AutoRevista - nº 2292-93

XXIV

26

Miércoles

PREMIOS/AWARDS

DIRIGENTE DEL AÑO de la Industria de Automoción DIRECTORS OF THE YEAR 2014

de noviembre

2014

ENTREGA DE GALARDONES Y CENA HOMENAJE

Lugar: Hotel Intercontinental, Paseo de la Castellana, 49. Madrid Horario: 20:15 Bienvenida y cóctel / 21:30: Cena / 23:00: Entrega de Premios En su vigésimo cuarta edición, los premios Dirigente del Año, que AutoRevista y su empresa editora, Grupo TecniPublicaciones conceden desde 1991, ha recaído en:

PREMIO AutoRevista

Nº 2.292-93 / OCT-NOV 2014 / 23 e

José Carlos Robredo

Stefan Sommer

DIRECTOR DEL CENTRO DEL GRUPO PSA EN MADRID

PRESIDENTE Y CONSEJERO DELEGADO DE ZF FRIEDRICHSHAFEN

Por su encomiable labor para lograr la adjudicación de un original modelo en exclusiva mundial

Por una gestión caracterizada por rompedoras innovaciones y una expansión inteligente de su compañía

LA PUBLICACIÓN DE LA INDUSTRIA PREMIO DE AUTOMOCIÓN

PREMIO AutoRevista

Grupo TecniPublicaciones

de la Industria de Automoción DIRECTORS OF THE YEAR 2014

DIRIGENTE DE HONOR

INNOVACIÓN TECNOLÓGICA

Luis Valero

Miquel Priu

Hexagon Metrology

PRESIDENTE DE MANUFACTURA MODERNA DE METALES

Por el salto disruptivo que su tecnología de luz blanca significa para la calidad y eficiencia en la producción de automóviles

XXIV PREMIOS/AWARDS

Por su excelente trayectoria en una empresa con 70 años en la industria de automoción

PATROCINADORES

ORGANIZA

DIRIGENTE DEL AÑO

MÁS INFORMACIÓN Mª Jesús Haddad y Mélanie Romat autorevista.tecnipublicaciones@gmail.com Tel.: 91 416 53 84 / 63 03 - Móvil: 616 992 779

de la Industria de Automoción

www.auto-revista.com

DIRECTORS OF THE YEAR 2014

D AR W A /A ST IO VI M ORE E PR AUT S

D NE AR ACIO W /A LIC IO UB EM NIP PR TEC PO RU

D AR W TA A / S IO VI M ORE E PR AUT

José Carlos Robredo DIRECTOR DEL CENTRO DEL GRUPO PSA EN MADRID XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

G

Por su encomiable labor para lograr la adjudicación de un original modelo en exclusiva mundial / Fxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

José Carlos Robredo

Stefan Sommer

DIRECTOR DEL CENTRO DEL GRUPO PSA EN MADRID

PRESIDENTE Y CONSEJERO DELEGADO DE ZF FRIEDRICHSHAFEN

Por su encomiable labor para lograr la adjudicación de un original modelo en exclusiva mundial / For leading the successful bid to make an original model exclusively for the worldwide market at his plant

Por una gestión caracterizada por rompedoras innovaciones y una expansión inteligente de su compañía / For leadership characterised by ground-breaking innovation and astute corporate expansion

MANAGER OF PSA GROUP’S MADRID CENTRE

CEO OF ZF FRIEDRICHSHAFEN

1.-

Luis Valero REMIO DIRIGENTE DE HONOR DE AUTOREVISTA P AUTOREVISTA HONORARY AWARD 2014 WINNER

1

2

Trabajo, esfuerzo y compromiso

3

2.-

Miquel Priu REMIO DIRIGENTE DE HONOR DEL GRUPO P TECNIPUBLICACIONES / GRUPO TECNIPUBLICACIONES HONORARY AWARD 2014 WINNER

3.- 1

2

3

PREMIO AutoRevista

DIRIGENTE DE HONOR Por un periodo tan fructífero como el de sus más de 15 años como director general de ANFAC

PREMIOS/AWARDS

PREMIO Grupo TecniPublicaciones

Hexagon Metrology PREMIO AUTOREVISTA A LA INNOVACIÓN TECNOLÓGICA AUTOREVISTA TECHNOLOGICAL INNOVATION AWARD 2014

Las líneas aman las curvas Las pinturas y recubrimientos dan al coche más que una protección duradera.

El brillo y los colores innovadores transforman los contornos en dinamismo y el diseño en emoción. Líneas y curvas se unen y los bordes y contornos cobran vida. Cuando el color y la forma se unen, y la pintura evoca pasión es porque en BASF creamos química. www.basf-coatings.com

Coatings Solutions

BASF_Anzeige_Fahrzeuglacke_210x285_ES.indd 1

19.07.11 16:05

Nº 2.292-93 / OCT-NOV 2014

www.auto-revista.com @auto_revista

XXIV PREMIOS/AWARDS

SUMARIO IN THIS ISSUE

PATROCINADORES/SPONSORS:

DIRIGENTE DEL AÑO de la Industria de Automoción DIRECTORS OF THE YEAR 2014

22

42

32

52

62

José Carlos Robredo

Stefan Sommer

Luis Valero

Miquel Priu

PREMIO

PREMIO

PREMIO

PREMIO

Dirigente del Año de AutoRevista 2014/ AutoRevista Director of the Year 2014

Dirigente del Año del Grupo TecniPublicaciones 2014/ Grupo TecniPublicaciones Director of the Year 2014

OPINIÓN 006 / Un sector que lidera la recuperación económica por Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de ANFAC

ACTUALIDAD 008 / la industria de automoción española debe seguir afianzando su competitividad 012 / Mann+Hummel Ibérica, premiada con uno de los GM Supplier Quality Excellence Awards 016 / La 2ª edición de “La Noche de Automoción” reafirmó la actual solidez del sector en España

MODELOS 018 / Ford Mondeo, el lujo que viene de España 020 / Opel Corsa, concentrado de tecnología

FERIAS/ SHOWS 104 / La industria española apuesta con fuerza por alcanzar visibilidad en la IZB / Spain’s automotive sector raises its profile at the IZB 116 / Expoquimia. Un puente entre la ciencia y la industria / Bridging the gap between science and industry

EMPRESAS/COMPANIES 126 / BASF, proveedor absoluto de la industria de la automoción/ BASF, full-service automotive industry supplier

Dirigente de Honor de AutoRevista 2014/ AutoRevista Honorary Award 2014 Winner

Hexagon Metrology

Dirigente de Honor del Grupo TecniPublicaciones 2014/ Grupo TecniPublicaciones Honorary Award 2014 Winner

PREMIO

AutoRevista a la Innovación Tecnológica 2014/ AutoRevista technological Innovation Award 2014

GESTIÓN/MANAGEMENT 132 / Gestamp, sustancial salto cualitativo en la gestión de compras/ Gestamp makes huge qualitative gains in purchasing management 138 / Infor propone líneas de mejora concretas en los flujos de producción/ Infor provides concrete examples of how to enhance production flows

INNOVACIÓN/INNOVATION

31 MARRUECOS, PALANCA PARA NUEVOS MERCADOS MOROCCO, SPRINGBOARD TO NEW MARKETS

142 / Autoform aporta velocidad, precisión y calidad de superficies a Fontana Pietro/ AutoForm helps Fontana Prieto increase surface quality, speed and precision 146 / Festo: estrategia total de eficiencia y productividad sostenibles / Festo: total sustainable productivity and efficiency strategy 152 / NI refuerza su capacidad innovadora al servicio de los usuarios / NI delivers even more user-oriented innovation capacity 156 / Klüber innova con una tecnología de nanopartículas aplicada en automoción/ Klüber develops an innovative nanoparticle technology with automotive applications

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS

61 VIENTOS FAVORABLES PARA LA INDUSTRIA GALLEGA DE AUTOMOCIÓN FAVOURABLE WINDS FOR GALICIA’S AUTOMOTIVE INDUSTRY

PRUEBAS

168 / Inauguración del Festo Automotion Center en el AIC

160 / Opel Cabrio 2.0 CDTI 165 CV Excellence

169 / Sandvik Coromant incorpora tecnología de sujeción por resorte a su sistema Corocut

164 / Ford Grand Tourneo Connect 1.6 TDCI 115 CV Titanium AutoRevista • 3

Diseñado para mover montañas.

Menos consumo

Más alcance

Más potencia y comodidad de conducción con menos consumo y emisiones de gases de escape: BorgWarner lo hace posible. Como proveedores líder de la industria del automóvil, desarrollamos tecnologías clave para los vehículos del mañana. A modo de ejemplo, nosotros contribuimos a que los vehículos comerciales de todo el mundo contaminen cada vez menos con una alta rentabilidad y fiabilidad garantizadas. Consulte más información sobre las innovadoras soluciones de propulsión de BorgWarner.

borgwarner.com

feel good about driving

EDITORIAL

MIEMBROS DEL CLUB DIRIGENTES DE LA AUTOMOCIÓN CREADO POR AUTOREVISTA EN 1991 Honorio Pertejo, José Ignacio López de Arriortúa, Alfredo García-García Blanco, Juan Llorens, Juan Manuel Eguiagaray, Juan José Sanz, José María Pujol, Francisco García Sanz, Miguel Friol, José Ignacio Murillo, Juan José Ubaghs, Josep Torné, Pierre-Alain de Smedt, José Ramón Sanz, Magda Salarich, Félix Pérez, Carlos Ghosn, Antonio Da Silva Rodrigues, José María Alapont, David Thursfield, José Antonio Marcotegui, Walter de´Silva, Juan Antonio Fernández de Sevilla, Herminio Navalón, José Vicente de los Mozos, Manuel Ron, Antonio Pérez Bayona, Francisco Riberas Mera, Andreas Schleef, Pierre Humbert, Luis Carbonero, José Manuel Machado, Fernando Fornos, Juan José Díaz Ruiz, Conrado Torras, Bayer, Pierre Ianni, Javier Valero, Mariluz Barreiros, Luis Puyuelo, ZF, Martin Winterkorn, Franz Georg Geiger, Carlos Espinosa de los Monteros, José María Nadal, Adasens, Nick Reilly, Javier Colmenares, Mario Lobato Guerra, Atotech, Antonio Adés, Ernesto Lauzirika, Juan Miguel Antoñanzas, Walter Bosch, Robert Bosch, Frank Torres, Luis Carbonero, Juan Antonio Moral, Jorge Arasa, (AIC-Automotive Intelligence Center), Víctor Arrizabalaga, José Antonio Mayo y Siemens PLM Software. José Carlos Robredo, Stefan Sommer, Luis Valero, Miquel Priu y Hexagon Metrology.

Transformaciones globales

Los directivos galardonados en la 24ª edición de los Premios Dirigente del Año, que desde 1991 conceden AutoRevista y su empresa editora Grupo TecniPublicaciones, muestran como denominador común el profundo cambio de trascendencia global, que han experimentado bajo su mando, sus respectivas áreas de responsabilidad.

Así, un centro de producción muchas veces minusvalorado como el de PSA de Madrid, —dirigido desde hace más de una década por José Carlos Robredo, Dirigente del Año de AutoRevista 2014 —, ha superado el reto de fabricar un modelo de la repercusión del Citroën C4 Cactus que se comercializará en los cinco continentes. Un impacto global, por tanto.

Por su parte, la multinacional ZF, referencia indiscutible en campos como la transmisión, la amortiguación y las soluciones para chasis, ha multiplicado su dimensión global con la adquisición de TRW. Sin embargo, su despliegue innovador en los últimos años y su inteligente expansión en diversos mercados ya justifica que su máximo responsable durante casi tres años, Stefan Sommer, fuera merecedor de la distinción de Dirigente del Año del Grupo TecniPublicaciones.

AutoRevista seguirá analizando nuevas trayectorias como la de los galardonados este año y ofreciendo al sector foros como nuestra 6ª Jornada de Compras dedicada, en esta ocasión, a Marruecos y a México.

Global transformations

The two executives presented with the 24th AutoRevista and Grupo Tecnipublicaciones Director of the Year Awards share in common the profound global changes that their areas of responsibility have undergone during their time at the helm.

This transition is exemplified by the success of the oft-underappreciated PSA Centre in Madrid — led for more than a decade by 2014 AutoRevista Director of the Year José Carlos Robredo — in meeting the challenge of building the high-stakes Citroën C4 Cactus exclusively for the worldwide market and, in doing so, having an undeniably global impact.

It is likewise embodied by German multinational ZF, an undisputed benchmark in transmissions, shock absorbers and chassis, which has further extended its global reach following its takeover of TRW. However, it is the firm’s innovative output and astute expansion into new markets in recent times that have earned the company’s head for almost three years, Stefan Sommer, the Grupo Tecnipublicaciones Director of the Year Award.

AutoRevista will continue to monitor the progress of outstanding industry figures like this year’s award-winners whilst providing the sector with spaces for debate such as our 6th Purchasing Conference, which this time round will examine Morocco and Mexico.

Director General Editorial: Francisco Moreno / Director: Luis Miguel González. (luismi.gonzalez@tecnipublicaciones.com) / Redacción y Colaboradores: Mariola Núñez, Carlos Molina, Julio Arroyo, Manuel Antolinez, Pedro Berrio y Óliver Miranda / Documentación: Myriam Martínez San Emeterio. (documentacion@tecnipublicaciones.com). / Dirección de Arte : José Manuel González / Director General Comercial: Ramón Segon / Ejecutivos de Cuentas: Madrid: Charo Moreno. (charo.moreno@tecnipublicaciones.com).

Cataluña: Eduardo Eito (eduardo.eito@tecnipublicaciones.com). / Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado. / Fotos Portada: Javier Jiménez, ZF, Nacho Vaquero y Hexagon EDITA

Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70 / 93 272 04 47). Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente

Avda. Cuarta, Bloque 1, 2ª.

28022 Madrid.

Tel.: 91 297 20 00 / Fax: 91 297 21 55

SUSCRIPCIONES EJEMPLAR SUSCRIPCIÓN PAPEL (11 REVISTAS)

Avda. Josep Tarradellas, 8 Ático. 3ª 08029 Barcelona Tel: 932 431 040 / Fax: 934 545 050

SUSCRIPCIÓN DIGITAL (Pdf + newsletter + otros servicios digitales)

Filmación e Impresión: VA Impresores.

Depósito Legal: M-13.832-1959 ISSN: 0005-1691

Atención al cliente: 902 999 829 (08:00 h. a 14:00 h.) suscripciones@tecnipublicaciones.com

SUSCRIPCIÓN PAPEL + MULTIMEDIA

NAC.

INT.

29€

43€

215€ 273€ 45€

45€

225€ 283€

Las reclamaciones de ejemplares serán atendidas en los tres meses siguientes a la fecha de edición de la revista

OPINIÓN

Mario Armero

VICEPRESIDENTE EJECUTIVO DE ANFAC

UN SECTOR QUE LIDERA LA RECUPERACIÓN ECONÓMICA La industria del automóvil está siendo el motor para la recuperación de este país y este éxito es debido en buena parte al talento. El automóvil mueve pasiones y esto hace que cada día nos levantemos con la ilusión de trabajar para fabricar sueños. El talento humano de las fábricas y el de altos dirigentes, han conseguido que España sea uno de los principales países productores de vehículos y así lo ven desde fuera. Las nuevas adjudicaciones a nuestras fábricas y las nuevas inversiones vienen de la mano de personas como las que este año reciben los Premios Dirigentes del Año de la Industria de Automoción. A todos ellos les doy la enhorabuena por tan merecido premio Si queremos ser líderes y les animo a seguir construyendo para la sociedad. tenemos que dar pasos bienestar El sector del automóvil está lidehacia el liderazgo, rando la recuperación económica hacia la excelencia, tirando con fuerza del consumo abrir caminos e ir privado, gracias al efecto formidapor delante de la ble de los Planes PIVE, PIMA Aire y reciente aprobado Plan PIMA competencia elTransporte.

El mercado de ventas de turismos registra crecimientos que tiran también del mercado europeo. Esto ha hecho que España recupere tres posiciones en el ránking mundial de mercados y ocupa el 15º puesto mundial y 5º europeo.

Sin embargo, todavía estamos lejos de alcanzar los objetivos plantados. Tenemos un parque todavía muy antiguo, con una edad media por encima de los 11 años, lo que representa problemas de contaminación y de seguridad vial. Si queremos ser líderes tenemos que dar pasos hacia el liderazgo, hacia la excelencia, abrir caminos e ir por delante de la competencia. Por eso y

6 • AutoRevista

por el efecto económico que tiene sobre otros sectores, es necesario seguir manteniendo los Planes de Renovación del parque hasta alcanzar una media de edad más acorde con el desarrollo económico y moderno de nuestro país.

Una mayor actividad económica, con más confianza, una regularización del crédito y la continuación de los Planes PIVE, PIMA Aire y PIMATransporte nos darán el impulso necesario no sólo para abanderar la recuperación económica, sino para atajar el problema fundamental que tiene la sociedad en estos momentos, el paro.

En este sentido, los concesionarios ya son creadores netos de empleo en este año y los fabricantes de vehículos han creado casi 20.000 nuevos puestos de trabajo, según la Encuesta de Población Activa hasta el mes de septiembre.

El efecto tractor del automóvil se refleja en la marcha de otros sectores, como por ejemplo en sector asegurador, donde se están incrementando de manera notable las nuevas pólizas. Los Planes PIVE han generado un total de 8.000 millones de actividad económica y un total de casi 3.000 millones de euros de recaudación fiscal.

Si a esto añadimos el fuerte componente innovador que introducen los nuevos vehículos en el mercado, el componente social del automóvil se multiplica. La industria del automóvil siempre ha sido solidaria y responsable en su compromiso. Y ahora, con mayor razón. Por eso, continuaremos insistiendo en las decisiones estratégicas que han hecho fuerte a la industria española del automóvil y que, estoy convencido, nos van a convertir en protagonistas privilegiados de los positivos cambios estructurales que se van a producir en la economía española. Los resultados, en mi opinión, no tardarán en apreciarse.

EN LOS HÍBRIDOS SUBIMOS UNA MARCHA Mejor dinámica de conducción y mayor alcance con los sistemas híbridos plug-in de ZF. Gran disfrute a la hora de conducir con la conciencia tranquila: gracias a la innovadora tecnología de ZF, la nueva generación de coches híbridos acelera de modo puramente eléctrico hasta los 120 km/h de forma muy dinámica. A esto que hay que sumarle el aumento del alcance eléctrico. En el día a día se pueden hacer recorridos locales sin emisiones, pero gracias a la propulsión híbrida, también en trayectos más largos se logra una gran eficiencia y una libertad sin limitaciones. Obtenga más información sobre el futuro de los híbridos: www.zf.com/pkw

Actualidad › Entre las principales conclusiones de la II Jornada del Foro Anfac y PwC

LA INDUSTRIA DE AUTOMOCIÓN ESPAÑOLA DEBE SEGUIR AFIANZANDO SU COMPETITIVIDAD Con el título “Haciendo Industria”, tuvo lugar, los días 15 y 16 de octubre, la II edición del Foro ANFAC y PWC, en el que, a través de las intervenciones de importantes participantes del mundo del automóvil, se expusieron las fortalezas del sector y los aspectos en los que se debe mejorar para que España continúe siendo uno de los países más competitivos en esta industria. ña cuenta con importantes empresas especializadas en componentes para automoción y “también a ellas hay que ayudarlas”, además de “mejorar la logística e impulsar los centros de desarrollo”. Revilla cerró su intervención resaltando que España, sin ser un país low cost , es mucho más competitivo que otros países europeos, “lo que también es una de nuestras fortalezas”.

De izqda. a dcha.: José Carlos Robredo (PSA), Francisco Riberas (Gestamp), Ramón Paredes (SEAT), Jordi Sevilla (PwC), José Manuel Machado (Ford) y Ernesto Antolin (Grupo Antolin).

La segunda jornada del Foro ANFAC, que tuvo lugar el 16 de octubre en el Auditorio Rafael del Pino, se centró en la industria de automoción y puso de manifiesto no solo la importancia de España en este sector, sino la necesidad de apoyar e invertir en una de las industrias que está liderando la recuperación industrial. De la mano de reconocidos nombres en el automóvil como José Manuel Machado, presidente y consejero delegado de Ford España; José Carlos Robredo, director del Centro de Madrid del Grupo PSA Peugeot Citröen; Francisco Riberas, presidente de Gestamp; Ernesto Antolin, vicepresidente de Grupo Antolin y Ramón Paredes, vicepresidente de Relaciones Gubernamentales e Institucionales de SEAT y Grupo Volkswagen, se explicó cómo esta industria está impulsando la recuperación económica.

8 • AutoRevista

El evento contó con la presencia de Ana Pastor, ministra de Fomento, y de José Manuel Soria, ministro de Industria, que reflejaron, en sus intervenciones, la apuesta gubernamental al sector.

La jornada contó con un primer bloque en el que diferentes ponentes mostraron sus puntos de vista sobre la reindustrialización y la competitividad en España, destacando la participación de Jaime Revilla, presidente y consejero delegado de Iveco, quien resaltó que “lo importante son las inversiones y el apoyo que se da a la inversión”.

Para Revilla es imprescindible la ayuda del Gobierno para ser competitivos, además de “una política fiscal razonable que financie la I+D”. El presidente de Iveco, destacó la importancia de los planes PIVE actuales y la idoneidad para el sector de mantenerlos. También puso de manifiesto que Espa-

Automoción, apuesta segura Con Jordi Sevilla, asesor senior de PwC, como moderador del coloquio y con la pregunta ¿hay suficientes elementos para pensar que, en los próximos 50 años, el automóvil continuará siendo uno de los sectores más innovadores? comenzó el bloque titulado “Automoción, liderando la recuperación”. Participaron en este debate José Manuel Machado, presidente y consejero delegado de Ford España; José Carlos Robredo, director del Centro de Madrid del Grupo PSA Peugeot Citröen; Francisco Riberas, presidente de Gestamp; Ernesto Antolin, vicepresidente de Grupo Antolin y Ramón Paredes, vicepresidente de Relaciones Gubernamentales e Institucionales d SEAt y Grupo Volkswagen.

José Manuel Machado advirtió que el próximo reto era conocer dónde se iban a fabricar los automóviles y quién lo hará, ya que el sector continúa creciendo y antes de que acabe esta década se alcanzará la cifra de 100 millones de automóviles fabricados.

“En España se sabe fabricar y hacer productos de calidad, por eso es un sector por el que se debe apostar”, aseguró Machado, quien además hizo hincapié en que el sector de automoción en España “es muy potente, gracias también a la industria de componentes”.

Las palabras de Machado enlazaron con las de José Carlos Robredo, que destacó la

Actualidad NOTICIAS

importancia de las plantas españolas y de sus proveedores, “muy competentes y capaces, ambos, de adaptarse a los cambios que vive la industria”, tanto en procesos como en materiales o forma de fabricación. “El tiempo necesario para fabricar un automóvil va a disminuir, ya que cada vez se van a hacer menos operaciones en las líneas de producción y más en conjunto”.

Para Robredo, España es un país que en esta industria juega con ventaja frente a otros que parecen una amenaza, ya que “conocemos nuestros riesgos y también las buenas soluciones”.

Proveedores y formación En el coloquio no podían faltar representantes de la industria de componentes, en este caso Gestamp y Grupo Antolin.

Francisco Riberas, presidente y consejero delegado de Gestamp, explicó que el futuro del automóvil era el que marcaba las estrategias de Gestamp y dejó claro la importancia de la I+D+i, que, en su caso, les permite ofrecer “una diferenciación de nuestros productos y servicios”. En este sentido, la compañía trabaja en dos ejes, por un lado, en la reducción del peso de

Para José Manuel Soria, el automóvil es un sector clave en el cambio de modelo productivo.

los vehículos, “para disminuir las emisiones y mejorar la eficiencia de los mismos, obteniendo así un equilibrio entre coste y beneficios” y, por otro lado, en obtener productos más seguros, ya que su objetivo es “disminuir las fatalidades en accidentes

un 50% en 2020”. Asimismo, Riberas resaltó la importancia de que las empresas de componentes respondan a las demandas de los constructores de automoción y sean capaces de trasladarles la necesidad de contar con ellos. “Nuestra prioridad estra-

países europeos y nos han ayudado mucho en estos tiempos” y José Carlos Robredo, que señaló la importancia del diálogo con los sindicatos a la hora de llegar a acuerdos para reducir los costes.

Ana Pastor agradeció a ANFAC su colaboración con las Administraciones Públicas.

El foro “Haciendo Industria” de ANFAC y PwC contó con una gran afluencia de público.

tégica es acompañar las necesidades de reto de España es la formación profesional. nuestros clientes”.

El vicepresidente de Relaciones GubernaErnesto Antolin, vicepresidente de Grupo mentales e Institucionales de SEAT y Grupo Antolin, también remarcó que la inversión Volkswagen avanzó “que la industria de en I+D “tiene que ser una apuesta neceautomoción destaca por la reconversión saria, junto con la internacionalización”. de oficios, así como por tener la capacidad Para Ernesto Antolin, al de visualizar las profesioEl foro puso igual que para Francisco nes que vienen”.

Riberas, estar al lado de Asimismo, los particide manifiesto el los clientes es una prioripantes en ambos bloimportante papel dad. “En los noventa nos ques quisieron poner de que han jugado los vimos obligados a salir manifiesto el papel que, fuera ya que los centros sindicatos y que ha durante estos años, han de decisión no estaban jugado los sindicatos y permitido que las en España. Primero fueque ha permitido que plantas españolas no las plantas españolas ron centros técnicos al lado de los clientes, para tuvieran más carga no sólo tuvieran carga convertirse, después, en de trabajo, sino que se de trabajo y se les fábricas. Era la única oples adjudicaran nuevos adjudicaran nuevos modelos. “En materia ción que teníamos. Esa decisión también ha emlaboral, hemos trabajado modelos pujado a otras empresas muy bien. Por ejemplo, a hacer lo mismo”. los sindicatos se han sabido adaptar a las El tema formativo también estuvo precircunstancias y retos a los que teníamos sente gracias a Ramón Paredes, quien que enfrentarnos”, comentó José Manuel explicó el caso de SEAT y de su formación Machado. En el mismo sentido, se expresó dual, que permite obtener un certificado Jaime Revilla al asegurar que “hay que dar en España y con el que también se puede las gracias a los sindicatos que nos han pertrabajar en Alemania. Para Paredes, el gran mitido mayor flexibilidad laboral que otros 10 • AutoRevista

Otras fortalezas del sector La logística es otro de los aspectos clave para mejorar a la industria de automoción, y en el que Ana Pastor, ministra de Fomento, agradeció la colaboración de ANFAC, “que, desde el principio, cooperó con las Administraciones Públicas y nos mostró cuáles eran los corredores clave para ser más competitivos”. La titular de Fomento resaltó la importancia de España para invertir y defendió la logística como factor de crecimiento para el sector del automóvil y para la economía en general. Otras actuaciones de Fomento encaminadas a mejorar la competitividad en el área logística pasan por aumentar la flexibilidad y la versatilidad en el transporte por carretera. Pastor también defendió la apuesta de Fomento por la intermodalidad de los distintos medios de transporte y, en este sentido, detalló que los Presupuestos Generales del Estado de 2015 cuentan con un incremento de las partidas destinadas a infraestructuras logísticas.

El secretario de Estado de Energía, Alberto Nadal, también intervino en el foro poniendo de manifiesto la importancia de la energía como factor de competitividad y la eficiencia energética creciente del mercado de automóviles español, que se sitúa como uno de los más eficientes europeos.

Según Nadal, desde el punto de vista del sector, los objetivos prioritarios de las políticas energéticas deben ser: “garantía de suministro, precios competitivos y respeto al medio ambiente”. En esta línea, Nadal aseguró que “la eficiencia energética en los procesos productivos y la responsabilidad medioambiental son dos máximas en el desarrollo de la industria de automoción”.

Por su parte, José Manuel Soria señaló al automóvil como un sector clave en el cambio de modelo productivo y recordó que los Presupuestos Generales del Estado para 2015 contemplan una partida presupuestaria de 175 millones para el Plan PIVE. Asimismo, el ministro de Industria puso de manifiesto que el sector prevé terminar el año con un superávit de 16.000 millones de euros, y felicitó al sector porque España ha retornado al Top 10 de la fabricación mundial, señalando al automóvil como un ejemplo entre sector privado y público a la hora de alcanzar objetivos importantes para el país.

comercial@pinocomponentes.com www.pinocomponentes.com

SEGURIDAD CONFORT SOSTENIBILIDAD Creamos componentes para la seguridad, absorbedores de impacto frontal y lateral, en sistemas de parachoques y puertas.

Desarrollamos piezas y partes insonorizantes en sistemas de interior del vehículo y habitáculos del motor.

Ideamos partes y componentes en materiales reciclables y ligeros que reducen el peso del vehículo y el consumo de combustible.

info@graficset.com

Creamos, ideamos y desarrollamos, confort, seguridad y sostenibilidad en el automóvil.

Pino Componentes S.L.

Pino Automotive s.r.l.

Pinotech Automotive S.L.

E-08213 Polinyà (Barcelona)

Czech Republic

E-17412 Massanet de la Selva (Girona)

East London, 5200

Tel +34 / 9 3713 30 58

460 01, Liberec 11

Tel +34 / 9 3713 30 58

Tel +27 43 702 8270

Tel +34 / 9 3713 30 58

Fax +34 / 9 3713 34 52

Fax +27 43 702 8253

Fax +34 / 9 3713 34 52

Fax +34 / 9 3713 34 52

Molan-Pino South África Pty Ltd.

› Uno de los criterios es la responsabilidad en el ámbito del diseño

El premio distingue el rendimiento de Mann+Hummel Ibérica en 12 aspectos evaluados por GM.

MANN+HUMMEL IBÉRICA, PREMIADA CON UNO DE LOS GM SUPPLIER QUALITY EXCELLENCE AWARDS Mann+Hummel Ibérica ha obtenido recientemente uno de los premios General Motors Supplier Quality Excellence Award 2013-14, con los que el constructor norteamericano distingue cada año a varios de sus suministradores. Los galardones analizan aspectos sobre cómo los socios de General Motors cuentan con nuevos procesos, tecnología, moldes y capacidad.

También respecto a la localización de puntos de envío, el soporte a los SQ de GM, sus instalaciones, la responsabilidad en nuevos diseños y la estabilidad del diseño.

Además, evalúan el histórico de calidad, si existen problemas de plazos, el impacto

en el cliente, la estructura de la compañía, la gestión de proyectos, el montaje de sistemas y la gestión de piezas dirigidas.

El encargado de recibir el premio de manos de los directores de Compras y Calidad de Chassis System de GM fue Javier Sanz, director general de Mann+Hummel Ibérica, quien agradeció a todos los miembros de la compañía el trabajo excepcional realizado para lograr el premio. Sanz afirmó que “este galardón lo consiguen las plantas de producción que han logrado un resultado excelente y que han dado soporte de forma multidisciplinar a toda la organización GM. Por ello es un honor

para nosotros recibir este reconocimiento y trasladamos la enhorabuena a toda nuestra plantilla”.

En opinión de Sanz, “mantener el enfoque en los detalles para alcanzar la perfección no es una tarea fácil, pues sólo una pequeña fracción de los proveedores ha ganado este reconocimiento especial.

Somos una parte crítica del equipo, que ayuda a asegurar que el cliente final esté satisfecho con la compra de su vehículo.

Por ello, nos esforzamos por conseguir la máxima calidad en cada una de nuestras piezas. Un gran trabajo que GM ha querido reconocernos con este premio”.

EL ACUMULADO DE VENTAS TURISMOS EN 2014 SUPERÓ LAS 700.000 UNIDADES EN OCTUBRE El mercado español de turismos alcanzó en octubre un volumen de 76.073 unidades, un 26,1% más que en el mismo mes de 2013, según los datos facilitados por las asociaciones nacionales de fabricantes (ANFAC), vendedores (Ganvam) y concesionarios (Faconauto).

En el acumulado de los diez primeros meses del año, se matricularon en España 716.746 turismos, un 18,1% más que en el mismo periodo del año pasado.

Según destacan los responsables de ANFAC, a falta de dos meses para finalizar el ejercicio, el mercado ya registra prácticamente las mismas matriculaciones que en todo 2013, gracias en buena medida al impulso del Plan PIVE. El canal particular alcanzó un incremento del 31,5% en octubre, con 50.539 matriculaciones, mientras que en el acumulado 12 • AutoRevista

totaliza 393.336 unidades (+22,2%). El canal de empresas cerró el mes con 21.914 registros (+17%) y suma en lo que va de año 176.586 (+12,2%), frente las 3.620 unidades en octubre (+15,2%) y 146.824 en el acumulado (+15,1%) del canal de alquiladores.

David Barrientos, director de Comunicación de ANFAC, ha afirmado que “el mes de octubre mantiene la tendencia alcista del mercado de automóviles. El fin del Plan PIVE 6 ha provocado una aceleración en el mercado que se ha traducido en un notable incremento de las matriculaciones. Ante las dudas económicas que comienzan a surgir en algunos países de nuestro entorno, España debe seguir dando pasos adelante y aprovechando sus oportunidades, mantener la senda del crecimiento y creación de empleo, apoyándose en sectores y medidas que impulsen la confianza del inversor”.

AutoRevista • 13

Gestión de flotas

Linde Optim@

Gestión integral de su flota de carretillas Tener el control total de su flota de carretillas hoy es posible.

Linde Optim@ es el nuevo sistema de Linde Material Handling que ofrece unas prestaciones hasta ahora desconocidas en el mercado.

12 Linde Material Handling | Pensar, actuar y conducir con seguridad

Publirreportaje

Linde Optim@ es el sistema que permite a los clientes de Linde tener el control total de su flota de carretillas, en tiempo real, sin importar si es de propiedad o de alquiler, vía un acceso web.

Con Linde Optim@, los clientes de Linde podrán definir los conductores que estén autorizados a conducir las carretillas, conocer los tiempos de uso y monitorizar cualquier golpe o daño. Asimismo, con Linde Optim@ los parámetros principales de las carretillas, como temperatura o niveles, se reportan a los servicios de asistencia técnica de Linde (SAT), para que puedan efectuar las intervenciones predictivas precisas y minimizar el tiempo de parada. Con Linde Optim@, los clientes

de Linde podrán localizar en interiores carretillas, objetos y personas, para analizar los patrones de trabajo y detectar las zonas de congestión, y consecuentemente tomar medidas e incrementar la productividad. Finalmente, con Linde Optim@ es posible contar con toda esta información en tiempo real y programar reportes periódicos.

Linde Optim@: más ahorro, más eficiencia, más seguridad. ¿Cómo funciona?

Linde Optim@ combina una red de dispositivos de recolección y transmisión de datos fijos y móviles, que permiten recoger información. Ante cualquier evento que se produzca en el sistema, ya sean accesos indebidos, golpes registrados, respuestas críticas en el Checklist, averías o entradas en zonas prohibidas, Linde Optim@ alerta a los supervisores inmediatamente e incluso al servicio técnico de Linde, para tomar las medidas oportunas de inmediato.

Estas alertas son configurables por el usuario y solo recibe aquellas que sean de su interés en función de sus responsabilidades.

Linde Material Handling | Pensar, actuar y conducir con seguridad

› El encuentro de S&F Consultants volvió a mostrar al sector como “motor de la economía española”

LA 2ª EDICIÓN DE “LA NOCHE DE AUTOMOCIÓN” REAFIRMÓ LA ACTUAL SOLIDEZ DEL SECTOR EN ESPAÑA El pasado 30 de octubre, S&F Consulentrar entre los diez primeros fabricantes tants volvió a reunir a una selecta repremundiales de automóviles, concretamensentación de la cadena de valor del sector te en el noveno puesto”, gracias a alto Automoción en el Hotel Ritz de Madrid, nivel de sus plantas de producción, fruto para ofrecer una visión realista y completa de la labor de los trabajadores, sindicatos, de lo que la consultora define como “Mo“sin los que no se puede entender la buetor de la Economía Española”. El acto conna situación actual”, y de los directivos. tó con la presencia, entre los asistentes, También indicó que “en los momentos del ministro de Defensa, Pedro Morenés, más complicados, la industria de compoasí como Begoña Cristeto, secretaria Genentes ha sabido estar a la altura. Paredes neral de Industria y Pyme, en el panel de puso el acento en la importancia de la ponentes. aportación constante de valor añadido, Begoña Cristeto, en nomen la innovación y en la forS&F Consultants mación. bre de Industria, habló de la caída de dos mitos porque Nemesio Fernández-Cuesta configuró un “se puede crear empleo Luca de Tena, director gepanel de ponentes neral de Comercial, Química por debajo del 2% de crecide muy alto nivel y Gas & Power de Repsol, miento y no es cierto que la mejor política industrial es repasó la situación actual en y reunió a un la que no existe, como la han la obtención de recursos de selecto grupo de petróleo y gas en el mundo, demostrado los planes de profesionales del para resaltar la “importancia este Gobierno. No me gusta hablar de reindustrialización de que la labor para la reducsector de España, porque partimos ción de las emisiones de CO2 de una base muy sólida, como lo demuesse haga de forma conjunta entre la industran las inversiones de los fabricantes de tria de automoción y empresas como Repautomóviles en España, la colaboración sol”. Comentó un proyecto de cooperación público-privada y el fortalecimiento de la para reducir estas emisiones a través del industria de automoción”. uso de gas natural licuado (GNL).

Ramón Paredes, vicepresidente de RelaPedro Malla, director general de ALD ciones Gubernamentales e InstitucionaAutomotive, realizó una radiografía del les de SEAT y del Grupo Volkswagen en sector del Renting en España para subraEspaña, puso de manifiesto “que después yar “que nuestro papel en el sector aporta de unos años duros, la industria española innovación en el servicio de gestión de ha levantado la cabeza, pues ha vuelto a flotas, seguridad vial, además de ser una 16 • AutoRevista

palanca para la renovación del parque de vehículos en España”.

Vicenç Aguilera, presidente del Clúster de la Industria de Automoción de Cataluña (CIAC), expuso la actividad del “más joven de los clústers de automoción en el Estado español con 220 personas cooperando en proyectos comunes y con el reto de transformar a las pymes en tres dimensiones: tamaño, capacidad tecnológica e internacionalización”.

Expuso su visión de la industria con ANFAC y Sernauto, apoyados en una serie de columnas, los clústers, que llegan a toda la base industrial en España”.

José Antonio Piqueras, director general de Saint-Gobain Sekurit, detalló las claves que han permitido a su compañía salir fortalecida en España y Portugal, además de la apertura de una planta en Marruecos, a través “del control de gastos fijos, la reducción de costes mediante un plan de excelencia integral, la innovación y la calidad del servicio al cliente”. Piqueras reclamó a la Administración “apoyo para disminuir la factura de la energía eléctrica, de la que industria española y una empresa como la nuestra son grandes consumidoras en sus procesos”.

Luis Valero, ex director general de ANFAC, condujo el acto, y resumió las principales conclusiones de las opiniones emitidas por los ponentes. AutoRevista ofrecerá un extenso reportaje del evento en su próxima edición.

Calidad en cada detalle

Detrás de cada una de las productos MANN-FILTER hay un gran trabajo que sólo una compañía de nuestra dimensión puede lograr. Ideamos, investigamos, diseñamos, verificamos, analizamos... un largo proceso para ofrecerte productos que como mínimo te garanticen el 100% de calidad.

No todos los filtros son MANN-FILTER, rechaza imitaciones.

www.mann-filter.com

MANN-FILTER – Perfect parts. Perfect service.

Actualidad

FORD MONDEO

El lujo que viene de España

El airbag de los cinturones traseros se infla a través de una sofisticada hebilla que transmite el aire a presión desde el punto de anclaje del suelo.

El esperado Ford Mondeo llega a Europa desde la factoría valenciana de Almusafes, donde se fabrica en exclusiva, y convertido en uno de los vehículos más sofisticados de los que se montan en nuestro país.

La carrocería de cuatro puertas está reservada a la motorización híbrida.

18 • AutoRevista

A

unque llevan vendiéndose más de un año en Estados Unidos con el nombre de Fusion, los Mondeo europeos tienen un toque español. El nuevo estilo de diseño, y en particular del frontal de la marca, le confiere un aire elegante y sofisticado. Es nueve centímetros más largo y dos más bajo que su antecesor, con una anchura similar y en España ya está a la venta con carrocería de cinco puertas y Sportbreak (familiar), reservando el cuatro puertas sólo para la motorización híbrida. Si el Mondeo siempre ha sido un referente por su nivel de calidad y comportamiento, la cuarta generación confirma esta tradición. Por dentro es amplio y cómodo, con unas buenas cotas en todas las medidas y un maletero que llega hasta los 541

nueva suspensión independiente litros. El diseño interior sigue la tendencia actual, con menos interrupto- delantera, un multibrazo más evolucionado que permite un mejor guiares de lo habitual, pantalla táctil que puede ser de dos tamaños en función do de las ruedas en todo tipo de movimientos. Además, se puede optar del acabado, y una excelente calidad por la de serie y otra más deportiva general. que rebaja ligeramente la altura.

En el inicio de su comercialización El equipamiento tecnológico y de se pone a la venta con dos gasolina ayudas a la conducción puede ser de cuatro cilindros Ecoboost con 1.5 muy abundante con elementos litros de 150 caballos y 2.0 de 240 como los nuevos cinturones traseros caballos. Los diésel son el conocido con airbag que se inflan a través de 1.6 de 115 caballos y dos variantes la hebilla de cierre y son opcionales del 2.0 con 150 y 187 caballos. En los (200 euros), el control de crucero primeros meses de 2015, llegarán adaptativo o los faros LED adaptatiel tricilíndrico 1.0 Ecoboost con 125 vos para todas las funciones, además caballos y un nuevo diésel con dode lo que ya empieza a ser habitual ble turbo y 210 caballos, además de como el control de sustituir el 1.6 TDCi ángulo muerto, lector por un 1.5 TDCi de 120 caballos. El híbrido, FORD MONDEO OFRECE UNA de señales de tráfico, que sólo se comerciaTECNOLOGÍA DE AYUDAS aviso de cambio de liza con la carrocería A LA CONDUCCIÓN DE MUY carril o el aparcamiento automático, de cuatro puertas, ALTO NIVEL tanto en línea como utiliza un motor de en batería. Está a la venta en dos gasolina de 2.0 litros y 140 caballos acabados, Tren y Titanium, con unos en combinación con uno eléctrico de precios que arrancan en los 27.600 120 caballos que, de forma conjunta, euros para el cinco puertas 1.6 TDCi consiguen una potencia final de 186 de 115 caballos en acabado Trend y caballos. que llegan hasta los 36.650 euros del La plataforma del Mondeo es nueva Sportbreak 2.0 TDCi de 180 caballos y es la misma que utilizará el S-Max en acabado Titanium y con el cambio que está a punto de llegar. Lo más automático Powershift. destacable es la utilización de una

El nuevo

Actualidad MODELOS

Actualidad

MODELOS

OPEL CORSA

Concentrado de tecnología En enero estará en los concesionarios la quinta generación del Opel Corsa, el modelo que estrenó la factoría General Motors de Figueruelas en 1982 y del que ya se han vendido 12,4 millones de unidades.

S

us proporciones exteriores y las medidas son casi idénticas a las de su antecesor y la principal diferencia es que mide dos centímetros más. El nuevo Corsa tiene una imagen mucho más actual y elegante, con una clara influencia del Adam, tanto en su frontal como en el interior. A diferencia de algunos de sus rivales, sigue estando disponible en carrocería de tres y cinco puertas, con diseños muy diferenciados, aunque el 96% de las ventas son para el cinco puertas. La habitabilidad interior no ha variado y este es un punto en el que el Corsa siempre se ha distinguido por su amplitud. El salpicadero tiene un diseño similar al del Adam, con una excelente calidad, materiales blandos y un aspecto muy logrado en el que se pueden personalizar algunos elementos.

El Corsa es ahora más rígido y las suspensiones se han revisado profunda-

20 • AutoRevista

motorización, de dos cajas de cammente, con un subchasis delantero bio automáticas, una de convertidor completamente nuevo. La dirección y la otra de embrague robotizado, en también ha cambiado su geometría los dos casos de seis velocidades. para conseguir mayor agilidad y el El equipamiento de ayudas a la cliente puede elegir entre la suspenconducción del nuevo Corsa es realsión con el reglaje de serie y otra más mente sorprendente e incorpora eledeportiva y algo más dura. Todos mentos que no están disponibles en estos cambios, la mayor rigidez de la este segmento, como estructura y una cuidala alerta de cambio da insonorización han de carril, control de hecho que el Corsa ES UNO DE LOS MODELOS ángulo muerto, lector gane en calidad de roMEJOR EQUIPADOS DE de señales de tráfico, dadura, es más confortable, más silencioso y SU SEGMENTO EN AYUDAS faros bi-xenón, alerta A LA CONDUCCIÓN de colisión y disposicon más aplomo. tivos como el volante La gama de motores o los asientos calefactados. Monta el está compuesta por cuatro gasolina sistema multimedia IntelliLink con con tres variantes del 1.4 con 75, 90 una pantalla táctil de siete pulgadas y 100 caballos y el nuevo tricilíndrico desde la que se pueden controlar dide un litro con turbo y 115 caballos versas aplicaciones específicas y las que es verdaderamente sorprendente por su rendimiento y tacto y que ya de nuestro smartphone. La gama del nuevo Corsa arranca en un precio de pudimos probar en el Adam Rocks.

13.450 euros para el 1.4 de 75 cabaLa oferta diésel la componen dos variantes del conocido 1.3 CDTi con 75 y llos de tres puertas, mientras que por 95 CV. A lo largo de 2015, la gama Cor- el cinco puertas hay que pagar unos 525 euros más. sa podrá disponer, en función de la

El Corsa

El Corsa monta elementos poco habituales en este segmento, como los asientos y el volante calefactados.

XXIV PREMIOS/AWARDS

DIRIGENTE DEL AÑO de la Industria de Automoción DIRECTORS OF THE YEAR 2014

22

32

José Carlos Robredo

Stefan Sommer

DIRECTOR DEL CENTRO DEL GRUPO PSA EN MADRID MANAGER OF PSA GROUP’S MADRID CENTRE

PRESIDENTE Y CONSEJERO DELEGADO DE ZF FRIEDRICHSHAFEN CEO OF ZF FRIEDRICHSHAFEN

PREMIO DIRIGENTE DEL AÑO DE AUTOREVISTA 2014

PREMIO DIRIGENTE DEL AÑO DEL GRUPO TECNIPUBLICACIONES 2014

AUTOREVISTA DIRECTOR OF THE YEAR 2014

GRUPO TECNIPUBLICACIONES DIRECTOR OF THE YEAR 2014

52

42

Luis Valero PREMIO DIRIGENTE DE HONOR

DE AUTOREVISTA

AUTOREVISTA HONORARY AWARD 2014 WINNER

62

Miquel Priu PREMIO DIRIGENTE DE HONOR DEL GRUPO TECNIPUBLICACIONES 2014 / GRUPO TECNIPUBLICACIONES HONORARY AWARD 2014 WINNER

Hexagon Metrology

PREMIO AUTOREVISTA A LA INNOVACIÓN TECNOLÓGICA AUTOREVISTA TECHNOLOGICAL INNOVATION AWARD 2014

PATROCINADORES/SPONSORS:

AutoRevista • 21

PATROCINADORES

PREMIOS AWARDS

22 • AutoRevista

PREMIO DIRIGENTE DEL AÑO DE AUTOREVISTA 2014 AUTOREVISTA DIRECTOR OF THE YEAR 2014

José Carlos Robredo DIRECTOR DEL CENTRO DEL GRUPO PSA EN MADRID MANAGER OF PSA GROUP’S MADRID CENTRE

Nos estamos preparando para poder ‘cazar’ nuevas adjudicaciones We are making plans to land new vehicle programmes

El Centro del Grupo PSA ha sufrido en los últimos años y se ha visto obligado a hacer no pocos sacrificios. No por ello ha dejado de trabajar con el máximo denuedo para crecer en competitividad, para asegurar la rentabilidad de cualquier modelo fabricado en sus líneas. Ese tremendo esfuerzo, guiado por el liderazgo discreto de José Carlos Robredo, se ha visto justamente recompensado con un modelo poco común: el Citroën C4 Cactus, que ha devuelto la ilusión a una planta que siempre ha confiado en sí misma. /PSA Group’s Madrid Centre has suffered in recent years and has had to make more than a few sacrifices.

Undaunted, it has continued to work tirelessly to raise its competitiveness and ensure the cost-effectiveness of any model built on its lines. This tremendous effort, directed unassumingly by José Carlos Robredo, received its due recompense when the plant was awarded manufacture of an extraordinary model — the Citroën C4 Cactus — that has more than justified the factory’s unswerving belief in its own abilities.

POR L.M.G / TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN / FOTOS/PHOTOS: JAVIER JIMÉNEZ

AutoRevista • 23

AWARDS

“Los verdaderos éxitos y volúmenes del Citroën C4 Cactus están por llegar”./“The Citroën C4 Cactus’s real success and production volumes are yet to come.”

A

utoRevista.- Una de las claves para la concesión de este premio ha sido que una planta con poca visibilidad, modesta en apariencia, haya conseguido la adjudicación de un proyecto del calibre del Citroën C4 Cactus. ¿Dónde residen las claves de que una planta como la de PSA en Madrid haya logrado fabricar en exclusiva mundial un modelo como éste?

José Carlos Robredo.- Nosotros no estamos en los periódicos ni en las revistas contando permanentemente todo lo que hacemos. En el Centro de Madrid, hacemos lo que hemos hecho siempre, es decir, intentar ser competitivos, mejorar todos los días un poco, preocuparnos por la calidad como una cultura, ser una fábrica flexible, haciendo los deberes adaptándonos a las variaciones de volumen tanto al alza como a la baja; llegar a acuerdos con el comité de empresa sin hacer mucho ruido, como los ERTEs que hemos firmado durante este periodo de tiempo y que nos han permitido mantener la plantilla y so24 • AutoRevista

A

utoRevista: Bringing a vehicle of the stature of the Citroën C4 Cactus to Villaverde, a low-profile and outwardly modest factory, was a major factor contributing to this accolade. What was the secret to PSA Madrid’s success in winning the contract to build this model exclusively for the world market?

José Carlos Robredo: We do not constantly appear in the press or trade magazines talking about what we do. At the Madrid Centre we do what we have always done — we work hard to be competitive, to improve a little every day, to make quality part of our culture and to be flexible and adapt to rises and falls in demand. At the same time, we strive to reach agreements with our works council without creating a lot of upheaval, as evidenced both by the temporary redundancies we had to make in the recent past and that allowed us to retain our workforce during the transition to the current situation, and by the payroll containment deals reached in recent years. At

PREMIO DIRIGENTE DEL AÑO DE AUTOREVISTA 2014 AUTOREVISTA DIRECTOR OF THE YEAR 2014

LIDERAZGO DISCRETO / UNASSUMING LEADERSHIP Amigo de la discreción y de la sencillez, rasgos que han caracterizado la trayectoria del Centro de Madrid en los últimos años, José Carlos Robredo Bertol lleva once años al frente del Centro del Grupo PSA PeugeotCitroën. Ha desarrollado su trayectoria profesional en el constructor francés desde hace más de 35 años. Nacido en Madrid e ingeniero industrial electromecánico por ICAI, ha ocupado diferentes puestos de responsabilidad en distintas áreas. Entre ellos cabe destacar el su labor en el proyecto piloto del modelo Citroën Xsara, así como la dirección de Planificación Industrial de la planta de Montaje y Mecánica de Madrid. También estuvo al frente de la planta de Chapa en el Centro de Poissy (Francia) y ejerció como máximo responsable de la Zona Europa y América del Sur del Grupo.

De su forma de expresarse se desprende la pasión contenida por el mundo de la fabricación de automóviles. Se confiesa una persona muy familiar, “aunque mi mujer dice que no le dedico el tiempo que debería y no le falta razón”, argumenta. Cuando tiene ocasión, le “gusta escapar lugares con mar y playa, donde poder disfrutar con los amigos”.

En 2013, recibió la distinción de “Miembro Honorífico” de la Asociación Española de la Calidad, por su apuesta y compromiso para que todas las personas que trabajan en el Centro de Madrid estén motivadas hacia la

calidad y la mejora continua. Ese tipo de reconocimientos se refleja en que, en más de una década de gestión, Robredo ha cuidado, además de la búsqueda de la excelencia industrial, aspectos como la salud, la seguridad, el entorno y el medioambiente (Premio a la Gestión Medioambiental concedido por la Cámara de Comercio, la Confederación de Empresarios de Madrid y la Comunidad de Madrid), la igualdad y la lucha contra la violencia de género. En el discurso de bienvenida a la página web del Centro de Madrid, recalca que “somos un centro solidario, puesto que desarrollamos una política de Responsabilidad Social Corporativa que da cobertura social, cultural, deportiva, académica, asistencial…”.

Discreet and straightforward, both traits that have epitomised the Madrid Centre in recent years, José Carlos Robredo Bertol has been in charge of PSA Peugeot-Citroën Group’s factory in central Spain for 11 years, while his career with the French brand stretches back over more than 35. Born in the Spanish capital and with a degree in industrial engineering from the ICAI, Mr Robredo has held various senior posts within the group. These include leading the pilot project for the Citroën Xsara and directing industrial planning at the automaker’s assembly and engine plant in Madrid. He also managed the

sheet-metal facility at the Poissy Centre in France and had a stint as the group’s head of Europe and South America.

Speaking to him reveals his underlying passion for automobile manufacture. He says that he is very family-oriented, “although my wife tells me that I do not spend as much time with them as I should, which is true,” he explains. When he has the chance he likes to “escape to the coast and spend time there with friends.”

In 2013 he was named Honorary Member of the AEC (Asociación Española de la Calidad – Spanish Association for Quality) for his commitment to ensuring that everybody working at the Madrid Centre is motivated to produce quality and improve continually.

This type of accolade reflects the fact that in over a decade as plant manager Mr Robredo has placed as much emphasis on aspects like health, safety, the environment (winning the Environmental Management Award presented jointly by the Madrid Chamber of Commerce, the Madrid Business Confederation and the Regional Government), equality and the fight against gender-based violence as he has on pursuing industrial excellence. His introduction on the Madrid Centre’s website states, “We are a socially committed plant with a Corporate Social Responsibility policy that addresses social, cultural, sporting, academic and welfare issues.”

IT IS A QUESTION OF MAKING SURE THE NUMBERS ADD UP AND THAT THEY CLEARLY SHOW THAT BUILDING A CAR IN MADRID IS COST-EFFECTIVE. ONCE THAT IS ESTABLISHED, IT IS MERELY A MATTER OF STARTING MANUFACTURE AL FINAL, ES CUESTIÓN DE HACER NÚMEROS, QUE DICEN QUE UN COCHE FABRICADO EN MADRID ES RENTABLE Y A PARTIR DE AHÍ A FABRICAR

portar un periodo de transición hasta la situación actual; firmar acuerdos de contención salarial en estos últimos años. Al final, es cuestión de hacer números, que dicen que un coche fabricado en Madrid es rentable y a partir de ahí a fabricar.

No ha sido fácil porque desde que este proyecto comenzó en 2007 hasta este año 2014, con el vehículo ya en producción y subiendo en cadencia, ha habido muchos momentos complicados. El Grupo ha atravesado una etapa difícil, con un decalaje de dos años para este proyecto que nos creó una brecha, pero haber creído en el proyecto por parte de todos ha tenido una enorme fuerza.

the end of the day, it is a question of making sure the numbers add up and that they clearly show that building a car in Madrid is cost-effective. Once that is established, it is merely a matter of starting manufacture.

It has not been easy as, between the start of the programme in 2007 and now, with the car in production and output on the rise, we have had to overcome a lot of difficulties. The Group has had a tough time and this vehicle programme was delayed for two years, which left us in limbo. However, we were able to draw enormous strength from our shared belief in the project.

AR: How did the plant find its way out of its own particular wilderness?

J.C.R.: Everybody here realised that our wider interests were more important than our individual ones. Under the temporary redundancy plans we had to implement, and which remaiAutoRevista • 25

UN LEGADO PARA EL FUTURO / A LEGACY FOR THE FUTURE El empeño de José Carlos Robredo en revivir y transmitir al futuro el legado industrial del Centro de Madrid, con su historia de 60 años, se ha materializado en un museo en el propio recinto. “Hemos reunido todos los modelos, aunque no todas las versiones, que se han producido en esta factoría desde su creación”. Desde el entrañable Simca 1000 y el singular Dodge 3700 hasta el actual Citroën Cactus (ya esta reservado un lugar para un próximo modelo), el museo permite un recorrido ya no solo por la historia de la factoría, sino por la de España (con un panel de anuncios publicitarios de los diversos modelos y otro con fotos de trabajadores a lo largo de los años), además de imágenes alusivas a grandes personajes y acontecimientos históricos de los siglos XX y XXI en el mundo.

“Hemos recuperado coches de servicio en la

planta y a través del Departamento de Comunicación, animamos a nuestro personal a buscar los modelos, muchos de los cuales ‘dormían’ en un garaje o en un pajar. Casi todos corresponden a donaciones. Los hemos restaurado, añadido piezas, pintado, barnizado y cromado, según lo que requería cada uno de ellos. Es una exposición que nos complace mucho haber creado”.

José Carlos Robredo’s commitment to passing on the Madrid Centre’s 60-year-long industrial legacy to future generations is encapsulated in the museum built on the site.

“It contains every model, though not every version, that this factory has built since it went into operation.” Holding everything from the well-loved Simca 1000 and unique Dodge 3700 through to the current Citroën

Cactus (with space already set aside for a new model), the museum takes visitors on a journey into the past of both the factory and Spain. In addition, it hosts posters advertising the various models and photos of staff who have worked at the plant over the years, as well as images alluding to celebrities and major national and international events of the 20th and 21st centuries. “We have restored cars that were in service at the plant and, via our Communications Department, we constantly encourage employees to tell us about the models they come across, often off the road in garages and barns. Almost all the vehicles here have been donations. We have restored them, replacing parts and repainting, re-lacquering and re-chroming them as required. Creating this exhibition has been a real source of pleasure.”

SE HAN TRABAJADO CUATRO SÁBADOS DURANTE EL MES DE NOVIEMBRE Y EN DICIEMBRE VAMOS A SUBIR LA CADENCIA DE PRODUCCIÓN HASTA UNA FRANJA ENTRE 420 Y 450 UNIDADES DIARIAS AR.- La planta ha sabido salir airosa de su particular travesía del desierto.

J.C.R.- Todo el mundo ha entendido que había intereses más importantes que los particulares de cada uno. En los ERTEs que hemos tenido que aplicar, un trabajador cobraba el 80% de su salario y esta situación a lo largo de mucho tiempo, ha obligado a que todo el mundo haya tenido que hacer sacrificios.

WE WORKED FOUR SATURDAYS IN NOVEMBER AND IN DECEMBER WE ARE GOING TO RAISE OUTPUT TO BETWEEN 420 AND 450 UNITS A DAY

ned in place for a long time, staff received 80% of their salary, which meant that everybody had to make sacrifices.

AR.- En esta difícil etapa, ¿ha habido algún momento el que haya visto que el futuro de la planta peligraba?

AR: During that trying time, did you ever think that the plant’s future was in danger?

AR.- Sin embargo, además de la rentabilidad, hablamos de un modelo que es una apuesta muy seria por parte del Grupo PSA y de la marca Citroën.

AR: In addition to the issue of cost-effectiveness, this model also represents a major commitment by Citroën and PSA Group.

J.C.R.- No. Ha habido momentos muy complicados, pero el Grupo ha apostado por la planta de Villaverde. El anterior presidente, Phillipe Varin, afirmó que el Cactus se hacía en Madrid porque era más rentable que hacerlo en Francia. El nuevo presidente, Carlos Tavares, siempre pide más y todos estamos intentando hacer los deberes dentro de la competencia interna del grupo para seguir en la carrera.

