El nuevo CROSSWAY Hybrid marca un nuevo paso en la oferta de vehículos de IVECO BUS hacia una movilidad más sostenible.
Disponible en 3 longitudes: 10.8 m, 12m y 13m para misiones de Clase II y Clase III
Reducción significativa en los costes de energía y en las emisiones de CO2 comparado con los modelos de combustión interna
Sistema híbrido compatible con combustibles renovables XTL: motor eléctrico con una potencia pico de 35 kW
Motor Cursor 9 con 265 kW de potencia, fabricado por FPT Industrial.
Ya disponible para pedidos
La electrificación del transporte y las renovables
La Unión Europea, que ha apostado por una descarbonización del transporte por carretera basada de forma exclusiva en la electrificación, está recibiendo multitud de críticas tanto desde los fabricantes de vehículos, como de los propios operadores y de varios países miembros (Italia, Bulgaria, Eslovaquia y la República Checa). Así, las organizaciones internacionales, como la IRU, han subrayado la falta de neutralidad tecnológica en el plan de Bruselas y echan en en falta los combustibles neutros en carbono, los combustibles renovables y el hidrógeno
A ello se le une el hecho de que se han dictado obligaciones y penalizaciones para los fabricantes, obstáculos que dificultan la recuperación de una posición de liderazgo de esa industria en la transición hacia vehículos más limpios, pero también más conectados y más inteligentes, es decir, provistos de IA. En este sentido, la respuesta del sector no se ha hecho esperar incidiendo en la falta de una infraestructura donde sostener el proceso que contemple la creación de energía y la recarga de los vehículos.
Por lo menos, es verdad que se han conseguido medidas como la propuesta de una nueva estrategia de incentivos para nuevos proyectos de descarbonización o el aplazamiento de las
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fechas de medición de emisiones, que se han retrasado hasta el comienzo de 2028, con lo que de momento los fabricantes posponen unas colosales multas previstas que alcanzarían los miles de millones de euros.
En este complejo contexto, la Plataforma para los Combustibles Renovables ha reclamado a Sara Aagesen, ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, que se eliminen las trabas al desarrollo de estos carburantes y se fijen políticas fiscales incentivadoras de su producción y consumo, en coherencia con el principio de neutralidad tecnológica. No olvidemos que las opciones tecnológicas a los combustibles fósiles en el transporte pesado por carretera no son técnicamente viables, presentan claras limitaciones o requieren de nuevas infraestructuras.
Desde la Plataforma se subraya también que las ventajas de estos carburantes, que son “una vía eficaz para la descarbonización del transporte”, van más allá de la reducción de emisiones, ya que su desarrollo en España permitiría también una disminución de la dependencia energética de terceros países, contribuyendo a una mayor autonomía estratégica, además de fortalecer la garantía y la seguridad del suministro, potenciar la economía circular y favorecer el desarrollo industrial.
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TEMA DEL MES
Confebús celebra el Summit 2025 en Sevilla
A PRUEBA
El Setra S 515 LE MultiClass
ESPECIAL
Aragón y La Rioja
Siete microbuses para todos los gustos
16 El Tratado Constitutivo de la Comunidad del Transporte, por Fernando Cascales
20 Transportes rechaza una moratoria para poner en marcha las ZBE
21 Transportes anuncia ayudas de hasta 2.000 euros
22 Formación y digitalización: La importancia de formar a gerentes en estrategia financiera en el sector del transporte de viajeros por carretera
34 Consultorio legislativo: Desconexión digital: De un derecho difuso a una obligación empresarial ineludible
64 Somauto presenta el nuevo interior del Navigo T
70 Especial neumáticos de autobuses y autocares
74 Motortec 2025 cierra sus puertas con un récord de participación
77 Hidral Gobel trabaja para mejorar la accesibilidad
78 Las innovaciones de Masats que marcan la diferencia
88 Guaguas Municipales multiplica sus cifras de viajeros
89 La cifra de usuarios de Tussam roza los 87 millones en 2024
90 La demanda de Dbus creció un 8% en 2024
CONSTRUIDO SOBRE LA CONFIANZA.
MAN LION’S Coach
«Autocar del Año 2025 en España».
El MAN Lion’s Coach ha sido galardonado con el prestigioso premio «Autocar del Año 2025 en España», una distinción otorgada por más de 50 de los principales operadores de transporte de España. Vuestra confianza en nuestra marca es una fuerza que nos impulsa a seguir adelante. Gracias por eligir al MAN Lion’s Coach como socio en vuestro negocio. Descubre más sobre el galardonado MAN Lion’s Coach www.man.eu/lions-coach
MG comercializará los autobuses eléctricos
Sunwin en España
La marca MG, perteneciente al grupo chino SAIC Motor, ha desvelado su intención de comercializar en España los autobuses eléctricos Sunwin a partir de 2026. Sus responsables, que tienen espacio para crecer en el sector nacional del transporte de viajeros por carretera que sigue al alza, han concentrado sus esfuerzos hasta ahora en en los automóviles de turismo, con casi 31.000 unidades matriculadas en España durante 2024, lo que supone un aumento del 6% frente al año anterior. Además de las cifras de ventas de automóviles, MG posee una interesante relación calidad-precio, la disponibilidad de vehículos en China de la que puede tirar si detecta una demanda real en el mercado español o europeo y a la ventaja de contar con una marca reconocible para el cliente europeo.
Continúan las críticas al servicio de la línea Talavera-Toledo
A pesar de que desde la Junta de Castilla-La Mancha aseguran que el servicio que ofrece la línea regular entre Talavera de la Reina y Toledo ha experimentado “mejoras significativas”, la Mesa por la Recuperación de Talavera ha denunciado que las incidencias persisten desde que Monbus asumió la gestión del servicio en el verano de 2024. Entre las principales quejas se encuentran autobuses con problemas mecánicos, como puertas que se desprenden, retrasos sistemáticos por pausas obligatorias de los conductores y dificultades para adquirir billetes con tarjeta en la estación
de Toledo. Sin embargo, el consejero de Fomento, Nacho Hernando, ha subrayado que el Gobierno regional “mantiene una vigilancia constante sobre el servicio” y ha advertido que se sancionará cualquier incumplimiento por parte de la empresa.
Imanol Rego, nuevo presidente de la Agencia Vasca de la Innovación
El director general del grupo Irizar, Imanol Rego, es el nuevo presidente de la Agencia Vasca de la Innovación, Innobasque, tras la aprobación por parte de la Junta Directiva. Rego, que es el quinto presidente de la organización, toma el testigo del miembro del Consejo vasco de Ciencia Tecnología e Innovación, Manuel Salaverria, que ha ostentado el cargo desde 2017. El máximo responsable de Irizar ha manifestado su deseo de que “Euskadi juegue en la liga de las regiones lideres en innovacion a nivel europeo”.
Autobuses de Villena alcanza un acuerdo para seguir prestando el servicio urbano
El Ayuntamiento de Villena (Alicante) y la empresa concesionaria del servicio de autobús urbano, Autobuses de Villena, han alcanzado un acuerdo para que los ciudadanos puedan seguir disponiendo de transporte público, a pesar de que el operador había comunicado que tiraba la toalla y cesaba la actividad. La situación de la compañía es poco menos que desesperada, ya que lleva más de cuatro años pidiendo al Ayuntamiento que licite y adjudique el servicio, que está caducado y se está prestando “sin cobertura legal alguna desde 2010”, lo que ha supuesto tener las tarifas congeladas durante 15 años y no poder mejorar el
servicio en cuanto a horarios, líneas o renovación de la flota. Además, las arcas municipales mantienen una elevada deuda con la empresa correspondiente a los últimos 18 meses, como consecuencia del impago del precio establecido, lo que provoca una situación insostenible en la concesionaria, que sostiene que lo sigue prestando por los vecinos de la tercera edad y los jóvenes. Autobuses de Villena lleva prestando ininterrumpidamente el servicio en la localidad desde hace más de 37 años.
Albacete prorroga el autobús urbano por dos años más
El Ayuntamiento de Albacete ha dado el visto bueno a la prórroga del actual contrato del servicio de autobuses urbanos, en los mismos términos, características y requisitos que se ha venido ejerciendo hasta hora por el grupo Vectalia, por “un plazo máximo de dos años, a contar desde el 24 de abril de 2025, fecha de expiración del actual contrato”. El objetivo de la maniobra es ganar tiempo para elaborar el pliego de condiciones que regirá la licitación del futuro servicio, que, según las previsiones, ampliará la flota y tendrá “unos horarios amplios para poder atender la demanda existente”, señalan fuentes municipales.
Monbus abre expediente al conductor que echó a inmigrantes
La compañía Monbus ha anunciado que ha abierto un expediente disciplinario al conductor implicado en un polémico incidente ocurrido el pasado 11 de abril, cuando presuntamente obligó a abandonar el autobús a varios inmigrantes
malienses durante un trayecto entre Ourense y Verín. Según ha publicado la prensa local, mientras el operador ha activado su protocolo interno para esclarecer lo sucedido, un grupo político ha denunciado el caso que ha sido trasladado a la Fiscalía para investigar un posible delito de odio o discriminación. Asimismo, desde Monbus se ha manifestado su “condena firme y rotunda” ante cualquier conducta racista, subrayando que entre sus principios fundamentales se encuentran “el respeto, la inclusión y la igualdad”.
Marbella no podrá ampliar su flota de autobuses hasta 2029
A pesar de que el transporte público de Marbella ha duplicado recientemente sus cifras de usuarios, no podrá incorporar más autobuses ni nuevas líneas hasta 2029. Así lo ha revelado el concejal de Movilidad, Félix Romero, tras realizar un balance de los seis primeros años del contrato vigente con la empresa concesionaria Portillo-Avanza. El contrato, firmado en 2019 y con una duración de 10 años, establece un tope máximo de 14 líneas y 25 autobuses, que ya se ha alcanzado.
El CRTM estudia regular el acceso de autobuses de gas a los intercambiadores
El Consorcio de Transportes de Madrid (CRTM) está estudiando redactar una normativa que regule el acceso de los autobuses propulsados por electricidad, gas o hidrógeno a la red autonómica de intercambiadores de transporte, especialmente a los que tienen las dársenas bajo tierra. El objetivo es que la futura reglamentación ofrezca “plenas garantías” para la seguridad de las personas que utilizan estos espacios y de los bienes que hay en ellos, a la vez
que se facilite el acceso a estos vehículos que cada vez son más habituales. En la actualidad, el 55% de los 2.107 autobuses que operan en las líneas interurbanas que gestiona el CRTM son híbridos (817), eléctricos (110), se mueven con gas (224) o funcionan con hidrógeno (3), cuando hace cinco años ese porcentaje no llegaba a un tercio.
Otro ciberataque a la recarga de los autobuses urbanos
En esta ocasión le ha tocado al servicio de transporte en autobús de Guadalajara, operado por Alsa, que ha sufrido un ciberataque que ha provocado que las terminales de recarga de las tarjetas de transporte urbano permanecieran inoperativas durante varios días. La incidencia, que ha afectado a la firma Prepay Technologies, ya había causado importantes problemas en otras ciudades españolas como Burgos o Córdoba. En el caso de Guadalajara, el ataque ha dejado inutilizados tanto los terminales como los puntos de recarga en comercios, aunque no ha comprometido datos personales ni bancarios, según ha confirmado el concejal responsable del Transporte Urbano, Santiago López.
Mobico vende su negocio de autobuses escolares de EE.UU.
La matriz británica de Alsa, Mobico, ha vendido su negocio de autobuses de transporte escolar en Estados Unidos al fondo norteamericano I Squared Capital por 608 millones de dólares (unos 535 millones de euros), lo que ha desembocado en una bajada de casi el 41% (40,93%) en la cotización de la Bolsa de Londres. En su primer día tras el anuncio, el precio de cada acción cayó desde los 58,95 peniques a los 34,82, con lo que el valor bursátil se situó en los 213,8 millones de libras esterlinas, unos 250 millones de euros. Y todo ello a pesar de que un comunicado de Mobico enviado al mercado londinense defendía que tales ingresos le
permitirán seguir creciendo con nuevos contratos, especialmente a la división de Alsa, además de fortalecer el balance financiero con la reducción de deuda.
MAN electrifica el autocar Lion’s Coach
La firma MAN Truck & Bus está en pleno proceso de electrificación del autocar Lion’s Coach, cuyo primer prototipo estará presente en la feria Busworld, que se celebrará el próximo mes de octubre en Bruselas. El vehículo, que cuenta con un atractivo diseño aerodinámico, se comenzará a producir a finales de 2026, aunque el pistoletazo de salida para su comercialización se dará en el verano de ese año. El prototipo que podremos ver en la muestra belga tendrá una longitud de 13,9 metros y tres ejes, con capacidad para 61 viajeros más acompañante y conductor, una autonomía de más de 650 kilómetros, un maletero de entre 11 y 13 metros cúbicos y con plataforma elevadora disponible.
Los autobuses
de hidrógeno de la EMT de Tarragona sólo cargan al 50%
El Diari de Tarragona ha publicado que los tres autobuses de hidrógeno adquiridos por la EMT local a Caetanobus, que supusieron una inversión de 2,4 millones de euros, repostan al mediodía porque “la hidrogenera portátil provisional disponible en las instalaciones sólo permite una carga parcial de los vehículos. Inicialmente, cuando el sistema está lleno, se logra llenar el 50% del depósito”, según han reconocido fuentes municipales. Además, desde el operador añaden que “estamos a la espera de que la empresa Carburos Metálicos finalice la instalación de una nueva hidrogenera. Una vez esté operativa, esta infraestructura permitirá cargar los autobuses al 100%”. A partir de ese momento, los autobuses podrán circular durante todo el día sin tener que volver a cocheras para recargar.
CONFEBÚS VISIBILIZA EL PAPEL CRUCIAL DEL AUTOBÚS EN EL SUMMIT 2025
Hoy en bus, más que nunca
Bajo el lema “Hoy en bus, más que nunca”, Confebús ha celebrado en Sevilla el Summit 2025, al que han asistido unos 250 empresarios del sector llegados desde todo el país. En él, se ha puesto de manifiesto la importancia del sector del autobús, que juega un papel crucial en la movilidad actual de los ciudadanos.
Por M.S. - Fotos: Confebús
Hoy en bus, más que nunca”. Así de claro se ha manifestado el presidente de Confebús, Rafael Barbadillo, durante la clausura del Summit 2025, que se ha celebrado en Sevilla con la asistencia de unos 250 empresarios del transporte de viajeros por carretera. El encuentro ha contado con la presencia de importantes figuras en representación del tejido empresarial del sector del autobús, así como con una nutrida asistencia de representantes
de las administraciones públicas a nivel nacional, regional y local.
Para Barbadillo, “las ponencias y mesas de debate que han tenido lugar en el Confebús Summit 2025 han probado que el autobús desempeña, a día de hoy, un papel crucial en la movilidad actual de España, en la conectividad territorial del país y en el impulso al turismo”. Según subraya una de las conclusiones del encuentro, el autobús es “un modo de transporte versátil, accesible y esencial en todos los entornos, urbanos, interurbanos y rurales”. El evento, que se ha convertido en una referencia en el sector, ha puesto de manifiesto que la importancia del transporte en autobús se deriva de su capacidad para satisfacer necesidades diversas, desde la extensa cobertura territorial hasta la sostenibilidad y la inclusión social, pero de forma flexible, capilar, segura, asequible y eficiente. En palabras de Barbadillo, el encuentro “es una oportunidad para descubrir nuevas oportunidades de crecimiento y explorar soluciones innovadoras para afrontar el futuro”. Según han reconocido los propios organizadores, uno de los objetivos del evento ha sido reclamar una apuesta de las admi-
Transportes apoya el modelo concesional
En la inauguración, la secretaria general de Transporte Terrestre del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Marta Serrano, defendió el sistema concesional español, que es “fuerte” y que garantiza la movilidad en todo el territorio. De hecho, reconoció que “en el Ministerio estamos muy preocupados por las políticas que buscan la desrregulación de los servicios” y aprovechó para recalcar que el futuro mapa concesional “no va a dejar ninguna población sin ser atendida. Lo que busca es que los servicios se presten en colaboración con las comunidades autónomas”, para lo que se destinarán 60 millones de euros anuales para financiar este tipo de servicios.
En su intervención, Serrano afirmó que “tenemos que conseguir que la gente vea al autobús como la mejor manera de moverse y que sea una alternativa eficaz para todas las personas”. Para ello, “necesitamos que la velocidad comercial se parezca lo más posible a la del vehículo privado” y seguir caminando en la transición hacia un mejor reparto de los modos de transporte.
“El autobús juega un papel crucial en la movilidad actual, en la conectividad territorial y en el impulso al turismo” (Barbadillo)
“En Andalucía estamos orgullosos de ser la comunidad autónoma con mayor crecimiento de empresas de España” (Vázquez Olmedo)
Además, la secretaria general destacó que en el trabajo que el Gobierno está realizando hacia la movilidad sostenible, “el autobús es clave”. Serrano pidió a las empresas del sector “ir de la mano con este objetivo en mente”, para el cual el Ministerio continúa defendiendo sus líneas maestras en políticas de movilidad, especialmente, las bonificaciones al transporte: “Es una de las grandes políticas de este Gobierno. Creemos que han puesto al transporte público en la vida de la gente y queremos seguir apoyándolo”.
nistraciones junto con las empresas del sector por convertir el transporte público en la primera alternativa de movilidad para la mayoría de los ciudadanos.
Por su parte, el presidente de Fedintra, Antonio Vázquez Olmedo, se vanaglorió de que “en Andalucía estamos orgullosos de ser la comunidad autónoma con mayor crecimiento de empresas de España”, donde el transporte regular ha registrado un incremento del 4,7%. Además, Vázquez Olmedo animó a abordar el problema de la falta de personal en el sector, “sobre todo en temporada alta, porque hay muchos servicios que no podemos hacer” y aprovechó la presencia institucional para reclamar más inversiones para el transporte en autobús.
PNIEC y pliegos de condiciones
Tras la inauguración, se dio paso a una intervención por parte de Aurora Recio, jefa de Área de la Subdirección General de Prospectiva y Estadísticas
El billete único no será un título, sino un programa de incentivos
Otro de los grandes atractivos del Summit es que albergó una explicación de la secretaria general de Movilidad Sostenible del Ministerio, Sara Hernández, sobre el proyecto del billete único de transporte para aclarar a los presentes que “no será un título de transporte, sino un programa de incentivos” y que su objetivo persigue “impulsar un nuevo ecosistema de movilidad”. La iniciativa, que estará basada en el reconocimiento mutuo de títulos y de adhesión voluntaria entre autoridades de transporte, tiene como uno de sus principales objetivos que “el ciudadano no perciba una barrera” entre los diferentes sistemas de transporte disponibles en España.
Hernández expuso algunas de las experiencias que se han puesto en marcha en relación con el billete único de transporte, como las adoptadas en otros países como Alemania y Portugal. Asimismo, calificó el billete único como uno de los proyectos estrella que surgirá de la próxima Ley de Movilidad Sostenible y manifestó que “espero poder decir en no mucho tiempo que se ha aprobado esta Ley, que establece el transporte como un derecho”.
“La mayor parte de los problemas no vienen en la licitación ni en la adjudicación, sino en la ejecución de los contratos” (Dorrego)
Energéticas del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, que centró su exposición en el Fondo Social por el Clima y los Objetivos 2030 de Movilidad Sostenible, destacando que España es el cuarto país receptor de fondos en este plan y agradeciendo a las empresas del sector sus aportaciones al mismo.
Seguidamente, tomó la palabra Alberto Dorrego, socio de Eversheds Sutherland, para presentar tres pliegos-modelo, dirigidos a las administraciones
Aurora Recio abordó el Fondo Social por el Clima y los Objetivos 2030 de Movilidad Sostenible.
que liciten servicios de autobús en los ámbitos urbano, metropolitano y de larga distancia. Dorrego reconoció que “la mayor parte de los problemas no vienen en la licitación ni en la adjudicación, sino en la ejecución de los contratos” e identificó los tres problemas principales que tienen los pliegos actuales, que son el efecto subasta, la falta de mantenimiento de equilibrio económico-financiero y los problemas en la seguridad jurídica.
Para garantizar el equilibrio económico-financiero en los pliegos, recomendó establecer normas específicas si el sistema de propulsión es diferente al gasóleo en el caso de que el concurso sea de ámbito interurbano, mientras que en el ámbito puramente urbano se mostró partidario de incluir una fórmula que valore la tecnología de propulsión de la flota y la especial importancia de los costes de personal. Entre sus propuestas, Dorrego destacó la necesidad de plantear la actualización de los precios a causa de una variación extraordinaria de costes o de tener en cuenta los conflictos que plantea la ultraactividad de las concesiones.
Los retos de las administraciones
Tras estas intervenciones, que pusieron la sostenibilidad como punto de partida, llegó la primera mesa de debate de la jornada, sobre los retos de las administraciones en la contratación pública de servicios de autobús. Esta mesa estuvo moderada por Cándido Pérez, socio responsable de Infraestructuras, Transporte, Gobierno y Sanidad de KPMG en España.
En ella participaron Cristóbal Maza, director gene-
YUTONG E7S REVOLUCIONA LA MOVILIDAD URBANA
Supeeicie de piso totalmente plano de 3,8 m², con capacidad para 30 pasajeros.
Acceso sencillo de una sola subida, adaptado para Personas con Movilidad Reducida (PMR)
· Diseño basado en el galardonado modelo Xiaoyu, premiado con el Red Dot Award, con un estilo moderno que transforma el paisaje urbano
Cabina de conducción ergonómica, equipada con un panel de control digital de última generación
Alberto Dorrego presentó tres pliegos-modelo para las licitaciones.
Andalucía disfruta de un transporte robusto
El viceconsejero de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía, Mario Muñoz-Atanet, aseguró en la inauguración del Summit que la región disfruta de “un sistema regular robusto que ofrece un magnífico servicio, algo que evidencian los datos de viajeros”. Según sus datos, el autobús es el principal modo de transporte colectivo, con una cuota modal que alcanza el 85%.
Asimismo, Muñoz-Atanet manifestó su intención de reforzar su posición a través de medidas como la construcción de nuevas infraestructuras, la mejora de la explotación y la gestión gracias a los consorcios de transporte, la creación de más carriles Bus-VAO, una mayor eficiencia energética para seguir recuciendo las emisiones contaminantes, el fomento de la intermodalidad, la aplicación de nuevas tecnologías y el blindaje de la movilidad en el ámbito rural.
ral de Movilidad y Transportes de Extremadura; Lorena del Valle, directora general de Movilidad de las Islas Baleares; y Manuel Ríos, director general de Transportes y Logística de la Generalitat Valenciana. Entre los tres, identificaron, entre otros retos, el objetivo de fidelizar al cliente a través de la calidad del servicio una vez decaigan los incentivos al transporte, o afrontar los desafíos que supone la financiación del transporte.
Tras una pausa, el socio responsable de Funding Advisory y del sector de Infraestructuras de KPMG en España, Ovidio Turrado, abordó la cuestión de la financiación verde del transporte. En su intervención, Turrado advirtió sobre la creciente exigencia por parte de los organizadores de congresos de certificados de sostenibilidad para prestar el servicio de transporte y destacó la inversión “sensiblemente superior” que supone una apuesta por autobuses más sostenibles, por lo que “la conclusión es que es necesario un mayor volumen de recursos para acometer esta transición”.
El transporte discrecional
Seguidamente, tuvo lugar la segunda mesa de debate, que versó sobre la competitividad del transporte discrecional. Moderada por Daniel Gallego,
“La apuesta por autobuses más sostenibles supone una inversión sensiblemente superior” (Turrado)
Premio a la película “El 47” en la Asamblea General
Uno de los momentos más destacados y emotivos del Summit fue el anuncio de que la película “El 47” será premiada en la próxima Asamblea General de Confebús, que se celebrará el 29 de mayo en Madrid. La patronal ha decidido galardonar a esta película, dirigida por Marcel Barrena y ganadora del último Goya a la mejor película, por su reivindicativo mensaje ensalzando el valor del autobús en la sociedad, como un derecho fundamental que impacta directamente en la calidad de vida de las personas y en la cohesión social de las comunidades.
“Un cambio en el modelo concesional sería un grave error”
El presidente de Fandabus, Valeriano Díaz, centró su intervención en el modelo de gestión del sistema de transporte público de viajeros por carretera en España, cuyo cambio por un sistema desregulado “sería un grave error a largo plazo, que va contra el interés común y pondría en riesgo un servicio público esencial”. En su opinión, la liberalización del transporte regular “no afectaría únicamente al usuario, ni a las grandes empresas operadoras, sino también a todo el tejido de pequeñas y medianas empresas que conforman la mayoría de nuestro sector en España”.
Díaz, que reconoció que “afortunadamente el sector está atravesando un buen momento, especialmente en Andalucía”, aseguró que “disfrutamos de una colaboración público-privada en el transporte de viajeros por carretera que ha sido un modelo de éxito durante décadas dotando al país de un sistema de transporte público con gran capilaridad, donde sí existe competencia”, pero con una clave que es “la exclusividad de tráficos durante el periodo que dura el contrato”. Por último, el presidente de Fandabus subrayó que “los usuarios evalúan positivamente la calidad de los servicios regulares de ámbito nacional con un 7,14 sobre 10”.
director de Análisis y Servicios de Confebús, en ella participaron David Abreu, director de PAP Congresos; Elena Baena, directora general de Ordenación Turística de la Junta de Andalucía; y Fernando Fraile, director general del Instituto para la Calidad Turística Española y la Sostenibilidad (ICTES).
Los participantes pusieron en valor la importancia del transporte discrecional, fundamental para la primera industria de nuestro país, el turismo, los eventos de empresa o simplemente tener un modo de transporte directo con los seres queridos, recalcando que la digitalización, la sostenibilidad, la calidad del servicio y la atención a la diferente tipología de clientes deben estar siempre en el centro de la operación.
Justo antes del colofón del evento, se celebró un diálogo moderado por Jaime Rodríguez, director de Confebús, entre Elena Atance, directora general
“
El nuevo mapa concesional parte desde el punto de vista de que ningún ciudadano pierda oportunidades de viaje” (Atance)
de Transporte por Carretera y Ferrocarril del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, y Miriam Bueno, de la Oficina Española de Cambio Climático del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico. Bueno señaló que “los planes sociales para el clima tienen la oportunidad de poner medidas basadas en la equidad, y qué mejor medio de transporte para esa equidad que el autobús, que permite la conectividad real en todo el territorio nacional”. Por su parte, Atance indicó que el nuevo mapa conce-
Mesa redonda sobre los retos de las administraciones en la contratación pública de servicios de autobús.
Ovidio Turrado centró su exposición en la financiación verde del transporte.
Resumen de las conclusiones
1.- El autobús es el modo de transporte colectivo más utilizado en España. Por tanto, juega un papel fundamental como eje de cohesión territorial y contribuye decisivamente a los objetivos de movilidad sostenible, segura, conectada y asequible.
2.- El autobús tiene una importancia significativa en el PNIEC, Según la última actualización del Plan, la cuota de mercado del transporte público en autobús debe pasar del 9% al 14% para 2030, lo que implica un crecimiento del 60% del número de viajeros. Para alcanzar este ambicioso objetivo, será necesario incrementar en más de 3.000 millones de euros anuales la inversión pública en transporte público en autobús.
3.- El Fondo Social para el Clima de la UE, dotado para Es-
paña con 9.000 millones de euros para el período 20262032, debe destinarse a mejorar el transporte público.
4.- Mejorar la competitividad del transporte discrecional en España, pasa por una combinación de innovación tecnológica, apoyo institucional y adaptación a las tendencias del turismo sostenible. Los retos son significativos, pero también lo son las oportunidades, especialmente si se posiciona como un transporte flexible, eficiente y respetuoso con el medio ambiente.
5.- Las necesidades de movilidad cada vez son mayores, lo que va a requerir de más inversiones para atender la creciente demanda. Pero se precisa de un marco jurídico seguro y estable que facilite el desarrollo del modelo concesional y un claro instrumento para ello son
Miriam Bueno y Elena Atance debatieron sobre el transporte y el cambio climático.
Mesa de debate sobre la competitividad del transporte discrecional.
unos pliegos que sean claros y atractivos para la iniciativa privada, que apuesten por la mejor relación calidad-precio.
6.- La movilidad es un derecho ciudadano y su garantía es responsabilidad de las administraciones públicas, a través del diseño de una red y un sistema de transporte público que satisfaga las necesidades de la población. La renovación de los contratos debe abordarse de forma inminente e inaplazable.
7.- La financiación verde es un importante instrumento para transformar el sector, por su enfoque medioambiental y por su capacidad de movilizar recursos a un menor coste para las empresas.
8.- El billete único permitirá la optimización del sistema de transporte, a través de una
sional que surja de la aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible parte “desde el punto de vista de que ningún ciudadano pierda oportunidades de viaje”.
