Autobuses & Autocares - nº 370

Revista profesional del transporte de viajeros

Nº 370 / MARZO

III Congreso Nacional de Direbús

CAMINAR JUNTOS HACIA EL FUTURO

CAMINAR JUNTOS HACIA EL FUTURO

ADEMÁS, EN ESTA EDICIÓN...

La Ley de Movilidad, remitida a las Cortes

Entrevista a David Pereira de Atlas Bus

Sistemas de recarga para autobuses eléctricos

Preparados para un futuro multitecnológico y sostenible

FOR A BETTER LIFE

La liberalización divide al sector

Apesar de que la gran mayoría de los problemas del sector afectan a todas las empresas, existen unos pocos que dividen a los operadores hasta enfrentarlos enconadamente entre sí. De ahí que, a menudo, la imagen que se proyecta hacia el exterior sea de un sector dividido y en permanente desacuerdo interno.

Uno de estos motivos de desavenencia, si no el mayor, viene dado por la diferente visión que se tiene de la necesidad (o no) de liberalizar el transporte por carretera en España, según se operen líneas regulares o exclusivamente servicios de transporte discrecional. Esta lucha, ancestral en muchos casos, se recrudece precisamente en estos tiempos en los que se deliberan y discuten los términos que deben incluirse en la Ley de Movilidad Sostenible remitida al debate de las fuerzas políticas presentes en el Congreso de los Diputados.

Por eso, en los últimos años unos y otros vienen esgrimiendo argumentos de todo tipo con el fin de demostrar que su planteamiento es el más conveniente para los ciudadanos, la calidad de los servicios y la vertebración del territorio (y, de paso, arrimar el ascua a su sardina).

En este sentido, opiniones hay para todos los gustos. Por ejemplo, el presidente de Confebús, Rafael Barbadillo, afirmó en la Feria Andaluza

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del Autocar de Málaga (de la que informaremos cuplidamente en nuestro siguiente número) que el sistema concesional español “es un caso de éxito que está empezando a exportarse a otros países” y subrayó que el sector está liberalizado porque cualquier operador puede participar en los concursos.

Por su parte, el presidente de Direbús, Alfonso Taborda, considera que el modelo concesional actual es “obsoleto, ambiguo y caro”, al nivel de los países europeos donde no está liberalizado como Rumanía, Hungría y Polonia. En su opinión, a los concursos no puede acudir cualquier empresa porque se imponen unos requisitos de solvencia que no todos pueden cumplir. Curiosamente, el diputado César Ramos reconoció en el Congreso de Direbús celebrado en Irún que no comparte el modelo concesional actual y advirtió que “es mentira que las pymes vayan a salir ganando con la liberalización”. “Que no os engañen”, añadió. Además, Ramos pidió a los presentes que propongan un sistema que garantice la movilidad de todos y que reduzca el número de automóviles en la carretera. De hecho, Direbús recogió el guante y anunció que va a presentar enmiendas a la Ley, “bien estudiadas y bien consensuadas”, avanzó Taborda.

Sin duda, nos esperan meses apasionantes.

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16

La Ley de Movilidad, remitida a las Cortes

35 ESPECIAL

País Vasco y Navarra

DIREBÚS PROPONE CAMINAR JUNTOS HACIA EL FUTURO

8

20 Más de 6.000 personas visitan eMobility Expo

22 FIAA 2024 amplía su superficie de exposición en un 80%

24 Formación y digitalización: La inteligencia ya no es artificial

34 Consultorio: Las excepciones al descanso semanal en el transporte internacional de pasajeros

47 Mercedes-Benz entregará 40 autobuses eléctricos a Avanza Zaragoza

50 La importancia de los sistemas de recarga en autobuses eléctricos

62 La UE reconoce las diferencias del conductor de transporte discrecional

63 La Guardia Civil sanciona a uno de cada tres autobuses escolares

006 Confidencial

025 Profesión

048 Fabricantes

160 Industria Auxiliar

58 Entrevista

David Pereira, director de Atlas Bus

0065 Autocares

0172 Autobuses

0180 Inteligentes

64 El AMB de Barcelona adjudica a Moventis 14 líneas provinciales

67 TMB adquiere 38 autobuses de hidrógeno de Solaris

68 Auto Periferia incorpora 16 nuevos autobuses sostenibles

69 El nuevo contrato del autobús de Castellón superará los 100 millones

70 El transporte metropolitano andaluz bate su récord histórico en 2023

71 Guaguas Municipales presenta 10 autobuses CapaCity L de Mercedes-Benz

78 Scania concentra sus servicios digitalizados en My Scania

79 TUS de Sabadell se digitaliza

Liderando

Ojo con los ciberataques

A finales de febrero, el Consorcio de Transportes de Madrid ha hecho público un ciberataque que sufrió en la madrugada del 22 de noviembre de 2023 y que comprometió los datos de los viajeros titulares de tarjetas de transporte. Desde el Ejecutivo regional justifican que hayan pasado tres meses entre el ataque y la comunicación pública con el argumento de que hay una investigación abierta tras la correspondiente denuncia presentada ante la Agencia de Protección de Datos y ante la Policía, por lo que se ha anunciado cuando así lo han indicado. En cualquier caso, el ciberataque, que ha sido considerado como “externo, intencionado y doloso”, evidencia un enorme riesgo para los viajeros afectados y pone de manifiesto la necesidad de que las empresas de transporte público refuercen las medidas de seguridad ante amenazas de este tipo.

La Ley de Movilidad priorizará la mejora de la calidad

El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, preguntado por la financiación que fijará la Ley de Movilidad Sostenible cuyo proyecto de Ley ha sido remitido a las Cortes, ha manifestado que “nuestro objetivo no es financiar déficit; lo que queremos es que mejore la calidad. Vamos a financiar una parte de los costes, pero sobre todo pensando en mejoras de servicio para atender la demanda”. Así lo ha expuesto en una entrevista publicada por el diario ABC, donde también ha subrayado la creación de un espacio integrado de datos de la movilidad, con el fin de que la Administración disponga de datos fiables, de que las empresas tengan herramientas para mejorar

servicios, para innovar y para ofrecer mejoras, y por último, también para el ciudadano, “porque le permitirá valorar todas las ofertas y las oportunidades de multimodalidad y planificar así mejor sus desplazamientos”, ha añadido.

La vigilancia de los carriles bus

Una de las demandas tradicionales de las empresas que prestan servicios de transporte urbano es que la policía municipal debe vigilar mejor que los automóviles no estacionen en los carriles bus. En este sentido, el Ayuntamiento de Barcelona y TMB han puesto en marcha un vehículo que sanciona las infracciones estáticas (parada o estacionamiento) que se cometan en estos carriles reservados para los autobuses. El nuevo vehículo, que ha comenzado a funcionar en fase de pruebas, será un sistema complementario a la acción de la Guardia Urbana de la Ciudad Condal, para disuadir y sancionar las malas prácticas que cometen los conductores de vehículos privados y mercancías al obstaculizar el paso del autobús. A ver si cunde el ejemplo en otras ciudades españolas.

CC denuncia que los autobuses de 21 metros no pueden circular

El concejal de Coalición Canaria en el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, David Suárez, ha denunciado que los nuevos autobuses de 21 metros de longitud del modelo CapaCity L de Mercedes-Benz y que fueron incorporados por Guaguas Municipales no disponen aún de los permisos definitivos para poder circular. “Nos llama la atención que una vez incorporados se valore qué recorridos pueden o no pueden hacer, y no antes de ser adquiridos, según se

desprende del texto de la prueba de viabilidad que la Concejalía de Movilidad aprobó mediante resolución el 22 de febrero, una prueba que además tiene el carácter de condicionado”, ha subrayado Suárez.

El CRTM detectará las necesidades de movilidad gracias a los móviles

Para planificar el futuro del transporte público en la Comunidad de Madrid y detectar las necesidades de movilidad, el CRTM ha licitado un contrato valorado en 212.000 euros para que una empresa especializada en “tecnologías de Big Data” le ayude a tomar decisiones sobre el rumbo que debe tomar el transporte público de la región. Para ello, utilizará la geolocalización de datos gracias a la telefonía móvil de los viajeros, con el fin de disponer de información sobre la demanda y la movilidad de los viajeros. El objetivo de la iniciativa es ajustar la oferta de servicios, la capacidad de transporte y los parámetros de calidad en la prestación del servicio, según señala el propio contrato que ha salido a concurso.

Alsa se estrenará en julio con un bus náutico

El grupo Alsa comenzará a operar el primer bus náutico de Barcelona el próximo 1 de julio con dos embarcaciones cero emisiones que comunicarán la Rambla con la Nova Bocana. Se trata de un taxi marítimo que cruzará el Port Vell y evitará dar un largo rodeo por la Barceloneta para llegar al extremo más alejado. Una conexión directa que puede ayudar a aliviar colapsos veraniegos

por la intensa movilidad turística que hay en la zona. La concesión, que tiene una validez de 15 años, obra en poder de la UTE compuesta por Nex Continental Holdings y Bahía Zero.

Ayats diversificará su actividad con la remodelación de trenes

Tras más de un siglo de historia en la fabricación de autobuses, la compañía gerundense Ayats ha decidido diversificar su actividad con la remodelación de 16 trenes de Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC). Para ello, se ha unido a la firma Colway Ferroviaria, una empresa especialista en el interiorismo de ferrocarriles, con la que ha resultado adjudicataria para recibir los trenes en la mitad de su vida útil y alargar su puesta en servicio durante unos 15 ó 20 años más, evitando de paso toneladas de residuos. El proyecto durará aproximadamente unos dos años y medio, y está previsto que genere unos 30 puestos de trabajo directos, aunque entre directos e indirectos, serán unos 50 empleos, según han comunicado los propios responsables de Ayats.

Tusgsal, bien posicionada para el NitBus de Barcelona

La oferta presentada por Tusgsal al concurso público para la prestación del servicio NitBus de Barcelona está muy bien posicionada para resultar ganadora, según han comentado fuentes próximas a la licitación puesta en marcha por el Área Metropolitana de Barcelona (AMB). El contrato asciende hasta la nada despreciable cifra de 1.000 millones de euros. Si finalmente resulta adjudicataria Tusgsal, sería la segunda derrota consecutiva de los autobuses de Alsa en tierras catalanas en unos pocos meses, tras perder la red de transporte público de L’Hospitalet de Llobregat, que ha recaído en Moventis.

Alsa se ha presentado al concurso del NitBus conjuntamente con el grupo gallego Monbus.

Melilla electrificará el transporte público

La empresa de transporte público de Melilla, Ómnibus Melilla, ha avanzado en redes sociales que electrificará su flota de autobuses, contribuyendo a la movilidad sostenible en la ciudad. Está previsto invertir más de 500.000 euros en el primer autobús eléctrico, que estará operativo este mes de abril. Aunque los nuevos vehículos serán ligeramente más pequeños que los convencionales, los responsables del operador prometen que ofrecerán un nivel de comodidad igual o superior. También se implantarán placas solares para una recarga sostenible.

Lanzarote tendrá que licitar otra vez la compra de tres autobuses

El Cabildo de Lanzarote se ha visto obligado a dejar desierto el concurso habilitado a finales de 2023 para adquirir tres autobuses sostenibles, con vistas a sumar los vehículos al sistema público de transporte interurbano ya entrado el año 2025. La razón es que no se presentaron propuestas en tiempo y forma, “a pesar de que se fijaba un presupuesto generoso de 1,4 millones de euros”, señalan desde el Cabildo, montante que seguramente será revisado de cara al próximo concurso.

Ponferrada renuncia al transporte a la demanda ante las quejas vecinales

El alcalde de Ponferrada (León), Marco Morala, ha desvelado que se ha puesto fin a las pruebas para implantar paradas a la demanda en el servicio de transporte público, debido a que ha generado quejas y un notable revuelo entre los vecinos de

varias barriadas del municipio, que han considerado la decisión como un “triunfo vecinal”. Además, Morala ha reconocido que tiene la intención de prorrogar el actual contrato del Servicio Municipal de Transportes (SMT), operado por Autobuses Urbanos de Ponferrada del grupo Linecar, antes de redactar el nuevo pliego para mantener la gestión del transporte público en manos de una empresa privada.

Cantabria trabaja en un nuevo mapa concesional

El director general de Transportes de Cantabria, Pablo Herrán, ha revelado durante una entrevista emitida en Onda Cero que su Departamento está trabajando para actualizar el mapa concesional de servicios en autobús, que lleva prorrogándose desde los años 90. Con ello, Herrán quiere revisar todas concesiones caducadas, que se adhieran a la nueva tarjeta de transportes y que se realicen las inversiones necesarias en la flota de vehículos y en infraestructuras. Su intención es que el nuevo mapa fije la armonización de tarifas y unos recorridos más cortos dentro de las comarcas, así como la creación de nuevas líneas y unos horarios coordinados entre sí y con el ferrocarril.

Los nuevos autobuses de Ceuta, a punto de llegar

Los 14 nuevos autobuses híbridos (diésel-eléctricos) del servicio de transporte público de Ceuta, gestionado por la empresa Amgevicesa, llegarán a la ciudad a mediados de abril, según han confirmado fuentes del operador. Los vehículos, que fueron adjudicados a Daimler Buses España por 4,8 millones de euros, llegarán primero a Madrid en la segunda mitad de marzo para instalar los sistemas de monética, el SAE, las pantallas TFT o el amplificador de la megafonía, entre otros elementos.

LA PATRONAL HA CELEBRADO EL III CONGRESO NACIONAL DE PYMES

Direbús

propone caminar juntos hacia el futuro

Direbús España ha celebrado el III Congreso Nacional de Pymes del Transporte y de la Movilidad en el recinto ferial de Ficoba, de Irún (Guipúzcoa), que ha reunido a unas 250 personas con el fin de debatir sobre los principales problemas que afrontan los empresarios del transporte en autocar.

Texto: Miguel Sáez - Fotos: Eusebio Albert

El recinto ferial de la ciudad guipuzcoana de Irún ha sido el marco elegido por Direbús España para celebrar el III Congreso Nacional de Pymes del Transporte y de la Movilidad de Viajeros por Carretera, al que han asistido unos 250 profesionales del sector. La convocatoria ha servido para estrechar los lazos entre los asociados a la patronal y debatir sobre los principales problemas que afrontan los empresarios.

En la cita, que se ha celebrado bajo el lema “Juntos hacia el futuro”, han participado también una veintena de firmas expositoras, que han mostrado sus vehículos, productos y servicios en un área de exposición situada alrededor de la zona de conferencias.

Para el director del evento y responsable de Relaciones Institucionales de Direbús España, Juan

Irún se desarrolla gracias al autobús

En la inauguración del Congreso, la alcaldesa de Irún, Cristina Laborda, aprovechó para subrayar la apuesta por el autobús como impulso del crecimiento y desarrollo de la ciudad. En su intervención, Laborda destacó que Irún disfruta de la primera línea electrificada del País Vasco, que se presta bajo la marca del servicio de transporte público Irunbus.

La apuesta por el autobús está dando excelentes resultados, a tenor del balance del año 2023 presentado la misma semana que tuvo lugar el encuentro de Direbús. De esta manera, Irunbus transportó alrededor de 1.900.000 usuarios a lo largo del ejercicio, lo que suponen 340.000 viajeros más que el año anterior. Para terminal, la alcaldesa puso de manifiesto el proyecto puesto en marcha para construir una nueva estación intermodal, que acogerá tanto a los autobuses como al ferrocarril.

Manuel Sierra, la celebración del III Congreso Nacional “está plenamente justificado a tenor de los resultados cualitativos obtenidos en las anteriores ediciones de Granada y Cáceres”. Por su parte, el presidente de la patronal, Alfonso Taborda, destacó el principal propósito de la convocatoria es ofrecer “información y formación para ser más eficientes en las empresas”. Además, Taborda mostró su satisfacción por la recuperación de la actividad en el sector y señaló que “estamos en el buen camino, mostrando empatía y sensatez con los compañeros, lo que es una señal de inteligencia”.

En la inauguración del Congreso, la responsable de Movilidad de la Diputación Foral de Guipúzcoa, Azahara Domínguez, resaltó la cifra histórica de viajeros alcanzada por el servicio provincial Lurraldebus en 2023, que ascendió hasta los 26,4

Direbús está intentando estar presente en las mesas negociadoras de los convenios autonómicos y provinciales

millones de usuarios transportados. Asimismo, subrayó que nos encontramos en un mundo cada vez más globalizado que vive una situación de emergencia climática, por lo que resulta imprescindible “cambiar el modelo de movilidad por el uso del autobús”.

Convenios colectivos

La primera mesa redonda del evento estaba previsto que girara en torno al mercado laboral y la mano de obra, pero estuvo más centrada en la negociación de los convenios sectoriales. La

Vista parcial de la exposición de vehículos.

Mesa redonda dedicada a los fabricantes de autobuses.

El recinto ferial de Ficoba fue el escenario elegido para el Congreso.

Debate sobre la liberalización del sector.

Debate entre las distintas fuerzas políticas sobre la Ley de Movilidad Sostenible.

El cóctel de bienvenida estuvo patrocinado por JMB.

La diputada Azahara Domínguez, considera imprescindible “cambiar el modelo de movilidad por el uso del autobús”

primera en intervenir fue Nuria Rodríguez de la firma Charta Abogados para explicar la problemática de los convenios colectivos en el transporte de viajeros. Rodríguez sostuvo que “estamos intentando estar presentes en las mesas negociadoras de los convenios autonómicos y provinciales” y aclaró que “impugnamos las mesas donde no nos dejan participar, porque Direbús cumple el requisito del 10% de representatividad necesario”. Seguidamente, el director jurídico de la patronal, Juan Manuel Gayo, recalcó que “Direbus tiene la responsabilidad de formar parte de las mesas negociadoras”. Gayo repasó las actuaciones llevadas a cabo durante 2023, entre las que informó que se han cerrado los convenios de Castellón y Jaén, “hemos seguido negociando en Guipúzcoa” mientras que “en Sevilla y Zaragoza no querían que estuviéramos, pero hemos insistido” mediante las correspondientes impugnaciones. De cara a las próximas mesas de negociación, el responsable jurídico de Direbús España se ha marcado el objetivo de separar en los convenios el de transporte regular y el de discrecional,

Representantes de la industria fabricante explicaron su contribución a la sostenibilidad medioambiental

porque “las necesidades no son las mismas”. Además, anunció que en Sevilla han llegado a un acuerdo para estar presentes en la negociación del próximo convenio y que “desde hace escasos días estamos presentes en la mesa de negociación del convenio de Cáceres en papel de asesores”.

Por su parte, el secretario general del Sindicato Libre de Transporte (SLT), Julio Muñoz-Reja, aconsejó a los presentes tanto separar el transporte discrecional del regular en los convenios como que en cada empresa haya un representante sindical. En su opinión, es necesario “hacer sector desde las asociaciones de empresarios y los sindicatos profesionales” y subrayó que “hay que hacer apetitoso el sector” con el objetivo de reducir el problema de falta de conductores, que viene dado por “los horarios y la falta de tiempo de ocio”.

Sostenibilidad

La segunda mesa redonda estuvo dedicada a los fabricantes de autobuses, que aprovecharon para explicar su contribución a la sostenibilidad medioambiental y anunciar sus respectivas novedades de producto. En este sentido, el responsable comercial de la Zona Norte de Irizar, Óscar Chimeno, afirmó que su estrategia está basada en la economía circular y el análisis de ciclo de vida, que contempla cinco etapas: materiales, producción, uso del vehículo, mantenimiento y reciclaje. Asimismo, Chimeno avanzó que Irizar está introduciendo el concepto Efficient en las gamas i8 e i4, unas novedades que verán la luz en los próximos meses.

A continuación, tomó la palabra Manuel Egea de VDL, que aseguró que “el futuro de las empresas tiene que ser sostenible” y que “el desarrollo sostenible debe estar en el centro de lo social, lo medioambiental y, además, debe ser viable económicamente”. En su intervención Egea adelantó que el autocar Futura FHD3 estará disponible con una plataforma eléctrica y de hidrógeno, así como la inauguración en abril de la nueva planta de producción de Roeselare (Bélgica), que tendrá “el método de fabricación más sostenible del mercado, que será neutral ecológicamente hablando”. En su turno de palabra, el director comercial de

by lextransport

nace

la

primera escuela

de negocios para el transporte

por carretera

En marcha el primer título universitario para el transporte de viajeros

Postgrado en dirección de operaciones, gestión de flotas y planificación de rutas en el transporte de viajeros

Conócenos

La industria auxiliar también estuvo presente en Irún.

Los premiados en ‘La noche del autocar’

Direbús España ha vuelto a realizar la entrega de sus tradicionales premios en la llamada ‘Noche del autocar’, que en esta ocasión se ha celebrado en el Complejo Monte Igueldo de San Sebastián. Las empresas galardonadas este año han sido Magina Sur y Bayona de Andalucía, Autocares Sirga de Extremadura, Turia Bus de la Comunidad Valenciana, el grupo Iparbus del País Vasco y Autocares del Río de Cataluña. Además, se entregó un galardón especial al Profesional Emprendedor, que fue recibido por Pablo Pérez, y otra distinción a título individual a la trayectoria de Ane Aizpurua, que fue recogido por ella misma.

La directora general de Transporte por Carretera, Roser Obrer, se conectó online.

por hidrógeno, que tiene como objetivo conseguir que la diferencia de precio con otro diésel de similares dimensiones no supere el 20%. Además, Bautista aprovechó para anunciar que un minibús autónomo de Otokar va a estar un año de pruebas en Mercamadrid, que comenzarán previsiblemente en diciembre de este año.

El presidente de la patronal, Alfonso Taborda, afirmó que “la LOTT restringe al transporte discrecional”

Isuzu Bus, Ismael Gómez, destacó el trabajo de su departamento específico dedicado a la sostenibilidad y la apuesta por los vehículos eléctricos, en línea con el compromiso de Anadolu Isuzu con el transporte de todo el mundo para minimizar el impacto en el medio ambiente en la medida de lo posible. Además, Gómez adelantó que el modelo eléctrico Novo Volt, que fue presentado en la pasada edición de la feria belga Busworld, estará disponible en España en 2025. El vehículo posee siete metros de longitud, capacidad para 29 plazas y de momento ofrece una autonomía de 250 kilómetros, aunque la marca trabaja para mejorar este aspecto. Por su parte, el consejero delegado de Somauto, Antonio Bautista, afirmó que “estamos adaptándonos a lo que nos exige la Unión Europea” y avanzó que Otokar participa en un proyecto europeo con un vehículo de Clase III propulsado

Seguidamente, tomó la palabra el jefe de Ventas de King Long, Fernando Morales, quien aseguró que “la electromovilidad va a ser el futuro del transporte urbano, gracias a que es una solución cercana y rápida” y recalcó que su marca cuenta con 17.000 vehículos de este tipo rodando por todo el mundo. Asimismo, Morales desveló que en la próxima edición de FIAA se podrá ver el U12 Zero, un Clase III 100% eléctrico de 12 metros, 55 plazas y una autonomía de 300 kilómetros. La firma está desarrollando también una versión de 15 metros que se podrá contemplar más adelante. Para finalizar la mesa redonda intervino Jorge Polaina, responsable de Polaina, que tiene la representación de posventa en el centro de España para las marcas Mercedes-Benz y Setra. La firma, que ofrece tanto servicios de Mercedes-Benz como una red de talleres multimarca, están ubicados en Yuncler (Toledo), Segovia y diversas localidades de la Comunidad de Madrid, donde se realizan tareas de chapa y pintura, mantenimiento y tacógrafos, entre otros servicios.

Liberalización

Los debates del día siguiente, viernes 23 de febrero, comenzaron con una mesa redonda dedicada al sistema concesional, que fue presentada por Alfonso Taborda, presidente de Direbús España. Taborda explicó que “la LOTT restringe al transporte discrecional, porque no permite la venta por plazas ni realizar servicios de transporte a la demanda ni prestar líneas regulares” y apuntó que “la LOTT es la base del problema, ya que no permite desarrollarse al transporte discrecional”.

“Incluso hay informes del propio Ministerio que dicen que el transporte en España es obsoleto”, añadió.

