AutoRevista nº 2291

Nº 2.291 / SEP 2014 / 23 e

LA PUBLICACIÓN DE LA INDUSTRIA DE AUTOMOCIÓN

Nº 2.291

Las pinturas y recubrimientos dan al coche más que una protección duradera.

El brillo y los colores innovadores transforman los contornos en dinamismo y el diseño en emoción. Líneas y curvas se unen y los bordes y contornos cobran vida. Cuando el color y la forma se unen, y la pintura evoca pasión es porque en BASF creamos química. www.basf-coatings.com

SEPTIEMBRE 2014

Las líneas aman las curvas

www.auto-revista.com @auto_revista

FIGUERUELAS,

A TODA MÁQUINA CON EL OPEL MOKKA Figueruelas hits full speed with the Opel Mokka Plásticos: un mundo en constante ebullición / Plastics: a sector in a constant state of flux

Coatings Solutions

Un nuevo horizonte para la industria aragonesa de automoción / New horizons for Aragon’s automotive industry El caucho se reformula a través de la innovación / Rubber: innovation and reformulation

Con nosotros, el diésel brinda más diversión por litro.

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Más potencia y comodidad de conducción con menos consumo y emisiones de gases de escape: BorgWarner lo hace posible. Como proveedores líder de la industria del automóvil, desarrollamos tecnologías clave para los vehículos del mañana.

A modo de ejemplo, nosotros contribuimos a que los motores diésel produzcan menos óxido de nitrógeno y dióxido de carbono con un máximo de placer de conducción garantizado. Consulte más información sobre las innovadoras soluciones de propulsión de BorgWarner.

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Nº 2.291 / SEP 2014

SUMARIO In this issue www.auto-revista.com /

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FIGUERUELAS, A TODA MÁQUINA

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UN NUEVO HORIZONTE PARA LA INDUSTRIA

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@auto_revista

CON EL OPEL MOKKA / FIGUERUELAS HITS FULL SPEED WITH THE OPEL MOKKA

ARAGONESA DE AUTOMOCIÓN / NEW HORIZONS FOR ARAGON’S AUTOMOTIVE INDUSTRY

PLÁSTICOS:

UN MUNDO EN CONSTANTE EBULLICIÓN / PLASTICS: A SECTOR IN A CONSTANT STATE OF FLUX

EL CAUCHO SE REFORMULA A TRAVÉS DE LA INNOVACIÓN /RUBBER: INNOVATION AND REFORMULATION

OPINIÓN 06 / Plataformas globales de automoción, un nuevo reto para los proveedores de herramientas / Automotive Global Platforms- a new challenge for tooling partners, por Eduardo Martín, presidente de Sandvik Coromant Americas

ACTUALIDAD 08 / El acumulado de la producción de vehículos hasta septiembre aumenta en más de un 10%

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10 / ZF adquiere TRW automotive por 9.500 millones de euros 11 / José Carlos Robredo (PSA) y Stefan Sommer (ZF), premios Dirigente del Año 2014 12 / Panasonic entra en el accionariado de Ficosa

MODELOS 13 / Opel Adam Rocks, sin rival con tanto estilo 14 / Porsche Cayenne, actualizado para mantener el “tirón”

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CALIDAD/QUALITY 80 / Las líneas maestras de calidad del Grupo PSA a través del Citroën C4 Cactus / PSA Group’s quality guidelines embodied in the Citroën C4 Cactus

ENTREVISTA/INTERVIEW 86 / Aurea López, Global Marketing Manager ME&S de Siemens Industry Software / Global ME&S Marketing Manager at Siemens Industry Software

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS

90 PRUEBA

NISSAN QASHQAI 1.2 DIG-T TEKNA PREMIUM

94 / FARO mostrará sus soluciones en MetalMadrid 2014 95 / Hexagon Metrology perfecciona el rendimiento de la medición en el taller 96 / El sensor digital Almax de Zeiss innova en la medición 3D robotizada en producción 97 / Sandvik Coromant ofrece un programa de E-learning sobre corte de metal AutoRevista • 3

Sobran las palabras

Si sólo con ver nuestra caja sabes que lo que contiene es el resultado del trabajo de un equipo de investigación.

Si nuestros colores representan para ti calidad, garantía e innovación.

Si conseguimos transmitirte, sin decir nada, que somos la marca de filtros por excelencia, significa que llevamos más de 70 años dando lo mejor de nosotros mismos. www.mann-filter.com

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EDITORIAL

MIEMBROS DEL CLUB DIRIGENTES DE LA AUTOMOCIÓN CREADO POR AUTOREVISTA EN 1991 Honorio Pertejo, José Ignacio López de Arriortúa, Alfredo García-García Blanco, Juan Llorens, Juan Manuel Eguiagaray, Juan José Sanz, José María Pujol, Francisco García Sanz, Miguel Friol, José Ignacio Murillo, Juan José Ubaghs, Josep Torné, Pierre-Alain de Smedt, José Ramón Sanz, Magda Salarich, Félix Pérez, Carlos Ghosn, Antonio Da Silva Rodrigues, José María Alapont, David Thursfield, José Antonio Marcotegui, Walter de´Silva, Juan Antonio Fernández de Sevilla, Herminio Navalón, José Vicente de los Mozos, Manuel Ron, Antonio Pérez Bayona, Francisco Riberas Mera, Andreas Schleef, Pierre Humbert, Luis Carbonero, José Manuel Machado, Fernando Fornos, Juan José Díaz Ruiz, Conrado Torras, Bayer, Pierre Ianni, Javier Valero, Mariluz Barreiros, Luis Puyuelo, ZF, Martin Winterkorn, Franz Georg Geiger, Carlos Espinosa de los Monteros, José María Nadal, Adasens, Nick Reilly, Javier Colmenares, Mario Lobato Guerra, Atotech, Antonio Adés, Ernesto Lauzirika, Juan Miguel Antoñanzas, Walter Bosch, Robert Bosch, Frank Torres, Luis Carbonero, Juan Antonio Moral, Jorge Arasa, (AIC-Automotive Intelligence Center), Víctor Arrizabalaga, José Antonio Mayo y Siemens PLM Software.

Aragón cree en sus posibilidades

La inusitada actividad productiva que está marcando el actual curso para la factoría de General Motors España, (desde el lanzamiento del renovado Meriva a principios de año al doble arranque, Mokka y Corsa, hasta final de año), vuelven a colocar a Aragón en una atractiva posición. Sin embargo, desde hace muchos años, la industria de automoción en Aragón va mucho más allá de los proyectos adjudicados a la factoría del constructor estadounidense.

El tejido de empresas proveedoras, cada vez más aglutinado en un dinámico clúster como CAAR, quiere hacer valer las ventajas que ofrece la Comunidad tanto en logística, recursos de I+D+i, capacidad de cooperación y sólido respaldo del Gobierno autonómico. Con estos mimbres, el sector en esta Comunidad parece comprometido en hacerse valer y aumentar su visibilidad como un nuevo polo competitivo en el suroeste de Europa.

Desde CAAR, que se hace eco del sentir generalizado del conjunto de la industria en la región, se percibe que Aragón mira al norte, como lo demuestra su relevante presencia en la próxima edición de la feria IZB en Alemania. Pero también, lo hace hacia el sur, analizando sus posibilidades en el Norte de África. Una “política “exterior” que, seguro, no tardará en extenderse a otros escenarios.

Self-belief on the rise in Aragon

This year’s exceptional increase in workload at the General Motors España factory, the result of the launch of the updated Meriva at the beginning of 2014 and the start of production of the Mokka and Corsa in the latter half, has put Aragon back on the map. Without understating the US automaker’s local influence, it is nonetheless true that the region’s automotive industry has long had a life of its own beyond the vehicle programmes awarded to the facility.

Aragon’s supply base, which is increasingly interconnected thanks to the tireless efforts of the CAAR (Cluster de Automoción de Aragón – Aragon Automotive Cluster), is keen to emphasise the advantages the autonomous community offers in terms of logistics, R&D and Innovation, co-operation capacity and backing from the regional government. Drawing on these assets, the sector is committed to asserting its strengths and raising its profile as a new and competitive southern European automotive hub.

Relaying the general trend within the region’s industry, CAAR sources point out that Aragon is now looking both northwards, as evidenced by its significant presence at the forthcoming IZB International Suppliers Fair in Germany, and southwards, where it is exploring the opportunities in North Africa, as it implements a ‘foreign policy’ soon likely to extend to other scenarios.

Director General Editorial: Francisco Moreno / Director: Luis Miguel González. (luismi.gonzalez@tecnipublicaciones.com) / Redacción y Colaboradores: Carlos Molina, Julio Arroyo, Manuel Antolinez, Pedro Berrio y Óliver Miranda / Documentación: Myriam Martínez San Emeterio. (documentacion@tecnipublicaciones.com). / Dirección de Arte y maquetación: José Manuel González / Director General Comercial: Ramón Segon / Ejecutivos de Cuentas: Madrid: Charo Moreno. (charo.moreno@tecnipublicaciones.com).

Cataluña: Eduardo Eito (eduardo.eito@tecnipublicaciones.com). / Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado. / Portada: GM / Opel EDITA

Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70 / 93 272 04 47). Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente

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OPINIÓN/OPINION

Eduardo Martin PRESIDENTE/PRESIDENT, PRESIDENT, SANDVIK COROMANT AMERICAS PRESIDENT

PLATAFORMAS GLOBALES DE AUTOMOCIÓN UN NUEVO RETO PARA LOS PROVEEDORES DE HERRAMIENTAS AUTOMOTIVE GLOBAL PLATFORMS – A NEW CHALLENGE FOR TOOLING PARTNERS Traducción/Translation: Sandvik Coromant.

Para sobrevivir, los proveedores de he- de vehículo flexible MQB, está diseñado rramientas deben adaptarse a la evolupara compatibilizar entre 40 y 60 modeción de los modelos de negocio de la inlos. Además de los costes, la consolidadustria de la automoción. ción de la plataforma reduce el tiempo Con el lanzamiento de cada vehículo, los de producción y aporta una flexibilidad clientes esperan un consumo de commayor a la diversificación de una línea bustible optimizado y un rendimiento de producto. mejorado. Como conseA medida que los fabricuencia, los ingenieros cantes de automóviles de automoción trabaA los proveedores (OEM por sus siglas en jan duro para desarroinglés) reducen el núde herramientas llar soluciones como mero de plataformas, se les exigirá un vehículos de peso ligemientras aumentan los ro, a través del uso de mayor volumen de tipos de marcas y moaluminio y composites, delos que pueden consproductos y unos y alternativas a los motruirse en cada una, se tores de combustión in- tiempos de respuesta van viendo afectados terna. Esta demanda de más rápidos / Tool casi todos los eslaboinnovación, no solo por nes de la cadena de susuppliers will be parte de los mercados, ministro de la industria called to provide sino también debido a de la automoción. higher volumes of Los fabricantes de heuna presión gubernamental cada vez mayor, products with a quick rramientas y soluciorequiere que la indusnes de mecanizado esturnaround times tria implemente una tán a la cabeza de este reducción de costes considerable. Concambio. Con cada tecnología nueva, los solidar plataformas es una manera de colaboradores proveedores de herraconseguirlo. mientas se ven obligados a suministrar General Motors está cumpliendo el prosoluciones de mecanizado y materiales grama de su plan de reducción del núpersonalizados. Para dar soporte al sismero de plataformas de 30 en 2010 a un tema de producción en una plataforma total de 17 en 2018. Asimismo, el enfoconsolidada, los proveedores deben inque de Volkswagen, con la arquitectura crementar su capacidad y su velocidad 6 • AutoRevista

de respuesta global a la vez que compatibilizan unas exigencias de control de calidad más estrictas.

Capacidad de respuesta global Los proveedores de componentes necesitan cuerpos de herramienta hechos a la medida de sus especificaciones, dado que los fabricantes de vehículos siguen exigiendo productos individualizados en plataformas globales.

Debido a que el sistema consolidado reduce la diversidad de componentes necesarios, a los proveedores de herramientas se les exigirá un mayor volumen de productos y unos tiempos de respuesta más rápidos.

Para conservar la competitividad, los proveedores colaborarán con empresas de mecanizado internacionales; lo cual permitirá que los OEM sean atendidos en sus propias instalaciones y realizar sus pedidos a nivel local, sin problemas de aduanas ni retrasos en las entregas.

Cuanto más rápido, mejor Según el Informe Mundial de Automoción 2013 de Clearwater, los mercados emergentes están aumentando la demanda de producción de automóviles.

Se espera que las ventas anuales de China incrementen de 19 millones en 2012 a 31 millones en 2020.

Más que nunca, la eficiencia del proceso de suministro a la línea de montaje es vital para el flujo de trabajo. Dado que los fabricantes de la industria de la automoción dispondrán de menos plataformas para permitir una producción más rápida de un mayor número de vehículos, la industria del mecanizado tendrá que esforzarse para mantener el ritmo marcado por el incremento en la demanda de herramientas.

El imperativo de la calidad

A medida que aumenta el uso de las plataformas modulares, también lo hace exponencialmente la preocupación por la calidad. En el entorno anterior, un coche por plataforma, los problemas de calidad y las retiradas afectaban solo al modelo en cuestión. No obstante, los problemas se multiplican cuando afectan a la variedad de vehículos de una misma plataforma. Por ello, los estándares para la comprobación de las piezas serán, probablemente, cada vez más rigurosos.

Adoptar el estándar ISO 13399 para describir las medidas y dimensiones de las herramientas de corte podría ayudar a la industria del corte del metal a incrementar su capacidad de suministrar los productos más precisos posibles. El uso de herramientas estandarizadas en catálogos y programas informáticos puede reducir considerablemente el margen de error durante la fase de diseño de un componente.

Compartir unas mismas soluciones de ingeniería a través de una serie de marcas y modelos tiene sentido; es un paso evolutivo hacia el equilibrio entre competitividad y colaboración que permite aprovechar lo mejor de las tecnologías.

Los proveedores de la industria de la automoción, proveedores de herramientas incluidos, deben avanzar al ritmo de los cambios resultantes y posicionarse para proporcionar un gran volumen de servicios, rápidos y precisos, en todo el mundo.

To survive, tooling suppliers must adapt to an evolution in the way the automotive industry does business.

With each vehicle’s next release, car buy-

ers expect improved fuel economy along international metalworking companies, with better performance. In response, auwhich will allow OEMs to be serviced onto engineers work to develop solutions site and order locally without the hassle of such as lightweighting using aluminium customs or delivery delays. and composites, and alternatives to internal combustion engines. This push for inThe faster the better novation – by not just the market but by According to Clearwater’s 2013 Global Auever increasing government pressure – re- tomotive Report, emerging markets are quires the industry to implement sweepboosting demand for auto production. Chiing cost cut. Consolidating platforms is na’s annual car sales are expected to rise one way to do so. from 19 million in 2012 to 31 million by General Motors recently that it is on 2020. schedule with its plan to reduce its More than ever, efficiency of the deliveryto-assembly line process will be vital to number of platforms from 30 in 2010 to workflow. As automakers use fewer plat17 in 2018; Volkswagen’s approach, its forms to allow the speedier production of a MQB flexible vehicle architecture, is delarger quantity of cars, the metal cutting signed to underpin 40-60 models. Besides industry will have to work to keep pace cost, platform consolidation slashes prowith the increased deduction time and adds mand for tools. higher flexibility in diversifying a product La industria del of quality line. mecanizado tendrá Imperative As the use of modular As OEMs decrease the que esforzarse number of platforms, platforms increases, the while increasing the concern for quality grows para mantener types of makes and exponentially. In the old el ritmo marcado models that can be built one-car-per platform enpor el incremento vironment, quality issues on each one, almost eveen la demanda de ry link in the automoand recalls affected only tive industry’s supply the model in question. herramientas / chain is affected.

Problems are amplified The metal cutting Tooling and metalworkwhen they affect the variing manufacturers are at industry will have to ety of vehicles sharing work to keep pace one platform. The standthe frontline of this change. With each new with the increased ard for parts testing will technology, tooling partlikely become increasingdemand for tools ners must provide cusly rigorous. tomized machining solutions and materiAdopting the ISO 13399 standard for deals. In order to support the consolidated scribing measurements and dimensions of platform production system, suppliers cutting tools could help the metalworking must increase their capacity and speed for industry increase its ability to provide the global response while supporting a greatmost precise products. Standardized tools er demand for quality control. in catalogues and software can significantly reduce the margin of error during a comCapacity for global response ponent’s design phase.

Component suppliers require tool bodies Sharing engineering across makes and tailored to their specifications as automodels makes sense – it’s an evolutionary makers continue to demand individualstep towards balancing competition and ized products using global platform. As collaboration to harness the best of techthe consolidated system reduces the dinologies. Automobile industry suppliers, versity of components necessary, tool including tool suppliers, must keep pace suppliers will be called to provide higher with the resulting changes and position volumes of products with a quick turnathemselves to provide a high volume of round times. quick and accurate service across the To compete, suppliers will partner with globe.

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Actualidad

En el acumulado del año, la cifra de turismos alcanzó los 1.203.771 unidades hasta agosto inclusive, un 4,9% más que en 2013.

EL ACUMULADO DE LA PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS HASTA SEPTIEMBRE AUMENTA EN MÁS DE UN 10% En el acumulado de la producción de Desde la Dirección de ANFAC destacan automóviles en España de enero a agosto además que “las líneas que se están sisalieron de las plantas españolas un total guiendo desde la Administración para la de 1.580.422 vehículos, un 10,67% más que reindustrialización se España, están en en el mismo periodo del pasado ejercicio. consonancia con el objetivo de producir La producción de vehículos en España fitres millones de vehículos en el año 2017. nalizó el mes de agosto con un volumen de No obstante, hay que seguir impulsando 54.633 unidades, un 11,2% menos que en el medidas para que el mercado interno siga mismo mes de 2013, según los datos facilimejorando hasta sostenerse por sí solo, y tados por la Asociación Nacional de Fabrisea junto a las exportaciones una de las clacantes de Automóviles y ves del éxito español. Más Camiones (ANFAC). Tal y mercado interno y más La caída de como explican los responequivalen a producción en agosto exportaciones sables de la asociación, profundizar en el volumen se debió, según “esto es un reflejo causade producción hacia los do por la nueva carga de tres millones”.

ANFAC, a que las trabajo que están tenienPor otra parte, las exporplantas han tenido do en las factorías espataciones de vehículos que adaptar las ñolas, ya que han tenido bajaron en agosto un que adaptar las líneas de líneas de producción 6,14% (56.936 unidades), producción a los nuevos que en el acua los nuevos modelos mientras modelos adjudicados. Se mulado de los ocho priadjudicados trata de un pequeño pameros meses crecieron un rón para coger el impulso 7,32% (1.333.528). Según suficiente de cara a los próximos meses”.

ANFAC, “este descenso es causa de la baja Por lo que respecta a los turismos, la caída actividad en los mercados, producido en agosto fue más pronunciada aún, ya principalmente por estación estival y que el volumen se situó en 1.580.422 unila adaptación de las fábricas a nuevos dades, un 25,8% menos, mientras que en el proyectos”. En el caso de los turismos, el conjunto del año alcanzó los 1.203.771, un volumen de exportaciones de agosto fue 4,9% más que en 2013. de 42.360 unidades (-18,11%), y el de los 8 • AutoRevista

ocho primeros meses se situó en 1.038.321 (+5,27%).

En contraste con estas cifras, las matriculaciones de turismos en la Unión Europea crecieron un 2,1% el pasado mes de agosto y alcanzaron un total de 669.395 unidades, según los datos facilitados por la Asociación Europea de Constructores de Automóviles (ACEA). En el acumulado del ejercicio, el volumen del mercado se sitúa en 8.336.159 turismos, un 6% más que en el mismo periodo de 2013.

Entre los grandes mercados del continente, el estancamiento de Francia, Alemania e Italia contrasta con el buen comportamiento de los mercados británico y español. Así, en Alemania agosto se cerró con 213.092 matriculaciones (-0,4%) y el acumulado de los ocho primeros meses con 2.021.609 (+2,6%). En Francia se registraron 83.715 turismos en agosto (-2,6%) y 1.186.226 en el acumulado (+1,6%), y en Italia 53.191 en agosto (-0,2%) y 925.393 entre enero y agosto (+3,5%). Por su parte, el mercado español finalizó agosto con 45.355 operaciones (+13,7%), y el volumen en lo que va de ejercicio se sitúa en 583.663 (+16,4%).

Finalmente, en el Reino Unido los resultados de ventas fueron de 72.163 unidades en agosto (+9,4%) y 1.532.335 en el conjunto del año (+10,1%).

MOVILIDAD EFICIENTE: NUESTRO ESTÍMULO PARA EL DESARROLLO DE TECNOLOGÍAS INNOVADORAS La gente se mueve para alcanzar metas. El lugar de residencia y el de formación, el puesto de trabajo, las instalaciones de ocio y los destinos de viaje están unidos por diferentes medios de transporte. Para nosotros, el cuidado de los recursos, la reducción del ruido y de las emisiones y el incremento de la seguridad y la comodidad no solo son exigencias clave de una movilidad contemporánea, sino también oportunidades para innovaciones duraderas.

En calidad de uno de los grupos tecnológicos líderes a nivel mundial en las tecnologías de propulsión y de chasis, somos parte, y también impulsores, de este desarrollo. Somos un socio fiable tanto para la sociedad como para nuestros clientes y empleados y nuestra meta es crear productos innovadores y eficientes para aumentar la calidad de vida y moldear un futuro sostenible. www.zf.com

Actualidad

NOTICIAS

› Se acerca a la cabeza entre los mayores megaproveedores de automoción del mundo

ZF ADQUIERE TRW AUTOMOTIVE POR 9.500 MILLONES DE EUROS

La expansión de ZF en China, ampliada a mediados de este año, se refuerza con la adquisición de TRW.

En una de las operaciones más notables de los últimos años para el sector de equipos y componentes de automoción, la multinacional alemana ZF Friedrichshafen ha adquirido el 100% de la estadounidense TRW Automotive, otra de las referencias indiscutibles del sector. Según el acuerdo, ZF desembolsará en efectivo unos 12.400 millones de dólares (unos 9.500 millones de euros) sobre la base del Equity Value, mientras que los accionistas de TRW recibirán 105,60 dólares americanos en efectivo por cada acción.

La unión de las dos sociedades se traducirá en un volumen de negocio anual de unos 30.000 millones de euros y más de 138.000 empleados, y alcanzará la mitad de su facturación en Europa y la otra mitad en América, Asia y el resto del mundo.

La sede central de ZF continuará siendo Friedrichshafen (Alemania), mientras que TRW se integrará como una división separada.

Con la compra de TRW, ZF aumentaría sus volumenes de negocio en más del doble en China y en Estados Unidos, dos de los más importantes mercados. ZF está representada en Estados Unidos desde 1979 y cuenta con 12 plantas de producción, entre ellas la nueva planta para la producción de cajas de cambio automática en Carolina 10 • AutoRevista

del Sur, inaugurada en 2013. Con la unión de las empresas el volumen anual crecería, de los actuales 2.800 millones de euros, a los 6.500 millones de euros.

Para ZF, China representa dos terceras partes del volumen regional de la zona de Asia-Pacífico de unos 3.000 millones. Junto con TRW, el volumen será de unos 4.000 millones de euros. La unión de ambas

“Estamos convencidos de que los empleados de ambas sociedades se verán beneficiados de las posibilidades de futuro que ofrece una empresa de mayor tamaño y con un catálogo de productos más amplio” Stefan Sommer, presidente de ZF

La unión de las dos sociedades se traducirá en un volumen de negocio anual de unos 30.000 millones de euros y más de 138.000 empleados

empresas contaría con un volumen de negocio de unos 5.400 millones de euros en el área de Asia-Pacífico.

Ambas compañías han invertido masivamente en el crecimiento de sus plantas internacionales en los últimos años. Además, ambas tienen importantes plantas de producción y diversas joint ventures en China.

ZF actualmente amplía su centro de I+D en Shanghai con 800 empleados, a solo media hora de distancia del nuevo centro de I+D+d de TRW, un centro que será el mayor de TRW en el mundo entero y que dará empleo a 1.200 personas.

En lo que respecta a la estructura directiva, ZF ha explicado en un comunicado que “hasta el momento no se han tomado más decisiones en lo referente a los altos cargos”. No obstante, se crearán equipos de integración entre empleados de ambas firmas “para garantizar una buena colaboración y un rápido crecimiento”.

Stefan Sommer, presidente de la junta de ZF, ha explicado que la operación “encaja a la perfección en la estrategia de negocio a largo plazo de ZF”.

En su opinión, “se trata de una importante adquisición que tiene el espíritu de unir socios; nos alegramos mucho de dar la bienvenida a los empleados de TRW. Para aprovechar al máximo el potencial que nos da esta fusión, apoyamos plenamente la colaboración. El distrito de Detroit y los alrededores continúa siendo un importante puntal para ZF. Estamos convencidos de que los empleados de ambas sociedades se verán beneficiados de las posibilidades de futuro que ofrece una empresa de mayor tamaño y con un catálogo de productos más amplio”.

Por su parte, John Plant, presidente de TRW, ha afirmado que “esta transacción ofrece numerosas ventajas no solo para los accionistas, que reciben una oferta sólida del valor total de sus acciones, sino que también produce ventajas para nuestros empleados, clientes y para las plantas de producción repartidas en todo el mundo.

Nuestros empleados, gracias a sus admirables esfuerzos, han hecho de TRW la empresa única que es hoy día. Nuestra gran competencia demuestra el resultado de su duro trabajo”.

Actualidad NOTICIAS

› Los galardones se entregarán en Madrid el próximo 26 de noviembre

JOSÉ CARLOS ROBREDO (PSA) Y STEFAN SOMMER (ZF), PREMIOS DIRIGENTE DEL AÑO 2014 En su vigésimocuarta edición, los premios Dirigente del Año, que AutoRevista y su empresa editora, Grupo TecniPublicaciones, conceden desde 1991, han recaído en José Carlos Robredo, director del Centro del Grupo PSA en Madrid, Dirigente del Año de AutoRevista, y en Stefan Sommer, presidente y consejero delegado de ZF Friedrichshafen, Dirigente del Año del Grupo TecniPublicaciones.

En el primero de los reconocimientos, en una de las elecciones más complicadas en la historia de estos galardones, por la excelencia en la labor desarrollada por los tres candidatos (además de Robredo, optaban Antonio Cobo, director general de GM España y Emilio Titos, director general de Mercedes-Benz Vitoria), la distinción recae finalmente en José Carlos Robredo, por su labor al frente de una plantilla que ha sabido transformar la incertidumbre y angustia vivida en los últimos años en el lanzamiento de un original modelo, el Citroën C4 Cactus. Se trata del fruto del sacrificio y de la constancia de un grupo humano que ha querido más allá de la mera supervivencia de una factoría con un futuro incierto durante mucho tiempo, que ahora parece despejado.

El premio homónimo del Grupo TecniPublicaciones es para Stefan Sommer, presidente y consejero delegado de ZF. En sus aproximadamente dos años y medio de mandato, la gestión de Sommer se ha caracterizado por un flujo constante de sorprendentes innovaciones tecnológicas, una expansión inteligente de la compañía, un índice de rentabilidad más que notable y una contrastada capacidad de generación de empleo. Su candidatura a los premios es anterior a la compra de TRW por parte de ZF, lo que pone de manifiesto los argumentos planteados por AutoRevista para esta candidatura.

José Carlos Robredo, director del Centro del Grupo PSA en Madrid.

Stefan Sommer Sommer, presidente y consejero delegado de ZF Friedrichshafen.

En las categorías de Honor, el premio de AutoRevista reconoce la trayectoria de Luis Valero en sus más de 15 años como director general de ANFAC, mientras que la figura de Miquel Priu, hombre clave en una compañía como Manufactura Moderna de Metales, es merecedora de la distinción que concede el Grupo TecniPublicaciones. Finalmente, el premio AutoRevista a la Innovación Tecnológica recae en Hexagon Metrology, por el salto disruptivo que su tecnología de luz blanca significa para la calidad y eficiencia en la producción de automóviles.

Los premios se entregarán en una ya tradicional cena de gala, que tendrá lugar el próximo 26 de noviembre en Madrid.

UN GRUPO DE CLUSTERS DE AUTOMOCIÓN GANAN EL PREMIO IBERCAJA A LA COLABORACIÓN EMPRESARIAL

El premio se entregó en el marco del II Congreso Nacional de Clústers. / Foto: CEAGA

Un consorcio formado por diferentes clusters de automoción españoles (los de Galicia –CEAGA-, País Vasco –ACICAE-, Comunidad Valenciana –AVIA-, Aragón –CAAR-, Cantabria –GIRA- y Castilla y León -FACYL-) ha ganado el premio “Ibercaja 2014 a la Colaboración Empresarial”, en el marco del II Congreso Nacional de Clústers, celebrado los pasados 18 y 19 de septiembre en Zaragoza.

El galardón fue entregado por Luisa Fernanda Rudi, presidenta del Gobierno de Aragón, y premió a un proyecto de realización de una ampliación comparativa en materia de Recursos Humanos en 81 empresas del sector en toda España. El estudio permitió identificar, a través de una herramienta de gestión, el desempeño de las iniciativas de capital humano según segmentos de tamaño y áreas geográficas, identificando aquellos puntos de mejora en los que inciden las empresas, a través de la comparación de mejores prácticas.

El jurado del premio destacó el carácter innovador del proyecto, que contó con la participación de fabricantes de equipos y componentes y constructores de vehículos implantados en España, como PSA Peugeot Citroën, Iveco, Nissan, Denso, TRW Automotive o Gestamp. El II Congreso Nacional de Clústers, que sirvió como marco a la entrega del premio, fue organizado por la Federación Nacional de Clústers y Agrupaciones Empresariales Innovadoras (Clusters.es), y reunió a más de 150 profesionales.

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Actualidad

NOTICIAS

› El acuerdo arrancará con un proyecto para un sistema de espejo electrónico

PANASONIC ENTRA EN EL ACCIONARIADO DE FICOSA A TRAVÉS DE UNA ALIANZA Las multinacionales japonesa Panasonic y española Ficosa cerraron, el 30 de septiembre, un acuerdo por el cual la primera adquiere el 49% de las acciones de Ficosa.

Esta operación se realizará a través de una combinación entre una suscripción de nuevas acciones emitidas, la adquisición de acciones propias y la compra de acciones de Ficosa Inversión, principal accionista del proveedor español de equipos y componentes. El acuerdo fue rubricado por Javier Pujol, consejero delegado de Ficosa y por Kazuhiro Tsuga, presidente de Panasonic.

Ambas compañías han acordado continuar las negociaciones para fortalecer su capital, el negocio y la colaboración tecnológica en el futuro. El acuerdo se basa, inicialmente, en la combinación de la tecnología de imagen de Panasonic con la experiencia y conocimiento en los de espejos para automoción de Ficosa. El primer paso de la co-

GALOL SE CONVIERTE EN “APPROVED APPLICATOR” DE COVENTYA La empresa valenciana Galol, especializada en la aplicación de tratamientos de superficie sobre piezas metálicas, ha obtenido recientemente la validación como “aplicador aprobado” (“Coventec Approved Applicator”) por parte de la empresa francesa Coventya.

Esta acreditación certifica a Galol como empresa capaz de aplicar numerosos de los acabados de Coventya, aprobados y reconocidos por fabricantes de la industria de automoción en todo el mundo.

La distinción fue entregada por Jorge Oltra, director general de Coventya, y José Flores, responsable de Desarrollo Comercial y Coordinador Técnico, durante unas Jornadas de Formación celebradas por la compañía en las instalaciones de su filial española en Castellbisbal (Barcelona).

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“Esta asociación no sólo traerá conocimiento y tecnologías complementarias sino también sinergias regionales” (Javier Pujol, Ficosa).

laboración se concretará en un sistema de espejo electrónico que propicia una conducción cómoda y segura.

El alcance de la alianza también incluirá actividades de venta cruzada para acelerar la expansión de los sistemas y dispositivos de información y entretenimiento de audio y video de Panasonic hacia los constructores de automóviles, a los que suministra Ficosa. La firma catalana se beneficiará de la fuerte presencia de Panasonic en todo el

mundo, especialmente en los fabricantes de automóviles japoneses para promover productos específicos como el sistema de limpieza de cámara, las unidades de control telemático y las aplicaciones de desplazamiento por cable shift by wire.

Javier Pujol, consejero delegado de Ficosa, manifestó que “esta alianza consolida la presencia de Ficosa en el mercado de las nuevas tecnologías, tales como la seguridad, las comunicaciones y la e-movilidad, donde en los últimos años la compañía ha estado invirtiendo de manera significativa.

Esta asociación no sólo traerá conocimiento y tecnologías complementarias sino también sinergias regionales”. Ficosa y Panasonic tienen previsto iniciar esta alianza de capital y de negocio comercial finales de marzo de 2015, siempre sujeto a la aprobación de las autoridades anti-monopolio correspondientes.