Para finalizar, el presidente de la patronal, Rafael Barbadillo compartó con los presentes la decena de conclusiones del Summit 2025, de las que informamos más en profundidad en el presente reportaje. Además, Barbadillo resaltó que, pese a que el autobús ya es “líder de la movilidad” en Es-
mayor colaboración entre operadores y la generación de información valiosa sobre patrones de movilidad, que permitirá ajustes en la oferta según la demanda real, así como alcanzar la equidad territorial.
9.- Nuestro sector, compuesto mayoritariamente por pymes, se va a ver afectado por la inclusión en el régimen de comercio de derechos de emisión de la UE en 2027, por lo que solicitamos que las administraciones utilicen los recursos obtenidos para fomentar el transporte público.
10.- Las ponencias y mesas de debate que han tenido lugar en Confebús Summit 2025 han probado que el autobús desempeña, a día de hoy, un papel crucial en la movilidad actual de España, en la conectividad territorial del país y en el impulso al turismo.
paña, con “más de un 60% de los desplazamientos en modos colectivos realizados, por su economía, seguridad, fiabilidad, capilaridad y sostenibilidad”, queda mucho camino por recorrer.
Para el responsable de Confebús, “la inversión pública se debe incrementar en más de 3.000 millones de euros anuales”, con el objetivo de continuar siendo una referencia en sectores como el turismo, así como vital para que los ciudadanos lleguen con mayor facilidad “a los servicios básicos”.
Solicita o renueva las tarjetas de conductor o empresa, desde tu móvil u ordenador.
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www.renovocard.es
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La única herramienta que consigue que no moverse sea bueno para el transporte.
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EL TRATADO CONSTITUTIVO DE LA COMUNIDAD DEL TRANSPORTE
En el presente trabajo, nuestro colaborador Fernando Cascales aborda la constitución del Tratado de la Comunidad del Transporte entre la Unión Europea y varios países balcánicos situados en la parte Sudoriental del continente.
Fernando José Cascales Moreno (fcajyet@telefonica.net)
Abogado. Académico
Ex Director General de Ferrocarriles y Transportes por Carretera, y del INTA
Ex Presidente del Consejo Superior de Obras Públicas y de INSA
Ex Inspector General de Servicios del Ministerio de Fomento
Del Cuerpo Técnico de Inspección del Transporte Terrestre
Colaboración de dedicada a los prestigiosos abogados, especialistas en transportes, Juan Gaitán, Adoración Navarro Salguero, Manuel María Vicens Matas y Francisco Sánchez-Gamborino, por su dilata labor, que ha venido repercutiendo positivamente en la mejora y conocimiento del sector del transporte público por carretera.
Por la Decisión (UE) 2019/392 del Consejo, de 4 de marzo de 2019, se aprobó el Tratado Constitutivo de la Comunidad del Transporte (DOUE de 13.3.2019), acuerdo internacional (hecho en Bruselas el 9 de octubre de 2017) que, pese a su importancia, es escasamente conocido y, por ende, valorado.
Este Tratado tiene por objeto crear una comunidad del transporte entre la Unión Europea y los siguientes países de los Balcanes Occidentales en Europa Sudoriental: la República de Albania, Bosnia y Herzegovina, la República de Macedonia del Norte (anteriormente la Antigua República Yugoslava de Macedonia), Kosovo, Montenegro y la República de Serbia. El Tratado se aplicó de forma provisional a partir del 9 de octubre de 2017 con Albania, Bosnia y Herzegovina y Kosovo, y a partir del 29 de noviembre de 2017 con Serbia.
El Tratado tiene por objeto la creación de una Comunidad del Transporte entre la UE y varios países balcánicos
Su artículo 1.1. prescribe: “El presente Tratado tiene por objeto la creación de una Comunidad del Transporte
en el ámbito del transporte por carretera, ferrocarril, vías navegables interiores y marítimo, así como el desarrollo de la red de transporte entre la Unión Europea y las Partes de Europa Sudoriental, denominada en lo sucesivo Comunidad del Transporte. La Comunidad del Transporte se basará en la integración progresiva de los mercados del transporte de las Partes de Europa Sudoriental en el mercado del transporte de la Unión Europea a partir del acervo pertinente, entre otros, en materia de normas técnicas, interoperabilidad, seguridad, protección, gestión del tráfico, política social, contratación pública y medio ambiente, para todos los modos de transporte, excluido el transporte aéreo. A tal fin, el presente Tratado define las normas aplicables a las Partes Contratantes con las condiciones formuladas a continuación. Entre estas normas se incluyen las disposiciones establecidas en los actos que se detallan en el anexo I”.
Su ámbito sectorial cubre el transporte por carretera (viajeros y mercancías), ferrocarril, vías navegables interiores y marítimo, desarrollando una red de transporte. Por otra parte, el Tratado relaciona (Anexo I) toda la legislación de la UE aplicable, relativos a dichos modos de transporte e infraestructuras, así como medio ambiente, contratación pública, competencia y normas de procedimiento, que todas las partes deben aplicar, aunque no pertenezcan a la UE.
De conformidad con lo establecido en el Tratado, estos seis Estados de Europa Sudoriental deben diseñar sistemas de gestión del tráfico eficientes, promover la eficiencia y la seguridad del
transporte por carretera en consonancia con las normas de funcionamiento y las políticas de la UE, y garantizar que su legislación sobre ayudas estatales y competencia se ajusta progresivamente al acervo de la UE. Además, estos Estados han de: - conceder acceso a la infraestructura de las empresas ferroviarias de los países mencionados que operan servicios de transporte internacional de pasajeros y mercancías.
• promover la eficiencia y la seguridad de las operaciones de transporte por vías navegables interiores.
• facilitar los procedimientos y las formalidades administrativos a efectos del paso de una jurisdicción a otra.
• prohibir toda discriminación por razón de nacionalidad.
• someter cualquier controversia jurídica al Tribunal de Justicia de la UE.
• contribuir a los costes derivados de la Comunidad del Transporte (la UE abona el 80% y sus socios el 20% restante).
• consultarse mutuamente las cuestiones relativas al transporte que se traten en organismos internacionales y las iniciativas regionales.
La cooperación contempla a Albania, Bosnia y Herzegovina, Macedonia del Norte, Kosovo, Montenegro y Serbia
El artículo 20 del Tratado, respecto de la “nueva legislación”, establece:
1. El presente Tratado se entenderá sin perjuicio del derecho de las Partes de Europa Sudoriental, a reserva del cumplimiento del principio de no discriminación y de lo dispuesto en el presente artículo, a adoptar unilateralmente nueva legislación o a modificar su legislación vigente en el ámbito del transporte o en las materias conexas mencionadas en el anexo I. Las Partes de Europa Sudoriental no adoptarán ninguna de esas normas legislativas a menos que sean conformes con el presente Tratado.
2. Tan pronto como una Parte de Europa Sudoriental apruebe nueva legislación o una modificación de su legislación, lo comunicará a las demás Partes Contratantes en el plazo de un mes a través del Comité Director Regional. A petición de cualquiera de las Partes Contratantes, el comité técnico pertinente celebrará, en los dos meses siguientes, un intercambio
de puntos de vista sobre las consecuencias de la nueva norma o modificación legislativa en el adecuado funcionamiento del presente Trata do.
Para la mejor aplicación del tratado, se estable ce un Consejo Ministerial para formular las orien taciones políticas generales y analizar los progre sos, un Comité Director Regional para administrar el Tratado con la facultad de crear comités técni cos, una Secretaría Permanente con sede en Bel grado para prestar apoyo administrativo y actuar como observatorio del transporte, así como una serie de disposiciones transitorias para cada uno de los seis países de Europa Sudoriental, estando prevista la revisión de Tratado cada cinco años.
Es dentro de esta previsión (art.42 del Tratado), que mediante la Decisión 2024/01 del Comité Di rector Regional de la Comunidad del Transporte (DOUE 4.4.2025), que se procede a la revisión del anexo I del Tratado constitutivo de la Comunidad del Transporte (Normas aplicables al sector del transporte y materias conexas), lo que en defini tiva supone una actualización de la relación nor mativa aplicable (normas aplicables a las infraes tructuras que constituyen la red básica europea sudoriental, normas aplicables al transporte fe rroviario, normas aplicables al transporte por ca rretera, normas aplicables al transporte marítimo, normas aplicables al transporte por vías navega bles interiores, normas ambientales aplicables al sector del transporte, y normas sobre contrata ción pública aplicables al sector del transporte).
Así pues, este Tratado constituye un medio jurí dico para el fortalecimiento de la cooperación regional con los Balcanes Occidentales, lo que para la UE es un elemento primordial para la esta bilidad política, la seguridad, la prosperidad eco nómica y el desarrollo social de esta región.
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Durante una jornada organizada por la FEMP y Atuc
Transportes rechaza una moratoria para poner en marcha las ZBE
En un encuentro organizado por la FEMP y la asociación Atuc, el Ministerio de Transportes ha dejado claro que no habrá moratoria para la entrada en vigor de las Zonas de Bajas Emisiones, a pesar de las peticiones recibidas para no penalizar a las empresas de transporte que operan en ciudades con retrasos en su implantación.
Por M.S - Fotos: FEMP
Alejandro Martos, de la Secretaría General de Movilidad Sostenible del Ministerio de Transportes, ha confirmado que “no va a haber moratoria en la puesta en funcionamiento de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) porque está vinculada a la decisión que nos viene impuesta por la Unión Europea”.
Para Atuc, las ZBE suponen un cambio en los patrones de movilidad de la ciudadanía
Así lo ha manifestado durante la jornada titulada ‘Las ZBE, la movilidad activa y los retos del transporte público urbano’, organizada por la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) y la asociación Atuc Mobilidad Sostenible. En su intervención, Martos ha contestado al presidente de Atuc, Miguel Ruiz, que previamente había desvelado la petición de la asociación enviada al Ministerio para solicitar una prórroga que evite penalizar a las empresas de transporte público que operan en las ciudades donde hay retrasos en la implantación de dichas ZBE.
En opinión de Ruiz, la moratoria “sería bien recibida” y subrayó que “el transporte público es, en sí mismo, una herramienta clave para la descarbonización ur-
bana. No debe ser castigado, sino todo lo contrario: reforzado”. Además, el presidente de Atuc sostuvo que “las ZBE no deben verse únicamente como una medida restrictiva, sino como una oportunidad para mejorar la calidad del aire, fomentar hábitos de movilidad más sostenibles y repensar la ciudad”. En este sentido, el secretario general de Atuc Movilidad Sostenible, Jesús Herrero, destacó que las ZBE “restringen el acceso de los vehículos contaminantes al centro de las ciudades y suponen un cambio en los patrones de movilidad de la ciudadanía”, como ya se ha podido observar en Madrid, donde el uso del autobús ha pasado del 21 al 27% o Londres, con un aumento del 16%. De cara al transporte público, Herrero indicó la necesidad de redefinir rutas, aumentar frecuencias, modernizar flotas y priorizar la intermodalidad, así como la importancia de contar con sistemas de pago integrados y una comunicación clara con los usuarios. Para cerrar la jornada, tuvo lugar una mesa redonda con la participación de los responsables de Movilidad de los Ayuntamientos de Bilbao, Málaga y Sóller (Mallorca), seguida de un animado debate con los asistentes.
Miguel Ruiz, durante su intervención.
La jornada se celebró en la sede de la FEMP.
De cara a obtener el permiso para conducir autobuses
El plazo de presentación de solicitudes es de dos meses desde la entrada en vigor del Real Decreto.
El presupuesto previsto para otorgar las ayudas es de 500.000 euros.
Transportes anuncia ayudas de hasta 2.000 euros
Los interesados en obtener el permiso de la clase D, que habilita para conducir autobuses, van a poder beneficiarse de unas ayudas de hasta 2.000 euros por persona concedidos por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que cuentan con un presupuesto de medio millón de euros.
Por M.S - Fotos: Volvo Buses y Ministerio de Transportes
El Ministerio de Transportes y Movilidad
Sostenible ha anunciado el pasado mes de abril que trabaja en un plan de ayudas para financiar con hasta 2.000 euros por persona la obtención de permisos de conducir de las clases C y D (para camiones y autobuses, respectivamente). El Ministerio ha iniciado el trámite de audiencia e información pública del Proyecto de Real Decreto que regula la concesión directa de estas subvenciones, un paso fundamental para su aprobación y apertura de la convocatoria este año.
Según han informado fuentes del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, los interesados pueden presentar observaciones a través de la sede electrónica del propio Ministerio. Los potenciales beneficiarios de las ayudas son las personas con el título de Técnico en Conducción de Vehículos de
Transporte por Carretera. Las subvenciones financiarán tanto la obtención de estos permisos como las tasas del examen, de expedición del permiso y los gastos derivados del examen psicotécnico a todos aquellos alumnos que se matriculen en la autoescuela una vez se haya publicado el Real Decreto. Las ayudas son compatibles con otras ya existentes destinadas a la obtención de estos permisos. El presupuesto previsto para para otorgar las ayudas es de 500.000 euros.
El plazo de presentación de solicitudes es de dos meses desde la entrada en vigor del Real Decreto. Los beneficiarios disponen de un año desde la concesión de la ayuda para obtener los permisos, aunque este plazo es prorrogable hasta seis meses más por causas justificadas. Este programa de ayudas forma parte del Plan Reconduce, puesto en marcha por el Ministerio destinado a promover la captación de talento y de nuevos conductores profesionales para el sector del transporte por carretera, tanto de viajeros como de mercancías. Según lo datos que manejan los responsables del Ministerio, en España se requieren unos 30.000 conductores de camión y en torno a 4.700 conductores de autobús. Además, Transportes ha puesto en marcha una campaña digital destinada a visibilizar la profesión y las grandes salidas profesionales que tiene, así como talleres informativos para que el personal de tropa y marinería conozca nuevas oportunidades laborales de cara a continuar su vida profesional en el sector del transporte por carretera.
En España se requieren unos 30.000 conductores de camión y en torno a 4.700 conductores de autobús
ruta hacia el éxito
Estrategias avanzadas de formación para directivos de transporte.
La importancia de formar a gerentes en estrategia financiera en el sector del transporte de viajeros por carretera
El sector del transporte de viajeros por carretera está experimentando una transformación profunda, marcada por la globalización, los avances tecnológicos, la digitalización de los servicios y un creciente interés por parte de grupos inversores y fondos de capital.
En este nuevo contexto, los gerentes de las empresas de transporte no pueden limitarse a la gestión operativa: necesitan estar formados en estrategia financiera para afrontar con éxito los retos que plantea esta nueva etapa.
Un sector en el punto de mira de los inversores
En los últimos años, muchas empresas familiares o de carácter local del sector han despertado el interés de fondos de inversión nacionales e internacionales. Las razones son claras: se trata de un sector con potencial de consolidación, con economías de escala, oportunidades de digitalización y una demanda estable —especialmente en ámbitos como el transporte escolar, discrecional o regular de media y larga distancia. Ante este escenario, los gerentes necesi-
El sector del transporte de viajeros por carretera necesita líderes con una visión integral del negocio
tan herramientas para entender y gestionar estas dinámicas financieras, ya que de lo contrario corren el riesgo de ver cómo sus empresas son absorbidas, infrautilizadas o incluso desmanteladas, sin haber podido influir en el proceso.
¿Por qué es clave la estrategia financiera?
La formación en estrategia financiera permite a los gerentes:
• Valorar adecuadamente su empresa, comprendiendo conceptos como Ebitda, ratios de rentabilidad, coste de capital o valor de mercado.
• Negociar con fondos o grupos inversores con conocimiento y criterio, evitando decisiones precipitadas o desequilibrios contractuales.
• Tomar decisiones estratégicas de inversión y endeudamiento, alineadas con los objetivos a medio y largo plazo de la empresa.
• Anticipar movimientos del mercado, como fusiones, adquisiciones o alianzas estratégicas entre competidores. Todo ello cobra aún más sentido si se tiene en cuenta que muchas empresas del sector siguen funcionando bajo es-
Javier Fernández de los Ríos Director de Proyectos de Formación
quemas tradicionales, sin una cultura financiera avanzada ni una visión estratégica más allá del día a día.
Una necesidad para garantizar el relevo generacional
Muchas empresas de transporte de viajeros son de origen familiar y se enfrentan al reto del relevo generacional. En este punto, la estrategia financiera cobra especial importancia: ¿se puede profesionalizar la gestión sin perder el control? ¿Es conveniente abrir parte del capital a un inversor externo? ¿Cómo se puede garantizar la continuidad del proyecto? Responder a estas preguntas exige una formación sólida, no solo en números, sino en visión de negocio, planificación y liderazgo estratégico.
Conclusión: liderazgo financiero para proteger el futuro del transporte
El sector del transporte de viajeros por carretera necesita líderes con una visión integral del negocio, capaces de gestionar flotas y personas, pero también de entender los balances, proyectar el crecimiento y tomar decisiones estratégicas frente a inversores o nuevos actores del mercado.
Formar a los gerentes en estrategia financiera no solo es una necesidad para competir: es una forma de proteger el legado, consolidar el posicionamiento y asegurar un futuro sólido y sostenible para las empresas del sector.
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Un buen líder no debe confundir la necesidad de ofrecer afecto y reconocimiento motivador a sus equipos con caer en la complacencia. No debe olvidar que el objetivo final del liderazgo es conseguir que se cumplan las metas establecidas y los resultados esperados por los que le juzgarán. Por ello, no deberá confundir el trato respetuoso a sus empleados con un amiguismo anacrónico e impropio para los grupos de trabajo. Alejarse de los patrones antiguos y obsoletos del “ordeno y mando” nada tiene que ver con el “ser demasiado blando” para exigir a cada miembro del equipo lo que justamente le corresponde hacer.
Por Javier Fuentes
nicación para evitar mermas de confianza, pero tomará decisiones con exigencia y contundencia. Porque el buen líder no pierde el norte y sabe que para conseguir llegar a buen puerto debe ser respetuoso con el nivel de exigencia marcado para todos.
El género del swing surgió en Estados Unidos como un estilo propio de jazz a principios de la década de los años 20. El swing se caracterizó por ser una música fácil de escuchar, acordes suaves y sencillos y una melodía clara y lírica. Con los instrumentos habituales del jazz (trompetas, trombones, saxofones, clarinetes, piano, contrabajo y batería) utilizó tempos medios y rápidos creando composiciones que invitaban a bailar animadamente.
El buen líder exigente no es un capataz que grita su anhelo de conseguir los objetivos a toda costa y trata de imponer con la fuerza la creencia de que “querer es poder”. Esa exigencia llevará al sufrimiento y a crear un clima de trabajo inseguro y repleto de “vicios contractivos”. El buen líder exigente conversará con los miembros de su equipo sobre lo que se necesita para alcanzar el éxito. Perseguirá la excelencia atendiendo a sus peticiones y sentimientos ofreciendo su confianza y cooperación. Exigirá desde la comprensión y el disfrute del proceso favoreciendo lugares de trabajo seguros y llenos de “virtudes expansivas”. Pero tendrá claro que “exigir” es una de las responsabilidades del buen líder.
El swing podría considerarse también un género exigente, pues surgió de varias innovaciones conceptuales dentro del jazz. Probablemente por ese hambre de mejora que tienen también los buenos líderes musicales. Puede resumirse como un estilo orquestal derivado del incremento del número de miembros en las bandas mediante la duplicación de instrumentos. Sustituyó la rítmica global por la polirritmia, siendo prácticamente la batería el único patrón fijo y verdadero motor de la banda, si bien, estableciendo una estructura rígida para las improvisaciones y las relaciones entre las partes de la canción.
El buen líder sabe que para conseguir un equipo de alto rendimiento no puede adoptar una postura excesivamente paternalista. La cercanía y el trato familiar no sirven cuando las metas son cada vez más altas y complicadas. Tendrá que equilibrar la necesidad de humanidad con la obligatoria necesidad de resultados. Para ello, concretará con precisión los roles y responsabilidades de cada miembro del equipo implementando métricas para evaluar su rendimiento. Ofrecerá formación continuada y creará sistemas honestos de comu-
Los orígenes del swing podrían remontarse a principios de los años 20 con ciertos arreglos innovadores como los realizados por bandas como la del pianista Fletcher Henderson o Duke Ellington. El género comienza a popularizarse bajo el formato de grandes orquestas (Big Bands) con no menos de 15 instrumentistas por lo general, bajo la tutela del arreglista y el líder solista. Es imprescindible destacar a Benny Goodman (considerado como el rey del swing) y su célebre “Sing, sing, sing”. También a otras bandas de renombre como las de Chick Webb, Tommy Dorsey, Count Basie o por supuesto como culmen el swing comercial de Glenn Miller y su fantástico hit “In the mood”.
El buen líder sabe que un liderazgo exigente no es sinónimo de autoritarismo y que exigir no significa imponer por la fuerza. El buen líder fijará objetivos ambiciosos, pero a la vez ofrecerá herramientas para poder alcanzarlos. Liderar de forma exigente implica guiar hacia la excelencia de la organización evitando la complacencia y fomentando el hambre de mejora continua. Conseguirá un adecuado equilibrio entre apoyo y presión, pues sabe que será la única manera de mantener al equipo alerta y enfocado en la consecución de los objetivos. El buen líder premiará el alto rendimiento y penalizará el bajo rendimiento. Y lo hará sin miramientos y contemplaciones. Porque es lo justo para alcanzar la excelencia.
El swing se expandió a Europa, especialmente a Francia, teniendo su máximo exponente en Django Reinhardt que crearía un estilo inconfundible. Y aunque quizá no de forma tan purista, también se han considerado dentro del género éxitos mundiales como “Come fly with me” (Frank Sinatra), “It don’t mean a thing” (Ella Fitzgerald) o “Swing that music” (Louis Armstrong). El ritmo del swing hacía que la gente se levantara y bailara creando un estilo de baile propio, incluyendo algunos como el lindy hop, el balboa o el jitterburg.
El buen líder sabe que la presión bien aplicada es el mejor catalizador de crecimiento que existe. Por eso retará permanentemente a salir de la zona de confort a sus equipos identificando talentos y potenciándolos. Porque la exigencia no es un capricho sino una necesidad. Y para ello, qué mejor manera que escuchar de vez en cuando el fantástico swing moderno “Feeling Good” de Michael Bublé o bailar con el mítico “Bei Mir Bist Du Schon” de las Andrews Sisters. Temas ideales para recordar al buen líder la necesidad de sentirse bien consigo mismo tras un comportamiento exigente. Palabra de eterno postulante.
Transportes convoca las ayudas al cese de actividad en 2025
Las ayudas están destinadas a autónomos transportistas por carretera./Foto: Volvo Buses
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha lanzado la convocatoria de ayudas destinadas a facilitar la retirada de la actividad de empresarios autónomos del transporte por carretera durante 2025. El importe total de las ayudas es de 9,6 millones de euros, cuyo anuncio está publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE). La convocatoria, que establece una ayuda de 30.000 euros por licencia de transporte entregada, está dirigida a los solicitantes que tengan 63 años o más o una incapacidad permanente absoluta reconocida para el desempeño de esta actividad. En ambos casos, a los transportistas se les exige tener la licencia de transporte en vigor en el momento de la presentación de la solicitud o, en su caso, en la fecha de aprobación de la pensión de incapacidad permanente en grado de total, absoluta o gran invalidez.
Consulte
El sector y Defensa impulsan la inserción de militares como conductores
El Ministerio de Defensa, el Departamento de Viajeros del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) y empresas del sector del transporte en autobús han celebrado una jornada en Sevilla para impulsar la inserción laboral de militares como conductores profesionales. El encuentro está enmarcado en los trabajos que ha propiciado el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, junto al Ministerio de Defensa y el CNTC, para paliar la escasez de conductores. Entre los asistentes se encontraban empresas andaluzas pertenecientes a asociaciones como Anetra, Fandabus y Fedintra, oroganizaciones territoriales integradas en Confebús. El objetivo de la jornada ha sido apoyar la promoción laboral y mejorar la cualificación profesional, incrementando la empleabilidad del personal militar.
Imagen de la jornada celebrada en Sevilla./ Foto: Confebús
Conpymes se opone a la reducción de la jornada laboral
Canarias prepara su primera Ley de Movilidad Sostenible
El consejero de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad del Gobierno de Canarias, Pablo Rodríguez, ha anunciado que se está preparando el texto de la que será la primera Ley de Movilidad Sostenible en el archipiélago, que “marcará un antes y un después, estableciendo un marco moderno y eficiente para garantizar un transporte público accesible y de calidad”. Así lo ha manifestado durante un desayuno informativo organizado por Executive Forum. La futura normativa tiene como objetivo incentivar, promover y potenciar medios y modos de movilidad más sostenibles y saludables en los entornos urbanos e interurbanos de las ocho islas. Se trata, en esencia, de disponer del marco normativo que permita abordar la movilidad, tanto de personas como de mercancías, desde la perspectiva de la sostenibilidad, el reto climático, la mejora de la salud, el bienestar y la seguridad de la ciudadanía a través de una movilidad limpia y eficiente.
La Confederación Nacional de Pymes (Conpymes) ha celebrado en la Casa Árabe de Madrid una Cumbre Empresarial bajo el lema “Reducción de Jornada: Así NO”, en la que han participado decenas de asociaciones y gremios de pequeñas y medianas empresas de los diferentes sectores económicos existentes a nivel nacional.
Durante el encuentro, los asistentes han aprobado un manifiesto mediante el que muestran su oposición a la actual propuesta de reducción de la jornada laboral en España, aprobada recientemente por el Consejo de Ministros y que será debatida en las próximas semanas en el Parlamento. Asimismo, mediante dicho documento se pide que cualquier cambio en este sentido se realice dentro de la negociación colectiva.
La UE reconoce la grave escasez de conductores profesionales
La UE ha reconocido la escasez de mano de obra en el transporte por carretera./Foto: Daimler Buses
La Comunicación de la Unión de las Competencias de la Comisión Europea ha reconocido explícitamente la grave escasez de mano de obra a la que se enfrenta el transporte por carretera, que ha sido acogido con satisfacción. El papel vital de la industria en la movilidad y la economía de la UE depende de una mano de obra cualificada. “Este reconocimiento sienta las bases para nuevas medidas específicas”, señalan desde Confebús.
La estrategia de la Comisión aborda la escasez de mano de obra y las carencias de cualificaciones en múltiples sectores, centrándose en la educación y formación profesionales, el perfeccionamiento de las habilidades, la movilidad de los trabajadores cualificados y el reconocimiento de las cualificaciones, incluidas las de terceros países.
Pablo Rodríguez, durante el desayuno informativo./Foto: Executive Forum
El presidente de Conpymes, José María Torres./Foto: Conpymes
Imagen de una reunión del CNTC./ Foto: CETM
El transporte en autobús pierde el 4% de sus empresas en un año
Transportes publica la convocatoria para renovar el CNTC hasta 2029
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha publicado la convocatoria para renovar el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), formada actualmente por 22 de las asociaciones de transportistas y de actividades auxiliares y complementarias más representativas del sector. La documentación se ha podido presentar hasta el 25 de abril a través de la sede electrónica del Ministerio.
El CNTC es el órgano consultivo y de interlocución social con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y las Administraciones Públicas, a través del cual se canaliza la participación integrada de este sector en aquellas actuaciones públicas que les afectan. Su composición debe ser revisada cada cuatro años, de acuerdo con la normativa vigente.
Entre enero de 2024 y enero de 2025 han desparecido un total de 110 empresas españolas dedicadas al transporte público de viajeros en autobús, ya que en apenas 12 meses se ha pasado de 2.751 operadores a 2.641. Es una de las principales conclusiones que se extraen del último Observatorio del Transporte de Viajeros por Carretera realizado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
El número de vehículos de servicio público autorizados se ha reducido moderadamente en un año./Foto: Iparbus
Según los datos del Observatorio, en este inicio de 2025 la media de vehículos autorizados para esas 2.641 empresas se sitúa en 16,85. Un dato que viene a confirmar que la concentración empresarial del sector están aumentando el tamaño medio de sus flotas, que ha crecido en casi tres vehículos por empresa desde antes de la pandemia, pasando de los 13,9 vehículos de 2019 a los actuales 16,85.
Vista de la Asamblea General de la patronal balear./Foto: FEBT
La FEBT subraya que
“avanzar juntos es siempre mucho mejor”
El presidente de la Federación Empresarial Balear de Transportes (FEBT), Rafael Roig, ha subrayado que “avanzar juntos es siempre mucho mejor” en clara alusión a un modelo de turismo sostenible. Así lo ha manifestado durante la Asamblea General de la patronal, que se ha celebrado en Mallorca con la asistencia de diversas autoridades.
En su intervención, Roig ha destacado la actual negociación del convenio colectivo del transporte regular de pasajeros y sobre el sector discrecional ha insistido en la necesidad de aumentar el número de zonas de recogida de pasajeros y de carga y descarga, actualmente escasas y sumamente necesarias para una mejor operatividad de los conductores profesionales.
