Evaluación de Huella de Carbono en la cadena de suministros;

OTRO PLANETA NO SE PUEDE COMPRAR; LA FORMA DE VENDER SE PUEDE VARIAR

Francisco Gallo Mejía

AYUNTAMIENTO DE DONOSTIA SAN SEBASTIÁN DEPARTAMENTO DE MEDIO AMBIENTE SERVICIO DE AGENDA 21 Y CAMBIO CLIMÁTICO EMAÚS FUNDACIÓN SOCIAL DONOSTIA - SAN SEBASTIÁN 2011

OTRO PLANETA NO SE PUEDE COMPRAR; LA FORMA DE VENDER SE PUEDE VARIAR

Francisco Gallo Mejía

Evaluación de Huella de Carbono en la cadena de suministros; Comercios minoristas de Donostia San Sebastián

Dirección Begoña Cabaleiro Encuestas Uxue Aguirre

AYUNTAMIENTO DE DONOSTIA SAN SEBASTIÁN DEPARTAMENTO DE MEDIO AMBIENTE SERVICIO DE AGENDA 21 Y CAMBIO CLIMÁTICO EMAÚS FUNDACIÓN SOCIAL DONOSTIA - SAN SEBASTIÁN 2011

Otro planeta no se puede comprar; La forma de vender se puede variar

Nota de aceptación

Medio Ambiente Educación para el Desarrollo Humano Sostenible

Eduardo Sánchez Emaús Fundación Social Educación para el Desarrollo Sostenible

Begoña Cabaleiro Emaús Fundación Social Medio Ambiente

Ayuntamiento de San Sebastián Donostia Medio Ambiente

Otro planeta no se puede comprar; La forma de vender se puede variar

Donostia San Sebastiรกn, 27 de Julio de 2011

Otro planeta no se puede comprar; La forma de vender se puede variar

CONTENIDO Pag. 1

JUSTIFICACIÓN ........................................................................................................................ 9

2

OBJETIVOS ............................................................................................................................. 10 2.1 2.2 2.3 2.4

GENERAL ............................................................................................................................... 10 ESPECÍFICOS ......................................................................................................................... 10 RESULTADOS ESPERADOS ...................................................................................................... 11 IMPACTOS PROYECTADOS ....................................................................................................... 11

2.4.1

Cultura ambiental. ........................................................................................................11

2.4.2

Competitividad. .............................................................................................................11

3

MARCO DE REFERENCIA ..................................................................................................... 12

4

DISEÑO METODOLÓGICO ..................................................................................................... 14 4.1

4.1.1

Criterio de cercanía. .....................................................................................................14

4.1.2

Empaque. .....................................................................................................................14

4.1.3

Gestión de residuos sólidos. ........................................................................................14

4.2

PROCEDIMIENTO GENERAL. ..................................................................................................... 15

4.2.1

Mapa del proceso. ........................................................................................................15

4.2.2

Delimitación y prioridades. ...........................................................................................16

4.3 5

MÉTODOS .............................................................................................................................. 14

LA MUESTRA; MERCADOS INVOLUCRADOS ............................................................................... 18

RESULTADOS ......................................................................................................................... 22 5.1

RECORRIDOS ......................................................................................................................... 22

5.1.1 5.2

CARGAS TRANSPORTADAS ...................................................................................................... 27

5.2.1

Patrones de carga transportada. ..................................................................................28

5.2.2

Cotidiano alimentario. ...................................................................................................28

5.2.3

Droguería, farmacia y perfumería. ...............................................................................29

5.2.4

Equipamiento del hogar. ..............................................................................................29

5.2.5

Ocio y cultura................................................................................................................30

5.2.6

Textil, confección y calzado. ........................................................................................30

5.3 6

Rangos de distancia. ....................................................................................................22

HUELLA DE CARBONO ............................................................................................................. 31

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .......................................................................... 33 ANEXO A. ..................................................................................................................................... 35 BOLSAS Y GESTIÓN DE RESIDUOS ..................................................................................................... 35 BOLSAS........................................................................................................................................ 35 GESTIÓN DE RESIDUOS ............................................................................................................ 36

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ANEXO B. ..................................................................................................................................... 39 FACTORES DE EMISIÓN POR FRACCIÓN DE DESECHOS ...................................................................... 39 ANEXO C. ..................................................................................................................................... 41 FACTORES DE EMISIÓN (C. FÓSILES) ................................................................................................ 41 7

BIBLIOGRAFÍA........................................................................................................................ 43

TABLAS Pag. Tabla 1. Comercios por categorías ................................................................................................... 19 Tabla 2. Representatividad de la muestra por categorías ................................................................ 19 Tabla 3. Distribución de la muestra por barrios ................................................................................ 20 Tabla 4. Rangos de distancia............................................................................................................ 23 Tabla 5. Distancias de suministros cotidianos - alimentarios ........................................................... 24 Tabla 6. Textil, confección y calzado – Distribución de las distancias ............................................. 25 Tabla 7. Equipamiento del hogar – distancias de suministro ........................................................... 26 Tabla 8. Ocio y cultura – distancias de aprovisionamiento............................................................... 26 Tabla 9. Otros comercios – distancia al origen ................................................................................. 27 Tabla 10. Huella de carbono estimada, por grupos de consumo ..................................................... 31

FIGURAS Pag. Figura 2. Contexto de las normas de evaluación de GEI en la cadena de suministros ................... 16 Figura 3. Ciclo de vida del producto en la cadena de valor .............................................................. 16 Figura 4. Delimitación del sistema y prioridades del estudio ............................................................ 18 Figura 5. Comercios por categorías .................................................................................................. 19 Figura 6. Representatividad de la muestra por categorías ............................................................... 20 Figura 7. Distribución por barrios ...................................................................................................... 21 Figura 8. Rangos de recorridos en las cadenas de suministros ....................................................... 23 Figura 9. Sector cotidiano alimentario - Distancia de suministro ..................................................... 24 Figura 10. Droguería, perfumería y farmacia – distancias de suministro ......................................... 25 Figura 11. Textil, confección y calzado - Distribución de los recorridos ........................................... 25

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Figura 12. Equipamiento del hogar – Distancias del suministro ....................................................... 26 Figura 13. Ocio y cultura – Distancias de aprovisionamiento ........................................................... 27 Figura 14. Resto de comercios – distancias al origen ...................................................................... 27 Figura 15. Transporte de productos de consumo cotidiano [Kg/año] ............................................... 28 Figura 16. Cotidiano alimentario – ítems [Kg/año] ............................................................................ 29 Figura 17. Droguería, farmacia y perfumería – ítems [Kg/año] ........................................................ 29 Figura 18. Equipamiento del hogar [Kg/año por referencia] ............................................................. 30 Figura 19. Ocio y cultura – masa transportada por ítems [Kg/año por ítem] .................................... 30 Figura 20. Textil, confección y calzado – mercancía transportada [Kg/año por ítem] ...................... 31 Figura 21. Huella de carbono [Tm CO2 e] ......................................................................................... 32

.

RESUMEN Durante el primer semestre de 2011 se realizó en la ciudad de Donostia San Sebastián una evaluación preliminar a la huella de carbono en la cadena de suministros de los pequeños comercios minoristas, a través de los cuales se canaliza el carbono incorporado en el consumo de los ciudadanos.

Esto es importante en la medida que incorpora las estimaciones de las emisiones que no hacen parte de la huella de carbono corporativa de los productores ni de la operación de los comerciantes; una externalidad que generalmente se pasa por alto y de la cual se harían cargo hipotéticamente los consumidores, quienes –en cualquier caso- tendrán que ser llamados a la consciencia sobre su responsabilidad ambiental.

Las estimaciones tuvieron en cuenta una muestra representativa de los pequeños comerciantes minoristas, en 107 establecimientos comerciales especializados, agrupados en diferentes categorías: Textil, confección y calzado, equipamiento del hogar, droguería, perfumería y farmacia, consumo cotidiano o alimentario, y otros productos no agrupados en las anteriores.