ANFAC Y PWC PREPARAN LA II EDICIÓN DE SU FORO SECTORIAL La Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) y la consultora PWC han concretado ya el programa del II Foro ANFAC y PwC, que se celebrará los próximos 15 y 16 de octubre en el Auditorio Rafael del Pino de Madrid, bajo el título “Haciendo industria”. La jornada del 15 de octubre comenzará con la presentación a cargo de Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de ANFAC, tras la cual intervendrá Álvaro Nadal, director de la oficina económica de Presidencia del Gobierno. Posteriormente intervendrán Diego Gutiérrez-Colomer, director general de Hyundai España; Jacques Pieraerts, presidente y consejero delegado de Toyota España; Ricardo Gondo, director general de Renault España Comercial; Rosa García, presidenta y consejera delegada de Siemens España; y Francisco Pérez Botello, presidente de Volkswagen-Audi España, analizarán el tema de “La transformación hacia el cliente digital”. La jornada de ese primer día será clausurada por José Manuel Soria, ministro de Industria, Energía y Turismo.

El día 16 de octubre, el foro comenzará con la apertura a cargo de Miguel Ferre, secretario de Estado de Hacienda del Ministerio de Ha-

cienda y Administraciones Públicas, a quien seguirán Jaime Revilla, presidente y consejero delegado de Iveco; Domingo Ureña, presidente de Airbus; Rafael Miranda, presidente de Acerinox; Ignacio Martín, presidente y consejero delegado de Gamesa; Josep Piqué, consejero delegado de OHL; y Luis Gallego, presidente de Iberia, quienes hablarán sobre “Reindustrialización + Competitividad”.

La jornada continuará con la intervención de Jaime García-Legaz, secretario de Estado de Comercio del Ministerio de Economía y Competitividad y una mesa redonda titulada “Automoción, liderando la recuperación”, con Francisco Riberas, presidente de Gestamp; Ernesto Antolín, vicepresidente de Grupo Antolin; José Manuel Machado, presidente y consejero delegado de Ford España; y José Carlos Robredo, director del Centro de Madrid del Grupo PSA. Finalmente, tras las intervenciones de Alberto Nadal, secretario de Estado de Energía del Ministerio de Industria, Energía y Turismo; José Luis López-Schummer, presidente de ANFAC; y Carlos Mas, presidente de PwC, llegará la clausura del evento a cargo de Ana Pastor, ministra de Fomento.

Modelos

OPEL ADAM ROCKS Sin rival con tanto estilo Pequeño, urbanita, con estilo y con un toque aventurero además de techo de lona corredizo.

El Opel Adam Rocks es un curioso cóctel que resulta de lo más atractivo.

P

arece que el Opel Adam es 17 pulgadas, pero en opción puede uno de los coches preferillevar también las de 18. El ESP indos por las mujeres, que cluye ahora nuevas funciones como constituyen el 70% de la clientela de el control de frenado en curva y la este modelo. Así que había que darle ayuda al arranque en pendiente. un toque más masculino para atraer Además, a partir de ahora, el Adam a los hombres. Unos aires de todotambién se puede pedir con control terreno, como una suspensión elede ángulo muerto. vada, pasos de rueda ensanchados El sistema multimedia IntelliLink, y unos paragolpes compatible con robustos que auAndroid e iOS, mentan la longitud es de serie en el EQUIPAMIENTO Y ESTILO, EL en casi cinco cenAdam Rocks, un OPEL ADAM ROCKS NO TIENE tímetros. De paso RIVAL DIRECTO EN EL MERCADO equipamiento que se le pone un techo puede leer los SMS de lona plegable y el resultado es de y correos electrónicos que recibalo más lucido y atractivo, aunque el mos. Incluso podemos dictar menprecio sube en más de 3.000 euros sajes o el texto de los correos. con respecto a un Adam 'normal' y Sin embargo, la novedad más imporsin tener en cuenta la cantidad de tante que presenta el Adam Rocks elementos opcionales de personalies que estrena el motor 1.0 Ecotec zación que se le pueden añadir. turbo tricilíndrico con dos niveles Los cambios realizados en el basde potencia, 90 y 115 caballos y que tidor son algo mas profundos que pasa automáticamente a convertirse añadir un simple maquillaje exterior, en el referente en este tipo de motopues para elevar la suspensión 1,5 res. Construido totalmente en alucentímetros –ahora la distancia libre minio, con inyección directa y distrial suelo es de 14 centímetros– se ha bución variable, es el más silencioso tenido que modificar toda la geoy el que ofrece una casi total ausenmetría, cambiar muelles y amorcia de vibraciones frente a todos sus tiguadores y reajustar la dirección competidores similares en potencia eléctrica. Las llantas de serie son de y arquitectura.

Por tamaño,

Salvo en el primer momento de iniciar la marcha, su sonido no es en absoluto el típico de los bloques de tres cilindros y una vez en movimiento, nada lo diferencia de uno de cuatro cilindros. Este nuevo propulsor va acoplado al recién estrenado cambio manual de seis velocidades, perfecto por manejo y suavidad y bien escalonado para la buena respuesta y elasticidad del tricilíndrico. La velocidad punta que consigue este nuevo motor es de 180 y 196 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,9 y 9,9 segundos respectivamente para las versiones de 90 y 115 caballos.

Los consumos homologados son de 4,5 litros para el 'pequeño' y de 5,1 para el más potente, cifras bastante más reales que las que muestran algunos de sus competidores. El propulsor 1.4 en sus dos variantes de 87 y 100 caballos también está disponible para el Adam Rocks, pero en este caso con el cambio manual de cinco velocidades. Los precios del Opel Adam Rocks todavía no están definidos, pero la gama arrancará en los 17.000 euros para el 1.4 de 87 caballos y llegará a los concesionarios en el mes de noviembre.

El sistema multimedia IntelliLink, compatible con Android e iOS, es de serie en el Adam Rocks.

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Actualidad

MODELOS

PORSCHE CAYENNE 2015 Actualizado para mantener el “tirón”

Con estos controles se maneja la suspensión y todo el sistema de transmisión, tanto para circular por asfalto como fuera de él.

una velocidad máxima de 125 kilógolpes, salidas de escape y pilotos. metros/h, con los que su consumo El habitáculo cuenta ahora con un homologado alcanza solo 3,4 litros. volante más deportivo, con las levas Las cinco motorizaciones que ofrece del cambio automático en su parte llevan tracción total permanente, posterior, nuevos colores, tapicería sin reductora y cambio automático bicolor y la banqueta trasera rediseTiptronic de ocho relaciones con ñada para ofrecer mayor sujeción, convertidor de par. además de la posibilidad de ir caleLa suspensión puefactada y ventilada. de ser de muelles Ahora el nuevo tradicionales o Cayenne se ofrece con cinco motoriza- SIGUE MANTENIENDO TODO EL neumáticos y, en CARÁCTER DE UN AUTÉNTICO este último caso, ciones frente a las PORSCHE TANTOD ENTRO COMO cuenta con seis ocho del anterior, FUERA DEL ASFALTO niveles de altura, ya que desaparecen además de una nueva función que el Cayenne V6, el GTS y el Turbo S, baja la trasera para dejar más cerca al menos de momento. Los que han del suelo el borde del maletero y quedado en la gama de potencia y facilitar las funciones de carga y desreducen su consumo aunque el únicarga. Aunque no tiene reductora co motor nuevo es el del Cayenne S, los sistemas opciones de bloqueo que ahora es un V6 biturbo. Tanto el de los diferenciales central, trasero Cayenne S como el Turbo aumentan y delantero y el programa off-road su potencia en 20 caballos, mienpermiten que el Cayenne se mueva tras que en el caso del diésel y el S fuera del asfalto con tanta eficacia diésel son 18 y tres los caballos que como lo hace en carretera. aumentan respectivamente. El S ELos precios de la nueva gama CaHybrid gana 36 caballos respecto al yenne arrancan en los 75.144 euros anterior, gracias a un nuevo motor del diésel y llegan hasta los 148.879 eléctrico más potente y baterías de euros del Turbo. Todas las motoriión-litio más capaces y que se puezaciones estarán disponibles en los den recargar tanto en marcha como concesionarios en octubre, con exenchufándolo a la red. En modo cepción del S E-Hybrid que no llegaeléctrico puede cubrir una distancia rá hasta noviembre. de entre 18 y 36 kilómetros y llegar a

El Cayenne

En sólo cuatro años en el mercado la nueva generación del Cayenne ya ha superado las ventas que consiguió su predecesor en casi ocho años. Ahora se actualiza para seguir manteniendo el “tirón” y contrarrestar el “efecto Macan”.

E

l Cayenne estrena una imagen ligeramente actualizada con nuevos paragolpes, con tomas de aire más generosas, nuevos faros y un capó que también ofrece una forma diferente. Detrás los cambios se repiten en el para14 • AutoRevista

FIGUERUELAS, A TODA MÁQUINA CON EL OPEL MOKKA Figueruelas hits full speed with the Opel Mokka

16

FÁBRICA • FACTORY

26

LOGISTICA • LOGISTICS

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PROVEEDORES • SUPPLIERS

El Mokka dispara el ritmo de producción en la planta de GM España Output at GM España’s plant boosted by the Mokka

Un desafío logístico sin precedentes para Figueruelas Unprecedented logistics challenge for Figueruelas

Beneficioso impacto en el tejido suministrador aragonés Positive impact on Aragon’s supply base

AutoRevista • 15

FACTORY

NOTABLES MEJORAS EN TODAS LAS ÁREAS DE LA FACTORÍA/ NOTABLE IMPROVEMENTS HAVE BEEN MADE THROUGHOUT THE FACTORY

EL MOKKA DISPARA EL RITMO DE PRODUCCIÓN EN LA PLANTA DE GM ESPAÑA

Output at GM España’s plant boosted by the Mokka El ejercicio 2014 pasará a la historia por el impresionante despliegue industrial realizado por la factoría de General Motors España que, tras el lanzamiento del renovado Meriva este año, se ha metamorfoseado y afinado al máximo para acoger al Mokka desde finales de agosto. Un impulso final más seguirá manteniendo las líneas de Figueruelas a toda máquina: la llegada, a partir del 10 de noviembre, del nuevo Corsa. This year, 2014, will long be remembered for the impressive display of industrial muscle made by General Motors España’s Figueruelas factory which, a�er launching the updated Meriva a few months earlier, extensively transformed and refined its systems to take on manufacture of the Mokka at the end of August. One more final push will have the production lines in Zaragoza running at full output — the arrival of the new Corsa on 10 November.

POR L.M.G/ FOTOS-PHOTOS: GM/OPEL/ TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN

FIGUERUELAS, A TODA MÁQUINA CON EL OPEL MOKKA FIGUERUELAS HITS FULL SPEED WITH THE OPEL MOKKA

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FACTORÍA / FACTORY

L

a versatilidad y capacidad de absorber nuevas producciones de modelos de diversa tipología no es un dato desconocido en la trayectoria de una planta con más de 30 años de actividad. Aunque inevitablemente asociada al Corsa, al que volverá a dar la bienvenida en el último bimestre, Figueruelas ha asumido, a lo largo de su historia, vehículos tan dispares como el Tigra y el Combo, pasando por un modelo de excelente acogida como el Meriva.

El reto más reciente se centra en un modelo que se fabricaba en exclusiva en Corea del Sur, pero cuya demanda exigía un segundo emplazamiento fabril en otro continente. El rendimiento y la productividad de la factoría de GM/Opel en Zaragoza resultaron, a buen seguro, determinantes para la elección.

Ante tanta y tan variada carga de trabajo, el equipo de lanzamiento y la plantilla han trabajado contrarreloj para cumplir la rigurosa planificación de las tareas establecidas para este lanzamiento. En la actualidad, la factoría aragonesa de Opel cuenta con dos líneas de producción: la línea 1 en la que se produce el Meriva y a la que se ha añadido el Mokka, y la línea 2, en la que se fabrica el Corsa en sus versiones 3 y 5 puertas.

En palabras del director general de GM España, Antonio Cobo, “el Mokka debe llegar a nuestros clientes cumpliendo sus expectativas y con los niveles más altos de calidad. Así, a lo largo de las fases de lanzamiento, hemos ido formando a nuestros equipos, mejorando las instalaciones y validando los procesos productivos. Confirmamos los exigentes estándares que caracterizan a la planta de Figueruelas, etc.

LA INVERSIÓN COMPLETA DEL MOKKA EN LA NAVE DE CARROCERÍAS ASCIENDE, APROXIMADAMENTE, A

50

MILLONES DE EUROS TOTAL SPENDING ON THE BODY SHOP TO GET IT READY FOR THE MOKKA AMOUNTED TO APPROXIMATELY €50 MILLION.

GENERAL MOTORS ESPAÑA GENERA CASI

5.700

PUESTOS DE TRABAJO DIRECTOS, ADEMÁS DE LOS INDIRECTOS “LAS PREVISIONES TOTALES DE LA PLANTA ESTÁN EN PRODUCIR ESTE AÑO CERCA DE

320.000

GENERAL MOTORS ESPAÑA GENERATES ALMOST 5,700 DIRECT JOBS, AS WELL AS THOUSANDS OF INDIRECT ONES

UNIDADES”

“OVERALL, WE EXPECT THE PLANT TO MAKE CLOSE TO 320,000 UNITS THIS YEAR”

T

he fact that the Figueruelas plant, which has been in operation for over 30 years, possesses the versatility and capacity needed to take on new vehicle programmes is far from surprising.

Although it is inevitably associated with the Corsa, which it will welcome back in the last quarter of this year, Figueruelas has also built vehicles as different as the Tigra, Combo and strong-sellLA DE GM ESPAÑA CUENTA CON DOS LÍNEAS DE PRODUCCIÓN: ing Meriva at various points in its history.

LA LÍNEA 1 EN LA QUE SE PRODUCE EL MERIVA Y A LA QUE SE Its latest challenge comes in the form of a model that had been made exclusively for HA AÑADIDO EL MOKKA , Y LA LÍNEA 2, EN LA QUE SE FABRICA the world market in South Korea, but for EL CORSA EN SUS VERSIONES 3 Y 5 PUERTAS / GM ESPAÑA’S which burgeoning demand required a secFACTORY CURRENTLY OPERATES TWO PRODUCTION LINES ond production site on another continent.

— LINE 1, WHICH BUILDS THE MERIVA AND THE NEW ARRIVAL, The GM/Opel factory’s output and productivity played a decisive role in it winning THE MOKKA; AND LINE 2, WHICH MAKES THE THREE- AND FIVEthis new contract.

DOOR VERSIONS OF THE CORSA Faced with handling such a large and varied workload, the launch team and factory Todo ello con el fin de identificar y resolver a tiempo workforce have been working round the clock to cualquier incidencia para proporcionar a nuestros complete all of the meticulously scheduled tasks clientes, desde el principio, vehículos con la máxima involved in the launch of this latest model. Opel’s calidad Opel”. factory in Aragon currently operates two producLa primera carrocería se produjo el 6 de mayo y tres tion lines — Line 1, which builds the Meriva and días más tarde se fabricó el primer Mokka que pasó por todas las líneas de producción. Progresivamente, the new arrival, the Mokka; and Line 2, which makes the three- and five-door versions of the durante el resto del mes de mayo, se fabricaron más Corsa. unidades para confirmar la secuencia de montaje, optimizar los procesos, probar las instalaciones, me- GM España’s Managing Director, Antonio Cobo explains, “The Mokka has to fulfil customers’ expecjorar el entrenamiento y verificar que la calidad se 18 • AutoRevista

FIGUERUELAS, A TODA MÁQUINA CON EL OPEL MOKKA FIGUERUELAS HITS FULL SPEED WITH THE OPEL MOKKA

produce en el puesto de trabajo y en cada etapa del proceso por cada uno de los empleados de la planta aragonesa.

Mejoras en todas las áreas Desde el inicio de la preproducción en mayo, los departamentos de ingeniería de General Motors España han aprovechado las paradas de producción, festivos y periodos vacacionales para continuar con la adecuación de la planta a los nuevos lanzamientos, según fuentes de la compañía.

La nave de prensas ha incorporado nuevos troqueles con los que se estampan piezas para el Mokka y las bobinas de acero que cumplen con los exigentes requerimientos de protección contra la corrosión. Por otro lado, la nave de carrocerías se ha adaptado para integrar la nueva arquitectura del Mokka y conseguir óptimos resultados de calidad y eficiencia. Por primera vez, la planta de Figueruelas integra en su proceso celdas globales estándar de soldadura.

Entrando en detalle en las novedades de la nave de carrocerías, en la estación de ensamblado de la carrocería se ensamblan los laterales exteriores con el framing interior. Se trata de un punto clave en el proceso de fabricación de la carrocería. Consta de una estructura rígida, donde se fijan los bastidores que sujetan los laterales en su posición y siete robots que sueldan simultáneamente. Está pensada para poder integrar en el futuro nuevos modelos y

tations and meet the highest standards of quality.

To achieve this, we have spent the launch phase training our operator teams, improving our facilities and validating our production processes. This has confirmed that the Figueruelas plant continues to meet the stringent standards that have always characterised it. Our goal in doing this has been to identify and deal with any issues before they become a problem and so deliver Opel-quality vehicles to our clients right from the start.”

The first autobody was produced on 6 May and three days later the first Mokka left the production line. Throughout the rest of May, further units were

La primera carrocería se produjo el 6 de mayo y tres días más tarde se fabricó el primer Mokka que pasó por todas las líneas de producción. / The first autobody was produced on 6 May and three days later the first Mokka left the production line.

EL RETO MÁS COMPLEJO CONSISTIÓ EN CONSEGUIR UN SISTEMA FLEXIBLE QUE PERMITA AUTOMATIZAR EL POSICIONAMIENTO Y APRIETE DE TODAS LAS UNIONES ATORNILLADAS DE LOS MODELOS MERIVA Y MOKKA / THE GREATEST CHALLENGE WAS DEVELOPING AN AUTOMATED SYSTEM FLEXIBLE ENOUGH TO POSITION THE NECESSARY TOOLS AND TIGHTEN EACH AND EVERY ONE OF THE BOLTED JOINTS ON BOTH THE MERIVA AND MOKKA AutoRevista • 19

FACTORÍA / FACTORY

El Rey Felipe VI, testigo del inicio de la producción del Mokka King Felipe VI, witness to the Mokka’s production start-up En otra manifestación de apoyo por parte de la Casa Real a proyectos de gran calado en España, el Rey Felipe VI acudió al acto oficial de inicio de la producción del Opel Mokka el pasado 12 de septiembre en la factoría de General Motors España en Figueruelas (Zaragoza).

Al evento asistió también la presidenta del Gobierno de Aragón, Luisa Fernanda Rudi, junto a más de 200 personas, entre autoridades, empresarios de las principales compañías colaboradoras del sector y miembros del Consejo Directivo de la compañía.

El Rey realizó un recorrido por la planta, condujo una unidad extraída de la línea de montaje. Durante su visita, se mostró interesado por el esfuerzo humano, técnico y económico que ha supuesto superar con éxito el reto de localizar en España la producción de este modelo, fabricado hasta ahora en exclusiva en Corea del Sur, destacan fuentes de General Motors.

Estuvo, además, acompañado por el director general de General Motors España Antonio Cobo y el vicepresidente de finanzas de Opel Group, Michael Lohscheller.

Ambos directivos destacaron que el pasado año se invirtieron 168 millones de euros en la Planta y en 2014 está previsto destinar alrededor de 210 millones de euros a la producción de los nuevos modelos y actualización de la factoría con nuevas tecnologías.

El director general de GM España,

Antonio Cobo, ha subrayado durante el acto de inauguración que “en menos de un año, hemos superado con éxito los desafíos técnicos, logísticos, económicos, y humanos que se presentaban y que han permitido que podamos celebrar el inicio de la producción del Mokka, habiendo cumplido no solo plazos sino también los estrictos estándares de calidad que caracterizan a Opel”.

Por su parte, el vicepresidente de finanzas de Opel Group, Michael Lohscheller, ha destacado que “el Mokka encarna el atractivo de nuestros últimos lanzamientos así como el nuevo impulso de nuestra marca. Opel sigue adelante con la mayor ofensiva de producto de su historia: hasta 2018 presentará 27 nuevos coches y 17 nuevas motorizaciones”.

Michael Lohscheller añadió que “Zaragoza y la región de Aragón pueden mirar al futuro con confianza”.

In a further demonstration of the Royal Household’s support for large-scale industrial projects in Spain, King Felipe VI attended the official start-up of production of the Opel Mokka on 12 September at the General Motors España factory in Figueruelas (Zaragoza).

The event was also attended by Regional President of Aragón Luisa Fernanda Rudi and a further 200 local authority, automotive industry and company representatives.

El Rey Felipe VI condujo una unidad extraída de la línea de montaje. / King Felipe VI drove a unit taken straight off the assembly line.

The King was given a tour of the plant and drove a unit taken straight off the assembly line. General Motors sources highlight that during his visit he showed great interest in the human, engineering and financial effort expended in successfully bringing to Spain production of this model which, until now, had been built exclusively for the worldwide market in South Korea.

He was accompanied by General Motors España’s Managing Director, Antonio Cobo, and by Opel Group’s Vice-President of Finance, Michael Lohscheller. The two executives emphasised that last year the firm invested €168 million in the plant and that in 2014 it intends to spend a further €210 million on manufacture of the new models and on upgrading the factory and equipping it with latest-generation technology.

robots adicionales, de modo que se consiga el objetivo de flexibilidad de fabricación: modelos diferentes, con volúmenes de producción variables, a través de una misma línea. En esta parada, además, se ha aprovechado para conectar la nueva estación con las transversales existentes de entrada y salida, para permitir el paso en automático del Mokka.

En dos líneas simétricas de se sueldan los laterales exteriores del nuevo Mokka. La tecnología implantada para la soldadura es la última disponible, según GM, el estándar global, que emplea pinzas eléctricas y controles de soldadura adaptativos que garantizan una perfecta ejecución de las soldaduras.

En la línea de ensamblado del compartimento motor se fabrica el subconjunto del coche de mayor dificul20 • AutoRevista

GM España’s Managing Director, Antonio Cobo, underlined during the opening ceremony, “In less than a year we have successfully overcome the engineering, logistics, financial and human challenges set before us. Doing so means that we can now celebrate the start of production of the Mokka after meeting not only the deadlines, but also the stringent quality standards that characterise Opel.”

For his part, Opel Group’s VicePresident of Finance, Michael Lohscheller, stressed, “The Mokka encapsulates the appeal of our latest launches and our brand’s new impetus. Opel is forging ahead with the greatest product offensive in its history — between now and 2018 we will unveil 27 new cars and 17 new engines.”

Mr Lohscheller added, “Zaragoza and the Aragon region can be confident about the future.”

built to check the assembly sequence, optimise processes, test facilities, improve training and verify that the quality produced on the workstations and at every stage of the process by each and every employee at the Aragon plant was up to standard.

Improvements throughout the factory Pre-production began in May and company sources reveal that General Motors España’s engineering departments have since taken advantage of plant downtime during holidays to continue adapting the factory to the new launches.

Thus, the press shop has been equipped with new dies that will be used to stamp parts for the Mokka in later phases of the launch process and to work

FIGUERUELAS, A TODA MÁQUINA CON EL OPEL MOKKA FIGUERUELAS HITS FULL SPEED WITH THE OPEL MOKKA

Nueva estación de ensamblado para la carrocería del Opel Mokka. / New Opel Mokka autobody assembly station.

tad desde el punto de vista de soldadura y calidad dimensional: la unión de los largueros con el salpicadero y los pasos de rueda delanteros. Este conjunto, según los responsables del constructor, es aún más complejo en el Mokka que en otros modelos, porque integra algunas piezas adicionales, como el panel lateral del salpicadero, la barra anti-impacto o el salpicadero superior, que se montan aquí para garantizar una mejor estabilidad dimensional.

En cuanto a las líneas de partes móviles (puertas y portón), el objetivo era poner a punto las instalaciones, y especialmente el proceso de engatillado, “con paneles estampados en nuestra propia nave de prensas. Ambos procesos de optimización: paneles de prensas y conjuntos soldados, deben ir a la par, ya que una buena calidad depende de un perfecto ajuste entre el panel y el utillaje de engatillado”. La inversión completa del Mokka en la nave de carrocerías asciende, aproximadamente, a 50 millones de euros.

Durante la parada de Semana Santa, se realizaron, también, mejoras en la nave de pintura que han consistido en la instalación y programación de los robots de PVC y sellado. Esta medida ha permitido aplicar los cordones de sellado sobre el Mokka, y dotar al modelo de protección antipiedra, estanqueidad y protección contra la corrosión. Además se probaron los nuevos colores para que estuvieran a plena disponibilidad una vez iniciada la producción.

En la nave de montaje y acabado final, además de la instalación de nuevos alineadores, se realizaron, en el mes de abril, modificaciones en el sistema de posicionamiento y apriete múltiple automático. El reto más complejo consistió en conseguir un sistema flexible que permitiera automatizar el posicionamiento y apriete de todas las uniones atornilladas de

the corrosion-resistant sheet steel required for the new model. In parallel, the autobody shop has been modified to handle the Mokka and achieve optimal colour quality and efficiency. For the first time, the Figueruelas plant’s production process will include global-standard welding cells.

Looking in detail at the changes in the autobody shop reveals that the body assembly station now joins together the exterior side panels and interior framing. This is a key part of the autobody and consists of a rigid structure to which are attached the frames that hold the sides in place. The parts are welded simultaneously by seven robots. This assembly station has been designed to handle future models and additional robots as part of the drive to maximise manufacturing flexibility epitomised by the policy of building several different models, all with variable production volumes, on a single line.

Planta de Prensas, Proyecto de Renovación de la línea de Corte 416014.

Nuevo equipo de alimentación de bobinas de chapa./ Details of the upgrade of pressshop cutting line 416014. New sheetmetal-coil feeder.

EN LA LÍNEA DE ENSAMBLADO DEL COMPARTIMENTO MOTOR SE FABRICA EL SUBCONJUNTO DEL COCHE DE MAYOR DIFICULTAD DESDE EL PUNTO DE VISTA DE SOLDADURA Y CALIDAD DIMENSIONAL / THE ENGINE-COMPARTMENT ASSEMBLY LINE BUILDS THE SUBASSEMBLY THAT PRESENTS THE GREATEST CHALLENGE IN TERMS OF WELDING AND DIMENSIONAL QUALITY AutoRevista • 21

FACTORÍA / FACTORY

Fabricación con impresoras 3D / Using 3D printing in manufacture El Opel Mokka, como también lo será el Corsa, es uno de los modelos cuya fabricación se está beneficiando de la aportación de herramientas de una impresora 3D. Desde la marca alemana de General Motors, afirman que “la utilización de herramientas de montaje a través de impresoras 3D es algo habitual en Opel, y su utilización en los procesos de producción se incrementa día a día.

Este progresivo aumento convierte a Opel en líder de la utilización de esta técnica dentro del Grupo GM”.

Un equipo de seis personas, liderado por el ingeniero de simulación virtual, Sascha Holl, imprime piezas de plástico en el centro de Rüsselsheim, las cuales son utilizadas en muchas plantas de producción de Opel en toda Europa.

Más baratas y rápidas de produ-

cir, según fuentes del constructor, estas piezas se utilizan en la planta de Eisenach para el montaje de los modelos Adam y Adam Rocks.

Los expertos de Opel prevén que el uso de impresoras 3D en la producción de automóviles se incrementará sustancialmente. “En el futuro, más y más herramientas de montaje 3D serán integradas en el proceso de producción”, indica Sascha Holl.

Durante la impresión 3D, el plástico se funde y se establece en capas sucesivas, cada una tan sólo de 0,25 mm de grosor. El plástico utilizado es ligero, robusto y versátil. Los huecos y salientes son tratados de forma automática con un material de relleno, que luego es eliminado convenientemente en una especie de lavavajillas. Se emplea para componente como logotipos, guías y elementos de ajuste. “Podemos adaptar las herramientas a cualquier situación de montaje, así como

concebirlas de tal forma que faciliten el trabajo a nuestros compañeros de la planta”, añade Holl.

The Opel Mokka is one of the new models (along with the forthcoming Corsa) to benefit from tools made on a 3D printer. Sources at General Motors’ German brand state, “Use of assembly tools produced on 3D printers is now common practice at Opel and their application in manufacturing processes is growing day by day. This progressive increase positions Opel at the forefront of application of this technology within GM group.”

A team of six people, led by virtual simulation engineer Sascha Holl, prints plastic parts at the Rüsselsheim centre for use in many of Opel’s factories throughout Europe. Sources at the automaker say that these components, which are cheaper and quicker to produce than conven-

tional ones, are already being used at the Eisenach plant in assembly of the Adam and Adam Rocks models. Opel engineers expect use of 3D printers in automobile production to increase substantially. “In the future, more and more 3D assembly tools will be integrated into the production process,” explains Mr Holl.

In the 3D printing process the plastic is melted and then laid down in successive layers, each of which is just 0.25 mm thick. The plastic used is lightweight, robust and versatile. Hollows and projections are automatically treated with a filler material that is later easily removed in a washer. The technique is used to manufacture components like badges, guides and adjusters. “We can adapt the tools to any assembly situation and can design them so that they facilitate the work done by our colleagues on the shop floor,” adds Mr Holl.

LAS PLANTILLAS 3D PARA EL MOKKA, EN DETALLE THE MOKKA’S 3D TEMPLATES IN DETAIL

• Plantilla para la instalación de la placa en el vano de puerta (plateado, puerta abierta, área inferior).

• Plantilla para el posicionamiento de la identificación del modelo en el portón.

• Plantilla para el posicionamiento de la identificación en la aleta.

• Plantilla para el ajuste del capó • Herramienta de instalación del techo solar (parcial).

• Plantilla de posicionamientos de los brazos de los limpiaparabrisas.

• Premontaje de la unidad de control del motor.

• Premontaje de la pantalla de la unidad de infoentretenimiento en la consola central.

• Installation template for the plate in the door opening (silver, open door, lower section).

• Positioning template for the model reference on the rear hatch.

• Positioning template for the model reference on the wing.

• Template for the bonnet adjustment.

• Tool for installing the sunroof (partial).

• Positioning template for the windscreen wiper arms.

• Pre-assembly of the engine control unit.

• Pre-assembly of the infotainment unit screen in the central console.

los modelos Meriva y Mokka, ya que son plataformas que tienen poco en común.

Antonio Cobo remarca que “el lanzamiento de tres nuevos productos en un mismo año son un gran reto, que nunca antes había tenido la planta de GM España, pero que afrontamos todos los miembros de este equipo como mucha ilusión porque nos despeja las incertidumbres del futuro al permitirnos incrementar nuestros volúmenes de producción y con ello mantener el empleo”.

General Motors España genera casi 5.700 puestos de trabajo directos, además de los indirectos. Por cada empleo directo, se estiman cuatro indirectos, en la 22 • AutoRevista

Factory managers took advantage of the recent pause in production to link the new station to the inbound and outbound lines to automate the Mokka’s journey through the system.

The Mokka’s exterior side panels are welded on two symmetrical lines. The welding technology used is the latest available, explain GM sources, and complies with the global standard, using electric welding guns and adaptive controls to ensure flawless execution.

The engine-compartment assembly line builds the subassembly that presents the greatest challenge in terms of welding and dimensional quality

FACTORÍA / FACTORY

La tecnología implantada para la soldadura es la última disponible, según GM, el estándar global, que emplea pinzas eléctricas y controles de soldadura adaptativos. / The welding technology used is the latest available, explain GM sources, and complies with the global standard, using electric welding guns and adaptive controls.

Planta de Montaje y Acabado Final.

Reemplazo de los alineadores de dirección y el ajuste de faros que supone la incorporación de dos nuevas máquinas. / Assembly and final-finish shop.

Replacement of steering aligners and headlamp adjusters requiring installation of two new machines.

El Rey Felipe VI se mostró interesado por el esfuerzo humano, técnico y económico que ha supuesto superar con éxito el reto de localizar en España la producción de este modelo. / King Felipe VI showed great interest in the human, engineering and financial effort expended in successfully bringing to Spain production of this model.

base de proveedores y servicios. Gracias a la adjudicación de estos nuevos modelos, GM España, ha logrado que las más de 1.000 personas que estaban en 2013 sin trabajar total o parcialmente, vuelvan al trabajo, lo que ha sido y es una de las mayores apuestas de GM España: el mantenimiento de los puestos de trabajo.

Desde el comienzo de la producción en serie del Mokka en septiembre hasta final de año, fuentes de GM España confirman que “produciremos alrededor de unas 20.000 unidades de este modelo. Las previsiones totales de la planta están en producir este año cerca de 320.000 unidades”.

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— the join between the crosspieces, dashboard and front wheel openings. According to the automaker’s managers, this assembly is even more complex than usual in the Mokka because it includes several additional parts, among them the dashboard side panel, crash bar and upper dashboard, all of which are assembled here to achieve greater dimensional stability.

On the lines that make the hinged parts — the doors and rear hatch — the aim is to fine-tune the facilities, particularly the hemming process, which works “panels stamped in our own press shop. Both optimised processes — pressed panels and welded assemblies — need to operate to the same criteria, as a good quality finish depends on a perfect fit between the panel and the hemming tool.” Total spending on the body shop to get it ready for the Mokka amounted to approximately €50 million.

Prior to that, the Easter break was used to make improvements to the paint shop, where new PVC and sealing robots were installed and programmed.

