ED. 33 ǀ JULIO 2016
EDITORIAL
CON TENI DO
S
i bien el papel del sistema de refrigeración es muchas veces desconocido por los conductores, la verdad es que su función es fundamental para el adecuado desempeño de cualquier vehículo. Un apropiado sistema de refrigeración o enfriamiento se entiende a través de su función principal la cual consiste en mantener la temperatura correcta del motor disipando el calor excesivo generado por la combustión y la fricción entre las partes móviles del motor, para garantizar el buen funcionamiento del automóvil durante su desplazamiento. El sistema de refrigeración es un mecanismo del vehículo, que como cualquier otro necesita de un buen uso y un adecuado mantenimiento de sus partes; por ello siempre es necesario hacer una valoración exhaustiva de todo el sistema, pues con ésta se pueden identificar posibles síntomas de mal funcionamiento, lo que le permite al conductor actuar antes que el sistema comience a fallar generando inconvenientes en el auto, como un recalentamiento del motor, la fundición del mismo o daño en otras piezas del sistema. Para nadie es un secreto que si una autoparte se encuentra excesivamente desgastada, el vehículo corre un alto riesgo de generar o hacer parte de un accidente de tránsito. La seguridad es vital y solo se logra si todas las partes trabajan de manera articulada y en plena armonía. Además hay que tener claro que el descuido de una sola pieza, puede producir una reacción en cadena, que terminaría deteriorando el orden de todo el sistema. Por ello es importante revisar las piezas que conforman los sistemas de funcionamiento del vehículo; al no hacerlo se generan gastos adicionales y el recambio como tal más costoso. Las revisiones de los sistemas del vehículo no solo deben hacerse cuando se identifican síntomas de mal funcionamiento, o cuando se detectan ruidos o peligros al momento de conducir; pues un cuidado permanente y un mantenimiento en los tiempos recomendados por el fabricante le ahorrará dinero y sobre todo le brindará mayor seguridad al conducir. En la revista Autopartes no solo nos preocupamos por brindar información técnica en cada una de nuestras ediciones sobre las piezas en las que trabaja el Grupo <a>, sino que también, recomendamos constantemente la revisión rutinaria de cada una de las autopartes del vehículo, realizando un mantenimiento preventivo que garantice la vida útil de las partes y de todo el sistema automotriz. Pensamos constantemente en el bienestar de los conductores, quienes finalmente son los que usan los productos que fabrican las empresas del Grupo <a> y al mismo tiempo llevan a cabo las recomendaciones que nosotros brindamos. Para esta edición quisimos hablar sobre el Sistema de Refrigeración, mecanismo importante y clave para el buen funcionamiento del motor que evita el sobrecalentamiento de esta pieza. Además en esta publicación, se destacan los componentes de este sistema, su mantenimiento y algunas recomendaciones sobre cómo garantizar su buen funcionamiento, el cual asegura el buen desempeño del motor y por ende del vehículo. Esperamos disfruten esta edición y mantengan su vehículo en buen estado sin olvidar la importancia de realizar las revisiones periódicas de cada uno de los sistemas que lo conforman.
NO SE LO PIERDA
COCIENDO EL LÍQUIDO REFRIGERANTE Pág. 4 DATOS CURIOSOS
Pág. 6
CÓMO DETECTEAR LA FALTA DE BALANCEO EN LAS LLANTAS EN PROFUNDIDAD
EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Pág. 8 EL ESPECIALISTA
UN BUEN MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Pág. 12
LO ÚLTIMO
Pág. 14
LA CELDA ROBOTIZADA DE COFRE
DIRECTORA Rhanda Neme | COMITÉ EDITORIAL Rhanda Neme, Juan, Mauricio Gómez, John Jairo Cadena, Andrés Ramos, María Paula Rubio | AGRADECIMIENTO ESPECIAL Guillermo Viveros, Miguel Acosta Echeverria, Martha Lecompte, Juliana Bolívar, Cofre | COORDINADORA REVISTA AUTOPARTES María Paula Rubio | PUBLICACIÓN DEL
| DISEÑO ENVIÉNOS SUS COMENTARIOS A: escribanos@revistaautopartes.co www.revistaautopartes.co
NO SE LO PIERDA
CONOCIENDO EL
LÍQUIDO REFRIGERANTE LOS VEHÍCULOS SIEMPRE HAN NECESITADO DEL USO DE SUSTANCIAS LÍQUIDAS QUE PERMITAN SU BUEN DESEMPEÑO, COMO EL CÁRTER, DONDE SE DEPOSITA EL ACEITE LUBRICANTE; LA BOMBA DE AGUA, QUE PERMITE LA CIRCULACIÓN DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE A TRAVÉS DEL BLOQUE DEL MOTOR Y EL DEPÓSITO DEL LÍQUIDO DE FRENOS, DONDE SE ALMACENA COMO SU NOMBRE LO DICE EL LÍQUIDO DE FRENOS QUE HACE POSIBLE LA TRANSMISIÓN DE LA FUERZA EJERCIDA SOBRE EL PEDAL DEL FRENO A LOS CILINDROS DE LOS RUEDAS DE LOS AUTOMÓVILES. PARA ESTA OCASIÓN QUISIMOS INDAGAR ACERCA DE UN LÍQUIDO QUE ES VITAL PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR DE TODOS LOS VEHÍCULOS, EL LÍQUIDO REFRIGERANTE.
