Chiffres-clés des déplacements. Situation 2016

avril 2018

s é l c s e Chiffr

s t n e m e c a l p é d s e D uat io n 20 1 6 it S | 4 e m u l Vo

So m m ai re

Avant-propos : éléments de cadrage............................................................4 1. L’observatoire des déplacements en bref ��������������������������������������������������������������������������������� 4 L’observation des déplacements alimente différents outils complémentaires, au service de la prospective........... 5

2. Description des enquêtes de mobilité �������������������������������������������������������������������������������������� 6 3. Caractéristiques de la grande région grenobloise ��������������������������������������������������������������������� 8 Territoire d’observation........................................................................................................................................8 Les 3 autorités organisatrices de mobilité urbaine concentrent 85 % de la population et 77 % des emplois de la grande région grenobloise....................................................................................................................................9

4. Les Résultats des dernières enquêtes sur la mobilité ��������������������������������������������������������������� 10 Zoom sur les résultats de l’enquête déplacements régionale............................................................................... 10 L’essentiel des résultats de l’enquête ménages-déplacements............................................................................ 12 Les flux domicile - travail (Insee)......................................................................................................................... 14

Partie 1 : Grande accessibilité................................................................... 17 1. Situation générale................................................................................................................ 18 3 axes majeurs de transport à proximité.............................................................................................................. 18 ... mais un accès hétérogène à ces infrastructures .............................................................................................. 18

2. L’accessibilité aux gares TGV et aéroports limitrophes.............................................................. 18 Offre de transport : temps, coûts et durées estimés depuis Grenoble.................................................................. 18

3. Le transport aérien................................................................................................................ 20 Une accessibilité aérienne de qualité grâce à la proximité des aéroports internationaux de Lyon et Genève........ 20 Le développement des plateformes de Lyon et Genève...................................................................................... 20 La fréquentation des aéroports de Lyon et Genève progresse fortement ........................................................... 21

4. Le train ................................................................................................................................23 Une grande accessibilité ferroviaire qui repose essentiellement sur Grenoble et les 3 gares TGV en bordure de territoire ............................................................................................................................................................ 23 Fréquentation des trains grandes lignes : pas de données accessibles................................................................. 23 La grande accessibilité ferroviaire au départ de Grenoble................................................................................... 24 Offre privée de transport interurbain par autocar................................................................................................ 25

5. La route................................................................................................................................ 26 Les principaux enseignements de l’Enquête cordon routière 2010......................................................................26

Photos en couverture page précédente, source Agence d’urbanisme sauf, bus Tougo : © G. Galoyer ; bus Transisère : © Département de l’Isère ; aéroport de Lyon-Saint Exupéry : © Aéroports de Lyon - JF Marin et O. Chassignole

2

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

Partie 2 : Déplacements dans la grande région grenobloise....................29 1. Principales évolutions des réseaux......................................................................................... 30 2. Les Transports Express Régionaux (TER)................................................................................. 31 Une offre TER relativement stable...................................................................................................................... 31 Fréquentation du réseau de train TER................................................................................................................. 33

3. Le réseau Transisère.............................................................................................................. 34 Évolutions depuis 2016....................................................................................................................................... 34 Offre : Les lignes Express sont légèrement renforcées........................................................................................ 36 Fréquentation : Une progression sur l’ensemble du réseau et notamment sur les lignes Express et 6020............. 37

4. L’autopartage....................................................................................................................... 38 Offre et usage des voitures d’autopartage Citiz................................................................................................... 38

5. Le réseau autoroutier et les voies structurantes....................................................................... 40 Fréquentation du réseau autoroutier en sections payantes................................................................................. 41 Projets autoroutiers et de modernisation du réseau structurant de la région....................................................... 42

Partie 3 : Déplacements urbains................................................................ 45 1. Les déplacements à l’échelle de la métropole grenobloise........................................................ 46 Les principales évolutions................................................................................................................................... 46 Le trafic routier dans la métropole grenobloise................................................................................................... 47 Une diminution relativement continue du trafic sur les boulevards mais une hausse sur certaines entrées de Grenoble ............................................................................................................................................................ 52 Les transports en commun urbains de la métropole grenobloise en 2016............................................................ 54 Les parcs relais du réseau TAG : une fréquentation qui évolue............................................................................. 62 L’évolution et la variation des flux de cyclistes..................................................................................................... 63

2. Les déplacements à l’échelle du Voironnais............................................................................. 64 Les principales évolutions................................................................................................................................... 64 Trafic dans le Voironnais : l’augmentation du trafic autoroutier s’amplifie........................................................... 65 Les transports en commun du Voironnais...........................................................................................................66

3. Les déplacements à l’échelle du Grésivaudan........................................................................... 69 Les principales évolutions...................................................................................................................................69 Trafic dans le Grésivaudan et à l’entrée nord-est de la métropole grenobloise..................................................... 70 Les transports en commun dans le Grésivaudan : le nouveau réseau TouGo........................................................ 71

Annexes .................................................................................................... 74 Table des illustrations �������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 76 Glossaire ............................................................................................................................... 78 Pour contacter les partenaires �������������������������������������������������������������������������������������������������� 79 3

ts Avan t-pr o po s : él ém en

de ca dr ag e

1. L’observatoire des déplacements en bref

Le dispositif de partage de l’information s’articule autour d’une newsletter qui rend compte de l’actualité des transports dans la grande région grenobloise (voir périmètre de l’Enquête Ménages-Déplacements EMD - pages suivantes), d’une lettre d’information comprenant des articles de fond sur une question spécifique ou une démarche récemment engagée par un ou des partenaires, et d’une publication bi-annuelle de chiffres-clés.

Enfin, l’Observatoire des déplacements alimente les publications du volet déplacement de l’Obs’Y (réseau des observatoires de l’agglomération grenobloise).

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N.B. Toutes les publications de l’Observatoire des déplacements sont disponibles sur le site de l’Agence d’urbanisme de la région grenobloise : https://www.aurg.org/observation/lobservatoire-desdeplacements-de-la-region-grenobloise

Un au tr e ob se rv

at oi re

L’observatoire de la sécurité des déplacements Cet observatoire a été mis en place par GrenobleAlpes Métropole en 1er lieu pour la promotion et la sécurisation des modes alternatifs à l’automobile (piétons, cycles et transports en commun) qui sont les modes de déplacements urbains par excellence à privilégier, dans un esprit de partage équilibré de la voirie. Les objectifs sont de produire régulièrement des analyses détaillées de l’accidentologie à l’échelle de la métropole grenobloise, d’orienter la politique de sécurité des déplacements, de cibler les aménagements cyclables métropolitains à réaliser en priorité aux points les plus accidentogènes, d’alimenter les réflexions des communes (plans locaux de déplacements, projets de voiries…) et de répondre à des questions particulières.

L’observatoire est animé et géré par Grenoble- Alpes Métropole depuis 2004, et réunit les principaux acteurs publics des déplacements.

4

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016 n2 se re

Lancé en 2008, l’Observatoire des déplacements est financé par le SMTC (Syndicat mixte des transports en commun de l’agglomération grenobloise), la Direction départementale des territoires, le Département de l’lsère, le Grésivaudan et le Pays Voironnais. La Région Auvergne-Rhône-Alpes et Grenoble-Alpes Métropole apportent des contributions techniques. À travers cet outil commun, les partenaires souhaitent mutualiser et structurer leurs données, en garantir la fiabilité, favoriser des analyses communes et les échanges de bonnes pratiques : des missions confiées à l’Agence d’urbanisme de la région grenobloise.

Les chiffres-clés, une photographie des données transports Les chiffres-clés des déplacements permettent aux partenaires de partager une seule et même source d’information, datée, consolidée, cartographiée et synthétisée, et de suivre les évolutions et tendances, qualitatives et quantitatives, à partir des données disponibles au sein du périmètre d’observation. Ce quatrième volume des chiffres-clés se base sur des données 2016, sauf mention contraire. Le picto indique la date des données. 2015 Pour faciliter la lecture, les chiffresclés sont déclinés par échelles : la grande accessibilité (nationale et internationale) ; les déplacements dans la grande région grenobloise ; les déplacements urbains.

L’analyse au sein de ces échelles est ensuite segmentée, pour chacune d’elles, par mode de transport : elle s’intéresse à l’offre, à la fréquentation et aux évolutions à venir.

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

L’observation des déplacements alimente différents outils complémentaires, au service de la prospective L’observatoire des déplacements alimente plusieurs outils d’observation et de prospective locales en lien avec la mobilité et s’en enrichit. Ces outils sont principalement : un modèle multimodaux,

partenarial

de

déplacements

un modèle de bruit géré par Acoucité, des modèles d’émission et de dispersion des polluants atmosphériques gérés par Atmo AuvergneRhône-Alpes.

D’autres modèles expérimentaux, utilisant des données du modèle de déplacements, sont en cours d’élaboration dans la métropole grenobloise : un modèle urbanisme - transports reproduisant les interactions entre ces deux thématiques en prospective, un modèle de simulation dynamique d’agglomération qui pourrait être utile pour la gestion et la régulation du trafic.

Le modèle des déplacements

des bâtiments sensibles au bruit selon des niveaux de décibels réglementaires. Le modèle a besoin, en données d’entrée, de la géolocalisation des bâtiments, de la population associée à chaque bâtiment, de la topographie, du trafic routier estimé notamment grâce au modèle des déplacements, du trafic ferroviaire et du trafic tramway en journée, le soir et la nuit.

Les modèles d’émission et de dispersion des polluants atmosphériques L’observation et la modélisation de la qualité de l’air sont assurées par Atmo Auvergne-Rhône-Alpes. La modélisation de la qualité de l’air se fait grâce à deux modèles, MOCAT (MOdèle de CAlcul des émissions du Transport routier) et SlRANE (modèle de dispersion des polluants), permettant de réaliser des cartographies de la qualité de l’air, de l’échelle régionale à la rue. SlRANE utilise, en données d’entrée, les résultats de MOCAT. La modélisation des émissions du secteur des transports est basée sur : la description des voies (pente, sinuosité, profils de vitesse),

Le modèle de déplacements est un outil d’aide à la décision, utile à la planification comme à l’évaluation de projets. ll permet d’estimer les impacts de projets de développement urbain, d’infrastructure routière ou d’offre de transport sur la mobilité des habitants de la grande région grenobloise.

les volumes de trafic (80 % proviennent du modèle de déplacements et 20 % sont évalués selon le nombre d’habitants et la longueur du réseau routier),

ll calcule des projections de trafic routier et de fréquentation des transports en commun pour des scénarios prospectifs à comparer entre eux. Le modèle de déplacements de la grande région grenobloise, animé et géré par l’Agence d’urbanisme, réunit au sein du « Club modélisation » les principaux acteurs publics du domaine. Apportant des estimations chiffrées de la demande de déplacements en fonction d’un projet, il offre un angle objectif à son évaluation, permet d’éclairer des choix et de partager une vision. Le modèle de déplacements alimente par ailleurs la modélisation de la qualité de l’air et du bruit.

Le parc national de véhicule détaillé par carburant, souscatégorie (PTAC, cylindrée) et norme euro, permet ensuite de déterminer un profil de consommation de carburants par type de véhicule selon la vitesse, la pente et la congestion. Grâce à cela, les émissions de polluants par type de véhicule, norme euro et carburant, peuvent être évaluées et détaillées par polluant.

La modélisation du bruit L’observatoire de l’environnement sonore et la modélisation acoustique sont assurés par Acoucité.

La modélisation acoustique permet de réaliser des cartes de bruit stratégiques (échelle macro), par source, pour le trafic routier, ferroviaire, aérien et industriel ou d’évaluer un projet (échelle micro, à la rue) en calculant l’exposition des populations et

les classes de véhicule (poids lourds, bus urbain, autocars, tramways, deux roues motorisés et véhicules légers).

L’utilisation de ces 3 modèles a permis récemment de produire des cartes de co-exposition Air/ Bruit pour déterminer les zones prioritaires et les hiérarchiser.

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ts Avan t-pr o po s : él ém en

de ca dr ag e

2. Description des enquêtes de mobilité Le document rassemble les données les plus récentes sur la mobilité, qu’elles soient annuelles (transports collectifs, trafic routier, recensement de la population) ou issues d’enquêtes ponctuelles (présentées ci-contre).

L’Enquête régionale sur les déplacements et l’Enquête Ménages-Déplacements (EMD) permettent de suivre les grandes tendances en termes de comportements de mobilité des habitants. L’analyse des flux de mobilité issus du recensement rénové de la population, complète ces dispositifs d’observation ponctuels en permettant de mieux comprendre les déplacements liés aux navettes domicile - travail et domicile - étude sur le territoire.

Les Enquêtes cordon routière, origine-destination Transport régional de voyageurs (TRV) et originedestination transports en commun (OD TC) dressent, quant à elles, un portrait détaillé des trajets pour chaque mode de transport, respectivement l’automobile, le train et les transports en commun urbains.

L’Enquête origine-destination transport régional de voyageurs Les Enquêtes OD TRV étaient réalisées jusqu’en 2011 par la SNCF pour le compte de l’AOT régionale, tous les 2 à 6 ans sur chaque ligne TER. Elles sont depuis 2011 assurées par la Région Auvergne-Rhône-Alpes (fusionnée depuis 2016), sur un cycle de 3 ans (4 ans pour le marché en cours). Elles permettent d’analyser les voyages effectués en TER ou en cars régionaux par origine / destination, par mode de transport depuis ou vers la gare, etc.

Les dernières enquêtes n’ont pas permis d’actualiser l’ensemble des données. Les dernières données publiées sont donc conservées dans ce document.

Une même information peut être fournie par différentes sources de données, comme par exemple la fréquentation quotidienne des lignes TC que l’on peut trouver dans l’enquête ODTC et la billettique.

Les différences méthodologiques (période d’enquête, échantillon…) et les biais (technologiques, humains ou liés aux pratiques des usagers, au terrain) de chaque type de recueil aboutissent généralement à des résultats non comparables.

L’Enquête Ménages-Déplacements 2010 L’Enquête Ménages-Déplacements est un outil important du dispositif de suivi des déplacements dans le territoire sur le long terme. C’est une photographie des déplacements réalisés par les habitants pour un jour moyen de semaine (lundi au vendredi). Elle permet de mieux connaître les pratiques et les motifs de déplacements, les trajets effectués, les modes utilisés ou leurs opinions sur la mobilité.

grande région grenobloise

Le périmètre du territoire de l’observatoire correspond à celui de l’enquête 2010.

Depuis les années 60, c’est la 7e enquête de ce type sur le territoire grenoblois.

7 600 ménages ont été enquêtés sur 354 communes, et 60 000 déplacements recensés entre novembre 2009 et mars 2010.

L’Enquête Ménages-Déplacements décrit, pour chaque déplacement, le mode de transport utilisé et le motif détaillé. Elle permet donc d’analyser finement les flux entre les territoires. Cf. exemple d’exploitation p.13 Une nouvelle enquête est en cours de lancement pour une réalisation envisagée à l’hiver 2019-2020.

6

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

L’Enquête déplacements régionale L’ancienne Région Rhône-Alpes a réalisé, de 2012 à 2015, en partenariat avec l’état, une enquête sur la mobilité quotidienne des Rhônalpins.1 Elle s’appuie sur un nouveau protocole d’enquête construit avec le réseau scientifique et technique de l’état, fondé sur le protocole existant pour les enquêtes déplacements villes moyennes (par téléphone).

Le recueil a été réalisé en 3 vagues, sur des périodes d’octobre à mars hors vacances scolaires, par téléphone, auprès de ménages tirés au sort pour constituer un échantillon représentatif de la population régionale. Au final, plus de 37 000 habitants ont été interviewés sur leurs déplacements quotidiens dans l’ensemble du territoire de la région Rhône-Alpes. L’aire d’enquête représente 5,2 millions d’habitants âgés de 11 ans et plus (cible interrogée). Elle concerne la totalité des 8 départements de l’ancienne Région Rhône-Alpes : l’Ain, l’Ardèche, la Drôme, la Haute-Savoie, l’lsère, la Loire, le Rhône et la Savoie.

Cette enquête nous donne une photo des déplacements un jour moyen de semaine (du lundi au vendredi), réalisés sur la voie publique quel que soit le mode de transport. La Région a été découpée en 77 secteurs homogènes en poids de population. Attention, les chiffres fournis à l’échelle régionale ne rendent pas compte de la diversité des territoires.

www.enquetedeplacements.rhonealpes.fr

COMMENT VOUS DÉPLACEZ-VOUS ?

VOTRE AVIS NOUS INTÉRESSE

Consulter les résultats de l’enquête régionale sur les déplacements : Synthèse : http://fr.calameo.com/ read/000119781a39ba6f35ffa Résultats détaillés : http://fr.calameo. com/read/000119781886a7518c0f2

1

L’Enquête cordon routière 2010 L’Enquête routière de septembre 2010 fait suite à celle de 2003.

Comme l’EMD, elle est réalisée tous les 7 à 10 ans.

58 000 automobilistes ont été interrogés sur 22 axes routiers afin de connaître le détail de leurs déplacements. Chaque conducteur était interrogé sur trois éléments : l’origine et la destination de son trajet, le motif du déplacement. Le nombre d’occupants du véhicule et le type de matière transportée (pour les poids lourds) ont été relevés.

Les données correspondent à la période 7h - 19h.

Voir les principaux résultats p.26

L’Enquête Origine-destination transports en commun (ODTC) 2016 L’Enquête ODTC a été réalisée en deux phases : le grand sud métropolitain en mars 2016 et entre septembre et novembre 2016 pour le reste du réseau TAG et les principales lignes des autres réseaux desservant la métropole, quelques lignes Transisère (Express 1, 2 et 3, 3000, 4100, 4101, 4110, 5100, 5110, 6020, 6052, 6070 et 7000) et les lignes W et G2 des EPCI du Pays voironnais et du Grésivaudan, entrant dans le ressort territorial du SMTC. L’enquête a été administrée les mardi et jeudi hors vacances scolaires, en face à face et en embarqué par 428 enquêteurs. Les montées et descentes de toutes les courses ont été comptabilisées pour effectuer un redressement sur les lignes les plus chargées n’ayant pu être enquêtées totalement.

Voir les principaux résultats p.59 à 61 La précédente enquête ODTC datait de 2008, réactualisée en 2011 pour 2 lignes (1 et 17).

Une enquête origine-destination a également été réalisée dans le Grésivaudan en 2013.

Les navettes domicile - travail (Insee) Données annuelles issues du recensement de la population

Les navettes domicile - travail sont un traitement complémentaire du recensement de la population. L’lnsee croise le lieu de domicile et le lieu de travail pour extrapoler des déplacements.

Le recensement rénové de la population permet de quantifier le nombre de personnes qui effectuent la navette domicile - travail et domicile - étude entre les territoires (voir p. 14). Il apporte également d’autres informations comme la motorisation des ménages.

N.B. : Le recensement rénové de la population ne permet pas de comparer les données dans des intervalles courts. La comparaison ne sera possible qu’entre les données 2009 et 2014.

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3. Caractéristiques de la grande région grenobloise Territoire d’observation Le territoire décrit par les chiffres-clés 2016 de l’observatoire des déplacements correspond à celui de l’Enquête Ménages-Déplacements 2010. Il est convenu que la mention « le territoire » utilisée dans ce document s’y rapporte.

Périmètre de l’observatoire des déplacements : le périmètre EMD 2010

En 2016, le ressort territorial du Pays Voironnais a été réduit au nord en raison de la fusion des communes de La Bâtie-Divisin, Les Abrets et Fitilieu.

350 communes

(les 2/3 des communes de l’isère)

3/4 de la population de l’isère

Sources : Fond relief Agence d’urbanisme, traitement BD-Topo ® IGN, BD-Topo ® IGN, Corine Land Cover, Agence d’urbanisme Réalisation : Agence d’urbanisme - Mise à jour décembre 2017

Des caractéristiques géographiques qui impactent les déplacements liés à la région grenobloise

Chartreuse Isère

Vercors

Belledonne

Drac

8

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

Les 3 autorités organisatrices de mobilité urbaine concentrent 85 % de la population et 77 % des emplois de la grande région grenobloise

819 000 habitants2 dont plus de la moitié

réside dans la métropole grenobloise

Augmentation de la population entre 2009 et 2014 dans les secteurs de plus de 20 000 habitants : Métropole grenobloise : +

12 700 habitants

2014

Les secteurs de la Bièvre et du Trièves connaissent la plus forte évolution de population, avec respectivement 5,2 % et 3,5 % d’évolution de la population entre 2009 et 2014. La Bièvre a vu le nombre d’emplois augmenter de 3 % tandis qu’il a diminué de 3 % dans le Voironnais.

Répartition de la population et de l’emploi

Répartition de la population et de l’emploi

+ 3 600 habitants Grésivaudan : + 3 400 habitants Voironnais : + 2 700 habitants Sud-Grésivaudan : + 800 habitants Bièvre :

11 % 10 % 1 %1 % 9%

6%

Voironnais

Chartreuse

Bièvre

12 %

10 %

Grésivaudan

5%

Les 3 EPCI autorités organisatrices de la mobilité regroupent les plus hautes densités de population : Métropole grenobloise : 830 hbts/km²

4%

Saint-Marcellin Vercors Isère

54 % 64 %

1% 1% Vercors

Métropole grenobloise

1%

2% population

1%

Matheysine

emploi

Voironnais : 250 hbts/km²

2%

Oisans

1%

Grésivaudan : 150 hbts/km²

1%

Trièves

Source : Insee, rencensements de la population

densité, Population et emploi en 20143 Sources : Insee, rencensements de la population évolutions depuis 2009 Densité de population au km2 (2014)

Population 2014

Évolution de la population 2009-2014

Emploi 2014

Évolution de l’emploi 2009-2014

(Périmètre 2014 à 49 communes)

Métropole grenobloise

830

444 000

2,9 %

221 000

1,3 %

Voironnais

250

93 000

3,0 %

33 000

-2,9 %

Grésivaudan

150

101 000

3,5 %

36 000

-0,2 %

Bièvre

85

74 000

5,2 %

21 000

2,7 %

Sud Grésivaudan

70

44 000

1,8 %

13 000

-0,3 %

Chartreuse

50

12 000

1,8 %

3 000

5,5 %

Vercors

50

12 000

2,3 %

4 000

-1,2 %

Matheysine

30

19 000

1,1 %

5 000

non significatif

Oisans

20

11 000

-1,7 %

6 000

1,9 %

Trièves

20

10 000

5,5 %

3 000

6,1 %

Sources : lnsee, recensements de la population 2009 et 2014 2 3

Source : lnsee 2014 L’lnsee diffuse en 2017 les données du recensement de la population 2014.

