Autobuses & Autocares - nº 298

Revista profesional del transporte de viajeros Nº 298 / ABRIL 2016

Nº 298 / ABR16

www.autobuses-autocares.com @autobusesyautoc

Balance de 2015

El optimismo se afianza en el sector La industria carrocera consolida su recuperación

Entrevista a Lydia Zarceño, directora comercial de Isis

Volvo apuesta por la seguridad con el sistema VDS

Andalucía avanza el pliego para el transporte escolar

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DEL 1 DE ABRIL AL 15 DE MAYO DE 2016 Bases de la convocatoria: www.autobuses-autocares.com/es/concurso.php

Editorial

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En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica.

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Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente. | autobuses&autocares | OCT06 |

La recuperación del mercado

P

arece evidente que el mercado español de autobuses y autocares camina por la senda de la recuperación, según refleja el amplio estudio publicado unas páginas más adelante de este número. Las matriculaciones de los vehículos de mayores dimensiones para el transporte de viajeros por carretera muestran un crecimiento del 33%, mientras que la industria carrocera nacional coincide en señalar la consolidación del mercado, lo que se traduce en un superior volumen de ventas.

Además, los resultados de 2015 se suman a los registrados el año anterior, donde ya se detectaron síntomas de una ligera mejoría, con un incremento conjunto que supera el 50% entre ambos ejercicios.

El resultado ha sido una subida importante en los diferentes segmentos del mercado, aunque con mayor intensidad en el autobús suburbano o de cercanías, que ha superado el 40% respecto al año 2014.

Entre los motivos de la recuperación, los profesionales consultados apuntan hacia una mejora de la economía, el aumento (variable, pero con tendencia al alza) de las cifras de viajeros transportados, los concursos puestos en marcha por las administraciones, la caída del precio del combustible, las ayudas del Gobierno a la compra de vehículos nuevos o las expectativas de crecimiento del turismo.

Sin embargo, no conviene echar las campanas al vuelo. Muchos de los responsables comerciales preguntados por Autobuses & Autocares coinciden en indicar también diversas circunstancias que pueden frenar la incipiente curva ascendente. En este sentido, podría ser que la incertidumbre de la política actual, tras haber cumplido los 100 días con un Gobierno en funciones, lastre la convocatoria de concursos para renovar un parque que ha envejecido peligrosamente en los últimos años. Incluso hay quien menciona con preocupación tanto la situación geopolítica internacional como la debilidad de las economías emergentes, dos factores que podrían influir negativamente durante los próximos meses.

Pero, a pesar de todo ello, el optimismo se ha asentado con fuerza en el sector y la voluntad de modernizar la flota solamente encuentra el obstáculo, en algunos casos, de la falta de recursos financieros.

Un impedimento que debería evitarse encontrando las fórmulas necesarias para llevarlo a cabo. Y la realidad nos demuestra que existen y se están utilizando.

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Sumario

Nº 298 - ABR16

Tema del mes/ pág. 8 Balance del año 2015

Secciones

El optimismo se afianza en el mercado

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42

48 51

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58

64

Editorial Confidencial Noticias Empresas Noticias Productos Noticias Profesión Noticias Autocares Noticias Autobuses Noticias Inteligentes

36 Entrevista a Lydia Zarceño, directora comercial de Isis 39 Iveco Bus entrega 13 autobuses híbridos a Interbus 40 Europart cuenta con el almacén de recambios más grande de Europa 41 Sunsundegui espera carrozar 411 autobuses en 2016 44 Volvo incorpora este año el sistema VDS en todos sus chasis 46 Euskotren apuesta por el equipo de lavado Magnum C5050 de Christ 50 Consultorio legislativo: Las prórrogas en los procesos de contratación 53 Andalucía avanza el pliego de los concursos de transporte escolar 62 Los Setra de alta gama y el Citaro de Mercedes-Benz, con faros de led

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| autobuses&autocares | ABR16 |

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La crisis de los refugiados afecta notablemente al transporte El sector del transporte por carretera es el más afectado por los flujos migratorios de los refugiados, según ha reconocido Richard Ossendorp de la presidencia del Consejo de la Unión Europea. En este sentido, Stuart Colley, gerente de Comunicaciones y Eventos de la IRU, ha subrayado que la crisis de los refugiados influye de forma notable en la seguridad y en los periodos de conducción y descanso de los conductores de autocar, así como en los costes, porque se requieren conductores extras y mayores cantidades de combustible y de reparaciones de los vehículos.

Para evitarlo, Colley ha denunciado que muchos conductores tratan de no hacer paradas, repostar o circular por ciertas zonas, lo que afecta tanto a los recorridos como a sus condiciones de trabajo. Además, el responsable de la IRU ha criticado que, en el caso de que se encuentren inmigrantes sin papeles escondidos a bordo, las multas y sanciones varían de un país a otro.

Denuncias de conductores sobre “jornadas maratonianas” Con motivo del fatal accidente sucedido en Freginals (Tarragona), no han faltado conductores que hayan aprovechado para salir a la palestra y denunciar “jornadas maratonianas” de 14 horas seguidas con sólo un día de descanso a la semana.

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Dancer Bus, el revolucionario autobús lituano Estamos claramente en contra de que se vulnere la legislación vigente, especialmente en lo que se refiere a aspectos tan importantes como los relacionados con la seguridad.

Pero también creemos que resulta tristemente oportunista aprovechar un accidente con víctimas mortales para realizar esas denuncias y trasladar a la opinión pública una imagen de inseguridad en el transporte de viajeros por carretera. En caso de que existan realmente esas irregularidades, cualquier momento del año es bueno para denunciarlas ante las autoridades competentes (no en vano, los abogados dicen que “la ley está para cumplirla”) y mejor hacerlo en cuanto se produzcan, sin esperar a que sea tarde.

Autos Vázquez recupera las líneas de la Costa da Morte La compañía Autos Vázquez, concesionaria de la mayoría de las líneas de la comarca coruñesa de Costa da Morte, ha recuperado buena parte de los trayectos y horarios que tenía antes de las modificaciones que introdujo de forma unilateral en septiembre de 2015 y que le costaron presiones de Ethel Vázquez, conselleira de Infraestructuras y Vivienda de la Xunta, para que se ajustara a los términos de las concesiones. La mayor parte de los servicios, cuya vigencia expira en 2017, no son rentables según ha manifestado el operador en varias ocasiones.

La empresa Véjo Projektai ha desarrollado un revolucionario autobús eléctrico, bautizado como Dancer Bus, que busca integrar nuevos materiales tecnológicos y la utilización de energía eólica en el ámbito del transporte público.

El vehículo, del que existen dos unidades circulando en Kaunas (Lituania), parte de un trolebús Skoda TR14 al que se le han suprimido las líneas superiores de energía y el motor principal para sustituirlos por cuatro motores eléctricos, situados uno en cada rueda. Además, se han eliminado las planchas metálicas laterales y se han reemplazado por paneles translúcidos con los que se consigue un interior donde el protagonista es la luz natural. El proyecto persigue lograr un autobús más eficiente, amigable con el medio ambiente e integrado en la ciudad.

Los tribunales ven “trato privilegiado” al grupo Monbus Pilar de Lara, titular del Juzgado de Instrucción número 1 de Lugo, ha visto “evidencia” de la existencia de “trato privilegiado” a las empresas que forman parte del grupo Monbus, ya que “le han sido adjudicados todos los contratos del ‘kilómetro 0’, con claro quebranto de los principios de objetividad y de igualdad que deben imperar en la labor administrativa”.

Según ha publicado la prensa local, así se recoge en un auto de 2014 relativo a la ‘Operación Pulpo’, de la que ahora se ha levantado | autobuses&autocares | ABR16 |

La UE estudia pero no regula el coche compartido

parcialmente el secreto de sumario.

En la documentación aportada por la Diputación provincial se destaca que “la totalidad de contratos de transporte” recayeron en la empresa dirigida por Raúl López y apunta que se observan “fraccionamientos claros del objeto del contrato para no acudir al procedimiento negociado”.

Pedro Pacheco, condenado a prisión por el ‘caso Estación de Autobuses’ Siguiendo con la crónica de tribunales relacionada con el sector, hace unos días hemos sabido que la Sección Octava de la Audiencia Provincial de Cádiz ha condenado a Pedro Pacheco, exalcalde de Jerez de la Frontera (Cádiz), a un año y medio de prisión por un delito de fraude a la Administración y a siete años de inhabilitación de cargo público por otro de prevaricación en la venta del solar municipal de la antigua estación de autobuses de la localidad. El juicio por el ‘caso Estación de Autobuses’ se ha celebrado entre el 12 de enero y el 5 del pasado mes de febrero.

Se reabre la polémica por la estación de Ibiza En las últimas semanas se ha reabierto la polémica sobre la apertura de la estación de autobuses de Ibiza, conocida como Cetis. Por un lado, Rafael Ruiz, alcalde de la ciudad, ha declarado que su obligación es abrir la terminal, aunque reconoce que “el responsable de las líneas de autocar es el Consell”. Por otro, la empresa concesionaria de la estación, Sagalés, insisten en que “la prioridad” es poner en marcha las instalaciones, pero no han renunciado | autobuses&autocares | ABR16 |

a la reclamación patrimonial por las pérdidas que ha ocasionado que la infraestructura haya estado cerrada desde el año 2010. Y, finalmente, los operadores Voramar El Gaucho y Autobuses San Antonio han vuelto a poner de manifiesto sus dudas de que el Cetis cumpla las condiciones técnicas para su reapertura antes del verano, que es la época de mayor afluencia de viajeros. Parece ser que el Ayuntamiento ha firmado un convenio con el Ejecutivo insular para desbloquear la situación, en el que las compañías de transporte ni han participado ni conocen su contenido.

TMB abre un portal de transparencia La compañía Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) ha puesto en marcha un portal de transparencia en Internet, en el que se muestra que el salario más elevado corresponde a uno –o algunos, ya que no está precisado- de los 11 integrantes del Consejo de Dirección de Transportes de Barcelona (TB), la división que está encargada del transporte en autobús, y que asciende hasta los 146.532 euros anuales.

Incluso el máximo ejecutivo de TMB, Enric Casas, cobra una cantidad menor (105.938 euros). El salario más reducido también se encuentra en TB y corresponde al cargo de portero operativo, con unos ingresos de 25.306 euros al año.

Violeta Bulc, comisaria europea de Transportes, ha reconocido que la Comisión Europea está recabando la información necesaria sobre la economía colaborativa, a la vez que se está desarrollando una agenda europea sobre el asunto, lo que desembocará en la difusión de orientaciones para aplicar la normativa ya existente sobre estos negocios, pero sin entrar a regular la actividad y limitándose a promover un desarrollo equilibrado de la economía colaborativa simplemente con asegurar un marco regulatorio claro y adecuado. Bulc ha subrayado también que se han puesto en marcha varios estudios, uno de los cuales trata aspectos en materia de consumo en algunos mercados online de tipo peer to peer, lo que incluye el transporte compartido. La comisaria se ha limitado a confiar en que esta iniciativa ayude a recopilar pruebas y tener una mayor reflexión sobre ello.

Pero no parece partidaria de poner el orden necesario en la actividad ni de acabar con la competencia desleal.

Agresiones a los autobuses de Tussam Por desgracia, el vandalismo ha encontrado en el transporte en autobús un objetivo que encuentra una elevada repercusión en los medios de comunicación.

Al lanzamiento de un huevo a un vehículo de la empresa sevillana Tussam le ha seguido el apedreamiento de un autobús del mismo operador que hace la línea entre la ciudad y el aeropuerto. Según ha denunciado el sindicato ASC, este suceso se ha saldado con la rotura de varias lunas laterales. “Algunas de las piedras eran de tamaño considerable e incluso alguna atravesó los cristales de los dos lados del autobús”, señalan dichas fuentes sindicales.

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Tema del mes Balance de 2014

Los fabricantes encaran 2016 con un moderado optimismo

Las matriculaciones de autobuses crecen un 33% en 2015 La cifra de autobuses y autocares matriculados en 2015 ha crecido un 33%, según muestra el presente estudio estadístico. Por eso, las marcas fabricantes coinciden en mostrar su satisfacción sobre la recuperación del mercado y subrayan su optimismo de cara al presente ejercicio 2016.

L

a recuperación económica ha llegado al transporte de viajeros. Al menos, así lo demuestra la cifra de matriculaciones de autocares y autobuses urbanos y suburbanos durante el ejercicio 2015, que ha ascendido hasta las 1.896 unidades, lo que supone un crecimiento del 33% en comparación con los 1.425 vehículos registrados el año anterior. Si sumamos, además, el número de midibuses y microbuses matriculados, la cifra total se sitúa en las 2.570 unidades, un 34,9% más que durante 2014.

Ambos datos están recogidos en el estudio sobre el comportamiento del mercado que elabora anualmente la revista Autobuses & Autocares, sobre la base de los datos que facilitan la gran mayoría de las marcas fabricantes y la firma Sistemas de Inteligencia de Mercado (MSI). En esta ocasión, las cifras aportadas por Mercedes-Benz y Setra se han limitado a las cantidades totales, sin incluir el desglose por segmentos, con lo que los datos de ambas marcas se han completado con las estadísticas del informe de MSI. En cualquier caso, parece evidente que la tendencia negativa que se había instalado en el sector se ha invertido de forma definitiva y apunta hacia los primeros años de la crisis económica, aunque sin alcanzar aquellos niveles todavía. Tan sólo en los dos últimos ejercicios se ha recuperado nada menos que un 53,1% en las categorías de autobuses y autocares de mayor tamaño, mientras que el alza supera también el 50% si incluimos los midibuses y microbuses.

ha conseguido matricular 382 unidades, lo que les sirve para conseguir una penetración del 20,1%. El fabricante alemán, que ha sabido aprovechar como nadie el crecimiento del mercado, se ha mostrado satisfecho con los resultados obtenidos: “hemos terminado el año líderes del mercado una vez más, por lo que nuestra valoración es positiva”, destaca Manuel Fraile, director comercial de Autobuses de MAN Truck & Bus Iberia.

Además, MAN lleva varios ejercicios aumentando sus números gracias a la buena acogida que están teniendo sus gamas de vehículos en el mercado. Como muestra bien vale un botón: en 2015 han matriculado casi un centenar de vehículos más que en el año anterior y un total de 131 más que desde 2012.

Un autobús híbrido MAN de TMB de Barcelona./ Hybrid MAN bus run by Barcelona’s municipal transport authority.

Liderato de MAN La primera plaza del mercado de los autobuses y autocares de mayor tamaño pertenece a MAN, que

Es evidente que la tendencia negativa que se había instalado en el sector se ha invertido de forma definitiva 8

| autobuses&autocares | ABR16 |

Balance de 2015

Manufacturers moderately optimistic about 2016

Bus sales rose by 33% in 2015 As the statistics accompanying this report reveal, new bus and coach registrations grew by 33% in 2015. Manufacturers are correspondingly satisfied at the way the market has recovered and emphasise that they are optimistic about the prospects for 2016.

I

Economic recovery has reached the passenger transport sector. At least, that is what the 2015 figures for sales of new coaches and city and suburban buses show. The total number rose to 1,896 units, 33% more than the 1,425 registered the year before. What is more, when midicoaches and microbuses are added to that, the figure climbs to 2,570 units, up 34.9% on 2014.

These data are compiled from the annual market survey conducted jointly by Autocares & Autocares and Sistemas de Inteligencia de Mercado (MSI) and are based on the figures provided by the vast majority of the industry’s manufacturers. This year, the numbers supplied by Mercedes-Benz and Setra are limited solely to total volumes and do not include

the breakdown by segment. Consequently, these two brands’ figures have been complemented by the statistics provided in the MSI report.

Whatever the case, it seems clear that the longestablished negative trend in the sector has been definitively reversed and volumes are returning (though are yet to reach) to the levels they were at in the early years of the financial crisis. In the last two financial years alone, the large-size bus and coach segments have recovered no less than 53.1% of their volume and even when the midicoach and microbus segments are included the increase is still above 50%.

MAN leads the field First place in the large-size bus and coach category went to MAN, which sold 382 units to take 20.1% of the market. The German manufacturer, which has made more of market growth than any of its competitors, is satisfied with last year’s performance: “Once again, we ended the year as market leaders and, because of that, our assessment of it is positive,” explains MAN Truck & Bus Iberia’s Bus Sales Manager, Manuel Fraile.

MAN’s sales figures have been climbing for several years now thanks to strong market acceptance of its vehicle ranges. A single piece of data exemplifies that performance: in 2015, it sold almost 100 vehicles more than the year before, and 131 more than in 2012.

As regards 2016, Mr Fraile is confident that the market recovery “we started to see in 2015” will continue. In the city transport segment, the MAN executive underlines, “Two major tenders have already opened — the Madrid and Barcelona municipal

It seems clear that the long-established negative trend in the sector has been definitively reversed | autobuses&autocares | ABR16 |

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Tema del mes

Balance de 2015

Matriculaciones de autocares y autobuses urbanos y suburbanos Coach, city and interurban buses registrations MARCAS BRANDS MAN MERCEDES-BENZ VOLVO SCANIA IVECO BUS SETRA SOLARIS BUS OTOKAR VDL BUS YUTONG KING LONG AYATS CASTROSUA IRIZAR VECTIA DENNIS BMC VAN HOOL BYD OTRAS MARCAS TOTAL

Unids. 2015 Units 2015 382 369 354 344 330 70 28 9 3 3 2 1 1 1.896

Dif.% 32,6 33,2 18,3 50,8 44,1 18,6 154,5 800 -62,4 100 -88,8 +33

Unids. 2014 Units 2014 288 277 299 228 229 59 11 1 8 1 9 1 13 1 1.425

Dif.% 13,8 -0,3 56,5 55,1 0,4 1,7 57,1 166,6 12,5 +20,1

Unids. 2013 Units 2013 253 278 191 147 228 58 7 3 1 8 7 2 2 1 1.186

Dif.% 0,7 41,8 -20,3 -16 -0,8 -13,4 -70 -50 40 -66,6 -3,6

Unids. 2012 Units 2012 251 196 234 175 230 67 10 16 5 3 44 1.231

Fuente/Source: MSI/Manufacturers

De cara al presente año 2016, Fraile confía en que el mercado continúe en la misma senda de recuperación, “tal como comenzamos a ver en 2015”. En el segmento del transporte urbano, el responsable de MAN subraya que “ya hemos comenzado con dos concursos muy importantes, el de la EMT de Madrid y el de TMB de Barcelona, por lo que el año 2016 promete ser muy activo en este segmento”.

Como colofón a sus expectativas, Manuel Fraile asegura que “desde MAN vamos a continuar trabajando para mantener la confianza de nuestros clientes, apostando por la cercanía al cliente y por ofrecer un producto y servicios a medida de las necesidades de cada negocio”.

La segunda plaza para Mercedes-Benz La segunda posición del ranking correspondiente a los autobuses y autocares grandes está ocupada por la marca Mercedes-Benz, gracias a que logró matricular 369 unidades durante el ejercicio 2015 frente a las 277 del anterior. La cifra le ha servido para conseguir una participación del 19,4%, la misma que ya obtuvo el pasado año en este mismo apartado.

Recordemos en este punto que tanto MercedesBenz como Setra son los únicos fabricantes que han declinado facilitar la segmentación de sus matriculaciones y que las cifras segmentadas que aparecen en este informe son las que se han obtenido en el trabajo de la firma MSI. No así los totales, que coinciden en todos los casos. Por ello, Juan Antonio Maldonado, consejero delegado de Evobus Ibéri-

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transport authorities’ requests for proposals — which means that 2016 promises to be a busy year in that category.”

To conclude, Mr Fraile states, “At MAN, we will continue working to retain our clients’ trust, basing our efforts on proximity to our clients and on offering products and services tailored to each business’s requirements.”

Second place for Mercedes-Benz The next spot in the large-size bus and coach ranking was taken by Mercedes-Benz thanks to sales Una entrega de Mercedes-Benz al grupo canario 1844./ A Mercedes-Benz bus delivered to Canary Islands group 1844.

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Autobuses y Autocares 210x285.indd 1

08/02/16 12:40

Tema del mes

Balance de 2015

Cuotas de mercado de autocares y autobuses urbanos y suburbanos Coach, city and interurban buses market shares MARCAS/BRANDS MAN MERCEDES-BENZ VOLVO SCANIA IVECO BUS SETRA SOLARIS BUS OTOKAR VDL BUS YUTONG KING LONG AYATS CASTROSUA TOTAL

2015 20,1 19,4 18,6 18,1 17,4 3,6 1,4 0,4 0,1 0,1 0,1 0,05 0,05 100

Dif.% -0,2 -10,6 13,3 8,7 -12,1 100 670 -70 42,8 -91,6 -28,5 -

2014 20,2 19,4 20,9 16 16 4,1 0,7 0,07 0,5 0,07 0,6 0,07 100

Dif.% -51,1 -17 29,8 30 16,6 -14,5 150 -12,4 -

2013 21,3 23,4 16,1 12,3 19,2 4,8 0,2 0,08 0,6 100

Dif.% 5 47,1 -15,2 -12,7 3,3 -9,4 -75 -51,4 -

2012 20,3 15,9 19 14,2 18,6 5,4 0,8 1,3 100

Fuente/Source: MSI/Manufacturers

Para Volvo, las expectativas del turismo son mejores cada año./For Volvo, the tourist industry’s prospects get better by the year.

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ca, suma las penetraciones de Setra y MercedesBenz para afirmar que “nuevamente Daimler Buses ha ocupado la primera posición en el mercado de autobuses y autocares, alcanzando una cuota de mercado conjunta en el segmento de más de ocho toneladas de peso del 21,7% con 457 unidades matriculadas”, en referencia al mercado que incluye los vehículos más pequeños. Para el responsable de Evobus Ibérica, “estamos muy satisfechos con los resultados” obtenidos, ya que “hemos tenido una evolución positiva en 2015”.

Sobre las previsiones para 2016, Maldonado espera que “continúe la curva de crecimiento del mercado y de nuestras marcas. Ello dependerá de la evolución económica del país, así como de la situación política”. Daimler Buses se ha marcado como objetivo reforzar su posición en España, para lo que tienen previsto “continuar trabajando en I+D para desarrollar y poner a disposición del mercado vehículos y productos adaptados a las necesidades individuales de nuestros clientes.

Seguiremos incorporando en nuestros autobuses y autocares los últimos avances tecnológicos, a fin de ofrecer un TCO rentable y vehículos con bajas emisiones, tecnología de seguridad y confort. A su vez, pretendemos incrementar la demanda local

of 369 units in 2015, up from 277 a year previously.

That figure gave it a 19.4% market share, the same it had 12 months ago in this category.

