3DZ focused on showing solutions.

Los beneficios que aporta la tecnología de marcaje por ultrasonidos son, principalmente, una mayor profundidad de marcado conservando el bajo nivel de ruido de las soluciones de rayado y la singularidad de la marca realizada, con un efecto de iridiscencia que la hace prácticamente única e imposible de falsificar.

La compañía completó su presencia con todo su portafolio de tecnologías de láser, micropunto y rayado.

Más que exhibir máquinas, 3DZ se enfocó en mostrar soluciones, “en este caso aplicaciones reales de nuestros clientes. Uno de ellos ha sido MMM, una de las empresas líderes en el desarrollo y fabricación de sistemas que integran tubos para la industria del automóvil. El reto para ellos era reducir peso en utillajes para pruebas de vibración, a la que son sometidos todos los componentes que desarrollan, para simular las condiciones en las que trabajarán una vez instalados en el motor. También crear herramientas de doblado de tubos de metal en la fase de desarrollo para reducir los tiempos y los costes asociados a los nuevos proyectos. Así como para crear galgas y otros elementos de control. En este caso, se ha encontrado la solución en nuestro partner Markforged, tanto en composite como en metal, para poder imprimir en sus instalaciones todas las herramientas que necesitan sin depender de terceros.

Con la ventaja añadida de la reducción de peso que supone usar estas tecnologías”, explica Agueda Peña, Marketing Manager de 3DZ Spain.

“En 3DZ pensamos que la búsqueda constante de la innovación y la reducción de los costes de producción son aspectos clave a tener en cuenta en la industria de la automoción. Estos factores, sumados a la continua necesidad de reducir el tiempo de lanzamiento de nuevos modelos al mercado, dificulta los trabajos de diseño y fabricación en este sector.

La impresión 3D llega al mundo del motor y el automóvil con nuevas soluciones para hacer frente a sus retos. Las impresoras 3D, aplicadas al mundo de la automoción, permiten desarrollar modelos, proto-

Couth, a specialist in industrial marking and traceability solutions, released its new ultrasonic marking solution. This innovative technology is presented in kit form for its range of scoring machines, which allows it to be incorporated both into new markers and into those already installed by the end customer.

The benefits provided by ultrasonic marking technology are, mainly, a greater depth of marking while maintaining the low noise level of scratch solutions and the uniqueness of the mark made, with an iridescent effect that makes it practically unique and impossible to falsify. The company completed its presence with its entire portfolio of laser, microdot and scratch technologies.

More than exhibiting machines, 3DZ focused on showing solutions, “in this case, real applications of our customers. One of them is MMM, one of the leading companies in the development and manufacture of systems that integrate tubes for the automotive industry. The challenge for them was to reduce the weight of tools for vibration tests, to which all the components they develop are subjected, to simulate the conditions in which they will work once installed in the engine. Also, creating metal tube bending tools in the development phase to reduce the time and costs associated with new projects, as well as creating gauges and other control elements. In this case, the solution was found through our partner Markforged, both for composite and metal, to be able to print all the tools they need at their facilities without depending on third parties. With the added advantage of weight reduction that involves using these technologies”, explains Agueda Peña, Marketing Manager of 3DZ Spain.

“At 3DZ we believe that the constant search for innovation and the reduction of Production costs are key aspects to take into account in the automotive industry. These factors, coupled with the continuing need to reduce lead time for launching new models on to the market makes design and manufacturing work

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tipos e incluso piezas funcionales para el automóvil.

Todo ello, reduciendo los costes de investigación, desarrollo y fabricación. Tener siempre la mejor solución para los clientes pasa por entenderles lo mejor posible y estar cerca, una de nuestras máximas en la búsqueda de la excelencia”, añade Peña.

Juan Antonio Cámara, Sales Manager de Emmegi, explicó que durante la BIEMH, los visitantes pudieron “ver el centro de mecanizado de Emmegi, modelo COMET R6 HP, centros de mecanizado de cinco ejes controlados, dedicados al mecanizado de barras o piezas de aluminio, PVC , aleaciones ligeras y acero.

En el Comet R6 HP se confía a dos ejes controlados numéricamente H y P, que son la referencia de la pieza de trabajo cuando es necesario. El tope móvil permite sujetar más piezas en la zona, hasta el límite dado por el número de mordazas: 12 (al menos dos por pieza). Interactúa con la nueva interfaz del operador, ahora más simple e inteligente gracias al software H-Drill (suministrado con los centros de mecanizado. En este punto el operador puede elegir, según el tipo de piezas de trabajo, el modo de trabajo más funcional entre los dos disponibles: sencillo, que permite utilizar toda la máquina como una sola área de trabajo, permitiendo así el mecanizado en barras o piezas de hasta 7 m de longitud, o pendular, que permite la ejecución de más de una pieza de trabajo en las dos áreas de trabajo separadas. El gran acristalamiento protector retráctil da una visión completa y limpia de la mecanización, junto con todas las ventajas de haber elegido el vidrio en lugar del policarbonato para la protección: seguridad, perfección, resistencia y durabilidad. En la protección frontal, las ranuras del cristal, equipadas con LEDs luminosos, indican al operador el estado de la máquina: la luz verde indica el estado de inactividad de la máquina, la luz azul indica que la máquina está en marcha y la luz roja indica el estado de alarma”.