These are used to apply sealants to the Mokka, protect the vehicle against chipping and corrosion and make it watertight. The shop also tested the new colours to make sure that everything is fully ready for series production.

In the assembly and final-finish shop, as well as installing new aligners, in April the automated tool-positioning and bolt-tightening system was modified to cater for the new model. The greatest challenge was developing an automated system flexible enough to position the necessary tools and tighten each and every one of the bolted joints on both the Meriva and Mokka, vehicles built on two different platforms that share very little in common.

Mr Cobo remarks, “Launching three new products in the same year is a major challenge and has never been done before at the GM España plant. However, every member of the team here is tackling it enthusiastically, because it dispels any uncertainty about our future, allows us to raise our production volumes and, consequently, preserves jobs.”

General Motors España generates almost 5,700 direct jobs, as well as thousands of indirect ones. In fact, estimates indicate that every direct job creates four more indirect ones among suppliers and service providers. Thanks to award of these new models, over 1,000 people who were either temporarily redundant or were only employed part-time in 2013 returned to work, highlighting GM España’s major ongoing commitment to preserving jobs.

Between the start of series production of the Mokka in September and the end of the year, GM España sources confirm, “We will build around 20,000 units of this particular model. Overall, we expect the plant to make close to 320,000 units this year.”

LOGÍSTICA / LOGÍSTICS

EL ENVÍO DE COMPONENTES DESDE COREA DEL SUR EXIGE UNA COMPLEJA PLANIFICACIÓN/ COMPONENTS DELIVERY FROM SOUTH KOREA HAS INCREASED PLANNING COMPLEXITY

OPEL

UN DESAFÍO LOGÍSTICO SIN PRECEDENTES PARA FIGUERUELAS Unprecedented logistics challenge for Figueruelas

La ruta que une las factorías surcoreana de Bupyeong y española de Figueruelas ha supuesto una desafío logístico de dimensiones colosales para el proyecto de lanzamiento del modelo Mokka en una segunda planta de producción. El proceso de traslado de piezas desde su implantación original y la localización de proveedores en torno a la planta aragonesa marcan una intensa actividad para asegurar el máximo rendimiento logístico en este lanzamiento. Managing the supply route that links the Bupyeong factory in South Korea with its Spanish counterpart in Figueruelas in preparation for the Mokka’s production launch at the latter centre presents a colossal logistics challenge. To maximise the efficiency of the transport operations involved in the new launch, managers at the plant in Aragon are focusing on fine-tuning delivery processes and setting up agreements with suppliers located closer to the factory.

POR JULIO ARROYO TOLEDO FOTOS-PHOTOS: GM/OPEL/ TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN

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l director general de General Motors España, Antonio Cobo, señala que “seguimos trabajando en cómo localizar gran parte de los componentes en Europa, de manera que, a través de distintas etapas, pasemos de un sistema de CKD (ensamblaje con 100% de piezas de Corea) hasta un sistema que permita, después del inicio la producción en serie, tener más del 40% del valor del vehículo localizado en proveedores españoles, la mayoría de ellos en o alrededor de la planta”, afirma Antonio Cobo.

El equipo logístico de GM España, junto con su proveedor experto en transporte y logística GEFCO, ha preparando durante más de un año la administración estratégica de la cadena de suministro, el

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G

eneral Motors España’s Managing Director, Antonio Cobo, says, “We are still working on ways of sourcing the majority of the components in Europe. This means that, step by step, we will shift from CKD assembly (with 100% of the parts being made in Korea) to a system under which, once series production begins, over 40% of vehicle value will be delivered by Spanish suppliers, most of which will be located on the factory site or nearby.”

GM España’s logistics team has spent over a year working hand in hand with expert logistics operator GEFCO on strategic supply chain management, logistics architecture design and the information

FIGUERUELAS HITS FULL SPEED WITH THE OPEL MOKKA

diseño de la arquitectura logística, el sistema de informaciones que se aplican a estos procesos integrados, planificando las rutas y estrategias in-bound para traer desde Corea las piezas que componen el modelo. Se trata de una compleja cadena logística donde cada eslabón juega un papel fundamental en asegurar el suministro continuo de subcomponentes a planta, aseguran desde la compañía.

La filial coreana de General Motors ha sido la encargada de recibir en el Centro KD (almacén de empaquetado y envío) todas las piezas y componentes que la fábrica zaragozana necesita para fabricar. En régimen semanal, las piezas son empaquetadas en contenedores de un solo uso (one way packaging) y cubicadas en contenedores marítimos que inician una travesía de dos meses y medio hasta llegar a la planta de Figueruelas.

La compañía de transporte marítimo Maersk ha venido realizando el transporte de los contenedores

system applied to these integrated processes to plan the inbound routes and strategies used to deliver the model’s components from Korea. In this extremely complex logistics chain, each link plays a fundamental role in guaranteeing continual supply of subcomponents to the plant, explain company sources.

General Motors’ Korean subsidiary has been given the task of managing the KD Centre, a packaging and dispatch warehouse, which receives all of the parts and components that the factory in Zaragoza needs to build the vehicle. Once a week, the components are placed in one-way packaging and put in shipping containers ready to make the

Centro de Desconsolidación donde se trasvasa a un contenedor estándar el material de carrocerías./The Deconsolidation Centre where vehicle body material is transferred to standard containers.

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LOGÍSTICA / LOGÍSTICS

Centro de Desconsolidación, donde más de 250 contenedores marítimos han sido ya descargados y otros 1.000 contenedores están ya en tránsito./The Deconsolidation Centre where over 250 shipping containers have already been unloaded and a further 1,000 are now in transit.

EL PUERTO DE BARCELONA HA SIDO EL CANAL SELECCIONADO PARA LA ENTRADA DE LAS PIEZAS DEL MOKKA A ESPAÑA GRACIAS A SU EXCELENTE CONEXIÓN POR FERROCARRIL CON LA CIUDAD DE ZARAGOZA / THE PORT OF BARCELONA HAS BEEN CHOSEN AS THE POINT OF ENTRY IN SPAIN FOR THE MOKKA’S PARTS DUE TO ITS EXCELLENT RAIL LINKS WITH ZARAGOZA marítimos desde el puerto de Incheon (Corea) hasta el de Barcelona o Valencia (España). Maersk es una de las navieras más grandes del mundo, y en este caso transporta hacia la planta zaragozana alrededor de 400 contenedores marítimos semanales.

El puerto de Barcelona ha sido el canal seleccionado para la entrada de las piezas del Mokka a España gracias a su excelente conexión por ferrocarril con la ciudad de Zaragoza, pero también está prevista la utilización del puerto de Valencia en sea necesario.

Diariamente y desde el puerto de Barcelona se cargan trenes completos que llegarán a la Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ), situada en Mercazaragoza. El volumen adicional que supone el Mokka en dicha terminal ha permitido consolidar a TMZ como la segunda terminal interior marítima más grande de España. TMZ gestiona los contenedores marítimos transfiriéndolos de tren a plataformacamión.

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10-week journey to the Figueruelas plant. Freight company Maersk carries the containers from the port of Incheon in Korea to either Barcelona or Valencia. Maersk is one of the world’s biggest shipping firms and, in this particular case, it carries around 400 containers to the Zaragoza plant every week.

The port of Barcelona has been chosen as the point of entry in Spain for the Mokka’s parts due to its excellent rail links with Zaragoza, though there are plans to unload in the port of Valencia whenever necessary.

Full trainloads of goods leave the port of Barcelona every day for the TMZ container terminal on the Mercazaragoza site in Zaragoza. The additional volume generated by the Mokka at the TMZ has made it Spain’s second-biggest container terminal. At the TMZ, the shipping containers are taken off the trains and transferred onto trucks.

LOGÍSTICA / LOGÍSTICS

Un operario de Movimiento de Materiales trabajando en el edificio 21, el almacén del Opel Mokka./A materials handling operator working in building 21, the Opel Mokka warehouse.

A TRAVÉS DE DISTINTAS ETAPAS, PASAREMOS DE UN SISTEMA DE CKD (ENSAMBLAJE CON 100% DE PIEZAS DE COREA) HASTA UN SISTEMA QUE PERMITA TENER MÁS DEL 40% DEL VALOR DEL VEHÍCULO LOCALIZADO EN PROVEEDORES ESPAÑOLES/ STEP

BY STEP, WE WILL SHIFT FROM CKD ASSEMBLY (WITH 100% OF THE PARTS BEING MADE IN KOREA) TO A SYSTEM UNDER WHICH OVER 40% OF VEHICLE VALUE WILL BE DELIVERED BY SPANISH SUPPLIERS Antonio Cobo, GM España

EN FEBRERO SE FIRMARON LOS CONTRATOS QUE COMPONEN LO QUE DESDE GM ESPAÑA DENOMINAN “NUEVA TUBERÍA LOGÍSTICA” QUE DARÁ VIDA A LA PLANTA ZARAGOZANA DURANTE LOS PRÓXIMOS AÑOS / IN FEBRUARY, PARTICIPATING FIRMS SIGNED THE CONTRACTS THAT CREATE WHAT GM ESPAÑA CALLS ITS “NEW LOGISTICS PIPELINE” SET UP TO FEED THE FACILITY IN ARAGON OVER THE COMING YEARS Desconsolidación Las plataformas-camión se desplazan desde TMZ hasta el Centro de Desconsolidación, una nave de 30.000 m2 que el Grupo de Transporte Sesé ha alquilado en el polígono Industrial El Pradillo para realizar la función de desconsolidar el material, es decir, sacar el material de los contenedores marítimos y ubicarlos en almacén regulador.

El operador logístico controla el stock de piezas, trasvasa a contenedor estándar el material de carrocerías por requisitos legales de contraincendios y suministra a la planta de Figueruelas el material que vaya a consumirse en las siguientes 4-8 horas.

El último eslabón de la cadena logística es el departamento de Movimiento de Materiales de General Motors España. Unos 50 empleados adicionales, que en primera instancia se reincorporan del ERE suspensivo que la planta tenía abierto desde 2011, ya forman parte del nuevo equipo de descarga, ubicación y secuenciación del material Mokka. La planta zaragozana continúa apostando por el Lean Manufacturing con este proyecto y suministrará a línea prácticamente la totalidad del material en secuencia.

El pasado mes de febrero se firmaron todos los contratos que componen lo que desde General Motors España denominan “nueva tubería logística” que dará vida a la planta zaragozana durante los próximos años.

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Deconsolidation The trucks carry the containers from the TMZ to the Deconsolidation Centre, a 30,000-m2 unit rented by the Sesé transport group on the El Pradillo industrial estate. There, the loads are taken out of the shipping containers and put away in the regulating warehouse.

The logistics operator manages the stock of parts, transfers the autobody components to standard containers (in compliance with fire regulations) and delivers to the Figueruelas plant the material due to be used within the next 4–8 hours.

The final link in the logistics chain is General Motors España’s materials handling department.

Approximately 50 employees, who have now returned to work after being made temporarily redundant under the workforce adjustment plan in place at the centre since 2011, form part of the new unloading, put-away and sequencing team managing the Mokka’s components. Production of the Mokka follows the lean manufacturing approach applied elsewhere in the plant in Zaragoza and practically all of the material needed is delivered to the line in sequenced form. In February, participating firms signed the contracts that create what General Motors España calls its “new logistics pipeline” set up to feed the facility in Aragon over the coming years.

PROVEEDORES / SUPPLIERS

INCLUSO EMPRESAS NO PROVEEDORAS MUESTRAN SU ENTUSIASMO POR LOS PROYECTOS/ EVEN NONSUPPLIERS ARE ENTHUSIASTIC ABOUT THE NEW VEHICLE PROGRAMMES

BENEFICIOSO IMPACTO EN EL TEJIDO SUMINISTRADOR ARAGONÉS

Positive impact on Aragon’s supply base La dinámica en la que ha entrado la factoría de General Motors España, intensificada en los últimos meses, ha supuesto una inyección de moral para los proveedores, especialmente los radicados en Aragón, pues el objetivo de GM España es aumentar sustancialmente los aprovisionamientos locales. Hasta los hasta hoy no proveedores saludan la llegada de los nuevos proyectos. The gathering pace at the General Motors España factory has boosted Spanish suppliers’ morale in recent months. This is especially the case in Aragon where, following the automaker’s announcement that it intends to increase locally sourced supply substantially, the outlook is noticeably brighter. In fact, the mood within the local industry is such that even firms that do not currently work with the vehicle manufacturer have welcomed the new vehicle programmes warmly.

POR JULIO ARROYO TOLEDO/ FOTOS-PHOTOS: MANN+HUMMEL, ISRA VISION,AIRTEX, UMEC Y ZATEC/ TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN

Se puede configurar el sensor EASI3D de ISRA Vision para realizar la inspección durante el proceso de recubrimiento (InProcess) o después del mismo (PostProcess). / With the ISRA Vision’s EASI3D sensor, inspection can be performed either during the coating process (InProcess) or after (PostProcess).

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FIGUERUELAS, A TODA MÁQUINA CON EL OPEL MOKKA FIGUERUELAS HITS FULL SPEED WITH THE OPEL MOKKA

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l lanzamiento del Mokka en septiembre y el del Corsa en la primera quincena de noviembre ha supuesto un significativo impulso a las expectativas de los proveedores locales. La estrategia de General Motors se orienta a incrementar en la mayor medida de lo posible el contenido local. En algunos casos, la aportación de determinados suministradores se prolonga a lo largo del tiempo. “Todo nuevo modelo fabricado en Figueruelas genera tradicionalmente el suministro por Mann+Hummel Ibérica de filtros, tubos y componentes de motor. Afortunadamente, ambos modelos también llevarán los filtros fabricados por nuestra empresa en nuestra fábrica de Zaragoza, generando empleo”, aseguran desde la compañía.

La relación de Mann+Hummel con GM “sigue siendo excelente, como desde el arranque de Figueruelas en el año 1982. Se demuestra por el hecho de que los Opel Meriva, Mokka y Corsa incorporan los filtros de Mann+Hummel. GM está muy satisfecha con nuestra calidad y con el servicio que prestamos, lo que ha refrendado concediéndonos el premio Supplier of the Year con mención especial y un reconocimiento semejante a nuestra planta zaragozana en particular, lo que nos os compromete y motiva para mantener y mejorar nuestro apoyo al éxito de GM-Opel”.

Para la firma Umec, el doble lanzamiento de la factoría de GM España (Mokka y Corsa) “está siendo un reto. Sin lugar a dudas, hemos tenido que hacer un esfuerzo adicional en la planificación de actividades. Nuestras responsabilidades como suministradores se han puesto de manifiesto vez conocidos la inversión y el potencial crecimiento de la demanda. Realizamos la planificación de todas las actividades para que el suministro de nuestros productos esté en casa del cliente y para que pueda arrancar la línea de producción. Esto significa trabajar con varios meses de antelación y planificar

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ews of the launches of the Mokka in September and Corsa in the first half of November have significantly raised expectations among local suppliers. They have been encouraged particularly by General Motors’ announcement that it plans to source as much content locally as possible. In many cases, these supply firms already have long-standing relationships with the vehicle manufacturer. “Every new model built in Figueruelas has traditionally brought Mann+Hummel Ibérica new contracts to supply filters, tubing and engine components. Fortunately, both these new models will be equipped with filters made by our company at our factory in Zaragoza, which will create new jobs,” state sources at the firm.

Mann+Hummel’s relationship with GM “remains excellent, as it has been ever since the Figueruelas facility went into operation in 1982. The fact that the Opel Meriva, Mokka and Corsa are all fitted with Mann+Hummel filters underlines the relationship’s strength and depth. GM is extremely satisfied with our standard of quality and with the service we provide, acknowledging it by awarding us the Supplier of the Year accolade and giving us a special mention.

The automaker also paid a similar compliment to our plant in Zaragoza. This recognition spurs us to maintain and deepen our commitment to GM/Opel’s success.”

For Umec, the double launch at the GM España factory (Mokka and Corsa) “presents a challenge. There is no denying that we have had to make an even greater effort than usual when planning our operations. Our responsibilities as a supplier have been brought to the fore ever since the scale of the spending involved and potential demand for the model were made public. We meticulously plan all of our operations to ensure that our products are in the client’s factory on schedule so that the production line runs smoothly. This means working several months

“Ambos modelos [Mokka y Corsa] llevarán los filtros fabricados por nuestra empresa en nuestra fábrica de Zaragoza, generando empleo”. / “Both these new models [Mokka and Corsa] will be equipped with filters made by our company at our factory in Zaragoza, which will create new jobs”.

(Mann+Hummel Ibérica)

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PROVEEDORES / SUPPLIERS

Determinación de la posición en 3D con el CArbody-PositionMEasurement System (CAPMES) de ISRA Vision. / 3D pose determination with ISRA Vision’s CArbody-Position-MEasurement System CAPMES

correctamente la contratación de nuevo personal, compra de nueva maquinaria con una importante inversión en nueva tecnología y planificación de los recursos humanos para que estén disponibles para producir”, expone el gerente, Diego Alierta.

“Nuestros suministros son herramientas especiales para producción, utillajes y consumibles. Ayudamos a los diferentes departamentos de Ingeniería de nuestro cliente para incorporar nuestros suministros, validarlos y posteriormente, de forma regular, enviarlos a la línea de producción”.

Desde la firma ISRA Vision, señalan que “hemos participado en el taller de chapistería en una automatización innovadora, novedosa para la industria de la automoción en España. Así hemos intervenido en el control de aplicación de cordones en adhesivos en piezas móviles (puertas, capó, etc) para el modelo Mokka con sensores que inspeccionan 360º a la redonda en el plano del cordón de adhesivo que se instalan para robots aplicadores del adhesivo en los bordes de las piezas móviles. De esta forma, se asegura la calidad de evitar poros y como consecuencia, pueda entrar agua, y se lleguen a oxidar las piezas móviles”.

Desde una posición de vanguardia en la especialidad de visión artificial y “con la vocación de ayudar a los constructores en mejorar en productividad y calidad”, ISRA mantiene una relación con la planta de GM/Opel Zaragoza, que se remonta a 15 años, con soluciones específicas en las áreas de carrocerías y pintura”. Nicole Rüffer, responsable de 34 • AutoRevista

in advance and carefully planning recruitment and new machinery purchases, which involve major investment in new technology, and managing our human resources so that they are productive as soon as required,” explains company manager Diego Alierta.

“We supply special production tools, tooling and consumables. We support our client’s various engineering departments and help them incorporate the products we supply, validate them and, at regular intervals afterwards, deliver them to the production line.”

Managers at ISRA Vision state, “We have made a contribution in the body-in-white shop by innovatively automating a process that is the first of its

GM ESTÁ MUY SATISFECHA CON NUESTRA CALIDAD Y CON EL SERVICIO QUE PRESTAMOS, LO QUE HA REFRENDADO CONCEDIÉNDONOS EL PREMIO SUPPLIER OF THE YEAR CON MENCIÓN ESPECIAL / GM IS EXTREMELY SATISFIED WITH OUR STANDARD OF QUALITY AND WITH THE SERVICE WE PROVIDE, ACKNOWLEDGING IT BY AWARDING US THE SUPPLIER OF THE YEAR ACCOLADE AND GIVING US A SPECIAL MENTION Mann+Hummel Ibérica

“Estas noticias significan una oportunidad para intentar captar negocio en nuestra propia tierra”. / “This news represents “an opportunity to do more business on our own doorstep.”

(José Ramón Benedi, Zatec)

Marketing, señala que “esta exitosa cooperación se extiende a otras plantas europeas. GM confía en los sensores compactos 3D de ISRA para determinar la posición espacial de la carrocería o para lograr el máximo grado de precisión en la inserción automatizada del techo. Con mediciones ajustadas hasta la fracción de un milímetro, contribuimos a aumentar la calidad, reducir el desperdicio y elevar la eficiencia de la producción”.

Rüffer resalta la capacidad de la compañía para “ofrecer productos robustos adaptados a los requerimientos específicos de GM/Opel. Una rápida puesta en marcha y unos bajos requisitos de mantenimiento argumentan la decisión de Opel para elegir kind in the Spanish automotive industry. We have worked on a system that supervises adhesives application on the Mokka’s hinged parts (doors, bonnet, etc.), using sensors to inspect the adhesive beads from 360°. The units are installed on the robots that apply the adhesives to the edges of the hinged parts.

This guarantees process quality by spotting pores into which water could enter and rust the components.”

From the perspective of its position at machine vision’s cutting edge and with its vocation to help “automotive manufacturers to improve productivity and quality,” ISRA has been working with the GM/Opel Zaragoza plant “for 15 years, delivering specific solutions for the body-in-white and paint shops.” Marketing Manager Nicole Rüffer says, “This

PROVEEDORES / SUPPLIERS

AYUDAMOS A LOS DIFERENTES DEPARTAMENTOS DE INGENIERÍA DE NUESTRO CLIENTE A INCORPORAR NUESTROS SUMINISTROS, VALIDARLOS Y ENVIARLOS A LA LÍNEA DE PRODUCCIÓN / WE SUPPORT OUR CLIENT’S VARIOUS ENGINEERING DEPARTMENTS AND HELP THEM INCORPORATE THE PRODUCTS WE SUPPLY, VALIDATE THEM AND DELIVER THEM TO THE PRODUCTION LINE Diego Alierta, Umec “Nuestros suministros son herramientas especiales para producción, utillajes y consumibles” / “We supply special production tools, tooling and consumables”.

(Diego Alierta, Umec)

a ISRA para el Mokka, para el que suministramos nuestros productos al igual que para los modelos Adam, Astra, Cascada, Corsa, Insignia, Meriva y Zafira. En un plazo corto, ISRA recibió el encargo de implementar diferentes aplicaciones, algunas de ellas puestas en funcionamiento por primera vez.

En Carrocerías, tuvimos que actualizar sistemas ya utilizados e integrar nuevas soluciones en celdas robotizadas ya existentes. Este planteamiento supuso un reto, pero demostramos nuestra capacidad para encarar cualquier desafío y finalizamos el trabajo en el tiempo establecido y a satisfacción del cliente”.

Expectativas para no proveedores No todas las empresas radicadas en Aragón se ha visto directamente beneficiadas por las nuevas cargas de trabajo de General Motors España. Sin embargo, la llegada de los nuevos proyectos abre nuevas puertas. José Ramón Benedi, de Zatec, opina que “para la industria aragonesa entiendo que supondrá más puestos de trabajo, no solo en la propia Opel sino en la red de proveedores y subproveedores que le suministran, y lógicamente un incremento de las ventas si se cumplen las expectativas”.

GM CONFÍA EN LOS SENSORES COMPACTOS 3D DE ISRA PARA DETERMINAR LA POSICIÓN ESPACIAL DE LA CARROCERÍA O PARA LOGRAR EL MÁXIMO GRADO DE PRECISIÓN EN LA INSERCIÓN AUTOMATIZADA DEL TECHO / GM RELIES ON ISRA’S COMPACT3D SENSORS TO DETERMINE THE AUTOBODY’S SPATIAL POSITION AND TO ACHIEVE MAXIMUM PRECISION IN THE AUTOMATED ROOF-INSERTION PROCESS Nicole Rüffer, ISRA Vision 36 • AutoRevista

successful partnership extends to other European plants as well. GM relies on ISRA’s compact 3D sensors to determine the autobody’s spatial position and to achieve maximum precision in the automated roof-insertion process. Able to take measurements with an accuracy of a fraction of a millimetre, we help to improve quality, reduce waste and raise production efficiency.”

Ms Rüffer emphasises the company’s capacity “to provide robust products particularly suited to GM/ Opel’s individual demands. Easy start-up and low maintenance requirements were two further reasons why Opel chose ISRA as a supplier for the Mokka, which joins the Adam, Astra, Cascada, Corsa, Insignia, Meriva and Zafira on the list of vehicles that we contribute to. Within a short period of time, ISRA received orders to implement a variety of applications, several of which were put into practice for the first time. In the body-in-white shop we had to upgrade existing systems and integrate new solutions into the robotised cells already in operation. That presented a challenge, but we demonstrated our capacity to meet it successfully, finishing the work on schedule and to the client’s satisfaction.”

Expectations among non-suppliers Not every company based in Aragon has benefited directly from the increased workload at the General Motors España plant. Nevertheless, the arrival of the new vehicle programmes certainly does open up new opportunities. Zatec’s José Ramón Benedi believes, “It will create more jobs in Aragon’s industry, not only at Opel itself but also throughout the network of suppliers and subsuppliers that work with it. Naturally, if the forecasts are met, sales will increase.”

For an SME like Zatec, which specialises in plastic injection, this news represents “an opportunity to

FIGUERUELAS, A TODA MÁQUINA CON EL OPEL MOKKA FIGUERUELAS HITS FULL SPEED WITH THE OPEL MOKKA

Aumento de facturación para proveedores españoles Rise in revenue for Spanish suppliers

En referencia al proceso de localización de aprovisionamiento local, desde GM España destacan que “aquellas empresas europeas, españolas y aragonesas que fabriquen piezas, que hasta ahora realizan proveedores coreanos, incrementarán sustancialmente su facturación en los próximos años con el consiguiente mantenimiento o generación de empleo”.

Las mismas fuentes resaltan la labor de proveedores de premontajes y secuenciación como Android & Logiters, que son los mismos que para el Meriva, ya que el Opel Mokka se fabrica en la línea 1 junto con quel. Otros proveedores importantes, añaden desde el constructor, son Faurecia, Johnson Controls, Gestamp, IAC o, en gestión de residuos, SAICA.

Referring to the shift to sourcing supplies locally, GM España representatives underlined, “European, Spanish and locally based companies that make the parts currently being supplied by Korean firms will see their revenues rise substantially over the next few years, which should in turn preserve and create jobs.”

The same sources highlighted the work done by pre-assembly and

sequencing suppliers like Android & Logiters, which also deliver parts and components for the Meriva, which the Opel Mokka recently joined on Line 1. Other major suppliers, explain GM managers, include Faurecia, Johnson Controls, Gestamp, IAC and waste management expert SAICA.

“No participamos directamente en el suministro a la planta de Figueruelas, pero nos hemos beneficiado de la visibilidad que nos da el hecho de que el foco de la industria de automoción esté sobre Aragón”. / “We do not supply directly to the Figueruelas plant. However, we have benefited from the extra attention now that the automotive industry has turned its gaze on Aragon.”

(Javier Serrano, Airtex)

Para una pyme como Zatec, especializada en el mundo de la inyección de plásticos, estas noticias significan “una oportunidad para intentar captar negocio en nuestra propia tierra. Puesto que a día de hoy todo lo que fabricamos para automoción y es mucho, va a parar a otros fabricantes y comunidades autónomas”.

Javier Serrano, en nombre del especialista en bombas de agua y combustible Airtex, coincide en que los lanzamientos del Mokka y del Corsa “ha supuesto un reto para la industria aragonesa, la que, sin dudarlo, ha recogido el guante para atender las expectativas de Opel. Particularmente, debido a nuestro tipo de producto, no participamos directamente en el suministro a la planta de Figueruelas. Pero si nos hemos beneficiado de la visibilidad que nos da el hecho de que el foco de la industria de automoción esté sobre Aragón”.

El Instituto Tecnológico de Aragón, ITAinnova, no participa directamente como proveedor en los nuevos modelos, pero “lógicamente los nuevos proyectos en los proveedores tienen incidencia en la actividad del ITA, prestando servicios avanzados de soporte al diseño de producto y de validación experimental de su comportamiento funcional”, apunta Joaquín Gómez, en representación del centro, quien añade que “los nuevos modelos de GM no sólo impactan en la propia compañía, sino en el tejido empresarial de proveedores, con la industrialización de nuevos componentes para los nuevos modelos lo que supone un incremento del volumen de negocio de las empresas proveedoras”.

do more business on our own doorstep. This is particularly appealing as, so far, everything we do for the automotive industry, which is no small amount, is delivered to other manufacturers in other parts of the country.”

Speaking on behalf of water and fuel pump specialist Airtex, Javier Serrano agrees that the launch of the Mokka and Corsa “has presented a challenge to Aragon’s industry, but one which it has taken up wholeheartedly and has met Opel’s expectations. In our case, because of the type of product we make, we do not supply directly to the Figueruelas plant.

However, we have benefited from the extra attention now that the automotive industry has turned its gaze on Aragon.”

ITAinnova (Instituto Tecnológico de Aragón – Aragon Institute of Technology) is not directly involved in the new models as a supplier, but “naturally, new projects among supply firms have an impact on our services, which include advanced product-design support and experimental validation of functional performance,” points out spokesperson Joaquín Gómez. He adds, “GM’s new models are not just having an impact on the company itself, but also on the entire supply base due to the need to mass-produce new components for the models, which generates higher revenues for suppliers.”

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TRANSPORTE Y LOGÍSTICA

UN NUEVO HORIZONTE PARA LA INDUSTRIA ARAGONESA DE AUTOMOCIÓN New horizons for Aragon’s automotive industry

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ANÁLISIS • ANALYSIS

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ENTREVISTA • INTERVIEW

Aragón se postula como nuevo polo de automoción para el sur de Europa Aragon positions itself as southern Europe’s new automotive hub

Benito Tesier, presidente del Cluster de Automoción de Aragón (CAAR)/ Aragon Automotive Cluster President Benito Tesier

“Debemos redoblar esfuerzos para transmitir las capacidades de nuestras empresas” / “We need to redouble our efforts to raise awareness about our companies’ capabilities”

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EMPRESAS • COMPANIES Las empresas aragonesas creen en sus posibilidades Self-belief spreads among Aragon's supply base

AutoRevista • 39

ANALYSIS

POR EL ROBUSTECIMIENTO DE LA PLANTA DE FIGUERUELAS Y LA PROYECCIÓN GLOBAL DE SUS EMPRESAS/ FIGUERUELAS’ RENEWED VIGOUR AND LOCAL FIRMS’ GROWING GLOBAL REACH HAVE BOOSTED THE REGION’S PROSPECTS

ARAGÓN SE POSTULA COMO NUEVO POLO DE AUTOMOCIÓN PARA EL SUR DE EUROPA

Aragon positions itself as southern Europe’s new automotive hub Los años difíciles ante la incertidumbre del futuro de la factoría de GM España en 2009 y el azote de la crisis nublaron las expectativas de un tejido de automoción tan valioso como el aragonés. Sin embargo, las empresas aragonesas han sabido resistir circunstancias muy adversas y actualmente miran al exterior, a la vez que contemplan ilusionadas el potente despliegue industrial de la factoría de Figueruelas. Uncertainty about the GM España factory’s future following reports in 2009 that its continuance was in doubt, a perception exacerbated by the crisis and not fully dispelled until recently, implied an increasingly bleak outlook for Aragon’s powerful automotive industry. Nevertheless, the region’s companies have demonstrated their ability to weather even the worst storms and are now eyeing foreign shores whilst eagerly watching the Figueruelas factory flex its industrial muscle once more.

POR LUIS MIGUEL GONZÁLEZ / FOTOS-PHOTOS: GM/OPEL Y AUTOREVISTA/ TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN

40 • AutoRevista

UN NUEVO HORIZONTE PARA LA INDUSTRIA ARAGONESA DE AUTOMOCIÓN NEW HORIZONS FOR ARAGON’S AUTOMOTIVE INDUSTRY

David Romeral (CAAR) resalta la importancia de la nueva situación de la planta de General Motors porque “nunca se habían lanzado dos modelos en un plazo tan corto y eso está cambiando las expectativas de la economía”./ David Romeral highlighted the influence of the new circumstances at the General Motors plant, saying, “Two models have never been launched in such a short period of time before and that is changing expectations in the local economy.”

I

A

principios de agosto, el director gerente del Cluster de Automoción de Aragón (CAAR) declaraba al Heraldo de Aragón que “el sector ya se encuentra a tope de trabajo tanto en el área de producción como en las de calidad y logística”.

Con la expectativa de alcanzar un incremento, como mínimo, de un 10% en el conjunto de las empresas de la cadena de valor de la industria de automoción radicadas en la Comunidad, Romeral resalta la importancia de la nueva situación de la planta de General Motors porque “nunca se habían lanzado dos modelos en un plazo tan corto y eso está cambiando las expectativas de la economía”.

La factoría de Figueruelas es la mayor planta de General Motors en Europa con una capacidad de 500.000 unidades al año, unos 5.700 trabajadores directos y en torno a 20.000 indirectos. Ha invertido 450 millones de euros en los últimos tres años y se

n early August, the Managing Director of the CAAR (Cluster de Automoción de Aragón – Aragon Automotive Cluster), David Romeral, told local newspaper Heraldo de Aragón, “The sector is now working at full capacity on the manufacturing, quality and logistics fronts.” With predicted growth of at least 10% across the regional automotive industry’s entire value chain, Mr Romeral highlighted the influence of the new circumstances at the General Motors plant, saying, “Two models have never been launched in such a short period of time before and that is changing expectations in the local economy.”

The Figueruelas factory is General Motors’ biggest plant in Europe. It has a 500,000-unit annual capacity, employs around 5,700 direct staff and generates a further 20,000 indirect jobs. The brand has invested €450 million in the facility over the last three years and the centre is now enjoying one of the best spells in its long history. “It currently builds the Corsa, Corsa Van, Meriva and Mokka, which will be joined by the Citroën C3 Picasso in 2016 following the partnership agreement with PSA Group,” he added.