La primera aproximación indica que se canaliza a través de dichos canales unas 12.207,44 Tm/anuales de CO2 e provenientes de la cadena de suministro, donde el grupo de gasto Textil, confección y calzado contribuye con 54,36%, seguido por Equipamientos del.hogar (18,15%).

En las páginas siguientes se resumen la metodología general del análisis, que se centra en la estimación de las distancias que recorren los principales productos de los grupos de gasto indicados, así como la evaluación de las cantidades transportadas y los medios utilizados.

Finalmente, se presentan los resultados de cálculo de la huella de carbono, que se presenta en términos de emisiones de carbono equivalente CO2 e.

8

1 JUSTIFICACIÓN La distribución y el transporte, es el vínculo entre todas las etapas del ciclo de vida de un producto.

El consumo de energía está ligado al transporte de materias primas, tanto como al de productos terminados y aunque es generalmente asumido como una parte menor del consumo total, sí es relevante en la mitigación del cambio climático y en la responsabilidad social y ambiental empresarial.

Cierto número de condiciones dentro de una empresa pueden soportar iniciativas relacionadas con el transporte; estas pueden incluir la influencia sobre las empresas transportadoras o los proveedores para hacer extensiva su consciencia ambiental, inicialmente con respecto a cierto insumo, pero con la esperanza de afectar algún día todos los productos de un mercado. Los productos de primera necesidad y consumo masivo, tienen el potencial de liderar estas iniciativas de cambio.

Paulatinamente, se van exigiendo compromisos a nivel individual y empresarial en materia de responsabilidad ambiental y social, pese a que generalmente no son requeridos por el ordenamiento jurídico. Algunos ejemplos están en la implementación ―voluntaria‖ de las normas ISO 14000; la no discriminación, la equidad de género o el consenso contra la explotación infantil son aceptadas como normas mínimas en la gestión de muchas empresas líderes en el mercado.

Pero –mirando más adelante- hay que reconocer que los esfuerzos voluntarios tienden a generalizar las consideraciones ambientales y la responsabilidad empresarial respecto al cambio climático, como en su momento ocurrió con las implicaciones sanitarias respecto a los productos de la cesta de gastos familiar.

El Cambio climático y las emisiones de gases de efecto invernadero GEI son centrales en la agenda ambiental.

Muchas compañías ahora encaran presiones para contabilizar su contribución frente a las emisiones globales de GEI y a través del protocolo de Kioto son objeto de mercado. Así, el manejo de GEI en el ciclo de vida del producto (Carbono Incorporado) tiene valor creciente en las organizaciones. La ISO 14064 es el estándar internacional para cuantificar y reportar las emisiones y capturas de GEI. La implementación de la norma ISO 14064 de verificación de gases de efecto invernadero es solo uno de los ejemplos, pero la PAS 2050, una norma para la medición de la huella de carbono creada por el British Standard Institute BSI, el departamento de Agricultura, Medio Ambiente y Desarrollo Rural del Reino Unido y la fundación Carbon Trust, enfatizan el interés multilateral en el asunto.

9

2 OBJETIVOS 2.1

GENERAL

El propósito general del presente proyecto, es recolectar la información adecuada para: Realizar una evaluación preliminar de la huella de carbono en la cadena de suministro, canalizada a través de los pequeños comerciantes minoristas de la ciudad de Donostia - San Sebastián, que expenden directamente al consumidor final, y sensibilizar al comercio en materia de cambio climático.

La gestión de la huella de carbono relacionada con el transporte, la distribución y algunos aspectos del consumo, se canaliza a través de los comercios que expenden directamente al consumidor final, como eslabón clave en la medición que permite establecer algunas acciones de gestión para la mitigación del cambio climático global y la adaptación al mismo, que se inicia a través del reconocimiento de la huella de carbono asociada a la cadena de suministros y las implicaciones que tiene para la competitividad.

Se parte de la premisa de que es posible desencadenar acciones voluntarias frente al cambio climático y orientar el diseño de medidas reglamentarias en aquellas instancias que resulten más eficientes en términos de costos y beneficios para la comunidad en general.

En este sentido es una aplicación del principio de Pensar globalmente y actuar localmente.

Se omite en este caso la huella de carbono corporativa, es decir, la propia del funcionamiento de los establecimientos, que sin duda debe ser objeto de estudio y excede el propósito del presente.

2.2

ESPECÍFICOS

La realización del proyecto, plantea los siguientes objetivos específicos respecto a la huella de carbono canalizada a través de pequeños comercios minoristas de Donostia San Sebastián:  

Evaluación de la huella de carbono ligada al transporte y la distribución de bienes de consumo al consumidor final.

Valoración de las prácticas relacionadas con la utilización de bolsas de un solo uso y empaques redundantes en los productos distribuidos al consumidor final.

Aunque en el pasado las empresas interesadas en evaluar sus propias emisiones consiguieron destacarse en responsabilidad ambiental y eficiencia energética, actualmente el incremento de competitividad exige considerar también la huella de carbono en la cadena de suministros.

Se trata de una exploración preliminar de los criterios de cercanía del producto, con base en la hipótesis de que aquellos productos que viajan mayores distancias son responsables de mayores emisiones de carbono1, de la misma forma que las medidas destinadas a la conservación del producto hasta su consumo, como son los empaques protectores, cocción y refrigeración, que análogamente implican consumos de energía y materia durante todo el ciclo de vida, incluyendo el uso y la disposición final de productos y sus empaques o envases.

1

Carbono incorporado; emisiones de carbono equivalente atribuibles a su producción, distribución y consumo.

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2.3

RESULTADOS ESPERADOS

A través de la realización del presente proyecto, se propone suministrar los siguientes resultados: 

  

2.4

En primer lugar, ejercer una acción directa de sensibilización de los pequeños comerciantes, respecto a la huella de carbono que se canaliza a través de su negocio y la posibilidad de reducirla o aumentarla mediante acciones simples como la elección responsable de los productos que suministra y la gestión de los desperdicios, mediante la reducción, reutilización y reciclaje de los mismos.

Estimación de la huella de carbono relacionada con el transporte y la distribución de bienes de consumo, que se canaliza a través de los pequeños comercios de Donostia San Sebastián.

Reconocimiento de las prácticas predominantes en la gestión de residuos sólidos a nivel de pequeños comerciantes, señalando las oportunidades que ofrecen para la reducción de la huella de carbono.

Propuesta sobre acciones estratégicas para disminuir el carbono incorporado en la distribución de bienes de consumo a través de mercados minoristas de San Sebastián Donostia.

IMPACTOS PROYECTADOS

La iniciativa tiene el potencial para reducir emisiones de gases de efecto invernadero GEI a través de la incorporación de los mercados minoristas en estrategias de consumo responsable, de las cuales somos responsables los habitantes de San Sebastián Donostia.

2.4.1 Cultura ambiental. Como aspirante a ser Capital Europea de la Cultura, Donostia incorpora la consciencia ambiental y la responsabilidad frente al Cambio Climático Global; los mercados minoristas ofrecen los productos que se muestran más amigables con el medio ambiente brindando al consumidor facilidades para un consumo responsable.

Es importante anotar que no se trata de imputar a los pequeños comerciantes la responsabilidad sobre las emisiones de carbono estimadas en este proyecto, sino de estimar una porción significativa del carbono incorporado en la cadena de suministros, concentrado allí; los consumidores somos los responsables finales y requerimos estar bien informados.

Esta huella de carbono se canaliza a través del suministro al consumidor o usuario final, ofreciendo un cuello de botella que permite establecer elementos de gestión en la mitigación del cambio climático a través de los pequeños comercios minoristas con capacidad local de decisión.