It is worth noting here that Mercedes-Benz and Setra are the only manufacturers not to provide a vehicle sales breakdown by segment, which means that the segment-by-segment figures quoted in this report are the ones compiled by MSI. That does not apply to the totals, which are consistent in every case. Evobus Ibérica’s Managing Director, Juan Antonio Maldonado, refers to Setra and MercedesBenz’s combined market share when he affirms, “Thanks to sales of 457 units, Daimler Buses once again leads the bus and coach market with a 21.7% joint share of the segment for vehicles over eight tonnes,” including in those figures the market for smaller vehicles as well. The Evobus Ibérica executive says, “We are very satisfied with the results”, and “We have performed positively in 2015.”

Turning to the forecasts for 2016, Mr Maldonado expects “the upward trend in both the market and our brands’ sales to continue, though both those things will depend on how the economy and political situation here evolve.” Daimler Buses has set itself the goal of further strengthening its position in Spain, to which end it plans to “continue working on R&D to develop and launch vehicles and products that meet our clients’ individual needs. We will continue to incorporate the latest technological

| autobuses&autocares | ABR16 |

Balance de 2015

Matriculaciones de autocares/Coach registrations MARCAS BRANDS MERCEDES-BENZ SCANIA VOLVO MAN IVECO BUS SETRA VDL BUS YUTONG KING LONG IRIZAR AYATS BMC VAN HOOL TOTAL

Unids.

Units 2015 307 222 207 205 129 62 3 3 2 1.140

Cuota mercado Market share 2015 26,9 19,4 18,1 17,9 11,3 5,4 0,2 0,2 0,1 100

Unids.

Units 2014 173 168 191 150 109 51 8 10 9 869

Cuota mercado Market share 2014 19,9 19,3 21,9 17,2 12,5 5,8 0,9 1,1 1 100

Unids.

Units 2013 138 92 123 158 103 19 3 8 1 1 647

Cuota mercado Market share 2013 21,3 14,2 19 24,4 15,9 2,9 0,4 1,2 0,1 0,1 100

Fuente/Source: MSI/Manufacturers

de los chasis fabricados en nuestras instalaciones en Cantabria, que cuentan con una capacidad de producción de 2.000 unidades anuales”, indica Maldonado.

El crecimiento de Volvo En tercer lugar se ha situado Volvo, que ha matriculado 354 autobuses y autocares y ha conseguido una penetración del 18,6%. La marca sueca ha registrado 55 vehículos más que en el ejercicio 2014 y 163 más que hace dos años. Asimismo, solamente le han separado 28 autobuses de la primera plaza del segmento de los vehículos con mayores dimensiones.

En opinión de Jaime Verdú, director comercial de Autobuses de Volvo, en el comportamiento del mercado en 2015 se ha observado “un crecimiento importante en los tres segmentos, pero con especial énfasis en el segmento del autobús urbano. Por nuestra parte, en Volvo estamos muy satisfechos con el resultado obtenido en el año 2015, ya que hemos mejorado nuestra presencia en los tres segmentos del mercado”.

Sobre este año 2016 que se ha iniciado, el directivo de Volvo cree que “continuará con el crecimiento de mercado que hemos venido teniendo en los años precedentes”. En su opinión, “el incremento de viajeros en el transporte urbano e interurbano es un síntoma de que la actividad en nuestro sector se está recuperando. Por tanto, nos hace pensar que el mercado de autobuses urbanos e interurbanos crecerá”. Además, Verdú considera que “las expectativas de crecimiento del turismo son mejores cada año, y al ser una actividad relacionada directamente con nuestro sector, creemos que también conllevará un crecimiento en la demanda de vehículos”. | autobuses&autocares | ABR16 |

advances into our buses and coaches to optimise TCO combined with low emissions and outstanding safety and comfort. At the same time, we want to increase local demand for the chassis made at our facilities in Cantabria, where we have the capacity to build 2,000 units a year,” he explains.

Growth for Volvo Third place in the table went to Volvo, which registered 354 new buses and coaches and took 18.6% of the market. The Swedish brand sold 55 vehicles more than in 2014 and 163 more than the year before that. Those sales left it just 28 units off the top spot in the large-size vehicle category.

In the opinion of Volvo’s Bus Sales Manager, Jaime Verdú, in 2015 the market showed “major growth in the three segments and performed particularly strongly in the city bus one. Volvo is extremely satisfied with the results obtained in 2015 as we have improved our position in all three market segments.”

Turning to 2016, the Volvo executive believes, “The market growth seen in previous years will continue.” In his opinion, “The increase in city and intercity transport users is a sign that business in our sector is recovering. That makes us think that the city and intercity bus market will likewise expand.”

Mr Verdú also believes, “Tourism growth forecasts get better each year and, as that business is directly related to our sector, we think it will bring a rise in demand for vehicles with it.”

Strong results for Scania Next in the table was Scania, which sold 344 buses and coaches weighing over 16 tonnes and gained 18.1% of the market. The Scandinavian manufacturer is another of the brands that made the 13

Tema del mes

Balance de 2015

Matriculaciones de autobuses urbanos/City bus registrations MARCAS BRANDS MAN IVECO BUS MERCEDES-BENZ SCANIA VOLVO SOLARIS BUS AYATS CASTROSUA IRIZAR VECTIA DENNIS BMC VAN HOOL TOTAL

Unids.

Units 2015 132 106 52 38 37 13 1 1 380

Cuota mercado Market share 2015 34,7 27,8 13,6 10 9,7 3,4 0,2 0,2 100

Unids.

Units 2014 127 51 73 9 26 11 1 3 1 302

Cuota mercado Market share 2014 42 16,8 24,1 2,9 8,6 3,6 0,3 0,9 0,3 100

Unids.

Units 2013 88 71 87 3 27 7 7 1 1 293

Cuota mercado Market share 2013 30 24,2 29,6 1 9,2 2,3 2,3 0,3 0,3 100

Fuente/Source: MSI/Manufacturers

Buenos resultados de Scania

El autobús híbrido de clase II de Scania./Scania class II hybrid bus.

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Seguidamente se encuentra Scania, que ha matriculado un total de 344 autobuses y autocares de más de 16 toneladas de peso, con una participación del 18,1%. El fabricante escandinavo es otro de los que ha aprovechado la subida del mercado para alcanzar unos resultados muy positivos, ya que registró 116 unidades más que en 2014 y 197 vehículos más que hace apenas dos años.

Para Ignacio Cortezón, director comercial de Autobuses de Scania, en 2015 “el mercado ha crecido mucho más de lo previsto a principios del año pasado, recuperando niveles que no se veían desde hace siete años. Obviamente, los largos años de crisis han provocado un envejecimiento del parque móvil, generándose una gran necesidad de renovación. La mejora de la situación económica y del acceso a la financiación están detrás de este fuerte crecimiento, así como hechos concretos como las elecciones municipales y las renovaciones de las líneas de largo recorrido dependientes del Ministerio de Fomento”.

most of market growth to record extremely positive results, selling 116 units more than in 2014 and 197 more than two years ago.

For Scania Bus Sales Manager Ignacio Cortezón, in 2015 “the market grew by a lot more than expected at the beginning of last year and returned to levels last seen seven years ago. Obviously, the long-running financial crisis has meant that the national vehicle fleet has aged and there is now major need for renewal. The improvement in the economy and access to finance are behind this strong growth, as are specific events like municipal elections and renewal of long-distance lines administered by the Ministry of Public Works.”

In addition, Mr Cortezón states that Scania grew more than the overall market, a fact that “reaffirms the brand’s upward trend, especially since the launch of our Euro 6 range. Once again, we gained greatest market share in the regional [which in the survey we call suburban buses], charter and long-distance [coaches] segments.”

As regards 2016, “Scania forecasts more growth,” stresses Mr Cortezón. He then goes on to explain, “The outstanding fuel consumption and reliability of our Euro 6 (SCR) range, the extensive product portfolio (including CNG on various chassis configurations and class II hybrid engines), as well as the opportunities that the city bus tenders in the country’s major cities offer, mean that we are optimistic about the year ahead.”

Scania’s Sales Manager reflects, “One might expect further market recovery given the upward trend of the last two years. However, the current political uncertainty may put a brake on that because of the possible future impact that changes could have on tenders run by local government.” | autobuses&autocares | ABR16 |

Balance de 2015

Además, Cortezón asegura que Scania ha crecido más de lo que lo ha hecho el mercado total, lo que “reafirma la tendencia positiva de la marca, especialmente desde la introducción de nuestra gama Euro 6. Nuevamente es en los segmentos de cercanías (en el estudio los denominamos autobuses suburbanos) y de discrecional o largo recorrido (autocares) donde mostramos mayores participaciones de mercado”.

En relación al ejercicio 2016, “la expectativa de Scania es de crecimiento”, recalca Cortezón, para explicar a continuación que “los excelentes resultados de consumo y fiabilidad de la gama Euro 6 (SCR), el amplio porfolio de producto disponible (incluyendo GNC en diversas configuraciones de chasis e híbrido en clase II), así como las posibilidades que brindarán los concursos de autobuses urbanos de las grandes ciudades nos hacen ser optimistas en este sentido”.

El director comercial de Scania reflexiona, además, que “sobre la recuperación del mercado uno podría pensar que es así a tenor de la tendencia alcista de los dos últimos años. Sin embargo, la incertidumbre política actual puede suponer un freno por el posible impacto que tenga en las futuras renovaciones de los concursos dependientes de las diversas administraciones”.

| autobuses&autocares | ABR16 |

Satisfaction for Iveco Bus Iveco Bus was placed fifth in the ranking by large-size bus and coach sales in Spain thanks to 330 new registrations, a volume that earned it a 17.4% market share. Moreover, it was only 52 units behind the leader, providing an idea of just how fierce competition was in the sector was last year.

In the opinion of Iveco Bus Sales Manager for Spain and Portugal África Pardo, her brand closed 2015 as the bus and coach manufacturer to record greatest growth in an expanding overall market. “Iveco Bus’s progress is noteworthy, as in 2015 it did not sell chassis in Spain, a market niche that amounted to over 1,000 units and has a long tradition in this country,” she explains. Ms Pardo emphasises, “We are very satisfied with the shares gained in the niches in which Iveco Bus operates and at having done that in a context in which the total sales volume was very low in relation to the country’s potential. Iveco Bus not only increased on the sales made in Spain in 2014, but also managed to account for one in every five coaches sold on the domestic market.”

Ms Pardo attributes the strong results to a revitalised product range, in which the new Magelys (Coach of the Year 2016) and Daily Minibus (Van of the Year 2015) stand out particularly. She also hig-

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Tema del mes

Balance de 2015

Matriculaciones de autobuses suburbanos / Interurban bus registrations MARCAS BRANDS

Unids.

Units 2015 100 95 84 45 15 10 9 8 366

VOLVO IVECO BUS SCANIA MAN SOLARIS BUS MERCEDES-BENZ OTOKAR SETRA KING LONG TOTAL

Cuota mercado Market share 2015 27,3 25,9 22,9 12,2 4 2,7 2,4 2,1 100

Unids.

Units 2014 82 69 51 11 31 1 8 1 254

Cuota mercado Market share 2014 32,2 27,1 20 4,3 12,2 0,3 3,1 0,3 100

Unids.

Units 2013 41 54 52 7 53 39 246

Cuota mercado Market share 2013 16,6 21,9 21,1 2,8 21,5 15,9 100

Fuente/Source: MSI/Manufacturers

Iveco Bus muestra su satisfacción

El Magelys de Iveco Bus es el Coach of the Year 2016./Iveco Bus’s Magelys was named Coach of the Year 2016.

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La quinta plaza del ranking de autobuses y autocares de mayores dimensiones matriculados en España ha sido para Iveco Bus gracias a 330 unidades registradas, lo que le ha servido para obtener una cuota de mercado del 17,4%. La distancia que le separa del liderato es de apenas 52 vehículos, lo que da una idea de lo competido que ha estado el sector durante el pasado año.

En opinión de la directora de Ventas de Iveco Bus para España y Portugal, África Pardo, su marca cerró 2015 consolidándose como el fabricante de autobuses y autocares de mayor crecimiento frente al aumento del mercado total. “La progresión de Iveco Bus es más llamativa, ya que en 2015 no comercializó chasis en España, un nicho de mercado que superó el millar de unidades y que tiene una importante tradición en el país”, puntualiza.

Pardo destaca que “estamos muy satisfechos por las cuotas conseguidas en los nichos en los que Iveco Bus está presente y por haberlo logrado en un contexto en el que el volumen total de ventas es muy bajo para el potencial del país. Iveco Bus no sólo ha crecido en España en número de matriculaciones con respecto a 2014, sino que, además, uno de cada cinco autocares vendidos en el mercado español fueron de la marca”.

Pardo atribuye los buenos resultados cosecha-

hlights the “versions fitted with hybrid and other propulsion systems — mainly natural gas, a technology in which Iveco is Europe’s leader.”

Turning to market forecasts for 2016, Ms Pardo underlines, “The latest IMF forecast for Spain estimates 2.7% GDP growth this year, which places this country at the head of the European economies.” If these predictions are met, “and provided they are not influenced by the international geopolitical situation, the weakness in the emerging economies and the political instability at home,” warns the Iveco Bus Sales Manager, she forecasts that “the number of new jobs created will be maintained, as will the rise in consumption, both of which will boost transport and the bus and coach markets in Spain. What is more, this year several major public tenders are planned.”

Ms Pardo is convinced of the need to upgrade the vehicle fleet on the road and warns, “Despite growth in the Spanish bus and coach market in the last two years, aid is needed to rejuvenate a vehicle fleet that continues to age. At the end of last year, the average vehicle was almost 11 years old.”

Charter coaches By segment, the figures show that Spain’s biggest market — charter and long-distance coaches — grew by 31.1%, rising from 869 new registrations

| autobuses&autocares | ABR16 |

Balance de 2015

dos a una renovada gama de productos, en la que destacan el nuevo autocar Magelys (Coach of the Year 2016) y el Daily Minibus (Van of the Year 2015), además de “las versiones equipadas con propulsiones alternativas, principalmente de gas natural, tecnología en la que Iveco es líder en Europa, pero también los autobuses totalmente híbridos”, añade.

Respecto a las previsiones de cara al comportamiento del mercado en 2016, África Pardo subraya que “las últimas previsiones del Fondo Monetario Internacional (FMI) para España estiman un crecimiento del PIB del 2,7% este año, con lo que el organismo internacional sitúa a nuestro país a la cabeza de las economías europeas”. En el caso de que se confirmen estas previsiones, “y si no se ven influenciadas por la situación geopolítica internacional, la debilidad de las economías emergentes y la inestabilidad política interna”, advierte la responsable comercial de Iveco Bus, y vaticina que se vislumbra que “se mantendrá la creación de empleo y el incremento del consumo, lo que tirará del transporte y de los autobuses y autocares en España. Además, este año está prevista la adjudicación de algunos concursos públicos de importante volumen”.

Sin embargo, Pardo está convencida de la necesidad de modernizar la flota en servicio y avisa de

| autobuses&autocares | ABR16 |

Evolución del mercado de autocares Coach market evolution 1500 1200 900 600 300 0

2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 Fuente/Source: MSI/Manufacturers

in 2014 to 1,140 last year. What is more, comparing that with the 2013 figure, when 647 coaches were sold, widens the difference to almost 500 units, representing growth of 76.1%.

First place in this market was taken by Mercedes-Benz, which sold 307 coaches and took a 26.9% share. Those 307 units registered in 2015 were 134 more than the previous year and 169 more than the year before that.

Second spot in this segment went to Scania with sales of 222 coaches, giving it a 19.4% market share, just

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Tema del mes

Balance de 2015

Matriculaciones de midibuses y microbuses/Midicoach and microbus registration MARCAS BRANDS IVECO BUS MERCEDES-BENZ KING LONG MAN OTOKAR FIAT PROFESSIONAL SETRA CAETANO BUS BREDAMENARINIBUS BMC TOTAL

Unids.

Units 2015 256 232 62 49 38 36 1 674

Cuota mercado Market share 2015 37,9 34,4 9,1 7,2 5,6 5,3 0,1 100

Unids.

Units 2014 142 206 19 45 28 37 2 479

Cuota mercado Market share 2014 29,6 43 3,9 9,3 5,8 7,7 0,4 100

Unids.

Units 2013 142 202 11 20 24 34 3 1 1 440

Cuota mercado Market share 2013 32,2 45,9 2,5 4,5 5,4 7,7 0,6 0,2 0,2 100

Fuente/Source: MSI/Manufacturers

que “pese al crecimiento del mercado español de autobuses y autocares en los dos últimos años, es necesario ayudar a rejuvenecer un parque que sigue envejeciendo. La edad media se situaba, al final del año pasado, en cerca de 11 años”.

Autocares discrecionales

La EMT de Madrid ha convocado en 2016 un concurso para renovar su flota./Madrid’s municipal transport authority is holding a tender in 2016 to renew its vehicle fleet.

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Por segmentos, las cifras indican que el mayor mercado de nuestro país, el de autocares discrecionales y de larga distancia, ha experimentado un incremento del 31,1% pasando de las 869 unidades matriculadas en el ejercicio 2014 a las 1.140 del pasado año. Si lo comparamos con el 2013, en el que se registraron 647 autocares, la diferencia se dispara hasta casi los 500 vehículos y el crecimiento alcanza el 76,1%.

En este mercado, la primera posición está ocupada por la marca Mercedes-Benz, que ha matriculado 307 autocares y ha obtenido una penetración del 26,9%.

Las 307 unidades de 2015 significan 134 más que en el ejercicio anterior y 169 más que hace dos años.

as its Sales Manager Ignacio Cortezón had predicted.

It was followed by Volvo with 207 units and 18.1% of the market. Referring to the results obtained in the long-distance coach segment, Volvo España’s Bus Sales Manager, Jaime Verdú explains, “We sold 317 units of our B8R and B11R chassis, which are the products we sell in the intercity and charter segments and which made us leaders of the Spanish intercity market for another year running.” Both segments, intercity (which in this report we call suburban) and charter, are separated in this report in order to offer readers more detail.

Meanwhile, MAN registered 205 new coaches and gained 17.9% of the market. For MAN Truck & Bus Iberia’s Bus Sales Manager, Manuel Fraile, it is important to highlight the increase in the charter market following “strong acceptance among clients of our EfficientLine products designed specifically to optimise fuel consumption.”

Finally, Iveco Bus sold 129 coaches, enough to give it 11.3% of the market. This performance was lar-

| autobuses&autocares | ABR16 |

Balance de 2015

La segunda plaza de este segmento pertenece a Scania, gracias a 222 autocares registrados, lo que le ha servido para conseguir una participación del 19,4%, como ya había augurado su director comercial, Ignacio Cortezón.

Seguidamente se encuentra Volvo con 207 unidades y una cuota de mercado del 18,1%. Sobre los resultados conseguidos en el segmento de autocares de larga distancia, Jaime Verdú, director comercial de Autobuses de Volvo España, explica que “hemos matriculado un total de 317 chasis de nuestros modelos B8R y B11R, que son el producto que ofrecemos al mercado en los segmentos de interurbanos y discrecional, lo cual nos ha llevado a liderar el mercado de interurbanos en España un año más”.

Ambos segmentos, interurbano (que aquí denominamos suburbano) y discrecional, están separados en el presente informe con el fin de ofrecer una mayor precisión a nuestros lectores.

Por su parte, MAN ha conseguido matricular 205 autocares y una penetración del 17,9% en este segmento. Para Manuel Fraile, director comercial de Buses de MAN Truck & Bus Iberia, es importante destacar el incremento de presencia obtenido en el mercado del discrecional, que se debe “a la gran aceptación por parte de nuestros clientes de los

| autobuses&autocares | ABR16 |

Evolución del mercado de autobuses urbanos City bus market evolution 1000 800 600 400 200 0

2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 Fuente/Source: MSI/Manufacturers

gely due to the popularity among Spanish transport operators of its range designed for regular and charter services, the star of which is its Magelys coach, recently named Coach of the Year 2016 in Europe.

City buses In the pure city bus segment, sales amounted to 380 units in 2015, up 25.8% on the year before (when 302 buses were sold) and almost 90 units more than two years ago.

Top spot in this segment went to MAN thanks

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Tema del mes

Balance de 2015

Matriculaciones de autocares, autobuses, midibuses y microbuses Coach, bus, midicoach and microbus registrations MARCAS BRANDS MERCEDES-BENZ IVECO BUS MAN VOLVO SCANIA SETRA KING LONG OTOKAR FIAT PROFESSIONAL SOLARIS BUS VDL BUS YUTONG AYATS CASTROSUA IRIZAR CAETANO BUS VECTIA DENNIS BMC BREDAMENARINIBUS VAN HOOL BYD TOTAL

Unids. 2015 Units 2015 601 586 431 354 344 71 64 47 36 28 3 3 1 1 2.570

Dif.% 24,2 57,9 29,4 18,3 50,8 20,3 220 62 -2,7 154 -62,4 -88 +34,9

Unids. 2014 Units 2014 483 371 333 299 228 59 20 29 37 11 8 9 1 13 2 1 1.904

Dif.% 0,6 0,2 21,9 56,5 55,1 1,7 66,6 20,8 8,8 57,1 166,6 12,5 -33,3 +17

Unids. 2013 Units 2013 480 370 273 191 147 58 12 24 34 7 3 8 3 7 3 3 2 1 1.626

Dif.% 24,6 18,2 -6,8 18,7 -16 -13,4 500 -70 -50 40 -72,7 -81,2 -33,3 +0,4

Unids. 2012 Units 2012 385 313 293 234 175 67 2 24 34 10 16 3 5 11 16 3 1.619

Fuente/Source: MSI/Manufacturers

productos EfficientLine, diseñados específicamente para optimizar el consumo”.

Además, Iveco Bus registró 129 autocares y logró una cuota de mercado del 11,3% apoyado en la buena acogida que ha tenido entre los transportistas españoles su gama para servicios regulares y discrecionales, entre la que destaca su autocar Magelys, flamante Coach of the Year 2016 en Europa.

Autobuses urbanos En el segmento de los autobuses urbanos puros, en 2015 se han matriculado un total de 380 unidades, un 25,8% más que en el ejercicio precedente, cuando se registraron 302 autobuses y casi 90 unidades más que hace dos años. El liderato en este mercado está ocupado por MAN, gracias a 132 vehículos matriculados (cerca de 50 vehículos más que en 2013) y una penetración del 34,7%. Manuel Fraile subraya la satisfacción de su equipo comercial por estos resultados, que los atribuye a los pedidos conseguidos de autobuses propulsados por gas natural comprimido.

Iveco Bus se encuentra en la segunda plaza con 106 unidades registradas y una cuota de mercado del 27,8%. Su directora de Ventas para España y Portugal, África Pardo, señala el buen comportamiento que han tenido entre los empresarios los autobuses

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to sales of 132 vehicles (almost 50 units more than in 2013), earning it a 34.7% market share. Mr Fraile underlines his sales team’s satisfaction with these results, which he attributed to the orders placed for buses running on compressed natural gas.