9

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4. Les Résultats des dernières enquêtes sur la mobilité 2013 20-15

Zoom sur les résultats de l’enquête déplacements régionale L’enquête déplacements régionale4 fournit des informations également présentes dans l’EMD, mais à plus grande échelle et plus récentes. Leur comparaison est délicate et il s’agit ici plutôt de présenter un aperçu global de la mobilité comprenant les déplacements de longue distance.

Les Chiffres-clés 2014 présentaient les résultats intermédiaires de l’enquête correspondant aux deux premières vagues de l’enquête réalisée entre 2012 et 2014. En 2015, une troisième vague a été réalisée et les résultats consolidés diffèrent légèrement.

3,94 déplacements par jour et par personne

Combien de déplacements ?

5,6 km

19 min

en moyenne pour un déplacement

en moyenne pour un déplacement

22 km

1h15

cumulés par jour et par personne

cumulée de déplacement par personne

20,515 millions

Un Rhônalpin se déplace en moyenne 3,94 fois par jour et parcourt 22 km dans sa journée. Cependant, 8 % de déplacements tous modes et tous motifs des habitants ne se déplacent pas un jour moyen deRépartition modale des déplacements des Rhônalpins de 11 ans et plus en fonction du mot réalisés par jour semaine. Cela concerne essentiellement les personnes âgées de plus de 65 ans (16 % des hommes et 25 % des Retour au domicile 61 % 2 femmes).

73 %

Vers le travail

Ce sont les actifs à temps partiel qui réalisent le plus de déplacements (4,9 déplacements par jour).

25 % 29 % de 11 ans VersRépartition les études modale des déplacements des Rhônalpins

Pour quels motifs ?

Le principal motif de déplacements est le travail (27 %) mais il y a autant de déplacements aux motifs divers (27 %) dont les loisirs et visites. Les achats (21 %) et l’accompagnement (18 %) représentent plus d’1/3 des déplacements.

Un déplacement à vélo sur trois concerne le motif travail, motif d’utilisation le plus fréquent.

Comment ?

La voiture représente 61 % des déplacements des Rhônalpins, mais le contraste est grand selon les zones de résidence.

La marche est le premier mode de déplacement des habitants des villes. Les femmes sont plus adeptes de la marche et des transports en commun que les hommes, qui eux utilisent plus les vélos ou 2 roues-motorisés que les femmes.

et plus en fonction du motif à destination du déplacement Répartition modale des déplacements des Rhônalpins de 11 ans et plus en fonction du motif à destination du déplacement Vers les centres 74 % commerciaux Retour au domicile 61 % 26 % 9% 4% VersVers les magasins le travail de proximité

46 %

73 % 25

Vers les études

29

%

Accompagnement Vers les centres

13 % 43

%

76 %

74 %

commerciaux

Vers les magasins

46 %

de proximité Autres motifs

76

Accompagnement

53 %

Voiture Voiture

Marche

4% 21

2%

%

Autres

Collectifs (TC)

Répartition modale des déplacements des Rhônalpins 4% de 11 ans et plus

Répartition modale des déplacements des Rhônalpins de 11 ans et plus

8%

8%

27 %

4% 53 %

27 %

8%

8%

Voiture conducteur Voiture passager Marche Tous Transports Collectifs (TC) Autres modes

53 %

Voiture conducteur Voiture passager Marche Tous Transports Collectifs (TC) Autres modes

Sources : Enquête déplacements régionale Rhône-Alpes 2013-2015, Conseil régional Auvergne-Rhône-Alpes

10

Synthèse : http://fr.calameo.com/read/000119781a39ba6f35ffa / Résultats détaillés : http://fr.calameo.com/read/000119781886a7518c0f2 Voir la description de cette source de données p. 7

38

% 6Tous 3 % Transports

38 %

Marche

Répartition modale des déplacements des Rhônalpins de 11 ans et plus

1 habitant sur 5 possède un abonnement aux transports collectifs.

4

%

5%

48 %

Tous Transports Collectifs (TC)

48 %

7% 3

19 %

%

53 %

Autres motifs

7%

%

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

1,4 personne

par voiture en moyenne

1 étudiant rhônalpin sur 10

13 % des personnes de 16 ans

utilise les TRV5 (trains ou cars) quasi quotidiennement

et plus déclarent pratiquer le covoiturage régulièrement (au moins 2 déplacements par mois)

Les motifs travail et études représentent 13 %

4 déplacements en TRV sur 5

L’intermodalité représente des déplacements quotidiens des Rhônalpins

des Rhônalpins.

3%

En intermodalité avec le train, la voiture représente

27 % du rabattement mais seulement à 3 % en diffusion, au profit de la marche et des

Répartition des déplacements en fonction de leur portée

transports en commun urbains

7% 9 déplacements % TRV :des transport régional de voyageur.

Répartition en fonction de leur portée 5

33 %

7%

Répartition des déplacements en fonction de leur portée Répartition des déplacements en fonction de leur portée

À quelle distance ?

Les déplacements de proximité (moins de 3 km) représentent 61 % des déplacements alors que les modes de proximité (marche, transports urbains, autres modes) ne représentent que 39 % des déplacements. La voiture assure une place importante des déplacements de courte distance.

7 % des déplacements internes à la région font plus de 20 km. Parmi ceux-ci, 18 % ont lieu tous les jours ou presque et la voiture est plébiscitée dans 87 % des cas.

Le transport régional a une part modale de 6 % pour ces longs déplacements.

C’est pour se rendre au travail que les Rhônalpins effectuent les plus longues distances (8,7 km en moyenne), et ce, généralement seuls en voiture. Les actifs à temps plein sont 76 % à prendre la voiture quotidiennement et généralement seuls (1,04 personne par voiture pour les déplacements domicile - travail).

9%

24 %

7%

28 %

24 %

28 %

20 % des déplacements sont réalisés aux heures de pointe du matin (7h30-8h30) et du soir (16h30-17h30).

De 1 à 3 km De 3 à 10 km De 10 à 20 km Plus de 20 km

Répartition des déplacements et modes utilisés

28 %

Répartition des déplacements et modes utilisés %

59

Moins de 20 km

29 %

7%

Portée des déplacements et modes utilisés 87 %

De 20 à 40 km

59

Moins de 20 km De 40 à 60 km

5 % 4%4%

29

%

84 %

7% 10 %

%

Répartition des déplacements et modes utilisés % De 20 à 40 km Plus de 60 km

71 %

87

5 % 4%4%

7 % 10 % 5 % 6 %

84 %

De 40 à 60 km

Moins Plus dede 6020 kmkm

De 40 à 60 km

1 déplacement en semaine dure en moyenne 19 minutes mais le cumul des déplacements d’une journée correspond à 1h15 en moyenne. C’est pour le travail et les études que les déplacements durent le plus longtemps : 25 minutes environ.

Moins d’1 km De 1 à 3 km De 3 à 10 km De 10 à 20 km Moins d’1 km Plus de 20 km De 1 à 3 km De 3 à 10 km De 10 à 20 km Plus de 20 Moins km d’1 km

33 %

24 %

De 20 à 40 km

Pour quelle durée ?

33 %

9%

Voiture TGV

59% % 71 Autres TC

Voiture TGV

Marche Autres TC

10 %

Marche

TC urbains 7% Vélo

87 %TC urbains 84 %

TRV

% 295%%modes 6% 10Autres

TRV Autres modes

Vélo

Durée moyenne d’un déplacement par mode principal Durée moyenne d’un déplacement par mode principal 6

71 %

Plus de 60 km

Durée moyenne d’un déplacement par mode principal Voiture Marche TGV Autres TC

70 min 22 min

29 min

43 min

70 min

Voiture Auvergne-Rhône-Alpes Voiture Marche régional TCU TRV Autres Conseil conducteur passager

TC

10 %

TRV Autres modes

19 19 18 17 13 59 min min min min min min principal Durée moyenne d’un déplacement par mode 43 Marche Voiture Voiture TCU TRV Autres Vélo 2RM Autres Tous 29 min modes conducteur passager TC modes 22 6 19 19 18 min Lorsque le déplacement est effectué avec plusieurs modes, une 17 13 min min min min min hiérarchie des modes permet de définir le mode principal (TER en Sources min : Enquête déplacements régionale Rhône-Alpes 2013-2015,

tête, vélo et marche en fin de liste).

5 % 4%4%

7 % 10 % 5 % 6 %

TC urbains Vélo

59 min

7%

Vélo

2RM

Autres modes

Tous modes

11

ts Avan t-pr o po s : él ém en

de ca dr ag e

L’essentiel des résultats de l’enquête ménages-déplacements (EMD 2010)

7

2010

Les grandes évolutions de la mobilité On constate une baisse de la mobilité totale dans les années 2000, mais une certaine stabilité sur le long terme. La marche à pied a arrêté de baisser à partir des années 90 et se maintient depuis. La voiture diminue pour la première fois depuis 40 ans tandis que la mobilité en transport en commun poursuit sa croissance depuis les années 70 et que l’usage du vélo redémarre, venant ainsi compenser la forte baisse de l’usage du 2 roues motorisés.

2,9 millions de déplacements par jour en semaine, en 2010.

62 % des déplacements concernent la métropole 29 % des déplacements concernent Grenoble

Les distances quotidiennes sont variables selon le territoire de résidence : les habitants de Grenoble et, dans une moindre mesure, du reste de la métropole grenobloise, parcourent moins de kilomètres que les résidents des autres secteurs. En effet, la densité urbaine favorise les courtes distances entre les lieux de vie quotidienne.

L’utilisation de la voiture reste prédominante

467 000 voitures soit 0,58 voitures par personne

Répartition des modes de déplacements utilisés Répartition des modes de déplacements utilisés

De fortes disparités selon les personnes enquêtées

59 % 25 %

Chaque jour, un habitant réalise en moyenne (tous déplacements confondus) :

3,6 déplacements 22,6 km parcourus 58 minutes de trajet

Voit

Piéto

Vélo

3 %

TC

autr

Autres modes mécanisés

2 %

... mais avec de fortes disparités selon les habitants :

11 %

11 % ne se sont pas déplacés le jour enquêté 5 % ont réalisé plus de 8Distances déplacements de déplacements Si la majeure partie des Moins d’1 km De 1 à 3 km déplacements se fait sur 27 % 27 % de courtes distances, les déplacements longs pèsent lourd dans le bilan des kilomètres parcourus : De 3 à 10 km

28 %

Plus de 10 km

déplacement (tous motifs confondus)

10 km en moyenne pour un

déplacement domicile-travail

7

12

Voir la description de cette source de données p.6

Répartition des déplacements par motif Non lié au domicile*

Moins d'1 km De 1 à 3 km

24 %

De 3 à 10 km

Domicile - travail

14 %

Non liés au dom

Domicile - Autr

Plus de 10 km

11 %

18 %

Les déplacements domicile-travail pèsent sur les distances parcourues au quotidien :

6 km en moyenne pour un

Répartition des déplacements par motifs

Source : EMD 2010

Domicile - études

51 %

Domicile - Étud

Domicile - Trav

Domicile autres motifs

Périmètre EMD. Source : P

*Un déplacement secondaire est un déplacement non lié au domicile : loisirs, achats, accompagnements, autres activités, travail en un lieu inhabituel.

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

Une forte attraction de la métropole sur l’ensemble de la région grenobloise, et des échanges particulièrement denses avec le Grésivaudan, mais aussi le Voironnais La carte, déjà présente dans les publications antérieures, a été revue (arrondi et correction du flux Grésivaudan Grenoble-Alpes Métropole.

Source : SMTC-EMD 2010 Grande Région Grenobloise Traitement : Agence d’urbanisme

s om u

r

Zo

Déplacements quotidiens d’échange entre les territoires Flux de plus de 5 000 déplacements entre 2 secteurs de l’EMD 2010

Le s an alys es th

ém at iq ue s de l’EMD

Pour plus d’informations, consultez les zooms territoriaux et thématiques* de l’Enquête Ménages Déplacements (EMD) 2010.

Quelques exemples : Intermodalité, quelle complémentarité des modes de transport ?

Le stationnement à l’articulation de l’organisation des déplacements et de l’aménagement de l’espace public Le Diagnostic énergie émissions Mobilité Vieillissement et perte de mobilité

odaLite erm intqueL Le compLementarite

t? des modes de transpor

en commun, vélos Voiture, transports e, covoiturage, en location, auto-partagpied… la gamme à sans oublier la marche transports qui s’offre des moyens de très large. aux usagers est aujourd’huicomplémende leur Comment tirer profit leurs avantages et tarité en jouant sur atouts respectifs ? permet intermodale Une approche n du système d’optimiser l’organisatio en recherchant l’améts déplacemen de entre les lioration de la coordination et la prise de mobilité différentes offres individuelles de en compte des logiques au contexte déplacement. L’adaptation être doit également des territoires de que chaque mode recherchée pour pertinence. transport trouve sa

Méthode standard

LE ST

IONNEMENT : ENTRE ATANIS N DES DEPLACORG EMENTSATIO DE L'ESPA CE PUBETLICAMENAGEMENT

CERTU

acements (EMD) L’Enquête Ménages-Dépl déplacements des est une photographie d’un territoire, réalisés par les habitants (du lundi au semaine un jour moyen de les modes de transport. vendredi), par tous

Au cœoeur des problématiques nement urbain, de fonctionle stationnement trois enjeux croise majeurs pour l’accessibilité, les villes : le partage de l’espace public entre Méthode standa les différent s usages et rd CERTU diminution la L’Enquête Ménagesdes déplace ments automobiles. C’est est une photograp Déplacements (EMD) un hie des déplacem sensible, source sujet singuliè rement réalisés par ents les de débats passionn un jour moyen habitants d’un territoire, voire conflictu és de semaine els, entre les vendredi), par (du lundi au les acteurs collectivités, tous les modes économiques de transport. (commerçants et promoteurs), habitants, qui les associations et les s’inscrit dans en forte évolution un contexte . Évolutio n réglementaire d’une Fiche d’identité de l’Enquête part, et la décentra avec la dépénalisation lisation du stationn qui est entrée ement en vigueur en janvier 2018. Évolutions technolo communes avec le développ giques d’autre part, ménages enquêtés 16 600 personnes de la dématér ement du numérique et secteurs ialisation du paiement et la verbalisation, d’enquête de voitures interconou à plus long terme, les nectées ou semaines d’enquête 2009 etc. autonomes, entre novembre

l’Enquête

ntité de

Fiche d’ide

354 7 600

es commun s secteur te d’enquê

s

uêté s enq

ménagepersonnes

16 600

97

uête ines d’enq 2009 sema novembre entre 2010 et mars

0

60 00

sés

nts recen

ceme

dépla

18 000 110 déplacements + 37 %

et mars 2010

18

METRO hors Grenoble Grenoble Sud Grenoblois

CERTU

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l’Enq ntité de

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354

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ceme

dépla

18 METRO hors Grenoble Grenoble

déplacements recensés Sud Grésivaudan

Sud Grenoblois

Oisans

Vercors Bièvre

Chartreuse Voironnais

% 10 des distances

Matheysine

Matheysine Grésivaudan METRO hors

parcourues Sud Grésivauda

12 grands secteurs

Grenoble

Grenoble

n

000 s 64 habitants concerné

Sud Grenoblois Vercors

Oisans

Matheysine

*Consultables sur le site basedoc.aurg.fr

Méthode standard

Chartreuse Voironnais Grésivaudan

Oisans

Vercors

Trièves

l’espace public.

Bièvre

60 000

4des%déplacements

Sud Grésivaudan

TIQUES LES POLIACEM ENT DE DEPL

est un phénomène Le vieillisseme nt qui impacte déjà majeur de nos sociétés, se poursuivre Il va le territoire isérois. à venir, avec l’arrivée dans les années des générations de à l’âge de la retraite t de l’espébaby-boomers et l’allongemen rance de vie. de déplacements Répondre aux besoins un enjeu sociétal des seniors constitue à se déplacer, fort, car la capacité de lien social, et facteur d’autonomie aux ressources de conditionne l’accès entraîne des âge en la ville. L’avancée des comportements et modifications des qui viennent interdemandes de mobilité politiques de mobilité roger à la fois les de d’aménagement et les orientations

97

entre 2002 et 2010

Chartreuse Voironnais Grésivaudan

354

7 600

s,

intermodaux quotidien

Bièvre

EMENTILITETE VIEILLISS PERTE DEUNMOB ENJEU POUR

Trièves

En prenant en compte ces évolutio ainsi que l’ensem ble des usages ns, l’espace par de les d’une politique véhicules, la définition de à chaque situationstationnement adaptée veut articuler nisation des l’orgadéplacements et le partage de l’espace public, sans pour autant compromettre l’attractivité du territoire.

Trièves

12 grands secteurs

12 grands secteurs

13

ts Avan t-pr o po s : él ém en

de ca dr ag e 2014

Les flux domicile - travail (Insee)

70 % des navetteurs domicile - travail

ont pour origine ou destination la métropole grenobloise (hors flux internes à la métropole).

Nombre de navetteurs domicile – travail en 2014 (Insee) Flux de plus de 1 000 personnes entre 2 secteurs de l’EMD 2010

Source : Insee, recensement 2014 de la population - exploitation complémentaire Traitement : Agence d’urbanisme / ATU-ELI déc. 2017

Personnes résidant et travaillant dans le même secteur en 2014 Navettes domicile-travail en 2014 (Insee) 162 400

Métropole

PRÉCISION Le recensement rénové de la population permet de quantifier le nombre d’actifs de 15 ans et plus ayant un emploi et effectuant la navette domicile - travail entre les territoires.

Voir la description de cette source de données p.7 14

Grésivaudan

21 100

Voironnais

20 400

Bièvre Saint-Marcellin Vercors Isère

15 600 10 700

Oisans

4 400

Matheysine

4 300

Vercors

3 300

Trièves

2 300

Chartreuse

2 300

: Insee, recensement 2014 de la-population - exploitation complémentaire Source : Insee, recensement 2014 Source de la population exploitation complémentaire

s 2016

s om u

r

Zo

Chiffres-clés des déplacement

bARO’M ét ro po le

Le Baro’Métropole est un outil d’observation et de comparaison du territoire de la métropole grenobloise avec les 14 autres métropoles de province. Réalisé dans le cadre de l’OBS’y, qui fédère les différents observatoires du territoire métropolitain, il s’appuie sur des indicateurs-clés pour différentes thématiques, identiques pour toutes les métropoles, permettant la comparaison. Chaque indicateur permet de connaître la position de la métropole grenobloise dans le panel et d’en tirer les conclusions utiles pour son territoire.

Le sujet de la mobilité y est traité au travers de 8 indicateurs reflétant le niveau de service offert aux usagers et les pratiques de déplacements concernant les principaux modes de déplacement. une métropole en transition énergétique et écologique La métropole grenobloise se situe au premier rang, notamment grâce à une large offre d’aménagements à destination des cyclistes, une part importante d’actifs allant travailler à vélo, une part modale de la voiture pour se rendre au travail moins élevée et une offre de covoiturage conséquente. Le covoiturage est une alternative prisée en particulier dans les Télécharger le Baro’Mét villes étudiantes et dans les villes à l’accessibilité ferroviaire et ropole 2.1. Mobilité durable aérienne moins attractive.

1

2017

GREN & 13 OBLE-ALP MÉT ES M RO

Analy POLE ÉTROPO S À LA LE métro se compa rée polita LOU ines des situa PE 2017 tions

1

Barometro-2017

-v6.indd 1

MOBILITÉ DURABLE 08/10/2017

2.1

10:45

Extrait du Baro’Métropole, chapitre 2.1 MOBILITÉ DURABLE, p.26 : Développer un système de mobilité préservant à gauche, la position de Grenoble-Alpes Métropole par rapport aux 3 métropoles françaises de province ayant obtenu le età améliorant de vie meilleur score sur l’ensemble l’environnement des indicateurs de la page, droite le « score »la de qualité Grenoble-Alpes Métropole pour chaque indicateur. Les couleurs et la notation s’inspirent de l’étiquette énergie, selon un dégradé de vert (très bon) à rouge (alerte).

C

Part des déplacements en voiture métropole - 2013

A

Niveau de congestion automobile

augmentation du trafic aux heures de pointe métropole - 2016

B Strasbourg Nancy

Part des actifs allant travailler en vélo

C D

ville centre - 2015

1 rang

15 %

E F

Part des voiries aménagées cyclables

G

Part d’actifs se rendant à pied à leur travail

9%

Nombre de voyages en transport en commun

181

métropole - 2016

Évolution depuis 5 ans Favorable Neutre Défavorable

Moyenne des métropoles

par an et par habitant - PTU métropole - 2014

Offre kilométrique TC par habitant PTU métropole - 2014

Offre de covoiturage

nombre de trajets proposés pour 1 000 habitants un jour donné - métropole - 21/03/2017 et 18/04/2017

Grenoble se classe à la première place sur les enjeux de mobilité durable.

Cela ne s’explique pas

LA PART MODALE DE LA VOITURE BAISSE, CELLE DU VÉLO PROGRESSE DE FAÇON EXCEPTIONNELLE. 60 % des actifs grenoblois utilisent leur voiture pour aller travailler contre 64 % en moyenne. Entre

C

28 %

er

métropole - 2013

26

C

60 %

59 %

37 6

A A D E D D

DES TRANSPORTS EN COMMUN TOUJOURS ATTRACTIFS. Dans les grandes métropoles, les conditions de circulation et l’importance de l’offre incitent les habitants à opter pour les transports

15

Aéroport de Lyon-Saint Exupéry © Aéroports de Lyon - O. Chassignole

pARTIE 1

G ra n d e acc e ss ib il it é

1. Situation générale..................................................... 18 2. L’accessibilité aux gares TGV et aéroports limitrophes.. 18 3. Le transport aérien.....................................................20 4. Le train......................................................................23 5. La route.................................................................... 26

pARTIE 1

Gr an de acce ss ib il it é

1. Situation générale 3 axes majeurs de transport à proximité...

... mais un accès hétérogène à ces infrastructures

Le nœud lyonnais constitue une plate-forme ferroviaire et autoroutière de niveau européen, et un point de passage obligé pour les flux vers le nord ; Le sillon rhodanien (A7, LGV Méditerranée, Rhône), et dans une moindre mesure les RD 1075 et RN 85, permettent de rejoindre le sud de la France et de l’Europe ; L’accès à Turin et l’ltalie se fait via le tunnel du Fréjus, avec l’autoroute A43 et des liaisons TGV reliant Paris à Turin et Milan.

Les aéroports de Lyon-Saint Exupéry et de Genève, à vocation internationale, situés au voisinage du territoire grenoblois, permettent à la région grenobloise de bénéficier d’une grande accessibilité aérienne de qualité. Sur le territoire, l’aéroport Grenoble Alpes lsère offre des vols principalement durant l’hiver, en provenance et à destination des îles britanniques, du nord de l’Europe et marginalement, du bassin méditerranéen.

