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Gazeta de Santo Amaro
Gazeta do Brooklin & Campo Belo
Interlagos News
Jornal de Moema
São Paulo, 19 a 25 de Março de 2016
Ano 56 - Edição 2858
www.gruposulnews.com.br Foto: Redação
Obras do corredor de Santo Amaro estão atrasadas há quatro meses
Pág. 5
CLASSIFICADOS
Entrevistamos comerciantes, moradores e usuários do transporte público. Ônibus ficou mais rápido mas motoristas reclamam. Pág.
ENCONTRE OFERTAS DE SERVIÇOS, NEGÓCIOS, IMÓVEIS...
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Há 50 anos... Foto: Mario Bock
Páginas 7, 8 e 9
Brooklin trocava bondes por ônibus
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m 1966, algumas providências tiveram que ser tomadas em relação ao Córrego da Água Espraiada, que causava muitos transtornos no Brooklin a cada chuva forte. A área onde hoje está a Avenida Roberto Marinho e corredor da Luís Carlos BerriniChucri Zaidan era um bairro de casas populares diante de córregos que corriam a céu aberto. O principal fator das enchentes que abalavam o bairro era a barreira onde trafegavam os bondes. O então subprefeito Fernando Scalamandré disse que o problema estava sendo solucionado definitivamente. Cortaram o aterro liberando inteiramente a passagem do córrego, enquanto o pontilhão que permitiria o retorno da linha de bondes continuava em obra. O prefeito Faria Lima determinou à CPTM o estabelecimento de uma linha de ônibus para atender os passageiros que utilizavam o bonde, com um itinerário parecido. O processo de substituição de bondes por ônibus a diesel era uma tendência em toda a cidade, e terminou o ciclo em 1968 com sua última viagem entre Santo Amaro (Largo treze) e Vila Mariana. Os bondes que cruzavam os campos do Brooklin e Moema rumo à Vila Mariana então foram trocados rapidamente. O plano do metrô elaborado pela The São Paulo Trainway Light &
Prevista para março, troca de luminárias em Santo Amaro por LED nem começou
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m janeiro de 2016 a Subprefeitura de Santo Amaro anunciou, em um evento em parceria com o Ilume e presença do prefeito Fernando Haddad na Associação Comercial de São Paulo - , que faria a troca de 116 luminárias das praças Floriano Peixoto, Largo Treze de Maio e Salim Maluf além das ruas Capitão Thiago Luz, Amador Bueno, Paulo Eiró, Mauro Lopes Leão e Senador Flaquer. A obra com custo de R$ 542,4 mil prevista para ser executada em março, no entanto, ainda não começou. Na quinta-feira (17), nossa redação esteve na Praça Floriano Peixoto e notou diversas luminárias quebradas e nenhum sinal de obra de substituição. As atuais luminárias são de vapor de sódio, que consome mais energia e demanda manutenção frequente para troca das lâmpadas. Em toda a cidade, a troca de iluminação por LED já substituiu 19 mil pontos.
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Power Co. que operava os bondes, foi divulgado em 1927, quando Santo Amaro ainda era um município. Esse plano previa estações elevadas como os pontos de parada feitos sobre estrutura de metal e concreto, ainda melhores do que as linhas feitas em cidades como Nova York e Chicago mas a ideia não foi adiante. Um dos ramais levaria o metrô até Itapecerica da Serra e Guarulhos, algo ousado para a época. Em um dos planos, do início dos anos 1960, a linha de Metrô teria um ramal próprio a partir do Paraíso, rumo ao Ibirapuera, Moema, e posteriormente até Santo Amaro. Porém, só em 1968 foi iniciada a construção sem previsão deste ramal. O plano do metropolitano na cidade foi apresentado durante a gestão do prefeito Faria Lima (1965-1968), e a população foi convencida a fazer a troca dos bondes pelos “temporários” ônibus movidos a diesel. Quando os bondes deixaram de circular no Brooklin e dois anos mais tarde em Santo Amaro, o trânsito já intenso aumentou consideravelmente o tempo de viagem entre Santo Amaro e o centro de São Paulo, distância que só aumentou com o passar dos anos. O Brooklin, no meio do caminho, resolveu a questão da enchente fechando seus córregos, mas jamais se recuperou da perda de um sistema de transporte de massa limpo e eficiente que eram os bondes elétricos.
Foto: Redação
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