¿QUÉ ES EL LÍQUIDO REFRIGERANTE O ANTICONGELANTE? El líquido refrigerante es un compuesto químico que está hecho a base de etilenglicol, y tiene la capacidad de regular la temperatura, cuenta con aditivos anticorrosivos para proteger los diferentes metales del circuito. mantenerlo limpio y en óptimas condiciones para su buen funcionamiento. Este líquido ofrece un rango térmico amplio que va desde los -30°C hasta los 140°C aproximadamente, de tal manera que su presencia en el circuito interno del motor asegure que este trabaje a una temperatura estable para su buen funcionamiento, es decir a en torno a los 90°C respectivamente. Cuando se utiliza agua en el sistema de refrigeración del vehículo, es posible que se generen diversas partículas que obstruyen el sistema y lo exponen a exceso de temperaturas y presiones,
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por lo anterior es aconsejable utilizar única y exclusivamente el líquido refrigerante. Es importante tener en cuenta que si el vehículo ha utilizado agua durante mucho tiempo en el sistema de refrigeración, el uso de líquido refrigerante podría causar fuertes daños al sistema; por ello es recomendable hacer una revisión antes de comenzar a usar el líquido refrigerante en el vehículo. El líquido refrigerante tiene como función absorber el calor del motor con el fin de evitar posibles sobrecalentamientos; además como tolera temperaturas muy bajas, evita que las piezas se congelen durante el invierno. Así mismo actúa como lubricante limpiando y protegiendo de la oxidación todos los componentes del sistema de refrigeración gracias a que cuenta con propiedades anticorrosivas.
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BENEFICIOS DE CAMBIAR EL LÍQUIDO REFRIGERANTE Debido al uso y al paso del tiempo el líquido refrigerante comienza a perder sus propiedades, disminuyendo su capacidad de transmitir y regular la temperatura, de manera que el motor podría sobrecalentarse o congelarse; es importante mantener su nivel y cambiarlo en el momento adecuado, reemplazandolo por el refrigerante recomendado por el fabricante, con el fin de evitar costosas reparaciones, además tenga en cuenta las siguientes recomendaciones: Cuando se cambia el líquido refrigerante se elimina el óxido y los depósitos que con el tiempo se acumulan. Es relevante deshacerse de los depósitos formados, pues éstos pueden causar un sobrecalentamiento y dañar el sistema de refrigeración. Al cambiar el líquido anticongelante, es bueno llevar a cabo una revisión completa del sistema de refrigeración, para hacer una inspección al termostato, las mangueras y radiador. Lo anterior es de gran beneficio al sistema porque así se comprueba si existen fugas u otros problemas. El nuevo líquido refrigerante que se va a usar en el vehículo, contiene aditivos que colaboran para lubricar la bomba de agua del vehículo, previniendo que la oxidación se acumule dentro de esta pieza, para permitir que el sistema refrigerante pueda operar de manera eficiente y a la vez prolonga la vida útil de la bomba de agua. Al cambiar el líquido refrigerante, se evita que el antiguo anticongelante se convierta en ácido, pues una vez que éste comienza a convertirse en ácido se descompone y puede dañar el cojinete de la bomba de agua, los componentes de aluminio del motor y las mangueras de goma.
