TRANSP ORTE REGULAR HIFE
TRANSP ORTE URBANO Salamanca de Tra ns portes
ADEMÁS, EN ESTA EDICIÓN...
Revista profesional del transporte de viajeros
/ DIC 25
PATROCINA DOR COLABORADOR
TRANSP ORTE DISCRECIONAL To rres Bus
PYME-TRANSPORTE REGULAR Autocares Abagón
El Congreso aprueba la Ley de Movilidad Sostenible
Entrevista a los máximos responsables de FIAA
El Otokar e-Centro Autónomo circula en Mercamadrid
El nuevo MAN Lion’s Coach E. 100% eléctrico.
El MAN Lion’s Coach E totalmente eléctrico es la clave para impulsar la sostenibilidad y la rentabilidad al mismo tiempo, con un mantenimiento reducido, menores costes energéticos y un control máximo de la planificación. En su interior, incorpora un sistema de baterías robusto y modular, diseñado en la planta de MAN en Núremberg y construido para ofrecer una larga vida útil, un fácil mantenimiento y configuraciones flexibles. Con una capacidad de batería de hasta 534 kWh y una autonomía de hasta 650 km* con una sola carga, el MAN Lion’s Coach E es ideal para exigentes viajes de un día con múltiples paradas. Más información en: www.man.eu/lions-coach-e
*En condiciones óptimas.
Para acabar el año, no se nos ocurre nada mejor que presumir del excelente transporte de viajeros por carretera que tenemos en España, gracias a una raza de empresarios forjada a golpe de sudor y dedicación. Son inasequibles al desaliento, capaces de superar cuelquier tipo de dificultad que se presente en el camino, por complicada que ésta sea, y un espejo en el que mirarnos para aprender de su sacrificio a la hora de dedicar su vida al servicio a los demás.
De ahí que estemos plenamente orgullosos de premiar en esta edición a otros cuatro operadores que reúnen méritos de sobra para llevarse a casa el trofeo de “Empresa del Año”. Hablamos de Hife, Torres Bus, Salamanca de Transportes y Autocares Abagón, que son las compañías ganadoras de los únicos galardones que reconocen a nivel nacional la labor desarrollada por las empresas dedicadas al autobús y al autocar en nuestro país. Con ellos, la cifra de “Empresas del Año” que poseen esta codiciada distinción en sus vitrinas supera las 120.
Los Premios “Las Empresas del Año”, que en esta ocasión celebran su edición número 34, tienen como principal objetivo poner en valor el servicio prestado a la sociedad por el sector del transporte de viajeros por carretera en todo el territorio nacional. Un servicio que permite vertebrar el país, asegurar la movilidad de
Miembro del Jurado del «International Bus & Coach of the Year» www.bus-of-the-year.com
DIRECTOR
Miguel Sáez. (miguel.saez@autobusesyautocares.com)
REDACTORES
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REDACCIÓN DE PRUEBAS
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DIRECTOR COMERCIAL
Eusebio Albert. (eusebio.albert@autobusesyautocares.com)
MAQUETACIÓN. J.M. González
toda la población independientemente de su lugar de residencia y garantizar el crecimiento económico.
Además, estamos convencidos de que las empresas de nuestro sector no reciben la consideración y atención que debieran, ya que en ocasiones se infravaloran y subestiman tanto por los ciudadanos en general como, y esto es más grave todavía, por las autoridades. Es en este punto donde la revista Autobuses & Autocares contribuye (con modestia, eso sí) a dignificar el transporte de viajeros en autobús aportando nuestro pequeño granito de arena para visibilizar un trabajo que se nos antoja fundamental.
Hasta que podamos dar más alegrías el próximo año, es el momento de felicitar a los ganadores de la presente edición y animarles a seguir en la pelea sorteando los obstáculos que aparecen a su paso cada día. Una lucha en la que resulta esencial adaptarse a los cambios a base de brega constante que, en muchos de los casos, han mamado en la empresa familiar desde pequeños y les ha conducido hasta el distinguido lugar que ahora ocupan.
Es decir, despedimos el año 2025 con el orgullo de devolver a las cuatro flamantes “Empresas del Año” un poco de todo lo que nos han entregado ellos durante generaciones. ¡Enhorabuena!
EDITA. Motor de Ventas Ediserv, SL
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TRANSPORTE REGULAR Hife
TRANSPORTE DISCRECIONAL Torres Bus
TRANSPORTE URBANO Salamanca de Transportes
PYME-TRANSPORTE REGULAR Autocares Abagón
24 El Congreso aprueba la Ley de Movilidad Sostenible
28 Entrevista a David Moneo y Vicente Toldos, responsables de FIAA
34 Lextransport celebra su Congreso más tecnológico con el lanzamiento de Lexia
36 Entrevista a Javier Fuentes, de Grupo Arte Soluciones Creativas
42 Formación y digitalización: El autobús gana la batalla al coche: la oportunidad que el sector aprovechará si forma a sus directivos
58 Consultorio legislativo: La prórroga obligatoria: Implicaciones jurídicas en contratos públicos
59 Especial Andalucía
68 El Otokar e-Centro Autónomo ya circula en Mercamadrid
70 La nueva carrocería XL de Unvi para el autocar
72 Volvo Buses ofrece los chasis BZL y BZR en clase I, II y III
82 Autocares Salvia celebra su centenario de la mano de Volvo Buses
85 Grupo Ruiz presenta los primeros autocares eléctricos de España
92 Tussam presenta 17 nuevos autobuses articulados híbridos
93 Tenerife invierte 28 millones en la compra de 70 autobuses
94 TMB compra 19 autobuses eléctricos por 17 millones
95 La EMT de Tarragona presenta la mayor ampliación de flota de los últimos 20 años
96 Zaragoza aprueba los pliegos que regirán el concurso del autobús urbano
97 La EMT de Palma adjudica 57 autobuses eléctricos
98 Jerez aprueba la contratación de 25 nuevos autobuses mediante renting
Desarrollamos vehículos de energías alternativas adaptados a todas las misiones de transporte, urbanos e interurbanos. Tecnología, eficiencia y fiabilidad al servicio de un futuro más limpio.
Eléctrico 6.60 a 18 m
Gas natural 12 a 13 m
La renovación de la flota de Tussam es “absolutamente necesaria”
“La renovación de la flota es absolutamente necesaria”. Así de claro está reflejado en un documento de previsiones para 2026 de la compañía sevillana Tussam, que viene sufriendo “limitaciones para la inversión de años anteriores y el incremento de la oferta, que no permite dar de baja a vehículos con mucha antigüedad”. De hecho, la edad media la flota, a fecha de junio de 2025, supera los 10 años gracias a que 173 vehículos tienen más de 11 años de antigüedad, la mayoría rozando los 20 años. La empresa reconoce que esta situación “afecta a la calidad del servicio y al incremento de los costes de mantenimiento, así como los incidentes en líneas con retirada de vehículo”. Actualmente, la flota asciende hasta las 430 unidades.
El alcalde de Ourense, Gonzalo Pérez Jácome, ha visto frustrada su intención de inyectar 2,5 millones de euros para la compra directa de siete autobuses, al toparse con el rechazo en bloque de la oposición municipal. El motivo es que Jácome cuenta con informes desfavorables que advierten que la adquisición podría tumbar el concurso en marcha para la gestión del contrato de transporte urbano, en precario desde hace una década. La intención del alcalde era comprar cuatro autobuses de 12 metros y tres minibuses eléctricos para afrontar
un futuro de demanda creciente ante la posible puesta en marcha del transporte metropolitano y su promesa de gratuidad en el transporte urbano, pero el resto de partidos no compró el argumento de la urgencia y cargó con dureza contra la gestión del servicio.
y metropolitana
“A día de hoy, el 39% de nuestra flota es eco o cero a niveles urbano y metropolitano”, ha revelado el director de Relaciones Institucionales y RSC del grupo Alsa, Ignacio Pérez-Carasa, durante una mesa de debate de la III edición GreenWorld organizada por el diario económico Expansión. La cifra es el resultado de un plan de descarbonización puesto en marcha con dos focos: la introducción de vehículos menos contaminantes a medida que las soluciones tecnológicas lo van permitiendo, y la investigación e introducción de carburantes menos contaminantes como el hidrógeno o el autobús autónomo eléctrico. Además, el operador está introduciendo millones de litros de “biocombustibles en el largo recorrido”, un “segmento de la movilidad que todavía no es electrificable”.
La tasa municipal implantada a los autocares turísticos que visitan Toledo ha recaudado dos millones de euros en los primeros nueve meses en los que ha estado funcionando, según ha reconocido el alcalde de la
ciudad, Carlos Velázquez, que plantea revertir esa cantidad en mejoras para el municipio. La normativa establece un pago diario por parada y aparcamiento, que se realiza exclusivamente de forma telemática a través de la web municipal. Las tarifas son 125 euros para autobuses de 54 plazas o más; 75 euros para vehículos de 36 a 53 plazas y 25 euros para los de ocho a 35 plazas.
El concejal de Servicios de Segovia, José Luis Horcajo, ha revelado su intención de modificar el contrato del transporte urbano con Avanza con el objetivo de introducir la adquisición de seis nuevos autobuses eléctricos que sustituyan a los que ya tienen más de 10 años de antigüedad y que, según el contrato, el operador debería haber sustituido en el primer trimestre del año. Horcajo ha avanzado que cuentan con una partida de 500.000 euros para instalar siete cargadores eléctricos y ha declarado que “tenemos que modernizar el servicio de autobuses y estamos trabajando para agilizarlo”.
A pesar de llevar menos de tres años en funcionamiento las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de ciudades pioneras en su aplicación como Madrid oBarcelona, han sufrido reveses judiciales que amenazaban con dejarlas en la cuneta. Sin embargo, la nueva Ley de Movilidad Sostenible aprobada por el Congreso de los
Diputados blinda su aplicación para asegurar su cumplimiento en el futuro. La Ley fija la obligatoriedad de todas las ciudades de más de 50.000 habitantes de ponerlas en marcha de forma inmediata, mientras que las de 20.000 antes de dos años, en 2027, lo que suponen casi 400 municipios más. Además, se ha vinculado su funcionamiento a determinadas subvenciones, como por ejemplo la que se concede al transporte público.
El concurso del autobús urbano de Roquetas queda desierto
El Ayuntamiento de Roquetas de Mar (Almería) ha declarado desierta la licitación de la concesión del servicio de transporte urbano en el municipio, que estaba valorado en 30 millones de euros. Según ha manifestado el concejal Rafael Torres, “nos llama mucho la atención que solo ha habido una empresa (Autobuses del Sureste) la que ha intentado conseguir este concurso, cuando nos consta que había gran expectación entre las empresas del sector”. Roquetas de Mar lleva 20 años intentando conseguir el servicio de autobús urbano.
Fuentes del Ayuntamiento de Jerez de la Frontera (Cádiz) han reconocido que la licitación de los 25 nuevos autobuses que debían incorporarse el año que viene ha quedado suspendida de forma temporal debido a dos recursos presentados por la oposición municipal ante el Tribunal Administrativo de Recursos Contractuales (Tarca). Por ello, el proceso ha quedado paralizado a pocos días de cerrar el plazo de presentación de ofertas. Por su parte,
los otros 25 autobuses que se han encargado por la empresa Comujesa para renovar la flota se siguen incorporando de forma progresiva hasta final de año.
transporte del CRTM por no tener vuelta atrás
Los usuarios del abono mensual del transporte público de Madrid han criticado que no haya vuelta atrás una vez que se activa en el teléfono móvil y se muestran contrariados ante el riesgo de perder los viajes precargados si se cambia de teléfono. Desde el Consorcio Regional de Transportes (CRTM) se defienden argumentando que la tarjeta física debe dejar de funcionar al digitalizarla porque se evitan posibles fraudes, por lo que se ha decidido fijar el requisito de que cada abono solo pueda estar en un único soporte. El plan previsto contempla la transición para llevar el título en el móvil próximamente, aunque solo si se dispone de un teléfono Android con Google Wallet. Los usuarios de iPhone tendrán que esperar un poco más.
Según han publicado diversos medios económicos, la entidad bancaria Abanca está negociando la venta de su participación del 34% en Monbus, una operación con la que buscan dar continuidad a la estrategia de reducir su exposición a negocios considerados no estratégicos. El proceso de venta no se ha planteado como una subasta abierta, sino que Abanca habría invitado a un número limitado de inversores financieros, industriales y fondos de infraestructuras. Monbus, cuyo 66% está controlado por los fundadores de
la compañía a través de una sociedad familiar capitaneada por Raúl López, cuenta con una flota de más de 1.500 vehículos y da empleo a más de 2.800 trabajadores.
El futuro servicio de transporte público de Toledo apuesta por implantar el sistema inteligente de pago ABT (Account-Based Ticketing), que permite al usuario validar su viaje mediante distintos soportes como tarjetas bancarias sin contacto, teléfonos móviles o códigos QR, sin tener que utilizar un billete físico. Según reconocen fuentes municipales, el pago ABT será una de las novedades introducidas en la licitación del servicio que podría ponerse en marcha en 2026.
el próximo verano
El Ayuntamiento de Castellón ha aprobado la estructura de costes del futuro servicio de transporte urbano, que era el último de los documentos que conforman el pliego técnico de la licitación. Ahora, el plan es sacarlo a concurso antes de fin de año con el objetivo de que pueda inaugurarse el próximo verano. El servicio contará con una red compuesta por 22 líneas (tres más que las actuales) y el contrato asciende hasta los 187 millones de euros. La estructura de costes recién aprobada fija la fórmula de revisión de precios y detalla las inversiones y gastos necesarios para su puesta en marcha, como el de personal, que absorberá el 48,53% del total.
Hife, compañía con sede en Tortosa (Tarragona), nació hace más de 100 años para llevar veraneantes al Balneario de Benassal, en Castellón. Hoy conecta millones de personas por toda España y ha convertido la tradición en motor de futuro. Su apuesta por la sostenibilidad, la digitalización y la cercanía al viajero le ha hecho merecedora del premio
Empresa del Año 2026 en Transporte Regular.
Por Verónica Fernández EMPRESA DEL AÑO 2026
Pocas compañías pueden presumir de una trayectoria tan dilatada como la galardonada este año por Autobuses & Autocares con el Premio Empresa del Año 2026 en la categoría de Transporte Regular. Se trata de La Hispano de Fuente en Segures (Hife), cuyos orígenes familiares se remontan al año 1915, fruto del espíritu emprendedor de los primeros operadores que vieron en el transporte de viajeros una forma de conectar comunidades rurales con centros urbanos. Aunque su sede central se encuentra desde 1971 en Tortosa (Tarragona), la empresa se fundó en Benassal (Castellón).
La primera línea regular se prestó con un Hispano Suiza matrícula CS-17, que realizaba el trayecto entre Alcalá de Xivert y Benassal. Posteriormente, fue ampliando su recorrido hasta el bal-
neario de La Fuente en Segures, para transportar veraneantes que iban a tomar las aguas. “De ahí sale el curioso nombre de la compañía, del Hispano que iba a la Fuente en Segures, (La Hispano de Fuente en Segures)”, explica José María Chavarría, consejero delegado de Hife.
Constante transformación
Con más de un siglo de historia, Hife ha sido testigo de la evolución del transporte público en autobús y protagonista de su transformación. “El sector de la movilidad vive una profunda revolución. Hoy el cliente demanda más frecuencias, más conexiones y un servicio más adaptado a sus necesidades”, afirma Chavarría.
Destaca también un cambio de mentalidad social: “las nuevas generaciones ya no ven la compra de un automóvil como una prioridad. El transporte pú-
Con más de un siglo de historia, Hife ha sido protagonista de la evolución del transporte público y de su transformación
blico —y especialmente el autobús— ofrece una alternativa más cómoda, sostenible y económica. La conciencia medioambiental ha calado, y eso impulsa el uso del transporte colectivo. Ello, sumado a las bonificaciones de los billetes impulsadas por las diferentes administraciones y el futuro billete único, creo que impulsarán todavía más el uso modal del autobús”. En este contexto, Hife ha sabido anticiparse a cada cambio con visión es-
tratégica. “Cada década ha traído nuevos desafíos -tecnológicos, sociales y medioambientales- que hemos afrontado con planificación, innovación y compromiso”, subraya su consejero delegado.
En los últimos años, Hife ha vivido una etapa de crecimiento y consolidación marcada por la expansión territorial, la modernización tecnológica y la diversificación de su actividad. Su integración en las ATM de Tarragona y Barcelona ha permitido a la compañía reforzar su red metropolitana con, entre otras, las líneas L’Hospitalet de L’Infant–Tarragona y Begues–Gavá–Barcelona, así como la ampliación de la conectividad internacional mediante nuevos servicios que enlazan Andorra la Vella, La Seu d’Urgell, y Ax-les-Thermes (Francia) con Andorra.
Paralelamente, ha potenciado su presencia en Aragón con nuevas concesiones que conectan el Bajo Aragón y Cuencas Mineras con Zaragoza, Huesca y Teruel. En Cataluña, ha incorporado servicios a demanda en zonas rurales, ha incrementado nuevos servicios por autopista en las provincias de Tarragona y Barcelona e incrementado también expediciones entre Valencia, Castellón y Vinaroz, en la Comunidad Valenciana.
Todo ello ha ido acompañado de una profunda transformación tecnológica (con la implantación de Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT), la digitalización de la venta y el uso de analítica avanzada de datos), además de la diversificación del grupo hacia sectores complementarios, como el turismo (HifeTours), la restauración (Cap de Ball) y la energía (4 Caminos y Estadio).
La flota de Hife transporta a más de 30 millones de viajeros anuales.
Hife ha apostado siempre por la modernización de su flota, con renovaciones progresivas.
AGRADECIMIENTOS: PATROCINADOR: COLABORADOR:
La primera línea de Hife se prestó con un vehículo Hispano Suiza.
Para conseguir todo eso y mantenerse 110 años después de su fundación, el responsable de la compañía asegura que “el secreto está en mantener la cercanía humana, estar atento a las necesidades del cliente y tener una visión empresarial clara, sabiendo combinar tradición y modernidad”.
La empresa dispone de bases operativas permanentes en regiones como Madrid.
usuario y la profesionalización de sus equipos”, añade Chavarría.
A lo largo de su historia, Hife se ha mantenido fiel a tres pilares: la sostenibilidad y la eficiencia, el servicio público y la rentabilidad, y la respuesta inmediata junto a la planificación a largo plazo. “Todo ello sin perder el carácter familiar, apostando siempre por la mejora continua, la escucha activa del
Para los responsables de Hife, recibir el premio Empresa del Año de Autobuses & Autocares “es el reconocimiento a más de 110 años de trabajo continuo, al esfuerzo de muchas generaciones que nos han precedido y han hecho posible que una empresa nacida en una pequeña localidad castellonense sea hoy un referente nacional e internacional en transporte de viajeros”.
Asegura su consejero delegado que “el galardón valida una forma de entender la movilidad como un servicio público esencial y sostenible, no como una moda, sino como una necesidad y un compromiso. Además, es la confirmación de que poner a las personas en el centro, avanzar con responsabilidad y seguir conectando territorios y oportunidades, es la mejor forma de contribuir a un futuro más justo y conectado”.
Considera que el Jurado les ha elegido como ganadores porque “Hife representa una movilidad responsable, eficiente y humana. Combina tradición e innovación en un modelo de empresa familiar moderna, comprometida con el medio ambiente, la accesibilidad y la cohesión territorial. Y porque ha demostrado que el autocar sigue siendo una solución real, sostenible y al alcance de todos”.
Hife es una de las empresas de autobuses más antiguas de España en activo ininterrumpido, “lo que nos da una visión amplia y sólida de la movilidad”, asegura su responsable.
A lo largo de su historia, ha diversificado su mercado y, con sede central en Tortosa, dispone de bases operativas permanentes en Amposta, Vinaroz, Castellón, Valencia, Tarragona, Calafell, Valls, Montblanc, Barcelona, Alcañiz, Zaragoza, Caspe, Alcobendas, Lozoyuela (Madrid), La Seu d’Urgell y Andorra.
Cada año realiza más de 45 millones de kilómetros, transportando a más de 30 millones de viajeros. “Todo ello, nos permite ofrecer un servicio cercano, eficiente y en continua evolución”, destaca José María Chavarría.
Frente a su competencia, el consejero delegado de la compañía enumera varios aspectos que les hacen fuertes, como su capilaridad territorial, la diversificación de servicios, la calidad operativa y la innovación tecnológica constante, pero, sobre todo, la coherencia: “llevamos más de un siglo actuando con los mismos valores —responsabilidad, compromiso con las personas y sostenibilidad—, adaptándonos a cada época sin perder identidad”, afirma.
Hife ha apostado siempre por la modernización de su flota, con renovaciones progresivas y añadiendo vehículos híbridos, de gas y eléctricos, incorporando sistemas de eco-conducción y rutas optimizadas mediante SIT para reducir emisiones y consumo.
Hife apuesta por una movilidad más eficiente, cercana y sostenible.
La compañía aplica a toda su flota un programa de mantenimiento propio preventivo, que permite anticiparse a las averías, extender la vida útil de los vehículos y mejorar la disponibilidad.
“Todo ello con un firme compromiso: reducir las paralizaciones optimizando los recursos”, asegura su responsable.
Para Hife, las nuevas tecnologías son un pilar esencial, que “nos ayuda a movernos mejor porque nos permite decidir mejor”, afirma Chavarría.
“La digitalización atraviesa toda nuestra operación: venta omnicanal (web, app, taquillas), perfiles personalizados de usuario, comunicación dinámica sobre incidencias y analítica avanzada para planificar rutas y recursos”, explica su consejero delegado. Añade que “los Sistemas Inteligentes de Transpor-
Para Hife, las nuevas tecnologías son un pilar esencial, que “nos ayuda a movernos mejor porque nos permite decidir mejor”
José María Chavarría, consejero delegado de Hife.
te permiten optimizar la gestión, garantizar puntualidad y mejorar la experiencia del cliente”.
De cara a los próximos años, el sector se enfrenta a diferentes retos, entre los que Chavarría destaca “la transición energética, la financiación del servicio público, la renovación de flotas y la necesidad de atraer a nuevas generaciones al transporte colectivo”.
Asimismo, considera que “las oportunidades están en la integración metropolitana, la movilidad bajo demanda, la colaboración público-privada y la creciente conciencia ambiental que impulsa el uso del transporte colectivo como alternativa real al vehículo privado”.
Para hacer frente a todo ello, los planes de futuro de Hife “se centran en seguir apostando por la tecnología para mejorar la experiencia del usuario, renovar la flota y abrir nuevos mercados que sean estratégicos para el crecimiento sostenible de la empresa”.
Socialmente, “somos conscientes de que Hife es un referente en calidad dentro del sector de la movilidad, y por ello continuaremos poniendo al cliente en el centro de todos nuestros objetivos de mejora”, asegura Chavarría. En la práctica, añade, “esto se traduce en incrementar expediciones y abrir nuevas rutas en puntos estratégicos, manteniendo siempre un control de costes que nos permita ofrecer precios competitivos y accesibles”.
“Nuestro compromiso es seguir avanzando hacia una movilidad más eficiente, cercana y sostenible, que continúe conectando personas y territorios con la misma vocación de servicio que nos acompaña desde hace más de un siglo”, concluye José María Chavarría.
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A día de hoy
Alma familiar, vocación de servicio y espíritu de superación. Así se podría describir a la empresa que durante 2026 lucirá el título de Empresa del Año en la Categoría de Transporte
Discrecional. Torres Bus, con bases en Villanueva de Bogas (Toledo) y Getafe (Madrid), lleva más de seis décadas transportando viajeros por España y Europa.
Por Verónica Fernández
“Recibir este galardón de una revista tan respetada como Autobuses & Autocares es, para mí, como llenar el depósito con queroseno: nos da energía para seguir avanzando, para seguir innovando y para mantener viva la ilusión”. Con estas palabras describe Ángel Torres, responsable de Torres Bus, lo que supone para él que su empresa haya sido galardonada con el premio Empresa del Año en la categoría de Transporte Discrecional.
Emocionado, reconoce que “este premio va más allá de un reconocimiento empresarial: es un homenaje a toda
una vida de esfuerzo familiar, a la ilusión de mi padre, a la constancia de mi madre y al trabajo incansable de todo nuestro equipo”.
Y es que la historia de Torres Bus tiene alma familiar desde su primer kilómetro. Todo comenzó en los años 60, cuando Marcelino Torres Fuentes, un hombre adelantado a su tiempo y padre del actual responsable de la compañía, empezó a transportar viajeros en un sencillo moto-carro por los caminos de Villanueva de Bogas (Toledo).
“Llevaba a la gente del pueblo a localidades cercanas como Mora, Villamuelas, Toledo o Aranjuez, combinando el transporte con pequeños encargos de
mercancías. Y mientras tanto, junto a nuestra madre Nata, que siempre fue su gran pilar, levantaban también un pequeño comercio de frutas y hortalizas. Ella fue el motor silencioso de todo aquello: la que sostenía la casa, el negocio y los sueños”, recuerda Ángel Torres.
Ángel Torres:
“Este premio es un homenaje a toda una vida de esfuerzo familiar”
Ángel Torres, responsable de Torres Bus.
Con el paso de los años, Marcelino fue ampliando su flota: primero un DKW de nueve plazas, luego un Avia de 16 y, más tarde, un Pegaso 170 de 60 plazas. Llegó a tener tres Setra-Seida S-151 de 61 plazas, “auténticos titanes del transporte de aquella época”, comenta su hijo. A mediados de los 70, probó suerte con otro negocio y abrió el Hostal Torres, con bar y restaurante, pero la vocación por el transporte siempre estuvo ahí, latiendo fuerte. En los años 80, ya con toda la familia, se retomó la pasión y se compraron nuevos autocares. En 1992 nació oficialmente Torres Bus, con vehículos como el Setra HD-215 o los Pegaso 5231 y 5237, que marcaron una etapa muy especial. “Fue una época de expansión: recorrimos España y Europa entera con agencias míticas como Viajes Meliá u Omvesa, haciendo transporte discrecional nacional e internacional”, rememora Ángel.
Torres Bus está en proceso de introducir modelos eléctricos y de bajas emisiones, especialmente en servicios urbanos y transfers
A principios de los 2000, la empresa ya contaba con 12 autocares. A día de hoy la flota supera los 30 vehículos, desde vans VIP Mercedes-Benz hasta autocares de gran capacidad, con modelos adaptados para PMR, tecnología anticontaminante Euro 6 y etiqueta Eco. Lo que no ha cambiado es el espíritu familiar: “seguimos siendo los mismos, solo que con más kilómetros encima, más experiencia y una tercera generación, con Sergio y Carlos, nuestros hijos, que ya se ha incorporado al equipo como conductores y personal de tráfico”, afirma el actual responsable de la compañía. Y añade que “en Torres Bus llevamos el transporte en la sangre… y la familia en el corazón”.
Aprendizajes y fortalezas “A lo largo de nuestra historia hemos aprendido que cada reto trae una oportunidad escondida. Siempre con trabajo, humildad y una enorme capacidad de adaptación”, destaca Ángel Torres. Subraya que “el transporte es un sector que exige mucho y cambia rápido, pero eso nunca nos ha asustado. Hemos apostado por renovar flota, por invertir en tecnología y por mejorar la experiencia del cliente en cada viaje”.
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En su compromiso con la sostenibilidad, Torres Bus aplica políticas de conducción eficiente.
También por hacer las cosas de manera diferente, sin perder el respeto por sus compañeros del sector, “la mayoría, grandes amigos” reconoce Ángel. Pero sin duda, asegura, el desafío más duro al que se han enfrentado fue la pandemia del Covid-19. “Nos dejó literalmente paralizados. Ver los vehículos parados fue un golpe tremendo, no solo económico, sino emocional. Pero nos levantamos. Y salimos reforzados, sirvió para reinventarnos”.
Desde entonces, la compañía digitalizó procesos, fortaleció la comunicación con los clientes y formó al personal, recuperando la confianza del mercado. “Rompimos récords y demostramos que, cuando se trabaja con pasión y unión, no hay crisis que te derribe”. Para Ángel, el secreto de la continuidad es claro: “no olvidar nunca de dónde vienes. Mantener los pies en la tierra, cuidar a la gente que te rodea y entender que el transporte no son solo kiló-
El éxito de Torres Bus se apoya en una atención personalizada y una flota versátil. “Podemos mover desde un grupo VIP de siete personas hasta 70 viajeros, siempre con el mismo nivel de calidad” destaca su máximo responsable.
Marcamos la diferencia en la rapidez de respuesta, la experiencia de nuestro equipo y el trato humano que damos a cada servicio. Además, tenemos algo que no se compra ni se copia: una historia familiar forjada con sacrificio y orgullo”, añade Ángel.
También tiene claro cuáles han sido las claves de su crecimiento y consolidación: profesionalización y digitalización, con la incorporación de herramientas para mejorar la gestión, las reservas y la atención al cliente; renovación constante de la flota, con vehículos sostenibles, confortables y adaptados a las nuevas demandas; fidelización de clientes, basada en relaciones personales y soluciones a medida; y la formación interna y el bienestar del equipo, “porque sin ellos nada tendría sentido”, asegura el responsable de Torres Bus.
metros, sino personas. En Torres Bus no tenemos clientes: tenemos compañeros de viaje. Esa cercanía, unida a la profesionalidad y la pasión por hacer bien las cosas es lo que nos ha permitido seguir creciendo durante más de seis décadas”.
Reconoce que a lo largo de su historia han sido muchos los momentos duros, como la crisis de los 90, la de 2008 o la pandemia. “Pero lo más complicado ha sido mantener la ilusión intacta en los tiempos difíciles. Cuando el sector sufre, los márgenes se reducen y los costes se disparan, la clave está en no rendirse y darle la vuelta a los números. Y eso lo hemos conseguido gracias al espíritu familiar y al compromiso de todo el equipo, que ha estado siempre dispuesto a remar juntos, incluso contra corriente”, asegura.
Torres Bus también es una empresa comprometida con la sostenibilidad, algo que queda reflejado en la modernización de su flota, con una renovación constante. “Nuestra flota cumple con la norma Euro 6, y cada año incorporamos vehículos más eficientes y menos contaminantes”.
Actualmente, están en proceso de introducir modelos eléctricos y de bajas emisiones, especialmente en servicios urbanos y transfers. Además, aplica políticas
Entre los objetivos que se ha marcado la compañía está reforzar su presencia en rutas turísticas por la Península.
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Torres Bus ve futuro en la movilidad corporativa, el turismo premium y los servicios personalizados.
de conducción eficiente, mantenimiento preventivo y reciclaje interno en talleres y oficinas. “Creemos que la movilidad del futuro debe ser limpia, pero también viable y segura”, asegura Ángel.
Además, para esta compañía toledana, las nuevas tecnologías son esenciales. Es por ello que en los últimos años han invertido en sistemas digitales de reservas, CRM, seguimiento de flota, gestión comercial y automatización administrativa. “Estas herramientas nos permiten ser más rápidos, transparentes y ofrecer una atención más cercana al cliente”, destaca Torres.
También están implantando soluciones de Inteligencia Artificial y automatización para presupuestos y seguimiento de servicios. Porque “la tecnología no sustituye a las personas, pero las hace más eficaces. Y eso, al final, repercute en la calidad del servicio”, añade.
De cara a los próximos años, el responsable de Torres Bus reconoce que el gran reto será “adaptarse a un nuevo modelo de movilidad sostenible y digital, sin perder el componente humano”. Añade que también están preocupados por la falta de conductores cualificados, “un problema que afecta a todo el sector”.
En cuanto a oportunidades, Ángel Torres afirma que “vemos un enorme potencial en la movilidad corporativa, el
Ángel
Torres:
“Cuando el sector sufre, la clave está en no rendirse y darle la vuelta a los números”
turismo premium y los servicios personalizados, donde Torres Bus está muy bien posicionada”.