Les voyages en avion ou en train de longue distance, hormis les TGV directs vers Paris, commencent généralement par un trajet en train, en autocar ou en voiture pour rejoindre l’une des grandes infrastructures à Lyon ou Genève, voire la gare de Valence TGV. L’accès à l’aéroport de Lyon depuis Grenoble est possible en autocar ou en TGV en une heure environ, avec une fréquence plus importante en navette (23 aller-retours) qu’en TGV (6 allers-retours). Le nœud ferroviaire de Lyon Part Dieu est accessible en 1h25 en train depuis Grenoble.

Le sillon rhodanien est accessible depuis Grenoble en 1h en train comme en voiture.

L’Italie est facilement accessible via l’A41 et l’A43.

2. L’accessibilité aux gares TGV et aéroports limitrophes

Le territoire est situé à proximité d’un couloir européen Nord-Sud qui concentre les villes les plus importantes et les plus dynamiques aux plans économique, culturel ou touristique, où les flux et les échanges sont aussi les plus développés.

Offre de transport : temps, coûts et durées estimés depuis Grenoble

(via autoroute)

(Covoit’Oùra!)

Grenoble Alpes Isère

Lyon- St Exupéry

Genève

Valence TGV (gare)

Lyon (gare)

Chambéry (gare)

Distance (km)

45

91

147

82

104

59

Durée minimum (en min)

33

60

100

52

78

48

Coût (€)

25

45

70

49

87

53

Allers-retours quotidiens

7 allers 6 retours

19 allers 11 retours

6 allers 4 retours

2 allers 1 retour

15 allers 9 retours

1 aller / retour

Coût minimum (€)

7

3

20,5

14,8

5

9,8

6 allers 7 retours (TGV)

3 allers 2 retours

16 allers 18 retours

29

32

Durée minimum (en min)

62

166

54

82

47

Coût minimum associé (€)

26

34,9

15,9

22,5

12,2

0 à 7*

23

3 allers / retours

(navettes aéroports)

5 allers 4 retours

3 allers

(navettes Actibus)

5 allers 6 retours

(AUTOCAR ou

(AéROCAR)

(AUTOCAR)**

OUIBUS)**

3 allers / 2 retours

Allers-retours quotidiens

Allers-retours quotidiens Durée minimum (en min) Coût (€)

18

(Transisère 6060)

45

65

120

60

80

60

12,6

17,25 / 18***

45

15,9

5

12,2

Offre variable selon le jour et la période de l’année et susceptible de modifications (en fonction des vols). Offre pour les week-ends de décembre 2015.

*

(AUTOCAR)**

**

Cars TER (site SNCF) Prix internet / prix en boutique-guichet pour un aller/retour Voir sources page suivante

***

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

Infrastructures de grande accessibilité de la région grenobloise Gare TGV servant de gateway pour le territoire

BOURGOGNE IC

FRANCHE-COMTE

Aéroport et nombre de passagers en 2016 (2017 pour Grenoble Alpes Isère) Navette aéroport par autocar et aéroport desservi Gare desservie par les TER à long parcours

GENÈVE AÉROPORT

Autoroutes et routes structurantes

16,5 Millions

Lignes à grandes vitesses Lignes TGV Lignes TER à long parcours desservant le territoire BourgParis Lille

Annemasse

Genève

A4

Nantua

Autres lignes en-Bresse

0 Bellegarde

Bonneville

A41

A40

10

t

A42

A6 A 432

LYON-SAINT EXUPÉRY Belley

9,5 Millions

ChambérySavoie

A 43 A4 8

346 000 D 519

D 119

A

LYON IC

Voiron

IC

Moirans

Pontcharra

GENÈVE

Crolles

Grenoble

LYON IC GENÈVE GRENOBLE IC

49

10

Saint-Nazaire

Saint-Jeande-Maurienne

Turin Italie Turin Italie

GièresUniversités

91

IC Saint-Hilaire

Le Bourgd'Oisans

Briançon

A 51

Valence-TGV Valence

Les Moûtiers

D

A7

St. Marcellin

Romanssur-Isère

IC

Tullins

IC

30

A4

IC

Bièvre LYON Dauphine

Beaurepaire

Albertville

A 43

GRENOBLE ALPES ISÈRE Roussillon

Chambéry

A 43

BourgoinJallieu

Vienne

Aix-les-Bains

A 41

Lyon

Annonay

on uM

1

A4

LYON PART-DIEU

7

Annecy

ld

Culoz

A 89

A4

ChamonixMont-Blanc

Aéroport d’Annecy

ne

Ambérieuen-Bugey

n Tu

Villefranchesur-Saône

A 40

A4

A6

Paris Dijon

Évian-les-Bains Thonon-les-Bains

La Mure

Valence-Chabeuil

N8

5

075

A7

D1

Die

Gap

Privas Veynes Gap

Sisteron Marseille

0

10

20 km

Sources : Aster GDEM NASA METI, BD-Topo ® IGN, Corine Land Cover 2006 Réalisation : Agence d’urbanisme - Mise à jour décembre 2017 Sources du tableau « offre de transport » page précédente : Pour l’auto : utilisation du calculateur d’itinéraire de ViaMichelin.fr BlablaCar (pour Genève) : offre pour le jeudi 14/12/2017. Coût aller/retour minimum.

CovoitOura : offre pour le jeudi 14/12/2017.

L’offre train est basée sur les résultats du calculateur d’itinéraire voyagessncf pour le jeudi 9 juin 2016.

Trajets directs uniquement. 1 correspondance pour accès à Genève.

Le coût correspond à un voyageur de 25-59 ans en 2nde classe, pour le trajet le plus court (aller/retour) - divisé par deux.

19

pARTIE 1

Gr an de acce ss ib il it é

3. Le transport aérien Une accessibilité aérienne de qualité grâce à la proximité des aéroports internationaux de Lyon et Genève Grenoble est située à proximité de quatre aéroports : Grenoble Alpes lsère, Chambéry Savoie, Aéroports de Lyon et Genève Aéroport. L’aéroport de Chambéry, mal desservi par les transports en commun depuis Grenoble, propose une offre limitée. Le territoire s’appuie donc essentiellement sur les infrastructures aéroportuaires suivantes :

Genève Aéroport, à 140 kilomètres de Grenoble, desservi par 5 navettes par jour, en 2h. Les voyages en train et transports urbains depuis l’aéroport sont offerts pour 80 minutes, par Genève Aéroport, ce qui amène 47 % des passagers à utiliser les transports en commun.

L’aéroport Grenoble Alpes lsère, situé sur la commune de Saint-Étienne-de-Saint-Geoirs dans la Bièvre, à une cinquantaine de kilomètres de Grenoble. ll est accessible en moins d’1h depuis Grenoble. La desserte est calée sur le trafic des vols, avec une dizaine d’allers-retours par jour en hiver, et des liaisons 3 fois par semaine l’été (depuis 2017). © Genève Aéroport

s om u

r

Zo

L’aéroport Lyon-Saint Exupéry, à 90 kilomètres de Grenoble, desservi par une vingtaine de navettes, en 1h05 et le TGV en 1h environ.

Le développement des plateformes de Lyon et Genève Une modernisation et un agrandissement des infrastructures aéroportuaires...

…Et des projets intermodaux qui amélioreront leur accessibilité

L’aéroport Grenoble Alpes lsère a vu la construction de son nouveau terminal en 2002.

Plusieurs projets nationaux concernent l’aéroport Lyon- Saint Exupéry :

L’aéroport Lyon-Saint Exupéry a ouvert son terminal 3, dédié au low-cost, en novembre 2011 pour répondre à la croissance de ce type de trafic. ll est desservi par le tram-train Rhônexpress depuis le mois d’août 2010 qui permet de rallier la gare de Lyon Part-Dieu en une demi-heure. ll dispose d’une gare TGV depuis 1994. Des travaux d’agrandissement ont débuté en décembre 2014 dans le terminal 18, pour augmenter la capacité d’accueil de l’aéroport et atteindre 15 millions de passagers d’ici 2020. Le nouveau terminal 1B remplace la partie métallo-textile du terminal 3. Il a ouvert ses portes en octobre 2017.

le Contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise10 (CFAL) offrirait un accès simplifié à la plateforme multimodale de Lyon-Saint Exupéry en la reliant au réseau TER. Il est envisagé à 2030, selon l’horizon de saturation qui est difficile à estimer ;

Genève Aéroport a inauguré son nouveau terminal T1 fin 2010. En 2016, la façade du terminal principal a été avancée pour agrandir l’espace du hall d’enregistrement. Le chantier de l’aile Est, qui remplacera l’actuel pavillon gros-porteurs datant de 1975, a été lancé en mai 2016 pour une mise en service à horizon 20209.

le projet CAREX11 (Cargo Rail Express) propose un report modal du fret aérien actuellement transporté par camions et avions court/moyen courrier sur les trains à grande vitesse en connectant les plus grands sites logistiques européens. Le projet est porté par l’association Euro carex (intégrant plusieurs aéroports) qui lance en 2017 une étude de faisabilité financière et commerciale du concept ; une connexion directe avec la branche sud de la LGV Rhin- Rhône est également envisagée.

Source : site du Futur Terminal 1 de Lyon-Saint Exupéry (http://www.lyonaeroports-t1.com/).

Source : Site lnternet de Genève Aéroport 10 Sources : www.sncf-reseau.fr/fr/projets-chantiers-ferroviaires/regions/auvergne-rhone-alpes/contournement-agglo-lyon 11 Source : www.eurocarex.com/news.php 8

9

20

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

La fréquentation des aéroports de Lyon et Genève progresse fortement Évolution du trafic passagers aérien (transit compris)

Évolution du trafic passagers aérien (transit compris)

L’aéroport Grenoble Alpes Isère enregistre de fortes variations de fréquentation : après une forte hausse du trafic en 2006, le trafic a stagné autour de 450 000 passagers puis est redescendu depuis 2010 autour de 300 000 passagers. Il retrouve une progression de trafic depuis 2016 avec 346 000 passagers en 2017.

Quant à Genève et Lyon, ils connaissent une hausse régulière du trafic passagers depuis 2002, avec respectivement des hausses moyennes de +5,8 % et +3,7 % par an. En 2016, l’aéroport de Lyon-Saint Exupéry connaît l’une des plus fortes progressions des aéroports français (+9,8 %).

Globalement, le trafic low-cost est le principal moteur de l’augmentation du trafic ces dernières années. Le poids du trafic international progresse également alors que les flux intérieurs sont en recul par rapport aux années 90.

18 000 000

16 532 690 16 000 000

Genève

14 000 000

12 000 000

9 553 250 Lyon-Saint

10 000 000

Exupéry 8 000 000

6 000 000

4 000 000

3 099 150 dont low-cost

Lyon-Saint Exupéry

2 000 000

1 000 000 500 000 400 000

304 700

300 000 200 000

158 855

100 000

Grenoble Alpes Isère dont low-cost Grenoble Alpes Isère

© Département de l’Isère Évolution du trafic international aérien (en passagers par an)

Genève aéroport

Lyon Saint-Exupéry

15 16 20

20

13 14 20

20

11 12 20

20

09 10 20

20

07 08 20

20

05 06 20

20

03 04 20

20

20

20

01 02

0

Grenoble Alpes Isère

La différence entre le traficdont passager aériendont etlow-cost le trafic low-cost international plus national correspond aux passagers Sources : Statistiques 2016 de l’Union des aéroports français. Office fédéral de la statistique Suisse, statistiques 2016. Évolution du trafic national et international en transit. (en passagers par an)

7 000 000

6 351 780

6 000 000

Lyon-Saint Exupéry, trafic international

5 000 000 4 000 000

3 146 940

3 000 000

Lyon-Saint-Exupéry, trafic national

2 000 000 1 000 000 500 000 400 000

302 080

300 000

Grenoble Alpes Isère, trafic international

200 000 100 000

1 890 20 0 20 1 0 20 2 0 20 3 0 20 4 0 20 5 0 20 6 0 20 7 0 20 8 0 20 9 1 20 0 1 20 1 1 20 2 1 20 3 1 20 4 1 20 5 16

0

Grenoble Alpes Isère, trafic national

Sources : Statistiques 2016 de l’Union des aéroports français.

Office fédéral de la statistique Suisse, statistiques 2016.

21 Lyon Saint-Exupéry,

pARTIE 1

Fréquentation des aéroports

Gr an de acce ss ib il it é

Fréquentation des aéroports 2017

17,3 millions

de passagers en 2017

10,3 millions

de passagers en 2017

346 000

passagers en 2017

Sources : Office fédéral de la statistique Suisse, statistiques 2017.

Statistiques 2017 de l’Union des aéroports français. VINCI airports, statistiques 2017

Une fréquentation qui repart à la hausse en Entre 2013 et 2016, la navette aéroport Lyon – 2017 pour l’aéroport Grenoble Alpes Isère Grenoble a été stable Source : Office fédéral de la statistique Suisses, statistiques 2017. Statistiques 2017 de l’Union des aéroports français. VINCI airports, statistiques 2017.

L’aéroport de Lyon-Saint Exupéry recensait 10,3 millions de passagers en 2017, celui de Genève 17,3 millions et celui de Grenoble un trafic plus de 30 fois inférieur à celui de Lyon, avec un peu plus de 346 000 passagers en 201712. Ce chiffre illustre son positionnement actuel principalement centré sur les vols saisonniers (notamment d’hiver) et son accessibilité par rapport à Lyon-Saint Exupéry, y compris pour les Grenoblois.

326 000 voyages réalisés en 2016 via la navette entre l’aéroport de Lyon et Grenoble 2 500 voyages sur la navette Voiron – Aéroport de Lyon-Saint Exupéry

Alors que le trafic à l’aéroport de Lyon-Saint Exupéry a fortement progressé en 2016, la fréquentation de la navette par autocar entre la gare routière de Grenoble Cette offre low-cost orientée essentiellement vers le et l’aéroport Lyon-Saint Exupéry ralentit depuis 2013. ntations annuelles del’Europe Lyon et de saaux navette Royaumede Unil’aéroport et le nord de permet Isérois Depuis fin mars 2017, la Région n’organise plus cette Fréquentations l’aéroport Lyon etdedelasa navette d’accéder à des destinations internationales, annuelles y compris deliaison, dont de la gestion navette a été cédée à depuis l’été 2017 (3 rotations hebdomadaires avec Ouibus.

Londres). Elle représente une forte opportunité pour l’économie touristique du territoire isérois.

9 553 250

000

000

10 000 000

000

9 000 000

000

Fréquentations annuelles de l’aéroport de Lyon-Saint Exupéry et sa navette 500 000 9 553 250 500 000 450 000

400 000

450 000

8 000 000

325 700 350 000

000

7 000 000

300 000

325 700 350 000

000

6 000 000

250 000

300 000

000

5 000 000

200 000

250 000

000

4 000 000

150 000

200 000

000

3 000 000

100 000

150 000

000

2 000 000

50 000

100 000

0

1 000 000

0

50 000

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 20120 2013 2014 2015 2016 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

400 000

0

Voyages pour la navette Grenoble - Aéroport Saint-Exupéry Voyages pour la navette Grenoble - Aéroport Saint-Exupéry Passagers de l'aéroport Lyon Saint-Exupéry Source : Union des aéroports français et Région Auvergne-Rhône-Alpes Passagers de l'aéroport Lyon Saint-Exupéry

22

12

Source : https://www.vinci-airports.com/fr/aeroports/aeroport-grenoble-alpes-isere Source : Union des aéroports français et Région Auvergne-Rhône-Alpes Source : Union des aéroports français et Région Auvergne-Rhône-Alpes

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

4. Le train Une grande accessibilité ferroviaire qui repose essentiellement sur Grenoble et les 3 gares TGV en bordure de territoire La grande accessibilité ferroviaire repose sur l’offre TGV et TER à long parcours. Sur le territoire, seule Grenoble est desservie par des TGV en direction de Paris et 8 gares sont desservies par des TER à long parcours. Le reste de la grande accessibilité ferroviaire est assuré par les trois gares TGV à l’extérieur du territoire : Lyon Part-Dieu, Valence TGV ainsi que Chambéry.

Liaisons vers les grandes villes voisines (Lyon, Sillon Alpin, Genève)

Liaisons internationales et nationales : le rôle majeur des gares de Grenoble, Lyon PartDieu, Valence TGV et Chambéry

La liaison avec Lyon n’est pas pleinement compétitive par rapport à la voiture en termes de temps de parcours, notamment en heures creuses où le trajet est un peu plus long qu’en voiture.

Grenoble :

Genève est desservie en trains TER Intercités (6 A/R directs par jour). Cet axe permet également de relier Annecy ou Valence, en desservant d’autres gares de la région grenobloise : Pontcharra, Grenoble UniversitésGières, Moirans, Tullins, Saint-Marcellin et SaintHilaire - Saint-Nazaire.

Liaison directe par TGV à Paris (9 A/R par jour).

Lyon Part-Dieu : Liaisons vers Paris, Montpellier, Marseille, Lille, Rennes,Nantes, Bruxelles, Francfort...

Valence TGV : Liaisons vers Paris, Montpellier, Marseille, Lille, Rennes, Nantes, Bruxelles, Francfort, Toulouse, Nice, Barcelone...

Chambéry : Liaisons vers Turin, Milan et Paris.

Fréquentation des trains grandes lignes : pas de données accessibles Les fréquentations des TGV et trains Grandes Lignes ne sont pas communiquées par la SNCF.

13 14

Des projets d’amélioration Deux projets ferroviaires, situés hors du territoire de l’observatoire, pourraient améliorer sa desserte pour les destinations vers l’Italie et via Lyon : Le Contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise (CFAL) vise à redonner de la capacité au noeud ferroviaire lyonnais en créant 70 km de voies reliant la ligne Lyon-Grenoble à la ligne d’Ambérieu et au sud à la vallée du Rhône. Il a été repoussé au-delà de 2030 par la commission dite « Mobilité 21 » en charge de définir les priorités parmi les grands projets d’infrastructure, estimant que les conditions de saturation justifiant le projet ne seraient pas réunies avant 2030. Le budget nécessaire est de 2,9 Mds d’euros13.

La connexion à la LGV Lyon - Turin, 2e étape du projet, devrait intervenir entre 2030 et 2040, après la mise en service du TGV Lyon-Turin prévue en 202814.

Sources : www.sncf-reseau.fr/fr/projets-chantiers-ferroviaires/regions/auvergne-rhone-alpes/contournement-agglo-lyon Source : www.transalpine.com/lyon-turin

23

pARTIE 1

Gr an de acce ss ib il it é

La grande accessibilité ferroviaire au départ de Grenoble

Principales destinations accessibles directement ou avec une seule correspondance en 2016 (Hors correspondances à Paris et Gap)

Cette offre ferroviaire est complétée à la marge par des cars régionaux à destination de Valence TGV, Chambéry, Gap et Lyon Les travaux et l’électrification du sillon alpin permettent, depuis février 2014, de proposer des TGV Annecy - Grenoble - Marseille lors des week-ends de grande affluence.

24

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

2. ANALYSE DE LA DEMANDE Offre privée de transport interurbain par autocar

AU 2E TRIMESTRE 2017 2017

2.1 Près d’1,7 million de passagers transportés au 2e trimestre Environ 1,7 million de passagers ont été transportés au deuxième trimestre

La loi pour la croissance, l’activité et l’égalité des e position desmillions villes les plus portant la fréquentation à 3près de 10 de fréquentés passagersavec au total depuis chances économiques du 6 août 2015 a libéralisé en hausse ce trimestre (+22 %), après deux trime 155 000 passagers (montées-descentes) le transport régulier secteur. interurbainLadefréquentation voyageurs par est autocar en France pour toute liaison supérieure à 100 en hausse par rapport au même trimestre de l’année baisse.

Elle est également pour 86 mouvements quotidiens kilomètres. Les liaisons à 100 doivent Eninférieures moyenne, ce km sont plus de(arrivées-départs) 18 000 passagers qui ont(2evoyagé quotidiennement à Grenoble trimestre 2017) être déclarées auprès de l’ARAFER. Depuis l’ouverture 3 000 de plus qu’au trimestre précédent. de ce marché, le nombre de liaisons progressait Évolution trimestrielle des 6 passagers d’autocar en France Graphique Evolution du nombre régulièrement, jusqu’à fin 2016 avec l’amorce d’une (en milliers) de passagers transportés (en milliers) stabilisation. La fréquentation au niveau national, en forte progression jusqu’à l’été 2016 semble se stabiliser 2 500  depuis fin 2016. Les trajets courts (moins de 150 km) +33%  et intra-régionaux continuent toutefois de progresser.

2 000    +22% Au 2e trimestre 2017, Grenoble est entrée en +39%1 998 -22% -13% e 3 position des villes les plus fréquentées en France 1 500  1 652 avec 155 000 passagers (montées-descentes) pour 1 563 +69%1 502 1 358 86 mouvements quotidiens (départs - arrivées), en  1 000 forte progression du fait de l’intégration de la navette +398%1 081 Grenoble - Aéroport de Lyon du réseau Ouibus le 31 500 mars 2017. La liaison Grenoble - Aéroport de Lyon est 642 e la 2 des liaisons les plus fréquentées avec 77 à 89 000  Evolution T/T-1 129 0 passagers par trimestre. Les dessertes d’aéroports et T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 gares TGV deviennent prépondérantes dans l’offre 2015 2015 2016 2016 2016 2016 2017 2017 et dans la fréquentation en région Auvergne-RhôneAlpes.

Les 3 principaux opérateurs désormais 2.2sont Quatre villesFlixbus, de la Région Auvergne-Rhône-Alpes parmi les 10 : Arafer – bilans trimestriels du marché libéralisé des services Eurolines/Isilines et Ouibus. Les 3 desservent Grenoble.

Nombre d’aller-retour en autocarSource un jour ouvré de semaine entre Grenoble interurbains par autocar

villes les

les villes indiquées la carte Deuxetvilles font leur sur apparition dans le classement des villes les plus fréquentée Saint-Exupéry (situé sur la commune de Colombier-Saugnieu) et la ville de Greno Nombre d’allers-retours directs un jour ouvré de semaine entre mouvements quotidiens augmente très fortement, du fait de l’ouverture depuis le Grenoble et les villes indiquées sur la carte (en autocars privés) liaison entre ces deux villes.

Les 10 villes les plus « attractives » pour les passagers des services routiers librem leur fréquentation augmenter au deuxième trimestre (Tableau 3). La hausse la recensée à Grenoble (+118 %), suivie de Bordeaux, Marseille et Toulouse (+24 %).