REFRIGERANTE ANTICONGELANTE EVITA EL CONGELAMIENTO DEL LÍQUIDO SI LA TEMPERATURA ESTÁ CERCANA O BAJO LOS 0°C. IDEAL PARA PAÍSES CON TEMPERATURAS DEMASIADO FRÍAS. RECOMENDABLE PARA USAR EN AUTOS NUEVO O DE BAJO KILOMETRAJE.
REFRIGERANTE VERDE ES EL REFRIGERANTE MÁS COMÚN, TIENE UNA DURACIÓN MÁXIMA DE 40.000 KM, Y SE RECOMIENDA USARLO ÚNICAMENTE EN MOTORES DE ALTO KILOMETRAJE.
REFRIGERANTE Y ANTICORROSIVO ADEMÁS DE CUMPLIR LA FUNCIÓN DE REFRIGERAR, CONTIENE ADITIVOS QUE PREVIENEN LA CORROSIÓN DE LAS PIEZAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN. REVISTA
Es necesario revisar el líquido refrigerante cada 20.000 o 30.000 Km de acuerdo con las especificaciones del fabricante y durante el mantenimiento general del vehículo, o en su defecto si se llega a presentar una avería en alguno de los componentes de este sistema. Además tenga en cuenta cambiar completamente este líquido cada 40.000 Km, aunque se encuentre en buenas condiciones. Adicionalmente conozca e identifique cuál es el líquido que corresponde al motor de su vehículo, pues no todos lo refrigerantes son iguales. Esta información la podrá encontrar y consultar en el manual del automóvil. Explicamos los diferentes tipos de refrigerantes que existe y que usted puede encontrar en el mercado.
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DATOS CURIOSOS
CÓMO DETECTAR LA FALTA DE BALANCEO
EN LAS LLANTAS U
no de los principales chequeos que se le debe realizar al vehículo es el balanceo; el cual consiste en compensar los pesos entre el rin y la llanta, asegurándose que estas últimas trabajen correctamente y tengan un óptimo contacto con el pavimento en el ángulo adecuado. El balanceo busca evitar las vibraciones en las llantas y mantenerlas centradas para que el rodamiento del automóvil sea óptimo; pues el exceso de vibración afecta la suspensión del automóvil, y el sistema de dirección puede verse afectado seriamente a futuro.
LA IMPORTANCIA DE REALIZAR EL BALANCEO Las vibraciones en la mayoría de los casos pueden causar daños a la suspensión y rodamientos llegando inclusive a aflojar los tornillos de fijación a la carrocería. La vibración es un síntoma que se puede presentar en cualquier momento y se siente en el volante cuando el automóvil recorre velocidades por encima de los 80 km/h, lo cual significa que existe una deficiencia en las llantas del auto; pero si por el contrario la vibración se siente a velocidades bajas, por ejemplo a los 40 km/h, se trata de un problema más serio y grave que se esté presentando en la suspensión o el tren delantero.
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El balanceo busca equilibrar las masas en el conjunto llanta-rin, lo que quiere decir que cada punto de este conjunto contenga el peso equivalente a su lado opuesto (180°); lo anterior se puede hacer adicionando pequeñas cantidades de plomo en el gramaje y el lugar que indica la computadora, la cual analiza la llanta que ya se encuentra montada junto con el rin. (Para más información consulte nuestra Edición No. 11 de la Revista Autopartes: Llantas, aliadas de un excelente desempeño)
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Existen dos tipos de balanceo: el dinámico donde se tiene en cuenta el peso que debe añadirse a la llanta para mayor estabilidad y el balanceo estático donde se coloca pequeños pesos al rin para contrarrestar el desequilibrio; en este último el peso se encuentra distribuido en el conjunto en torno al eje de rotación, por ello éste no tiene tendencia a girar sobre su eje por sí mismo; mientras que el balanceo dinámico requiere que el peso del conjunto se encuentre distribuido uniformemente a ambos lados de la línea de centro de la banda de rodamiento de la llanta.