A nivel interno, esta compañía también se ha marcado unos objetivos de cara a los próximos años, que pasan por renovar la flota con unidades eléctricas, la construcción de nuevas instalaciones más amplias y una electrolinera propia, su expansión a nivel nacional, reforzando su presencia en rutas turísticas por la Península, y seguir impulsando su plataforma digital, para que el cliente pueda gestionar todo online: presupuestos, reservas, pagos y seguimiento del viaje. Pero, sobre todo, “nuestro gran proyecto es mantener lo que nos ha traído hasta aquí: la pasión por las personas y la excelencia en cada kilómetro”. Porque “Torres Bus no es solo una empresa de transporte. Es una historia familiar que lleva más de seis décadas moviendo personas, sueños y recuerdos por toda España y Europa. Y lo seguiremos haciendo… con la misma ilusión del primer viaje”, concluye Ángel Torres.
AGRADECIMIENTOS: PATROCINADOR:
La Empresa del Año 2026 en la categoría de Transporte Urbano es una del Grupo Ruiz, Salamanca de Transportes, que desarrolla una gestión eficaz en una ciudad histórica apostando por la innovación tecnológica, la máxima sostenibilidad en el servicio y la atención a todo tipo de clientes.
Por M.S. - Fotos: Grupo Ruiz
El Jurado de los Premios
La Empresas del Año ha decidido que Salamanca de Transportes, perteneciente al Grupo Ruiz, reúne de sobra las exigentes condiciones necesarias para ser elegida Empresa del Año 2026 en la categoría de Transporte Urbano. Entre ellas, la compañía destaca especialmente por una estrategia basada en la innovación tecnológica y la sostenibilidad que disfrutan los
ciudadanos y visitantes de la ciudad. Para el director gerente del operador, Alfredo Ibáñez, una de “las señas de identidad del Grupo Ruiz” es la innovación tecnológica, fruto de “la búsqueda de aplicar las mejoras que surjan para aplicarlas a la mejora de la experiencia de nuestros usuarios”. Y ello, para todos los viajeros, ya que Salamanca de Transportes trabaja diariamente para que el servicio de transporte sea totalmente accesible, con una flota comple-
ta de autobuses de piso bajo integral, con rampas motorizadas y manuales, con avisos visuales y acústicos sobre la próxima parada tanto en las marquesinas como en el interior y el exterior de los propios autobuses. Asimismo, gracias a los innovadores códigos Navilens, los usuarios con discapacidad visual pueden ubicar a distancia las paradas de autobús, a la vez de dar información muy completa en tiempo real del servicio de transporte público que se presta en dicha parada. En cuanto a la sostenibilidad, el Grupo Ruiz demuestra su compromiso en Salamanca mediante la retirada de la circulación en 2024 de los últimos autobuses propulsados por gasoil, incorporando, por primera vez, 25 autobuses eléctricos puros al servicio del transporte urbano en la ciudad. De hecho, uno de cada tres autobuses que
Autobuses cruzando el puente sobre el río Tormes.
• Nombre empresarial: Salamanca de Transportes, S.L.
• Dirección: c/ Hoyamoros, 55. Polígono Industrial El Montalvo II (Salamanca)
• Red de líneas: 15 diurnas y dos nocturnas
• Flota: 70 unidades
• Edad media de la flota: 4,8 años
• Plantilla: 249 trabajadores, 214 de ellos conductores
• Velocidad comercial: 13,3 km/h
• Ocupación media: 28,3%
• Viajeros transportados en 2024: 14.790.237
• Estimación de los viajeros transportados en 2025: 15.400.000
circulan por Salamanca es eléctrico y los dos restantes están propulsados por gas natural comprimido. En definitiva, una flota 100% ecológica, con la que “aportamos nuestro granito de arena en la gran tarea que nos incumbe a la población mundial para conservar el planeta”, subraya Ibáñez.
Atención al cliente
El tercer pilar sobre el que se asienta el trabajo de Salamanca de Transportes se refiere a otro de los puntales estratégicos del Grupo Ruiz, la atención integral a los usuarios, basada en los más de 130 años de experiencia en el transporte colectivo de viajeros que posee. “El servicio que prestamos”, señala el director gerente de la flamante Empresa del Año
2026, “busca constantemente adaptarse a las necesidades de sus ciudadanos y facilitar y mejorar la vida de las personas”. Muestra de ello es la implantación reciente de dos nuevas líneas, así como la mejora de otras cinco, lo que ha sido posible gracias a la ampliación de la flota en ocho autobuses más para alcanzar un total de 70 unidades.
AGRADECIMIENTOS: PATROCINADOR: COLABORADOR:
Salamanca de Transportes posee 25 autobuses eléctricos.
El servicio de transporte público es totalmente accesible.
La compañía ha abierto recientemente una segunda oficina de atención al cliente
Recientemente, se ha abierto un segundo local de atención al cliente, lo que les permite disponer de una ubicación alternativa a la que ya existía para realizar gestiones relacionadas con el servicio o informarse de los detalles que les interesen.
Los viajeros cuentan también a bordo de todos los autobuses de Salamanca de Transportes con ventajas de todo tipo, como la posibilidad de pago con
tarjeta bancaria o móvil del billete, wi-fi gratuita ilimitada de alta velocidad, información visual y acústica de la próxima parada, además de las comodidades propias de una flota de autobuses urbanos moderna y que se renueva periódicamente.
En las paradas, la compañía también facilita las cosas al viajero, eliminando la “clásica” incertidumbre del que espera al autobús en cuanto a lo que tar-
Hablar de Salamanca de Transportes es hablar de sostenibilidad. Fue la primera empresa en introducir el gas natural comprimido (GNC) en España en el año 1996 y cuenta, además, con una flota 100% sostenible, donde están presentes también autobuses eléctricos.
Precisamente fue en 2024 cuando se incorporaron las primeras 25 unidades eléctricas, eliminando por completo los vehículos diésel. Esto supuso un paso firme hacia la electrificación, que desde entonces representa más de un 30% de la flota. Como resultado, la huella de carbono se redujo un 13% de 2023 a 2024, lo que se traduce en más de 770 toneladas de CO2.
dará en llegar. De esta forma, se han superado los 200 paneles informativos instalados en las paradas. En la actualidad, casi dos de cada tres paradas disponen de panel para avisar de las próximas llegadas de autobús de cada línea. Esta misma información está disponible también en la página web y en la aplicación móvil.
Aparte de ir en beneficio de la población, todo este despliegue tecnológico se ha puesto en funcionamiento en una ciudad como Salamanca, que acoge a unos 145.000 habitantes y a multitud de visitantes que acuden para admirar los numerosos atractivos turísticos que ofrece. Sin embargo, ser una localidad histórica con un urbanismo heredado de muchos siglos atrás plantea notables problemas derivados de no estar diseñada para los autobuses.
En semejante escenario, Salamanca de Transportes ha optado por adaptarse a las características peculiares de la ciudad, a su realidad y a las necesidades de las personas, incluidos los miles y miles de estudiantes que allí se forman.
• Presidente: Gregorio Ruiz
• CEO: Andrés Ruiz
• Director Gerente: Alfredo Ibáñez
• Responsable de Administración: Yolanda Gala Paniagua
• Jefe de Tráfico: José Luis Armentia García
PATROCINADOR:
COLABORADOR:
• Jefe de Taller: César Sánchez Sánchez
La compañía cuenta con una flota de 70 autobuses.
Salamanca ofrece numerosos atractivos turísticos.
En Salamanca, el río
Tormes determina notablemente el trazado de la red de líneas
Un casco urbano donde, no lo olvidemos, el río Tormes determina el trazado de la red de líneas. Por ello, el Ayuntamiento y el operador diseñaron conjuntamente un mapa donde 11 líneas de las 15 diurnas existentes unen los barrios situados al norte del río con los del sur. “El trasiego de autobuses cruzando el río a todas horas en ambos sentidos
Salamanca de Transportes fue la primera empresa en introducir el gas natural comprimido en España.
no hace más que reflejar, en definitiva, el trasiego de los salmantinos y sus necesidades de movilidad para su quehacer cotidiano, sea por razones laborales, de estudio, sanitarias, compras u ocio”, explica Alfredo Ibáñez. Además, el casco histórico y la Universidad, que cuenta con un enorme prestigio en España, son importantes focos de atracción de movilidad desde y hacia los barrios, marcando también la pauta en el diseño de la red de transporte público, que se acerca todo lo posible a estos puntos. Otro de los focos de atracción de movilidad en la ciudad es ahora también el nuevo hospital, apenas estrenado hace menos de tres años, donde se registra una elevada demanda de viajeros. Salamanca cuenta con algún carril bus, pero incrementar su número y su longitud está totalmente condicionado por la reducida disponibilidad de calzada. “Aunque la ciudad no dispone de avenidas excesivamente amplias, tiene las suficientes y de suficiente anchura como para que siempre se haya intentado que los trayectos de las líneas de autobús urbano discurran, en lo posible, por ellas, evitándole al autobús recorridos sinuosos y giros complicados”, concluye el director gerente de Salamanca de Transportes.
AGRADECIMIENTOS:
La flota de Autocares Abagón cuenta con una edad media de 3,4 años.
El Premio Empresa del Año 2026, en la categoría Pyme, que en esta ocasión está dirigido al Trasporte Regular, es para Autocares Abagón, una compañía familiar, con más de siete décadas de servicio, que tiene claro qué es lo que le ha traído hasta el momento actual y cómo debe afrontar el futuro para seguir ofreciendo la máxima calidad a sus viajeros.
Por Verónica Fernández EMPRESA DEL AÑO 2026
Autocares Abagón es una empresa familiar de transporte regular, ubicada en Guardo (Palencia), cabecera de comarca, que lleva más de siete décadas dedicada al transporte de viajeros en la montaña palentina. Su actividad abarca localidades como Guardo, Santibáñez de la Peña, Saldaña, Carrión de los Condes y Palencia.
Los orígenes de la compañía se remontan a una historia curiosa: una fábrica de gaseosas familiar, que con el paso del tiempo dio lugar a la actual empresa de transporte. Hoy, la tercera generación de la familia, representada por Luis José Vallejo, continúa ese legado con el mismo compromiso con el terri-
torio que marcó a sus antecesores. Luis recuerda que todo comenzó con su abuelo, Nicolás Vallejo, quien ya en 1912 contaba con “un camión de ruedas macizas en el que transportaba a
Los orígenes de la compañía se remontan a una fábrica de gaseosas, que con el tiempo dio lugar a la actual empresa de transporte
personas”. Años más tarde, sus padres abrieron una pequeña fábrica de gaseosas en Aviñante de la Peña, cuyos productos distribuían por los pueblos cercanos en un carro tirado por caballos. “Después compraron una furgoneta Chenard Walcker para el reparto, y como era el único vehículo grande y cerrado de la zona, le pusieron unos asientos para llevar a la gente a ferias y excursiones”, explica Vallejo.
La demanda de transporte de viajeros creció rápidamente, y pronto adquirieron una segunda furgoneta, “La Rubia”, que se hizo célebre en la comarca. “Como seguía quedándose pequeña, instalaron unos bancos en la baca para llevar más gente arriba. Eran otros tiempos”, comenta Luis entre risas.
A aquellas primeras furgonetas les siguieron el Pulmonías, el Seddon, el Nazar y muchos otros vehículos que marcaron cada etapa de la empresa. “Todos ellos forman parte de nuestra memoria y de nuestra identidad —afirma Luis—, porque fueron los que nos ayudaron a consolidar el camino hasta llegar al Setra S 516, el último vehículo que hemos incorporado en octubre de este año”.
Así, lo que comenzó con una fábrica de gaseosas se convirtió en una empresa de transporte de viajeros, primero como Autocares Vallejo y luego como Abagón, ya con su línea regular de viajeros entre Palencia y Villaverde de la Peña desde 1953”.
Resiliencia y vocación
A lo largo de sus más de 70 años de trayectoria, Autocares Abagón ha demostrado una notable capacidad de adaptación ante los cambios sociales, económicos y tecnológicos que han marcado el transporte de viajeros en la Montaña Palentina. Su responsable, Luis José Vallejo, reconoce que esta solidez solo ha sido posible “gracias al trabajo incansable de mis padres, y más tarde al esfuerzo conjunto de mi esposa, Maite, y mío propio”.
Añade que el secreto para perdurar en el tiempo está en “la unión inquebrantable de la familia, un profundo sentimiento cristiano y el haber tomado las decisiones adecuadas sobre el futuro de nuestra empresa en momentos claves que nos ayudaron a no tirar la toalla y a seguir adelante en los momentos difíciles”.
Esta empresa trabaja activamente para reducir su impacto ambiental para contribuir a una movilidad más limpia y responsable
Uno de esos momentos más difíciles, recuerda Luis, fue el cierre inesperado de la actividad minera en la zona, sector del que dependía buena parte de su actividad, al encargarse del transporte de los trabajadores. “Nos pilló con dos vehículos Scania recién adquiridos y vivimos un momento de gran incertidumbre al que hicimos frente con afán de superación, sacrificio y de un trabajo incansable”.
Tampoco fueron fáciles otros periodos, como la crisis económica de 2008 o la pandemia, que pusieron a prueba la resistencia del sector. “Fueron tiempos de gran inquietud en los que conseguimos afrontar la difícil situación del momento gracias a la gestión tan im-
Este Mercedes Intouro híbrido forma parte de la flota de la compañía.
Abagón incorporó a su flota este Setra S 516 HD LL el pasado mes de octubre.
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Actualmente, la flota de Autocares Abagón, con una edad media de 3,4 años, se compone nueve vehículos, dos autocares Mercedes-Benz Tourismo, un Intouro híbrido, un Setra S 516 HD LL, que incorporaron el pasado octubre, y dos microbuses de 30 y 32 plazas, un Otokar y un Iveco Wing de Indcar. Además, cuentan con tres vehículos de nueve plazas.
En cuanto a su plantilla, está formada por 12 empleados entre conductores y personal de administración, “con una gran experiencia y profesionalidad para atender a nuestros viajeros. Tenemos un compromiso constante con la formación de nuestros empleados, para priorizar la seguridad de nuestros pasajeros”, asegura el responsable de la compañía.
portante que realizó la Consejería de Movilidad y Transformación Digital de la Junta de Castilla y León con el transporte regular de viajeros en nuestra comunidad —reconoce Luis– ,en los que tuvimos que tomar decisiones difíciles para mantenernos a flote, pero esas experiencias también nos hicieron más exigentes, más adaptables y mejor preparados para afrontar el futuro con optimismo.”
La capacidad de adaptación que caracteriza a Autocares Abagón también se refleja en su apuesta por la sostenibilidad y la eficiencia energética. En este sentido, la empresa trabaja activamente para reducir su impacto ambiental, incorporando soluciones que contribuyen a un modelo de movilidad más limpio y responsable.
Autocares Abagón apuesta por una flota adaptada a las normativas medioambientales y de seguridad.
“Estamos interesados en seguir utilizando el nuevo combustible neutro en carbono y de cero emisiones, que nos permite avanzar hacia una mayor sostenibilidad ambiental”, explica Luis Vallejo. “Para una empresa como la nuestra, que opera dentro del Parque Natural de Fuentes Carrionas, este compromiso es especialmente importante, al igual que lo es para el conjunto del mundo rural.” Añade que “los vehículos con las nuevas propulsiones de hidrógeno y eléctricas que, poco a poco se están abriendo paso en el mercado, serán para nosotros en un futuro muy importantes”, aunque, reconoce que “de momento hacen difícil su implantación en zonas como la nuestra debido al elevado coste de las infraestructuras, de los vehículos, la autonomía que ofrecen y el abastecimiento del hidrógeno”.
Respecto a las nuevas tecnologías, en Autocares Abagón están atentos a los avances que se puedan producir para poder aplicarlos a su concesión, “siempre teniendo en cuenta el principio de proporcionalidad entre los costes de las inversiones y el trabajo que vamos a realizar”, reconoce el responsable de la compañía.
Respecto al futuro, Luis reconoce que gracias a “la gratuidad del transporte de viajeros en autobús que ahora está implantada por parte de la Junta de Castilla y León en todo el territorio de nuestra comunidad, afrontamos este momento con gran ilusión”. Asimismo, añade que “las próximas licitaciones a los nuevos servicios regulares de Castilla y León y nuestra experiencia en nuestro trabajo, nos hace estar preparados para cuando llegue ese momento y afrontarlo con las máximas garantías de éxito”.
Asegura que “la adaptación constante a las nuevas normativas medioambientales y de seguridad que tenemos, nos hacen estar preparados para los nuevos retos que se van a presentar próximamente en el transporte de viajeros”.
Para los responsables de Autocares Abagón recibir el Premio Empresa del Año por parte de la revista Autobuses & Autocares representa mucho más que un galardón. “Este premio es el reconocimiento a una vida de esfuerzo com-
• Gerente: Luis José Vallejo Ruesga
• Responsable Área Administración y Finanzas: Maite Luis Rabanal
• Responsable Área Nuevas Tecnologías y Desarrollo Digital: Raúl Vallejo Luis
• Responsable Área Recursos Humanos: Marga Martín Terceño
• Jefe Tráfico: Jesús San Abelardo Alonso
En sus más de 70 años, Autocares Abagón ha sabido adaptarse a los cambios sociales, económicos y tecnológicos
partido, especialmente a mi mujer, Maite, una trabajadora incansable que es el alma de la familia y de la empresa. También es un homenaje a todos nuestros viajeros y paisanos, a quienes siempre hemos intentado ofrecer lo mejor de nosotros”, afirma Luis.
Añade que el reconocimiento tiene también un valor simbólico para el sector, “es un premio al transporte regular de viajeros del mundo rural, al que tanto queremos y del que formamos parte, también para la Junta de Castilla y León, y las consejerías de Movilidad y Transformación Digital y de Educación por la importante apuesta para mantener y reforzar este servicio esencial, y para la Diputación de Palencia por su gran apoyo al mundo rural. Además, es un respaldo a nuestro compromiso con la sostenibilidad, el entorno natural en el que trabajamos y la calidad y seguridad que ofrecemos día a día”. Vallejo identifica varios hitos que han sido determinantes para alcanzar este reconocimiento. “Hemos superado etapas muy difíciles, como el cierre de las minas, que nos obligó a reinventarnos, mirar hacia adelante y modernizar completamente la empresa. Apostamos por una flota más innovadora, nos adaptamos a las nuevas normativas medioambientales y de seguridad, y reestructuramos nuestra actividad re-
Empresa del Año “es el reconocimiento a una vida de esfuerzo compartido”
forzando el servicio regular de viajeros, que ha sido la base sobre la que hemos construido nuestro presente”. Para la compañía, contar con una concesión estable de la Junta de Castilla y León ha sido clave para seguir creciendo. “Esa seguridad nos ha permitido invertir de forma constante en vehículos de última generación, garantizando a nuestros viajeros del entorno rural los mismos estándares de comodidad, tecnología y seguridad que en los grandes núcleos urbanos”, destaca Luis. Frente a otras empresas, el responsable de esta compañía palentina asegura que les diferencia “el trabajo incansable, las ganas de superación y el trato personal e individualizado a nuestros vecinos a cualquier hora y en cualquier situación, porque el mundo rural es diferente a las capitales y necesita un tipo de atención continuo y personalizado”. Añade que “también nuestro compromiso con la modernización constante, la atención al cliente y la calidad en nuestro servicio”. Para ello, han realizado grandes inversiones en sus instalaciones y en la renovación continua de sus vehículos, que están dotados con los mayores avances tecnológicos y de seguridad para sus viajeros. Luis concluye con una mención especial a “la plantilla de trabajadores que forman nuestra empresa, porque siempre están dispuestos a realizar el trabajo con la mejor disposición, lo que nos enorgullece”.
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La norma blinda el mapa concesional estatal
La Ley de Movilidad Sostenible ha sido aprobada finalmente por el Congreso de los Diputados con la enmienda del PP que blinda las paradas del mapa concesional propuesto por el Ministerio. La norma nace con el reconocimiento expreso del derecho a la movilidad como un derecho básico de los españoles.
Por M.S.
El Pleno del Congreso de los Diputados ha aprobado el Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible. La iniciativa ha finalizado su tramitación tras el debate y votación de las enmiendas introducidas por el Senado. En este sentido, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha destacado la importancia de la aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible, que racionaliza las ayudas al transporte
para comunidades y ayuntamientos, mientras busca enfocar la movilidad en dirección de la sostenibilidad y apuesta por el transporte público.
La aprobación se ha realizado con la introducción de 20 enmiendas planteadas por el PP en la Cámara Alta, entre ellas, la que pide a Renfe ampliar por ley las indemnizaciones por retraso. Asimismo, el Congreso ha convalidado la enmienda que introdujo el PP en el Senado para garantizar las paradas, horarios, frecuencias y rutas actuales del mapa concesional estatal en las zonas rurales del país. En cambio, han sido rechazadas otras relativas e modificar las etiquetas medioambientales de la DGT, al cierre de las nucleares o la que instaba a congelar las tasas aeroportuarias de Aena en 2026.
DERECHO A LA MOVILIDAD
Según ha destacado la secretaria general de Movilidad Sostenible del Ministerio, Sara Hernández, “la ciudadanía ve reconocido un derecho básico, el de-
recho a la movilidad. Ganarán en calidad de vida. Ganan los trabajadores que se benefician de los planes de movilidad sostenible que habrán de implantar las empresas y gana el país en su conjunto, que se asegura una partida cercana a los 10.000 millones de euros de los fondos europeos que están supeditados a su aprobación”.
Hernández ha explicado que la nueva norma establece un “marco jurídico, sólido, estable y coherente que permite planificar políticas públicas con visión de país, reforzando la cohesión territorial y la continuidad de las actuaciones en materia de movilidad”.
La norma se articula en un Título Preliminar, otros ocho Títulos, y un conjunto de disposiciones adicionales, transitorias, derogatorias y finales. El Título I define el Sistema Nacional de Movilidad Sostenible, el Foro Administrativo y el Consejo Superior de Movilidad Sostenible. El Título II recoge un Documento de Orientaciones para la Movilidad Sostenible, así como sus directrices generales y su sistema de indicadores, y el Instrumento de Planificación Estratégica Estatal en Movilidad. Por otro lado, el Título III regula los servicios de transporte por carretera y ferrocarril; el Título IV, la contribución financiera del Estado; el V los proyectos piloto en movilidad; el Título VI el transporte de mercancías; el VII, a las políticas públicas de movilidad y el VIII el régimen sancionador.
Por tanto, esta ley presenta tres grandes retos, el primero de los cuales es garantizar el derecho a la movilidad como parte esencial de la igualdad de oportunidades y la inclusión social a través de la “movilidad justa, accesible, asequible y adecuada”. Como segundo gran desafío, la secretaria general ha destacado el abordaje de la transformación tecnológica y digital, ya que “exigen una regulación coherente y sólida”. En este sentido, ha hecho hincapié en que “la tecnología está transformando tanto la gestión y operación del sistema de transporte, mejorando su eficiencia, fiabilidad y calidad, como el desarrollo de nuevos modelos de movilidad dentro del mismo ecosistema”. En este contexto más sostenible y conectado, según Hernández, se diluyen las barreras tradicionales y surgen nuevos actores tecnológicos, reforzando la necesidad de situar al ciudadano en el centro de las decisiones. En tercer lugar, la responsable de Movilidad Sostenible se ha referido al objetivo de “incorporar la neutralidad climática como objetivo estratégico, promoviendo formas de desplazamiento más responsables y sostenibles”.
PRINCIPIOS GENERALES
Según su artículo 1.2, la norma pretende establecer los principios generales que permitan el desarrollo de un sistema integrado de movilidad “seguro, sostenible, accesible, inclusivo y digitalizado, a un coste razonable”; facilitar un sistema de transportes multimodal de mercancías y logística “eficiente, sostenible y resiliente”; dotar a las administraciones públicas de los instrumentos necesarios implantar y desarrollar el sistema integrado de movilidad; “fortalecer los mecanismos de coordinación, cooperación y transparencia” en las políticas públicas de in-
El Congreso ha convalidado la enmienda que garantiza las paradas, horarios y rutas actuales del mapa concesional
fraestructuras, transporte y movilidad y establecer un modelo de participación de la Administración General del Estado en la financiación del transporte urbano regido por “los principios de igualdad, estabilidad, certidumbre y proporcionalidad”.
Tras la aprobación, las reacciones en el sector no se han hecho esperar. Por un lado, la asociación Atuc Movilidad Sostenible ha mostrado su satisfacción y considera que la norma supone un hito históri-
La Ley de Movilidad Sostenible despliega una serie de instrumentos con el fin de avanzar hacia un modelo sostenible, inclusivo, eficiente y digital. Entre ellos, se encuentran el Fondo Estatal para la Movilidad Sostenible (FECMO), que es un mecanismo de financiación estable para el transporte público urbano y metropolitano; el Instrumento de Planificación Estratégica Estatal en Movilidad (IPEEM) como herramienta esencial para garantizar una movilidad más planificada y más eficiente; el Plan de Movilidad al Trabajo, orientado a los desplazamientos laborales y con un gran impacto en la mejora de la movilidad recurrente; y el Espacio de Datos Integrado de Movilidad (EDIM), una plataforma pública para la integración y el uso compartido de datos que facilitará la planificación basada en evidencia, mejorará la interoperabilidad entre modos y optimizará la gestión de los servicios. Además, la Ley también se refiere al Sandbox de Movilidad como un “instrumento de innovación regulatoria que permitirá testar proyectos reales en entornos controlados, acelerando la adaptación normativa a la innovación tecnológica”. En definitiva, se trata de impulsar el transporte multimodal e interconectado mediante iniciativas como el billete único, el desarrollo de las autopistas ferroviarias, la digitalización del documento de control del transporte por carretera, o el despliegue de aparcamientos seguros para vehículos pesados, con la idea de que “un sistema más sostenible sea también más competitivo”.
La transformación tecnológica y digital exige una regulación “coherente y sólida”, afirma Sara Hernández
co, ya que se dotará por fin al transporte público de una financiación estable, previsible y estructurada, al tiempo que refuerza la implicación del Estado en su sostenimiento. En la misma línea se ha posicionado Confebús, que defiende que la Ley beneficia al ciudadano, al garantizar su derecho a desplazarse por todo el territorio nacional de forma segura y asequible, a la vez que fortalece e impulsa un servicio público de transporte en autobús de calidad para todos.
Sin embargo, Anetra subraya que la nueva norma “mantiene las viejas distorsiones del mercado introducidas por la LOTT” y subraya que “protege a las concesiones de transporte regular de uso general a costa de frenar la competencia, la innovación y la libertad de elección de los usuarios”. Esta patronal considera, además, que se ha perdido una oportunidad histórica de modernizar el transporte de viajeros por carretera y para propiciar un modelo realmente eficiente, sostenible y adaptado a las necesidades reales de movilidad de las personas en la sociedad actual.
Por su parte, Direbús ha mostrado su rotundo rechazo a la aprobación y ha lamentado que blinda legalmente el actual mapa concesional, lo que “sólo beneficia a los actuales concesionarios y condena a las pymes a la irrelevancia”. En su opinión, no solo mantiene el modelo de concesiones exclusivo para las grandes empresas, sino que pretende garantizar que el mapa concesional siga “prácticamente intacto”, haciendo que el autobús de larga distancia elimine cualquier “resquicio a la competencia en beneficio de apenas un par de grandes empresas”.
A&A: ¿Se puede adelantar algo de la agenda
“FIAA 2026 será la edición más internacional de la historia”
El equipo organizador de FIAA está trabajando para consolidar el crecimiento internacional de la feria con el objetivo de que la edición de 2026 sea “la más internacional de la historia”, según revelan el director de Ifema Movilidad, David Moneo, y el gerente comercial de la muestra, Vicente Toldos.
Por M.S. - Fotos: Eusebio Albert
Autobuses & Autocares: ¿Cuál es su valoración sobre la última edición de FIAA?
David Moneo: Muy positiva. Al final, los resultados de participación y de asistencia fueron muy buenos, pero no son suficientes. No estamos 100% satisfechos. La edición pasada hay que ponerla en contexto. Fue la primera edición, después de casi 10 años, que se celebra con la cadencia que se tenía que celebrar FIAA. Porque celebramos en 2022, después de no celebrar desde 2017, pero si miramos más atrás, nos vamos a 2014. En esos 10 años ha habido tres ediciones, cuando tenía que
haber habido cinco. Por fin, la de 2024 conseguimos recuperar esa cadencia que no se producía desde 2014.
Teniendo en cuenta este contexto, evidentemente estamos muy satisfechos porque conseguimos volver a enganchar al sector y que el sector se enganchase con FIAA, tras una situación en 2022 muy difícil, saliendo de la pandemia. Y muy felices de que el sector brillase como brilló en la edición de 2024.
A&A: ¿Qué feedback se han recibido de los expositores y de los visitantes?
D.M.: En un porcentaje muy alto, el resultado ha sido muy positivo. Hay una serie de marcas muy tractoras que lideran el mercado y para nosotros es fundamental que salgan satisfechas de FIAA. Hemos tenido feedback incluso de gente que no participó, que vio una feria muy bien hecha, con unos niveles de calidad muy altos y que puso al sector al nivel que se merece. El sector se merece una feria que esté a la altura del nivel de calidad que ofrecen los fabricantes de autobuses y los operadores a sus clientes finales, con una puesta en escena adecuada. El feedback fue muy positivo al 99%, tanto de visitantes como de expositores.
A&A: ¿Se han detectado puntos de mejora?
D.M.: Sí, por eso no estamos 100% satisfechos. Hay puntos de mejora porque faltan expositores. En una feria como FIAA deberían estar presentes prácticamente todos. Es verdad que en las grandes ferias mundiales tampoco están todos, con lo cual quizá nos ponemos una exigencia que a veces es demasiado ambiciosa, pero queremos que estén todos presentes.
Y es cierto que, desde el punto de vista del visitante, se ha mejorado mucho con respecto a las ediciones de 2014 y 2017, porque por fin hemos conseguido posicionar FIAA en unas fechas buenas y notamos que la asistencia va mejorando.
A&A: ¿Qué papel juega FIAA dentro del sector del autobús y del autocar?
D.M.: FIAA tiene más de 30 años. Si uno echa la vista atrás y ve cómo era el sector del autobús y del autocar hace 30 años, se dará cuenta de lo que ha representado FIAA durante todos estos años. Los grandes activos de un sector son las personas, sus fábricas, su I+D, su know-how, pero también las ferias. ¿Por qué? Porque las ferias no solamente son el centro de reunión y un punto de venta, sino la gran plataforma de networking de todo un sector. Hay expositores que dicen, desde el punto de vista objetivo, “FIAA me ahorra mucho tiempo y dinero porque veo a todos mis clientes en tres días. Si no estuviese en FIAA, tendría que dedicar dos meses con todo mi equipo a visitar a todos los clientes. Incluso veo a clientes que no puedo visitar porque no son de una dimensión muy grande”, pero FIAA permite todo eso.
David Moneo subraya que incluir en FIAA el premio europeo Minibus of the Year “fue el primer paso que dimos a nivel internacional.
En Ifema organizamos más ferias del sector de la movilidad, de la industria y de otros sectores. Y la verdad es que en ninguna feria tenemos esa relación con la prensa especializada internacional. Y eso ha sido gracias al premio Minibus of the Year, donde tenemos la oportunidad de convivir con los 24 medios especializados que vienen a Madrid durante los días de las pruebas”.
Creo que FIAA es uno de los principales activos del sector, donde todas las asociaciones, operadores, fabricantes y medios de comunicación especializados se convierten en compañeros y no exclusivamente competidores, gracias a una plataforma que permite visibilizar su potencia de cara a las administraciones públicas y a la sociedad. Es importante que se vea esa potencia y ese orgullo de pertenencia al sector.
David Moneo: “Queremos ser la feria del autobús más importante de Europa y creo que tenemos los mimbres para ello”
FIAA se ha marcado el objetivo de internacionalizar la muestra.
A&A: ¿Todo eso se consigue gracias al apoyo institucional?
A&A: ¿Cuál es la estrategia para seguir creciendo internacionalmente?