Fecav reclama un mayor reconocimiento a la labor de los operadores
El presidente de Fecav, José Maria Chavarría, ha reclamado a la Generalitat de Cataluña un mayor “reconocimiento por la labor de los empresarios y trabajadores que están asumiendo los incrementos de pasajeros en servicios regulares, incluso realizando refuerzos en unas condiciones complicadas, que soportan los operadores, y con las demoras de los pagos de más de seis meses de media”. Así lo ha manifestado en la Asamblea General de la patronal. Chavarría ha resaltado que “las políticas de contratación de las empresas públicas no aplican el convenio correspondiente, por lo que restan de competitividad a las empresas operadoras en términos de retención de talento, lo que dificulta dar respuesta al incremento y refuerzos de servicios de transporte regular interurbano, sin comprometer la viabilidad de las operadoras”.
Puente destaca el papel clave del transporte para la seguridad de la UE
Una de las sesiones de trabajo del Consejo Informal de ministros de la UE./Foto: Ministerio de Transportes
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha defendido la importancia del transporte para el desarrollo de la estrategia de seguridad y defensa de la Unión Europea. Así lo ha manifestado durante una sesión de trabajo del Consejo Informal de ministros de la UE que se ha celebrado en Varsovia (Polonia).
Puente ha invitado a sus homólogos a compartir y encontrar soluciones “para incrementar la eficiencia en la conectividad de todo el sistema de transporte europeo, y para mejorar su competitividad y resiliencia”. Para ello, considera que es fundamental disponer de una Red Transeuropea de Transporte sin fisuras en las fronteras y totalmente interoperable que permita un uso dual y reforzar la ciberseguridad del transporte.
Vista de la Asamblea General de la patronal./Foto: Fecav
El Gobierno descarta implantar nuevos peajes en las carreteras del Estado
Confebús participa en Thamm Plus para incorporar conductores extranjeros
La patronal Confebús ha participado en Thamm Plus, un evento respaldado por la UE y la OIT, que se ha celebrado en Rabat (Marruecos) para abordar la escasez de conductores y los estándares de calificación profesional a través de la mejora de la movilidad de los conductores desde terceros países a la UE. El proyecto está centrado en los conductores de autobuses y camiones.
El programa Thamm Plus “Apoyo de la UE a la migración legal, la movilidad y las asociaciones en materia de competencias con los países del norte de África” es un programa financiado por la UE e implantado por OIT por 48 meses (2024-2027), que tiene como objetivo fortalecer la empleabilidad de los potenciales trabajadores migrantes y las vías para una movilidad laboral regular y sostenible que conduzca a oportunidades de trabajo entre Egipto, Marruecos, Túnez y los Estados miembros de la UE.
El Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto que traspone la Directiva europea por la que se establecen los criterios para calcular los gravámenes y las bonificaciones por el uso de las infraestructuras viarias que, en ningún caso, implica la implantación de nuevos peajes en la Red de Carreteras del Estado (RCE).
El Gobierno descarta cualquier posibilidad de tomar medidas encaminadas a ampliar o modificar el pago por uso en las autopistas, autovías o carreteras convencionales. La aprobación de este texto no implica la creación de nuevos peajes, la introducción de un sistema de tarificación distinto al vigente actualmente o tarificar algún tipo de vehículo o el uso de nuevas infraestructuras.
Froet defiende la seguridad del transporte escolar
“La Guardia Civil debería saber que la póliza de 50 millones de euros es totalmente legal”, afirma Pérezcarro./Foto: Froet
“No es cierto que las empresas de transporte escolar de la Región de Murcia operen sin seguro de responsabilidad civil ni autorización administrativa”, ha afirmado el secretario general de Froet, Manuel Pérezcarro, en referencia a las infracciones detectadas en la campaña realizada por la Dirección General de Tráfico (DGT). “Se da la sensación de que hay un puñado de piratas haciendo de transportistas y eso no es así”, ha añadido. Pérezcarro ha explicado que “las sanciones en el transporte escolar se deben a retrasos administrativos en la emisión de autorizaciones por parte de la Administración regional, lo que provoca que las empresas operen temporalmente sin la documentación necesaria. Las sanciones, impuestas por descoordinación administrativa, se archivan una vez que se demuestra el cumplimiento de la normativa”, ha subrayado.
Los participantes en el evento Thamm Plus./Foto: Confebús
El Real Decreto traspone una directiva europea./ Foto: Asociación de Cargadores de España
La Xunta pone en valor el Plan de Transporte Público de Galicia
Vectalia refuerza la seguridad vial con la baliza
Led One Connected
Vectalia ha reforzado su compromiso con la seguridad vial con la incorporación a su flota de la baliza Led One Connected con el complemento “flecha”, desarrollada por Erum Vial, empresa especializada en soluciones de seguridad vial del grupo Erum. La iniciativa permite garantizar una mayor visibilidad y protección para sus vehículos y pasajeros. La Led One Connected es una baliza de emergencia conectada a la plataforma DGT 3.0 a través de la red Vodafone Narrow Band IoT, permitiendo la comunicación en tiempo real de incidencias en carretera sin que los conductores tengan que salir del vehículo a colocar los triángulos de emergencia. La baliza está fabricada con un 82% de plástico reciclado y diseñada bajo principios de ecodiseño.
La baliza refuerza la seguridad en carretera y reduce el riesgo de accidentes./Foto: Vectalia
El conselleiro de Presidencia, Justicia y Deportes de la Xunta de Galicia, Diego Calvo, ha hecho balance del Plan de Transporte Público de Galicia (PTPG), a lo que la Xunta destina este año casi 150 millones de euros con el objetivo de ofrecer un servicio público “moderno, de calidad y en constante adaptación a las necesidades cambiantes de los usuarios”. Según ha señalado, hoy existen 3.600 líneas (casi 300 más que 2020) y más de 58.500 paradas (más de 7.000 por encima de 2020), con casi 2,6 millones de servicios al año. Sobre el seguimiento del funcionamiento del transporte público, Calvo ha subrayado las 1.400 inspecciones realizadas a los autobuses interurbanos y las 240 expediciones controladas de transporte integrado y 120 de transporte escolar en el marco de las campañas en las que colabora la Guardia Civil de Tráfico.
Fedintra impulsa la presencia de mujeres conductoras en el sector
La Federación Independiente del Transporte de Andalucía (Fedintra) impulsa la integración de la mujer en la conducción de autobús, según afirma un comunicado. Se trata de una forma de fomentar el empleo, en un puesto laboral que también ofrece opciones de conciliación familiar y que brinda una gran estabilidad.
Andalucía cuenta en la actualidad con más de 800 conductoras, con una subida del 60% desde el año 2011 hasta la fecha. En el conjunto de la región, la cifra rondaba las 500 trabajadoras conductoras en el año 2011, frente a las 800 actuales, alineándose con la tendencia de subida que se ha reflejado en estos últimos años a nivel nacional. En la actualidad, hacen falta más de 1.000 conductores en Andalucía.
En Andalucía, la cifra rondaba las 500 conductoras en 2011, frente a las 800 actuales./Foto: Fedintra
Diego Calvo, en su comparecencia en el Parlamento de Galicia./Foto: Xunta de Galicia
La APAE se une a Apetam y Bancosol para formar conductores
Los responsables de Autoescuelas Urbano, Apetam, Bancosol y APAE./Foto: Apetam
Anetra traslada sus propuestas a Elena María Atance
La Asociación Provincial de Autoescuelas de Málaga (APAE) se ha unido al acuerdo de Apetam y Bancosol para formar a personas en riesgo de exclusión social como nuevos conductores de autobús. Desde Bancosol se van a seleccionar los perfiles de candidatos más idóneos y ofrecerles así la posibilidad de la reinserción social. Por su parte, la Asociación Provincial Transportistas y Agencias de Málaga, Apetam, está decidida a abordar el grave problema de la falta de conductores de autobús en la provincia y en Andalucía.
Además, las empresas de la asociación de transporte facilitarán prácticas a las personas que se formen en las autoescuelas malagueñas, para que obtengan sus respectivas licencias y que puedan incorporarse al mercado laborar a través del Programa de Inserción Sociolaboral de Bancosol.
La Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares (Anetra) ha mantenido un primer encuentro con la nueva directora general de Transportes del Ministerio, Elena María Atance, en el que los representantes de la organización empresarial le han trasladado sus propuestas para mejorar la contribución del transporte regular de uso especial y del discrecional a la movilidad sostenible.
La nueva directora general de Transportes, Elena María Atance./Foto: Anetra
En el transcurso de la reunión, los portavoces de la asociación han felicitado a la directora general por su reciente nombramiento, y se han puesto a su disposición para seguir trabajando en el desarrollo de un transporte de viajeros que cumpla su importantísima función social ante la ciudadanía satisfaciendo la demanda social de una movilidad mucho más sostenible.
Bruselas ha rebajado la edad mínima para conducir vehículos pesados./Foto: Autoescuela Zarzaquemada
La UE rebaja la edad mínima para conducir autobuses
de 24 a 21 años
El Consejo de la UE, la Comisión y el Parlamento Europeo han acordado rebajar la edad mínima para conducir autobuses de 24 a 21 años para paliar la falta de conductores profesionales del transporte. La medida, que también disminuye la edad para conducir camiones hasta los 18 años, está incluida en la reforma del permiso de conducir con el objetivo de mejorar la seguridad vial en Europa, donde mueren 20.000 personas al año. El acuerdo permitirá también que en 2030 se ponga en funcionamiento un único carné de conducir digital, que tendrá validez en todos los estados miembro, aunque se podrá solicitar también el carné físico. Además, la nueva directiva introduce otros cambios que se implantarán en los próximos cinco años, como que los menores de 17 años podrán conducir si van acompañados de un adulto experimentado.
Avanza obtiene el certificado de Estrategia de Compras Sostenibles de Aenor
Avanza ha logrado la certificación de Aenor de Estrategia en Compras Sostenibles, basada en la norma internacional ISO 20400, convirtiéndose así en la primera empresa de movilidad en obtenerla. Esta certificación ayuda a las empresas a realizar compras responsables y a tener una cadena de suministro más sostenible.
Bajo la estructura de un sistema de gestión, la certificación de Aenor describe las condiciones de la organización y las técnicas de gestión necesarias para implantar una política y estrategia de compras sostenibles. Además, prioriza las acciones en relación con su cadena de suministro en virtud del análisis de riesgo, de acuerdo con criterios de sostenibilidad.
Sevilla aboga por un transporte eficiente, integrado y sostenible
Varios participantes en la jornada./Foto: Vectalia
La jornada sobre Electromovilidad en las áreas metropolitanas de Andalucía, organizada por Vectalia y celebrada en el Club Cámara Antares de Sevilla, puso de manifiesto la necesidad de continuar trabajando por un transporte sostenible, limpio y eficiente. Operadores, suministradores y fabricantes, ante un centenar de asistentes, plantearon la necesidad de aclarar las incertidumbres que genera la electromovilidad en estos momentos. Durante el debate se constató que es necesario para conseguir un transporte público eficiente, establecer los marcos de financiación de la flota eléctrica y la necesidad de anticipar bien la planificación de redes y puntos de suministros. En su intervención, el presidente de Atuc, Miguel Ruiz, incidió en el problema de la financiación para renovar la flota de autobuses con vehículos eléctricos.
Javier Mejía, director de Marketing Estratégico y Desarrollo de Negocio de Aenor, y Eloísa Díaz, directora de Compras de Avanza./Foto: Avanza
Marta Serrano defiende el modelo concesional español
Un momento del encuentro mantenido con Marta Serrano./ Foto: Confebús
La DGT denuncia a 203 autobuses por los tiempos de conducción
Los agentes han controlado a un total de 28.334 vehículos./Foto: Ministerio del Interior
“Tenemos muy claro cómo tiene que ser el modelo, creemos en el sistema concesional. No creemos en la desregulación del mercado. Quienes piden liberalización quieren desregularización, pero mientras yo sea secretaria general no vamos a abandonar el modelo concesional”. Así lo ha manifestado la secretaria general de Transporte Terrestre, Marta Serrano, durante un encuentro organizado por Confebús.
Anunci Autobuses y autocares 17 9 24.pdf 1 17/9/24 16:13
Serrano subrayó que “debemos apostar por mejorar la calidad del transporte público aumentando la oferta” y destacó el rol del autobús, que a su juicio es el “gran articulador de la movilidad del país”. Para la patronal, buena parte de ese papel se debe al mapa concesional español, con el que el autobús ha llegado a la gran mayoría de los núcleos de población del país, con independencia de su tamaño.
Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han denunciado a 203 autobuses (y a 3.430 camiones, lo que hace un total de 3.633 conductores profesionales) por infracciones relativas a los tiempos de conducción. Así lo muestra el balance sobre la campaña especial de vigilancia y control enfocada a los vehículos destinados al transporte de mercancías y personas llevada a cabo por la Dirección General de Tráfico (DGT) entre el 17 y el 23 de febrero. Además, los agentes han denunciado a 44 autobuses (y 383 camiones, con un total de 427) por cuestiones relacionadas con el tacógrafo, así como a dos conductores de autobús (y 21 de camión) por dar positivo a alcohol y cinco más (y 72 de camión) por otras drogas. En total, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han controlado a un total de 28.334 vehículos.
Desconexión digital: de un derecho difuso a una obligación empresarial ineludible
La tecnología y sus avances siempre han ido un paso por delante de su propia regulación. Esta tecnología ha venido utilizándose como instrumento de agilización e inmediatez en la comunicación entre empresa y trabajadores. Correo electrónico y aplicaciones de mensajería instantánea configurados en nuestros dispositivos móviles, los han convertido en oficinas itinerantes, suponiendo, en muchos casos, la hiperconexión del trabajador a sus quehaceres diarios, más allá de la jornada laboral. Esta conexión se agrava cuando la empresa no dispone para el trabajador dispositivos digitales y el teléfono particular se convierte en el único medio de comunicación con la empresa.
Hasta ahora, el artículo 20, bis del Estatuto de los Trabajadores, que regula los Derechos de los trabajadores a la intimidad en relación con el entorno digital y a la desconexión, reconoce que “Los trabajadores tienen derecho a la intimidad en el uso de los dispositivos digitales puestos a su disposición por el empleador, a la desconexión digital (…)” y la Ley Orgánica 3/2018, de 5 de diciembre, de Protección de Datos y Garantía de los Derechos Digitales (en adelante LOPDGDD) recoge el “Derecho a la desconexión digital en el ámbito laboral” en su artículo 88, que establece que “Los trabajadores y los empleados públicos tendrán derecho a la desconexión digital a fin de garantizar (…), el respeto de su tiempo de descanso, permisos y vacaciones, así como de su intimidad personal y familiar”.
Tanto el Estatuto de los Trabajadores, como la LOPDGDD, regulan de un
modo muy genérico esta materia, dejando en la negociación colectiva y, en último término, en la empresa, la definición de las modalidades de ejercicio del derecho a la desconexión, pudiendo darse la paradoja de que cada convenio establezca sus propias modalidades de desconexión, generándose una suerte de graduación del ejercicio del derecho en función del convenio colectivo aplicable.
Se ha regulado la Desconexión Digital como un derecho de los trabajadores, pero en ningún caso se ha definido, sin establecer su contenido, abriendo diversas interrogantes al respecto, tales como si tiene carácter renunciable para el trabajador, si, además de derecho, puede erigirse también en un deber (del trabajador y/o del empresario) o, las sanciones a imponer por su vulneración.
En tanto no entre en vigor la de Ley de Reforma del Estatuto de los Trabajadores (ET) y de la Ley de Infracciones y Sanciones en el Orden Social (LISOS), fruto del Anteproyecto aprobado por el Consejo de Ministros el pasado día 4 de febrero, la aplicación efectiva del derecho a la desconexión digital se ha venido incardinando, así como su régimen sancionador, en la protección de otros derechos, tales como incumplimientos de las condiciones de trabajo y las obligaciones legales en materia de descanso de los trabajadores basados en el artículo 7,10 LISOS; la inexistencia de protocolos de desconexión digital de los trabajadores, sancionable en materia de prevención de riesgos laborales; o los incumplimientos relacionados con
Por Lorena Jimenez Montes SOCIO DIRECTOR DE VALLEON ASESORES LEGALES, S.L.P.
el respeto a la intimidad y dignidad del trabajador.
La nueva regulación arroja luz sobre su definición, modificando el artículo 20 bis del ET. La indeterminación conceptual desaparece, convirtiendo la Desconexión Digital en un DERECHO de los trabajadores (Las personas trabajadoras, (…), tienen derecho (…), a la desconexión digital) y en un DEBER para la empresa, determinado y concretado, definiendo que actuaciones del empresario pueden suponer una vulneración del derecho (El deber empresarial de garantizar el derecho a la desconexión se concreta en la ausencia de toda solicitud de realizar una prestación laboral y la ausencia de comunicación de la empresa o persona en quien delegue, (…), con la persona trabajadora por cualquier dispositivo, herramienta o medios digitales, así como el derecho a no estar localizable fuera de su horario de trabajo; …)
El derecho a la Desconexión Digital adquiere el carácter de irrenunciable, dejando a la negociación colectiva definir sus modalidades de ejercicio, los medios y las medidas para garantizar el derecho, así como las excepciones a su aplicación.
Para concluir, el derecho a la desconexión digital ha ido evolucionando de la absoluta indefinición, de difícil aplicación y precisando su incardinación en otros, a un derecho delimitado, aunque genéricamente, obligando a empresa y representantes legales de las personas trabajadoras proceder a su concreción.
El sector pide más financiación y más conductores
Las empresas de autobuses radicadas en las comunidades autónomas de Aragón y La Rioja se quejan de falta de financiación, de conductores, rentabilidad o dificultades para adaptarse a las nuevas tecnologías, según coinciden en señalar desde la Asociación Empresarial de Transportes Interurbanos de Viajeros en Autobuses de Aragón (Aetiva) y de la Federación de Empresas de la Rioja (FER). Además, subrayan la escasez de infraestructuras en las zonas rurales donde la creciente despoblación reduce las cifras de viajeros.
Más ayudas, conductores y financiación para el sector
EMPRESAS DE TRANSPORTE
Pina-Bus
INDUSTRIA AUXILIAR
Apuesta por el trato directo como forma de diferenciación Aguiclunia
Textiles de poliuretano de alta calidad y sofisticación
INDUSTRIA AUXILIAR
Dyresel
Sistemas de iluminación flexibles y personalizados
Textos: Verónica Fernández y Carlos Maudes
Aetiva y FER abordan la situación de sus empresas
Aragón y La Rioja reclaman más financiación y ayuda para adaptarse a las nuevas tecnologías
nando seis de los 19 lotes (6, 7, 8, 10, 11 y 12) y 120 líneas. Se espera que el resto se vayan incorporando durante este año”.
Aetiva representa el 90% de las empresas que gestionan los lotes del mapa concesional de autobuses en Aragón.
Falta de financiación, de conductores, rentabilidad o dificultades para adaptarse a las nuevas tecnologías son algunos de los problemas a los que se enfrentan las empresas de transporte de viajeros por carretera en las comunidades de Aragón y La Rioja, protagonistas de este número de Autobuses & Autocares.
Por Verónica Fernández
El transporte de viajeros por carretera de Aragón y de La Rioja protagonizan este número de Autobuses & Autocares, cuya situación vamos a conocer de la mano de la Asociación Empresarial de Transportes Interurbanos de Viajeros en Autobuses de Aragón (Aetiva) y de la Federación de Empresas de la Rioja (FER). Y si hay algo en común a lo que hacen frente en ambas comunidades son las dificultades para adaptarse a las nuevas tecnologías, así como al acceso a la financiación.
Aragón
La región aragonesa tiene un nuevo mapa concesional, basado en la implantación de 19 lotes que busca reorganizar y optimizar el transporte público de la región, mejorando la conectividad y la eficiencia del sistema de transporte colectivo. Así lo explican desde la Asociación Empresarial de Transportes Interurbanos de Viajeros en Autobuses de Aragón (Aetiva). No obstante, consideran que esta implantación está siendo “lenta y complicada”. Y es que, hasta abril de 2025, a nivel interurbano, sólo están funcio-
Aetiva representa el 90% de las empresas que gestionan los lotes del mapa concesional de autobuses en Aragón y aseguran que “estas empresas se están enfrentando a diversos problemas a la hora de operar bajo este nuevo sistema, que implica una serie de cambios organizativos, logísticos y económicos que están generando dificultades para los operadores”. No obstante, añaden que “las empresas están asumiendo de la mejor forma estos retos, procurando realizar una gestión eficiente y adaptándose a las características específicas del área en la que se están implantando, buscando mejorar la calidad del servicio, reducir la huella de carbono y garantizar una mayor accesibilidad para los ciudadanos”.
Aetiva también apunta que se enfrentan a la “falta de infraestructura en zonas rurales”, es decir, falta de paradas de autobús adecuadas o accesibles, estaciones de recarga para vehículos eléctricos, vías de acceso bien acondicionadas y accesibles para los vehículos de transporte público. “Esto supone para las empresas un incremento de costes y retrasos en la implementación del servicio”.
También apuntan a desajustes de la demanda, dado que “las nuevas realidades, como el trabajo a distancia, no han sido tenidas en cuenta”, lo que “hace que las empresas tengan dificultad para equilibrar frecuencia y rentabilidad, dando un servicio adecuado sin incurrir en pérdidas económicas por no cubrir los costes operativos”.
Por otro lado, Aetiva destaca que “la transición hacia un sistema de transporte más sostenible conlleva un desafío importante para las empresas, que deben hacer frente a problemas como elevados costes de inversión en flotas ecológicas”.
Asimismo, Aetiva hace referencia a las limitaciones tecnológicas y operativas. “Los vehículos eléctricos, por ejemplo, tienen un alcance limitado en comparación con los autobuses convencionales de combustión, lo que puede generar problemas en rutas largas o con pocos puntos de recarga”, señalan.
Reconoce que la coordinación y colaboración entre operadores también puede llegar a ser otro desafío, dado que “al ser un mapa concesional dividido en 19 lotes, y no implantarse todos a la vez, las empresas responsables de cada lote deben coordinarse entre sí para garantizar la conectividad y enfrentarse a dificultades para realizar transbordos o conectar distintos tra-
yectos y evitar esperas innecesarias o coincidencias”.
Así, para mejorar todo ello consideran fundamental “una planificación adecuada, simplificación burocrática y una relación constante y fluida con el Departamento de Transportes del Gobierno de Aragón que agilice la respuesta ante planteamiento de cambios necesarios”. También demandan que
2024 FUE UN AÑO RÉCORD PARA
EL TRANSPORTE
METROPOLITANO DE LA RIOJA QUE, POR PRIMERA
VEZ SUPERÓ EL MILLÓN DE BILLETES EXPEDIDOS
En 2024 fueron expedidos un total de 1.038.077 viajes en el transporte metropolitano de La Rioja.
los pagos sean “regulares mensuales, como queda acordado en los contratos, que den liquidez a las empresas”.
El Gobierno de Aragón se ha propuesto que durante este 2025 se implante todo el mapa concesional, pero la asociación cree que “la realidad es complicada y será necesaria una revisión o adaptación de rutas problemáticas donde la demanda o condiciones técnicas dificultan la operativa”. Consideran que “aún queda trabajo por hacer con el objetivo de que mejore la movilidad rural, la eficiencia del transporte y la calidad de vida de todos los aragoneses”.
La Rioja
2024 fue un año de récord para el transporte metropolitano de La Rioja que, por primera vez, en sus 14 años de existencia, superó el millón de billetes expedidos. Esto supone un crecimiento del 18% con respecto a 2023, tal y como lo confirmaba el Gobierno de la
Logroño ya tiene su primer autobús eléctrico
A principios del mes de abril se presentó en Logroño el primer autobús urbano 100% eléctrico que se incorporaba a la flota que da servicio a la ciudad. Éste se une a los dos autobuses de gas natural comprimido (GNC) adquiridos el año pasado en el objetivo alineado con la Estrategia Logroño Circular de renovar la flota de transporte urbano con la reducción de emisiones perjudiciales a la atmósfera.
Se trata de un vehículo Mercedes-Benz eCitaro, con propulsión totalmente eléctrica con una combinación de batería y tecnología de carga innovadoras con los más altos estándares de calidad.
Presentación en Logroño del primer autobús urbano 100% eléctrico.
región a principios de año. En concreto, fueron 1.038.077 viajes expedidos, 159.680 trayectos más que en el ejercicio anterior.
Asimismo, según el secretario de Coordinación de Asociaciones de la Federación de Empresas de La Rioja (FER), Miguel Ángel Librada, estas buenas cifras también se deben a las ayudas que se han concedido a los usuarios, que han impulsado el uso de este medio de transporte.
En cuanto a la situación del transporte interurbano, Librada señala que no hay cambios respecto a años anteriores. Reconoce también que las empresas asociadas a su Federación siguen sufriendo la tendencia alcista de los precios, aunque puntualiza que, de forma más moderada que en años anteriores.
Sin embargo, asegura que “la falta de conductores sigue siendo un serio problema. En la actualidad, estamos recurriendo a buscar trabajadores en otros países que estén interesados en este sector e incluso ayudándoles a obtener el correspondiente carné de conducir autobuses”.
Otro reto al que se enfrentan sus empresas está relacionado con las nuevas tecnologías y su “adaptación a los constantes cambios, especialmente con los medios de pago y vehículos eléctricos”.
Según Aetiva, queda trabajo por hacer para mejorar la movilidad rural en Aragón.
Desde FER demandan más “ayuda por parte de la administración para invertir en nuevos retos y ayudas también en la financiación”. Además, consideran “importante encontrar trabajadores formados y preparados para estos proyectos”. En cuanto al futuro del transporte en su región, Miguel Ángel Librada destaca que “la comunidad tiene su tamaño y su población. No creemos que se produzca un gran crecimiento en los núcleos rurales de población y con ellos aumenten los desplazamientos, más bien todo lo contrario, esperamos que se mantenga o incluso disminuya”. Reconoce que quizás “puede darse crecimiento en el área metropolitana de Logroño y el aumento de residentes de las poblaciones limítrofes puede hacer que se produzca un crecimiento del servicio metropolitano”.
En 1979, Autocares Pina se fusiona con la empresa propiedad de Antonio Lajusticia Marquina.
En la provincia de Zaragoza
Pina-Bus apuesta por el trato directo como forma de diferenciación
Empresa familiar, con la tercera generación al frente, PinaBus presta servicio de transporte regular de uso especial y discrecional en la provincia de Zaragoza. Apuesta por el trato cercano y de calidad para diferenciarse de su competencia y ello le ha llevado a tener clientes fieles desde hace más de 45 años.
Por Verónica Fernández
Hay que remontarse hasta el año 1973 para encontrar el origen Pina-Bus, cuyo germen está en el negocio familiar de Andrés Pina y sus hijos, Andrés y Juan José, que prestaban servicios de transporte desde las localidades mañas de Pastriz y Movera a Zaragoza capital. Es en ese año cuando se constituye en Sociedad Anónima bajo la denominación
“Autocares Pina S.A.” y amplía su actividad de transporte urbano en Zaragoza, con servicios a colegios, empresas y desplazamientos turísticos.
En 1979, Autocares Pina se fusiona con otra empresa familiar, propiedad de Antonio Lajusticia Marquina, en 2007 la sociedad se transforma en S.L. y cambia su razón social a “Pina-Bus, S.L.” como se le conoce en la actualidad. Ya en 2017 pasa a manos de la familia La-
ANTONIO LAJUSTICIA: “EL TRANSPORTE COLECTIVO ES UNA DE LAS HERRAMIENTAS MÁS EFECTIVAS PARA DISMINUIR LAS EMISIONES DE GASES”
justicia, “manteniendo el mismo espíritu de servicio y superación que han llevado a la empresa a convertirse en un referente del transporte de viajeros por carretera en Aragón. Por lo tanto, actualmente es la tercera generación la que está dirigiendo la empresa”, explica su gerente, Antonio Lajusticia.
Alrededor del 53% de los servicios que presta en la provincia de Zaragoza son regulares de uso especial laboral y escolar. El resto son servicios discrecionales. Para ello, cuentan con una flota formada por 40 vehículos, de los cuales cinco son microbuses y 35 autocares. Recuerda Lajusticia que en 2024 incorporaron tres nuevos vehículos y en diciembre llegaron a un acuerdo con la empresa Hediaz Autocares para la compra de la sociedad, cuyo personal se unió a Pina-Bus y se añadieron otros nueve vehículos a su flota.
Actualmente, la compañía está compuesta por 55 trabajadores pertenecientes a la sociedad del transporte de viajeros, ya que el Grupo Pina cuenta con otra rama dedicada al de mercancías. Su gerente considera que “el transporte de viajeros por carretera en nuestra comunidad continua con el proceso de recuperación después de los durísimos años que sufrimos todas las empresas, con la pandemia del Covid-19. Es difícil discernir en estos momentos si realmente hay un importante aumento de la demanda o todavía las empresas de transporte no hemos recuperado el volumen de oferta anterior a la pandemia.
Especial
Flota
Ahora mismo hay bastante trabajo, pero es cierto que prácticamente todas las empresas de la comunidad tuvimos que realizar importantes ajustes de flota en estos años anteriores”.
Calidad y seguridad
Todos los vehículos de Pina-Bus son de propulsión diésel.