It was followed by Iveco Bus with 106 units and 27.8% of the market. The brand’s Sales Manager for Spain and Portugal, África Pardo, highlights the market’s strong acceptance of buses powered by alternative fuels, particularly compressed natural gas.

Next in the ranking was Mercedes-Benz with 52 new registrations and a 13.6% market share. After that came Scania with sales of 38 units and 10% of the segment. Last in the table was Volvo, which sold 37 city buses and gained a 9.7% share. Sales Manager Jaime Verdú underlines, “We sold 37 vehicles in the city bus segment, which takes the number of units of our hybrid vehicle on the road in Spanish cities to over 100. It is a clear consequence of Volvo’s strong commitment to electro-mobility.”

Suburban buses Moreover, 2015 witnessed sales of 366 suburban buses, representing 44% growth on the year before when 254 vehicles in this category were registered.

That figure of 366 units is the highest since 2011, a | autobuses&autocares | ABR16 |

Balance de 2015

equipados con propulsiones alternativas, especialmente el gas natural comprimido.

Seguidamente, se han situado Mercedes-Benz con 52 unidades registradas y una penetración del 13,6%, y Scania con 38 vehículos matriculados y una cuota del 10%. Más atrás está Volvo, que ha registrado 37 autobuses urbanos y ha alcanzado una participación del 9,7%. Su responsable Jaime Verdú subraya que “en el segmento de autobuses urbanos hemos matriculado 37 vehículos, con lo que hemos superado la barrera de las 100 unidades de nuestro vehículo híbrido circulando por las diferentes ciudades españolas. Este es el resultado de la apuesta clara de Volvo por la electromovilidad”.

Autobuses suburbanos Además, en 2015 se han matriculado un total de 366 autobuses suburbanos, lo que representa un crecimiento del 44% en comparación con el año anterior, en el que se registraron 254 vehículos para este tipo de transporte. La cifra de 366 unidades es la más elevada desde 2011, cuando se matricularon 452 autobuses para servicios de cercanías.

Como ya sucediera en el ejercicio 2014, el líder del mercado ha sido Volvo con 100 unidades matriculadas (59 más que hace dos años) y una parti-

| autobuses&autocares | ABR16 |

Evolución del mercado de autobuses suburbanos Interurban bus market evolution 600 500 400 300 200 100 0

2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 Fuente/Source: MSI/Manufacturers

year in which 452 regional service buses were sold.

As was the case in 2014, Volvo led the market with 100 units (59 more than two years ago) and 27.3% penetration. The brand continues to reap the rewards of the widespread acceptance of its models among metropolitan line operators, especially those that provide services for Madrid’s regional transport consortium.

Iveco Bus took second place in the ranking thanks to sales of 95 buses, which gave it 25.9% of the market.

It was followed in third place by Scania with 84 units

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Tema del mes

Balance de 2015

Cuotas totales de Mercado/Overall market shares MARCAS/BRANDS MERCEDES-BENZ IVECO BUS MAN VOLVO SCANIA SETRA KING LONG OTOKAR FIAT PROFESSIONAL SOLARIS BUS VDL BUS YUTONG AYATS CASTROSUA TOTAL

2015 23,3 22,8 16,7 13,7 13,3 2,7 2,4 1,8 1,4 1,08 0,1 0,1 0,03 0,03 100

Dif.% -7,5 17,5 -3,6 -12,2 12,4 -8 140 20 -26,3 116 -72,4 -92,4 -40 -

2014 25,3 19,4 17,4 15,7 11,9 3 1 1,5 1,9 0,5 0,4 0,4 0,05 100

Dif.% -14 -14,1 4,6 34,1 33 -11,7 50 8,5 -3 42,5 400 -

2013 29,5 22,7 16,7 11,7 9 3,5 0,7 1,4 2 0,4 0,1 0,4 100

Dif.% 24,4 17,6 -7,2 -18,7 -16,6 -14,6 600 -4,7 -83,3 -65,5 -

2012 23,7 19,3 18 14,4 10,8 4,1 0,1 1,4 2,1 0,6 0,9 100

Fuente/Source: MSI/Manufacturers

cipación del 27,3%. Esta marca sigue cosechando los frutos de una gran aceptación entre los operadores de líneas metropolitanas, especialmente los que prestan servicios para el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM).

En segunda posición se ha situado Iveco Bus, gracias a 95 autobuses registrados y una cuota del 25,9%, mientras que en la tercera se encuentra Scania con 84 unidades matriculadas y una participación del 22,9%. Para su director comercial, Ignacio Cortezón, “un hecho resaltable es, sin duda, la entrega de 25 autobuses de cercanías GNC Euro 6 que se suman a los otros 25 ya entregados en 2014, confirmando el buen resultado de este motor en términos de fiabilidad y consumo”.

Para finalizar con las grandes marcas fabricantes, más atrás se ubica MAN, gracias a 45 autobuses suburbanos registrados, lo que le ha servido para conseguir una penetración del 12,2%.

Midis y micros El segmento de los vehículos pequeños del sector muestra también una recuperación generalizada de las ventas. En el mercado de midibuses y microbuses se matricularon 674 unidades el año pasado, lo que supone nada menos que 195 más que en 2014 y 286 más que en el ejercicio 2012. El liderato lo ha conseguido Iveco Bus con 256 unidades y una cuota de mercado del 37,9%.

En opinión de África Pardo de Iveco Bus, el buen resultado obtenido es fruto del “Daily Minibus, que matriculó un 83% más. Este modelo ha conseguido convertirse en uno de los referentes en su segmento. Cuenta con una innovadora versión con cambio automático de ocho velocidades Hi-Matic, que ga-

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and a 22.9% share. For its Sales Manager Ignacio Cortezón, “One noteworthy event was delivery of 25 Euro 6 CNG regional buses, which join the other 25 supplied in 2014 and confirm this engine’s strong performance in terms of reliability and fuel consumption.”

Bringing up the rear among the major brands was MAN with sales of 44 suburban buses, a volume that gave it 12.2% of the segment.

Midis and micros The small-size vehicle segment also reflected the general upturn in sales. In the midicoach and microbus market, buyers purchased 674 units last year, no less than 195 more than in 2014 and 286 more than in 2012. The segment leader was Iveco Bus with 256 units and a 37.9% market share.

In the opinion of Ms Pardo of Iveco Bus, the strong results are due to the “Daily Minibus, registrations of which rocketed by 83%. The model has become one of the segment’s benchmarks. It is an innovative vehicle with eight-speed Hi-Matic automatic gearbox that guarantees outstanding performance and low operating costs whilst simultaneously delivering maximum driving comfort and low fuel consumption. It is also available in 100%electric and CNG versions.”

For its part, Otokar sold 47 units, of which number 38 were midicoaches (5.6% share) while the rest were low-entry suburban models. In this respect, Managing Director of Somauto — the company that distributes Otokar vehicles in Spain — Antonio Bautista considers 2015 a positive year “as we achieved growth.” Mr Bautista underlines both the increase in demand and the fact that “the market has shifted towards 40-seat vehicles.” | autobuses&autocares | ABR16 |

Balance de 2015

Evolución del mercado de midibuses y microbuses Midicoach and microbus market evolution

rantiza el mejor rendimiento con unos bajos costes de explotación, al mismo tiempo que proporciona el máximo confort de conducción y un consumo de combustible reducido. También está disponible en una versión 100% eléctrica, así como en GNC”.

Por su parte, Otokar matriculó 47 unidades, de las que 38 fueron midibuses, lo que significa una cuota del 5,6%, y el resto suburbanos del tipo Low Entry. En este sentido, Antonio Bautista, director general de Somauto, la sociedad comercializadora de los vehículos Otokar en España, ha realizado una valoración positiva “porque 2015 ha sido un año de crecimiento para nosotros”. Bautista subraya tanto el crecimiento total de la demanda como que “el mercado se ha ido decantando hacia los vehículos de 40 plazas”.

De cara al presente año, el responsable de Somauto considera que “va a seguir creciendo porque llevamos muchos años sin la renovación necesaria de la flota y las empresas de transporte necesitan renovar sus vehículos”. Además, Bautista advierte sobre las dificultades que puede haber en el camino: “lo que puede frenar esa renovación es la situación de indefinición política, ya que no se sabe lo que puede pasar”.

As far as this year is concerned, the Somauto executive believes, “Growth will continue because the renewal the national fleet needs has been postponed for many years now and transport companies have to replace their vehicles at some point.”

Mr Bautista also warns of possible difficulties on the road ahead: “the uncertain political situation could put a brake on that renewal, as nobody knows what is going to happen.”

Miguel Sáez

Translation: Veritas Traducción y Comunicación

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1200 1000 800 600 400 200 0 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 Fuente/Source: MSI/Manufacturers

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Tema del mes

Balance de 2015

Con incrementos en número de unidades fabricadas y facturación

El sector carrocero español afianza su recuperación Con optimismo, así es como afronta el sector carrocero español su futuro. Es así gracias a los buenos resultados cosechados por la mayoría de las empresas durante 2015, que han visto incrementar el número de unidades fabricadas, y como consecuencia su facturación, respecto a 2014. A pesar de que no quieren confiarse, de cara al presente 2016 esperan que la convocatoria de nuevos concursos para la renovación de flotas previstos en varias ciudades les ayude a consolidar su volumen de ventas.

A

lo largo de 2015 en España se han carrozado un total de 2.927 autobuses y autocares, 142 unidades más que en el año anterior, lo que supone un aumento del 5%, según la Asociación de Fabricantes de Carrocerías de Autobuses y Autocares, Ascabús.

De todos ellos, al mercado doméstico se han destinado 1.546 autobuses, un 17,4% más que el año anterior, mientras que a la exportación han ido a parar 1.469 unidades, un 6% menos que en 2014.

En cuanto a la facturación, el sector ha superado los 443 millones de euros, un 9,4% más que el año anterior, que ingresó 405 millones de euros, y se han creado 75 puestos de trabajo nuevos, de modo que en total el sector proporciona 2.335 empleos directos.

Asimismo, entre los nueve carroceros que han participado en este reportaje suman una producción total de 2.825 unidades carrozadas, de las que 1.633 se han quedado en el mercado nacional, mientras que el resto, 1.192 unidades, se han destinado a la exportación.

cifras de fabricación del pasado 2015 se mantuvieron respecto a 2014. Han sido años muy similares”.

Añaden que “durante 2014 ya hubo síntomas de una ligera recuperación, mientras que en 2015 se han consolidado las buenas perspectivas del sector”.

Para ello consideran que “los programas de líneas de ayuda lanzados por el Gobierno durante 2014 y 2015 en concepto de renovación de flotas han sido un incentivo muy importante para nuestros clientes”.

Respecto al 2016, “se tendrá que ver cuáles serán las actuaciones por parte del Gobierno y cómo responderán nuestros clientes ante ello”. A pesar de ello, su objetivo es “mantener nuestra presencia tanto en el mercado nacional como en el internacional e incrementar nuestra cuota de mercado”.

Burillo Este carrocero riojano ha cerrado 2015 con un total de siete unidades fabricadas, de las cuales, cinco se han quedado en nuestro país y dos han tenido como destino Europa, Alemania, principalmente.

Beulas El carrocero catalán con sede en Arbúcies (Girona) ha logrado finalizar 2015 con un total de 162 unidades fabricadas de las cuales 112 (el 69% de la producción) han ido a parar a empresas nacionales, y el resto, 50 autobuses (el 31% de la producción) se han destinado al mercado internacional. Respecto a su comparación con las cifras del año anterior, los responsables de esta compañía aseguran que “las

Los responsables de Beulas aseguran que “las cifras de fabricación del pasado 2015 se mantuvieron respecto a 2014”/ Executives at Beulas state, “Production figures in 2015 were like those in 2014” 24

Burillo ha destinado cinco de sus siete unidades fabricadas al mercado nacional.

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Balance de 2015

Units built and revenue both rose

Recovery strengthens in Spain’s coachbuilding sector The Spanish coachbuilding sector is now optimistic about its future. That upbeat outlook is due to the strong results reported by most of the industry’s firms in 2015, a year in which the number of units built rose year on year and, consequently, so did sales revenue. Although still cautious, manufacturers expect new fleet renewal tenders in several of the country’s cities to further consolidate their sales volumes in 2016.

I

n 2015, a total of 2,927 buses and coaches were built in Spain, 142 more than the year before.

That figure, released by Spanish coachbuilders’ association Ascabus, represents a 5% increase.

Of that volume, the domestic market absorbed 1,546 units, up 17.4% on the previous year, while 1,469 were exported, 6% fewer than in 2014.

As regards turnover, the sector invoiced over €443 million, a 9.4% rise on the previous 12-month period (€405 million). It also created 75 new direct jobs, taking the sector’s total to 2,335.

The nine coachbuilders that contributed to this report accounted for 2,825 units, of which number 1,633 were sold to domestic clients, while the rest (1,192) were delivered to foreign markets.

Burillo sold five of the seven units it built to Spanish buyers.

Beulas The Catalonian coachbuilder based in Arbúcies (Girona) ended 2015 with output of 162 units. Of that volume, 112 (69%) were sold to Spanish firms while the remaining 50 buses (31%) went to international buyers. Comparing last year’s results with those from the year before, company managers state, “Production figures in 2015 were like those in 2014. Both years were very similar.” They add, “In 2014, we started to see signs of slight recovery and that positive outlook for the sector grew stronger in 2015.” In their opinion, “The aid schemes launched by the Government in 2014 and 2015 to stimulate fleet renewal have been a strong incentive for our clients.” Looking towards 2016, they say, “It remains to be seen what the Government will do now and how our clients will react to that.” Irrespective, the company’s aim is to “maintain our position in both the national and international markets and increase our share.”

Burillo In 2015, this coachbuilder from La Rioja manufactured seven units. Of that number, five were sold in Spain and the other two went to Europe (Germany). The firm also made 15 special modifications to new vehicles. Last year, its turnover totalled €1.8 million, a similar figure to 2014. Consequently, managers explain, “Our results have not

En Burillo consideran que la recuperación del sector no ha repercutido a todos los carroceros de forma individual / Managers at Burillo do not believe that individual coachbuilders have seen the benefits of the overall sector’s recovery | autobuses&autocares | ABR16 |

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Tema del mes

Balance de 2015

De la fábrica de Car-Bus.net han salido un total de 120 unidades en 2015, lo que supone un incremento del 16% / The Car-Bus.net factory made 120 units in 2015, up 16% year on year El Corvi Panoramic de Car-Bus.net es un vehículo con techo desplegable para dar al cliente un punto de vista totalmente innovador.

The Car-Bus.net Corvi Panoramic comes with a sliding roof that gives clients an unprecedented view.

Además, también ha realizado 15 modificaciones especiales de vehículos nuevos. A lo largo de dicho año, su facturación ha ascendido a 1,8 millones de euros, una cifra similar a la registrada en 2014, de modo que según sus responsables, “los resultados no han mejorado”. Añaden que “en años anteriores se realizaron varias modificaciones estructurales y de organización interna, y el volumen de negocio no se ha ajustado a las dimensiones y capacidad que disponemos”.

Los responsables de esta compañía, con sede en Logroño, afrontan el momento actual con incertidumbre y aseguran que “es posible que los datos de fabricación proporcionados por Ascabús sean favorables pero no se ha repercutido a los carroceros de forma individual. En nuestro caso no hemos logrado llegar al volumen de trabajo que deseábamos”. Consideran que en 2016 la situación se reconducirá a un nivel de pedidos normal, “y no como los últimos cuatro años”, ya que 2016 “se ha iniciado con los

concursos de Madrid y Barcelona, por lo que en número de unidades ya lo podemos considerar como renovación global. No era lógico lo ocurrido en años anteriores donde no se actualizaban flotas con nuevas incorporaciones. El resto de ciudades tarde o temprano tomarán decisiones similares”, aseguran.

A pesar de ello, creen que “es pronto para saber cómo avanzará el año”, pero aun así, “esperamos que las decisiones finales de las adjudicaciones y la recuperación del sector nos provea de unos mejores números de fabricación y resultados. Siempre hay que ser optimistas”, aseguran.

Car-Bus.net De la fábrica de Car-Bus.net, ubicada en el municipio catalán de Manresa, salieron un total de 120 unidades a lo largo de 2015, frente a las 98 del año anterior, lo que supone un incremento del 16% respecto a 2014. De todas ellas, el 75%, lo que supone un total de 90 vehículos, se han quedado en el mercado doméstico, mientras que el 25% restante, 30 vehículos, han ido a parar al mercado internacional, concretamente a Francia e Inglaterra. A lo largo de este año, la facturación de la compañía catalana se ha incrementado un 17% respecto a la del año anterior, por lo que su balance de 2015 es “totalmente optimista teniendo en cuenta que venimos de un periodo crítico”, aseguran.

De cara a 2016, los responsables de Car-Bus. net afrontan el año “con un aumento de producción gracias a la innovación en todos los sentidos.

El sector se está recuperando ciertamente, pero los carroceros debemos adaptar nuestros productos a las nuevas tecnologías y energías para poder ofrecer a nuestros clientes el mejor microbús”, aseguran. A lo largo de este año se espera “una progresiva renovación de la flota de vehículos y se activarán nuevos productos para servicios especiales y nuevas rutas”, por lo que su previsión es aumentar la producción un 15% respecto el año anterior.

Producción destinada a la exportación/Production to export Empresa Company

Producción 2015 2015 output

Unidades exportadas Units exported

Dif.%

Irizar

1.200

560

46,6

Unvi

350

245

70

Sunsundegui

276

149

54

Ferqui

217

59

27,1

Integralia

193

97

50,2

Beulas

162

50

31

Car-Bus.net

120

30

25

Burillo

7

2

28,5

TOTAL

2.525

1.192

47,2

Fuente: Las propias empresas carroceras/Source: Data provided by bodybuilders

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Balance de 2015

improved.” They add, “In previous years, we made several changes to our organisational structure and internal systems and our business volume has not yet adjusted to the scale and capacity we now have.”

Managers at this company based in Logroño see a lot of uncertainty at present and state, “The manufacturing figures provided by Ascabus may be favourable, but individual coachbuilders have not seen much of a difference. In our case, we did not do as much work as we wanted.” They believe that in 2016 the situation will gradually return to normal, “and not like the last four years,” as they say that in 2016 “the tenders in Madrid and Barcelona have begun, which means that in terms of number of units we can already expect major renewal. The situation of the last few years, when fleets have not been updated with new units, was not normal. Sooner or later, the rest of the country’s cities will make similar decisions,” they assure.

Nevertheless, they believe “it is still too soon to know how the year will turn out.” Even so, they say, “We expect the final award decisions and the sector’s recovery to bring us better manufacturing and financial results. It is always best to be optimistic,” they conclude.

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Car-Bus.net The Car-Bus.net factory in Manresa (Catalonia) built 120 units in 2015, a 16% increase on the 98 manufactured in 2014. Of that number, 75% (90 vehicles) remained in Spain while the other 25% (30 vehicles) were sold in France and England. Last year, the Catalonian company’s sales revenue rose by 17% year on year, meaning that executives’ assessment of 2015 is “absolutely positive, bearing in mind that we have weathered a critical period.”

Looking toward 2016, Car-Bus.net managers are starting the year “with an increase in output thanks to innovation in every sense. The sector is certainly recovering, but coachbuilders need to adapt their products to the new technologies and fuels out there in order to offer their clients the best possible microbuses,” they explain. This year they expect to see “gradual renewal of the vehicle fleet and the arrival of new products for special services and new routes.” In line with that, they expect their output to be 15% higher than the year before.

Castrosua Galician coachbuilder Castrosua closed 2015 with output of 300 coach bodies at its various production plants, an 8% improvement on 2014 when

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Tema del mes

Balance de 2015

Castrosua trabaja en una operación que le permitirá distribuir 300 unidades en Irán en los próximos años.

Castrosua is working on a deal to distribute 300 units in Iran over the next few years.

Las 300 unidades fabricadas por Castrosua a lo largo de 2015 se han quedado en el mercado nacional / All 300 units built by Castrosua in 2015 were sold on the domestic market Castrosua Para el carrocero gallego Castrosua 2015 finalizó con un total de 300 carrocerías fabricadas en sus diferentes plantas de producción, un 8% más que en 2014, cuando las unidades fabricadas fueron 280.

Este grupo comenzó el año 2015 completando el desarrollo de la operación que les permitió exportar casi un centenar de unidades a diferentes operadoras de transporte de Lituania. Pero por lo demás, aseguran que en 2015, la totalidad de su producción se ha destinado al mercado nacional.

Actualmente, están trabajando en el desarrollo de una operación que “nos permitirá distribuir, inicialmente, un total de 300 unidades en el mercado iraní en el horizonte de los tres próximos años”.

Añaden que “en nuestra empresa hemos apostado por la homologación de nuestros vehículos a los estándares de este país. Por lo tanto, estamos en inmejorables condiciones para arrancar la fabricación y distribución masiva de vehículos destinados a Irán”.

En cuanto a la facturación, el grupo gallego ha cerrado el año con 38,5 millones de euros facturados. “Aunque hemos fabricado más unidades que en 2014, hemos facturado menos”. Explican que el motivo se encuentra en la operación de suministro de 93 unidades a diversos operadores de transporte de Lituania, “cuyo concurso ganamos hace dos años y cuyas entregas finalizaron el año pasado.

Facturamos los vehículos íntegros (no solo carrocería, sino con chasis incluido), algo que no es ha-

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bitual en nuestro negocio. De ahí que, con menos unidades producidas en 2014 con respecto a 2015, el volumen de facturación haya sido mayor entonces”, aseguran.

Respecto al balance del ejercicio, apuntan que “si realizamos una segmentación del mercado en el que Castrosua tiene gama de producto que ofrecer, hemos alcanzado una cifra de matriculaciones con un crecimiento algo mayor de lo inicialmente esperado”. Añaden que, “en 2015, nuestra empresa ha conseguido crecer por encima del ritmo de mercado en prácticamente todos los segmentos en los que competimos, por lo que estamos realmente satisfechos”.

Sus responsables ven la situación actual “con optimismo”, ya que desde su punto de vista, “las cifras de matriculaciones y ventas de autobuses y autocares revelan que el sector está dejando atrás la crisis. Más de 2.100 unidades matriculadas en 2015 y un crecimiento de más del 30% con respecto al año anterior así lo demuestran. Es evidente, pues, que la senda de la recuperación ya se ha iniciado y trabajamos cada día para seguir caminando por esta vía con firmeza”.

Coinciden con los responsables de Beulas en apuntar que este año, muchos ayuntamientos están convocando concursos para renovar sus flotas de urbanos. “Con la crisis de estos últimos años las edades medias de las flotas han aumentado y los municipios tienen necesidades de renovación”. De este modo, “creemos que va a haber una apuesta por la renovación en este ámbito por parte de las empresas adjudicatarias de los servicios de transporte urbano”. Por ello, “en Castrosua estamos preparados para ser una opción que se pueda tener en cuenta en estos concursos, puesto que aportamos una propuesta muy completa. Si hay un segmento en el que somos especialmente ágiles y competitivos, ése es el segmento urbano”.