Vicente Toldos:
“Prevemos que el crecimiento a nivel de participación internacional sea del 50%”
D.M.: Desde luego. Si nosotros no trabajásemos ese enorme apoyo institucional, evidentemente FIAA sería una feria más donde pones una moqueta, unos autobuses y esperas que los fabricantes se reúnan con los compradores. Pero nosotros trabajamos mucho la parte institucional porque es un sector muy regulado, donde la parte pública tiene un peso muy importante. Por eso trabajamos con el Ministerio y con las comunidades autónomas, donde conseguimos una representación muy alta, así como la parte local, por el peso que tiene el transporte urbano. En la anterior edición, tuvimos la presencia del ministro de Transportes, que estuvo casi tres horas visitando un salón que tampoco es que sea infinitamente grande como pueden ser otros. Y tuvimos la presencia del ministro de Industria, por lo que fueron dos representaciones muy potentes. Para la próxima edición vamos a seguir trabajando para que también estén presentes.
A&A: Dentro del mercado ferial europeo, ¿en qué posición estaría ahora mismo FIAA?
D.M.: Somos la segunda feria más importante del sector europeo del autobús y la primera del sur de Europa, pero no nos conformamos. Queremos ser la más importante de Europa y creo que tenemos los mimbres para ello.
D.M.: Tenemos que consolidar FIAA. Para hacer una feria internacional hay dos componentes básicos, que son la oferta y la demanda, es decir, el expositor y el visitante. Estamos trabajando en esas dos líneas, en que la presencia de fabricantes internacionales sea la mayor de toda la historia de FIAA. Y al mismo tiempo estamos también vendiendo la feria para que el visitante vea que realmente FIAA es el punto de encuentro de la industria europea y mundial. Para conseguir que un operador de cualquier parte del mundo tenga a FIAA en su agenda en los años pares para venir a ver la oferta y la tecnología que se produce en todo el mundo.
A&A: ¿En qué consiste la campaña de internacionalización que se ha diseñado?
D.M.: Nos hemos centrado principalmente en dos acciones. Por un lado, la captación de expositores fabricantes para que nos conozcan y que entiendan que no somos una feria que trabaja solo la parte española, sino que FIAA, como el propio nombre indica, es una feria internacional. Para ello, tenemos un programa de compradores internacionales muy potente, porque queremos que los principales clientes de otros países estén en FIAA y que la participación de los grandes fabricantes y carroceros en la feria sea rentable. Y la segunda acción, que es la más importante, es la comunicación. Si no comunicas bien la feria, no llega a esos países que quieres que estén presentes, con lo cual no te van a venir los visitantes de esos países. Por ello, hemos trabajado una potente campaña de comunicación a nivel internacional.
Vamos a estar presentes en más de 30 países, algo que es muy difícil de comparar con otras ferias que tengan esa cantidad de presencia a nivel internacional. El incremento de estas acciones es lo que nos va a llevar a que FIAA 2026 sea la edición más internacional de la historia. Gracias a estas acciones, contaremos con la participación de grandes fabricantes internacionales de China, Turquía, el Norte de África y, sobre todo, de Europa.
Vicente Toldos: En cuanto a datos, prevemos que el crecimiento a nivel de participación internacional sea del 50%, comparado con la edición anterior. El feedback que estamos teniendo, desde que hemos abierto el plazo para participar como expositores, está teniendo muy buena acogida.
La edición de 2024 ha sido una edición de consolidación del sector, y lo que viene ahora tienen que ser ediciones de crecimiento. Y la única manera que puede crecer FIAA es a nivel internacional.
A&A: ¿Qué puede aportar Ifema a FIAA?
D.M.: Ifema cuenta con una red de más de 20 delegaciones internacionales que están vendiendo y ofreciendo FIAA en sus respectivos países. Eso no lo puede decir cualquiera. La estructura y la potencia que tiene Ifema para que FIAA se pueda convertir en un referente internacional, hoy por hoy, no existe en el mundo porque no hay ningún recinto ferial que realmente esté apoyando una feria internacional de autobuses y autocares. Esta batería de delegaciones, que están en China, Corea, Turquía o Latinoamérica, está publicitando FIAA a través de medios de comunicación, asociaciones y bases de datos de empresas.
40K superficie (m2) (+49%)
11K visitantes profesionales (+57%, pasando de 7.023 a 11.045)
100 expositores (+33%)
10% visitantes internacionales de 48 países
30% expositores internacionales de 12 países
mediática en 23 países
No solamente somos nosotros, sino toda la estructura internacional que tenemos detrás, que va a trabajar para que FIAA realmente compita en la Champions. Ese es nuestro objetivo.
A&A: La próxima edición de FIAA se celebrará del 22 al 24 de septiembre de 2025 y será la tercera tras la pandemia. ¿Cómo va la contratación de espacios?
V.T.: Quiero recalcar que la edición de 2024 fue muy buena. Así se ha visto reflejado cuando hemos abierto el plazo de participación. A día de hoy, a 10 meses vista, tenemos un 80% de la superficie ocupada, lo que es un buen indicador. Uno de los objetivos que nos marcamos desde la organización de FIAA era trabajar la feria con un mínimo de un año de antelación, principalmente, porque si no hay tiempo suficiente no podemos cumplir los objetivos y conseguir una edición mucho más ambiciosa, con mayor presencia expositiva y con un crecimiento de visitantes.
Prevemos un crecimiento expositivo del 50% a nivel internacional y, en total, la feria va a experimentar un crecimiento del 30% en el número de expositores con respecto a la edición anterior. Con ello, no será una edición de FIAA en los mismos términos que la edición anterior, sino que va a ser una edición de crecimiento y de consolidación a nivel internacional.
A&A: ¿Se puede adelantar algo de la agenda prevista de jornadas y conferencias o todavía es pronto?
D.M.: Todavía es un poco pronto. Desde siempre, hemos querido que el rey de FIAA fuese el producto y los stands de los expositores. Pero también queremos que la feria ponga encima de la mesa la problemática del sector a través de encuentros sectoriales o multisectoriales con los que poder afrontar esa problemática. Barajamos temas como la falta de conductores, la regulación, la electrificación, la descarbonización del parque o la posventa, pero sin quitar protagonismo a la feria porque queremos crecer en visitantes.
A&A: ¿Qué sinergias se pueden aprovechar con otras ferias de Ifema?
D.M.: Queremos aprovechar la relación con el transporte turístico y con el turismo, aportando todo el ecosistema que tenemos en Ifema con Fitur, donde el sector del autobús participa, expone y donde el negocio turístico es uno de los principales apoyos
y puntales del sector del autobús y del autocar. Lo mismo pasa con Global Mobility Call, que está centrado en la movilidad y la sostenibilidad. Y Motortec, que está organizada por el mismo equipo y que aborda la problemática de la reparación del vehículo industrial y la falta de talento técnico, que lo sufre también el sector del autobús y el autocar.
Esas sinergias se van a ver en FIAA 2026 tanto en el contenido como en la atracción de nuevos visitantes que vienen del área técnica, de posventa, del turismo o de la movilidad, y eso va a enriquecer mucho FIAA. Por ejemplo, en Renfe nos dicen que tienen que estar con los operadores de transporte de viajeros por carretera en Global Mobility Call porque “mi futuro es llegar a acuerdos con ellos”.
El transporte de viajeros por carretera es solamente una parte, la punta de lanza de FIAA. Evidentemente, al vendedor de autobuses le interesa mucho estar en contacto con su comprador directo, pero también le interesa contactar con el prescriptor, que a veces son otras empresas, las administraciones públicas o las empresas privadas que se dedican al turismo. Tenemos que ser capaces de que en FIAA esté toda la cadena de valor del autobús.
Creemos que el sector del autobús no es solamente el fabricante y el comprador, sino que es un ecosistema muy amplio. Por eso vamos a enriquecerlo si lo trasladamos a nivel internacional, para sumar la parte técnica de aftermarket a nivel internacional, los agentes de movilidad internacional y multimodales, más todo el turismo internacional que ya tenemos en Fitur. Es decir, que podemos hacer una feria que pueda ser un referente a nivel europeo y a nivel mundial.
A&A: ¿Quieren añadir algo más?
D.M.: Pues que somos muy ambiciosos porque creemos que tenemos los medios y las ganas de hacer de FIAA el gran evento del sector. Y FIAA tiene que estar presente en Fitur, claro que sí. Y va a estar presente en Global Mobility Call, que será en junio. Al final se trata de generar una serie de sinergias. Todo esto es lo que le hemos contado a nuestros delegados internacionales, que están enganchando a fabricantes que pensaban que FIAA era una feria local donde vender autobuses a gente local. Creo que ese mensaje ha trascendido en las delegaciones, porque el interés a nivel internacional está creciendo mucho, como explicaba antes Vicente Toldos. Tenemos dos ediciones por delante, la del año que viene más la siguiente, para consolidar la feria a nivel internacional.
El mercado español del autobús está de moda, hay grandes oportunidades ahora tanto a nivel de transporte público urbano como a nivel de transporte discrecional. Además, Madrid es un gran referente para las empresas y para los visitantes. Hay ganas de venir a Madrid frente a otros sitios y eso tenemos que aprovecharlo.
Lextransport ha celebrado en Oporto su IV Congreso Anual, en el que se ha puesto de manifiesto la revolución digital que ha iniciado la compañía y que se ha concretado en el lanzamiento de su asistente virtual Lexia y la plataforma de pagos Virtual Pay que simplificarán, ayudarán y agilizarán aún más las gestiones de los clientes del Grupo Lextransport.
Por Carlos Maudes - Fotos: Eusebio Albert
La consultora especializada en la prestación de servicios de asesoramiento y asistencia en carretera, dirigidos a profesionales y empresa que realizan la actividad de transporte por carretera, tanto de mercancías como de viajeros, como actividad principal o auxiliar, Lextransport, reunió a los profesionales que forman su plantilla en Oporto para celebrar un nuevo Congreso, y ya van cuatro, en su ya tradicional formato de espacios de celebración y convivencia, así como foros para analizar los cambios que atraviesa el transporte.
El IV Congreso del Grupo Lextransport abrió sus puertas, bajo el lema “Nuevos horizontes para el transporte”, con un discurso inaugural marcado por la reflexión y la mirada colectiva hacia el futuro del sector. Lorena Jiménez, socia directora de Valleon Abogados y maestra de ceremonias, subrayó el carácter especial de este encuentro anual, que permite a profesionales dispersos por toda España reunirse, compartir experiencias y redescubrir ciudades sede de anteriores ediciones como Valencia, Lisboa, Sevilla y en esta edición, Oporto. Jiménez incidió en que los “nuevos horizontes para el transporte”, lema de esta edición, no aparecen de forma espontánea: se construyen con trabajo y visión conjunta. En un entorno marcado por inspecciones más coordinadas entre países, normativas cambiantes y una auténtica revolución tecnológica, Jiménez defendió que cada reto debe interpretarse como una oportunidad para crear nuevas herramientas y soluciones que acompañen a las empresas. Asimismo, señaló que el transporte de viajeros vive transformaciones similares, con nuevos modelos de colaboración y servicios que amplían el marco tradicional. Por ello, afirmó, LexTransport aspira a convertirse en ese “nuevo horizonte” al que miren las compañías cuando salen cada día a la carretera.
Néstor Val, durante la presentación de Lexia.
La ponencia inaugural corrió a cargo de Néstor Val, CEO del Grupo Lextransport, que además de presentar la revolución digital de la compañía concretada en la nueva asistente virtual Lexia, retrató la profunda transformación digital que ha vivido el sector del transporte en los últimos 19 años y que ha propiciado la llegada de Lexia. Lo que antes dependía de papel, discos analógicos y llamadas telefónicas ha dado paso a una gestión basada en datos, capaz de anticipar incidencias, cumplir normativas y optimizar cada kilómetro recorrido. Lextransport, protagonista constante en esta evolución, presentó su nueva plataforma Virtual Pay, última pieza de un ecosistema tecnológico que incluye herramientas ya conocidas como OpenTach, Fitch@, My Drivers o Educa. Néstor Val subrayó también los nuevos desafíos a los que se enfrenta el Grupo: descarbonización, automatización, movilidad inteligente, inteligencia artificial y nuevas normativas laborales. Seguidamente, la sesión vespertina del IV Congreso del Grupo Lextransport puso el foco en la formación y en la transformación digital del transporte por carretera, un sector que encara 2026 como un año decisivo. La primera intervención corrió a cargo de David Lozano, responsable de Ruta TBS, la plataforma formativa del grupo, quien presentó el balance de 2025: más de 1.200 alumnos formados, 300 empresas participantes y un equipo docente especializado de 60 profesionales. Lozano adelantó que 2026 estará marcado por nuevos cursos de especialización (como los ya consolidados en IA o Power BI) y por el desarrollo de un máster en Derecho y Logística, con el objetivo de posicionar a Ruta como referencia del sector y atraer nuevo talento hacia un transporte cada vez más tecnológico.
La siguiente charla, dirigida por Luis Miguel Álvarez, abordó el papel estratégico del tacógrafo digital y la gestión inteligente de datos. El 1 de julio de 2026, recordó, los vehículos ligeros que operen en transporte internacional deberán incorporar tacógrafo, lo que integrará definitivamente a todas las flotas en el ecosistema digital europeo. Esta herramienta, afir-
Lextransport presentó oficialmente como gran novedad a Lexia, su nueva “compañera digital”, concebida no como un simple chatbot, sino como una aliada emocional y operativa para el equipo y que supone una verdadera revolución digital para la compañías. Néstor Val, CEO de Lextransport, fue el encargado de darla a conocer, explicando que Lexia nació de una conversación interna y de la necesidad de una herramienta capaz de interpretar no solo datos, sino también miradas, silencios y dudas técnicas o comerciales. Construida con aportaciones de toda la organización, Lexia ha ido evolucionando para hablar con calidez, responder con ironía cuando corresponde y celebrar los logros del equipo. “No aprende sola, aprende de todos nosotros”, señaló Néstor Val, subrayando que su función va más allá de informar: acompaña, inspira y convierte la complejidad técnica en un lenguaje humano.
Lexia aspira a convertirse en un referente europeo en el sector, ofreciendo soluciones, formación y respuestas fiables
mó, ya no es un simple mecanismo de control, sino un generador de información esencial para la planificación, la seguridad y la competitividad. Álvarez subrayó que la complejidad normativa del sector exige acompañamiento experto y soluciones integrales, desde la descarga automatizada de datos hasta la formación especializada.
La jornada culminó con una mesa redonda centrada en innovación, cumplimiento y talento. Los ponentes coincidieron en que el dato se ha convertido en el “nuevo oro” del transporte, pero el verdadero reto es cultural: las empresas deben aprender a interpretar la información y convertirla en decisiones estratégicas.
Miembros del equipo directivo de Lextransport con la nueva incorporación de la plantilla, Lexia.
En la presente entrevista, nuestro colaborador habitual y socio director general de Grupo Arte Soluciones Creativas, Javier Fuentes, repasa la problemática que plantea la continuidad de los negocios familiares y los métodos de valoración más adecuados en el caso de que se decida vender la empresa.
Por M.S. - Fotos: Grupo Arte
Autobuses & Autocares: Qué tal Javier? ¿Cómo va Grupo Arte?
Javier Fuentes: Muy contento la verdad. Cuando salí de Arriva tenía ganas de aportar valor añadido al sector y honestamente creo que lo estoy consiguiendo. Grupo Arte es un proyecto maravilloso que no ha parado de crecer desde la pandemia. Nos hemos especializado en asesorar a las familias empresarias en el momento más importante de su vida. Nuestra misión es ayudar a la empresa familiar a reflexionar sobre su futuro y a tomar la
decisión más estratégica que tarde o temprano tendrán que tomar.
¿Y cuál es esa decisión?
J.F.: Todos los dueños de negocio alcanzan una edad en la que tienen que plantearse qué hacer con su empresa. En algún momento pensarán cuál es el camino a seguir más adecuado para sus intereses. Podrán optar por continuar su legado familiar si se dan las circunstancias para ello o por el contrario buscar alguna opción más ventajosa que echar el cierre y liquidar sus bienes.
¿La continuidad de un negocio familiar es fácil?
J.F.: Hice una tesis doctoral sobre las causas que dificultan los procesos de sucesión generacional de padres a hijos en la empresa familiar. Como en cualquier disciplina hay que tener los conocimientos adecuados para no cometer los errores habituales. No es una tarea fácil porque siempre van a aparecer problemas. Es necesario anticiparse a que aparezcan porque lo van a hacer con total seguridad en algún momento u otro. Lo bueno es que sabemos cuáles son y cómo pueden evitarse.
¿Qué es lo que hay que hacer en un momento así?
J.F.: Hay que anticiparse y planificar con tiempo. La mejor herramienta para ayudar a una empresa familiar en el camino de la continuidad es el Protocolo Familiar. El proceso de la negociación es fundamental, puesto que en muchas ocasiones será la primera vez que la familia propietaria se siente a hablar sobre su organización interna y sobre su futuro. El Protocolo Familiar exige hablar de muchas cosas de las que nunca se ha hablado por miedo a fragmentar la familia. Por eso, la ayuda de un consultor experimentado en empresa familiar que resulte neutral e imparcial se antoja imprescindible. Es casi imposible que una familia por sí sola pueda marcar todas las normas que se requieren.
“Todos los dueños de negocio alcanzan una edad en la que tienen que plantearse qué hacer con su empresa”
¿Qué es lo mas importante para que haya continuidad?
J.F.: Lo esencial es que la familia propietaria tenga descendencia interesada en continuar llevando las riendas del negocio. Es cierto que hay nueve posibles sucesiones a nivel académico, pero la forma tradicional “de padres a hijos” sigue siendo
la habitual que todo dueño desea para su empresa. También es posible distinguir entre sucesión profesional y accionarial, pero no es fácil que los dueños de negocio comprendan esta importante diferencia. Explicamos siempre la teoría de los tres círculos (Familia, Empresa y Propiedad) para que se entienda, pero sabemos que cuesta mucho interiorizarla.
“Nuestro método es 360º, que mira la empresa desde todos sus ángulos y busca la objetividad del valor”
¿Y si no hay continuidad?
J.F.: Si la opción de continuar no es posible, siempre aconsejamos como primer paso realizar una valoración profesional de la empresa para luego poder reflexionar sobre la mejor opción. Si de la valoración se desprende que la venta es la mejor decisión posible hay que dar los pasos correctos y no improvisar.
¿Cuáles son los secretos para vender una empresa?
J.F.: Lo primero es hacer una valoración académica que se sustente en la praxis profesional. Lo segundo es que la propiedad entienda bien los porqués de la valoración. Y en tercer lugar salir a la venta de forma ordenada y profesional: a) Hacer un buen Cuaderno de Venta (Teaser) que asegure la confidencialidad de la operación y evite la entrega de documentación sin orden ni concierto, b) Identificar el target de potenciales inversores que impida la mala práctica de disparar a todo lo que se mueve, y c) Negociar con criterios profesionales evitando mercados persas sin sentido y de mal gusto.
¿Cómo se valora una empresa?
J.F.: Impartimos esta formación por todo el país y en numerosos sectores económicos. Hemos participado en innumerables foros de asociaciones del transporte (viajeros y mercancías) hablando de la manera más correcta de valorar una empresa familiar. Contemplamos varios métodos de valoración (riqueza y renta) y estudiamos la convergencia de los mismos para fijar una banda de valoración. Para ofrecer un valor ideal de salida al mercado, buscamos los FLT (Flujos Libres de Tesorería) a través del Ebitda Ajustado (no contable) minorado en las necesidades de Capex (inversiones), VCC e IS y comprobando que la TIR del proyecto de inversión está por encima de la Rentabilidad Esperada (tasa de descuento) para una empresa familiar. Esta es la forma en la que los intereses de vendedor y comprador pueden converger.
¿En nuestro sector hay más continuidad o venta?
J.F.: Manejamos una ratio de 5/1 a favor de la opción de venta. La pandemia ha influido en los fundadores y el estilo de vida en los sucesores. El transporte es un negocio duro que exige muchos sacrificios que
la mayoría de nuestros jóvenes no están dispuestos a aceptar. Disponemos de una herramienta formativa de alto impacto (Assessment) para mejorar las habilidades y las aptitudes de los potenciales sucesores que funciona muy bien. Hemos conseguido despertar o consolidar el interés de algunos sucesores, pero aún así, no existe proporcionalidad (un Protocolo por cada cinco Valoraciones).
¿Habéis llevado la venta de muchas empresas en el sector?
J.F.: Llevamos más de 25 operaciones de compraventa en ocho años, focalizados en asesorar a la empresa familiar de forma específica y estratégica. Hemos ayudado a integrar empresas familiares transportistas de toda la vida en grupos tan importantes del sector como Alsa, Avanza, Moventia, Jiménez Movilidad, Transvia, Hife o Linecar. Para cada empresa identificamos bien el target de potenciales inversores, con los que posteriormente hablamos sobre la oportunidad de inversión en cada caso.
¿También trabajáis en otros sectores?
J.F.: Aunque el transporte de viajeros por carretera es nuestro sector de referencia por mi pasado profesional de más de 30 años, trabajamos también en otros muchos sectores. En el transporte de mercancías hemos hecho operaciones en transporte multimodal, cisternas, grúas o frío. También en sectores más industriales como el cárnico, el metal, el packaging o en el mundo del vino. Estamos muy orgullosos de haber diversificado un producto tan específico de consultoría a diferentes sectores de actividad. Nos hace muy felices aportar valor a la sociedad contribuyendo a que se realicen buenos acuerdos.
¿Cuál es el secreto de vuestro éxito?
J.F.: Honestamente, creo que nuestro método de valoración y nuestra habilidad negociadora. Nuestro método es pionero en lo que se refiere a su diseño y presentación. Es un método 360º que mira la empresa desde todos sus ángulos y busca la objetividad del valor. Nosotros explicamos el porqué de la valoración hasta que se entiende y lo explicamos con total transparencia a las dos partes. No nos interesan operaciones sin rigor académico en el que alguna de las partes quiere imponer sus criterios porque sí. Esto casi nunca funciona. Nues-
tro método va al grano y permite ahorrar muchos tiempos improductivos. Y por otro lado, creo que nos distingue la empatía negociadora que busca siempre la posibilidad de alcanzar un buen acuerdo para las dos partes (vendedor y comprador). No hay acuerdo posible si una parte quiere resultar victoriosa en todo el proceso de negociación. La clave es tener empatía en las cosas importantes.
¿Hay diferencia entre el transporte y otros sectores?
J.F.: La valoración de una empresa es muy similar en todos los sectores económicos. La principal diferencia posiblemente se encuentre en la primera fase del proyecto en el que hay que obtener la información necesaria para poder hacer una buena valoración. Es cierto que el “día a día” del transporte (tanto viajeros como mercancías) es más duro y por tanto “esclaviza” más a sus propietarios, lo que hace que no estén tan disponibles para suministrar la información necesaria.
¿Existen oportunidades?
J.F.: Las hay y las habrá aún más en el medio/largo plazo. El sector del transporte tiende cada vez más a la concentración. Además del problema de la continuidad, existen otras variables como la escasez de conductores/profesionales o la normativa cada vez más
compleja que lo acrecientan. Ahora mismo, tenemos en cartera operaciones en Andalucía, Castilla y León, Comunidad Valenciana y en la Comunidad de Madrid.
¿Algo más que añadir? ¿Cómo vas con tu labor literaria?
J.F.: Mi primer reto es terminar nuestra saga de “Música y buen management” en la revista. Estoy seguro que podrá ser interesante para alguna editorial. La música y las habilidades de liderazgo son dos temas que interesan mucho a la sociedad. Ya tengo en mente la siguiente columna y espero también poder terminar mi segunda novela, la cual tengo ya en el desenlace final.
Los graduados del ejercicio 2025 junto a los docentes y directivos de Ruta TBS.
Ruta Transport Business School (Ruta TBS) y la Universidad de Valladolid y han celebrado el acto oficial de entrega de diplomas a los estudiantes que han completado sus posgrados especializados en transporte y logística: Dirección y gestión de operaciones en el transporte de viajeros, Dirección, innovación y eficiencia en el transporte de mercancías e Inteligencia de negocios para el sector del transporte.
Por Carlos Maudes - Fotos: Eusebio Albert
El evento, que reunió a alumnos, familiares, docentes y representantes del sector, se convirtió en una reivindicación del valor de la formación cualificada en una actividad esencial para la economía española como es el transporte.
La ceremonia, celebrada un año más en el Palacio de Congresos del Conde Ansúrez en Valladolid, comenzó con la intervención de la conductora de la ceremonia, Lorena Jiménez, socia directora de Valleon Abogados y una de las docentes de los posgrados, que destacó en su intervención el esfuerzo de quienes han compatibilizado clases, impartidas en horario de tarde durante varios meses, con sus responsabilidades laborales y familiares.
Jiménez también dedicó parte de su intervención a analizar el profundo cambio al que se enfrenta el
transporte terrestre: digitalización, transición energética, automatización de procesos, incorporación de nuevas tecnologías y actualización constante de la normativa. “Solo quienes apuestan por la formación continua podrán mantenerse al frente en un futuro que llega muy rápido”, añadió. El compromiso de la Universidad de Valladolid (UVA) y Ruta TBS es seguir impulsando programas que conecten rigor académico y necesidades reales de las empresas. El objetivo: formar perfiles capacitados para liderar y adaptarse a los retos del presente y del futuro. La demanda de talento especializado sigue creciendo, y los organizadores animaron a los titulados a convertirse en embajadores del conocimiento adquirido y en agentes activos de la modernización del transporte en España.
Lorena Jiménez, socia directora de Valleon Abogados y una de las docentes de los posgrados.
David Lozano, director de Ruta TBS y del Área de Formación de Lextransport, anunció el nuevo Máster en Trasnporte y Logística.
Durante el acto también se abordó el complejo marco legal que regula la actividad del transporte. El sector del transporte se enfrenta a uno de los entornos normativos más complejos y cambiantes de la economía. No solo debe cumplir con las reglas específicas de la actividad (como los tiempos de conducción y descanso, régimen de actividades o requisitos técnicos de los vehículos), sino también con normativas laborales, fiscales, financieras y aduaneras que condicionan cada fase de la operación. La situación se complica especialmente cuando las empresas cruzan fronteras y deben adaptarse a la regulación de distintos territorios.
Ante este escenario, la actualización constante de conocimientos ya no es una opción, sino una necesidad estratégica. Los ponentes del acto destacaron que la
El curso académico 2024-2025 ha servido para consolidar un proyecto formativo que conecta directamente con la realidad del transporte actual. Empresas líderes tanto de mercancías como de viajeros han colaborado estrechamente Ruta TBS y la UVA, atraídas por una metodología basada en conocimiento práctico, visión estratégica y adaptación tecnológica.
“Compartimos un objetivo común: un transporte más profesional, eficiente y digital”, destacó David Lozano, director de Ruta TBS y del Área de Formación de Lextransport. Una visión que avala el siguiente gran paso de Ruta TBS: el lanzamiento en 2026 de un Máster en Transporte y Logística, que integrará formación en dirección, innovación y eficiencia operativa, además de abrirse a nuevas áreas como logística y multimodalidad.
Por primera vez, se incorporará un Trabajo de Fin de Máster y un programa de prácticas en empresas, con el propósito de facilitar la incorporación de talento joven y favorecer la progresión de perfiles ya vinculados al sector. La apuesta es clara: atraer y formar a los futuros líderes que marcarán el rumbo de esta industria.
formación continua actúa como un eje de conciliación, integrando y armonizando todas estas normas en un marco operativo unificado. Este enfoque resulta esencial para anticiparse a posibles conflictos legales y garantizar una gestión eficiente y segura. Durante la ceremonia de entrega de diplomas se plantearon casos reales que reflejan la importancia de la capacitación. Por ejemplo, en situaciones de robo, daños o pérdidas de mercancías: los profesionales formados cuentan con criterios jurídicos para gestionar reclamaciones conforme a la Ley del Contrato de Transporte Terrestre, el Código de Comercio o los convenios internacionales. También se abordó la gestión de las prórrogas en los contratos públicos, donde un error en los procedimientos puede derivar en sanciones o en la nulidad del acuerdo. En este contexto, Ruta TBS afianza su papel como un referente educativo comprometido con el sector. La entidad diseña programas especializados que combinan visión global y dominio normativo, orientados a directivos, gestores y técnicos que buscan reforzar su seguridad jurídica y competitividad. El mensaje final es claro: invertir en formación es invertir en futuro. La profesionalización del transporte dependerá de la capacidad del sector para mantener a su personal preparado frente a un marco regulatorio que evoluciona sin detenerse. Por último, se procedió a la entrega de diplomas a los alumnos que han superado los cursos celebrados durante el ejercicio 2025.
El evento se convirtió en una reivindicación del valor de la formación cualificada
Estrategias avanzadas de formación para directivos de transporte.
David Lozano Director de Formación
Desde 2020, el transporte de viajeros por carretera vive un punto de inflexión. Según datos recientes del sector, el autobús es hoy el modo de transporte en el que el ciudadano obtiene mayor ventaja económica respecto al vehículo privado. El aumento del precio del combustible, la inflación, el coste del mantenimiento, los peajes urbanos y la presión fiscal sobre la movilidad individual han generado un escenario inédito: por primera vez en décadas, el coche deja de ser la opción natural para movernos. Y cuando la mentalidad del viajero cambia, el mercado cambia con él.
El reto ya no es convencer a la sociedad de que viajar en autobús es más barato, sino de convertir esa ventaja económica en una propuesta de valor completa: más digital, más cómoda, más flexible y más alineada con los hábitos de consumo actuales. El pasajero ya no piensa solo en “precio por trayecto”, sino en qué obtiene a cambio de renunciar al coche: conectividad, confort, puntualidad, seguridad, ausencia de estrés y menor impacto ambiental. Quien entienda esto, deja de competir solo por tarifa y empieza a competir por experiencia. Pero la gran cuestión es otra: ¿están las empresas del sector preparadas para aprovechar esta oportunidad? Muchas todavía trabajan con estructuras del pasado: decisiones basadas en intuición y no en datos, gestión operativa sin visión estratégica,
La gran cuestión es: ¿están las empresas del sector preparadas para aprovechar esta oportunidad?
El autobús gana la batalla al coche: la oportunidad que el sector aprovechará si forma a sus directivos
La caída del poder adquisitivo está provocando un cambio silencioso pero profundo en la movilidad: el coche deja de ser la primera opción para miles de españoles, mientras que el autobús y el autocar emergen como la alternativa más eficiente en coste, sostenibilidad y experiencia de viaje. Este cambio no es estacional ni coyuntural, sino estructural. Y quienes lo entiendan antes, directivos, gerentes y mandos intermedios del transporte por carretera, serán los que definan el nuevo mapa competitivo del sector.
modelos tarifarios rígidos, ausencia de segmentación real del cliente, marketing que no dialoga con el viajero digital y mandos intermedios altamente capacitados en operación, pero no en negocio. En un contexto donde la demanda puede crecer, lo que puede frenar el desarrollo no es el mercado, sino la falta de liderazgo preparado para leerlo.
La competitividad del transporte de viajeros por carretera pasa por una transformación interna que no llegará sola: exige profesionalizar la toma de decisiones, incorporar herramientas de analítica avanzada, entender la elasticidad del precio, optimizar rutas según demanda real, redefinir política co-
mercial, medir rentabilidad por servicio y, sobre todo, formar a los responsables que deben dirigir ese cambio. El sector no necesita más conferencias sobre digitalización: necesita directivos y mandos formados en cómo aplicarla, no en cómo teorizarla. El autobús está ganando terreno porque responde a una necesidad real: movilidad accesible, sostenible y eficiente. Pero convertir esta ventaja en crecimiento estable depende de la preparación de quienes toman decisiones dentro de las empresas, no de los factores externos. El viajero ya está cambiando. Ahora le toca al sector. Y esa transición como todas las que consolidan futuro empieza por la formación.
26-27 FEB 2026
El buen líder debe aprender a pedir la colaboración de quienes le rodean, pues disponer de buen apoyo social supone ayudar a nuestra salud mental y física. Sentirse apoyado por los demás es uno de los principales amortiguadores de emociones negativas como la ansiedad, el enfado o la tristeza. El líder debe superar las resistencias que muchos seres humanos tienen a pedir ayuda. Tiene que aprender a hacerlo sin tapujos y superando el miedo a la respuesta del otro. Sabe que pedir ayuda resuelve problemas, fomenta el crecimiento personal y profundiza los vínculos con los demás. Al pedir ayuda se aprenden nuevas habilidades y se obtienen nuevas perspectivas que enriquecen el bagaje del líder.