La calidad en una empresa como Pina-Bus, “que seguimos considerando como familiar”, puntualiza su gerente, se consigue “con el esfuerzo de todos los componentes de la misma, desde la dirección, departamento de administración, tráfico, talleres y llegando hasta los conductores, que son la imagen final de la empresa de cara a los clientes. El trato es personal y directo, tanto con nuestros trabajadores, como con clientes y proveedores. Es la única forma de diferenciarnos de otras empresas de mayor tamaño”.
En cuanto a la seguridad, “es una de nuestras prioridades más importantes, por no decir la que más. Por ello, cada año invertimos en la compra de nuevos vehículos con los últimos adelantos”. En relación con la flota ya existente, gracias a su propio taller y a su departamento de tráfico, logran que todos los vehículos salgan cada día en las mejores condiciones de mantenimiento.
Sostenibilidad
“Actualmente, la sostenibilidad es fundamental en todos los ámbitos de la vida, pero en una empresa de transporte de viajeros donde cada día se realizan múltiples desplazamientos con vehículos de este tamaño, parece que todavía es más importante”. Así lo asegura el responsable de Pina-Bus, que añade que, “como con la seguridad, intentamos mejorar cada día, renovando regularmente nuestra flota y adquiriendo vehículos con las últimas tecnologías”.
Por otra parte, siguen y estudian el consumo de cada uno de sus vehículos, así
como los comportamientos al volante de sus conductores, haciendo un seguimiento de toda la flota con resultados mensuales.
En opinión de Antonio Lajusticia, “el transporte colectivo es una de las herramientas más efectivas para intentar disminuir cada día las emisiones de gases y la contaminación ambiental”. Todos los vehículos de Pina-Bus son de propulsión diésel. “Para nuestro trabajo, basado prácticamente en su totalidad en clientes privados y servicios discrecionales, es la mejor solución, o casi podríamos decir que la única con garantía total”, puntualiza Lajusticia. En su opinión, “en nuestro país, creemos que to-
SEGUIR CON EL NEGOCIO Y ARRIESGAR PARA CRECER COMO EMPRESA
davía falta mucha infraestructura y posibilidades para intentar plantear otro tipo de propulsión para los vehículos destinados a servicios discrecionales”.
Apuesta por el negocio 2022 fue un año decisivo para esta compañía. La pandemia supuso “un golpe durísimo, no solo durante el año 2020, cuando la actividad estuvo prácticamente parada del todo entre marzo y septiembre, sino también en los años posteriores, 2021 y 2022”, asegura su gerente.
Añade que “las cifras de negocio bajaron a menos de la mitad del año 2019 y tuvimos que hacer un esfuerzo increíble para ajustarnos en la medida de lo posible, siempre acompañados por nuestros trabajadores. Tuvimos que recurrir a financiación externa y todavía seguimos sufriendo estas consecuencias”.
Fue en ese año 2022 cuando los responsables de Pina-Bus tuvieron que EN 2022, PINA-BUS SE PLANTEÓ SU
plantearse su continuidad. Finalmente apostaron por seguir con el negocio en el que llevan toda la vida e, incluso, arriesgar para crecer como empresa. “Buscamos una mayor diversificación de sus clientes, se compró la empresa Autocares Blasco, incorporando al personal y 10 autocares. Fue una decisión arriesgada en un momento difícil, pero parece que finalmente acertada”, reco-
noce el responsable de la compañía. Tuvieron que esperar hasta 2023 a que sus cifras de negocio volvieran a aproximarse a las que tenían antes de la pandemia.
Ya en 2025 han decidido seguir creciendo y apostar por lo que mejor saben hacer, “trabajar y dar el mejor servicio posible a nuestros clientes, cada día y en cada servicio. Para nosotros, des-
pués de nuestros trabajadores, nuestros clientes son evidentemente el primer activo y estamos muy orgullosos de tener alguno de ellos con más de 45 años de fidelidad”.
Ahora mismo, su reto pasa por consolidar el crecimiento de la empresa en el sector y a la vez, seguir siendo capaces de ofrecer ese servicio cercano y de calidad a todos sus clientes.
El 53% de los servicios que presta la compañía son regulares de uso especial laboral y escolar.
La flota de PinaBus está formada por 40 vehículos.
Industria auxiliar
Aguiclunia, con sede en Aguilar del Río Alhama (La Rioja)
Textiles de poliuretano de alta calidad y sofisticación
Aguiclunia es el representante español de la multinacional Ultrafabrics, un fabricante global de textiles de poliuretano que crea materiales premium de alta tecnología que están transformando el mundo de las telas de alto rendimiento.
Por Carlos Maudes - Fotos: Aguiclunia
Con raíces en la artesanía japonesa, la continua inversión de Ultrafabrics en innovación, sostenibilidad y desarrollo ha dado como resultado una gama de materiales de poliuretano aptos tanto para interiores como para exteriores. Su creciente cartera de clientes, compuesta por marcas de lujo, abarca diversos sectores, desde el mobiliario residencial y de oficina hasta la automoción, la náutica, los vehículos recreativos y la aviación.
Desde 2018, Aguiclunia es, mediante una alianza estratégica, el representante oficial para el sector del transporte en España de Ultrafabrics, un fabricante de componentes que produce materiales textiles avanzados que se convierten en componentes esenciales de productos terminados de primera calidad en diversas industrias, entre las que figura el sector de la automoción. “Nos consideramos una marca de componentes. Ultrafabrics controla todo el proceso de fabricación en nuestra fábrica japonesa de última generación”, aseguran fuentes de la empresa. Ultrafabrics sigue un modelo de integración vertical que supervisa toda la cadena de producción, desde el abastecimiento de materias primas hasta la entrega de los textiles terminados. Este modelo garantiza un alto control de calidad, consistencia e innovación.
Al actuar como enlace vital entre Ultrafabrics y los principales actores españoles, Aguiclunia desempeña un papel fundamental en la expansión de la presencia de Ultrafabrics en España y el
AGUICLUNIA
DESEMPEÑA UN PAPEL FUNDAMENTAL EN LA EXPANSIÓN DE LA PRESENCIA DE ULTRAFABRICS EN ESPAÑA
establecimiento de sólidas relaciones con el sector. “Esta colaboración se basa en valores compartidos, innovación y compromiso a largo plazo, con el objetivo principal de mejorar la visibilidad y el impacto de Ultrafabrics en el mercado español. Juntos, buscamos sinergias que impulsen el crecimiento mutuo, garantizando que nuestras soluciones se mantengan a la vanguardia del cambiante panorama del transporte”, asegura uno de sus fundadores.
Ultrafabrics ofrece telas de poliuretano duraderas, sostenibles y sofisticadas, diseñadas para ofrecer una solución de tapicería lujosa y de gran durabilidad. En el sector del transporte, Ultrafabrics suministra interiores para autobuses, autocares, aplicaciones náuticas, aeroespaciales, aviación y automoción. Sus materiales con ingredientes de origen biológico, reciclados y renovables proporcionan una alternativa superior al cuero y al PVC, combinando una alta durabilidad, capacidad de limpieza superior, suavidad lujosa, materiales no tóxicos y libres de PVC, y cumplen con la legislación contra incendios (incluido ECE R118.04). Los materiales ofrecen el aspecto y la sensación del cuero o de texturas modernas al tiempo que eliminan los dañinos procesos de curtido y plastificación. Algunas de las marcas que ya utilizan los textiles de Ultrafabrics son JetBlue, Virgin Galactic, NASA, TATA, Jaguar, Land Rover, Lotus, McLaren, Winnebago, Hymer, Airstream o MAN.
Ultraleather es la colección insignia de Ultrafabrics y sigue siendo una de las favoritas de sus clientes. Apreciada desde su lanzamiento, ahora incorpora fibras renovables en la tela y una resistencia a la hidrólisis referente en la industria de 16 semanas. Ultraleather reinventa la experiencia del cuero, ofreciendo una textura suave y sutil y una amplia paleta de 71 colores.
Ultrafabrics
Ultrafabrics fue fundada en 1999 por Danielle Boecker-Primack y Clay Rosenberg. La empresa nació con una visión clara: crear una alternativa al cuero de alta calidad que pudiera redefinir los estándares de rendimiento y sostenibilidad en la industria textil. Hoy en día, Ultrafabrics es una marca global que opera en 11 mercados diferentes. Sus tejidos de alto rendimiento son utilizados por marcas líderes en sus sectores como Jaguar, Land Rover, NASA, Virgin Galactic y Google Fitbit. En 2024, la compañía celebró 25 años de actividad, con más de 37 millones de metros de tejido vendidas y unos ingresos de 125 millones de dólares.
Volar Bio, lanzado en 2019, es otro producto destacado de la gama de textiles de Ultrafabrics. Formulada con un 66% de contenido reciclado, rápidamente renovable y de origen biológico, la línea continúa evolucionando, con nuevos colores que se lanzarán en el verano de 2025, inspirados en la belleza natural de los recursos naturales de nuestro planeta.
Como principales rasgos diferenciadores frente a su competencia, Ultrafabrics ofrece sostenibilidad sin sacrificios, satisfaciendo las estrictas demandas de rendimiento de los profesionales del transporte y al mismo tiempo ofreciendo una opción más sostenible, libre de animales y PVC. Sus productos se distinguen por su durabilidad y rendimiento, ya que están diseñados para durar años de uso activo sin decolorarse ni degradarse; Por su sofisticación, ofreciendo texturas suaves y lujosas con colores vibrantes y duraderos; sostenibilidad, gracias al uso de materiales rápidamente renovables, de origen biológico y reciclados; y por su tecnología avanzada, con un alto grado de innovación en ciencia de materiales y artesanía Takumi™.
Mercado
En 2024, Ultrafabrics experimentó un crecimiento sostenido, alcanzando los 125 millones de dólares en ingresos. Las principales tendencias del mercado incluyeron una mayor demanda de alternativas sostenibles al PVC y al cuero,
Actualmente, Ultrafabrics presta servicios a sectores como el automotriz, la aviación, el mobiliario, el náutico, la atención sanitaria, los vevículos recreativos y la moda y los accesorios, ofreciendo tejidos sostenibles y de alto rendimiento a base de poliuretano. Su sede se encuentra en Tarrytown, Nueva York, aunque también dispone de una sede europea localizada en Leicestershire, Reino Unido. Cuanta con almacenes en EEUU, Reino Unido, Países Bajos y Japón. Sus equipos de ventas se reparten entre América del Norte y Europa. También dispone de tres fábricas propias en Japón y una fábrica asociada en América del Norte. Su ámbito es global con clientes repartidos en todo el mundo.
una expansión en el segmento de interiores de autobuses y autocares, impulsada por la necesidad de la norma ECE R118.04, con productos certificados que combinan comodidad, seguridad y estética; un creciente enfoque continuo en la innovación de base biológica y la fabricación circular.
Asimismo, en 2024 Ultrafabrics alcanzó un nuevo logro de un objetivo clave de sostenibilidad: todas las colecciones de la marca Ultrafabrics ahora contienen al menos un 50% de ingredientes reciclados, renovables o de origen bio-
lógico, un objetivo que originalmente se estableció para 2030, luego se trasladó a 2025 y se cumplió en 2024.
Uno de los fundadores, Boecker-Primack afirma que “nos complace haber superado nuestra propia meta en seis años, pero no podemos dormirnos en los laureles. En 2025, Ultrafabrics inaugurará una nueva fábrica de vanguardia en Japón. La innovación en la fabricación, la circularidad del agua y los objetivos de reducción de emisiones de carbono serán inigualables en la industria”..
Dyresel, con sede en Cadrete (Zaragoza)
Sistemas de iluminación flexibles y personalizados a las necesidades de sus clientes
Dyresel es una empresa zaragozana especializada en el suministro de sistemas de iluminación y señalización para autobuses, autocares y autocaravanas que ha conseguido mantener una trayectoria ascendente en el mercado gracias al profundo conocimiento del mercado y de su normativa, la personalización de sus soluciones a medida, así como su servicio rápido y eficaz.
Por Carlos Maudes
El modelo de negocio de Dyresel se basa en el diseño, personalización y distribución de sistemas eléctricos y de iluminación para vehículos industriales. Su principal valor añadido es la capacidad de ofrecer soluciones personalizadas que se adaptan a las necesidades específicas de cada cliente y a los requisitos técnicos de sectores muy diversos: desde semirremolques y remolques agrícolas, hasta vehículos
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INTERNACIONAL
ferroviarios, autobuses, carrocerías, vehículos de emergencia, RSU o incluso remolques militares.
Trabajan con una red de proveedores de confianza, y es en el diseño de los sistemas eléctricos completos y su integración donde reside su principal valor diferencial. En los últimos años, han apostado por una fuerte digitalización interna que ha transformado su forma de trabajar, mejorando procesos, trazabilidad y comunicación. Esta transformación ha ido de la mano de una modernización de su imagen, de una nueva web y de un enfoque más innovador y cercano al mercado. Gracias a esta evolución, hoy Dyresel es una empresa ágil, altamente especializada y preparada para seguir creciendo a nivel internacional, manteniendo siempre la calidad, la eficiencia y la seguridad como pilares de su actividad.
Dyresel dispone de un servicio posventa totalmente activo, atendiendo todas las consultas, incidencias o reclamaciones que puedan surgir una vez realizada la venta y recibida la mercancía, asegurándose de que cada cliente se sienta acompañado también en la fase posterior a la compra. Para ello, cuentan con un equipo interno especializado, dedicado íntegramente a garantizar una experiencia de posventa satisfactoria.
Asimsimo, Dyresel dispone de las certificaciones más exigentes del mercado, que avalan tanto sus productos como sus procesos, contando con la certificación ISO 9001:2015, que reconoce la calidad en la gestión y mejora continua, y con el sello ITA Innova otorgado por el Instituto Tecnológico de Aragón, como muestra de su apuesta por la innovación y el desarrollo tecnológico. Además, disponen
también del sello PYME Innovadora y el sello RSA (Responsabilidad Social de Aragón), que refuerzan su compromiso tanto con la excelencia empresarial como con la responsabilidad social. Todo ello, junto con un conocimiento profundo de las normativas que regulan la movilidad industrial, les permite ofrecer soluciones que cumplen los más altos estándares del sector del transporte de pasajeros.
Gama
Actualmente, Dyresel ofrece una amplia gama de soluciones en sistemas eléctricos, iluminación y señalización para vehículos dedicados al transporte de pasajeros, como autobuses y autocaravanas. Su oferta incluye desde pilotos traseros, luces de gálibo o iluminación interior, hasta componentes eléctricos, conectores, cableado y kits completos de instalación adaptados a cada modelo de vehículo. Además de productos de señalización activa, también trabajan con elementos de señalización pasiva como placas reflectantes y cintas homologadas, siempre con el objetivo de maximizar la visibilidad y la seguridad en carretera. Actualmente, su principal línea de negocio es la fabricación de sistemas eléctricos para vehículos industriales, que representa aproximadamente el 70% de su actividad. El 30% restante corresponde a la comercialización de componentes eléctricos, productos de iluminación y señalización.
Para el sector del transporte de pasajeros, su producto más destacado actualmente es el gálibo lateral New Cosmos, especialmente diseñado para autobuses y vehículos de gran tamaño, que incorpora tecnología glowing, que ofrece una luz homogénea y uniforme, y cuenta con un diseño premium que combina estética y funcionalidad. Está homologado bajo normativas ECE y R118, es compatible con 12V y 24V, y ha sido diseñado para
Un poco de historia
Dyresel fue fundada en 1987 por Joaquín Orga, comenzando su actividad con la comercialización de manguera eléctrica. A lo largo de los años, la empresa ha vivido una evolución constante marcada por su capacidad de adaptación a las necesidades del sector del vehículo industrial y por su apuesta por la calidad y la especialización. En 1990 se inicia la fabricación de sistemas de iluminación para caravanas y autocaravanas. Tres años más tarde, en 1993, se amplía la actividad al diseño y comercialización de productos para semirremolques. En 1999 se da el salto al sector del transporte de pasajeros, incorporando soluciones de iluminación y señalización para autobuses. Al año siguiente, en 2000, Dyresel entra en el ámbito del ferrocarril, y en 2005, en el de las carrocerías industriales. La vocación internacional de la empresa se consolida en 2009, con su primer proyecto de exportación en Marruecos. A partir de entonces, se desarrollan soluciones para sectores cada vez más especializados: vehículos de emergencia y RSU (2012), remolques militares (2015) y, más recientemente, el sector agrícola (2019).
resistir condiciones extremas. Pero lo que realmente diferencia al New Cosmos es la forma en que lo se acompaña de herramientas digitales modernas, con las que los profesionales pueden
acceder a toda la información técnica, visualizaciones interactivas y contenidos pensados para facilitar la toma de decisiones, incluso en entornos técnicos complejos.
SETRA S 515 LE MULTICLASS
Un híbrido para todo
En el transporte de viajeros no es fácil conseguir un producto que pueda cubrir con garantías el segmento de servicios urbanos e interurbanos. Cada una de estas especialidades precisa de unos requerimientos específicos propios de su labor a los que el constructor debe responder. Setra lo ha conseguido con su gama MultiClass, de la que el S 515 LE es su buque insignia.
. Texto y fotos: Alberto Puerta
A DESTACAR
Correcto rendimiento del grupo propulsor híbrido Mercedes-Benz y su adaptación a la caja de cambios ZF
Puesto de conducción muy agradable y similar al de los autocares de largo recorrido
Comportamiento impecable de las suspensiones y de la carrocería en cualquier perfil y estado de ruta
Inclusión de las cámaras de visión a 360º en un autobús urbano y la función Side Guard
A MEJORAR
Retrovisor izquierdo aparatoso. Ausencia de Mirror-cam
Acceso complicado a la zona trasera del autobús
Limitada capacidad de almacenaje para interurbano
Sencillo y de fácil lectura, el cuadro de mandos de tecnología digital es un canto a una información completa y fácilmente comprensible.
CONSUMO EN PRUEBA
28,37l /100km
Hay tres versiones disponibles de ejecución del cockpit: Interurbano estándar, City Básico y City.
Generalmente se asocia el nombre de Setra-Kässbohrer a los grandes y lujosos Pullmans de largo recorrido y a su extraordinaria calidad en cuanto a diseño y fabricación. Sin embargo, la marca de Ulm nunca ha desatendido otros territorios del transporte de viajeros como lo son los segmentos del urbano y el interurbano. Para ello, en el salón IAA de Hannover de 1994 presentó su gama MultiClass, que con el paso de los años se ha consolidado como una herramienta efectiva en este campo. Esta familia de autobuses cuenta con una sugestiva oferta
que abarca longitudes en autobuses rígidos desde 10,5, 12 y 13 metros hasta el de 14,5 metros. Como fabricante de prestigio, Setra ha mantenido una política de puesta al día de toda la serie y que le ha llevado a presentar en 2015 la versión MultiClass LE (Low Entry) de piso bajo, lo que facilita el acceso a los pasajeros con alguna deficiencia física.
Completamente consolidada la familia de autobuses MultiClass LE, ha llegado el momento de apostar por nuevas tecnologías motrices.
MOTOR
Modelo/Tipo
Mercedes Benz OM 936 Euro 6-E. Turbointercooler, common-saul. SCR/ EGR
Posición Trasera, logitudinal, vertical
Cilindros/cilindrada Seis en línea/7.000 cc
Diámetro/Carrera 110 x 135 cc
Potencia máxima 260 kW/ 354 CV a 2.200 rpm
Par máximo 1.400 Nm / 142,8 Mkg a 1.200 rpm
Culata Monobloc, cuatro válvulas por cilindro
Arbol de levas En cabeza
Nivel de emisiones Euro 6-E
TRANSMISIÓN
Tracción Trasera.
Caja de cambios ZF Ecolite 2. Automática
Nº de velocidades 6 y MA
Grupo diferencial Mercedes Benz RO 440 de simple reducción
Nuestra unidad de pruebas es el modelo S 515 LE Hybrid, un autobús de 12,2 metros que apuesta por la polivalencia y en el que todos sus conceptos están enfocados con este loable fin.
El diseño atractivo y duradero es una de las facetas que históricamente ha caracterizado a Setra y ello ha supuesto un notable esfuerzo a la hora de planificar un autobús urbano de piso bajo, en el que la capacidad de pasajeros es una constante con la dificultad añadida de un diseño constructivo de dos alturas. El resultado es una imagen ligera y espaciosa que rompe con la austeridad de líneas de los autobuses urbanos convencionales.
El frontal es el mascarón de proa de la renovada gama MultiClass, con el gran logo de la marca situado en el centro y orlado con una banda cromada. No cabe duda que denota la personalidad propia del S 515, muy sugerente para un autobús urbano. Destacan a ambos lados del logo los faros negros de tecnología led que vienen de serie. Funcionan también como intermitentes, luces de posición y circulación diurna. Configurado como un autobús interurbano, lo primero que llama la atención es el propio concepto constructivo que Setra aporta para este auténtico multiusos. Este no es otro que un diseño de habitáculo sumamente original, en el que el piso bajo y plano se extiende por delante del eje motriz hasta la parte delantera. La zona trasera de asientos y para dar cabida
FICHA COMERCIAL
Fabricante DAIMLER BUSES ESPAÑA S.A.U.
Dirección C/ Mar Egeo 2, 28830 San Fernando de Henares - MADRID
Atención al cliente 91678127
Mecánica 1 Año (contrato de mantenimiento)
Carrocería 1 Año (contrato de mantenimiento)
El habitáculo está diseñado a dos alturas, con piso plano y en la zona trasera con una elevación para acoger la mecánica.
El interior está preparado como un interurbano puro con una disposición de asientos de 55 plazas.
SONORIDAD (decibelios)
Ralentí 41,3
60 Km/h 57,3
80 Km/h 59,8
a los órganos mecánicos, está más elevada y a la que se accede a través de tres peldaños. En esta parte del autobús dispone de 25 butacas. Delante de esta zona elevada y a la altura de la puerta trasera, comienza la zona plana del piso con una plataforma para la acogida del pasaje que viaje de pie y con la zona reservada a PMR y coches de bebés con sus correspondientes anclajes de seguridad. Hacia adelante, otras cinco filas de asientos dan cabina a otros 20 viajeros. Dada su filosofía de interurbano, los asientos están tapizados con materiales de alta calidad (no se espera menos de Setra) y están dotados de los obligatorios cinturones de seguridad. La distancia entre las
La efectividad de la tecnología híbrida
del S 515 LE está enfocada al ahorro de combustible y no al aumento de prestaciones motrices
filas de asientos es de 680 mm, lo que permite un cómodo acceso y salida de los mismos. Cada fila cuenta con conexiones USB y a lo largo de esta zona se dispone de bandejas portaobjetos en la zona del techo.
En lo concerniente al acceso, nuestra unidad de pruebas equipaba dos puertas en la parte derecha. La primera de una sola hoja con apertura hacia el exterior. Dada su anchura y la baja cota al suelo, esta puerta puede equiparse de una rampa mecánica para PMR. La puerta trasera es de dos hojas y también de apertura externa que libera de mecanismos el habitáculo. Setra dispone de una gran variedad de configuraciones de puertas que está a dispo-
sición de las empresas de transporte. El interior es muy luminoso gracias a unas ventanas bien dimensionadas de cristales tintados dobles. Por lo que respecta a la configuración de asientos, se pueden elegir tres opciones: urbano, interurbano o rutas de excursiones. Dependiendo de cada una de estas tres posibilidades la distribución de los asientos y las zonas de viaje en pie pueden amoldarse a las necesidades del cliente.
También es preciso destacar la fabricación modular de toda la gama MultiClass y que consiste en las mismas dimensiones del voladizo delantero y el trasero para todos los modelos, variando tan solo la distancia entre ejes.
EQUIPAMIENTO
Suspensión neumática
Climatizador de control automático
2 puertas electro-neumáticas
Faros LED
Espejos eléctricos
Cristales tintados
Conectores USB/Wifi/Internet
Suelo con recubrimiento anti-incendio
Asiento conductor neumático
Volante regulable
Mampara de seguridad
Sistema Entretenimiento
Capacidad almacenaje 0,9 m3
Bandejas porta-objetos a ambos lados
AYUDA A LA CONDUCCIÓN
(ESP) Sistema de control de estabilidad (PPC) Predictive Powertrain Control
(ADA) Active Driver Assist 2 (ABA) Active Brake Assist 5
Cámaras visión externa 360º
Side Guard ambos lados
MECÁNICA
ABS
EBS
ASR
Bloqueo de grupo
Cambio automatico
2 Depósitos combustible de plástico
Freno secundario (retárder ZF)
Control Presión Neumáticos (TPM)
Suspensión neumática integral
Suspensión independiente eje directriz
Este autobús polivalente ha heredado todas las cualidades de calidad y prestigio de los coach de gama alta de la marca de Ulm
Todos los elementos mecánicos están ubicados longitudinalmente en la parte trasera.
MECÁNICA
DE VANGUARDIA
Acorde con las nuevas tendencias mecánicas, el S 515 LE monta una cadena cinemática muy original y eficiente. Se trata de una propulsión híbrida en la que el motor de combustión es apoyado por otro eléctrico. Un concepto muy similar al KERS de los Fórmula 1. El planteamiento de la mecánica térmica pasa por una planta motriz “made in Mercedes-Benz” que en la actualidad es la casa matriz de Setra-Kässbohrer. Con 7,7 litros de cubicaje, el OM 936 es un seis cilindros en línea compacto, con culata monobloc y sistema de inyección Common-Rail que entrega un caudal de 354 CV (260 kW) a 2200 rpm. El par máximo llega hasta los 142,8 Mkg o 1.400 Nm a 1.200 vueltas. Son prestaciones más que suficientes para mover con gran agilidad y respuesta las 19,5 toneladas del S 515 LE. Dispone de una caja automática con convertidor de par ZF Ecolife 2 con seis velocidades y marcha atrás. El grupo diferencial es también de Mercedes-Benz con una relación muy corta de 5,22:1, que se combina a la perfección con la caja de cambios en la que las dos últimas relaciones son multiplicadas u overdrive. Se consiguen los 100 km/h a un confortable régimen de 1.600 rpm. de giro en el cigüeñal. La segunda parte de la cadena cinemática es el módulo híbrido que consta de un motor eléctrico que va insertado entre el motor de combustión y la transmisión. Regulado electrónicamente, proporciona ayuda al propulsor principal y funciona como generador cuando el vehículo marcha en inercia o en descenso. Los 14 kW extras que
Con una potencia de 354 CV y la ayuda del sistema híbrido, el motor OM 936 proporciona agilidad y buenas aceleraciones.
entrega están destinados a mejorar el consumo de combustible, no a elevar las prestaciones. Los acumuladores de gran capacidad están ubicados en el techo del autobús liberando espacio. Opera con una potencia de 48 voltios, lo que elimina las complejas instalaciones de alto voltaje.
Esta cadena cinemática híbrida está preparada para en su momento alcanzar la “electrificación” al 100%.
El eje y la suspensión delantera independiente son de ZF y está equipado con dos balonas neumáticas con amortiguadores. En el eje trasero se monta un componente MB RO 440 dotado de cuatro diaprés. Su comportamiento tanto en carretera como en ciudad no desmerece de la de un gran ruta. Anotar que el S 515 LE dispone de la función Kneeling ofreciendo una cota de distancia al suelo de tan solo 250 mm cuando aplicamos el “arrodillamiento” de la carrocería. Esto facilita la entrada y salida de viajeros poco ágiles, así como el acceso de sillas PMR.
De fácil acceso y apertura hacia el exterior, la puerta trasera ofrece un ancho libre.
Con una anchura de 0,9 metros, la puerta delantera de una sola hoja tiene la apertura hacia el exterior.
PRUEBA EN TIEMPO REAL
Nuestro Setra S 515 LE venía directamente de la factoría de Ulm, lastrado con los tradicionales tanques de agua para los asientos y sacos de arena a lo largo del pasillo y la plataforma central. Un detalle de calidad en las pruebas, ya que se pueden obtener datos muy veraces tanto en consumo como en velocidad media. También es importante el “feeling” de llevar un vehículo cargado a rodar en vacío. Las pautas de conducción cambian sustancialmente.
Una vez en el puesto de conducción, aprecio un aire de familia con otros productos de Setra en los que la racionalidad del diseño, así como la distribución de los mandos y controles están dispuestos para facilitar la tarea del chofer. Diseñado en forma envolvente, el cuadro de mandos consta de tres partes. La zona central y la más importante con los relojes, la pantalla de ordenador de a bordo, etc, totalmente integrados en el campo visual del conductor. En la parte derecha se ubican los botones del cambio automático, la radio y los interruptores de apertura de puertas y luces auxiliares. Debajo de esta parte del salpicadero se sitúa el mando de la climatización del autobús. La zona izquierda está reservada al tacógrafo, el mando principal de alumbrado de carretera y el mando de regulación de los espejos retrovisores. Posicionado más bajo encontramos el control electrónico del freno de estacionamiento y emergencia.
Regulable en inclinación y altura, el volante es multifunción pudiendo desde el mismo regular muchas operaciones del vehículo como el cruise control, el audio o el teléfono. El confortable asiento del chofer cuenta con multiajustes que puedo regular para ajustarlo a mi anatomía.