2.4.2 Competitividad. Por otro lado, implica mejoras en la competitividad; la oportunidad de reconocer comercios minoristas que muestren consciencia ambiental, y la reducción de costos que conlleva (eficiencia energética, costos de transporte, impuestos a las emisiones y la gestión de residuos, etc.) significa posicionarse de forma competitiva y promover la fidelidad de sus clientes y proveedores. Significa disminuir los riesgos del cambio climático global para los mercados minoristas y la economía local. Los comercios minoristas son PYMEs y generan proporcionalmente más empleo y distribución de la riqueza que las grandes superficies, pero individualmente tienen menor oportunidad de contratar independientemente consultorías para asumir la gestión ambiental y comunicarlo a su clientela.

11

3 MARCO DE REFERENCIA En la definición y delimitación del caso de estudio, se han utilizado como referencias la Guía al PAS2050; Cómo evaluar la huella de carbono de bienes y servicios así como la PAS 2060; Responsabilidad social empresarial en cambio climático, desarrolladas por Carbon Trusth, Departmen of Environment, Food and Rural Afairs Defra y la British Standard Institute BSI en el Reino Unido.

Para el cálculo de la huella de carbono en la cadena de suministros, se han utilizado como referencia las orientaciones y herramientas de cálculo producidas por World Resources Institute, el World Business Council for Sustainable Development, y The Greenhouse Gas Protocol Initiative GHG, específicamente los estándares referentes a Productos y cadenas de suministro: -

Estándar para contabilidad y reporte en la cadena de valor corporativa (The Corporate Value Chain (Scope 3 Accounting & Reporting Standard).

Estándar para contabilidad y reporte de productos (The Product Accounting & Reporting Standard).

Es importante anotar que en el momento de iniciar el proyecto (Febrero de 2011), ambos estándares se encuentran en etapa de discusión final y se procede con base a los borradores finales de Noviembre 2 de 2010, (si bien se participó en la última ronda de revisiones de Febrero de 2011) que son consistentes con los factores de cálculo de:    

El Intergubernamental Panel for Climate Change IPCC de las Naciones Unidas; El borrador de la norma ISO 14067-1 Carbon footprint of products – Part 1: Quantification, ISO 14065:2007 Greenhouse gases -- Requirements for greenhouse gas validation and verification bodies for use in accreditation or other forms of recognition, La norma ISO 14064-3:2006, Greenhouse gases – Part 3: Specification with guidance for the validation and verification of greenhouse gas assertions, La norma ISO 14064-2:2006 Greenhouse gases -- Part 2: Specification with guidance at the project level for quantification, monitoring and reporting of greenhouse gas emission reductions or removal enhancements.

Por la naturaleza del proyecto, que contiene un amplio componente comunicativo y educativo, fue necesario revisar y tener en cuenta las consideraciones de las normas 14024 y 25 en lo referente a las declaraciones ambientales y el eco-etiquetado, en consonancia con la ISO 14040 referente al Análisis del Ciclo de Vida del Producto.

Otro tema normativo a considerar es el contemplado por la serie ISO 26000 - Responsabilidad Social Corporativa.

Para desarrollar los nuevos estándares, el GHG Protocol ha seguido un proceso participativo con múltiples interesados, como se hizo en el desarrollo de los estándares GHG previos, con la participación de negocios, tomadores de decisiones, ONGs, académicos y otros expertos e interesados alrededor del mundo.

Los nuevos estándares proveerán un método normalizado de inventariar las emisiones asociadas con productos individuales, tanto flujo arriba como abajo, de las operaciones de una compañía.

Adoptando la aproximación para la medida y gestión de gases de efecto invernadero GEI, las empresas y los tomadores de decisiones pueden enfocar la atención en las mayores oportunidades de reducir emisiones dentro de la completa cadena de valor, dirigiéndose a decisiones más sostenibles acerca de los productos que compramos, vendemos o producimos.

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Las variables fundamentales que se consideran son las distancias recorridas y las masas transportadas, si bien en caso de productos voluminosos de baja densidad, se calcula un peso equivalente en ausencia del cual se tabula solo la distancia recorrida.

A su vez, esta variable depende del tipo de transporte y combustible utilizado, en t茅rminos de la generaci贸n de gases de efecto invernadero y su potencial de calentamiento global.

13

4 DISEÑO METODOLÓGICO 4.1

MÉTODOS

Se parte de la hipótesis fundamental de que la huella de carbono de un producto se incrementa en función del aumento y modalidad del transporte, el sobre-empaquetado y los requerimientos de conservación hasta el momento de consumo, y que estos elementos se canalizan a través de los comercios minoristas que proveen al consumidor final, proporcionando un cuello de botella susceptible de utilizarse como foco de reducción de emisiones por adopción de buenas prácticas.

En el estudio se observan tres variables generales, que son:   

Procedencia de los productos; La huella de carbono asociada al transporte desde el origen hasta el comercio minorista.

Empaque; La utilización de bolsas de plástico de un solo uso y su huella de carbono.

Gestión de residuos sólidos GRS; la reutilización y separación en la fuente, con las emisiones correspondientes.

4.1.1 Criterio de cercanía. Se supone que los bienes de consumo producidos en la cercanía implican menor huella de carbono relacionada con el transporte, por lo cual la principal variable a considerar es la distancia. A su vez, la huella de carbono depende también de la modalidad de transporte, dado que no todas las opciones tienen la misma eficiencia energética.

En el cómputo se utilizarán como referencia los factores recomendados por el IPCC y las reglas de cálculo proporcionadas por los estándares del GHG Protocol de WRI (Product and Supply Chainproductos y cadenas de suministro).

Aunque el estudio tiene raíces en línea con el pensamiento en ciclo de vida del producto (LCA Thinking), se ha delimitado a las fases de transporte y distribución, como se ha mencionado antes.

El LCA considera otras etapas flujo arriba y abajo del consumo, desde la cuna a la tumba.

Dado que en muchos casos el transporte y distribución de productos terminados se hace a cargo de intermediarios o transportistas, esta etapa en el ciclo de vida de los bienes en cuestión se excluye corrientemente en la medición de la huella de carbono a nivel corporativo del productor y del comerciante (Scope 1 y 2), y se considera externa (Scope 3), un ámbito actualmente en estudio.

4.1.2 Empaque. El foco de atención inicial se concentra en la utilización de bolsas de plástico de un solo uso durante la atención al cliente. Sin embargo una variable a considerar es el sobreempaquetado que supuestamente se justifica en la conservación del producto hasta su consumo, que realmente depende de las condiciones de transporte y distribución; se pre-supone que los productos de cercanías y corto período de almacenamiento durante el transporte y distribución, disminuye en principio los requerimientos de sobre-empaquetado y por tanto se les asocia una menor huella de carbono. Desde este punto de vista, se ha planteado considerar los empaques destinados al mayoreo, que generan residuos sólidos en el mercado minorista al desempaquetar las unidades para venta al detalle. (Ver punto siguiente) 4.1.3 Gestión de residuos sólidos. La disposición de residuos sólidos tiene relación con la huella de carbono en cuanto implica una cuestión de eficiencia en los flujos de materia y energía.

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La reducción de residuos producidos, la reutilización y el reciclaje, o finalmente la recuperación energética, significan reducción de emisiones de GEI y potencial de cambio climático; en los casos en que el pequeño comerciante privilegia el expendio de productos que producen menos desechos y realiza separación en la fuente como práctica de gestión de residuos sólidos, se considera reducción de la huella de carbono.

4.2

PROCEDIMIENTO GENERAL.

Existen cinco pasos básicos al estudiar la huella de carbono de bienes y servicios:     

Realizar un mapa o esquema del proceso estudiado (flujograma) Establecer los límites y la priorización Recolectar los datos Calcular la huella de carbono Verificar las incertidumbres (opcional)

4.2.1 Mapa del proceso. De acuerdo a los objetivos, se trata de realizar un acercamiento a la huella de carbono relacionada principalmente con el transporte y distribución en una porción clave de la cadena de suministros de bienes de consumo masivo, aquellos que por su alta rotación de inventario implican comparativamente una mayor incidencia en el transporte y la huella de carbono que esta movilidad significa.