En este 2016 su objetivo es “consolidarnos como una empresa de referencia en el desarrollo de soluciones de movilidad sostenible, contribuyendo así a la mejora del transporte de viajeros por carretera y teniendo siempre presente nuestra identidad como empresa familiar. Junto a esto, aspiramos a ganar peso y cuota de mercado en ámbitos como el transporte discrecional y a situar la cifra de exportaciones de nuestra compañía en un 30% anual”.

Ferqui El asturiano Ferqui ha cerrado el año 2015 con un total de 217 unidades carrozadas, frente a las 144 del año anterior. De todas ellas, 158 se han quedado en nuestras fronteras, mientras que 59, el 27,1% de la producción, han ido a parar a la exportación con Francia, Inglaterra y Alemania como principales países de destino. La facturación de esta compañía | autobuses&autocares | ABR16 |

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it built 280. The group began 2015 by finalising the deal that led it to export almost 100 units to several Lithuanian transport operators. Managers point out though that the rest of the firm’s 2015 production volume was sold in Spain.

The company is now negotiating a deal that “would initially lead to distribution of 300 units in the Iranian market over the next three years.” They add, “We have committed to type-approving our vehicles to the country’s standards. That means that we are in an outstanding position to start mass-producing vehicles for distribution in Iran.”

On the sales front, the Galician group closed the year with revenue of €38.5 million. “Although we built more units than in 2014, we invoiced less.” They explain that this is due to the 93 units supplied to a selection of Lithuanian transport operators, saying, “We won the tender two years ago, but final delivery was only made last year. We invoiced complete vehicles (not just body but also chassis), which is not what we usually do. That is why although we produced fewer units in 2014 than 2015, the sales revenue was higher.”

Referring to the year as a whole, they point out, “If we look at the market segments in which Castrosua has product on sale, the number of new registrations was a little higher than we initially expected.”

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They add, “In 2015, we grew above market average in practically every segment in which we compete, so we are really satisfied.”

The company’s executives are “optimistic” about the current climate as, in their opinion, “Bus and coach registrations and sales show that the sector is putting the crisis behind it. Sales of over 2,100 units in 2015 and year-on-year growth of more than 30% demonstrate that. It is therefore clear that the sector is on the road to recovery and we are working hard to stay firmly on that path.”

They agree with Beulas’s managers in pointing out that this year many town and city councils are holding tenders to renew their urban vehicle fleets.

“Because of the crisis of the last few years, average fleet age has increased and councils need to renew their vehicles.” Consequently, “We believe that we are going to see renewal among the companies awarded urban transport services.” They continue by saying, “Castrosua has a comprehensive offering and we are well positioned to win some of these tenders. If there is one segment in which we are particularly agile and competitive, it is the city segment.”

In 2016, the firm’s objective is to “consolidate our position as a leading developer of sustainable mobility solutions, thereby helping to improve road

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Tema del mes

Balance de 2015

Las previsiones de Ferqui para 2016 es que será un año bueno pero no tanto como 2015.

According to Ferqui’s forecasts, “2016 will be a good year, though not as good as 2015”.

El asturiano Ferqui ha cerrado 2015 con un total de 217 unidades carrozadas, frente a las 144 del año anterior / Asturian coachbuilder Ferqui built 217 units in 2015 compared with 144 the year before asturiana ha alcanzado los 11,5 millones de euros y sus responsables hacen un balance positivo del año, ya que sus ventas han subido un 30%. Según sus pronósticos, “2016 será un año bueno, pero no tanto como 2015”, aunque en general consideran que seguirá la tendencia, iniciada el año pasado, hacia la actualización de flotas, de modo que las previsiones que tienen, “de momento son buenas”.

Integralia El carrocero navarro Integralia ha cerrado 2015 con una fabricación total de 193 microbuses, de los que 96 se han quedado en el mercado nacional, mientras que al mercado de exportación han ido a

parar los 97 restantes, siendo sus principales países de destino, además de España, Alemania, Bélgica, Francia, Holanda y Luxemburgo. Según sus responsables, “la confianza de los clientes en Integralia ha supuesto que la producción en el año prácticamente se duplique y con ello la facturación con respecto a 2014”. Consideran además que en el segmento del minibús “se ratifica la tendencia creciente en un ritmo moderado, con buenas posibilidades de que se siga incrementando en 2016”. Desde su punto de vista, “asistimos a una recuperación moderada y progresiva que esperamos se sostenga en el tiempo”.

En los últimos años Integralia ha dado un giro completo a su filosofía y ha pasado a ser un agente activo apoyando al máximo a los clientes, “entendiendo que el éxito de sus negocios es también el nuestro. Ello conlleva una mayor implicación para ofrecer todo lo que necesiten y que resulte en su propia mejora”, señalan desde la compañía navarra.

Para Integralia resulta imprescindible conocer muy bien el sector, así como entender el día a día de los clientes. “Analizar lo que les preocupa y lo que más podría ayudarles. Averiguar las razones que llevan a los usuarios a utilizar el autobús y por qué prefieren una marca sobre otra”. En base a todo esto, Integralia ha reorganizado la empresa y su forma de hacer. “El servicio y la verdadera orientación al cliente se deben respirar en la selección de materiales, en el diseño del producto y su capacidad de adaptación, en la venta, en la posventa, en la accesibilidad cuando surgen necesidades, en la financiación, en la garantía, en el suministro de repuestos a velocidades récord, en los manuales de mantenimiento, en la recompra del vehículo al final de su vida útil”, aseguran.

Desde la perspectiva que les proporciona su experiencia, Integralia sabe que “los clientes principalmente buscan calidad, precio, productos adaptados a sus necesidades específicas, que los minibuses no den problemas y si los dan, una respuesta rápida. A todas estas cuestiones, Integralia ha dado respuesta con su nuevo modelo de fabricante”, destacan desde la compañía.

Ascabús en cifras/Key Ascabus figures 2015 Puestos de trabajo directos / Direct jobs

Variación Variation

2.335

2.260

+75

+3,3%

Facturación en euros / Revenue (€)

443.170.000

405.000.000

38.170.000

+9,4%

Autobuses fabricados / Buses built

2.927

2.785

+142

+5%

Autobuses mercado nacional / Domestic bus sales

1.546

1.316

+230

+17,4%

1.381

1.469

-88

-6%

Autobuses exportación / International bus sales Fuente / Source: Ascabús 30

Diferencia Difference

2014

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Balance de 2015

passenger transport whilst always maintaining our identity as a family business. In addition to those two things, we aspire to gain market share in areas like charter transport and to raise exports to around 30% of annual output.”

Ferqui Asturian coachbuilder Ferqui built 217 units in 2015 compared with 144 the year before. Of that number, 158 were sold in Spain while 59 (27.1%) were exported, mainly to France, England and Germany. The firm reported turnover of €11.5 million and managers are very pleased with a year in which sales rose by 30%. According to their forecasts, “2016 will be a good year, though not as good as 2015.” Nevertheless, in general they believe that the tendency for operators to upgrade their fleets will continue and that prospects “for the moment, are promising.”

En 2015, Integralia ha fabricado 193 microbuses, de los que 96 se han quedado en el mercado nacional.

In 2015, Integralia manufactured 193 microbuses, selling 96 of those in Spain.

Integralia Navarre’s Integralia closed 2015 with total output of 193 microbuses, of which 96 were sold on the domestic market and the remaining 97 were exported, principally to Germany, Belgium, France, Holland and Luxembourg. According to company executives, “Clients’ trust in Integralia meant that production last year was practically double what it was in 2014, as was sales revenue.” They also believe that in the minibus segment “the moderate upward trend was corroborated and there is a good chance that it will grow further in 2016.” In their opinion, “We are seeing steady, moderate recovery that we expect to be sustained over time.”

In recent years, Integralia has completely changed its approach and now actively provides its clients with much more support, “understanding

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Integralia ratifica la tendencia creciente en el segmento del microbús en un ritmo moderado durante 2016 / Integralia corroborates the moderate upward trend in the microbus segment in 2016 that their business success is ours as well. That means greater commitment to delivering everything they need and to helping them to improve,” explain sources at the firm.

For Integralia, in-depth knowledge of the sector is essential, as is an understanding of clients’ day-

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Tema del mes

Balance de 2015

El compromiso con la calidad de Integralia fue reconocido en 2014 al ser nombrados el primer carrocero español VanPartner by Mercedes-Benz, pero el cambio y la evolución se encuentran en la relación con los clientes y a través de ésta llega la verdadera adaptación a las necesidades específicas de cada uno de ellos. Es precisamente en este ámbito donde Integralia se muestra orgullosa de haber dado respuestas individualizadas con 35 innovaciones desarrolladas en tan solo un año.

También el servicio ha adoptado un papel protagonista en este nuevo modelo y va más allá de la posventa. Explican que “el servicio integral comienza por un asesoramiento experto desde el primer contacto con la marca, continúa facilitando al cliente que lo necesite las mejores soluciones financieras, operaciones con recompra o cuotas mensuales de alquiler por periodos de varios años.

Posteriormente, hay que cumplir con plazos de entrega de los nuevos microbuses que en Integralia se encuentra en el 99% y, finalmente, llega el servicio posventa, que es accesible las 24 horas los 365 días del año”.

En 2016 “Integralia seguirá fiel a esta filosofía y forma de ser, haciendo evolucionar sus productos y servicios en la dirección que va marcando junto con sus clientes”.

El primer mercado para Irizar ha sido México, seguido de España, Reino Unido, Israel, Chile, Brasil, Marruecos y Australia / Irizar’s biggest markets were, in rank order, Mexico, Spain, United Kingdom, Israel, Chile, Brazil, Morocco and Australia La producción de la planta de Irizar en Ormáiztegui ha crecido un 30% en 2015.

Production at the Irizar plant in Ormáiztegui grew by 30% in 2015.

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Irizar Otro de los fabricantes de nuestro país, en este caso ubicado en el País Vasco, el grupo Irizar, ha cerrado 2015 con una producción de 3.000 unidades de autocares “Premium” en todo el grupo, correspondiendo 1.200, el 40% del total, a la producción en la planta guipuzcoana de Ormáiztegui. De estas 1.200 unidades, 200 son autocares integrales de su propia marca, destaca el director general del grupo, Manuel Orcasitas.

Del total producido por el grupo, se han servido en España 640 unidades (el 21% del total y algo más del 50% de lo fabricado en Ormáiztegui) “lo que supone el mayor registro de nuestro grupo en este mercado”, destaca Orcasitas. El primer mercado para el grupo ha sido México seguido de cerca por España. A continuación, por orden de mayor a menor, los siguientes mercados han sido Reino Unido, Israel, Chile, Brasil, Marruecos y Australia.

Según el director general de Irizar, “en este ejercicio hemos vuelto a crecer en facturación, llegando a superar los 550 millones de euros de los que un 83% corresponden a mercados de exportación”. De este modo, añade, “un año más nos satisface hablar de crecimiento en el grupo y, sobre todo, en Irizar Ormáiztegui, donde este año hemos crecido un 30% debido tanto al crecimiento en autocares integrales como en convencionales para los mercados europeos. En España, seguimos con una fuerte presencia y una cuota de mercado superior al 40%, y continuamos nuestro crecimiento en Europa, sobre todo con autocares integrales, ganando cuota, poco a poco, a las grandes marcas europeas”. Como consecuencia de esta trayectoria de evolución en estos dos últimos años en Ormáiztegui, han incorporado 142 trabajadores, incrementando la plantilla en un 20% de forma estable.

Desde su punto de vista, “el comportamiento del mercado de autobuses y autocares ha sido muy positivo en 2015. Ha vuelto a crecer más de un 30% respecto de un año anterior y un 2013 en que ya había subido del orden del 15% cada año.

La confianza continúa instalada en nuestros clientes y la expectativa para este 2016 es, también, buena”.

Según el director general de Irizar, “el mercado de autocares volverá a estar fuerte este año en España, ya que las renovaciones de flota, que habían quedado retrasadas, continuarán a buen ritmo. También continuarán los concursos de líneas lo que, también, animará al mercado”. En lo que se refiere a autobuses urbanos, “estamos interesados en los concursos de autobuses eléctricos y, de la misma forma, creemos que antes o después y en pocos años de forma clara, los concursos van a empezar a | autobuses&autocares | ABR16 |

Balance de 2015

Producción del sector carrocero en España/Spanish coachbuilders’ production volumes Empresa Company

Producción 2015 2015 output

Dif. %

Producción 2014 2014 output

Dif. %

Producción 2013 2013 output

Irizar

1.200

9,09

1.100

3,6

1.061

Unvi

350

32

265

-

-

Castrosua

300

8

280

-

-

Sunsundegui

276

20

230

-

-

Ferqui

217

50,6

144

-9,4

159

Integralia

193

66,3

116

16

100

Beulas

162

14

142

-

-

Car-Bus.net

120

22,4

98

16,6

84

Burillo

7

-12,5

8

-42,8

14

TOTAL

2.825

18,5

2.383

52,1

1.579

Fuente: Las propias empresas carroceras/Source: Data provided by coachbuilders

to-day operations. “We analyse what concerns them and what could most help them. We look at the reasons why users take the bus and why they prefer one brand over another.” Based on that, Integralia has reorganised its business and way of working. “Service and genuine customer focus need to be perceived in the materials selected, in the design of the product and its adaptability, in the sales process, in aftersales, in accessibility when incidents arise, in financing, in the warranty, in delivery of replacement parts in record time, in the maintenance manuals and in repurchase of the vehicle at the end of its service life,” they state.

Integralia’s experience has taught it that “clients essentially seek quality, price, products that meet their specific needs and trouble-free minibuses.

Moreover, if a problem does arise, they want a rapid solution to it. With our new business model, Integralia addresses all of those issues,” highlight company executives.

Integralia’s commitment to quality was acknowledged in 2014 when Mercedes-Benz named it as the German brand’s first Spanish VanPartner.

Nevertheless, the impetus for change and development comes from its relationship with its clients and it is through them that genuine adaptation to their specific individual needs occurs. In line with that, Integralia is proud to have delivered 35 individual innovations in response to customer demands in just one year.

Service has also been given a leading role in this new business model and goes beyond aftersales.

They explain, “Full service begins with expert advice on first contact with the brand and continues by providing clients that need them with strong financing options, repurchase deals or monthly rentals running for several years. We then have to meet the delivery dates for our new microbuses, something that Integralia achieves in 99% of cases and, finally, | autobuses&autocares | ABR16 |

we need to provide aftersales service 24 hours a day, 365 days a year.”

In 2016, “Integralia will remain true to that philosophy and way of working and will develop its products and services in the direction that its clients help choose.”

Irizar Basque coachbuilder Irizar produced 3,000 premium coaches worldwide in 2015, making 1,200 of them (40% of the total) at its plant in Ormáiztegui.

Of those 1,200 units, 200 were complete own-brand coaches, explains group Chief Executive Manuel Orcasitas.

Of the group’s overall volume, 640 vehicles were delivered to Spanish clients (21% of the total and just over 50% of the Ormáiztegui factory’s output), “a figure that represents our group’s highest ever sales in this market,” points out Mr Orcasitas. In fact, the group’s biggest market was Mexico, though Spain followed close on its heels. Next in rank order were the United Kingdom, Israel, Chile, Brazil, Morocco and Australia.

According to Irizar’s Chief Executive, “Last year, sales revenue rose once more to over €550 million, of which 83% came from export markets.” He adds, “Once again, we have the satisfaction of talking about growth within the group and, above all, at Irizar Ormáiztegui, which this year expanded by 30% thanks to increases in the numbers of complete and conventional coaches sold to European clients. In Spain, we maintain a strong presence and have a market share of over 40%. We are also continuing to grow in Europe, above all with complete coaches, and are gradually taking market share from the big European brands.” As a consequence of this upward trend, over the last two years the Ormáiztegui plant has taken on 142 new staff, increasing the long-term workforce by 20%.

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Tema del mes

Balance de 2015

demandar estos productos pues la sensibilidad por el cuidado del medio ambiente crece día a día”, afirma Orcasitas.

En este 2016 “Irizar Ormáiztegui continuará siendo la mayor tractora del grupo un año más”, afirma su director general, que añade que “prevemos crecimientos en autocares integrales en Europa, en Estados Unidos y en México”. Además, “tenemos grandes expectativas para México en este año 2016, donde el Irizar i8 ha cosechado un gran éxito. También en este mercado hemos iniciado la fabricación de autocares integrales y esperamos fabricar más de 1.000 autocares este año”. Continuarán con la estrategia de aumento de las exportaciones en las producciones de Brasil y con la estrategia de fabricación de unidades para Europa en la planta de Marruecos.

En cuanto al resto del grupo, se prevén crecimientos en todas las compañías que lo conforman. Este año, además, “crecemos con una nueva empresa dedicada a la electromovilidad que verá terminada su planta en Guipúzcoa, así como los prototipos de todos sus nuevos productos y sistemas a final de este año 2016”, según su director general.

De cara a 2016, Sunsundegui confía en conseguir una facturación de 50 millones de euros, manteniendo el 55% de las ventas internacionales/Sunsundegui is confident of invoicing €50 million in 2016 and expects 55% of that amount to come from international sales La cifra de negocio de Sunsundegui alcanzó los 36,6 millones de euros en 2015.

In 2015, Sunsundegui’s sales revenue rose to €36.6 million.

Sunsundegui La cifra total de negocio de Sunsundegui durante el ejercicio 2015 ha alcanzado los 36,6 millones de euros, según José Ignacio Murillo, director general de la firma navarra, quien ha subrayado que “de las 276 unidades carrozadas en 2015, el 54% fueron para exportación. A nivel de facturación, las exportaciones supusieron el 55% y las ventas domésticas el 45%”.

De cara al presente año 2016, Sunsundegui confía en conseguir una facturación de 50 millones de euros, manteniendo el 55% de las ventas internacionales. “Además de en Reino Unido e Israel, nuestros vehículos están presentes en diversos países europeos como Francia, Portugal, Bielorrusia, Austria, Italia, Islandia, Croacia y Bosnia Herzegovina. Pero también podemos encontrar autobuses carrozados por Sunsundegui en lugares más lejanos como Dubai o Islas de la Reunión”, ha señalado el máximo responsable de la compañía.

Unvi Otro de los carroceros españoles, Unvi, ubicado en la provincia de Ourense, ha finalizado 2015 con un total de 350 unidades fabricadas entre las dos factorías del grupo, frente a las 265 unidades de 2014, de las que 245, (el 70% de la producción) ha tenido como destino países de la Unión Europea y 105 (30%) se han quedado en nuestro país.

Además de España, los principales mercados para Unvi son, por este orden, Francia, Alemania, Gran Bretaña, Italia, Portugal, Países Nórdicos e Islandia. Con todo ello, su facturación alcanzaba los 40 millones de euros, ligeramente superior a lo registrado el año anterior.

Según sus responsables, “consideramos que la recuperación del sector va en paralelo a la recuperación de la situación económica en general. La demanda nacional está dando tímidas muestras de recuperación, tanto la pública como la privada, que esperamos se consolide durante 2016”, un año en el que ya han notado que “hay más demanda de información y esperamos que eso, poco a poco, se traduzca en una renovación de la flota de autobuses en España”. Su objetivo es “mantener constante año tras año el aumento de nuestro volumen de facturación que llevamos experimentando desde el año 2010, de modo que nuestras previsiones para este 2016 siguen la misma senda”.

De este modo, el sector carrocero español parece haberse afianzado en la senda hacia la recuperación y la mayoría de las empresas han incrementado sus facturaciones frente a años anteriores, lo que les permite respirar con optimismo de cara a este año en el que esperan caminar en la misma dirección.

Verónica Fernández

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| autobuses&autocares | ABR16 |

Balance de 2015

In his opinion, “The bus and coach market performed very positively in 2015. It has grown by 30% since 2013, expanding by around 15% each year.

Our clients are gaining confidence and the outlook for 2016 is similarly promising.”

According to Irizar’s Chief Executive, “The coach market will perform strongly again in Spain this year, as fleet renewals, which had been postponed, continue apace. More tenders to operate lines will also be announced, which will likewise give the market a boost.” Turning to city buses, he says, “We are interested in the electric bus tenders and, similarly, believe that sooner or later — and certainly within a few years — tenders are going to stipulate these products as environmental awareness is growing day by day.”

In 2016, “Irizar Ormáiztegui will remain the group’s powerhouse.” The Chief Executive adds, “We expect to sell growing numbers of complete coaches in Europe, the United States and Mexico.”

Furthermore, “We have high hopes for Mexico in 2016, where the Irizar i8 has been hugely successful. We have also started making complete coaches in this market and expect to build over 1,000 this year.” The firm will continue its strategy of increasing exports from Brazil and of making units for Europe at its plant in Morocco.

Meanwhile, the company expects to see growth in the other group members. This year, “We have expanded and set up a new firm devoted to electromobility, the plant for which in Guipúzcoa will be completed by the end of 2016, as will the prototypes of all its new products and systems,” explains the Chief Executive.

Sunsundegui Sunsundegui’s sales revenue in 2015 totalled million explains Chief Executive of the firm from Navarre José Ignacio Murillo, who also underlines, “Of the 276 units built in 2015, 54% were exported. In terms of turnover, exports accounted for 55% and domestic sales for 45%.”

This year, Sunsundegui is confident of invoicing €50 million and again expects 55% of that amount to come from international sales. “In addition to a strong presence in the United Kingdom and Israel, our vehicles are also on the roads in France, Portugal, Belarus, Austria, Italy, Iceland, Croatia and Bosnia-Herzegovina. And buses built by Sunsundegui can even be found further afield in places like Dubai and Réunion,” explains the firm’s head. €36.6

Unvi Another Spanish coachbuilder, Unvi — which hails from Ourense — closed 2015 with output at the group’s two factories of 350 units, a significant increase on the 265 made in 2014. Of that volume, | autobuses&autocares | ABR16 |

Unvi ha cerrado el año con un total de 350 unidades fabricadas.

Unvi built 350 units last year.

La facturación de Unvi ha alcanzado los 40 millones de euros en 2015, una cifra ligeramente superior a lo registrado en 2014/Unvi invoiced €40 million in 2015, a slight increase on the figure reported in 2014 245 (70%) were delivered to other EU countries and 105 (30%) were sold at home.

Outside Spain, Unvi’s main markets are, in rank order, France, Germany, Great Britain, Italy, Portugal, Scandinavia and Iceland. Its sales revenue totalled €40 million, slightly up on the year before.

According to company managers, “We believe that the sector’s recovery is running parallel to that of the economy at large. Domestic demand is showing modest signs of recovering in both the public and private sectors and we expect that to consolidate in 2016.” This year, executives have already noticed “more inquiries and we hope that that will gradually translate into renewal of Spain’s national bus fleet.” The firm’s aim is to “maintain the constant annual increase in turnover that we have achieved since 2010. Consequently, our forecast for 2016 is along the same lines.”