Exception faite de Toulouse, toutes avaient connu une 13lesPARISvilles du classement 0,5 STRASBOURG mouvements quotidiens au premier trimestre. La fréquence de desserte de 1 RENNES classement repart en hausse Grenoble, Bordeaux et Clerm MULHOUSE ANGERS ce trimestre : Paris, Lyon,0,5

3 TOURS 3 villes 0,5 0,5 BESANCON Tableau 3 3Top 10 des les plusDIJON fréquentées, en nombre de passagers au 2e tri NANTES

Villes Paris6

Nombre d’opérateurs

CLERMONT3 5 FERRAND

Nombre de mouvements

2,5 GENÈVE 3 (évol. T/T-1) LYON quotidiens 1 ANNECY 362 (+17) 1 CHAMBERY 2,5 MILAN

13

Lyon 3 128 TURIN 3,5 (+10) 1 BORDEAUX Grenoble 3 86 (+51) Toulouse 3 62 (-4) AIX-EN-PROVENCE 2 1 TOULOUSE Bordeaux 3 83 (+10) 2 MARSEILLE Lille 3 57 (-1) 0,5 PERPIGNAN Marseille 3 52 (-1) 7 Aéroport de Lyon 2 Réalisation110 : Agence d’urbanisme Source : comparabus.com, Clermont-Ferrand 47 (+4) jeudi 8 décembre 2016 8,53 BARCELONE Rennes 3 37 (-2)

Nombre

(en millie 8 2 15 1 1 1 1 25

pARTIE 1

Gr an de acce ss ib il it é

5. La route

2010

Les principaux enseignements de l’Enquête cordon routière 2010 15 15 %

Matériaux de construction

20 %

Fret de nature diverse

11 %

Produits manufacturés

18 %

Autres

11 %

denrées alimentaires

27 %

A vide

Les trafics de transit et d’échange sur le périmètre de l’enquête16

¼ des poids lourds roulent à vide

5 000 chauffeurs poids lourds interrogés.

172 00 véhicules ont traversé le cordon dont :

Le chargement de ces poids lourds se répartit ainsi :

108 400 véhicules Trafic de transit

relèvent du trafic d’échanges :

15 % matériaux de 20 %

réparti sur :

la RD 1075 au Col du Fau

Trafic d’échanges

la zone du nord du Grésivaudan Principaux flux d’échanges

dont :

15 %

la partie méridionale du20 % Matériaux de construction Sud Grésivaudan 18 % Produits manufacturés

11 %

30 600 avec la Savoie

00

13

Fret de nature diverse

10 %

la zone du nord du Grésivaudan

Entre 11 et 32 % 25 %

la RD 1075 au Col du Fau

la zone du nord du Grésivaudan

Trafic d’échanges

72 %

dont :

Entre 11 et 32 %

40 %

10 %

72 %

Entre 11 et 32 %

RN 85 et la RD RD 1075 au1091 Col du Fau (vers Gap etlaBriançon) zone du nord du Grésivaudan

25 %

72 % 6%

40 %

6%

la zone du nord du Grésivaudan les RN 85 et RD 1091 (vers Gap et Briançon)

30 600 avec la Savoie

Entre 11 et 32 % 25 %

3 passagers ou +

la partie méridionale du Sud Grésivaudan

13 500 avec le Nord Isère 14 200 avec le Rhône

10 %

Principauxdomicile-travail motifs de déplacements :32 %

Aux principaux points de sortie du périmètre, la part du trafic de transit représente :

72 %

domicile-travail

Aux principaux points de sortie du périmètre, la part du trafic de transit représente :

affaires personnelles ou loisirs

Entre 38 et 56 %

la RD 1075 au Col du Fau

32 % la zone du nord du Grésivaudan les RN 85 et RD 1091 (vers Gap et Briançon)

affaires personnelles ou loisirs 32 %

Entre 11 et 32 % domicile-travail

10 %

la RD 1075 au Col du Fau

Conducteurs seuls

6%

nord du Grésivaudan

la partie méridionale du Sud Grésivaudan

A vide

réparti sur :

40 %

Aux principaux points de sortie du périmètre, la part du les RN 85 et RD 1091 trafic de(vers transit représente : 25 % Gap et Briançon)

partie méridionale du les RN 85 et RD 1091 (vers Gap et Briançon) Sud Grésivaudan

Autres

27 %

Trafic de transit

Trafic de transit

réparti sur : du trafic de transit relèvent

30 600 avec la Savoie

Fret de nature diverse

18 %

denrées alimentaires

par voiture en moyenne

10 %

11 200 véhicules

RD 1075 au Col du Fau

20 %

Produits manufacturés

1,37 personne

172 00 véhicules ont traversé le cordon dont :

la partie méridionale du Sud Grésivaudan

13 500 e Nord Isère

Matériaux de construction

11 %

Encore une forte majorité de conducteurs seuls dans leur voiture

Entre 38 et 56 %

les RN 85 et RD 1091 (vers Gap et Briançon)

la partie méridionale du Sud Grésivaudan

15 %

11 %

la RD 1075 au Col du Fau

c d’échanges

vide

A vide

27 %

la part du trafic de transit représente :

éhicules ont traversé le cordon dont :

27 %

autre

Autres

00 06 3 Aux principaux points de sortie du périmètre, denrées alimentaires

11 %

denrées produits alimentaires manufacturés

5 00

2 14

14 200 avec le Rhône

11 %

9%

25 %

18 %

frêt de nature diverse

construction

Entre 11 et 32 %

les RN 85 et RD 1091 (vers Gap et Briançon)

13 500 avec le Nord Isère

40 %

affaires professionnelles

6%

25 % affaires personnelles ou loisirs

affaires professionnelles 30 %

30 %

30 %

la partie méridionale du Sud Grésivaudan

Entre 38 et 56 % Entre 11 et 32 % 25 %

10 %

24 %

24 %

10 %

affaires professionnelles

24 %

Quelle stratégie d’amélioration 32 % des liaisons vers les Alpes du Sud ?

domicile-travail

Le rapport « Mobilité 21 » pour un Schéma 30 % national de mobilité durable, publié en juin 17 2013 , classe le projet de prolongement de l’A51 dans la catégorie des projets à affaires professionnelles 24 % horizons très lointains, quel que soit le scénario considéré. Il préconise par contre la modernisation de la RN 85 et de la RD 1075.

affaires personnelles ou loisirs

Enquête réalisée sur une période de 7h à 19h Voir la description de cette source de données p.6 17 Ministère de l’Écologie, du Développement durable, et de l’Energie. Mobilité 21 « Pour un schéma national de mobilité durable », juin 2013. pp.66-67 - URL : www.ladocumentationfrancaise.fr/rapportspublics/134000396/index.shtml 15

16

26

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

A retenir Une grande accessibilité routière bien assurée depuis le sillon Rhodanien (Lyon et Valence), et depuis la Suisse et l’Italie via le Sillon Alpin, par les autoroutes A 43, A 49 et A 41 ; une accessibilité plus difficile depuis les Hautes-Alpes et le Sud Est par les routes de montagne RN 85, RN 1075 et RD 1091.

L’accès ferroviaire aux destinations de longue distance nécessite une correspondance à Lyon, Valence ou Chambéry, sauf pour Paris qui est reliée par 9 TGV et Genève, accessible en TER. La desserte est donc perfectible, mais les grands projets pouvant permettre des améliorations sont longs à se mettre en place.

2 aéroports majeurs sont à moins de 150 kilomètres de Grenoble (Lyon et Genève).

Ils accroissent leur capacité et voient leur trafic passagers augmenter régulièrement et fortement notamment à l’international et grâce au low-cost; l’aéroport Grenoble Alpes Isère affiche de fortes variations de trafic. Ce dernier repart à la hausse en 2017.

Les transports interurbains par autocars privés se sont bien développés à Grenoble et multiplient les destinations avec des dessertes plus ou moins ponctuelles. Les navettes de liaison aux aéroports de Lyon et Grenoble sont désormais gérées par Ouibus et font donc partie de l’offre privée d’autocars.

27

pARTIE 2

de n s la gra n ts da n e m D é plac e e is o l b o n e gr n io g ré 1. Principales évolutions des réseaux............................ 30 2. Les Transports Express Régionaux (TER).................... 31 3. Le réseau Transisère................................................. 34 4. L’autopartage.......................................................... 38 5. Le réseau autoroutier et les voies structurantes......... 40

pARTIE 2

gr an Dé pl ac em en ts da n s la

de ré gi o n gr en o blo is

1. Principales évolutions des réseaux

30

e

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

2. Les Transports Express Régionaux (TER) La Région Auvergne-Rhône-Alpes est l’Autorité organisatrice des Transports Régionaux de Voyageurs sur le territoire. Ceux-ci sont composés du réseau TER de trains et de cars exploités par la SNCF, des cars régionaux gérés en délégation de service public par la Région (cars Auvergne-Rhône-Alpes) et des cars Transisère. En outre, la Région organisait jusqu’en mars 2016 les navettes de l’aéroport de Lyon - Saint Exupéry transférées depuis au secteur privé (Ouibus).

Une offre TER relativement stable Les dernières évolutions sur le réseau TER

Axe Grenoble – Lyon

1 400 arrêts de trains par jour dans les gares

En 2015, une nouvelle trame horaire a été mise en place pour améliorer la robustesse :

du territoire

En 2014, l’offre périurbaine a été allégée sur tous les axes durant 6 à 7 semaines en été (mi-juillet à mi-août) et une semaine en hiver (entre Noël et le jour de l’an).

Trains omnibus Lyon – Grenoble coupés à SaintAndré-le-Gaz, excepté un aller-retour en pointe.

Certains vont jusqu’à Gières.

Certains trains périurbains ne vont plus à Gières mais sont en terminus à Grenoble.

La Gare de Réaumont passe à 2 trains par heure en pointe au lieu de 3, une liaison avec Grenoble est ajoutée après la pointe du matin et du soir.

Desserte systématique de La Tour du Pin par les intercités Lyon – Grenoble avec une augmentation de temps de parcours de 3 minutes.

Desserte en trains TER en 2015 DESSERTE TER 2015 Vers Lyon La Tour-du-Pin Bourgoin-Jallieu

Vers Chambéry Annecy Genève

PONTCHARRA-SUR-BRÉDA

RÉAUMONT SAINT-CASSIEN

50

CHÂBONS

24

2015

65

VOIRON

LE GRAND LEMPS

105

24

MOIRANS

112

RIVES

50

GONCELIN

36

MOIRANS GALIFETTE

32

VOREPPE

50 TULLINS

62

ST-EGREVE

32

BRIGNOUD

36

POLIÉNAS

32

LANCEY

VINAY

36

GRENOBLE

33

218

GRENOBLE UNIVERSITÉS - GIÈRES

127

SAINT-MARCELLIN

69

LE PONT-DE-CLAIX

15

SAINT-HILAIRE SAINT-NAZAIRE

ÉCHIROLLES

87

JARRIE - VIZILLE

15

31

SAINT-GEORGES DE COMMIERS

15

Vers Romans Valence TGV Valence Ville

VIF

15

Légende : Gare ou halte ferroviaire desservie

MONESTIER DE CLERMONT

62 Nombre de trains quotidiens s’arrêtant en gare

15

Fréquences :

5 aller / retour par jour 15 aller / retour par jour 25 aller / retour par jour

CLELLES - MENS

15

TER Inter-Cités :

Lyon - Grenoble (IC) TER périurbains (PU), de Desserte de Pays (DP) ou Maillage Régional (MR) :

Grenoble - Gap (DP) Grenoble - St-André-le-Gaz/Lyon (DP) Grenoble - Rives (PU) Grenoble - Chambéry (PU) Grenoble - Saint Marcellin (PU) Valence - Grenoble / Annecy (MR) / Genève (IC)

5 km.

10 km.

15 km

20 km

Vers Veynes - Gap

Réalisation : Observatoire des Déplacements Agence d’urbanisme avril 2018 Source : Région Auvergne-Rhône-Alpes, SNCF : fiches horaires, enquêtes origine-destination 2014 et 2015

31

pARTIE 2

gr an Dé pl ac em en ts da n s la

de ré gi o n gr en o blo is

e

Axe Grenoble – Chambéry

Axe Grenoble – Veynes – Gap

L’offre entre Grenoble et Genève a progressé en 2012 et 2013 (+ 4 trains).

Après la limitation du nombre de circulations en 2012 et 2013, des éboulements ont eu lieu en 2014 sur la voie ferrée entre Monestier et Clelles, nécessitant une adaptation du plan de transport à plusieurs reprises au cours de l’année et le remplacement d’un train par un car.

Axe Grenoble – Valence Après un an de fermeture pour travaux, la ligne Grenoble – Valence a réouvert en 2014, rénovée et électrifiée, avec un gain de temps de parcours de 5 minutes pour les trains Inter-Cités (soit 1h05). La gare de Moirans est désormais desservie par les trains de maillage régional apportant 23 arrêts supplémentaires.

En 2015, le train de 14h12 de Grenoble à Gap a pu être rétabli le samedi mais il est assuré en car la semaine.

Par ailleurs 1 aller-retour en car a été ajouté le vendredi soir entre Grenoble et Vif.

En 2015, la modernisation du matériel s’est poursuivie : les trains RRR ont progressivement été remplacés par des trains TER2N. Les horaires de 4 cars TER ont été adaptés pour maintenir les correspondances à Valence TGV.

Données 2016 indisponibles

Offre ferroviaire TER en 2015 Offre TER 2015

2015

CHÂBONS

PONTCHARRA-SUR-BRÉDA

24

65

RÉAUMONT-SAINT-CASSIEN

50

LE GRAND-LEMPS

24

VOIRON

105

RIVES

50

GONCELIN

36

MOIRANS

112 TULLINS-FURES

62

POLIÉNAS

32

VINAY

33

VOREPPE

50

MOIRANSGALIFETTE

BRIGNOUD

36

GRENOBLE

32

218

LANCEY

36

SAINT-EGRÈVESAINT-ROBERT

32

GRENOBLE UNIV. - GIÈRES

127

SAINT-MARCELLIN

69

ÉCHIROLLES

87

LE PONT-DE-CLAIX

15

JARRIE-VIZILLE

15

SAINT-HILAIRE / SAINT-NAZAIRE

31

VIF

15

Offre TER quotidienne par gare en 2015 un Jour Ouvré de Base (mardi ou jeudi) 100

MONESTIER-DE-CLERMONT

15

Trains par jour

50

SAINT-GEORGES DE COMMIERS

15

CLELLES / MENS

15

20 VINAY

32

Gare Lac ou cours d’eau Autoroutes Routes structurantes Voies ferrées

Sources : ASTER GDEM product of METI and NASA Enquêtes origine-destination Région Auvergne-Rhône-Alpes 2014 et 2015 Traitement :

Agence d’urbanisme - janv. 2017

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

Fréquentation du réseau de train TER

Données 2015 et 2016 indisponibles

Fréquentation quotidienne TER (trains) des gares en 2013

2013

CHÂBONS

PONTCHARRA-SUR-BRÉDA

159

1 650

RÉAUMONT-SAINT-CASSIEN

341

LE GRAND-LEMPS

290

VOIRON

3 711

RIVES

1 155

817

2 775

TULLINS-FURES

781 (2012)

VOREPPE

1 135

MOIRANSGALIFETTE

365 (2012)

POLIÉNAS

84 (2012)

GONCELIN

MOIRANS

GRENOBLE

BRIGNOUD

16 277

689

LANCEY

SAINT-EGRÈVESAINT-ROBERT

383

470 VINAY

SAINT-MARCELLIN

GRENOBLE UNIV. - GIÈRES

245 (2012)

3 272

1482 (2012)

ÉCHIROLLES

2 531

LE PONT-DE-CLAIX

145

JARRIE-VIZILLE

173

SAINT-HILAIRE / SAINT-NAZAIRE

107 (2012)

VIF

34

Fréquentation quotidienne des trains TER par gare en 2013 pour un Jour Ouvré de Base (mardi ou jeudi)

SAINT-GEORGES DE COMMIERS

35

MONESTIER-DE-CLERMONT

77

Montées-descentes par jour

1 000 Montées-descentes par jour en 2013 (sauf mention contraire)

CLELLES / MENS

64

500 100 VINAY Gare

Lac ou cours d’eau Autoroutes Routes structurantes Voies ferrées

Sources : ASTER GDEM product of METI and NASA Montées – descentes redressées en 2012 et montées – descentes pour 2013, Région Rhône-Alpes Traitement :

Agence d’urbanisme - déc. 2015

33

pARTIE 2

gr an Dé pl ac em en ts da n s la

3. Le réseau Transisère L’offre Transisère complète celle des TER en assurant une desserte plus fine des territoires, et en desservant les secteurs non reliés au train (massifs, partie ouest de la Bièvre, rive droite du Grésivaudan, etc.).

Les lignes Transisère sont classées en 6 types de lignes : les lignes Express, les lignes « Fréquence + Agglo » qui desservent le sud du Grésivaudan, les lignes fréquentes, les lignes quotidiennes, les lignes régulières inter-cités, les lignes de proximité et les lignes saisonnières.

Pour la desserte des principales stations de ski, le Département de l’Isère a souhaité dissocier l’offre de transport par autocars classique, destinée aux voyageurs réguliers (flux domicile - travail / école), de celles destinées aux voyageurs occasionnels (flux de loisirs) durant la saison hivernale en créant le produit Transaltitude. Les lignes Transaltitude ont pour vocation d’acheminer la clientèle touristique (séjour et locale) vers les stations de ski des massifs isérois au départ de Grenoble (gare routière).

Évolutions depuis 2016 Au 1er janvier 2017, la compétence d’organisation des transports interurbains et de construction, d’aménagement et d’exploitation des gares publiques routières a été transférée des Départements aux Régions. Les transports scolaires ont été transférés au 1er septembre 2017. La Région a délégué ces compétences au Département jusqu’au 31 décembre 2022, afin de permettre une continuité de service dans les meilleures conditions et en proximité.

Le Département agit au nom et pour le compte de la Région, et reste au quotidien le premier interlocuteur des transporteurs et des usagers.

© Département de l’Isère

34

de ré gi o n gr en o blo is

e

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

Niveau d’offre Transisère disponible toute l’année en 2016 (en période de petites vacances scolaires)

Sources : Fond relief Agence d’urbanisme, traitement BD-Topo ® IGN, BD-Topo ® IGN, Corine Land Cover Réalisation : Agence d’urbanisme - mise à jour nov. 2017

35

pARTIE 2

gr an Dé pl ac em en ts da n s la

de ré gi o n gr en o blo is

e

Offre : Les lignes Express sont légèrement renforcées

Exercice 2016-2017 (de septembre à août) :

14,5 millions de km parcourus par les cars Transisère sur l’ensemble du territoire du Département de l’Isère

10,6 millions de km parcourus par les lignes régulières -2 % depuis l’année scolaire 2014-2015 Dont 7,7 millions de km parcourus par les lignes régulières desservant le territoire d’observation Attention, 5 lignes ont été partiellement transférées à la CAPI en novembre 2016 et une ligne est désormais assurée par Ouibus. L’évolution des kilomètres parcourus est calculée en excluant ces lignes (voir commentaires ci-contre).

L’offre des lignes Express a augmenté de 3 % entre 2014 et 2016 avec la création de la ligne Express 4 dans le nord Isère. Elle a, par contre, légèrement diminué sur les Express 1, 2 et 3 en 2015 (-3 % de km parcourus), suite au remaniement des trois lignes desservant l’agglomération grenobloise. Les lignes 6020 (Crolles – Grenoble), 6021 (Saint-Nazaire les Eymes – La Tronche) et 7320 (Express Beaurepaire – Grenoble) ont également été renforcées (un aller-retour supplémentaire par jour sur la ligne 7320).

La baisse de l’offre kilométrique globale s’explique essentiellement par : la réduction de fréquence sur une partie de la ligne 6070 au profit d’une nouvelle ligne 6021 reliant Montbonnot et le CHU, des diminutions d’offres en dehors du territoire, des transferts d’exploitation à la Communauté d’agglomération Porte de l’Isère en novembre 2016 (lignes 1020, 1130, 1140, 2090 divisées en deux pour un transfert partiel : lignes 1021, 1131, 1141, 2091 transférées) et la suppression de la ligne 1950 (navette Bourgoin Jallieu – Aéroport de Lyon), liaison assurée par Ouibus.

Offre kilométrique annuelle (en millions)

Offre kilométrique annuelle (en millions) 9 000 000 8 000 000

7,0

7,0

7 000 000 6 000 000

2011-2012 2012-2013

3,9

2013-2014

2011

2012

5 000 000 4 000 000

3,6

2014-2015 2015-2016

3,9

2013

2014

2015

2016

3 000 000

2016-2017 2 000 000 1 000 000 0

nes régulières

36

Lignes locales

Source : Suivi exploitations Département de l’Isère

Express

Autres lignes régulières

Source : Suivi exploitations Département de l’Isère

Lignes locales

Source : Suivi exploitations Département de

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

Fréquentation : Une progression sur l’ensemble du réseau et notamment sur les lignes Express et 6020 Plus d’1 million de voyages sur la ligne Express 1 soit 15 % des validations sur lignes régulières du réseau Transisère

+5 % de validations sur les 3 premières lignes

Nombre redressé de validations annuelles sur les lignes

Nombre redressé de validations annuelles sur les lignes du périmètre desservant le territoire (+ de 20 000 voyages) (+ de 20 000 voyages) 0

200 000

400 000

600 000

du réseau (Express 6020) 2015annuelles et 2016sur les lignes du périmètre Nombre1,2, redressé de entre validations EXP2 express 2

1 000 000

1 020 000

6020 6020

(+ de 20 000 voyages)

800 000

express 1 EXP1

552 200 366 200

Deux sources de données sont disponibles en 2016 6070 6070 0 200 000 400 000 600 000 800 000 1 000 000 254 000 pour les principales lignes : les données de validation 7350 7350 173 800 express 1 et l’enquête ODTC réalisée par EXP1 1 020 000 issues de la billettique EXP3 express 3 170 000 le SMTC sur le territoire 6020 6020 de la Métropole. Les données 552 200 6060 6060 138 100 billettiques sont fournies sur l’année complète et sur EXP2 express 2 7010 7010 366 200sont 137 500 toutes les lignes alors que les données d’enquête 3000 3000 6070 134 000 6070 produites sur une journée moyenne 254 de 000 semaine sur 5100 5100 132 000 certaines lignes. Chaque données nécessite 7350 7350 sources de 173 800 2180 2180 des redressement qui lui sont propres. Que l’on regarde 128 000 EXP3 express 3 170 000 5200 5200 les données journalières ou annuelles, la hiérarchie des 119 600 6060 lignes principales est6060 identique. 138 100 2900 2900 109 300 7010 7010 3000 3000

N. B. : De nombreux 5100 scolaires fréquentent5100 les lignes régulières2180 2180 et à l’inverse, les 5200 5200 autres usagers 2900 peuvent emprunter2900 les lignes locales. 4110 4110

137 500

4110 4110

100 300

134 000

2700 2700

96 900

132 000 128 000

86 200 76 700

109 300

6200 6200

75 500

100 300

4100 4100

74 200

1140 1140

72 300

7320 7320

65 500

96 900 90 300

desservant la métropole 1410 1410 Transisère 89 600

express 1

7300 7300

6020

6200 6200

express 2

4100 4100 1140 800 1140

7320 7320

400

7000

400

5100

200

4110

200

4100

5120 5120

49 000

7360 7360

48 600

5110 5110

44 900

6051 6051

38 800 37 400 35 700

65 500

3020 3020

32 600

5020 5020

59 300

4101 4101

29 600

7330 7330

57 300

5120 5120

49 000

6052

40

7360 7360 1 000

57 300

6550 6550

100

500

59 300

7330 7330

72 300

60 0

5020 5020

4500 4500

4101

5110

4300

75 5002600 74 200

500

3000

76 700

1200

6070

express 3

86 200

1600

89 600

7300 7300

Fréquentation des principales lignes Transisère la métropole 2610 2610 desservant Fréquentation journalière des principales lignes

7000 7000

90 300

1410 1410 7000 7000

119 600

2700 2700

2610 2610

5110 5110 1 500

1130 1130

29 200

5250 5250

26 600

1380 1380

26 500

48 600

3030 3030

22 000

44 900 2 500

7500 7500

21 000

2 000

6051 6051

38 800

4500 4500

37 400

6550 6550

35 700

3020 3020

32 600

4101 4101

29 600

1130 1130

29 200

5250 5250

26 600

3 000

3 500

4 000

4 500

Source : SMTC – enquête OD TC, automne 2016

2015/2016 2016/2017

Source : Département de l’Isère – billet

Source : Département de l’Isère – billettique sur une année scolaire Source : Enquête OD TC 2016

37

pARTIE 2

gr an Dé pl ac em en ts da n s la

de ré gi o n gr en o blo is

e

4. L’autopartage 2

millions de kilomètres parcourus avec les

voitures Citiz de la région grenobloise en 2017

25 300 trajets en autopartage en 2017 (soit une augmentation de 16 % par rapport à 2016) L’autopartage consiste à partager l’utilisation de véhicules pour éviter la possession d’une voiture qui serait peu utilisée et ainsi inciter à l’utilisation d’autres modes lorsque c’est possible. Cela permet de réduire les dépenses de déplacement pour l’usager, de libérer de l’espace public, de réduire l’usage de la voiture et de circuler avec des véhicules moins polluants en ce qui concerne le service Citiz (véhicules hybrides ou thermiques mais renouvelés régulièrement).