La ruta elegida por los responsables de Setra para el test de Autobuses & Autocares fue la 191 del Consorcio de Transportes de Madrid, que llega por la A-1 hasta Buitrago del Lozoya. Ciertamente la climatología no fue para nada favorable, ya que la mayor parte del recorrido fuimos azotados por una fuerte lluvia que penalizó los resultados fina-
De apertura hacia el interior, la puerta delantera está reservada para el acceso, con una altura correcta.
Aviso Side Guard: En ambos pilares delanteros se alojan las luces de alarma del sistema de sensores.
les y nos obligó a extremar las precauciones al volante.
A las primeras de cambio aprecio que la filosofía de precisión y calidad se han transferido desde los autocares de largo recorrido a este funcional y polivalente autobús de cercanías. Desde luego, marca unas pautas bien diferenciadas con la competencia. No se aprecia ni un solo ruido, ni una vibración molesta que perturben el plácido rodar del S 515 LE. Hasta la apertura y cierre de puertas se realiza con una suavidad increíble cuando realizamos alguna de las paradas que ejecutamos imitando la ruta real.
Empezamos la prueba nada más tomar la A-2 en dirección a la M-50 dejando atrás la base de Torrejón de Ardoz. Pese a ir “cargados”, el funcionamiento de la caja de cambios es correcta, ejecutando los diferentes cambios de marchas sin que se aprecie el más leve “tirón”. Ciertamente la conjunción entre el motor y el cambio es casi perfecta.
Brillante conjunción y equilibrio
entre el motor OM 936 y la caja de cambios automática ZF
Ecolife 2 de seis velocidades
Aunque sabemos que el módulo híbrido nos ayuda con sus 14 kW, no se aprecia al volante. Su función de apoyo es para economizar combustible, más que para elevar las prestaciones de la cadena cinemática. En este sentido no hay ninguna tacha que objetar al grupo propulsor diésel, que con sus 354 CV responde contundente ante cualquier demanda del acelerador. En autopista alcanzamos con cierta facilidad los 100 km/h de velocidad máxima y en carretera convencional la electrónica ajusta las prestaciones con la relación más adecuada en el cambio de marchas.
Ante las condiciones meteorológicas decidimos de forma colegiada cambiar la ruta prevista y a la altura de El Molar abandonamos la A-1 para internarnos por carreteras comarcales hasta Guadalix de la Sierra y Colmenar Viejo. Este cambio nos permitió apreciar las virtudes del autobús en una ruta tortuosa, estrecha y ciertamente complicada. El examen fue superado con sobresaliente por esta unidad, que está diseñada para operar casi en cualquier territorio.
La tarjeta de resultados nos presenta un consumo medio de 28,37 l/100 a una velocidad media de 62,38 km/h. Teniendo en cuenta que en muchos tramos de recorrido efectuamos las correspondientes paradas con apertura y cierre de puertas para imitar la ruta real, nos parecen unos datos muy interesantes, ya que esta prueba en tiempo y forma real se asemeja a la que día a día realizan los autobuses del Consorcio madrileño de Transportes. Con el S 515 LE, Setra da un paso más en el siempre competido segmento de los autobuses urbanos e interurbanos.
A prueba
Zona PMR: La configuración del vehículo disponía de una zona PMR o para carrito de bebé en la plataforma central.
De nueva factura y diseño, el frontal presenta un amplio logo de la marca.
En el panel frontal cerca de la puerta delantera se ubica una nevera de ajustadas dimensiones.
El retrovisor derecho cuenta también con el espejo de proximidad frontal.
El interior cuenta con una climatización automática que regula la temperatura en toda circunstancia.
Tanto los acumuladores de energía del sistema híbrido como los evaporadores del climatizador están situados en el techo del vehículo.
ANÁLISIS FINAL
Ubicado a la izquierda del cockpit y en posición elevada se encuentra un práctico armario.
No resulta habitual en nuestro país ver a Setra compitiendo comercialmente en un segmento tan poblado y competitivo como el de los autobuses urbanos e interurbanos. Y lo hace con una sólida gama MultiClass que aporta todas las soluciones que las empresas o los clientes puedan desear con tres longitudes y varias potencias motrices. En este sentido, el S 515 LE MultiClass de 12 metros es el buque insignia de esta familia de autobuses por su gran polivalencia y las nuevas aportaciones técnicas como su mecánica de tecnología híbrida. Merecen ser destacadas todas las posibilidades de configuración del interior, así como la elección de ubicación y medidas de las puertas.
BUSCA PRUEBAS
ESPECIAL MICROBUSES
Una solución para cada necesidad
Siete opciones para el transporte de grupos pequeños
Por Miguel Sáez
Para el presente Especial Microbuses hemos elegido una amplia gama de alternativas con la intención de solucionar cada necesidad particular. Se trata de una selecta muestra de vehículos de pequeño tamaño disponibles actualmente en el mercado y que demuestran el interés de la industria fabricante y carrocera por adaptar su oferta a los requisitos planteados por las empresas de transporte. Este año, hemos reunido en las páginas siguientes al nuevo Sunrise F3 de Ferqui, el Sprinter Traveller carrozado por Tekaydinlar y comercializado por Gbister, el Daily 70C de Iveco Bus, el modelo MAN TGE, el Sprinter Transfer 45 de Tremonia ofrecido por la firma Mobility Bus, la oferta de Unvi sobre Iveco, MAN, Mercedes-Benz y Volkswagen y, para que los servicios puramente urbanos no se queden fuera de nuestro Especial Microbuses, presentamos también el microbús 100% eléctrico E7S del fabricante asiático Yutong.
¡Que lo disfruten!
Ferqui presenta el nuevo Sunrise F3
Funcionalidad, confort y seguridad
Una de las propuestas más interesantes en el mercado actual de microbuses es el Sunrise F3 fabricado por la asturiana Ferqui, que reúne funcionalidad, confort y seguridad al servicio del operador.
Por Miguel Sáez - Fotos: Ferqui
El nuevo midibús Sunrise F3 de Ferqui redefine la experiencia del viaje por carretera con una combinación única de funcionalidad y diseño. Desde su lanzamiento, allá por 2009, nos encontramos ante su tercer restyling.
El Sunrise F3 se sustenta sobre un robusto bastidor Iveco Daily 70C21, de 210 CV de potencia
El Sunrise F3 ha sido diseñado con una carrocería de dimensiones superiores respecto a su antecesor, el exitoso Sunrise F2. Esta ampliación se traduce en un espacio interior más generoso y cómodo, sin comprometer la maniobrabilidad del vehículo en trayectos interurbanos o de media y larga distancia. Una de las mejoras claves es la optimización del espacio destinado a bodega: el maletero trasero ha sido rediseñado para facilitar una carga y descarga eficiente y se han incorporado maleteros laterales ampliados, ofreciendo mayor espacio para el equipaje sin afectar a la capacidad de pasajeros.
La estructura del Sunrise F3 está fabricada con perfiles de acero especialmente tratados contra la corrosión, lo que garantiza durabilidad y resistencia. La incorporación de elementos en fibra de vidrio contribuye a reducir el peso del vehículo, mejorando así
Características técnicas
Longitud 8,590 m
Anchura 2,50 m
Altura 3,10 m
Potencia 210 CV
Caja de cambios Automática
Plazas 24-28 más guía y conductor
su eficiencia energética y facilitando un menor consumo de combustible. El conjunto se sustenta sobre un robusto bastidor Iveco Daily 70C21, de 210 CV, lo que proporciona un rendimiento fiable, potencia suficiente para todo tipo de recorridos y una experiencia de conducción fluida y segura.
El Sunrise F3 se ofrece en tres configuraciones distintas, adaptándose a las necesidades específicas de los operadores de flotas:
• 24 plazas más guía y conductor. (versión gran maletero)
• 28 plazas más guía y conductor.
• 28 plazas más guía y conductor con plataforma lateral cassete para PMR.
Gbister ofrece el modelo Sprinter Traveller
Para disfrutar del viaje
Otra interesante alternativa en este segmento es la ofrecida por Gbister, el microbús Sprinter Traveller, diseñado especialmente para rentabilizar los servicios discrecionales para grupos reducidos y exclusivos. El vehículo ha sido ensanchado para aumentar la comodidad y disfrutar del viaje.
Por Miguel Sáez - Fotos: Gbister
El Sprinter Traveller ofrece una gran capacidad de maletero que le hacen idóneo para desplazamientos de larga distancia
Del amplio catálogo que ofrece la firma distribuidora Gbister hemos elegido para el presente Especial el modelo de microbús Sprinter Traveller, un vehículo ideal para prestar servicios discrecionales de negocios o de tipo VIP que destaca por estar ensanchado para aumentar la comodidad interior y que alberga 18 butacas extra anchas más guía y conductor. Su amplia distancia entre butacas y su equipamiento de lujo descubren al pasajero el placer de viajar.
El microbús, que está carrozado por Tekaydinlar, está disponible con una configuración flexible, según informan desde Gbister. Asimismo, el modelo Sprinter Traveller permite unos bajos costes operativos y ofrece una gran capacidad de maletero que le hacen idóneo para desplazamientos de larga distancia, así como excursiones, viajes corporativos o disfrutar de cualquier aventura en grupo.
Todo ello con la garantía mecánica que supone contar con la cadena cinemática de Mercedes-Benz, que aporta las máximas fiabilidad, eficiencia y seguridad, como sucede con los sistemas avanzados de asistencia al conductor más vanguardistas. El vehículo puede incorporar también las últimas innovaciones tecnológicas lanzadas al mercado, lo que incluye tanto el sistema de climatización, como puertos USB y pantallas multimedia para el entretenimiento del pasaje.
Características técnicas
Longitud 7,743 m
Anchura
m Altura
Potencia 190 CV
m
Caja de cambios Automática
Plazas
18 más guía y conductor
Iveco Bus ofrece el Daily 70C con tres opciones distintas
Uno para todos y todos para uno
La marca Iveco Bus ofrece el microbús Daily 70C con tres carrozados diferentes, personalizado por Ferqui, Indcar y Unvi para cubrir todas las necesidades del operador. En cualquiera de los tres casos, el vehículo está equipado con un motor que destaca por su fiabilidad y una amplia gama de sistemas de seguridad.
Por Miguel Sáez - Fotos: Iveco Bus
Interior del Daily 70C carrozado por Unvi.
El microbús en versión adaptada de Ferqui.
La propuesta del fabricante Iveco Bus es el modelo de microbús Daily 70C con tres alternativas diferentes, carrozadas por firmas de la talla de Ferqui, Indcar y Unvi. Con ello, la marca garantiza la gama más amplia de posibilidades de configuraciones y personalización, de cara a ofrecer soluciones para todos los gustos y necesidades.
Iveco Bus entrega el microbús con una amplia gama de sistemas ADAS y de asistencia a la conducción
Todo ello sobre una base mecánica fiable y con excelentes prestaciones, gracias a la propulsión F1C Euro 6 que desarrolla una potencia de 176 ó 207 CV. La empresa de transporte puede elegir, además, entre una transmisión manual y otra automática de ZF que es obligatoria para versión del motor de 207 CV.
Características técnicas
Longitud 5,853/ 6,463/ 6,863/ 7,283/ 8,148 m
Anchura 2,052 m
Distancia entre ejes 3,450/ 3,750/ 4,100/ 4,350/ 4,750/ 5,100 m
Motor F1C Euro 6
Potencia 176/207 CV
Caja de cambios Manual FT 50.6 (Opcional ZF HiMatic 8HP)
En cuanto a la seguridad, Iveco Bus entrega el microbús con una amplia gama de sistemas ADAS y de asistencia a la conducción incluidos de serie, que contempla el asistente de mantenimiento de carril LDWS, el sistema avanzado de frenado de emergencia AEBS, la alerta de colisión con peatones y bicicletas MOIS, el sistema de información de puntos ciegos BSIS, el asistente de velocidad inteligente ISA, el sistema de advertencia de somnolencia y falta de atención del conductor DDAW y el sistema de monitoreo de la presión de los neumáticos TPMS.
Asimismo, el fabricante ofrece como equipamiento opcional, entre otros, el ACC o ACC Stop & Go, el asistente de viento cruzado, Hill Descent & Traction, Proactive Lane Keeping, asistente de giro, EDR, Advanced Line Centering o el asistente de tráfico.
MAN ofrece el microbús TGE carrozado en España
Grandeza y flexibilidad a pequeña escala
La firma MAN apuesta por el microbús TGE, que reúne la calidad y las ventajas de los tradicionales autocares de gran tamaño de la marca con las reducidas dimensiones que requieren los servicios de transporte de grupos pequeños y un amplio equipamiento que aporta una notable flexibilidad.
Por Miguel Sáez - Foto: MAN
Desde que en 2020 el fabricante MAN
Truck & Bus ampliara su gama de vehículos con la familia de microbuses
TGE, lo viene ofreciendo con carrocería construida por Unvi y de la mano de Beulas con los modelos S20 y Kala, respectivamente. El vehículo está disponible en versiones Intercity, Coach y Combi con distintas configuraciones flexibles de asientos.
En cualquier caso, el MAN TGE conserva la grandeza y flexibilidad de los autocares en unas dimensiones más reducidas pero sin renunciar al confort, la fiabilida mecánica y a la calidad que caracterizan tradicionalmente a la marca alemana. En la práctica, sus aplicaciones son múltiples, como traslados al aeropuerto o al hotel, excursiones o servicios más exclusivos de tipo VIP.
El microbús MAN TGE facilita los traslados al aeropuerto o al hotel, excursiones o servicios de tipo VIP
Otro punto fuerte del vehículo es el amplio equipamiento embarcado, diseñado especialmente para adaptarse y satisfacer todas las necesidades. Así sucede con los sistemas de asistencia al conductor, los faros led en
la iluminación diurna, de carretera, de cruce y posición, el volante multifunción, la caja de cambios automática de ocho velocidades o el sistema infotainment que controla la cámara de marcha atrás, el estado del microbús, el sistema de navegación GPS, el Smartlink, el Bluetooth y la radio.
Todo ello con la garantía que supone disponer en el día a día de los servicios de posventa MAN personalizados y la red de asistencia oficial de la marca distribuida tanto por toda España como en el resto de Europa.
Características técnicas
Longitud Hasta 7,391 m
Altura Hasta 2,835 m
Motor Diésel de 2 litros
Potencia 160 CV
Par motor 410 Nm
Transmisión Automática de 8 marchas
Plazas De 16 a 22 viajeros
Mobility Bus propone el Sprinter de Tremonia
El Minibus of the Year 2025 en versión interurbana
La propuesta de Mobility Bus para el presente reportaje es el microbús Sprinter Transfer 45 carrozada por la firma alemana Tremonia, la versión interurbana del flamante Minibus of the Year 2025. El vehículo se caracteriza por su versatilidad.
Por Miguel Sáez - Fotos: Mobility Bus
L“La Sprinter Transfer 45 es tan flexible como usted quiera”, señalan desde Mobility Bus
a firma Mobility Bus ha decidido apostar sobre seguro con su propuesta para el presente Especial Microbuses: el Minibus of the Year 2025 en versión interurbana, bautozado como Sprinter Transfer 45. Se trata de un espectacular vehículo carrozado sobre la base del chasis Sprinter de Mercedes-Benz que ofrece una capacidad de hasta 22 pasajeros y una amplia gama de posibilidades de personalización. El microbús, carrozado por Tremonia en Alemania y comercializado en España por Mobility Bus, se caracteriza por ofrecer una gran versatilidad. Así, el cliente puede elegir entre las 16, 18, 19 y 22 plazas, con equipamiento para servicios de trayectos cortos o largos, con o sin portaequipajes, cinturones de seguridad de dos o tres puntos, luces de lectura, aire acondicionado o incluso con espacio reservado para silla de ruedas en la parte trasera. “La Sprinter Transfer 45 es tan flexible como
Características técnicas
Longitud 7,367 m
Anchura 2,020 m
Altura 2,790 m (incluidos los ventiladores de techo)
Distancia entre ejes 4,325 m
Motor OM 654
Potencia 150 CV
Plazas Hasta 22 viajeros
usted quiera”, señalan desde Mobility Bus. Además, el microbús Sprinter está equipado con el sistema ESP desde 2002 y con Adaptive ESP desde 2006, pero también con las últimas innovaciones en seguridad como el asistente activo de frenado, asistente de viento transversal, asistente de mantenimiento de carril, asistente activo de distancia Distronic, asistente de ángulo muerto, asistente de luz de carretera, asistente de velocidad inteligente y asistente de información de colisión.
Unvi ofrece microbuses sobre Iveco, MAN, Mercedes-Benz y Volkswagen
La diversidad al poder
La oferta de microbuses de Unvi contempla una amplia gama de alternativas carrozadas sobre los bastidores 50C de Iveco Bus, MAN TGE, Sprinter de Mercedes-Benz y Crafter de Volkswagen, con versiones para servicios turísticos, adaptados para el transporte de PMR y variantes con mayor longitud o XL.
Por Miguel Sáez - Fotos: Unvi
La firma gallega Unvi ha preferido no seleccionar un único modelo para el presente reportaje, con el objetivo de evitar cualquier recelo entre las cuatro marcas fabricantes con las que trabaja: Iveco Bus, MAN, Mercedes-Benz y Volkswagen. Con ello pretenden también mostrar la diversidad de su oferta y la adaptación a todo tipo de necesidades, por especiales que éstos puedan ser.
De esta manera, Unvi propone el modelo Vendal carrozado sobre el furgón Iveco 50C con propulsiones tanto diésel como de gas natural comprimido. El vehículo, que mide 7,5 metros de longitud y tres
de altura, está disponible en versión de turismo con capacidades de 16, 19 y 22 plazas, así como adaptado para PMR con espacio para alojar hasta seis sillas de ruedas.
Por otro lado, la compañía de Ourense ofrece también el modelo S20 sobre el furgón MAN TGE, con versiones de turismo (19 butacas para viajeros en 7,4 metros), PMR (19 plazas con hasta tres sillas de ruedas también en 7,4 metros) y XL (22 asientos para pasajeros en una longitud de 7,7 metros).
Además, el microbús S20 también puede montarse sobre el chasis Sprinter de Mercedes-Benz, con una longitud de 7,5 metros. Este vehículo está disponible con un maletero de hasta 2,5 metros cúbicos y en versiones de turismo y PMR con 16, 19 y 22 butacas.
Finalmente, Unvi ofrece el S20 sobre la base del furgón Crafter de la marca Volkswagen en versiones de turismo (19 plazas en 7,4 metros de longitud), XL (22 butacas para viajeros con una longitud de 7,7 metros) y PMR (7,4 metros, 19 plazas más guía y conductor, y capacidad de hasta tres sillas de ruedas).
Características
técnicas
Longitud 7,743 m
Anchura 2,140 m
Altura 2,890 m
Potencia
180 CV
Caja de cambios Automática
Plazas
18 más guía y conductor
Trasera del Vendal montado sobre el furgón Iveco 50C.
Puesto de conducción del S20 sobre Volkswagen.
El S20 sobre Sprinter de Mercedes-Benz.
El interior del S20 sobre MAN TGE.
Yutong presenta el microbús eléctrico E7S
Diseño y tecnología
La propuesta de Yutong es el modelo de microbús eléctrico E7S para líneas de transporte urbano, que ofrece una interesante capacidad de viajeros en unas dimensiones reducidas, con un diseño atractivo y una tecnología embarcada donde priman los sistemas avanzados de control y asistencia.
Por Miguel Sáez - Fotos: Yutong
Una de las últimas marcas que ha desembarcado en el mercado español, Yutong, apuesta por el microbús 100% eléctrico E7S para el transporte público en los cascos antiguos de las ciudades. El vehículo destaca por una notable agilidad para circular por las calles estrechas gracias a sus poco menos de siete metros de longitud, lo que contribuye a aumentar la sensación de los usuarios para disfrutar del desplazamiento y elevar la experiencia de viaje.
El microbús eléctrico
Yutong E7S ya ha sido probado en las calles de Barcelona por la compañía TMB
Esa soltura a la hora de moverse por la ciudad convive con una sorprendente capacidad de viajeros, que puede alcanzar las 30 personas sin contar con el conductor, y un agradable diseño no sólo exterior sino también del interior, que provoca un ambiente espacioso y atractivo. Así, el Yutong E7S, que ya ha sido probado en Barcelona por TMB, facilita una combinación sobresaliente entre unas dimensiones pequeñas y una gran capacidad de carga.
Otro de los puntos fuertes del microbús es la calidad de la tecnología embarcada, con la batería situada en el techo para alejarla de la zona ocupada por los pasajeros y un dispositivo anticolisión en la parte trasera que protege tanto la batería posterior como a
Características técnicas
Longitud 6,960 m
Anchura 2,280 m
Altura 2,970 m
Distancia entre ejes 5,240 m
Energía de la batería 140,95 kWh
Número máximo de asientos 10
Capacidad máxima de viajeros 30
los propios usuarios. Además, el Yutong E7S está equipado con multitud de asistentes a la conducción y un sistema que monitoriza el estado de la batería en tiempo real para avisar de forma inmediata si se produce alguna anomalía.
La reciente llegada de Yutong al mercado español está avalada por el poderío que posee un fabricante que es, según aseguran ellos mismos, el de mayores ventas de autobuses en el mundo. La marca, que cuenta con cinco plantas de producción que suman casi cuatro millones de metros cuadrados de superficie, tiene una política estratégica basada en proporcionar una mejor experiencia para los pasajeros y crear un mayor valor para los operadores de transporte.
IVECO BUS PRESENTA EN ESPAÑA EL NUEVO CROSSWAY NF ELEC
Las cero emisiones llegan al transporte interurbano
El nuevo autobús 100% eléctrico Crossway NF Elec de Iveco Bus ha desembarcado en el mercado español con el objetivo de trasladar las cero emisiones hasta los servicios de transporte interurbano. La presentación se ha celebrado en el Museo del Ferrocarril de Madrid.
Por M.S. - Fotos: Iveco Bus y M.S.
La marca Iveco Bus ha presentado al mercado español el autobús 100% eléctrico Crossway NF Elec, diseñado para prestar servicios interurbanos y de cercanías con cero emisiones y que viene a completar la gama Crossway. El acto de presentación ha tenido lugar en el Museo del Ferrocarril de Madrid ante un centenar de operadores y ha contado con la asistencia del presidente de Iveco Bus, Claudio Passerini; el director de Operaciones Comerciales en Europa, Giorgio Zino; el director de Iveco Bus para España y Portugal, Fabrizio Toscano; y el conse-
jero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Jorge Rodrigo.
El vehículo, que está disponible desde este mismo año 2025 en Clase 2, se ofrece en versiones de 12 y 13 metros de longitud, con una autonomía que “supera los 400 kilómetros”, según ha explicado Fabrizio Toscano. En la variante de 12 metros, el Crossway Elec posee hasta 55 plazas, mientras que la de 13 metros puede albergar hasta 61 viajeros, con un espacio para silla de ruedas en la plataforma central en ambas longitudes. La versión para servicios de Clase 3 tardará unos meses
Las ventas de Iveco Bus en Europa
En su intervención, el presidente de Iveco Bus, Claudio Passerini, señaló que la marca comercializó 13.900 unidades en 2024, que es líder en el mercado europeo de autobuses interurbanos y que su penetración en el mercado de autobuses eléctricos asciende hasta el 14,2%. Passerini afirmó que los resultados de la compañía están creciendo, “con cada vez más peso en los resultados del grupo Iveco”.
Por su parte, el director de Operaciones Comerciales en Europa, Giorgio Zino, aseguró que Iveco Bus es el líder en el mercado del autobús de Italia, Francia, República Checa, Eslovenia y Estonia, además de ostentar la segunda plaza tanto en Europa como en España. Zino recordó también que poseen un total de 11 plantas de producción y que el fabricante está celebrando el 50 aniversario durante este mismo año 2025.
durante la presentación.
El CRTM incrementará la cifra de autobuses
elécricos
El puesto de conducción del nuevo Crossway NF Elec.
más en estar disponible, seguramente para la segunda mitad de 2026. Asimismo, el nuevo Crossway NF Elec está equipado con un motor eléctrico Siemens Elfa III, que ofrece 290 kW de potencia neta máxima y un par máximo de 3.000 Nm, así como diferentes configuraciones de baterías que en su entrega máxima de seis paquetes alcanza los 415 kWh, mientras que la capacidad del maletero puede elevarse hasta los seis metros cúbicos dependiendo de la configuración elegida.
El consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Jorge Rodrigo, señaló en el acto de presentación que el Consorcio de Transportes (CRTM) seguirá incrementando la cifra de autobuses eléctricos para prestar recorridos interurbanos, con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes y avanzar hacia un sistema de transporte más respetuoso con el medio ambiente.
La iniciativa forma parte del compromiso del Ejecutivo regional con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y su plan de descarbonización del transporte. En la actualidad, la flota de autobuses que opera para el CRTM está formada por 2.107 unidades, de las cuales más de la mitad (55%) circulan con combustibles alternativos. De estas, 110 son completamente eléctricas, 817 son híbridas, tres funcionan con hidrógeno y 224 operan con gas licuado o comprimido.
Las autoridades que asistieron a la presentación.
En la actualidad, existen más de 65.000 unidades producidas del modelo Crossway
Con el Crossway NF Elec, el fabricante ofrece ahora la gama más completa para avanzar en la descarbonización del transporte interurbano. Esta generación de autobuses está compuesta por los modelos Crossway LE (tanto con propulsión híbrida como de GNC) y el Crossway con piso normal (también con mecánica híbrida o de gas natural), ambos con la etiqueta Eco. Con propulsión 100% eléctrica (etiqueta de cero emisiones), Iveco Bus ofrece el Crossway LE de acceso bajo
y, ahora, el nuevo Crossway NF Elec. En su intervención, Fabrizio Toscano recordó a los asistentes que en la actualidad hay más de 65.000 unidades producidas del Crossway. Además del nuevo autobús presentado en versión de 12,9 metros, en el exterior del Museo del Ferrocarril se encontraban expuestos también el Crossway Low Entry eléctrico de 12 metros y el Crossway híbrido con una longitud de 12,9 metros, que ha sido adquirido por el grupo Interbus.
Fabrizio Toscano,
Fabrizio Toscano muestra el nuevo autobús eléctrico a Jorge Rodrigo.
SOMAUTO PRESENTA EL NUEVO INTERIOR DEL NAVIGO T
La renovación al poder
Otokar ha vuelto a introducir mejoras en el modelo de midibús Navigo, tanto en el interior como en la mecánica del vehículo. Las innovaciones incorporadas afectan tanto a la comodidad de los viajeros, como a la climatización, a la transmisión y al puesto de conducción.
Por
M.S. Fotos: Eusebio Albert
La marca fabricante Otokar ha renovado completamente el interior de su modelo Navigo T, con el objetivo de mejorar todavía más las prestaciones de un vehículo que ya era un “superventas” en España, con casi 300 unidades comercializadas en los últimos 15 años. Gracias a las innovaciones introducidas, el midibús presenta ahora
un habitáculo para los pasajeros que destaca por la sensación de confort y un ambiente agradable que realza la experiencia de viaje de los usuarios. El Navigo, que está disponible en 8,4 y 9,2 metros de longitud (las fotos que ilustran el presente reportaje corresponden a la versión de 8,4 metros), está equipado ahora con unas nuevas butacas más cómodas para los pasajeros y con un acabado mas llamativo. Gracias a ellas, los viajeros verán incrementada su comodidad a la hora de disfrutar del desplazamiento. Asimismo, el fabricante ha incorporado de serie un nuevo sistema de aire
El nuevo puesto de conducción.
El habitáculo interior equipa ahora unas nuevas butacas.
Desde 2010, son nada menos que 276 Navigos los que circulan por las carreteras de nuestro país
acondicionado que entrega una potencia superior hasta alcanzar los 18 kW. El equipo, desarrollado por la firma alemana Konvekta, está instalado en el techo del vehículo y ofrece una solución de climatización más eficiente. El nuevo aire acondicionado, con difusores individuales para los usuarios, se suma así al precalentador con temporizador de la marca Eberspächer para mantener la temperatura del midibús durante los meses invernales. Resulta evidente que el nuevo equipamiento contribuye a una experiencia de viaje más agradable.
PUESTO
DE
CONDUCCIÓN.