The Spanish coachbuilding sector looks like it is on the road to recovery and most companies increased revenue on previous years, allowing them to take an optimistic view of a year that they expect to continue the same upward course.

Translation: Veritas Traducción y Comunicación

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Empresas

Entrevista

Lydia Zarceño, directora comercial de Isis Ingeniería y Sistemas

“Hemos constatado una importante mejora frente a 2014”

Lydia Zarceño se muestra optimista de cara al futuro.

En 2015, la empresa Isis Ingeniería y Sistemas ha registrado “una importante mejora” frente al ejercicio anterior y los primeros meses de este año han venido a confirmar esa positiva evolución. Su directora comercial, Lydia Zarceño, explica los motivos del ascenso y los planes de futuro que tiene previsto poner en marcha.

A

utobuses & Autocares: ¿Qué resultados ha obtenido Isis Ingeniería y Sistemas en 2015?

Lydia Zarceño: Confiamos plenamente en que el 2015 haya sido el último año de la crisis. Nuestros resultados no han sido tan favorables como nos hubiera gustado, pero sin embargo no nos podemos quejar porque hemos constatado una importante mejora frente al 2014 y el inicio del 2016 confirma el ascenso que empezamos a notar en el último semestre del 2015. No hemos necesitado realizar ninguna reestructuración y hemos conseguido mantener nuestra independencia. Realmente estamos satisfechos porque hemos

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salido reforzados con un resultado tecnológico de excelente calidad.

A&A: ¿Cómo valora esos resultados?

L.Z.: El panorama después de esta crisis se presenta distinto. Muchos de nuestros pequeños clientes han desaparecido en favor de los grandes operadores que están monopolizando el mercado.

Hemos tenido que abrir nuestro nicho de mercado a las grandes empresas compitiendo con firmas que ya son multinacionales. Afortunadamente, nuestro producto nos respalda junto a los 18 años de experiencia que aportan el peso y solidez de una empresa tan especializada como la nuestra. |

| ABR16 |

Entrevista

A&A: Según las previsiones, ¿qué comportamiento puede alcanzar su compañía en el presente ejercicio 2016?

L.Z.: Indudablemente, nuestra compañía se encuentra en un ascenso moderado. Los departamentos de fabricación, diseño y soporte se reforzarán en 2016 para estar a la altura del volumen y los requerimientos que nos están demandando los clientes.

A&A: ¿Qué objetivos se han marcado a corto y medio plazo?

L.Z.: Hemos apostado por la puesta a punto de una política de calidad que permite estandarizar los productos que fabricamos. Actualmente estamos certificados por la norma EN-UNE-ISO 9001-2008.

Pretendemos diversificar la actividad para reducir riesgos y acceder a mercados exteriores mediante la puesta en marcha de un SAE, complemento necesario a nuestro negocio. Nuestro Plan Estratégico 2016-2020 prevé un aumento importante de la facturación y la previsión a cinco años es la de pasar de ser una pequeña empresa a otra de tamaño mediano con un mayor rendimiento económico. Queremos

impulsar la empresa hacia una estabilidad sólida, con todos nuestros departamentos bien estructurados y con los mejores profesionales. Estimamos que los puestos de trabajo que se crearán en cinco años serán 22, con lo que se triplicará en número al actual. Se trata de un tamaño ideal para conseguir un buen rendimiento económico sin grandes costes en recursos e infraestructuras.

El modelo Halcón a bordo de un autobús de la empresa madrileña Prisei.

A&A: ¿Cómo definiría a su empresa?

L.Z.: Como una empresa tecnológica española especializada en sistemas de billetaje, cancelación, SAE y gestión para autobuses, tanto en el servicio urbano como interurbano. Somos empresa líder en nuestro sector con un ámbito de actividad que cubre todos los campos relacionados con el proceso de informatización y control del billetaje, desde el diseño, la fabricación de equipos, la programación y la comercialización hasta la implantación del sistema en el cliente y su mantenimiento.

A&A: ¿Cuáles son los pilares básicos de su estrategia?

L.Z.: Los pilares básicos son las personas que conformamos la empresa, profesionales altamente cualificados, además de una atención y asesoramiento continuo a nuestros clientes. Los proyectos empresariales que nos plantean los clientes son resueltos ágilmente gracias a una sólida base tecnológica, innovación permanente y la alta cualificación, profesionalidad y experiencia de nuestro personal.

El equipo de recarga de tarjetas instalado en el servicio urbano de Jaca (Huesca).

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A&A: ¿Puede describir su gama de productos?

L.Z.: Los sistemas que fabricamos están diseñados expresamente para este colectivo de empresas de autobuses y cubren las peticiones que requieren los operadores con un alto índice de calidad: expendedoras a bordo, validadoras de bonobús, Sistemas de Ayuda a la Explotación, sistemas de venta con reserva para estaciones, venta online y máquinas de 37

Empresas Entrevista Zarceño anuncia el refuerzo de varios departamentos para adecuarse a los requerimientos de los clientes.

autoventa, así como software de control de explotación y envío de ficheros a organismos oficiales como consorcios de transportes, comunidades autónomas o Ministerio de Fomento. Últimamente, los clientes demandan la venta de billetes y recargas a través de Internet, dispositivos móviles y mediante máquinas de autoventa. Tenemos mucho trabajo por delante.

El modelo Halcón ha supuesto dos años de trabajo.

A&A: ¿Cuánto tiempo se ha dedicado al desarrollo del nuevo equipo Halcón?

L.Z.: Han sido dos años de un trabajo muy inten-

so de más de ocho personas, donde han participado ingenieros, técnicos, informáticos y diseñadores dedicados en exclusiva.

A&A: ¿Cómo está funcionando el sistema cuenta personas VideoSyB? L.Z.: Muy bien, aunque este equipo no es de fabricación propia. Las cámaras de vídeo cuenta personas son de tecnología alemana que hemos testado e integrado en nuestro Sistema Halcón para ofrecer un conteo de viajeros adicional al del billetaje. En algunos países resultan imprescindibles en el control de acceso al autobús por el alto grado de fraude. En España, el equipo resuelve el sube y baja de las áreas metropolitanas, en las que el precio del billete no depende del destino del viajero.

A&A: ¿Cómo valora el acuerdo alcanzado con la empresa Transportes Santo Domingo?

L.Z.: Muy satisfactorio por varias razones. Les hemos ayudado a conseguir un mayor control de los procesos de venta y hemos simplificado sus operaciones de mantenimiento a través de las máquinas.

Supone un testimonio de que empresas del Consorcio de Madrid renuevan su confianza con nosotros y nos prefieren frente a nuestros grandes competidores.

A&A: ¿Qué ventajas competitivas ofrece Isis frente a su competencia?

L.Z.: Nos diferenciamos de la competencia en la proximidad al cliente, con alta tecnología y mejores precios. El crear confianza y seguridad mediante respuestas rápidas y eficaces es una premisa fundamental en nuestra filosofía de empresa.

A&A: Las perspectivas anuncian un aumento del mercado de autobuses urbanos para este año. ¿Hasta qué punto les afecta esa subida de matriculaciones?

L.Z.: La compra de nuevos vehículos por parte de nuestros clientes en directamente proporcional a la necesidad de nuevas máquinas de ticketing y SAE. Son muy buenas perspectivas, no cabe duda.

A&A: ¿Puede adelantar alguna novedad que tengan preparada para el futuro?

L.Z.: Hemos puesto en marcha la primera máquina de autorrecarga de bonobuses y vamos a ampliar sus funciones para la venta enlazada con el servidor central de reservas y la oficina virtual de conductores. Creemos que va a tener una buena demanda de cara a reforzar los horarios de las taquillas y puestos de venta al público, además de disminuir la responsabilidad del efectivo en los conductores.

Miguel Sáez

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| ABR16 |

Empresas Reportaje

Las otras tres unidades recibidas son de la marca Scania

Iveco Bus entrega 13 autobuses híbridos a Interbus

La marca fabricante Iveco Bus ha entregado 13 autobuses híbridos del modelo Heuliez GX337 al grupo madrileño Interbus, que ha completado su renovación de flota con tres unidades de Scania con carrocería fabricada por la firma navarra Sunsundegui.

E

l grupo Interbus ha presentado la renovación de 16 autobuses, de los que 13 son de propulsión híbrida del modelo Heuliez GX337 de la marca Iveco Bus. Las 13 unidades híbridas han sido asignadas a las líneas urbanas de las localidades madrileñas de Alcobendas, San Sebastián de los Reyes y Colmenar Viejo, mientras que los tres autobuses restantes son del modelo K 360 UA de Scania con la carrocería SB3 de Sunsundegui y prestan servicio en las líneas interurbanas del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) que comunican Alcobendas con la capital.

Nueve de los 13 autobuses híbridos se han incorporado a la compañía del grupo Interurbana de Autobuses y los otros cuatro a Herederos de J. Colmenarejo. Estos 13 híbridos se suman a los 11 del mismo modelo de Iveco Bus que ya se incorporaron hace prácticamente un año a las mismas empresas de Interbus.

Al acto de presentación ha asistido Pedro Rollán, consejero de Transportes, Vivienda e Infraestructu-

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| ABR16 |

ras de la Comunidad de Madrid, que ha destacado que con los nuevos autobuses se consigue una reducción de emisiones de CO2 del 85% frente a los motores convencionales y un ahorro de combustible estimado del 40%.

Además, están equipados con un nuevo sistema que supone una mejora en materia de seguridad, llamado Soneta Ecológica, una alarma sonora que interactúa con la programación del vehículo y permite avisar del acercamiento a la parada del autobús. Todos ellos cuentan también con sistema de videovigilancia interior con cuatro cámaras y puertos USB para una carga rápida de móviles y tabletas.

Asimismo, Juan Antonio Montoya, director general corporativo de Interbus, ha anunciado que el grupo ha obtenido los certificados de gestión de la accesibilidad universal y de gestión de emergencias, concedidos por Aenor. Por último, el 100% de la flota adscrita ofrece el acceso inalámbrico a Internet mediante wifi gratuito.

Vista parcial del acto de presentación de los nuevos autobuses.

Miguel Sáez

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Empresas Reportaje

Está ubicado en la localidad alemana de Werle

Europart cuenta con el almacén de recambios de vehículos industriales más grande de Europa La firma Europart continúa con la expansión de su presencia en España gracias al soporte que supone disponer del almacén de recambios de vehículos industriales más grande de Europa.

Interior del almacén alemán de Werle.

Los responsables del grupo Valenzuela, junto a Felipe López.

L

a compañía Europart, el primer distribuidor europeo de recambios de vehículos industriales, camiones, remolques, autobuses y autocares, accesorios y equipamiento de taller, cuenta con el soporte del almacén central de recambios más grande de Europa. Las instalaciones están situadas en la localidad de Werle (Alemania), a 40 minutos del aeropuerto de Dusseldorf, de donde cada día se sirven directamente filiales, distribuidores y grandes cuentas de 27 países, “con un servicio de primera calidad en términos de embalaje, disponibilidad y rapidez de envío”, señalan desde la compañía.

El almacén de Werle posee 98.000 metros cuadrados de superficie con 100.000 huecos de palets disponibles y su horario de trabajo abarca desde las 6,00 de la mañana hasta las 22,00 horas. Diariamente, llegan 40 camiones y entran entre 2.000 y 2.500 productos, mientras que salen 80 camiones cargados con 190 toneladas de productos correspondientes a entre 11.000 y 14.000 líneas de pedidos.

La oferta de producto, junto con más de 400.000 referencias, incluye tanto las marcas OE más prestigiosas del mercado como Europart, una marca alemana de calidad “con la mejor relación calidad-precio del mercado”, subraya la compañía.

Además, esas instalaciones permiten a Europart la capacidad de servir clientes en toda España con envíos directos en menos de 24 horas. “En menos de tres años, la red de distribuidores oficiales de Europart en España ha crecido continuamente. Hoy, se supera la cifra de 28 puntos de venta que cubren el mercado español a la vez”, explica la empresa.

La enorme capacidad de almacenamiento disponible en el almacén alemán, junto con la programación y planificación del stock, consiguen que muchos casos de piezas que no estén presentes en ningún almacén de España se puedan enviar directamente.

Redacción

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| ABR16 |

Empresas Reportaje

La compañía ha invertido la tendencia en los últimos años

Sunsundegui espera carrozar 411 autobuses en el ejercicio 2016 El vicepresidente de Desarrollo Económico del Gobierno de Navarra, Manu Ayerdi, ha anunciado que Sunsundegui espera alcanzar las 411 unidades carrozadas durante el presente ejercicio 2016, lo que invierte la tendencia a la baja que ha sufrido la compañía durante años anteriores.

L

a firma navarra Sunsundegui se ha marcado el objetivo de producir un total de 411 carrocerías de autobús durante el ejercicio 2016, según ha revelado Manu Ayerdi, vicepresidente de Desarrollo Económico del Gobierno de Navarra, en una comparecencia parlamentaria.

Las buenas perspectivas para este año tienen una mayor relevancia si se las compara con los 152 autobuses que se construyeron en 2013.

Las previsiones apuntan a una cifra de facturación que rondaría los 52 millones de euros, por lo que Ayerdi ha declarado que “mi sensación personal es que la empresa se encuentra en el camino de mejora”. Otro dato que demuestra la evolución al alza es la plantilla de trabajadores, que en la actualidad asciende hasta los 325 empleados, lejos de los 160 que estaban contratados en 2013. Además, en 2015 hizo fijas a 36 personas que tenían hasta ese momento contratos temporales.

“Estamos a marzo y ya tenemos todo el trabajo del año cubierto”, afirman desde la empresa carrocera, que recibe pedidos casi a 12 meses vista y que prevé un ritmo de fabricación de dos autobuses diarios durante este año. Fuentes sindicales han con|

| ABR16 |

firmado que la firma ha pasado de carrozar cuatro unidades por semana a 10. Además de España, sus mercados tradicionales son Israel y el Reino Unido, para el que se ha diseñado un autocar de transporte escolar.

En 2009, Sunsundegui pidió ayuda a la entidad pública Sociedad de Desarrollo de Navarra (Sodena) ante una pronunciada caída de las ventas, que se hizo con el 100% de las acciones en octubre de 2011.

A mediados de 2013, la propiedad fue transferida a los directivos (51%) y asalariados (49%). Durante los años de crisis, el Ejecutivo navarro destinó diversas ayudas a la compañía por valor de 32,5 millones de euros, según ha reconocido Ayerdi.

De cara al futuro, la empresa de Alsasua tiene proyectado modernizar sus instalaciones. En este sentido, Ayerdi ha asegurado que existen conversaciones para acometer las inversiones necesarias, que están valoradas en 4,5 millones de euros por los directivos de la firma y que deberían ponerse en marcha gracias a la colaboración de Sodena, que aportaría el 50% del montante.

Manu Ayerdi, durante una comparecencia en el Parlamento de Navarra.

Miguel Sáez

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Empresas Noticias

Scania celebra este año su 125 aniversario La compañía fabricante Scania ha anunciado la celebración durante este año de su 125 aniversario desde su creación como empresa privada.

La marca, que comenzó en 1891 construyendo vagones Vabis para ferrocarril, ofrece en la actualidad vehículos con conectividad activada.

Un repaso a su historia indica que en 1923 el diseñador August Nilsson desarrolló un motor de cuatro cilindros y en 1936 Scania-Vabis su primer motor diésel. En 1961 la compañía abre la primera planta de producción fuera de Suecia en Sao Bernardo do Campo (Brasil), en 1960 introduce en el mercado el motor turbocompresor V8 de 350 CV y 14 litros y en 2009 lanza el Scania Touring, un autocar fabricado junto al carrocero chino Higer. Además, en 2010 presenta el nuevo motor V8 con 730 CV y un año después el primer camión Euro 6 de Europa, dos años antes de que sea obligatorio por ley.

Europart continúa con la expansión de su red de distribución La compañía Europart ha comenzado el año 2016 con la incorporación de un nuevo distribuidor en Jerez de la Frontera (Cádiz), JPM, procedente de un grupo de compras. La red de distribuidores de la firma, que ahora cuenta con 28 puntos de ventas a nivel nacional incluidas las islas Baleares y Canarias, es uno de los valores más importantes en la estrategia de la empresa.

“Si hay tiendas con más de 20 años de presencia en el sector, que dejan a grupos de compras para incorporarse en la red de distribuidores Europart, quiere decir que la estrategia y el modelo de distribución es correcto y nos irá aportando nuevos miembros en un futuro muy cercano”, ha destacado Giuseppe Cinanni, director general de la compañía en España.

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Scania inaugura el concesionario Talleres Rapalo de Castellón La marca fabricante Scania Hispania ha inaugurado las nuevas instalaciones del concesionario oficial Talleres Rapalo, situado en el polígono industrial Camí Fondo de Castellón, que pone a disposición de los clientes más de 20.000 metros cuadrados La inauguración corrió a cargo de de superficie, de los que 12.500 están desEnrique Ortiz, director de Posventa, tinados a la campa. El número de empleay José Antonio Manucci, director general de Scania Hispania. dos del concesionario se ha visto incrementado en un 11%, afirma la compañía.

Al acto de inauguración, que se celebró el sábado 16 de enero, acudieron más de 600 personas, que tuvieron la oportunidad de recorrer las nuevas instalaciones y conocer en detalle la tecnología y servicios que Talleres Rapalo ha puesto a su disposición. El corte de la cinta corrió a cargo de Enrique Ortiz, director de Posventa, y José Antonio Manucci, director general de Scania Hispania.

Juan Córdoba, nuevo director general de Isringhausen Spain Juan Córdoba Iturriagoitia ha sido nombrado nuevo director general de Isringhausen Spain, según ha comunicado la compañía. El nombramiento se hizo efectivo el pasado mes Juan Córdoba de noviembre, fecha en la que dejó la empresa ha sucedido a Luis Senhora para emprender nuevos proyectos Luis Senhora en la Dirección profesionales fuera del grupo Isringhausen.

General.

Córdoba es licenciado en Ingeniería Mecánica por la Universidad de Navarra y cuenta con un Máster en Ingeniería de Materiales y Fabricación. Además, posee una amplia trayectoria en el grupo Isringhausen desde sus inicios en 1999 como director industrial.

Posteriormente, Córdoba ocupó el cargo de director de Proyectos Internacionales y Compras, donde puso en marcha plantas productivas en países como Irán, Turquía y México, así como los proyectos específicos para estos mercados.

Atlas Bus cierra 2015 con una facturación de 6,4 millones La compañía Atlas Bus ha vuelto a presentar resultados positivos gracias a que ha cerrado el ejercicio 2015 con un La firma abrió en abril de 2015 un volumen global de negocio que ha ascenalmacén en Madrid. dido hasta los 6,4 millones de euros, los que supone “un 31% de crecimiento respecto a las cifras del año anterior”, según ha informado David Pereira, director de la empresa. Por su parte, la facturación correspondiente a la exportación ha aumentado y supone un 11% del total.

Entre los factores que han contribuido a lograr esos resultados, Pereira destaca la consolidación del mercado a nivel nacional, así como el refuerzo del servicio, la incorporación de nuevas referencias a la gama y unas alternativas más económicas.

Además, Atlas Bus abrió en abril de 2015 un almacén en Madrid, que ha incrementado el volumen y el soporte que se ofrece en la zona centro de la Península. El objetivo para este año 2016 está centrado en la calidad y en la optimización de los procesos internos. | autobuses&autocares | ABR16 |

Noticias

Scania, certificada como Top Employers España 2016 La compañía Scania Hispania ha anunciado que ha sido oficialmente certificada por Top Employers Institute como una de las mejores empresas para trabajar. Top Employers, una organización independiente que analiza desde 1991 la oferta laboral de empresas de todo el mundo, reconoce a las que “proporcionan unas condiciones excelentes para sus empleados, hacen crecer y desarrollan el talento en todos los niveles de la organización, y se esfuerzan continuamente por optimizar sus políticas de empleo y prácticas laborales”, según explica un comunicado.

“Desde Scania estamos muy orgullosos de haber sido reconocidos oficialmente como una de las empresas Top para trabajar. El certificado Top Employers respalda todas las políticas y acciones que desarrollamos para nuestros empleados, tratando siempre de retener, desarrollar y atraer personas con talento. En Scania todo empieza y acaba en las personas: esta es nuestra filosofía”, señala Rafael Vara, director de Recursos Humanos de Scania Hispania.

El director de Recursos Humanos de Scania Hispania, Rafael Vara.

Diesel Technic facilita el trabajo diario de los talleres

Las instrucciones pueden consultarse en varios soportes.

La compañía Diesel Technic ha anunciado que facilita el trabajo de instalación de los recambios de su marca DT Spare Parts a los mecánicos de vehículos industriales gracias a la creciente oferta de instrucciones de montaje, disponibles gratuitamente. “Tanto las explicaciones ilustradas como la información relevante sobre los productos garantizan la correcta realización de los trabajos”, aseguran.

En la actualidad, existen instrucciones de montaje para más de 3.000 productos DT Spare Parts, mientras que los distribuidores de la marca Premium también se pueden beneficiar de este servicio porque evita reclamaciones causadas por errores en la instalación.

Estas instrucciones multilenguaje están elaboradas por maestros mecánicos especializados en vehículos industriales, y con una dilatada experiencia práctica, en colaboración con el departamento de redacción técnica. Las instrucciones se empaquetan junto con los productos y resulta prácticamente imposible pasarlas por alto. | autobuses&autocares | ABR16 |

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Productos Volvo incorpora este año el sistema VDS en todos sus chasis

Hacia un futuro más seguro

Volvo ha anunciado que va a incorporar a lo largo del presente año su novedosa Dirección Dinámica Volvo (VDS) en toda su gama de chasis, así como en los autobuses completos para transporte urbano y suburbano. Los autocares integrales ya están equipados con este sistema, que mejora tanto la seguridad como el confort de la conducción.

Demostración práctica de las ventajas que ofrece el sistema VDS.

El nuevo VDS está montado en el eje delantero.

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a compañía Volvo Buses ha decidido incorporar el sistema VDS (Volvo Dynamic Steering o Dirección Dinámica Volvo) en toda su gama de chasis a lo largo del presente año, según ha anunciado Peter Danielsson, director de Seguridad de Vehículos del fabricante. De momento, el VDS, que mejora la seguridad y el confort en la conducción, se ha instalado en su gama de autocares completos, mientras que en los modelos para transporte urbano y suburbano se irá introduciendo también en los próximos meses.

La Dirección Dinámica Volvo, que se presentó en la pasada edición de la feria belga Busworld celebrada en octubre de 2015, está concebida para reducir las lesiones de los conductores pro-

fesionales, aliviando las tensiones y vibraciones que contribuyen a producir problemas de espalda y en el cuello. Para Danielsson, se trata de “la mejora más importante desde que se inventó la dirección asistida”.