Il se développe de deux manières : Via le réseau coopératif national Citiz qui fédère des sociétés proposant un service à prix coûtant de partage de véhicules tels qu’à Grenoble la SCIC (Société Coopérative d’Intérêt Collectif) Citiz AlpesLoire. Fin 2017, 100 véhicules sont disponibles dans la métropole, 4 à Voiron, 2 à Crolles et 1 à Pontcharra.

Via les sites de mise en relation de particulier à particulier tels que OuiCar, Drivy, Koolicar, qui apportent un service plus étendu mais dépendant de la disponibilité des propriétaires de véhicules. Le service gère la réservation, le contrat de location et l’assurance.

Les acteurs publics ne disposent pas de données sur l’usage de ces services privés. Par contre, Citiz AlpesLoire transmet des données à ses partenaires.

Répartition des inscriptions Citiz en 2017 Répartition des inscriptions Offre et usage des voitures d’autopartage Citiz Citiz en 2017

Le nombre de véhicules en circulation est en progression dans la métropole grenobloise et à Voiron, où la demande est assez importante (20 usages par voiture et par mois dans la Métropole et 14 à Voiron).

2017

Répartition des inscriptions en 2017 par territoire 100 %

100 % 80 %

Dans le Grésivaudan, le service a plus de mal à décoller avec 9 usages par voiture et par mois en moyenne. Les déplacements y sont plus longs en distance mais les réservations plus courtes. Les usages y sont davantage professionnels.

60 % 40 % 20 %

Sur l’ensemble du périmètre, le nombre de trajets a augmenté de 16 % et le nombre de kilomètres parcourus de 21 % entre 2016 et 2017. La distance moyenne des trajets a augmenté.

0%

80 % 60 % 40 % 20 % 0%

Grenoble

Grenoble

Voiron

particuliers

2017

Grésivaudan

Grésivaudan particuliers

Source : Citiz Alpes-Loire

pros

pros

2016

Grenoble-Alpes Métropole

Voiron

Grésivaudan

Grenoble-Alpes Métropole

Voiron

Grésivaudan

100

4

3

92

3

3

24 290

680

330

20 720

730

280

1,9 million

48 000

35 000

1,6 million

44 000

30 000

Nombre moyen d'usages par voiture par mois

20

14

9

19

20

8

Nombre moyen de km par trajet

79

70

104

76

60

108

Nombre de voitures disponibles en fin d'année Nombre moyen d'usages Nombre de kilomètres parcourus

38

Voiron

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

’usages et de kilomètres parcourus des véhicules Citiz 6 et 2017

Ma chère auto est une solution proposée par Citiz, de prise Le nombre de kilomètres parcourus augmente en autopartage de véhicules 180 000 appartenant à des particuliers ou progressivement, avec des variations saisonnières 160 000 des entreprises / administrations, relativement faibles. Une pointe de distance parcourue en les équipant du système à l’été 2017, semble signifier que l’autopartage a été 140 000 embarqué. davantage utilisé pour les loisirs qu’en 2016, même si 120 000 Depuis son lancement : en août 2016, les trajets ont déjà été plus longs que la véhicules particuliers ont 100parcourus 000 normale.

Nombre mensuel d’usages et de kilomètres des 27 véhicules Citiz rejoint la flotte iséroise, ainsi que de Grenoble en 2016 et 2017 80 000 des véhicules d’entreprise.

Nombre mensuel d’usages et de kilomètres parcourus 200 000

2 500 de Grenoble en 2016 et 2017 des véhicules Citiz

2 000

60 000

200 000

40 000

180 000

20 000

160 000 140 000

0

120 000

m

ai1 ju 6 in -1 6 ju il1 ao 6 ût se 16 pt -1 6 oc t-1 no 6 v1 dé 6 c1 ja 6 nv -1 fé 7 vr m 17 ar s1 av 7 r-1 m 7 ai1 ju 7 in -1 ju 7 ilao 17 ût -1 se 7 pt -1 oc 7 t-1 no 7 v1 dé 7 c17

1 500

Nombre de kilomètres Nombre d'usages

100 000 80 000

1 000

60 000

Source : Citiz Alpes-Loire

Source : Citiz Alpes-Loire

500

40 000 20 000

0

fé

ja

nv -1 6 vr -1 m 6 ar s1 av 6 r-1 m 6 ai1 ju 6 in -1 6 ju il1 ao 6 ût se 16 pt -1 6 oc t-1 no 6 v1 dé 6 c1 ja 6 nv -1 fé 7 vr m 17 ar s1 av 7 r-1 m 7 ai1 ju 7 in -1 ju 7 ilao 17 ût -1 se 7 pt -1 oc 7 t-1 no 7 v1 dé 7 c17

0

Localisation des stations d’autopartage Citiz

Carte des stations d’autopartage Citiz début 2017

Nombre de kilomètres Nombre d'usages

SAINT-EGRÈVE

Source : Citiz Alpes-Loire

LE SAPPEY-ENCHARTREUSE

2017 PONTCHARRA

CORENC MEYLAN

SAINT-MARTIN LE VINOUX

SASSENAGE

LA TRONCHE

FONTAINE

GIÈRES

SEYSSINETPARISET

SAINT-MARTIN D’HÈRES

GRENOBLE

CROLLES

VENON

SEYSSINS POISAT ÉCHIROLLES

VOIRON

EYBENS HERBEYS

CLAIX

LE-PONT-DE-CLAIX

BRESSON

BRIÉ-ETANGONNES

Source : data.metropolegrenoble.fr

39

pARTIE 2

gr an Dé pl ac em en ts da n s la

de ré gi o n gr en o blo is

e

5. Le réseau autoroutier et les voies structurantes Le réseau routier supra-communal est géré par quatre acteurs différents : AREA a en charge le réseau autoroutier concédé, intégrant depuis 2016 l’A480 ; la Direction interrégionale des routes Centre-Est (DIR CE) gère les Voies rapides urbaines (VRU) et les Routes nationales (RN) que sont les RN481, RN 87 (rocade sud) et RN 85 de Pont-de-Claix à Vizille ; la DIR Méditerranée (DIR Méd) gère la RN 85 de Vizille à Corps et le Département de l’Isère est gestionnaire des routes départementales en dehors de GrenobleAlpes Métropole. Cette dernière a repris la gestion des anciennes routes départementales situées sur son territoire.

144 km d’autoroutes

La carte ci-dessous représente les sections autoroutières payantes pour lesquelles des données de trafic sont fournies en page suivante, ainsi que les voies structurantes nationales.

sur le territoire de l’observatoire Réseau autoroutier à péage

Source : ASTER GDEM product of METI and NASA Traitement : Agence d’urbanisme

40

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

Fréquentation du réseau autoroutier en sections payantes Le trafic poursuit sa progression sur tous les axes de desserte de la région grenobloise

L’évolution du trafic reste importante sur les autoroutes de desserte de la région grenobloise en sections payantes. Sur l’A49 entre Saint-Marcellin et la jonction avec l’A48, l’augmentation est la plus forte avec un taux de croissance annuelle qui remonte à 3 % entre 2014 et 2016. Sur l’A48 et l’A51 il est de 2,6 %, mais la section de l’A48 entre Moirans et Voiron affiche un taux de croissance de 4 % (soit 3 400 véhicules de plus par jour) notamment en raison de l’ouverture de l’échangeur Évolution du trafic par autoroute en sections payantes de Mauvernay en direction de Lyon. Sur l’A41, le trafic (base 100 en 2001) augmente moins fortement (+ 1,5 % par an entre 2016 et 2014). Voir diagramme ci-dessous.

51 400

véhicules se présentent quotidiennement à la barrière de péage de Voreppe en 2016.

500

véhicules de plus chaque année depuis

2005 en moyenne.

En 15 ans, le trafic a augmenté de

50 % sur l’A49 (entre Tullins et Voreppe).

160

Sur l’A49, le trafic a augmenté de 50 % en 15 ans. Sur l’A48 il a également augmenté de 50 % au niveau de 150 Voiron et de 30 % au niveau du péage de Voreppe.

Voir courbe 140 ci-dessous.

Évolution du trafic par autoroute en sections payantes (base 100 en 2001)

Évolution du trafic par autoroute en sections payantes (base 100 en 2001)

130

160 120

147 147

150 110 140 100 130

2001

2002

131 128 127

2003

2004

2005

2006

120

2008

2009

2010

A49 (Vinay - St-Marcellin) A48 (Voiron - Moirans)

110 100

2007

A41 (Crolles - Touvet) A48 (Bif A49 - Voreppe)

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

A51 (St P. de Varce - Vif)

ntes des autoroutes, entre chaque échangeur A49 (Vinay - St-Marcellin) A48 (Voiron - Moirans)

A48

A49

A41 Touvet) échangeur Évolution du trafic sur les sections payantes des autoroutes, entre-chaque 51(Crolles 400 (trafic moyen journalier) 47 100 A48 (Bif A49 - Voreppe)

Évolution du trafic sur A51les sections payantes des autoroutes, entre chaque échangeur (trafic moyen journalier)

44 500

A51 (St P. de Varce - Vif)

37 800

60 000

34 000

A41

A48

50 000

26 000

24 400 44 500 23 800

40 000

29 300

30 000

47 100

23 000

21 200

37 800

34 000

A49

51 400

26 000

25 700

A51

Source : Area

20 400

23 800 5 900 23 000

24 400

21 200

20 400

20 000

N

IA ÉL

M

43

S VE 10 000

RI

FA

BI

ON

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VE RI0

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48

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43

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48

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5 900

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SA

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2005

2008

2010

2012

2014

SA

2016

Source : Area

2005

2008

2010

2012

2014

2016

Source : Area Source : Area

41

pARTIE 2

gr an Dé pl ac em en ts da n s la

de ré gi o n gr en o blo is

e

Projets autoroutiers et de modernisation du réseau structurant de la région

Secteur

Métropole grenobloise

Voironnais Bièvre

Grésivaudan

Sud Isère

Projet

Objectifs

Calendrier

Réaménagement de l’A480 et de l’échangeur du Rondeau

Fluidifier la circulation, fiabiliser et diminuer le temps de déplacement, améliorer l’intégration urbaine

AREA et DREAL (financement état, Département, Métropole, Area)

2019-2022 et 2023

Contournement de Chirens

Apaiser le centre-ville en déviant le trafic

Département de l’Isère

Horizon 2022

Aménagement de Améliorer la liaison l’axe de Bièvre – RD Nord Isère – Nord 519 jusqu’à la vallée du Drôme Rhône

Départements de l’Isère et de la Drôme

1ère tranche 2021 – dernière tranche 2030

Améliorer, pour Aménagement de la Moirans, l’accès à liaison RD 592 – 1076 l’A48 et au nord du route de Champfeuillet Voironnais

Département de l’Isère

Horizon 2022

Demi-diffuseur de la Bâtie sur l’A41

Faciliter l’accès entre l’A41 vers et depuis Chambéry pour SaintIsmier, Saint-Nazaire les Eymes

AREA

Horizon 2018

Aménagement du barreau de la grande île (liaison entre la RD165 et la RD523 sur la commune du Versoud)

Améliorer la desserte du Versoud, de Villard-Bonnot et du Parc d’Activités de la Grande Ile depuis l’A41 et l’autre rive de l’Isère

CC Le Grésivaudan (cofinancement du Département de l’Isère)

2019-2020

Reconstruction du Pont de la Buissière (RD 166)

Rétablir la liaison entre les 2 rives de l’Isère Département de entre La Buissière et l’Isère Le Cheylas

Enquête publique fin 2017, horizon 2020

Franchissement des voies ferrées à Brignoud (RD 10)

Suppression de passage à niveau

Département de l’Isère

Horizon 2023-2024

Aménagement du Pont de la Véna sur la RD 1091 à Livet-etGavet

Améliorer la sécurité et la continuité des bandes cyclables

Département de l’Isère

Horizon 2020

Aménagement de la RD 1075 entre le col du Fau et le col de la Croix Haute

Améliorer la sécurité et le niveau de service (zones de dépassement, amélioration de carrefours)

Département de l’Isère

2025-2030

DIR Méditerranée

à l’étude

Sécurisation, Réaménagement de la fluidification, RN85 aménagement multimodal 42

Maitre d’ouvrage

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

A retenir L’offre TER est globalement restée stable entre 2013 et 2015 (dernières données disponibles).

A l’inverse, la ligne Grenoble – Gap se dégrade progressivement. En décembre 2016, une réorganisation des trains périurbains grenoblois implique des changements de diamétrales avec notamment la création de la liaison Saint-Marcelin – Chambéry. Les évolutions de fréquentation ne sont pas disponibles pour les dernières années.

En 15 ans, le trafic a augmenté de 50 % sur l’A49 et l’A48 au niveau de Voiron. Le péage de Voreppe accueille 30 % de véhicules en plus depuis 2001 soit environ 500 véhicules supplémentaires par an.

L’autopartage progresse bien dans la métropole, mais son évolution semble plus fragile dans le Voironnais et le Grésivaudan.

Les lignes Express 1 et 2 et les lignes Fréquence + Agglo sont les plus importantes du réseau Transisère. A elle seule, l’Express 1 attire 15 % des voyages en lignes régulières, soit 1 million de voyages en 2016.

43

pARTIE 3

s in a b r u ts n e m e D é plac

1. Les déplacements à l’échelle de la métropole grenobloise............................................................. 46 2. Les déplacements à l’échelle du Voironnais................ 64 3. Les déplacements à l’échelle du Grésivaudan............. 69

P+R

pARTIE 3

Dé pl ac em en ts ur ba in

s

1. Les déplacements à l’échelle de la métropole grenobloise Les principales évolutions

Échelle chronologique des évolutions passées sur le réseau TC de la métropole grenobloise

46

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

Le trafic routier dans la métropole grenobloise Cluse de Voreppe : un trafic plus stable sur la partie gratuite de l’A48 et une baisse sur la plupart des routes départementales

nay

100 000 véhicules passent par la Cluse de Voreppe chaque jour.18

BUISSE SUD (RD 1075) 10 500 -0,5 %

ROIZE NORD (RD 1075) 29 800 (2015) -3,3 % (2014-2015)

10 0 14 35 0

50 37 0

50

0

10

L’augmentation du trafic s’accélère sur l’A48 entre Moirans et Voiron depuis la mise en service du complément de l’échangeur de Mauvernay depuis et vers Lyon.

+

0 51 14,00%

age

Sur l’A49 également, MALOSSANNE (RD 520A) le trafic continue d’augmenter 6 100 (2015) fortement. +0,0 % (2014-2015) Au sud de la bifurcation VOREPPE A49-A48 et jusqu’à SanMarino barrage, le trafic VOREPPE (RD 1075) connait toujours une 7 200 0 % (2013-2016) augmentation, mais qui ralentit par rapport à la BRANDEGAUDIERE (RD 3) 24 400 période 2012-2014.

-4,5 % (2013-2016)

Es

5) 07 010 D1 t 2 (R avan 00 ion 8 6timat

0 20 % 88 +0,1 San Marino barrage

27

SASSENAGE 531 (RD 531) 5 400 -0,9 %

0 70 92 -0,1 %

E

200

n atio Estim012 2

5F) D10 00 (R 2012 11 5stimation

SASSENAGE 1532 (RD 1532) 12 500 +6,0 % (2013-2016)

Sur les routes départementales, la tendance est plutôt à la baisse (pour les sections où de nouvelles données sont disponibles), hormis sur la RD 1532 à Sassenage Engenières où le trafic augmente fortement (+2 000 véhicules soit +19 % en 3 ans), probablement en raison de l’ouverture à la circulation du pont barrage et de la congestion sur l’A48.

Trafics routiers dans la cluse de Voreppe

Trafics routiers dans la cluse de Voreppe en 2016 et évolution annuelle sur 2014-2016 20 000 véhicules par jour (TMJA)

% variation annuelle moyenne entre 2014 et 2016 (sauf indication contraire)

5 000 véhicules par jour (TMJA) Autoroute Nationale Départementale

Surfaces artificielle, agricole, forestière peu dense et dense Etendue d’eau (lac, rivière ...)

Source : Relief IGN, Corine Land Cover 2006, DIR-CE 2016, Département de l’Isère 2014 2016 Traitement : Agence d’urbanisme déc. 2017

Trafic cumulé de l’A48 entre le péage de Voreppe et la bifurcation A48-A49, la RD1532, la RD3 et la RD1075.

18

47

pARTIE 3

Dé pl ac em en ts ur ba in

s

Entrée sud : le trafic continue d’augmenter sur l’A51 au niveau de Varces La RN85 accueille plus de trafic que l’A51 (entre Vizille et Le Pont-de-Claix.

Sur l’A480 au sud de l’échangeur du Rondeau, le trafic stagne voire diminue légèrement. A contrario, il continue d’augmenter sur l’A51 entre Vif et Claix, tandis qu’il reste stable depuis 2010 sur la RD1075.

Sur la RN85, le trafic est stable. Il a légèrement diminué sur la RD5 (Brié – combe d’Eybens) alors qu’il augmente légèrement dans la combe d’Uriage.

L’entrée Nord-est de la métropole est visible sur la carte du Grésivaudan en page 70.

Trafics routiers au sud de la métropole grenobloise

Source : Relief IGN, Corine Land Cover 2006, DIR-CE 2016, Département de l’Isère 2014 - 2016 Traitement : Agence d’urbanisme - déc. 2017

48

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

Le trafic continue d’augmenter sur les voies rapides urbaines (VRU), hormis sur la Rocade et les pénétrantes.

102 000 véhicules sur l’A480 au niveau de Mistral.

Le trafic poursuit sa progression sur la partie sud de l’A480, à un rythme de 1,3 % par an au niveau du franchissement du Drac. Le trafic sur la section la plus chargée, au niveau du quartier Mistral, est repassé audessus des 100 000 véhicules / jour après avoir baissé entre 2012 et 2014.

Sur la rocade, les évolutions sont plus variables selon les secteurs. Le Rondeau et l’entrée Est augmentent alors que l’on constate plutôt une baisse au niveau de Poisat, Eybens et états généraux.

Trafics routiers sur les voies rapides urbaines de Grenoble

49

pARTIE 3

Dé pl ac em en ts ur ba in

s

Une relative stabilisation des trafics sur les sections gratuites autoroutières Contrairement aux sections autoroutières de liaison interurbaine, les sections proches et internes à la métropole

accueillent un trafic stable, avec et toutefois des évolutions Trafics routiers sur laglobalement section gratuite de l’A48 de la RN 481 (TMJA) variables selon les tronçons.

Trafics routiers sur la section gratuite de l’A48 et RN 481 (TMJA) 100 000

92 700

88 200

90 000 80 000 70 000

1990

60 000

1995 2001

50 000

2006

37500

2012

01

1

40 000

2014

*2

30 000

PRÉCISION Nous attirons l’attention du lecteur sur le fait que les graphiques qui suivent reflètent les trafics depuis 1990, par tranche de 5 à 6 ans, sauf pour les trois dernières années affichées : 2012, 2014 et 2016. Par contre, la carte des VRU de la page précédente illustre le trafic en 2016 et une évolution annuelle moyenne pour la période 2012 - 2016.

2016

20 000 10 000

Source : AREA, DIR-CE comptages permanents

0 Saint-Egrève

Pont de Veurey Saint-Egrève

Bellecroix

Pique-Pierre

Trafics routiers sur l’A480 (TMJA)

L’augmentation importante du trafic que l’on constate Sur cette dernière, le trafic semble se stabiliser depuis sur la partie rurale de l’A48 s’affaiblit à partir de Moirans. la baisse intervenue avec son déclassement en 2011.

Le trafic en entrée de ville s’est stabilisé depuis 2012 sur l’A48 à partir du péage de Voreppe, comme en entrée Source : AREA, DIR-CE comptages permanents Trafics routiers sur l’A480 (TMJA) de ville par la RN 481.

95 600

100 000 90 000 80 000

(TMJA)

72 200

95 600

50 000 40 000 30 000 20 000

90 000 80 000

90 500 Trafics routiers sur l’A480

87 600

84 400

70 000 100 000 60 000

102 000*

102 000* 87 600

84 400

1990

90 500 65 900

1995

72 200 65 900

70 000

44 400

2001

37 400

60 000

44 400

40 000

10 000

2001

37 400

2014

2006

2016

2012

2014 *2015

CEA (CENG)

Catane

Mistral

Louise Michel

Comboire

Le Parc

Drac

Claix

0 Martyrs

CEA (CENG)

Catane

Mistral

Louise Michel

Comboire

Après avoir diminué en 2014 au niveau de Mistral, le trafic a dépassé son niveau de 2012. A l’inverse, la section de Claix, qui connaissait une forte progression jusqu’en 2014, connait une légère inflexion en 2016, de même que Martyrs.