Se trata pues de aproximarse a las emisiones de GEI indirectas (Scope 3) relacionadas con transporte y distribución, flujo arriba (Upstream ~ hacia atrás en la cadena de suministros) de los pequeños comercios en la cadena de valor. La figura siguiente permite visualizar la delimitación del estudio dentro del contexto de los protocolos para la evaluación de emisiones de GEI en la cadena de suministros. Nótese que las operaciones de los propios vehículos se consideran en otro protocolo, el del ámbito corporativo interno (directo – Scope 1).

Los seis (6) GEI contemplados por el IPCC se calculan como CO2 equivalente ―CO2e‖ por el potencial de calentamiento global de cada uno de ellos comparado con el efecto del CO2. Se contemplan en el estudio los tres primeros (dióxido de carbono, metano y óxidos de nitrógeno), regulados por el Protocolo de Kioto, mientras los restantes se controlan desde antes por el protocolo de Montreal, dedicado a los gases relacionados con agotamiento de la capa de ozono.

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Figura 1. Contexto de las normas de evaluación de GEI en la cadena de suministros

Fuente: WRI & WBCSD, 2011. La elíptica verde (Izq. Inferior) señala el ámbito del proyecto actual.

El esquema general del ciclo respecto a la cadena de valor, se resume en la siguiente figura.

Figura 2. Ciclo de vida del producto en la cadena de valor

Fuente: Elaborado con base en UNEP Life Cycle Initiative y WRI GHG Protocol.

4.2.2 Delimitación y prioridades. El enfoque del proyecto se centra en la valoración de emisiones canalizadas a través del transporte y distribución; Se descartan por tanto aquellas relacionadas con la obtención de materias primas, los procesos productivos y el transporte de productos terminados hasta el embarque, como tampoco se contemplan los embalajes, cuya 16

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influencia se considera parcialmente en la evaluación de los mismos como residuos sólidos en la etapa de desembalaje de productos al por mayor para su venta al por menor.

Posterior a la venta al detalle se separan dos líneas, una de las cuales se incluye en el estudio; 

la utilización y consumo sumadas a la disposición de residuos a cargo de los usuarios o consumidores finales, que no hacen parte del presente proyecto; y



la correcta disposición de los residuos sólidos, a cargo del comerciante minorista, para facilitar la reutilización y procesos como el reciclaje de materiales, el compostaje, la recuperación energética y la disposición final.

Se parte del supuesto de que sin una práctica adecuada de gestión de residuos por parte del comercio minorista, la susceptibilidad de evitar emisiones mediante enfoques de eficiencia y producción más limpia PML, se reducen y es por ello que las buenas prácticas se contabilizarían como reducción de emisiones bajo el criterio de costos evitados contemplado en la economía ambiental. Sin embargo éste es un criterio discutible, aún en estudio para incorporarlo o no en los protocolos de evaluación de la huella de carbono en la cadena de suministros.

En cuanto a la delimitación, se consideran los elementos criterios: a. Relevancia: Selección de fuentes, datos y métodos apropiados para evaluar las emisiones de gases de efecto invernadero. b. Completitud: Se incluyen todos los GEI almacenados o emitidos que proveen una contribución ―material‖ en las emisiones del ciclo de vida del producto. c. Consistencia: Permite comparaciones significativas con la información relativa a GEI. d. Precisión: Reducir la desviación y las incertidumbres tanto como resulte práctico. e. Transparencia: Cuando se comunique, desagregar suficientemente la información para permitir a terceras partes tomar decisiones El esquema siguiente (Figura 3) simplifica la porción del ciclo de vida considerada en el estudio, resaltando en color la delimitación del estudio.

Para ello es importante la selección de los mercados involucrados y los productos.

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Figura 3. Delimitación del sistema y prioridades del estudio

Producción

Distribución

Consumo

•Materias primas •Proceso productivo •Embalaje y embarque

•Transporte - mayorista •Transporte - minorista •Conservación •Venta al detalle •Disposición de residuos sólidos

•Utilización por usuario/consumidor •Disposición de residuos

Fuente: Diseño del proyecto; resaltado en verde (centro) el ámbito del estudio.

Es importante destacar que el patrón general de logística y distribución, se caracteriza por concentrar los largos recorridos en transportes de gran peso/volumen hacia centros de acopio cercanos relativamente al mercado minorista, habitualmente en naves ―industriales‖ desde donde se hace la repartición en vehículos de menos de 3,5 Toneladas (furgonetas) que tienen acceso a los centros urbanos. Es éste último recorrido el que suelen conocer los comercios minoristas, que identifican los centros de acopio temporal como origen de sus mercancías. Así mismo, éstos recorridos, más cortos, son adicionales al recorrido desde el centro de producción, lo cual no siempre es tan evidente al estimar las distancias de transporte, que habitualmente se calculan entre ciudades y utilizando un punto central (ortocentro) al efecto de referencia.

4.3

LA MUESTRA; MERCADOS INVOLUCRADOS

El estudio se enfoca en los comercios minoristas y engloba a los subsectores que lo representan en la ciudad y sus barrios proporcionalmente de acuerdo a la clasificación del INE y Eustat, a su vez utilizada por Fomento San Sebastián en el estudio de situación comercio minorista de Donostia.

Se ha recurrido a un muestreo aleatorio estratificado considerando una población de comercios minoristas de N=1807, de la cual se ha seleccionado una muestra n=107 establecimientos1 estratificándoles en las siguientes categorías: 

Cotidiano alimentario: venta de productos alimenticios y bebidas realizada en establecimientos permanentes: fruta, verdura, carne, pescado, panaderías, autoservicio, etc.



Comercio mixto: productos variados que podrían incluirse en diferentes categorías a la vez.

1

El 5.9% de la población) aceptando un nivel de confianza del 95%, un error del 4% y una varianza de 5%

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

Droguería, perfumería y farmacia: medicamentos, productos sanitarios y de higiene personal: farmacias, perfumería, cosmética, limpieza, etc.



Textil, confección y calzado: prendas de vestir, lencería, mercería, calzado, joyería, relojería, etc.



Equipamiento del hogar: productos textiles y confecciones para el hogar, alfombras, muebles, material y aparatos eléctricos, electrodomésticos, menaje, ferretería, puertas, ventanas, etc.



Ocio y cultura: instrumentos musicales, sellos, monedas, obras de arte, aparatos médicos, ortopédicos, libros, papelería, juguetes, artículos de deporte, etc.



Otros: productos al por menor: no clasificados en las anteriores categorías, incluyendo: maquinaria, muebles de oficina, informática, telefonía, etc.

La siguiente tabla brinda una aproximación general a la distribución en la muestra en categorías.

Tabla 1. Comercios por categorías

Productos (Casos)

Cotidiano alimentario

Comercio mixto

Droguería, perfumería y farmacia

Textil, confección y calzado

Equipamiento del hogar

Ocio y cultura

Resto de Comercios

119

46

32

94

59

77

10

Fuente: Elaboración con base en datos del estudio Figura 4. Comercios por categorías

Cotidiano alimentario Comercio mixto Droguería, perfumería y farmacia Textil, confección y calzado Equipamiento del hogar

Fuente: Datos del estudio

La siguiente tabla señala la representatividad de la muestra en las diferentes categorías indicadas: Tabla 2. Representatividad de la muestra por categorías

Población Muestra

Cotidiano alimentario

Comercio mixto

Droguería, perfumería y farmacia

Textil, confección y calzado

Equipamiento del hogar

Ocio y cultura

Resto de Comercios

519 31

31 2

122 7

560 33

319 19

138 8

118

Fuente: Elaborada con base en datos de Cámara de Comercio y Fomento San Sebastián

19

7

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Figura 5. Representatividad de la muestra por categorías

Cotidiano alimentario Comercio mixto Droguería, perfumería y farmacia Textil, confección y calzado Equipamiento del hogar Fuente: Datos del estudio. (Muestra en el anillo exterior)

Se han descartado en la primera selección de la muestra aquellos comercios en los que se realiza algún servicio (reparación, restauración, alquiler…), son franquicias o forman parte de alguna cadena, así como los comercios de alimentación que superan los 120m2 de superficie de venta, los que son de venta de tabaco, los comercios al por mayor y los que están relacionados con la automoción y carburantes, tratando de centrarse en los comercios especializados1.