“Por otro lado”, detalla el responsable de Ventas, “presentamos la tronzadora mono cabezal ascendente de ciclo automático para el corte a 90°, de la empresa del Grupo Emmegi Spa. Equipada con sistema de avance barra electrónico con control numérico.

Se puede configurar con discos de cuatro diámetros diferentes, dotada de avance dedisco servo-controlado. Para las necesidades de corte que exigen un acabado perfecto y preciso, dispone de manera opcional, de un sistema neumático para la separación automática de las mesas, que evita el refilado que queda normalmente cuando retorna el disco. En las máquinas que utilizan esta modalidad de corte, además, se puede configurar con inverter, para variar la velocidad de rotación del disco adaptándolo mejor al perfil que se debe cortar. Se puede equipar con un almacén de carga automática de las barras y personalizar con una unidad de perforación para necesidades específicas”.

in this sector difficult. 3D printing reaches the motor and automobile world with new solutions to face its challenges. 3D printers, applied to the automotive world, allow the development of models, prototypes and even functional parts for the car. All this while reducing research, development and manufacturing costs. Always having the best solution for customers means understanding them as well as possible and being close to them, one of our maxims in the search for excellence”, adds Peña.

Juan Antonio Cámara, Sales Manager of Emmegi, explained that during the BIEMH, visitors were able to “see the Emmegi machining centre, model COMET R6 HP, five-axis controlled machining centres, dedicated to the machining of aluminium bars or parts, PVC, light alloys and steel. In the Comet R6 HP it is entrusted to two numerically controlled H and P axes, which are the reference of the part when necessary.

The mobile stop allows holding more pieces in the area, up to the limit given by the number of clamps: 12 (at least two per piece). Interacts with the new operator interface, now simpler and smarter thanks to the H-Drill software (supplied with the machining centres. At this point, depending on the type of parts, the operator can choose the most functional working mode between the two available: simple, which allows the entire machine to be used as a single work area, thus allowing machining of bars or pieces up to 7 m in length, or pendulum, which allows the execution of more than one part in the two separate work areas. The large retractable protective glazing gives a complete and clear view of the mechanisation, together with all the advantages of having chosen glass instead of polycarbonate for protection: safety, perfection, resistance and durability. On the front protection, the glass slots, equipped with luminous LEDs, indicate to the operator the status of the machine: the green light indicates that the machine is inactive, the blue light indicates that the machine is running and the red light indicates the alarm status”.

“On the other hand”, explains the sales manager, “we present the ascending single head mitre saw with automatic cycle for 90° cutting, from the company from the Emmegi Spa Group. Equipped with an electronic bar feed system with numerical control.

It can be configured with discs of four different diameters, equipped with advance of servo-controlled disk. For cutting needs that require a perfect and precise finish, an optional pneumatic system is available for the automatic separation of the tables, which avoids the trimming that normally remains when the disc returns. In the machines that use this cutting mode, it can also be configured with an inverter, to vary the speed of rotation of the disc, better adapting it to the profile to be cut. It can be equipped with an automatic bar loading magazine and customised with a drilling unit for specific needs”.

PAÍS VASCO: NUEVAS FORMAS DE CONOCIMIENTO Basque Country, new ways of knowledge

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ENTREVISTA / INTERVIEW

PREMIOS / AWARDS

René Gonzalez Castro, director de Fabricación Avanzada y Estandarización de Equipos de Gestamp / Director of Advanced Manufacturing and Equipment Standardization at Gestamp

ACICAE entregó sus 16º Premios Anuales / ACICAE held its 16th Annual Awards

“Disponer de un Internet de las Cosas lo más completo posible es lo que marca la diferencia” / “Having an Internet of Things as complete as possible is what makes the difference”

78 INFORME / REPORT Cooperación en innovación y formación / Cooperation in innovation and training

ENTREVISTA / INTERVIEW

René Gonzalez Castro DIRECTOR DE FABRICACIÓN AVANZADA Y ESTANDARIZACIÓN DE EQUIPOS DE GESTAMP DIRECTOR OF ADVANCED MANUFACTURING AND EQUIPMENT STANDARDIZATION AT GESTAMP

DISPONER DE UN INTERNET DE LAS COSAS LO MÁS COMPLETO POSIBLE ES LO QUE MARCA LA DIFERENCIA Having an Internet of Things as complete as possible is what makes the difference

Uno de los desarrollos más avanzados en los Gestamp está trabajando actualmente con el País Vasco entre sus polos de innovación clave es la estrategia Smart Factory de la que René González habla para AutoRevista. / One of the most advanced developments that Gestamp is currently working on with the Basque Country among its key innovation hubs is the Smart Factory strategy that René González talks about for AutoRevista.