Está basado en un sistema de dirección mecánica convencional, en donde se ha instalado un sistema de control y regulación para el eje direccional. Dispone de un sistema servo-hidráulico que facilita la tarea al conductor cada vez que tiene que realizar giros y maniobras gracias a una energía adicional, lo que aumenta la estabilidad del vehículo.

Además, el nuevo VDS de Volvo utiliza un motor eléctrico situado junto al eje direccional, que trabaja al unísono con la dirección y se regula miles de veces por segundo gracias al control electrónico.

Así, el sistema ajusta completamente tanto el puesto de conducción como la butaca del chófer, con el fin de amortiguar cualquier incidencia que se pueda producir durante la marcha. Los pasajeros también son beneficiarios de esta mayor estabilidad, lo que se traduce en una mayor comodidad durante el viaje. Pero la mejora principal se produce en la seguridad, uno de los puntos clave de la filosofía de Volvo. | autobuses&autocares | ABR16 |

Reportaje Rendimiento acreditado En la práctica, el resultado de todo ello es que, a velocidades bajas, la inercia del volante se reduce en torno al 75%, mientras que a velocidades más elevadas, el autobús mantiene una estabilidad superior en la dirección, lo que resulta muy beneficioso especialmente en carreteras que se encuentran en mal estado.

El fabricante sueco viene ofreciendo su gama de camiones equipada con el sistema VDS desde 2013, lo que acredita su rendimiento en la carretera y “ha sido valorado de forma muy positiva” por los transportistas, afirma Peter Danielsson.

“Ahora queremos dar a nuestros clientes de autobuses la misma oportunidad de beneficiarse de unas mejores condiciones de trabajo y de incrementar la seguridad vial”, añade.

Con el VDS, Volvo da un paso más en el camino emprendido hacia conseguir eliminar los accidentes de tráfico, o “accidentes 0”, según su terminología. El fabricante sueco es “pionero en la mejora de la seguridad, basada en los conocimientos y en el aprendizaje de los accidentes sucedidos en la vida real”, explica Danielsson, que afirma que el trabajo desarrollado por la marca contempla “la colaboración con las autoridades públicas, los proveedores y las instituciones académicas para encontrar nuevas soluciones que mejoren la seguridad del tráfico”.

Además, el responsable de Volvo destaca que las variadas iniciativas puestas en marcha y la introducción de innovaciones en los vehículos han provocado una mejora en las cifras referidas a la seguridad de los autobuses.

Por su parte, Anna Anund, profesora e investigadora de alto nivel de la asociación VTI, asegura

Volvo Buses entrega 2.800 autobuses en 2015 Ulf Magnusson, vicepresidente senior del Área de Negocio en Europa de Volvo Buses, ha anunciado que el volumen de autobuses entregados durante el ejercicio 2015 ha alcanzado las 2.800 unidades, de los que el 60% corresponden a autobuses urbanos y el 40% restante a autocares. Magnusson ha subrayado que las ventas netas suponen una cifra de facturación de 8,2 millones de euros (77 millones de El vicepresidente senior del Área de Negocio coronas suecas). en Europa de Volvo Buses, Ulf Magnusson.

Volvo Buses, que cuenta con una plantilla de 1.930 trabajadores, ofrece tanto en Europa como en Israel una amplia gama de autobuses urbanos, autocares, chasis y servicios. Durante una rueda de prensa organizada en Suecia, a la que ha podido asistir Autobuses & Autocares, Magnusson ha subrayado que los tres valores fundamentales que están presentes en el ADN de Volvo Buses son la calidad, la seguridad y el respeto al medio ambiente.

que los accidentes en los que se ven involucrados autobuses o autocares representan entre el 0,3% y el 0,5% del total de accidentes de tráfico.

Anund explica que los estudios demuestran que los accidentes son más frecuentes en las carreteras rurales y que el principal problema del conductor es la fatiga.

Miguel Sáez

La Dirección Dinámica de Volvo mejora el confort de conducción.

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Productos Reportaje

Cuenta con un equipo de lavado Magnum C5050 de Christ desde hace un mes

Euskotren considera primordial una buena imagen de sus autobuses La compañía pública Euskotren está obligada a ofrecer cada día la mejor imagen exterior de sus autobuses. Por eso, ha confiado en el equipo Magnum C5050 de la firma Christ Equipamiento de Lavado, que les está ofreciendo “un rendimiento muy bueno”, según reconoce Jesús María Baranda, responsable de los talleres de Zumaia (Guipúzcoa).

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a compañía pública Euskotren, dedicada al transporte de viajeros en autobuses, tranvías y trenes del País Vasco, considera que es fundamental ofrecer una buena imagen exterior de sus vehículos. “La imagen pública que ofrecemos, lo que incluye tanto la limpieza exterior, la interior y todo lo que implica el mantenimiento del vehículo es primordial para nosotros”, afirma Jesús María Baranda, responsable de los talleres del operador situados en la localidad de Zumaia (Guipúzcoa).

Precisamente en esas instalaciones cuentan desde hace un mes con un equipo de lavado del modelo Magnum C5050 de la firma Christ Equipamiento de Lavado, que se encarga de la limpieza exterior de los autobuses suburbanos de Euskotren que operan en esa zona de Guipúzcoa. El Magnum C5050 lava diariamente unos 20 autobuses, que poseen diferentes longitudes (12, 12,5, 15 y 18,5 metros), proceso en el que invierte alrededor de tres horas.

Lógicamente, estas operaciones se llevan a cabo de noche “para salir a primera hora de la mañana con la flota bien limpia”, explica Baranda.

El equipo Magnum C5050 de Christ está fabricado “en acero inoxidable en todos sus componentes a solicitud del cliente, dado que se encuentra situado en una zona de elevada humedad”, informan desde la compañía proveedora. Dispone de equipamiento de espuma, lavado con cepillos y ayuda para el secado, además de un sistema automático de recono-

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Un autobús de Euskotren entrando en el equipo de lavado de Christ.

cimiento de espejos, lo que evita su rotura durante el lavado.

Jesús María Baranda asegura que “el rendimiento del nuevo equipo de lavado está siendo muy bueno en el mes que lleva funcionando” y subraya que está cumpliendo con todas sus expectativas tras algún intento anterior que prefiere no recordar. “Hemos tenido otras experiencias que no han sido tan buenas y espero que con nuestro nuevo equipo de lavado hayamos conseguido acertar”, explica.

Imagen cuidada Para el responsable de Euskotren resulta fundamental cuidar al máximo la imagen que su empresa

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Reportaje

Christ valora el año 2015 como muy positivo Lourdes García, gerente de la compañía Christ Equipamiento de Lavado, ha manifestado que su valoración del ejercicio 2015 es “muy positiva, tanto en el sector del lavado de vehículos industriales (camiones, autobuses, autocares, etc.) como en el lavado de turismos”.

De cara al presente año 2016, García señala que “se ha iniciado con alguna reserva por parte de los inversores del sector, provocada por la situación política, pero esperamos que se vayan despejando dudas y los empresarios del transporte continúen con las inversiones para sus flotas en el sector del lavado”.

proyecta al exterior, especialmente tratándose de una compañía de titularidad pública. “Nuestros vehículos son la imagen de Euskotren circulando por las calles. Somos una empresa pública y no es posible que nuestros vehículos circulen sin la debida limpieza porque es nuestra imagen”, reconoce. De ahí que el equipo Magnum C5050 se haya convertido en apenas un mes en una de las piezas básicas en el funcionamiento diario del operador.

Por su parte, desde la firma Christ Equipamiento de Lavado subrayan que el modelo Magnum C5050, “por su fabricación y equipamiento, se trata de una máquina de alta gama para el lavado de autobuses, que admite además el lavado de automóviles de turismo y vehículos especiales como ambulancias o coches de policía, aunque en este caso está dedicada de forma exclusiva al lavado de la flota de Euskotren”.

Asimismo, otro de los puntos fundamentales del servicio que ofrece Christ es el mantenimiento de sus equipos. En este sentido, Jesús María Baranda admite que “la verdad es que no hemos tenido mucha oportunidad de comprobarlo” por el poco tiempo que lleva en funcionamiento el Magnum C5050, pero sí que aprecia positivamente que “desde la puesta en marcha hasta el momento solamente ha habido un par de ocasiones de contactar con el servicio de mantenimiento provocadas, yo creo, simplemente por afinar la máquina y su propio proceso de arranque”. En ambas ocasiones, “el servicio ha sido: llamada telefónica e inmediatamente solucionado el problema”, asegura Baranda.

Euskotren, que poseen otras nueve máquinas de Christ para el lavado de trenes, es el operador líder de transportes en el País Vasco y transporta más de 30 millones de viajeros al año. Su servicio, basado en la calidad, la eficacia y la seguridad, tiene como objetivo “impulsar la movilidad

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El modelo Magnum C5050 está fabricado en acero inoxidable porque está instalado en una zona de mucha humedad.

sostenible urbana e interurbana, desplazando a las personas en las mejores condiciones de seguridad, confort y puntualidad, con criterios de ecoeficiencia y contribuyendo a mejorar la calidad de vida en nuestro entorno”, según reza su estrategia corporativa.

Además de transporte ferroviario, Euskotren opera servicios en autobús, el funicular vizcaíno de Larreineta y los tranvías de Bilbao y Vitoria, además de contar con una división dedicada al transporte de mercancías. Su actividad en el transporte en autobús se reparte entre los servicios integrados en Bizkaibus en Vizcaya, los de Lurraldebus en Guipúzcoa, los servicios de lanzadera y el transporte urbano de Eibar, bautizado como Udalbus.

Redacción 47

Productos Noticias

Scania confirma las primeras 46 unidades del Citywide Hybrid Clase II para el CRTM El modelo Citywide Hybrid Clase II de Scania.

La marca Scania entregará en el segundo semestre del año las 46 primeras unidades del modelo de autobús Citywide Hybrid Clase II a distintas empresas que operan para el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), según ha informado el fabricante. El Citywide Hybrid Clase II es un vehículo integral 100% Scania con carrocería de aluminio propia que fue desarrollada hace más de 20 años.

En la actualidad, el constructor sueco es una de las primeras marcas que ofrece en el mercado un vehículo que incorpora la tecnología híbrida para la reducción de emisiones y el ahorro de costes, y que cumple las normativas de la Unión Europea relativas a los servicios de transporte de cercanías y de corta distancia de Clase II.

Somauto entrega a Alsa la segunda unidad del Vectio C La unidad del Vectio C recién entregada.

MAN pone en el mercado la línea de recambio original MAN Fluids Acto de presentación de MAN Fluids.

El Área de Post-Venta de MAN Trucks & Bus Iberia ha iniciado la comercialización de una nueva línea de recambio original: MAN Fluids, una extensa gama de lubricantes propios fabricados por Shell en colaboración con MAN “tras el pertinente concurso”, aclara el fabricante. La particularidad de este producto sintético es que no deriva del petróleo, sino del gas natural gracias a una patente exclusiva de Shell.

Estos nuevos lubricantes están formulados específicamente para las necesidades de los motores y componentes de la marca MAN con el fin de mejorar su rendimiento y, por tanto, los costes totales de explotación. A ello se añade que MAN Fluids cuentan con la tecnología más avanzada del mercado desarrollada por Shell, Shell PurePlus, que presenta diversas ventajas como una mayor pureza que mejora la compatibilidad con los sistemas de tratamiento de gases de escape,además de generar una menor fricción entre las partes, permitiendo un ahorro de combustible y reducen el consumo de aceite por su menor volatilidad.

Ferqui entrega cinco midibuses Sunrise a Global La compañía asturiana Carrocerías Ferqui ha anunciado la entrega de cinco unidades del modelo de midibús Sunrise, en versión semiurbana, al operador Global, que presta servicios regulares interurbanos en la isla de Gran Canaria. Los vehículos están carrozados sobre el bastidor Daily 70C17 de la marca fabricante Iveco Bus. Fuentes de Ferqui han informado que las unidades disponen de 24 plazas para viajeros y están equipadas con “rampa manual y espacio preparado para transportar una silla de ruedas”. A fecha de diciembre de 2015, Global contaba con una flota compuesta por 304 vehículos, de los que 17 eran microbuses y 46 midibuses de 10 metros de longitud.

La sociedad comercializadora Somauto ha hecho entrega a Alsa de la segunda unidad del modelo de midibús Vectio C fabricado por la marca turca Otokar, que en esta ocasión está equipado con una motorización MAN Euro 6 que desarrolla una potencia de 250 CV. El vehículo, dotado de una transmisión automática Diwa de la firma Voith, es del tipo Low Entry con una longitud de 9,26 metros y una anchura de 2,35 metros. Además, su estructura es autoportante de última generación, que se caracteriza por ser “duradera y ligera de peso, manteniendo bajos los costes operativos”, según aseguran desde Somauto.

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Uno de los midibuses recién entregados. | autobuses&autocares | ABR16 |

Noticias

DT Spare Parts lanza un nuevo catálogo de recambios para Mercedes-Benz y Setra

El catálogo incluye más de 240 piezas nuevas.

La marca DT Spare Parts ha presentado un nuevo catálogo de recambios adecuados para las series O-300 y O-400 de Mercedes-Benz y las S 200/S 300 de Setra, con lo que ha realizado una profunda ampliación de su gama de productos para autobuses. Este catálogo ofrece más de 240 piezas nuevas y contiene información detallada sobre más de 3.600 productos de DT Spare Parts adecuados para 7.100 números de referencia de ambas marcas de Daimler Buses.

Los nuevos recambios están marcados con una ‘N’ en el catálogo, por lo que son muy fáciles de reconocer. Además de información general, la introducción del catálogo incluye una extensa tabla de referencias cruzadas para identificar rápidamente los recambios. Con la actualización de sus catálogos, la marca DT Spare Parts garantiza un suministro eficaz de recambios para autobuses, incluso para los modelos más veteranos. En total, la firma ofrece más de 13.000 recambios de calidad garantizada para autobuses.

Ya está disponible el catálogo 2016/2017 de Mann-Filter

El catálogo está dividido en seis volúmenes según el tipo de aplicación.

El esperado catálogo de filtración de Mann-Filter para el periodo 2016-2017 acaba de llegar al mercado de posventa.

Con 2.600 páginas y una oferta compuesta por más de 4.600 productos, el nuevo volumen de la multinacional alemana ofrece soluciones de filtrado para más de 43.000 vehículos y máquinas, lo que supone un incremento de aplicaciones del 5% respecto a la edición anterior.

Para alcanzar esta cobertura la marca ha añadido casi 250 nuevos tipos de filtros.

El conjunto del catálogo se divide en seis volúmenes según el tipo de aplicación. Este año se han reeditado las secciones “Turismos y furgonetas”, “Camiones y autobuses” y “Aplicaciones de obra pública e industria”. El catálogo de motocicletas existente, así como las tablas de dimensiones, siguen siendo válidos. También se ha actualizado el volumen individual “Lista de comparación”, que ahora contiene 170.000 equivalencias. | autobuses&autocares | ABR16 |

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Profesión

Consultorio legislativo

Lorena Jimenez Montes Socio Director de Valleon Asesores Legales, S.L.P.

La figura de las prórrogas en los procesos de contratación pública Un reciente pronunciamiento del Tribunal Supremo cierra filas en torno a la polémica suscitada en algunas comunidades autónomas sobre la legitimidad de las normas aprobadas en el seno de algunas autonomías por el que se aprobaba ampliar la duración de ciertos contratos públicos anteriores a la fecha de entrada en vigor del Reglamento (CE) 1370/2007.

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n estos últimos meses han sido varias las sentencias dictadas por el Tribunal Supremo en las que se postula contrario a la ampliación de la duración de ciertos contratos públicos mediante la concesión de prórrogas, a partir de la aprobación de diversos planes para la modernización del sector de transporte público de viajeros por carretera. Si bien no son las únicas comunidades que se podrían ver afectadas por tales pronunciamientos, lo cierto es que tanto Galicia como la Comunidad Valenciana han visto cómo el Tribunal Supremo ha dicho no a la ampliación de los plazos de duración de todos aquellos contratos públicos cuya adjudicación se habría producido con anterioridad a la entrada en vigor del Reglamento (CE) 1370/2007.

Precisamente, uno de los principales argumentos esgrimidos hace referencia a la durabilidad de los contratos cuya fecha de adjudicación es anterior a 2009. En este sentido, entiende el Alto Tribunal que cuando el legislador comunitario delimita la duración de tales contratos públicos, dicha mención lo es respecto a la duración del contrato exclusivamente, pero no así respecto a sus prórrogas en cuanto las mismas no sean parte definida e integrada en aquéllos. Es decir, la aplicabilidad de dicho precepto sólo se haría extensible a aquellos casos en los que el propio contrato recogiera la posibilidad de concesión de prórrogas llegada su fecha de vencimiento, pues lo contrario equivaldría a la aplicación de dicha disposición a un contrato ya extinguido.

En segundo lugar, las normas y disposiciones que rigen en materia de adjudicación deberán ser objeto de cumplimiento a partir del 3 de diciembre de 2019. Entre tanto, dice la ley, los

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Estados miembros adoptarán medidas para cumplir progresivamente lo dispuesto en el artículo 5 sobre los criterios que habrán de cumplirse en materia de adjudicación, con el fin de evitar problemas estructurales graves sobre la capacidad del transporte.

Pues bien, en palabras del Supremo, la implementación de tales medidas no pueden hacerse extensible a las prórrogas y ello por la misma razón que se argumentaba en el apartado anterior, es decir, las prórrogas concedidas no pueden verse limitadas por dicho mandato toda vez que no forman parte del contrato. Por tanto, aquéllas no versan sobre aspectos relacionados con la adjudicación, que es en definitiva la razón de su previsión y regulación dentro de la citada norma.

E incluso va mas allá en su pronunciamiento al considerar que no se conculca ningún principio fundamental cuando se toma como referencia el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público para calificar como irregulares tales disposiciones normativas autonómicas, aún cuando su entrada en vigor sea posterior a la fecha de adjudicación del contrato.

En tales casos, como en los anteriores, el argumento es el mismo: las prórrogas concedidas en ningún caso estarían integradas en el contrato y se trataría de actos posteriores que estarían sujetos a los límites referidos.

En conclusión, ya sea a razón de la legislación comunitaria, ya sea en virtud del texto nacional, lo cierto es que la ampliación de los plazos inicialmente dispuestos para un contrato público a partir de acuerdos y actuaciones no reflejadas en el propio contrato y cuya extensión vaya mas allá de lo dispuesto en la norma determinará la conculcación de los principios de transparencia y libre concurrencia dispuestos por el legislador. |

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Profesión Noticias

Astic pide revocar el aumento de las cotizaciones de los conductores

La reforma es un nuevo castigo para el sector, según Astic.

La Asociación de Transporte Internacional por Carretera (Astic) ha reclamado al Gobierno que revoque el cambio normativo por el que se han aumentado las cotizaciones a la Seguridad Social de los conductores profesionales de autobuses y camiones. El incremento, debido a un cambio de última hora incorporado en la tramitación de los Presupuestos Generales del Estado, obliga a las empresas de transporte a cotizar a un tipo del 6,7% para enfermedades profesionales y accidentes laborales a partir de este año 2016.

La iniciativa, según informa la patronal en un comunicado, representa un aumento del coste de más del 80% sobre la anterior normativa que marcaba un 3,7% para ese concepto. Para Astic, esta reforma “es un nuevo castigo para el sector del transporte, que ya soporta una carga impositiva asfixiante que está impulsando la indeseada deslocalización empresarial en el sector”.

Aragón trabaja en el diseño de un nuevo mapa concesional José Luis Soro, consejero de Vertebración del Territorio del Gobierno de Aragón, ha confirmado que su departamento está trabajando en el diseño de un nuevo mapa concesional del transporte en autobús, así como una nueva ley del transporte que recoja los objetivos de mejora y regule el futuro sistema. Los contratos actuales caducan el 1 de enero de 2018.

Además, Soro ha anunciado la creación de un Consejo Aragonés de Transporte para avanzar en el diseño del nuevo mapa, cuyo coste El consejero de Vertebración del aún no está cuantificado pero que Territorio de Aragón, José Luis Soro. requerirá, según ha asegurado, de un “mucho mayor esfuerzo presupuestario”. En la actualidad, existen 45 líneas regulares que aglutinan el 84% de las expediciones y al 89% de los viajeros, a lo que hay que sumar los contratos programa.

Alsa y Avianca ofrecen nuevas opciones de conexión Las compañías Alsa y Avianca han anunciado la puesta en marcha de un acuerdo de colaboración para transporte intermodal que permite combinar los billetes de ambos operadores en un solo viaje. Así, los viajeros que llegan o salen de Madrid y/o Barcelona vía Avianca tienen la opción de conectar a través de los servicios de autocar de Alsa con más de 30 destinos en España.

Gracias al convenio, los pasajeros se pueden beneficiar de las condiciones especiales y de conexiones garantizadas, sencillas y cómodas, pues las dos empresas operan desde las terminales de los aeropuertos de Barajas (T4) y El Prat (T1). Los billetes se pueden adquirir a una tarifa especial de lanzamiento en las oficinas de Avianca en España y a través de agencias de viaje, iniciativa que se completará en breve gracias a una integración que facilite la venta en todos los canales.

Gran Canaria aprueba un plan de subvenciones para las empresas de transporte La Autoridad Única del Transporte del Cabildo de Gran Canaria (AUTGC) ha aprobado un plan estratégico de subvenciones para las empresas operadoras del transporte, según ha informado el consejero de Transportes y Movilidad del Cabildo, Juan Francisco Trujillo.

La iniciativa está contemplada en el contrato programa 2013-2016, que asciende a 23,4 millones de euros.

Fuentes del Cabildo han confirmado que “se realizarán los pagos a cuenta para el primer semestre de 2016 con el objetivo de que las operadoras puedan tener tesorería, aunque son liquidaciones con carácter provisional a expensas de que se firmen los contratos programa con las operadoras”. Asimismo, se ha aprobado condicionar el pago del segundo semestre a la firma de dichos contratos programa de cada empresa de transporte. | autobuses&autocares | ABR16 |

Las ayudas están incluidas en el contrato programa 2013-2016.

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Profesión Noticias

Los carroceros de Ascabus facturan 443,1 millones en 2015

Interior de una planta de producción de Castrosua.

El volumen de facturación durante el ejercicio 2015 de las empresas carroceras asociadas a Ascabus asciende hasta los 443,1 millones de euros, según ha comunicado su secretario general, Agustín Gómez Pereira. La cifra representa un incremento del 9,4% respecto a los 405 millones de euros registrados en el año anterior, así como una ganancia de más de 38 millones de euros.

Asimismo, los carroceros de Ascabus han fabricado un total de 2.927 autobuses, lo que supone 142 unidades más que en 2014 y un aumento del 5% en comparación con los 2.785 vehículos construidos en ese ejercicio. De los 2.927 autobuses carrozados, 1.546 fueron destinados al mercado nacional y los 1.381 restantes se comercializaron en diferentes mercados internacionales.