J.C.R.- Se trata de un modelo muy importante por esas razones y porque futuros modelos de la marca Citroën van a tener una línea que ya está marcando el C4 Cactus. Su llegada a nuestra planta significa que tenemos por delante un volumen de producción para los próximos años y que tenemos 26 • AutoRevista

J.C.R.: No. Things were often tough, but the Group has always maintained its faith in the Villaverde plant. Our previous chairman, Phillipe Varin, said that the Cactus would be built in Madrid because it was more cost-effective than making it in France. Our new chairman, Carlos Tavares, always demands more of everybody and we are all working hard to maintain our competitiveness within the group and stay in the race.

J.C.R.: It is an extremely important model for precisely those reasons, and also because future Citroën models are going to follow the lines that the C4 Cactus is defining. Its arrival here means that we have a guaranteed production volume for the next few years, though we cannot afford to rest on our laurels

PATROCINADORES

PREMIO DIRIGENTE DEL Aﾃ前 DE AUTOREVISTA 2014 AUTOREVISTA DIRECTOR OF THE YEAR 2014

AutoRevista 窶｢ 27

PATROCINADORES

PREMIOS AWARDS

VISITA DEL MINISTRO JOSÉ MANUEL SORIA / VISIT BY MINISTER JOSÉ MANUEL SORIA El pasado 7 de octubre, el ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria visitó el Centro de PSA en Madrid, donde fue recibido por José Ramón Álvarez Rendueles, presidente de Peugeot Citröen Automóviles España; Ignacio Bayón, presidente de Citröen Automóviles España y vicepresidente de Peugeot Citröen Automóviles España, y por José Carlos Robredo.

Tras un recorrido por las instalaciones del centro, Soria destacó las ventajas competitivas de este centro como “la eficiencia, flexibilidad y calidad que fueron claves para que la planta de Villaverde consiguiera la adjudicación del modelo C4 Cactus en exclusiva mundial”.

El ministro subrayó que el buen hacer de la planta, los ahorros logísticos, los costes laborales competitivos y la red de suministradores, han permitido a la fábrica de Villaverde hacer la oferta más competitiva y lograr la adjudicación de este modelo.

Aseguró que el Ministerio seguirá apoyando a esta fábrica de PSA en Madrid y a la industria del automóvil en su conjunto con el objetivo de que se puedan adjudicar en el futuro nuevos modelos.

On 7 October, the Minister of Industry, Energy and Tourism, José Manuel Soria, visited PSA’s Madrid Centre, where he was received by the Chairman of Peugeot Citroën Automóviles España, José Ramón Álvarez

que movernos para alcanzar nuevos modelos. Por el momento, va a ser el único modelo y nos estamos preparando para poder “cazar” nuevas adjudicaciones en el futuro, aunque todavía es muy pronto para hablar de eso.

AR.- El vehículo ha tenido una buena acogida desde su lanzamiento comercial. ¿Cómo está repercutiendo en la actividad de la planta?

J.C.R.- Se han trabajado cuatro sábados durante el mes de noviembre y en diciembre vamos a subir la cadencia de producción hasta una franja entre 420 y 450 unidades diarias.

En el mes de octubre se ha completado, tras el lanzamiento en Reino Unido, la comercialización en Europa y ahora se va a lanzar en Sudamérica, Oceanía y Asia, por lo que se trata de un modelo para los cinco continentes. Ya tenemos experiencia previas como la exportación del modelo Peugeot 207 cc a China, con las correspondientes auditorías y certificaciones, al igual que las tenemos para otros mercados.

AR.- Siempre ha resaltado el compromiso de una plantilla que ha creído en el proyecto.

J.C.R.- Así es, este proyecto es un logro de todos. Al principio, pudo haber casos de gente que no lo terminaba de creer, pero pienso que, finalmente, todo nuestro equipo ha creído en este modelo que se presentó a la plantilla en noviembre de 2013 y en ese momento se dieron cuenta de que es un vehículo de éxito. No es un modelo cualquiera, tiene sus peculiaridades y sus osadías en cuanto a diseño. La mejor publicidad es la que está teniendo al ser visto en calles y carreteras.

Los verdaderos éxitos y volúmenes del Citroën C4 Cactus están por llegar.

28 • AutoRevista

Rendueles; the chairman of Citroën Automóviles España and Vice-Chairman of Peugeot Citroen Automóviles España, Ignacio Bayón; and José Carlos Robredo.

After a tour of the facilities, Mr Soria emphasised the factory’s competitive advantages, stressing its “efficiency, flexibility and quality, all of which were essential to the Villaverde plant winning award of exclusive manufacture of the C4 Cactus for the worldwide market.”

The minister underlined that the factory’s expertise, logistics savings, competitive labour costs and supply network all contributed to ensuring that the Villaverde plant’s bid was the most attractive and would win it the vehicle programme.

He also underlined that the Ministry would continue to support both this PSA factory in Madrid and the automotive industry as a whole with a view to bringing more new models here in the future.

and have to bring more new vehicles to the plant. It is a unique model and we are making plans to land new vehicle programmes, although it is still too early to say much more.

AR: The vehicle has sold well since its launch. What impact is that having on the plant?

J.C.R.: We worked four Saturdays in November and in December we are going to raise output to between 420 and 450 units a day. In October, following its release in the United Kingdom, Citroën completed the Cactus’s European market launch. The group is now getting ready to sell it in South America, Oceania and Asia, making it a genuine five-continent model. We already have experience of exporting to China with the Peugeot 207 cc and passed all the required audits and certifications, as we have done for sales to other global markets.

AR: You have always underlined the commitment shown by a workforce that believed strongly in the vehicle programme.

J.C.R.: Absolutely. Winning this project was an achievement accomplished by everybody. To begin with, some people may not have fully believed in it, but I have absolutely no doubt that by the end all of the team here believed in this model, which was unveiled to the workforce in November 2013. From that moment on, nobody doubted that the vehicle would be a success. It is not a run-of-the-mill model and has plenty of bold individual design features. The best possible advertising for it is its on-road presence. The Citroën C4 Cactus’s real success and production volumes are yet to come.

AR: How would you describe your management style

PATROCINADORES

PREMIO DIRIGENTE DEL AÑO DE AUTOREVISTA 2014 AUTOREVISTA DIRECTOR OF THE YEAR 2014

AR.- ¿Cómo es el estilo de gestión de José Carlos Robredo y cómo lo ha aplicado en un proyecto como éste?

J.C.R.- Siempre he dejado a las personas que han trabajado conmigo que tengan su propia iniciativa dentro de un orden, de manera que puedan expresar lo que sienten y lo que quieren hacer. Pienso que la gente tiene derecho a equivocarse, de lo que también se aprende. Luego, hay que ir poniendo listones que se van subiendo poco a poco, de tal forma de que se va avanzando y mejorando casi sin darse cuenta.

Somos más productivos que hace unos años y el equipo está más motivado, como lo demuestran las sugerencias. Hemos llegado a ocho ideas por persona, nivel al que ya hemos llegado este año en el mes de octubre, así que vamos a superar el anterior registro, con una participación del 80% de los operarios, con ideas aplicadas. Otro factor que demuestra esta motivación es la prevención y el pasado 22 de octubre, cumplimos 500 días sin accidente con baja. Contamos con un sistema de Observaciones Stop para que tanto el personal de producción como el de oficinas detecten posible irregularidades para evitar accidentes. Hemos llegado a tratar 6.000 posibles riesgos para la seguridad en todas las áreas de la fábrica, incluyendo viales, aparcamientos, etc.

Por otro lado, pienso que hay que estar en el terreno, hablando de forma continua con los responsables de cada puesto de trabajo y viendo las cosas in situ. El 30% de mi tiempo de trabajo los paso en el taller. Los viernes por la mañana recorro la planta desde el Área de Acabado hasta la de Chapa, en sentido inverso al flujo de la producción.

AR.- Después de 11 años al frente del Centro del Grupo PSA en Madrid, ¿cuál es el balance que puedes hacer hasta el momento actual?

J.C.R.- Cuando yo ingresé en la fábrica hace 37 años, en la época en la que pertenecía a Chrysler y se hacían también camiones, tractores y autobuses, había un nivel de stock de un mes y medio. No era fácil que cada vehículo saliera con todas sus piezas al completo. Actualmente, hay menos de dos días de stock y raro es el día que un coche no sale completamente montado y directo para su comercialización. Se ha avanzado mucho con el Lean Manufacturing, el control de las piezas y otros grandes avances. Entonces, esta factoría tenía todas las actividades fundamentales que debía poseer una fábrica de estas características: una fundición, un área de embutición de camiones, una parte de mecanización de los componentes de motores y cajas de cambios; los tratamientos térmicos y galvánicos para piezas cromadas como parachoques. Muchas de esos procesos se hacen ahora en fábricas especializadas.

Aquí han llegado a trabajar 13.500 personas y actualmente en producción son 1.600.

Otros avances, que se han ido materializando a lo largo del tiempo, se refieren a la logística de suministros como de expedición de vehículos, flujos tensos y sincronización. En todos estos años, hemos aplicado, de forma continua, mejoras en la robotización en chapistería, medios de control de geometría, etc. En nuestro caso, primero se fueron implantando de formal local y, posteriormente, a través de los procedimientos del Grupo.

and how have you applied that to this type of vehicle programme?

J.C.R.: I have always let the people who work with me use their own initiative within a broad framework, allowing them to express their feelings and say what they want to do. I believe that people have a right to make mistakes, which are something they learn from. We then need to set goals and slowly raise them so that we gradually advance and improve, almost without realising it.

We are more productive than a few years ago and motivation levels are higher, as the number of employee suggestions shows. We have received as many as eight ideas per person, reaching that level in October of this year. Operator participation in the suggestions scheme stands at 80% and those ideas are applied. What is more, I expect us to exceed that number in the near future. Another factor that reveals motivation levels is workplace health and safety and on 22 October we celebrated our 500th day without an accident leading to time off work. We have a system in place that encourages both production staff and office personnel to spot possible issues and prevent accidents. We have addressed 6,000 potential health and safety hazards throughout the factory, including on the access roads and in the car parks.

In line with this, I believe that the management needs to have a constant presence on the shop floor, continually speaking with employees at the workstations and seeing how things function in situ. I spend 30% of my time at work on the shop floor. Every Friday morning I go through the plant from Final Finish to the Sheet Metal Shop, working my way back along the production flow.

AR: After 11 years in charge of PSA Group’s Madrid Centre, how would you assess its progress over that time?

J.C.R.: When I started work at the factory 37 years ago, back when it still belonged to Chrysler and also built trucks, tractors and buses, we worked with one and a half month’s stock.

Even so, it was far from easy to ensure that all of the components had been fitted by the time the vehicle left the line.

Today, we work with less than two days’ stock and extremely few cars leave the plant without being fully assembled and ready for sale. We have come on by leaps and bounds with lean manufacturing, part management and other major advances. Back then, the factory had all of the essential facilities that a plant like this required — a smelting works, a press shop for truck components, a machining shop for engine and gearbox parts, and heat-treatment and galvanisation lines for chrome-coated parts like bumpers. Today, many of those processes are performed in specialist factories.

The Madrid Centre once employed as many as 13,500 people, while today our production staff totals 1,600.

Other advances introduced over the years include enhanced supply logistics and vehicle dispatch, as well as flow-through and synchronised supply. Likewise, over that time we have constantly upgraded our robot fleet in the body-in-white shop and enhanced our geometric control systems, among others.

In our case, these were initially implemented locally before later being put into practice via group-wide procedures.

AutoRevista • 29

PATROCINADORES

PREMIOS AWARDS

SOMOS MÁS PRODUCTIVOS QUE HACE UNOS AÑOS, COMO LO DEMUESTRAN LAS SUGERENCIAS, CON UNA PARTICIPACIÓN DEL 80% DE LOS OPERARIOS, CON IDEAS APLICADAS

WE ARE MORE PRODUCTIVE THAN A FEW YEARS AGO, AS THE NUMBER OF EMPLOYEE SUGGESTIONS SHOWS. OPERATOR PARTICIPATION IN THE SUGGESTIONS SCHEME STANDS AT 80% AND THOSE IDEAS ARE APPLIED AR.- Esta evolución ha corrido paralela a una mayor desarrollo profesional de las personas de la factoría, ¿no es cierto?

J.C.R.- Por un lado, han evolucionado las técnicas de management y el trabajo en equipo. Sin embargo, en el Centro de Madrid hemos avanzado de forma que todos los integrantes de nuestra plantilla puedan disponer de información de los resultados que se obtienen todos los días. Además, llevamos a cabo actividades para que todas las personas que componen nuestro equipo puedan conocer todas las áreas de la factoría, accediendo a todos los detalles del proceso de fabricación y es algo que aprecian mucho.

Siempre me gusta insistir en la importancia del factor humano, pero en el caso concreto de esta planta, tenemos la fortuna de haber ido y de seguir recogiendo el legado de una cultura de trabajo muy importante de muy buenos profesionales a lo largo de los años. Por esta factoría, con 60 años de historia, han pasado personas que conocían muy bien sus respectivos oficios de chapista, pintor, montador… Se ha cuidado mucho esa profesionalidad, que se ha ido transmitiendo a través de los años. Se habla, en nuestro caso y muchas veces, de una fábrica antigua, pero atesoramos mucha experiencia que va más allá de los estándares y los procedimientos necesarios.

AR.- ¿Cómo seguirá compitiendo el Centro de PSA de Madrid, manteniendo esa idiosincrasia?

J.C.R.- Nuestra experiencia acumulada de décadas nos da una ventaja sobre otras fábricas que empiezan. Es cierto que hay otras más modernas y preparadas, pero hoy en día, las plantas de automóviles son muy similares. A nuestra cultura ya mencionada, unimos otra ventaja. Por construcción, la parte de fabricación de vehículos es muy compacta, ya que podemos decir que en la misma nave se fabrica, pinta y monta la carrocería, lo cual nos permite no tener stocks intermedios entre las diferentes áreas del proceso de fabricación.

Por otro lado, seguimos trabajando desde la premisa de intentar hacer mucho con pocos recursos, tratando de aumentar nuestra competitividad sin necesidad de recurrir a grandes inversiones, quue son muy útiles, pero que luego hay que amortizar.

30 • AutoRevista

AR: Has all this been accompanied by greater professional development among factory personnel?

J.C.R.: Management and teamworking techniques have certainly evolved. In addition, operations at the Madrid Centre have progressed to the extent that every member of staff has access to information on the results achieved every day. We also run activities to ensure that every member of our team has an opportunity to see every area of the factory and can access highly detailed data about the manufacturing process, something that staff appreciate enormously.

I always like to emphasise the importance of the human factor and in this plant’s specific case we have the good fortune to draw on the long-term legacy of a work culture instilled by high-calibre professionals. This factory, which has been in operation for 60 years, has employed people with enormous expertise in their fields, from sheet metal through to paint, assembly, and so on. We have always nurtured that professionalism and that spirit has been maintained over the years. People often say that ours is an old factory, but that also means that we have an enormous amount of experience that goes far beyond standards and procedures, necessary as they are.

AR: Given those idiosyncrasies, on what basis will PSA’s Madrid Centre compete in the future?

J.C.R.: Our experience, built up over decades, gives us an advantage over factories that have only just opened. Others are certainly newer and are perhaps better equipped, but these days one automobile plant is very much the same as another in that respect. What is more, in addition to the culture I just mentioned, we also have another major advantage — our vehicle assembly area is very compact and in just one building we make, paint and assemble the body. This means that we do not need to keep intermediate stocks in various production shops.

At the same time, we continue to work to the premise that we need to achieve a lot with very few resources, working tirelessly to raise our competitiveness without the need for major spending. Investment is always welcome and useful, but it also has to generate a return.

PREMIO DIRIGENTE DEL Aﾃ前 DE AUTOREVISTA 2014 AUTOREVISTA DIRECTOR OF THE YEAR 2014

AutoRevista 窶｢ 31

PATROCINADORES

PREMIOS AWARDS

32 • AutoRevista

PREMIO DIRIGENTE DEL AÑO DEL GRUPO TECNIPUBLICACIONES 2014 GRUPO TECNIPUBLICACIONES DIRECTOR OF THE YEAR 2014

Stefan Sommer PRESIDENTE DE ZF FRIEDRICHSHAFEN CEO OF ZF FRIEDRICHSHAFEN

Nuestro objetivo es fortalecer más el papel de liderazgo tecnológico Our goal is to strengthen our role as technology leader

Antes de asumir la presidencia de ZF, en la que el próximo mes de enero cumplirá tres años, Stefan Sommer recibió el titánico cometido de organizar eficientemente toda la estructura operativa de ZF a escala mundial. Ese proceso, aún no incluido y al que se añade la integración con TRW, ha constituido un gigante del mundo de automoción de un extraordinario caudal tecnológico, capitaneado por el Dirigente del Año del Grupo TecniPublicaciones 2014. /Before taking over as CEO of ZF, a post he will have held for three years next January, Stefan Sommer was given the mammoth task of reorganising ZF’s entire operational structure worldwide to make it more efficient. That process, which is not yet complete and which now includes integration with TRW, is creating the automotive industry giant with extraordinary technology potential led by the 2014 Grupo Tecnipublicaciones Director of the Year.

POR L.M.G / FOTOS/PHOTOS: ZF FRIEDRICHSHAFEN

AutoRevista • 33

AWARDS

AMANTE DE LOS DEPORTIVOS ANTIGUOS Stefan Sommer ejerce la presidencia de ZF Friedrichshafen desde el 1 de enero de 2012, cuando reemplazó en el cargo a Hans-Georg Härter. Sommer estudió Construcciones Mecánicas en la Universidad de Ruhr y se graduó en la cátedra de tecnología de Unidades de Control y Mando.

A partir de 1994, Sommer trabajó como ingeniero de desarrollo en la ITT Automotive Europe en Fráncfort, y en 1997 se incorporó a Continental Automotive Systems, compañía en la que estuvo al frente de diferentes departamentos. En 2003 Sommer pasó a Continental Temic y, a mediados de 2008, a ZF Sachs como responsable de la división de Bastidores y Chasis.

En octubre de 2010 comienza a formar parte de la junta directiva de la compañía como presidente de la división “Aprovechamiento de Materiales”, cargo que sigue ocupando en la actualidad.

Entre sus aficiones, sobresale una pasión. “A mí me encantan especialmente los coches deportivos antiguos. Los vehículos históricos llevan siempre consigo el colorido de la época de su creación – tanto por su diseño, como también por su tecnología. Encuentro fascinante este tipo de recuerdo, especialmente cuando un diseño bien logrado tiene efecto intemporal y sigue siendo moderno aún hoy”.

A

utoRevista.- Desde que asumió la máxima responsabilidad en la gestión de ZF, hace casi tres años, la compañía ha intensificado, al menos así se percibe desde fuera, su capacidad innovadora y su expansión global. Por otro lado, su estrategia de crecimiento ha dado, este mismo año, un paso excepcional con la adquisición de TRW, ¿dónde residen las claves para que, bajo su mandato, ZF haya realizado tantos importantes avances en tan poco tiempo?

Stefan Sommer.- ZF es una empresa con mucha tradición, que el próximo año celebra sus 100 años de existencia. Antes de yo haber asumido la presidencia de la junta directiva, mi tarea era fusionar, a nivel organizativo y operativo y bajo el techo de la ZF Friedrichshafen AG, las estructuras resultantes de la evolución histórica de las diferentes sedes y divisiones. Este proceso todavía no está concluido, pero sí muestra ya éxitos, por ejemplo, por el hecho de haber definido claramente personas de contacto para los clientes o haber reordenado nuestra gestión de proveedores. En este tiempo aprendí muchas cosas sobre la empresa, que ahora puedo aprovechar cuando reflexionamos sobre las estructuras y el desarrollo estratégico a largo plazo de ZF. 34 • AutoRevista

“ZF y TRW tienen posiciones tecnológicas reconocidas en segmentos de alto crecimiento”./“ZF and TRW have acknowledged technology positions in high-growth segments.”

A

R.- Since your appointment as head of ZF almost 3 years ago the company appears to have intensified its efforts to extend its innovation capacity and expand globally. Moreover, this year its growth strategy led to the exceptional decision to take over TRW. What are the key factors behind ZF making such significant progress in such a short space of time under your leadership?

Stefan Sommer.- ZF, a company with a long tradition, will celebrate the 100th anniversary of its founding next year. Before I took over as Chief Executive Officer I was tasked with strategically organizing and bringing the structures & operations of individual locations and divisions, which had developed in their own ways over time, under the umbrella of ZF Friedrichshafen AG. This process is not yet completed, however it has already garnered success in that we have defined clear contacts for customers and have reorganized our supply chain management. During this time I learned much about the company, knowledge which I am now able to use when we reflect upon these structures and upon the long-term strategic development of ZF.

PATROCINADORES

PREMIO DIRIGENTE DEL AÑO DEL GRUPO TECNIPUBLICACIONES 2014 GRUPO TECNIPUBLICACIONES DIRECTOR OF THE YEAR 2014

ZF Y TRW JUNTAS SE CONVERTIRÁN EN UN LÍDER GLOBAL EN I+D, CON UNA GAMA DE PRODUCTOS IDEAL PARA BENEFICIARSE DE LAS MEGATENDENCIAS QUE ESTÁN DANDO FORMA A LA INDUSTRIA

ZF AND TRW WILL BECOME A GLOBAL LEADER IN R&D – WITH AN IDEAL PRODUCT RANGE TO PROFIT FROM THE MEGATRENDS SHAPING THE INDUSTRY AR.- En el caso concreto de TRW, ¿cómo surge la idea de realizar la operación de adquisición? ¿Qué pasos iniciales se están llevando a cabo para la integración de ambas compañías y en qué plazo está previsto culminar ese proceso? ¿Qué va a significar a medio plazo la combinación y generación de sinergias entre ZF y TRW?

S.S.- La transacción juntará lo mejor de ambos mundos. ZF y TRW juntas se convertirán en un líder global en I+D – con una gama de productos ideal para beneficiarse de las megatendencias que están dando forma a la industria. Ambas empresas tienen posiciones tecnológicas reconocidas en segmentos de alto crecimiento, que se benefician de las megatendencias hacia eficiencia en el consumo de combustible, requisitos de seguridad más exigentes y conducción autónoma.

AR.- In the specific case of TRW, what triggered the decision to take over the company? What initial steps are being taken to integrate the two firms and within what timescale do you envisage the process being completed? What will be the medium-term implications of this complementary deal combining ZF and TRW?

S.S.- The transaction will bring together best of both worlds.

Together, ZF and TRW will become a global leader in R&D – with an ideal product range to profit from the megatrends shaping the industry. Both companies have acknowledged technology positions in high-growth segments that benefit from the megatrends towards fuel efficiency, increased safety requirements and autonomous driving.

PATROCINADORES

PREMIOS AWARDS

PASSION FOR CLASSIC SPORTS CARS Stefan Sommer has been CEO of ZF Friedrichshafen since 1 January 2012, when he replaced Hans-Georg Härter in the post. He studied Mechanical Engineering at Ruhr-Universität Bochum before doing a doctorate under the Chair of Control Engineering and Embedded Systems. In 1994, Mr Sommer joined ITT Automotive Europe in Frankfurt as a development engineer before moving in 1997 to Continental Automotive Systems, where he headed several departments. In 2003, he switched to Continental Temic and, in mid-2008, to ZF Sachs, where he took up the post of Frame and Chassis Division Manager.

In October 2010 he was appointed to a seat on the company board as head of Materials Management, a position that he still holds today.

Among his hobbies, one stands out particularly — “I am particularly enthusiastic about classic sports cars. Historical vintage cars embody the atmosphere of the period in which they were produced - both in their design and technology. I think it’s really fascinating, especially when a successful design seems timeless and is still considered modern today.”

AR.- ZF lleva implantado casi 35 años en China, pero en los últimos años ha afianzado y aumentado su posición este país, hasta el punto de que alguna operación de producción ha cesado en Alemania para pasar a realizarse en China, ¿Qué va significar la base productiva y tecnológica de ZF en China en el futuro? ¿Cuál va a ser la importancia de la joint venture recientemente firmada con BAIC?

S.S.- China es un mercado muy importante para ZF, allí generamos en 2013 alrededor del doce por ciento de nuestro volumen anual de ventas. Actualmente estamos ampliando nuestra sede en Shanghai, la cual asumirá cada vez más funciones centrales para la región Asia-Pacífico. Además, estamos ampliando nuestro Centro de Desarrollo, para poder desarrollar más productos directamente en el sitio, de acuerdo al principio de Design-to-market, para nuestros clientes en el Extremo Oriente. A su vez, nuevas empresas conjuntas nos abren nuevas perspectivas en el mercado chino, estamos muy contentos de poder cooperar aquí con un fabricante de vehículos muy bien establecido en China.

AR.- La estrategia de ZF en Asia va mucho más allá de China, con implantaciones en países como India o Malasia. Teniendo en cuenta que el crecimiento de la industria de automoción seguirá siendo especialmente significativo en Asia, ¿cómo valora la actual posición de la compañía en este continente y cuáles serán los pasos de futuro?

S.S.- Asia no es solamente China. Aunque el mercado indio no se ha desarrollado hasta ahora como se esperaba, nosotros vemos en estados como Tailandia o Malasia – en general en los estados “Next-15” – todavía mucho potencial en los próximos años. Con nuestro negocio en el mercado de posventa ya estamos ampliamente representados allí y asimismo con algunas fábricas de montaje de ejes. Partimos de la premisa que ampliaremos nuestra presencia allí en los próximos años.

AR.- Para terminar con el aspecto de internacionalización, ¿proseguirá la expansión de la compañía en Estados Unidos?

S.S.- En los Estados Unidos, ZF está representada desde 1979, o sea que allí ya hemos acumulado bastante experiencia. Los Estados Unidos y China son los dos mercados individuales más 36 • AutoRevista

ESTOY CONVENCIDO DE QUE, EN UNOS DIEZ AÑOS, LAS FUTURAS GENERACIONES DE CAJAS DE CAMBIOS FUNCIONARÁN EN MODO PARCIALMENTE ELÉCTRICO Y LA CANTIDAD DE MARCHAS SE REDUCIRÁ DE NUEVO

I AM THEREFORE CONVINCED THAT FUTURE GENERATIONS OF TRANSMISSIONS WILL BE PARTLY ELECTRIC WITHIN APPROXIMATELY TEN YEARS, AND THAT THE NUMBER OF GEARS WILL AGAIN DECREASE

AR.- ZF has been operating in China for almost 35 years.

Nonetheless, in the last few years it has strengthened its position there to the extent that some production operations have even been relocated to China from Germany. What role will ZF’s Chinese production and technology base play in the future? And what will be the role of the joint-venture recently set up with BAIC? S.S.- Approximately 12 percent of our annual sales were generated in China in 2013, and as such, China is a very important market for ZF. We are currently expanding our Shanghai location, which will take on an increasingly central function in the Asia-Pacific region. Aside from this, we are also extending our Engineering Center in Shanghai so that we are able to increase the development of products for our customers in the Far East in line with the Design-to-Market principle. On the other hand, new joint ventures open new perspective doors to the Chinese market for us. We are overjoyed to be able to cooperate closely with a vehicle manufacturer so well-established in China.

AR.- ZF’s strategy in Asia extends well beyond China and includes deployment in countries such as India and Malaysia.

Given that the automotive industry will continue to grow significantly in Asia, what is your assessment of the company’s

PATROCINADORES

PREMIO DIRIGENTE DEL Aﾃ前 DEL GRUPO TECNIPUBLICACIONES 2014 GRUPO TECNIPUBLICACIONES DIRECTOR OF THE YEAR 2014

AutoRevista 窶｢ 37

PATROCINADORES

PREMIOS AWARDS

importantes del Grupo ZF. Recientemente, en 2013, hemos inaugurado una nueva fábrica de cajas de cambios en Gray Court, Carolina del Sur, lo cual indica que nosotros creemos e invertimos en este mercado. Además de esto, con la fusión planificada con TRW, para ZF se abrirán otra vez perspectivas completamente nuevas.

AR.- Por citar un campo en el que se aprecia especialmente la capacidad innovadora de ZF, las cajas de cambios, que se mueven ya en ocho o nueve velocidades, y se adaptan a vehículos híbridos, comerciales ligeros, a la alta competición… ¿dónde están los límites de ZF en este producto insignia de la compañía?

S.S.- Nuestras cajas de cambios de ocho y nueve marchas están ya hoy cerca al estado ideal: la caja de cambios sin pérdidas.

Podemos mover el motor de combustión en cada estado de utilización en el campo característico óptimo. Por lo tanto, un mayor número de marchas ya prácticamente no resulta útil, pues implica más peso y fricción. Los efectos se anularían mutuamente. Por eso, estamos trabajando intensamente en la optimización del peso y la fricción y no en el aumento del núme38 • AutoRevista

current position on the continent and how do you envisage it developing in the future?

S.S.- China, however, is not the only country in Asia. Though the Indian market has not yet developed as hoped, we still see much potential in countries such as Thailand or Malaysia - generally known as the “Next Fifteen countries” in the coming years. We are already well represented in these countries through our aftermarket business and several axle assembly plants. We expect to increase our presence in these countries in the coming years.

AR.- Finally, to close the internationalisation theme, will the company pursue further expansion in the United States?

S.S.- ZF has been present in the USA since 1979, and as such we are already able to draw from our own experience. The United States and China are the two most significant single markets for ZF Group. Only in 2013 we opened a new transmission plant in Gray Court, South Carolina, which shows that we believe and are investing in this market. Furthermore, the planned acquisition of TRW will again open up entirely new possibilities for ZF.

PATROCINADORES

PREMIO DIRIGENTE DEL AÑO DEL GRUPO TECNIPUBLICACIONES 2014 GRUPO TECNIPUBLICACIONES DIRECTOR OF THE YEAR 2014

“Estamos trabajando intensamente en la optimización del peso y la fricción y no en el aumento del número de marchas”./“We are channeling our efforts intensively into optimizing weight and friction and not into increasing the number of gears.”

ro de marchas. Después de todo, éste no es un fin en sí mismo.

Aparte de esto, estoy convencido de que, en unos diez años, las futuras generaciones de cajas de cambios funcionarán en modo parcialmente eléctrico y la cantidad de marchas se reducirá de nuevo. El motor de combustión funcionará tan sólo en un modo básico. Los estados especiales, como la conducción lenta o las maniobras de adelantamiento con demanda adicional de par, se harán mediante un accionamiento eléctrico integrado en la caja de cambios.

AR.- Sus productos se suelen asociar a marcas premium y la alta competición, ¿se puede hablar también de una presencia de los productos ZF en vehículos de gama media y baja?

S.S.- Nuestra cartera de productos abarca no solamente productos para vehículos premium, tales como los producidos por fabricantes alemanes de automóviles. Nuestro objetivo es fortalecer más el papel de liderazgo tecnológico. Así no puede plantearse la decisión entre líder en costes y líder tecnológico.

Las exigencias locales varían de mercado a mercado, de vehículo a vehículo. Gracias a nuestro posicionamiento global y a la extensa difusión mundial de nuestra red de desarrollo y producción, estamos en capacidad de desarrollar los productos de referencia innovadores precisos. Y éstos se encuentran luego en casi todos los vehículos de turismo del mundo.

AR.- ¿Cuáles son las líneas de actuación principales actualmente y a futuro en cuanto a innovación tecnológica, en sus productos y procesos, en terrenos como la e-mobility, reducción de peso, downsizing, mejoras medioambientales y uso de nuevos materiales?

S.S.- Ya hoy en día coexisten diferentes conceptos de propulsión. Esta tendencia se acentuará aún más en el futuro. Nosotros creemos que el motor de combustión seguirá dominando todavía a mediano plazo pero, no obstante, dependiendo del concepto de vehículo, integrado en un sistema híbrido o híbri-

AR.- Turning to a field in which ZF’s innovation capacity is especially patent — gearboxes, which are now available in eight- and nine-speed versions fitted in vehicles ranging from hybrids and light commercial vans through to racing cars — where do you see ZF’s limits in this flagship product?

S.S.- Our 8 and 9-speed transmissions are already close to perfection - a zero-loss transmission. We are able to set the combustion engine in motion in any state with an optimum characteristics map. A higher number of gears therefore makes almost no sense, all this means is more weight and friction, the effects of which would counteract each other. Because of this, we are channeling our efforts intensively into optimizing weight and friction and not into increasing the number of gears, which is ultimately not GRACIAS A NUESTRO an end in itself. I am POSICIONAMIENTO GLOBAL therefore convinced Y A LA EXTENSA DIFUSIÓN that future generatioMUNDIAL DE NUESTRA RED DE ns of transmissions will be partly electric DESARROLLO Y PRODUCCIÓN, within approximately ESTAMOS EN CAPACIDAD ten years, and that the DE DESARROLLAR LOS number of gears will PRODUCTOS DE REFERENCIA again decrease. The combustion engine will INNOVADORES PRECISOS then only run in a basic mode. Special states such as slow driving or THANKS TO OUR GLOBAL overtaking maneuvers PRESENCE AND OUR with an additional torDEVELOPMENT AND que requirement will then made possible via PRODUCTION NETWORKS, an integrated electric WHICH ALSO SPAN THE GLOBE, drive.

WE ARE ABLE TO DEVELOP

INNOVATIVE, TAILORED

AR.- ZF’s products are BENCHMARK PRODUCTS usually associated with premium brands and racing cars. Are they also present in mid-range and entrylevel vehicles?

S.S.- Our product portfolio does not just include products for premium vehicles like those produced by German automotive manufacturers. Our aim is to further strengthen our technology-driven leadership role. A decision cannot be made on the basis of cost leadership and technology leadership. Local requirements vary from market to market and vehicle to vehicle. Thanks to our global presence and our development and production networks, which also span the globe, we are able to develop innovative, tailored benchmark products. These can be found in nearly all passenger cars around the world.

AR.- What are ZF’s main current and future lines of action as regards product and process technology innovation, e-mobility, weight reduction, downsizing, environmental enhancement and use of new materials?

AutoRevista • 39

PATROCINADORES

PREMIOS AWARDS

do enchufable. Nosotros vemos más bien como complementarios los vehículos propulsados por motor de combustión y los de propulsión eléctrica. Ambos tipos pueden aprovechar sus fortalezas en diferentes gamas de aplicación. En la construcción ligera vemos otro componente de los vehículos futuros.

En el chasis se pueden mejorar aún potenciales considerables.

Pero eso va mucho más allá de la utilización de materiales alternativos como fibras sin fin; se trata además de la optimización estructural de componentes, integración de funciones, pero también de los procesos de producción. Sin importar si es en el accionamiento o en el chasis: el objetivo de nuestra estrategia de desarrollo es la reducción de la emisión de CO2.

AR.- ¿Cuál es la importancia en el éxito de ZF de factores como una acertada gestión de la cadena de suministro; la colaboración con otras empresas y entidades; el cuidado en la selección y motivación de su equipo humano (además, ZF ha sido en los últimos años un importante creador de puestos de trabajo); o la anticipación a las necesidades de sus clientes para hacerlos más competitivos?

S.S.- La integración de las diferentes sociedades en la ZF Friedrichshafen AG en el año 2011 fue un paso importante para aumentar las sinergias en el Grupo e intensificar la cooperación. Esto fortalece en total nuestra posición, también frente a nuestros clientes. Hoy en día resultan obvios los servicios de desarrollo globales y un desarrollo de proveedores global, para mencionar sólo dos aspectos. Para todas nuestras tareas exigentes necesitamos los mejores cerebros del mundo.

Por eso, somos muy activos en marketing de recursos humanos. Al fin y al cabo, tenemos que mantenernos competitivos, también precisamente en vista de los nuevos desarrollos en la movilidad.

Los profesionales jóvenes encuentran en ZF excelentes perspectivas y tareas interesantes, para ayudar a pensar el automóvil del mañana.

“La integración de las diferentes sociedades de ZF Friedrichshafen AG en el año 2011 fue un paso importante para aumentar las sinergias en el Grupo e intensificar la cooperación”./“With the merging of the various companies into ZF Friedrichshafen AG in 2011, collaboration was stepped up and a further step to increase synergy in the company as a whole was made.”

LOS PROFESIONALES JÓVENES ENCUENTRAN EN ZF EXCELENTES PERSPECTIVAS Y TAREAS INTERESANTES, PARA AYUDAR A PENSAR EL AUTOMÓVIL DEL MAÑANA

JUNIOR EMPLOYEES CAN EXPECT EXCELLENT OPPORTUNITIES AND INTERESTING ASSIGNMENTS AT ZF TO CONCEPTUALIZE THE VEHICLES OF TOMORROW

S.S.- Today various drive concepts exist side by side. This trend will continue into the future. We believe that the combustion engine will continue to dominate in the mid-term, and that it will be integrated into hybrid or plug-in hybrid systems regardless of vehicle concept. We believe that vehicles can be complemented by being powered both electrically and by a combustion engine. They are able to play to their strengths in various operating ranges. We believe that lightweight design constitutes a further component for future vehicles. For the chassis, we believe that there is still potential to be realized.

This goes far further, however, than just employing materials such as continuous fibres, the structural optimization of components and their integrated functions is also important. No matter whether drive or chassis, the aim of our development strategy is the reduction of CO2 emissions.

AR.- What contribution has been made to ZF’s success by factors such as sound supply-chain management, partnership with other companies and organisations, careful staff selection and motivation (especially since ZF has created a significant number of jobs in recent years) and anticipating clients’ need for ever-greater competitiveness?

S.S.- With the merging of the various companies into ZF Friedrichshafen AG in 2011, collaboration was stepped up and a further step to increase synergy in the company as a whole was made. This strengthens our position by and large in itself and in the eyes of our customers. Achievements in global development and a global supplier development are two of aspects, which are a must nowadays. We need the best minds on the globe for our challenging assignments - and because of this, we are very active in human resources marketing. We must ultimately remain competitive in the light of new developments in mobility. Junior employees can expect excellent opportunities and interesting assignments at ZF to conceptualize the vehicles of tomorrow.

PREMIO DIRIGENTE DEL AÑO DEL GRUPO TECNIPUBLICACIONES 2014 GRUPO TECNIPUBLICACIONES DIRECTOR OF THE YEAR 2014

Mantenga la luz verde siempre encendida Transmisiones para Automoción Ya esté fabricando árboles, engranajes o cualquier otro componente para transmisiones, su principal objetivo, probablemente, es conseguir un proceso de mecanizado optimizado y seguro. Debido al alto nivel de automatización y a la constante búsqueda de soluciones rentables en la industria de las

transmisiones para la automoción, la producción sin interrupciones y los componentes de excelente calidad son imprescindibles. Contáctenos para obtener más información sobre herramientas productivas y soluciones para el mecanizado de sus componentes y procesos de producción.

www.sandvik.coromant.com/automotive

PATROCINADORES

PREMIOS AWARDS

42 • AutoRevista

PREMIO DIRIGENTE DE HONOR DE AUTOREVISTA 2014 2014 AUTOREVISTA HONORARY AWARD

Luis Valero

DIRIGENTE DE HONOR DE AUTOREVISTA 2014 WINNER OF THE 2014 AUTOREVISTA HONORARY AWARD

No siempre es fácil entenderse, pero siempre hay ámbitos de consenso Understanding one another is not always easy, but areas of consensus do always exist

Durante 15 años, Luis Valero fue, de forma ininterrumpida, la cara visible de ANFAC. Siempre transmitió una bien fundada imagen de hombre dialogante y de consenso tanto en el seno de la propia asociación como en la interlocución con la Administración en defensa de los intereses del sector. En su etapa en el Ministerio de Industria, también ha procurado lo mejor para un sector que le sigue apasionando y al que está agradecido. /Luis Valero was the public face of the ANFAC (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones – National Association of Automobile and Truck Manufacturers) for 15 years. Throughout that time he was renowned for his willingness to engage in dialogue and to seek consensus, both within the association and when defending the sector’s interests in government negotiations. Similarly, his time at the Ministry of Industry was characterised by his efforts to achieve the best possible outcomes for a sector that he remains passionate about and to which he says he owes a debt of gratitude.

POR L.M.G / TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN / FOTOS/PHOTOS: JAVIER JIMÉNEZ

AutoRevista • 43

AWARDS

“ANFAC ya era una de las principales asociaciones industriales en España, por lo que era fácil que a cualquiera le gustara trabajar en ella”./“The ANFAC was already one of Spain’s leading industry associations, which meant that just about anybody would have been glad to work there”.

A

A

utoRevista.- El currículum de Luis Valero muestra una larga experiencia en diversos ámbitos muy diferentes al de automoción, antes de vincularse al mismo en 1996. ¿Cómo se produce su incorporación al sector en una asociación como ANFAC?

utoRevista: Your CV shows that when you joined the automotive industry in 1996 you already had extensive experience in several fields widely different to this one. How did you come to enter the sector and, in particular, what led you to an association like the ANFAC?

AR.- ¿Sentía ya entonces predilección por el sector de automoción?

AR: Even back then, was there something about the automotive sector that you liked?

Luis Valero.- A finales del segundo semestre de 1996, trabajaba en el sector bancario y un headhunter me contactó y me ofreció entrar en un proceso de selección para la dirección general de ANFAC. Este proceso se había iniciado por la jubilación del entonces responsable de la asociación, Enrique Fernández Laguilhoat, recientemente fallecido.

L.V.- Desde fuera, el mundo del automóvil me atraía, pero solo en relación con el producto. Siempre he tenido mucha afición a los coches. Sin embargo, si conocía de que se trataba de un sector muy importante con múltiples actividades en 44 • AutoRevista

Luis Valero: Towards the end of 1996 I was working in banking when a head-hunter contacted me and asked if I would like to apply for the post of director-general of the ANFAC. The position had become available after the head of the association at the time — Enrique Fernández Laguilhoat, who sadly passed away recently — retired.

L.V.: As an outsider, I found the automotive industry enthralling, but only in terms of the product — I have always loved cars. That said, I was well aware that it was a major sector that spanned areas as diverse as R&D, finance, marketing, en-

PREMIO DIRIGENTE DE HONOR DE AUTOREVISTA 2014 2014 AUTOREVISTA HONORARY AWARD

UNA RICA Y VARIADA EXPERIENCIA VITAL Este abulense, padre de tres hijas y abuelo de seis nietos, de los que según dice ha podido disfrutar joven, tiene la suerte de tener una familia estupenda, empezando por su mujer Margari. Su carrera está jalonada de numerosas responsabilidades de muy diversa índole. Licenciado en Derecho y Económicas por la Universidad Complutense de Madrid, Técnico Comercial y Economista del Estado, Luis Valero Artola desarrolló su carrera profesional en diversos cargos en la Administración Pública y en el sector bancario.

Tras ejercer como consejero comercial en la Embajada de España en Sudáfrica, volvió al Ministerio de Comercio, donde desempeñó los cargos de jefe de Servicio de Inversiones Españolas en el Exterior y subdirector general de Transacciones Exteriores. A partir de mediado de los 80, su actividad se reparte en el sector bancario en la direccion de Banca de Negocios del Banco Saudí Español y como subdirector general de Financiación Internacional de Banesto, culminadas estas dos etapas se incorporó a la Dirección General de ANFAC en 1996 En el curriculum de Luis Valero se repite la palabra consejero en entidades tan diversas como la Compañía Española de Seguros de Crédito a la Exportación (CESCE), la Operadora del Mercado Eléctrico (OMEL), Santander Consumer Finance, Navantia, la Sociedad Es-

pañola de Participaciones Industriales (SEPI) o Enagás, cargo que ocupa actualmente.

En su momento presidió el Comité de Liason, de ACEA, órgano que reúne a todas las asociaciones europeas de fabricantes de automoviles Como curiosidad, Luis Valero recuerda una faceta de su vida poco conocida relacionada con el mundo del motor A principios de los 70 su padre era presidente de REPESA, origen del actual Repsol. Entonces empezaron a promocionar la marca Repsol de lubricantes Lo hicieron con Angel Nieto en motos y en colaboración con la Federacion de Automovilismo, presidida por el Conde Villapadierna, se creó la Escudería Repsol de rallies y circuitos la formaron pilotos conocidos entonces como Lencina, Doncel ,Ruiz Jimenez, Lazcano y de la Peña. Repsol también patrocinó categorías como la Copa TS de Renault. Ello le dio la oportunidad de conocer el mundo de la competición y de ser copiloto de Ricardo Muñoz ”El Rizos” en varios rallies. También compitió esta modalidad, más tarde, como piloto durante dos temporadas con un SEAT 1430 FU. Esta experiencia duró poco. Ya en ANFAC probó muchos coches, pero nunca se subió a un coche de carreras. Siempre le ha parecido el automóvil una maquina maravillosa que facilita y contribuye a la libertad individual.

I ALWAYS TRIED TO ACT AS A COHESIVE FORCE WITHIN THE ASSOCIATION AND TO STRIKE A BALANCE WITHIN THE SECTOR SIEMPRE PROCURÉ ACTUAR COMO ELEMENTO DE COHESIÓN DENTRO DE LA PROPIA ASOCIACIÓN Y EN EL SECTOR SIEMPRE HAY QUE BUSCAR UN EQUILIBRIO campos como I+D, financiero, marketing, medio ambiente, ingeniería etc, lo que se presentaba como un sector muy atractivo para trabajar.

Por otro lado, ANFAC ya era una de las principales asociaciones industriales en España, por lo que era fácil que a cualquiera le gustara trabajar en ella. Yo había estado 12 años en Banca y eso me había permitido conocer muchos sectores.

Durante mi etapa en Banesto, tuve relación con varios fabricantes instalados en España. En un periodo anterior en la Administración, como responsable del control de cambios, pude conocer con un enfoque diferente como era la gestión de las divisas de los fabricantes que se iban implantando en España

vironment, engineering, etc, which made it a highly attractive sector to work in.

At the same time, the ANFAC was already one of Spain’s leading industry associations, which meant that just about anybody would have been glad to work there. I had been in banking for 12 years and that had given me a chance to learn about a wide variety of sectors. In fact, my time at Banesto brought me into contact with several vehicle manufacturers established in Spain. Likewise, during an earlier phase of my career, when I worked in government as an exchange-rate manager, I saw from the other side how automakers setting up facilities in Spain in the 1970s and 1980s managed currency-related issues. Thus, by the time I joined the ANFAC the sector was far from new to me. It went on to constitute the third string to my professional bow alongside government and finance.

AR: How would you summarise your 15 years as director-general of the ANFAC? AutoRevista • 45

A RICH AND VARIED LIFE AWARDS Born in Ávila, Luis Valero leads a full family life that revolves around his wife Margari, his three daughters and his six grandchildren, about whom he says he has had the good fortune to enjoy whilst still young. His career has spanned widely differing positions of responsibility. Holding a bachelor’s degree in law and economics from the Complutense University of Madrid, as well as qualifying as a sales engineer and successfully passing the civil service exam to become a government economist, Luis Valero Artola initially developed his career in government and banking.

After a spell as commercial counsellor at the Spanish Embassy in South Africa, he returned to the Ministry of Trade, where he became head of the Spanish Foreign Investment Service and then Deputy Director-General for Foreign Transactions. In the mid-1980s he entered the banking sector, joining the management of the business banking division

of Banco Saudí Español before becoming Deputy Director-General of International Finance at Banesto. It was from there that he was recruited to the post of Director-General of the ANFAC in 1996.

During his career, Luis Valero has been on the board of organisations as diverse as the CESCE (Spanish Export Credit Insurance Company), the OMEL (Electricity Market Regulator), Santander Consumer Finance, Navantia, SEPI (Spanish Industrial Shareholding Company) and Enagás, a position he still holds at present.

He was also chairman of the Liaison Committee of the ACEA, the umbrella organisation for all of Europe’s vehicle manufacturers’ associations.

Intriguingly, one automotive-related aspect of Luis Valero’s life is not widely known. In the early 1970s his father was chairman of REPESA, the forerunner of what is today Repsol, and it was at that time that the com-

pany started marketing Repsol lubricants.

One of the endorsements they gained was that of motorcycle champion Ángel Nieto and, in partnership with the Motorsport Federation headed by the Count of Villapadierna, they created the Repsol Rally Team that produced riders as well known at the time as Lencina, Doncel, Ruiz Jimenez, Lazcano and De la Peña. Repsol also sponsored categories like the Renault TS Cup. All of this literally gave Luis Valero a front-seat view of the motor-racing world, as he was co-driver for Ricardo ‘El Rizos’ Muñoz in several rallies.

In fact, later on he even competed for two seasons in a SEAT 1430 FU, though the experience was sadly short-lived. After joining the ANFAC he test-drove many vehicles, but never again got behind the wheel of a racing car. As he concludes, throughout his life he has always seen the automobile as a marvellous means of individual freedom.

LOS TIPOS QUE SE APLICARON DESDE ENERO DE 2008, CON EL CRITERIO DE EMISIONES DE CO2, SUPUSIERON UNA IMPORTANTE REBAJA DEL IMPUESTO DE MATRICULACIÓN PARA LA MAYORÍA DE LOS COCHES VENDIDOS EN ESPAÑA. ES UN LOGRO QUE PASÓ INADVERTIDO

en los años 70 y 80. Cuando llegué a ANFAC, el sector no era del todo nuevo para mí. De esta forma, se convirtió en la tercera pata de mi carrera profesional, junto a la Administración Pública y el sector financiero.

AR.- ¿Cómo sintetizaría sus 15 años como director general de ANFAC?

L.V.- Pues desde la satisfacción de haber podido trabajar en un sector apasionante y muy variado, que permite relacionarse con personas de carreras profesionales de muchos ámbitos: producción, componentes, financiero, medio ambiente.

Desde el punto de vista de una asociación, en una posición como la mía, pude tratar todos esos temas, por lo que para mí fue un trabajo muy estimulante. Estuve muy a gusto en ANFAC, lo pasé muy bien y en el seno de la asociación, conocí a gente muy profesional, tanto en lo que se refiere directivos españoles y como a extranjeros que fueron destinados por sus casas matrices para representar a sus respectivas compañías en España. No quiero dejar de mencionar al personal de ANFAC cuya profesionalidad y entrega no puedo dejar de resaltar.

En el ámbito internacional en ACEA y la OICA tuve también oportunidad de conocer personas de gran valía.

AR.- En más de tres lustros, ¿cuáles fueron los hitos más reseñables?

L.V.- Durante ese periodo de 15 años, fueron sucediendo todo tipo de situaciones dependiendo de las coyunturas económica española y europea lo que se reflejaba en las cifras de producción y en las matriculaciones en España. Siempre procuré actuar como elemento de cohesión dentro de la propia asociación y en el sector siempre hay que buscar un equilibrio.

46 • AutoRevista

THE RATES APPLIED FROM JANUARY 2008 ONWARDS, BASED ON CO2 EMISSIONS CRITERIA, SIGNIFICANTLY REDUCED THE AMOUNT OF REGISTRATION TAX PAID ON MOST OF THE CARS SOLD IN SPAIN. HOWEVER, THAT ACHIEVEMENT WENT LARGELY UNNOTICED L.V.: I would approach it from the perspective of my satisfaction at having had the opportunity to work in such a stimulating and varied sector. In the automotive industry you meet people with such widely differing professional backgrounds — manufacturing, components, finance, environment, to name just a few. In the post that I held within the association I dealt with all of those issues, which made the job hugely stimulating. I was very happy at the ANFAC, where I enjoyed my work immensely and where, in my role at the heart of the association, I had the chance to meet a host of outstanding executives, both Spanish managers and their foreign counterparts sent by their parent companies to represent their organisations here in Spain. I must also mention the ANFAC staff, whose professionalism and commitment were exceptional.

I also had the opportunity to meet inspiring colleagues on the international stage via the ACEA (European Automobile Manufacturers Association) and the OICA (International Organization of Motor Vehicle Manufacturers).

AR: In over 15 years at the head of the association, what do you consider to have been the ANFAC’s greatest achievements?

L.V.: Over those 15 years changes in the economic climate in

PREMIO DIRIGENTE DE HONOR DE AUTOREVISTA 2014 2014 AUTOREVISTA HONORARY AWARD

AutoRevista • 47

AWARDS

“Antes de la crisis, el sector del automóvil también estaba inmerso en su propia burbuja.

Un mercado de 1,2 o 1,3 millones de unidades quizá sea lo razonable”./“Prior to the crisis, the automotive sector was caught up in the general bubble. A market of 1.2 or 1.3 million is probably reasonable”.

En los temas sensibles, sobre todo en el aspecto comercial, donde hay gran competencia, ANFAC no debe intervenir.

Nuestra misión desde la asociación consistía en intentar mejorar el marco general para la fabricación de automóviles en España Y que el mercado español fuera lo más importante posible para las casas matrices. Le dimos prioridad a los temas logísticos, cuya mejora lleva tiempo. Creo que tratamos con rigor los temas laborales, los cuales han sido fundamentales para mantener la competitividad de las plantas en España. En lo que se refiere a la fiscalidad del automóvil, era importante llevar a cabo una rebaja del impuesto de matriculación y se hizo de forma discreta. Los tipos que se aplicaron desde enero de 2008, con el criterio de emisiones de CO2, supusieron una importante rebaja del impuesto de matriculación para la mayoría de los coches vendidos en España. Es un logro que pasó inadvertido.

No puedo dejar de mencionar la creación de Sigrauto. En Europa nos ponen como ejemplo de cómo organizar el tratamiento de los vehículos al final de su vida útil. La labor desarrollada por Carlos Mataix, su presidente, es digna de encomio AR.- Antes de la crisis que se inició en 2008, España encadenó varios récords de ventas que dibujaban un escenario un tanto irreal, que dio paso a una etapa muy difícil, ¿cree que el sector habrá aprendido las lecciones de ambos momentos?

L.V.- Antes de la crisis, el sector del automóvil también estaba inmerso en su propia burbuja. Dinero abundante y barato a todo el mundo le gusta. Actualmente, al igual que en los años 90, estamos por debajo del millón de unidades de turismos vendidos en España. Un mercado de 1,2 o 1,3 millones de unidades quizá sea lo razonable. Ha habido situaciones 48 • AutoRevista

Spain and Europe triggered just about every situation imaginable, with the corresponding impact on production volumes and sales figures in this country. I always tried to act as a cohesive force within the association and to strike a balance within the sector. Some areas, above all those related to sales, are extremely sensitive and fiercely competitive and the ANFAC simply cannot get involved in them.

As an association, our mission was to improve the general scenario for vehicle manufacture in Spain and to make the Spanish market as important as possible to automakers’ parent companies. We prioritised logistics, improvement of which takes time. I believe that we also dealt with labour issues comprehensively and that our accomplishments there have been fundamental to maintaining Spanish plants’ competitiveness. As regards taxation, it was important to lower vehicle registration tax, which was done discreetly. The rates applied from January 2008 onwards, based on CO2 emissions criteria, significantly reduced the amount of registration tax paid on most of the cars sold in Spain. However, that achievement went largely unnoticed.

I would also like to mention creation of Sigrauto. In Europe, we are used as an example of how to manage vehicles that have reached the end of their service life. The work done by the organisation’s president, Carlos Mataix, has been commendable.

AR: Before the onset of the crisis in 2008, Spain had set successive new sales records to create a somewhat unreal scenario that subsequently unravelled. Do you believe that the sector has learnt any lessons from that period?

L.V.: Prior to the crisis, the automotive sector was caught up in the general bubble. After all, who does not like easy, low-

PATROCINADORES

PREMIO DIRIGENTE DE HONOR DE AUTOREVISTA 2014 2014 AUTOREVISTA HONORARY AWARD

muy difíciles en los últimos años especialmente en la red de concesionarios y espero que el sector sepa extraer lecciones adecuadas.

AR.- En la vertiente industrial, hasta no hace mucho tiempo, una frase habitual era que “cuántas plantas de fabricación españolas podrían cerrarse”. Sin embargo, todas están con abiertas con una muy notable carga de trabajo.

L.V.- Ese miedo ha existido siempre y no debe de dejar de existir. No obstante, si se analiza la industria de automoción en el conjunto de Europa Occidental, se puede concluir que no ha habido demasiados cierres de plantas. Es muy difícil cerrar una planta. En España no se ha llegado a esa situación porque tanto los ejecutivos como los sindicatos han dado pruebas de realismo y se han ido adaptando a las necesidades de cada momento en un marco de colaboración. Llegado el momento de la adjudicación de modelos, la industria de componentes también ha estado a la altura de las circunstancias. Ha sido muy importante que la tendencia del mercado europeo de turismo esté siendo adquirir vehículos de segmento medio-bajo, que ha beneficiado a España. Hemos sabido fabricar este tipo vehículo con alto grado de equipamiento y calidad. En los últimos años, también se han incorporado a las plantas españolas algunos modelos de gama más alta, que corroboran la flexibilidad de las plantas españolas y la confianza de las casas matrices.

AR.- ¿Considera factible el reto planteado por ANFAC de alcanzar los tres millones de vehículos en España en los próximos años?

L.V.- Entiendo que se han debido hacer bien las cuentas para fijar este objetivo, sumando los planes de todas las factorías.

Pienso que con un mercado europeo razonable y la mayor apertura hacia terceros mercados al margen de la UE puede ser factible. No obstante, se tienen que combinar muchos factores favorables para lograr ese registro, que es un objetivo ambicioso.

AR.- En este sentido, es muy importante la cohesión y unidad en el sector.

L.V.- A los dos años de mi incorporación, en 1998, ya propuse la fusión entre ANFAC y Aniacam. En situaciones complicadas, como la presente, se reflexiona más y se hacen posibles cosas para las que en coyunturas más tranquilas nunca se ve el momento. Se debe buscar siempre la suma de fuerzas, más en un sector como del automóvil, en el que se dan intereses contrapuestos. No siempre es fácil entenderse, pero siempre hay ámbitos en los que se pueden buscar consensos. Le doy mucha importancia a la relación con nuestra homóloga europea, ACEA, sin la cual no se puede comprender la labor de ANFAC. La asociación europea tiene un papel muy destacado y su estructura es prácticamente idéntica a ANFAC, eso si con muchos más medios.

AR.- Su figura es muy singular por el conocimiento de la industria desde ANFAC, en paralelo a su experiencia en la Administración Pública, que ha tenido un epílogo en su respon-

cost credit? Today, as was the case in the 1990s, sales of passenger cars in Spain have fallen below one million units. That said, a market of 1.2 or 1.3 million is probably reasonable.

The sector, and dealer networks in particular, has had a very tough time in the last few years and I truly hope that it has learnt the right lessons.

AR: Not so long ago industry voices were wondering how many Spanish production plants were likely to close. Today, not only are all the country’s factories still open, but they are now producing significant volumes. How do you view this change of outlook?

L.V.: That fear has always existed, and it always should. That said, looking at the automotive industry in Western Europe as a whole reveals that not many plants have closed. Shutting down a factory is extremely difficult. That situation did not arise in Spain because both executives and union representatives took a realistic view of the circumstances around them and worked together to adapt to what the times demanded.

Furthermore, when new models were awarded to plants here, the components industry showed it was up to the challenge.

At the same time, it has been hugely important that the trend in the European passenger-vehicle market has been towards mid- and lower end segments, which has benefited Spain. We have become experts at making these types of vehicle, fitting them out with top-end equipment and building them to a high standard of quality. In recent years, Spanish plants have also taken on several models further up the range, which underlines our factories’ flexibility and the faith the brands’ parent companies have in this country.

AR: Do you think the ANFAC’s target of reaching three million vehicles within the next few years is realistic?

L.V.: I know that they have done their homework when setting that target and that they have taken production forecasts at all the country’s factories into account. I think that if we have a reasonably buoyant European market and achieve higher exports to other destinations outside the EU it could be done. Nevertheless, a lot of favourable factors would still have to converge to reach that figure, which is certainly ambitious.

AR: What makes cohesion and unity within the sector so essential?