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: GESTAMP / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD SCP

A

utoRevista.- Dentro de la estrategia de Smart Factory de Gestamp, ¿cómo se implementan soluciones avanzadas para el mayor grado de conectividad en los flujos de las plantas?

René González Castro.- Los datos son la esencia de la Smart Factory y la principal fuente de datos es el Internet de las Cosas. Disponer de un Internet de las Cosas lo más completo posible es lo que marca la diferencia y para ello necesitamos el mayor grado de conectividad posible. Las soluciones más avanzadas que estamos probando pasan por tecnologías de comunicación inalámbrica que nos permiten la suficiente flexibilidad para conectar todo tipo de activos, ya sean fijos o móviles.

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AR.-Gestamp está avanzando de forma significativa en ámbitos como la tecnología 5G y desarrollando marcos de colaboración con partners como Telefónica. ¿Cuáles están siendo los beneficios y cuáles son los próximos pasos?

R.G.C.- Cualquier tecnología que nos ayude a avanzar en el concepto de fábrica inteligente es interesante para nosotros, por lo que estamos dispuestos a aprender y a establecer alianzas con los partners que sean

A

utoRevista.- Within Gestamp’s Smart Factory strategy, how are advanced solutions implemented for the highest degree of connectivity in plant flows?

René González Castro.- Data is the essence of the Smart Factory and the main source of data is the Internet of Things. Having an Internet of Things as complete as possible is what makes the difference and for this we need the highest degree of connectivity possible. The most advanced solutions that we are testing go through wireless communication technologies that allow us enough flexibility to connect all kinds of assets, whether fixed or mobile.

AR.- Gestamp is making significant progress in areas such as 5G technology and developing collaboration frameworks with partners such as Telefónica. What are the benefits and what are the next steps?

R.G.C.- Any technology that helps us advance the concept of the smart factory is interesting for us, so we are willing to learn and establish alliances with the most strategic partners. Our relationship with Telefónica in the field of 5G is for this reason. Back in 2019, when we analysed the capabilities that 5G

PAÍS VASCO: NUEVAS FORMAS DE CONOCIMIENTO BASQUE COUNTRY, NEW WAYS OF KNOWLEDGE

más estratégicos. Nuestra relación con Telefónica en el ámbito del 5G viene por este motivo. Ya en 2019, cuando analizamos las capacidades que nos daría el 5G, entendimos que iba a ser una tecnología determinante para conseguir una conectividad masiva con total flexibilidad, y no lo dudamos, empezamos a explorar con casos de uso y la relación con Telefónica fue creciendo en tanto en cuanto estábamos siendo pioneros en la aplicación de la tecnología.

No es la única alianza que tenemos con un partner para el uso de tecnología o el desarrollo de la misma.

Tenemos muchos otros casos con grandes y pequeñas empresas. Se trata de crear el ecosistema de partners que nos ayude a incorporar la tecnología que nos per-

Cualquier tecnología que nos ayude a avanzar en el concepto de fábrica inteligente es interesante para nosotros/ Any technology that helps us advance the concept of the smart factory is interesting for us

would give us, we understood that it wasgoing to be a decisive technology to achieve massive connectivity with total flexibility, and we did not hesitate, we began to explore use cases and the relationship with Telefónica was growing as long as we were pioneers in the application of technology.

It is not the only alliance we have with a partner for the use of technology or its development. We have many other cases with large and small companies. It is about creating the ecosystem of partners that helps us incorporate the technology that will allow us to advance in our innovation strategy. It is one of the keys to innovation in our opinion. No one innovates alone.

AR- What is the company’s focus in areas such as Big Data, IoT, cloud information management and cybersecurity?

R.G.C.- They are all key pieces to build the smart factory concept. The focus is to explore these technologies and try to gain as much knowledge and experience as possible to get the most out of them as a whole. In other words, each technology separately gives us things, but all of them together and wellorchestrated help us build ambitious concepts such

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ENTREVISTA / INTERVIEW

mitirá avanzar en nuestra estrategia de innovación. Es una de las claves de la innovación a nuestro entender.

Nadie innova solo.