SÍNTOMAS PARA DETECTAR UNA FALLA DE BALANCEO CUANDO YA SE HA HECHO EL DEBIDO MONTAJE DEL NEUMÁTICO EN LA RUEDA SE DEBE LLEVAR A CABO EL BALANCEO, CALIBRANDO CON 30 PSI (POUNDS-FORCE PER SQUARE INCH _LIBRA POR PULGADA CUADRADA_) EN LLANTAS PARA AUTOMÓVILES, Y 100 PSI EN LLANTAS PARA CAMIÓN. EL BALANCEO DEBE HACERSE APROXIMADAMENTE CADA 10.000 KILÓMETROS, O CUANDO SE CAMBIE LA LLANTA, SE REALICE ROTACIÓN DE LLANTAS, DESPUÉS DE DESPINCHAR LA LLANTA Y CUANDO SE PRESENTE UNA SEÑAL DE DESGASTE IRREGULAR EN LA BANDA DE RODAMIENTO.
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• Dificultad para girar hacia un lado específico. • Desgaste ubicado en varias partes de la llanta. • Si el vehículo se recarga más hacia un lado mientras se conduce. • Inestabilidad del volante al conducir en línea recta. Es importante realizar el mantenimiento y hacer el balanceo de las llantas correspondiente con el fin de brindarle buena estabilidad y seguridad al vehículo, preservar las partes de la suspensión, rodamientos (cojinetes) y dirección, brindar larga vida a los neumáticos y mayor confort al automóvil. Consulte con un centro de servicios especializado si su vehículo necesita balanceo u otros procedimientos en pro de su correcto desempeño.
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EN PROFUNDIDAD
EL SISTEMA DE
REFRIGE
C
omenzaremos por definir qué se entiende por sistema de refrigeración; este sistema es el encargado de retirar el exceso de calor del motor, controlando la temperatura de operación de éste, manteniéndolo en óptimas condiciones de trabajo. Los sistemas de refrigeración se clasifican de acuerdo al tipo de elemento utilizado para enfriar el motor, pues en algunos casos es líquido y en otros es por aire. Se trata de un sistema un poco complejo a través del cual circula el líquido refrigerante o anticongelante. Hay que tener claro que la temperatura ideal de un motor oscila entre los 80° C y los 105° C, dependiendo del tipo de motor y el fabricante del mismo. Los vehículos pesados se encuentran más propensos a tener temperaturas muy altas, debido al nivel de esfuerzo que deben hacer estos motores para el traslado de toneladas de mercancía y recorrer grandes distancias hasta su lugar de destino.
MANGUERAS Son las encargadas de conectar el radiador a la bomba de agua y el motor de vuelta al radiador.
TAPÓN DEL RADIADOR Mantiene correcta la presión interna así como el perfecto volumen del refrigerante en el sistema de refrigeración.
ESTE SISTEMA DE REFRIGERACIÓN SE ENCUENTRA CONFORMADO POR 6 COMPONENTES QUE PERMITEN QUE EL LÍQUIDO REFRIGERANTE O EL AIRE CIRCULE CON FACILIDAD PARA ASÍ BRINDAR REFRIGERACIÓN AL MOTOR.
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TERMOSTATO Válvula que tiene a su cargo mantener dentro del motor el líquido refrigerante, hasta que éste alcance la temperatura que necesita el lubricante que se encuentra dentro de cada uno de los pistones para alcanzar su punto ideal de viscosidad para poder proteger todas las piezas internas.
ERACIÓN
VENTILADOR Atrae gran cantidad de aire del exterior para que circule a través de las ranuras del radiador, ayudando a obtener una eficaz refrigeración; sin embargo, lo anterior no siempre es necesario, pues cuando la velocidad del vehículo es suficiente se puede producir la refrigeración únicamente por el rápido desplazamiento de éste.
BOMBA DE AGUA
RADIADOR
Es una tubería colocada de manera vertical, que tiene sujetas unas láminas de metal (cobre y actualmente de aluminio), denominadas aletas, las cuales forman un panal que transmiten la temperatura fácilmente. Este componente se encuentra
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ubicado al frente del motor y recibe directamente el aire con el cual choca por la velocidad a la que éste se mueve. El agua caliente que circula por el motor al pasar por esta tubería disminuye su temperatura antes de volver a ingresar al motor.