Los comercios fueron seleccionados de manera aleatoria por toda la ciudad, por lo que el número en cada barrio no corresponde exactamente con la proporción que existe de ellos en cada zona, si bien la muestra es representativa como se puede observar en la siguiente tabla.

Tabla 3. Distribución de la muestra por barrios

Barrios Aiete Altza Amara Antiguo-Ondarreta Añorga Ategorrieta-Ulia Centro Egia Gros Ibaeta Igeldo Intxaurrondo Loiola Martutene Miracruz-Bidebieta Miramon-Zorroaga

Proporción Real 1 6 13 8 1 0 43 4 21 2 0 3 1 1 3 0

Muestra 1 9 13 7 0 0 41 6 20 2 0 4 1 1 2 0

Fuente: Elaborada con base en datos de Ayuntamiento de San Sebastián Donostia

1

Comercios especializados: los establecimientos que cuentan con una oferta de productos de un mismo género y con un surtido profundo que se plasma en una variedad de referencias dentro de una misma línea. Definición del Departamento de Industria, Innovación, comercio y turismo del Gobierno Vasco basada en la definición de Eustat.

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Figura 6. Distribución por barrios

Aiete Altza Amara Antiguo-Ondarreta Añorga Ategorrieta-Ulia Centro Egia Gros Ibaeta Fuente: Datos del estudio (Muestra en el anillo exterior)

4.3.1.1 Suministros involucrados. Durante la exploración por comercios la atención principal está dirigida a establecer una aproximación a la cantidad de transporte involucrado en la cadena de suministros, que no necesariamente se corresponde con las categorías de los productos, bajo el supuesto de que a nivel minorista el transporte de suministros no es necesariamente especializado, si bien se combinan las entregas a través de empresas transportadoras con envíos de proveedores mayoristas que pueden incluir diferentes productos.

Por otro lado, de acuerdo a la tipología de cada establecimiento, un factor más relevante es la rotación y a pesar de existir referencia de Eustat e INE sobre las tendencias de gastos medios y distribución porcentual del gasto total por subgrupos de productos para la CAPV y España, se desconoce la proporción de éstos que se hace en pequeños comercios o grandes cadenas.

Se trata en todo caso de aproximarse a la masa general que se canaliza hacia el consumidor final a través del pequeño comercio al detalle.

4.3.1.2 Transporte. Establecidas las mercancías que se canalizan a través de los pequeños comercios, la siguiente variable está relacionada con el transporte desde los sitios de origen hasta la entrega al comercio detallista. A su vez, la generación de Gases de Efecto Invernadero y el potencial de calentamiento (CO2 eq) dependen del tanto de la modalidad de transporte como del tipo de combustible utilizado y la eficiencia de los vehículos, para lo cual nos servimos de la base de datos de factores de emisión de UK Dept. for Environment, Food and Rural Affairs (DEFRA), el US Environmental Protection Agency (EPA) y the Intergovernmental Panel on Climate Change’s (IPCC) (Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories) a través de herramientas creadas por Clear Standards Inc. En colaboración con World Resources Institute WRI.

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5 RESULTADOS En las siguientes líneas se explora la huella de carbono en las cadenas de suministros con base en las dos variables fundamentales; el recorrido y la carga. El patrón general hallado en las distancias de recorrido, indica que el mercado minorista ofrece mayor cantidad de referencias en cuanto más cercanos son los orígenes y se disminuyen los productos en la medida que se incrementan las distancias. Esto es consistente con la apreciación de que para el productor es más complejo abordar mercados más lejanos para sus productos, hallando distribuidores y logísticas apropiadas.

Esto requiere un mayor músculo económico y organizacional, de manera que no sorprende que productos elaborados de forma masiva –por grandes empresas- caractericen los recorridos más largos y las cadenas de suministro más complejas.

Por otro lado, no necesariamente un menor número de productos lejanos implica menor huella de carbono, ya que los medios y modos de transporte disfrutan de beneficios de economía de escala y factores incrementales de eficiencia en la medida que crecen los volúmenes de embarque. Sin embargo a nivel de eficiencia ecológica y social sí es estratégico que los productos de primera necesidad (y frecuencia de consumo) disfruten de cadenas de suministro cortas y simples, propiciando la generación y distribución de valor agregado a nivel local.

5.1

RECORRIDOS

Los comercios minoristas de Donostia San Sebastián reflejados en la muestra, se proveen de diversas fuentes, que incluyen desde la compra directa a fabricantes a través de sus distribuidores oficiales en la Península o el resto de Europa, hasta la compra de productos a través de intermediarios. Por término general los comerciantes desconocen los pormenores de la cadena de suministros, en particular el origen real de los productos que distribuyen; a lo sumo reportan el centro de almacenamiento anterior.

Sorprendentemente, es corriente desconocer el sitio real de fabricación, que a pesar de la reglamentación sobre etiquetado de productos, es en muchos casos reemplazado por la anotación ―Importado por…‖ omitiendo información sobre centros de manufactura.

En otros casos, no menos corrientes, se conoce la localización de la sede corporativa, pero se omite el centro de fabricación o despacho de productos, ya sea porque disponen de diferentes plantas ó porque provienen de maquilas de otros fabricantes a su servicio. Una misma firma puede proveer productos de diferentes fuentes, y distribuirlos a partir de centros logísticos cercanos donde concentra mercancías variadas, o bien hacer llegar los suministros desde diversas localidades según el tipo de pedidos.

No obstante, fue posible rastrear patrones muy generales, a través de los etiquetados de embalajes, la consulta a los comerciantes y transportistas, así como a través de los sitios web de fabricantes y mayoristas que reportan información logística y ambiental.

5.1.1 Rangos de distancia. Los datos de distancias de recorrido se concentran en patrones generales alrededor de tres rangos o segmentos bien diferenciados; la primera refleja cortas distancias desde los centros logísticos de la zona o proveedores cercanos (menores de 100 Km); la siguiente corresponde a fuentes situadas en un radio que varía entre los 100 y los 300 Km de distancia; una buena porción de los productos provienen de distancias que oscilan entre 300 y 1000 Km; y finalmente otros tantos recorren más de 1000 Km.

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La siguiente tabla general proporciona una idea amplia de los rangos de transporte que generan nuestros consumos.

Tabla 4. Rangos de distancia

Fila Títulos L <100 Km L <300 Km L <1000Km L >1000Km

Distancia promedio 95,25 163,27 633,60 1559,31

Probabilidad 0,29 0,14 0,66 0,86

Fuente: Datos del estudio

Es importante destacar que el patrón general de logística y distribución, se caracteriza por concentrar los largos recorridos en transportes de gran peso/volumen hacia centros de acopio, habitualmente en naves ―industriales‖ desde donde se hace la repartición en vehículos de menos de 3,5 Toneladas (furgonetas) que tienen acceso a los centros urbanos. Es éste último recorrido el que suelen conocer los comercios minoristas, que identifican los centros de acopio temporal como origen de sus mercancías. Así mismo, éstos recorridos, más cortos, son adicionales al recorrido desde el centro de producción, lo cual no siempre es tan evidente al estimar las distancias de transporte, que habitualmente se calculan entre ciudades y utilizando un punto central (ortocentro) al efecto de referencia.

Figura 7. Rangos de recorridos en las cadenas de suministros

2000 1529,56

1500

1154,22 982,00

1000 500

449,11 315,44

0 Fuente: Datos del estudio

Sin embargo, pueden distinguirse otros patrones al interior de los datos de distancia, explorándolos por rangos y por categorías de análisis.