L.V.: In 1998, two years after I joined the association, I proposed merging the ANFAC and the Aniacam (Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas – National Association of Automobile, Truck, Bus and Motorcycle Importers). When times are tough, as they are at present, people have no choice but to be more open-minded and it is possible to achieve things that in less turbulent scenarios are usually put off for a later date. We always need to find ways to gain strength, particularly in a sector like the automotive industry in which there are many opposing interests. Understanding one another is not always easy, but areas of consensus do always exist. I place enormous importance on our relationship with our European AutoRevista • 49

PATROCINADORES

PREMIOS AWARDS

HA HABIDO SITUACIONES MUY DIFÍCILES EN LOS ÚLTIMOS AÑOS ESPECIALMENTE EN LA RED DE CONCESIONARIOS Y ESPERO QUE EL SECTOR SEPA EXTRAER LECCIONES ADECUADAS

THE SECTOR, AND DEALER NETWORKS IN PARTICULAR, HAS HAD A VERY TOUGH TIME IN THE LAST FEW YEARS AND I TRULY HOPE THAT IT HAS LEARNT THE RIGHT LESSONS sabilidad como Secretario General de Industria y Pyme.

L.V- En mi etapa de ANFAC, trabaje con seis presidentes de la asociación y con otros tantos Ministros de Industria. El Ministerio de Industria siempre se ha mostrado receptivo con una industria tan importante como la de automoción. En 1997, el ministro Josep Piqué puso en marcha el Plan Prever y hoy, en 2014, podemos contar seis Planes PIVE desde finales de 2012. En estos 17 años, han estado en vigor incentivos para la compra durante 14 años y vuelvo a recordar que en este tiempo que se consiguió la rebaja del impuesto de matriculación al aplicar el criterio del CO2. Se trata de hechos que no siempre se tienen en cuenta.

Respecto a mi última etapa en el Ministerio de Industria con el ministro Soria, supongo que algo influiría en mi nombramiento el haber estado trabajando 15 años en ANFAC. Estos dos años en Industria me han servido para poder conocer otros sectores industriales. Ha sido una experiencia muy interesante, porque no sólo de automóviles vive el hombre. En el mundo de la automoción, ha habido siempre una cierta tendencia a mirarse el ombligo, sin querer ser conscientes de los avances, logros y problemas que se dan en otros sectores.

En estos dos años, he podido adquirir una visión más amplia de la industria española AR.- No obstante, en este tiempo, también ha estado vinculado a la industria de automoción.

L.V.- Los años 2012-2013, en los que estuve al frente de la Secretaria General Industria, fueron los años más difíciles para el actual Gobierno en el terreno económico. Varios fabricantes apostaron por sus plantas en España anunciando la adjudicación de nuevos modelos e importantes inversiones, cosa que están cumpliendo.

El Gobierno ha sabido reconocer este esfuerzo y la confianza mostrada en España, No recuerdo ninguna etapa desde 1996 en el que el Gobierno de turno se haya volcado tanto en visitas a fábricas y actos varios del sector e incluyo en ello al presidente del Gobierno y a la Casa Real. En esta etapa he sido testigo privilegiado, lo que me llena de satisfacción.

50 • AutoRevista

counterpart, the ACEA, without which it would be impossible to understand the work done by the ANFAC. The European association plays an extremely prominent role and its structure is practically identical to the ANFAC’s, although it naturally has much greater means at its disposal.

AR: Your knowledge of the automotive industry as seen from your post at the head of the ANFAC, combined with your experience in government, give you a unique perspective, especially following your time as Secretary-General for Industry and Small Business.

L.V.: During my time with the ANFAC I worked with six association presidents and the same number of ministers of industry. The Ministry has always been receptive to an industry as important as the automotive sector. As far back as 1997 the minister at the time, Josep Piqué, launched the Plan Prever scrappage scheme and today, in 2014, we have had a further six PIVE incentives programmes since 2012 alone. In 14 of the last 17 years plans have been in place to encourage vehicle sales and it is worth repeating that introducing the CO2 emissions criteria brought down vehicle registration tax significantly. These achievements are sometimes overlooked.

As regards my recent spell at the Ministry of Industry under Minister Soria, I imagine that my 15 years with the ANFAC had something to do with my appointment. These last two years at the Ministry have given me a chance to learn about other sectors. It has been an engrossing experience. After all, man shall not live by automobiles alone. The automotive industry has always tended to be a little inward-looking and uninterested in other sectors’ advances, achievements and issues. These last two years have given me a much broader view of Spanish industry.

AR: Nonetheless, you still maintained your ties to the automotive sector throughout that time.

L.V.: The two years that I was at the head of the SecretariatGeneral for Industry — 2012 and 2013 — presented the toughest economic challenges the current government has had to deal with. In that time several automakers made firm commitments to their plants in Spain and announced new vehicle programmes and investment here, all of which are being followed up by concrete deeds.

The government has acknowledged that effort and that faith shown in Spain and I cannot remember any other period since 1996 in which the administration of the time has visited so many factories or participated in so many sector events, with even the president himself and the Royal Household taking part. I have witnessed this first-hand and have drawn enormous satisfaction from it.

PREMIO DIRIGENTE DE HONOR DE AUTOREVISTA 2014 2014 AUTOREVISTA HONORARY AWARD

AutoRevista • 51

PATROCINADORES

PREMIOS AWARDS

52 • AutoRevista

PREMIO DIRIGENTE DE HONOR DEL GRUPO TECNIPUBLICACIONES 2014 2014 GRUPO TECNIPUBLICACIONES HONORARY AWARD

Miquel Priu PRESIDENTE DE MANUFACTURA MODERNA DE METALES CEO OF MANUFACTURA MODERNA DE METALES

El cliente agradece aquellas mejoras que le permiten ser más competitivo

Clients appreciate any enhancement that makes them more competitive Aunque como sociedad formalmente instituida cumple sus primeros 70 años de existencia, Manufactura Moderna de Metales está impregnada de la rica huella de la industria catalana y del particular carácter de una saga, los Priu, que han sabido guiar a la empresa por la senda del éxito. Su presidente, Miquel Priu, encarna ese espíritu de tenacidad y trabajo bien hecho, que marca el camino por el que la compañía continuará, a buen seguro, alcanzando nuevos hitos./The DNA of Manufactura Moderna de Metales, a company founded 70 years ago, is steeped in both Catalonia’s rich industrial heritage and the character of a singular family, the Prius, who have expertly steered the firm to success a�er success. This tenacious spirit and commitment to a job well done is personified by chief executive Miquel Priu, who has set the business on course to new triumphs.

POR L.M.G / TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN / FOTOS/PHOTOS: NACHO VAQUERO

AutoRevista • 53

PREMIOS AWARDS

UN VALIOSO TESTIGO TRANSMITIDO DE GENERACIÓN EN GENERACIÓN A VALUABLE LEGACY PASSED DOWN FROM GENERATION TO GENERATION Miquel Priu Baixeras enlaza pasado y futuro en la historia de Manufactura Moderna de Metales.

Afable y llano, este empresario se licenció como ingeniero industrial en la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) y en Administración y Dirección de Empresas en la escuela de Negocios Esade. Tras desempeñar diferentes responsabilidades en diversas empresas, se incorpora a Manufactura Moderna de Metales en 1986, donde ha desarrollado su carrera profesional de forma ininterrumpida hasta la actualidad.

Practicante habitual de deportes que han “ido desde el fútbol y esquí en mi juventud, hasta el golf, Miquel Priu remarca que “la familia es lo más importante para mí. También, por supuesto, el trabajo. El hecho de trabajar en una empresa familia hace que, a veces, no sepas dónde empieza y dónde acaba cada uno de ellos, pero es un orgullo haber podido seguir la tradición familiar”.

El testigo ya lo va recogiendo su

hijo, Jordi Priu, consejero delegado, quien ha adquirido una rica experiencia durante tres años, al frente del negocio en la implantación de Rumanía. “Ha sido una etapa que le ha aportado mucho valor a él, pero también a todo el conjunto de la compañía”, comenta Miquel Priu, quien añade que “cada época ha tenido sus dificultades, pero hemos sabido y podido superarlas con la ayuda de todo nuestro entorno : colaboradores, clientes y proveedores , a los cúales expresamos nuestro profundo agradecimiento.”

Miquel Priu Baixeras links Manufactura Moderna de Metales’ past and future. Affable and straightforward, he holds a bachelor’s degree in industrial engineering from the Polytechnic University of Catalonia and another in business administration from the ESADE business school. After working in several companies in a variety of capacities, he joined Manufactura Moderna de Metales in 1986,

A

where he has remained ever since.

A keen sportsman, “regularly playing football and skiing when I was younger, through to golf today,” Miquel Priu states, “My family is the most important thing for me, though of course work is also a major part of my life. Running a family business means that, sometimes, it is hard to tell where each realm starts and finishes, but having been able to carry on the family tradition has been a great source of pride to me.”

He is now passing on the baton to his son, Jordi Priu, currently Managing Director, who gained rich experience from a three-year spell at the head of the plant in Romania.

“That time gave him some hugely valuable input, as it did to the company as a whole,” comments Mr Priu, who adds, “Every period has its difficult spells, but we have shown we are able to overcome them with the help of everybody around us — partners, clients and suppliers, to all of whom we are profoundly grateful.”

“Nuestra especialización en la transformación de tubos surge por la necesidad de cubrir una carencia a la que nuestra competencia no supo dar respuesta”./ “Our specialisation in tube-forming emerged when we spotted a gap that our competitors were not able to fill”.

A

utoRevista.- Como presidente de Manufactura Moderna de Metales representa una historia que se remonta a más de un siglo y ya está dejando el testigo en manos de una nueva generación de la familia Priu.

utoRevista: As chief executive of Manufactura Moderna de Metales, you represent a line that can be traced back more than a century, a legacy that is now being passed on to a new generation of the Priu family.

AutoRevista.- En aquella dura época de los años 40, cuando se funda Manufactura Moderna de Metales ¿a qué se dedica la empresa y qué recuerdos tiene usted de la labor de su padre para generar este proyecto empresarial?

AutoRevista: What do you remember of your father’s work to create this business back in the 1940s when he founded Manufactura Moderna de Metales?

Miquel Priu.- Mi padre Juan Priu Verdaguer, funda la empresa en 1944, aunque había habido ya una tradición metalúrgica muy modesta anteriormente . Actualmente mi hijo Jordi continua dicha tradición, con lo cual es la tercera generación y ello supone un orgullo para todos nosotros. La trayectoria de nuestra empresa no sería posible sin la participación de la gente que ha colaborado y colabora con nosotros.

M.P.- Sus primeras actividades estuvieron relacionadas con el sector con la fabricación de básculas y pesas y posteriormente con el sanitario. En efecto, aquella fue una época extraordinariamente complicada. Mi padre ,un hombre muy trabajador y comprometido, que trabajaba en otra empresa como director comercial, le dedicó muchas horas a la gestión de Manufactura Moderna de Metales, dando lugar al proyecto de nuestra empresa y lo hizo con los valores que caracterizan a nuestra compañía como trabajo, esfuerzo, tesón y tenacidad.

54 • AutoRevista

Miquel Priu: My father, Juan Priu Verdaguer, founded the company in 1944, though the family already had a modest background in metalworking. Today, my son Jordi carries on the tradition, representing the third generation to enter the firm, something that is a source of enormous pride to us all.

Our company would never have achieved what it has without the contributions made by all of the people who have worked with us over the years, and continue to do so.

M.P.: He started out making scales and weights before then manufacturing products for the healthcare sector. It was an extraordinarily difficult decade. My father, who worked hard and was always fully committed to whatever he did, was employed by another company at the time as sales manager. He spent hours and hours laying the foundations of Manufactura Moderna de Metales, working constantly to build up the business and instilling in it the values that have always characterised the firm — unstinting effort, dedication and tenacity.

PREMIO DIRIGENTE DE HONOR DEL GRUPO TECNIPUBLICACIONES 2014 2014 GRUPO TECNIPUBLICACIONES HONORARY AWARD

PODEMOS DECIR QUE SOMOS UNO DE LOS PROVEEDORES MÁS ANTIGUOS, O QUIZÁ EL MÁS ANTIGUO, DE NISSAN EN EL TRANSCURSO DE SU HISTORIA EN ESPAÑA WE CAN SAFELY SAY THAT WE ARE ONE OF THE OLDEST, IF NOT THE OLDEST, NISSAN SUPPLIER IN SPAIN

PARA LOS PRÓXIMOS CUATRO AÑOS VAMOS A TRIPLICAR NUESTRA FACTURACIÓN. EN EL PRINCIPIO DE LA CRISIS, COMPRENDIMOS QUE TENÍAMOS QUE DIVERSIFICAR OVER THE NEXT FOUR YEARS WE ARE GOING TO TRIPLE OUR SALES REVENUE. WHEN THE CRISIS STARTED TO MAKE ITSELF FELT WE REALISED THAT WE HAD TO DIVERSIFY

AutoRevista.- Es a mediados de la década de los años 50, cuando Manufactura Moderna de Metales empieza a sus primeros contactos con el mundo de la industria de automoción, ¿cómo se produce el inicio de esta relación?

M.P.- En 1954, empezamos a trabajar con Ford, que pasó a convertirse posteriormente en Motor Ibérica. Al principio fabricábamos arandelas, juntas, tapacubos… asimismo suministrábamos piezas para los tractores Ebro-Kubota y para los primeros automóviles que esta compañía fabricó en España. En 1982, Motor Ibérica fue adquirida por Nissan. Por tanto, a lo largo de toda esta trayectoria, podemos decir que somos uno de los proveedores más antiguos, o quizá el más antiguo, de Nissan en el transcurso de su historia en España. Nissan es un constructor que nos ha apoyado muchísimo y solo tenemos palabras de agradecimiento por su colaboración. Es un cliente de referencia para nosotros. Todos los son, por supuesto, pero desde el punto de vista de trayectoria histórica, Nissan ha sido y es muy importante para nosotros. Esa relación se ha ampliado posteriormente a Renault, a raíz de la alianza que sellaron en 1999.

AutoRevista.- ¿Cómo va evolucionando la empresa hasta llegar a su producto más emblemático, como es el de los tubos en sus más diferentes modalidades?

M.P.- Nuestra especialización en la transformación de tubos, que actualmente es el eje de nuestro negocio, surge por la ne-

AutoRevista: Manufactura Moderna de Metales first came into contact with the automotive industry in the 1950s. How did that relationship start?

M.P.: In 1954, we started working with Ford, which later became Motor Ibérica. To begin with, we made washers, gaskets and hubcaps, among other parts, as well as supplying components fitted in Ebro-Kubota tractors and in the first automobiles that the company built in Spain. In 1982, Motor Ibérica was taken over by Nissan. Consequently, we can safely say that we are one of the oldest, if not the oldest, Nissan supplier in Spain. Nissan has supported us enormously and we have nothing but gratitude for the automaker’s input. It is a key client for us. Every client is vital, of course, but in terms of our corporate history, Nissan has been and remains extremely important to us. That relationship was later extended to Renault following the alliance between the two firms in 1999.

AutoRevista: What course led the company to its flagship product — tubes?

M.P.: Our specialisation in tube-forming, which is now our core business, emerged when we spotted a gap that our competitors were not able to fill. Throughout the 1960s and 1970s we increased our focus on the automotive industry. We began by supplying steel tubes for lorries before then moving into the motorcycle sector. Our range today covers two main areas — structural tubes and tubes fitted in engine, braking and AutoRevista • 55

PREMIOS AWARDS

“Mi padre, un hombre muy trabajador y comprometido, que trabajaba en otra empresa como director comercial, le dedicó muchas horas a la gestión de Manufactura Moderna de Metales”./“My father, who worked hard and was always fully committed to whatever he did, was employed by another company at the time as sales manager. He spent hours and hours laying the foundations of Manufactura Moderna de Metales.”

NUEVA PLANTA DE PRODUCCIÓN DE TUBOS EN RUSIA NEW TUBE PRODUCTION PLANT IN RUSSIA Manufactura Moderna de Metales (MMM) ha dado un nuevo paso en sus proceso de internacionalización con la reciente inauguración de una planta especializada en la producción de tubo de motor y estructural en la ciudad de Togliatti (Rusia). Desde allí atenderá las necesidades de clientes como Autovaz, cuya sede central se encuentra en esta misma ciudad, Renault y CIE Automotive.

Fuentes de MMM, destacan que a raíz del establecimiento en Rusia de Renault, con su participación en el fabricante local de automóviles, Autovaz, la compañía mantiene su compromiso fiel de acompañamiento global a sus clientes. La nueva fábrica empleará, inicialmente, a 20 personas, que comenzarán las actividades de fabricación en serie en 2015.

Actualmente se trabaja en la producción de las preseries para Autovaz, Renault y CIE entre otros clientes, si bien la unidad de producción rusa cuenta con una base de pedidos de alrededor de seis millones de

euros para 2015 y actualmente está en proceso de expandir su área de actuación con el objetivo de afianzar su crecimiento en los próximos años.

Manufactura Moderna de Metales (MMM) recently took a further step forward in its internationalisation process when it opened a specialist engine and structural tube production plant in Togliatti (Russia). From there it will serve clients like Autovaz (which has its headquarters nearby), Renault and CIE Automotive.

Sources at MMM underline that following

cesidad de cubrir una carencia a la que nuestra competencia no fue capaz de dar respuesta. En los años 60 y 70, se va consolidando nuestro enfoque como proveedor de la industria de automoción. Empezamos suministrando tubos de acero para camión y posteriormente también entramos en el sector de la motocicleta. Nuestra gama abarca hoy tubos para motor; para freno y combustibles; y tubos estructurales con diversas tecnologías como hidroconformado, conformado en frío y curvado, soldadura o células de ensamblaje, entre otras.

AR.- Además del mundo del vehículo industrial y de la motocicleta, donde residen las claves para ir tomando una posición sólida en los fabricantes de turismos?

M.P.- Siempre nos hemos caracterizado por dar un servicio excelente y de calidad a todos nuestros clientes. Como empresa mediana, dos características que nos han facilitado mucho el 56 • AutoRevista

Renault’s entry into Russia after taking a stake in local vehicle manufacturer Autovaz, the firm has maintained its commitment to accompanying its clients wherever they locate worldwide. The new factory will employ 20 people to begin with and is due to start series production in 2015.

The staff are currently working on pre-series for Autovaz, Renault and CIE, among others, and the Russian production unit already has around €6 million worth of orders on its books for 2015. It is now in the process of expanding its sphere of influence with a view to growing further over the next few years.

fuel systems. We work with a variety of technologies, including hydroforming and cold forming, as well as bending, welding and assembling the tubes.

AR: After making parts for industrial vehicles and motorcycles, how did the firm come to establish a strong position among passenger car manufacturers?

M.P.: We have always been known for providing an excellent high-quality service to all our clients. As a medium-sized firm, two of the things that have served us well over the years are our agility and our flexibility. They are two virtues that we started out with 70 years ago and maintain today. They are part of what our success is built on. Taking our size into account, we offer a flexible service, a rapid response and problem-solving capacity. We constantly strive to achieve maximum customer satisfaction.

PATROCINADORES

PREMIO DIRIGENTE DE HONOR DEL GRUPO TECNIPUBLICACIONES 2014 2014 GRUPO TECNIPUBLICACIONES HONORARY AWARD

camino han sido la agilidad y la flexibilidad. Se trata de virtudes que hemos desarrollado desde hace 70 años, las seguimos manteniendo y constituyen una de las bases de nuestro éxito. Tomando en consideración nuestro tamaño, ofrecemos flexibilidad en el servicio, así como capacidad de reacción y resolución de problemas. Estamos siempre trabajando para conseguir la máxima satisfacción de nuestros clientes.

COMO EMPRESA MEDIANA, DOS CARACTERÍSTICAS QUE NOS HAN FACILITADO MUCHO EL CAMINO HAN SIDO LA AGILIDAD Y LA FLEXIBILIDAD. SE TRATA DE VIRTUDES QUE HEMOS DESARROLLADO DESDE HACE 70 AÑOS

AR: Where is Manufactura Moderna de Metales positioned in the automotive industry value chain?

M.P.: Around 18 years ago we made a strategic decision to focus our business on products with greater value-added content. Consequently, we invested in our development and innovation capacity. This allowed us to make a qualitative leap forward and develop our capabilities in a field that now acts as the spearhead that establishes our position with our clients. This year, AR.- ¿Cuál es la posición de Manufactura AS A MEDIUM-SIZED FIRM, TWO Moderna de Metales en la cadena de vathanks to our outstanding sales service, OF THE THINGS THAT HAVE lor de la industria de automoción? in which support and product innovaSERVED US WELL OVER THE tion and development play an essential M.P.- Hace aproximadamente unos 18 YEARS ARE OUR AGILITY AND role, we have joined the supply panels años, tomamos la decisión estratégica OUR FLEXIBILITY. THEY ARE TWO at General Motors, Ford and Honda. de orientar nuestra actividad a producVIRTUES THAT WE STARTED tos de mayor valor añadido. Entonces, Clients appreciate any enhancement apostamos por invertir en capacidad de that makes them more competitive. This OUT WITH 70 YEARS AGO AND is what has allowed our company to desarrollo e innovación, lo que nos perMAINTAIN TODAY grow and diversify its client base, and mitió dar un salto cualitativo y dotarnos continues to do so today. Over the next de una capacidad en ese terreno, que four years we are going to triple our sales revenue. When se ha convertido en nuestra punta de lanza para consolidar the crisis started to make itself felt we realised that we had nuestra posición ante nuestros clientes. Este año hemos ento diversify. Diversification has been extremely positive for trado en el panel de General Motors, Ford y Honda, gracias a us, allowing us to increase our presence among clients like un excelente trabajo comercial, en el que resulta fundamental Toyota, Volvo, PSA and Volkswagen, as well as among tier-one el soporte y las actividades de desarrollo de producto e innofirms. Although we could work as a tier-two supplier, and vación. El cliente agradece aquellas mejoras que le permiten any business opportunity is always welcome, we position ser más competitivo. Esta evolución ha permitido y lo sigue ourselves essentially on tier one, where we add greater value haciendo el crecimiento de nuestra compañía y la mayor diand can contribute our development capacity. versificación de nuestra clientela. Para los próximos cuatro For example, we have seen how, following events in Fukushiaños vamos a triplicar nuestra facturación. En el principio de ma and the political situation in Thailand, Toyota has shifted la crisis, comprendimos que teníamos que diversificar. En ese more of its purchasing to Europe. In this scenario, Toyota sentido, se ha conseguido una diversificación muy positiva, views us as a strategic European engine tube supplier. For us, ampliando nuestra presencia a clientes como Toyota, Volvo, it is essential to understand our clients’ medium- and longPSA Volkswagen, así como a varios Tier 1. No obstante, aunterm requirements and to make sure we have the capability to que sí podemos actuar como Tier 2, ya que toda oportunidad meet them. This is absolutely essential for our firm if we are de negocio es bienvenida, nos ubicamos fundamentalmente to gain our clients’ full confidence. Being a Toyota supplier is como Tier 1, donde tenemos un mayor valor añadido y podean unrivalled letter of introduction. mos aportar nuestra capacidad de desarrollo.

Por ejemplo, en el caso de Toyota, a raíz de los sucesos de la AR: Under your management, how has Manufactura Moderna central de Fukushima y de la situación política en Tailandia, hemos constatado que se han europeizado las compras. En de Metales extended its international reach?

M.P.: Shortly before the crisis, in 2006, we began to internaesta coyuntura, estamos considerados, por parte de Toyota, tionalise the company. A year later, we started up production como un proveedor de carácter estratégico para la localizaat our plant in Turda (Romania), which has possibly been the ción de tubos de motor para Europa. Para nosotros, es funbest strategic decision the firm has ever made. Our site in the damental conocer cuáles son las necesidades de nuestros country makes us more competitive. We now have a factory clientes a medio y largo plazo y tener la capacidad de darles there that I would qualify as excellent, as is demonstrated by respuesta. Es un concepto básico y primordial para nuestra the audits carried out by our clients, all of which have rated it compañía, con el fin de conseguir una confianza plena, por extremely positively. Our base in Romania has also helped us parte de nuestros clientes. Ser proveedor de Toyota es una improve process quality and raise our profile in the marketcarta de presentación óptima. place. Equally, we are satisfied with the team there, which has responded magnificently to our requirements. It has taken AR.- ¿Cómo se ha desarrollado, bajo su dirección, la proyeca lot of work to get training right, but the effort has paid off ción internacional de Manufactura Moderna de Metales? in the form of a highly efficient workforce that considers the M.P.- Poco antes de la crisis, iniciamos, en el año 2006, la inAutoRevista • 57

PREMIOS AWARDS

“Este año hemos entrado en el panel de General Motors, Ford y Honda, gracias a un excelente trabajo comercial, en el que resulta fundamental el soporte y las actividades de desarrollo de producto e innovación”./“This year, thanks to our outstanding sales service, in which support and product innovation and development play an essential role, we have joined the supply panels at General Motors, Ford and Honda.”

ternacionalización de la empresa. Un año más tarde, comenzamos las actividades de producción en nuestra planta de Turda (Rumanía), en lo que posiblemente haya sido la mejor decisión estratégica en la historia de la empresa. Nuestra ubicación en este país nos ayuda a ser más competitivos. Contamos con una fábrica, yo diría que excelente, como lo prueban todas las auditorías que nos hacen nuestros clientes, que se han saldado con unas valoraciones muy positivas. Nuestra implantación en Rumanía ha servido también para mejorar nuestra calidad de procesos, así como nuestra imagen en el mercado. Por otro lado, estamos satisfechos con el equipo humano, que ha dado una magnífica respuesta a nuestros requerimientos. Nos ha costado mucho el capítulo de formación, pero el esfuerzo se ha traducido en una plantilla muy eficiente, que siente los colores, y que, dadas las perspectivas de crecimiento, esperamos ampliar.

Respecto a nuestra experiencia en Rumanía, es cierto que a la hora de abordar un nuevo mercado, pueden surgir momentos de incertidumbre, pero, en nuestro caso, en menos de un año, ya teníamos la fábrica operativa, lo que da una idea de la disposición de las personas con las que trabajamos allí. Llegamos a este país de la mano de la Alianza Renault Nissan, si bien cuando estudiamos las alternativas low-cost en esta zona de Europa, tuvimos claro que el único país con una cierta tradición industrial y con costes low-cost era Rumanía, además de que existe una perspectiva de mantenimiento de los mismos. La localidad de Turda en la que estamos ubicados, está muy próxima a la ciudad de Cluj, un importante núcleo universitario del que salen futuros profesionales muy bien preparados. Nuestros empleados muestran un carácter muy positivo, así como una enorme motivación a la hora de aprender y colaborar.

Al igual que en España, se les ha inculcado el espíritu de la compañía, la máxima importancia del esfuerzo en el trabajo y de las cosas bien hechas, partiendo de la base de que los costes de no calidad tienen que ser cero como objetivo. Nuestros trabajadores muestran una capacidad de colaboración muy positiva .

AR.- Además, la proyección en Rumanía no se ha limitado a una planta de producción de tubos para distintas funciones con alto valor añadido.

58 • AutoRevista

firm its own and that, given our growth prospects, we expect to increase.

As regards our experience in Romania, there is no denying that when entering a new market there are always going to be moments of uncertainty. Nevertheless, in our case, we had the factory up and running in less than a year, which gives a good idea of the willingness shown by the people we work with there. We entered the country hand-in-hand with the Renault–Nissan Alliance, although the truth is that when we looked at low-cost alternatives in that part of Europe we were convinced that Romania was the only country with something of an industrial tradition and the cost levels we sought, and the prospect of maintaining them. Turda, which is where we are based, is close to Cluj, which is a major university city that produces graduates well-prepared for the workplace. Our employees have a very positive outlook and show a strong desire to learn and co-operate.

As we have done in Spain, we have inculcated in them a corporate spirit, emphasising the importance of making the effort to do the job well and underlining that the objective is to make the cost of non-quality zero. Our staff exhibit an extremely positive capacity for co-operation.

AR: Moreover, the firm’s expansion in Romania is not restricted solely to a production plant making high-value-added tubes for various functions, is it?

M.P.: Indeed it is not. As part of our commitment to meeting our clients’ needs, last year we also set up a surface-finishing firm in Turda — Electrolytic Coating. This type of process was not previously available in Romania, so we created a joint venture with Catalonian firm Cinicrom that resulted in this second site. This centre specialising in surface finishes is working very well and we plan to enlarge it in the very near future. As well as serving our company, our idea is to offer its services to potential clients as well.

LA FASE DE INTERNACIONALIZACIÓN TERMINA CON LA PLANTA DE RUSIA Y AHORA ENTRAMOS EN UNA NUEVA FASE DE GLOBALIZACIÓN, EN MERCADOS COMO CHINA, INDIA Y MÉXICO OUR INTERNATIONALISATION PHASE HAS COME TO AN END WITH CREATION OF OUR PLANT IN RUSSIA. THE PHASE WE ARE ENTERING NOW IS ONE OF GLOBALISATION, WHICH INVOLVES WORKING IN MARKETS LIKE CHINA, INDIA AND MEXICO

PREMIO DIRIGENTE DE HONOR DEL GRUPO TECNIPUBLICACIONES 2014 2014 GRUPO TECNIPUBLICACIONES HONORARY AWARD

AutoRevista • 59

PREMIOS AWARDS

“Estamos considerados, por parte de Toyota, como un proveedor de carácter estratégico para la localización de tubos de motor para Europa”./“Toyota views us as a strategic European engine tube supplier.”

M.P.- Es cierto. Atendiendo a las necesidades de nuestros clientes, el año pasado creamos también en la localidad de Turda, una empresa de acabados superficiales, Electrolytic Coating.

Este tipo de proceso no existía en Rumanía y establecimos una joint venture, con la empresa, también catalana Cinicrom, que ha culminado en esta segunda implantación. Este centro especializado en acabados superficiales está funcionando muy bien y tenemos perspectivas de ampliación en un futuro inmediato. Además de proporcionar servicios a nuestra propia compañía, nuestra idea es que proporcione servicios a otros potenciales clientes.

AR.- La progresión hacia el Este no termina aquí, ¿no es cierto?

M.P.- Así es, porque en el mes de octubre hemos inaugurado nuestra nueva planta en Togliatti (Rusia), un mercado de futuro muy importante en el ámbito europeo y en el que tenemos unas esperanzas bien fundadas de que vamos a tener una demanda importante en ese mercado. Por el momento, ya contamos con pedidos por valor de unos seis millones de euros. ¿Complejidad del mercado ruso? La verdad es que las experiencias de las empresas a la hora de instalarse en un nuevo mercado son diferentes, pero en nuestro caso, hasta ahora, la entrada en el mercado ruso no nos ha parecido muy complicada.

AR.- ¿Cuáles son los próximos pasos para atender a los clientes en nuevos escenarios?

M.P.- La fase de internacionalización termina con la planta de Rusia y ahora entramos en una nueva fase de globalización, en mercados como China, India y México. Nuestro objetivo se centra en estar presentes en estos mercados en un plazo máximo entre 2020 y 2021. En India, ya estamos trabajando una posible joint venture con un socio local, en la que nosotros proporcionaríamos el asesoramiento tecnológico y comercial, mientras que la inversión correspondería a la empresa india.

En cuanto a las acciones encaminadas a nuestra presencia en China y México, están aún en una fase más preliminar.

60 • AutoRevista

EN 2007, COMENZAMOS LAS ACTIVIDADES DE PRODUCCIÓN EN NUESTRA PLANTA DE TURDA (RUMANÍA), EN LO QUE POSIBLEMENTE HAYA SIDO LA MEJOR DECISIÓN ESTRATÉGICA EN LA HISTORIA DE LA EMPRESA

IN 2007, WE STARTED UP PRODUCTION AT OUR PLANT IN TURDA (ROMANIA), WHICH HAS POSSIBLY BEEN THE BEST STRATEGIC DECISION THE FIRM HAS EVER MADE AR: The company’s advance eastward continues, does it not?

M.P.: Yes, it does, In October we opened a new plant in Togliatti (Russia), a market with a strong future in the European context and in which we have well-founded expectations of gaining a significant share. So far we already have orders worth around €6 million on our books.

Is Russia a complex market? Although different companies have different experiences of entering new markets, in our case, so far, our entry into Russia has not presented any major difficulties.

AR: What steps will the firm take next to serve its clients in new scenarios?

M.P.: Our internationalisation phase has come to an end with creation of our plant in Russia. The phase we are entering now is one of globalisation, which involves working in markets like China, India and Mexico. Our goal is to have a presence in those markets by 2020 or 2021 at the latest. We are already working on a possible joint venture in India with a local partner in which we would provide the technological and sales expertise and the Indian company would put up the investment. As far as operations to establish a presence in China and Mexico are concerned, we are still at the early stages of the process.

PATROCINADORES

PREMIO DIRIGENTE DE HONOR DEL GRUPO TECNIPUBLICACIONES 2014 2014 GRUPO TECNIPUBLICACIONES HONORARY AWARD

ACELERE

Vaya un paso por delante con la ayuda de Stratesys y SAP

Los principales retos del sector: necesidad de operar en un mundo conectado, reducción de plazos y costes de producción, clientes más exigentes...

Los puede alcanzar con ‘Stratesys Automotive’, nuestra solución vertical basada en SAP BAiO y totalmente configurada.

Descubra cómo podemos ayudarle: ����������������������at.stratesys-ts.com/automotive.html ��������������������������automotive@stratesys-ts.com

AutoRevista • 61

PREMIOS AWARDS

Jordi Edo

DIRECTOR GENERAL DE HEXAGON METROLOGY EN ESPAÑA Y PORTUGAL GENERAL MANAGER OF HEXAGON METROLOGY IN SPAIN AND PORTUGAL

No puedes fabricar nada mejor de lo que puedes medir

What you measure determines the quality of what you make Hexagon Metrology lleva un largo periodo de tiempo conformando, a través de desarrollo propio y de adquisiciones estratégicas, un innovador gigante tecnológico en el campo de la metrología.

En España ha materializado un reciente avance, la fotogrametría por luz blanca, “que va a cambiar radicalmente el escenario en el control de calidad de la fabricación de vehículos y en la generación de información para la toma eficiente de decisiones”, señala Jordi Edo, director general de Hexagon Metrology en España y Portugal. /Hexagon Metrology has long been combining proprietary development and strategic acquisitions in its drive to become a major innovative technology force in its field. In Spain, it has recently unveiled a new advance — white-light scanning — “that is going to change radically the quality control scenario in vehicle production plants, as well as changing the way information is generated and making decision-making processes much more efficient,” says Hexagon Metrology’s General Manager in Spain and Portugal, Jordi Edo. POR L.M.G / TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN / FOTOS/PHOTOS: NACHO VAQUERO

62 • AutoRevista

“Entre las muchas ventajas que ofrece la fotogrametría de luz blanca, cabe destacar que los departamentos de producción y puesta a punto de líneas pueden recibir la información de manera inmediata”./“Among the many advantages that white-light technology offers, it is worth underlining that production departments and line adjustment teams receive the information immediately.”

A

utoRevista.- ¿Cómo se ha llevado a cabo el avance de la metrología mediante luz blanca, cómo se está implementando y cuáles son sus posibilidades de futuro?

Jordi Edo.- Estamos hablando del mayor hito innovador en la historia de la compañía. Como empresa dedicada a la metrología y al mundo de la calidad, siempre hemos estado presentes en los departamentos de control de calidad de la industria de automoción, así como de otros sectores. Seguimos trabajando, además de con esta nueva tecnología de fotogrametría por luz blanca, con una serie de tecnologías fundamentales.

El gran cambio viene cuando empiezan a aparecer los sensores de medición sin contacto. Primero, en tecnologías de medición mediante láser y después mediante fotogrametría por luz blanca, que permite el captado o la digitalización de las piezas en estudio. Esta tecnología permite una capacidad muy alta de captación de datos que genera una cantidad de información nunca vista. Esta velocidad de captación permite que la medición dimensional salga de los laboratorios o de las salas de medición y pueda ir directamente a las líneas de fabricación.

A

utoRevista: How was white-light metrology technology developed, how is it being implemented, and what are its future prospects?

Jordi Edo: We are talking here about the greatest innovation in the company’s history. As a firm specialising in metrology and quality control, we have always been in close contact with quality assurance departments in automotive sector companies, as well as with those working in other industries.

In addition to this new white-light scanning technique, we continue to work with many other fundamental technologies.

The big change came when contactless measuring sensors started to appear. They first emerged in laser measuring technologies and later in white-light photogrammetry, which allows users to capture or digitise parts. This technology has enormous data-capture capacity and generates an unprecedented amount of information. Moreover, the speed at which it captures that data allows dimensional measuring to move out of the lab or measuring room and onto the production line.

AutoRevista • 63

PATROCINADORES

PREMIOS AWARDS

“Con esta tecnología, la información sobre calidad que se genera se hace a través de mapas de colores para que, de un vistazo, se pueda entender”./ “With this technology, it comes in the form of colour maps that can be understood at a quick glance.”

“El digitalizado de una carrocería puede alcanzar el tamaño de varios gigabites”./ “The data captured from a digitised autobody can amount to several gigabytes.”

AutoRevista.- Estamos pues ante un cambio radical en la forma de aplicación de la metrología en una industria como la de automoción.

AutoRevista: Are we about to witness a radical change in the way metrology is used in a sector like the automotive industry?

AR.- El despliegue de esta tecnología por parte de Hexagon comienza con la adquisición de la empresa israelí Cognitens.

AR: Hexagon’s deployment of this technology began when it took over Israeli firm Cognitens.

J.E.- En efecto, este avance cambia todo el escenario. El usuario de la línea de producción dispone de mucha más información, de manera inmediata y de mucha más calidad, lo que le permite tomar decisiones de manera instantánea. Los departamentos de calidad deberán, con la aplicación de esta tecnología, tener un papel distinto. Ya no va ser necesario medir tanto en las salas de medición, porque ya se puede medir, y en casos concretos ya se está midiendo, directamente en las líneas de producción. No van a hacer falta tantos operadores de máquinas de medición, pero sí más analistas, un personal formado, capaz de trabajar con toda esta información y utilizarla de la manera más eficaz.

Entre las muchas ventajas que ofrece la fotogrametría de luz blanca, cabe destacar el hecho de que los departamentos de producción y puesta a punto de líneas pueden recibir la información de manera inmediata, lo que supone un salto cualitativo muy importante. Cuando se lanza un vehículo, hay que ajustarlo adecuadamente en un proceso que puede durar algunos meses, en los que hay que realizar continuas mediciones en un ciclo continuo. El esquema tradicional consiste en llevar la carrocería a la sala de medición. Allí se obtiene la información necesaria para la puesta a punto, con la que luego se trabaja en producción. Cada uno de estos ciclos, no tarda hoy menos de 24 horas.

Con la tecnología de luz blanca implantada, se dispone de esta información al momento. Si pensamos en el número de interacciones de un lanzamiento, pueden ser en torno a 40 o 50.

Con la tecnología que ya estamos utilizando, podemos acortar un lanzamiento entre 40 y 50 días. Insisto en que los ingenieros disponen de una mayor información, cuyo uso eficiente se traduce en unos ahorros de costes y de tiempo enormes.

Hay que tener en cuenta, además, que gracias a este avance se pueden eliminar numerosos trabajos reiterativos, además de poder evitar un alto número de rechazos.

64 • AutoRevista

J.E.: Without a doubt. This advance changes the entire scenario. Users on the production line have much more information immediately available to them and that information is of much higher quality, which allows them to make decisions instantly. Applying this technology will allow quality departments to play a new role. It will no longer be necessary to do so much measuring in quality control rooms, as it will be possible to measure directly on the production line. In fact, this is already happening in some specific cases. Companies will not need as many measuring machine operators, but they will need more analysts. In other words, they will need more trained personnel capable of working with all of that information and using it effectively.

Among the many advantages that white-light technology offers, it is worth underlining that production departments and line adjustment teams receive the information immediately, which represents a major qualitative leap forward.

When an automaker launches a new vehicle an adjustment phase begins that can take several months. During that time, engineers have to take continual measurements as part of an ongoing cycle. Under the traditional approach, the autobody first goes to the measuring room. There, the team capture all of the information needed to fine-tune it and that information is then passed on to the production department. At the moment, each of these cycles takes at least 24 hours.

With white-light technology that information becomes available instantly. A launch usually involves around 40 or 50 interactions. That means that with the technology we are now using we can cut launch times by between 40 and 50 days. It is worth reiterating that engineers receive much more information, efficient use of which translates into enormous cost and time savings. Similarly, thanks to this advance it is possible to eliminate numerous repetitive tasks, as well as cutting the number of rejects.

J.E.: When we bought Cognitens we were not aware of white-

PATROCINADORES

PREMIO AUTOREVISTA A LA INNOVACIÓN TECNOLÓGICA 2014 AUTOREVISTA TECHNOLOGICAL INNOVATION AWARD 2014

METROLOGÍA DE MÁXIMA CALIDAD POR PRINCIPIO

ESTA TECNOLOGÍA PERMITE UNA CAPACIDAD MUY ALTA DE CAPTACIÓN DE DATOS QUE GENERA UNA CANTIDAD DE INFORMACIÓN NUNCA VISTA

THIS TECHNOLOGY HAS ENORMOUS DATA-CAPTURE CAPACITY AND GENERATES AN UNPRECEDENTED AMOUNT OF INFORMATION

Hexagon Metrology está englobada en la corporación de capital sueco Hexagon, que es un proveedor global de tecnologías de diseño, medición y visualización que permiten a los clientes diseñar, medir y posicionar objetos, así como procesar y presentar datos. Hexagon Metrology ofrece una amplia gama de productos y servicios para todas las aplicaciones de metrología industrial en sectores como el del automóvil, la industria aeroespacial, la energía y la medicina. Proporciona a sus clientes soporte con información de medición procesable a lo largo del ciclo de vida completo de un producto: desde el desarrollo y el diseño, a la producción, el ensamblaje y la inspección final.

Con más de 20 plantas de producción y 70 centros de precisión para ofrecer servicios y demostraciones, Hexagon cuenta con una red de más de 100 socios de distribución en los cinco continentes. Jordi Edo, director general de Hexagon Metrology en España y Portugal,

comenta que “nuestros continuos avances y perfeccionamiento de soluciones en el campo de la medición dimensional industrial hacen que se nos vea como una empresa líder, muy innovadora y todo ello repercute positivamente nuestros productos. En el caso de la fotogrametría de luz blanca, hemos conseguido crear con los clientes que la están aplicando una relación de confianza, que creo que se va ir dando en más sitios, en la medida en que se vaya implantando”.

Edo añade que “nuestra proyección en la industria de automoción va incluso hasta el cliente final en conceptos como la calidad percibida. Las personas disponemos de unos mecanismos mentales que nos permiten detectar ese tipo de calidad, aunque muchas veces no seamos capaces de objetivizarla. En Hexagon, hacemos las cosas bien por principio y esperamos que el cliente perciba este mayor valor añadido de calidad y que se nos retribuya por ello”.

J.E.- En el momento de la adquisición de Cognitens no se percibió el potencial que la fotogrametría por luz blanca podría llegar a tener. Tras la compra de esta compañía, sí constatamos que esta tecnología se utilizaba de manera manual en las fábricas de automóviles y veíamos que aportaba valor a los departamentos de calidad.

Las primeras experiencias de aplicación automatizada con robots industriales tuvieron lugar en España, concretamente en Volkswagen Navarra. A pesar de muchos problemas tecnológicos que se dieron, se demostró que la tecnología de fotogrametría con luz blanca aportaba mucho valor al cliente, en términos de rapidez y calidad de información. Después de las primeras experiencias, nos pidieron poder implementar la tecnología en la línea de producción. La idea, lógicamente, estaba muy bien, pero hubo que vencer una serie de barreras, porque no es lo mismo estar en un laboratorio de medición o de calidad que en una línea de producción, donde la fiabilidad que se requiere es máxima. Tuvimos que pasar de un invento tecnológico a un producto industrializado muy fiable y al detalle.

light scanning’s full potential. After acquiring the company, we realised that the technology was already being used manually in vehicle factories and we could see that it created value for quality departments.

Our first automated trials using industrial robots were carried out in Spain, at Volkswagen Navarra to be precise. Although we encountered many technological issues, it was clear that white-light scanning generated a huge amount of value for clients in terms of speed and data quality. Based on those initial experiences they asked us to implement the technology on the production line. The idea was clearly a very good one, but we had to overcome a series of barriers because the conditions in a measuring or quality laboratory are not those found on a production line, where results have to be absolutely reliable.

We had to transform a hi-tech invention into an extremely reliable and meticulously accurate industrial product.

AR.- ¿Cómo se pasó de la fase experimental a un flujo tenso y realista en la línea de producción?

J.E.: The first challenge was to make the technology faster, because time is critical on a production line and everything operates within a narrow band of between 50 seconds and two or three minutes. That was one of the keys to our success, because although the technology itself is extremely fast we still had to make it quicker. We had to develop parallel capture and computation systems, as well as creating new software functionalities to adapt the information to the needs of operators on the line rather than those of quality analysts. We also had to create new databases to store the massive information volumes. From there on, everything was channelled through an R&D project and the outcome was what we debuted at SEAT — the first-ever white-light measuring system installed

J.E.- Abordamos el reto de mejorar la tecnología para que fuera más rápida porque los tiempos en la línea de producción son críticos y se mueven en una franja que va desde los 50 segundos hasta los dos o tres minutos, Aquí residía una de las claves de lograr el éxito, porque es una tecnología rápida de por sí, pero tenía que serlo más. Tuvimos que desarrollar sistemas de captación y de computación en paralelo, además de desarrollar nuevas funcionalidades de software para que la información se adaptara a a las necesidades de los operadores de línea y no a los analistas de calidad, nuevas bases de datos de almacenamiento masivo de información. A partir de ahí, todo

AR: How did you go about making the change from experimental deployment to real-world flow-through implementation on a production line?

AutoRevista • 65

PATROCINADORES

PREMIOS AWARDS

MAXIMUM METROLOGY QUALITY ON PRINCIPLE Hexagon Metrology forms part of the Swedish-owned corporation of the same name.

The Hexagon group is a global supplier of design, measuring and display technologies that help clients design, measure and position objects and process and present data.

Hexagon Metrology offers a wide range of products and services suited to all industrial metrology applications in sectors like the automotive, aerospace, energy and medical device industries. It supports its clients by providing processable measuring data throughout a product’s entire life-cycle, from design and development through to manu-

facture, assembly and final inspection.

It has over 20 production plants and 70 precision centres worldwide providing customer service and product demonstrations, as well as operating a network of over 100 distribution partners spanning all five continents.

Hexagon Metrology’s General Manager in Spain and Portugal, Jordi Edo, comments, “Our continual advances and ever-improving industrial dimensional measuring solutions mean clients view us as a highly innovative technology leader, and that has a positive effect on how they perceive our products.

In the case of white-light scanning, we have

developed a relationship of trust with those clients that are applying it and I believe that this will be replicated elsewhere as the technology is progressively implemented.”

Mr Edo adds, “In terms of perceived quality, our reach within the automotive industry extends as far as end customers. That is because human beings’ mental faculties are acute enough to detect that type of quality even though they are often unable to express the perception objectively. At Hexagon we do things well on principle and we expect clients to perceive that higher standard of quality and recompense us for it accordingly.”

TODO SE CONCRETÓ EN UN PROYECTO DE I+D Y EL RESULTADO LO HEMOS VISTO EN SEAT EN PRIMICIA MUNDIAL: EL PRIMER SISTEMA DE MEDICIÓN ABSOLUTO POR LUZ BLANCA INSTALADO EN UNA FÁBRICA se concretó en un proyecto de I+D y el resultado lo hemos visto en SEAT en primicia mundial: el primer sistema de medición absoluto por luz blanca instalado en una fábrica. Concretamente está funcionando en la medición de las carrocerías del Leon ST. Sin duda, es un cambio difícil de asimilar para una factoría de producción, pero ya se está empezando a percibir su valor.

AR.- ¿Cuáles son los próximos retos?

J.E.- Hemos superado las principales barreras tecnológicas, pero estamos ante un nuevo y muy importante reto: la gestión de la información. El digitalizado de una carrocería puede alcanzar el tamaño de varios gigabites. El desafío consiste en cómo gestionar esta enorme cantidad de información, para que llegue muy rápidamente a todas las personas involucradas en fabricación y calidad, de manera que la puedan digerir y entender de manera rápida y efectiva. Es lo que denominamos información accionable. No es suficiente medir, sino hay proporcionar información muy detallada para que los responsables de producción lo puedan entender y actuar.

En este sentido, tradicionalmente la información de calidad se genera a nivel numérico. Con esta tecnología, se hace a través de mapas de colores para que, de un vistazo, se pueda entender. Si comparamos varios mapas de colores, se puede incluso elaborar un video, con lo que ya estaríamos hablando de videoinformación.

AR.- ¿Cómo encaja este avance con el concepto Industria 4.0 al que van tendiendo los distintos sectores industriales, incluido el de automoción?

J.E.- La tendencia Industria 4.0 se orienta a crear procesos inteligentes que se adapten. La metrología es una captación del mundo real y la tarea consiste en integrar la metrología en estos procesos inteligentes. Debemos actuar para integrarnos con los sistemas PLM ya existentes o desarrollar nosotros mismos procesos inteligentes que mejoren por sí solos en 66 • AutoRevista

in a factory anywhere in the world. Specifically, it is measuring autobodies on the León ST line. There is no denying that it is a hard change for a production plant to assimilate, but users are already starting to see its value.

AR: What challenges lie immediately ahead?

J.E.: We have overcome the main technological barriers, but the system has created a major new challenge — information management. The data captured from a digitised autobody can amount to several gigabytes. The challenge lies in managing this enormous amount of information and making sure that it reaches everybody involved in manufacturing and quality as quickly as possible so that they can digest and understand it rapidly and effectively — what we call actionable information. It is not enough merely to measure; we also have to deliver highly detailed information that production managers can understand and act on.

Traditionally, quality data has always been generated in numerical form. With this technology, it comes in the form of colour maps that can be understood at a quick glance. To compare several colour maps we could even create a video, which would then take us into the realm of video information.

AR: How does this advance fit in with the Industry 4.0 concept that several sectors, including the automotive industry, are moving towards?

J.E.: Industry 4.0 aims to create smart adaptable processes.

Metrology is all about capturing the real world and the task now is to integrate its output into these smart processes. We need to start integrating our technology with existing PLM systems or to start developing smart processes capable of auto-improvement when applied to operations like door assembly. Having the maximum possible amount of information available opens up the prospect of optimised and defectfree door assembly, for instance. Expert automotive engineers

PATROCINADORES

PREMIO AUTOREVISTA A LA INNOVACIÓN TECNOLÓGICA 2014 AUTOREVISTA TECHNOLOGICAL INNOVATION AWARD 2014

operaciones, como por ejemplo, el montaje de las puertas. Se abre un campo enorme al disponer de la máxima información para, por ejemplo, ensamblar sin defectos, de la mejor forma posible, una puerta en una carrocería. A un ingeniero experto en automoción, todo esto le parecerá ciencia ficción, pero estamos yendo hacia allí y este es el camino.

EVERYTHING WAS CHANNELLED THROUGH AN R&D PROJECT AND THE OUTCOME WAS WHAT WE DEBUTED AT SEAT — THE FIRST-EVER WHITELIGHT MEASURING SYSTEM INSTALLED IN A FACTORY ANYWHERE IN THE WORLD

AutoRevista.- Hasta ahora, los beneficiarios de esta tecnología, SEAT y Volkswagen Navarra, está en la órbita del Grupo Volkswagen, ¿se han realizado presentaciones a otros fabricantes?

might think this sounds like science fiction, but we are already moving in that direction and that is the way forward.

J.E.- Por supuesto, estamos hablando con otros fabricantes y los que ya han conocido la tecnología la han valorado positivamente. Ya hemos iniciado algunos proyectos no solo para fabricantes europeos, sino también con americanos y japoneses. Este desarrollo ha aparecido con mucha fuerza en España que, hoy por hoy, es el país que ha acumulado una experiencia mayor. En nuestro centro de desarrollo en Cerdanyola (Barcelona), estamos acumulando una base de conocimiento muy importante sobre una tecnología completamente nueva. Por otro lado, estamos trabajando para que nuestro centro de Vitoria se convierta en un núcleo de ingeniería con proyectos ya tangibles a nivel mundial.

AR.- Hasta ahora toda la labor se ha centrado en los fabricantes de vehículos, ¿qué expectativas de aplicación

AutoRevista: So far, this technology’s beneficiaries — SEAT and Volkswagen Navarra — have all belonged to Volkswagen Group. Have you presented it to any other automakers?

J.E.: Yes, we have. We are talking to other vehicle manufacturers and those that have seen the technology have been positive about it. We have already started working on several projects, and not only for European automakers but also for American and Japanese ones. This development has had a major impact in Spain which, to date, is the country with the most experience in the technology. Our development centre in Cerdanyola (Barcelona) is building up a significant knowledgebase about this completely new field. In parallel, we are working to convert our unit in Vitoria into an engineering centre capable of handling the tangible global-scale projects we are developing.

AWARDS

“Las primeras experiencias de aplicación automatizada con robots industriales tuvieron lugar en España, concretamente en Volkswagen Navarra”./ “Our first automated trials using industrial robots were carried out in Spain, at Volkswagen Navarra to be precise.”

existen para la industria de equipos y componentes?

J.E.- Evidentemente también es aplicable, sobre todo en conjuntos y módulos de gran tamaño como parachoques, componentes de chapa exteriores o salpicaderos, a los que la fotogrametría de luz blanca terminará llegando. Ahora el desarrollo está centrado en las carrocerías, pero si analizamos todos estos componentes fundamentales del vehículo, hoy se están midiendo en producción con calibres que controlan determinados puntos. Cuando llegan a las líneas de montaje, se producen muchos problemas, que la tecnología de fotogrametría de luz blanca podría solventar, facilitando mucho la vida tanto a constructores de vehículos como a fabricantes de equipos y componentes. Los posibles miedos que puedan surgir se van disipando cuando la empresa que lo va a aplicar comprueba que puede ir optimizando todos sus procesos de fabricación.

AR.- No obstante, inicialmente supondrá una notable inversión inicial para la empresa que lo incorpore.

J.E.- Así es, pero hay que tener en cuenta la muy notable reducción de costes que se puede llegar a conseguir. Además, los calibres de medición que se siguen utilizando actualmente no resultan precisamente baratos. Lo mejor del mundo eran los tirantes hasta que apareció el cinturón.

AR.- Otra parcela en la que la compañía habrá tenido que hacer un esfuerzo muy considerable es en el campo del software. Incluso, recientemente se ha cerrado una alianza con la empresa inos Software.

J.E.- Hemos realizado un gran esfuerzo en la estructura de software en la que descansa el producto y en la correspondiente formación. En el caso de la alianza con inos Software, se trata de una empresa con una gran experiencia en el control de pro68 • AutoRevista

AR: So far, Hexagon has focused its efforts on vehicle manufacturers. What are the prospects of applying this technology in the equipment and components industry?

J.E.: It is clearly applicable, above all when working with large-size assemblies and modules like bumpers, exterior sheet-metal parts and dashboards, all of which could eventually be checked using white-light scanners. For the moment we are focusing development on vehicle bodies, but all of those essential vehicle components need measuring and the task is currently being done on specific points using gauges.

That means that problems frequently arise when those components reach assembly lines. White-light technology could resolve all of those issues and make life a lot easier for both automakers and equipment and components manufacturers.

Companies’ potential concerns gradually dissipate as they see for themselves that applying the technology optimises all of their manufacturing processes.

AR: Nonetheless, it still represents major initial investment for companies that wish to apply it.

J.E.: That is true, but firms should also look at the major cost savings it can achieve. Equally, the measuring gauges currently in use are far from cheap. People thought braces were the best thing in the world until somebody invented the belt.

AR: Your company has also had to make major efforts in the software field. In fact, it recently signed an alliance with inos Software to address that.

J.E.: We have put a lot of effort into developing the software structure on which the product rests, as well as on associated training. In the case of the alliance with inos Software, we have partnered with a firm with enormous experience in the

NI DIAdem

Convierta los datos en conocimiento 4,147 min -1

22 m

12.7 V

113 kW

39 mm 58.9 g

236 mm

1708 N 23 ˚C

35.8 mm

1231 N

90.5 °C

46.7 g 64 g

94.7%

68.3 dB

22.1 °C

19.6 °C

24 ˚C

4213 N

25 ˚C

172 km

254 mm

65 km/h

CW=0.26

213 Nm

2.0 bar

120,000 min

��

m3/hr

247 °C

247 °C

39.1 m

648.9 °C

36.3 °C

��

1.9 bar

3,567.92

257 cc/min

��

32,400 Nm/degree

-1

Gestión y extracción de datos Análisis avanzado Informes personalizados

NI DIAdem cubre las necesidades de los entornos de test actuales ayudándole a analizar grandes volúmenes de datos provenientes de ficheros en diferentes formatos y así poder tomar decisiones. Además puede usar el Crash Analysis Toolkit para implementar funciones de análisis de test que cumplen los estándares internacionales.

>> Aprenda más en ni.com/diadem/esa

91 640 0085 ó 93 582 0251 National Instruments Spain S.L. Europa Empresarial c/Rozabella, 2 - edificio Berlin 1ª planta 28230 Las Rozas (Madrid) España Tel: +34 91 640 00 85 ó 93 582 0251 Fax. +34 91 640 05 33 ó 93 582 4370 CIF: B-80021462 Inscrita en el Registro Mercantil de Madrid, Folio, 115, Tomo 1181, Hoja N°22335, Inscrip. 1ª Sociedad Unipersonal S.L. ©2012 National Instruments. Todos los derechos reservados. National Instruments, NI y ni.com son marcas registradas de National Instruments.

Los nombres de los otros productos y las razones sociales mencionadas son marcas registradas o nombres comerciales de sus respectivas compañías. 07953

PATROCINADORES

PREMIOS AWARDS

ceso y que nos aporta una parte de sensorística y de software que complementa a la tecnología que ya tenemos, sobre todo en la medición de flashes, gaps y para control final para ensamblado.

Operamos así con un software de visualización que permite ver rápidamente el estado de todos los elementos para dar una oferta más completa al cliente.

process control field and one that brings us sensor technology and software that complement our own, above all in terms of measuring flashes and gaps and in final assembly inspection.

We work with a visual software package that allows users to view the status of every element rapidly because we want to offer our clients as comprehensive a solution as possible.

AR.- ¿Cuál es el futuro de esta tecnología?

AR: What is the future for this technology?

J.E.- Se ha abierto una línea tecnológica que no es definitiva porque la tecnología se va a ir mejorando en diferentes aspectos, incluído, como ya he comentado, el de la gestión de la información. La industria de automoción está preparada para trabajar con cotas discretas, pero no para digitalizados completos. Debemos contribuir a que el cliente actúe rápidamente entrando progresivamente en un entorno de Industria 4.0.

Vamos a acortar los ciclos de lanzamiento y a mejorar la calidad del producto, haciendo que sea más eficiente, gracias a un mayor control con muchos menos costes. También se va a incrementar el grado de automatización. Prevemos un impacto en toda la cadena de valor, pues los proveedores deberán reducir también sus tiempos de respuesta. Adaptar innovaciones es un valor añadido, que genera conocimiento. No conozco ninguna empresa que haya apostado fuertemente por la innovación y por la calidad a la que no le haya ido bien.

La fotogrametría por luz blanca es una apuesta a largo plazo en la que creemos. Hemos realizado una inversión muy fuerte, pero en Hexagon Metrology se ha generado una visión de futuro compartida, en la que se ha alineado desde el presidente del Consejo de Administración hasta los técnicos que están implantando esta solución, lo que en una multinacional no suele resultar sencillo.

AR.- Por el momento, estamos ante un paso que abre una nueva etapa en la función de la metrología en automoción.

J.E.- No puedes fabricar nada mejor de lo que puedes medir.

Muchas veces es mucho más rentable invertir en medios de control y de calidad que en medios de producción. Los medios de control en una fábrica indican hasta donde se quiere o se puede llegar. Esta cultura está asentada en el mundo del automóvil, al igual que en el sector aeronáutico, aunque allí los tiempos son muy distintos. No obstante, este sector de la aeronáutica toma ejemplo, en muchos aspectos de la industria de automoción.