El sector aplaude la resolución del Supremo a las reclamaciones del céntimo sanitario El Tribunal Supremo ha dado a conocer el texto íntegro de la sentencia para la devolución del céntimo sanitario, que afirma que se reembolsará a todos los transportistas que han presentado los recursos correspondientes “sin peros ni condiciones”. La Asociación de Transporte Internacional por Carretera (Astic) ha aplaudido el contenido de la sentencia y ha felicitado a todos los profesionales del sector, “que han dedicado mucho tiempo y esfuerzo para luchar contra este injusto gravamen”.

Para la patronal, la resolución es “una victoria para el sector, que ha trabajado durante muchos años para reivindicar la ilegalidad de esta carga impositiva”.

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El número de usuarios del transporte cae un 11% entre 2007 y 2014 Entre 2007 y 2011 se ha registrado un descenso del número de usuarios del transporte de viajeros del 11%, según muestran los datos recogidos en el Observatorio de la Logística y el Transporte que ha sido presentado por el Ministerio de Fomento en su tercera edición. El trabajo subraya también que el transporte de viajeros por carretera es el modo de transporte colectivo más utilizado en España, con un 44% del total del transporte público, frente al 28,3% del ferrocarril.

Entre las conclusiones destaca que 2014 fue un año con incrementos generalizados en el transporte nacional y que los datos de 2015 parecen confirmar esta tendencia. Además, en 2014 el crecimiento del transporte interior se produjo en sintonía con el crecimiento del PIB, aunque también se subraya que el transporte nacional de viajeros y de mercancías en 2014 todavía se encuentra por debajo de los niveles anteriores a la crisis económica.

Bruselas debate sobre movilidad urbana inteligente

La electrificación del transporte público transforma las ciudades.

La Comisión Europea ha celebrado en Bruselas una conferencia con el objetivo de analizar la movilidad urbana inteligente y su implantación a través de nuevas herramientas de colaboración, financiación y licitación. La cita ha contemplado debates sobre cómo la electrificación transforma las ciudades y la apuesta por empresas emergentes (start-ups).

Asimismo, se abordó el fomento del uso de tarjetas que ofrezcan descuentos en el precio del billete de transporte a grupos y colectivos de personas.

Entre las personalidades que intervinieron destacó Violeta Bulc, comisaria europea de Transportes, que expuso los retos y oportunidades que ofrecen los sistemas de transporte para las ciudades inteligentes.

Las matriculaciones de autobuses crecen un 29,5% en enero El volumen de autobuses, autocares y midibuses matriculados durante el pasado mes de enero ha alcanzado las 228 unidades, lo que supone un crecimiento del 29,5% respecto a la cifra registrada en el mismo mes de 2015, que se elevó hasta los 176 vehículos. Así lo refleja un estudio elaborado por la firma Sistemas de Inteligencia de Mercado (MSI).

El mercado ha estado dominado por Mercedes-Benz, gracias a que ha matriculado 76 unidades, lo que le sirve para obtener una penetración del 33,3%. Seguidamente se sitúan MAN y Volvo (con 31 vehículos registrados y una cuota de mercado del 13,5%, en ambos casos), Iveco Bus (26 y 11,4%), Scania (24 y 10,5%), Setra (19 y 8,3%), Solaris Bus (9 y 3,9%), King Long (6 y 2,6%) y Otokar (4 y 1,7%).

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Autocares

Reportaje

Los contratos serán de dos años con otros dos prorrogables

Andalucía mantiene el precio de salida en los concursos de transporte escolar

Mesa de apertura de las I Jornadas Abiertas de Apetam.

Arturo Azorit, uno de los responsables de la elaboración de los pliegos de transporte escolar en Andalucía, ha desvelado las novedades que han incluido, entre las que destaca que se mantiene el mismo precio de salida que en años anteriores.

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n la Junta de Andalucía hemos cedido y vamos a mantener de salida en los concursos de transporte escolar los mismos precios de años anteriores, sin bajadas por la caída del precio del petróleo”. Así lo ha anunciado Arturo Azorit, director de Servicios de la Agencia Pública de Andaluza de Educación y Formación, que está a punto de concluir el pliego de condiciones que regulará las licitaciones de los servicios de transporte escolar en Andalucía.

Azorit ha realizado estas declaraciones durante su intervención en las I Jornadas Abiertas de sobre el transporte de viajeros en Andalucía, organizadas por la Asociación Provincial de Empresarios Transportistas y Agencias de Málaga (Apetam). La convocatoria, que se ha celebrado en el Palacio de Congresos de la capital de la Costa del Sol, ha contado con la presencia de unos 500 profesionales del sector. |

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Además, Azorit ha desvelado que el nuevo pliego de condiciones, que todavía no se ha hecho público, contempla que los contratos serán de dos años con la posibilidad de otros dos prorrogables. “Entendemos que ese tiempo de la concesión es suficientemente amplio para organizar las renovaciones de flota”, señala el responsable del organismo andaluz.

Aunque el pliego no limita a las empresas el número de vehículos para participar, sino que el límite será el número de autorizaciones que posea cada ofertante, Azorit asegura que “hemos querido facilitar la participación de todos los operadores”.

Andalucía ha pretendido ‘blindar’ a las pymes para que no tengan miedo a presentarse a los concursos 53

Autocares Reportaje La exposición de vehículos se amplía al doble

El nuevo Navigo T de Otokar posee 8,4 metros de longitud.

La exposición de vehículos y productos paralela a los debates de las Jornadas Abiertas de Apetam ha contado este año con 40 autobuses, lo que supone duplicar el volumen del año anterior. Entre las firmas expositoras se encontraban tanto carroceros como los concesionarios oficiales de Andalucía de las marcas fabricantes. Asimismo, la cifra de asistentes también ha registrado un espectacular aumento, pasando de los 200 profesionales reunidos en 2015 a los cerca de 500 reunidos en esta ocasión.

Entre los vehículos expuestos, ha destacado el nuevo Navigo T de Otokar que cuenta con una longitud de 8,4 metros en lugar de los 7,7 de la versión anterior. La unidad presente, adquirida por la empresa cordobesa Autocares Pérez Cubero, dispone de una configuración interior de tipo VIP de butacas 2+1, con motor de 180 CV de potencia y caja automática de seis velocidades.

Según ha explicado Azorit, que ha estado trabajando en el diseño del pliego de contratación durante los últimos meses, “hemos intentado que los grandes operadores tengan su sitio en las licitaciones, pero también hemos pretendido ‘blindar’ a las pequeñas y medianas empresas para que no tengan miedo a presentarse. Dejamos un campo amplio para que pueda concurrir todo el mundo”.

Proximidad geográfica Los contratos de transporte escolar en Andalucía suponen una cuantía total que ronda los 70 millones de euros anuales. Los órganos de contratación son provinciales y se encargan de agrupar las distintas

En los criterios de valoración se da una cierta ventaja al operador que está ubicado cerca de la ruta a realizar

Los responsables de la patronal, junto a Felipe López de la Junta de Andalucía y Francisco Salado de la Diputación de Málaga.

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rutas en lotes mediante criterios de proximidad geográfica, ya que entre los criterios de valoración se establece “una cierta ventaja para el operador que está ubicado cerca de la ruta a realizar, con el fin de solucionar incidencias en el menor tiempo posible”, ha informado Arturo Azorit.

Por su parte, Antonio Vázquez Olmedo, uno de los organizadores de las I Jornadas Abiertas de Apetam y propietario de Autocares Vázquel Olmedo, ha manifestado que, seguramente, el problema principal de las empresas de autocares en la provincia malagueña es precisamente la incertidumbre que suscita el transporte escolar. Desde Apetam le dan la razón y expresan su inquietud por “la cantidad de rutas escolares que no salen a concurso en tiempo y plazo, y tienen que estar prorrogadas”, así como por “no priorizar aspectos técnicos que mejoren la seguridad y la calidad” en este tipo de servicios.

La patronal señala también que un 75% de las puntuaciones que valora el Ejecutivo andaluz tiene que ver con la oferta económica que presentan las empresas candidatas, mientras que otros factores como la modernidad de los vehículos o la solvencia del operador son siempre secundarios. Por todo ello, Apetam lleva tiempo reclamando a la Junta de Andalucía una revisión de cara a los próximos concursos para que se valore en su justa medida, además del precio, otros aspectos como la apuesta por una flota moderna y de calidad.

Actualmente, en la provincia de Málaga existen 305 rutas de transporte escolar, de las que más del 90% (275) están gestionadas por compañías asociadas a Apetam. Esta actividad transporta un total de 19.500 viajeros cada día lectivo, entre alumnos, profesores y monitores, lo que supera los 3,5 millones de usuarios trasladados durante el curso.

Miguel Sáez

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Autocares Noticias

San Sebastián inaugura una nueva estación de autobuses Eneko Goia, alcalde de San Sebastián, acompañado del diputado general Markel Olano y Marisol Garmendia, diputada foral de Movilidad y Ordenación del Territorio, ha inaugurado la nueva estación de autobuses de la ciudad, que ha comenzado a funcionar el pasado sábado 6 de febrero. La terminal, que cuenta Imagen del acto de inauguración de la terminal. con 21 dársenas, tiene una superficie construida de 18.357 metros cuadrados.

En ella circulan diariamente alrededor de 500 autobuses operados por 11 empresas de transporte nacionales e internacionales. Las previsiones apuntan a que la infraestructura será utilizada por entre 8.000 y 10.000 personas al día.

Goia ha destacado que “por fin San Sebastián tiene la estación de autobús que se merece” y ha afirmado que “nuestro principal reto de movilidad es conseguir una estación intermodal en un punto central de la ciudad”.

El Plan de Inspección de Madrid para 2016 contempla el aeropuerto El Plan de Inspección de Transportes para el presente ejercicio 2016 que será desarrollado por la Dirección General de Transportes de la Comunidad de Madrid contempla una serie de novedades respecto a años anteriores, entre las que destacan actuaciones de control en el aeropuerto de Barajas y otros puntos de afluencia significativa de viajeros y sus alrededores, tales como estaciones de trenes o los grandes intercambiadores de autobuses, según ha informado Aetram.

Además, “se controlará durante este año de forma significativa el uso de las tarjetas de tacógrafo digital por parte de los conductores y empresas, ya que se han detectado en los últimos meses el uso fraudulento de las mismas en el caso de tarjetas sustituidas por extravío o robo, lo que supone una duplicidad de tarjetas, con el consiguiente fraude en el control de los tiempos de conducción y descanso”, señala la patronal.

Fomento vuelve a convocar los concursos Badajoz-Sevilla y Jaén-Benidorm La Dirección General de Transporte Terrestre (DGTT) del Ministerio de Fomento ha vuelto a convocar la licitación pública y la aprobación del pliego de condiciones para su regulación de los contratos de gestión de servicio público de transporte regular de uso general de viajeros por carretera de las líneas Badajoz-Sevilla (AC-CON-01/2016) y Jaén-Benidorm (Alicante) (AC-CON02/2016), según aparece publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

Se da la circunstancia de que la DGTT ya había anulado ambas licitaciones mediante unas resoluciones que aparecieron publicadas en el BOE los días 2 y 7 del pasado mes de diciembre de 2015. Los motivos del desistimiento fueron unos recursos presentados por Anetra y Fenebús, en los que se argumentó que la contradicción entre el pliego y los artículos 80 y 81 del texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público constituía una infracción relevante de las normas de preparación y adjudicación del contrato.

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Los costes del transporte en autocar disminuyen a finales de 2015 El Ministerio de Fomento ha publicado el Observatorio de Costes del transporte de viajeros en autocar, que hace el número 23, actualizado a 1 de enero de 2016, en el que se observa que dichos costes disminuyeron bastante en el segundo semestre de 2015.

Durante la primera parte de ese ejercicio los gastos habían registrado un aumento.

Los datos recogidos en el Observatorio son el resultado de un estudio elaborado por un grupo de trabajo constituido por las organizaciones miembros del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), realizado bajo el auspicio de la Dirección General de Transporte Terrestre (DGTT) del Ministerio de Fomento. Su objetivo es orientar sobre la cuantía y la evolución de los costes de explotación de los autocares dedicados al transporte discrecional de viajeros.

El grupo Eurorutas celebra la ‘Jornada Fitur’ 2016

Al encuentro asistieron más de 60 empresas del grupo.

Eurorutas ha celebrado la llamada ‘Jornada Fitur’ 2016, “en la que más de 60 empresas del grupo se reunieron para poner en común los resultados y objetivos de estos meses de intenso trabajo en el lanzamiento de lla marca”, según informa un comunicado.

Los asuntos más relevantes del encuentro fueron la innovación en los procesos. El acceso a mercados más amplios y el respaldo de la asociación en cualquier parte de España y Portugal para cualquier contingencia.

En Eurorutas afirman que se han reafirmado “una vez más como un nuevo concepto de transporte en España, gracias a la unión de empresas por un bien común”.

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Autocares Noticias

Therpasa obtiene la certificación OHSAS 18001:2007 La empresa aragonesa Therpasa ha obtenido la certificación TÜVRheinland OHSAS 18001:2007 que garantiza el sistema de seguridad en el trabajo.

La certificación, que está reconocida en más de 80 países, “demuestra que la salud y seguridad de los empleados tiene prioridad en nuestra empresa”, según afirman los responsables de Therpasa.

El certificado OHSAS 18001:2007 reduce el número de accidentes de trabajo mediante la sistematización de los elementos de seguridad y salud en el trabajo, mejora el conocimiento de la seguridad y aumenta la motivación de los trabajadores, asegura el cumplimiento de los requisitos legales y reglamentarios para la seguridad y la protección de la salud, reduce el tiempo de inactividad y la interrupción de la producción y mejora el buen nombre de la compañía con clientes, proveedores y autoridades.

El transporte escolar gallego reclama una deuda de 14 millones Los empresarios gallegos dedicados al transporte escolar reclaman a la Consellería de Educación de la Xunta una deuda de 14 millones de euros, debido a que los contratos se prorrogaron los años 2013, 2014, 2015 y 2016 sin actualizar el IPC. Así lo han puesto de manifiesto los operadores asociados a Transgacar y Anetra, que han mantenido una Asamblea en Santiago de Compostela.

El presidente de Transgacar, Carlos García Cumplido, ha anunciado que se están presentando los recursos contenciosos en defensa de las compañías afectadas, “sin perjuicio de la vía de diálogo que queremos mantener con la Consellería”. García Cumplido ha asegurado, además, que ya han solicitado una entrevista con Román Rodríguez, máximo responsable de Educación.

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Teatro Bus llega a Galicia de la mano de Autocares Presas La propuesta Teatro Bus de Arriva Esfera se ha implantado en Galicia gracias a un acuerdo firmado con la empresa Autocares Presas, con sede en Lalín (Pontevedra), que desarrollará la iniciativa en El vehículo de 15 metros toda la comunidad gallega. donde se representa la obra.

El acuerdo contempla que Autocares Presas dispondrá de un autobús de 15 metros de longitud convertido en un escenario teatral, totalmente adaptado y decorado.

Teatro Bus, que está dirigido a escuelas, institutos, turistas, asociaciones o grupos particulares, comenzará ofreciendo en Galicia una versión especial de Don Quijote de la Mancha, una obra en la que el ingenioso hidalgo cuenta un resumen de sus aventuras de forma dinámica, divertida e interactiva. Con anterioridad, la propuesta se ha implantado en Madrid, Málaga, Valencia, Sevilla, Mallorca y Guimaraes (Portugal).

Autocares Carrera recibe un autoportante de King Long La compañía King Long ha entregado un autocar autoportante del modelo C12 a la empresa catalana Autocares Carrera. El vehículo, de 12,20 metros de longitud y 55 plazas de capacidad, monta un motor Fiat FTP Euro 6 que desarrolla una potencia de 400 CV y está adaptado para el servicio de PMRSR. Además, la unidad está equipada con los sistemas de seguridad ABS, EBS, ASR y ESP, así como Cruise Control, caja de cambios manual ZF de seis velocidades con retarder hidráulico y suspensión neumática integral con sistema electrónico de regulación Ecas con nivelación automática en posición de marcha. Asimismo, dispone de función de inclinación lateral, control manual de bajada y elevación, nevera integrada en el salpicadero y dos pantallas LCD retráctiles motorizadas.

Víctor Bayo invierte en formación con un curso de tacógrafo digital Imagen del curso sobre tacógrafos digitales.

Los trabajadores de la compañía Autocares Víctor Bayo han realizado un curso de tacógrafo digital cuyo objetivo es “capacitar a los conductores en el manejo adecuado de los nuevos tacógrafos digitales, así como su puesta al día en relación a toda la normativa que regula la actividad y el descanso de los conductores profesionales”, según explica el operador en un comunicado.

En este sentido, Yolanda Bayo, directora gerente de la empresa, ha declarado que “al igual que es necesario invertir en nuevos vehículos para mejorar nuestra flota, o en adaptar los que ya tenemos para que sean más competitivos y dar un mejor servicio, también hay que actualizar los conocimientos de nuestro personal”. | autobuses&autocares | ABR16 |

Noticias

Autocares Contreras adquiere un Tourismo de Mercedes-Benz

El vehículo tiene una longitud de 12,98 metros.

La compañía andaluza Autocares Contreras ha adquirido un Tourismo 16 RHD/2 de la marca Mercedes-Benz, que cuenta con 12,98 metros de longitud y 3,65 de altura. El acto de entrega se celebró en las instalaciones del operador, situadas en la localidad de Alcalá la Real (Jaén), al que asistieron el propietario de la empresa, Miguel Contreras, y el delegado comercial del fabricante para la zona Sureste, Miguel A. Frías.

El modelo Tourismo está equipado de serie desde la primavera de 2015 con un servofreno de emergencia especialmente potente AEBS (Advanced Emergency Braking System) y el asistente de carril SPA. Asimismo, la unidad entregada posee el motor OM 470 que desarrolla una potencia de 394 CV, caja de cambios automatizada y retarder hidrodinámico Voith.

| autobuses&autocares | ABR16 |

El convenio de transporte regular de Madrid fija un aumento salarial del 1,5% El nuevo Convenio Colectivo de Transporte Regular de Viajeros por Carretera de la Comunidad de Madrid fija una vigencia de dos años (2016 y 2017) y establece un incremento salarial del 1,5% en 2016 sobre el año anterior y del 1,5% en 2017 sobre el ejercicio 2016. Los efectos económicos se retrotraen a 1 de enero de 2016, por lo que se debe realizar la liquidación de atrasos correspondiente a dicho mes.

El documento ha sido firmado por las organizaciones empresariales Asintra Madrid y Fenebús Madrid, así como por las centrales sindicales UGT, CC.OO. y SLT. Posteriormente, ha sido aprobado por los órganos directivos de ambas patronales y por las asambleas de los trabajadores, respectivamente.

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Autobuses Un autobús de Aisa en la nueva planta de Valdemoro.

Aisa y Endesa inauguran su primera planta de gas natural vehicular de Madrid Pedro Rollán, consejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, y Javier Uriarte, director general de Comercialización de Endesa, han inaugurado la primera estación pública de suministro de gas natural vehicular en la región, que está ubicada en la localidad de Valdemoro.

La planta es pública y suministrará gas natural tanto en formato comprimido (GNC) como en formato líquido (GNL). Además, dará servicio a la flota de autobuses con dicho combustible del grupo Aisa que opera en los municipios de Pinto, Valdemoro y Ciempozuelos. En la actualidad, Aisa dispone de 200 vehículos, de los que el 10% estarán propulsados por gas natural antes de final de año, lo que equivale a evitar la emisión de más de 40 toneladas de NOx y 32 toneladas de SO2.

La demanda de los autobuses de Jerez de la Frontera (Cádiz) crece un 9,4% Los autobuses urbanos de Jerez de la Frontera (Cádiz) han transportado un total de 4.767.753 viajeros durante el ejercicio 2015, lo que supone un crecimiento del 9,4% respecto al año anterior en el que se alcanzaron los 4.355.889 usuarios.

La ganancia ha superado los 400.000 pasajeros, según ha hecho público el Ayuntamiento de la ciudad en la última reunión con la Mesa de Movilidad.

Fuentes municipales han subrayado la evolución positiva y un repunte en los últimos meses. Además, se ha percibido un incremento notable de viajeros en los días laborables, “que puede explicarse en parte debido también a un mayor movimiento por una mayor actividad económica”, según ha detallado el teniente de alcaldesa, José Antonio Díaz.

Cuenca quiere remodelar la red para ahorrar 150.000 euros El Ayuntamiento de Cuenca tiene la intención de acometer una remodelación de la red de transporte público, que está gestionada por la empresa Líneas Urbanas de Cuenca (LUC), con el objetivo de conseguir un ahorro de 150.000 euros al año para las arcas municipales, que es el déficit que genera actualmente el servicio. De momento, el operador ya ha entregado una primera propuesta de reestructuración.

Para Pedro José García Hidalgo, concejal de Servicios, que ha calificado la propuesta de LUC de “razonable”, el nuevo diseño de las líneas “es totalmente distinto al actual”.

Para su elaboración, se han tenido en cuenta los resultados obtenidos de una encuesta realizada a pie de calle entre los viajeros para detectar sus necesidades y adaptar así el dibujo de la red a esas exigencias.

Empresa Boadilla estrena cuatro autobuses híbridos de King Long Empresa Boadilla ha presentado cuatro nuevos autobuses híbridos que se han incorporado a su flota asignada a las líneas del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM). Los vehículos son del modelo Low Entry E12 de King Long con 12,18 metros de longitud y tienen capacidad para albergar a 41 viajeros sentados, 37 de pie y zona habilitada para una persona con movilidad reducida. El sistema híbrido diésel-eléctrico-recargable-enchufable del fabricante se compone de un motor térmico Euro 6 de 6,7 litros con 280 CV de potencia y un motor eléctrico que “desarrolla una potencia de 123 CV si trabaja en pico y 82 CV en continua, pilotados por una caja automática de seis velocidades como parte integral del mismo sistema”, según explican desde la marca.

Los asistentes al acto de entrega.

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| autobuses&autocares | ABR16 |

Noticias

El Nitbus de Barcelona recibe un autobús eléctrico i2e de Irizar Antoni Poveda, vicepresidente de Movilidad y Transporte del Área Metropolitana de Barcelona (AMB), y Nuria Marín, alcaldesa de Hospitalet de Llobregat, han presentado un autobús 100% eléctrico del modelo i2e de Irizar que se ha incorporado al servicio Nitbus, las líneas nocturnas de autobús que dan servicio a 18 municipios y que está operado por la empresa Mohn del grupo Baixbus.

El autobús i2e ofrece una autonomía de entre 200 y 250 kilómetros, con una única carga al final de la jornada. Esto supone una duración de las baterías de entre 12 y 14 horas de circulación.

Respecto a un autobús con motor de convencional diésel, el Irizar i2e permite un ahorro de 318,2 toneladas anuales de emisiones de CO2. Además, sus baterías son reciclables en un 99% una vez agotada su vida útil.