5.1.1.1 Cotidiano - alimentario. Esta categoría representa el 29% de los datos. En la cadena de suministros de estos productos, existen rangos anidados en los anteriores, con características singulares. Se presenta concentración de datos en el rango de los 100 Km (P= 0,47) más cercanos, por debajo de los 18 Km de distancia que marca el promedio de este segmento.

Provienen de cercanías productos como pan, fruta y verdura, carne vaca, bollería industrial, ternera, pollo, huevos, patatas fritas, botes de conservas, pescado, leche, tomate, bollería, pan precocinado, cerdo, chocolatinas, fruta y verdura ecológica, jamón cocido artesano, herboristería, tacos de jamón y en general productos de alimentación ecológica.

Entre los 101 y los 325 Km –con promedio de 150 Km (P= 0,22)- se sitúa el origen de aprovisionamiento del siguiente sub-grupo de productos, que se separa abiertamente del rango contiguo, iniciando éste a los 450 Km de distancia.

En este tramo se encuentran proveedores de los mismos mencionados, además de lácteos elaborados (yogurts, queso), pavo y piensos, entendiendo que productores de localidades

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aledañas tienen cabida en el mercado donostiarra. Interesante resaltar que en esta banda se incluyan productos frescos cotidianos, como el pan, pero no se reporta por ejemplo pescado.

El siguiente segmento proviene de distancias que alcanzan los 957 Km (P= 0,24) con promedio alrededor de los 601 Km, que podemos excluir del criterio de cercanía. Al igual que en renglón siguiente, con distancias que superan los 1000 Km (P=0.07) nos vienen de lejos jamón cocido, Pavo, Conservas, verduras, frutas como la naranja, la piña, el plátano, huevos, pescado y otros productos exóticos. Las siguientes figuras nos permiten visualizar mejor los datos anteriores.

Tabla 5. Distancias de suministros cotidianos - alimentarios

Fila Títulos L <100 Km 100 < L < 450 Km 450 < L <1000 Km L >1000 Km

Distancia promedio 18,03 Km 150,04 601,97 1559,31

Probabilidad 0,47 0,22 0,24 0,07

Fuente: Datos del estudio Figura 8. Sector cotidiano alimentario - Distancia de suministro

2.000 1.500 1.000

956,11

500 0

449,11 315,44 59,50

-500 Fuente: Datos del estudio

5.1.1.2 Droguería, perfumería y farmacia. Este grupo de gasto en la plaza donostiarra (8% de los casos) permite visualizar de manera muy interesante la separación de los eslabones en la cadena de suministros; el primer segmento de distancias de suministro, es característico de la distribución minorista, mientras el siguiente señala las distancias a los centros de acopio y distribución dentro de la logística de transportes y suministros. Es entre estos sitios y los lugares de producción, se tejen los eslabones principales de la cadena de suministro, que acumulan las mayores emisiones de GEI. Una característica singular frente a los otros grupos de gasto, que diferencia los suministros a comercios minoristas de droguería, perfumería y farmacia, es que en este grupo la cantidad de casos no decrece con el incremento de la distancia, como ocurre en los demás; la probabilidad de escoger un producto que proviene de más lejos, no es menor hasta bien superados los 600 Km de recorrido. Esto resulta particularmente significativo cuando se trata de productos líquidos, que implican mayores masas transportadas y por tanto consumo de combustibles y demás.

Análogamente sucede con el último grupo, donde se incluye una serie de artículos suntuarios que no corresponden a las demás clasificaciones especializadas.

Las dos secuencias donde encuentran la mayoría de datos (84%), están por debajo de 99 Km (P=0,32) la primera y entre 514 y 617,33 Km la segunda (P=0,52).

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Figura 9. Droguería, perfumería y farmacia – distancias de suministro

2000 1780,67 1500 1000 617,33

514,11

500

218,11 99,00

0 -500 Fuente: Datos del estudio

5.1.1.3 Textil, confección y calzado. Este grupo de consumo está representado por el 23% de los casos (productos transportados), la mayoría entre los 469 y los 792 Km con un promedio de 613,81 Km (P = 47%). El segmento de cercanía presenta un promedio de 166,17 Km, siendo más elevado que en el sector alimentario (P=0,18).

Tabla 6. Textil, confección y calzado – Distribución de las distancias

Fila Títulos L < 315 Km 218,67 < L < 315,44 Km 469,11 < L <792,56 Km 888,33 < L

Distancia promedio 166,17 Km 613,81 Km 1.369,62 Km 1401 Km

Probabilidad 0,18 0,47 0,32 0,03

Fuente: Datos del estudio

Figura 10. Textil, confección y calzado - Distribución de los recorridos

2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0

956,11 888,33 792,56

469,11 315,44 218,11 128,67 0

20

40

60

80

100

Fuente: Datos del estudio

5.1.1.4 Equipamiento del hogar. El 14% de los casos corresponde al sector de equipamiento del hogar. La franja de cercanía está formada por trayectos menores de 251,78 Km (P=0,54) con

25

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un promedio de 111,51 Km, mientras las distancias intermedias se concentran (P=0,31) entre 469,11 y 666,78 Km con promedio de 534,42. Es de resaltar que el aprovisionamiento más lejano es poco probable (P= 0,15) y aún en este caso están alrededor de tan solo 1220,41 Km. Tabla 7. Equipamiento del hogar – distancias de suministro

Fila Títulos L < 251,78 Km 469,11 < L < 666,78 Km 771,33 Km < L

Distancia promedio 111,51 534,42 220,41

Probabilidad P=0,54 P=0,31 P= 0,15

Fuente: Elaborado con datos del estudio Figura 11. Equipamiento del hogar – Distancias del suministro

2000 1800 1600 1400 1200 1000

956,11

800

771,33

600

666,78

469,11

400

251,78

200 0 Fuente: Datos del estudio

5.1.1.5 Ocio y cultura. Esta categoría que reúne el nada despreciable 18% de los productos, presenta un promedio de 495,31 Km de distancia al origen, y se destacan dos rangos dominados por las distancias intermedias (P=0,43) que van de los 468,56 a los 755,67 Km. El segmento de cercanía es interesante, con un promedio de solo 35,55 Km y el 38% de los datos. Los productos que provienen de más de 755,67 Km son alrededor del 19% y la distancia media al origen ronda los 1.333,25 Km. Tabla 8. Ocio y cultura – distancias de aprovisionamiento

Fila Títulos L < 105,04 Km 468,56 < L < 755,67 Km 755,67 Km < L

Distancia promedio 35,55 566,71 1333,25

Fuente: Datos del estudio

26

Probabilidad P=0,38 P=0,43 P= 0,19

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Figura 12. Ocio y cultura – Distancias de aprovisionamiento

2000 1500 1000 500

468,56 105,04

0

755,67

-500 Fuente: Datos del estudio

5.1.1.6 Resto de Comercios. El 6% de los datos corresponden a esta categoría, como premonición de su carácter suntuario, exótico, de productos que no son de primera necesidad y no obstante están provistos de notorio interés. Entre los 99 y los 1620 Km de recorrido marcan a los demás comercios minoristas, con un promedio de 732,15 Km. Las figuras siguientes permiten visualizar la longitud de la cadena de suministros típica de este grupo de productos.

Tabla 9. Otros comercios – distancia al origen

Fila Títulos L < 101,33 Km 468,00< L < 956,11 Km 1325,33 Km < L

Distancia promedio 173,73 686,77 1466,25

Probabilidad P=0,24 P=0,53 P= 0,24

Fuente: Datos del estudio Figura 13. Resto de comercios – distancias al origen

1800 1620,33

1600 1400

1325,33

1200 1000

956,11

800 600 400 200 0

468,00 101,33

Fuente: Datos del estudio

5.2

CARGAS TRANSPORTADAS

Esta variable condiciona la huella de carbono imputable a la cadena de suministros, en la medida que es posible conocer la masa que realiza los recorridos. En productos poco densos, donde es más relevante el volumen que la masa transportada, se establece una equivalencia en masa, de origen empírico que aplican los transportadores. El criterio peso/volumen (167 kilogramos/metro cúbico) permite un acercamiento razonable dado que está en función de los costes del transporte.