Por otro lado, aunque se haya producido este hito, las tecnologías de medición tradicionales de las que dispone Hexagon se siguen utilizando porque la tecnología de fotogrametría por luz blanca tiene, hoy por hoy, limitaciones. No se puede aplicar allí donde las tolerancias sean inferiores a alrededor de una décima. Si hablamos, por ejemplo, de motores, las tolerancias son mucho más bajas y no es aplicable. En campos como la mecanización o en los elementos de referencia, las tecnologías de medición tradicionales son imprescindibles, aunque se ha venido reduciendo el número de máquinas de medición por coordenadas y de salas de calidad. Se tiende a que haya menos medidores y más analistas.

70 • AutoRevista

J.E.: The current approach adopted for this technology is by no means definitive as the technique will be enhanced in various regards including, as I mentioned before, in the way information is managed. The automotive industry is used to working with discrete measurements, not with complete digitisation datasets. We need to help clients react faster and make the transition to an Industry 4.0 environment.

We are going to shorten launch cycles, improve product quality, make the process much more efficient and increase control, all while cutting costs. We are also going to increase automation. We envisage the technology having an impact on the entire value chain, as suppliers will also need to shorten their response times. Adapting innovation is a source of added value that generates new knowledge. I do not know of any company that has not achieved success by committing firmly to innovation and quality.

White-light technology is a long-term commitment in which we have absolute confidence. We have invested in it heavily and Hexagon Metrology now has a future vision shared by everyone from the chairman of the board of directors down to the engineers putting the solution into practice on the ground. That kind of common outlook is not usually easy to achieve in a multinational.

AR: Are we are on the threshold of a new era in terms of metrology’s function within the automotive industry?

J.E.: What you measure determines the quality of what you make. It is often much more cost-effective to invest in quality control systems than in production equipment. It is a factory’s control systems that indicate how far a firm is willing or able to go. This culture is well-established in the automotive sector, as it is in the aerospace industry, although time scales in the latter are very different. Nonetheless, the aerospace industry often follows the automotive sector’s lead.

However, although we have reached this new milestone, the traditional measuring technologies that Hexagon also provides remain in use because, for the moment, white-light scanning still has its limitations. For example, it cannot be applied when tolerances are below one tenth. Engine tolerances are much lower than that and the technology is simply not suitable in that scenario. In other fields, like machining or reference elements, traditional measuring technologies remain essential, although it is likewise true that we have seen a progressive decrease in the number of co-ordinate measuring machines and quality control rooms in recent years. The trend is towards fewer people taking measurements and more people performing analysis.

EL SECTOR DE AUTOMOCIÓN SIGUE CONSOLIDÁNDOSE EN MARRUECOS Morocco’s automotive sector continues to strengthen

72

ENCUENTROS • MEETINGS

78

EMPRESAS • COMPANIES

La estrategia industrial de automoción de Marruecos entra en una nueva fase / Morocco’s automotive industry strategy enters a new phase

El sector de automoción sigue consolidándose en Marruecos Morocco’s automotive sector continues to strengthen

AutoRevista • 71

ENCUENTROS / MEETINGS

LOS ENCUENTROS AMT REVELAN UN NUEVO PASO EVOLUTIVO DEL SECTOR EN EL PAÍS/ AUTOMOTIVE MEETINGS TANGIER-MED REVEALED HOW FAR THE LOCAL SECTOR HAS EVOLVED

LA ESTRATEGIA INDUSTRIAL DE AUTOMOCIÓN DE MARRUECOS ENTRA EN UNA NUEVA FASE Morocco’s automotive industry strategy enters a new phase

Después de que el Plan Emergence, impulsado por el propio Rey Mohammed VI, proporcionará un relevante impulso industrial al país, con la automoción como pilar fundamental, Marruecos ha entrado en una nueva fase marcada por el Plan de Aceleración Industrial diseñado por el actual ministro de Industria y Nuevas Tecnologías, Moulay Hafid Elalamy. Building on Morocco’s Emergence Plan, which was promoted personally by King Mohammed VI and which gave the country’s wider industry — spearheaded by the automotive sector — a new lease of life, the North African nation has now entered a new phase epitomised by the Industrial Acceleration Plan designed by current Minister of Industry and New Technology Moulay Hafid Elalamy.

POR L.M.G FOTOS-PHOTOS: AMICA/ TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN

72 • AutoRevista

MARRUECOS, PALANCA PARA NUEVOS MERCADOS MOROCCO, SPRINGBOARD TO NEW MARKETS

El actual ministro de Industria y Nuevas Tecnologías, Moulay Hafid Elalamy, detalló a fondo su Plan de Aceleración Industrial./ Minister of Industry and New technology Moulay Hafid Elalamy described the government’s Industrial Acceleration Plan in detail.

L

a convergencia de un tejido cada vez más diversificado y enriquecido, la progresión de Renault y una Administración absolutamente comprometida se combinan para alcanzar nuevos hitos.

Según las opiniones de participantes en las ediciones anteriores, la cuarta edición de los Automotive Meetings Tangier-Med, organizados por la Asociación Marroquí de Industria y Comercio del Automóvil (AMICA), ha representado un salto cualitativo más que notable. El evento, que tuvo lugar en Tánger, epicentro de la industria de automoción local, del 29 al 31 de octubre, refleja que, después del punto de inflexión que ha supuesto el arranque de la actividad de producción de Renault en Mellousa, la industria y el conjunto del sector de automoción en Marruecos se adentran en una nueva etapa de su evolución.

Algunas voces comentan que a pesar de que el ritmo de la factoría de Renault en Tánger aún no alcanza la velocidad esperada, cabría la posibilidad que albergara una línea para un producto de Nissan en un periodo relativamente corto. También se comentó en los pasillos del Hotel Movenpick, que albergó los encuentros que la etapa de exclusividad en producción de vehículos de Renault podría concluir en torno a 2017 con la llegada de un segundo constructor.

Fueron algunas de las opiniones que se intercambia-

T

he convergence of three powerful forces — an increasingly strong and diverse supply base, the Renault plant and wholehearted government commitment — is setting new milestones for the country’s industry.

According to those who participated in previous Automotive Meetings Tangier-Med (AMT) organised by the AMICA (Moroccan Automotive Industry and Trade Association), the recently held fourth event in the series marked a qualitative step forward. The meeting, which took place from 29 to 31 October in Tangier, the local automotive sector’s epicentre, encapsulated the sense that the start of production at the Renault facility in Mellousa marked a turning point and that the Moroccan automotive industry has since entered a new phase.

Several industry voices mentioned that although output at the French automaker’s factory in Tangier is still not as high as expected, the site could yet host a line for a Nissan product in the relatively near future. One of the themes of conjecture in the hallways of the Hotel Movenpick, the AMT venue, was that Renault’s lone role in the country could be ended sometime around 2017 with the arrival of a second automaker.

Nonetheless, it is still too early to say whether these beliefs are likely to be confirmed in the short AutoRevista • 73

Nueva MEETINGS planta del Grupo Antolin en Tánger New Grupo Antolin plant in Tangier El Grupo Antolin ha inaugurado su segunda fábrica en Tánger (Marruecos), que dedicará al cosido de fundas de asiento, y que se une a la que posee en la misma ciudad para la producción de techos y parasoles, con lo que la plantilla de la empresa en la ciudad norteafricana alcanza ya los 600 empleados. Desde estas instalaciones, el fabricante español suministrará equipos y componentes a Renault-Nissan, así como a otros constructores como PSA Peugeot Citroën y Mercedes-Benz.

En el acto de apertura del centro participaron Ernesto Antolín, vicepresidente de Grupo Antolin, y el Ministro de Industria de Marruecos.

Durante el evento, el directivo español explicó

que “se trata de una evolución lógica. Cuando pocos apostaban por Marruecos, nosotros lo hicimos y este acto es la prueba de que tomamos la decisión adecuada”.

Asimismo, Antolín destacó que “España es un buen ejemplo de cómo con unos proveedores fuertes el sector ha crecido más que otros países similares”.

Por otro lado, la compañía ha anunciado que trabaja con el Ministerio de Industria marroquí en la modernización tecnológica del sector, para lo que se están estudiando posibles formas de colaboración destinadas a reforzar el papel de Marruecos dentro del sector de la automoción.

Grupo Antolin recently opened its second factory in Tangier (Morocco). The facility, which stitches seat covers, joins the roof and sun visor plant that the firm already operates in the city. With this expansion, the company’s local workforce now stands at 600 people.

ron durante los días del evento, pero aún es demasiado prematuro para confirmar que puedan materializarse a corto plazo.

Lo cierto es que la cita reafirmó el compromiso de todos los agentes del sector por cooperar en el nuevo escenario que se quiere construir para Marruecos tanto en el plano industrial como en el comercial.

Además de diversas entidades bancarias y de ámbitos como el leasing, los encuentros contaron con el patrocinio de Fiat y Chrysler. La presencia de constructores incluyó además de Renault, a Nissan, Grupo PSA, Proton y Ford. Desde la factoría de Almussafes, este constructor explora cada vez más a fondo las oportunidades de aprovisionamiento que pueden generarse desde proveedores radicados en Marruecos.

Ecosistemas AMICA contó con el respaldo de entidades como Invest in Morocco, Maroc Export, Tanger Free Zone, Medz, Renault y el Ministerio de Industria y Nuevas Tecnologías para estos encuentros, en los que el actual ministro de Industria y Nuevas Tecnologías, Moulay Hafid Elalamy, detalló a fondo su Plan de Aceleración Industrial. Este programa, con el que Elalamy ha trazado la que quiere ser hoja de ruta industrial del país hasta 2020, se basa en unos objetivos tremendamente ambiciosos. Entre ellos, la creación de 500.000 empleos sostenibles en los próximos cinco años y el incremento de la aportación de la industria al PIB nacional del 14 al 23% en el citado periodo.

En rueda de prensa, el ministro remarcó que este paso “va a suponer la modernización e integración” de los sectores clave del país, entre los que se encuentran el de automoción y el aeronáutico.

74 • AutoRevista

From the factory the Spanish manufacturer will deliver equipment and components to Renault–Nissan, PSA Peugeot Citroën and Mercedes-Benz.

The centre’s opening ceremony was attended

by Vice-President of Grupo Antolin, Ernesto Antolín, and Morocco’s Minister of Industry.

During the event, the Spanish executive explained, “This is part of a logical progression.

Back when few believed in Morocco we were convinced of its potential and opening this factory proves that we made the right decision.” Likewise Mr Antolín highlighted, “Spain provides a good example of how, with a few strong suppliers, the sector can outgrow its counterparts in similar countries.”

Meanwhile, the company has announced that it is working with Morocco’s Ministry of Industry to update the sector’s technology and both parties are now looking at ways of cooperating to strengthen Morocco’s role within the automotive sector.

to medium term. Whatever the case, the meeting reaffirmed the commitment of all the sector’s stakeholders to co-operate in the new industrial and market scenario that everybody is keen to develop in Morocco. Event sponsors included several banks and leasing firms, as well as Fiat and Chrysler. Moreover, the meeting was attended not only

by Renault and Nissan executives, but also by representatives from PSA Group, Proton and Ford. In fact, the latter’s site in Almussafes is increasingly exploring supply options offered by firms based in Morocco.

Ecosystems Throughout the event, the AMICA was supported by organisations and institutions like Invest in Morocco, Maroc Export, Tanger Free Zone, Medz, Renault, and the Ministry of Industry and New Technology.

During the meeting, Minister of Industry and New technology Moulay Hafid Elalamy described the government’s Industrial Acceleration Plan in detail.

This programme, with which Mr Elalamy has outlined what he intends to be the country’s industrial roadmap through to 2020, sets a series of tremendously ambitious goals. These include creating 500,000 sustainable jobs over the next five years and raising industry’s contribution to GDP from 14% to 23% within the same period.

At the event’s press conference, the minister stated that this “will modernise and integrate” the country’s key sectors, among which he included the automotive and aerospace industries. He also mentioned other goals, such as “re-stabilising the balance of trade, improving vertical integration and introducing co-ordinated training plans.” A week before the AMT, Mr Elalamy stated that the plan

MARRUECOS, PALANCA PARA NUEVOS MERCADOS MOROCCO, SPRINGBOARD TO NEW MARKETS

También señaló objetivos como reequilibrio de la balanza comercial, mejora de la integración vertical y planes coordinados de formación”. Elalamy declaró una semana antes de los AMT que el plan traducirse en “resultados concretos antes de final de este año”.

También se refirió a líneas de actuación para mejorar la competitividad de las pymes, el incremento de la inversión directa extranjera y la ampliación de la vocación africana.

En el caso concreto de automoción, Elalamy se refirió a cuatro ecosistemas: cableado, interior y asientos, elementos metálicos y embutición y baterías.

Los citados ecosistemas estarán coordinados con las plataformas industriales ya existentes en Tánger, Casablanca y Kenitra, si bien en esas áreas y en otras como Fez-Meknés, ya están previstas nuevas extensiones de terreno industrial.

Dentro del medio millón de empleos que se prevén crear hasta 2020, el responsable de Industria y Tecnología, adjudicó cerca de 90.000 a automoción, de los que hay 56.500 contratados, repartidos en 30.000 para cableado, 20.000 para interior y asientos, 5.000 para elementos metálicos y embutición, y 1.500 para baterías.

aimed to produce “concrete results by the end of this year.”

He also mentioned the lines of action designed to raise competitiveness among SMEs, increase direct foreign investment and further the nation’s African vocation.

In the specific case of the automotive sector, Mr Elalamy emphasised four ecosystems — wiring, interiors and seats, metalwork and stamping, and batteries. Those ecosystems will operate in co-ordination with the industrial platforms already in existence in Tangier, Casablanca and Kenitra, all of which, along with others like the Fez-Meknés site, will

Interacción entre OEMs y Tiers En tres días intensos de conferencias, presentación de las compañías a modo de pequeña feria y encuentros programados a puerta cerrada, los AMT ofrecieron la imagen de un país que aspira a ver cómo la planta de Tánger sigue evolucionando y siendo un motor determinante en el crecimiento del tejido proveedor. Jacques Prost, director general de Renault Marruecos, afirmó que “a finales de este año, se debería alcanzar las cota de las 350.000 unidades acumuladas desde el principio de la actividad de la planta en marzo de 2012. Actualmente produce tres modelos: Lodgy y Dokker en la Línea 1 y el Sandero en la 2. Este logro se ha conseguido también al desarrollo del panel de proveedores instalados, sobre todo, e Tánger y Kenitra, muchos de los cuales han introducido nuevas tecnologías en Marruecos. No hay que olvidar los componentes que se fabrican en esta planta y se envían varias plantas de la Alianza Renault Nissan en España, Brasil, e India, a las que se unirán próximamente las de Rusia y Colombia)”.

AutoRevista • 75

ENCUENTROS / MEETINGS

Jacques Prost, director general de Renault Marruecos, afirmó que “a finales de este año, se debería alcanzar las cota de las 350.000 unidades acumuladas desde el principio de la actividad de la planta de Tánger en marzo de 2012”./ Managing Director of Renault Morocco Jacques Prost stated, “By the end of this year we expect to have built 350,000 units since the plant went into operation in March 2012.”

Las diferentes conferencias contaron con intervenciones de directivos de Tier 1 como Yazaki, Bontaz y Grupo Antolin. También se abordaron contenidos específicos sobre temas como subcontratación, logística y financiación. Entre los expositores españoles cabe reseñar la presencia de Bamesa, Comega, Huf España, Trefilerías Quijano y Viza.

Finalmente, dentro del panel de ponencias, Walt Madeira, analista senior de Automoción para Äfrica y Oriente Medio de IHS, presentó la ponencia “Industria de DENTRO DEL MEDIO MILLÓN DE EMPLEOS QUE Automoción en Marruecos, un hub en desarrollo, apuntando que “en SE PREVÉN CREAR HASTA el trienio 2015-2017, los mayores 2020, EL RESPONSABLE DE crecimientos a nivel mundial se INDUSTRIA Y TECNOLOGÍA, darán en las regiones de Asia-Pacífico, exceptuando Japón, Oriente ADJUDICÓ CERCA DE Medio y Norte de África y África 90.000 A AUTOMOCIÓN/ Subsahariana.

AMONG THE HALF Tras una perspectiva del mundo de la automoción a escala global, MILLION JOBS THAT THE Madeira se detuvo en el Norte de GOVERNMENT PLANS África, para apuntar la caída de TO CREATE BY 2020, THE ventas en los mercados de ArgeMINISTER OF INDUSTRY lia y Egipto. Respecto al mercado de ventas en Marruecos, vaticinó AND NEW TECHNOLOGY un discreto crecimiento hasta las SAID AROUND 90,000 125.000 unidades en 2015, tras un WOULD BE PRODUCED IN leve repunte en 2014, superada THE AUTOMOTIVE SECTOR una caída del 7,3% en el año anterior. Podría llegarse a las 200.000 unidades en 2025. En cuanto a la producción, pronóstico nuevos incrementos de la demanda de la marca Dacia en Europa Occidental hasta superar las 200.000 unidades en 2016. Aseguró que “el rápido crecimiento de la red local de proveedores está generando ganancias a través del incremento de la productividad”.

76 • AutoRevista

be extended to offer even more industrial space.

Among the half million jobs that the government plans to create by 2020, the Minister of Industry and New Technology said around 90,000 would be produced in the automotive sector, specifying that 30,000 would be created in the wiring segment, 20,000 in interiors and seats, 5,000 in metalwork and stamping, and 1,500 in batteries.

Interaction between OEMs and suppliers Over three intense days of conferences, company presentations in a small trade show, and scheduled meetings behind closed doors, AMT reflected a country that aspires to maintain the momentum generated by the Tangier plant and encourage its vital role in developing the supply base. Managing Director of Renault Morocco Jacques Prost stated, “By the end of this year we expect to have built 350,000 units since the plant went into operation in March 2012. We are currently making three models — the Lodgy and Dokker on Line 1 and the Sandero on Line 2. This achievement has also driven development of the supply panel based, above all, in Tangier and Kenitra, many members of which have brought new technology to Morocco. It is worth emphasising that we also make components at this plant and ship them to other Renault–Nissan Alliance factories in Spain, Brazil and India, and will soon start deliveries to Russia and Colombia.”

Several of the talks featured executives from tierone firms like Yazaki, Bontaz and Grupo Antolin and many of the presentations covered specific issues like subcontracting, logistics and finance. Spanish participants included Bamesa, Comega, Huf España, Trefilerías Quijano and Viza.

Finally, Senior Automotive Analyst for Africa and the Middle East at IHS, Walt Madeira, gave a talk entitled ‘Morocco’s automotive industry, a developing hub.’ In it, he pointed out, “With the exceptions of Japan, the Middle East and North and sub-Saharan Africa, the greatest growth worldwide between 2015 and 2017 will occur in the Asia-Pacific region.”

After providing an overview of the global automotive industry, Mr Madeira focused on North Africa, highlighting the slump in sales in Algeria and Egypt. Turning to the Moroccan vehicle market, he predicted modest growth to 125,000 units in 2015 on the back of the slight upturn in 2014 and recovery from the previous year’s 7.3% contraction.

He went on to say that the volume could rise to 200,000 units by 2025. In terms of production, he forecast further rises in demand for Dacia models in Western Europe and envisaged the figure exceeding 200,000 units by the end of 2016. He closed by saying, “Rapid growth in the local supply network is driving up productivity and generating gains.”

EMPRESAS / COMPANIES

LA PLANTA DE RENAULT Y LAS POSIBILIDADES DE INTERNACIONALIZACIÓN, IMPULSOS PRINCIPALES/ THE RENAULT PLANT AND INTERNATIONALISATION OPPORTUNITIES ARE THE INDUSTRY’S DRIVING FORCES

EL SECTOR DE AUTOMOCIÓN SIGUE CONSOLIDÁNDOSE EN MARRUECOS Morocco’s automotive sector continues to strengthen

El impulso de la factoría de Renault en Tánger y el continuo desarrollo de la industria local siguen haciendo de Marruecos un atractivo foco de inversión para las empresas del sector de automoción. Continúan las implantaciones en el país norteafricano, que están dando lugar a un tejido industrial con múltiples posibilidades de crecimiento en toda la cadena de valor. The impetus generated by the Renault factory in Tangier and the local industry’s ongoing development mean Morocco is as attractive an investment destination as ever for automotive sector firms. The succession of organisations setting up operations in the North African country is further strengthening an industrial base that offers plenty of growth opportunities throughout the value chain.

POR MARIOLA NUÑEZ / FOTOS-PHOTOS: GRUPO VIZA, ELECTROFILM ESPAÑOLA, SCORP, EDONIA PROPERTIES, NOVAERUM YTEKNIA GROUP/ TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN

78 • AutoRevista

MARRUECOS, PALANCA DE PROYECCIÓN A NUEVOS MERCADOS MOROCCO: SPRINGBOARD TO NEW MARKETS

Viza suministra al Grupo Renault-Nissan el 100% de las armaduras metálicas de asientos para las líneas Tanger 1 y 2. / Viza supplies Renault– Nissan with 100% of the metal seat frames used on the Tangier 1 and Tangier 2 lines.

C

uando un constructor crea una fábrica, es muy importante encontrar proveedores”, aseguró Cedric Tournebize, entonces responsable de Compras de Renault en Marruecos, en el III Congreso Marruecos, organizado por AutoRevista el 20 de noviembre de 2013, proveedores que sean, además, capaces de fabricar de forma competitiva y eficiente. Uno de estos suministradores ha sido el Grupo Viza, que llegó al país norteafricano acompañando a Renault-Nissan tras haber ganado el contrato de suministro de armaduras metálicas de asientos para la primera línea Tánger 1 (Dacia Lodgy y Dokker), que se puso en marcha. Actualmente, la empresa suministra, directamente al Grupo RenaultNissan el 100% de las armaduras metálicas de asientos para las líneas Tánger 1 y Tánger 2 (Dacia Sandero), así como para la fabricación en SomacaCasablanca (Dacia Sandero y Logan) a través de Promaghreb, asegura Antonio Vega, director general.

“Mejorar la logística y estar más cerca del cliente” fueron las dos razones por las que Electrofilm Española, se instaló en Marruecos en 2013, aunque la compañía llevaba ya dos años exportando directamente desde España, explica Gonzalo Carvajal, director de Operaciones de la compañía. Actualmente, ElectroFilm Maghreb trata con proveedores en colaboración con empresas marroquíes, entre las que destacan GMD, Denso y otras del mismo sector. A su vez, señala Carvajal, “también estamos en conversaciones con la fábrica de Renault y Somaca”.

Suministrar a la planta de Renault no es la única razón de la implantación de un gran número de empresas en la zona, ya que como señala Menchu Climent, directora de Scorp Centro de Negocios, cuya filial marroquí es Scorp Maroc, creada en 2013, “la elección de este país se debió a que es un enclave estratégico, dado el elevado número de empresas proveedoras de piezas y componentes de plástico para el sector de automoción que se están instalando, concretamente en la Zona Franca de Exportación de Boukhalef en Tánger y en las diferentes Zonas Francas de Marruecos. Nosotros, como fabricantes y distribuidores de todo tipo de equipamiento para la industria transformadora del plástico, queremos estar cerca de nuestros clientes, potenciales y fidelizados. Por otra parte, como fabricantes de equipos auxiliares para transformadores del plástico, que-

W

hen an automaker sets up a factory, it is essential to find suppliers for it,” explained Renault’s former Purchasing Manager in Morocco, Cedric Tournebize, at the 3rd Morocco Congress organised by AutoRevista on 20 November 2013. What is more, those suppliers have to be able to produce parts competitively and effectively. One such supply firm is Viza, which followed Renault–Nissan to the North African country after winning the contract to deliver metal seat frames to the automaker’s first assembly line to go into operation — Tangier 1 (Dacia Lodgy and Dokker). Today, the firm directly supplies Renault–Nissan with 100% of the metal seat frames used on the Tangier 1 and Tangier 2 (Dacia Sandero) lines, as well as delivering to the Somaca-Casablanca plant (Dacia Sandero and Logan) via Promaghreb, says Antonio Vega, Managing Director.

Electrofilm Española set up a base in Morocco in 2013 “to improve logistics and reduce the distance between us and our client,” explains the company’s Operations Manager, Gonzalo Carvajal, who also points out that the firm had already been exporting from Spain for two years prior to the move. ElectroFilm Maghreb now works with suppliers in partnership with Moroccan firms, including GMD, Denso and several other automotive industry companies.

Mr Carvajal goes on to say, “We are also holding talks with the Renault factory and Somaca.”

Supply to the Renault plant is not the only thing that convinced many firms to set up in the region.

Menchu Climent, director of Scorp Centro de Negocios — which operates in Morocco via subsidiary Scorp Maroc created in 2013 — explains, “We chose this country because it is a strategic enclave in which a high number of plastic automotive parts and components suppliers are opening facilities. This is particularly the case in the Boukhalef Free Zone in Tangier and in Morocco’s other free-trade areas. As

En la actualidad, Novaerum trabaja para diferentes proveedores que tienen plantas en Marruecos y también tiene proyectos de PSA, BMW o Daimler Mercedes Benz. / Novaerum is currently working for several suppliers that already have plants in Morocco, as well as developing projects for PSA, BMW and Daimler–MercedesBenz.

AutoRevista • 79

EMPRESAS / COMPANIES

remos contribuir aún más a disminuir los costes de producción, puesto que nuestra maquinaria sale de nuestra fábrica para ser instalada directamente en las plantas de producción, sin más intermediarios”. Scorp invierte en I+D para fabricar y desarrollar deshumidificadores de última generación e instalaciones de alimentación automática centralizada, entre otros equipos auxiliares.

manufacturers and distributors of a full range of plastic-processing equipment we were keen to move close to both potential and long-standing clients. At the same time, as manufacturers of auxiliary equipment for plastic processors, we wanted to help clients reduce production costs even further by cutEl laboratorio de Electrofilm Española desarrolla ting out intermediaries and deproductos que no manchen, soporten las livering our machines straight temperaturas, mejoren la eficiencia energética e from our factory to our clients’ incrementen el tiempo de fatiga de los materiales. / Electrofilm Española’s laboratory develops facilities.” Scorp’s research products that eliminate staining, withstand high Múltiples beneficios efforts focus on developing latemperatures, improve energy efficiency and Otras ventajas que seducen a test-generation dehumidifiers increase materials’ fatigue resistance. las compañías a la hora de insand centralised automated feetalarse en Marruecos son la cercanía a constructores, der facilities, among other auxiliary equipment. proveedores y mercado de recambio en Europa, diferentes incentivos fiscales o un mercado local con Multiple benefits una producción creciente. Carlos Mulero, gerente Other advantages that attract companies to Morode Novaerum, joint-venture entre el Grupo Erum y la cco include proximity to automakers, suppliers and empresa valenciana Novatec, que comenzó la activithe aftermarket in Europe; the various tax incentives dad en 2010, comenta que “la elección de Marruecos on offer; and a burgeoning local market. Carlos Mulero, Manager of Novaerum — a joint-venture set se debió a que, tras estudiar las necesidades del secup in 2010 between Grupo Erum and Valencian firm tor en el país, la proximidad facilita la internacionalización de la actividad como inicio y, en un futuro, el Novatec — comments, “We chose Morocco because, after analysing the sector’s needs, we concluded objetivo se encamina a afrontar implantaciones en that its proximity made it a good place to initiate otros países”. Novaerum está trabajando para diferentes proveedores que localmente tienen ya plantas internationalisation as part of a long-term plan that will lead to deployment in other countries as well.” en Marruecos, además de contar con proyectos para Novaerum is working for several suppliers that alPSA, BMW o Daimler-Mercedes Benz, ready have plants in Morocco, as well as developing “Decidimos implantarnos en Marruecos por los diprojects for PSA, BMW and Daimler–Mercedes-Benz. ferentes beneficios que el país nos ofrece tanto a “We decided on Morocco because of the benefits nosotros como a nuestros clientes”, explica Javier the country offers both us and our clients,” explains Navarro, gerente de Edonia Properties. Entre ellos, Edonia Properties’ Managing Director Javier Na“la cercanía a Europa, la estabilidad política y ecovarro. These include “Proximity to Europe; political nómica, los incentivos fiscales que el país ofrece a la and economic stability; tax incentives to attract inversión extranjera, la calidad, coste y disponibiforeign investment; personnel quality, cost and availidad de la mano de obra, formar parte del plan de lability; and the Moroccan government’s industrialiindustrialización del Gobierno marroquí, etc”. Nasation plan.” Mr Navarro explains that Atlantic Free varro explica que las obras del parque Atlantic Free Zone was opened in 2010 and, since then, both the Zone fueron inauguradas en 2010 y, desde entonces, industrial park and its clients’ facilities have develose han desarrollado, de forma conjunta, el parque ped side by side. He underlines that Edonia Properindustrial y las instalaciones de sus clientes. Así, ties has helped multinationals of the stature of Lear, dentro de Atlantic Free Zone, Edonia Properties ha Delphi, Sumitomo, Fujikura, Hirschmann and Saint desarrollado plantas industriales para multinacioGobain set up industrial plants in Atlantic Free Zone. nales tales como Lear, Delphi, Sumitomo, Fujikura, In total, these projects amount to over 100,000 squaHirschmann o Saint Gobain. Proyectos que suman, re metres of industrial floor space. Outside Atlantic en total, más de 100.000 metros cuadrados de planFree Zone the company also sells and rents bespoke tas industriales. Fuera de Atlantic Free Zone, la comindustrial plants to clients throughout the country, pañía también desarrolla plantas industriales en among them the sites operated by Bombardier in compraventa o alquiler a medida de sus clientes por todo el país, como, por ejemplo, la de Bombardier en Casablanca and by Alsa in Tangier.

Teknia Automotive’s Plastics Division’s plant maCasablanca o Alsa en Tánger. nager in Tangier, Adnane Moukhlis, comments that Adnane Moukhlis, gerente de la planta de Tánger the company has been working in Morocco since de Teknia Automotive (División de Plástico), co80 • AutoRevista

EMPRESAS / COMPANIES

2008 and “chose the country because of its industrial policy — especially as it applies to the automotive sector — and the way it has developed its infrastructure, ports and industrial areas.” The firm works for tier-one suppliers on various vehicle programmes for automakers such as BMW, Jaguar Land Rover, Renault and PSA.

La Planta de Tánger de Teknia corresponde a la División de Plástico de la compañía. / Teknia’s Tangier plant is operated by the company’s Plastics Division.

82 • AutoRevista

More markets Renault’s deployment in Morocco was decisive in convincing many suppliers to set up bases in the North African country. One of these is Grupo Viza, whose managers point out that although the firm’s business currently centres on Renault–Nissan, “having facilities here and possessing experience of industrial practice in the country places us in a strong position when looking at future scenarios.”, says Antonio menta que la compañía se encuentra en Marruecos Vega. desde 2008 y que “se ha elegido este país por su According to Adnane Moukhlis (Teknia Group), “Renault’s arrival in Tangier has attracted a variety política industrial, especialmente para el sector de automoción, ya que es un país que ha desarrollado of automotive industry firms, meaning that business has grown by 170% since 2010.” For Mr Moukhlis, su infraestructura, puertos y zonas industriales”. La “Being in this country means we are able to deliver compañía trabaja para proveedores de rango 1 en better service to long-standing clients that have movarios proyectos para constructores como BMW, Javed here, offering them the beneguar Land Rover, Renault y PSA. CERCANÍA Y COSTES fits of proximity and competitive MÁS BAJOS, UNIDOS prices.”

Más mercados La implantación de Renault en The French automaker’s presence in A LA ESTABILIDAD Morocco has acted like a magnet on Marruecos ha sido determinante POLÍTICA Y SOCIAL DE para la instalación de muchos automotive industry firms. It has MARRUECOS, HACEN DEL also had a positive impact on others proveedores en el país norteafriPAÍS NORTEAFRICANO like Edonia Properties, “as it has cano como el es caso de Grupo Viza, que reconoce que, aunque attracted automotive component UN ATRACTIVO ENCLAVE en estos momentos sus activiPARA LAS EMPRESAS DEL suppliers that have subsequently dades se concentran en la coladecided to set up in the Atlantic SECTOR DEL AUTOMÓVIL Free Zone.” Javier Navarro then boración con el grupo Renault/ PROXIMITY, LOWER underline the confidence generated Nissan, “estar ya implantados y con experiencia acumulada de by the fact that an automaker of the COSTS AND POLITICAL stature of Renault decided to build práctica industrial en el país nos AND SOCIAL STABILITY posiciona de manera ventajosa a factory in the country after analyMAKE MOROCCO AN ante futuros escenarios”, indica sing a host of other locations.

ATTRACTIVE ENCLAVE FOR Nevertheless, many companies Antonio Vega. have come to Morocco independenSegún señala Adnane Moukhlis AUTOMOTIVE INDUSTRY tly of Renault, as the short distance (Teknia Group), “la instalación FIRMS de Renault en Tánger ha atraído between the North African country a diferentes empresas de automoción, lo que ha perand Europe opens up a range of internationalisation mitido aumentar el negocio un 170 %, comparando options and the opportunity to cut costs significantly.

“Many of our clients use Morocco as a platform from con 2010”. Para Moukhlis, “estar presente en este which to export their products to European plants país nos ha permitido ofrecer mejor servicio a nuestros clientes habituales que se han asentado aquí, in Spain, Portugal, France and Germany, taking full ofreciéndoles cercanía y precios competitivos”. advantage of the logistics facilities and connection La presencia del constructor francés en Marruecos frequency here,” states Mr Navarro.

“Having a base in Morocco is essential to our clients,” ha creado un efecto llamada en empresas del sector, continues Mr Navarro, “as it offers them logistics lo que repercute, de forma positiva en compañías como Edonia Properties, “ya que ha atraído a prooptions and short delivery times between their sites veedores de componentes del automóvil que han de- and their end clients. Products can be in Spain within cidido instalarse en Atlantic Free Zone”. Asimismo, 24 hours and in France within 48.” By way of exam-

MARRUECOS, PALANCA DE PROYECCIÓN A NUEVOS MERCADOS MOROCCO: SPRINGBOARD TO NEW MARKETS

Javier Navarro resalta la seguridad que ofrece el que un fabricante de las características de Renault haya decidido instalar su planta en este país tras analizar y estudiar muchas más ubicaciones.

Pero no solo siguiendo a Renault han llegado muchas empresas a Marruecos, ya que la pequeña distancia que separa al país de Europa, les ofrece un abanico de posibilidades de internacionalización, así como de reducción de costes. “Muchos de nuestros clientes utilizan Marruecos como plataforma para exportar sus productos a plantas europeas en España, Portugal, Francia y Alemania, gracias a la frecuencia de transporte y a las facilidades logísticas”, expone Javier Navarro.

“La ubicación en Marruecos es clave”, prosigue Navarro, “ya que ofrece facilidades a nuestros clientes en lo que se refiere a logística para poder proveer en un corto espacio de tiempo a los clientes finales. El tiempo de tránsito a España es de 24 horas y a Francia de 48 horas”. Como ejemplo de esta afirmación, Javier Navarro, asegura que Lear y Fujikura suministran desde Atlantic Free Zone a plantas de Valencia y Barcelona y Hirschmann Automotive exporta sus productos a Alemania y Austria desde Marruecos.

Carlos Mulero (Novaerum) asegura que el hecho de estar en Marruecos y marcar una estrategia de implantación en otros países “nos ha abierto las puertas a nuevos clientes, lo que nos ha servido para potenciar otras plantas y nos permite marcar nuevos objetivos de implantación con nuestros clientes según las necesidades de éstos. Para nosotros”, continúa Mulero, “la implantación de Renault en Marruecos no ha supuesto ningún cambio en nuestra estrategia, ya que nuestros productos están destinados a otros mercados y no concretamente a las líneas que Renault tiene allí. Lógicamente, esto demuestra que no nos equivocamos a la hora de elegir Marruecos como país objetivo en nuestra internacionalización”.

La cercanía al cliente, es la ventaja que aduce Gonzalo Carvajal al explicar la presencia de Electrofilm Española en Marruecos, “lo que nos permite colaborar día a día mejorando sus procesos”. Según Carvajal, “la plantas tienen comunicación entre ellas, pero todas dependen de la matriz”. Los productos comercializados por la compa-

ple, Mr Navarro states that Lear and Fujikura deliver parts to plants in Valencia and Barcelona from Atlantic Free Zone, while Hirschmann Automotive exports its products to Germany and Austria from Morocco.

Carlos Mulero (Novaerum) underlines the fact that having a base in Morocco and implementing a strategy that will lead to resource deployment in other countries, “has opened the door to new clients. This has allowed us to strengthen other plants and to set new internationalisation goals hand-in-hand with our clients according to their needs.” He goes on to say, “For us, Renault’s deployment in Morocco did not alter our strategy, as our products are aimed at

AutoRevista • 83

EMPRESAS / COMPANIES

ñía son Aris TF para rodamientos; Elesa 46AS SB para other markets and not at the Renault lines there. que no descuelgue el aceite en las cadenas de pintuClearly, this proves that we were not wrong in mara; Dalu 1500 para el doblado de tubos de aluminio; king Morocco a key country in our internationaliDG 19 para forjado en caliente; NR como protector sation strategy.” frente humedades; Prestige para la limpieza de plaProximity to clients is the advantage stressed by Carcas electrónicas; Superlit en cremalleras; Elesa 34 en los Carvajal when explaining why Electrofilm Espacajas de reductores, etc. Actualmente, la compañía ñola is present in Morocco, saying, “It is what allows también está trabajando para validar grasas de perus to improve processes on a daily basis.” According fluorocarbono. to Mr Carvajal, “The plants communicate with one Aunque llevan poco tiempo implantados en Maanother, though they all report to the parent comrruecos y, por tanto, aún es pronto para sacar conpany.” The firm’s product catalogue includes Aris TF clusiones, Menchu Climent (Scorp) hace un balance for bearings; Elesa 46AS SB, used to prevent oil drip positivo y tiene buenas expectativas a corto y medio on paint lines; Dalu 1500, used in aluminium tubebending; DG 19, used in hot-forging; NR, used as a plazo. "Un alto porcentaje de nuestros clientes mamoisture repellent; Prestige, used to clean electronic rroquíes son multinacionales que tienen su central boards; Superlit, used on racks; and Elesa 34, used en España, y ya trabajaban con nosotros antes de instalarse en Marruecos, por lo que ya contábamos on reduction gearboxes. The company is also working to certify its perfluorocarbon greases. con su confianza. En cuanto a las demás empresas, Although her firm has not been in Morocco long ha sido un trabajo de campo, haciendo gala de los and it is therefore too soon to draw conclusions, más de 50 años de trayectoria de nuestra empresa y Menchu Climent (Scorp) views the move positively de las referencias de importantes multinacionales”.

Scorp ha suministrado controladores de canal calien- and sees strong short- and medium-term prospects in the country. “A large proportion of our Moroccan te, cintas transportadoras, deshumidificadores, aliclients are multinationals with mentadores, secadores, termorreMARRUECOS SE HA their headquarters in Spain. They guladores y rejillas magnéticas y worked with us before coming tienen otros proyectos en estudio CONVERTIDO EN LA here, so we had already earned como el transporte en automátiPLATAFORMA DESDE their trust. Doing business with co de materia prima desde silos LA QUE MUCHAS other firms has been down to a diferentes puntos de alimentaEMPRESAS EXPORTAN fieldwork and to making the most ción, proyectos de implantación de silos, estudios de sistemas de SUS PRODUCTOS A OTROS of our company’s 50-year history and the endorsement provided by descarga de contenedores para MERCADOS / major multinationals.” Scorp has llenado de silos, dosificación graMANY FIRMS ARE USING supplied hot-channel regulators, vimétrica de materiales, molino MOROCCO AS A PLATFORM conveyor belts, dehumidifiers, para el reciclado de materiales de desecho, etc.

FROM WHICH TO EXPORT feeders, dryers, temperature regulators and magnetic grilles to TO OTHER MARKETS local clients. It has several other Cada vez más preparados projects in the pipeline, including automated raw Año a año la industria de automoción marroquí ha materials transport from silos to various usage poido creciendo en cantidad y en calidad “exportando a países sumamente exigentes en estándares de cali- ints, silo installation, container unloading systems used to fill silos, gravity-fed metering systems, and dad y seguridad como Suecia o Alemania”, asegurawaste recycling mills, among others. ba en el III Congreso Marruecos de AutoRevista, Hakim Abdelmoumen, presidente de AMICA, lo que es Increasingly well-prepared corroborado por las empresas instaladas en el país norteafricano. “La industria relacionada con el sector Year after year, Morocco’s automotive industry has increased in size and quality, “exporting to countries de automoción crece cada año y evoluciona conswith such demanding quality and safety standards tantemente a una industria cada vez más preparada as Sweden and Germany,” stated the president of a asumir nuevos retos y la implantación de nuevos Morocco’s automotive industry and trade assoconstructores, que esperamos en breve confirmen ciation, AMICA, Hakim Abdelmoumen, at the 3rd sus proyectos en el país”, manifiesta Carlos Mulero (Novaerum). También desde Grupo Viza, Antonio Morocco Congress organised by AutoRevista. His Vega augura un protagonismo creciente de Marrueassertion is corroborated by companies established cos en la industria del automóvil, aunque determina in the North African country. “The automotive sector que uno de los retos más importantes a superar es el grows and evolves with each passing year. It is dede la eficiencia. “El alineamiento en este sentido, así veloping into an increasingly well-prepared industry como en términos de calidad final, servicio, acomcapable of tackling new challenges and attracting 84 • AutoRevista

EMPRESAS / COMPANIES

Scorp destaca el respaldo al sector desde diferentes entes públicos marroquíes./ Scorp highlights support for the sector from a wide range of Moroccon institutions.

Edonia Properties desarrolla, de forma integral, proyectos industriales a la medida de sus clientes. / Edonia Properties develops bespoke turnkey industrial projects for its clients.

pañamiento de proveedores cualificados, etc, hacia estándares habituales en Occidente está progresando de manera rápida y continua”. Vega también señala la importancia que para esta evolución supone la estabilidad política y social del país, unido a su proximidad a Europa.

Menchu Climent (Scorp) destaca el respaldo al sector desde diferentes entes públicos marroquíes como el Ministerio de Industria, la Agencia Marroquí de Desarrollo de Inversiones, la Asociación Marroquí de la Industria y Comercio del Automóvil y la Cámara de Comercio entre otros, “con un compromiso de estrategia de desarrollo de la industria del automóvil que impulse la integración local”. Aunque desde Scorp creen que el sector del automóvil seguirá relanzando las exportaciones marroquíes a los niveles actuales o incluso superiores, también consideran “indispensable que se produzca una ayuda mayor por parte del Gobierno, de las instituciones y asociación, a las empresas que se están implantando o quieren implantarse en Marruecos, para que el esfuerzo de éstas no tenga que ser tan sangrante, dada la situación del mercado”.

Gonzalo Carvajal (Electrofilm Española) considera que el futuro del sector en Marruecos es bueno, ya que cada día se implantan más empresas y la mano de obra, así como los gastos, son más económicos que en España, aunque puntualiza que hay que tener en cuenta que la cultura, mentalidad y eficiencia es distinta y aconseja asegurar bien los cobros para evitar impagados.

Para Adnane Moukhis (Teknia Group) a pesar de la evolución del sector en los últimos años, éste aún esta lejos de las expectativas y su futuro depende de que otros constructores como Volkswagen, Nissan o Hyundai decidan instalarse en este país.

86 • AutoRevista

new automakers, which we expect to confirm projects in the country shortly,” says Carlos Mulero (Novaerum). Meanwhile, Grupo Viza’s Antonio Vega predicts growing influence for Morocco within the automotive industry, though he underlines that one of the greatest challenges it faces is that of raising efficiency. “Alignment in this regard, as well as in terms of final quality, service and supplier expertise, among other factors, with the standards commonly found in the West is occurring quickly.” Mr Vega also emphasises how important the country’s political and social stability, alongside its proximity to Europe, is to this transition.

Menchu Climent (Scorp) highlights support for the sector from a wide range of Moroccan institutions, among them the Ministry of Industry, the Moroccan Investment Development Agency, the Moroccan Automobile Industry and Trade Association and the Chamber of Commerce. “They are all committed to the automotive industry development strategy that is driving local integration.” Although Scorp’s director believes that the automotive sector will maintain, or even raise, export volumes from Morocco, she also says, “It is vital that government, institutions and associations provide greater aid to companies setting up here or keen to establish a base in Morocco. Given the current market situation, they need to minimise the pain involved.”

Gonzalo Carvajal (Electrofilm Española) believes that the sector has a strong future in Morocco, as new companies and new workers are arriving by the day and costs remain lower than in Spain. Nevertheless, he also points out that firms need to remember that the culture, outlook and level of efficiency are not the same as in Spain and he advises keeping a close eye on collections to avoid bad debts.

For Adnane Moukhis (Teknia Group), and despite the sector’s development in recent years, it is still far from fulfilling its potential and future success will depend on more constructors, such as Volkswagen, Nissan and Hyundai, deploying resources in the country.

VIENTOS FAVORABLES PARA LA INDUSTRIA GALLEGA DE AUTOMOCIÓN Favourable winds for Galicia’s automotive industry

88

INFORME • REPORT

92

ENTREVISTA • INTERVIEW

96

El sector de automoción gallego aumenta su facturación Revenue rises in Galicia’s automotive industry

José Luciano Martínez Covelo, presidente de CEAGA /President of CEAGA “Hemos desarrollado un modelo asociativo propio reconocido en Europa” / “We have developed a proprietary associative model acclaimed throughout Europe”

EMPRESAS • COMPANIES La fuerza de un tejido industrial cooperativo y competitivo Strong co-operative and competitive industrial base

AutoRevista • 87

INFORME / REPORT

EL SECTOR DE AUTOMOCIÓN EN GALICIA AUMENTA SU FACTURACIÓN

Revenue rises in Galicia’s automotive industry Las fortalezas de las empresas de componentes gallegas se constatan en unas cifras que, en 2013, aumentaron casi un 28% su facturación. En estos datos, que esperan volver a ser superados en 2014, tiene mucho que decir el cluster de automoción de Galicia y las diferentes actuaciones que lleva a cabo para promocionar e internacionalizar el sector en otros mercados. The burgeoning strength of Galicia’s components manufacturers is revealed in the fact that in 2013 the sector’s revenue rose by almost 28%. This figure, which the region’s industry expects to exceed in 2014, is strongly influenced by Galicia’s automotive cluster and the work it has been doing to internationalise the local supply base and promote it in other markets.

POR MARIOLA NUÑEZ / FOTOS-PHOTOS: CEAGA/ TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN

LA PROMOCIÓN EXTERIOR PERMITE DAR A CONOCER A LAS EMPRESAS GALLEGAS EN NUEVOS MERCADOS/ PROMOTION OVERSEAS IS RAISING GALICIAN COMPANIES’ PROFILE IN NEW MARKETS

88 • AutoRevista

L

os números del sector de automoción de Galicia parece que comienzan a recuperarse, ya que, según informaron desde el propio cluster de automoción de la citada comunidad autónoma, CEAGA, el sector registró, en 2013, un aumento en la facturación de un 27,9% respecto al año anterior, alcanzando los 7.800 millones de euros. Dentro de la facturación, importante es el dato referente a las exportaciones, a las que corresponde el 71% del total situándose en 5.540 millones de euros y experimentando una subida de un 42,1% respecto a 2012.

En cuanto a los principales destinos a los que las empresas de componentes gallegas han dirigido sus exportaciones destacan Argentina, Portugal, Francia, Alemania, Reino Unido, Turquía, Brasil, Estados Unidos, Italia y Bélgica.

Según han señalado desde CEAGA, “con una facturación que equivale al 14% del PIB y con el 30% del total de las exportaciones gallegas, nuestra industria de automoción se consolidó como el principal motor económico de nuestra comunidad, en un año en el que Galicia lideró en España el índice de producción industrial”.

En 2013 destacó también el apartado de las inversiones. Después de un año 2012 en el que PSA Peugeot Citroën realizó grandes inversiones destinadas a sus nuevos lanzamientos, en 2013 le tocó el turno a las compañías de componentes que mejoraron sus instalaciones productivas para adaptarlas a los nue-

E

verything indicates that Galicia’s automotive sector is on the road to recovery following the recent announcement by the CEAGA (Clúster de Empresas de Automoción de Galicia – Galician Automotive Cluster) that in 2013 the sector’s sales revenue grew by 27.9% year-on-year to reach €7.8 billion. Exports made a key contribution to that volume, accounting for 71% of the total and amounting to €5.54 billion, up 42.1% on 2012. The report reveals that the main markets for Galician components manufacturers’ output were Argentina, Portugal, France, Germany, United Kingdom, Turkey, Brazil, United States, Italy and Belgium.

According to CEAGA sources, “With turnover equivalent to 14% of GDP and 30% of all Galician exports, our automotive industry strengthened its position as the region’s engine room in a year in which Galicia topped Spain’s industrial production index.”

Another key feature of 2013 was the amount of investment by local firms. Following 2012, when PSA Peugeot Citroën invested heavily in its new vehicle launches, in 2013 it was components manufacturers’ turn to upgrade their production facilities in preparation for the latest arrivals at Spanish plants. Examples include enlargement of the sites operated by Gestamp, Denso, Plastic Omnium and the CTAG (Centro Tecnológico de Automoción de Galicia – Galician Automotive Technology Centre),

VIENTOS FAVORABLES PARA LA INDUSTRIA GALLEGA DE AUTOMOCIÓN FAVOURABLE WINDS FOR GALICIA’S AUTOMOTIVE INDUSTRY

vos lanzamientos previstos en las plantas españolas. Como ejemplos, cabe destacar las ampliaciones de las factorías de Gestamp, Denso, Plastic Omnium y las instalaciones de CTAG, además de las implantaciones de Hispamoldes, Valver, Izmar y Marsan en Marruecos, Colombia y México. En total, las compañías de componentes invirtieron unos 128 millones de euros.

Asimismo, la cifra de empleos directos en el sector de automoción gallego se situó, según los datos de la asociación, en 19.000 (a 31 de diciembre de 2013), lo que equivale al 12% del empleo industrial de la comunidad.

Gestión de desarrollo de nuevos productos Esta fortaleza industrial que demuestran las empresas gallegas y que se refleja en sus números de facturación, exportación o con la cifra de ocupaciones responde, entre otros factores, a la incorporación de actividades de innovación de producto. En esta línea, el Programa en Gestión y Desarrollo de Nuevos Productos (GDNP), que ya ha celebrado su cuarta edición, tiene mucho que decir, ya que, gracias a él, CEAGA ha formado a 117 técnicos de innovación que han desarrollado 23 proyectos cooperativos.

Según señalan desde el cluster gallego, “el Programa en Gestión y Desarrollo de Nuevos Productos es único en España al haber sido desarrollado y estar conducido por profesionales del sector de automoción de Galicia. Profesionales experimentados que trasladan al aula los conocimientos, herramientas y experiencias que conforman el día a día de su actividad en un sector industrial puntero y altamente exigente”. Asimismo, desde CEAGA destacan la oportunidad que representa, dentro del programa, las visitas a empresas y centros tecnológicos “que permiten ver en vivo lo aprendido”.

El programa fue galardonado, en 2013, con uno de los premios que otorga la “European Foundation For Management Development” (EFMD), organización que reconoció, con esta distinción, “el ejemplo de formación práctica, aplicada a los retos de las empresas y la realización de un fuerte cambio en las organizaciones que forman parte de CEAGA”.

Este año, el GDNP, contó con 15 alumnos, que recogieron sus diplomas el pasado 3 de julio en un acto que contó con la presencia de numerosos representantes de miembros del cluster, además de la del presidente de CEAGA, José Luciano Martínez Covelo, y el director general de IGAPE, Javier Aguilera, que clausuraron el acto resaltando “la gran colaboración entre CEAGA e IGAPE para poner en marcha iniciativas que fomenten la competitividad de la industria gallega de automoción”.

En la entrega de diplomas se expusieron cuatro nuevos proyectos de innovación realizados por los alumnos en el marco del curso 2013-2014, que tra-

Este año, el GDNP, contó con 15 alumnos, que recogieron sus diplomas el pasado 3 de julio en un acto que contó con la presencia de numerosos representantes de miembros del cluster./ This academic year’s intake of 15 students received their diplomas en 3 July at a ceremony attended by numerous representatives from cluster members.

as well as deployment by Hispamoldes, Valver, Izmar and Marsan in Morocco, Colombia and Mexico.

Overall, components suppliers spent around €128 million.

Meanwhile, according to data provided by the cluster, the Galician automotive sector provided 19,000 direct jobs (as at 31 December 2013), equivalent to 12% of all industrial employment there.

Managing new product development Galician firms’ growing industrial muscle, as reflected in sales revenue, exports and jobs, is attributable, among other factors, to increased product innovation. The CEAGA’s New Product Development and Management Programme, now in its fourth iteration, has had a major influence on this and has produced 117 innovation experts who have gone on to develop 23 co-operative projects.

According to cluster representatives, “The New Product Development and Management Programme is implemented and led by Galician automotive industry professionals and is the only one of its kind in Spain. Those experienced professionals are passing on the knowledge, experience and proficiency in industry tools that they apply in their day-to-day work in a cutting-edge and extremely demanding industry.” Likewise, the same sources emphasise the opportunities that the programme offers participants to visit companies and technology centres AutoRevista • 89

MAGNITUDES BÁSICAS 2013 INFORME / REPORT

Inversiones del Sector MAGNITUDES BÁSICAS 2013 525

and “see real-world application of what they have learned.”

In 2013 the programme 218 8.400 7.800 7.400 received an award from 7.340 7.500 7.000 9.300 1286.100 the European Foundation for Management Develop7.100 7.100 6.800 7.000 ment in recognition of “its practical training applied 2010 2011 2012 2013 to the challenges companies face and the changes Fuente: Empresas del Cluster En millones de euros brought about in organisations that form part of 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 the CEAGA.” Fuente: Empresas deldel Cluster/ Source: Cluster members En millones de euros/ millions of eurosalcanzando los 128 Empresas Cluster En millones de2013, euros Las empresas delFuente: Sector realizaron importantes inversiones durante elInaño This academic year’s inmillones euros, realizados, principalmente, por lasenempresas dede componentes.

El sector dede automoción de Galicia registró, en 2013, un aumento la facturación un 27,9% respecto al año anterior take of 15 students receialcanzando los 7.800 millones de euros. / In 2013 the sector’s sales revenue grew by 27.9% year-on-year to reach €7.8 billion. ved their diplomas en 3 Durante 2013, la facturación del Sector de la Automoción de Galicia alcanzó los 7.800 millones de July at a ceremony atteneuros, lo que significa un aumento del 27,9% con respecto al año anterior. ded by numerous repreEvolución de las Exports Evolución deexportaciones/ las exportaciones sentatives from cluster COMPONENTES TODO ELel SECTOR Componentes Todo Sector members, as well as by COMPONENTS ENTIRE SECTOR Evolución del empleo directo en las empresas del Sector CEAGA President José Luciano Martínez Covelo and the Director-General of 2013 19.000 the IGAPE (Instituto Gallego de Promoción Ecónomi5.540 20125.455 18.500 ca – Galician Institute for 4.483 3.900 4.444 4.415 Economic Development), 2011 19.300 Javier Aguilera. The latter two guests closed the eve2010 21.050 ning by highlighting “the 1.002 1.000 1.000 879 660 590 power of the partnership 20092008 19.7002013 2009 2010 2011 2012 between the CEAGA and the IGAPE to launch iniFuente: Empresas del Cluster/ Cluster members En millones de euros/En In millions of euros Fuente: Empresas delSource: Cluster millones de euros 21.700 2008 tiatives to foster competitiveness within Galicia’s Fuente: Empresas del Cluster En número de empleos A las exportaciones les corresponde el 71% del total situándose en 5.540 millones de euros y experimentando una subida de automotive industry.” un 42,1% respecto a 2012./Exports made a key contribution to that volume, accounting for 71% of the total and amounting to €5.54 billion, up 42.1% on 2012.

The ceremony included El Sector de automoción registró 5.540 millones de euros destinados a exportaciones, lo que se presentation of four new corresponde con el 71% del total de su facturación. La cifra de exportaciones aumentó un 42,1%. innovation bajaron proyectos reales conjunA 31 de diciembre de 2013 en el Sector cuenta conseleccionados, 19.000 empleos, un 2,7% más que en laprojects misma developed by students on the 2013–2014 course who had worked on real projects tamente, porsupone la Comisión delindustrial Programa y fecha del año anterior.

Esta cifra el 12% Docente del empleo de Galicia. with the Programme’s Educational Committee and las direcciones generales de las empresas. participating companies’ management.

Internacionalización de la industria gallega Internationalisation of Galicia’s automotive La apertura de nuevas posibilidades de crecimiento industry para el sector de automoción de Galicia es otra de Creating new growth opportunities for the region’s las líneas de actuación de CEAGA y, en este sentido, automotive sector is another of the CEAGA’s prioeste año han destacado diversas actuaciones como rity action areas and, in this regard, this year the la promoción de empresas de componentes gallegas ante Volkswagen o la apertura de sociedades de cluster has been involved in several noteworthy initiatives, including promoting local components promoción comercial. manufacturers to Volkswagen and opening overAsí, el pasado 24 de junio, CEAGA, en compañía seas sales offices. de la Xunta de Galicia y del Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG), visitaron la planta de Thus, on 24 June, the CEAGA, accompanied by representatives from Galicia’s regional government Volkswagen en Wolfsburgo, donde se reunieron con and the CTAG, visited the Volkswagen plant in Wolel responsable de Compras del Grupo y Presidente fsburg, where they met Group Head of Purchasing de SEAT, Francisco Javier García Sanz. El objetivo Evolución facturación de empresas deldel Sector Evolución dedelalafacturación delas las400 empresas sector Automotive industry firms’ sales revenue

90 • AutoRevista

VIENTOS FAVORABLES PARA LA INDUSTRIA GALLEGA DE AUTOMOCIÓN FAVOURABLE WINDS FOR GALICIA’S AUTOMOTIVE INDUSTRY

GRACIAS AL GDNP, CEAGA HA FORMADO A 117 TÉCNICOS DE INNOVACIÓN QUE HAN DESARROLLADO 23 PROYECTOS COOPERATIVOS / THE CEAGA’S NEW PRODUCT DEVELOPMENT AND MANAGEMENT PROGRAMME HAS PRODUCED 117 INNOVATION EXPERTS WHO HAVE GONE ON TO DEVELOP 23 CO-OPERATIVE PROJECTS

de dicha visita era promocionar la industria gallega de componentes para ser tenidos en cuenta en los nuevos proyectos en las plantas de Barcelona, Pamplona y Palmela (Portugal).

Según confirman desde CEAGA, “con esta visita se puso en valor a una industria que ya exporta un tercio de su producción”. Otro tercio está destinado a la planta de PSA Peugeot Citroën en Vigo y el tercio restante se reparte entre las once plantas de automóviles españolas.

También forma parte de la promoción e internacionalización de las empresas gallegas el apoyo de CEAGA a las empresas del cluster para implantarse en zonas exteriores en auge, que les permitan acceder a mercados en crecimiento. En este sentido, dentro del marco del Plan Primex, ayuda del IGAPE para una primera implantación conjunta en el exterior, CEAGA apoyó a Valver, Movelco y Aníbal Metalmecánica Gallega a crear una sociedad de promoción comercial en México.

“La implantación de empresas, de forma conjunta, les permite aunar esfuerzos, compartir costes y aprovechar sinergias”, aseguran desde el cluster gallego. La previsióne es que esta subvención del IGAPE tenga continuidad en el futuro.

La internacionalización es, como se refleja en estas actuaciones, uno de los capítulos más destacados del plan operativo del sector, PAC 2020, en el que, como indican desde CEAGA, “se recoge la importancia de impulsar acciones orientadas a captar más negocio internacional, impulsar el crecimiento de las exportaciones y de la actividad de las empresas del sector en mercados de mayor expansión”.

and SEAT Chairman Francisco Javier García Sanz. The aim of the delegation was to promote the Galician components industry and encourage Volkswagen Group to take it into account when developing new projects at its plants in Barcelona, Pamplona and Palmela (Portugal).

