15
Groninger Studentenkrant | Februari 2011
autotests met passie De Lexus GS450h is een auto die met twee stemmen spreekt. Zijn hybride aandrijflijn roept associaties met de Prius op en suggereert milieuvriendelijke spaarzaamheid. Aan de andere kant zou je op basis van het getal ‘450’ een dikke V8 met dito prestaties verwachten. Deze Lexus zou letterlijk geruisloos aan je voorbij kunnen zoeven, maar kan tevens met een brullend zescilindergeluid je aandacht trekken. De GS450h belooft achtcilinderprestaties met een viercilinder verbruik, spreekt hij daarmee de waarheid? Gebouwd voor prestaties
De GS450h is eigenlijk een hybride zoals die niet bedoeld was. De Prius was volledig ontwikkeld als zuinig model, de Lexus GS was er al langer zonder hybridetechniek. De Prius rijdt met gemak 1 op 20 en zuiniger, terwijl voor de Lexus niet beter dan 1 op 13 wordt beloofd. Toch heeft deze hybride aandrijflijn wel degelijk een toegevoegde waarde, die niet onderschat mag worden. Deze GS is namelijk vooral gebouwd voor prestaties en met een gecombineerd systeemvermogen van 345 pk lijkt hij alle vooroordelen over hybrides met één beweging van je rechtervoet onderuit te halen. Geen suffe eco-middenklasser, maar een voorname zakensedan met power.
Duur horloge
Dat het dashboard alweer uit 2005 stamt wordt helaas pijnlijk duidelijk wanneer je plaatsneemt achter het stuur. Hoewel de afwerking en het materiaalgebruik van hoog niveau zijn, komen de grijstinten en de vormgeving een beetje oubollig over en sommige knoppen zijn onnodig groot. De houtlook in de middenconsole en deuren glimt weinig authentiek en de digitale Casio rekenmachine die de tijd en buitentemperatuur toont is niet meer van deze tijd. Het deels geperforeerde beige lederen zitmeubilair, de met stiksels afgewerkte middentunnel en de sierlijk vormgegeven deurpanelen dragen daarentegen wel bij aan een luxe ambiance. Dat Lexus-rijders doorgaans wat meer op leeftijd zijn, zou kunnen verklaren dat er zelfs nog een cassettedeck aanwezig is, al is die gelukkig bij de facelift van modeljaar 2011 verdwenen. Maar laten we het multimediasysteem niet belachelijk maken, want de Mark Levinson audio klinkt fantastisch en er zijn tevens een up to date navigatiesysteem en cd-wisselaar aanwezig. De meeste functies bedien je door aanraking van het scherm, of de sneltoetsen er omheen. Daarop kan ook de boordcomputer met verbruiksgrafieken en de wijze van aandrijving worden weergegeven. De klokkenwinkel zelf is buitengewoon fraai om tegenaan te kijken. Afhankelijk van het licht, glimmen de ‘optitron’ wijzerplaten met een blauwe of goudkleurige gloed, die doet denken aan een duur horloge. Op de plaats van de toerenteller bevindt zich een kW-meter die het aangesproken vermogen weergeeft, of de blauwe schaal induikt als de accu wordt bijgeladen tijdens afremmen.
Lexus GS450h Executive Nieuwprijs Gewicht (kg) Pk’s
€ 83,6001.840 296
0-100 (sec) Topsnelheid (km/u) Verbruik (l/km)
Autotest: Lexus GS450h
5,9 250 1/13
CO2-uitstoot (g/km) Energielabel
180 C
Met twee stemmen spreken Ruimtelijke concessies
De GS beschikt over prettige stevige stoelen, met een goede zijdelingse steun. Voor mensen met lange bovenbenen mochten de zittingen wel iets langer, iets wat wel vaker een punt van kritiek is bij Japanse auto‘s. Dat er in Azië kleinere mensen wonen dan hier, merk je ook achterin de Lexus. Daar valt de been- en met name de hoofdruimte namelijk nogal tegen. Er moest klaarblijkelijk ruimte opgeofferd worden voor de fraai aflopende coupélijn aan de achterzijde. Echter, de grootste concessie is gedaan in de bagageruimte. Die is door het accupakket dat achter de achterbank
verschaffen. Van 0 naar 100 in zes tellen en een begrensde top van 250 km/u, maar de rijbeleving zegt nog meer dan de droge cijfers.
De traploze CVT automaat zorgt voor een vloeiende versnelling zonder schakelonderbrekingen en laat de V6 rap in toeren klimmen. De elektromotor is echter vanaf het moment dat het gaspedaal wordt beroerd direct paraat, waardoor de acceleratie direct fel wordt ingezet. Hierdoor ben je medeweggebruikers negen van de tien keer te snel af, mocht iemand het in zijn hoofd halen je uit te dagen of
“Tussensprints verlopen ongehoord snel, waardoor je sneller inhaalt dan je uitademt” is geplaatst fors geslonken, naar slechts 330 liter. Vergelijkbaar met een Golf, maar het blijft achter bij de ruim 500 liter die concurrerende premiumsedans bieden.
op te drukken. Tussensprints verlopen ongehoord snel door het imposante koppel van twee krachtbronnen, waardoor je sneller inhaalt dan je uitademt.