Igualmente, el fabricante turco Otokar no ha olvidado al conductor a la hora de introducir mejoras en el Navigo. De esta manera, el puesto de conducción dispone ahora de un nuevo salpicadero, diseñado con una ergonomía superior y con los principales instrumentos y mandos siempre a mano para tener un control absoluto con un simple vistazo. Su diseño intuitivo donde prima la funcionalidad permite aumentar la seguridad en la conducción. Además, el nuevo tablero de instrumentos lleva integrado un sistema de
SISTEMA DE INFOENTRETENIMIENTO
Radio CD-Reproductor
MP3-USB
Dos altavoces en el asiento del conductor y ocho en el habitáculo de los pasajeros
DVD de vídeo con una pantalla
LCD de 15”
Micrófono personal de asistencia
Reloj digital con indicación de la temperatura exterior
EQUIPAMIENTO DEL CONDUCTOR
Asiento neumático con cinturón de 3 puntos de anclaje y pretensor Grammer
Ventana lateral del conductor calefactada
Dos parasoles delanteros
Un parasol izquierdo manual
Iluminación del conductor
Perchero
Compartimento portaobjetos, cenicero y portabotellas
Columna de dirección regulable en altura e inclinación
Mando a distancia
climatización individualizado para el chofer, que también es novedad y que puede regularse al gusto de cada conductor hasta alcanzar las condiciones perfectas para cada uno, con el aumento de la comodidad que ello supone. Otro aspecto que valora positivamente es el asiento neumático Grammer, provisto de cinturón de tres puntos de anclaje y pretensor. Adicionalmente, el conductor dispone de la nueva caja de cambios automática de la firma Allison Transmission, cuyas nueve velocidades facilitan una mejor adaptación a diferen-
Fabricantes
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Denominación Navigo T (TH)
Longitudes 8,40/9,20 m
Anchura 2,295 m
Altura 3,20 m
Distancia entre ejes 4,520/5,070 m
Radio de giro 7,100/10,200 m
Motor Cummins ISB4.5
Nº de cilindros 4
Cilindrada 4.500 cc
Potencia máxima 210 CV (151 kW)
El midibús resulta ideal para circular por calles estrechas.
Par máximo 832 Nm a 1.200-1.450 rpm
Transmisión Allison T2905 automática
Nº de relación 9 marchas adelante y 1 marcha atrás
Suspensión Ballestas parabólicas con doble amortiguador y suspensión neumática trasera
Capacidad de bodega 3 m3/4,80 m3
Plazas Hasta 35/39 viajeros
tes condiciones de conducción, optimizando el consumo de combustible. La transmisión se caracteriza también por un alto rendimiento, bajos costes de mantenimiento y una aceleración más rápida que mejora la productividad.
VENTAJAS TRADICIONALES. Por lo demás, el Navigo de Otokar mantiene sus características ventajas que ya conocemos desde hace 15 años y que
El Navigo está equipado ahora con unas nuevas butacas más cómodas para los pasajeros y con un acabado mas llamativo
mantienen al vehículo entre los puestos más altos del mercado de su segmento. Evidentemente, nos referimos a su diseño compacto que puede albergar a un máximo de 39 pasajeros y su excelente maniobrabilidad, que resulta ideal para circular por las calles estrechas del centro de las ciudades o carreteras secundarias gracias a un reducido radio de giro. El midibús, que resulta ideal para prestar servicios turísticos de grupos pe-
queños o de rutas de transporte escolar, combina la versatilidad con un rendimiento excepcional. Desde la sociedad distribuidora Somauto subrayan como puntos clave “la fiabilidad demostrada, la durabilidad y los bajos costes de mantenimiento, que convierten a este midibús en el ideal, ya que aseguran una excelente rentabilidad a largo plazo”.
Con el paso del tiempo, el Navigo ha ido conquistando el mercado español, pero
Los portaequipajes son muy espaciosos.
La trasera del Navigo T.
El midibús resulta ideal para prestar servicios turísticos de grupos pequeños o de rutas de transporte escolar
EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD
Trampillas de evacuación manuales superiores
Extintor
Alcoholímetro
Seguridad en las puertas delantera y trasera
Sistema de advertencia de salida de carril
Sistema de frenado de emergencia
Asistencia al aparcamiento con cámara de marcha atrás, radar y señal acústica de marcha atrás
Protección antivuelco ECE R66
Martillos rompecristales
Desconectador de la batería
Limitador de velocidad en ECU 100 km
Detector de incendios Fogmaker
El Navigo en España
La historia del Navigo en el mercado español comenzó en enero del año 2010, con la entrega de la primera unidad de este modelo, que por aquel entonces se llamaba Navigo 185sx, a la compañía murciana Autocares Lorbus. Este operador, con sede en la localidad de Lorca, tuvo la fortuna de engrosar su flota con el primer Navigo que llegó a España y beneficiarse de las ventajas de flexibilidad y rentabilidad que aporta el vehículo.
Desde entonces, son nada menos que 276 Navigos los que circulan por las carreteras de nuestro país, prueba del excelente resultado que ofrece el vehículo a las empresas de transporte. De hecho, compañías tan emblemáticas del sector como Transportes La Unión, Maitours, Empresa Lázara, Autocares Ciudad Lineal, Autocars Barrera, Representaciones Mecánicas, General Técnica Industrial o GO2 Barcelona Travel Media Services han conseguido asegurar su crecimiento gracias al Navigo T, un midibús que destaca por ser compacto, su comodidad y su gran manejabilidad.
también el de toda Europa, donde se han comercializado más de 3.500 unidades de las más de 10.000 fabricadas por Otokar desde 2002. De hecho, el midibús está presente en casi 60 países. Entre las razones del éxito comercial obtenido, los responsables de Otokar destacan sus longitudes disponibles, su adaptabilidad y versatilidad, su durabilidad y robustez, su agilidad y maniobrabilidad, y que supone el mejor compromiso entre inversión, con-
fort y capacidad de pasajeros, que viene dado por una relación calidad-precio sobresaliente.
A todo ello hay que sumar su accesibilidad PMR, ya que todas las versiones del Navigo pueden equiparse con una tercera puerta opcional y una plataforma elevadora para los usuarios que se desplazan en silla de ruedas. Gracias a su configuración adaptable el Navigo puede acomodar hasta siete sillas de ruedas.
Accesos al interior del vehículo.
MAN lanza una campaña posventa con descuentos de hasta el 30%
La promoción incluye los filtros Originales de la marca./Foto: MAN Truck & Bus
Scania
amplía su oferta de movilidad eléctrica
La marca fabricante Scania ha anunciado la ampliación de su oferta de autobuses eléctricos con el lanzamiento de una nueva mecánica eléctrica, que incluye también nuevas opciones de baterías y una segunda interfaz de carga. La nueva mecánica se ofrece con cuatro opciones de potencia diferentes, 240 kW, 270 kW, 300 kW y 330 kW, para aportar una mayor flexibilidad que la opción de potencia única anterior. Asimismo, dependiendo de las necesidades específicas de cada servicio de transporte, el cliente puede elegir una caja de cambios de dos o cuatro velocidades que mejora la eficiencia energética del autobús y una opción de paquete de tres baterías con 312 kWh de energía instalada, así como una segunda interfaz de carga en la parte trasera para facilitar una configuración adaptada a cada requisito particular.
La nueva mecánica se ofrece con cuatro opciones de potencia./Foto: Scania
MAN Truck & Bus ha iniciado una nueva campaña de descuentos para su línea de recambios y servicios posventa, con el objetivo de que los transportistas puedan acceder a algunos de los recambios originales MAN y a los diferentes servicios posventa en talleres oficiales a precios competitivos y en las mejores condiciones.
Todas las promociones están disponibles en la red de Talleres de Servicio Oficial MAN Service Center, con hasta 70 centros repartidos por toda la geografía española. Todos los recambios y accesorios originales MAN tienen una garantía de dos años en piezas y mano de obra a nivel europeo. Las promociones incluyen los filtros Originales MAN, el tacógrafo inteligente 2.0, sensores Nox, accesorios originales MAN, la gestión predictiva de mantenimiento MAN ServiceCare S y descuentos en mano de obra.
Volvo Bus UK & Ireland y Unvi anuncian un nuevo autocar de lujo
El autocar se ofrecerá inicialmente con 12,8 metros y un solo piso./Foto: Unvi
La compañía Volvo Bus UK & Ireland ha firmado un acuerdo de carrozado con la empresa española Unvi para el lanzamiento de un nuevo autocar de lujo, que ha sido bautizado como Volvo B13R Unvi XL y se construirá exclusivamente para los mercados del Reino Unido e Irlanda. El nuevo modelo, cuyas entregas comenzarán a partir del verano de 2026, se ofrecerá inicialmente como un autocar de 12,8 metros y un solo piso, con una gama de 53 asientos para pasajeros o 49 asientos para pasajeros y un espacio para silla de ruedas. El nuevo autocar ha sido anunciado conjuntamente por Domenico Bondi, director general de Volvo Bus UK & Ireland, y Eloy Pérez, consejero delegado de Unvi. Ambos han intervenido en la Asamblea General Anual de la Asociación de Operadores de Autocares del Reino Unido (UKCOA), celebrada en la sede central de Volvo Group UK en Warwick.
José María Marín y Nedim Akbay, en la firma del acuerdo./ Foto: Temsa Spain
Consulte
King Long sigue desplegando su conducción autónoma
Marín Ayala renueva su compromiso con Temsa para la posventa en España
Marín Ayala, distribuidor oficial de Temsa en España desde 2021, ha renovado su contrato de posventa con la marca fabricante de autobuses, reafirmando su compromiso para ofrecer una respuesta de calidad en el sector del transporte. Con esta renovación, Marín Ayala refuerza su papel como socio estratégico de la marca, asegurando a los operadores de autobuses en España un servicio posventa de calidad, con disponibilidad de repuestos originales y asistencia técnica especializada. El acuerdo fue firmado en Murcia por José María Marín, CEO de Marín Ayala, y contó con la presencia de Nedim Akbay, Global After Sales Field Operations Manager de Temsa. Actualmente, en España circulan más de 430 autocares de Temsa, lo que convierte en una prioridad para Marín Ayala disponer de los recursos necesarios para ofrecer una respuesta de calidad a los clientes que han apostado y confiado en la marca.
Un centro comercial de Hong Kong ha dado un paso clave en la innovación del transporte al conectar su ubicación con la zona aeroportuaria mediante un minibús autónomo de nivel 4 de King Long, un trayecto que dura tres minutos y que está siendo operado completamente sin conductor. Este vehículo, con tecnología avanzada, es un ejemplo del compromiso de la ciudad por adoptar soluciones de transporte más innovadoras y eficientes. El autobús de King Long está equipado con 10 sensores Lidar y 11 cámaras exteriores, tecnologías que le permiten analizar su entorno con gran precisión y operar de forma segura. Las cámaras y los sensores Lidar, que utilizan láseres para mapear el entorno proporcionan una cobertura completa y permiten que el minibús tome decisiones rápidas para una conducción segura.
El minibús presta servicio entre el aeropuerto y un centro comercial./ Foto: King Long
NEUMÁTICOS DE AUTOBUSES Y AUTOCARES
Crecimiento positivo a la sombra del proceso de descarbonización
El mercado de neumáticos para autobuses y autocares está atravesando un periodo positivo marcado por la recuperación del turismo, que ayudó a incrementar las ventas de neumáticos para autocares, la búsqueda de soluciones más sostenibles y productos adecuados y más eficientes para el creciente número de vehículos propulsados por energías alternativas, así como la búsqueda de la rentabilidad por parte de las flotas.
En 2024, la evolución del mercado de neumáticos para autobuses y autocares fue muy positiva en términos de cifras. El mercado ETRMA registró un crecimiento respecto al año anterior, siendo los factores clave, especialmente en el segmento de los fabricantes Premium, la apuesta por la innovación tecnológica, la sostenibilidad y la expansión del mercado de reemplazo en el sector de neumáticos comerciales en España y en el resto de Europa. Estos elementos permitieron ofrecer una propuesta competitiva capaz de atraer a los usuarios frente a productos importados de menor coste y valor añadido.
Además, durante 2024, el mercado de neumáticos para el sector del autobús se recuperó gracias al turismo, aunque enfrentó mayores costes operativos y una transición hacia la electrificación y la sostenibilidad. La demanda de neumáticos especializados para autobuses eléctricos aumentó debido a la creciente conciencia ambiental y la necesidad de reducir las emisiones.
En cuanto al tamaño del mercado, una de las principales complicaciones reside en que no existen datos específicos sobre neumáticos de autobús, ya que siempre se contempla unido al de neumáticos de camión. Sin embargo, algunos expertos contemplan que podría encontrarse alrededor de entre un 5% a un 10% del mercado total de neumáticos nuevos.
Concretamente, según el fabricante Continental, tomando como referencia el crecimiento en los últimos años del transporte de viajeros en España, un cálculo aproximado del mercado de neumáticos de autobús y autocar se podría estimar en unas 100.000 unidades anuales, correspondiéndole unas 30.000 unidades al segmento urbano, 20.000 unidades al discrecional y la parte más amplía del pastel, que correspondería al segmento regular, con las 50.000 unidades restantes, aunque algunos fabricantes como Kumho tienen otra visión del mercado que incluye también importaciones no
incluidas en las cifras de Europool y que según la marca coreana superaría las 200.000 unidades.
2025
El mercado de neumáticos para autobuses enfrenta varios retos principales durante el presente ejercicio 2025: reducir las emisiones de CO2, gestionar la volatilidad y escasez de materias primas, y optimizar los costes operativos. Asimismo, también tendrá que enfrentarse a una mayor digitalización, competencia, financiación, regulación, falta de personal y nuevas demandas de movilidad. La transición energética exige renovar flotas con vehículos ecológicos y mejorar la infraestructura de recarga. La digitalización avanza con pagos sin contacto, Inteligencia Artificial y mantenimiento predictivo.
En el segmento de distribuidores de neumáticos, apuntan a varias asignaturas pendientes, como una fuerte recuperación en el mercado y una recuperación de la estacionalidad ‘tradicional’. Asimismo, algunos distribuidores señalan que en 2024, la transición hacia la descarbonización y el aumento de los costes de las materias primas fueron factores clave. En 2025, los mayores retos serán la descarbonización del sector, el coste de los materiales y el creciente número de autobuses eléctricos. Las nuevas regulaciones sobre emisiones también marcarán el futuro.
OFERTA
Bridgestone: La oferta de Bridgestone para el segmento de autobuses y autocares destaca por su seguridad y fiabilidad, durabilidad, rentabilidad y eficiencia de combustible gracias a su tecnología Enliten, y confort y silencio. Sus neumáticos garantizan un alto agarre, una vida útil prolongada, un consumo reducido de combustible y un viaje cómodo y silencioso, todo ello con el objetivo de maximizar la seguridad y reducir los costes operativos. Desde Bridgestone ofrecen una amplia gama de neumáticos adaptados a diferentes tipos de vehículos, rutas y condiciones de uso. Desde neumáticos para larga distancia hasta neumáticos para transporte urbano, disponen de la solución adecuada para cada necesidad.
Continental: Por las diferencias que existen entre los vehículos y las aplicaciones en el segmento de transporte de pasajeros, Continental dispone de una oferta diferenciada para autobuses. Las marcas que componen su porfolio son: Continental, con el ContiUrbanHA5 para transporte urbano, ContiCoachRegio HA3 y
ContiCoachRegio HD3para discrecional, ContiCoachHA3 (la nueva generación ContiCoachHA5 se lanzará en el primer trimestre de 2026) para regular, y las gamas de productos VANe.g. UltraVanContact, Vanco100, Vanco200 para microbuses turísticos. En el segmento de recauchutado, disponen de un amplio porfolio en todas sus aplicaciones: ContiReUrbanScandinavia HD3, ContiRe Urban HA3, HSW2 Coach ContiRe, ContiRe Coach HA3, ContiReCoachRegio HD3, y ContiRe HDW2 Coach. En cuanto a novedades, el neumático 275/70R22.5 ContiUrban HA5 ha sido desarrollado para autobuses urbanos que operan, principalmente, en las ciudades y con cierta proporción en carreteras regionales. Adicionalmente, presentarán durante 2025 el 275/70R22.5 ContiUrban HA5 NXT Conti Urban NXT para impulsar la sostenibilidad en el tráfico urbano.
El mercado de neumáticos para autobuses y autocares se enfrentó el pasado año a mayores costes operativos
Goodyear: Dispone de una completa oferta para el sector de autobuses en distintas marcas/segmentos, incluyendo recauchutado y neumáticos de invierno con las marcas Goodyear (Urbanmax, Marathon Coach, Ug Coach, Cargo), Dunlop (SP372 City) y las principales medidas en la marca Sava (CITY U4). En 2022 lanzaron el modelo UrbanMax MCA HL+, que ganó el premio del Neumático del Año y en breve dispondrán de más novedades en esta familia. Los Good-
Industria auxiliar
En 2025, los mayores retos serán la descarbonización, el coste de los materiales y el creciente número de autobuses eléctricos
year Urbanmax son, sin duda, la familia preferida por las flotas de autobuses premium y el Marathon Coach sigue siendo el neumático preferido por los autocares.
Hankook: La marca coreana de neumáticos dispone de neumáticos y modelos especiales para autobús y autocar. Incluso, han desarrollado el AU56, específico para autobuses eléctricos. También
cuentan, además, con una gama completa de recauchutado (Smartlife), algo que consideran fundamental para poder ofrecérselo al mercado. Tanto para camión como para autobús, el 95% del porfolio está actualizado a los modelos a la vanguardia de tecnología y diseño. En cuanto a los modelos más demandados por el mercado, según Hankook, son el AH51 para uso en carretera, y el AU04 plus para uso urbano (sin ir más lejos, con esta cubierta han ganado la licitación de TMB en Barcelona).
Kumho: También cuenta con una oferta diferenciada para cada tipo de uso, que incluye neumáticos Kumho para autobuses urbanos, turísticos, regulares y discrecionales, con una gama completa disponible con modelos y dimensiones para todas las aplicaciones posibles, incluidos modelos para microbuses de uso turístico. En estos momentos no ofrecen un servicio de recauchutado para estos productos. En cuanto a novedades, han lanzado una nueva línea de neumáticos de alto rendimiento para autobuses urbanos, mejorados para optimizar la durabilidad y la eficiencia de combustible. Además, están trabajando en una gama de neumáticos ecológicos, específicamente diseñada para la transición hacia vehículos eléctricos en el segmento de autobuses urbanos. Los neumáticos para autobuses urbanos y de transporte regular son los más demandados actualmente de la marca Kumho, en especial aquellos con características de bajo consumo de combustible y mayor durabilidad.
Michelin: Dispone de una gama específica en función de las particularidades del uso, compuesta por los modelos Michelin X Coach y Michelin X In City. Estos neumáticos comparten tecnología con los de camión, pero con un mayor foco en el confort de los pasajeros, destacando por el reducido ruido de rodadura o, en el caso de los vehículos para el transporte urbano, la robustez para hacer frente a los desafíos del día a día en las grandes ciudades. Su principal elemento diferenciador es que ofrecen innovación rentable y sostenible para el transportista, con los menores niveles de TCO y con el asesoramiento de expertos para ayudarles a elegir el neumático que mejor se adapta a sus necesidades.
Grupo Andrés: Este distribuidor nacional de neumáticos dispone de una oferta formada por todas las marcas premium, sobre todo para autocares. En el segmento de autobús urbano, limitado a concursos públicos, participan indirectamente de la mano de sus clientes. Su porfolio incluye marcas líderes en el sector, ofreciendo una gama completa que abarca las necesidades particulares de cada tipo de operación. En cuanto al recauchutado, cuentan con varias opciones de referencia en el mercado, como las marcas Bandiser o Fedima para
Las claves de 2024 fueron la innovación tecnológica, la sostenibilidad y la expansión del mercado de reemplazo
ofertar las opciones de recauchutabilidad nominativa que ofrecen sus neumáticos. Grupo Andrés se diferencia por su amplia gama de productos, atención personalizada, servicios de valor añadido como asesoramiento técnico, adaptándose siempre a las necesidades específicas de cada cliente. Su plataforma online B2B es una garantía de servicio para los profesionales.
Tiresur: El distribuidor granadino de neumáticos trabaja con neumáticos específicos para autobuses y autocares, ya que disponen de un porfolio de
Descarbonización
Según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), uno de cada seis autobuses nuevos de más de 3,5 toneladas matriculados en 2023 estaba parcial o totalmente electrificado, lo que significa que el proceso de descarbonización está mucho más acelerado en el sector de autobuses que en el resto de la automoción, especialmente en el segmento de los urbanos, donde las nuevas tecnologías de propulsión, como los vehículos eléctricos puros o propulsados por alguna variante de tecnología en torno al hidrógeno ya están siendo probados y utilizados en algunas ciudades a lo largo de todo el país.
Para estos nuevos vehículos más sostenibles, los fabricantes de neumáticos están trabajando en acomodar sus gamas para satisfacer los nuevos requerimientos técnicos de estos neumáticos, tales como la transmisión de un mayor par a la carretera, que ofrezca adherencia y duración, que sea capaz de soportar más carga, que resulte eficiente desde el punto de vista energético y que mantenga las prestaciones hasta el último milímetro para permitir reducir el uso de materias primas o la necesidad de un menor consumo de combustible para ayudar a incrementar la autonomía de autobuses eléctricos o de hidrógeno. Asimismo, también se está trabajando en neumáticos que para su construcción requieran de materias primas más sostenibles o diferentes a los compuestos derivados de caucho sintético producido a base de petróleo.
marcas que los incluyen en su catálogo de productos. Las flotas que se dedican al transporte de personas disponen de productos ofertados por Tiresur, que se adaptan a las necesidades de sus ve hículos y pueden encontrarlos en su plataforma de venta online. También pueden consultar la disponibilidad a través de su equipo comercial.
PERSPECTIVAS
Aunque es difícil hacer una predic ción del mercado con la inestabilidad internacional generada por la guerra comercial iniciada por Donald Trump, que puede repercutir en el precio de las materias primas y de los neumáticos produ cidos en diferentes áreas geográficas, podemos intuir que a corto plazo, el mercado de neumáticos para autobuses y autocares estará marcado por una continuación en la volatilidad de los precios de las materias primas, un mayor énfasis en la sostenibilidad, el auge de los vehículos eléctricos, la expansión de soluciones digitales para la gestión de flotas y una mayor competencia y concentración entre fabricantes y distribuidores. Estos factores impulsarán la demanda de neumáticos más sostenibles, específicos para vehículos eléctricos y con tecnologías avanzadas para mejorar la eficiencia y seguridad.
Motortec 2025 cierra sus puertas con un récord de participación
El sector de la posventa española de automoción ha demostrado su buena salud con un récord histórico de participación en la feria Motortec, que se ha celebrado del 23 al 25 de abril. Las cifras facilitadas indican que se han superado los 65.000 visitantes profesionales y las 700 empresas expositoras.
Texto: M.S. - Fotos: Eusebio Albert
Un total de 65.514 profesionales, procedentes de 80 países y 710 empresas se dieron cita en la XVII edición de Motortec, la muestra líder de la posventa de automoción en el sur de Europa, que se ha celebrado del 23 al 26 de abril. La oferta MÁS DE 65.000 PROFESIONALES
expositiva, distribuida en 100.000 metros cuadrados de seis pabellones del recinto ferial de Ifema Madrid, mostraron el notable esfuerzo en I+D de una de las mayores industrias de nuestra economía, como recordó el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, durante la inauguración.
Las buenas cifras obtenidas demuestran el buen momento que está atravesando el sector. De hecho, se superaron ampliamente los 52.251 visitantes registrados en la anterior edición de 2022 y los 60.349 de la de 2019, convirtiéndose en la edición récord de una trayectoria que arrancó hace 34 años, en 1991.
La inauguración institucional
El acto institucional de inauguración de Motortec 2025 se celebró el 23 de abril y estuvo presidido por el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, acompañado por el presidente de la CEOE, Antonio Garamendi, entre otras autoridades. A continuación, como es habitual en estos casos, se realizó un recorrido por los distintos stands.
Entre los visitantes registrados en el salón, destacaron los profesionales de los talleres, con un total de 34.067, al ser uno de los pilares fundamentales de este sector, motivo por el cual el certamen le ha prestado especial atención. Asimismo, destacó la visita de un total de 7.213 estudiantes, los futuros profesionales de un sector que necesita garantizar su relevo generacional. En este sentido, Motortec, alineado con ese objetivo prioritario de la industria de la posventa de automoción, puso especial empeño en captar talento joven, haciéndoles atractivo un sector que ofrece interesantes salidas profesionales.
Direbús presenta Sservitium a sus asociados
La asociación Direbús ha aprovechado la celebración de Motortec para realizar la presentación de la firma Sservitium a sus empresas asociadas, fruto del acuerdo de colaboración firmado entre ambas entidades. De esta manera, la patronal de las pymes del sector que han visitado la exposición madrileña han podido conocer de primera mano la amplia gama de herramientas, maquinaria y utillaje para el taller que ofrece la firma catalana.
Sservitium comercializa productos de marcas tan prestigiosas como Novatio, Schumacher, Usag, Compac, Forza, Protools, AHS, Prüftechnik, Finkbeiner, Stanzani o Welzh, entre otros. “En nuestros 16 años de experiencia hemos ido evolucionando hasta convertirnos en una firma de referencia en los sectores de la industria y automoción”, señala el director general de la compañía, Alejandro Campos.
PROYECCIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. Por procedencia nacional hubo profesionales de todas las comunidades autónomas, destacando los de la Comunidad de Madrid, Andalucía, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Cataluña y la Comunidad Valenciana. Y a nivel internacional también se logró un récord de visitantes, superando la edición de 2019 en un 10%. La feria recibió a 5.831 profesionales extranjeros (la previsión era alcanzar en torno a 4.000), procedentes de 80 países, destacando los de Portugal, Italia, Francia, Alemania, China y Polonia. Esta destacada afluencia de visitantes de todo el mundo, junto con la im-
La
próxima convocatoria de Motortec se celebrará del 7 al 10 de abril de 2027 en el recinto ferial de Ifema
Madrid
portante participación de empresas extranjeras (un total de 255, originarias de 28 países) confirma la cada vez mayor dimensión internacional de la exposición, que no ha ahorrado esfuer-
zos para acrecentar ese posicionamiento, con la implementación de un ambicioso programa de compradores procedentes de los mercados de mayor interés para el sector, entre otras iniciativas.
Además de la innovadora oferta expositiva, la muestra volvió a ofrecer un espacio de análisis y debate, con una
Sagalés, Tussam y Vectalia, premiadas por el mantenimiento
Las compañías Sagalés, Tussam y Vectalia son las ganadoras de los primeros premios Truck & Bus Garage Awards, que distinguen a las flotas con un mantenimiento más responsable y eficiente. Estos galardones, organizados por el Club de la Posventa del Vehículo Industrial, se han entregado durante la feria Motortec como colofón al IV Congreso de Talleres de Vehículo Industrial.
La iniciativa tiene como objetivo reconocer el esfuerzo de los operadores de transporte por mejorar el rendimiento y la fiabilidad de sus vehículos, así como su compromiso con la reducción del consumo de combustible y las emisiones contaminantes. En el apartado del transporte de mercancías, las firmas premiadas han sido Carreras Grupo Logístico, Marcotran y Lineage Spain.
En el congreso, que fue inaugurado por el director de Ifema Movilidad, David Moneo, se celebraron dos mesas redondas sobre la contribución del mantenimiento en la rentabilidad de las flotas y los desafíos del mantenimiento de las flotas de transporte de mercancías y pasajeros, que contaron con la intervención de responsables de firmas comerciales y asociaciones como Astic, Confebús, Cetraa o Aervi.
La Galería de la Innovación
Además, Motortec 2025 ha vuelto a poner en valor el potencial innovador del sector con una renovada Galería de la Innovación, que ha alcanzado un récord, con 33 empresas participantes y un total de 41 productos y soluciones presentadas a concurso. Este espacio, impulsado con el respaldo de la asociación Sernauto, se ha consolidado como un referente clave para la presentación de avances tecnológicos aplicados a la posventa de automoción. Las soluciones seleccionadas, centradas en eficiencia, sostenibilidad y digitalización, estuvieron expuestas hasta el 26 de abril en un área especialmente habilitada.
La feria acogió una intensa agenda de más de 250 actividades, entre conferencias, mesas redondas y campeonatos
intensa agenda de más de 250 actividades, entre conferencias, mesas redondas y campeonatos, desarrolladas en una superficie de 6.159 metros cuadrados, y que contaron con la participación de 5.406 profesionales.
Finalmente, el salón lanzó la iniciativa Pasaporte Motortec, con el fin de contribuir a dinamizar la visita al
certamen con un total de 15.000 participantes, superando las previsiones iniciales. El Pasaporte aportó a las empresas que se sumaron a esta iniciativa numerosas ventajas, como una mayor afluencia de visitantes a sus stands, así como una mayor visibilidad de su marca y oferta en la feria.
Hidral Gobel trabaja para mejorar la accesibilidad
Seguridad, fiabilidad y autonomía
Las soluciones de Hidral Gobel facilitan el acceso a las personas con movilidad reducida a los autobuses, autocares y vehículos pequeños, garantizando seguridad, fiabilidad y autonomía. Entre sus productos más demandados destacan la rampa eléctrica HGR Comfort y la plataforma EVO14.
Por M.S - Fotos: Hidral Gobel
La firma Hidral Gobel, especializada en el diseño, fabricación e instalación de rampas y plataformas elevadoras para todo tipo de autobuses y autocares, con el objetivo de “facilitar el acceso a personas con movilidad reducida, garantizando seguridad, fiabilidad y autonomía durante todo el proceso de embarque y desembarque”, señalan. Además, distribuyen soluciones de accesibilidad para vehículos de hasta nueve plazas.