Poveda y Marín, durante el acto de presentación.

El uso del transporte público de Palencia crece por primera vez desde 2008 Los autobuses de la flota de Palbus, la compañía del grupo Alsa que posee la concesión del transporte público de Palencia, han transportado un total de 2.196.842 viajeros durante el ejercicio 2015, lo que representa el primer crecimiento en los últimos siete años, es decir, desde 2008.

La ganancia respecto al año 2014 se ha situado en los 66.396 pasajeros, según ha informado Alfonso Polanco, alcalde de la ciudad.

El resultado obtenido invierte la tendencia negativa que comenzó en 2008, cuando casi se alcanzaron los 2,9 millones de usuarios, gracias a una media mensual que a lo largo de 2015 ha superado ligeramente los 183.000 viajeros. Diariamente, los autobuses de Palbus han trasladado a 6.018 personas. Polanco ha realizado estas declaraciones en un acto de presentación de un nuevo autobús Citaro de Mercedes-Benz que refuerza el servicio que se presta en la línea de mayor demanda de la red.

El uso del autobús urbano crece un 5,6% en noviembre La demanda de los servicios españoles de transporte urbano en autobús ha alcanzado los 147,6 millones de viajeros durante el pasado mes de noviembre de 2015, lo que significa un crecimiento del 5,6% en comparación con la cifra correspondiente al mismo periodo del año anterior. Así lo refleja un estudio elaborado por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

Además, el uso del transporte en autobús ha crecido en todas las ciudades y las mayores subidas se han registrado en Barcelona (9,2%) y Madrid (7,3%). Por comunidades autónomas también se han registrado aumentos generalizados, excepto en Extremadura, donde ha descendido un 0,1%. Los mayores incrementos se han producido en Región de Murcia (9,9%), Cataluña (8,7%), Canarias (8,3%), Comunidad de Madrid (7,8%) y Comunidad Valenciana (6,2%).

El TUS de Santander incorpora dos nuevos autobuses a su flota Los dos autobuses recién presentados.

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El servicio municipal de Transportes Urbanos de Santander (TUS) ha incorporado dos nuevos autobuses del modelo Citaro de Mercedes-Benz que vienen a modernizar la flota “con el fin de ofrecer las mejores prestaciones a los usuarios y un servicio de la máxima calidad”, según ha destacado el alcalde de la ciudad, Íñigo de la Serna. Los vehículos permiten mantener la edad media del parque “en niveles competitivos”, ha explicado De la Serna.

Las unidades disponen de motor Euro 6 que facilita un ahorro del 10% en el consumo energético respecto a los autobuses que sustituyen, así como un nuevo modelo de rampa para personas con movilidad reducida con alfombrilla de seguridad, dispositivos luminosos y acústicos para facilitar la orientación de las personas con visibilidad reducida y tecnología LED en los sistemas de iluminación interior y exterior.

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Autobuses Noticias

La EMT de Madrid transportó Castilla y León 406 millones de viajeros en 2015 pondrá en marcha La línea 28 es el transporte metropolitano una de las más utilizadas de la red. de Valladolid en 2017 El proyecto pretende ofrecer un mejor servicio a los ciudadanos.

La Junta de Castilla y León y el Ayuntamiento de Valladolid ampliarán la experiencia piloto del transporte metropolitano en el verano de 2016, que comenzará a funcionar en todos los municipios del área metropolitana a partir del 1 de enero de 2017, según han anunciado fuentes del Ejecutivo regional. La decisión es fruto de una reunión mantenida entre el director general de Transportes, Ignacio Santos, y los técnicos que estudian el proyecto con el fin de “impulsar los trabajos” que iniciaron el pasado verano de 2015.

Por su parte, Luis Vélez, concejal de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Valladolid, ha explicado que el transporte metropolitano se basará en la experiencia que la Junta tiene en León y Salamanca, donde ya se han puesto en marcha proyectos similares con el objetivo de “ofrecer un mejor servicio” a los ciudadanos.

Aucorsa planea la compra de ocho autobuses nuevos La compañía municipal Aucorsa de Córdoba ha decidido afrontar la adquisición de ocho nuevos autobuses, para lo que cuenta con una transferencia de capital de dos millones de euros realizada por el Ayuntamiento. La operación se enmarca en el plan estratégico de la empresa que contemplaba también la incorporación de 10 unidades en 2015 gracias a una aportación municipal de 2,4 millones de euros. Los dos millones transferidos ahora se suman a las inyecciones económicas que tiene previsto recibir el operador a lo largo de este año 2016, que superan los 15,5 millones de euros. El Consejo Social de la Ciudad de Córdoba ya había avisado en un informe sobre los presupuestos municipales que el crecimiento de transferencias a Aucorsa en un 4,3% “permitirá la renovación de una parte de la flota”.

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Los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) han transportado un total de 405.923.047 viajeros durante el pasado ejercicio 2015, lo que supone una ganancia de 3,6 millones de usuarios y un crecimiento del 0,92% respecto al año anterior. Las cifras ponen de manifiesto “una recuperación, aunque tímida, de la demanda en los autobuses municipales madrileños”, según valoran fuentes del operador.

El crecimiento de la demanda ha sido especialmente significativo en el último trimestre de 2015, con un aumento del 3%, “tendencia que se mantiene en el inicio de 2016”, explican desde la EMT. Además, las 20 líneas diurnas más utilizadas acaparan más de 112 millones de pasajeros al año, lo que representa el 27,5% del total de demanda de la red.

El uso de los autobuses de Tussa de Santiago cae un 0,5% en 2015 Los autobuses que prestan el servicio de transporte público de Santiago de Compostela, gestionado por la sociedad Tussa, transportaron un total de 7.124.117 usuarios durante el pasado ejercicio 2015, lo que supone una caída del 0,52% respecto al año anterior. Es uno de los datos más importantes del balance presentado por Jorge Duarte, concejal de Espacios Ciudadanos, Derecho a la Vivienda y Movilidad del Ayuntamiento de la ciudad.

Jorge Duarte, Duarte, que ha reconocido durante la rueda de que las cifras no son partiprensa. cularmente positivas, ha declarado que “marcan un claro estancamiento en la pérdida de viajeros en los últimos años”. Para el edil, “en esta ligera disminución influyen varios factores”, como que en 2015 hubo un día laborable menos y un sábado más que en el año anterior y que las movilizaciones del sector ganadero de septiembre pudieron restar casi 22.000 pasajeros. | autobuses&autocares | ABR16 |

Noticias

Julián de Castro compra Autocares Beltrán

Julián de Castro, junto a los líderes del Comité de Empresa de Autocares Beltrán.

La compañía madrileña Autocares Julián de Castro ha adquirido definitivamente Autocares Beltrán, que también realiza servicios para el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM). Beltrán mantendrá su denominación actual hasta 2024, fecha en la que vence su concesión. La facturación anual de Autocares Beltrán ronda los siete millones de euros, la mayoría de los cuales provienen de los servicios regulares.

Para celebrarlo, el operador ha presentado tres nuevos autobuses con el bastidor K410EB 4x2 de la marca Scania, que han sido carrozados por Irizar con su modelo i6. Los vehículos, de 13 metros de longitud, están equipados con 59 asientos para viajeros y dos espacios reservados para pasajeros con movilidad reducida (PMR).

Además, cuentan con elevador de la firma Masats, tres letreros de destino (delantero, lateral y trasero), dos monitores de vídeo, doble luna, localizador GPS, calefacción por convectores y precalentador.

Baixbus cierra 2015 con un 3,5% más de viajeros transportados El grupo Baixbus, que posee las concesiones de los servicios de transporte público en el municipio barcelonés de L’Hospitalet y la comarca del Baix Llobregat, ha transportado a más de 38 millones de viajeros durante el ejercicio 2015, lo que supone un crecimiento del 3,5% respecto al año anterior, según informa un comunicado. El desglose indica que las empresas Mohn y Oliveras han registrado un aumento cercano al 2,5%, mientras que la demanda de Rosanbus se ha incrementado un 5,6%.

Además, el uso de las líneas nocturnas del servicio Nitbus también han experimentado un crecimiento que ha pasado del 5% al 6%. En este ámbito, destaca la línea N15, que comunica los núcleos urbanos de Sant Joan Despí, Cornellá, Esplugues y L’Hospitalet con Barcelona, que es la que ha mostrado un mayor aumento pasando de una caída del 2% en 2014 a un incremento del 6,6% en 2015.

Madrid trabaja para extender el Plan Estratégico de Movilidad Sostenible El Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) está manteniendo reuniones con los responsables técnicos de diferentes municipios de la región con el objetivo de extender el Plan Estratégico de Movilidad Sostenible fuera de la Salida del intercambiador de Moncloa. capital. Este Plan, en el que el Gobierno regional trabaja desde 2013, prevé la realización de más de 200 programas en un horizonte de 12 años, hasta 2025.

Estas reuniones se suman a la que el Grupo de Trabajo Permanente de Seguimiento del Plan ha mantenido en la sede del CRTM. El grupo está integrado por expertos del Ministerio de Fomento, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid, que trabajan conjuntamente en cuestiones de movilidad, ordenación territorial y medio ambiente. | autobuses&autocares | ABR16 |

Andalucía aportará este año 20,5 millones a los nueve consorcios La Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía tiene previsto aportar durante este ejercicio 2016 a los presupuestos de los nueve consorcios de transportes metropolitanos de la región un montante de 20,5 millones de euros, tanto por la vía ordinaria (9,2 millones) como extraordinaria (11,3 millones). Esta aportación supone el 65% de los fondos públicos asumidos por las entidades, mientras que del resto se encargan las diputaciones provinciales y los municipios integrados.

Desde 2012, el Ejecutivo autonómico ha contribuido con un total de 94,1 millones de euros. Los nueve consorcios andaluces operan en las ocho aglomeraciones urbanas existentes en torno a las capitales de provincia más el Campo de Gibraltar.

Castellón quiere optimizar la red de líneas del autobús urbano Rafael Simó, concejal de Ordenación del Territorio, Movilidad y Área Metropolitana del Ayuntamiento de Castellón, ha anunciado que su departamento está trabajando en una reestructuración del mapa de líneas del servicio de autobuses urbanos con el fin de “optimizar los recursos y mejorar el servicio”. Simó ha explicado que cuando esté concluida la propuesta, se presentará ante el Foro de Movilidad para su análisis y debate.

La iniciativa pretende “conseguir una mayor eficiencia modificando recorridos”, ha señalado el edil, que ha subrayado que “debe ser fruto del consenso, por lo que su debate en el Foro de Movilidad será clave”. “Nuestra intención es que los desplazamientos en autobús crezcan hasta alcanzar el 12%”, ha añadido Simó.

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SIT Los Setra de alta gama y el Citaro de Mercedes-Benz incluyen faros de led

Más iluminación significa más seguridad

Una mayor luminosidad aumenta la seguridad del autobús. Bajo esta premisa, Daimler Buses ofrece ahora faros con tecnología de led tanto en los autocares de alta gama de la marca Setra como en el modelo Citaro de Mercedes-Benz.

El Citaro de Mercedes-Benz y un autocar de Setra, equipados con faros de led.

E

l grupo Daimler Buses ha anunciado que a partir de ahora ofrece faros de led como equipo opcional en los autocares de alta gama de la familia Setra ComfortClass 500 y la TopClass 500, así como en el modelo de autobús urbano Citaro de Mercedes-Benz. El fabricante alemán asegura que los nuevos faros de led (que consisten en unos diodos emisores de luz) permiten una mayor seguridad y una mejora de la visibilidad.

Además, los responsables de Daimler Buses subrayan que la iluminación exterior del vehículo mediante la tecnología led, que es el resultado de un programa de técnica de iluminación de varios años de trabajo, permite que los conductores se favorezcan de un alumbrado que cansa menos la vista, mientras que las empresas de transporte pueden reducir sensiblemente los costes de mantenimiento. Los técnicos del constructor germano aseguran, además, que “una buena visibilidad significa un au-

mento de la eficiencia gracias al menor consumo de energía y a la mayor durabilidad” que proporcionan los faros de led.

Para todos los conductores profesionales, luz equivale a seguridad. Quizá por ello, muchos de ellos

La tecnología de lámparas de led es la solución técnica idónea para el equipamiento de los faros de un vehículo 62

| autobuses&autocares | ABR16 |

Reportaje

evitan en la medida de lo posible la conducción nocturna. Una postura que puede justificarse mediante algunas cifras reveladoras, como la que maneja la Oficina Federal de estadística de Alemania, que asegura que uno de cada cinco accidentes de tráfico con daños personales tiene lugar en las horas de oscuridad. Asimismo, la estadística de accidentes graves es todavía más demostrativa, ya que casi el 40% de los accidentes en autopista con víctimas mortales ocurridos en 2014 se produjeron de noche, por lo que resulta evidente que una buena iluminación y una buena visibilidad pueden salvar vidas.

Por todo ello, tanto Setra como Mercedes-Benz han asumido como obligación el velar por la máxima visibilidad en la conducción nocturna. Sus directivos están convencidos de que la tecnología de lámparas de led es la solución técnica idónea para el equipamiento de los faros principales de un vehículo. Además del conductor, los beneficiarios son la empresa de transporte y los demás usuarios de la calzada.

Mayor vida útil Desde Daimler Buses explican que “la temperatura cromática de la luz emitida por faros de led equivale aproximadamente a la de la luz natural. A diferencia de otras lámparas, el flujo luminoso de un elemento led permanece casi constante durante toda su vida útil. Al mismo tiempo, esta vida útil es varias veces mayor que la durabilidad media de las lámparas halógenas o de xenón. Esto contribuye a reducir sensiblemente los costes y evita que circulen por carretera autobuses y autocares ‘tuertos’ con visibilidad reducida, tanto activa como pasiva”.

Así, la vida útil de las lámparas de led puede alcanzar las 20.000 horas de servicio, cifra que supera el ciclo habitual de utilización del vehículo en el que se instalan. Además, la duración no disminuye si las luces se conectan y desconectan con frecuencia y su

Detalle de la nueva iluminación en ambos modelos.

| autobuses&autocares | ABR16 |

La tecnología led, también en el interior El 95% del alumbrado interior se realiza gracias a esta tecnología.

Las lámparas de led de diodos luminosos también contribuyen a que los viajeros tengan una percepción más agradable del viaje, por lo que se utilizan en numerosas aplicaciones en el habitáculo interior del autobús o del autocar. Así, el 95% de las funciones de alumbrado se realiza gracias a la tecnología led en los vehículos completamente equipados de las marcas Setra y Mercedes-Benz.

De hecho, el modelo más lujoso de la serie TopClass 500, el Setra S 517 HDH, incorpora unos 4.000 diodos para la iluminación exterior e interior, teniendo en cuenta que en los elementos de alumbrado exterior se utilizan en total unos 140 led incluidos los intermitentes.

En el interior, donde se instalan varios miles de estos led, se pueden apreciar por encima de las bandejas portaequipajes, en la iluminación de ambiente lateral o en los módulos individuales de lectura, así como en los peldaños de los escalones de los autocares.

La degradación en las lámparas led se reduce a un nivel que oscila entre el 3% y el 7% tras 15.000 horas de servicio rendimiento desciende muy lentamente a lo largo de la fase de utilización y resulta imperceptible para el usuario. En una lámpara de xenón, la degradación (así definen los técnicos a la pérdida de potencia) supone más de un tercio de la potencia inicial al final de la vida útil de 2.500 a 3.000 horas. Dicho de otra manera, su flujo luminoso es solamente dos tercios del original.

Sin embargo, la degradación en las lámparas led se reduce a un nivel que oscila entre el 3% y el 7% al cabo de unas 15.000 horas de servicio. Por ello, en Daimler Buses afirman que la potencia lumínica permanece casi invariable durante toda la vida útil del autobús o del autocar.

En la actualidad, los faros de xenón siguen siendo, como hasta ahora, el equipamiento de serie tanto en el autobús Citaro de Mercedes-Benz como en los modelos de alta gama de la Setra ComfortClass 500 y Setra TopClass 500.

Miguel Sáez

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SIT Noticias inteligentes

Autocares Ízaro ofrece wifi gratuito en toda su flota El grupo catalán Autocares Ízaro ha instalado en toda su flota un servicio de conexión wifi gratis, sin limitaciones y anónimo para los viajeros, que se realiza a través de un Router 4G de la firma Veox Sistemas y Movilidad. El proyecto se ha desarrollado en dos fases en los más de 100 vehículos que componen el parque móvil del operador.

El proyecto, que ha alcanzado unos índices de conexión que se aproximan a las 4.700 entradas mensuales, se enmarca en la apuesta de la compañía por ofrecer un servicio diferenciado. Además, Autocares Ízaro tiene un acuerdo con una empresa de telefonía que le permite ofrecer un volumen de datos muy amplio a un precio razonable.

Fomento promueve una plataforma intermodal para el eje Murcia-Cartagena Francisco Bernabé, consejero de Fomento e Infraestructuras de la Región de Murcia, ha anunciado que el Gobierno regional prevé implantar una plataforma tecnológica que permita combinar todos los medios de transporte público (tren, autobús y taxi) existentes en el corredor que conecta las ciudades de Murcia y Cartagena. La intención es crear un billete intermodal válido para esos modos de transporte.

Bernabé ha explicado que “el Ministerio de Fomento ha dado su conformidad a este proyecto innovador a nivel nacional, por lo que de manera inminente se presentará la solicitud a la convocatoria de ayudas del mecanismo ‘Conectar Europa’, que gestiona la Agencia Ejecutiva de Innovación y Redes de la Unión Europea”.

Acto de presentación del acuerdo de colaboración.

Parte de la flota de Autocares Ízaro.

Salamanca instala paneles para las personas con discapacidad visual El Ayuntamiento de Salamanca ha anunciado la instalación de 80 nuevos paneles electrónicos en las paradas de la red y otros 62 en el interior de los autobuses de la flota de la empresa concesionaria Salamanca de Transportes que están adaptados para las personas con discapacidad visual. La mejora ha sido presentada por el alcalde de la ciudad, Alfonso Fernández Mañueco.

Además, el primer edil ha explicado que esta iniciativa no representa ningún coste para las arcas municipales porque está recogida en el plan ofertado por la compañía operadora y ha subrayado que la mejora se suma a otras actuaciones realizadas recientemente como la incorporación del servicio wifi gratuito en toda la flota de autobuses o el sistema de alertas para avisar de la llegada del próximo vehículo.

TMB, Vodafone y la Once completan su proyecto de accesibilidad La Fundación Vodafone España, la Fundación Once y la Fundación TMB, como parte de un acuerdo de cooperación para fomentar la inclusión social de personas con discapacidad, han desarrollado un proyecto tecnológico de I+D para facilitar el uso del transporte público por parte de personas ciegas o con baja visión, cuya versión de prueba ya ha sido presentado.

En la parada del autobús, el objetivo es que el usuario obtenga de manera automática en su dispositivo móvil la identificación del vehículo que se detiene en ese momento en la parada, con su número de línea y destino, para que pueda decidir de manera autónoma si hace uso de él. Al mismo tiempo, el conductor es informado de que una persona ciega se encuentra en la parada.

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Noticias inteligentes

TomTom Telematics, nombrada Compañía Europea 2016 de Telemática para Flotas La compañía TomTom Telematics ha sido nombrada como la Compañía Europea de Telemática para Flotas de 2016, en la última edición de los premios Frost & Sullivan. La elección ha tenido en cuenta la implantación de “las mejores prácticas de la industria con el fin de innovar y de satisfacer las necesidades cambiantes de los clientes”, según informa un comunicado.

La plataforma abierta de servicios telemáticos Webfleet permite crear aplicaciones específicas para su sector, que están disponibles para los clientes de la firma a través del portal.connect. Esto permite a los propietarios de una flota tomar decisiones más inteligentes para alcanzar los objetivos de negocio. Además, Optidrive 360 responde a los requisitos medioambientales de los clientes, ayudándoles a reducir sus tiempos en ralentí, los excesos de velocidad y los costes de mantenimiento de los vehículos.

La plataforma Webfleet permite crear aplicaciones específicas.

La app Móbilis NFC, disponible en el transporte público de Valencia La aplicación Móbilis NFC, que permite acceder a los servicios de transporte de EMT de Valencia, Metrovalencia Una usuaria utilizando las validadoras y Metrobus, está disponible en los prinde entrada al transporte público. cipales operadores de telefonía: Vodafone, Movistar y Orange. De esta manera, todos los propietarios de un terminal con tecnología NFC y con contrato con alguno de estos operadores pueden cargar los títulos de transporte Bonobús, Bonometro y Bono Transbordo, válidos tanto en la ciudad de Valencia como en su área metropolitana.

Móbilis NFC es una app que se puede descargar de forma gratuita en los teléfonos móviles de última generación. Para acceder al transporte público, el usuario sólo debe acercar su dispositivo inteligente NFC a las validadoras de entrada a los autobuses, metro y tranvía de Valencia y área metropolitana.

Aragón presenta el proyecto Adhesbus para construir autobuses más ligeros El Instituto Tecnológico de Aragón (Itainnova) ha puesto en marcha el proyecto Adhesbus (Diseño y optimización de estructuras de autocares y autobuses empleando uniones adhesivas estructurales con materiales disimilares), que persigue conseguir soluciones estructurales más ligeras, lo que se traduce en una reducción del peso para rebajar el consumo de combustible y lograr medios de transporte más eficientes y mejores desde el punto de vista medioambiental.

Se trata de un proyecto coordinado por el departamento de Ingeniería Mecánica y el Instituto de Seguridad de Vehículos Automóviles (ISVA) de la Universidad Carlos III de Madrid. Adhesbus está financiado por el Programa Estatal de I+D+i y su objetivo principal es el desarrollo de soluciones para la superestructura de vehículos de transporte colectivo de viajeros basadas en la utilización de materiales compuestos y tecnologías de unión adhesivas.

Cartel sobre el proyecto puesto en marcha.

| autobuses&autocares | ABR16 |

Auvasa presenta el nuevo diseño de su página web Luis Vélez, concejal de Movilidad y Seguridad del Ayuntamiento de Valladolid y presidente de la empresa municipal Auvasa, ha presentado la nueva página web del operador, que destaca por ser más “atractiva, ágil, dinámica y sobre todo muy útil para la ciudadanía y los usuarios del transporte público”, ha afirmado.

El sitio web apuesta por un diseño más funcional, con contenidos gráficos y visuales que permiten al usuario navegar por los diferentes contenidos de una manera mucho más intuitiva que en su anterior versión. Además, se ha adaptado para una correcta visualización desde dispositivos fijos y móviles y se ha incorporado el servicio Google Transit para la planificación de desplazamientos.

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DEL 1 DE ABRIL AL 15 DE MAYO DE 2016 Bases de la convocatoria: www.autobuses-autocares.com/es/concurso.php

Revista profesional del transporte de viajeros Nº 298 / ABRIL 2016

Nº 298 / ABR16

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