The Managing Director of the regional cluster, which has almost 50 members, goes on to say, “The sector has proved that it is highly competitive and confidence in it, which has been lacking in recent years, is now starting to grow again.”

Among the decisive factors behind what could be considered the sector’s relaunch in Aragon are the supply base’s strategic location within easy reach of production plants that have launched a long list of new vehicles in the last three years and, equally importantly, the cost adjustments made at every level to increase the industry’s competitiveness both within Aragon and beyond.

According to a report published by the CAAR, Aragon could be considered one of the Spanish automotive industry’s three main centres. Overall, 80% of the automobiles built in this country — over 1.8 million units — are made within 350 km of Aragon, which itself accounts for 15% of the volume manufactured in Spain. Another key piece of data that highlights the region’s central role is the fact that AutoRevista • 41

ANÁLISIS / ANALYSIS

EL SECTOR HA DEMOSTRADO SER MUY COMPETITIVO Y HA COMENZADO A GENERAR CONFIANZA, ALGO QUE SE HABÍA PERDIDO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS/ THE SECTOR HAS PROVED THAT IT IS HIGHLY COMPETITIVE AND CONFIDENCE IN IT, WHICH HAS BEEN LACKING IN RECENT YEARS, IS NOW STARTING TO GROW AGAIN David Romeral, CAAR

encuentra en uno de los momentos más dulces de su historia “con la producción de los modelos Corsa, Corsa Van, Meriva y Mokka, a los que se unirá el Citroën C3 Picasso en 2016, como fruto de la colaboración del constructor con el Grupo PSA”.

El director gerente del CAAR, cluster que aglutina a casi medio centenar de empresas de la Comunidad asegura también que “el sector ha demostrado ser muy competitivo y ha comenzado a generar confianza, algo que se había perdido en los últimos años”.

Como factores determinantes para lo que podría calificarse como un relanzamiento del sector en la Comunidad, aparecen la ubicación estratégica del tejido proveedor aragonés en un entorno de plantas de producción que han encadenado una larga lista de lanzamientos en los últimos tres años y, por otro lado, el ajuste de costes a todos los niveles, que han aumentado la competitividad del sector dentro y fuera del perímetro aragonés.

Según un informe del CAAR, Aragón podría considerarse como uno de los tres núcleos principales de la industria de automoción en España. El 80% de los automóviles que se producen en España, más de 1,8 millones de unidades se encuentran en un radio de 350 kilómetros de Aragón, que a su vez aglutina el 15% de la producción que se realiza en España.

Otro dato de interés que pone de relieve el papel de palanca de esta región se concreta en que la distribución del 50% de los automóviles que se comercializan en España se realiza a través de Aragón.

La Comunidad copa el 20% de los ingresos de la industria española de automoción y abarcando toda la cadena de valor, en cualquiera de sus manifestaciones, congrega a unas 325 compañías, desde multinacionales de primera magnitud en calidad de Tier1 hasta un heterogéneo espectro de pequeñas y medianas empresas. Desde CAAR, señalan que solo sus asociados, que agrupan a unas 6.800 personas, facturaron más de 1.400 millones con las plantas de producción españolas como principales clientes. Sin embargo, desde la asociación recuerdan que también se realizan exportaciones de manera directa a distintas plantas europeas que suponen aproximadamente el 35% de la facturación conjunta del CAAR. 42 • AutoRevista

“El sector ya se encuentra a tope de trabajo tanto en el área de producción como en las de calidad y logística”./ “The sector is now working at full capacity on the manufacturing, quality and logistics fronts.”

50% of all automobiles sold in Spain are distributed via Aragon.

The region generates 20% of the Spanish automotive sector’s revenue and it is home to members of the entire value chain. In total, it hosts 325 companies ranging in size from world-class tier-one multinationals through to a widely varied selection of small and medium-sized firms. CAAR sources point out that its members alone, which employ around 6,800 people, invoice over €1.4 billion and count Spanish production plants among their biggest clients. Association representatives also underline that members export directly to various European factories and that this volume accounts for approximately 35% of the total revenue generated by CAAR members.

Strong southern enclave Aragon’s robust automotive industry, firmly backed by the regional government and complemented by a range of technology centres (ITA, Aitiip, Fundación del Hidrógeno, Circe, I3A and the University of Zaragoza), has plenty of scope to extend its international reach even further.

Ever since it was founded in 2008, the CAAR has worked tirelessly to find new ways to strengthen the position of this cluster made up of widely diverse members. One of its ongoing approaches has

UN NUEVO HORIZONTE PARA LA INDUSTRIA ARAGONESA DE AUTOMOCIÓN NEW HORIZONS FOR ARAGON’S AUTOMOTIVE INDUSTRY

Sólido enclave en el Sur La posición privilegiada de la industria aragonesa, bien respaldada por el apoyo del Gobierno autonómico y complementada por diversos centros tecnológicos (ITA, Aitiip, Fundación del Hidrógeno, Circe, I3A o la propia Universidad de Zaragoza) sienta las bases para proyectar una imagen más atractiva hacia el exterior.

Desde su constitución en 2008, el CAAR siempre ha tratado de buscar las mejores fórmulas para dinamizar a su heterogéneo grupo de asociados. El cluster sigue poniendo el acierto en la internacionalización.

Durante este año, exploró las posibilidades que ofrece el creciente mercado de Marruecos en la I Feria Internacional de SE REALIZAN Subcontratación para la Industria de AutoEXPORTACIONES DE moción, celebrada en MANERA DIRECTA abril en Tánger.

A DISTINTAS David Romeral maniPLANTAS EUROPEAS festó a AutoRevista, que “para aquella emQUE SUPONEN presa que no esté ya APROXIMADAMENTE en el este de Europa, EL 35% DE LA Marruecos puede ser FACTURACIÓN una buena opción, CONJUNTA DEL CAAR pero antes debe conocer bien el terreno. /CAAR MEMBERS EXPORT DIRECTLY TO En el caso de nuestras pymes, es necesario VARIOUS EUROPEAN estudiar fórmulas FACTORIES AND para que sean más medianas que pequeTHAT THIS VOLUME ñas y así poder afronACCOUNTS FOR tar el reto”.

APPROXIMATELY El próximo paso de la 35% OF THE TOTAL labor de proyección de REVENUE GENERATED empresas aragonesas en el exterior será, a

BY CAAR MEMBERS mediados de octubre, en la feria IZB, que se organiza en la ciudad de Wolfsburg, sede central del Grupo Volkswagen, donde una decena de empresas de la Comunidad darán ejemplo de las virtudes de la industria aragonesa.

Desde el cluster remarcan factores como unos coste laborales unitarios inferiores (21 euros) a la media española en poco menos de un euro aproximadamente y considerablemente por debajo de los de la Unión Europea (23), además de que en Aragón se puede encontrar prácticamente la totalidad de componentes y tecnologías necesarios para diseñar y construir vehículos. Además, en lo referente a suministros, la industria está a un día de entrega (1.000) kilómetros en zonas estratégica del continente (centro de Alemania, Reino Unido) y con una posición también a tener en cuenta de cara al prometedor, a más largo plazo, mercado norteafricano.

Aragón congrega a unas 325 compañías, desde multinacionales de primera magnitud en calidad de Tier1 hasta un heterogéneo espectro de pequeñas y medianas empresas. / Aragon hosts 325 companies ranging in size from world-class tierone multinationals through to a widely varied selection of small and mediumsized firms.

been to emphasise internationalisation. This year, it explored the prospects in Morocco’s growing market at the 1st International Automotive-Industry Subcontracting Fair held in Tangier in April.

Mr Romeral told AutoRevista, “For those firms that do not yet have operations in Eastern Europe, Morocco could be a good option, though they have to familiarise themselves with the country first. In the case of our SMEs, we need to find ways of increasing their size to make them closer to medium-sized firms than to small ones. If they can achieve that, they will deal with the inevitable challenges a lot more easily.”

The next step towards the goal of extending local companies’ international reach will be to attend the IZB International Suppliers Fair in October. At the show, held in Wolfsburg, the city that is home to Volkswagen Group’s headquarters, a dozen of Aragon’s companies will represent the region’s industry.

In this regard, cluster sources highlight factors like labour unit costs (€21) that are just under a euro below the Spanish average and are considerably lower than the European mean (€23), and the fact that firms based in Aragon can deliver practically all of the components and technologies needed in vehicle design and manufacture. In terms of delivery times, the industry is just one day away (1,000 km) from many of the continent’s strategic centres (e.g. central Germany and the United Kingdom) and, looking towards the future, it is well positioned to exploit the promising market in North Africa.

AutoRevista • 43

ENTREVISTA / INTERVIEW

“DEBEMOS REDOBLAR ESFUERZOS PARA TRANSMITIR LAS CAPACIDADES DE NUESTRAS EMPRESAS” “We need to redouble our efforts to raise awareness about our companies’ capabilities” Benito Tesier PRESIDENTE DEL CLUSTER DE AUTOMOCIÓN DE ARAGÓN (CAAR) ARAGON AUTOMOTIVE CLUSTER PRESIDENT BENITO TESIER

En sus ya más de dos años como presidente de un cluster joven y cada vez más ambicioso en sus pretensiones, Benito Tesier, director general de Brembo España, se muestra confiado en la progresión de la industria aragonesa. Tesier destaca los puntos fuertes, pero no se olvida que hay que paliar debilidades a fuerza de seguir incrementando la competitividad. In this interview, the president of the young and increasingly ambitious CAAR (Cluster de Automoción de Aragón – Aragon Automotive Cluster), Benito Tesier — who is also Managing Director of Brembo España — expresses his satisfaction with the progress made by the region’s industry since he took up his post a little over two years ago. Speaking to AutoRevista, Mr Tesier examines Aragon’s strengths without overlooking the weaknesses that still need to be addressed if the sector is to continue to increase its competitiveness.

POR LUIS MIGUEL GONZÁLEZ / FOTOS-PHOTOS: JAVIER JIMÉNEZ / TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN

44 • AutoRevista

UN NUEVO RUMBO PARA LA INDUSTRIA DE AUTOMOCIÓN EN CATALUÑA CATALONIA’S AUTOMOTIVE INDUSTRY CHARTS A NEW COURSE

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A

utoRevista.- ¿Cuáles son, a su juicio, las principales utoRevista: In your opinion, what are the greatest fortalezas y debilidades de la industria de automostrengths and weaknesses of Aragon’s automotive ción en Aragón? industry?

Benito Tesier.- Las principales fortalezas de nuestra región Benito Tesier: Our region’s greatest strengths are its stable son la estabilidad laboral, la existencia de trabajadores cualabour relations, its skilled workforce across the board, its lificados en todos los niveles, el talento, la innovación en talent, its production process innovation and its enviable procesos productivos, y nuestra envidiable posición logística geographical position that places it within 300 km of various que nos permite tener un mercado potencial de casi dos mivehicle-making plants that, between them, build almost two llones de vehículos fabricados en un radio de 300 km. million units a year.

Nuestras debilidades pueden ser comunes a otras regioOur weaknesses are those commonly found in other Spanish nes españolas. Hablamos de ausencia de centros de I+D regions — we lack specialised R&D centres, which is reflecespecializados, lo que se refleja en una escasa innovación ted in our meagre product innovation; we have high energy en producto; unos elevados costes energéticos, un mal de costs, which are a millstone round the neck of wider industry toda la industria y sin visos de solución; and show no sign of improving; and, finay la desventaja logística. Respecto a este lly, we share Spain’s logistics disadvantage, último punto, en Aragón no nos podemos though Aragon has relatively little to comARAGÓN SE ENCUENTRA quejar. Sin embargo, hay que recordar que, plain about. That said, there is no avoiding ENTRE LAS REGIONES en general, los coches fabricados en Espathe fact that cars made in Spain carry an MÁS INNOVADORAS DE ña tienen un coste logístico superior a los additional €300–400 logistics cost not incufabricados en Europa de entre 300 a 400 rred in other European countries. We need EUROPA CON CENTROS euros. Necesitamos aprovechar la interto make more use of intermodal transport TECNOLÓGICOS LÍDERES and optimise rail and sea freight to narrow modalidad, optimizando la utilización del EN SUS RESPECTIVOS that gap. ferrocaril y de los puertos para reducir ese CAMPOS E INSTALACIONES diferencial.

AR: What more could be done to strengSINGULARES COMO AR.- ¿Cómo seguir potenciando una inMOTORLAND / ARAGON IS then an industry that is so important to dustria tan relevante para la economía the regional economy?

ONE OF EUROPE’S MOST B.T.: Firstly, we have to tackle the weaknesde la Comunidad aragonesa?

INNOVATIVE REGIONS AND ses I just mentioned and make sure that the B.T.- Por un lado, tenemos que atacar las debilidades mencionadas anteriormente HAS SEVERAL TECHNOLOGY firm support received from the regional goy continuar con el apoyo decidido de la vernment so far is maintained. At the same CENTRES THAT LEAD Administración regional. En paralelo, detime, we need to redouble our efforts to THEIR RESPECTIVE FIELDS, raise awareness about our companies’ cabemos redoblar esfuerzos para transmitir AS WELL AS HOSTING pabilities. We have a series of competitive las capacidades de nuestras empresas. advantages that we must exploit if we are Tenemos una serie de ventajas competiUNIQUE FACILITIES LIKE to make Aragon one of southern Europe’s tivas que tenemos que explotar para que MOTORLAND Aragón pueda convertirse en un hub de la automotive industry hubs.

Aragon hosts 38% of all land zoned for logistics use in industria de automoción en el sur de Europa.

Spain. It has extremely good infrastructure and it is home Aragón representa el 38% de la superficie logística de Esto Europe’s biggest logistics park (PLAZA). When it comes to paña tiene unas muy buenas infraestructuras y el mayor human resources, staff turnover, labour unit costs, number of parque logístico de Europa (PLAZA). En lo que respecta a reuniversity graduates and number of industrial disputes are all cursos humanos, tenemos menos rotación, menores costes below the Spanish average. As I have already said, the stable laborales unitarios, más universitarios y una menor tasa de labour relations here are one of our strengths. conflictividad que España. Como he comentado anteriorFurthermore, Aragon is one of Europe’s most innovative remente, la estabilidad laboral es una de nuestras fortalezas. gions and has several technology centres that lead their resAdemás, Aragón se encuentra entre las regiones más innopective fields, as well as hosting unique facilities like Motorvadoras de Europa con centros tecnológicos líderes en sus Land. However, above all, we have a market. For instance, in respectivos campos e instalaciones singulares como Motor2013 a total of 1.8 million vehicles were built within 300 km Land. Pero, sobre todo, tenemos mercado, ya que en 2013, AutoRevista • 45

ENTREVISTA / INTERVIEW

EN LO QUE RESPECTA A RECURSOS HUMANOS, TENEMOS MENOS ROTACIÓN, MENORES COSTES LABORALES UNITARIOS, MÁS UNIVERSITARIOS Y UNA MENOR TASA DE CONFLICTIVIDAD QUE ESPAÑA / WHEN IT COMES TO HUMAN RESOURCES, STAFF TURNOVER, LABOUR UNIT COSTS, NUMBER OF UNIVERSITY GRADUATES AND NUMBER OF INDUSTRIAL DISPUTES ARE ALL BELOW THE SPANISH AVERAGE

1,8 millones de vehículos se fabricaron a 300 km de Zaragoza (la previsión de 2014 es de dos millones), lo que está abriendo oportunidades a las empresas de componentes para suministrar sus productos a la mayoría de los OEMs instalados en España, sin que el coste logístico les penalice.

of Zaragoza and that number is forecast to rise to two million in 2014. This means that components manufacturers can supply their products to most of the automakers established in Spain without having to incur excessive logistics costs, and that opens up new opportunities for them.

AR.- ¿Cuál es la proyección del tejido industrial aragonés y de sus empresas a la hora de proyectar su imagen en eventos como la feria IZB en Wolfsburg (Alemania) o en países en progresión como Marruecos?

B.T.- La importancia de estos eventos radica en transmitir las capacidades tecnológicas de las empresas del CAAR a potenciales clientes o socios comerciales, aunque a segmentos

AR: What is the extent of the regional industry’s international presence at events like the IZB International Suppliers Fair in Wolfsburg (Germany) and in developing countries like Morocco?

B.T.: These events are important because they raise awareness about CAAR members’ technology capacity among potential clients and partners in other market segments. As regards

46 • AutoRevista

UN NUEVO HORIZONTE PARA LA INDUSTRIA ARAGONESA DE AUTOMOCIÓN NEW HORIZONS FOR ARAGON’S AUTOMOTIVE INDUSTRY

de mercado distintos. En Alemania, la feria está focalizada en el grupo Volkswagen y los Tier 1, y serán diez las empresas de CAAR que trabajan en este subsector las que participarán en ese evento. En el caso de Marruecos, estamos analizando el sector del recambio (en el que Brembo ostenta una posición de liderazgo en el mercado español), y donde estamos explorando, conjuntamente con otras empresas del cluster, las oportunidades que se van a generar en Marruecos para este subsector.

EN FUNCIÓN DE LAS NECESIDADES ESPECÍFICAS, LAS EMPRESAS ARAGONESAS ENCUENTRAN DISTINTOS INTERLOCUTORES QUE LES AYUDAN A PONER EN MARCHA SUS PROYECTOS/ DEPENDING ON THEIR SPECIFIC REQUIREMENTS, ARAGON’S FIRMS HAVE VARIOUS INSTITUTIONS THEY CAN SPEAK TO ABOUT LAUNCHING THEIR PROJECTS

AR.- ¿Qué significa para la industria aragonesa y para su empresa en particular el doble lanzamiento de la factoría de GM España (Mokka y Corsa)?

B.T.- Confirma la capacidad humana y tecnológica de la planta de GM para afrontar dos retos de envergadura (sobre todo el lanzamiento de tres vehículos en apenas un año) y la competitividad y disponibilidad de las empresas de componentes aragonesas para afrontar los retos que le propone su principal cliente. Además, es una confirmación del buen momento que está atravesando el automóvil en España pero, sobre todo, va a significar que la producción de vehículos va a aumentar en los próximos años (320.000 vehículos este año, 400.000 en 2015) y el impacto positivo que va a tener en el empleo (en primer lugar, la eliminación de los EREs y, más adelante, en posibles contrataciones) y en las cuentas de resultados de las empresas.

AR.- ¿Cómo valora hace del apoyo de Gobierno regional y sus instituciones para seguir impulsando y fortaleciendo la industria de automoción aragonesa?

B.T.- La valoración es eminentemente positiva, aunque siempre hay que aspirar a mejorar. En función de las necesidades específicas, las empresas aragonesas encuentran distintos interlocutores que les ayudan a poner en marcha sus proyectos: en el campo de la internacionalización, Aragón Exterior (AREX) da soporte en todas las etapas que recorren las empresas, desde el inicio de las exportaciones hasta la localización productiva en otros países; para la industrialización, la Consejería de Industria apoya a, través de las ADIA (Ayudas al Desarrollo Industrial en Aragón), las inversiones productivas que realizan las empresas ubicadas en Aragón, con subvenciones que pueden alcanzar hasta el 10% del total; y finalmente, a nivel de empleo, la Consejería de Economía, que en los dos últimos años ha puesto en marcha programas de ayudas a las empresas que están incrementando sus plantillas. Estos apoyos económicos, pero sobre todo, la apuesta decidida por el sector y sus empresas, hacen que enfrentemos el futuro con optimismo.

the German show, which focuses on Volkswagen Group and tier-one firms, ten CAAR members that work in that subsector will take part. In the case of Morocco, we are looking at the replacement parts sector (in which Brembo is one of the Spanish market leaders). Hand-in-hand with other firms that belong to the cluster, we are currently exploring the opportunities likely to develop there.

AR: What does the double launch of the Mokka and Corsa at the GM España factory mean for Aragon’s automotive industry in general and for your company in particular?

B.T.: It confirms that the GM plant has the human and technological capacity to take on two world-class challenges, no mean feat given that by the end of the year it will have actually launched three vehicles in barely twelve months. It also confirms the competitiveness of Aragon’s components manufacturers and demonstrates their willingness to accept and overcome the challenges their biggest client presents them with.

It also confirms and extends the strong spell that Spain’s automotive industry is currently enjoying. However, and above all, it will mean that vehicle production will rise over the next few years, from 320,000 units this year to 400,000 units in 2015. This will have a positive impact on employment, firstly by ending the temporary redundancy plans currently in place and then later leading to new recruitment, and it will of course have a beneficial effect on companies’ profit-and-loss accounts.

AR: What is your assessment of the support received from the regional government and its institutions in continuing to foster and strengthen Aragon’s automotive industry?

B.T.: My assessment is eminently positive, although we always need to aspire for even more. Depending on their specific requirements, Aragon’s firms have various institutions they can speak to about launching their projects.

For those looking at internationalising, the AREX (Aragón Exterior – Aragon Institute for Foreign Trade) provides support throughout the entire process, from starting to export through to establishing production bases in other countries.

Those looking at developing industrial facilities can speak to the Regional Ministry of Industry which, via the ADIA (Ayudas al Desarrollo Industrial en Aragón – Aid for Industrial Development in Aragon), supports investment by companies located in the region, providing grants to cover up to 10% of total expenditure. And finally, on the employment front, the Regional Ministry of Economic Affairs has run several aid programmes in the last couple of years to help firms taking on new staff. Together, this financial support and, above all, the regional government’s firm commitment to the sector and its companies, provide plenty of reason to be optimistic about the future.

AutoRevista • 47

EMPRESAS / COMPANIES

“Podemos mantener unos costes contenidos, aumentar nuestra competitividad con diseños innovadores y procesos de fabricación y gestión cada vez más eficientes”. / “We have the capacity to contain costs and to raise our competitiveness with innovative designs and increasingly efficient manufacturing and management processes.”

(Mann+Hummel Ibérica)

DESTACAN LA EXCELENCIA EN LOS PROCESOS Y ABOGAN POR EMPRESAS DE MAYOR DIMENSIÓN/ FIRMS HIGHLIGHT PROCESS EXCELLENCE AND ADVOCATE GAINING GREATER SIZE

LAS EMPRESAS ARAGONESAS CREEN EN SUS POSIBILIDADES Self-belief spreads among Aragon’s supply base

El ambiente que rodea a la industria de automoción en Aragón desprende motivación y afán porque este sector sea capaz de dar el máximo de sus posibilidades. Empresas y un núcleo tecnológico hablan sobre las posibilidades existentes en su entorno, más allá de la capacidad de tracción de GM España y sus recientes lanzamientos, de los que opinan en otras páginas en este mismo número. In Aragon’s automotive industry, the self-belief and desire to demonstrate what it is capable of is palpable. In this article, representatives of local companies and a technology centre comment on the opportunities available in the region beyond GM España and its recent launches (both of which topics are discussed elsewhere in this issue).

POR MANUEL ANTOLÍNEZ FOTOS-PHOTOS: AUTOREVISTA, ZATEC, AIRTEX, UMEC E ITAINNOVA/ TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN

48 • AutoRevista

“Contamos también con Ingeniería y Desarrollo en nuestra fábrica de Zaragoza, lo que amplía nuestras posibilidades como empresa”. / “We also have our own Engineering and Development departments at our factory in Zaragoza, which broadens our options as a company.”

(Mann+Hummel Ibérica)

C

on prácticamente 50 años de implantación en Zaragoza, Mann+Hummel Ibérica, referencia ineludible en las especialidades de filtración y conducción de aire, representa un ejemplo clarísimo de empresa firmemente asentada y competitiva a lo largo de décadas en la Comunidad. Fuentes de la empresa transmiten que “Aragón es muy fuerte en fabricar bien los diseños que generalmente vienen de Alemania, Francia, Reino Unido o Estados Unidos, con una mano de obra cualificada abundante, muy productiva y que garantiza paz social. Afortunadamente para Mann+Hummel Ibérica, contamos también con Ingeniería y Desarrollo en nuestra fábrica de Zaragoza, lo que amplía nuestras posibilidades como empresa. Como aspectos más mejorables, destacaríamos la flexibilidad laboral, la movilidad y el conocimiento de idiomas”.

En cuanto al enfoque propuesto por el CAAR a la hora de contemplar a Aragón como un polo de automoción para el Sur de Europa, desde la compañía consideran que ya tiene ese estatus, que se aprecia

A

fter practically 50 years’ in operation in Zaragoza, Mann+Hummel Ibérica, a benchmark in air filtering and tubing, constitutes a clear example of a firmly established and highly competitive company with a long history in the region. Company sources say, “Aragon is extremely good at building the designs created in Germany, France, the United Kingdom or the United States.

We have plenty of skilled and highly productive operators and no labour relations issues. Fortunately for Mann+Hummel Ibérica, we also have our own Engineering and Development departments at our factory in Zaragoza, which broadens our options as a company. The areas we still need to work on here are labour flexibility, mobility and languages.”

Referring to the claim made by the CAAR (Cluster de Automoción de Aragón – Aragon Automotive Cluster) that Aragon should be considered a southern European automotive hub, Mann+Hummel representatives believe that the local industry already enjoys that status, as demonstrated by the fact that AutoRevista • 49

EMPRESAS / COMPANIES

“Nuevas técnicas de gestión para trabajar con el menor stock entre el cliente y su proveedor, nos ha permitido abaratar nuestra gestión de producción”. / “Our management techniques designed to operate with minimal stocks between clients and suppliers have helped us to cut product handling costs.”

(Diego Alierta, Umec)

ARAGÓN ES MUY FUERTE EN FABRICAR BIEN DISEÑOS QUE VIENEN DE ALEMANIA, FRANCIA, REINO UNIDO O EEUU, CON UNA MANO DE OBRA CUALIFICADA ABUNDANTE, MUY PRODUCTIVA Y QUE GARANTIZA PAZ SOCIAL / ARAGON IS EXTREMELY GOOD AT BUILDING THE DESIGNS CREATED IN GERMANY, FRANCE, THE UK OR THE US. WE HAVE PLENTY OF SKILLED AND HIGHLY PRODUCTIVE OPERATORS AND NO LABOUR RELATIONS ISSUES Mann+Hummel Ibérica

en el hecho de exportar a Marruecos, “lo cual nosotros hacemos desde hace años)”.

Por otro lado, desde Mann+Hummel subrayan que “estamos contentos por la proactividad del Gobierno de Aragón, su colaboración con el CAAR, sus enfoques prácticos y su dedicación a conseguir que empresas como la nuestra se desarrollen, crezcan y generen empleo y prosperidad”. En esta línea, y atendiendo a las expectativas particulares de la empresa, señalan que “en Primer Equipo, nuestras expectativas son optimistas, ya que todos los fabricantes de coches en Europa Occidental nos están confiando bastantes proyectos futuros de importancia. Evidentemente, la coyuntura internacional, la evolución de la demanda de vehículos nacional como del resto de Europa Occidental y la situación de nuestro mercado evolucionan y cambian constantemente, con efectos de todo tipo”.

Desde esta firma añaden que “podemos adaptarnos con rapidez a un entorno cada vez más cambiante, mantener unos costes contenidos, aumentar nuestra competitividad con diseños innovadores y procesos 50 • AutoRevista

the firm exports to Morocco “and has been doing so for years.”

Changing subject, managers emphasise, “We are pleased with the regional government’s proactivity, with its co-operation with the CAAR, with its practical approach and with its devotion to helping firms like ours to develop, grow and create jobs and prosperity.” In line with this, and referring to the company’s own expectations, they continue, “Our original-equipment sales forecasts are optimistic, as all Western Europe’s vehicle manufacturers are contracting us to work on major forthcoming programmes. Obviously, the international context, vehicle demand domestically and in the rest of Western Europe, and the situation in our market are all constantly changing and developing and can have a wide spectrum of repercussions.”

Executives add, “We have the capacity to adapt quickly to an increasingly changeable environment, to contain costs and to raise our competitiveness with innovative designs and increasingly efficient manufacturing and management processes that will allow us to keep creating a need for skilled workers at our plant in Zaragoza. In 2015 we will celebrate the 50th anniversary of the opening of Filtros MANN in Zaragoza and we work hard every day to make sure that we are in a position to celebrate many more.”

Strengthening the sector Speaking on behalf of Zatec, a firm with extensive experience of plastic-injection processes, José Ramón Benedi highlights as some of the region’s strengths, ”its lack of dependence on Opel (in general) and the experience built up in a mature industrial base with a highly skilled workforce. It is

UN NUEVO HORIZONTE PARA LA INDUSTRIA ARAGONESA DE AUTOMOCIÓN NEW HORIZONS FOR ARAGON’S AUTOMOTIVE INDUSTRY

de fabricación y gestión cada vez más eficientes, lo que nos permitirá continuar generando puestos de trabajo de calidad en nuestra planta de Zaragoza. En el año 2015 celebraremos el 50 aniversario del establecimiento de “Filtros MANN” en Zaragoza, y trabajamos duro cada día para poder celebrar muchos más aniversarios”.

Potenciar el sector Con una larga experiencia en el proceso de inyección de plásticos técnicos, Zatec expone su visión sobre la industria en la Comunidad a través de José Ramón Benedi, quien destaca como fortalezas, “la no dependencia de Opel (en general) y la experiencia adquirida por un tejido industrial maduro con un personal muy cualificado, además de su excepcional situación geográfica en España respecto a la ubicación de otros fabricantes, lo cual es importante de cara a un menor coste logístico”.

En cuanto a debilidades, Benedi apunta “la poca capacidad de decisión de las diferentes plantas respecto de la casa matriz en otros países. Además y desde mi punto de vista, en empresas con intereses comunes y/o complementarias, debería haber una mayor colaboración”.

El directivo de Zatec argumenta que “la manera de seguir potenciando el sector, y no solo me refiero a ayudas tipo Plan PIVE” desde el Gobierno, es ofreciendo ayudas directamente a empresas ya existentes, eliminando trabas burocráticas interminables para seguir invirtiendo en nueva maquinaria y equipos, sin pasar por el banco. Por mi parte, no me agrada ver como nuevas empresas se instalan con ayudas importantes del Gobierno o ayuntamiento de turno, que evidentemente favorece el empleo. Es una buena medida, pero eso tiene el ‘efecto rebote’ para otras empresas que seguimos al pie del cañón a pesar de la ya más que nombrada crisis. Es muy importante crear empleo pero también mantenerlo.

ES MUY IMPORTANTE CREAR EMPLEO PERO TAMBIÉN MANTENERLO. MUCHOS SOMOS LOS QUE PELEAMOS EN UN SECTOR TAN COMPETITIVO SIN RECIBIR APENAS AYUDA / IT IS EXTREMELY IMPORTANT TO CREATE NEW JOBS, BUT IT IS EQUALLY IMPORTANT TO PRESERVE EXISTING ONES. PLENTY OF FIRMS STRIVING TO SURVIVE IN THIS HIGHLY COMPETITIVE SECTOR RECEIVE BARELY ANY AID José Ramón Benedi, Zatec

also well positioned geographically within Spain in relation to other automakers, which is an important factor when it comes to minimising logistics costs.”

Turning to Aragon’s weaknesses, Mr Benedi mentions, “the limited decision-making capacity at the various plants here that have their headquarters in other countries. Moreover, in my opinion, there ought to be greater co-operation between companies with common and/or complementary interests.”

The Zatec executive argues, “The best way to continue to strengthen the sector, and I am not just

Con una larga experiencia en el proceso de inyección de plásticos técnicos, Zatec expone su visión sobre la industria en la Comunidad. / Zatec, a firm with extensive experience of plastic-injection processes, highlights as some of the region’s strengths.

EMPRESAS / COMPANIES

Muchos somos los que peleamos en un sector tan competitivo sin recibir apenas ayuda. De no estar en asociaciones como el CAAR ni siquiera optaríamos a ellas porque en el día a día, hay cosas más urgentes que hacer”.

En cuanto a posición geográfica, José Ramón Benedi considera que “España tiene una muy buena ubicación. Para África es una de las puertas a Europa, siendo uno de los puntos más cercanos del continente desde donde enviar mercancía a América. A partir de ahí, y si se elaborara un mapa con todos los OEM, Aragón quedaría como epicentro de la mayor concentración de empresas del sector. Hay que añadir que, a pesar de la crisis, ningún fabricante de automóviles ha cerrado su planta en España. Lo que nos indica una buena relación calidad/precio de lo fabricado aquí (incluyo a proveedores), unida a una mano de obra cualificada y experiencia adquirida desde que se abrieron las plantas en España y por extensión en Aragón. Por ello está en una muy buena situación para convertirse en un hub de la industria de Automoción en el sur de Europa”.

El directivo de Zatec se manifiesta sobre la proyección de las empresas aragonesas en áreas tan diferenciadas como el norte de África o HAY QUE SEGUIR el corazón de Europa. “En Marruecos, hay una creciente demanda de empresas auxiTRABAJANDO liares del sector automoción tras la llegada DURO PARA de muchos Tier1. Además, supone la puerINCREMENTAR ta de entrada a África y dada la cercanía con LA PRESENCIA España, parece razonable tener en cuenta esta oportunidad que se presenta. En cuanINTERNACIONAL to a Alemania, es evidente que es una de las DE NUESTRAS principales potencias a nivel mundial en el EMPRESAS E sector con muchas multinacionales, lo que INCORPORAR supone una abundante demanda de diferentes productos”.