Para Hidral Gobel, 2024 ha sido un año de consolidación en el sector del transporte colectivo, con una fuerte demanda de sus productos estrella, como la rampa HGR Comfort y la plataforma EVO14, y de crecimiento sostenido en el área de vehículos adaptados particulares, al tiempo que han ampliado la actividad de transformación de vehículos.
De cara al presente ejercicio 2025, la compañía va a continuar desarrollando nuevos productos con un enfoque especial en el vehículo particular adaptado, ampliar la red de servicios y reforzar su actividad internacional, manteniendo un compromiso total con la innovación y el transporte accesible.
Entre sus productos más representativos se encuentran:
• Rampa eléctrica HGR Comfort: una rampa automática, robusta y compacta, diseñada especialmente para autobuses urbanos de clase I y II.
• Plataforma elevadora EVO14: destinada a autobuses de clase II, permite elevar al pasajero desde el suelo hasta el nivel del vehículo con total seguridad, y con un diseño que se adapta a todo tipo de escaleras. Estos sistemas están concebidos para integrarse de manera eficiente, discreta y ergonómica, optimizando tanto la experiencia del usuario como la operativa del conductor o personal de servicio.
Para Hidral
Gobel, 2024 ha sido un año de consolidación en el sector del transporte colectivo
• “Gracias a nuestros sistemas, las personas con movilidad reducida pueden acceder a autobuses y autocares de una manera más segura, rápida y autónoma, lo que mejora significativamente su experiencia de viaje”, aseguran desde la empresa.
Nuevas tendencias en accesibilidad a vehículos
Las innovaciones de Masats que marcan la diferencia
La accesibilidad en el transporte es un aspecto clave y crucial para garantizar la movilidad, mejorando la calidad de vida de las personas, especialmente aquellas con movilidad reducida. De ahí que Masats trabaje para garantizar que el transporte sea más inclusivo y accesible para todos.
Por M.S - Fotos: Masats
Las soluciones de accesibilidad se han convertido en un factor diferencial para los operadores de transporte en estos tiempos donde la eficiencia operativa, la puntualidad y la experiencia del pasajero son claves. En este contexto, Masats se ha posicionado como un referente internacional al ofrecer una gama completa de sistemas integrados de puerta y rampa que mejoran el servicio. La coordinación automática entre puerta y rampa no solo agiliza el acceso, sino que reduce errores, evita incidencias y mejora la seguridad. Entre las principales tendencias que están transformando el acceso a los vehículos, destaca el desarrollo de rampas que reducen el tiempo de embarque, eliminan la posibilidad de accidentes y requieren un menor esfuerzo físico por parte del pasajero. En este sentido, la rampa telescópica RT1 de Ma-
La rampa telescópica RT1 de Masats con mecanismo extensible ofrece la mejor accesibilidad del mercado
sats, cuyo mecanismo extensible permite alcanzar una plataforma más larga, ofrece la mejor accesibilidad del mercado.
Las últimas rampas presentadas por Masats, como la RE2b o la RD1 han aumentado el ancho de la plataforma, lo que se traduce en mayor espacio y comodidad durante el acceso, mejorando el flujo de pasajeros y aumentando también la seguridad en el acceso al eliminar la posibilidad de accidentes. Además, la disponibilidad y fiabilidad de las rampas y plataformas es fundamental y la seguridad es una prioridad en el diseño de estos sistemas. Por ello, Masats ha presentado el Sistema Apis-L, un sistema de información al pasajero que incluye innovadores sistemas de iluminación lateral en la rampa y en el perfil de cierre de la puerta, para informar sobre el estado del acceso. Por último, otra de las tendencias es la reducción de peso en los sistemas de acceso. Aligerar los componentes no solo facilita su instalación y mantenimiento, sino que también mejora la eficiencia energética de los vehículos, y la reducción de materiales al final de su ciclo de vida.
Industria auxiliar
La integración en TecDoc refuerza la apuesta de Monedero por la competitividad en el sector de los recambios./Foto: AC Monedero
AC Monedero integra su catálogo en TecDoc
Auto Comercial Monedero ha dado un nuevo paso en su estrategia de expansión con la integración de su catálogo en la plataforma TecDoc. Esta incorporación supone un importante beneficio para los distribuidores especializados en recambios, al facilitarles un acceso ágil y eficiente a una oferta especializada de recambios para todo tipo de vehículos. En esta primera fase, Monedero ha añadido a TecDoc un stock permanente con las 1.000 referencias de mayor rotación. Estos productos ya están accesibles para profesionales del sector en todo el mundo. Con este avance, la compañía continuará ampliando su presencia en la plataforma hasta alcanzar las más de 5.000 referencias que actualmente conforman su catálogo.
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Hankook fabricará neumáticos de autobús en su planta europea
Hankook ha iniciado las obras de ampliación de su centro de producción europeo en Rácalmás (Hungría). Durante la fase de construcción, que durará hasta 2027, se creará una nueva línea de producción para neumáticos de camiones y autobuses con una capacidad de hasta 800.000 unidades anuales.
En la nueva fábrica, se producirán en el futuro productos premium para el transporte de larga distancia y aplicaciones mixtas, SmartLine AL/DL 50 y SmartFlex AL/DL 51, así como neumáticos de la nueva serie e-Smart, desarrollada para vehículos comerciales eléctricos. Además, esta línea de producción permitirá a Hankook satisfacer las necesidades de los clientes de Europa ofreciéndoles nuevos productos para todas las áreas de aplicación, desde el transporte regional y de larga distancia hasta el uso en obras y condiciones invernales.
Hasta 2027, Hankook invertirá unos 540 millones de euros en el proyecto de ampliación./Foto: Hankook
Ya es posible renovar las tarjetas de tacógrafo desde el móvil
Renovo Card está disponible también a través de este código QR./Foto: Lextransport
La firma consultora Lextransport es consciente de que la gestión de las tarjetas de tacógrafo ha sido, hasta ahora, un proceso complejo y burocrático para las empresas de transporte y para los conductores, con un sinfín de trámites que, en muchos casos, ha supuesto retrasos, errores documentales y sanciones costosas de hasta 4.001 euros para los transportistas. Pero eso ha dejado de ser un problema gracias a Renovo Card, la primera y única plataforma digital especializada en la expedición y renovación de tarjetas de tacógrafo, que simplifica todo el proceso, evitando desplazamientos y papeleos innecesarios. La herramienta, desarrollada por la Gestoría Vallezo bajo la dirección de José Martínez y con el respaldo del equipo de Lextransport, permite a conductores y empresas gestionar las solicitudes de sus tarjetas de tacógrafo de manera rápida y sencilla desde cualquier móvil u ordenador.
Los Parts Specialists presentan las válvulas para bombas de inyección DT Spare Parts
DT Spare Parts ofrece válvulas reguladoras y limitadoras de presión./Foto: Diesel Technic
Masats presenta la nueva rampa híbrida RD1
La compañía Masats ha lanzado al mercado la nueva rampa híbrida RD1, que está dirigida a mejorar la seguridad del pasajero y la disponibilidad del vehículo. La rampa dual RD1 ofrece un módulo con doble rampa, que combina una rampa eléctrica con una manual, para garantizar el acceso ininterrumpido a los vehículos, incluso en caso de falta de suministro eléctrico, en el que puede seguir circulando con la rampa manual, garantizando así la máxima disponibilidad del vehículo y reduciendo los tiempos de espera.
Entre sus características más destacadas se encuentran que a pesar de su poco peso permite el acceso hasta 350 kg y la posibilidad de integrar el sistema PIS-L, que mejora la accesibilidad para personas con dificultad visual mediante iluminación lateral.
El diseño enrasado permite un acceso sin obstáculos./Foto: Masats
La estabilidad del sistema de inyección es esencial para el rendimiento y la eficiencia del motor. La marca DT Spare Parts ofrece válvulas reguladoras y limitadoras de presión que controlan con precisión la presión del combustible y garantizan una combustión óptima. En el nuevo vídeo PS Tips, el Parts Specialist Niklas analiza estas válvulas reguladoras para bombas de inyección, especialmente para motores diésel. Controlan la presión y el caudal de combustible, brindando una inyección óptima y precisa.
DT Spare Parts ofrece numerosos productos dentro de esta categoría, como sensores de presión y válvulas controladas activamente y preajustadas. La gama tiene una amplia cobertura para multitud de marcas de vehículos, como Daf, Fiat, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Nissan, Renault, Scania o Volvo. Los productos están disponibles en el Partner Portal de Diesel Technic.
Basf aumenta sus ventas el 5% en 2024
Presentación de los resultados económicos de la compañía./Foto: Basf
Basf ha hecho públicos los resultados económicos de su ejercicio 2024 en España, un año en el que la cifra de ventas del grupo en el país ascendió a 1.426 millones de euros, lo que representa un crecimiento respecto al ejercicio 2023 del 5%. El aumento es el resultado del notable crecimiento de los volúmenes, del 9%, que compensaron el descenso de los precios, del 4%.
Los resultados están en línea con las cifras del sector químico español. La patronal Feique ha estimado en 4,8% el crecimiento de la cifra de negocios, gracias a la recuperación de la demanda y tras el ajuste experimentado en 2023. Carles Navarro, director general del grupo en España, ha explicado que “el ejercicio 2024 en el país ha presentado a su cierre buenas cifras de crecimiento en ventas gracias a la reactivación de la demanda”.
Gabriel
Ramos, country Sales Manager Iberia y Marruecos de Altro, y Jaime Rodríguez, director de Confebús./Foto: Confebús
Altro firma una alianza estratégica con Confebús
La firma Altro, uno de los líderes globales en soluciones de pavimentos de seguridad, ha anunciado una alianza estratégica con la Confederación Española de Transporte en Autobús (Confebús). La colaboración tiene como objetivo proporcionar soluciones de pavimentos innovadoras y de alta calidad para el sector del transporte en España, mejorando la seguridad, la durabilidad y la experiencia del pasajero. Altro ha estado a la vanguardia de la innovación durante más de 100 años. Como inventores de los pavimentos de seguridad, han consolidado durante años productos que establecen un estándar de calidad y rendimiento. Su compromiso con la innovación los ha llevado a desarrollar nuevos revestimientos de suelos de vanguardia específicamente diseñados para vehículos de cero emisiones.
Istobal participó en The Car Wash Show 2025
En The Car Wash Show 2025, que se ha celebrado del 26 al 28 de abril en Las Vegas (Estados Unidos), los profesionales de la industria del lavado de vehículos experimentaron los equipos de última generación de Istobal diseñados para mejorar la eficiencia operativa, elevar la experiencia del cliente y maximizar la rentabilidad del negocio. Los asistentes que visitaron el stand de la multinacional española tuvieron la oportunidad de explorar las soluciones de lavado automático de la empresa, desarrolladas para las demandas de los mercados estadounidense y canadiense.
En The Car Wash Show 2025, Istobal ha presentado sus últimas innovaciones, entre las que se incluyen el sistema de lavado de última generación Istobal M’Wash Pro y el túnel compacto T’Brush.
Para Istobal, Norteamérica es un mercado estratégico clave./Foto: Istobal
Lideramos el cambio al servicio de la movilidad inclusiva
Goco Tour suma a su flota un autocar Scania de doble piso
La compañía Goco Tour, con sede en Bilbao, ha incorporado a su flota un nuevo autocar Scania del bastidor K 500 6x2 de doble piso, que está carrozado por Beulas con su modelo Jewel. El vehículo, de 14,60 metros de longitud y 88 plazas para viajeros, está equipado con un motor de 13 litros y 500 CV de potencia, que ofrece un par máximo de 2.550 Nm.
Además, el autocar ofrece WC, una bodega extra que amplía la capacidad del maletero, un sistema de cámaras sustituyendo a los tradicionales retrovisores y un depósito adicional de combustible. Para el gerente de Goco Tour, Rafael Gómez-Coronado, son varias las razones por las que han confiado en Scania para incorporar este nuevo vehículo a su flota, pero “la razón principal es la confianza plena que tenemos en el equipo comercial de Scania”.
El nuevo autocar posee una capacidad de 88 pasajeros./Foto: Scania
Pedro Arrese fue el encargado de entregar el nuevo Otokar Navigo 8.4./ Foto: Somauto
Castaño Fuentes refuerza su flota con un Otokar Navigo
La compañía catalana Autocars Castaño Fuentes, con base en San Quirce del Vallés (Barcelona), ha incorporado a su flota el primer Otokar Navigo 8.4, que está comercializado por la firma Somauto. “Esta compra marca un paso importante hacia el futuro, con un autobús de última tecnología diseñado para ofrecer la máxima eficiencia y comodidad”, señalan desde Somauto.
El midibús destaca por un diseño moderno, características de seguridad avanzadas y un alto rendimiento, por lo que resulta ideal para el transporte de grupos de personas que requieren confort y fiabilidad. Por su parte, Autocars Castaño Fuentes, que posee más de 60 años de trayectoria, está especializada en servicios de transporte escolar, viajes de equipos deportivos y excursiones de fin de semana.
La demanda del transporte interurbano en autobús crece un 5% en enero
Un total de 71,5 millones de personas utilizaron los servicios de transporte interurbano en autobús durante el pasado mes de enero, lo que supone un crecimiento del 5,1% en comparación con el mismo mes de 2024. Así lo refleja el último estudio elaborado por el Instituto Nacional de Estadística (INE). Por longitud del recorrido, destaca el incremento registrado en los servicios de autocar de larga distancia, con un 9,4%, gracias a una cifra de 1,3 millones de pasajeros. Asimismo, los de media distancia obtuvieron una demanda de 20,1 millones de viajeros y un aumento del 2,8%, mientras que los de cercanías acogieron a casi 50 millones de usuarios, con un alza del 5,9%. Por su parte, el uso del transporte especial y discrecional alcanzó los 37,3 millones de pasajeros, con un descenso del 0,8%.
Estación de autobuses de Huelva./Foto: Damas
Castilla y León rehabilita la estación de Medina de Pomar
La Junta de Castilla y León iniciará en primavera las obras de reforma y modernización de la estación de autobuses de la localidad burgalesa de Medina de Pomar. La Consejería de Movilidad y Transformación Digital ha anunciado su salida a licitación con un plazo de ejecución de cuatro meses y un presupuesto de 209.784 euros.
La directora general de Transportes y Logística de la región, Laura Paredes, ha visitado las instalaciones de la terminal donde, acompañada del delegado territorial de Burgos, Roberto Saiz, ha destacado el Plan de Modernización de la Junta para las estaciones de autobús de la comunidad, con una inversión superior a los 40 millones de euros. “Somos un Gobierno útil y eficaz y lo demostramos con planes como este, que aseguran servicios de calidad en el medio rural y en el medio urbano”, ha explicado.
Un autocar de la empresa adjudicataria./Foto: Bus Sigüenza
Bus Sigüenza , adjudicataria de la línea
Benferri-Orihuela-
Guardamar
La Dirección General de Transportes y Logística de la Generalitat Valenciana ha adjudicado a la empresa Bus Sigüenza la concesión del servicio público de transporte de viajeros por carretera CE-707 que comunica los municipios alicantinos de Benferri, Orihuela y Guardamar. Se trata de un contrato de urgencia, adjudicado por 625.646,64 euros, por un periodo de un año para la prestación del servicio en la comarca de la Vega Baja. La línea cubre tanto la conexión directa entre las tres localidades mencionadas como los servicios a otros núcleos urbanos diseminados y pedanías con el fin de garantizar el transporte público y contribuir así a la vertebración del territorio. Bus Sigüenza es una compañía familiar fundada en 1958 que posee sus instalaciones en La Murada, una pedanía de Orihuela.
Autocares Águilas , de Orbitalia, recibe un Isuzu Turquoise
La compañía Autocares Águilas, perteneciente al grupo murciano Orbitalia, ha reforzado su flota de vehículos con un nuevo microbús del modelo Turquoise de Isuzu Bus, que está comercializado por la firma Mobility Bus. La unidad ha sido entregada a Juan Gómez, CEO de Orbitalia en las instalaciones de Mobility Bus situadas en Valdemoro (Madrid) por el gerente de Área, Fran Jiménez.
El vehículo está equipado con todas las actualizaciones del modelo Turquoise, que incluyen el motor Isuzu de 5,2 litros y su conocida caja de cambios automática, freno eléctrico, precalentador, sistemas de aire acondicionado para pasajeros y conductor, DVD, sistema anti-incendios y capacidad para conductor y 33 viajeros con butacas desplazables. Consulte toda la actualidad www.autobusesyautocares.com
Laura Paredes ha visitado las instalaciones de la estación./Foto: Junta de Castilla y León
Juan Gómez y Fran Jiménez, en la entrega del vehículo./Foto: Mobility Bus
El vehículo cuenta con 7,3 metros de longitud./Foto: Mobility Bus
Almeda Travel estrena un Isuzu Novo de 29 plazas
La empresa catalana Almeda Travel, con sede en Cornellá de Llobregat (Barcelona), ha incorporado a su flota un nuevo midibús Isuzu Novo de 7,3 metros de longitud y de 29 plazas más guía más conductor. La unidad, que ha sido entregada por Víctor Burgueño, comercial de la firma Mobility Bus, está equipada con un motor Isuzu de 5200 cc y caja de cambios automática.
Además, el vehículo dispone de DVD, sistema de audio para el guía, convectores de calefacción y butacas reclinables, entre otros detalles. Almeda Travel, cuyo principal objetivo es ofrecer sus clientes un servicio de calidad con profesionales altamente cualificados y unas tarifas competitivas, está especializada en viajes discrecionales, congresos, bodas, transporte escolar y traslados de todo tipo.
Autobuses Amaya refuerza
su flota con un Sunrise de Ferqui
La compañía burgalesa Autobuses Amaya ha incorporado a su flota un nuevo microbús del modelo Sunrise, que está fabricado por Ferqui sobre un bastidor de la marca Iveco Bus. El vehículo, con capacidad para 28 viajeros más guía y conductor, ha sido entregado en Bomloy, concesionario de Iveco Bus para la provincia de Burgos. Entre el equipamiento embarcado en el microbús destaca el sistema de aire acondicionado, calefacción por convectores, lunas tintadas dobles, maletero trasero de gran capacidad, maleteros laterales en ambos lados, butacas personalizadas, nevera, tomas USB, doble batería y letrero electrónico delantero, como elementos incorporados más significativos. Autobuses Amaya cuenta con una historia y experiencia en el sector de más de 65 años.
El nuevo Sunrise en las instalaciones del carrocero asturiano./Foto: Ferqui
Toledo impone 25 multas a los autocares que no pagan la tasa turística
El concejal de Turismo del Ayuntamiento de Toledo, José Manuel Velasco, ha revelado que en las dos primeras semanas que lleva en vigor la tasa turística ya se han impuesto 25 sanciones a los autocares discrecionales que no la hayan abonado previamente. Velasco, que reconoce que algunas multas son por estacionar fuera de las tres zonas habilitadas, considera que el número de sanciones es “muy bajo” teniendo en cuenta el volumen de visitantes que llegan a diario a la ciudad. El coste de la tasa, que se puede abonar a través de la sede electrónica del Ayuntamiento, varía en función de las plazas con las que cuente el vehículo correspondiente. Así, existen tres franjas: de ocho a 35 plazas, 25 euros al día; de 36 a 54 plazas, 75 euros al día; y 54 plazas o más, 125 euros al día. El número de plazas viene establecido por el permiso de circulación de cada autobús y no por su ficha técnica.
Un autocar discrecional presta servicio en Toledo./Foto: Anetra
Ereaga Bidaiak estrena un Navigo T de Otokar
Autos Lar incorpora a su flota un Isuzu Grand Toro
La compañía Mobility Bus Spain, de la mano de su comercial Chema Cagigal, ha entregado un nuevo Isuzu Grand Toro a la empresa malagueña Autos Lar, que posee instalaciones en las localidades de Ronda y Marbella. La unidad es la segunda de la marca Isuzu que se incorpora a la flota del operador, que en la actualidad asciende hasta los 25 vehículos. El modelo Grand Toro es “moderno y eficiente”, con el que el cliente “reforzará su compromiso con la calidad, la seguridad y el confort en cada viaje”, señalan desde Mobility Bus Spain. Por su parte, Autos Lar, que comenzó su trayectoria en 1965, está dirigida actualmente por José y Mario, hijos de Juan Antonio, quienes representan la tercera generación de la familia.
La empresa Ereaga Bidaiak, perteneciente al grupo Gocotour, ha estrenado un nuevo autobús del modelo Navigo T fabricado por Otokar y comercializado por la firma Somauto. El vehículo, de 8,4 metros de longitud, está equipado con motor central adelantado de Cummins del tipo ISBe 4.5, con 210 CV de potencia, cambio automático, suspensión delantera por ballesta parabólica, suspensión trasera neumática y sistemas ABS, ESP y EBS.
Además, el vehículo dispone de control de velocidad, Tempomat, precalentador, radio/CD, butaca neumática del conductor, aire acondicionado, butacas reclinables y desplazables al pasillo con mesa de servicio, retrovisores calefactados, nevera y doble luna tintada. Ereaga Bidaiak, con sede en Erandio (Vizcaya), está especializada en servicios discrecionales y transporte escolar.
El minibús adquirido por el operador canario./Foto: Integralia
Orlando Rent a Car adquiere un minibús T-One XL de Integralia
La empresa canaria Orlando Rent a Car ha adquirido un minibús T-One XL de Integralia para realizar servicios de lanzadera entre el aeropuerto de Lanzarote y su base de alquiler de vehículos, situada a menos de 10 kilómetros de la pista de aterrizaje. La unidad está equipada con 19 plazas, asientos reclinables, tapizados en piel técnica, una amplia bodega para el equipaje, lunas tintadas y aire acondicionado.
Orlando Rent a Car es una de las empresas de alquiler de coches más extendida en Canarias. Arrancó su andadura en 1976, por lo que ha podido percibir en primera persona la evolución del sector turístico y se ha esforzado en comprender las necesidades de sus clientes para saber qué buscan, qué es lo que les aporta valor o qué les ilusiona. Así han conseguido ir creciendo hasta alcanzar hoy una flota de más de 3.000 vehículos, que transportan cada año miles de turistas.
Acto de entrega del Grand Toro./Foto: Mobility Bus
El Navigo T de la compañía Ereaga Bidaiak./Foto: Somauto
Autobuses Urbanos Ángel Herrera incorpora un Otokar Navigo TH Mega
La compañía burgalesa Autobuses Urbanos Ángel Herrera ha incorporado a su flota un nuevo microbús del modelo Navigo TH Mega 8,4 del fabricante Otokar, que ha sido entregado en las instalaciones de Somauto a los responsables del operador. El vehículo se caracteriza por su diseño compacto, gran maniobrabilidad y un consumo eficiente, que reduce el impacto ambiental y los costes operativos.
Según ha declarado Jorge López, director de la empresa, “nuestra flota de autobuses, con base en Miranda de Ebro y Vitoria, abarca líneas metropolitanas, discrecionales y rutas regulares, con más de 50 vehículos dispone de microbuses con capacidad para 16 a 22 pasajeros, los cuales están especialmente adaptados para personas con movilidad reducida (PMR)”.
Los responsables de la empresa, en las instalaciones de Somauto./Foto: Somauto
José Luis Sanz, durante la presentación del balance./Foto: Ayuntamiento de Sevilla
Sevilla hace balance de la reordenación del transporte discrecional
El alcalde de Sevilla, José Luis Sanz, ha presentado un balance de los primeros meses de la reordenación del transporte discrecional de uso turístico, que ya está arrojando “resultados positivos”, según declaró. El primer edil ha señalado que “desde el pasado uno de enero hemos puesto fin a años de desorden en el transporte turístico discrecional, logrando una Sevilla más ordenada y accesible. Esta era una necesidad evidente y, en menos de tres meses, hemos recuperado espacios emblemáticos, reducido la saturación en zonas clave y mejorado la movilidad de la ciudad”.
Para Sanz, Sevilla ha sufrido las consecuencias del crecimiento del turismo sin una planificación adecuada y ha manifestado que “cuando llegamos al gobierno, nos encontramos con imágenes lamentables de autobuses estacionados durante horas o días”.
Goalva Gil estrena un Otokar Ulyso T
La compañía Goalva Gil, con sede en Sigüenza (Guadalajara), ha incorporado a su flota de vehículos el primer Otokar Ulyso T de 10,10 metros de longitud y motor Cummins que desarrolla una potencia de 320 CV, La unidad ha sido entregada en las instalaciones de la sociedad comercializadora Somauto. El Ulyso T de Otokar es un vehículo de última generación que ofrece eficiencia, confort y rendimiento, ideal para viajes discrecionales y servicios de alta calidad. “Su motor y su diseño optimizado lo convierten en una opción imbatible en su categoría”, señalan desde Somauto. Goalva Gil, que cuenta con más de 50 años de experiencia en el transporte de viajeros, está especializada en el transporte de grupos privados a eventos como bodas o comuniones.
El Ulyso T posee 10,10 metros de longitud./Foto: Somauto
La estación de autobuses de Vitoria celebra
su décimo cumpleaños
La estación de autobuses de Vitoria ha cumplido 10 años de historia y crecimiento. En un acto conmemorativo celebrado en sus instalaciones, y al que han acudido representantes de los grupos municipales, plantilla y empresas del sector, la alcaldesa Maider Etxebarria y la teniente de alcaldesa Beatriz Artolazabal han puesto en valor la evolución positiva de esta infraestructura, que ha registrado en 2024 los mejores datos de su trayectoria.
En el último año, la terminal ha alcanzado la cifra récord de 4.127.164 viajeros, lo que supone un incremento del 24% respecto a 2023 y 800.000 personas más. Además, el número de autobuses que han operado en la estación ha crecido también significativamente, superando los 200.000 en 2024, frente a los 134.000 de 2015.
Barcelona contará cuánta gente llega en los autocares turísticos
El Ayuntamiento de Barcelona ha anunciado que contará en tiempo real el número de personas que sube y baja de los autocares turísticos en seis zonas de la ciudad (el entorno de la Sagrada Familia, la avenida Marqués de l’Argentera, los alrededores del Teatro Nacional de Cataluña, la calle del Doctor Aiguader, la calle Sardenya y el paseo Josep Carner). La medida está incluida en el proyecto Zona Bus 4.0, que también contempla la subida del precio por aparcar de 20 a 80 euros. Desde el consistorio explican que la iniciativa se podría llevar a cabo mediante la instalación en diversos tramos de estas zonas elementos como cámaras y lectores de matrículas, además de elementos tecnológicos, báculos semafóricos y armarios de comunicaciones que permitan su funcionamiento.
Monbus compra la empresa gallega Seoane
Monbus ha cerrado la adquisición de la compañía Seoane, con base en Santiago de Compostela, con lo que se ha hecho cargo de la plantilla formada por 26 trabajadores y de la flota compuesta por 18 autocares y microbuses. Asimimso, Monbus ha asumido los servicios que Seoane tenía contratados con las administraciones, así como las rutas escolares.
El acuerdo se ha cerrado tras varios meses de negociaciones y del visto bueno de las administraciones públicas. El propietario de Monbus, Raúl López, ha explicado que no se trata de una compra al uso sino de la adquisición del volumen de negocio. Seoane es una empresa familiar que viene prestando servicios de transporte de viajeros desde 1904 y que ya venía colaborando con Monbus a través de una UTE.
Parte de la flota de la empresa compostelana./Foto: Seoane
Maider Etxebarria y Beatriz Artolazabal, en la estación de autobuses./Foto: Ayuntamiento de Vitoria
Un autocar recorre las calles de Barcelona./Foto: Grand Lord Bus
Reunión del Consejo de Administración del operador.
La demanda de la empresa ha crecido un 14% en 2024
Guaguas Municipales ha ganado casi 20 millones de clientes más en dos años.
Guaguas Municipales multiplica sus cifras de viajeros
Los autobuses de Guaguas Municipales han acogido a 54,8 millones de viajeros durante el año 2024, una cifra que significa un crecimiento del 14% frente al ejercicio anterior y una ganancia de casi siete millones de usuarios. Estos datos pulverizan los registros históricos obtenidos por la empresa.
Por Miguel Sáez - Fotos: Guaguas Municipales
La compañía Guaguas Municipales ha registrado 54.832.505 viajeros durante 2024, lo que supuso un incremento en relación al año anterior de 6,8 millones de clientes (47.975.942 en 2023), que en términos relativos significan un aumento del 14,3%. Así lo muestra el cierre del ejercicio económico de 2024, que ha sido aprobado por el Consejo de Administración del operador.
Los datos revelan que la empresa ha vuelto a pulverizar todos sus registros históricos, que se acentúan con un notable ascenso, del 55,66%, si nos fijamos en los viajeros transportados en 2022, lo que supone casi 20 millones de clientes más en dos años. Asimismo, las cuentas revelan una mejora de los fondos propios de más de dos mi-
llones de euros, situándose en el presente ejercicio en 29,8 millones, lo que se traduce en un aumento del patrimonio neto de la sociedad en más de 3,9 millones de euros, para sumar un total de 49,7 millones.