Es la encargada de hacer circular el líquido refrigerante a través del bloque del motor, el radiador, la culata y demás componentes del motor, regulando la temperatura con la que éste debe trabajar. Funciona únicamente cuando el motor se encuentra encendido, y es accionada por una correa de transmisión; se encuentra conectada al cigüeñal y hace circular el agua por el circuito de refrigeración y el motor. Mientras más rápido gire el motor, la temperatura alcanzada será mayor, pero como la bomba de agua funciona sincronizada con él, la velocidad con la que circula el agua será mayor y por lo tanto la evacuación del calor será más rápida.
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EN PROFUNDIDAD
ACTUALMENTE SON DOS LOS SISTEMAS UTILIZADOS PARA LA REFRIGERACIÓN DE MOTORES TANTO A GASOLINA COMO A DIÉSEL, LOS CUALES EXPLICAMOS A CONTINUACIÓN PARA MAYOR COMPRENSIÓN. REFRIGERACIÓN POR AIRE Este sistema evacua el calor del motor a la atmósfera por medio del aire que lo rodea. Los sistemas de refrigeración modernos, se encuentran diseñados para que los motores de combustión interna logren mantener una temperatura homogénea entre los 82 ° C y los 113° C. Estos motores se fabrican de aleación ligera y sobre la carcasa exterior dispone de unas aletas que les permite aumentar la superficie radiante del calor. La refrigeración por aire funciona a través de una banda que se encuentra ajustada a la polea del cigüeñal y que mueve la polea del ventilador, provocando aire por la tolva1 hacia las aletas de los cilindros del motor. Una vez que los cilindros se enfrían, parte del aire pasa hacia el radiador donde se encuentra ubicado el aceite lubricante que colabora para bajar su temperatura. Al finalizar el aire caliente es expulsado del motor por medio de unas rejillas y nuevamente se introduce aire fresco que permite que se inicie de nuevo el ciclo. La refrigeración por aire a su vez puede ser directa o forzada.
Refrigeración Directa: Normalmente este sistema es utilizado en motos, donde el motor se encuentra expuesto al aire, donde allí se efectúa la refrigeración por aire que impacta sobre las aletas mientras el vehículo se encuentra en marcha, siendo más eficaz el enfriamiento cuanto mayor es la velocidad de desplazamiento.
Refrigeración Forzada: Este tipo de refrigeración es utilizada en vehículos donde el motor se encuentra encerrado en la carrocería, y por lo tanto tiene menor contacto con el aire durante el desplazamiento. Utiliza un ventilador que es movido por el propio motor, el cual se encarga de crear una corriente de aire fuerte que al ser canalizada convenientemente hacia los cilindros puede obtener una refrigeración eficaz aún si el automóvil se encuentra en desplazamiento lento. La marca Volkswagen utilizó este sistema en su famoso y reconocido escarabajo.
REFRIGERACIÓN POR AGUA Este sistema consiste en un circuito de agua. Un banda se encuentra acoplada a la polea del cigüeñal moviendo la polea de la bomba de agua, lo cual a su vez provoca el movimiento del líquido refrigerante del motor hacia el radiador; dentro de éste pasa una corriente de aire movida por el ventilador directamente hacia el líquido refrigerante, permitiendo así disminuir su temperatura y por medio de unas mangueras el líquido retorna nuevamente al motor para comenzar el ciclo de nuevo. El líquido que ingresa al motor traslada parte del calor que se genera en la cámara de combustión quitándolo de la par-
te superior del cilindro y de las válvulas tanto de admisión como de escape; este líquido caliente se impulsa por la bomba de agua y es enviado hacia el radiador pasando por el termostato y concluyendo así el ciclo.
Sistema de Refrigeración por agua Abierto: Este sistema por agua, utiliza la refrigeración por evaporación para bajar la temperatura del agua restante. Un componente, como una torre de refrigeración, reemplaza al radiador de un sistema de refrigeración “cerrado”. La desventaja de este método es la necesidad de reponer constantemente el agua que se pierde por la evaporación.
Circuito Cerrado: Es un sistema hermético y funciona a presión. La presión hace que el punto de ebullición del refrigerante sea más alto, reduciendo el riesgo que comience a hervir. Este circuito consiste en conectar el radiador con un pequeño depósito denominado vaso de expansión. De esta manera el líquido no se pierde en el exterior y puede ser recuperable. La válvula de seguridad que permite la salida del líquido del radiador, se encuentra en el tapón de cierre o a la entrada al vaso de expansión.