AR- ¿Cuál es el enfoque de la compañía en vertientes como Big Data, IoT, gestión de la información en la nube o ciberseguridad?

R.G.C.- Son todas piezas clave para construir el concepto de fábrica inteligente. El enfoque es explorar estas tecnologías y tratar de adquirir el máximo de conocimientos y experiencia para sacarles todo el partido en su conjunto. Es decir, cada tecnología por separado nos da cosas, pero todas ellas juntas y orquestadas nos ayudan a construir conceptos ambiciosos como el de la fábrica inteligente. Para ello disponemos de equipos especialistas que innovan y despliegan las soluciones, de una amplia red de partners y de una estandarización que nos permite que las soluciones escalen.

AR-. ¿Cuál es la proyección de la conectividad en una fábrica flexible en la que autómatas móviles puedan cambiar conceptos en cuanto a linealidad de procesos?

R.G.C.- La flexibilidad es uno de los atributos, quizás el más importante, de nuestra fabrica inteligente. La fábrica inteligente es flexible, autónoma “Creamos procesos más robustos gracias al control y la automatización”. /“We create more robust processes thanks to control and automation”.

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Se trata de crear el ecosistema de partners que nos ayude a incorporar la tecnología que nos permitirá avanzar en nuestra estrategia de innovación/ It is about creating the ecosystem of partners that helps us incorporate the technology that will allow us to advance in our innovation strategy as the smart factory. For this we have specialist teams that innovate and deploy solutions, a wide network of partners and a standardisation that allows us to scale solutions.

AR.- What is the projection of connectivity in a flexible factory in which mobile automatons can change concepts in terms of process linearity?

R.G.C.- Flexibility is one of the attributes, perhaps the most important, of our smart factory. The smart factory is flexible, autonomous and sustainable, among other things. These attributes are important to successfully address what is taking place in the sector. One of the solutions we use when it comes to achieving flexibility is mobile robotics. For connectivity with mobile robots we have to use wireless technology, since their movement prevents them from being wired. Connectivity means that

PAÍS VASCO: NUEVAS FORMAS DE CONOCIMIENTO BASQUE COUNTRY, NEW WAYS OF KNOWLEDGE

y sostenible, entre otras cosas. Estos atributos son importantes para abordar con éxito los que se están produciendo en el sector. Una de las soluciones que empleamos a la hora de conseguir flexibilidad, es la robótica móvil. Para la conectividad con los robots móviles tenemos que utilizar necesariamente tecnología inalámbrica, ya que el movimiento de los mismos impide que puedan estar cableados. La conectividad hace que podamos integrar estos robots con el resto de elementos de la fábrica: con otros robots, otras máquinas, la calidad, los almacenes, de forma que todo pueda funcionar de forma coordinada y autónoma. La gestión de todo el conjunto se realiza con distintas capas de software que controlan y deciden muchos aspectos del funcionamiento de la fábrica. La complejidad que nos genera este concepto altamente flexible, solo puede ser gestionada con un alto grado de digitalización y de automatización.

AR.- Ante el actual entorno de incertidumbre y volatilidad, ¿cómo pueden contribuir las tecnologías TIC a crear procesos y cadenas de suministros más robustos?

R.G.C.- Creamos procesos más robustos gracias al control y la automatización. Podemos adelantarnos a los fallos, detectar y corregir ineficiencias, además de buscar los mejores escenarios para tratar de funcionar en todo momento de la forma óptima.

Los mismos conceptos que aplicamos a una fábrica individual pueden ser aplicados a un grupo de fábricas, que pueden ser de la misma empresa o de varias empresas, por lo que son igualmente aplicables a cadenas de suministro. Hablamos entonces de una idea más amplia que es la de Smart Industry. Resumiendo mucho, son los mismos conceptos y tecnologías que aplicamos a la fábrica inteligente extendidos a la cadena de suministro.

AR.- Aunque Gestamp ya ha difundido su proyecto de Fábrica Flexible con un horizonte a 2025, ¿cómo se gestionan nuevos plazos teniendo cuenta la rapidez de la evolución de las tecnologías?

R.G.C.- Después de seis años innovando, desarrollando y estandarizando, presentamos nuestro concepto de fábrica inteligente con el que cambiaremos nuestro modelo de operación de forma progresiva.

A medida que el producto cambie y se requiera de nuevas inversiones, en nuestro caso con el paso del coche de combustión al eléctrico, iremos introduciendo este nuevo concepto en nuestras operaciones y nuestras fábricas. Pero esto no significa que vayamos a parar, que vayamos a dejar de innovar, seguiremos innovando y desarrollando nuevas soluciones sobre los mismos conceptos o incluso nuevos conceptos si creemos que es necesario.