Por Javier Fuentes
Y si hay un género musical que puede ser un ejemplo de cómo pedir ayuda a los demás es el denominado Teen Pop. Se trata de un estilo creado y orientado al gusto del público adolescente, siendo su principal característica la interpretación por artistas de similar edad (teenagers). La música puede variar de unos artistas a otros pero las cajas de ritmos, los sintetizadores y las voces serán sus principales características. Si bien suele aceptarse que el primer grupo del género fueron Los Jackson Five (con éxitos como I want you back, The love you save o I´ll be there) el origen suele atribuirse a la mitad de la década de los 80 en EEUU.
Saber pedir ayuda exige asertividad. El buen líder debe mostrar su punto de vista o necesidades respetando las de las demás personas, así como hacerlo de la forma correcta. Para ello, el líder deberá manejar la comunicación verbal y no verbal con habilidad suficiente. Porque no puede pedirse ayuda sincera sin elegir las palabras más adecuadas, sin utilizar gestos amables, sin usar un tono de voz correcto o sin mostrar cercanía. La solicitud de ayuda reclama un pack completo de acciones cargadas de empatía. Por otro lado, el verdadero líder deberá superar la ansiedad o el temor a la negativa de la ayuda. Deberá vencer los miedos a que los demás piensen de él que es un aprovechado o perciban su debilidad.
La agrupación americana New kids on the block (Step by Step, Tonight o You got it) ha sido considerada como la primera boyband del género y la precursora de muchas otras que vendrían después imitando el mismo formato. El grupo fue un auténtico fenómeno mundial alcanzando varios número uno, vendiendo más de 80 millones de discos en todo el planeta, realizando más de 250 conciertos en un mismo año o consiguiendo el mayor pago por evento en la historia de la televisión. El grupo estaría activo durante una década sentando las bases del resto de bandas del género del Teen Pop.
El buen líder sabe identificar el tipo de ayuda que necesita y elegir a la persona adecuada para pedírsela porque sabe reconocer las habilidades, conocimientos y experiencias que requiere. Sabe ser claro y específico en su demanda por lo que se asegura de explicarse bien.
No teme ser rechazado y solicita la ayuda de manera cortés y respetuosa. Y si la recibe, escucha con atención y muestra profundo agradecimiento. El verdadero líder sabe que recibir ayuda en algunos momentos de la vida es esencial. Igual que presta ayuda cuando lo necesitan los demás, sabe pedirla cuando es él quien la necesita.
Otras míticas boy bands del género serían los británicos Take That (con el mítico Robbie Williams y éxitos emblemáticos como Everything Changes, Back for Good, It only takes a minute o Patience), o los americanos Backstreet Boys, quienes se convertirían en la boy band más vendida de todos los tiempos con más de 130 millones de producciones (con éxitos tan bailados y recordados como I want it that way, Everybody, As long as you love me, Larger than life o Show me the meaning of being lonely). Otras bandas muy representativas del género serían los NSYNC (del mítico Justin Timberlake y éxitos como el famosísimo Bye, bye, bye) y por supuesto las inolvidables Spice Girls que dominarían las listas del pop en todo el planeta durante muchos años bajo su grito de guerra ¡Poder Femenino! (su sencillo debut Wannabe fue un éxito mundial sin precedentes). De esta primera generación del Teen Pop destacarían también cantantes solistas de fama internacional como Britney Spears o Christina Aguilera (“princesas pop”).
Saber pedir ayuda es una medida de valentía y un reto para el buen líder. Es un peldaño hacia la autenticidad que crea conexiones fuertes con sus equipos. Porque cuando somos capaces de mostrar nuestra vulnerabilidad invitamos a los demás a hacer lo mismo, creando un entorno de confianza mutua. El buen líder que aprende a pedir ayuda creará una cultura de apoyo en la organización. Fomenta el bienestar de la persona que ayuda a quien ofrecerá una alta sensación de beneficio. La habilidad de pedir ayuda va más allá de los beneficios inmediatos originando un efecto dominó que transformará vidas individuales y fomentará comunidades conectadas y más solidarias.
La segunda generación del género vendría de la mano de Disney Channel, Nickelodeon y el programa The X Factor dando visibilidad a artistas como Taylor Swift, Ariadna Grande, Miley Cirus, One Direction, Jonas Brothers o Justin Bieber. De la mano de YouTube y otros programas de talento vendría la tercera generación en la que han destacado artistas como Zara Larsson, Dua Lipa, Shawn Mendes o Camila Cabello. Las boy bands fueron sustituidas por artistas individuales con diferentes tipos de música según cada estilo (reguetón, trap…).
El buen líder interioriza que pedir ayuda es una herramienta poderosa de crecimiento personal y profesional con la que desarrollará la autoconciencia y conseguirá equipos implicados y con conexiones fuertes. Le recomiendo poner a tope el archiconocido Everybody de Backstreet Boys y moverse frenéticamente mientras visualiza a quien de su entorno pedirá ayuda en caso de necesidad.
La empresa utilizará el HVO también en sus autocares de largo recorrido./Foto: Alsa
Alsa ha comunicado que a lo largo de este año 2025 tiene previsto consumir un total de cinco millones de litros de combustible renovable HVO en el conjunto de sus operaciones, dentro de su estrategia para la descarbonización y reducción de emisiones de su actividad. Se estima que el uso de esta cantidad de HVO supondrá el ahorro de más de 12.000 toneladas de emisiones de CO2 Recientemente, la compañía ha reportado en su último Informe de Sostenibilidad que hasta 2024 había realizado un consumo de 60.000 litros de HVO en diversas pruebas piloto realizadas en sus flotas de autobuses urbanos en Bilbao, Granada, Burgos y León. Para alcanzar este objetivo, ha adaptado ahora sus instalaciones de Abroñigal (Madrid) para el suministro en exclusiva de combustible HVO, también a sus autocares de largo recorrido.
El presidente de la asociación madrileña Aetram, David del Olmo, estuvo presente en el acto de entrega de los Reconocimientos al Turismo de Madrid 2025, una cita clave para la industria turística de la capital. El evento, que estuvo presidido por el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, reunió a destacadas empresas, asociaciones y profesionales del sector que trabajan cada día por consolidar a Madrid como un destino turístico de referencia a nivel nacional e internacional. “Para Aetram, formar parte de este reconocimiento al sector turístico de Madrid es un honor y una oportunidad para seguir reforzando la colaboración público-privada. El transporte en autocar es un elemento esencial para garantizar experiencias turísticas seguras, sostenibles y de calidad para los millones de visitantes que recibe nuestra ciudad cada año”, destacó Del Olmo. ‘
La Confederación Española de Transporte en Autobús (Confebús) se ha sumado un año más a la celebración del Día Mundial del Turismo, que ha tenido lugar el pasado 27 de septiembre. El turismo es el principal motor económico en España y parte de su éxito se debe al buen hacer de las compañías y los empleados del sector del transporte en autobús. El lema de este año, ‘Turismo y transformación sostenible’, pone en el centro de la conversación el potencial transformador del turismo como agente de cambio positivo. En el sector del transporte, pocas cuestiones ejemplifican tan bien esa transformación como la transición energética, en la que el autobús tiene un rol diferencial.
Sin transporte en autocar no hay
La Presidencia danesa del Consejo de la UE ha preparado una propuesta de compromiso relativa a la Directiva sobre la fiscalidad de la energía, con vistas a la reunión del grupo de trabajo que se mantuvo sobre cuestiones fiscales. Según ha informado Confebús, se propone eximir los transportes públicos por carretera, al igual que los transportes aéreo y marítimo. Tal como se anunció en julio, Dinamarca desea alcanzar un acuerdo en el Consejo “Ecofin” de noviembre sobre esta Directiva, que está en la mesa de negociaciones desde 2021. La iniciativa incluye tanto el transporte en autobuses como en autocares, a condición de que el servicio sea regular, accesible al gran público y que siga un horario e itinerario fijos.
La iniciativa afecta tanto el transporte en autobuses como en autocares./Foto: Global
La IRU ha participado en Bruselas en el Diálogo de Implementación de la Comisión Europea sobre Movilidad Laboral Justa, organizado por la vicepresidenta ejecutiva de la Comisión Europea para Derechos Sociales y Capacidades, Empleo de Calidad y Preparación, Roxana Mînzatu, que reunió a interlocutores sociales y Estados miembros.
El diálogo se centró en simplificar, hacer más justa y eficaz la movilidad laboral, lo cual será clave para el Paquete de Movilidad Laboral Justa que la Comisión tiene previsto proponer el próximo año. En representación de los operadores de transporte por carretera que emplean a más de cinco millones de conductores en Europa, la IRU destacó las medidas cruciales para atraer nuevos talentos, promover condiciones laborales justas y fortalecer la resiliencia de los sistemas de movilidad.
Anetra pide armonizar a un tipo cero el IVA del transporte europeo
Anetra reclama una armonización del IVA a nivel europeo./Foto: VDL Van Hool
Anetra aboga por una armonización del IVA en el transporte europeo en autocar que ponga fin a los efectos indeseados que sobre la competencia, el desarrollo del mercado y la movilidad sostenible tiene el actual y fragmentado marco regulatorio. Así se lo ha hecho saber la patronal a la Comisión Europea en un escrito.
Anetra ha participado en una consulta pública sobre el funcionamiento de las reglas actuales aplicables al transporte y al turismo, en la que ha trasladado a la Comisión su preocupación por las disparidades existentes en el IVA aplicado al transporte de viajeros en autocar dentro de la UE. Mientras algunos países aplican el tipo general, otros optan por reducciones o incluso exenciones. Esta falta de armonización, advierte la asociación, supone una importante carga administrativa, especialmente para las pymes que ofrecen servicios transfronterizos.
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La única herramienta que consigue que no moverse sea bueno para el transporte.
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El volumen de autobuses, autocares y midibuses matriculados en nuestro país durante el pasado mes de septiembre ha ascendido hasta las 638 unidades, lo que representa un crecimiento del 2,6% en comparación con el mismo mes del ejercicio 2024. Así lo refleja el último estudio estadístico elaborado por la firma consultora MSI Iberia.
Por marcas, el liderato está ocupado por Mercedes-Benz, que ha registrado 134 vehículos y ha obtenido una cuota de mercado del 21%. A continuación se encuentran otros fabricantes como Iveco Bus (con 117 unidades matriculadas y una penetración del 18,3%), King Long (89 y 13,9%), MAN (76 y 11,9%), Scania (44 y 6,8%), Irizar (43 y 6,7%), Otokar (33 y 5,1%), Temsa (22 y 3,4%) y BYD (21 y 3,2%), entre los de mayor presencia en el mercado.
Mercedes-Benz ha matriculado 134 unidades en septiembre. /Foto: Daimler Buses España
El nuevo posgrado ofrece 200 horas de formación y ocho créditos ECTS oficiales./Foto: Lextransport
Valleon Abogados, bufete perteneciente al grupo Lextransport especializado en el ámbito del asesoramiento y asistencia legal en el sector del transporte por carretera y la logística, ha lanzado un programa de posgrado oficial pionero en España centrado en el Derecho del transporte en la era digital.
El nuevo programa formativo, que comienza con la colaboración de la Universidad de Valladolid, ofrece una herramienta formativa rigurosa, innovadora y adaptada a las necesidades reales del sector en un mundo digitalizado. En este sentido, el Posgrado en Derecho de Transporte en la Era Digital aporta, a través del soporte de la escuela de negocios Ruta Transport Business School (Ruta TBS), una propuesta didáctica que abarca de forma holística todo lo relativo al derecho del transporte.
Los participantes en el acto de entrega de los galardones. /Foto: Vectalia
La Cátedra Vectalia de Movilidad de la Universidad de Alicante ha entregado los premios a los alumnos del Grado Superior de FP en Movilidad Segura y Sostenible. El objetivo principal de la Cátedra, según ha recordado su director, Luis Aragonés, es “la promoción de la actividad docente e investigadora en el ámbito de la movilidad. Los trabajos que hemos recibido este año superaron todas las expectativas, lo que nos dan un incentivo añadido para promocionar nuevos concursos”.
Además de Luis Aragonés, también han estado presentes Josué Nescolar de Selva, director de la Escuela Politécnica Superior de la Universidad de Alicante; Alicia Zubiarrain Mediavilla, profesora del CEIP Canastell; y representantes del grupo Vectalia.
El programa ha sido utilizado por un 10% más de viajeros.
/Foto: Ministerio de Transportes
El programa Verano Joven, impulsado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ha logrado un récord de viajes en la edición de 2025 al finalizar con unos 6,8 millones de viajes (6.837.539) realizados en tren y autobús. El 33% de los viajes se ha realizado en autobús y el resto, en ferrocarril, con descuentos de hasta el 90% entre el 1 de julio y el 30 de septiembre de 2025. El programa se despide así con casi un 30% más de viajes que el año pasado, lo que refleja el éxito de esta medida destinada a promover el uso del transporte público. La iniciativa también ha alcanzado un récord de usuarios en la última edición. En total, 1.550.562 jóvenes de entre 18 y 30 años se han beneficiado de las rebajas, lo que supone un 10% más de viajeros que en la pasada edición de 2024.
La asociación Aetram ha participado en la conmemoración del Día Mundial del Turismo, en la que la Comunidad de Madrid ha puesto en valor su modelo de gestión compartida con el sector turístico. Este modelo ha convertido a la región en un referente nacional e internacional, gracias a la implicación de empresas y asociaciones como Aetram y el transporte discrecional y turístico de viajeros por carretera, fundamentales para garantizar una movilidad eficiente y sostenible para los visitantes. La asociación ha subrayado la importancia de contar con un sistema de transporte seguro, flexible y bien planificado que permita distribuir los flujos turísticos de manera equilibrada por todo el territorio, dinamizando así la economía local y mejorando la experiencia de los viajeros.
En el encuentro se destacó que el turismo continúa siendo uno de los motores económicos de la Comunidad de Madrid./Foto: Aetram
Según el último informe anual de evolución de mercado elaborado por el Club de la Posventa del Vehículo Industrial, crece la cifra de negocio casi al mismo ritmo que los precios teniendo, prácticamente, la misma actividad a un año en los talleres de vehículo industrial. En los últimos 12 meses, los talleres españoles de autobús y camión han aumentado un ligerísimo 0,08% el número de órdenes de reparación en relación al año anterior, mientras que su facturación ha crecido el 3,42%, aupada, de manera similar, por un incremento de los precios del 3,32%.
Con todo, esta tendencia anual se ve matizada por los resultados obtenidos en el cuarto bimestre de este 2025, los últimos procesados por el sistema de monitorización del Club. Se aprecia, por un lado, una estabilidad en la carga de trabajo, repitiéndose, casi, en julio y agosto el mismo número de órdenes de reparación que en esos dos mismos meses de 2024 (+0,05%).
Los talleres españoles que mantienen y reparan camiones y autobuses facturaron 2.278 millones de euros./Foto: Club del V.I.
Ganvam ha anunciado la renovación de su Junta Directiva. Así, ha designado como vicepresidente primero al máximo dirigente del grupo canario Archiauto, Jesus Orozco. Orozco, con amplia experiencia en el mundo asociativo -tras haber sido presidente de la Federación Regional Canaria de Empresarios Importadores y Concesionarios de Automóviles (Fredica), así como presidente de la Asociación de Concesionarios Ford (Acoford)- es actualmente vocal de la Junta Directiva de Fredica. Como vicepresidente segundo, la Junta Directiva ha nombrado a Javier Gutiérrez, especialista en el mercado de las dos ruedas (Unimoto). La vicepresidencia tercera recaerá en Alfonso Sánchez que, como CEO de Alfotrailer representa al sector del vehículo industrial junto a José Elías Mera (Renault Trucks, Talleres Craf), presidente de honor de la patronal.
La Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos con y sin conductor (Feneval) asegura que los problemas de movilidad en las Islas Baleares son consecuencia de la escasez de transporte público, según ha puesto de manifiesto durante su Convención Anual de 2025, celebrada en la ciudad de Benidorm (Alicante).
Además, la patronal ha mostrado su preocupación por la deriva política que se ha desarrollado durante este año en Baleares, donde se han impuesto de manera unilateral restricciones al turismo, dirigidas esencialmente al sector de las empresas de rent-a-car. Juan Luis Barahona, presidente ejecutivo de Feneval, ha criticado que “se nos criminaliza por todos los problemas existentes en las zonas de mayor afluencia turística, pero no se establecen unas soluciones reales”.
presidente ejecutivo
El Consejo de Ministros, tras la finalización de un periodo de consulta pública, ha dado luz verde a un Real Decreto por el que se aprueba el Reglamento General de Carreteras, mediante el que se desarrolla el contenido de la Ley de Carreteras que está vigente en nuestro país. El Reglamento contribuye a afianzar la seguridad jurídica mediante la definición de conceptos de la Ley de Carreteras y desarrolla con detalle los informes preceptivos y vinculantes de la Dirección General de Carreteras. Además, establece que las carreteras del Estado no deben solucionar los problemas creados por el desarrollo urbanístico, sino que son estos los que creen las condiciones adecuadas de accesibilidad y capacidad para evitar que haya problemas posteriores de movilidad.
La compañía Alsa ha resultado adjudicataria de un nuevo contrato en Arabia Saudí, en Qiddiya, la nueva ciudad situada a las afueras de Riad que está llamada a convertirse en el mayor destino de entretenimiento del país. El contrato contempla la operación de 156 vehículos, de los que 126 serán eléctricos, para realizar los servicios entre los aparcamientos y los parques, así como la conexión entre Riad y Qiddiya. La duración del contrato, que tiene un importe total de 500 millones de euros, es de ocho años e incluye también la construcción y operación de tres bases logísticas para dar soporte a la flota. Qiddiya contará con una población superior a los 600.000 habitantes y 12 parques temáticos, incluido un circuito de Fórmula 1, así como con complejos deportivos, espacios culturales y de ocio.
El Plan se encuentra en el marco de la estrategia de descarbonización de la UE./Foto: Confebús
Confebús ha valorado positivamente la consulta pública lanzada por la Comisión Europea sobre el Plan de Inversiones para el Transporte Sostenible (2025), subrayando la necesidad de que este instrumento europeo priorice al transporte en autobús como pieza clave en la transición hacia una movilidad más limpia, segura, eficiente y accesible. Así lo ha comunicado en su boletín digital. En la patronal insisten en que el autobús, como modo de transporte colectivo con menores emisiones de gases de efecto invernadero por pasajero-kilómetro (3,7 veces menos contaminante que el avión, 5,5 veces menos que el coche y un 13% menos que el tren), debe ocupar un lugar prioritario en el Plan. Además, el autobús genera cuatro veces menos contaminación acústica que el vehículo particular.
La Plataforma para los Combustibles Renovables apela a la neutralidad tecnológica en la revisión de la normativa sobre emisiones de CO2, en línea con la carta remitida a la Comisión Europea por las patronales Acea y Clepa, y del recuerdo remitido a la comisión del Informe Draghi, realizado por el propio autor.
Un año después de la publicación del Informe de Mario Draghi sobre el futuro de la competitividad de la industria en la Unión Europea, el ex primer ministro italiano ha insistido, en una conferencia en Bruselas con motivo de este primer aniversario, en la necesidad de adoptar un enfoque de neutralidad tecnológica en la revisión de las políticas climáticas y un planteamiento conjunto que incluya el potencial de los combustibles renovables en la transición energética.
Los responsables de Aetram han mantenido una reunión de trabajo con la Agencia Madrileña de Atención Social (AMAS) y su gerente, José Manuel Miranda de las Heras, para abordar los retos de la accesibilidad en el transporte adaptado, que se centró en la revisión de los estándares de calidad y la eficiencia de los servicios de transporte dirigidos a colectivos vulnerables, como personas mayores dependientes y personas con discapacidad. Ambas entidades abordaron también aspectos clave relativos a las últimas licitaciones y concursos impulsados por la Agencia. La meta común es garantizar que los futuros contratos aseguren la continuidad de estos servicios con la máxima profesionalidad y la mejor adaptación a las necesidades de accesibilidad de estos usuarios en la Comunidad de Madrid.
Entidades asociadas a la Plataforma./Foto: Plataforma para los Combustibles Renovables
Actualmente, la Agencia gestiona 61 rutas que requieren vehículos PMR./Foto: Aetram
El uso del transporte especial y discrecional crece un 11% en agosto
Un total de 21,6 millones de usuarios utilizaron los servicios de transporte especial y discrecional en agosto, lo que supone un incremento del 11,7% en tasa anual. Así lo refleja el último informe elaborado por el Instituto Nacional de Estadística (INE).
El desglose indica que el número de pasajeros del transporte especial subió un 15,7% y alcanzó los 5,3 millones de viajeros. Dentro de éste, la demanda del transporte escolar aumentó un 14% y el de trabajadores un 15,7%. Por su parte, el uso del transporte discrecional creció un 10,4% respecto al mismo mes del año 2024, con más de 16,3 millones de viajeros. Respecto al transporte interurbano, el crecimiento del volumen de pasajeros fue del 1,8%.
La flexibilización del CAP es clave para facilitar el acceso a la profesión./Foto: MAN Truck & Bus
Confebús ha valorado el proyecto de Real Decreto que modifica la normativa del Certificado de Aptitud
Profesional (CAP) y reclama medidas más flexibles y realistas en la formación de conductores para hacer frente a la grave escasez de profesionales que afecta al transporte por carretera.
La patronal apuesta por generalizar el aula virtual, impulsar la teleformación y adaptar la normativa española a las flexibilidades permitidas por la UE, garantizando siempre la calidad de los cursos y la seguridad del sistema. Además, Confebús considera positivas las medidas planteadas y subraya que la flexibilización, ya probada con éxito durante la pandemia, permitiría avanzar en la modernización de la formación y contribuir a paliar la grave escasez de conductores que afecta al sector.
En 2025 se venderán unos 3.920 autobuses y autocares de ocasión, lo que representa una caída del 5,6% respecto a la ventas registradas en 2024. Así lo muestran los datos facilitados por la firma consultora MSI Iberia en un encuentro organizado por el Club de la Posventa del Vehículo Industrial, que han sido recogidos por la asociación Anetra. La caída de las ventas de autobuses y autocares de ocasión en 2025 afecta a todos los segmentos de edad, pero especialmente al comprendido por vehículos de menos de cinco años, que cae un 18,2%.
Las ventas de autobuses de ocasión de entre seis y 10 años caen un 3,7%./Foto: Anetra
Cabe recordar que el año pasado terminó con un crecimiento del 14,2% y señalar también que las previsiones para 2026 anticipan una nueva caída del 4,8%. Habrá que esperar hasta 2027 para volver a ver un crecimiento (estimado en el 2,2%) del mercado del autobús de ocasión en nuestro país.
Autobuses del servicio de transporte interurbano en el Corredor del Henares./ Foto: Junta de Castilla-La Mancha
El Gobierno de Castilla-La Mancha ha anunciado la mejora de la movilidad en el Servicio de Transporte de Viajeros en el Corredor del Henares, trabajando tanto en la autorización del nuevo servicio de lanzaderas que conectará Alovera con la estación de Renfe de Azuqueca de Henares, como en la renovación del convenio del Plan Astra que presta servicio a los municipios de Alovera, Villanueva de la Torre y Quer. La última renovación del convenio del Plan Astra permitió reducir tiempos de trayecto, mejorar la coordinación con los horarios de Cercanías y sumar nuevas paradas en Quer, Villanueva de la Torre y Guadalajara, además de incorporar nuevas expediciones y ajustar los servicios a la demanda real. Además, se está llevando a cabo una ronda de consultas con ayuntamientos para adaptar el sistema a la realidad actual del territorio.
La compañía Direxis Masats ha conmemorado sus primeros 100 años de historia en un acto institucional celebrado en Igualada (Barcelona), que ha reunido a representantes locales y de la Generalitat de Cataluña, del sector de la movilidad y del grupo Direxis. El evento ha servido para reafirmar el compromiso del operador con una movilidad innovadora, segura y al servicio de las personas.
Durante el acto, la gerente de Direxis Masats, Carme Pros, destacó el valor humano y la continuidad de un proyecto colectivo que ha crecido con el territorio: “Hoy no celebramos solo una trayectoria empresarial: celebramos una historia compartida”. Pros agradeció “la visión y determinación de la familia Masats/Alapont, que fundaron y hicieron crecer esta empresa”.
Moventia ha anunciado el relevo en la Dirección Corporativa de Sistemas y Tecnología, en la que Carles Sanz sustituye a Esteban de Kelety. Sanz posee más de dos décadas de experiencia en la transformación digital en sectores de alta exigencia como la movilidad, el transporte y la gestión de servicios. Su trayectoria combina una sólida formación técnica con una visión estratégica orientada al negocio. El nuevo directivo de Moventia ha liderado iniciativas de adopción de Big Data, IoT, análisis predictivo e Inteligencia Artificial, contribuyendo a la eficiencia operativa, la mejora de la experiencia de usuario y la sostenibilidad empresarial. Por su parte, Esteban de Kelety, CIO de la compañía desde 2002, concluye su trayectoria profesional en Moventia con motivo de su jubilación.
Vista de la jornada celebrada en Madrid. /Foto: Confebús
El director de Confebús, Jaime Rodríguez, ha revelado que “más del 80% del empleo del sector son conductores, y ahí se centra el problema de escasez de personal, aunque también existen carencias en otros puestos. La afección varía por tipología de servicios y es mayor en zonas turísticas y en el medio rural. Así lo ha manifestado durante la jornada titulada ‘Afrontando el reto de la escasez de talento’, organizada por el grupo Clave en la sede de la CEOE en Madrid. Rodríguez subrayó que “la edad media de los conductores está en torno a los 50 años, con un porcentaje importante con más de 55. Nos cuesta incorporar jóvenes por la regulación, por el coste para obtener los títulos habilitantes y por la burocracia, que ralentiza algunos procesos”.
La posventa de V.I. suma un crecimiento del 6% hasta septiembre
La Asociación Española de Posventa de Vehículo Industrial (Aervi) ha publicado su último informe sobre la evolución del sector correspondiente al tercer trimestre de 2025, según el cual el canal de recambio y servicio para V.I. ha registrado un 6% de crecimiento tanto en el tercer trimestre como en el acumulado hasta septiembre, respecto a los mismos periodos de 2024. El incremento previsto para el conjunto de 2025 se sitúa en el 4,8%, impulsado por la recuperación del transporte por carretera y una mayor actividad en las flotas, aunque con una moderación en el optimismo respecto a lo declarado en los meses previos. Para 2026, se espera un crecimiento más moderado del 3%, en línea con la estabilización del mercado y la adaptación a nuevas exigencias técnicas y regulatorias.
Pese al crecimiento, la posventa del V.I. continúa afrontando desafíos relevantes./Foto: OmniPlus
La asociación Aetram ha mantenido una reunión con la Dirección General de Infraestructuras y Servicios (DGIS) de la Comunidad de Madrid, en la que se ha informado sobre el próximo Pluri26, que saldrá a concurso en 2026 y definirá buena parte del transporte escolar de la región.
El contrato incluirá 270 rutas (de un total de 670 en la Comunidad de Madrid) y contará con un presupuesto de 27 millones de euros.
Además, la DGIS ha anunciado que se fijarán previamente las paradas para garantizar su estabilidad, que la licitación pública se lanzará entre febrero y marzo para su adjudicación definitiva antes del verano, y que se revisará el régimen de penalidades para que sea gestionado directamente por la DGIS, reduciendo la intervención de los centros educativos.
El encuentro mantenido entre la asociación y el DGIS./Foto: Aetram
El ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu. /Foto: Ministerio de Turismo
El Consejo de Ministros ha aprobado la Estrategia España Turismo 2030, una agenda compartida con todos los actores del ecosistema turístico para orientar la transformación del turismo español hacia un modelo sostenible, equilibrado e inclusivo. Esta transformación tendrá dos principios orientadores: situar a las personas en el centro de las políticas turísticas, con los residentes como destinarios de ellas por primera vez, y abordarlas desde la premisa de la triple sostenibilidad del sector, económica, social y medioambiental.
La Estrategia reconoce la importancia del autobús como pilar esencial de la movilidad turística sostenible y territorial, subrayando su contribución a la conectividad entre destinos y a la cohesión territorial, especialmente en las zonas rurales y de baja densidad donde otros medios de transporte no llegan.
La Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), entidad de la que forma parte la asociación Anetra, ha vuelto a defender la flexibilización de la normativa que regula el acceso a la profesión de conductor profesional de autobuses. En esta ocasión, defendiendo el uso de simuladores y la formación digital, el reconocimiento de la capacitación interna certificada y cursos más cortos y atractivos. “El sector del transporte por carretera de la UE necesita normas modernas que hagan que la capacitación sea más accesible. Nuestras recomendaciones dan a los responsables políticos un camino realista hacia un transporte por carretera más seguro, más inteligente y atractivo”, ha manifestado la directora de la IRU para asuntos de la Unión Europea, Raluca Marian.
Por Lorena Jimenez Montes
SOCIO DIRECTOR DE VALLEON ASESORES LEGALES, S.L.P.
El transporte público regular de viajeros por carretera constituye uno de los pilares esenciales de la movilidad en España. Para muchas empresas del sector, los contratos públicos representan una fuente estable de ingresos y la base de su actividad económica y organizativa. En este sentido, la figura de la prórroga obligatoria, regulada por la Ley 9/2017, de Contratos del Sector Público (LCSP), plantea desafíos jurídicos y económicos significativos que merecen un tratamiento detallado.
La prórroga obligatoria es la herramienta jurídica que permite a la Administración mantener la prestación de un servicio más allá del plazo contractual inicial, asegurando que no se producen interrupciones. Desde la perspectiva jurídica, esta figura representa un equilibrio entre el interés público, los derechos del contratista y el equilibrio económico-financiero que debe primar en la relación entre las partes del contrato.
El legislador prevé dos modalidades de prórrogas: aquellas previstas en los pliegos y la extensión obligatoria de la prestación por interés general.
En lo que respecta a las prórrogas previstas en los pliegos son pactos que se deben cumplir, “pacta sunt servanda” y no se podrán ejercer si no constan en los documentos citados.
El Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC) -resolución 1478/2022- prevé que la Administración, mientras conste su posibilidad y su duración máxima, podrá agotar la prórroga de una o varias veces.
En esta coyuntura, la prórroga de un contrato constituye, de facto, una limitación al principio de libre concurrencia y puede incidir directamente en aspectos como el equilibrio económico-financiero. Cabe destacar que la prórroga implica el mantenimiento de las condiciones inicialmente pactadas, lo que puede llevar a la Administración a recurrir a esta figura tanto para prolongar la ejecución del contrato a favor de un contratista determinado como para preservar inalterado el precio convenido, con el consiguiente riesgo para el mantenimiento del citado equilibrio económico en contextos de incremento generalizado de los costes.
El uso de la prórroga genera controversia, ya que resulta frecuente la litigiosidad en torno a la posibilidad de acreditar que las nuevas cargas impuestas por la Administración al contratista comportan una alteración sustancial de la economía del contrato, abriendo la puerta a la reconfiguración
Es esencial contar con un asesoramiento jurídico especializado en todas las fases de la contratación pública
del citado equilibrio conforme al artículo 270 de la LCSP. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que cualquier aumento de costes en el contexto de la implementación de la prórroga no es motivo suficiente para solicitar una modificación del contrato. Según la Junta Consultiva de Contratación Pública en su Informe 13/2024 este cambio debe suponer una ruptura del equilibrio económico del contrato que rebase el riesgo y ventura del contratista. Por ello, si bien la prórroga debe mantener las mismas condiciones del contrato, también rigen los mecanismos de reequilibrio económico en los casos en los que se consiga acreditar la ruptura del equilibrio. En lo que atañe a la segunda de las modalidades de prórroga citadas, los órganos de contratación están facultados, ante incidencias derivadas de acontecimientos imprevisibles, para exigir la continuidad de la prestación del servicio más allá del plazo contractual, siempre que existan razones de interés público que justifiquen evitar su interrupción. Esta figura, de carácter extraordinario, genera también controversia, dado que su aplicación se apoya en conceptos jurídicos indeterminados. Así tanto el órgano de contratación como los tribunales competentes deberán valorar caso por caso si el mantenimiento de un servicio -una línea de transporte urbano o escolar- puede considerarse de “interés general” y, específicamente, qué debe entenderse por “acontecimientos imprevisibles”.