1 Tolva: pieza sintética, ubicada en la parte inferior de la carrocería y las llantas; colabora con el mantenimiento de la temperatura de los diferentes componentes del motor. aunque no genera frío, colabora a que el frío que generan los ventiladores circule de la mejor manera dentro del sistema.
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Vs Refrigeración por Aire
Refrigeración por Agua
El motor ocupa menor espacio. Factor importante para tener en cuenta sobre todo en vehículos pequeños y en motocicletas , donde el espacio destinado para el motor es bastante pequeño.
El sistema de refrigeración por agua es más rápido y más eficiente que el sistema por aire.
La refrigeración por aire es más fácil de instalar, más liviana y más económica.
El sistema por agua es más costoso de mantener y también ocupa más espacio que el sistema por aire.
Los motores refrigerados por aire son más ruidosos que los refrigerados por agua. Esto es debido a que el paso del aire por las aletas de refrigeración origina un pequeño amplificador sonoro.
La refrigeración por agua logra que el procesador tenga un mejor desempeño y haga menos ruido.
Ya conociendo un poco acerca del sistema de refrigeración es importante resaltar aquellos inconvenientes que se pueden presentar y que por falta de conocimiento o malas costumbres no le ponemos atención, lo cual puede ocasionar daños severos en todo el sistema. Como sabemos el agua es el enemigo número uno del sistema de refrigeración, ya que tiene un punto de ebullición muy bajo, lo que causa la oxidación de las piezas internas del motor; por ejemplo, las camisas, que son las que recubren las cámaras de combus-
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tión, provocando picadura en las piezas permitiendo así la fuga del líquido lubricante y el escape del vapor. Los lodos de óxido también obstruyen los conductos del sistema, ocasionando que la temperatura del motor se dispare, a tal punto que corre el riesgo de fundirse; cuando estos residuos se adhieren al termostato provocan el aumento de la temperatura del motor oxidándolo, lo cual impide que se perciba de manera correcta la temperatura a la cual debería liberar el líquido, atascando así todo su mecanismo.
POR ÚLTIMO ES IMPORTANTE RESALTAR QUE DEL BUEN FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEPENDE EN GRAN PARTE EL BUEN DESEMPEÑO DEL MOTOR, PUES AL MANTENERLO EN LA TEMPERATURA CORRECTA SE EVITARÁ QUE ESTA PIEZA PUEDA DEJAR DE FUNCIONAR OCASIONANDO DAÑOS COLATERALES A OTROS COMPONENTES QUE PERMITEN EL CORRECTO DESEMPEÑO DEL VEHÍCULO EN SU TOTALIDAD.
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EL ESPECIALISTA
UN BUEN MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN A
través de nuestras diferentes ediciones durante estos 3 años que tiene la Revista Autopartes de estar en circulación, la sección de El Especialista siempre ha buscado brindar recomendaciones, sugerencias y consejos de mantenimiento sobre los diferentes sistemas y piezas que conforman el vehículo. En esta ocasión, algunos de nuestros lectores nos han solicitado hablar del sistema de refrigeración y su correcto mantenimiento. A continuación usted encontrará un artículo completo sobre este sistema, las piezas que lo conforman y su debido mantenimiento, para garantizar la vida útil del mismo y el buen funcionamiento del automóvil. El sistema de refrigeración, como su nombre lo indica enfría las partes del motor con el fin de prevenir el sobreca12
lentamiento del motor. Este sistema es frecuentemente menospreciado cuando se lleva a cabo el mantenimiento de los vehículos; sin embargo, en un porcentaje, aproximadamente el 40 % de los problemas que se presentan en un motor son originados o se encuentran directamente relacionados con un mantenimiento inadecuado del sistema de refrigeración. El sistema de refrigeración, requiere de un mantenimiento periódico, con el fin de continuar funcionando correctamente. A continuación se brindan algunos consejos que le pueden ayudar a mantener en buen estado este sistema en su vehículo, evitando el sobrecalentamiento del motor, lo cual puede llegar a dañarlo.
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En primer lugar es importante que verifique que el sistema no presente fugas, así como el buen funcionamiento de los cinturones, bombas y poleas sea el correcto y adecuado.
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Compruebe periódicamente el sistema, más aún antes de realizar un viaje largo o durante el verano. Es la mejor manera para detectar fallos o fugas en alguno de sus componentes.