Por su parte, el presidente de Anetra, Luis Ángel Pedrero, que fue invitado a participar en el Congreso, coincidió en el análisis: “El sector discrecional está encorsetado por una Ley caduca del año 1987, que impone que solamente se puede contratar el autobús completo”. Pedrero subrayó que “tenemos que ir a un sistema mixto, donde si no lo cubre el mercado intervenga la Administración”, pero es precisamente la Administración “la que está ávida de controlarlo todo y hay que decirle ¡déjenos trabajar!”. Asimismo, el responsable de Anetra denunció que “la CNMC dice lo mismo que nosotros y corrobora lo que decimos”. Para el vicepresidente de la Mesa del Turismo de España, Santiago Vallejo, “el transporte en autocar es una pieza clave en la cadena de valor del turismo”. En su intervención, Vallejo preguntó a los asistentes “¿qué diferencia hay entre una concesión desierta y la liberalización donde el mercado no quiere atender las líneas deficitarias?” y avisó sobre el menosprecio que sufre el sector discre -

El papel de los patrocinadores

Direbús España ha querido que las firmas patrocinadoras jugaran un papel protagonista en la tercera edición de su Congreso Nacional. Especial lucimiento tuvieron las marcas fabricantes con una mesa redonda específica, BeGas y Movertis con sendas ponencias durante el encuentro, impartidas por Pedro Silva y Pablo Mazón, respectivamente, así como JMB, que patrocinó el cóctel de bienvenida y su máximo responsable, Imanol Bueno, tuvo la oportunidad de desear lo mejor a los asistentes. Además, la mesa redonda número tres estuvo dedicada a exponer los desarrollos y novedades de compañías como Charta Abogados, Euromaster, UTA Edenred, Cepsa con su tarjeta StarRessa, el grupo Peris, Conversia, QMC Asociados, OCA Global, Nunsys y su herramienta BatOnRoute, Euro Colven y la alianza entre Eurotruck y Cojali.

cional: “algunos dicen que vais a quedar como simples drivers de las grandes plataformas”. Para concluir, Alfonso Taborda manifestó que “creen que las empresas discrecionales no sabe -

El organizador del evento, Juan Manuel Sierra.

La clausura del Congreso

El acto de clausura de la tercera edición del Congreso de Direbus corrió a cargo de los responsables del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que no pudieron asistir en persona paro sí intervinieros de forma telemática. En primer lugar, la directora general de Transporte por Carretera, Roser Obrer, se conectó online para expresar la necesidad de superar “ciertas

rigideces de la LOTT, abriendo la puerta a la competencia en determinados servicios” en la Ley de Movilidad Sostenible. Sobre la falta de conductores, Obrer señaló que “seguimos impulsando el grupo de trabajo para captar conductores” para el transporte por carretera. Seguidamente, el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, subrayó el

compromiso del Ministerio con el sector del transporte en autocar, que juega “un papel esencial en España por la dispersión geográfica”. Además, Santano manifestó que “quiero pensar que estamos en el buen camino” en relación con la recuperación de la actividad y aprovechó para recalcar que la Ley de Movilidad supone “una oportunidad para el sector”.

mos hacer regular, pero lo que sí sabemos es hacer refuerzos de transporte regular”. En este sentido, Santiago Vallejo apuntilló que “las empresas de transporte regular nunca habían ganado tanto dinero como con la pandemia”.

Ley de Movilidad

La última mesa redonda del Congreso estuvo dedicada a la Ley de Movilidad Sostenible en clave política, con la participación de varias fuerzas representadas en el Congreso. Por ejemplo, el socialista César Ramos explicó que la futura normativa será un “paraguas” que fijará por primera vez la movilidad como un derecho para todos los ciudadanos, independientemente de dónde vivan. Ramos reconoció que no comparte el modelo concesional actual y pidió a los presentes que propongan un sistema que garantice la movilidad de todos y que reduzca el número de automóviles en la carretera. En su opinión, “es mentira que las pymes vayan a salir ganando con la liberalización”. “Que no os engañen”, advirtió.

Por su parte, Patricia Rueda de Vox felicitó a los transportistas del discrecional “por sobrevivir” y aseguró que “esta Ley es muy importante porque suscita mucha inquietud y tiene artículos que preocupan mucho”. Para ella, significará “más restricciones, más prohibiciones y más imposiciones”, además de que tiene el riesgo de que no se atiendan las zonas rurales. En opinión del presidente de Unauto, José Manuel Berzal, “es imprescindible cambiar el concepto de movilidad”. Para ello, es necesario que “todos nos alejemos de la ideología en cuestiones tan importantes como la movilidad, donde el ciudadano es el gran beneficiado o perjudicado”. Como colofón, el presidente de Direbús España, Alfonso Taborda, recogió el guante lanzado por César Ramos y anunció que “vamos a presentar enmiendas a la Ley, bien estudiadas y bien consensuadas”. Una de ellas será incluir el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), según confirmó el responsable de la convocatoria, Juan Manuel Sierra.

La clausura del Congreso corrió a cargo de José Antonio Santano.

La norma persigue una movilidad sana, sostenible y segura

El Gobierno remite a las Cortes el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible

El proyecto de Ley de Movilidad Sostenible ha sido remitido a las Cortes Generales para su tramitación y debería ser aprobado antes de que finalice al año. La iniciativa ha sido defendida por el ministro Óscar Puente, que la ha calificado de “necesaria” para lograr una movilidad sana, sostenible y segura.

Por Redacción

El Consejo de Ministros ha dado luz verde al proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, por lo que ha sido remitido a las Cortes Generales para su tramitación por la vía de urgencia y aprobación en 2024, cumpliendo así con uno de los objetivos acordados con la Comisión Europea en la Adenda al Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR). El Gobierno ha aprobado el mismo texto validado en diciembre de 2022, que decayó al disolverse el Congreso y el Senado por la convocatoria de elecciones generales. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha defendido públicamente la importancia de reactivar una iniciativa legislativa tan necesaria para lograr una movilidad sana,

El texto legislativo está abierto a las enmiendas que puedan presentarse.

Las tasas para acceder a las ZBE son un peaje opcional al que la ley no obliga.

Durante el trámite parlamentario, el texto está abierto a las enmiendas que puedan presentar las fuerzas políticas

sostenible y segura. Y es que la futura ley permitirá disponer de las herramientas para continuar el proceso de descarbonización y digitalización del sistema de transportes, contribuyendo a reducir las emisiones y mejorar la calidad del aire. Durante el trámite parlamentario, el texto legislativo está abierto a las enmiendas que puedan presentar los diputados y grupos parlamentarios para dar respuesta a los retos que han surgido en los últimos meses en un sector tan dinámico como el del transporte.

La futura ley constituirá el marco normativo que permitirá a las distintas administraciones responder mejor a las necesidades de movilidad y transporte de los ciudadanos y a los retos del siglo XXI que se ha marcado el Gobierno: la sostenibilidad,

Los cuatro pilares de la ley

El nuevo marco regulatorio para el transporte y la movilidad en nuestro país se sustenta en cuatro pilares:

Un derecho social: Por primera vez, la ley reconocerá la movilidad como un derecho de toda la ciudadanía y un elemento de cohesión social que contribuye a la consecución del Estado del Bienestar. La movilidad deberá ser accesible e inclusiva y ofrecer soluciones para todas las personas de tal manera que las administraciones deberán trabajar de forma coordinada para garantizar este derecho, con especial énfasis en las necesidades de movilidad cotidiana de toda la ciudadanía, incluyendo el ámbito rural.

Limpia y sana: El transporte es responsable del 29% de las emisiones de gases de efecto invernadero en nuestro país, por lo que urge avanzar en la descarbonización del sector para cumplir con los compromisos internacionales y contribuir a mejorar la calidad del aire.

Se busca, así, priorizar la movilidad activa (caminar, ir en bici) y un transporte público colectivo accesible y asequible para todas las personas. La Ley trata de promover alternativas atractivas al vehículo privado, como sistemas de transporte público a la demanda, sistemas de movilidad colaborativa o compartida. También se busca reforzar el papel de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que se regulan en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética. La Ley abre la puerta a que los ayuntamientos puedan establecer una tasa por la circulación de vehículos en las ZBE. Para crear esta tasa es necesaria una habilitación con rango de ley, lo que permite garantizar que las condiciones básicas sean homogéneas en todo el territorio, aunque cada municipio podrá decidir si implementa la tasa o no.

Un sistema digital e innovador: La Ley incluye la creación del Espacio de Datos Integrado de Movilidad (EDIM), donde empresas de transporte, gestores de infraestructuras y administraciones compartirán sus datos, lo que permitirá optimizar la toma de decisiones de todos los actores a la hora de planificar la ejecución de nuevas infraestructuras y la puesta en marcha de nuevos servicios. La Ley incluirá herramientas para facilitar la innovación. Por ejemplo, se crea un sandbox de movilidad para probar soluciones innovadoras de movilidad en un espacio controlado de pruebas y facilitar su llegada al mercado. También recoge los principios que deberán seguir las administraciones para regular y promocionar la introducción de los vehículos autónomos, en todos los modos, priorizando la seguridad, la sostenibilidad ambiental, los derechos de las personas y fomentando la colaboración público-privada. En el caso de vehículos autónomos, el texto establece una ventanilla única para facilitar que se realicen pruebas en vías públicas Invertir mejor al servicio de la ciudadanía: El cuarto pilar de la Ley apuesta por mejorar la calidad de las decisiones de inversión y gasto en transporte y movilidad, así como por incluir nuevas herramientas que permitan una mayor participación pública. La Ley recoge gran parte de las recomendaciones de la AIReF y otros organismos, estableciendo análisis ex ante y ex post que garanticen la rentabilidad socioambiental de todas las actuaciones, y mecanismos para reforzar la transparencia y rendición de cuentas.

Rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros donde se remitió el proyecto de Ley al Congreso.

El Sistema Nacional de Movilidad Sostenible

Para lograr estos objetivos y constituir una política de transportes y movilidad que ponga al ciudadano en el centro de la esfera de la movilidad, es imprescindible la cooperación entre las tres administraciones: Estado, Comunidades Autónomas y Ayuntamientos. Para ello la ley crea el Sistema Nacional de Movilidad Sostenible que facilitará esta coordinación.

Este sistema consta de varios instrumentos: un foro de cooperación entre todas las administraciones, el Foro Administrativo de Movilidad Sostenible; un órgano consultivo para facilitar la cooperación de éstas con el sector y los usuarios, el Consejo Superior de Movilidad Sostenible; un instrumento digital para garantizar la compartición de datos relativos a la movilidad (EDIM); y un documento estratégico de orientaciones para la planificación de una movilidad sostenible elaborado de forma coordinada con todas las administraciones (DOMOS).

la digitalización y la cohesión social y territorial. Así, la norma regulará soluciones innovadoras como el transporte a la demanda, los coches compartidos, el uso temporal de vehículos o la regulación básica del vehículo autónomo, y fomentará la digitalización y la promoción de datos abiertos tanto de administraciones, como de gestores de infraestructura y de operadores públicos y privados. Digitalizar y compartir datos ayudará, entre otras cosas, a abrir nuevas oportunidades de negocios y a mejorar la toma de decisiones.

OTRAS REFORMAS INTRODUCIDAS. La nueva Ley garantizará la contribución financiera del Estado para la movilidad sostenible en el ámbito urbano mediante un sistema homogéneo y predecible. Además, establece la obligación de que las Administraciones velen por incentivar y promover soluciones sostenibles, priorizando la movilidad activa y el transporte público colectivo. Se trata de avanzar en la transformación “de la ciudad de los coches” a la “ciudad de las personas”. Además, se introduce la obligación de que los grandes centros de actividad y las empresas de más de 500 trabajadores por centro, o 250 por turno, dispongan de planes de movilidad sostenible al trabajo. Estos planes se consideran una herramienta imprescindible para avanzar en el impulso de la movilidad sostenible en los trayectos de ida y vuelta al trabajo. Las empresas podrán optar por distintas alternativas como potenciar la movilidad activa, la eléctrica, la compartida o el transporte colectivo o bien apostar por flexibilizar los horarios de entrada y salida y el teletrabajo. Esta medida está en línea con los principios abordados en la Negociación Colectiva Verde, promovida por el Ministerio de Trabajo durante la Presidencia española del Consejo de la Unión Europea. Asimismo, se establecen mayores exigencias en

La norma quiere dar respuesta a los retos que han surgido últimamente en un sector tan dinámico como el del transporte.

La Ley fomenta las campañas de concienciación y sensibilización en materia de movilidad sostenible y segura.

El Gobierno prioriza un transporte público accesible y asequible para todas las personas.

Se trata de avanzar en la transformación “de la ciudad de los coches” a la “ciudad de las personas”

la planificación de los transportes y la movilidad. A nivel estatal se elaborará un Instrumento de Planificación Estratégica Estatal en Movilidad (IPEEM), y para los municipios de entre 20.000 y 50.000 habitantes se establecen los Planes de Movilidad Urbana Sostenible Simplificados.

VERTIENTE SOCIAL Y DIGITALIZACIÓN. En la vertiente social, la Ley fomenta la realización de campañas de concienciación y sensibilización en materia de movilidad sostenible y segura, y prevé la introducción de formación en este ámbito, con contenidos de educación vial, convivencia y uso de todos los modos de transporte y movilidad sostenible en condiciones de seguridad. En cuanto a la digitalización, la ley profundiza en obligaciones ya existentes en la normativa europea relativas a que los proveedores de servicios de transporte de viajeros, así como los gestores de infraestructuras, faciliten la información de los servicios al Punto de Acceso Nacional. Esta información facilita la creación de aplicaciones y otras soluciones de planificación de rutas y viajes, que hacen más sencillo el uso del transporte público y fomentan la intermodalidad. Además, se mejorará la información pública sobre la localización de los puntos de recarga eléctrica.

Los peajes quedan fuera de la Ley

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha confirmado que el estudio para implantar peajes en las autovías españolas ha quedado fuera de la Ley de Movilidad Sostenible, que ya ha comenzado por segunda vez su tramitación parlamentaria. Según ha explicado el ministro, se ha suprimido definitivamente el posible pago por uso que se había comprometido con Bruselas a cambio de aumentar las inversiones en el transporte de mercancías por ferrocarril.

Sobre las tasas que los ayuntamientos podrán cobrar por el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), Puente ha recordado que se trata de un peaje opcional al que la ley no obliga, sino que solamente da cobertura legal para que se pueda llevar a cabo en caso de que alguna ciudad quiera hacerlo. Además, el titular de Transportes ha lamentado que se inviertan hasta 1.500 millones de euros en la implantación de las ZBE y sin embargo corporaciones locales como Valencia, Valladolid, Logroño o Elche están revertiendo las actuaciones en movilidad sostenible, como los carriles bici, por cuestiones ideológicas.

EN LÍNEA CON LOS ACUERDOS INTERNACIO -

NALES. La Ley forma parte de las reformas que el Gobierno se ha comprometido con Europa en el marco del Plan de Recuperación. Es la reforma 2 del Componente 1: Plan de choque de movilidad sostenible, segura y conectada en entornos urbanos y metropolitanos. Esta nueva norma contribuirá a cumplir con los acuerdos internacionales asumidos por España para alcanzar los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) que marca la Agenda 2030 de la ONU y la COP21 de París, y con las estrategias europeas, como el Pacto Verde Europeo o la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente de la Comisión Europea.

Más de 6.000 personas asistieron a la convocatoria.

Más de 6.000 personas visitan eMobility Expo

El autobús eléctrico se impone en la ciudad

La celebración del eMobility Expo World Congress evidencia el interés de fabricantes y compradores por cumplir con los planes europeos y reducir la contaminación.

El autobús eléctrico se impone como opción para el transporte urbano de viajeros.

Por Edi Cobas - Fotos: eMobility Expo y Edi Cobas

La segunda edición del eMobility Expo World Congress, celebrado en Valencia, cerró sus puertas con 6.000 asistentes bajo el lema “We are the future of eMobility”: La cita ha reunido a 219 firmas expositoras, que han mostrado las innovaciones y soluciones más disruptivas que están llevando a la movilidad a un cambio de paradigma. Al tiempo, ha contado con 387 expertos de todo el mundo para analizar los retos a la hora de conseguir una movilidad más conectada, autónoma, segura y descarbonizada. De especial importancia han sido las tres jornadas profesionales en las que se ha abordado la descarbonización de los tres modos de transporte

más importantes, terrestre, marítimo y aéreo. Los tres, a tenor de lo manifestado en las jornadas, se decantan por la propulsión eléctrica, eso sí, con la “vista puesta” en el hidrógeno.

MOVILIDAD: UN NUEVO ACTOR EN LA CIUDAD.

Entre las cerca de 100 conferencias y mesas redondas celebradas, destacó la titulada “Movilidad: un nuevo actor en la ciudad”, que reunió a expertos en urbanismo con el objetivo de analizar el impacto de la moderna movilidad en las ciudades. Moderada por Ignasi Pérez, director del Congreso Nacional de Arquitectura Avanzada, se expusieron algunos de los retos que deben asumir en la actua-

Mesa redonda sobre la nueva movilidad en las grandes ciudades.

El congreso ofreció la opinión de expertos a nivel mundial.

“Aún no tenemos muy claro si el hidrógeno es la respuesta a nuestras necesidades. El eléctrico sí lo es”, afirma Aparicio

lidad las ciudades en materia de contaminación, movilidad y seguridad. Así, Xavier Patón Morales, gerente de Área de Movilidad, Infraestructuras y Servicios Urbanos de Barcelona, aseguró que, en materia de nuevos combustibles para sus autobuses, “estamos abiertos a todo lo nuevo. Por supuesto eléctricos, pero también el hidrógeno, con la incorporación de 46 nuevos autobuses. Lo cierto es que estamos logrando una gran rentabilidad con los vehículos que ya tenemos de hidrógeno, que tienen una autonomía de 16 horas”.

Por su parte, la nueva coordinadora general de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, María José Aparicio, hizo hincapié en su apuesta por el autobús eléctrico. “Claro que estamos atentos a otro tipo de combustibles, incluido el hidrógeno, pero aún no tenemos muy claro si es la respuesta a nuestras necesidades. El eléctrico sí lo es”.

En representación del Ayuntamiento de Valencia intervino José Carbonell Aguilar, delegado del Área de Seguridad y Movilidad, quien confirmó cómo

10 tendencias que marcarán la movilidad de los próximos años

En la segunda edición de eMobility Expo World Congress se han identificado las 10 tendencias clave que marcarán el futuro de la movilidad.

La primera se centra con la geoestrategia de inversiones, una oportunidad geopolítica para que los gobiernos atraigan inversiones en plantas de fabricación como el que realizará PowerCO, Volkswagen, con la construcción de su gigafactoría en Valencia. Directamente relacionada con ello es la de los vehículos CASE (acrónimo de vehículo conectado, autónomo, compartido y eléctrico), tendencia en el futuro a corto plazo.

Es evidente que el hidrógeno formará parte en el proceso de descarbonización de la industria en general, como también lo es el hecho de que las nuevas baterías de litio tendrán más autonomía o que la aviación usará un nuevo combustible, denominado SAF, y logrado a partir de residuos.

Asimismo, también se ha puesto de manifiesto que la intermodalidad cambiará el tráfico, conectando el sistema de transporte y ayudando a reducir el número de accidentes, las emisiones de CO2 y los viajes en vacío. Al mismo tiempo, será tendencia el concepto MaaS, consistente en reunir diferentes servicios de movilidad en una única plataforma.

Las ciudades, por otro lado, apostarán por la digitalización. La Inteligencia Artificial, los datos y la simulación por gemelos digitales marcarán un antes y un después en la descarbonización de las ciudades.

También actuará en el mismo sentido, cambiando el día a día de las ciudades, la apuesta por la micromovilidad y la utilización de vehículos alternativos en el reparto urbano, como drones o los eVTOL, tanto de pasajeros como de mercancías en las ciudades.

La última tendencia detectada por el certamen hace referencia a la digitalización y descarbonización marítima, reflejando la importancia del sector portuario es un ecosistema muy fragmentado con miles de actores y modelos de negocio. Para ello, el uso de nuevas tecnologías como la Inteligencia Artificial es clave para que los puertos sean más resilientes, sostenibles y competitivos.

su ciudad apuesta por los vehículos eléctricos. “La electrificación ya es una realidad en Valencia. Tenemos un total de 22 autobuses funcionando y poco a poco incorporaremos más”.

Los tres coincidieron en manifestar que aún no ven “al autobús autónomo una solución en este momento”, mientras que Aparicio puntualizó que “no es que no lo veamos, es que hay que ser realista. No existe una legislación hoy día que permita introducir un autobús autónomo en el tráfico que habitualmente tiene una gran ciudad”.

Se celebrará bajo el lema “Liderando la movilidad”

FIAA 2024 amplía su superficie de

exposición

en un 80%

La muestra FIAA celebrará en el otoño de 2024 una nueva edición bajo el lema “Liderando la movilidad”, con una superficie de exposición de 38.800 metros cuadrados, lo que supone un 80% más que en 2022. La cita, que tendrá lugar del 22 al 25 de octubre en el recinto ferial de Ifema Madrid, ofrecerá interesantes novedades.

Los responsables de Ifema Madrid han anunciado que la XV edición de FIAA, que se celebrará del 22 al 25 de octubre de este año 2024, incorporará un pabellón más, lo que supone una superficie de exposición de 38.800 metros cuadrados, es decir, un 80% más que en la anterior edición de 2022. La muestra, que tendrá lugar bajo el lema “Liderando la movilidad”, ocupará los pabellones 8 y 10 del recinto ferial.

El salón ha iniciado ya la comercialización y presenta importantes novedades en un entorno de clara recuperación del mercado. Entre ellas destaca el impulso de su perfil internacional, decidido a recuperar el papel que venía desempeñando como feria de referencia para la industria del autobús y el autocar en el sur de Europa.

En FIAA 2024 se celebrará la cuarta edición de los tradicionales premios europeos Minibus of the Year

Para ello, la estrategia de potenciar la internacionalización de FIAA 2024 se centrará en la implementación, en colaboración con

las empresas expositoras y de acuerdo con sus intereses, de un ambicioso programa de compradores invitados, procedentes de los mercados más atractivos para el sector. Además, se planea suscribir acuerdos con asociaciones internacionales de flotistas y desarrollar una intensa campaña de comunicación en los principales medios de los países preferentes.

Como complemento a la campaña internacional, y en el marco del programa paralelo de conferencias y actividades de FIAA 2024, se celebrará la cuarta edición de los tradicionales Premios Minibus of the Year, que distinguen el esfuerzo en I+D de la industria europea del autobús y del autocar. Sobre la participación de las firmas expositoras, desde la organización del certamen aseguran que FIAA 2024 contará con la presencia de las principales marcas de fabricantes y carroceros, que contarán con una amplia batería de medidas orientadas a proporcionarles la máxima rentabilidad a su inversión. Asimismo, la muestra cuenta con el renovado respaldo de las principales organizaciones empresariales del sector: Confebús, Ascabus, Anetra, Atuc Movilidad Sostenible y Direbús España.

ruta hacia el éxito

Estrategias avanzadas de formación para directivos de transporte.

La inteligencia ya no es artificial

Es necesario que las empresas adquieran el conocimiento o incorporen empleados que entiendan las nuevas tecnologías

Nadie en el sector del transporte, y probablemente en ningún otro, es capaz hoy en día de tener un control detallado de cada área de la empresa, porque la económica no se basa ya en el contacto personal, si no que se apoya directamente y en gran medida en la tecnología, por lo que formación específica en cada área es fundamental y en concreto en IA aún mucho más.

En la era digital, al igual que en el resto de sectores claves en la economía global, las nuevas tecnologías modifican la visión y cambian los procedimientos de trabajo. La integración de las nuevas tecnologías con la inteligencia artificial (IA) a la cabeza se posiciona como un factor disruptivo en la gestión de las flotas de las empresas de transporte. Hasta el momento, las nuevas tecnologías eran una herramienta valiosa para supervisar, controlar y optimizar sus flotas y habían transformado el sector por completo. El paso adelante que tenemos en la actualidad ante nosotros es mucho mayor, es poner la gestión del tráfico en manos de la tecnología, no ayudarse de ella si no confiar en que hará por sí sola, de una forma más productiva y económica, el trabajo de cálculo, consumos, mantenimiento, rentabilidades…etc., e incluso la comunicación con los conductores con una eficacia superior, eliminando el fallo humano.

El cambio de paradigma da vértigo y es necesario que las empresas adquieran el conocimiento o incorporen empleados que entiendan este entorno, con el objetivo de optimizar sus departamentos de gestión de flota que en muchos casos tenderá a tener un menor tamaño, ya que la inteligencia artificial realice las tareas del día a día y creciendo en estructura en otros departamentos que sí se ocuparan

directamente de monitorizar que todo esté bien implantado, asegurando que la tecnología hace su trabajo correctamente y los resultados son los esperados en cuanto a gestión y en cuanto a consecución de los indicadores financieros y de actividad, que curiosamente también serán basados y probablemente calculados con inteligencia artificial. El problema se plantea a la hora de encontrar fuentes de conocimiento o de formación que tengan la altura de miras y la actualización necesaria para realmente ser aceleradoras en la adecuación de los directivos o empleados que realmente quieran subirse a ese carro, que avanza sin freno hacía el futuro. Es una formación que necesariamente se ha de impartir por gente pionera en este entorno, y no es sencillo, ya que serán muy valorados en el mercado porque son escasos y muy valiosos. No obstante, las oportunidades de una formación superior en este ámbito ya existen en el mercado. Hay que saber buscar aquellas opciones que tengan el respaldo y la consistencia necesaria para de verdad cumplir con los objetivos marcados. Nada mejor que buscar un respaldo y una titulación oficial que nos permita huir de muchas opciones del ámbito privado, con muchas posibilidades de no estar a la altura de las necesidades y de las expectativas por no contar con el respaldo necesario de homologación de contenidos y profesores.