NUEVAS / WE En cuanto al apoyo institucional, Benedi NEED TO KEEP ON afirma que “desde nuestra posición, lamenWORKING HARD tablemente las ayudas del Gobierno van a TO INCREASE parar más a las grandes empresas que a las pequeñas. Hasta cierto punto se entiende OUR COMPANIES’ por el volumen de trabajadores, pero están INTERNATIONAL descuidando un grupo que también aporta PRESENCE AND lo suyo. Por nuestra parte, colaborar como ATTRACT NEW socio del CAAR, donde también se encuentra AREX (Aragón Exterior) apoyando con FIRMS diferentes servicios, es muy importante.

Javier Serrano, Airtex Este respaldo permite acceder a más proyectos, mayor promoción, posibilidad de una mayor colaboración entre empresas de la zona… etc. Ya que de otra manera sería más costoso o quizás más complejo dado el tamaño de una pyme. La unión de un grupo con intereses comunes permite hacer más fuerza para alcanzar objetivos. De ahí la importancia del apoyo del gobierno regional a este tipo de instituciones”.

52 • AutoRevista

“Tenemos el know-how, los procesos, la tecnología, los productos, la organización y la ilusión necesaria para abordar nuevos proyectos de Equipo Original”. / “We have the know-how, the processes, the technology, the products, the organisational capacity and the enthusiasm needed to take on new original-equipment projects.”

(Javier Serrano, Airtex)

talking about subsidies like the Plan Pive scrappage scheme, is for the government to provide direct aid to existing companies and to cut the endless red tape so that firms can continue to invest in new machinery and equipment without having to go capin-hand to the banks. Personally, I do not like to see new companies receive major subsidies from the regional government or local councils to set up here, though this does clearly create jobs. The approach has its benefits, but it also has a knock-on effect on other firms that have been toiling here throughout the ongoing crisis. It is extremely important to create new jobs, but it is equally important to preserve existing ones. Plenty of firms striving to survive in this highly competitive sector receive barely any aid. In fact, if we did not belong to associations like the CAAR we would not even apply for support because there are simply so many more urgent things that need to be done on a day-to-day basis.”

Turning to the topic of geography, Mr Benedi believes, “Spain is very well positioned. It is one of Africa’s gateways to Europe and it is also one of the continent’s closest points to America. If we were to draw up a map of all the world’s automakers, Aragon would be positioned at the epicentre of the most densely populated part.”

He continues, “It is also worth noting that, despite the crisis, not one single vehicle manufacturer has closed a plant in Spain. This indicates that the country offers a good price-to-quality ratio, and in that I include suppliers. That, combined with a skilled workforce and the experience built up in the decades since the first plants were opened in Spain and, by extension, in Aragon, gives us a strong hand. For all these reasons, the region is well positioned to become one of southern Europe’s automotive industry hubs.”

The Zatec executive then discusses local companies’ international reach in areas as diverse as North Africa and Central Europe. “There is growing demand in Morocco for automotive-industry auxiliary com-

UN NUEVO HORIZONTE PARA LA INDUSTRIA ARAGONESA DE AUTOMOCIÓN NEW HORIZONS FOR ARAGON’S AUTOMOTIVE INDUSTRY

Excelencia en procesos Javier Serrano, director de Marketing de Airtex, especialista en bombas de agua y combustible, opina que Aragón “lleva muchos años siendo un referente dentro de la industria de la automoción, con numerosas empresas altamente competitivas en sus respectivas líneas de producto. Otras características comunes a todas las empresas son la excelencia en los procesos productivos y en el servicio, y los competitivos costes de producto. La experiencia e integración con clientes tan exigentes como GM ha generado una gran experiencia en los procesos de control de la cadena de suministro, con lo que logramos una importante reducción de stocks de nuestros clientes, suministrando siempre una alta calidad”.

Serrano incide en que un punto de mejora de la industria aragonesa de componentes “sería la dimensión de las empresas. Existen numerosas firmas con excelentes productos y procesos, pero sensiblemente menores en tamaño respecto a algunos competidores internacionales”.

El directivo de Airtex coincide con la visión expuesta anteriormente por Mann+Hummel en que “la industria aragonesa ya es un hub en la industria de la automoción en el Sur de Europa. Pero hay que seguir trabajando duro para incrementar la presencia internacional de nuestras empresas e incorporar nuevas”. Esa presencia internacional se refleja en ferias como la IZB de Wolfsburg. En este sentido, Serrano recalca que “tenemos el knowhow, los procesos, la tecnología, los productos, la organización y la ilusión necesaria para abordar nuevos proyectos de Equipo Original. La presencia en ferias como la IZB nos aporta esa visibilidad que sirve de trampolín para captar el interés de otros fabricantes de vehículos”.

El directivo de Airtex concluye respondiendo al requerimiento de AutoRevista señalando que la valoración del apoyo de Gobierno regional y sus instituciones “es muy positiva, especialmente con nuestro cluster CAAR. Gracias a él, la industria de automoción se percibe como un importante motor de la economía presente y futura, lo que ayuda a conseguir apoyo para el desarrollo de las empresas que lo integran. El crecimiento con la expansión en nuevos mercados es clave para el desarrollo futuro, y un punto en el que las instituciones pueden apoyar a nuestras empresas”.

panies following the arrival of many tier-one firms.

The country is also a gateway to Africa and, given its proximity to Spain, it offers an opportunity well worth considering. As regards Germany, it is clearly one of the sector’s world powers and is home to a host of multinationals, which generates huge demand for a wide variety of products.”

Referring again to institutional support, Mr Benedi states, “Sadly, and speaking from our perspective, government aid tends to go more to big firms that to little ones. That is understandable to some extent because of the size of their workforces, but the authorities are neglecting a group that also make a major contribution. For us, belonging to the CAAR, of which AREX (Aragón Exterior – Aragon Institute for Foreign Trade) is a member and provides support through a range of services, is extremely important. This backing gives us access to more projects, raises our profile, enables greater co-operation between local firms, etc. All of these things would be less affordable and probably more difficult to achieve for an SME otherwise. Forming part of a

Región líder Del campo de las herramientas especiales para producción, utillajes y consumibles, Umec constituye otro excelente ejemplo de empresa aragonesa comprometida con su entorno y con aspiración de crecimiento. Su gerente Diego Alierta opina en referencia a los proveedores del automóvil en Aragón, que las fortalezas “son la competitividad, calidad en AutoRevista • 53

EMPRESAS / COMPANIES

group that shares common interests provides greater support when pursuing your goals. That is why it is so essential for the regional government to support this type of institution.”

“El apoyo del Gobierno de Aragón y sus instituciones resulta muy positivo para la industria aragonesa como se ha demostrado con las acciones llevadas a cabo en los últimos años”. / “The support provided by the regional government and its institutions is very positive for the local industry, as has been proved by many of the initiatives implemented in recent years.”

(Joaquín Gómez, ITAInnova)

los procesos y coste de los productos, junto con el cumplimiento de los plazos de entrega. Después de casi 35 años de desarrollo conjunto de proveedores entre GM y la industria auxiliar del automóvil, nuestra región es líder en el sector del automóvil. Nuevas técnicas de gestión para trabajar con el menor stock entre el cliente y su proveedor, nos ha permitido abaratar nuestra gestión de producción, al mismo tiempo que programas específicos de calidad, permiten que los proveedores aragoneses estén en primer nivel. Es cada vez mayor el porcentaje de piezas que los proveedores del entorno suministran a las plantas del automóvil y concretamente en Aragón. Una debilidad de nuestras empresas, es quizás su dimensión, somos en algunos casos demasiado pequeños para competir frente a nuestros rivales del resto del mundo”.

Alierta manifiesta que “desde nuestro punto de vista, la Comunidad aragonesa nos puede ayudar en tres aspectos fundamentales: desarrollando programas para la formación específica para personas, tanto a nivel técnico cómo de gestión; ayudas de contratación orientadas hacia la formación de los empleados; mediante fuentes de financiación específica a bajo coste, para planes de inversión y crecimiento; y con ayuda a la exportación y la implantación de

EL DÍA QUE SEAMOS CAPACES DE DESARROLLAR OBJETIVOS DE MERCADO COMUNES Y PODAMOS UNIR SINERGIAS ENTRE VARIAS EMPRESAS ARAGONESAS, PODREMOS ABORDAR CON ÉXITO OTROS MERCADOS Y PROYECTOS / THE DAY THAT WE ARE ABLE TO ESTABLISH COMMON TARGET MARKETS AND COMBINE SYNERGIES BETWEEN VARIOUS FIRMS FROM ARAGON, WE WILL BE IN A POSITION TO TACKLE OTHER MARKETS AND PROJECTS WITH EVERY CHANCE OF SUCCESS Diego Alierta, Umec 54 • AutoRevista

Process excellence Speaking on behalf of Airtex, a specialist in water and fuel pumps, Marketing Manager Javier Serrano says, “Aragon has been a benchmark within the automotive industry for many years now and is home to numerous companies that are highly competitive within their respective product lines. Other characteristics common to all the region’s firms are their production process excellence, service levels and competitive product costs. The experience of working and achieving integration with clients as demanding as GM has given them an in-depth understanding of supply-chain management processes, something that allows us to cut our clients’ stocks significantly whilst always delivering outstanding quality.”

Mr Serrano emphasises that one area in which Aragon’s components industry could improve “is company size. The region has numerous firms offering excellent products and processes, but they are significantly smaller than many of their international competitors.”

The Airtex executive agrees with the opinion expressed above by Mann+Hummel’s representatives that “Aragon’s industry is already one of southern Europe’s automotive hubs. However, we need to keep on working hard to increase our companies’ international presence and attract new firms.” That international presence is reflected at shows like the IZB International Suppliers Fair in Wolfsburg. Mr Serrano goes on to emphasise, “We have the know-how, the processes, the technology, the products, the organisational capacity and the enthusiasm needed to take on new original-equipment projects. Taking part in shows like the IZB raises our profile and serves as a launchpad to capture the interest of other vehicle manufacturers.”

The Airtex executive concludes by answering AutoRevista’s question about its assessment of the support provided by the regional government and associated institutions, stating, “It is highly positive, especially in relation to our cluster, the CAAR. Thanks to this organisation, the automotive sector is seen as a major present and future economic powerhouse, which helps garner the support needed to develop the companies that work in it. Growth via expansion into new markets is key to future development and is an area in which institutions can provide our firms with support.”

Leading region Specialising in production tools, tooling and consumables, Umec is another excellent example of a

UN NUEVO HORIZONTE PARA LA INDUSTRIA ARAGONESA DE AUTOMOCIÓN NEW HORIZONS FOR ARAGON’S AUTOMOTIVE INDUSTRY

“Existen numerosas firmas con excelentes productos y procesos, pero sensiblemente menores en tamaño que algunos competidores internacionales”. / “The region has numerous firms offering excellent products and processes, but they are significantly smaller than many of their international competitors.”

(Javier Serrano, Airtex)

fábricas aragonesas fuera del territorio español. Así como ayuda financiera para la adquisición de otras firmas en el extranjero, para lograr que las empresas con origen en Aragón tengan verdadera vocación internacional”.

El directivo de Umec también considera que Aragón es una plataforma de automoción para el Sur de Europa, pero “también es cierto que tenemos que seguir trabajando en el crecimiento de nuestros negocios para ser aun más competitivos y abordar y suministrar a otros países de nuestro entorno.

Tenemos la organización, tenemos la tecnología y tenemos un desarrollo organizativo adecuado. Nos falta dimensión y facilitarnos el acceso a mercados exteriores. El día que seamos capaces de desarrollar objetivos de mercado comunes y podamos unir sinergias entre varias empresas aragonesas, mediante fusiones o UTE´S, ese paso nos permitirá abordar con éxito otros mercados y proyectos, convirtiendo a Aragón en una referencia europea del sector del automóvil”.

Diego Alierta valora las iniciativas enfocadas a dar a conocer las empresas internacionalmente. “Nuestra empresa está empezando a tener visibilidad en algunas ferias exteriores. Hemos comenzado un camino, difícil y muy competitivo. Es nuestra gran inversión de futuro, esperamos que nos recompense en los aspectos de desarrollo de la organización y crecimiento de negocio”.

En cuanto a la relación con Gobirno autonómico y otras entidades, el responsable de Umec expresa que “mi valoración es muy positiva, especialmente con nuestro clúster CAAR. Se nos escucha y se apoya todo lo posible con acciones encaminadas al desarrollo de los socios. El desarrollo de la organización es clave para abordar cualquier proyecto, no puedes seguir haciendo las cosas como en el siglo pasado, pues así no progresas. El control de gestión y el cumplimiento de objetivos son las palabras claves. Por el crecimiento de negocio, buscamos la productividad

local company committed to the region and keen to grow. Its manager, Diego Alierta, believes that the strengths of Aragon’s automotive suppliers are their “competitiveness, process quality, product cost and reputation for on-time delivery.

Almost 35 years of joint development between suppliers and GM has made our region into an automotive sector leader. Our management techniques designed to operate with minimal stocks between clients and suppliers have helped us to cut product handling costs, while our specific quality programmes have made suppliers here world class. The percentage of parts that local suppliers deliver to vehicle plants in general, and to the one in Aragon in particular, is increasing constantly. Perhaps one of our firms’ weaknesses is their size, as in some cases we are too small to compete against rivals from elsewhere in the world.”

Mr Alierta states, “In our opinion, the regional government could help us in three key respects: by implementing specific training programmes for both engineers and managers and providing subsidies that encourage staff training; by providing specific sources of low-cost finance for investment and growth; and by supporting exports and companies from Aragon that wish to set up facilities outside of Spain. They could also provide financial aid to support take-overs of foreign firms and so encourage companies from here to have genuine international aspirations.”

The Umec executive likewise believes that Aragon is already a southern European automotive hub, though he does say, “It is also true that we have to keep working to expand our businesses to become even more competitive and enter and supply to neighbouring countries. We have the organisational capabilities, the technology and the right framework. What we lack is size and help accessing foreign markets. The day that we are able to establish common target markets and combine synergies between various firms from Aragon, either via mergers or temporary partnerships, we will be in a position to tackle other markets and projects with every chance of success. This would make Aragon a European benchmark within the automotive sector.”

Mr Alierta then goes on to give his opinion on current initiatives intended to raise local firms’ international profile. “Our company is starting to have a greater presence at some foreign trade shows. We have started off on a difficult and fiercely contested path. It is our big forwardlooking investment and we expect it to pay off in terms of organisational development and business growth.” Turning to the relationship with the regional government and other authorities, the Umec AutoRevista • 55

EMPRESAS / COMPANIES

ITAINNOVA, COMO CENTRO TECNOLÓGICO, PARTICIPA EN FOROS INTERNACIONALES EN EL ÁMBITO DE LA INGENIERÍA (FISITA, EAEC) CON EL FIN DE GANAR VISIBILIDAD / ITAINNOVA, AS A TECHNOLOGY CENTRE, ALSO TAKES PART IN INTERNATIONAL EVENTS FOCUSED ON ENGINEERING (FISITA AND EAEC). THE AIM IN DOING SO IS TO RAISE OUR INTERNATIONAL PROFILE Joaquín Gómez, ITAInnova

y la reducción de costes, así como la posibilidad de inversiones futuras, Aquí es donde pedimos ayuda institucional”.

Sector estratégico El Instituto Tecnológico de Aragón, ITAInnova, se mostró solícito a la petición de AutoRevista y a través de Joaquín Gómez, apuntó como factores para materializar la posición de Aragón como un polo de relevancia en automoción en el Sur de Europa, “un parque de proveedores competitivos a nivel internacional; elevada capacidad en la industrialización de nuevos productos; potenciar la capacidad para el diseño y desarrollo de producto; atraer o influir en los centros de decisión de los grandes grupos; diversificación de clientes/mercados; y localización e infraestructuras”.

Gómez subraya la importancia de acudir a citas y eventos de relevancia internacional, “pues este tipo de foros permiten a las empresas mostrar sus capacidades y competencias en un entorno internacional y en un mercado global como es la automoción resulta imprescindible participar en los mismos. ITAInnova como centro tecnológico participa también en foros internacionales, pero en el ámbito de la ingeniería (FISITA, EAEC) con el fin de ganar visibilidad internacional y el establecimiento de relaciones con las empresas desde el punto de vista tecnológico. En el caso de la participación agrupada, se refuerza la imagen de ‘región de automoción’ y sirve para potenciar la idea de hub para el sur de Europa”.

El responsable de ItaInnova añade que “creemos que el apoyo del Gobierno de Aragón y sus instituciones, entre las que nos encontramos, resulta muy positivo para la industria aragonesa como se ha demostrado con las acciones llevadas a cabo en los últimos años (soporte a la creación y funcionamiento del Cluster de Automoción de Aragón, Motorland/Technopark, Fundación de Hidrógeno, Plan de Ayudas para el Desarrollo Competitivo de la Actividad Industrial en Aragón (ADIA), soporte a la internacionalización y captación de inversión extranjera... y el propio ITAInnova). Para el Gobierno de Aragón el sector de automoción siempre ha sido considerado un sector estratégico”.

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manager states, “My assessment of it is extremely positive, especially in relation to the CAAR cluster.

They listen to us and provide as much support as possible, carrying out initiatives intended to develop members’ potential. Organisational development is a vital part of tackling any project, as you simply cannot afford to carry on doing things the way you did last century. If you do that, you will not progress. Management control and goal accomplishment are the keys. To achieve business growth we are focusing on raising productivity and cutting costs, as well as looking at possible future investments, which is the area in which we are requesting institutional support.”

Strategic sector Answering AutoRevista’s request on behalf of the ITAInnova (Instituto Tecnológico de Aragón – Aragon Institute of Technology), Joaquín Gómez indicates that the keys to establishing Aragon’s position as a leading southern European automotive-industry hub are “having an internationally competitive supply base, a strong capacity to massproduce new products and greater product design and development capacity, as well attracting or influencing decision-making centres operated by the major groups, diversifying clients and markets, and increasing local sourcing and infrastructure.”

Mr Gómez underlines the importance of attending high-profile international meetings and events, “as these fora give companies the opportunity to demonstrate their capabilities and competencies in an international setting. In a global market like the automotive sector, participating in them is absolutely essential. ITAInnova, as a technology centre, also takes part in international events, though in its case they focus on engineering (FISITA and EAEC). The aim in doing so is to raise our international profile and establish technologybased relationships with firms. Taking part as a group reinforces the perception that we are an automotive region and bolsters the idea that Aragon is a southern European hub.”

Finally, the ITAInnova executive adds, “The support provided by the regional government and its institutions, of which we are one, is very positive for the local industry, as has been proved by many of the initiatives implemented in recent years. These include support for creation and start-up of the CAAR, MotorLand/Technopark and Fundación de Hidrógeno, and the ADIA subsidies to develop competitive industry in Aragon, as well as support for internationalisation and efforts to attract foreign investment, not to mention ITAInnova itself of course. The regional government has always considered the automotive sector to be a strategic priority.”

PLÁSTICOS: UN MUNDO EN CONSTANTE EBULLICIÓN Plastics: a sector in a constant state of flux

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INFORME • REPORT

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EMPRESAS • COMPANIES

Proyectos de alta innovación para materiales con propiedades asombrosas Boundary-pushing projects developing remarkable new materials

Mayor competitividad y reducción de costes More competitive and more cost-effective

AutoRevista • 57

INFORME / REPORT

PROYECTOS DE ALTA INNOVACIÓN PARA MATERIALES CON PROPIEDADES ASOMBROSAS Boundary-pushing projects developing remarkable new materials

La inabarcable oferta de propuestas de empresas, centros tecnológicos y consorcios para seguir desarrollando plásticos más ligeros y ecológicos no se detiene. Desde hace años, los especialistas en este tipo de materiales sin los que los actuales automóviles serían inconcebibles han ido materializando sus propuestas en beneficio de vehículos más avanzados en confort y seguridad, así como menos contaminantes. Algunos ejemplos de recientes avances se concretan en este informe. The number of companies, technology centres and consortia developing ever lighter and greener plastics continues to grow. For many years now, organisations specialising in these materials, without which the automobiles we see on our roads today would be inconceivable, have been developing products and solutions designed to make vehicles ever-more comfortable, safer and environmentally friendly. This report examines several of the plastics sector’s latest advances.

POR MANUEL ANTOLÍNEZ / FOTOS-PHOTOS: AUTOREVISTA, CEAGA Y GAIKER/ TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN

UN COCHE MODERNO TIENE MÁS DE 2.000 PIEZAS Y COMPONENTES PLÁSTICOS/ CONTEMPORARY CARS CONTAIN OVER 2,000 PLASTIC PARTS AND COMPONENTS

58 • AutoRevista

J

uan Ruiz, director técnico de Eficiencia Energética de PlasticsEurope, entidad que representa a los fabricantes de materias primas plásticas en España y Portugal, señalaba el pasado mes de mayo en el III Forum Suschem, de química sostenible, que automoción es “una de las áreas en las que los plásticos permiten importantes ahorros de energía y de emisiones de CO2. De hecho, gracias a la versatilidad de estos materiales, un coche moderno tiene más de 2.000 piezas y componentes plásticos que le permiten ser más ligero y más eficiente y así ahorrar 750 litros durante los 150.000 km. de su vida útil. A nivel europeo, este ahorro se traduce en 12 millones de toneladas de combustible y 30 millones de toneladas de CO2”.

Además, Ruiz añadió que las soluciones plásticas

C

hief Technical Officer of PlasticsEurope, the organisation representing plastics raw materials manufacturers in Spain and Portugal, Juan Ruiz, stated at the 3rd Suschem Forum on sustainable chemistry in May that the automotive industry “is one of the fields in which plastics produce major energy and CO2-emissions savings. In fact, thanks to these materials’ versatility, contemporary cars contain over 2,000 plastic parts and components. These make them lighter and more efficient than ever before and cut fuel consumption by 750 litres over a vehicle’s 150,000-kilometre service life.

At a European level, this works out as a saving of 12 million tonnes of fuel and 30 million tonnes of CO2.”

Furthermore, Mr Ruiz added that automotive-specific plastics solutions “increase safety both for pas-

PLÁSTICOS: UN MUNDO EN CONSTANTE EBULLICIÓN PLASTICS: A SECTOR IN A CONSTANT STATE OF FLUX

en automoción “permiten incrementar la seguridad tanto de los ocupantes como de los peatones con equipamientos de seguridad pasiva, como los airbags o cinturones inflables, y de seguridad activa como detectores de obstáculos y sistemas de frenada asistida”.

Este enfoque se refleja en proyectos europeos como ECOplast, desarrollado por un consorcio europeo liderado por el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG) para desarrollar nuevos materiales bioplásticos aptos para la industria automóvil y que ha culminado el pasado mes de mayo. Fuentes del CTAG aseguran que “tras cuatro años de investigación, ECOplast posiciona a sus 13 socios a la vanguardia del conocimiento en el uso y procesado de materiales ‘verdes’ en la industria”.

sengers and pedestrians thanks, on the one hand, to passive safety equipment like airbags and inflatable seat belts and, on the other, to active safety elements like obstacle detectors and assisted braking systems.”

This approach is reflected in EC projects like ECOplast, which was implemented by a European consortium led by the CTAG (Centro Tecnológico de Automoción de Galicia – Galician Automotive Technology Centre). Set up to develop new bioplastics for the automotive sector, the programme concluded in May. CTAG sources state, “Following four years’ research, ECOplast’s 13 partners are now at the forefront of industry knowledge in the use and processing of green materials.”

ECOplast’s main goal was to develop a renewable AutoRevista • 59

INFORME / REPORT

Uno de los mayores logros del proyecto ECOplast fue desarrollar un material de base PLA (ácido poliláctico, procedente del almidón) con nanoarcillas como aditivos, que cumple con todos los requisitos para una pieza interior de automoción. / One of the ECOplast programme’s greatest achievements was to develop a material based on PLA (polylactic acid derived from starch) and enhanced by nano-clay additives that meets all of the requirements set for automobile interior parts.

Automoción es una de las áreas en las que los plásticos permiten importantes ahorros de energía y de emisiones de CO2./ T he automotive industry is one of the fields in which plastics produce major energy and CO2-emissions savings.

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Como objetivo principal de ECOplast, se planteó la obtención de un material de origen renovable con las prestaciones requeridas para su introducción en vehículo. La procesabilidad del material y su coste fueron, naturalmente, otros aspectos sobre los que se trabajó intensamente durante el proyecto, tomando en cuenta los procesos de producción convencionales empleados en la automoción, como la inyección o el termoformado, así como otros métodos de producción alternativos. Durante estos cuatro años, los socios de ECOplast analizaron diferentes mezclas y procesos.

Uno de los mayores logros del proyecto fue desarrollar un material de base PLA (ácido poliláctico, procedente del almidón) con nanoarcillas como aditivos, que cumple con todos los requisitos para una pieza interior de automoción. Además, se han hecho grandes avances en otros materiales como el PHB (polihidroxibutirato, procedente de síntesis microbiana) y el PBP (polímero sintetizado a partir de proteínas de la seda). El PHB está hoy mucho más cerca de poder integrarse en el automóvil y ya es apto para otros usos. El PBP ha sido sintetizado y escalado con éxito. Este último material, que aún no está en el mercado, muestra ya propiedades muy interesantes para otro tipo de industrias.

En el proyecto, el CTAG se responsabilizó de la caracterización y validación de las muestras de los diferentes materiales y de la inyección de los mismos, adaptando el proceso tradicional a los requisitos específicos de estos nuevos materiales. La relación establecida entre los 13 socios de ECOplast, universidades, centros de I+D, empresas fabricantes de

COMO OBJETIVO PRINCIPAL DE ECOPLAST, SE PLANTEÓ LA OBTENCIÓN DE UN MATERIAL DE ORIGEN RENOVABLE CON LAS PRESTACIONES REQUERIDAS PARA SU INTRODUCCIÓN EN VEHÍCULO / ECOPLAST’S MAIN GOAL WAS TO DEVELOP A RENEWABLE MATERIAL THAT MET ALL OF THE SPECIFICATIONS REQUIRED FOR USE IN VEHICLE MANUFACTURE material that met all of the specifications required for use in vehicle manufacture. Naturally, the material’s processability and cost were two of the areas on which the partners worked intensely throughout the project. These efforts focused both on its use in conventional automotive-industry production processes, such as injection and thermoforming, as well as examining alternative manufacturing methods.

Over the project’s four-year lifespan, the ECOplast partners analysed a variety of blends and processes.

One of the programme’s greatest achievements was to develop a material based on PLA (polylactic acid derived from starch) and enhanced by nano-clay additives that meets all of the requirements set for automobile interior parts. Furthermore, participants made significant advances with other materials, among them PHB (polyhydroxybutyrate, derived from microbial synthesis) and PBP (a polymer synthesised from silk protein). As a result, PHB is now

PLASTICS: A SECTOR IN A CONSTANT STATE OF FLUX

materia prima, empresas de procesado e industriales, de cinco nacionalidades diferentes (España, Portugal, Alemania, Holanda y Finlandia), dará pie a nuevas colaboraciones y nuevos proyectos internacionales en el ámbito de los nuevos materiales, según CTAG. ECOplast ha sido cofinanciado por el 7º Programa Marco de la Unión Europea, dentro de la convocatoria NMP (Nanosciences, Nanotechnologies, Materials & New Production Technologies) del año 2009.

Composites En el marco de dos eventos que el Centro Español de Plásticos (CEP) organiza en el marco de la feria Equiplast en Barcelona, se adivinan algunas tendencias en procesos y materiales que irán transformando la aplicación del plástico en automoción. Por un lado en la 22ª CEP Composites (1 de octubre), Jornada Internacional de Materiales Compuestos, David Centeno, responsable de Ventas en Arburg, habla sobre termoplásticos reforzados con fibras que permiten la fabricación de componentes con una mayor resistencia. Para productos reforzados con fibra, hoy en día se emplean principalmente compounds de granulado con fibra o granulados de fibra larga. El nuevo proceso de inyección directa de fibra larga posibilita la combinación flexible de fibras de refuerzo con material granulado matriz.

José María Tarragó, vicepresidente de Carbures, expone nuevas soluciones como la utilización de materiales compuestos, en especial la fibra de carbono. Según Tarragó, “para ello hay unas barreras de costes que son asumibles cuando se habla de coste total, al ser el proceso mucho más eficiente y económico, y una barrera de proceso productivo, en la que Carbures lleva años trabajando. Hoy a través de su sistema RMCP consigue fabricar de forma automática y en series típicas del automóvil piezas estructurales en estos materiales”.

Santiago Neira, investigador del Centro Tecnológico Gaiker, centra su intervención en que la mayoría de materiales plásticos y composites, debido a su naturaleza orgánica, presentan un comportamiento al fuego inadecuado. Un material plástico, destinado a sectores como automoción, deberá presentar una baja inflamabilidad, combustibilidad y propagación de la llama. Además los humos que genere

much closer to being integrated into automobiles and it is already suitable for other uses. Meanwhile, PBP has now been synthesised and scaled successfully. The latter material, which is not yet available on the market, already offers several other industries a series of promising options.

In the project, the CTAG was responsible for characterising and validating samples of the various materials, as well as for performing injection testing on them and adapting traditional processes to their specific requirements. CTAG sources say that the relationship established between ECOplast’s 13 participants — universities, R&D centres, raw materials manufacturers, processing firms and industrial users from five different countries (Spain, Portugal, Germany, Holland and Finland) — is expected to lead to new partnerships and international projects around these novel materials. ECOplast was co-financed in 2009 by the European Union’s 7th Framework Programme under the NMP (Nanosciences, Nanotechnologies, Materials & New Production Technologies) heading.

Composites EN EL MARCO DE DOS Two events organised by the CEP (Centro Español de Plásticos – As- EVENTOS QUE EL CEP sociation of the Spanish Plastics ORGANIZA EN LA FERIA Industry) and held in conjunction EQUIPLAST, SE ADIVINAN with the forthcoming Equiplast ALGUNAS TENDENCIAS show in Barcelona provide a preEN PROCESOS Y view of several of the processes and materials set to shape appliMATERIALES QUE IRÁN cation of plastics in the automoTRANSFORMANDO LA tive industry. At the first of these, APLICACIÓN DEL PLÁSTICO the 22nd CEP Composites exhibiEN AUTOMOCIÓN / TWO tion due to take place on 1 October, Arburg’s Sales Manager, Dav- EVENTS ORGANISED id Centeno, will talk about how fiBY THE CEP AND HELD bre-reinforced thermoplastics can IN CONJUNCTION be used to increase component WITH THE EQUIPLAST strength. Today, fibre and long-fibre granulate compounds are the SHOW PROVIDE A main materials used to manufacPREVIEW OF SEVERAL ture fibre-reinforced products. The OF THE PROCESSES AND new long-fibre direct-injection MATERIALS SET TO SHAPE process makes it possible to combine reinforcement fibres with APPLICATION OF PLASTICS granulate matrix material flexibly. IN THE AUTOMOTIVE Meanwhile, Vice-President of CarINDUSTRY bures, José María Tarragó, will describe new solutions like use of composites and, especially, carbon fibre. According to Mr Tarragó, “The two main barriers to their use are cost, which becomes affordable when you look at total cost, as the process is much more efficient and cost-effective, and the production process itself, which is something that Carbures has been working on for AutoRevista • 61

INFORME / REPORT

LAS APLICACIONES EN PLÁSTICOS PARA LA INDUSTRIA DE AUTOMOCIÓN ESTÁN ENFOCADAS EN MEJORAR LA EFICACIA DE LAS PIEZAS FABRICADAS, EL COSTE Y TAMBIÉN LA ESTÉTICA / PLASTICS APPLICATIONS FOR THE AUTOMOTIVE INDUSTRY FOCUS ON IMPROVING MANUFACTURED PARTS’ EFFECTIVENESS, COST AND APPEARANCE

y los gases que emita durante su combustión o degradación, deberán presentar baja densidad y toxicidad. Una de las posibles vías de mejora del comportamiento al fuego de los materiales plásticos consiste en la adición de retardantes de llama tradicionales o de nueva generación, supresores de humos, etc”.

Aditivos Además, el CEP organiza (2 de octubre), la primera Jornada Técnica de Aditivación de Plásticos, CEP Aditech, que cuenta con diversas intervenciones relacionadas con el mundo de la automoción.

Jochen Wilms, director de Termoplásticos de BYK Additives and Instruments, transmite que “con la ayuda de modificadores de polímeros, actualmente se pueden obtener compuestos con excelentes propiedades a costes aceptables. Especialmente en el sector de la automoción, estos modificadores ayudan a reemplazar plásticos técnicos en algunas aplicaciones”. Pre-

many years. Now, thanks to our RMCP system, we are able to automate manufacture of automotive-industry-scale series of structural parts made of these materials.”

In his presentation, Gaiker Technology Centre Researcher Santiago Neira will focus on the fact that, due to their organic nature, the majority of plastics and composites do not meet the sector’s reactionto-fire criteria. He says, “Plastics designed for use in fields like the automotive industry need to have low flammability, combustibility and flame propagation values. Furthermore, they must give off low-density and low-toxicity smoke and fumes during combustion or degradation. One of the possible ways of improving plastics’ reaction to fire is to add traditional flame retardants and smoke suppressors to the blends, or to develop new generations of them.”