According to CEAGA sources, “We drew due attention to an industry that now exports a third of its output.” Another third goes to the PSA Peugeot Citroën plant in Vigo, while the final 33% is split between the 11 automobile plants in operation in Spain.

One of the other areas in which the CEAGA supports cluster members’ internationalisation and promotion overseas is in deploying resources in up-and-coming countries that give them access to growth markets. In line with this, and within the framework of the Plan Primex (aid provided by the IGAPE to set up joint facilities abroad), the CEAGA helped Valver, Movelco and Aníbal Metalmecánica Gallega create a sales office in Mexico.

“Setting up foreign bases jointly with other firms allows members to combine forces, share costs and exploit synergies,” state cluster representatives. The IGAPE plans to maintain this subsidy for the foreseeable future.

As these actions show, internationalisation is one of the key themes of the sector’s PAC 2020 strategic plan, under which, as CEAGA sources explain, “the importance of encouraging actions designed to foster international operations, drive export growth and increase the amount of business done by the sector’s firms in fast-growing markets is paramount.”

ENTREVISTA / INTERVIEW

“HEMOS DESARROLLADO UN MODELO ASOCIATIVO PROPIO RECONOCIDO EN EUROPA” “We have developed a proprietary associative model acclaimed throughout Europe”

José Luciano Martínez Covelo PRESIDENTE DE CEAGA PRESIDENT OF CEAGA

El Cluster de Automoción de Galicia, Ceaga, tiene mucho que ver en el fortalecimiento de la industria de automoción gallega, impulsando la competitividad de sus empresas a través de un modelo basado en la innovación. José Luciano Martínez Covelo, presidente de CEAGA, explica cómo es el apoyo del cluster y las ventajas de participar en sus proyectos.* Applying an innovation-based model, Galician automotive cluster CEAGA (Clúster de Empresas de Automoción de Galicia) has played a major part in strengthening the region’s automotive industry and boosting local firms’ competitiveness. In this interview, CEAGA President José Luciano Martínez Covelo explains how the cluster supports its members and outlines the benefits of participating in the projects it runs* POR MARIOLA NÚÑEZ/ FOTOS-PHOTOS: CEAGA / TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN

* Extracto de la entrevista realizada a José Luciano Martínez Covelo en el número de octubre del Infocluster de CEAGA. / Extract taken from the interview given by José Luciano Martínez Covelo in the November issue of the CEAGA’s InfoCluster newsletter 92 • AutoRevista

VIENTOS FAVORABLES PARA LA INDUSTRIA GALLEGA DE AUTOMOCIÓN FAVOURABLE WINDS FOR GALICIA’S AUTOMOTIVE INDUSTRY

A

R.- ¿Cómo apoya CEAGA a las empresas?

J.L.M.-CEAGA trabaja desde hace más de 17 años para impulsar la competitividad de las empresas. A través del Plan de Acción, PAC 2020, definido por todos, tenemos 30 proyectos cooperativos en marcha en los que las empresas del Cluster participan activamente.

A

R.- How does the CEAGA support local firms?

J.L.M.:For over 17 years the CEAGA has been striving to raise companies’ competitiveness. Working to an action plan — PAC 2020 — drawn up by the membership, we are currently implementing 30 co-operative projects in which companies belonging to the cluster actively participate.

AR.- ¿Las empresas gallegas son competitivas?

AR.- Are Galician companies competitive?

J.L.M.-Por supuesto. Elaboramos un informe anual de comJ.L.M.:Without a shadow of a doubt. Every year we produce petitividad del que se desprende que las empresas gallegas a competitiveness report and the findings show that compahemos avanzado muchísimo. Tenemos puntos fuertes como nies here have made huge advances. Our strengths include la optimización de los stocks o la baja siniestralidad, aunque stock level optimisation and low incidence of workplace inexisten algunos puntos en los que debejuries, although there are still some areas mos seguir trabajando para mejorar. Una that we need to improve further. Proof of muestra de nuestra competitividad se reour competitiveness is provided by our HEMOS TENIDO ÉXITO fleja en la cifra récord de exportaciones. record export figures. We now export €1 CAPTANDO NUEVAS Exportamos cada año componentes de billion worth of automotive components a automoción por valor de 1.000 millones de EMPRESAS CON PROCESOS year — way beyond anything we achieved in the past. euros. Nunca antes habíamos alcanzado DE ALTO VALOR QUE estas cifras.

DEMANDAN PERSONAL AR.- Is the future of any of the cluster’s MUY CUALIFICADO / WE AR.- ¿Existen en el cluster empresas en members at risk?

HAVE SUCCESSFULLY riesgo?

J.L.M.: In an economic climate like the present one some companies will always be J.L.M.-En un entorno como el actual siemATTRACTED NEW FIRMS pre existen empresas en riesgo. Depende at risk. Essentially, it depends on each inTHAT OPERATE HIGHde la competitividad de cada empresa dividual firm’s competitiveness. That said, VALUE-ADDED PROCESSES some factors do increase risk levels, such a nivel individual. Hay particularidades THAT REQUIRE HIGHLY que aumentan el riesgo de las compañías, as making products that travel well and that also require very labour-intensive procomo por ejemplo las empresas que hacen SKILLED STAFF un producto que viaja bien y que además duction processes. The automotive industry is evolving rapidly. Practically nobody in Galicia makes tienen un proceso muy intensivo en mano de obra. La automoción evoluciona muy rápido. Prácticamente ya no hacecabling or seat covers any more. On the other hand, we have mos en Galicia cableado ni fundas de asientos. Sin embargo, successfully attracted new firms that operate high-valueadded processes that require highly skilled staff. The arrival hemos tenido éxito captando nuevas empresas con procesos of Benteler and, more recently, Snop Estampación, are good de alto valor que demandan personal muy cualificado. Ahí examples of this. están la llegada de Benteler o más recientemente la de Snop Estampación.

AR.- What is the CEAGA doing to raise companies’ competiAR.- ¿Qué está haciendo CEAGA para impulsar la competiti- tiveness?

J.L.M.: The CEAGA is committed to an innovation-based movidad de las empresas?

J.L.M.-Desde CEAGA apostamos por un modelo basado en del that has already trained almost 120 innovation experts la innovación, que ya ha formado cerca de 120 técnicos de who in turn have launched over 20 co-operative projects. innovación, que han puesto en marcha más de 20 proyectos We have also sponsored more than 140 successfully certified cooperativos. También hemos promovido más de 140 proyec- lean projects. One of the other areas that we focus on is cutos Lean certificados con éxito. Otra cosa que nos preocupa tting costs, and negotiating electricity rates as a group is a AutoRevista • 93

ENTREVISTA / INTERVIEW

es la reducción de costes y un claro ejemplo es la negociación agrupada de electricidad. No existe una negociación de electricidad como la nuestra, en la que participan 67 plantas con un volumen de 13,5 millones de euros al año y en la que se ha conseguido un ahorro acumulado del 25%.

AR.- ¿Qué hace CEAGA para apoyar a las PYMEs? J.L.M.- Las pequeñas y medianas empresas son el colectivo más numeroso del Cluster (más del 60%) y nos centramos en desarrollar proyectos y servicios dirigidos a ellas. Una de las razones principales por las que nos concedieron la “Gold Label” es porque somos de los pocos clusters de Europa en el que todas las empresas miembro participan activamente en los proyectos.

Una ventaja para las PYMEs es que tienen acceso a condiciones económicas y de servicio muy competitivas gracias al volumen acumulado en las negociaciones agrupadas, en las que participan también grandes multinacionales. Otro claro ejemplo es el Plan Lean de Apoyo a PYMEs, en el que las empresas más avanzadas en la cultura Lean apadrinan el proceso de cambio de las pequeñas y medianas que quieren mejorar su excelencia industrial. Esto es una muestra de colaboración desinteresada entre las empresas del sector.

AR.- ¿Cuáles cree que son las ventajas de Galicia para invertir aquí?

J.L.M.-Pues que tenemos todo aquí: magníficos profesionales, proveedores especializados, un constructor de primer nivel, el Centro Tecnológico (CTAG), una terminal de automoción en 94 • AutoRevista

clear example of this. Electricity procurement has not been negotiated like that anywhere else. Overall, our group comprises 67 plants that between them purchase €13.5 million worth of electricity a year, achieving a 25% saving overall.

AR.- What does the CEAGA do to support SMEs? J.L.M.: Small and medium-sized enterprises make up the largest group within the cluster, accounting for over 60% of members, and we naturally develop projects and services specifically for them. One of the main reasons why we were awarded the Gold Label was because we are one of the few clusters anywhere in Europe in which all member companies participate actively in the cluster’s projects.

One of the advantages for SMEs is that they gain access to services on extremely competitive terms as a result of belonging to a much larger negotiating group that also includes major multinationals. Another clear example of our support for small businesses is our Lean Plan, under which firms that have a well-developed lean culture oversee the change process in SMEs that want to achieve industrial excellence. It is an example of the altruistic collaboration that takes place between the sector’s firms.

AR.- What would you say are the advantages of investing in Galicia?

J.L.M.: Simply that we have everything here that a company needs — magnificent personnel; specialised suppliers; a world-class automaker; the CTAG (Centro Tecnológico de Automoción de Galicia – Galician Automotive Technology

VIENTOS FAVORABLES PARA LA INDUSTRIA GALLEGA DE AUTOMOCIÓN FAVOURABLE WINDS FOR GALICIA’S AUTOMOTIVE INDUSTRY

SEGUIREMOS TRABAJANDO PARA MEJORAR LA COMPETITIVIDAD, ALCANZAR LA EXCELENCIA INDUSTRIAL E IMPULSAR UNA CULTURA TRANSVERSAL DE INNOVACIÓN Y MEJORA CONTINUA TODAVÍA MÁS INTENSA / WE WILL CONTINUE WORKING TO RAISE COMPETITIVENESS, TO ACHIEVE INDUSTRIAL EXCELLENCE AND TO FOSTER AN EVEN STRONGER CROSS-CUTTING CULTURE OF INNOVATION AND CONTINUAL IMPROVEMENT el Puerto de Vigo, la Universidad de Vigo que aporta buenos ingenieros, la Universidad Corporativa de CEAGA que presta formación sectorial y especializada. Hemos desarrollado un modelo asociativo propio, reconocido en Europa, creado y dirigido desde las empresas y que ha demostrado su eficacia desde su nacimiento.

AR.- ¿Cómo ve el futuro del Sector?

J.L.M.-El futuro debe centrarse en seguir fortaleciendo la industria de automoción gallega, que se asienta en tres pilares fundamentales: el Centro Tecnológico, CTAG, el Centro de Vigo de PSA y 103 empresas de componentes. Seguiremos trabajando para mejorar la competitividad, alcanzar la excelencia industrial e impulsar una cultura transversal de innovación y mejora continua todavía más intensa. Sin olvidarnos de poner en marcha acciones concretas para mejorar la logística, ya que constituye un elemento fundamental para nuestro sector.

Centre); an automotive terminal in the Port of Vigo; the University of Vigo, which produces capable engineers; and the CEAGA Corporate University, which provides sector-specific training. We have developed a proprietary associative model acclaimed throughout Europe that has been created and led by companies themselves and that has been demonstrably effective right from the start.

AR.- How do you see the sector’s future?

J.L.M.:Our future task must be to continue strengthening Galicia’s automotive industry, which depends on three key elements — the CTAG Technology Centre, PSA’s Vigo Centre and the region’s 103 components manufacturers. We will continue working to raise competitiveness, to achieve industrial excellence and to foster an even stronger cross-cutting culture of innovation and continual improvement. We will do all that without neglecting specific actions designed to enhance logistics, which are a fundamental factor in our sector.

AutoRevista • 95

EMPRESAS / COMPANIES

Los robots de ABB están instalados en todas las líneas de producción de la planta de PSA en Vigo y son utilizados en la fabricación de todos los modelos que se producen en ella./ABB robots are installed on all the production lines at the PSA plant in Vigo and help build all the models made there.

LA FUERZA DE UN TEJIDO INDUSTRIAL COOPERATIVO Y COMPETITIVO

Strong co-operative and competitive industrial base EL APOYO INSTITUCIONAL, MUY DESTACADO POR LAS EMPRESAS/ COMPANIES HIGHLIGHT THE INSTITUTIONAL SUPPORT RECEIVED

Galicia cuenta con un potente sector de automoción que, reforzado por la planta de PSA en Vigo y por Ceaga, se muestra como uno de los más competitivos a nivel nacional e internacional. Entre sus fortalezas destaca la cooperación entre empresas para impulsar la competitividad y la excelencia. Galicia’s powerful automotive industry, strongly supported by the PSA plant in Vigo and the CEAGA (Clúster de Empresas de Automoción de Galicia – Galician Automotive Cluster), is one of the most competitive found anywhere in Spain or even worldwide. One of its many strengths is the way that co-operation between local companies fosters ever-greater competitiveness and a shared pursuit of excellence.

POR MARIOLA NUÑEZ / FOTOS-PHOTOS: ABB, IZMAR, MARSAN, GRUPO MAVIVA, Y SNOP ESTAMPACIÓN / TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN

S

i hay algo que caracteriza al sector de automoción gallego es el enorme potencial con el que cuenta, gracias a las empresas que conforman un tejido industrial, caracterizado por años de experiencia y calidad, y en el que CEAGA y el Centro de Vigo de PSA Peugeot Citroën han jugado un papel muy importante. Tanto es así que, sin estos dos referentes, la industria de automoción gallega “sería radicalmente distinta”, comentan desde Grupo Maviva. “El hecho de tener una planta como la de Vigo ha permitido que se desarrolle una fuerte industria auxiliar en la zona con el fin de darle servicio a la fábrica. Ahí aparecemos nosotros. Mantener e incrementar la producción de la planta es vital para mantener la competitividad de la región y seguir disponiendo de una industria de la automoción de primer nivel como la que tenemos actualmente”.

Para ABB, que está relacionada con la factoría de Vigo desde la década de los 80 y que actualmente tiene instalados robots en todas las líneas de producción y en todos los modelos que se producen en la fábrica, “tanto CEAGA como la planta de PSA

96 • AutoRevista

I

f there is one thing that characterises Galicia’s automotive sector it is its enormous potential.

This derives from the companies that make up the local supply base, itself typified by its long experience of delivering high quality, an area in which the CEAGA and the PSA Peugeot Citroën Vigo Centre have both played a major role. Such is their influence that sources at Grupo Maviva say that without those two touchstones, Galicia’s automotive industry “would be radically different.” “Having a plant like the Vigo Centre here has meant that a strong auxiliary industry has grown up around the factory to serve it, which is where we come in. Maintaining and raising the factory’s production volume is vital to maintaining the region’s competitiveness and sustaining a world-class automotive industry like the one we have at present.”

For ABB, which has worked with the Vigo factory since the 1980s and currently has robots in operation on all the production lines for all the models built at the facility, “The CEAGA and the PSA plant are the two powerhouses driving development of

VIENTOS FAVORABLES PARA LA INDUSTRIA GALLEGA DE AUTOMOCIÓN FAVOURABLE WINDS FOR GALICIA’S AUTOMOTIVE INDUSTRY

son el motor básico en el desarrollo de la industria de automoción de Galicia”, comenta Constantino Ramasco, responsable en ABB de la planta de PSA Vigo. Por un lado, resaltan el cluster “como modelo avanzado de unión entre empresas de servicios y fabricantes de componentes de automoción y que ha sido imitado en otras regiones de España y otros países emergentes del sector” y por otro, “la planta que ha sido y es el modelo y referente en que se ha basado el desarrollo de las empresas del cluster en materia de gestión, mejora de calidad, y productividad”. Desde ABB también reconocen que la planta ha servido para la expansión internacional de muchos de sus proveedores.

Desde Izmar, que desarrolla y fabrica soluciones logísticas, así como mantenimientos industriales, Francisco Izquierdo, presidente ejecutivo de la compañía, comenta que “actualmente, la planta de PSA en Vigo y CEAGA son indisolubles y no se entiende la una sin el otro. Por tanto, la potenciación del sector vendrá dada por la sintonía entre ambas”.

“Creemos firmemente en el trascendental papel que ha supuesto, supone y supondrá el cluster en el desarrollo de sector de automoción en Galicia, potenciando una red de proveedores que, además de servir a la planta de PSA en Vigo, sirve a otras en España y en el extranjero”. Así se manifiesta, Jorge Quintas, director de la planta en Vigo de Snop Estampación, que suministra componentes metálicos a la planta de PSA Vigo para los modelos C4 Picasso, C-Elyseé y Peugeot 301.

Para TRW, el principal papel del cluster en general, y de PSA en particular, “es el de aglutinador de sinergias de todos los conocimientos adquiridos durante tantos años, y que nos están sirviendo de apoyo para ir mejorando en todas las áreas, en especial a

Galicia’s automotive industry”, says PSA Vigo Key Account Manager at ABB, Constantino Ramasco. Company representatives go on to underline, “The cluster has created an advanced co-operation model between service companies and automotive components manufacturers that has been replicated in other parts of Spain and emerging automotive industry countries.” He continues, “The plant has been, and is, the model and benchmark used by cluster members when defining management, quality-enhancement and productivity-raising measures.” Ramasco also emphasises that the plant has helped many of its suppliers to expand internationally.

Speaking on behalf of Izmar, which develops and implements logistics solutions as well as providing industrial maintenance, company Chairman and CEO Francisco Izquierdo comments, “Today, the PSA plant in Vigo and the CEAGA are inseparable and one would be meaningless without the other. Consequently, any efforts to strengthen the sector will depend on the two of them being on the same wavelength.”

“We are firmly convinced of the absolutely essential influence that the cluster has had, continues to have, and will have on the Galician automotive sector’s development and on strengthening a supply base that, in addition to delivering to PSA’s Vigo plant, also serves others elsewhere in Spain and abroad,” says Manager of Snop Estampación’s plant in Vigo, Jorge Quintas. His firm supplies the PSA Vigo Centre with metal components fitted in the C4 Picasso, C-Elyseé and Peugeot 301.

For TRW, the main role played by the cluster in general, and by PSA in particular, “is to create synergies by drawing together the expertise built up here over decades and paving the way for improvement across the board. It is especially useful for new firms that

AutoRevista • 97

EMPRESAS / COMPANIES

Izmar, empresa especializada en el desarrollo y fabricación de soluciones logísticas y mantenimientos industriales, suministra directamente a la planta de PSA en Vigo./Izmar, which develops and implements logistics solutions and provides industrial maintenance, supplies directly to PSA’s Vigo Centre.

Marsan, Tier 2 presente en todos los fabricantes a través de sus clientes, suministra el 43% de su facturación a PSA, tanto para los modelos que se fabrican en Vigo como en Madrid./Marsan, a tier-two supplier whose products are delivered, via its clients, to all the major automakers, does 43% of its business with PSA, providing components both for the models built in Vigo and those made in Madrid.

las nuevas empresas que se han incorporado a este sector, facilitándoles de una forma más inmediata su integración y desarrollo a todos los niveles”. La relación de TRW con PSA se remonta a 1974 suministrando desde Vigo, volantes de dirección y, posteriormente, también desde sus plantas de Portugal, en Vila Nova de Cerveira y Ponte de Lima, y Túnez continuando con los volantes, así como con nuevos productos como toda la gama de airbags, para conductor, pasajero, tórax, cortina y rodillas. TRW también es miembro de CEAGA desde su fundación en 1997 y forma también parte del Patronato de la Fundación CTAG y participa con la Universidad Corporativa de Ceaga desde su comienzo en el curso 2010-2011 con el GDNP I. La colaboración con el grupo PSA, con el que Drogas Vigo mantiene relaciones de partenariado desde los inicios de la implantación de sus actividades industriales en Vigo, ha supuesto, para la compañía, “el desarrollo de soluciones innovadoras que han contribuido a mejorar la eficiencia técnica y crear valor mediante el diseño de nuevas formulaciones químicas que han aportado sustanciales mejoras en las áreas de salud, seguridad y medio ambiente”, comenta su consejero delegado, Enrique Casal. Respecto a CEAGA, para Drogas Vigo, el cluster puede ser el catalizador de nuevos desarrollos de negocio en la industria.

La unión hace la fuerza Eso es lo que debió pensar CEAGA al elaborar las líneas estratégicas de su Plan de Acción para la Mejora Competitiva del Sector de Automoción de Galicia (PAC) que recoge la cooperación sectorial como una de las principales líneas estratégicas a seguir para situar al sector gallego de automoción en una posición de liderazgo competitivo y sostenible. Una situación 98 • AutoRevista

have recently entered the sector, as it facilitates rapid integration and development on every front.”

TRW’s relationship with PSA goes back to 1974 when it started supplying the automaker with steering wheels from its site Vigo. It later went on to deliver the same parts from its plants in Portugal (in Vila Nova de Cerveira and Ponte de Lima) and Tunisia, as well as providing new products like its entire range of driver, passenger, thorax, curtain and knee airbags. TRW has been a member of the CEAGA since the cluster was founded in 1997 and has a seat on the board of the foundation set up by the CTAG (Centro Tecnológico de Automoción de Galicia – Galician Automotive Technology Centre), as well as contributing to the CEAGA Corporate University’s New Product Development and Management Programme ever since it was launched in the 2010–2011 academic year.

Drogas Vigo has been a PSA partner since it started industrial operations in Vigo. For this company, the relationship has led to “development of innovative solutions that have helped improve engineering efficiency and create value by designing new chemical formulae that have substantially enhanced health, safety and environmental protection.”, says company’s CEO, Enrique Casal. For Drogas Vigo, the CEAGA acts as a catalyst for new business development in the automotive industry.

Strength in numbers And that must be what the CEAGA’s officers were thinking when they drew up its Action Plan to Improve the Galician Automotive Sector’s Competitiveness, a document that identifies co-operation within the sector as one of the key strategic lines of action with which to position the region as a competitive and sustainable automotive industry leader. It is a situation in which everybody wins, explain mana-

VIENTOS FAVORABLES PARA LA INDUSTRIA GALLEGA DE AUTOMOCIÓN FAVOURABLE WINDS FOR GALICIA’S AUTOMOTIVE INDUSTRY

en la que todos ganan, como afirman desde el Grupo Maviva al señalar que “sin ninguna duda podemos afirmar que la cooperación nos permite ofrecer más y mejores servicios a nuestros clientes. Trabajar conjuntamente da pie a que proyectos que, de manera individual, serían muy difíciles de afrontar se conviertan en proyectos reales y competitivos. En los últimos años hemos podido llevar a cabo proyectos en colaboración con las diferentes empresas del clúster, lo que se ha traducido en un beneficio para ambos y lo más importante, también para nuestros clientes”.

“Un efecto sinérgico y multiplicador en las oportunidades de negocio”, es como define la cooperación con otras empresas de la región Enrique Casal, de Drogas Vigo.

Esa colaboración ha beneficiado a Marsan, tier 2 que suministra a todos los modelos de PSA en las plantas de Vigo y Madrid, de forma “tremendamente positiva”, afirma su presidente y consejero delegado José Luciano Martínez Covelo, “al compartir experiencias, formación, etc, además de colaborar, estrechamente, para alcanzar una mayor competitividad a través de la excelencia. Desde la compañía destacan su participación en todas las iniciativas que realiza CEAGA, sobre todo en los cursos.

Según TRW, en el apartado de la cooperación, “la principal aportación a nivel industrial ha sido la aplicación de mejores técnicas, habilidades y conocimientos, que hacen que nuestros productos y procesos mejoren día a día. Esto permite, a su vez, que seamos cada vez más competitivos y exigentes gers at Grupo Maviva, who go on to say, “There is absolutely no doubt that by co-operating we are able to offer our clients more and better services. Working together gives rise to projects that it would be very difficult to take on individually but which, as a group, soon become tangible and competitive. In recent years we have had the opportunity to implement projects in partnership with various cluster members, all of which have benefited both parties and, most importantly, have benefited our clients.”

According to Enrique Casal (Drogas Vigo), co-operating with other local firms “creates synergies and multiplies business opportunities.”

That collaboration has benefited Marsan, a tier-two firm that supplies for all the PSA models built at the automaker’s facilities in Vigo and Madrid. Chairman and CEO José Luciano Martínez Covelo describes the partnership as “tremendously positive, as sharing the benefits of our experience, training, and so on, as well as working closely together, helps us to achieve greater competitiveness and excellence.” He also emphasises that his company participates in all the initiatives run by the CEAGA, particularly the training courses.

According to TRW managers, in terms of co-operaAutoRevista • 99

EMPRESAS / COMPANIES

Actividades de premontaje que realizan en el Grupo Maviva /Pre-assembly tasks performed by Grupo Maviva.

frente al reto que presenta la apertura de numerosos mercados, que hacen de la automoción un sector dinámico en el que el objetivo es satisfacer las necesidades de nuestros clientes, ya sea a nivel de precio, calidad, servicio o I+D. Y prácticamente todos estos beneficios son transversales al resto de la industria gallega”.

Jorge Quintas (Snop Estampación) explica que la red de proveedores establecida en la región les ha facilitado una fácil implantación con proveedores en proximidad que cubren una parte importante de las necesidades de suministros y servicios con calidad y coste competitivo.

tion, “The biggest contribution on an industrial level has been application of better techniques, skills and expertise that improve our products and processes on a daily basis. This means that we become increasingly competitive and demanding and that we are better positioned to meet the challenges presented by new markets. That is what makes the automotive sector such a dynamic industry, in which the goal is always to satisfy our clients’ needs, whether those be in relation to price, quality, service or R&D. Moreover, practically all of these benefits are applicable right across the rest of Galician industry.”

Jorge Quintas (Snop Estampación) explains that the supply network in Galicia made it easy to set up operations in the region, as there were firms nearby able to meet the majority of the company’s supply and service needs to the required standard of quality and at a competitive cost.

Competitiveness Francisco Izquierdo (Izmar) stresses that co-operation is the source of the Galician automotive sector’s strength, saying, “Co-operating to become more competitive drives us forward.” Company sources emphasise that belonging to a cluster like the CEAGA, which has such a clear and proven value chain, favours not only Izmar but, in general, “all the firms Competitividad La colaboración se encuentra en el origen de las that belong to the cluster and, by extension, the entire Galician automotive industry.” Companies fortalezas del sector gallego de automoción, ya que como indica Francisco Izquierdo (Izmar), “la coopealso underline that any weaknesses encountered are ración para ayudar a competir nos impulsa”. Desde overcome by collaboration.

In this regard, Jorge Quintas (Snop Estampación) la compañía resaltan que la pertenencia a un cluster como CEAGA, con una cadena de valor tan clara y highlights, “the spirit of collaboration that exists contrastada está favoreciendo no solo a Izmar, sino, between all the firms that make up the automotive en general, “a todas las empresas que formamos el supply base and the commitment shown by all of cluster y, por tanto, a todo el sector gallego de autothem, via the CEAGA, to strengthening Galicia and moción”. Para las empresas las debilidades que se making it an international benchmark in automotive producen son contrarrestadas por la colaboración. components and services supply, as well as in the En este mismo sentido se pronuncia Jorge Quintas volume of R&D and Innovation done in the sector via (Snop Estampación) que destaca el “espíritu de cothe CTAG.” laboración entre todas las comIn addition to co-operation, pañías que componen la red de LA COOPERACIÓN SECTORIAL Marsan’s Martínez Covelo says proveedores de automoción y el ES UNA DE LAS PRINCIPALES that areas like the region’s incompromiso de todas, a través novation and logistics can also LÍNEAS DE ACTUACIÓN DEL favour competitiveness, without de CEAGA, de potenciar la zona PLAN DE ACCIÓN PARA LA de Galicia para que llegue a ser forgetting the CTAG, “one of the un referente internacional en el best centres in Europe.”

MEJORA COMPETITIVA DEL suministro de componentes y Enrique Casal (Drogas Vigo) SECTOR DE AUTOMOCIÓN servicios para automoción, así suggests that the CEAGA could DE GALICIA (PAC) / COcomo, a través del Centro Tecnoplay a role in developing the OPERATION WITHIN THE logico de Automoción de Galicia automotive industry in other (CTAG), en el I+D+I de este secgeographic regions, “facilitating SECTOR IS ONE OF THE tor”. contact with other manufactuCORNERSTONES OF THE Además de la cooperación, desde rers with plants in Spain.”

ACTION PLAN TO IMPROVE Marsan, Martínez Covelo aseguFor ABB, which has had a site THE GALICIAN AUTOMOTIVE in Galicia since the PSA factory ra que aspectos como la innovación y la logística pueden favore- SECTOR’S COMPETITIVENESS in Vigo and the region’s various 100 • AutoRevista

VIENTOS FAVORABLES PARA LA INDUSTRIA GALLEGA DE AUTOMOCIÓN FAVOURABLE WINDS FOR GALICIA’S AUTOMOTIVE INDUSTRY

cer la competitividad y tampoco se olvida del CTAG, “uno de los mejores centros a nivel europeo”.

Desde Drogas Vigo, Enrique Casal sugiere el papel que puede jugar CEAGA para colaborar en el desarrollo de negocios en la industria de automoción en otras áreas geográficas, “facilitándonos contactos con otros fabricantes con plantas en España”.

Para ABB, que ha estado implantada en Galicia desde el comienzo de los procesos de robotización y automatización en las diferentes empresas de fabricación de componentes y de la factoría de PSA en Vigo, la industria de automoción gallega cuenta con una probada experiencia basada en un conocimiento técnico importante conseguido a lo largo de los años de implantación de las fábricas en Galicia, además de un alto nivel de sus trabajadores, ya sean técnicos o personal de producción, comprometidos, además, con el futuro del sector. Constantino Ramasco añade que están potenciando la delegación en Vigo donde están incluidas las diferentes áreas desde las que se da soporte de Ingeniería, Operaciones, Servicio y Posventa, además de servir de enlace con el resto de la organización de ABB, tanto a nivel nacional como internacional, en cualquiera de sus actividades.

La gran experiencia en el sector es uno de los puntos más destacados por TRW al hablar de las fortalezas de las empresas afincadas en el región,”con personal altamente cualificado y de mucha polivalencia en muchos sectores, un alto nivel industrial en cuanto a conocimientos de procesos y de productos, y un alto grado técnico en nuestros equipos e instalaciones”.

En cuanto a las debilidades que, hoy en día, presenta el sector, la mayoría de las empresas consultadas destacan los diferentes costes. Grupo Maviva hace hincapié en la existencia de otras regiones, “muy próximas a nosotros, como Marruecos o Portugal, que ofrecen a los montadores precios mucho más competitivos y frente a los que nuestra experiencia, saber hacer y competitividad no son suficientes para hacer frente a esa competencia menos profesionalizada pero más económica”. La situación geográfica es la debilidad más importante para Snop estampación, aunque Jorge Quintas opina que, desde CEAGA, y con el apoyo de las instituciones se está trabajando para mejorar. Como ejemplo cita la implementación de la autopista del mar, “que nos sitúa a un paso de la costa oeste de Europa con algunos de sus puertos más importantes”. También en Izmar, Francisco Izquierdo resalta los flujos logísticos como uno de los aspectos a destacar para que el automóvil siga siendo el motor de la economía gallega, junto con una mayor carga de trabajo. “Una carga de trabajo cercana al 100% del potencial hace que la empresa pueda ser más competitiva en el mercado global”, continúa Izquierdo, apuntando que “CEAGA está tratando de captar fabricantes que contraten en Galicia”.

components manufacturers started installing robots and automating their processes, Galicia’s automotive sector has proven experience and enormous engineering expertise built up over the decades that Galicia has been home to manufacturers. They also stress the high calibre of those firms’ staff, both engineers and production operators, all of whom are fully committed to the sector’s future. Constantino Ramasco added that the firm is strengthening its Vigo Delegation, which covers all the areas in which it provides engineering, operations and after-sales support, as well as acting as a link with the rest of ABB both nationally and internationally in all its business areas.

The enormous experience within the sector is one of the points most emphasised by TRW when talking about the strengths of companies based in the region. Managers stress that those firms “have highly skilled staff able to work in a broad range of sectors.

They also have high-calibre process and product engineering expertise and a deep understanding of their equipment and facilities.”

Turning to the sector’s current weaknesses, the majority of companies consulted highlight cost differentials. Managers at Grupo Maviva stress that other regions “very close to us, like Morocco and Portugal, offer vehiclemakers much more competitive prices.

Our experience, know-how and competitiveness are sometimes not enough against less professional but cheaper competitors.” For Snop Estampación, the region’s geographic position is its biggest weakness, although Mr Quintas does confirm that the CEAGA, supported by several institutions, is working to overcome that issue. By way of example, he mentions short-sea shipping, “which places us just a step away from Europe’s western coast and some of its biggest ports.” Izmar’s Francisco Izquierdo likewise mentions logistics flows, along with greater workloads, as one of the key areas that need to be addressed if the automotive industry is to remain the driving force behind the Galician economy. “Working at almost 100% capacity makes companies more competitive in the global market,” he continues, before stating, “The CEAGA is encouraging manufacturers to source products in Galicia.”

In addition to logistics and labour costs, as well as to dependence on decisions made far outside Galicia, Constantino Ramasco (ABB) says that to be more competitive than emerging countries the sector

La planta de Vigo de Snop estampación suministra componentes metálicos a la planta viguesa de PSA para los modelos C4 Picasso, C-Elyssé y Peugeot 301./Snop Estampación’s plant in Vigo supplies the PSA’s Galician centre with metal components fitted in the C4 Picasso, C-Elyseé and Peugeot 301.

AutoRevista • 101

EMPRESAS / COMPANIES

Además de los costes logísticos, laborales o la dependencia de decisiones tomadas lejos de los centros gallegos, Constantino Ramasco (ABB) menciona, para ser más competitivos que otros países emergentes, la necesidad de lograr un gran acuerdo social en el que estén involucrados todos los actores que forman parte de la cadena productiva. “Los beneficios a lograr y, en su defecto, los riesgos de no llegar a este gran acuerdo, no solo afectarían a empresas y trabajadores, sino al total de la población por el volumen que representa en el conjunto de la sociedad gallega”.

CONSCIENTES DEL PESO DE LA AUTOMOCIÓN EN GALICIA, LAS INSTITUCIONES ACTÚAN EN CONSECUENCIA, OTORGANDO SUBVENCIONES Y APOYO A LAS EMPRESAS DEL SECTOR / AWARE OF THE AUTOMOTIVE SECTOR’S INFLUENCE IN GALICIA, INSTITUTIONS ARE ACTING ACCORDINGLY AND SUPPORTING AND SUBSIDISING THE INDUSTRY’S COMPANIES

Implicación institucional Tal y como se ha puesto de relieve en las páginas anteriores, la industria de automoción gallega representa el 14% del PIB, así como el 30% de las exportaciones de Galicia.

Estas cifras demuestran el peso del sector y las instituciones son conscientes de ello, tal y como perciben las empresas consultadas. “Creo que el presidente Núñez Feijóo está personalmente implicado ya que está realizando actuaciones políticas encaminadas a la atracción de nuevos fabricantes para que contraten a las empresas gallegas del Sector”, afirma Izquierdo (Izmar). “Nosotros somos ya proveedores de otros fabricantes como Mercedes, Grupo Volkswagen, Ford, Iveco y Nissan, además de PSA, así como de un sinfín de Tier 1”, continúa Izquierdo. Un ejemplo del compromiso de Núñez Feijóo con el sector, “ha sido su visita a Poissy, dejando patente el interés de la Xunta por el K9”, destaca el Grupo Maviva.

José Luciano Martínez Covelo (Marsan) asegura que “en general, nos sentimos muy respaldados por la Xunta de Galicia, a través del IGAPE en concreto, pero también del resto de sus instituciones”. Para Martínez Covelo contar con el centro de producción de PSA en Vigo “supone un apoyo fundamental”.

Contar con la planta de PSA en Vigo es la razón alegada por TRW para recibir apoyo institucional pero “aún dista mucha de las necesidades actuales del sector, sobre todo, con la actual situación de mercado y las importantes deslocalizaciones que se están produciendo por estar perdiendo competitividad en algunos aspectos, cómo costes sociales, costes logísticos, etc”, explican desde TRW. Según informa la empresa, “las subvenciones recibidas en los dos-tres últimos años del Gobierno o de otras instituciones gallegas corresponden a ayudas para el fomento de la propiedad industrial (patentes) y apoyo a los proyectos de I+D+i canalizados a través de la Axencia Galega de Innovación (GAIN)”.

102 • AutoRevista

needs to reach a broad social accord to which all the production chain’s stakeholders subscribe. “The benefits of achieving this and, in its absence, the risks of not reaching that kind of broad agreement would not only affect companies and employees, but also the region’s entire population because of the extent to which Galician society depends on the industry.”

Institutional commitment As mentioned elsewhere in this issue, Galicia’s automotive industry accounts for 14% of the region’s GDP and for 30% of all its exports.

These figures highlight the weight the sector carries, a fact that local institutions are well aware of, as the companies consulted are keen to point out. “I believe that Regional President Feijóo is personally committed to the cause, as his government is implementing policies designed to attract new manufacturers and encourage them to contract Galician automotive sector firms,” explains Izmar’s Mr Izquierdo. “We already supply to other automakers like Mercedes, Volkswagen Group, Ford, Iveco and Nissan, as well as PSA and a long list of tier one firms,” continues Mr Izquierdo. Another example of Regional President Núñez Feijóo’s commitment to the sector is provided by “his visit to Poissy, which made the regional government’s interest in the K9 programme evident,” explain sources at Grupo Maviva.

José Luciano Martínez Covelo (Marsan) states, “In general, we feel very well supported by Galicia’s regional government via the IGAPE (Instituto Gallego de Promoción Ecónomica – Galician Institute for Economic Development) in particular and via its other institutions.” For Mr Martínez Covelo, having the PSA production centre in the Vigo “is a fundamental source of support.”

The French manufacturer’s plant is also the reason given by TRW for why the sector receives so much institutional support, though company sources do say “that support is still way below what the sector currently needs, above all with the present market scenario and the significant amount of offshoring taking place as firms lose competitiveness on some fronts, among them social and logistics costs.” According to the company, “The subsidies received in the last two or three years from the government and other regional institutions have been restricted to aid designed to encourage patent applications and to support R&D and Innovation projects channelled through the GAIN (Axencia Galega de Innovación – Galician Innovation Agency).”

VIENTOS FAVORABLES PARA LA INDUSTRIA GALLEGA DE AUTOMOCIÓN FAVOURABLE WINDS FOR GALICIA’S AUTOMOTIVE INDUSTRY

AutoRevista • 103

FERIAS / SHOWS

LA INDUSTRIA ESPAÑOLA APUESTA CON FUERZA POR ALCANZAR VISIBILIDAD EN LA IZB

Spain’s automotive sector raises its profile at the IZB

Si en la edición de 2012, la industria vasca, de la mano de ACICAE, y algunos sólidos ejemplos de diversas empresas representaron a la industria proveedora de automoción española en la IZB, en la edición de 2014 se ha producido un espectacular avance de las compañías españolas en el evento. La feria, impulsada por el Grupo Volkswagen y la ciudad de Wolfsburg, sede central del consorcio alemán, se confirma como la referencia única en Europa, para que las empresas alcancen una mayor visibilidad en equipo original.

Building on the precedent set at the 2012 IZB International Suppliers Fair by the Basque automotive sector, represented by the ACICAE (Agrupación Clúster de Industrias de Componentes de Automoción de Euskadi – Euskadi Cluster of Automotive Components Manufacturers) and several well-established firms, this year’s Spanish contingent raised the bar a notch. Meanwhile, the exhibition, created by Volkswagen Group and the city of Wolfsburg (home to the German consortium’s headquarters), confirmed in 2014 its status as the definitive European showcase for companies keen to raise their profile in the original equipment segment.

POR L..M.G/ FOTOS-PHOTOS: L.M.G Y GESTAMP / TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN

LA MUESTRA CONTINÚA ADQUIRIENDO UNA DIMENSIÓN QUE EMPIEZA A IR MÁS ALLÁ DE VOLKSWAGEN/ THE SHOW CONTINUES TO GROW AND NOW EXTENDS BEYOND VOLKSWAGEN

104 • AutoRevista

S

i en 2012, ACICAE abrió el camino de la presencia de los clusters españoles de automoción, el ejemplo ha sido seguido por su homólogo aragonés, el CAAR, quien en colaboración con Aragón Exterior (AREX), entidad dependiente de este Gobierno autonómico, participó con un amplio stand en el que reunió a una decena de empresas. Antonio Soriano, director de Desarrollo de Negocio del CAAR, comenta que “llevábamos ya dos o tres años recibiendo noticias de algunas empresas del cluster que habían venido a visitar esta feria y que nos aseguraban que debíamos plantearnos seriamente ir. En colaboración con AREX, diseñamos para las empresas un servicio llave en mano para que sólo tuvieran que preparar sus muestras de piezas para exponer. A diez de ellas les pareció interesante y finalmente nos hemos desplazado 23 personas. Intentamos llegar todos juntos donde una empresa en solitario no podría llegar.

Hemos logrado un stand de relevancia en una buena ubicación”.

Idioa Viyondo, responsable del Área de Internacionalización de AREX, añade “que no fue sencillo lograr un espacio de 68 m2, porque la feria tiene sus expositores habituales, pero AREX, con nuuestro director, Ignacio Martínez Albornoz, al frente tenía claro que este es un evento clave para proveedores de automoción en Europa. Por otro lado, hemos querido que fuera un

O

n 2012, the ACICAE set an example for other automotive industry clusters that was taken up this year by its counterpart in Aragon, the CAAR (Cluster de Automoción de Aragón – Aragon Automotive Cluster). The latter travelled to Germany in partnership with the AREX (Aragón Exterior – Aragon Institute for Foreign Trade), which reports to the regional government, hosting a stand featuring 10 local firms. The CAAR’s Business Development Manager, Antonio Soriano, commented, “For two or three years now, several cluster members who have been to this show in the past have been asking us to consider taking part. In partnership with the AREX we designed a turnkey service so that firms that wanted to exhibit only had to prepare a product sample; we took care of everything else. Ten member companies were interested in the initiative and in the end 23 people travelled to Germany. Our aim was to achieve things as a group that would be beyond our reach individually, something that was helped by having an eye-catching stand in a good position.”

AREX Internationalisation Manager Idioa Viyondo, added, “It was by no means easy to gain a 68-m2 site, as we had to compete for space with long-standing exhibitors. Nonetheless, the AREX, led by our director Ignacio Martínez Albornoz, was absolutely convinced that we had to be at what is one of Europe’s key

AutoRevista, media partner de la feria de referencia en el mundo AutoRevista: media partner of the world’s leading supplier show

Con más de 800 expositores de 29 nacionalidades y 51.000 visitantes profesionales en tres días, la IZB se ha confirmado en su octava edición como una referencia global como feria enfocada a la industria de automoción, con siete pabellones de gran nivel en cuanto a firmas expositoras y asistentes. También destacan su Conferencia Internacional dedicada este año a la región ASEAN. AutoRevista ha colaborado con el evento, en calidad de único media partner de nacionalidad no alemana.

El CAAR, en colaboración con Aragón Exterior (AREX), participó con un amplio stand en el que reunió a una decena de empresas./The CAAR (Cluster de Automoción de Aragón – Aragon Automotive Cluster) travelled to Germany in partnership with the AREX (Aragón Exterior – Aragon Institute for Foreign Trade), hosting a stand featuring 10 local firms.

punto de encuentro para nuestras empresas y para difundir nuestra región”. Carmen Font, responsable del Área de Atracción de Inversión Extranjera, completa la implicación de AREX, remarcando que “nuestra misión también consiste en captar el interés de nuevas empresas foráneas que complementen a las que hay en Aragón, generando empleo y tejido industrial.

Nuestra región es un epicentro del hub industrial español de automoción y queremos contribuir a acortar distancias entre nuestras pymes y los OEMs”.

Varios representantes de las diez empresas que configuraron el stand aragonés expresaron sus opiniones.

Jorge Blanchard, de Algontec, señaló que “ somos Tier 1 y 2 de General Motors y de otros OEMs. No nos hemos planteado asistir a ferias por el presupuesto que suele suponer. Sin embargo, esta forma de participación ha resultado muy positiva y nos ha abierto una oportunidad de un cierto acceso a directivos de los departamentos de Compras y queremos aprovechar la oportunidad de cara al futuro”. José Ramón Benedi, Zatec, corrobora que “como empresa pequeña, venir individualmente habría sido imposible, pero tenemos clara nuestra apuesta por la internacionalización y la exportación, aunque seamos consciente de las dificultades para acceder a los compradores”.

Eduardo Sanz, de Airtex, argumentó su presencia en la IZB porque “nuestro objetivo dentro de nuestro

Featuring more than 800 exhibitors from 29 countries and attracting 51,000 trade visitors over its three days, the eighth IZB confirmed that the German event is now a global benchmark in the automotive industry with the capacity to fill seven halls with high-calibre exhibitors and attendees.

The international conference, which this year focused on the ASEAN region, held in conjunction with the show was also noteworthy. AutoRevista was the event’s only non-German media partner.

events for automotive industry suppliers. In parallel, we also wanted to make it a nexus for our firms and a showcase for our region.” Foreign Investment Manager Carmen Font further emphasised that aspect by remarking, “Our mission was also to spark interest among new foreign companies that could complement those already present in Aragon and bring new jobs and industrial development to the region. Aragon is positioned at the epicentre of Spain’s automotive industry and we work hard to shorten distances between our SMEs and OEMs.” Likewise, representatives from the 10 firms on the regional cluster’s stand had plenty to say.

Algontec’s Jorge Blanchard stated, “We work as both a tier one and tier two supplier for General Motors and other OEMs. We had never considered exhibiting at shows before because of the cost involved. However, this way of doing it has been extremely positive and has given us a chance to speak to purchasing department executives, which is something we would like to do more of in the future.”

Zatec’s José Ramón Benedi agreed, saying, “As a small company, attending individually would have been impossible. Despite that, we are firmly committed to internationalising and exporting, although we are well aware how difficult it is to gain access to buyers.”

AutoRevista • 105

FERIAS / SHOWS

Casi una veintena de empresas vascas bajo el paraguas de ACICAE acudieron a la IZB 2014./Almost 20 Basque countries travelled to IZB 2014 with the ACICAE.

Para el Grupo Antolin, “la IZB, como feria de referencia en el sector, cumple todos los requisitos para ser el escaparate perfecto de nuestros productos”./For Grupo Antolin, “The IZB, as the sector’s benchmark event, has everything we look for in an ideal showcase for our products.”

plan estratégico para los próximos años es apostar por el primer equipo. Tenemos una fuerte presencia europea en el ámbito del recambios, pero participar suponía oportunidad magnífica en relación coste/posibilidad de negocio”.

Raúl Perfecto y Belén Gascón, de Enganches Aragón, señalaron que “a pesar de que nuestros productos se catalogan en la categoría de accesorios, hace dos años empezamos a tener contactos con primeros equipos.

Nos hemos visto gratamente sorprendidos por los contactos que hemos podido hacer en este campo, a través de esta iniciativa de CAAR y AREX, a los que estamos muy agradecidos” Roberto Maurel, de Miju, apunta que “la principal motivación para venir era la proximidad a Volkswagen., dando a conocer nuestros productos tanto a este constructor como a sus proveedores. Siendo nuestra primera participación, hemos recibido un número de visitas aceptable, pero no conoceremos la efectividad de las mismas hasta pasados varios meses. Necesitaremos dos o tres participaciones más para valorar el impacto de esta feria en nuestro negocio”.

Germán Aguilar, de MYPA, comenta que “hemos ido a ferias de la mano de CAAR o de la asociación aragonesa de moldistas. Siendo Alemania, centro neurálgico de la industria de automoción en Europa, consideramos que sería una buena oportunidad de visibilidad y para conocer mejor a otras empresas de nuestro cluster en una iniciativa sin la que empresas de nuestro perfil no podrían estar aquí”.

Continuidad de ACICAE Casi una veintena de empresas vascas bajo el paraguas de ACICAE acudieron a la IZB 2014. Frank Hahn, director de Ventas de Hutchinson-Intecsa, asegura que IZB es una feria para proveedores de todo tipo de componentes para automoción. “Es una cita obligatoria tanto para proveedores ya consolidados en Volkswagen como para empresas nuevas que quieren 106 • AutoRevista

Airtex’s Eduardo Sanz justified his firm’s attendance at the IZB on the basis that “Our aim within the strategic plan we have in place for the next few years is to focus on original equipment. We have a strong presence in the European replacement parts market and participating here offered a magnificent opportunity in terms of the possible return on investment.”

Enganches Aragón’s Raúl Perfecto and Belén Gascón said, “Although our products are listed in the accessories category, we have been exploring the original equipment segment for the last two years. We have been pleasantly surprised by the contacts we have made in this field thanks to this initiative run by the CAAR and AREX, to which we are very grateful.”

Miju’s Roberto Maurel added, “The main reason for coming was the event’s links with Volkswagen and the opportunity it presented to exhibit our products both to the automaker and its suppliers. Given that it is our first time here, the number of visits received has been acceptable, though we will not know how effective participation has been until a few months from now. We will need to take part two or three more times before we will be able to judge the show’s impact on our business.”

MYPA’s Germán Aguilar commented, “We have travelled to trade fairs with the CAAR and Aragon’s mouldmakers’ association in the past. This one being in Germany, the European automotive sector’s nerve centre, we thought it would be a good opportunity to raise our profile and to get to know other members of our cluster better as part of an initiative without which firms like ours would not be here.”

Following the ACICAE’s lead Almost 20 Basque countries travelled to IZB 2014 with the ACICAE. Hutchinson-Intecsa’s Sales Manager, Frank Hahn, underlined that the IZB is an exhibition for all automotive components suppliers. He said, “It is an unmissable event both for established

IZB 2014

presentar sus productos. Nuestra empresa es un proveedor consolidado en Volkswagen y, por eso, aprovechamos este evento tanto para mantener contactos fluidos con los diferentes departamentos de Volkswagen, así como para presentar nuestros productos a los demás visitantes de la IZB. Hemos tenido visitas muy interesantes de todos ellos”.

Intecsa es una empresa del grupo Hutchinson y transforma todo tipo de espumas. “Hemos desarrollado algunos productos muy novedososcomo los Light Airducts. Estos conductos de aire en espuma, que se montan tanto en el cockpit como en todas las demás zonas donde haya circulación de aire, son producidos con tecnología punta y tienen como gran ventaja una reducción del peso en los vehículos de hasta un 80% (comparado con las piezas tradicionales fabricadas en plástico Blow Moulding Moulding). Debido a estos beneficios, muchos OEM´s como BMW, Mercedes, Renault, el mismo Grupo VW (VW, Audi, Lamborghini) etc. ya montan nuestros productos en sus diferentes modelos de serie”.

Francisco Baños, responsable comercial de Cauchopren, señala que “como proveedores de Volkswagen creemos que participar supone una oportunidad de darnos a conocer a la vez que conocer otros proveedores. Hemos expuestos una amplia gama de piezas en cualquier tipo de cauchos y para aplicaciones diversas desde amortiguación, pasando por dirección, fuelles, pasacables etc. Hemos mantenido contactos con empresas interesadas en nuestros fabricados”.

Bixen Núñez, director de Investigación de common Technology Innovation (CTI), resaltó la “relevancia de Wolfsburg para mostrar innovaciones en piezas estampadas con aceros inoxidables, piezas de powertrain así como de sistemas de escape, con embutición y geometría complicada. Hemos especializado un equipo de personas en este tipo de piezas, y tras ha-

Volkswagen suppliers and for new firms that want to introduce their products. Our company is a well-established Volkswagen supplier and, consequently, we use this event both to strengthen relationships with Volkswagen’s various departments and to exhibit our products to other IZB participants. We have had very encouraging meetings with all of them.”

Intecsa is a member of the Hutchinson group specialising in foam processing. “We have developed several novel products, among them our Light Airducts.

These foam components mounted both in the cockpit and anywhere else requiring air ducts are produced using cutting-edge technology. Their main advantage is that they reduce vehicle weight as they are up to 80% lighter than traditional blow-moulded plastic parts. Given these benefits, many OEMs, among them BMW, Mercedes, Renault and VW Group (VW, Audi, Lamborghini, etc.) are already fitting our products in various series models.”

Cauchopren’s Sales Manager, Francisco Baños, said, “As a Volkswagen supplier, we believe that coming here provides an opportunity to raise awareness about our firm and to meet other suppliers. We have exhibited a wide selection of parts made from a variety of rubbers, ranging from damping and steering components through to boots and cable grommets, among others. It has led to contact with firms interested in what we produce.”

The Research Director of Common Technology Innovation (CTI), Bixen Núñez, underlined “Wolfsburg’s significance as a venue for exhibiting innovative stainless-steel stamped parts, powertrain components and exhaust systems with demanding presswork and geometric features. We have trained up a team specialising in this type of part and, having now worked on a couple of major projects with a tier two supplier (in which an OEM has a 40% stake), we can

AutoRevista • 107

FERIAS / SHOWS

“Realizamos contactos especializados en producción y calidad de más de 50 empresas conocidas en la feria, y la gran mayoría manifestaron un gran interés tanto por el sistema Kapture-S como por Kapture Data Management”./“We made contact with manufacturing and quality specialists from over 50 companies we met at the show, and the vast majority of them expressed enormous interest in both our Kapture-S and Kapture Data Management systems (Xavier Conesa, Tecnomatrix)

cer ya dos proyectos importantes con un Tier 2 (cuya propiedad es en un 40% un OEM) ha sido un éxito. Vamos a seguir apostando por esta línea, ya que tanto el acero inoxidable como el aluminio nos permiten poder estar a la altura de nuestros costos y precios de venta”.

En cuanto al nivel de visitas, Núñez comenta que “si lo comparamos con la edición anterior, ha sido más pobre en visitantes. Pero esto puede ser algo no relevante, ya que consiguiendo un solo nuevo cliente, la feria se puede dar por amortizada. En honor Inés Anitua y al trabajo que realizan ACICAE y el AIC, me atrevo a plantear, como una humilde utopía, una feria en Amorebieta para exponer todas nuestras capacidades a los OEMs y Tier 1”.

Daniel Luque, Marketing Project Leader de Flexix, apuntó que “hemos venido para tener una mayor relación con VW y tener la posibilidad de nuevas oportunidades de negocio con otras empresas, a la vez que para difundir nuestros innovadores procesos en los conductos y en piezas de caucho metal, así como ensamblajes. En cuanto a las visitas, fueron de menos a más durante los tres días de feria”.

Tony Goffard, responsable del Departamento de Exportaciones de Grupo Auxin, señaló que “veníamos con la expectativa de conocer a nuevos clientes y reforzar la relación con los actuales, además de repetir el número de contacto de hace dos años, pero hemos tenido un resultado muy pobre y no sé si volveremos a repetir. Goffard manifiesta su descontento por la ubicación del stand de ACICAE, apuntando que “hay que forzar una mejor”.

Estrenos Dado el salto cuantitativo de la presencia española en la feria, se sucedieron los estrenos desde multinacionales hasta pymes. Para el Grupo Antolin, “la IZB, como feria de referencia en el sector, cumple todos los 108 • AutoRevista

Destacable fue la iniciativa de la plataforma de subcontratación, Espacio Subconmeeting, con un stand que acogió a las empresas madrileñas Técnica del Decoletaje (Tecnide) y Nagamohr./Espacio Subconmeeting, a subcontracting platform, had a notable presence at the event on a stand that hosted Madrid-based firms Técnica del Decoletaje (Tecnide) and Nagamohr.

safely say it has been a success. We are going to continue prioritising this business line, as we can achieve competitive costs and sales prices with both stainless steel and aluminium.”

Referring to the number of visits to his firm’s stand, Mr Núñez commented, “In comparison with the last show in the series, this year’s event has been poorer.

Nevertheless, that may well be irrelevant, as simply gaining one new client would be enough to make attending the show cost-effective. In line with the initiatives launched by Inés Anitua, the ACICAE and the AIC, I would like to propose, as a humble utopian ideal, holding a trade fair in Amorebieta to show OEMs and tier one suppliers what we can do.”

Flexix’s Marketing Project Leader, Daniel Luque, stated, “We have come here to strengthen our relationship with VW and to explore new business opportunities with other firms, as well as to publicise the innovative processes we apply to duct and rubberbounded metal production and assembly. In terms of visits, although things started slowly they steadily picked up over the show’s three days.”

Grupo Auxin’s Export Manager, Tony Goffard, explained, “Our expectation in coming here was to meet new clients and to strengthen relationships with existing ones and we hoped to make the same number of contacts as we did two years ago. However, this year has been very poor and I am not sure we will repeat the experience.” Mr Goffard also said he was dissatisfied with the location of the ACICAE stand, stating, “a better one should have been insisted on.”

First-time participants The quantitative leap in the number of Spanish suppliers at the IZB fair meant that both multinationals and SMEs were among the firms making their first appearance in Wolfsburg.

For Grupo Antolin, “The IZB, as the sector’s bench-

IZB 2014

requisitos para ser el escaparate perfecto de nuestros productos. Además, el hecho de celebrarse en Wolfsburg, sede de Volkswagen, nuestro principal cliente en términos de facturación, facilita el acceso directo a un gran número de contactos”, explica Rosalía Arribas, responsable del Departamento de Marketing.

Arribas comenta que “nuestro principal objetivo era mostrar nuestro extenso portfolio de productos y tecnologías, así como dar a conocer las capacidades globales de la compañía. Si bien es cierto que somos un referente mundial en la función techo, cada vez están adquiriendo mayor protagonismo nuestras soluciones en el campo de la inyección de plástico y los sistemas modulares de puerta. Por otro lado, somos uno de los principales proveedores de iluminación ambiente -la presentada para vehículos premium fue un importante polo de atracción de visitantes- y la posibilidad de integrar la luz en nuestros propios soportes es una de las cuestiones que más interés está suscitando. Como productos destacables en la función techo se mostró el techo modular y los parasoles con LED del nuevo Porsche Cayenne así como el primer techo retroiluminado Sky-fx del Peugeot 2008.

En lo referente a puertas, se expuso el panel de puerta del nuevo Audi TT y diversas soluciones modulares junto con elevalunas aligerados en plástico y magnesio. También se presentó el asiento trasero del Mercedes-Benz Clase V así como diferentes componentes en magnesio y el sistema de fijación Drop&Go. Estamos muy satisfechos de nuestra participación. Se han creado diversos contactos nuevos que van a facilitar nuestra labor técnica y comercial”.

Pymes con un alto grado de dinamismo como Tecnomatrix debutaron en la cita de Wolfsburg. El director general de esta compañía catalana, Xavier Conesa, justifica su participación porque “consideramos que la IZB sería una plataforma ideal para dar visibilidad a nuestras soluciones para el sector de la automoción, en particular nuestro sistema de adquisición de datos para instrumentos de medición Kapture-S y nuestro software de análisis SPC Kapture Data Management, al tratarse de un punto de encuentro entre uno de nuestros grandes clientes, Volkswagen, y sus proveedores Tier1, que contamos también entre nuestros clientes. Así hemos podido observar el impacto que podría tener el sistema Kapture en el mercado: interés, feedback, aspectos prácticos de las líneas de producción a tomar en cuenta, etc”.

Conesa prosigue indicando que “el balance de esta feria ha sido muy positivo. Realizamos contactos especializados en producción y calidad de más de 50 empresas conocidas en la feria, y la gran mayoría manifestaron un gran interés tanto por el sistema KaptureS como por Kapture Data Management, confirmando que este tipo de sistema responde a las necesidades del control de calidad en el sector de la automoción”.

Destacable fue la iniciativa de la plataforma de sub-

mark event, has everything we look for in an ideal showcase for our products. Moreover, the fact that it is held in Wolfsburg, home to the headquarters of Volkswagen, our biggest client by sales revenue, facilitates direct access to a wide number of contacts,” explained Marketing Department Manager, Rosalía Arribas.