Javier Fernández de los Ríos Director de Proyectos de Formación

Música y buen management

Felicidad y samba

La felicidad es indiscutiblemente una de las claves del liderazgo. Un líder feliz conseguirá más éxitos porque generará un clima y un estado de ánimo en la gente que le rodea (colaboradores, clientes, proveedores…) que marcará la diferencia. El buen líder deberá concienciarse de que la felicidad es un estado de ánimo que no puede encontrarse en el exterior. Deberá aprender a sacar y a dar lo mejor de sí mismo, puesto que cuanto mayor sea su felicidad, mayor será el compromiso y entrega que conseguirá en los demás.

Y sin duda, si hay un género musical que puede aportar felicidad, este es la samba. O mejor dicho, el samba, pues es su voz masculina la empleada en su país de origen (Brasil). El género tiene sus raíces históricas en los diferentes tipos de música (batuques) que realizaban los esclavos africanos que llegaron a Brasil a finales del siglo XIX. Sobre la etimología del término hay diferentes acepciones, pero quizá la más aceptada radique en la palabra africana “semba” cuyo significado es “ombligo”. Uno de los registros más antiguos fue para referirse a una especie de “alegría popular” (danza teatro) de los negros de aquella época.

Por Javier Fuentes

risas en la oficina aumente cada día, aunque sin perder de vista que el equipo cumpla con los objetivos marcados. Sabe que buscar la felicidad de quienes le rodean no es incompatible con exigirles los resultados esperados.

El formato moderno de “samba genuina o de raíz” tendría la influencia de compositores de corte carnavalesco y autores de los “morros” (barrios) de la ciudad. El género sería impulsado por el “Estado Novo” del político Getúlio Vargas convirtiéndose en la música oficial de Brasil. Canciones como Ai, Ioiô, Risque, No Rancho Fundo, Ninguém Me Ama Capacabana, o Aquarela Do Brasil y autores como Noel Rosa, Lamartine Babo, Braguinha, Ary Barroso o el gran Ataulfo Alves sonaban cada día en la radio y en los desfiles de carnaval.

El buen líder deberá conseguir la felicidad mediante la búsqueda de un propósito que sea realmente significativo para su vida. Dará sentido a lo que hace y le permitirá centrarse en lo que más importa. Los líderes felices contribuyen a hacer un mundo mejor. Buscará siempre lo positivo de las cosas y rehuirá de pensamientos desagradables, conflictos y confrontaciones que no llevan a nada. Sabrá disfrutar de cada momento alegrando la vida de los demás. Por eso, permitirá que su gente se divierta, se ría y se deleite trabajando. Sabrá que es la mejor forma de generar optimismo y motivación en los equipos.

El samba carioca es una de las principales manifestaciones de la cultura popular brasileña y un símbolo de identidad nacional. Se considera que la primera canción de samba fue Por teléfono de Donga y Mauro de Almeida. Fue grabada en Río de Janeiro en 1917, convirtiéndose en la primera composición del género en alcanzar el éxito. Surgieron varios compositores como Heitor dos Prazeres, Joao da Baiana o Pixinguinha que con sus “sambas-maxixe” popularizaron el género extendiéndose con rapidez por todo Brasil.

El líder feliz prioriza en lo importante y se centra en lo inmaterial. Construye relaciones afectivas basadas en el aprecio mutuo y en el intercambio de afecto. Sabe dar sin esperar nada a cambio. No está interesado en relaciones sociales por interés material, sino en amistades verdaderas que generen buen rollo y energía positiva. El buen líder está interesado en la diversidad y por eso sabe escuchar desplegando sus altas dosis de empatía. Está orgulloso de que el porcentaje de

La felicidad alcanzada por el buen líder le permitirá disfrutar del “aquí y ahora” evitando las comparaciones continuas de los infelices con los demás. Sabrá dar las gracias por lo que se tiene y medirse sólo frente a sus propios valores y metas. El líder feliz seduce porque predica con el ejemplo, respeta a los demás y permite la alegría en el entorno de trabajo. El líder alegre supera al jefe autoritario con su optimismo y con su capacidad de vencer adversidades sin restar voluntades. El líder feliz es entusiasta y vitalista. Nunca deja de aprender porque sabe que el mundo está en continuo movimiento y que es necesario adaptarse.

En los años siguientes, la samba tomaría muchas direcciones (gafieira, choro, breque, sambalada, sambalanco…) siendo la bossa nova la que alcanzaría éxito en todo el mundo de la mano de músicos como Joao Gilberto o Antonio Carlos Jobim entre otros. También aparecieron grupos sambistas como Los Cinco Criollos, A Voz de Morro o Mensajeros do Samba con míticos músicos brasileños como Nelson Sargento, Jair la Cavaquinho, Zé Keti, Clara Nunes o Beth Carvalho. Tras un periodo de olvido por el pop y el rock brasileño de los 80, algunos músicos como Almir Guineto, Jovelina Negro Perla o el afamado y respetado Zeca Pagodinho reaccionaron para resucitar el estilo con una nueva forma de hacer samba que se denominaría la pagode.

El buen líder deberá atreverse a crear felicidad en su entorno creyendo en sí mismo y asumiendo sus compromisos. Porque el buen líder sabe que hay una correlación casi aritmética entre líderes felices, organizaciones felices, excelencia de servicio y éxito empresarial. Atrévase usted a ser un buen líder escuchando algunas canciones de las nuevas formas del género como la samba rock de bandas como Raca Negra (Mas que nada) o Junior Negritud (Tanajura) o la samba rap de Marcelo D2. Quizá alguna de las canciones de su álbum A Procura da Batida Perfeita le ayuda a ser un poco más feliz.

Anfac reelige a Wayne Griffiths como presidente

El nuevo mandato de Griffiths se prolongará durante 2024./Foto: Anfac

Wayne Griffiths, presidente de Seat, ha vuelto a ser elegido como presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) por los miembros de la Junta Directiva y la Asamblea General, para un periodo de un año más, como marcan los Estatutos de la organización. Desde el nombramiento como presidente de Anfac en enero de 2022, Wayne Griffiths ha afrontado retos como la necesidad de salir de la pandemia y la consolidación de la recuperación del sector y, por encima de todo, la transformación de la industria de automoción hacia la electrificación y la movilidad cero emisiones, imprescindible a su vez para atraer nuevas inversiones industriales de futuro.

La COP28

Lanzarote se plantea reducir un 20% el uso del vehículo privado

El Cabildo de Lanzarote ha aprobado un nuevo plan para impulsar un modelo de movilidad más sostenible bajo el título de ‘Plan Insular de Transportes y Movilidad Sostenible de Lanzarote 2024-2031’. El proyecto establece la reducción del uso del vehículo privado de los residentes en un 20%, lo que supondría una disminución de un 30% de los gases de efecto invernadero. El plan persigue cumplir objetivos basados en la sostenibilidad, la eficacia, la inclusión y reducir los accidentes en las carreteras. Para el presidente del Cabildo, Oswaldo Betancort, se trata de un gran paso para conseguir minimizar los impactos negativos tangibles e intangibles de la movilidad sobre la calidad de vida de la ciudadanía y para continuar el compromiso con la Agenda 2030 y los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS).

muestra el papel fundamental del transporte público

La COP28 ha puesto de manifiesto la necesidad de alinear las estrategias de acción climática locales y regionales./Foto: UITP

La conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP28), que se ha celebrado en Dubái, ha mostrado a todo el mundo el papel fundamental que juega el transporte público en la reducción de emisiones contaminantes. Asimismo, el encuentro ha puesto en foco en las ciudades, que representan el 75% de las emisiones globales de CO2 y están en el centro de cualquier acción climática. Además, en los debates se ha subrayado que el transporte público desempeña un papel vital tanto en la lucha contra el calentamiento global como en la adaptación a un clima cambiante. “Es la mejor solución para descarbonizar las ciudades, acelerar la transición energética y reducir las emisiones antes de 2030 y es la forma más barata de descarbonizar la movilidad diaria de las personas”, señalan desde la UITP.

Lanzarote quiere un transporte más sostenible, seguro, inclusivo y eficiente./Foto: Ayuntamiento de Yaiza

Confebús reclama una mayor interconexión con otros modos

El presidente de Confebús, Rafael Barbadillo, ha abogado por la construcción de terminales de autobuses en todos los aeropuertos del país para facilitar la movilidad de los viajeros, como ya se ha hecho en la T4 de Barajas. Así lo ha reclamado durante la ‘Cumbre del sector turístico: estrategia y agenda para un liderazgo sostenible’ organizada por el Consejo de Turismo de CEOE, en la que se han detallado diferentes medidas para reindustrializar España a través del sector turístico. Barbadillo ha intervenido en una mesa redonda sobre ‘Movilidad, conectividad e intermodalidad. Del dónde estamos al dónde deberíamos estar’, para “despenalizar” el transbordo y propiciar la interconexión real de los distintos modos de transporte. En su opinión, los enlaces se deben producir entre el avión y los autobuses, pero también con la alta velocidad ferroviaria, un asunto en el que ha insistido igualmente el presidente del Consejo de Turismo de la CEOE y director corporativo de Iberia, Juan Cierco.

Siete millones de viajeros utilizaron el autobús en Navidades

Los operadores de transporte regular reforzaron sus servicios en las pasadas festividades de Navidad para facilitar los más de siete millones de desplazamientos en autobús que se llevaron a cabo, lo que supone un crecimiento del 5% con respecto al año anterior. Según los datos de la DGT, en esas fechas se realizaron más de 19,7 millones de desplazamientos por carretera en España. Para cubrir el aumento de demanda, las compañías de transporte en autobús incrementaron sus servicios en más de un 40%, según ha informado la patronal Confebús, con el objetivo de ofrecer una opción segura, sostenible, capilar y económica para los ciudadanos. Las fiestas navideñas son uno de los momentos más importantes del año en lo que a circulación de vehículos se refiere, ya que se producen multitud de desplazamientos con orígenes y destinos similares y realizados en los mismos días y horas.

Las empresas de transporte aumentaron sus servicios en un 40%./

Foto: Alsa

El

Gobierno

mantiene los descuentos al transporte público en 2024

Rueda de prensa tras el Consejo de Ministros./Foto: Pool Moncloa/José Manuel Álvarez

La falta de personal y de rentabilidad, principales problemas del taller de V.I.

Los talleres de reparación de vehículo industrial han cerrado 2023 con un incremento de la facturación por los servicios que prestan tanto a transportistas autónomos como a flotas, pero esa mejora de las ventas no va acompañada de un aumento de la rentabilidad. De hecho, las dificultades para captar y retener trabajadores cualificados, así como las inversiones que están realizando para avanzar en la digitalización de sus negocios y en la adquisición de los conocimientos y maquinaria necesarios para realizar el mantenimiento de autobuses y camiones cada vez más electrificados, conectados y automatizados, está erosionando su margen comercial y resultado económico.

Estas son las principales conclusiones de la mesa redonda “Realidad y desafíos de la posventa de V.I.”, que contó con la participación de representantes de Cetraa, Conepa, Faconauto y Aervi.

El Consejo de Ministros ha aprobado, a propuesta del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, un nuevo paquete de ayudas para impulsar el uso del transporte público y contribuir a mitigar las consecuencias económicas y sociales de la guerra de Ucrania y el conflicto en Oriente Medio, como la incertidumbre en los precios de la energía, que afectan especialmente a la movilidad cotidiana. Así, el Gobierno ha dado luz verde a prorrogar las ayudas directas para promover la rebaja de, al menos, el 50% del precio de los abonos y títulos multiviaje del transporte público colectivo urbano e interurbano durante todo el año 2024. En concreto, el Gobierno ha decidido subvencionar durante 12 meses más la rebaja del 30% del transporte a las comunidades autónomas y las entidades locales que se comprometan a implantar y complementar los descuentos.

Extremadura ultima el Plan de Movilidad Sostenible 2024-2030

Manuel Martín, durante la presentación de los vehículos Minits./Foto: Junta de Extremadura

La Junta de Extremadura, a través de la Dirección General de Movilidad y Transportes, trabaja en la creación del Plan Extremeño de Movilidad Sostenible (2024-2030), que servirá de base para definición del nuevo mapa concesional, en el que definitivamente se deberá garantizar la movilidad efectiva y sostenible en las zonas rurales. Así lo ha manifestado el consejero de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Manuel Martín Castizo, durante la presentación de nuevos vehículos Minits en Badajoz.

Además, la Consejería trabaja en una plataforma integral de movilidad para mejorar la situación en zonas rurales, porque “la movilidad rural de calidad no sólo es una necesidad y un derecho para los pueblos de Extremadura, sino que se plantea como un requisito indispensable para frenar la despoblación”, ha señalado el consejero. Para ello, su departamento está desarrollando proyectos piloto de transporte a demanda y una línea estratégica específica de movilidad rural en el marco de ese plan, ha recalcado.

La escasez de personal y la falta de rentabilidad fueron las dos ideas centrales del encuentro./Foto: Club de la Posventa del V.I

Más de 330.000 conductores de autobuses y autocares se jubilarán en los próximos 10 años./Foto: Volvo Buses

Europa necesita más

de 100.000 conductores profesionales, según la IRU

La Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU, International Road Transport Union) ha vuelto a recordar que la escasez de conductores profesionales es uno de los principales problemas del sector del transporte europeo por carretera. Según sus datos, la cifra de vacantes supera las 105.000, lo que supone el 10% de la población total de conductores profesionales. El organismo internacional explica que el auge del transporte de viajeros por carretera tras la pandemia del Covid ha aumentado la demanda de conductores y más del 80% de las empresas que operan en el sector se enfrentan a dificultades graves, o muy graves, para cubrir puestos de trabajo. Una situación que se prevé siga empeorando, ya que las previsiones apuntan a que la falta de conductores profesionales se duplique para 2028.

Transportes sube los peajes de las autopistas entre un 5% y un 6,6%

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha resuelto la actualización de los peajes de las autopistas de titularidad estatal bajo concesión administrativa para 2024. Así, a partir del pasado 1 de enero, las tarifas han subido entre un 5% y un 6,65%, en función de las condiciones específicas de cada concesión.

El aumento responde al crecimiento del índice de precios al consumo./Foto: Ministerio de Transportes

El incremento responde al crecimiento del índice de precios al consumo, tal como contempla el artículo 77 de la Ley 14/2000, de 20 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social, y a las medidas extraordinarias y temporales aprobadas a finales de 2022 para limitar el alza de los peajes al 4% en 2023. La actualización de las tarifas, que se ha realizado mediante una Orden Ministerial, afecta a los usuarios de la AP-51, AP61, AP-6, AP-53, AP-66, AP-7 Alicante-Cartagena, AP-7 Málaga-Guadiaro, AP-68 y AP-71, AP-9 y AP-46.

Playa de la Barrosa, en Chiclana de la Frontera (Cádiz)./Foto: Turespaña

La llegada de turistas a España crece un 18% en noviembre

El número de turistas que visitaron España sigue creciendo. En noviembre visitaron nuestro país 5,14 millones de turistas internacionales, un 18,6% más que en noviembre de 2022 y un 10,5% más que en el mes de noviembre de 2019, considerado el año referencia prepandemia. En el acumulado de los 11 primeros meses, 79,8 millones de turistas han optado por nuestro país para disfrutar sus vacaciones, una cifra que ya está por encima del acumulado de 2019 (un 0,8% más) y que supera en un 18,2% el acumulado del mismo periodo del año pasado, según los datos publicados por el INE.

Además, España vuelve a batir su récord de gasto turístico en noviembre. Los visitantes extranjeros aportaron 6.653 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 31,4% respecto al mejor dato registrado en el mismo mes de 2019, y un 23,6% más respecto a 2022.

Los gallegos mayores de 65 años ya viajan gratis en el autobús regional

El delegado territorial de la Xunta de Galicia en Lugo, Javier Arias, se ha reunido en la estación de autobuses de la localidad lucense de Viveiro para informar que los mayores de 65 años ya pueden viajar gratis en las 3.500 líneas de transporte público interurbano dependientes del Ejecutivo autonómico. Arias ha explicado que las personas mayores que aún no tengan la Tarjeta de Movilidad de Galicia (TMG) pueden solicitarla a través de las oficinas de Abanca presentando su documento de identidad y beneficiarse de hasta 60 viajes gratuitos al mes. El coste de los viajes se reembolsa automáticamente cada 15 días, y es necesario tener un saldo mínimo en la tarjeta TMG para pagar el precio de cada servicio, de modo que se utilice de forma responsable y sostenible.

Fedintra plantea impulsar la intermodalidad en Andalucía

Viajeros subiendo al autobús./Foto: Fedintra

La Federación Independiente de Transportistas de Andalucía (Fedintra) ha propuesto una mayor conexión con otros modelos de movilidad, para fomentar el mayor uso del transporte colectivo e impulsar la intermodalidad en los puntos de gran afluencia de personas. Según la patronal, esta intermodalidad debe de ser con todos los medios de transporte y a ser posible utilizando el mismo medio de pago.

Además, el presidente de Fedintra, Antonio Vázquez, ha abogado por la construcción de terminales de autobuses en todos los aeropuertos de Andalucía para facilitar la movilidad de los viajeros, como ya se ha hecho en la T4 de Barajas. La federación considera también que los enlaces se deben producir entre el avión y los autobuses, pero también con la alta velocidad ferroviaria.

Javier Arias, en la estación de autobuses de Viveiro (Lugo)./Foto: Xunta de Galicia

Madrid invertirá casi

1.000 millones en la calidad del transporte público

Uno de los autobuses de la EMT madrileña en Navidades./Foto: EMT de Madrid

La cifra de matriculaciones de autobuses cae un 14% en diciembre

El volumen de autobuses, autocares y midibuses matriculados durante el pasado mes de diciembre de 2023 ha ascendido hasta las 227 unidades, lo que significa una caída del 14% en comparación con los 264 vehículos registrados en el mismo mes del año anterior. Así lo refleja el último estudio estadístico elaborado por la firma consultora Sistemas Inteligentes de Mercado (MSI Iberia).

La Comunidad de Madrid ha aprobado una inversión de 957,8 millones de euros para aumentar en 2024 la calidad del transporte público, tanto en la Empresa Municipal de Transportes (EMT) como en Metro de Madrid. Para ello, ha dado luz verde a una adenda del convenio específico entre el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) y ambas compañías, donde se establece el importe necesario a sufragar por el Ejecutivo autonómico.

La inversión estimada en la EMT es de 625,5 millones de euros, de los que 385 proceden de la Administración regional y el resto, 240,5 millones, de la venta de los diferentes tipos de títulos. Por otro lado, la cantidad para cubrir los servicios de 2024 en Metro de Madrid se estima en alrededor de 987 millones de euros.

Por marcas, el liderato está ocupado por Mercedes-Benz, que ha matriculado 70 unidades en diciembre de 2023 y ha obtenido una cuota de mercado del 30,8%. Seguidamente, se encuentran Iveco Bus (con 55 vehículos registrados y una penetración del 24,2%), MAN (36 y 15,8%), Temsa (13 y 5,7%), Irizar y Ayats (8 y 3,5%, en ambos casos), Unvi (7 y 3%), Volvo Buses (6 y 2,6%), Otokar, Scania y Setra (5 y 2,2%, en los tres casos), Caetanobus y King Long (3 y 1,3%, en ambos casos) y, finalmente, BYD, Isuzu y Ebusco (1 y 0,4%, en los tres casos).

Mercedes-Benz ha obtenido una cuota de mercado del 30,8% en diciembre./Foto: Daimler Buses España

Asetra Segovia celebra la XI jornada de autoformación para empresarios

Momento de la sesión de trabajo de la patronal./Foto: Asetra Segovia

La patronal segoviana Asetra ha celebrado la XI Jornada de autoformación para las empresas dedicadas al transporte de viajeros integradas en la asociación. El encargado de inaugurar la sesión de trabajo fue el presidente de la asociación, Juan Andrés Saiz Garrido, que hizo un análisis de la situación del sector y detalló los principales retos a los que se enfrentará en un futuro no muy lejano.

Fernando García, director de Asetra y presidente de la Federación Empresarial Castellano y Leonesa de Transporte en Autobús (Fecylbus), expuso las materias más relevantes en las que está trabajando la federación, haciendo mención especial a lo relacionado con las consejerías de Educación y Movilidad y Transformación Digital, resaltando entre otros aspectos, las ayudas a la formación que ha puesto en marcha la Consejería de Movilidad para tratar de atajar la escasez de profesionales en el sector.

Berta Barrera es ingeniera de Caminos, Canales y Puertos por la UPM./Foto: Vectalia

Vectalia ficha a Berta Barrero, ex directora general de Mobility de Indra

Berta Barrero, ex directora general de Mobility en Indra y también ex directora general de Operaciones de Renfe, se incorpora a la alta dirección del grupo Vectalia con la misión de definir el nuevo Plan Estratégico de la compañía para los próximos meses. Barrero accede al grupo empresarial como adjunta al consejero delegado y presidente, Antonio Arias. El objetivo de la nueva directiva de Vectalia pasa por “acelerar el plan de transformación y dirigir a la compañía ante los retos que imponen los nuevos paradigmas de la movilidad del siglo XXI”, según señalan fuentes del grupo familiar alicantino. Berta Barrero (Madrid, 1975) posee una amplia experiencia en el sector de las infraestructuras y la movilidad, tanto público como privado, y ha ocupado puestos de la más alta responsabilidad de dirección en empresas como Indra, Renfe-Operadora o Ineco.

Confebús firma un acuerdo con Impuestalia

La Confederación Española de Transporte en Autobús (Confebús) ha firmado un acuerdo con Impuestalia, empresa dedicada a la revisión de los valores catastrales y a la optimización de los tributos asociados a la tenencia (IBI) y a la transmisión de los bienes inmuebles (plusvalías e ITP). Gracias a este acuerdo, Impuestalia realizará un estudio del IBI (Impuesto sobre Bienes Inmuebles) y otros tributos asociados a los bienes inmuebles a aquellos asociados que lo deseen, sin ningún coste inicial para ellos.

Finalizado el estudio, la firma emitirá al cliente un pequeño informe de conclusiones, indicando si el valor catastral y el tributo correspondiente están bien calculado, o si contiene ahorros con su evaluación económica. Esto permitirá a los asociados de Confebús optimizar sus tributos o, en caso contrario, tener la tranquilidad de que están ajustados a las normas.

Los responsables de Impuestalia y Confebús, tras el acuerdo./Foto: Confebús

Alsa colabora con la Universidad de Zaragoza en un curso para conductores

Los responsables del curso, en la Universidad de Zaragoza./Foto: Alsa

La empresa de movilidad Alsa y la Universidad de Zaragoza están colaborando en el diseño de un programa formativo sobre gestión de tráfico para el personal de conducción, que ha sido bautizado como “Curso de conducción armónica” (WaveDriving course, WDC). El programa, reconocido nacional e internacionalmente, aborda los desafíos en la gestión del tráfico, a raíz del análisis detallado de la pregunta “¿por qué se producen los atascos?”. El curso, desarrollado por la empresa Impactware y la Universidad de Zaragoza, cuenta con Óscar Melchor y Antonio Lucas-Alba como responsables. El objetivo de la conducción armónica es enseñar a los participantes cómo evitar generar atascos de tráfico mediante comportamientos adaptativos, mediante la remodelación de los comportamientos tradicionales de desplazamiento en carril de los vehículos.

Por Lorena Jimenez Montes

SOCIO DIRECTOR DE VALLEON ASESORES LEGALES, S.L.P.

LAS EXCEPCIONES AL DESCANSO

SEMANAL EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE PASAJEROS

La concreción legal de los tiempos de descanso constituye uno de los aspectos más estrictos en cuanto al transporte de viajeros, en tanto en cuanto debe garantizarse algo tan imprescindible como la seguridad vial del conductor, pasajeros y terceros usuarios de la vía y a la vez, resulta un tema controvertido ya que, como añadido, existe la innegable dificultad de ajustar las necesidades del servicio prestado al preciso cumplimiento de la norma.

Un conductor debe tomar, en el transcurso de dos semanas consecutivas, al menos dos períodos de descanso semanal normales, o un período de descanso semanal normal y otro reducido de, al menos, 24 horas. Además, el descanso semanal comenzará antes de que concluyan seis períodos consecutivos de 24 horas desde el final del anterior período de descanso semanal.

No obstante, esta norma admite excepciones, y es que existen una serie de premisas que, de cumplirse, otorgan la posibilidad de posponer el período de descanso semanal hasta 12 períodos consecutivos de 24 horas siguientes a un período de descanso semanal regular previo.

La excepción de los 12 días resulta suficientemente problemática en el caso del transporte internacional de viajeros

La aplicación de esta excepción debe ajustarse a una serie de requisitos. En este sentido, la norma exige que se trate de “un único servicio discrecional de transporte internacional de pasajeros tal como se define en el Reglamento (CE) nº 1073/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de octubre de 2009, por el que se establecen normas comunes de acceso al mercado de los servicios de autocares y autobuses” y, además:

1) El servicio debe haberse prestado en un Estado miembro al menos 24 horas consecutivas, o en un tercer país al que se le aplique el Reglamento (CE) nº 1073/2009, distinto de aquel en el que se hubiera iniciado el servicio.