Debe analizarse si la declaración de desierto de un lote o la suspensión de un procedimiento permiten exigir la continuidad al contratista saliente. En todo caso, se trataría de una medida excepcional y su plazo no podría exceder los nueve meses. Agotado este periodo, como establece la resolución 382/2023 del Tribunal Català de Contractes del Sector Público y el informe 2/2021 de la Junta Consultiva de Contratación Pública del Estado, habrá que recurrir a otros mecanismos legales como los contratos menores para garantizar la continuidad del servicio.
Es esencial contar con un asesoramiento jurídico especializado en todas las fases de la contratación pública. Desde la licitación hasta la ejecución, finalización o prórroga, el apoyo legal anticipa riesgos, garantiza el cumplimiento normativo y protege los intereses económicos de la empresa frente a la Administración.
Las empresas andaluzas del transporte de viajeros por carretera viven una situación de crecimiento impulsado por las políticas públicas de fomento, la recuperación de la demanda y el buen momento de la actividad turística, que en la región influye notablemente en el quehacer diario de los operadores. Sin embargo, las principales organizaciones empresariales de la región, Fandabus y Fedintra, advierten sobre la presión existente para renovar las flotas de vehículos, afrontar la escasez de personal cualificado y simplificar las ayudas.
Textos: Verónica Fernández y Miguel Sáez
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Andalucía, ante la presión inversora y la falta de personal
EMPRESAS DE TRANSPORTE
Auto Andalucía Bus. Tradición familiar, innovación y compromiso
CONVOCATORIAS
Feria Bus. Heredera de las jornadas de Apetam y Fedintra
El sector del transporte de viajeros por carretera en Andalucía vive un momento de crecimiento impulsado por las políticas públicas de fomento, la recuperación de la demanda y el buen contexto turístico. Sin embargo, organizaciones empresariales como Fandabus y Fedintra alertan: la estabilidad del sistema exige renovar flotas, reforzar el capital humano y simplificar las ayudas.
Por Verónica Fernández
Buena”. Así define Rafael Sánchez, director de la Federación Andaluza Empresarial de Transporte en Autobús (Fandabus), la situación actual del transporte de viajeros por carretera en Andalucía. A su juicio, este escenario positivo se explica por “la política de fomento del transporte público de las distintas administraciones, que han permitido la reciente
aprobación de la Ley de Movilidad, y por el buen contexto macroeconómico, especialmente en el sector turístico”. Sánchez destaca que los descuentos y
bonificaciones aplicados a los usuarios han impulsado cifras récord de demanda en el transporte urbano e interurbano, “en todos los modos de transporte público”. No obstante, advierte de que aún queda camino por recorrer, “hay que seguir avanzando en calidad, velocidad comercial, innovación e información al usuario, entre otros aspectos. La cuota del transporte público frente al vehículo particular sigue siendo minoritaria”. Aun así, reconoce que el dinamismo económico “se traduce en una elevada actividad del transporte discrecional y turístico”.
Desde la Federación Independiente de Transportes de Andalucía (Fedintra), su
PROBLEMA
CRÍTICO DE RELEVO
GENERACIONAL Y FALTA DE CONDUCTORES, SOBRE TODO EN EL DISCRECIONAL, TURÍSTICO Y ESCOLAR
presidente Antonio Vázquez, considera que el sector del transporte de viajeros por carretera en su región “está en un momento de transición y presión simultáneas”. Explica que, por un lado, está “la recuperación de demanda (especialmente urbana y turística tras la pandemia); y por otro la necesidad urgente de renovación de flotas hacia tecnologías menos emisoras y de adaptación a nuevas exigencias regulatorias”. En materia de ayudas, Vázquez apunta a que “son necesarias, pero claramente insuficientes para afrontar la magnitud de los retos. La inversión que requiere la transición ecológica del transporte público y discrecional supera ampliamente la capacidad financiera de la mayoría de las pymes” y recuerda que “no existen líneas específicas para el transporte de clase III, discrecional”. Por ello, reclama ampliar convocatorias, simplificar trámites y garantizar un acceso equitativo en todas las provincias, “especial-
La movilidad en la provincia de Málaga vive un crecimiento continuo impulsado por el dinamismo turístico y económico. Una oportunidad evidente, pero también una presión operativa constante, marcada por una estacionalidad que desborda a las empresas en verano y las deja sin capacidad para mantener plantillas en invierno.
Para dar estabilidad al sector, la Asociación Provincial de Transporte de Viajeros de Málaga (Apetam) ha firmado con las centrales sindicales un convenio provincial para el transporte discrecional y turístico vigente hasta 2029, que permitirá planificar costes y organizar tarifas con los clientes.
Su presidente, Antonio Vázquez, destaca la fuerte apuesta municipal por autobuses eléctricos, híbridos y de gas en el transporte urbano. En el interurbano, sin embargo, los concursos han primado la antigüedad y no el tipo de motor, lo que ha derivado en renovaciones con vehículos diésel Euro 6 y algunos híbridos.
El déficit de conductores sigue siendo crítico, especialmente en el transporte discrecional y escolar del interior. Aunque Apetam ha impulsado acuerdos con autoescuelas y entidades para abaratar la formación, Vázquez denuncia la falta de ayudas públicas y la escasez de examinadores, que obliga a los aspirantes en desempleo a esperar meses para obtener fecha de examen: “es surrealista”, afirma.
El sector también se enfrenta a la necesidad de adaptar su capacidad a una demanda altamente estacional y a acelerar la incorporación de vehículos menos contaminantes. La modernización de flotas y la coordinación con las administraciones resultan claves para mantener la competitividad.
De cara al futuro, Vázquez se muestra optimista: el dinamismo económico y turístico de Málaga seguirá impulsando la demanda, con una flota cada vez más sostenible y más empleo vinculado al transporte de viajeros, siempre que se mantenga el apoyo institucional y una planificación coordinada con la Junta de Andalucía.
mente reduciendo la burocracia”.
Retos del sector
Pese al buen momento, el presidente de Fandabus subraya que persisten desafíos significativos. El principal, afirma, es lograr “un marco administrativo y presupuestario estable” que permita actualizar los contratos de servicio público para los próximos años. “El proceso está muy avanzado en las concesiones dependientes de la Junta de Andalu-
cía —explica—, pero es imprescindible disipar la incertidumbre sobre la continuidad de las políticas de fomento del transporte público”.
Sánchez insiste en que las ayudas deben extenderse fuera de los ámbitos urbanos y metropolitanos, “muy especialmente a las zonas de débil tráfico”, para mejorar la calidad del servicio y hacerlo más competitivo frente al vehículo privado.
Otro reto al que hace referencia es el re-
En la provincia de Sevilla, el sector del transporte de viajeros arrastra el envejecimiento de la flota, la falta de conductores y la sostenibilidad económica del servicio. “La antigüedad rrez, presidente de la Asociación del Transporte Escolar y Discrecional de Sevilla (Atedibus).
Las empresas deben ajustar su capacidad a picos de demanda en temporada turística mientras avanzan en la adquisición de vehículos menos contaminantes. La modernización de flota y la coordinación con las administraciones son claves para que el sector pueda crecer, especialmente en un contexto donde la administración, según afirma Gutiérrez, “obliga a renovar contratos escolares cuando los números ya no salen”.
El relevo generacional es otro desafío, junto con la financiación de la transición energética. “Somos un sector que apuesta por la calidad, pero faltan apoyos institucionales”, señala el presidente de Atedibus, que reclama un plan global para incorporar nuevos conductores.
Este año, la asociación ha firmado con los sindicatos el nuevo convenio colectivo, que aporta estabilidad a los servicios regulares, escolares y discrecionales. Pero, advierte Gutiérrez, “este esfuerzo debe venir acompañado de respuestas a las necesidades reales del sector”.
A corto plazo, las empresas sevillanas confían en mantener la estabilidad y mejorar la eficiencia operativa. Sin embargo, a medio plazo les preocupan el aumento de costes financieros, el encarecimiento de los vehículos, la falta de personal y la ausencia de relevo en las empresas familiares. En el transporte escolar, la situación es especialmente delicada: hay empresas que renuncian a los contratos por los precios actuales, lo que deja rutas desiertas.
Atedibus insiste en la necesidad de un plan de acción conjunto. Solo así, subraya Gutiérrez “será posible garantizar los servicios y seguir mejorando la movilidad en la provincia”.
Manuel
Gutiérrez Zambruno, presidente de Atedibus.
levo generacional. La edad media de los conductores supera los cincuenta años y el sector no logra captar suficientes profesionales. “Se da una situación paradójica: hay numerosos inmigrantes dispuestos a incorporarse al mercado laboral, pero no pueden hacerlo por las trabas administrativas”, lamenta.
Apetam ha firmado un convenio con las centrales sindicales para el transporte discrecional y turístico hasta 2029.
La preocupación es compartida por Fedintra. Vázquez asegura que en algunas provincias “resulta prácticamente imposible encontrar conductores o personal técnico con formación específica para operar y mantener los nuevos autobuses”. Aunque las empresas han intensificado su colaboración con centros de FP y administraciones, “los resultados han sido escasos por la falta de implicación administrativa”.
En materia de descarbonización, ambas organizaciones reconocen avances: incorporación de vehículos eléctricos, híbridos y de gas gracias al Plan Moves y a los fondos europeos, así como procesos internos adaptados a los nuevos requerimientos de sostenibilidad. Sin embargo, la burocracia vuelve a ser un freno para las pymes y, además, la falta de ayudas para el discrecional dificulta su transición ecológica. A ello se suma
Según Fandabus, las bonificaciones y los descuentos han contribuido a fomentar el uso del transporte público.
el encarecimiento y los plazos de entrega de nuevas unidades tras la desaparición de varias carroceras.
Vázquez añade otro elemento de presión: la llegada de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). “Hay vehículos que no podrán acceder a los centros urbanos, lo que obligará a renovar parte de la flota antes del final de su vida útil, con el enorme esfuerzo inversor que eso supone”.
Avances y frenos
El responsable de Fandabus considera que uno de los aspectos que ha contribuido a fomentar el uso del transporte público han sido las bonificaciones y los descuentos a los usuarios, por lo que desde su punto de vista “deberían tener continuidad”. Sin embargo, insiste en que “es preciso reforzar otras medidas de fomento del transporte público, porque el vehículo privado sigue teniendo un papel hegemónico”.
El director de Fandabus defiende que la competitividad del sector pasa por ac-
Fedintra apunta a la necesidad urgente de renovación de flotas hacia tecnologías más limpias.
El transporte urbano e interurbano ha alcanzado cifras récord de demanda en Andalucía.
conductores a cargo de la administración, con la creación de bolsa de empleo regional; establecer un plan regional de renovación de flotas sostenibles, con financiación específica para pymes; desplegar una red pública de recarga y repostaje adaptada a los corredores de transporte interurbano; impulsar programas de formación y relevo generacional en colaboración con centros educativos y el Sepe.
AVANZA, PERO LAS
PYMES ALERTAN DE QUE LAS AYUDAS
ACTUALES SON INSUFICIENTES
tualizar las concesiones —un proceso ya muy avanzado— y por implementar mejoras en calidad, información al usuario, digitalización y transformación de flotas. “La mejora del autobús beneficia a toda la población y no requiere apenas recursos comparado con los costes del modo ferroviario”, subraya.
Por su parte, desde Fedintra plantean un paquete de medidas prioritarias, que pasan por más formación técnica, tanto de conductores como de mecánicos especialistas, y formación de nuevos
También ve necesario simplificar los procedimientos de acceso a ayudas y mejorar la coordinación entre administraciones y actualizar los pliegos concesionales para reflejar los costes reales del servicio y su actualización y los objetivos ambientales.
De cara a un futuro a corto-medio plazo, Vázquez se muestra “moderadamente optimista”. Espera una consolidación de la demanda, sobre todo en transporte urbano y turístico, y avances en la renovación de flotas. No obstante, advierte que la sostenibilidad económica dependerá de la evolución de los costes energéticos y del apoyo institucional a las inversiones verdes.
En cuanto al transporte regular, recuerda que “hay que pensar en un horizonte más amplio” y confía en que los estudios que lleva a cabo la Junta “reflejen las necesidades actuales de movilidad de los andaluces para crear un mapa de concesiones actual y de futuro”.
Finalmente, destaca que “en transporte escolar, hay mejoras en algunas zonas con los nuevos contratos. Sin embargo, reconoce, “falta diálogo y predisposición para solucionar problemas, y es necesario que todos pongamos de nuestra parte, no solo las empresas”.
Garantiza comodidad, puntualidad y seguridad a sus viajeros
Desde sus inicios, en 1992, Auto Andalucía
Bus se ha consolidado en el sector del transporte discrecional. Fundada en Sevilla, y con la segunda generación familiar al frente, esta compañía combina tradición familiar, innovación tecnológica y un firme compromiso con la seguridad, la calidad y la sostenibilidad en cada uno de sus servicios.
Por Verónica Fernández
Fundada en Sevilla en 1992 por José Gutiérrez Zambruno y Manolo Pancho, Auto Andalucía Bus nació en un momento histórico para la ciudad: el año de la Expo’92. Lo que comenzó como una pequeña empresa familiar dedicada al transporte discrecional, se ha convertido en un referente en el sector turístico y de transporte de viajeros por carretera en Andalucía. Durante más de dos décadas, Gutiérrez y Pancho compartieron la gestión
A principios de 2026 esta compañía incorporará nuevas unidades a su flota.
de la compañía hasta que, en 2015 Pepe Gutiérrez, hijo del fundador y actual CEO, adquirió las acciones de su socio. “Desde entonces la empresa es 100% de nuestra familia”, afirma.
Al servicio del turismo
Auto Andalucía Bus ofrece una amplia gama de servicios de transporte discrecional: viajes turísticos y de negocios, traslados al aeropuerto y estaciones del AVE, excursiones escolares, bodas, circuitos nacionales e internacionales y
desplazamientos de corto y largo recorrido. Su experiencia les permite adaptarse a las necesidades de cada cliente, siempre con el objetivo de garantizar comodidad, puntualidad y seguridad. Con una trayectoria vinculada al transporte desde su infancia, Pepe Gutiérrez conoce el sector “desde dentro”. Esa experiencia le lleva a asegurar que actualmente “vivimos un momento de incertidumbre. La falta de profesionales cualificados es un problema creciente y cualquier cambio global, desde la subida de los precios del combustible o los componentes, hasta la dificultad para renovar flotas, nos afecta directamente”.
Pese a ello, Gutiérrez se muestra optimista y afirma que “Andalucía está apostando fuerte por el turismo, con campañas de promoción a nivel mundial. Las empresas de transporte es-
tamos respondiendo modernizando nuestras flotas, formando a nuestros conductores y elevando la calidad del servicio. Nuestro compromiso es seguir siendo una referencia en la región y en el resto del país”.
Crecimiento y expansión
Desde la pandemia, Auto Andalucía Bus ha experimentado un notable crecimiento. “Se ha recuperado con fuerza tanto el turismo nacional como el internacional, y eso se refleja directamente en nuestra actividad. Hemos crecido de forma sostenida y estamos en pleno proceso de expansión”, explica su responsable.
Actualmente, la compañía cuenta con una flota de más de 25 autobuses adaptada a las necesidades de sus usuarios, que van desde microbuses de 18 a 24 plazas, para pequeños grupos; de 30 a 37 plazas para traslados de tamaño medio; autobuses de 55 a 59 plazas, para grupos grandes que requieren espacio; y hasta de 71 plazas, su opción más amplia, diseñada para viajes masivos con total seguridad y confort.
“En los últimos tres años hemos adquirido 12 autobuses nuevos y a princi-
PEPE GUTIÉRREZ: “NUESTRO
COMPROMISO ES SEGUIR SIENDO UNA REFERENCIA EN LA REGIÓN Y EN EL RESTO DEL PAÍS”
pios de 2026 incorporaremos más unidades”, detalla Gutiérrez. La empresa apuesta por vehículos modernos y de bajas emisiones, cumpliendo con las normativas europeas más exigentes. No obstante, reconoce las limitaciones de la transición energética en el transporte discrecional. Asegura que “en nuestro tipo de servicio, con rutas largas y vehículos desplazados por diferentes puntos de España, la movilidad eléctrica o alternativa aún no está plenamente preparada. Faltan infraestructuras y autonomía real para que sea una opción viable en el corto plazo”.
La seguridad es el pilar sobre el que se sostiene la compañía. Todos los vehículos están equipados con tecnología de última generación y cumplen estrictas normas de mantenimiento y revisión. “Nuestro equipo técnico realiza controles periódicos para garantizar que cada autocar esté en perfectas condiciones antes de cada servicio”, apunta Gutiérrez.
La sostenibilidad es otro de los valores fundamentales de esta empresa sevillana. “Nos preocupamos por el medio ambiente y trabajamos con una flota moderna, eficiente y con menores emisiones, para reducir la huella de carbono de nuestros viajes”, añade.
A estos principios se suman otros que les han acompañado desde sus orígenes: puntualidad, compromiso con el cliente, calidad, confianza y cercanía. “Son valores que nos han permitido mantenernos firmes más de tres décadas y seguir creciendo cada año”, afirma su CEO.
Auto Andalucía Bus se plantea nuevos retos a medio y largo plazo. Entre ellos, abrir delegaciones en otras regiones de España y seguir reforzando su posición como empresa de referencia en el transporte discrecional.
Con más de 30 años de experiencia, una flota moderna y un equipo comprometido, Auto Andalucía Bus continúa su viaje hacia el futuro con la misma filosofía que marcó sus inicios: ofrecer un servicio seguro, profesional y cercano, al servicio del viajero y del turismo andaluz.
La cita es heredera de las Jornadas de Apetam y Fedintra
Las tradicionales Jornadas de Apetam y Fedintra albergan desde la próxima edición la exposición bautizada como Feria Bus, donde se podrán contemplar las últimas novedades desarrolladas por la industria del sector. La cita será el 26 y 27 de febrero de 2026 en el Palacio de Ferias y Congresos de Málaga.
Por M.S. - Fotos: Eusebio Albert
La asociación de empresas de transportes de Málaga, Apetam, y la federación independiente de transportistas de Andalucía, Fedintra, han creado Feria Bus, el certamen del sector del transporte de viajeros por carretera a nivel andaluz y nacional. La muestra se celebrará en Málaga los días 26 y 27 de febrero de 2026 en el Palacio de Ferias y Congresos de la ciudad andaluza.
La cita, que se presenta como un encuentro empresarial del autobús y del autocar, acogerá tanto las tradicionales Jornadas del transporte de viajeros
de Málaga como las Jornadas andaluzas del sector, que este año cumplen su XXI edición, desde que empezara en formato provincial y la sexta con vocación regional. “Se trata de una fecha muy importante para los profesionales y empresas del sector, que ya acumula esta tradición de 21 años, y en el que se espera sea un gran éxito de participación”, ha explicado el presidente de Apetam y de Fedintra, Antonio Vázquez Olmedo. En ambas patronales, “hemos decidido dar un paso más en la profesionalización de este encuentro del sector y darle un nuevo impulso. Con el nombre de Feria Bus, queremos que todas las em-
presas, fabricantes y profesionales del mundo del autobús, se den cita en Málaga y convertir este encuentro en la mayor feria del autobús del sur de Europa”, ha señalado Vázquez Olmedo.
La exposición contempla también el intercambio de experiencias entre los responsables de los operadores de transporte y el análisis de los principales desafíos que afronta el sector. Sus responsables aseguran que “este encuentro tiene como objetivos aumentar la formación de los profesionales y de conocer las últimas novedades del sector del transporte de viajeros por carretera, ya que estas dos jornadas en Málaga también servirán para compartir experiencias sobre lo acontecido en los últimos ejercicios”.
Por ello, los organizadores del salón tienen previsto debatir sobre cómo afectan los problemas a las más de 500 empresas de transporte en autobús de Andalucía, y qué líneas hay que seguir
Este mismo verano, la Asociación Provincial de Empresarios del Transporte y Agencias de Málaga (Apetam) renovó su Junta Directiva, tras la celebración de la asamblea general ordinaria y en la que Antonio Vázquez Olmedo volvió a ser elegido como presidente. El resto de la Junta Directiva la forman Diego Moral, vicepresidente; Alejandra Leiva, tesorera; Juan Alfonso Mateos, vocal del Transporte Escolar; Cristóbal José Ríos, vocal del Transporte Discrecional; Manuel Ruiz Vázquez, vocal del Transporte Regular; y Guillermo Olmedo, secretario general. Como objetivos principales, la nueva Junta Directiva se ha propuesto seguir trabajando para reivindicar el papel fundamental del autobús en la movilidad de Málaga y de Andalucía. Un sector que está marcado por la falta de profesionales y las dificultades por el elevado coste de los precios.
La situación del sector del transporte de viajeros por carretera de Andalucía crece, al menos en cuanto al segmento del transporte turístico y discrecional. Sin embargo, los empresarios reconocen que todavía existen cuestiones que solventar en materia de transporte escolar, con líneas desiertas en algunas provincias y precios muy ajustados para contratos que en la mayoría de los casos se prorrogan cuatro años. Respecto al transporte regular, Apetam y Fedintra consideran que todavía hay que trabajar mucho para consensuar un mapa efectivo de las necesidades de la Andalucía del siglo XXI. A esta situación hay que sumar los elevados costes de mantenimiento de las flotas, la falta de personal, sobre todo conductores, y los precios que se han incrementado en todos los ámbitos, señalan desde ambas asociaciones.
en los ámbitos públicos y privados para impulsar más el transporte colectivo, el turismo o las relaciones con la Administración.
Asimismo, durante las sesiones de trabajo también tendrán peso el análisis de los problemas a los se enfrentan los profesionales del sector, con muchos frentes abiertos para mantener la viabilidad de las empresas, la calidad en los servicios y la innovación en una movilidad sostenible, inteligente y accesible. En definitiva, “esperamos que la celebración de nuestra feria del auto-
bús 2026 congregue al mayor número de empresas del sector, conocer las últimas novedades técnicas y también para que los profesionales intercambien experiencias. Somos un sector pujante, que apuesta por la calidad con una gran fortaleza de su tejido empresarial que siempre se ha rehecho en escenarios complejos, y que quiere avanzar y mejorar. Además, este año coincide con los 50 años de Apetam”, ha apuntado Antonio Vázquez Olmedo, presidente de Apetam y Fedintra.
EL VEHÍCULO ESTÁ OPERADO POR ALSA
Las instalaciones de Mercamadrid cuentan con un minibús e-Centro de conducción autónoma
Nivel 4 para el traslado de trabajadores, enmarcado en el proyecto europeo Mobilities for EU. El vehículo, operado por Alsa, está fabricado por Otokar, tiene 6,6 metros de longitud y capacidad para 32 viajeros.
Por M.S. - Fotos: Eusebio Albert y Otokar
El minibús e-Centro Autónomo fabricado por Otokar ya está circulando en el interior del recinto de Mercamadrid operado por Alsa, que ha sido presentado en el acto de inauguración del Espacio
Urbano Inteligente, organizado por la Oficina Digital del Ayuntamiento de Madrid. La iniciativa forma parte del proyecto europeo Mobilities for EU que consiste en la operación de un autobús urbano ZEV eléctrico cero emisiones, que circula con un nivel SAE 4+ de conducción autónoma (autónomo con piloto a bordo) en un entorno real.
El Otokar e-Centro Autónomo tiene una longitud de 6,6 metros donde puede albergar a un máximo de 32 viajeros, lo que supone, según reconocen
los responsables de Alsa, superar con mucho las escasas 12 plazas de los vehículos autónomos desplegados hasta el momento por el operador en España. Recordemos que la experiencia puesta en marcha en Mercamadrid se añade al vehículo lanzadera de conducción autónoma que Alsa opera con regularidad desde 2020 en el campus de Cantoblanco de la Universidad Autónoma de Madrid, en colaboración con el CRTM, y que fue la primera prueba realizada con tecnologías de vehículo conectado, cooperativo y automatizado. El minibús, que ofrece una autonomía de 200 kilómetros, es 100% eléctrico y está equipado con la tecnología de conducción autónoma más avanzada. Cuenta con los últimos avances en
Víctor López.
En su intervención durante la inauguración de la jornada, el director general de Alsa, Víctor López, manifestó su “orgullo de poner nuestra experiencia al servicio de este proyecto” y agradeció la participación de Otokar, que “pone un minibús de ultimísima generación”.
Por su parte, el director de Innovación del operador asturiano, Alberto Cillero, subrayó que “el entorno de Mercamadrid es el ideal para realizar la prueba” y anunció el proyecto de realizar un estudio de las necesidades de movilidad en Mercadrid para la elaboración de un posterior plan de movilidad. Además, Cillero resaltó la importancia de la conectividad desde el punto de vista de la seguridad, la planificación y los clientes. “A nuestros conductores les da seguridad un alto nivel de conectividad”, afirmó.
geoposicionamiento y seguridad, donde destacan 10 cámaras perimetrales, seis sensores LiDAR 3D, sensores de ultrasonidos en todo su perímetro, unidad de procesamiento en tiempo real, interfaz de interacción HMI y sistema global de navegación satélite de alta precisión con antena dual (GNSS), complementado con un sistema de navegación inercial con GPS (INS) y cinemática en tiempo real (RTK). Gracias a estos sistemas se consigue una percepción completa del entorno y de cualquier elemento móvil que se pueda interponer en la ruta del vehículo. De este modo, el autobús tiene capacidad para sortear de manera autónoma obstáculos en la vía (por ejemplo, vehículos en doble fila), realizar paradas para subida/descenso de viajeros
Modelo: Otokar e-Centro
Autónomo
Tipo: Minibús 100% eléctrico con conducción autónoma Nivel 4
Longitud: 6,6 metros
Capacidad: Hasta 32 pasajeros
Batería: NMC 110 kWh
Motor eléctrico: 140 kW
Autonomía: ≈ 200 km
Validación: TÜV Rheinland, INSIA (UPM), CTAG
Sensores: LiDAR + cámaras + radar + GPS
Conectividad: 4G/5G, Internet
Autorización DGT: Documentación técnica aprobada para conducción en entorno real
y operar bajo cualquier condición meteorológica por adversa que sea, sin tener que modificar la ruta o interrumpir el servicio. Con ello, España se ha convertido en el primer país de Europa donde el Otokar e-Centro Autónomo circula en un entorno real. La experiencia se realiza con la documentación técnica aprobada por la Dirección General de Tráfico (DGT), cuya autorización permite el uso del vehículo en vías públicas controladas, dentro de programas de ensayo y validación supervisados. En definitiva, se trata de un hito que sitúa a España como referente europeo en movilidad autónoma segura y conectada. De esta manera, el minibús autónomo de Otokar se enmarca en la estrategia europea de movilidad sostenible, conectada y segura, a la vez que supone un avance hacia un transporte público sin emisiones, con mayor eficiencia y seguridad operativa. Desde la compañía distribuidora de la marca Otokar en España, Somauto, recuerdan que el modelo e-Centro Autónomo es el primer vehículo turco validado por TÜV Rheinland para conducción autónoma.
El minibús autónomo de Otokar se enmarca en la estrategia europea de movilidad sostenible, conectada y segura
Unvi presenta en sociedad la nueva carrocería XL, que “marca un hito” en la evolución de la compañía, “abriendo camino hacia el segmento de los autocares de mayor capacidad y confort”, según señalan sus responsables. El modelo, que ha sido diseñado para lograr un equilibrio óptimo entre espacio interior, aerodinámica y rendimiento, garantiza un viaje cómodo y seguro tanto en entornos urbanos como en rutas de larga distancia. La carrocería XL está disponible para su producción sobre los bastidores de las principales marcas fabricantes del mercado europeo, tanto con versiones de combustión como con tecnología de cero emisiones. Además, su reducido coeficiente aerodinámico permite un notable ahorro en el consumo, lo que sin duda contribuirá a mejorar la cuenta de resultados del operador de transporte.
El Departamento de I+D está trabajando en preparar la versión de tres ejes, que se bautizará como XXL
La nueva carrocería XL es la última creación de la compañía Unvi para solucionar las necesidades de los operadores que prestan servicios de autocar. El vehículo destaca por ofrecer el mejor equilibrio posible entre espacio interior, aerodinámica y rendimiento, según aseguran sus propios responsables.
Por Redacción - Fotos: Unvi
Para el desarrollo de la nueva carrocería de autocar XL se han combinado materiales ligeros de alta resistencia, una estructura reforzada que mejora la seguridad y durabilidad del vehículo, y un diseño elegante que refleja la identidad estética que caracteriza a la marca Unvi.
Capacidad de hasta 59 pasajeros (versión de dos ejes) y 73 pasajeros (versión de tres ejes)
Compatibilidad multiplataforma con los principales fabricantes europeos, en versiones de combustión y cero emisiones
Alta eficiencia aerodinámica, que reduce el consumo
Amplias opciones de personalización, tanto interior como exterior
Cumplimiento de las normativas europeas más exigentes en materia de seguridad y emisiones
En el interior prima el espacio para los viajeros.
Vista aérea de la planta de producción de Camo, cerca de Oporto.
La compañía Unvi mantiene su apuesta por la personalización como valor diferencial, ofreciendo a cada cliente la posibilidad de configurar su vehículo en todos los aspectos: materiales, equipamiento, accesibilidad y tecnología.
El desarrollo de la gama XL refleja esta vocación de evolucionar junto a sus clientes, incorporando avances en conectividad, sistemas de asistencia al conductor y versiones electrificadas.
Con esta nueva opción de autocar en el mercado, la empresa amplía su catálogo gracias a una respuesta de la máxima calidad a la creciente demanda de soluciones más eficientes, sostenibles y personalizables. Además, su Departamento de I+D ya está trabajando en preparar la versión de la carrocería de tres ejes, que se bautizará como XXL.
Con la planta de Camo incrementando su capacidad productiva y la carrocería XL como símbolo de innovación y tecnología, Unvi consolida su liderazgo en la fabricación de autobuses de última generación, manteniendo plazos de entrega competitivos. El objetivo de la compañía es claro: seguir combinando calidad, sostenibilidad y versatilidad multiplataforma para ofrecer vehículos que no solo transporten personas, sino que impulsen el futuro del transporte colectivo en Europa y el mundo.
ADAPTADO A CADA NECESIDAD. La gama XL, que se producirá en la planta que el grupo posee en la ciudad portuguesa de Oporto, está concebida para operadores que buscan una carrocería versátil y apta para diversas configuraciones. Su estructura modular permite múltiples disposiciones interiores, lo que incluye distintas configuraciones concebidas especialmente para servicios de turismo, transporte escolar, PMR o de tipo VIP, adaptándose a los requisitos específicos de cada cliente.
La planta de producción de Camo, situada concretamente en la localidad de Vila Nova de Gaia, está separada de Oporto por la desembocadura del río Duero y constituye una pieza fundamental dentro de la estructura de fabricación de la firma Unidad de Vehículos Industriales (Unvi). Cada unidad producida en estas instalaciones pasa por estrictos controles de calidad, garantizando la fiabilidad y el confort que distinguen a Unvi en el mercado internacional.
En definitiva, Unvi completa su gama de vehículos con el modelo de carrocería XL. Una oferta que ya era muy amplia anteriormente, gracias al minibús S20, los midibuses M20 y L24 (solo con el puesto de conducción a la derecha), las familias para transporte urbano y suburbano eC22 y C21, y las gamas Sil e i23 de autobuses de doble piso. Es decir, una solución para cada necesidad.
Volvo Buses ha centrado su oferta en la movilidad eléctrica para todo tipo de servicios, gracias a las plataformas BZL y BZR que ofrecen soluciones en clase I, II y III con varias opciones de carrocerías de Castrosua, Unvi o Irizar.
Por M.S. - Fotos: Volvo Buses
Tras comprobar hace años cómo evolucionaba el mercado internacional del autobús urbano e interurbano, Volvo Buses es el fabricante europeo que ha apostado de una forma más decidida por la movilidad eléctrica. Su envite por la electromovilidad ha desembocado en una oferta completa de chasis para el transporte urbano de Clase I, pero también para los servicios de Clase II y III.