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Revise que la operación del termostato sea la correcta, uno de los componentes de este sistema, pues un motor que se encuentre trabajando a altas o a muy bajas temperaturas no esta funcionando correctamente, lo cual puede ocasionar daños serios al sistema en general.
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Evite el ingreso de polvo al sistema durante el manejo, almacenamiento, servicio y dispensado, pues la contaminación del líquido refrigerante puede llegar a interferir en la protección del sistema de refrigeración.
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El radiador es uno de los principales componentes del sistema de refrigeración; esta pieza se encuentra ubicada al frente del motor, por lo que está expuesta a ensuciarse con facilidad con basura o residuos, impidiendo así que el aire circule libremente a través de los canales externos de enfriamiento; por ende es necesario limpiar y lavar este componente para mantenerlo completamente limpio y libre de impurezas que puedan perjudicar el proceso de refrigeración.
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El motor tiende a sobrecalentarse todavía más en ciudad o en los atascos. Si en alguna de estas situaciones usted observa que sale humo del capó de su coche, es probable que la temperatura del motor sea excesiva. Apague el coche y deje que se enfríe antes de ponerlo en marcha a su destino para valorar más detenidamente las causas del problema.
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Es importante e indispensable revisar el nivel del refrigerante cuando el motor se encuentra frío; este debe encontrarse levemente sobre la marca inferior ubicada en el tanque recuperador que se encuentra al lado izquierdo del motor.
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Verifique visualmente el refrigerante así como su olor. Investigue cualquier cambio en el refrigerante, aspecto turbio, olores inusuales por ejemplo a amoniaco. Esto puede dar indicios de problemas que necesitan ser atendidos.
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Es necesario e importante utilizar el refrigerante del tipo que recomiende el fabricante y en la medida exacta de mezcla que éste indica.
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Cambie por completo el refrigerante cuando llegue al kilometraje o tiempo máximo recomendado por el fabricante.
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No mezcle refrigerante nuevo con el anterior, pues la composición química se contamina y pierde las propiedades que éste debe tener para el buen funcionamiento del sistema.
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Revise que las láminas del radiador no se encuentren obstruidas, dañadas o dobladas, para que así el aire circule libremente sin ningún inconveniente.
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Esté pendiente del termostato y reemplácelo cuando sea necesario para así optimizar el lubricante e impedir el desgaste de piezas como la culata o los pistones una fricción innecesaria.
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Realizar una prueba de presión al sistema por parte de personal especializado colabora con la detección de fugas o que el tapón del radiador ya no cierra correctamente.
Para finalizar es importante que usted tenga en cuenta que los daños en el sistema de refrigeración pueden presentarse sin previo aviso, como un paro cardíaco, especialmente si su carro ya ha recorrido varios kilómetros. Es también importante saber que, al cambiar una parte del sistema de refrigeración, existe la posibilidad de que otra falle rápidamente; por ejemplo, si uno cambia el radiador por otro nuevo, el mismo va a trabajar a toda máquina, generando una carga de trabajo mayor a los demás componentes del sistema. 13
LO ÚLTIMO
LA CELDA
ROBOTIZADA DE COFRE, EMPRESA LÍDER EN LA FABRICACIÓN Y PRODUCCIÓN DE RINES EN ACERO, HA IMPLEMENTADO DOS CELDAS ROBOTIZADAS PARA LA FABRICACIÓN DE AROS Y LA SOLDADURA DE RINES SEMIFULLFACE, CON EL FIN DE INCREMENTAR LA PRODUCTIVIDAD, REDUCIR LOS TIEMPOS DE FABRICACIÓN Y MINIMIZAR EL RIESGO QUE CORREN LOS OPERARIOS AL MANIPULAR LAS PIEZAS DIRECTAMENTE.
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ara la fabricación de los aros, la empresa cuenta con un robot alemán marca KUKA KR100, capaz de procesar aros entre 13” y 18” de diámetro y con anchos de 4” a 8”. Este robot mueve las piezas en las tres estaciones de rolado; es decir, el robot con su brazo transporta el aro de una estación a otra y luego lo libera para la operación de calibrado final. En estas estaciones se le da forma al aro de la rueda. Esta celda robotizada se implementó a finales del año 2011. Con esta máquina se automatizó el proceso de rolado; lo que significó un gran reto, puesto que fue necesario sincronizar las máquinas roladoras de accionamiento manual con el robot, para ello se les instaló un control electrónico que permite su interacción durante los movimientos.