Ms Arribas then commented, “Our main reason for coming was to exhibit our extensive product and technology portfolio, as well as to publicise our company’s global capacity. Although it is true that we are a global benchmark in the roof function field, our plastic injection and modular door system solutions are becoming an increasingly prominent part of our business. At the same time, we are one of the industry’s leading suppliers of ambient lighting — the solutions unveiled for premium models attracted a significant number of visitors — and the option of integrating lighting into our own supports is one of the areas currently attracting greatest interest.”

Noteworthy roof function products on show included the modular roof and sun visors with LEDs fitted in the new Porsche Cayenne, as well as the first Sky-fx backlit roof mounted in the Peugeot 2008. Turning to doors, the company exhibited the panel used in the new Audi TT, several new modular solutions and lightweight plastic and magnesium window regulators. The firm also displayed the rear seat installed in the Mercedes-Benz V-Class, as well as a variety of magnesium components and the Drop&Go fastener system. “We are very satisfied with our participation here,” stated Ms Arribas. “We have made several new contacts that are going to boost our engineering and sales efforts.”

Another debutant at the Wolfsburg event was Tecnomatrix, an SME characterised by its dynamism. This Catalonian company’s Managing Director, Xavier Conesa, explained that his firm was taking part because “We thought that the IZB would be an ideal platform from which to raise the profile of our automotive sector solutions. In particular, we were keen to publicise our Kapture-S data acquisition system for measuring instruments and our Kapture Data Management SPC analysis software, as the show acts as a nexus between one of our biggest clients, Volkswagen, and its tier one suppliers, many of which are also clients of ours. It has given us a chance to gauge the impact our Kapture system is likely to have in the marketplace — level of interest, feedback, practical issues on production lines that need to be taken into account, and so on.”

Mr Conesa went on to say that overall the exhibition had been very positive for his firm. “We made contact with manufacturing and quality specialists from over 50 companies we met at the show, and the vast majority of them expressed enormous interest in both our Kapture-S and Kapture Data Management systems, AutoRevista • 109

FERIAS / SHOWS

contratación, Espacio Subconmeeting, con un stand que acogió a las empresas madrileñas Técnica del Decoletaje (Tecnide) y Nagamohr. Mario Lobato, en nombre de Espacio Subconmeeting, señala que “nuestra motivación para participar ha sido presentar una nueva forma de gestionar la subcontratación industrial. Desde esta plataforma, no solo compramos y vendemos piezas, ya que pretendemos ser la ayuda que a nivel desarrollo necesita “Presentamos una maqueta el cliente con la perspectiva de la facti- de un coche a tamaño real, el que se podían ver una bilidad de la fabricación y el ahorro de en selección de piezas hechas costes dentro de los productos de sub- por Gestamp”./“Our main new contratación industrial. Nuestro siste- feature was a life-size model of car containing a selection of ma ha gustado mucho tanto desde la athe parts that Gestamp makes.” perspectiva del ahorro de costes como (Cristina Sobrados, Gestamp) desde la del desarrollo de producto.

Abrimos la posibilidad de poder desarrollar productos confirming that this type of development addresses the desde la perspectiva de la fabricación y con todos los automotive sector’s quality control needs.”

Espacio Subconmeeting, a subcontracting platform, responsables de los diferentes subconjuntos aplicanhad a notable presence at the event on a stand that do sus conocimientos”. hosted Madrid-based firms Técnica del Decoletaje (TecDolores Valle, responsable administrativa de Técninide) and Nagamohr. Speaking on behalf of Espacio ca del Decoletaje (Tecnide), manifiesta que “acudir a esta feria era imprescindible ya que ha crecido de Subconmeeting, Mario Lobato stated, “Our reason for manera considerable y la visualización de la misma es attending was to present a new way of managing industrial subcontracting. This platform not only enables cada vez mayor. La posibilidad de hacerlo en el stand users to buy and sell parts; it can also provide the dede Espacio Subconmeeting, nos permitió el participar velopment support clients need in terms of production con unos costes muy contenidos y sin perder calidad de servicio. Aunque llevamos más de 20 años exporfeasibility and cost savings within industrial product subcontracting. Our system has been well received on tando a Alemania no deja de ser importante seguir intentando que nos conozcan. La participación nos ha both counts — prospective cost savings and product development. We offer the option of developing propermitido poder mantener encuentros con nuestros clientes habituales de la zona sin tener que hacer des- ducts from the manufacturing perspective and with the plazamientos. Un 60% de las consultas que se recibie- managers of the various subassemblies applying their respective expertise.” ron a nivel global en el stand se referían a productos Administration Manager at Técnica del Decoletaje mecanizados, por lo que consideramos que los objeti(Tecnide), Dolores Valle, said, “It was essential to come vos han sido ampliamente cubiertos y muy por encima de las expectativas. Sin duda alguna, volveremos a to this show as it has grown enormously and has an la próxima edición. El nivel de calidad de las empresas increasingly high profile. The option of sharing the Esparticipantes es espectacular, con un altísimo nivel en pacio Subconmeeting stand allowed us to take part at a very tightly controlled cost without any loss of service cualquier sector que se buscase”. quality. Although we have been exporting to Germany Maribel Herrera, directora de Ventas de Nagamohr, for over 20 years, it remains as important as ever to Motivación para participar en la feria señala que la participate in this sort of event to raise awareness IZB es “una exhibición organizada en el corazón de uno de los centros de producción de automóviles más about our firm. Travelling here has allowed us to meet grandes de Europa. Esperábamos encontrarnos (como our clients in the region without having to travel beyond the venue. Overall, 60% of the queries dealt with así fue) con una gran concentración de proveedores on the stand referred to machined products. As a result, de automoción, que en general, son nuestros clienwe believe that we have fully achieved our aims and tes. Nuestro stand nos permitió exponer físicamente the outcome was a lot better than expected. We will todas las posibilidades de producción que tenemos be at the next show, without a shadow of a doubt. The desarrolladas actualmente. Podemos afirmar que calibre of the companies taking part is spectacular and para nosotros, claramente, se trata de la feria más the standard in every single sector is extremely high.” exitosa a la que hemos asistido en los últimos cinco Nagamohr’s Sales Manager, Maribel Herrera, said that años. Durante los días que duró la feria, recibimos her firm travelled to the IZB because “it is an exhibition visitas tanto de clientes ya consolidados (lo que nos 110 • AutoRevista

IZB 2014

confirmó que estábamos en el lugar adecuado), como de nuevos clientes. Cierto es que no muchos, en total diez, pero todos sin excepción muy interesantes. Confirmamos que ya estamos en fase de preparación de ofertas con uno de ellos”.

Nagamohr está decidido a volver dentro de dos años, si bien al igual que Tecnide demanda a la feria una mejora de los servicios al expositor y en torno al recinto de exposición.

Para Alfredo Sanz, Director de Marketing de Teknia Group, esta multinacional española acudió porque “participar en un evento a nivel mundial de Volkswagen es una oportunidad de hacer llegar a nuestros clientes las novedades que tenemos previstas y la consolidación del trabajo realizado hasta el momento”. La compañía mostró proyectos de todas las divisiones de Teknia RD y Teknia Automotive, para cerrar su proyección “con un balance extraordinario, con un gran número de visitas y contactos empresariales”.

Jesús Peñafiel director de Marketing de AMES, señaló que esta firma buscaba “establecer nuevos clientes dentro del sector de la automoción, y dar a conocer todos nuestros productos y nuestras posibilidades tecnológicas a la clientela actual, con el objetivo de realizar 15 contactos diarios de potencial medio/alto como mínimo. Realizamos 25 contactos diarios de estas características, con visita incluida, lo que es un muy buen resultado”. AMES expuso componentes metálicos sinterizados estructurales (mecánicos, hidráulicos, engranajes), magnéticos dulces, y de acero inoxidable. También cojinetes sinterizados autolubricados, con la novedad de los Ames-LFC® de bajo coeficiente de fricción y bajo coste.

Oriol Relats, director gerente de Relats, argumentó la presencia en la feria porque “automoción es la nuestro mercado principal, siendo los OEM’s alemanes una parte muy significativa del total. El objetivo consistía en poder reunirnos con nuestros principales clientes y hacer contactos nuevos. También para actualizarnos sobre tendencias de mercado y medir las temperaturas actual y futura del sector. Además de la totalidad de nuestra gama, mostramos distintos desarrollos de productos para vehículos eléctricos e híbridos. Hacemos un balance muy positivo. Es una feria de gran interés debido a las empresas que exponen, así como por los directivos con capacidad de decisión que se pueden encontrar en este evento”.

Expositores de referencia Al igual que hace dos años, Gestamp, Inauxa-Edai y Fagor Ederlan repitieron participación con un notable despliegue en sus respectivos stands.

Cristina Sobrados, responsable de Marketing de Gestamp, declara que “la feria IZB es una de las más importantes para nosotros, ya que Volkswagen es uno de nuestros principales clientes. Constituye una gran oportunidad para mostrar nuestro potencial

held in the heart of one of Europe’s biggest vehiclemaking centres. We expected — and found — the halls to be packed with automotive suppliers, all of which are generally clients for us. Our stand gave us a chance to exhibit physical examples of all the options we have developed. I can safely say that, for us, it has easily been the most successful fair we have attended in the last five years. During the show we received visits from both well-established clients — which confirmed that we were in the right place — and new ones. It is true that there were not many of them (we met ten in total), but without exception they were all very promising. I can even confirm that we are already drawing up a proposal for one of them.”

Nagamohr also intends to return in two years’ time, although like the Tecnide managers its representatives would like the organisers to improve the services offered to exhibitors and those available around the exhibition site.

According to Teknia Group’s Marketing Manager, Alfredo Sanz, the Spanish multinational attended because “taking part in a global Volkswagen event offers an opportunity to show our clients the new developments we have in the pipeline and the work we have done so far.” The company highlighted projects produced by all of Teknia RD’s and Teknia Automotive’s divisions. Mr Sanz concluded by saying, “Overall the show was extraordinary and we received a huge number of visits and made lots of business contacts.”

AMES’ Marketing Manager, Jesús Peñafiel, said his company was “looking for new clients in the automotive sector, as well as promoting our product range and technology offering to our current clientele. Our target was to make a daily minimum of 15 mediumto-high-potential contacts. We actually made 25 such contacts every day, all of which visited us, which was an outstanding result.” AMES exhibited sintered

“El mundo de automoción conoce a Inauxa y su internacionalización, pero no conoce las capacidades de la ingeniería Edai fuera del ámbito de productos de Inauxa”./ “The automotive sector is aware of Inauxa and its international scope, but firms are not familiar with Edai’s engineering capabilities outside the context of Inauxa products.”

Aitor Uriarte, Edai

AutoRevista • 111

ARAGÓN

POLO DE LA INDUSTRIA DE AUTOMOCIÓN PARA EL SUR DE EUROPA Aragon: The automotive hub for Southern Europe

www.airtex.es

www.algontec.es

www.alumalsa.com

Actividad: Producción y distribución de bombas de agua y gasolina (OE y aftermarket) / Activity: Manufacturing and distribution of water and fuel pumps (OE and aftermarket)

Actividad: Desarrollo y fabricación de componentes plásticos mediante la tecnología de extrusión soplado / Activity: Developement and manufacturing of plastic components by blow moulding technology

Actividad: Fundición por gravedad en molde metálico de piezas de aluminio y su mecanización / Activity: Casting of aluminum parts in permanent molds and its machining

www.miju.es

www.jcereza.com

Actividad: Fabricación de piezas y conjuntos técnicos de caucho, plástico y termoplástico Activity: Manufacturing of pieces and components in rubber, plastic and thermoplastic

Actividad: Desarrollo y fabricación de moldes de serie y prototipos para inyección de plástico y metales no férricos / Activity: Design and manufacturing of prototype and serial molds for plastic injection

El CAAR, en colaboración con Aragón Exterior (AREX), participó en la IZB 2014, donde reunió a una decena de empresas. / The CAAR, in collaboration with Aragon Exterior (AREX), participated in the IZB 2014, where it gathered ten companies.

www.cefa.es

www.enganchesaragon.com

Actividad: Desarrollo, fabricación y suministro de sistemas completos para interiores / Activity: Development and manufacturing of complete systems for vehicle interiors

Actividad: Fabricación de enganches de remolque para todo tipo de vehículos Activity: Manufacturing of towbars for all kind of vehicles

www.gemypa.com

www.thermolympic.es

www.zatecsa.com

Actividad: Diseño y fabricación de moldes de inyección e inyección de piezas plásticas Activity: Mould design and manufacturing and plastic injection parts.

Actividad: Inyección de termoplásticos y diseño y construcción de moldes / Activity: Thermoplastic injection and mould design and construction

Actividad: Inyección de piezas técnicas en plásticos de ingeniería / Activity: Technical parts in engineering plastics by injection molding

ARAGÓN

POLO DE LA INDUSTRIA DE AUTOMOCIÓN PARA EL SUR DE EUROPA Aragon: The automotive hub for Southern Europe

www.airtex.es

www.algontec.es

www.alumalsa.com

Actividad: Producción y distribución de bombas de agua y gasolina (OE y aaftermarket) / Activity: Manufacturing and distribution of water and fuel pumps (OE and aftermarket)

Actividad: Desarrollo y fabricación de componentes plásticos mediante la tecnología de extrusión soplado / Activity: Developement and manufacturing of plastic components by blow moulding technology

Actividad: Fundición por gravedad en molde metálico de piezas de aluminio y su mecanización / Activity: Casting of aluminum parts in permanent molds and its machining

www.miju.es

www.jcereza.com

Actividad: Fabricación de piezas y conjuntos técnicos de caucho, plástico y termoplástico Activity: Manufacturing of pieces and components in rubber, plastic and thermoplastic

Actividad: Desarrollo y fabricación de moldes de serie y prototipos para inyección de plástico y metales no férricos / Activity: Design and manufacturing of prototype and serial molds for plastic injection

El CAAR, en colaboración con Aragón Exterior (AREX), participó en la IZB 2014, donde reunió a una decena de empresas. / The CAAR, in collaboration with Aragon Exterior (AREX), participated in the IZB 2014, where it gathered ten companies.

www.cefa.es

www.enganchesaragon.com

Actividad: Desarrollo, fabricación y suministro de sistemas completos para interiores / Activity: Development and manufacturing of complete systems for vehicle interiors

Actividad: Fabricación de enganches de remolque para todo tipo de vehículos Activity: Manufacturing of towbars for all kind of vehicles

www.gemypa.com

www.thermolympic.es

www.zatecsa.com

Actividad: Diseño y la fabricación de moldes de inyección e inyección de piezas plásticas Activity: Mould design and manufacturing and injection of plastic parts.

Actividad: Inyección de termoplásticos y diseño y construcción de moldes / Activity: Thermoplastic injection and mould design and construction

Actividad: Inyección de piezas técnicas en plásticos de ingeniería / Activity: Technical parts in engineering plastics by injection molding

FERIAS / SHOWS

UN PUENTE ENTRE LA CIENCIA Y LA INDUSTRIA Bridging the gap between science and industry

Expoquimia, Eurosurfas y Equiplast, los tres salones de la química, cerraron su edición 2014, celebrada del 30 de septiembre al 3 de octubre, con un aumento del 11% en la cifra de visitantes, según los datos aportados por Fira de Barcelona, y se seguirá trabajando en lo que será el World Chemical Summit, “un evento de referencia mundial para el sector químico, del tratamiento de superficies, del plástico y del caucho”. Between them, this year’s Expoquimia, Eurosurfas and Equiplast shows, held from 30 September to 3 October, attracted 11% more visitors than the previous event in the series, according to data published by the Fira de Barcelona Exhibition Centre. The organisers are now working to make sure that the World Chemical Summit is “a benchmark worldwide for the chemicals, surface treatment, plastic and rubber sectors.”

POR Óliver Miranda/ FOTOS-PHOTOS: FIRA BARCELONA / ÓLIVER MIRANDA / TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN

LA CITA CON LA QUÍMICA REUNIÓ A MÁS DE

600

EXPOSITORES Y

38.000

VISITANTES/ THE CHEMICALS SHOW ATTRACTED OVER 600 EXHIBITORS AND AROUND 38,000 VISITORS

116 • AutoRevista

L

os tres eventos reunieron a más de 600 expositores, 200 novedades, 300 reuniones de negocios del Foro WICAP, 50 proyectos y 160 actividades entre congresos, seminarios, jornadas y presentaciones, y contó con cerca de 38.000 asistentes, cifra similar a la de la edición anterior, celebrada en 2011, a pesar de reducir de cinco a cuatro los días de duración... “Los resultados de esta edición son muy positivos ya que nos indican que vamos bien encaminados en nuestro primer paso para convertirnos en el futuro World Chemical Summit, un puente internacional entre la ciencia y la industria”, apuntó la directora del salón, Pilar Navarro.

Uno de los actos más destacados fue el VIII Congreso Eurocar, celebrado en el marco de Eurosurfas, que sirvió como encuentro para los expertos en el tratamiento de superficies para el sector de la automoción. Durante el evento se dio una nueva óptica de la cataforesis, proceso de pintado por inmersión, totalmente automatizado y basado en el desplazamiento de partículas cargadas dentro de un campo eléctrico (pintura) hacia el polo de signo opuesto (pieza metálica a pintar). Al mismo tiempo, se desgranaron los entresijos de la textura de las superficies para trabajarlas de manera efectiva dando respuestas a una industria en crecimiento, mejorando el proceso de

O

verall, the three events hosted more than 600 exhibitors, 200 new developments, 300 WICAP business meetings, 50 projects and 160 related congresses, seminars, talks and presentations. Likewise, they attracted approximately 38,000 visitors, a similar number to the last show held in 2011 despite the fact that the exhibition was only four days long this time instead of five. “The figures this year are extremely positive and tell us that we are on track to becoming the World Chemical Summit, an international meeting bridging the gap between science and industry,” explained Show Director Pilar Navarro.

One of the most engrossing parallel events was the 8th Eurocar Congress, held in conjunction with Eurosurfas, which provided a venue for experts in automotive surface treatments to exchange the benefits of their experience. This year’s congress offered a new perspective on cataphoresis, a fully automated dip-coating process based on displacing charged particles within an electric field (the coating) towards the opposite pole (the metal part to be coated). It also provided a detailed insight into surface textures and how to get the most out of them, outlining solutions for a burgeoning industry that is constantly enhancing the moulding process. Similar-

EXPOQUIMIA / EUROSURFAS / EQUIPLAST 2014

Atotech centró sus mensajes en “liderar el cambio hacia técnologías verdes”./ Atotech’s main message focused on “leading green technology”.

moldeo, para pasar a explicar los retos de las aplicaciones de los diferentes sustratos y su tratamiento en la optimización de resultados. También se potenció la sostenibilidad en el proceso de tratamiento superficial para llantas de acero de última generación y se debatió sobre la visión del sector con las nuevas tendencias en el pretratamiento de los metales. El encuentro finalizó algunos de los nuevos retos a los que se enfrenta una industria puntera en investigación y desarrollo aplicado. La automoción también estuvo muy presente en los pasillos de los pabellones 2 y 3 de Fira Barcelona.

MacDermid, compañía dedicada a la producción de procesos químicos, especializados en el recubrimiento y tratamiento de superficies metálicas y plásticas, acudió a una cita que para ellos es “ineludible”.

“Desde MacDermid Española valoramos muy positivamente nuestra participación en Eurosurfas 2014”, señala Rafael Daniel, responsable OEM & Marketing, una vez terminado el encuentro. “Para MacDermid, ésta es una cita ineludible para el sector del tratamiento de superficies nacional. En esta edición, hemos tenido ocasión de presentar nuestro nuevo proceso ‘evolve’, exento de cromo hexavalente, para el metalizado de plásticos. A lo largo de la semana, hemos podido constatar el interés generalizado por

ly, participants discussed the challenges of applying and treating a variety of underlays and how to achieve optimal results. Elsewhere, speakers described increased sustainability in the process used to apply surface treatments to state-of-the-art steel hubcaps before exchanging views about the sector and discussing new trends in metal pre-treatment. The meeting ended with a look at some of the new challenges facing an industry working at applied research and development’s cutting edge. The automotive industry was also well represented in halls 2 and 3 of the Fira de Barcelona Exhibition Centre.

MacDermid, a firm that develops specialist chemical processes and products used to coat and treat AutoRevista • 117

ENCUENTROS / EVENTS

MacDermid presentó su nuevo proceso ‘evolve’, exento de cromo hexavalente, para el metalizado de plásticos. / MacDermid showcased your new hexavalent chromium-free ‘evolve’ plating-onplastics process.

118 • AutoRevista

parte de los visitantes relacionados con el mercado del tratamiento de superficies por alternativas ecológicas viables como ‘evolve’, especialmente los relacionados con la industria del automóvil”, añade Daniel.

Atotech, proveedor mundial especializado en sistemas de producción integrados como productos químicos, equipos know-how y servicio para aplicaciones de galvanotecnia decoractiva y funcional, semiconductores y tarjetas de circuitos impresos, estuvo presente en Eurosurfas. Para Atotech el encuentro le ha permitido recibir la visita de un importante grupo de clientes. “Uno de los principales beneficios continúa siendo el hecho de compartir un tiempo con los clientes en una atmósfera más distendida”, comenta Iñaki Herrero, jefe de Ventas de Atotech España. “Pensamos que es importante potenciar este tipo de eventos y dotarles de contenido técnico.

En este sentido sería importante recuperar la jornada técnica sobre recubrimientos”, añade Herrero. La compañía centró sus mensajes en “liderar el cambio hacia técnologías verdes”, presentando procesos como el mordentado para plástico exento en CrVI; así como en la tecnología de zinc lamelar con la gama de productos Zintek.

Otra de las compañías que no dudó en asistir a Expoquimia fue Solvay. Este grupo químico internacional ofrece al mercado del automóvil poliamidas, polímeros especiales y compuestos que mejoran el rendimiento y contribuyen a reducir el peso de los vehículos. Así mismo, sus electrolitos fluorados y sales de litio mejoran la eficacia de las baterías. Solvay dispone además de soluciones que permiten a los fabricantes cumplir con la cada vez más estricta normati-

metal and plastic surfaces, travelled to what company representatives called an “unmissable” show.

“For MacDermid Española, taking part in Eurosurfas 2014 has been extremely positive,” said OEM & Marketing Manager Rafael Daniel at the end of the trade fair. “We consider it an unmissable event for anybody working in the domestic surface treatment sector. This year we showcased our new hexavalent chromium-free ‘evolve’ plating-on-plastics process.

Throughout the week there was widespread interest in environmentally viable alternatives like ‘evolve’ from visitors working in the surface treatment market in general and in the automotive industry in particular,” added Mr Daniel.

Atotech, a global supplier of integrated production systems, chemicals, services and expertise applied to decorative and functional electroplating and semiconductor and printed circuit-board manufacture, also took part in Eurosurfas. For Atotech, the show provided an opportunity to meet up with a host of clients. “One of the biggest benefits continues to be the chance it provides to spend time with clients in a relaxed atmosphere,” commented Atotech España’s Sales Manager, Iñaki Herrero. “We believe it is important to encourage events like this and to provide them with technical content. In this regard, we also believe it is important to bring back the technical seminar on coatings,” he added. The company’s main message focused on “leading green technology”, based on processes such as CrVI-free plastic etching and Atotech’s Zintek zinc-flake product range.

Solvay was another of the firms present at Expoquimia. This international chemicals group provides

EXPOQUIMIA 2014

BASF EXPUSO EL PROTOTIPO ‘SMARTS FORVISION’, UN CONCEPTO DE VEHÍCULO DESARROLLADO PONIENDO ÉNFASIS EN LA EFICIENCIA ENERGÉTICA / BASF EXHIBITED SMART’S PROTOTYPE ‘FORVISION’ VEHICLE CONCEPT THAT EMPHASISES ENERGY EFFICIENCY va mundial, como la de óxidos de tierras raras para la catálisis y sílices para el etiquetado de los neumáticos.

Por su parte, BASF expuso el prototipo 'smarts forvision', un concepto de vehículo desarrollado poniendo énfasis en la eficiencia energética, una estructura ligera y una gestión integral de la temperatura. “La suma de las tecnologías integradas en el ‘smart forvision’ contribuye perceptiblemente a un incremento de la autonomía de hasta un 20%. Una ventaja adicional para la movilidad eléctrica del futuro”, explican desde BASF. Este prototipo dispone de un techo solar con células fotovoltaicas orgánicas transparentes, llantas de plástico con un ahorro de tres kilos por llanta y espumas de alto rendimiento para mejorar el aislamiento, entre otras características.

Bayer MaterialScience (BMS), también estuvo presente en el evento, y además invitó a sus clientes a una jornada técnica de automoción en su sede en Sant Joan Despí (Barcelona) para presentar nuevas aplicaciones de producto. Las soluciones de la comthe automotive market with polyamides, special polymers and compounds that improve vehicle performance and help reduce weight. Meanwhile, the firm’s fluorinated electrolytes and lithium salts increase battery effectiveness. Solvay’s catalogue also includes solutions that allow manufacturers to comply with ever-stricter global regulations on chemicals like the rare earth oxides used in catalysis and the silicas applied in tyre labelling.

Meanwhile, BASF exhibited smart’s prototype ‘forvision’ vehicle concept that emphasises energy efficiency, lightweight structure and integral temperature management. “The sum of the technologies included in smart’s ‘forvision’ make a tangible contribution to increasing vehicle range by up to 20%.

This will give electric mobility a further boost,” explained company sources. The prototype features a photovoltaic sunroof fitted with transparent organic cells, plastic wheels that each achieve a 3-kg weight saving, and high-performance foams that enhance insulation, among other features.

Bayer MaterialScience (BMS) also had a stand at the exhibition. This firm likewise invited its clients to an automotive engineering seminar at its headquarters in Sant Joan Despí (Barcelona) to announce several

FERIAS / SHOWS

Henkel contó con un espacio expositivo en Eurosurfas y también fue protagonista en el VIII Congreso Eurocar. / Henkel had a stand at Eurosurfas and also played a prominent role in the 8th Eurocar Congress.

LAS SOLUCIONES DE BAYER MATERIALSCIENCE (BMS) SE UTILIZAN EN TODAS LAS PARTES DEL VEHÍCULO Y PERMITEN ALIGERAR EL PESO DE LA CARROCERÍA / BAYER MATERIALSCIENCE (BMS)’S SOLUTIONS ARE USED THROUGHOUT THE VEHICLE AND HELP MANUFACTURERS REDUCE AUTOBODY WEIGHT pañía se utilizan en todas las partes del vehículo y permiten aligerar el peso de la carrocería y proporcionar mayor comodidad en el interior, además de una iluminación más eficiente y mejoras en las líneas exteriores del vehículo. Como ejemplo, desde BMS explicaron que el policarbonato, un plástico de altas prestaciones, “resulta especialmente adecuado como sustituto del vidrio para la fabricación de acristalamientos automovilísticos y techos solares”.

Al mismo tiempo, las espumas de poliuretano “permiten una gran versatilidad y se utilizan en la fabricación de guardabarros, amortiguadores o asientos”.

Otra de las participantes en el encuentro fue la compañía Coquinesa, dedicada al sector de la galvanotecnia y el tratamiento de superficies, que dispone de una extensa gama de procesos, tanto de fabricación propia, además de diferentes firmas internacionales que distribuye, como la alemana SurTec. Entre las líneas de productos y procesos que figuran en su programa aparecen: desengrasantes y pretratamientos, fosfatación, cromatizado de aluminio, pasivaciones, procesos electrolíticos, procesos electroless, entre otros.

Kluthe, fabricante de productos químicos y procesos para el tratamiento de superficies, presentó uno de sus últimos desarrollos, Haku®Fluid, un fluido de corte para mecanizado en base agua y libre de aceites. Los productos lubricantes refrigerantes de esta nueva gama son vicosos, aun estando exentos de aceites minerales, boro y formaldehído. Están principalmente pensados en aquellos procesos donde todavía se utilizan productos base aceite o en los que el proceso requiera un calor extremo de trabajo.

Henkel contó con un espacio expositivo en Eurosur120 • AutoRevista

new product applications. The firm’s solutions are used throughout the vehicle and help manufacturers reduce autobody weight while simultaneously enhancing passenger comfort, increasing lighting efficiency and improving the vehicle’s exterior lines.

By way of example, BMS executives explained that polycarbonate, a high-performance plastic, “is an especially good replacement for glass in automobile glazing and sunroofs.” Similarly, polyurethane foams, “offer enormous versatility and are now used to make mudguards, shock absorbers and seats.”

Coquinesa, an expert in electroplating and surface treatment, was also at the trade fair. The company provides a wide range of processes and offers proprietary developments alongside others produced by the international manufacturers it represents, among them Germany’s SurTec. The products in its catalogue include degreasers, while its processes span pre-treatments, phosphatisation, aluminium chromatising, passivation and electrolytic and electroless processes, among others.

Kluthe, which develops chemical surface-treatment products and processes, unveiled one of its latest offerings — Haku®Fluid, a water-based oil-free cutting fluid for use in machining. The cooling lubricants in the firm’s new range are viscous despite being completely free of mineral oils, boron and formaldehyde. They are principally designed for processes that still use oil-based products or which require extremely high operating temperatures.

Henkel had a stand at Eurosurfas and also played a prominent role in the 8th Eurocar Congress, where in addition to forming part of the scientific committee, as it has in the past, its representatives

Otra de las participantes en el encuentro fue la compañía Coquinesa, dedicada al sector de la galvanotecnia y el tratamiento de superficies. / Coquinesa, an expert in electroplating and surface treatment, was also at the trade fair.

fas y también fue protagonista en el VIII Congreso Eurocar, donde además de formar parte del comité científico, como en ediciones anteriores, contribuyó con dos presentaciones tituladas ‘Nuevo concepto de portfolio sostenible para Talleres de Carrocería y Pintura’ con la colaboración de Humbert Vidal, director de Desarrollo de Negocios para Europa en Sellado y Recubrimiento de Henkel, y ‘Nuevas tendencias en pretratamiento metálico’ por Peter Kuhm, director de Marketing Global para el tratamientos de superfi-

also gave two presentations — ‘New sustainable portfolio concept for body shops and paint shops’, delivered by Director Global Marketing, Surface Treatment Europe, Humbert Vidal; and ‘New trends in metal pretreatment’, given by Business Development Manager Europe, Sealing and Coating, Peter Kuhm and European Regional Technical Manager, Surface Treatment, Manuel Cortes. “Our presentations highlighted how our focus on sustainability and innovation provide a nexus. In addition, we were in-

ENCUENTROS / EVENTS

La multinacional suiza fabricante de robots, Stäubli, acudió a Equiplast junto a la serie TX2, continuación de la familia TX que lanzó en 2004. / Swiss multinational robot manufacturer Stäubli travelled to Equiplast with its TX2 series, the latest in the TX family launched in 2004.

122 • AutoRevista

cies, y Manuel Cortés, director técnico europeo. “En nuestras participaciones se destaca como nexo de unión, nuestro foco en la sostenibilidad y la innovación. Además, también estuvimos indirectamente presentes en algunas de presentaciones de nuestros clientes, como es el caso del fabricante de llantas Maxion Wheels. En esta ocasión la ponencia se titulaba ‘Sostenibilidad en el proceso de tratamiento superficial para llantas de acero de última generación’ y la desarrolló Bertrand Martineau, director de Calidad, Innovación e Ingeniería de la planta de Manresa”, señalan desde Henkel.

La compañía Rösler, dedicada al tratamiento mecánico de superficies, también acudió a la cita y allí explicó uno de las últimas actuaciones que ha realizado en la industria de la automoción. “Un fabricante de automóviles ha integrado dos granalladoras de cabina rotativa dentro de las líneas de producción existentes que permiten el granallado parcial de las culatas”, describieron fuentes de la empresa. “Con la granalladora compacta de cabina rotativa RWK 6/122, Rösler le ofreció la solución ideal para el tratamiento de sus piezas de trabajo con unas dimensiones de Ø 600 mm y altura de 1.200mm. Cada máquina tiene dos cabinas, de manera que la carga/descarga de una pieza puede tener lugar mientras que otra pieza se procesa”, añadieron.

La multinacional suiza fabricante de robots, Stäubli, acudió a Equiplast junto a la serie TX2, continuación de la familia TX que lanzó en 2004. Una serie de robots de seis ejes de diseño compacto, concebidos para ser capaces de realizar operaciones de medición en espacios reducidos. Asimismo, todos los brazos

directly involved in several presentations by some of our clients, among them wheel manufacturer Maxion Wheels. The talk in question was entitled ‘Sustainability in the surface treatment process for latest-generation steel wheels’ and was given by the Manresa plant’s Quality, Innovation and Engineering Manager, Bertrand Martineau,” explained sources at the firm.

Rösler, a mechanical surface treatment specialist, was also at the event and described one of its most recent automotive industry projects. “A vehicle manufacturer has integrated two rotary-chamber shotblasting machines into its existing production lines, using them to perform partial shot-blasting on cylinder heads,” explained company managers. “With the RWK 6/12-2 compact rotary-chamber shot-blasting machine, Rösler delivered the ideal way of finishing 1,200-mm-high workpieces with a 600-mm diameter.

Each machine has two chambers, which means that one part can be loaded/unloaded whilst another is being processed,” they added.

Swiss multinational robot manufacturer Stäubli travelled to Equiplast with its TX2 series, the latest in the TX family launched in 2004. This series of compact six-axis robots is designed to take measurements in areas in which space is restricted. The connectors in all of the arms in the new generation can be located under the base and the arms can be mounted on the floor, wall or ceiling with equal ease. New features, like safer operating velocity and stopping allow “unprecedented collaboration between man and machine without the need for protective fencing or other barriers,” highlighted company executives.

Door manufacturer Ángel Mir was another of the

EXPOQUIMIA / EUROSURFAS / EQUIPLAST 2014

de la nueva generación están disponibles con conexión por debajo de la base y pueden ser montados indistintamente en el suelo, la pared o el techo. La disponibilidad de nuevas características como la velocidad y parada segura permiten una colaboración “sin precedentes entre el hombre y la máquina sin la necesidad de vallas de protección u otros elementos barrera”, destacan desde la compañía.

El fabricante de puertas Ángel Mir también mostró sus últimas novedades en Expoquimia, como la puerta rápida Hermetic Roll Mini, pensada para salvar huecos de tamaño pequeño en salas blancas con presión positiva o negativa. Tiene una baja permeabilidad al aire y una buena resistencia a sus presiones, y evita la acumulación de polvo. También presentó Mirtherm, su nueva puerta enrollable industrial con aislamiento térmico, alta rentabilidad, robustez y simplicidad.

Sonotronic, compañía especializada en la fabricación de máquinas estándar e instalaciones específicas para la soldadura por ultrasonidos y placa caliente para transformados plásticos, tampoco faltó a la cita. Para el sector de la automoción Sonotronic ofrece soluciones para la soldadura y remachado por ultrasonidos de piezas interiores y exteriores, que destaca por un ciclo más rápido, un bajo consumo de energía y una alta resistencia a la soldadura. También disponen del troquelado por ultrasonidos para la realización de agujeros, como en el caso de los parachoques.

Gecomplast, la filial española de la alemana Geba, dedicada al desarrollo y fabricación de compounds termoplásticos, también acudió a Equiplast. La compañía destacó que todos sus compounds están realizados a partir de material reciclado garantizando su seguridad, fiabilidad y durabilidad. “El uso de materiales reciclados acreditados con certificados de calidad, se ha convertido en un requisito imprescindible tanto para fabricantes como consumidores, especialmente de la automoción”, señalaron. Consolas centrales, paneles de puertas, cubiertas o sistemas de alumbrado, así como elementos exteriores, además de motores y otros componentes fucionales del vehículos pueden contener compounds de Geba. Los micro pellets gebamic® fueron otro de los protagonistas del stand de Gecomplast, un producto creado como una alternativa al polvo de plástico.

La compañía Pantur, dedicada entre otras tecnologías, a los prototipos rápidos en 3D y series cortas, mostró en su stand algunos de sus proyectos; como los duplicados con moldes de silicona, de los que mediante la colada al vacío de poliuretano se obtienen piezas funcionales muy similares al PC, ABS, PP, PA y cauchos con distintas durezas, además de permitir injertos metálicos y otros materiales. Por otro lado, también realiza el moldeo por inyección-reacción (RIM en sus siglas en inglés), una técnica que

firms to exhibit its latest new developments at Expoquimia. One of these was its high-speed Hermetic Roll Mini door designed for small-size openings in positive/negative-pressure white rooms. It has low air permeability and good pressure resistance, as well as preventing dust build-up. Similarly, the firm displayed Mirtherm, its new industrial thermally insulated, simple, robust and highly cost-effective roller door.

Sonotronic, which manufactures standard machinery and specific ultrasonic welding and hot-plate systems used in plastic forming, was also present.

For the automotive sector, Sonotronic provides ultrasonic welding and riveting solutions used on exterior and interior parts. The techniques’ key features are their short cycle times, low energy consumption and high weld strength. The firm also offers ultrasonic punching systems used to make holes in parts like bumpers.

Gecomplast, Spanish subsidiary of German firm Geba, which develops and manufactures thermoplastic compounds, also made the trip to Equiplast The company emphasised that all its compounds are made from recycled materials, thereby guaranteeing their safety, reliability and durability. “Use of recycled materials accredited with quality certificates has become an essential requirement set by both manufacturers and consumers, especially in the automotive industry,” explained company sources.

Central consoles, door panels, covers and lighting systems, as well as exterior parts, motors and other functional vehicle components can all contain Geba compounds. The firm’s gebamic® micro pellets,

En Equiplast también estuvo presente Mecasonic, especialista en soldadura de termoplásticos, que ofrece tanto máquinas estándar como específicas./ Equiplast also attracted Mecasonic, an expert in thermoplastic welding that supplies both standard and bespoke machinery.

AutoRevista • 123

FERIAS / SHOWS

Rösler, dedicada al tratamiento mecánico de superficies, también acudió a la cita y allí explicó una de las últimas actuaciones que ha realizado en la industria de automoción. / Rösler, a mechanical surface treatment specialist, was also at the event and described one of its most recent automotive industry projects.

EL VIII CONGRESO EUROCAR SIRVIÓ COMO ENCUENTRO PARA LOS EXPERTOS EN EL TRATAMIENTO DE SUPERFICIES PARA EL SECTOR DE LA AUTOMOCIÓN / THE 8TH EUROCAR CONGRES PROVIDED A VENUE FOR EXPERTS IN AUTOMOTIVE SURFACE TREATMENTS TO EXCHANGE THE BENEFITS OF THEIR EXPERIENCE permite producir piezas mediante la inyección a baja presión de resinas termoestables en moldes de fabricados en resina epoxy.

En Equiplast también estuvo presente Mecasonic, especialista en soldadura de termoplásticos, que ofrece tanto máquinas estándar como específicas.

Entre otras aplicaciones, destacan la soldadura por ultrasonidos de luces de automóviles, tanto exteriores como interiores. “El hecho de utilizar la tecnología de ultrasonidos permite obtener soldaduras herméticas de gran calidad para piezas de gran tamaño, sin aporte de material”, explicaron. Para soldar estas piezas se utilizan las máquinas de la gama Omega III o máquinas especiales de dos, tres o cuatro cabezales, según la longitud del faro.

Albis participó un año más en Equiplast, evento que aprovechó para mostrar sus nuevos termoplásticos técnicos. En el sector de la automoción tiene a sus principales clientes, para los que que la construcción ligera es uno de los elementos fundamentales para el cumplimiento de las normas de emisiones de la UE. La sustitución de metal con plásticos de alta tecnología y soluciones innovadoras de productos a base de TPE, PP, PA y PPS les permite crear nuevos oportunidades para reducción de peso para la industria de automoción. Destaca el compuesto Alcom Lighting, con excelentes características de dispersión y perdidas de transmisión bajas. Esta solución cubre una cartera completa de productos especiales y está continuamente abierta a nuevas áreas de aplicación que se extienden desde simples interruptores a la iluminación interior.

124 • AutoRevista

created as an alternative to plastic powder, were another of the main features on Gecomplast’s stand.

Pantur, which among other technologies specialises in rapid 3D prototyping and short-run series, exhibited several of its latest projects on its stand. These included duplicates made using silicone moulds that, employing vacuum-cast polyurethane, produce functional parts with characteristics similar to PC, ABS, PP, PA and rubbers of varying hardnesses, as well as allowing inserts made of metal and other materials. The firm also offers reaction injection moulding (RIM), a technique that allows the manufacturer to produce parts from thermostable resins at low pressure in epoxy resin moulds.

Equiplast also attracted Mecasonic, an expert in thermoplastic welding that supplies both standard and bespoke machinery. Among other applications, representatives highlighted its ultrasonic welding solutions used on both interior and exterior vehicle lights. “Ultrasonic technology allows us to achieve high-quality hermetic welds on large parts without any filler material,” explained managers. To weld these components the company recommends its Omega III range of machinery and, depending on headlamp length, its other special two-, three- and four-head machines.

Albis returned to Equiplast for another year, using the event to showcase its new engineering thermoplastics. Its main clients operate in the automotive sector, in which lightweight construction is one of the keys to complying with EU emissions regulations. Replacing metals with hi-tech plastics and innovative solutions based on TPE, PP, PA and PPS helps the firm to find new ways of cutting weight for automotive industry clients. The Alcom Lighting compound is particularly noteworthy for its excellent dispersion properties and low transmission losses. This solution is applied to a broad range of special products and is continually being trialled in new application areas from simple switches through to interior lighting.

EXPOQUIMIA 2014

Gala Ultrasonidos, fabricante de equipos y útiles para la soldadura, participó en el encuentro junto a una amplia representación de sus productos. La soldadura por ultrasonidos, según explicaron desde Gala, ofrece una forma “rápida y segura de unir los termoplásticos y se obtienen soldaduras de alta resistencia”. Algunas de los elementos del automóvil en el que puede utilizarse esta tecnología son: los motores de los limpiaparabrisas, módulos de inyección, válvulas de los tanques de ventilación, filtros de aire y combustibles, pilotos, paneles de puertas o ventilación y rejillas de altavoces.

Finalmente otra de las compañías que participó en el encuentro fue Ineo Prototipos, que ofrece servicios de estereolitografía, sinterización, modelos de fundición, modificación de diseño y modelo máster o moldes de silicona. Entre algunos de los proyectos realizados para automoción, destacan la realizacion de estereolitografías y preserie de piezas coladas al vacío en moldes de silicona para el montaje de prototipos de un sistema de calefacción de automóvil y la posterior fabricación de cinemáticas y componentes prototipo para someter a diferentes tests el comportamiento de dicho sistema.

La próxima edición de Expoquimia, Eurosurfas y Equiplast tendrá lugar del 1 al 5 de octubre de 2017 en el recinto de Gran Via de Fira de Barcelona. Será una nueva oportunidad para comprobar como la ciencia sigue estrechamente unida a la industria.

Gala Ultrasonidos, a manufacturer of welding equipment and tooling, travelled to the event with a wide selection of products. Company executives explained that ultrasonic welding offers “a quick and safe way of joining thermoplastics and achieving high-strength welds.” Automotive components suited to this technology include windscreen wiper motors, injection modules, ventilation valves, air and fuel filters, lamps, door panels and fan and speaker grilles.

Ineo Prototipos was another of the companies that took part in the exhibition, in this case displaying its range of stereolithography, sintering, casting modelling, design modification, master modelling and silicon mould services. Projects carried out by the firm for automotive industry clients include stereolithography and pre-series vacuum-cast parts made in silicon moulds for assembly in prototype automobile heating systems and subsequent manufacture of prototype components used to test system performance.

The next joint Expoquimia, Eurosurfas and Equiplast show will take place from 1–5 October 2017 at Fira de Barcelona’s Gran Via venue. Once again, it will highlight the close links between science and industry.

EMPRESAS / COMPANIES

BASF es el principal proveedor mundial de la industria de la automoción dentro del sector de la industria química./ BASF is the world’s leading chemical industry supplier to the automotive industry.

BASF PROVEEDOR BASF, ABSOLUTO DE LA INDUSTRIA DE LA AUTOMOCIÓN EL GIGANTE DE LA INDUSTRIA QUÍMICA SE ALZA COMO MULTIPROVEEDOR TECNOLÓGICO/ THE CHEMICAL INDUSTRY GIANT IS POSITIONING ITSELF AS A MULTI-TECHNOLOGY PROVIDER

BASF, full-service automotive industry supplier

Las ventas a la industria de la automoción representan entre el 10% y el 15% de las ventas del Grupo BASF. «La industria de la automoción es y seguirá siendo uno de los clientes clave de BASF en un futuro inmediato. Basándonos en nuestra estrategia relativa a la industria de la automoción, nuestro objetivo es lograr un mayor crecimiento en este sector», aseguran desde la compañía. Sales to the automotive industry make up 10% to 15% of BASF Group sales. “The automotive industry is and will remain one of BASF’s key customer industries in the foreseeable future. Based on our automotive industry strategy, we aim for further growth in this sector”, aseguran fuentes de la compañía.

POR LUIS MIGUEL GONZÁLEZ / FOTOS-PHOTOS: BASF / TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN

E

ntre la gama de productos de BASF para la industria de la automoción se incluyen catalizadores, pinturas y revestimientos, plásticos de ingeniería, espumas de poliuretano y especializadas, aditivos para carburantes, refrigerantes, líquidos de frenos, pigmentos y materiales para baterías. Estos productos se utilizan en todas las partes de un automóvil, desde en el tren motriz y el chasis hasta en componentes interiores y exteriores e incluso en la electrónica. Gracias a esta gama tan amplia de pro-

126 • AutoRevista

T

he product range from BASF for the automotive industry includes catalysts, coatings, engineering plastics, polyurethane and specialty foams, fuel additives, coolants, brake fluids, pigments and battery materials. These products are used in every part of a car: From powertrain and chassis, to interior and exterior components, right down to the electronics. With such an extensive range of products, BASF is the world’s leading chemical industry supplier to the automotive industry. The

BASF

ductos, BASF es el principal proveedor mundial de la industria de la automoción dentro del sector de la industria química. La empresa colabora estrechamente con clientes de todo el mundo a través de una red que abarca Europa, Asia-Pacífico, América del Norte, Sudamérica y África.

Fuentes de la multinacional alemana declaran a AutoRevista que «siguiendo la estrategia ‘Creamos química’, BASF va a estar aún más alineada con sus industrias clientes en los años venideros». Por eso se han creado equipos especializados en una industria en el caso de las industrias más importantes para BASF, como la automoción o la construcción. El equipo especializado en la industria de la automoción ha desarrollado una estrategia global con el fin de aprovechar el potencial sinérgico de todas sus empresas que operan en este sector.

El exitoso posicionamiento de BASF en la industria de la automoción está coordinado por el Global Automotive Steering Committee (GASC; Comité de dirección del automóvil global). El GASC es un consejo de alta dirección en el que están representadas todas las unidades de negocio de la automoción pertinentes de BASF, como Pinturas y Revestimientos, Catalizadores o Materiales de Rendimiento, así como todas las regiones y la comunidad de I+D. A nivel operativo, los equipos interdepartamentales de gestión de clientes, regionales y de aplicaciones se encargan de la implementación de la estrategia.

Uno de los mayores compromisos de BASF con la industria de la automoción se centra en el capítulo medioambiental. La compañía se define como un socio clave de la industria de la automoción en sus esfuerzos por reducir las emisiones de CO2 de los automóviles con motores de combustión. BASF desarrolla y comercializa catalizadores de emisiones para motores de gasolina con el objetivo de satisfacer unos niveles más estrictos de emisión de gases de escape. Los convertidores catalíticos de BASF para vehículos diésel también satisfacen los requisitos más estrictos. Entre la gama de productos de BASF se incluyen catalizadores de oxidación diésel, filtros de partículas catalíticas y catalizadores SCR (Reducción catalítica selectiva) con o sin oxidación de amoníaco.

BASF fabrica sus propias zeolitas de tipo chabazita/ cobre, que son reactivos clave para los convertidores catalíticos en los motores diésel. Estas zeolitas eliminan más del 90% de los óxidos de nitrógeno nocivos de los gases de escape de los motores diésel.

Los aditivos para carburantes de BASF para vehículos diésel y de gasolina mejoran la combustión del carburante en los motores de los vehículos, manteniendo limpio el motor y protegiendo el sistema de carburante. Entre otras de las ventajas que ofrecen se incluyen una reducción de aproximadamente el 1% del consumo de carburante y una reducción de las emisiones de sustancias nocivas y gases de efec-

company cooperates closely with customers worldwide through a network embracing Europe, Asia-Pacific, North and South America as well as Africa.

Sources at the German multinational told AutoRevista, “Following the ‘We create chemistry strategy’, BASF is to be even more aligned with customer industries in years to come. Therefore, dedicated industry teams have been established in the most important industries for BASF like Automotive or Construction. The industry team has developed a global automotive industry strategy to tap the synergy potential of all its businesses operating in this sector.

A successful BASF positioning in the automotive industry is coordinated by the Global Automotive Steering Committee (GASC). The GASC is a top management council, in which all relevant BASF automotive business units, such as Coatings, Catalysts or Performance Materials, the regions and the R&D community are represented. On a working level, cross-divisional customer, regional and application teams account for the strategy implementation.

One of BASF’s biggest automotive industry commitments prioritises the environment. The company defines itself as a key partner to the automotive industry in efforts to reduce CO2 emissions from cars with combustion engines. BASF develops and markets emission catalysts for gasoline engines to meet stricter exhaust emission standards. Company’s catalytic converters for diesel vehicles also meet the most stringent requirements. BASF’s range includes diesel oxidation catalysts, catalytic particle filters and SCR catalysts with or without ammonia oxidation. BASF manufactures its own copper chazabite zeolites, which are key starting materials for catalytic converters in diesel engines. These zeolites remove more than 90% of harmful nitrogen oxides from diesel engine exhausts.

BASF’s fuel additives for gasoline and diesel vehicles improve fuel combustion in vehicle engines, kee-

BASF produce electrolitos y materiales catódicos avanzados para baterías de iones de litio./ BASF produces advanced cathode materials and electrolytes for lithium-ion batteries.

AutoRevista • 127

COMPANIES

El desarrollo de efectos especiales está marcando nuevas tendencias y abriendo las puertas a gamas de colores poco habituales./ The development of special effects is setting new accents and opening up unusual color ranges.

to invernadero. Los lubricantes sintéticos de BASF también ayudan a reducir el consumo de carburante reduciendo de forma significativa la fricción y el desgaste, lo que a su vez disminuye los costes de mantenimiento, por ejemplo ampliando los intervalos de cambio de aceite.

Otro ejemplo es el enfoque holístico de BASF con respecto a la gestión del calor en los automóviles. Gracias a su extraordinaria experiencia en materiales y su red global de I+D, BASF puede ofrecer un paquete completo de soluciones de gestión del calor para todos los tipos de vehículos. Utilizando soluciones pasivas de gestión del calor, como películas reflectantes de infrarrojos en el parabrisas o espumas de alto rendimiento para el aislamiento, el conductor se beneficia tanto de una reducción del consumo de carburante como de un aumento de la comodidad. Una combinación de medidas pasivas de gestión del calor puede aumentar todavía más la eficiencia energética.

Baterías y gas natural Para BASF, las baterías para vehículos eléctricos son centrales químicas en miniatura. BASF produce electrolitos y materiales catódicos avanzados para baterías de iones de litio. La compañía también ofrece soluciones para los marcos, la refrigeración y la gestión térmica de los elementos de baterías. BASF opera con una planta de fabricación de materiales catódicos de última generación en Elyria (Ohio), y produce electrolitos en Suzhou (China) y en Baton Rouge (Luisiana).

BASF también inauguró un nuevo centro tecnológico de aplicaciones de materiales para baterías en Amagasaki, Japón, en el 2013 para complementar los centros tecnológicos de aplicaciones que ya tenía en Suzhou (China); en Ludwigshafen (Alemania); en Beachwood e Independence (Ohio), y en Rochester Hills, (Michigan).

Además de materiales para baterías de alto rendimiento, BASF ofrece plásticos de ingeniería que ayudan a producir mejores soluciones para albergar, proteger y aislar los paquetes y sistemas de baterías. Los polímeros de BASF pueden hacer frente a entornos exigentes, ya que ofrecen propiedades mejoradas en términos de resistencia a la temperatura, apanta128 • AutoRevista

ping the engine clean and protecting the fuel system.

Other benefits include an approximate 1% reduction in fuel consumption and reduced emissions of harmful substances and greenhouse gases. BASF’s synthetic lubricants also help to reduce fuel consumption by significantly reducing friction and wear, in turn lowering maintenance costs for example through longer drain intervals.

Another example is BASF’s holistic approach to automotive heat management. With its unique material expertise and global R&D network, BASF can offer a full package of heat management solutions for all types of vehicles. By using passive heat management solutions such as infrared-reflective films in the windshield or high performance foams for insulation, the driver benefits from both: reduced fuel consumption and increased comfort. A combination of passive heat management measures can increase energy efficiency even further.

Batteries and natural gas For BASF, batteries for electric vehicles are chemical power plants in miniature. BASF produces advanced cathode materials and electrolytes for lithium-ion batteries. The company also provides solutions for battery cell frames, cooling and thermal management.

BASF operates a state-of-the-art manufacturing plant for cathode materials in Elyria, Ohio and produces electrolytes in Suzhou, China and in Baton Rouge, Louisiana. BASF opened a new battery materials application technology center in Amagasaki, Japan in 2013, to complement the existing application technology centers in Suzhou, China; Ludwigshafen, Germany; Beachwood and Independence, Ohio; and Rochester Hills, Michigan.

In addition to materials for high-performance batteries, BASF offers engineering plastics that help produce superior housing, shielding and isolation solutions around battery packs and systems. BASF’s polymers can handle challenging environments, as they offer improved properties in terms of temperature resistance, electromagnetic shielding and flame protection.

BASF is also exploring next-generation battery material concepts including lithium-sulfur technology. This technology is hoped to make ranges of more than 300 kilometers per charge a standard, as compared with a typical range of 150 kilometers for lithium-ion batteries.

BASF strengthened its position in the battery materials market through a number of acquisitions over the past few years, taking the organization a large step closer to its goal of becoming the world’s leading supplier of functional material and component systems for battery cell and battery manufacturers.

From 2011 to 2016, BASF plans to invest a three-digit million Euro sum in the discovery, development and production of battery materials.

BASF

llamiento electromagnético y protección contra las llamas.

BASF también está investigando conceptos relacionados con la próxima generación de materiales para baterías, incluida la tecnología de litio-azufre. Se espera que esta tecnología convierta en algo normal las autonomías de más de 300 kilómetros por carga, en comparación con la autonomía habitual de 150 kilómetros de las baterías de iones de litio.

BASF ha reforzado su posición en el mercado de materiales para baterías mediante una serie de adquisiciones durante los últimos años, haciendo que la compañía esté un paso más cerca de su objetivo de convertirse en el principal proveedor mundial de sistemas de componentes y materiales funcionales para fabricantes de baterías y elementos de baterías. Desde 2011 hasta 2016, BASF planea invertir una cifra en millones de euros de tres dígitos en la investigación, desarrollo y producción de materiales para baterías.

En lo que se refiere a la propulsión de vehículos de gas natural, BASF también es un líder mundial en la investigación y producción a gran escala de materiales MOF (Metal-Organic Frameworks; marcos metal-orgánicos). Los MOF son estructuras altamente cristalinas con poros de tamaño nanométrico que permiten el almacenamiento eficiente de gas natural

EL EXITOSO POSICIONAMIENTO DE BASF EN LA INDUSTRIA DE LA AUTOMOCIÓN ESTÁ COORDINADO POR EL GLOBAL AUTOMOTIVE STEERING COMMITTEE (GASC; COMITÉ DE DIRECCIÓN DEL AUTOMÓVIL GLOBAL) / A SUCCESSFUL BASF POSITIONING IN THE AUTOMOTIVE INDUSTRY IS COORDINATED BY THE GLOBAL AUTOMOTIVE STEERING COMMITTEE (GASC) Turning to natural gas, BASF is also a global leader in Material Organic Frameworks (MOF) materials research and large-scale production. MOFs are highly crystalline structures with nanometer-sized pores that allow for the efficient storage of natural gas and other gases such as hydrogen and carbon dioxide.

MOF materials provide high surface area on which gases are adsorbed. Currently, BASF is focused on commercializing MOF solutions for the automotive industry. The company has developed patented MOF materials that allow for the increased storage of natural gas, offering the potential to significantly increase vehicle range or to operate fuel storage tanks and natural gas compression systems at lower pressures.

EMPRESAS / COMPANIES

y otros gases como hidrógeno y dióxido de carbono.

Los materiales MOF ofrecen una gran superficie en la que se adsorben los gases. Actualmente, BASF está centrada en la comercialización de soluciones MOF para la industria de la automoción. La compañía ha desarrollado materiales MOF patentados que permiten un mayor almacenamiento de gas natural, lo que ofrece la posibilidad de aumentar de forma significativa la autonomía de los vehículos o de operar depósitos de almacenamiento de combustible y sistemas de compresión de gas natural a presiones más bajas.

Pinturas y revestimientos Las soluciones de pinturas y revestimientos de BASF también ayudan a mejorar la productividad y el rendimiento medioambiental de los fabricantes de automóviles. Uno de cada dos automóviles fabricados en el mundo lleva como mínimo un revestimiento de BASF. La gama de productos de BASF incluye las cuatro capas de pintura y revestimiento de un automóvil, desde la cataforesis, que protege las superficies, bordes y cavidades de los automóviles contra la corrosión, hasta llegar a la capa final de barniz, esencial para la resistencia del automóvil al sol y las inclemencias del tiempo. La nueva pintura de cataforesis CathoGuard® 800 permite un proceso de aplicación eficiente optimizando el uso de los recursos.

CathoGuard 800 es apta para el proceso ecoeficiente de revestimientos integrados sin imprimación.

En lo referente al exterior, los diseñadores de BASF de América del Norte, Asia y Europa colaboran estrechamente entre ellos y con los fabricantes de automóviles para encontrar los colores idóneos. Su colaboración permite identificar tanto similitudes como diferencias regionales. El recién publicado informe sobre la colección global de colores de pinturas y revestimientos automotrices 2014/2015, titulado «Bajo el radar», describe las tendencias globales y las posibles opciones de colores para que los fabricantes de automóviles las tengan en cuenta a la hora de crear los futuros modelos de vehículos. El desarrollo de efectos especiales está marcando nuevas tendencias y abriendo las puertas a gamas de colores poco habituales. Los diseñadores de BASF pronostican que esto hará que los colores de los automóviles sean más complejos y originales en el futuro.

Aligeramiento de peso Otro campo en el que BASF se revela como un proveedor “total” de la industria de automoción es en su oferta de “fabricación ligera”. BASF ofrece componentes de plástico para la carrocería, el chasis, los accesorios interiores y diferentes partes del motor de los automóviles. Algunos de ellos solo pesan la mitad que sus homólogos de metal. Los ligeros componentes de poliuretano son aptos para suelos de maletero, cubiertas de rueda de repuesto y techos solares. Los 130 • AutoRevista

Con Ultracom™, BASF ofrece un sistema integrado que ayuda a diseñar piezas estructurales de automóviles hechas de compuestos termoplásticos con un coste y un peso optimizados./With Ultracom™, BASF offers an integrated system which helps to design automotive structural parts made of thermoplastic composites with optimized cost and weight.

Coatings Coating solutions from BASF also help to improve carmakers’ productivity and environmental performance. Every second car produced in the world has at least one BASF coating. The product range from BASF includes all four layers of a car’s coating, starting from the e-coat which protects the car’s surfaces, edges and cavities from corrosion, all the way to the final clearcoat which is essential for the car’s resistance to sunlight and weather. The new e-coat CathoGuard® 800 enables an efficient application process, optimizing the use of resources. CathoGuard 800 is suited for the eco-efficient integrated primerless coating process.