Para ello, el fabricante tiene disponibles cuatro soluciones basadas en las plataformas de vehículo eléctrico Volvo BZL y Volvo BZR, con una definición de la batería modular que depende de las necesidades del cliente y que puede variar entre los 540 kWh y 720 kWh, respectivamente. Con todas estas versiones, la gama de aplicaciones se amplía desde las puramente urbanas, ya conocidas desde hace unos años, hasta los servicios de cercanías, interurbanos y de transporte escolar.
Por un lado, la plataforma BZL está dispobible con la carrocería Nelec personalizada por Castrosua y el modelo i23 de Unvi de doble piso para prestar servicios turísticos, mientras que la plataforma BZR la hemos podido ver recientemente carrozada por Castrosua con su modelo Hero en Busworld y en ExpoBus Iberia, pero también se ofrece con los modelos i3 de Irizar o 75CS también de Castrosua. Según aseguran desde Volvo Buses, tanto el bastidor BZL y BZR, basados en la arquitectura de electromovilidad común del Grupo Volvo, son “opciones preparadas para el futuro, fiable y asequible”. En su opinión, se trata de soluciones rentables gracias a que su diseño está concebido en colaboración con las propias empresas de transporte, por lo que tienen como objetivo facilitar una operación versátil y económicamente beneficiosa.
Ambas propuestas eléctricas demuestran que la sostenibilidad es uno de los pilares estratégicos de Volvo Buses, algo que contempla directamente también a la eficacia energética, los métodos de fabricación, el abastecimiento responsable de materiales y la declaración transparente del impacto ambiental desde una perspectiva del ciclo de vida útil. Asimismo, la marca ofrece también procesos para una segunda vida útil de las baterías. Para los res-
Las plataformas Volvo BZL y Volvo BZR son soluciones rentables y preparadas para el futuro
ponsables del fabricante sueco, el ciudado del medio ambiente es mucho más que solo palabras. Fruto de los 15 años de experiencia de Volvo Buses en electromovilidad, la plataforma BZL facilita un excelente rendimiento en la práctica, un reducido consumo de energía, una elevada flexibilidad y sobresalientes propiedades para una eficaz fabricación de carrocerías. El Volvo BZL está equipado con una caja de cambios automática de dos etapas y motores eléctricos simples o dobles de 200 kW, lo que brinda un notable par de torsión y maniobrabilidad para un funcionamiento seguro también en pendientes pronunciadas. Por su parte, la plataforma BZR está disponible en versiones de dos o tres ejes, motores simples o dobles y almacenamiento de energía modular. El chasis está diseñado para acoger una carrocería eficiente y de alta calidad y un mantenimiento rápido, con opciones de carga duales, hasta 250 kW vía cable o hasta 450 kW con OppCharge. Además, con la carga en ruta se puede reducir el número de baterías a bordo y, como beneficio adicional, el peso reducido del vehículo aumenta la capacidad de pasajeros. Se trata de una plataforma muy robusta y bien ajustada. Una suspensión de ruedas ligera y resistente, junto con una línea motriz suave y silenciosa, garantizan que se cumplan los requisitos para disfrutar de una magnífica comodidad en el viaje.
Carrocerías Ayats
La marca Neoplan ha anunciado que va a presentar el autocar de doble piso Skyliner “Auwärter Edition” en su stand de la feria belga Busworld. La nueva edición limitada destaca por su diseño aerodinámico, los llamativos vinilos de estética retro, los elegantes detalles interiores y los equipamientos exclusivos como las llantas de aluminio, la amplia cocina y el espacioso aseo.
El modelo Skyliner es desde 1967 el buque insignia e icono de la marca Neoplan. En estos 58 años se han entregado cerca de 5.550 unidades a clientes de todo el mundo, desde lanzaderas para la Nasa en Cabo Cañaveral hasta una autocaravana de lujo para una familia real árabe pasando por el autobús del grupo musical Kelly Family en los años 90 del siglo pasado.
La edición “Auwärter” del autocar Skyliner./ Foto: Neoplan
La compañía Carrocerías Ayats ha sido adjudicataria del concurso público convocado por el Cabildo de Tenerife para la fabricación de 13 autobuses de doble piso y 15 metros de longitud, destinados a Titsa, la empresa pública que gestiona el transporte regular de pasajeros por carretera en la isla. Las primeras unidades comenzarán a entregarse a partir de febrero de 2026. Los nuevos autobuses de dos pisos, del modelo Horizon de
Ayats, permitirán transportar hasta 85 pasajeros y contarán con dos espacios para sillas de ruedas, aumentando significativamente la capacidad de plazas por trayecto sin incrementar el número de vehículos en circulación. De esta forma se contribuye a reducir la congestión y el impacto ambiental, gracias a una configuración que es especialmente adecuada para líneas de alta demanda como las que conectan distintos núcleos de la isla.
La firma Somauto, distribuidor oficial de la marca Otokar en España, ha entregado una nueva unidad del midibús Ulyso T a la empresa catalana Miguel Gamón, que hace el vehículo Otokar número siete en su flota, incluidos también los modelos Territo y Navigo. En la actualidad, el parque de Miguel Gamón supera el medio centenar de autobuses. El Otokar Ulyso T, que aúna rendimiento y confort en un formato compacto, es un midibús de 10,10 metros de longitud, 2,41 de ancho y 3,20 de alto, con capacidad para 43 pasajeros, que disponen de butacas reclinables con deslizamiento lateral, reposacabezas de cuero y reposapiés. Está equipado con un motor Cummins ISB Euro 6 de 320 CV de potencia ubicado en la parte trasera y la transmisión automática ZF EcoLife.
El fabricante Scania ha dado un paso trascendental en su trayectoria de 134 años inaugurando su tercer centro industrial global, ubicado en China, que se trata de una inversión que no solo refuerza la presencia global del fabricante, sino que posiciona a la compañía en el corazón del mayor mercado del mundo. El nuevo centro industrial en Rugao, provincia de Jiangsu, representa una de las mayores inversiones globales de Scania hasta la fecha. Con una superficie de 800.000 metros cuadrados, lan instalaciones cuentan con una capacidad de producción autorizada de 50.000 vehículos al año y atenderá tanto al mercado chino como a mercados de exportación seleccionados en Asia y más allá. La instalación generará alrededor de 3.000 nuevos empleos locales y supone una inversión total de 2.000 millones de euros.
Las nuevas instalaciones Lleida Motor Trucks para los autobuses y camiones Volvo se posiciona como el mayor centro de reparación de vehículos industriales de la ciudad de Lleida y disfruta de una localización estratégica. El espacio está pensado para ofrecer un servicio ágil, innovador y a la altura de las demandas del transporte profesional.
Situado en el polígono de Torre Solé, el nuevo taller se levanta sobre una parcela de 14.000 metros cuadrados con 2.600 construidos, de los cuales 2.000 corresponden al área de taller. Cuenta con 10 calles y 20 puestos de trabajo, cuatro fosos, puente grúa, túnel de lavado, chapa y pintura, servicio de tacógrafo y tráiler, mantenimiento de vehículos de gas y puntos de carga para vehículos eléctricos.
El taller nace con la vocación de ofrecer un servicio profesional de primer nivel./ Foto: Volvo Buses
celebrará del 24 al 26 de noviembre de 2026
La muestra IBE (Intermobility and Bus Expo), el evento bienal organizado por Italian Exhibition Group (IEG) para el mundo del transporte colectivo y sectores industriales relacionados, regresa al Centro de Exposiciones de Rímini (Italia) del 24 al 26 de noviembre de 2026. La principal novedad de esta edición es el foro Intermobility Future Ways, dedicado a la movilidad compartida, desarrollado en colaboración con la Fundación para el Desarrollo Sostenible. El objetivo de la feria es proporcionar a la comunidad del transporte colectivo herramientas actualizadas y oportunidades de debate, que les permitan interpretar rápidamente las tendencias emergentes en un sector donde las nuevas cadenas de suministro ecológicas, la digitalización y la transición energética desempeñan un papel clave para satisfacer la demanda de movilidad en constante evolución.
Fachada del recinto ferial de la ciudad italiana de Rímini./Foto: Intermobility and Bus Expo
La nueva plataforma de propulsión de la marca fabricante Scania, basada en el motor Supertruck, está disponible en configuraciones de combustión interna e híbridos enchufables para autobuses y autocares, satisfaciendo así las diversas necesidades y requisitos. El sistema de propulsión permite una reducción significativa del consumo de combustible y el cumplimiento de la normativa de zona cero emisiones para los operadores de larga distancia.
La plataforma de combustión Scania Super es el más eficiente, rentable y duradero de Scania hasta la fecha. Por su parte, la variante híbrido eléctrico enchufable (PHEV) es una excelente alternativa para los clientes que buscan una
Ignacio Bendala ha sido designado nuevo director comercial de Autobuses en MAN Truck & Bus Iberia, una responsabilidad que asumirá a partir del próximo 1 de octubre, en sustitución de Manuel Fraile, que ha ocupado este cargo durante los últimos 10 años y que ha sido nombrado como nuevo director de Posventa. Bendala dependerá jerárquicamente del director general, Stéphane de Creisquer, y formará parte del Comité de Dirección de la compañía.
Por su parte, el nombramiento de Manuel Fraile, con más de 20 años de trayectoria en MAN, le acerca a sus orígenes en la compañía, al comenzar en 2004 en el taller de la marca en Coslada (Madrid) como asesor de servicio. Cinco años después, fue nombrado jefe de Posventa para los talleres de Madrid y posteriormente asumió también la Zona Norte.
Las variantes de combustión interna e híbrida enchufable./ Foto: Scania
reducción excepcional de costes y emisiones de carbono, así como flexibilidad operativa y una experiencia de cliente premium en sus operaciones de larga distancia.
Ignacio Bendala ha sido jefe nacional de Ventas de Autocares desde 2016./Foto: MAN Truck & Bus
31.000
El fabricante alemán de minibuses Tremonia Mobility ha celebrado un hito muy especial: la producción de la unidad número 31.000, que es del modelo City 75 Electric, adquirido para prestar servicio regular en Suiza. El City 75 Electric, que es el actual Minibus of the Year 2025, “establece nuevos estándares en sostenibilidad, confort y eficiencia”, según señalan desde la firma.
Para Tremonia Mobility, este logro no solo representa un hito en la historia de la compañía, sino también una fuente de motivación: “Los 31.000 vehículos entregados constituyen una base sólida”, ha declarado un portavoz de la compañía, que ha añadido que “lo vemos como un incentivo para seguir configurando de forma activa e innovadora el futuro de la movilidad”.
El City 75 Electric es el Minibus of the Year 2025./ Foto: Tremonia Mobility
La firma cuenta con un equipo de profesionales experimentados y cualificados./Foto: Imprefil
La compañía gallega Atlas Bus ha puesto en funcionamiento su nuevo almacén logístico número 5, que se encuentra situado en la localidad de Mos, en la autovía A-55, a cinco minutos de la sede central en Vigo, y a cuatro kilómetros del aeropuerto internacional de Vigo.
“Dado el alto volumen de recambios almacenados, se hacía necesaria esta ampliación, con el fin de no depender tanto de las empresas de logística y mejorar así la velocidad de respuesta a los clientes”, según ha informado el director de Atlas Bus, David Pereira. El almacén está comunicado con la sede central y con las vías terrestres hacia toda España y Portugal, y se utiliza también como punto de recepción para contenedores. Con una superficie de 1.200 metros cuadrados, estas instalaciones jugarán un papel esencial en el crecimiento de la empresa.
El nuevo almacén posee una superficie de 1.200 metros cuadrados./
Los centros logísticos de Imprefil en Madrid y Barcelona conforman un modelo de eficiencia donde el orden, la limpieza y la organización son parte de la cultura de trabajo. Miles de referencias en filtración, refrigeración y control de emisiones se gestionan bajo un sistema estructurado que combina la experiencia del equipo humano con una planificación logística rigurosa. Esta combinación asegura un abastecimiento constante y evita roturas de stock incluso en los momentos de mayor demanda del sector.
El almacén de Madrid, por su capacidad y nivel de actividad, actúa como centro neurálgico de operaciones, mientras que el de Barcelona amplía la cobertura y reduce los tiempos de entrega en todo el arco mediterráneo. “Juntos, refuerzan una estrategia geográfica que permite a Imprefil ofrecer un servicio ágil, fiable y cercano a sus clientes en toda España”, destacan desde la compañía.
Istobal participa por primera vez como
Por primera vez, la presencia en la feria francesa Equip Auto de la multinacional valenciana se produce como filial internacional del grupo Istobal, constituida tras de la apertura de Istobal Francia en octubre de 2023, en donde se presenta una amplia gama de soluciones innovadoras que permiten un importante ahorro de consumo y costes operativos. Istobal, grupo multinacional especialista en soluciones de lavado y cuidado del vehículo, vuelve a participar en Equip Auto París, la feria internacional de referencia en innovación para la posventa y los servicios de movilidad conectada. En esta edición, la compañía participa por primera vez como filial dentro del grupo, coincidiendo además con dos hitos destacados: el 50º aniversario de la feria y el 75º aniversario de Istobal, que ponen en valor tanto la relevancia histórica de Equip Auto como la sólida trayectoria internacional de la empresa.
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Hasta el espejo más robusto puede sufrir un percance. Por ello, DT Spare Parts ofrece la solución adecuada para numerosas aplicaciones. El nuevo vídeo PS Tips del Parts Specialists Rolf proporciona información práctica sobre los detalles más importantes a tener en cuenta en todo lo referente a los espejos retrovisores y sus recambios. En el Partner Portal de Diesel Technic hay disponibles más de 880 productos de esta familia adecuados para DAF, Fiat, Ford, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Scania, Volvo y Volkswagen. Esto permite encontrar rápida y fácilmente recambios compatibles para numerosas aplicaciones. Además de espejos completos, también están disponibles sus brazos, soportes, cristales y carcasas, tapas de cubierta, motores de ajuste y elementos calefactores.
Technic
La compañía Gbister Energy ha entregado el primer cargador DC 360 kW CCS2–V4 de HICI a la red de estaciones de servicio de Beroil, que forma parte de un pedido total de siete unidades para sus gasolineras. La operación responde a la colaboración de Gbister Energy con las empresas que apuestan por la innovación y la movilidad eléctrica.
Esta tecnología de recarga ultrarrápida ofrece una potencia de 360 kW para los tiempos mínimos de espera y conectores del tipo CCS2–V4 adaptados a los estándares europeos, todo ello gracias a una experiencia de usuario fiable y eficiente. Gbister Energy comercializa desde estaciones AC de fácil instalación hasta cargadores DC ultrarrápidos de hasta 500 kW con conector CCS2.
El cargador instalado en la estación de servicio de Beroil./ Foto: Gbister Energy
Existe una gran variedad de tecnologías y tipos de baterías en el sector de los vehículos comerciales y camiones.
El duro uso continuo en los vehículos industriales plantea a las baterías los mayores retos. Por eso existen 3 variantes de producto Buffalo Bull, adaptadas de forma óptima a cada ámbito de aplicación.
La flota de TMB asciende hasta las 1.000 unidades./Foto: Frigicoll
La tendencia hacia los sistemas automáticos Start-Stop, los consumidores eléctricos adicionales y los tipos de propulsión alternativos suponen exigencias cada vez mayores para las baterías modernas. Con los tres nuevos tipos de baterías EFB (Enhanced Flooded Battery) para turismos y una batería Buffalo Bull AGM (Absorbent Glass Mat) adicional para el sector de los vehículos industriales, Banner responde de forma precisa a las nuevas necesidades del mercado y de los clientes.
“Con la ampliación de nuestro catálogo de baterías con la misma calidad de equipo original, damos un paso más para ofrecer a nuestros clientes la mayor cobertura posible del parque automovilístico europeo en materia de actualización”, explica José Luis de Cabo, director de la filial Banner Baterías España.
Banner cuenta con un total de 16 baterías con tecnología EFB./ Foto: Banner Baterías
Frigicoll amplía su colaboración con TMB para el mantenimiento de la climatización
La firma Frigicoll ha sido designada como adjudicataria del procedimiento de licitación pública abierto por Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) para prestar el servicio de mantenimiento integral de los sistemas de climatización de sus más de 1.000 autobuses, lo que equivale a la totalidad de la flota del operador.
El acuerdo, con una duración de cinco años y fecha de inicio el pasado 1 de junio de 2025, contempla el mantenimiento de los equipos de aire acondicionado del habitáculo del pasaje y de la zona del conductor, así como de los sistemas de enfriamiento de las baterías de tracción. También incluye la sustitución de los filtros de aire, asegurando un ambiente confortable y saludable en el interior de los vehículos.
Interior de la planta de producción de la compañía./
Foto: Hispacold
La compañía sevillana Hispacold prevé cerrar el ejercicio 2025 con unos ingresos superiores a los 70 millones de euros, consolidando aún más su posición como uno de los líderes mundiales del sector. La firma cerró 2024 con una facturación de 75,3 millones de euros, impulsada por el crecimiento sostenido en los mercados internacionales y el fuerte impulso de sus divisiones de electromovilidad y ferrocarril. Tras un excepcional 2023, con un aumento del 40% en las ventas internacionales, la firma mantiene unos niveles de exportación sólidos y estables en 2025. Además, entre 2021 y 2024, Hispacold logró un aumento del 60% en sus ingresos, lo que refleja “su capacidad de innovación, su estrategia de expansión global y sus sólidas alianzas con los principales fabricantes y operadores del sector”, según señalan sus responsables.
Autocares Salvia celebra su centenario de la mano de Volvo Buses
Desde estas páginas felicitamos a Autocares Salvia por sus primeros 100 años de actividad en el sector y les animamos a continuar trabajando como han hecho hasta ahora: con dedicación, compromiso y ganas de seguir mejorando.
Por M.S. - Fotos: Autocares Salvia y Volvo Buses
La empresa familiar Autocares Salvia, con sede en Vila-sana (Lleida), celebra sus primeros 100 años de trayectoria en el sector consolidándose como un referente en Cataluña y reforzando su compromiso con la seguridad, el confort y la sostenibilidad. Si por algo se caracteriza la compañía es por las ganas de seguir mejorando, con el objetivo puesto en una renovación de
Para los responsables de Autocares Salvia, el sector del transporte en autobús será “necesario e imprescindible” en el futuro, porque ofrece una ventaja principal que no tienen otros modos: “llega a todos los rincones de cualquier población”.
Además, el operador catalán considera “muy importante hoy en día seguir manteniendo estos servicios de proximidad y arraigo en el territorio, que han demostrado ser cada vez más eficientes e imprescindibles y que hoy contribuyen a evitar la despoblación con la finalidad de mantener la vida cotidiana de las personas en el mundo rural”.
la flota con vehículos más sostenibles y más seguros, lo que “ha sido y es un pilar fundamental de estas últimas décadas”, señala Joan Solé, uno de los responsables de la compañía. Asimismo, afirman que “nuestra apuesta actual está muy centrada en la descarbonización”, que es el resultado de “un compromiso de la empresa de respeto al medio ambiente y a las personas”. Autocares Salvia, que destaca por “la dedicación y compromiso día a día para sacar adelante este proyecto con la mejor eficacia y eficien-
El autobús híbrido pasa por delante de la
cia”, se ha apoyado durante su dilatada trayectoria en que los relevos generacionales siempre se han adaptado a las necesidades de cada época, manteniendo el espíritu familiar de sacrificio, constancia y dedicación al sector de la movilidad, una ventaja competitiva que seguramente es parte fun-
El 80% de los autocares de la empresa catalana están adaptados para
Corría el año 1924 cuando Josep Salvia Clavé fundó la compañía y comenzó a operar en el sector del transporte de viajeros por carretera gracias al servicio regular entre las localidades de Bellvís, Bell-lloc y Lleida. Los primeros tiempos fueron difíciles, en los que contaban con un Ford “T” con matrícula L-615, pero nada como la pérdida de toda su flota durante la Guerra Civil, a lo que los responsables de Autocares Salvia han sabido reinventarse sin perder de vista sus raíces.
La compra del primer autocar nuevo en 1963, un Pegaso Comet de 125 CV con matrícula L-30.029 (que la empresa conserva restaurado), marcó el inicio de una política de renovación constante que se mantiene a día de hoy. En la actualidad, Autocares Salvia presta servicios regulares, discrecionales y escolares en Cataluña, España y el extranjero, con una flota compuesta por seis unidades, cinco de ellas Euro 6 y la otra de tecnología híbrida. Dos de los seis vehículos son de la marca Volvo.
personas con movilidad reducida
“Volvo significa seguridad, fiabilidad y confort”
“Volvo significa para nosotros seguridad, fiabilidad y confort para el pasajero, además de un servicio posventa excelente”, explican Joel Solé Salvia, cuarta generación encargado de la logística y administración de la empresa junto su tío y hermano de Lourdes, Claudio Salvia, que está al frente de la mecánica y el mantenimiento. “Nuestros clientes destacan la suavidad de marcha, la estabilidad en curvas y la potencia de frenado de estos vehículos. Nos da confianza para seguir apostando por esta marca”, añaden. Desde 2001, Volvo Buses es un aliado estratégico de Autocares Salvia. Ese año, adquirió su primer Volvo, un B12 que incorporaba avances pioneros para su época. Desde entonces, han incorporado en octubre de 2024 un Volvo B13R con sistemas de seguridad ADAS de última generación, totalmente personalizado para un mejor confort y eficiencia.
damental de haber superado los 100 años de actividad.
Una flota moderna
Actualmente, Autocares Salvia dispone de una plantilla formada por una decena de profesionales y una flota de seis vehículos, con una antigüedad media de 3,5 años, que dan cabida desde las 29 hasta las 60 plazas.
La máxima flexibilidad preside el parque móvil del operador, ya que más del 80% de sus autocares están adaptados para personas con movilidad reducida, cumpliendo con las normativas ambientales más exigentes y ofreciendo el máximo confort a sus pasajeros.
La relación entre la compañía catalana y Volvo Buses comenzó en 2001, gracias a la adquisición de un autocar B12 que incorporaba avances pioneros para su época. La última incorporación de la marca sueca ha sido un B13R con sistemas de seguridad ADAS de última generación, totalmente personalizado para un mejor confort y eficiencia.
Unas viajeras acceden al servicio regional de transporte
La tarjeta ya está a disposición de 450.000 usuarios.
Los viajes realizados con la tarjeta digital Buscyl de Castilla y León, que se puso en funcionamiento el pasado 1 de julio, han superado el millón de usos hasta el 15 de octubre, según han informado desde el Ejecutivo autonómico. La tarjeta está disponible para las personas empadronadas en la región.
Por Miguel Sáez
Fotos: Ayuntamiento de Berlanga de Duero y Junta de Castilla y León
La apuesta de la Junta de Castilla y León por el nuevo modelo del transporte de viajeros, Buscyl, se reafirma con las cifras de viajes desde su implantación, alcanzando 1.098.437 hasta el pasado 15 de octubre, fecha de su última actualización. La implantación del nuevo sistema de transporte gratuito para personas empadronadas mediante la tarjeta Buscyl, que comenzó el 1 de julio con los menores de 15 años, se consolida con buenos datos: 103.142 viajes en las líneas de autobús del transporte autonómico. El mes de septiembre fue el de mayor número de viajes con 50.709. Mientras que para el resto de la población, la cifra alcanza los 995.295
viajes entre el 1 de septiembre y el 15 de octubre.
Por provincias, la distribución es la siguiente: Ávila (3.538), Burgos (13.168), León (153.366), Palencia (22.372), Salamanca (449.855), Segovia (60.766), Soria (2.139), Valladolid (385.788) y Zamora (7.445). El transporte metropolitano aglutina cuatro de cada cinco viajes, concretamente 839.331 en las 83 rutas de las provincias de Burgos, León, Salamanca, Segovia y Valladolid. Además, el Ejecutivo regional ha realizado más de un centenar de refuerzos, principalmente en los servicios metropolitanos de Salamanca y Valladolid y en tráficos interurbanos como Zamora-Salamanca o Palencia-Valladolid. La tarjeta Buscyl digital ya está a dis-
La tarjeta, que es personal e intransferible, puede solicitarse por cualquier persona empadronada en la región
posición de 450.000 usuarios, tras haberse dado respuesta a nueve de cada 10 solicitudes recibidas. Puede solicitarla cualquier persona empadronada en Castilla y León. La tarjeta es personal e intrasferible y está vinculada al DNI, mientras que para los menores sin documento de identidad basta con el libro de familia.
Asimismo, Buscyl puede recibirse en formato físico o digital para llevar directamente en el teléfono móvil. Su funcionamiento es sencillo: basta con mostrarla al conductor al acceder al autobús, del mismo modo que se hacía anteriormente con los bonos de transporte, que por el momento siguen conviviendo con la tarjeta Buscyl.
Los vehículos prestan servicio para el Consorcio de Madrid
Los primeros autocares eléctricos de larga distancia de España ya están operativos en la línea del Consorcio de Transportes de Madrid que conecta la capital con la localidad de Tarancón (Cuenca). Los vehículos son de la marca Yutong y tienen una autonomía de 365 kilómetros con una sola carga.
Por Miguel Sáez - Fotos: Eusebio Albert
Grupo Ruiz ha presentado los dos primeros autocares eléctricos de larga distancia de Clase III de España, ambos de la marca Yutong, lo que supone “un hito en la electrificación del transporte interurbano”, según señalan desde el operador. Los vehículos, que han estado expuestos en sus instalaciones de Leganés (Madrid), ofrecen una autonomía de hasta 365 kilómetros con una sola carga.
Las unidades, que poseen una capacidad para 58 viajeros, incluyen ocho plazas reservadas y una plaza para personas con movilidad reducida. El grupo Ruiz los ha asignado a prestar servicio en la línea 352 del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), recorriendo la ruta desde Madrid hasta el municipio conquense de Tarancón pasando por Rivas-Vaciamadrid, Arganda del Rey, Perales de Tajuña, Villarejo de Salvanés o Fuentidueña de Tajo.
En la presentación, que ha contado con la presencia de la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, se han expuesto autobuses propulsados por diversas tecnologías, como el gas natural comprimido, híbridos y eléctricos. En su intervención, el consejero delegado del grupo Ruiz, Andrés Ruiz, destacó que su trayectoria en el sector comenzó en 1890 gracias a su tatarabuelo Mariano Ruiz y que son ya cinco generaciones las que están al frente del operador.
La trayectoria del grupo comenzó en 1890 gracias a Mariano Ruiz y son ya cinco generaciones al frente del operador
“Llevamos más de un siglo creciendo junto a la Comunidad de Madrid, conectando pueblos, acercando oportunidades y mejorando la vida de nuestros vecinos. Hoy damos un paso más hacia una movilidad más limpia, eficiente y humana. Madrid es un referente mundial en movilidad gracias a una colaboración honesta, exigente y comprometida, donde cada decisión tiene un mismo propósito: servir mejor a todos los ciudadanos”, afirmó Andrés Ruiz. Además, la compañía aprovechó para inaugurar la remodelación de las nuevas oficinas centrales del grupo, donde se han introducido diversas mejoras para reforzar su compromiso con la excelencia en la atención al usuario y la optimización de sus servicios. Las nuevas instalaciones permiten mejorar la coordinación operativa, agilizar la gestión de incidencias y ofrecer una experiencia más cercana y personalizada. Están diseñadas para fomentar la innovación y la colaboración, impulsando así el desarrollo de soluciones de movilidad adaptadas a las necesidades actuales y futuras de los territorios en los que opera.
La delegación aprovechó para visitar los stands de sus socios estratégicos./Foto: GPN
La reciente edición de Busworld recibió la visita de una delegación de Global Passenger Network (GPN), donde pudieron estrechar lazos, compartir conocimientos y definir juntos el futuro del transporte de pasajeros. Además, varios representantes de GPN participaron como ponentes y moderadores en varias sesiones de la conferencia titulada “Future of Coach” (Futuro del Autocar), que reunió a expertos del sector, fabricantes y operadores para debatir temas clave del sector como la digitalización, la sostenibilidad, la escasez de conductores y los derechos de los viajeros. GPN es una organización internacional formada por operadores de autocares de alta calidad presentes en 50 países y que ofrece más de 26.000 vehículos para alquiler.
El Departamento de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica de la Generalitat de Cataluña ha iniciado las obras de mejora en la estación de autobuses de Manresa, que tienen un plazo de ejecución de seis meses. Las tareas tienen como objetivo reparar diversos elementos de las estaciones para garantizar un adecuado mantenimiento de las instalaciones, ofrecer unas mejores prestaciones del servicio y favorecer la comodidad de los usuarios.
Las intervenciones suponen una inversión de 400.000 euros. La terminal de autobuses de Manresa registra expediciones de una treintena de líneas regulares interurbanas, que conectan la ciudad con otras poblaciones de las comarcas centrales y con Barcelona.
La inversión para las actuaciones asciende a 400.000 euros./ Foto: Generalitat de Cataluña
Autobuses Paco Pepe ha prestado el servicio de transporte oficial en uno de los mayores congresos de empresas sanitarias celebrado recientemente en Málaga, que reunió a más de 1.200 asistentes durante tres jornadas. El evento, organizado por la Sociedad Española de Farmacia Hospitalaria, necesitó 144 trayectos y 31 vehículos movilizados para garantizar la puntualidad, eficiencia y comodidad de los desplazamientos.
“Queremos agradecer a la empresa que nos ha contratado el transporte la confianza depositada en nuestro equipo para un evento de esta envergadura. También felicito a todos nuestros conductores y personal de coordinación, que han hecho posible un servicio impecable, sin incidencias”, ha declarado Milagros Jiménez, directora comercial del grupo Paco Pepe.
Varios autocares en el exterior del congreso./ Foto: Autobuses Paco Pepe
Pie: Uno de los vehículos de la línea LogroñoNájera./Foto: Gobierno de La Rioja
El Consejo de Gobierno de La Rioja ha aprobado las dos adendas que renuevan los respectivos convenios con las empresas concesionarias del transporte de viajeros de las líneas Logroño-Montenegro de Cameros y Logroño-Nájera, Logroza y Riojana de Autocares respectivamente, para compensar el déficit de explotación de 2025 y que suman una cuantía total de 710.204,21 euros.
La actualización del convenio con Logroza asciende a 268.596,15 euros, mientras que Riojana de Autocares recibirá 441.608,06 euros. El objetivo de estos acuerdos se enmarca dentro de la política del Ejecutivo regional que considera prioritaria la realización de actuaciones para arbitrar una red de transporte que llegue a todos los municipios satisfaciendo la movilidad de los habitantes en condiciones de igualdad.
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La Diputación Foral de Álava ha anunciado que va a poner en marcha un proceso de revisión y mejora del servicio de transporte adaptado, que posibilita el traslado de personas con dependencia, tanto mayores como con discapacidad, a centros de día y centros ocupacionales del Instituto Foral de Bienestar Social (IFBS). El objetivo de la medida es reducir los tiempos de desplazamiento, en especial en trayectos interurbanos que actualmente superan los límites recomendables.
El anuncio lo ha realizado el diputado foral de Políticas Sociales, Gorka Urtaran, que ha explicado la situación de los traslados, principalmente en trayectos interurbanos, en los que los tiempos recomendados, de un máximo de 90 minutos, no siempre se cumplen, sobre todo en rutas complejas o con múltiples paradas.
microbús del servicio de transporte adaptado./
Octavio López, a bordo de uno de los nuevos autobuses./
El Gobierno de Aragón ha puesto en marcha tres nuevas líneas que triplican las conexiones entre Fraga y los municipios de su entorno con Zaragoza capital. Se trata de los servicios T5-1 (Fraga-Zaragoza por pueblos), T5-20 (Castejón de Monegros-Zaragoza) y T5-50 (Valfarta-Bujaraloz), que han sido inaugurados por el consejero de Fomento, Vivienda, Logística y Cohesión Territorial, Octavio López. Las nuevas líneas “prestan servicio a 13 municipios de cuatro comarcas (Bajo Cinca, Los Monegros, Ribera Baja del Ebro y Comarca Central) con una renovada y eficiente flota de autobuses con tecnología híbrida y más accesibles a personas con discapacidad o movilidad reducida que recogen y dejan viajeros en 30 paradas de las diferentes rutas”, ha explicado López.