50

2006

1995

2012

50 000

10 000 30 000 0 20 000 Martyrs

1990

Le Parc

Drac

2016

Source : AREA, *2015 comptages permanents

Claix

Les autres postes de comptage affichent une augmentation régulière (CEA, Louise Michel, Le Parc, Drac), voire une: AREA stabilité (Catane, Comboire).

Source comptages permanents Source : AREA comptages permanents

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

Trafics routiers sur la RN87 (Rocade Sud) (TMJA)

Trafics routiers sur la RN87 (Rocade Sud) (TMJA) 97 100

100 000 90 000 80 000 100 000 70 000 90 000 60 000 80 000 50 000 70 000 40 000 60 000 30 000 50 000 20 000 40 000 10 000 30 000 0 20 000 10 000

Trafics routiers 87 300 (Rocade Sud) 90 900 sur la RN89 90 100 * (TMJA)

97 100

89 300

90 900

82 900

79 000 1990

90 100

*

82 900

1995

79 000

2001 1990 2006 1995

2012

2001

2014

2006

2016

2012

2014 *2013

Rondeau

États Généraux

Échirolles

Eybens

Saint-Martin d’Hères

Meylan

Saint-Martin d’Hères

Meylan

0 Rondeau

États Généraux

Échirolles

Eybens

Les évolutions de trafic sont variables selon les sections

rafics routiers la section gratuited’environ de l’A41 2 000 (TMJA) de sur la Rocade.

Il a augmenté véhicules en

2016

Source : DIR-CE comptages permanents *2013

Source : DIR-CE comptages permanents

2015 à l’Est et de 3 000 véhicules au niveau du Rondeau.

Trafics routiers sur la section gratuite de l’A41 (TMJA)

Trafics routiers sur la section gratuite de l’A41 (TMJA)

0 000

0 000

0 000

90 000

0 000

80 000

0 000

70 000

0 000

0 000

60 000

0 000

86 800

69 700 69 700

52 700

57 700 57 700

52 700

33 900

0

0

2001 1995

2012

2014 2014

2016 2016

20 000 10 000

1995 1990

2006 2012

33 900

30 000

0 000

1990

2001 2006

50 000 40 000

0 000

86 800

100 000

Source : DIR-CE comptages permanents

Source : AREA, comptages permanents

BIF-Rocade Sud - Meylan ZIRST- Meylan - Montbonnot Montbonnot La Carronnerie - La Carronnerie BIF Rocade Sud ZIRST BIF Rocade Sud ZIRST Meylan Montbonnot La Bâtie BIF Rocade Sud ZIRST Meylan Montbonnot La Bâtie

Sur l’A41, le trafic progresse fortement autour de Crolles, Montbonnot (+2 000 véhicules depuis 2014).

La Bâtie La Bâtie - Crolles Crolles

La baisse de trafic observée depuis 2006 sur la section finale de l’entrée de ville (Carronnerie), se maintient en 2016.

Source : AREA comptages permanents Source : AREA comptages permanents

51

pARTIE 3

Dé pl ac em en ts ur ba in

s

Une diminution relativement continue du trafic sur les boulevards mais une hausse sur certaines entrées de Grenoble Les points de comptage, désormais gérés par Les données présentées ci-après sont donc des cumuls Grenoble-Alpes Métropole (auparavant par la Ville de de plusieurs postes de comptage (cf. plan des postes Grenoble), sont analysés en 2 classes : les comptages de comptage en annexe p.75) qui permettent de définir un cordon, répartis sur du 4 trafic Évolution routier le cordon de Grenoble, Elles sontsurbasées surautour une semaine d’études durant un jouretouvrable secteurs géographiques (les 4 points cardinaux), les le(MJO5) mois de mars. Les évolutions présentées ici sont comptages dits « points singuliers » qui permettent analysées depuis 2012. En 2016, certains évènements d’évaluer ponctuellement le trafic en plusieurs endroits ont troublé les relevés rendant les données de quelques de la ville de Grenoble. compteurs non significatives.

450 000

Évolution du trafic routier sur le cordon autour de Grenoble, un jour ouvrable (MJO5)

Évolution du trafic sur le périmètre cordon 400 000

350 000

véhicules entrent ou sortent de Grenoble chaque jour.

350 000

Après une relative stabilité, le trafic a entamé une forte réduction sur l’ensemble des portes d’entrée de Grenoble et notamment aux entrées nord et sud, et ce jusqu’en 2014. En 2015 le trafic repartait à la hausse quand a été lancée la démarche « Métropole apaisée » visant à généraliser la vitesse à 30 km/h sur120 les000voies urbaines non structurantes. Cette démarche semble avoir relancé la baisse en écartant une partie du transit 100 000 par le centre-ville.

Durant la période de recueil, un incendie a nécessité la fermeture de l’accès Louise Michel à l’A48 (poste 80 000 de comptage Reynier) provoquant un report de trafic vers l’échangeur Libération. Par ailleurs, le 60 000 dysfonctionnement d’un poste de comptage sur la RD1090 ne permet pas de calculer l’évolution globale du trafic.

Évolution du trafic routier sur le cordon autour de Grenoble, un jour ouvrable (MJO5) 450 000

360 880 400 000

360 880

350 000

117 440 109 500 120 000

117 440 109 500

100 000

80 000

69 680 63 400 64 260 69 680 63 400 64 260

60 000

40 000

Est

40 000

Nord

Évolution du trafic routier aux principales portes d’entrée de Grenoble, 20d’entrée 000 Évolution du trafic routier aux principales portes un jour ouvrable (MJO5), 2 sens confondus

de Grenoble, un jour ouvrable (MJO5), 2 sens confondus

20 000

0

55 000

Évolution du trafic routier aux principales portes d’entrée de Grenoble, 2007 2008 20090 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 un jour ouvrable (MJO5), 2 sens confondus 50 000 47 260 45 000

42 410 41 420 39 190

55 000 40 000 50 000

47 260

35 000 45 000

42 410 41 420 39 190 24 540

30 000 40 000 25 000 35 000

21 180 18 750

20 000 30 000 15 000 25 000

24 540 10 000

20 000 15 000

52

2007 2008 2009 2010 2011

2012 2013

Source : Grenoble-Alpes Métropole

21 180 2016 18 750

2014 2015

Source : Grenoble-Alpes Métropole

Porte de France

10 000 2007 2008 2009 2010 2011

2012 2013

2014 2015

Nord

Sud

Ouest

Total

Sud Total

2015 2016

Source : Grenoble-Alpes Métropole

Source : Grenoble-Alpes Métropole

En 2013, le plan de circulation a privilégié la porte d’entrée Catane par rapport à la Catane porte d’entrée nord, mais les effets de Vercors - Esclangon ces mesures semblent s’atténuer avec un RD 1090 Reynier volume qui remonte Porte de France et qui Libération Porte de France Péri reprend sa baisse à Catane. Les postes de Catane comptage Reynier et Libération ont été Vercors - Esclangon Reynier troublés par la fermeture de l’échangeur Libération entrant Louise Michel, tandis que le point Péri de comptage RD1090 est incomplet en 2016. Ces données, ainsi que celles qu’elles Source : Grenoble-Alpes Métropole composent, ne sont pas présentées.

RD 1090

2016 Source : Grenoble-Alpes Métropole

Est

Ouest

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

Évolution du trafic sur les postes de comptage du centre-ville de Grenoble Entre 2015 et 2016, le trafic a augmenté de 20 % sur l’avenue Jean Jaurès et le quai Xavier Jouvin.

on du trafic routierLe sur trafic les principaux axes desservant le centre-ville Grenoble,sur poursuit sa tendance à ladebaisse ouvrable (MJO5), 2 sens confondus

les boulevards et en traversée de l’hyper centre. L’avenue Jean Jaurès revient au niveau de l’avenue Gambetta après la baisse de trafic liée au déclassement de la RN481 et aux travaux du tram E. 31 610 30 460 26 130 25 950

14 220 13 870 12 520 9 600

centre-ville de Grenoble, un jour ouvrable (MJO5), 2 sens confondus 40 000 35 000 30 000

31 610 30 460

25 000

26 130 25 950

Jean-P Vallier Foch

Jean-Pain Vallier Foch

18 720

Évolution du trafic routier sur les principaux axes desservant le centre-ville de Grenoble, un jour ouvrable (MJO5), 2 senssur confondus Évolution du trafic routier les principaux axes desservant le

Joffre Jean-Jaurès Quai Brosse Gambetta

20 000

18 720

15 000

14 220 13 870 12 520

10 000

9 600

Joffre

Jean-Ja

Quai B

Gambe

Rey

Quai Jo

5 000

Rey Quai Jouvin

0 2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

Source : Grenoble-Alpes M

Source : Grenoble-Alpes Métropole 2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016 Source : Grenoble-Alpes Métropole

Plan des postes de comptage de la ville de Grenoble.

Volume de trafic et évolution 2014-2016

MJO5 Moyenne Journalière des jours ouvrés (lundi au vendredi) ; définition du trafic routier utilisée par la ville de Grenoble.

Voir aussi le plan des postes de comptage automatique sur la ville de Grenoble en annexe p.75 Source : Grenoble-Alpes Métropole, mars 2016 Traitement : Agence d’urbanisme - déc. 2017

53

pARTIE 3

Dé pl ac em en ts ur ba in

s

Les transports en commun urbains de la métropole grenobloise en 2016

Le réseau TAG, restructuré en 2014 Le réseau urbain de transports en commun de la métropole grenobloise est organisé par le SMTC, qui en délègue l’exploitation à la Semitag. Une partie de l’offre est sous-traitée à d’autres transporteurs.

L’offre du réseau TAG a été hiérarchisée et simplifiée dans le cadre du contrat de DSP 2013-2020. La mise en place du nouveau réseau en septembre 2014 (voir page suivante) a donné lieu à une nouvelle classification des lignes, en quatre catégories, quel que soit l’exploitant (Semitag ou affrètement).

Les Services comprennent :

réguliers

ordinaires

(SRO)

-- les lignes de tramway (A, B, C, D, E) circulent de 04h30 à 01h00 tous les jours de l’année, sauf le 1er mai, (jusqu’à 00h30 pour la ligne D). Elles offrent une desserte spatiale et temporelle étendue, ainsi qu’un cadencement important : intervalles de 3 à 10 minutes ; -- les lignes Chrono (C1 à C6), armature du réseau bus, circulent de 05h00 à 01h00 tous les jours. Ces nouvelles lignes proposent une couverture spatiale et temporelle aussi étendue que celle des lignes de tramway, avec un niveau d’offre important (intervalles de 4 à 10 minutes). Elles se distinguent par une livrée des véhicules spécifique (jaune) ; -- les lignes Proximo (11 à 22), 2e niveau de maillage du réseau, assurent une desserte fine, en complément ou en rabattement sur le réseau tramway et Chrono.

Elles fonctionnent tous les jours de 05h30 à 20h30 et sont identifiables grâce à des véhicules à livrée spécifique (bleue) ; -- les lignes Flexo (40 à 69) desservent les zones les moins denses de la métropole, en rabattement sur le réseau tramway et Chrono, et un matériel roulant variable selon les lignes et les heures (autobus, minibus, etc.).

Elles fonctionnent avec des horaires réguliers et des horaires sur réservation, sur un itinéraire et des arrêts fixes. Ces lignes se caractérisent également par des véhicules avec une livrée spécifique (rose).

52 lignes régulières ordinaires dont 5 lignes de tramway 6 lignes Chrono 11 lignes Proximo 23 lignes Flexo Source : rapports trafic Semitag

54

Les autres services sont : -- les renforts (courses spécifiques suivant le tracé d’une ligne SRO pour soulager sa charge dans un sens donné, à une heure et un moment précis de l’année) et détournés de ligne, desservant des secteurs ne figurant pas sur l’itinéraire de la ligne SRO la plus proche ; -- les services scolaires et les renforts de ligne à destination des établissements scolaires ; -- les services spéciaux, créés à la demande d’un client (contrats privés) ; -- le service de transport des personnes à mobilité réduite (PMR), fonctionnant sur réservation pour les personnes se déplaçant en fauteuil roulant, malvoyantes / non voyantes ou ayant des difficultés déambulatoires (soumises à avis médical) ;

Les rapports trafic publiés annuellement par la SEMITAG permettent un suivi détaillé de l’évolution du réseau pour un ensemble d’indicateurs, détaillés ciaprès.

Accords tarifaires entre réseaux La carte OùRA! est le support billettique unique qui peut recevoir des titres unitaires et des abonnements des réseaux TRV, Transisère, TAG, du service Citélib, des consignes à vélo TER. Dans le périmètre de la métropole, les lignes Transisère peuvent être empruntées avec tout titre TAG, hormis la ligne Express 1 qui nécessite un abonnement TAG. Sur le réseau TER, les trajets entre gares de la métropole sont également possibles avec un titre TAG.

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

Niveau d’offre TC disponible toute l’année dans la métropole (nombre de services SRO en période de petites vacances scolaires)

Sources : Fond relief Agence d’urbanisme, traitement Aster GDEM NASA METI, BD-Topo ® IGN, Corine Land Cover 2006, TAG,Département de l’Isère, Agence d’urbanisme Réalisation : Agence d’urbanisme - déc. 2017

2014 marque une page historique du réseau de transport de l’agglomération grenobloise (TAG). Rajeuni, réorganisé et clarifié, le nouveau réseau TAG s’étend sur un territoire élargi avec l’intégration de 21 communes supplémentaires au 1er janvier 2014 (5 en Chartreuse, 16 en sud grenoblois, dont la desserte est assurée par 8 lignes Flexo et 15 lignes scolaires gérées en direct par le SMTC).

En 2016, la ligne C3 a été prolongée au sud, jusqu’au centre du graphisme d’échirolles.

55

pARTIE 3

Dé pl ac em en ts ur ba in

s

L’offre et la fréquentation du réseau TAG : la fréquentation poursuit une progression plus rapide que la croissance de l’offre

2,14 milliards de places kilomètres offertes, une hausse de 2 % par rapport à 2014.

4 700 PKO / habitant / an environ

87,7 millions de voyages,

Évolution des PKO, voyages et kilomètres depuis 20 en 2004 millions Évolution des PKO, voyages et kilomètres depuis (base 100) Évolution en millions des km, PKO totales et voyages depuis 2004

une hausse de 8 % par rapport à 2014.

(base 100)

140

La forte progression de l’offre entamée en 2012 s’est prolongée jusqu’en 2015 avec la mise en service de la partie nord du tram E. En 2016, le tram E a été exploité sur l’année complète tandis que l’offre bus est en léger retrait avec la suppression de la ligne E-bus et de la Proximo 18, compensée en partie par le prolongement de la ligne C3.

140

135

135

130

130

125

125

120

120

115

115

110

110

105

105

100

100

95

La hausse de la fréquentation se poursuit tout de même. En effet, le nombre de voyages augmente encore de 2,4 % tandis que les PKO diminuent de 1 % entre 2015 et 2016.

95

90

2 140 M 88 M

17 M

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

90

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Source : rapports trafic Semitag

PKO totales annuelles

PKO totales annuelles

Voyages annuels

Voyages annuels

Kilomètres

Kilomètres Source : rapports trafic Semitag

Une comparaison du poids de chaque type de ligne dans les places.kilomètres offerts et la fréquentation permet de mesurer l’importance de chaque type de ligne et l’attractivité du tramway.

Répartition de l’offre (PKO) et des voyages par types de lignes Répartition de l’offre annuelle (PKO) et des voyages par type de lignes

PKO

PKO

Voy

Le tramway attire 65 % des voyages pour 54 % des places.kilomètres offertes.

LES KILOMÈTRES OFFERTS Répartition de l’offre (PKO) et des voyages par types de lignes Correspondent aux distances parcourues par les transports en commun sur lesquelles les véhicules Tramway 54 % peuvent prendre des passagers.

Voyages

PKO

LES PLACES KILOMÈTRES OFFERTES (PKO) Correspondent au nombre de kilomètres parcourus (y compris haut-le-pied dans les données annuelles) multiplié par la capacité totale théorique de chaqueChrono type 25 de% véhicule.

56

Proximo

21 %

Voyages

Chrono

Flexo 1 %

Voyage par kilomètre (V/K) Correspond au nombre de voyages effectués par kilomètre parcouru Tramway 54 % Proximo 21 % (y compris haut-le-pied, c’est-à-dire les trajets dépôt-terminus et les retournements en tête de ligne).

25 %

Tramway

Flexo 1 %

Chrono

65 %

18 %

16 % Flexo 1 % Proximo

Source : rapports trafic Semitag

Source : rapports trafic Semitag

Tramway

65 %

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

Les évolutions par type de ligne Les chiffres-clés 2014 fournissaient des chiffres par type de matériel. En 2016, les deux années de recul sur la nouvelle structure du réseau nous permettent de présenter des chiffres par type de ligne. Les données présentées correspondent à une année civile mais les évolutions de réseau ont lieu principalement en septembre.

+8 %

de fréquentation annuelle pour les Répartition et évolution des kilomètres totaux annuels par lignes Chrono par rapport à 2015. en 2015 ettotaux 2016 annuels (en millions) Répartition et évolution des kilomètres par type de ligne en 2015 et 2016 (en millions)

L’offre kilométrique Tramway augmente de 6 % en 2016 en raison de l’exploitation de la ligne E sur une année complète. L’offre Chrono affiche un léger retrait (-2 %) sur toutes les lignes hormis la ligne C3, prolongée mi-2016. En particulier, l’itinéraire de la ligne C6 a été optimisé pour un gain de temps de parcours au Prisme.

L’offre des Proximo est relativement stable hormis la suppression de la ligne 18 à la rentrée 2016 et de la ligne Ebus en juillet 2015. Les kilomètres des lignes Flexo ont bien évolué, notamment avec la création de lignes dans le Grand Sud et le renforcement de la ligne 69 entre Vizille et le domaine universitaire (remplacée par la Proximo 23 en 2017).

Répartition et évolution des kilomètres totaux annuels par type de ligne en 2015 et 2016 (en7,0millions) 7,0 6,0

6,0

5,3 M

5,0

3,0

3,0

2,0

2,0 1,0

1,0

-

Tramway Années :

Chrono 2015

Source : rapports trafic Semitag

57 M

60

50

50

40

40

30

30

20

20

10

10

16 M

14 M

16 M

0,4 M Tramway Proximo 2016

Années :

Chrono

Type de lignes :

Flexo

Chrono Flexo 2015

Proximo 2016

Tramway

Chrono

Proximo

Flexo

L’attractivité des lignes Chrono se confirme avec une fréquentation en hausse de 8 % par rapport à 2015. La Source : rapports trafic Semitag fréquentation de toutes les lignes Chrono progresse, à l’exception de la ligne C2 dont la correspondance à Louise Michel est contraignante.

Répartition et évolution des voyages annuels par type de ligne en 2015 et 2016 (en millions) 57 M

4,8 M

4,0

4,0

Répartition et évolution annuels par type de ligne ende2015 Répartition et évolution des voyages annuels des par voyages type de ligne en 2015 et 2016 Tramway Type ligneset : 2016 en millions en millions Proximo

60

5,6 M

5,35,6 MM

5,0 4,8 M

14 M

La fréquentation du tramway augmente de 2 % grâce à l’exploitation sur une année pleine de la ligne E, la fréquentation des autres lignes étant stable.

Sur les Proximo, la fréquentation augmente 0,51lignes M globalement de 2 % mais cache des disparités entre Tramway Chrono Proximo Flexo Tramway Chrono Proximo Flexo lignes. La ligne 14 affiche la meilleure progression 2015* 2016 Années : (5,6 %) alors que la ligne 13 perd près de 3 % de 2015* 2016 Années : * hors ligne 17 pour 2015 fréquentation.

Source : rapports traficÉvolution Semitag * hors ligne 17 pourannuel 2015 du V/K* par type de ligne en 2015 et 2016 0,51 M

0

0

Évolution du V/K* annuel par type de ligne en 2015 et 2016 Tramway Type de lignes : Tramway Chrono Proximo Proximo Flexo

Type de lignes :

Chrono Flexo

Source : rapports trafic Semitag Évolution du V/K annuel par type de ligne en 2015Source et 2016 LeSemitag ratio de voyages par kilomètres est 3 fois plus : rapports trafic

12,0

10,8

12,0

10,0

10,0

8,0

8,0

6,0

6,0

4,0

4,0

3,4

3,4

2,5

2,5

2,0

2,0

important pour le réseau Tramway que pour les Chrono, en raison de sa capacité, de son attractivité et de l’ouverture des trajets de remisage aux passagers.

10,8

1,1

0,0

0,0 Tramway

Chrono

Années : trafic Semitag 2015 Source : rapports

Type de lignes :

Tramway

Proximo

Années : 2016

Type de lignes : Tramway Chrono

Proximo

Flexo

Chrono 2015

Flexo

Proximo

Le prolongement de la ligne E, dont la fréquentation augmente dans des proportions moindres que l’offre, abaisse le 1,1V/K en 2016. A l’inverse, les lignes Chrono gagnent en performance tandis que les Proximo et Flexo relativement stables.

Flexo sont

2016

Tramway

Chrono

Proximo

Flexo

57

pARTIE 3

Dé pl ac em en ts ur ba in

s

Les temps de parcours Vitesse commerciale enunkm/h pour(hors un Flexo) jour ouvré Vitesse commerciale moyennemoyenne en km/h pour jour ouvré (hors Flexo) 19

18, 5 18,5

Aucune ligne n’affiche de baisse importante de vitesse hormis la ligne C4 qui a perdu 0,8 km/h.

18

40

35

31

27

35 30

30

20

23

17

12

9 A

46

B

C

D

E

39 32

22

9

10

60

37

35

15

36 365035

C1 C2 C3 C4 C5 C6 11

40 30

34

46 22

42 13

23

3521

31

30

20

B

C

46

L’accessibilité des points d’arrêts

2016

2014

2015

2012

2010

2008

2009

2006

2007

2004

2002

2003

2000

2001

2005

53

17

37 19

27

39 32

27 22

22

12

D

E

34

36 36 35

18 19 20 2117 22

23

40 43

28 21

15

C1 C2 C3 C4 C5 C6 11

Source : rapports trafic Semitag

Source : rapports trafic Semitag

Accessibilité des points d’arrêts (PA)

35

9

A

56 51

44

30

9 0

25

19

35

12 13 14 15 16 17

Temps de parcours miminum

55

27 28 39

Écart de temps de parcours

42

57

40 43

10

Temps de parcours maximum

1998

64 65 44

39

30

0

7053

46 42

Écarts entre les temps de parcours minimum et maximum des lignes principales (en minutes)

56

51

minutes

minutes

50

55

1999

1996

Source : rapports trafic Semitag

Nota70: les temps de parcours sont comparés sur65 leur 64 itinéraire complet.