Ventajas de la Celdas Robotizadas: • Se aumenta la productividad en el sentido que es un proceso más rápido, permitiendo la fabricación de aros y el ensamble en menor tiempo. • Se mejora la ergonomía y la seguridad industrial, ya que se reduce la manipulación de las piezas de forma directa a través de los tres pasos con riesgo de accidente de trabajo, tipo atrapamiento de mano.
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Por su parte la celda robotizada para la soldadura de los rines, implementada en 2014 para los rines semifullface de 13” a 17”, cuenta con un robot KUKA KR5 ARC y 6 estaciones de trabajo que permite soldar dos referencias diferentes de rines durante el mismo tiempo de trabajo; por ende cuenta con dos entradas para la ubicación de las dos referencias a soldar. En esta celda de trabajo, el robot se encarga de posicionarse en el lugar donde se aplican los cordones de soldadura, mientras que la soldadura del rin se hace por medio de una fuente de potencia marca Fronius de tecnología digital, fue la primera máquina soldadora con esta tecnología que se implementó en Cofre. El robot es la parte fundamental de las celdas de trabajo; se denomina celda de trabajo porque integran máquina, persona y herramienta, formando una “U”; de esta forma, en el proceso de trabajo intervienen operarios que van alimentando al robot; es decir, entregan las piezas y otros operarios las reciben para continuar con los procesos posteriores.
ESTAS CELDAS ROBOTIZADAS QUE SON UTILIZADAS PARA LA FABRICACIÓN DE AROS Y EL ENSAMBLAJE DEL RIN, TRABAJAN ESPECÍFICAMENTE CON DOS TIPOS DE RINES: EL RIN CONVENCIONAL Y EL RIN SEMIFULLFACE.
Al igual que con los vehículos, estos robots y las máquinas que trabajan junto con éstos, necesitan de un mantenimiento que les permita estar en buenas condiciones para responder adecuadamente con sus funciones. Principalmente el mantenimiento del robot se tiene contratado con el proveedor , el cual estipula tiempos de revisión , cambio de piezas y, tiempo total de parada ; así mismo ,Cofre se encarga de realizar el plan de mantenimiento correspondiente a las máquinas que se encuentran en la celda del robot, como las roladoras, teniendo en cuenta los tres tipos de mantenimiento. (Para más información consulte nuestra Edición No. 25 de la Revista Autopartes: Cuidando un Buen Aliado)
MANTENIMIENTO PREDICTIVO:
MANTENIMIENTO PREVENTIVO:
Es el que conoce e informa permanentemente del estado y operatividad de los equipos mediante el conocimiento de los valores de determinadas variables. Es el tipo de mantenimiento más tecnológico, pues requiere de medios técnicos avanzados, y en ocasiones, de fuertes conocimientos matemáticos, físicos y/o técnicos.
Es el mantenimiento que tiene por misión mantener un nivel de servicio determinado en los equipos, programando las intervenciones de sus puntos vulnerables en el momento más oportuno. Suele tener un carácter sistemático, es decir, se interviene aunque el equipo no haya dado ningún síntoma de tener un problema.
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MANTENIMIENTO CORRECTIVO: Es el conjunto de tareas destinadas a corregir los defectos que se van presentando en los distintos equipos y que son comunicados al departamento de mantenimiento por los usuarios de los mismos.
La implementación de estos robots que sirven tanto para rines convencionales como semifullface y fullface, ha sido un avance significativo para Cofre; que demuestra una vez más ser una empresa comprometida con el mejoramiento continuo en cada uno de sus procesos, estando siempre a la vanguardia con la tecnología.
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PASATIEMPOS
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SEGURIDAD Y CONFIANZA AL MAS ALTO NIVEL
PAUTA
Las pastillas PRIME están diseñadas para conductores exigentes que requieren de su vehículo el máximo grado de seguridad y confort. La fórmula cerámica PREMIUM CONFORT con alto coeficiente de fricción de las pastillas PRIME le brinda: • Acción de frenada inmediata una vez instaladas. • Mejor sensibilidad en el pedal del freno. • Frenadas silenciosas en cualquier condición.