Additives In addition, on 2 October the CEP will hold its first meeting on plastics additives — CEP Aditech — which will feature a variety of presentations of interest to the automotive industry. BYK Additives and Instruments’ Thermoplastics Manager, Jochen Wilms, states, “With the help of polymer modifiers it is now possible to obtain composites that offer

Un monoplaza de plásticos avanzado en la Comunidad Valenciana Advanced all-plastic racing car built in Valencia A mediados de junio, el Instituto de Diseño y Fabricación del Sector de Automoción (IDF) y el Cluster de Automoción de la Comunitat Valenciana (AVIA) mostraron su apoyo al proyecto de diseño y construcción de un vehículo monoplaza que participó en julio en la European Formula-Student Germany, celebrada en la ciudad de Hockenheim.

El modelo ha sido desarrollado en los laboratorios del IDF por el Equipo de Formula-Student de la Universitat Politécnica de Valencia, formado por 36 estudiantes con perfiles de grado, máster e incluso doctorandos, apoyados por profesores e investigadores de la propia Universidad. Según el director del IDF, Josep Tornero, el proyecto tiene como objetivo “tener un vehículo competitivo, que pueda estar a la altura de otros monoplazas desarrollados por estudiantes de las universidades extranjeras más prestigiosas y que llevan años participando en este tipo de competiciones”.

El monoplaza está fabricado con nuevos materiales compuestos y plásticos más avanzados, lo que le proporciona un peso de 200 kilogramos. Puede alcanzar los 120 kilómetros por hora, pasando de 0 a 100 kilómetros en cuatro segundos. Para desarrollar este prototipo, los estudiantes han recibido la ayuda de cerca de

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30 empresas que han proporcionado los recursos económicos, materiales y de servicios. Tornero quiso agradecer a estas compañías “la confianza que han depositado en estos jóvenes con talento para poder sacar adelante este ambicioso proyecto”.

Emilio Orta destacó “el valor de estos proyectos sacan lo mejor de cada estudiante y sobre todo, los pone delante de los retos que, posteriormente se encontrarán en su vida profesional”. Asimismo Orta afirmó que “este tipo de proyectos también ayuda a identificar a los jóvenes que pueden acceder a carreras profesionales importantes”.

In mid-June, the IDF (Instituto de Diseño y Fabricación – Institute of Design and Manufacturing) and the AVIA (Asociación Valenciana de la Industria de Automoción – Valencian Automotive Cluster) showed their support for the project to design and build the racing car that took part in the European Formula-Student contest in Hockenheim (Germany) in July.

The model was developed in the IDF’s labs by the Formula-Student team at the UPV (Universitat Politècnica de València), a group made up of 36 undergraduates and postgraduates (including a few doctoral candidates) and su-

pported by lecturers and researchers from the university. According to IDF Director Josep Tornero, the aim was to “develop a racing car capable of competing with the other single-seaters developed by students at some of the world’s most prestigious universities, which have been taking part in this type of contest for years.”

The racing car is made of latest-generation composites and plastics and weighs just 200 kilograms. It has a top speed of 120 kilometres per hour and accelerates from 0 to 100 in a mere 4 seconds. When developing this prototype, students received support from around 30 companies, which provided funding, materials and services. Mr Tornero was keen to thank these organisations for “the trust they placed in these talented young people and their conviction that they could successfully bring this ambitious project to fruition.”

Emilio Orta highlighted, “These projects’ value lies in their ability to get the best out of the students and, above all, in the way they present them with the sort of challenges they will encounter in their professional lives.” Mr Orta also emphasised, “This type of project also helps to identify young people likely to have significant careers ahead of them.”

PLÁSTICOS: UN MUNDO EN CONSTANTE EBULLICIÓN PLASTICS: A SECTOR IN A CONSTANT STATE OF FLUX

La mayoría de materiales plásticos y composites, debido a su naturaleza orgánica, presentan un comportamiento al fuego inadecuado. / Due to their organic nature, the majority of plastics and composites do not meet the sector’s reaction-to-fire criteria.

sentará la tecnología de injerto en fase sólida y las ventajas de los modificadores de alto rendimiento obtenidos mediante esta técnica.

Laura Martínez, responsable de Aplicación Técnica de Clariant para España y Portugal, diserta sobre el uso de agentes espumantes químicos como elementos contribuidores a la disminución de CO2, gracias a la reducción de peso en automóviles. Gerard Famada, técnico de I+D de IQAP Masterach, se centra en el diseño de formulaciones que permiten reducir el calentamiento de los materiales plásticos por efecto de la radiación infrarroja. Este tipo de nuevas formulaciones, activas precisamente en la zona del infrarrojo, son de gran interés en aplicaciones tales como automoción y extrusión de perfiles para la construcción.

Kathrin Lehmann, jefa de gestión de Innovación de Polímeros en Evonik, refleja que las aplicaciones en plásticos para la industria de automoción están enfocadas en mejorar la eficacia de las piezas fabricadas, el coste y también la estética.

Paralelamente hay otras tendencias, por ejemplo, sustitución de plásticos de ingeniería costosos por soluciones más económicas o reducir el peso de componentes, utilizando composites en lugar de metales y la necesidad de nuevos desarrollos con altas prestaciones técnicas. Lehmann señala que los aditivos pueden ayudar a conseguir resistencia al rayado en la superficie de los plásticos a mejorar el aspecto superficial en zonas de PA/Fibra Vidrio o en materiales TPE.

El uso de agentes espumantes químicos como elementos contribuidores a la disminución de CO2 , gracias a la reducción de peso en automóviles./ Use of chemical foaming agents as a means of cutting CO2 emissions by lowering vehicle weight. (Clariant)

excellent properties at an acceptable cost. In the automotive sector in particular, these modifiers are encouraging replacement of engineering plastics in some applications.” He will discuss solid-phase grafting technology and the advantages of the high-performance modifiers obtained using this technique.

Engineering Applications Manager at Clariant for Spain and Portugal, Laura Martínez, will talk about use of chemical foaming agents as a means of cutting CO2 emissions by lowering vehicle weight.

R&D Engineer at IQAP Masterach, Gerard Famada, will focus on design of formulae to reduce heating in plastics subject to infrared radiation. These new formulae, which are active precisely in the infrared band, have significant applications in fields like vehicle manufacture and construction beam extrusion.

Head of Polymer Innovation Management at Evonik, Kathrin Lehmann, will reflect on how plastics applications for the automotive industry focus on improving manufactured parts’ effectiveness, cost and appearance. In parallel, other trends include replacing expensive engineering plastics with lower-cost solutions, or cutting component weight by using composites instead of metals. There is also a growing need to develop new solutions that meet demanding engineering specifications. Ms Lehmann will highlight that additives can help increase plastics’ scratch resistance whilst enhancing appearance in zones containing PA/glass fibre and TPE. AutoRevista • 63

EMPRESAS / COMPANIES

MAYOR COMPETITIVIDAD Y REDUCCIÓN DE COSTES

LAS SOLUCIONES DE KNAUF INDUSTRIES AVANZAN EN EL SENTIDO DE LA REDUCCIÓN DEL PESO EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS/ KNAUF INDUSTRIES’ SOLUTIONS ARE MOVING IN THE DIRECTION OF WEIGHT REDUCTION IN THE MAJORITY OF CASES

More competitive and more cost-effective La firma francesa Knauf Industries ofrece un interesante perfil como proveedor del mundo del plástico de automoción al conjugar sus embalajes reutilizables, por un lado, con piezas técnicas por otro. En ambos frentes, esta proporcionando soluciones a un sector de automoción, cuya progresión al alza está fortaleciendo las capacidades innovadoras y productivas de esta empresa. French automotive plastics supplier Knauf Industries occupies an unusual position as it provides its clients with both reusable packaging and engineered parts. In both areas, it delivers solutions to a recovering sector that, thanks to rising sales volumes, is allowing this firm to strengthen its innovation and production capacities.

POR MANUEL ANTOLÍNEZ / FOTOS-PHOTOS: KNAUF INDUSTRIES / TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN

K

nauf Industries atiende las necesidades de la industria de automoción a través de embalajes reutilizables para piezas como retrovisores o radiadores. También diseña y desarrolla piezas técnicas en moldeado alveolar y procesos lost-foam.

La tarea de ofrecer productos y procesos integrados para aumentar la eficiencia, reducir tiempos y disminuir costes se ha visto impulsada por las circunstancias recientes.

“En nuestro caso”, expone Jordi Iglesias, director comercial en España, “el aumento de la demanda del sector de automoción que hemos experimentado en España nos ha permitido una muy alta inversión en recursos de I+D, la adquisición de nueva maquinaria para la inyección y expansión del EPS y EPP, conforme a la nueva y exigente normativa. Incluso ha

64 • AutoRevista

K

nauf Industries supplies the automotive industry with reusable packaging for parts like rear-view mirrors and radiators. It also designs and develops engineered honeycomb and lost-foam parts. Recent circumstances have boosted order for integrated products and processes designed to increase efficiency, cut lead times and lower costs.

“In our case,” explains Sales Manager for Spain Jordi Iglesias, “rising demand for our products in Spain’s automotive sector has allowed us to invest heavily in R&D and in acquiring new EPS and EPP injection and expansion machinery that complies with the new stricter regulations. It has also allowed our firm to build and acquire new plants closer to automakers’ production centres.”

Knauf Industries diseña y desarrolla piezas técnicas en moldeado alveolar y procesos lostfoam. / Knauf Industries designs and develops engineered honeycomb and lost-foam parts.

posibilitado para nuestra empresa la construcción y adquisición de nuevas plantas, más cercanas a los centros de los constructores”.

Iglesias prosigue comentando que “el estudio de los procesos, la aparición de nuevas materias primas ajustadas a las necesidades, el control de las tolerancias y densidades, entre otros aspectos, nos permiten una mayor competitividad y reducción de costes. También hemos propuesto a nuestros clientes, con la finalidad de solucionar problemas de vibraciones, acústicos, deslizamiento o sujeción, la incorporación de insertos metálicos, plásticos, enfundados e incluso el adhesivado de partes. Todo ello supone un ahorro en costes de manipulación, y eliminación de otros componentes hasta ahora necesarios para dar solución”.

Mr Iglesias goes on to say, “Our focus on process analysis, the emergence of new raw materials better suited to our needs and greater tolerance and density control, among other factors, have made us more competitive and more cost-effective. As a way of resolving vibration, acoustics, slippage and fastening issues, one of the suggestions we have made to our clients is to incorporate metal and plastic inserts embedded in or even bonded to parts. All of this helps lower handling costs and eliminates other components that were required until now to perform that function.”

Specialisation Referring to the introduction of new materials, Knauf Industries’ Sales Manager for Spain says, AutoRevista • 65

EMPRESAS / COMPANIES

“Hemos propuesto a nuestros clientes, para solucionar problemas de vibraciones, acústicos, deslizamiento o sujeción, la incorporación de insertos metálicos, plásticos, enfundados e incluso el adhesivado de partes”. / “As a way of resolving vibration, acoustics, slippage and fastening issues, one of the suggestions we have made to our clients is to incorporate metal and plastic inserts embedded in or even bonded to parts.”

EL AUMENTO DE LA DEMANDA DEL SECTOR DE AUTOMOCIÓN QUE HEMOS EXPERIMENTADO EN ESPAÑA NOS HA PERMITIDO UNA MUY ALTA INVERSIÓN EN RECURSOS DE I+D / RISING DEMAND FOR OUR PRODUCTS IN SPAIN’S AUTOMOTIVE SECTOR HAS ALLOWED US TO INVEST HEAVILY IN R&D Jordi Iglesias, director comercial de Knauf Industries/Knauf Industries’s Sales Manager for Spain

Especialización En cuanto a la introducción de nuevos materiales, el director comercial de Knauf Industries en España, señala que estos cambios “nos influyen básicamente en la necesidad de formación y especialización del personal en una nueva división de la empresa, centrada en las soluciones para automoción, para poder satisfacer las altas exigencias de nuestros clientes. Las soluciones avanzan en el sentido de la reducción del peso, principalmente, junto con la garantía de absorción de impacto. En nuestro caso, seguimos evolucionando en las espumas para paddings de suelos, apoyacabezas, protecciones de columna de dirección, paddings de puerta, etc. Por otro lado, la necesidad de los constructores de lanzar en el menor tiempo posible nuevos modelos, y los restyling han obligado a la búsqueda de nuevos y más rápidos sistemas de prototipado, y producción de moldes”.

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“These changes affect us essentially as regards the need for new staff training and specialisation and for creation of a new division within the company that focuses on automotive solutions to meet our clients’ stringent demands. Solutions are moving in the direction of weight reduction in the majority of cases, as well as in that of increasing impact absorption capacity. In our case, we continue to develop foams for floor padding, headrests, steering column protection, door padding etc. At the same time, automakers are driven by the need to launch new models as quickly as possible, while the trend for restyling has forced them to develop new and faster prototyping and mould-making systems.”

Knauf Industries’ current automotive industry offering is aimed at clients like Audi, SEAT, Renault, General Motors, PSA Group, Ford and Nissan. “We work on both new and mature projects, among them the GM/Opel Mokka, Corsa and Meriva;

PLÁSTICOS: UN MUNDO EN CONSTANTE EBULLICIÓN PLASTICS: A SECTOR IN A CONSTANT STATE OF FLUX

“Actuamos como proveedor tanto con el constructor como con el suministrador de componentes, tanto en pieza técnica como en embalaje retornable o perdido”. / “We supply to automakers and other components manufacturers, delivering both engineered parts and reusable or one-way packaging.”

“La necesidad de los constructores de lanzar en el menor tiempo posible nuevos modelos, y los restyling han obligado a la búsqueda de nuevos y más rápidos sistemas de prototipado”. / “Automakers are driven by the need to launch new models as quickly as possible, while the trend for restyling has forced them to develop new and faster prototyping.”

Actualmente, la actividad de Knauf Industries en la LOS NUEVOS MATERIALES NOS INFLUYEN EN LA NECESIDAD DE FORMACIÓN Y industria de automoción ESPECIALIZACIÓN DEL PERSONAL EN UNA NUEVA DIVISIÓN DE LA EMPRESA, se dirige a clientes como CENTRADA EN LAS SOLUCIONES PARA AUTOMOCIÓN / THE INTRODUCTION Audi, SEAT Renault, General Motors, GrupoPSA, Ford OF NEW MATERIALS AFFECTS US AS REGARDS THE NEED FOR NEW STAFF o Nissan. “Trabajamos en TRAINING AND SPECIALISATION AND FOR CREATION OF A NEW DIVISION proyectos recientes y maWITHIN THE COMPANY THAT FOCUSES ON AUTOMOTIVE SOLUTIONS duros, como Mokka, CorJordi Iglesias, director comercial de Knauf Industries / sa y Meriva de GM/Opel; Knauf Industries’s Sales Manager for Spain Citroën Cactus y Berlingo del Grupo PSA; Captur y Mégane, de Renault; Audi Q3; León e Ibiza de SEAT; Citroën Cactus and Berlingo for PSA Group; Renault Volkswagen Sharan; Transit, Kuga y C-Max de Ford; Captur and Mégane; Audi Q3; SEAT León and Ibiza; NV200 y Pulsar de Nissan…”, enumera Iglesias.

Volkswagen Sharan; Ford Transit, Kuga and C-Max; “Actuamos como proveedor tanto con el constructor Nissan NV200 and Pulsar,” lists Mr Iglesias. como con el suministrador de componentes, tan“We supply to automakers and other components to en pieza técnica como en embalaje retornable o manufacturers, delivering both engineered parts perdido. Actualmente, después de tres años de creand reusable or one-way packaging. After three cimientos en torno al 30%, el sector del automóvil years of growing at a rate of around 30%, the autosupone un 40% de la facturación de la compañía, motive sector now accounts for 40% of the compacon expectativas de mantener el crecimiento en tor- ny’s sales revenue. Moreover, we expect growth to no al 20-30% durante los próximos años. Nuestra remain at 20–30% for the next few years. Our firm compañía está actualmente diversificada en otros has diversified into other sectors, such as packaging sectores, como los de embalaje de electrodoméstifor household appliances, building materials, cos, construcción, farmacia, alimentación y otros. pharmaceutical products, foodstuffs, etc. With Con cuatro plantas productivas en España, hemos four production plants in Spain, we have proved sido capaces de recuperarnos de la crisis sufrida, our ability to recover from the crisis and now have con muy buenas perspectivas de futuro”, concluye extremely strong future prospects,” concludes Mr Jordi Iglesias.

Iglesias.

AutoRevista • 67

EMPRESAS / COMPANIES

68 • AutoRevista

EL CAUCHO SE REFORMULA A TRAVÉS DE LA INNOVACIÓN

Rubber: innovation and reformulation

70 74

INFORME • REPORT La industria del caucho crecerá en España si automoción cumple sus expectativas / Spanish rubber industry set to grow in line with expected automotive sector expansion

EMPRESAS • COMPANIES Resistiendo al plástico en aplicaciones específicas Holding off plastic in specific applications

AutoRevista • 69

INFORME / REPORT

LA INDUSTRIA DEL CAUCHO CRECERÁ EN ESPAÑA SI AUTOMOCIÓN CUMPLE SUS EXPECTATIVAS

Spanish rubber industry set to grow in line with expected automotive sector expansion POR JULIO ARROYO TOLEDO/ TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN

A

A

l igual que para otros eslabones de la cadena s is the case in other parts of the value chain, the Spanish automotive industry’s steady de valor, la trayectoria ascendente de la industria de automoción en España, en esperecovery, which has picked up pace particularly in the last three years, has been heartily cial en los últimos tres años, está significando una magnífica noticia para el sector del caucho. Cuando welcomed by the country’s rubber sector. At a time algunos signos empiezan a indicar el camino hacia when several indicators suggest that a more favourable economic climate is slowly developing, experts una coyuntura económica favorable, los especialistas en la transformación de este producto esperan in the oil-based product expect further good news que automoción siga dando buenas noticias. from the automotive industry.

Desde el Consorcio Nacional del Caucho, Alberto Ma- Economic Affairs and Communications Officer at chetti, responsable del Área Económica y de ComuSpain’s CNC (Consorcio Nacional del Caucho – Nanicación, constata, según el informa anual de esta tional Rubber Consortium), Alberto Machetti, states entidad, que “la producción del sector ha mejorado in the organisation’s annual report, “The sector’s notablemente en el primer semestre del año 2014 output improved notably in the first half of 2014, an gracias principalmente a la mayor actividad en el upturn mainly attributable to the increasing amount entorno de la automoción”. of business done with the automotive sector.”

“Si se cumple el objetivo de crecimiento de ANFAC, “If the vehicle-making industry meets the ANFAC’s que rondaría el 11% hasta los 2,4 millones de unidagrowth target of around 11% by the end of 2014, des producidas en 2014, cifra transitoequivalent to 2.4 million units and a ria hacia el objetivo de los tres millones stepping stone on the way to the 3-milSI SE que se ha fijado para 2016, el sector del lion-unit goal set for 2016, the rubber MATERIALIZA sector will benefit directly and should caucho se vería beneficiado de manera directa entre un 3%-6%”, corrobora MaLA PREVISIÓN expand by 3–6%,” corroborated Mr Machetti.

DE ANFAC, ESTE chetti.

No obstante, desde el Consorcio matiSECTOR PODRÍA Nonetheless, CNC sources do point out zan que las tendencias vendrán marcaindustry trends will also be influCRECER ENTRE that das de forma añadida por la evolución enced by macroconditions in Spain and UN 3% Y UN de las macromagnitudes españolas y de the Eurozone, as well as by levels of la eurozona así como por los propios inbusiness confidence. dicadores de confianza empresarial.

Representatives of the organisation unFuentes de la entidad, subrayan que el derline that the rubber sector is very IF THE ANFAC’S sector del caucho está muy vinculado al closely tied to the automotive industry, FORECASTS ARE which accounts for 85.95% of its outsector de la automoción, al cual destina MET, THE SECTOR put according to the figures published el 85,95% de su producción en el total COULD EXPAND BY in the CNAE (Clasificación Nacional de de la Clasificación Nacional de Activi3–6% dades Económicas (CNAE 22.1.). Al marActividades Económicas – National Clas-

6%

70 • AutoRevista

EL CAUCHO SE REFORMULA A TRAVÉS DE LA INNOVACIÓN RUBBER: INNOVATION AND REFORMULATION

gen de la dependencia de automoción, las empresas destinan sus productos a otros sectores que están cobrando especial importancia como sector industrial, con un 4,97% de participación (minería, artes gráficas, papelera, madera, grupos electrógenos, entre otros); calzado, con un 3,10%; electrodomésticos, con un 2,75% y construcción, con un 2,38%.

Si tenemos en cuenta todos los sectores industriales del caucho, de las 319 empresas que lo conforman, prácticamente el 61% tienen menos de 20 empleados; el 28% tiene entre 20 y 99 empleados; y el 11% tiene más de 100 empleados.

Aproximadamente el 13,3% del total de las empresas registradas bajo el epígrafe CNAE 22.19 (sector Pieza Técnica de Caucho y Látex), unas 34 empresas, son multinacionales, tienen el 49,4% de la facturación del sector (con una facturación media de 19,5 millones de euros por empresa) y realizan, de forma estimada, el 54,2% de las exportaciones del sector.

De las restantes 222 empresas se ha calculado que unas 95 empresas nacionales son exportadoras habituales, facturan unos 5,8 millones euros en media por empresa y realizan el 45,8% de las exportaciones del sector.

En conjunto, señalan desde el Consorcio Nacional del Caucho, “podemos decir que el 50,4% de las empresas de la CNAE 22.19, unas 129 empresas, tienen habitualmente negocios de venta al exterior (UE-28 y

sification of Economic Activities), which records this business under heading 22.1. Although the sector is enormously dependent on the automotive industry, companies do also sell their products to several other burgeoning sectors. These include general industry (mining, graphic arts, paper, wood, generators, etc), which accounts for 4.97% of the total; footwear, which is responsible for 3.10%; household appliances, which make up 2.75%; and construction, which receives 2.38%.

Looking at all of the segments that make up the overall rubber industry, of the 319 companies listed, practically 61% employ fewer than 20 people, 28% employ between 20 and 99 staff, and only 11% have over 100 employees.

Approximately 13.3% of the firms recorded under CNAE heading 22.19 (engineered rubber and latex parts), 34 companies in total, are multinationals and generate 49.4% of the sector’s revenue (averaging turnover of €19.5 million per organisation). They also account for an estimated 54.2% of the industry’s exports.

Among the remaining 222 companies, approximately 95 are Spanish-owned regular exporters that achieve average annual revenue of €5.8 million per firm and generate 45.8% of the sector’s exports.

CNC sources point out that overall, “We can say that 50.4% of the companies listed under CNAE head-

RESUMEN DEL SECTOR TRASFORMADOR DEL CAUCHO EN 2013 2013 RUBBER-PROCESSING SECTOR STATISTICS CNAE 22.11

CNAE 22.19

2013

% 13/12

2013

% 13/12

2013

% 13/12

Facturación (MM €) / Revenue (M €)

3.561,75

-5,83

1.341,9

4,94

4.903,65

-3,11

Producción (Tm) / Production volume (Tonnes)

584.687

0,81

172.278

2,65

7.56965

1,23

Importación (MM €) / Value of imports(M €)

1.504,13

7,28

876,73

-4,13

2.380,86

2,77

Importación (Tm) / Import volume (Tonnes)

392.449

11,38

137.579

-3,69

5.30028

7,03

Exportación (MM €) / Value of exports (M €)

2174,68

-1,32

924,53

4,71

3.099,21

0,4

Exportación(Tm) / Export volume (Tonnes)

574.132

1,45

156.027

-14,19

730.159

-2,35

670,55

-16,36

47,8

251,39

718,35

-6,72

181.683

-14,94

18448

-52,65

200.131

-20,76

Saldo Exterior (MM €) / Foreign Trade Balance (M €) Saldo Exterior (Tm) / Foreign Trade Balance (Tonnes) Consumo Ap. (MM €) / Apparent consumption (M €) Consumo Ap. (Tm) / Apparent consumption (Tonnes) Número Empleados / Number of jobs Censo Empresas / Number of companies

CNAE 22.1

2891,2

-3

1.294,11

-1,24

4.185,3

-2,46

403.004

10

153.830

19,37

556.834

12,44

11.643

-6,26

9.416

-1,7

21.059

-4,27

47

0

256

-1,92

303

-1,62

Fuente/Source: Consorcio Nacional de Industriales del Caucho

CNAE 22.11: Neumáticos + Recauchutado / Tyres + Retreads CNAE 22.19: Pieza Técnica Caucho + Látex / Engineered Rubber Parts + Latex CNAE 22.1: TOTAL Transformación Caucho / Processed Rubber AutoRevista • 71

INFORME / REPORT

DESTINO DE LA PRODUCCIÓN POR SECTORES DESTINATION OF OUTPUT BY SECTOR CNAE 22.1 - Total Sectores / Total Sectors Facturación Revenue

Producción Production

Empleo Employment

% Prod % Prod

Automoción (CNAE 22.11) / Automotive (CNAE 22.11)

3.561,8

584.687

11.643

77,24%

Automoción (CNAE 22.19) / Automotive (CNAE 22.19)

659,8

65.920

4.239

8,71%

4.221,5

650.607

15.882

85,95%

Industria / Industry

248,3

37.595

2016

4,97%

Calzado / Footwear

78,9

23.493

658

3,10%

Electrodomésticos / Household appliances

208,4

20.817

1.339

2,75%

Construcción / Construction

96,5

17.991

676

2,38%

Consumo / Consumer Market

42

5.249

450

0,69%

Otros / Others

8,2

1.213

38

0,16%

682,1

106.358

5.177

14,05%

4.903,6

756.965

21.059

100,00%

TOTAL AUTOMOCIÓN / TOTAL AUTOMOTIVE

TOTAL NO AUTOMOCIÓN / TOTAL NON-AUTOMOTIVE TOTAL

Fuente/Source : Consorcio Nacional de Industriales del Caucho (Base datos: DGA)

Terceros Países). De las 256 empresas que se integran bajo la CNAE 22.19, existe un total de 127 empresas no son exportadoras y una gran mayoría de las mismas no tienen más de diez empleados por empresa”.

ing 22.19, i.e. 129, regularly do business abroad (in EU-28 and third countries). Of the 256 enterprises recorded under CNAE 22.19, a total of 127 do not export and the vast majority of them employ fewer than 10 staff each on average.”

Modesta tendencia alcista Siguiendo con la valoración del Consorcio, cabe cons- Modest upward trend tatar que “la evolución de la industria transformado- The CNC’s assessment continues, “The rubberra de caucho a lo largo del ejercicio 2013 ha sido pro- processing industry’s performance over 2013 was gresivamente positiva en contraste con el retroceso increasingly positive and contrasted strongly with experimentado el año anterior. La recuperación emthe downturn of the year before. Recovery started pezó a detectarse a partir del mes de abril ofreciento become evident from April onwards as month-ondo datos positivos en la variación mensual, lo que month figures began showing positive movement. parece sugerir una modesta tendencia alcista gracias This seems to suggest a modest upward trend a los alentadores datos de las matriculaciones espadriven by the encouraging new-vehicle-registration ñolas de vehículos, sector al que los transformadores figures in Spain, given that rubber processors de caucho suministran aproximadamente el 86% de deliver approximately 86% of their output to the vehicle-making sector.” la producción”.

According to CNC estimates based on the Según las estimaciones del Consorcio del Caucho, a organisation’s database, in 2013 industrial output partir de su base de datos de empresas, la actividad rose year on year by 1.23% to 756,965 tonnes. industrial ha creció un 1,23% en 2013 en términos de variación anual, hasta las 756.965 toneladas producidas, aunque de forma muy LA PRODUCCIÓN DEL SECTOR HA MEJORADO NOTABLEMENTE desigual por ramas EN EL PRIMER SEMESTRE DEL AÑO 2014 GRACIAS de actividad entre la PRINCIPALMENTE A LA MAYOR ACTIVIDAD EN EL ENTORNO DE CNAE 22.11 – fabriLA AUTOMOCIÓN / THE SECTOR’S OUTPUT IMPROVED NOTABLY cación de neumáticos y recauchutado IN THE FIRST HALF OF 2014, AN UPTURN MAINLY ATTRIBUTABLE (+0,81%) y la CNAE TO THE INCREASING AMOUNT OF BUSINESS DONE WITH THE 22.19 – fabricación AUTOMOTIVE SECTOR de piezas técnicas de Alberto Machetti, Consorcio Nacional del Caucho caucho no neumáticos 72 • AutoRevista

RUBBER: INNOVATION AND REFORMULATION

(+2,65%). Haciendo un balance de las principales magnitudes sectoriales de la transformación de caucho, de acuerdo a las distintas fuentes disponibles, desde el Consorcio manifiestan, a través de su responsable del Área Económica y Comunicación, Alberto Machetti, que “da la impresión que la recuperación ha venido más de la mano del mercado interior – que ha tenido un crecimiento del 12,44%- que del mercado exterior cuyo saldo comercial en peso ha disminuido un -20,76%”.

En términos de cifra de negocios, el sector vio caer su facturación un -3,11%, hasta los 4.903,65 millones de euros, también de forma muy desigual entre la CNAE 22.11 (-5,83%) y la CNAE 22.19 (+4,94%).

El nivel de empleo medio de la CNAE 22.1 se ha situado en 21.059 empleados en 2013 con una disminución del 4,27%, de los cuales 11.643 puestos de trabajo corresponden al sector neumáticos y recauchutado (47 empresas) y 9.416 del sector pieza técnica (256 empresas). Desde el año 2006 -momento en que la mano de obra directa se situaba en 28.670 empleados- el nivel de empleo se ha reducido en un 26,55%, lo que ha hecho que el peso de la mano de obra dentro de la estructura de costes empresarial - actualmente en el 25%- haya disminuido.

However, this increase was spread very unevenly across CNAE 22.11 (production of tyres and retreads; +0.81%) and CNAE 22.19 (production of non-tyre engineered rubber parts; +2.65%).

Weighing up the key data on the rubber-processing sector based on the various sources available, Mr Machetti says, “It looks like recovery has been led more by the domestic market — which grew by 12.44% — than by the international one, in which the balance of trade by weight shrank by 20.76%.”

In terms of revenue, the sector’s turnover dropped by 3.11% to €4.90 billion. Once again, this downturn was not uniform, with CNAE 22.11 recording shrinkage (-5.83%) and CNAE 22.19 experiencing growth (+4.94%).

The average number of people employed by firms listed under CNAE 22.1 stood at 21,059 in 2013, down 4.27%. Of that number, 11,643 jobs were provided by the tyre and retreads sector (47 firms) and 9,416 by the engineered parts industry (256 companies). Since 2006, when there were 28,670 direct jobs in the sector, employment has slumped by 26.55%.

As a consequence, the influence on corporate cost structures of wage bills, which currently account for 25% of total expenditure, has decreased.

AutoRevista • 73

EMPRESAS / COMPANIES

SAARGUMMI IBÉRICA MUESTRA LAS BAZAS DEL CAUCHO EN UN ENTORNO MUY COMPETITIVO / SAARGUMMI IBÉRICA OUTLINES RUBBER’S STRENGTHS IN AN EXTREMELY COMPETITIVE ENVIRONMENT

RESISTIENDO AL PLÁSTICO EN APLICACIONES ESPECÍFICAS Holding off plastic in specific applications Con un reconocido prestigio en el suministro de perfiles y molduras de caucho, Saargummi Ibérica constituye un ejemplo de proveedor de componentes de caucho, sólido y competitivo. Su director general, Juan de Navascués, expone cómo, en calidad de especialista en este campo, sigue dando respuesta a los requerimientos del sector. Saargummi Ibérica, a prestigious manufacturer of rubber profiles and mouldings, constitutes an outstanding example of a solid and highly competitive rubber components supplier. Below, the company’s Managing Director, Juan de Navascués, explains how the specialist firm he leads continues to meet the sector’s requirements.

POR JULIO ARROYO TOLEDO/ FOTOS-PHOTOS: JAVIER JIMÉNEZ/ TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN

74 • AutoRevista

EL CAUCHO SE REFORMULA A TRAVÉS DE LA INNOVACIÓN RUBBER: INNOVATION AND REFORMULATION

Saargummi Ibérica está suministrando actualmente juegos de componentes para numerosos proyectos en lanzamiento en España. / Saargummi Ibérica is currently delivering components fitted in many of the vehicles recently launched in Spain.

HAY APLICACIONES DE CAUCHO DÓNDE LAS SOLICITACIONES DINÁMICAS ESTÁN PRESENTES EN LAS QUE EL PLÁSTICO NO ES UN RIVAL TAN CLARO, AUNQUE HAYA COSECHADO ÉXITOS / THERE REMAIN RUBBER APPLICATIONS IN WHICH THE DYNAMIC STRESSES INVOLVED STILL PREVENT PLASTIC BECOMING A CLEAR RIVAL, THOUGH IT HAS MADE SEVERAL GAINS Juan de Navascués, director general de Saargummi Ibérica/Saargummi Ibérica Managing Director

E

specializada en tecnologías como extrusión, híbrida, TPE y EPDM, Saargummi suministra perfiles de caucho que se insertan en numerosas partes del vehículo desde las ventanillas hasta el techo, así como molduras que se ubican en zonas como motor, chasis, carrocería, sistemas de escape y depósitos de combustible.