El Departamento de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica de la Generalitat de Cataluña ha anunciado una inversión de más de 500.000 euros para realizar una mejora integral de la estación de autobuses de Lloret de Mar (Girona). La actuación tiene como objetivo modernizar el equipamiento, mejorar su funcionalidad y reforzar la imagen de entrada en el municipio, un punto clave para la movilidad tanto de residentes como de visitantes.
El alcalde de la localidad, Adriá Lamelas, ha remarcado que “la estación de autobuses es una de las principales puertas de entrada al municipio. Esta inversión permitirá mejorar su imagen y eficiencia, reforzando la calidad de los servicios que ofrecemos a residentes y visitantes y continuar trabajando para potenciar una movilidad sostenible”.
Dársenas de la terminal./Foto: Lloret Turisme
Los autocares están adaptados con siete plazas para PMRSR./ Foto: King Long
Avant Grup ha incorporado a su flota cuatro nuevos autocares King Long U12x Hi-Tech de 12,35 metros de longitud, que destacan por integrar lo último en tecnología, confort y seguridad. Los vehículos están impulsados por la nueva generación de motores Cummins de 10,5 litros y 400 CV (298 kW), compatibles con combustibles sintéticos HVO, reafirmando así el compromiso de la compañía con la sostenibilidad.
El modelo U12x está equipado con caja de cambios ZF EcoLife CoachLine, Hill Holder y Halt Brake, sistemas ADAS, eje delantero independiente, sistema de arrodillamiento, maleteros neumáticos, llantas de aleación, luces automáticas, faros led, testeo de presión de neumáticos y temperatura, cámaras de visión digital y dos monitores motorizados de 18”.
La compañía La Hispano de Fuente en Segures (Hife) ha incorporado a su flota un microbús Sprinter Ecoline fabricada por Altas Auto y comercializada por la sociedad Gbister Ibérica. El vehículo posee una longitud de 7,7 metros, con capacidad para 19 viajeros más guía y conductor, y la posibilidad de transportar cuatro sillas de ruedas gracias a estar adaptado para PMR con una plataforma de acceso. Además, el nuevo microbús destaca por una “carrocería robusta pero ligera, con excelente estabilidad, y un diseño interior ergonómico, pensado para un uso intensivo y prolongado”, según explican fuentes de Gbister Ibérica. Por su parte, Hife, que supera las 150 unidades en su flota, ofrece servicios de transporte urbano, interurbano y discrecional en varias comunidades autónomas.
El vehículo cuenta con 7,7 metros de longitud./Foto: Gbister Ibérica
La Junta de Extremadura, a través de la Dirección General de Movilidad y Transportes, ha invertido 48.300 euros en obras de mejora en la estación de autobuses de Miajadas (Cáceres), que estarán finalizadas en el mes de diciembre. Se trata de obras para la adaptación de los baños a la normativa de accesibilidad, así como la reparación de la cubierta que presentaba graves problemas de filtraciones generando problemas de humedades en el interior del edificio. La actuación forma parte de las inversiones que realiza la Consejería de infraestructuras, Transporte y Vivienda en los dos últimos ejercicios, que ascienden a más de 4,5 millones de euros para mejorar la accesibilidad y modernizar las estaciones de autobuses de las ocho principales localidades de la comunidad autónoma.
de diciembre./ Foto: Junta de Extremadura
La posible terminal ocuparía una superficie de 6.737 metros cuadrados./ Foto: Ayuntamiento de Sitges
El proyecto de estación de autobuses interurbanos en Sitges (Barcelona) llegará a la aprobación del Pleno municipal del mes de octubre, con la voluntad de empezar el proceso para poder disponer de esta nueva infraestructura a finales de 2026. Se trata de un proyecto con un coste de 1.057.640,30 euros y que quiere dar solución al colapso que se produce en la parada actual al detenerse en uno de los carriles del tráfico.
El concejal de Movilidad, David Martínez Lluís, cree que “el nuevo equipamiento resolverá un problema y supone una nueva apuesta por el transporte público y sostenible que hacemos desde Sitges”. El concejal Martínez ha añadido que “también mejoramos la seguridad de los usuarios de los autobuses urbanos e interurbanos, además de los peatones de la zona”.
El Ayuntamiento de Zaragoza ha recibido un reconocimiento por su compromiso con la sostenibilidad, al ser la primera ciudad española con un servicio de autobús turístico 100% eléctrico cero emisiones. La distinción ha sido recogida por el gerente de Zaragoza Turismo, José Francisco García, en el evento Sustainability Day celebrado en el Museo Reina Sofía de Madrid.
La alcaldesa de Zaragoza, Natalia Chueca, ha declarado que “los autobuses turísticos no podían quedar al margen del ambicioso proceso de renovación de la flota de autobuses que tenemos en marcha, que pasa por su electrificación y la reducción de emisiones. Además, queremos que muestren a quienes los utilicen, que principalmente son visitantes que vienen a Zaragoza, nuestra mejor imagen, la imagen de una ciudad moderna y respetuosa con el medio ambiente”.
La distinción fue recogida por el gerente de Zaragoza Turismo, José Francisco García./ Foto: Ayuntamiento de Zaragoza
El TJUE entiende que limitar el cabotaje en el discrecional es una medida adecuada y conforme al Derecho comunitario./Foto: Confebús
pueda limitar el cabotaje
El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha confirmado que los Estados miembros pueden establecer límites temporales al cabotaje en el transporte discrecional en autocar, según ha informado Confebús. La sentencia respalda la normativa danesa que fija un máximo de siete días consecutivos al mes para las operaciones de cabotaje de servicios discrecionales por parte de empresas no establecidas en el país. La sentencia viene a aclarar un vacío normativo existente en la legislación europea, que no define con precisión qué se considera una operación “temporal” de cabotaje en el transporte discrecional. Este margen de interpretación ha llevado a algunos países a fijar sus propios límites: además de Dinamarca, Francia restringe estas operaciones a 30 días consecutivos o 45 días en un período de 12 meses.
El Departamento de Territorio de la Generalitat de Cataluña ha ampliado la oferta de la línea de autobús Exprés.cat que conecta Mataró y Barcelona con nuevas expediciones de lunes a viernes lectivos, que se han puesto en marcha el pasado 20 de octubre. Los nuevos servicios, que se han trabajado conjuntamente con el operador Moventis, tienen como objetivo mejorar el servicio del e11.1 y del e11.2, que han incrementado de forma significativa la demanda en hora punta de mañana.
La medida refuerza esta franja horaria, con cinco expediciones de Mataró a Barcelona y dos de regreso de lunes a viernes lectivos. Esta línea ha experimentado un importante crecimiento en los últimos años, ya que, sumando el e11.1 y el e11.2, en 2024 superó los dos millones de viajeros, con un aumento del 17% respecto a 2023.
de los vehículos que presta el servicio./ Foto: Ayuntamiento de Mataró
Un autocar de la flota gerundense./Foto: Teisa
La compañía Teisa, junto al Departamento de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica de la Generalitat de Cataluña, han reforzado la conexión por carretera entre Barcelona y Olot (Girona) y lo hace duplicando los servicios directos que unen ambas ciudades. Las mejoras, que se han puesto en marcha el 20 de octubre, tienen como objetivo dar respuesta a unas líneas que han registrado un notable aumento de viajeros en los últimos años. Los nuevos trayectos se han programado para atender la demanda en las horas de mayor necesidad de movilidad, adaptando los horarios a las necesidades actuales de los usuarios, mediante autobuses que inician antes el servicio y otros que terminan más tarde. Además, el operador también ha ampliado las líneas que unen Bañolas con Barcelona y las que conectan los municipios de Vich y Olot.
Als pobles i ciutats, als parcs i platges, a l’aire i a l’aigua, a les llars... hi som.
La inversión realizada supera los siete
La empresa sevillana Tussam ha invertido 7,75 millones de euros en la adquisición de 17 nuevos autobuses articulados híbridos del tipo GNC-diésel que ya se han incorporado a la flota. Las unidades han sido presentadas por el alcalde de la ciudad, José Luis Sanz.
Por M.S
Fotos: Ayuntamiento de Sevilla
El alcalde de Sevilla, José Luis Sanz, ha presidido la presentación de 17 nuevos autobuses articulados híbridos que se han sumado a la flota de la compañía municipal Tussam. Los vehículos, que han supuesto una inversión que asciende hasta los 7,75 millones de euros, son del tipo híbrido GNC-diésel y cumplen con la normativa Euro 6 E, “la más exigente en materia de emisiones en Europa”, según afirmó el primer edil.
En su intervención, Sanz explicó que las características técnicas de los nuevos autobuses “mejoran la acce-
sibilidad para los usuarios con movilidad reducida, como piso bajo continuo y rampas con sistema de inclinación lateral. Cada detalle está pensado para que el transporte público sea una opción cómoda y segura para todos los usuarios sin distinción”. En su opinión, la incorporación de nuevos vehículos “no es solo una renovación técnica. Es una declaración de principios. Es la prueba de que el Ayuntamiento de Sevilla cree en una movilidad urbana más moderna, más eficiente y, por supuesto, respetuosa con el medio ambiente”.
Desde junio de 2023, Tussam ha incorporado a la flota 62 nuevos autobuses y está previsto que hasta la finalización del mandato se incorporen otras 63 unidades más. Asimismo, en 2027 hay prevista la adquisición de otros 37. En total, en el periodo entre 2023 y 2027 se habrán sumado 162 nuevos vehículos, con una inversión de 60,5 millones de euros. Además, el alcalde aprovechó para anunciar que estos nuevos autobuses permitirán que “el próximo 17 de noviembre pongamos en marcha una nueva línea clave como es la de Sevilla Este–Alcosa–Hospital Macarena”, gracias a que cada unidad articulada cuenta con una capacidad de hasta 175 pasajeros. La línea, con una longitud total de 27,6 kilómetros entre ida y vuelta, y 15 paradas por sentido, prestará servicio con el mismo modelo de línea exprés que las líneas LE o LN, tanto en su horario de funcionamiento (7,00 a 22,00 horas) como a la mayor distancia entre las paradas.
Entre 2023 y 2027 se habrán sumado 162 nuevos vehículos, con una inversión de 60,5 millones de euros
Se adquirirán 13 unidades de doble piso
El Cabildo de Tenerife ha anunciado la inversión de 28,2 millones de euros para la adquisición de 70 nuevos autobuses interurbanos, de los que 13 serán unidades de doble piso. La medida “marca un nuevo hito en la movilidad sostenible de la isla”, según ha explicado la presidenta del Cabildo, Rosa Dávila.
Por Miguel Sáez Fotos: Cabildo de Tenerife y Scania
La presidenta del Cabildo de Tenerife, Rosa Dávila, ha anunciado la compra de 70 nuevos autobuses interurbanos por un importe total de 28.232.900 euros. La adquisición, que incluye 13 unidades de doble piso, supone un paso decisivo en la modernización del transporte público insular, mejorando la eficiencia, la accesibilidad y el confort del servicio. Se prevé que las unidades comiencen a llegar durante el segundo semestre de 2026. Dávila ha subrayado que esta inversión “marca un nuevo hito en la movilidad
El Plan de Modernización y Refuerzo contempla la incorporación de más de 300 nuevos autobuses.
Rosa Dávila, junto a la consejera de Movilidad, Eulalia García y la consejera delegada de Titsa, Victoria Padilla.
sostenible de la isla”, destacando que “la incorporación de autobuses eléctricos y de doble piso permitirá ofrecer un servicio más eficiente, moderno y adaptado a las necesidades de la ciudadanía. Con estas nuevas unidades seguimos transformando el transporte público de Tenerife. Apostamos por una movilidad más limpia, accesible y cómoda, que responda al crecimiento de la demanda y contribuya a reducir las emisiones en la isla”, afirmó Dávila. La presidenta añadió que “estamos ante una ambiciosa revolución verde, porque además de ser completamente sostenibles, cero emisiones, con menor contaminación acústica y menor
El Plan de Modernización y Refuerzo puesto en marcha contempla una inversión de 113,4 millones de euros hasta 2026
impacto ambiental, estos autobuses responden a las necesidades reales de conectividad entre municipios, mejorando la calidad de vida de las personas y reforzando la cohesión territorial de la isla”.
“Con esta renovación, podremos duplicar la capacidad de pasaje por vehículo, pasando de 65 a 93 plazas, lo que mejorará notablemente el confort y la eficiencia del servicio. Esta medida forma parte del Plan de Modernización y Refuerzo que tenemos en marcha, con una inversión total de 113,4 millones de euros entre 2024 y 2026, y que contempla la incorporación de más de 300 nuevos autobuses”, añadió Dávila. En este sentido, la apuesta por el transporte público no tiene antecedentes, señaló Dávila, con un 18% de aumento neto de flota, que son 100 vehículos más que los que tenía Titsa en 2023. El anuncio se produce en un contexto de alta demanda de transporte público en Tenerife, que confirma el cambio de hábitos de movilidad de la ciudadanía y el impacto positivo de las medidas de refuerzo impulsadas por el Cabildo. “Hemos pasado de 47 millones de pasajeros cuando llegamos en 2023 a casi 86,7 millones de pasajeros que lo harán en 2025”, explicó la presidenta insular.
de la marca BYD.
Uno de los autobuses eléctricos de la empresa carga sus baterías.
Los vehículos serán BYD con carrocería de Castrosua
TMB ha anunciado la adquisición de 19 nuevos autobuses eléctricos gracias a una inversión de 17,2 millones de euros, que permitirán aumentar la flota cero emisiones. Los vehículos se han adjudicado a la marca china BYD con la carrocería Nelec construida por Castrosua.
Por M.S. - Fotos: TMB
La compañía Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) ha adjudicado la compra de 19 autobuses eléctricos articulados de 18 metros de carga nocturna a la empresa BYD, por un total de 17.242.500 (IVA incluido). La llegada de las unidades permitirá sustituir a vehículos que ahora están en circulación y que irán llegando al final de su vida útil.
Para la presidenta del operador, Laia Bonet, “esta adjudicación es un paso más en el compromiso de TMB con la movilidad sostenible y en el crecimiento de la flota de autobuses de cero emisiones, por un transporte pú-
blico más limpio y más sostenible” y ha recordado que “el número de vehículos cero emisiones en la flota de TMB no ha parado de aumentar en los últimos años”.
La empresa ganadora de la licitación de estos 19 nuevos autobuses es BYD con la carrocería Nelec de Castrosua. Cabe destacar que en esta licitación el ganador ha tenido que superar una prueba específica del rango de autonomía para demostrar que el vehículo es capaz de estar horas circulando en las condiciones más adversas. Con sus 684 kWh de capacidad de baterías, el autobús ha demostrado que podría dar servicio
Hoy en día, TMB tiene en servicio 46 vehículos de hidrógeno y 202 autobuses 100% eléctricos
en las peores condiciones de operación posibles relativas a la ocupación, la temperatura exterior o los recorridos exigentes.
De esta manera, BYD empezará en breve el proceso de fabricación y se espera la llegada de todas las unidades a finales de 2026. El vehículo tiene capacidad para aproximadamente 120 pasajeros e incorpora unas baterías más ligeras, fiables y seguras, un avance significativo en el mercado del transporte público.
Últimamente, TMB está incorporando vehículos eléctricos para su flota de acuerdo con el Plan Estratégico 2025 y su apuesta por una movilidad sostenible. La inversión de la compañía en material móvil se orienta no sólo a rebajar la edad y fiabilidad de los vehículos de transporte, sino también a reducir su impacto ambiental con el horizonte puesto en la descarbonización de la flota de autobuses. Actualmente, TMB tiene en servicio 46 vehículos de hidrógeno y 202 autobuses totalmente eléctricos.
El acto de presentación se realizó en las instalaciones del operador.
Con una inversión que asciende hasta los 20 millones
La EMT de Tarragona incorporará 33 nuevos autobuses hasta 2027, gracias a una inversión de 12 millones de euros, lo que supone la mayor ampliación y renovación de flota de los últimos 20 años. De momento, ha presentado ya 10 unidades, de las que seis son híbridas y cuatro eléctricas.
Por Miguel Sáez - Fotos: Ayuntamiento de Tarragona-JC Borrachero
La Empresa Municipal de Transportes de Tarragona (EMT) ha presentado la incorporación de 10 nuevos autobuses a su flota, como parte de un plan de renovación y ampliación de vehículos que se llevará a cabo entre 2024 y 2027 y que es el mayor que se lleva a cabo en el operador durante los últimos 20 años. La inversión total ascenderá hasta los 12 millones de euros y permitirá la incorporación de 33 nuevos autobuses en cuatro años.
De los 10 nuevos autobuses que se incorporan este año a la flota, seis son híbridos y cuatro eléctricos. Desde el pasado 30 de octubre, los seis autobuses híbridos han empezado a circular de forma paulatina, y los cuatro eléctricos, por
su parte, realizaron pruebas de autonomía y comportamiento en las diferentes líneas antes de su puesta en funcionamiento.
“Con estos 10 autobuses, la flota de la EMT se moderniza y se amplía, por lo que podremos dar de baja tres vehículos, los más antiguos, y aumentar nuestra capacidad operativa. A finales de
En 2026 se incorporarán otros 10 autobuses híbridos, que han sido adjudicados a Solaris Bus Iberica
2025, tendremos una flota de 84 autobuses, con el 30% de éstos siendo de bajas emisiones”, ha explicado Sonia Orts, consellera de Movilidad y presidenta de la EMT.
Los cuatro autobuses eléctricos recién presentados fueron adjudicados a la empresa Alfabus Europa, con un coste de 2,79 millones de euros, de los cuales 800.000 euros han sido financiados por los fondos Next Generation. Los otros seis autobuses híbridos, fueron adquiridos por 1,8 millones de euros a la firma Daimler Buses España. El plan continuará el próximo año con la incorporación de 10 autobuses híbridos más, que han sido adjudicados este verano por un valor de 3,4 millones de euros a Solaris Bus Iberica. Además, en 2027, está prevista la llegada de otros 10 autobuses híbridos. En la presentación, el alcalde de Tarragona, Rubén Viñuales, ha afirmado que “el transporte público municipal es un servicio clave para garantizar la igualdad de oportunidades, la conexión con el centro y la cohesión de toda la ciudad. Queremos que todo el mundo, viva donde viva, perciba y disfrute de esta mejora en primera persona”.
El presupuesto de la licitación asciende a casi 1.200 millones
Los pliegos que regirán la licitación del servicio de autobús urbano de Zaragoza ya han sido aprobados. El contrato, que tendrá una duración de 10 años, cuenta con un presupuesto base de 1.186 millones de euros para esa década, con 100 millones destinados solamente para el primer ejercicio.
Por Miguel Sáez Fotos: Ayuntamiento de Zaragoza
El Ayuntamiento de Zaragoza ha dado luz verde a los pliegos que regirán la futura concesión del servicio de autobús urbano de la ciudad. Este contrato tendrá una duración de 10 años, aunque podría prolongarse por cinco más como máximo. El presupuesto base de la licitación es de un total de 1.186.886.054,40 euros. En el caso del primer año completo (que será 2027) ese presupuesto base de licitación se ha fijado en 100.025.616,16 euros. Las ofertas que se presenten podrían modificar estas cantidades a la baja.
La alcaldesa de Zaragoza, Natalia Chueca, ha destacado en rueda de prensa su “satisfacción por poder presentar a la ciudadanía unos pliegos que, sin duda, van a servir para mejorar la calidad del transporte público en Zaragoza, tanto a corto como a largo plazo, ya que están pensados para que el servicio pueda ir evolucionando a medida que la ciudad crece o se puedan generar nuevas necesidades”. El contrato nace con un 14% más de kilómetros previstos, aunque “se con-
La alcaldesa Natalia Chueca, en su comparecencia.
En el año 2036, todos los autobuses de la flota de Zaragoza deberán ser de “cero emisiones”
templa un margen de crecimiento de hasta 15 millones de kilómetros en los 10 años de duración del contrato. Gracias a este aumento nos adelantamos a la previsión de crecimiento y expansión de la ciudad en los próximos años, en especial en el Distrito Sur”, ha explicado la alcaldesa. Entre las mejoras que incluye el pliego, cabe destacar la apuesta decidida por la transición energética hacia una red de autobuses cero emisiones:
Los participantes en la presentación de la aprobación de los pliegos.
en el año 2036 todos los vehículos de la flota deberán ser “cero emisiones”, hasta alcanzar un número de 368 vehículos, que renovarán como máximo cada 16 años.
En su intervención, Natalia Chueca ha resaltado “la labor realizada por el grupo de trabajo que, a lo largo de casi 20 reuniones, ha elaborado unos pliegos que integran todos los criterios técnicos, económicos y jurídicos necesarios no sólo para garantizar el mejor servicio posible, sino también para que el proceso de licitación y adjudicación pueda realizarse cumpliendo todas las garantías”. Son, ha manifestado, “unos pliegos sólidos, con visión de futuro, con vocación de mejorar el servicio público de transporte de Zaragoza”.
La EMT de Palma ha adjudicado el suministro de 34 autobuses articulados a Daimler Buses España y 23 unidades de 12 metros a BYD Motores Iberia, todos ellos eléctricos. Los vehículos se sumarán a la flota entre los meses de marzo y mayo del año que viene.
Por Miguel Sáez
Fotos: Ayuntamiento de Palma
El Consejo de Administración de la Empresa Municipal de Transportes de Palma (EMT) ha adjudicado los primeros contratos basados en el Acuerdo Marco para la adquisición de 57 nuevos autobuses urbanos eléctricos. El primer contrato, correspondiente al lote 1, prevé la adquisición de 34 autobuses eléctricos de 18 metros, a un precio unitario de 799.800 euros, adjudicados a Daimler Buses España, con llegada prevista a la ciudad en mayo de 2026.
El segundo contrato, correspondiente al lote 2, contempla la adquisición de 23 autobuses eléctricos de 12 metros, a un precio unitario de 573.000 euros, adjudicados a BYD Motores Iberia, con entrega prevista en marzo de 2026. Estos 57 autobuses son los primeros de los 113 vehículos eléctricos que la EMT adquiri-
El objetivo es que para 2030 todos los autobuses del operador sean de cero emisiones
Un autobús eléctrico articulado de Daimler Buses.
rá como parte de su objetivo de electrificar la flota. La inversión para esta primera fase asciende a 41 millones de euros, financiados con fondos de la Unión Europea y del Impuesto de Turismo Sostenible (ITS).
El objetivo es que para 2027 más del 50% de la flota sea eléctrica y 100% verde, y que en 2030 todos los autobuses sean de cero emisiones, consolidando el compromiso de la EMT con la movilidad sostenible y la modernización de la flota urbana.
BYD entregará 23 autobuses eléctricos de 12 metros.
Además, el Consejo ha aprobado el inicio del proceso de contratación para el suministro e instalación de 40 puntos de recarga provisionales en el actual centro logístico situado en el Camí Vell de Llucmajor. El proyecto contempla la instalación de cargadores DC tipo tótem, modelo Axon Easy 180 o equivalente, uno por plaza de aparcamiento, con una potencia mínima garantizada de 150 kW. Cabe recordar que, paralelamente, el Ayuntamiento está trabajando en la futura construcción del Centro de Operaciones ECOEMT, que se ubicará en el Polígono de Son Rossinyol.
El Consejo ha acordado también elevar al Pleno la propuesta de modificación de la ordenanza de prestaciones patrimoniales del transporte público de Palma, con el fin de establecer un precio de referencia de tres euros para el billete sencillo a bordo.
La empresa Comujesa, que presta el transporte urbano en Jerez de la Frontera, ha contratado mediante renting 25 nuevos autobuses para renovar la flota que están llegando a la ciudad hasta finales de año. La licitación ronda los 17 millones de euros por un periodo de 10 años.
Por M.S - Fotos: Ayuntamiento de Jerez de la Frontera
El Consejo de Administración de la empresa que presta el servicio de transporte público en Jerez de la Frontera (Cádiz), Comujesa, ha aprobado el inicio de expediente de contratación para el suministro de 25 autobuses nuevos mediante renting para el servicio del transporte urbano. La licitación de estos vehículos, que ya se anunció el pasado mes de septiembre, rondará los 17 millones de euros y tendrá un periodo de aproxi-
madamente cinco meses. El contrato tendrá una duración de 10 años. Estos vehículos se unirán a los 25 autobuses ya contratados y que están llegando estas últimas semanas a la ciudad. En concreto, acaban de llegar seis de estos nuevos autobuses híbridos de la marca Mercedes-Benz, que se ponen en funcionamiento antes de que finalice el año.
La alcaldesa de la localidad, María José García-Pelayo, ha destacado que “ya estamos recibiendo los nue-
María José GarcíaPelayo ha reiterado su compromiso para “renovar toda la flota de autobuses urbanos”
vos autobuses de Mercedes-Benz, siete de ellos el pasado 20 de octubre, que se incorporaron al servicio para que los ciudadanos los puedan utilizar. Son autobuses modernos que vienen a sustituir a toda esa flota de vehículos obsoletos, estropeada, con boquetes, con goteras que tenía nuestra ciudad y que era una auténtica vergüenza”.
García-Pelayo ha reiterado su compromiso para “renovar toda la flota de autobuses, ya están llegando los nuevos, y hemos aprobado la adquisición de 25 más para que los 50 autobuses que están en servicio en nuestra ciudad sean totalmente nuevos”. La alcaldesa ha agradecido también al equipo del Área de Movilidad, con el teniente de alcaldesa de Coordinación de Servicios Públicos, Jaime Espinar, a la cabeza la labor realizada durante los últimos meses.
También está previsto sacar a concurso la renovación de la mitad de las marquesinas, la contratación de una empresa experta para la renovación de las líneas del autobús urbano para lo que se tendrá que tener en cuenta también la opinión del comité de empresa, de los conductores y los usuarios. Y otra licitación más para un nuevo sistema de navegación mediante GPS y un nuevo sistema de ticketing. La geolocalización de los autobuses permitirá también que en muchas paradas-cabeceras se cuenten con postes inteligentes que indiquen el tiempo de espera.
Son 10 de 12 metros y dos de 10,5 metros de longitud
El servicio de transporte público de la ciudad de Murcia ha sumado a la flota 12 autobuses eléctricos que han sido cedidos por el Ejecutivo regional como compensación a las rutas que comunican con tres localidades cercanas asumidas por el Ayuntamiento.
Por Miguel Sáez - Fotos: Ayuntamiento de Murcia
El transporte público urbano de Murcia ha incorporado 12 autobuses eléctricos cedidos por la comunidad autónoma como contraprestación al Ayuntamiento, que ha asumido las líneas de Alcantarilla, Santomera y Beniel. Se trata de 10 vehículos de 12 metros y dos de 10,5 metros de longitud, que cuentan con una zona reservada para silla de ruedas y suelo bajo para garantizar la accesibilidad universal.
Acto de presentación de los autobuses incorporados.
La actuación permite adelantar la renovación de la flota que traerá consigo el nuevo modelo, mejorando de esta forma el servicio y las prestaciones de los usuarios del transporte público. Además, la coordinación de líneas permitirá evitar duplicidades e ineficiencias en unas líneas donde los vecinos del municipio y pedanías disfrutarán de mejores frecuencias y horarios, al tiempo que se dará servicio a nuevas zonas.
El nuevo modelo de transporte incrementará un 716% las expediciones que unirán Murcia con Santomera y Beniel
Las unidades, que han sido presentadas por el alcalde de la ciudad, José Ballesta, “son un primer resultado del acuerdo institucional y del modelo que estamos impulsando. Son vehículos sostenibles, 100% eléctricos, silenciosos y eficientes, cumplen los más altos estándares de accesibilidad, de seguridad y de confort y se adaptan a las necesidades reales de una red de transporte metropolitana moderna”.
Ballesta ha destacado que la incorporación de estos autobuses permitirá que los murcianos puedan disfrutar de una renovación anticipada de la flota mientras se implementa el nuevo modelo de transporte urbano, que traerá consigo mejores frecuencias, horarios y dará cobertura a zonas que, a día de hoy, no disponen de servicio. A ello contribuirá también la puesta en marcha del tranvibús, que conectará de forma rápida Murcia con la pedanía más poblada del municipio, el mayor centro hospitalario de la región y el campus de Ciencias de la Salud.
El alcalde ha puesto también en valor la mejora del servicio que traerá la puesta en marcha del nuevo modelo de transporte, que incrementará un 716% las expediciones que unirán Murcia con Santomera y Beniel pasando de las 6.727 actuales a las 54.881 anuales del nuevo modelo de transporte. Por su parte, las que tienen como destino Alcantarilla se incrementan en un 36% hasta alcanzar las 75.651 expediciones anuales.
La cifra supone un aumento de 38 millones frente al anterior
El presupuesto permitirá superar los 500 autobuses cero emisiones.
Madrid quiere que el transporte en autobús sea más seguro, fiable y cómodo para los usuarios.
La EMT de Madrid dispondrá de un presupuesto para el ejercicio 2026 que asciende hasta los 898,1 millones de euros, lo que representa 38,3 millones más que en 2025. El desglose indica que 135 millones de euros se destinarán al apartado de inversiones.
Por M.S
Fotos: EMT de Madrid
El Consejo de Administración de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) ha aprobado el proyecto de presupuesto para el ejercicio 2026 que asciende a 898,1 millones de euros, lo que supone un incremento de 38,3 millones de euros respecto a 2025. Del total, el operador destinará 135,3 millones a inversiones. El próximo año, la EMT de Madrid se ha marcado como principal objetivo continuar con la descarbonización del transporte público en superficie de Madrid, para lo que contempla un refuerzo de la electrificación de su flo-
ta con la adquisición de 70 nuevos autobuses eléctricos, por un importe de 47,7 millones de euros, que permitirán a la empresa alcanzar el hito de superar los 500 autobuses cero emisiones en su flota.
Además, la prestación del servicio de autobús aspira a continuar buscando la mejora permanente en la calidad del servicio ofrecido al ciudadano, haciendo que el transporte público en autobús sea más seguro, fiable y cómodo para sus usuarios. Para ello, estos presupuestos contemplan necesidades como el refuerzo de líneas que se vean afectadas por grandes obras como el soterramiento de la A-5 o la construcción de un intercambiador.
En línea con la electrificación de flota, se encuentra la transformación de las infraestructuras de la compañía, cuyos centros de operaciones continúan adaptándose para dar respuesta a las necesidades de carga de la flota cero emisiones. Así sucederá en la cochera de Carabanchel, donde se instalarán 27 nuevos puntos de recarga por pantógrafo invertido y en Sanchinarro, con 115. En cuanto al desarrollo de nuevas infraestructuras, el presupuesto contempla avances en los trabajos urbanísticos relacionados con otro futuro centro de operaciones. Finalmente, en el apartado de digitalización se van a invertir más de cuatro millones de euros, destinados a reforzar las aplicaciones de comunicación con el ciudadano, fortalecer y desarrollar herramientas de gestión de incidencias y de gestión corporativa, así como para cuestiones relacionadas con la ciberseguridad.
En 2026, la EMT de Madrid invertirá más de cuatro millones de euros en el apartado de digitalización
La Comunidad de Madrid ha adjudicado el contrato para la implantación y explotación de la nueva red de puntos de venta y atención al público del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), por un importe de 9,87 millones de euros y un plazo inicial de ejecución de dos años, prorrogable hasta un máximo de cinco.
La actuación permitirá mantener y modernizar la red de establecimientos donde los usuarios pueden adquirir o recargar sus títulos de transporte, realizar gestiones relacionadas con la Tarjeta de Transporte Público (TTP) y recibir atención personalizada. Actualmente, el CRTM dispone de 1.292 puntos externos de atención, además de 1.800 máquinas automáticas.
El Ayuntamiento de San Cristóbal de La Laguna, junto con la compañía Titsa, ha impulsado la adquisición de siete nuevos autobuses eléctricos destinados a reforzar el servicio urbano en el municipio. La actuación se enmarca dentro del procedimiento de renovación y ampliación de la flota municipal. Serán unidades urbanas totalmente eléctricas, con piso bajo y una longitud de 9,5 metros. Estos vehículos eléctricos 100% libres de emisiones estarán equipadas con los últimos avances en accesibilidad, seguridad y eficiencia energética. Entre sus prestaciones, dispondrán de sistema de arrodillamiento para facilitar la inclinación lateral durante el acceso, rampas para silla de ruedas, espacios reservados en el interior, pulsadores con inscripción en braille y avisadores ópticos y acústicos para facilitar el uso por parte de personas con movilidad o visión reducida.
El Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha estrenado siete nuevos autobuses que se han incorporado al servicio del Bus Metropolitano del Bajo Llobregat. Las nuevas unidades, seis de cero emisiones eléctricas y una híbrida, han sido presentadas por el vicepresidente de Movilidad, Transporte y Sostenibilidad del AMB, Carlos Cordón.
“Con estos siete nuevos autobuses sostenibles, celebramos que seguimos avanzando de manera firme en la renovación de la flota del Bus Metropolitano con vehículos más limpios y saludables. Por un lado, seguimos mejorando el servicio a la ciudadanía y a los municipios, que es nuestro principal objetivo. Y, por otro lado, seguimos demostrando que contribuimos de forma decidida a la mejora de la calidad del aire”, ha expuesto Cordón.
La alcaldesa de Jerez de la Frontera (Cádiz), María José García-Pelayo, ha visitado los 13 nuevos autobuses que ya se encuentran en las cocheras del servicio de transporte urbano de Comujesa y que se irán incorporando progresivamente a la circulación a lo largo de las próximas semanas. Se espera, tal y como ha reiterado la alcaldesa, que a final de año ya estén circulando los 25 autobuses nuevos híbridos de la marca Mercedes-Benz. Además, García-Pelayo ha recordado que también se ha aprobado la licitación de otros 25 autobuses por renting, y que hasta el 24 de noviembre es el plazo para que las distintas empresas puedan presentar ofertas con el objetivo de que a finales del año 2026 se reciban los otros 25 autobuses nuevos.
La compañía Arrecife Bus, concesionaria del servicio de transporte regular interurbano en la isla de Lanzarote bajo la marca Intercity Bus, ha presentado cinco nuevos autobuses híbridos de la marca Iveco Bus, que han supuesto una inversión de 1,4 millones de euros. La operación está enmarcada en su apuesta por la modernización del transporte público y la mejora de la eficiencia, la seguridad y la comodidad de los usuarios.
Las nuevas unidades dan respuesta al crecimiento sostenido de la demanda del servicio, que ha pasado de 5,14 millones de usuarios en 2022 a 7,66 millones en 2024, lo que representa un incremento del 49,12%. Por su parte, la flota ha pasado de 54 vehículos operativos en 2022 a 73 en 2024, reduciendo la edad media de los autobuses a 4,14 años, por debajo del límite técnico de 12 años establecido para este tipo de servicio.
Acto de presentación de las nuevas unidades./Foto: Cabildo de Lanzarote
Una decena de miembros del Consejo Asesor de las Personas Mayores de Barcelona han asistido a un taller específico sobre accesibilidad y seguridad a bordo del autobús impartido por dos entidades referentes en seguridad y movilidad, como son la Guardia Urbana y el operador Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB).
El taller educativo de movilidad, que lleva por título “Nos mueven las personas mayores”, pretende fomentar el uso del transporte público entre el colectivo de la tercera edad, dotándoles de herramientas para conseguir una mayor autonomía y seguridad mientras viajan en autobús. El taller ha incidido también en la reducción del número de caídas y lesionados leves entre las personas mayores que utilizan el transporte público.
Vista de la presentación del nuevo servicio./
Foto: Generalitat Valenciana
El conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio de la Generalitat Valenciana, Vicente Martínez Mus, ha activado desde el pasado 27 de octubre la nueva Línea 110B, “un servicio de autobús que transforma la movilidad de los vecinos de Puzol, El Puig y Rafelbunyol, prestándose durante todo el año de lunes a viernes”. El nuevo servicio, que cuenta con 26 expediciones diarias y mejora la conexión con centros de gran atracción como el hospital de Sagunto, “responde a una demanda de los ayuntamientos y garantiza a los ciudadanos una conexión de transporte público eficiente y directa con Metrovalencia y Cercanías, integrando la movilidad de los tres municipios de manera efectiva”, ha destacado Martínez Mus.
La valoración media del servicio de transporte público interurbano de Lurraldebus es de 7,6 puntos sobre 10, 0,5 más que en el año 2022, año en la que se realizó la última encuesta de valoración, según un estudio realizado por la empresa Deitel basado en más de 700 encuestas telefónicas realizadas a usuarios del servicio que son mayores de 18 años. Además, casi nueve de cada 10 usuarios recomendarían bastante o totalmente Lurraldebus, mientras que tan solo el 2% no lo recomendaría en absoluto.
La diputada de Movilidad, Turismo y Ordenación del Territorio, Azahara Domínguez, ha presentado los resultados de este estudio y ha destacado que el precio, con una nota media de 8 puntos, el trato proporcionado por las personas conductoras (7,9), el estado de los autobuses (7,8) y la comodidad (7,7) son las cuestiones mejor valoradas del servicio.
Presentación de los resultados del estudio de satisfacción./
Foto: Diputación de Guipúzcoa.
La Comunidad de Madrid anima a los turistas que visitan la región a que utilicen la Tarjeta Turística de transporte público, un título que permite desplazarse en la red de Metro, autobuses, metro ligero y Cercanías de Renfe. Este abono ofrece tarifas reducidas para viajar entre uno y siete días consecutivos, con precios que oscilan entre 10 y 61 euros y con un 50% de descuento para los menores de 11 años. La iniciativa pretende ayudar a los turistas a descubrir la riqueza patrimonial, histórica y cultural de la región gracias a un título que es de carácter personal y permite realizar un número ilimitado de desplazamientos en los servicios de transporte regular dentro de la zona elegida, con algunas excepciones. Su validez se cuenta por días naturales desde la primera utilización (no necesariamente desde la compra) y permanece activa hasta las 05,00 horas del último día.
La tarjeta facilita descubrir los atractivos turísticos de la región madrileña./Foto: Comunidad de Madrid
El servicio de transporte urbano de Antequera (Málaga) ha pasado de 144.592 pasajeros en 2018 a 229.567 en 2024, lo que supone un incremento del 59%. Entre enero y agosto de este año, se contabilizaron 161.735 viajeros, 11.818 más que en el mismo periodo del año anterior. Este crecimiento se debe en gran medida a la gratuidad del servicio para mayores de 65 años, menores de 30 y personas con discapacidad, según apuntan fuentes municipales.
La UTE Urbano de Antequera, concesionaria del servicio, está formada por Autotransporte San Sebastián, Automóviles Torres, Autocares Vázquez Olmedo y Autobuses Paco Pepe, y gestiona el servicio desde 2017. Ya se están preparando los estudios para la próxima licitación, con la intención manifestada por el alcalde de que “a partir de 2027 el autobús urbano sea gratuito para todos los empadronados en nuestro municipio sin excepción”.
Uno de los vehículos que presta el servicio./Foto: Ayuntamiento de Antequera
Asturias fomenta una movilidad cuyo eje principal es la tarjeta Conecta./ Foto: Gobierno de Asturias
El Consorcio de Transportes de Asturias (CTA) ha registrado un incremento en el número de viajes realizados en transporte público. Hasta finales de septiembre se contabilizaron 44.026.247 trayectos, lo que supone un aumento del 8,2% respecto al mismo periodo del año anterior. Solo en el mes de septiembre se realizaron 3.598.135 viajes en las líneas urbanas e interurbanas integradas en el CTA, lo que representa un alza del 25,8% en comparación con septiembre de 2024.
Destaca el crecimiento registrado en Gijón, tanto en validaciones como en emisión de tarjetas Conecta. Entre enero y septiembre se realizaron 3.559.252 viajes en los autobuses de Emtusa utilizando esta tarjeta, lo que supone un incremento del 150,2% respecto al mismo periodo de 2024. El uso de Conecta se ha disparado en la ciudad, donde ya hay 92.012 gijoneses que disponen del billete único del CTA. De ellos, 44.389 lo solicitaron entre junio y septiembre.
La Generalitat de Cataluña ha introducido mejoras en los servicios de autobús Exprés.cat del corredor del Garraf para facilitar la movilidad entre varios municipios y Barcelona. Desde el pasado lunes 13 de octubre, se ha ampliado el servicio de la línea e16 Roquetes–Sitges–Barcelona (Gran Vía) y se ha puesto en marcha la nueva línea Exprés e15.3 Cubelles–Vilanova–Barcelona (Gran Vía).
La línea e16 ha incorporado más frecuencias de lunes a viernes laborables, con nuevas salidas a lo largo de la mañana y la tarde para mejorar las conexiones con Barcelona. Por su parte, la nueva línea e15.3 Cubelles–Vilanova–Barcelona ha reforzado la conexión directa entre Cubelles y la capital, con varias expediciones de ida y vuelta cada día laborable.
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Dos semanas después de la puesta en marcha del sistema de pago ‘MovimEMT’ en la EMT de Valencia, vinculado a una tarjeta de crédito, ya son más de 2.700 usuarios los que se han dado de alta. Esta innovadora fórmula de pago permite a los pasajeros viajar al mejor precio posible e implica que en la práctica que nadie gastará más de 21 euros al mes, disfrutando de la libertad de moverse sin necesidad de planificar cuántos trayectos se hagan.
En concreto, con el medio de pago ‘MovimEMT’ cada trayecto tiene siempre el precio del bonobús (0,51 euros por viaje hasta el 31 de diciembre, con los descuentos subvencionados por el Ayuntamiento de Valencia y el Ministerio de Transportes) y existe un límite mensual: tras 41 viajes, el resto del mes es gratuito, sin importar la cantidad de validaciones adicionales que se realicen.
Las validaciones registradas durante las dos semanas han sido 3.918./Foto: Ayuntamiento de Valencia
7,2 millones de viajeros han utilizado los autobuses de la empresa en septiembre./Foto: Tussam
Durante el pasado mes de septiembre, la demanda de la red de líneas de la empresa sevillana Tussam ha sido de 7.261.954, un 12% superior a la de septiembre de 2023 (777.875 viajeros) y un 12,71% más (819.137 viajeros) que la de septiembre de 2019, último año previo a la pandemia. La línea de mayor demanda ha sido la línea 2 con 777.645 viajeros y un incremento del 13,1% respecto de 2023, seguida por la línea 27 con 430.338 viajeros y un alza del 13,4%. En el acumulado entre enero y septiembre, la demanda se ha situado en 62.541.363 viajeros, con un incremento del 13,3% respecto al mismo periodo del año pasado y un 3,4% frente a 2019. El título de viaje más utilizado durante los nueve primeros meses de 2024 ha sido el bonobús sin transbordo, con el 22,9%.
De enero a septiembre de este año, 22.260.232 personas han utilizado los autobuses de la empresa vallisoletana Auvasa, un 7,4% más que el año pasado y un 17,3% más que en 2019, donde esta cifra alcanzó los 18.981.938 viajeros. Además, se ha batido el récord diario de utilización con 120.831 viajes. Así lo muestra la estadística presentada por el Consejo de Administración del operador, que incluye los datos correspondientes al mes de septiembre. Precisamente, en septiembre se ha registrado una demanda de 2,7 millones de usuarios, lo que supone un crecimiento del 7,7% en comparación con el mismo mes del año pasado (2.554.808 pasajeros) y del 24,6% frente a septiembre de 2019, en el que solamente viajaron 1.769.211 personas.
La empresa espera cerrar 2025 con 30 millones de usuarios./Foto: Auvasa
La tarjeta T-movilidad de transporte público ha incorporado el billete sencillo y el billete aeropuerto de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), con lo que se suma a otros operadores de Barcelona y del área metropolitana que ya han incorporado el billete sencillo al sistema sin contacto.
De esta manera, si el usuario esporádico de metro o autobús compra por primera vez un billete sencillo o billete aeropuerto en una distribuidora de metro, éste se expedirá en soporte T-movilidad de cartón, una tarjeta anónima recargable y reutilizable para validar sin contacto. Esta primera vez hay que pagar un euro adicional (el coste del soporte), aparte del precio del billete sencillo o del billete aeropuerto. Una vez utilizado el título, se podrán cargar otros billetes de transporte en esta misma tarjeta, como T-casual, T-familiar y T-grupo.
La incorporación a la T-movilidad comporta mejoras en la experiencia de usuario./Foto: TMB
Iberconsa presenta cuatro nuevos autobuses de Scania
Los asistentes al acto de presentación de las cuatro unidades./ Foto: Ayuntamiento de Ciudad Real
La compañía Iberconsa, concesionaria del servicio de transporte público en Ciudad Real, ha presentado cuatro nuevos autobuses de la marca Scania y carrocería fabricada por Castrosua, que están propulsados por gas GLP. Con ellos, se completa el proceso de renovación programado y toda la flota del servicio está compuesta ya por autobuses de energías limpias. La inversión realizada ronda los 1,3 millones de euros.
Los nuevos autobuses han entrado en funcionamiento en las líneas 1A, 1B y 2. El concejal de Movilidad, Miguel Hervás, ha apuntado que los vehículos incorporan nuevos sistemas de ayuda para la seguridad en la conducción, como un alcoholímetro necesario para su arranque, sensores de movimiento y reconocimiento de limitaciones de velocidad.
Bilbobus reduce 426 toneladas de CO2 en un año
Desde su implantación en abril del 2024, el sistema que permite redirigir la potencia eléctrica disponible de Metro Bilbao hacia 14 puntos de recarga de alta potencia (120 kW cada uno) ubicados en las cocheras de Bilbobus ha evitado la emisión de 426 toneladas de dióxido de carbono (CO₂) en la flota de autobuses, lo que reafirma el potencial de este modelo como herramienta clave para la descarbonización del transporte público.
Además del impacto medioambiental, el proyecto genera un ahorro económico: el Ayuntamiento de Bilbao paga únicamente el coste variable del consumo eléctrico, sin asumir el término fijo de potencia. La flota de Bilbobus cuenta actualmente con 21 vehículos eléctricos y 94 híbridos, reflejando el fuerte compromiso del consistorio con una movilidad urbana más limpia y sostenible.
Visita del alcalde Juan Mari Aburto a las cocheras./ Foto: Ayuntamiento de Bilbao
La Comisión de la UITP se ha celebrado en Coimbra./Foto: Dbus
La empresa Dbus ha presentado el servicio de autobús eléctrico inteligente BEI ante la Comisión que ha organizado la Unión Internacional del Transporte Público (UITP) en Coimbra (Portugal). El operador ya cuenta con dos líneas de BRT y ahora desarrolla un proyecto de transformación de la línea 17 en un Bus Eléctrico Inteligente que operará con autobuses articulados 100% eléctricos, mejorará la accesibilidad en las paradas y permitirá la entrada al autobús por varias puertas. En esta comisión de trabajo, Javier Vallejo, director adjunto de Dbus, y Eduardo González, director técnico, han analizado ante los expertos de transporte las características de este sistema de autobuses de alta calidad basado en el tránsito rápido, cómodo y eficaz, mediante carriles propios de circulación que aportan prioridad de paso y un excelente servicio a los usuarios.
A partir del 1 de octubre, los usuarios que anteriormente solo disponían de la Tarjeta Ciudadana y no sean titulares de la Tarjeta Intermodal pueden solicitar de manera gratuita la nueva Tarjeta Única, que permite viajar por toda la red de transporte público de Mallorca, lo que incluye tren, metro, autobuses interurbanos (TIB) y autobuses urbanos de Palma (EMT).
El Ayuntamiento de Palma recuerda que en las oficinas de la EMT de Palma, PalmaActiva y en las OAC habilitadas, solo se tramita la primera emisión de la tarjeta, no renovaciones ni duplicados. Los usuarios que ya poseen la Tarjeta Intermodal no tienen que realizar ningún trámite, ya que esta tarjeta continua siendo válida y operativa, y funciona igual que la nueva Tarjeta Única.
La Tarjeta Única puede ser solicitada en un total de 12 puntos habilitados./Foto: Ayuntamiento de Palma
La compañía vitoriana Tuvisa ha presentado dos nuevos autobuses eléctricos del modelo Irizar ie Tram, de 12 metros de longitud, que son los dos primeros de un lote de cinco cuya adquisición ha supuesto una inversión total de cuatro millones de euros. Los tres restantes, articulados y de 18 metros, han llegado entre octubre y noviembre. La presidenta de Tuvisa, Izaskun Reyes, ha destacado durante la presentación que “cada nuevo vehículo que incorporamos a la flota es una apuesta decidida por el futuro de la ciudad. Estos autobuses no solo reducen emisiones, sino que también mejoran la experiencia de viaje y refuerzan la imagen de Vitoria como referente en movilidad urbana sostenible”.
Acto de presentación de las dos nuevas unidades./ Foto: Ayuntamiento de Vitoria
El concejal de Servicios Públicos de Elche (Alicante), Claudio Guilabert, ha anunciado que los autobuses de la empresa Auesa, concesionaria del servicio de transporte público, han registrado un incremento del 19,3% respecto al año pasado en el uso del transporte urbano y de pedanías y alcanzan un récord histórico con 11.235.128 pasajeros hasta el 30 de septiembre. En el ámbito urbano, las cifras reflejan un crecimiento de un 8,5%, ya que de 9,4 millones de usuarios en 2024 se ha pasado a más de 10,2 millones en los primeros nueve meses de 2025, lo que supone 800.000 pasajeros adicionales. En cuanto al servicio a pedanías, se han registrado más de 1.022.600 viajeros. Ángel Luis Andreu, gerente de Auesa, ha agradecido la confianza a los usuarios: “Hemos superado los 11 millones de viajeros y nuestro compromiso es seguir mejorando”.
Isabel Díaz Ayuso, en su intervención./Foto: Comunidad de Madrid
Aprovechando la celebración del 40 aniversario del Consorcio Regional de Transportes (CRTM), la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, ha anunciado la creación de un nuevo Centro de Información del Transporte con una inversión de 50 millones de euros. El centro, que se ubicará en la sede del CRTM, coordinará a más de 40 operadores y mejorará la movilidad al proporcionar una mayor respuesta ante incidencias y ofreciendo notificaciones en tiempo real al usuario. En sus 40 años de existencia, el CRTM ha alcanzado un récord histórico, con más de 1.722 millones de usuarios, lo que supone un incremento del 84% respecto a los 935 registrados en 1986. En 2024, la EMT de Madrid trasladó a 476 millones de viajeros, mientras que los autobuses interurbanos acogieron a 307 millones.
El presidente de la empresa cordobesa Aucorsa, Bernardo Jordano, ha anunciado que de aquí a finales de año se van a instalar en la ciudad 100 puntos de recarga de bonobús y renovará el servicio de autobús de las barriadas periféricas el próximo ejercicio. Ambos proyectos están recogidos en los presupuestos de la entidad para el ejercicio 2026, que contará con una partida de ingresos y gastos de 39,9 millones de euros, es decir, 4,7 millones más que en 2025.
Jordano ha justificado este aumento por el crecimiento del coste de las nuevas licitaciones y la subida del precio de los combustibles, estimadas en 286.000 y 140.000 euros, respectivamente. Asimismo, el presidente del operador justificó el incremento presupuestario en la ampliación de la plantilla con 15 trabajadores, la aplicación del nuevo convenio y el refuerzo de la bolsa de trabajo.
Aucorsa destinará 2,1 millones de euros al capítulo de personal./ Foto: Aucorsa
Un autobús recorre las calles de Arrecife./ Foto: Ayuntamiento de Arrecife
El Ayuntamiento de Arrecife (Lanzarote), a través de la Concejalía de Transportes y Movilidad, ha sacado a concurso la adquisición de dos autobuses accesibles y de propulsión eléctrica por un presupuesto de 1.150.000 euros. Las unidades tendrán que ser entregadas en 2026, con un plazo de entre ocho y 12 meses para su entrega. Las empresas interesadas tienen hasta el 10 de noviembre para presentar sus ofertas. Además, está previsto que a finales de otoño se incorporen otras cuatro unidades que se licitaron en otoño del año pasado, mientras que en diciembre de 2024 se presentaron otros dos autobuses eléctricos. La flota actual está muy envejecida, con una antigüedad media que supera los 15 años y todavía con una veintena de vehículos de combustión diésel.
El alcalde de Antequera (Málaga), Manuel Barón, acompañado por el gerente de la UTE Urbano de Antequera, Juan Antonio Jiménez, ha presentado un nuevo vehículo que se incorpora a la flota del transporte urbano de la ciudad. Se trata de un Sunset S4 carrozado por Ferqui sobre un chasis Sprinter de Mercedes-Benz que ofrece 19 plazas y plataforma para el acceso de personas con movilidad reducida. Según ha informado Barón, el microbús ha supuesto una inversión de 175.450 euros por parte de la empresa concesionaria. En la presentación, Juan Antonio Jiménez ha recordado que actualmente el servicio cuenta con tres autobuses en funcionamiento, incorporando ahora este cuarto vehículo para atender con mayor eficacia la demanda de usuarios, que no ha dejado de crecer en los últimos años.
Vista del acto de presentación./Foto: Ayuntamiento de Antequera
El Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) ha instalado, en lo que va de año, un total de 277 nuevas marquesinas de autobús en 114 municipios de la Comunidad de Madrid, con el objetivo de mejorar la seguridad de los usuarios del transporte público. De ellas, 62 se han colocado en paradas que hasta ahora carecían de este tipo de instalaciones, mientras que las 215 restantes corresponden a la renovación de las ya existentes, que han sido sustituidas por el modelo Enthoven, fabricado con materiales 100% reciclables y diseñado para ofrecer una mayor protección a los viajeros frente a las inclemencias del tiempo. Además, 19 de estas marquesinas están alimentadas por energía fotovoltaica, y 11 incorporan PMV (Paneles de Mensajería Variable) que ofrecen información en tiempo real sobre la llegada de los autobuses.
Una de las marquesinas instaladas por el CRTM./ Foto: Comunidad de Madrid
Unos 4.800 alumnos se han beneficiado de dos programas de ayudas y subvenciones facilitados por el Ministerio de Transportes para la formación en capacitación digital en el transporte y la movilidad. Ambas iniciativas se han financiado con unos fondos que superan los 16 millones de euros.
Por Miguel Sáez - Fotos: Aedipe Cataluña y Club del Emprendimiento
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha facilitado la formación en capacitación digital en el transporte y la movilidad a más de 4.800 alumnos a través de programas de ayudas y subvenciones del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR). Se trata de dos programas que han sufragado con más de 16 millones de euros los costes de formación de este tipo de cursos, tanto a alumnado como a universidades. Las ayudas, financiadas con los fondos europeos Next Generation, se articulan en dos programas: subvenciones para la realización de cursos de formación para la capacitación digital y sostenibilidad, dirigido a centros universitarios, y el llamado Cheque de Capacitación Digital en el Transporte, enfocado a financiar a alumnos que realicen ac-
Más de 7.000 personas habrán terminado su formación antes del 31 de diciembre.
ciones formativas en centros de formación adscritos al programa. En el primero de ellos, 16 centros universitarios españoles (dos de titularidad privada, uno público estatal y 13 públicos autonómicos) han recibido algo más de 7,2 millones de euros de los fondos europeos para financiar más de 40 acciones formativas diferentes, con más de 120 ediciones destinadas a la adquisición y mejora de competencias digitales en el ámbito del transpor-
Ambos programas se dirigen a estudiantes y profesionales que ya trabajan en el sector o quieran dedicarse a él
te y la movilidad. Hasta la fecha, más de 3.000 personas han acreditado la finalización de esta formación. En cuanto al programa del Cheque de Capacitación Digital en el Transporte, se han concedido hasta la fecha cerca de nueve millones de euros en cheques a más de 8.900 alumnos matriculados en más de 120 cursos ya impartidos. De ellos, cerca de 2.000 han acreditado la finalización de la formación. Actualmente hay más de 2.300 solicitudes de cheques en trámite, que se resolverán hasta agotar el presupuesto máximo de 10,5 millones de euros establecido en la convocatoria. Ambos programas están dirigidos a estudiantes, desempleados y profesionales que ya trabajan en el sector o quieran dedicarse a él. En conjunto, se prevé que más de 7.000 personas hayan terminado su formación antes del 31 de diciembre de 2025 para desarrollar y adquirir las competencias digitales necesarias para que la sociedad y las empresas del sector del transporte y la movilidad puedan afrontar los retos y aprovechar las oportunidades que ofrece la economía digital.
Las soluciones de Aumovio permiten aumentar la rentabilidad y competitividad./Foto: Confebús
El minibús autónomo
El minibús autónomo que, desde el pasado 15 de septiembre, circula por la Casa de Campo de Madrid ha transportado un total de 2.655 usuarios en su fase piloto, lo que supone un promedio de casi 100 viajeros diarios. Los días con más afluencia a bordo han sido el 22 de septiembre y el 14 de octubre, fechas en las que 159 y 151 viajeros, respectivamente, se subieron a este modo de transporte.
El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, ha explicado que estas pruebas piloto se han puesto en marcha “dentro de un entorno controlado, pero en el que también hay tráfico, pasos de peatones y curvas”, lo que permite comprobar la versatilidad de los vehículos de estas características. En el caso del minibús autónomo sin conductor de Madrid, es de fabricación española.
El vehículo ha realizado un recorrido circular de 1,8 kilómetros de longitud./Foto: EMT de Madrid
Tras muchos años de colaboración, Aumovio Spain ha renovado su acuerdo con la Confederación Española de Transporte en Autobús (Confebús). Gracias al acuerdo, las empresas de transporte de viajeros asociadas a la patronal podrán conocer y acceder a las soluciones y servicios de Aumovio en España, y su conocida marca VDO, con el objetivo de integrar nuevas tecnologías y mejorar la efectividad de sus operaciones.
La empresa cubre los requisitos específicos para los vehículos de transporte por carretera, tanto de viajeros como de mercancías. Se presenta al mercado con la marca VDO, ofreciendo soluciones para una gestión eficiente, lo que se traduce en mejoras en ahorro, análisis de vehículos y conductores, y en la gestión de la información del viaje y del vehículo.
La Web Shop forma parte de la estrategia digital de la firma./Foto: Imprefil
Con una interfaz intuitiva, información técnica precisa y acceso inmediato a miles de referencias, la Web Shop de Imprefil permite realizar pedidos de componentes de filtración, térmico y escape de forma ágil, segura y disponible las 24 horas del día. Cada cliente dispone de un acceso personalizado mediante usuario y contraseña, con condiciones comerciales propias y visibilidad total sobre precios, cruces de referencias, disponibilidad de productos y estado de sus pedidos.
Imprefil ofrece disponibilidad inmediata desde stock nacional y logística optimizada para entregas rápidas, incluso desde el punto de fábrica, garantizando que los vehículos lleguen al invierno con el sistema térmico revisado y en perfectas condiciones de funcionamiento. Además, el equipo técnico de Imprefil proporciona soporte especializado, asesorando sobre la elección de componentes precisos según las necesidades de cada vehículo y tipo de mantenimiento.
Los pagos sin contacto son una alternativa cada vez más extendida./ Foto: Comunidad de Madrid
El CRTM
El Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) ha alcanzado el 20,32% de los pagos de billetes sencillos en los autobuses interurbanos realizados a través de tarjeta bancaria, móvil o reloj inteligente, desde la entrada en vigor de este sistema de validación el pasado 1 de julio. En total, se han abonado 307.520 viajes a través de esta modalidad que permite acceder a este modo de transporte sin necesidad de billete físico ni recargas. La medida ha supuesto, además, otras ventajas para los usuarios como la reducción de los tiempos de acceso al vehículo, favoreciendo la puntualidad en los trayectos. Desde el primer día de servicio, el pago con tarjeta convive con los sistemas tradicionales (abono, títulos multiviaje y efectivo), garantizando que todos los viajeros puedan elegir el método que mejor se adapte a sus necesidades.
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La compañía cordobesa Aucorsa ha iniciado la instalación de 56 nuevos paneles informativos que reemplazarán a los modelos anteriores. La renovación se lleva a cabo en los mismos puntos donde ya estaban ubicados los antiguos dispositivos, asegurando la continuidad del servicio. Los nuevos paneles digitales ofrecen una experiencia más completa y accesible para el usuario, mostrando los colores identificativos de cada línea, el tiempo estimado de llegada de los autobuses y avisos actualizados sobre posibles cambios de recorrido u otras incidencias. Además, incorporan una nueva funcionalidad que permite consultar el nivel de ocupación de los autobuses, facilitando así una planificación del viaje más cómoda y eficiente.
La división ZF Commercial Vehicle Solutions (CVS) ha lanzado un nuevo servicio para ayudar a los fabricantes de autobuses y autocares a cumplir con las normas internacionales para las actualizaciones de software de automoción. El sistema de gestión de actualizaciones de software (SUMS) de ZF es una plataforma modular que ayuda a los Fabricantes de Equipo Original (OEM) a evitar la necesidad de desarrollar capacidades internas especializadas, al tiempo que garantiza una gestión de software segura, compatible y actualizada. Diseñado para los fabricantes de autobuses, el SUMS Service Suite de ZF consta de cuatro elementos modulares que incluyen el administrador de software Scalar y las soluciones con certificación ISO 24089 que administran, registran y verifican las versiones de software y hardware de cualquier dispositivo relevante UN/ECE R156.
Los terminales ofrecen mayor capacidad y claridad en la información./Foto: Aucorsa
La plataforma facilita auditorías periódicas y renovaciones de certificación./Foto: ZF
La Unión Internacional del Transporte Público (UITP) ha estrenado su nueva página web, situada en el sitio www.uitp.org, que ahora es más accesible, sostenible y global. La plataforma acoge todo lo relacionado con el transporte público y permite leer información de expertos, obtener los datos más recientes, inscribirse en un evento o unirse a una formación.
El secretario general del organismo internacional, Mohamed Mezghani, ha explicado que “el nuevo sitio web de la UITP es un gran paso adelante en nuestra trayectoria digital, ofreciendo a los miembros y a la comunidad en general un acceso más fácil a conocimientos, servicios y actividades, y fortaleciendo la conexión de todos con la UITP. Espero que disfruten explorándolo y que forme parte de su experiencia con nosotros”.
Acto de presentación del minibús./Foto: Evarm
La empresa Evarm ha presentado, junto con Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), el primer minibús urbano de hidrógeno a partir de un vehículo diésel, desarrollado dentro del proyecto Hero–Hydrogen Retrofit. En el proyecto han participado también la iniciativa europea EIT Urban Mobility y la oficina Optima de Accio.
El vehículo es un minibús Mercedes-Benz de TMB del servicio ‘Bus del Barri’, cuyo motor diésel ha sido reemplazado por un sistema de propulsión eléctrica alimentado por una pila de combustible de hidrógeno desarrollada por Evarm, que es capaz de generar hasta 120 kW de potencia en un formato ultracompacto. Junto a una batería auxiliar de 35 kWh que se alimenta de forma continua durante el día gracias a la pila de hidrógeno, el vehículo puede llegar a un uso intensivo de hasta 16 horas entre recargas de hidrógeno.
El portal cuenta con un diseño más claro y navegación simplificada./Foto: Ayuntamiento de Valencia
La Empresa Municipal de Transportes de Valencia (EMT) ha lanzado una nueva página web con un diseño más claro, navegación simplificada y una experiencia homogénea en ordenador y móvil. El portal reorganiza y simplifica la información (líneas, horarios, avisos de servicio, tarifas y atención a la ciudadanía) para que cualquier persona encuentre lo que busca en menos pasos y con una lectura más cómoda.
La nueva web nace sobre una base tecnológica actualizada que facilita la carga rápida de páginas, el contraste de textos y la legibilidad en pantallas pequeñas. El objetivo es que los usuarios localicen en pocos clics horarios, esquemas de líneas o títulos de transporte, y puedan tomar decisiones de viaje con información fiable y en tiempo real.
El Volvo BZL eléctrico es el pilar de un sistema responsable y productivo de autobuses eléctricos para transporte urbano, con una flexibilidad extraordinaria para configuraciones de piso bajo y doble piso. Con un excelente rendimiento, bajo uso de energía y sobresalientes propiedades para un carrozado eficaz y de calidad superior, junto a una experiencia de conducción de primera categoría y un concepto de carga y almacenamiento de energía flexible, el Volvo BZL eléctrico, contribuye a que las Ciudades Cero sean una realidad con cero emisiones, cero ruido, cero congestión y cero accidentes.