57 60

1997

17 Par contre, certaines lignes présentent des temps de 16,5 parcours très variables dans la journée car elles circulent dans des secteurs exposés à de fortes congestions.

16 Parmi les Chrono : les lignes C5 et C6 présentent des écarts de 25 etetmaximum 16 minutes.

Laprincipales ligne 17 Écarts derespectivement temps de parcours minimum des lignes Source : rapports trafic Semitag inclut différents itinéraires. Écarts de temps de parcours minimum et maximum des lignes principales

2013

17,5

2011

Les temps de parcours continuent de s’améliorer globalement. Les lignes C2 et C3 gagnent 2,3 km/h.

La C1 et la ligne 21 gagnent 1,3 km/h. Ces gains de temps de parcours ont été possibles grâce à la fusion de certains arrêts (sur la C2) et à des aménagements de priorité (C3, C1).

13

23

25

19 17

19

12 13 14 15 16 17 * 18 19 20 21 22

*La ligne 17 présente différents itinéraires.

Temps de parcours maximum Écart de temps de parcours

42

Temps de parcours miminum

95 % des arrêts du réseau tram, Chrono et Proximo sont accessibles (avec les lignes Flexo, 64 % des arrêts sont accessibles).

Accessibilité des points d’arrêts (PA)

552 PA non

accessibles

906 PA accessibles Source : rapports trafic Semitag

58

80 PA compatibles

Source : rapports trafic Semitag

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

Les principaux enseignements de l’enquête ODTC de 2016 Le réseau TAG

400 000 voyages un jour moyen de semaine +8,6 % de montées sur le réseau par

Part des par par typetype de ligne Part desvoyages voyages de lignes

rapport à 2008 (enquête ODTC 2008)

11 % 1% 7%

6% 2% 7% 5%

11 %15 % 1% 7%8%

6% 2% 7% 32 % 5%

14 %

TAG et 2 % Les motifs de déplacement sur les réseaux Source : enquête ODTC 2016 Transisère (lignes enquêtées)

1% 2%

32 % 45 %

45 %

T R A N S I S È RE

Hors domicile * Domicile <-> Démarches Admin., Médecin HorsDomicile domicile <-> Loisirs, Visites Domicile <-> Achats, Domicile <-> Autres MotifsCourses Domicile <-> Université, Fac Médecin Domicile <-> Démarches Admin., Domicile <-> Ecole, Collège, Lycée Domicile <-> Loisirs, Visites Domicile <-> Travail Domicile <-> Achats, Courses Source :<-> enquête ODT 2016 Domicile Université, Fac

Domicile <->« Hors-domicile » Ecole, Collège, Lycée * Le motif regroupe toutes les combinaisons Source : enquête ODTC 2016 de motifs Domicile <->n’incluant Travail pas le domicile. Par exemple, « TravailLoisirs », « Achat-Travail », « école-médecin ».

25 %

TAG

Répartition des motifs sur les réseaux TAG et Transisère

Domicile <-> Autres Motifs

17 %25 % TAG

Proximo 15 %

1%

15 %14 % 8% 17 %

Chrono 17 %

Flexo 1 %

Le tramway a pris encore plus d’importance passant Répartition des motifs sur les réseaux de 61 % à 68 % de la fréquentation du réseau entre TAG et Transisère 2008 et 2016. La ligne A capte 25 % des voyages du réseau, et la ligne B 20 %. La fréquentation du tramway B est en progression alors que les lignes A et C n’ont Répartition des motifs sur lesde réseaux TAG et Transisère pas évolué.

La répartition est différente celle issue Tramway 68 % du rapport trafic en raison des jours d’enquête (mardi et jeudi).

Source : enquête ODTC 2016

T R A N S I S È RE Source : enquête ODTC 2016

59

pARTIE 3

Dé pl ac em en ts ur ba in

s

La fréquentation des arrêts : Alsace Lorraine devient le premier arrêt du réseau Les principaux arrêts de correspondance sont Chavant, Alsace Lorraine, Victor Hugo, Louise Michel, Grand Place et Vallier-Libération.

La part des voyages en correspondance a diminué sur le réseau TAG. La voiture est le mode d’accès et de diffusion sur le réseau TAG qui a le plus progressé (+1,3 point environ), atteignant 2 %.

Pour les lignes Transisère, ce sont les arrêts Chavant, Victor Hugo, Verdun Préfecture et Gares qui attirent le plus de correspondances.

Principaux arrêts : montées / descentes et correspondances des lignes Transisère

Principaux arrêts : montées / descentes et correspondances du réseau TAG

Principaux arrêts : montées/descentes & correspondances du réseau TAG 44 000

9 000

Alsace Lorraine

Passages en correspondance

Principaux arrêts : montées descentes 2et900 correspondances des lignes Transisère Hubert Dubedout - Maison du/ Tourisme 25 000

u TAG

Gares

1 300

Saint-Bruno (tram)

1 500

44 000

Victor Hugo

Louise Michel

280

00

700 200

400

600

800

1 000 1 200 1 400

Montées / descentes totales

0 50 00 10 00 0 15 00 0 20 00 0 25 00 0 30 00 0 35 00 0 40 00 0 45 00 0 50 00 0

Passages en correspondance

940

Source : enquête ODTC 2016

Source : e

Source : enquête ODTC 2016

890

Montées / descentes Gare routière (Voiron) 30 totales

Source : enquête ODTC 2016

Passages en correspondance Verdun - Préfecture 180

770 760

Parking Plan Menu 2 Hôtel deLa Villefréquentation (Grenoble) 130

710 ligne par ligne

ST Tramway Microelectronics 1 0

0

980

150

Gares

710

130

1 200

16 000

2 900

760

ST Microelectronics 1

1 240

17 000

3 500

Verdun - Préfecture

Lycée 38 000du Grésivaudan - Bachais 4

19 000

700 200

400

600

800

1 000 1 200 1 400

La présentation de ces deux sources de données permet de relativiser ou confirmer les différents chiffres de fréquentation obtenus selon la source et la méthode.

Nombre de voyages un jour moyen ouvré de décembre (du lundi au vendredi) 2015 etles 2016 Lesenlignes plus fréquentées du réseau de tramway, Source rapport trafic Semitag un jour ouvré de base (mardi ou jeudi Nombre de voyages les plus urbaines, sont beaucoup utilisées pour des et nombre de voyages un jour ouvré deODTC base (mardi d’automne ; source : enquête 2016)ou jeudi d’automne) petits trajets avec une fraude plus importante.

Source : enquête ODTC 2016 Source : enquête ODTC 2016

Nombre de voyages un jour moyen ouvré de décembre (du lundi au vendredi) en 2015 et 2016 (source rapport Fréquentation des lignes de tramway trafic Semitag)

0 00 0 45 00 0 50 00 0

Fréquentation des lignes de tramway

A

Source : enquête ODTC 2016

82000 68000

B

ODTC 2016 rapport trafic 2016

80 100

rapport trafic 2015 Type de lignes : Ligne A

5 100 3600

D

Ligne B Ligne C

31 300 28800

E 0

60

Sources :

99 100

52 800 46000

C

20 000

40 000

Passage

770

180

Hôtel de Ville (Grenoble)

Montées

890

Parking Plan Menu 2

19 000

300

940

30

Verdun - Préfecture

20 000

3 300

Vallier - Libération

Chavant

980 150

Gares

Gare routière (Voiron)

22 000

3 300

Grand’Place

1 200

280

Lycée du Grésivaudan - Bachais 4 Montées / descentes totales

27 000

9 00

Bibliothèques universitaires

Victor Hugo

31 000

3 800

Victor Hugo

1 240

300

Chavant

38 000

10 200

Chavant

Principaux arrêts : montées / descentes et correspondances des lignes Transisère (dans la métropole)

Ligne D 60 000

80 000

100 000

120 000

Ligne E

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

Fréquentation des lignes Chrono et Proximo Nombre de voyages un jour moyen ouvré de décembre (du lundi au vendredi) en 2015 et 2016

Source rapport trafic des Semitag Fréquentation lignes Chrono et Proximo

et nombre voyages jour ouvréouvré de base (mardi ou jeudi d’automne) Nombre dede voyages unun jour moyen de décembre (du lundi au vendredi) en 2015 et 2016 Source enquête ODTC 2016 Source :rapport trafic Semitag

et nombre de voyages un jour ouvré de base (mardi ou jeudi d’automne) Source : enquête ODTC 2016

Fréquentation des lignes Chrono et Proximo

12

14 600 14 600

Chrono et Proximo

600 1414 200 14 600 14 000

12 C5 C5 C3

11 500 11 500

C3 11

10 000 11 500 11 500 10 800

11 C6

10 000 10 900 800 1010 400

C6 C1

9 800 10 900 10300 400 10

C1 C2

9 800 10 900 9 000 10 300 7 800 7 800 9 000

C2 C4 C4 16

78 800 100 800 77600

16 13

6 900 8 100 6 200 7 600

Nombre de voyages un jour moyen ouvré de décembre (du lundi au vendredi) en 2015 et 2016 (source rapport trafic Semitag) et nombre de voyages un jour ouvré de base (mardi ou jeudi d’automne ; source : enquête ODTC 2016)

14 200 14 000

Sources : ODTC 2016 Sources rapport: trafic 2016 ODTC 2016 rapport trafic 2015 rapport trafic 2016

10 900

Type de lignes rapport trafic:2015 Chrono Type de lignes : Proximo Chrono

6 900 5 000 4 700 6 200

13 15

Proximo

3 600 5 000 3 500 4 700

15 17

3 600 2 800 3 500 2 900

17 20 20 19

800 2 2500 2 900 2 200

19 14

500 22300 200 22100 1 5002 300 2 100 1 600

14 22

© SMTC

500 11300 1 600 1 100

22 21 21 0

0

1 300

1 0001 100 3 000 1 000

3 000

5 000 5 000

7 000 7 000

9 000 9 000

11 000 11 000

13 000 13 000

15 000

Flexo

Fréquentation des lignes Flexo 15 000 Fréquentation des lignes Flexo 2016 Voyages ouvré deODTC base de novembre Source : rapportsun traficjour Semitag et enquête 2016 Voyages un jour ouvré de base de novembre 2016 Source : rapports trafic Semitag et enquête ODTC 2016

69

382

42

344 339

40 64

285

67

197 179 179 172

62 49 47 41

110 103 91 81 75 69 64 61 51 50 45 40 37

54 65 60 66 43 50 61 48 46 68 44 56

20 13 40

55 51 52

0

100

Source : enquête ODTC 2016

200

300

400

61

pARTIE 3

Dé pl ac em en ts ur ba in

s

Fréquentation des parcs relais du réseau TAG

P+R

100 000

Les parcs relais du réseau TAG : une fréquentation qui évolue

90 000

Fréquentation des parcs relais du réseau TAG 66 990

Fréquentation des parcs relais du réseau TAG (seules les années comparables sont présentées)

60 000 50 000

100 000

40 000

90 000

30 000

20 540 66 990

80 000

20 000

70 000

10 000

26 360

25 030

2008

31 960

23 890

2010

15 510

2012

9 830

2 900 x ai -d eCl

x

ai

-C l

on t

Le P

Source : rapports trafic Semitag

gare de Pontcharra gare de Moirans

Lumbin

Crolles Raffour

Bièvre Dauphine gare de Réaumont

Le Palluel

Le Parvis

gare de Tullins-Fures

gare de Lancey gare de Goncelin

gare de Saint-Egrève Le Gay Giratoire parking Jean Prevost

P+R Saint-Gervais gare de Moirans

la Revirée Esplanade

Carronerie

Seyssinet gare de Voreppe hôtel de ville

Verderet Saint-Ismier gare memorial d'ÉchirollesleTavernoles

Le Palluel Karben

Le Pont-de-Claix gare de Saint-Egrève parking Jean Prevost P+R Saint-Gervais

Esplanade

Seyssinet hôtel de ville

gare de Saint-Hilaire

Lumbin

gare de Gières Crolles Raffour

le Prisme gare de Saint-Marcellin gare de Polienas

gare de Brignoud

Saint-Ismier le memorial

Karben

Champfeuillet

Saint-Étienne de Saint-Geoirs (P+R Mandrin) gare de Vinay

gare de Vinay

-d e

pe Al

Ve

Es pl

rd

an

er

xp o

et

e ad

e ar sG Éc hi ro lle

ôt el d ise te tH

et -P

gare de Goncelin Le Gay Giratoire

gare de Voreppe

gare de Polienas gare de Rives

gare de Brignoud gare de Lancey

la gare Revirée de Jarrie Vizille Carronerie gare de Gières

Le P+R Grand Sablon connait une baisse de fréquentation. Celleci peut être liée à sa fréquente Le Pont-de-Claix saturation, à l’évolution de la gare de Jarrie tarification et à sa mauvaise Vizille accessibilité. Le parc relais de l’Esplanade a trouvé une nouvelle clientèle avec la ligne La Valonne E BD mais aussi tarification Sources : BD-TOPO® IGN traitement relief Agence d’urbanisme, Topo® IGN, Corine avec Land Coverla 2006, Spot-Thema 2011 Traitement : Agence d’urbanisme - déc. 2017 d’une partie du parking gratuit qui a pu renforcer l’intérêt du Transports en commun structurants P+R. Le parc relais Vallier Catane desservant les parcs relais Train a trouvé un peu plus de clientèle Transisère en 2016, mais sa fréquentation TAG reste faible par rapport à sa capacité.

Prisme LaleValonne

gare de Saint-Marcellin

ELI 08/16

0gare de Saint-Hilaire 5

10

Kilomètres

LÉGENDE Usage principal

Capacité 200

Rabattement TC ELI 08/16

Covoiturage 0

Mixte 5

400 10

600 Kilomètres

62

Verderet gare d'Échirolles Tavernoles

Sources IGN traitement Agence d’urbanisme, Topo® IGN, Corine 2011 Land Cover 2006, Spot-Thema 2011 Sources :BD-TOPO® IGN traitement relief Agence d’urbanisme, BD: BD-TOPO® Topo® IGN, Corinerelief Land Cover 2006,BDSpot-Thema Traitement : Agence d’urbanisme - déc. 2017 Traitement : Agence d’urbanisme - déc. 2017

LÉGENDE Usage principal

Capacité

2016

gare de Pontcharra

Parcs relais et parkings de covoiturage

Le Parvis

gare de Chabons

gare du Grand Lemps

2013

Source : rapports trafic Semitag

Champfeuillet

gare de Tullins-Fures

2012

2 900

sin

gare de Rives

Saint-Étienne de Saint-Geoirs (P+R Mandrin)

2010

Source : rapports trafic Semitag

Bièvre Dauphine gare de Réaumont

Se ys

Parcs relais et parkings de covoiturage

2008

9 830

ar

gare du Grand Lemps

2016

Le P

15 510

ille

e an at

llie r-C

Va

Pl

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Gr

ne

an

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Le P

Sa

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ris m

on

e

gare de Chabons

ev

de sS S po ey rts ssi ne t-P

0

2013

on t

Al

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31 960

ar

23 890

pe xp o

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de

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25 030

ise te tH

Pl

ai

Va

ne

an Gr

10 000

Éc hi ro lle sG

26 360

30 000 relais et parkings de Parcs 20covoiturage 540 20 000

ar

ille ôt el d

at

ev

an

po rts

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d

Le P

Sa

bl

40 000

de sS

ris m

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e

50 000

e

60 000

0

na

70 000

Es pl a

80 000

Transports en commun structurants

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

L’évolution et la variation des flux de cyclistes Évolution du nombre annuel de cyclistes (sur une année glissante) nombre de cyclistes/an (5 compteurs) 2 300 000

+8,8 %

-0,6 %

+16,9 %

-4,2 %

Évolution du nombre annuel de cyclistes (sur une année glissante) sur 5 compteurs cumulés +0,6 %

+11 %

-0,1 %

-8 %

+5 %

2 200 000 2 100 000

Dysfonctionnement d’un compteur

2 000 000

+30 % entre 2009 et 2017

1 900 000 1 800 000 1 700 000 1 600 000

2009

2010

2011

Variation saisonnière du nombre de cyclistes et son2016 évolution sur 2012 2013 2014 2015 20173 périodes Source : Comptages : Grenoble-Alpes Métropole

Variation saisonnière du nombre de cyclistes

+ 30des % en 9 ans (entre le 1 janvier 2009 le 31évolution décembre 2017) Les cinq compteurs se situent sur etetson sur 3 périodes axes aménagés pour les cyclistes : Source : Comptages Grenoble-Alpes Métropole boulevard Maréchal Foch au- dessus 250 000 des voies ferrées, voie verte le long 200 000 de l’avenue Gabriel Péri, Avenue des Jeux Olympiques, Rue Pierre Mendès 150 000 Variationsur saisonnière du nombre de cyclistes et son évolution sur 3 périodes France à Eybens, à Seyssins le chemin de la Digue le long du Drac. En 100 000 2016, un dysfonctionnement sur l’un des compteurs provoque une baisse du 50 000 cumul de cyclistes. er

250 000

La comparaison du nombre moyen de cyclistes par mois 200 sur000plusieurs périodes permet de constater une augmentation de la pratique 150 000 durant les périodes automnale et hivernale en 100 000 particulier. La rentrée étudiante est la période relevant le plus de cyclistes.

0

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2011-20

2014-20

e

e

re

ob

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2008-20

br

m ce dé

2008-2010 2011-2013

Source : Comptages : Grenoble-Alpes Métropole

50 000

2014-2017

Source : Comptages Grenoble-Alpes Métro

0 7 000 Métrovélos en 2017

r r t s e e e ai in ril re ût ie ie ar br br br ju de ille m av de nombre vr Évolution ao ob nv m ju journées é a f ct emde olocation emMétrovélo par an em de j t Métrovélo c v p é no se Évolution du nombre de journées ded location de Métrovélos par an

Créé en 2004, le service connait une forte croissance (+12 % par an entre 2014 et 2016). En 2017, il compte 7 000 vélos (standard, tandem, pliable, pour enfant, cargo, biporteurs) et a attiré 52 400 locataires durant ses 13 ans d’existence.

Les journées de location comptabilisent toutes les durées de location.

2 000 000

1 892 000

1 800 000 1 600 000

Source : Comptages Grenoble-Alpes Métropole

1 400 000 1 200 000 1 000 000 800 000 600 000 400 000 200 000 0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Source : Métrovélo : audit BYPAD, dossier de presse

63

Source : Métrovélo : audit BYPAD, dossier de pr

pARTIE 3

Dé pl ac em en ts ur ba in

s

2. Les déplacements à l’échelle du Voironnais

Les principales évolutions

Échelle chronologique des évolutions sur le réseau TC du Pays Voironnais

64

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

Trafic dans le Voironnais : l’augmentation du trafic autoroutier s’amplifie L’augmentation du trafic s’accélère sur l’A48 entre la jonction avec l’A43 et Moirans, par rapport à la période 2008-2014. Au niveau de Voreppe, le trafic connait toujours une augmentation, mais qui ralentit par rapport à la période 2012-2014.

Dans la bifurcation A49 – A48, les bretelles reliant l’A49 au Voironnais accueillent de plus en plus de trafic (+6 % par an entre 2014 et 2016 pour atteindre 10 050 véhicules). La bretelle reliant l’A49 à la métropole connait un taux de croissance plus faible (+1.4 %).

Sur les routes départementales, le trafic est plutôt stable hormis sur l’accès à l’autoroute au niveau du péage de Voreppe (RD3 et RD1075) où le trafic baisse de 3 à 4 %.

Trafics routiers dans le Voironnais

Traitement : Agence d’urbanisme - déc. 2017

65

pARTIE 3

Dé pl ac em en ts ur ba in

s

Les transports en commun du Voironnais

L’offre

Le réseau de l’Autorité organisatrice des transports du Voironnais comporte 21 lignes régulières dont 5 lignes urbaines (à Voiron-Coublevie, Rives et Moirans), 7 lignes régulières périurbaines et 9 lignes de transport à la demande (TAD) et 39 lignes à vocation scolaire.

Les lignes urbaines et interurbaines desservent respectivement 181 et 604 arrêts.

1,35 million de kilomètres offerts sur l’année scolaire 2015-2016 +2,6 % par rapport à 2015

Le réseau est géré par la Communauté d’agglomération du Pays Voironnais (CAPV). Le réseau Transisère joue également un rôle important pour la desserte interne du territoire dans certains secteurs, ainsi que pour les échanges avec les territoires limitrophes.

Le réseau n’a pas connu de modification majeure entre 2014 et 2016. La ligne W a toutefois été allongée et renforcée pour assurer la correspondance avec la ligne de tramway E. Une nouvelle offre a vu le jour sur le secteur de Centr’Alp avec l’extension de l’Express 2 sur 9 allers-retours.

La nouvelle Agence Mobilité située à la gare de Voiron est le point principal d’information et de vente du réseau.

Les lignes urbaines 1, 2 et 3 de Voiron - Coublevie, ont des niveaux d’offre respectivement de 50, 40 et 25 allers-retours quotidiens environ.

Les autres lignes structurantes du réseau sont les lignes périurbaines : W reliant Voiron au Fontanil-Cornillon avec une fréquence de 20 allers-retours y compris en vacances scolaires A reliant Voiron à Tullins avec 15 allers-retours y compris en vacances scolaires N reliant Centr’Alp à La Buisse avec 15 allers-retours y compris en vacances scolaires

© Pays Voironnais - Service mobilités

Km offerts annuelsKilomètres (estimés) commerciaux annuels (estimés)

1 600 000

1 348 800

1 400 000 1 200 000 1 000 000 800 000 600 000 400 000 200 000

15

-2 01

6

5 20

14 -2

01

14 20

13 -2 0

13 20

-2 0 12

12

20

11

-2 0

11 20

-2 0 10

10

20

09 -2 0

20

08

-2 0

09

8 20

20

07

-2

00

07 -2 0 06

06

20

20 05 -2 0

20 04 -

20

05

0

Sources : Rapport 2016 des transports du Pays Voironnais

Source : Rapport 2016 des transports du Pays Voironnais

66

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

Niveau d’offre TC disponible toute l’année dans le Voironnais (nombre de services en période de petites vacances scolaires)

Sources : Fond relief Agence d’urbanisme, traitement BD-Topo ® IGN, BD-Topo ® IGN, Corine Land Cover Réalisation : Agence d’urbanisme - mise à jour nov. 2017

67

pARTIE 3

Dé pl ac em en ts ur ba in

s

La fréquentation

1 957 000 validations une hausse de 5 % par rapport à 2015 20,6 voyages par habitant du Pays Voironnais

Nombre de validations annuelles annuelles sur le réseau Nombre de validations sur(billettique) le réseau

Le système billettique installé en 2011 permet de mesurer le nombre de validations ainsi que leur évolution. Les données sont fournies selon le cycle de vie du réseau, de septembre à août.