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A continuación se revisan los patrones generales que caracterizan las masas transportadas en la cadena de suministros, que permite formarse una idea del comportamiento típico desde un enfoque probabilístico, como un acercamiento preliminar.

5.2.1 Patrones de carga transportada. La distribución de las cargas tiene un patrón general de comportamiento exponencial, en el cual los casos (productos transportados, masas) disminuyen con relación a la masa transportada en cada envío. Este comportamiento puede aceptarse como general en los cinco grupos de gasto principales incluyendo productos de uso cotidiano y alimentario, droguería, perfumería y farmacia, textiles, confección y calzado, equipamiento del hogar, ocio y cultura. Para los comercios mixtos y el resto de comercios, es necesario ampliar la base de estudio, como centro de trabajos posteriores, siendo poco representativos o significantes los valores conseguidos para estos segmentos en este acercamiento preliminar.

5.2.2 Cotidiano alimentario. Este grupo de gasto, moviliza sus productos más representativos en volúmenes que rondan en promedio las 12.929 Tm/año por referencia, aunque el 67,5% de los productos se concentran en una banda por debajo de los 7090,80 Kg/año (promedio de 1.779,84 Kg/ año). Sin embargo la masa acumulada solo implica el 12,88% de la mercancía transportada, lo que se observa mejor en las siguientes gráficas.

Figura 14. Transporte de productos de consumo cotidiano [Kg/año]

90000 80000 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0

22392,00 7090,80 0

20

40

60

80

100

Fuente: Trabajo de campo

La siguiente banda de productos por encima de los 7090,80 Kg/año, que se venden con menor frecuencia (32,5%), no necesariamente representan menor transporte de mercancía desde el punto de vista de la masa acumulada o su equivalente volumen. El promedio de género transportado por producto ronda los 9.447,48 Kg/año, acumulando el 87,2% de la masa.

El 32% de los productos concentra el 87% de la masa, recordando la norma de Paretto.

28

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Figura 15. Cotidiano alimentario – ítems [Kg/año]

35000 30000 25000 20000

18660,00 15550,00

15000 10000 7090,80

5000 0 0

10

20

30

40

50

60

70

80

Fuente: Trabajo de campo

5.2.3 Droguería, farmacia y perfumería. Este grupo de consumo está muestra dominancia (60%) de productos que se transportan menos de 1336,32 Kg/año por ítem, con promedio de 378,89 Kg/año por referencia. El resto de productos alcanzan en promedio 17.198,66 Kg/año por ítem.

Sin embargo, el segundo segmento representa el 99% de la masa transportada durante el año.

Figura 16. Droguería, farmacia y perfumería – ítems [Kg/año]

4000 3500 3000 2500 2000 1500

1336,32

1000 500 211,68

0 Fuente: Trabajo de campo

5.2.4 Equipamiento del hogar. Este grupo de gasto doméstico reúne productos que se transportan en promedio 6.180,96 Kg/año por referencia, distinguiendo dos segmentos de masa transportada, utilizando como división el valor de 4.665,00 Kg/ año. En el subgrupo inferior se agrupan el 63% de los datos y el 12,66% de las masas acumuladas, mientras el segmento superior acumula el 87,34% de las mercancías transportadas y solo el 37% de las referencias.

Nuevamente se confirma la apreciación de la distribución de Paretto, brindando directamente una referencia para la gestión.

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Figura 17. Equipamiento del hogar [Kg/año por referencia]

14000 12.440

12000 10000 8000 6000 4000

3.888

2000 0 Fuente: Trabajo de campo

5.2.5 Ocio y cultura. Este sector nos presenta productos que se transportan en grandes cantidades, con una inflexión en la estimación de masa por producto rondando los 432 Kg/año por referencia y un promedio de 16.161,75 Kg/año por producto. El segmento de productos por debajo de 432 Kg al año representa solo el 0,41%, aún cuando la probabilidad de que una referencia escogida al azar tiene probabilidad de 0,55 de caer en este subgrupo. El 99,59% de la mercancía transportada corresponde al restante 45% de los ítems ofrecidos en este grupo por los pequeños comercios minoristas.

Figura 18. Ocio y cultura – masa transportada por ítems [Kg/año por ítem]

2500 2.273 2000

1.843

1500

1.463

1000 500 0

432 134

Fuente: Trabajo de campo 5.2.6 Textil, confección y calzado. Bajo esta categoría se agrupan productos de vestir, con gran dispersión en términos de masa transportada desde su origen. El promedio de esta serie de datos se sitúa alrededor de 118.418,90 Kg/año por referencia, por debajo del cual se encuentran el 63% de las referencias, aunque representan menos del 1% (0,21%) de la masa desplazada desde su origen, con un promedio de 403,33 Kg/año por referencia.

El segmento principal en término de masa transportada, representa el 99,79% de la mercancía, con un promedio de 315111,52 Kg/año transportada por ítem, y corresponde al 0,37% de los datos.

30

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Figura 19. Textil, confección y calzado – mercancía transportada [Kg/año por ítem]

8000

7452,00

6000

5760,00

4000 3132,00 2000

1200,00

0 0

10

20

30

40

50

Fuente: Trabajo de campo

5.3

HUELLA DE CARBONO

Con los datos relacionados en los anteriores apartes, se puede aventurar una valoración preliminar de la huella de carbono en términos probabilísticos (Modelo condicional bayesiano) con respecto a los productos ofertados por los pequeños comercios minoristas, si bien no es responsable sugerir la huella de carbono en términos absolutos (determinísticos) con base en la información disponible.

Esta podría obtenerse para establecimientos específicos como resultado de un posterior estudio en el cual se tuviese acceso completo a los archivos documentales donde sea posible constatar la rotación de mercancías en forma detallada, así como conocimiento preciso de la secuencia de desplazamientos de las mismas.

A continuación se ofrece una estimación de la huella de carbono con base en la premisa de que los productos evaluados acumulan el 80% más significativo de los movimientos de inventario, de acuerdo con la información suministrada principalmente por los encargados de los comercios visitados, y estimando que la muestra, en virtud de su representatividad, corresponde al 5,9% del universo estudiado. Se asume pues que la proporción es lineal con respecto a la muestra obtenida.

Con motivo de incrementar la significancia de los datos se han agregado en una sola categoría los comercios mixtos y el resto de comercios que no se adaptan a la clasificación de los demás grupos de gasto doméstico.

Tabla 10. Huella de carbono estimada, por grupos de consumo Grupo de gasto

CO2

[Tm]

CH4 [Kg]

N2O [Kg]

Cotidiano alimentario Droguería, perfumería y farmacia Textil, confección y calzado

324,506 2063,191

3,820 24,313

2,947 18,756

6601,499

77,793

60,012

Equipamiento del hogar Ocio y cultura Comercio mixto y resto de comercios

2209,587 847,526 110,105

26,032 9,983 1,296

20,082 7,701 1,000

Total Emisiones (Tm CO2 e

Fuente: Elaborado con datos de trabajo de campo World Resources Institute (2010). GHG Protocol tool for mobile combustion. Version 2.1

31

325,480 2069,388 6635,843

2,67% 16,95% 54,36%

2216,222 850,071 110,436

18,15% 6,96% 0,90%

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Figura 20. Huella de carbono [Tm CO2 e] por grupo de productos

325,48 850,07

Emisiones Totales [Tm CO2 e] 110,44

Textil, confecci贸n y calzado

2069,39 6635,84 2216,22

Equ.hogar Droguer铆a Ocio y cultura Alimentaria Resto

Fuente: Estimaciones presentadas en la tabla 10

32

6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES De acuerdo a lo ilustrado en la Figura 21, se canalizan unas 12207,44 Tm CO2 e a través de los pequeños comercios minoristas en la ciudad de San Sebastián, provenientes principalmente de las cadenas de suministro de Textil, confecciones y calzado (54,3%) y equipamiento del hogar.