“En medio de un escenario de incertidumbre, hemos podido realizar una diligente gestión de los recursos de la sociedad, por lo que presentamos beneficios por valor de 2,09 millones de
La compañía ha aprobado un plan de renovación de flota durante el bienio 202627 para la adquisición de 55 vehículos
euros (gastos 69,7 millones e ingresos 71,8 millones), que nos ofrecen solvencia para mantener las inversiones, destinadas a la renovación de la flota de vehículos, infraestructuras, contratación de personal y mejoras de la red”, ha destacado el director general de Guaguas Municipales, Miguel Ángel Rodríguez.
Además, el informe de gestión, firmado por Miguel Ángel Rodríguez, destaca la adquisición a lo largo de este ejercicio de 23 nuevos autobuses, 10 de ellos de gran capacidad, que “nos han servido para afrontar de manera más adecuada el importante incremento de viajeros que ha generado las políticas de gratuidad, que continúan en este 2025”.
Por último, en la sesión del Consejo se ha aprobado un plan de renovación de flota durante el bienio 202627 para la adquisición de 55 vehículos (10 de 10 metros, 15 de 12 metros y 30 de 18 y 21 metros), al objeto de mantener la edad media de las unidades en márgenes razonables, con la previsión necesaria dada la demora en las entregas de vehículos y en línea con la apuesta de la compañía por sostener un balance energético óptimo.
La demanda ha crecido un 12% frente al año anterior
La cifra de usuarios de Tussam roza los 87 millones en 2024
El balance de 2024 presentado al Consejo de Administración de Tussam refleja que se ha registrado una ocupación de 86,7 millones de pasajeros, lo que representa un crecimiento del 12% en comparación con el ejercicio anterior y un aumento que supera los nueve millones de usuarios.
Por Miguel Sáez - Fotos: Ayuntamiento de Sevilla
La demanda de la compañía sevillana Tussam ha alcanzado los 86,77 millones de viajeros durante el ejercicio 2024, con un incremento del 12% con respecto al año anterior y una ganancia de 9,28 millones de usuarios. Así lo muestra el balance presentado ante el Consejo de Administración del operador, que ha registrado unas cuentas equilibradas en un año caracterizado por el crecimiento de la cifra de negocio.
El año 2024 cerró con 20,08 millones de kilómetros recorridos, un 2,1% más que el año anterior, incremento de oferta que ha sido posible gracias a una plantilla media de 1.673 personas con incremento de 59 trabajadores (3,5%). La partida de personal es la de mayor peso en su cuenta de resultados, con 99,9 millones de euros, y todo ello manteniendo el precio, de manera global, de los distintos títulos de viaje, que siguen siendo un 30% más ba-
ratos que en ciudades comparables como Zaragoza o Valencia. También destaca el esfuerzo inversor, con 21,3 millones de euros, de los que 8,3 millones se corresponden a la compra de 12 autobuses eléctricos de 18 metros y 10,2 millones por el anticipo para la adquisición de tres tranvías. Asimismo, la empresa ha realizado un importante esfuerzo en el control de sus costes de explotación y, de nuevo, el Ayuntamiento de Sevilla ha realizado las aportaciones presupuestarias necesarias para la prestación de un servicio de calidad, valorado, según la última encuesta de satisfacción realizada, con un 7,85 sobre 10 y recomen-
En enero y febrero, la oferta total ha sido de 422.210 expediciones con 3.328.219 kilómetros recorridos
dada por el 97% de los clientes. Además, durante los dos primeros meses del año 2025 la oferta total ha sido de 422.210 expediciones con 3.328.219 kilómetros recorridos, con unos niveles de puntualidad y regularidad del 82% y 86%, respectivamente. La demanda acumulada de enero y febrero se ha situado en 15.063.607 viajeros, con un incremento del 5,74% respecto al mismo periodo del año pasado, (817.771 usuarios). No obstante, estos datos están condicionados por haber tenido este año el mes de febrero un día menos que el pasado, de forma que la demanda media diaria se ha incrementado un 7,5%.
Las líneas que mayor demanda han registrado en enero y febrero del presente ejercicio han sido la 2 con 1.565.670 viajeros y un incremento del 4,1%, la 27 con 906.364 viajeros y un alza del 5,1%, la 32 con 699.342 viajeros y un aumento del 7,2% y la línea 3 con 695.446 viajeros y un incremento del 6,2%.
La demanda acumulada de enero y febrero se ha situado en los 15.063.607 viajeros. Los usuarios de Tussam han valorado el servicio con un 7,85 sobre 10.
El operador ha superado los 32 millones de usuarios
La demanda de Dbus creció un 8% en 2024
Las líneas más utilizadas han sido la 13, la 28 y la 5.
El objetivo del operador para 2030 es que la flota sea 100% eléctrica.
La flota de autobuses de la empresa Dbus ha transportado a más de 32 millones de viajeros durante el año 2024, lo que supone un crecimiento del 8,1% frente al ejercicio anterior. La cifra representa, además, un récord histórico de la compañía.
Por Miguel Sáez - Fotos: Dbus e Irizar e-mobility
La compañía donostiarra Dbus ha contabilizado un total de 32.026.966 viajeros durante el ejercicio 2024, frente a los 29.599.122 registrados el año anterior, lo que supone un crecimiento del 8,1% y un récord en la historia de la empresa. Así lo muestran las cuentas presentadas por el operador, que también ha hecho pública la Memoria de Responsabilidad Social Corporativa (RSC) de 2024, que está disponible en su página web.
En total, la cifra de viajes contabilizados en el balance de la Compañía del Tranvía de San Sebastián (CTSS), que incluye los servicios de Dbus y de Dbizi, ha sido de 33.321.324 usuarios, frente a los 30.544.764 de 2023.
En cuanto a las líneas más utilizadas, las que más pasajeros han registrado han sido la línea 13, seguida de la 28 y la 5. Las tres rutas disponen del certificado de calidad de Aenor que acredita el cumplimiento de la norma UNE-EN 13816 de Transporte Público de Pasajeros, si bien los compromisos que establece la norma no sólo se aplican en estas tres líneas, sino en toda la flota
Bideberdea es una apuesta para convertir el transporte público en un servicio limpio y silencioso
de autobuses y en el funcionamiento diario de la compañía.
Los responsables de Dbus destacan el proyecto Bideberdea, una apuesta para convertir el transporte público en un servicio limpio, silencioso y que presta un mejor servicio gracias a los nuevos autobuses cero emisiones. Además de un proyecto de transporte, Bideberdea también es un compromiso social y un proyecto de ciudad que mira hacia un futuro mejor para toda la ciudadanía, con el objetivo de que la flota sea 100% eléctrica para 2030. Bideberdea es el camino a seguir para conseguir que en 2030 Dbus sea un medio 100% sostenible, señalan desde la compañía. Un objetivo que traerá consigo numerosas ventajas como un transporte cero emisiones, menos ruidos, más accesible, con menos esperas y viajes más rápidos gracias a carriles exclusivos y prioridad semafórica. Además, el nuevo Bus Eléctrico Inteligente (BEI) permitirá el acceso por varias puertas de manera simultánea, agilizando la entrada y la salida de usuarios.
Lurraldebus cierra 2024 con 28 millones de viajes, un 8% más
La diputada foral Azahara Domínguez ha comunicado que en 2024 el servicio Lurraldebus ha registrado 2,3 millones de viajes más que en el año anterior, lo que supone un crecimiento del 8,71%, y ha añadido que todas las empresas concesionarias han mejorado los registros que tenían hasta ahora. En total, la flota de Lurraldebus ha transportado a 28,8 millones de usuarios durante el pasado ejercicio.
El crecimiento se ha registrado en todas las comarcas, aunque el operador que más ha aumentado su demanda ha sido Bilman Bus, que presta servicio en el Goierri. Domínguez ha atribuido el incremento a las diferentes medidas de fomento del uso del transporte público, entre ellas la puesta en marcha de miles de refuerzos y servicios especiales y el ajuste de los servicios a las necesidades reales de la ciudadanía, haciendo el servicio cada vez más atractivo.
Los responsables de la compañía con el galardón recibido./Foto: Dbus
Dbus recibe un premio internacional por su sistema de ticketing
La empresa donostiarra Dbus ha recibido el premio al operador de transporte público con mejor sistema de ticketing del mundo en los galardones “Transport Ticketing Awards”, que se han entregado en Londres. Se trata de un reconocimiento de gran prestigio a nivel internacional en la que competía con otras seis empresas de transporte de Chipre, Filipinas, Australia, Gran Bretaña, Gales y República Checa. Estos galardones subrayan la excelencia de las empresas de transporte público en su apuesta por la innovación para la mejora de la sostenibilidad y la eficacia del transporte. Entre las actuaciones valoradas por el jurado se encuentra la posibilidad de pagar el billete del autobús a través de código QR, con tarjetas de transporte Mugi, Bat y Barik, tarjetas bancarias sin contacto y dispositivos digitales.
Baleares destina 150 millones más para mejorar el TIB de Mallorca
El Govern Balear ha anunciado una serie de mejoras en el servicio de autobuses interurbanos TIB de la isla de Mallorca, que incluyen la incorporación de 27 nuevos autobuses, un incremento de las rutas y la extensión de las líneas Aerotib durante todo el año. Las modificaciones suponen una inversión adicional de 150 millones de euros en las concesiones de transporte, que se añaden al presupuesto global de 530 millons de euros hasta 2030. El refuerzo de vehículos se concretará con la incorporación de seis autobuses este año y, para el próximo año, se prevé la incorporación de 21 vehículos más. Con los 27 nuevos autobuses, la flota del TIB alcanzará un total de 257 unidades. Otra de las novedades anunciadas es la creación de nuevas líneas exprés, como Cala Rajada–Manacor–Palma y Cala d’Or–Campos–Palma, que ofrecerán trayectos semidirectos.
Presentación de las mejoras introducidas en el TIB./Foto:
Govern Balear
Azahara Domínguez, junto al director de Movilidad, Fernando Prieto./Foto: Diputación de Guipúzcoa
El AMB de Barcelona amplía las paradas intermedias a demanda del Nitbus
El Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha ampliado el servicio de paradas intermedias a demanda del Nitbus, que está operativo desde el pasado mes de abril. El servicio vela por la seguridad de los colectivos más vulnerables, como las mujeres y los menores, y permite que los usuarios se aproximen lo máximo posible a su destino en horario nocturno.
“La potencia de esta nueva medida radica en que pasamos de ofrecer el servicio en tramos acotados de algunas líneas y algunos municipios a hacerlo extensivo a toda la red de Nitbus que circula por el ámbito metropolitano fuera del anillo de las rondas de Barcelona”, ha explicado el vicepresidente de Movilidad, Transporte y Sostenibilidad del AMB, Carlos Cordón.
Ruiz presenta 11 autobuses eléctricos en Linares
La alcaldesa de Linares (Jaén), Auxi del Olmo, y el CEO del grupo Ruiz, Andrés Ruiz, han presentado los 11 nuevos autobuses eléctricos que prestarán el servicio de transporte público en la localidad. Los vehículos, de la marca MAN, han supuesto una inversión superior a los ocho millones de euros, de los que 1.320.000 euros proceden de los fondos Next Generation de la UE a través de una subvención concedida por la Junta de Andalucía.
Los nuevos autobuses incorporan tecnología avanzada para mejorar la eficiencia operativa y la experiencia del usuario: autonomía de más de 400 km, garantizando el servicio sin interrupciones; funcionamiento silencioso y reducción de vibraciones, mejorando el confort y reduciendo la contaminación acústica; accesibilidad optimizada, con rampas dobles para personas con movilidad reducida; y opciones de pago digitales, con sistemas de pago móvil y QR.
Presentación de los nuevos autobuses eléctricos de MAN./Foto: Ayuntamiento de Linares
Zaragoza estrena dos nuevas líneas circulares
La red de autobús urbano de Zaragoza ha estrenado dos nuevas líneas, Circular Exprés 3 y Circular Exprés 4 (Ci3 y Ci4), que mejoran de manera sustancial las conexiones en transporte público entre ocho distritos de la ciudad. La medida facilita la conexión directa de éstos, entre otros puntos, con la estación intermodal de Delicias.
La alcaldesa de Zaragoza, Natalia Chueca, junto la consejera de Medio Ambiente y Movilidad, Tatiana Gaudes, ha anunciado la puesta en marcha de las dos nuevas rutas, en un acto en el que, además, se han presentado los dos primeros nuevos autobuses Mercedes-Benz eCitaro 100% eléctricos que se incorporan a la flota urbana de Zaragoza. Son los primeros de un total de 40 vehículos de este modelo adquiridos contando con el apoyo de los fondos Europeos del PRTR.
Uno de los autobuses de la flota del Nitbus./Foto: AMB de Barcelona
La presentación celebrada en Zaragoza./Foto: Avanza
Global celebra su 25 cumpleaños
La demanda de Tubasa crece
un 8% en 2024
El servicio de autobús urbano de Badajoz, prestado por la empresa Tubasa, ha registrado en 2024 un incremento de 364.887 pasajeros con respecto a 2023, lo que supone un crecimiento del 8,5%, una cifra que supera por primera vez la alcanzada en 2019 antes de la pandemia con 4.637.438 viajeros. El aumento en usuarios se ha producido en nueve de los 12 meses del año, siendo abril el mes con mayor porcentaje, alcanzando un 39% más, seguido de febrero con un 22% y enero con un 19%.
Por tipo de abonos, la demanda ha crecido un 14% en el Ordinario, un 9% en el Estudiantes, un 7% en el Reducido y un 13% en el Hora Valle. Hay que destacar el gran incremento de las ventas del abono mensual, que crecen un 24% y transportan un 113% más de pasajeros que en 2023, al igual que el abono de desempleados, que pese a descender sus ventas un 2%, ha transportado un 245% más de usuarios.
La compañía grancanaria Global ha celebrado las bodas de plata de la fusión de Salcai y Utinsa, las empresas que gestionaban por separado desde el 6 de octubre de 1973 el transporte interurbano en Gran Canaria, y que decidieron unificar sus destinos en el año 2000. La unión se llevó a cabo como muestra de su compromiso por el desarrollo económico y social de la isla, con el firme objetivo de mejorar la calidad del servicio de transporte público. Consciente y orgullosa de su historia, Global ha dedicado el 25 aniversario de la unificación a los hombres y mujeres que sabiamente la hicieron posible con un vídeo que podrán ver en su web y redes sociales, en el que se recogen recuerdos y anécdotas en primera persona de aquel valioso proceso, sin olvidarse de la confianza y cariño que sus clientes le demuestran día a día.
Uno de los autobuses con destino a Son Sant Joan./ Foto: CAIB
Mallorca pone en marcha otra línea
Aerotib al aeropuerto
El Gobierno de Baleares ha puesto en funcionamiento otra línea Aerotib de autobús interurbano que comunica los municipios mallorquines de Alcudia, Sa Pobla e Inca con el aeropuerto de Son Sant Joan. El servicio, denominado A32, es resultado de la modificación de los contratos de las tres concesiones de autobús en Mallorca, para adaptar el TIB a la demanda y al incremento de usuarios de los últimos años (un 20% más durante 2024), lo que ha permitido una ampliación de las conexiones con el aeropuerto durante todo el año, incluyendo la temporada baja. Cabe recordar que desde el pasado 20 de diciembre ya está en marcha la línea A11 que conecta la zona de Calviá con el aeropuerto y que durante este mes también se activará la línea A42 que une la zona de Cala Bona con dicho aeropuerto.
Abril ha sido el mes de mayor crecimiento en 2024./Foto: PSOE Badajoz
En la imagen, Norberto Pérez (Salcai), Berto García (Utinsa) y Raquel Santana (Global)./Foto: Global
El nuevo modelo de transporte de Murcia integrará tres líneas interurbanas
El concejal de Movilidad, Gestión Económica y Contratación del Ayuntamiento de Murcia, José Francisco Muñoz, ha anunciado la aprobación del protocolo suscrito con la Región de Murcia para la coordinación de las líneas de Alcantarilla, Santomera y Beniel. La medida supone un paso más en la constitución del germen del Área Metropolitana, lo que permitirá eliminar ineficiencias mejorando frecuencias y horarios. El servicio integrado de las líneas urbanas e interurbanas se prestará por las líneas municipales, ofertándose 135.970 expediciones anuales en las líneas coordinadas, lo que refleja la apuesta por ofrecer alternativas al vehículo privado, en un año en que el transporte público será protagonista esencial debido a la puesta en marcha del nuevo modelo, que encara ya su definitiva puesta en marcha, señalan fuentes municipales.
Aprobación de la coordinación de las nuevas líneas de transporte urbano e interurbano./Foto: CARM
La línea 101 ha sido la última en ser 100% eléctrica./Foto: EMT de Madrid
La EMT de Madrid alcanza las 40 líneas operadas por autobuses cero emisiones
La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) ha incorporado a su red de líneas electrificadas otra más, la 101. En su compromiso con la descarbonización y la sostenibilidad, la empresa municipal ha previsto ir agregando más líneas (ya son 40) a la red madrileña de autobuses y pasar del 17,5% actual a alcanzar un 20% de flota eléctrica a finales de 2025. En lo que va de año, también se han electrificado las líneas 55, 116 y la universitaria U. Durante el mes de marzo, han llegado nuevos modelos de autobuses eléctricos a los centros de operaciones de la EMT de Madrid. Forman parte de un lote compuesto por un centenar de autobuses de una gran adjudicación que ascendió a 54,8 millones de euros (sin IVA), de los cuales el operador percibirá 200.000 euros por autobús de los fondos europeos Next Generation.
La cifra de usuarios de Auvasa crece un 6% hasta febrero
Un total de 5.074.838 personas han utilizado los autobuses de la empresa vallisoletana Auvasa entre enero y febrero de este año, lo que supone un crecimiento del 6,6% respecto a este mismo periodo en 2024, que ya marcó cifras históricas. Si comparamos este nivel alcanzado, con el valor del año 2019, año previo a la caída de la utilización por la pandemia, el crecimiento que se ha conseguido actualmente es del 13,9%, es decir 618.687 personas más. Además, se llevan seis meses consecutivos con utilizaciones mensuales iguales o superiores a los 2,5 millones de personas. La cifra de febrero, con 2.531.902 en un mes con 28 días, no se había alcanzado desde hace 14 años en la ciudad, cuando se llegaban a cifras anuales próximas a los 30 millones de personas transportadas.
El pago en efectivo ha crecido un 16% respecto a enero y febrero del año pasado./Foto: Ayuntamiento de Valladolid
El CRTM supera los 21.000 usuarios en la
parada a demanda por la noche
El Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) ha sumado 21.063 usuarios del transporte público con su programa de parada a demanda en las 40 líneas nocturnas de autobuses interurbanos, que cumple su quinto aniversario. Esta actuación se estrenó en enero de 2020 y está dirigida a mujeres y menores de edad para aumentar la seguridad y evitar trayectos largos de camino a sus domicilios.
La iniciativa permite a estos colectivos solicitar la bajada en un punto cercano al domicilio siempre que esté incluido en el itinerario de la línea y sólo en el ámbito urbano. Para ello, el viajero debe comunicar al conductor con una parada de antelación el lugar donde desea bajarse y debe situarse en la parte delantera del autobús.
Rosa Dávila, a bordo de uno de los nuevos autobuses./ Foto: Cabildo de Tenerife
Titsa presenta los primeros
31 autobuses de los 104 adquiridos
La presidenta del Cabildo de Tenerife, Rosa Dávila, ha presentado en las instalaciones de los primeros 31 autobuses del lote de 104 vehículos que se incorporarán a lo largo de 2025. Esta renovación de la flota busca reforzar las líneas con mayor demanda y mejorar la accesibilidad para todos los usuarios, especialmente aquellos con movilidad reducida o discapacidades sensoriales.
Dávila ha estado acompañada por la consejera de Movilidad, Eulalia García; la consejera delegada de Titsa, Vicky Padilla; el jefe de Servicio de Acción Social de la Once, Jonay Álvarez; y un usuario invidente, Manuel Salcedo Montoya. El objetivo principal de esta renovación es reforzar las líneas más utilizadas, mejorando la capacidad y la frecuencia en rutas clave de Tenerife.
La Generalitat Valenciana reparte 150.000 tarjetas de transporte gratuito
La Generalitat Valenciana ha repartido en un mes un total de 151.472 tarjetas de transporte gratuito Recuperem Valencia desde que se abrió el trámite de solicitud. Así lo ha avanzado el conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio, Vicente Martínez Mus, que ha recordado que esta tarjeta “permitirá a los beneficiarios viajar sin coste alguno en Metrovalencia, Cercanías, EMT, Metrobús y autobuses autonómicos hasta el 31 de diciembre de 2025”.
La iniciativa va destinada a todos los habitantes de los 31 municipios más afectados por la riada, así como a aquellos residentes de otras localidades que hayan perdido su vehículo. “En total podría beneficiar a más de 400.000 habitantes de las zonas que más daños sufrieron por las inundaciones”, ha añadido en conseller.
La gestión de las tarjetas se está llevando a cabo a través de las corporaciones municipales./Foto: GVA
El viajero debe comunicar al conductor con una parada de antelación el lugar donde desea bajarse./Foto: Comunidad de Madrid
TMB prueba la IA para mejorar el tráfico en Barcelona
TMB prueba el sistema para valorar una posible implantación en la flota y una futura acción sancionadora./Foto: Ayuntamiento de Barcelona
Cuatro vehículos de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), que prestan servicio en las líneas H12 y D20, han incorporado un sistema de cámaras con Inteligencia Artificial (IA) que detectan los vehículos que cometen infracciones estáticas en los carriles bus y las paradas, y obstaculizan el paso de los autobuses. La prueba piloto del sistema tecnológico tiene una duración de seis meses. El sistema, ideado por la empresa Hayden AI, aporta información estadística de los datos que capta mientras el autobús circula por su ruta habitual: toma fotografías y registra secuencias en vídeo de manera automática y recauda todos los datos y la información de contexto de la infracción. Las cámaras no registran matrículas ni personas y tampoco se emiten sanciones a los conductores o propietarios de los vehículos.
Acto de presentación de las innovaciones introducidas en el servicio./Foto: Ayuntamiento de Chiclana
Belizón y Rodríguez digitaliza el transporte urbano de Chiclana
La empresa Belizón y Rodríguez, concesionaria del transporte en autobús de Chiclana (Cádiz), ha digitalizado el servicio gracias a la instalación de 18 pantallas de información en tiempo real en las paradas de la red y una aplicación móvil para los usuarios. Ambas novedades han sido presentadas por el alcalde de la localidad, José María Román, que ha estado acompañado por el gerente del operador, Nicolás Rodríguez. En su intervención, Román ha destacado que “en Chiclana existe un uso del autobús importante, reflejado en las cifras de los últimos años y ahora nos queda completar el ciclo con un nuevo pliego de condiciones para licitar los nuevos autobuses y el nuevo servicio urbano en la ciudad”. La información de la app, que se ha bautizado como ‘Urbano de Chiclana’, también está disponible mediante códigos QR.
Cojali lanza la nueva Jaltest Rugged Pad para una diagnosis profesional
La herramienta es versátil tanto dentro como fuera del taller./Foto: Cojali
Jaltest Diagnostics, especialista en soluciones de diagnóstico para vehículos industriales y maquinaria, presenta su nueva Jaltest Rugged Pad, una tablet basada en la tecnología de Getac que destaca por su alto rendimiento, conectividad y gran resistencia en entornos de trabajo exigentes. Su pantalla táctil de 14” HD con tecnología LumiBond de alta luminosidad (1.000 nits) permite una visualización clara y precisa de la información del software Jaltest, incluso a plena luz del sol, asegurando un acceso sin interrupciones a los datos en cualquier momento y lugar. A nivel de potencia, la Jaltest Rugged Pad incorpora un procesador Intel Core i5 de última generación y un almacenamiento SSD de 256 GB, proporcionando fluidez en la ejecución de tareas y gestión de grandes volúmenes de información. Además, su sistema LifeSupport de baterías intercambiables en caliente garantiza un funcionamiento continuo sin necesidad de apagar el dispositivo.
BatOnRoute ha estado presente en el congreso STN Expo 2025
La compañía de soluciones tecnológicas Nunsys ha anunciado que el software especializado en la gestión del transporte escolar en autobús BatOnRoute, ha estado presente con stand en el congreso especializado en Transporte Escolar, STN Expo 2025, que se celebró en Charlotte (Estados Unidos) del 20 al 25 de marzo. La iniciativa tiene como objetivo reencontrarse con los clientes a los que ya da servicio en Norteamérica y mostrar a los visitantes las nuevas funcionalidades de BatOnRoute, que ya está implantado en más de 25 países. Por su parte, el congreso STN Expo pretende ser un escaparate de las soluciones disponibles para mejorar la seguridad de los autobuses escolares y la capacitación en transporte de estudiantes, así como los productos y servicios más innovadores en este campo.
Webfleet presenta su nuevo terminal para el conductor PRO X
Webfleet ha presentado su terminal estrella para conductores, PRO X, una resistente tableta profesional diseñada específicamente para flotas de vehículos industriales y comerciales, que ofrece un rendimiento mejorado y un acceso rápido a la aplicación Webfleet Work y a la navegación profesional. Con la posibilidad de adaptarse a las necesidades de la empresa, la PRO X conecta a los conductores y a las empresas para gestionar los trabajos fácilmente, con acceso a los servicios de gestión de flotas de Webfleet directamente desde la tableta. Con la aplicación Webfleet Work preinstalada, las flotas pueden utilizar una serie de funciones avanzadas de Webfleet, como la gestión del flujo de trabajo, la prueba de entrega electrónica (ePOD) y la comunicación bidireccional entre los conductores y los gestores de flotas.
A diferencia de las tabletas comerciales, el PRO X está diseñado para uso profesional./Foto: Webfleet
BatOnRoute es un software desarrollado por la empresa tecnológica española Nunsys./Foto: Nunsys
Pedrezuela estrena la primera marquesina con calefacción de Madrid
El consejero Jorge Rodrigo, en la marquesina con calefacción./Foto: Comunidad de Madrid
La localidad madrileña de Pedrezuela ha estrenado la primera marquesina de autobús con calefacción de la Comunidad de Madrid, con el fin de mejorar la prestación de servicio al viajero. Este proyecto piloto servirá para que el Consorcio Regional de Transportes (CRTM) valore el funcionamiento de este prototipo en períodos de intenso frío con el objetivo de extenderlo a otras poblaciones de la sierra el próximo año. El sistema, desarrollado por la empresa Clear Channel, consiste en la colocación de un banco metálico que incorpora un termostato y un temporizador para que la calefacción se encienda y apague coincidiendo con el horario de servicio de las líneas. El dispositivo sólo se puede instalar en las marquesinas que tengan conexión eléctrica 24 horas.
Transportes aplicará el Big Data en planificar y gestionar las carreteras
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado por 6,14 millones de euros (IVA incluido) un contrato para la obtención y tratamiento de información viaria a través de herramientas Big Data con el objetivo de aplicarla en la mejora de la gestión de la Red de Carreteras del Estado (RCE).
El objeto del contrato es incorporar el uso de nuevas fuentes de información como los llamados Floating Car Data, o datos de vehículo conectado, relativos a la movilidad de vehículos (tráfico, velocidad, geolocalización anonimizada…), para mejorar la planificación y gestión de la RCE. Para ello, se creará una nueva plataforma de procesamiento, visualización y análisis Big Data de estos datos, que proporcione al Ministerio la información necesaria para llevar a cabo una gestión más dinámica y precisa de las carreteras.
El proyecto tendrá una duración de cuatro años./Foto: Ministerio de Transportes
Elgoibar instala paneles
La EMT de Madrid ofrece la posición de sus autobuses en Google Maps
La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) facilita la posición de sus autobuses en tiempo real a través del estándar GTFS-RT de Google Maps, con el objetivo de seguir avanzado en la digitalización del transporte público. La funcionalidad permite que los usuarios que quieran realizar un trayecto en autobús puedan ver la ubicación de los vehículos en tiempo real sobre el mapa, así como el tiempo estimado de llegada a la parada. La información, que está disponible para todas las líneas de la red de la empresa municipal, está basada en el suministro constante de datos sobre la situación real y ubicación de toda la flota que, combinada con la información estándar y con el cálculo de su algoritmo, permite predecir el tiempo de llegada del autobús a la parada.
La empresa ofrece información integrada en Google Maps en tiempo real./Foto: EMT de Madrid
informativos en las paradas de autobús
El Ayuntamiento de Elgoibar (Guipúzcoa) ha instalado nuevos paneles informativos en las paradas del servicio Lurraldebus en diferentes puntos de la localidad, para mejorar la información ciudadana. Las obras han sido ejecutadas por la empresa Goki Erreforma e instaladas por Gertek, con una inversión total de 13.162,38 euros. La iniciativa tiene como objetivo ofrecer información a los ciudadanos de forma clara y accesible, mientras que las ubicaciones se han seleccionado teniendo en cuenta que se trata de espacios de gran interés para la población. Fuentes municipales subrayan que se continúa con “el compromiso de fomentar la participación ciudadana y la información, y este proyecto es una muestra de ello”.
Trabajos de instalación de los nuevos paneles informativos./Foto: Ayuntamiento de Elgoibar
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