2) Tras la aplicación de esta excepción, el conductor deberá tomarse:

a. Dos períodos de descanso semanal regular.

b. Un período de descanso semanal regular y un período de descanso semanal reducido de, al menos, 24 horas. La reducción se compensará con un período equivalente de descanso ininterrumpido antes de finalizar la tercera semana siguiente a la semana del período de excepción.

De esta forma, si se trata de un único servicio discrecional de transporte internacional de pasajeros, se podrá postergar el inicio del descanso semanal durante otros seis períodos consecutivos de 24 horas adicionales a los seis que establece la norma, esto es, hasta 12 períodos consecutivos.

Junto a los requisitos señalados anteriormente, cabe añadir que el vehículo deberá estar necesariamente dotado de tacógrafo digital. Además, los vehículos que transporten pasajeros entre las 22:00 y las 06:00 horas, deberán ir dotados de dos conductores o, en su lugar, deberá efectuarse una pausa ininterrumpida de 45 minutos tras un período de conducción de tres horas. Cabe señalar que esta excepción es vigilada de cerca por la Comisión Europea, que revisa el grado en el que afecta a la seguridad vial, a efectos de que el período señalado no resulte excesivo o pueda suponer un riesgo considerable. Por el momento, se han llegado a lanzar incluso propuestas por parte de la Comisión para ampliar la excepción de estos 12 días también al transporte discrecional nacional de viajeros, sin éxito. Según los inspectores, la excepción de los 12 días ya resulta suficientemente problemática en el caso del transporte internacional de viajeros, dado que existen grandes dificultades para controlar su práctica y garantizar la premisa principal que exige la norma: que se trate de un único grupo de pasajeros (único servicio discrecional).

El sector vasco y navarro se queda sin conductores

de autobús

Tanto la asociación vasca Direbús Euskadi como la navarra Anet coinciden en que el transporte de viajeros por carretera se enfrenta principalmente a la escasez de conductores profesionales. Para ello, ambas patronales reclaman mayores facilidades para el acceso de los jóvenes al sector y ayudas para que puedan sacarse tanto el carnet de conducir como el CAP que les facilite acceder a la profesión.

Textos: Verónica Fernández y Carlos Maudes

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Las empresas piden facilidades de acceso a la profesión

Dbus. Carácter innovador y mejora continua del servicio

SECTOR EMPRESAS DE TRANSPORTE FABRICANTES INDUSTRIA AUXILIAR

Irizar. Soluciones integrales para un transporte seguro, rentable y fiable Jema Energy. Personalización y adaptabilidad en los sistemas de carga

Direbús Euskadi y Anet demandan facilidades de acceso a la profesión

El País Vasco y Navarra se quedan sin conductores de autobuses

El transporte de viajeros por carretera en el País Vasco y Navarra protagoniza este número de Autobuses & Autocares, cuya situación vamos a conocer de la mano de Direbús Euskadi y de la Asociación Navarra de Empresarios de Transporte (Anet). Y si hay algo a lo que ambas asociaciones se enfrentan es la escasez de conductores, para lo que demandan mayores facilidades de acceso al sector.

Por Verónica Fernández - Fotos: Anet y Direbús Euskadi

Si hay algo que tienen en común las empresas de transporte de viajeros por carretera tanto en Navarra como en el País Vasco es la falta de conductores profesionales, y por ello demandan ayudas para poder sacarse el carnet y el CAP para acceder a la profesión.

Se trata de un problema que, quizás en un futuro no muy lejano, puede limitar la capacidad de trabajo de las empresas, dada la elevada edad media del personal de conducción y la falta de jóvenes que quieran acceder a la profesión.

Este es sólo uno de los retos a los que se enfrenta el sector en ambas regiones, cuya situación vamos a conocer a través de Direbús Euskadi y de la Aso -

ciación Navarra de Empresarios de Transporte (ANET).

País Vasco. En Euskadi, el tejido empresarial del sector del transporte de viajeros por carretera, en su vertiente discrecional y de uso especial, está formado prácticamente en su totalidad por pymes familiares. La región cuenta con un total de 136 empresas de autobuses de servicio público y 12 de servicio privado, según los últimos datos

del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a febrero de 2024. En este caso la situación actual del sector la vamos a conocer de la mano de Direbús Euskadi, y de su presidenta Aintzane Aizpurua, que hace un repaso por varios aspectos que afectan al sector.

Explica que, para ponernos en contexto, hay que tener en cuenta el carácter familiar de la mayoría de empresas del sector, dirigidas por la segunda gene -

EN EUSKADI, LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DISCRECIONAL Y DE USO ESPECIAL SON PYMES FAMILIARES PRÁCTICAMENTE EN SU TOTALIDAD

El transporte discrecional de Navarra está formado en su mayoría por pymes familiares.

Según Anet, se debería de seguir favoreciendo el acceso al sector y comunicar la relevancia del servicio.

ración y “con poca proyección a la tercera generación”.

Señala también que “la pandemia nos ha enseñado a valorar el coste que asumimos diariamente y ahora estamos cotizando el servicio como es debido”. Sin embargo, uno de los problemas a los que se enfrentan es la escasez de conductores profesionales que se quieren dedicar al servicio discrecional. “No tienen ayudas para poder sacarse el carnet o el CAP”.

Por otro lado, hace referencia al plazo de entrega de los vehículos, que está en un año aproximadamente, y que “es mucho tiempo para la renovación”. Señala también la excesiva burocracia, legislación cada vez es más exigente, los cambios de normativa o los tacógrafos de segunda generación”.

En cuanto al servicio regular de uso especial, apunta Aizpurua que “estamos en manos de la Delegación de Educación a la espera de poder trabajar con ellos en una plataforma para poder concursar todas las empresas y así poder dar servicio esencial a todos los escolares”.

Respecto al servicio discrecional, reconoce que “los ayuntamientos, agencias y MICE (Congresos, Eventos, Convenciones e Incentivos) están trabajando muy bien con los departamentos de turismo, con lo cual tenemos mucho trabajo. Grupos culturales y del ámbito del deporte tienen su calendario cada vez más apretado e incluso tenemos problemas para poder sacar autobuses y conductores para abarcar con todo, pero por suerte Guipúzcoa y los guipuzcoanos nos estamos haciendo valer y conocer”.

Asimismo, asegura que están trabajando en un convenio “que nos apor-

EN NAVARRA SE HA DADO UN AUMENTO DE VIAJES EN EL REGULAR Y URBANO, PERO EL DISCRECIONAL NO HA RECUPERADO EL VOLUMEN DE 2019

te tranquilidad a todos los sindicatos, trabajadores, y asociaciones”, que esperan firmar en breve.

Respecto a cifras de viajeros, reconoce la responsable de Direbús que poco a poco están volviendo a los números prepandemia, especialmente en este 2024 en el que se prevé un importante aumento de la actividad, especialmente de cara a la primavera.

Sin embargo, si hay un reto al que tienen que hacer frente es a la profesionalización de las empresas. “Ojalá nos den más ayudas económicas y que la juventud ‘tan preparada’ nos tenga en cuenta para su vida laboral”.

Direbús trabaja para poner en conocimiento de sus socios los distintos proveedores que les pueden ser útiles a la hora de profesionalizar la empresa, con unos acuerdos más económicos de lo normal.

Recientemente ha celebrado su III Congreso Nacional, del que Aintzane Aizpurua destaca que “ha sido muy ilusionante ver a tanta gente. Empecé asistiendo sola en el primer congreso, pasar a ser tres empresas en el segundo y más de una docena en este úl-

En 2023, el transporte en Navarra continuó con la recuperación tras las grandes pérdidas que ocasionó la pandemia.

timo. Es un espacio en el que siempre nos dan herramientas para poder mejorar lo que tenemos y la oportunidad de conocernos entre nosotros para poder colaborar en ocasiones futuras”.

Navarra. En Navarra hay un total de 37 empresas de autobuses de servicio público y cuatro de servicio privado, según los últimos datos del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a febrero de 2024.

La situación del sector en esta región la vamos a conocer de la mano de la Asociación Navarra de Empresarios de Transporte (Anet), que reconoce que “el sector se encuentra todavía en un proceso de recuperación desde la pandemia, que paralizó totalmente y endeudó a nuestras empresas”.

Añade que “si bien se valora de manera positiva el transporte en autobús, no se facilita ni se favorece todo lo que se debería como eje estratégico de sostenibilidad, turismo y movilidad accesible”. Desde el punto de vista de la asociación navarra, “existe cierta preocupación en cuanto a la falta de adaptación de los contratos públicos a la realidad

Anet demanda un mayor cuidado para el sector, con mejores tarifas públicas y revisiones anuales.

del sector pospandemia. Y no sólo en el aspecto económico, que es uno de los más importantes, sino también en las condiciones de prestación de los servicios”.

Aseguran que “el año 2023 se caracterizó por la continuidad de la recuperación desde las grandes pérdidas que ocasionó la pandemia. Si bien se ha dado un aumento significativo de viajes en el transporte regular y urbano, el transporte discrecional, que es el de la mayoría de las pymes familiares navarras, socias de Anet, no ha recuperado los volúmenes de 2019. Esto hace que sea más complicado afrontar los

préstamos pendientes de devolver de la pandemia”.

Por otro lado, explican que “no se está potenciando todo lo que podría el transporte laboral, y esperamos para este 2024 insistir en la necesidad de favorecer la seguridad en los trayectos al trabajo a través del autobús y en implantar un posible incentivo fiscal a la empresa que lo contrate”.

Desde el punto de vista de Anet, en este año, “como no se cuide al sector, con mejores tarifas públicas con revisiones anuales, incentivos fiscales a la compra de vehículos nuevos o mayores ayudas a la formación de conduc-

LA FALTA DE CONDUCTORES PROFESIONALES PUEDE LIMITAR LA CAPACIDAD DE TRABAJO DE LAS EMPRESAS VASCAS Y NAVARRAS

tores que entren al sector, nos encontraremos sin flota suficiente para el transporte escolar o para periodos pico de demanda de transporte turístico en España. Y para cuando se pongan medidas, puede ser demasiado tarde”. Uno de los retos que tienen las empresas de la comunidad foral es el de “visibilizar y comunicar a la ciudadanía la seguridad, accesibilidad y desarrollo que aportan nuestras empresas de autobús a Navarra, con el fin de recibir el apoyo que merecen, y colaborar en el diseño de planes para potenciar su uso”, aseguran desde Anet.

“En el ámbito del transporte escolar debemos de hacer ver que, centrarse, por ejemplo, en que el mismo autobús haga la misma ruta durante todo el curso, incluso con limitaciones importantes a la subcontratación, quizás no sea lo más importante. Esto quita flexibilidad a las empresas para cubrir otros servicios más rentables, y el coste de oportunidad de los contratos escolares se dispara, concepto éste que en las licitaciones ni se plantea”. Por último, añade que “debemos de hacer atractivo el sector para el personal, y es por ello por lo que en 2023 se incrementaron por convenio todos los conceptos salariales un 10% y un 5,2% para este 2024. Esto nos resta competitividad frente a otras comunidades, pero nos permite atraer personal de conducción en un sector donde se está reduciendo y, por lo tanto, esperamos que no se reduzca drásticamente la capacidad de prestar servicios”. Y es que la escasez de conductores es uno de los principales problemas, “por la limitación que supone para poder mantener la capacidad de trabajo de nuestras empresas. La elevada edad media del personal de conducción, junto con la falta de entrada de personal joven, va a llevar a nuestras empresas a un problema para mantener el nivel de las flotas de las que disponen”, explican.

Para afrontar este problema consideran que “se debería de seguir favoreciendo el acceso al sector y comunicar la relevancia del servicio, dado que es fundamental para atraer nuevos perfiles y vencer la escasez de conductores”.

Según Direbús, la mayoría de sus empresas están dirigidas por la segunda generación y con poca proyección a la tercera.

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Con

Empresas de transporte

Para hacer que el transporte público sea más atractivo que el privado

Dbus: carácter innovador y mejora continua del servicio

Hacer que el viaje en transporte público sea más atractivo que en vehículo privado. Es uno de los objetivos de Dbus, que en la gestión del transporte urbano de San Sebastián destaca por su carácter innovador, su eficiencia y su integración con otros modos de movilidad.

Por Verónica Fernández - Fotos: Dbus

La Compañía del Tranvía de San Sebastián gestiona el transporte público urbano de la ciudad vasca con el nombre comercial de Dbus. En 2023, batió el récord de viajes de toda su historia, con un total de 29.599.122 viajes realizados, lo que supone un incremento del 16% respecto a 2022.

“La eliminación de las mascarillas en el transporte urbano en 2022 y sobre todo las bonificaciones en las tarifas han tenido un impacto directo en el incremento de usuarios”, señalan desde la compañía. Pero añaden que “todo ello, no sería posible sin un servicio

de calidad, también muy valorado por la ciudadanía, como así se constata en las encuestas de satisfacción que realizamos a través de una empresa externa a los viajeros y en las que recibimos una puntuación superior al 8 sobre 10”.

Dbus destaca por su carácter innovador, centrado en una mejora continua del servicio a los ciudadanos “para que el uso del transporte público sea más atractivo frente vehículo privado”. Además, añaden, “trabajamos para potenciar el transporte público, su eficiencia y su integración con otros modos de movilidad”. Para poder desarrollar los aspectos citados, consideran

Aetram apuesta por la elaboración de un Plan Específico para el Transporte Discrecional./Foto: Comunidad de Madrid

que “es importante trabajar por la mejora continua de la gestión interna, para utilizar de la manera más eficaz los recursos disponibles y aumentar el grado de compromiso y satisfacción de la plantilla”.

Actualmente, su flota está compuesta por 141 vehículos. Este año llegarán 29 autobuses eléctricos, lo que hará que la edad media se sitúe en los 6,22 años. Gracias a esta renovación, además, se estima una reducción anual de 960.000 litros de gasoil y 2.600 toneladas de CO2.

Flota 100% eléctrica. Dbus se ha marcado como objetivo llegar a 2030 con una flota 100% eléctrica. Ello implica adaptar sus instalaciones, ya que actualmente los cuatro autobuses eléctricos de los que disponen ponen al límite la capacidad de la acometida eléctrica.

“El primer paso para poder llegar a nuestro objetivo en 2030 es la renovación de toda la infraestructura eléctrica de las cocheras. Para ello, es necesario acometer el trazado de una línea eléctrica desde la subestación de reparto más cercana hasta las inmediaciones, aproximadamente una distancia de 1,5 kilómetros, donde se ubicará un centro de seccionamiento. Desde el centro de seccionamiento comenzará la distribución de suministro eléctrico directo, pasando por los centros de transformación. Estas obras han comenzado en enero de 2024”, explican. Además, en esta primera fase del proceso se realizarán todas las acometidas de carga hasta el total de las 119

Dbus se ha marcado como objetivo llegar a 2030 con una flota 100% eléctrica.

plazas de parking. Se incluirán también 32 puntos de recarga, 60 pantógrafos invertidos y su correspondiente estructura metálica de soporte. Destacan que, “cuando las obras de toda infraestructura estén finalizadas tendrán una capacidad de 8,5 MW, lo que la convertirá en una de las entidades con mayor potencia contratada de Guipúzcoa”.

Estos trabajos de electrificación permiten a la compañía vasca incorporar nuevos autobuses eléctricos. Como señalábamos anteriormente, en este 2024 recibirán 29 autobuses 100% eléctricos: 23 de 12 metros y seis articulados de 18 metros, todos ellos financiados por los fondos Next Generation. En 2025, por su parte, recibirán 10 autobuses, todos ellos también 100% eléctricos.

Otro de los nuevos proyectos que tiene en marcha Dbus es la implementación del sistema BEI (Bus Eléctrico Inteligente) en la línea 17. Se trata de un medio de transporte sin emisiones que contribuye a una ciudad más sostenible, libre de humos y con bajos niveles

Previsiones para 2024

Este 2024, Dbus prevé un nuevo récord de viajes superando los 30 millones de desplazamientos, lo que supone un auténtico hito en la historia de la compañía. A lo largo de este año culminarán las obras de electrificación de las 119 plazas de aparcamiento del edificio principal de cocheras y se llevará a cabo la licitación para la electrificación del aparcamiento de la explanada exterior. De esta manera, todas las plazas de parking estarán preparadas para la llegada de los nuevos autobuses eléctricos.

Otro proyecto sobre el que se está trabajando para ponerlo en marcha en verano consiste en la creación de un bono combinado Dbus+Dbizi. Dbizi es el servicio público de bicicletas, que también está gestionado por la empresa. El objetivo es aunar ambos servicios y ofrecer a los usuarios un desplazamiento fácil, cómodo y sostenible por la ciudad tanto en autobús, como en bicicleta.

Asimismo, con el fin de incentivar el uso del transporte urbano entre turistas y visitantes, Dbus está analizando la posibilidad comercializar los títulos digitales temporales a través de plataformas de movilidad de terceros.

Con los nuevos vehículos eléctricos, la compañía estima una reducción anual de 960.000 litros de gasoil y 2.600 toneladas de CO2.

DBUS DESTACA POR SU CARÁCTER INNOVADOR, CENTRADO EN UNA MEJORA CONTINUA DEL SERVICIO A LOS CIUDADANOS

de contaminación acústica, centrada en ofrecer una experiencia de viaje mucho más satisfactoria para los usuarios.

Apuntan, por ejemplo, que se reducirán los tiempos de embarque y viaje, ya que se habilitarán más puertas de acceso, así como que ciertas funcionalidades de pago podrán realizarse en la propia parada antes del embarque. Asimismo, la línea contará con prioridad semafórica, evitando las afectaciones que puede generar el tráfico.

La empresa puso en marcha el pasado mes de septiembre el pago con código QR en sus autobuses.

Este 2024 Dbus recibirá 29 autobuses 100% eléctricos: 23 de 12 metros y seis articulados.

Empresas de transporte

I+D+i. A la vanguardia de la tecnología, esta compañía vasca puso en marcha el pasado mes de septiembre de 2023 el pago con código QR en sus autobuses.

Explican que “el billete QR es un sistema que puede usarse en todas las líneas de Dbus y que ofrece una nueva alternativa al pago del billete metálico. Está principalmente dirigido a los turistas, permitiéndole utilizar de manera ilimitada el autobús durante 30 minutos, 24 horas o 48 horas”.

Señalan que “aun siendo un billete nuevo, la acogida por parte de los visitantes ha sido muy buena, gracias a que hemos realizado campañas con hoteles y la Oficina de Turismo para su

difusión. No obstante, esperamos que, a partir de Semana Santa, con el comienzo de la temporada media-alta, su uso crezca de manera importante”. Recuerdan que este sistema de pago se inauguró en la Semana de la Movilidad, coincidiendo con el fin del verano

EN 2023, DBUS BATIÓ EL RÉCORD DE VIAJES DE TODA SU HISTORIA, CON UN TOTAL DE 29.599.122 VIAJES REALIZADOS

ESTE 2024, LA EMPRESA PREVÉ UN NUEVO RÉCORD DE VIAJES SUPERANDO LOS 30 MILLONES DE DESPLAZAMIENTOS

y, por tanto, en una época en la que el número de visitantes desciende considerablemente.

Otro de sus proyectos relacionado con la I+D es “Innobus-Tour” sobre la digitalización del transporte público, en el que participan las ciudades de San Sebastián, Palma de Mallorca, Málaga y Las Palmas de Gran Canaria.

Según sus responsables, “se trata de un proyecto colaborativo para desarrollar actuaciones innovadoras de mejora del servicio de autobuses y su intermodalidad y accesibilidad, a través de la digitalización y la sensorización de procesos y servicios. De esta manera, se pretende conseguir una mayor eficiencia del sistema, mejor accesibilidad y ventajas para los usuarios del transporte público, así como aumentar la satisfacción y el atractivo del transporte público en autobús para los viajeros residentes y visitantes de estas ciudades de atractivo turístico”.

Por otra parte, Dbus sigue avanzando en el proyecto de Rampa Inteligente-Smart Ramp. Este proyecto consiste en la implantación de un sistema de CPS completo (diseño, producción y testeo) en 10 autobuses facilitando toda la información relacionada con el comportamiento de cada rampa.

Su objetivo es mejorar el despliegue automático de las rampas de ls flota de Dbus y evitar los problemas técnicos más habituales, como pueden ser el polvo, barro, golpes, electricidad o razones mecánicas, entre otros.

A lo largo de 2023 se han monitorizado 10 autobuses para ir determinando los diferentes motivos de fallos de las rampas, de forma que el sistema de inteligencia artificial vaya aprendiendo y pueda en el futuro realizar alertas de posibles fallos de rampa de forma precisa.

En 2023 el número de viajes en Dbus se incrementó un 16,05% respecto a 2022.

Uno de los proyectos que tiene en marcha Dbus es la implementación del sistema Bus Eléctrico Inteligente en la línea 17.

Irizar, con sede en Ormáiztegui (Guipúzcoa)

Soluciones integrales para un transporte seguro, rentable y fiable

Irizar es una empresa que nació en el País Vasco con vocación internacional y que tras más de un siglo de permanencia en el mercado ha conseguido convertirse en uno de los gigantes europeos en la fabricación de autobuses y autocares, ofreciendo una gama completa de vehículos sostenibles con todas las tecnologías disponibles en el mercado que cubren todas las necesidades de sus clientes, y con actividad productiva en Europa, África y América.

Por Carlos Maudes

Irizar nació en 1889 y es su fundador, el emprendedor guipuzcoano José Antonio Irizar, quien decide evolucionar desde la fabricación de herrajes para carruajes al mundo del transporte de pasajeros. Un impulso que, años más tarde, situaría a Irizar en la vanguardia internacional de la movilidad sostenible de personas. En el año 2011 da comienzo el proyecto de movilidad sostenible con la creación del área de negocio dedicada a la sostenibilidad y en 2013 Irizar fabricó su primer autobús 100% eléctrico cero emisiones. Tras las primeras entregas en diferentes ciudades europeas, en 2016 se crea Irizar e-mobility, empresa que dedica su actividad a ofrecer soluciones integrales de electromovilidad, tanto de vehículos como de sus principales componentes y sistemas para las ciudades.

Actualmente, Irizar ofrece una gama completa de vehículos sostenibles con todas las tecnologías disponibles en el mercado y cubriendo todas las necesidades de sus clientes, desde autobuses urbanos 100% eléctricos a camiones urbanos eléctricos, pasando por vehículos de largo recorrido diésel, híbridos, de gas e hidrógeno. Dentro de su gama de productos, cuentan con los modelos Irizar i8, Irizar i6S, Irizar i6, Irizar i4 e Irizar i3, así como los vehículos eléctri-

IRIZAR OFRECE UNA GAMA COMPLETA DE VEHÍCULOS SOSTENIBLES CON TODAS LAS TECNOLOGÍAS DISPONIBLES EN EL MERCADO

Irizar en 2024

Irizar es un grupo empresarial con presencia internacional y con actividad en los sectores del transporte de personas, la electromovilidad, electrónica, motores y generadores eléctricos, conectividad y energía.

El grupo está formado por siete marcas que desarrollan su actividad productiva en España, Marruecos, Brasil, México y Sudáfrica. Además, tiene un centro propio de I+D, bautizado comno Creatio, también con sede en la localidad guipuzcoana de Ormáiztegui. El grupo cuenta con más de 3.500 trabajadores y una facturación de 895 millones de euros en el año 2023.

La sede central de Irizar cuenta con un equipo de 937 personas y, en la actualidad, produce seis vehículos al día. La planta de Irizar e-mobility, que cuenta con una superficie de 18.000 metros cuadrados en un área total de 37.000 metros cuadrados, posee una plantilla que supera los 400 empleados.

En cuanto al hidrógeno, el autocar presentado en Busworld en octubre del año pasado ha generado muchísimo interés desde su lanzamiento, pero desde la empresa vasca reconocen que, por el momento, se trata tan sólo de un primer prototipo en el que siguen trabajando, probando y mejorando. Como actores clave de la movilidad sostenible de futuro, los autobuses y autocares Irizar son seguros, rentables y fiables, ya que ponen el foco en el diseño y ofrecen la opción de personalizar al máximo todos los vehículos de sus clientes. La cercanía y el trato personal han sido, asimismo, aspectos diferenciadores de la marca desde su creación.

GRACIAS A SU OFERTA DE TECNOLOGÍAS DE PROPULSIÓN Y CARROCERÍAS, IRIZAR

FACILITA SOLUCIONES INTEGRALES A SUS

CLIENTES

cos urbanos Irizar ie tram, Irizar ie bus y el camión eléctrico Irizar ietruck. El objetivo de Irizar es aportar las soluciones que el mercado y los clientes demandan. La transición a tecnologías alternativas que ayuden a la descarbonización está ganando relevancia en Irizar, que ofrece una gama completa de tecnologías que, combinadas con su gama de carrocerías, ofrece una solución integral. La electrificación en las soluciones urbanas es un hecho que ya se aprecia en la demanda de su oferta de vehículos urbanos.