Después de seis años innovando, desarrollando y estandarizando, presentamos nuestro concepto de fábrica inteligente con el que cambiaremos nuestro modelo de operación de forma progresiva / After six years of innovating, developing and standardising, we present our smart factory concept with which we will progressively change our operating mode we can integrate these robots with the rest of the factory elements: with other robots, other machines, quality, warehouses, so that everything can work in a coordinated and autonomous way.

The management of the entire complex is carried out with different layers of softwareM that control and decide many aspects of the factory’s operation.

The complexity generated by this highly flexible concept can only be managed with a high degree of digitisation and automation.

AR.- Given the current environment of uncertainty and volatility, how can ICT contribute to creating more robust processes and supply chains?

R.G.C.- We create more robust processes thanks to control and automation. We can anticipate failures, detect and correct inefficiencies, in addition to looking for the best scenarios to try to function in the most optimal way at all times. The same concepts that we apply to an individual factory can be applied to a group of factories, which can be from the same company or from several companies, so they are equally applicable to supply chains.

We speak then of a broader idea that is that of Smart Industry. In short, they are the same concepts and technologies that we apply to the smart factory extended to the supply chain.

AR.- Although Gestamp has already publicised its Flexible Factory project with a horizon of 2025, how are new deadlines managed taking into account the speed of technological evolution?

R.G.C.- After six years of innovating, developing and standardising, we present our smart factory concept with which we will progressively change our operating model. As the product changes and new investments are required, in our case with the transition from combustion to electric cars, we will introduce this new concept in our operations and factories. But this does not mean that we are going to stop, that we are going to stopinnovating, we will continue to innovate and develop new solutions on the same concepts or even new concepts if we think it is necessary.

AutoRevista • 77

INFORME / REPORT

COOPERACIÓN EN INNOVACIÓN Y FORMACIÓN Cooperation in innovation and training EL 90% DE LAS VENTAS DEL SECTOR SIGUEN SIENDO INTERNACIONALES 90% OF THE SECTOR'S SALES CONTINUE TO BE INTERNATIONALPRESS

El sector vasco de automoción facturó 18.351 millones de euros en 2021, un 10,5% más que en el ejercicio anterior. Esta cifra no contempla el peso específico de Mercedes Vitoria. / The Basque automotive sector had a turnover of 18,351 million euros in 2021, 10.5% more than in the previous year. This figure does not include the specific weight of Mercedes Vitoria.

POR JULIO ARROYO / FOTOS-PHOTOS: GLAVISTA / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: AUTOREVISTA

especto al empleo, el sector superó las 120.000 personas en el mundo, de las cuales 38.142 se ubican en el País Vasco, lo que supone en Euskadi una bajada del 2,1% con respecto al año anterior. En relación a 2022, la situación actual no permite adelantar datos fiables por falta de visibilidad.

Por otro lado, el 90% de las ventas del sector siguen siendo internacionales, y más de la mitad de las mismas se genera fuera de Europa. También el sector ha incorporado nuevas fábricas en el extranjero, hasta alcanzar las 340 plantas productivas en 32 países, tanto en mercados emergentes como tradicionales.

En cuanto a las ventas, el 73,3% va a los constructores de vehículos y el 19,2% a los proveedores de primer

R

Proyecto I2LGARBI

ith regard to employment, the sector exceeded 120,000 people in the world, of which 38,142 are located in the Basque Country, which represents a drop of 2.1% in the Basque Country compared to the previous year. In relation to 2022, the current situation does not allow us to advance reliable data due to lack of visibility.

On the other hand, 90% of the sector’s sales continue to be international, and more than half of them are generated outside Europe. The sector has also incorporated new factories abroad, reaching 340 production plants in 32 countries, both in emerging and traditional markets.

Regarding sales, 73.3% goes to vehicle manufacturers and 19.2% to first-tier suppliers, leaving only 7.5%

W

I2LGARBI project Cerca del 30% de las empresas del sector vasco de automoción participan en los elementos interiores del vehículo, siendo esta una de las funciones que más va a evolucionar en el corto plazo, impulsada por la incorporación de nuevas funciones (smartización), uso de materiales avanzados y nuevos procesos de fabricación.

Es en esta línea, que surge i2LGARBI, un proyecto HAZITEK Estratégico que busca desarrollar nuevos conceptos de componentes interiores en base a la incorporación de sensórica y electrónica, que integren nuevas funcionalidades orientadas al confort, seguridad, aligeramiento, protección del medio ambiente y mejora del ciclo de vida, a 78 • AutoRevista

través de la utilización de procesos de fabricación y materiales avanzados.

Así, desde una visión conjunta, buscar fortalecer las cadenas de valor existentes y generar nuevas en Euskadi.