When it comes to exterior, BASF’s designers in North America, Asia and Europa work closely together with each other and with the carmakers to find the right color. Their collaboration identifies both similarities and regional differences. The newly released Global Coatings Color Collection 2014/2015 report, “Under the Radar,” outlines global themes and potential colors choices for the automaker to consider when creating the vehicle models of the future. The development of special effects is setting new accents and opening up unusual color ranges. BASF’s designers are predicting that this will make automotive colors more complex and more individual in the future.

Weight reductions Another area in which BASF operates as a full-service automotive industry supplier is in its lightweight manufacturing offering. BASF offers plastic components for use in the car body, chassis, interior fittings and engine parts. Some of them weigh only half as much as their metal counterparts. Lightweight polyurethane-based components are suitable for trunk floors, spare-wheel covers and sunroofs. Long-fiberreinforced composites made of polyurethane foams combined with thermoplastic films are employed in

BASF

materiales compuestos reforzados con fibras largas hechos de espumas de poliuretano en combinación con películas termoplásticas se utilizan en capós, rejillas delanteras de vehículos comerciales y módulos de techo.

Con Ultracom™, BASF ofrece un sistema integrado que ayuda a diseñar piezas estructurales de automóviles hechas de compuestos termoplásticos con un coste y un peso optimizados. Ultracom™ consta de tres elementos: productos semiacabados reforzados con fibras continuas (laminados y cintas), compuestos de moldeo por inyección y servicios de ingeniería. La colaboración bajo un mismo techo entre desarrollo de aplicaciones, simulación, tecnología de procesamiento y un laboratorio de ensayos hace que sea posible ofrecer soporte al cliente a lo largo de toda la cadena de procesos, desde la determinación de las características de los materiales hasta la producción en serie de las piezas. De esta forma, las piezas pueden desarrollarse conjuntamente de forma muy eficiente. Gracias a las piezas de compuestos termoplásticos reforzados con fibras continuas se puede lograr la mejor combinación posible de reducción de peso, rentabilidad y rendimiento para la carrocería y el chasis.

Desde la compañía remarcan que BASF trabaja continuamente para desarrollar productos con una larga tradición. Un ejemplo es el refrigerante para motores de calidad superior Glysantin®, que reduce los sedimentos y ofrece una triple protección para motores y radiadores contra la corrosión, el recalentamiento y la escarcha. Los líquidos de frenos Hydraulan® contribuyen a proporcionar la máxima seguridad y un rendimiento óptimo.

Las espumas de BASF mejoran la seguridad y el placer de conducir haciendo que el interior de los automóviles sea más resistente y duradero así como más silencioso y confortable. Un ejemplo lo constituyen los componentes Cellasto®, fabricados con elastómeros de poliuretano y que se utilizan, por ejemplo, para hacer topes de amortiguadores, copelas y aislantes del resorte helicoidal. Estos productos ayudan a minimizar el ruido y las vibraciones y, de esa forma, mejoran el confort de conducir.

Finalmente, desde BASF resaltan que su cartera de productos incluye soluciones para una gestión térmica eficiente en los automóviles. Los materiales aislantes de alto rendimiento de BASF reducen la cantidad de electricidad necesaria para el aire acondicionado y la calefacción. BASF también produce pigmentos que reflejan la luz infrarroja. Integrados en la pintura, las ventanillas o las superficies interiores de los automóviles, estos pigmentos ayudan a mantener fresco el automóvil cuando está al sol, reduciendo de esta forma la energía requerida para el control de climatización y dejando libre más energía para aumentar la autonomía de la batería.

DE 2011 A 2016, BASF PLANEA INVERTIR UNA CIFRA EN MILLONES DE EUROS DE TRES DÍGITOS EN LA INVESTIGACIÓN, DESARROLLO Y PRODUCCIÓN DE MATERIALES PARA BATERÍAS/ FROM 2011 TO 2016, BASF PLANS TO INVEST A THREE-DIGIT MILLION EURO SUM IN THE DISCOVERY, DEVELOPMENT AND PRODUCTION OF BATTERY MATERIALS engine hoods, front grilles for commercial vehicles and roof modules.

With Ultracom™, BASF offers an integrated system which helps to design automotive structural parts made of thermoplastic composites with optimized cost and weight. Ultracom™ consists of three elements: continuous fiber-reinforced semi-finished products (laminates and tapes), injection molding compounds as well as engineering services. The teamwork between application development, simulation, processing technology and a testing laboratory under one roof makes it possible to support the customer across the entire process chain: from determining the material characteristics right through to the serial production of parts. In this way, parts can be very efficiently developed together. With continuous fiber-reinforced thermoplastic composite parts, the best possible combination of weight savings, cost efficiency and performance can be achieved for body and chassis.

Company managers remark that BASF works continuously to develop long-established products. One example is the premium engine coolant, Glysantin®, which reduces deposits and provides triple protection for engines and radiators against corrosion, overheating and frost. Hydraulan® brake fluids contribute to providing maximum safety and top performance.

BASF foams enhance safety and driving pleasure by making car interiors more resilient and durable as well as quieter and more comfortable. Cellasto® components made from polyurethane elastomers are for example used to make spring aids, top mounts and coil spring isolators. They help to minimize noise and vibrations and in that way enhance driving comfort.

Finally BASF sources highlight that company’s portfolio includes solutions for efficient thermal management in cars. BASF’s high-performance insulation materials reduce the amount of electricity needed for air conditioning and heating. The company also produces pigments that reflect infrared light. Integrated in car paint, windows or interior surfaces, these pigments help to keep the car cool in the sun, in that way reducing the energy required for climate control and freeing up energy to increase battery range.

AutoRevista • 131

GESTIÓN / MANAGEMENT

GESTAMP, SUSTANCIAL SALTO CUALITATIVO EN LA GESTIÓN DE COMPRAS

Gestamp makes huge qualitative gains in purchasing management La multinacional española Gestamp ha experimentado un importante salto cualitativo en la gestión de compras gracias a una aplicación, cuyo factor habilitante es la semántica, que le ha permitido el logro de gestionar casi 500.000 pedidos en sus plantas europeas sin ninguna incidencia. Vanessa Pepperell, directora de Control y Procesos de Compras de Gestamp, explicó en un evento organizado por la red de Compras CPONet, cómo una aplicación de Creactives ha permitido alcanzar este hito. Spanish multinational Gestamp has taken a major qualitative step forward in its purchasing management since implementing a new semantics-based application that has enabled its European plants to place and manage almost 500,000 orders without a single incident. Gestamp’s Purchasing Control and Processes Director, Vanessa Pepperell, recently explained at an event organised by the CPONet purchasing network how an application developed by Creactives has enabled the firm to achieve this milestone.

POR MARIOLA NÚÑEZ / FOTOS-PHOTOS: GESTAMP / TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN

CASI

500.000

PEDIDOS EN SUS PLANTAS EUROPEAS CON CERO INCIDENCIAS/ ZERO INCIDENTS IN ALMOST 500,000 ORDERS PLACED BY ITS EUROPEAN PLANTS

132 • AutoRevista

S

i hay un papel altamente estratégico dentro de una compañía es el que desarrollan los departamentos de Compras, responsables no sólo de la calidad y servicio al cliente, sino también como fuente de ahorro y rapidez en la gestión. Entre algunos de sus principales cometidos, en conexión con los departamentos de Logística, destacan actuaciones tan importantes como el aseguramiento de la entrega a tiempo de los componentes por parte de los proveedores o la calidad de los productos suministrados. Si, además, el sector en el que dicha empresa opera, es el de automoción, en el que la calidad y exigencia de plazos están entre los principales requisitos, la labor de estos departamentos se convierte en algo esencial para el correcto funcionamiento de cualquier compañía.

El especialista en diseño, desarrollo y fabricación de componentes y conjuntos metálicos, Gestamp, que trabaja para los principales fabricantes de automóviles, es un ejemplo de buen modelo de gestión en este departamento. Con unos números que alcanzan los 1.300 millones de euros en compras de materia-

O

ne of the key strategic roles within any company is that played by the purchasing department, which is responsible not just for the standard of quality and service delivered to the client, but also for cutting costs and streamlining management. Two of its main tasks, performed in partnership with the logistics department, are to ensure on-time components delivery by suppliers and monitor inbound product quality. Moreover, when the company works in the automotive industry, in which quality and delivery times are paramount, these departments’ tasks become essential to operational effectiveness.

Gestamp, which specialises in metal component and assembly design, development and manufacture and works for the world’s leading automakers, provides an exemplary purchasing management model. With a purchasing volume of €1.3 billion worth of materials and services at its European plants, which place over 430,000 orders per year, and the need to work with 11 languages across its purchasing processes, it is all-but unbelievable that

les y servicios en plantas europeas, más de 430.000 posiciones de pedido al año en dichas factorías y once idiomas utilizados en sus procesos de compras, resulta asombroso que pueda presentar cero incidencias en sus plantas europeas y, sin embargo, ese es otro de los principales datos de una empresa que facturó 5.789 millones de euros en 2013.

Vanessa Pepperell, directora de Control and Process Purchasing de Gestamp, explicó, en el marco de un encuentro de CPONet, que para conseguir operar en sus plantas europeas sin incidencias, primero fue necesario partir de una situación inicial en la que, a pesar del buen detalle de los materiales directos, era imprescindible corregir algunas deficiencias como la poca visibilidad de detalle para materiales indirectos y servicios o las dificultades que se presentaban en la identificación de los productos, que pudieran ser objeto de acuerdos marco, y en el seguimiento de políticas de compra corporativa.

Los objetivos a conseguir podían resumirse en cuatro apartados: verificar la aplicabilidad de los acuerdos marco, conociendo si, tanto las plantas como los

its European factories should record zero incidents.

Nevertheless, that is another of the key figures that characterise this firm that invoiced over €5.78 billion in 2013.

During the CPONet event, Gestamp Purchasing Control and Processes Director Vanessa Pepperell explained that the first step towards ensuring that the firm’s European facilities operated without a single incident was to establish the right initial conditions. She said that although the organisation had detailed information about directly purchased materials, it needed to improve the quality of its data on indirectly purchased materials and services. It also had to overcome difficulties in identifying some products subject to framework agreements and in monitoring compliance with corporate purchasing policies.

The company established four objectives — to verify framework agreement applicability and discover whether plants and suppliers/distributors were working in accordance with those agreements, including complying with agreed pricing; to detect

Gestamp gestiona más de 430.000 posiciones de pedido al año en sus plantas europeas y utiliza once idiomas en sus procesos de compras./ Gestamp’s European plants place over 430,000 orders per year and work in 11 languages across the firm’s purchasing processes.

• 133

GESTIÓN / MANAGEMENT

proveedores o distribuidores compraban según los citados acuerdos y, además, cumplían con los precios acordados; detectar las necesidades de negociación potencial, es decir, saber el volumen total consumido por producto, proveedor y planta, comparando precios por productos, proveedor y planta, así como reducir el número de proveedores; estandarización de productos, analizando las referencias, tanto negociadas como no negociadas, de los productos que se compran; y análisis del nivel de stock con la creación de almacenes regionales.

Para alcanzar el modelo de gestión idóneo se utilizó la herramienta Creactives, que propuso reclasificar el gasto histórico y el gasto futuro con una tecnología semántica capaz de interpretar, clasificar y extraer informaciones desde las descripciones de pedidos, facturas y acuerdos marco. Así, se puso en marcha el aplicativo TSV (Total Spending Visibility) para analizar el gasto reclasificándolo automáticamente al máximo detalle y profundidad posible, mejorando la calidad de la información para el reporting corporativo.

Transparencia En este modelo, la transparencia se convierte en una de las pautas fundamentales para lograr un buen y eficaz modelo de gestión, ya que permite controlar el gasto de forma mensual, identificando las áreas de mejora (quick wins), implementando nuevos potenciales ahorros e iniciando acciones de mejora en la gestión de datos maestros en SAP. Basándose en la tecnología semántica, Creactives ha desarrollado unas “ontologías” o bases de conocimiento que contienen una clasificación en categorías. A cada categoría está asociado un set de atributos técnicos que caracterizan completamente los materiales que se clasifican en ella, siendo Creactives capaz de identificar y extraer otros atributos, como la marca o el código del fabricante. Así, las reglas semánticas que están asociadas a cada categoría analizan las descripciones de los maestros y otros datos disponibles y, con este análisis automático, se identifican, si están presentes, los valores de los atributos técnicos de ese ítem, valores que son extraídos y normalizados según un formato estándar. Además, la técnica semántica es capaz de aprovechar fuentes de información externas a los maestros. Esto permite que dos o más materiales que, en origen, estuvieran caracterizados cada uno con un código y descripción y posiblemente descritos en lenguas diferentes, se transformen en dos bienes comparables entre sí, porque están clasificados en la misma categoría y tienen el set de atributos técnicos completo con sus valores normalizados.

Atendiendo a estas bases de conocimiento y para Gestamp, esta tecnología permite utilizar tanto la ontología estándar como una ontología customizada 134 • AutoRevista

Vanessa Pepperell, directora de Control y Procesos de Compras de Gestamp. / Vanessa Pepperell, Gestamp’s Purchasing Control and Processes Director.

potential areas for negotiation, identifying total consumption volumes per product, supplier and plant then comparing prices by product, supplier and plant while seeking to reduce the number of suppliers; to standardise products, analysing negotiated and non-negotiated specifications for the products purchased; and to analyse stock levels and set up regional warehouses.

The tool used to achieve this optimal management model was Creactives. This software reclassified historical and future expenditure items using a semantic technology capable of interpreting, sorting and retrieving information from order descriptions, invoices and framework agreements. The company also implemented TSV (Total Spending Visibility) to examine this automatically reclassified expenditure down to the last detail and improve the quality of the information fed into corporate reporting processes.

Transparency Under this model, transparency becomes one of the basic means of achieving an effective management model. This is because it allows managers to monitor monthly spending, identify areas for improvement (known internally as quick wins), implement new potential savings and improve the way the master data are managed in the SAP system.

Using semantic technology, Creactives has developed a series of what it calls ‘ontologies’, knowledgebases containing category-based classifications.

Each category is associated with a set of technical attributes that fully characterise the materials classified under that heading. As a consequence, Creactives is able to identify and extract other attributes, such as brand names and manufacturer reference numbers. The semantic rules associated with each category are applied to the descriptions of the master and other data available and, via automated analysis, detect if the item’s technical attributes are present. If they are, those values are extracted and

GESTIÓN / MANAGEMENT

¿Cómo trabaja la tecnología?

Clasificación: Calidad y Flexibilidad

¿CÓMO TRABAJA LA TECNOLOGÍA? HOW TECHNOLOGY WORKS? Datos clasificados Datos y enriquecidos clasificados /y Classified rich data enriquecidos

SEMANTIC ENGINE Datos no Datos no estructurados estructurados multilengua /multilengua Multilingual non-structured data

Clasificación y extracción de Clasificación y extracción atributos deautomáticamente atributos / Automatic attribute automáticamente extraction and classification SEMANTIC ENGINE

Ontología Ontología Estándar / Estándar Standard ontology

Ontología específica Ontología para Gestamp /para Specific específica Gestamp ontology Gestamp

TSV

ESTA TECNOLOGÍA PERMITE UTILIZAR TANTO ONTOLOGÍA ESTÁNDAR COMO UNA ONTOLOGÍA 14 ©2014 GESTAMP CUSTOMIZADA PARA GESTAMP, PERMITIENDO, ENTRE OTROS, EL MÁXIMO NIVEL DE DETALLE Y PRECISIÓN, CON ANÁLISIS EN TIEMPO REAL Y GRAN DETALLE EN LA PROFUNDIDAD DE LAS CATEGORÍAS

THE TECHNOLOGY ALLOWS GESTAMP USEontologías: BOTH  Listo para usarTO ambas estándar y cutomizada a Gestamp STANDARD AND CUSTOM-MADE  Fflexible y altamente customizable KNOWLEDGEBASES. THIS MEANS,  Máximo nivel de detalle (+15k AMONG OTHER THINGS, THAT IT categorías)  Máxima precisión TO (minFULLY 95%) DETAILED HAS ACCESS AND ACCURATE CATEGORY Funcional: Máximo rendimiento INFORMATION AND CAN ANALYSE  Análisis time“ HUGE„real VOLUMES OF DATA  Máximo detalle en la profundidad de AUTOMATICALLY IN REAL TIME las categorías  Alto volumen de datos  Proceso automatizado  Fácil de usar

Proyecto: Ningún enfoque invasor   

para la propia compañía, permitiendo el máximo nivel de detalle y la máxima precisión, con análisis en tiempo real, gran detalle en la profundidad de las categorías, alto volumen de datos y proceso automatizado.

Esta herramienta también se caracteriza por no tener ningún impacto sobre los sistemas legacy, requerir pocas semanas de implantación y permitir la máxima flexibilidad durante el proyecto.

Independientemente de su formato, idioma, abreviaturas, conjunciones e incluso errores ortográficos, la tecnología Creactives entiende la descripción y la clasifica correctamente permitiendo agrupaciones y posteriores análisis, y posibilitando así a Gestamp avanzar hacia ese dato de cero incidencias.

Para Gestamp, esta tecnología ha creado dos fases, en las que, a través del aplicativo TSV, los pedidos y facturas son reclasificados con su correcta familia corporativa consiguiendo reports con todo el gasto reclasificado por naturaleza, destacando, la instalación del aplicativo MG Cleanser, que sugiere al comprador la correcta clasificación en la estructura de materiales, así como la aplicación de una política, creada por Creactives, para los compradores de cada planta con el fin de mejorar las descripciones.

También destaca la visibilidad virtual de todos los almacenes, el roll out del proyecto a nivel mundial y la optimización del maestro de materiales.

136 • AutoRevista

displayed in a standardised format. Furthermore, this semantic is able to retrieve informaNingún impactotechnique sobre los sistemas tion from sources external to the master data. This legacy means that twodeorimplantación more materials that were origiPocas semanas nally classified under different codes and descriptioOrientación al cliete: máxima flexibilidad durante el proyecto ns, and even possibly in different languages, become two comparable items because they are listed under the same category and are assigned a full set of technical attributes given standardised values.

When working with these knowledgebases, Gestamp is able to use both standard ontologies and ones custom-made for it. This gives it access to fully detailed and accurate category information and allows it to analyse huge volumes of data automatically in real time.

The tool’s other strengths are that it does not have any impact on legacy systems, requires very few weeks to set up and allows maximum flexibility throughout implementation.

Irrespective of format, language, abbreviations, conjunctions and even spelling mistakes, Creactives’ semantic technology understands the descriptions and classifies them correctly, allowing managers to group items and analyse them at a later date, all of which factors have helped Gestamp achieve the milestone of zero incidents.

For Gestamp, applying this technology has created a two-phase process. In the first phase, TSV reclassifies orders and invoices into appropriate corporate families while, in the second, the system generates reports detailing spending by item type. It is also worth highlighting implementation of the MG Cleanser application, which suggests to purchasers the most appropriate heading under which to classify materials. Gestamp likewise applies a policy created by Creactives to help purchasers at each plant improve item descriptions. Finally, other key features are virtual access to all of the organisation’s warehouses, project roll-out worldwide and optimisation of materials master data.

GESTIÓN / MANAGEMENT

CINCO FORMAS DE ELEVAR LA PRODUCTIVIDAD EN UNA PLANTA DE FABRICACIÓN DE AUTOMOCIÓN/ FIVE WAYS OF RAISING PRODUCTIVITY AT AUTOMOTIVE INDUSTRY PLANTS

INFOR PROPONE LÍNEAS DE MEJORA CONCRETAS EN LOS FLUJOS DE PRODUCCIÓN

Infor provides concrete examples of how to enhance production flows El especialista en soluciones de gestión de alta eficiencia a través de herramientas de so�ware, especializadas, Infor, expone una serie de líneas clave para incrementar la productividad en una planta de fabricación de automóviles. In this article, Infor, a firm that specialises in delivering high-efficiency so�ware-based management solutions, outlines key ways of raising productivity at vehicle-making factories.

POR SEBAS ALSINA, DIRECTOR, BUSINESS DEVELOPMENT AUTOMOTIVE EMEA / FOTOS-PHOTOS: INFOR / TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACION

A

diferencia de otros sectores, la fabricación mundial de automóviles ha registrado un crecimiento estable en estos últimos años.

La competencia sigue siendo feroz, no obstante, en países como Brasil, Rusia, India y China arañando una considerable cuota de mercado. En 2013, por ejemplo, se fabricaron en China más de 22 millones de vehículos, mientras que en Estados Unidos, segundo productor mundial, la cifra total fue de 11 millones de unidades. Según la consultora KPMG, las técnicas de fabricación también se están transformando muy rápidamente, gracias a la modularización, que reduce el coste y el tiempo de montaje de los coches y que facilita su venta en todo el mundo, poniendo continuamente en el mercado nuevos modelos que reflejan los gustos de los consumidores.

El principal cambio que debe afrontarse es la mejora de la productividad de la planta. Esto significa garantizar la mayor eficiencia posible en los procesos, el máximo rendimiento de los equipos y la disponibilidad inmediata de todas las piezas. En su

138 • AutoRevista

U

nlike other sectors, the global automotive industry has experienced stable growth over the last few years. However, competition is fiercer than ever and countries like Brazil, Russia, India and China have all grabbed considerable market shares. Tellingly, in 2013 China’s manufacturers built over 22 million vehicles while their counterparts in the United States, the world’s second-biggest producer, only managed 11 million. According to consultancy firm KPMG, manufacturing techniques are also changing rapidly. The shift is driven by modularisation, which cuts vehicle assembly costs and times, makes it easier than ever to sell cars anywhere in the world, and allows brands to release a never-ending stream of new models increasingly tailored to consumer preferences.

In this scenario, the first challenge is to improve plant productivity. This means maximising process efficiency, getting the utmost from equipment and making sure that the parts needed are immediately available. At its recent Manufacturing Insights Summit, market intelligence provider IDC identified pro-

INFOR

En su reciente estudio “Manufacturing Insights Summit”, IDC constata que la planta de fabricación es el eslabón más débil de la cadena de suministro./At its recent Manufacturing Insights Summit, market intelligence provider IDC identified production plants as the supply chain’s weakest link.

reciente estudio “Manufacturing Insights Summit”, IDC constata que la planta de fabricación es el eslabón más débil de la cadena de suministro. Para superar esta debilidad, Infor propone cinco tácticas: 1.- Reducir el movimiento para optimizar la eficiencia de las tareas. El “movimiento” es considerado uno de los siete (o de los ocho, dependiendo del autor) desperdicios para la fabricación Lean. Según Paul A. Myerson, profesor de gestión en la Universidad de Lehigh, el desperdicio de movimiento (un movimiento innecesario o excesivo) puede producirse al “ubicar, archivar, almacenar, apilar o mover materiales, personas, herramientas o información”.

Puede ser resultado de una combinación de factores, desde una mala distribución de la planta a la colocación de las piezas y de las herramientas demasiado lejos de los puestos o a métodos de trabajo ineficientes.

Para reducir el movimiento, es necesario incrementar la eficiencia de los operadores, como ocurre con el sistema Kanban, que automatiza la reposición de

duction plants as the supply chain’s weakest link. To address that shortcoming, Infor proposes adopting the following five tactics: 1.- Reduce motion to optimise task efficiency. The lean manufacturing approach considers ‘motion’ one of the seven (or even eight, depending on the author) sources of waste. According to Paul A. Myerson, Professor of Practice in Supply Chain Management at Lehigh University, waste motion (e.g. unnecessary or excess motion) often occurs when factories “put away, file, store, stack or move materials, people, tools or information.” It is frequently the result of a combination of factors such as poor plant layout, parts and tools not located close to workstations, and inefficient working methods.

One way of reducing motion is to increase operator efficiency, as occurs under the Kanban system, which automates replenishment so that inventory is always available at the exact moment it is needed. The outcome is an inventory flow free of bottlenecks and interruptions. Finally, it is also worthwhile locating • 139

GESTIÓN / MANAGEMENT

“Es necesario adoptar un enfoque estratégico para gestionar los activos, analizando los datos de rendimiento de los equipos para detectar tendencias y anomalías”./ “Managers should adopt a strategic approach to managing production assets and should analyse equipment performance data to identify trends and anomalies.

inventario justo en el momento en el que se necesite. El resultado es un flujo de inventario que elimina los cuellos de botella y las interrupciones. Finalmente, también es conveniente ubicar los stocks de mercancía más cerca de las líneas de montaje. De este modo, no solo se reduce el tiempo y la mano de obra necesarios para completar cualquier tarea, sino que también se reduce el riesgo de daños y la pérdida de piezas y herramientas.

2.- Mejorar la programación del calendario para evitar los cuellos de botella. Las cosas no siempre salen según lo planeado. El flujo de producción puede verse afectado por problemas como la demora en la entrada de piezas y materiales, las averías en los equipos, la no superación de los controles de calidad o los cambios de ingeniería, una vez que se ha iniciado la fabricación. Si se dispone de capacidades de detección temprana y un acceso en tiempo real a los datos sobre capacidad, disponibilidad, cualificaciones e interdependencias de empleados, equipos, herramientas y materiales, es posible ajustar el calendario para amoldarse a estas interrupciones.

Con los sistemas apropiados, es posible incluso determinar si las peticiones de cambios son factibles y estimar el impacto de estos cambios a lo largo de todo el proceso de fabricación. Si el sistema de programación permite modelar escenarios hipotéticos, será posible simular alternativas de recuperación tras una avería, por ejemplo, para elegir el mejor enfoque.

3.- Mejorar la fiabilidad de los equipos. Si no se mantienen correctamente los equipos, se estarán poniendo en riesgo las operaciones de la planta ante paradas no planificadas. Un pobre mantenimiento puede afectar también negativamente a la calidad de los productos fabricados, lo que al final también merma la productividad al tener que emplear horas de trabajo adicionales. Hay que ir más allá de los tradicionales programas de mantenimiento que únicamente ponen el acento en mantener en funcionamiento los equipos. Es necesario 140 • AutoRevista

stocks as close as possible to assembly lines. This not only reduces the amount of time and effort required to complete tasks, but also lowers the risk of operators damaging or losing parts and tools.

2.- Improve scheduling to prevent bottlenecks. Things do not always go as planned. Once manufacturing is under way, production flows can be affected by problems like delayed deliveries of parts and materials, equipment breakdowns, failure to pass quality inspections, and engineering changes. Systems able to detect issues early on and that provide real-time access to data on capacity, availability, skills and interdependencies between operators, equipment, tools and materials, allow managers to adjust scheduling to cater for these inevitable disruptions. With the right systems it is even possible to work out if requested changes are viable and to estimate the impact they would have on the entire manufacturing process.

Scheduling systems that allow managers to model hypothetical scenarios make it easy for them to simulate ways of recovering from breakdowns, for example, and to select the best form of dealing with them.

3.- Increase equipment reliability. Failure to maintain equipment increases the risk of unplanned plant stoppages occurring. Moreover, poor maintenance can also have a negative impact on product quality, which in the end also affects productivity as reworking non-compliant output takes time. To achieve this, managers need to go beyond conventional maintenance programmes that focus solely on keeping equipment in operation. Rather, they should adopt a strategic approach to managing production assets and should analyse equipment performance data to identify trends and anomalies. By doing so, they will be able to anticipate problems and draw up optimal maintenance plans specifically designed to extend equipment service life.

4.- Optimise inventory levels to minimise temporary stock shortages. Production plants cannot be productive if they do not have the right materials available.

INFOR

adoptar un enfoque estratégico para gestionar los activos, analizando los datos de rendimiento de los equipos para detectar tendencias y anomalías. De este modo, el fabricante podrá anticiparse a los problemas y determinar los planes de mantenimiento óptimos para alargar la vida de los equipos.

4.- Optimizar los niveles de inventario para reducir las faltas de stock puntuales. Una planta de fabricación no puede ser productiva si no se cuenta con los materiales necesarios. Cuando se sufre una falta de stock (ya sea resultado de un retraso en el suministro, de una devolución por falta de calidad o de una mala previsión), la respuesta apropiada no es incrementar los niveles de stock de seguridad. Esto no solo reduce la liquidez e incrementa los costes de transporte, sino que ni siquiera protege a la empresa de futuras escaseces de materiales concretos.

Una opción mejor es disponer de una visibilidad precisa y oportuna sobre el inventario, que permita saber con exactitud qué componentes se están reponiendo tarde, detectar problemas potenciales y rectificar antes de que se conviertan en daños reales. Establecer relaciones cercanas con los proveedores puede ayudar también a acelerar las entregas. De hecho, si permites que tus proveedores se conecten directamente con tu sistema de inventario –a través de portales online y de otras herramientas-, estos podrán determinar automáticamente qué componentes se van acabar y reponerlos a tiempo.

Algunas veces las faltas de stock no pueden evitarse. En esos casos, el sistema de planificación puede ayudar a identificar rápidamente el impacto y determinar cuál es el mejor modo de reponer los recursos de producción. También es buena idea tener previstas las contingencias en el plan, como pueden ser proveedores alternativos y piezas de sustitución, para activarlas con rapidez si fuese necesario.

5.- Automatizar procesos mediante códigos de barras. Esta tecnología acelera la recolección y análisis de los datos de inventario y bienes, mejorando, además, la precisión de la información (con datos exactos sobre lotes, estanterías, palés, etc.). Los códigos de barras evitan, además, los frecuentes errores ligados a la introducción manual de los datos y pueden ayudar a reducir las paradas de los equipos.

Con tecnologías como RFID, se puede automatizar la recolección y envío de información sobre los activos (ubicación, lecturas de contadores, estado de mantenimiento…) sin que un técnico tenga que revisar personalmente cada pieza del equipo. Como resultado, se alargará la vida de los equipos al identificar los patrones de uso, y se podrán reducir los costes estableciendo un calendario de mantenimiento que responda a las necesidades y que no haya sido impuesto arbitrariamente.

SEBAS ALSINA, DIRECTOR, BUSINESS DEVELOPMENT AUTOMOTIVE EMEA

UNA OPCIÓN MEJOR ES DISPONER DE UNA VISIBILIDAD PRECISA Y OPORTUNA SOBRE EL INVENTARIO, QUE PERMITA SABER CON EXACTITUD QUÉ COMPONENTES SE ESTÁN REPONIENDO TARDE Y DETECTAR PROBLEMAS POTENCIALES / A MUCH BETTER OPTION IS TO HAVE AN ACCURATE AND UP-TO-DATE VIEW OF INVENTORY LEVELS THAT ALLOWS MANAGERS TO KNOW EXACTLY WHICH COMPONENTS ARE BEING REPLENISHED BEHIND SCHEDULE, TO DETECT POTENTIAL ISSUES However, when a factory suffers a stock shortage (either as a result of supply delays, return of noncompliant material or poor forecasting), the best response is not to increase back-up stock levels. That approach not only reduces liquidity and increases transport costs; it also fails to protect the company against future materials shortages.

A much better option is to have an accurate and upto-date view of inventory levels that allows managers to know exactly which components are being replenished behind schedule, to detect potential issues, and to rectify them before they become real problems. Developing close relationships with suppliers can help to accelerate delivery cycles. In fact, allowing suppliers to connect directly to the company’s inventory system, either via online portals or other tools, will enable them to identify automatically which components are running out and will allow them to replenish them before it is too late.

Nevertheless, sometimes stock shortages are unavoidable. In such cases, the planning system should help managers quickly identify the impact and decide which is the best way of replenishing decreasing production resources. It is also a good idea to include contingencies in planning, such as having alternative suppliers and replacement parts lined up and ready to deliver if necessary.

5.- Use barcodes to automate processes. This technology not only accelerates inventory and goods data collection and analysis, it also enhances information accuracy by providing exact data on batches, racks, pallets, etc. Moreover, barcodes prevent the type of error frequently produced by manual data input and can even help reduce the number of equipment stoppages. Technologies like RFID can be used to automate collection and exchange of data about production assets (location, parameter readings, maintenance status, etc.) without an engineer having to check each piece of equipment in person. This extends equipment service life by identifying usage patterns and helps cut costs by establishing a maintenance programme that addresses real needs rather than simply following arbitrary guidelines.

AutoRevista • 141

CASO DE ÉXITO / SUCCESS STORY

A TRAVÉS DEL SOFTWARE AUTOFORM-PROCESSDESIGNER^FORCATIA/ THE FIRM HAS ADOPTED AUTOFORM-PROCESS DESIGNER^FORCATIA

AUTOFORM APORTA VELOCIDAD, PRECISIÓN Y CALIDAD DE SUPERFICIES A FONTANA PIETRO

AutoForm helps Fontana Pietro increase surface quality, speed and precision

Tras un riguroso examen, la compañía italiana Fontana Pietro ha seleccionado la herramienta AutoForm-ProcessDesigner^forCATIA, tanto por sus beneficios funcionales, como por su so�ware para sus procesos internos de desarrollo de producto, aseguran desde AutoForm. A�er in-depth comparison, Italian firm Fontana Pietro recently adopted AutoForm-ProcessDesigner^forCATIA, basing the decision both on the tool’s functional features and on its internal product development process capabilities, explain AutoForm sources.

POR JULIO ARROYO TOLEDO/ FOTOS-PHOTOS: AUTOFORM TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN

E

l conformado de chapa metálica incluye la creación de superficies que, dependiendo de su propia complejidad, permitan ajustes hechos en el momento justo y según el nivel de precisión y calidad deseados. Fontana Pietro, dedicada a la ingeniería, producción y montaje de piezas de aluminio y acero en carrocerías, ha sido un punto de referencia nacional e internacional para el diseño y producción de matrices de estampado en el campo del conformado de chapa metálica durante más de 50 años.

Conocida como el “sastre tecnológico” de los mode142 • AutoRevista

B

heet-metal forming involves creation of surfaces that, depending on the level of complexity, allow for adjustments at appropriate stages of the process and according to the degree of precision and quality required. Fontana Pietro, a firm specialising in aluminium and steel autobody component engineering, manufacture and assembly, has been a national and international benchmark for stamping die design and production for over 50 years.

Considered within the sector as the automotive industry’s hi-tech supercar tailor, Fontana Pietro

AUTOFORM

los deportivos, Fontana Pietro sirve a los más conocidos y prestigiosos fabricantes de coches de todo el mundo. Para conocer las necesidades de sus clientes en términos de plazos, precisión y calidad de las superficies, esta compañía empezó a probar en 2013 las funciones que ofrece AutoForm-ProcessDesigne r^forCatia. Este software está dedicado a la rápida creación de superficies CAD de alta calidad. Como consecuencia de los resultados positivos, adquirió el software, que se implementó internamente durante el proceso de desarrollo de producto para optimizar la metodología y estrategias ya in situ.

“Estamos satisfechos”, asegura Valentina Cavenago, técnico senior en superficies de matriz, “con haber empezado esta colaboración con AutoForm Engineering para investigar los beneficios que ofrece el software AutoForm ProcessDesigner^forCatia. Desde muy al principio se ha demostrado el potencial para cubrir nuestras necesidades”.

AutoForm-ProcessDesigner^forCatia, uno de los productos que AutoForm ofrece a las troquelerías y las industrias del conformado de la chapa metálica, conecta la capacidad del conformado de chapa metálica con las funcionalidades efectivas de diseño de Catia V5. Este software permite a la compañía trabajar en todo el mundo siguiendo una estandarización y una reducción significativa del tiempo requerido para crear superficies CAD de alta calidad.

Giuseppina Milani, coordinadora de superficies de matriz, señala: “Catia se ha usado en nuestro departamento de ingeniería desde hace 25 años, a pesar de que es sin duda un sistema potente, desafortunadamente no ofrece soluciones para estos trabajos en diseño y producción de matrices de estampación y más importante, no completa nuestras necesidades específicas.”

La creación de superficies se está convirtiendo en un aspecto crítico en este complejo mercado donde el valor diferencial en la competencia es el tiempo.

El departamento de ingeniería en Fontana necesitaba una conexión directa (no una transición manual) entre la creación conceptual de superficies diseñadas por los ingenieros y la creación de superficies que se pueden usar inmediatamente para el mecanizado CNC. “Teníamos”, añade Riccardo Brivio, diseñador de I+D, “un método de simulación rápido y eficiente basado en las superficies creadas con AutoFormDieDesigner^plus. Estas superficies no eran fáciles de manejar en el CAD. Se constató que este procedimiento era lento, complejo y sobre todo consumía

Valentina Cavenago, Fontana Pietro

ESPERAMOS CREAR UNA CONEXIÓN INCLUSO MÁS CERCANA DE ESTE SOFTWARE CON AUTOFORMDIEDESIGNER^PLUS PARA REPRODUCIR PARÁMETROS YA DEFINIDOS DURANTE LA SIMULACIÓN DE SUPERFICIES O FRENOS / WE EVEN HOPE TO CREATE CLOSER INTEGRATION BETWEEN THIS SOFTWARE AND AUTOFORMDIEDESIGNER^PLUS TO REPRODUCE PREDEFINED PARAMETERS DURING SURFACE AND BRAKE SIMULATION

works for some of the world’s best-known and most prestigious marques. In 2013, as part of a drive to anticipate its clients’ precision, surface quality and delivery requirements, the firm started testing the functions found in AutoForm-ProcessDesigner ^forCatia, a package designed to create high-quality CAD surfaces rapidly. Based on the positive results achieved, the firm acquired the software and implemented it internally in its product development process to optimise the methodology and strategies already in place.

Valentina Cavenago, Senior Die Surface Engineer, states, “We are pleased to have entered into this partnership with AutoForm Engineering to explore the benefits that AutoFormProcessDesigner^forCa tia has to offer. Right from the start it showed it had the potential to meet our needs.”

AutoForm-ProcessDesigner^forCatia, which is just one of the products that AutoForm has created for die-makers and metal-forming firms, provides the missing link between users’ sheet-metal forming capabilities and Catia V5’s highly effective design functions.

The software allows companies to work anywhere in the world to standardised processes, thereby significantly reducing the amount of time taken to create high-quality CAD surfaces.

Giuseppina Milani, Die Surface Co-ordinator, says, “Our engineering department has been using Catia for 25 years. Although it is undeniably powerful, unfortunately it does not offer solutions for this type of stamping die design and manufacture and, more importantly, it does not meet our specific needs.”

AutoRevista • 143

CASO DE ÉXITO / SUCCESS STORY

El departamento de ingeniería en Fontana Pietro necesitaba una conexión directa entre la creación conceptual de superficies diseñadas por los ingenieros y la creación de superficies que se pueden usar inmediatamente para el mecanizado CNC./Fontana Pietro’s engineering department needed a direct link between conceptual creation of surfaces designed by engineers and creation of surfaces immediately applicable in CNC machines.

tiempo en la creación de superficies CAD de calidad que podrían usarse inmediatamente para el mecanizado CNC.” AutoForm-ProcessDesigner^forCatia permite al usuario crear el diseño de matriz, que incluye no solo el dibujo si no también todas las operaciones secundarias, sin tener que dejar el entorno Catia.

El software cumple estos requerimientos y ofrece importantes beneficios en términos de reducción de tiempo tanto como la minimización de errores.

De la teoría a la práctica Para valorar el potencial operativo y la adaptabilidad de AutoForm-ProcessDesigner^forCatia, el departamento de ingeniería realizó exhaustivas pruebas en un proyecto determinado de una línea de producción. Al mismo tiempo se llevaron a cabo otros dos proyectos implementando las estrategias actualmente en uso. “Cada uno de estos tres proyectos”, dice Cavenago, “pasaron por las mismas fases de trabajo. Al final nos dimos cuenta que cuando aplicábamos las funciones de AutoForm-ProcessDes igner^forCatia, el proyecto designado claramente mostraba un ahorro relevante en tiempo”.

“Nuestro objetivo”, continua Cavenago, “es usar AutoForm-ProcessDesigner^forCatia con cualquier archivo de nuestros clientes. Esperamos crear una conexión incluso más cercana de este software con AutoForm-DieDesigner^plus para reproducir parámetros ya definidos durante la simulación de superficies o frenos”.

LA CREACIÓN DE SUPERFICIES SE ESTÁ CONVIRTIENDO EN UN ASPECTO CRÍTICO EN ESTE COMPLEJO MERCADO DONDE EL VALOR DIFERENCIAL EN LA COMPETENCIA ES EL TIEMPO/SURFACE CREATION IS BECOMING A CRITICAL FEATURE IN THIS COMPLEX MARKET, IN WHICH TIME IS A DIFFERENTIAL SOURCE OF COMPETITIVE ADVANTAGE 144 • AutoRevista

Los diferentes bocetos y elementos de construcción usados en Catia V5 se juntan en varias potentes funcionalidades que permiten un diseño fácil y rápido de la superficie./All the various drawings and construction elements used in Catia V5 are combined in a series of powerful functions that make surface design quick and simple.

Surface creation is becoming a critical feature in this complex market, in which time is a differential source of competitive advantage. Fontana’s engineering department needs a direct link — not a manual transition — between conceptual creation of surfaces designed by engineers and creation of surfaces immediately applicable in CNC machines.

Riccardo Brivio, R&D Designer, adds, “We had a fast and efficient simulation method that used surfaces created in AutoForm-DieDesigner^plus. However, those surfaces were by no means easy to handle in CAD. The procedure was slow, complicated and, above all, accounted for a significant amount of the time spent on creating high-quality CAD surfaces that were ready to use immediately in CNC machines.”

AutoForm-ProcessDesigner^forCatia allows users to create die designs that not only include the drawing but also every one of the secondary operations, all without having to leave the Catia environment. The software meets these requirements and offers major benefits in time terms of saving time and minimising errors.

From theory to practice To assess AutoForm-ProcessDesigner^forCatia’s operational potential and adaptability, the engineering department exhaustively tested it on a production line project. In parallel, the firm completed two other projects following the strategies currently in use. “All three projects,” explains Ms Cavenago, “went through the same work phases. By the end, we saw that applying the AutoFormProcessDesigner^forCatia functions achieved major project time savings.”

She continues, “Our aim is to use AutoFormProcessDesigner^forCatia on all of our clients’ files. We even hope to create closer integration between this software and AutoForm-

AUTOFORM

EL RESULTADO POSITIVO RECIBIDO EN LA SESIÓN DE AUTOFORM-PROCESSDESIGNER^FORCATIA HA CONVENCIDO A FONTANA PIETRO A EXTENDER SU USO A OTROS DEPARTAMENTOS DE LA COMPAÑÍA / THE POSITIVE OUTCOME ACHIEVED WITH AUTOFORM-PROCESSDESIGNER^FORCATIA CONVINCED FONTANA PIETRO TO EXTEND USE TO OTHER DEPARTMENTS Siguiendo las necesidades de los clientes, se necesita una mayor integración con incluso más funciones singulares para hacer los procedimientos mencionados arriba más eficientes y rápidos. AutoForm Engineering ya ha planeado una versión nueva en el mercado para poner a su disposición alguna de esas funciones. Esta versión será una interesante actualización, rápidamente seguida por otras, que harán el software incluso más rápido y efectivo con inmediatez, incluso cuando se implemente en sinergia con otros programas.

El valor añadido de la calidad El resultado positivo recibido en la sesión de AutoForm-ProcessDesigner^forCatia ha convencido a Fontana Pietro a extender su uso a otros departamentos de la compañía, como el departamento de ingeniería de procesos de matrices. Se facilita el trabajo del ingeniero de procesos, especialmente cuando elabora el producto en la fase temprana de desarrollo, gracias a la validez y velocidad del análisis. Lo significativo son los beneficios y ventajas que incluyen la reutilización y reproducibilidad de los datos, el intercambio eficiente de datos (internamente entre departamentos y externamente a través de OEM y otros proveedores) y la rápida creación del diseño de matriz que incluye la embutición así como también las operaciones secundarias.

Los diferentes bocetos y elementos de construcción usados en Catia V5 se juntan en varias potentes funcionalidades que permiten un diseño fácil y rápido de la superficie. Una estructura de datos integral simplifica el uso de estas nuevas funciones y mejora la colaboración interna. Las superficies de alta calidad generadas se caracterizan por una reducción significativa del número de elementos de control y la continuidad apropiada de la superficie. Estas superficies de alta calidad se pueden usar inmediatamente para operaciones adicionales, tales como bombeo, compensación o mecanizado CNC. “El bombeo”, concluye Guglielmo Oleari, ingeniero de I&D de Fontana Pietro, “será el objeto de más y futuras estrategias operativas en nuestra empresa.

Se generarán reglas para reducir más aún el tiempo necesario para desarrollar superficies. Desearía resaltar nuestra colaboración con AutoForm, que ha sido constante durante algunos años, y se ha reforzado gracias a este proyecto. Es una sinergia que no solo verá la implantación de este software en Fontana Pietro, si no que lo hará aún más atractivo en el futuro”.

DieDesigner^plus to reproduce predefined parameters during surface and brake simulation.”

Greater integration is required if suppliers are to meet clients’ needs, even to the extent of implementing unique new functions to make the abovementioned procedures faster and more efficient. AutoForm Engineering is already planning to launch a new version to make some of those functions available. This release will be a valuable update and will be quickly followed by others that will immediately make the software even faster and more effective, particularly when implemented in combination with other programs.

Quality’s added value The positive outcome achieved with AutoFormProcessDesigner^forCatia convinced Fontana Pietro to extend use to other departments, among them die process engineering. The software’s analysis speed and utility facilitates the work done by process engineers, especially during the early phases of product development. The most significant benefits and advantages derive from data reuse and reproducibility, from efficient data exchange (internally between departments and externally with OEMs and other suppliers), and from rapid creation of die designs that include information about presswork and secondary operations.

All the various drawings and construction elements used in Catia V5 are combined in a series of powerful functions that make surface design quick and simple. Working with a comprehensive data structure simplifies use of these new functions and enhances internal collaboration. The high-quality surfaces generated are characterised by a significant reduction in the number of control elements and by appropriate surface continuity. These high-quality surfaces can be used immediately in additional operations, like over-crowning, compensation and CNC machining.

“Over-crowning,” concludes Guglielmo Oleari, R&D Engineer at Fontana Pietro, ”will be used by our company in future operational strategies. We will also generate rules to help further reduce the time needed to develop surfaces. I would like to emphasise our partnership with AutoForm, which has been constant for several years and which has been strengthened by this project. It is a form of synergy that will not only result in implementation of this software in Fontana Pietro, but which will make it even more attractive in the future.”

AutoRevista • 145

INNOVACIÓN / INNOVATION

FESTO

ESTRATEGIA TOTAL DE EFICIENCIA Y PRODUCTIVIDAD SOSTENIBLES

Total sustainable productivity and efficiency strategy

SE INSPIRA EN LA NATURALEZA PARA DESARROLLAR NUEVAS APLICACIONES INDUSTRIALES/ THE COMPANY DRAWS INSPIRATION FROM THE NATURAL WORLD WHEN DEVELOPING NEW INDUSTRIAL APPLICATIONS

Una de las principales compañías a nivel mundial en el campo de la automatización industrial, Festo, reunió a la prensa internacional en su sede central en la localidad alemana de Esslingen por decimotercer año consecutivo.

La compañía germana detalló minuciosamente una estrategia vinculada a conseguir los máximos niveles de eficiencia y productividad, en paralelo con una gestión inteligente de los recursos energéticos. Festo, one of the world’s leading experts in industrial automation, recently held its 13th annual international press conference at its headquarters in Esslingen, Germany. At the event, company managers described in detail its strategy designed to help clients maximise efficiency and productivity and manage energy resources effectively.

POR L.M.G / FOTOS-PHOTOS: FESTO / TRANSLATION: VERITAS TRADUCCION Y COMUNICACION

L

igada históricamente a la tecnología de la neumática, Festo remarcó la importancia de combinar ésta con sistemas eléctricos, de forma que se pueda aportar la solución más adecuada para cada proyecto en muy diversos sectores y campos de aplicación. “Festo está tratando constantemente de hacer más fácil la vida de los usuarios de sus productos con la automatización eléctrica”, aseguro Gerhard Boro, responsable del Área de Automatización Eléctrica de la compañía.

La plataforma de automatización CPX con sus módulos individuales conecta tanto componentes neumáticos como actuadores eléctricos en sistemas de automatización de fabricación y de procesos. El terminal eléctrico CPX para terminales de válvulas es mucho más que un simple medio para conectar

146 • AutoRevista

R

eferring to the firm’s background in pneumatics, Festo managers highlighted the importance of combining this technology with electric systems to deliver the most appropriate solution for each project in a widely diverse range of sectors and fields of application. “Festo is constantly looking for ways in which electrical automation can make life easier for users of its products,” stated Gerhard Boro, Electrical Automation Unit manager at the company.

The CPX automation platform with its individual modules links both pneumatic components and electric drives in factory and process automation systems. The CPX electrical terminal for valve terminals offers more than just a means of linking the field and master control levels. It features diagnos-

FESTO

los niveles de control maestro y de campo, ya que cuenta con funciones de diagnóstico y puede ofrecer funciones de seguimiento del estado del sistema. Sus módulos individuales hacen que ya sea posible integrar el control de los cilindros neumáticos mediante los terminales de válvulas modulares MPS y VTSA con los controladores de movimiento para los actuadores eléctricos.

En los últimos años, Festo ha sorprendido al mercado de la automatización con revolucionarias innovaciones listas para instalar destinadas a operaciones de manipulación y montaje basadas en la tecnología de actuadores eléctricos. Entre estas innovaciones se incluyen el trípode EXPT, el pórtico en H de alta velocidad EXCH, el pórtico en T de alta velocidad EXCT y el minipórtico en H EXCM. Una

tic facilities and can provide condition monitoring functions. Its individual modules already make it possible to integrate the control of pneumatic cylinders via the MPA and VTSA modular valve terminals together with motion controllers for electric drives.

In recent years, Festo has surprised the automation market with groundbreaking ready-to-install innovations for handling and assembly operations based on electric drive technology. This includes the EXPT delta robot, the EXCH high-speed H-gantry, the EXCT high-speed T-gantry and the EXCM mini H-gantry. A common feature of all of Festo’s readyto-install handling solutions is their highly dynamic operation thanks to low moving masses, and the fact that the solutions are built using standard Festo components. A modular axis system allows cusAutoRevista • 147

INNOVACIÓN / INNOVATION

“Hay que recalcar que no solo los desarrollos tecnológicos son importantes, sino el papel que el factor humano debe jugar en la factoría del futuro”./”It is worth emphasising that it is not just technological development that is important; the role the human factor will play in the factories of the future is also vital.”

Eberhard Veit, presidente del Consejo de Administración de Festo / Chairman of Festo

FESTO ESTÁ TRABAJANDO CON THYSSEN-KRUPP SYSTEM ENGINEERING PARA DISEÑAR ENTORNOS CON UNA HUMEDAD EXTREMADAMENTE BAJA, CON EL FIN DE GARANTIZAR EL ESCENARIO ÓPTIMO PARA LA PRODUCCIÓN DE BATERÍAS DE ION-LITIO / FESTO IS WORKING WITH THYSSEN-KRUPP SYSTEM ENGINEERING TO DESIGN EXTREMELY LOW HUMIDITY ENVIRONMENTS WITH A VIEW TO CREATING OPTIMAL MANUFACTURING CONDITIONS FOR THE LITHIUM-ION BATTERIES

característica común de todas las soluciones de manipulación listas para instalar de Festo es su funcionamiento extremadamente dinámico debido a sus pequeñas masas móviles y al hecho de que todas las soluciones están construidas con componentes estándar de Festo. Un sistema de ejes modulares permite a los clientes configurar y organizar sus sistemas.

Como Festo está continuamente desarrollando su software de configuración para componentes y sistemas, cada vez es más fácil para los usuarios escoger accionamientos eficientes para su instalación a nivel de los sensores/ actuadores.

Baterías Aunque sus aportaciones al mundo de la automoción son diversas con ejemplos como los ahorros de energía, mediante el uso eficiente del aire comprimido en líneas de producción de constructores como Volkswagen, Festo está implicada en una plataforma para la producción de baterías de litio-ion, en un proyecto que implica a varias empresas alemanas que cooperan en el Centro de Investigación de la Energía Solar y el Hidrógeno de Baden-Württemberg (ZSW) en la localidad de Ulm. Festo está trabajando con Thyssen-Krupp System Engineering para diseñar entornos con una humedad extremadamente baja, con el fin de garantizar el escenario óptimo para la producción de estos componentes.

Para minimizar los contaminantes y las reacciones químicas no deseadas, como la deposición de metales extraños o el contacto con la humedad, la producción debe llevarse a cabo en una sala seca.

148 • AutoRevista

tomers to configure and order their systems.

As Festo continuously develops its configuration software for components and systems, it is becoming ever easier for users to select efficient drives for installation on the sensor/actuator level.

Batteries Among Festo’s many and widely diverse contributions to the automotive sector, which include developing energy-saving solutions that make highly efficient use of compressed air on production lines operated by automakers of the stature of Volkswagen, one of the most innovative is its work as part of the lithium-ion battery production platform set up by a group of German companies operating from the Baden-Württemberg Solar Energy and Hydrogen Research Centre (ZSW) in Ulm. Festo is also working with Thyssen-Krupp System Engineering to design extremely low humidity environments with a view to creating optimal manufacturing conditions for the aforementioned components. In order to minimise contaminants and unwanted chemical reactions such as the deposition of foreign metals or contact with humidity, production must take place in a dry room. Contamination with copper, nickel and tin can result in damage to the battery cell during the charging or discharging process. Up to now, cell production has mostly relied on expensive designs and solutions originally developed for use in clean rooms.

Automation technology that is not designed for dry room conditions may show ageing phenomena, or components or entire machines may suffer premature failure. Festo and Thyssen-Krupp System Engineering have undertaken a series of tests in the battery technical centre to gain new insights into the use of components and production systems in environments with extremely low humidity. The resulting standardised, high-quality and, at the same time, more cost-effective automation solutions can offer a reliable alternative to the more expensive clean room components.

FESTO

La contaminación con cobre, níquel y estaño puede provocar daños en los elementos de baterías durante el proceso de carga o descarga. Hasta ahora, la producción de elementos de baterías ha dependido sobre todo de soluciones y diseños caros originalmente desarrollados para ser usados en salas blancas.

En la tecnología de automatización que no está diseñada para las condiciones de las salas secas se pueden producir fenómenos de envejecimiento, y máquinas enteras o algunos de sus componentes pueden sufrir fallos prematuros. Festo y ThyssenKrupp System Engineering han iniciado una serie de pruebas en el centro técnico de baterías para adquirir nuevos conocimientos sobre el uso de componentes y sistemas de producción en entornos con una humedad extremadamente baja. Las soluciones de automatización estandarizadas, de alta calidad y a la vez más rentables resultantes de estas pruebas pueden ser una alternativa fiable a los más caros componentes para salas blancas.

En el centro técnico de Thyssen-Krupp System Engineering, diseñadores de ambas compañías pasaron tres meses examinando componentes de actuadores neumáticos y eléctricos utilizados en la automatización, como cilindros y ejes eléctricos,

Festo está implicada en una plataforma para la producción de baterías de litio-ion, en un proyecto con varias empresas alemanas que cooperan en el Centro de Investigación de la Energía Solar y el Hidrógeno (ZSW) de Baden-Württemberg en la localidad de Ulm./One of the Festo’s most innovative project for the automotive industry is its work as part of the lithium-ion battery production platform set up by a group of German companies operating from the Baden-Württemberg Solar Energy and Hydrogen Research Centre (ZSW) in Ulm.

NOS REFERIMOS A LA INDUSTRIA 4.0 COMO A UN PROYECTO DE FUTURO ALTAMENTE INTERDISCIPLINAR, EN EL CUAL ESTAMOS EN CONSTANTE COOPERACIÓN CON OTROS SOCIOS DE LOS ÁMBITOS DE LA INDUSTRIA Y DE LA CIENCIA / WE REGARD INDUSTRY 4.0 AS A HIGHLY INTERDISCIPLINARY FUTURE PROJECT IN WHICH WE CONSTANTLY CO-OPERATE WITH OTHER PARTNERS FROM THE FIELDS OF INDUSTRY AND SCIENCE Eberhard Veit, presidente del Consejo de Administración de Festo / Chairman of Festo

At the Thyssen-Krupp System Engineering technical centre, developers from both companies spent three months examining pneumatic and electric drive components used in automation, such as cylinders and electric axes, for their suitability for dry rooms. The entire life cycle of standard and slightly modified standard products was tested at an accelerated pace.

Industry 4.0 The philosophy outlined by the company’s senior managers draws on the Industry 4.0 concept and the transition to smart, genuinely interconnected

INNOVACIÓN / INNOVATION

“Festo está tratando constantemente de hacer más fácil la vida de los usuarios de sus productos con la automatización eléctrica”, aseguro Gerhard Boro, responsable del Área de Automatización Eléctrica./“Festo is constantly looking for ways in which electrical automation can make life easier for users of its products,” stated Gerhard Boro, Electrical Automation Unit manager at the company.

para determinar su idoneidad para salas secas. Allí se puso a prueba a una velocidad acelerada todo el ciclo de vida de productos estándar y productos estándar ligeramente modificados.

EN LOS ÚLTIMOS AÑOS, FESTO HA SORPRENDIDO AL MERCADO DE LA AUTOMATIZACIÓN CON REVOLUCIONARIAS INNOVACIONES LISTAS PARA INSTALAR DESTINADAS A OPERACIONES DE MANIPULACIÓN Y MONTAJE BASADAS EN ACTUADORES ELÉCTRICOS / IN RECENT YEARS, FESTO HAS SURPRISED THE AUTOMATION MARKET WITH GROUNDBREAKING READY-TO-INSTALL INNOVATIONS FOR HANDLING AND ASSEMBLY OPERATIONSBASED ON ELECTRIC DRIVE TECHNOLOGY

Industria 4.0 La filosofía transmitida por los máximos responsables de la compañía remite a la progresión del concepto Industria 4.0 hacia una fábrica inteligente, realmente interconectada con altos índices de productividad y un elevado ahorro de costes energéticos.

“Nos referimos a la Industria 4.0 como a un proyecto de futuro altamente interdisciplinar, en el cual estamos en constante cooperación con otros socios de los ámbitos de la industria y de la ciencia. Hay que recalcar que no solo los desarrollos tecnológicos son importantes, sino el papel que el factor humano debe jugar en la factoría del futuro”, manifestó Eberhard Veit, presidente del Consejo de Administración de la compañía.

Volviendo al aspecto de control de los costes energéticos, Festo aprovechó la ocasión para inaugurar la exposición “Experiencia de Eficiencia Energética”. Está construyendo una planta tecnológica en la localidad de Scharnhausen, próxima a Esslingen.

Con una línea de actuación que va desde la aplicación de originales e innovadoras tecnologías como los superconductores hasta la educación (didáctica) industrial, Festo incidió en otro de los enfoques que viene difundiendo en los últimos años, además de la mejor interacción hombre-máquina. Se trata de la inspiración en la naturaleza, para diseñar prototipos de animales biónicos como libélulas o 150 • AutoRevista

factories capable of achieving extremely high productivity levels and major energy-cost savings.

“We regard Industry 4.0 as a highly interdisciplinary future project in which we constantly co-operate with other partners from the fields of industry and science. It is worth emphasising that it is not just technological development that is important; the role the human factor will play in the factories of the future is also vital,” explained Chairman Eberhard Veit.

Returning to the issue of controlling energy costs, Festo representatives combined the event with the opening of the firm’s Energy Efficiency Experience. As part of this drive, the firm is building a technology plant in Scharnhausen, close to Esslingen.

Referring to company business lines that range from applying original and innovative superconductor technology through to providing industrial education and enhancing human–machine interaction, Festo managers stressed another of the areas it has been focusing on in recent years — inspiration from the natural world. The firm’s engineers draw extensively on this when designing prototy-

FESTO

Festo aprovechó la ocasión para inaugurar la exposición “Experiencia de Eficiencia Energética”./ Festo representatives combined the event with the opening of the firm’s Energy Efficiency Experience.