Dentro de su amplia gama, hay que destacar el Irizar i6S Efficient, que se ha convertido, desde su lanzamiento hace casi dos años, en un producto muy demandado por el mercado, gracias a sus excelentes resultados de reducción de consumos y emisiones. Se trata de un vehículo sostenible que pone su foco en la eficiencia. En el apartado de electromovilidad, el Irizar ie tram eléctrico es sin duda un referente de innovación y diseño que cada vez gana mayor presencia en diferentes ciudades europeas.

Mercado. 2023 ha sido el año de la recuperación tras tres años de pandemia. Esta reactivación, unida a la eliminación de las restricciones a la movilidad, ha hecho que se haya dado de forma muy rápida en todos los mercados. El déficit de renovación ha afectado especialmente al segmento turístico y de larga distancia en el que Irizar tiene una mayor presencia. “El ritmo de crecimiento del mercado no ha podido ser acompañado por la industria de fabricación ni por la auxiliar, que todavía no se había recuperado de la pandemia y no ha sido capaz de acelerar su reactivación a la misma velocidad”, explican desde la empresa vasca. Un hito significativo en el presente 2024 ha sido la entrada en el mercado de México de Irizar e-mobility. “Nuestra estrategia siempre ha sido la de mantener un crecimiento sostenible y controlado, por lo que nos hemos focalizado en crear, crecer y aprender en el mercado europeo. Es cierto que la en-

Fabricantes

IRIZAR TRABAJA EN PROYECTOS DE I+D CON EL FIN DE LOGRAR MÁS EFICIENCIA Y SOSTENIBILIDAD PARA CLIENTES Y PASAJEROS

Autobús autónomo

trada al mercado mexicano abre muchas puertas de cara a futuro en un mercado en el que ya somos líderes en el segmento de autocares. Seguimos enfocando nuestros esfuerzos en el mercado europeo, pero gradualmente iremos ampliando nuestra cobertura geográfica a otras regiones”, explican en Irizar.

En cuanto al ejercicio que acabamos de comenzar, “tenemos unas altas expectativas de ventas con una cartera consolidada a medio/largo plazo. El Irizar

La transición energética viene acompañada también de la conducción autónoma. En este sentido, en Irizar ya han dado los primeros pasos, involucrándose en diferentes proyectos. En 2021 presentaron el primer autobús autónomo cero emisiones de alta capacidad dentro del proyecto AutoMOST, un autobús modelo Irizar ie bus de 12 metros de longitud 100% eléctrico, cero emisiones, que implicaba poner en circulación un vehículo tamaño estándar en situación de tráfico real en una ciudad como Málaga. Fue financiado por el CDTI, a través del programa CIEN en el que ha participado Avanza como operador junto con un total de 11 socios entre los que se encuentra el grupo Irizar a través de las compañías Irizar e-mobility y Datik. El proyecto también ha contado con la participación de la Universidad Politécnica de Madrid, el Insia, CEIT-IK4 y la Universidad de Vigo.

Actualmente, Irizar está trabajando en el proyecto Digizity, que nace como el proyecto más ambicioso de investigación industrial para diseñar e implementar soluciones innovadoras con el objetivo de automatizar, descarbonizar y digitalizar el transporte urbano con autobuses cero emisiones. El autobús desarrollado para esta prueba en Zaragoza es del modelo Irizar ie tram de 12 metros de longitud, un vehículo 100% eléctrico cero emisiones y con capacidad para transportar hasta 74 pasajeros.

i6S Efficient, lanzado al mercado en 2023, ha sido un éxito, confirmando el importante ahorro de consumo debido a su aligeramiento y coeficiente aerodinámico. Es por ello que, actualmente, contamos con una demanda muy alta de este modelo en concreto. Seguimos teniendo el problema de la empresa auxiliar que todavía no es capaz de adaptarse a estos crecimientos tan acelerados del mercado y la inestabilidad política actual”, afirman los responsables de Irizar.

Para un futuro a medio plazo, como es habitual en la firma guipuzcoana, siguen trabajando día a día en proyectos de I+D con el firme objetivo de lograr vehículos más eficientes y sostenibles para sus clientes y los pasajeros. Haciendo hincapié en la descarbonización del transporte de pasajeros, “enfocando nuestros esfuerzos en la electrificación de las ciudades, nuestra nueva gama Efficient, la tecnología de hidrógeno y en posibles innovaciones futuras”.

Jema Energy, con sede en Lasarte-Oria (Guipúzcoa)

Personalización y adaptabilidad en los sistemas de carga

Jema Energy es una empresa radicada en el País Vasco y especializada en el diseño y fabricación de sistemas de conversión energética personalizados, que en el caso de la electromovilidad se traduce en sistemas de carga para autobuses y autocares, con una estrategia de personalización y adaptabilidad que hacen que cada una de sus soluciones sea única y adaptada a las necesidades de cada uno de sus clientes.

Jema Energy fue fundada en 1953 por Jesús María Aguirre en San Sebastián. Lo que comenzó como un pequeño taller se convirtió en una gran empresa para responder a la demanda de la sociedad de nuevas soluciones energéticas y de transporte.

Durante sus 70 años de historia, Jema siempre ha apostado por proyectos especiales que han requerido soluciones adaptadas y personalizadas. En el detalle y personalización de sus soluciones está su diferenciación.

Jema Energy está, actualmente, especializada en el diseño y fabricación de sistemas de conversión energética

electromovilidad con sistemas de recarga para autobús y camión eléctricos; y Big Science (fusión nuclear y aceleración de partículas). La gama de productos que ofrecen está compuesta fundamentalmente por cargadores DC de carga lenta y rápida, pero lo que más les diferencia es la personalización y adaptación que realizan de sus sistemas en cada proyecto. Además, ofrecen los accesorios para la instalación (enrolladores eléctricos, carga por pantógrafo, etc), sistema de Smart Charging y servicios de mantenimiento tanto preventivo como correctivo para una mayor vida útil de los equipos. En su línea de electromovilidad están orientados especialmente a fabricantes de autobús urbano, servicios municipales de transporte y operadores de transporte público y privado. Asimis-

ENTRE LAS VENTAJAS COMPETITIVAS DE JEMA ENERGY FIGURA LA FLEXIBILIDAD Y ADAPTABILIDAD DE LOS SISTEMAS DE CARGA

mo, también están inmersos en el desarrollo de nuevas soluciones de carga de alta potencia (Megawatt Charging System-MCS) orientada a camiones y autocares eléctricos de media distancia.

Desde 1970 las instalaciones de Jema están ubicadas en Lasarte-Oria, a pocos kilómetros de sus orígenes en Donosti. Desde allí fabrica y suministra cargadores para toda Europa, donde ya tiene más de 1.000 puntos de carga para autobús urbano. Con un 60% de su plantilla dedicada a ingeniería e I+D+i sigue trabajando por ofrecer las soluciones más vanguardistas e innovadoras tanto al mercado nacional como internacional de sus tres áreas de negocio. El Departamento de Ingeniería de Jema Energy asesora al cliente en la búsqueda de la mejor solución para su proyecto. Además, disponen también de servicio posventa en sus instalaciones y una red de servicio técnico local en los países donde están presentes.

Entre sus principales ventajas competitivas figura la flexibilidad y adaptabilidad de los sistemas de carga. Se diferencian sobre todo en el grado de personalización y adaptabilidad que ofrecen sus productos, lo que les permite llegar a un grado de detalle, que los grandes fabricantes de cargadores no pueden o no quieren asumir por tener una gama de cargadores más estandarizada.

El pedido es de 25 unidades de 12 metros y 15 articulados

Mercedes-Benz entregará 40 autobuses eléctricos a Avanza Zaragoza

La compañía Avanza Zaragoza recibirá 40 nuevos autobuses 100% eléctricos del modelo eCitaro fabricado por la marca Mercedes-Benz, de los que 25 serán de 12 metros de longitud y los 15 restantes serán articulados. Con ellos, la flota eléctrica del operador rondará el 32% del total.

Por M.S. - Fotos: Ayuntamiento de Zaragoza

ECuando se incorporen los 40 eCitaro, la flota eléctrica de Avanza

Zaragoza alcanzará las 112 unidades

l Ayuntamiento de Zaragoza ha dado luz verde a la compra de 40 nuevos autobuses 100% eléctricos del modelo Mercedes-Benz eCitaro para la flota de la empresa concesionaria Avanza, gracias a una operación que también incluye 40 puntos más de recarga en cocheras que se sumarán a los 75 ya existentes. De las 40 nuevas unidades, 25 serán autobuses de 12 metros y 15 autobuses articulados. Con ellos, el porcentaje de vehículos eléctricos en la flota transporte público se incrementará hasta el 31,8%, repartidos en 80 autobuses de 12 metros y 32 autobuses de 18 metros. Además, los nuevos autobuses, dotados con las más avanzadas tecnologías en materia de eficiencia energética, seguridad y comodidad, se sumarán a los 68 Irizar ie tram, cuya entrega está previto que se complete este mes de marzo, y a los otros cuatro ya incorporados previamente a la flota. Para la adquisición de la nueva remesa de 40 autobuses eléctricos se cuenta con la ayuda de 8.900.000 euros del Plan de Recupe-

ración, Transformación y Resiliencia (PRTR) financiado por la Unión Europea mediante los fondos Next Generation, así como con 2.994.233,82 euros para completar la electrificación de cocheras. La aportación de la UE permite cubrir la diferencia de precio entre un vehículo híbrido estándar y uno 100% eléctrico.

La alcaldesa de Zaragoza, Natalia Chueca, que ha presentado el modelo de autobús elegido, ha destacado que “los fondos europeos nos están permitiendo un impulso determinante para la modernización de la flota del transporte urbano y para la movilidad sostenible” en la ciudad. “Como ya anunciamos en su día -ha recordado- Zaragoza no incorporará autobuses con motor de combustión a su flota, sino que todos los vehículos nuevos serán eléctricos. Tendremos, así, 112 autobuses eléctricos circulando en nuestra ciudad, casi un tercio de toda la red”.

En la presentación, Chueca ha estado acompañada por la consejera de Medio Ambiente y Movilidad, Tatiana Gaudes; el concejal delegado de Movilidad, José Miguel Rodrigo; el director de Avanza Zaragoza, Guillermo Ríos; y Javier Pacho, delegado comercial de Mercedes-Benz.

La alcaldesa Natalia Chueca, en la presentación del nuevo autobús eléctrico.

El autobús eléctrico eCitaro de Mercedes-Benz.

Sunsundegui logra el apoyo de Navarra para afrontar el proyecto de Volvo Buses

Un autocar del modelo Sc7 del carrocero navarro./Foto: Sunsundegui

El e-Atak autónomo de Karsan recibe un premio por su diseño

El midibús e-Atak autónomo fabricado por Karsan ha sido galardonado por el ‘Excelente diseño de producto’ (Excellent Product Design), que está otorgado por el Consejo Alemán de Diseño, organismo fundador de la Organización Mundial del Diseño. El vehículo es el primer autobús automatizado de nivel 4 producido en serie del mundo”, subrayan desde la marca turca. Además, “el e-Atak autónomo que desarrollamos con nuestra producción innovadora de alta tecnología fue galardonado recientemente como el modelo más popular en la Categoría Digital Enhanced Driving de los Busworld Digital Awards”, según ha informado el director ejecutivo de Karsan, Okan Baş. Sobre la reciente distinción de diseño, ha añadido que “premios globales como este nos alientan a hacerlo mejor”.

El midibús autónomo e-Atak circula en Rogaland (Noruega)./Foto: Karsan

“Sunsundegui espera el respaldo definitivo del Parlamento de Navarra al apoyo financiero concedido por parte de la Sociedad de Desarrollo de Navarra (Sodena) para poder afrontar el proyecto acordado con Volvo Buses”, señala un comunicado. El proyecto supone duplicar la capacidad productiva hasta las 783 unidades, y de la plantilla hasta 720 empleados, así como lograr unas ventas del orden de 140 millones de euros.

Según explica la nota, “el Gobierno de Navarra, Sunsundegui y Volvo Buses trabajan de la mano en un proyecto considerado como estratégico para la Comunidad Foral de Navarra”. La compañía firmó el pasado 4 de mayo un preacuerdo histórico con Volvo Buses por el que asume la fabricación a partir de 2024 de dos modelos de autocares de última generación del fabricante sueco (los modelos de alta gama 9700 y 9900).

BVG de Berlín encarga 50 autobuses eléctricos articulados a Solaris

Uno de los autobuses de 12 metros de la compañía BVG./Foto: Solaris Bus & Coach

La empresa de transporte público de Berlín, BVG, ha realizado un pedido de 50 autobuses eléctricos articulados Solaris Urbino 18 de última generación, que se entregarán a lo largo de 2024 y 2025. El pedido se podría ampliar con 650 unidades iguales más, que se incorporarían a la flota durante los próximos ocho años. El operador alemán BVG ya cuenta con 150 autobuses de Solaris, tanto de 12 como de 18 metros. Christian Goll, director general de Solaris Alemania, se ha mostrado “muy feliz y orgulloso de haber podido conseguir este prestigioso contrato y estamos muy agradecidos por esta clara señal de confianza en nuestros productos. Solaris ya ha proporcionado una cantidad significativa de autobuses propulsados por baterías a BVG que están en servicio diario en las calles de Berlín, contribuyendo así a un entorno más sostenible dentro la ciudad”.

Joaquín Carrera, nuevo director de la Zona Centro de King Long

Volvo avanza en el motor de combustión a base de hidrógeno

Volvo Group está desarrollando el motor de combustión interna con hidrógeno como tecnología de propulsión mediante el inicio de becas de doctorado dedicadas a la tecnología de motores de combustión de hidrógeno.

La compañía utiliza una gama de las últimas tecnologías de propulsión en su ambición de alcanzar productos, soluciones y servicios con cero emisiones netas de gases de efecto invernadero para 2040. La compañía ya ofrece soluciones eléctricas de batería y está invirtiendo fuertemente en el campo del hidrógeno, tanto para aplicaciones de pilas de combustible como como combustible renovable para motores de combustión. Volvo Group es una de las pocas empresas automotrices que aboga por la investigación y el desarrollo continuos del motor de combustión interna.

La compañía sueca está invirtiendo fuertemente en el campo del hidrógeno./Foto: Volvo Group

El fabricante King Long ha anunciado la incorporación de Joaquín Carrera como director territorial de la Zona Centro. “Con una trayectoria de más de 15 años en el sector del autobús, Carrera llega para fortalecer el equipo comercial y contribuir al sólido crecimiento que la marca está experimentando en todos sus segmentos en el mercado español”, señala un comunicado.

Carrera, que se presenta como una pieza clave para reforzar la presencia de King Long en nuestro país, cuenta con un profundo conocimiento de la marca, mientras que su paso por el sector aeronáutico le ha brindado una perspectiva única que potenciará las estrategias comerciales de King Long, afianzando las relaciones comerciales y asegurando una atención personalizada de excelencia en un mercado en constante evolución.

Rehatrans crece un 35% en 2023 superando la crisis de los microchips

La compañía Rehatrans ha cerrado el ejercicio 2023 con 700 pedidos de vehículos adaptados, lo que significa un incremento del 35% respecto al año pasado y la mayor cifra en sus más de 25 años de trayectoria. En parte, la firma atribuye estos resultados a la reciente liberación de microchips en el sector automovilístico.

Respecto a los canales de venta, el de ‘Empresas’ ha sido el que más ha crecido con un 50% de crecimiento sobre 2022, mientras que el canal ‘Retail-Particulares’ ha aportado un crecimiento del 18%. Por su parte, el de ‘Taxi Adaptado’ se ha incrementado en un 10%, reflejando síntomas de recuperación tras los años de pospandemia. Además, Rehatrans por primera vez ha logrado entregar al menos un vehículo adaptado en todas las provincias de España.

Carrera posee una trayectoria de más de 15 años en el sector del autobús./Foto: King Long

Uno de los vehículos adaptados de la firma./Foto: Rehatrans

EN EL TRANSPORTE URBANO YA HA DESPEGADO

La importancia de los sistemas de recarga en autobuses eléctricos

La electrificación del transporte de viajeros, en vías de conseguir una mejora en la calidad del aire de las ciudades, es una realidad. El vehículo eléctrico, especialmente en el transporte urbano, se va abriendo paso entre las flotas de autobuses, que precisan para ello sistemas de recarga efectivos. A continuación, a través de varias empresas fabricantes de estos sistemas, vamos a conocer más sobre ello.

Por Verónica Fernández

De todas las tecnologías existentes y propuestas, la 100% eléctrica es la que permite la reducción total de emisiones de escape, logrando prestar con garantías el servicio de transporte de viajeros y consiguiendo todos los objetivos ambientales, de planificación y costes.

Por ello, y aunque nuestro país parece ir con cierto retraso respecto a otros lugares de Europa, cada vez son más las compañías que apuestan por los vehículos eléctricos, especialmente en el transporte urbano.

Y en esa apuesta son necesarias las inversiones en sistemas de recarga, algo sobre lo que vamos a conocer más de la mano de compañías como Iberdrola, Gbister, Vega Charger y Jema Energy, que han participado en la elaboración de este reportaje.

Desde Iberdrola, Laura López Martínez-Raposo, jefe de Producto de Movilidad Urbana de la compañía, reconoce que en España, en el caso del transporte urbano, hay una “clara tendencia a la electrificación, con un gran camino recorrido y un futuro cierto”.

Para Gbister, la batalla de la electrificación “ya está ganada” en el transporte urbano.

Gbister fabrica todo tipo de sistemas de recarga, desde un cargador AC de baja, hasta cargadores en DC capaces de suministrar 500 kW de potencia.

Pone como ejemplo a operadores como la EMT de Madrid o TMB de Barcelona, que “están apostando por la descarbonización de sus flotas” y “las ayu das aportadas por la Administración a los ayun tamientos y operadores privados para fomentar esta transición han impulsado el paso hacia la electrificación de los autobuses urbanos”.

De cara a los próximos años, “pensamos que habrá una evolución, tanto de la tecnología de los vehículos, como de los sistemas de recarga muy rápida, que permitirá recorrer mayores distancias sin comprometer la operativa”.

Desde esta compañía eléctrica consideran “nece sario que el desarrollo y ampliación de la red eléc trica se lleve a cabo de manera acompasada con el incremento de electrificación del transporte” e incluso, añaden, “sería ventajoso que se anticipara, para poder suministrar mayores potencias en las zonas de mayor demanda”.

Por su parte, Gbister, distribuidor de Hici Chargers, ha comenzado a comercializar sus cargadores en España recientemente, y desde su punto de vista, la electrificación de los autobuses en nuestro país

“va un poco más lenta que algunos de nuestros vecinos europeos, pero la realidad es que en estos últimos años estamos corriendo”. También apunta a la lentitud en el desarrollo de la red eléctrica:

“Los cargadores existen, los autobuses existen, pero falta red eléctrica para alimentarlos”.

Sin embargo, añade que “en el servicio urbano prácticamente nadie considera otra tecnología en las renovaciones, se tiende a buscar unas bajas emisiones de CO2 en las ciudades y evitar la com-

La electrificación en el vehículo urbano ya ha despegado, pero para rutas más largas hace falta infraestructura de recarga

Según Iberdrola, “las ayudas aportadas por la Administración han impulsado la electrificación de los autobuses urbanos”

autobuses eléctricos que logró duplicar la cifra que había hasta el momento, “vamos en buen camino para electrificar la red de autobuses”. Considera que este rápido crecimiento puede atribuirse a factores como los incentivos gubernamentales, mejoras en la infraestructura de carga, avances tecnológicos y una mayor conciencia ambiental entre los actores del sector.

“El resultado es alentador, ya que indica que la transición hacia los autobuses eléctricos está ganando impulso, con efectos positivos, tanto en la reducción de emisiones como en la mejora de la calidad del aire, especialmente en entornos urbanos”, añaden desde Vega Charger. Otra de las firmas que aporta su visión sobre este tema es Jema Energy, del grupo Irizar, que lleva 70 años innovando en el diseño y en la fabricación de sistemas de conversión energética. Desde su punto de vista, “el mercado español, aunque está avanzando en la electrificación de los vehículos, tanto pesados como ligeros, no cuenta con las estaciones de recarga suficientes para cubrir la demanda. Y sin un desarrollo avanzado de infraestructuras de recarga es difícil que se consiga una mayor electromovilidad”.

Considera que “se está avanzando de manera muy diferente hacia la electromovilidad. Las comunidades y ciudades más grandes, como Madrid, Barcelona, Zaragoza o Bilbao cuentan con una mayor red urbana electrificada que ciudades más pequeñas. Sin embargo, las ayudas europeas Perte

El cargador insignia de Vega Chargers es Aloha Gravity DC 30 kW.

Según Vega Chargers, la infraestructura de recarga se tendrá que adaptar para dar servicio en ruta y en estaciones de autobuses.

Las soluciones de DAF

En DAF, el desarrollo de vehículos eléctricos va de la mano de la creación de soluciones de carga.

DAF, reconocido fabricante de vehículos comerciales, está liderando la innovación en la producción de autobuses y autocares eléctricos de gran tamaño. Su compromiso con la calidad y la eficiencia se refleja en la creación de vehículos eléctricos que cumplen con los estándares más exigentes de la movilidad urbana sostenible.

En DAF, el desarrollo de vehículos eléctricos va de la mano de la creación de soluciones de carga innovadoras para vehículos eléctricos. Sus nuevos cargadores Paccar cuentan con la misma tecnología eléctrica, fiabilidad y versatilidad probadas que los vehículos eléctricos de la marca DAF. Asimismo, ofrece un cargador adecuado para cada situación.

En la gama de sistemas de carga se incluyen estaciones de carga portátiles compactas y cargadores de alta potencia, que cargan la batería al 80% en solo 45 minutos. Además, varios modelos ya ofrecen corrientes más altas y, por tanto, serán aptos para los requisitos de carga del futuro. El tiempo de actividad, la calidad, la conectividad y la facilidad de funcionamiento son las principales prioridades para todos los cargadores Paccar.

DAF ofrece soluciones de carga de vehículos eléctricos preparados para el futuro, con conector CCS2 EU también apto para otros vehículos eléctricos, servicio completo durante dos años, incluida la asistencia 24 horas, certificación de conformidad con los más altos estándares de seguridad y actualizaciones inalámbricas del software más reciente.

Para Gbister, “los cargadores existen, los autobuses existen, pero falta red eléctrica para alimentarlos”

están consiguiendo que cada vez más ciudades electrifiquen sus líneas de autobús y cocheras”. Señala que “ha habido una concienciación sobre que el motor eléctrico es válido para el uso intensivo del autobús urbano. Por ello, este tipo de motorización se adapta bien a las ciudades y se ha adoptado tanto en las grandes como en las pequeñas gracias a su compromiso con el cuidado del medio ambiente”. Y añaden que, “aunque la venta de autobuses eléctricos urbanos ha aumentado en este último año, todavía hay flota pendiente de electrificar”.

LA INFRAESTRUCTURA. La electrificación en el vehículo urbano ya ha despegado, pero para rutas

más largas, es fundamental disponer de infraestructura de recarga en la vía pública, que permita aprovechar los tiempos de parada obligatoria de tacógrafo con los tiempos de carga de la batería. La responsable de Iberdrola apunta que la parte que actualmente se encuentra en proceso de desarrollo es la electrificación de los autobuses interurbanos y de larga distancia. “Se están llevando a cabo grandes avances tecnológicos por los fabricantes, disponiendo ya en el mercado de autobuses de Clase II aptos para transporte interurbano con mayores autonomías. En concreto, hasta 500 kilómetros con reducidos consumos, incluso por debajo de 1 kWh/km. Este avance hace que ya empecemos a plantear proyectos de autobuses eléctricos en las rutas donde la autonomía y la operativa antes no lo permitía”. En Iberdrola están apostando fuerte en la evolución de esta infraestructura de carga pública en carretera. Prueba de ello es la alianza con BP Pulse para liderar el despliegue de esta infraestructura

Sistemas de recarga de Iberdrola en la EMT de Madrid.

Cepsa amplía su oferta de recarga eléctrica para profesionales

Cepsa ha abierto una nueva línea de negocio para facilitar la movilidad sostenible a sus clientes B2B, mediante una solución de recarga eléctrica integral e inteligente para todo tipo de compañías: desde empresas de logística y mensajería a compañías de otro tipo de sectores, incluyendo servicios e industria.

Esta iniciativa permitirá recargar sus flotas tanto en sus propias instalaciones (at work) como en las estaciones de servicio de Cepsa (on the go), ofreciendo así una oferta completa de recarga que facilite la adopción de la movilidad eléctrica en el ámbito profesional.

Los clientes profesionales pueden acceder tanto a la red de puntos de recarga ultrarrápida instalados en las estaciones de servicio de la marca como a una red interoperada de más de 5.000 puntos de recarga, usando la tarjeta StarRessa, el sistema de Cepsa que permite a clientes profesionales gestionar su flota y realizar pagos de forma segura. La compañía ya cuenta con 130 puntos construidos de carga ultrarrápida, situados en los principales corredores y ciudades, y avanza en el desarrollo de otros 330.

Además, Cepsa ofrece a sus clientes profesionales la instalación de puntos de recarga eléctrica en sus distintas sedes o centros de trabajo mediante el diseño personalizado de proyectos “llave en mano”, para que su flota de vehículos eléctricos pueda también recargarse en sus propias instalaciones.