Les courses effectuées en transport à la demande progressent de 9,2 % par rapport à 2015 (dont +7 % pour le TAD classique et + 19 % pour le TAD réservé aux personnes à mobilité réduite), pour une augmentation d’offre kilométrique de 2,7 %. La fréquentation des principales lignes interurbaines augmente également (+8,3 %).

(billettique) 2 500 000

1 956 800

2 000 000 1 500 000 1 000 000 500 000 0

2011-2012

2012-2013

2013-2014

2014-2015

2015-2016

Sources : Rapport 2016 des transports du Pays Voironnais

Source : Rapport 2016 des transports du Pays Voironnais

Nombre moyen de montées unde jour de semaine en septembre/octobre Nombre validations quotidiennes sur le réseau urbain de sur le réseau urbain Voiron-Coublevie

Voiron Coublevie

La fréquentation des lignes urbaines de Voiron-Coublevie sur une journée moyenne a augmenté de 4 % par rapport à l’année précédente.

4 500 4 000

3 880

3 500 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 500 0

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

Sources : Rapport 2016 des transports du Pays Voironnais Source : Rapport 2016 des transports du Pays Voironnais

Ligne 20 en gare de Moirans

évolutions du réseau après 2016 En septembre 2017, la CAPV a revu l’organisation de son réseau pour clarifier la vocation des lignes, en simplifier les itinéraires pour améliorer les temps de parcours et les adapter aux évolutions de la demande.

Une nouvelle ligne urbaine (ligne 4) prend le relais de la ligne 1 pour desservir le collège La Garenne et donne accès à de nouveaux secteurs au sud en direction de Saint-Jean de Moirans. Le réseau interurbain et le TAD ont été simplifiés pour faciliter la compréhension du type d’offre.

68

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

3. Les déplacements à l’échelle du Grésivaudan Les principales évolutions

Échelle chronologique des évolutions sur le réseau TC du Grésivaudan

69

pARTIE 3

Dé pl ac em en ts ur ba in

s

Trafic dans le Grésivaudan et à l’entrée nord-est de la métropole grenobloise Le trafic continue de progresser sur l’A41 mais aussi sur la plupart des routes départementales les plus fréquentées (à Pontcharra, Tencin, Saint-Ismier, Domène, Uriage).

Contrairement à l’entrée Nord-ouest, le trafic continue d’augmenter en entrée de métropole.

Sources : relief IGN, Corine Land Cover 2006, Département de l’Isère 2014 - 2016, AREA 2016, DIR-CE 2016 Traitement : Agence d’urbanisme - déc. 2017

70

Trafics routiers dans le Grésivaudan

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

Les transports en commun dans le Grésivaudan : le nouveau réseau TouGo

Sources : Fond relief Agence d’urbanisme, traitement BD-Topo ® IGN, BD-Topo ® IGN, Spot-thema 2010, Agence d’urbanisme Réalisation : Agence d’urbanisme - déc. 2017

Niveau d’offre TC disponible toute l’année dans le Grésivaudan (nombre de services en période de petites vacances scolaires)

71

pARTIE 3

Dé pl ac em en ts ur ba in

s

Offre Kilomètres commerciaux en 2016 Le réseau de transports en commun du Grésivaudan est passé sous délégation de service public en 2015 et a été restructuré en septembre 2016 avec un nouveau nom (TouGo), une nouvelle livrée et un réseau plus lisible, plus fiable et accessible : Trois lignes Citadines desservent les équipements de proximité des principaux pôles urbains.

Les itinéraires de lignes sont simplifiés et les horaires cadencés sur les lignes urbaines.

Un transport sur réservation zonal dans les secteurs peu denses avec des horaires d’arrivée et de départ définis dans la vallée et des tracés évolutifs en montagne en fonction de la demande.

Des correspondances avec les autres réseaux plus soignées.

Le réseau TouGo devient la marque pour une offre de mobilité alternative à l’automobile individuelle globale (covoiturage, l’autopartage et le vélo).

Kilomètres commerciaux en 2016

211 340

G2

171 170

G3

166 790

citadine A

135 000

G5 G4

118 610 115 000

G6

97 890

citadine C

89 530

citadine B

64 570

G52 G60

54 200

G50

53 180 34 370

G51 G70

21 670

G40

19 400

G61

11 260

G20

11 020 0

50 000

100 000

150 000

200 000

250 000

Sources : Le Grésivaudan Source : Le Grésivaudan

Nombre de voyages sur un an © G. Galoyer Nombre de voyages sur un an 145 000

G2 G5 G3 G4 G6 G60 citadine A G51 citadine C G50 citadine B G61 G52 Esat 2 lignes

81 000 74 000 67 000 56 000 42 900 21 820 18 600 16 930 14 500 10 640 9 400 6 800 4 600 2 600 1 750 900

G70 G40 G20 0

20 000 40 000 60 000 80 000 100 000 120 000 140 000 160 000

Sources : Le Grésivaudan

72

Fréquentation La billettique est encore récente sur le réseau du Grésivaudan et ne permet pas encore de connaître la fréquentation globale du réseau. Les Chiffres clés 2014 présentaient des données journalières. En 2016, nous disposons de données annuelles pour les principales lignes du réseau. La plupart des lignes sont fréquentées essentiellement par des scolaires. Seules les lignes G5, citadine B et G52 ont un public plus diversifié (moins de 50 % d’écoliers).

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

A retenir A l’échelle de la Métropole, l’ensemble des modes de déplacements affichent des progressions, même si l’automobile est légèrement repoussée des axes urbains vers les voies structurantes rapides.

Les autoroutes accueillent toujours plus de trafic en sections payantes où les taux d’évolution annuelle avoisinent les 2 à 4% sur les trois branches. La tendance est plutôt à la stabilisation à l’approche du cœur métropolitain (péage de Voreppe, au niveau de Claix pour l’A51, au niveau de la rocade sud pour l’A41), ce qui correspond approximativement aux sections gratuites.

A l’intérieur de Grenoble la tendance est à la baisse alors que l’on constate des augmentations de trafic sur les principales entrées du nord de la commune ainsi que sur les quais de l’Isère.

Les réseaux de transports urbains se sont encore développés ces dernières années et la fréquentation progresse. Sur le réseau TAG et le réseau de la CAPV, la fréquentation a plus fortement progressé que l’offre, l’efficacité des réseaux a donc progressé. Le réseau du Grésivaudan a été largement restructuré en 2016 et il n’est pas encore possible de calculer des évolutions de fréquentation.

Quant aux déplacements à vélos, ils continuent d’augmenter sur les postes de comptages et via les locations de Métrovélos. L’influence des saisons sur la pratique du vélo semble se réduire, les mois d’hiver affichant de plus fortes progressions. La rentrée de septembre - octobre reste le pic d’utilisation du vélo.

73

Annexes A Z Table des illustrations...................................................76 Glossaire..................................................................... 78 Contacts......................................................................79

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

Plan des postes de comptage automatique

Plan des postes de comptage de la ville de Grenoble sur la ville de Grenoble Martyrs

Oxford

Secteur Nord Secteur Est

Allobroges

Randon

Jouvin

Aristide Briand

Quai de France Brosse

Diderot

Sablons

Porte de France

RD 1090

J. Jaurès Vercors

E. Rey

RN 90

Esclangon

J. Pain

Péri

Gambetta Alsace Lorraine

Valmy Clémenceau Joffre

Secteur Ouest

Vallier

Foch

Catane Jeux Olympiques

Reynier Nord

Cachin

Reynier Sud

Perrot

Europe Libération

Etat Généraux

Reynoard

Secteur Sud Légende Libération

Clémenceau

Point de comptage «cordon» Point de comptage «singuliers» Secteur du périmètre «cordon»

source :fév.

Ville2012 de Grenoble, fév. 2012 Sources : Ville de Grenoble, traitement : Ville de Grenoble / AURG mar. 2014 Traitement : Ville de Grenoble / Agence d’urbanisme, mars 2014

75

An n ex es A Z

Table des illustrations Avant-propos : éléments de cadrage 2. Description des enquêtes de mobilité Illustration 1 : Carte des périmètres des différentes sources de données utilisées dans le document............................................ 6

3. Caractéristiques de la grande région grenobloise Illustration 2 : Périmètre de l’observatoire des déplacements : le périmètre EMD 2010.

....................................................... 8 Illustration 3 : Des caractéristiques géographiques qui impactent les déplacements liés à la région grenobloise.............................. 8 Illustration 4 : Répartition de la population et de l’emploi............................................... 9 Illustration 5 : Tableau « densité, population et emploi en 2014, évolutions depuis 2009 »....... 9

4. Les Résultats des dernières enquêtes sur la mobilité Illustration 6 : Répartition modale des déplacements

des Rhônalpins de 11 ans et plus en fonction du motif à destination du déplacement......................................10 Illustration 7 : Répartition modale des déplacements des Rhônalpins de 11 ans et plus.........10 Illustration 8 : Répartition des déplacements en fonction de leur portée....................... 11 Illustration 9 : Portée des déplacements et modes utilisés................................................ 11 Illustration 10 : Durée moyenne d’un déplacement par mode principal................................... 11 Illustration 11 : Infographie des principaux résultats de l’EMD.................................................12 Illustration 12 : Répartition des modes de déplacements utilisés................................................12 Illustration 13 : Répartition des déplacements par motifs.................................................12 Illustration 14 : Déplacements quotidiens d’échange entre les territoires............................. 13 Illustration 15 : Nombre de navetteurs domicile – travail en 2014 (Insee)...................................14 Illustration 16 : Personnes résidant et travaillant dans le même secteur en 2014 (Insee)............14 Illustration 17 : Extrait du Baro’Métropole : grille comparative de la mobilité durable.... 15

Partie 1 : Grande accessibilité 2. L’accessibilité aux gares TGV et aéroports limitrophes Illustration 18 : Tableau de l’accessibilité aux gares

76

TGV et aéroports limitrophes depuis Grenoble en 2016...............................18 Illustration 19 : Infrastructures de grande accessibilité de la région grenobloise.....................19

3. Le transport aérien Illustration 20 : Évolution

du trafic national et international ......................................21 Illustration 21 : Évolution du trafic passagers aérien (transit compris).................................21 Illustration 22 : Fréquentation des aéroports..............22 Illustration 23 : Fréquentations annuelles de l’aéroport de Lyon-Saint Exupéry et sa navette...22

4. Le train Illustration 24 : Principales

destinations accessibles directement ou avec une seule correspondance en 2016.....................24 Illustration 25 : Nombre d’allers-retours directs un jour ouvré de semaine entre Grenoble et les villes indiquées sur la carte (en autocars privés)................................................25 Illustration 26 : Évolution trimestrielle des passagers d’autocar en France............................25

5. La route Illustration 27 : Infographie des principaux résultats de l’enquête cordon routière 2010...........26

Partie 2 : Déplacements dans la grande région grenobloise 1. Principales évolutions des réseaux Illustration 28 : Échelle chronologique des évolutions

passées sur les réseaux interurbains...30

2. Les Transports Express Régionaux (TER) Illustration 29 : Desserte en trains TER en 2015........... 31 Illustration 30 : Offre ferroviaire TER en 2015.............32 Illustration 31 : Fréquentation quotidienne TER (trains) des gares en 2013............................... 33

3. Le réseau Transisère Illustration 32 : Niveau d’offre Transisère disponible toute l’année en 2016......................... 35 Illustration 33 : Offre kilométrique annuelle................36 Illustration 34 : Fréquentation journalière des principales lignes Transisère desservant la métropole ...................................... 37 Illustration 35 : Nombre redressé de validations annuelles sur les lignes desservant le territoire (+ de 20 000 voyages) .......... 37

4. L’autopartage Illustration 36 : Répartition des inscriptions en 2017 par

territoire.............................................38 Illustration 37 : Carte des stations d’autopartage Citiz début 2017 .........................................39 Illustration 38 : Nombre mensuel d’usages et de kilomètres parcourus des véhicules Citiz de Grenoble en 2016 et 2017...............39

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

5. Le réseau autoroutier et les voies structurantes Illustration 39 : Réseau autoroutier à péage................40 Illustration 40 : Évolution du trafic par autoroute en

sections payantes...............................41 Illustration 41 : Évolution du trafic sur les sections payantes des autoroutes, entre chaque échangeur (trafic moyen journalier)....41 Illustration 42 : Tableau des projets autoroutiers et de modernisation du réseau structurant de la région.............................................42

Partie 3 : Déplacements urbains 1. Les déplacements à l’échelle de la métropole grenobloise Illustration 43 : Échelle chronologique des évolutions

passées sur le réseau TC de la métropole grenobloise........................................46 Illustration 44 : Trafics routiers dans la cluse de Voreppe.

......................................................47 Illustration 45 : Trafics routiers au sud de la métropole grenobloise........................................48 Illustration 46 : Trafics routiers sur les voies rapides urbaines de Grenoble..........................49 Illustration 47 : Trafics routiers sur la section gratuite de l’A48 et RN 481...................................50 Illustration 48 : Trafics routiers sur l’A480....................50 Illustration 49 : Trafics routiers sur la RN 87 (Rocade Sud)................................................... 51 Illustration 50 : Trafics routiers sur la section gratuite de l’A41................................................... 51 Illustration 51 : Évolution du trafic routier aux principales portes d’entrée de Grenoble, un jour ouvrable (MJO5), 2 sens confondus ....52 Illustration 52 : Évolution du trafic routier sur le cordon autour de Grenoble, un jour ouvrable (MJO5) ...............................................52 Illustration 53 : Évolution du trafic routier sur les principaux axes desservant le centreville de Grenoble, un jour ouvrable (MJO5), 2 sens confondus .................. 53 Illustration 54 : Plan des postes de comptage de la ville de Grenoble. Volume de trafic et évolution 2014-2016........................... 53 Illustration 55 : Niveau d’offre TC disponible toute l’année dans la métropole ..................55 Illustration 56 : Évolution des km, PKO totales et voyages depuis 2004..........................56 Illustration 57 : Répartition de l’offre annuelle (PKO) et des voyages par type de lignes...........56 Illustration 58 : Évolution du V/K annuel par type de ligne en 2015 et 2016.......................... 57 Illustration 59 : Répartition et évolution des voyages annuels par type de ligne en 2015 et 2016 (en millions)............................... 57

Illustration 60 : Répartition et évolution des kilomètres totaux annuels par type de ligne en 2015 et 2016 (en millions) ........................... 57 Illustration 61 : Accessibilité des points d’arrêts..........58 Illustration 62 : Vitesse commerciale moyenne en km/h pour un jour ouvré..............................58 Illustration 63 : Écarts entre les temps de parcours minimum et maximum des lignes principales (en minutes)......................58 Illustration 64 : Part des voyages par type de lignes....59 Illustration 65 : Répartition des motifs sur les réseaux TAG et Transisère...............................59 Illustration 66 : Principaux arrêts : montées/descentes & correspondances du réseau TAG.........60 Illustration 67 : Fréquentation des lignes de tramway.60 Illustration 68 : Principaux arrêts : montées / descentes et correspondances des lignes Transisère (dans la métropole)............60 Illustration 69 : Fréquentation des lignes Chrono et Proximo.............................................61 Illustration 70 : Fréquentation des lignes Flexo...........61 Illustration 71 : Fréquentation des parcs relais du réseau TAG....................................................62 Illustration 72 : Parcs relais et parkings de covoiturage..

......................................................62 Illustration 73 : Évolution du nombre annuel de cyclistes (sur une année glissante) sur 5 compteurs cumulés............................63 Illustration 74 : Variation saisonnière du nombre de cyclistes et son évolution sur 3 périodes.

......................................................63 Illustration 75 : Évolution du nombre de journées de location de Métrovélos par an............63

2. Les déplacements à l’échelle du Voironnais Illustration 76 : Échelle chronologique des évolutions

sur le réseau TC du Pays Voironnais.....64 Illustration 77 : Trafics routiers dans le Voironnais.......65 Illustration 78 : Kilomètres commerciaux annuels (estimés) ........................................... 66 Illustration 79 : Niveau d’offre TC disponible toute l’année dans le Voironnais .................. 67 Illustration 80 : Nombre de validations annuelles sur le réseau................................................68 Illustration 81 : Nombre de validations quotidiennes sur le réseau urbain de Voiron Coublevie..68

3. Les déplacements à l’échelle du Grésivaudan Illustration 82 : Échelle chronologique des évolutions

sur le réseau TC du Grésivaudan......... 69 Illustration 83 : Trafics routiers dans le Grésivaudan....70 Illustration 84 : Niveau d’offre TC disponible toute l’année dans le Grésivaudan ............... 71 Illustration 85 : Nombre de voyages sur un an............. 72 Illustration 86 : Kilomètres commerciaux en 2016....... 72

77

An n ex es

Glossaire

AOM : Autorité organisatrice de mobilité. L’ancienne autorité organisatrice de transport urbain (AOTU) est devenue, depuis l’adoption de la loi de modernisation de l’action publique territoriale et d’affirmation des métropoles (MAPTAM) du 27 janvier 2014, l’autorité organisatrice de la mobilité (AOM).

Bus à gabarit réduit : Bus de capacité réduite, plus court qu’un bus standard de 90 places.

Bus articulé : Bus de grande capacité, articulé avec un soufflet, soit 130 places au lieu de 90 pour un bus standard.

Cordon : Le terme « cordon » des « enquêtes cordon » correspond au fait que l’on établit un périmètre d’enquête pour lequel sont analysés tous les flux entrants et sortants de ce territoire aux différents points de passage de ce périmètre, ou cordon.

DSP : Délégation de service public Échange (trafic d’) : Trafic entre l’intérieur de la zone d’enquête et le territoire hors du périmètre d’enquête.

EMD : Enquête Ménages-Déplacements. Enquête réalisée tous les 8 à 10 ans auprès des ménages d’une aire urbaine et qui les interroge sur leurs déplacements, voir aussi la partie « Avant-Propos - Éléments de cadrage / Les Enquêtes sur les flux et pratiques de mobilité ».

LGV : Ligne à grande vitesse. Voie ferrée conçue pour permettre le passage de trains à des vitesses commerciales élevées, s’étalant en France de 270 à 320 km/h.

Low-cost : Compagnie aérienne à bas coût.

MJO5 : Moyenne journalière des jours ouvrés (lundi au vendredi) ; définition du trafic routier utilisée par la ville de Grenoble.

Places kilomètres offertes (PKO) : nombre de kilomètres parcourus (y compris haut-le-pied dans les données annuelles) multiplié par la capacité totale théorique de chaque type de véhicule.

PMR : Personne à mobilité réduite.

PTU : Périmètre des transports urbains. Il correspond au territoire géographique géré par l’AOTU. Depuis la loi MAPAM, ce périmètre est désigné sous le nom de ressort territorial (voir ci-dessous).

Ressort territorial : aire de compétence d’une autorité organisatrice de la mobilité.

78

RN : Route nationale. Route gérée par les Directions interdépartementales des routes (DIR) à un niveau régional. La DIR Centre Est a en charge les RN du territoire de l’observatoire, sauf la RN 85 au sud de Grenoble, gérée par la DIR Méd.

SRO : Service régulier ordinaire. Terme utilisé dans les rapports trafic Semitag qui correspondent aux services réalisés par les lignes régulières, hors renforts et autres services exceptionnels.

TAD : Transport à la demande. Service de transport proposé par les AOT qui permet de desservir les zones peu denses grâce à un système de réservation par Internet ou téléphone.

TAG : Transports de l’agglomération grenobloise. TAG est la marque commerciale correspondant au réseau de transports en commun du PTU de la Métropole grenobloise.

TER : Trains et cars TER (exploités par SNCF Mobilités).

L’AOM en charge des TER Auvergne-Rhône-Alpes est la Région Auvergne-Rhône-Alpes.

TER 2N : Rame automotrice électrique à deux niveaux conçue pour le service TER en France.

Trains RRR : Rames réversibles régionales. Voitures de chemin de fer, groupées en rames, et destinées à être tractées ou poussées par une locomotive. Elles se trouvent uniquement sur le réseau français. Leur retrait est en cours sur l’ensemble du réseau.

TRV : TER (trains + cars exploités par SNCF Mobilités) + cars régionaux (exploités par différents transporteurs) + cars Transisère (organisation déléguée par la Région au Département depuis le 1er janvier 2017 et jusqu’au 31 décembre 2022, cars exploités par différents transporteurs). L’AOM en charge du TRV est la Région Auvergne-Rhône-Alpes.

TMJA : Trafic moyen journalier annuel. Valeur usuelle utilisée pour définir le trafic d’un point de comptage sur une section routière.

Transit (trafic de) : Trafic de l’extérieur du périmètre d’enquête vers l’extérieur traversant la zone d’enquête.

VRU : Voies rapides urbaines. Routes à caractéristique autoroutière en zone urbaine.

Voyage par kilomètre (V/K) : nombre de voyages effectués par kilomètre parcouru (y compris haut-le-pied, c’est-à-dire les trajets dépôt-terminus et les retournements en tête de ligne).

s 2016

Chiffres-clés des déplacement

Pour contacter les partenaires

Département de l’Isère : Direction de la mobilité Accueil : 04 76 00 38 38 Direction Départementale des Territoires de l’Isère : Services sécurité et transports Accueil : 04 56 59 46 49 Région Auvergne-Rhône-Alpes : Direction des transports Accueil : 04 26 73 64 85 SMTC et Grenoble-Alpes Métropole : Département Mobilités Transport Conception de l’espace public Accueil : 04 76 59 59 59 Pays Voironnais : Service mobililtés Accueil : 04 76 93 17 71 Le Grésivaudan : Service mobililtés Accueil : 04 76 08 04 57

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Lancé en 2008, l’Observatoire des déplacements répond au souhait des acteurs des transports d’entreposer, structurer et mutualiser leurs données, en garantir la fiabilité et favoriser leur diffusion : une mission confiée à l’Agence d’urbanisme de la région grenobloise.

Publication partenariale, les chiffres-clés offrent un panorama des transports aériens, routiers et ferroviaires pour la région grenobloise, en termes d’offre et de fréquentation. Ils s’appuient sur la période de référence 2016-2017 et assurent le suivi des indicateurs en évolution. Cela permet aux acteurs des transports de la région grenobloise de disposer de références pour leurs échanges, leurs études et leurs décisions.

Rédaction : Observatoire des Déplacements de la région grenobloise, 2017 Mise en page, cartes et schémas : Agence d’urbanisme Crédits photos : Agence d’urbanisme, sauf mention contraire

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L’Observatoire des déplacements est un dispositif partenarial financé par l’état, le Département de l’Isère, le SMTC, Le Grésivaudan et le Pays Voironnais.

La Région Auvergne-Rhône-Alpes et Grenoble-Alpes Métropole apportent un appui technique.