La inspiración en la naturaleza, para diseñar prototipos de animales biónicos como libélulas o canguros (como el que mostró en Esslingen) para desarrollar, a partir de la cinemática de estos seres vivos, aplicaciones industriales eficientes./ The firm’s engineers draw extensively on this when designing prototype bionic insects and animals, such as its dragonfly and kangaroo (showcased in Esslingen), learning from and replicating these living beings’ kinematics to develop efficient industrial applications.

canguros (como el que mostró en Esslingen) para desarrollar, a partir de la cinemática de estos seres vivos, aplicaciones industriales eficientes.

Fundada en 1925 y con un extenso portfolio de dispositivos, actuadores, paquetes de soluciones eléctricas, terminales de válvulas y un largo etcétera, Festo factura en torno a los 2.280 millones de euros, de los que invierten el 7% en I+D, y cuenta con una plantilla de 16.000 personas.

pe bionic insects and animals, such as its dragonfly and kangaroo (showcased in Esslingen), learning from and replicating these living beings’ kinematics to develop efficient industrial applications.

Founded in 1925 and offering an extensive range of devices, actuators, electrical solutions, valve terminals and other products, Festo invoices around €2.28 billion. It re-invests 7% of revenue in R&D and employs 16,000 people.

AutoRevista • 151

INNOVACIÓN / INNOVATION

LA MULTINACIONAL MUESTRA SUS MÁS RECIENTES AVANCES EN INGENIERÍA / THE MULTINATIONAL DEMONSTRATED ITS LATEST ENGINEERING ADVANCES

NI REFUERZA SU CAPACIDAD INNOVADORA AL SERVICIO DE LOS USUARIOS

NI delivers even more user-oriented innovation capacity El proveedor de soluciones de instrumentación y so�ware National Instruments (NI) presentó, el 14 de octubre, en su sede central de Madrid, sus nuevos productos e instrumentos diseñados por so�ware y que ya habían sido exhibidos en la NIWeek, que tuvo lugar del 4 al 7 de agosto en Austin (Texas, Estados Unidos). On 14 October, instrumentation and so�ware solutions supplier National Instruments (NI) presented its latest developments at an event at its headquarters in Madrid following the products’ and instruments’ worldwide launch at NIWeek in Austin, Texas (United States) on 4–7 August.

POR MARIOLA NÚÑEZ / FOTOS-PHOTOS: NATIONAL INSTRUMENTS / TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN

152 • AutoRevista

NATIONAL INSTRUMENTS

El CompactRIO, totalmente compatible con LabView 2014 y NI Linux Real-Time, se presenta idóneo para el control avanzado y aplicaciones de los entornos industriales./CompactRIO, which is fully compatible with LabView 2014 and NI Linux Real-Time, is ideal for advanced control of applications in industrial environments.

En radiofrecuencia, National Instruments ha lanzado los sistemas de la serie STS (Semiconductor Test System), basados en PXI./In the radio frequency field, National Instruments has launched its STS (Semiconductor Test System) series based on PXI.

M

atteo Bambini, responsable europeo de Marketing de Sistemas de Embebido, y Covadonga Villalba, ingeniera técnica en España, fueron los encargados de explicar las novedades y tendencias de NI para los diferentes mercados.

“A través de nuestras herramientas, nuestros usuarios pueden crear innovación”, aseguró Bambini antes de avanzar las novedades de NI, entre las que se incluyen una nueva versión del controlador de altas prestaciones CompactRIO, el controlador de cuatro slots CompactDAQ y nuevos instrumentos diseñados por software, como osciloscopios de ocho canales o analizadores vectoriales de señales RF, sin olvidar las mejoras del software de diseño de sistemas La-

“A TRAVÉS DE NUESTRAS HERRAMIENTAS, NUESTROS USUARIOS PUEDEN CREAR INNOVACIÓN”/ “WITH OUR TOOLS, OUR USERS CAN CREATE INNOVATION” Mateo Bambini, responsable europeo de Marketing de Sistemas Embebidos/European Embedded Marketing Manager

E

uropean Embedded Systems Marketing Manager Matteo Bambini and Engineer Covadonga Villalba were given the task of describing NI’s latest new developments for the various markets in which it operates.

“With our tools our users can create innovation,” stated Mr Bambini before describing NI’s latest advances. These include a new version of the CompactRIO performance controller, the CompactDAQ 4-slot controller, and new software-designed instruments, such as 8-channel oscilloscopes and RF vector signal analysers, not to mention the latest enhancements to the firm’s LabView systems design software. CompactRIO, which is fully compatible with LabView 2014 and NI Linux Real-Time, AutoRevista • 153

INNOVACIÓN / INNOVATION

Una de las mejores 25 multinacionales para trabajar One of the 25 best multinationals to work for La consultora Great Place to Work Institute ha incluido a National Instruments (NI), firma especializada en sistemas de, entre las 25 mejores empresas multinacionales donde trabajar, dentro de la lista World’s Best Multinational Workplaces, que se publica desde 2011. En concreto, National Instruments ocupa el número 15 en una lista en la que predominan firmas de los sectores tecnológico y financiero.

Los requisitos para poder obtener esta distinción consisten en haber sido seleccionadas en al menos cinco listas de “Great Place to Work”, tener al menos 5.000 empleados en todo el mundo y contar al menos con el 40% de su fuerza laboral global fuera del país de origen de la compañía.

Tal y como ha explicado James Truchard, presidente y consejero delegado de la multinacional, “los empleados de NI comparten una visión para cambiar el mundo a través de nuestros clientes, los científicos e ingenieros que están creando los sistemas que resuelven los grandes retos del mundo. Al centrarse en la innovación para impulsar un propósito común

para hacer que los científicos y los ingenieros sean más productivos, los empleados de NI disfrutan de carreras gratificantes con la oportunidad de ver cómo su trabajo está ayudando a marcar la diferencia en muchas de las necesidades importantes de la sociedad”.

Por su parte, Mark Finger, vicepresidente de Recursos Humanos de la empresa, ha afirmado que “la cultura de NI y nuestros empleados son nuestro mayor y más sostenible ventaja competitiva a largo plazo. Este reconocimiento reafirma nuestro plan de 100 años y nuestro compromiso de invertir en nuestros empleados y en nuestro futuro”.

The Great Place to Work Institute listed National Instruments (NI), a firm specialising in control systems, among the 25 best multinational employers in the World’s Best Multinational Workplaces ranking that it has published since 2011. National Instruments was placed 15th in a table dominated by technology and finance firms.

The requirements for inclusion in the list con-

sisted of being selected in at least five Great Place to Work lists, employing a minimum of 5,000 people worldwide and having at least 40% of global staff outside the company’s country of origin.

As the multinational’s President and CEO, James Truchard, explained, “NI employees share a vision for changing the world through our customers — scientists and engineers who are building systems that solve the world’s grand challenges. By focusing on innovation to drive a common purpose of making scientists and engineers more productive, NI employees enjoy rewarding careers with the opportunity to see how their work is helping to make a difference for many important society needs.”

Mark Finger, Vice-President of Human Resources at NI added, “NI’s culture and our employees are our greatest and most sustainable long-term competitive advantage. This recognition affirms our 100-year plan and our commitment to investing in our employees and our future.”

is ideal for advanced control of applications in inbView. El CompactRIO, totalmente compatible con dustrial environments and includes among its key LabView 2014 y NI Linux Real-Time, se presenta idófeatures an Intel Atom processor, Kintex-7 FPGA, NI neo para el control avanzado y aplicaciones de los entornos industriales y cuenta, entre sus principales Real-Time Linux, an embedded user interface and enhanced machine-vision integration. características, con procesador Intel Atom, kintex-7 Meanwhile, CompactDAQ comes with a dual-core FPGA, NI Real-Time Linux, interfaz de usuario embeIntel Atom processor and works with both Winbida e integración de visión artificial mejorada. dows Embedded 7 and NI Linux El controlador CompactDAQ cuenReal-Time. It also features remota con procesador de doble núcleo EL CONTROLADOR vable SD storage, an integrated Intel Atom, que puede funcionar COMPACTDAQ CUENTA CAN/LIN port, four C-Series motanto con Windows Embedded CON UN PROCESADOR dule slots and a rugged form.

7 o NI Linux Real-Time. Dispone, DE DOBLE NÚCLEO INTEL In the radio frequency field, además, de memoria de almaceATOM / COMPACTDAQ National Instruments has launnamiento extraíble SD, puerto integrado CAN/LIN, módulo de la COMES WITH A DUAL-CORE ched its STS (Semiconductor Test serie C con cuatro slots y factor de INTEL ATOM PROCESSOR System) series based on PXI and which cuts the cost of testing RF forma robusto. and mixed-signal devices. The En radiofrecuencia, National InsNI managers underlined that in comparison with truments ha lanzado los sistemas de la serie STS conventional ATE (Automated Test Equipment), the (Semiconductor Test System), basados en PXI, que STS lowered production costs, raised performance reducen el coste de las pruebas de los dispositivos and allowed users to carry out characterisation de RF y señales mixtas. En comparación con los and manufacture with the same hardware and softequipos de prueba automatizados (ATE) convencioware. The STS series includes three separate monales de semiconductores, los STS, aseguran desde dels — T1, T2 and T4 — designed for one, two and NI, reducen los costes de producción, aumentan el four PXI chassis, respectively. rendimiento y pueden realizar la caracterización y The latest software-designed instruments unveiled producción con las mismas herramientas de hardat the event comprised a 14-bit, 250-MS/s, 300-Mhz ware y software. La serie STS incluye tres modelos diferentes, T1, T2 y T4 con capacidad para uno, dos y 8-channel oscilloscope; a high-performance 26-Ghz RF vector signal analyser; a 12-bit, 2-GS/s, 2-Ghz cuatro chasis PXI. intermediate frequency digitiser; and a 12.5-Gb/s, Los instrumentos recientes diseñados por software 154 • AutoRevista

NATIONAL INSTRUMENTS

y presentados fueron osciloscopios de EN COMPARACIÓN CON LOS EQUIPOS DE PRUEBA AUTOMATIZADOS ocho canales de 14 bits, 250 MS/s y 300 (ATE) CONVENCIONALES DE SEMICONDUCTORES, LOS STS REDUCEN Mhz; el analizador vectorial de señales de RF de 26 Ghz de alto rendimiento; el LOS COSTES DE PRODUCCIÓN Y AUMENTAN EL RENDIMIENTO digitalizador de frecuencia intermedia / THE NI MANAGERS UNDERLINED THAT IN COMPARISON WITH de 12 bits, 2 GS/s y 2 Ghz e instrumen- CONVENTIONAL ATE (AUTOMATED TEST EQUIPMENT), THE STS tos de datos serie de alta velocidad de LOWERED PRODUCTION COSTS AND RAISED PERFORMANCE 12,5 bg/s y ocho líneas TX/RX. Por último, el software LabView 2014 8-TX/8-RX-lane high-speed serial instrument. añade nuevas capacidades para adquirir, analizar y Finally, LabView 2014 adds new functions to acquivisualizar los datos desde cualquier lugar y momenre, analyse and display data from any location and to. Las mejoras de los datos LabView 2014 incluyen at any time. The data improvements in LabView tecnología Federation Datafinder, a través de la cual 2014 include Federation Datafinder technology, via los usuarios pueden buscar datos en una unidad, en which users can search the data in a unit, on a local la red local o en todo el mundo, nuevos algoritmos incorporados y Data Dashboard para LabView, menetwork or worldwide; new built-in algorithms; diante el cual los usuarios pueden crear interfaces and Data Dashboard for LabView 2014, via which móviles para visualizar datos adquiridos y tomar users can create mobile interfaces to display captudecisiones sobre la marcha. red data and make decisions on the fly.

Esta última versión de LabView también incluye tre- This latest version of LabView also comes with 13 ce funciones para optimizar la productividad de la functions to optimise coding productivity, expancodificación, la formación en línea ampliada incluida ded online training included in the active software con el servicio activo de software y las nuevas herra- service, and the new tools from the LabView Tools mientas LabView Tools Network.

Network.

AutoRevista • 155

INNOVACIÓN / INNOVATION

KLÜBER INNOVA CON UNA TECNOLOGÍA DE NANOPARTÍCULAS APLICADA EN AUTOMOCIÓN Klüber develops an innovative nanoparticle technology with automotive applications

SE APLICA A BARNICES DE DESLIZAMIENTO DE ALTO RENDIMIENTO PARA LA PROTECCIÓN CONTRA LA FRICCIÓN Y EL DESGASTE/ IT IS USED IN HIGH-PERFORMANCE BONDED COATINGS TO PROTECT AGAINST FRICTION AND WEAR

El sector de los lubricantes, especialmente en automoción, trata de responder actualmente a la demanda de un rendimiento más rápido, más elevado y superior. También a mayores intervalos de relubricación o incluso de lubricación durante toda la vida útil, menor consumo de lubricante o lubricación con la mínima cantidad posible. Klüber ha culminado una innovadora solución en este campo. The lubricants sector, and particularly as it relates to the automotive industry, is working tirelessly to meet demand for better, faster and higher performance.

Likewise, it is striving to extend re-lubrication intervals and even to develop lubricants that will last a component’s entire service life, as well as working on ways to cut lubricant consumption and minimise lubrication requirements. A German firm, Klüber, has recently come up with an innovative solution that addresses all these needs.

POR RUDOLF ZECHEL, KLÜBER LUBRICATION; CÈSAR GUIA, KLÜBER LUBRICATION IBÉRICA / TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN

L

os barnices de deslizamiento, o también llamados comúnmente recubrimientos, sirven para proteger componentes fabricados de metal, plástico o materiales elastómeros contra el desgaste y optimizar su comportamiento ante la fricción. En numerosas aplicaciones, garantizan una lubricación “limpia” a la vez que ofrecen características de rendimiento, tales como protección contra la corrosión, reducción del movimiento a sacudidas o stick-slip y del ruido, un coeficiente de fricción constante y resistencia térmica, sin que sus propiedades cambien (por ejemplo, debido a la influencia del oxígeno) durante muchos años.

En muchos componentes de vehículos motorizados tan diversos como tornillos, levas o todo tipo de sistemas de sellado, los barnices de deslizamiento ofrecen protección eficaz contra el desgaste durante

156 • AutoRevista

B

onded coatings, also commonly known simply as coatings, protect metal, plastic and elastomer components against wear and optimise their friction performance. In numerous applications they ensure ‘clean’ lubrication while also providing performance features like anti-corrosion protection, reduced stick-slip, lower noise and thermal resistance, as well as keeping friction coefficients constant, all without undergoing any changes to their properties (due to the influence of oxygen, for example) over many years.

In many motor vehicle components, ranging from bolts and camshafts through to sealing systems, bonded coatings provide effective protection against wear throughout the part’s entire service life and under an enormous variety of operating conditions and load combinations. As they are dry,

KLÜBER

�������������

toda la vida útil en una amplia gama de condiciones de funcionamiento y combinaciones de cargas. Al ser secos, los barnices de deslizamiento en las superficies de fricción no presentan el riesgo de salirse fuera del punto de fricción o de impedir el ensamblaje de las diferentes piezas.

El aglutinante del recubrimiento puede estar sujeto a cargas elevadas, lo que puede reducir la vida útil.

Resulta deseable que la abrasión del barniz durante el funcionamiento sea lo más baja posible, mientras que el coeficiente de fricción también debe permanecer en el valor más bajo posible. Aunque existen varios aditivos conocidos para mejorar la resistencia a la abrasión en barnices de deslizamiento, este efecto se suele obtener a costa del coeficiente de fricción. Otro problema consiste en que cuando las cargas son elevadas, el aglutinante tiende a romperse repentinamente en lugar de deteriorarse gradualmente. Por lo tanto, en las aplicaciones de alto rendimiento se requiere aumentar tanto la tolerancia al estrés de los barnices como su resistencia a la abrasión. Al mismo tiempo, tiene que evitarse que el coeficiente de fricción aumente significativamente. Las nanopartículas dispersadas de forma muy fina han demostrado su capacidad para conseguir los objetivos mencionados en numerosas pruebas al establecer un enlace covalente dentro de la matriz aglutinante y aumentar la resistencia del barniz de deslizamiento a la ruptura y abrasión.

Los barnices de deslizamiento que contienen nanopartículas duplican su vida útil sin fallos en las piezas metálicas. Por ejemplo, para los casquillos guía en cojinetes de desembrague, se registraron más de un millón de ciclos sin fallos en los componentes. Aunque anteriormente los requisitos estaban limitados a 500.000 ciclos, actualmente es posible alcanzar un millón de ciclos. También se consiguió un mejor rendimiento en cojinetes de aguja a los que se aplicaron barnices de deslizamiento con nanopartículas activadas específicamente.

Se han realizado numerosas mediciones en diversos bancos de pruebas mostraron incrementos considerables en el tiempo de funcionamiento sin fallos de componentes en contactos de fricción oscilante y por movimiento continuo. Estos resultados demuestran que las nanopartículas son adecuadas para su uso en barnices de deslizamiento. Las nanopartículas ofrecen ventajas especialmente significativas en términos de economía, resistencia a la carga y vida útil del servicio en aplicaciones de alto rendimiento en el sector de la automoción.

Resistencia superior En el caso de los barnices de deslizamiento, el supuesto teórico es que solo pequeñas cantidades de la capa se desgastarán y se depositarán en el material de contacto hasta que se alcance un estado

���������

�������� ����������������������������������������������������������������� ������������������������������������������

������� ����������������������� �������� �������������� ������

����������� ���� ����� ��� ������ ������� ������� ����� �����"#�$��%�&�

����� ���������������������

��������������� �����"#�'�(�&�

���������� �����������������������������

������������ � ��������!

����������� ���� ����� ��� ������

GRÁFICO 1 / FIGURE 1

bonded coatings applied to friction surfaces do not run the risk of extending beyond the friction point or of preventing assembly of other parts.

Coating binders can be subject to high loads, which can shorten their service life. It is therefore desirable to make sure that coating abrasion during operation is as low as possible and that the friction coefficient is also kept to a minimum. Although various additives are known to improve bonded coatings’ abrasion resistance, this is usually achieved at the expense of the friction coefficient. Another problem arises under high loads, as the binder tends to break suddenly instead of deteriorating gradually. Consequently, high-performance applications require an increase in both coating stress tolerance and abrasion resistance. At the same time, manufacturers have to make sure that this does not increase the friction coefficient significantly.

Applying finely dispersed nanoparticles has been shown to achieve the objectives mentioned above in numerous tests, as they establish a covalent bond within the binder matrix whilst increasing the coating’s resistance to breaking and abrasion.

When applied to metal parts, bonded coatings containing nanoparticles have double the failure-free service life. For example, when used on clutch-bearing sliding bushes, tests have shown they are capable of withstanding one million cycles without a single component failure. Although requirements were previously set at 500,000 cycles, today it is possible to reach one million. Tests have also revealed that enhanced needle-bearing performance can be achieved by applying bonded coatings containing specifically activated nanoparticles.

Numerous measurements taken on a variety of test benches show considerable increases in failure-free operating times in components in contact with oscillating friction and continual movement. These findings prove that nanoparticles are suitable for use in bonded coatings. Nanoparticles also offer major advantages in terms of economy, load resis-

El gráfico 1 muestra una sección transversal esquemática de una capa de barniz de deslizamiento tras su aplicación y endurecimiento y rodaje; con y sin nanopartículas./ Figure 1 shows a schematic cross section of a bonded coating after application, hardening and wearing in (with and without nanoparticles).

AutoRevista • 157

INNOVACIÓN / INNOVATION

equilibrado que permita que el barniz de deslizamiento mantenga las superficies separadas durante un periodo de tiempo muy prolongado. No obstante, ésta es una imagen extremadamente idealizada que en la práctica solo resultará válida si las cargas operativas se mantienen muy por debajo del límite de carga de la capa. En numerosas aplicaciones, las cargas son mucho más altas y se genera abrasión.

La descamación en la capa del barniz se producirá con más rapidez si los valores de las cargas se aproximan a los valores límite.

La resistencia de los barnices de deslizamiento puede aumentar mediante el uso de las fuerzas de unión covalentes de nanopartículas CON LA AYUDA funcionales. Para este propósito, se DE BARNICES DE dispersan nanopartículas de distribución extremadamente fina en la matriz DESLIZAMIENTO formada por el aglutinante, lubricanQUE CONTIENEN tes sólidos y aditivos. Debe garantizarNANOPARTÍCULAS se que las nanopartículas mantengan PUEDE AMPLIARSE su distribución extremadamente fina CONSIDERABLEMENTE en el barniz de deslizamiento, es decir, que no formen aglomerados. El gráfiLA VIDA ÚTIL DE co 1 muestra una sección transversal COMPONENTES esquemática de una capa de barniz DE AUTOMOCIÓN de deslizamiento tras su aplicación y endurecimiento y rodaje; con y sin naSOMETIDOS A nopartículas.

DESGASTE / USING

BONDED COATINGS CONTAINING NANOPARTICLES CAN CONSIDERABLY EXTEND THE SERVICE LIFE OF AUTOMOTIVE COMPONENTS SUBJECT TO WEAR

Ensayos de daños por fatiga Se realizaron mediciones para determinar su vida útil (hasta la transición a un desgaste severo) y su coeficiente de fricción. Ya que coeficientes de fricción más altos dan lugar a mayores fuerzas de cizallamiento en el barniz de deslizamiento, parecería de poca utilidad desarrollar barnices de deslizamiento con una alta resistencia en detrimento de su coeficiente de fricción. Las pruebas se realizaron en componentes reales y en equipos de prueba.

En el gráfico 2 se muestran los resultados de estas mediciones del banco de pruebas en el ensayo de plato deslizante y oscilante (OGP). Cuando el banco de pruebas realiza un movimiento lineal oscilante, el barniz de deslizamiento se ve sometido a una carga normal dinámica en la dirección normal, y a una fuerza de fricción inversa en la dirección de la carga de cizallamiento. Los tres aditivos dan lugar a tiempos de funcionamiento significativamente mayores, aunque solo el recubrimiento de nanopartículas funcionales, el Klübertop TN 01-311 A/B, muestra un coeficiente de fricción similar al correspondiente barniz de deslizamiento de referencia. La muestra barnizada con el aditivo 2 también sufrió un desgaste considerablemente elevado en la camisa del cilindro (material de contacto).

158 • AutoRevista

tance and service life in high-performance automotive industry applications.

Enhanced resistance In the case of bonded coatings, the theoretical assumption is that wear removes small amounts of the coating and deposits it on the contact material until a state of equilibrium is reached that allows the bonded coating to keep the surfaces apart for an extremely long period of time. However, that is an ideal scenario that, in practice, would only hold true if the operating loads remained well below the coating’s load limit. In numerous real-world applications, the loads are a lot higher and abrasion occurs. Coating peeling will accelerate as the load approaches the limit values.

Bonded coating resistance can be increased by exploiting the strength of functional nanoparticles’ covalent bonds. To achieve this, nanoparticles are dispersed extremely finely throughout the matrix formed by the binder, solid lubricants and additives.

It is essential to keep the nanoparticles extremely finely dispersed throughout the bonded coating (i.e., they must not clump). Figure 1 shows a schematic cross section of a bonded coating after application, hardening and wearing in (with and without nanoparticles).

Fatigue damage tests Measurements were taken to ascertain their service life (up to severe wear) and friction coefficient. As high friction coefficients give rise to greater shearing forces in the bonded coating, it did not appear worthwhile developing bonded coatings that offered high resistance at the expense of their friction coefficient. The tests were performed on real components and in trial equipment. Figure 2 shows the results of these measurements in the oscillating plate test bench. When the test bench performs an oscillating linear movement, the bonded coating is subject to normal dynamic load in the normal direction and to inverse friction force in the shearing load direction. The three additives produce significantly longer operating times, although only the Klübertop TN 01-311 A/B functional nanoparticle coating exhibits a friction coefficient similar to the bonded coating used as a control. The test piece coated with additive 2 also suffered significantly higher wear in the cylinder sleeve (contact material).

Stick-slip test Special lubricants also have to reduce, or even eliminate, juddering movements known as stick-slip.

One very efficient, although far from novel, way of measuring stick-slip is to use the Tannert test. In this trial, two coated plates are mounted between

���.��&��+���������������&/��&�����������������������

KLÜBER

���������� �������������������������������������� �������������������������������� !��"��#$��%����$�����&&'(��)��&��&!�������� *���������+,�+,���+�� ��$�-&

��$%�&'��(��������������'�

����

���$ ���%$

�����

PERFORMANCE INCREASE DETERMINED USING THE TANNERT SLIDING METHOD

���%%

���� �����

����� ����� �����

Results: Tannert sliding indicator, steel/steel contact, linear stress 100; 200; 300 N (ph=285; 400; 500 N/mm2)

�����

�����

����

����0 ����1

�����

����2

����$

Room temperature, initial coating thickness: 25 um Friction coefficient without stick-slip

���� ����� ����

En el gráfico 3 se muestran los coeficientes de fricción medidos./Figure 3 shows the friction coefficients measured.

����� � ������������� ���������

���������

�� ��!��"#�������

��������� ����� ������

����!

����!

����!

GRÁFICO 3 / FIGURE 3

��������� ��������������������� �������

"� 2� ��������� ����� ���� �������������������������������������� ��� �!"# �������������������������������������� ��� �!"#$������%��������� ��� &���� ����������'� ���(�)���'%��*#$�+����%�$��� �,��(�+����$� ��������� ��� � ������������ �����,�������+�-�.�����/��0��� ��� ����� ���������1� ��0��

Conclusión Con la ayuda de barnices de deslizamiento que contienen nanopartículas puede ampliarse considerablemente la vida útil de componentes de automoción sometidos a desgaste. Hasta el momento, se ha demostrado este hecho en casquillos guía en cojinetes de desembrague y en jaulas de cojinetes.

Las pruebas minuciosas realizadas en bancos de pruebas con una amplia variedad de tipos y parámetros de pruebas justifican que puedan esperarse múltiples índices de ampliación de la vida útil. Con tres métodos de pruebas distintos que implicaban condiciones de estrés diferentes, un barniz de deslizamiento con nanopartículas mostró múltiples resultados de vida útil combinados con coeficientes de fricción constantes e incluso inferiores en comparación con los del propio barniz base.

�%�

�����

��5��5�+

4���� �����

��5��5� ����������� ����� ��

#���������$���� %�&

Ensayo stick-slip Los lubricantes especiales también deben cumplir el requisito de reducir, o incluso evitar, el movimiento con sacudidas o stick-slip. Un método muy eficiente, aunque no muy novedoso, para determinar el stick-slip es a través del ensayo Tannert. En este ensayo, se montan dos placas barnizadas entre dos cilindros y se las somete a una carga que aumenta de forma escalonada hasta que se provoca el stickslip. Las sacudidas se producen especialmente en componentes elásticos que se mueven a velocidades de deslizamiento bajas.

En el gráfico 3 se muestran los coeficientes de fricción medidos. Una vez más, el barniz de deslizamiento con nanopartículas funcionales mostró un coeficiente de fricción estable con baja fricción por deslizamiento.

Estos resultados confirman la consecución del objetivo, el obtener una ampliación considerable de los tiempos de funcionamiento del barniz de deslizamiento sin aumentar el coeficiente de fricción.

Para todas las clases de estrés, por ejemplo carga de punto único o lineal, movimiento giratorio u oscilante, es posible ampliar considerablemente la vida útil manteniendo el mismo coeficiente de fricción, o incluso reduciéndolo.

����� �����

�%�

��5��5�

��5��5�

�%�

3���

�����

�+�� �

� � � � �� ��������� � �������

������� ��

���� ������� �� �����!"

������� ��

� � � �� ��������� � �������

������� ��

���� ������� �� �����!"

������� ��

GRÁFICO 2 / FIGURE 2

two cylinders and are subjected to a load that increases in controlled steps until stick-slip occurs.

This juddering happens particularly in elastic components in movement at low sliding speeds.

Figure 3 shows the friction coefficients measured.

Once again, the bonded coating containing functional nanoparticles exhibited a stable friction coefficient and low sliding friction.

These findings confirm that the objective has been achieved; in other words, it is possible to extend the bonded coating’s service life considerably without increasing the friction coefficient. For all stress classes, including single point and linear stress, as well as rotary or oscillating movement, it is possible to extend service life considerably whilst maintaining or even reducing the friction coefficient.

En el gráfico 2 se muestran los resultados de estas mediciones del banco de pruebas en el ensayo de plato deslizante y oscilante (OGP)./ Figure 2 shows the results of these measurements in the oscillating plate test bench.

Conclusion Using bonded coatings containing nanoparticles can considerably extend the service life of automotive components subject to wear. So far, this has been proved in clutch-bearing sliding bushings and bearing cages. Meticulous trials conducted on test benches that examine a wide variety of parameters demonstrate that service life can be expected to be multiplied. Applying three different test methods that involved different stress conditions, a bonded coating containing nanoparticles exhibited extended service life on multiple occasions whilst maintaining friction coefficients that remained constant and were even below those recorded for the base coat itself.

AutoRevista • 159

PRUEBA

OPEL CABRIO 2.0 CDTI 165 CV EXCELLENCE

EL PODER DE O LA ELEGANCIA EL OPEL CABRIO ES MUCHO MÁS QUE UN ASTRA CON TECHO PLEGABLE DE LONA. ES UN DESCAPOTABLE ELEGANTE, AMPLIO Y CON UN EQUIPAMIENTO SUPERIOR A LA MEDIA DE SUS RIVALES DE PRECIO SIMILAR. POR PEDRO BERRIO / FOTOS: JAVIER JIMÉNEZ

160 • AutoRevista

pel ha abandonado el sistema de techo duro plegable para su nuevo descapotable, una acertada decisión, ya que el sistema de capota textil resulta mucho más elegante, ligero y barato que los complicados, pesados y a veces poco fiables “mecanos” de techo duro. El Opel Cabrio, llamado Cascada en todos los mercados europeos, mide 4,70 metros de largo, lo mismo que un Mercedes Clase E Cabrio y más que un Audi A5 Cabrio.

Su silueta y la integración de la capota, disponible en tres colores (negro, marrón y granate), le dan un aire elegante y sofisticado, con unas proporciones de auténtico cupé cuando está cerrado y de un elegante cabrio cuan-

OPEL CABRIO 2.0

LAS PLAZAS DELANTERAS SON AMPLIAS, PERO LO MÁS IMPORTANTE ES QUE DETRÁS SE PUEDEN INSTALAR DOS PASAJEROS ADULTOS SIN PROBLEMAS

SUS CARACTERÍSTICAS

CDTi 165 CV Excellence

32.950 euros EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD ABS:

SI

Control de tracción:

SI

Control dinámico estabilidad:

SI

Airbag de conductor:

SI

Airbag de pasajero:

SI

Airbags laterales delanteros:

SI

Airbags laterales traseros:

NO

Airbags de cabeza:

SI

Faros delanteros antiniebla:

SI

Faros de xenón:

460 €

EQUIPAMIENTO DE CONFORT Aire acondicionado:

SI

Climatizador:

SALPICADEROLa calidad general del interior es excelente y detalles como el salpicadero revestido en cuero resaltan la sensación de elegancia.

SI

Asientos del. eléctricos:

con cuero

Asientos del. calefactables:

con cuero

Cierre centralizado:

SI

Mando a distancia:

SI

Elevalunas eléctr. delanteros:

SI

Elevalunas eléctr. traseros:

SI

Retrovisores ext. manuales:

NO

Retrovisores ext. eléctricos:

SI

Retrovisores ext. térmicos:

SI

Equipo de audio:

SI

Cargador de CD:

NO

Volante regulable en altura:

SI

Volante regulable en prof.:

SI

Dirección asistida:

SI

Control de crucero:

SI

Tapicería de cuero:

1.250 €

Techo solar eléctrico:

NO

EQUIPAMIENTO ADICIONAL Inmovilizador: Alarma:

do se pliega el techo, operación que se realiza de forma completamente automática en 12 segundos.

El interior, de una excelente calidad, toma elementos del Astra y el Insignia, con sofisticaciones como el salpicadero revestido en cuero, el sistema de calefacción y ventilación para los asientos o el volante calefactado. Las plazas delanteras son amplias, pero lo más importante es que detrás se pueden instalar dos pasajeros adultos sin problemas. Los 380 litros del

maletero se reducen en 100 litros cuando el techo está plegado, ya que la capota ocupa parte de ese espacio.

Unos interruptores eléctricos permiten abatir los respaldos posteriores y dejar libre dos huecos que sirven para aprovechar las dos plazas traseras para equipaje o para transportar objetos largos. Detrás de los respaldos posteriores se esconde, plegado, el cortavientos de mayor tamaño, muy eficaz pero que anula las dos plazas traseras; el Opel Cabrio dispone

SI 335 €

Cuentarrevoluciones:

SI

Termómetro de aceite:

NO

Termómetro de agua:

SI

Termómetro exterior:

SI

Ordenador de viaje: Navegador: Transmisión automática: Lavafaros: Limpia-lavaluneta trasero:

SI 700 € 1.550 € con xenón NO

Limpiaparabrisas automático:

SI

Antena eléctrica:

SI

Llantas de aleación:

SI

Pintura metalizada:

500 €

AutoRevista • 161

PRUEBA

SUS DATOS

CARROCERÍA Cabrio, dos puertas, cuatro plazas Tipo: Monocasco autoportante MOTOR Tipo y posición:

Turbodiesel, delantero transversal

Nº de cilindros:

Cuatro en línea

Cilindrada:

1.956 cm3

Diámetro x Carrera:

83 x 90,4 mm

Bloque/Culata:

Fundición/Aleación

Distribución:

2 árboles de levas en culata cuatro válvulas por cilindro

Alimentación:

Inyección directa electrónica y turbo

Refrigeración:

Líquida, electroventilador

Combustible:

Gasóleo

Relación de compresión:

16,5:1

Pot. máx.:

165 CV a 4.000 rpm

Par máx.:

39,6 mkg/380 Nm a 1.750 rpm

Relación peso/potencia (kg/CV):

11

EXTERIORLa silueta del Opel Cabrio es realmente elegante y sus 4,70 metros de largo le dan un empaque sobresaliente, aunque resulte algo incómodo para maniobrar.

TRANSMISIÓN Tipo:

Tracción delantera

Embrague:

Monodisco en seco

Caja de cambios:

Manual, 6 velocidades

SUSPENSIÓN Delantera:

Independiente, McPherson

Trasera:

Semi-Independiente, paralelogramo Watt

FRENOS Circuito:

Doble circuito hidráulico

Ayudas:

Servofreno, ABS de serie

Delanteros:

Discos ventilados

Traseros:

Discos macizos

DIRECCIÓN Tipo:

Cremallera con asistencia eléctrica

Vueltas de volante:

3

Diámetro de giro:

11,8

RUEDAS Llanta:

Aleación 7,5x18”

Neumáticos:

235/50 R18

DIMENSIONES Peso oficial:

1.816 kg

Depósito de combustible:

56 litros

Longitud:

4,696m

Anchura:

1,839 m

Altura:

1, 443 m

Vías del./tras.:

1,587/1,597 m

Batalla:

2,655 m

Capacidad del maletero:

380 litros

Cx:

0,30

CONSUMOS Urbano:

6,3 litros

Extraurbano:

4,6 litros

Mixto:

5,2 litros

Autonomía media estimada:

1.076 km

PRESTACIONES Velocidad máxima:

218 km/h

Aceleración 0 - 100 km/h:

10,3 s

162 • AutoRevista

MALETERO- Los 380 litros de capacidad del maletero de reducen a 280 cuando el techo está plegado. Con unos interruptores eléctricos se pueden abatir los respaldos traseros para ampliar el espacio de carga o transportar objetos largos.

de otro cortavientos más pequeño aunque no tan eficaz, que se instala entre los reposacabezas traseros, para viajar con los asientos traseros ocupados.

El motor 2.0 turbodiésel de 165 CV ya es conocido en la gama Opel, un motor potente, con un consumo muy ajustado aunque se le exija a fondo, pero con un nivel sonoro algo más elevado de lo que sería de agradecer dada la elegante imagen del Cabrio, y con menos empuje en baja que alguno de sus rivales de la misma cilindrada y potencia similar. El cambio manual de seis relaciones tiene un buen manejo y las marchas están

bien escalonadas. La estructura del Cabrio no es exactamente la de un Astra sin techo. La suspensión delantera es la misma que se utiliza en el Insignia y en el Astra OPC, mientras que la peculiar arquitectura trasera es del Astra, aunque todo ello con una distancia entre ejes superior a la del Astra, tanto berlina como sedán.

El esquema trasero es semi-independiente pero con la misma configuración que estrenó el último Astra, un paralelogramo de Watt con eje torsional. Opcionalmente puede llevar un sistema de amortiguadores de dureza regulable en tres niveles, aunque no se puede esperar una dureza extrema

OPEL CABRIO 2.0

CDTi 165 CV Excellence

ASIENTOS DELANTEROSLos excelentes asientos AGR opcionales tienen múltiples reglajes, calefacción y ventilación. Se abaten mucho para facilitar el acceso a la parte trasera.

MOTOR- El turbodiesel de dos litros ofrece un buen nivel de potencia, pero le falta algo de más empuje a pocas vueltas. Los consumos son excelentes.

ni siquiera en el más duro y, de hecho, las diferencias son mínimas entre cada uno de esos posibles reglajes.

En general, la suspensión es más bien firme pero no incómoda, contiene muy bien los balanceos de la carrocería y los movimientos verticales en aceleración y frenada, aunque las pequeñas irregularidades del firme se notan al pasar por ellas. Su gran longitud y una dirección que no es especialmente rápida hacen que las maniobras sean algo más largas de lo esperado, porque necesita bastante espacio para moverse.

El Opel Cabrio sólo está disponible con el acabado más alto Excellence,

SU FUERTE ESTILO ESPACIO EQUIPAMIENTO

SUS DEBILIDADES DIÁMETRO DE GIRO VISIBILIDAD TRASERA ALTURA MALETERO

ASIENTOS TRASEROSLa gran longitud total se nota en las plazas traseras, perfectamente aprovechables por dos adultos y con la posibilidad de abatir los respaldos.

con un completo equipamiento de serie, pero en el que quedan opciones, algunas de ellas recomendables como los asientos ergonómicos diseñados por fisioterapeutas (685 euros), los faros bi-xenón direccionales (1.100 euros) o el paquete de ayudas a la conducción que incluye el control de ángulo muerto, alerta de cambio de carril y lector de señales de tráfico (925 euros). Entre los elementos de seguridad se incluyen los airbags laterales de de cabeza y tórax y los arcos de seguridad traseros que se despliegan automáticamente en caso de vuelco para proteger a todos los ocupantes.

AutoRevista • 163

PRUEBA

FORD GRAND TOURNEO CONNECT 1.6 TDCI 115 CV TITANIUM

LA CONQUISTA D DEL ESPACIO FORD HA DESARROLLADO UNA COMPLETA GAMA DE MONOVOLÚMENES DE TODAS LAS TALLAS A PARTIR DE ALGUNOS DE SUS COMERCIALES, AUNQUE LA TRANSFORMACIÓN ES MÁS PROFUNDA DE LO QUE PUEDE PARECER A SIMPLE VISTA. POR PEDRO BERRIO / FOTOS: JAVIER JIMÉNEZ

164 • AutoRevista

etrás de ese nombre tan largo está la versión de uso familiar y acabado más elegante y sofisticado del Transit Connect. Llantas, pintura, acabado exterior, techo panorámico de cristal y un sinfín de pequeños detalles que tratan de acercar la imagen de este gran vehículo (mide casi 4,82 metros de largo) a la de un monovolumen familiar, con una altura total realmente generosa. En el interior nos encontramos con un salpicadero muy similar al del Ford C-Max y un habitáculo enorme, con espacio para hasta siete pasajeros y mucha carga, incluso con todas las plazas en uso.

El acceso al interior es muy cómodo, tanto delante como especialmente

FORD GRAND TOURNEO CONNECT

SUS CARACTERÍSTICAS

1.6 TDCi 115 CV Titanium

25.135 euros EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD ABS:

SI

Control de tracción:

SI

Control dinámico estabilidad:

SI

Airbag de conductor:

SI

Airbag de pasajero:

SI

Airbags laterales delanteros:

SI

Airbags laterales traseros:

NO

Airbags de cabeza:

SI

Faros delanteros antiniebla:

SI

Faros de xenón:

NO

EQUIPAMIENTO DE CONFORT Aire acondicionado:

SI

Climatizador:

SI

Asientos del. eléctricos:

NO

Asientos del. calefactables:

SALPICADEROEl interior recuerda claramente al del C-Max anterior al reciente restyling, con un equipamiento que a base de opciones puede ser casi idéntico al de un turismo.

334 €

Cierre centralizado:

SI

Mando a distancia:

SI

Elevalunas eléctr. delanteros:

SI

Elevalunas eléctr. traseros:

SI

Retrovisores ext. manuales:

NO

Retrovisores ext. eléctricos:

SI

Retrovisores ext. térmicos:

SI

Equipo de audio:

SI

Cargador de CD:

NO

Volante regulable en altura:

SI

Volante regulable en prof.:

SI

Dirección asistida:

SI

Control de crucero:

SI

Tapicería de cuero:

NO

Techo solar eléctrico:

SI

EQUIPAMIENTO ADICIONAL Inmovilizador: Alarma:

detrás, gracias a las dos enormes puertas correderas posteriores, algo pesadas y que exigen esfuerzo para moverlas. No hay chapa a la vista en el habitáculo, como sí ocurre en el Transit, y todo tiene un aire vistoso y de calidad, aunque los materiales no tienen el mismo tacto blando que encontramos, por ejemplo, en un Focus o un C-Max. Los tres asientos de la segunda fila son iguales entre sí, pero sólo se pueden abatir en porciones asimétricas, es decir, 1+2, no son indi-

viduales. Cuando se pliegan quedan enrasados con el suelo con los de la tercera fila. Todos los ocupantes van situados en una posición bastante vertical, muy agradable y con muy buena visibilidad... menos los dos de la última fila, ya que los asientos están colocados muy bajos y aunque pueden desplazarse longitudinalmente unos 15 centímetros, resultan algo incómodos para adultos.

El motor turbodiesel de 1.6 de 115 es el más potente de los dos de gasóleo

SI 234 €

Cuentarrevoluciones:

SI

Termómetro de aceite:

NO

Termómetro de agua:

SI

Termómetro exterior:

SI

Ordenador de viaje: Navegador:

SI 1.611 €

Transmisión automática:

NO

Lavafaros:

NO

Limpia-lavaluneta trasero:

SI

Limpiaparabrisas automático:

SI

Antena eléctrica:

SI

Llantas de aleación:

SI

Pintura metalizada:

312 €

AutoRevista • 165

PRUEBA

SUS DATOS

CARROCERÍA Monovolumen, cinco puertas, cinco plazas Tipo: Monocasco autoportante MOTOR Tipo y posición:

Turbodiesel, delantero transversal

Nº de cilindros:

Cuatro en línea

Cilindrada:

1.56 cm3

Diámetro x Carrera:

75 x 85,3 mm

Bloque/Culata:

Fundición/Aleación

Distribución:

árbol de levas en culata, 2 válvulas por cilindro

Alimentación:

Inyección directa electrónica y turbo

Refrigeración:

Líquida, electroventilador

Combustible:

Gasóleo

Relación de compresión:

16:1

Pot. máx.:

115 CV a 3.600 rpm

Par máx.:

28,1 mkg/270 Nm a 1.750 rpm

Relación peso/potencia (kg/CV):

13,9

EXTERIOREs innegable que el Ford Grand Tourneo Connect tiene un cierto aire de furgón, pero la pintura, las llantas y el techo solar lo “visten” a la perfección.

TRANSMISIÓN Tipo:

Tracción delantera

Embrague:

Monodisco en seco

Caja de cambios:

Manual, 6 velocidades

SUSPENSIÓN Delantera:

Independiente, McPherson

Trasera:

Semi-independiente, eje torsional

FRENOS Circuito:

Doble circuito hidráulico

Ayudas:

Servofreno, ABS de serie

Delanteros:

Discos ventilados

Traseros:

Discos macizos

DIRECCIÓN Tipo:

Cremallera con asistencia eléctrica

Vueltas de volante:

2,8

Diámetro de giro:

12,2

MALETEROEl espacio de carga es espectacular si sólo se utilizan cinco plazas, pero incluso con los siete asientos la capacidad llega hasta los 322 litros.

RUEDAS Llanta:

Aleación 6,5x16”

Neumáticos:

205/60 R16

DIMENSIONES Peso oficial:

1.596 kg

Depósito de combustible:

60 litros

Longitud:

4,818m

Anchura:

1,835 m

Altura:

1, 840 m

Vías del./tras.:

N.D.

Batalla:

3.062 m

Capacidad del maletero:

1.287/322 (con 5 o 7plazas)

Cx:

N.D.

CONSUMOS Urbano:

5,6 litros

Extraurbano:

4,6 litros

Mixto:

4,9 litros

Autonomía media estimada:

1.224 km

PRESTACIONES Velocidad máxima:

165 km/h

Aceleración 0 - 100 km/h:

14,1 s

SU FUERTE ESPACIO FUNCIONALIDAD PRECIO

SUS DEBILIDADES OPCIONES RADIO DE GIRO PUERTAS TRASERAS PESADAS

166 • AutoRevista

disponibles para el Tourneo Connect, suficiente para moverse con cierta soltura, pero no podemos pedirle grandes prestaciones, sobre todo si este gran monovolumen aprovecha al máximo su gran capacidad de carga.

Es más silencioso de lo que se pudiera pensar, pero no tanto como en un C-Max. El cambio es manual de seis velocidades, bien escalonado y que permite aprovechar todo el rendimiento del motor manteniendo unos

FORD GRAND TOURNEO CONNECT

1.6 TDCi 115 CV Titanium

EL 1.6 TDCI DE FORD ES UN VIEJO CONOCIDO, FIABLE Y DE BAJO CONSUMO QUE EN ESTA SU VARIANTE DE 115 CV, ES LA MÁS POTENTE Y ADECUADA PARA EL GRAND TOURNEO CONNECT

ASIENTOS TRASEROSLa anchura en la segunda fila de asientos, así como la altura, contribuyen a la sensación de amplitud.

Los asientos individuales facilitan modular el espacio disponible para pasajeros o carga.

ASIENTOS TERCERA FILA - Los dos asientos de la tercera fila se pueden deslizar longitudinalmente.

Cuando no se usan se pliegan y quedan enrasados en el suelo del maletero.

consumos más que razonables y muy próximos a los homologados.

Con una distancia entre ejes de más de tres metros, delante utiliza un sistema independiente McPherson y detrás un esquema semi-independiente de eje torsional, está preparado para soportar una generosa carga. Este Grand Tourneo Connect es mucho más cómodo de lo que su apariencia puede hacernos pensar. La suspensión tiene unos reglajes más bien

ASIENTOS DELANTEROS- El espacio en las plazas delanteras es enorme, sobre todo porque la cota de altura es espectacular. La visibilidad es excelente en todas direcciones.

firmes, excelentes para contener los movimientos de su gran carrocería en curva, y resulta más ágil de lo que parece, sobre todo porque la dirección tiene un tacto y una asistencia excelente. A la hora de maniobrar los más de 4,8 metros se hacen notar y el diámetro de giro es amplio, algo que ni siquiera su buena dirección puede compensar, por lo que será necesario rectificar en casi todas las operaciones en poco espacio. La gran super-

ficie frontal y el volumen general se hacen notar en los ruidos aerodinámicos, más apreciables que en un monovolumen más estilizado.

El equipamiento de serie es muy completo, con todos los elementos de seguridad de un turismo medio, y similar al de cualquier turismo medio, pero a pesar de ello quedan opciones disponibles y algunos elementos, como faros de xenón, que no están disponibles ni como extra.

AutoRevista • 167

Equipamiento y servicios › La compañía ofrece la visión “de una industria de automoción preparada para el futuro”

INAUGURACIÓN DEL FESTO AUTOMOTION CENTER EN EL AIC En el marco de la inauguración del centro de desarrollo Festo AutoMotion Center, que tuvo lugar el pasado 19 de noviembre en el AIC-Automotive Intelligence Center en Amorebieta (Vizcaya), la multinacional Festo, especializada en el mundo de la automatización industrial, organizó el coloquio titulado “Preparados para el Futuro de la Industria de Automoción”.

En jornada de mañana, el coloquio se abrió con una visión sobre el entorno económico, social e industrial que necesitarán los países, desde una perspectiva macroeconómica, a la hora de estructurar una industria de automoción competitiva en el futuro. Esta perspectiva fue abordada por el profesor Thomas Bauernhansl, director del Área de Ingeniería y Automatización en Fabricación del Instituto Fraunhofer (IPA).

Posteriormente, Ansgar Kriwet, miembro del Consejo de Festo en la Dirección de

La apertura oficial del Festo AutoMotion Center tuvo lugar el 19 de noviembre./ Foto: FESTO

Ventas de Festo, expuso las tendencias a medio y largo plazo de las tecnologías de automatización para la industria de automoción. El análisis de la evolución de la robótica a medio plazo correspondió a Marc Segura, Global Manager y jefe de Automatización de Prensas de ABB Robotics.

Una mirada a la máxima relevancia del factor humano, a través de un enfoque en Personas y Habilidades, llegaron de la mano deTheodor Niehaus, máximo res-

ponsable de Festo Didactic GmbH & Co, con su presentación “Preparando a los profesionales del mañana”.

Finalmente, Antonio Verdasca, consejero de Crescendo Globe, cerró el coloquio con una visión sobre el Manager del Siglo XXI. La jornada contó con la moderación de Luis Miguel González, director de AutoRevista. Nuestra publicación ofrecerá una cobertura más amplia de este evento en su próxima edición.

MEWA OFRECE AL SECTOR DEL METAL INTELIGENCIA EN PAÑOS DE LIMPIEZA REUTILIZABLES La empresa de gestión textil Mewa ofrepueda continuar con su trabajo diario”, exce al sector del metal el suministro de paplican fuentes de la compañía. ños, su recogida, lavado y reposición para El lavado de estos paños en las plantas volver a utilizarlos hasta 50 veces, un prode Mewa se realiza con tecnología innoceso que cumple en cada paso con el mevadora que garantiza la máxima limpieza dio ambiente. Según explica la compañía, con un mínimo de agua, detergente y el sistema inteligente de paños de limconsumo de energía. Después del procepieza reutilizables resulta idóneo para la so de lavado y secado, las telas pasan un industria metalúrgica, ya que “el torno, la control de calidad y pruebas visuales, y se Las virutas de metal y la grasa de la maquinaria se fresadora, las máquinas y los sistemas de confirma la ausencia de virutas por metriturado y molienda pueden mantenerse eliminan con el paño Mewatex. / Foto: MEWA dio de detectores de metales y balanzas limpios con estos textiles reutilizables, que permiten una limpieelectrónicas. Los tejidos dañados se desechan y se reemplazan, za efectiva a la vez que aseguran la protección de las superficies”. y sólo los paños perfectos se entregan de nuevo al cliente para su Las virutas de metal y la grasa de la maquinaria se eliminan con siguiente uso. el paño Mewatex, que se caracteriza por su versatilidad, así como Para un almacenamiento más adecuado y el transporte más copor ser “extremadamente robusto y capaz de combatir la sucierrecto de estos paños, Mewa ha diseñado especialmente un condad de manera fácil y rápida”, apuntan desde Mewa. Además, tenedor de seguridad, Safety Container (SaCon), dentro del cual resulta especialmente adecuado para la limpieza de zonas de tra- se realiza la provisión inicial de paños a la empresa, así como el bajo, máquinas y productos. almacenamiento de los que están limpios y de los ya utilizados.

“Con este servicio la empresa no debe preocuparse por la elimiEste contenedor también se emplea para la posterior recogida nación de los residuos ni por su lavado, ya que Mewa se encarga de los paños y el traslado a la planta de Mewa para lavarlos, y de de esta gestión mientras le proporciona paños limpios para que nuevo para devolvérselos al cliente.

168 • AutoRevista

Equipamiento y servicios NOTICIAS

› Proporciona más estabilidad y sencillez en el manejo del operario

SANDVIK COROMANT INCORPORA TECNOLOGÍA DE SUJECIÓN POR RESORTE A SU SISTEMA COROCUT Sandvik Coromant, empresa especializada en herramientas de corte, soluciones y “know how” dentro de la industria del mecanizado del metal, ha actualizado su sistema de tronzado CoroCut de uno y dos filos para incorporar la tecnología de sujeción por resorte, con el fin de proporcionar mayor estabilidad y sencillez de ajuste y manejo por parte del operario.

El nuevo diseño de CoroCut de uno y dos filos constituye una mejora en términos de seguridad y favorece un manejo más sencillo. Para ello, dispone de un alojamiento de plaquita de raíl y una llave rápida de apriete que elimina la necesidad de uti-

lizar llaves dinamométricas. Con ello se asegura la estabilidad la fuerza de sujeción adecuada, y se garantiza así un tronzado y ranurado más seguros para todas las aplicaciones inferiores o iguales a 38 mm de diámetro.

Además, CoroCut ofrece en todas las herramientas suministro de refrigerante por arriba y por abajo, de manera que el refrigerante por abajo controla la temperatura en el filo, lo que reduce el desgaste y ofrece un rendimiento más estable, mientras que el refrigerante por arriba se emplea para evacuar la viruta. Una ventaja adicional consiste en que la conexión del refrigeran-

CoroCut de 1 y 2 filos con tecnología de sujeción por resorte.

te es más sencilla gracias a los adaptadores plug and play. Con ello se elimina la necesidad de utilizar una manguera, ofreciendo una buena conexión de refrigerante y un sencillo intercambio de la plaquita.

EL GRUPO URBEGI AMPLÍA SUS INSTALACIONES DE AMOREBIETA

La División Industrial del Grupo Urbegi proyecta la ampliación de su planta de fabricación de componentes de automoción en Amorebieta (Vizcaya), con el fin de absorber el crecimiento de los proyectos actuales, así como de dar servicio a nuevos clientes. El programa establecido por la compañía consiste en realizar dicha ampliación a lo largo de la primera mitad de 2015, y dará como resultado una superficie que duplicará la actual (se alcanzarán los 2.000 m2), así como la creación de nuevos puestos de trabajo en las áreas de montaje, mecanizado, soldadura, inspección y otros procesos.

La nave de Amorebieta se dedica a la realización de diversas operaciones para el sector automoción, fundamentalmente procesos de verificación, recuperación, empaquetado y expedición de 30 referencias para la empresa Fuchosa, uno de los principales fabricantes mundiales de horquillas de freno. En la planta trabajan en la actualidad 20 personas a tres turnos, con una producción superior a las 40.000 horquillas diarias. El grupo, nacido hace 12 años, es una iniciativa privada de compromiso social destinada a generar empleo para personas de colectivos vulnerables.

AutoRevista • 169

ÍNDICE DE ANUNCIANTES EMPRESA

WEBSITE

PÁGINA

ARISA

www.arisa.com

91

AsorCAD

www.asorcad.es

97

Atotech

www.atotech.com

59

Autoform

www.autoform.com

99

Bamesa

www.bamesa.com

85

BASF Coatings

www.basf-coatings.com

Interior de Portada

BorgWarner

www.borgwarner.com

4

CAAR

WWW.caaragon.com

112 y 113

Carl Zeiss

www.zeiss.es

35

CGR

www.cgr.fr

125

Cikautxo

www.cikautxo.es

129

Citroën

www.citroen.es

Contraportada

CLR

www.clr.es

67

Coventya

www.coventya.com

119

Estampaciones Mayo

www.emayo.com

Solapa de Portada

Estampaciones Metálicas Egui

www.egui.com

95

Europea Group

www.europeagroup.eu

81

Faro

www.faro.com

47

Festo

www.festo.com

51

Fira Barcelona

www.salonautomovil.com

13

Gecoinsa

www.gecoinsa.com

83

GLT

www.gltnet.com

77

Hexagon Metrology

www.hexagonmetrology.es

9

Intecsa

www.intecsa.com

135

KWD Schnellecke

www.schnellecke.es

155

Linde Material Handling Ibérica

www.linde-mh.es

14 y 15

Logiters

www.logiters.com

31

MacDermid

www.macdermid.com

27

Mann+Hummel

www.mann-hummel.com

17

Nagares

www.nagares.com

137

National Instruments

www.spain.ni.com

69

Oerlikon Balzers Coating Spain

www.oerlikon.com/balzers/es

121

Pepperl+Fuchs

www.pepperl-fuchs.com

169

Pino Componentes

www.pinocomponentes.com

11

Polk

www.polk.com

Interior de Contraportada

Sandvik Coromant

www.sandvik.coromant.com

41

Siemens Industry Software

www.plm.automation.siemens.com

103

Saint-Gobain Sekurit

www.saint-gobain-sekurit.com

19

Stratesys

www.stratesys-ts.com

61

Tecnomatrix

www.tecnomatrix.com

107

Trocellen

www.trocellen.com

37

Vahle

www.vahle.com

75

ZF

www.zf.com

7

170 • AutoRevista

LA INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO DE TUS IDEAS, NUESTRO

MEJOR AVAL

INVESTIGATION AND DEVELOPMENT OF YOUR IDEAS, OUR BEST

GUARANTEE Durante más de medio siglo, Estampaciones Mayo ha crecido junto a sus clientes dando soluciones integrales y basándose en pilares como el trabajo, esfuerzo y compromiso. Con la tecnología más avanzada del mercado y el continuo estudio en I+D+i, la experiencia adquirida avalan la trayectoria de la empresa. La especialización, diferenciación y dedicación son las claves para seguir convirtiendo en piezas las ideas de nuestros clientes.

A simple equation for predictive insight.

Over these 50 years, Estampaciones Mayo has grown and evolved alongside our customers, giving complete solutions based on values as hard work, endeavor and commitment. Use of best available technology on the market, continuous improvement and innovation policy are part of Estampaciones Mayo philosophy. Specialization, differentiation and dedication are the keys to turn our customers’ ideas into pieces.

In June of 2013, IHS acquired R. L. Polk & Co., a global leader in automotive information and solutions.

With the addition of Polk, IHS Automotive now provides expertise and insight from product inception…across design and production…to the sales and marketing efforts used to maximize potential in the marketplace.

No other source provides a more comprehensive picture of the automotive industry—enabling game-changing decisions to be made with speed and confidence. www.ihs.com

www.emayo.com Pol. Ind. Mutilva Alta. Camino de Labiano, 13 · 31192 MUTILVA ALTA (Navarra - Spain) Tlf. +34 948 290 170 - Fax: +34 948 290 461 · e-mail: emayo@emayo.com 5778_0614AA

|

www.polk.com

®

OCT-NOV 2014

Nº 2.292-93 / OCT-NOV 2014 / 23 e

Nº 2.292-93

¿POR QUÉ PONER AIRBUMP EN LAS PUER AS?

www.citroen.es

PREMIOS/AWARDS

DIRIGENTE DEL AÑO de la Industria de Automoción DIRECTORS OF THE YEAR 2014

D AR W TA A / S IO VI M ORE E T PR AU

José Carlos Robredo DIRECTOR DEL CENTRO DEL GRUPO PSA EN MADRID

PR

Por su encomiable labor para lograr la adjudicación de un original modelo en exclusiva mundial / Fxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

ex

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

CONSUMO MIXTO (L/100 KM) / EMISIÓN CO2 (G/KM): CITROËN C4 CACTUS: 3,4 - 4,6/87 - 107

NUEVO CITROËN C4 CACTUS CON PROTECCIÓN AIRBUMP®

El nuevo Citroën C4 Cactus es el coche que responde a las preguntas de hoy, porque ha sabido combinar a la perfección un diseño innovador y una tecnología útil. Gracias a los Airbump®, compuestos por microcápsulas de aire encapsulado cubiertas por una suave membrana de piel, el nuevo Citroën C4 Cactus te protege de los pequeños golpes de la vida cotidiana.

Su innovación a nivel mundial así como la estética única del Airbump®, refuerzan la personalidad atrevida del nuevo Citroën C4 Cactus y multiplican las opciones de personalización, con cuatro colores diferentes para combinar junto con la carrocería.

1

2

Trabajo, esfuerzo y compromiso

3

ESPECIAL MARRUECOS/MOROCCO SPECIAL Marruecos aumenta su velocidad de crucero/Morocco’s a