En palabras de Cedric Vigneau, director de Fleets & CRT de Cepsa, “queremos acompañar a nuestros clientes profesionales en la descarbonización de su actividad mediante soluciones adaptadas a sus necesidades y que contribuyan a un futuro más sostenible para todos. Por ello hemos creado esta solución integral de movilidad eléctrica para clientes profesionales, en la que facilitamos la recarga desde su centro de trabajo hasta cualquier punto de España y Portugal donde necesiten llegar, gracias a la gran capilaridad del ecosistema de recarga eléctrica que estamos desarrollando”.

Cepsa cuenta con una nueva solución de recarga eléctrica integral e inteligente para todo tipo de compañías.

Vega Charger:

“se debe acompasar la planificación de infraestructuras de recarga a la incorporación de vehículos eléctricos”

para carga rápida y ultrarrápida en España y Portugal, con el objetivo de llegar a los 11.700 puntos en 2030”.

En opinión de Gbister, en el transporte urbano la batalla de la electrificación “ya está ganada, y se irá ganando terreno poco a poco en el transporte de corto recorrido, para en un futuro más lejano llegar al discrecional”.

Añade que “en cuanto los precios de las baterías se vayan reduciendo y las potencias de carga aumenten, llegará el día en el que cualquier autobús de discrecional podrá cargar lo suficiente como para realizar 400 kilómetros en los 45 minutos de descanso estipulados”.

Y aunque asegura que “falta mucho por desarrollar, y claramente en unas zonas más que en otras, esperemos que en un corto plazo veamos una corrección en esta tendencia”.

Asimismo, Vega Chargers apunta que, para el avance de la electrificación en el transporte de larga distancia, “la infraestructura de recarga se tendrá que adaptar para poder dar servicio tanto en ruta como en las estaciones de autobuses”. En su opinión, “Madrid y Barcelona lideran como ciudades con más puntos de recarga y vemos una clara necesidad de extender la red de recarga en todas las carreteras españolas para garantizar el mejor servicio y evitar la famosa ‘ansiedad de alcance’ de los conductores”.

En Jema Energy aseguran que “el cambio en la mentalidad de la sociedad hacia una sociedad más sostenible y verde, junto con las ayudas europeas Perte, están consiguiendo que el avance de la electrificación de las ciudades sea imparable”.

SISTEMAS DE RECARGA.

En Iberdrola disponen de un laboratorio en el que realizan pruebas de los equipos que instalan previa validación por sus técnicos. “Adicionalmente, implantamos una solución de gestión inteligente y optimización avanzada de la recarga, asegurando la operativa más eficiente de la instalación y al menor coste”, asegura su jefe de Producto de Movilidad Urbana. Actualmente, están instalando todo tipo de cargadores, desde equipos individuales monobloque de una o dos mangueras hasta armarios de potencia conectados a dispensadores o pantógrafos. “Cada instalación y plan de explotación de las empresas tiene unas particularidades que se estudian al

Iberdrola dispone de un laboratorio de pruebas de los equipos que instalan previa validación por sus técnicos.

Aunque nuestro país parece ir con cierto retraso, cada vez son más las compañías que apuestan por vehículos eléctricos

detalle en la fase de anteproyecto, con el objeto de ofrecer el diseño más acorde a estas necesidades”. Esta compañía eléctrica suele “ligar a la instalación de cargadores el software de recarga inteligente, que tiene la funcionalidad de priorizar las cargas en tarifas valle, horarios de generación de fotovoltaica y periodos de baja demanda de la instalación, de manera que no se supere la potencia contratada y máxima de la instalación”, afirma Laura López Martínez-Raposo. En todo caso, añade, “se prioriza la hora prevista de comienzo de trabajo de los autobuses, asegurando su total disponibilidad para entonces. Este sistema supone un ahorro muy importante en la factura eléctrica”. Actualmente, Iberdrola está desarrollando un nuevo estándar de recarga para transporte pesado, el llamado MCS (Megawatt Charging System), que permitirá recargas de hasta 1.200 kW. Durante el presente 2024 esperan contar con los primeros prototipos comerciales instalados en la vía pública para hacer frente a las necesidades de recarga de los vehículos que dispongan de esta nueva tec-

nología en un futuro próximo.Gbister fabrica todo tipo de sistemas de recarga, desde un cargador AC de baja potencia para que cualquiera lo pueda poner en su casa, hasta cargadores en DC capaces de suministrar 500 kW de potencia a través de una manguera con enchufe CCS2. Aseguran que “siempre estamos en desarrollo de nuevos productos”. Actualmente, están realizando algunas instalaciones en lugares estratégicos, para que se conozca la calidad y versatilidad del producto.

Vega Chargers diseña y fabrica las estaciones de recarga rápida en corriente continua. “Nuestro cargador insignia es Aloha Gravity DC 30 kW, uno de los cargadores más pequeños y potentes del mercado dentro de su rango, que permite una carga de hasta 200 kilómetros por cada hora de conexión de un vehículo privado. En caso de carga de autobuses eléctricos actúa como Slow DC, garantizando una carga de potencia óptima durante las paradas largas de entre seis y 10 horas”. Estos sistemas utilizan carga en corriente con-

Infraestructura de Iberdrola para la carga de autobuses eléctricos en Pamplona.

Para Jema Energy “ha habido una concienciación sobre que el motor eléctrico es válido para el uso intensivo del autobús urbano”.

Según Jema Energy, “aunque la venta de autobuses eléctricos urbanos ha aumentado en este último año, todavía hay flota pendiente de electrificar”.

Según Jema Energy, “el cambio en la mentalidad y las ayudas están consiguiendo que el avance de la electrificación sea imparable”

tinua, es decir, carga rápida que garantiza que la energía va directamente a la batería del vehículo esquivando el OBC (OnBoard Charger). De hecho, la compañía lanza al mercado este año una solución de carga ultra rápida para autobuses, camiones y vehículos privados HPC Constellation 600 kW. “Una solución de carga modular que permite la recarga de hasta 12 vehículos a la vez con potencias de hasta 480 kW en CCS”, explican. Por su parte, Jema Energy diseña y fabrica cargadores y dispone de una amplia gama de productos y accesorios para vehículos pesados, entre ellos las gamas de cargadores Sigma y Gamma. Explican que “los cargadores Sigma llegan al mercado de la electromovilidad como la gama más versátil y modular de Jema”. Cuenta con hasta tres salidas DC con conexión por CCS2 y pantógrafo up/down. Su modularidad cubre un rango de potencias de entre 60 y 540 kW y es un sistema

Los cargadores Sigma llegan al mercado de la electromovilidad como la gama más versátil y modular de Jema.

Y a partir del Sigma la compañía ha querido dar un paso más con el desarrollo de Gamma. Se trata de un sistema de carga integral donde los módulos de carga y la conexión mediante pantógrafo están integrados en la misma estructura. Además, es el único sistema de carga que permite al vehículo realizar la carga de manera frontal. Esta solución flexible y escalable es apta para cocheras (180 kW) y oportunidad o carga muy rápida (450 kW). Jema Energy cuenta con sistemas adicionales que permiten dar mayor versatilidad a las instalaciones del cliente y adaptarse tanto a cocheras existentes como a nuevas infraestructuras. “Desarrollamos cargadores para vehículos pesados diseñados para dar soluciones óptimas para reducir el espacio en cocheras, los costes de instalación, maximizar el rendimiento de la instalación y minimizar los costes de operación y mantenimiento”. Actualmente, esta compañía está inmersa en el desarrollo del cargador de altas capacidades MCS (Megawatt Charging System), “con el que cubriremos la demanda de sistemas de carga para camión eléctrico y del Sigma 2.0, que es una nueva evolución de la versión del Sigma existente. Con el Sigma 2.0 llegamos a un mayor rango de potencias con menos módulos y en menor espacio”.

CARGADORES

PowerChoice

- Cargadores de corriente continua desde 150 kW hasta 180 kW.

- Disponible de 2 a 3 dispensadores según modelo.

- El PowerChoice 180X permite cargar hasta 3 vehículos a la vez.

- El PowerChoice 150X es actualizable, ampliable hasta los 300 kW.

- Tiempos de carga reducidos.

- Cargadores portátiles de corriente continua, PacMobile 20, y PacMobile 40.

Su principal ventaja es la MOVILIDAD DEL CARGADOR

Para más información contacte con su concesionario DAF más cercano: www. daf.es/es-es/dealer-locator-page s

David Pereira

DIRECTOR DE ATLAS BUS

“INVERTIMOS FUERTE EN LOS JÓVENES”

El director de Atlas Bus aprovecha la presente entrevista para dar a conocer sus iniciativas puestas en marcha para asegurar el futuro de la firma, las novedades logísticas introducidas, las mejoras en sostenibilidad y respeto al medio ambiente o la estrategia de fabricación de productos descatalogados.

Por Miguel Sáez - Fotos: Atlas Bus

Las perspectivas de cara a 2024

David Pereira avanza que “este año lo enfocaremos a la consolidación de nuestros canales comerciales y mejoras estructurales. Los almacenes y las plataformas digitales serán el plato fuerte. Por supuesto, continuaremos reforzando lazos con nuestros clientes y buscando nuevos productos para cubrir las necesidades del mercado”.

A&A: Tras 14 años de actividad, ¿cuál es su estrategia para garantizar el futuro de Atlas Bus? ¿Ese futuro pasa por los jóvenes?

D.P.: Atlas Bus es una compañía muy sólida, con una trayectoria de crecimiento y consolidación, pero siempre pensando en el futuro a medio y largo plazo. Debido a nuestra relativa juventud, ya que tenemos experiencia de más de 25 años pero 14 años como empresa, detectamos que el relevo generacional podría suponer un gran problema a largo plazo. Para evitar jubilaciones masivas de personal estratégico, hemos iniciado un proceso de selección y formación que asegure una edad escalada en nuestro personal. Invertimos fuerte en los jóvenes y contratamos 10 personas menores de 30 años para diferentes puestos, en una plantilla de casi 50 personas. La edad y la experiencia son valores clave, pero dependiendo del puesto, aunque a veces es necesaria una formación más larga para alcanzar los niveles de exigencia que requieren puestos con tanta responsabilidad.

Atlas Bus invierte en fabricar componentes que los fabricantes originales ya no ofrecen en el mercado

2023, un año récord para Atlas Bus

A&A: ¿Cómo quedará entonces el organigrama de la empresa a partir de este año?

D.P.: En este momento estamos realizando un proceso de duplicación de conocimiento de puestos, para que el personal sea más versátil y que cualquier contratiempo tenga un impacto menor en el día a día. Buscamos una estabilidad también en la operatividad, que sea sostenible a largo plazo. Los diferentes departamentos mantienen su organigrama, pero con un apoyo mayor en caso necesario.

A&A: ¿Qué novedades están introduciendo sobre el espacio de almacenaje, la colaboración con almacenes logísticos externos o la gestión ambiental de residuos?

D.P.: En 2023, instalamos paneles solares en nuestros dos almacenes principales y terminamos un proyecto para reducir el consumo eléctrico con elementos de consumo A+ y A++, combinado con el cambio total de la iluminación a bajo consumo. Ya tenemos el certificado de huella de carbono, con un coeficiente de casi cero. En 2024, nuestro proyecto es ampliar la zona de almacenaje, su optimización y la externalización de almacenaje con compañías logísticas.

A&A: ¿Cómo se traduce en la práctica la política de sostenibilidad aplicada en la compañía?

D.P.: Siempre hemos sido una compañía innovadora y dinámica, pero al mismo tiempo muy concienciada en el ámbito social y ambiental. Todas las mejoras implementadas constituyen un gran beneficio para el medio ambiente y para la reducción de consu -

2023 ha sido un gran año para Atlas Bus, de mucha actividad y de mucho movimiento. La compañía se ha centrado en la gestión de stocks y distribución, logrando crecer en volumen de ventas. Su director, David Pereira, califica de “muy buenos” los resultados obtenidos, “teniendo en cuenta la situación de la que venimos. Ha sido una carrera por suministrarnos para poder dar respuesta a la gran demanda del mercado. En cifras, hemos superado los 14,4 millones de euros, una cifra récord en nuestra historia”.

mos. Es ejemplarizante para nuestro personal y clientes, el ver cómo invertimos en reciclaje, en reducción de huella de carbono y otras medidas solidarias. Cuando nuestros clientes y proveedores conocen estas políticas reforzamos la confianza, ya que estas iniciativas son una muestra de compromiso, coherencia y actitud. Cuidamos del medio ambiente, cuidamos nuestro futuro y el de los demás.

A&A: ¿Puede explicar la iniciativa de fabricar productos descatalogados por sus fabricante originales?

D.P.: Estamos en tiempos convulsos a nivel industrial, con altibajos en los costes de producción. El cambio de precios en las materias primas y la inestabilidad de la logística es un gran problema en el sector de la distribución. La concentración empresarial tampoco está ayudando, y cada vez que dos marcas se fusionan o absorben suelen desaparecer líneas de productos competidores o duplicados. Es muy frecuente el que muchas referencias dejen de suministrarse de forma súbita, a veces reemplazada por otra que suele ser más cara y compleja de instalar. En otras ocasiones, directamente, se finaliza su

producción debido a su rentabilidad o baja rotación. Factores externos como la desaparición de fabricantes de componentes, el encarecimiento de productos, la rotura de moldes o los conflictos bélicos, resultan en la desaparición de componentes clave. De ahí que en 2023 hayamos invertido una gran parte de nuestro potencial en fabricar componentes descabalgados por sus fabricantes originales, logrando en muchos casos mejorar el modelo original. Esta es una herramienta importante para dar soluciones al mercado y que los usuarios continúen su mantenimiento de forma fácil y rápida. Para Atlas Bus, esta línea de productos es de una gran rotación a nuestra escala y permite la captación de clientes descontentos con las marcas.

A&A: ¿Qué opinan los clientes de la posibilidad de hacerse con esos productos que ya no están disponibles en el mercado?

D.P.: Los clientes están muy satisfechos de poder solucionar con nosotros sus problemas diarios de suministro, que en la mayor parte de los casos tiene el valor añadido de ser de mayor calidad e inferior precio.

La posventa del vehículo industrial atraviesa un momento estable

Buenas noticias para la posventa de vehículo industrial, que atraviesa un momento estable. El aftermarket de VI gestionó 542.047 entradas al taller en septiembre y octubre de 2023, generando un valor de mercado de casi 660 millones de euros, siguiendo una marcada tendencia de crecimiento, si bien moderado, según datos de El Club de la Posventa del V.I y la consultora ThotData.

Por otro lado y si hablamos de de los distribuidores españoles de recambio para vehículo industrial, están creciendo por encima de la actividad de la economía española, según apunta la Asociación Española de posventa para Vehículo Industrial (Aervi) en su último informe trimestral.

Las previsiones indican un crecimiento sostenido./Foto: Saipa Motor

Top Truck es la red de talleres especialistas en V.I. con mejor cobertura en la Península Ibérica./Foto: Top Truck

Top Truck cierra 2023 con 200 puntos de servicio en la Península Ibérica

La red de talleres especialistas en vehículo industrial que promueve Groupauto Unión ibérica (GAUIb), Top Truck, cerró 2023 con más de 40 nuevas incorporaciones y un total de más de 200 puntos de servicio en toda la Península Ibérica. Las 10 últimas, en la recta final del año, reforzando dos ejes principales, los de la A6, Autovía del Noroeste, y la A7, Autovía del Mediterráneo. Todas ellas acordes con la estrategia de crecimiento cualitativo de Top Truck donde prima el cumplimiento de los exigentes estándares de la red y el compromiso con sus valores y objetivos de futuro, desde la transformación digital, la orientación a la eficiencia y rentabilidad y la voluntad de liderazgo en el mantenimiento y reparación multimarca de los vehículos de la nueva movilidad del transporte de viajeros y mercancías.

Continental explica a las flotas cómo adaptarse a la Taxonomía de la UE

Continental utiliza un nuevo portal para proporcionar a las flotas del sector del transporte y la logística información sobre cómo prepararse para los requisitos de Taxonomía de la UE. En virtud de las disposiciones del ‘Green Deal’ y como parte de su “plan de acción sobre la financiación del crecimiento sostenible”, la Unión Europea ha introducido un sistema de clasificación de las actividades económicas sostenibles, que sirva para ayudar a los inversores a tomar decisiones y, de este modo, orienten las inversiones hacia actividades que puedan considerarse sostenibles desde el punto de vista medioambiental.

El sistema de clasificación permite evaluar las actividades empresariales en función de su impacto ambiental, creando así incentivos para que las empresas sigan reduciendo cualquier impacto negativo que su actividad tenga sobre el medio ambiente y el clima.

El sistema clasifica las actividades económicas sostenibles./Foto: Continental

Istobal presenta su primera Memoria de Sostenibilidad

La primera Memoria de Sostenibilidad de Istobal resume las acciones clave llevadas a cabo por la empresa en materia de sostenibilidad durante el año 2022, en línea con la apuesta de la organización por impulsar un sector más responsable con su entorno. Se trata de un informe que refleja las principales contribuciones, logros y desafíos de Istobal, subrayando su compromiso con la innovación sostenible en el lavado de vehículos, en línea con principios medioambientales, sociales y de gobierno corporativo. Situando a las personas y al medio ambiente en el centro de sus operaciones, la empresa ha definido su Plan Director de Sostenibilidad para los años 2023-2025 que incluye iniciativas integrales que minimizan el impacto ambiental, fomentan el bienestar y contribuyen a la conservación del entorno.

La Memoria de Sostenibilidad sigue las directrices del Global Reporting Initiative (GRI)./Foto: Istobal

La incoación del expediente no prejuzga el resultado final de la investigación./Foto: Repsol

La CNMC vuelve a abrir un expediente sancionador a Repsol

La CNMC investiga a Repsol Comercial de Productos Petrolíferos, Repsol Directo, Repsol Customer Centric, Solred, Campsa Estaciones de Servicio, (Campsared) y Repsol, por posibles prácticas anticompetitivas, constitutivas de un abuso de posición de dominio, en el mercado de la distribución mayorista de combustibles para automoción en España. La petrolera habría aprovechado su posición de dominio en el mercado mayorista de hidrocarburos en España para llevar a cabo las siguientes conductas desde marzo hasta diciembre de 2022: ofrecer descuentos adicionales en combustibles a los usuarios de sus estaciones de servicio a través de aplicaciones o de tarjetas de fidelización y pago; e incrementar el precio que terceros competidores —estaciones de servicio independientes— pagan (a Repsol) por adquirir el combustible en el mercado mayorista.

Hidral Gobel se adhiere a la plataforma

La empresa especializada en fabricación de rampas para autobuses y plataformas elevadoras Hidral Gobel ha anunciado su inclusión en el European Mobility Group (EMG), que agrupa compañías y organizaciones pertenecientes al sector de los vehículos adaptados para las personas con movilidad reducida con el objetivo de favorecer la conexión empresarial e impulsar el desarrollo de la industria. La asociación EMG, hasta ahora centrada en el ámbito de los vehículos privados, “indica ahora una expansión referencial hacia la accesibilidad en todos los tipos de vehículos”, explica un comunicado. En este sentido, la inclusión de Hidral Gobel promete aportar valiosas contribuciones en términos de accesibilidad para el transporte público.

Con la adhesión, Hidral Gobel podrá transformar el transporte público como un modo más inclusivo./Foto: Hidral Gobel

LA MODIFICACIÓN ESPERA LA APROBACIÓN DEFINITIVA

La UE reconoce las diferencias del conductor de transporte

discrecional

Las instituciones de la UE han alcanzado un acuerdo para modificar la normativa de los tiempos de conducción y descanso para los conductores de transporte discrecional, que reconoce las características diferentes que tiene este sector frente al transporte de mercancías y del transporte regular de viajeros.

Por Miguel Sáez - Fotos: Confebús

La eurodiputada Isabel García Muñoz, durante el webinar.

La Comisión Europea, el Parlamento Europeo y el Consejo de la UE han acordado el texto final de la modificación de la normativa de tiempos de conducción y descanso para los conductores de transporte discrecional, que espera el refrendo formal de los legisladores de la Unión Europea para aprobarse y publicarse en el Diario Oficial de la UE. Así lo ha confirmado la eurodiputada Isabel García Muñoz durante un webinar organizado por Confebús. En él, la eurodiputada, que también es vocal de la Comisión de Transporte y Turismo del Parlamento Europeo y ponente en la sombra de la Propuesta

La norma permite flexibilidad para dividir el descanso de 45 minutos, con dos descansos de al menos 15 minutos cada uno

de modificación del Reglamento CE nº 561/2006 para el transporte discrecional, ha explicado que las instituciones europeas han tenido en cuenta que el transporte discrecional en autobús tiene características diferentes al transporte de mercancías y del transporte regular de viajeros, ya que se caracteriza, en particular, por una alta estacionalidad (picos de demanda de viajes de pasajeros en determinadas estaciones del año) y por distancias de conducción variables en función del grupo que contrata o de las actividades realizadas por los grupos de viajeros. La nueva norma, específica para el transporte discrecional en autobús, permitirá aplazar el periodo de descanso semanal hasta 12 días consecutivos tras un periodo de descanso semanal normal previo en servicios discrecionales, tanto internacionales como nacionales. Igualmente, permitirá posponer el descanso diario una hora para viajes superiores a seis días, permitiendo así que los conductores puedan tomar una vez el período de descanso diario dentro de un máximo de 25 horas después de finalizar el período de descanso diario o semanal anterior y siempre que el tiempo total de conducción acumulado para ese día no haya superado las siete horas. Esta excepción se podrá utilizar dos veces si el viaje dura más de ocho días. Además, la norma permitirá flexibilidad para dividir el descanso de 45 minutos, permitiendo dos descansos de al menos 15 minutos cada uno distribuidos a lo largo del período de conducción de 4,5 horas. Para controlar la aplicación, se introducirá una hoja de ruta digital y la Comisión Europea propondrá (en el plazo de 18 meses desde la entrada en vigor) modificaciones del Reglamento 165/2014 para distinguir en el tacógrafo entre transporte de viajeros discrecional y regular.

LOS AGENTES HAN CONTROLADO CASI 2.800 VEHÍCULOS

La Guardia Civil sanciona a uno de cada tres autobuses escolares

Los agentes de Tráfico han sancionado a un millar de vehículos de transporte escolar de los 2.799 controlados durante la última campaña de vigilancia llevada a cabo por la DGT, lo que representa casi uno de cada tres. La mayor cantidad de denuncias se refieren a irregularidades administrativas.

84 de los vehículos controlados no llevaban la señal

V-10 de transporte escolar./Foto: DGT

La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ha controlado un total de 2.799 vehículos durante la última campaña de vigilancia, centrada en esta ocasión en los vehículos dedicados al transporte escolar y de menores, en la que uno de cada tres (1.014 vehículos) fue sancionado con un total de 1.781 denuncias formuladas.

Ninguno de los conductores examinados durante la campaña dio positivo en los controles preventivos de alcohol

Como es habitual, las irregularidades administrativas son las que mayor número de denuncias han generado, entre ellas 629 por no disponer de la autorización especial para realizar transporte escolar y 330 por no tener suscrito un seguro de responsabilidad ilimitada, tal y como exige la ley. Respecto al uso del cinturón de seguridad en aquellos vehículos que los llevan incorporados, en las inspecciones realizadas por los agentes se constató que tan solo en 12 de los vehículos que disponían de estos sistemas de retención no se hacía uso de ellos por presentar anomalías en su funcionamiento. Además, ninguno de los conductores de transporte escolar controlados durante la campaña dio positivo en los controles preventivos de alcohol realizados por los agentes, aunque, por el contra -

El transporte escolar revalida su compromiso con la seguridad

Tras la última campaña de control realizada por la DGT, Aetram ha aprovechado para subrayar el alto nivel de compromiso del sector con la seguridad y las normas de tráfico. La asociación constata que se ha producido una reducción en el número de vehículos a los que se les ha denunciado respecto a campañas anteriores, con casi 10 puntos porcentuales menos respecto a la última campaña del mes de mayo de 2023 y de dos puntos respecto a la de finales del 2022.

Además, Aetram destaca que ninguno de los conductores de transporte escolar ha dado positivo en los controles preventivos de alcohol realizados por los agentes, reduciéndose las infracciones y denuncias por irregularidades administrativas, las que afectan a deficiencias en las puertas y por no tener la ITV al día, así como las que hacen referencia a carecer del dispositivo luminoso con señal de emergencia.

rio, seis de ellos sí que lo hicieron a otras drogas y 22 fueron sancionados por incumplir los límites de velocidad establecidos.

EL CONTRATO TIENE UN VALOR DE CASI 300 MILLONES DE EUROS

El AMB de Barcelona adjudica a Moventis 14 líneas de la provincia

Moventis es el operador adjudicatario de un contrato del AMB para conectar las localidades de L’Hospitalet y El Prat con varias zonas de las comarcas del Barcelonés y Baix Llobregat. La concesión, que contempla la prestación de 14 líneas, cuenta con un montante de 297 millones de euros para los siete años de duración.