Hybride sportsedan
Het verbruik is dan ook volledig afhankelijk van je rijstijl. Ben je er als bestuurder van bewust dat je in een hybride rijdt? Wordt het tempo bepaald door hoe hard je kan, of hoe hard je mag? Met een overdreven anticiperende chauffeursrijstijl is de fabrieksopgave van 1 op 13 wel te halen en dat is, met inachtneming van de snelheidslimiet, voor het eerst met een hybride. Alleen dan gebruik je deze Lexus niet waar die zich het beste voor leent: bovengemiddeld hard rijden. Het gemiddeld verbruik over de gehele testperiode kwam daardoor uit op 1 op 9,8. Volledig elektrisch en emissievrij rijden kost helaas meer moeite dan met andere hybrides van Toyota en Lexus. Er is geen EV-modus en het gaspedaal mag hooguit een centimeter ingedrukt worden als je de benzinemotor niet aan wil laten slaan. Zodoende is het verbruik van een viercilinder niet realistisch, maar voor een zescilinder met deze prestaties doet de GS450h het netjes.
Bij een koude start slaat de 296pk sterke 3.5 V6 motor direct aan, elektrisch wegrijden is er dus nog niet bij. Dit kan
pas wanneer de motor opgewarmd is en daarmee op z’n efficiënt functioneert. De hybride aandrijflijn werkt in principe net zoals in de RX450h en de Toyota Prius. De elektromotor assisteert bij het accelereren, maakt elektrisch rijden tot 50 km/uur mogelijk (met een volle accu tot maximaal 2 kilometer) en laadt de accu’s bij wanneer de auto afremt. Het levert een zeer potente en alerte aandrijflijn op, die de GS450h zeker de beloofde V8-prestaties weet te
Het prestatiepotentieel van deze sportsedan zou compleet zijn met de bijbehorende rijeigenschappen. Het onderstel voelt dan ook behoorlijk stevig aan, ondanks de
adaptieve demping lijkt hij permanent in de ‘Sport‘-stand te staan. Zet je de onder de armsteun verstopte schakelaar in ‘Normal’, dan geeft dit slechts een subtiel verschil. De gasrespons wordt er wel wat tammer van, wat een rustigere rijstijl mogelijk maakt. De GS toont namelijk ook een comfortabele kant met zijn vloeiende aandrijflijn en fluisterstille interieur. De vering blijft echter aan de harde kant en de platte banden geven nadrukkelijk de staat van het asfalt door, alsmede meer rolgeluiden. De trillende binnenspiegel is illustratief voor het comfort van deze Lexus, dat ondersteltechnisch toch wel beter kon. Daar staat dan wel een snaarstrakke wegligging tegenover. De besturing is helaas iets minder dynamisch, maar biedt nog altijd voldoende gevoel en directheid.
Twee gezichten
De Lexus GS450h maakt zijn beloftes voor het belangrijkste deel waar. Hij zet V8 prestaties neer met een zescilindermotor en kan de zuinigheid van een viercilinder benaderen. Het daadwerkelijk verbruik is echter minder bescheiden en dat heeft vooral te maken met zijn karakter. Hoewel deze Lexus in de basis als een comfortabele reisauto bedoeld was, komt deze versie qua rijden meer over als een sportsedan. Die berijd je dan al gauw als zodanig. Het is een auto met twee gezichten. Je kunt er soeverein mee zoeven, of beestachtig mee blazen. Aan jou de keus.
Dingen die je gedaan moet hebben met (of in) een auto: Rondjes rijden om de Arc de Triomphe De zogenaamde ‘panning shots’ zijn een lastig onderdeel van autofotografie. Toch is bewegend beeld van een auto essentieel, voor een test is het rijden immers het belangrijkst. Voor de fotograaf is het elke keer weer een uitdaging. Zeker deze keer, toen we voor de autosalon in Parijs waren, want we wilden de belangrijke herkenningspunten van de Franse hoofdstad op de achtergrond. Dan denk je natuurlijk al gauw aan de Arc de Triomphe. Slechts weinig mensen weten dat dit een van de weinige stukken openbare weg is in Europa waar je niet verzekerd bent. Geen wonder, het is een soort zevenbaans verkeersplein waar iedereen als in een achtbaan overheen dendert. Er zijn wel stoplichten, maar die lijken
de verkeerschaos slechts mild te dempen. Waar de één netjes een onzichtbare rijstrook aanhoudt, gaat de ander in een rechte lijn het cirkelvormige plein rondom het monument over. Het gaat dan ook regelmatig mis bij het oprijden en verlaten van deze enorme rotonde. De claxon wordt vaker gebruikt dan het knipperlicht. Daar gingen we dan… Met twee testauto’s voor de foto’s rondjes rijden over de klinkers rond de Arc de Triomphe. Een uitdaging voor de gevorderde rijder en een aanrader voor de zelfverzekerde beginner.
De pagina “Autotest” voor de Groninger Studentenkrant wordt verzorgd door AutoGetest.nl. Hét online automagazine. Tekst: & fotografie: David Joost Kamermans Vormgeving: Elco van der Meer