Dentro de una dinámica, constatada en la industria de automoción, según la cual muchas empresas del mundo de los plásticos y composites tratan de presentar desarrollos para piezas que habitualmente se fabrican en caucho, Juan de Navascués, director general de Saargummi Ibérica, afirma que “existen estos desarrollos en varios tipos de aplicaciones y el plástico presenta una seria batalla. Los plásticos en general y algunos termoplásticos presentan claras ventajas de economía de proceso y reciclabilidad.

Sin embargo, hay aplicaciones de caucho dónde las

A

n expert in extrusion, hybrid, TPE and EPDM technologies, Saargummi supplies a wide variety of rubber sealing profiles fitted in areas from windows through to roofs, as well as engine, chassis, body, exhaust system and fuel tank mouldings.

In an automotive industry context in which plastics and composites manufacturers are unveiling an increasing number of products intended to replace rubber, Saargummi Ibérica Managing Director Juan de Navascués affirms, “These developments are appearing in several application areas and plastic is emerging as a serious challenger.

Plastics in general, as well as some thermoplastics, offer clear advantages in terms of process economy and recyclability. However, there remain rubber applications in which the dynamic stresses involved still prevent plastic becoming a clear rival, though AutoRevista • 75

EMPRESAS / COMPANIES

“Los esfuerzos en I+D+i se orientan a lograr propiedades más plásticas, mezclas de diversa forma y/o nuevos componentes en los compuestos”. / “Efforts in R&D and Innovation are focusing on using auxiliary technologies to give rubber more plastic properties, on creating a wider selection of blends and/or on adding new components to composites.”

(Juan de Navascués, director general de Saargummi Ibérica/Saargummi Ibérica Managing Director)

solicitaciones dinámicas están presentes en las que el plástico no es un rival tan claro, aunque haya cosechado éxitos. Para lograr ciertos objetivos de aspecto, la compresibilidad, filtración de ruido, amortiguación y otros atributos o variables, se continúa prefiriendo el caucho”.

Navascués añade que “desde mi punto de vista, es un frente abierto pero aún con aplicaciones específicas que se respetan”. Para dar una réplica adecuada desde el punto de vista de I+D+i, el directivo de la multinacional alemana indica que “los esfuerzos en este sentido se orientan a lograr mediante tecnologías auxiliares del proceso de caucho propiedades más plásticas, mezclas de diversa forma y/o nuevos componentes en los compuestos. También se busca ligereza”.

Tras apuntar que reglamentaciones de gestión de sustancias nocivas y peligrosas como el REACh a escala europea, no tienen una incidencia relevante en la actividad de un proveedor de componentes de caucho de sus características, el director general de Saargummi Ibérica, señala que “para nuestra actividad y para nuestra tecnología, seguimos trabajando con los materiales de siempre: EPDM, negro de humo, plastificantes, y muchos otros compuestos, con clara vinculación a los precios del crudo”. Navascués apunta que “la reutilización de caucho sin 76 • AutoRevista

EL VOLUMEN ES FACTOR CRUCIAL EN NUESTRA TECNOLOGÍA Y EL VOLUMEN LO GENERA EL AUTOMÓVIL / VOLUME IS A CRUCIAL FACTOR IN OUR TECHNOLOGY AND THAT VOLUME COMES FROM THE AUTOMOTIVE SECTOR Juan de Navascués, director general de Saargummi Ibérica/Saargummi Ibérica Managing Director

it has made several gains. Nonetheless, when it comes to meeting certain appearance, compressibility, soundproofing, damping and other criteria rubber will continue to be preferred.”

Mr Navascués adds, “In my opinion, plastic has opened up a new front but still respects several specific applications.” Turning to the issue of R&D and Innovation, the German multinational’s executive states, “Efforts in this regard are focusing on using auxiliary technologies to give rubber more plastic properties, on creating a wider selection of blends and/or on adding new components to composites. The industry is also seeking ways to cut weight.”

En Unica c r e a m o s fórmulas p e r s o n a l i z a d a s de caucho t é c n i c o e n l a s que la traz a b i l i d a d e s u n a constante d e s d e 1 9 5 8 .

Somos una empresa global que busca la perfección a través RUBBER: INNOVATION AND REFORMULATION del desarrollo de i+d en nuevas fórmulas.

Equipo Nuestro equipo lo integramos personas que compartimos un proyecto de futuro cuyo éxito se basa en la experiencia adquirida, la actitud innovadora, el liderazgo y el desarrollo.

Compromiso Estamos comprometidos con la creación de fórmulas diferenciadas para cada proyecto con seguridad y fiabilidad.

Innovación Buscamos de forma permanente soluciones y participamos con nuestros clientes de forma activa en el desarrollo confidencial de cada proyecto.

Transparencia La transparencia es un valor esencial en Unica. Es la principal garantía del comportamiento ético de la compañía ofreciendo mejoras y rentabilidad.

Productos En Unica logramos la confianza a través de productos innovadores que aportan un valor diferencial en aeronáutica, construcción, obra civil, automoción, ferrocarriles, cableado, aparatos eléctricos, etc.

Solidez Uno de los objetivos prioritarios que nos dota de fortaleza, es el de investigar fórmulas al más alto nivel para generar nuevos productos mediante una trazabilidad absoluta en los procesos, así como la entrega final en camiones refrigerados e isotérmicos, garantizando con ello las condici ones óptimas.

CORELLA / NAVARRA / ESPAÑA unica@unicamezclas.com

+34 948780025 www.unicamezclas.com

EMPRESAS / COMPANIES

LA INCIDENCIA DE LOS PRECIOS DE LAS MATERIAS PRIMAS ES MUY DIRECTA EN EL CASO DE PRECIO DEL CRUDO, DEL ETILENO, PROPILENO… / THE PRICE OF RAW MATERIALS — CRUDE OIL, ETHYLENE, PROPYLENE, ETC. — HAS A DIRECT IMPACT ON THE PRODUCT Juan de Navascués, director general de Saargummi Ibérica/ Saargummi Ibérica Managing Director

vulcanizar tiene un efecJUAN DE to relativamente exitoso, pero no resulta fácil. Si el NAVASCUÉS material está vulcanizado PREVÉ más difícil aún. Por otro “CRECIMIENTOS lado, la incidencia de los SUPERIORES AL precios de las materias primas es muy directa en el caso de precio del crudo, del etileno, propileno…”.

EN LOS DOS Saargummi Ibérica está PRÓXIMOS suministrando actualmenAÑOS” te juegos de componentes para numerosos proyecMR NAVASCUÉS tos en lanzamiento en EsFORECASTS, paña como el Opel Mokka, “GROWTH IN el restyling del Corsa, el EXCESS OF 26% Mercedes VS20 en Vitoria o, ya fuera de las fronteras OVER THE NEXT españolas, varias series TWO YEARS de BMW. Con un 96 % de la actividad de su empresa dedicada a la industria de automoción, Juan de Navascués prevé “crecimientos superiores al 26% en los dos próximos años. No estamos tratando de diversificar hacia otros sectores. No por el momento, ya que, en gran medida, el volumen es factor crucial en nuestra tecnología y el volumen lo genera el automóvil. Las aplicaciones industriales y auxiliares son interesantes, pero los esfuerzos recompensados no causan incrementos de actividad porcentualmente significativos”.

26%

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After pointing out that directives such as Europe’s REACh regulations on management of toxic and hazardous substances do not have a significant impact on rubber components suppliers like his firm, Saargummi Ibérica’s Managing Director explains, “In our business, and in our technology, we still to work with the same materials we always have done — EPDM, carbon black, plasticisers and many other compounds, all of which are clearly influenced by oil prices.” Mr Navascués underlines, “Reusing unvulcanised rubber has been relatively successful, though it is not straightforward. However, once the rubber has been vulcanised, reuse becomes an even more difficult proposition. By the same token, the price of raw materials — crude oil, ethylene, propylene, etc. — has a direct impact on the product,” he explains.

Saargummi Ibérica is currently delivering components fitted in many of the vehicles recently launched in Spain, among them the Opel Mokka, the restyled Corsa, the Mercedes VS20 in Vitoria and, outside of Spain, several BMW series.

The automotive industry accounts for 96% of his company’s business and Mr Navascués forecasts, “growth in excess of 26% over the next two years.

We are not attempting to diversify into other sectors. Not for the moment anyway, as volume is a crucial factor in our technology and that volume comes from the automotive sector. Industrial and auxiliary applications have potential, but the effort involved in pursuing them does not generate a big enough percentage increase in business to make it worthwhile.”

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RUBBER: INNOVATION AND REFORMULATION

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QUALITY

LOS MÁXIMOS RESPONSABLES DEL CONSTRUCTOR FRANCÉS ESTUVIERON EN EL CENTRO DE MADRID/ SENIOR MANAGERS FROM THE FRENCH AUTOMAKER SPOKE AT THE MADRID CENTRE

LAS LÍNEAS MAESTRAS DE CALIDAD DEL GRUPO PSA A TRAVÉS DEL CITROËN C4 CACTUS PSA Group’s quality guidelines embodied in the Citroën C4 Cactus

En una presentación realizada el pasado 11 de septiembre en el Centro de Producción del Grupo PSA en Madrid, los máximos responsables de Calidad del Grupo expusieron la filosofía de Calidad del constructor francés desde la concepción a la posventa. Tomaron como referencia al último lanzamiento de Citroën, el C4 Cactus. On 11 September, PSA Group’s Madrid Production Centre hosted an event at which the French vehicle manufacturer’s senior quality managers outlined its approach to quality from design through to a�er-sales service. Throughout the presentation, they made constant references to the recently launched Citroën C4 Cactus.

POR LM.G/ FOTOS-PHOTOS: GRUPO PSA / TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN

80 • AutoRevista

PSA

AutoRevista • 81

CALIDAD / QUALITY

UN PRODUCTO COMO EL CACTUS BUSCA DAR RESPUESTA A LAS PRIORIDADES DE LOS CLIENTES DE PSA, QUE SE SINTETIZAN EN “FIABILIDAD, PRESTACIONES, EXPERIENCIA DE COMPRA Y POSVENTA”/“A PRODUCT LIKE THE CACTUS AIMS TO MEET CUSTOMERS’ KEY REQUIREMENTS AS “RELIABILITY, PERFORMANCE AND A POSITIVE BUYING AND AFTER-SALES EXPERIENCE” Phillippe Pelletier, director de Calidad del Grupo PSA/PSA Group Quality Manager

L Actualmente el 90% de los vehículos que se producen en el centro son unidades del Cactus, mientras el 10% restante corresponde al 207 cc./ At present, the centre manufactures 360 units a day over two shifts and the Cactus accounts for 90% of the vehicles fabricated there, while the 207 cc makes up the remaining 10%.

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a nueva propuesta rupturista de la marca Citroën se produce en exclusiva mundial en la planta madrileña del constructor francés. Actualmente se produce con una cadencia de 360 unidades diarias en régimen de dos turnos.

Actualmente el 90% de los vehículos que se producen en el centro son unidades del Cactus, mientras el 10% restante corresponde al 207 cc. “Estamos comercializando todo lo que producimos”, señaló a AutoRevista José Carlos Robredo, director de la planta. Ya a la venta en España, Francia y Portugal, se ha lanzado en septiembre en Alemania, Italia y Bélgica y está disponible en el Reino Unido desde octubre.

Un producto como el Cactus busca dar respuesta a las prioridades de los clientes de PSA, que se sintetizan en “fiabilidad, prestaciones, experiencia de compra y posventa”, en palabras de Phillippe Pelletier, director de Calidad del Grupo PSA.

C

itroën’s latest ground-breaking model is built exclusively for the world market at the Gallic automaker’s plant in Madrid. At present, the centre manufactures 360 units a day over two shifts and the Cactus accounts for 90% of the vehicles fabricated there, while the 207 cc makes up the remaining 10%. “We are selling everything we produce,” Plant Manager José Carlos Robredo told AutoRevista.

Already on sale in Spain, France and Portugal, it was launched in Germany, Italy and Belgium in September and will reach the UK market in October.

A product like the Cactus aims to meet customers’ key requirements, which PSA Group Quality Manager Phillippe Pelletier summarises as, “reliability, performance and a positive buying and after-sales experience.”

Describing the French automaker’s cross-cutting approach to quality, the department head stated,

PSA

Eric Behr Behr, director del proyecto Cactus, detalló la calidad del producto en varias facetas. / Cactus Project Manager Eric Behr then described product quality from various perspectives.

Phillippe Pelletier Pelletier, director de Calidad del Grupo PSA. aseguró que “construimos nuestros objetivos de calidad en función de las expectativas de nuestros clientes”. / PSA Group Quality Manager Phillippe Pelletier stated, “We base our quality objectives on our customers’ expectations”.

Desde el enfoque de una calidad transversal, el máximo responsable de Calidad del constructor francés aseguró que “construimos nuestros objetivos de calidad en función de las expectativas de nuestros clientes. Al siguiente puesto de la cadena de producción solo pasan productos conformes a nuestras exigencias de calidad y detenemos el flujo de fabricación si es necesario. Verificamos la conformidad de cada producto entregado al cliente bajo la condición de cero defectos” Eric Behr, director del proyecto Cactus, detalló la calidad del producto en varias facetas. Por un lado, en la simplicidad de la interfaz hombre-máquina, de manera que “el acceso del conductor a los mandos del vehículo no debe perturbar la conducción y así el vehículo ofrece pantallas de información de gran tamaño para limitar los desplazamientos de la vista”.

Behr explicó que los compartimentos del vehículo en guantera, puertas o respaldos de asientos contribuyen a la calidad al hacer la vida de los ocupantes del vehículo más agradable. También se detuvo en la duración por un periodo de tres años de la moldura lateral Airbump, un rasgo que marca de forma absoluta la fisonomía del vehículo. La labor de calidad para asegurar la resistencia a impactos, arañazos, suciedad, agentes químicos o ciclos climáticos de esta pieza consigue la apariencia de un vehículo nuevo por un periodo de tiempo más prolongado.

Por último, el responsable del proyecto Cactus y la ausencia de ruidos parásitos se basa en 270 reglas para eliminar estas distorsiones sonoras. Con la ayuda de bancos vibratorios, se ha conseguido, según Behr, mejorar la reducción de ruidos parásitos en un 33% desde 2012.

Excelencia en fabricación En lo referente a la producción, Jean-Denis Bigot, director de Calidad en Producción del Grupo, expuso que el modelo de fábrica excelente de PSA “debe ser concreto y medible en una implantación de flujos internos y externos; organización humana de la producción y con KPIs (indicadores clave de rendimiento) en seguridad en el trabajo, rendimiento operativo, coste de la producción y calidad”.

Bigot remarcó la máxima importancia “de no recibir defectos desde los proveedores; fabricar sin defectos

JEAN-DENIS BIGOT, DIRECTOR DE CALIDAD EN PRODUCCIÓN, INCIDIÓ EN LA FABRICACIÓN CON CERO DEFECTOS DE UNA ESTACIÓN DE TRABAJO A OTRA Y EN EL CONTROL UNITARIO DE LA CALIDAD DEL VEHÍCULO TERMINADO/ JEAN-DENIS BIGOT, PRODUCTION QUALITY MANAGER, REITERATED THE IMPORTANCE OF ENSURING ZERO DEFECTS AS A VEHICLE PASSES FROM ONE WORKSTATION TO ANOTHER AND OF PERFORMING QUALITY CONTROL ON EACH FINISHED UNIT “We base our quality objectives on our customers’ expectations. Only products that meet our quality standards are allowed to progress to the next stage of the production process and we do not hesitate to stop the manufacturing flow whenever necessary.

We check that each and every product delivered to our customers meets our criteria, which means zero defects.”

Cactus Project Manager Eric Behr then described product quality from various perspectives. On the one hand, he emphasised keeping the man–machine interface as simple as possible, which means “driver access to vehicle controls should not interrupt concentration, which is why the car has big information screens to minimise eye movements.”

Mr Behr explained that the storage compartments in the glove pocket, doors and seat backs contribute to perceived quality as they make life more comfortable for vehicle occupants. He also emphasised that the Airbumps, the feature that most defines the vehicle’s appearance, have a three-year service life. This part’s resistance to impact, scratching, dirt, chemical agents and weathering enhances quality by keeping the vehicle looking new for longer.

Finally, the Cactus Project Manager explained that the absence of parasitic noise is a consequence of applying 270 separate rules to eliminate sound distortion. According to Mr Behr, using vibration test benches has allowed the automaker to reduce parasitic noise by 33% since 2012.

Manufacturing excellence Turning to the job of building the vehicle, the group’s Production Quality Manager, Jean-Denis AutoRevista • 83

CALIDAD / QUALITY

La cifras de la calidad en PSA / PSA quality in numbers La calidad en el grupo PSA son no menos de 90 exigencias en todas las etapas de la vida de un vehículo.

Quality at PSA Group is achieved by fulfilling no less than 90 criteria spanning a vehicle’s entire service life.

Más de 10.000 contactos diarios entre la red y las “torres de control” para hacer un seguimiento de la calidad y trabajar en la resolución de problemas

Over 10,000 daily contacts between the network and the control towers to monitor quality and resolve problems.

1,7 millones de cuestas a clientes

1.7 million customer surveys per

cada año en todo el mundo

year worldwide.

2,5 millones de kilómetros efec-

2.5 million kilometres travelled by 200 test vehicles before each launch.

tuados con 200 vehículos de prueba antes de cada lanzamiento Rodajes intensos de 60.000 km / vehículo para analizar la calidad en el uso antes de cada lanzamiento para, de este modo, evaluar y tratar el envejecimiento de los vehículos.

50 vehículos de cada modelo

probados diariamente por conductores profesionales en una pista diseñada específicamente para ello (adoquines, curvas de todo tipo, obstáculos…)

Pruebas de envejecimiento y de validación más exigentes (ruidos / vibraciones / ciclos climáticos)

1.800 características funcionales y de aspecto controladas en cada vehículo a la salida de la planta

Intensive 60,000-km running-in period to analyse on-road quality prior to each launch to analyse and assess vehicle ageing.

50 units of each model tested daily by professional drivers on a track specifically designed for the purpose and featuring every potential road surface, bend, obstacle, etc.

Highly demanding ageing

and validation tests (noise, vibration, weathering).

1,800 functional and aesthetic features checked on each vehicle that comes off the production line.

y, por supuesto, nos transmitirlos a la siguiente estación de trabajo. Naturalmente, no se puede entregar un producto defectuoso al cliente.

Debemos ser reactivos en los análisis ante los problemas de calidad y en las propuestas de soluciones”.

El director de Calidad en Producción del Grupo comentó ejemplos de la Calidad en conceptos como la Puerta de Calidad Garantizada (PQG, en sus siglas en francés) o el sistema de aviso de detección de errores Andon. Puso el acento en la fabricación con cero defectos de una estación de trabajo a otra y en el control unitario de la calidad del vehículo terminado. En la visita a la planta, se pudo apreciar el grado de calidad en el proceso de pintura mediante el contraste con los adhesivos que el vehículo incorpora en su diseño.

EN LA VISITA A LA PLANTA, SE PUDO APRECIAR EL GRADO DE CALIDAD EN EL PROCESO DE PINTURA MEDIANTE EL CONTRASTE CON LOS ADHESIVOS QUE EL VEHÍCULO INCORPORA EN SU DISEÑO/ DURING THE VISIT TO THE PLANT, ATTENDEES SAW FIRSTHAND THE STANDARD OF QUALITY ACHIEVED IN THE PAINT PROCESS AND HAD THE OPPORTUNITY TO EXAMINE THE ADHESIVES APPLIED TO THE VEHICLE

84 • AutoRevista

El director de Calidad del Grupo comentó ejemplos de la Calidad en conceptos como la Puerta de Calidad Garantizada (PQG, en sus siglas en francés). / The group’s quality manager then mentioned how quality targets are achieved using PSA’s PQG quality assurance gateway.

Bigot, explained that PSA’s factory excellence model “has to be specific and it has to measure both internal and external flows. It also has to measure human resource performance via KPIs covering workplace safety, operator output, production costs and quality.”

Mr Bigot emphasised the importance of “not receiving defects from suppliers, of defect-free manufacturing and, naturally, of not passing any defects on to the next workstation. It goes without saying that we cannot deliver a defective product to a customer.

We need to react rapidly when analysing quality issues and proposing solutions.”

The group’s quality manager then mentioned how quality targets are achieved using PSA’s PQG quality assurance gateway and its Andon error detection and warning system. He also reiterated the importance of ensuring zero defects as a vehicle passes from one workstation to another and of performing quality control on each finished unit. During the visit to the plant, attendees saw firsthand the standard of quality achieved in the paint process and had the opportunity to examine the adhesives applied to the vehicle.

“Debemos llevar a cada una de nuestras marcas al podio de la satisfacción del cliente tanto en ventas de vehículos nuevos como en posventa”/ “We need to place all of our brands at the top of the industry’s customer satisfaction rankings for both new vehicle sales and after-sales service.”

(Daniel Rollet, director de Calidad de Servicios/Quality Service Manager)

LA VENTA DEBE TRANSMITIR AL CLIENTE TODOS LOS PROGRESOS PUESTOS EN MARCHA EN EL DESARROLLO Y EN LA PRODUCCIÓN/BUYING ONE OF OUR MODELS SHOULD MAKE CUSTOMERS AWARE OF ALL OF THE DEVELOPMENT AND MANUFACTURING ADVANCES IMPLEMENTED Daniel Rollet, director de Calidad de Servicios/Quality Service Manager

Una última intervención corrió a cargo de Daniel Rollet, director de Calidad de Servicios, quien aseguró que “la venta debe transmitir al cliente todos los progresos puestos en marcha en el desarrollo y en la producción. Debemos llevar a cada una de nuestras marcas al podio de la satisfacción del cliente tanto en ventas de vehículos nuevos como en posventa”.

Rollet destacó, entre otros aspectos, la necesidad de disponer de “una red de ventas movilizada y en guardia, con homogeneidad en las prestaciones y haciendo que cada punto de venta sea excelente, maduro y autónomo. Por otro lado, es imprescindible la escucha sistemática del cliente, tomando como punto clave el momento de entrega del vehículo.

Actualmente. El 87% de nuestros clientes están satisfechos con la calidad en el proceso de entrega de su vehículo”.

The last presentation was given by Service Quality Manager Daniel Rollet, who stated, “Buying one of our models should make customers aware of all of the development and manufacturing advances implemented. We need to place all of our brands at the top of the industry’s customer satisfaction rankings for both new vehicle sales and after-sales service.”

Mr Rollet underlined, among other aspects, the need for “a dynamic and responsive sales network that delivers the same service everywhere via outstanding, well-established and autonomous outlets. At the same time, it is essential to listen systematically to what customers have to say, particularly when they take delivery of their new vehicle, which is a key moment in the overall experience. At present, 87% of our customers are satisfied with the quality of the vehicle delivery process.”

“Debemos ser reactivos en los análisis ante los problemas de calidad y en las propuestas de soluciones”. / “We need to react rapidly when analysing quality issues and proposing solutions.”

(Jean-Denis Bigot, director de Calidad en Producción/ Production Quality Manager)

AutoRevista • 85

INTERVIEW

Aurea López GLOBAL MARKETING MANAGER ME&S DE SIEMENS INDUSTRY SOFTWARE GLOBAL ME&S MARKETING MANAGER AT SIEMENS INDUSTRY SOFTWARE

“MI LABOR ES QUE LOS GRANDES CLIENTES DE AUTOMOCIÓN SIGAN CONFIANDO EN NOSOTROS”

“My job is to make sure that our big automotive clients continue to rely on us” Con más de diez años de experiencia en una firma referente global en sus múltiples especialidades, Aurea López ha asumido, desde el mes de julio, el reto de ser la máxima responsable a nivel mundial del Área de Mantenimiento, Mejora y Soporte de Siemens Industry So�ware. “El objetivo es poner mi experiencia al servicio de la compañía para conseguir la mejor relación de la empresa con nuestros clientes y con el mercado”, asegura Aurea López. In July, Aurea López, who has over 10 years’ experience behind her at a firm that leads the world in its multiple fields of expertise, accepted the challenging role of global head of marketing at Siemens Industry So�ware’s Maintenance, Enhancement and Support division. “I intend to draw on my experience to develop the best possible relationship between the company, our clients and the market,” states Ms López.

POR L.M.G/ FOTOS-PHOTOS: SIEMENS INDUSTRY SOFTWARE/ TRANSLATION: VERITAS TRADUCCIÓN Y COMUNICACIÓN

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SIEMENS INDUSTRY SOFTWARE

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AR.- ¿Cuál es el enfoque para abordar un escenario global después de una experiencia en un ámbito geográfico más reducido?

A.L.- Por experiencia, lo que ha funcionado y funciona en Siemens desde el punto de vista de Marketing es lo que podemos denominar como paquetizado de divulgación.

Nuestra central diseña campañas por industria y define las líneas maestras de marketing que debemos implantar.

Es un marketing global, pero cada uno de los directores de marketing de cada país conoce las características e idiosincrasia de cada mercado y el paquete se adapta. En España, por ejemplo, nuestra acción se ha enfocado en tres sectores clave: aeroespacial y defensa, automoción y maquinaria.

En Francia, es muy importante retail. Desde mi posición en Mantenimiento, Mejora y Soporte, es muy importante detectar la percepción del cliente cuando renueva un contrato de mantenimiento. Hay enfoques para NX en marketing que

AR: How will you approach the challenge of moving from a regional scenario to a global one?

A.L.: In my experience, what has worked in the past and continues to work at Siemens in marketing terms is to break content down into locale-specific packets. Our head office creates campaigns by industry and sets the overarching marketing guidelines we have to follow. However, within this broadly

utoRevista.- ¿Qué significa el nombramiento para una responsabilidad a nivel global en una unidad de negocio de la importancia de Mantenimiento y Soporte?

Aurea López.- Asumo este nuevo reto profesional con mucha ilusión y con ganas de lograr las metas que esta nueva posición supone, después de haber adquirido importante experiencia en mi labor de Marketing en España y Portugal. Soy consciente de la oportunidad que esta designación supone para mí. Dentro de nuestro portfolio, uno de nuestros puntos fuertes, además de la calidad y la constante mejora de los productos, se encuentra en el servicio de mantenimiento y soporte. Un cliente adquiere una licencia para utilizar nuestro producto y obtiene un mantenimiento anual a través del cual accede a la información y versiones actualizadas de los productos, línea de soporte y resolución de problemas en diferentes niveles.

Nuestra misión no reside en la simple venta del software, sino de la fidelización del cliente, que en cada renovación anual del contrato de mantenimiento, dispone siempre de información actualizada sobre las nuevas funciones de nuestras herramientas. Nosotros nos nutrimos de la información de nuestros especialistas de producto, pero también de las opiniones y comentarios de nuestros clientes, muchos de los cuales se incorporan en las nuevas versiones. Dicho de otra forma incorporamos el feedback del cliente en nuestro I+D de producto.

utoRevista: What does it mean to you to be given global responsibility for a business unit as essential as Maintenance, Enhancement and Support?

Aurea López: I am hugely excited about this new professional challenge and I am looking forward to meeting the expectations that come with this new position. To do so, I shall draw on the extensive experience acquired in my marketing role in Spain and Portugal. I am well aware of the opportunity that this appointment offers me. One of the strengths in our portfolio, in addition to our products’ quality DAIMLER HA and the constant improvements MIGRADO A NX Y made to them, is our maintenance CONTAMOS CON and support service. When cliMUCHOS CLIENTES ents purchase a licence to use our product and sign an annual mainQUE ANUALMENTE tenance contract they gain access DECIDEN SEGUIR to information about and updated RENOVANDO LOS versions of that product and are entitled to use the various support CONTRATOS DE hotlines and trouble-shooting serMANTENIMIENTO vices we provide.

DE SIEMENS Our mission is not simply to sell INDUSTRY software, but to earn loyalty and SOFTWARE/ to ensure that with each annual maintenance-contract renewal the DAIMLER HAS client receives the most up-to-date MIGRATED TO NX information available about our AND A HOST OF tools’ latest functions. We do not only compile information provided OTHER CLIENTS by our product experts, but also ANNUALLY take on board our clients’ opinions RENEW THEIR and comments and often create MAINTENANCE new features based on those in CONTRACTS WITH new versions. In other words, we incorporate client feedback into SIEMENS INDUSTRY product R&D. SOFTWARE

AutoRevista • 87

ENTREVISTA / INTERVIEW

se realizan en España, pero que no se aplican en Corea, por ejemplo.

En suma, globalmente se definen las herramientas para promocionar las soluciones de PLM de Siemens en los diferentes mercados, pero se adaptan, seleccionan y combinan en cada país. En definitiva, enfocamos localmente en función de cada mercado, pero siempre bajo un mismo denominador común de transmitir el valor que Siemens aporta en sus servicios de ME&S. AR.- Dentro de esta línea de actuación, ¿cuál será el enfoque en automoción?

A.L.- El sector de automoción ha sufrido mucho, pero esta experimentando un resurgimiento gracias al cual ahora está incrementando sus capacidades y su potencial tecnológico a nivel mundial. Mi labor consistirá que las grandes corporaciones automovilísticas sigan confiando en nosotros, de manera que todas sus propuestas de mejora de software puedan ser recogidas en nuestros productos. Por supuesto, que reciban la mejor atención al cliente posible y que se les siga ofreciendo el mejor paquete de soluciones de mante-

global approach to marketing, each country’s marketing manager adapts the packet’s contents to the features and idiosyncrasies of each particular market based on his or her own insights into it. In Spain, for example, we have focused on three key sectors — aerospace and defence, automotive and machinery. In contrast, in France retail is given high priority. In my position as head of Maintenance, Enhancement and Support marketing, it is essential to detect clients’ perceptions when they renew their maintenance contracts. For example, some of the ways of marketing NX in Spain are not applied in Korea.

To summarise, the tools used to promote Siemens’ PLM solutions in the various world markets are defined globally, but they are then selected, adapted and combined in line with each country’s specific characteristics. Thus, although our focus varies according to each local market, our marketing efforts share the common denominator of informing users about the value Siemens delivers in its ME&S services.

AR: How will the automotive industry be addressed under this approach?

A.L.: Although the automotive sector has suffered greatly, it is now enjoying a renaissance and its technology TANTO EN EL SECTOR DE AUTOMOCIÓN COMO EN EL AEROSPACIAL, capacity and potential worldwide are HEMOS DETECTADO MAYORITARIAMENTE QUE LAS GRANDES increasing. My job is to make sure that EMPRESAS CLIENTES NOS ESTABLECEN COMO UN PARTNER our big automotive clients continue to ESTRATÉGICO / IN BOTH THE AUTOMOTIVE AND AEROSPACE rely on us and that our products feature SECTORS, WE HAVE LARGELY SEEN THAT OUR BIG CLIENTS ARE KEEN all of their proposed improvements to the software. Naturally, that means givTO MAKE US STRATEGIC PARTNERS ing them the best possible customer service and continuing to offer them an optimal maintenance nimiento para que, una vez hayan realizado la compra de solution package so that every time they purchase our tools las herramientas, puedan sentirse plenamente vinculados a nosotros y que seamos realmente un partner estratégico a lo they feel fully connected to us and view us as a genuine lifelong strategic partner. largo de toda su vida.

The automotive industry is one of our key sectors. Daimler Automoción es uno de los sectores básicos para nosotros. has migrated to NX and a host of other clients annually renew Daimler ha migrado a NX y contamos con muchos clientes their maintenance contracts with Siemens Industry Software. que anualmente deciden seguir renovando los contratos de Our client portfolio includes Toyota, General Motors and Volkmantenimiento de Siemens Industry Software. Contamos swagen, among many others, and we are working on local con la confianza de Toyota, General Motors, Volkswagen, projects with SEAT. As you can imagine, we continue to foentre muchos; estamos abordando proyectos a nivel local cus on increasing migration from our competitors’ solutions en SEAT. Por supuesto, seguimos abogando por incrementar to Siemens products. In both the automotive and aerospace el nivel de migración de las soluciones de nuestros compesectors, we have largely seen that our big clients are keen to tidores a las de Siemens. Tanto en el sector de automoción make us strategic partners so that we can both advance hand como en el aerospacial, hemos detectado mayoritariamente in hand and year by year, delivering strong technical support que las grandes empresas clientes nos establecen como un partner estratégico para ir de la mano cada año con un buen and providing them with everything they need. soporte técnico, de manera que podamos ofrecerles todo lo AR: As well as working with automakers and major suque ellos necesiten. ppliers, for some time now Siemens Industry Software has been focusing on providing services to SMEs. What can you AR.- Además de los grandes constructores y proveedores, tell us about that?