Por Miguel Sáez - Foto: Moventis

El Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha adjudicado a Moventis, división de movilidad colectiva de Moventia, un total de 14 líneas que conectan a los habitantes de L’Hospitalet y El Prat con distintas áreas urbanas e interurbanas de las comarcas del Barcelonés y Baix Llobregat, como son Barcelona, Esplugues, Cornellá, Sant Joan Despí, Sant Feliu y Sant Just Desvern.

El servicio de transporte público, que Moventis comenzará a operar durante el mes de abril de este año 2024, cuenta con un valor estimado de 297.186.015 euros para una duración inicial de siete años y la posibilidad de prorrogarse por tres años adicionales. En total, está previso dar servicio a 13,5 millones de usuarios cada año.

Moventis incorporará paulatinamente nuevos autobuses bajos en emisiones, incluyendo eléctricos e híbridos

Para la operación del servicio, Moventis contará con una flota compuesta por hasta 119 vehículos que se irán incorporando de manera progresiva. Además, la compañía incorporará también paulatinamente nuevos vehículos bajos en emisiones, incluyendo eléctricos e híbridos, que reemplazarán a los vehículos más antiguos de la flota actual. El contrato consolida la presencia de Moventis en el área de la segunda ciudad más grande por población de Cataluña, L’Hospitalet, que cuenta con más de 275.000 habitantes. Además, esta operación refuerza y complementa la posición de Moventis, y de Moventia como grupo, en el territorio, donde es uno de los principales operadores de transporte de pasajeros por carretera con una amplia presencia en las provincias de Barcelona, Girona y Lleida. Además del nuevo contrato de líneas urbanas e interurbanas, Moventis opera también desde el mes de octubre de 2023 el servicio de transporte público especial para personas con movilidad reducida (PMR) de L’Hospitalet de Llobregat, conocido también como ‘puerta a puerta’.

Para la prestación del servicio, Moventis subrogará 257 profesionales de la concesionaria anterior.

El contrato tiene una duración de 10 años con un presupuesto de 6,6 millones de euros./Foto: Generalitat Valenciana

La ATMV adjudica a Autobuses Buñol la línea

Montserrat-Valencia

La Autoridad de Transporte Metropolitano de Valencia (ATMV) ha adjudicado el servicio público de transporte de viajeros por carretera de la línea CV-109 entre Montserrat y Valencia, distantes unos 35 kilómetros, a la empresa Autobuses Buñol. La consellera de Medio Ambiente, Salomé Pradas, ha destacado que este servicio de transporte atenderá a una media de 108.000 viajeros.

Según ha explicado la consellera, el nuevo contrato “representará un gran salto cualitativo en el servicio porque triplica la oferta de servicio actual”. El servicio se estructura en cuatro líneas, con 24 expediciones en días laborables, 10 expediciones en sábados y 10 en domingos y festivos. En total se realizarán 7.108 expediciones anuales, que representan un total de 325.000 kilómetros recorridos.

El Supremo manda investigar otra vez al ‘cartel’ del transporte escolar de Baleares

El Tribunal Supremo ha ordenado que se investigue de nuevo si los operadores de autocares de Baleares se repartían las rutas de transporte escolar, pactando previamente tanto cuál se presentaba a cada licitación como la oferta económica que se presentaba al concurso. Esta actuación fue perseguida por la Comisión Nacional del Mercado de la Competencia (CNMC) por entender que desaparecía el principio de competencia.

Además, la CNMC decidió sancionar a 36 empresas del sector con un montante que llegó a ascender hasta los 3,1 millones de euros y acusó a la Federación Empresarial Balear de Transporte (FEBT) de estar al tanto de estos acuerdos previos y permitir estas actuaciones. Sin embargo, las compañías de transporte recurrieron la decisión ante los tribunales y consiguieron que las multas fueran declaradas nulas.

El Tribunal Supremo ha ordenado que el caso vuelva a juzgarse./Foto: CAIB

Híspalis amplía su flota con tres autocares King Long

La compañía sevillana Autocares Híspalis ha reforzado su flota de vehículos con tres nuevos autocares de la marca King Long, de los modelos C10 y U13x de 10 y 13 metros de longitud, respectivamente. Las unidades, que fueron entregadas por el jefe de Ventas de la marca, Fernando Morales, tienen como objetivo modernizar el parque móvil del operador andaluz.

Además, los vehículos están dotados de caja automática ZF, EBS3, eje delantero independiente, electroventiladores, maleteros neumáticos, pre-instalación del acceso para PMRSR, sistema de arrodillamiento lateral, lunas dobles extra-tintadas, sistema antibacteriano en cabina, supresión automática de incendios en el compartimento del motor y luces automáticas, entre otras caracerísticas.

Los tres vehículos, en las cocheras de Autocares Híspalis./Foto: King Long

La estación de Alicante consigue un récord de viajeros en 2023

La estación de autobuses de Alicante ha superado en 2023 su récord histórico de viajeros gracias a los más de dos millones de usuarios que salieron y llegaron a la terminal, que está gestionada por la UTE Vectalia-Alsa y donde se han realizado más de 113.000 trayectos. La cifra supone un aumento de más del 15% respecto a 2022, y un 20% en el número de viajeros con respecto al último año prepandemia.

El mayor incremento se ha registrado en las líneas de cercanías que unen Alicante y Elche, como consecuencia de la puesta en servicio por parte de Vectalia de la nueva concesión CV-211 en el mes de agosto. En cuanto a los meses de mayor actividad, destacan julio y agosto por los viajes vinculados a las vacaciones de verano, con una media de 230.000 viajeros mensuales en ese período.

En 2023 se han prestado más de 113.000 servicios en la estación alicantina./Foto: Vectalia

En Europa existen múltiples medidas de tipo medioambiental, fiscal, normativo o circulatorio./Foto: Empresa Cabrero

Confebús actualiza a 2024 la ‘Guía de viajes por Europa’

La patronal Confebús ha lanzado una nueva actualización de la ‘Guía de viajes por Europa’, que está dirigida a todas las empresas de transporte en autobús de España que operen servicios internacionales regulares y discrecionales por Europa.

El documento recoge las principales regulaciones de todos los países de la Unión Europea, Noruega y Suiza sobre las restricciones al tráfico, el IVA para los servicios de transporte internacionales que discurran por su territorio, los límites de velocidad o los peajes, así como las normas de desplazamiento internacional de conductores, los festivos nacionales y las ciudades con zonas de bajas emisiones, regulaciones de acceso, peajes urbanos o sistemas de emergencia por contaminación atmosférica.

ECSA incorpora dos unidades del Nora Travel de Ferqui

La Empresa Cabrero (ECSA) de Valladolid ha recibido dos unidades del chasis Iveco CC 100 con carrocería Nora Travel fabricada por Ferqui, que han sido comercializadas por el concesionario de la marca Iveco Bus para Asturias y Castilla y León, Talleres Antuña. Los vehículos, de 32 y 34 plazas, están carrozados ambos en versión de gran lujo, según ha informado la empresa de Noreña.

La equipación incluye aire acondicionado, calefacción por convectores, lunas tintadas dobles, maletero trasero de gran capacidad, maleteros laterales en ambos lados, butacas VIP con gran separación entre ellas, mesitas con ranuras para surface y portavasos, apoyapiés, revisteros, apoyabrazos central, nevera, tomas USB, enchufe a 220 V, DVD y letrero electrónico delantero.

La inversión asciende hasta los 25 millones de euros

TMB adquiere 38 autobuses de hidrógeno de Solaris

La empresa TMB ha invertido 25 millones de euros en la compra de 38 autobuses propulsados por hidrógeno, que serán fabricados por la marca Solaris Bus & Coach. 36 de las 38 unidades contarán con una longitud de 12 metros, mientras que las dos restantes serán articuladas.

Por Miguel Sáez - Fotos: Solaris y Ayuntamiento de Barcelona

La compañía Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) ha formalizado la compra de 36 autobuses de 12 metros de hidrógeno adjudicada a la empresa Solaris Bus Ibérica por un total de 23,3 millones de euros (modelo Urbino 12 H2). Además, TMB incorporará dos autobuses articulados de hidrógeno también fabricados por Solaris, que serán los primeros en circular en toda España.

La inversión realizada en la adquisición de las dos unidades articuladas asciende hasta los 1.799.800 euros, gracias a la subvención del proyecto JIVE2 (el proyecto europeo para impulsar el hidrógeno como energía limpia que mueva el transporte público en Europa), en el que TMB es el operador que representa a España. En total, los 38 autobuses de hidrógeno suman un precio que supera los 25 millones de euros.

Por su parte, los 36 vehículos de 12 metros, que se trata de la mayor compra de autobuses de hidrógeno en la historia de TMB, está financiada por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) y los fondos europeos Next Generation.

La previsión es que estos autobuses se incorporen durante el segundo semestre de este año, momento en el que la nueva flota ya contará con 232 autobuses eléctricos y 44 autobuses de hidrógeno, lo que permitirá a TMB reducir 4.785 toneladas de emisiones de CO2 y 22 toneladas de NOx al año. La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha

explicado que “con estas adquisiciones TMB pasará de ocho vehículos de hidrógeno, que actualmente circulan por la línea X1, a 46 autobuses” y ha destacado que con esta compra “se consolida la flota de hidrógeno y

La previsión es que los nuevos autobuses de hidrógeno se incorporen durante el segundo semestre de este año

Un autobús de hidrógeno de la flota de TMB.

El modelo Urbino 12

avanzamos en la transformación de la red de autobuses con más vehículos de cero emisiones”.

Además, Bonet ha recordado que “TMB es un referente en hidrógeno y en movilidad sostenible en toda Europa”. El operador ya fue pionero en el uso del hidrógeno poniendo en servicio en el transporte público, por primera vez en España, un autobús de hidrógeno en abril de 2022. Además, la primera planta de hidrógeno de uso público en España fue también la de Iberdrola en las instalaciones de la compañía.

Hydrogen de Solaris Bus & Coach.

Son nueve MAN Lion’s City 12E y siete Iveco Crossway LE

Auto Periferia incorpora 16 nuevos autobuses sostenibles

Auto Periferia ha incorporado a su flota 16 nuevos autobuses ecológicos, de los que nueve son vehículos eléctricos Lion’s City 12E de la marca MAN y siete híbridos Crossway LE del fabricante Iveco Bus. En la presentación se puso de manifiesto la importancia de seguir avanzando en la movilidad sostenible.

Por Miguel Sáez - Foto: Grupo Ruiz

La renovación incluye autobuses de MAN y de Iveco Bus.

La compañía Auto Periferia, perteneciente al grupo Ruiz, ha presentado su nueva flota de vehículos sostenibles compuesta por nueve autobuses eléctricos MAN Lion’s City 12E y siete híbridos Iveco Crossway LE. La incorporación “consolida al grupo Ruiz como líder nacional en movilidad sostenible, siendo la empresa privada con la mayor flota sostenible de España”, según señala un comunicado.

Tanto las unidades de MAN como las de Iveco Bus están equipadas con características de última generación, como rampa eléctrica o sistema de información al usuario a través de audio, que garantizan un transporte accesible y de alta calidad. Estas innovaciones no sólo buscan mejorar la experiencia del pasajero, sino también enfocarse en la seguridad y comodidad de todos los usuarios.

La presentación, realizada bajo la leyenda “Salva el mundo en cada viaje”, puso de manifiesto la importancia de seguir avanzando en términos de movilidad sostenible, además de enfatizar la importancia del usuario de autobús, equiparándole a un “superhéroe” por

Los participantes en el acto de presentación.

su colaboración en el cuidado del planeta, afirman desde el operador. En este sentido, el vicepresidente del grupo Ruiz, Andrés Ruiz, resaltó en su intervención que uno de los principales pesos en la búsqueda de la sostenibilidad recae en “los ciudadanos que deciden decirle no al vehículo privado

Los datos del CRTM revelan un crecimiento en el uso del transporte público que ya ha superado los registros prepandemia

para ir todos los días en transporte público”. Por su parte, el consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid y presidente del Consorcio de Transportes de Madrid (CRTM), Jorge Rodrigo, apuntó que los datos revelan un crecimiento en el uso del transporte público que ya ha superado los registros prepandemia. “En autobús, contando los usuarios en la EMT y los de los interurbanos, contamos con casi 733 millones de validaciones frente a los cerca de 700 del último año antes de la pandemia”. El acto contó también con la asistencia del alcalde de Las Rozas, José de la Uz; el presidente del operador, Gregorio Ruiz; y el director general, Alberto Egido.

El Ayuntamiento trabaja en la elaboración de la nueva concesión

El nuevo contrato del autobús de Castellón superará los 100 millones

El concejal de Movilidad de Castellón, Cristian Ramírez, ha revelado que el nuevo contrato en el que está trabajando para licitar el servicio de transporte público en autobús superará los 100 millones de euros. Además, la renovación prevista de la flota de autobuses supondrá una inversión de más de ocho millones de euros al año.

Por Miguel Sáez - Foto: TUCS

El Ayuntamiento de Castellón de la Plana está ultimando la redacción del nuevo contrato para la prestación del servicio de autobús urbano, que contempla un presupuesto de más de 100 millones de euros, según ha desvelado el concejal de Movilidad, Cristian Ramírez. Los pliegos pueden fijar una duración de entre 10 y 15 años, aunque presumiblemente será de 12.

La renovación de la flota será progresiva gracias a una inversión anual de más de ocho millones de euros, montante que se incrementará a partir del segundo ejercicio para acelerar en la sustitución de los autobuses de combustión por otros más ecológicos. Los primeros vehículos sostenibles se incorporarán en las líneas de menor longitud, como las que prestan servicio en el centro de la ciudad.

Además, Ramírez se ha mostrado partidario de monitorizar la nueva flota mediante la tecnología 4G, que facilitará la puesta en marcha de una aplicación móvil para que los usuarios puedan conocer en tiempo real los horarios de llegada a la parada del siguiente autobús. También está previsto que las marquesinas se adapten a la nueva tecnología.

“Lo que queremos es que la gente se fíe del transporte público. Somos conscientes de los actuales problemas con los tiempos, pero este sistema marcará la diferencia. Habrá una veracidad en lo que indicarán los paneles o los móviles. Si se produce un retraso o un adelanto, la persona lo

sabrá al momento”, ha explicado el edil.

La red de transporte urbano en autobús de Castellón, bautizado como TUCS, está formada por 18 líneas, a las que hay que sumar un servicio nocturno. La prestación se realiza gracias a una flota que ronda las 50 unidades y a una plantilla compuesta por más de un centenar de trabajadores.

La concesión es de la empresa Autotransportes Colectivos Castellonenses (ACCSA) desde el año 1969, que se ha ido renovando a medida que el Ayuntamiento ha promovido sucesivos procesos administrativos.

La tecnología 4G facilitará que los usuarios puedan conocer en tiempo real los horarios de llegada del autobús

Dos autobuses de la flota de Castellón.

Los nueve consorcios superan los 98 millones de usuarios

El transporte metropolitano andaluz bate su récord histórico en 2023

Los nueve consorcios de transporte de Andalucía han registrado una demanda de 98,3 millones de viajeros durante el ejercicio 2023, lo que supone un récord histórico y 24 millones de usuarios más que la cifra anterior a la puesta en marcha de las medidas para fomentar entre los ciudadanos el uso del transporte público.

Por Miguel Sáez - Fotos: Junta de Andalucía

El transporte público metropolitano de Andalucía ha cerrado el año pasado con un total de 98.386.407 viajeros, una cifra “que confirma 2023 como el mejor año de la historia”. La consejera andaluza de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Rocío Díaz, ha subrayado en comisión parlamentaria los “excelentes números” que “nos indican que vamos en la buena dirección”.

La consejera ha expuesto que “este repunte extraordinario” de 24 millones de viajeros más obedece, principalmente, a la puesta en marcha de medidas que “han hecho más atractivo el transporte público”, como los carriles Bus-VAO para facilitar el acceso del transporte público a las capitales o los descuentos que se aplican con la tarjeta verde del Con -

sorcio y la nueva Tarjeta Joven de Transporte, creada en 2022, unido al mantenimiento de las bonificaciones adicionales.

“Andalucía es, con un 60%, de las pocas comunidades autónomas que alcanzan un porcentaje de bonificación tan alto”, ha dicho la consejera, que ha recordado que esta medida se mantendrá durante todo el presente año 2024.

No obstante, la consejera ha recalcado que es defensora de medidas per-

El récord de la demanda de usuarios en los nueve consorcios andaluces ha registrado un crecimiento del 32%

manentes que realmente fidelicen al usuario, ya que “para generar demanda, hay que generar certidumbre de un transporte público eficaz y asequible”. En esa línea, ha indicado que la tarjeta del Consorcio se ha consolidado como el título más usado y su grado de aceptación es tan alto que a final de año superó los tres millones de tarjetas emitidas.

Además, Rocío Díaz se ha mostrado satisfecha con el buen año del transporte público, que no sólo ha mejorado en un 45% el número de usuarios de 2022, sino que ha rebasado el techo histórico de viajeros en los nueve consorcios andaluces (las áreas metropolitanas de las ocho capitales de provincia más la comarca del Campo de Gibraltar), que estaba en 74,3 millones de viajeros. Es decir, ha experimentado un crecimiento del 32%.

La consejera de Fomento, Rocío Díaz, en la Comisión de Fomento

Dársenas de la estación de autobuses de Algeciras (Cádiz).

Los vehículos tienen 21 metros y capacidad para 175 usuarios

Guaguas Municipales presenta 10 autobuses CapaCity

L de Mercedes-Benz

El progresivo incremento de la demanda ha obligado a Guaguas Municipales a incorporar a su flota 10 nuevos autobuses articulados del modelo CapaCity L de Mercedes-Benz, que poseen una longitud de 21 metros y ofrecen una destacada capacidad para transportar a 175 viajeros.

Por Miguel Sáez - Foto: Román Valladares y Guaguas Municipales

La empresa canaria Guaguas Municipales ha reforzado su flota con la incorporación de 10 nuevos autobuses articulados, del modelo CapaCity L de Mercedes-Benz, que posee 21 metros de longitud y capacidad para transportar a 175 viajeros. Las nuevas unidades elevan la productividad de las líneas de mayor afluencia de viajeros, al objeto de ofrecer un servicio más eficiente en cada trayecto. Los vehículos, que han supuesto una inversión de más de seis millones de euros, son los de una sola articulación más largos de Europa. Además, tienen un consumo por pasajero en el servicio regular y a plena carga inferior a 0,5 litros por cada 100 kilómetros, según los datos facilitados por el fabricante. El consumo de combustible equivale a menos de 13,3 g/km de CO2 por viajero, lo que supone una cifra significativamente baja.

Asimismo, el CapaCity L es respetuoso con el medio ambiente. Su motor de seis cilindros en línea con 10,7 litros de cilindrada cumple la normativa de gases de escape Euro 6 D y dispone una potencia de motor de 394 CV. Las nuevas ‘megaguaguas’ están provistas con sistema kneeling, aire acondicionado de última generación, monitores de televisión para la información a bordo, puntos de conexión USB y cámaras de vídeo vigilancia. En el acto de presentación, el concejal de Movilidad y presidente de Guaguas Municipales, José Eduardo Ramírez, ha explicado que “en enero,

Las autoridades, a bordo de uno de los nuevos autobuses.

Uno de los nuevos CapaCity L incorporados por Guaguas Municipales.

hemos registrado casi 4,5 millones de viajeros, lo que significa un 20% más que en el mismo mes de 2023 y nos confirma que la demanda de viajeros en el transporte público sigue al alza en este inicio de año”.Por ello, la compañía ha acelerado las medidas para dar respuesta al aumento de la cifra

El CapaCity L es el autobús de una sola articulación de mayor longitud de Europa

de pasajeros, que contemplan un paquete inversor adicional de 25 millones de euros para adquirir más vehículos y la contratación de nuevos conductores. “Recientemente hemos abierto una nueva convocatoria para una bolsa con 350 nuevas incorporaciones”, ha recordado Ramírez.

La EMT de Valencia supera los 100 millones de viajeros en 2023

La Empresa Municipal de Transportes de Valencia (EMT) ha cerrado 2023 con cifras de récord. A lo largo de los últimos meses la compañía ha venido sumando día a día nuevos usuarios hasta culminar el año con 100.762.227 pasajeros. En total, la EMT ha crecido durante el pasado año un 4% en pasaje en comparación con el 2019, año anterior a la pandemia, en el que se alcanzaron los 96,9 millones de viajeros. La EMT ha ganado, por tanto, 3,85 millones de viajeros durante el año que acabamos de dejar atrás. Las cifras alcanzadas por el operador municipal son las más altas de los últimos 15 años. Y sólo se han superado con anterioridad en 2006, con 103,6 millones de validaciones, y en 2007, con 102,5 millones de viajes. Por periodos, los últimos cuatro meses de 2023 han registrado el mayor aumento de viajeros.

Desde septiembre, la EMT rozó durante varias jornadas los 400.000 pasajeros./Foto: Ayuntamiento de Valencia

La demanda de Dbus crece un 16% en 2023

El mes de mayor utilización ha sido el de septiembre./Foto: Dbus

Los autobuses de la compañía donostiarra Dbus han registrado 29.599.122 viajeros durante el ejercicio 2023, lo que supone un crecimiento del 16,05% de usuarios con respecto a 2022, cuando se registraron 25.503.508 pasajeros. Estas cifras sitúan al año 2023 en el primer puesto dentro del ranking de viajes realizados en un año desde que el operador ofrece sus servicios en San Sebastián. El crecimiento de la demanda de los servicios de Dbus se ha dado tanto en días laborables, como en sábados, domingos y festivos, así como en los servicios nocturnos. La línea más utilizada ha sido la 28, con 3.746.879 viajeros, seguida de la línea 13 con 3.691.814 usuarios y la línea 5 con 2.769.502 viajes registrados. Además, el mes de mayor uso ha sido el de septiembre, con 2.657.183 pasajeros.

Cuadrabus asume la gestión del EtxebarriBus

La empresa Cuadrabus ha asumido por 770.167,83 euros anuales (IVA incluido) la gestión del EtxebarriBus, en Vizcaya, que contará con tres autobuses híbridos Citaro K de la marca Mercedes-Benz para hacer los recorridos de las dos líneas que componen la red, además de adscribirse al servicio un autobús de reserva del mismo modelo. Las unidades ofrecen una capacidad de 20 viajeros sentados y otros 60 de pie.

Los nuevos vehículos suponen una mejora medioambiental, con un ahorro total de 7.110,31 litros de combustible a lo largo de los cuatro años de la concesión, así como evitar la emisión de 17,56 toneladas de CO2. Además, el operador pondrá en marcha y a disposición de los usuarios en las próximas fechas una app para el seguimiento de horario y paso de los autobuses en tiempo real.

Uno de los autobuses que presta servicio en la localidad vizcaína./ Foto: Ayuntamiento de Etxebarri

Onteniente multiplica por seis la cifra de usuarios en cuatro años

La gratuidad del autobús urbano en la localidad valenciana de Onteniente ha multiplicado por seis la cifra de usuarios anuales. Antes de la gratuidad puesta en marcha por el Ayuntamiento el 1 de enero de 2020, era una media de 30.000 usos del autobús los que se registraban pagando billete. Ese primer año, pese a la pandemia, se casi triplicó el uso, en 2021 se superó los 120.000 viajeros y en 2023 se han registrado 180.000, multiplicando por seis los usos pregratuidad.

El concejal de Transporte, Jordi Vallés, ha destacado que “es un nuevo paso en la apuesta por la movilidad sostenible. La acogida a la gratuidad del servicio ha sido extraordinaria, especialmente para sectores como mujeres, ancianos y menores, lo que confirma que estamos ayudando a desplazarse a gente que tiene dificultades para hacerlo, además evidentemente de contribuir a la reducción de emisiones y el descongestionamiento del tráfico”.

Uno de los vehículos que presta el servicio de transporte urbano./Foto: Ayuntamiento de Onteniente

La EMT de Madrid bate el récord de usuarios en 2023

Por octavo año consecutivo, la línea 34 sigue a la cabeza del ranking de líneas más demandadas./Foto: EMT de Madrid

La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) ha transportado un total de 454.578.974 viajeros durante el año 2023, cifra que se traduce en algo más de 81,5 millones más de usuarios registrados y un 21,8% más de demanda con respecto al balance de cierre de 2022 (casi 373 millones de viajeros). Para la compañía, esa diferencia indica la paulatina recuperación de la demanda en los últimos años: 2021 registró 300 millones y 2022, casi 373 millones. En términos absolutos, octubre fue el mejor mes del año con algo más de 44 millones de viajeros, seguido de septiembre con 42,2 millones y de noviembre con casi 41,9 millones. Especial mención merece el fin de semana del 23 y 24 de septiembre, cuando se sobrepasó el número de 1,8 millones de usuarios a bordo.

El nuevo mantenimiento de la EMT de Palma ahorrará medio millón en dos años

El nuevo contrato de reparación, mantenimiento y suministro de piezas de la Empresa Municipal de Transportes de Palma (EMT) permitirá ahorrar casi medio millón de euros en los próximos dos años. Este ahorro de 466.950 euros será posible gracias al nuevo contrato que salió a concurso público el pasado mes de septiembre, y que se ha resuelto con unos precios mucho más competitivos que el anterior sistema en vigor.