Sorprendentemente los productos alimentarios y de consumo cotidiano no representan la mayor porción, aunque esto es coincidente con las estadísticas de gasto doméstico de Eustat e INE. Las observaciones sugieren que las mayores masas tienden menos a moverse, lo que podríamos postular como principio de inercia en los productos de mercado. La demanda dicta qué bienes deben movilizarse, pero las mayores cantidades lo hacen menos.

En contraposición, productos que no siendo de primera necesidad y tienen un valor elevado respecto a su masa, a comparación con los productos más necesarios (de consumo masivo), tienden a moverse distancias mayores, aunque no en mayor cantidad, lo cual se compensa en forma de valor agregado. En alguna medida la disponibilidad a pagar pervierte la tendencia ―natural‖ a la inercia, poniendo en movimiento mercancía que no es de primera necesidad, bienes más escasos, y distancias mayores. El principio de inercia y el postulado de la perversidad de la inercia, deben someterse a observaciones sistemáticas como hipótesis de trabajo en posteriores estudios, en la medida que comprometen la eficiencia ecológica del mercado y por tanto resultan de interés en la economía ambiental

33

ANEXO A.

BOLSAS Y GESTIÓN DE RESIDUOS Uxue Aguirre

BOLSAS Se ha estudiado el tipo y cantidad de bolsas que se distribuyen en los comercios y se puede observar que en la mayoría de ellos se utiliza bolsas de plástico. En la siguiente gráfica se reflejan los datos obtenidos.

USO DE BOLSAS 11% 14%

75%

NO BOLSA

NO PLÁSTICO

PLÁSTICO

El 14% de los comercios entrevistados utiliza sólo bolsas de materiales diferentes al plástico, sobre todo papel. Hay varios establecimientos que distribuyen diferentes tipos de bolsas dependiendo del producto que adquiere el consumidor o de la meteorología. La mayor parte de los comercios en los que se pueden encontrar bolsas de papel u otros materiales se incluyen en la categoría de Textil, confección y calzado.

35

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Alimentción

2

3

Salud y belleza

3

1

Hogar Mixto Moda Ocio y cultura Resto

14

El 11% de los comercios no reparte bolsas de ningún tipo ya que venden productos voluminosos o que no las necesitan para transportarlos, por eso la mayoría de ellos vende artículos para el equipamiento del hogar.

1

Alimentción

1

Salud y belleza Hogar

1

Mixto Moda Ocio y cultura Resto

9

La contabilización de las bolsas repartidas no es muy precisa ya que han sido pocos los comercios que nos han dado una cifra concreta y real. Muchos se han basado en suposiciones, medias y aproximaciones. Ha habido 6 comerciantes que no han querido o no han sabido responder, por tanto, las cifras de bolsas de plástico repartidas en comercios hacen referencia a 74 comercios de los 107 entrevistados.

A lo largo de un año entre los 74 comercios que nos han ofrecido el dato se reparten al menos 707007 bolsas de plástico de diferentes tamaños, siendo la mayoría de ellas de tipo camiseta y tamaño mediano4.

GESTIÓN DE RESIDUOS Se puede decir que la gestión de los residuos que se generan en los comercios donostiarras a causa de su actividad es buena en cuanto a que prácticamente la totalidad de ellos separa parte de la basura para su posterior reciclaje. Entre los que no separan sus residuos la mitad es porque con el tipo de actividad que realizan apenas los generan y la otra mitad por falta de motivación, siendo todos ellos de las categorías Equipamiento del hogar y Textil, confección y calzado.

4

Se estima una emisión de CO2 e de 28g/bolsa (Ecodes 2010), independientemente del tamaño, dado que por su escasa masa es más significativo el consumo energético (electricidad) para producirlas (WRI 2010).

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RECICLA 6% SÍ NO

94%

En los comercios que sí clasifican sus residuos para el reciclaje, lo que más se separa es el cartón, generalmente a diario, ya que el transporte de la mayoría de los productos se realiza utilizando cajas de ese material. Éste es el motivo por el que el Ayuntamiento ha dirigido sus campañas para que los comerciantes reciclen las cajas de cartón y en algunos casos se haga una recogida selectiva de ellas puerta a puerta. En muchos comercios se reutilizan las cajas, y en otras ocasiones son los propios repartidores los que las piden para transportar diferentes productos. Los plásticos suelen llegar dentro de las cajas envolviendo o protegiendo los productos. A veces se cubren los pedidos con plásticos de embalar. Como este residuo ocupa poco espacio se echa al contenedor con menos frecuencia, y como el volumen es menor muchos comerciantes no se toman la molestia de separarlo del resto de la basura.

98 100 90 80 61

70 60

SÍ NO

50 40 30 20 10 0 PAPEL-CARTÓN

PLÁSTICO

Número de comercios que reciclan.

Dependiendo del sector y del barrio en el que estén localizados los comercios tienen más o menos ayudas y facilidades para realizar ese trabajo, como el servicio puerta a puerta de San Marcos (sólo en algunas zonas muy comerciales), cercanía de los contenedores específicos, horarios más compatibles con los de retirada de residuos…

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Dentro del grupo de comercios que sí reciclan el plástico se observa que la mayoría están incluidos en la categoría de Cotidiano alimentario (41%), Textil, confección y calzado (25%) y Equipamiento del hogar (15%).

En 27 de los comercios de la muestra se seleccionan otros residuos diferentes al plástico y al papel y cartón para su reciclaje, valorización o reutilización. 13 comercios separan los residuos orgánicos, sobre todo pescaderías y carnicerías, ya que existen empresas que utilizan sus residuos orgánicos como materia prima fundamentalmente para elaborar piensos animales. En el caso concreto de las carnicerías hay varios ―seberos‖ que pasan por cada comercio recogiendo estos residuos lo que facilita su separación por parte de los comerciantes.

Los comercios que se abastecen en lonjas, con productos provenientes del mercado de frutas de Zubieta (Merkabugati) o con productos farmacéuticos (UFG) entre otros tienen que devolver las cajas, normalmente de plástico o de madera, que se utilizan en el transporte para evitar que se las cobren. Con este sistema casi el 100% de las cajas usadas pueden ser reutilizadas.

Son muy pocos los comerciantes que se encargan de separar y trasladar a un punto limpio otro tipo de artículos como pilas, aparatos eléctricos y electrónicos, restos de montaje y construcción, material de laboratorio…sobre todo por el trabajo extra que les supone.

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ANEXO B.

FACTORES DE EMISIÓN POR FRACCIÓN DE DESECHOS

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ANEXO C.

FACTORES DE EMISIÓN (C. FÓSILES) 140

CO2 emisiones [g/tkm]

120 100 80 60 40 20 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Road

Rail

Maritime

Inland

. IPCC mode1995 2009TERM27_2010 Fletes 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Interno 26,60 26,69 26,84 27,53 28,95 31,91 31,93 31,95 31,97 31,94 31,94 31,78 31,63 31,51 31,40

Marítimo 13,71 13,83 13,77 13,80 13,83 13,87 13,84 13,86 13,88 13,90 13,92 13,93 13,95 13,97 13,98

Tren 24,86 24,39 23,96 23,75 23,54 23,14 23,13 22,91 22,72 22,58 22,41 22,14 21,89 21,66 21,44

Carretera 125,53 123,88 121,63 119,57 118,14 116,60 115,59 114,69 114,13 113,69 113,30 112,44 110,96 109,51 108,08

Emisiones específicas de CO2 por tonelada-km y por modo de transporte en Europea 1995-2009

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