Siemens Industry Software lleva un tiempo enfocando sus A.L.: Everybody in the automotive industry tends to talk esfuerzos a prestar sus servicios a las pymes. about the big firms. It is absolutely vital that those firms have A.L.- En lo referente a la industria de automoción, todo el faith in us and continue to rely on our company, but they are mundo tiende a hablar de las grandes empresas. Es impornot the only organisations that use our software solutions tantísimo que estas empresas confíen y sigan confiando en — many SMEs do so as well. Those SMEs that use our tools nosotros, pero también hay muchas empresas pymes que 88 • AutoRevista

Eficiencia y competitividad Efficiency and competitiveness Aurea López lidera la estrategia global de marketing de Siemens Industry Software en el Área de Manteinance, Enhacement and Support (ME&S) a nivel mundial. Desde la compañía subrayan que “con más de 10 años de experiencia en la compañía, Aurea López ha trabajado durante los últimos años como Marketing Manager para España y Portugal, demostrando su talento y habilidades no sólo en el equipo de EMEA (Europa Oriente Medio y África) Marketing, sino también a nivel global”.

López ha cursado un Máster en Dirección de Marketing por la escuela de negocios ESADE y un programa ejecutivo de Marketing y Ventas por IESE. Antes de iniciar su carrera como Marketing Manager en Siemens Industry, había desarrollado su carrera en el puesto de Strategic and Field Marketing Manager para España de Siemens y, anteriormente, como Marketing Manager para España y Portugal en diversas empresas del sector industrial.

La posición se enmarca dentro de Siemens Industry Software (SISW), compañía estratégica para el grupo Siemens en el que está integrada. Siemens apuesta por la integración de las tecnologías de la información, las comunicaciones y la automatización en todos los procesos industriales para alcanzar una mayor eficiencia, el aumento de la productividad de las plantas e incrementar su competitividad.

Aurea López leads Siemens Industry Software’s global Maintenance, Enhancement and Support (ME&S) marketing strategy. Company sources underline, “With over 10 years’ experience with the company, Aurea López has spent the last few years as Marketing Manager for Spain and Portugal.

In this role, she has demonstrated her talent and ability, not only within the EMEA (Europe, Middle East and Africa) Marketing team, but also worldwide.”

Ms López holds a master’s degree in Marketing Management awarded by the ESADE Business School and completed the Executive Marketing and Sales Programme run by the IESE Business School. Before becoming Marketing Manager at Siemens Industry, she was Strategic and Field Marketing Manager for Spain at Siemens and, prior to that, Marketing Manager for Spain and Portugal at several other industrial firms.

She will take up her position with Siemens Industry Software (SISW), a strategic company within the Siemens group. Siemens’ mission is to integrate information technology, communications systems and automation into processes employed throughout industry in order to raise efficiency, increase plant productivity and enhance competitiveness.

SIEMENS TRABAJA DESDE HACE DOS AÑOS EN UN PROYECTO DE PLM PARA PYMES, TEAMCENTER RAPID START, QUE ES EL MISMO QUE PUEDE UTILIZAR DAIMLER O VOLKSWAGEN / SIEMENS HAS BEEN WORKING FOR THE LAST TWO YEARS ON A PLM PROJECT FOR SMES — TEAMCENTER RAPID START — A PACKAGE THAT IS EXACTLY THE SAME AS THE ONE USED BY DAIMLER AND VOLKSWAGEN también utilizan soluciones de software. Para nosotros tienen la misma importancia las grandes corporaciones que esas pequeñas y medianas empresas que utilizan nuestras herramientas y soluciones. Por supuesto, podemos satisfacer sus necesidades en el ámbito de software. Si hablamos de PLM, Siemens trabaja desde hace dos años en un proyecto de PLM para pymes, al que llamamos Teamcenter Rapid Start, que es el mismo que puede utilizar Daimler o Volkswagen, pero adaptado a una empresa de dimensiones menores, si bien quiero insistir en que el producto es el mismo.

AR.- Por otro lado, Siemens sigue estableciendo cooperaciones tecnológicas como la recientemente anunciada con KUKA. A.L.- Siempre pensamos en sumar, nunca restar. El crecimiento de nuestra compañía también viene por el concepto de parteniariado y por las colaboraciones con otras empresas prestigiosas, que complementan nuestra oferta con el fin d diseñar la mejor solución posible para el cliente final.

and solutions are just as important to us as the big corporations. Naturally, we have the capacity to meet their software needs. For example, Siemens has been working for the last two years on a PLM project for SMEs — Teamcenter Rapid Start — a package that is exactly the same as the one used by Daimler and Volkswagen, but which has been adapted to cater for smaller organisations. Nonetheless, it is worth reiterating that the product itself is the same.

AR: Changing subject, Siemens continues to set up technology partnerships like the one recently announced with KUKA. Can you give us some more details?

A.L.: We are always thinking about expanding our capabilities, never about reducing them. Part of our company’s growth comes from partnerships and collaborative agreements with other prestigious firms that complement our offering and help us to design the best possible solutions for our end customers.

PRUEBA

NISSAN QASHQAI 1.2 DIG-T TEKNA PREMIUM

MEJORAR UN M SUPERVENTAS EL QASHQAI HA SIDO UNO DE LOS FENÓMENOS COMERCIALES MÁS SORPRENDENTES DE LOS ÚLTIMOS AÑOS. AHORA, EN SU SEGUNDA GENERACIÓN, INTENTA REVALIDAR EL ÉXITO CON UNOS ARGUMENTOS MÁS SÓLIDOS QUE LOS DE SU ANTECESOR. POR PEDRO BERRIO / FOTOS: JAVIER JIMÉNEZ

90 • AutoRevista

ás grande, lujoso, equipado y caro que su antecesor. Ese podría ser el resumen del nuevo Qashqai, pero sería injusto reducirlo a cuatro palabras porque el nuevo modelo ofrece mucho más que su antecesor, incluso teniendo en cuenta que es más caro, ya que por lo que se paga se obtiene ahora más que cuando apareció la primera generación.

Ahora es casi cuatro centímetros más largo, 2,6 más ancho y 2,5 más bajo.

Su perfilada línea le permite conseguir una aerodinámica muy mejorada y el resultado es una silueta mucho más atractiva y mucho más elegante.

En el interior, eso que ahora llaman “calidad percibida” es evidente. El

NISSAN QASHQAI 1.2

ES CÓMODO EN CUANTO A ACCESO Y SENSACIÓN DE AMPLITUD, CON UN MALETERO 30 LITROS MAYOR Y QUE LLEGA HASTA LOS 439 LITROS

SUS CARACTERÍSTICAS

DIG-T Tekna Premium

27.200 euros EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD ABS:

SI

Control de tracción:

SI

Control dinámico estabilidad:

SI

Airbag de conductor:

SI

Airbag de pasajero:

SI

Airbags laterales delanteros:

SI

Airbags laterales traseros:

NO

Airbags de cabeza:

SI

Faros delanteros antiniebla:

SI

Faros de xenón:

LED

EQUIPAMIENTO DE CONFORT

SALPICADEROEl interior está realizado con materiales y acabados de una excelente calidad que transmiten una sensación excelente.

Aire acondicionado:

SI

Climatizador:

SI

Asientos del. eléctricos:

SI

Asientos del. calefactables:

SI

Cierre centralizado:

SI

Mando a distancia:

SI

Elevalunas eléctr. delanteros:

SI

Elevalunas eléctr. traseros:

SI

Retrovisores ext. manuales:

NO

Retrovisores ext. eléctricos:

SI

Retrovisores ext. térmicos:

SI

Equipo de audio:

SI

Cargador de CD:

NO

Volante regulable en altura:

SI

Volante regulable en prof.:

SI

Dirección asistida:

SI

Control de crucero:

SI

Tapicería de cuero:

SI

Techo solar eléctrico:

550 €

EQUIPAMIENTO ADICIONAL Inmovilizador: Alarma:

nuevo Qashqai da la impresión de ser un coche de un nivel mucho más alto, con materiales vistosos, de tacto agradable y con un excelente acabado. La terminación Tekna Premium es la más alta y lleva todo lo imaginable, por lo que la sensación es la de estar en un coche casi de lujo. El espacio es mejor que en su antecesor, pero tampoco destaca especialmente en ninguna cota. Es cómodo en cuanto a acceso y sensación de amplitud, con

un maletero 30 litros mayor y que llega hasta los 439 litros.

La plataforma es completamente nueva y muy diferente a la de su predecesor. Antes montaba suspensiones independientes en las cuatro ruedas, con un sofisticado esquema trasero. Ahora lleva McPherson independiente delantero con un sistema de eje semi-independiente trasero en las variantes de tracción delantera, mientras que las de tracción total

SI NO

Cuentarrevoluciones:

SI

Termómetro de aceite:

NO

Termómetro de agua:

SI

Termómetro exterior:

SI

Ordenador de viaje:

SI

Navegador: Transmisión automática:

SI 1.200 €

Lavafaros:

SI

Limpia-lavaluneta trasero:

SI

Limpiaparabrisas automático:

SI

Antena eléctrica:

SI

Llantas de aleación:

SI

Pintura metalizada:

488 €

AutoRevista • 91

PRUEBA

SUS DATOS

CARROCERÍA Todocamino, cinco puertas, cinco plazas Tipo: Monocasco autoportante MOTOR Tipo y posición:

Gasolina turbo, delantero transversal

Nº de cilindros:

Cuatro en línea

Cilindrada:

1.199 cm3

Diámetro x Carrera:

72,2 x 73,2 mm

Bloque/Culata:

Aleación/Aleación

Distribución:

2 árboles de levas en culata cuatro válvulas por cilindro

Alimentación:

Inyección directa electrónica y turbo

Refrigeración:

Líquida, electroventilador

Combustible:

Gasolina

Relación de compresión:

10:1

Pot. máx.:

115 CV a 4.500 rpm

Par máx.:

19,8 mkg/190 Nm a 2.000 rpm

Relación peso/potencia (kg/CV):

12,4

EXTERIOREl Qashqai es ahora más largo, más ancho y más bajo, con lo que su silueta resulta mucho más estilizada.

TRANSMISIÓN Tipo:

Tracción delantera

Embrague:

Embrague monodisco

Caja de cambios:

Manual, 6 velocidades

SUSPENSIÓN Delantera:

Independiente, McPherson

Trasera:

Semi-indpendiente, eje torsional

FRENOS Circuito:

Doble circuito hidráulico

Ayudas:

Servofreno, ABS de serie

Delanteros:

Discos ventilados

Traseros:

Discos macizos

DIRECCIÓN Tipo:

Cremallera con asistencia eléctrica

Vueltas de volante:

2,9

Diámetro de giro:

10,7

RUEDAS Llanta:

Aleación 7x19”

Neumáticos:

225/45 R19

DIMENSIONES Peso oficial:

1.425 kg

Depósito de combustible:

55 litros

Longitud:

4,377 m

Anchura:

1,806 m

Altura:

1, 590 m

Vías del./tras.:

1,565/1,560 m

Batalla:

2,646 m

Capacidad del maletero:

439 litros

Cx:

0,32

CONSUMOS Urbano:

6,9 litros

Extraurbano:

4,9 litros

Mixto:

5,6 litros

Autonomía media estimada:

982 km

PRESTACIONES Velocidad máxima:

185 km/h

Aceleración 0 - 100 km/h:

10,9 s

92 • AutoRevista

MALETERO- Respecto al anterior Qashqai, gana 30 litros llegando hasta los 439 litros, pero no hay rueda de repuesto ni en opción, sólo un kit de reparación de pinchazos.

(únicamente con el motor 1.6 dCi de 130 CV) sí llevan un esquema trasero independiente. Aunque esto puede parece un paso atrás, que lo es sobre el papel, lo cierto es que en marcha es inapreciable y el Qashqai ofrece un extraordinario comportamiento, más ágil, firme y preciso que el de la anterior generación. Sin duda, ayudan los innumerables controles electrónicos englobados dentro de la denominación Chasis Control, de serie en todos los modelos, que trabajan continuamente para conseguir ese comportamiento.

El motor de nuestra unidad de pruebas es un gasolina de cuatro cilindros 1.2 litros turboalimentado de

origen Renault. Su rendimiento es sorprendente y no hay más que ver que ofrece la cifra máxima de par casi al mismo régimen que un diésel, aunque a pesar de ello le falta un poco de respuesta en baja a la hora de afrontar recuperaciones. A partir de ese régimen empuja con una increíble progresión para ser un motor de tan poco cubicaje, ayudado por el buen escalonamiento del cambio manual de seis velocidades. Es silencioso, algo a lo que contribuye la buena insonorización del habitáculo del Qashqai, y sus consumos, sin ser los de un diésel, pueden resultar bastante ajustados, si no tratamos de conseguir el máximo de su rendimiento.

NISSAN QASHQAI 1.2

DIG-T Tekna Premium

ASIENTOS DELANTEROSEn el acabado Tekna Premium se incluyen la tapicería de cuero y los reglajes eléctricos.

Los asientos son cómodos y sujetan bastante bien.

MOTOR- El motor 1.2 con turbo sorprende por su eficacia, aunque se nota que su cifra de par es reducida, sobre todo por su respuesta en baja.

En general, el nuevo Qashqai es un coche mucho más agradable, preciso y divertido de conducir que su antecesor. La sensación que ofrece es la de un vehículo de una categoría superior por el cuidado que se ha puesto en cada detalle, desde la vistosidad del habitáculo hasta la insonorización. Los reglajes de la suspensión son ligeramente firmes, pero con un elevado nivel de comodidad, a pesar de la excesiva medida de las llantas de serie del acabado Tekna Premium, unas llantas de 19 pulgadas que montan unas cubiertas en perfil 45, excesivas para un motor de 115 caballos.

Con una medida más razonable seguro que mejoraría el confort y también

ASIENTOS TRASEROSLa banqueta trasera es fija, no puede deslizarse ni variar su inclinación, pero sí abatirse. El espacio es bueno, aunque no destaca en especial en ninguna cota.

SU FUERTE CALIDAD GENERAL COMPORTAMIENTO EQUIPAMIENTO

SUS DEBILIDADES SIN RUEDA DE REPUESTO RESPUESTA MOTOR EN BAJA LLANTAS EXCESIVAS el silencio de rodadura, además de rebajar la factura cuando haya que sustituir las cubiertas.

En cuanto a equipamiento, nuestra unidad de pruebas lo llevaba todo y

sólo quedaban las opciones del techo solar fijo, la pintura metalizada y el cambio automático, pues todo lo demás era de serie, desde el navegador hasta los faros con tecnología LED para todas funciones, la cámara con visión 360º o la tapicería de cuero.

También se incluye lo que Nissan denomina “escudo de protección inteligente” que está formado por varios dispositivos como el control de ángulo muerto; detector de fatiga; asistente para cambio automático de luces largas a cortas; lector de señales de tráfico; y un sistema que alerta de una posible colisión y llega a frenar el vehículo, en caso de que el conductor no actúe sobre el freno.

AutoRevista • 93

Equipamiento y servicios FARO MOSTRARÁ SUS SOLUCIONES EN METALMADRID 2014 FARO, fabricante de soluciones portátiles de medición y captura de imágenes, estará presente en la VII edición de MetalMadrid, Feria Industrial de la Comunidad de Madrid, que se celebrará en el recinto ferial de Ifema los próximos días 29 y 30 de octubre. El salón tendrá representación de los subsectores de Maquinaria, Subcontratación, Suministros, Ingenierías y Materiales, entre otros.

FARO Spain contará con un stand propio en el encuentro, donde presentará sus últimas novedades, como el brazo FARO Edge ScanArm HD, un nuevo escáner 3D de alta definición que combina la flexibilidad y las funcionalidades del brazo FARO Edge con la alta definición del Laser Line Probe HD. Se trata de una herramienta adecuada para el desarrollo de productos, inspección y control de calidad, que ofrece avanzadas funciones, como la comparación de nubes de puntos con CAD, la creación rápida de prototipos, la ingeniería inversa y el modelado 3D. Otros de los productos de FARO presente en MetalMadrid 2014 serán su gama de má-

quinas de medición por coordenadas (MMC), como el Laser Tracker, brazos de medición, sistemas de seguimiento láser, escáneres 3D y generadores de imágenes.

En lo referente al lanzamiento al mercado de su nuevo brazo medidor, el modelo FARO Edge ScanArm HD, la compañía ha resaltado la relevancia de este producto.

Según los responsables de la compañía, el brazo resulta idóneo para el desarrollo de productos, inspección y control de calidad, y ofrece funciones como la comparación de nubes de puntos con CAD, prototipado rápido, ingeniería inversa y modelado 3D de superficies de forma libre.

El Edge ScanArm HD proporciona una captura de nubes de puntos con elevados niveles de resolución y precisión, y ha sido concebido para ofrecer a los operarios un óptimo nivel de manejabilidad y sencillez de uso.

La firma ha elegido como marco para presentar el nuevo producto y la feria TCT, que se celebra en Birmingham (Reino Unido) del 30 de septiembre al 2 de octubre.

El FARO Edge ScanArm HD ofrece funciones como la comparación de nubes de puntos con CAD, prototipado rápido, ingeniería inversa y modelado 3D de superficies de forma libre.

CADTECH FORMACIÓN Y LA ETSEIB COLABORARÁN EN FORMACIÓN DE CATIA Cadtech Formación, unidad de Negocio de Grupo CT especializada en la formación PLM, y la Escola Tècnica Superior d’Enginyeria Industrial de Barcelona (ETSEIB), perteneciente a la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC), han firmado un convenio de colaboración para impartir formación especializada de la solución de diseño digital (CAD) Catia, desarrollada por la compañía Dassault Systèmes (de la cual Cadtech es “socio educativo certificado”).

El objetivo principal del acuerdo consiste en “reforzar el área de formación especializada en Catia V5 para que los ingenieros adscritos a la UPC adquieran los conocimientos óptimos que demanda el mercado, principalmente en los sectores industrial, automovilístico y aeronáutico”, según han explicado los responsables de Cadtech Formación en un comunicado. Los primeros cursos, cuyo periodo de matriculación ya está abierto, darán comienzo a partir de octubre. Asimismo, Cadtech Formación colaborará con la Bolsa 94 • AutoRevista

de Trabajo de la UPC Alumni, proporcionando ofertas laborales dirigidas a titulados de la ETSEIB y de la UPC. El acuerdo ha sido firmado por Neus Cónsul, directora de la ETSEIB, y Joan Font, director general de Cadtech Formación.

Equipamiento y servicios NOTICIAS

›La empresa cierra una alianza con Inos Automatic Software

HEXAGON PERFECCIONA EL RENDIMIENTO DE LA MEDICIÓN EN EL TALLER Hexagon Metrology ha anunciado el las series SF, que ofrece una lanzamiento de una nueva generación de pantalla táctil que agiliza máquinas de medición por coordenadas las tareas de medición (MMC), denominada 7.10.7 SF y diseñada y permite crear, seespecíficamente para el trabajo en entorleccionar y ejecutar nos industriales adversos. Entre los avanprogramas de insces más significativos que presenta esta pección. nueva línea de productos, destacan las Por otro lado, a mejoras en su funcionalidad con el objetiprincipios de sepvo de hacer la MMC más sencilla y productiembre, se hizo tiva para las tareas de manufactura. público que HexaEl ordenador, el controlador e interfaces de gon Metrology e Inos una máquina 7.10.7 SF se encuentran en Automatic Software, una misma unidad para facilitar su transfirma alemana esporte en el taller, y la MMC tiene una trapecializada en softyectoria de medición de 710 x 1.010 x 680 ware, han suscrito un milímetros, y utiliza enchufes monofásicos acuerdo de colaboraestándar de 110/220 voltios, sin necesidad ción en la formación de aire comprimido. y comercialización Destaca, según los responsables de Hexade soluciones para el gon, el sistema el sistema integrado y control dimensional flexible de fijación de piezas, que permite de procesos y metroal usuario colocar hasta cuatro placas de logía 3D automatizafijación de 300 x 300 mm, o una placa de da para la industria fijación de 500 mm en la mesa. de automoción en Asimismo, con el uso de un sistema cinegeneral. Este anunmático único de localización, las placas de cio se produce desfijación se pueden cargar y descargar rápipués del lanzamiento damente, permitiendo a los usuarios camdel producto 360° SIMS biar piezas o tipos de piezas en cuestión de (Smart Inline Measurement segundos. Otras mejoras para los usuarios Solutions) de Hexagon Meincluyen la iluminación completamente in- trology en el mes de marzo de 2014, fruto corporada del área de trabajo y mensajes del trabajo conjunto de ambas firmas, que luminosos. ofrece una nueva familia de soluciones de Eric Bennett, gerente de Productos de medición, cuyo objetivo consiste en crear MMC de puente de Hexagon Metrology, medios avanzados de control de procesos afirma que “el 7.10.7 SF continúa con la para lograr una comprensión completa de tendencia de llevar la inspección dimencalidad. sional del laboratorio de calidad al taller, Dicha colaboración combina la tecnolode tal forma que la inspección se convierta gía de Inos para sensores fijos y robóticos en una tarea más en el proceso de manuy la experiencia en el uso de módulos de factura”. automatización con el conocimiento de El 7.10.7 SF, que Hexagon Metrolo“El 7.10.7 SF continúa con la está disponible gy en soluciones para clientes de tendencia de llevar la inspección para medición la región EMEA, 3D sin contacto. dimensional del laboratorio incluye de maHexagon integrade calidad al taller” nera opcional rá estos módulos PC-DMIS Touch, de tecnología en Eric Bennett, gerente de Productos de MMC el software para su línea de medide puente de Hexagon Metrology

El ordenador, el controlador e interfaces de una máquina 7.10.7 SF se encuentran en una misma unidad para facilitar su transporte en el taller.

ción Smart Inline, ampliando sus soluciones para la industria para ofrecer al usuario flexibilidad agregada, así como una nueva funcionalidad.

En palabras de Giacomo Barilà, director de la línea de productos para soluciones automatizadas y chapa metálica de Hexagon Metrology, la compañía “amplía su oferta y capacidades de la línea de equipos 360° SIMS a través de esta colaboración, agregando flexibilidad y experiencia. Estamos comprometidos con el servicio a las principales constructores de automoción del mundo y a los proveedores de primer nivel con soluciones rápidas y eficientes de control y procesos 3D de metrología completamente automatizados”.

Por su parte, Holger Hofmann, consejero delegado de Inos, ha explicado que “creemos que esta cooperación mejorará la fusión de Offline Metrology y optical Inline Metrology”.

AutoRevista • 95

Equipamiento y servicios NOTICIAS

› Se emplea en la construcción de la carrocería de vehículos

EL SENSOR DIGITAL ALMAX DE ZEISS INNOVA EN LA MEDICIÓN 3D ROBOTIZADA EN PRODUCCIÓN

El nuevo sensor Zeiss AIMax ha sido presentado en una jornada interna bajo el título “Experiencia de la Metrología en la carrocería de vehículos en primer plano” en Bochingen, Alemania.

Fuentes de la compañía remarcan que este sensor digital ofrece una combinación única de tres principios de medición en un sensor compacto, lo que, según Zeiss, lo convierte en la nueva gran referencia de la metrología 3D basada en robots para el tratamiento de láminas de metal y la construcción de la carrocería de vehículos.

Como suministrador de soluciones de metrología aplicada en líneas de producción y de sistemas de inspección de calidad basados en la visión en los sectores de la automoción y fabricación, Zeiss lleva muchos años desarrollando robots de medición que incluyen sensores especializados. Además de los sistemas de procesamiento de las imágenes 2D escalables, los productos de ZEISS han incluido sensores 3D basados en robots para fabricar carrocerías de vehículos.

Zeiss AIMax ha sido especialmente desarrollado para satisfacer incluso los requisitos más exigentes en materia de metrología en línea.”Los beneficios de ZEISS AIMax son particularmente evidentes para geometrías complejas como 96 • AutoRevista

diámetros interiores, roscas de tornillos, o espacios y alineamientos” afirma Michael Scheffler, director de Producto en la División de Metrología de Zeiss.

El nuevo sensor se utiliza principalmente en la medición de carrocerías, para el procesamiento de chapa y en la industria aeroespacial.

“La velocidad y precisión con la que el sensor mide las características complejas son ventajas considerables para el cliente” afirma Scheffler.

En una combinación de ahorro de tiempo y fiabilidad, aseguran desde Zeiss, señalan como ventajas para el cliente, la triangulación multi-línea; el procesamiento en color gris de imágenes con los resultados que miden en 3D, así como la evaluación de la sombra, que es particularmente importante para la medida rápida y fiable de los tornillos.

La tecnología de la cámara digital, con alta resolución y control flexible de la iluminación para un alumbrado óptimo en cada circunstancia, permite contrastar las características evaluadas en condiciones ideales. Por ejemplo, las tuercas o los tornillos que se encuentran debajo de la lámina de metal son claramente visibles. Su tamaño compacto asegura que el sensor alcance con seguridad su objetivo incluso en condiciones de poco espacio. Gracias a su diseño optimizado, con el nuevo sensor se superan los problemas percibidos en las medidas de ángulos. Por otro lado, gracias a la integración de las soluciones inteligentes del software, el usuario puede conectar el laboratorio con los sistemas de producción. Esto proporciona un control del nivel de calidad en tiempo real y genera informes y visualizaciones descentralizados, lo que permite la aplicación rápida de medidas específicas y la toma de decisiones de producción.

“WORLD WIDE WORK BY MEWA”, UN NUEVO CATÁLOGO DE MARCAS DE PROTECCIÓN LABORAL El 1 de septiembre fue la fecha elegida por MEWA para presentar el nuevo catálogo de marcas de artículos de protección laboral “World Wide Work

by MEWA”, con un aspecto renovado, más marcas de moda y una mayor selección para todas las profesiones y sectores. En concreto, cada profesión encontrará, en más de 50 páginas del catálogo, protección para manos con nuevos modelos de Korsar con propiedades antiestáticas y guantes de soldador, entre otros.

En calzado de seguridad, incorpora modelos del creador de tendencia británico Lee Cooper, botines y botas con cordones de la firma No Risk o modelos de Ducati, mientras que el calzado dedicado al ocio ha inspirado la colección ampliada de Korsar, con calzado multicolor diseñado con una mezcla de materiales.

“World Wide Work by MEWA” incluye ropa de trabajo de marcas para el exterior como Lowa o Helly Hansen.

“Numerosos proveedores suministran únicamente una confección estándar. Nuestros clientes aprecian que obtienen de nosotros una selección realmente amplia de camisetas, jerséis, chaquetas, pantalones y calzado de alta calidad en todas las tallas, tanto para hombres como para mujeres”, manifiesta Margharet Feldgiebel, gerente del Área de Protección Laboral en MEWA.

El catálogo aporta una mayor selección para todas las profesiones y sectores.

Equipamiento y servicios NOTICIAS

› La firma introduce en su gama la herramienta CoroDrill 808

E-LEARNING DE SANDVIK COROMANT SOBRE CORTE DE METAL Sandvik Coromant, fabricante de referencia a escala mundial en el campo de herramientas, sistemas portaherramientas y conocimientos de la industria del mecanizado, ha lanzado un programa para mejorar la formación de sus clientes y ayudar a los ingenieros de producción y especialistas de fabricación a mantenerse al día en las prácticas y tecnologías del corte del metal actuales. Se trata de un servicio gratuito online de aprendizaje electrónico (Elearning) sobre prácticas y conocimientos de corte de metal.

El programa está basado en el manual de la compañía denominado “Tecnología de mecanizado”, de 360 páginas de extensión y utilizado en los cursos internos impartidos en por sus centros de productividad. Ahora, en su adaptación al formato E-learning, el material se ha dividido en nueve capítulos y 75 cursos de formación (disponibles en la web www.metalcuttingknowledge.com), y dispone de comentarios, presentaciones orales, gráficos animados y vídeos.

El programa abarca temas como maquinabilidad, torneado, tronzado y ranurado, roscado, fresado, taladrado, mandrinado y sistemas portaherramientas, así como eco-

nomía de fabricación y mantenimiento.

Dentro de su constante renovación de productos, Sandvik Coromant ha lanzado un potente concepto de mecanizado de agujeros profundos para el sistema STS (de un solo tubo): CoroDrill® 808. Entre las múltiples características de este producto se encuentran unos patines guía optimizados para un buen acabado del agujero; una preparación especial del filo para una mayor rotura de la viruta; y un vértice de plaquita periférica reforzado para una seguridad y fiabilidad adicionales. Indicada para diámetros de 15.60 a 65.00 mm (0.614−2.559 pulg.) y requisitos de tolerancia IT 9, CoroDrill 808 produce agujeros perfectos sea cual sea el material del componente.

Al tratarse de la primera elección para agujeros de estrecha tolerancia, CoroDrill 808 está indicada para el mecanizado de placas de intercambiadores de calor del segmento de la energía. Los materiales con revestimiento como el acero de bajo contenido en carbono con Inconel, utilizados para este tipo de aplicaciones, son difíciles de mecanizar debido a la compleja rotura de

El programa está basado en el manual de la compañía denominado “Tecnología de mecanizado”, de 360 páginas de extensión.

la viruta y al mantenimiento de la vida útil de la herramienta. Gracias a una calidad y geometría de diseño especial, CoroDrill 808 produce agujeros de estrecha tolerancia incluso en las condiciones más exigentes.

LINDE MATERIAL HANDLING AMPLÍA SU CARTERA DE CARRETILLAS RETRÁCTILES Linde Material Handling dispone de cuatro nuevas carretillas retráctiles. Los nuevos modelos R10B - R16B de Linde, con capacidad de carga de 1,0 a 1,6 toneladas complementan la serie actual de retráctiles como modelos de gama básica. Estos nuevos vehículos están diseñados para aplicaciones medias y ligeras, con un nivel de equipamiento que permite a los conductores trabajar de forma confortable.

Las características principales de las series R14 - R20 “Performance” de Linde que fueron lanzadas al mercado el año pasado también se reflejan en la serie B. Estas características incluyen el puesto de conducción desacoplado; la consola de mando ajustable de forma longitudinal; el sistema de dirección reológico (permite establecer la resistencia de dirección y un número de giros de dirección); el asiento del conductor ajustable en altura; los frenos de rueda de carga; la velocidad de retracción ajustable; y la amortiguación del final de carrera de elevación. Entre el equipamiento de la serie también se incluyen importantes funciones de seguridad como el Linde Curve Assist, que adapta proporcionalmente la velocidad de la carretilla durante el giro en las curvas, así como cuatro sistemas de frenado completamente independientes y el indicador de altura de elevación por encima de la elevación libre.

Estos nuevos vehículos están diseñados para aplicaciones medias y ligeras.

El pasado 29 de agosto, de la planta de Linde en Aschaffenburg (Alemania) salió la carretilla número 750.000de la compañía: una unidad contrapesada eléctrica. El primer modelo fabricado en Aschaffenburg fue el Hubtrac, el antepasado de todas las carretillas Linde. Durante los primeros años, solo se producían unos cientos de carretillas, de los que una quinta parte ya se vendía fuera de Alemania. Poco a poco, las carretillas con motor diésel y con una capacidad de carga de entre dos y 2,5 toneladas se hicieron muy populares debido a su transmisión hidrostática, al mando por doble pedal y a las palancas de control central.

Aunque históricamente las carretillas con motor de combustión interna eran mucho más numerosas que las de tracción eléctrica, la situación ha cambiado durante la última década, y ahora la proporción está compensada.

AutoRevista • 97

ÍNDICE DE ANUNCIANTES EMPRESA

WEBSITE

PÁGINA

AsorCAD

www.asorcad.es

51

BASF Coatings

www.basf-coatings.com

Contraportada

Böllhoff

www.bollhoff.es

23

BorgWarner

www.borgwarner.com

Interior de Portada

Chemetall

www.chemetall.com

25

Cikautxo

www.cikautxo.es

73

Estampaciones Mayo

www.emayo.com

35

GEFCO

www.es.gefco.net

29

IZB

www.izb-online.com

Interior de Contraportada

Mann+Hummel

www.mann-hummel.com

4

Pepperl+Fuchs

www.pepperl-fuchs.com

55

Siemens Industry Software

www.plm.automation.siemens.com

31

Unica

www.unicamezclas.com

77

ZF

www.zf.com

9

98 • AutoRevista

Con nosotros, el diésel brinda más diversión por litro.

International Suppliers Fair Partner Region: ASEAN

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Organiser:

feel good about driving

Wolfsburg AG | MobilityBusines Major-Hirst-Str. 11 38442 Wolfsburg, Germany Telephone +49 53 61. 8 97- 13 12 izb@wolfsburg-ag.com

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Nº 2.291 / SEP 2014 / 23 e

LA PUBLICACIÓN DE LA INDUSTRIA DE AUTOMOCIÓN

Nº 2.291

Las pinturas y recubrimientos dan al coche más que una protección duradera.

El brillo y los colores innovadores transforman los contornos en dinamismo y el diseño en emoción. Líneas y curvas se unen y los bordes y contornos cobran vida. Cuando el color y la forma se unen, y la pintura evoca pasión es porque en BASF creamos química. www.basf-coatings.com

SEPTIEMBRE 2014

Las líneas aman las curvas

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FIGUERUELAS,

A TODA MÁQUINA CON EL OPEL MOKKA Figueruelas hits full speed with the Opel Mokka Plásticos: un mundo en constante ebullición / Plastics: a sector in a constant state of flux

Coatings Solutions

Un nuevo horizonte para la industria aragonesa de automoción / New horizons for Aragon’s automotive industry El caucho se reformula a través de la innovación / Rubber: innovation and reformulation