En total, este contrato da cobertura a 60 autobuses del modelo Urbanway de Iveco Bus que se incorporaron a la flota entre los años 2019 y 2022, y que actualmente están finalizando su periodo en garantía. También cubre todo lo relativo al mantenimiento y revisiones que deben realizarse a los 30.000, 60.000 y 120.000 kilómetros, tal como marca la normativa.

Vista de los talleres del operador mallorquín./ Foto: Ayuntamiento de Palma

La línea 16 ha superado los 780.000 viajeros en 2023./Foto: Emtusa de Gijón

Emtusa de Gijón marca un récord histórico en el uso del autobús

Emtusa de Gijón ha marcado un récord histórico en el uso del transporte público con más de 19,7 millones de viajeros en 2023, lo que supone un incremento del 26,82% respecto a 2022 y del 4,54% respecto a 2019. Según señalan fuentes municipales, el aumento responde a la recuperación definitiva de la actividad previa a la pandemia y a la política tarifaria vigente a lo largo del ejercicio.

Por líneas, las 10 más utilizadas transportaron al 91% del total de usuarios, es decir, cerca de 18 millones de viajeros. Por su parte, la rebaja en bonos y abonos, que ha supuesto un gasto de 2.010.553,22 euros para el Ayuntamiento, trae consigo un descenso de la compra de billetes ordinarios (-16,30%) y un incremento en el uso de las tarifas bonificadas (+32,65%). Dentro de este último grupo destacan por número de usos los que utilizan el bono normal, los menores de 17 años, los mayores de 65 y los que emplean los títulos CTA.

El uso del autobús urbano en Alcázar de San Juan crece un 22%

El Ayuntamiento de Alcázar de San Juan (Ciudad Real) ha celebrado el exitoso balance de uso del servicio público gratuito de transporte urbano durante el año 2023, confirmando una notable tendencia de crecimiento en la preferencia de los ciudadanos por este medio de movilidad sostenible. Durante el pasado año, el servicio registró un total de 156.736 usuarios, en comparación con los 127.708 usuarios del año 2022.

En este sentido, el concejal de Movilidad, Javier Castellanos, ha señalado que este impresionante aumento del 22,73% representa “un logro significativo”, atrayendo a 29.028 viajeros más a lo largo del año. El servicio, que incluye tanto el transporte estándar como los servicios especiales, ha demostrado ser una opción popular entre la población, consolidándose como uno de los servicios públicos estrella de la ciudad.

El aumento asciende hasta el 66% frente al año 2018./ Foto: Ayuntamiento de Alcázar de San Juan

Transportes concede cinco millones para impulsar la MetroGuagua

Acto de presentación de un vehículo de la MetroGuagua./Foto: Gobierno de Canarias

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha concedido una subvención nominativa de cinco millones de euros al Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria para financiar el proyecto MetroGuagua, que será la línea de alta capacidad de Guaguas Municipales. Se trata de un sistema de autobús de tránsito rápido integrado en la trama urbana, denominado abreviadamente BRT (Bus Rapid Transit, por sus siglas en inglés).

Su funcionamiento se asemejará a un tranvía o un metro que circula por la superficie, pero utilizando autobuses de última generación con una mayor capacidad. Entre otras ventajas, contará con carriles exclusivos, prioridad semafórica en los cruces, acceso a nivel desde la parada y alta frecuencia de paso. Con ello, se mejorará la fiabilidad del sistema de transporte urbano en autobús, potenciando con ello su uso y la movilidad sostenible.

Pradas ha destacado que “los resultados obtenidos consolidan el crecimiento del servicio”./Foto: Generalitat Valenciana

El

transporte metropolitano de Valencia alcanza los 215 millones de viajes en 2023

El número de desplazamientos en los servicios de transporte público del área metropolitana de Valencia se ha disparado en 2023, con un crecimiento de un 35% respecto al año 2022. Así, el número de viajes en los diferentes modos de transporte público del área metropolitana de Valencia (autobuses de la EMT, servicios de metro/tranvía, Cercanías de Renfe, servicios de autobús metropolitano y servicios de autobús urbano), ha pasado de 159 millones de desplazamientos en 2022 a superar los 215 millones en 2023, lo que representa un incremento del 35,6%.

Además, la consellera Salomé Pradas ha recordado que la Generalitat ha decidido congelar en 2024 las tarifas a los usuarios de los distintos servicios de transporte público de carácter autonómico para “ayudar a la ciudadanía a contener el gasto diario”.

La cifra de viajeros del autobús urbano de Ribarroja crece un 22%

en 2023

El Ayuntamiento de Ribarroja de Turia (Valencia) ha hecho público que la utilización del transporte público municipal se ha incrementado más de un 22% en 2023 respecto al año pasado. Más de 313.800 viajeros aprovecharon los servicios de transporte público municipal, lo que representa un aumento de 59.808 viajeros respecto al año 2022. El balance cifra en 286.299 pasajeros el uso del servicio denominado Conecta Metro, que entró en funcionamiento en 2015. La política de movilidad municipal se completa con el conocido como servicio ‘Arribabús’, que conecta el núcleo urbano con los numerosos polígonos industriales situados en el área sur del término y que en 2023 ha prestado el servicio a 27.509 viajeros.

Un autobús presta el servicio Conecta Metro./ Foto: Ayuntamiento de Ribarroja de Turia

El uso del autobús urbano crece en Lorca más de un 40% en 2023

El 53% de los usuarios optaron por la tarifa general del autobús./Foto: Ayuntamiento de Lorca

La demanda del autobús urbano ha crecido en Lorca (Murcia) más de un 40% durante el último año, alcanzando cerca de 650.000 viajeros, según ha informado el concejal de Limusa, Juan Miguel Bayonas. La mayoría de los usuarios, un 53%, optaron por la tarifa general del autobús, mientras que el 47% restante eligió algunos de los bonos con descuento, ya sea por número de viajes (bono 10, 30 ó 50 traslados) o por circunstancias personales (estudiantes, desempleados, pensionistas o familias numerosas).

Bayonas ha destacado “la confianza de los ciudadanos en este servicio municipal gestionado por Limusa, que ha aumentado su actividad y ha crecido en comparación con el año anterior. Las cifras indican que un total de 649.797 viajeros utilizaron los autobuses urbanos en 2023, una tendencia positiva que responde tanto a la eficacia de las rutas disponibles como a la mayor concienciación ciudadana hacia la movilidad sostenible”.

El transporte metropolitano de León incorpora cuatro nuevos autobuses

La consejera de Movilidad y Transformación Digital de Castilla y León, María González Corral, ha presentado cuatro nuevos autobuses sostenibles que se han incorporado al servicio metropolitano de León y que están operados por Alsa. El desglose de las nuevas unidades, que han supuesto una inversión de 1,7 millones de euros, indica que se trata de dos Mercedes-Benz Citaro Hybrid de 12 metros y dos Solaris Urbino de nueve metros. Con la incorporación de estos vehículos, que recorrerán unos 6.800 kilómetros al mes, la media de edad de la flota del servicio de transporte metropolitano de León se rebaja en casi tres años. El acto de presentación, al que ha asistido el consejero delegado de Alsa, Francisco Iglesias, se ha celebrado en la remodelada estación de autobuses ‘Reina Doña Urraca I de León’, denominación que ya figura en las fachadas del edificio.

Los asistentes al acto de presentación de las nuevas unidades./Foto: Junta de Castilla y León

Uno de los autobuses de la flota de Auvasa./Foto: Ayuntamiento de Valladolid

La demanda de Auvasa ha crecido un 25% durante 2023

La compañía vallisoletana Auvasa ha cerrado en 25,7 millones la cifra de viajeros en 2023, con un incremento del 25% respecto al ejercicio anterior, tras la caída padecida por la pandemia en 2020. Así, el número de usos el año pasado ascendió hasta los 25.728.512 frente a los 20.578.145 de 2022, lo que supone un importante avance en la recuperación del servicio de autobús urbano.

En términos absolutos, en 2023 el número de viajeros aumentó en 5.150.367, con cifras récord diarias puntuales en los meses de octubre, noviembre y diciembre, en los que se superaron los 100.000 viajeros diarios. Cabe mencionar que con la pandemia en 2020 la cifra de usuarios cayó a 13.732.858. La recuperación de la cifra de 2019, el año anterior a la pandemia, que alcanzó los 26.018.796 viajeros anuales, comenzó a partir de 2021 y ha ido incrementándose con subidas interanuales del 21,7% y del 23,1%, en 2022.

El uso de las nuevas líneas al centro de la EMT de Valencia crece un 20%

En su primer mes de funcionamiento, la demanda de las ocho líneas de la EMT de Valencia al centro de la ciudad han crecido en usuarios por encima del incremento del resto de la red, con un registro total de 1.271.880 viajeros. Comparativamente, en las cuatro semanas comprendidas entre el 13 de diciembre de 2022 y el 10 de enero de 2023, dichas líneas transportaron 1.063.424 viajeros, por lo que han crecido un 19,8% respecto al mismo periodo del año anterior, con 208.456 pasajeros más.

Además, en las últimas cuatro semanas el resto de las líneas de EMT han transportado 6,75 millones de viajeros frente a los 5,7 registrados en el mismo periodo del pasado año. Es decir, las remodeladas líneas del centro han crecido un 19,8% y el resto de la red un 18,4%.

Una de las nuevas líneas que acceden al centro de Valencia./Foto: Ayuntamiento de Valencia

El autobús urbano

de

Los Realejos suma 39.727 usuarios más

El alcalde de la localidad tinerfeña de Los Realejos, Adolfo González, y el concejal de Transportes y Movilidad, Alexis Hernández, han hecho públicos los datos relativos al número de pasajeros que utilizaron en 2023 las líneas urbanas de autobuses 330 y 546 de la compañía Titsa, que prestan servicios de transporte interior en el municipio, creciendo en el cómputo global en 39.727 viajeros más con respecto al año 2022, lo que supone incrementos del 61,77% y el 91,46%, respectivamente.

“La creciente utilización del transporte colectivo, una suma de 100.202 pasajeros durante 2023 en ambas líneas, siempre es una buena noticia y da muestras de que los esfuerzos en la puesta a disposición de recursos para la mejora de la movilidad y la eficiencia energética poco a poco van calando en los hábitos de la ciudadanía y tienen su resultado”, ha destacado González.

Sanlúcar presenta su primer autobús híbrido

La alcaldesa, a bordo del nuevo autobús híbrido./ Foto: Ayuntamiento de Sanlúcar

La alcaldesa de la localidad gaditana de Sanlúcar de Barrameda, Carmen Álvarez, ha presentado el primer autobús híbrido con el que cuenta la flota del servicio de transporte urbano, gestionado por Tussa. Se trata de un Mercedes-Benz Citaro Hybrid, equipado con todas las tecnologías disponibles en el mercado para poder ayudar o facilitar su acceso a todo tipo de usuarios del servicio público. En el acto de presentación, Álvarez ha destacado que “empezamos el año estrenando un nuevo vehículo adaptado a lo que marca la normativa europea, el Plan de Movilidad Urbana Sostenible y la Agenda Europea 2030”. “Renovamos la flota de autobuses de Tussa con un nuevo vehículo que hará una ruta larga para contaminar lo menos posible”, ha subrayado la alcaldesa.

El grupo Ríos renueva dos autobuses para el Consorcio de Málaga

La delegada territorial de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda en Málaga, María Rosa Morales, ha presentado dos nuevos autobuses que se han incorporado para renovar los vehículos de la línea de autobús M-151, que cubre servicio entre Málaga-Casabermeja-Arroyo Coche y de cuya concesión VJA-159 es titular Automóviles Mérida, perteneciente al grupo Ríos.

Los nuevos autobuses han supuesto una inversión de más de 500.000 euros y cada uno de ellos dispone de 55 plazas sentadas más otras dos para personas con movilidad reducida. Morales ha estado acompañado por director gerente del Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Málaga (CTMAM), Javier Berlanga, y el presidente del Grupo Ríos, Cristóbal Ríos.

Los asistentes a la presentación de los nuevos autobuses./Foto: Junta de Andalucía

González y Hernández, delante de un autobús de Titsa./ Foto: Ayuntamiento de Los Realejos

La herramienta permite aumentar la eficiencia de la empresa

Scania concentra sus servicios digitalizados en My Scania

La nueva plataforma My Scania reune todos los servicios y productos digitales de la marca con el fin de aumentar la eficiencia de la operativa diaria y aportar valor empresarial a sus clientes. La herramienta se presenta como un ecosistema sencillo que está basado en los propios datos y necesidades del operador.

Por Redacción - Fotos: Scania

Scania ha presentado su nuevo ecosistema digital, My Scania, basado en una plataforma sencilla a través de la que se accede a los productos y servicios digitales, con el objetivo de aportar valor empresarial al cliente gracias a un ecosistema basado en sus datos y necesidades.

“My Scania es un ecosistema digital que lo engloba todo para el cliente. Con un solo clic va a poder acceder a todos sus productos y servicios digitales personalizados, lo que le va a permitir aumentar la eficiencia en las operaciones diarias como en la perspectiva a largo plazo”, ha explicado Daniel Norte, director de Servicios en Scania Ibérica.

En My Scania, todos los servicios y aplicaciones están interconectados entre sí, facilitando el intercambio de datos, lo que potencia la eficiencia de todas las herramientas ofreciendo al usuario una visión global de todos los aspectos de su negocio, en el ámbito del transporte.

Entre los servicios digitales incluidos en My Scania destacan la planificación

Todos los servicios y apps de My Scania están interconectados entre sí para facilitar el intercambio de datos

de los servicios y los informes de seguimiento. En el primer caso, se trata de una herramienta para crear y gestionar informes de averías y actividades de servicios, citas de taller, calendario de mantenimiento y coberturas de servicios. Y respecto a los informes de seguimiento son informes que contemplan datos de conducción como la distancia recorrida, la conducción por inercia, ralentí, exceso de velocidad o los frenazos bruscos.

Además, el cliente tiene disponibles un amplio catálogo de servicios de la marca, como la aplicación Scania Driver que conecta al conductor con el ecosistema digital Scania, el servicio Driver Evaluation para analizar de forma objetiva la actuación del conductor, así como consejos sobre qué y cómo mejorar, el paquete de seguimiento que proporciona una visión general del rendimiento de la flota con datos de utilidad, informes medioambientales, control de los vehículos eléctricos, servicios de tacógrafo o el servicio de posicionamiento que permite rastrear y supervisar la flota durante 24 horas al día y los siete días de la semana.

La plataforma cuenta con un panel de control personalizado.

Para mejorar el servicio de transporte público

TUS de Sabadell se digitaliza

La cooperativa TUS de Sabadell ha emprendido un proceso de digitalización que persigue mejorar el servicio para hacerlo más sostenible, confortable y eficiente. Entre las actuaciones puestas en marcha destacan la instalación de 136 paneles de información en las paradas, 142 pantallas a bordo de los vehículos y lectores de pago con tarjeta y dispositivos móviles.

Por Miguel Sáez - Fotos: TUS de Sabadell

La compañía Transportes Urbanos de Sabadell (TUS), con el apoyo del Ayuntamiento, ha puesto en marcha un ambicioso proceso de digitalización con el fin de mejorar la eficiencia del servicio de transporte público. Desde el operador subrayan que la iniciativa tiene como objetivo conseguir “un servicio más sostenible, confortable y eficiente”.

Entre las mejoras contempladas en el plan, destacan la instalación de 142 pantallas de información y cámaras de videovigilancia a bordo de los vehículos, así como de lectores de pago con tarjeta y dispositivos móviles. A la vez se han ubicado 136 nuevos paneles de información en las principales paradas.

Todo ello forma parte de un proyecto de modernización y digitalización que incluye la implantación de un nuevo Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), que renueva el anterior y garantiza las herramientas necesarias para mejorar la regulación y gestión de la flota. El proyecto ha supuesto una inversión total superior a los dos millones de euros y ha sido financiado en un 74% por los fondos europeos Next Generation.

El nuevo SAE incorpora diferentes módulos específicos para la obtención de datos que ayuden a la gestión del servicio, a través del análisis de variables como, por ejemplo, la calidad de la conducción y cómo ésta puede afectar al consumo de combustible, al mantenimiento de los vehículos o a la emisión de partículas contaminantes. Sobre la instalación de 142 pantallas

Sabadell dispone de 136 nuevos paneles de información en las principales paradas de la red.

a bordo de los autobuses, se trata de pantallas con imagen y sonido, que informan el pasajero en tiempo real de en qué punto del recorrido de la línea se encuentra. En ellas se avisa visualmente y acústicamente de la próxima

Las 142 pantallas a bordo de los autobuses informan en tiempo real de en qué punto de la línea se encuentra

parada, así como de las posibles correspondencias con otras líneas urbanas y medios de transporte público existentes.

Además, a partir de ahora se podrá pagar el billete sencillo del autobús con tarjeta de crédito, teléfono móvil o relojes inteligentes en todas las líneas de la red. De forma paralela, también se han instalado 136 nuevos paneles de información al usuario en las paradas de la red del transporte urbano, que se complementan con los 35 paneles solares existentes, haciendo un total de 171.

Los sistemas de alerta por IA pueden mejorar la seguridad de la conducción./Foto: Webfleet

FlixBus utiliza la solución de vídeo telemática de Webfleet

FlixBus está utilizando la solución de vídeo telemática de Webfleet con el fin de hacer más seguros los servicios de autocares de larga distancia que prestan en Europa, según ha informado un comunicado. La solución, basada en IA del proveedor de gestión de flotas, combina datos de vehículos y trayectos con visión artificial y tecnología de cámaras con inteligencia artificial. Con ello, FlixBus tiene una visión completa de cómo se comporta la flota en la carretera. La solución instalada, que cumple las normas más estrictas de privacidad de datos, ayuda a evitar situaciones peligrosas y a prevenir accidentes. Al promover una conducción más segura, FlixBus ayuda a proteger a los conductores, pasajeros y otros usuarios de la carretera, así como a reducir sus propias emisiones de CO2.

El Ministerio recopila las ayudas a la digitalización del sector

La Dirección General de Transporte por Carretera ha elaborado una serie de documentos sobre la recopilación de ayudas convocadas por las distintas administraciones, estatal y autonómicas, con el objeto de promover la digitalización en el sector del transporte, según ha informado la patronal Confebús.

En virtud del convenio firmado entre el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (ahora Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible) y la Fundación Cetmo para el observatorio de la digitalización del transporte, esta fundación ha elaborado, con enfoque divulgativo, una recopilación sobre las ayudas económicas que ofrecen la Administración General del Estado y las comunidades autónomas de las cuales se puede beneficiar el sector del transporte por carretera de mercancías y de viajeros y que tienen por objeto acelerar el proceso de digitalización de estas empresas y promover su madurez digital.

La recopilación incluye el análisis detallado de las ayudas hasta el 15 de noviembre de 2023./Foto: MAN Bus & Coach

Continental estrena un nuevo sensor para la gestión digital de neumáticos

La nueva solución llega para mejorar los beneficios asociados a unos neumáticos de calidad./Foto: Continental

Continental acaba de lanzar un nuevo sensor que se presenta como una solución mejorada para la gestión digital de neumáticos con la que equipar flotas de forma aún más rápida y sencilla, permitiendo obtener datos sobre el estado de los neumáticos de una manera muy rápida, sencilla e independiente del fabricante. El sensor permite optimizar y aumentar tanto la eficiencia energética del combustible como la vida útil de sus neumáticos.

El nuevo sensor también contribuye al concepto de ‘Costos totales de conducción más bajos’ (LODC, por sus siglas en inglés) de Continental. De esta manera, el fabricante de neumáticos premium ayuda a los operadores de flotas a gestionar sus flotas de forma más segura, sostenible y rentable.

TrustOS permite la emisión completamente digital y segura de la titulación de los nanogrados./Foto: Astic

El Nanogrado de Transporte 4.0 estrena acreditación de blockchain

Telefónica Tech acreditará con tecnología blockchain, a través de su solución de certificación de información TrustOS, los nanogrados de ‘Profesionales 4.0’, el programa de formación online y gratuito impulsado por Fundación Telefónica y CEOE, en el que se incluye el Nanogrado Transporte 4.0, lanzado junto a Confebús (Confederación Española de Transporte en Autobús) y Astic (Asociación del Transporte Internacional por Carretera) en 2022.

La acreditación con tecnología blockchain de los nanogrados incrementa la seguridad de la titulación y minimiza las posibilidades de falsificación o fraude, por lo que los estudiantes que completen la formación podrán demostrar ante potenciales empleadores la capacitación adquirida y garantizarla veracidad y autenticidad de la información.

Castilla y León invertirá

700.000 euros en el Centro de la Movilidad

La Junta de Castilla y León invertirá 700.000 euros para adecuar el espacio en el que se instalará el Centro regional de la Movilidad que, ubicado en la nueva estación de autobuses de León, será el encargado de gestionar el sistema de transporte público de viajeros de la región. Con este presupuesto se pretende llevar a cabo el diseño y la adecuación de espacios para poder adaptar la planta baja de la estación, con una superficie aproximada de 440 metros cuadrados que ha quedado liberada tras las obras de reforma integral de la terminal, a las necesidades de la infraestructura. El Centro de Control de Transporte de Castilla y León servirá para supervisar en tiempo real los medios de transporte de competencia autonómica.

Inauguración de la estación de autobuses de León./ Foto: Junta de Castilla y León-FHeras

BatOnRoute cierra 2023 con presencia en 25 países de cuatro continentes

BatOnRoute está especializado en la gestión de viajeros en autobús./Foto: Nunsys

El software BatOnRoute ha cerrado el ejercicio 2023 con presencia en más de 25 países de cuatro continentes, según afirma un comunicado de la empresa tecnológica española Nunsys, que es la responsable del desarrollo del software líder en gestión de viajeros en autobús. BatOnRoute está “especializado en la gestión de viajeros en autobús y muchas empresas de transporte lo usan para la gestión del transporte escolar, transporte de empleados, transporte en centros de día, transporte a demanda y transporte urbano”, señala la nota. Según Joaquin Prieto, gerente de Negocio de BatOnRoute, el software es cada vez más demandando por entidades públicas y privadas para optimizar la gestión de viajeros.

El equipo de Avanza Zaragoza se ha formado en lengua de signos./Foto: Avanza

Avanza Zaragoza mejora la experiencia de los discapacitados auditivos

Con el objetivo de mejorar la experiencia de cliente de las personas sordas o con discapacidad auditiva, la compañía Avanza Zaragoza ha instalado en su oficina de atención al público un bucle magnético que facilita la comunicación con los usuarios con implantes cocleares o que utilizan audífonos en su día a día. Este sistema toma la fuente de sonido y la transmite directamente al audífono del usuario sin ruido de fondo, interferencias o distorsiones. De esta manera, los clientes que acuden a la oficina de Avanza en el Centro Comercial Independencia de la capital aragonesa, pueden escuchar al interlocutor con claridad, nitidez y comodidad. Además, el equipo de la oficina se ha formado en lengua de signos para poder comunicarse mejor con las personas sordas que acuden a realizar trámites.

Castilla-La Mancha convoca ayudas para digitalizar el transporte regular

El Gobierno de Castilla-La Mancha ha convocado ayudas para la digitalización y modernización de las empresas que prestan el servicio de transporte público regular de viajeros de uso general en la región, por valor de 3,1 millones de euros con cargo a los fondos Next Generation. Las actividades subvencionables consistirán en la adquisición de un equipo informático local para la sede de la empresa concesionaria y que se comunicará con el SAE central de la Administración regional. El consejero de Fomento, Nacho Hernando, ha destacado que el proyecto permitirá “conocer en tiempo real los desplazamientos de los usuarios del transporte público, ayudando al diseño del futuro mapa concesional del transporte y a una mejor definición de las ayudas a los usuarios y concesionarios. A la vez, permitirá a los usuarios conocer todos los servicios de transporte regular de viajeros prestados a través de una aplicación que se podrán descargar desde el móvil”.

La convocatoria está dirigida a las empresas que poseen un contrato vigente de concesión de servicio regular./Foto: Gobierno de Castilla-La Mancha

Bridgestone y Webfleet lanzan la Plataforma de Servicios para Vehículos Eléctricos

La

Bridgestone Mobility Solutions y Webfleet han presentado en el CES 2024 de Las Vegas la Plataforma de Servicios para EV, que integra soluciones de los principales proveedores de movilidad y energía del sector en un único ecosistema. Las empresas con flotas tendrán acceso a servicios avanzados para vehículos eléctricos de forma más fácil, rápida y con un menor coste de integración, lo que acelerará la electrificación de las flotas y optimizará las operaciones con estos eléctricos. La plataforma crea una conexión basada en datos de flotas y energía entre diversos proveedores de servicios. Webfleet, la solución de gestión de flotas de Bridgestone y socio de lanzamiento de la Plataforma de Servicios EV, proporcionará información sobre los datos del vehículo que mejorará los servicios proporcionados por los partners conectados.