El consorcio i2LGARBI está integrado por Glavista, CIE Orbelan, Sisteplant, Maier, Hettich, Batz, Owasys y ACICAE, y cuenta con el apoyo del Gobierno Vasco.

Close to 30% of the companies in the Basque automotive sector are involved in the interior elements of the vehicle, this being one of the functions that is going to evolve the most in the short term, driven by the incorporation of new functions (smartization) , use of advanced materials and new manufacturing processes.

It is in this line that i2LGARBI arises, a Strategic HAZITEK project that seeks to develop new concepts of interior components based on the incorporation of sensors and electronics, which integrate new functionalities aimed at comfort, safety, lightening, environmental protection and improvement of the life cycle, through the use of advanced manufacturing processes and materials.

Thus, from a joint vision, seek to strengthen existing value chains and generate new ones in the Basque Country.

The i2LGARBI consortium is made up of Glavista, CIE Orbelan, Sisteplant, Maier, Hettich, Batz, Owasys and ACICAE, and has the support of the Basque Government.

PAÍS VASCO: NUEVAS FORMAS DE CONOCIMIENTO BASQUE COUNTRY, NEW WAYS OF KNOWLEDGE

Fase 4 del AIC AIC phase 4 En mayo, Automotive Intelligence Center anunció la Fase 4 de su complejo que se inaugurará a finales de 2022. Según fuentes del centro, “AIC-Automotive Intelligence Center dispone de las más modernas infraestructuras para que las empresas puedan desarrollar sus actividades de manera privativa, al mismo tiempo que comparten zonas comunes para proyectos en cooperación entre los distintos partners involucrados. Año a año nos esforzamos para que este ecosistema siga creciendo”. En esta ocasión dan a conocer la Fase 4, de 10.000 m2, con nuevas capacidades, centros de competencia, laboratorios, áreas de coworking, unidades de negocio, formación, mayor conectividad, soluciones para la movilidad y electrificación y compromiso con la digitalización.

Glavista participa en el Proyecto I2LGARBI/Glavista takes part of the I2LGARBI Project.

nivel, quedando sólo el 7,5% para el recambio. Si miramos la tipología de vehículos, el 88,4% son pasajeros, el 8,5% son comerciales o industriales, el 2,2% son autocares y el 0,8% son motocicletas.

En relación a la I+D+i las empresas vascas han dedicado el 2,7% de su facturación al mismo y el 0,3% a la formación.

FORMACIÓN, PROSPECCIÓN Y EMPLEO El Departamento de Trabajo y Empleo del Gobierno Vasco, Lanbide, y nueve clústeres de Euskadi firmaron en marzo un protocolo de colaboración en materia de prospección, formación, innovación para el empleo e inserción sociolaboral. Inés Anitua, directora general de ACICAE y AIC, y Fernando Zubillaga, gerente del Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi, rubricaron el acuerdo.

La vicelehendakari y consejera de Trabajo y Empleo, Idoia Mendia, ofreció a los clústeres de Euskadi superar el momento actual, “en medio de una transformación acelerada a la que se ha sumado una invasión injusta y una amenaza grave para nuestra economía”, con anticipación, innovación y colaboración. Mendia presidió el acto de firma del protocolo al que se han sumado los clústeres ACICAE, ACLIMA, ERAIKUNE, el Clúster de Alimentación de Euskadi, GAIA, AFM, HEGAN, el Clúster de Movilidad y Logística MLC ITS EUSKADI y UNIPORT. La vicelehendakari afirmó que “son las tres piezas en las que estamos asentando todas las políticas de empleo, que tienen a Lanbide como eje sobre el que pivota todo su profundo proceso de transformación. A esa tarea sumamos esa red de redes empresariales que son los clústeres”. Y ha añadido: “Lanbide aporta la mejor base de datos sobre la prospectiva, sobre quienes demandan empleo y su cualificación; y los clústeres, la realidad diaria en cada sector”.

In May, Automotive Intelligence Center announced Phase 4 of its complex which will open at the end of 2022. According center sources, “At AICAutomotive Intelligence Center we have the most modern infrastructures so that companies can develop their activities in a private way, while sharing common areas for cooperative projects where different partners are involved. Year after year we work to keep our ecosystem growing”. In this case they introduce Phase 4, 10,000 sqm, with new capabilities, competence centers, labs, co-working areas, business unit, training, greater connectivity, mobility and electrification solutions and engagement with digitalization.

for spare parts. If we look at the type of vehicles, 88.4% are passengers, 8.5% are commercial or industrial, 2.2% are coaches and 0.8% are motorcycles.

About R&D&i, Basque companies have dedicated 2.7% of their turnover to it and 0.3% to training.

TRAINING, PROSPECTING AND EMPLOYMENT The Department of Labor and Employment of the Basque Government, Lanbide and nine clusters in Euskadi signed in March a collaboration protocol in terms of prospecting, training, innovation for employment and social and labor insertion. Inés Anitua, Director General of ACICAE and AIC, and Fernando Zubillaga, manager of the Euskadi Mobility and Logistics Cluster, signed the agreement.

The Vice President and Minister of Labor and Employment, Idoia Mendia, offered the clusters of the Basque Country to overcome the current moment, “in the midst of an accelerated transformation to which an unjust invasion and a serious threat to our economy have been added”, with anticipation, innovation and collaboration. Mendia presided over the protocol signing ceremony, which was joined by the clusters ACICAE, ACLIMA, ERAIKUNE, the Euskadi Food Cluster, GAIA, AFM, HEGAN, the MLC ITS EUSKADI Mobility and Logistics Cluster and UNIPORT. The Vice Lehendakari stated that “these are the three pieces on which we are basing all employment policies, which have Lanbide as the axis on which their entire profound transformation process pivots. To this task we add that network of business networks that are the clusters”. And he added: “Lanbide provides the best database on prospects, on those seeking employment and their qualifications; and clusters, the daily reality in each sector”.

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PREMIOS / AWARDS

ACICAE ENTREGÓ SUS 16º PREMIOS ANUALES ACICAE held its 16th Annual Awards

EN ESTA EDICIÓN RECAYERON EN RHEINMETALL, MEK GROUP, JAVIER QUESADA SUESCUN Y EUROPA PRESS IN THIS EDITION THEY WERE GIVEN TO RHEINMETALL, MEK GROUP, JAVIER QUESADA SUESCUN AND EUROPA PRESS

ACICAE-Cluster de Automoción del País Vasco ha otorgado la 16 edición de sus premos a personas y organizaciones que han “destacado por su labor en favor de la competitividad del sector de automoción”. Estos premios son un reconocimiento al trabajo realizado por distintos agentes de sector.

Las modalidades previstas son: constructor de vehículos o proveedor de primer nivel, empresa ubicada en el País Vasco, persona, y medio de comunicación. / ACICAE-Automotive Cluster of the Basque Country held the 16th edition of its prizes awarded to people and organisations that are "outstanding for their work contributing to the competitiveness of the automotive sector". These awards are a recognition of the work carried out by different agents in the sector. The planned categories are: vehicle manufacturer or tier1 supplier, company located in the Basque Country, person, and media outlet.

POR DAVID BORJA / FOTOS-PHOTOS: ACICAE / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

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80 • AutoRevista

heinmetall ha sido premiado por su “contribución a la innovación dentro del sector de la automoción, en una amplia variedad de soluciones, desde ICE y Hybrid Drives hasta el vehículo eléctrico y campos más allá del powertrain”. Además, ACICAE reconoce el “fuerte compromiso de Rheinmetall con la región vasca a través de las colaboraciones empresariales con proveedores Tier2 vascos que están aportando valor a sus proyectos en todo el mundo”.

Por su parte, Mek Group obtuvo este reconocimiento por su “remarcable evolución de la empresa durante sus más de 40 años de historia y su capacidad de diversificación y adaptación a los nuevos tiempos”. Esta trayectoria, acompañada de una consolidación en mercados internacionales como México o China, ha permitido un posicionamiento competitivo como proveedor de componentes de automoción en proyectos globales.

Igualmente, Javier Quesada Suescun ha sido galardonado por su “compromiso con el sector vasco de automoción que se ha manifestado en una larga trayectoria empresarial con el desarrollo del proyecto de Teknia, consolidándose como proveedor de automoción”.

Quesada nació en Barcelona el 13 de julio de 1954, aunque desde muy pequeño vivió en Bilbao. Estudió ingeniería industrial por la UPV con especialidad en Organización Industrial. Trabajó en Metacal, Egaña y Schmidt & Clemens hasta que en el año 1992 decide emprender y compra, con el apoyo de familiares y amigos, una pequeña empresa de Zaldívar, Industrias

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heinmetall was given an award for its “contribution to innovation within the automotive sector, in a wide variety of solutions, from ICE and Hybrid Drives to the electric vehicle and fields beyond the powertrain”.

In addition, ACICAE recognises Rheinmetall’s “strong commitment to the Basque region through business collaborations with Basque Tier2 suppliers that are adding value to their projects around the world”.

Mek Group obtained this recognition for its “remarkable evolution of the company during its more than 40 years of history and its ability to diversify and adapt to new times”. This trajectory, accompanied by a consolidation in international markets such as Mexico and China, has allowed it to gain a competitive position as a supplier of automotive components in global projects.

Similarly, Javier Quesada Suescun has been given an award for his “commitment to the Basque automotive sector that has manifested itself in a long business career with the development of the Teknia project, consolidating itself as an automotive supplier”.

Quesada was born in Barcelona on 13 July 1954, although he lived in Bilbao from a very young age.

He studied industrial engineering at the UPV with a speciality in Industrial Organisation. He worked at Metacal, Egaña and Schmidt & Clemens until 1992 when he decided to undertake and buy, with the support of family and friends, a small company in Zaldívar, Industrias Élix, which was dedicated to tube

PAÍS VASCO: NUEVAS FORMAS DE CONOCIMIENTO BASQUE COUNTRY, NEW WAYS OF KNOWLEDGE

De izquierda a derecha/From left to right: Javier Alcoba (MEK), Javier Quesada de Luis (Teknia), Candelas Martín de Cabiedes (Europa Press) y Rene Gansauge (Rheinmetall).

Élix, que se dedicaba al conformado de tubo. Aquella adquisición fue el origen del grupo Teknia que a día de hoy cuenta con presencia en 12 países, más de 3.200 empleados y más de 20 plantas.

Su hijo y director general de Teknia, Javier Quesada de Luis, explicó al recoger el premio en nombre de su padre que “tanto para él, como para mí y toda la familia, es un día muy especial estar aquí recogiendo un premio en la tierra donde Teknia, nuestra empresa familiar, empezó como un pequeño taller en 1992 con tan solo 29 empleados. Me gusta recordar los comienzos, el propósito y las ganas con las que mi padre empezó. Sin duda, este premio es todo un reconocimiento para su trabajo y conociéndole a él lo hará extensivo a todo el equipo que le ha acompañado desde que fundó Teknia.

Los que le conocéis, sabéis que, por encima de todo, ha estado al servicio de las personas y ese es el legado más importante que puede dejar a la compañía”.

Por último, Europa Press recogió el premio por su “trayectoria como agencia de noticias y su cobertura por los temas de automoción, en especial, en el País Vasco”. La entrega tuvo lugar en un acto oficial en el Museo Guggenheim con la presencia de más de 200 representantes del sector de automoción y demás agentes relacionados con el mismo.

forming. That acquisition was the origin of the Teknia group, which today has a presence in 12 countries, more than 3,200 employees and more than 20 plants.

His son and general director of Teknia, Javier Quesada de Luis, explained when collecting the award on behalf of his father that “for him, as well as for me and the whole family, it is a very special day to be here collecting an award on the land where Teknia, our family business, started as a small workshop in 1992 with just 29 employees. I like to remember the beginnings, the purpose and the desire with which my father started. Undoubtedly, this award is a recognition of his work and, knowing him, he will extend it to the entire team that has accompanied him since he founded Teknia. Those of you who know him know that, above all, he has been at the service of people and that is the most important legacy he can leave the company”.

Lastly, Europa Press received the award for its “trajectory as a news agency and its coverage of automotive issues, especially in the Basque Country”.

The awards took place in an official act at the Guggenheim Museum with the presence of more than 200 representatives of the automotive sector and other agents related to it.

AutoRevista • 81

ÍNDICE DE ANUNCIANTES

Empresa

Web

Advanced Manufacturing Madrid

www.advancedmanufacturingmadrid.com

Página Interior de Contraportada

AGME

www.agme.net

47

BASF

www.basf-coatings.com

Contraportada

www.cpaqualityservices.com

27

www.caaragon.com/etd/

Interior de Portada

Enterprise

www.enterprise.es

17

Equip Auto

www.equipauto.com

4

IZB

www.izb-online.com

15

CPA Vitoria Electrified Tech Days

.362e

Nº 2

JULI

.com N OCIÓ TOM E AU IA D R T DUS A IN DE L IÓN ICAC UBL P A L

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21 / O 20

29

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ZRAA O G ARACULTUTURE

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AL EC I E S P GÓ N AR A IAL C SPE ON G AR A

82 • AutoRevista

EA LÍN ER A T UR A C PRIM EN ANUFA R A M DA PA E C ED D N/ VAN NZ A AVA MOCIÓ E IN AD R O G AUT ING -ED ING F O Y R T R C U T F AC T U D US T U IN MAN OTIVE OM AU T

10 números

Y RES IL A AÑA E SP R R A , P S DE A O NAV ATÉGIC / N , R E ES T S WAG VARR A A K VO L A N D N L A R S IL IN SPA EGIC P GEN A AT S T R OL K S W V F OR

/ N N DA SSIO EDO DISCU TO AR E N MES D TABL ELEME ILIDAD , N V N ROU ÓGENO L A MO GEN, A O R N HID CIAL E / HYDR THE IN N O E T R S N U E E E FU T LEM T UR DEL TIAL E HE FU EN FT ESS IT Y O BIL MO

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